(57)【要約】【課題】  軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  円筒状の内輪部材５がハブ輪１に塑性結合された内方部材８を備え、外側継手部材１４が、内方部材８に軸方向に分離可能に、かつトルク伝達可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材１４の肩部１９の端面と、これに対向する内輪部材５の内端面にフェイススプライン１９ａ、５ｂが形成されると共に、外側継手部材１４の軸部２０の外周にアウター側に大径となるテーパ状のクラッチ面２０ａが形成され、このクラッチ面２０ａと内輪部材５の内周面５ｃとの間に形成される環状の楔形空間２１に複数の係合子２２が収容されてリニアクラッチ２３が構成されているので、内輪部材５に外側継手部材１４の軸部２０を内挿するだけで、ワンタッチで組立でき、組立工数を削減することができる。【選択図】図１
2007062647.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複列の転がり軸受と等速自在継手が着脱自在にユニット化された駆動車輪用軸受装置であって、
前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された円筒状の内輪部材からなり、この内輪部材が前記ハブ輪に一体に塑性結合された内方部材と、
前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えると共に、
前記等速自在継手が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記内輪部材に内嵌される軸部とを一体に有する外側継手部材を備え、この外側継手部材が、前記内輪部材に対して、軸方向に分離可能に、かつトルク伝達可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、
前記外側継手部材の肩部の端面と、この肩部に対向する前記内輪部材の内端面に互いに係合するフェイススプラインが形成されると共に、前記外側継手部材の軸部の外周にアウター側に向かって漸次大径となるテーパ状のクラッチ面が形成され、このクラッチ面と前記内輪部材の内周面との間に形成される環状の楔形空間に複数の係合子が収容されてリニアクラッチが構成されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成され、この凹凸部に前記内輪部材の円筒部が嵌合されると共に、この円筒部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませ、前記ハブ輪と内輪部材とが予圧が付与された状態で一体に塑性結合されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記リニアクラッチが、前記係合子を円周方向等配に保持する保持器と、この保持器を軸方向に押圧する弾性部材とを備えている請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記クラッチ面に、軸方向に延び、断面が円弧状に形成されたクラッチ溝が周方向等配に形成されると共に、前記係合子がボールからなり、この係合子が前記クラッチ溝に収容されている請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記内輪部材の内周面と、これに対向する前記軸部の外周に多角形状のクラッチ面が形成されると共に、前記係合子がローラからなり、この係合子が前記両クラッチ面間に収容されている請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を回転自在に支承する駆動車輪用軸受装置に関するもので、特に、軸受部と等速自在継手とを着脱自在にユニット化した駆動車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端を摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結し、他端を固定型の等速自在継手を含む駆動車輪用軸受装置を介して車輪に連結している。
【０００３】
近年、省資源あるいは公害等の面から燃費向上に対する要求は厳しいものがある。自動車部品において、中でも車輪軸受装置の軽量化はこうした要求に応える要因として注目され、強く望まれて久しい。従来から軽量化を図った車輪用軸受装置に関する提案は種々のものがあるが、それと共に自動車等の組立現場あるいは補修市場において、組立・分解作業を簡略化して低コスト化を図ることも重要な要因となっている。
【０００４】
図５に示す駆動車輪用軸受装置は、こうした要求を満たした代表的な一例である。この駆動車輪用軸受装置は、複列の転がり軸受５１と等速自在継手５２とを着脱自在にユニット化して構成されている。複列の転がり軸受５１は、車体に取り付けるための車体取付フランジ５３ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａが形成された外方部材５３と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４ｂを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面５３ａ、５３ａに対向する内側転走面５４ａ、５４ａが形成された内方部材５４と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体５５、５５とを備えている。
【０００５】
等速自在継手５２は、外側継手部材５６と継手内輪５７、ケージ５８、およびトルク伝達ボール５９とを備え、外側継手部材５６は、カップ状のマウス部６０と、このマウス部６０の底部をなす肩部６１と、この肩部６１から軸方向に延びる中空状の軸部６２を一体に有し、軸部６２の内周には雌ねじ６２ａが形成されている。また、肩部６１の端面にフェイススプライン６１ａが形成されている。このフェイススプライン６１ａは、内方部材５４の内端面に形成されたフェイススプライン５４ｃに係合し、ドライブシャフト６３からの回転トルクが等速自在継手５２および内方部材５４を介して車輪取付フランジ５４ｂに伝達される。
