(57)【要約】【課題】気化器のメインジェットの交換を繰り返すことなく周囲の大気状態（大気圧、湿度、大気温度）に合わせた最適な燃焼状態を簡単な作業によって得る。【解決手段】気化器のフロートカバー５にシャフトケース１０を螺入させ、メインニードルシャフト１１のメインニードル１１ａ先端がメインジェット６に入り込み、メインジェットのオリフィス断面積を可変とする。【選択図】図１
2007120484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに混合気を供給する気化器のフロート室内に開口しメインボアに通じる主燃料通路と、前記主燃料通路端部に取り付けられるオリフィスとを設け、前記オリフィスに対向して配され前記主燃料通路断面積を調整するニードル部材を配置したことを特徴とする気化器の主燃料通路調整装置。
【請求項２】
前記気化器のメインボアを流れる空気の量を制御するピストンバルブと一体に主燃料通路に挿抜可能にジェットニードルを設け、前記ニードル部材先端が前記ジェットニードルの先端と対向することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の気化器の主燃料通路調整装置。
【請求項３】
前記ニードル部材をオリフィスに対し進退動可能に保持するケース部材を設け、ケース部材を前記フロート室を画成するフロートカバーに取り付けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の気化器の主燃料通路調整装置。
【請求項４】
前記ニードル部材がオリフィスに向かい外径が減ずる円錐形状を為すと共に、円錐の頂角が２度乃至１５度の範囲である事を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の気化器の主燃料通路調整装置。
【請求項５】
前記ニードル部材がケース部材に螺合可能であると共にその後端部に外部よりニードル部材を回転可能なダイヤル部材を設けた事を特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の気化器の主燃料通路調整装置。
【請求項６】
前記ニードル部材とケース部材との間にばね部材を介挿した事を特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の気化器の主燃料通路調整装置。
【請求項７】
前記ダイヤル部材外周に臨んでダイヤルの回転数の基準位置を示す指針を保持する指針サポートを設けた事を特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の気化器の主燃料通路調整装置。
【請求項８】
前記メインジェットとフロートカバーのケース部材との偏心を許容する偏心シャフトケースをスリーブ及びセットカバーとにより支持した事を特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の気化器の主燃料通路調整装置。
【請求項９】
前記ニードル部材がケース部材に螺合可能であると共にその後端部に遠隔より前記ニードル部材を操作可能なリモートコントロール部材を設けた事を特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の気化器の主燃料通路調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、内燃機関用気化器の改良、特に主燃料通路を通る燃料の流量を調整する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、例えば自動二輪車などにおいては特許文献１に示すように、気化器の主燃料通路を通る燃料の最大流量はこの通路の下端に取り付けられるメインジェットに精密に形成されるオリフィスの内径によって決められており、市販の自動二輪車では年間を通して快適に運転できる適当なメインジェットが選択され取り付けられている。
