(57)【要約】【課題】  利便性とセキュリティ性を向上できる車両キーレス装置を提供すること。【解決手段】  携帯機３のサーチ電波を送信する送信部２４と、サーチ電波に対する応答電波を受信する受信部２３と、携帯機３から送信されるIDコードにより認証を行ない、認証結果によりロック信号及びアンロック信号の出力を行うマイコン２１と、サーチ電波を受信する受信部３４と、サーチ電波を受信すると情報を車両に送信する送信部３２と、を備える携帯機３とを有する車両キーレス装置１において、車載機２に対して携帯機３を複数設け、携帯機３は、携帯機間の識別を行う識別情報テーブル２５１を備え、車載機２は、複数の車両装置と通信を行なう通信インターフェース２２を備え、マイコン２１は、携帯機３から送信される識別情報による識別結果に応じて車両装置の操作及び使用の制限を行なう制御信号を出力する。【選択図】        図１
2007051453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機のサーチ電波を送信する車両側送信手段と、
サーチ電波に対する応答電波を受信する車両側受信手段と、
携帯機から送信されるIDコードにより認証を行ない、認証結果によりロック信号及びアンロック信号の出力を行う認証手段と、
前記サーチ電波を受信する携帯側受信手段と、
前記サーチ電波を受信すると情報を車両に送信する携帯側送信手段と、
を備える携帯機と、
を有する車両キーレス装置において、
前記車載機に対して前記携帯機を複数設け、
前記携帯機は、携帯機間の識別を行う識別情報を備え、
前記車載機は、
複数の車両装置と通信を行なう通信手段と、
携帯機から送信される識別情報による識別結果に応じて前記車両装置の操作及び使用の制限を行なう制御信号を出力する制限手段と、
を備える、
ことを特徴とする車両キーレス装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両キーレス装置において、
携帯機の識別結果に応じた制限の内容を変更する変更手段を設けた、
ことを特徴とする車両キーレス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機の認証によりキー操作を行うことなくドアロックとアンロックを行う車両キーレス装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、車載ユニットと持ち歩くことができる携帯機（またはカード）からなり、携帯機を持って車両に近づくと無線通信により認証が行われドアが開錠し、離れていくと施錠されるキーレスエントリシステムにおいて、消費電力の低減を行っている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２２７２１８号公報（第２−１２頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来にあって、携帯機が複数ある場合に、他人に携帯機を貸し出す場合のセキュリティ性に問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、利便性とセキュリティ性を向上できる車両キーレス装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、携帯機のサーチ電波を送信する車両側送信手段と、サーチ電波に対する応答電波を受信する車両側受信手段と、携帯機から送信されるIDコードにより認証を行ない、認証結果によりロック信号及びアンロック信号の出力を行う認証手段と、前記サーチ電波を受信する携帯側受信手段と、前記サーチ電波を受信すると情報を車両に送信する携帯側送信手段と、を備える携帯機と、を有する車両キーレス装置において、前記車載機に対して前記携帯機を複数設け、前記携帯機は、携帯機間の識別を行う識別情報を備え、前記車載機は、複数の車両装置と通信を行なう通信手段と、携帯機から送信される識別情報による識別結果に応じて前記車両装置の操作及び使用の制限を行なう制御信号を出力する制限手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、利便性とセキュリティ性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両キーレス装置を実現する実施の形態を、請求項１，２に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は車両キーレス装置の車載装置のブロック図である。図２は車両キーレス装置の携帯機のブロック図である。
実施例１の車両キーレス装置１は、車載機２と携帯機３を主要な構成としている。
車載機２は、マイコン２１、通信インターフェース２２、受信部２３、送信部２４、EEPROM２５、RAM２６、アンテナ２７を主要にしている。
マイコン２１は、携帯機との通信制御、ID認証、携帯機ナンバー識別処理等を行い、外部の車両装置への制御信号を出力する。
通信インターフェース２２は、車載機２内部のマイコン２１と外部の車両装置とのインターフェースである。
受信部２３は、アンテナ２７を用いて携帯機３からの電波信号を受信し、マイコン２１用の情報信号へ変換して、マイコン２１へ出力する。
送信部２４は、マイコン２１から携帯機３への情報信号を電波信号に変換してアンテナ２７を用いて送信する。
EEPROM２５は、プログラムや書き換えの少ないデータ等を記憶する。
RAM２６は、一時的にデータ等を記憶する。
アンテナ２７は、携帯機３との電波信号の送受信に用いられる。なお、車内用、車外用が別に設けられてもよい。また、送信アンテナと受信アンテナで別に設けられてもよい。その際には、受信部２３、送信部２４もそれぞれ車内用、車外用に設けられてもよい。
