(57)【要約】【課題】燃料噴射弁を吸気弁の傘裏に指向するよう配置でき、ひいてはエンジン性能を向上できる自動二輪車を提供する。【解決手段】ストライド部を構成するレッグシールド（パネル部材）１９ｃの下方にエンジン５が搭載され、該エンジン５の前倒シリンダヘッド５ｃに吸気通路３７が接続され、該吸気通路３７は上記レッグシールド１９ｃの下側にて後方に延び、かつ該吸気通路３７のエンジン接続部近傍にはスロットルバルブを内蔵するスロットルボディ３８が介在され、車両側方から見たとき、上記スロットルボディ３８と上記シリンダヘッド５ｃと上記レッグシールド１９ｃとで囲まれた空間内に位置するように燃料噴射弁４５が配設されている。【選択図】      図３
2007107505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向軸を支持するヘッドパイプとシートとの間に、乗員が乗降時に跨ぐのを容易にするストライド部が形成された自動二輪車において、
上記ストライド部を構成するパネル部材の下方にエンジンが搭載され、該エンジンの前傾シリンダに結合されたシリンダヘッドに吸気通路が接続され、該吸気通路は上記パネル部材の下側にて後方に延び、かつ該吸気通路のエンジン接続部近傍にはスロットルバルブを内蔵するスロットルボディが介在され、
車両側方から見たとき、上記スロットルボディと上記シリンダヘッドと上記パネル部材とで囲まれた空間内に位置するように燃料噴射弁が配設されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記ヘッドパイプに接続されて後下がりに上記シート下方に向けて延びるフレーム部材を備え、上記パネル部材は該フレーム部材の上側及び左，右側方を覆うように形成され、上記ストライド部は後下がりになっており、上記燃料噴射弁は、車両側方から見たとき、上記フレーム部材と上記スロットルボディと上記シリンダヘッドとで囲まれた空間内に位置するように配設されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項２において、上記フレーム部材は、ヘッドパイプからシートまでの間の少なくとも一部が左，右のサイドパイプを有し、車両上方から見たとき、上記燃料噴射弁は、上記左，右のサイドパイプの間に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項３において、上記フレーム部材は、上記ヘッドパイプに接続されて後方斜め下方に延びる１本のメインパイプと、該メインパイプの後端部に接続されて車幅方向に拡開しつつ上記シート下方に延びる左，右のヘッドパイプとを有し、車両上方から見たとき上記燃料噴射弁は、上記左，右のサイドパイプの間でかつ該サイドパイプと上記メインパイプとの接続部近傍に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項１において、上記燃料噴射弁には、燃料供給ホースが該燃料噴射弁の軸線に対して車両後方に傾斜するように接続されており、該燃料供給ホースは上記パネル部材の下側を後方に延びていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項５において、車両側方から見たとき、上記燃料供給ホースは上記フレーム部材とラップする部分を有することを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項３において、上記吸気通路は左，右のサイドパイプの間を通るように車両後方に延びていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項６において、上記燃料噴射弁に接続された燃料供給ホースは、上記スロットルボディの上側を越えて後方に延びていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項１において、上記ヘッドパイプに接続されて後下がりに、かつ車幅方向一側に偏位するように上記シート