(57)【要約】【課題】ベルト走行時にウィスカなどを配合したブロックとの間で摩擦が生じたとしてもセンターベルトの摩耗を防止することができるのベルトの切断といった故障を低減することができ、また、発熱を少なくすることもでき、ブロックを構成する樹脂材料の劣化の防止も可能な高負荷伝動ベルトを提供する。【解決手段】エラストマー４中に心線５をスパイラル状に埋設したセンターベルト３と、該センターベルト３の長手方向に沿って複数のブロック２を設けた高負荷伝動ベルト１において、ブロックは繊維状補強材とウィスカ状補強材を配合した樹脂素材からなり、センターベルト３の表面にカバー帆布１０を配置し、カバー帆布１０はその緯糸としてアラミド繊維を用いている。【選択図】図１
2007051650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エラストマー中に芯体を埋設するとともに表面にカバー帆布を積層したセンターベルトと、該センターベルトの長手方向に沿って所定ピッチで設けた複数のブロックとからなる高負荷伝動ベルトにおいて、前記ブロックが熱可塑性樹脂と、繊維状の補強材と、ウィスカ状の補強材とを主成分とし、前記繊維状の補強材が１〜６０質量％、ウィスカ状の補強材が１〜３０質量％の割合で配合されており、センターベルト表面のカバー帆布はベルト長手方向の緯糸もしくはベルト幅方向の経糸の少なくとも一方がアラミド繊維からなる帆布であることを特徴とする高負荷伝動ベルト。
【請求項２】
前記熱可塑性樹脂が、４，６−ナイロン、９，Ｔ−ナイロン、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルサルフォン、ポリアミドイミドのいずれかである請求項１記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項３】
前記繊維状の補強材が、炭素繊維単独若しくは炭素繊維とアラミド繊維を組み合わせたものである請求項１〜２記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項４】
前記ウィスカ状の補強材が、酸化亜鉛ウィスカである請求項１〜３記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項５】
センターベルト表面のカバー帆布は接着処理がなされており、接着処理剤に摩擦係数低減材が配合されてなる請求項１〜４記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項６】
カバー帆布は接着処理によって収縮した後の幅が接着処理前の５５〜７０％の幅にしたものを用いてなる請求項１〜５記載の高負荷伝動ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、張力帯の長手方向に沿って所定ピッチでブロックを固定した高負荷伝動ベルト及びそのブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルト式無段変速装置に使用するベルトは、プーリのＶ溝幅を変えることによってプーリに巻きかかる有効径を変化させ変速比を調節する様な変速プーリに巻き掛けて使用するものであり、プーリからの側圧が大きくなるのでベルトは大きな側圧に耐えるものでなくてはならない。また、無段変速の用途以外にも通常のゴムベルトでは寿命が短くなりすぎるような高負荷伝動の用途には特別に高負荷に耐えうるようなベルトを用いる必要がある。
【０００３】
そのようなベルトとして使用されるものの中に、センターベルトにブロックを固定してベルト幅方向の強度を高めた高負荷伝動ベルトがあり、具体的な構成としては、心体をゴムなどのエラストマー中に埋設したセンターベルトにボルトやリベットなどの止着材を用いてセンターベルトに使用しているエラストマーよりも比較的硬質のエラストマーからなるブロックを止着固定したものや、特許文献１に示すようにブロックの両側面に溝を有しており、一対のセンターベルトを前記側面に設けた溝に嵌合したようなベルトがある。
【０００４】
