(57)【要約】【課題】車両に対する操作ペダルの組み付け作業を格段に向上させながら、車両の前方が衝突した場合に操作ペダルが後退することを防ぐようにする。【解決手段】  壁部１２に固定された支持部材１５に対して回動可能に支持された操作ペダル１６と、支持部材１５と対向する位置に配設された車両制御機構１７と、操作ペダル１６と車両制御機構１７とを接続したロッド部材１８と、車両１０の前方で衝突が生じるとロッド部材１８を上方に引き上げるロッド部材引上げ機構とを備え、このロッド部材引き上げ機構は、ロッド部材１８が挿通された穴部２０Ｄを一端部２０Ｃ側に有し、且つ、他端部２０Ｅが支持部材１５に固着された引上げ部材２０と、壁部１２の上端に固定された車幅方向部材１４に固着され、引き上げ部材２０の中間部２０Ｆを摺動可能に支持する摺動支持部材２２とを備えて構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に設けられた機器室と、該機器室よりも後方に設けられた車室と、車幅方向に延在して立設し該機器室と該車室とを仕切る壁部と、車幅方向に延在し該壁部の上部に固定された車幅方向部材とを有する車両の操作ペダル後退抑制構造であって、
該壁部の該車室側に固定された支持部材と、
該支持部材に対して回動可能に支持された操作ペダルと、
該機器室において該壁部に隣接し且つ該支持部材と対向する位置に配設された車両制御機構と、
該操作ペダルと該車両制御機構とを接続したロッド部材と、
該車両の前方で衝突が生じると該ロッド部材を上方に引き上げるロッド部材引上げ機構とを備え、
該ロッド部材引き上げ機構は、
該ロッド部材が挿通された穴部を一端部側に有し、且つ、他端部が該支持部材に固着された引上げ部材と、
該車幅方向部材に固着され、該引き上げ部材の該一端部と該他端部の間に形成された中間部を摺動可能に支持する摺動支持部材とを備える
ことを特徴とする、車両の操作ペダル後退抑制構造。
【請求項２】
該ロッド部材の該中間部には、その剛性を局所的に低下させた部分である低剛性部が形成されている
ことを特徴とする、請求項１に記載の車両の操作ペダル後退抑制構造。
【請求項３】
該支持部材に固設され該摺動支持部材の下方で該帯状プレートの該中間部の一面に対して当接する当接部材を備え、
該摺動支持部材は、該引上げ部材の該中間部の他面に対して当接する
ことを特徴とする、請求項１または２に記載の車両の操作ペダル後退抑制構造。
【請求項４】
該操作ペダルが、ブレーキペダルであり、
該車両制御機構がブレーキブースタである
ことを特徴とする、請求項１〜３いずれか１項に記載の車両の操作ペダル後退抑制構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の操作ペダル後退抑制構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の前方が衝突した場合に、ブレーキペダルが後方へ変位（後退）することを抑制する機構や構造が知られており、このような技術の一例として、以下の特許文献１の技術が挙げられる。
この特許文献１の技術について、簡単に説明すると、同文献の図１に開示されるように、ペダルサポート部材（５）を介してブレーキペダル（８）がダッシュパネル（１）に対して固定され、また、円弧状のガイドブラケット（１２）がデッキクロスメンバ（１１）に対して固定されている。また、このペダルサポート部材（５）にはブラケット（１０）が設けられ、通常時は、このブラケット（１０）を介してペダルサポート部材（５）とガイドブラケット（１２）とが係止されている。
【０００３】
そして、車両の前方が衝突した場合には、ガイドブラケット（１２）とブラケット（１０）との間での係止が外れ、ブラケット（１０）がガイドブラケット（１２）に沿って下方に摺動することで、ブレーキペダル（８）が後退することを防ぐようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１５７７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この特許文献１の技術においては、その組み付け作業が困難であるという課題が生じている。
