(57)【要約】【課題】エアバッグを車両に連結するための連結部について、簡便な構成かつ安価に製造出来る、頭部保護用エアバッグを提供すること。【解決手段】エアバッグ１０は、非膨張部１１と膨張部１２と連結部２０とから成る。連結部２０は、該非膨張部１１の部位の一部に切込部２７を設けることから成り、該連結部２０と該非膨張部１１とは、連続側端部２１にて連続して繋がって一体構成となっている。また、切込部２７には、該連結部２０の連続側端部２１の側の終端部の直前の部位に、該連続側端部２１に掛る負荷（応力）を分散させるための、曲線部２８が設けられ、更に、該切込部２７には、該連結部２０の連続側端部２１の側の終端部に、該連続側端部２１に掛る負荷（応力）を分散させるための、略円形の穴状部３０が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張部と、非膨張部とを有するとともに、車両の前後方向の端部の、少なくともいずれか一方に、車両と連結するための連結部を有する、頭部保護用エアバッグであって、
前記連結部における連続側端部と、前記非膨張部とを、連続させた状態で、かつ、前記連結部が、前記非膨張部から分離可能となる様に、前記非膨張部の一部に切込部を設けて、前記非膨張部から前記連結部を成すことを特徴とする頭部保護用エアバッグ。
【請求項２】
前記切込部において、前記連結部における前記連続側端部の部位に、曲線部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護用エアバッグ。
【請求項３】
前記曲線部が、一定の半径を有する円弧状であることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護用エアバッグ。
【請求項４】
前記連結部において、該連結部が略帯状を成すとともに、該連結部の幅方向の長さが最も短くなる最細部が、前記連続側端部を除いた部位に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の頭部保護用エアバッグ。
【請求項５】
前記切込部において、前記連結部における前記連続側端部の側の終端部に、略円形の穴状部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４に記載の頭部保護用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載される頭部保護用エアバッグに関し、詳しくは、頭部保護用エアバッグの前後方向の端部から延びて、車両に連結される、ベルト状の連結部の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の頭部保護用エアバッグでは、該頭部保護用エアバッグの車両の前後方向の端部を車両側に連結するための連結部の部材として、エアバッグとは別体の部材を利用し、エアバッグに取り付ける構成のものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。また、別体の該部材をベルト状にした構成のものも開示されている（例えば、特許文献２参照）。更に、連結部の部材として、エアバッグの非膨張部を延設する構成のものも開示されている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００４−１８２０２６号公報
【特許文献２】特開２００１−０７１８５６号公報
【特許文献３】特開２００１−２７０４１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、連結部の部材を、エアバッグとは別体の部材を利用して構成する場合、連結する部材をエアバッグへしっかりと取り付ける必要があるため、エアバッグの製造工程において、その取り付け（固定）工程が必要となる。
【０００４】
また、連結部の部材を、エアバッグの非膨張部を延設して構成する場合、エアバッグの膨張部の端部から、車両側の取付部までの距離（長さ）の分だけ、非膨張部を延設することになり、エアバッグの材料となる基布（反物）を、その分だけ、余計に使用することになる。
【０００５】
