(57)【要約】【課題】  簡素な構造で、歩行者保護を図るヘッドランプ取付構造を提供する。【解決手段】  ヘッドランプユニット１０が取付部材２０を有し、取付部材をフードに近接した位置に配置して車両ボディに固定したヘッドランプユニット取付構造において、取付部材は、ランプ後方に向けて水平状に延出した取付平面部２１と、取付平面部の後端からランプ上方に向けて起立した起立部２２と、起立部の先端からランプ後方に向けて水平状に延出し、ネジを挿入する穴２３Ａを備えた取付座部２３と、を備え、第１のノッチ３１が取付平面部の表面に形成されており、第２のノッチ３２が取付平面部の裏面に形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドランプユニットが取付部材を有し、上記取付部材をフードに近接した位置に配置して車両ボディに固定したヘッドランプユニット取付構造において、
第１のノッチが上記取付部材の表面に形成されており、第２のノッチが上記取付部材の裏面に形成されていることを特徴とする、ヘッドランプユニット取付構造。
【請求項２】
ヘッドランプユニットが取付部材を有し、上記取付部材をフードに近接した位置に配置して車両ボディに固定したヘッドランプユニット取付構造において、
上記取付部材は、ランプ後方に向けて水平状に延出した取付平面部と、該取付平面部の後端からランプ上方に向けて起立した起立部と、該起立部の先端からランプ後方に向けて水平状に延出し、ネジを挿入する穴を備えた取付座部と、を備え、
第１のノッチが上記取付平面部の表面に形成されており、第２のノッチが上記取付平面部の裏面に形成されていることを特徴とする、ヘッドランプユニット取付構造。
【請求項３】
前記第１のノッチと前記第２のノッチとが、鉛直方向に対して所定の角度後方に傾斜した方向に垂直な平面に形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のヘッドランプユニット取付構造。
【請求項４】
前記第１のノッチが、前記取付平面部の表面を溝状に刻設して第１傾斜面と第２傾斜面とから形成されており、
前記第２のノッチが、前記取付平面部の裏面を溝状に刻設して第３傾斜面と第４傾斜面とから形成されていて、
上記第１のノッチの第１傾斜面の延長上に上記第２のノッチの第４傾斜面が配置していることを特徴とする、請求項２に記載のヘッドランプユニット取付構造。
【請求項５】
前記第１のノッチの第２傾斜面と前記第２のノッチの第３傾斜面とが平行に延びていることを特徴とする、請求項４に記載のヘッドランプユニット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のヘッドランプユニットの取付構造に関し、特に歩行者保護を図るヘッドランプユニットの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が歩行者に衝突すると、歩行者は足をすくわれるようにして、フードの上に打ち付けられる。この場合、フードが硬いと歩行者に与える傷害値が高くなる。
そこで、近年では、衝突時の歩行者に加わる衝撃を車体側で吸収するようにしたフードやルーバーなどの構造が開発されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、図４に示すヘッドランプユニット５０の取付構造においては、一般強度剛性を確保するために、歩行者が衝突した際にヘッドランプユニット５０が車両ボディから脱落しないようにしていた。即ち、図５に示すように、ヘッドランプユニット５０の上側から延設した取付部材５１には剛性リブ５１Ａ，５１Ｂが設けられて、剛性が確保されている。このような構造では、歩行者が衝突した際の頭部傷害値（ＨＩＣ）を低く押さえることができない。なお、図４中の、６１はフードであり、６２はバンパーであり、６３はフェンダーであり、図５中の５２はヘッドランプカバーであり、５３はリフレクタであり、５４はシールである。
【０００４】
本発明は、このような事情を鑑みて創作されたものであり、簡素な構造で、歩行者保護を図るヘッドランプ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、ヘッドランプユニットが取付部材を有し、この取付部材をフードに近接した位置に配置して車両ボディに固定したヘッドランプユニット取付構造において、第１のノッチが取付部材の表面に形成されており、第２のノッチが取付部材の裏面に形成されてることを特徴としている。なお、ヘッドランプユニットは、取付部材の他に、バルブ，リフレクタ，インナーレンズ，ヘッドランプカバーなどを一体化させたものである。
