(57)【要約】【課題】内装部品の他の内装部品への組付け作業性を向上する。【解決手段】インストルメントパネル１０のロアパネル１８に設けたやぐら部４０の前端を、インストルメントパネルインサート１４のロアパネル取付部２０における下壁部２４に形成した案内溝３６内に車両上方から挿入した状態で、ロアパネル１８を車両前方へ移動すると、やぐら部４０の前端下部となる案内部６４の後端下部６４Ａが、案内溝３６の底部３６Ａと車幅方向両側壁部３６Ｂ、３６Ｃに案内され、やぐら部４０の前端壁部４０Ａに設けられたクリップ座４２の先端部４２Ａが、アッパパネル１２の係合孔３０内に挿入され、クリップ５０が係合孔３０の周縁部に係合するようになっている。【選択図】図１
2007182170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けられた第１内装部品と、
前記第１内装部品に取付けられる第２内装部品と、
前記第２内装部品に設けた突出部と、
前記突出部から前記第１内装部品への取付け方向に向かって設けられた第２内装部品結合手段と、
前記第１内装部品に設けられ前記第２内装部品結合手段が結合する第１内装部品結合手段と、
前記第１内装部品に設けられ、前記第２内装部品の前記第１内装部品への取付け方向の移動によって、前記突出部を案内し前記第２内装部品結合手段を前記第１内装部品結合手段に結合させる案内手段と、
を有することを特徴とする内装部品取付構造。
【請求項２】
前記案内手段は前記第１内装部品結合手段に向かって開口幅が狭くなると共に深さが浅くなった案内溝であることを特徴とする請求項１に記載の内装部品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に適用され、車体に内装部品を取付けるための内装部品取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の車体に内装部品を取付けるための内装部品取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、インストルメントパネルパッドの車幅方向に沿ってピンを所定の間隔で複数個設け、これらのピンを車体に取付けられたインストルメントパネルに形成した複数の係合孔にそれぞれ挿入することで、インストルメントパネルにインストルメントパネルパッドを取付けている。
【特許文献１】実開平７−４０２９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の内装部品取付構造においては、係合孔がインストルメントパネルに設けられたリテーナ（保持体）に形成されており、インストルメントパネルパッドのピンを係合孔に挿入する際には、リテーナの係合孔に対して、ピンの位置決めを目視によって行う必要がある。この結果、ピンと係合孔とが目視し難い位置にある場合や、インストルメントパネルパッドが重い場合には、ピンをリテーナの係合孔に挿入する際の位置決めが難しく、インストルメントパネルパッドのインストルメントパネルへの組付け作業性が良くない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、内装部品の他の内装部品への組付け作業性を向上できる内装部品取付構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の内装部品取付構造は、車体に取付けられた第１内装部品と、前記第１内装部品に取付けられる第２内装部品と、前記第２内装部品に設けられた突出部と、前記突出部から前記第１内装部品への取付け方向に向かって設けられた第２内装部品結合手段と、前記第１内装部品に設けられ前記第２内装部品結合手段が結合する第１内装部品結合手段と、前記第１内装部品に設けられ、前記第２内装部品の前記第１内装部品への取付け方向の移動によって、前記突出部を案内し前記第２内装部品結合手段を前記第１内装部品結合手段に結合させる案内手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車体に取付けられた第１内装部品に第２内装部品を取付ける場合には、第２内装部品を第１内装部品への取付け方向へ移動することで、第１内装部品に設けた案内手段が第２内装部品に設けられた突出部を案内し、突出部から第１内装部品に向かって設けられた第２内装部品結合手段を第１内装部品に設けられた第１内装部品結合手段に結合させる。このため、第２内装部品を第１内装部品に容易に組付けることができる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の内装部品取付構造において、前記案内手段は前記第１内装部品結合手段に向かって開口幅が狭くなると共に深さが浅くなった案内溝であることを特徴とする。