【特許文献１】特開平５−２７２４１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】しかし、例えば標高や天候、気温など、運転しようとする周囲の大気状態（大気圧、湿度、大気温度）に合わせて最適な燃焼状態を得ようとする場合、単一のメインジェットでは燃焼状態をカバーしきれず本来のエンジン出力が得難い場合が有った。特に極度に標高の高い地域での運転や二輪のロードレースなどのようにサーキットに車両を持ち込み限られた走行時間枠内に最適なメインジェットを選択することは、エンジン出力を効果的に引き出し、ひいてはレースの成績に関わることだけに重要な作業であるが、走行とメインジェットの交換を繰り返すことは経験の少ないライダーにとって大きな負担となっていた。【０００４】  またメインジェットはフロート室内で気化器ボディ或いはジェットホルダーに捩じ込まれている場合が多く、繰り返しの交換作業が煩雑に感じられるものであった。さらに大気の状態やエンジンの仕様に合せて多種のメインジェットをセッティングパーツとして用意しなければならなかった。本発明はこれらの問題に悩むライダーが煩雑なメインジェットの交換を繰り返すことなく周囲の大気状態（大気圧、湿度、大気温度）に合わせた最適な燃焼状態を、気化器を分解することなく、或いは走行しながらでも簡単な作業によって得る事の出来る調整装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  以上の課題を解決するために、第一発明は、エンジンに混合気を供給する気化器のフロート室内に開口しメインボアに通じる主燃料通路と、前記主燃料通路端部に取り付けられるオリフィスとを設け、前記オリフィスに対向して配され前記主燃料通路断面積を調整するニードル部材を配置したことを特徴とする。【０００６】  第二発明は、前記気化器のメインボアを流れる空気の量を制御するピストンバルブと一体に主燃料通路に挿抜可能にジェットニードルを設け、前記ニードル部材先端が前記ジェットニードルの先端と対向することを特徴とする。【０００７】  第三発明は、前記ニードル部材をオリフィスに対し進退動可能に保持するケース部材を設け、前記ケース部材を前記フロート室を画成するフロートカバーに取り付けたことを特徴とする。【０００８】  第四発明は、前記ニードル部材がオリフィスに向かい外径が減ずる円錐形状を為すと共に、円錐の頂角を２度乃至１５度の範囲とした事を特徴とする。【０００９】  第五発明は、前記ニードル部材がケース部材に螺合可能であると共にその後端部に外部よりニードル部材を回転可能なダイヤル部材を設けた事を特徴とする。【００１０】  第六発明は、前記ニードル部材とケース部材との間にばね部材を介挿した事を特徴とする。【００１１】  第七発明は、前記ダイヤル部材外周に臨んでダイヤルの回転数の基準位置を示す指針を保持する指針サポートを設けた事を特徴とする。【００１２】  第八発明は、メインジェットとフロートカバーのケース部材との偏心を許容する偏心シャフトケースをスリーブ及びセットカバーとにより支持した事を特徴とする。【００１３】  第九発明は前記ニードル部材がケース部材に螺合可能であると共にその端部に遠隔より前記ニードル部材を操作可能なリモートコントロール部材を設けた事を特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】  第一発明によれば、煩雑なメインジェットの交換を繰り返すことなく周囲の大気状態（大気圧、湿度、大気温度）に合わせた最適な燃焼状態が気化器を分解することなく、或いは走行しながらでも簡単な作業によって得ることが可能とできる。【００１５】  第二発明によれば、ニードル部材先端がピストンバルブと一体に主燃料通路に挿抜可能にジェットニードルの先端と対向するので、メインジェットを挟んで両者が対向でき、調整装置のための特別な燃料通路を設ける必要が無く構造が簡単化できる。【００１６】  第三発明によれば、ケース部材をフロートカバーに取り付けるという簡便な構造で、気化器本体の大幅な変更を必要としない。さらにフロートカバーに取り付けられたドレインボルトに代えて本発明の調整装置を取り付ければきわめて簡単な交換作業により本発明の構成を達成することが出来る。【００１７】  第四発明によれば、円錐形状のニードル部材の頂角を２度乃至１５度の範囲としたため、メインジェットを通過する燃料の通路面積の変化が適度であり、ニードルの位置変化が急すぎず、又緩慢過ぎないので調整が簡便であると共に調整幅が必要以上に軸方向長さを必要としないから装置がコンパクトに形成できる。【００１８】  第五発明によれば、ニードル部材後端部にダイヤル部材を設けたので、エンジンの運転中に主燃料通路の開口断面積を外部より容易に調整可能となる。