従って、連結部の構成について、歩留まりを向上し、更に安価に製造出来る構成とする点に、改良の余地があった。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、簡便な構成かつ安価に製造出来る、頭部保護用エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る頭部保護用エアバッグは、膨張部と、非膨張部とを有するとともに、車両の前後方向の端部の、少なくともいずれか一方に、車両と連結するための連結部を有する、頭部保護用エアバッグであって、前記連結部における連続側端部と、前記非膨張部とを、連続させた状態で、かつ、前記連結部が、前記非膨張部から分離可能となる様に、前記非膨張部の一部に切込部を設けて、前記非膨張部から前記連結部を成すことを特徴とする。
【０００８】
この場合、前記切込部において、前記連結部における前記連続側端部の部位に、曲線部が設けられていることが望ましい。
【０００９】
更にこの場合、前記曲線部が、一定の半径を有する円弧状であることが望ましい。
【００１０】
これ等の場合、前記連結部において、該連結部が略帯状を成すとともに、該連結部の幅方向の長さが最も短くなる最細部が、前記連続側端部を除いた部位に設けられていることが望ましい。
【００１１】
これ等の場合、前記切込部において、前記連結部における前記連続側端部の側の終端部に、略円形の穴状部が設けられていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る頭部保護用エアバッグ（以下、エアバッグと省略する）では、連結部における連続側端部と、非膨張部とを、連続させた状態で、かつ、連結部において、該連結部の連続側端部を除いた部位が、非膨張部から分離可能となる様に、非膨張部の一部に切込部を設けて、非膨張部から連結部を成している。そのため、エアバッグにおける非膨張部と連結部とが、予め一体的に連続した状態となり、エアバッグと連結部との取り付け工程を省くこととなる。また、連結部は、非膨張部から分離して用いられるため、車両側の取付部までの距離（長さ）の分まで非膨張部を延設する必要が無く、エアバッグの材料の材料となる基布（反物）の使用量を、抑制することが出来る。従って、エアバッグの連結部を、簡便な構成かつ安価に製造出来ることとなる。
【００１３】
また、請求項２に記載したように、切込部において、連結部における連続側端部の部位に、曲線部を設ければ、エアバッグが膨張した際に、切込部の該終端部に掛る負荷の集中（すなわち、応力の集中）が、連結部の曲線部に分散される。従って、この部分を起点とした、エアバッグの破損（破れ）を抑制することが出来る。また、切込部の一部を曲線部とするだけで良いことから、エアバッグ膨張時の破損を抑制可能なエアバッグの連結部を、簡便な構成かつ安価に製造出来ることとなる。
【００１４】
更に、請求項３に記載したように、曲線部が、一定の半径を有する円弧状となるようにすれば、前述の負荷の集中が、該円弧状部分に略均一に分散される。従って、この部分を起点とした、エアバッグの破損（破れ）を、更に安定して、抑制することが出来る。また、曲線部を一定の半径を有する円弧状とするだけで良いことから、エアバッグ膨張時の破損を抑制可能なエアバッグの連結部を、簡便な構成かつ安価に製造出来ることとなる。
【００１５】
また、請求項４に記載したように、連結部において、該連結部が略帯状を成すとともに、該連結部の幅方向の長さが最も短くなる最細部を、連結部における連続側端部を除いた部位に設ければ、この最細部が、エアバッグが膨張した際の負荷が集中し易い部位となる。故に、この最細部を、エアバッグの膨張による負荷に対して、充分耐え得る寸法（幅方向の長さ）として設定しておけば、連結部全体として、エアバッグの膨張による負荷に対して、充分耐え得ることとなる。また、連結部と非膨張部とが連続している連続側端部は、当然、この最細部以上の寸法を有している。従って、エアバッグ膨張時における、連結部の強度が確保されることとなる。また、充分な強度を有した最細部を、帯状の連結部の一般部に設けるだけで良いことから、エアバッグ膨張時に必要な強度を確保したエアバッグの連結部を、簡便な構成で製造出来ることとなる。
【００１６】
また、請求項５に記載したように、切込部において、連結部における連続側端部の側の終端部に、略円形の穴状部を設ければ、エアバッグが膨張した際に、切込部の終端部に掛る負荷の集中（すなわち、応力の集中）が、穴状部の周囲に、略均一に分散される。従って、この部分を起点とした、エアバッグの破損（破れ）を抑制することが出来る。また、切込部の終端部に、略円形の穴状部を設けるだけで良いことから、エアバッグ膨張時の破損を抑制可能なエアバッグの連結部を、簡便な構成かつ安価に製造出来ることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
