(57)【要約】【課題】ポンプ仕組内に調量機構の連結部を一体的に構成し、プランジャを組み付ける際に挿入・位置決め等を行ったのでは、組付作業と同時に微妙な調整作業を行うことが必要とされるため、仕組性・組立性が悪く組立作業が煩雑なものとなり、組立行程に自動組立行程等を採用する場合に、これらの仕組性・組立性の悪さが問題となっていた。【解決手段】ヘッド仕組部（Ｂ）に、燃料を圧送・調量するプランジャ（７）及び制御スリーブ（１７）を具備し、該ヘッド仕組部（Ｂ）の下部に支持部材であるラックガイド（２５）を固着し、該支持部材であるラックガイド（２５）によって、該ヘッド仕組部（Ｂ）へコントロールラック（２１）を摺動自在に取り付けると共に、前記プランジャ（７）及び制御スリーブ（１７）を、該ヘッド仕組部（Ｂ）へ組み付けた状態に保持する受部材（２３）を、該支持部材であるラックガイド（２５）によりヘッド仕組部（Ｂ）へ取付固定した。【選択図】図７
2007182894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッド仕組部（Ｂ）に、燃料を圧送・調量するプランジャ（７）及び制御スリーブ（１７）を具備し、該ヘッド仕組部（Ｂ）の下部に支持部材であるラックガイド（２５）を固着し、該支持部材であるラックガイド（２５）によって、該ヘッド仕組部（Ｂ）へコントロールラック（２１）を摺動自在に取り付けると共に、前記プランジャ（７）及び制御スリーブ（１７）を、該ヘッド仕組部（Ｂ）へ組み付けた状態に保持する受部材（２３）を、該支持部材であるラックガイド（２５）によりヘッド仕組部（Ｂ）へ取付固定したことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプの組立構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を圧送・調量するプランジャ及び制御スリーブを具備するヘッド仕組部と、該ヘッド仕組部を駆動するカム及びタペット部を具備するロア仕組部とをそれぞれ独立して構成可能としたこと等により、組立性を向上させた分配型燃料噴射ポンプの組立構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料噴射ポンプにおいては、噴射する燃料の調量を行う調量機構とガバナ機構とを連結する連結部は、プランジャやデリベリバルブ等が装着されたポンプ仕組内に一体的に組み込む構成とするのが一般的であった。そして、前記連結部は、該ポンプ仕組にプランジャを組み付ける際に、挿入・位置決めがなされていた。また、プランジャを駆動するカム軸をポンプ仕組に取り付ける場合、該カム軸に位置決め用キーを装着した状態では、位置決め用キーを装着した部分のカム軸の最大径が駆動側のカム軸受の径よりも大きくなるため、カム軸をポンプ仕組に挿入した後に位置決め用キーを装着する必要があった。
【特許文献１】特開平４−６６７７２号公報
【特許文献２】実開平４−７９９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前述の如く、ポンプ仕組内に調量機構の連結部を一体的に構成して、プランジャを組み付ける際に挿入・位置決め等を行ったのでは、組付作業と同時に微妙な調整作業を行うことが必要とされるため、仕組性・組立性が悪く組立作業が煩雑なものとなっていた。さらに、組立行程に自動組立行程等を採用する場合に、これらの仕組性・組立性の悪さが問題となっている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
ヘッド仕組部（Ｂ）に、燃料を圧送・調量するプランジャ（７）及び制御スリーブ（１７）を具備し、該ヘッド仕組部（Ｂ）の下部に支持部材であるラックガイド（２５）を固着し、該支持部材であるラックガイド（２５）によって、該ヘッド仕組部（Ｂ）へコントロールラック（２１）を摺動自在に取り付けると共に、前記プランジャ（７）及び制御スリーブ（１７）を、該ヘッド仕組部（Ｂ）へ組み付けた状態に保持する受部材（２３）を、該支持部材であるラックガイド（２５）によりヘッド仕組部（Ｂ）へ取付固定したものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１に記載のごとく、ヘッド仕組部（Ｂ）に、燃料を圧送・調量するプランジャ（７）及び制御スリーブ（１７）を具備し、該ヘッド仕組部（Ｂ）の下部に支持部材であるラックガイド（２５）を固着し、該支持部材であるラックガイド（２５）によって、該ヘッド仕組部（Ｂ）へコントロールラック（２１）を摺動自在に取り付けると共に、前記プランジャ（７）及び制御スリーブ（１７）を、該ヘッド仕組部（Ｂ）へ組み付けた状態に保持する受部材（２３）を、該支持部材であるラックガイド（２５）によりヘッド仕組部（Ｂ）へ取付固定したので、ヘッド仕組部の仕組性を改善して組立性を向上することができた。
