(57)【要約】【課題】厚みの薄いロータに適用されるディスクブレーキに装着される場合であっても、高い装着安定性を得ることのできるパッドクリップを提供する。【解決手段】ロータ５０のインナ側とアウタ側に配置されたサポート１２に形成された凹部１６ｂパッド案内部３４と、パッド案内部３４に形成されてサポート１２における対向面１６ｃに付勢する足部３６と、インナ側とアウタ側に配置されるパッド案内部３４を一体に連結する連結部とを有するパッドクリップ３０であって、前記インナ側パッド案内部３４を構成する部位から延設される足部３６の先端と、前記アウタ側パッド案内部３４を構成する部位から延設される足部３６の先端とを、前記ロータ５０の半径方向にずらして配置して前記先端間の干渉を避け、双方のパッド案内部３４間の中点距離よりも長い足部３６を形成したことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータのインナ側とアウタ側に配置されてサポートに形成された摩擦パッド案内溝に嵌合するパッド案内部と、前記パッド案内部に形成されて前記サポートにおける前記ロータに対向する面に付勢する足部と、インナ側とアウタ側に配置される前記パッド案内部を一体に連結する連結部とを有し、一枚の材料基板から切り出された板材を屈曲、あるいは湾曲させて形成されたディスクブレーキ用パッドクリップであって、
前記インナ側パッド案内部を構成する部位から延設される足部の先端と、前記アウタ側パッド案内部を構成する部位から延設される足部の先端とを、前記ロータの半径方向にずらして配置することで展開状態の前記板材における前記先端間の干渉を避け、前記インナ側パッド案内部と前記アウタ側パッド案内部との間の中点距離よりも長い足部を形成したことを特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項２】
ロータのインナ側とアウタ側に配置されるキャリパにそれぞれ装着されるパッド案内部と、前記パッド案内部に形成されて前記キャリパにおける前記ロータに対向する面に付勢する足部と、前記インナ側とアウタ側に配置される前記パッド案内部を一体に連結する連結部とを有し、一枚の材料基板から切り出された板材を屈曲、あるいは湾曲させて形成されて、前記ロータのインナ側とアウタ側に配置されたブレーキパッドを前記パッド案内部に摺動させるパッドクリップであって、
前記インナ側パッド案内部を構成する部位から延設される足部の先端と、前記アウタ側パッド案内部を構成する部位から延設される足部の先端とを、前記ロータの半径方向にずらして配置することで展開状態の前記板材における前記先端間の干渉を避け、前記インナ側パッド案内部と前記アウタ側パッド案内部との間の中点距離よりも長い足部を形成したことを特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項３】
パッド案内部に形成される足部は、先端側の幅を基端側の幅よりも狭く形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項４】
前記インナ側とアウタ側のパッド案内部に形成される足部は、前記基端側の幅の中点間を結ぶ直線の中点を基準として点対称な形状となるように形成したことを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ用パッドクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ用パッドクリップに係り、特に厚みが薄い（幅が狭い）ロータに取付けられるディスクブレーキ用に好適なパッドクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャリパ浮動型のディスクブレーキでは、ロータを挟圧可能に配置された一対のブレーキパッドをサポートに装着し、キャリパと液圧シリンダとによってロータを挟圧し、ブレーキパッドがロータと共に回転しようとする際に、ブレーキパッドの側縁部をサポートによって支えることで、制動力を発揮する構成とされている。そしてこのようなディスクブレーキでは、ブレーキパッドがサポートに保持されつつロータのロータ面に接するように移動させるため、ブレーキパッドとサポートとの間には、ブレーキパッド移動時の摺動摩擦の軽減、及びブレーキパッドの安定保持を目的としたパッドクリップが装着される。このパッドクリップは、前記ブレーキパッドの側縁部に対面するサポートのアンカ面に装着される。このため、パッドクリップの形状は、前記サポートのアンカ面に沿った形状とされる。
