(57)【要約】【課題】ブレーキシューのバッキングプレートへの位置決めを少ない部品で実現して、生産性の向上を図ると同時に、組立不良の発生頻度を低減させることができるドラムブレーキ装置を得る。【解決手段】ブレーキシュー３，４をバッキングプレート５に押圧して拡開可能に保持すると共に、制動解除時に各ブレーキシュー３，４をドラムの内面から離反させるシュー位置保持機構として、一本のばね線材を略円環状に湾曲させたスプリング部材１１を採用し、該スプリング部材は両端と円環の中間部１１ｃとのそれぞれをバッキングプレート５に連結する両持ちの支持構造を採る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキドラムの内側に対向配置される一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの一方の端部間でバッキングプレートに固定されるピストンを備えたホイールシリンダと、前記ブレーキシューの他方の端部間でバッキングプレートに固定されるアンカー部材と、前記ブレーキシューを拡開可能に保持すると共に制動解除時に各ブレーキシューをドラム内面から離反させるシュー位置保持機構と、を備えるドラムブレーキ装置であって、
前記シュー位置保持機構は、一本のばね線材を略円環状に湾曲させて、対向する両端部に前記ホイールシリンダ付近でバッキングプレートに旋回自在に嵌合する端部連結部を形成し、アンカー部材付近に位置する円環の中間部に前記端部連結部を中心とする旋回と弾性変形によりアンカー部材周辺に係合してバッキングプレートに固定される中間連結部を形成し、この中間連結部と前記端部連結部との中間に前記端部連結部が前記バッキングプレートに嵌合し且つ前記中間連結部が前記アンカー部材周辺に係合する前に前記ブレーキシューのウェブに係合するウェブ係合部を形成した構成で、
前記ウェブ係合部を前記ウェブに係合した後、前記中間連結部を前記アンカー部材周辺に係合するまでの弾性変形に伴う弾性復元力が各ブレーキシューをバッキングプレート側に押圧して、各ブレーキシューを拡開可能に保持するシューホールド機構として機能し、円環部の径方向の弾性復元力が各ブレーキシューをドラムの内面から離反させるシューリターンスプリングとして機能することを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記ホイールシリンダと共に前記バッキングプレートに固定されるブラケットに、前記端部連結部を旋回自在に嵌合支持する一対の線材端部支持部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記ウェブ係合部が係合する前記ブレーキシューの部位には、前記ウェブ係合部の離脱を阻止する係止突起が装備されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載のドラムブレーキ装置の組立方法であって、予めホイールシリンダを支持する前記ブラケットを前記バッキングプレート上に取り付ける工程と、一対のブレーキシューをバッキングプレート上に配置した後、前記シュー位置保持機構の両端の端部連結部を前記ブラケットの線材端部支持部に支持させて、該シュー位置保持機構の中間連結部がアンカー部材周辺に近づくように、前記端部連結部を支点として旋回させる工程と、前記ウェブに設けられた線材係合部に前記ウェブ係合部を係合させて、前記中間連結部を前記アンカー部材周辺で前記バッキングプレートに固定する工程と、を実施することを特徴とするドラムブレーキ装置の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドラムブレーキ装置及びその組立方法に関し、特に、ブレーキシューをバッキングプレートに摺動可能に連結する構造を簡易にして、シューホールドに必要な部品の削減により、コストの削減および組立性の向上を実現するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドラムブレーキ装置は、通常、円筒状のブレーキドラムの内側に対向配置される一対のブレーキシューと、一対のブレーキシューの一方の端部間でバッキングプレートに固定されると共にこれらのブレーキシューをブレーキドラムの内面に押圧するピストンを備えたホイールシリンダと、一対のブレーキシューの他方の端部間でバッキングプレートに固定されると共に制動時のブレーキ力を受けるアンカー部材と、ブレーキシューを拡開可能にバッキングプレート上に保持すると共に制動解除時に各ブレーキシューをドラムの内面から離反させるシュー位置保持機構と、を備えた構成になっている。
