(57)【要約】【課題】衝突時に乗員頭部の慣性力を適切に吸収することが可能な車両用エアベルト装置を提供することを目的とする。【解決手段】乗員１４の胸部１４Ｂに対応する乗員拘束用ウエビング１６と、該乗員拘束用ウエビング１６に設けられ、膨張時にヘッドレスト２８の前面に沿って配置される頭部・頸部保護用膨張部２０と、を有する。車両の衝突が検知された場合に、頭部・頸部保護用膨張部２０が、ヘッドレスト２８の前面に沿って、頭部・頸部保護用膨張部２０が頭部１４Ｈとヘッドレスト２８との間に展開するので、該頭部１４Ｈの後方への慣性力を該頭部・頸部保護用膨張部２０により受け止めて吸収することができる。【選択図】図１
2007125937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の胸部に対応する乗員拘束用ウエビングと、
前記乗員拘束用ウエビングに設けられ、ヘッドレストの前面に沿って膨張する頭部・頸部保護用膨張部と、
を有することを特徴とする車両用エアベルト装置。
【請求項２】
前記乗員拘束用ウエビングに設けられ、膨張時に前記乗員の胸部に対応する胸部保護用膨張部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項３】
前記頭部・頸部保護用膨張部は、前記胸部保護用膨張部の装着時に予めヘッドレスト又はヘッドレストステーの前面に沿って配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項４】
前記頭部・頸部保護用膨張部は、両端部が前記乗員拘束用ウエビングに設けられて乗員の後部装着用とされることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項５】
前記乗員拘束用ウエビングは、乗員用シートに設けられたベルトガイドに移動可能に案内され、
前記頭部・頸部保護用膨張部は、前記ベルトガイドよりも乗員側に設けられることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項６】
前記乗員拘束用ウエビングの長さを調節する調節手段を備えることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用エアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員拘束用ウエビングに設けられた膨張部を有する車両用エアベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用エアベルト装置としては、乗員拘束用ウエビングに設けられた膨張部が、乗員の頭部及び頸部に対応する車両用エアベルト装置が提案されている（特許文献１参照）。この車両用エアベルト装置では、衝突時の慣性力で前方や左右方向に移動しようとする乗員の頭部及び頸部を膨張部で柔らかく拘束することで保護性能が向上する。
【特許文献１】特開２００２−３１６６１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この車両用エアベルト装置では、乗員の頭部の慣性力が大きい場合、例えば前面衝突時の反力で頭部が車両後方側へ移動した場合に、該頭部がヘッドレストに当たり、該ヘッドレストで慣性力を吸収することになるので、ヘッドレストの厚み、又はヘッドレストの使用材料等の制約を受ける。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、衝突時に乗員頭部の慣性力を適切に吸収することが可能な車両用エアベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、乗員の胸部に対応する乗員拘束用ウエビングと、前記乗員拘束用ウエビングに設けられ、ヘッドレストの前面に沿って膨張する頭部・頸部保護用膨張部と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用エアベルト装置では、乗員の胸部に対応する乗員拘束用ウエビングと、乗員拘束用ウエビングに設けられ、ヘッドレストの前面に沿って膨張する頭部・頸部保護用膨張部と、を有しているので、車両の前面衝突により乗員頭部が一旦前方へ移動した後に後方へ戻る、所謂リバウンド時には、頭部・頸部保護用膨張部がヘッドレストの前面に沿って乗員頭部と該ヘッドレストとの間に膨張することで、該乗員頭部が慣性力により後方へ移動することを抑制でき、かつ該乗員頭部がヘッドレストに直接当接することが防止される。