(57)【要約】    【課題】  インフレート時のタイヤの半径方向膨張率の差異を利用して、良品タイヤと不良タイヤとの識別を、検査工程時間の大幅な延長を招くことなく行う。    【解決手段】  タイヤ巾を超える２位置Ｐ１、Ｐ２間を通るセンサ光がタイヤＴにより遮られることによって該タイヤＴを検出でき、かつタイヤ半径方向の前後に検定距離Ｈを隔てて配される前後の光検出器６、７からなる光検出器セット９を用る。前記前の光検出器６を、インフレート前の基準状態でのタイヤＴのトレッド面Ｔｓの半径方向外端Ｅｓで該トレッド面Ｔｓを検出する基準位置Ｙ１に位置させるとともに、前記検定距離Ｈを、前記後の光検出器７が、正常タイヤＴＡのトレッド面Ｔｓの前記半径方向外端Ｅｓがインフレートにより膨張する正常半径方向膨張位置ＪＡを半径方向外方に越え、かつ異常タイヤＴＢのトレッド面Ｔｓの前記半径方向外端Ｅｓがインフレートにより膨張する異常半径方向膨張位置ＪＢより半径方向内方に控える距離とした。【選択図】  図３
2007078649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレートによるタイヤの半径方向膨張量により、タイヤの異常の有無を検出するタイヤ異常検出方法であって、
タイヤ巾を超える間隔を隔てた２位置間を通るセンサ光が該タイヤにより遮られることによってタイヤを検出でき、かつタイヤ側に位置する前の光検出器と、この前の光検出器からタイヤ半径方向外側に検定距離を隔てて配される後の光検出器とからなる光検出器セットを用い、
前記前の光検出器を、インフレート前の基準状態でのタイヤのトレッド面の半径方向外端で該トレッド面を検出する基準位置に位置させるとともに、
前記検定距離を、前記後の光検出器が、正常タイヤのトレッド面の前記半径方向外端がインフレートにより膨張する正常半径方向膨張位置を半径方向外方に越え、かつ異常タイヤのトレッド面の前記半径方向外端がインフレートにより膨張する異常半径方向膨張位置より半径方向内方に控える距離としたことを特徴とするタイヤ異常検出方法。
【請求項２】
前記光検出器セットは、タイヤのトレッド面に接する転動体と、この転動体を回転自在に支持する支持枠と、該支持枠をタイヤに対して前後移動させる前後移動手段とを少なくとも具え、前記転動体によりタイヤのユニフォミティを測定するユニフォミティー測定手段の前記支持枠に、非回転に設けられたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ異常検出方法。
【請求項３】
前記前の光検出器を、前記基準位置に予め位置させた後、タイヤに規定内圧をインフレートすることを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ異常検出方法。
【請求項４】
インフレートによるタイヤの半径方向膨張量により、タイヤの異常の有無を検出するタイヤ異常検出装置であって、
タイヤを装着する測定リムを有するタイヤ支持手段、
前記装着されたタイヤに、規定内圧をインフレートする内圧充填手段、
及びタイヤ巾を超える間隔を隔てた２位置間を通るセンサ光が該タイヤにより遮られることによってタイヤを検出でき、かつタイヤ側に位置する前の光検出器と、この前の光検出器からタイヤ半径方向外側に検定距離を隔てて配される後の光検出器とからなる光検出器セットを具えるとともに、
前記前の光検出器を、インフレート前の基準状態でのタイヤのトレッド面の半径方向外端で該トレッド面を検出する基準位置に位置させ、
