(57)【要約】  【課題】枢軸の製造を簡素化して、エンジンの製造コストを低減させることができるとともに、枢軸の耐久性を高めることができるエンジンを提供する。  【解決手段】各外寄りブラケット１９の外側で、シリンダヘッド１に外寄りストッパ２２を設け、この外寄りストッパ２２で各枢軸１７の外寄り端部２１を受け止めることにより、各枢軸１７が内外寄りブラケット１８・１９から外向きに抜け出すのを阻止するとともに、シリンダヘッド１のヘッドカバー取付面１６にヘッドカバー１４を着脱自在に取り付け、両内寄りブラケット１８・１８の間で、ヘッドカバー１４に内寄りストッパ２３を設け、この内寄りストッパ２３で各枢軸１７の内寄り端部２０を受け止めることにより、各枢軸１７が内外寄りブラケット１８・１９から内向きに抜け出すのを阻止するようにした。【選択図】    図１
2007077811.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド(１)に枢軸(１７)を介してロッカアーム(２)を揺動自在に取り付け、このロッカアーム(２)を介して吸排気弁を駆動するエンジンにおいて、
一のシリンダヘッド(１)に少なくとも二個の内寄りブラケット(１８)(１８)と二個の外寄りブラケット(１９)(１９)とを設け、相対する一対の内外寄りブラケット(１８)(１９)に一の枢軸(１７)の両端部を挿通させ、相対する他の一対の内外寄りブラケット(１８)(１９)に他の枢軸(１７)の両端部を挿通させ、
各外寄りブラケット(１９)の外側で、シリンダヘッド(１)に外寄りストッパ(２２)を設け、この外寄りストッパ(２２)で各枢軸(１７)の外寄り端部(２１)を受け止めることにより、各枢軸(１７)が内外寄りブラケット(１８)(１９)から外向きに抜け出すのを阻止するとともに、
シリンダヘッド(１)のヘッドカバー取付面(１６)にヘッドカバー(１４)を着脱自在に取り付け、相対する一対の内寄りブラケット(１８)(１８)の間で、ヘッドカバー(１４)に内寄りストッパ(２３)を設け、この内寄りストッパ(２３)で各枢軸(１７)の内寄り端部(２０)を受け止めることにより、各枢軸(１７)が内外寄りブラケット(１８)(１９)から内向きに抜け出すのを阻止するようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンにおいて、
相対する一対の内寄りブラケット(１８)(１８)の間に中央スペース(２４)を設けることにより、シリンダヘッド(１)のヘッドカバー取付面(１６)からヘッドカバー(１４)を取り外した状態で、各枢軸(１７)を各内外寄りブラケット(１８)(１９)から中央スペース(２４)内に抜き取ることができるようにするとともに、各枢軸(１７)を中央スペース(２４)内から各内外寄りブラケット(１８)(１９)に差し込むことができるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したエンジンにおいて、
外寄りストッパ(２２)をシリンダヘッド(１)と別部品で構成し、外寄りストッパ(２２)をシリンダヘッド(１)のストッパ取付部(３５)に取り付けることができるようにするとともに、
シリンダ中心軸線(１ｂ)の方向を上下方向、ヘッドカバー(１４)側を上、シリンダ(１ａ)側を下として、ヘッドカバー取付面(１６)を外寄りブラケット(１９)の枢軸挿通孔(１９ａ)よりも下側に配置することにより、
外寄りストッパ(２２)をシリンダヘッド(１)のストッパ取付部(３５)に取り付ける前に、外寄りブラケット(１９)の外側からヘッドカバー取付面(１６)の上方を通過させたキリで、相対する内外寄りブラケット(１８)(１９)に各枢軸挿通孔(１８ａ)(１９ａ)を穿設することができるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
シリンダヘッド(１)に枢軸(１７)を介してロッカアーム(２)を揺動自在に取り付け、このロッカアーム(２)を介して吸排気弁を駆動するエンジンにおいて、
一のシリンダヘッド(１)に少なくとも二個の内寄りブラケット(１８)(１８)と二個の外寄りブラケット(１９)(１９)とを設け、相対する一対の内外寄りブラケット(１８)(１９)に一の枢軸(１７)の両端部を挿通させ、相対する他の一対の内外寄りブラケット(１８)(１９)に他の枢軸(１７)の両端部を挿通させ、