即ち、衝突時に乗員頭部とヘッドレストとの間に膨張する頭部・頸部保護用膨張部により、乗員頭部の慣性力を受け止めて適切に吸収することが可能な車両用エアベルト装置を提供することができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用エアベルト装置において、前記乗員拘束用ウエビングに設けられ、膨張時に前記乗員の胸部に対応する胸部保護用膨張部を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用エアベルト装置では、頭部・頸部保護用膨張部に加えて、膨張時に乗員の胸部に対応する胸部保護用膨張部を有しているので、車両が衝突した場合に、乗員頭部の慣性力を適切に吸収できるだけでなく、乗員の胸部にかかる負担をも緩和することができる。また、このように膨張部を分けることによって、衝突形態に応じて頭部・頸部保護用膨張部及び胸部保護用膨張部の展開を任意に制御することが可能であり、例えば胸部保護用膨張部のみを展開させたり、また頭部・頸部保護用膨張部のみを展開させたり、更に胸部保護用膨張部を展開させてから頭部・頸部保護用膨張部を展開させたりといった制御が可能である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用エアベルト装置において、前記頭部・頸部保護用膨張部は、前記胸部保護用膨張部の装着時に予めヘッドレスト又はヘッドレストステーの前面に沿って配置されることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用エアベルト装置では、頭部・頸部保護用膨張部が、胸部保護用膨張部の装着時に予めヘッドレスト又はヘッドレストステーの前面に沿って配置されているので、頭部・頸部保護用膨張部の展開の形態によらず、乗員頭部が後方移動するような慣性力を頭部・頸部保護用膨張部により確実に吸収することができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用エアベルト装置において、前記頭部・頸部保護用膨張部は、両端部が前記乗員拘束用ウエビングに設けられて乗員の後部装着用とされることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用エアベルト装置では、頭部・頸部保護用膨張部の両端部が乗員拘束用ウエビングに設けられて乗員の後部装着用とされているので、車両用エアベルト装置を装着する際に、頭部・頸部保護用膨張部を乗員頭部の後側、即ち乗員頭部とヘッドレストとの間に取り回すことができる。このため、頭部・頸部保護用膨張部の展開の形態によらず、乗員頭部を後方移動させる慣性力を頭部・頸部保護用膨張部により確実に吸収することができる。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用エアベルト装置において、前記乗員拘束用ウエビングは、乗員用シートに設けられたベルトガイドに移動可能に案内され、前記頭部・頸部保護用膨張部は、前記ベルトガイドよりも乗員側に設けられることを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の車両用エアベルト装置では、乗員拘束用ウエビングが乗員用シートに設けられたベルトガイドに移動可能に案内されると共に、頭部・頸部保護用膨張部が該ベルトガイドよりも乗員側に設けられ、乗員拘束用ウエビングにおける頭部・頸部保護用膨張部の位置がベルトガイドの位置に対応して位置決めされている。このため、頭部・頸部保護用膨張部がベルトガイドよりも後方で展開することはなく、頭部・頸部保護用膨張部は、ベルトガイドよりも乗員側である例えば乗員頭部とヘッドレストとの間へ確実に展開する。