【０００６】
ここで、軸部６２の雌ねじ６２ａに締結ボルト６４が螺着され、この締結ボルト６４によって、外側継手部材５６と内方部材５４の対向する両フェイススプライン６１ａ、５４ｃが圧接支持され、複列の転がり軸受５１と等速自在継手５２とが着脱自在にユニット化されている。これにより、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、分解・組立作業が簡素化される。
【特許文献１】ＵＳＰ４４６００５８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
こうした駆動車輪用軸受装置は、フェイススプライン５４ｃ、６１ａによって回転トルクを伝達するようにしたので、軽量・コンパクト化が達成できると共に、分解・組立作業が簡素化できると言う特徴を備えている。然しながら、内方部材５４と外側継手部材５６の両フェイススプライン５４ｃ、６１ａを係合させ、さらに、両部材５４、５６の軸心を一致した状態に保持して締結ボルト６４で緊締しなければならないため、この締付工程が組立作業の工数アップの要因となっていた。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、複列の転がり軸受と等速自在継手が着脱自在にユニット化された駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された円筒状の内輪部材からなり、この内輪部材が前記ハブ輪に一体に塑性結合された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えると共に、前記等速自在継手が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記内輪部材に内嵌される軸部とを一体に有する外側継手部材を備え、この外側継手部材が、前記内輪部材に対して、軸方向に分離可能に、かつトルク伝達可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部の端面と、この肩部に対向する前記内輪部材の内端面に互いに係合するフェイススプラインが形成されると共に、前記外側継手部材の軸部の外周にアウター側に向かって漸次大径となるテーパ状のクラッチ面が形成され、このクラッチ面と前記内輪部材の内周面との間に形成される環状の楔形空間に複数の係合子が収容されてリニアクラッチが構成されている。
【００１０】
このように、複列の転がり軸受と等速自在継手が着脱自在にユニット化された駆動車輪用軸受装置であって、複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された円筒状の内輪部材からなり、この内輪部材がハブ輪に一体に塑性結合された内方部材と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えると共に、等速自在継手が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記内輪部材に内嵌される軸部とを一体に有する外側継手部材を備え、この外側継手部材が、内輪部材に対して、軸方向に分離可能に、かつトルク伝達可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材の肩部の端面と、この肩部に対向する内輪部材の内端面に互いに係合するフェイススプラインが形成されると共に、外側継手部材の軸部の外周にアウター側に向かって漸次大径となるテーパ状のクラッチ面が形成され、このクラッチ面と内輪部材の内周面との間に形成される環状の楔形空間に複数の係合子が収容されてリニアクラッチが構成されているので、内輪部材に外側継手部材の軸部を内挿するだけで、複列の転がり軸受と等速自在継手とをワンタッチで組立でき、従来のような締結ボルトの締付作業がないため、組立工数を一段と削減することができる。したがって、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、分解・組立時の作業性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１１】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成され、この凹凸部に前記内輪部材の円筒部が嵌合されると共に、この円筒部を拡径させて前記凹凸部に食い込ませ、前記ハブ輪と内輪部材とが予圧が付与された状態で一体に塑性結合されていれば、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記リニアクラッチが、前記係合子を円周方向等配に保持する保持器と、この保持器を軸方向に押圧する弾性部材とを備えていれば、係合子を楔形空間に確実に係合させることができ、内輪部材に外側継手部材の軸部を内挿すると同時にクラッチが係合し、両部材を瞬時に結合することができて組立作業を向上させることができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記クラッチ面に、軸方向に延び、断面が円弧状に形成されたクラッチ溝が周方向等配に形成されると共に、前記係合子がボールからなり、この係合子が前記クラッチ溝に収容されていれば、係合子とクラッチ面との接触面圧が低減され、摩耗を抑制すると共に耐久性を向上させる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、前記内輪部材の内周面と、これに対向する前記軸部の外周に多角形状のクラッチ面が形成されると共に、前記係合子がローラからなり、この係合子が前記両クラッチ面間に収容されていれば、係合子とクラッチ面との接触が線接触となって接触面圧が一層低減され、耐久性が向上する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、複列の転がり軸受と等速自在継手が着脱自在にユニット化された駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された円筒状