また、サブ仕組としての該ヘッド仕組部の組み立てを、自動組立化することが可能となるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、本発明の実施の形態を説明する。図１は燃料噴射ポンプを装着したエンジンの側面図、図２は同じく後面図、図３は燃料噴射ポンプの側面図、図４は同じく正面図、図５はサブ仕組として個別に構成したロア仕組部とヘッド仕組部とガバナ機構部とを示す図、図６はヘッド仕組部を示す側面断面図、図７は同じく底面図、図８はラックガイドの別実施例を取り付けたヘッド仕組部を示す側面断面図である。
【０００８】
図９は同じくラックガイドに上部受部材を組み付ける様子を示す側面断面図、図１０は互いに締結されたロア仕組部及びヘッド仕組部にガバナ機構部を組み付ける様子を示す図、図１１はコントロールラックとガバナ機構部とを連結するリンクを上下動させる機構を示す側面図、図１２は同じく正面図、図１３はコントロールラックとガバナ機構部とを連結するリンクを上下動させる機構の第二の実施例を示す側面図である。
【０００９】
図１４は同じく正面図、図１５はコントロールラックとガバナ機構部とを連結するリンクを上下動させる機構の第三の実施例を示す側面図、図１６は同じく正面図、図１７は図１５におけるリンクを持ち上げた状態を示す側面図、図１８は同じく正面図、図１９はコントロールラックとガバナ機構部とを連結するリンクを上下動させる機構の第四の実施例を示す側面図、図２０はコントロールラックとガバナ機構部とを連結するリンクを上下動させる機構の第五の実施例を示す側面図、図２１はコントロールラックとガバナ機構部とを連結するリンクを上下動させる機構の第六の実施例を示す側面図である。
【００１０】
図２２はコントロールラックとガバナ機構部とを連結するリンクを上下動させる機構の第七の実施例を示す側面図、図２３はリンクを回動動作させてコントロールラックとガバナ機構部とを連結する状態を示す図、図２４はコントロールラックを回動操作することにより該コントロールラックと制御スリーブとを連結するように構成した燃料噴射ポンプを示す正面図、図２５は同じく側面図、図２６は同じく平面図、図２７はカム軸を本体ハウジングに挿入する状態を示す側面断面図、図２８はカム軸の本体ハウジングへの挿入が完了した状態を示す側面断面図である。
【００１１】
図１、図２において本発明の燃料噴射ポンプを装着するエンジンの構成について説明する。エンジン６１は、クランクケース６２、シリンダー部６３およびシリンダヘッド部６４により構成されており、該エンジン６１のシリンダヘッド部６４の側方には排気装置６５が配設されている。エンジン６１の側部には燃料噴射ポンプ１が配設されており、図示しない燃料タンクより供給される燃料を各シリンダ内に高圧で供給可能に構成されている。該エンジン６１には燃料噴射ポンプ１より燃料が供給され、該燃料は空気とともにシリンダー部６３内に導入される。シリンダー部６３内には図示しない複数もしくは単数のシリンダおよびピストンが配設されており、前記導入された燃料と空気はシリンダにおいて図示しないピストンにより圧縮され、爆発した後に排気ガスとしてシリンダ部６３より排出される。該シリンダ部６３より排出される排気ガスはシリンダヘッド部６４より排出される。
【００１２】
該シリンダヘッド部６４には、図示しないバルブ機構が配設されており、該シリンダ部６４内において生成した排気ガスが、バルブ機構を介してシリンダヘッド部６４に配設された排気マニホールド６６内に排出される。各シリンダより排出された排気ガスは排気マニホールド６６に集合し、該排気マニホールド６６には前記排気装置６５が接続されている。該構成において排気マニホールド６６に集合させられた排気ガスが該排気装置６５内に導入される構成になっている。該燃料噴射ポンプ１にはエンジン６１よりの駆動力が伝達されており、該エンジン６１の各シリンダに対する燃料の噴射タイミングは燃料噴射ポンプ１において調節される。該燃料噴射ポンプ１に伝達される動力はエンジン６１のクランクケース６２内に内包されるクランク軸に同期しており、燃料噴射ポンプ１において燃料噴射時期を調節することにより、シリンダー部６３に内装されるピストンの摺動に対応した燃料の噴射をおこなうことできる。燃料噴射ポンプ１より噴射された燃料はシリンダ部６３に内装される各シリンダ内に図示しない噴油弁を介して噴射される。
【００１３】
次に、本発明の構造を具備する分配型燃料噴射ポンプの全体構成について説明する。図３、図４において、燃料噴射ポンプ１の下部にはカム５を備えたカム軸４が横設され、図３における右側に配置される該カム軸４の駆動側４ａは、カム軸受１２を介して本体ハウジング２８に回転自在に軸支されている。また、カム軸４の駆動側４ａ端部には、カム５の位置決めを行う位置決めキー１３が装着されている。前記カム５の上方には、プランジャバレル８に上下摺動自在に嵌挿されたプランジャ７が配設され、該プランジャ７の下端には、タペット１１が付設されている。プランジャ７及びタペット１１はスプリング２２等の付勢手段により下方へ付勢され、該タペット１１がカム５に当接している。該スプリング２２は、上部受部材２３と下部受部材２４との間に介装されている。