このような引張伝動式の高負荷伝動ベルトはベルトの走行中にブロックとセンターベルトとの間で常に摩擦を生じ、応力の集中や発熱によりセンターベルトやブロックが劣化するという問題がある。また、このようなベルトの場合、上記のように無段変速の用途として使われるために、ベルトを巻きかけるプーリの有効径を変化させることによって変速するような仕組みとなっており、ベルトは小プーリ径で用いられることになる。
【０００５】
特に小プーリ径にベルトが巻きかかる際に、センターベルトの内周面側がブロックに挟まれた状態になって応力が集中するとともに大きな摩擦力が発生し、センターベルトを構成するゴムが劣化してクラックが生じたり、ベルト切断の原因となったりしていた。
【０００６】
そこでそのようなセンターベルトにかかる応力の集中を緩和するために特許文献２には、センターベルトの内周面に設けた凸部上端がブロックの凸部下端位置よりも上に位置するように設定して、ベルトがプーリに巻きかかって屈曲した際にセンターベルトの凸部がブロックによって挟まれることがないようにしたベルトが提案されている。
【０００７】
また、特許文献３にはブロックとセンターベルトの嵌合する部分においてセンターベルト内周面に形成する凹部の曲率半径よりブロックの形成する凸部の曲率半径を小さく設定することによって両者の間に隙間を設けるようにしたベルトが開示されている。
【０００８】
また、特許文献４にはブロックとして熱可塑性樹脂に対して炭素繊維などの繊維状補強材と酸化亜鉛ウィスカなどのウィスカ状の補強材を配合した樹脂組成物を用いることによって強度を向上させてブロックの軽量化を可能としベルトに作用する遠心力を小さくするといった技術が開示されている。
【０００９】
【特許文献１】特開昭６３−３４３４２号公報
【特許文献２】特開昭６２−１５１６４６号公報
【特許文献３】特開平９−２５９９９号公報
【特許文献４】特開２００１−３１１４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
前記特許文献２や特許文献３のような構成を採ることによって、ベルトの屈曲によってブロックとセンターベルトとの間で摩擦が発生するとともにの内周面に応力が集中して、センターベルトに亀裂を生じることや、発熱を来たしてゴムなどの材料が劣化するといった問題が発生することは緩和することができる。
【００１１】
しかし、基本的にブロックによって拘束されたセンターベルトが屈曲する、特に小プーリ径にて屈曲することによってより強くブロックとセンターベルトとの間の摩擦が発生して発熱すること、また内周面が大きく圧縮されてどうしても内部発熱が発生し、センターベルトの摩耗につながるといった問題が解消されない。
【００１２】
また、特許文献４のようにブロックに酸化亜鉛ウィスカなどのウィスカ状補強材を配合した樹脂組成物を用いた場合に、ブロックとセンターベルトとの間で摩擦が起こったときにウィスカ状補強材がセンターベルトの摩耗をより促進するという結果になり、センターベルトの切断といった故障を生じやすくすることにつながっていた。
【００１３】
そこで本発明ではベルト走行時においてウィスカ状補強材を含む樹脂組成物からなるブロックを使用している場合に、ブロックとセンターベルトとの間で摩擦が発生したとしてもセンターベルトの摩耗を大幅に緩和することができるとともに発熱も少なく、センターベルトの切断によるベルトの寿命を防止できるとともに、熱によるブロックやセンターベルトの劣化を緩和した高負荷伝動ベルトの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記のような課題を達成するために本発明の請求項１では、エラストマー中に芯体を埋設するとともに表面にカバー帆布を積層したセンターベルトと、該センターベルトの長手方向に沿って所定ピッチで設けた複数のブロックとからなる高負荷伝動ベルトにおいて、前記ブロックが熱可塑性樹脂と、繊維状の補強材と、ウィスカ状の補強材とを主成分とし、前記繊維状の補強材は１〜６０質量％、ウィスカ状の補強材は１〜３０質量％の割合で配合されており、また、センターベルト表面のカバー帆布はベルト長手方向の緯糸もしくはベルト幅方向の経糸の少なくとも一方がアラミド繊維からなる帆布であることを特徴とする。