【０００３】
そして、一対のブレーキシューは、バッキングプレートに平行なウェブと、該ウェブの外周面にバッキングプレートと直交して配設される円弧板状のリムと、該リムの外周面に固着させたライニングとを備えた断面Ｔ字状の構造に形成されている。
【０００４】
このようなドラムブレーキ装置におけるシュー位置保持機構としては、各ブレーキシューを拡開可能にバッキングプレート上に保持するシューホールド機構とは別に、一対のブレーキシューを互いに接近する方向に付勢して制動解除時に各ブレーキシューをドラムの内面から離反させるシューリターンスプリングを装備した構成が一般的である。
【０００５】
また、シューホールド機構は、各ブレーキシューのウェブを貫通してバッキングプレートに固定されるホールドピンと、このホールドピンの頭部側に係止されるばね受けと、ばね受けとウェブとの間に圧縮状態で介在するようにホールドピンに嵌合装備された圧縮コイルばねとを備えた構成で、圧縮コイルばねによりウェブをバッキングプレートに押圧して、ブレーキシューのバッキングプレートからの浮き上がりを防止したものが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
ところが、上記構成のシューホールド機構は、構成部品点数が多く、組立工程数も多い。そのために、生産性の向上を図ることが難しく、また、組立不良が発生し易いという問題が生じた。
さらに、構成部品点数が多いことから、部品管理にかかる手間が増え、管理コストが増大するという問題も生じていた。
【０００７】
このような背景から、シュー位置保持機構として、一本のばね線材を中間部がアンカー部材の周辺でバッキングプレートに結合されると共に両端が各ブレーキシューに結合される所定の湾曲形状に成形したスプリング部材に、シューホールド機構としての機能と、シューリターンスプリングとしての機能とを発揮させ、従来のシューホールド機構やシューリターンスプリングを廃止することにより、大幅な部品点数の削減、組立工程数の削減を実現し、従来機構での問題を回避する技術が提案された（例えば、特許文献２参照）。
【０００８】
【特許文献１】特開昭５５−９４０３７号公報
【特許文献２】米国特許４７６２２０９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、特許文献２に記載のシュー位置保持機構としてのスプリング部材は、一本のばね線材の中間部のみがバッキングプレートに係合され、両端は自由端となる片持ちの支持構造で、シューホールド機構として十分な押圧力を発揮させるべくばね強度を高めると、中間部をバッキングプレートに固定する際に大きな操作力が必要で、装着が困難になるという問題が生じた。
また、スプリング部材が片持ちの支持構造であるため、中間部に加工誤差等で僅かな捩れ等が生じると、自由端である端部の位置にばらつきが生じる。このばらつきによって、シューホールド機構として一対のブレーキシューに作用させる押圧力や、シューリターンスプリングとしての引張力にばらつきが生じ、各ブレーキシューの拡開動作や戻り動作が不安定になる虞があった。
【００１０】
本発明の目的は上記課題を解消することに係り、シュー位置保持機構を少ない部品で実現して、構成部品点数の低減と組立工程数の低減とを達成し、また、組立時に大きな操作力が不要で、組立性を向上させることができるドラムブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的は下記構成により達成される。
（１）ブレーキドラムの内側に対向配置される一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの一方の端部間でバッキングプレートに固定されるピストンを備えたホイールシリンダと、前記ブレーキシューの他方の端部間でバッキングプレートに固定されるアンカー部材と、前記ブレーキシューを拡開可能に保持すると共に制動解除時に各ブレーキシューをドラム内面から離反させるシュー位置保持機構と、を備えるドラムブレーキ装置であって、前記シュー位置保持機構は、一本のばね線材を略円環状に湾曲させて、対向する両端部に前記ホイールシリンダ付近でバッキングプレートに旋回自在に嵌合する端部連結部を形成し、アンカー部材付近に位置する