【０００３】
このようなパッドクリップを装着したディスクブレーキとしては、特許文献１に開示されているようなものがある。特許文献１に開示されているディスクブレーキのサポートにおけるアンカ面には、ブレーキパッドの突起部を保持するためのパッド案内溝が形成されており、パッドクリップには、前記パッド案内溝に嵌合するパッド案内部が屈曲形成されている。そして、特許文献１に開示されているディスクブレーキに装着されているパッドクリップは、ロータのインナ側とアウタ側とに配置された双方のサポートのアンカ面に装着されるパッド案内部を連結部によって連結して一体形成されている。このような構成のパッドクリップでは、前記パッド案内溝に対するパッド案内部の固定性を保持するために、インナ側とアウタ側とに配置されるパッド案内部の対向する位置に、足部と称する凸片を形成している。足部は、パッドクリップをサポートに装着した際、サポートのアンカ部におけるロータと対向する面に付勢するように折り曲げられる。これによりパッド案内溝に嵌合されたパッド案内部は、足部の付勢力によって固定され、ブレーキパッド側へ浮き上がることがなくなり、ブレーキパッドを安定して保持することが可能となる。
【特許文献１】特許第３２３２３６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、パッドクリップに足部を形成することで、サポートに対するパッドクリップの装着を安定させることができるのは確かである。しかし、特許文献１に開示されているようなパッドクリップは通常、一枚の材料基板から一体に切り出された板材を適宜折り曲げることで形成される。そして、前記足部は材料基板上の対向位置に配置されることより、その長さはパッド案内部間の配置距離に依存し、最長であってもその距離の半分程度に制限されることとなる。
【０００５】
このため、ロータの厚みが薄い（幅が狭い）場合には、必然的に足部の長さが短くなり、サポートのアンカ部に対して十分な付勢力を得られる形状に折り曲げ形成することができない場合が生じる。このような場合、サポートに対するパッドクリップの装着作業性が悪くなるのはもちろんのこと、装着安定性が悪化することにより装着後のガタつきの原因にもなる。そして、パッドクリップにガタつきがある場合、制動時におけるラトル音の発生要因にもなるという問題がある。
【０００６】
そこで本発明では、厚みの薄いロータに適用されるディスクブレーキに装着される場合であっても、足部の長さを長くすることができ、サポートあるいはキャリパに対する高い装着安定性を得ることのできるパッドクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成することのできるディスクブレーキ用パッドクリップを得るためには、単一の材料基板上において、対向する位置に足部を配置した場合であっても、その先端部が干渉しないようにすれば良いと考えられる。そこで、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップは、ロータのインナ側とアウタ側に配置されてサポートに形成された摩擦パッド案内溝に嵌合するパッド案内部と、前記パッド案内部に形成されて前記サポートにおける前記ロータに対向する面に付勢する足部と、インナ側とアウタ側に配置される前記パッド案内部を一体に連結する連結部とを有し、一枚の材料基板から切り出された板材を屈曲、あるいは湾曲させて形成されたディスクブレーキ用パッドクリップであって、前記インナ側パッド案内部を構成する部位から延設される足部の先端と、前記アウタ側パッド案内部を構成する部位から延設される足部の先端とを、前記ロータの半径方向にずらして配置することで展開状態の前記板材における前記先端間の干渉を避け、前記インナ側パッド案内部と前記アウタ側パッド案内部との間の中点距離よりも長い足部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