そして、カム５の回転によりプランジャ７が上下動するように構成している。
【００１４】
また、前記プランジャ７の側方には、分配軸９が該プランジャ７と軸心を平行に配設されており、該分配軸９は分配軸スリーブ１０に回転自在に嵌挿されるとともに、該分配軸９の下端部に連結した分配駆動軸１９により回転駆動される。該分配駆動軸１９及び分配軸９はカム軸４と直交する方向に配置されている。また、図４の如く、カム軸４の側方にフィードポンプ６を取り付けて、該カム軸４の回転により駆動し、フィルタを内蔵する管継手６ａよりヘッドハウジング２８ａ内の燃料ギャラリ４３に燃料を供給するようにしている。
【００１５】
このように構成した燃料噴射ポンプ１において、プランジャ７が上下動範囲の下端部に位置すると、前記フィードポンプ６により燃料ギャラリ４３へ圧送される燃料が、吸込ポート１４を通じてプランジャバレル８内へ圧送される。プランジャ７がカム５により押し上げられて上昇すると、プランジャバレル８内の燃料は、分配軸スリーブ１０及び分配軸９を介してデリベリバルブ１８へ圧送され、該デリベリバルブ１８に連結された燃料噴射弁から噴射される。この場合、カム軸４と連動して回転する分配軸９により、燃料は複数のデリベリバルブ１８へ分配されて圧送される。
【００１６】
そして、プランジャ７は、該プランジャ７外周部の制御スリーブ１７と、軸心を中心にして一体的に回動可能であり、後述するガバナ機構により制御スリーブ１７を回動させることで、プランジャ７に形成されたプランジャリード１６の位置を変化させて、燃料噴射弁から噴射する燃料量を調節することができる。前記プランジャ７、分配軸９、及びデリベリバルブ１８等は、ヘッドハウジング２８ａに装着されてヘッド仕組部Ｂを構成しており、本体ハウジング２８に内装されるカム軸４、カム５、及びタペット１１等にてロア仕組部Ａを構成している。
【００１７】
ガバナハウジング３６内においては、カム軸４の回転にて作動するガバナ機構が組み込まれて、ガバナ機構部Ｃを構成している。即ち、該カム軸４の先端が、本体ハウジング２８よりガバナハウジング３６内に突入しており、ガバナウェイト支持部材３２の中心に固設され、摺動体３０内に挿入されている。該ガバナウェイト支持部材３２にはガバナウェイト３１・３１・・・が枢支されていて、カム軸４と一体の該ガバナウェイト支持部材３２が回転すると、その回転に伴って発生する遠心力にて、ガバナウェイト３１・３１・・・が開き、該摺動体３０を、図中左側に押し出す。回転が速いほど、ガバナウェイト３１の開度は大きくなるので、該摺動体３０の押し出し量、即ち摺動量は大きくなる。該摺動体３０が摺動することにより、回動軸２９ｃを中心に一体的に回動する第一・第二アーム２９ａ・２９ｂで構成されるガバナアーム２９、及びリンク２７を介して、コントロールラック２１が摺動される。該コントロールラック２１は制御スリーブ１７に連結されていて、その摺動により制御スリーブ１７を回動させ、プランジャ７の往復摺動中におけるプランジャ７のリードと吸込ポート１４との連通時期を変更して、プランジャ７の燃料圧送量を調節し、調速作用を行うようにしている。
【００１８】
次に、本燃料噴射ポンプ１の組立構造について説明する。図５に示すように、燃料噴射ポンプ１は、前記ロア仕組部Ａ、ヘッド仕組部Ｂ、及びガバナ機構部Ｃにより構成されており、それぞれサブ仕組として個別に構成したロア仕組部Ａとヘッド仕組部Ｂとを互いに組み付けて締結した後に、組み付けたロア仕組部Ａとヘッド仕組部Ｂとへ、別個に構成したガバナ機構部Ｃを組み付けるようにしている。
【００１９】
図６、図７に示すように、ヘッド仕組部Ｂにおいては、前記制御スリーブ１７に係合して連結されるコントロールラック２１が設けられ、該コントロールラック２１は、支持部材であるラックガイド２５により、該ヘッドハウジング２８ａに対して摺動可能に取り付けられている。該ラックガイド２５は、ビス６０・６０等の締結部材によりヘッドハウジング２８ａに固着されている。制御スリーブ１７の外周部には前記上部受部材２３が配置されおり、該上部受部材２３の側壁面に形成された係止孔２３ａには、ラックガイド２５の制御スリーブ１７側端部に形成される突出部２５ａが係止して、該ラックガイド２５により上部受部材２３がヘッドハウジング２８ａに取付固定されている。
【００２０】
