(57)【要約】【課題】  ロック状態においては、運転者が不測にして接触し難く、悪戯による操作もし難い産業用車両の操作レバーロック装置を提供する。【解決手段】  車幅方向軸２２に対して、複数本の操作レバー３１，４１，５１，６１を基端部分３２，４２，５２，６２を介して回動自在に設けた。各基端部分に、下開放の凹入係止部３６，４６，５６，６６が形成された係止体３７，４７，５７，６７を設けた。車幅方向軸の下方に並行して設けたロック用ロッド７０は、前後方向軸心７２ａの周りに上下揺動自在に構成するとともに、上方への揺動によって凹入係止部群に対して下方から係合自在に構成した。係合状態のロック用ロッドの他端部をロック自在なロックプレート８０を設けた。ロック状態においては、ロック用ロッドは車幅方向軸の下方に位置し、ロックプレートは車幅方向軸の側方に位置しており、いずれも運転席側に突出しない状態にできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向軸に対して、複数本の操作レバーが基端部分を介して回動自在に設けられ、各操作レバーの基端部分には、下開放の凹入係止部が形成された係止体が設けられ、前記車幅方向軸の下方に並行してロック用ロッドが設けられ、このロック用ロッドは、その一端が前後方向ピンを介して支持されることで前後方向軸心の周りに上下揺動自在に構成されるとともに、上方への揺動によって凹入係止部群に対して下方から係合自在に構成され、凹入係止部群に対して係合状態のロック用ロッドの他端部をロック自在なロックプレートが設けられていることを特徴とする産業用車両の操作レバーロック装置。
【請求項２】
上下方向の長孔を有するガイド体が設けられ、前記長孔にロック用ロッドの他端側が嵌合されていることを特徴とする請求項１記載の産業用車両の操作レバーロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえばフォークリフトなど産業用車両の操作レバーロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の装置としては、次のような構成が提供されている。すなわち、複数の作業機操作レバーの下端部は、支軸に支承されて、支軸を中心に前後方向へ回動操作できると共に、作業機操作レバーの下端はレバーおよびリンクを介して作業機操作弁に接続されている。ロックレバーの基端は、ブラケットにより支承された回動軸の一端に固着され、作業機操作レバーとほぼ直角をなす位置にロックプレートが突設されている。ロックプレートには、作業機操作レバー毎にロック孔が穿設され、これらロック孔は、レバーの先端に突設されたロックピンに嵌合されるように構成されている。
【０００３】
このような従来構成によると、ロックレバーをロック解除位置へ上げることによって、ロックプレートがロックピンより外れるため、作業機操作レバーを操作して作業機により作業を行える。また、ロックレバーをロック位置まで下げることによって、ロックプレートの係止孔がロックピンに嵌合して作業機操作レバーをロックできる（たとえば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実願平５−１４６１８号（実開平６−６７５６０号）のＣＤ−ＲＯＭ（第５−６頁、図１−３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した従来構成によると、ロックレバーは、ロック位置に操作したときに運転席側に突出（露出）していることで、運転者が不測にして接触して誤操作したり、悪戯により操作し易い状態にある。
【０００５】
そこで本発明の請求項１記載の発明は、ロック状態においては、運転者が不測にして接触し難く、また悪戯による操作もし難い産業用車両の操作レバーロック装置を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明の請求項１記載の産業用車両の操作レバーロック装置は、車幅方向軸に対して、複数本の操作レバーが基端部分を介して回動自在に設けられ、各操作レバーの基端部分には、下開放の凹入係止部が形成された係止体が設けられ、前記車幅方向軸の下方に並行してロック用ロッドが設けられ、このロック用ロッドは、その一端が前後方向ピンを介して支持されることで前後方向軸心の周りに上下揺動自在に構成されるとともに、上方への揺動によって凹入係止部群に対して下方から係合自在に構成され、凹入係止部群に対して係合状態のロック用ロッドの他端部をロック自在なロックプレートが設けられていることを特徴としたものである。