下方に延びるフレーム部材を備え、上記パネル部材は該フレーム部材の上側及び左，右側方を覆うように形成されており、上記燃料噴射弁は、車両上方から見たとき、上記フレーム部材の他側に位置し、車両側方から見たとき、上記パネル部材と上記スロットルボディと上記シリンダヘッドとで囲まれた空間内に位置していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項９において、上記燃料噴射弁は、車両側方から見たとき、上記フレーム部材に重なるように配設されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれかにおいて、上記エンジンの排気系に２次空気を供給する２次空気供給系が備えられ、該２次空気供給系は、排気系の脈動により開閉するリード弁と、所定共鳴周波数を減衰するレゾネータとを備え、該レゾネータは上記スロットルボディの下側に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドパイプとシートとの間に、乗員が乗降時に跨ぐのを容易にするストライド部を有する自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動二輪車においては、エンジン出力，燃費，排気ガス性状の改善等を図る観点から、燃料噴射弁により燃料供給を運転状態に応じて制御する方法が採用されつつある。このような燃料噴射弁を配置する場合、例えば、特許文献１では、シリンダヘッドに接続された吸気通路を車両前方に延ばすとともにエアクリーナに接続し、該吸気通路の下流端部に燃料噴射弁を略垂直に起立させて配置する構造を採用している。
【特許文献１】特開２００２−２６６７２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の自動二輪車では、シリンダヘッドから車両前方に延びる吸気通路の下流端部に燃料噴射弁を起立させて配置する構造を採用している。このため燃料噴射弁の燃料の噴射方向が吸気ポートの天壁に指向することとなり、本来望ましいとされている吸気弁の傘裏に向けて燃料を噴射することができず、エンジン性能を十分に発揮できないおそれがある。
【０００４】
また、乗員の乗降を容易にする後下がりのパネル部材を備えた自動二輪車において、上記燃料噴射弁を起立させて配置すると、該燃料噴射弁との干渉を回避するためにパネル部材を高い位置に配置する必要が生じ、乗降性が損なわれるという問題が懸念される。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、燃料噴射弁を吸気弁の傘裏に指向するよう配置でき、ひいてはエンジン性能を向上できる自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、操向軸を支持するヘッドパイプとシートとの間に、乗員が乗降時に跨ぐのを容易にするストライド部が形成された自動二輪車において、上記ストライド部を構成するパネル部材の下方にエンジンが搭載され、該エンジンの前傾シリンダに結合されたシリンダヘッドに吸気通路が接続され、該吸気通路は上記パネル部材の下側にて後方に延び、かつ該吸気通路のエンジン接続部近傍にはスロットルバルブを内蔵するスロットルボディが介在され、車両側方から見たとき、上記スロットルボディと上記シリンダヘッドと上記パネル部材とで囲まれた空間内に位置するように燃料噴射弁が配設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る自動二輪車によれば、前傾状態のシリンダヘッドに接続された吸気通路をパネル部材の下側にて後方に延長し、燃料噴射弁を、車両側方から見たとき、スロットルボディとシリンダヘッドとパネル部材とで囲まれた空間内に位置するよう配置したので、スペース的に余裕のある部位に燃料噴射弁を配置することができる。そのため燃料噴射弁を吸気弁の傘裏に指向するよう配置でき、ひいてはエンジン性能を向上できる。