(57)【要約】【課題】ユニットケース内において、デフロスト開口部の閉鎖時に、温風がベント開口部付近に偏ることを防止し、バイレベルモード時においても、フット開口部から十分な温風が送出されるようにする。【解決手段】ユニットケース２内の温風と冷風との合流部において温風と冷風とを整流するためのバッフルプレート１０を具備する車両用空調装置であって、バッフルプレート１０は、温風をデフロスト開口部１５が形成されている側の空間へ導く温風誘導路と、冷風をベント開口部１６及びフット開口部１７が形成されている側の空間へ導く冷風誘導路とを有し、デフロスト開口部１５の閉鎖時には、該デフロスト開口部１５又はこれと一体をなす部材によって、バッフルプレート１０の温風誘導路のデフロスト開口部１５側の開口部３３の少なくとも一部を閉鎖する構造を具備する。【選択図】図３
2007125955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケース内の温風と冷風との合流部において温風と冷風とを整流するためのバッフルプレートを具備する車両用空調装置であって、
前記バッフルプレートは、
前記ユニットケース内の温風通路と連通し、該温風通路からの温風を該ユニットケース内のデフロスト開口部が形成されている側の空間へ導く温風誘導路と、
前記ユニットケース内の冷風通路と連通し、該冷風通路からの冷風を該ユニットケース内のベント開口部及びフット開口部が形成されている側の空間へ導くと共に、前記温風通路と連通する冷風誘導路と、
を有して構成され、
前記デフロスト開口部を開閉するデフロスト開閉ドアが閉鎖位置にある時に、該デフロスト開閉ドアの一部又は該デフロスト開閉ドアと一体をなす部材によって、前記バッフルプレートの前記温風誘導路の少なくとも一部を閉鎖する構造を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記温風誘導路は、前記温風通路側の面及び前記デフロスト開口部側の面が開放した複数の筒状体からなり、前記冷風誘導路は、前記各筒状体の隙間からなることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記デフロスト開閉ドアが閉鎖位置にある時に、該デフロスト開閉ドアが前記温風誘導路の前記デフロスト開口部側の開口部に当接することを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記温風誘導路は、前記温風通路側の面、前記デフロスト開口部側の面、及び前記ベント開口部及びフット開口部側の面が開放した複数の溝状体からなり、前記冷風誘導路は、前記各溝状体の隙間からなることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記デフロスト開閉ドアが閉鎖位置にある時に、該デフロスト開閉ドアが前記温風誘導路の前記デフロスト開口部側の開口部に当接すると共に、前記デフロスト開閉ドアに立設された片部が前記温風誘導路の前記ベント開口部及び前記フット開口部側の面の少なくとも一部を覆うことを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置において、エバポレータ、ヒータコア等を収納するユニットケース内の温風及び冷風の流れを整えるための構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置において、ユニットケース内の温風及び冷風を整流する手段として、バッフルプレートが用いられている。図６に示すのは、バッフルプレートが備えられた従来の空調装置である。この空調装置１００は、ユニットケース１０１内にエバポレータ１０２、ヒータコア１０３、温風／冷風切替ドア１０４、デフロスト開閉ドア１０５、ベント開閉ドア１０６、フット開閉ドア１０７、そしてバッフルプレート１０８が配置されて構成されている。ユニットケース１０１には、デフロスト開口部１１０、ベント開口部１１１、フット開部１１２が形成されている。バッフルプレート１０８は、ヒータコア１０３が配置された温風通路１２０と、エバポレータ１０２下流側でヒータコア１０３をバイパスする冷風通路１２１との合流部に配置され、温風と冷風とを効率的に混合又は分離することを目的とするものである。
【０００３】