各外寄りブラケット(１９)の外側で、各枢軸(１７)の外寄り端部(２１)に外寄り係合部(２２ａ)を設け、この外寄り係合部(２２ａ)をシリンダヘッド(１)の係止部(３６)で受け止めることにより、各枢軸(１７)が各内外寄りブラケット(１８)(１９)から外向きに抜け出すのを阻止するとともに、
シリンダヘッド(１)のヘッドカバー取付面(１６)にヘッドカバー(１４)を着脱自在に取り付け、相対する一対の内寄りブラケット(１８)(１８)の間で、ヘッドカバー(１４)に内寄りストッパ(２３)を設け、この内寄りストッパ(２３)で各枢軸(１７)の内寄り端部(２０)を受け止めることにより、各枢軸(１７)が内外寄りブラケット(１８)(１９)から内向きに抜け出すのを阻止するようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載したエンジンにおいて、
相対する一対の内寄りブラケット(１８)(１８)の間に中央スペース(２４)を設けるとともに、外寄り係合部(２２ａ)を各枢軸(１７)の外寄り端部(２１)に着脱自在に取り付けることにより、シリンダヘッド(１)のヘッドカバー取付面(１６)からヘッドカバー(１４)を取り外した状態で、各枢軸(１７)の外寄り端部(２１)から外寄り係合部(２２ａ)を取り外し、各枢軸(１７)を各内外寄りブラケット(１８)(１９)から中央スペース(２４)内に抜き取ることができるようにするとともに、各枢軸(１７)を中央スペース(２４)内から各内外寄りブラケット(１８)(１９)に差し込むことができるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載したエンジンにおいて、
外寄り係合部(２２ａ)をシリンダヘッド(１)の係止部(３６)に係脱自在に係止させることができるようにするとともに、
シリンダ中心軸線(１ｂ)の方向を上下方向、ヘッドカバー(１４)側を上、シリンダ(１ａ)側を下として、ヘッドカバー取付面(１６)を外寄りブラケット(１９)の枢軸挿通孔(１９ａ)よりも下側に配置することにより、
外寄り係合部(２２ａ)をシリンダヘッド(１)の係止部(３６)に係止させる前に、外寄りブラケット(１９)の外側からヘッドカバー取付面(１６)の上方を通過させたキリで、相対する内外寄りブラケット(１８)(１９)に各枢軸挿通孔(１８ａ)(１９ａ)を穿設することができるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載したエンジンにおいて、
ロッカアーム(２)を板金製とした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項８】
請求項７に記載したエンジンにおいて、
板金製のロッカアーム(２)の入力端部(６)にメネジ孔(７)を形成し、このメネジ孔(７)にオネジ杆(８)をネジ嵌合させ、このオネジ杆(８)の先端にプッシュロッド(５)の出力端部(９)を当接させるに当たり、
板金製のロッカアーム(２)の入力端部(６)のうち、プッシュロッド(５)の出力端部(９)に向けた裏面(１０)とは反対側の表面(１１)にバーリング加工によるボス(１２)を立設し、このボス(１２)にメネジ孔(７)を形成し、このメネジ孔(７)にオネジ杆(８)をネジ嵌合させ、ロッカアーム(２)の入力端部(６)の裏面(１０)側でオネジ杆(８)にロックナット(１３)をネジ嵌合させ、締め付けたロックナット(１３)を板金製ロッカアーム(２)の入力端部(６)の裏面(１０)で受け止めた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項９】
請求項８に記載したエンジンにおいて、
シリンダ中心軸線(１ｂ)の方向を上下方向、ヘッドカバー(１４)側を上、シリンダ(１ａ)側を下として、シリンダヘッド周壁(１５)のヘッドカバー取付面(１６)よりも上方寄りにロックナット(１３)を配置した、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、枢軸の製造を簡素化して、エンジンの製造コストを低減させることができるとともに、枢軸の耐久性を高めることができるエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンとして、本発明と同様、シリンダヘッドに枢軸を介してロッカアームを揺動自在に取り付け、このロッカアームを介して吸排気弁を駆動するものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンでは、球面でロッカアームを枢支するナックルアーム式のロッカアーム枢支部に比べ、ロッカアームの揺動方向が一定し、吸排気弁の開閉を正確なタイミングで行うことができる利点がある。