【０００７】
したがって請求項１の発明によると、ロックプレートによるロック用ロッドの他端部に対するロックを解除することにより、ロック用ロッドを、自重によって前後方向軸心の周りに下方へ揺動させ得、これにより係止体群の凹入係止部群に対してロック用ロッドを離脱させて、各操作レバーをロック解除として各別に操作可能とし得る。そして操作レバー群をロックするときには、各操作レバーを中立位置に回動させて係止体群をロック用ロッドに対向させたのち、ロック用ロッドを前後方向軸心の周りに上方揺動させて、係止体群の凹入係止部群に対して下方から係合させる。次いで、ロックプレートによりロック用ロッドの他端部をロックすることで、凹入係止部群に対してロック用ロッドを係合させたレバーロック状態を固定（堅持）し得る。
【０００８】
また本発明の請求項２記載の産業用車両の操作レバーロック装置は、上記した請求項１記載の構成において、上下方向の長孔を有するガイド体が設けられ、前記長孔にロック用ロッドの他端側が嵌合されていることを特徴としたものである。
【０００９】
したがって請求項２の発明によると、ロック用ロッドの前後方向軸心の周りでの上下揺動は、その他端側が長孔に案内されることで、左右に振れることなく安定して行える。
【発明の効果】
【００１０】
上記した本発明の請求項１によると、ロックプレートによるロック用ロッドの他端部に対するロックを解除することにより、ロック用ロッドを、自重によって前後方向軸心の周りに下方へ揺動でき、これにより係止体群の凹入係止部群に対してロック用ロッドを離脱できて、各操作レバーをロック解除として各別に操作可能にでき、以て複数の作動部を作動できる。そして操作レバー群をロックするときには、各操作レバーを中立位置に回動させて係止体群をロック用ロッドに対向させたのち、ロック用ロッドを前後方向軸心の周りに上方揺動させることで、係止体群の凹入係止部群に対して下方から係合でき、次いで、ロックプレートによりロック用ロッドの他端部をロックすることで、凹入係止部群に対してロック用ロッドを係合させたレバーロック状態を固定（堅持）できる。
【００１１】
このようにして、係止体群の凹入係止部群に対してロック用ロッドを係合させたレバーロック状態を固定できるのであるが、このようなロック状態においては、ロック用ロッドは車幅方向軸の下方に位置し、ロックプレートは車幅方向軸の側方に位置しており、いずれも運転席側に突出しない状態にできる。したがって、ロック用ロッドやロックプレートに対して、運転者が不測にして接触し難くでき、また不測にして接触しても誤操作し難くでき、さらには悪戯による操作もし難くできることになる。
【００１２】
また上記した本発明の請求項２によると、ロック用ロッドの前後方向軸心の周りでの上下揺動は、その他端側が長孔に案内されることで、左右に振れることなく安定して行うことができ、以てロック用ロッドを上方揺動させての凹入係止部群に対する係合は、容易に確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［実施の形態］
以下に、本発明の実施の形態を、カウンタータイプのフォークリフトに採用した状態として、図に基づいて説明する。
【００１４】
図２において、フォークリフト（産業用車両の一例）１は、その車体２の前部に左右一対の前車輪（駆動車輪）３が設けられるとともに、後部に左右一対の後車輪４が設けられ、そして車体２の前部で上方には運転席５が設けられる。前記車体２の前端部には上下方向で伸縮自在なマスト６が、車幅方向（横方向）の連結軸７を介して前後方向に傾動自在に取り付けられるとともに、前後傾動を行わせるティルト用シリンダー８が車体２側とマスト６との間に設けられる。
【００１５】
