(57)【要約】【課題】  前後差圧が所定値以上となったときに開弁する差圧弁において、小さな圧力損失で速やかに全開位置まで開弁できるようにする。【解決手段】  差圧弁１によれば、弁体４の弁座１１との当接面をテーパ状にして、弁体４が弁座１１からリフトするにつれて一次圧Ｐ１を受ける有効受圧面積が大きくなるようにしたため、弁体４が速やかに全開位置まで開弁でき、その際の圧力損失を小さくすることができる。【選択図】  図１
2007051689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁部の前後差圧が所定値以上となったときに開弁する差圧弁において、
流体の導入口及び導出口が設けられたボディと、
前記ボディに設けられ、前記導入口に連通して前記流体による一次圧を導入する弁孔と、前記弁孔の前記導入口と反対側の端部近傍に設けられた弁座とを有する弁座形成部と、
前記弁座に着脱可能に配置され、前記弁座からリフトするにつれて前記一次圧を受ける有効受圧面積が大きくなる形状を有し、前記流体を前記弁座との間を通過させることにより前記導入口から導出する二次圧を生成する弁体と、
前記一次圧と前記二次圧との差圧による開弁方向の力に抗して、前記弁体を閉弁方向に付勢する付勢手段と、
を備えたことを特徴とする差圧弁。
【請求項２】
前記弁体は、その前記弁座と対向する側の端部が前記弁座を外側から取り囲むような形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の差圧弁。
【請求項３】
前記弁体の前記弁座と対向する側の端部が、少なくとも前記弁座との近傍において前記導入口側に傾斜するテーパ面を有することを特徴とする請求項２記載の差圧弁。
【請求項４】
前記弁座形成部は、
前記ボディの内部において前記導入口側から前記導出口側へ延出する筒状部からなり、
前記筒状部の内部により前記弁孔が形成され、
前記筒状部の先端外周縁により前記弁座が形成されていること、
を特徴とする請求項２記載の差圧弁。
【請求項５】
前記ボディには、前記導出口の前記導入口と反対側で前記弁体を軸線方向に往復移動可能に支持する支持部が設けられ、
前記弁体と前記支持部とにより形成される空間によりダンパ室が構成されたこと、
を特徴とする請求項２記載の差圧弁。
【請求項６】
前記弁体は、前記弁座形成部に摺動可能に支持されるガイド部を有し、
開弁時において前記ガイド部と前記弁座形成部との間に前記導入口と前記導出口とを連通させるための流体通路が形成されるように構成されたこと、
を特徴とする請求項５記載の差圧弁。
【請求項７】
前記弁体は、筒状の本体を有し、前記本体の外周部に前記ボディの内周面からなる前記支持部に沿って摺動可能に支持されるガイド部を有することを特徴とする請求項５記載の差圧弁。
【請求項８】
自動車用空調装置の可変容量圧縮機の吐出室につながる冷媒通路に配置され、前記流体としての冷媒の流れを制御することを特徴とする請求項１記載の差圧弁。
【請求項９】
弁部の前後差圧が所定値以上となったときに開弁する差圧弁において、
流体の導入口及び導出口が設けられたボディと、
前記ボディに設けられ、前記導入口に連通して前記流体による一次圧を導入する弁孔と、前記弁孔の前記導入口と反対側の端部近傍に設けられた弁座とを有する弁座形成部と、
前記弁座に着脱可能に配置され、前記弁座と対向する側の端部が、少なくとも前記弁座との近傍で前記弁座を外側から取り囲む形状を有し、前記流体を前記弁座との間を通過させることにより前記導入口から導出する二次圧を生成する弁体と、
前記一次圧と前記二次圧との差圧による開弁方向の力に抗して、前記弁体を閉弁方向に付勢する付勢手段と、
を備えたことを特徴とする差圧弁。
【請求項１０】
前記弁体の前記弁座と対向する側の端部が、前記弁座との近傍で前記導入口側に傾斜するテーパ面を有することを特徴とする請求項９記載の差圧弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は差圧弁に関し、特に自動車用空調装置の可変容量圧縮機に用いて好適な差圧弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置は、車両用エンジンを動力源として駆動される冷媒圧縮用の圧縮機を備えている。この圧縮機は、車両の走行状態によって車両用エンジンの回転数が大幅に変動するため、その回転数に関係なく吐出容量を設定した容量に保持する必要がある。そこで、自動車用空調装置の圧縮機には可変容量圧縮機が用いられている。
