(57)【要約】【課題】粘性流体が発生させ得る粘性抵抗を大きく設定することができ、もって大きな振動減衰力を得ることが可能なビスカスラバーダンパーを提供する。【解決手段】ハブ２に一対のダンパーゴム４，５を介してラバー用慣性マス３を接続することによりハブ２、一対のダンパーゴム４，５およびラバー用慣性マス３に囲まれる密閉空間６を形成し、密閉空間６にビスカス用慣性マス７を回転可能に組み込むとともにビスカス用慣性マス７とハブ２の間およびビスカス用慣性マス７とラバー用慣性マス３の間にそれぞれ微小間隙８，９，１０，１１を設定し、密閉空間６に粘性流体１６を封入する。【選択図】図１
2007315416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ（２）に一対のダンパーゴム（４）（５）を介してラバー用慣性マス（３）を接続することにより前記ハブ（２）、一対のダンパーゴム（４）（５）およびラバー用慣性マス（３）に囲まれる密閉空間（６）を形成し、前記密閉空間（６）にビスカス用慣性マス（７）を回転可能に組み込むとともに前記ビスカス用慣性マス（７）とハブ（２）の間および前記ビスカス用慣性マス（７）とラバー用慣性マス（３）の間にそれぞれ微小間隙（８）（９）（１０）（１１）を設定し、前記密閉空間（６）に粘性流体（１６）を封入したことを特徴とするビスカスラバーダンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のクランクシャフト等の回転軸に発生する捩り振動を吸収し減衰させるために用いられるビスカスラバーダンパーに関するものである。本発明のビスカスラバーダンパーは、自動車エンジンのクランクプーリー部に用いられるほか、自動車以外の内燃機関や、捩り振動を吸収しながら駆動力を伝達する必要がある各種の機関等に用いられる。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図４（Ａ）の断面図および同図（Ｂ）の模式図に示すように、ハブ５２に蓋部材５３を組み合わせて環状の密閉空間５４を形成し、この密閉空間５４においてハブ５２にダンパーゴム５５を介して慣性マス５６を接続するとともに粘性流体５７を封入してなるビスカスラバーダンパー５１が知られている（特許文献１参照）。このビスカスラバーダンパー５１は、ダンパーゴム５５によるバネ定数と慣性マス５６による慣性質量によって一定の周波数の振動に対して共振する共振系を構成し、その共振作動によって振動を減衰させるとともに、ハブ５２に対して慣性マス５６が周方向に相対変位するときに発生する粘性流体５７の粘性抵抗によって振動減衰力を高めるように作用する。尚、図４（Ｂ）の模式図においては、ダンパーゴム５５による連結構造のラバーダンパー部を符号ａ、粘性流体５７の介在によるビスカスダンパー部を符号ｂ、クランク系の基礎構造を符号ｃにてそれぞれ示している。
【０００３】
しかしながら上記従来技術においては、慣性マス５６がダンパーゴム５５を介してハブ５２に接続されているので、慣性マス５６はダンパーゴム５５が弾性変形する範囲内のみにてハブ５２に対して相対変位することが可能とされ、ハブ５２に対する相対変位量（角度）が実質制約されている。また、上記したように慣性マス５６は共振作動するので、粘性流体５７による粘性抵抗はその発生のタイミングが上記共振作動時に限られる。したがってこれらのことから上記従来技術では、粘性流体５７が発生させ得る粘性抵抗がそれほど大きなものではなく、よって振動減衰力が小さいと云う不都合がある。
【０００４】
【特許文献１】実開平３−７５６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は以上の点に鑑みて、粘性流体が発生させ得る粘性抵抗を大きく設定することができ、もって大きな振動減衰力を得ることが可能なビスカスラバーダンパーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のビスカスラバーダンパーは、ハブに一対のダンパーゴムを介してラバー用慣性マスを接続することにより前記ハブ、一対のダンパーゴムおよびラバー用慣性マスに囲まれる密閉空間を形成し、前記密閉空間にビスカス用慣性マスを回転可能に組み込むとともに前記ビスカス用慣性マスとハブの間および前記ビスカス用慣性マスとラバー用慣性マスの間にそれぞれ微小間隙を設定し、前記密閉空間に粘性流体を封入したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、以下の効果を奏する。
【０００８】
