(57)【要約】    【課題】  遠隔操作によってエンジンを始動可能なリモートエンジンスタータ１４を搭載した自動車において、乗車前に車室内を迅速に暖房可能とする。    【解決手段】  リモコン１６によってエンジンを始動させた場合に、キー操作によってエンジンを始動させた場合に比べて、アイドル回転数を高め、エンジン水温の上昇を早めることで、ヒータ１０の暖房能力を向上させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遠隔操作によってエンジンを始動可能なリモートエンジンスタータを搭載した自動車において、
冷機時に、遠隔操作によってエンジンを始動させた場合に、直接操作によってエンジンを始動させた場合に比べて、車室暖房用のヒータの能力を高めることを特徴とするリモートエンジンスタータ搭載車の制御装置。
【請求項２】
遠隔操作によってエンジンを始動可能なリモートエンジンスタータを搭載した自動車において、
冷機時に、遠隔操作によってエンジンを始動させた場合に、直接操作によってエンジンを始動させた場合に比べて、アイドル回転数を高めることを特徴とするリモートエンジンスタータ搭載車の制御装置。
【請求項３】
ドライバーの乗車を検知する手段を有し、ドライバーの乗車を検知して、ヒータ能力又はアイドル回転数を通常状態に戻すことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のリモートエンジンスタータ搭載車の制御装置。
【請求項４】
前記乗車検知手段は、ドアロックの解除を検知するドアロック解除センサにより構成することを特徴とする請求項３記載のリモートエンジンスタータ搭載車の制御装置。
【請求項５】
前記乗車検知手段は、外部ドアノブの操作を検知する外部ドアノブ操作センサにより構成することを特徴とする請求項３記載のリモートエンジンスタータ搭載車の制御装置。
【請求項６】
前記乗車検知手段は、運転席への着座を検知する着座センサにより構成することを特徴とする請求項３記載のリモートエンジンスタータ搭載車の制御装置。
【請求項７】
前記乗車検知手段は、車両へのドライバーの接近を検知するドライバー接近センサにより構成することを特徴とする請求項３記載のリモートエンジンスタータ搭載車の制御装置。
【請求項８】
車室内温度を検知する手段を有し、車室内温度が設定値以上になったときに、ヒータ能力又はアイドル回転数を通常状態に戻すことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載のリモートエンジンスタータ搭載車の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠隔操作によってエンジンを始動可能なリモートエンジンスタータを搭載した自動車の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
リモートエンジンスタータ搭載車では、特許文献１に示されるように、遠隔操作によってエンジンを始動させた場合、エンジンのアイドル状態を維持するようにしている。
【特許文献１】特開平１０−２０５４２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載のように、遠隔操作によってエンジンを始動させた場合に、通常のアイドル制御（エンジン水温に応じたアイドル回転数制御）であると、始動後にエンジン水温がある程度上昇するとアイドル回転数が低下するため、車室暖房用のヒータの能力が低下する。
このため、寒冷地などで乗車前に遠隔操作によってエンジンを始動させても、乗車までに車室内を迅速に暖めることができない。
【０００４】
本発明は、このような実状に鑑み、乗車までに車室内を迅速に暖房可能として快適な車室内環境を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明は、リモートエンジンスタータ搭載車において、冷機時に、遠隔操作によってエンジンを始動させた場合に、直接操作によってエンジンを始動させた場合に比べて、車室暖房用のヒータの能力（出力）を高める、より具体的には、アイドル回転数を高める構成とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、アイドル回転数を高めて、エンジンの熱発生を大とすることで、エンジン水温の上昇を早めて、ヒータの暖房能力を高め、車室内を迅速に暖房することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施形態を示すシステム図である。
エンジンコントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という）１は、キースイッチ部２、アクセル開度センサ３、エンジン回転数センサ４、エンジン水温センサ５などから各種信号を入力し、これらの信号に基づいて、電制スロットル弁６、各気筒の燃料噴射弁７、各気筒の点火プラグ８などの動作を制御する。
【０００８】
スタータモータ９は、キースイッチ部２からそのスタータ接点を介して給電されるようになっており、エンジン始動時にクランキングのために起動される。
車室暖房用のヒータ１０は、エンジンの冷却水（温水）を熱源とする温水式ヒータであって、冷却水が通流するヒータコア（熱交換機）１１を備え、ヒータブロア（送風機）１２から送り込んだ低温の空気とヒータコア１１内の高温の冷却水との間で熱交換を行わせ、暖められた空気を車室内に吹出させるものである。ヒータブロア１２は、キースイッチ部２からヒータスイッチ１３を介して給電されるようになっており、ヒータスイッチ１３をＯＮにしておけば、エンジン始動と同時にヒータ１０を作動させることができる。
【０００９】
リモートエンジンスタータ（車載機）１４は、キースイッチ部２に対しハーネスで接続されると共に、車室内に配置されるアンテナ１５を有し、車室外の遠隔位置でのリモコン１６の操作により、キースイッチ部２をキー無しで閉結操作することができ、これにより、キー操作（直接操作）によるエンジンの始動とは別に、リモコン操作（遠隔操作）によってエンジンを始動させることができる。
【００１０】
従って、お出かけの数分前にリモコン１６でエンジンを始動して、ヒータ１０が効き始めた頃に車に行き、すぐに快適運転できるようにするために使うのである。
しかしながら、遠隔操作によってエンジンを始動させた場合に、通常のアイドル制御（エンジン水温に応じたアイドル回転数制御）であると、始動後にエンジン水温がある程度上昇するとアイドル回転数が低下するため、エンジン水温の上昇が抑えられてしまい、ヒータ１０の暖房能力が低下する。
【００１１】
そこで、本実施形態では、冷機時に、遠隔操作によってエンジンを始動させた場合に、直接操作によってエンジンを始動させた場合に比べて、アイドル回転数を高めて、ヒータ１０の暖房能力を高めるように制御する。
かかる制御（アイドルアップ制御）は、ＥＣＵ１において、エンジンの始動時に、図２のフローチャートに従ってなされる。
【００１２】
尚、本実施形態での制御に関連して、図１に示すように、ドライバーの乗車を検知する手段（センサ）１７と、車室内温度を検知する手段（センサ）１８とを設け、これらの信号をＥＣＵ１に入力してある。
Ｓ１では、エンジンの冷機時か否か、具体的には、始動時水温Ｔｗが所定温度以下か否か、を判定する。
【００１３】
冷機時でない場合は、Ｓ６へ進んで、通常のアイドル制御（エンジン水温に応じたアイドル回転数制御）を実行するようにする。
冷機時である場合は、Ｓ２へ進み、リモコンによってエンジンを始動したか否かを判定する。
リモコン始動でない場合は、Ｓ６へ進んで、通常のアイドル制御（エンジン水温に応じたアイドル回転数制御）を実行するようにする。
【００１４】
リモコン始動である場合は、Ｓ３へ進み、アイドル回転数を高回転に維持する。すなわち、通常のアイドル制御では、エンジン水温に応じ、低温時は、目標アイドル回転数を冷機時アイドル回転数（例えば６５０ｒｐｍ）に設定し、水温の上昇と共に、目標アイドル回転数を低下させて、水温が所定値以上となると、目標アイドル回転数を暖機後アイドル回転数（例えば５５０ｒｐｍ）に設定する。これに対し、ここでは、目標アイドル回転数を冷機時アイドル回転数（例えば６５０ｒｐｍ）に設定し、水温が上昇しても、目標アイドル回転数を上記の冷機時アイドル回転数に保つことで、アイドル回転数を高回転に維持する。
【００１５】
尚、アイドル回転数の制御は、エンジン回転数センサにより検出される実際のアイドル回転数と目標アイドル回転数とを比較して、これらが一致するように、電制スロットル弁の開度をフィードバック制御する。
