(57)【要約】【課題】電子制御装置の機械的な構造を、製作誤差の補正及びシールに関して簡単化する。【解決手段】車両のオートマチックトランスミッションを制御するための付属制御装置１０であって、セレクトレバー軸１８に受容されたセレクトレバー２０が設けられていて、該セレクトレバー２０のポジションがセンサ２４を用いて検出され、付属制御装置１０がカバー１２とベースプレート１６とを有している形式のものにおいて、セレクトレバー軸１８が付属制御装置１０の検出用の開口４８に進入している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のオートマチックトランスミッションを制御するための付属制御装置（１０）であって、セレクトレバー軸（１８）に受容されたセレクトレバー（２０）が設けられていて、該セレクトレバー（２０）のポジションがセンサ（２４）を用いて検出され、付属制御装置（１０）がカバー（１２）とベースプレート（１６）とを有している形式のものにおいて、セレクトレバー軸（１８）が付属制御装置（１０）の検出用の開口（４８）に進入していることを特徴とする、セレクトレバーポジションを検出する付属制御装置。
【請求項２】
開口（４８）が、付属制御装置（１０）のベースプレート（１６）に形成されている、請求項１記載の付属制御装置。
【請求項３】
センサ（２４）がセンサ坦体（２５）に配置されており、該センサ坦体（２５）が、ベースプレート（１６）の上側に、開口（４８）を覆うように配置されている、請求項２記載の付属制御装置。
【請求項４】
セレクトレバー軸（１８）の軸端部（５２）が開口（４８）に進入していて、ロータ（２６）と形状結合式の結合部によって結合されている、請求項１記載の付属制御装置。
【請求項５】
セレクトレバー軸（１８）が、磁化されたロータ（２６）との形状結合式の結合部を備えた軸端部（５２）を有している、請求項１記載の付属制御装置。
【請求項６】
開口（４８）とロータ（２６）との間にシール部材（４６）が配置されている、請求項１記載の付属制御装置。
【請求項７】
カバー（１２）とベースプレート（１６）との間に中間支持体（１４）が受容されていて、該中間支持体（１４）が、ベースプレート（１６）のピン（３８）が進入するセンタリングドーム（４２）を有している、請求項１記載の付属制御装置。
【請求項８】
カバー（１２）が溝・キー・接着部によって、中間支持体（１４）と結合されている、請求項１記載の付属制御装置。
【請求項９】
中間支持体（１４）とベースプレート（１６）との間に溝・キー・接着部が形成されている、請求項１記載の付属制御装置。
【請求項１０】
車両のオートマチックトランスミッションのセレクトレバー（２０）のポジションを検出するための、請求項１から９までのいずれか１項記載の制御装置（１０）の使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のオートマチックトランスミッションを制御するための付属制御装置であって、セレクトレバー軸に受容されたセレクトレバーが設けられていて、該セレクトレバーのポジションがセンサを用いて検出され、付属制御装置がカバーとベースプレートとを有している形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車において使用されるオートマチックトランスミッションは、セレクトレバーを有しており、このセレクトレバーによって自動車のドライバは走行段選択を決定することができる。自動車が駐車されてエンジンが停止される場合に、セレクトレバーはポジション「Ｐ」に入れられる。ポジション「Ｎ」、つまりニュートラル位置では、トランスミッションとエンジンとの間における接続が遮断されている。エンジンの回転時でも、パワートレーンには接続されていないので、車両はセレクトレバーのポジション「Ｎ」では停止している。通常の走行運転において入れられるセレクトレバーポジション「Ｄ」では、オートマチックトランスミッションは、走行状況に応じて、又は回転数やドライバの希望に関連してギヤを切り換える。
【０００３】
全輪駆動の荒れ地走行用自動車いわゆるゲレンデヴァーゲンでは、セレクトレバーポジション「Ｄ」は細かな減速段に、例えば符号列４、３、２、１によって示された減速段に分けられており、この場合符号は、入れられた走行段のための代理をなしていて、入れられた走行段を最高としてそこまでオートマチックトランスミッションは切り換わる。
【０００４】
