(57)【要約】【課題】 リンクやピンの形状や厚みを変更することなく、リンクの耐久性を向上させ、これにより、チェーンの寿命を向上させた動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。【解決手段】  動力伝達チェーン1は、複数のリンク11と、複数のピン14および複数のインターピース15とを備えている。各リンク11の前挿通部12のインターピース可動部12bおよび後挿通部13のピン可動部13aに、これに移動可能に挿通されているインターピース15またはピン14との間の摩擦係数を小さくするための表面処理が施されている。【選択図】    図３
2007113672.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされており、第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部に固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に固定されている動力伝達チェーンにおいて、
リンクの前後挿通部の少なくとも一方におけるピンが移動可能とされている部分のリンクとピンとの対向面間の摩擦係数をピンが固定されている部分の同対向面間の摩擦係数より小さくする表面処理がリンクまたはピンに施されていることを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項２】
ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされており、第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部に固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に固定されている動力伝達チェーンにおいて、
各ピンの転がり接触している面の摩擦係数をリンクとの対向面の摩擦係数より小さくする表面処理が少なくとも一方のピンに施されていることを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項３】
少なくとも一方のピンの転がり接触面に、ダイヤモンドライクカーボン膜が形成され、各リンクの前後挿通部におけるピンが固定されている部分のリンクとピンとの対向面の少なくとも一方の面に、ＴｉＮまたはＴｉＣＮからなる被膜が形成されている請求項２の動力伝達チェーン。
【請求項４】
円錐面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリと、これら第１および第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備え、動力伝達チェーンが請求項１〜３いずれかに記載のものである動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達チェーン、さらに詳しくは、自動車の無段変速機（ＣＶＴ）に好適な動力伝達チェーンおよびこれを用いた動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用無段変速機として、図６に示すように、固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)を有しエンジン側に設けられたドライブプーリ(2)と、固定シーブ(3b)および可動シーブ(3a)を有し駆動輪側に設けられたドリブンプーリ(3)と、両者間に架け渡された無端状動力伝達チェーン(1)とからなり、油圧アクチュエータによって可動シーブ(2b)(3a)を固定シーブ(2a)(3b)に対して接近・離隔させることにより、油圧でチェーン(1)をクランプし、このクランプ力によりプーリ(2)(3)とチェーン(1)との間に接触荷重を生じさせ、この接触部の摩擦力によりトルクを伝達するものが知られている。
【０００３】
動力伝達チェーンとしては、特許文献１に、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、一のリンクの前挿通部に固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられた第１ピンと一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に固定された第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされているものが提案されている。
【特許文献１】特開２００５−２３３２７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の動力伝達チェーンでは、耐久性向上のためには、リンクの耐久性が特に重要なものとなっている。一方、リンクには、互いに転がり接触移動する１対のピンの一方を保持し、他方の移動を容易とする機能が必要である。このようなチェーンでは、耐久性向上のために、リンクやピンの形状や厚みを変更すると、チェーン全体の体格（寸法・形状）や運動特性への影響が大きくなり易い。
【０００５】