【０００８】
案内手段が第１内装部品結合手段に向かって開口幅が狭くなると共に深さが浅くなった案内溝であるため、案内溝における第１内装部品結合手段と反対側の部位は、開口幅が広く且つ深さが深くなっており、第２内装部品に設けられた突出部を挿入し易く外れ難い。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明の内装部品取付構造は、内装部品の他の内装部品への組付け作業性を向上できる。
【００１０】
請求項２記載の本発明の内装部品取付構造は、内装部品の他の内装部品への組付け作業性を更に向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明における内装部品取付構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１３】
図５に示される如く、本実施形態では、自動車車体における車室内の前部に、インストルメントパネル（以下インパネという）１０の上部を構成する第１内装部品としてのアッパパネル１２が取付けられている。また、アッパパネル１２は、アッパパネル１２の基部を構成する硬質の材料からなるインパネインサート１４と、インパネインサート１４の車室内側に配置され、意匠面を構成する軟質の材料からなるインパネセーフティパッド１６とが一体成形されている。
【００１４】
インパネ１０の下部を構成する第２内装部品としてのロアパネル１８は、アッパパネル１２のインパネインサート１４の車幅方向外側後部に形成されたロアパネル取付部２０に取付けられている。また、ロアパネル１８の下部にはグローブボックス１９が取付けられており、グローブボックス１９の上方をロアパネル１８の上部１８Ａが覆っている。
【００１５】
なお、グローブボックス１９には、車室内側部上端１９Ａの近傍に取っ手１９Ｂが設けられており、この取っ手１９Ｂを操作することで、グローブボックス１９は下端部１９Ｃを回転中心として図５に二点鎖線で示すように車室内側方向（矢印Ｐ方向）へ回転するようになっている。
【００１６】
ロアパネル１８の上部１８Ａは、ロアパネル１８の一部を車両上方前側へ延設することで成形されている。このため、ロアパネル１８の上部１８Ａを別部材とする構成に比べて、部品点数の削減及び組付工数の削減が可能となっている。
【００１７】
図２に示される如く、インパネインサート１４に形成されたロアパネル取付部２０は、インパネセーフティパッド１６における車幅方向外側の後端縁部１６Ａの車両下方側に形成された前壁部２２と、前壁部２２の下端から車両後方へ向かって形成された下壁部２４とを備えている。なお、下壁部２４の後端からは車両下方へ向かって後壁部２６が形成されている。
【００１８】
ロアパネル取付部２０の前壁部２２には、車幅方向に所定の間隔を開けて車両上下方向に沿った縦壁部２２Ａが形成されており、縦壁部２２Ａの略中央部には、第１内装部品結合手段としての係合孔３０が形成されている。なお、係合孔３０は長手方向を車幅方向に沿って配置された長方形状となっている。
【００１９】
ロアパネル取付部２０の前壁部２２における縦壁部２２Ａの車幅方向両側部は、車両前方上側から車両後方下側に向って延びる傾斜面２２Ｂとなっている。また、縦壁部２２Ａは、傾斜面２２Ｂに車両後方側から車両前方側に向かって形成した凹部３２の底部となっており、凹部３２の車幅方向両側壁部３２Ａ、３２Ｂは車両後方から車両前方へ向かって互いに接近する方向へ傾斜している。
【００２０】
