(57)【要約】【課題】気化器の整備性を維持しつつ加速ポンプの最適化を図る。【解決手段】カム１１６に形成したカム山１１６ｂに当たって摺動する作用部１２５、及びこの作用部１２５よりもレバースイング軸としての支軸１２１近くに設けることでスイング力を増大させて伝達する伝達部１２６を備える駆動レバー１２２と、この駆動レバー１２２と共に支軸１２１を中心にしてスイング自在とするとともに、伝達部１２６に当たってスイング力を受ける受け部１２３ａ、及び燃料の流量を制御するためにその制御部としての加速ポンプに連結させた連結部１２３ｂを備える従動レバー１２３とからなり、伝達部１２６に、駆動レバー１２２と従動レバー１２３とのなす角度を調整するねじ機構１７４と、このねじ機構１７４を覆う筒状カバー１７１とを備える。【選択図】図６
2007113394.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルワイヤが巻き掛けられるスロットルドラムと、このスロットルドラムと一体的に回転するカムとを備える気化器において、
前記カムに形成したカム山に当たって摺動する作用部、及びこの作用部よりもレバースイング軸近くに設けることでスイング力を増大させて伝達する伝達部を備える駆動レバーと、
この駆動レバーと共に前記レバースイング軸を中心にしてスイング自在とするとともに、前記伝達部に当たってスイング力を受ける受け部、及び燃料の流量を制御するためにその制御部に連結させた連結部を備える従動レバーとからなり、
前記伝達部は、前記駆動レバーと前記従動レバーとのなす角度を変更するねじ機構と、このねじ機構を覆う筒状カバーとを備えることを特徴とする気化器のリンク構造。
【請求項２】
前記ねじ機構は、調整ねじを備え、この調整ねじの頭部が前記筒状カバー内に収納されるとともに前記頭部の側面が前記筒状カバーの内面に近接することを特徴とする請求項１記載の気化器のリンク機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気化器のリンク構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の気化器のリンク構造として、加速ポンプを作動させるためのリンク構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６１−１６７４５５号公報
【０００３】
特許文献１の第１図には、気化器の上部ボディ２に弁軸８を回転自在に取付け、この弁軸８にスロットルドラム１０を取付け、このスロットルドラム１０にコントロールケーブル１１を巻き掛けるとともにスロットルドラム１０にコントロールケーブル１１の先端を取付け、また、スロットルドラム１０にリンクロッド１５の一端を連結するとともにリンクロッド１５の他端にコイルばね１６を介して加速ポンプアーム１３の第一の腕１４の先端を連結し、加速ポンプアーム１３のスイング軸に対して第一の腕１４とほぼ反対側に第三の腕１８を設け、加速ポンプを構成するプッシュロッド１９の上端に第三の腕１８を当て、プッシュロッド１９の下端にダイアフラム２４を連結し、このダイアフラム２４を収納するとともに燃料が満たされた加速ポンプ室２１に吐出側通路２９を接続し、この吐出側通路２９の端部に、インレットポート５に突出させた加速ノズル３２を接続したことが記載されている。
【０００４】
コントロールケーブル１１を急に引くと、スロットルドラム１０が回転し、リンクロッド１５が引かれ、コイルばね１６が圧縮されて加速ポンプアーム１３がスイングし、プッシュロッド１９が下降することでダイアフラム２４を押し下げ、加速ポンプ室２１内の燃料が吐出側通路２９を介して加速ノズル３２の先端からインレットポート５内に噴出する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の気化器では、リンクロッド１５、コイルばね１６及び加速ポンプアーム１３が一体的に設けられるため、これらのリンクロッド１５、コイルばね１６及び加速ポンプアーム１３の製造上の寸法等のばらつきに応じた気化器の燃料噴射量を最適値となるように整備するには、リンクロッド１５等の交換が必要になる。
【０００６】
