(57)【要約】【課題】構造を簡素化して小型化を図ることができ、しかも駆動側回転体と従動側回転体間でのシールや駆動側回転体側での防水加工を施す必要がないウォーターポンプを提供する。【解決手段】駆動側回転体２は、プーリ２１の中心部に一体に設けられた駆動側軸２２が本体ケーシング４に回転自在に支持され、一方、従動側回転体３は、冷却路Ａに面して配設された取付プレート４１に回転自在に配置された従動側軸３２の一端にインペラ３１の中心部が一体に設けられるとともに、従動側軸３２の他端部にはサーミスタ５が設けられ、また、駆動側軸２２にはサーミスタ５と対峙するように磁石２３が駆動側軸２２と共に回転自在に設けられ、さらに、取付プレート４１には、磁石２３とサーミスタ５との間に配されて駆動側回転体２と従動側回転体３とを水密状態で隔離する隔離壁６が連設され、取付プレート４１に導入／排出孔４２が形成されている。【選択図】  図１
2007315264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ケーシングに、プーリを備えた駆動側回転体と、この駆動側回転体の回転に追従して回転可能なインペラを備えた従動側回転体とを備えてなり、前記インペラを冷却路内に配置した状態で設けられたウォーターポンプにおいて、
前記駆動側回転体は、前記プーリの中心部に一体に設けられた駆動側軸が前記本体ケーシングに回転自在に支持され、一方、前記従動側回転体は、冷却路に面して配設された前記本体ケーシングの取付プレートに従動側軸が回転自在に配置され、この従動側軸の一端に前記インペラの中心部が一体に設けられるとともに、従動側軸の他端部が前記冷却路と反対側に突出するように配置され、
前記従動側軸の他端部にはサーミスタが設けられるとともに、前記駆動側軸にはこのサーミスタと対峙するように磁石が当該駆動側軸と共に回転自在に設けられ、
さらに、前記取付プレートには、磁石とサーミスタとの間に配されて当該磁石を設けた駆動側回転体とサーミスタを設けた従動側回転体とを水密状態で隔離する隔離壁が連設され、この取付プレートに冷却路から隔離壁内に冷却水を導くとともに当該隔離壁内から冷却路に冷却水を排出する導入／排出孔が形成されたことを特徴とするウォーターポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用エンジンなどに用いられるウォーターポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、プーリが固設された第一回転体とインペラが固設された第二回転体とを粘性流体を液媒とする湿式多板クラッチで連結するとともに、冷却水温度に応じて変形して上記湿式多板クラッチを断接する感温部材を設け、冷却水の温度変化に基づいて感温部材が湿式多板クラッチを断接することで、低水温時にポンプの作動を実質的に停止した状態として暖機性の向上を図ったウォーターポンプが提供されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−９０５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のものでは、第一回転体と第二回転体との間に亘って湿式多板クラッチとこの湿式多板クラッチを断接する感温部材とを設けなければならないとともに、第一回転体と第二回転体との間でシールを施さなければならない構造になっている。このため構造の複雑化及び大型化を招くという問題があった。また、長期的な使用によりシール部での劣化は避けられず、このためシール部のシール機能を維持するためのメンテナンスなどが必要不可欠であった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、構造を簡素化して小型化を図ることができ、しかも駆動側回転体と従動側回転体とを完全に隔離させることができて両者間でのシールや駆動側回転体側での防水を施す必要がないウォーターポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明のウォーターポンプは、本体ケーシングに、プーリを備えた駆動側回転体と、この駆動側回転体の回転に追従して回転可能なインペラを備えた従動側回転体とを備えてなり、前記インペラを冷却路内に配置した状態で設けられたウォーターポンプにおいて、前記駆動側回転体は、前記プーリの中心部に一体に設けられた駆動側軸が前記本体ケーシングに回転自在に支持され、一方、前記従動側回転体は、冷却路に面して配設された前記本体ケーシングの取付プレートに従動側軸が回転自在に配置され、この従動側軸の一端に前記インペラの中心部が一体に設けられるとともに、従動側軸の他端部が前記冷却路と反対側に突出するように配置され、前記従動側軸の他端部にはサーミスタが設けられるとともに、前記駆動側軸にはこのサーミスタと対峙するように磁石が当該駆動側軸と共に回転自在に設けられ、さらに、前記取付プレートには、磁石とサーミスタとの間に配されて当該磁石を設けた駆動側回転体とサーミスタを設けた従動側回転体とを水密状態で隔離する隔離壁が連設され、この取付プレートに冷却路から隔離壁内に冷却水を導くとともに当該隔離壁内から冷却路に冷却水を排出する導入／排出孔が形成されたものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、従来のようにクラッチ等が不要で構造を簡素にすることができ小型軽量化を図ることができる。また、駆動側回転体と従動側回転体とを隔離壁によって完全に隔離しているため、これら両者間でのシールや駆動側回転体側で防水加工を施す必要が一切なく、これによりさらに小型軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【０００８】
図１は、本発明のウォーターポンプの構成を示している。
