(57)【要約】【課題】  取付時の作業効率を悪化させることなく、ベースカバーに形成されたスリットに起因する風漏れ音の発生を防止することができる車両用アウターミラーを提供することを課題とする。【解決手段】  ミラー部材２１と、ミラー部材２１を車体Ｃに取り付けるためのミラーベース２２と、を備え、ミラーベース２２における車体Ｃとの取付部には、ハーネス挿通用の挿通孔である筒部１２と挿通孔１２から周縁方向に延びて形成されるスリット１３とを有するベースカバー１が設けられる車両用のドアミラー２であって、ミラーベース２２には、このミラーベース２２にベースカバー１が設けられたときに、スリット１３に嵌合する嵌合リブ２２３が設けられるように構成した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラー部材と、
前記ミラー部材を車体に取り付けるためのミラーベースと、を備え、
前記ミラーベースにおける前記車体との取付部には、ハーネス挿通用の挿通孔と前記挿通孔から周縁方向に延びて形成されるスリットとを有するベースカバーが設けられる車両用アウターミラーであって、
前記ミラーベースには、このミラーベースに前記ベースカバーが設けられたときに、前記スリットに嵌合する嵌合リブが設けられていることを特徴とする車両用アウターミラー。
【請求項２】
前記ベースカバーのスリットの断面は、前記嵌合リブ側に向けて拡開するテーパ状に形成されるとともに、前記嵌合リブの断面は、前記スリット側に向けて先細りするテーパ状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用アウターミラー。
【請求項３】
前記嵌合リブは、この嵌合リブの周囲に形成される補助リブと一体的に成形されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用アウターミラー。
【請求項４】
前記補助リブは、格子状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用アウターミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アウターミラーに関し、詳しくは、ミラー部材可動用の駆動源にハーネスを介して接続された車両用アウターミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のフロントドアなどには後方視認用の車両用アウターミラーが設けられている。このような車両用アウターミラーにおいては、運転者の体格や運転姿勢に応じて後方視界を確保するため、ミラー部材の角度調整を自在に行えるようになっている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、ミラー部材を電動式で可動にした車両用アウターミラーが記載されている。ミラー部材の駆動手段は、車体側に設けられた電源にハーネスを介して接続され、このハーネスにより電力が供給される。
【特許文献１】特開平８−１９８０１１号公報（段落００１７〜００２０、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、ハーネスを取り付け易くするため、ミラー部材を取り付けるために設けられるミラーベースのベースカバーにハーネス挿通用のスリットを設けたものがある。
しかしながら、このようにベースカバーにスリットを形成すると、車体とベースカバーとの取付部にスリットによる隙間が形成されるので、この隙間に起因する風漏れ音が発生するという問題があった。
また、前記した風漏れ音を防止するため、ハーネス挿通後、このスリットを塞いでシールすることも考えられるが、これによると工数が増え、作業効率が悪化する。
【０００４】
そこで、本発明は前記した課題を解決し、取付時の作業効率を悪化させることなく、ベースカバーに形成されたスリットに起因する風漏れ音の発生を防止することができる車両用アウターミラーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、ミラー部材と、前記ミラー部材を車体に取り付けるためのミラーベースと、を備え、前記ミラーベースにおける前記車体との取付部には、ハーネス挿通用の挿通孔と前記挿通孔から周縁方向に延びて形成されるスリットとを有するベースカバーが設けられる車両用アウターミラーであって、前記ミラーベースには、このミラーベースに前記ベースカバーが設けられたときに、前記スリットに嵌合する嵌合リブが設けられていることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ミラーベースにベースカバーが設けられたときに、ベースカバーに形成されたスリットによる隙間を塞ぐように嵌合リブが嵌まり込む。そのため、ミラーベースと車体との取付部において無用の隙間が生じることがなく、風漏れ音を防止することができる。