実施形態の頭部保護用エアバッグ１０（以下、エアバッグ１０と略す）は、図１及び図２に示すように、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置に使用されるものであり、エアバッグ１０は、折り畳まれた状態で、図示しないラッピング材に巻き付けられて維持され、その状態で、車内側のドアや窓部の開口の上縁側周縁のフロントピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リヤピラー部ＲＰの上方にわたって、配設されている（エアバッグ１０の収納状態は図示せず）。なお、図１及び図２では、頭部保護エアバッグ装置が作動して、エアバッグ１０が膨張し、展開が完了した状態を示している。このようにエアバッグ１０が膨張しているとき、エアバッグ１０には、後述する連結部２０の取付部２４と、同じく後述するエアバッグ１０の上端側の取付部１４のうち、車両の最後方（リヤピラー部ＲＰの上方）に位置する取付部１４ａとの間で、張力（テンション）が掛っている。この張力（テンション）は、後述するエアバッグ１０の膨張部１２が、膨張することによってエアバッグ１０の厚さを増加させ、エアバッグ１０の車両前後方向の長さが縮まるために発生する。
【００１９】
また、実施形態のエアバッグ１０は、図２及び図３に示すように、非膨張部１１と膨張部１２とを有している。この実施形態では、エアバッグ１０は袋織基布からなり、非膨張部１１と膨張部１２とが一体に形成され、非膨張部１１には、膨張部１２の周囲から所定の範囲の領域に、境界部１３が設けられている。この境界部１３は膨張部１２の外周形状に沿って配置され、一定の幅方向の長さ（幅寸法）Ｌ２を有する。この実施形態では、この長さＬ２を１０ｍｍと設定しているが、強度的に満足出来れば、任意の寸法として良い。なお、この実施形態では、境界部１３は、膨張部１２と、境界部１３を除いた非膨張部１１に対して、袋織りの織組織の構成が異なっている。
【００２０】
また、実施形態のエアバッグ１０は、図１〜図３に示すように、車両のルーフサイドレール部ＲＲへエアバッグ１０を取り付けるための取付部１４（図２及び図３では、車両前方側最前部の一箇所のみを図示）を有している。この取付部１４は、車両への取付用のボルトやクリップ等を通すための取付穴１５を有しており、エアバッグ１０の上端側の非膨張部１１に、車両前後方向に沿って複数配置されている。実施形態では、ボルト（図示せず）を用いて、車両のルーフサイドレール部ＲＲへ、エアバッグ１０を、取付部１４を介して取り付けている。なお、図１及び図２では、エアバッグ１０の車両前方側のみを図示しており、車両後方側は省略している。更に、この明細書中における前後・左右・上下の各方向は、特に注釈が無い限り、車両の乗員（運転者）から見た、車両の進行方向を前方とした方向に準ずるものとする。ちなみに、図１及び図２におけるエアバッグ１０は、車両右側の窓部車内側に膨張・展開した頭部保護エアバッグ装置を、車両内部から見ている状態である。図３は、製造過程のエアバッグ１０を示すものであり、車両搭載時には有り得ない状態であるが、方向の説明を解り易くするために、その方向については、図１及び図２の車両搭載状態の方向と一致させることとして、説明する。なお、本明細書に開示する発明は、車両右側の窓部車内側に膨張・展開する頭部保護エアバッグ装置だけでなく、車両左側の窓部車内側に膨張・展開する頭部保護エアバッグ装置にも、適用可能である。
【００２１】