前記検定距離を、前記後の光検出器が、正常タイヤのトレッド面の前記半径方向外端がインフレートにより膨張する正常半径方向膨張位置を半径方向外方に越え、かつ異常タイヤのトレッド面の前記半径方向外端がインフレートにより膨張する異常半径方向膨張位置より半径方向内方に控える距離としたことを特徴とするタイヤ異常検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インフレートすることによるタイヤの半径方向膨張量によって、タイヤの異常の有無を検出するタイヤの外径異常検出方法、および外径異常検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りラジアルタイヤでは、タイヤの骨格をなすカーカスの半径方向外側かつトレッド部内に、タガ効果を有してトレッド部を補強するベルト層を形成している。このベルト層は、スチールコード等のベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜４０°の角度で傾斜配列した通常２枚のベルトプライからなり、各ベルトコードがプライ間相互で交差してベルト剛性を高めるべく、各ベルトプライは、コードの傾斜の向きを互いに違えて重ね置きされる。
【０００３】
しかし、このベルトプライは、コード角度及びプライ巾がほぼ同じであり、しかもトッピングゴムによりコードが被覆されているため見分けが付きにくい。従って、タイヤ製造工程において、一方のベルトプライが表裏反対に貼り付けられてしまい、プライ間相互でベルトコードが互いに平行配列してしまう不良タイヤ、或いは２枚のベルトプライのうちの一方が貼り忘れられてしまう不良タイヤが発生する恐れがある。
【０００４】
この不良タイヤでは、ベルト層による補強効果やタガ効果に劣るため、インフレート時、タイヤの半径方向膨張率が例えば５．０％と大きく、またトレッド面が丸く湾曲してトレッド曲率半径が小さくなるという特徴を有する。又タイヤ製造ラインの検査工程では、通常、ユニフォミティー測定装置を用いて例えばＲＦＶ，ＴＦＶ，ＬＦＶ等のＦＶや重量アンバランス等のユニフォミティを全数検査している。しかし、この不良タイヤは、前記特徴を有するとはいえ、ユニフォミティーに関しては、特に低下するものではなく、従って、このユニフォミティー測定装置による検査工程によって不良タイヤの識別は困難である。
【０００５】
そこで従来、前記不良タイヤを識別するため、ユニフォミティー測定装置に、図５に示す構造のＲＲＯ測定器ａを付設している。このＲＲＯ測定器ａでは、タイヤ赤道位置とショルダ位置との３位置に、トレッド面に接触しながら転動しうるＲＲＯ測定センサｂ１、ｂ２、ｂ２をタイヤ半径方向内外に移動可能に配している。そして、タイヤのＲＲＯを測定する際、中央のセンサｂ１と外側のセンサｂ２との間のタイヤ半径方向の相対距離Ｌ１を測定し、そこから演算したインフレート状態のタイヤのトレッド曲率半径を、予めタイヤサイズや種類に応じて定めた基準値と比較することにより識別している。なお図６（Ａ）は良品タイヤ、図６（Ｂ）は不良タイヤの場合を示している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし斯かる方法では、全タイヤに対してＲＲＯの測定が必要となるため、検査工程時間の大幅な延長を招く。又各センサｂ１、ｂ２からのアナログ入力信号による演算処理となるため、トレッド曲率半径の算出に際しての補正が必要となるなど処理が複雑であり、又識別の精度や信頼性を不充分なものとしていた。
【０００７】
そこで本発明は、タイヤがセンサ光を遮ることによりタイヤを検出しうる２つの光検出器を、所定の検定距離を隔ててタイヤ半径方向の内外（前後）に設けることを基本として、インフレート時のタイヤの半径方向膨張率の差異を利用して、良品タイヤと不良タイヤとの識別を、検査工程時間の大幅な延長を招くことなく、優れた精度を有して容易かつ迅速に行うことができるタイヤの外径異常検出方法、および外径異常検出装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【特許文献１】特開平１−１７６９１１号公報
