(57)【要約】【課題】  周囲に知られることなく簡単な操作で電車内で発生した事件事故を警察署などの署活の機関に通報することのできる通報システムを提供する。【解決手段】  事件事故通報メッセージを送信する携帯端末１０と、受信した事件事故通報メッセージの電界強度を検出し、事件事故通報メッセージおよび電界強度ならびに識別番号からなる通報電文を送信する送受信部２０と、通報電文を受信すると受信日時と、車両と、電界強度が示す携帯端末１０の車両内での位置とを事件事故通報メッセージに付与した通報概要電文に作成し送信する第１のデータ処理装置２１と、通報概要電文を受信すると、事件事故通報メッセージの発信時の電車の走行位置を特定し通報詳細電文を送信する第２のデータ処理装置５０と、通報詳細電文を受信し配備指令を発する通信指令台１００と、配備指令を受信する無線端末１１０、１１１とを備えた通報システムである。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電車の車両内で発生した事件または事故について、当該事件または事故を処理する機関に通報する通報システムであって、
前記事件または事故に対応した事件事故通報メッセージを送信する携帯端末と、
前記車両ごとに設置されるとともに、設置された車両ごとに異なる識別番号が付与され、前記事件事故通報メッセージを受信すると、受信した前記事件事故通報メッセージの電界強度を検出し、前記事件事故通報メッセージおよび前記電界強度ならびに前記識別番号からなる通報電文を作成し、送信する送受信部と、
前記電車内に設置されるとともに前記電車を特定する列車番号が付与され、前記通報電文を受信すると、前記通報電文の受信日時と、前記識別番号が示す車両と、前記電界強度が示す前記携帯端末の前記車両内での位置と、を前記事件事故通報メッセージに付与した通報概要電文に作成し、送信する第１のデータ処理装置と、
前記通報概要電文を受信すると、前記列車番号およびあらかじめ記憶された前記列車番号の運行を示すダイア情報および前記受信日時より事件事故通報メッセージの発信時の前記電車の走行位置を特定し、前記通報概要電文および前記走行位置からなる通報詳細電文を作成し、前記事件事故通報メッセージの内容から当該事件または事故を処理する機関へ送信する第２のデータ処理装置と、
当該事件または事故を処理する機関に設置され、前記通報詳細電文を受信し、前記通報詳細電文に対応した配備指令を発する通信指令台と、
前記通信指令台から送信された前記配備指令を受信する無線端末と、
を備えたことを特徴とする通報システム。
【請求項２】
請求項１に記載の通報システムにおいて、
前記携帯端末は、
前記事件または事故に対応した通報内容を示す複数の前記事件事故通報メッセージを格納する記憶部と、
前記記憶部に格納された前記事件事故通報メッセージを表示する表示部と、
前記事件事故通報メッセージが前記表示部に表示された後、前記事件事故通報メッセージを送信する送信部と、
前記事件事故通報メッセージを表示する旨の入力を受け付け、前記表示部に表示された複数の前記事件事故通報メッセージから１つの前記事件事故通報メッセージを選択する旨の入力を受け付け、選択された前記事件事故通報メッセージを送信する旨の入力を受け付ける入力部と、
前記入力部の入力を受け付けることにより、各前記事件事故通報メッセージを表示部に表示させ、表示された前記事件事故通報メッセージを１つ選択させ、選択された前記事件事故通報メッセージを送信部から送信させる制御を行う制御部と、
を備えた通報システム。
【請求項３】
請求項１に記載の通報システムにおいて、
前記第１のデータ処理装置は、
前記識別番号および識別番号が示す前記車両からなる車両情報と、前記電界強度および前記電界強度が示す前記携帯端末の前記車両内での位置からなる車両内位置データと、を記憶したデータベースを有し、
前記識別番号を前記データベースに記憶された前記車両情報と照合して、前記識別番号に対応した車両を求め、前記電界強度を前記車両内位置データと照合して、前記携帯端末の前記車両内での位置を求めるデータ処理部を有した通報システム。
【請求項４】
請求項１に記載の通報システムにおいて、
前記第２のデータ処理装置は、
前記ダイア情報、および前記事件事故通報メッセージと前記事件事故通報メッセージの内容に対応する事件または事故を処理する機関と該機関の送信先アドレスとからなるアドレスデータを記憶したデータベースを有し、
前記前記電車の走行位置を特定し、前記通報詳細電文を作成し、前記事件または事故を処理する機関へ送信するデータ処理部を有した通報システム。
【請求項５】
請求項１に記載の通報システムにおいて、
さらに、前記通信指令台が、送信された前記配備指令に基づいて、前記配備指令の内容を示す配備実施メッセージを作成し、前記第２のデータ処理装置および前記第１のデータ処理装置ならびに前記送受信部を経由して前記携帯端末に向けて前記配備実施メッセージを送信する通報システム。
【請求項６】
請求項１に記載の通報システムにおいて、
前記入力部が、
前記事件事故通報メッセージを表示させる表示ボタンと、前記表示部に表示された前記事件事故通報メッセージを選択させる選択ボタンと、前記選択ボタンにより選択された前記事件事故通報メッセージを送信させる送信ボタンを、前記選択ボタンを固定するロック機構とを備えた通報システム。
【請求項７】
請求項１に記載の通報システムにおいて、
前記携帯端末が、他の前記携帯端末との通信を行う電磁波の周波数とは異なる周波数により前記事件事故通報メッセージを送信する通報システム。
【請求項８】
請求項１に記載の通報システムにおいて、
前記無線端末が、受信を行う受令器もしくは送受信を行う無線機である通報システム。
【請求項９】
電車の車両内で発生した事件または事故について、当該事件または事故を処理する機関に通報する通報システムの通報方法であって、
前記事件または事故に対応した事件事故通報メッセージを送信するステップと、
前記車両ごとに設置されるとともに、設置された車両ごとに異なる識別番号が付与され、前記事件事故通報メッセージを受信すると、受信した前記事件事故通報メッセージの電界強度を検出し、前記事件事故通報メッセージおよび前記電界強度ならびに前記識別番号からなる通報電文を作成し、送信するステップと、
前記電車を特定する列車番号が付与され、前記通報電文を受信すると、前記通報電文の受信日時と、前記識別番号が示す車両と、前記電界強度が示す前記携帯端末の前記車両内での位置と、を前記事件事故通報メッセージに付与した通報概要電文を作成し、送信するステップと、
前記通報概要電文を受信すると、前記列車番号およびあらかじめ記憶された前記列車番号の運行を示すダイア情報および前記受信日時より事件事故通報メッセージの発信時の前記電車の走行位置を特定し、前記通報概要電文および前記ダイア情報ならびに前記走行位置からなる通報詳細電文を作成し、前記事件事故通報メッセージの内容から当該事件または事故を処理する機関へ送信するステップと、
当該事件または事故を処理する機関に設置され、前記通報詳細電文を受信し、前記通報詳細電文に対応した配備指令を発するステップと、
前記通信指令台から送信された前記配備指令を受信するステップと、
を備えたことを特徴とする通報システムの通報方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯端末を用いた配備に係る通報システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車の車両内などにおいて急病人が発生したり、電車の車両内で喧嘩などの迷惑行為、痴漢などの犯罪行為などの事態が発生した場合の連絡手段として、電車の車両内に警報ボタンや通話インターホンなどの通報設備があらかじめ設けられており、乗客がこれらの通報設備を用いて連絡することが行われていた。
【０００３】
また、データ送信を行うことなどが可能な多機能を備えた携帯電話を用い、緊急時にワンタッチで所定の場所まで緊急事態の旨のデータ送信を行い、そのデータ通信によって電車内において緊急事態に対応するアナウンスを行うことのできる防犯機能付き移動電話システムがある（特許文献１参照）。
【０００４】
また、車両内で発生した事件や事故に対して、携帯電話端末を利用して車掌室へ通報する車内通報システムがある（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−１８９３６４号公報
【特許文献２】特開平１１−３５５８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、警報ボタンや通話インターホンなどの電車の車両内に備えられている通報設備は、車両内の混雑時などの乗客の身動きが容易にできない状況においては、通報したい乗客がその通報設備まで辿り着けない状況が発生して、このため鉄道会社もしくは鉄道警察隊などの事件または事故を処理するしかるべき機関への連絡手段が確保できないという問題があった。
【０００６】
従来、このような車両内の混雑時に急病人や迷惑行為、犯罪行為が発生した場合には、電車が最寄りの駅に到着した時に、急病人や迷惑行為、犯罪行為の発生した場所の周囲の乗客が電車から降りて鉄道会社の職員などに知らせる必要があり、その知らせを受けてから、必要な救急隊員、鉄道警察隊員の手配、配備を行っていた。このため、急病人の応急処置が遅れたり、犯罪が発生した場合には被疑者を取り逃がす可能性もあるという問題があった。
【０００７】
また、緊急時に所定の場所までデータ送信を行い、そのデータ通信によって電車内において通報が必要な事件事故に対応する車内アナウンスを行うことのできる防犯機能付き移動電話システムを使用した場合は、本来、知らせたい相手以外の者、たとえば、電車内における周囲の乗客などにも知られてしまうので、痴漢発生などの場合の使用には不向きな面もあり、またスリなどの犯罪行為の場合、この車内アナウンスにより被疑者が逃走したり、被疑者を逆上させてしまい、傷害事件などによる２次被害を発生するなどの問題があった。
【０００８】
また、従来の痴漢対策用に使用される携帯用警報器では、ブザー音を鳴動させる事により通報が必要な犯罪行為の発生を知らせるが、本来、知らせたい相手以外の者、たとえば、電車内における周囲の乗客などにも知らせてしまうという問題があった。
【０００９】
そこで本発明の目的は、周囲に知られることなく簡単な操作で電車内で発生した事件事故を処理する警察署などの機関に通報することのできる通報システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明の通報システムの第１の発明は、電車の車両内で発生した事件または事故について、当該事件または事故を処理する機関に通報する通報システムであって、
前記事件または事故に対応した事件事故通報メッセージを送信する携帯端末と、
前記車両ごとに設置されるとともに、設置された車両ごとに異なる識別番号が付与され、前記事件事故通報メッセージを受信すると、受信した前記事件事故通報メッセージの電界強度を検出し、前記事件事故通報メッセージおよび前記電界強度ならびに前記識別番号からなる通報電文を作成し、送信する送受信部と、