【０００３】
この可変容量圧縮機は、例えば電磁クラッチを介して車両用エンジンに連結されており、自動車用空調装置を使用していないときには、電磁クラッチを切断して車両用エンジンの動力を可変容量圧縮機へ伝達しないようにし、自動車用空調装置の使用中は、電磁クラッチをつないで可変容量圧縮機を車両用エンジンによって駆動するようにしている。
【０００４】
しかし、このような電磁クラッチを設けると、車両の重量が増加し、製造コストが上昇することになる。さらに、電磁クラッチの作動時には、大きな電力を消費する。このような理由から、電磁クラッチの搭載を廃止して車両用エンジンと直結する構成にした、いわゆるクラッチレス方式の可変容量圧縮機が採用されたりしている。このクラッチレス方式の可変容量圧縮機は、車両用エンジンによって常時回転駆動されているため、特に自動車用空調装置を起動していないときには、吐出容量が最小となるような運転状態に制御される。しかしながら、可変容量圧縮機が最小容量の運転状態に制御されるといっても、吐出容量はゼロではないため、可変容量圧縮機は、最小容量分の冷媒を吐出し続けることになる。このため、冷凍サイクル内での冷媒の循環が継続的に行われ、膨張弁から冷えた冷媒が送り込まれる蒸発器では、その表面に霜が付着したり凍結したりすることがある。
【０００５】
そこで、クラッチレス方式の可変容量圧縮機では、その吐出室から冷媒が吐出される通路に差圧弁を設けるようにしている（例えば特許文献１参照）。この差圧弁（引用文献１では「逆止弁」と表現されている）は、弁座に対して冷媒流れの下流側に弁体を配し、その弁体をスプリングによって閉弁方向に付勢する構成がとられており、その弁部の前後差圧が所定値以上になったときに開弁して冷媒を吐出する。すなわち、差圧弁の弁部に作用する前後差圧により開弁方向に作用する荷重が閉弁方向に作用しているスプリングの荷重を超えると、弁部は開き始める。
【０００６】
このような差圧弁を可変容量圧縮機に配設したことにより、自動車用空調装置が停止されて可変容量圧縮機が最小容量の運転状態にあるときには弁部を閉じて冷媒を吐出させないようにし、自動車用空調装置が起動されたときに弁部を全開させるようにしている。
【特許文献１】特開２０００−３４６２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような差圧弁は、弁体の弁座への着座面の形状が一般に、弁孔に対して直角な平面状、弁孔の内側に突出する傾斜面をもつニードル状、あるいはボール状であるため、その弁体が吐出室側からの一次圧を受ける有効受圧面積が弁座からリフトするにつれて小さくなる傾向にある。このため、弁部の前後差圧が開弁圧に達して開弁し始めてから全開状態となるまでにある程度差圧を高めていく必要がある（ここでは、開弁開始から全開状態になるまでに高めるべき差圧を「圧力損失」という）。つまり、その開弁状態は、開弁開始から全開状態になるまでリニアに制御されてある程度の時間を要し、差圧弁を速やかに全開できないといった問題が生じる。
【０００８】
一方、このような前後差圧とスプリングの荷重により弁開度を制御する機械式の差圧弁ではなく、外部制御によって弁部の開閉を速やかにオン・オフ制御する電磁弁を採用することも考えられる。しかし、このような電磁弁を採用する場合には、電磁コイル等の動力源を内部に配置してこれを制御する必要があるため、弁のサイズが大きくなり、またコストも嵩むといった問題が生じる。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、低コストに実現でき、小さな圧力損失で速やかに全開位置まで開弁できる差圧弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明では上記問題を解決するために、弁部の前後差圧が所定値以上となったときに開弁する差圧弁において、流体の導入口及び導出口が設けられたボディと、前記ボディに設けられ、前記導入口に連通して前記流体による一次圧を導入する弁孔と、前記弁孔の前記導入口と反対側の端部近傍に設けられた弁座とを有する弁座形成部と、前記弁座に着脱可能に配置され、前記弁座からリフトするにつれて前記一次圧を受ける有効受圧面積が大きくなる形状を有し、前記流体を前記弁座との間を通過させることにより前記導入口から導出する二次圧を生成する弁体と、前記一次圧と前記二次圧との差圧による開弁方向の力に抗して、前記弁体を閉弁方向に付勢する付勢手段と、を備えたことを特徴とする差圧弁が提供される。
