(57)【要約】【課題】シートの下方に燃料タンクを配置する場合であっても車両の全長を変更せずに給油時の作業性を向上させることができる不整地走行車両を提供する。【解決手段】燃料タンク６０をシート５９の下方に配置し、シート５９に上面視凹状をなすシート凹部９６を形成して、シート凹部９６に燃料タンク６０の給油口６６を上面視で外観できるように配置する。シート５９を取り外すことなく給油口６６から給油が可能となり、また、シート５９の着座面積の減少を最小限に抑えつつシート５９と給油口６６との上面視の重なりを回避する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクをシートの下方に配置してなる不整地走行車両であって、
前記シートには上面視略凹状のシート凹部が形成され、該シート凹部に前記燃料タンクの給油口が上面から外観できるように配置されることを特徴とする不整地走行車両。
【請求項２】
前記シートの後方には収納ボックスが配置されており、
前記シート凹部は前記シートの後端部に形成されることを特徴とする請求項１に記載の不整地走行車両。
【請求項３】
前記シートの後方にはリヤキャリアが配置されており、
前記リヤキャリアには上面視略凹状のキャリア凹部が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の不整地走行車両。
【請求項４】
前記燃料タンクは樹脂製であることを特徴とする請求項１又は２に記載の不整地走行車両。
【請求項５】
前記燃料タンクは左右一対のシートレール間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の不整地走行車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地を走行可能な鞍乗型の不整地走行車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
不整地を走行可能な鞍乗型の三輪或いは四輪の不整地走行車両においては、各部品のレイアウトの関係から、燃料タンクを車体後方であってシートの下方に配置したものがある（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載の不整地走行車両では、燃料タンクの給油口もシートの下方に配置されている。
【０００３】
他方、スクータ型車両においても、燃料タンクを車体後方で、且つシートの下方に配置したものがあり（例えば、特許文献２参照。）、この場合、燃料キャップをシートの後方で上面から臨ませている。
【特許文献１】実公平６−１５７９９号公報
【特許文献２】特開平２−１５８４８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の不整地走行車両では、燃料タンクの給油口がシートの下方に配置されることになるため、給油の際にはシートを取り外さなければならず、給油時の作業性の点で改善の余地があった。
【０００５】
また、特許文献２に記載のスクータ型車両では、シートを取り外すことなく給油することができ、給油時の作業性の点では優れているが、燃料キャップをシートの後方で上面から臨ませる上記構造を鞍乗型の不整地走行車両に適用すると、シートキャリアや収納ボックスが車体後方に配置されるため、車両の全長が長くなってしまう。また、シートキャリアを後方に長くしてしまうと、不整地走行車両を縦置きで保管する際にバランス上好ましくない。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、シートの下方に燃料タンクを配置する場合であっても、車両の全長を変更せずに給油時の作業性を向上させることができる不整地走行車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、燃料タンクをシートの下方に配置してなる不整地走行車両であって、シートには上面視略凹状のシート凹部が形成され、シート凹部に燃料タンクの給油口が上面から外観できるように配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、シートの後方には収納ボックスが配置されており、シート凹部はシートの後端部に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２の構成に加えて、シートの後方にはリヤキャリアが配置されており、リヤキャリアには上面視略凹状のキャリア凹部が形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１又は２の構成に加えて、燃料タンクは樹脂製であることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１の構成に加えて、燃料タンクは左右一対のシートレール間に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、シートには上面視略凹状のシート凹部が形成され、このシート凹部に燃料タンクの給油口が上面から外観できるように配置されるので、シートを取り外すことなく給油口から給油を行うことができ、車両の全長を変更せずに給油時の作業性を向上させることができる。