前記電車内に設置されるとともに前記電車を特定する列車番号が付与され、前記通報電文を受信すると、前記通報電文の受信日時と、前記識別番号が示す車両と、前記電界強度が示す前記携帯端末の前記車両内での位置と、を前記事件事故通報メッセージに付与した通報概要電文に作成し、送信する第１のデータ処理装置と、
前記通報概要電文を受信すると、前記列車番号およびあらかじめ記憶された前記列車番号の運行を示すダイア情報および前記受信日時より事件事故通報メッセージの発信時の前記電車の走行位置を特定し、前記通報概要電文および前記走行位置からなる通報詳細電文を作成し、前記事件事故通報メッセージの内容から当該事件または事故を処理する機関へ送信する第２のデータ処理装置と、
当該事件または事故を処理する機関に設置され、前記通報詳細電文を受信し、前記通報詳細電文に対応した配備指令を発する通信指令台と、
前記通信指令台から送信された前記配備指令を受信する無線端末と、
を備えた通報システムである。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明に記載の通報システムにおいて、
前記携帯端末は、
前記事件または事故に対応した通報内容を示す複数の前記事件事故通報メッセージを格納する記憶部と、
前記記憶部に格納された前記事件事故通報メッセージを表示する表示部と、
前記事件事故通報メッセージが前記表示部に表示された後、前記事件事故通報メッセージを送信する送信部と、
前記事件事故通報メッセージを表示する旨の入力を受け付け、前記表示部に表示された複数の前記事件事故通報メッセージから１つの前記事件事故通報メッセージを選択する旨の入力を受け付け、選択された前記事件事故通報メッセージを送信する旨の入力を受け付ける入力部と、
前記入力部の入力を受け付けることにより、各前記事件事故通報メッセージを表示部に表示させ、表示された前記事件事故通報メッセージを１つ選択させ、選択された前記事件事故通報メッセージを送信部から送信させる制御を行う制御部と、
を備えたものである。
【００１２】
第３の発明は、第１の発明に記載の通報システムにおいて、
前記第１のデータ処理装置は、
前記識別番号および識別番号が示す前記車両からなる車両情報と、前記電界強度および前記電界強度が示す前記携帯端末の前記車両内での位置からなる車両内位置データと、前記事件事故通報メッセージおよび前記事件事故通報メッセージの内容に対応する事件または事故を処理する機関ならびに該機関の送信先アドレスからなるアドレスデータと、を記憶したデータベースを有し、
前記識別番号を前記データベースに記憶された前記車両情報と照合して、前記識別番号に対応した車両を求め、前記電界強度を前記車両内位置データと照合して、前記携帯端末の前記車両内での位置を求めるデータ処理部を有したものである。
【００１３】
第４の発明は、第１の発明に記載の通報システムにおいて、
前記第２のデータ処理装置は、
前記ダイア情報、および前記事件事故通報メッセージと前記事件事故通報メッセージの内容に対応する事件または事故を処理する機関と該機関の送信先アドレスとからなるアドレスデータを記憶したデータベースを有し、
前記前記電車の走行位置を特定し、前記通報詳細電文を作成し、前記事件または事故を処理する機関へ送信するデータ処理部を有したものである。
【００１４】
第５の発明は、第１の発明に記載の通報システムにおいて、
さらに、前記通信指令台が、送信された前記配備指令に基づいて、前記配備指令の内容を示す配備実施メッセージを作成し、前記第２のデータ処理装置および前記第１のデータ処理装置ならびに前記送受信部を経由して前記携帯端末に向けて前記配備実施メッセージを送信するものである。
【００１５】
第６の発明は、第１の発明に記載の通報システムにおいて、
前記入力部が、
前記事件事故通報メッセージを表示させる表示ボタンと、前記表示部に表示された前記事件事故通報メッセージを選択させる選択ボタンと、前記選択ボタンにより選択された前記事件事故通報メッセージを送信させる送信ボタンを、前記選択ボタンを固定するロック機構とを備えたものである。
【００１６】
第７の発明は、第１の発明に記載の通報システムにおいて、
前記携帯端末が、他の前記携帯端末との通信を行う電磁波の周波数とは異なる周波数により前記事件事故通報メッセージを送信するものである。
【００１７】
第８の発明は、第１の発明に記載の通報システムにおいて、
前記無線端末が、受信を行う受令器もしくは送受信を行う無線機であるものである。
【００１８】
第９の発明は、電車の車両内で発生した事件または事故について、当該事件または事故を処理する機関に通報する通報システムの通報方法であって、
前記事件または事故に対応した事件事故通報メッセージを送信するステップと、
前記車両ごとに設置されるとともに、設置された車両ごとに異なる識別番号が付与され、前記事件事故通報メッセージを受信すると、受信した前記事件事故通報メッセージの電界強度を検出し、前記事件事故通報メッセージおよび前記電界強度ならびに前記識別番号からなる通報電文を作成し、送信するステップと、
前記電車を特定する列車番号が付与され、前記通報電文を受信すると、前記通報電文の受信日時と、前記識別番号が示す車両と、前記電界強度が示す前記携帯端末の前記車両内での位置と、を前記事件事故通報メッセージに付与した通報概要電文を作成し、送信するステップと、
前記通報概要電文を受信すると、前記列車番号およびあらかじめ記憶された前記列車番号の運行を示すダイア情報および前記受信日時より事件事故通報メッセージの発信時の前記電車の走行位置を特定し、前記通報概要電文および前記ダイア情報ならびに前記走行位置からなる通報詳細電文を作成し、前記事件事故通報メッセージの内容から当該事件または事故を処理する機関へ送信するステップと、
当該事件または事故を処理する機関に設置され、前記通報詳細電文を受信し、前記通報詳細電文に対応した配備指令を発するステップと、
前記通信指令台から送信された前記配備指令を受信するステップと、
を備えた通報システムの通報方法である。
【００１９】
携帯端末からの事件事故通報メッセージの発信は、携帯端末の簡単な操作によって行えるので、通勤時間帯など電車内の混雑時や電子機器の取り扱いが苦手な年齢層のユーザーでも事件事故通報メッセージを発信できるようになっている。
【００２０】
この携帯端末による事件事故通報メッセージの送信には、例えば通常使用される携帯電話の通話周波数とは異なる周波数の電磁波が用いられるため、通常携帯電話が使用圏外にあるような場所を走行している電車内でも、この携帯端末から送信される電磁波は、車両内に設置された送受信部で常時受信可能な状態となっている。
【００２１】
携帯端末から発信される事件事故通報メッセージは簡略な短文に過ぎないが、この事件事故通報メッセージに事件事故通報メッセージが発信された時刻、メッセージが発信された電車、およびその携帯端末のある車両ならびに車両内の位置を示すデータが付加され、この種々の情報の付加されたメッセージが鉄道警察隊、警察署、消防署などに送信される。
【００２２】
さらには、これらの付加された情報を利用した演算を行うことより、事件事故通報メッセージが発信された時に電車が走行している位置を特定する情報も得られ、この走行位置の情報も付加された種々の情報と同様に鉄道警察隊、警察署、消防署などに送信される。
【００２３】
鉄道警察隊、警察署、消防署は、送信されたメッセージを読み取ることで、鉄道警察隊員などを配備するのに必要な最低情報を全て得ることができ、迅速な配備指令を行うことにつながる。
【００２４】
従って、従来からある電話による１１０番、１１９番通報システムなどと同様に事件事故を警察署などに通報する新たなシステムとなるのみならず、電車内から発信可能なデータ通信を用いたシステムであるためこのデータを全て記録したり、データ処理に利用することが容易であり、メッセージを受信した警察署などはこのデータを警察署員の配備などに有効に活用したり、事件事故通報メッセージの転送ルートを逆に辿ることで、配備の状況を事件事故通報メッセージの発信者に対して知らせることもできるシステムとなっている。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、周囲に知られることなく簡単な操作で電車内で発生した事件事故を通報することのできる通報システムを実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明を実施するための形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２７】
図１は、本実施形態の通報システムの構成例を示すブロック図である。
【００２８】
図１を参照すると通報システムは、あらかじめ記憶された事件事故通報メッセージを選択して送信することにより電車２５の車両内で発生した事件、事故などを通報する携帯端末１０と、電車２５の各車両内に設置され携帯端末１０からの通報を送受信する送受信部２０と、電車２５の車両内に設置され送受信部２０で送受信した通報内容の処理を行う第１のデータ処理装置としての電車内サーバー２１と、鉄道会社の通信局などに設置され電車内サーバー２１で処理された内容を送受信して、事件または事故を処理する警察署などの必要な機関に通報内容を通知する第２のデータ処理装置としての通信局サーバー５０と、警察署などの事件または事故を処理する機関に設置され通信局サーバー５０からの通報を受けこの通報に対応する配備指令を発する通信指令台１００と、通信指令台１００からの配備指令を受ける無線端末である受令器１１０もしくは無線機１１１とを備えて構成されている。
【００２９】
本実施形態の通報システムは、電車２５内での通報が必要な事件事故の発生時に、携帯端末１０からワンタッチで鉄道会社などを経由して鉄道警察隊、警察署、消防署の通信指令台１００など所定の場所までデータ送信することで、受令器１１０もしくは無線機１１１などを携帯した鉄道警察隊の隊員、警察署員、消防署員もしくは救急隊員などが迅速に現場に駆けつけ事件事故に対応することができる携帯端末を用いた配備のための通報システムである。
【００３０】
携帯端末１０は、通常の移動用の携帯端末の機能を有するほかに、鉄道警察隊などの事件または事故を処理する機関に配備を要請するための事件事故通報メッセージを無線により送信するほか、通信指令台１００から発信された配備実施メッセージを電車内サーバー２１、通信局サーバー５０などを介して送受信部２０から受信する機能を有しているものである。
【００３１】
この携帯端末１０の例として、ポケットＰＣ、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant：携帯情報端末）、携帯電話などがあげられるが、本実施形態では携帯電話を例として説明する。
【００３２】
以後の説明では、携帯端末１０を携帯電話１０として詳述する。
【００３３】
図２（ａ）は、本実施形態で用いられる携帯電話（携帯端末）の構成を示すブロック図であり、図２（ｂ）は、本実施形態で用いられる携帯電話および携帯電話の表示部に表示された事件事故通報メッセージの内容例を示す概観図である。
【００３４】
