(57)【要約】【課題】空気入りタイヤ１の走行中におけるトランスポンダ１９からの入力を取付パッチ構造２７全体に分散させて、取付パッチ構造２７の一部分に局所的な応力集中が生じることを抑制して、取付パッチ構造２７の亀裂が発生し難くくすること。【解決手段】  インナーライナー１７の表面にパッチ接着部２９，３１が接着され、パッチ接着部２９に電子装置本体２１の一方向の移動を規制する第１壁面３３ｆを有した第１パッチ壁部３３がタイヤ中心側へ突出するように一体形成され、パッチ接着部３１に電子装置本体２１の他方向の移動を規制する第２壁面３５ｆを有した第２パッチ壁部３５タイヤ中心側へ突出するように一体形成され、第１パッチ壁部３３と第２パッチ壁部３５との間に電子装置本体２１の頭部を係止可能なパッチ連結部３９かけて掛け渡すように一体形成されこと。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子装置を空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるためのパッチ構造であって、
前記インナーライナーの表面に接着され、ゴムにより構成されたパッチ接着部と、
前記パッチ接着部にタイヤ中心側へ突出するように一体形成され、ゴムにより構成され、前記電子装置における電子装置本体の一方向の移動を規制する第１壁面を有した第１パッチ壁部と、
前記パッチ接着部に前記タイヤ中心側へ突出するように一体形成され、前記第１パッチ壁部に対向してあって、ゴムにより構成され、前記電子装置本体の他方向の移動を規制する第２壁面を有した第２パッチ壁部と、
前記第１パッチ壁部と前記第２パッチ壁部との間にかけて掛け渡すように一体形成され、ゴムにより構成され、前記電子装置本体の頭部を係止可能なパッチ連結部と、
を具備したことを特徴とする取付パッチ構造。
【請求項２】
前記パッチ連結部に、前記電子装置本体に設けられた係合ピンと係合可能な係合穴が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の取付パッチ構造。
【請求項３】
前記第１パッチ壁部から前記パッチ連結部を経由して前記第２パッチ壁部までが補強繊維によって補強されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の取付パッチ構造。
【請求項４】
前記パンチ連結部がたるむように前記パッチ接着部を生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼り付けた後に、前記生タイヤを加硫することによって、前記パッチ接着部が前記インナーライナーの表面に加硫接着するようになっていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の取付パッチ構造。
【請求項５】
電子装置を空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるためのパッチ構造であって、
前記インナーライナーの表面に接着され、ゴムにより構成されたパッチ接着部と、
前記パッチ接着部にタイヤ中心側へ突出するように一体形成され、ゴムにより構成され、前記電子装置における電子装置本体の一方向の移動を規制する第１壁面を有した第１パッチ壁部と、
前記第１パッチ壁部に一体形成され、ゴムにより構成され、前記電子装置本体の頭部を一方側から係止可能な第１パッチ爪部と、
前記パッチ接着部に前記タイヤ中心側へ突出するように一体形成され、前記第１パッチ壁部に対向してあって、ゴムにより構成され、前記電子装置本体の他方向の移動を規制する第２壁面を有した第２パッチ壁部と、
前記第２パッチ壁部に一体形成され、ゴムにより構成され、前記電子装置本体の頭部を他方側から係止可能な第２パッチ爪部と、
を具備したことを特徴とする取付パッチ構造。
【請求項６】
前記第１パッチ壁部の前記第１壁面及び前記第２パッチ壁部の前記第２壁面がタイヤ幅方向へそれぞれ延びていることを特徴とする請求項１から請求項５のうちのいずれかの請求項に記載の取付パッチ構造。
【請求項７】
前記パッチ接着部は、
前記インナーライナーの表面に接着された第１パッチ接着部と、
前記インナーライナーの表面に接着されかつ前記第１パッチ接着部に離隔した第２パッチ接着部とからなっており、
前記第１パッチ壁部は前記第１パッチ接着部に前記タイヤ中心側へ突出するように一体形成され、前記第２パッチ壁部は前記第２パッチ接着部に前記タイヤ中心側へ突出するように一体形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の取付パッチ構造。
【請求項８】
