(57)【要約】【課題】排気ターボ過給機をそなえるとともに、エンジンの燃焼室への給気の供給、遮断を行なう給気弁の開閉時期を制御する給気弁制御装置をそなえた４サイクルエンジンにおいて、エンジン出力を低下することなく、過給機コンプレッサからの空気量とエンジンの必要空気量とを一致させて、高効率のエンジンを提供する。【解決手段】給気弁の開閉時期を制御する給気弁制御装置をそなえた排気ターボ過給機付き４サイクルエンジンにおいて、給気通路に給気圧力を検出する給気圧力センサ及び給気温度を検出する給気温度センサを設けるとともに、給気圧力センサ及び給気温度センサからの給気圧力の検出値及び給気温度の検出値に基づき算出された実空気量とエンジンの必要空気量との偏差から必要給気圧力を算出し、該必要給気圧力に相当する給気弁の開閉時期を算出し、該開閉時期の算出値に従い前記給気弁制御装置を制御する給気弁コントローラをそなえたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ターボ過給機をそなえるとともに、エンジンの燃焼室への給気の供給、遮断を行なう給気弁の開閉時期を制御する給気弁制御装置をそなえた４サイクルエンジンにおいて、前記給気弁への給気通路に、給気圧力を検出する給気圧力センサ及び給気温度を検出する給気温度センサを設けるとともに、前記給気圧力センサ及び給気温度センサからそれぞれ入力される給気圧力の検出値及び給気温度の検出値に基づき算出された実空気量と前記エンジンの必要空気量との偏差から必要給気圧力を算出し、該必要給気圧力に相当する前記給気弁の開閉時期を算出し、該開閉時期の算出値に従い前記給気弁制御装置を制御する給気弁コントローラをそなえたことを特徴とする４サイクルエンジン。
【請求項２】
前記給気弁コントローラは、前記実空気量と前記エンジンの前記必要空気量との偏差がゼロになるように前記給気圧力の検出値を補正して前記必要給気圧力を算出する必要給気圧力算出手段をそなえたことを特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジン。
【請求項３】
前記給気弁コントローラは、前記必要空気量及び必要給気圧力及び前記排気ターボ過給機のタービン回転数と前記給気弁の開閉時期との関係がマップ状に設定され、前記必要給気圧力の上昇に従い前記給気弁の閉弁時期を早め前記必要給気圧力の下降に従い前記給気弁の閉弁時期を遅らせるように設定された給気弁開閉時期設定手段と、該給気弁開閉時期設定手段から前記必要空気量及び必要給気圧力に対応する給気弁の開閉時期を算出する給気弁開閉時期算出手段とをそなえたことを特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジン。
【請求項４】
給気弁の閉弁時期、給気温度の検出値、給気圧力の検出値のいずれかから着火時期を設定し、該着火時期をノッキングの発生を阻止し得る範囲で早めるように制御することを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の４サイクルエンジン。
【請求項５】
前記エンジンのノッキングの発生を検出して前記給気弁コントローラに入力するノッキングセンサをそなえ、前記給気弁コントローラは、前記ノッキングセンサによりノッキングの発生が検出されたときは前記給気弁の閉弁時期を早めるように制御することを特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジン。
【請求項６】
前記エンジンを減筒運転に切換えて切換え信号を前記給気弁コントローラに入力する減筒運転切換手段をそなえ、前記給気弁コントローラは、運転シリンダの給気弁の閉弁時期を早めるように制御することを特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ターボ過給機付きガスエンジン、排気ターボ過給機付きディーゼルエンジン等に適用され、排気ターボ過給機をそなえるとともに、エンジンの燃焼室への給気の供給、遮断を行なう給気弁の開閉時期を制御する給気弁制御装置をそなえた４サイクルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