アイドル回転数を高回転に維持している状態では、Ｓ４でドライバーが乗車したか否かを判定し、また、Ｓ５で車室内温度が設定値以上になったか否かを判定する。これらの判定が共にＮＯであれば、Ｓ３へ戻り、アイドル回転数を高回転に維持したまま、Ｓ４、Ｓ５の判定を繰り返す。
【００１６】
Ｓ３でドライバーの乗車が検知された場合は、Ｓ６へ進み、通常のアイドル制御（エンジン水温に応じたアイドル回転数制御）へ移行する。従って、エンジン水温が上昇していれば、アイドル回転数は低下せしめられる。
Ｓ４で車室内温度が設定値以上になったことが検知された場合も、Ｓ６へ進み、通常のアイドル制御（エンジン水温に応じたアイドル回転数制御）へ移行する。従って、エンジン水温が上昇していれば、アイドル回転数は低下せしめられる。
【００１７】
図３は本実施形態での遠隔操作時アイドルアップ制御のタイムチャートである。
リモコンで始動後、目標アイドル回転数は冷機時アイドル回転数（例えば６５０ｒｐｍ）に設定され、アイドル回転数は高回転に維持される。
通常のアイドル制御では、始動後に水温Ｔｗがある程度上昇すると目標アイドル回転数が図示点線のように低下してしまい、水温Ｔｗの上昇が抑えられて、車室内温度が十分に上昇しなくなってしまうが、本実施形態の制御では、水温Ｔｗの上昇にかかわらず、目標アイドル回転数を冷機時アイドル回転数に維持する。
【００１８】
このようにして、アイドル回転数を高回転に維持することにより、水温Ｔｗの上昇を早めて、ヒータの暖房能力を向上させ、車室内温度を迅速かつ十分に上昇させることができる。従って、乗車前に車室内を迅速かつ十分に暖房でき、乗車時に快適な環境で運転することができる。
また、ドライバーの乗車を検知した場合は、目標アイドル回転数を、その時点の水温に対応したアイドル回転数（暖機後であれば、低回転側の暖機後アイドル回転数）に切換えることで、アイドル回転数を通常値まで低下させる。以降はドライバーの運転に任せるのである。
【００１９】
すなわち、ヒータ能力維持のために、アイドル回転数を高めたままであると、ドライバーが運転席に着座した際などに、アイドル回転が高く、違和感がある。
そこで、ドライバーの乗車を直接又は間接的に検知する手段を設け、ドライバーの乗車を検知したときに、アイドル回転数を通常状態に戻す構成とすることにより、ドライバーの乗車前の迅速な車室内暖房を促進するも、ドライバーの乗車時にはアイドル回転が高いことへの違和感を感じさせないようにするのである。
【００２０】
尚、乗車検知手段（センサ）１７としては、例えば、ドアロックの解除を検知するドアロック解除センサ、外部ドアノブの操作を検知する外部ドアノブ操作センサ、ドライバーの運転席への着座を検知する着座センサなどを用いることができる。また、車両へのドライバーの接近を検知するドライバー接近センサを用いて、ドライバーの乗車を間接的に検知するようにしてもよい。
【００２１】
また、本実施形態によれば、車室内温度を検知する手段（車室内温度センサ１８）を有し、車室内温度が設定値以上になったときに、アイドル回転数を通常状態に戻す構成とすることにより、必要以上の暖房がなされて、燃費が悪化するのを防止できる。
尚、遠隔操作によってエンジンを始動させた場合に、直接操作によってエンジンを始動させた場合に比べて、アイドル回転数を高める制御は、上記の実施形態のように、目標アイドル回転数を水温に依存させないようにする他、通常のアイドル制御での目標アイドル回転数に対し、所定の上乗せ分を付加することで、目標アイドル回転数を高回転側に補正するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態を示すシステム図
【図２】アイドルアップ制御のフローチャート
【図３】同上のアイドルアップ制御のタイムチャート
【符号の説明】
【００２３】
１  ＥＣＵ
２  キースイッチ部
３  アクセル開度センサ
４  エンジン回転数センサ
５  エンジン水温センサ
６  電制スロットル弁
７  燃料噴射弁
８  点火プラグ
９  スタータモータ
１０  ヒータ
１１  ヒータコア
１２  ヒータブロア
１３  ヒータスイッチ
１４  リモートエンジンスタータ
１５  車室内アンテナ
１６  リモコン
１７  乗車検知手段（センサ）
１８  車室内温度検知手段（センサ）
【図１】
2007077894.tif 000003
【図２】
2007077894.tif 000004
【図３】
2007077894.tif 000005