【０００９】
携帯機３は、制御部３１、送信部３２、送信アンテナ３３、受信部３４、受信アンテナ３５を主要構成としている。
制御部３１は、車両それぞれで個別のIDコードと、携帯機３の間で個別の識別ナンバーをデータとして備え、車載機との通信を行う。
送信部３２は、送信アンテナ３３を用いて、制御部３１からの情報信号を電波信号に変換して車載機２へ送信する。
受信部３４は、受信アンテナ３５を用いて、車載機２からの電波信号を受信して情報信号へ変換し、制御部３１へ出力する。
【００１０】
さらに、図１に示すように車載機２は、複数の車両装置と通信インターフェース２２を通じて接続されている。
通信インターフェース２２は、電装コントロールユニット４、エンジンコントロールユニット５、表示操作コントロールユニット６との通信を行なう。これによって、電装コントロールユニット４に接続されている左ドアアクチュエータ４１、右ドアロックアクチュエータ４２、トランクロックアクチュエータ４３、グローブボックスアクチュエータ４４、シフトロックアクチュエータ４５を制御する。さらに、表示操作コントロールユニット６に接続されているAVナビユニット６１、表示器６２、操作スイッチ６３を制御する。
【００１１】
次に、EEPROM２５に予め記憶されている識別情報テーブル２５１を構成として説明しておく。
図３は識別情報テーブルの例を示す説明図である。
図３では８ビットデータによりそれぞれの携帯機３に割り当てられる権限、つまり、操作及び使用の制限を各ビットに割り付ける。つまり、ビット０ではエンジン始動許可、ビット１ではトランク開錠、ビット２ではグローボックス開錠、ビット３ではシフトロック解除許可、ビット４ではナビシステム設定変更許可、ビット５は空き、ビット６は空き、ビット７ではドアロック開錠というように割り付ける。
これに対して、携帯機３の０番では全てを許可、１番ではエンジン始動とシフトロックの解除、及びドアロック開錠が許可される。例えば、許可を１、非許可を０とすると、０番の携帯機３の８ビットデータは１００１１１１１となり、１番では１０００１００１となる。
【００１２】
次に作用を説明する。
[携帯機について]
ここで、車両キーレス装置における携帯機について説明しておく。
車両は家族や会社など、複数で使用する場合は多い。また、携帯機が故障する場合や、無くす場合なども考えられる。そのため、携帯機は予備を含めて複数あることがほとんどである。
【００１３】
このような車両キーレス装置において、例えば車両整備、点検などの場合には、他人に携帯機３を貸し出さなければならない。このような場合、その取り扱いによっては、車両のセキュリティが低下することになる。
また、複数人で使用する場合、本来の使用者のプライバシーが守られない場合もあった。
本実施例１では、このような問題を解決している。
【００１４】
[携帯機識別処理及び使用操作制限処理]
図４に示すのは、実施例１の車両キーレス装置の車載機で実行される携帯機識別処理及び使用操作制限処理の流れを示すフローチャートであり、以下各ステップについて説明する。
【００１５】
ステップＳ１１では、車両で共通なIDコードの認証が成立したかどうかを判断し、認証が成立したならばステップＳ１２へ進み、認証が成立しない場合にはステップＳ１３へ進む。
【００１６】
ステップＳ１２では、既に認証済みであるかどうかを判断し、認証済みであるならばステップＳ１３へ進み、認証済みでないならばステップＳ１４へ進む。
【００１７】
ステップＳ１３では、ドアロックを解除するよう車載機２の通信出力を行う。
【００１８】
ステップＳ１４では、権限フラグ（上記説明の８ビットデータ）をクリア（Flg=00000000）する。
【００１９】
ステップＳ１５では、認証した携帯機３の中に、番号０の携帯機３があるかどうかを判断し、番号０があるならばステップＳ１６へ進み、番号０がないならばステップＳ１７へ進む。
【００２０】
ステップＳ１６では、権限フラグをセットする（Flg=10011111)。
【００２１】
ステップＳ１７では、認証した携帯機３の中に、番号１の携帯機３があるかどうかを判断し、番号１があるならばステップＳ１８へ進み、番号１がないならばステップＳ１９へ進む。
【００２２】
ステップＳ１８では、権限フラグをセットする（Flg=10001001)。
【００２３】
ステップＳ１９では、認証した携帯機３の中に、番号２の携帯機３があるかどうかを判断し、番号２があるならばステップＳ２０へ進み、番号２がないならばステップＳ２１へ進む。
【００２４】
ステップＳ２０では、権限フラグをセットする（Flg=10000110)。
【００２５】
ステップＳ２１では、認証した携帯機３の中に、番号３の携帯機３があるかどうかを判断し、番号３があるならばステップＳ２２へ進み、番号２がないならばステップＳ２３へ進む。
【００２６】
ステップＳ２２では、権限フラグをセットする（Flg=10000000)。
【００２７】
ステップＳ２３では、権限フラグに対応する使用や操作の制限を行う。つまり、「１」となっているビットに対応する制御を許可し、「０」になっているビットに対応する制御を禁止する。
【００２８】
ステップＳ２４では、権限フラグをクリアして処理を終了する。
【００２９】
[利便性とセキュリティ性を向上させる作用]
本実施例１の車両キーレス装置１での車載機２と携帯機３の通信について、図５を参照して説明する。
図５は実施例１の車両キーレス装置の認証通信のタイムチャートである。
まず車載機２からは、サーチ電波として、起動を促すウェークアップ信号と車両ごとに個別のIDコードが携帯機３に送信される。
次に、サーチ信号の届く範囲内に存在する各携帯機３は、アック、つまり応答信号とIDコードを車載機２に送信する。
【００３０】