【００１５】
請求項２では前記熱可塑性樹脂が、４，６−ナイロン、９，Ｔ−ナイロン、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルサルフォン、ポリアミドイミドのいずれかである高負荷伝動ベルトとしている。
【００１６】
請求項３では前記繊維状の補強材が、炭素繊維単独若しくは炭素繊維とアラミド繊維を組み合わせたものである高負荷伝動ベルトとしている。
【００１７】
請求項４では前記ウィスカ状の補強材が、酸化亜鉛ウィスカである高負荷伝動ベルトとしている。
【００１８】
請求項５ではセンターベルト表面のカバー帆布は接着処理がなされており、接着処理剤に摩擦係数低減材が配合されてなる高負荷伝動ベルトとしている。
【００１９】
請求項６ではカバー帆布は接着処理によって収縮した後の幅が接着処理前の５５〜７０％の幅にしたものを用いてなる請求項１〜５記載の高負荷伝動ベルト。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１によるとブロックに樹脂を用いており、その補強材として繊維状の補強材とウィスカ状の補強材を添加して強度を向上させることで、ブロック重量を軽量にすることが可能となり、作用する遠心力を小さくすることができる。そして、センターベルトの表面のカバー帆布をベルト長手方向の緯糸がアラミド繊維からなる帆布とすることによってベルト走行時にウィスカ―を配合したブロックとの間で摩擦が生じたとしてもセンターベルトの摩耗を防止することができると共にベルトの切断といった故障を低減することができる。また、発熱を少なくすることもでき、ブロックを構成する樹脂材料の劣化の防止にもなる。
【００２１】
請求項２では熱可塑性樹脂に、４，６−ナイロン、９，Ｔ−ナイロン、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルサルフォン、ポリアミドイミドのいずれか、特に好ましくは４，６−ナイロンを使用することで、射出成形が可能となり、ブロックの作製を容易に行うことができる。
【００２２】
請求項３では炭素繊維を添加することで、硬度が高くなり、耐摩耗性に優れたものとできる。また、炭素繊維とアラミド繊維を組み合わせることにより、炭素繊維の有する特性である硬度と、アラミド繊維の有する特性である靭性が向上し、耐摩耗性に優れるとともに、耐衝撃性にも優れたものとできる。
【００２３】
請求項４では酸化亜鉛ウィスカは高比重、高剛性であるため、ブロックがプーリに突入する時の振動を低減させ、ベルト騒音を低くすることができる。また、酸化亜鉛ウィスカを添加することで摩擦係数が安定するため、耐摩耗性が一層向上する。
【００２４】
請求項５ではカバー帆布の接着処理剤に摩擦係数低減材を配合したものを用いていることから、ブロックとカバー帆布との間の摩擦係数を低下させることができ、より摩耗の度合いを低下させることができると共に、発熱も少なくすることができる。
【００２５】
請求項６ではカバー帆布は接着処理によって収縮した後の幅が接着処理前の５５〜７０％の幅にしたものを用いていることから伸縮性に富んでおり、センターベルトを成形する際に帆布が金型に沿いやすく、ブロックとセンターベルトとの間で噛み合うセンターベルトの凹凸形状を設計どおりの形状と高さに形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１は、本発明に係る高負荷伝動ベルト１の一例を示す斜視概略図であり、図２はその側断面図である。本発明の高負荷伝動ベルト１は、エラストマー４内にロープ状の心体５をスパイラル状に埋設してなる同じ幅の二本のセンターベルト３と、このセンターベルト３に所定ピッチで取り付けられた複数のブロック２とから構成されている。ブロックの側面６、７に嵌合溝８、９を有しており、該嵌合溝にセンターベルト３が装着されている。このブロック２の両側面６、７は、プーリのＶ溝と接触する傾斜面となっており、駆動されたプーリから動力を受け取って、係止固定されているセンターベルト３を引張り、駆動側プーリの動力を従動側プーリに伝達する。またセンターベルト３の表面には本発明の特徴であるカバー帆布１０がセンターベルト３と一体的に積層配置されている。