即ち、ストライド部を構成するパネル部材は前側ほど高く位置していることから、該パネル部材の前側部分と前傾シリンダヘッドとの間の空きスペースに燃料噴射弁を配置することができる。その結果、パネル部材の配置位置を高くすることなく燃料噴射弁を配置でき、ストライド部を備えた自動二輪車の利点である乗降性を確保しつつ、燃料噴射弁を上記吸気弁の傘裏に指向するよう配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図５は、本発明の第１実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１０】
図において、１は自動二輪車を示しており、これはアンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に固定されたヘッドパイプ３により枢支されたフロントフォーク４と、上記車体フレーム２の中央部に懸架支持されたエンジン５と、該車体フレーム２のエンジン５の後側に上下揺動可能に枢支されたリヤアーム６と、上記車体フレーム２上に配置された２人乗り用シート７とを備えている。
【００１１】
上記フロントフォーク４の下端部には前輪１０が軸支されており、上記リヤアーム６の後端部には後輪１１が軸支されている。
【００１２】
上記ヘッドパイプ３には、操向軸８が軸受（不図示）を介して軸支されている。この操向軸８の下端に上記フロントフォーク４が固定され、上端には操向ハンドル９が固定されている。
【００１３】
上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３に接続されて後下がりに上記シート７の下方に向けて延びるフレーム部材１３を備えている。
【００１４】
上記フレーム部材１３は、上記ヘッドパイプ３に接続されて車両後方斜め下方に延びる１本のメインパイプ１３ａと、該メインパイプ１３ａの後端部に接続されて車幅方向外側に拡開しながら上記シート７の下方に位置するよう後方斜め下方に延びる左，右一対のサイドパイプ１３ｂ，１３ｂとを有している。
【００１５】
上記メインパイプ１３ａの軸線及び左，右のサイドパイプ１３ｂの車幅方向中心線は、ヘッドパイプ３の軸線を通る車体中心線と一致している。
【００１６】
上記左，右のサイドパネル１３ｂの後部には、車両後方斜め上向きに延びる左，右のシートレール１４，１４の前端部が接続されている。また上記左，右のサイドパネル１３ｂの後端部と上記シートレール１４の後端部とは左，右のバックステー１５，１５により連結されている。さらに左，右のバックステー１５とシートレール１４の前部同士は左，右の縦パイプ１６，１６により連結されている。
【００１７】
上記左，右のサイドパイプ１３ｂの後端部の上記バックステー１５が接続された部分には下方に延びるリヤアームブラケット１７が接続されている。このリヤアームブラケット１７に上記リヤアーム６がピボット軸１８により支持されている。
【００１８】
上記車体フレーム２は車体カバー１９により覆われている。この車体カバー１９は、上記操向ハンドル９の外周部を覆うハンドルカバー１９ａと、上記ヘッドパイプ３の前側部分を覆うフロントカバー１９ｂと、該ヘッドパイプ３とシート７との間のフレーム部材１３の上側及び左，右側方を覆うレッグシールド１９ｃ（パネル部材）と、上記シート７の下方周囲を覆うサイドカバー１９ｄとを有している。
【００１９】
上記レッグシールド１９ｃは、上記フレーム部材１３に沿って後下がりに傾斜しており、乗員が乗降時に跨ぐのを容易にする後下がりのストライド部を構成している。
【００２０】
上記左，右のシートレール１４のシート７下方部分には燃料タンク２２が配置され、該燃料タンク２２の後側には小物入れ２３が配置されている。上記燃料タンク２２の前側には不図示のバッテリ，ヒューズユニットが収容されたバッテリボックス２６が配置されている。該バッテリボックス２６は、左，右のシートレール１４上に固定されている。また上記バッテリボックス２６の前壁部には上記シート７を上下回動可能に支持するヒンジ部２６ａが一体形成されている。
【００２１】
