(57)【要約】    【課題】アンチロールバーの設置場所に関する制約と、強度上及び寸法上の限界に係わりなく、強化されたアンチロール剛性を有するリヤアクスルを提供する。    【解決手段】自動車のリヤアクスルは、各端部にリジッドなアーム（２）を支持する横桁（１）とアンチロールバーを有する。本発明のリヤアクスルは、横桁（１）に平行に伸びる直線部（４ａ）を含む付加アンチロールバー（４）を更に有し、直線部（４ａ）の各端部は、直線部（４ａ）に概ね直交する折り曲げ部（４ｂ）に連結され、各折り曲げ部（４ｂ）の自由端部は、リジッドなアーム（２）の１つに連結され、直線部（４ａ）の各上記端部は、更にリンクロッド（５）を介して、リジッドなアーム（２）の１つに連結され、リンクロッド（５）の付加アンチロールバー（４）と反対側の端部は、リジッドなアーム（２）に回動可能に連結されることを特徴とする。【選択図】        図２
2007062719.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横桁（１）を有し、上記横桁（１）の各端部は、自動車の車体に連結されるためのリジッドなアーム（２）を支持し、２つの上記リジッドなアーム（２）は、上記横桁（１）と共にＨ型構造を形成し、上記横桁（１）は、捩じり変形可能で、上記横桁（１）に近接して、上記横桁（１）の長さ方向に伸びるアンチロールバーを含み、上記アンチロールバーの対向する各端部は、上記横桁（１）の端部に取り付けられる、自動車のリヤアクスルにおいて、上記リヤアクスルは、上記横桁（１）に平行に伸びる直線部（４ａ）を含む付加アンチロールバー（４）を更に有し、上記直線部（４ａ）の各端部は、上記直線部（４ａ）に概ね直交する折り曲げ部（４ｂ）に連結され、各上記折り曲げ部（４ｂ）の自由端部（４ｃ）は、上記リジッドなアーム（２）の１つに連結され、上記付加アンチロールバー（４）の上記直線部（４ａ）の各上記端部は、更にリンクロッド（５）を介して、上記リジッドなアーム（２）の１つに連結され、上記リンクロッド（５）の上記付加アンチロールバー（４）と反対側の端部は、上記リジッドなアーム（２）に回動可能に連結されることを特徴とする自動車のリヤアクスル。
【請求項２】
上記リンクロッド（５）は、回り継ぎ手（６）を介して上記リジッドなアーム（２）へ連結されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のリヤアクスル。
【請求項３】
上記リンクロッド（５）は、環状連結部材（８）を介して上記付加アンチロールバー（４）へ連結されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のリヤアクスル。
【請求項４】
上記付加アンチロールバー（４）の各上記自由端部（４ｃ）は、環状連結部材（９）を介して上記リジッドなアーム（２）の１つへ連結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車のリヤアクスル。
【請求項５】
上記環状連結部材（８、９）は、上記付加アンチロールバー（４）を環状に取り囲むリング（８ａ、９ａ）を含み、上記リング（８ａ、９ａ）と上記付加アンチロールバー（４）との間に、エラストマーからなるスリーブ（８ｂ、９ｂ）が含まれることを特徴とする請求項３または４に記載の自動車のリヤアクスル。
【請求項６】
上記付加アンチロールバー（４）の各上記折り曲げ部（４ｂ）は、上記リジッドなアーム（２）によって支持される車輪のハブ（１０）に対向して位置する点の近傍において、対応する上記リジッドなアーム（２）に連結されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車のリヤアクスル。
【請求項７】
上記リンクロッド（５）は、上記リジッドなアーム（２）と上記横桁（１）との間の接合点（１１）に近接して位置する点において、対応する上記リジッドなアーム（２）に連結されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車のリヤアクスル。
【請求項８】