図２（ａ）を参照すると、携帯電話１０は、あらかじめ定められた事件事故通報メッセージを記憶する記憶部２３０と、事件事故通報メッセージを表示する表示部２１５と、事件事故通報メッセージの選択および事件事故通報メッセージの送信操作などを行う入力部２４０と、入力部２４０から入力された送信指示により事件事故通報メッセージを送信する送信部２２０と、送信部２２０および表示部２１５および記憶部２３０ならびに入力部２４０の各部の動作の制御を行う制御部２５０とを備えて構成される。
【００３５】
送信部２２０は、入力部２４０から入力された送信指示により、制御部２５０の制御を受けて事件事故通報メッセージを送信する機能を有する。
【００３６】
送信部２２０は、事件事故通報メッセージを変換して送信するために必要な変調信号生成、周波数変換、電力増幅などを行う高周波信号処理回路であり、携帯電話１０が携帯電話機として用いられる高周波回路部を共用して、携帯電話機として携帯電話の基地局と通信を行う周波数とは異なる周波数の電磁波を出力するようにしてもよいし、携帯電話１０が携帯電話機として用いられる高周波回路部とは別に、事件事故通報メッセージを送信するための送信部を設けてもよい。
【００３７】
記憶部２３０は、事件または事故に対応してあらかじめ定められた複数の事件事故通報メッセージを格納し、制御部２５０からの制御に応じて格納された事件事故通報メッセージを表示部２１５に出力する機能を有する。
【００３８】
表示部２１５は、制御部２５０の制御により、記憶部２３０に格納された事件事故通報メッセージを表示する機能を有する。
【００３９】
入力部２４０は、事件事故通報メッセージを表示部２１５に表示する旨の入力を受け付け、表示部２１５に表示された複数の事件事故通報メッセージから１つの事件事故通報メッセージを選択する旨の入力を受け付け、選択された事件事故通報メッセージを送信する旨の入力を受け付ける機能を有する。
【００４０】
制御部２５０は、入力部２４０の入力を受け付けることにより、各事件事故通報メッセージを表示部２１５に表示させ、表示された事件事故通報メッセージを１つ選択させ、選択された事件事故通報メッセージを送信部２２０から送信させるための制御を行う機能を有する。
【００４１】
図２（ｂ）を参照すると、携帯端末である携帯電話１０には、通報する事件事故通報メッセージの内容を表示する液晶画面などにより構成された表示部２１５が筐体表面に設けられている。
【００４２】
携帯電話１０の筐体表面に設けられた入力部２４０は、例えばスライドさせることにより事件事故通報メッセージを表示する旨の入力を受け付けて表示部２１５に事件事故通報メッセージを表示させるスライドスイッチ２１３と、表示部２１５に表示された複数の事件事故通報メッセージから１つの事件事故通報メッセージを選択する旨の入力を受け付けるために文字、数字、記号などを入力するダイヤルボタン２０１〜２１０と、表示部２１５に表示されている選択された事件事故通報メッセージを送信する旨の入力を受け付ける送信ボタン２１１と、スライドスイッチ２１３を固定するロック機構２１４と、機構的な構造としてのスライド位置２１２とを備えて構成されている。
【００４３】
通常、携帯電話１０のスライドスイッチ２１３は、筐体に設けられているロック機構２１４によりロックされており、必要な場合に携帯電話１０の使用者がロック機構２１４のロックを解除することにより、スライドスイッチ２１３をスライド位置２１２にスライドさせることができる。
【００４４】
ロック機構２１４は、携帯電話１０の使用者が誤ってスライドスイッチ２１３をスライドさせることを防ぐために設けられものであり、このロック機構２１４のロック機能のため固定されたスライドスイッチ２１３のロックが解除されない限り、携帯電話１０の使用者がスライドスイッチ２１３をスライド位置２１２にスライドさせることはできないようになっている。
【００４５】
このため、携帯電話１０の使用者が誤ってスライドスイッチ２１３をスライドさせて事件事故通報メッセージを表示部２１５に表示させることを防いでいる。
【００４６】
さらに、このスライドスイッチ２１３は誤操作されにくいように、携帯電話１０の筐体表面よりは深い位置に設けられており、携帯電話１０の筐体に物が接触した場合などスライドスイッチ２１３の不用意な誤作動によるスライド位置２１２へのスライドを防ぐようになっている。
【００４７】
ロック機構２１４のロックが解除されたスライドスイッチ２１３は、このスライドスイッチ２１３をスライド位置２１２にスライドさせることにより、表示部（液晶部）２１５に、図示したような事件事故通報メッセージが表示される。
【００４８】
この事件事故通報メッセージは、電車２５の車両内で傷害事件などの緊急事態もしくは急病人の発生など鉄道警察隊、消防署などに通報が必要な事案が発生した場合に、この事件、事故に対応する事件事故通報メッセージが選択され、この選択されたメッセージが鉄道会社を経由して通報の必要な機関すなわち事件または事故を処理する鉄道警察隊や消防署などの機関に送付されることで、この事件事故通報メッセージの内容に応じた鉄道警察隊員、消防署員などの配備を行うことができる。
【００４９】
図示したように、例えば表示部（液晶部）２１５に表示される事件事故通報メッセージは、電車２５の車両内で急病人が発生した場合に、これを通報するための１番目のメッセージとして「１．急病人発生」などの電文をあらかじめ用意しておくとよく、車両内での乗客同士の小競り合い、喧嘩、泥酔者の乗車などの迷惑行為が発生した場合に、これを通報するための２番目のメッセージとして「２．迷惑行為（喧嘩、泥酔等）」などの電文をあらかじめ用意しておくとよく、車両内で掏摸、痴漢行為などの犯罪行為が発生した場合に、これを通報するための３番目のメッセージとして「３．犯罪行為（痴漢・掏摸等）」などの電文をあらかじめ用意しておくとよい。
【００５０】
これらの表示部２１５に表示された事件事故通報メッセージの上方には、「事件事故通報メッセージを選択し、送信ボタンを押して下さい。」などの通報を行うための送信操作指示を分かりやすく表示しておくとよい。
【００５１】
携帯電話１０のダイヤルボタン２０１〜２１０は、通常の携帯電話１０が有する「０〜９」などのダイヤルボタンであり、事件事故通報メッセージが表示部２１５に表示された際に、携帯電話１０の使用者は、この事件事故通報メッセージのうち該当するメッセージの番号をダイヤルボタン２０１〜２１０を押下して、通報しようとする事件事故通報メッセージを選択することができる。
【００５２】
例えば、電車２５内で乗客同士による喧嘩が発生したような状況では事件事故通報メッセージのうち、「２．迷惑行為（喧嘩、泥酔等）」を選択するとよく、この場合には数字２が表示されたダイヤルボタン２０２を押して、このダイヤルボタン２０２が押された結果、「２．迷惑行為（喧嘩、泥酔等）」が選択される。
【００５３】
同様に、事件事故通報メッセージのうち、「１．急病人発生」を選択したい場合には、数字１が表示されたダイヤルボタン２０１を押して、このダイヤルボタン２０１が押された結果、「１．急病人発生」が選択される。
【００５４】
事件事故通報メッセージの選択に当たっては、ダイヤルボタン２０１〜２１０を押下してメッセージを選択する代わりに、表示部（液晶部）２１５に表示されたカーソルを選択するべき事件事故通報メッセージもしくは数字の位置に移動させて事件事故通報メッセージをカーソルで選択するなどしてもよい。
【００５５】
送信ボタン２１１は、ダイヤルボタン２０１〜２１０を押下して通報しようとする事件事故通報メッセージを選択した後に、送信ボタン２１１を押すことによりダイヤルボタン２０１〜２１０で選択された事件事故通報メッセージを携帯電話１０から電車２５の車両に設置された送受信部２０へ送信する機能を有する。
【００５６】
送信ボタン２１１も、スライドスイッチ２１３と同様、誤って押下されることのないような構造・機構を有するか、誤って押されることのない位置に設けられるとよい。
【００５７】
送受信部２０は、携帯電話１０から送信された電磁波を障害なく受信できるように電車２５の各車両内の見通しのよい場所に設けられるとよく、携帯電話１０から送信された事件事故通報メッセージを受信すると共に、事件事故通報メッセージを受信したときの携帯電話１０からの電磁波の電界強度を検出する機能を有している。
【００５８】
送受信部２０が電車２５内に設置された状態を、図３に示す。
【００５９】
図３を参照すると、電車２５の６両目の車両２５１の後方に７両目の車両２５２が連結され、電車２５の７両目の車両２５２の後方に８両目の車両２５３が連結されており、車両２５２の車内でかつ車両２５１の近くに位置する車両２５２の前方に送受信部２０−１が設けられ、車両２５３の車内でかつ車両２５２の近くに位置する車両２５３の前方に送受信部２０−２が設けられ、例えば７両目の車両の後方に位置した携帯電話１０から送信された電磁波は、送受信部２０−１、２０−２におのおの入力され、携帯電話１０の送信した事件事故通報メッセージが送受信部２０−１、２０−２により受信される。
【００６０】
ここで、図３に示した送受信部２０−１、２０−２と、図１で示した送受信部２０とは、同じ機能を有する送受信部であり、携帯電話１０との送受信を行う機能を有し、また電車内サーバー２１との送受信を行う機能を有する。
【００６１】
送受信部２０、２０−１、２０−２は、それぞれ電車２５の車両２５１〜２５３内に設けられており、ある車両２５１〜２５３内にある携帯電話１０から事件事故通報メッセージを送信すると、各車両２５１〜２５３に設置された送受信部２０、２０−１、２０−２はそれぞれこの事件事故通報メッセージを受信することになるが、ここではこれらの複数の送受信部２０、２０−１、２０−２のうち図中、携帯電話１０から最も近く位置する送受信部２０−２と、２番目に近く位置する送受信部２０−１とで事件事故通報メッセージが受信されることで以下に示す処理は可能である。
【００６２】
このため、携帯電話１０から３番目に近く位置する送受信部２０およびそれ以上離れた送受信部２０に関して受信される事件事故通報メッセージについての説明は省略する。
【００６３】
各送受信部２０−１、２０−２は、受信した事件事故通報メッセージと、事件事故通報メッセージを受信した際に検出した電界強度の検出結果とを利用して、電車内サーバー２１に送信するための次に示すような通報電文を作成する。
【００６４】
この送受信部２０−１のデータ処理により作成される通報電文の例を、図４（ａ）に示し、送受信部２０−２（送受信部２０も同様）のデータ処理により作成される通報電文の例を、図４（ｂ）に示す。
【００６５】
図４（ａ）を参照すると、通報電文７０１は、左方に事件事故通報メッセージが表示されるメッセージ欄があり、このメッセージ欄の右方にこの事件事故通報メッセージを送受信部２０−１が受信したときの携帯電話１０からの電磁波の電界強度が表示される欄があり、この電界強度の欄の右方にこの事件事故通報メッセージを受信した送受信部２０−１の識別番号である送受信部ＩＤが表示される欄がある。
【００６６】
送受信部ＩＤは、事件事故通報メッセージを受信した送受信部２０−１、２０−２を識別するために各送受信部２０−１、２０−２に個別に付与された識別番号であり、この識別番号は、送受信部２０−１、２０−２の設置された車両を識別することができるように設置された送受信部２０−１、２０−２に対応して車両ごとに付与されている。
【００６７】