【００１１】
このような差圧弁は、一次圧と二次圧との差圧による開弁方向の力が付勢手段による付勢力よりも大きくなったときに開弁するのであるが、弁体が弁座からリフトするにつれて一次圧を受ける有効受圧面積が大きくなるように構成されている。このため、弁部の前後差圧が所定の開弁圧を超えると、弁体は速やかに全開状態に動作することができる。
【００１２】
また、本発明では、弁部の前後差圧が所定値以上となったときに開弁する差圧弁において、流体の導入口及び導出口が設けられたボディと、前記ボディに設けられ、前記導入口に連通して前記流体による一次圧を導入する弁孔と、前記弁孔の前記導入口と反対側の端部近傍に設けられた弁座とを有する弁座形成部と、前記弁座に着脱可能に配置され、前記弁座と対向する側の端部が、少なくとも前記弁座との近傍で前記弁座を外側から取り囲む形状を有し、前記流体を前記弁座との間を通過させることにより前記導入口から導出する二次圧を生成する弁体と、前記一次圧と前記二次圧との差圧による開弁方向の力に抗して、前記弁体を閉弁方向に付勢する付勢手段と、を備えたことを特徴とする差圧弁が提供される。
【００１３】
このような差圧弁は、一次圧と二次圧との差圧による開弁方向の力が付勢手段による付勢力よりも大きくなったときに開弁するのであるが、弁体の弁座と対向する側の端部が弁座を外側から取り囲む形状を有する。このため、弁体が弁座からリフトするにつれて一次圧を受ける有効受圧面積が大きくなるか、少なくともその有効受圧面積が小さくなるのを防止又は抑制することができる。このため、弁部の前後差圧が所定の開弁圧を超えると、弁体は速やかに全開状態に動作することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の差圧弁によれば、弁体が弁座からリフトするにつれて一次圧を受ける有効受圧面積が大きくなるか、少なくとも小さくなるのを防止又は抑制できるため、弁体は速やかに全開位置まで開弁でき、その際の圧力損失を小さくすることができる。また、弁部の形状を工夫することによりその機能を発揮させるようにしたため、電磁コイル等の動力源を内部に配置する必要もなく、低コストに実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
［第１の実施の形態］
まず、本発明の第１の実施の形態について説明する。本実施の形態は、本発明の差圧弁を自動車用空調装置のクラッチレス方式の可変容量圧縮機に適用したものである。図１は、第１の実施の形態に係る差圧弁の構成を閉弁状態で示す断面図である。図２は、この差圧弁の構成を開弁状態で示す断面図である。
【００１６】
図１に示すように、差圧弁１は、アルミニウム合金からなる段付円筒状のボディ２の内部に、ステンレス材からなる弁座形成部材３（「弁座形成部」に該当する）及び弁体４を配設して構成されている。この差圧弁１は、可変容量圧縮機の吐出室につながる冷媒通路に配置される。
【００１７】
ボディ２は、その一端に可変容量圧縮機の吐出室に連通して一次圧Ｐ１を導入するための導入口５が形成され、その側部中央には、弁部で減圧された二次圧Ｐ２を凝縮器側へ導出するための複数の導出口６が形成されている。ボディ２の導入口５側の端部は半径方向の厚みがやや大きくなっており、その外周面に設けられたリング状の溝部には、可変容量圧縮機の冷媒通路との間のシール性を確保するためのＯリング７が配置されている。ボディ２の導入口５と反対側の端部には、弁体４を支持するとともにボディ２の底部を構成する支持部材８（「支持部」に該当する）が固定されている。
【００１８】
弁座形成部材３は、外周部に段部を有する段付円筒状をなし、その大径部９がボディ２内の導入口５側の基端部に圧入されている。大径部９の導入口５と反対側には、これより外径が小さい小径部１０が延出しており、その先端部の外周端縁により弁座１１が形成されている。また、弁座形成部材３の内部通路により弁孔１２が形成されており、その内径は導入口５の直径よりもやや大きくなっている。
【００１９】