【００１５】
また、ベルトガイドは乗員用シートの例えばシートバックに設けられているので、乗員に合わせてシート前後位置やシートバックの傾斜角度が変えられると、ベルトガイド及び頭部・頸部保護用膨張部も該シート前後位置や該シートバックの傾斜角度に追従する。このため、シート前後位置やシートバックの傾斜角度によらずに、常に乗員頭部とヘッドレストとの間の適切な位置へ頭部・頸部保護用膨張部を展開させることができる。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用エアベルト装置において、前記乗員拘束用ウエビングの長さを調節する調節手段を備えることを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の車両用エアベルト装置では、乗員拘束用ウエビングの長さを調節する調節手段を備えているので、頭部・頸部保護用膨張部が乗員拘束用ウエビングにおいて固定されている場合であっても、乗員拘束用ウエビングの長さを予め調節手段で調節することができるため、乗員の体格に応じて、確実に乗員頭部とヘッドレストとの間の適切な位置へ頭部・頸部保護用膨張部を展開させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用エアベルト装置によれば、衝突時に乗員頭部とヘッドレストとの間に膨張する頭部・頸部保護用膨張部により、乗員頭部の慣性力を適切に吸収することが可能な車両用エアベルト装置を提供することができる、という優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項２に記載の車両用エアベルト装置によれば、車両が衝突した場合に乗員頭部の慣性力を適切に吸収できるだけでなく、乗員の胸部にかかる負担をも緩和することができる、という優れた効果が得られる。
【００２０】
請求項３に記載の車両用エアベルト装置によれば、頭部・頸部保護用膨張部の展開の形態によらず、乗員頭部を後方移動させる慣性力を頭部・頸部保護用膨張部により確実に吸収することができる、という優れた効果が得られる。
【００２１】
請求項４に記載の車両用エアベルト装置によれば、車両用エアベルト装置を装着する際に、頭部・頸部保護用膨張部を乗員頭部の後側、即ち乗員頭部とヘッドレストとの間に取り回すことができるため、頭部・頸部保護用膨張部の展開の形態によらず、乗員頭部を後方移動させる慣性力を頭部・頸部保護用膨張部により確実に吸収することができる、という優れた効果が得られる。
【００２２】
請求項５に記載の車両用エアベルト装置によれば、頭部・頸部保護用膨張部を、ベルトガイドよりも後方で展開させずに、ベルトガイドよりも乗員側である例えば乗員頭部とヘッドレストとの間へ確実に展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２３】
請求項６に記載の車両用エアベルト装置によれば、乗員拘束用ウエビングの長さを予め調節手段で調節することで、確実に乗員頭部とヘッドレストとの間の適切な位置へ頭部・頸部保護用膨張部を展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２５】
［第１実施形態］
図１から図３において、本実施の形態に係る車両用エアベルト装置１０は、乗員用シート１２に着座する乗員１４を拘束するためのシートベルトの一種であり、乗員拘束用ウエビング１６と、胸部保護用膨張部１８と、頭部・頸部保護用膨張部２０と、調節手段の一例たるリトラクタ２２とを有している。
【００２６】
乗員用シート１２は、シートフレーム３２を有し乗員１４が着座するシートクッション２４と、乗員１４の背中１４Ａを支えるシートバック２６と、該シートバック２６の上部に設けられたヘッドレスト２８とを備えており、フロアパネル２５に設けられたシートレール３０上に車両前後方向に摺動可能に設けられている。
