(57)【要約】【課題】ハウジング内部への浸水を防止しつつ通気路を確保する通気パイプを装着してなるモータであって、通気パイプの開口方向を変更すべく該通気パイプの装着位置を変更可能で、各装着位置での位置決めを確実とすること。【解決手段】ギヤハウジング１０の通気孔１０ｄ内には係合突起１０ｅが設けられ、通気パイプ１５にはその係合突起１０ｅと係合可能な複数の係合溝１５ｄが設けられる。そして、モータの取付姿勢に対し通気パイプ１５の開口方向が好適となるように通気パイプ１５の装着位置を設定し、通気孔１０ｄ内の係合突起１０ｅと通気パイプ１５の係合溝１５ｄとが選択的に係合される。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに内部と外部との間の通気を行う通気孔を設けるとともに、該通気孔の開口方向と異なる方向に開口させるための開口部を有した通気パイプを該通気孔と連通するように前記ハウジングに装着し、前記通気パイプにて前記ハウジングの内部への浸水を防止しつつ通気路を確保する構造としたモータであって、
前記通気パイプは、前記ハウジングに形成されたハウジング側係合部に対して係合可能な複数のパイプ側係合部を有し、該パイプ側係合部をモータの取付姿勢に応じて選択的に前記ハウジング側係合部と係合させて前記ハウジングに装着されることを特徴とするモータ。
【請求項２】
請求項１に記載のモータにおいて、
前記通気パイプは、前記通気孔に挿入される挿入筒部を有し、
前記パイプ側係合部と前記ハウジング側係合部とは、前記挿入筒部の挿入方向において係合されることを特徴とするモータ。
【請求項３】
請求項２に記載のモータにおいて、
前記パイプ側係合部と前記ハウジング側係合部とは、前記挿入筒部を前記通気孔に挿入した状態で前記通気孔周りに所定量回転させて挿入方向に係合されることを特徴とするモータ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータにおいて、
前記ハウジング側係合部は、前記通気孔の内部に設けられることを特徴とするモータ。
【請求項５】
請求項４に記載のモータにおいて、
前記ハウジングの内部には前記通気孔と交わる連通孔が設けられ、該連通孔が突き当たる前記通気孔の内壁面には前記ハウジング側係合部が設けられることを特徴とするモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内外気圧差を解消するためにハウジングに通気孔を有するモータにおいて、通気孔からハウジングの内部への浸水を防止しつつ通気路を確保する通気パイプの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
モータハウジングの内部と外部との間を通気させる通気孔に通気パイプが装着されるモータとしては、例えば特許文献１及び特許文献２にて開示されているようなものが知られている。
【０００３】
特許文献１のモータでは、モータ部と、該モータ部の回転を減速して出力する減速部とが一体に組み付けられて構成されており、該減速部のギヤハウジングに通気孔（文献中では呼吸孔）が設けられている。通気孔には樹脂パイプが装着され、該樹脂パイプには通気パイプ（呼吸パイプ）が装着されている。
【０００４】
特許文献２のモータでは、同様にギヤハウジング（ギヤケーシング）に通気孔が設けられ、通気孔の周囲に突設される筒状の係止部に通気パイプ（ブリーザ）が装着されている。
【特許文献１】特開２００３−３３９１３３号公報
【特許文献２】特開平７−３２２５４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１，２では、通気パイプは装着される樹脂パイプや係止部に対して回動可能となっている。そのため、モータの取付姿勢に応じて通気パイプの開口方向を任意に変更することが可能である。
【０００６】