そこで、加速ポンプの作動機構部分に調整機構を設け、加速時の混合気濃度を最適化することが考えられるが、調整機構が外部に露出する場合には、誤って調整されないような構造が必要となる。
【０００７】
本発明の目的は、気化器の整備性を向上させつつ加速ポンプの最適化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、スロットルワイヤが巻き掛けられるスロットルドラムと、このスロットルドラムと一体的に回転するカムとを備える気化器において、カムに形成したカム山に当たって摺動する作用部、及びこの作用部よりもレバースイング軸近くに設けることでスイング力を増大させて伝達する伝達部を備える駆動レバーと、この駆動レバーと共にレバースイング軸を中心にしてスイング自在とするとともに、伝達部に当たってスイング力を受ける受け部、及び燃料の流量を制御するためにその制御部に連結させた連結部を備える従動レバーとからなり、伝達部に、駆動レバーと従動レバーとのなす角度を変更するねじ機構と、このねじ機構を覆う筒状カバーとを備えることを特徴とする。
【０００９】
作用として、スロットルワイヤを急に引くと、スロットルドラムと一体的にカムが回転し、駆動レバーの作用部がカムのカム山に当たって摺動することで駆動レバーがレバースイング軸を中心にしてスイングするとともに、駆動レバーの伝達部がスイング力を増大させて従動レバーの受け部に伝達し、従動レバーがレバースイング軸を中心にしてスイングして従動レバーの連結部が制御部に燃料の流量を制御させる。
伝達部に備えるねじ機構は、駆動レバーと従動レバーとのなす角度を変更し、伝達部に備える筒状カバーはねじ機構を覆う。
【００１０】
ねじ機構は筒状カバーに覆われ、外部に露出しにくいため、誤って操作されるのを防止することが可能になる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、ねじ機構に調整ねじを備え、この調整ねじの頭部を筒状カバー内に収納するとともに頭部の側面を筒状カバーの内面に近接させたことを特徴とする。
作用として、頭部の側面が筒状カバーの内面に近接するため、特殊な工具以外の工具が筒状カバーと調整ねじとの隙間に入らなくなり、調整ねじが回せなくなる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、カムに形成したカム山に当たって摺動する作用部、及びこの作用部よりもレバースイング軸近くに設けることでスイング力を増大させて伝達する伝達部を備える駆動レバーと、この駆動レバーと共にレバースイング軸を中心にしてスイング自在とするとともに、伝達部に当たってスイング力を受ける受け部、及び燃料の流量を制御するためにその制御部に連結させた連結部を備える従動レバーとからなり、伝達部に、駆動レバーと従動レバーとのなす角度を変更するねじ機構と、このねじ機構を覆う筒状カバーとを備えるので、筒状カバーによりねじ機構を覆う構造であるため、ねじ機構が外部に露出しにくくなり、誤って操作されるのを防止することができ、燃料の流量を最適な値に維持することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、ねじ機構に調整ねじを備え、この調整ねじの頭部を筒状カバー内に収納するとともに頭部の側面を筒状カバーの内面に近接させたので、特殊な工具以外の工具を筒状カバーと調整ねじとの隙間に入れることができなくなり、調整ねじが誤って操作されて調整ねじの位置が変更されるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る気化器を備えた鞍乗型車両の側面図であり、鞍乗型車両１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１を、側面視くの字形状とした左右一対のメインパイプ１２（左右一対の部材については、手前側の符号のみ示す。以下同じ。）と、これらのメインパイプ１２にそれぞれ連結部材１３を介して連結した左右一対のロアパイプ１４と、これらのメインパイプ１２、ロアパイプ１４間にほぼ鉛直方向に延ばして渡した左右一対のダウンパイプ１６と、メインパイプ１２の前端及びダウンパイプ１６のそれぞれに取付けた左右一対の前部補強パイプ１７と、ダウンパイプ１６、ロアパイプ１４間に傾斜させて取付けた左右一対の後部補強パイプ１８と、前部補強パイプ１７の前部及びロアパイプ１４の前部のそれぞれに渡して取付けた左右一対の前部連結パイプ２１と、上記の各部材の左右を連結する複数のクロスパイプ（不図示）とから構成した不整地走行車両である。