【００２７】
シートフレーム３２の車室外側にはラップベルトアンカ３４が、また、シートフレーム３２の車室内側にはバックル装置３６が、夫々車両前後方向に揺動可能に枢着されている。シートバック２６の車室外側の肩部には、乗員拘束用ウエビング１６の移動を案内するベルトガイド４２が設けられている。なお、ベルトガイド４２を固定せずに、その高さを適宜調節できるようにしてもよい。バックル装置３６内には、胸部保護用膨張部１８及び頭部・頸部保護用膨張部２０の膨張源、例えば多量のガスを２段階の圧力で瞬間的に噴出可能なデュアルステージ型のインフレータ（図示せず）が配設されている。
【００２８】
乗員拘束用ウエビング１６は、乗員１４の胸部１４Ｂに対応する帯状部材であって、リトラクタ２２に巻取り可能に構成され、車両用エアベルト装置１０の装着時には乗員１４の体格に合わせてリトラクタ２２から引き出すことができるようになっている。乗員拘束用ウエビング１６の先端には、バックル装置３６と嵌合可能なタングプレート３８が設けられている。タングプレート３８からラップベルトアンカ３４の間には、乗員１４の腰部に対応するラップベルト４０が設けられている。
【００２９】
なお、ラップベルト４０と乗員拘束用ウエビング１６を１本のウエビングとして構成し、乗員１４の体格に合わせてタングプレート３８を移動できるようにしてもよいし、また、ラップベルト４０及び乗員拘束用ウエビング１６を別個にタングプレート３８に固定する場合には、ラップベルト４０の長さを調節するためのラップベルト用リトラクタをラップベルトアンカ３４の位置に設けるようにしてもよい。
【００３０】
胸部保護用膨張部１８は、乗員拘束用ウエビング１６に設けられ、膨張時に乗員の胸部１４Ｂに対応する袋体であり、図４に示されるように、通常使用時には例えば乗員拘束用ウエビング１６の同等の幅になるように折り畳まれると共に、一定以上の内圧が作用した場合に破断する制御用縫製、所謂ティアシーム（図示せず）を用いて縫製されており、図７に示されるように、車両が衝突してバックル装置３６内のインフレータからタングプレート３８を通じてガスが供給された場合にティアシームが破断して折畳み状態から袋状態へと展開するように構成されている。なお、胸部保護用膨張部１８は、リトラクタ２２からタングプレート３８まで延びる乗員拘束用ウエビング１６に重ねて設けてもよい。また、乗員拘束用ウエビング１６の端部に胸部保護用膨張部１８を連結してもよい。即ち、乗員拘束用ウエビング１６のうち、乗員１４の胸部１４Ｂに対応する部分を胸部保護用膨張部１８に置き換えてもよい。
【００３１】
頭部・頸部保護用膨張部２０は、乗員拘束用ウエビング１６に設けられ、膨張時に乗員頭部１４Ｈ（以下、単に「頭部１４Ｈ」という。）及び頸部１４Ｎの少なくとも一方を保護するために、ヘッドレスト２８及びヘッドレストステー（図示せず）の前面に沿って車両内側に向かって膨張する袋体であり、通常使用時には例えば乗員拘束用ウエビング１６の同等の幅になるように胸部保護用膨張部１８内に折り畳まれ、一定の内圧が作用した場合に破断するティアシーム４４（図７，図８，図９）を用いて縫製されており、図１に示されるように、車両が衝突して例えばバックル装置３６内のインフレータからタングプレート３８を通じて胸部保護用膨張部１８にガスが供給され、該胸部保護用膨張部１８の内圧が一定圧力に達した場合にティアシーム４４が破断して、頭部１４Ｈとヘッドレスト２８との間へ袋状に展開するように構成されている。
【００３２】
頭部・頸部保護用膨張部２０は、胸部保護用膨張部１８におけるベルトガイド４２よりも乗員１４側に設けられ、頭部１４Ｈとヘッドレスト２８との間に展開するようになっている。具体的には、車両用エアベルト装置１０の装着時又は頭部・頸部保護用膨張部２０の展開時に該頭部・頸部保護用膨張部２０がベルトガイド４２よりも乗員１４側に位置するように、乗員拘束用ウエビング１６の引出し量がリトラクタ２２により制御されるようになっている。具体的には、例えばモータ（図示せず）によりリトラクタ２２のスプール（図示せず）を巻取り方向又は引出し方向に回動させることで、乗員拘束用ウエビング１６を移動させ、これによって頭部・頸部保護用膨張部２０の位置をベルトガイド４２よりも乗員１４側に移動させるようになっている。なお、頭部・頸部保護用膨張部２０は、頭部１４Ｈ及び頸部１４Ｎの少なくとも一方とヘッドレスト２８及びヘッドレストステー（図示せず）との間に広く展開することが望ましい。