この発明の目的は、リンクやピンの形状や厚みを変更することなく、リンクの耐久性を向上させ、これにより、チェーンの寿命を向上させた動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明による動力伝達チェーンは、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされており、第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部に固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に固定されている動力伝達チェーンにおいて、リンクの前後挿通部の少なくとも一方におけるピンが移動可能とされている部分のリンクとピンとの対向面間の摩擦係数をピンが固定されている部分の同対向面間の摩擦係数より小さくする表面処理がリンクまたはピンに施されていることを特徴とするものである。
【０００７】
第２の発明による動力伝達チェーンは、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされており、第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部に固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に固定されている動力伝達チェーンにおいて、各ピンの転がり接触している面の摩擦係数をリンクとの対向面の摩擦係数より小さくする表面処理が少なくとも一方のピンに施されていることを特徴とするものである。
【０００８】
第１および第２の発明による動力伝達チェーンでは、第１ピンおよび第２ピンの少なくとも一方がプーリと接触して摩擦力により動力伝達する。いずれか一方のピンがプーリと接触するチェーンにおいては、第１ピンおよび第２ピンのうちのいずれか一方は、このチェーンが無段変速機で使用される際にプーリに接触する方のピン（以下では、「第１ピン」または「ピン」と称す）とされ、他方は、プーリに接触しない方のピン（インターピースまたはストリップと称されており、以下では、「第２ピン」または「インターピース」と称す）とされる。
【０００９】
前後挿通部のいずれか一方は、ピンが固定されるピン固定部およびインターピースが移動可能に嵌め合わせられるインターピース可動部からなるものとされ、同他方は、ピンが移動可能に嵌め合わせられるピン可動部およびインターピースが固定されるインターピース固定部からなるものとされる。
【００１０】
リンクは、例えば、ばね鋼や炭素工具鋼製とされる。リンクの材質は、ばね鋼や炭素工具鋼に限られるものではなく、軸受鋼などの他の鋼でももちろんよい。ピンの材質としては、軸受鋼などの適宜な鋼が使用される。リンクは、プレス加工により形成され、ピンは、引き抜き加工により形成され、バリ取りや熱処理を施された後に、その表面に被膜を形成するための表面処理が施される。
【００１１】
ピンが前後挿通部に固定される場合の前後挿通部へのピンの固定は、例えば、機械的圧入による挿通部内縁とピン外周面との嵌合固定とされるが、これに代えて、焼き嵌めまたは冷やし嵌めによってもよい。１つの挿通部には、第１ピンと第２ピンとがチェーンの長さ方向に対向するように嵌め合わせられ、このうちのいずれか一方がリンクの挿通部の周面に嵌合固定される。
【００１２】
この嵌合固定は、圧入とされ、挿通部の長さ方向に対して直交する部分の縁（上下の縁）で行われることが好ましい。ピンの上下縁部の断面形状は、凸円弧状とされ、これに対応して、リンクの各挿通部には、ピンの上下縁部が圧入される凹円弧状部が形成される。
【００１３】
第１の発明による動力伝達チェーンにおいて、リンクの前後挿通部のピンが移動可能とされている部分（ピン可動部およびインターピース可動部）のうち、リンクとピンとの対向面間の摩擦係数を相対的に小さくするには、例えば、リンクの各挿通部におけるピンが固定されている部分（リンクのピン固定部およびインターピース固定部）のピンまたはインターピースに対向する面には表面処理を施さずに、リンクの各挿通部のピンが移動可能とされている部分（リンクのピン可動部およびインターピース可動部）のピンまたはインターピースに対向する面に、摩擦係数が小さいコーティングを行えばよい。このコーティングは、前後挿通部の少なくとも一方（ピン可動部およびインターピース可動部の少なくとも一方）に対して行われる。リンクとピンとは、ピンの上下縁部とリンクの各挿通部との間で干渉し、そこから疲労が進みやすいことから、少なくともこの干渉しやすい箇所（リンクの各挿通部の凹円弧状部）に摩擦係数の低いコーティングが施されることにより、干渉時に作用する力が減り、疲労が進みにくくなる。コーティングは、耐摩耗性も考慮して、例えば、ダイヤモンドライクカーボン（以下「ＤＬＣ」と略す）などが適している。摩擦係数の低いコーティングは、ピン可動部のピンに当接する面およびインターピース可動部のインターピースに当接する面のそれぞれ全面に設ければよい。コーティングは、リンクに対してでなく、ピンに対して行ってもよく、ピンまたはインターピースのリンクに対向する面に摩擦係数が小さいコーティングを行っても同様の効果を得ることができる。リンクのピン固定部およびインターピース固定部については、コーティング無しとすればよいが、相対的に摩擦係数の高いコーティングを施すようにしてもよい。
