(57)【要約】【課題】車室内における両側部へと送風される混合風の風量を増大させると共に、その風量低下を抑制する。【解決手段】ハウジング１２には、フェイス吹出口３４のサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂに臨むフェイス通路５６に混合風の流通方向と略平行にガイドプレート６８ａ、６８ｂが設けられ、前記フェイス吹出口３４を閉塞する第１吹出口ドア２０及び該フェイス吹出口３４とフット吹出口への送風状態を切り換える第２吹出口ドア２２には、前記ガイドプレート６８ａ、６８ｂに臨む第１及び第２切欠部７０ａ、７０ｂ、７２ａ、７２ｂが形成されている。そして、ハウジング１２内で混合された混合風が、第２切欠部７２ａ、７２ｂを通じてガイドプレート６８ａ、６８ｂに沿って流通した後、第１切欠部７０ａ、７０ｂを介してフェイス吹出口３４のサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂから車室内のサイド吹出口へと送風される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を冷却して冷風を供給する冷却手段と、前記空気を加熱して温風を供給する加熱手段と、混合部において前記冷風及び前記温風を所定の混合比率で混合するためのエアミックスドアと、前記混合比率で混合された混合風を所定の部位に吹き出す複数の吹出口とを有する車両用空調装置において、
車室内における前席中央部に前記混合風を送風するセンター吹出部と、前記前席中央部を中心とした前記車室内の両側部に前記混合風を送風するサイドフェイス吹出部とを有するフェイス吹出口と、
前記混合風を前記混合部から前記フェイス吹出口へと導く通路と、
前記フェイス吹出口に対する前記混合風の送風量を制御するフェイスドアと、
前記通路内において前記サイドフェイス吹出部に臨み、前記混合風を常に前記混合部から前記サイドフェイス吹出部へと導くガイド部と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記ガイド部は、前記通路内における前記混合風の流通方向と略平行に配置されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記フェイスドアには、前記ガイド部と対向して該ガイド部に対応して切り欠かれた切欠部を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却手段、加熱手段とを備え、前記冷却手段及び加熱手段を介して車室内の温度を調整可能な車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される車両用空調装置は、冷却手段である蒸発器により冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを所望の混合比率で混合した後、車室内に設けられたデフロスタ吹出口、フェイス吹出口又はフット吹出口から送風することにより、前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。
【０００３】
この車両用空調装置では、蒸発器により冷却された空気が、エアミックスドアを介して空調ケース内の冷風通路を通じてミックスチャンバーに向かって略直進するように流通し、一方、前記空気の一部が、温風通路に導入されてヒータコアによって加熱され、この加熱された空気がミックスチャンバーに向かってハウジングの下方から上方に向かって流通する。そして、冷風通路に導入された空気は、ミックスチャンバーで加熱された空気と混合されて所望の温度に調整された後に、一組の吹出切替ドアを介してデフロスタ用空気通路、フェイス用空気通路又はフット用空気通路へと選択的に供給される。
【０００４】
そして、一般的に、車両用空調装置が搭載された車両では、運転席側及び助手席側に該車両用空調装置から空調風が送風されるサイド送風口がそれぞれ設けられ、前記車両用空調装置による冷房時及び暖房時等のいかなる場合においても、前記サイド送風口から常に送風させる構造としている。
【０００５】
このような車両用空調装置としては、空調ケースの上部に、蒸発器側に配置されるデフロスタ開口部と、前記デフロスタ開口部と所定間隔離間してヒータコア側に配置されるフェイス開口部と、前記デフロスタ開口部とフェイス開口部との間に配置されるサイドフェイス開口部とが形成され、前記空調ケース内に回動自在に設けられたデフロスタドアの回動状態に関わらず、前記サイドフェイス開口部が冷風と温風とが混合される冷温風混合空間と連通しているため、前記サイドフェイス開口部を通じて車両のサイド送風口に空調風が送風される（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１６６８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に係る従来技術においては、空調ケース内における冷風と温風とが混合される冷温風混合空間、該冷温風混合空間に対するデフロスタ開口部及びフェイス開口部との位置関係により、前記冷温風混合空間で混合された空調風が、該空調ケースの内壁面に沿ってデフロスタ開口部へと流れ易い構造となっている。