【００２７】
ブロック２は、図１に示すように、上ビーム部１１および下ビーム部１２と、上下ビーム部１１、１２の中央部同士を連結したセンターピラー１３からなっており、ブロック２の両側面には前述のようにセンターベルト３の嵌合溝８、９が形成されており、嵌合溝８、９内の溝上面および溝下面にはセンターベルト３の上面に設けた凹条部１５と下面に設けた凹条部１６に係合する凸条部１７、１８が設けられ、互いに凹凸での噛み合いとなっている。
【００２８】
図３は、別のベルトの例であり、ビーム部２１の両端から上方に向かって一対のサイドピラー２２、２３が延びており、このサイドピラー２２、２３の上端からそれぞれブロック２の中心に向かって延びるロック部２４、２５が対向するように設けられている。そして、これらビーム部２１、サイドピラー２２、２３及びロック部２４、２５によってセンターベルト３が嵌合する嵌合溝２０が形成されている。この嵌合溝２０に、センターベルト３が、ロック部２４、２５間の開口部より挿入され装着される。また、ロック部２４、２５の嵌合溝２０側には、凸部２７がそれぞれ設けられており、この凸部２７が、センターベルト３に所定ピッチで設けられている凹条部２６に嵌合する。これによって、センターベルト３は、装着後はブロック２から抜けにくい状態となる。そして、センターベルト３の表面にはカバー帆布１０がセンターベルト３と一体的に積層配置されている。
【００２９】
このブロック２は、熱可塑性樹脂と、繊維状の補強材と、ウィスカ状の補強材とを主成分とし、前記繊維状の補強材は１〜６０質量％、ウィスカ状の補強材は１〜３０質量％の割合で配合されている。このような材料構成とすることによって、プーリと接する際に受ける側圧にも十分に耐えうる剛性、靭性等の強度を有するとともに、耐摩耗性に優れ、更には、摩擦時に発生する熱に対しても強いブロックとすることが可能となり、プーリから受ける動力を効率よくセンターベルト３に引張力として伝えることができ、引張伝動式の高負荷伝動ベルトを構成することができる。
【００３０】
ここで、ブロック２に用いられる熱可塑性樹脂としては、４，６−ナイロン、９，Ｔ−ナイロン、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルサルフォン、ポリアミドイミド等が挙げられる。なかでも、４，６−ナイロンを使用することが好ましい。４，６−ナイロンは、結晶性樹脂であり、これら熱可塑性樹脂の中でも高温での曲げ剛性及び耐疲労強度に優れ、後述する炭素繊維を補強材として添加することで、これらの特性が一層向上するものである。また、射出成形が可能となることから、ブロックの製作を容易に行うこともできるようになる。さらに、４，６−ナイロンによるブロックを用いたベルトはプーリに掛架して走行させたときに、プーリを摩耗させる量が少ないので、プーリ摩耗による走行不安定の原因となるのを回避することができ、プーリの交換も少なくて済む。
【００３１】
また、この熱可塑性樹脂の補強材となる繊維状の補強材としては、炭素繊維単独若しくは炭素繊維とアラミド繊維を組み合わせたものを用いることが好ましい。炭素繊維は、１〜６０質量％の配合割合とすることが好ましい。炭素繊維が１質量％よりも少ない場合は補強性が不十分であり、ブロック２の強度が不足してしまう。また、６０質量％を越えると、硬度は上がるが、靭性が低下し、曲げ疲労性や耐衝撃性が低下するとともにプーリとの接触時に発生するノイズも大きくなる等、騒音性も悪化する。この炭素繊維に後述するウィスカ状の補強材を添加すると、繊維状補強材として炭素繊維のみで十分な強度等を有したブロックとすることが可能であるが、これに、さらにアラミド繊維を１〜３０質量％加えることで、ブロックの靭性が向上し、耐摩耗性や、耐衝撃性を一層向上させることができる。この場合、アラミド繊維の配合割合が１質量％よりも少ない場合は、アラミド繊維を添加する効果が十分に発現しない。また、３０質量％を越えると、混練することが困難となる。