しかしながら、通気パイプを特定の回動位置に位置決めして保持することが不十分であるため、通気パイプが不意に回動して通気パイプの開口方向が変更してしまい、場合によっては通気パイプの開口方向が浸水し得る方向に向く虞があった。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ハウジング内部への浸水を防止しつつ通気路を確保する通気パイプを装着してなるモータであって、通気パイプの開口方向を変更すべく該通気パイプの装着位置を変更可能で、各装着位置での位置決めを確実とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ハウジングに内部と外部との間の通気を行う通気孔を設けるとともに、該通気孔の開口方向と異なる方向に開口させるための開口部を有した通気パイプを該通気孔と連通するように前記ハウジングに装着し、前記通気パイプにて前記ハウジングの内部への浸水を防止しつつ通気路を確保する構造としたモータであって、前記通気パイプは、前記ハウジングに形成されたハウジング側係合部に対して係合可能な複数のパイプ側係合部を有し、該パイプ側係合部をモータの取付姿勢に応じて選択的に前記ハウジング側係合部と係合させて前記ハウジングに装着されることをその要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のモータにおいて、前記通気パイプは、前記通気孔に挿入される挿入筒部を有し、前記パイプ側係合部と前記ハウジング側係合部とは、前記挿入筒部の挿入方向において係合されることをその要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のモータにおいて、前記パイプ側係合部と前記ハウジング側係合部とは、前記挿入筒部を前記通気孔に挿入した状態で前記通気孔周りに所定量回転させて挿入方向に係合されることをその要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータにおいて、前記ハウジング側係合部は、前記通気孔の内部に設けられることをその要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のモータにおいて、前記ハウジングの内部には前記通気孔と交わる連通孔が設けられ、該連通孔が突き当たる前記通気孔の内壁面には前記ハウジング側係合部が設けられることをその要旨とする。
【００１２】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ハウジングにはハウジング側係合部が設けられ、通気パイプにはハウジング側係合部と係合可能な複数のパイプ側係合部が設けられる。そして、モータの取付姿勢に対し通気パイプの開口方向が好適となるように通気パイプの装着位置を設定し、ハウジング側係合部とパイプ側係合部とが選択的に係合される。これにより、通気パイプの各装着位置においてハウジング側係合部とパイプ側係合部とがそれぞれ係合することで、各装着位置での位置決めを確実とすることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、通気パイプはハウジングの通気孔に挿入（圧入を含む）される挿入筒部を有しており、パイプ側係合部とハウジング側係合部とは挿入筒部の挿入方向において係合される。これにより、両係合部が相互に係合することで、通気パイプの脱落が防止される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、パイプ側係合部とハウジング側係合部とは、挿入筒部を通気孔に挿入した状態で通気孔周りに所定量回転させて挿入方向に係合される。これにより、通気パイプを挿入及び所定量回転させるだけでハウジングに対して脱落しないように装着できるので、通気パイプの装着が容易となる。また、通気パイプの取り外しも容易となることから、モータの取付姿勢の変更に容易に対応できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、ハウジング側係合部は通気孔の内部に設けられるため、通気パイプとの係合が通気孔内で行われる。これにより、通気孔の外部で通気パイプとの係合を行う場合と比べて、通気孔の内部で通気パイプとの係合を行う場合では、相互の係合部分が通気孔の内側に隠れる分、ハウジングの大型化が防止される。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、ハウジングの内部には通気孔と交わる連通孔が設けられており、該連通孔が突き当たる通気孔の内壁面には例えば突起等のハウジング側係合部が設けられる。これにより、連通孔を形成する型にてハウジング側係合部が同時に形成可能となる。そのため、ハウジング側係合部を形成するための特別な型を必要としないため、製造原価を抑えることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