そのため、特に、デフロスタドアによってフェイス開口部が閉塞されたデフロスタモード時に空調風がサイドフェイス開口部に流通しにくく、該サイドフェイス開口部に導入される流量が低下して車両のサイド送風口から送風される空調風の風量が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は、前記の種々の課題を考慮してなされたものであり、車室内における両側部へと送風される混合風の風量を増大させると共に、その風量低下を抑制することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気を冷却して冷風を供給する冷却手段と、前記空気を加熱して温風を供給する加熱手段と、混合部において前記冷風及び前記温風を所定の混合比率で混合するためのエアミックスドアと、前記混合比率で混合された混合風を所定の部位に吹き出す複数の吹出口とを有する車両用空調装置において、
車室内における前席中央部に前記混合風を送風するセンター吹出部と、前記前席中央部を中心とした前記車室内の両側部に前記混合風を送風するサイドフェイス吹出部とを有するフェイス吹出口と、
前記混合風を前記混合部から前記フェイス吹出口へと導く通路と、
前記フェイス吹出口に対する前記混合風の送風量を制御するフェイスドアと、
前記通路内において前記サイドフェイス吹出部に臨み、前記混合風を常に前記混合部から前記サイドフェイス吹出部へと導くガイド部と、
を備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、フェイス吹出口と混合部とを連通する通路内に、該フェイス吹出口のサイドフェイス吹出部と対向するガイド部を設けることにより、混合部から通路へと導入される混合風の一部を、前記ガイド部を介してサイドフェイス吹出部へと導くことができる。従って、混合部からセンターフェイス吹出部及びサイドフェイス吹出部に混合風が送風される際に、前記サイドフェイス吹出部からの送風量を増大させることができ、車室内における両側部に対して所定の送風量で確実に混合風の送風を行うことができる。また、フェイスドアによってフェイス吹出口が閉塞された場合でも、前記ガイド部を介して混合部から混合風の一部を強制的にサイドフェイス吹出部へと導くことができるため、前記サイドフェイス吹出部から前記車室内の両側部に送風される送風量が低下することがなく、確実に前記混合風の送風を行うことができる。
【００１１】
さらに、ガイド部を、通路内における混合風の流通方向と略平行に配置することにより、前記混合風が通路内をフェイス吹出口に向かって流通する際に、該通路内に設けられたガイド部が前記混合風の流通抵抗となることがないため、前記ガイド部を設けることによるフェイス吹出口からの送風量低下を抑制することができる。
【００１２】
さらにまた、フェイスドアに、ガイド部と対向して該ガイド部に対応して切り欠かれた切欠部を備えることにより、前記フェイスドアによってフェイス吹出部を閉塞した場合にも、前記ガイド部に対応した切欠部を通じてサイドフェイス吹出部、ガイド部及び混合部とが連通した状態となるため、前記混合部から混合風を確実且つ好適に車室内の両側部へと送風させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１４】
すなわち、フェイス吹出口と混合部とを連通する通路内に、該フェイス吹出口のサイドフェイス吹出部と対向するガイド部を設け、前記混合部から通路へと導入される混合風の一部をガイド部を介してサイドフェイス吹出部へと導くことにより、前記サイドフェイス吹出部から車室内における両側部に対する混合風の送風量を増大させることができる。また、フェイスドアによってフェイス吹出口が閉塞された場合でも、前記ガイド部を介して混合風の一部を強制的にサイドフェイス吹出部へと導くことができるため、前記サイドフェイス吹出部から前記車室内の両側部に送風される送風量が低下することがなく、確実に送風を行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１６】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００１７】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成するハウジング１２と、前記ハウジング１２の内部に配設され、前記空気を冷却するエバポレータ１４（冷却手段）と、該空気を加熱するヒータコア１６（加熱手段）と、前記空気が調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とするエアミックスドア１８と、前記混合風の吹出口を選択する一組の第１及び第２吹出口ドア２０、２２を含む。