【００３３】
リトラクタ２２は、乗員拘束用ウエビング１６の長さを調節するための巻取り装置であって、図２に示されるように、例えばベルトガイド４２の後方の車体（図示せず）に設けられている。なお、リトラクタ２２が設けられる位置はこれに限られず、例えばシートバック２６の背面であってもよい。
【００３４】
リトラクタ２２は、車両用エアベルト装置１０の非装着時に乗員拘束用ウエビング１６を所定範囲内で巻き取ることができ、車両用エアベルト装置１０を装着する際には乗員拘束用ウエビング１６を適宜引き出すことができると共に、乗員１４が乗員用シート１２に着座して車両用エアベルト装置１０を装着した際、又は頭部・頸部保護用膨張部２０が展開する際に、該頭部・頸部保護用膨張部２０がベルトガイド４２よりも乗員１４側に位置するように乗員拘束用ウエビング１６の引出し量を制御できるようになっている。
【００３５】
なお、本実施形態では、乗員用シート１２にベルトガイド４２を設けることとしたが、これに限られず、頭部・頸部保護用膨張部２０が頭部１４Ｈとヘッドレスト２８との間に展開するようになっていれば、ベルトガイド４２を設けなくてもよい。また、調節手段の一例として、リトラクタ２２を挙げたが、バックル装置３６の位置を車両上下方向や車幅方向に制御可能に構成することで、頭部・頸部保護用膨張部２０の位置を調節するようにしてもよい。
【００３６】
（作用）
車両に衝突が生じていない通常使用時には、図４から図６に示されるように、胸部保護用膨張部１８及び頭部・頸部保護用膨張部２０は何れも展開しておらず、乗員１４が乗員用シート１２に着座し、ラップベルト４０を腰部に当てると共に、ベルトガイド４２を介して乗員拘束用ウエビング１６をリトラクタ２２から引き出して左肩部から胸部１４Ｂへ当て、タングプレート３８をバックル装置３６へ嵌め込むと、所謂３点式のシートベルトとして乗員１４が乗員用シート１２に拘束された状態となる。
【００３７】
このとき、リトラクタ２２により乗員拘束用ウエビング１６の巻取り又は引出しが自動的に行われ、頭部・頸部保護用膨張部２０がベルトガイド４２の前方の適切位置、即ち頭部１４Ｈとヘッドレスト２８との間に頭部・頸部保護用膨張部２０を展開できる位置に調節される。
【００３８】
ここで、図示しない前突センサにより車両の前面衝突が検知された場合には、バックル装置３６内のインフレータが直ちに作動し、該バックル装置３６からタングプレート３８を通じて胸部保護用膨張部１８へ大量のガスが第１段階の圧力で大量に供給される。これにより、図７から図９に示されるように、胸部保護用膨張部１８が乗員１４の胸部１４Ｂに対応して展開するので、乗員１４の前方への慣性力を該胸部保護用膨張部１８により受け止めて吸収することができる。
【００３９】
次に、前面衝突により乗員１４の頭部１４Ｈが一旦前方へ移動した後、後方へ戻る際の頭部１４Ｈの慣性力、即ちリバウンド時の慣性力を吸収するために、バックル装置３６内のインフレータから胸部保護用膨張部１８内へ第１段階よりも高圧となる第２段階の圧力でガスが供給される。するとその圧力によって、図１から図３に示されるように、ティアシーム４４が破断し、頭部・頸部保護用膨張部２０内へガスが流入し、該頭部・頸部保護用膨張部２０が、ヘッドレスト２８及びヘッドレストステーの前面に沿って、頭部１４Ｈ及び頸部１４Ｎと該ヘッドレスト２８及びヘッドレストステーとの間に、車両内側に向かって展開する。
【００４０】