従って、本発明によれば、ハウジング内部への浸水を防止しつつ通気路を確保する通気パイプを装着してなるモータであって、通気パイプの開口方向を変更すべく該通気パイプの装着位置を変更可能で、各装着位置での位置決めを確実とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施の形態のモータ１を示す。本実施の形態のモータ１は、車両のパワーウインド装置の駆動源として用いられ、車両ドアの内部（アウタパネルとインナパネルとの間）に配設されて、ウインドガラスを開閉（昇降）させるレギュレータを作動させるものである。モータ１は、モータ部２と、該モータ部２の回転を減速して出力する減速部３とが一体に組み付けられた所謂ギヤードモータである。
【００１９】
モータ部２は、有底扁平円筒状に形成される磁性金属製のヨークハウジング５を備えている。ヨークハウジング５には、該ハウジング５の内側面に固定されるマグネット（図示略）内側にて電機子（アーマチャ）６が回転可能に収容されている。電機子６に備えられる回転軸７は、その先端部がヨークハウジング５の開口部５ａから減速部３内に突出している。そして、ヨークハウジング５は、その開口部５ａが減速部３のギヤハウジング１０にネジ８にて締結固定される。
【００２０】
減速部３は、樹脂製のギヤハウジング１０を備えている。ギヤハウジング１０は、前記回転軸７に一体形成又は同軸上に連結されるウォーム軸１１を収容するための軸収容孔を有する略円筒状の軸収容部１０ａと、該軸収容部１０ａの一側に延出されウォームホイール１２を収容するためのホイール収容孔を有する略円盤状のホイール収容部１０ｂとを備え、該ホイール収容部１０ｂの延出方向に扁平な形状に形成されている。ウォームホイール１２はウォーム軸１１と噛合されており、モータ部２の駆動による回転軸７の回転をウォーム軸１１とウォームホイール１２とで減速する。ウォームホイール１２には同軸上に出力軸１３が連結されており、該出力軸１３にてウインドガラスを開閉（昇降）させるためのレギュレータを作動させる。
【００２１】
また、ギヤハウジング１０には、軸収容部１０ａ内に形成される軸収容孔と平行（回転軸７の軸線Ｌ１方向と平行）に延びる図３に示すような連通孔１０ｃが形成されている。連通孔１０ｃは、軸収容部１０ａ等のギヤハウジング１０の内部空間と連通し、更にはギヤハウジング１０に固定されるヨークハウジング５の内部空間と連通している。連通孔１０ｃの先端は、ギヤハウジング１０の外側面に開口するように形成される通気孔１０ｄと連通される。
【００２２】
通気孔１０ｄは、連通孔１０ｃと直交する方向に延び、ギヤハウジング１０の外側面にて開口している。因みに、通気孔１０ｄが延びる方向は、出力軸１３の軸線Ｌ２方向と平行な方向となっている（図１参照）。通気孔１０ｄは、断面円形状の孔となっている。また、前記連通孔１０ｃが突き当たる通気孔１０ｄの内壁面には、断面矩形状の係合突起１０ｅが形成されている。
【００２３】
ここで、図３を参照しつつ図６を用いて説明するが、ギヤハウジング１０は一対の外形成形型２１，２２にて形成され、連通孔１０ｃは外形成形型２１，２２の成形凹部２３内に挿入されるスライド型２４にて形成される。スライド型２４の先端部は、通気孔１０ｄの基端部側（反開口側）も形成する。因みに、外形成形型２１には、スライド型２４の先端側面に当接し通気孔１０ｄの開口を含めた残りの部分を形成する通気孔形成凸部２１ａが設けられている。スライド型２４の先端部には、通気孔１０ｄ内壁面の係合突起１０ｅを形成する突起形成凹部２４ａが設けられている。つまり、通気孔１０ｄ内壁面の係合突起１０ｅは、連通孔１０ｃを形成するスライド型２４にて同時に形成できる。
【００２４】
このように形成される通気孔１０ｄに対し、図１〜図５に示すように、樹脂製の通気パイプ１５が装着される。通気パイプ１５は、前記通気孔１０ｄに圧入（挿入でもよい）される円筒状の挿入筒部１５ａと、該挿入筒部１５ａの基端部周囲にて径方向外側に延出されるフランジ部１５ｂと、該フランジ部１５ｂの挿入筒部１５ａとは反対側の面に設けられるカバー部１５ｃとを有している。通気パイプ１５は、挿入筒部１５ａからカバー部１５ｃに跨って通気路１５ｘが形成され、挿入筒部１５ａ及びカバー部１５ｃにおいてそれぞれ開口している。
【００２５】