【００１５】
また、鞍乗型車両１０は、メインパイプ１２、ロアパイプ１４及び後部補強パイプ１８でパワーユニット２４（エンジン２５及びこのエンジン２５の後部に一体的に設けた変速機２６とからなる）を支持し、メインパイプ１２及びロアパイプ１４でステアリングシャフト２７を回転自在に支持し、メインパイプ１２の後部に左右一対のピボットプレート２８を取付け、これらのピボットプレート２８にピボット軸３１を介してスイングアーム３２を上下スイング自在に取付け、連結部材１３から後方斜め上方へ左右一対のシートレール３３を延ばし、シートレール３３とロアパイプ１４とに後部傾斜パイプ３４を渡して取付けた車両である。
【００１６】
エンジン２５は、後部に吸気装置３６を取付け、前部に排気装置３７を取付けたものであり、吸気装置３６は、エアクリーナ４１、コネクティングチューブ４２、気化器４３、吸気管４４を順に連結し、吸気管４４をエンジン２５のシリンダヘッド４６の後部に連結し、排気装置３７は、シリンダヘッド４６の前部に排気管４７を連結し、この排気管４７の後端にマフラ４８を連結したものである。なお、５１はラジエータ、５２，５３はラジエータ５１とエンジン２５とを接続するホース、５４はエンジン２５側に設けたウォータポンプである。
【００１７】
ステアリングシャフト２７は、左右の前輪５６を操舵するための部材であり、上端部にバーハンドル５７を取付けたものである。なお、５８はハンドルカバーである。
スイングアーム３２は、後端部に車軸を介して左右の後輪６１を取付けた部材であり、リンク装置６２を介してロアパイプ１４の後部下部に連結する。
【００１８】
リンク装置６２は、ロアパイプ１４に設けたリンク取付部６３に第１リンク６４をスイング自在に取付け、この第１リンク６４に第２リンク６６をスイング自在に取付け、この第２リンク６６の先端をスイングアーム３２に設けたリンク取付部６７に取付けたものである。
【００１９】
第１リンク６４は、リヤクッションユニット６８の一端を取付けた部材であり、リヤクッションユニット６８の他端は、左右の連結部材１３に渡したクロスパイプ（不図示）に取付けた。
【００２０】
シートレール３３は、上部にシート７１を取付け、後端部に乗員が手を掛けるグラブレール７２を取付けた部材である。
グラブレール７２は、マフラ４８、後部ライト７３及びツールボックス７４を支持する部材でもある。
【００２１】
ここで、８１はフロントバンパー、８２はバンパー支持部材、８３はフロントカバー、８４はヘッドランプ、８５はフロントフェンダ、８６は燃料タンク、８７はサイドカバー、８８はリヤフェンダ、９１はリヤフェンダ８８に一体成形した収納部、９２は収納部９１内に配置したバッテリである。
【００２２】
図２は本発明に係る吸気装置の側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、吸気装置３６は、吸気を浄化するエアクリーナ４１と、このエアクリーナ４１に接続したラバー製のコネクティングチューブ４２と、このコネクティングチューブ４２の先端に接続した気化器４３と、このこの気化器４３に接続するとともにシリンダヘッド４６に接続した吸気管４４とからなる。
即ち、気化器４３は、エンジン２５とエアクリーナ４１との間に配置したものである。
【００２３】
エアクリーナ４１は、エアクリーナケース１０１と、このエアクリーナケース１０１内に収納したエアクリーナエレメント（不図示）とからなり、エアクリーナケース１０１は、ケース本体１０４と、このケース本体１０４の上部開口部を塞ぐケースカバー１０５とからなる。
【００２４】