排気ターボ過給機の給気入口側あるいは給気出口側で空気と燃料ガスとを予混合してエンジンの燃焼室に送り込む予混合式ガスエンジンにおいては、空気と燃料ガスとの混合比率をエンジンの熱効率や排ガスの性状を考慮して、ある一定範囲内に収めて運転することが一般的に行なわれている。図５は排気ターボ過給機付きガスエンジンにおける空気量と給気圧力との関係線図で、Ａは給気弁の開閉期間が一定の場合、Ｂは過給機のタービンへの排気エネルギーが一定の場合である。
然るに、かかるガスエンジンにおいては、燃料ガス量がエンジンの負荷によって定まるため、エンジンの負荷条件や空気条件等によって、過給機のコンプレッサで圧送可能な最大空気量とエンジンの燃焼室に供給すべき必要空気量との比が異なるため、前記コンプレッサからの最大空気量と前記必要空気量とは一致しない場合が多い。
【０００３】
かかる問題に対処するために、特許文献１（特開２００３−２６２１３９号公報）に示されているような燃焼室に供給する空気量を減少させる手段、過給機タービンの駆動排気エネルギーを抑制する手段等の、燃焼室への空気量をコンプレッサで圧送可能な最大空気量よりも小さくする手段が用いられている。
また、特許文献２（特開昭５４−１４６２１１号公報）においては、給気弁が閉じる時期を給気行程の下死点よりも遅らせたり早めたりするアトキンソンサイクルを行なうことで、実圧縮比を下げてノッキングの発生を防止し、着火時期を早めることにより熱効率の上昇を図っている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２６２１３９号公報
【特許文献２】特開昭５４−１４６２１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１（特開２００３−２６２１３９号公報）の手段のように、燃焼室に供給する空気量を減少させる手段では、過給機コンプレッサの能力をフルに利用できずエンジンの出力低下が避けられない。
また、前記特許文献２（特開昭５４−１４６２１１号公報）の手段のように、アトキンソンサイクルを行なう手段では、ピストンが下方にある給気行程の下死点においては空気量が減少してエンジン出力が低下する。
従って、エンジン出力を低下することなく、過給機コンプレッサからの空気量とエンジンの必要空気量とを一致させる手段が望まれるが、前記従来技術ではかかる要求に応えることは困難である。
【０００６】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、排気ターボ過給機をそなえるとともに、エンジンの燃焼室への給気の供給、遮断を行なう給気弁の開閉時期を制御する給気弁制御装置をそなえた４サイクルエンジンにおいて、エンジン出力を低下することなく、過給機コンプレッサからの空気量とエンジンの必要空気量とを一致させて、高効率のエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明はかかる目的を達成するもので、排気ターボ過給機をそなえるとともに、エンジンの燃焼室への給気の供給、遮断を行なう給気弁の開閉時期を制御する給気弁制御装置をそなえた４サイクルエンジンにおいて、前記給気弁への給気通路に、給気圧力を検出する給気圧力センサ及び給気温度を検出する給気温度センサを設けるとともに、前記給気圧力センサ及び給気温度センサからそれぞれ入力される給気圧力の検出値及び給気温度の検出値に基づき算出された実空気量（実際の空気量）と前記エンジンの必要空気量との偏差から必要給気圧力を算出し、該必要給気圧力に相当する前記給気弁の開閉時期を算出し、該開閉時期の算出値に従い前記給気弁制御装置を制御する給気弁コントローラをそなえたことを特徴とする（請求項１）。
【０００８】
かかる発明において、具体的には、前記給気弁コントローラを次のように構成するのが好ましい。
（１）前記給気弁コントローラは、実空気量と前記エンジンの必要空気量との偏差がゼロになるように前記給気圧力の検出値を補正して前記必要給気圧力を算出する必要給気圧力算出手段をそなえる（請求項２）。
（２）前記給気弁コントローラは、前記必要空気量及び必要給気圧力及び前記排気ターボ過給機のタービン回転数と前記給気弁の開閉時期との関係がマップ状に設定され、前記必要給気圧力の上昇に従い前記給気弁の閉弁時期を早め前記必要給気圧力の下降に従い前記給気弁の閉弁時期を遅らせるように設定された給気弁開閉時期設定手段と、該給気弁開閉時期設定手段から前記必要空気量及び必要給気圧力に対応する給気弁の開閉時期を算出する給気弁開閉時期算出手段とをそなえる（請求項３）。