上記燃料タンク２２は、ロアタンク２４ａとアッパタンク２４ｂとのフランジ部２４ｃ同士を接合してなるタンク本体２４の上壁に燃料注入口２４ｄを形成した構造となっている。この燃料注入口２４ｄは燃料キャップ２５により開閉可能に閉塞されている。上記タンク本体２４は、フランジ部２４ｃの各コーナ部に装着された弾性ブッシュ２７を介して左，右のシートレール１４に弾性支持されている。
【００２２】
上記エンジン５は、気筒軸線Ａを前傾させて搭載された水冷式４サイクル単気筒エンジンである。このエンジン５は、不図示のクランク軸が車幅方向に向けて収納されたクランクケース５ａの上合面にシリンダブロック５ｂを結合し、該シリンダブロック５ｂの上合面にシリンダヘッド５ｃを結合し、さらに該シリンダヘッド５ｃにヘッドカバー５ｄを装着した概略構造を有している。上記クランクケース５ａの後側には変速機ユニット（不図示）が収納された変速機ケース部５ｅが一体形成されている。
【００２３】
上記シリンダヘッド５ｃは左，右の前側懸架ブラケット２８を介してメインパイプ１３ａにボルト締め固定され、クランクケース５ａの上壁部は中間懸架ブラケット２９を介して左，右のサイドパイプ１３ｂにボルト締め固定され、さらに変速機ケース部５ｅの後側壁の下端部はリヤアームブラケット１７の下側ブラケット１７ａにボルト締め固定されている。
【００２４】
上記シリンダヘッド５ｃの左側壁には冷却水ポンプ３０が配置されている。この冷却水ポンプ３０は冷却水ホース３０ａを介して、上記エンジン５の斜め前方に配置されたラジエータ３１に接続されている。
【００２５】
上記エンジン５の排気系は以下の構造となっている。上記シリンダヘッド５ｃの前側壁に排気ポート（不図示）に連通する排気管３３が接続されている。この排気管３３は、シリンダヘッド５ｃから下方に延び、ここから後方に屈曲してクランクケース５ａの下方を通って後方に延びている。該排気管３３の下流端には上記後輪１１の右側方に配置されたマフラ３４が接続されている。また上記排気管３３の上流側には触媒３５が介設されている。
【００２６】
上記エンジン５の吸気系は以下の構造となっている。上記シリンダヘッド５ｃの後側壁に吸気ポート（不図示）に連通する吸気管３７が接続されている。この吸気管３７はシリンダヘッド５ｃから車両後方に略水平に延びており、該吸気管３７の中途部にはスロットルバルブ（不図示）を内蔵するスロットルボディ３８が介設されている。また上記吸気管３７の後端にはエアクリーナ４０が接続されている。このエアクリーナ４０は、エンジン５の最大出力時の吸気量を確保できる所定の容量に設定されている。
【００２７】
上記エアクリーナ４０は、上下方向に延びる有底直方体状のクリーナ本体４０ａと、該クリーナ本体４０ａの上端開口に着脱可能に装着された蓋部材４０ｂとを備えている。上記クリーナ本体４０ａは、型抜き方向が上下方向（軸線Ｂ方向）の金型を用いて製造されたものである。即ち、上記エアクリーナ本体４０ａは上端開口部の寸法が底部よりも車両前後方向及び幅方向に大きくなっている。
【００２８】
上記クリーナ本体４０ａ内にエアフィルタ（不図示）が配置され、該クリーナ本体４０ａの前壁部に上記吸気管３７が接続されている。上記蓋部材４０ｂの背面には吸入口４０ｃが形成されている。
【００２９】
上記エアクリーナ４０は、軸線Ｂを気筒軸線Ａと概ね平行となるよう前傾させて配置されている。上記クリーナ本体４０ａは、左，右のサイドパイプ１３ｂ，１３ｂと左，右のシートレール１４，１４との接続部に形成された空間内に収容されており、該クリーナ本体４０ａの略上半部は左，右のシートレール１４より上方に突出している。
【００３０】
上記エンジン５の２次空気供給系は以下の構造となっている。上記エアクリーナ４０と排気管３３の触媒３５下流側部分とは、該排気管３３内に２次空気を供給する２次空気供給ホース４２により連通接続されている。
【００３１】