円環の中間部に前記端部連結部を中心とする旋回と弾性変形によりアンカー部材周辺に係合してバッキングプレートに固定される中間連結部を形成し、この中間連結部と前記端部連結部との中間に前記端部連結部が前記バッキングプレートに嵌合し且つ前記中間連結部が前記アンカー部材周辺に係合する前に前記ブレーキシューのウェブに係合するウェブ係合部を形成した構成で、前記ウェブ係合部を前記ウェブに係合した後、前記中間連結部を前記アンカー部材周辺に係合するまでの弾性変形に伴う弾性復元力が各ブレーキシューをバッキングプレート側に押圧して、各ブレーキシューを拡開可能に保持するシューホールド機構として機能し、円環部の径方向の弾性復元力が各ブレーキシューをドラムの内面から離反させるシューリターンスプリングとして機能することを特徴とするドラムブレーキ装置。
【００１２】
（２）上記（１）において、前記ホイールシリンダと共に前記バッキングプレートに固定されるブラケットに、前記端部連結部を旋回自在に嵌合支持する一対の線材端部支持部を設けたことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【００１３】
（３）上記（１）又は（２）において、前記ウェブ係合部が係合する前記ブレーキシューの部位には、前記ウェブ係合部の離脱を阻止する係止突起が装備されたことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【００１４】
（４）上記（１）乃至（３）の何れかに記載のドラムブレーキ装置の組立方法であって、予めホイールシリンダを支持する前記ブラケットを前記バッキングプレート上に取り付ける工程と、一対のブレーキシューをバッキングプレート上に配置した後、前記シュー位置保持機構の両端の端部連結部を前記ブラケットの線材端部支持部に支持させて、該シュー位置保持機構の中間連結部がアンカー部材周辺に近づくように、前記端部連結部を支点として旋回させる工程と、前記ウェブに設けられた線材係合部に前記ウェブ係合部を係合させて、前記中間連結部を前記アンカー部材周辺で前記バッキングプレートに固定する工程と、を実施することを特徴とするドラムブレーキ装置の組立方法。
【発明の効果】
【００１５】
上記（１）に記載のドラムブレーキ装置では、シュー位置保持機構が一本のばね線材を折曲して所定形状に成形したスプリング部材により構成されていて、従来使用されていた構成部品の多いシューホールド機構や、シューリターンスプリングが不要になる。シュー位置保持機構としてのスプリング部材は、両端部がホイールシリンダ付近でバッキングプレートに支持され、中間部がアンカー部材付近でバッキングプレートに支持されて、これらのバッキングプレートへの支持点の中間がブレーキシューをバッキングプレートに押圧して位置決めする両持ちの支持構造となる。そのため、一対のブレーキシューに付与する押圧力や引張力にばらつきが生じ難く、各ブレーキシューの拡開動作や戻り動作の安定性を向上させることができる。
また、ホイールシリンダ側及びアンカー部材側の２箇所でバッキングプレートに固定する両持ちの支持構造のため、片持ちの支持構造の従来のスプリング部材と比較すると、ブレーキシューを押さえる性能は低下させずに、バッキングプレートへの取り付け荷重を低くでき、これにより、バッキングプレートへの取り付けを容易にすることができる。
【００１６】
上記（２）に記載のドラムブレーキ装置では、シュー位置保持機構としてのスプリング部材のホイールシリンダ側でのバッキングプレートへの連結は、ブラケットを介して行われるため、ブラケット上の線材端部支持部の装備位置を工夫することで、シュー位置保持機構としてのスプリング部材の端部構造を単純にしたり、ブラケットへの装着を容易にしたりすることができ、スプリング部材の組付性を向上させることができる。
また、シュー位置保持機構としてのスプリング部材の両端部を支持するブラケットは、ホイールシリンダと共にバッキングプレートに固定されるため、ブラケットの取り付けのために、バッキングプレートに専用の加工が必要とならない。
【００１７】
上記（３）に記載のドラムブレーキ装置では、シュー位置保持機構としてのスプリング部材のウェブ係合部を各ブレーキシューに係合させると、ウェブに装備された係止突起がスプリング部材の離脱を阻止するため、組付後はブレーキシューとスプリング部材との結合が外れ難く、各ブレーキシューをバッキングプレートに取り付ける際に、予め一対のブレーキシュー相互をシュー位置保持機構としてのスプリング部材で連結した一つの部分組立体として取り扱うことで、組立工程を容易にすることができる。