【０００３】
しかし、上記従来のエンジンでは、一のシリンダヘッドに二対のブラケットを設け、相対する一対の上下寄りブラケットに一の枢軸の両端部を挿通させ、相対する他の一対の上下寄りブラケットに他の枢軸の両端部を挿通させ、各上寄りブラケットの上側で、各枢軸の上寄り端部に止め輪を取り付け、各止め輪を各上寄りブラケットで受け止めることにより、各枢軸が自重で上下寄りブラケットから下向きに抜け出すのを阻止するようにしていが、各枢軸に止め輪を嵌めるリング溝を形成する必要があり、問題が生じている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２７０３０９号公報(図１参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  枢軸の製造に手間がかかり、エンジンの製造コストが高くなる。
枢軸に止め輪を嵌めるリング溝を形成する必要があり、枢軸の製造に手間がかかり、エンジンの製造コストが高くなる。
【０００６】
《問題》  枢軸の耐久性が弱まる。
リング溝内での応力集中により枢軸が損傷しやすく、枢軸の耐久性が弱まる。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、エンジンの製造コストを低減させることができるとともに、枢軸の耐久性を高めることができるエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、シリンダヘッド(１)に枢軸(１７)を介してロッカアーム(２)を揺動自在に取り付け、このロッカアーム(２)を介して吸排気弁を駆動するエンジンにおいて、
一のシリンダヘッド(１)に少なくとも二個の内寄りブラケット(１８)(１８)と二個の外寄りブラケット(１９)(１９)とを設け、相対する一対の内外寄りブラケット(１８)(１９)に一の枢軸(１７)の両端部を挿通させ、相対する他の一対の内外寄りブラケット(１８)(１９)に他の枢軸(１７)の両端部を挿通させ、
各外寄りブラケット(１９)の外側で、シリンダヘッド(１)に外寄りストッパ(２２)を設け、この外寄りストッパ(２２)で各枢軸(１７)の外寄り端部(２１)を受け止めることにより、各枢軸(１７)が内外寄りブラケット(１８)(１９)から外向きに抜け出すのを阻止するとともに、
シリンダヘッド(１)のヘッドカバー取付面(１６)にヘッドカバー(１４)を着脱自在に取り付け、相対する一対の内寄りブラケット(１８)(１８)の間で、ヘッドカバー(１４)に内寄りストッパ(２３)を設け、この内寄りストッパ(２３)で各枢軸(１７)の内寄り端部(２０)を受け止めることにより、各枢軸(１７)が内外寄りブラケット(１８)(１９)から内向きに抜け出すのを阻止するようにした、ことを特徴とするエンジン。
【０００９】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図５に例示するように、シリンダヘッド(１)に枢軸(１７)を介してロッカアーム(２)を揺動自在に取り付け、このロッカアーム(２)を介して吸排気弁を駆動するエンジンにおいて、
一のシリンダヘッド(１)に少なくとも二個の内寄りブラケット(１８)(１８)と二個の外寄りブラケット(１９)(１９)とを設け、相対する一対の内外寄りブラケット(１８)(１９)に一の枢軸(１７)の両端部を挿通させ、相対する他の一対の内外寄りブラケット(１８)(１９)に他の枢軸(１７)の両端部を挿通させ、
各外寄りブラケット(１９)の外側で、各枢軸(１７)の外寄り端部(２１)に外寄り係合部(２２ａ)を設け、この外寄り係合部(２２ａ)をシリンダヘッド(１)の係止部(３６)で受け止めることにより、各枢軸(１７)が各内外寄りブラケット(１８)(１９)から外向きに抜け出すのを阻止するとともに、
シリンダヘッド(１)のヘッドカバー取付面(１６)にヘッドカバー(１４)を着脱自在に取り付け、相対する一対の内寄りブラケット(１８)(１８)の間で、ヘッドカバー(１４)に内寄りストッパ(２３)を設け、この内寄りストッパ(２３)で各枢軸(１７)の内寄り端部(２０)を受け止めることにより、各枢軸(１７)が内外寄りブラケット(１８)(１９)から内向きに抜け出すのを阻止するようにした、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１に係る発明）