また、給油口を覆うリッドを設ける必要がないため、さらに給油時の作業性を向上させることができるとともに部品点数の削減を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、シートの後方には収納ボックスが配置されており、シート凹部はシートの後端部に形成されるので、収納ボックスが配置されるシートの後方において、燃料タンクの給油口をシートの後端部に形成されたシート凹部に上面から外観できるように配置することができる。これにより、車両の全長やシートの前後長さを変更せずに、燃料タンクの給油口をシートの後方に配置することができ、給油時の作業性を向上させることができると共に、シートクッションの機能性を損なわず、乗員の着座時の快適性を確保することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、シートの後方にはリヤキャリアが配置されており、リヤキャリアには上面視略凹状のキャリア凹部が形成されるので、このキャリア凹部に燃料タンクの給油口が上面から外観できるように配置されて、リヤキャリアと給油口との上面視での重なりを回避することができる。これにより、リアキャリアの積載面積の減少を最小限に抑えつつ、給油時の作業性を向上させることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、燃料タンクは樹脂製であるので、軽量であり、シート等との干渉を避ける形状に容易に形成することができる。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、燃料タンクは左右一対のシートレール間に配置されるので、燃料タンクの組付作業性が向上し、車体フレームの設計自由度が向上する。また、シートレールを含む車体フレームがバンパーの役割を果たし、燃料タンクが外部から受ける衝撃を緩和することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１８】
図１は本発明に係る不整地走行車両１０の左側面図である。不整地走行車両１０は、鞍乗型の四輪車両（いわゆるバギー車両）であり、車体フレーム１１の前部に左右の前輪１２を操舵するためのステアリングシャフト１３を取り付け、車体フレーム１１の中央部にエンジン１４及び変速機１５からなるパワーユニット１６を取り付け、パワーユニット１６から前方に左右の前輪１２に駆動力を伝達するための前輪駆動力伝達部１７を、パワーユニット１６から後方に左右の後輪１８に駆動力を伝達するための後輪駆動力伝達部１９をそれぞれ延出させた四輪駆動型の車両である。
【００１９】
ここで、符号２１はエンジン１４を冷却するためのラジエータ、２２はクランクケース、２３はシリンダブロック、２４はシリンダヘッド、２５はヘッドカバー、２６はクランクシャフト、２８は変速機操作用のシフトペダル、２９は乗員が足を載せるためのステップ、３０はシリンダヘッド２４にコネクティングチューブ３１を介して接続されるエアクリーナ、３２はコネクティングチューブ３１とエアクリーナ３０との間に設けられたスロットルバルブ、３３はシリンダヘッド２４から後方に延びる排気管、３４は排気管３３の後端に接続されるマフラである。
【００２０】
車体フレーム１１は、車体前部において前下がりに傾斜する左右一対のフロントアッパフレーム４０と、各フロントアッパフレーム４０の後端部から略水平後方に延出する左右一対のシートレール４１と、各フロントアッパフレーム４０の前端部から略水平後方に延出する左右一対のロアフレーム４２と、各ロアフレーム４２の後部から後上がりに傾斜してシートレール４１の後部に連結される左右一対のリヤフレーム４３と、を備える。
【００２１】
さらに、車体フレーム１１は、フロントアッパフレーム４０とシートレール４１とに連結された山型の左右一対のフロントサポートフレーム４４と、各フロントアッパフレーム４０の中間位置と各ロアフレーム４２の中間位置とを連結して後下がりに傾斜する左右一対のフロントフレーム４５と、各フロントアッパフレーム４０と各フロントフレーム４５とを連結する左右一対のフロント連結フレーム４６と、各シートレール４１の中間位置と各リヤフレーム４３の中間位置とを連結して後下がりに傾斜する左右一対のリヤ傾斜フレーム４７と、後方に延出した後に上方に延出して各リヤフレーム４３の中間位置と各シートレール４１の後端部とを連結する左右一対のリヤサポートフレーム４８と、を備える。