上記２次空気供給ホース４２には、排気系の脈動により開閉するリード弁（不図示）と、該リード弁の上流側にて所定共鳴周波数を減衰させるレゾネータ４３とが介設されている。該リード弁はシリンダブロック５ｂの右側に配置されており、上記レゾネータ４３は上記スロットルボディ３８の左側下部に配置されて該スロットルボディ３８に取付け固定されている。
【００３２】
上記エンジン５には燃料供給装置が配設されている。この燃料供給装置は、上記エアクリーナ４０の後方に配置された上記燃料タンク２２と、該エアクリーナ４０の前方に配置され、上記エンジン５に接続された燃料噴射弁４５と、該燃料噴射弁４５と上記燃料タンク２２とを接続する燃料ホース４６と、上記燃料タンク２２内の燃料を加圧して上記燃料噴射弁４５に供給する燃料ポンプ４７とを備えている。
【００３３】
上記燃料ポンプ４７は、燃料タンク２２内に収容配置されている。該燃料ポンプ４７の吸込口（不図示）はタンク底部に位置し、吐出口４７ｂはタンク本体２４の上壁から後方に突出している。
【００３４】
上記燃料ホース４６は、上記燃料ポンプ４７の吐出口４７ｂに接続されて該吐出口４７ｂから燃料タンク２２の左側方を通って前方に延び、上記エアクリーナ４０の左側方を通って上記燃料噴射弁４５に接続されており、詳細には以下の構造となっている。
【００３５】
上記燃料ホース４６は、上記エアクリーナ４０の側方を通るよう配索された細径部４８と、該細径部４８の両端に接続された前側，後側弾性ホース部４９，５０とを備えている。
【００３６】
上記細径部４８は、所定形状に折り曲げ形成された外径８ｍｍφ程度の金属パイプで構成されている。該金属パイプの外表面及び内周面にはそれぞれ所定のメッキ処理が施されている。また上記前側，後側弾性ホース部４９，５０は、上記細径部４８の略２倍の外径を有し、かつ可撓性を有する高圧ホースで構成されている。
【００３７】
上記後側弾性ホース部５０は、左側のシートレール１４とバックステー１５との間を上記燃料タンク２４のロアタンク２４ａに沿って前後方向に延びるよう配索されている。該弾性ホース部５０の上流部５０ａは、タンク本体２４の後側から前側に回り込むように湾曲形成され、上記燃料ポンプ４７の吐出口４７ｂに接続されている。また下流部５０ｂは、上記ロアタンク２４ａの前側に位置するよう前方に延び、かつ左側のシートレール１４の下側から上側に位置するように延びて上記細径部４８に接続されている。
【００３８】
上記前側弾性ホース部４９は、概ね下向きの湾曲をなすよう形成されており、上記スロットルボディ３８の上方を前後に跨ぐように、かつ左，右のサイドパイプ１３ｂより上方に位置するよう配索されている。該前側弾性ホース部４９は、上流部４９ａがスロットルボディ３８の後側にて上記細径部４８に接続されており、下流端部４９ｂがスロットルボディ３８の前側にて上記燃料噴射弁４５に接続されている。この下流端部４９ｂは、車両側方視で、燃料噴射弁４５の軸線Ｄに対して車両後方に傾斜している。またこの後方傾斜部分は車両側方視でサイドパイプ１３ｂとラップしている。
【００３９】
上記細径部４８は、クリーナ本体４０ａの左側壁近傍を通るよう配置された直線部４８ａと、該直線部４８ａの後端に続いてクリーナ本体４０ａの後縁付近から後上がりに延びる起立部４８ｂと、上記直線部４８ａの前端に続いてクリーナ本体４０ａの前縁付近から内側にかつ前上がりに延びる屈曲部４８ｃとを有している。該屈曲部４８ｃに前側弾性ホース部４９が接続され、上記起立部４８ｂに後側弾性ホース部５０が接続されている。
【００４０】
上記細径部４８の屈曲部４８ｃ，起立部４８ｂには、それぞれ前ブラケット５２，後ブラケット５３がロウ付け等により固着されている。この前ブラケット５２は、左側のサイドパイプ１３ｂの上面に接合されたサイドブラケット１３ｃにボルト締め固定され、上記後ブラケット５３は、左側のシートレール１４の上面に接合されたレールブラケット１４ｃにボルト締め固定されている。
【００４１】
上記細径部４８は、直線部４８ａが左側のシートレール１４の内側にてクリーナ本体４０ａの左側壁に近接し、該左側壁及び庁のシートレール１４に平行になるよう配策されている。そして上記直線部４８ａは、上記左側壁に対して上記クリーナ本体４０ａの型抜き方向 (上下方向）と略直交する方向 (車幅方向）において上記左側壁に近接するよう配索されている。