【００１９】  第六発明によれば、ニードル部材とケース部材との間に介挿されるばね部材によって生じるフリクションによりニードルのセット位置を確実に維持することが出来る。【００２０】  第七発明によれば、指針サポートがダイヤルの回転数の基準位置を示す指針を保持することによりエンジン固有のセッティング位置を記録、変更する際のデータ取りが容易となる。【００２１】  第八発明によれば、気化器の構造上フロートカバーの下部に形成される調整部材の取り付け部とメインジェットとが偏心している場合でもニードル部材をメインジェットの中心に向けて支持することが出来る。【００２２】  第九発明によれば車体の奥に気化器が有る為に調整部材に手が届かないような場合でもリモートコントロール部材を介して車体外方より操作可能にすることができる。更にこれにより例えば走行中であっても微妙な調整を行なうことが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【実施例１】
【００２２】  以下、本発明を実施例により説明する。図１に本発明の適用された気化器１の横断面を示す。気化器ボディ２に摺動可能にスロットルバルブ３を収容する。スロットルバルブ下部にはジェットニードル４が埴設されている。【００２３】  気化器ボディの下部にはフロートカバー５がＯリング１７ａを介して液密に固定され、内部に気化器ボディ２に主燃料通路６ｂを形成すると共に直接または適宜ホルダーを介してメインジェット６が捩じ込まれている。このメインジェット６は気化器１の最大空気流量に見合った燃料を計量して主燃料通路６ｂより図示しない気化器メインボアを介してエンジンＥに燃料を供給する。【００２４】  図中、スロージェット７は主にエンジンＥのアイドリングから低速回転域の微小な燃料量を計量する。またフロート８及びフロートバルブ９とは協働して燃料の油面を一定に保つ働きを行なっている。【００２５】  既存の気化器にはフロートカバー５の下部に本来フロート室内の燃料を排出し、或いはメインジェットの交換を行なうために比較的大径のドレインボルトを螺合させるための雌ネジ部が形成されているものがある。本実施例においては加工や取り付けの容易化の為にこの雌ネジ部を利用する事としているが、他の形式の気化器においてもこのような雌ネジ部を別途形成すれば本発明を適用可能である。このため気化器本体の大幅な変更を必要とせず、きわめて簡単に交換作業を行なうことができる。【００２６】  前記雌ネジ部にシャフトケース１０を螺入させる。シャフトケースは上端に前記雌ネジ部に対応した雄ネジ部を形成すると共に小径の中心穴には雌ネジ部を形成している。また雄ネジ部に続いてＯリング１７ｂを収容させる大径部が形成されている。【００２７】  前記小径の中心穴には外形に雄ねじを形成したメインニードルシャフト１１が螺入されている。メインニードルシャフト１１は先端側にメインニードル１１ａを一体に形成している。このためメインニードル１１ａの先端がピストンバルブと一体に主燃料通路に挿抜可能なジェットニードルの先端と対向するので、メインジェットを挟んで両者が対向でき、調整装置のため新たに燃料通路を設ける必要が無く構造が簡単化できる。【００２８】  メインニードル１１ａはその頂角を２度乃至１５度の円錐形状範囲としたため、メインジェットを通過する燃料の通路面積の変化がエンジンの燃焼の変化として解り易く、メインニードル１１ａの位置変化が急すぎず、又緩慢過ぎないので調整が簡便であると共に調整幅が必要以上に軸方向長さを必要としないから装置がコンパクトに形成できるものである。この場合頂角の異なるメインニードルを複数用意して適宜選択することも可能である。【００２９】  メインニードルシャフト１１の後端にはダイヤル１２が固定ネジ１３により一体に固定されている。このダイヤルを回転させることでメインニードルシャフト１１にネジのピッチに見合った軸方向移動を可能としている。このためエンジンの運転中にダイヤルを回して主燃料通路の開口断面積を外部より容易に調整可能となる。シャフトケース１０とメインニードルシャフト１１とはＯリング１７ｃにより油密に保たれる。【００３０】実施例１ではシャフトケース１０とダイヤル１２との��にスプリング１４を介在させてフリクションによりニードルのセット位置を確実に維持し振動等による回転を防止しているが、前記Ｏリング１７ｃにより適度な締め代が与えられているのでスプリング１４は省略することも可能である。【００３１】  シャフトケース１０の外周にはゲージホルダー１５を介してゲージ１６が固定されている。