図２及び図３に示すように、連結部２０は、エアバッグ１０の車両前方側の端部における非膨張部１１に切込部２７を設けることで構成されている。連結部２０は、エアバッグ１０と連続して一体的に繋がっている連続側端部２１と、エアバッグ１０に対して分離可能になっている分離側端部２３と、分離側端部２３と同様にエアバッグ１０に対して分離可能になっており、連続側端部２１と分離側端部２３との間の部分となる、略帯状の一般部２２との、３つの部分から構成されている。切込部２７は、連結部２０における分離側端部２３と一般部２２とを（すなわち、連続側端部２１を除いた部位を）、エアバッグ１０から分離可能となるように設けられている。なお、切込部２７から膨張部１２まで（すなわち、境界部１３を含んで、非膨張部１１が占める部分）の距離Ｌ０は、最も短い部分で２０ｍｍに設定されている。この距離Ｌ０は、膨張部１２の外周部となる袋織部分、すなわち、境界部１３の解れを防止するために設けられており、該解れを防止するための安定した強度を得るには、距離Ｌ０を２０ｍｍ以上とすることが望ましい。同様に、膨張部１２から、エアバッグ１０の外形形状となる外周部までの距離Ｌ１も、最も短い部分で２０ｍｍに設定され、距離Ｌ１は２０ｍｍ以上とすることが望ましい。なお、実施形態では、距離Ｌ０、距離Ｌ１とも、３０ｍｍに設定している。
【００２２】
また、この実施形態では、連結部２０は、エアバッグ１０の車両前方側端部における非膨張部１１を利用して、略上下方向に延びる略帯状の部材として構成されているが、これに限らず、エアバッグ１０の車両下方側端部における非膨張部１１を利用して、連結部２０を前後方向に延びる略帯状の部材として構成しても良い。更に、これ等の非膨張部１１を組合わせて利用し、Ｌ字型の略帯状の部材や、斜め配置の略帯状の部材や、隣接するＵ字状の部材が交互に上下が入れ替わって連続配置されて長さを稼ぐような（サイン波形状のような）略帯状の部材としても良い。更なる応用例として、車両後方側端部における非膨張部１１を利用して、リヤピラー部ＲＰの上方（例えば、取付部１４ａの位置）に連結する構成に適用しても良い。
【００２３】
連結部２０における分離側端部２３には、連結部２０を車両のフロントピラー部ＦＰに取り付けるための、連結部２０の取付部２４が設けられている。連結部２０の取付部２４は、車両のルーフサイドレール部ＲＲへエアバッグ１０を取り付けるための取付部１４と同様に、車両への取付用のボルトやクリップ等を通すための、連結部２０の取付穴２５を有している。実施形態では、ボルト（図示せず）を用いて、車両のフロントピラー部ＦＰへ、エアバッグ１０を、取付部２４を介して取り付けている。この実施形態では、連結部２０の取付部２４は、エアバッグ１０を基布（反物）から切り出す際に、基部２４ａと折返部２４ｂとが、前後方向に並んでおり、エアバッグ１０を基布（反物）から切り出した後、折曲線Ｓに沿って折り曲げて、基部２４ａの側へ折返部２４ｂを折り返し、基部２４ａと折返部２４ｂとを重合して成る。折返部２４ｂを折り曲げる方向は、この図３の紙面上の手前方向、若しくは、奥行き方向の、どちらでも良い。基部２４ａと折返部２４ｂとを重合する際には、基部２４ａの取付穴２５ａと折返部２４ｂの取付穴２５ｂとが重合して、連結部２０の取付穴２５を形成することとなる。なお、取付穴２５ａ・２５ｂは、エアバッグ１０を基布（反物）から切り出す際には開けずに、基部２４ａと折返部２４ｂとを重合してから、取付穴２５として開けても良い。また、基部２４ａと折返部２４ｂとを重合する際の接合方法は、接着や縫製などが挙げられるが、その接合方法の手段は、特に限定されない。更に、強度的に満足出来れば、折返部２４ｂを設けない構成としても良い。あるいは、折返部２４ｂを、２つ以上設ける構成としても良い。また更に、図４に示す別例のように、取付部２４は、エアバッグ１０を基布（反物）から切り出す際に、基部２４ａと折返部２４ｂとが、上下方向に並んでいても良い。なお、エアバッグ１０の基布（反物）は、緯糸ＨＳと経糸ＶＳとを略直交させて袋織りした織布であり、この実施形態では、エアバッグ１０の車両前後方向に沿って緯糸ＨＳが配され、エアバッグ１０の車両上下方向に沿って経糸ＶＳが配されている。
【００２４】
連結部２０における一般部２２は、エアバッグ１０に対して、糸目（経糸ＶＳ）に沿って略上下方向に延びる略帯状部材として構成されている。この一般部２２には、頭部保護エアバッグ装置を車両へ搭載する際の、作業性向上（誤組付防止）のための識別表示として、突起部２６が設けられている。一般部２２は、この突起部２６を除いて、一定の幅方向の長さ（幅寸法）Ｈ０を有する。この実施形態においては、この長さＨ０となる部分が、一般部２２の最細部２２ａとなっている。連結部２０は、エアバッグ１０が適度な張力（テンション）を持って膨張・展開するように、いわゆるテンションベルトとしても機能する。従って、連結部２０は、ある程度の張力（テンション）に耐える必要がある。