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、インフレートによるタイヤの半径方向膨張量により、タイヤの異常の有無を検出するタイヤ異常検出方法であって、
タイヤ巾を超える間隔を隔てた２位置間を通るセンサ光が該タイヤにより遮られることによってタイヤを検出でき、かつタイヤ側に位置する前の光検出器と、この前の光検出器からタイヤ半径方向外側に検定距離を隔てて配される後の光検出器とからなる光検出器セットを用い、
前記前の光検出器を、インフレート前の基準状態でのタイヤのトレッド面の半径方向外端で該トレッド面を検出する基準位置に位置させるとともに、
前記検定距離を、前記後の光検出器が、正常タイヤのトレッド面の前記半径方向外端がインフレートにより膨張する正常半径方向膨張位置を半径方向外方に越え、かつ異常タイヤのトレッド面の前記半径方向外端がインフレートにより膨張する異常半径方向膨張位置より半径方向内方に控える距離としたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記光検出器セットは、タイヤのトレッド面に接する転動体と、この転動体を回転自在に支持する支持枠と、該支持枠をタイヤに対して前後移動させる前後移動手段とを少なくとも具え、前記転動体によりタイヤのユニフォミティを測定するユニフォミティー測定手段の前記支持枠に、非回転に設けられたことを特徴としている。  又請求項３の発明では、前記前の光検出器を、前記基準位置に予め位置させた後、タイヤに規定内圧をインフレートすることを特徴としている。
【００１１】
又請求項４の発明は、インフレートによるタイヤの半径方向膨張量により、タイヤの異常の有無を検出するタイヤ異常検出装置であって、
タイヤを装着する測定リムを有するタイヤ支持手段、
前記装着されたタイヤに、規定内圧をインフレートする内圧充填手段、
及びタイヤ巾を超える間隔を隔てた２位置間を通るセンサ光が該タイヤにより遮られることによってタイヤを検出でき、かつタイヤ側に位置する前の光検出器と、この前の光検出器からタイヤ半径方向外側に検定距離を隔てて配される後の光検出器とからなる光検出器セットを具えるとともに、
前記前の光検出器を、インフレート前の基準状態でのタイヤのトレッド面の半径方向外端で該トレッド面を検出する基準位置に位置させ、
前記検定距離を、前記後の光検出器が、正常タイヤのトレッド面の前記半径方向外端がインフレートにより膨張する正常半径方向膨張位置を半径方向外方に越え、かつ異常タイヤのトレッド面の前記半径方向外端がインフレートにより膨張する異常半径方向膨張位置より半径方向内方に控える距離としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は叙上の如く構成しているため、インフレート時のタイヤの半径方向膨張率の差異を利用して、良品タイヤと不良タイヤとの識別を、検査工程時間の大幅な延長を招くことなく、優れた精度を有して容易かつ迅速に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明のタイヤ異常検出装置が、タイヤの全数検査を行うためにタイヤ製造ラインの検査工程に投入されるユニフォミティー測定装置に組み込まれた場合を例示する側面図である。
【００１４】
図１において、ユニフォミティー測定装置１は、回転可能な測定リム３を有するタイヤ支持手段４と、この測定リム３に装着されたタイヤＴに規定内圧をインフレートする内圧充填手段５と、インフレートされたタイヤＴのユニフォミティーを測定するユニフォミティー測定手段８とを具える。
【００１５】