《効果》  枢軸の製造に手間がかからず、エンジンの製造コストを低減することができる。
図１に例示するように、各外寄りブラケット(１９)の外側で、シリンダヘッド(１)に外寄りストッパ(２２)を設け、シリンダヘッド(１)のヘッドカバー取付面(１６)にヘッドカバー(１４)を着脱自在に取り付け、相対する一対の内寄りブラケット(１８)(１８)の間で、ヘッドカバー(１４)に内寄りストッパ(２３)を設け、この内外寄りストッパ(２２)(２３)で枢軸(１７)が内外寄りブラケット(１８)(１９)から内外方向に抜け出すのを阻止するようにしたので、枢軸(１７)に止め輪を取り付ける必要がなくなり、枢軸(１７)に止め輪を取り付けるためのリング溝を形成する必要もなくなる。このため、枢軸(１７)の製造に手間がかからず、エンジンの製造コストを低減することができる。
【００１１】
《効果》  枢軸の耐久性が高い。
図１に例示するように、枢軸(１７)にリング溝を形成する必要がないため、リング溝内での応力集中による枢軸(１７)の損傷が起こらず、枢軸(１７)の耐久性が高い。
【００１２】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  枢軸の差し込み作業に手間がかからず、エンジンの製造コストを低減することができる。
図１に例示するように、各枢軸(１７)を中央スペース(２４)内から各内外寄りブラケット(１８)(１９)に差し込むことができるようにしたので、各枢軸(１７)を各外寄りブラケット(１９)の両外側から差し込む場合に比べ、作業位置が中央スペース(２４)内に集約化される分だけ、枢軸(１７)の差し込み作業に手間がかからず、エンジンの製造コストを低減することができる。
【００１３】
《効果》  枢軸の抜き取り作業と差し込み作業に手間がかからず、エンジンのメンテナンスが容易になる。
図１に例示するように、各枢軸(１７)を各内外寄りブラケット(１８)(１９)から中央スペース(２４)内に抜き取ることができるようにするとともに、各枢軸(１７)を中央スペース(２４)内から各内外寄りブラケット(１８)(１９)に差し込むことができるようにしたので、各枢軸(１７)を各外寄りブラケット(１９)の両外側から抜き取り、或いは、差し込む場合に比べ、作業位置が中央スペース(２４)内に集約化される分だけ、枢軸(１７)の抜き取り作業と差し込み作業に手間がかからず、エンジンのメンテナンスが容易になる。
【００１４】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  内外寄りブラケットの枢軸挿通孔の形成を容易に行うことができ、エンジンの製造コストを低減することができる。
図１に例示するように、外寄りストッパ(２２)をシリンダヘッド(１)に取り付ける前に、外寄りブラケット(１９)の外側からヘッドカバー取付面(１６)の上方を通過させたキリで、相対する内外寄りブラケット(１８)(１９)の各枢軸挿通孔(１８ａ)(１９ａ)を穿設することができるようにしたので、シリンダヘッド(１)の外側から内外寄りブラケット(１８)(１９)の枢軸挿通孔(１８ａ)(１９ａ)の形成を容易に行うことができ、エンジンの製造コストを低減することができる。
【００１５】
（請求項４に係る発明）
《効果》  枢軸の製造に手間がかからず、エンジンの製造コストを低減することができる。
図５に例示するように、各外寄りブラケット(１９)の外側で、各枢軸(１７)の外寄り端部(２１)に外寄り係合部(２２ａ)を設け、シリンダヘッド(１)のヘッドカバー取付面(１６)にヘッドカバー(１４)を着脱自在に取り付け、両内寄りブラケット(１８)(１８)の間で、ヘッドカバー(１４)に内寄りストッパ(２３)を設け、この内寄りストッパ(２３)と外寄り係合部(２２ａ)で枢軸(１７)が内外寄りブラケット(１８)(１９)から内外方向に抜け出すのを阻止するようにしたので、枢軸(１７)に止め輪を取り付ける必要がなくなり、枢軸(１７)に止め輪を取り付けるためのリング溝を形成する必要もなくなる。このため、枢軸(１７)の製造に手間がかからず、エンジンの製造コストを低減することができる。
【００１６】
《効果》  枢軸の耐久性が高い。
図５に例示するように、枢軸(１７)にリング溝を形成する必要がないため、リング溝内での応力集中による枢軸(１７)の損傷が起こらず、枢軸(１７)の耐久性が高い。