車載機２は、携帯機３からのアックとIDコードを受信することで、携帯機３へのデータ送信要求を出力する。
この信号を受けた各携帯機３は、図５にウィンドウ１〜ウィンドウ４として示すタイムスケジュールで、レスポンス信号とIDコード、及び携帯機番号のデータを車載機２へ送信する。
【００３１】
車載機２では、ステップＳ１５〜Ｓ２３の処理によって、携帯機３の番号に応じた権限フラグをセットする。
この状態で、携帯機３を持った人が車両に近づくと、認証によりドアロックは開錠されているので、車両に乗り込むことができる。この状態で、例えば番号２の携帯機３を持った人は、番号０や番号１の人が近くで認証を受けていなければエンジンの始動、シフトロックの解除をすることができない。さらに、番号０の人が近くにいなければナビゲーションシステムの設定変更を行うこともできない。よって、車内の荷物を出すのみなどを人に頼まなければならない場合にセキュリティ性が向上し、利便性も向上する。
【００３２】
また、車両の整備、点検などの際に、番号１の携帯機３を使ってもらうようにすることで、トランクやグローボックスの開錠を許可しないことで、セキュリティ性が向上し、利便性も向上する。さらにこの場合には、プライバシーも保たれる。
さらに、この使用、操作の制限は、設定変更が可能であるため、状況に応じた設定を行うことで、さらに利便性とセキュリティ性が向上することになる。
【００３３】
また、ドライバがお手洗いなどの為、やむをえずエンジンをかけたまま車両を離れ、同乗者が車両に残るような場合でも、同乗者に番号３の携帯機３を持たせることにより同乗者の出入りは自由とし、且つシフトロック解除不能にすることは、ドライバ以外が不意にシフト操作を行って、操作意思のない発進が生じることがなくなり非常に好ましい。
【００３４】
また、子供に携帯機３を持たせるような場合にも、エンジン操作やシフト操作を許可しないことが非常に有利である。
また、ドライバ以外の権限を下げておくことにより、貸し出した携帯機３が紛失した場合のセキュリティ性が向上する。
【００３５】
効果を説明する。実施例１の車両キーレス装置にあっては、以下の効果を有する。なお、各効果は請求項に対応している。
(1)携帯機３のサーチ電波を送信する送信部２４と、サーチ電波に対する応答電波を受信する受信部２３と、携帯機３から送信されるIDコードにより認証を行ない、認証結果によりロック信号及びアンロック信号の出力を行うマイコン２１と、サーチ電波を受信する受信部３４と、サーチ電波を受信すると情報を車両に送信する送信部３２と、を備える携帯機３とを有する車両キーレス装置１において、車載機２に対して携帯機３を複数設け、携帯機３は、携帯機間の識別を行う識別情報テーブル２５１を備え、車載機２は、複数の車両装置と通信を行なう通信インターフェース２２を備え、マイコン２１は、携帯機３から送信される識別情報による識別結果に応じて車両装置の操作及び使用の制限を行なう制御信号を出力するため、利便性とセキュリティ性を向上することができる。
【００３６】
(2)携帯機３の識別結果に応じた制限の内容を変更可能にするよう識別情報テーブル２５１はEEPROM２５に記憶したため、さらに利便性とセキュリティ性を向上することができる。
【００３７】
以上、本発明の車両キーレス装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
実施例では、識別データテーブルによる処理を行ったが、他の処理により識別するものであってもよい。例えば、演算式等を用いたものであっても構わない。
実施例では、権限フラグを用いたが、他の処理によるものであってもよい。
車載機と車両装置は、直接信号ラインで接続されるものであってもよい。
車載機のRAMやEEPROMはマイコン内部に設けられるものであってよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本願の車両キーレス装置は、移動体への利用が容易であるほか、位置がほぼ安定する固定機と移動機の関係にあるもののであれば利用は容易である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施例１の車両キーレス装置の車載装置のブロック図である。
【図２】実施例１の車両キーレス装置の携帯機のブロック図である。
【図３】実施例１の車両キーレス装置の識別情報テーブルの例を示す説明図である。
【図４】実施例１の車両キーレス装置の車載機で実行される携帯機識別処理及び使用操作制限処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】実施例１の車両キーレス装置の認証通信のタイムチャートである。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両キーレス装置
２  車載機
２１  マイコン
２２  通信インターフェース
２３  受信部
２４  送信部
２５  EEPROM
２５１  識別情報テーブル
２６  RAM
２７  アンテナ
３  携帯機
３１  制御部
３２  送信部
３３  受信部
３３  送信アンテナ
３４  受信部
３５  受信アンテナ
４  電装コントロールユニット
４１  左ドアアクチュエータ
４２  右ドアロックアクチュエータ
４３  トランクロックアクチュエータ
４４  グローブボックスアクチュエータ
４５  シフトロックアクチュエータ
５  エンジンコントロールユニット
６  表示操作コントロールユニット
６１  ナビユニット
６２  表示器
６３  操作スイッチ
【図１】
2007051453.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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