(57)【要約】【課題】バイパス路を利用した発生減衰力の制御を伴うとしても、所定の作動性能と減衰作用が恒久的に保障されて、たとえば、鉄道用ダンパや制震ダンパとしての利用に向くようにする。【解決手段】シリンダ体１内に摺動可能に収装されながらシリンダ体１内に伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を画成するピストン２が伸側室Ｒ１からの作動油を圧側室Ｒ２に流出させる際に所定の減衰力を発生させる減衰力発生部を有してなる油圧緩衝器において、シリンダ体１と同芯に形成されながらシリンダ体１より大径となる筒状体５をシリンダ体１の外周に液密構造下に介装してシリンダ体１の外側に筒状の空部を形成すると共に、この筒状の空部をシリンダ体１に開穿された連通孔１ａ，１ｂを介してシリンダ体１内に連通してピストン２に配在の減衰力発生部を迂回するバイパス路にしてなる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体内に摺動可能に収装されながらシリンダ体内に伸側室と圧側室を画成するピストンが伸側室からの作動油を圧側室に流出させる際に所定の減衰力を発生させる減衰力発生部を有してなる油圧緩衝器において、シリンダ体と同芯に形成されながらシリンダ体より大径となる筒状体をシリンダ体の外周に液密構造下に介装してシリンダ体の外側に筒状の空部を形成すると共に、この筒状の空部をシリンダ体に開穿された連通孔を介してシリンダ体内に連通してピストンに配在の減衰力発生部を迂回するバイパス路にしてなることを特徴とする油圧緩衝器
【請求項２】
シリンダ体内に摺動可能に収装されながらシリンダ体内に伸側室と圧側室を画成するピストンが伸側室からの作動油を圧側室に流出させる際に所定の減衰力を発生させる減衰力発生部を有してなる油圧緩衝器において、シリンダ体より小径となるパイプ体で形成されながらシリンダ体の外側に液密構造下に連結されてシリンダ体の外側に流路を形成すると共に、この流路をシリンダ体に開穿された連通孔を介してシリンダ体内に連通してピストンに配在の減衰力発生部を迂回するバイパス路にしてなることを特徴とする油圧緩衝器
【請求項３】
シリンダ体内に収装のピストンがシリンダ体の中央位置よりシリンダ体のヘッド端側となる伸側室側にあるときにバイパス路がシリンダ体の中央位置よりボトム端側となる圧側室側の外方にあってバイパス路として機能しない請求項１および請求項２に記載の油圧緩衝器
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、たとえば、鉄道用ダンパや制震ダンパなどの振動エネルギの吸収用としての利用に向く油圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、鉄道用ダンパや制震ダンパなどの振動エネルギの吸収用としての利用に向く油圧緩衝器としては、従来から種々の提案があるが、その中で、伸縮位置に依存して発生減衰力を制御する油圧緩衝器の提案が周知されている。
【０００３】
そして、発生減衰力を制御する方策としても、種々の提案があるが、油圧緩衝器がこの油圧緩衝器における減衰力発生部、たとえば、シリンダ体内に摺動可能に収装されてシリンダ体内に伸側室と圧側室を画成するピストンに配在の減衰力発生部を迂回するバイパス路を有していて、油圧緩衝器の伸縮位置に応じてこのバイパス路を作動油が通過するとすることで、発生減衰力が低下されるとする提案がある。
【０００４】
このとき、バイパス路は、シリンダ体の内周に、しかも、ピストンがシリンダ体内を摺動する方向に、すなわち、ピストンに連設されるロッド体がシリンダ体に対して出没する方向に形成された断面を凹状にする溝からなるとすることがある。
【０００５】
そして、この断面を凹状にする溝をシリンダ体の内周に形成するについては、たとえば、特許文献1に開示の提案があり、この提案によれば、利用される転造ローラーの数を選択することで、シリンダ体の内周にいわゆる一条の溝を形成することが可能になる。