【００１７】
（請求項５に係る発明）
請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  枢軸の差し込み作業に手間がかからず、エンジンの製造コストを低減することができる。
図５に例示するように、各枢軸(１７)を中央スペース(２４)内から各内外寄りブラケット(１８)(１９)に差し込むことができるようにしたので、各枢軸(１７)を各外寄りブラケット(１９)の両外側から差し込む場合に比べ、作業位置が中央スペース(２４)内に集約化される分だけ、枢軸(１７)の差し込み作業に手間がかからず、エンジンの製造コストを低減することができる。
【００１８】
《効果》  枢軸の抜き取り作業と差し込み作業に手間がかからず、エンジンのメンテナンスが容易になる。
図５に例示するように、各枢軸(１７)を各内外寄りブラケット(１８)(１９)から中央スペース(２４)内に抜き取ることができるようにするとともに、各枢軸(１７)を中央スペース(２４)内から各内外寄りブラケット(１８)(１９)に差し込むことができるようにしたので、各枢軸(１７)を各外寄りブラケット(１９)の両外側から抜き取り、或いは、差し込む場合に比べ、作業位置が中央スペース(２４)内に集約化される分だけ、枢軸(１７)の抜き取り作業と差し込み作業に手間がかからず、エンジンのメンテナンスが容易になる。
【００１９】
（請求項６に係る発明）
請求項４または請求項５のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  内外寄りブラケットの枢軸挿通孔の形成を容易に行うことができ、エンジンの製造コストを低減することができる。
図５に例示するように、外寄り係合部(２２ａ)をシリンダヘッド(１)の係止部(３６)に係止させる前に、外寄りブラケット(１９)の外側からヘッドカバー取付面(１６)の上方を通過させたキリで、相対する内外寄りブラケット(１８)(１９)に各枢軸挿通孔(１８ａ)(１９ａ)を穿設することができるようにしたので、シリンダ(１)の外側から内外寄りブラケット(１８)(１９)の枢軸挿通孔(１８ａ)(１９ａ)の形成を容易に行うことができ、エンジンの製造コストを低減することができる。
【００２０】
（請求項７に係る発明）
請求項１から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジンの製造コストを低減することができる。
図３(Ａ)〜(Ｄ)に示すように、ロッカアームを板金製としたので、鍛造製のものや鋳造製のものに比べ、部品コストが安くなり、エンジンの製造コストを低減することができる。
【００２１】
（請求項８に係る発明）
請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン騒音を低減することができる。
図３(Ｂ)(Ｄ)に例示するように、板金製のロッカアーム(２)の入力端部(６)にメネジ孔(７)を形成し、このメネジ孔(７)にオネジ杆(８)をネジ嵌合させ、このオネジ杆(８)の先端にプッシュロッド(５)の出力端部(９)を当接させるため、オネジ杆(８)の進退調節で動弁系のクリアランス調節を行うことができる。このため、プッシュロッド(５)とロッカアーム(２)との衝突音やロッカアーム(２)と弁軸(２５)との衝突音を緩和することができ、エンジン騒音を低減することができる。
【００２２】
《効果》  エンジンの製造コストを低減することができる。
図３(Ａ)(Ｂ)(Ｄ)に例示するように、板金製のロッカアーム(２)の入力端部(６)にバーリング加工によるボス(１２)を立設し、このボス(１２)にメネジ孔(７)を形成し、このメネジ孔(７)にオネジ杆(８)をネジ嵌合させ、オネジ杆(８)にロックナット(１３)をネジ嵌合させるだけでよいため、油圧タペットを用いる場合に比べ、エンジンの製造コストを低減することができる。
【００２３】
《効果》  メネジ孔が損傷するおそれはない。
図３(Ａ)(Ｂ)(Ｄ)に例示するように、締め付けたロックナット(１３)を板金製のロッカアーム(２)の入力端部(６)の裏面(１０)で受け止めたので、プッシュロッド(５)がオネジ杆(８)を押し上げる時の衝撃の多くは、ロックナット(１３)を介して板金製ロッカアーム(２)の入力端部(６)の裏面(１０)で受け止められる。このため、メネジ孔(７)が損傷するおそれはない。