送受信部２０−１、２０−２は、作成する通報電文７０１にこの送受信部ＩＤ欄を設け送受信部ＩＤを表記することにより、この通報電文がどの送受信部２０−１、２０−２から電車内サーバー２１に送信されたかを識別できる情報となっている。
【００６８】
図中では、通報電文７０１は、通報内容が急病人発生となっており、この事件事故通報メッセージを送受信部２０−１が受信したときの電界強度が３０ｍＶ／ｍであり、携帯電話１０からの事件事故通報メッセージを受信した送受信部２０−１の送受信部ＩＤがＲＷ７１０７であることを示している。
【００６９】
同様に図４（ｂ）を参照すると、通報電文７０２は、通報内容が急病人発生となっており、この事件事故通報メッセージを送受信部２０−２が受信したときの電界強度が１５０ｍＶ／ｍであり、携帯電話１０からの事件事故通報メッセージを受信した送受信部２０−２の送受信部ＩＤがＲＷ７１０８であることを示している。
【００７０】
このように、携帯電話１０が発信した事件事故通報メッセージを送受信部２０−１、２０−２が受信することにより、各送受信部２０−１、２０−２において、電車内サーバー２１に送信するための通報電文７０１、７０２がおのおの作成される。
【００７１】
ここで携帯電話１０から送受信部２０、２０−１、２０−２に事件事故通報メッセージを送信する際に使用される送受信周波数は、携帯電話１０の通常の電話通話機能およびパケット通信（データ通信）機能ならびにメイル機能をはたらかせて携帯電話１０用の基地局と携帯電話１０とで送受信を行う際の電磁波の周波数とは異なる周波数を用いるとよい。
【００７２】
これは、走行している電車２５が携帯電話１０の基地局からの電磁波が届かない基地局圏外にあって、携帯電話１０が基地局の電磁波の届かない基地局圏外にあり、基地局と携帯電話１０の通常の送受信が行えないような場合でも、この異なる周波数の電磁波により携帯電話１０から送受信部２０、２０−１、２０−２に送信して送受信部２０、２０−１、２０−２が携帯電話１０から送信された事件事故通報メッセージを受信することができ、携帯電話１０から基地局に通信を行う際に携帯電話１０が基地局の圏外にあって、事件事故通報メッセージを送信するという必要な通信はできないような状況は生じない。
【００７３】
このため、携帯電話１０から送受信部２０、２０−１、２０−２を介して常に事件事故通報メッセージの内容を必要な所定の場所・機関（事件または事故を処理する鉄道警察隊、消防署、警備会社などの機関）に送ることを可能にしている。
【００７４】
送受信部２０、２０−１、２０−２は、この携帯電話１０用の基地局と携帯電話１０とで送受信を行う電磁波とは異なる周波数の電磁波により携帯電話１０から送信された事件事故通報メッセージを受信したときに、同時にこの異なる周波数の電磁波の電界強度を検出する機能を有している。
【００７５】
この検出された電界強度の検出結果は、既に説明したように携帯電話１０から受信した事件事故通報メッセージと、事件事故通報メッセージを受信した送受信部２０、２０−１、２０−２を識別する送受信部ＩＤとともに通報電文７０１、７０２にまとめられて、それぞれ電車内サーバー２１に送信される。
【００７６】
電車内サーバー２１は、電車２５の車両内の例えば車掌室などに設置されるとよく、各車両に設けられた送受信部２０、２０−１、２０−２と電気的に接続されており、送受信部２０、２０−１、２０−２とのデータの送受信を行う機能を有する。
【００７７】
電車内サーバー２１は、図５（ａ）に示すように、電車内サーバー２１が受信したデータを処理するデータ処理部４０１と、電車２５の各車両の車両データおよび車両内の位置データが記憶されたデータベース４０２と、データ処理部４０１の処理結果などを表示するモニター４００とを有している。
【００７８】
電車２５の車両内に設置された電車内サーバー２１は、時刻機能を有しており、このため、送受信部２０−１、２０−２より送信された複数の通報電文７０１、７０２を電車内サーバー２１が受信した時に、この時刻機能により通報電文７０１、７０２の受信時刻をそれぞれ記録して、この記録された受信日時、通報電文７０１、７０２に記載のメッセージ内容などをもとに、データ処理部４０１は、通信局サーバー５０に送信するための通報概要電文として作成し、作成した通報概要電文を通信局サーバー５０に送信する機能を有する。
【００７９】
データ処理部４０１は、送受信部２０−１、２０−２から電車内サーバー２１に送信された複数の通報電文７０１、７０２を収集して、この通報電文７０１、７０２の記載内容とデータベース４０２に記憶された検索情報とを比較して処理するデータ処理の機能を有している。
【００８０】
より具体的には、電車内サーバー２１のデータ処理部４０１は、この通報電文７０１、７０２が電車２５の何両目の車両２５１〜２５３の送受信部２０−１、２０−２で受信された事件事故通報メッセージに基づくものであるかを通報電文７０１、７０２の送受信部ＩＤ欄に記載された送受信部ＩＤから識別し、この送受信部ＩＤに対応した送受信部２０−１、２０−２の設置された車両をデータベース４０２に記憶された車両データ（図５（ｂ）に示す送受信部ＩＤと車両番号よりなる車両情報（車両データ）の対応表）を照合・検索して送受信部ＩＤと車両番号の対応を特定する機能を有する。
【００８１】
また、データ処理部４０１は、送受信部２０、２０−１、２０−２で検出した携帯電話１０の電界強度の検出結果により、この送受信部２０、２０−１、２０−２から電車内サーバー２１に送信された電界強度のデータをデータベース４０２に送り、データベース４０２に記憶されたデータ（図５（ｃ）に示す電界強度と車両内位置よりなる車両内位置データの対応表）から電界強度に対応する車両内の位置をデータベース４０２から検索して読み出す。
【００８２】
このように電車内サーバー２１のデータ処理部４０１は、データベース４０２に記憶された車両番号・車両内の位置を照会することで、事件事故通報メッセージを発信した携帯電話１０がどの電車２５のどの車両２５１〜２５３内のどの位置にあるかという事件事故通報メッセージのデータ発信位置を検知して、この検知処理した情報を出力することができる。
【００８３】
データベース４０２に記憶された車両データは、例えば図５（ｂ）に示すような車両情報からなる。
【００８４】
図示したようにデータベース４０２に記憶された電車２５の車両情報は、左方に識別番号である送受信部ＩＤを示す欄があり、この欄の右方にこの送受信部ＩＤを有した送受信部２０、２０−１、２０−２が設置された電車２５の車両番号を示す欄があり、この送受信部ＩＤ欄の示す送受信部ＩＤの送受信部２０、２０−１、２０−２と、車両番号を示す欄に記載された送受信部２０、２０−１、２０−２の設置された車両の番号とが対応するようになっている。
【００８５】
この車両情報により、識別番号とこの識別番号に対応した車両とを示すことができ、識別番号を車両情報と照合してこの車両番号を特定することで、車両を特定することができる。
【００８６】
この車両データによると例えば、送受信部ＩＤがＲＷ７１０１である送受信部２０の設置された車両番号が１両目の車両であり、送受信部ＩＤがＲＷ７１０７である送受信部２０−１の設置された車両番号が７両目であり、送受信部ＩＤがＲＷ７１０７である送受信部２０−２の設置された車両番号が８両目であり、送受信部ＩＤがＲＷ７１１２である送受信部２０の設置された車両番号が１２両目であり、送受信部ＩＤがＲＷ７１１５である送受信部２０の設置された車両番号が１５両目であることが分かる。
【００８７】
データベース４０２に記憶された車両内の位置データは、例えば図５（ｃ）に示すようなデータからなる。
【００８８】
図示したようにデータベース４０２に記憶された車両内の位置データは、左方に送受信部２０、２０−１、２０−２が事件事故通報メッセージを受信したときに検出される電界強度を示す欄があり、この欄の右方にこの検出される電界強度に対応する携帯電話１０の車両内での位置を示す欄がある。
【００８９】
一般的に、同じ強さの電磁波を発する携帯電話１０からある距離離れた位置で検出される電磁波の電界強度は距離に対応している。このため、携帯電話１０から発する電磁波の電界強度を送受信部２０、２０−１、２０−２で検出し、検出した電界強度を車両内位置データと照合することは、送受信部２０、２０−１、２０−２と携帯電話１０との距離が分かることと同じであり、これはほぼ携帯電話１０が車両のどこに位置しているかということと対応する。
【００９０】
このようにして、検出された電界強度を車両内位置データと照合して携帯電話１０の車両２５内での位置を特定することができる。
【００９１】
この車両内の位置データによれば、送受信部２０、２０−１、２０−２が検出した電界強度が１０ｍＶ／ｍである携帯電話１０は車両の後方に位置しており、送受信部２０、２０−１、２０−２が検出した電界強度が７０ｍＶ／ｍである携帯電話１０は車両の中央に位置しており、送受信部２０、２０−１、２０−２が検出した電界強度が２７０ｍＶ／ｍである携帯電話１０は車両の前方に位置していることが分かる。
【００９２】
電車内サーバー２１のデータ処理部４０１は、通報電文７０１の内容のうち電界強度欄の示す１５０ｍＶ／ｍをデータベース４０２に記憶された図５（ｃ）の車両内の位置データの表と比較して、電界強度１５０ｍＶ／ｍに対応する携帯電話１０が事件事故通報メッセージを発信したときの位置が車両の前方であることを示す。
【００９３】
また、電車内サーバー２１のデータ処理部４０１は、通報電文７０１を読み取ってこの電文の内容のうち送受信部ＩＤ欄の示すＲＷ７１０７と付された送受信部ＩＤを、データベース４０２に記憶された図５（ｂ）の車両データの表と検索、比較して、ＲＷ７１０７の送受信部ＩＤを有する送受信部２０−１が車両番号が７両目の車両２５２に設置されたものであることを示す。
【００９４】
電車内サーバー２１は、通信局サーバー２１と接続され、電車内サーバー２１と通信局サーバー２１とは、互いにデータを送受信することが可能となっている。この電車内サーバー２１と通信局サーバー２１との接続は、例えば電車２５の線路に沿って設置された漏洩同軸ケーブルを用いた無線通信などの専用回線によるほか、一般的なインターネット回線、無線ＬＡＮ（Local Area Network：構内通信網）もしくは光通信回線などによって行われるとよい。
【００９５】
通信局サーバー５０は、例えば、電車２５を運行している鉄道会社もしくは各駅などと通信を行うための通信局などに設置されるとよく、電車２５内に設けられた電車内サーバー２１から送信された通報概要電文を受信して、この受信した通報概要電文をもとにデータ処理を行い、データ処理した結果を通報詳細電文として作成し、通報によって事件事故の処理を行う消防署、鉄道警察隊などの機関の通信指令台１００に、配備に必要な通報詳細電文を送信する機能を有する。
【００９６】
通信局サーバー５０は、例えば通信局の電車２５の路線の担当地区毎に設置され、各通信局サーバー５０で各担当地区毎の路線・鉄道ダイヤなどのデータベースを持っており、さらに必要に応じて乗り継ぎなど関連のある他の鉄道会社の路線・鉄道ダイヤなどのデータベースを持っている。通信局サーバー５０は、この路線・鉄道ダイヤなどデータベースを検索して、この検索結果を利用して演算することにより、現時点（携帯電話１０が、事件事故通報メッセージ発信した時点を意味する）における電車２５の走行位置を特定し、