【００２２】
車体フレーム１１の前部には、車体前部を覆う樹脂製の車体カバー４９と、各前輪１２をその上方から後方に亘って覆う同じく樹脂製のフロントフェンダ５０と、左右のロアフレーム４２の前端部と左右のフロントアッパフレーム４０とに連結されて上方に延びるフロントガード５１と、フロントガード５１の上端部と左右のフロントサポートフレーム４４との間に設けられるフロントキャリア５２と、ヘッドランプ５３と、が設けられている。
【００２３】
さらに、車体フレーム１１の前部には、左右のサポートフレーム４４と左右のフロントアッパフレーム４０に支持される上述したラジエータ２１と、ラジエータ２１とヘッドランプ５３との間に配置され、前部の開口部５４から取り入れられた外気をラジエータ２１へ案内する略筒状のラジエータシュラウド５５と、ラジエータシュラウド５５の開口部５４の前下部に位置するルーバー５６と、が設けられている。ルーバー５６は、それぞれ車幅方向に延在する複数の板材を前下がりに傾斜した状態で前後方向に等間隔に並設されている。このように配置されたルーバー５６は、ラジエータ２１に良好に走行風を案内することができると共に、前輪１２が跳ね上げる泥等の飛散方向に対して面状をなして配置されているので、泥等の浸入を防止することができる。
【００２４】
一方、車体フレーム１１の後部には、各後輪１８をその上方から前方に亘って覆う樹脂製のリヤフェンダ５７と、左右のシートレール４１と左右のリヤサポートフレーム４８とに連結されて取り付けられるリヤキャリア５８と、左右のシートレール４１の後部上方で、車体カバー４９とリヤキャリア５８との間に取り付けられる、乗員が着席するシート５９と、このシート５９の下方に配置され、エンジン１４に燃料を供給するための樹脂製の燃料タンク６０と、が設けられる。
【００２５】
燃料タンク６０は、図２に示すように、全体として車体フレーム１１の左右一対のシートレール４１の間で、一対のシートレール４１の後部に配置されており、より具体的には、図３に示すように、左右一対のシートレール４１、左右一対のリヤフレーム４３、左右一対のリヤ傾斜フレーム４７及び左右一対のリヤサポートフレーム４８の連結部分の近傍で、これら左右一対のシートレール４１及び各フレーム４３，４７，４８間に挟まれるようにしてトレー６１に部分的に収容された状態で取り付けられている。
【００２６】
燃料タンク６０は、左右一対のシートレール４１間より若干小さな幅寸法を有し、その前部及び後部は下方に向かって窄むように傾斜した形状を有する。また、燃料タンク６０の上面の中央部には、エンジン１４側に燃料を送るための図３に示す燃料ポンプ６２が取り付けられる。さらに、燃料タンク６０の後部には、燃料ポンプ６２が取り付けられる上面よりも高く設けられた凸部６３が形成され、この凸部６３の上面の車幅方向中央、即ち、燃料タンク６０の車幅方向中心線Ｐ（図２参照。）上に、給油キャップ６４が冠着される略円筒状の給油口筒６５が上方に突設されている。ここで、給油キャップ６４及び給油口筒６５によって本発明の給油口６６が構成される。従って、給油口６６は、燃料タンクの車幅方向中心線Ｐ上に配置されるため、車両の外観性を向上することができる。
【００２７】
トレー６１は樹脂製のもので、燃料タンクの下部を収容するように車体前後方向において下方に凹む形状を有する。図４に示すように、トレー６１の底部は中央部分が左右両側に対して下方に突出する突出部６７を有し、この突出部６７を左右のリヤサポートフレーム４８に嵌合させた状態で、突出部６７の左右両側の段部６８を左右のリヤサポートフレーム４８上に載置する。従って、燃料タンク６０の底部も、トレー６１の下部形状に沿って車幅方向両側が段付き形状に形成される。
【００２８】
また、燃料タンク６０とトレー６１は、左右一対のシートレール４１の後部で共締めされる。図５に示すように、燃料タンク６０は、凸部６３の左右側面に、車幅方向外方に突出する左右一対の後部取付片７１が一体に形成されており、各後部取付片７１には、取付孔７２が上下方向に貫通形成されている。また、トレー６１の後部上縁部にもこれら後部取付片７１の下方で車幅方向外方に突出するとともに取付孔７３が上下方向に貫通形成された左右一対の後部取付片７４が一体に形成されている。
【００２９】