【００１４】
第２の発明による動力伝達チェーンにおいて、各ピンの転がり接触している面の摩擦係数を相対的に小さくするには、例えば、各ピンの転がり接触している面に、摩擦係数を低くする表面処理を施し、各ピンの残りの面に、摩擦係数を高くする表面処理を施せばよい。転がり接触移動は、ピン固定部にあるピンとインターピース可動部にあるインターピースとの間およびピン可動部にあるピンとインターピース固定部にあるインターピースとの間でそれぞれ行われているが、ピンおよびインターピース両方の転がり接触面に表面処理を施す必要はなく、いずれか一方の転がり接触面に表面処理を施しておけばよい。また、表面処理は、各ピンの転がり接触している面だけまたは残りの面だけに施すようにしてもよい。
【００１５】
転がり接触面を低摩擦係数とすることで、摩擦損失が低減される（したがって、チェーンの動力伝達効率が向上する）とともに、リンクにかかる負担が低減される。各ピンの残りの面は、固定部（圧入部）を含んでおり、この部分を高摩擦係数の面とすることで、ピンの位置ずれや抜けが防止されるとともに、リンクのフレッチング摩耗が抑えられる。
【００１６】
第２の発明による動力伝達チェーンにおいては、少なくとも一方のピンの転がり接触面に、ダイヤモンドライクカーボン膜が形成され、各リンクの前後挿通部におけるピンが固定されている部分のリンクとピンとの対向面の少なくとも一方の面に、ＴｉＮまたはＴｉＣＮからなる被膜が形成されていることが好ましい。
【００１７】
リンクのピン固定部内にあるピンは、リンクのピン固定部に対向する固定面と、インターピースと転がり接触する転がり接触面とを有しており、リンクのインターピース可動部内にあるインターピースは、リンクのインターピース可動部に対向する可動面と、ピンと転がり接触する転がり接触面とを有しており、このようなピンとインターピースとが１つの組とされて、リンクの前後挿通部のいずれか一方に嵌め入れられている。また、リンクのインターピース固定部内にあるインターピースは、リンクのインターピース固定部に対向する固定面と、ピンと転がり接触する転がり接触面とを有しており、リンクのピン可動部内にあるピンは、リンクのピン可動部に対向する可動面と、インターピースと転がり接触する転がり接触面とを有しており、このようなインターピースとピンとが１つの組とされて、リンクの前後挿通部のいずれか他方に嵌め入れられている。上記において、「少なくとも一方のピンの転がり接触面」は、１つの組とされたピンとインターピースとについて、それぞれの転がり接触面にダイヤモンドライクカーボン膜を形成してもよく、いずれか一方の転がり接触面にダイヤモンドライクカーボン膜を形成してもよいことを意味している。また、「各リンクの前後挿通部におけるピンが固定されている部分のリンクとピンとの対向面の少なくとも一方の面」は、ピンに存在しているリンクのピン固定部に対向する固定面と、インターピースに存在しているリンクのインターピース固定部に対向する固定面とのうち、両方にＴｉＮまたはＴｉＣＮからなる被膜を形成してもよく、いずれか一方の固定面にだけＴｉＮまたはＴｉＣＮからなる被膜を形成してもよいことを意味している。
【００１８】
ＴｉＮ，ＴｉＣＮ，ＤＬＣは、いずれも耐摩耗性に優れており、固定部におけるフレッチング摩耗および可動部における摩耗が抑えられ、ピンおよびリンクの耐久性を向上させることができる。
【００１９】
なお、第１および第２の発明による動力伝達チェーンにおいて、第１ピンおよび第２ピンは、異なる断面形状であってもよく、同一形状であってもよい。また、リンクは、前後挿通部がそれぞれ独立の貫通孔（柱有りリンク）とされていてもよく、前後挿通部が１つの貫通孔（柱無しリンク）とされていてもよい。
【００２０】
第１ピンおよび第２ピンは、例えば、いずれか一方の転がり接触面が平坦面とされ、他方の転がり接触面が相対的に転がり接触移動可能なように所要の曲面に形成される。また、第１ピンおよび第２ピンは、それぞれの転がり接触面が所要の曲面に形成されるようにしてもよい。いずれの場合でも、各ピンの転がり接触面形状がそれぞれ２種類（例えば相対的に曲率が大のものと相対的に曲率が小のもの）形成されることで、転がり接触移動の軌跡が相違するピンの組が２種類存在するようにしてもよい。第１ピンと第２ピンとの接触位置の軌跡は、例えば、円のインボリュートとされる。
【００２１】
なお、この明細書において、リンクの長さ方向の一端側を前、同他端側を後としているが、この前後は便宜的なものであり、リンクの長さ方向が前後方向と常に一致することを意味するものではない。
【００２２】
上記の動力伝達チェーンは、いずれか一方のピン（インターピース）が他方のピン（ピン）よりも短くされ、長い方のピンの端面が無段変速機のプーリの円錐状シーブ面に接触し、この接触による摩擦力により動力を伝達するものであることが好ましい。各プーリは、円錐状のシーブ面を有する固定シーブと、固定シーブのシーブ面に対向する円錐状のシーブ面を有する可動シーブとからなり、両シーブのシーブ面間にチェーンを挟持し、可動シーブを油圧アクチュエータによって移動させることにより、無段変速機のシーブ面間距離したがってチェーンの巻き掛け半径が変化し、スムーズな動きで無段の変速を行うことができる。
【００２３】