このとき、この実施形態のように、帯状の部分である一般部２２に、この張力で負荷が集中しても、それに耐え得る、幅方向の長さＨ０にて、最細部２２ａを設けておけば、連結部２０は、エアバッグ１０が展開・膨張した際にも、充分耐え得る強度を有することとなる。しかも、張力は帯状の部分である一般部２２の長手方向に掛るため、実施形態のように、最細部２２ａが、一般部２２の長手方向に対して、ある程度の長さＨ２を有していれば、その長さＨ２の部分で、集中する負荷を略均一に分散して受けることとなり、負荷が一点に集中し難い構成となって、望ましい。実施形態においては、長さＨ２は、一番短いところで３０ｍｍであり、長さＨ０である部分（最細部２２ａ）を合計すると１７５ｍｍとなる。なお、この最細部２２ａは、この実施形態のように複数箇所有っても良いし、負荷の一点集中を考慮しなくとも強度的に満足出来れば、一箇所に留めても良い。但し、この最細部２２ａに隣接する部位において、長さＨ０を変化させる場合は、変化点における負荷の集中が抑制されるように、緩やかに徐変させることが望ましい。また、この実施形態の場合、最細部２２ａの長さＨ０は、２５ｍｍ以上あることが望ましい。
【００２５】
連結部２０は、エアバッグ１０の非膨張部１１に切込部２７を設けることで構成されており、連結部２０における連続側端部２１は、エアバッグ１０の車両前方側の非膨張部１１と連続して一体的に繋がっている。切込部２７は、一般部２２における、連続側端部２１の側の端部から、エアバッグ１０における、反外形形状側（膨張部１２側）の方向へ向かって曲がり始めて、切込部２７の、連結部２０における連続側端部２１の部位（更に詳細には、連続側端部２１の部位の側における、切込部２７の終端部の直前の部位）に、曲線部２８が形成されている。実施形態において、この曲線部２８は、半径Ｒを２５ｍｍとした円周を、略１／４に分割した円弧として形成されている。この半径Ｒと最細部２２ａの長さＨ０については、エアバッグ１０の膨張・展開時における、この曲線部２８に掛る負荷の集中を分散させることを考慮し、長さＨ０≦半径Ｒとすることが望ましい。この場合、連結部２０の連続側端部２１における幅方向の長さＨ１と、最細部２２ａの長さＨ０とは、長さＨ０≦長さＨ１の関係式が成り立っていれば良い。なお、本実施形態では、切込部２７は、その幅寸法を持たない、単なる切断による切込（幅寸法０ｍｍ）としているが、間隙としての幅寸法を有した、欠損部として構成しても良い。切込部２７が欠損部として構成される場合は、欠損部によって構成されるエアバッグ１０の外周形状となる外周部から、膨張部１２までの距離は、距離Ｌ１に準じて設定されることとなる。
そして、図３に示すように、切込部２７の、連結部２０における連続側端部２１の側の終端部を中心として、直径Ｋを６ｍｍとした、略円形の穴状部３０が設けられている。この実施形態の場合、エアバッグ１０の基布を構成する緯糸ＨＳが車両前後方向に沿って配され、経糸ＶＳが車両上下方向に沿って配されているため、実施形態における切込部２７の、連結部２０における連続側端部２１の側の終端部には、エアバッグ１０の膨張・展開時に、エアバッグ１０の基布を引裂く（すなわち、経糸ＶＳを引張って切断する）ような負荷が掛ることとなる。しかしながら、この穴状部３０の存在により、該負荷の集中が、切込部２７の、連結部２０における連続側端部２１の側の終端部の周辺に対して抑制されることとなる。この穴状部３０の直径Ｋは、該負荷の集中を効果的に分散させることを考慮し、２ｍｍ以上とすることが望ましい。但し、長さＨ１を長さＨ０以上に確保する観点から、穴状部３０の直径Ｋは、１０ｍｍ以下に抑えることが望ましい。なお、切込部２７の終端部に曲線部２８が設けられている場合は、図４に示すように、曲線部２８と滑らかに連続する、直線状の延長部２９を設け、その端部に穴状部３０を設けても良い。実施形態では、延長部２９は、エアバッグ１０に対し、糸目（緯糸ＨＳ）に沿って、前後方向延びている。
【００２６】
