(57)【要約】【課題】  熱交換器のタンク部の成形性を向上させることができるクーリングモジュールを提供する。【解決手段】  空気と内部を通過する冷却水との熱交換を行うラジエータコア１ａと、ラジエータコア１ａの両端に設けられ、冷却水が流出入するラジエータタンク１ｂとを備えるラジエータ１を有し、ラジエータタンク１ｂに貫通孔１０を設け、貫通孔１０を介してコンデンサ２をラジエータ１に固定する。これにより、ラジエータタンク１ｂに爪部等の複雑な部位を設ける必要がなくなるため、ラジエータタンク１ｂの成形性を向上させることが可能となる。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気と内部を通過する熱媒体との熱交換を行う熱交換コア部（１ａ）と、前記熱交換コア部（１ａ）の両端に設けられ、前記熱媒体が流出入するタンク部（１ｂ）とを備える熱交換器（１）を有し、
前記タンク部（１ｂ）には、貫通孔（１０）が設けられており、
前記熱交換器（１）には、前記貫通孔（１０）を介して他部品（２）が固定されていることを特徴とするクーリングモジュール。
【請求項２】
前記貫通孔（１０）は、前記タンク部（１ｂ）内を貫通するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のクーリングモジュール。
【請求項３】
前記他部品（２）は、前記貫通孔（１０）と嵌合する爪部（５１）を有していることを特徴とする請求項１または２つに記載のクーリングモジュール。
【請求項４】
前記貫通孔（１０）における一方の開口部は、前記タンク部（１ｂ）における前記他部品（２）が固定される面と反対側の面内に設けられており、
前記一方の開口部から前記爪部（５１）の先端が露出していることを特徴とする請求項３に記載のクーリングモジュール。
【請求項５】
前記熱交換器は、冷却水と空気とを熱交換して前記冷却水を冷却するラジエータ（１）であり、
前記他部品は、冷凍サイクル内を循環する冷媒と空気とを熱交換して前記冷媒を凝縮させるコンデンサ（２）であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のクーリングモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器とシュラウドとを一体に組み付けたクーリングモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のラジエータやコンデンサ等の熱交換器は、個別に弾性体を介して車体に搭載されていた。
【０００３】
近年、熱交換器や車体前周りの部品を一体に組み付けてモジュールを構成して、車体に一括搭載する組立て方法が考案され、主流になりつつある。この中には、複数の熱交換器とシュラウドを一体に組み付けたクーリングモジュールがあり、種々の構造が考案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このようなクーリングモジュールにおいて、ラジエータにコンデンサを固定した後、コンデンサが固定されたラジエータをシュラウドに直接組み付ける方法が知られている。この場合、図１２および図１３に示すように、ラジエータＪ１のラジエータタンクＪ１ｂに設けた爪部Ｊ５１と、コンデンサＪ２に設けたブラケットＪ５の貫通孔Ｊ１０とを嵌合させることで、ラジエータＪ１にコンデンサＪ２を固定している。
【特許文献１】特開２００３−２７８５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記方法では、ラジエータタンクに爪部を設けるため、ラジエータタンクを成形する際の型の構造が複雑になるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、熱交換器のタンク部の成形性を向上させることができるクーリングモジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、空気と内部を通過する熱媒体との熱交換を行う熱交換コア部（１ａ）と、熱交換コア部（１ａ）の両端に設けられ、熱媒体が流出入するタンク部（１ｂ）とを備える熱交換器（１）を有し、タンク部（１ｂ）には貫通孔（１０）が設けられており、熱交換器（１）には、貫通孔（１０）を介して他部品（２）が固定されていることを第１の特徴としている。
【０００８】