【００１８】
上記（４）に記載のドラムブレーキ装置の組立方法では、バッキングプレートにシュー位置保持機構としてのスプリング部材を取り付ける場合に、スプリング部材の両端部をホイールシリンダ側に連結する工程や、スプリング部材のウェブ係合部を各ブレーキシューに連結する工程で、スプリング部材に大きな弾性変形を加えずに連結操作を行うことができるため、組立操作が容易にできる。
そして、最後にスプリング部材の中間連結部をアンカー部材側に連結する際には、スプリング部材に大きな弾性変形を加える必要が生じるが、既に両端の端部連結部と、両側のウェブ係合部とが連結を済ませていて、左右に振れたり傾いたりすることのない安定した設置状態になっているため、弾性変形を加えやすく、円滑にスプリング部材の取り付けを実施して、組立が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施形態の正面図、図２は図１に示したドラムブレーキ装置の斜視図、図３は図１に示したドラムブレーキ装置において、ホイールシリンダを取り外した状態で図２とは異なる角度から見た斜視図、図４は一対のブレーキシュー相互をシュー位置保持機構としてのスプリング部材によって連結して部分組立体とした状態の斜視図、図５は図４に示した一対のブレーキシューの部分組立体の正面図、図６は図１に示したシュー位置保持機構としてのスプリング部材の平面図、図７は図６に示したスプリング部材の組立状態の側面図である。
【００２０】
このドラムブレーキ装置１は、円筒状のブレーキドラム（図示略）の内側に対向配置される一対のブレーキシュー３，４と、これらのブレーキシュー３，４の一方の端部間でバッキングプレート５に固定されると共にこれらのブレーキシュー３，４をブレーキドラムの内面に押圧するピストン７ａを備えたホイールシリンダ７と、ホイールシリンダ７による拡開操作力を他方のブレーキシューに伝達するストラット８と、一対のブレーキシュー３，４の他方の端部間でバッキングプレート５に固定されると共に制動時のブレーキ力を受けるアンカー部材９と、シュー位置保持機構としてのスプリング部材１１とを備えたリーディング・トレーリング式のドラムブレーキ装置である。
【００２１】
一対のブレーキシュー３，４は、バッキングプレート５に平行なウェブ３ａ，４ａと、これらのウェブ３ａ，４ａの外周面にバッキングプレート５と直交して配設される円弧板状のリム３ｂ，４ｂと、これらのリム３ｂ，４ｂの外周面に固着した円弧板状のライニング３ｃ，４ｃとを備えた断面Ｔ字状の構造に形成されている。
【００２２】
シュー位置保持機構としてのスプリング部材１１は、シューホールド機構としての機能と、シューリターンスプリングとしての機能とを発揮する。
シューホールド機構としての機能は、一対のブレーキシュー３，４がバッキングプレート５上を滑って拡開可能になるように、一対のブレーキシュー３，４をバッキングプレート５上に押圧保持する機能である。
シューリターンスプリングとしての機能は、一対のブレーキシュー３，４を互いに接近する方向に付勢して制動解除時に各ブレーキシュー３，４をドラムの内面から離反させる（戻す）機能である。
【００２３】
本実施の形態のスプリング部材１１は、図６及び図７に示すように、一本のばね線材を一対のブレーキシュー３，４のウェブ３ａ，４ａの上を通過して両端がホイールシリンダ７付近に位置するように略円環状に湾曲させて、対向する両端部１１ａ，１１ｂにはホイールシリンダ７付近でバッキングプレート５に旋回自在に嵌合支持される端部連結部１３，１４を折曲形成し、アンカー部材９付近に位置する円環の中間部１１ｃには、両端の端部連結部１３，１４を中心とする旋回と弾性変形によりアンカー部材９の周辺の中間係止部１６に係合することでバッキングプレート５に固定される中間連結部１８を折曲形成し、この中間連結部１８と各端部連結部１３，１４との中間には、中間連結部１８が中間係止部１６に到達する前にウェブ３ａ，４ａに穿設した線材係合部２１に係合するウェブ係合部２３を形成した構成である。
【００２４】
端部連結部１３，１４は、図４乃至図６に示すように略同一軸線状で互いに離間する方向に延出した軸部で、この軸部が旋回可能に嵌合する、ブラケット２７に形成した略筒状の線材端部支持部２５（図３参照）に支持される。