すなわち、上記構成を有する本発明のビスカスラバーダンパーにおいては、ハブ、一対のダンパーゴムおよびラバー用慣性マスに囲まれる密閉空間に組み込まれるビスカス用慣性マスがダンパーゴムを介してハブやラバー用慣性マスに接続されておらず、ビスカス用慣性マスはこれらの部品に対して自在に回転することが可能とされている。また、ビスカス用慣性マスはハブおよびラバー用慣性マスの双方に対してそれぞれ周方向に相対変位するので、ラバー用慣性マスの共振作動時以外にも粘性流体による粘性抵抗を発生させる機会が設定されている。例えば図３のグラフ図に示すように、ダンパー無しの曲線イにおける捩り振動のピークＰに合わせてダンパーゴムおよびラバー用慣性マスよりなる共振系の共振周波数を設定すると、その共振作動により曲線ロに示すように新たに２つの低めのピークＰ１，Ｐ２が発生するが、この後者のピークＰ１，Ｐ２時においても本発明によれば粘性流体による粘性抵抗が発生することから、エンジン回転数の広い領域に亙って捩り振動を低減させることが可能となる。したがってこれらのことから本発明によれば、従来対比で大きな粘性抵抗を発生させることができ、振動減衰力を増大させることができる。また、このように粘性流体により大きな粘性抵抗が発生すると、ラバーダンパー部のダンパーゴムへの入力が少なくなることから、ダンパーゴムの耐久性についての余裕度を増大させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明には、以下の実施形態が含まれる。
【００１０】
構成・・・
（１）ビスカスラバーダンパーにおいて、回転するビスカス用マスと揺動するラバーダンパーマスを有することを特徴とする。
（２）ビスカス粘性抵抗を大きくするため、揺動だけでなく、マスを回転させ大きな粘性抵抗を得る。
（３）図２の模式図に示すように本発明は、ラバー用マスとビスカス用マス間でもダンピングを付加することで更なる制振性を発揮する。
【００１１】
効果・・・
（４）粘性抵抗を大きくすることにより、より捩り振動の低下を見込める。
（５）また、ラバーダンパー部のゴムへの入力も少なくなり、より耐久性の余裕度が増す。
【００１２】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施例に係るビスカスラバーダンパー１の半裁断面を示しており、このビスカスラバーダンパー１は、ハブ２に一対のダンパーゴム４，５を介してラバー用慣性マス（第一の振動リング）３を接続することによりハブ２、一対のダンパーゴム４，５およびラバー用慣性マス３に囲まれる密閉空間６を形成し、この密閉空間６にビスカス用慣性マス（第二の振動リング）７を回転可能に組み込むとともにビスカス用慣性マス７とハブ２の間およびビスカス用慣性マス７とラバー用慣性マス３の間にそれぞれ微小間隙８，９，１０，１１を設定し、密閉空間６に粘性流体（粘性液体）１６を封入したことを特徴とするものである。
【００１４】
各構成要素の詳細は、以下のとおりである。
【００１５】
すなわち先ず、ハブ２は、所定の金属により環状に成形されており、内燃機関のクランクシャフト等の回転軸に取り付けられるボス部２ａを有し、このボス部２ａに内周筒部２ｂ、端面部２ｃおよび外周筒部２ｄが一体成形されている。すなわち、ボス部２ａの外周側に軸方向一方（図では左方向）へ向けて内周筒部２ｂが一体成形され、この内周筒部２ｂの軸方向一方の端部に径方向外方へ向けて端面部２ｃが一体成形され、この端面部２ｃの外周端部に軸方向他方（図では右方向）へ向けて外周筒部２ｄが一体成形されている。内周筒部２ｂ、端面部２ｃおよび外周筒部２ｄはこれら全体として断面略コ字形に形成されている。
【００１６】
ラバー用慣性マス３は、所定の金属により環状に成形され、ハブ２の内周筒部２ｂの外周側に配置される小径筒部３ａと、この小径筒部３ａの軸方向他方の端部に径方向外方へ向けて一体成形された端面部３ｂと、この端面部３ｂの外周端部に軸方向一方へ向けて一体成形された大径筒部３ｃとを一体に有している。大径筒部３ｃはハブ２の外周筒部２ｄの外周側に配置され、その外周面には、回転トルクを補器へ伝達すべく無端ベルトを巻架するためのプーリー溝３ｄが設けられている。小径筒部３ａ、端面部３ｂおよび大径筒部３ｃはこれら全体として断面略コ字形に形成されている。
【００１７】
一対のダンパーゴム４，５のうち、内周側のダンパーゴム４は、所定のゴム状弾性体により環状に成形され、ハブ２の内周筒部２ｂとラバー用慣性マス３の小径筒部３ａの間に圧入されている。また、外周側のダンパーゴム５は同じく所定のゴム状弾性体により環状に成形され、ハブ２の外周筒部２ｄとラバー用慣性マス３の大径筒部３ｃの間に圧入されている。これら内外一対のダンパーゴム４，５が圧入されることによりハブ２に一対のダンパーゴム４，５を介してラバー用慣性マス３が接続され、また上記密閉空間６が形成されている。
【００１８】
ビスカス用慣性マス７は、所定の金属により環状に成形され、上記密閉空間６に回転自在に挿入されている。また、このビスカス用慣性マス７は断面略矩形状に形成され、その軸方向一方の端面７ａをもってハブ２の端面部２ｃと軸方向に対向し、外周面７ｂをもってハブ２の外周筒部２ｄと径方向に対向し、軸方向他方の端面７ｃをもってラバー用慣性マス３の端面部３ｂと軸方向に対向し、内周面７ｄをもってラバー用慣性マス３の小径筒部３ａと径方向に対向し、各相手方との間にそれぞれ微小間隙８，９，１０，１１が設定されている。