また、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップは、ロータのインナ側とアウタ側に配置されるキャリパにそれぞれ装着されるパッド案内部と、前記パッド案内部に形成されて前記キャリパにおける前記ロータに対向する面に付勢する足部と、前記インナ側とアウタ側に配置される前記パッド案内部を一体に連結する連結部とを有し、一枚の材料基板から切り出された板材を屈曲、あるいは湾曲させて形成されて、前記ロータのインナ側とアウタ側に配置されたブレーキパッドを前記パッド案内部に摺動させるパッドクリップであって、前記インナ側パッド案内部を構成する部位から延設される足部の先端と、前記アウタ側パッド案内部を構成する部位から延設される足部の先端とを、前記ロータの半径方向にずらして配置することで展開状態の前記板材における前記先端間の干渉を避け、前記インナ側パッド案内部と前記アウタ側パッド案内部との間の中点距離よりも長い足部を形成したことを特徴とするものであっても良い。
【０００９】
また、上記のような構成のディスクブレーキ用パッドクリップでは、前記パッド案内部に形成される足部は、先端側の幅を基端側の幅よりも狭く形成すると良い。このような構成とすることにより、折り曲げ形成した際に、先端側に対してバネ作用を出しやすくなる。
【００１０】
また、上記のような構成のディスクブレーキ用パッドクリップでは、前記インナ側とアウタ側のパッド案内部に形成される足部は、前記基端側の幅の中点間を結ぶ直線の中点を基準として点対称な形状となるように形成すると良い。このような構成とすることにより、インナ側に配置される足部とアウタ側に配置される足部との形状を同一なものとしつつ、双方の足部の長さを長くすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
上記のような構成のパッドクリップによれば、ロータの幅が狭いディスクブレーキに採用される場合であっても、一枚の材料基板から一体に切り出された展開形状での板材において、足部の長さを十分に保つことが可能となる。このため、サポートあるいはキャリパに対する装着安定性を向上させることができると共に、サポートに対する組付け作業性も向上することができる。さらに、製造工程、及び材料は、従来と変わらないもので対応することができるため、製造コスト等は従来と変わらない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明のディスクブレーキ用パッドクリップに係る実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態は本発明に係る一部の形態であり、本発明の技術的範囲は、以下の形態のみに拘束されるものでは無い。
【００１３】
図１は、本発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップを装着したディスクブレーキの概略断面を示す図である。図１に示すディスクブレーキ１０は、サポート１２と、このサポート１２に保持されたブレーキパッド２０、及びキャリパ１８を基本構成とするものである。そして、本発明に係るパッドクリップ３０は、前記サポート１２と前記ブレーキパッド２０との間に配置され、前記ブレーキパッド２０の保持状態を良好に保つ役割を担う。
【００１４】
前記サポート１２は、二点鎖線で示すロータ（以下単にロータと称す）５０のインナ側（例えば図面手前側）とアウタ側（例えば図面奥側）とに対となるように配置される。図１に示すサポート１２は、サポート本体１４とこのサポート本体１４の両端に立設された制動アンカ部１６とを有し、前記制動アンカ部１６の先端は前記ロータ５０を跨ぐようにして対となるサポート１２の制動アンカ部１６の先端と接続されている。前記対を成す制動アンカ部１６の対向面（以下、アンカ面１６ｄと称す）には、凸部１６ａ及び凹部１６ｂが形成されている。このうち、前記凸部１６ａは、詳細を後述するパッドクリップ３０を当該サポート１２に保持する際の固定部としての役割を担う。また、前記凹部１６ｂは、詳細を後述するブレーキパッド２０をロータ５０の配置方向へ摺動させるための案内溝としての役割を担う。