【００２４】
（請求項９に係る発明）
請求項８に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ロックナットの螺動操作を容易に行うことができる。
図３(Ｂ)(Ｄ)に例示するように、シリンダヘッド周壁(１５)のヘッドカバー取付面(１６)よりも上方寄りにロックナット(１３)を配置したので、シリンダヘッド周壁(１５)に邪魔されることなく、ロックナット(１３)の螺動操作を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図４は本発明の第１実施形態に係るエンジンを説明する図、図５と図６は本発明の第２実施形態に係るエンジンを説明する図で、これらの実施形態では、空冷２気筒のＶ型ガソリンエンジンについて説明する。
【００２６】
本発明の第１実施形態に係るエンジンの概要は、次の通りである。
図４に示すように、クランク軸(２６)の架設方向と平行な向きに見て、クランクケース(２７)から左右斜め上向きに２本のシリンダ(１ａ)(１ａ)を突出させてシリンダブロック(２８)を形成している。各シリンダ(１ａ)の突出端部にシリンダヘッド(１)を組み付け、このシリンダヘッド(１)にヘッドカバー(１４)を組み付けている。クランクケース(２７)内にはクランク軸(２６)と動弁カム軸(３)とを架設している。クランクケース(２７)の上方にエアクリーナ(２９)を配置し、このエアクリーナ(２９)の下方に吸気管(２９ａ)を組み付けている。図４に示すように、シリンダヘッド(１)に板金製のロッカアーム(２)を取り付け、動弁カム(３)からタペット(４)とプッシュロッド(５)と板金製のロッカアーム(２)とを順に介して吸排気弁を動弁駆動する。
【００２７】
ロッカアームの枢支構造は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダヘッド(１)に枢軸(１７)を介してロッカアーム(２)を揺動自在に取り付け、このロッカアーム(２)を介して吸排気弁を駆動する。一のシリンダヘッド(１)に二個の内寄りブラケット(１８)(１８)と二個の外寄りブラケット(１９)(１９)とを設け、相対する一対の内外寄りブラケット(１８)(１９)に一の枢軸(１７)の両端部を挿通させ、相対する他の一対の内外寄りブラケット(１８)(１９)に他の枢軸(１７)の両端部を挿通させている。各外寄りブラケット(１９)の外側で、シリンダヘッド(１)に外寄りストッパ(２２)を設け、この各外寄りストッパ(２２)で各枢軸(１７)の外寄り端部(２１)を受け止めることにより、各枢軸(１７)が内外寄りブラケット(１８)(１９)から外向きに抜け出すのを阻止するようになっている。また、シリンダヘッド(１)のヘッドカバー取付面(１６)にヘッドカバー(１４)を着脱自在に取り付け、相対する一対の内寄りブラケット(１８)(１８)の間で、ヘッドカバー(１４)に内寄りストッパ(２３)を設け、この内寄りストッパ(２３)で各枢軸(１７)の内寄り端部(２０)を受け止めることにより、各枢軸(１７)が内外寄りブラケット(１８)(１９)から内向きに抜け出すのを阻止するようにしている。
【００２８】
ブラケットの構造は、次の通りである。
図２(Ｂ)に示すように、シリンダヘッド周壁(１５)のヘッドカバー取付面(１６)と平行な向きに見て、左側の内寄りブラケット(１８)と外端寄りのブラケット(１９)とはシリンダヘッド(１)の上面から左斜め上向きに突出させ、右側の内寄りブラケット(１８)と外寄りブラケット(１９)とはシリンダヘッド(１)の上面から右斜め上向きに突出させている。
【００２９】
枢軸の着脱に関する工夫は、次の通りである。
図１に示すように、相対する一対の内寄りブラケット(１８)(１８)の間に中央スペース(２４)を設けることにより、シリンダヘッド(１)のヘッドカバー取付面(１６)からヘッドカバー(１４)を取り外した状態で、各枢軸(１７)を各内外寄りブラケット(１８)(１９)から中央スペース(２４)内に抜き取ることができるようにするとともに、各枢軸(１７)を中央スペース(２４)内から各内外寄りブラケット(１８)(１９)に差し込むことができるようにしている。外寄りストッパ(２２)はヘッドカバー(１４)の天井から垂設している。
【００３０】
枢軸挿通孔の加工のための工夫は、次の通りである。