【００１９】
また、このビスカス用慣性マス７がハブ２やラバー用慣性マス３と干渉しないようビスカス用慣性マス７の周りにはベアリング１２，１３，１４，１５が配置されている。ベアリング１２，１３，１４，１５は、ビスカス用慣性マス７の軸方向一方の端面７ａとハブ２の端面部２ｃの間、ビスカス用慣性マス７の外周面７ｂとハブ２の外周筒部２ｄの間、ビスカス用慣性マス７の軸方向他方の端面７ｃとラバー用慣性マス３の端面部３ｂの間、およびビスカス用慣性マス７の内周面７ｄとラバー用慣性マス３の小径筒部３ａの間にそれぞれ配置されているが、径方向のベアリング１３，１５については一つあればビスカス用慣性マス７を位置決めすることができるので、いずれか一方のみであっても良い。
【００２０】
粘性流体１６は、シリコンオイル等よりなり、ビスカス用慣性マス７およびベアリング１２，１３，１４，１５を挿入した密閉空間６に余すところなく充填されている。この粘性流体１６の充填（封入）は、液中カシメ、またはゴム４，５圧入後にハブ２もしくはラバー用慣性マス３の任意の箇所に真空注入用孔を二箇所設けることにより実施される。
【００２１】
上記構成のビスカスラバーダンパー１を模式的に示すと図２に示すようになり、上記図４（Ｂ）の従来対比で、マス３，７が２つに分けられ、マス３，７同士の間にもビスカスダンパー部ｂが設定されている。
【００２２】
また、このビスカスラバーダンパーにおいては、ハブ２に一対のダンパーゴム４，５を介してラバー用慣性マス３を接続することによりハブ２、一対のダンパーゴム４，５およびラバー用慣性マス３に囲まれる密閉空間６が形成され、この密閉空間６にビスカス用慣性マス７が回転可能に組み込まれているが、このビスカス用慣性マス７はダンパーゴムを介してハブ２やラバー用慣性マス３に接続されておらず、これらの部品に対して自在に回転することが可能とされている。また、ビスカス用慣性マス７はハブ２およびラバー用慣性マス３の双方に対してそれぞれ周方向に相対変位可能であるので、ラバー用慣性マス３の共振作動時以外にも粘性流体１６による粘性抵抗を発生させる機会が設定されている。例えば図３のエンジン回転数とクランク軸捩り振動の関係を示すグラフ図において、ダンパー無しの曲線イにおける捩り振動のピーク値Ｐに合わせてダンパーゴム４，５およびラバー用慣性マス３よりなる共振系の共振周波数を設定すると、その共振作動により曲線ロに示すように新たに２つの低めのピークＰ１，Ｐ２が発生するが、この後者のピークＰ１，Ｐ２時においても当該ダンパー１によれば粘性流体１６による粘性抵抗が発生することから、エンジン回転数の広い領域に亙って捩り振動を低減させることが可能とされている。したがってこれらのことから、従来対比で大きな粘性抵抗を発生させることができ、振動減衰力を増大させることができる。また、このように粘性流体１６により大きな粘性抵抗が発生すると、ラバーダンパー部のダンパーゴム４，５への入力が少なくなることから、ダンパーゴム４，５の耐久性についての余裕度を増大させることもできる。
【００２３】
また、当該ダンパー１においては、一対のダンパーゴム４，５が粘性流体１６の密封機能を兼ねることから、密封のための特別な部品（上記図４の従来技術における蓋部材５３など）を設ける必要がない。各構成要素は、２つの断面コ字形部品２，３を組み合わせて中間に断面矩形の部品７を回転自在に挿入したものであって、全体として極めてコンパクトな形状とされている。したがって、高減衰でしかもコンパクトな構造のダンパー製品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例に係るビスカスラバーダンパーの半裁断面図
【図２】同ダンパーの構成を示す模式図
【図３】同ダンパーの振動減衰特性を示すグラフ図
【図４】（Ａ）は従来例に係るダンパーの半裁断面図、（Ｂ）はその模式図
【符号の説明】
【００２５】
１  ビスカスラバーダンパー
２  ハブ
２ａ  ボス部
２ｂ  内周筒部
２ｃ，３ｂ  端面部
２ｄ  外周筒部
３  ラバー用慣性マス
３ａ  小径筒部
３ｃ  大径筒部
３ｄ  プーリー溝
４，５  ダンパーゴム
６  密閉空間
７  ビスカス用慣性マス
７ａ，７ｃ  端面
７ｂ  外周面
７ｄ  内周面
８，９，１０，１１  微小間隙
１２，１３，１４，１５  ベアリング
１６  粘性流体
ａ  ラバーダンパー部
ｂ  ビスカスダンパー部
ｃ  クランク系
【図１】
2007315416.tif 000003
【図２】
2007315416.tif 000004
【図３】
2007315416.tif 000005
【図４】
2007315416.tif 000006