又このユニフォミティー測定装置１に組み込まれたタイヤ異常検出装置２は、前記ユニフォミティー測定装置１と兼用のタイヤ支持手段４及び内圧充填手段５、並びにタイヤＴを検出しうる前後の光検出器７、８からなる光検出器セット９を具え、インフレートによるタイヤＴの半径方向膨張量によってタイヤの異常の有無を検出する。
【００１６】
前記タイヤ支持手段４は、タイヤＴを装着する高精度の測定リム３と、この測定リム３を回転可能に支持する上下のスピンドル１０，１１とを具える。
【００１７】
前記測定リム３は、２つ割リムであって、図２の如く、上下に分割可能な上のハーフリム３Ｕと、下のハーフリム３Ｌとから形成される。前記上のハーフリム３Ｕは、前記フレーム１６のスピンドルホルダ１８に回転自在に支持される垂直な前記上のスピンドル１０の下端に固定される。なお上のスピンドル１０の回転角度（回転回数を含む）は、例えばエンコーダなどの周知の角度センサ１９により測定できる。又前記下のハーフリム３Ｌは、前記上のスピンドル１０と同心をなす上下動自在な下のスピンドル１１の上端に保持される。従って、前記下のハーフリム３Ｌは、下のスピンドル１１とともに上昇し、上方で待機する上のハーフリム３Ｕと連結することにより、上下のハーフリム３Ｕ，３Ｌ間でタイヤＴを挟んで高精度で保持する。
【００１８】
又前記内圧充填手段５は、図２の如く、本例では、コンプレッサなどの内圧供給手段２３と、この内圧供給手段２３からの高圧空気を前記装着されたタイヤＴの内腔内に導く空気流路２４とを具える。この空気流路２４は、本例では、前記上のスピンドル１０の中心孔、及び前記上下のハーフリム３Ｕ、３Ｌ間の凹溝をへてタイヤ内腔内に導通している。  
【００１９】
次に、前記ユニフォミティー測定手段８は、タイヤＴのトレッド面Ｔｓに接する転動体３０と、この転動体３０を回転自在に支持する支持枠３１と、該支持枠３１をタイヤＴに対して前後移動させる前後移動手段３２とを少なくとも具える。
【００２０】
ここで前記転動体３０は所謂ロードホイールであり、前記支持枠３１はその上下の支持枠片３１Ｕ、３１Ｌ間で、前記転動体３０をタイヤＴと平行な軸心周りで回転自在に支持する。又前記支持枠３１には、前記転動体３０を、所望の速度で回転させるモータ３３が取り付けられる。又前記前後移動手段３２は、本例では周知のボールネジ機構からなり、ネジ軸３４に連結するモータ３５を回転制御することにより、前記支持枠３１を、該ネジ軸３４の回転回数に応じた距離でタイヤＴに対して前後移動させることができる。なお符号３６は、前後（タイヤ半径方向内外）にのびる案内レールであり、前記支持枠３１は、この案内レール３６に沿って摺動する直線軸受けを有するとともに、前記ネジ軸３４と螺合するネジ孔を具えている。
【００２１】
従って転動体３０は、前記支持枠３１と一体に前後移動しうるとともに、前記タイヤのトレッド面Ｔｓに圧接することにより、該タイヤＴを、例えばＪＩＳ等で規定する荷重の負荷状態で回転駆動させることができる。なお転動体３０の支軸には、タイヤＴへの負荷荷重の大きさを測定するロードセル（図示しない）が取り付くとともに、前記上のスピンドル１０には、前記荷重負荷状態でのタイヤ回転において、タイヤ軸に生じる軸力の変動を測定するためのＦＶセンサである本例では６分力計３７を取り付けている。この６分力計３７は、タイヤ軸（本例ではスピンドル１０）に作用する３軸方向（Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向）の力の変動と、各軸周りのモーメントを検出でき、又そのときの角度の位相は、前記角度センサ１９により測定される。なお転動体３０の側に、ＦＶセンサである前記６分力計３７を取り付けることもできる。
【００２２】
従って、前記ユニフォミティー測定手段８は、ＲＦＶ，ＬＦＶ，ＴＦＶ，コニシティのうちの少なくとも一つのユニフォミティーを測定することができる。
【００２３】