【００４２】
上記燃料噴射弁４５は、上記吸気管３７の下流端部に斜め後向きに傾斜するよう装着されている。該燃料噴射弁４５は、噴射口４５ａが吸気弁（不図示）の傘裏に指向するように配置されている。
【００４３】
上記燃料噴射弁４５は、車両側方から見たとき、上記スロットルボディ３８とシリンダヘッド５ｃとレッグシールド１９ｃとで囲まれた空間、詳細には該レーッグシールド１９ｃにより上側及び左，右側方が覆われたサイドパイプ１３ｂの下側空間内に位置するように配置されている。
【００４４】
また車両上方から見たとき、上記燃料噴射弁４５は、左，右のサイドパイプ１３ｂの間で、かつ左，右のサイドパイプ１３ｂとメインパイプ１３ａとの接続部の下側近傍に配置されている。
【００４５】
本実施形態によれば、前傾シリンダヘッド５ｃに接続された吸気管３７をレッグシールド１９ｃの下側にて後方に大略水平に延ばし、燃料噴射弁４５を、車両側方から見たとき、上記シリンダヘッド５ｃとスロットルボディ３８とレッグシールド１９ｃとで囲まれた空間内に位置するように、詳細には該レッグシールド１９ｃにより上側及び左，右側方が覆われたサイドパイプ１３ｂの下側空間内に配置したので、スペース的に余裕のある部位に燃料噴射弁４５を配置することができ、該燃料噴射弁４５を噴射口４５ａが吸気弁の傘裏に指向するよう配置でき、ひいてはエンジン性能の向上を図ることができる。
【００４６】
即ち、斜め上向きに延びるサイドパイプ１３ｂと、該サイドパイプ１３ｂの下方にて前傾配置されたシリンダヘッド５ｃと、該シリンダヘッド５ｃから後方に略水平に延びる吸気管３７とで形成された空きスペースに燃料噴射弁４５を配置することができる。その結果、レッグシールド１９ｃの配置位置を高くすることなく燃料噴射弁４５を吸気弁の弁裏に指向するように配置でき、ストライド部を備えた自動二輪車の利点である乗降性を確保しつつ、燃料噴射弁４５の配置レイアウトに対する自由度を高めることができる。
【００４７】
本実施形態では、上記燃料噴射弁４５を、車両上方から見たとき、左，右のサイドパイプ１３ｂの間で、かつ左，右のサイドパイプ１３ｂとメインパイプ１３ａとの接続部の下側近傍に配置したので、車体剛性の高い部分と、剛体である前倒シリンダとの間に燃料噴射弁４５が位置することとなり、外力による損傷を防止できる。
【００４８】
本実施形態では、上記燃料噴射弁４５に燃料ホース４６の前側弾性ホース部４９を該燃料噴射弁４５の軸線Ｄに対して車両後方に傾斜するように接続し、かつレッグシールド１９ｃの下側を後方に配索したので、前側弾性ホース部４９の上方への出っ張りを小さくでき、レッグシールド１９ｃの配置位置が高くなるのを回避できる。また、上記燃料ホース４６の上記傾斜する部分を車両側方視でサイドパイプ１３ｂとラップさせたので、燃料ホース４６の燃料噴射弁接続部部分の曲がりを小さくできる。
【００４９】
本実施形態では、吸気管３７をシリンダヘッド５ｃから左，右のサイドパイプ１３ｂの間を通るように後方に大略水平に延ばし、上記前側弾性ホース部４９をスロットルボディ３８の上側を越えて前後に跨ぐように配索したので、スロットルボディ３８上方の空きスペースを有効利用して前側弾性ホース部４９を配索できる。
【００５０】
本実施形態では、排気系に２次空気を供給する２次空気供給ホース４２にレゾネータ４３を介設し、該レゾネータ４３をスロットルボディ３８の下側に配置したので、スロットルボディ３８の下側の空きスペースを利用してレゾネータ４３を配置できる。即ち、フロート室を有する気化器を配置した場合には、レゾネータの配置場所をフロート室下方に確保するのは困難であり、別の場所に確保する必要があり、このようなキャブ仕様に比べてエンジン周りをコンパクトにできる。
【００５１】
本実施形態によれば、燃料タンク２２と燃料噴射弁４５とを接続する燃料ホース４６のエアクリーナ４０の側方近傍を通る部分を、前側，後側弾性ホース部４９，５０より細径の細径部４８としたので、エアクリーナ４０の容量を縮小することなく、車両全体の車幅寸法が拡大するのを回避できる。