【特許文献１】特公平２‐７７２８号公報（図１４，図１５，図１６，図１７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の方策でシリンダ体の内周に形成した凹状の溝をバイパス路にする油圧緩衝器の提案にあっては、ピストンがシリンダ体内を摺動してバイパス路が機能するときには、ピストンの外周に介装されてシリンダ体の内周との間に所定の摺動性とシール性を保障するピストンリングが上記の溝を言わば擦って通過することになる。
【０００７】
そして、バイパス路を利用しない態勢に復帰するときには、ピストンリングが溝の終端を乗り越える状況になり、しかも、このことが繰り返されると、ピストンリングが欠損するなどして傷付くことになり易く、その分所定の摺動性やシール性が低下されて、油圧緩衝器の伸縮作動に伴う所定の作動性能の保障や減衰作用の具現化を望めなくなる危惧がある。
【０００８】
そこで、この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、バイパス路を利用した発生減衰力の制御を伴うとしても、所定の作動性能の保障と減衰作用の具現化が恒久的に可能とされて、たとえば、制震ダンパとしての利用に向き、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器の構成を、基本的には、シリンダ体内に摺動可能に収装されながらシリンダ体内に伸側室と圧側室を画成するピストンが伸側室からの作動油を圧側室に流出させる際に所定の減衰力を発生させる減衰力発生部を有してなる油圧緩衝器において、請求項１の発明にあっては、シリンダ体と同芯に形成されながらシリンダ体より大径となる筒状体をシリンダ体の外側に液密構造下に介装してシリンダ体の外側に筒状の空部を形成すると共に、この筒状の空部をシリンダ体に開穿された連通孔を介してシリンダ体内に連通してピストンに配在の減衰力発生部を迂回するバイパス路にしてなるとし、請求項２の発明にあっては、シリンダ体より小径となるパイプ体で形成されながらシリンダ体の外側に液密構造下に連結されてシリンダ体の外側に流路を形成すると共に、この流路をシリンダ体に開穿された連通孔を介してシリンダ体内に連通してピストンに配在の減衰力発生部を迂回するバイパス路にしてなるとする。
【発明の効果】
【００１０】
それゆえ、この発明にあっては、シリンダ体内で摺動するピストンに配在の伸側減衰バルブを迂回するバイパス路がシリンダ体の内周に形成されないから、シリンダ体の内周に摺接するピストンの外周に介装されているピストンリングに傷付き現象が発現されなくなり、その分、油圧緩衝器における所定の作動性能の保障と減衰作用の具現化が恒久的に可能になる。
【００１１】
そして、バイパス路がシリンダ体とこのシリンダ体の外部に配在される外筒との間に画成されるリザーバ室に臨在される場合には、バイパス路が外筒で保護される態勢になり、したがって、外力作用でバイパス路が損傷したり、破断したりするなどを回避できることになる。
【００１２】
また、請求項１に記載の発明にあっては、筒状体の配在によってシリンダ体を取り囲むようにしてなるバイパス路が形成されるから、この油圧緩衝器を、たとえば、横置きにして利用する場合にも、バイパス路中にエアが混入することを阻止でき、所定の減衰作用の具現化が可能になる。
【００１３】
さらに、請求項２に記載の発明にあっては、この油圧緩衝器を横置きにして利用し得るのはもちろんのこと、パイパス路の形成にあって、請求項１に記載の発明に比較して、部材量の軽減が可能になり、油圧緩衝器における重量と製品コストの低減化が可能になる。
【００１４】
その結果、この発明によれば、油圧緩衝器における所定の作動性能の保障と減衰作用の具現化が恒久的に可能とされて、たとえば、制震ダンパとしての利用に向き、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝器は、この実施形態では、図１に示すように、シリンダ体１内に摺動可能に収装されながらシリンダ体１内に伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を画成するピストン２が伸側室Ｒ１からの作動油を圧側室Ｒ２に流出させる際に所定の減衰力を発生させるとしている。
【００１６】
すなわち、上記のピストン２は、図示しないが、多くの場合に、伸側減衰バルブとこれに並列して背圧バルブとされることがある伸側チェックバルブとを有してなるとされるのが常態であろう。
【００１７】