【００１８】
ハウジング１２は、車両に対して図１に示される形態で配置されている。このハウジング１２には、エバポレータ１４の上流側に図示しないブロアファンから空気が導入される導入通路２４が形成され、該エバポレータ１４の下流側にはエアミックスドア１８によって上下方向に分岐される第１及び第２通路２６、２８が形成される。この第１通路２６の途中には、上方に向かって開口し、前記エアミックスドア１８によってその開度が調整される第１開口部３０が形成され、第２通路２８の途中には、下方に向かって開口し、前記エアミックスドア１８によってその開度が調整される第２開口部３２が形成される。
【００１９】
また、ハウジング１２の上部には、図２に示されるように、略長方形状に開口して車両内における乗員の頭部近傍に送風するフェイス吹出口３４と、該フェイス吹出口３４と所定間隔離間して前記エバポレータ１４の上部側に配置され、車両におけるフロントウィンドウ（図示せず）近傍に送風するデフロスタ吹出口３６とが形成される。このフェイス吹出口３４は、複数本（例えば、３本）の分割リブ３８によってその幅方向に分割され、前記分割されたフェイス吹出口３４は、略中央部に形成されるセンターフェイス吹出部４０と、該センターフェイス吹出部４０の両端部に設けられる一組のサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂとを含む。このセンターフェイス吹出部４０は、車室内における前席中央部に設けられるセンターコンソール（図示せず）近傍のセンター吹出口に連通し、前記サイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂは、図示しない運転席及び助手席のサイドウィンドウ近傍となる両側部にそれぞれ配置されたサイド吹出口（図示せず）にそれぞれ連通している。
【００２０】
このエアミックスドア１８は、図１及び図２に示されるように、軸部４４を介してハウジング１２に回動自在に軸支され、前記エバポレータ１４側に向かって所定幅で形成されている。そして、エアミックスドア１８は、第１開口部３０側に回動することにより該第１開口部３０を通じて流通する空気の流量を絞り、その回動終端位置で該第１開口部３０を閉塞している。一方、エアミックスドア１８が第２開口部３２側に回動することにより該第２開口部３２を通じて流通する空気の流量を絞り、その回動終端位置で該第２開口部３２を閉塞している。すなわち、エアミックスドア１８の回動量及び回動方向に応じて導入通路２４から第１及び第２開口部３０、３２を通じて流通する空気の流量が制御され、それに伴って、第１及び第２通路２６、２８に導入される空気の流量割合が調整される。
【００２１】
また、第２通路２８の下流側にはヒータコア１６が設けられ、該ヒータコア１６の下流側には、前記ヒータコア１６を介して第２通路２８と連通した第３通路４６が形成されている。この第３通路４６は、前記ヒータコア１６の側面に沿ってハウジング１２の下方から上方に向かって延在し、前記第３通路４６の上端部が第１開口部３０側に接近するように湾曲して形成される。
【００２２】
さらに、第３通路４６の上端部と第１通路２６とがハウジング１２の略中央部で接合され、その接合部位にはエバポレータ１４からの冷風とヒータコア１６からの温風とが混合される混合部４８が形成される。この混合部４８は、第１開口部３０に臨む位置に配置されている。
【００２３】
混合部４８には、ハウジング１２の上部に形成されたフェイス吹出口３４及びデフロスタ吹出口３６への送風状態を切り換えると共に、その送風量を調整可能な第１吹出口ドア（フェイスドア）２０と、フット通路５２への送風状態を切り換え、その送風量を調整可能な第２吹出口ドア２２とが配設されている。また、混合部４８の上部には、上方に向かって延在するフェイス通路（通路）５６が形成され、該混合部４８とフェイス吹出口３４とを連通させると共に、前記混合部４８の側部には、エバポレータ１４から離間する方向にフット通路５２が接続されている。このフット通路５２は、境界壁５８を介して第３通路４６に隣接し、車室内において乗員の足元近傍に開口したフット吹出口（図示せず）と連通している。
【００２４】
なお、混合部４８とフェイス通路５６との境界部位には、第２吹出口ドア２２によって閉塞可能な第３開口部６０が形成されると共に、前記混合部４８とフット通路５２との境界部位には、同様に第２吹出口ドア２２によって閉塞可能な第４開口部６２が形成される。
【００２５】
フェイス通路５６の側部には、上方に向かって所定角度傾斜してデフロスタ吹出口３６と連通するデフロスタ通路６４が形成され、前記デフロスタ通路６４は、第１吹出口ドア２０によって閉塞可能な第５開口部６６を介してフェイス通路５６と連通している。