上記付加アンチロールバー（４）の上記直線部（４ａ）は、上記リジッドなアーム（２）によって支持される車輪のハブ（１０）に隣接する上記横桁（１）の縁（１ａ）に近接して伸びることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車のリヤアクスル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のリヤアクスルに関し、特に横桁を有し、横桁の各端部は、自動車の車体に連結されるためのリジッドなアームを支持し、２つのリジッドなアームは、横桁と共にＨ型構造を形成し、横桁は、捩じり変形可能なタイプの自動車のリヤアクスルに関する。
【背景技術】
【０００２】
上述のタイプの自動車のリヤアクスルは、横桁に近接して、横桁の長さ方向に伸びるアンチロールバーを含み、アンチロールバーの対向する各端部は、横桁の端部に取り付けられる。
【０００３】
リヤアクスルのアンチロール剛性は、横桁とアンチロールバーの捩じり剛性のみによって得られる。このアンチロールバーは、リヤアクスルの理論上の捩じり軸に一致して、横桁と可能な限り同軸になるように、可能な限り横桁に近接して（多くの場合内側に）、横桁に溶接される。従って、アンチロールバーは、任意の箇所に設置することはできないという制約がある。
【０００４】
他方では、２つの部材（横桁とアンチロールバー）のアンチロール剛性は、機械的強度によって制限される。２つの部材は、互いに極めて接近しているので、リヤアクスルの２つのアームから受ける荷重は極めて局所化され、機械的強度限界に極めて速やかに達する。
【０００５】
与えられた形状のリヤアクスルのアンチロール剛性を強化することを望む場合には、アンチロールバーの直径を増加する必要がある。しかしながら、
１．アンチロールバーの横桁への接近によって、アンチロールバー及び横桁の、アームへの溶接が困難になる。  
２．アンチロールバーが大きくなるほど、アンチロールバーのアームへの連結を確保する溶接ビードが窮屈になる。  
３．アンチロールバーが大きくなるほど、アンチロールバーの応力が上昇する（同じ捩じり角度について）。  
４．アンチロールバーが大きくなるほど、リヤアクスルの理論上の捩じり軸との間の同心性が存在しなくなり、アンチロールバーがリヤアクスルと図面上で干渉するようになる。  
という、複数の限界が存在する。
【特許文献１】特開２００１−０３９１３４号公報
【特許文献２】ＥＰ  ０２９８  ９２９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の制約及び限界に係わりなく、強化されたアンチロール剛性を有する、上記のタイプの自動車のリヤアクスルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するため、本発明によれば、上記のタイプの自動車のリヤアクスルにおいて、上記リヤアクスルは、上記横桁に平行に伸びる直線部を含む付加アンチロールバーを更に有し、上記直線部の各端部は、上記直線部に概ね直交する折り曲げ部に連結され、各上記折り曲げ部の自由端部は、上記リジッドなアームの１つに連結され、上記付加アンチロールバーの上記直線部の各上記端部は、更にリンクロッドを介して、上記リジッドなアームの１つに連結され、上記リンクロッドの上記付加アンチロールバーと反対側の端部は、上記リジッドなアームに回動可能に連結されることを特徴とする。
【０００８】
このように、本発明は、運動学的な連結を介してリヤアクスルに全体が装着されるアンチロールバーを付加することからなる。リヤアクスルに嵌め込まれないこのアンチロールバーは、従って運動学的に中立である。このアンチロールバーを使用するために、リヤアクスルの本来の図面を変更する必要はない。
【０００９】
本発明に従って採用されるトポロジーは、アンチロールバーをリヤアクスルへ連結する２つのリンクロッドによって構成される。アンチロールバーのリヤアクスルに対する最終的な不動化は、リンクロッドの１端部における回り継ぎ手と他端部における線形の環状連結部材によって実行される。各リンクロッドは、１端部に回り継ぎ手を、他端部に環状連結部材を有する。このリヤアクスルの力学系は静定であり、付加アンチロールバーが系の自由度を増すことも減らすこともない。
【００１０】
リヤアクスルの本来の図面に対する中立性による効果の１つとして、リヤアクスルにおけるアンチロールバーの位置決めの自由度をあげることができる。このことは、Ｈ型リヤアクスル全体の構成を容易にする。この装置は、アンチロールバーを単に取り外すことによって調整可能であるという、大きな柔軟性を有する。