図３は本発明に係る気化器の側面図であり、気化器４３は、エアクリーナ４１（図２参照）側とエンジン２５（図２参照）側とを連通させる主空気通路を設けた上部ケース１１１と、この上部ケース１１１の下部に取付けた下部ケース１１２とを備え、上部ケース１１１に本発明のリンク構造を設けたものである。なお、１１１ａは主空気通路を形成するために上部ケース１１１に一体に備える筒部、１１１ｂはコネクティングチューブ４２（図２参照）に接続するために筒部１１１ａに設けた後部接続部、１１１ｃはエンジン２５（図２参照）側の吸気管４４に接続するために筒部１１１ａに設けた前部接続部、１１３Ａ，１１３Ｂは気化器４３の内側を大気開放するための付属ホースである。
【００２５】
気化器４３は、詳細には、上部ケース１１１にスロットル軸１１４を回転自在に取付け、このスロットル軸１１４にスロットルドラム１１５及びこのスロットルドラム１１５に一体的に結合したカム１１６を回転自在に取付け、スロットルドラム１１５にスロットルワイヤ１１７を巻き掛けて先端に設けた円柱部材１１８をスロットルドラム１１５に固定し、また、上部ケース１１１に、スロットル軸１１４の下方に配置した支軸１２１を取付け、この支軸１２１に駆動レバー１２２及び従動レバー１２３をスイング自在に取付け、カム１１６の外周面１１６ａに駆動レバー１２２の先端に設けた作用部１２５を当てるとともに駆動レバー１２２に設けたスイング力の伝達部１２６に従動レバー１２３に設けた受け部１２３ａを押し当て、従動レバー１２３に設けた連結部１２３ｂに加速ポンプ１５０を連結した装置であり、上記の駆動レバー１２２及び従動レバー１２３は、リンク機構１２８を構成する。
【００２６】
スロットルドラム１１５、カム１１６及びリンク機構１２８は、上部ケース１１１に取付けたカバー部材１３１で覆ったものである。カバー部材１３１は、上部ケース１１１側のインナカバー１３２と、このインナカバー１３２の開口を覆うアウタカバー１３３（不図示）とからなる。なお、１３２ａはインナカバー１３２に設けた切欠きであり、この切欠き１３２ａの端面１３２ｂは切欠き１３２ａ以外のインナカバー１３２の端面１３２ｃよりも低く、奥側に位置し、インナカバー１３２からアウタカバー１３３を外した状態では、切欠き１３２ａによって、気化器４３の後方から切欠き１３２ａを通して駆動レバー１２２の伝達部１２６及び従動レバー１２３が見える（図４参照）。
【００２７】
図４は図３の４矢視図であり、カム１１６は、スロットルドラム１１５の内側に配置した部材であり、外周部にカム山１１６ｂを一体に成形した部材である。なお、１４１はスロットル軸１１４（図３参照）とスロットルドラム１１５とカム１１６とをスロットルワイヤ１１７（図３参照）の引く方向とは反対の回転方向へ付勢するねじりコイルばねである。
【００２８】
駆動レバー１２２は、支軸１２１に回転自在に取付けた平板部１４３と、この平板部１４３から立ち上げたピン状の作用部１２５及び起立片１４４と、起立片１４４に設けた伝達部１２６とからなる。なお、１４６は駆動レバー１２２及び従動レバー１２３を回転方向（作用部１２５をカム１１６の外周面１１６ａに押し付ける方向）に付勢するねじりコイルばねである。
【００２９】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る加速ポンプを説明する断面図である。
（ａ）は加速ポンプ１５０を構成するプッシュロッド１５１に沿った気化器４３（図３参照）の断面図であり、下部ケース１１２にロッド支持穴１１２ａを開け、このロッド支持穴１１２ａにプッシュロッド１５１を移動自在に挿入し、従動レバー１２３（図３参照）にプッシュロッド１５１の一端を連結し、プッシュロッド１５１の他端にダイアフラム１５２を連結した状態を示す。
【００３０】
ダイアフラム１５２は、下部ケース１１２とこの下部ケース１１２の下部を覆う底部カバー１１２Ａとで挟み込んで固定するとともに下部ケース１１２と底部カバー１１２Ａとで形成するダイアフラム室１５３に収納したものであり、プッシュロッド１５１の端部に２枚の挟持プレート１５４，１５６で挟んで固定する。
【００３１】
一方の挟持プレート１５４は、プッシュロッド１５１の上方への移動を規制するストッパ片１５４ａを備え、他方の挟持プレート１５６は、一端をダイアフラム室１５３の底部で支持した圧縮コイルばね１５７の他端を受ける部材であり、圧縮コイルばね１５７の弾性力でプッシュロッド１５１は上方（従動レバー１２３側）に付勢された状態にある。