セレクトレバーポジションの検出のため、つまり入れられた変速段を検出するために、トランスミッションには付属制御装置（Anbausteuergeraet）が設けられており、この付属制御装置はポジションセンサを用いて、セレクトレバー軸に受容されたセレクトレバーの位置を検出する。自動車において益々厳しくなる空間状況に基づいて、並びに重量低減の理由から、例えばオートマチックトランスミッション用のこのような付属装置を可能な限り小型にかつ組立て容易に構成できるようにすることが望まれている。さらにまた、車両トランスミッション用のこのような付属制御装置は、製造技術的に可能な限り単純な形式で製造されること並びに面倒な組立ての回避されることが、望まれている。
【０００５】
従来技術に基づいてトランスミッション制御装置が公知である。従来技術に基づいて公知の、オートマチックトランスミッションを制御するための電子制御装置では、ハウジングに組み込まれた２つのコネクタが設けられており、両コネクタのうちの一方のコネクタは、車両コネクタの接続部として働き、他方のコネクタは車両トランスミッションへの接続部である。制御装置は複数のねじ結合ポイントを有しており、これらのねじ結合ポイントにおいて制御装置は自動車のトランスミッショントンネルに固定される。従来技術に基づいて公知のトランスミッション制御装置では、オートマチックトランスミッションのセレクトレバーが回動不能に受容されているセレクトレバー軸は、完全に制御装置を貫いて案内される。これによって電子制御装置のハウジング底部とカバーとに２つのシール箇所が存在しており、両シール箇所は、電子制御装置の内部への湿気又は汚れの侵入を回避するために、シールされねばならない。さらにこの解決策では、場合によっては生じるセレクトレバー軸の製作誤差、つまり制御装置に対するずれもしくは傾斜を、電子制御装置の２つの箇所、つまりハウジング底部とハウジングカバーとにおいて考慮し、かつ場合によっては補正しなくてはならない。一方では、ハウジング底部とハウジングカバーとにおける２つのシール箇所の存在に基づいて、電子制御装置の有効なシールを実現するために付加的な費用がかかり、しかも、ハウジング底部及びハウジングカバーにおいて制御装置に対してセレクトレバー軸にずれがあった場合に、２つの箇所においてセレクトレバー軸の誤差を補償することはかなり深刻な問題である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式の付属制御装置を改良して、電子制御装置の機械的な構造を、製作誤差の補正及びシールに関して簡単化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために本発明の構成では、セレクトレバー軸が付属制御装置の検出用の開口に進入しているようにした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のように構成されていると、電子制御装置のハウジングにおいて、セレクトレバー軸が完全にハウジングを貫いて、つまりハウジング底部とハウジングカバーとを貫いて案内されているのではなく、片側からだけ、制御装置内に、つまりコネクタハウジング内に進入している。このような解決策に基づいて、必要なシール箇所の数は１つに減じられる。それというのは、セレクトレバー軸及び該セレクトレバー軸に受容されたセレクトレバーが例えば下側においてベースプレートの領域において進入している場合には、電子制御装置のハウジングカバーにおけるシール箇所を省くことができるからである。
【０００９】
さらに、セレクトレバー軸の製作誤差、例えば制御装置に対するセレクトレバー軸のずれ、又はセレクトレバー軸の傾斜は、ただ１つの箇所において、つまり例えば電子制御装置のベースプレートであるハウジング底部においてだけ、考慮され、かつそこで補正もしくは調整されるだけでよい。
【００１０】
上に述べた従来技術による解決策に比べて、本発明による付属制御装置では、電子制御装置のために必要なシールに関する手間もしくは費用、並びにセレクトレバー軸のずれ及び傾斜に関して必要となるセレクトレバー軸の製作誤差を補正もしくは調整する際にかかる手間もしくは費用は、半分になる。
【００１１】