つまり、この特許文献１の技術によれば、ダッシュパネル（１）に接続されたペダルサポート部材（５）のブラケット（１０）と、デッキクロスメンバ（１１）に固定されたガイドブラケット（１２）とを係止する必要があるが、ダッシュパネル（１）とデッキクロスメンバ（１１）との間の距離の精度を高めることが困難であるため、ブラケット（１０）とガイドブラケット（１２）との係止作業が困難になるのである。
【０００５】
そして、ダッシュパネル（１）およびデッキクロスメンバ（１１）の位置精度が低い場合には、ダッシュパネル（１）に対するペダルサポート部材（５）の位置を再度調整したり、ペダルサポート部材（５）に対するガイドブラケット（１０）の位置を改めて調整したり、あるいは、デッキクロスメンバ（１１）に対するガイドブラケット（１２）の位置を再度調整したりする必要が生じるため、作業工数の増大、作業時間の増大およびコストの増大を招く。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車両に対する操作ペダルの組み付け作業を格段に向上させながら、車両の前方が衝突した場合に操作ペダルが後退することを防ぐことができる、車両の操作ペダル後退抑制構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両の操作ペダル後退抑制構造（請求項１）は、車両前部に設けられた機器室と、該機器室よりも後方に設けられた車室と、車幅方向に延在して立設し該機器室と該車室とを仕切る壁部と、車幅方向に延在し該壁部の上部に固定された車幅方向部材とを有する車両の操作ペダル後退抑制構造であって、該壁部の該車室側に固定された支持部材と、該支持部材に対して回動可能に支持された操作ペダルと、該機器室において該壁部に隣接し且つ該支持部材と対向する位置に配設された車両制御機構と、該操作ペダルと該車両制御機構とを接続したロッド部材と、該車両の前方で衝突が生じると該ロッド部材を上方に引き上げるロッド部材引上げ機構とを備え、該ロッド部材引き上げ機構は、該ロッド部材が挿通された穴部を一端部側に有し、且つ、他端部が該支持部材に固着された引上げ部材と、該車幅方向部材に固着され、該引き上げ部材の該一端部と該他端部の間に形成された中間部を摺動可能に支持する摺動支持部材とを備えることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の本発明の車両の操作ペダル後退抑制構造は、請求項１記載の内容において、該ロッド部材の該中間部には、その剛性を局所的に低下させた部分である低剛性部が形成されていることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両の操作ペダル後退抑制構造は、請求項１または２記載の内容において、該支持部材に固設され該摺動支持部材の下方で該帯状プレートの該中間部の一面に対して当接する当接部材を備え、該摺動支持部材は、該引上げ部材の該中間部の他面に対して当接することを特徴としている。
【０００９】
また、請求項４記載の本発明の車両の操作ペダル後退抑制構造は、請求項１〜３いずれか１項記載の内容において、該操作ペダルが、ブレーキペダルであり、該車両制御機構がブレーキブースタであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両の操作ペダル後退抑制構造によれば、車両の前方が衝突すると、引上げ部材の上端部が後退することで中間部が摺動支持部材上を摺動し、他端部側に形成された穴部が引上げられて摺動支持部材に近接することで、穴部に挿通されたロッド部材も上方へ引上げられて変形し、このロッド部材と接続された操作ペダルを前進させることが可能となり、確実に操作ペダルの後退を防ぐことができる。また、車両に対する操作ペダルの組み付け作業を格段に向上させることもできる。（請求項１）
また、車両の前方が衝突した際、ロッド部材は、その中間部に形成された低剛性部が上方に凸となるように折り曲げられながら引き上げられるので、より積極的に操作ペダルの前進を促進することが可能となる。（請求項２）
また、車両の前方が衝突した際、当接部材と摺動支持部材との間で生じる前後方向の相対変位によって、引上げ部材の穴部を大きく引き上げることが可能となる。（請求項３）