前記第１パッチ壁部及び前記第２パッチ壁部の高さが前記電子装置本体の高さの０．３倍以上であって１．５倍以下になっていることを特徴とする請求項１から請求項７のうちのいずれかの請求項に記載の取付パッチ構造。
【請求項９】
前記パッチ接着部の厚さが前記電子装置本体の高さの０．４倍以下になっていることを特徴とする請求項１から請求項８のうちのいずれかの請求項に記載の取付パッチ構造。
【請求項１０】
前記インナーライナーの表面を基準として、前記パッチ接着部の表面における縁側部分の角度が３０度以下になっていることを特徴とする請求項１から請求項９のうちのいずれかの請求項に記載の取付パッチ構造。
【請求項１１】
前記パッチ接着部の表面が縁側に向かって徐々に薄くなるようになっていることを特徴とする請求項１から請求項９のうちのいずれかの請求項に記載の取付パッチ構造。
【請求項１２】
請求項１から請求項１１のうちのいずれか請求項に記載の取付パッチ構造を具備したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ、及び例えばトランスポンダ，タイヤ内圧監視装置等の電子装置を前記空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるための取付パッチ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トランスポンダ等の電子装置を空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるための取付パッチ構造の先行技術として、特許文献１に示すものがあり、この先行技術に係る取付パッチ構造の具体的な構成は、次のようになる。
【０００３】
即ち、前記インナーライナーの表面には、パッチ接着部が接着されており、このパッチ接着部は、ゴムにより構成されている。また、前記パッチ接着部には、パッチストラップ部が一体形成されており、このパッチストラップ部は、ゴムにより構成されている。更に、前記パッチストラップ部は、前記電子装置における電子装置本体に設けられた貫通穴に挿通可能であって、前記パッチストラップ部の先端側には、前記電子装置本体に設けられた係合ピンと係合可能な係合穴が形成されている。
【０００４】
従って、前記パッチストラップ部を前記電子装置本体の前記貫通穴に挿通する。そして、前記パッチストラップ部の前記係合穴と前記係合ピンを係合させる。これにより、前記電子装置を前記パッチストラップ部にぶら下げるようにして前記インナーライナー側に取付けることができる。
【特許文献１】WO２００４／１０８４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述のように、前記電子装置を前記パッチストラップ部にぶら下げるようにして前記インナーライナー側に取付けているため、前記空気入りタイヤの走行中における前記電子装置からの入力によって、前記パッチストラップ部の基端側に局所的な応力集中が生じる。そのため、前記パッチストラップ部の基端側に亀裂が発生し易かったり、発生した亀裂も破断にまで進展し易かったりして、前記取付パッチ構造の耐久性を向上させることが容易でないという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、前述の問題を解決するため、空気入りタイヤの走行中における電子装置からの入力を分散させて、局所的な応力集中が生じることを抑制することができる、新規な取付パッチ構造、及び新規な構成の取付パッチ構造を備えた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に電子装置を取付けるためのパッチ構造であって、前記インナーライナーの表面（周面を含む）に接着され、ゴムにより構成されたパッチ接着部と、前記パッチ接着部にタイヤ中心側へ突出するように一体形成され、ゴムにより構成され、前記電子装置における電子装置本体の一方向の移動を規制する第１壁面を有した第１パッチ壁部と、前記パッチ接着部に前記タイヤ中心側へ突出するように一体形成され、前記第１パッチ壁部に対向してあって、ゴムにより構成され、前記電子装置本体の他方向の移動を規制する第２壁面を有した第２パッチ壁部と、前記第１パッチ壁部と前記第２パッチ壁部との間に掛け渡すように一体形成され、ゴムにより構成され、前記電子装置本体の頭部を係止可能なパッチ連結部と、を具備したことである。
【０００８】
なお、「インナーライナー側に電子装置を取付ける」とは、前記電子装置が前記インナーライナーに接触している必要はない。
【０００９】