実施形態の場合、連続側端部２１の外形形状は、図３における実線で示される形状であるが、この形状の場合、エアバッグ１０の基布（反物）からエアバッグ１０を切り出す場合の歩留まりに影響が無ければ、図３における、実線と破線（点線）とで囲まれた斜線部の領域、すなわち、延設可能部１７の範囲内で、任意の形状に延設しても良い。また、前述の最細部２２ａと同等の強度が得られるならば、切込部２７の、連結部２０における連続側端部２１の側の終端部から、エアバッグ１０（若しくは、連結部２０）の外形形状までの最短となる距離の長さ、すなわち、連結部２０の連続側端部２１における幅方向の長さＨ１は、長さＨ０以上あれば良いということであり、曲線部２８の部位における連結部２０の幅方向の長さも、長さＨ０以上あれば良いということでもある。つまり、図３における、実線と一点鎖線とで囲まれた斜線部の領域、すなわち、削除可能部１６の範囲内で、任意の形状に削除しても良い。言い換えれば、延設可能部１７と削除可能部１６との両範囲内であれば、任意の外形形状として良い。すなわち、長さＨ０≦長さＨ１の関係式が成り立っていれば良いこととなる。
【００２７】
図１及び図２に示すように、エアバッグ１０が車両に搭載されて展開・膨張している状態や、エアバッグ１０を車両に搭載するために折り畳もうとする場合、連結部２０は、連続側端部２１の周辺を回転中心として、エアバッグ１０に対して、９０°反時計周りに回転させた状態となる。なお、連結部２０における連続側端部２１を設ける位置としては、非膨張部１１における上下方向の中央から下方にあることが望ましい。実施形態では、非膨張部１１の上下方向の寸法に対して、エアバッグ１０の下端側から上端側に向かって、該寸法の略１／３の長さとなる位置に、連続側端部２１を設けている。
【００２８】
その他の変形例として、エアバッグ１０は、２枚の布を重合したものでも良い。また、その際の２枚の布の接合方法も、接着や縫製などで行えば良く、特に接合方法の手段は限定されない。この場合、連結部２０は、２枚の布が重合された状態の非膨張部１１から構成しても良いし、いずれか一方の布のみの１枚構成としても良い。また、エアバッグ１０は、ノンコート布、コート布を問わない。更に、エアバッグ１０の、外形形状や切込部２７及び穴状部３０について、その切断面（端末部分）に、解れ防止処理（例えば、熱をかけて、エアバッグ基布（繊維）の切断面を溶融・固化させる等。）を施しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る一実施形態の頭部保護用エアバッグの、膨張時における展開状態を示す正面図である。
【図２】図１の車両前方側部分を拡大した、部分拡大図である。
【図３】図１に示す実施形態の頭部保護用エアバッグの、製造過程での非膨張展開状態を示す正面図である。
【図４】実施形態の変形例における、製造過程での非膨張展開状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００３０】
ＦＰ      ：  フロントピラー部
ＲＲ      ：  ルーフサイドレール部
ＲＰ      ：  リヤピラー部
Ｈ０      ：  （連結部の一般部における幅方向の）長さ
Ｈ１      ：  （連結部の連続側端部における幅方向の）長さ
Ｈ２      ：  （最細部の）長さ
Ｌ０      ：  （切込部から膨張部までの）距離
Ｌ１      ：  （膨張部からエアバッグ外周部までの）距離
Ｌ２      ：  （境界部における幅方向の）長さ
Ｒ        ：  （切込部の曲線部が円弧である場合の）半径
Ｋ        ：  （穴状部の）直径
Ｓ        ：  折曲線
ＨＳ      ：  緯糸
ＶＳ      ：  経糸
１０      ：  エアバッグ
１１      ：  非膨張部
１２      ：  膨張部
１３      ：  境界部
１４      ：  取付部
１４ａ    ：  （車両の最後方に位置する）取付部
１５      ：  取付穴
１６      ：  削除可能部
１７      ：  延設可能部
２０      ：  連結部
２１      ：  連続側端部
２２      ：  一般部
２２ａ    ：  最細部
２３      ：  分離側端部
２４      ：  （連結部の）取付部
２４ａ    ：  基部
２４ｂ    ：  折返部
２５      ：  （連結部の）取付穴
２５ａ    ：  （基部の）取付穴
２５ｂ    ：  （折返部の）取付穴
２６      ：  突起部
２７      ：  切込部
２８      ：  曲線部
２９      ：  延長部
３０      ：  穴状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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