【０００９】
かかる発明によれば、給気圧力の検出値及び給気温度の検出値に基づき算出された実空気量（実際の空気量）とエンジン負荷及びエンジン回転数によって決まる必要空気量との偏差がゼロになるように給気圧力の検出値を補正して前記必要給気圧力を算出し（請求項２）、給気弁開閉時期設定手段に前記必要空気量及び必要給気圧力及び排気ターボ過給機のタービン回転数と前記給気弁の開閉時期との関係をマップ状に設定し（請求項３）、前記必要空気量及び必要給気圧力に対応する給気弁の開閉時期を給気弁開閉時期設定手段のマップから算出し、該開閉時期の算出値に従い給気弁制御装置を制御するようにしたので、必要給気圧力により給気弁開閉時期設定手段のマップに設定された給気弁の開閉時期を算出して給気弁制御装置を該開閉時期に制御することにより、実空気量と必要空気量とを常時等しく保持することができる。
【００１０】
従ってかかる発明によれば、従来技術のようなエンジン出力の低下を伴う手段を用いることなく、実空気量と必要空気量との偏差がゼロになるように給気圧力の検出値を補正して必要給気圧力を算出し、この必要給気圧力を用いて給気弁開閉時期設定手段のマップから給気弁の開閉時期を算出するという、きわめて簡便な手段で以って、実空気量と必要空気量とを常時等しく保持して、過給機コンプレッサの能力をフルに利用できるとともに、実圧縮比をノッキングの発生を抑えるように最大限に下げて、圧縮行程におけるエネルギー損失を小さくするとともに着火時期を早めることで、エンジンの効率を最大限に高めることができる。
【００１１】
また、給気弁の開閉時期制御によってエンジンの始動性を向上させるため、始動時には実圧縮比を最大とすることで、圧縮圧力及び圧縮温度を最大として、燃料の着火性を向上させることが可能となる。
【００１２】
また、かかる発明において、好ましくは、前記エンジンのノッキングの発生を検出して前記給気弁コントローラに入力するノッキングセンサをそなえ、前記給気弁コントローラは、前記ノッキングセンサによりノッキングの発生が検出されたときは前記給気弁の閉弁時期を早めるように制御する（請求項５）。
また、給気弁の閉弁時期、給気温度の検出値、給気圧力の検出値のいずれかから着火時期を設定し、該着火時期をノッキングの発生を阻止し得る範囲で早めるように制御する（請求項４）。
このように構成すれば、ノッキングセンサによるノッキングの発生有無の検出と、前記給気弁コントローラによる給気弁の閉弁時期を早める制御とを組み合わせることにより、さらには給気弁の閉弁時期、給気温度の検出値、給気圧力の検出値のいずれかから着火時期を設定し、該着火時期をノッキングの発生を阻止し得る範囲で早めるように制御することにより、圧縮比をノッキングの発生限界まで上昇させて熱効率を高く保持できる。
【００１３】
また、かかる発明において、好ましくは、前記エンジンを減筒運転に切換えて切換え信号を前記給気弁コントローラに入力する減筒運転切換手段をそなえ、前記給気弁コントローラは、運転シリンダの給気弁の閉弁時期を早めるように制御する（請求項６）。
このように構成すれば、減筒運転時には給気弁の閉弁時期を給気遮断に制御して、燃焼させないシリンダへの空気の供給を遮断することにより、過給機コンプレッサの圧縮空気の浪費を防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、実空気量と必要空気量との偏差がゼロになるように給気圧力の検出値を補正して必要給気圧力を算出し、この必要給気圧力を用いて給気弁開閉時期設定手段のマップから給気弁の開閉時期を算出するという、きわめて簡便な手段で以って、従来技術のようなエンジン出力の低下を伴う手段を用いることなく、実空気量と必要空気量とを常時等しく保持して過給機コンプレッサの能力をフルに利用できるとともに、実圧縮比をノッキングの発生を抑えるように最大限に下げて、圧縮行程におけるエネルギー損失を小さくするとともに着火時期を早めることで、エンジンの効率を最大限に高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１６】