それゆえ、図示する実施形態にあっても、シリンダ体１内をピストン２が上昇するようになる伸長作動時には、伸側減衰バルブによって所定の大きさの伸側減衰力が発生されることになる。
【００１８】
一方、この油圧緩衝器にあっては、シリンダ体１内にロッド体３が出没可能に挿通されていて、ピストン２は、このロッド体３の図中で下端部となる先端部に保持されると共に外周に介装されたピストンリング２１を介してシリンダ体１の内周に摺接するとしている。
【００１９】
また、この油圧緩衝器にあっては、シリンダ体１の外側に外筒４を有していて、この外筒４とシリンダ体１の間が油面Ｏを境にした気室Ｒａを有するリザーバ室Ｒとなる複筒型に設定されてなるとしている。
【００２０】
なお、外筒４の上端たるヘッド端は、軸芯部にロッド体３を液密状態下に貫通させるキャップ部材４１でシリンダ体１のヘッド端と共に閉塞され、ロッド体３は、このキャップ部材４１に直列して同じく外筒４およびシリンダ体１のヘッド端を閉塞するようにしている軸受部材４２の軸芯部を貫通するとしている。
【００２１】
また、この油圧緩衝器にあっては、ロッド体３の突出端に連設されるブラケットたるアイ３１に連設されるキャップ部材３２に薄肉の筒体からなるカバー体３３が保持されていて、このカバー体３３が上記のキャップ部材４１から外部に突出するロッド体３の露出部分および外筒４の図中で上端側となるヘッド端側を覆うとしており、特に、いわゆるダストがロッド体３の露出部分に付着することを阻止するとしている。
【００２２】
このとき、上記のキャップ部材４１の外周にはカバー体３３の内周にその外周が摺接するダストシール部材４１ａが介装されていて、このダストシール部材４１ａの配在によって、ダストがカバー体３３の内側への侵入することを阻止するとしている。
【００２３】
ところで、この油圧緩衝器にあっては、シリンダ体１の図中で下端となるボトム端がボトム部材１１で閉塞されてなるとすると共に、このボトム部材１１がいわゆるバルブ部１２を有してなるとしている。
【００２４】
このバルブ部１２は、複筒型に形成される油圧緩衝器におけるベースバルブ部を構成するもので、図示しないが、多くの場合に、油圧緩衝器の収縮作動時に、ロッド体３の侵入体積分に相当する量の作動油の通過によって所定の大きさの圧側減衰力を発生する圧側減衰バルブを有すると共に、この圧側減衰バルブに並列する圧側チェックバルブを有してなるとされるであろう。
【００２５】
ところで、上記のボトム部材１１は、バルブ部１２を介してであるが、シリンダ体１内の圧側室Ｒ２をシリンダ体１外のリザーバ室Ｒに連通させる連通路１１ａを有してなるが、この連通路１１ａは、図示するところにあって、油圧緩衝器における軸芯線より図中の左側にのみ形成されるとしている。
【００２６】
このとき、この連通路１１ａは、図示するところでは、単数とされているが、図示しないが、これが複数とされるとしても良く、この場合にも、この複数となる連通路１１ａは、上記と同様に、油圧緩衝器における軸芯線より図中の左側にのみ形成されるとしている。
【００２７】
このように、連通路１１ａが一方にのみ形成されるとすることで、この油圧緩衝器が、図示しないが、たとえば、ロッド体３側を左にすると共にシリンダ体１側を右にするようにして横置きされるときに、連通路１１ａが油圧緩衝器における軸芯線より図中で下方に位置決めることによって、リザーバ室Ｒに油面Ｏを境にして画成される気室Ｒａにこの連通路１１ａが露呈されなくなる。
【００２８】
その結果、この油圧緩衝器にあっては、これが横置きされるとしても、気室Ｒａのエアが連通路１１ａを介してシリンダ体１内の圧側室Ｒ２や後述するバイパス路中に混入されなくなり、油圧緩衝器の作動時における減衰力を設定通りに発生させることが可能になる。
【００２９】
そして、この油圧緩衝器にあって、外筒４の図中で下端となるボトム端がボトムキャップ部材４３で閉塞されてなるとし、このボトムキャップ部材４３は、上記したボトム部材１１を介してシリンダ体１を担持している。
【００３０】
そしてまた、このボトムキャップ部材４３は、前記したロッド体３の突出端に連設されるブラケットたるアイ３１に対峙するブラケットたるアイ４３ａを一体に有してなるとしている。
【００３１】
それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、後述するバイパス路を度外視すると、ロッド体３がシリンダ体１内に没入する収縮作動時には、シリンダ体１内をピストン２が下降して圧側室Ｒ２が収縮され、この圧側室Ｒ２からの作動油がピストン２を介して伸側室Ｒ１に流入すると共にバルブ部１２を介してリザーバ室Ｒに流出し、このとき、バルブ部１２が有する圧側減衰バルブによって所定の大きさの圧側減衰力が発生されることになる。
【００３２】
そして、上記の収縮作動から反転してロッド体３がシリンダ体１内から突出する伸長作動時には、シリンダ体１内をピストン２が上昇して伸側室Ｒ１が収縮され、この伸側室Ｒ１からの作動油がピストン２を介して圧側室Ｒ２に流出すると共にこの圧側室Ｒ２で不足することになる作動油がバルブ部１２を介してリザーバ室Ｒから補給され、このとき、ピストン２に配在の伸側減衰バルブによって所定の大きさの伸側減衰力が発生されることになる。
【００３３】
この発明による油圧緩衝器が上記のように形成されているとの前提の下に、この油圧緩衝器にあっては、以下のようにして、ピストン２に配在の伸側減衰バルブを迂回するバイパス路が形成されてなるとしている。
【００３４】
すなわち、この発明による油圧緩衝器にあっては、図１に示すところを拡大した図２に示すように、シリンダ体１と同芯に形成されながらシリンダ体１より大径となる筒状体５をシリンダ体１の外周に液密構造下に介装してシリンダ体１の外側に筒状の空部を形成すると共に、この筒状の空部をシリンダ体１に開穿された連通孔１ａ，１ｂを介してシリンダ体１内に連通してピストン２に配在の減衰力発生部を迂回するバイパス路にするとしている。
【００３５】
少し説明すると、筒状体５は、内周に凹部５ａを有するいわゆる一体物の筒体からなり、この凹部５ａがシリンダ体１の外周との間に上記の空部を形成するとしているが、要は、空部を形成することであるから、この筒状体５に代えて、図示しないが、シリンダ体１の外周に上下に介装されるリング部材の間に筒体を配在し、この筒体の内周とシリンダ体１の外周との間に空部を形成するとしても良い。
【００３６】
ただ、図示するように、いわゆる一体物からなる筒状体５の内周の凹部５ａで空部を形成する設定の場合には、部品点数のいたずらな増大を回避できる点で有利となる。
【００３７】
そして、シリンダ体１に開穿される連通孔１ａ，１ｂについてであるが、この連通孔１ａ，１ｂは、図示するところでは、上下側のそれぞれで複数とされているが、要は、いわゆる流路が確保されることであり、その限りでは、それぞれが単数とされるとしても良い。
【００３８】
ただ、連通孔１ａ，１ｂが単数とされて、したがって、各連通孔１ａ，１ｂの開口か大きく設定されることになる場合に比較して、連通孔１ａ，１ｂが複数とされる場合には、各連通孔１ａ，１ｂの開口を小さく設定することが可能になり、したがって、ピストン２の外周に介装のピストンリング２１が各連通孔１ａ，１ｂの開口を擦るようにして乗り越える場合にも、このピストンリング２１に傷付を招来させ難くなる点で有利になると言い得るであろう。
【００３９】
以上のように形成されるバイパス路は、図示するところでは、図２に示すように、シリンダ体１内に収装のピストン２がシリンダ体１の中央位置よりシリンダ体１のヘッド端側となる伸側室Ｒ１側にあるときに、シリンダ体１の中央位置よりボトム端側となる圧側室Ｒ２側の外方に配在されるように位置決められてなるとしている。
【００４０】
それゆえ、このバイパス路にあっては、これがピストン２の摺動するシリンダ体１の内周に形成されないから、シリンダ体１の内周に摺接するピストン２の外周に介装されているピストンリング２１に傷付き現象を発現させなくなり、その分、油圧緩衝器における所定の作動性能の保障と減衰作用の具現化を恒久的に可能にすることになる。
【００４１】
そして、このバイパス路を有する油圧緩衝器にあっては、ピストンリング２１に傷付き現象を発現させ難くなるから、ピストンリング２１としていわゆる割りが形成されていないエンドレスタイプのものを利用し得ることになり、その分、ピストン２に配在されている伸側減衰バルブなどの作動油の通過による減衰力発生を可能にするバルブによる設定された減衰力発生が可能になる。
【００４２】