【００３２】
また、前記繊維状の補強材と共に添加するウィスカ状の補強材としては、酸化亜鉛ウィスカを用いることが好ましい。酸化亜鉛ウィスカは、テトラポット状に四方に手が延びた立体的形状をしている。この酸化亜鉛ウィスカは、これ単独でも耐熱性、耐摩耗性に優れたものであるが、前述のようにテトラポット状の立体的形状をしているため、炭素繊維とともに配合すると、炭素繊維の配向が抑制され、成形時のそりや成形収縮の異方性が改良される。さらに、このように炭素繊維の配向を低減できるため、ブロック２の靭性、曲げ剛性等の強度についての異方性も低減することができ、かつ、摩擦係数が安定するため、耐摩耗性が向上する。また、酸化亜鉛ウィスカは、高比重、高剛性であるため、プーリとの接触時の振動を低減でき、ノイズの発生を小さくすることができる。なお、この酸化亜鉛ウィスカの配合割合が１質量％よりも少ない場合は、添加した効果が発現せず、３０質量％を越えて添加した場合は、混練できず、成形することが困難となる。
【００３３】
なお、これらの他に、二硫化モリブデン、グラファイト、フッ素系樹脂から選ばれてなる少なくとも一つを混入することによってもブロック２の潤滑性を向上させることができる。フッ素系樹脂としては、ポリ四フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフッ化エチレンプロピレンエーテル（ＰＦＰＥ）、４フッ化エチレン６フッ化プロピレン共重合体（ＰＦＥＰ）、ポリフッ化アルコキシエチレン（ＰＦＡ）等が挙げられる。
【００３４】
センターベルト３のエラストマー４として使用されるものは、クロロプレンゴム、天然ゴム、ニトリルゴム、スチレン−ブタジエンゴム、水素化ニトリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、アルキル化クロロスルホン化ポリエチレンなどの単一材またはこれらを適宜ブレンドしたゴムあるいはポリウレタンゴム等が挙げられる。そして、心体５としてはポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、スチールワイヤ等から選ばれたロープが用いられる。また、心体５はロープをスパイラル状に埋設したもの以外にも、上記の繊維の織布、編布や金属薄板等を使用することもできる。
【００３５】
なお、本実施形態では、２本のセンターベルト３を用いて、ブロック２の嵌合溝２０に装着した場合について説明してきたが、別に１本のセンターベルトを使用したものであっても構わない。
【００３６】
図２に示すように、センターベルト３は上下両面にカバー帆布１０が配置されており、ベルト走行時に発生するセンターベルトとブロックとの摩擦からセンターベルトを保護するようになっている。このような構成を採ることによって、センターベルト３の摩耗が防止される。本発明のブロック２は上述のように酸化亜鉛ウィスカなどのウィスカ状補強材を配合しており、センターベルトと摩擦する中でウィスカのためにセンターベルト側の摩耗が非常に大きくなりやすいが、ベルト長手方向の緯糸をアラミド繊維で構成したカバー帆布１０を用いることによって摩耗を防止することができ、ベルトの切断による故障を低減することができる。
【００３７】
カバー帆布１０として用いられるのは、平織物、綾織物、朱子織物などを挙げることができ、ベルト長手方向の緯糸もしくはベルト幅方向の経糸の少なくとも一方がアラミド繊維からなっている。緯糸および経糸の両方をアラミド繊維としてもよいし、いずれか一方でもよいが、いずれか一方とする場合はベルト長手方向の緯糸にアラミド繊維を用いることが好ましい。その理由は樹脂ブロックとの摩擦摩耗による亀裂発生、嵌合の緩みを防止する上で好ましい形態であることが挙げられる。アラミド繊維としてはパラ系アラミド繊維でもメタ系アラミド繊維でもいずれでもよいが、０．３〜１．２デニールの原糸を収束したマルチフィラメント糸を用いることが好ましい。また、アラミド繊維以外にポリアミド繊維やウレタン弾性糸を混撚りした糸も用いることができるが、アラミド繊維の占める割合が緯糸の全重量の２０〜８０％であることが好ましい。原糸の太さが０．３デニール未満であるとベルト長手方向のカバー帆布１０の引張強さが低下し、耐摩耗性にも劣ることになるので好ましくない。逆に１．２デニールを超えるような太さであると製織後にカバー帆布１０としての剛性が高くなりすぎて経糸と緯糸とのバランスが取れなくなったり帆布にしわを発生させたりする原因となるので好ましくない。