図１は本発明の実施例に係る排気ターボ過給機付きガスエンジンの全体構成図（系統図）、図２は前記実施例に係る排気ターボ過給機付きガスエンジンにおける給気弁開閉制御ブロック図である。
図１において、１はエンジン（ガスエンジン）、２はピストン、３はクランク軸、４はシリンダ、２１は燃焼室、７は給気ポート、５は該給気ポート７と燃焼室２１との間を開閉する給気弁、８は排気ポート、６は該排気ポート８と燃焼室２１との間を開閉する排気弁である。１１はパイロット燃料を燃焼室２１内に噴射して着火せしめる着火装置である。
１２はタービン１２ｂ及び該タービン１２ｂに同軸駆動されるコンプレッサ１２ａからなる過給機（排気ターボ過給機）、１０は前記排気ポート８と前記タービン１２ｂのガス入口とを接続する排気管、９は前記コンプレッサ１２ａの給気出口と前記給気ポートとを接続する給気管である。
【００１７】
３４は後述する給気弁コントローラ１００からの制御信号によって前記給気弁３４を開閉制御する給気弁制御装置である。
１７は空気管、１６はエアクリーナ、１８は燃料ガス管、１９は該燃料ガス管１８のガス通路面積を調整するガス量調整弁、１５は前記空気管１７を通った空気と前記燃料ガス管１８を通った燃料ガスとを混合するガスミキサーである。１４は前記ガスミキサー１５と前記コンプレッサ１２ａの給気入口とを接続する給気管である。１３は前記タービン１２ｂの排ガス出口に接続される排ガスの排出管である。
【００１８】
かかる排気ターボ過給機付きガスエンジンの運転時において、前記ガスミキサー１５で予混合された空気と燃料ガスとの混合気（給気）は給気管１４と経て過給機（排気ターボ過給機）１２のコンプレッサ１２ａに導入され、該コンプレッサ１２ａで所要の給気圧力に加圧され給気管９及び給気ポート７を通って給気弁５に達し、該給気弁５が前記給気弁制御装置３４によって開弁せしめられるのに伴い燃焼室２１内に導入され、前記ピストン２の圧縮及び着火装置１１からの着火動作（パイロット燃料の噴射等）によって着火燃焼する。
該燃焼室２からの排ガスは、排気弁６の開弁によって排気ポート８及び排気管１０を通って過給機１２のタービン１２ｂに導入されて該タービン１２ｂを駆動した後、排出管１３を通って図示しない排ガス熱回収装置等に送り込まれる。
【００１９】
１００は後述する演算、制御を行なう給気弁コントローラ、３０はエンジン１の回転数を検出するエンジン回転数検出器、３１はエンジン１の負荷（エンジン１の出力）を検出する負荷検出器、３２は前記給気ポート７における給気圧力を検出する給気圧力センサ、３３は前記給気ポート７における給気温度を検出する給気温度センサ、３４は前記燃焼室２１内におけるノッキングの有無を検出するノッキングセンサである。３５はエンジンの減筒運転の切換えを行なう減筒運転切換手段である。
前記エンジン回転数検出器３０からのエンジン回転数の検出値、前記負荷検出器３１からのエンジン負荷の検出値、前記給気圧力センサ３２からの給気圧力の検出値、前記給気温度センサ３３からの給気温度の検出値、前記ノッキングセンサ３４からのノッキングの有無の検出値、及び前記減筒運転切換手段３５からの減筒運転への切換信号は、前記給気弁コントローラ１００に入力される。
【００２０】
次に、図２に示す給気弁開閉制御ブロック図に基づき、前記給気弁コントローラ１００
の制御動作を説明する。
前記エンジン回転数検出器３０からのエンジン回転数の検出値、及び前記負荷検出器３１からのエンジン負荷の検出値は前記給気弁コントローラ１００の必要空気量算出部１０２に入力される。
１０１は必要空気量設定部で、図３（Ａ）のように、エンジン負荷Ｌ及びエンジン回転数Ｎとエンジン１の必要空気量Ｑ０との関係が設定されている。この関係は、予め計算によって算出することも、あるいは実験によって求めることもでき、必要空気量Ｑ０はエンジン負荷Ｌの増加に従い増加し、またエンジン回転数ＮがＮ１→Ｎ２→Ｎ３→Ｎ４のように増加するに従い増加するように設定されている。
前記必要空気量算出部１０２においては、エンジン負荷Ｌ及びエンジン回転数Ｎの検出値に対応する必要空気量Ｑ０を前記必要空気量設定部１０１から算出（抽出）して、空気量偏差算出部１０７に入力する。
【００２１】