また、車両の前方が衝突する際に踏込まれている可能性が高いブレーキペダルの後退を効果的に抑制することができる。（請求項４）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両の操作ペダル後退抑制構造について説明すると、図１はその全体構成を側方から示す模式的な部分断面図、図２はその要部構成を示す模式的な正面図であって図１のII矢視図、図３は車両の前方で衝突が生じた場合を側方から示す模式的な部分断面図である。
図１に示すように、車両１０には、車体の一部であって車室１１の前面を形成するダッシュパネル１２が設けられ、この車両１０の両側に立設するピラー部材（図示略）の間に亘って立設している。また、この車両１０のダッシュパネル１２の前側にはエンジンルーム（機器室）１３が設けられている。
【００１２】
また、この車両１０には、車幅方向に延在し且つダッシュパネル１２の上部１２Ａおよび両ピラー部材に固定されたカウルトップ（車幅方向部材）１４が設けられている。このカウルトップ１４は、図示しないフロントガラスの下縁部を形成するものであって、カウルトップアウタ（図示略）とカウルトップインナ１４Ａとが接合されることで閉断面形状になっている。
【００１３】
また、このカウルトップインナ１４Ａの下面には、プレート支持部材２２が固着されている。このプレート支持部材（摺動支持部材）２２は、基部２２Ａと、この基部２２Ａに支持された円筒状の円筒支持部材２２Ｂとによって構成され、この円筒支持部材２２Ｂが後述する帯状プレート２０の他面２０Ｂを下方から摺動可能に支持している。
また、ダッシュパネル１２の車室側の面１２Ｂにはペダルサポートメンバ（支持部材）１５が固設され、さらに、このペダルサポートメンバ１５によりブレーキペダル（操作ペダル）１６のアーム部１６Ａが軸支されている。
【００１４】
また、このペダルサポートメンバ１５の側面には、後述する帯状プレート２０の一面２０Ａに対して当接する引き上げ促進部材（当接部材）１５Ａが設けられている。
さらに、このペダルサポートメンバ１５の後端部１５Ｂは、カウルトップ１４のカウルトップインナ１４Ａに対して図示しないボルトによって固定されている。また、この後端部１５Ｂにおけるボルトの係合部分にはエンジンルーム側へ開放された切り欠き部（図示略）が形成されている。これにより、通常時においては、ペダルサポートメンバ１５の後端部１５Ｂとカウルトップインナ１４Ａとを確実に固定しながら、車両１０の前方が衝突した場合（図３参照）には、ペダルサポートメンバ１５とカウルトップ１４との係合が外れることを許容するようになっている。
【００１５】
また、ブレーキペダル１６のアーム部１６Ａの下端にはドライバにより踏み込まれるペダル部１６Ｂが設けられている。そして、このブレーキペダル１６Ａのペダル部１６Ｂがドライバにより踏み込まれることで、このブレーキペダル１６は、回動軸１７を中心として所定の範囲で回動することができるようになっている。
また、エンジンルーム１３内には、ブレーキブースタ（車両制御機構）１７が設けられている。このブレーキブースタ１７は、ダッシュパネル１２のエンジンルーム側に隣接し且つペダルサポートメンバ１５と対向する位置に配設されている。また、このブレーキブースタ１７は、プッシュロッド（ロッド部材）１８を介してブレーキペダル１６のアーム部１６Ａと接続され、このアーム部１６Ａに回動可能に支持されたブラケット１９に対してロッドロックナット２１により固定されている。これにより、ブレーキブースタ１７がドライバによるブレーキペダル１６の踏み込み操作を補助することができるようになっている。
【００１６】
また、このプッシュロッド１８には、局所的に径の細い部分である低剛性部１８Ａが形成されている。なお、この低剛性部１８Ａの剛性が、プッシュロッド１８の他の部分に比べて低いとはいっても、ドライバによるブレーキペダル１６の操作およびブレーキブースタ１７の作動によってこのプッシュロッド１８に入力される力に耐えるために必要な剛性は当然に確保されるようになっている。
【００１７】