このように、頭部・頸部保護用膨張部２０がヘッドレスト２８の前面に沿って膨張するため、乗員１４のリバウンド時に頭部１４Ｈがヘッドレスト２８に直接当接することを防止でき、該頭部１４Ｈの後方への慣性力を頭部・頸部保護用膨張部２０により受け止めて吸収することができる。頭部・頸部保護用膨張部２０の展開位置の後端は、ベルトガイド４２により制限されるので、頭部・頸部保護用膨張部２０がベルトガイド４２よりも後方で展開することはなく、頭部１４Ｈ及び頸部１４Ｎとヘッドレスト２８との間に確実に展開する。
【００４１】
なお、インフレータから胸部保護用膨張部１８及び頭部・頸部保護用膨張部２０へ夫々独立してガスを供給できるようにしておき、衝突形態に応じて胸部保護用膨張部１８及び頭部・頸部保護用膨張部２０の展開を制御するようにしてもよい。このようにすることで、例えば頭部・頸部保護用膨張部２０のみを展開させることも可能である。
【００４２】
また、車両用エアベルト装置１０では、頭部・頸部保護用膨張部２０に加えて、膨張時に乗員１４の胸部１４Ｂに対応する胸部保護用膨張部１８を有しているので、車両が衝突した場合に、頭部１４Ｈの慣性力を適切に吸収できるだけでなく、乗員１４の胸部１４Ｂにかかる負担についてもこれを緩和することができる。
【００４３】
このように膨張部を分けることによって、衝突形態に応じて頭部・頸部保護用膨張部２０及び胸部保護用膨張部１８の展開を任意に制御することが可能であり、上記のように胸部保護用膨張部１８を展開させてから、更に頭部・頸部保護用膨張部２０を展開させるという制御が可能である。
【００４４】
更に、胸部保護用膨張部１８及び頭部・頸部保護用膨張部２０に対して独立してガスを供給する場合には、例えば胸部保護用膨張部１８のみを展開させたり、また頭部・頸部保護用膨張部２０のみを展開させたりといった制御も可能である。
【００４５】
また、車両用エアベルト装置１０では、乗員拘束用ウエビング１６が乗員用シート１２に設けられたベルトガイド４２に移動可能に案内されると共に、頭部・頸部保護用膨張部２０が該ベルトガイド４２よりも乗員１４側に設けられ、乗員拘束用ウエビング１６における頭部・頸部保護用膨張部２０の位置がベルトガイド４２の位置に対応して位置決めされているため、頭部・頸部保護用膨張部２０がベルトガイド４２よりも後方で展開することはなく、頭部・頸部保護用膨張部２０は、ベルトガイド４２よりも乗員１４側である例えば頭部１４Ｈとヘッドレスト２８との間へ確実に展開する。
【００４６】
更に、ベルトガイド４２は乗員用シート１２の例えばシートバック２６に設けられているので、乗員１４に合わせてシート前後位置やシートバック２６の傾斜角度が変えられると、ベルトガイド４２及び頭部・頸部保護用膨張部２０も該シート前後位置や該シートバック２６の傾斜角度に追従する。このため、シート前後位置やシートバック２６の傾斜角度によらずに、常に頭部１４Ｈとヘッドレスト２８との間の適切な位置へ頭部・頸部保護用膨張部２０を展開させることができる。
【００４７】
また、車両用エアベルト装置１０では、乗員拘束用ウエビング１６の長さを調節するリトラクタ２２を備えているので、頭部・頸部保護用膨張部２０が乗員拘束用ウエビング１６において固定されている場合であっても、乗員拘束用ウエビング１６の長さを予めリトラクタ２２で調節することができるため、乗員１４の体格に応じて、確実に頭部１４Ｈとヘッドレスト２８との間の適切な位置へ頭部・頸部保護用膨張部２０を展開させることができる。
【００４８】
なお、頭部・頸部保護用膨張部２０は衝突時のみ展開するので、通常使用時には乗員１４の頭部１４Ｈとヘッドレスト２８との間には存在しておらず、乗員１４は頭部・頸部保護用膨張部２０の存在を意識することなくシートベルトとして車両用エアベルト装置１０を装着することができ、頭部・頸部保護用膨張部２０に対して煩わしさを感じることがない。
【００４９】
［第２実施形態］
図１０において、本実施の形態に係る車両用エアベルト装置５０では、頭部・頸部保護用膨張部２０の両端部５２，５４が乗員拘束用ウエビング１６に設けられて乗員１４の後部装着用とされている。乗員１４の後部装着用とは、乗員拘束用ウエビング１６の装着時に、頭部・頸部保護用膨張部２０が、乗員１４の頭部１４Ｈ及び頸部１４Ｎの少なくとも一方と、ヘッドレスト２８との間に配置される部位であることを意味している。