また、ミラーベースにベースカバーを設けると、同時に、嵌合リブがスリットによる隙間を塞ぐので、スリットによる隙間を塞ぐ工程を別途設ける必要がなく、取付時の作業効率の悪化を防止することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用アウターミラーにおいて、前記ベースカバーのスリットの断面は、前記嵌合リブ側に向けて拡開するテーパ状に形成されるとともに、前記嵌合リブの断面は、前記スリット側に向けて先細りするテーパ状に形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、スリットと嵌合リブの断面を互いにテーパ状に形成することで、ベースカバーがミラーベース側に落ち込むことを防止することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用アウターミラーにおいて、前記嵌合リブは、この嵌合リブの周囲に形成される補助リブと一体的に成形されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、嵌合リブと一体的に成形される補助リブによって、嵌合リブの強度を向上させることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用アウターミラーにおいて、前記補助リブは、格子状に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、格子状に形成する補助リブによって、嵌合リブの強度を一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、ベースカバーのスリットによる隙間が塞がれるので、風漏れ音の発生を防止することができる。また、通常と同じようにミラーベースにベースカバーを取り付けるだけで、ベースカバーの隙間が塞がれるので、隙間を塞ぐことによる作業効率の悪化を防止することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、ミラーベース側へのベースカバーの落ち込みを防止することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、補助リブが嵌合リブと一体的に成形されることで、嵌合リブの強度を向上させることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、補助リブが格子状に形成されることで、嵌合リブの強度を一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１の実施形態］
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は、本実施形態に係るドアミラーが車体に取り付けられた状態を示す斜視図、図２は、ドアミラーとベースカバーの分解斜視図である。また、図３は、ベースカバーを車体側から示す図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。以下、図２の状態を基準に、上下の方向を定めて説明する。
【００１８】
図１に示すように、ドライバの車両後方視認のため、ベースカバー１を介して、本実施形態に係るドアミラー２が、車体ＣのフロントドアパネルＣＰに取り付けられている。
【００１９】
ベースカバー１は、ドアミラー２のミラーベース２２における車体Ｃとの取付部に設けられるものである。図２に示すように、ベースカバー１は、カバー本体１１と、カバー本体１１の略中央に設けられる筒部１２（挿通孔）と、この筒部１２からカバー本体１１の周縁部１１ａに向けて延びるスリット１３と、筒部１２の周囲に３つ形成されるナット挿通孔１４と、カバー本体１１の上側中央に１つ設けられる位置決め孔１５と、カバー本体１１の下側中央に２つ設けられる位置決め孔１６とを有している。なお、ナット挿通孔１４、位置決め孔１５，１６の数は適宜変更できるものである。
【００２０】
カバー本体１１は、ドアミラー２のミラーベース２２の開口をほぼ覆うような形状に形成されるプレート状の部材である（図３参照）。
【００２１】
また、筒部１２は、ドアミラー２に接続されるハーネスＨを車体Ｃ側に案内するために設けられるもので、車体Ｃ側に向けて突起するように形成される。この筒部１２には、スリット１３に連続するように筒部スリット１２ａが軸方向に沿って形成されている。
【００２２】
スリット１３は、カバー本体１１に形成された壁部１１ｂ，１１ｂ（図４参照）の間に形成される。スリット１３は、車体Ｃにドアミラー２を取り付ける際、前記筒部スリット１２ａとともに、ドアミラー２から延びるハーネスＨを、取り付け易くするため設けられるもので、このスリット１３にハーネスＨを通して筒部１２に挿通させることができる。
【００２３】
図２に示すように、ドアミラー２は、ミラー部材２１と、このミラー部材２１を車体Ｃに取り付けるミラーベース２２とを備えている。
【００２４】
ミラー部材２１は、ミラーベース２２に固定されるハウジング２１ａと、このハウジング２１ａに保持されるミラー２１ｂとを有している。ハウジング２１ａには、ミラー２２ｂを駆動する駆動手段が内蔵されている。この駆動手段は、車室内に設けられるリモートコントロールスイッチを操作することでミラー２２ｂの角度を上下左右に調整できるようになっている。この駆動手段は、車体Ｃ（図１参照）側に設けられた電源Ｓに、ハーネスＨを介して接続され、電源Ｓから電力が供給されるようになっている。
【００２５】
ミラーベース２２は、上面（紙面奥）側がミラー部材２１に取り付けられており、前記ベースカバー１に向けて開口するベース本体２２１を有する。ベース本体２２１の上面中央には中央孔２２２が形成され、この中央孔２２２から前記駆動手段から延びるハーネスＨが車体Ｃ側に引き出される。
【００２６】