これにより、タンク部（１ｂ）に爪部等の複雑な部位を設ける必要がなくなるため、タンク部（１ｂ）の成形性を向上させることが可能となる。
【０００９】
また、本発明は、貫通孔（１０）は、タンク部（１ｂ）内を貫通するように設けられていることを第２の特徴としている。これにより、貫通孔（１０）が熱交換器（１）本体から出っ張らないようにすることができるため、搭載スペースを変更することなく熱交換器（１）に他部品（２）を固定することが可能となる。
【００１０】
また、本発明は、他部品（２）は、貫通孔（１０）と嵌合する爪部（５１）を有していることを第３の特徴としている。
【００１１】
これにより、貫通孔（１０）に爪部（５１）を嵌合させることで、熱交換器（１）に他部品（２）を固定することができる。このとき、タンク部（１ｂ）に爪部等の複雑な部位を設ける必要がないため、タンク部（１ｂ）の成形性を向上させることが可能となる。
【００１２】
また、本発明は、貫通孔（１０）における一方の開口部は、タンク部（１ｂ）における他部品（２）が固定される面と反対側の面内に設けられており、一方の開口部から爪部（５１）の先端が露出していることを第４の特徴としている。
【００１３】
これにより、爪部（５１）の先端をタンク部（１ｂ）から露出させることができるため、貫通孔（１０）から爪部（５１）を取り外す際に、作業者が爪部（５１）の先端（５１ａ）をつかみやすくすることができる。このため、熱交換器（１）からの他部品（２）の取り外しを容易にすることが可能となる。
【００１４】
また、熱交換器は、冷却水と外気とを熱交換して冷却水を冷却するラジエータ（１）とし、他部品は、冷凍サイクル内を循環する冷媒と空気とを熱交換して冷媒を凝縮させるコンデンサ（２）としてもよい。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図８に基づいて説明する。本実施形態のクーリングモジュールは車両用であり、このクーリングモジュールは、通常、車両の前端部に搭載される。
【００１７】
図１は本第１実施形態に係るクーリングモジュールを車両前方側からみた状態を示す斜視図で、図２は本第１実施形態に係るクーリングモジュールを車両後方側からみた状態を示す斜視図である。
【００１８】
図１および図２に示すように、クーリングモジュールは、図示しないエンジン（内燃機関）の冷却水と外気とを熱交換させて冷却水を冷却するラジエータ１と、図示しない車両用冷凍サイクル（空調装置）内を循環する冷媒と外気とを熱交換させて冷媒を冷却するコンデンサ２と、ラジエータ１およびコンデンサ２に冷却風を送風する電動送風機３と、電動送風機３を保持するとともに、電動送風機３により誘起される空気流がラジエータ１およびコンデンサ２に流れるように空気流をガイドするシュラウド４とを備えている。
【００１９】
ちなみに、コンデンサ２は、ラジエータ１よりも空気流れ上流側、換言すると、車両前方側に配置されている。シュラウド４は、ラジエータ１の空気流れ下流側（車両後方側）に配置されており、ラジエータ１の背面（車両後方側の面）を覆うようになっている。なお、ラジエータ１が本発明の熱交換器に相当し、コンデンサ２が他部品に相当し、冷却水が熱媒体に相当している。
【００２０】
図３は、本第１実施形態に係るラジエータ１の要部を示す拡大斜視図である。図３に示すように、ラジエータ１は、エンジン冷却水と外気とを熱交換してエンジン冷却水を冷却する熱交換器である。ラジエータ１は、冷却水が流通する複数本のラジエータチューブからなるラジエータコア１ａ、およびラジエータチューブの長手方向両端側に配設されて各ラジエータチューブに連通するラジエータタンク１ｂとを有している。
【００２１】
本第１実施形態のラジエータ１は、冷却水が上下方向に流れるダウンフロー型のラジエータであって、ラジエータチューブの長手方向は鉛直方向に延びており、ラジエータタンク１ｂはラジエータコア１ａの鉛直方向上下端部に配置されている。
【００２２】
ラジエータタンク１ｂの長手方向両端部には、貫通孔１０がそれぞれ設けられている。貫通孔１０は、ラジエータタンク１ｂ内を貫通するように形成されている。また、ラジエータタンク１ｂにおいて、貫通孔１０の一方の開口部はコンデンサ２が固定される側の面（車両前方側）に形成され、他方の開口部はコンデンサ２が固定される側と反対の面（車両後方側）に形成されている。すなわち、貫通孔１０は、車両前方側から車両後方側に貫通している。
【００２３】