【００２６】
このフェイス通路５６には、一組のサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂ（図２参照）に臨む位置に一組のガイドプレート（ガイド部）６８ａ、６８ｂが設けられている。このガイドプレート６８ａ、６８ｂは、略長方形状に形成され、第５開口部６６を閉塞した際の第１吹出口ドア２０と略平行に設けられると共に（図１参照）、ハウジング１２の内壁面からフェイス吹出口３４の幅方向に沿って所定幅だけセンターフェイス吹出部４０側に向かって延在している。
【００２７】
また、ガイドプレート６８ａ、６８ｂは、図１に示されるように、第２吹出口ドア２２が軸支されるハウジング１２の内壁面に対してデフロスタ通路６４側に所定間隔離間して設けられている。
【００２８】
さらに、ガイドプレート６８ａ、６８ｂは、サイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂの開口部位から混合部４８側に向かって所定長さで延在し、その端部が第３開口部６０まで延在している。
【００２９】
第１吹出口ドア２０は、図３〜図５に示されるように、フェイス吹出口３４に対応して略長方形状に形成され、その一端部側に設けられる軸部４４がフェイス吹出口３４とデフロスタ吹出口３６との間に軸支される（図１参照）。そのため、第１吹出口ドア２０は、フェイス吹出口３４と第５開口部６６との間で所定角度だけ回動自在となる。
【００３０】
また、第１吹出口ドア２０には、軸部４４が設けられる一端部側と反対となる他端部側に一組の第１切欠部（切欠部）７０ａ、７０ｂが設けられている。この第１切欠部７０ａ、７０ｂは、軸部４４の軸線方向に沿った第１吹出口ドア２０の両端から所定幅で形成され、前記軸部４４と略平行に形成されている。
【００３１】
また、第１切欠部７０ａ、７０ｂは、図３及び図４に示されるように、フェイス吹出口３４のサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂとそれぞれ対向すると共に、前記第１切欠部７０ａ、７０ｂの幅寸法Ｌ１は、ガイドプレート６８ａ、６８ｂの幅寸法Ｌ２と略同等若しくは若干だけ大きく形成されている（Ｌ１≧Ｌ２）。そのため、前記第１吹出口ドア２０は、第１切欠部７０ａ、７０ｂを介してガイドプレート６８ａ、６８ｂを回避するように回動変位する。
【００３２】
第２吹出口ドア２２は、図１に示されるように、その一端部側に設けられる軸部４４が第４開口部６２の上部に軸支され、前記第５開口部６６と第３開口部６０との間で所定角度だけ回動自在となる。
【００３３】
また、第２吹出口ドア２２には、図６に示されるように、軸部４４側に軸線方向に沿った両端から該軸部４４と略平行に切り欠かれた一組の第２切欠部７２ａ、７２ｂが設けられている。この第２切欠部７２ａ、７２ｂは、ガイドプレート６８ａ、６８ｂとそれぞれ対向する位置に形成され、前記第２切欠部７２ａ、７２ｂの幅寸法Ｌ３は、ガイドプレート６８ａ、６８ｂの幅寸法Ｌ２と略同等若しくは若干だけ大きく形成され（Ｌ３≧Ｌ２）、且つ、第１切欠部７０ａ、７０ｂの幅寸法Ｌ１と略同等に形成されている（Ｌ３≒Ｌ１）。すなわち、第２吹出口ドア２２が第３開口部６０に当接した際に、第２切欠部７２ａ、７２ｂがガイドプレート６８ａ、６８ｂと対向する。
【００３４】
すなわち、第１吹出口ドア２０がフェイス吹出口３４に当接した際に、混合部４８からフェイス通路５６に導入された空気の一部が、ガイドプレート６８ａ、６８ｂに沿って流通してフェイス吹出口３４と対向して開口した第１切欠部７０ａ、７０ｂを通じてサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂへと流通すると共に、第２吹出口ドア２２が第３開口部６０に当接した際には、混合部４８から第２切欠部７２ａ、７２ｂを通じてフェイス通路５６へと空気が導入され、ガイドプレート６８ａ、６８ｂに沿って流通した後に、第１切欠部７０ａ、７０ｂを通じてサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂへと流通する。
【００３５】
換言すれば、第１切欠部７０ａ、７０ｂ、ガイドプレート６８ａ、６８ｂ及び第２切欠部７２ａ、７２ｂは、それぞれ一組ずつ設けられて互いに一直線上となるように配置され、混合部４８の混合風が、第２切欠部７２ａ、７２ｂ、ガイドプレート６８ａ、６８ｂ及び第１切欠部７０ａ、７０ｂを介してフェイス吹出口３４のサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂに導かれる。
【００３６】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００３７】