図１に示すように、外寄りストッパ(２２)をシリンダヘッド(１)と別部品で構成し、外寄りストッパ(２２)をシリンダヘッド(１)のストッパ取付部(３５)に取り付けることができるようにしている。シリンダ中心軸線(１ｂ)の方向を上下方向、ヘッドカバー(１４)側を上、シリンダ(１ａ)側を下として、ヘッドカバー取付面(１６)を外寄りブラケット(１９)の枢軸挿通孔(１９ａ)よりも下側に配置している。これにより、外寄りストッパ(２２)をシリンダヘッド(１)のストッパ取付部(３５)に取り付ける前に、外寄りブラケット(１９)の外側からヘッドカバー取付面(１６)の上方を通過させたキリで、相対する内外寄りブラケット(１８)(１９)の各枢軸挿通孔(１８ａ)(１９ａ)を穿設することができるようにしている。外寄りストッパ(２２)は、スプリングピンで、金属パイプの周壁にその軸長方向に沿うスリットを設けたものである。ストッパ取付部(３５)はシリンダヘッド(１)の上面に形成した差し込み孔で、このストッパ取付部(３５)に外寄りストッパ(２２)を圧入して取り付ける。
【００３１】
板金製のロッカアームの構造は、次の通りである。
図３(Ａ)〜(Ｄ)に示すように、底板(３０)の両側から脇板(３１)(３１)を上向きに折り曲げて形成している。底板(３０)は中央の下向き凸曲部(３２)の前後端から前板(３３)と後板(３４)とを前後に導出し、前板(３３)を出力端部とし、後板(３４)を入力端部(６)としている。脇板(３１)には軸挿通孔(３１ａ)をあけ、ここに枢軸(１７)を挿通させる。
【００３２】
ロッカアームについての工夫は、次の通りである。
図３(Ｂ)(Ｄ)に示すように、板金製のロッカアーム(２)の入力端部(６)にメネジ孔(７)を形成し、このメネジ孔(７)にオネジ杆(８)をネジ嵌合させ、このオネジ杆(８)の先端にプッシュロッド(５)の出力端部(９)を当接させている。図３(Ａ)(Ｂ)(Ｄ)に示すように、板金製のロッカアーム(２)の入力端部(６)のうち、プッシュロッド(５)の出力端部(９)に向けた裏面(１０)とは反対側の表面(１１)にバーリング加工によるボス(１２)を立設し、このボス(１２)にメネジ孔(７)を形成している。このメネジ孔(７)にオネジ杆(８)をネジ嵌合させ、板金製のロッカアーム(２)の入力端部(６)の裏面(１０)側でオネジ杆(８)にロックナット(１３)をネジ嵌合させ、締め付けたロックナット(１３)を板金製ロッカアーム(２)の入力端部(６)の裏面(１０)で受け止めている。
【００３３】
ロックナットの配置は、次の通りである。
図３(Ｂ)(Ｄ)に示すように、シリンダ中心軸線(１ｂ)の方向を上下方向、ヘッドカバー(１４)側を上、シリンダ(１ａ)側を下として、シリンダヘッド周壁(１５)のヘッドカバー取付面(１６)よりも上方寄りにロックナット(１３)を配置している。
【００３４】
次に、図５と図６に示す第２実施形態について説明する。
ロッカアームの枢支構造は、次の通りである。
図５に示すように、シリンダヘッド(１)に枢軸(１７)を介してロッカアーム(２)を揺動自在に取り付け、このロッカアーム(２)を介して吸排気弁を駆動する。一のシリンダヘッド(１)に二個の内寄りブラケット(１８)(１８)と二個の外寄りブラケット(１９)(１９)とを設け、相対する一対の内外寄りブラケット(１８)(１９)に一の枢軸(１７)の両端部を挿通させ、相対する他の一対の内外寄りブラケット(１８)(１９)に他の枢軸(１７)の両端部を挿通させている。各外寄りブラケット(１９)の外側で、各枢軸(１７)の外寄り端部(２１)に外寄り係合部(２２ａ)を設け、この外寄り係合部(２２ａ)をシリンダヘッド(１)の係止部(３６)で受け止めることにより、各枢軸(１７)が各内外寄りブラケット(１８)(１９)から外向きに抜け出すのを阻止するようになっている。また、シリンダヘッド(１)にヘッドカバー(１４)を着脱自在に取り付け、相対する一対の内寄りブラケット(１８)(１８)の間で、ヘッドカバー(１４)に内寄りストッパ(２３)を設け、この内寄りストッパ(２３)で各枢軸(１７)の内寄り端部(２０)を受け止めることにより、各枢軸(１７)が内外寄りブラケット(１８)(１９)から内向きに抜け出すのを阻止するようになっている。
【００３５】
枢軸の着脱に関する工夫は、次の通りである。