【０００６】
また、上記目的を達成するために、本発明は、ヘッドランプユニットが取付部材を有し、この取付部材をフードに近接した位置に配置して車両ボディに固定したヘッドランプユニット取付構造において、上記取付部材は、ランプ後方に向けて水平状に延出した取付平面部と、取付平面部の後端からランプ上方に向けて起立した起立部と、起立部の先端からランプ後方に向けて水平状に延出し、ネジを挿入する穴を備えた取付座部と、を備え、第１のノッチが取付平面部の表面に形成されており、第２のノッチが取付平面部の裏面に形成されていることを特徴としている。
【０００７】
本発明のヘッドランプユニット取付構造において、好ましくは、第１のノッチと第２のノッチとは、鉛直方向に対して所定の角度後方に傾斜した方向の法平面に並設されている。さらに、本発明のヘッドランプユニット取付構造において、好ましくは、第１のノッチは、取付平面部の表面を溝状に刻設して第１傾斜面と第２傾斜面とから形成されており、第２のノッチは、取付平面部の裏面を溝状に刻設して第３傾斜面と第４傾斜面とから形成されていて、第１のノッチの第１傾斜面の延長上に第２のノッチの第４傾斜面が配置している。さらに、本発明のヘッドランプユニット取付構造において、好ましくは、第１のノッチの第２傾斜面と第２のノッチの第３傾斜面とは平行に延びている。
【発明の効果】
【０００８】
このように、本発明のヘッドランプユニットによれば、取付部材に第１のノッチと第２のノッチが形成されているので、衝撃加重によって取付平面部が折れることで、歩行者が衝突したとしても歩行者の衝撃を十分に吸収することができる。よって、本発明によれば、衝撃加重に対して取付部材が第１のノッチと第２のノッチとの間で折れることから、歩行者がヘッドランプユニット周辺に衝突した際の頭部傷害値（ＨＩＣ）を下げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係るヘッドランプユニット１０を示す部分断面図である。図において、ＦＲはヘッドランプユニット１０の前方を、ＵＰはヘッドランプユニット１０の上方を示している。また、図中の１１はヘッドランプカバー、１２はリフレクタ、１３はシールである。また、図示を省略するが、ヘッドランプユニット１０にはその他バルブ，インナーレンズなどが備えられている。
【００１０】
さらに、ヘッドランプユニット１０は、車両ボディに固定するために、複数の取付部材を備えている。図１では、複数の取付部材のうち、車両のフード６１に近接して、ヘッドランプユニット１０の上側位置に配設される取付部材２０を示している。
【００１１】
取付部材２０は、ランプ後方に向けて水平状に延出した取付平面部２１と、取付平面部２１の後端からランプ上方に向けて起立した起立部２２と、起立部２２の先端からランプ後方に向けて水平状に延出し、ネジを挿入する穴２３Ａを備えた取付座部２３と、から構成されている。取付平面部２１の厚みは、例えば２．５ｍｍ、起立部２２の厚みは例えば２．０ｍｍに選定することができる。
【００１２】
本発明の実施形態において、取付平面部２１には、図２に示すように、表面２１Ａと裏面２１Ｂとに、第１のノッチ３１と第２のノッチ３２が形成されている。表面２１Ａの第１のノッチ３１と裏面２１Ｂの第２のノッチ３２とは、鉛直方向に対して後方に所定の角度θで傾斜した方向に、並設されている。ここで、傾斜角度は、例えば３０°程度に選定される。なお、取付平面部２１の表面２１Ａと裏面２１Ｂとは、後述する衝撃加重Ｆ′が作用する方向、即ち、鉛直下方から後方下に所定の角度θで傾いた方向に対して垂直な平面として形成されている。
【００１３】
具体的には、図３に示すように、第１のノッチ３１は取付平面部２１の表面２１Ａに溝状に刻設されており、第１傾斜面３１Ａと第２傾斜面３１Ｂとから形成されている。一方、第２のノッチ３２は取付平面部２１の裏面２１Ｂに溝状に刻設されており、第３傾斜面３２Ａと第４傾斜面３２Ｂとから形成されている。そして、第１のノッチ３１の第１傾斜面３１Ａの延長上に第２のノッチ３２の第４傾斜面３２Ｂが配置されており、第１のノッチ３１の第２傾斜面３１Ｂと第２のノッチ３２の第３傾斜面３２Ａとは、平行に延びている。