【００３２】
ダイアフラム室１５３は、ダイアフラム１５２で隔てた上部室１６１と下部室１６２とからなり、下部室１６２は、後に述べるフロートチャンバに連通する燃料が満たされた部屋であり、底部カバー１１２Ａに形成した底部通路１１２ｃ、１１２ｄ及び下部ケース１１２に形成した下部通路１１２ｆ，１１２ｇに連通する。
【００３３】
（ｂ）は気化器４３の下部断面図であり、上部ケース１１１は、アッパケース１１１Ａと、このアッパケース１１１Ａの下部に取付けたロアケース１１１Ｂとからなる。
アッパケース１１１Ａは、主空気通路１１１ｅを備え、この主空気通路１１１ｅと後述するロア通路１１１ｈとに連通するアッパ通路１１１ｆを形成し、このアッパ通路１１１ｆに加速ノズル１６４を設けたものである。１６４ａは加速ノズル１６４に設けた噴射口であり、矢印Ｇは吐出口１６４ａからの燃料の噴射方向を示す。
【００３４】
ロアケース１１１Ｂは、下部ケース１１２とで、フロート（不図示）を収納したフロートチャンバ１６６を形成した部材であり、中央部に主空気通路１１１ｅへ燃料を供給する燃料供給部１６７を備え、側壁に、下部ケース１１２の下部通路１１２ｇに連通するロア通路１１１ｇ，１１１ｈを形成し、ロア通路１１１ｈに、燃料のダイアフラム室１５３（（ａ）参照）側から加速ノズル１６４側への流れを許容するとともに空気の主空気通路１１１ｅ側からダイアフラム室１５３側への流れを阻止するチェック弁１６８を設けたものである。
【００３５】
以上の（ａ），（ｂ）に示した、プッシュロッド１５１、ダイアフラム１５２、ダイアフラム室１５３、挟持プレート１５４，１５６、圧縮コイルばね１５７、底部通路１１２ｃ，１１２ｄ、下部通路１１２ｆ，１１２ｇ、ロア通路１１１ｇ，１１１ｈ、チェック弁１６８、アッパ通路１１１ｆ及び加速ノズル１６４は、加速ポンプ１５０を構成するものである。
【００３６】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る気化器のリンク構造を説明する説明図である。
（ａ）は気化器のリンク構造を示す側面図（一部断面図）である。
カム１１６は、外周部にカム山１１６ｂを形成した部材である。
駆動レバー１２２の伝達部１２６は、起立片１４４に取付けた筒状カバー１７１と、起立片１４４に形成しためねじ１４４ａと、このめねじ１４４ａにねじ結合するとともに先端を従動レバー１２３の受け部１２３ａに当てたアジャストボルト１７２と、このアジャストボルト１７２の頭部１７２ａ及び起立片１４４のそれぞれの間に介在させることでアジャストボルト１７２の緩みを抑える圧縮コイルばね１７３とからなり、スロットル軸１１４の軸線１１４ａ（軸線１１４ａを黒丸で示す。）と支軸１２１の軸線１２１ａ（軸線１２１ａを黒丸で示す。）とを結ぶ線分４３Ａ上に配置した機構である。
【００３７】
アジャストボルト１７２は、円柱状の頭部１７２ａの側面に一つの平面１７２ｂを形成した部材であり、筒状カバー１７１の開口１７１ａから専用工具を差し込んで回転させることが可能なものである。
【００３８】
上記した起立片１４４のめねじ１４４ａ、アジャストボルト１７２及び圧縮コイルばね１７３は、ねじ機構１７４を構成し、アジャストボルト１７２を回せば、支軸１２１を中心とした駆動レバー１２２と従動レバー１２３とのなす角度を変更することができる。
【００３９】
従動レバー１２３は、支軸１２１にスイング自在に取付けたＬ字形板部１７５と、このＬ字形板部１７５の奥側の面に取付けた連結部１２３ｂとからなり、Ｌ字形板部１７５に駆動レバー１２２側の伝達部１２６からスイング力を受ける受け部１２３ａを一体に備える部材である。なお、１７７は支軸１２１から駆動レバー１２２及び従動レバー１２３が抜けないようにする止め輪である。
【００４０】
以上に示したように、伝達部１２６を、側面視でスロットルドラム１１５の回転軸としてのスロットル軸１１４と支軸１２１とを結ぶ線分４３Ａに重なるように配置した。
【００４１】