作成する通報詳細電文にこの特定された走行位置などを掲載する。
【００９７】
鉄道会社通信局の通信局サーバー５０は図６（ａ）を参照すると、電車内サーバー２１から受信した通報概要電文を読み取りデータ処理するデータ処理部５０１と、自社を含む各鉄道会社の路線・鉄道ダイヤなどの電車２５の詳細な情報が記憶されたデータベース５０２と、データ処理部５０１の処理結果などを表示するモニター５００とを備えている。
【００９８】
データベース５０２は、電車２５の走行する路線、電車２５の種別、停車駅などを示す路線データと、電車２５の時刻表とからなる電車２５のダイヤ情報を記憶しており、また、通信局サーバー５０で作成された通報詳細電文を事件事故の処理を行う機関に送信するために使用されるアドレスデータを記憶している。
【００９９】
データ処理部５０１は、電車内サーバー２１から送信された通報概要電文（メッセージ）に記載されている事件事故通報メッセージの受信日時、事件事故通報メッセージが発信された電車２５の列車番号などの情報をデータベース５０２に記憶された電車２５のダイア情報と照合することで、事件事故通報メッセージを発信した電車２５がメッセージを発信したときにどこを走行しており、次に電車２５が停車する最寄りの駅がどこになるのかなどを処理した情報として出力し、事件事故の処理を行う消防署、鉄道警察隊などの機関の通信指令台１００に送信する。
【０１００】
通信局サーバー５０は、通信指令台１００と接続され、通信局サーバー５０と通信指令台１００とは、互いにデータを送受信することが可能となっている。この通信局サーバー５０と通信指令台１００との接続は、例えば専用回線によるほか、一般的なインターネット回線、光通信回線もしくは無線回線などによって行われるとよい。
【０１０１】
モニター５００は、電車内サーバー２１から送信された通報概要電文、データ処理部５０１の処理結果などを表示する表示器であり、このモニター５００により鉄道会社の社員などが通報概要電文の内容を把握して事件事故の発生を知り、データ処理部５０１の処理状態を知り、通信指令台１００に送信される通報詳細電文の内容を知ることのできるような必要な表示を行うとよい。
【０１０２】
図７は、消防署の通信指令台１００に設置されたモニター（表示器）のモニター表示内容を示す図である。
【０１０３】
図７を参照すると、消防署の通信指令台１００は、鉄道会社の通信局サーバー５０から送信された通報詳細電文（メッセージデータ）を受信し、消防署の通信指令台１００に設置されているモニター１１０１に表示するとともに、モニター１１０１に接続されているスピーカー１１０２より配備コールが鳴動されることで、通報詳細電文が受信されたことが通信指令台１００の操作員（すなわち、消防署もしくは警察署、鉄道警察隊の通信指令員）に分かるようになっているものである。
【０１０４】
図示したようにモニター１１０１のモニター表示内容は、上から事件事故の発生日時は２００５年１月１５日０８：４０であり、事件事故通報メッセージのメッセージ内容は急病人発生であり、電車２５の所属する鉄道会社名はＪＷ社であり、電車２５の路線名はＰ線であり、電車２５の始発駅はＨ駅であり、電車２５のＨ駅の始発時刻は０８：３２であり、走行している電車２５の列車番号は７１０Ｓであり、電車２５の種別は急行であり、事件事故通報メッセージの発信された車両番号は７両目であり、車両内の位置は後方であり、現在の電車２５の走行位置はＫ駅−Ｌ駅間でＫ駅より１ｋｍ先であり、電車２５の停車駅はＪ駅、Ｋ駅、Ｌ駅、Ｍ駅、Ｎ駅である。
【０１０５】
次に、図１〜図１３を参照して本実施形態の通報システムの動作について説明する。
【０１０６】
例えば、ＪＷ社に所属する列車番号７１０Ｓの電車２５がＫ駅−Ｌ駅間を走行中に、電車２５の７両目の車両後方で急病人が発生したとする。
【０１０７】
この電車２５は、路線名Ｐ線を走行する急行の電車２５であり、始発駅Ｈ駅を始発時刻０８：３２：００に出発し、停車駅がＪ駅、Ｋ駅、Ｌ駅、Ｍ駅、Ｎ駅であり、急病人が発生した日時が２００５年１月１５日の０８：４０であり、この急病人が発生した時刻に電車２５はＫ駅、Ｌ駅間のＫ駅より１ｋｍ先を走行している。
【０１０８】
図８は、本実施形態の通報システムの動作を示すフローチャートである。
【０１０９】
図示したように、まず電車２５内で通報が必要な事件事故である急病人が発生する（ステップ３０１）と、この事件事故が発生した当事者もしくは事件事故が発生した周囲にいる携帯電話１０の使用者は、図２（ｂ）に示した携帯電話１０のロック機構２１４を解除して、スライドスイッチ２１３をスライド位置２１２にスライド操作させ、このスライド操作による制御部２５０の制御により通報に必要な事件事故通報メッセージを記憶部２３０から読み出し、携帯電話１０の表示部２１５に表示させる。
【０１１０】
携帯電話１０の使用者は、例えばこの表示部２１５に表示された複数の事件事故通報メッセージを確認した後、メッセージの番号に対応した「１」が表示されたダイヤルボタン２０１を押下することにより、事件事故通報メッセージのうち該当する事件事故通報メッセージ「１．急病人発生」を選択するか、表示部２１５に表示されたカーソルを選択したい事件事故通報メッセージ「１．急病人発生」の位置に移動させて事件事故通報メッセージ「１．急病人発生」をカーソルで選択する（ステップ３０２）。
【０１１１】
この事件事故通報メッセージの選択の後、送信ボタン２０１を押下することで制御部２５０の制御により、送信部２２０は送受信部２０−１、２０−２に向けて事件事故通報メッセージを送信する（ステップ３０３）。
【０１１２】
送受信部２０−１、２０−２は、携帯電話１０より送信された事件事故通報メッセージを受信すると、このメッセージを送受信部２０−１、２０−２が受信したときの携帯電話１０の送信した電磁波による電界強度を検出する（ステップ３１１）。
【０１１３】
この電界強度の検出結果は、電車内サーバー２１が認識できるようなデータに変換された後、電車内サーバー２１に送信するための通報電文を作成する際に用いられる。
【０１１４】
送受信部２０−１、２０−２は、この電界強度の検出結果と送受信部２０−１、２０−２で受信した事件事故通報メッセージを用いて、電車内サーバー２１に送信するための通報電文（メッセージ）を作成するデータ処理を行う（ステップ３１２）。
【０１１５】
既に図４において説明したように通報電文の作成は、送受信部２０−１、２０−２において行われる。この作成された通報電文７０１、７０２は、送受信部２０−１、２０−２から電車内サーバー２１にメッセージ送信される（ステップ３１３）。
【０１１６】
電車２５の車両内に設置された電車内サーバー２１は、送受信部２０−１から送信された通報電文７０１および送受信部２０−２から送信された通報電文７０２をそれぞれメッセージ受信し、この送受信部２０−１、２０−２からの通報電文７０１、７０２を受信したときの受信時刻をそれぞれ記録する（ステップ３２１）。
【０１１７】
次に、データ処理部４０１は、データベース４０２に記憶されたデータを用いて、どの車両のどの位置で通報が必要な事件事故が発生しているのかを各車両内の位置データが入ったデータベース４０２の情報を参照して検索し、検索結果を利用して車両番号および携帯電話１０の車両内位置を特定する。
【０１１８】
この車両番号および携帯電話１０の車両内位置を特定を、図９により詳細に説明する。
【０１１９】
電車内サーバー２１のデータ処理部４０１は、受信した通報電文７０１の送受信部ＩＤ欄に記載された送受信部ＩＤを示す識別番号ＲＷ７１０７を読み取る（ステップ１２０１）。
【０１２０】
データ処理部４０１は、この識別番号ＲＷ７１０７をデータベース４０２に記憶されたデータと照合・検索して（ステップ１２０２）、識別番号ＲＷ７１０７の送受信部２０が図４（ｂ）に示した車両データの対応表から車両番号７両目の車両２５２に設置された送受信部２０−１であると特定できる（ステップ１２０３）。
【０１２１】
同様にデータ処理部４０１は、受信した通報電文７０２の送受信部ＩＤ欄に記載された送受信部ＩＤを示す識別番号ＲＷ７１０８を読み取る（ステップ１２１１）。
【０１２２】
データ処理部４０１は、データベース４０２に記憶されたデータと照合・検索して（ステップ１２１２）、識別番号ＲＷ７１０８の送受信部２０が図４（ｂ）に示した対応表から車両番号８両目の車両２５３に設置された送受信部２０−２であると特定できる（ステップ１２１３）。
【０１２３】
ここで、７両目の車両２５２の送受信部２０−１が携帯電話１０から事件事故通報メッセージを受信した場合に、事件事故通報メッセージを送信した携帯電話１０の存在する可能性のある車両は、７両目の車両２５２以外には６両目の車両２５１が想定される。
【０１２４】
これは、図３で示したように７両目の車両２５２の後方に携帯電話１０があって、そこから送受信部２０−１がこの事件事故通報メッセージを受信したときの電界強度が３０ｍＶ／ｍであるほか、図示したこの送受信部２０−１と携帯電話１０との間の距離と同じだけ送受信部２０−１から離れた距離で６両目の車両２５１内に携帯電話があって、この携帯電話から事件事故通報メッセージが発信されたときの電界強度３０ｍＶ／ｍを送受信部２０−１が検出したことも考えられるからである。
【０１２５】
このように、送受信部２０−１で事件事故通報メッセージが受信されたとき、この事件事故通報メッセージを発信した携帯電話１０の在る可能性の車両は、送受信部２０−１のある７両目の車両２５２と、送受信部２０−１の設置された位置に最も近くに連結されている６両目の車両２５１とである。
【０１２６】
同様に、８両目の車両２５３の送受信部２０−２が携帯電話１０から事件事故通報メッセージを受信した場合に、事件事故通報メッセージを送信した携帯電話１０の存在する可能性のある車両は、８両目の車両２５３以外には７両目の車両２５２が想定される。
【０１２７】
これは、図３で示したように７両目の車両２５２の後方に携帯電話１０があって、そこから送受信部２０−２がこの事件事故通報メッセージを受信したときの電界強度が１５０ｍＶ／ｍであるほか、図示したこの送受信部２０−２と携帯電話１０との間の距離と同じだけ送受信部２０−２から離れた距離で８両目の車両２５３内に携帯電話があって、この携帯電話から事件事故通報メッセージが発信されたときの電界強度１５０ｍＶ／ｍを送受信部２０−２が検出したことも考えられるからである。
【０１２８】
このように、送受信部２０−２で事件事故通報メッセージが受信されたとき、この事件事故通報メッセージを発信した携帯電話１０の在る可能性の車両は、送受信部２０−２のある８両目の車両２５３と、送受信部２０−２の設置された位置に最も近くに連結されている７両目の車両２５２とである。
【０１２９】
このように、送受信部２０−１で検出した電界強度から携帯電話１０の在ると想定される車両は車両２５１もしくは車両２５２であり、送受信部２０−２で検出した電界強度から携帯電話１０の在ると想定される車両は車両２５２もしくは車両２５３である。
【０１３０】
この送受信部２０−１の検出結果から想定される可能性と、送受信部２０−２の検出結果から想定される可能性のうち、共通しているのは７両目の車両２５２であることが分かり、データ処理部４０１は、事件事故通報メッセージを発信した携帯電話１０が電車２５の７両目の車両２５２内にあると判定して、この車両２５２の車両番号が７両目であると特定することができる（ステップ１２２１）。