【００５２】
またエアクリーナ４０の近傍を通る部分を細径部４８としたので、燃料ホース４６をクリーナ本体４０ａの型抜き方向と交叉する方向において近接するように配置しながら、クリーナ本体４０ａに凹溝を形成する必要がなく、エアクリーナ４０の容量の減少を回避できる。
【００５３】
図３のａ−ａ断面に示すように、仮に燃料ホース４６の上記近接配置のためにエアクリーナ本体４０ａに逃げ４０ｅを形成する場合、該逃げより上記型抜き方向上流側部分（下側部分）の車幅方向寸法を上記逃げ４０ｅの分ｔだけ小さくせざるを得ずそれだけ容量が小さくなる。
【００５４】
図６及び図７は、本発明の第２実施形態による自動二輪車を説明するための図である。図中、図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００５５】
本実施形態の自動二輪車は、ヘッドパイプ３に接続されたフレーム部材６０を、該ヘッドパイプ３の軸線を通る車体中心線Ｃに対して車幅方向一側に偏位するように配置した例である。
【００５６】
このフレーム部材６０には、該フレーム部材６０の上側及び左，右側方を覆う不図示のレッグシールド（パネル部材）が上記車体中心線Ｃと一致するように配置されている。
【００５７】
上記フレーム部材６０の下側にはエンジン５が車体中心線Ｃと一致するよう搭載されている。該エンジン５のシリンダヘッド５ｃに接続された吸気管３７は、車体中心線Ａに対して車幅方向他側に位置するよう後方に延びており、エアクリーナ４０に接続されている。
【００５８】
そして燃料噴射弁４５は、車両上方から見たとき、上記フレーム部材６０の他側に位置し、かつ車体中心線Ｃ上に略位置するように配置されている。また車両側方から見たとき、上記燃料噴射弁４５は、上記レッグシールドとスロットルボディ３８とシリンダヘッド５ｃとで囲まれた空間内に位置するように、かつ上記フレーム部材６０に重なるように配置されている。
【００５９】
本実施形態では、燃料噴射弁４５を、車両上方から見て、車幅方向一側に偏位するように配置されたフレーム部材６０の他側に位置し、車両側方から見て、レッグシールドとスロットルボディ３８とシリンダヘッド５ｃとで囲まれた空間内に位置し、かつ上記フレーム部材６０に重なるように配置したので、スペース的に余裕のある部位に、かつ吸気弁の傘裏に指向するよう燃料噴射弁４５を配置することができ、上記実施形態と略同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車のフレーム部材の側面図である。
【図３】上記フレーム部材に配設された燃料供給装置の側面図である。
【図４】上記燃料供給装置の斜め後方から見た斜視図である。
【図５】上記燃料供給装置の燃料ホースの側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態によるフレーム部材の平面図である。
【図７】上記プレート部材の側面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  自動二輪車
３  ヘッドパイプ
５  エンジン
５ｃ  シリンダヘッド
７  シート
８  操向軸
１３  フレーム部材
１３ａ  メインパイプ
１３ｂ  サイドパイプ
１９ｃ  レッグシールド（パネル部材）
２２  燃料タンク
３３  排気管
３７  吸気管（吸気通路）
３８  スロットルボディ
４０  エアクリーナ
４２  ２次空気供給ホース
４３  レゾネータ
４５  燃料噴射弁
４６  燃料ホース
６０  フレーム部材
【図１】
2007107505.tif 000003
【図２】
2007107505.tif 000004
【図３】
2007107505.tif 000005
【図４】
2007107505.tif 000006
【図５】
2007107505.tif 000007
【図６】
2007107505.tif 000008
【図７】
2007107505.tif 000009