【００５０】
具体的には、頭部・頸部保護用膨張部２０は、例えば両端部５２，５４において、図示しないティアシームを介して胸部保護用膨張部１８に連結されており、インフレータからガスが供給されて胸部保護用膨張部１８に一定以上の圧力が作用した場合にティアシームが破断し、該胸部保護用膨張部１８内にもガスが供給されるようになっている。
【００５１】
図示のように、頭部・頸部保護用膨張部２０は両端部５２，５４において胸部保護用膨張部１８に連結されているので、胸部保護用膨張部１８と頭部・頸部保護用膨張部２０の間には、乗員１４が頭部１４Ｈを通すことが可能な例えばスリット４６が形成されている。
【００５２】
即ち、車両用エアベルト装置５０では、胸部保護用膨張部１８を有するウエビング１６Ａと、頭部・頸部保護用膨張部２０を有するウエビング１６Ｂとが設けられ、装着時にはウエビング１６Ｂが乗員１４の頭部１４Ｈ及び頸部１４Ｎの少なくとも一方と、ヘッドレスト２８との間に予め配置できるようになっている。
【００５３】
なお、乗員用シート１２に乗員拘束用ウエビング１６を案内するベルトガイド（図示せず）を設けてもよい。ベルトガイドを設けることで、ウエビング１６Ａ，１６Ｂを１本に束ねることができ、また乗員１４による乗員拘束用ウエビング１６の装着時に、ウエビング１６Ｂの端部の高さ位置をベルトガイドの位置まで下げることができ、乗員の頭部１４Ｈ及び頸部１４Ｎの後側にウエビング１６Ｂを配置し易くなるからである。
【００５４】
他の部分は、本発明の第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５５】
（作用）
車両に衝突が生じていない通常使用時には、図１０に示されるように、胸部保護用膨張部１８及び頭部・頸部保護用膨張部２０は何れも展開しておらず、乗員１４が車両用エアベルト装置１０に着座し、ラップベルト４０を腰部に当てると共に、乗員拘束用ウエビング１６をリトラクタ２２から引き出して胸部保護用膨張部１８を有するウエビング１６Ａを左肩部から胸部１４Ｂへ当て、スリット４６に頭部１４Ｈを通し、タングプレート３８をバックル装置３６へ嵌め込むと、頭部・頸部保護用膨張部２０を有するウエビング１６Ｂが頭部１４Ｈ及び頸部１４Ｎとヘッドレスト２８との間に予め配置され、かつ乗員１４がウエビング１６Ａにより乗員用シート１２に拘束された状態となる。このとき、図示のように、頭部１４Ｈ及び頸部１４Ｎとヘッドレスト２８との間には、主として頭部・頸部保護用膨張部２０の上部が位置し、該頭部・頸部保護用膨張部２０の下部は、頭部１４Ｈ及び頸部１４Ｎとヘッドレスト２８との間から胸部１４Ｂの前へ出て両端部５４において胸部保護用膨張部１８に繋がっている。なお、車両用エアベルト装置５０の装着時又は衝突発生時に、リトラクタ２２により乗員拘束用ウエビング１６の引出し長さを自動的に調節するようにしてもよい。
【００５６】
ここで、図示しない前突センサにより車両の前面衝突が検知された場合には、バックル装置３６内のインフレータが直ちに作動し、該バックル装置３６からタングプレート３８を通じて胸部保護用膨張部１８へ大量のガスが大量に供給される。供給されるガスの圧力が第１段階のときには胸部保護用膨張部１８のみが展開する。また、第２段階の圧力でガスが供給されると、頭部・頸部保護用膨張部２０の両端部５２，５４に配置されたティアシームが夫々破断することで、頭部・頸部保護用膨張部２０にもガスが流入し、該頭部・頸部保護用膨張部２０が膨張する。なお、ティアシームは、両端部５２，５４の何れか一方のみに設けられていてもよい。
【００５７】
図１１に示されるように、胸部保護用膨張部１８が乗員１４の胸部１４Ｂに対応して展開すると共に、頭部・頸部保護用膨張部２０がヘッドレスト２８及びヘッドレストステーの前面に沿って、頭部１４Ｈ及び頸部１４Ｎと該ヘッドレスト２８との間で膨張することで、乗員１４の前方への慣性力については胸部保護用膨張部１８により受け止めて吸収でき、リバウンドによる頭部１４Ｈの後方への慣性力については頭部・頸部保護用膨張部２０により受け止めて吸収することができる。特に、頭部・頸部保護用膨張部２０が、胸部保護用膨張部１８の装着時に予めヘッドレスト２８又はヘッドレストステーの前面に沿って配置されているので、頭部・頸部保護用膨張部２０の展開の形態によらず、頭部１４Ｈが後方移動するような慣性力を頭部・頸部保護用膨張部２０により確実に吸収することができる。