第１の特徴によると、前記第１パッチ壁部の前記第１壁面と前記第２パッチ壁部の前記第２壁面との間に前記電子装置本体を挿入して、前記パッチ連結部に前記電子装置本体の頭部を係止させる。これにより、前記パッチ連結部を介して一体化した前記第１パッチ壁部と前記第２パッチ壁部によって前記電子装置本体の両方向（一方向と他方向）の移動を規制した状態の下で、前記電子装置を前記インナーライナー側に取付けることができる。そのため、前記空気入りタイヤの走行中における前記電子装置からの入力を前記取付パッチ構造全体に分散させて、前記取付パッチ構造の一部分に局所的な応力集中が生じることを抑制することができる。
【００１０】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第２の特徴に加えて、前記パッチ連結部に、前記電子装置本体に設けられた係合ピンと係合可能な係合穴が形成されたことである。
【００１１】
第２の特徴によると、前記パッチ連結部によって前記電子装置本体の頭部を係止させる他に、前記パッチ連結部の前記係合穴と前記係合ピンを係合させることにより、前記電子装置の位置ずれを抑えて、前記電子装置の取付状態を安定させることができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記第１パッチ壁部から前記パッチ連結部を経由して前記第２パッチ壁部にかけて、補強繊維によって補強されていることである。
【００１３】
第３の特徴によると、前記第１パッチ壁部から前記パッチ連結部を経由して前記第２パッチ壁部にかけて補強繊維によって補強されているため、前記第１パッチ壁部、前記第２パッチ壁部、及び前記パッチ連結部の剛性をそれぞれ高めつつ、前記空気入りタイヤの走行中における前記電子装置からの入力を前記取付パッチ構造全体に分散させ易くすることができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第３の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記パンチ連結部がたるむように前記パッチ接着部を生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼り付けた後に、前記生タイヤを加硫することによって、前記パッチ接着部が前記インナーライナーの表面に加硫接着するようになっていることである。
【００１５】
ここで、前記生タイヤとは、前記空気入りタイヤとして完成する前の未加硫のタイヤのことをいう。
【００１６】
第４の特徴によると、前記生タイヤを加硫する前に、前記パンチ連結部がたるむように前記パッチ接着部を前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼り付けているため、前記生タイヤの加硫中に前記パッチ連結部がブラダーにより押圧されて前記インナーライナー側に変形しても、前記パッチ連結部の変形に基づく前記パッチ接着部の接着面（裏面）付近の応力を低減して、前記パッチ接着部を前記インナーライナーに強固に接着させることができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴（請求項５に記載の発明の特徴）は、空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に電子装置を取付けるためのパッチ構造であって、前記インナーライナーの表面に接着され、ゴムにより構成されたパッチ接着部と、前記パッチ接着部にタイヤ中心側へ突出するように一体形成され、ゴムにより構成され、前記電子装置における電子装置本体の一方向の移動を規制する第１壁面を有した第１パッチ壁部と、前記第１パッチ壁部に一体形成され、ゴムにより構成され、前記電子装置本体の頭部を一方側から係止可能な第１パッチ爪部と、前記パッチ接着部に前記タイヤ中心側へ突出するように一体形成され、前記第１パッチ壁部に対向してあって、ゴムにより構成され、前記電子装置本体の他方向の移動を規制する第２壁面を有した第２パッチ壁部と、前記第２パッチ壁部に一体形成され、ゴムにより構成され、前記電子装置本体の頭部を他方側から係止可能な第２パッチ爪部と、を具備したことである。
【００１８】
なお、「インナーライナー側に電子装置を取付ける」とは、前記電子装置が前記インナーライナーに接触している必要はない。
【００１９】
第５の特徴によると、前記第１パッチ壁部の前記第１壁面と前記第２パッチ壁部の前記第２壁面との間に前記電子装置本体を挿入して、前記第１パッチ爪部に前記電子装置本体の頭部を一方側から係止させると共に、前記第２パッチ爪部に前記電子装置本体の頭部を他方側から係止させる。これにより、前記第１パッチ壁部と前記第２パッチ壁部によって前記電子装置本体を両方向（一方向と他方向）の移動を規制した状態の下で、前記電子装置を前記インナーライナー側に取付けることができる。そのため、前記空気入りタイヤの走行中における前記電子装置からの入力を前記取付パッチ構造全体に分散させて、前記取付パッチ構造の一部分に局所的な応力集中が生じることを抑制することができる。