このように、伝達部１２６をスロットルドラム１１５のスロットル軸１１４と支軸１２１との間のスペースに配置して、このスペースに伝達部１２６を収め、気化器４３における伝達部１２６の突出量を小さくすることで、伝達部１２６をスロットルドラム１１５のスロットル軸１１４と支軸１２１との間のスペースを有効利用して配置することができ、気化器４３を小型にすることができる。
【００４２】
更に、スロットルドラム１１５の車両前方に気化器４３の付属ホース１１３Ａ，１１３Ｂ（図３参照）を配置し、気化器４３を、鞍乗型車両１０（図１参照）の前後方向に設けたエンジン２５（図２参照）とエアクリーナケース１０１（図２参照）との間に配置し、筒状カバー１７１の開口１７１ａを車両後方に指向させ、スロットルドラム１１５と伝達部１２６とを同じカバー部材１３１（図３参照）で覆った。
【００４３】
これにより、気化器４３の小型化によってカバー部材１３１も小型になり、また、カバー部材１３１によって駆動レバー１２２及び従動レバー１２３への土埃等が付着しにくくなる。更に、スロットルドラム１１５の車両前方に付属ホース１１３Ａ，１１３Ｂが配置されるから、カバー部材１３１を外して整備するときに、付属ホース１１３Ａ，１１３Ｂが整備の邪魔にならない。
【００４４】
従って、気化器４３の小型化によってカバー部材１３１をも小型にすることができ、コストを低減することができる。
また、カバー部材１３１によって駆動レバー１２２及び従動レバー１２３への土埃等が付着しにくくなり、筒状カバー１７１の開口１７１ａからの土埃、雨水等を侵入しにくくすることができるとともに、スロットルドラム１１５の車両前方に付属ホース１１３Ａ，１１３Ｂを配置したことで気化器４３の組立、分解等の整備性を向上させることができる。
【００４５】
図４に戻って、伝達部１２６は、ねじ機構１７４（図６（ａ）参照）、詳しくは、アジャストボルト１７２及び圧縮コイルばね１７３（図６（ａ）参照）を筒状カバー１７１で覆った部分であるから、アウタカバー１３３を外した場合に、アジャストボルト１７２については頭部１７２ａしか外部に露出せず、圧縮コイルばね１７３についてはほとんど外部に露出せず、外観性を向上させることができる。
【００４６】
以上に述べた気化器４３のリンク構造の作用を次に説明する。
図６（ｂ）は気化器４３のリンク構造の作用を示す作用図である。
矢印Ａで示すように、スロットルワイヤ１１７を急に引くと、スロットルドラム１１５と共にカム１１６が矢印Ｂの向きに回転し、カム１１６のカム山１１６ｂに駆動レバー１２２の作用部１２５が当たる。
【００４７】
これにより、矢印Ｃで示すように、駆動レバー１２２は支軸１２１を中心にしてスイングし、駆動レバー１２２の伝達部１２６が従動レバー１２３の受け部１２３ａを押すため、従動レバー１２３は、支軸１２１を中心にして矢印Ｄの向きにスイングする。この結果、従動レバー１２３に連結部１２３ｂを介して連結したプッシュロッド１５１が、矢印Ｅに示すように下降する。
【００４８】
図５（ａ）において、プッシュロッド１５１が下降するのに伴って、ダイアフラム１５２が圧縮コイルばね１５７の弾性力に抗して下方へ撓み、ダイヤフラム室１５３の下部室１６２内の燃料の圧力が高まるため、下部室１６２内の燃料は、底部通路１１２ｃ，１１２ｄ、下部通路１１２ｆ，１１２ｇの順に流れ、図５（ｂ）において、更に、燃料は、ロア通路１１１ｇ，１１１ｈに流れ、チェック弁１６８を介してアッパ通路１１１ｆに流れ、加速ノズル１６４の噴出口１６４ａから主空気通路１１１ｅ内に噴出する。これにより、エンジンに濃い混合気が供給されて、エンジンの出力が高まり、車両が加速される。
【００４９】
本発明では、図６（ａ）に示したように、加速ポンプを作動させるリンク構造としてのリンク機構１２８の駆動レバー１２２のアジャストボルト１７２と従動レバー１２３の受け部１２３ａとを直に連結してリンク機構１２８の途中にスプリングを介在させないため、スロットルワイヤ１１７を引く操作に対する加速ポンプ１５０（図５（ａ），（ｂ）参照）の応答性を従来よりも一層向上させることができ、エンジン出力を瞬時に高めることができる、即ち、エンジンレスポンスを向上させることができる。
【００５０】