弁体４は、段付円柱状をなし、その本体１３の導入口５側の端部には外方に延出したフランジ部１４が設けられている。このフランジ部１４の導入口５側の端面は凹状に形成されており、その外縁近傍の部分が弁座１１を外側から取り囲むように傾斜している。すなわち、フランジ部１４の導入口５側の端面は、弁孔１２に対向する中央部が弁孔１２に直角な平面になっており、その外側が弁座形成部材３側に傾斜したテーパ面となっている。このため、弁体４は、このテーパ面にて弁座１１に着脱することになる。本実施の形態において、このテーパ面のテーパ角度θ、つまり中央の平面に対するテーパ面の角度は、約４５度に設定されているが、他の角度に設定することも可能である。本体１３のフランジ部１４と反対側には、これより小径の軸部１５が延出している。
【００２０】
支持部材８は、有底筒状をなし、その円板状の底部１６がボディ２の導入口５と反対側の開口部に取り付けられ、その開口端部が加締められることによりボディ２に固定されている。支持部材８の中央部には、弁体４側に延出する円筒状のボス部１７が設けられ、弁体４の軸部１５を摺動可能に挿通している。また、このボス部１７の内周面と軸部１５の先端とにより囲まれた空間はダンパ室１８となっており、弁体４の軸線方向の微振動が防止されている。底部１６の中央には、このダンパ室１８と外部とを連通させる微小な圧力逃がし孔１９が設けられている。
【００２１】
また、弁体４のフランジ部１４と支持部材８の底部１６との間には、弁体４を閉弁方向に付勢するコイルスプリング２０（「付勢手段」に該当する）が介装されている。
以上のように構成された差圧弁１は、可変容量圧縮機の吐出室から導入された一次圧Ｐ１を受ける弁体４の有効受圧面積が開弁とともに大きくなる。すなわち、図示のように、閉弁時における弁体４の有効受圧面積は、弁体４と弁座１１とが当接する点を結ぶ面積Ａとなる。これに対し、図２に示すように、開弁時における弁体４の有効受圧面積は、リフトした弁体４に対して弁座１１から下ろした垂線が交わる点を結ぶ面積Ｂ（＞Ａ）となる。このように、弁体４が弁座１１からリフトするにつれて高圧側の一次圧Ｐ１を受ける有効受圧面積が大きくなるように構成されているため、弁部の前後差圧が所定の開弁圧を超えると、弁体４は速やかに全開状態に動作する。なお、本実施の形態における弁体４の全開位置は、弁体４の本体１３が支持部材８のボス部１７の先端面に当接する位置である。
【００２２】
図３は、弁部の前後差圧と弁部を通過する冷媒流量との関係（「差圧−流量特性」という）を表す説明図である。同図において、横軸は弁部の前後差圧を表し、縦軸は弁部を通過する冷媒流量を表しており、弁体のテーパ面のテーパ角度θによって差圧−流量特性がどのように変化するかが示されている。図中の実線はテーパ角度θが６０度、一点鎖線はテーパ角度θが４５度、二点鎖線はテーパ角度θが３０度の場合を表している。また、比較例として従来の平弁（つまりテーパ角度θが０度）の場合を破線にて表している。
【００２３】
同図によれば、いずれのテーパ角度においても、所定の開弁圧を超えると弁体が弁座からリフトし始め、弁部を通過する冷媒流量が増加していく。そして、テーパをつけることにより、弁体が速やかに全開位置に動作することが分かる。すなわち、テーパ角度θが０度の平弁よりもテーパ角度θが３０度、４５度、６０度のテーパ弁のほうが全開状態に達するまでの前後差圧の増加量が小さい。つまり、テーパをつけることにより弁部を速やかに全開状態とすることができ、その際の圧力損失を小さくできることが分かる。特に、テーパ角度θを３０度〜６０度にすれば、従来の平弁よりも圧力損失をかなり減らすことができることが分かる。
【００２４】
以上の構成の差圧弁１は、自動車用空調装置が停止している場合などのように、可変容量圧縮機が最小容量運転状態にあって吐出圧力が小さいときには、コイルスプリング２０の荷重により図１に示した閉弁状態にある。
【００２５】
そして、自動車用空調装置の起動時あるいは可変容量圧縮機が最小容量運転から可変容量運転へ移行時に、差圧弁１の前後差圧による開弁方向の力がコイルスプリング２０の荷重による閉弁方向の力を上回ると、弁部は開き始める。このとき、弁体４が弁座１１からリフトするにつれて一次圧Ｐ１を受ける有効受圧面積が大きくなるため、弁体４は速やかに全開位置まで開弁する。
【００２６】
以上に説明したように、差圧弁１によれば、弁体４の弁座１１との当接面を外側から弁座１１を覆うようなテーパ状にして、弁体４が弁座１１からリフトするにつれて一次圧Ｐ１を受ける有効受圧面積が大きくなるようにしたため、弁体４が速やかに全開位置まで開弁でき、その際の圧力損失を小さくすることができる。また、電磁コイル等の動力源を内部に配置して外部制御する必要もなく、低コストに実現することができる。
【００２７】