一方、前記給気圧力センサ３２からの給気圧力の検出値、及び給気温度センサ３３からの給気温度の検出値は実空気量算出部１０３に入力される。ここで、給気圧力Ｐ及び給気温度Ｔとエンジン１実際の空気量（実空気量）Ｑ１とは、図３（Ｂ）のように、給気圧力Ｐの増加に従い実空気量Ｑ１が増加し、給気温度ＴがＴ１→Ｔ２→Ｔ３→Ｔ４のように上昇するに従い実空気量Ｑ１が減少する関係にある。
従って、前記実空気量算出部１０３においては、かかる関係に基づき、前記給気圧力の検出値及び給気温度の検出値から実空気量を算出する。この実空気量算出値は前記空気量偏差算出部１０７に入力される。
【００２２】
空気量偏差算出部１０７においては、前記必要空気量算出部１０２からの必要空気量と前記実空気量算出部１０３からの実空気量との差である空気量偏差を算出して必要給気圧力算出部１０４に入力する。
空気量と給気圧力との関係は、図５のようにエンジンによって決まる一定の関係があり、空気量の変化量が分かればこれに対応する給気圧力の変化量は容易に算出できる。
従って必要給気圧力算出部１０４においては、前記空気量偏差に対応する給気圧力の変化量、つまり前記空気量偏差をゼロにする量に相当する給気圧力偏差を算出し、前記給気圧力の検出値をこの給気圧力偏差で補正して必要給気圧力を算出する。この必要給気圧力の算出値は給気弁開閉時期算出部１０５に入力される。
【００２３】
１０６は給気弁開閉時期設定部で、図４のように、必要空気量Ｑ０を横軸、必要給気圧力Ｐ０を縦軸とし、給気弁５の閉弁時期θ１→θ２→θ３→θ４…、及び過給機の回転数Ｎｔ１→Ｎｔ２→Ｎｔ３→Ｎｔ４…をパラメータとしてマップ状に設定されている。
即ちかかるマップにおいては、図４のように、同じ必要空気量Ｑ０で必要給気圧力Ｐ０が高くなるに従い給気弁５の閉弁時期がθ４→θ３→θ２→θ１のように早くなって開弁期間が短くなり、前記同じ必要空気量Ｑ０で必要給気圧力Ｐ０が低くなるに従い給気弁５の閉弁時期がθ１→θ２→θ３→θ４のように遅くなって開弁期間が長くなるように設定されている。
【００２４】
前記給気弁開閉時期算出部１０５においては、前記必要空気量算出部１０２からの必要空気量の算出値と、前記必要給気圧力算出部１０４からの必要給気圧力の算出値とを前記給気弁開閉時期設定部１０６に設定された図４のマップ上にプロットして前記給気弁５の閉弁時期及び該閉弁時期のときの開弁期間を算出する。
かかる給気弁５の閉弁時期及び開弁期間は前記給気弁制御装置３４に入力され、該給気弁制御装置３４は給気弁５を前記閉弁時期及び開弁期間にて作動させる。
【００２５】
かかる実施例によれば、給気圧力の検出値及び給気温度の検出値に基づき算出された実空気量（実際の空気量）とエンジン負荷及びエンジン回転数によって決まる必要空気量との空気量偏差がゼロになるように、給気圧力の検出値を補正して必要給気圧力を算出し、給気弁開閉時期設定部１０６に前記必要空気量Ｑ０及び必要給気圧力Ｐ０及び過給機１２の回転数Ｎｔと前記給気弁５の開閉時期との関係をマップ状に設定し、前記必要空気量Ｑ０及び必要給気圧力Ｐ０に対応する給気弁５の開閉時期を前記給気弁開閉時期設定部１０６のマップから算出し、該開閉時期の算出値に従い給気弁制御装置３４を制御するようにしたので、前記必要給気圧力Ｐ０により給気弁開閉時期設定部１０６手段のマップに設定された給気弁５の開閉時期を算出して給気弁制御装置３４を該開閉時期に制御することにより、実空気量と必要空気量とを常時等しく保持することができる。
【００２６】
また、かかる実施例においては、図１のように、ノッキングセンサ３８によってエンジン１のノッキングの発生を検出して前記給気弁コントローラ１００に入力し、前記給気弁コントローラ１００は、前記ノッキングセンサ３８によりノッキングの発生が検出されたときには前記給気弁５の閉弁時期を早めるように制御するように構成されている。
このように構成すれば、ノッキングセンサ３８によるノッキングの発生有無の検出と、前記給気弁コントローラ１００による給気弁５の閉弁時期を早める制御とを組み合わせることにより、エンジン１の圧縮比をノッキングの発生限界まで上昇させて熱効率を高く保持できる。
また、前記給気弁コントローラ１００においては、給気弁５の閉弁時期、前記給気圧力センサ３２からの給気圧力の検出値、給気温度センサ３３からの給気温度の検出値のいずれかから着火時期を設定し、該着火時期をノッキングの発生を阻止し得る範囲で早めるように制御する。