【００２０】
本発明の第６の特徴（請求項６に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第５の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記第１パッチ壁部の前記第１壁面及び前記第２パッチ壁部の前記第２壁面がタイヤ幅方向へそれぞれ延びていることである。
【００２１】
第６の特徴によると、前記第１パッチ壁部の前記第１壁面及び前記第２パッチ壁部の前記第２壁面がタイヤ幅方向へそれぞれ延びているため、前記空気入りタイヤの走行中に、前記インナーライナーのタイヤ周方向の伸縮動作に伴う入力によって前記電子装置にがたつきが生じることを抑えて、前記電子装置の取付状態を安定させることができる。
【００２２】
本発明の第７の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第６の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記パッチ接着部は、前記インナーライナーの表面に接着された第１パッチ接着部と、前記インナーライナーの表面に接着されかつ前記第１パッチ接着部に離隔した第２パッチ接着部とからなっており、前記第１パッチ壁部は前記第１パッチ接着部に前記タイヤ中心側へ突出するように一体形成され、前記第２パッチ壁部は前記第２パッチ接着部に前記タイヤ中心側へ突出するように一体形成されていることである。
【００２３】
第７の特徴によると、前記パッチ接着部は、前記第１パッチ接着部と、前記第１パッチ接着部に離隔した前記第２パッチ接着部とからなっているため、連続した一つの前記パッチ接着部を前記インナーライナーの表面に接着する場合に比べて、前記取付パッチ構造の軽量化を図ることができると共に、前記空気入りタイヤの走行中における前記インナーライナーのタイヤ周方向の伸縮動作に対する前記パッチ接着部の追従性を高めることができる。
【００２４】
本発明の第８の特徴（請求項８に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第７の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記第１パッチ壁部及び前記第２パッチ壁部の高さが前記電子装置本体の高さの０．３倍以上であって１．５倍以下になっていることである。
【００２５】
ここで、前記第１パッチ壁部及び前記第２パッチ壁部の高さを前記電子装置本体の高さの０．３倍以上としたのは、前記電子装置本体の高さの０．３倍に満たないと、前記第１パッチ壁部と前記第２パッチ壁部によって前記電子装置本体の移動を十分に規制することができないからである。一方、前記第１パッチ壁部及び前記第２パッチ壁部の高さを前記電子装置本体の高さの１．５倍以下としたのは、前記電子装置本体の高さの１．５倍を越えると、前記第１パッチ壁部及び前記第２パッチ壁部の重心が高くなって、前記空気入りタイヤの走行中に、前記パッチ接着部の接着面（裏面）付近に作用する転倒モーメントが大きくなるからである。
【００２６】
本発明の第９の特徴（請求項９に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第８の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記パッチ接着部の厚さが前記電子装置本体の高さの０．４倍以下になっていることである。
【００２７】
ここで、前記パッチ接着部の厚さを前記電子装置本体の高さの０．４倍以下としたのは、前記電子装置本体の高さの０．４倍を越えると、前記電子装置の重心が高くなって、前記空気入りタイヤの走行中に、前記パッチ接着部の接着面付近に作用する転倒モーメントが大きくなるからである。
【００２８】
本発明の第１０の特徴（請求項１０に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第９の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記インナーライナーの表面を基準として、前記パッチ接着部の表面における縁側部分の角度が３０度以下になっていることである。
【００２９】
ここで、前記パッチ接着部の表面における縁側部分の角度を３０度以下としたのは、前記パッチ接着部の表面における縁側部分の角度が３０度を越えると、前記空気入りタイヤの走行中における前記インナーライナーのタイヤ周方向の伸縮動作に対する前記パッチ接着部の縁側部分の追従性を高めることができないからである。