挿入筒部１５ａは、内側に通気路１５ｘを構成すべく筒状に形成されており、先端部から軸方向に切り欠かれた係合溝１５ｄが設けられている。係合溝１５ｄの反先端部側には、更に周方向一方に切り欠かれた係合凹部１５ｅが設けられている。係合溝１５ｄには通気孔１０ｄ内の係合突起１０ｅが挿入され、係合凹部１５ｅはその係合突起１０ｅと圧入方向（挿入方向）に係合するために設けられている。係合凹部１５ｅと係合突起１０ｅとの圧入方向への係合は、係合溝１５ｄ内に係合突起１０ｅが位置するようにして通気パイプ１５（挿入筒部１５ａ）を通気孔１０ｄに圧入した後、通気パイプ１５を通気孔１０ｄ周りに所定量回転させ、係合凹部１５ｅ内に係合突起１０ｅが入り込むことよりなる。この係合により、通気パイプ１５の通気孔１０ｄからの脱落が防止される。このような係合凹部１５ｅを有する係合溝１５ｄは、図４及び図５に示すように、１２０°間隔に３つ形成されている。つまり、通気パイプ１５の装着角度を選択的に変更することが可能となっている。
【００２６】
フランジ部１５ｂは、図３に示すように、ギヤハウジング１０における通気孔１０ｄの周囲に凸設される凸状部１０ｆの上面に載置される。フランジ部１５ｂの周縁部１５ｆは挿入筒部１５ａ側に突出しており、その凸状部１０ｆの周囲に嵌挿される。このフランジ部１５ｂを凸状部１０ｆの上面に載置した状態で周方向に回転させることで、係合溝１５ｄ内の係合凹部１５ｅに係合突起１０ｅが挿入され、係合凹部１５ｅと係合突起１０ｅとが圧入方向に係合するようになっている。
【００２７】
カバー部１５ｃは、挿入筒部１５ａの軸方向（圧入方向）に薄い扁平な略四角筒状をなし（図２及び図３参照）、内側に通気路１５ｘを構成している。カバー部１５ｃは、径方向外側に向かって延出されており、その径方向外側にて所定角度範囲に開口している。カバー部１５ｃは、その開口部１５ｇにて、ギヤハウジング１０の通気孔１０ｄの開口方向と異なる方向に開口させる。
【００２８】
そして、このような通気パイプ１５を通気孔１０ｄに装着することで、カバー部１５ｃの開口部１５ｇから延びる通気路１５ｘ及び通気孔１０ｄを通じて両ハウジング５，１０（モータ１）の内部と外部との間の通気が図られ、モータ１駆動時の発熱等により生じる内外気圧差が呼吸作用により解消される。
【００２９】
また、１２０°間隔に設けたいずれの係合溝１５ｄ（係合凹部１５ｅ）と係合突起１０ｅとを係合させることで、通気パイプ１５の装着角度が選択的に変更可能、即ちカバー部１５ｃの開口部１５ｇの開口方向が選択的に変更可能であるため、例えば図１のように減速部３をモータ部２よりも上方となるように配置した場合、カバー部１５ｃの開口部１５ｇが下方に向くように装着される。つまり、本実施の形態のモータ１のようにパワーウインド装置用として用いる場合、配設されるドア内部（アウタパネルとインナパネルとの間）は被水するため、カバー部１５ｃの開口部１５ｇを下方に向けることで、該開口部１５ｇから通気孔１０ｄを介してハウジング５，１０（モータ１）内部に浸水することが防止される。
【００３０】
因みに、同図１において、二点鎖線で示すように通気パイプ１５の装着位置が通気孔１０ｄ周りに変更可能なため、モータ１の取付姿勢に応じてカバー部１５ｃの開口方向が好適となるように通気パイプ１５が配置される。この場合、カバー部１５ｃはいずれの装着位置においてもギヤハウジング１０からの突出量、即ち出力軸１３の軸線Ｌ２方向への突出量が変化せず、同方向に薄く形成されるカバー部１５ｃの突出量は小さいままである。つまり、通気パイプ１５をいずれの装着位置にて装着しても、出力軸１３の軸線Ｌ２方向に薄く構成されるギヤハウジング１０（モータ１）の薄型化が阻害されない構成となっている。
【００３１】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）ギヤハウジング１０の通気孔１０ｄ内には係合突起１０ｅが設けられ、通気パイプ１５にはその係合突起１０ｅと係合可能な複数の係合溝１５ｄが設けられている。そして、モータ１の取付姿勢に対し通気パイプ１５の開口方向が好適となるように通気パイプ１５の装着位置を設定し、通気孔１０ｄ内の係合突起１０ｅと通気パイプ１５の係合溝１５ｄとが選択的に係合される。これにより、通気パイプ１５の各装着位置において係合突起１０ｅと係合溝１５ｄとがそれぞれ係合することで、各装着位置での位置決めを確実とすることができる。
【００３２】
（２）通気パイプ１５はギヤハウジング１０の通気孔１０ｄに圧入される挿入筒部１５ａを有しており、通気孔１０ｄ内の係合突起１０ｅが係合溝１５ｄ内の係合凹部１５ｅと係合することで挿入筒部１５ａの挿入方向において係合される。これにより、係合突起１０ｅと係合溝１５ｄ内の係合凹部１５ｅとが相互に係合することで、通気パイプ１５の脱落を防止することができる。