このように構成すれば、前記ノッキングセンサ３８によるノッキングの発生有無の検出と、前記給気弁コントローラ１００による給気弁５の閉弁時期を早める制御とを組み合わせることにより、さらには給気弁５の閉弁時期、給気圧力の検出値、給気温度の検出値のいずれかから着火時期を設定し、該着火時期をノッキングの発生を阻止し得る範囲で早めるように制御することにより、圧縮比をノッキングの発生限界まで上昇させて熱効率を高く保持できる。
【００２７】
さらに、かかる実施例においては、図１のように、エンジンを減筒運転に切換えて切換え信号を前記給気弁コントローラ１００に入力する減筒運転切換手段３５をそなえており、前記給気弁コントローラ１１０は、減筒運転切換手段３５からの減筒運転切換信号を受けて、運転シリンダの給気弁５の閉弁時期を早めるように制御するように構成されている。
このように構成すれば、減筒運転時には減筒運転切換手段３５からの減筒運転切換信号を受けて、燃焼させないシリンダの給気弁５の閉弁時期を給気遮断に制御して空気の供給を遮断することにより、過給機コンプレッサ１２ａの圧縮空気の浪費を防止できる。
【００２８】
以上のように、かかる実施例によれば、従来技術のようなエンジン出力の低下を伴う手段を用いることなく、実空気量Ｑ１と必要空気量Ｑ０との偏差がゼロになるように給気圧力の検出値を補正して必要給気圧力Ｐ０を算出し、この必要給気圧力Ｐ０を用いて給気弁開閉時期設定部１０６のマップから給気弁５の開閉時期を算出するという、きわめて簡便な手段で以って、実空気量Ｑ１と必要空気量Ｑ０とを常時等しく保持して過給機コンプレッサ１２ａの能力をフルに利用できるとともに、実圧縮比をノッキングの発生を抑えるように最大限に下げて、圧縮行程におけるエネルギー損失を小さくするとともに着火時期を早めることで、エンジンの効率を最大限に高めることができる。
【００２９】
また、給気弁５の開閉時期制御によってエンジン１の始動性を向上させるため、始動時には実圧縮比を最大とすることで、圧縮圧力及び圧縮温度を最大として、燃料の着火性を向上させることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明によれば、排気ターボ過給機をそなえるとともに、エンジンの燃焼室への給気の供給、遮断を行なう給気弁の開閉時期を制御する給気弁制御装置をそなえた４サイクルエンジンにおいて、エンジン出力を低下することなく、過給機コンプレッサからの空気量とエンジンの必要空気量とを一致させることが可能な、高効率のエンジンを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例に係る排気ターボ過給機付きガスエンジンの全体構成図（系統図）である。
【図２】前記実施例に係る排気ターボ過給機付きガスエンジンにおける給気弁開閉制御ブロック図である。
【図３】（Ａ）は前記実施例における必要空気量の算出用線図、（Ｂ）は前記実施例における実空気量の算出用線図である。
【図４】前記実施例における給気弁開閉時期の算出用線図である。
【図５】排気ターボ過給機付きガスエンジンにおける空気量と給気圧力との関係線図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  エンジン（ガスエンジン）
２  ピストン
３  クランク軸
４  シリンダ
５  給気弁
６  排気弁
７  給気ポート
８  排気ポート
９  給気管
１０  排気管
１１  着火装置
１２  過給機（排気ターボ過給機）
１２ａ  コンプレッサ
１２ｂ  タービン
１４  給気管
１５  ガスミキサー
１７  空気管
１８  燃料ガス管
１９  ガス量調整弁
２１  燃焼室
３０  エンジン回転数検出器
３１  負荷検出器
３２  給気圧力センサ
３３  給気温度センサ
３４  給気弁制御装置
３５  減筒運転切換手段
３８  ノッキングセンサ
１００  給気弁コントローラ
１０１  必要空気量設定部
１０２  必要空気量算出部
１０３  実空気量算出部
１０４  必要給気圧力算出部
１０５  給気弁開閉時期算出部
１０６  給気弁開閉時期設定部
１０７  空気量偏差算出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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