以上の図３及び図６（ａ）で示したように、本発明は第１に、スロットルワイヤ１１７が巻き掛けられるスロットルドラム１１５と、このスロットルドラム１１５と一体的に回転するカム１１６とを備える気化器４３において、カム１１６に形成したカム山１１６ｂに当たって摺動する作用部１２５、及びこの作用部１２５よりもレバースイング軸としての支軸１２１近くに設けることでスイング力を増大させて伝達する伝達部１２６を備える駆動レバー１２２と、この駆動レバー１２２と共に支軸１２１を中心にしてスイング自在とするとともに、伝達部１２６に当たってスイング力を受ける受け部１２３ａ、及び燃料の流量を制御するためにその制御部としての加速ポンプ１５０（図５（ａ），（ｂ）参照）に連結させた連結部１２３ｂを備える従動レバー１２３とからなり、伝達部１２６に、駆動レバー１２２と従動レバー１２３とのなす角度を変更、即ち調整するねじ機構１７４と、このねじ機構１７４を覆う筒状カバー１７１とを備えることを特徴とする。
【００５１】
筒状カバー１７１によりねじ機構１７４を覆う構造であるため、ねじ機構１７４が外部に露出しにくくなり、誤って操作されるのを防止することができ、加速ポンプ１５０から噴射する燃料の流量を最適な値に維持することができる。
【００５２】
また、ねじ機構１７４が外部に露出しにいので、外観性を向上させることができ、ねじ機構１７４に土埃、雨水等が付着しにくいためにねじ機構１７４の耐久性を向上させることができる。
【００５３】
更に、駆動レバー１２２の伝達部１２６と従動レバー１２３の受け部１２３ａとを支軸１２１から分離可能な構造とすることで、組立、分解等の整備性が良好となり、気化器４３の整備性を向上させることができる。
また更に、駆動レバー１２２と従動レバー１２３とが直に連結するため、加速ポンプ１５０の応答性を向上させることができ、エンジンレスポンスを向上させることができる。
【００５４】
本発明は第２に、ねじ機構１７４に調整ねじとしてのアジャストボルト１７２を備え、このアジャストボルト１７２の頭部１７２ａを筒状カバー１７１内に収納するとともに頭部１７２ａの側面を筒状カバー１７１の内面に近接させたことを特徴とする。
【００５５】
これにより、頭部１７２ａの側面と筒状カバー１７１の内面との隙間が狭くなり、特殊な工具以外の工具を筒状カバー１７１と調整ねじ１７２との隙間に入れることができなくなり、調整ねじ１７２が誤って操作されて調整ねじ１７２の位置が変更されるのを防止することができる。
【００５６】
尚、本実施形態では、図６（ａ）に示したように、駆動レバー１２２に伝達部１２６を設け、従動レバー１２３に受け部１２３ａを設けたが、これに限らず、従動レバーに伝達部１２６を設け、駆動レバーに受け部１２３ａを設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明の気化器のリンク構造は、二輪車、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係る気化器を備えた鞍乗型車両の側面図である。
【図２】本発明に係る吸気装置の側面図である。
【図３】本発明に係る気化器の側面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】本発明に係る加速ポンプを説明する断面図である。
【図６】本発明に係る気化器のリンク構造を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…鞍乗型車両、２５…エンジン、４１…エアクリーナ、４３…気化器、４３Ａ…線分、１０１…エアクリーナケース、１１３Ａ，１１３Ｂ…付属ホース、１１４スロットルドラムの回転軸（スロットル軸）、１１５…スロットルドラム、１１６…カム、１１６ｂ…カム山、１１７…スロットルワイヤ、１２１…レバースイング軸（支軸）、１２２…駆動レバー、１２３…従動レバー、１２３ａ…受け部、１２３ｂ…連結部、１２５…作用部、１２６…伝達部、１３１…カバー部材、１５０…加速ポンプ、１７１…筒状カバー、１７１ａ…筒状カバーの開口、１７２…調整ねじ（アジャストボルト）、１７２ａ…調整ねじの頭部、１７４…ねじ機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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