【００１１】
本発明の１実施の形態によれば、上記リンクロッドは、回り継ぎ手を介して上記リジッドなアームへ連結され、環状連結部材を介して上記付加アンチロールバーへ連結される。
【００１２】
本発明の特に有利な特徴によれば、上記付加アンチロールバーの各上記自由端部は、環状連結部材を介して上記リジッドなアームの１つへ連結される。
【００１３】
上記環状連結部材は、上記付加アンチロールバーを環状に取り囲むリングを含み、上記リングと上記付加アンチロールバーとの間に、エラストマーからなるスリーブが含まれる。
【００１４】
本発明のその他の特徴によれば、上記付加アンチロールバーの各上記折り曲げ部は、上記リジッドなアームによって支持される車輪のハブに対向して位置する点の近傍において、対応する上記リジッドなアームに連結され、上記リンクロッドは、上記リジッドなアームと上記横桁との間の接合点に近接して位置する点において、対応する上記リジッドなアームに連結され、上記付加アンチロールバーの上記直線部は、上記リジッドなアームによって支持される車輪のハブに隣接する上記横桁の縁に近接して伸びる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明の付加アンチロールバーを含む変形可能な横桁を有する自動車のリヤアクスルによれば、アンチロールバーの設置場所に関する制約と、強度上及び寸法上の限界に係わりなく、強化されたアンチロール剛性を有するリヤアクスルを提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明のその他の特徴及び利点は、以下の説明によって明らかとなるであろう。
【００１７】
非限定的に例として示される添付図面において：
図１は、本発明による、付加アンチロールバーを含む、Ｈ型構造を有するリヤアクスルの斜視図であり；
図２は、リヤアクスルのリジッドなアームへの、付加アンチロールバーの取り付け状態を示す拡大斜視図であり；
図３は、他の角度から見た、図２に類似の図であり；
図４は、アンチロールバーとリヤアクスルのリジッドなアームとの間を連結するリンクロッドの取り付け状態を示す拡大斜視図であり；
図５は、本発明による付加アンチロールバーのリヤアクスルとの機械的連結を示す図であり；
図６、７は、アンチロールバーとリヤアクスルとの機械的連結に関する変形を示す図５に類似の図であり；
図８は、アンチロールバーを含む、Ｈ型構造を有する従来のリヤアクスルの部分斜視図である。
【００１８】
図８は、従来の自動車のリヤアクスルを部分的に示す。このリヤアクスルは、横桁１を有し、横桁１の各端部はリジッドなアーム２を支持し、自動車の車体に連結される。２つのリジッドなアーム２と横桁１がＨ型構造を形成する。横桁１は、捩じり変形可能で、横桁１に近接して、横桁１の長さ方向に伸びるアンチロールバー３を含んでいる。アンチロールバー３の対向する各端部は、横桁１の端部に溶接される。
【００１９】
図１〜４に示すように、本発明によるリヤアクスルは、付加アンチロールバー４を有する。付加アンチロールバー４は、横桁１に平行に伸びる直線部４ａを有する。直線部４ａの各端部は、直線部４ａに概ね直交する折り曲げ部４ｂに連結される。折り曲げ部４ｂは、リジッドなアーム２の１つに連結される。また、付加アンチロールバー４の直線部４ａの各端部は、リンクロッド５（図２〜４参照）を介して、リジッドなアーム２の１つに連結される。リンクロッド５の、付加アンチロールバー４と反対側の端部は、リジッドなアーム２に、回動可能に連結される。
【００２０】
図示された実施の形態においては、リンクロッド５は、リジッドなアーム２に溶接された取り付け金具７に取り付けられた、回り継ぎ手６を介して、リジッドなアーム２に連結される（特に図４参照）。
【００２１】
また、リンクロッド５は、環状連結部材８を介して付加アンチロールバー４へ連結される（図３、４参照）。
【００２２】
特に図２、３に示すように、付加アンチロールバー４の各自由端部４ｃは、環状連結部材９を介してリジッドなアーム２へ連結される。
【００２３】
環状連結部材８、９は、それぞれ付加アンチロールバー４を環状に取り囲むリング８ａ、９ａを含み、リング８ａ、９ａと付加アンチロールバー４の間には、エラストマーのスリーブ８ｂ、９ｂが含まれる（図３、４参照）。