【００３０】
本発明の第１１の特徴（請求項１１に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第９の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記パッチ接着部の表面が縁側に向かって徐々に薄くなるようになっていることである。
【００３１】
ここで、前記パッチ接着部の表面が縁側に向かって徐々に薄くなるようにしたのは、前記空気入りタイヤの走行中における前記インナーライナーのタイヤ周方向の伸縮動作に対する前記パッチ接着部の縁側部分の追従性を高めるためである
本発明の第１２の特徴（請求項１２に記載の発明の特徴）は、第１の手段から第１１の手段のうちのいずれか手段からなる取付パッチ構造を具備したことである。
【発明の効果】
【００３２】
請求項１から請求項１２のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記空気入りタイヤの走行中における前記電子装置からの入力を前記取付パッチ構造全体に分散させて、前記取付パッチ構造の一部分に局所的な応力集中が生じることを抑制できるため、前記取付パッチ構造の亀裂が発生し難くなって、前記取付パッチ構造の耐久性を容易に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
本発明の第１実施形態について図１から図３を参照して説明する。
【００３４】
図１（ａ）は、トランスポンダを取付けた状態の第１実施形態に係るパッチ取付構造を示す図、図１（ｂ）は、図１（ａ）を上からみた図、図２（ａ）は、トランスポンダを取付ける前の状態の第１実施形態に係るパッチ取付構造を示す図、図２（ｂ）は、図２（ａ）を上からみた図、図３は、本発明の実施形態に係わる空気入りタイヤの部分断面図、図４は、第１パッチ接着部及び第２接着部を生タイヤにおけるインナーライナーの表面に貼り付けた状態を示す図である。
【００３５】
図３に示すように、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１は、作動気体としての空気を充填可能であって、リム３に嵌合可能な環状の一対のビードフィラ５を備えており、各々のビードフィラ５は、ビードコア７をそれぞれ有している。また、一対のビードフィラ５の間には、骨格部材としてのカーカス９が一体に設けられており、このカーカス９の断面形状は、トロイド状を呈している。更に、カーカス９の外周面には、複層のベルト１１が設けられている。
【００３６】
カーカス９の外周面には、接地可能なトレッド１３がベルト１１を覆うように一体に設けられており、カーカス９の一側面及び他側面には、カーカス９を保護するサイドウォール１５がそれぞれ一体に設けられている。また、カーカス９の内側面（内周面も含む）には、空気の漏れを防ぐインナーライナー１７が一体に設けられている。
【００３７】
図１（ａ）（ｂ）に示すように、インナーライナー１７の周面側には、トランスポンダ１９が取付られており、このトランスポンダ１９は、電子装置の一つであって、タイヤ内圧、内部温度を監視するために用いられるものである。また、トランスポンダ１９は、電子装置本体として箱型のトランスポンダ本体２１を備えており、このトランスポンダ本体２１は、樹脂により成型されてあって、種々の電子部品（図示省略）を内蔵している。更に、トランスポンダ本体２１の頭部には、係合ピン２３が設けられてあって、この係合ピン２３の先端側には、係合ピン２３の径より大きいボタン２５が設けられている。
【００３８】
次に、トランスポンダ１９をインナーライナー１７の周面側に取付けるための取付パッチ構造２７について説明する。
【００３９】
図１（ａ）（ｂ）及び図２（ａ）（ｂ）に示すように、インナーライナー１７の周面には、第１パッチ接着部２９が接着されており、この第１パッチ接着部２９は、ゴムにより構成されている。また、インナーライナー１７の周面には、第１パッチ接着部２９に離隔した第２パッチ接着部３１が接着されており、この第２パッチ接着部３１は、ゴムにより構成されている。
【００４０】
第１パッチ接着部２９には、第１パッチ壁部３３がタイヤ中心側（図１（ａ）及び図２（ａ）において上側）へ突出するように一体形成されており、この第１パッチ壁部３３は、ゴムにより構成されている。また、第１パッチ壁部３３は、トランスポンダ本体２１の一方向（図１（ａ）（ｂ）及び図２（ａ）（ｂ）において右方向）の移動を規制する第１壁面３３ｆを有してあって、この第１壁面３３ｆは、タイヤ幅方向Ｗへ略平行に延びている。
【００４１】