先ず、車両用空調装置１０が始動されると、図示しないブロアファンが回転し、導入通路２４からハウジング１２内に空気が導入される。この導入された空気は、エバポレータ１４を通過することにより冷却され、冷風として第１通路２６及び／又は第２通路２８に供給される。
【００３８】
この場合、エアミックスドア１８が図１に示す状態に設定されているものとすると、第１通路２６に供給された冷風が第１開口部３０を通じて混合部４８に導入され、第２通路２８に供給された冷風は、ヒータコア１６を通過することで加熱されて温風となり、第３通路４６を通じて前記混合部４８へと導入される。
【００３９】
そして、混合部４８において冷風及び温風が混合されて得られる混合風は、車両用空調装置１０の設定状態に応じて選択されたフェイス吹出口３４、デフロスタ吹出口３６、フット吹出口（図示せず）から車室内に送風される。
【００４０】
例えば、図１に示すように、第１吹出口ドア２０が、第５開口部６６に当接してデフロスタ通路６４を閉塞して混合部４８とフェイス通路５６を連通させると共に、第２吹出口ドア２２が第４開口部６２に当接してフット通路５２を閉塞することにより、前記混合部４８とフェイス吹出口３４を連通させたフェイスモードの場合について説明する。
【００４１】
この混合部４８で混合された混合風が、該混合部４８からフェイス通路５６に向かって流通し、前記フェイス通路５６においてガイドプレート６８ａ、６８ｂと第１吹出口ドア２０との間を流通する混合風が、フェイス吹出口３４のセンターフェイス吹出部４０及びサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂを通じて車室内に送風されると共に、前記フェイス通路５６を流通する混合風の一部が、前記ガイドプレート６８ａ、６８ｂに沿って該ガイドプレート６８ａ、６８ｂとハウジング１２の内壁面との間を流通し、サイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂを通じて図示しない車両のサイド吹出口から車室内に送風される。すなわち、フェイス通路５６を流通する混合風の一部が、ガイドプレート６８ａ、６８ｂによるガイド作用下に半強制的にサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂへと導かれることとなる（図３参照）。
【００４２】
この際、ガイドプレート６８ａ、６８ｂは、混合風の送風方向と略平行に配置されているため、該混合風が流通する際に前記ガイドプレート６８ａ、６８ｂがその抵抗となることがない。
【００４３】
次に、図７に示すように、第１吹出口ドア２０が、フェイス吹出口３４に当接してフェイス通路５６とデフロスタ通路６４とを連通させると共に、第２吹出口ドア２２が第３開口部６０に当接して混合部４８とフット通路５２を連通させたヒートモードの場合について説明する。
【００４４】
この場合には、混合部４８で混合された混合風が、該混合部４８から第４開口部６２を通じてフット通路５２へと流通し、図示しないフット吹出口から車両における乗員の足元近傍に送風される。また、混合風は、第２吹出口ドア２２の第２切欠部７２ａ、７２ｂを通じてフェイス通路５６内のガイドプレート６８ａ、６８ｂとハウジング１２との間に導入され、前記ガイドプレート６８ａ、６８ｂに沿って流通した後に、フェイス吹出口３４のサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂを通じて図示しない車両のサイド吹出口から送風される。
【００４５】
すなわち、車両用空調装置１０がヒートモードの場合においても、混合風がフェイス吹出口３４のサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂに対して所定風量で送風されるため、図示しない車室内のサイド吹出口から送風することができる。
【００４６】
次に、図８に示すように、第１吹出口ドア２０が、フェイス吹出口３４に当接してフェイス通路５６を介して混合部４８とデフロスタ通路６４とを連通させると共に、第２吹出口ドア２２が第４開口部６２に当接してフット通路５２を閉塞したデフロスタモードの場合について説明する。
【００４７】
この場合には、混合部４８で混合された混合風は、該混合部４８から第３開口部６０を通じてフェイス通路５６へと流通し、第５開口部６６を介してデフロスタ通路６４へと流通してデフロスタ吹出口３６から車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風される。また、混合風の一部が、フェイス通路５６内のガイドプレート６８ａ、６８ｂとハウジング１２の内壁面との間に導入され、該ガイドプレート６８ａ、６８ｂに沿って流通した後に、フェイス吹出口３４のサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂを通じて図示しない車室内のサイド吹出口から送風される。