本実施の形態の場合、線材端部支持部２５は、図３に示すように、ホイールシリンダ７と共にバッキングプレート５に固定される板金製のブラケット２７に形成されている。
【００２５】
中間係止部１６は、アンカー部材９に固定された板材２９に突出形成された突片である。中間連結部１８はこの中間係止部１６の下を潜る湾曲形状に形成されていて、中間係止部１６により浮き上がりが規制されることで、バッキングプレート５に連結された状態になる。
【００２６】
ウェブ係合部２３は、図７に示すように、下に凸の湾曲部である。
各ウェブ３ａ，４ａに装備される線材係合部２１は、図７に示すように、該ウェブ係合部２３が嵌合する切り欠き穴である。そして、線材係合部２１としての切り欠き穴の周縁には、図１に示すように、係合したウェブ係合部２３の離脱を阻止するため穴内に僅かに突出した係止突起２１ａが装備されている。
【００２７】
図４及び図５に示すように、スプリング部材１１の一対のウェブ係合部２３をブレーキシュー３，４の線材係合部２１に係合させ、さらにストラット８によってブレーキシュー３，４の一方の対向端間を位置規制することで、ブレーキシュー３，４相互を互いに所定の位置関係に連結した部分組立状態にすることができる。
この部分組立したブレーキシュー３，４を、ホイールシリンダ７及びブラケット２７やアンカー部材９及び板材２９が取り付けられるバッキングプレート５に組付ることで、ドラムブレーキ装置１の組立工程数を低減でき、組立を容易にすることができる。
【００２８】
ブレーキシュー３，４を位置決めしているスプリング部材１１は、ウェブ係合部２３をウェブ３ａ，４ａの線材係合部２１に係合させた後、中間連結部１８を中間係止部１６に係合させるまでの弾性変形に伴う弾性復元力が各ブレーキシュー３，４をバッキングプレート５側に押圧して、各ブレーキシュー３，４を拡開可能にバッキングプレート５上に保持するシューホールド機構として機能し、また、円環部の径方向の弾性復元力が各ブレーキシュー３，４をドラムの内面から離反させるシューリターンスプリングとして機能する。
【００２９】
以上に説明した本実施の形態のドラムブレーキ装置１では、シュー位置保持機構が一本のばね線材を折曲して所定形状に成形したスプリング部材１１により構成されていて、従来使用されていた構成部品の多いシューホールド機構や、シューリターンスプリングが不要になる。
従って、これらのシューホールド機構やシューリターンスプリングの廃止により、バッキングプレート５への一対のブレーキシュー３，４の位置決めを少ない部品で実現して、構成部品点数の低減と組立工程数の低減とを達成し、これにより、生産性の向上を図ると同時に、組立不良の発生頻度を低減させることができる。また、構成部品点数の削減により、部品管理にかかる手間の低減により管理コストの低減を図ることもできる。
【００３０】
また、シュー位置保持機構としてのスプリング部材１１は、両端部１１ａ，１１ｂがホイールシリンダ７付近でバッキングプレート５に支持され、中間部１１ｃがアンカー部材９付近でバッキングプレート５に支持されて、これらのバッキングプレート５への支持点の中間がブレーキシュー３，４をバッキングプレート５に押圧して位置決めする両持ちの支持構造となるため、片持ちの支持構造でバッキングプレートに固定される従来のスプリング部材と比較すると、ブレーキシュー３，４を押圧する部位の位置にばらつきが生じ難い。
そのため、一対のブレーキシュー３，４に付与する押圧力や引張力にばらつきが生じ難く、各ブレーキシュー３，４の拡開動作や戻り動作の安定性を向上させることができる。
また、ホイールシリンダ７側及びアンカー部材９側の２箇所でバッキングプレート５に固定する両持ちの支持構造のため、片持ちの支持構造の従来のスプリング部材と比較すると、ブレーキシュー３，４を押さえる性能は低下させずに、バッキングプレート５への取り付け荷重を低くでき、これにより、バッキングプレート５への取り付けを容易にすることができる。
【００３１】
また、本実施の形態のドラムブレーキ装置１では、シュー位置保持機構としてのスプリング部材１１のホイールシリンダ７側でのバッキングプレート５への連結は、ブラケット２７を介して行われるため、ブラケット２７上の線材端部支持部２５の装備位置を工夫することで、シュー位置保持機構としてのスプリング部材１１の端部構造を単純にしたり、ブラケット２７への装着を容易にしたりすることができ、スプリング部材の組付性を向上させることができる。