さらに、左右のシートレール４１には、後部取付片７１，７４と車体前後方向において対応する位置で車幅方向内方に突出する取付ステー７５が一体に設けられている。この取付ステー７５には、取付孔７６が上下方向に貫通形成されると共に、取付孔７６の下側にウェルドナット７７が固定されている。なお、取付ステー７５は、図３に示すようにシートレール４１のリヤフレーム４３との連結位置の略上方に配設されている。
【００３０】
そして、図５に示すように、燃料タンク６０の後部取付片７１の取付孔７２に、段付円筒状のゴム製のラバー７８を中央の小径外径部７９で嵌合させるとともに、このラバー７８の内側に、上部にフランジ部８０を有する略円筒状のカラー８１が挿入される。この状態で、シートレール４１の取付ステー７５上にトレー６１と燃料タンク６０の後部取付片７１，７４を配置して、上側からボルト８２を、カラー８９及び各取付孔７２，７３，７６内に挿通させ、ウェルドナット７７に螺合させる。その結果、燃料タンク６０の後部取付片７１及びトレー６１の後部取付片７４が車体フレーム１１に共締めされる。
【００３１】
また、図３及び図６に示すように、燃料タンク６０の前部の左右側面には、車幅方向側方に突出し、且つ、先端が上方に屈曲する係止片部９１が一体に形成されている。また、左右のリヤ傾斜フレーム４７には、係止片部９１の下方位置で上方に延出し、且つ、車幅方向外側に向けて下向きに折り返される係止片部９２が溶接固定されている。そして、ゴム製のバンド本体９３の両端部に金属製の角リング９４が保持された取付バンド９５を使用し、バンド本体９３を伸ばしながら、一方の角リング９４を係止片部９１に、他方の角リング９４を係止片部９２にそれぞれ係止させる。これにより、取付バンド９５が燃料タンク６０を下方に引くことになり、燃料タンク６０を車体フレーム１１に押し付けて固定する。
【００３２】
以上により、燃料タンク６０及びトレー６１がそれぞれの前後左右で車体フレーム１１に取り付けられる。
【００３３】
また、図２に示すように、シート５９の後端部の車幅方向中央に、前方に円弧状に凹む上面視略凹状のシート凹部９６が形成されている。そして、燃料タンク６０の給油口６６がシート凹部９６内で上面から外観できるように、即ち、給油口６６の少なくとも一部が上面視でこのシート凹部９６の範囲内に入り込むように配置されている。なお、給油口６６は、図３に示すように、その上端面である給油キャップ６４の上面が、シート５９に着席した乗員に接触することがないように、シート５９の下方に設けられている。
【００３４】
また、左右一対のリヤフェンダ５７は、リヤキャリア５８の下側部分において、リヤ収納ボックス１０１を介して一体に連結されたリヤカバー１０２によって構成されており、図３に示す一対のシートレール４１に設けられた各２箇所の取付部１０３によって車体フレーム１１に固定される。シート５９の後方に配置されるリヤ収納ボックス１０１は、後方に開口しており、このリヤ収納ボックス１０１の後部にはリヤ収納ボックス１０１を開閉するリッド１０４が揺動可能に取り付けられている。
【００３５】
リヤキャリア５８は、図２に示すように、前部中央に後方に凹む凹部１１１を有し、同一平面内でパイプが略格子状に組み合わされて構成される上部のキャリア本体１１２と、キャリア本体１１２の凹部１１１を形成する左右一対の内側パイプ１１３に両端が連結され、図３に示すように下方に延出するとともに凹部１１１内を車幅方向に延び、シートレール４１に取り付けられたキャリア用ステー１１４に固定されるクロスパイプ１１５と、キャリア本体１１２の左右の後部から下方に延出した後に前方に延出することでリヤサポートフレーム４８に固定される左右一対の後部固定パイプ１１６と、を備える。なお、キャリア用ステー１１４は、シートレール４１おけるリヤフレーム４３の連結位置とリヤサポートフレーム４８の連結位置との間に取り付けられている。
【００３６】
シート５９の後方に配置されるリヤキャリア５８のクロスパイプ１１５には、その車幅方向中央部分において、後方に円弧状に凹む上面視略凹状のキャリア凹部１１７が形成されている。そして、燃料タンク６０の給油口６６がキャリア凹部１１７内で上面から外観できるように、即ち、給油口６６の少なくとも一部が上面視でこのキャリア凹部１１７の範囲内に入り込むように配置されている。特に、本実施形態では、図２に示すように、上記したシート凹部９６とキャリア凹部１１７とは上面視で閉じられた環状をなしており、この環状部分の内側に燃料タンク６０の給油口６６が配設されている。
【００３７】
なお、クロスパイプ１１５は、図３に示すように、燃料タンク６０の凸部６３の上面の上側に若干の隙間をもって配設されており、給油キャップ６４の上面よりも下側で、給油キャップ６４の冠着位置よりもやや下側に配置されている。
【００３８】