前記マスト６は、連結軸７を介して車体２側に取り付けられた左右一対の外枠９と、この外枠９に案内されて昇降自在な左右一対の内枠１０とからなり、外枠９と内枠１０との間にリフト用シリンダー１１が設けられている。また、内枠１０側に案内されて昇降自在なリフトブラケット１２が設けられるとともに、このリフトブラケット１２に上下一対のフィンガーバを介して、左右一対のフォーク１３が設けられている。なおリフトブラケット１２の部分には、両フォーク１３を同時に車幅方向（左右方向）に移動させるためのサイドシフト用シリンダーや、両フォーク１３間のピッチを車幅方向（左右方向）で調整するためのフォークシフト用シリンダー（いずれも図示せず。）が設けられている。
【００１６】
前記運転席５には、座席１４や、この座席１４の前方に位置されるハンドル１５などが配設され、そして上方にはヘッドガード１６が配設されている。さらに座席１４の後方で車体２上にはカウンターウエイト１７が設けられ、また車体２側にはエンジン１８が設けられている。なお運転席５の部分には、各シリンダー（８，１１など）に対応したコントロールバルブ群からなるバルブ装置１９が設けられている。
【００１７】
そして運転席５には、バルブ装置１９などを介して各部を動作させるための操作レバー群が配設されている。すなわち図１、図３〜図６において、前記運転席５における座席１４の前方にはキャビネット２０が設けられ、このキャビネット２０の内面側には、車幅方向で一対の支持板２１が設けられている。そして支持板２１間には車幅方向軸２２が設けられ、その際に車幅方向軸２２は、その一端が一方の支持板２１に形成された係合孔２３に係合され、そして他端が、他方の支持板２１の内面に設けられた筒体２４に挿通されている。
【００１８】
前記車幅方向軸２２に対して、４本（複数本）の操作レバーが基端部分を介して回動自在に設けられている。ここで操作レバーは、リフト用シリンダー１１に対応されるリフト用操作レバー３１と、ティルト用シリンダー８に対応されるティルト用操作レバー４１と、サイドシフト用シリンダーに対応されるサイドシフト用操作レバー５１と、フォークシフト用シリンダーに対応されるフォークシフト用操作レバー６１とからなり、これら操作レバー３１，４１，５１，６１の基端に一体化された筒部材（基端部分の一例）３２，４２，５２，６２が、前記車幅方向軸２２に回動自在に外嵌されている。
【００１９】
各筒部材３２，４２，５２，６２からはアーム３３，４３，５３，６３が前方へ向けて突設され、これらアーム３３，４３，５３，６３にリンク３４，４４，５４，６４の上端が連結されている。そしてリンク３４，４４，５４，６４の下端が、バルブ装置１９側のバルブレバー３５，４５，５５，６５に連結されている。各操作レバー３１，４１，５１，６１の筒部材３２，４２，５２，６２には、下開放の凹入係止部３６，４６，５６，６６が形成された係止体３７，４７，５７，６７が下向きに設けられている。
【００２０】
前記車幅方向軸２２の下方に並行してロック用ロッド７０が設けられ、このロック用ロッド７０は、その一端が、一方の支持板２１側からのブラケット７１に前後方向ピン７２を介して支持されることで前後方向軸心７２ａの周りに上下揺動自在に構成されている。そしてロック用ロッド７０は、前後方向軸心７２ａの周りでの上方への揺動によって凹入係止部３６，４６，５６，６６群に対して下方から係合され、また下方への揺動によって凹入係止部３６，４６，５６，６６群に対して下方へ外れるように構成されている。
【００２１】
その際に、他方の支持板２１の下端側には上下方向の長孔７３を有するガイド体７４が一体状に設けられ、前記長孔７３にロック用ロッド７０の他端側が嵌合されることで、前後方向軸心７２ａの周りでの上下揺動が規制されている。なおロック用ロッド７０の他端（遊端）には把持部７５が設けられている。
【００２２】
他方の支持板２１の外面側には、凹入係止部３６，４６，５６，６６群に対して係合状態のロック用ロッド７０の他端をロック自在なロックプレート８０が設けられている。すなわち、ロックプレート８０は、上部に支持用貫通孔８１が、中間部にロック用貫通孔８２がそれぞれ形成されるとともに、下部には後部開放のロック用凹入係止部８３が形成され、さらに下端からは操作体８４が下向きに設けられている。
【００２３】