また、シュー位置保持機構としてのスプリング部材１１の両端部１１ａ，１１ｂを支持するブラケット２７は、ホイールシリンダ７と共にバッキングプレート５に固定されるため、ブラケット２７の取り付けのために、バッキングプレート５に専用の加工が必要とならない。
【００３２】
また、本実施の形態のドラムブレーキ装置１では、図４及び図５に示したように、シュー位置保持機構としてのスプリング部材１１のウェブ係合部２３を各ブレーキシュー３，４の線材係合部２１に係合させると、線材係合部２１に装備された係止突起２１ａがスプリング部材の離脱を阻止するため、組付後はブレーキシュー３，４とスプリング部材との結合が外れ難く、各ブレーキシュー３，４をバッキングプレート５に取り付ける際に、予め一対のブレーキシュー３，４相互をシュー位置保持機構１１としてのスプリング部材で連結した一つの部分組立体として取り扱うことで、組立工程を容易にすることができる。
【００３３】
なお、本発明に係るドラムブレーキ装置の組立方法は、上記実施の形態に示した手順に限らない。
例えば、予めホイールシリンダ７を支持するブラケット２７やアンカー部材９をバッキングプレート５上に取り付けておき、さらに一対のブレーキシュー３，４をバッキングプレート５上に配置した後、シュー位置保持機構としてのスプリング部材１１の両端の端部連結部１３，１４をホイールシリンダ７側の線材端部支持部２５に支持させ、次いで、該シュー位置保持機構１１の中間連結部１８が中間係止部１６側に近づくように、端部連結部１３，１４を支点としてシュー位置保持機構１１を中間係止部１６側に旋回させて、ウェブ３ａ，４ａに設けられた線材係合部２１にウェブ係合部２３を係合させ、次いで、中間連結部１８を中間係止部１６に係合させるようにしても良い。
【００３４】
この組立方法でも、バッキングプレート５にシュー位置保持機構としてのスプリング部材１１を取り付ける場合に、スプリング部材１１の両端部１１ａ，１１ｂをホイールシリンダ７側に連結する工程や、スプリング部材１１のウェブ係合部２３を各ブレーキシュー３，４の線材係合部２１に連結する工程では、スプリング部材に大きな弾性変形を加えずに連結操作を行うことができるため、組立操作が容易にできる。
最後にスプリング部材１１の中間連結部１８をアンカー部材９側の中間係止部１６に連結する際には、スプリング部材１１に大きな弾性変形を加える必要が生じるが、既に両端の端部連結部１３，１４と、両側のウェブ係合部２３とが連結を済ませていて、左右に振れたり傾いたりすることのない安定した設置状態になっているため、弾性変形を加えやすく、円滑にスプリング部材の取り付けを済ませることができ、組立が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施形態に係る正面図である。
【図２】図１に示したドラムブレーキ装置の斜視図である。
【図３】図１に示したドラムブレーキ装置において、ホイールシリンダを取り外した状態で図２とは異なる角度から見た斜視図である。
【図４】一対のブレーキシュー相互をスプリング部材によって連結して部分組立体とした状態の斜視図である。
【図５】図４に示したブレーキシューの部分組立体の正面図である。
【図６】図１に示したシュー位置保持機構としてのスプリング部材の平面図である。
【図７】図６に示したスプリング部材のウェブに部分組立した状態の側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  ドラムブレーキ装置
３，４  ブレーキシュー
３ａ，４ａ  ウェブ
３ｂ，４ｂ  リム
３ｃ，４ｃ  ライニング
５  バッキングプレート
７  ホイールシリンダ
７ａ  ピストン
９  アンカー部材
１１  スプリング部材（シュー位置保持機構）
１１ａ，１１ｂ  両端部
１１ｃ  中間部
１３，１４  端部連結部
１８  中間連結部
２１  線材係合部
２１ａ  係止突起
２３  ウェブ係合部
２５  線材端部支持部
２７  ブラケット
２９  板材
【図１】
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【図２】
2007139053.tif 000004
【図３】
2007139053.tif 000005
【図４】
2007139053.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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