電子制御装置のベースプレートにおいて、セレクトレバー軸及び該セレクトレバー軸に受容されたセレクトレバーを片側において進入させる構成とは択一的な別の構成では、軸が磁化された軸端部を備えており、軸の回転角を、電子制御装置の装置内側に受容されたセンサが検出するようになっている。さらにまた、軸端部を、磁化された連行体に導入するような構成、例えばセレクトレバー軸の延長線上で、セレクトレバー軸に対して整合するように、導入するような構成も可能であり、このような構成では連行体が、電子制御装置のハウジング外壁に支承されている。上に述べた両方の解決策において共に、１つのシール箇所を省くことができ、大きな製作誤差を許すことが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１には、本発明による付属制御装置の１実施例が図２のＩ−Ｉ線に沿った断面図で示されている。
【００１４】
セレクトレバー軸１８に受容されたセレクトレバー２０のセレクトレバーポジションを検出する付属制御装置１０は、ベースプレート１６を有している。このベースプレート１６は例えばアルミダイカストから製造されていて、中間支持体１４（コネクタハウジング）を有している。コネクタハウジング１４はその上側に溝２８を有しており、この溝２８には、有利にはプラスチック製のカバー１２のキー３０が挿入されて接着されている。この結合形式は、コネクタハウジング１４とカバー１２との間における機械式の結合であり、かつ他方ではコネクタハウジング１４とカバー１２との間におけるシールである。有利にはプラスチックから製造されているカバー１２によって、コネクタハウジング１４によって取り囲まれたベースプレート１６の上側面は、侵入する湿気及び汚染に対して保護されている。コネクタハウジング１４はさらにその下側にキー３０を有しており、このキー３０は、ベースプレート１６の上側に設けられた対応する溝２８に挿入されて接着される（図４）。
【００１５】
有利にはアルミダイカストから製造されるベースプレート１６には、回路坦体２２と、センサ坦体２５に取り付けられたセンサ２４が設けられている。センサ坦体２５及び回路坦体２２はベースプレート１６の上側に取り付けられていて、ほぼ同一平面に位置している。回路坦体２２は例えばＬＴＣＣ（「低温同時焼成セラミックス」Low Temperature Cofired Ceramics）として形成されている。
【００１６】
ベースプレート１６内にはセレクトレバー軸１８が進入している。セレクトレバー軸１８にはセレクトレバー２０が回動不能に固定されている。セレクトレバー２０の上においてセレクトレバー軸１８にはロータ２６が固定されており、このロータ２６はロータディスク５４を有している。ロータ２６は、ベースプレート１６に進入するセレクトレバー軸１８の端部と回動不能に結合されており、セレクトレバー軸１８にはリング状に延びるシール部材４６が形成されている。ロータ２６はその周方向位置（これに基づいてセレクトレバー２０のポジションを検出することができる）に関して、センサ坦体２５に受容されたセンサエレメント２４によって、連続的に感知される。
【００１７】
図２から分かるように、付属制御装置１０のコネクタハウジング１４内には、回路坦体２２と、ロータ２６を感知するためのセンサエレメント２４を受容するセンサ坦体２５とが収容されている。中間支持体とも呼ばれるコネクタハウジング１４の下側には、キー３０が延在しており、このキー３０は、ベースプレート１６の対応する溝２８に挿入されて接着される。カバー１２はコネクタハウジング１４の上側に配置され、そこで同様に接着によって溝２８とキー３０との間において固定されることができる。
【００１８】
コネクタハウジング１４もしくはベースプレート１６（図２には示されていない）の外側には、第１のねじ結合ポイント３２と第２のねじ結合ポイント３４と第３のねじ結合ポイント３６とが設けられている。
【００１９】
図３には、図１に断面図で示された車両トランスミッション用の付属制御装置の側面図が示されている。
【００２０】
図３から明らかなように、セレクトレバー軸１８に受容されたセレクトレバー２０は、付属制御装置１０の側部から突出していて、そこで図２の二重矢印で示されているように旋回運動を行う。図３に示されているように、コネクタハウジング１４は上側において、有利にはプラスチック材料から製造されたカバー１２によって、湿気及び汚染粒子の侵入を防止すべく閉鎖されている。
【００２１】
付属制御装置１０の下側には、セレクトレバー２０が受容されているセレクトレバー軸１８が示されている。
【００２２】