の内輪部材からなり、この内輪部材が前記ハブ輪に一体に塑性結合された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えると共に、前記等速自在継手が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記内輪部材に内嵌される軸部とを一体に有する外側継手部材を備え、この外側継手部材が、前記内輪部材に対して、軸方向に分離可能に、かつトルク伝達可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部の端面と、この肩部に対向する前記内輪部材の内端面に互いに係合するフェイススプラインが形成されると共に、前記外側継手部材の軸部の外周にアウター側に向かって漸次大径となるテーパ状のクラッチ面が形成され、このクラッチ面と前記内輪部材の内周面との間に形成される環状の楔形空間に複数の係合子が収容されてリニアクラッチが構成されているので、内輪部材に外側継手部材の軸部を内挿するだけで、複列の転がり軸受と等速自在継手とをワンタッチで組立でき、従来のような締結ボルトの締付作業がないため、組立工数を一段と削減することができる。したがって、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、分解・組立時の作業性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
複列の転がり軸受と等速自在継手が着脱自在にユニット化された駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周に硬化した凹凸部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒部が形成された内輪部材からなり、この内輪部材の円筒部を前記ハブ輪の凹凸部に嵌合し、当該円筒部を拡径して食い込ませ、前記ハブ輪と内輪部材とが予圧が付与された状態で一体に塑性結合された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えると共に、前記等速自在継手が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記内輪部材に内嵌される軸部とを一体に有する外側継手部材を備え、この外側継手部材が、前記内輪部材に対して、軸方向に分離可能に、かつトルク伝達可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部の端面と、この肩部に対向する前記内輪部材の内端面に互いに係合するフェイススプラインが形成されると共に、前記外側継手部材の軸部の外周にアウター側に向かって漸次大径となるテーパ状のクラッチ面が形成され、このクラッチ面と前記内輪部材の内周面との間に形成される環状の楔形空間に収容された複数の係合子と、この係合子を周方向等配に保持する保持器と、この保持器を介して前記係合子を前記楔形空間に押圧する弾性部材とでリニアクラッチが構成されている。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１のクラッチ部を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図、図３は、クラッチの解除方法を示す説明図、図４（ａ）、（ｂ）は、クラッチ部の変形例を示す横断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００１８】
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３を着脱自在にユニット化した、所謂第３世代と称される構成を備えている。
複列の転がり軸受２は、外方部材７と内方部材８と複列の転動体（ボール）９、９とを備えている。外方部材７は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ７ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面７ａ、７ａが形成されている。この複列の外側転走面７ａ、７ａには、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００１９】
一方、内方部材８は、前記した外方部材７の外側転走面７ａ、７ａに対向する複列の内側転走面１ａ、５ａが形成されている。これら複列の内側転走面１ａ、５ａのうち一方（アウター側）の内側転走面１ａがハブ輪１の外周に、他方（インナー側）の内側転走面５ａが内輪部材５の外周にそれぞれ一体に形成されている。この場合、内方部材８はハブ輪１と内輪部材５を指す。そして、複列の転動体９、９がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器１０、１０によって転動自在に保持されている。また、外方部材７の両端部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２０】
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、内周には熱処理によって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理された凹凸部１３が形成されている。なお、凹凸部１３はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝からなる。また、凹凸部１３の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されている。
【００２１】
ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウター側のシール１１が摺接するシールランド部から内側転走面１ａおよび小径段部１ｂに亙る外周面に高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。これにより、車輪取付フランジ４の基部となるシールランド部は耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。