【０１３１】
この車両番号の判定を行ったデータ処理部４０１は、次に事件事故通報メッセージを発信した携帯電話１０が７両目の車両２５２の前方、中央、後方のいずれの位置にあるかを判定する。
【０１３２】
この判定は、次に示すように行われる。
【０１３３】
事件事故通報メッセージを発信した携帯電話１０が７両目の車両２５２にあると判定したデータ処理部４０１は、この判定に基づいて、７両目の車両２５２に設置された識別番号ＲＷ７１０７の送受信部２０−１の発信した通報電文７０１に記載されている電界強度の値３０ｍＶ／ｍを読み取る（ステップ１２２２）。
【０１３４】
データ処理部４０１は、電界強度３０ｍＶ／ｍをデータベース４０２に記憶されたデータと照合・検索する（ステップ１２２３）。
【０１３５】
電界強度３０ｍＶ／ｍが、図４（ｃ）に示した車両内の位置データの対応表から、携帯電話１０の車両内位置が車両２５２の後方であることが検索されることで、携帯電話１０の車両内での位置が特定される（ステップ１２２４）。
【０１３６】
このようにして、データ処理部４０１のデータ処理によって、どの車両のどの位置で通報が必要な事件事故が発生しているのかを、各車両の車両データおよび車両内の位置データが入ったデータベース４０２の情報を検索し、検索結果を利用して車両番号および携帯電話１０の車両内位置を特定する（ステップ３２２）。
【０１３７】
データ処理部４０１では、送受信部２０−１から受信した事件事故通報メッセージと、ステップ３２２で判明した車両位置などのデータと、この電車内サーバー２１が搭載されている電車２５の列車番号７１０Ｓとを図１０に示すような通報概要電文に作成し、通信局サーバー５０にメッセージ送信する（ステップ３２３）。
【０１３８】
図１０は、電車２５の車両内に設けられた電車内サーバー２１から鉄道会社の通信局サーバー５０に送信される通報概要電文の例を示す。
【０１３９】
図示したように通報概要電文は、左から事件事故通報メッセージのメッセージ内容、事件事故通報メッセージの受信日時、事件事故通報メッセージが発信された携帯電話の車両番号（車両位置）、車両内の携帯電話１０の発信位置、事件事故が発生して事件事故通報メッセージが発信された電車２５の列車番号をそれぞれ示し、この通報概要電文例では、メッセージ内容は、「急病人発生」となっており、事件事故通報メッセージの受信日時は２００５年１月１５日０８：４０であり、事件事故通報メッセージが発信された携帯電話１０の車両位置は７両目であり、車両内の発信位置は後方、事件事故通報メッセージが発信された電車２５の列車番号は７１０Ｓとなっている。
【０１４０】
列車番号は、各電車２５を特定するために鉄道会社が電車２５ごとに付与した固有の番号であり、この列車番号は例えば電車２５の運行を示す時刻表にも記載されており、この列車番号を電車内サーバー２１から送信される通報概要電文に記載することで、この通報概要電文が送信された電車内サーバー２１が搭載された電車２５を特定する情報となっている。このため、便宜的に電車２５に付与された列車番号を同時に電車内サーバー２１にも付与して、電車２５すなわち列車番号の示す電車内サーバー２１を特定できる番号として活用する。
【０１４１】
このように、電車２５車両内に設けられた電車内サーバー２１から鉄道会社の通信局サーバー５０に送信される電文に、この電文を送信した電車内サーバー２１の設置された電車２５の列車番号７１０Ｓが記載されていることで、事件事故通報メッセージを送信した携帯電話１０の使用者が乗車している電車２５を特定することができる。
【０１４２】
この通信局サーバー５０に送信された通報概要電文の内容の一部もしくは全部は、例えば電車内サーバー２１のモニター４００に表示されることにより、乗務員（例えば、車掌）への事件事故発生の通知が行われる（ステップ３２４）。
【０１４３】
図１１は、電車内のサーバー２１に設置されたモニター（表示器）４００のモニター表示内容の一例を示す図である。
【０１４４】
図示したようにモニター４００の表示内容は、事件事故通報メッセージの携帯電話１０からの発信日時すなわち送受信部２０の受信日時が２００５年１月１５日０８：４０であり、事件事故通報メッセージのメッセージ内容が「急病人発生」であり、急病人の発生した車両番号が７両目であり、急病人の発生（もしくは、この急病人発生を通報した携帯電話１０）の車両位置が後方となっている。
【０１４５】
これらの表示内容によって、電車２５の乗務員は７両目車両の後方における急病人発生を知ることができ、乗務員が応急にできることがあれば迅速に対処することが可能となる。
【０１４６】
乗務員への通知をモニター４００に表示させることに加えて、このモニター４００への表示を行った際にアラームを鳴動させ乗務員に通知することで、種々の業務を行っている乗務員のモニター４００の見落としを防ぐこともできる。
【０１４７】
鉄道会社の通信局に設置された通信局サーバー５０は、電車内サーバー２１から送信された通報概要電文をメッセージ受信する（ステップ３３１）。
【０１４８】
次に、通信局サーバー５０は、電車２５の走行位置の特定を行う（ステップ３３２）。
【０１４９】
この走行位置の特定の詳細な説明を、図１２に示したフローチャートを参照して行う。
【０１５０】
通信局サーバー５０のデータ処理部５０１は、受信した通報概要電文の記載内容を読み取り、この記載内容のうち列車番号欄に記載された列車番号が７１０Ｓであることが分かると、この列車番号７１０Ｓのデータをデータベース５０２に記憶されたダイア情報と照合・検索して読み出す（ステップ１３０１）。
【０１５１】
データ処理部５０１は、この電車２５の運行の状態を示すダイヤ情報（図６（ｂ）に示す電車２５の路線データおよび図６（ｃ）に示すような電車２５の時刻表）の検索により、この電車２５を特定することのできる列車番号７１０Ｓに対応した詳細な情報を照合して得ることができる。
【０１５２】
図６（ｂ）を参照すると、データベース５０２に記憶された電車２５の路線データは、左方から電車２５の始発時刻、電車２５の所属する鉄道会社名、電車２５の走行している路線名、走行している電車２５の種別、電車２５の列車番号、走行している電車２５の始発駅名、走行している電車２５の予定されている停車駅名をそれぞれ示す欄から構成されている。
【０１５３】
この路線データ例では、例えば０８時３５分の始発時刻の行を右側に順次辿っていくと、電車２５の所属する鉄道会社名はＨＫ電鉄であり、電車２５の走行する路線名はＱ線であり、電車２５の種別は普通電車であり、電車２５の列車番号は１１５Ｍであり、電車２５の始発駅はＦ駅であり、電車２５の停車する駅はＡ駅、Ｂ駅、Ｃ駅、Ｄ駅、Ｅ駅の各駅であることが分かる。
【０１５４】
ここでは、通報概要電文の列車番号７１０Ｓに対応したデータは、図中の列車番号欄の列車番号７１０Ｓを検索し（ステップ１３０２）て得られ、この列車番号７１０Ｓは始発時刻０８時３２分の電車２５であることなどが分かり、データ処理部５０１は、この列車番号７１０Ｓに対応する行の路線データをデータベース５０２から読み出す。
【０１５５】
図示したように、データベース５０２から読み出された列車番号７１０Ｓの路線データは、０８時３２分の発車時刻の欄を右側に順次辿っていくと、電車２５の所属する鉄道会社名はＪＷ社であり、電車２５の走行する路線名はＰ線であり、電車２５の種別は急行電車であり、電車２５の列車番号は７１０Ｓであり、電車２５の始発駅はＨ駅であり、電車２５の停車する駅はＪ駅、Ｋ駅、Ｌ駅、Ｍ駅、Ｎ駅の各駅であることを示している。
【０１５６】
またデータベース５０２には、図６（ｃ）で示した各電車２５のおのおのの時刻表が記憶されている。データ処理部５０１は、データベース５０２に記憶された時刻表の中から列車番号７１０Ｓに対応した時刻表（ダイヤグラム）を検索し、読み出す（ステップ１３０３）。
【０１５７】
ここでは、列車番号７１０Ｓの電車２５の時刻表の例を、図６（ｃ）に示している。
【０１５８】
なお、この時刻表ではある駅に到着する時刻と、この駅を発車する時刻は同じ（すなわち、例えば、停車駅名Ｍ駅に０８時５０分に到着した電車２５は、次の駅に向けてＭ駅を０８時５０分に発車する）ものとして説明する。
【０１５９】
図６（ｃ）を参照すると、データベース５０２に記憶されている列車番号７１０Ｓの時刻表は、一番上の行に列車番号が明記されており、データ処理部５０１は既に分かっている列車番号７１０Ｓに対応する時刻表を検索する。
【０１６０】
図示したように、検索された時刻表の２行目からは、左から列車番号７１０Ｓの電車２５の停車駅名、各停車駅での発車時刻、始発駅から停車駅までの走行累積距離の欄をそれぞれ示している。
【０１６１】
この時刻表の例では、列車番号７１０Ｓの電車２５の停車駅名Ｈ駅が始発駅であり、この始発駅Ｈ駅での発車時刻が０８時３２分であり、Ｈ駅までの走行累積距離は０ｋｍであり、停車する予定の駅として例えばＫ駅があり、この停車駅名Ｋ駅での発車時刻が０８時３７分で、始発駅Ｈ駅からＫ駅までの走行累積距離は２ｋｍであり、停車する予定の駅としてＬ駅があり、この停車駅名Ｌ駅での発車時刻が０８時４６分で、Ｌ駅までの走行累積距離は５ｋｍであり、停車する予定の駅としてこの電車２５の終点の駅であるＮ駅での停車があり、この終点駅Ｎ駅での到着時刻が０８：５３で、Ｎ駅までの走行累積距離は７ｋｍであることなどを示している。
【０１６２】
図６（ｄ）を参照すると、図中の表は、図６（ｃ）の時刻表に基づいて例えば停車駅名Ｋ駅と停車駅名Ｌ駅の間を走行する列車番号７１０Ｓのある時刻の通過点を、データ処理部５０１の行う演算によって補間法で求めた結果を示している。
【０１６３】
列車番号７１０Ｓの電車２５は、図６（ｃ）の時刻表の停車駅から次の停車駅までを同じ速度で走行しているものと仮定すると、例えば停車駅名Ｋ駅を０８時３７分に発車した電車２５が停車駅名Ｌ駅に０８時４６分に到着するまでに、（４６−３７）分掛かって、Ｋ駅からＬ駅まで（５−２）ｋｍを走行する。したがって、データ処理部５０１は、演算により電車２５が平均速度（５−２）／（４６−３７）＝１／３ｋｍ／分で走行しているものであると示すことができる。
【０１６４】
この演算によって、Ｋ駅−Ｌ駅間を走行している電車２５の０８時４０分すなわち０８時３７分から３分後の通過点Ｙは、図６（ｄ）に示したように始発駅Ｈ駅から走行累積距離３ｋｍに当たり、これはＫ駅から１ｋｍ先の地点である。
【０１６５】
したがって、０８時４０分に携帯電話１０から事件事故通報メッセージが送受信部２０に向けて送信されたときに、電車２５がＫ駅から１ｋｍ先の通過点Ｙを走行していることが、データ処理部５０１の演算により求められる。
【０１６６】
同様に、０８時４３分の電車２５の通過点Ｚは、図６（ｄ）に示したように始発駅Ｈ駅から走行累積距離４ｋｍに当たり、これはＫ駅から２ｋｍ先の地点である。
【０１６７】
このように、列車番号を含むデータをデータベース５０２が記憶していることで、データ処理部５０１は、列車番号が分かっているときにこの列車番号をデータベース５０２に記憶されているデータから検索して、この検索した列車番号の電車２５の情報をデータベース５０２から読み出し、通信局サーバー５０が受信した通報概要電文とデータと、データベース５０２から読み出したデータとをデータ処理（演算処理）することによって、事件事故が発生した電車２５の事件事故発生時（これは、携帯電話１０の事件事故通報メッセージを発信した発信日時にほぼ一致する）の電車２５のおおよその走行位置を特定することができる（ステップ１３０４）。