そして、また、このバイパス路を有する油圧緩衝器にあっては、バイパス路がシリンダ体１１とこのシリンダ体１１の外部に配在される外筒４との間に画成されるリザーバ室Ｒに臨在される場合には、バイパス路が外筒４で保護される態勢になり、したがって、外力作用でバイパス路が損傷したり、破断したりするなどを回避できることになる。
【００４３】
そして、さらに、このバイパス路を有する油圧緩衝器にあっては、図示するように、シリンダ体１内のピストン２がシリンダ体１の中央位置より上方にあるときには、このバイパス路がバイパス路として機能しないことになり、その限りでは、この中央位置にあるピストン２がシリンダ体１内を上昇するようになる伸長作動時には、ピストン２に配在の伸側減衰バルブで所定の伸側の減衰力を発生し得ることになる。
【００４４】
その一方で、シリンダ体１内の中央位置にあるピストン２がシリンダ体１内を下降するようになる収縮作動時には、バイパス路が機能するから、ピストン２に配在の伸側減衰バルブによっては伸側の減衰力を発生し得ないことになる。
【００４５】
そして、このときには、バイパス路が機能するから、シリンダ体１内にピストン２で画成される伸側室Ｒ１にはバイパス路を介して圧側室Ｒ２からの作動油が流入し得ることになり、伸側室Ｒ１にいわゆるバキューム現象による作動油の吸入不足を発現させないことになる。
【００４６】
そしてまた、シリンダ体１内にあって、バイパス路の内周側にピストン２がある状態からピストン２がシリンダ体１内を上昇するようになるときも、バイパス路が機能するから、ピストン３が上方の連通孔１ａを乗り越えるようにして通過するまで、ピストン２に配在の伸側減衰バルブによる伸側の減衰力は発生されないことになる。
【００４７】
図３は、この発明におけるバイパス路の他の実施形態を示すものであるが、このバイパス路は、シリンダ体１より小径となるパイプ体６で形成されながらシリンダ体１の外側に液密構造下に連結されてシリンダ体１の外側に流路を形成すると共に、この流路をシリンダ体１に開穿された連通孔１ａ，１ｂを介してシリンダ体１内に連通してピストン２に配在の減衰力発生部を迂回すとしている。
【００４８】
このとき、図示するところでは、パイプ体６がシリンダ体１の外周に介装された連結部６１，６２に連結され、この連結部６１，６２に形成の流路６１ａ，６２ａが上記の連通孔１ａ，１ｂにそれぞれ連通するとしているが、要は、パイプ体６内の流路がバイパス路とされてシリンダ体１内に連通すれば足りるから、このパイプ体６および連結部６１，６２からなる構成に代えて、図示しないが、パイプ体が両端部を折り曲げるようにして直接シリンダ体１の外周に連設されてなるとすることで、シリンダ体１内に連通するように構成されるとしても良い。
【００４９】
ちなみに、図示するところでは、上方の連結部６１は、シリンダ体１の外周に介装された一対のスナップリング６３で所定位置に定着され、下方の連結部６２は、シリンダ体１のボトム端を閉塞するボトム部材１１に一体に形成されてなるとしている。
【００５０】
なお、この図３に示すバイパス路にあっても、前記した図１および図２に示すバイパス路と同様に、シリンダ体１内に収装のピストン２がシリンダ体１の中央位置よりシリンダ体１のヘッド端側となる伸側室Ｒ１側にあるときに、シリンダ体１の中央位置よりボトム端側となる圧側室Ｒ２側の外方に配在されるように位置決められてなるとしている。
【００５１】
それゆえ、この図３に示すバイパス路にあっても、前記した図１および図２に示すバイパス路と同様に機能することになるのはもちろんである。
【００５２】
つぎに、図４に示すところは、この発明の他の実施形態による油圧緩衝器を免震ダンパとして利用する場合を例示するものであるが、このとき、油圧緩衝器は、たとえば、地盤側となる固定側Ｂと構築物側となる可動側Ａとの間にいわゆる横置きに配在されて、可動側Ａが固定側Ｂに対して図中で矢印の方向となる水平方向に移動するとき、この可動側Ａの水平方向の移動を制御するとしている。
【００５３】
また、このとき、この油圧緩衝器は、左右の一対とされて、たとえば、可動側Ａが図中で左方向に移動することによって、図中で左側となる油圧緩衝器が中立位置から伸長作動するときに、所定の伸側減衰力を発生し、可動側Ａが図中で右方向に移動することによって、図中で右側となる油圧緩衝器が中立位置から伸長作動するときに、所定の伸側減衰力を発生するとしている。