図４には、図１、図２及び図３に示された付属制御装置１０が分解されて斜視図で示されている。モジュラ構造の付属制御装置１０はカバー１２を閉鎖されており、このカバー１２の下側には、溝・キー・接着部がコネクタハウジング１４のために形成される。カバー１２の溝・キー・接着部は溝２８とコネクタハウジング１４の上側との間に形成されているので、付属制御装置１０の内部への湿気の侵入は阻止されている。コネクタハウジング１４には第２のねじ結合ポイント３４及び第３のねじ結合ポイント３６が設けられ、さらに内側にはセンタリングドーム４２が形成されていて、このセンタリングドーム４２には例えば、ベースプレート１６の上側に形成されたリベットピン３８が進入する。コネクタハウジング１４自体はリベットピン３８に差し込まれ、次いで溝・キー・接着部がベースプレート１６とコネクタハウジング１４との間に生ぜしめられる。ベースプレート１６の上側には回路坦体２２が受容されている。ベースプレート１６には開口４８が設けられていて、この開口４８を貫いて、セレクトレバー軸１８の短い端部５２が延びる。ベースプレート１６における円形の開口４８の上側には、セレクトレバー軸１８の短い端部５２に受容されたロータ２６が位置していて、このローラ２６にはロータディスク５４が形成されている。ロータ２６は凹設部５０を有しており、この凹設部５０にはセレクトレバー軸１８の軸端部５２が形状結合式（formschluessig）に係合している。
【００２３】
選択された輪郭形状に基づいて、ただ１つのシールリング４６が付属制御装置１０のベースプレート１６に設けられるだけでよく、つまりセレクトレバー軸１８がベースプレート１６を貫いてロータ２６に進入する箇所に、設けられるだけでよい。セレクトレバー２０は側部において付属制御装置１０から進出している。図示の解決策では、セレクトレバー２０を回動不能に受容するセレクトレバー軸１８は、付属制御装置１０の片側に支承され、かつシールされることができ、しかもこの場合、セレクトレバー軸１８はハウジングカバー１２及びベースプレート１６において支承される必要はない。これによって付属制御装置１０のカバー１２におけるシール箇所を省くことができ、かつ場合によっては生じる、付属制御装置１０に対するセレクトレバー軸１８のずれは、付属制御装置１０の片側においてだけ補正されればよい。ベースプレート１６には開口４８が設けられていて、この開口４８には、セレクトレバー軸１８に受容されたロータ２６が進入していて、この開口４８はシール部材４６によってシールされている。センサエレメント２４を受容したセンサ坦体２５は、組み立てられた状態においてロータ２６に向かい合って位置している。
【００２４】
本発明による思想を具現する別の実施形態では、セレクトレバー軸１８の端部５２は、例えば、上に述べたような、軸端部５２とロータ２６のロータディスク５４のほぼ中心に形成された凹設部５０との間における形状結合式の結合部を介して、磁化されて形成されたロータ２６に係合することも可能である。このように構成されていると、図１及び図４の実施例に示されたシールリング４６、つまり付属制御装置１０の開口４８の領域においてベースプレート１６に設けられたシール部材４６をも省くことができる。またこのような解決策によって、より大きな製作誤差をも可能にすることができる。それというのは、セレクトレバー軸１８のポジションは付属制御装置１０の取付け位置によって補償できるからである。付属制御装置１０の取付けのためにはねじ結合ポイント３２，３４，３６が働き、これらのねじ結合ポイント３２，３４，３６において、セレクトレバー軸１８の軸端部５２に対する付属制御装置１０のポジションに関する誤差を補償することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による車両トランスミッション用の付属制御装置の１実施例を示す断面図である。
【図２】付属制御装置を上から見た平面図である。
【図３】組み立てられた付属制御装置を示す側面図である。
【図４】付属制御装置を分解して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  付属制御装置、  １２  カバー、  １４  中間支持体、  １６  ベースプレート、  １８  セレクトレバー軸、  ２０  セレクトレバー、  ２２  回路坦体、  ２４  センサ、  ２５  センサ坦体、  ２６  ロータ、  ２８  溝、  ３０  キー、  ３２，３４，３６  ねじ結合ポイント、  ３８  リベットピン、  ４２  センタリングドーム、  ４６  シールリング、  ４８  開口、  ５０  凹設部、  ５２  短い端部、  ５４  ロータディスク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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