【００２４】
図示された実施の形態においては（図３参照）、付加アンチロールバー４の各折り曲げ部４ｂは、リジッドなアーム２に支持される車輪のハブ１０に概ね対向して位置する点で、対応するリジッドなアーム２へ連結される。
【００２５】
また、各リンクロッド５は、リジッドなアーム２と横桁１との間の接合点１１に近接して位置する点で、対応するリジッドなアーム２へ連結される（特に図３、４参照）。
【００２６】
さらに、図１は、付加アンチロールバー４の直線部４ａが、リジッドなアーム２に支持される車輪のハブ１０に隣接する横桁１の縁１ａに近接して伸びることを示している。
【００２７】
図５は、付加アンチロールバー４とリジッドなアーム２との間に作られる運動学的な連結を図式的に示す。
【００２８】
符号６は、各リンクロッド５を、対応するリジッドなアーム２へ連結する回り継ぎ手を示す。
【００２９】
符号８、９は、付加アンチロールバー４の各折り曲げ部４ｂと、対応するリジッドなアーム２との間に設けられる環状連結部材を示す。
【００３０】
符号１２は、付加アンチロールバー４の直線部４ａが捩じり変形可能であることを示す。
【００３１】
図６、７は、本発明の変形を示す。
【００３２】
図６において、符号１３は、捩じり変形可能な付加アンチロールバー４の折り曲げ部４ｂの部分を表す。
【００３３】
付加アンチロールバー４の各折り曲げ部４ｂは、端部が環状連結部材１４を介して対応するリジッドなアーム２へ連結されたリンクロッド５を介して、捩じり変形可能な部分１３へ連結される。
【００３４】
付加アンチロールバー４の各折り曲げ部４ｂの端部は、図５の場合と同様に、環状連結部材９を介して、リジッドなアームへ連結される。
【００３５】
図７は、付加アンチロールバー４の各折り曲げ部４ｂの端部が、リジッドな連結部材１５を介して、対応するリジッドなアーム２へ連結されるという点で、図５と異なる。
【００３６】
本発明の上記の説明から、付加アンチロールバー４が、リヤアクスルに、図８に示した元来のアンチロールバー３の限界を補償する、著しく増大したアンチロール剛性をもたらすということが分かる。
【００３７】
特に、本発明の場合には、付加アンチロールバー４は、所望の剛性に応じて、任意の断面を有することができる。
【００３８】
更に、本発明によれば、リヤアクスルに対する付加アンチロールバー４の位置に関するより大きな自由度を有することができる。
【００３９】
また、本発明は、あらゆる簡単なリヤアクスルにも、パナールロッドまたはワットリンク式の横方向のガイド付きリヤアクスルにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明による、付加アンチロールバーを含む、Ｈ型構造を有するリヤアクスルの斜視図である。
【図２】リヤアクスルのアームへの、付加アンチロールバーの取り付け状態を示す拡大斜視図である。
【図３】他の角度から見た、図２に類似の図である。
【図４】アンチロールバーとリヤアクスルのアームとの間を連結するリンクロッドの取り付け状態を示す拡大斜視図である。
【図５】本発明による付加アンチロールバーのリヤアクスルとの機械的連結を示す図である。
【図６】アンチロールバーとリヤアクスルとの機械的連結に関する変形を示す図５に類似の図である。
【図７】アンチロールバーとリヤアクスルとの機械的連結に関する変形を示す図５に類似の図である。
【図８】アンチロールバーを含む、Ｈ型構造を有する従来のリヤアクスルの部分斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１…横桁
１ａ…横桁の縁
２…リジッドなアーム
３…アンチロールバー
４…付加アンチロールバー
４ａ…直線部
４ｂ…折り曲げ部
４ｃ…自由端部
５…リンクロッド
６…回り継ぎ手
７…取り付け金具
８、９、１４…環状連結部材
８ａ、９ａ…リング
８ｂ、９ｂ…スリーブ
１０…車輪のハブ
１１…接合点
１２、１３…捩じり変形可能な部分
１５…リジッドな連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007062719.tif 000008
【図７】
2007062719.tif 000009
【図８】
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