バッフルプレート１０８の構造については、冷風通路１２１からの冷風を矢印Ａで示すようにベント開口部１１１方向へ導く冷風通孔と、この冷風通孔と直行し、前記温風通路１２０からの温風を矢印Ｂで示すようにデフロスト開口部１１０方向へ導く温風ガイド溝とを備え、前記冷風通孔の少なくとも一部が温風通路１２０と連通しているものが開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２３７９４０号公報（図４、図６参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来構造においては、デフロスト開口部１１０の閉鎖時に、温風Ｂが通風空間１２５の上部側（ベント吹出口１１１付近）に偏りやすく、ベント開口部１１１及びフット開口部１１２から空調空気を吹き出すバイレベルモード時において、フット開口部１１２から温風が出にくくなり、ベント吹出空気とフット吹出空気との間で温度差が生じるという不具合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、デフロスト開口部の閉鎖時に温風がベント開口部付近に偏ることを防止し、バイレベルモード時においても、フット開口部から十分な温風が送出されるようにすることを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、ユニットケース内の温風と冷風との合流部において温風と冷風とを整流するためのバッフルプレートを具備する車両用空調装置であって、前記バッフルプレートは、前記ユニットケース内の温風通路と連通し、該温風通路からの温風を該ユニットケース内のデフロスト開口部が形成されている側の空間へ導く温風誘導路と、前記ユニットケース内の冷風通路と連通し、該冷風通路からの冷風を該ユニットケース内のベント開口部及びフット開口部が形成されている側の空間へ導くと共に、前記温風通路と連通する冷風誘導路とを有して構成され、前記デフロスト開口部を開閉するデフロスト開閉ドアが閉鎖位置にある時に、該デフロスト開閉ドアの一部又は該デフロスト開閉ドアと一体をなす部材によって、前記バッフルプレートの前記温風誘導路の少なくとも一部を閉鎖する構造を有することを特徴とするものである（請求項１）。
【０００７】
この構成により、デフロスト開口部の閉鎖時、即ちベントモード、又はバイレベル（ベント／フット）モード時には、温風をユニットケース上部に導くバッフルプレートの温風誘導路が閉鎖、又はその通気量が低減されるので、温風がユニットケースの上部に偏ることがなくなる。これにより、バイレベルモードにおいても、フット開口部に十分な温風を供給することができるので、ベント吹出空気とフット吹出空気との温度差を低減させることができる。また、前記温風誘導路の閉鎖をデフロスト開閉ドア又はこれと一体の部材によりなすことにより、部品点数の増加等を招くことがない。
【０００８】
また、上記請求項１記載の構成において、前記温風誘導路は、前記温風通路側の面及び前記デフロスト開口部側の面が開放した複数の筒状体からなり、前記冷風誘導路は、前記各筒状体の隙間からなることが好ましく（請求項２）、この請求項２記載の構成においては、前記デフロスト開閉ドアが閉鎖位置にある時に、該デフロスト開閉ドアが前記温風誘導路の前記デフロスト開口部側の開口部に当接することが好ましい（請求項３）。
【０００９】
この構成により、デフロスト開閉ドアが閉鎖位置にある時には、該デフロスト開閉ドアが温風誘導路である筒状体の上端側の開口部に当接してこれを閉鎖するため、温風は筒状体の内部を通ってユニットケースの上方部へ送出されることはない。従って、略全ての温風はバッフルプレートの冷風誘導路を経由してベント開口部又はフット開口部方向に誘導される。これにより、デフロスト閉鎖時に温風がユニットケース上部に偏ることがないので、特にバイレベルモード時において、ベント吹出空気とフット吹出空気との温度差を低減させることができる。
【００１０】
また、上記請求項１記載の構成において、前記温風誘導路は、前記温風通路側の面、前記デフロスト開口部側の面、及び前記ベント開口部及びフット開口部側の面が開放した複数の溝状体からなり、前記冷風誘導路は、前記各溝状体の隙間からなるものであっても良く（請求項４）、この請求項４記載の構成においては、前記デフロスト開閉ドアが閉鎖位置にある時に、該デフロスト開閉ドアが前記温風誘導路の前記デフロスト開口部側の開口部に当接すると共に、前記デフロスト開閉ドアに立設された片部が前記温風誘導路の前記ベント開口部及び前記フット開口部側の面の少なくとも一部を覆うことが好ましい（請求項５）。