又例えば前記ＲＦＶ，ＬＦＶ，ＴＦＶ，コニシティ等を測定した後、転動体３０を後退させてタイヤＴから離間し、タイヤへの駆動と荷重付加とを断つことにより、無負荷の惰性回転状態におけるタイヤのＲＦＶを測定することもできる。この惰性回転状態でのＲＦＶは、静アンバランスに基づく遠心力によって生じる変動であるため、このときのＲＦＶ一次から、他のユニフォミティーである静アンバランスを逆に求めることもできる。
【００２４】
そして本実施形態のタイヤ異常検出装置２では、前述のユニフォミティーの測定に先駆け、インフレートによる半径方向膨張量の差異によってタイヤの異常の有無を検出する。  
【００２５】
このタイヤ異常検出装置２の前記光検出器セット９は、図３に示すように、タイヤ側に位置する前の光検出器６と、この前の光検出器６からタイヤ半径方向外側に検定距離Ｈを隔てて配される後の光検出器７とからなり、前記支持枠３１に、非回転に取り付けられる。なお前記転動体３０は、前記後の光検出器７よりもタイヤ半径方向外側に配されている。
【００２６】
各光検出器６，７は、タイヤ巾を超える間隔を隔て対向する２位置Ｐ１，Ｐ２間を通るセンサ光が、タイヤＴにより遮られることによってタイヤＴを検出しうる。具体的には、各光検出器６，７は、レーザ光であるセンサ光をタイヤ軸方向に発する例えば半導体レーザなどの光電管からなる発光部４０と、このセンサ光を受光する受光部４１とを有する周知構造の光センサであり、本例では、発光部４０と受光部４１とが分離したセパレート型のものを使用している。斯かる場合には、対向する一方の位置Ｐ１に例えば発光部４０が、他方の位置Ｐ２に受光部４１が取り付けられる。なお検出精度を高めるために、前記センサ光のスポット径（直径）は、３．０ｍｍ以下でより小なことが好ましい。
【００２７】
又前記検定距離Ｈとしては、前記前の光検出器６が、インフレート前の基準状態でのタイヤＴのトレッド面Ｔｓの半径方向外端Ｅｓで該トレッド面Ｔｓを検出する基準位置Ｙ１に、該前の光検出器６を位置させたとき、前記後の光検出器７が下記の状態となりうる距離として設定される。即ち、前記前の光検出器６が前記基準位置Ｙ１に位置するとき、前記後の光検出器７が、正常タイヤＴＡの前記半径方向外端Ｅｓがインフレートによって膨張する正常半径方向膨張位置ＪＡを半径方向外方に越え、かつ異常タイヤＴＢの前記半径方向外端Ｅｓがインフレートによって膨張する異常半径方向膨張位置ＪＢよりも半径方向内方に控える状態となりうる距離として、前記検定距離Ｈが設定される。
【００２８】
ここで、前記基準位置Ｙ１は、センサ光が、インフレート前のタイヤＴのトレッド面Ｔｓの半径方向外端Ｅｓによって遮られることにより、該タイヤＴが検出される位置であり、好ましくは、タイヤＴの検出／非検出の境界位置Ｊ０となる前記半径方向外端Ｅｓの位置Ｊ０から、少距離ｄを半径方向内方に隔たる位置とするのが好ましい。この少距離ｄは、前記検出を確実とするための安全距離であって、１．０〜１．５mmの範囲とするのが望ましい。しかし、要求により前記少距離ｄを１．０ｍｍより小、或いは０ｍｍとすることもできる。
【００２９】
なお、前記正常半径方向膨張位置ＪＡは、正常タイヤＴＡの前記半径方向外端Ｅｓがインフレートによって膨張する半径方向膨張量ＤＡを、前記境界位置Ｊ０から半径方向外方に隔たる位置に実質的に一致し、又前記異常半径方向膨張位置ＪＢは、異常タイヤＴＢの前記半径方向外端Ｅｓがインフレートによって膨張する半径方向膨張量ＤＢを、前記境界位置Ｊ０から半径方向外方に隔たる位置に実質的に一致する。従って、前記検定距離Ｈは、（ｄ＋ＤＡ）＜Ｈ＜（ｄ＋ＤＢ）とすることができる。なお正常タイヤの半径方向膨張量ＤＡは、例えば１．５ｍｍ程度と小さく、又前述の如くベルトプライの貼付けミスによる異常タイヤの半径方向膨張量ＤＢは例えば１５ｍｍ程度と大きい。従って、この半径方向膨張量ＤＡ、ＤＢの差異から、タイヤの外径異常を検出することが可能となる。なお膨張量ＤＡ、ＤＢは、複数のサンプルタイヤを測定することにより予め求めることができ、又タイヤのスペックに応じて特定しうるため、前記膨張量ＤＡ、ＤＢ、及びこの膨張量ＤＡ、ＤＢから設定される前記検定距離Ｈは、タイヤスペックの規格値として、データバンクに記憶させておくこともできる。