［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態に係る差圧弁は、弁体及び支持部材の構造が異なる以外は第１の実施の形態の差圧弁の構成とほぼ同様であるため、同様の構成部分については同一の符号を付す等してその説明を省略する。図４は、第２の実施の形態に係る差圧弁の構成を閉弁状態で示す断面図である。
【００２８】
差圧弁２０１の弁体２０４は、そのフランジ部２１４の導入口５側の端面中央に本体２１３に及ぶ所定深さの穴部２１５が設けられ、この穴部２１５に真鍮からなる段付円柱状のガイド部材２２１（「ガイド部」に該当する）が圧入されている。
【００２９】
ガイド部材２２１は、その小径部２２２が弁孔１２内に延出している。この小径部２２２の外周面には、半径方向外向きに延びる３つの脚部２２３が周方向に等間隔で設けられており、その脚部２２３の先端面が弁孔１２に沿って摺動するように構成されている。
【００３０】
また、支持部材２０８のボス部２１７は、その軸線方向中央部から先端側に向って内径が一段拡径している。つまり、第１の実施の形態の支持部材８と比較して、弁体２０４の摺動部の長さが短くなっている。
【００３１】
すなわち、弁体２０４は、その一端側に設けられたガイド部材２２１が弁座形成部材３に支持され、その他端側の軸部１５が支持部材２０８に支持された両持ち構造により、軸線方向に安定に動作できるようになっている。
【００３２】
本実施の形態においても、フランジ部２１４の導入口５側の端面は、その弁座１１との対向部において弁座形成部材３側に所定のテーパ角度θ（例えば４５度）で傾斜したテーパ面となっている。このため、弁体２０４が弁座１１からリフトするにつれて一次圧Ｐ１を受ける有効受圧面積が大きくなり、弁体２０４が速やかに全開位置まで開弁でき、その際の圧力損失を小さくすることができる。
【００３３】
［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態に係る差圧弁は、弁体及び支持部材の構造が異なる以外は第１の実施の形態の差圧弁の構成とほぼ同様であるため、同様の構成部分については同一の符号を付す等してその説明を省略する。図５は、第３の実施の形態に係る差圧弁の構成を閉弁状態で示す断面図である。
【００３４】
差圧弁３０１の弁体３０４は、有底筒状の本体３１１を有する。本体３１１の導入口５側の端部に設けられた底部３１２は、その端面が凹状に形成されており、その外縁近傍の部分が弁座１１を外側から取り囲むように所定のテーパ角度θ（例えば４５度）で傾斜している。本体３１１の外周面の長手方向中央部には、ボディ２の内周面に沿って摺動する帯状の摺動部３１３が周設されている。すなわち、差圧弁３０１においては、ボディ２の内周面が支持部を構成している。また、底部３１２の中央には、弁座形成部材３と反対側に係止突部３１４が突設されている。
【００３５】
また、支持部材３０８は、その円板状の本体３１５がボディ２の導入口５と反対側の開口部に固定されている。本体３１５の弁座形成部材３側の面の中央には、係止突部３１４に対向するように係止突部３１６が突設されている。弁体３０４の底部３１２と支持部材３０８との間には、コイルスプリング３２０が係止突部３１４，３１６によって両端を支持されるように介装され、弁体３０４を閉弁方向に付勢している。そして、弁体３０４，ボディ２及び支持部材３０８により囲まれた空間がダンパ室３１８を構成している。支持部材３０８の係止突部３１６のやや外側の所定位置には、このダンパ室３１８と外部とを連通させる圧力逃がし孔１９が設けられている。
【００３６】
本実施の形態においても、弁体３０４の弁座１１との対向部に外側から弁座１１を覆うようなテーパ面が形成されているため、弁体３０４が弁座１１からリフトするにつれて一次圧Ｐ１を受ける有効受圧面積が大きくなり、弁体３０４が速やかに全開位置まで開弁でき、その際の圧力損失を小さくすることができる。
【００３７】
［第４の実施の形態］
次に、本発明の第４の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態に係る差圧弁は、弁体及び支持部材の構造が異なる以外は第１の実施の形態の差圧弁の構成とほぼ同様であるため、同様の構成部分については同一の符号を付す等してその説明を省略する。図６は、第４の実施の形態に係る差圧弁の構成を閉弁状態で示す断面図である。また、図７は、この差圧弁を構成する弁体を図６の左側からみた図である。