図４は、本第１実施形態に係るコンデンサ２の要部を示す拡大斜視図である。図４に示すように、コンデンサ２は、冷凍サイクル（図示せず）内を循環する冷媒と外気とを熱交換して冷媒を冷却する熱交換器である。コンデンサ２もラジエータ１と同様に、冷媒が流通する複数本のコンデンサチューブからなるコンデンサコア２ａ、およびコンデンサチューブの長手方向両端側に配設されて各コンデンサチューブに連通するコンデンサタンク２ｂとを有している。
【００２４】
本第１実施形態のコンデンサ２は、コンデンサチューブの長手方向は水平方向に延びており、コンデンサタンク２ｂはコンデンサコア２ａの水平方向両端部に配置されている。
【００２５】
図５は本第１実施形態に係るコンデンサ２にブラケット５を組み付けた状態を示す拡大斜視図で、図６は本第１実施形態に係るブラケット５の要部を示す拡大斜視図である。
【００２６】
図５に示すように、コンデンサ２の鉛直方向上面および下面には、樹脂製のブラケット５が組み付けられている。本第１実施形態では、コンデンサタンク２ｂ近傍に鉛直方向に突出するピン２ｃを設定し、このピン２ｃをブラケット５に設けられた穴部５ａに挿入することにより、ブラケット５はコンデンサ２に組み付けられている。
【００２７】
図６に示すように、ブラケット５は、コンデンサチューブの長手方向（水平方向）に延びる梁部５０を有している。また、梁部５０の長手方向両端部には、ラジエータ１側（車両後方側）に向かって突出する弾性変形可能な爪部５１が設けられている。
【００２８】
爪部５１は、ラジエータ１の貫通孔１０に嵌合するように構成されており、貫通孔１０の一方の開口部から挿入し、他方の開口部の角部に係合するようになっている。爪部５１は、弾性変形可能な一対の係合片５１ａ、５１ｂから構成されている。一対の係合片５１ａ、５１ｂには、貫通孔１０の他方の開口部の角部に係合する突起部が形成されている。
【００２９】
図７は本第１実施形態に係るクーリングモジュールの要部を示す拡大斜視図で、図８は図７を車両上方側から見た状態を示す平面図である。なお、図８において、シュラウド４は図示を省略している。
【００３０】
図７および図８に示すように、爪部５１は、貫通孔１０の内壁により押圧されて一対の係合片５１ａ、５１ｂが弾性変形して互いに接近した状態で貫通孔１０に挿入される。爪部５１が貫通孔１０を貫通した後には、一対の係合片５１ａ、５１ｂの弾性変形が戻り、突起部が他方の開口部の角部に係合するようになっている。このように爪部５１が貫通孔１０に係合することにより、コンデンサ２はラジエータ１に固定されている。
【００３１】
以上説明したように、貫通孔１０に爪部５１を係合させることで、ラジエータ１にコンデンサ２を固定することができる。このとき、ラジエータタンク１ｂに爪部等の複雑な部位を設ける必要がないため、ラジエータタンク１ｂの成形性を向上させることが可能となる。
【００３２】
さらに、貫通孔１０を、ラジエータタンク１ｂ内を貫通するように設けることで、貫通孔１０がラジエータ１本体から出っ張らないようにすることができるため、搭載スペースを変更することなくラジエータ１にコンデンサ２を固定することが可能となる。
【００３３】
さらに、貫通孔１０における一方の開口部を、ラジエータタンク１ｂにおけるコンデンサ２が固定される側と反対側（本第１実施形態では車両後方側）の面に設け、一方の開口部から爪部５１の先端（係合用突起部５１ａ）を露出させることで、市場での部品交換などの際に、作業者が係合用突起部５１ａをつかみやすくすることができる。係合用突起部５１ａをつかむことで爪部５１と貫通孔１０との係合が外れ、爪部５１を貫通孔１０から抜き取ることができるため、ラジエータ１からのコンデンサ２の取り外しを容易にすることが可能となる。
【００３４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図９〜図１１に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。本第２実施形態は、ラジエータタンク１ｂの小型化等のため、ラジエータタンク１ｂの通水抵抗を増大させることができない場合に本発明を適用したものである。
【００３５】
図９は、本第２実施形態に係るラジエータ１の要部を示す拡大斜視図である。図９に示すように、ラジエータタンク１ｂの長手方向両端部には、ラジエータチューブ長手方向（車両上下方向）に突出する突起部１１が設けられている。突起部１１は、ラジエータタンク１ｂにおける空気流れ下流側（車両後方側）にそれぞれ配置されている。また、突起部１１には、車両前方側から車両後方側に貫通する貫通孔１０が形成されている。