【００５４】
ちなみに、この油圧緩衝器にあっては、たとえば、アイ３１が可動側Ａに枢着されると共に、アイ４３ａが固定側Ｂに枢着された状態で、可動側Ａが固定側Ｂに対して水平移動するときに所定の減衰作用を具現化することになる。
【００５５】
ところで、この油圧緩衝器が免震ダンパとして利用されるときには、以下のような配慮がなされるとするのが好ましい。
【００５６】
すなわち、まず、バルブ部１２についてであるが、前記したところでは、複筒型に形成される油圧緩衝器におけるベースバルブ部と同様に圧側減衰バルブと圧側チェックバルブとを有してなるとしているが、この実施形態では、図示しないが、リザーバ室Ｒからの作動油のシリンダ体１内の圧側室Ｒ２への流入を許容する吸い込みバルブを有してなるとすれば足りると言い得る。
【００５７】
と言うのも、図示する利用態様からすると、この油圧緩衝器は、たとえば、図１に示すように、ピストン２がシリンダ体１内における中央部にある状態から、このピストン２がシリンダ体１内を上昇するようになる伸長作動時に所定の伸側減衰力を発生するのを必須とするが、その一方で、ピストン２がシリンダ体１内における中央部にある状態から、このピストン２がシリンダ体１内を下降するようになる収縮作動時には上記のバルブ部１２で所定の減衰力、すなわち、圧側の減衰力が発生されないとしても良いことなる。
【００５８】
それゆえ、上記のバルブ部１２は、図示する利用態様下では、吸い込み弁を有してなることで充分であり、たとえば、リザーバ室Ｒに油面Ｏで画成される気室Ｒａの収縮によるエアバネ力の発生を期待できるなどの場合によっては、このバルブ部１２を有せず、シリンダ体１内の圧側室Ｒ２にとリザーバ室Ｒとが自由な連通状態にあるとしても良い。
【００５９】
ちなみに、この発明による油圧緩衝器にあって、シリンダ体１内をピストン２が摺動するときには、それが伸長作動であるか収縮作動であるかを問わずして、常に所定の大きさの減衰力を発生する構成にするとしても良いが、上記したように、この油圧緩衝器を制震ダンパとして利用する場合には、ピストン２にのみ伸側減衰バルブを有するとし、したがって、油圧緩衝器の構成を簡単にし、その結果、油圧緩衝器の製品コストの低減を可能にする点で有利になると言い得るであろう。
【００６０】
それゆえ、以上のように形成されたバイパス路を有するこの発明による油圧緩衝器にあっては、可動側Ａと固定側Ｂの間にあって、左右一対とされて横置き状態に配在されることで、可動側Ａが図中の左側向き矢印のように水平移動するとき、左方の油圧緩衝器が制震ダンパとして機能し、可動側Ａが図中の右側向き矢印のように水平移動するとき、右方の油圧緩衝器が制震ダンパとして機能することになり、可動側Ａの固定側Ｂに対する横揺れを制震し得ることになる。
【００６１】
前記したところでは、バイパス路が油圧緩衝器におけるいわゆる圧側となる領域に配在されてなるとしているが、油圧緩衝器の用途によっては、いわゆる中央領域あるいは伸側となる領域に配在されてなるとしても良いことはもちろんである。
【００６２】
また、前記したところでは、この発明による油圧緩衝器が横置き状態にされて利用される場合を例にして説明したが、この発明による油圧緩衝器が意図するところからすれば、この発明による油圧緩衝器が縦置き状態にされて利用される場合であっても、同様の作用効果を奏することはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】この発明による油圧緩衝器を部分的に断面で示す正面図である。
【図２】図１の油圧緩衝器におけるバイパス路部分を拡大して示す部分縦断面図である。
【図３】他の実施形態によるバイパス路部分を図３と同様に示す図である。
【図４】この発明による油圧緩衝器を免震ダンパとして利用する場合を例示する概念図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  シリンダ体
２  ピストン
５  筒状体
６  パイプ体
Ｒ１  伸側室
Ｒ２  圧側室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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