【００５８】
また、頸部１４Ｎの周囲の大部分が、胸部保護用膨張部１８及び頭部・頸部保護用膨張部２０により包まれるので、前面衝突だけでなく側面衝突時における頭部１４Ｈの車幅方向の慣性力についても受け止めて吸収することが可能である。
【００５９】
なお、上記実施形態では、乗員拘束用ウエビング１６に胸部保護用膨張部１８及び頭部・頸部保護用膨張部２０を取り付けた構造について説明したが、乗員拘束用ウエビング１６の中間部又は一部を胸部保護用膨張部１８及び頭部・頸部保護用膨張部２０で構成し、この胸部保護用膨張部１８及び頭部・頸部保護用膨張部２０が乗員拘束用ウエビング１６としての役目を有する構造としてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、車両用エアベルト装置１０，５０が胸部保護用膨張部１８と、頭部・頸部保護用膨張部２０とを共に有する構成としたが、本発明では、車両用エアベルト装置１０，５０が頭部・頸部保護用膨張部２０のみを有する構成としてもよい。
【００６１】
更に、上記実施形態では、胸部保護用膨張部１８と頭部・頸部保護用膨張部２０とを共に単一のインフレータで膨張させる構造について説明したが、その２つの胸部保護用膨張部１８と頭部・頸部保護用膨張部２０とを別のインフレータで夫々膨張させる構造としてもよい。この場合に、膨張タイミングをずらしたり、衝突形態に応じて一方のみを膨張させたりする構成としてもよい。
【００６２】
また、頭部・頸部保護用膨張部２０は、乗員拘束用ウエビング１６の長手方向に取付け位置を調節可能に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】図１から図９は、第１実施形態に係り、図１は、乗員用シートに着座した乗員が車両用エアベルト装置を装着し、該車両用エアベルト装置が作動して胸部保護用膨張部及び頭部・頸部保護用膨張部が展開した状態を示す正面図である。
【図２】車室外側から見た、図１と同様の状態を示す側面図である。
【図３】車室上側から見た、図１と同様の状態を示す平面図である。
【図４】乗員用シートに着座した乗員が車両用エアベルト装置を装着した通常使用状態を示す正面図である。
【図５】車室外側から見た、図４と同様の状態を示す側面図である。
【図６】車室上側から見た、図４と同様の状態を示す平面図である。
【図７】車両用エアベルト装置が作動して胸部保護用膨張部のみが展開した状態を示す正面図である。
【図８】車室外側から見た、図７と同様の状態を示す側面図である。
【図９】車室上側から見た、図７と同様の状態を示す平面図である。
【図１０】図１０及び図１１は、第２実施形態に係り、図１０は乗員用シートに着座した乗員が車両用エアベルト装置を装着した通常使用状態を示す正面図である。
【図１１】車両用エアベルト装置が作動して、胸部保護用膨張部及び頭部・頸部保護用膨張部が展開した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０    車両用エアベルト装置
１２    乗員用シート
１４    乗員
１４Ａ  背中
１４Ｂ  胸部
１４Ｈ  乗員頭部
１６    乗員拘束用ウエビング
１８    胸部保護用膨張部
２０    頭部・頸部保護用膨張部
２２    リトラクタ（調節手段）
２８    ヘッドレスト
４２    ベルトガイド
５０    車両用エアベルト装置
５２    両端部
５４    両端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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