【００１１】
この構成により、デフロスト開閉ドアが閉鎖位置にある時には、該デフロスト開閉ドア本体が、温風誘導路である溝状体の上端側の開口部に当接してこれを閉鎖すると共に、該デフロスト開閉ドアに立設された片部が、溝状体のベント開口部又はフット開口部側の開口面の上端近傍部分を覆うようにして閉鎖する。このため、温風が溝状体の上端部分からデフロスト開口部方向へ送出されることはなく、略全ての温風は温風誘導路のベント開口部又はフット開口部側の開口面、又は前記冷風誘導路を経由して、ベント開口部又はフット開口部方向に誘導される。これにより、デフロスト閉鎖時に温風がユニットケース上部に偏ることがないので、特にバイレベルモード時において、ベント吹出空気とフット吹出空気との温度差を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付した図面を参照して本発明の実施例を説明する。尚、異なる実施例において、同一又は同様の作用を奏する箇所については、その説明を省略する。
【実施例１】
【００１３】
図１に示す本実施例に係る車両用空調装置１は、ユニットケース２内に、エバポレータ３、ヒータコア４、温風／冷風切替ドア６、デフロスト開閉ドア７、ベント開閉ドア８、フット開閉ドア９、バッフルプレート１０が配されて構成されている。ユニットケース２には、外気又は内気を選択的に取り入れるインテーク装置（図示せず）から送られてくる吸入空気を取り入れる吸入空気用開口部１４、車室内においてフロントガラスに向けて空調空気を吹き出させる吹出口と連通するデフロスト開口部１５、車室内において主に乗員の正面から空調空気を吹き出させる吹出口と連通するベント開口部１６、車室内において乗員の足元から空調空気を吹き出させる吹出口と連通するフット開口部１７が形成されている。
【００１４】
エバポレータ３は、公知の冷凍サイクルの一部を構成し、冷媒の蒸発時における吸熱作用を利用して空気を冷却する機器である。ヒータコア４は、エンジン冷却水又は冷凍サイクルを循環する高圧冷媒の放熱作用を利用して空気を加熱する機器である。温風／冷風切替ドア６は、その回動角度によって、エバポレータ３を通過した冷風が、ヒータコア４が設置された温風通路２０又はヒータコア４が設置されていない冷風通路２１へ流入する風量を変化させるものである。デフロスト開閉ドア７は、温風通路２０又は冷風通路２１を通過してきた空気がデフロスト開口部１５へ流入する風量を変化させるものである。ベント開閉ドア８及びフット開閉ドア９も上記デフロスト開閉ドア７と同様に、温風通路２０又は冷風通路２１を通過してきた空気がベント開口部１６又はフット開口部１７へ流入する風量を変化させるものである。
【００１５】
バッフルプレート１０は、温風通路２０と冷風通路２１との合流部分に設置され、温風と冷風とを整流し、両風が効率良く混合又は分離されるようにするものである。このバッフルプレート１０は、図２（ａ），（ｂ）に示すように、複数の筒状体２５、及び支持部材２６，２７，２８，２９を有して構成されている。各筒状体２５は、隙間３１を空けて支持部材２６，２７，２８，２９により連結され、各支持部材２６，２７，２８，２９の両端部は、ユニットケース２の所定の部分に固定されている。これにより、バッフルプレート１０は、ユニットケース２に固定された状態となる。また、筒状体２５は、図２（ａ）に示すように、その下端が開口部３２となっていると共に、図２（ｂ）に示すように、その上端が開口部３３となっている。下端側の開口部３２は、前記温風通路２０に対面しており（図１参照）、上端側の開口部３３は、前記デフロスト開口部１５に対面している。
【００１６】
上記構成により、温風は図３中実線の矢印４５ａ，４５ｂで示すように、また冷風は同図中破線の矢印４６ａ，４６ｂで示すように流れる。温風４５ａは、温風通路２０からデフロスト開口部１５へ向かって進む空気流であり、バッフルプレート１０の筒状体２５内部及び各筒状体２５の隙間３１を通り上方へ進む空気からなる。温風４５ｂは、温風通路２０からベント吹出口１６及びフット吹出口１７側にある通風空間４９へ向かって進む空気流であり、筒状体２５内部を通らず各筒状体２５の隙間３１を通り支持部材２７を回り込むようにして通風通路４９側へ進む空気からなる。冷風４６ａは、冷風通路２１からデフロスト開口部１５へ向かって進む空気流であり、主にバッフルプレート１０の背面５１に沿って上方に直線的に進む空気からなる。冷風４６ｂは、冷風通路２１から通風空間４９へ向かって進む空気流であり、バッフルプレート１０の背面５１側から各筒状体２５の隙間３１（図２参照）を通って進む空気からなる。温風４５ａ及び冷風４６ａは、デフロスト開閉ドア７が閉鎖している時には発生しない。温風４５ｂ及び冷風４６ｂは、デフロスト開閉ドア７が開放し、且つベント開閉ドア８及びフット開閉ドア９が閉鎖している時には発生しない。