そして、上部受部材２３の内周面から突出する係止部２３ｂにより制御スリーブ１７を係止し、該制御スリーブ１７に嵌合した止め輪２６によりプランジャ７を係止して、これにより、該プランジャ７及び制御スリーブ１７がヘッドハウジング２８ａから抜け落ちないようにしている。即ち、上部受部材２３により、制御スリーブ１７及び該制御スリーブ１７に係止されるプランジャ７がヘッドハウジング２８ａから抜け落ちることを防止しており、ラックガイド２５は該上部受部材２３のヘッドハウジング２８ａへの取付固定部材として機能しているのである。
【００２１】
また、前記上部受部材２３は、図８、図９に示す如くにヘッドハウジング２８ａへ取り付けるように構成してもよい。即ち、前記ラックガイド２５を弾性部材により構成し、該ラックガイド２５の制御スリーブ１７側端部に爪部２５ｂを形成して、該爪部２５ｂを上部受部材２３の前記係止孔２３ａに係止させることにより、該上部受部材２３をヘッドハウジング２８ａへ取付固定するのである。
【００２２】
ラックガイド２５の爪部２５ｂは制御スリーブ１７側端部に屈曲されており、図９に示すように上部受部材２３を下方から制御スリーブ１７へ嵌挿すると、該爪部２５ｂは制御スリーブ１７により外側へ押し込まれるが、該上部受部材２３の制御スリーブ１７への嵌挿が完了すると、上部受部材２３の係止孔２３ａの位置と爪部２５ｂの位置とが合い、ラックガイド２５の弾性力により爪部２５ｂは内側方向（制御スリーブ１７側方向）へ戻って、図８に示すように、該爪部２５ｂが係止孔２３ａに係止するのである。
【００２３】
以上のように、コントロールラック２１を、ヘッドハウジング２８ａに固着されるラックガイド２５により、ヘッド仕組部Ｂの該ヘッドハウジング２８ａに取り付けるとともに、該ラックガイド２５により、上部受部材２３をヘッド仕組部Ｂの該ヘッドハウジング２８ａに取付固定するように構成している。このように構成することにより、ヘッド仕組部Ｂの仕組性を改善して組立性を向上することができ、サブ仕組としての該ヘッド仕組部Ｂの組み立てを自動組立化することが可能となる。
【００２４】
前述の如く構成されたヘッド仕組部Ｂは、前記ロア仕組部Ａとボルト等の締結部材により締結して組み付けられ、その後ガバナ機構部Ｃが組み付けられるが、次に、該ガバナ機構部Ｃのガバナ機構と、ヘッド仕組部Ｂの調量機構を構成するコントロールラック２１とを連結する構成について説明する。
【００２５】
図１０に示すように、前記コントロールラック２１は、ヘッド仕組部Ｂの下端から下方に突出し、ヘッド仕組部Ｂから突出した部分には、水平方向に係合ピン２１ａが突設されている。該係合ピン２１ａは、ロア仕組部Ａとヘッド仕組部Ｂとを締結した状態においては、ロア仕組部Ａ内に突出している。一方、ガバナ機構部Ｃのガバナアーム２９の上端部には連結杆であるリンク２７が接続されており、該リンク２７はガバナ機構部Ｃから外部へ突出し、その前端部には、例えば上方を開放した略Ｕ字状の係合溝２７ａが形成されている。そして、一体的に締結されたロア仕組部Ａとヘッド仕組部Ｂとにガバナ機構部Ｃを組み付ける際には、該ガバナ機構部Ｃから突出したリンク２７を先端部から該ロア仕組部Ａ内に挿入し、その後該リンク２７の先端部を上方に移動させて、リンク２７の係合溝２７ａをコントロールラック２１の係合ピン２１ａに係合して、該コントロールラック２１とリンク２７とを連結するようにしている。逆に、リンク２７をコントロールラック２１から取り外す場合には、該リンク２７の先端部を下方に移動させて、係合溝２７ａと係合ピン２１ａとの係合状態を解除した後に、該リンク２７をロア仕組部Ａから抜き出せばよい。
【００２６】
このように、各々別個に独立してロア仕組部Ａとヘッド仕組部Ｂとを構成し、該ロア仕組部Ａとヘッド仕組部Ｂとを組み付け締結した後に、該ヘッド仕組部Ｂの調量機構を構成するコントロールラック２１へ、ガバナ機構部Ｃに接続された連結杆としてのリンク２７を、着脱自在に係合連結可能に構成することにより、該コントロールラック２１とリンク２７との連結作業時に、両者の位置調整等の微妙で煩雑な作業が必要でなくなり、組立性・分解性を向上して作業行程を簡略化することができるとともに、組立の自動化を図ることが可能となる。
【００２７】
次に、リンク２７の先端部を上下動させて、該リンク２７の係合溝２７ａをコントロールラック２１の係合ピン２１ａへ着脱する機構について説明する。図３、図１１、図１２に示すように、リンク２７を、一体的に締結したロア仕組部Ａに挿入した状態において、該リンク２７の下方には、リフトピン３７がリンク２７と略直交する方向に横設されており、該リフトピン３７はロア仕組部Ａの外部から回動可能に設けられている。該リフトピン３７はその断面を略円形状に形成され、該リフトピン３７の先端部は略半円部分を切欠いてリフト部３７ａを形成している。該リフト部３７ａにはリンク２７の下面が当接しており、リフトピン３７を回動させてリフト部３７ａが下部に位置する場合はリンク２７の係合溝２７ａの位置は下降し、リフト部３７ａが上部に位置する場合は係合溝２７ａは上昇することとなる。
【００２８】