一方、ロアパネル取付部２０の下壁部２４には、車幅方向に所定の間隔を開けて案内手段としての案内溝３６が長手方向を車両前後方向に沿って形成されている。案内溝３６の底部３６Ａの前端は縦壁部２２Ａの下端に連結されており、案内溝３６の車幅方向両側壁部３６Ｂ、３６Ｃは車両後方から車両前方へ向かって互いに接近する方向へ傾斜している。従って、案内溝３６の開口幅Ｗ１は、車両後方側から係合孔３０に向かって狭くなっていると共に、案内溝３６の深さＨ１は車両後方側から係合孔３０に向かって浅くなっている。このため、案内溝３６の車両後方側部（後部）は車両前方側部（前部）に比べて、開口幅Ｗ１が広く且つ深さＨ１が深くなっている。
【００２１】
図１に示される如く、案内溝３６の底部３６Ａにおける車両前方側部３６Ｄの傾斜角度θ１は、車両後方側部３６Ｅの傾斜角度θ２に比べて小さくなっており（θ１＜θ２）、案内溝３６の底部３６Ａは急な傾斜角度から緩やかな傾斜角度へ変化する滑り台構造となっている。
【００２２】
図３に示される如く、ロアパネル１８の上部１８Ａにおける車両前方側面（裏面）１８Ｂには、突出部としてのやぐら部４０が車幅方向に所定の間隔で複数個形成されている。
【００２３】
図４に示される如く、やぐら部４０は車両前側端となる前端壁部４０Ａと、前端壁部４０Ａの下端からロアパネル１８の上部１８Ａの裏面１８Ｂに沿って車両後方下側へ延びる下壁部４０Ｂとを備えている。下壁部４０Ｂには車両後方下側に沿って所定の間隔で仕切り壁部４０Ｃ、４０Ｄがロアパネル１８の上部１８Ａの裏面１８Ｂに向かって立設されており、前端壁部４０Ａと仕切り壁部４０Ｃ、４０Ｄとの各上端部は、ロアパネル１８の上部１８Ａの裏面１８Ｂに連結されている。なお、前端壁部４０Ａと仕切り壁部４０Ｃ、４０Ｄにおけるロアパネル１８の上部１８Ａの裏面１８Ｂとの連結部は、前端壁部４０Ａと仕切り壁部４０Ｃ、４０Ｄの他の部位と比べて板厚が薄くなった薄肉部４０Ｅとなっている。また、下壁部４０Ｂの車幅方向内側端からはロアパネル１８の上部１８Ａの裏面１８Ｂに向かって縦壁部４０Ｆが立設されており、縦壁部４０Ｆはロアパネル１８の上部１８Ａの裏面１８Ｂに連結されている。
【００２４】
やぐら部４０の前端壁部４０Ａには、第２内装部品結合手段の一部を構成するクリップ座４２が、アッパパネル１２への取付け方向となる車両前方へ向かって形成されている。クリップ座４２は左右一対の縦壁部４４と、左右一対の縦壁部４４の車両上下方向中央部を互いに連結する横壁部４６と、を備えており、横壁部４６は長手方向を車両前後方向に沿って配置されている。また、横壁部４６の先端部には第２内装部品結合手段の一部を構成するばね材からなるクリップ５０（図１参照）を固定するためのクリップ取付凹部５２とクリップ取付孔５４が形成されている。また、縦壁部４４の車幅方向外側面４４Ａの車両上下方向中央部には、骨部５６が長手方向を車両前後方向に沿って突出形成されている。なお、骨部５６の先端部（前端部）は、突出高さが徐々に低くなっており、傾斜部５６Ａとなっている。
【００２５】
クリップ座４２における縦壁部４４の車両前後方向中間部には位置決め部６０がそれぞれ形成されており、これらの位置決め部６０は、縦壁部４４を車両上下方向から切り欠いた切欠部の後端に車両上下方向に沿って形成されている。また、縦壁部４４における位置決め部６０より前方は、アッパパネル１２の係合孔３０に挿入される挿入部６２となっており、挿入部６２の先端部６２Ａは、車両前方へ向かって上下幅が徐々に狭くなった楔形状となっている。
【００２６】
図１に示される如く、縦壁部４４における位置決め部６０より後方は、やぐら部４０の前端壁部４０Ａに続く案内部６４となっており、案内部６４は車両後方へ向かって上下幅が徐々に広くなっている。また、案内部６４の後端下部６４Ａは、やぐら部４０の下壁部４０Ｂの下面に曲面によって滑らかに繋がっている。
【００２７】