【００３８】
パラ系アラミド繊維としては、例えば商品名をケブラー、テクノーラ、トワロンを挙げることができ、メタ系アラミド繊維としたは、商品名でノーメックス、コーネックスを挙げることができる。
【００３９】
また、ベルト幅方向の経糸についても緯糸と同様にパラ系アラミド繊維やメタ系アラミド繊維などのアラミド繊維からなるフィラメント糸としてもよく、その他６ナイロン、６，６−ナイロン、１２ナイロン等のポリアミド繊維、ポリビニルアルコール繊維、ポリエステル繊維などのフィラメント糸を用いることができる。
【００４０】
このような構成のカバー帆布１０をセンターベルトの表面に積層接着するために接着処理がなされる。接着処理としては例えばＲＦＬ液、イソシアネート溶液あるいはエポキシ溶液による処理が挙げられる。ＲＦＬ液はレゾルシンとホルマリンとの初期縮合物をラテックスに混合したものであり、ここで使用するラテックスとしてはスチレン・ブタジエン・ピリジン三元共重合体、水素化ニトリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、エピクロルヒドリンなどのラテックスである。また、ゴムを溶剤に溶かしてゴム糊状にしたものをカバー帆布１０の表面に付着させる糊引き処理も接着処理として挙げることができる。
【００４１】
これらの接着処理においてＲＦＬ液、イソシアネート溶液、エポキシ溶液、ゴム糊などの接着処理剤に摩擦係数低減材を配合することによって、ブロックとセンターベルトのカバー帆布との間の摩擦係数を下げることができ、酸化亜鉛などのウィスカを含んだブロックとセンターベルトとの摩擦による摩耗を防止することができる。摩擦係数低減材としては、具体的にはポリテトラフルオロエチレン、ポリトリフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルコキシエチレン共重合体、テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体などのフッ素樹脂、セラミックパウダー、ガラスビーズ、超高分子量ポリエチレン、グラファイト、二硫化モリブデン、フェノール樹脂、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維等をあげることができ、これらのうちの少なくとも１種、好ましくはセラミックパウダー、ガラスビーズ、超高分子量ポリエチレン、グラファイト、二硫化モリブデン、ポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂、フェノール樹脂のなかの少なくとも１種、更に好ましくはポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂を用いることが好ましい。
【００４２】
また、センターベルト３には上下両面に所定ピッチで凹条部１５、１６、２６等が設けられることで凹凸形状が形成されており、ブロック２との間で噛み合うようになっている。本発明においてカバー帆布１０は接着処理後の幅が接着処理前の幅の５５〜７０％、より好ましくは５８〜６５％の範囲とすることがよい。カバー帆布として用いられる帆布は、元々伸縮性を有する帆布を用いているが接着処理を行うことによって縮む。縮みが大きいほど帆布は厚手となり逆に縮みが小さいほど薄手になる。一方、アラミド繊維は他の繊維と比べると剛性が高く、センターベルトの凸条部を形成する際にもその剛性のために金型の形状に沿いにくく凹凸形状の高さや形状が設計どおりに形成されにくい。そこで、前記のようにカバー帆布１０の接着処理後の幅を接着処理前の幅の５５〜７０％とすることで帆布の厚みを調整し、凹凸形状を形成する金型の形状に沿うことができるようにした。この数値が５５％未満になると縮みが大きく頒布が厚手になるので加硫時に金型に沿うことができずセンターベルトの凹凸形状の高さや形状が設計どおりに形成されにくくなり、７０％を超えると帆布の伸縮性が乏しくなるので同様にセンターベルトの凹凸形状の高さや形状が設計どおりに形成されにくくなる。５５〜７０％、より好ましくは５８〜６５％の範囲とすることで伸縮性と沿いやすさを兼ね備えた帆布とすることができる。