【００２２】
内輪部材５は、内側転走面５ａから軸方向に延びる円筒部６が一体に形成されている。この円筒部６は、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して内嵌されるインロウ部６ａと、このインロウ部６ａの端部に形成され、ハブ輪１の凹凸部１３に対向する嵌合部６ｂとからなる。また、内輪部材５のインナー側の端面にはフェイススプライン５ｂが形成されている。内輪部材５は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、フェイススプライン５ｂをはじめ、内側転走面５ａからインロウ部６ａに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、嵌合部６ｂは、鍛造後の素材硬さのままとされている。
【００２３】
ここで、内輪部材５の円筒部６をハブ輪１に内嵌すると共に、嵌合部６ｂにマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部６ｂを拡径し、この嵌合部６ｂをハブ輪１の凹凸部１３に食い込ませて加締め、ハブ輪１と内輪部材５とが予圧が付与された状態で一体に塑性結合されている。これにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪１の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。ハブ輪１と内輪部材５との結合方法として、こうした塑性結合以外にも、例えば、図示はしないが、内輪部材５の円筒部６の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により一体化する、所謂揺動加締方法を採用しても良い。なお、ここでは、転動体９にボールを使用した複列のアンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、転動体９に円錐ころを使用した複列の円錐ころ軸受であっても良い。
【００２４】
等速自在継手３は、外側継手部材１４と継手内輪１５とケージ１６およびトルク伝達ボール１７からなる。外側継手部材１４は、カップ状のマウス部１８と、このマウス部１８の底部をなす肩部１９と、この肩部１９から軸方向に延びる軸部２０とを有し、マウス部１８の内周および継手内輪１５の外周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝１８ａ、１５ａがそれぞれ形成されている。また、肩部１９の端面には内輪部材５のフェイススプライン５ｂに係合するフェイススプライン１９ａが形成されている。外側継手部材１４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、トラック溝１８ａ、１５ａをはじめ、肩部１９から軸部２０に亙る外周面に高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２５】
ここで、図２に拡大して示すように、軸部２０の外周にアウター側に漸次大径となる傾斜したテーパ状のクラッチ面２０ａが形成されている。そして、内輪部材５の内周面５ｃとの間に環状の楔形空間２１が形成され、この楔形空間２１に複数の係合子（ボール）２２が収容されてリニアクラッチ２３を構成している。係合子２２は保持器２４によって円周等配に保持され、弾性部材２５を介して楔形空間２１の方向（図中左側）に押圧されている。このリニアクラッチ２３によって、複列の転がり軸受２と等速自在継手３とが軸方向に分離可能に結合されている。
【００２６】
次に、図３を用いて、リニアクラッチ２３の解除方法を説明する。このリニアクラッチ２３を解除して、内輪部材５と外側継手部材１４とを分解するにはカップ状の分解治具２６が使用される。この分解治具２６は、内方部材８に内挿され、内輪部材５と軸部２０との間に形成された環状の楔形空間２１に押し込まれる。すると、この分解治具２６が保持器２４に当接し、弾性部材２５に対抗して係合子２２をインナー側（図中右側）に移動させ、楔形空間２１から離反させる。このようにしてリニアクラッチ２３が解除され、複列の転がり軸受２と等速自在継手３を容易に分解することができる。なお、内輪部材５に外側継手部材１４の軸部２０を内挿するだけで、複列の転がり軸受２と等速自在継手３とをワンタッチで組立でき、従来のような締結ボルトの締付作業がないため、組立工数を一段と削減することができる。
【００２７】
このように、本実施形態では、内輪部材５と外側継手部材１４の対向面にフェイススプライン５ｂ、１９ａが形成され、これらフェイススプライン５ｂ、１９ａによって回転トルクが内輪部材５を介してハブ輪１に伝達されると共に、外側継手部材１４の軸部２０と内輪部材５と間に形成される環状の楔形空間２１に係合子２２が収容され、複列の転がり軸受２と等速自在継手３とを分離可能に結合するリニアクラッチ２３が構成されているので、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、分解・組立時の作業性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２８】
図４は、本発明に係るリニアクラッチの変形例を示す横断面図である。図４（ａ）は、前述した実施形態（図２）と軸部２０が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
このリニアクラッチは、前述した実施形態と同様、軸部２７の外周にテーパ状のクラッチ面２７ａが形成されている。このクラッチ面２７ａには、軸方向に延び、断面が円弧状に形成されたクラッチ溝２８が周方向等配に形成されている。そして、このクラッチ溝２８と、内輪部材５の内周面５ｃとの間に係合子２２が収容されている。このクラッチ溝２８により、係合子２２とクラッチ面２７ａとの接触面圧が低減され、摩耗を抑制すると共に耐久性を向上させる。
【００２９】