【００１５】
前記ブレーキパッド２０は、回転しているロータ５０を挟圧することによりロータ５０表面との間に摩擦力発生させる役割を担う。そして、前記ロータ５０と共に回転しようとする前記ブレーキパッド２０をサポート１２の制動アンカ部１６により支持することで、ロータ５０に対する制動力が発生する。このようなブレーキパッド２０は本実施形態で示すものの場合、金属等で構成されたプレッシャプレート２２と、当該プレッシャプレート２２の一主面に貼付されたライニング２４とによって構成され、前記ライニング２４を前記ロータ５０に押し付けることで摩擦力を発生させる。そして、前記プレッシャプレート２２には、前記サポート１２の凹部１６ｂに沿って摺動するための突起部２２ａが設けられている。
【００１６】
前記キャリパ１８は、本実施形態で示すものの場合、ロータ５０を跨ぐようにして形成された接続部を介して図示しないキャリパ本体と接続されており、キャリパ本体には図示しない液圧シリンダが設けられている。なお、前記液圧シリンダは、図示しない面に備えられたブレーキパッドのプレッシャプレートを押圧し、ロータ５０へと押し当てる。ここで、本実施形態のパッドクリップ３０を装着するディスクブレーキ１０は、キャリパ浮動型の構成としている。このため、キャリパ１８は、前記液圧シリンダの動作の反作用により前記ブレーキパッド２０のプレッシャプレート２２を押圧し、ブレーキパッド２０のライニング２４をロータ５０に押し付ける。
【００１７】
前記パッドクリップ３０は、前記サポート１２の制動アンカ部１６におけるアンカ面１６ｄに沿った形状に形成される。すなわち、凸部１６ａを挟圧可能とする部分（以下、挟圧部と称す）３２と、パッド案内溝である凹部１６ｂに嵌め合わされ、ブレーキパッド２０の突起部２２ａを摺動方向に案内する部分（以下、パッド案内部と称す）３４とを有する。前記挟圧部３２は、前記サポート１２のアンカ面１６ｄに形成された凸部１６ａを弾性的に挟み込むことで、アンカ面１６ｄに対するパッドクリップ３０の装着状態を安定させる。このため挟圧部３２は、凸部１６ａの先端部を覆う先端辺３２ｂ（図３参照）の両端に位置する挟圧部３２の上辺３２ａとパッド案内部３４の上辺３４ａとが前記先端辺３２ｂ側へ若干入り込むようにして屈曲形成すると良い。また、パッド案内部３４は、サポート１２にセットされたブレーキパッド２０の突起部２２ａを前記上辺３４ａ側へ付勢させるような構成とすると良い。このような構成とすることにより、ブレーキパッド２０の保持状態が安定するからである。このためパッド案内部３４は、下辺３４ｂを構成する板状片を前記上辺３４ａ側に向けて鋭角に折り曲げるようにし、板状片がバネ作用を奏するようにすると良い。
【００１８】
本実施形態のパッドクリップ３０は、ロータ５０を跨ぐ連結部３８によって、インナ側のサポートに装着されるパッド案内部３４及び挟圧部３２と、アウタ側のサポートに装着されるパッド案内部３４及び挟圧部３２とが一体に形成されている（図３参照）。このような構成のパッドクリップ３０にはパッド案内部３４に、インナ側とアウタ側とのサポートの制動アンカ部１６における対向面１６ｃのそれぞれに付勢する足部３６が形成されている（図２参照）。この足部３６のバネ作用によりパッド案内部３４が凹部１６ｂから浮き上がることを防止することができ、パッドクリップ３０の装着状態を安定させることができる。このようにしてパッド案内部３４の浮き上がりを防止することによれば、制動時に生じる不快なラトル音等も防止することができる。また、パッドクリップ３０の組付け作業性も向上させることができる。
【００１９】