そして、リンク２７とコントロールラック２１とを連結する際には、リフト部３７ａが下部に位置するようにリフトピン３７を回動した状態で該リンク２７をロア仕組部Ａ側へ挿入すると、リンク２７の下面がリフト部３７ａへ当接する。その後、リフトピン３７を回動操作してリフト部３７ａを上部へ位置させると、該リフト部３７ａによりリンク２７が上方に押し上げられて、リンク２７の係合溝２７ａがコントロールラック２１の係合ピン２１ａに係合する。逆に、リンク２７をコントロールラック２１から取り外す場合には、連結する際の操作と逆の操作を行えばよい。このように、外部から操作可能なリフトピン３７をリンク２７の下方に設けて、該リフトピン３７を回動操作することにより該リンクの先端部を上下動させ、該リンク２７の係合溝２７ａをコントロールラック２１の係合ピン２１ａへ着脱するように構成しているのである。
【００２９】
このように、リンク２７の先端部を上下動させて該リンク２７の係合溝２７ａをコントロールラック２１の係合ピン２１ａへ着脱するように構成することにより、該リンク２７とコントロールラック２１との連結作業の作業性をさらに向上させて仕組性を改善することができるとともに、燃料噴射ポンプ１の組み立ての自動化に対応することが可能となる。
【００３０】
また、前記リフトピン３７は、図１３、図１４に示すリフトピン３８のように構成することができる。即ち、リンク２７の下面が当接するリフトピン３８の先端部３８ｂは、本体３８ａより小径に形成され、該本体３８ａに対して偏心して配置されている。
そして、該リフトピン３８を外部から回動操作することで先端部３８ｂが上下動し、これに伴ってリンク２７が上下動するように構成している。また、リフトピン３８には、該リフトピン３８の回動動作を規制する止めボルト３９が付設されており、先端部３８ｂを上部に位置させてリンク２７とコントロールラック２１とを連結している場合は、該止めボルト３９を締めてリフトピン３８の回動動作を制限し、燃料噴射ポンプ１の分解時等リンク２７をコントロールラック２１から取り外す場合には、該止めボルト３９を緩めてリフトピン３８を回動可能とするようにしている。
【００３１】
また、リンク２７を上下動させるリフトピンとして図１５乃至図１８に示すリフトピン６７を用いることもできる。即ち、リフトピン６７の先端部６７ａは先端へいくに従って小径となるテーパー状に形成されており、該リフトピン６７は、外部からリンク２７に対する略直交方向へ摺動可能に、ヘッド仕組部Ｂに取り付けられている。そして、図１５、図１６に示すように、リフトピン６７の先端がリンク２７に達しない位置に該リフトピン６７を位置させた状態で、リンク２７をロア仕組部Ａ側へ挿入した後に、図１７、図１８に示すように、リフトピン６７をリンク２７側へ摺動移動させると、該リフトピン６７の先端部６７ａにリンク２７の下面が当接して上方へ押し上げられ、該リンク２７の係合溝２７ａがコントロールラック２１の係合ピン２１ａに係合して両者が連結されるように構成している。
【００３２】
また、リンク２７を上下動させるために、次のように構成することもできる。即ち、図１９に示すように、ロア仕組部Ａにおいて、リンク２７を挿入した場合に該リンク２７の先端部が通過する部分の本体ハウジング２８に、該リンク２７の底面が当接するスロープ面６８及び連結面６９を形成するのである。スロープ面６８はガバナ機構部Ｃ側から反ガバナ機構部Ｃ側方向へいくにつれて上昇する傾斜面に形成され、該スロープ面６８の反ガバナ機構部Ｃ側端部に連続して、連結面６９が略水平に形成されている。リンク２７の先端部がスロープ面６８のガバナ機構部Ｃ側端部に位置している状態では、該リンク２７の係合溝２７ａがコントロールラック２１の係合ピン２１ａに係合しない高さに該リンク２７が位置し、リンク２７の先端部がスロープ面６８の反ガバナ機構部Ｃ側端部に位置している状態では、該係合溝２７ａが係合ピン２１ａと係合して連結される高さに該リンク２７が位置するように、該スロープ面６８は配置されている。
【００３３】
そして、リンク２７をロア仕組部Ａ内に挿入する際には、コントロールラック２１の係合ピン２１ａをスロープ面６８のガバナ機構部Ｃ側端部まで移動させておく。挿入したリンク２７がスロープ面６８のガバナ機構部Ｃ側端部まで達すると、リンク２７の係合溝２７ａの上方に形成される係止部２７ｂに係合ピン２１ａが係止する。リンク２７をさらに挿入すると、係合ピン２１ａがリンク２７の係止部２７ｂに押されて該リンク２７とともに反ガバナ機構部Ｃ側へ移動すると同時に、リンク２７がスロープ面６８により上昇する。その後、リンク２７の先端部が連結面６９まで達すると、係合溝２７ａが係合ピン２１ａと係合して、リンク２７とコントロールラック２１とが連結されるように構成している。
【００３４】