この発明による動力伝達装置は、円錐面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリと、これら第１および第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備えたもので、動力伝達チェーンが上記いずれかに記載のものとされる。
【００２４】
この動力伝達装置は、自動車の無段変速機としての使用に好適なものとなる。
【発明の効果】
【００２５】
第１および第２の発明の動力伝達チェーンおよびこれを備えた動力伝達装置によると、リンクの形状や厚みを変更することなく、リンクの耐久性を向上させることができ、これにより、チェーンの寿命が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。以下の説明において、上下は、図３の上下をいうものとする。
【００２７】
図１および図２は、この発明による動力伝達チェーンの一部を示しており、動力伝達チェーン(1)は、チェーン長さ方向に所定間隔をおいて設けられた前後挿通部(12)(13)を有する複数のリンク(11)と、チェーン幅方向に並ぶリンク(11)同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数のピン（第１ピン）(14)およびインターピース（第２ピン）(15)とを備えている。
【００２８】
図３に示すように、前挿通部(12)は、ピン(14)（実線で示す）が固定されるピン固定部(12a)およびインターピース(15)（二点鎖線で示す）が移動可能に嵌め合わせられるインターピース可動部(12b)からなり、後挿通部(13)は、ピン(14)（二点鎖線で示す）が移動可能に嵌め合わせられるピン可動部(13a)およびインターピース(15)（実線で示す）が固定されるインターピース固定部(13b)からなる。そして、チェーン幅方向に並ぶリンク(11)を連結するに際しては、一のリンク(11)の前挿通部(12)と他のリンク(11)の後挿通部(13)とが対応するようにリンク(11)同士が重ねられ、ピン(14)が一のリンク(11)の前挿通部(12)に固定されかつ他のリンク(11)の後挿通部(13)に移動可能に嵌め合わせられ、インターピース(15)が一のリンク(11)の前挿通部(12)に移動可能に嵌め合わせられかつ他のリンク(11)の後挿通部(13)に固定される。そして、このピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)同士の長さ方向（前後方向）の屈曲が可能とされる。
【００２９】
ピン(14)を基準としたピン(14)とインターピース(15)との接触位置の軌跡は、円のインボリュートとされており、この実施形態では、ピン(14)の転がり接触面(14a)が、断面において半径Ｒｂ、中心Ｍの基礎円を持つインボリュート形状を有し、インターピース(15)の転がり接触面(15a)が平坦面（断面形状が直線）とされている。これにより、各リンク(11)がチェーン(1)の直線部分から円弧部分へまたは円弧部分から直線部分へと移行する際、前挿通部(12)においては、インターピース(15)がインターピース可動部(12b)内を固定状態のピン(14)に対してその転がり接触面(15a)がピン(14)の転がり接触面(14a)に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら移動し、後挿通部(13)においては、ピン(14)が固定状態のインターピース(15)に対してその転がり接触面(14a)がインターピース(15)の転がり接触面(15a)に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながらピン可動部(13a)内を移動する。なお、図３において、符号ＡおよびＢで示す箇所は、チェーン(1)の直線部分においてピン(14)とインターピース(15)とが接触している線（断面では点）であり、ＡＢ間の距離がピッチである。
【００３０】
第１の発明による動力伝達チェーンにおいては、図３にハッチングを付している箇所、すなわち、前挿通部(12)のインターピース可動部(12b)および後挿通部(13)のピン可動部(13a)に、これに移動可能に挿通されているインターピース(15)またはピン(14)との間の摩擦係数を小さくするための表面処理が施されている。この結果、リンク(11)の前後挿通部(12)(13)におけるピン(14)またはインターピース(15)が移動可能とされている部分(13a)(12b)のリンク(11)とピン(14)またはインターピース(15)の対向面の摩擦係数は、ピン(14)またはインターピース(15)が固定されている部分(12a)(13b)のリンク(11)とピン(14)またはインターピース(15)の摩擦係数より小さくなっている。この表面処理は、例えば、ＤＬＣ膜を形成するものとされ、膜の厚みは、５μｍ〜１ｍｍ、より好ましくは、１０μｍ〜１００μｍとされる。なお、表面処理は、リンク(11)の前後挿通部(12)(13)の両方でなくいずれか一方に設けるようにしてもよい。
【００３１】