上記のような構成のパッドクリップ３０は、インナ側の挟圧部３２とパッド案内部３４、アウタ側の挟圧部３２とパッド案内部３４、連結部３８、及び足部３６が、一枚の材料基板（平板部材）から一体に切り出された板材から形成される。そこで、本実施形態のパッドクリップ３０は、インナ側とアウタ側のパッド案内部３４に、互いに対向して形成される前記足部３６の先端を、ロータ５０の半径方向へと相対的にずらして配置するようにした。このようにして足部３６を形成することで、足部３６の先端同士の配置位置が重ならなくなり、ロータ５０の厚みが薄い（幅が狭い）場合であっても、足部３６の長さを十分に確保することができるようになる。  図４に本実施形態に係るパッドクリップ３０の展開形状を示す。図４に示すように、本実施形態のパッドクリップ３０は、足部３６の基端側を互いに対向した位置に配置しつつ、先端側を相対的にずらした点対称な形状とし、インナ側とアウタ側の足部３６の形状を同一としつつ足部の長さを長くしている。点対称な形状の足部３６を形成するための基点は、インナ側の足部３６を形成するための基端の幅の中点Ｐ１と、アウタ側の足部３６を形成するための基端の幅の中点Ｐ２とを結ぶ直線における中点Ｏとすれば良い。また、足部３６の長さは、基端から前記中点Ｏまでの長さ以上とすることができれば良い。
【００２０】
このように、足部３６の長さを長くすることにより、サポート１２の制動アンカ部１６の対抗面１６ｃに対して十分な付勢力を発揮することができるようになる。また、足部３６の形状を点対称な同一形状としたことにより、前記付勢力に偏りが生じることが無い。また、パッド案内部３４の浮き上がりを防止することができることより、サポート１２に対するパッドクリップ３０の装着作業性も向上させることができる。さらに、足部３６の基端側の幅を広くし先端側の幅を狭くしていることより、折り曲げ形成した際、当該足部３６にバネ作用を生じさせやすくなる。さらにまた、上記のような構成のパッドクリップ３０を製造するには、従来の製造方法と比較して、材料基板に対する足部３６の形成形態を変えることのみで対応することができるため、製造コスト、製造工程共に、従来と変わらないものとすることができる。なお、図４において破線で示す部分は、パッドクリップ３０を立体形成する際の折り曲げ部分を示す。
【００２１】
上記のような構成のパッドクリップ３０を製造する場合には、材料基板を図４に実線で示す形状に沿って打ち抜き、破線ａ〜ｆで示す箇所を山折り、あるいは谷折りすれば良い。具体的には、図４中、破線部ａ，ｄ，ｆを谷折りとし、破線部ｂ，ｃ，ｅを山折りとすれば良い。なお、各破線部ａ〜ｆは、折り部にＲをつけて折り込むようにしても良い。
【００２２】
次に、本発明のパッドクリップに係る第２の実施形態について図５を参照して説明する。本実施形態に係るパッドクリップはその殆どを上記実施形態に示したパッドクリップ３０と同様とする。したがって、その構成、作用等を同一とする箇所には、図４と同一の符号に１００を足した符号を図面に付してその詳細な説明を省略することとする。
【００２３】
本実施形態に係るパッドクリップ１３０と上記実施形態のパッドクリップ３０との違いは、足部１３６の形状にある。本実施形態のパッドクリップ１３０の足部１３６は、その対向する側の辺に階段状の段部１３６ａを設け、先端側の幅を基端側の幅に対して段階的に狭くすることが可能に形成している。
【００２４】
このような構成とすることにより、幅広部と幅狭部との割合を任意に定めることが可能となる。これにより、足部１３６の長さと足部１３６の材料強度（バネ強さ）とのバランスを任意に定めることが可能となる。このような構成を特徴とするパッドクリップ１３０であっても、上記実施形態に示したパッドクリップ３０と同様な効果を得ることができる。
【００２５】
次に、本発明のパッドクリップに係る第３の実施形態について図６を参照して説明する。本実施形態に係るパッドクリップもその殆どの構成を上記実施形態に示したパッドクリップ３０と同様とする。したがって、その構成を同一とする箇所には、図４と同一の符号に２００を足した符号を図面に付してその詳細な説明は省略することとする。
【００２６】
本実施形態に係るパッドクリップ２３０と上記実施形態のパッドクリップ３０との違いは、足部の形状にある。本実施形態のパッドクリップ２３０における足部２３６は、足部２３６の基端の幅を狭め、基端から先端までの幅を同一としつつ、これらを点対称となる位置に配置したものである。足部２３６の形状をこのような形態とした場合であっても、上記実施形態に係るパッドクリップ３０，１３０と同様な効果を得ることができる。
【００２７】