さらに、リンク２７を上下動させるために、次のような構成とすることもできる。即ち、図２０に示すように、ロア仕組部Ａの本体ハウジング２８において、コントロールラック２１の係合ピン２１ａの下方に位置する部分に、上下移動可能な板状部材７１を配置する。該板状部材７１は、本体ハウジング２８に形成された凹部２８ｂ内に配設され、該板状部材７１と凹部２８ｂ底面との間介装されたスプリング７２により上方へ付勢されている。また、板状部材７１は、凹部２８ｂの周縁部に固設された係止板７３に係止して、本体ハウジング２８の上面と略同一高さに位置している。
【００３５】
そして、リンク２７をロア仕組部Ａ内に挿入する際には、板状部材７１に上方から力を加えて下方に押し下げた状態で、係合溝２７ａがコントロールラック２１の係合ピン２１ａ下方に到達するまでリンク２７を挿入し、その後板状部材７１に加えていた力を取り除くと、スプリング７２の付勢力により板状部材７１とともにリンク２７の先端部が上方へ押し上げられて、該リンク２７の係合溝２７ａとコントロールラック２１の係合ピン２１ａとが係合して連結されるように構成している。
【００３６】
また、次のように構成してリンク２７を上下動させることもできる。即ち、図２１に示すように、リンク２７の下方にバネ状部材により形成された摺動部材７４を配設するのである。該摺動部材７４は、基端部７４ｂが本体ハウジング２８に固着されており、先端部７４ａはリンク２７の下面に当接して該リンク２７を上方に付勢している。そして、リンク２７をロア仕組部Ａ内に挿入する際には、前述の如く板状部材７１を配設した場合と同様に、摺動部材７４の先端部７４ａを下方に押し下げた状態で、係合溝２７ａがコントロールラック２１の係合ピン２１ａ下方に到達するまでリンク２７を挿入し、その後摺動部材７４の先端部７４ａを押し下げる力を取り除くと、該先端部７４ａは摺動部材７４のバネ力によりリンク２７を上方に付勢して上昇させる。これにより、該リンク２７の係合溝２７ａとコントロールラック２１の係合ピン２１ａとが係合して連結されるように構成している。
【００３７】
さらに、摺動部材７４を設けた場合、図２２に示すように、リンク２７の先端部における係合溝２７ａよりも先端部分を先細りのテーパー状に形成すると、該摺動部材７４を押し下げなくても、リンク２７をロア仕組部Ａ内に挿入するだけでリンク２７とコントロールラック２１とを連結することができる。即ち、リンク２７をロア仕組部Ａ内に挿入すると、該リンク２７は摺動部材７４上を摺動しながらコントロールラック２１の係合ピン２１ａへ近づく。リンク２７の先端部が係合ピン２１ａまで達すると、該先端部のテーパー部分が係合ピン２１ａに当接し、リンク２７が挿入されるに従って、該リンク２７の先端部が摺動部材７４の付勢力により下方に押し下げられる。そして、リンク２７の係合溝２７ａが係合ピン２１ａの位置まで達すると、リンク２７は摺動部材７４のバネ力により上昇して、係合溝２７ａと係合ピン２１ａとが係合するように構成している。
【００３８】
また、次のようにリンク２７を構成して、該リンク２７を挿入方向に対して回動させることにより、リンク２７とコントロールラック２１とを連結することも可能である。即ち、図２３に示すように、リンク２７における係合溝２７ａのガバナ機構部Ｃ側端部に、該リンク２７の挿入方向に対して略直角方向に突出するストッパ２７ｃを形成するとともに、該リンク２７をガバナ機構部Ｃに対して回動可能に構成する。該リンク２７をロア仕組部Ａ内に挿入する際には、図２３における上段の図のように、係合溝２７ａが係合ピン２１ａと係合しない位置に該リンク２７を回動した状態で挿入する。リンク２７を挿入し続けると、該リンク２７のストッパ２７ｃが係合ピン２１ａに当接するので、この位置で係合溝２７ａの開放部が上方を向くようにリンク２７を略９０°回動させると、図２３における下段の図のように、係合溝２７ａと係合ピン２１ａとが係合して、リンク２７とコントロールラック２１とが連結されるように構成している。
【００３９】
また、前記ストッパ２７ｃを形成したリンク２７をガバナ機構部Ｃに対して回動しないように構成して、前述の如くストッパ２７ｃが係合ピン２１ａに当接した状態で、ガバナ機構部Ｃ自体を回動させて係合溝２７ａと係合ピン２１ａとが係合するように構成してもよい。
【００４０】
このように、リンク２７又はガバナ機構部Ｃを挿入方向に対して回動させることでリンク２７の係合溝２７ａをコントロールラック２１の係合ピン２１ａへ着脱するように構成することにより、該リンク２７とコントロールラック２１との連結作業の作業性をさらに向上させて仕組性を改善することができるとともに、燃料噴射ポンプ１の組み立ての自動化に対応することが可能となる。
【００４１】
また、ヘッド仕組部Ｂの調量機構へ、ガバナ機構部Ｃに接続された連結杆を、着脱自在に係合連結可能に構成するにあたり、次のように構成することも可能である。即ち、図２４乃至図２６に示すように、ヘッド仕組部Ｂの調量機構を構成する制御スリーブ１７へ、ガバナ機構部Ｃのリンク部材８２と接続可能なコントロールラック８１を連結杆として着脱自在に係合連結可能に構成するのである。