そしてロックプレート８０は、支持用貫通孔８１に他端側から通したボルト体８５を前記車幅方向軸２２の他端に形成されたねじ孔２５に螺合させることで、車幅方向軸２２側に対して前後揺動自在に取り付けられる。その際に垂下状の後方揺動によって、係合位置のロック用ロッド７０の他端部にロック用凹入係止部８３が係合され、そして前方揺動によって係合が解除されるように構成されている。またロック用ロッド７０の他端部にロック用凹入係止部８３が係合された状態で、ロック用貫通孔８２に他端側から通したボルト体８６を他方の支持板２１に形成されたねじ孔８７に螺合させることで、係合状のロックプレート７５が支持板２１側に固定されるように構成されている。
【００２４】
以下に、上記した実施の形態における作用を説明する。
フォークリフト１は、図１実線、図４実線、図６実線に示すように、ロック用ロッド７０を前後方向軸心７２ａの周りに下方へ揺動させて、凹入係止部３６，４６，５６，６６群に対して下方へ外れさせることによって、各操作レバー３１，４１，５１，６１をロック解除として、各別に操作可能とし得る。
【００２５】
すなわち、運転席５の座席１４に座った作業者が、たとえば、リフト用操作レバー３１を操作して筒部材３２を車幅方向軸２２に対して回動させ、アーム３３やリンク３４を介してバルブ装置１９側のバルブレバー３５を操作して、コントロールバルブを介してリフト用シリンダー１１を作動させることで、リフトブラケット１２などを介してフォーク１３をマスト６に沿って昇降動させ得、以て所期のフォーク作業を行える。また、ティルト用操作レバー４１を操作して筒部材４２を車幅方向軸２２に対して回動させ、アーム４３やリンク４４を介してバルブ装置１９側のバルブレバー４５を操作して、コントロールバルブを介してティルト用シリンダー８を作動させることで、マスト６を連結軸７の周りで前後に傾動させ得、以てリフトブラケット１２などを介してフォーク１３の姿勢を変化させ得る。
【００２６】
そして、サイドシフト用操作レバー５１を操作して筒部材５２を車幅方向軸２２に対して回動させ、アーム５３やリンク５４を介してバルブ装置１９側のバルブレバー５５を操作して、コントロールバルブを介してサイドシフト用シリンダーを作動させることで、両フォーク１３を同時に車幅方向（左右方向）に移動させ得、以て車体２に対するフォーク１３の車幅方向での位置を変化させ得る。さらに、フォークシフト用操作レバー６１を操作して筒部材６２を車幅方向軸２２に対して回動させ、アーム６３やリンク６４を介してバルブ装置１９側のバルブレバー６５を操作して、コントロールバルブを介してフォークシフト用シリンダーを作動させることで、両フォーク１３を相対的に接近離間動させ得、以て両フォーク１３間のピッチを車幅方向（左右方向）で調整し得る。
【００２７】
このように運転し得るフォークリフト１の運転を停止させ、降車するに際して操作レバー３１，４１，５１，６１群をロックするときには、各操作レバー３１，４１，５１，６１を中立位置に回動させ、係止体３７，４７，５７，６７群をロック用ロッド７０に対向させる。次いで、ボルト体８６をねじ孔８７に対して螺脱させて、支持板２１に対するロックプレート８０の固定を解除させる。そして、操作体８４を介してロックプレート８０を前方揺動させた状態で、把持部７５を介してロック用ロッド７０を、前後方向軸心７２ａの周りに上方揺動させ、係止体３７，４７，５７，６７群の凹入係止部３６，４６，５６，６６群に対してロック用ロッド７０を下方から係合させる。その際にロック用ロッド７０の上方揺動は、その他端側が長孔７３に案内されることで、左右に振れることなく行え、以て凹入係止部３６，４６，５６，６６群に対する係合は、容易に確実に行える。
【００２８】
次いで、操作体８４を介してロックプレート８０を後方へ（運転席５側へ）揺動させて、ロック用ロッド７０の他端部に対してロック用凹入係止部８３を係合させる。その後にボルト体８６をねじ孔８７に螺合させることで、図１仮想線、図４仮想線、図６仮想線に示すように、係合状のロックプレート８０を支持板２１に固定し得、以て凹入係止部３６，４６，５６，６６群に対してロック用ロッド７０を係合させたレバーロック状態を固定（堅持）し得る。
【００２９】
このようにして、係止体３７，４７，５７，６７群の凹入係止部３６，４６，５６，６６群に対してロック用ロッド７０を係合させ、そしてロック用ロッド７０を係合させたレバーロック状態を固定し得るのであるが、このようなロック状態においては、ロック用ロッド７０は車幅方向軸２２の下方に位置し、ロックプレート８０は車幅方向軸２２の側方に位置しており、いずれも運転席側に突出していない。したがって、ロック用ロッド７０やロックプレート８０に対して、運転者は不測にして接触し難く、また不測にして接触しても誤操作し難く、さらには悪戯による操作もし難いことになる。