【００１７】
そして、本実施例の構成においては、図２（ａ）及び図３に示すように、デフロスト開閉ドア７が実線で示す閉鎖位置にある時、該デフロスト開閉ドア７がバッフルプレート１０の上端部、即ち各筒状体２５の上端側の開口部３３に当接し、これら開口部３３を閉鎖するようになされている。これにより、デフロスト開閉ドア７の閉鎖時、即ちベントモード、又はバイレベル（ベント／フット）モード時には、筒状体２５は温風の通路として作用しなくなるので、全ての温風は、前記矢印４５ｂの方向へ進行する。このため、デフロスト開閉ドア７の閉鎖時には、筒状体２５内部を通りユニットケース２上部に温風が導かれることがなくなるので、従来あったような通風空間４９上部への温風の偏りが軽減され、バイレベルモード時においてもフット開口部１７からも十分な温風が送出されることとなる。
【実施例２】
【００１８】
本実施例に係る車両用空調装置は、図４及び図５に示すように、バッフルプレート５０及びデフロスト開閉ドア５４の構造が上記実施例１と異なっている。本実施例に係るバッフルプレート５０は、複数の溝状体５１が支持部材２６，２７，２８，２９により固定されている。これらの溝状体５１は、前記通風空間４９側の面が、上記筒状体２５とは異なり開放された形状の開口面５７となっている。そして、本実施例に係るデフロスト開閉ドア５４は、そのバッフルプレート５０と対峙する面に片部５５が立設されている。
【００１９】
上記構成により、デフロスト開閉ドア５４が実線で示す閉鎖位置にある時、該デフロスト開閉ドア５４の下面が溝状体５１上端の開口部５９に当接すると共に、片部５５が溝状体５１の開口面５７の上端近傍部を覆うこととなる。これにより、デフロスト開閉ドア５４の閉鎖時、即ちベントモード、又はバイレベルモード時には、溝状体５１の上端から上方へ温風が抜けることがなくなるので、上記実施例１の場合と同様に、デフロスト開閉ドア７の閉鎖時に温風が通風空間４９の上部に偏ることが軽減され、バイレベルモード時においてもフット開口部１７からも十分な温風を送出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用空調装置の構成を示す図である。
【図２】（ａ）及び（ｂ）は、実施例１に係るバッフルプレート及びデフロスト開閉ドアの構成を示す図である。
【図３】実施例１に係る車両用空調装置において、バッフルプレートとデフロスト開閉ドアとの関係、また温風及び冷風の流れ方を示す図である。
【図４】実施例２に係る車両用空調装置のバッフルプレート及びデフロスト開閉ドアの構成を示す図である。
【図５】実施例２に係る車両用空調装置において、バッフルプレートとデフロスト開閉ドアとの関係、また温風の流れ方を示す図である。
【図６】従来の車両用空調装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両用空調装置
２  空調ユニット
３  エバポレータ
４  ヒータコア
６  温風／冷風切替ドア
７，５４  デフロスト開閉ドア
８  ベント開閉ドア
９  フット開閉ドア
１０，５０  バッフルプレート
１５  デフロスト開口部
１６  ベント開口部
１７  フット開口部
２０  温風通路
２１  冷風通路
２５  筒状体
２６，２７，２８，２９  支持部材
３１  隙間
３２  （温風通路側）開口部
３３  （デフロスト開口部側）開口部
４５ａ，４５ｂ  温風
４６ａ，４６ｂ  冷風
４９  通風空間
５１  溝状部材
５５  片部
【図１】
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【図２】
2007125955.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2007125955.tif 000007
【図６】
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