第２パッチ接着部３１には、第１パッチ壁部３３に対向した第２パッチ壁部３５が前記タイヤ中心側へ突出するように一体形成されており、この第２パッチ壁部３５は、ゴムにより構成されている。また、第２パッチ壁部３５は、トランスポンダ本体２１の他方向（図１（ａ）（ｂ）及び図２（ａ）（ｂ）において左方向）の移動を規制する第２壁面３５ｆを有してあって、この第２壁面３５ｆは、タイヤ幅方向Ｗへ平行に延びている。
【００４２】
第１パッチ壁部３３と第２パッチ壁部３５との間には、トランスポンダ本体２１の頭部を係止可能なパッチ連結部３７が掛け渡すように一体形成されており、このパッチ連結部３７は、ゴムにより構成されている。また、パッチ連結部３７には、係合ピン２３と係合可能な係合穴３９が形成されている。
【００４３】
そして、第１パッチ壁部３３からパッチ連結部３７を経由して第２パッチ壁部３５までは、補強繊維４１によって補強されている。また、第１パッチ壁部３３におけるパッチ連結部３７の一端付近、及び第２パッチ壁部３５におけるパッチ連結部３７の他端付近には、切り込み４３がそれぞれ形成されている。更に、図４に示すように、パンチ連結部３７がたるむように第１パッチ接着部２９及び第２接着部３１を生タイヤ１’におけるインナーライナー１７の表面に貼り付けた後に、生タイヤ１’を加硫することによって、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１がインナーライナー１７の周面に加硫接着するようになっている。ここで、生タイヤ１’とは、空気入りタイヤ１として完成する前の未加硫のタイヤのことをいう。
【００４４】
取付パッチ構造２７の具体的な構成は、次のようになる。
【００４５】
即ち、第１パッチ壁部３３及び第２パッチ壁部３５の高さは、トランスポンダ本体２１の高さの０．３倍以上であって１．５倍以下になっている。ここで、第１パッチ壁部３３及び第２パッチ壁部３５の高さをトランスポンダ本体２１の高さの０．３倍以上としたのは、トランスポンダ本体２１の高さの０．３倍に満たないと、第１パッチ壁部３３と第２パッチ壁部３５によってトランスポンダ本体２１の移動を十分に規制することができないからである。一方、第１パッチ壁部３３及び第２パッチ壁部３５の高さをトランスポンダ本体２１の高さの１．５倍以下としたのは、トランスポンダ本体２１の高さの１．５倍を越えると、第１パッチ壁部３３及び第２パッチ壁部３５の重心が高くなって、空気入りタイヤ１の走行中に、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の接着面（裏面）付近に作用する転倒モーメントが大きくなるからである。
【００４６】
また、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の厚さは、トランスポンダ本体２１の高さの０．４倍以下になっている。ここで、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の厚さをトランスポンダ本体２１の高さの０．４倍以下としたのは、トランスポンダ本体２１の高さの０．４倍を越えると、トランスポンダ１９の重心が高くなって、空気入りタイヤ１の走行中に、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の接着面付近に作用する転倒モーメントが大きくなるからである。
【００４７】
更に、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の表面は、縁側に向かってそれぞれ徐々に薄くなるようになっており、より具体的には、インナーライナー１７の表面を基準として、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の表面における縁側部分の角度は、３０度以下になっている。ここで、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の表面における縁側部分の角度を３０度以下としたのは、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の表面における縁側部分の角度が３０度を越えると、空気入りタイヤ１の走行中におけるインナーライナー１７のタイヤ周方向Ｃの伸縮動作に対する第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の縁側部分の追従性を高めることができないからであ
続いて、第１実施形態の作用・効果について説明する。
【００４８】