【００３０】
なお、レバーロック状態から開放させるに、ボルト体８６をねじ孔８７に対して螺脱させて、支持板２１に対するロックプレート８０の固定を解除したのち、操作体８４を介してロックプレート８０を前方揺動させることによって、ロック用ロッド７０の他端部に対するロック用凹入係止部８３の係合を解除し得、すなわち、ロックプレート８０によるロック用ロッド７０のロックを解除し得る。これによりロック用ロッド７０は、自重によって前後方向軸心７２ａの周りに下方揺動し、以て係止体３７，４７，５７，６７群の凹入係止部３６，４６，５６，６６群に対してロック用ロッド７０を離脱し得る。その際にロック用ロッド７０の下方揺動は、その他端部が長孔７３に案内されることで、左右に振れることなく安定して行える。その後にボルト体８６をねじ孔８７に螺合させて、ロックプレート８０を支持板２１に固定させる。
【００３１】
上記した実施の形態では、４本の操作レバー、すなわちリフト用操作レバー３１，ティルト用操作レバー４１，サイドシフト用操作レバー５１，フォークシフト用操作レバー６１が設けられた形式が示されているが、これは２本、３本、４本以上の操作レバーが設けられた形式などであってもよい。また操作レバーとしては、クランプ装置用操作レバーや回転装置用操作レバーなどであってもよい。
【００３２】
上記した実施の形態では、ロックプレート８０をボルト体８６によって固定させる形式が示されているが、これは、ばね付勢によりレバーロック状態を固定（堅持）する形式などであってもよい。
【００３３】
上記した実施の形態では、上下方向の長孔７３を有するガイド体７４が設けられ、長孔７３にロック用ロッド７０の他端側が嵌合される形式が示されているが、これはガイド体７４が省略された形式などであってもよい。
【００３４】
上記した実施の形態では、産業用車両としてカウンタータイプのフォークリフト１が示されているが、これは大型の運搬車、サイドフォークリフトなどの荷役車輌や、各種の作業車両などであっても同様に作用し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態を示し、産業用車両の操作レバーロック装置の一部切り欠き斜視図である。
【図２】同産業用車両の側面図である。
【図３】同産業用車両の操作レバーロック装置の側面図である。
【図４】同産業用車両の操作レバーロック装置の一部切り欠き正面図である。
【図５】同産業用車両の操作レバーロック装置の一部切り欠き平面図である。
【図６】同産業用車両の操作レバーロック装置における要部の縦断側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１      フォークリフト（産業用車両）
２      車体
５      運転席
６      マスト
７      連結軸
８      ティルト用シリンダー
９      外枠
１０    内枠
１１    リフト用シリンダー
１３    フォーク
１５    ハンドル
１９    バルブ装置
２０    キャビネット
２１    支持板
２２    車幅方向軸
３１    リフト用操作レバー
３２    筒部材（基端部分）
３６    凹入係止部
３７    係止体
４１    ティルト用操作レバー
４２    筒部材（基端部分）
４６    凹入係止部
４７    係止体
５１    サイドシフト用操作レバー
５２    筒部材（基端部分）
５６    凹入係止部
５７    係止体
６１    フォークシフト用操作レバー
６２    筒部材（基端部分）
６６    凹入係止部
６７    係止体
７０    ロック用ロッド
７１    ブラケット
７２    前後方向ピン
７２ａ  前後方向軸心
７３    長孔
７４    ガイド体
８０    ロックプレート
８３    ロック用凹入係止部
８６    ボルト体
８７    ねじ孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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