【００４８】
すなわち、車両用空調装置１０がデフロスタモードの場合においても、ガイドプレート６８ａ、６８ｂを介して混合風がフェイス吹出口３４のサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂへと所定風量で送風されるため、車室内のサイド吹出口から送風することができる。
【００４９】
以上のように、本実施の形態では、フェイス吹出口３４と混合部４８とを接続するフェイス通路５６の内部に、該フェイス吹出口３４のサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂと対向する一組のガイドプレート６８ａ、６８ｂを設けると共に、該ガイドプレート６８ａ、６８ｂに臨む第１及び第２吹出口ドア２０、２２の端部にそれぞれ第１及び第２切欠部７０ａ、７０ｂ、７２ａ、７２ｂを設けている。これにより、第１吹出口ドア２０がフェイス吹出口３４に当接し、且つ、第２吹出口ドア２２が第３開口部６０に当接した場合においても、混合風の一部を第２切欠部７２ａ、７２ｂを通じてガイドプレート６８ａ、６８ｂに沿って流通させて第１切欠部７０ａ、７０ｂを介してサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂへと確実に導くことができる。
【００５０】
これにより、第１及び第２吹出口ドア２０、２２によってフェイス吹出口３４が閉塞されたヒートモード、デフロスタモード、ヒート／デフモード時においても、サイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂに対して所定量の混合風を確実に送風させることができるため、車室内において両側部となる運転席側及び助手席側に開口したサイド吹出口から常に送風させることが可能となる。
【００５１】
また、フェイス吹出口３４と隣接配置されたデフロスタ吹出口３６から送風するデフロスタモード時においても、混合部４８からデフロスタ吹出口３６に向かって流通する混合風の一部を、ガイドプレート６８ａ、６８ｂによって半強制的にフェイス吹出口３４側に流通させることができるため、前記デフロスタモード時においてもサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂから送風される送風量の低下を防止することができる。
【００５２】
さらに、ガイドプレート６８ａ、６８ｂは、フェイス吹出口３４から送風される混合風の流通方向と略平行に配設されているため、車両用空調装置１０のフェイスモード時に混合風がフェイス通路５６内を流通する際の抵抗となることがない。そのため、混合風の風量を低下させることなく、該混合風をフェイス吹出口３４におけるセンターフェイス吹出部４０及びサイドフェイス吹出部４２ａ、４２ｂへと確実且つ好適に導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体縦断面図である。
【図２】図１の車両用空調装置における一部省略平面図である。
【図３】図１の車両用空調装置において第１吹出口ドア、第２吹出口ドア及びガイドプレートとの関係を示す概略斜視図である。
【図４】図３の第１吹出口ドア、第２吹出口ドア及びガイドプレートを下方から見た概略斜視図である。
【図５】図１の車両用空調装置における第１吹出口ドアの単体平面図である。
【図６】図１の車両用空調装置における第２吹出口ドアの単体平面図である。
【図７】図１の車両用空調装置がヒートモードである状態を示す全体縦断面図である。
【図８】図１の車両用空調装置がデフロスタモードである状態を示す全体縦断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…車両用空調装置                １２…ハウジング
１４…エバポレータ                  １６…ヒータコア
１８…エアミックスドア              ２０…第１吹出口ドア
２２…第２吹出口ドア                ２６…第１通路
２８…第２通路                      ３４…フェイス吹出口
３６…デフロスタ吹出口              ４０…センターフェイス吹出部
４２ａ、４２ｂ…サイドフェイス吹出部
４６…第３通路                      ４８…混合部
５２…フット通路                    ５６…フェイス通路
６４…デフロスタ通路                ６８ａ、６８ｂ…ガイドプレート
７０ａ、７０ｂ…第１切欠部          ７２ａ、７２ｂ…第２切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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