【００３０】
次に、前記タイヤ異常検出装置２を用いたタイヤ異常検出方法を説明する。
前記タイヤ異常検出方法は、図４に示すように、
（１）タイヤＴを測定リム３に装着するタイヤ装着ステップと；
（２）光検出器セット９を前後移動し、前の光検出器６が基準位置Ｙ１となる位置に、前記光検出器セット９を位置合わせする位置合わせステップと；
（３）前記位置合わせした状態において、前記タイヤＴに、規定内圧をインフレートする内圧充填ステップと；
（４）後の光検出器７により、インフレート後のタイヤＴのトレッド面Ｔｓを検出し、検出したとき異常タイヤと判定し、検出されないとき正常タイヤと判定する、検出識別ステップと；
を具える。
【００３１】
前記タイヤ装着ステップでは、搬送コンベヤ（図示しない）にて搬送されるタイヤＴを所定位置で停止させ、この停止したタイヤＴを、タイヤ支持手段４を用いて測定リム３に装着する。前記タイヤ支持手段４は、前述の如く、前記下のスピンドル１１に伴って上昇する下のハーフリム３Ｌにより、タイヤＴを転動体３０と同高さの上昇位置まで持ち上げ、上方で待機する上のハーフリム３Ｕとの間で前記タイヤＴを挟持しワンタッチでリム組みする。
【００３２】
又前記位置合わせステップは、本例では、ユニフォミティー測定手段８の前後移動手段３２により、光検出器セット９を待機位置から前方移動させ、前記前の光検出器６が前記基準位置Ｙ１となる位置に、光検出器セット９を位置合わせする。この位置合わせステップでは、本例の如く、前記基準位置Ｙ１を予め設定せず、前記リム組みしたタイヤＴに対して前記光検出器セット９をゆっくりと前方移動させ、前の光検出器６が前記タイヤＴを検出したときの位置を基準位置Ｙ１と定めて、この位置で光検出器セット９の移動を停止しても良い。
【００３３】
又前記内圧充填ステップでは、前記位置合わせ状態において、タイヤＴに規定内圧をインフレートする。この規定内圧は、特に規制されないが、前記ユニフォミティ測定のためにＪＩＳ、ＪＡＴＭＡ等の規格で定めた内圧を採用するのが好ましい。
【００３４】
次に、前記検出識別ステップでは、規定内圧インフレート後のタイヤＴのトレッド面Ｔｓを、後の光検出器７によって検出する。ここで、前記後の光検出器７は、前の光検出器６から半径方向外側に検定距離Ｈを隔てて取り付けられる。ここで前記検定距離Ｈは、前述の如く（ｄ＋ＤＡ）より大かつ（ｄ＋ＤＢ）より小に設定されている。従って、前記後の光検出器７が前記トレッド面Ｔｓを検出した場合には、タイヤＴが、少なくとも正常タイヤの半径方向膨張量ＤＡを超えて膨張しているため正常タイヤではなく、従って異常タイヤＴＢとして判定される。又前記後の光検出器７が前記トレッド面Ｔｓを検出しない場合には、タイヤＴが、少なくとも異常タイヤの半径方向膨張量ＤＢよりも小な範囲で膨張しているため異常タイヤではなく、従って正常タイヤＴＡとして判定される。
【００３５】
そして前記検出識別ステップによりタイヤＴが正常タイヤＴＡと判定された場合には、前記前後移動手段３２の作動により、ロードホイールである前記転動体３０を、トレッド面Ｔｓに圧接するまで前方移動させ、従来的なユニフォミティー測定が行われる。
【００３６】