インターピース(15)とインターピース可動部(12b)間およびピン(14)とピン可動部(13a)間は、いずれもその上下縁部同士が干渉しやすい箇所となっており、この上下縁部を含むインターピース可動部(12b)およびピン可動部(13a)の内面（インターピース(15)またはピン(14)に接触する面）に、低摩擦係数の膜をコーティングすることにより、干渉時にリンク(11)に作用する力が減り、リンク(11)の疲労が進みにくいものとなる。
【００３２】
図４は、第２の発明による動力伝達チェーンの実施形態を示すもので、同図において、ピン(14)およびインターピース(15)には、転がり接触移動する接触面(14a)(15a)（短い方の矢印が示す範囲）に、ＤＬＣ膜が形成され、上下縁部を含む残りの面(14b)(15b)（長い方の矢印が示す範囲）に、ＴｉＮまたはＴｉＣＮからなる被膜が形成されている。この結果、ピン(14)およびインターピース(15)の転がり接触面(14a)(15a)の摩擦係数は、ピン(14)およびインターピース(15)のリンク(11)に対向している面の摩擦係数より小さくなっている。膜の厚みは、５μｍ〜１ｍｍ、より好ましくは、１０μｍ〜１００μｍとされる。ＴｉＮまたはＴｉＣＮからなる被膜は、耐摩耗性に優れかつ比較的高摩擦係数を示すものであり、この被膜がピン(14)およびインターピース(15)の上下縁部を含む部分に形成されていることで、リンク(11)とピン(14)またはインターピース(15)との間の位置ずれやピン(14)またはインターピース(15)の抜けなどが発生しにくいものとなっている。また、ＤＬＣは、耐摩耗性に優れかつ比較的低摩擦係数を示すものであり、この被膜が転がり接触面(14a)(15a)に形成されていることで、転がり接触による摩擦損失が低減されているとともに、リンク(11)にかかる負担が軽減されている。なお、ピン(14)およびインターピース(15)の転がり接触面(14a)(15a)の表面処理は、ピン(14)の転がり接触面(14a)だけまたはインターピース(15)の転がり接触面(15a)だけに施しても同様の効果を得ることができる。
【００３３】
上記各実施形態において、前挿通部(12)と後挿通部(13)とは、それぞれ独立の貫通孔とされているが、これらの挿通部(12)(13)を得るための貫通孔は、図示省略するが、孔縁の応力集中を緩和するために、前後挿通部(12)(13)同士を連通部によって連通させ、全体として前後に長い１つの貫通孔となるようにしてもよい。
【００３４】
この動力伝達チェーン(1)は、必要な数のピン(14)およびインターピース(15)を台上に垂直状に保持した後、リンク(11)を１つずつあるいは数枚まとめて圧入していくことにより製造される。この圧入は、ピン(14)およびインターピース(15)の上下縁部とピン固定部(12a)およびインターピース固定部(13b)の上下縁部との間において行われており、その圧入代は０．００５ｍｍ〜０．１ｍｍとされている。
【００３５】
この動力伝達チェーン(1)は、図５に示したＶ型プーリ式ＣＶＴで使用されるが、この際、例えば、インターピース（第２ピン）(15)がピン（第１ピン）(14)よりも短くされ、インターピース(15)の端面がプーリ(2)の固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)の各円錐状シーブ面(2c)(2d)に接触しない状態で、ピン(14)の端面がプーリ(2)の円錐状シーブ面(2c)(2d)に接触し、この接触による摩擦力により動力が伝達される。ピン(14)とインターピース(15)とは、上述のように、転がり接触移動するので、プーリ(2)のシーブ面(2c)(2d)に対してピン(14)はほとんど回転しないことになり、摩擦損失が低減し、高い動力伝達率が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】図１は、この発明による動力伝達チェーンの１実施形態の一部を示す平面図である。
【図２】図２は、同拡大斜視図である。
【図３】図３は、第１の発明による動力伝達チェーンのリンクの拡大側面図である。
【図４】図４は、第２の発明による動力伝達チェーンのリンクの拡大側面図である。
【図５】図５は、動力伝達チェーンがプーリに取り付けられた状態を示す正面図である。
【図６】図６は、この発明による動力伝達チェーンが使用される一例の無段変速機を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
(1)       動力伝達チェーン
(2)(3)    プーリ
(2a)(3b)  固定シーブ
(2b)(3a)  可動シーブ
(2c)(2d)  円錐状シーブ面
(11)      リンク
(12)      前挿通部
(12b)     インターピース可動部
(13)      後挿通部
(13a)     ピン可動部
(14)      ピン（第１ピン）
(14a)     転がり接触面
(14b)     残りの面
(15)      インターピース（第２ピン）
(15a)     転がり接触面
(15b)     残りの面
【図１】
2007113672.tif 000003
【図２】
2007113672.tif 000004
【図３】
2007113672.tif 000005
【図４】
2007113672.tif 000006
【図５】
2007113672.tif 000007
【図６】
2007113672.tif 000008