【００３８】
図６に示すように、差圧弁４０１の弁体４０４は、有底筒状の本体４１１を有する。本体４１１の導入口５側の端部に設けられた底部４１２は、その端面が凹状に形成されており、その外縁近傍の部分が弁座１１を外側から取り囲むように所定のテーパ角度θ（例えば４５度）で傾斜している。また、図７にも示すように、底部４１２の周縁部には、弁座形成部材３の小径部１０の外周面に沿って延びる３つの脚部４２０が周方向に等間隔で設けられており、これらの脚部４２０が小径部１０に摺動可能に支持されている。
【００３９】
また、本体４１１の底部４１２と反対側の端部は、その内径が拡径されており、支持部材４０８に支持されるガイド部４１３を構成している。さらに、底部４１２の中央には、弁座形成部材３と反対側に係止突部４１４が突設されている。
【００４０】
また、支持部材４０８は、その円板状の本体４１５がボディ２の導入口５と反対側の開口部に固定されている。本体４１５の弁座形成部材３側の面の中央には、係止突部４１４に対向するように係止突部４１６が突設されている。弁体４０４の底部４１２と支持部材４０８との間には、コイルスプリング４２１が係止突部４１４，４１６によって両端を支持されるように介装され、弁体４０４を閉弁方向に付勢している。また、支持部材４０８の係止突部４１６のやや外側の所定位置には、弁体４０４側に延出する円筒状のボス部４１７が設けられており、弁体４０４のガイド部４１３を摺動可能に外挿している。そして、弁体４０４と支持部材４０８とにより囲まれた空間がダンパ室４１８を構成している。係止突部４１６の中央には、このダンパ室４１８と外部とを連通させる圧力逃がし孔１９が設けられている。
【００４１】
本実施の形態においても、弁体４０４の弁座１１との対向部に外側から弁座１１を覆うようなテーパ面が形成されているため、弁体４０４が弁座１１からリフトするにつれて一次圧Ｐ１を受ける有効受圧面積が大きくなり、弁体４０４が速やかに全開位置まで開弁でき、その際の圧力損失を小さくすることができる。
【００４２】
なお、上記各実施の形態では、弁体の形状を弁座を外側から覆うようなテーパ形状としたが、弁座からリフトするにつれて一次圧を受ける有効受圧面積が大きくなる形状であればそれ以外の形状であってもよい。
【００４３】
また、上記各実施の形態では、別体で形成された支持部材８，２０８，３０８，４０８が、ボディ２の底部に加締めにより固定された例を示したが、その固定手段は、例えば圧入など加締め以外の手段であってもよい。また、各支持部材が、ボディ２に一体に形成された支持部として構成されるようにしてもよい。
【００４４】
また、上記各実施の形態では、導出口６をボディ２の側部に形成した例を示したが、ボディ２の底部、つまり各支持部材（支持部）に形成するようにしてもよい。
さらに、上記各実施の形態では、弁座形成部材３がボディ２の内部に固定された例を示したが、ボディ２に一体に形成された弁座形成部として構成されるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】第１の実施の形態に係る差圧弁の構成を閉弁状態で示す断面図である。
【図２】差圧弁の構成を開弁状態で示す断面図である。
【図３】弁部の前後差圧と弁部を通過する冷媒流量との関係を表す説明図である。
【図４】第２の実施の形態に係る差圧弁の構成を閉弁状態で示す断面図である。
【図５】第３の実施の形態に係る差圧弁の構成を閉弁状態で示す断面図である。
【図６】第４の実施の形態に係る差圧弁の構成を閉弁状態で示す断面図である。
【図７】差圧弁を構成する弁体を図６の左側からみた図である。
【符号の説明】
【００４６】
１，２０１，３０１，４０１  差圧弁
２  ボディ
３  弁座形成部材
４，２０４，３０４，４０４  弁体
５  導入口
６  導出口
８，２０８，３０８，４０８  支持部材
１１  弁座
１２  弁孔
１８，３１８，４１８  ダンパ室
２０，３２０，４２１  コイルスプリング
２２１  ガイド部材
４１３  ガイド部
【図１】
2007051689.tif 000003
【図２】
2007051689.tif 000004
【図３】
2007051689.tif 000005
【図４】
2007051689.tif 000006
【図５】
2007051689.tif 000007
【図６】
2007051689.tif 000008
【図７】
2007051689.tif 000009