このように本実施形態のタイヤ異常検出装置１及び検出方法は、ユニフォミティ測定のためのインフレートを利用して容易に行うことができるため、検査工程時間の大幅な延長を招くことなく、異常タイヤを迅速に検出できる。特に、光検出器セット９を、転動体３０（ロードホイール）移動用の支持枠３１に取り付けることにより、異常タイヤの検出を、従来的なユニフォミティー測定の準備段階として該ユニフォミティー測定に連動させることができ、検査工程効率をより高めることができる。
【００３７】
又前記検出が、２つの光検出器６，７による明／暗、或いはＯＮ／ＯＦＦのデジタル信号の組み合わせで判断できるなど、装置構造及び信号の演算処理を簡易化でき、測定装置や演算処理装置のコスト低減、及び演算時間の短縮化を図ることができる。又デジタル信号による演算処理であるため、検出精度、及び信頼性を高めうる。
【００３８】
なお光検出器６，７としては、発光部４０と受光部４１との間を通るセンサ光Ｘは、タイヤ軸心と平行、即ち垂直とする必要はなく、図５に示すように、センサ光Ｘをタイヤ軸芯ｉと傾斜させることもできる。なお図５は、発光部４０、受光部４１と、タイヤＴとの位置関係を例示する三面図であって、発光部４０と受光部４１とは、タイヤ軸心ｉに対して傾斜する直線（センサ光Ｘに相当）上で互いに向かい合って配置している。
【００３９】
斯かる場合には、トレッド面Ｔｓが半径方向外側に最も突出する位置Ｑを、センサ光Ｘで正確に捉えることが可能となり、測定精度を高めることができる。このとき、下側に設置する発光部４０（又は受光部４１）を、タイヤ搬入方向の上流側に変位させ、上側に設置する受光部４１（又は発光部４０）を、タイヤ搬入方向の下流側に変位させるのが好ましい。これにより、タイヤ搬出時、前記発光部４０及び受光部４１を取り付けるブラケットと、タイヤＴとの干渉を防ぐことが可能となり、検査工程作業を円滑に行うことができる。
【００４０】
又光検出器６，７としては、前記セパレート型のもの以外にも、発光部４０と受光部４１とが一体の一体型のものも使用でき、斯かる場合には、一方の位置Ｐ１に光検出器６，７を取り付け、対向する他方の位置Ｐ２に反射板を取り付ける。
【００４１】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明のタイヤ異常検出装置が、タイヤの全数検査を行うためにタイヤ製造ラインの検査工程に投入されるユニフォミティー測定装置に組み込まれた場合を例示する側面図である。
【図２】タイヤ支持手段、及び内圧充填手段を示す断面図である。
【図３】光検出器セットを示す断面図である。
【図４】タイヤ異常検出方法を説明するフローチャートである。
【図５】発光部、受光部とタイヤとの位置関係を例示する三面図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）は従来の不良タイヤの検出装置を示す概念図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      ユニフォミティー測定装置
２      タイヤ異常検出装置
３      測定リム
４      タイヤ支持手段
５      内圧充填手段
６      前の光検出器
７      後の光検出器
９      光検出器セット
３０    転動体
３１    支持枠
３２    前後移動手段
Ｅｓ    トレッド面の半径方向外端
Ｈ      検定距離
ＪＡ    正常半径方向膨張位置
ＪＢ    異常半径方向膨張位置
Ｐ１、Ｐ２      ２位置
ＴＡ    正常タイヤ
ＴＢ    異常タイヤ
ＴＳ    トレッド面
Ｙ１    基準位置
【図１】
2007078649.tif 000003
【図２】
2007078649.tif 000004
【図３】
2007078649.tif 000005
【図４】
2007078649.tif 000006
【図５】
2007078649.tif 000007
【図６】
2007078649.tif 000008