【００４２】
コントロールラック８１は、ロア仕組部Ａの本体ハウジング２８に摺動可能かつ回動可能に嵌合して取り付けられており、該コントロールラック８１の一端部には、コントロールラック８１のある回動位置において、制御スリーブ１７の係合ピン１７ａに係合するスリット部８１ａが形成されている。該コントロールラック８１の他端部は、ガバナ機構部Ｃのガバナアーム２９から延出するリンク部材８２に接続可能な接続部８１ｂが形成されている。また、コントロールラック８１の途中部には、該コントロールラック８１の回動位置を規制する廻り止めピン８３が挿入されるガイド溝８１ｃが形成されている。
【００４３】
そして、該コントロールラック８１を、図２４に二点鎖線で示す如くスリット部８１ａが制御スリーブ１７の係合ピン１７ａに係合しない位置に回動させた状態で、ロア仕組部Ａとヘッド仕組部Ｂとを締結して組み付け、その後、コントロールラック８１を回動してスリット部８１ａを係合ピン１７ａに係合させるようにしている。スリット部８１ａが係合ピン１７ａに係合した後は、廻り止めピン８３を、本体ハウジング２８の外部からコントロールラック８１のガイド溝８１ｃへ摺動自在に嵌入させて、スリット部８１ａと係合ピン１７ａとが係合した状態にコントロールラック８１の回動位置を規制して保持する。さらに、コントロールラック８１他端部の接続部８１ｂを、ガバナ機構部Ｃのリンク部材８２に接続して、締結されたロア仕組部Ａ及びヘッド仕組部Ｂにガバナ機構部Ｃを組み付けるのである。
【００４４】
このように、ロア仕組部Ａへ摺動自在に取り付けられるコントロールラック８１を回動させることにより、該コントロールラック８１のスリット部８１ａを、ヘッド仕組部Ｂの調量機構を構成する制御スリーブ１７の係合ピン１７Ａへ着脱自在に係合連結可能に構成したすることにより、ロア仕組部Ａとヘッド仕組部Ｂとを締結した後にコントロールラック８１と制御スリーブ１７とを連結することができるので、ロア仕組部Ａとヘッド仕組部Ｂとの組立性を向上することができ、組立・分解性に優れた燃料噴射ポンプ１を構成することができる。
【００４５】
次に、前記カム軸４の駆動側部分の構成について図２７、図２８により説明する。前述の如く、カム軸４の駆動側４ａは本体ハウジング２８のカム軸受１２に支持され、該駆動側４ａの端部には位置決めキー１３が装着されている。そして、該カム軸４を本体ハウジング２８に挿入する場合には、図２７に示すように、本体ハウジング２８の反カム軸受１２側から挿入するようにしており、該カム軸４が本体ハウジング２８に組み込まれた状態においては、図２８に示すように、カム軸４に装着される位置決めキー１３は、本体ハウジング２８の外部に位置している。
【００４６】
ここで、位置決めキー１３をカム軸４に装着した状態において、該カム軸４の位置決めキー１３装着部分の最大外径は、図２７に示す外径寸法Ｄ１であり、この外径寸法Ｄ１は、カム軸受１２の内径寸法Ｄ２よりも小さくなるように、即ち、内径寸法Ｄ２は外径寸法Ｄ１よりも大きく形成されている。従って、カム軸４を本体ハウジング２８に挿入する場合には、図２７に示すように位置決めキー１３をカム軸４に装着したままの状態で挿入することができることとなる。
【００４７】
従って、カム軸４を本体ハウジング２８に挿入する前に、該カム軸４単体の状態で位置決めキー１３を打ち込んで装着することが可能となるので、位置決めキー１３装着の作業性を改善して向上することができる。また、位置決めキー１３を装着した状態のカム軸４を、カム軸仕組品として取り扱うことが可能となるため、例えば、燃料噴射ポンプ１の組立を自動組立とした場合、組立ラインでのカム軸４の取り扱いの自由度が増し、組立作業の効率を向上することができる。
【００４８】
以上の如く、ヘッド仕組部とロア仕組部とをそれぞれ独立して構成可能とし、該ヘッド仕組部とロア仕組部とを組み付けた後に、該ヘッド仕組部の調量機構へ、ガバナ機構部に接続される連結杆を、着脱自在に係合連結可能に構成したので、該調量機構と連結杆との連結作業時に、両者の位置調整等の微妙で煩雑な作業が必要でなくなり、組立性・分解性を向上して作業行程を簡略化することができるとともに、組立の自動化を図ることが可能となる。
【００４９】
また、前記連結杆の調量機構への着脱は、該連結杆をヘッド仕組部へ挿入し、該連結杆を上下動させることにより行うので、調量機構と連結杆との連結作業の作業性をさらに向上させて仕組性を改善することができるとともに、燃料噴射ポンプの組み立ての自動化に対応することが可能となる。
【００５０】
また、前記連結杆の調量機構への着脱は、該連結杆をヘッド仕組部へ挿入し、該連結杆又はガバナ機構部を挿入方向に対して回動させることにより行うので、調量機構と連結杆との連結作業の作業性をさらに向上させて仕組性を改善することができるとともに、燃料噴射ポンプの組み立ての自動化に対応することが可能となる。
