(57)【要約】【課題】重量やコストの増大を招くことなく車室こもり音の低減を実現する。  【解決手段】車両のフロントウインドウ開口Ｏ上縁に沿って車幅方向へ延設されるフロントヘッダパネル１であって、パネル長手方向の少なくとも一箇所でパネル本体１１を所定幅で凹陥させてパネル幅方向へ延びる溝部１２〜１５を形成してこの部分でパネル長手方向におけるパネル本体１１の湾曲変形を容易にする。  【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントウインドウ開口上縁に沿って車幅方向へ延設されるフロントヘッダパネルであって、パネル本体に、パネル長手方向における当該パネル本体の湾曲変形を容易にする部分を設けたことを特徴とする車両のフロントヘッダパネル。
【請求項２】
前記パネル本体の湾曲変形を容易にする部分は、パネル長手方向の少なくとも一箇所でパネル本体を所定幅で凹陥させてパネル幅方向へ延びるように形成された溝部である請求項１に記載の車両のフロントヘッダパネル。
【請求項３】
前記溝部はその幅方向で階段状に凹陥深さを異ならせてある請求項２に記載の車両のフロントヘッダパネル。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフロントヘッダパネルに関し、特に、車室こもり音を低減するフロントヘッダパネルの構造改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、バン型車のフロントヘッダパネル４は左右のＡピラー２間に車幅方向へ架設されてフロントウインドウ開口Ｏの上縁に位置している。一方、バン型車における車室共鳴音は図５に示すように、車室の中央付近に最小振幅の振動の節を有し、車室前後端部に最大振幅の振動の腹を有するもので、その１次振動数は例えば４０Ｈｚ付近にある。上記フロントヘッダパネル４は共鳴音の振動の腹が生じる車室前端に位置しており、フロントヘッダパネル４が共振する上記共鳴音が大きく増幅される。そこで、従来は図６に示すように、略Ｕ字断面に成形されたフロントへッダ４の、長手方向へ延びる空間内の略中央位置に質量体４１を設置して、フロントヘッダ４の湾曲振動の共振振動数を、車室共鳴音の一次振動数よりも低くして相互にずらすことにより、共鳴音の低減を図っている。なお、特許文献１にはフロントヘッダにおける衝撃吸収構造が示されている。  
【特許文献１】特開２０００−８５６２４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来の構造では、質量体を付加することによってフロントヘッダパネル重量ひいては車両重量が増加するという不利があり、また、コスト増になるという問題もあった。
【０００４】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、重量やコストの増大を招くことなく車室こもり音の低減を実現した車両のフロントヘッダパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本第１発明では、車両のフロントウインドウ開口（Ｏ）上縁に沿って車幅方向へ延設されるフロントヘッダパネル（１）であって、パネル本体に、パネル長手方向における当該パネル本体の湾曲変形を容易にする部分を設ける。
【０００６】
本第１発明においては、パネル本体はその長手方向の湾曲変形が容易になって湾曲振動の共振振動数が低下し、車室共鳴音の一次振動数からずれる。この結果、車室共鳴音を大きく低減することができる。
【０００７】
本第２発明では、上記パネル本体（１）の湾曲変形を容易にする部分は、パネル長手方向の少なくとも一箇所でパネル本体（１１）を所定幅で凹陥させてパネル幅方向へ延びるように形成された溝部（１２〜１５）である。
【０００８】
本第２発明においては、パネル幅方向へ延びる溝部がパネル本体の長手方向の少なくとも一箇所に形成されているから、パネル本体はその長手方向の剛性が適度に低くなって湾曲振動の共振振動数が低下し、車室共鳴音の一次振動数からずれる。この結果、車室共鳴音を大きく低減することができる。
【０００９】
本第３発明では、上記溝部（１３，１４）はその幅方向で階段状に凹陥深さを異ならせてある。このような階段状の溝部は、比較的深い溝部をパネル本体の成形と同時にプレス成形する場合等に有効である。 
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明の車両のフロントヘッダパネルによれば、従来のような質量体を付加することなく、パネルの成形のみで湾曲振動の共振振動数を車室共鳴音の振動数からずらすことができるから、重量やコストの増大を招くことなく車室共鳴音の低減を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１には本発明のフロントヘッダパネルの一例を示す。図１において、バン型車のフロントヘッダパネル１は左右のＡピラー２間に車幅方向へ架設されてフロントウインドウ開口Ｏの上縁に位置している。フロントヘッダパネル１のパネル本体１１は後縁が立ち上がった略Ｌ字断面をなして車幅方向へ延びる長板体であり、その両端が左右のＡピラー２に溶接固定されている。パネル本体１１の後縁中央には内装品を取り付けるブラケット３が固着されている。
【００１３】
このようなフロントヘッダパネル１のパネル本体１１にはパネル長手方向の複数箇所にパネル幅方向へ延びる溝部１２，１３，１４が形成されている。中央の溝部１２はパネル本体を所定幅で上方へ凹陥して略逆Ｕ字断面となっている。中央の溝部１２を挟んでその外側に位置する両溝部１３は所定幅のその半部１３1が深く、残る半部１３２が浅く上方へ凹陥する階段状断面となっている。溝部１３のさらに外側に位置する両溝部１４は図２にその断面を示すように、所定幅のその中央部１４１が深く、両側部１４２が浅く上方へ凹陥させられた階段状断面となっている。このような階段状溝部は、パネル本体１１に比較的深い溝部をプレス等で同時成形する場合に有効である。
【００１４】
このようにパネル幅方向へ延びる複数の溝部１２〜１４をパネル本体１１の長手方向の複数位置に形成したことにより、パネル本体１１はその長手方向の剛性が適度に低くなって湾曲振動の共振振動数が低下し、車室共鳴音の一次振動数からずれる。この結果、車室共鳴音を大きく低減することができ、その効果を図３に示す。図３の実線は、溝部１２〜１４を形成した本実施形態のフロントヘッダパネル１を使用したときの車室内音圧レベルの周波数特性を示し、破線は、溝部を形成していない従来のフロントヘッダパネルを使用したときの車室内音圧レベルの周波数特性を示す。図３より明らかなように、乗員に不快感を与える４０Ｈｚ付近の車室内共鳴音の音圧レベルが本実施形態では大きく低減している。
【００１５】
上記実施形態において、溝部１２〜１４は必ずしもパネル本体１１を上方へ凹陥させて形成する必要はなく、下方へ凹陥させて形成しても良い。また、パネル本体１１の湾曲共振振動数を十分低減させることができれば溝部は必ずしも複数形成する必要はない。また、上記実施形態では階段状溝部の階段を１段としたが、複数段としてももちろん良い。さらに、パネル本体の湾曲変形を容易にする部分としては、上記実施形態の溝部に代えて、例えばこの部分の板厚を相対的に薄くし、あるいはこの部分に開孔や切欠きを形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示す、フロントヘッダパネルを設けたバン型車両のルーフ前端部の斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】車室内音圧レベルの周波数特性を示すグラフである。
【図４】バン型車を前方から見た斜視図である。
【図５】バン型車の全体概略断面図である。
【図６】従来例を示す、フロントヘッダパネルを設けたバン型車両のルーフ前端部の斜視図である。
【符号の説明】
【００１７】
１…フロントヘッダパネル、１１…パネル本体、１２，１３，１４，１５…溝部、Ｏ…フロントウインドウ開口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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