第１パッチ壁部３３の第１壁面３３ｆと第２パッチ壁部３５の第２壁面３５ｆとの間にトランスポンダ本体２１を挿入して、パッチ連結部３７にトランスポンダ本体２１の頭部を係止させる。更に、パッチ連結部３７の係合穴３９にボタン２５を通して、パッチ連結部３７の係合穴３９と係合ピン２３を係合させる。これにより、パッチ連結部３７を介して一体化した第１パッチ壁部３３と第２パッチ壁部３５によってトランスポンダ本体２１の両方向（一方向と他方向）の移動を規制した状態の下で、トランスポンダ１９をインナーライナー１７側に取付けることができる。そのため、空気入りタイヤ１の走行中におけるトランスポンダ１９からの入力を取付パッチ構造２７全体に分散させて、取付パッチ構造２７の一部分に局所的な応力集中が生じることを抑制することができる。特に、第１パッチ壁部３３からパッチ連結部３７を経由して第２パッチ壁部３５にかけて補強繊維４１によって補強されているため、第１パッチ壁部３３、第２パッチ壁部３５、及びパッチ連結部３７の剛性をそれぞれ高めつつ、空気入りタイヤ１の走行中におけるトランスポンダ１９からの入力を取付パッチ構造２７全体に分散させ易くすることができる。
【００４９】
第１パッチ壁部３３の第１壁面３３ｆ及び第２パッチ壁部３５の第２壁面３５ｆがタイヤ幅方向Ｗへそれぞれ延びているため、空気入りタイヤ１の走行中に、インナーライナー１７のタイヤ周方向Ｃの伸縮動作に伴う入力によってトランスポンダ１９にがたつきが生じることを抑えて、トランスポンダ１９の取付状態を安定させることができる。また、パッチ連結部３７の係合穴３９と係合ピン２３を係合させることにより、トランスポンダ１９の位置ずれを抑えて、トランスポンダ１９の取付状態をより安定させることができる。
【００５０】
第１パッチ壁部３３及び第２パッチ壁部３５の高さがトランスポンダ本体２１の高さの０．３倍以上であって１．５倍以下になっているため、第１パッチ壁部３３と第２パッチ壁部３５によってトランスポンダ本体２１の移動を十分に規制しつつ、第１パッチ壁部３３及び第２パッチ壁部３５の重心を低くして、空気入りタイヤ１の走行中に、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の接着面（裏面）付近に作用する転倒モーメントを小さくすることができる。また、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の厚さがトランスポンダ本体２１の高さの０．４倍以下になっているため、トランスポンダ１９の重心を低くして、空気入りタイヤ１の走行中に、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の接着面（裏面）付近に作用する転倒モーメントをより小さくすることができる。
【００５１】
第１パッチ接着部２９と第２パッチ接着部３１を離隔しているため、連続した一つのパッチ接着部をインナーライナー１７の周面に接着する場合に比べて、取付パッチ構造２７の軽量化を図ることができると共に、空気入りタイヤ１の走行中におけるインナーライナー１７のタイヤ周方向Ｃの伸縮動作に対するパッチ接着部（第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１）の追従性を高めることができる。また、インナーライナー１７の表面を基準として、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の表面における縁側部分の角度は、３０度以下になっているため、空気入りタイヤ１の走行中におけるインナーライナー１７のタイヤ周方向Ｃの伸縮動作に対する第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の縁側部分の追従性をより高めることができる。
【００５２】
生タイヤ１’を加硫する前に、パンチ連結部３７がたるむように第１パッチ接着部２９及び第２接着部３１を生タイヤ１’におけるインナーライナー１７の表面に貼り付けているため、生タイヤ１’の加硫中にパッチ連結部３７がブラダー（図示省略）により押圧されてインナーライナー１７側に変形しても、パッチ連結部３７の変形に基づく第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の接着面（裏面）付近の応力を低減して、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１をインナーライナー１７に強固に接着させることができる。
【００５３】
以上の如き、第１実施形態によれば、空気入りタイヤ１の走行中におけるトランスポンダ１９からの入力を取付パッチ構造２７全体に分散させて、取付パッチ構造２７の一部分に局所的な応力集中が生じることを抑制できるため、取付パッチ構造２７の亀裂が発生し難くなって、取付パッチ構造２７の耐久性を容易に向上させることができる。
【００５４】
また、トランスポンダ１９の取付状態を安定させることができるため、トランスポンダ１９自体の耐久性を向上させることができる。