図５に示すように、相対する一対の内寄りブラケット(１８)(１８)の間に中央スペース(２４)を設けるとともに、外寄り係合部(２２ａ)を各枢軸(１７)の外寄り端部(２１)に着脱自在に取り付けることにより、シリンダヘッド(１)のヘッドカバー取付面(１６)からヘッドカバー(１４)を取り外した状態で、各枢軸(１７)の外寄り端部(２１)から外寄り係合部(２２ａ)を取り外し、各枢軸(１７)を各内外寄りブラケット(１８)(１９)から中央スペース(２４)内に抜き取ることができるようにするとともに、各枢軸(１７)を中央スペース(２４)内から各内外寄りブラケット(１８)(１９)に差し込むことができるようにしている。外寄り係合部(２２ａ)は樹脂製の部品で、上端部を筒状の枢軸(１７)の外寄り端部(２１)に圧入して取り付けている。
【００３６】
枢軸挿通孔の加工のための工夫は、次の通りである。
図５に示すように、外寄り係合部(２２ａ)をシリンダヘッド(１)の係止部(３６)に係脱自在に係止させることができるようにするとともに、シリンダ中心軸線(１ｂ)の方向を上下方向、ヘッドカバー(１４)側を上、シリンダ(１ａ)側を下として、シリンダヘッド(１)のヘッドカバー取付面(１６)を外寄りブラケット(１９)の枢軸挿通孔(１９ａ)よりも下側に配置する。これにより、外寄り係合部(２２ａ)をシリンダヘッド(１)の係止部(３６)に係止させる前に、外寄りブラケット(１９)の外側からヘッドカバー取付面(１６)の上方を通過させたキリで、相対する内外寄りブラケット(１８)(１９)に各枢軸挿通孔(１８ａ)(１９ａ)を穿設することができるようにしている。係止部(１５ａ)はシリンダヘッド(１)のシリンダヘッド周壁(１５)の内周面で、この係止部(１５ａ)に外寄り係合部(２２ａ)の下端部を係止させている。
【００３７】
上記以外の構造と機能は、第１実施形態と同じであり、図５、図６中、第１実施形態と同一の要素には同一の符号を付しておく。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンを説明する図で、図１(Ａ)は図４のI−I線におけるシリンダヘッドとヘッドカバーの断面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ方向矢視図で、ヘッドカバーを取り外したシリンダヘッドの図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエンジンで用いるシリンダヘッドを説明する図で、図２(Ａ)は平面図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエンジンで用いるロッカアームとブラケットを説明する図で、図３(Ａ)は平面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図３(Ｃ)は図３(Ｂ)のＣ−Ｃ線断面図、図３(Ｄ)は図３(Ｂ)のＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るエンジンの背面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るエンジンを説明する図で、図５(Ａ)は図１(Ａ)相当図、図５(Ｂ)は図５(Ａ)のＢ方向矢視図で、ヘッドカバーを取り外したシリンダヘッドの図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るエンジンで用いるシリンダヘッドを説明する図で、図６(Ａ)は平面図、図６(Ｂ)は図６(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
(１) シリンダヘッド
(１ａ) シリンダ
(１ｂ) シリンダ中心軸線
(２) ロッカアーム
(５) プッシュロッド
(６) ロッカアームの入力端部
(７) メネジ孔
(８) オネジ杆
(９) プッシュロッドの出力端部
(１０) 裏面
(１１) 表面
(１２) ボス
(１３) ロックナット
(１４) ヘッドカバー
(１５) シリンダヘッド周壁
(１６) ヘッドカバー取付面
(１７) 枢軸
(１８) 内寄りブラケット
(１８ａ) 枢軸挿通孔
(１９) 外寄りブラケット
(１９ａ) 枢軸挿通孔
(２０) 枢軸の内寄り端部
(２１) 枢軸の外寄り端部
(２２) 外寄りストッパ
(２２ａ) 外寄り係合部
(２３) 内寄りストッパ
(２４) 中央スペース
(３５) ストッパ取付部
(３６) 係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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