また、この車両１０には、車両前方で衝突が生じるとプッシュロッド１８の低剛性部１８Ａ近傍を上方へ引き上げる、ロッド部材引き上げ機構が備えられている。なお、このロッド部材引き上げ機構は、主に、帯状プレート（引上げ部材）２０と、上述したプレート支持部材２２とから構成されている。
帯状プレート２０は薄い板材であって、図２に示すように、その下端部（一端部）２０Ｃ近傍に穴部２０Ｄを有し、この穴部２０Ｄ内にはプッシュロッド１８が挿通されている。また、図１に示すように、その上端部２０Ｅがペダルサポートメンバ１５の上面１５Ｃに固着されている。また、この帯状プレート２０のうち、上端部２０Ｅと下端部２０Ｃとの間の部分を中間部２０Ｆといい、この中間部２０Ｆは、カウルトップ１４のカウルトップインナ１４Ａに固定されたプレート支持部材２２によって摺動可能に支持されている。また、この帯状プレート２０は、プレート支持部材２２に接する部分が頂点となる円弧状に形成されている。さらに、この帯状プレート２０の穴部２０Ｄは、プッシュロッド１８の低剛性部１８Ａに近接して配設されている。
【００１８】
本発明の一実施形態に係る車両の操作ペダル後退抑制構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図３において、矢印Ａで示すように、車両１０の前方が衝突すると、この衝突による衝撃（力）は、まず、車両１０の前方のエンジンルーム１３内に配設されたブレーキブースタ１７に伝達され、これにより、ブレーキブースタ１７が車両後方へ変位する。そして、このブレーキブースタ１７の変位によってダッシュパネル１２が部分的に車室１１側に突出して変形する。なお、このとき、カウルトップ１４は殆ど変形しない。これは、このカウルトップ１４が、ブレーキブースタ１７と直接的には接しておらず、また、図示しないピラー部材にその両端が固定されているためである。
【００１９】
このとき、ダッシュパネル１２に固定されたペダルサポートメンバ１５とカウルトップ１４との間で前後方向の相対変位が生じ、帯状プレート２０の上端部２０Ｅはペダルサポートメンバ１５と共に車両１０の後方へ変位する一方、この帯状プレート２０の中間部２０Ｆを摺動可能に支持しているプレート支持部材２２はほとんど変位しない。これにより、帯状プレート２０の中間部２０Ｆはプレート支持部材２２の円筒支持部材２２Ｂ上を車両後方へ向けて摺動し、他方、帯状プレート２０の下端部２０Ｃはプレート支持部材２２に近接するように引き上げられる。
【００２０】
さらにこのとき、プレート支持部材２２よりも下方においてペダルサポートメンバ１５の側面に固設された引き上げ促進部材１５Ａが、車両１０の後方へ変位する一方、カウルトップ１４のカウルトップインナ１４Ａの下面に固着されたプレート支持部材２２はほとんど変位しない。これにより、引き上げ促進部材１５Ａとプレート支持部材２２との間で前後方向の相対変位が生じる。
【００２１】
このとき、引き上げ促進部材１５Ａは、車両後方へ向けて帯状プレート２０の一面２０Ａを強く押し込み、他方、プレート支持部材２２は、車両前方へ向けて帯状プレート２０の他面２０Ｂを強く押し込むので、帯状プレート２０は、引き上げ促進部材１５Ａが当接した箇所で後方に凸となるように屈曲し、他方、プレート支持部材２２が当接した箇所で前方に凸となるように屈曲する。このように、これらの引き上げ促進部材１５Ａとプレート支持部材２２との間で生じる前後方向の相対変位に応じて、帯状プレート２０の下端部２０Ｃがさらに大きく引き上げられる。
【００２２】
そして、この帯状プレート２０の下端部２０Ｃに形成された穴部２０Ｄにはプッシュロッド１８が挿通されているため、この穴部２０Ｄの下縁がプッシュロッド１８を下方から強制的に引き上げる。
また、プッシュロッド１８には、低剛性部１８Ａが形成されているので、帯状プレート２０の下端部２０Ｃが引き上げられることで、この低剛性部１８Ａが上方に凸となるように適切に折り曲げられる。これにより、このプッシュロッド１８と回動可能に接続されたアーム部材１６Ａが車両１０の前方に引き込まれ、図３中矢印Ｂで示すように、ペダル部１６Ｂが回動軸１７を中心として車両１０の前方へ変位することで、ブレーキペダル１６が前進する。なお、この図３中、破線で示すブレーキペダル１６は、車両１０に衝突が生じていない場合（つまり、通常時）におけるブレーキペダル１６の位置を示している。