以上のようにシート５９の後方にシート凹部９６を形成し、リヤキャリア５８のクロスパイプ１１５にキャリア凹部１１７を形成することで、燃料タンク６０の給油口６６が上面から外観できるようになり、給油時にはシート５９を取り外すことなく給油口６６から給油を行うことができる。また、このような構成により、不整地走行車両１０の全長を長くしたり、シート５９の前後長さを短縮したりすることがなく、また、リヤキャリア５８の積載面積の減少を最小限に抑えて、給油時の作業性の向上を図ることができる。
【００３９】
以上説明したように、上記実施形態に係る不整地走行車両１０によれば、シート５９には上面視略凹状のシート凹部９６が形成され、このシート凹部９６に燃料タンク６０の給油口６６が上面から外観できるように配置されるので、シート５９を取り外すことなく給油口６６から給油を行うことができ、車両１０の全長を変更せずに給油時の作業性を向上させることができる。また、給油口６６を覆うリッドを設ける必要がないため、さらに給油時の作業性を向上させることができるとともに部品点数の削減を図ることができる。
【００４０】
また、シート５９の後方には収納ボックス１０１が配置されており、シート凹部９６はシート５９の後端部に形成されるので、収納ボックス１０１が配置されるシート５９の後方において、燃料タンク６０の給油口６６をシート５９の後端部に形成されたシート凹部９６に上面から外観できるように配置することができる。これにより、不整地走行車両１０の全長やシート５９の前後長さを変更せずに、燃料タンク６０の給油口６６をシート５９の後方に配置することができ、給油時の作業性を向上させることができると共に、シートクッションの機能性を損なわず、乗員の着座時の快適性を確保することができる。
【００４１】
さらに、シート５９の後方にはリヤキャリア５８が配置されており、リヤキャリア５８には上面視略凹状のキャリア凹部１１７が形成されるので、このキャリア凹部１１７に燃料タンク６０の給油口６６が上面から外観できるように配置されて、リヤキャリア５８と給油口６６との上面視での重なりを回避することができる。これにより、リヤキャリア５８の積載面積の減少を最小限に抑えつつ、給油時の作業性を向上させることができる。
【００４２】
加えて、燃料タンク６０が樹脂製であるので、軽量であり、シート５９等との干渉を避ける形状に容易に形成することができる。
【００４３】
さらに、燃料タンク６０が全体として左右一対のシートレール４１間に配置されるので、燃料タンク６０の組付作業性が向上し、車体フレームの設計自由度が向上する。また、シートレール４１を含む車体フレーム１１がバンパーの役割を果たし、燃料タンク６０が外部から受ける衝撃を緩和することができる。
【００４４】
加えて、燃料タンク６０がトレー６１に載置されているため、給油時に燃料が燃料タンク６０に付着することがあってもトレー６１で受けることができ、トレー６１より下側の部品に至るのを防止することができる。
【００４５】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係る不整地走行車両を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る不整地走行車両の後部の上面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る不整地走行車両における車体フレームへの燃料タンクの取付構造を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る不整地走行車両における燃料タンクの下部の取付構造を示す正断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る不整地走行車両における燃料タンクの上側後部の取付構造を示す正断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る不整地走行車両における燃料タンクの上側前部の取付構造を示す正断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  不整地走行車両
４１  シートレール
５８  リヤキャリア
５９  シート
６０  燃料タンク
６６  給油口
９６  シート凹部
１０１  収納ボックス
１１７  キャリア凹部
【図１】
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【図２】
2007062609.tif 000004
【図３】
2007062609.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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