【００４３】
次に、本発明の高負荷伝動ベルトを表１に示すような構成で作製し、ベルトの走行試験を行い、走行後におけるセンターベルト表面のカバー帆布の状態とブロックとセンターベルトとの間の嵌合の緩み具合を観察し、ブロックの摩耗量（上幅変化）を測定した。
【実施例１】
【００４４】
なお、使用した高負荷伝動ベルトは、図１に示すようなブロックを用いたものであり、そのセンターベルト表面のカバー帆布の構成を表１に示すように変えて、実施例１〜３、比較例１〜３の高負荷伝動ベルトとした。
【００４５】
ブロックに用いる樹脂としては、４，６−ナイロンと炭素繊維及び酸化亜鉛ウィスカからなり、その配合は炭素繊維が３０質量％で酸化亜鉛ウィスカが１０質量％とした。なお比較例１と比較例３については酸化亜鉛ウィスカを配合しなかった。走行条件は表１に示すような条件とした。
【００４６】
ブロックの摩耗量（幅変化）は、走行後のベルトからブロックを抜き取り投影機で測定した。以上の結果を表２にまとめて示す。
【００４７】
【表１】
2007051650.tif 000003
【００４８】
【表２】
2007051650.tif 000004
【００４９】
表２より判るように、カバー帆布として緯糸にアラミド繊維を用いている実施例１〜３では５００時間走行後もカバー帆布は異常なしであるか小さな亀裂が発生している程度である。それに対してブロックに酸化亜鉛ウィスカを含んでおりカバー帆布にアラミド繊維を含まないナイロン帆布を使用した比較例２では走行２００時間でカバー帆布に大きな亀裂が発生してベルトが切断している。
【００５０】
比較例１はカバー帆布として緯糸にアラミド繊維を用いた帆布を使用しており、カバーはんぷの亀裂は発生していないが、ブロックを構成する樹脂中に酸化亜鉛ウィスカを配合しておらず５００時間走行後にはブロックの摩耗が０．９ｍｍと大きくなっている。
【００５１】
比較例３はカバー帆布としてはナイロン帆布を用いているもののブロックを構成する樹脂中には酸化亜鉛ウィスカを配合しておらずカバー帆布には５００時間走行時で亀裂の発生は見られなかった。但し、ブロックの摩耗は０．９ｍｍと大きく、ブロックとセンターベルトとの嵌合も大きく緩んでいる。
【００５２】
実施例１、２に対して実施例３ではカバー帆布の緯糸に用いるアラミド繊維をパラ系に対してメタ系としている違いがあるが、実施例３のみが５００時間走行後にカバー帆布に小さな亀裂の発生となっており、同じアラミド繊維であってもメタ系アラミド繊維よりもパラ系アラミド繊維の使用が好ましいということがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
自動車や自動二輪車、農業機械の無段変速装置など、プーリの有効径が変化し大きなトルクを伝達するようなベルトの製造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の高負荷伝動ベルトの要部斜視図である。
【図２】本発明の高負荷伝動ベルトの側面図である。
【図３】本発明の別の例を示す高負荷伝動ベルトの斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１    高負荷伝動ベルト
２    ブロック
３    センターベルト
４    エラストマー
５    心線
６    側面
７    側面
８    嵌合溝
９    嵌合溝
１０  カバー帆布
１１  上ビーム部
１２  下ビーム部
１３  センターピラー
１５  凹条部
１６  凹条部
１７  凸条部
１８  凸条部
【図１】
2007051650.tif 000005
【図２】
2007051650.tif 000006
【図３】
2007051650.tif 000007