【００１４】
さらに図３に示すように、例えば、第１のノッチ３１と第２のノッチ３２の深さは０．５ｍｍ、第１のノッチ３１の第２傾斜面３１Ｂと第２のノッチ３２の第３傾斜面３２Ａとの間隔は１．５ｍｍ、第１のノッチ３１における第１傾斜面３１Ａと第２傾斜面３１Ｂとの間の角度、第２のノッチ３２における第３傾斜面３２Ａと第４傾斜面３２Ｂとの間の角度は、７５°に選定されている。
【００１５】
このような構造の取付部材２０を備えたヘッドランプユニット１０は、取付部材２０の取付座部２３にネジを差し込み、このネジをボディに螺着させ、他の取付部材もボディに固定することで、車両に取り付けられる。
【００１６】
次に、このような本発明の実施形態に係るヘッドランプユニット１０の取付構造の作用について説明する。
ヘッドランプユニット１０をボディに取り付けた状態において、取付部材２０に作用するヘッドランプユニット１０の自重などの鉛直下方の一般加重Ｆに対しては、上記板厚構成によって、取付部材２０はその形態を一定に維持する。
一方、衝撃加重方向、即ち、図２に示すように、鉛直下方から後方下に所定の角度θ傾いた方向の衝撃加重Ｆ′が取付部材２０に作用すると、第１のノッチ３１と第２のノッチ３２によって、取付平面部２１が折れる。これにより、自動車が歩行者に衝突した際に、歩行者の頭部がヘッドランプユニット１０の取付部材２０周辺に衝突すると、その衝撃により取付部材２０が折れ、これにより歩行者の衝撃を緩和することができる。
【００１７】
このように、本発明の実施形態に係るヘッドランプユニット１０の取付構造においては、ヘッドランプユニット１０の取付剛性を確保しつつ、歩行者保護のために構造が弱体化されている。よって、衝撃加重方向では第１のノッチ３１と第２のノッチ３２が折れることから、歩行者の頭部がヘッドランプユニット１０の取付部材２０周辺に衝突した際の頭部傷害値（ＨＩＣ）が下がることになる。
【００１８】
以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で様々な形態で実施できる。例えば、上記説明で例示した数値に本発明が限定されるべきでないことは勿論であり、上記説明における衝撃加重方向の角度θや取付部材の各板厚などは、車種によって任意に選定されるものである。
【００１９】
上記説明では、取付平面部２１の表面２１Ａと裏面２１Ｂの両方にノッチ３１，３２が形成されている場合を例示したが、本発明はこのような構造に限定されるものではなく、取付平面部２１の表面２１Ａ及び裏面２１Ｂの何れかの面にノッチが形成されていれば、構造を弱体化させることはできる。
【００２０】
また、上記説明では、取付平面部２１の表面２１Ａと裏面２１Ｂにそれぞれ一つずつノッチが形成されている場合を例示したが、ノッチの数は上記説明の構造のものに限定されるものではなく、取付平面部２１の表面２１Ａと裏面２１Ｂに設けるノッチは複数であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るヘッドランプユニットの部分断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るヘッドランプユニットの取付部材を示す部分断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る取付部材の取付平面を示す拡大断面図である。
【図４】従来の自動車のヘッドランプ周辺を示す斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  ヘッドランプユニット
１１  ヘッドランプカバー
１２  リフレクタ
１３  シール
２０  取付部材
２１  取付平面部
２２  起立部
２３  取付座部
２３Ａ  穴
３１  第１のノッチ
３１Ａ  第１傾斜面
３１Ｂ  第２傾斜面
３２  第２のノッチ
３２Ａ  第３傾斜面
３２Ｂ  第４傾斜面
Ｆ  一般加重
Ｆ′  衝撃加重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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