従って、アッパパネル１２にロアパネル１８を組付ける場合には、やぐら部４０の前端を、インパネインサート１４のロアパネル取付部２０における下壁部２４に形成した案内溝３６内に車両上方から挿入する。その後、ロアパネル１８を車両前方へ移動することによって、やぐら部４０の前端下部となる案内部６４の後端下部６４Ａが案内溝３６の底部３６Ａに案内され、図１に矢印Ｂで示されるように、車両上下方向において、やぐら部４０の前端壁部４０Ａに設けられたクリップ座４２の先端部４２Ａが、アッパパネル１２の係合孔３０に向かって移動すると共に、案内部６４の後端下部６４Ａが案内溝３６の車幅方向両側壁部３６Ｂ、３６Ｃに案内され、車幅方向においても、やぐら部４０の前端壁部４０Ａに設けられたクリップ座４２の先端部４２Ａが、アッパパネル１２の係合孔３０に向かって移動し、クリップ座４２の先端部４２Ａがアッパパネル１２の係合孔３０内に挿入されるようになっている。
【００２８】
図１に示される如く、クリップ座４２の位置決め部６０は、ロアパネル取付部２０の前壁部２２の縦壁部２２Ａにおける係合孔３０の周縁部に当接しており、アッパパネル１２に対するロアパネル１８の車両前後方向の位置決めを行っている。また、クリップ座４２に固定されたクリップ５０に設けられた上下の脚部５０Ａは、互いに広がる方向への弾性力によってアッパパネル１２の係合孔３０の周縁部に係合しており、脚部５０Ａに形成した傾斜部５０Ｂによってクリップ座４２を車両前方（図１の矢印Ａ方向）へ引っ張っている。このため、クリップ５０の引っ張り力によって、クリップ座４２の位置決め部６０がロアパネル取付部２０の縦壁部２２Ａに当接した位置に保持されるようになっている。
【００２９】
なお、図示を省略したが、左右のクリップ座４２の縦壁部４４に形成した骨部５６が、それぞれアッパパネル１２の係合孔３０における車幅方向両側の内壁部に当たり、アッパパネル１２に対するロアパネル１８の車幅方向の位置決めを行っている。
【００３０】
従って、やぐら部４０の前端壁部４０Ａに設けられたクリップ座４２の先端部４２Ａが、アッパパネル１２の係合孔３０内に挿入されると、クリップ５０の上下の脚部５０Ａの傾斜部５０Ｂと位置決め部６０とが係合孔３０の周縁部を挟持し、アッパパネル１２とロアパネル１８との結合と、アッパパネル１２に対するロアパネル１８の位置決めが行われるようになっている。
【００３１】
図３に示される如く、ロアパネル１８の車幅方向外側下部１８Ｃには取付孔４１が、車幅方向内側下部１８Ｄには取付孔４３が形成されており、これらの取付孔４１、４３に挿通される締結部材（図示省略）によって、ロアパネル１８の車幅方向外側下部１８Ｃと車幅方向内側下部１８Ｄはフロントピラーの下部（図示省略）とフロアトンネル部（図示省略）に固定されている。また、ロアパネル１８の車幅方向内側上部１８Ｅにはクリップ座４２を車幅方向から車両上下方向に９０度回転した形状のクリップ座４３が車両前方へ向かって形成されている。このクリップ座４３は、アッパパネル１２のインパネインサート１４における後壁部２６の車幅方向内側近傍１４Ａに形成された係合孔３１（図２参照）に係合されており、アッパパネル１２に対するロアパネル１８の車幅方向の位置決めを行っている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
本実施形態において、車体に取付けられたアッパパネル１２にロアパネル１８を組付ける場合には、ロアパネル１８に設けたやぐら部４０の前端を、インパネインサート１４のロアパネル取付部２０における下壁部２４に形成した案内溝３６内に車両上方から挿入し、その後、アッパパネル１２に対してロアパネル１８を車両前方へ移動する。この際、やぐら部４０の前端下部となる案内部６４の後端下部６４Ａが案内溝３６の底部３６Ａに案内され、図１に矢印Ｂで示されるように、車両上下方向において、やぐら部４０の前端壁部４０Ａに設けられたクリップ座４２の先端部４２Ａが、アッパパネル１２の係合孔３０に向かって移動すると共に、案内部６４の後端下部６４Ａが案内溝３６の車幅方向両側壁部３６Ｂ、３６Ｃに案内され、車幅方向においても、やぐら部４０の前端壁部４０Ａに設けられたクリップ座４２の先端部４２Ａが、アッパパネル１２の係合孔３０に向かって移動する。このため、ロアパネル１８のクリップ座４２の先端部４２Ａが、アッパパネル１２の係合孔３０内に挿入され、クリップ座４２の先端部４２Ａに設けられたクリップ５０が係合孔３０の周縁部に係合し、ロアパネル１８がアッパパネル１２に組付けられる。
【００３４】