【０００９】
ウォーターポンプ１は、プーリ２１を備えた駆動側回転体２と、インペラ３１を備えた上記駆動側回転体２の回転に追従して回転可能に構成された従動側回転体３とを備え、これら駆動側回転体２と従動側回転体３とが本体ケーシング４に設けられている。
【００１０】
具体的には、本体ケーシング４の一方側（図１において右側）に設けられている取付プレート４１が冷却水が循環する冷却路Ａに面して配設されている。
【００１１】
上記駆動側回転体２は、プーリ２１の中心部に一体に設けられた駆動側軸２２が本体ケーシング４の他方側（図１において左側）に回転自在に支持されている。
【００１２】
一方、上記従動側回転体３は、従動側軸３２の途中部が上記取付プレート４１に回転自在に支持されるとともに、従動側軸３２の一端が冷却路Ａ内に配置されたインペラ３１の中心部に一体に設けられており、この従動側軸３２の他端部は、上記取付プレート４１から冷却路Ａと反対側へ突出するようにして配置されている。
【００１３】
そして、従動側軸３２の他端部にはサーミスタ５が設けられている。このサーミスタ５は、図２に示すように温度の上昇に対して抵抗が減少する特性を有する、所謂ＮＴＣ（negative temperature coefficient）型のものが用いられている。
【００１４】
また、上記駆動側軸２２には上記サーミスタ５と対峙するように例えば環状の磁石２３が取付部材２４を介して当該駆動側軸２２と共に回転自在に設けられている。
【００１５】
さらに、上記取付プレート４１には、磁石２３とサーミスタ５との間に配されて当該磁石２３を設けた駆動側回転体２とサーミスタ５を設けた従動側回転体３とを水密状態で隔離する隔離壁６が連設されている。このように隔離壁６を配設することで駆動側回転体２は従動側回転体３から完全に隔離された状態となり、この結果、当該駆動側回転体２は冷却水とのかかわりが一切ない状態になっている。
【００１６】
そして、この取付プレート４１に、上記隔離壁６内に冷却路Ａ内の冷却水を導くとともに当該隔離壁６内から冷却路Ａに排出する導入／排出孔４２が形成されている。
【００１７】
従って、冷却路Ａ内の冷却水は上記導入／排出孔４２を通じて隔離壁６内に浸入し、この隔離壁６内に配置されているサーミスタ５がその冷却水の温度を感知することになる。
【００１８】
次に、このように構成されたウォーターポンプ１の作用について説明する。
【００１９】
このウォーターポンプ１は、冷却路Ａ内の冷却水の温度変化に基づいてその供給量（冷却路Ａ内における冷却水の流量）を制御しながら当該ウォーターポンプ１を設けた例えば車両エンジンの冷却を行っている。
【００２０】
詳しくは、冷却水が高水温時の場合（例えば図２における温度α℃の場合）には、導入／排出孔４２を通じて隔離壁６内に浸入する高温の冷却水の作用によりサーミスタ５の抵抗が小さくなって誘導電流が大きくなる。この結果、このサーミスタ５を設けた従動側軸３２への磁石２３による磁着作用が大きくなり、これによりプーリ２１の回転に伴って駆動側軸２２を介して伝達される磁石２３の回転が従動側軸３２に十分に伝達されてインペラ３１を回転させることになる。
【００２１】
つまり、冷却水が高水温時の場合には、車両エンジン回転数の増加に比例してインペラ３１の回転数も増加し、これによって当該インペラ３１による冷却水の供給量（冷却路Ａ内おける冷却水の流量）を増加させて車両エンジンに対しての冷却効果を好適に発揮するようになっている（図３参照）。
【００２２】
また、冷却水が低水温時の場合（例えば図２における温度β℃の場合）には、導入／排出孔４２を通じて隔離壁６内に浸入する低温の冷却水の作用によりサーミスタ５の抵抗が大きくなって誘導電流が小さくなる。この結果、このサーミスタ５を設けた従動側軸３２への磁石２３による磁着作用が小さくなり、これによりプーリ２１の回転に伴って駆動側軸２２を介して伝達される磁石２３の回転が従動側軸３２に十分に伝達されずにインペラ３１が回転しない。
【００２３】
つまり、冷却水が低水温時の場合には、磁石２３が空回りする状態となってインペラ３１側は磁石２３の回転に伴って多少のつれ回りはするものの殆ど停止しているのと同じような状態になっており、冷却水を殆ど供給することがない（図３参照）。従って、車両エンジン始動時などのように冷却水が低水温時の場合には、この低温の冷却水を循環させないことによって暖機の低下を防止している。
【００２４】
このように本発明のウォーターポンプ１では、エンジン回転数にかかわらず冷却水の温度変化に基づいて当該冷却水の供給量を調整することができる。しかも、従来のようにクラッチ等が不要で構造を簡素にすることができ小型軽量化を図ることができる。また、駆動側回転体２と従動側回転体３とを隔離壁６によって完全に隔離しているため、これら両者間でのシールや駆動側回転体２側で防水加工を施す必要が一切なく、これによりさらに構造を簡素化でき小型軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のウォーターポンプの構成を示す断面図である。
【図２】同じくウォーターポンプに用いられるサーミスタの特性を示す図である。
【図３】冷却水の温度変化に伴うエンジン回転数と流量との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  ウォーターポンプ
２  駆動側回転体
２１  プーリ
２２  駆動側軸
２３  磁石
３  従動側回転体
３１  インペラ
３２  従動側軸
４  本体ケーシング
４１  取付プレート
４２  導入／排出孔
５  サーミスタ
６  隔離壁
Ａ  冷却路
【図１】
2007315264.tif 000003
【図２】
2007315264.tif 000004
【図３】
2007315264.tif 000005