【００５１】
また、前記連結杆を、ロア仕組部へ摺動自在に取り付けられるコントロールラックとし、該コントロールラックを回動させることにより、該コントロールラックのスリット部を、ヘッド仕組部の調量機構を構成する制御スリーブへ着脱自在に係合連結可能に構成したので、ロア仕組部とヘッド仕組部とを締結した後に連結杆と調量機構とを連結することができるので、ロア仕組部とヘッド仕組部との組立性を向上することができ、組立・分解性に優れた燃料噴射ポンプを構成することができる。
【００５２】
また、プランジャを駆動するカム軸の駆動側を支持するカム軸受の内径を、位置決めキーを装着した部分のカム軸の最大外径よりも大きく形成したので、カム軸を該カム軸が配設されるロア仕組部に挿入する前に、該カム軸単体の状態で位置決めキーを打ち込んで装着することが可能となるので、位置決めキー装着の作業性を改善して向上することができる。また、位置決めキーを装着した状態のカム軸を、カム軸仕組品として取り扱うことが可能となるため、例えば、燃料噴射ポンプの組立を自動組立とした場合、組立ラインでのカム軸の取り扱いの自由度が増し、組立作業の効率を向上することができる。また、従来は、カム軸をポンプ仕組に挿入した後に位置決め用キーを装着する必要があり、分解時には必ず該位置決め用キーを抜き去らなければならなかったので、該位置決め用キーの装着が行いづらくて作業性が悪く、分解時の作業も煩雑となっていた。この従来技術の不具合を解消できたのである。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】燃料噴射ポンプを装着したエンジンの側面図である。
【図２】同じく後面図である。
【図３】燃料噴射ポンプの側面図である。
【図４】同じく正面図である。
【図５】サブ仕組として個別に構成したロア仕組部とヘッド仕組部とガバナ機構部とを示す図である。
【図６】ヘッド仕組部を示す側面断面図である。
【図７】同じく底面図である。
【図８】ラックガイドの別実施例を取り付けたヘッド仕組部を示す側面断面図である。
【図９】同じくラックガイドに上部受部材を組み付ける様子を示す側面断面図である。
【図１０】互いに締結されたロア仕組部及びヘッド仕組部にガバナ機構部を組み付ける様子を示す図である。
【図１１】コントロールラックとガバナ機構部とを連結するリンクを上下動させる機構を示す側面図である。
【図１２】同じく正面図である。
【図１３】コントロールラックとガバナ機構部とを連結するリンクを上下動させる機構の第二の実施例を示す側面図である。
【図１４】同じく正面図である。
【図１５】コントロールラックとガバナ機構部とを連結するリンクを上下動させる機構の第三の実施例を示す側面図である。
【図１６】同じく正面図である。
【図１７】図１５におけるリンクを持ち上げた状態を示す側面図である。
【図１８】同じく正面図である。
【図１９】コントロールラックとガバナ機構部とを連結するリンクを上下動させる機構の第四の実施例を示す側面図である。
【図２０】コントロールラックとガバナ機構部とを連結するリンクを上下動させる機構の第五の実施例を示す側面図である。
【図２１】コントロールラックとガバナ機構部とを連結するリンクを上下動させる機構の第六の実施例を示す側面図である。
【図２２】コントロールラックとガバナ機構部とを連結するリンクを上下動させる機構の第七の実施例を示す側面図である。
【図２３】リンクを回動動作させてコントロールラックとガバナ機構部とを連結する状態を示す図である。
【図２４】コントロールラックを回動操作することにより該コントロールラックと制御スリーブとを連結するように構成した燃料噴射ポンプを示す正面図である。
【図２５】同じく側面図である。
【図２６】同じく平面図である。
【図２７】カム軸を本体ハウジングに挿入する状態を示す側面断面図である。
【図２８】カム軸の本体ハウジングへの挿入が完了した状態を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
Ａ  ロア仕組部
Ｂ  ヘッド仕組部
Ｃ  ガバナ機構部
１  燃料噴射ポンプ
４  カム軸
４ａ  駆動側
５  カム
７  プランジャ
１１  タペット
１２  カム軸受
１３  位置決めキー
１７  制御スリーブ
２１  コントロールラック
２１ａ  係合ピン
２３  上部受部材
２５  ラックガイド
２７  リンク
２７ａ  係合溝
２８  本体ハウジング
２８ａ  ヘッドハウジング
２９  ガバナアーム
３７  リフトピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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