また、ベース本体２２１の上面における中央孔２２２の下側には、ベースカバー１側に向けて立設する嵌合リブ２２３と、この嵌合リブ２２３の周囲に形成される補助リブ２２４とが一体的に形成されている。嵌合リブ２２３は、ベースカバー１のスリット１３に対応して形成されており、ミラーベース２２にベースカバー１が設けられたときに、スリット１３に嵌合するようになっている（図３、図４参照）。また、補助リブ２２４は、嵌合リブ２２３を挟むようにそれぞれ並行に設けられる補助縦リブ２２４ａ，２２４ａと、この補助縦リブ２２４ａ，２２４ａに直交するように設けられる２本の補助横リブ２２４ｂ，２２４ｃとから格子状に、かつ、一体的に形成され、嵌合リブ２２３の強度を向上させている。この補助リブ２２４は、ミラーベース２２にベースカバー１が取り付けられたとき、嵌合リブ２２３の突出高さよりも低く形成され、ミラーベース２２にベースカバー１が取り付けられたとき、ベースカバー１において位置決め孔１６が形成される部分の裏面に当接し、ベースカバー１がミラーベース２２の内部へ落ち込むことを防止している（図４参照）。
【００２７】
各補助縦リブ２２４ａと補助横リブ２２４ｃとが交差する部位には、位置決め突起部２２４ｄ，２２４ｄが設けられる。位置決め突起部２２４ｄ，２２４ｄは、それぞれ、ベースカバー１の位置決め孔１６，１６に対応して設けられており、位置決め孔１６，１６に挿入されて（図４参照）、ミラーベース２２に対するベースカバー１の位置決めをする。
【００２８】
ベース本体２２１の中央孔２２２の周囲には、円筒状の３つのナット固定部２２５が設けられている。このナット固定部２２５は、ベースカバー１のナット挿通孔１４に対応するように設けられており、このナット固定部２２５に固定される図示しないナットが、ナット挿通孔１４と車体ＣのフロントドアパネルＣＰ（図１参照）とを貫通して、図示しないボルトで締結される。これにより、ミラーベース２２とベースカバー１とフロントドアパネルＣＰとが一体化される。
【００２９】
ベース本体２２１の中央孔２２２の上側には、ベースカバー１の位置決め孔１５と対応するように、位置決め孔２２６が形成されている。この位置決め孔２２６と、位置決め孔１５には、ミラーベース２２に固定される位置決めピンＰ（図３参照）が挿通されて、ミラー部材２１とミラーベース２２とベースカバー１の互いの位置合わせができる。
【００３０】
本実施形態では、図２に示すように、ミラーベース２２にベースカバー１を取り付けるとき、ハウジング２１ａ内の駆動手段から引き出されたハーネスＨをスリット１３に通して、筒部１２に挿入させることができるので、ハーネスＨが取り付けやすくなっている。
【００３１】
以上によれば、本実施の形態において以下の効果を得ることができる。
本実施形態では、ミラーベース２２にベースカバー１が設けられたとき、ベースカバー１に形成されたスリット１３による隙間を塞ぐように嵌合リブ２２３が嵌まり込む。そのため、ミラーベース２２と車体Ｃとの取付部において無用の隙間が生じることがなく、風漏れ音を防止することができる。
【００３２】
また、ミラーベース２２にベースカバー１を設けると、スリット１３による隙間を塞ぐ工程を別途設けることなく、嵌合リブ２２３がスリット１３による隙間を塞ぐので、取付時の作業効率の悪化を防止することができる。
【００３３】
さらに、嵌合リブ２２３と、格子状に形成された補助リブ２２４が一体的に成形されるので、嵌合リブ２２３の強度を向上させることができる。
【００３４】
以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、以下のような形態で実施することもできる。
【００３５】
図５は、他実施形態に係るスリットと嵌合リブの嵌合状態を示す断面図である。
図５に示すように、この他実施形態では、ベースカバー１Ａに形成されるスリット１３Ａの断面が、嵌合リブ２２３Ａ側に向けて拡開するテーパ面１１ｃ，１１ｃを有するように形成される。また、嵌合リブ２２３Ａの先端部２２３ａの断面は、スリット１３Ａ側に向けて先細りするテーパ状に形成される。このように、スリット１３Ａと嵌合リブ２２３Ａの断面を互いにテーパ状に形成することで、ベースカバー１Ａがミラーベース２２Ａ側に落ち込むことを防止することができる。
【００３６】
また、ハウジング２１ａは、ミラーベース２２に対して回動自在に設けられるように構成するものであってもよい。この場合、ハウジング２１ａを回動させる駆動機構に接続されるハーネス等も前記スリット１３（１３Ａ）を介して筒部１２に容易に挿通させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本実施形態に係るドアミラーが車体に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図２】ドアミラーとベースカバーの分解斜視図である。
【図３】ベースカバーを車体側から示す図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】他実施形態に係るスリットと嵌合リブの嵌合状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１，１Ａ  ベースカバー
２      ドアミラー
１１    カバー本体
１２    筒部
１２ａ  筒部スリット
１３，１３Ａ  スリット
２１    ミラー部材
２２，２２Ａ  ミラーベース
２２３，２２３Ａ  嵌合リブ
２２４，２２４Ａ  補助リブ
Ｃ      車体
ＣＰ    フロントドアパネル
Ｈ      ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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