【００２３】
このように、本発明の一実施形態に係る車両の操作ペダル後退抑制構造によれば、車両１０の前方で衝突が発生した際に、プッシュロッド１８が挿通された穴部２０Ｄを強制的に上方へ引き上げることで、ブレーキペダル１６を前進させ、確実にブレーキペダル１６の後退を防ぐことができる。
また、従来技術（例えば、上述の特許文献１）のように、ダッシュパネルとデッキクロスパイプと位置関係を考慮する必要がない。このため、一実施形態に係る本発明によれば、ブレーキペダル１６の車両１０への組み付け作業を格段に向上させることもできる。
【００２４】
また、プッシュロッド１８には低剛性部１８Ａが形成されているので、プッシュロッド１９が帯状プレート２０によって上方に凸となるように適切に折り曲げられることを可能とすることができる。
また、車両１０の前方が衝突した際、引き上げ促進部材１５Ａとプレート支持部材２２との間で生じる前後方向の相対変位によって、帯状プレート２０の穴部２０Ｄを大きく引き上げることを可能とし、ブレーキペダル１６の後退を防ぐことはもとより、積極的にブレーキペダル１６を前進させることが可能となる。
【００２５】
また、車両１０の前方が衝突する際、ドライバにより踏込まれている可能性が高いブレーキペダル１６の後退を効果的に抑制することで、さらなる安全性を確保することが可能となる。
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００２６】
上述の実施形態においては、プッシュロッド１８には局所的に径の細い部分である低剛性部１８Ａが形成されている場合を説明したがこのような場合に限定するものではない。例えば、低剛性部１８Ａの径の太さは細くせずとも、このプッシュロッド１８の長手軸線に直交する方向（いわゆる軸直方向）への引っ張りに対する剛性を局所的に低く設定するようにすればよい。
【００２７】
上述の実施形態においては、車両制御機構がブレーキブースタ１７である場合を例にとって説明するとともに、操作ペダルがブレーキペダル１６である場合を例にとって説明したが、このような構成に限定するものではない。例えば、車両制御機構をクラッチマスターシリンダとし、操作ペダルをクラッチペダルとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の操作ペダル後退抑制構造の全体構成を側方から示す模式的な部分断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両の操作ペダル後退抑制構造の要部構成を示す模式的な正面図であって図１のII矢視図ある。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両の操作ペダル後退抑制構造において、車両の前方で衝突が生じた場合を側方から示す模式的な部分断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  車両
１１  車室
１２  ダッシュパネル（壁部）
１２Ａ  ダッシュパネルの上部（壁部の上部）
１３  エンジンルーム（機器室）
１４  カウルトップ（車幅方向部材）
１５  ペダルサポートメンバ（支持部材）
１５Ａ  引上げ促進部材（当接部材）
１６  ブレーキペダル（操作ペダル）
１７  ブレーキブースタ（車両制御機構）
１８  プッシュロッド（ロッド部材）
１８Ａ  低剛性部
２０  帯状プレート（引上げ部材；ロッド部材引上げ機構）
２０Ａ  帯状プレートの一面（引上げ部材の一面）
２０Ｂ  帯状プレートの他面（引上げ部材の他面）
２０Ｃ  帯状プレートの下端部（引上げ部材の一端部）
２０Ｄ  穴部
２０Ｅ  帯状プレートの上端部（引上げ部材の他端部）
２０Ｆ  帯状プレートの中間部（引上げ部材の中間部）
２２  プレート支持部材（摺動支持部材；ロッド部材引上げ機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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