【０１６８】
このような、図１２に示したフローチャートの流れにより、図６（ｃ）の時刻表と事件事故通報メッセージに記載の発信時刻とから図６（ｄ）で説明したように事件事故通報メッセージの発信位置すなわち電車２５の現在の走行位置を求める走行位置の特定が行われる（ステップ３３２）。
【０１６９】
データベース５０２の検索結果および求めた電車２５の走行位置は、例えば図１３（ｂ）に示すようなフォーマットの電車情報として作成され、電車内サーバー２１から受信した図１３（ａ）に示す通報概要電文と作成された図１３（ｂ）の電車情報とからなる通報詳細電文は、データ処理部５０１がメッセージの内容を判断してこのメッセージ内容に応じて事件事故の処理を行う消防署、鉄道警察隊などの機関にメッセージ送信され（ステップ３３３）、この通報詳細電文は、電車２５が停車を予定している駅（例えば、Ｌ駅、Ｍ駅、Ｎ駅など）や電車２５を相互に乗り入れている他の鉄道会社もしくは電車２５の運行と関連する他の電車などにも必要に応じて送信される。
【０１７０】
図１３は、鉄道会社の通信局サーバー５０から通信指令台１００に送信される通報詳細電文の一例を示す。
【０１７１】
通報詳細電文は、図１３（ａ）に示すように電車内サーバー２１から通信局サーバー５０に送信された通報概要電文と、図１３（ｂ）に示すようなデータベース５０２から検索した情報とこの検索した情報と通報概要電文の受信日時のデータとから演算された電車２５の走行位置が記載された電車情報とからなる。
【０１７２】
図１３（ａ）は、事件事故通報メッセージおよび事件事故通報メッセージが発信された電車２５に関する情報が示された電文であり、図１０で説明した通報概要電文と同じであるので、説明を省略する。
【０１７３】
図示したように、図１３（ｂ）は左方より電車２５の始発時刻の欄から、電車２５の停車駅名の欄までは、データベース５０２から図６（ｂ）に示した路線データを検索して列車番号７１０Ｓに関する電車２５の路線データを読み出したものであり、電車２５の始発時刻は０８時３２分であり、電車２５の所属する鉄道会社名はＪＷ社であり、電車２５の走行する路線名はＰ線であり、電車２５の種別は急行電車であり、電車２５の列車番号は７１０Ｓであり、電車２５の始発駅はＨ駅であり、電車２５の停車駅名はＪ駅、Ｋ駅、Ｌ駅、Ｍ駅、Ｎ駅の各駅である。
【０１７４】
停車駅名の欄の右方の走行位置の欄は、電車２５の現在の走行位置（すなわち、携帯電話１０から事件事故通報メッセージが発信されたときの電車２５の位置を意味する）を示す欄であり、この欄に記載された「Ｋ駅−Ｌ駅間（Ｋ駅から１ｋｍ先）」は、既に図６（ｄ）で説明したようにデータ処理部５０１によって求められた走行位置を示している。
【０１７５】
データ処理部５０１は、この事件事故通報メッセージのメッセージ内容に応じて、作成された通報詳細電文を事件事故の処理を行う消防署、鉄道警察隊などの機関に送信する。
【０１７６】
この通報詳細電文の送信に当たっては、データ処理部５０１は、事件事故通報メッセージのメッセージ内容をデータベース５０２に記憶された図６（ｅ）に示すようなアドレスデータと照合して、メッセージ内容の事件事故を処理するのに適した機関を選択して、この選択した事件事故を処理する機関に通報詳細電文を送信する。
【０１７７】
図６（ｅ）を参照すると、データベース５０２に記憶されたアドレスデータは、左方から事件事故通報メッセージのメッセージ、事件事故を処理する事件事故処理機関、通報詳細電文の送信先アドレスをそれぞれ示す欄から構成されている。
【０１７８】
このアドレスデータ例では、例えば事件事故通報メッセージのメッセージ内容が急病人発生の場合には、この急病人発生という事件事故の処理に適した機関が消防署であり、この消防署の送信先アドレスはabcd@city.osaka.jpであることを示している。
【０１７９】
同様に、事件事故通報メッセージのメッセージ内容が迷惑行為の場合には、この迷惑行為という事件事故の処理に適した機関が警備会社であり、この警備会社の送信先アドレスはefgh@keibi-jp.co.jpであることを示しており、事件事故通報メッセージのメッセージ内容が犯罪行為の場合には、この犯罪行為という事件事故の処理に適した機関が鉄道警察隊であり、このが鉄道警察隊の送信先アドレスはijkl@police.pref.osaka.jpであることを示していることが分かる。
【０１８０】
このようなデータ処理部５０１のデータベース５０２に記憶されたアドレスデータへの照合により、通報詳細電文が送付されるべき機関およびその機関の送信先アドレスが判明する。
【０１８１】
例えば、携帯電話１０から発信された事件事故通報メッセージの内容が１番目のメッセージ「急病人発生」であった場合には、通報が必要な機関は救急車の配備を行う消防署であり、通報詳細電文が通信局サーバー５０から消防署の通信指令台１００の送信先アドレスabcd@city.osaka.jpに送信される。
【０１８２】
また、携帯電話１０から発信された事件事故通報メッセージの内容が２番目のメッセージ「迷惑行為（喧嘩、泥酔等）」であった場合には、通報が必要な機関は警備会社であり、通報詳細電文が通信局サーバー５０から警備会社の通信指令台１００の送信先アドレスefgh@keibi-jp.co.jpに送信される。
【０１８３】
また、携帯電話１０から発信された事件事故通報メッセージの内容が３番目のメッセージ「犯罪行為（痴漢・掏摸等）」であった場合には、通報が必要な機関は鉄道警察隊であり、通報詳細電文が通信局サーバー５０から鉄道警察隊の通信指令台１００の送信先アドレスijkl@police.pref.osaka.jpに送信される。
【０１８４】
これらのアドレスデータは、事件または事故を処理する機関が、警察署または鉄道警察隊である場合には、例えば通信指令台１００の設置される都道府県警単位や、各警察署の署活系単位など配備指令のシステムに応じて適宜定めるとよい。
【０１８５】
同様に、事件または事故を処理する機関が、消防署である場合には、例えば通信指令台１００の設置される都道府県単位や、各消防署の管轄など配備指令のシステムに応じて適宜定めるとよいし、事件または事故を処理する機関が、警備会社である場合には、例えば通信指令台１００の設置される会社単位や、各指揮系統の管轄別など配備指令のシステムて応じて適宜定めるとよい。
【０１８６】
このように通報が必要な事件事故を処理する機関の通信指令台１００に送信された通報詳細電文は、事件事故の処理を行う機関の通信指令台１００でメッセージ受信される（ステップ３４１）と、受信した通報詳細電文の内容が図７に示したようにモニター１１０１に表示され、モニター１１０１に接続されたスピーカー１１０２より配備要請のあったことを知らせるアラームが鳴動し、通報詳細電文が受信されたことを通信指令台１００を操作している消防署、鉄道警察隊などの通信指令員に知らせる。
【０１８７】
通信指令員は、モニター１１０１に通報詳細電文の内容が表示されたことに気付くか、アラームの鳴動を聞くことでモニター１１０１の表示内容を確認し、電車２５における事件事故の発生を知ることができ、通信指令台１００からこの事件事故内容に応じた配備指令を受令器（無線機）１１０などを介して行う（ステップ３４２）。
【０１８８】
例えば、メッセージ内容が「急病人発生」であった場合には、既にステップ３３３で説明したように通信局サーバー５０から消防署の通信指令台１００に通報詳細電文が送信される。消防署の通信指令台１００が通報詳細電文を受信すると、モニター１１０１は、通報詳細電文の内容を表示するので、消防署の通信指令員は、消防隊員、救急隊員に対して署内における配備放送や無線を用いた受令器１１０（または、無線機１１１）を介して配備指令を出す。
【０１８９】
この配備指令に際しては、通信指令員はモニター１１０１に表示された情報をもとに状況を判断して、配備指令を行うことができる。
【０１９０】
例えば、モニター１１０１の表示内容が、列車番号７１０Ｓの電車２５内にある携帯電話１０による事件事故通報メッセージの発信時刻が０８時４０分で、現在の電車２５の走行位置がＫ駅から１ｋｍ先であるときに、配備指令を受ける救急隊員が救急車に搭乗して０８時４６分までにＬ駅に到着して、０８時４６分にＬ駅で救急活動が行えると通信指令員が判断した場合には、通信指令員は受令器１１０もしくは救急車に搭載の無線機１１１を介して、救急隊員に対して図１３（ａ）に示した通報概要電文（これは、図１０に示した通報概要電文と同じ）の内容を音声もしくはデータ伝送により伝えるとともに、Ｌ駅に０８時４６分までに現場到着して救急活動を行うように配備指令を出し、受令器１１０、無線機１１１などにより配備指令を受けた救急隊員は、配備指令が出された現場Ｌ駅に０８時４６分までに急行するなど必要な対応に取り掛かることができる。
【０１９１】
しかし、消防署からＬ駅に行く途中の道が工事通行止めであり、救急車がＬ駅に向かうのが困難な場合には、通信指令員は、モニター１１０１の表示内容を確認した上、例えばＬ駅の次に停車する列車番号７１０ＳのＭ駅の停車時刻を通信指令台１００から通信局サーバー５０に問い合わせる。
【０１９２】
この問い合わせに応じて、通信局サーバー５０のデータ処理部５０１は、図６（ｃ）に示す列車番号７１０Ｓの電車２５の時刻表を検索して、Ｍ駅の停車時刻０８時５０分を通信指令台１００に通知する。
【０１９３】
この電車２５のＭ駅の停車時刻０８時５０分の通知を受けた通信指令台１００を操作している通信指令員は、この電車２５の停車時刻情報をもとに、通信指令員が、この配備指令を受ける救急隊員が救急車に搭乗して０８時５０分までにＭ駅に到着して、０８時５０分にＬ駅で救急活動が行えると判断した場合には、通信指令員は、受令器１１０もしくは救急車に搭載の無線機１１１を介して、救急隊員に対して通報概要電文の内容を伝えるとともに、Ｍ駅に０８時５０分までに現場到着して救急活動を行うように配備指令を出し、受令器１１０などにより配備指令を受けた救急隊員は、配備指令が出された現場Ｌ駅に０８時５０分までに急行する。
【０１９４】
当然、このような列車番号７１０Ｓの時刻表もあらかじめ通信局サーバー５０から通信指令台１００へ送信する通報詳細電文に記載しておいてもよいし、配備指令に必要なデータの重要度とデータの使用頻度などを考慮して、通報詳細電文の記載欄、記載内容を決めるとよい。
【０１９５】
また、通信指令台１００より受令器１１０、無線機１１１に対して送信される配備指令は、音声通信によるほか、既に説明したように通信指令台１００と受令器１１０、無線機１１１とがデータ通信を行える電波型式により送受信可能であれば、通信指令台１００は当然データ通信によって配備指令を行い、このデータ送信内容を受令器１１０、無線機１１１の図示しない表示部に表示させてもよい。
【０１９６】
この場合、データ通信においては、携帯電話１０から送信され、送受信部２０、電車内サーバー２１、通信局サーバー５０をそれぞれ介して処理された後、通信指令台１００に到着した通報詳細電文のデータを利用してデータ通信による配備指令を行うことができ、発信元の携帯電話１０の事件事故通報メッセージやその他の検索情報なども活用したことにより詳細な指令も可能となる。