図４（ｂ）は、さらに、係合子とクラッチ面との接触面圧を低減させたリニアクラッチで、係合子２９にローラが使用されている。すなわち、内輪部材３０の内周には多角形状のクラッチ面３０ａが形成され、このクラッチ面３０ａに対向する多角形状のクラッチ面３１ａが軸部３１の外周に形成されている。これら両クラッチ面３０ａ、３１ａとの間にローラからなる係合子２９が収容されている。このように、ローラからなる係合子２９を使用することにより、係合子２９とクラッチ面３０ａ、３１ａとの接触が線接触となり、接触面圧が一層低減される。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪を有する軸受部と等速自在継手とを着脱自在にユニット化した駆動車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、図１のクラッチ部を示す要部拡大図である。  （ｂ）は、（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図である。
【図３】本発明に係るリニアクラッチの解除方法を示す説明図である。
【図４】（ａ）は、図２に示すリニアクラッチの変形例を示す横断面である。  （ｂ）は、さらに他の変形例を示す横断面である。
【図５】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、５ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５、３０・・・・・・・・・・・・・内輪部材
５ｂ、１９ａ・・・・・・・・・・・フェイススプライン
５ｃ・・・・・・・・・・・・・・・内周面
６・・・・・・・・・・・・・・・・円筒部
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・インロウ部
６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
７・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
７ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
７ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
８・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
９・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
１０、２４・・・・・・・・・・・・保持器
１１、１２・・・・・・・・・・・・シール
１３・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
１４・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１５・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１５ａ、１８ａ・・・・・・・・・・トラック溝
１６・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１７・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１８・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
１９・・・・・・・・・・・・・・・肩部
２０、２７、３１・・・・・・・・・軸部
２０ａ、２７ａ、３０ａ、３１ａ・・クラッチ面
２１・・・・・・・・・・・・・・・楔形空間
２２、２９・・・・・・・・・・・・係合子
２３・・・・・・・・・・・・・・・リニアクラッチ
２５・・・・・・・・・・・・・・・弾性部材
２６・・・・・・・・・・・・・・・分解治具
２８・・・・・・・・・・・・・・・クラッチ溝
５１・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５２・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５３・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５３ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５４・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５４ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５４ｂ・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５４ｃ、６２ａ・・・・・・・・・・セレーション
５４ｄ・・・・・・・・・・・・・・内側端面
５５・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５６・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
５７・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
５８・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
５９・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
６０・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
６１・・・・・・・・・・・・・・・肩部
６２・・・・・・・・・・・・・・・軸部
６２ａ・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
６３・・・・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
６４・・・・・・・・・・・・・・・締結ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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