上記実施形態では、ディスクブレーキとしてキャリパ浮動型のものを例に挙げ、このディスクブレーキに装着するパッドクリップを中心に本発明に係るパッドクリップの説明をした。しかし、本発明のパッドクリップは、ロータ浮動型のディスクブレーキや、オポーズド型のディスクブレーキに装着されるパッドクリップにも対応することができる。
【００２８】
例えば図７（Ａ）に概略断面を示すオポーズド型のディスクブレーキの場合、二点鎖線で示すロータ５０を跨いで、ロータ５０のインナ側とアウタ側に配置されるそれぞれのキャリパ３１８に設けられた開口部３１８ａに、ブレーキパッド３２０が配置される。ブレーキパッドの構成は、上記キャリパ浮動型のディスクブレーキと同様に、プレッシャプレート３２２と、このプレッシャプレート３２２に貼付されたライニング３２４とから成る。そしてこのブレーキパッド３２０のプレッシャプレート３２２が、キャリパ３１８に設けられた液圧シリンダ３１８ｂによって押圧されることで、ライニング３２４がロータ５０のロータ面に押し付けられて制動作用を奏する。
【００２９】
そして、パッドクリップは、前記キャリパ３１８における開口部３１８ａの内壁面に設けられ、ブレーキパッド３２０の摺動をガイドする。本ディスクブレーキ３１０に適用されるパッドクリップ３３０の概略構成は、図７（Ｂ）に示すようなものである。すなわち、上記実施形態と同様に、ロータ５０のインナ側とアウタ側に配置されたそれぞれのキャリパ３１８の開口部３１８ａに配置されるパッド案内部３３４とこの対を成すパッド案内部を一体に連結する連結部３３８とを有する構成である。そして、インナ側とアウタ側とに配置されるパッド案内部３３４の対向位置には、足部３３６が形成され、パッド案内部の上端には、上部摺動ガイド３３５が形成されている。
【００３０】
本実施実施形態のパッドクリップ３３０における足部３３６も上記キャリパ浮動型のディスクブレーキに装着されるパッドクリップ３０における足部３６と同様、足部３３６の形状を点対称な形状とすることで、基端の幅を従来と同じ幅としつつ、足部３３６の長さを長く得るようにしている。本実施形態のパッドクリップ３３０では足部３３６は、インナ側とアウタ側に配置されるキャリパ３１８の対向面３１８ｃに対して付勢することで、ブレーキパッド３２０側へパッド案内部が浮き上がることを防止している。そして、上記のようにして足部３３６の長さを長く得るようにすることで、上記キャリパ浮動型のディスクブレーキと同様、パッドクリップ３３０の組付け作業性の向上、装着安定性の向上、及びラトル音の発生防止といった効果を得ることができる。
【００３１】
このように本発明は、インナ側とアウタ側とを一体に形成するパッドクリップであり、足部を有するものであれば、その他の構造の違いに関わらず、適用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】キャリパ浮動型のディスクブレーキの構成を示す概略断面図である。
【図２】キャリパ浮動型のディスクブレーキに装着されるパッドクリップの構成を示す斜視図である。
【図３】パッドクリップの足部がサポートの対向面に付勢する様子を示す図である。
【図４】第１の実施形態に係るパッドクリップの展開図である。
【図５】第２の実施形態に係るパッドクリップの展開図である。
【図６】第３の実施形態に係るパッドクリップの展開図である。
【図７】オポーズド型のディスクブレーキ及びこれに対応したパッドクリップの構成を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０………ディスクブレーキ、１２………サポート、１４………サポート本体、１６………制動アンカ部、１６ａ………凸部、１６ｂ………凹部、１８………キャリパ、２０………ブレーキパッド、２２………プレッシャプレート、２２ａ………突起部、２４………ライニング、３０………パッドクリップ、３２………挟圧部、３４………パッド案内部、３６………足部、３８………連結部、５０………ロータ（ロータ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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