従って、本実施形態では、アッパパネル１２の係合孔３０とロアパネル１８のクリップ座４２とが目視し難い位置にある場合や、ロアパネル１８が重い場合にも、作業者はロアパネル１８をアッパパネル１２に容易に組付けることができる。この結果、ロアパネル１８のアッパパネル１２への組付け作業性を向上できる。
【００３５】
また、本実施形態では、アッパパネル１２に設けた案内溝３６が、係合孔３０に向かって開口幅Ｗ１が狭くなると共に深さＨ１が浅くなっている。このため、案内溝３６の車両後方側部（後部）は車両前方側部（前部）に比べて、開口幅Ｗ１が広く且つ深さＨ１が深くなっており、アッパパネル１２の案内溝３６の後部に、ロアパネル１８のやぐら部４０を挿入し易く外れ難い。この結果、ロアパネル１８のアッパパネル１２への組付け作業性を更に向上できる。
【００３６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、アッパパネル１２のインパネインサート１４に案内手段としての案内溝３６を形成したが、案内溝３６に代えて、対向する凸部からなる案内壁等の他の案内手段を形成しても良い。
【００３７】
また、上記実施形態ではインパネ１０のアッパパネル１２を第１内装部品とし、インパネ１０のロアパネル１８を第２内装部品としたが、第１内装部品と第２内装部品はインパネ１０のアッパパネル１２とロアパネル１８に限定されず、第１内装部品に第２内装部品が取付けられる構成であれば、インパネとコンソールボックス等の他の内装部品であっても良い。
【００３８】
また、上記実施形態では第１内装部品としてのアッパパネル１２に係合孔３０を設け、第２内装部品としてのロアパネル１８にクリップ５０を取付けたクリップ座４２を設けたが、これに代えて、第１内装部品としてのアッパパネル１２にクリップ５０を取付けたクリップ座４２を設け、第２内装部品としてのロアパネル１８に係合孔３０を設けた構成としても良い。
【００３９】
また、上記実施形態では第１内装部品に設けられる第１内装部品結合手段を係合孔３０とし、第２内装部品に設けられる第２内装部品結合手段をクリップ５０を取付けたクリップ座４２としたが、第１内装部品結合手段と第２内装部品結合手段とは互いに結合可能であれば、係合凹部と係合突起等の他の構成でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係る内装部品取付構造を示す図５の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る内装部品取付構造のインストルメントパネルのアッパパネルを示す車幅方向外側後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る内装部品取付構造のインストルメントパネルのロアパネルを示す車幅方向外側前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る内装部品取付構造のロアパネルの上部を示す車幅方向外側前方から見た一部を断面とした斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る内装部品取付構造のインストルメントパネルを示す車幅方向外側後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    インストルメントパネル
１２    インストルメントパネルのアッパパネル（第１内装部品）
１４    インストルメントパネルインサート
１６    インパネセーフティパッド
１８    インストルメントパネルのロアパネル（第２内装部品）
２０    アッパパネルのロアパネル取付部
３０    係合孔（第１内装部品結合手段）
３６    案内溝（案内手段）
４０    やぐら部（突出部）
４２    クリップ座（第２内装部品結合手段）
５０    クリップ（第２内装部品結合手段）
【図１】
2007182170.tif 000003
【図２】
2007182170.tif 000004
【図３】
2007182170.tif 000005
【図４】
2007182170.tif 000006
【図５】
2007182170.tif 000007