【００５５】
更に、連続した一つのパッチ接着部をインナーライナー１７の周面に接着する場合に比べて、取付パッチ構造２７の軽量化を図ることができるため、空気入りタイヤ１の重量のばらつきを抑えて、空気入りタイヤ１の操縦安定性能及び耐偏摩耗性能の向上を図ることができる。
【００５６】
また、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１をインナーライナー１７に強固に接着させつつ、空気入りタイヤ１の走行中におけるインナーライナー１７のタイヤ周方向Ｃの伸縮動作に対する第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１の縁側部分の追従性をより高めることができるため、空気入りタイヤ１の走行中に、第１パッチ接着部２９及び第２パッチ接着部３１に接着剥離が生じることを十分に抑えることができる。
【００５７】
次に、第２実施形態について図５及び図６を参照して説明する。
【００５８】
ここで、図５（ａ）は、トランスポンダを取付けた状態の第２実施形態に係るパッチ取付構造を示す図、図５（ｂ）は、図５（ａ）を上からみた図、図６（ａ）は、トランスポンダを取付ける前の状態の第２実施形態に係るパッチ取付構造を示す図、図６（ｂ）は、図６（ａ）を上からみた図である。
【００５９】
図５（ａ）（ｂ）及び図６（ａ）（ｂ）に示すように、第２実施形態に係る取付パッチ構造４５は、第１実施形態に係る取付パッチ構造２７と略同じ構成を有しており、第２実施形態の係る取付パッチ構造４５の具体的な構成のうち、第１実施形態に係る取付パッチ構造２７の具体的な構成と異なる部分についてのみ簡単に説明する。なお、第２実施形態に係る取付パッチ構造４５における複数の構成要素のうち、第１実施形態に係る取付パッチ構造２７における構成要素と対応するものについては、図中に同一番号を付して、説明を省略する。
【００６０】
第２実施形態に係る取付パッチ構造４５は、第１実施形態に係る取付パッチ構造２７の構成要素の一つであるパッチ連結部３７を具備する代わりに、第１パッチ爪部４７及び第２パッチ爪部４９を具備している。即ち、第１パッチ壁部３３の先端側には、トランスポンダ本体２１の頭部を一方側から係止可能な第１パッチ爪部４７が一体形成されており、この第１パッチ爪部４７は、ゴムにより構成されている。また、第２パッチ壁部３５の先端側には、トランスポンダ本体２１の頭部を他方側から係止可能な第２パッチ爪部４９が一体形成されており、この第２パッチ爪部４９は、ゴムにより構成されている。なお、第２実施形態にあっては、取付対象であるトランスポンダ１９は、係合ピン２３及びボタン２５（図１参照）を備える必要がない。
【００６１】
そして、第２実施形態についても、第１実施形態の作用・効果と同様の作用・効果を奏する。
【００６２】
なお、本発明は、前述の実施形態の他に、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】図１（ａ）は、トランスポンダを取付けた状態の第１実施形態に係るパッチ取付構造を示す図、図１（ｂ）は、図１（ａ）を上からみた図である。
【図２】図２（ａ）は、トランスポンダを取付ける前の状態の第１実施形態に係るパッチ取付構造を示す図、図２（ｂ）は、図２（ａ）を上からみた図である。
【図３】本発明の実施形態に係わる空気入りタイヤの部分断面図である。
【図４】第１パッチ接着部及び第２接着部を生タイヤにおけるインナーライナーの表面に貼り付けた状態を示す図である。
【図５】図５（ａ）は、トランスポンダを取付けた状態の第２実施形態に係るパッチ取付構造を示す図、図５（ｂ）は、図５（ａ）を上からみた図である。
【図６】図６（ａ）は、トランスポンダを取付ける前の状態の第２実施形態に係るパッチ取付構造を示す図、図６（ｂ）は、図６（ａ）を上からみた図である。
【符号の説明】
【００６４】
１      空気入りタイヤ
１７      インナーライナー
１９      トランスポンダ
２１      トランスポンダ本体
２３      係合ピン
２７      取付パッチ構造
２９      第１パッチ接着部
３１      第２パッチ接着部
３３      第１パッチ壁部
３３ｆ    第１壁面
３５      第２パッチ壁部
３５ｆ    第２壁面
３７      パッチ連結部
３９      係合穴
４１      補強繊維
４５      取付パッチ構造
４７      第１パッチ爪部
４９      第２パッチ爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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