【００３３】
（３）通気孔１０ｄ内の係合突起１０ｅと係合溝１５ｄ内の係合凹部１５ｅとは、通気パイプ１５の挿入筒部１５ａを通気孔１０ｄに挿入した状態で通気孔１０ｄ周りに所定量回転させることで挿入方向に係合状態となる。これにより、通気パイプ１５を挿入及び所定量回転させるだけでギヤハウジング１０（通気孔１０ｄ）に対して脱落しないように装着できるので、通気パイプ１５の装着が容易となる。また、通気パイプ１５の取り外しも容易となることから、モータ１の取付姿勢の変更に容易に対応することができる。
【００３４】
（４）通気パイプ１５と係合する係合突起１０ｅは通気孔１０ｄの内部に設けられるため、通気パイプ１５との係合が通気孔１０ｄ内で行われる。これにより、通気孔の外部で通気パイプとの係合を行う場合と比べて、本実施の形態のように通気孔１０ｄの内部で通気パイプ１５との係合を行う場合では、相互の係合部分が通気孔１０ｄの内側に隠れる分、ギヤハウジング１０の大型化を防止することができる。
【００３５】
（５）ギヤハウジング１０の内部には通気孔１０ｄと直交する連通孔１０ｃが設けられており、該連通孔１０ｃが突き当たる通気孔１０ｄの内壁面に、通気パイプ１５と係合するための係合突起１０ｅが設けられている。これにより、連通孔１０ｃを形成するスライド型２４に突起形成凹部２４ａを設けるだけで、係合突が連通孔１０ｃと同時に形成できる。そのため、係合突起１０ｅを形成するための特別な型を必要としないため、製造原価を抑えることができる。
【００３６】
（６）通気パイプ１５をいずれの装着位置にて装着しても、出力軸１３の軸線Ｌ２方向に薄く構成されるギヤハウジング１０（モータ１）の薄型化が阻害されない構成となっている。従って、車両ドアの内部（アウタパネルとインナパネルとの間）の狭い空間への取り付けが強いられる本実施の形態のようなパワーウインド装置用のモータ１に適用する意義は大きい。
【００３７】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施の形態では、通気パイプ１５（挿入筒部１５ａ）にパイプ側係合部として１２０°等間隔に３つの係合溝１５ｄを設けたが、溝以外の係合部、例えば孔や凹部、突起であってもよい。また、パイプ側係合部（係合溝１５ｄ）の数を適宜変更してもよい。また、パイプ側係合部の設ける位置を不等間隔としてもよく、挿入筒部１５ａ以外の部位に設けてもよい。尚、このようなパイプ側係合部の変更に伴って、係合突起１０ｅのようなハウジング側係合部を対応させて変更する必要がある。
【００３８】
○上記実施の形態では、連通孔１０ｃが突き当たる通気孔１０ｄの内壁面に係合突起１０ｅ（ハウジング側係合部）を設けたが、連通孔１０ｃとは無関係の位置に係合突起１０ｅ（ハウジング側係合部）を設けてもよい。
【００３９】
○上記実施の形態では、通気パイプ１５をギヤハウジング１０（通気孔１０ｄ）に直接装着したが、両部材間にシール部材を介在させてもよい。このようにすれば、通気パイプ１５と通気孔１０ｄの内壁面との間から内部へ浸水することを防止することができる。
【００４０】
○上記実施の形態では、車両のパワーウインド装置用のモータ１に実施したが、車両に搭載される他の装置のモータや、車両以外の装置のモータに実施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本実施の形態におけるモータの正面図である。
【図２】回転軸の軸線方向から見たモータの平面図である。
【図３】通気パイプの装着状態を説明するための図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】通気パイプを説明するための説明図である。
【図５】通気パイプの装着を説明するための斜視図である。
【図６】通気孔及び連通孔を形成する部分の成形型の断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…ハウジングとしてのギヤハウジング、１０ｃ…連通孔、１０ｄ…通気孔、１０ｅ…ハウジング側係合部としての係合突起、１５…通気パイプ、１５ａ…挿入筒部、１５ｄ…パイプ側係合部としての係合溝、１５ｅ…パイプ側係合部を構成する係合凹部、１５ｇ…開口部、１５ｘ…通気路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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