ゲージ１６は先端がダイヤル１２の外周近傍に伸び、ダイヤル１２の回転数の基準位置を示すことが出来る。これによりエンジン固有のセッティング位置を記録、変更する際のデータ取りが容易となる。【００３２】  メインジェット６のオリフィス部分の内径を番手と呼んでいるが、この調整装置に取り付けるメインジェットはそのエンジンが通常使用するものより１０乃至１００％程度大きなものでも構わない。或いは既存のメインジェット内径を適宜拡大加工したものを用いても良い。好ましくはメインニードル１１ａが３分の１から半分程度メインジェット６に入り込む状態で適正混合比が得られるよう、メインニードル１１ａの断面積分を加味しただけ大きな番手のメインジェットを選ぶと良い。【００３３】  メインニードルシャフト１１を一杯に閉めこんだ状態を記録してから若干戻してエンジンＥを始動する。スロー系によりアイドリングは可能だがこの状態での動きに燃料が不足し回転が上がらずストールしてしまう。ダイヤルを戻し方向に回しながら無負荷運転でスロットルバルブ３を開閉しエンジンＥの回転上昇に引っ掛かりが無くなる位置を探って行くと丁度スロットルの動きに良く反応する場所が見つかるのでこの位置を記録する。【００３４】  次にエンジンＥに負荷を与えた状態としてライディング等で実際に最高速度付近の全負荷を与えた状態を把握した後微調整することで調整は完了である。この状態でメインニードル位置は適正メインジェットの番手とほぼ等価な通路断面積を得る事が出来る。その後は気温や天候、コースに合わせて微調整を行なうだけでメイン系のセッティングはほぼ決めることが出来る。仮にジェットニードル４を交換、変更する場合であっても最適の状態をすぐに合わせることが可能である。
【実施例２】
【００３５】  上記実施例１では気化器のドレインボルト穴中心とメインジェット中心とが一致する場合を前提に説明したが、図２では両者の中心が若干のオフセットをしている場合の実施例を示すものである。なお共通する部品には同じ番号を振っている。【００３６】  ドレインボルト穴には鍔付きのスリーブ１８がフロートカバー５の内部側から捩じ込まれて固定されている。そしてスリーブ１８の外部に突出した雄ねじ部分にセットカバー１９がシャフトケース２０のフランジ部分を挟むように捩じ込み固定されるようになっている。シャフトケースはそのフランジ部分と本体部分とが互いに偏心されて形成されており、この偏心量はドレインボルト穴中心とメインジェット中心のオフセット量と一致する。【００３７】  シャフトケース２０とセットカバー１９とはＯリング１７ｄにより油密に保たれる。  シャフトケース２０には実施例１と同様のねじ部によりメインニードルシャフト１１を支持させ、メインニードル１１ａ先端はメインジェット中心に臨む。従って構造上ドレインボルト穴中心とメインジェット６中心とが偏心している場合でもメインニードル１１ａとメインジェット６の中心を一致させることが出来る。
【実施例３】
【００３８】  例えば車体の奥に気化器が有る為に調整部材に手が届かないような場合でも図３のようにメインニードルシャフト１１とダイヤル１２とを可撓性のケーブル２１で連結することにより車体外方よりリモートコントロール操作を可能にすることができる。さらにこれにより例えば必要に応じ走行中に微調整を行なうことも可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】  本発明の調整装置は気化器のセッティングを頻繁に行なう必要性のある内燃機関を搭載した自動二輪車などの車両に好適である。特にレース等大気の影響をエンジン出力が大きく受ける場合などに利便性が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の適用された気化器の横断面を示した説明図である。（実施例１）
【図２】本発明の他の構造を示した説明図である。（実施例２）
【図３】本発明の更に他の構造を示した説明図である。（実施例３）
【符号の説明】
【００２５】１・・・気化器
３・・・ピストンバルブ
４・・・ジェットニードル
５・・・フロートカバー
６・・・メインジェット（オリフィス）
６ｂ・・・主燃料通路
１０・・・ホルダー
１１ａ・・・ニードル
１２・・・ダイヤル
【図１】
2007120484.tif 000003
【図２】
2007120484.tif 000004
【図３】
2007120484.tif 000005