【０１９７】
このため、携帯電話１０から発信された情報が活用され、配備指令が実施されるため、例えば、配備指令があったＫ駅に到着した救急隊員が配備指令に含まれているデータを参照して、急病人の発生した車両が列車番号７１０Ｓの７両目の後方と分かるので、救急隊員や鉄道会社の職員が電車２５の到着するプラットフォームの７両目の車両２５２が停車する位置の後方にあらかじめ待機できるなど迅速且つ正確な対応を行うことが可能となる。
【０１９８】
また、通信指令台１００から受令器１１０、無線機１１１へなされる配備指令とともに、通信指令員は、配備指令が実施されたことを示す配備実施メッセージを作成する。
【０１９９】
この作成された配備実施メッセージは、通信指令台１００から通信局サーバー５０に向けて送信され、携帯電話１０から通信指令台１００にメッセージが送信されたルートを逆方向に辿り、配備指令が実施されたことを示す配備実施メッセージが通信指令台１００から携帯電話１０に通報される。
【０２００】
すなわち、鉄道警察隊もしくは消防署などの通信指令台１００から発信した配備実施メッセージは、鉄道警察隊もしくは消防署から鉄道会社に設置された通信局サーバー５０、電車２５車両内に設置された電車内サーバー２１、電車２５車両内に設置された送受信部２０を順に経由して、携帯電話１０に着信する。
【０２０１】
この配備実施メッセージが通信指令台１００から携帯電話１０まで送信されるルートを確保するため、上述の送受信部ＩＤ以外にも、携帯電話１０、電車内サーバー２１、通信局サーバー５０などを個別に識別する識別番号をおのおの携帯電話１０、電車内サーバー２１、通信局サーバー５０などに付与して、付与された識別番号を送受信部ＩＤと同様に事件事故通報メッセージ、通報電文、通報概要電文、通報詳細電文に記載するとよく、携帯電話１０から送信された事件事故通報メッセージが通報詳細電文として通信指令台１００に届くまでの経路が明確になる。
【０２０２】
これらの経路の情報となっている携帯電話１０、電車内サーバー２１、通信局サーバー５０などの個別の識別番号を活用することで、配備実施メッセージを通信指令台１００から携帯電話１０まで転送するルートが確保され、携帯電話１０が配備実施メッセージを受信することができるようになる。
【０２０３】
また、この携帯電話１０を識別する識別番号の付与により、例えば同じ車両内から複数の携帯電話１０により事件事故通報メッセージが発信された場合に、発信された携帯電話１０もしくは発信された事件事故通報メッセージを識別することも可能となる。
【０２０４】
この配備実施メッセージのメッセージ内容は、例えば事件事故通報メッセージを送信した携帯電話１０に対して、「何分後に、最寄りＫ駅に鉄道警察隊員が到着します。」、「最寄りＬ駅に、３名の鉄道警察隊員が待機中です。」、「救急車が最寄りＭ駅に向かっておりますので、急病人に呼吸停止がありましたら人工呼吸を行なって下さい。」などの具体的な配備実施内容となっており、必要に応じて事件事故通報メッセージを発信した携帯電話１０の使用者への注意事項なども含まれる。
【０２０５】
この配備実施メッセージを事件事故通報メッセージの発信者（すなわち、携帯電話１０の使用者）が受け取ることで、配備が実施されたことや鉄道警察隊員や消防署員が到着する予定時刻や、到着する駅名などを知ることができる。
【０２０６】
この配備実施メッセージも、受令器１１０、無線機１１１に対して送信された配備指令と同様、通信指令台１００に届いた通報詳細電文に記載の電文内容が必要に応じて活用されるとよい。
【０２０７】
また、配備実施メッセージも携帯電話１０への通知のみに使用が限定されるものではなく、通報詳細電文などと同様、必要に応じて電車２５が停車を予定している駅（例えば、Ｌ駅、Ｍ駅、Ｎ駅など）や電車２５を相互に乗り入れている別の鉄道会社などにも必要に応じて送信されるとよく、この配備実施メッセージを受信した駅や鉄道会社でも、配備実施の内容を配備実施メッセージにより知ることができる。
【０２０８】
これらの配備実施メッセージの送信先は、例えば通信局サーバー５０から通報詳細電文を送信した駅や鉄道会社を送信時に記録しておいて、この記録に基づいて通信局サーバー５０から通報詳細電文を送信した駅や鉄道会社に通信局サーバー５０が受信した配備実施メッセージを転送送信することでもよいし、この通報詳細電文の送信先の記録を通信局サーバー５０から通信指令台１００に通知し、通信指令台１００が配備実施メッセージを携帯電話１０に向けて送信するときに、同時にこの通報詳細電文の送信先の記録に基づいて配備実施メッセージを通信局サーバー５０から通報詳細電文を送信した駅や鉄道会社に送信してもよい。
【０２０９】
上記のように、本実施例によれば電車内での通報が必要な事件事故発生時にも、状況に応じて必要な機関への通報を迅速に行うことができ、以下のような多様な手配ができる。
【０２１０】
痴漢、スリなどの犯罪行為が発生した場合には、該当する事件事故通報メッセージを選択してメッセージを送信することにより、鉄道警察隊に通報されて鉄道警察隊は鉄道警察隊員の配備を指令することができる。
【０２１１】
車内で急病人が出た場合には、該当する事件事故通報メッセージを選択して消防署に通報することができ、消防署は救急車もしくは消防車および救急・消防隊員の配備を指令することができる。
【０２１２】
また、必要に応じて、該当する事件事故通報メッセージを選択して警備会社に通報することができ、警備会社員が現場に駆けつけて、必要な処置を講じることができる。
【０２１３】
以上説明したように、本発明の通報システムによれば、次に示すような優れた効果を得られる。
（１）本配備システムによれば、車両内の混雑時などの乗客の身動きが容易にできない状況においても、携帯端末の簡単な操作により事件事故通報メッセージを発信し、消防署、鉄道警察隊などの必要な機関へ事件事故を通報することにより、救急隊員、鉄道警察隊員などの迅速な配備を行うことが可能となる。
（２）本配備システムによれば、事件事故発生時に直ちに事件事故通報メッセージを携帯端末から発信でき、この事件事故通報メッセージにより事件事故の発生した電車が次に停車する最寄り駅などに、電車到着までに救急隊員、鉄道警察隊員などを配備して待機することも可能となる。このため、急病人が発生した場合には急病人の応急処置が迅速に取れ急病人の収容を短時間で行うことができ、犯罪が発生した場合には電車が最寄り駅に到着した時点で被疑者の身柄を確保することなども可能となる。
（３）本配備システムによれば、携帯端末の簡単な操作により周囲の乗客に知られることなく事件事故通報メッセージを発信し、消防署、鉄道警察隊などの必要な機関へ事件事故を通報することができ、救急隊員、鉄道警察隊員などの迅速な配備を行うことが可能となる。このため、電車内で犯罪行為を行った被疑者などに鉄道警察隊員などの配備を察知されることが少なく、被疑者の逃走や傷害事件などの２次被害の発生を未然に防ぎ、被疑者の身柄を迅速に確保することなども可能となり、また痴漢行為などの犯罪行為を周囲の乗客に知られることなく、被害者などが必要な事件通報を鉄道警察隊などに行うことができる。
（４）本発明によって、携帯端末からのデータ送信により、電車車両内での送受信部に設けられた電界強度検知の機能により電界強度を検知して、電車内の送信場所を電界強度により特定し鉄道会社通信局を経由して、事件事故などの緊急事態発生の事実と状況を鉄道警察隊などの機関に通報することでこれらの事件、事故の内容に応じた配備を多様に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０２１４】
【図１】本実施形態の通報システムの構成例を示すブロック図である。
【図２】図２（ａ）は、本実施形態で用いられる携帯端末の構成を示すブロック図であり、図２（ｂ）は、本実施形態で用いられる携帯端末および携帯端末の表示部に表示された事件事故通報メッセージの内容例を示す概観図である。
【図３】電車内の送受信部の設置位置および携帯電話の例を示す概観図である。
【図４】図４（ａ）、（ｂ）は、送受信部から電車内サーバーに送信される通報電文の例を示す図である。
【図５】図５（ａ）は、電車内サーバーの構成を示す図であり、図５（ｂ）および図５（ｃ）は、電車内サーバーのデータベースに記憶されたデータの例を示す図である。
【図６】図６（ａ）は、鉄道会社に設置された通信局サーバーの構成を示す図であり、図６（ｂ）および図６（ｃ）は、通信局サーバーのデータベースに記憶されたダイア情報（路線データおよび時刻表）の例を示す図であり、図６（ｄ）は、データ処理部が演算処理により算出したある時刻の電車の位置を示す図であり、図６（ｅ）は、通信局サーバーのデータベースに記憶されたアドレスデータの例を示す図である。
【図７】鉄道警察隊、警察署、消防署などの通信指令台に設置されているモニターのモニター表示内容を示す概観図である。
【図８】本実施形態の通報システムの動作を示すフローチャートである。
【図９】本実施形態の電車内サーバーの車両位置特定の動作を示すフローチャートである。
【図１０】電車内サーバーから鉄道会社通信局サーバーに送信される通報概要電文の例を示す図である。
【図１１】電車内のサーバーに設置された表示器のモニター表示内容を示す概観図である。
【図１２】本実施形態の通信局サーバーによる走行位置特定の動作を示すフローチャートである。
【図１３】鉄道会社通信局サーバーから通信指令台に送信される通報詳細電文の例を示す図である。
【符号の説明】
【０２１５】
１０    携帯電話
２０    電車車両内に設置された送受信部
２１    電車内サーバー（第１のデータ処理装置）
２５    電車
５０    鉄道会社の通信局に設置された通信局サーバー（第２のデータ処理装置）
１００    鉄道警察隊、消防署などの事件事故の処理を行う機関の通信指令台
１１０    受令器
１１１    無線機
２０１〜２１０    ダイヤルボタン（数字キー）
２１１    送信ボタン
２１２    スライド位置
２１３    スライドスイッチ
２１４    ロック機構
２１５    携帯電話の表示部（液晶部）
２５１    ６両目の車両
２５２    ７両目の車両
２５３    ８両目の車両
３０１〜３０３    ステップ
３１１〜３１３    ステップ
３２１〜３２４    ステップ
３３１〜３３３    ステップ
３４１〜３４２    ステップ
４００    電車内サーバー（第１のデータ処理装置）のモニター
４０１    データ処理部
４０２    データベース（各車両の位置データなどが記憶されたデータベース）
５００    通信局サーバー（第２のデータ処理装置）のモニター
５０１    データ処理部
５０２    データベース（路線・鉄道ダイヤなどが記憶されたデータベース）
７０１、７０２    通報電文
１１０１    鉄道警察隊、警察署、消防署などの通信指令台に設置されているモニター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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