【００３６】
図１０は本第２実施形態に係るクーリングモジュールを示す拡大斜視図で、図１１は本第２実施形態に係るクーリングモジュールを車両に搭載した状態を示す拡大断面図である。
【００３７】
図１０および図１１に示すように、ブラケット５には、ラジエータタンク１ｂの外壁に沿って車両後方側に延びる連結部材５２が設けられている。連結部材５２の先端には、貫通孔１０と係合する爪部５１が形成されている。そして、この爪部５１がラジエータタンク１ｂの突起部１１に設けられた貫通孔１０に係合することにより、コンデンサ２はラジエータ１に固定されている。
【００３８】
ちなみに、図１１に示すように、本第２実施形態のクーリングモジュールは、車両前端部のエンジンルーム６内に搭載されている。また、エンジンルーム６の上方側開口部は、蓋部材をなすエンジンフード（ボンネット）７によって閉塞されている。
【００３９】
以上説明したように、ラジエータタンク１ｂに車両上下方向に突出する突起部１１設け、その突起部１１に形成された貫通孔１０に爪部５１を係合させることにより、ラジエータ１にコンデンサ２を固定することができる。このとき、貫通孔１０はラジエータタンク１ｂ外部に設けられているため、ラジエータタンク１ｂの通水抵抗を増大させることができない場合でも、簡易な構成でラジエータ１にコンデンサ２を固定することが可能となる。
【００４０】
さらに、貫通孔１０が形成された突起部１１を車両後方側に配置することで、ラジエータ１とエンジンフード７との隙間Ｓを大きく取ることができる。これにより、車両と歩行者とが衝突し、歩行者がエンジンフード７上に乗せられたときに、衝突エネルギをより吸収することができるため、歩行者に対する安全性を向上させることが可能となる。
【００４１】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、冷却水が上下方向に流れるダウンフロー型のラジエータ１に本発明を適用した実施形態について述べたが、冷却水が水平方向に流れるクロスフロー型のラジエータに本発明を適用することもできる。
【００４２】
また、上記各実施形態では、コンデンサ２にブラケット５を組み付けるために、コンデンサタンク２ｂに設けられたピン２ｃをブラケット５に設けられた穴部５ａに挿入する方法を用いたが、これに限らず、嵌合やボルト締め等の他の方法を用いてもよい。
【００４３】
また、上記各実施形態では、ブラケット５に梁部５０を設けたが、梁部５０を設けなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１実施形態に係るクーリングモジュールを車両前方側からみた状態を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係るクーリングモジュールを車両後方側からみた状態を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るラジエータ１の要部を示す拡大斜視図である。
【図４】第１実施形態に係るコンデンサ２の要部を示す拡大斜視図である。
【図５】第１実施形態に係るコンデンサ２にブラケット５を組み付けた状態を示す拡大斜視図である。
【図６】第１実施形態に係るブラケット５の要部を示す拡大斜視図である。
【図７】第１実施形態に係るクーリングモジュールの要部を示す拡大斜視図である。
【図８】図７を車両上方側から見た状態を示す平面図である。
【図９】第２実施形態に係るラジエータ１の要部を示す拡大斜視図である。
【図１０】第２実施形態に係るクーリングモジュールを示す拡大斜視図である。
【図１１】第２実施形態に係るクーリングモジュールを車両に搭載した状態を示す拡大断面図である。
【図１２】従来のラジエータＪ１を示す拡大斜視図である。
【図１３】従来のクーリングモジュールを示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…ラジエータ（熱交換器）、１ａ…ラジエータコア（熱交換コア部）、１ｂ…ラジエータタンク（タンク部）、２…コンデンサ（他部品）、１０…貫通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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