(57)【要約】  【課題】  外気温度またはエンジン温度が低くなることによってガソリンの気化量が低減しようともエンジンの始動が円滑に行われる液体燃料エンジンおよびデュアル燃料エンジンを提供すること。  【解決手段】  本発明の液体燃料エンジンおよびデュアル燃料エンジンは、エンジン始動時に、上記温度検出手段(４)で、外気温度またはエンジン温度を検出し、この検出温度が所定の冷始動温度領域にある場合には、制御手段(５)が、液体燃料弁(７)の閉弁状態を維持させるとともに、ガス燃料弁(３)を開弁させることにより、ガス燃料を供給しながらスタータ(２)を作動させる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体燃料供給手段(６)とスタータ(２)とを備え、液体燃料供給手段(６)に液体燃料弁(７)を設けた液体燃料エンジンにおいて、
温度検出手段(４)と制御手段(５)とガス燃料供給手段(１)とを設け、ガス燃料供給手段(１)にレギュレータ(９)とガス燃料弁(３)とを設け、
エンジン始動時に、上記温度検出手段(４)で、外気温度またはエンジン温度を検出し、この検出温度が所定の冷始動温度領域にある場合には、制御手段(５)が、液体燃料弁(７)の閉弁状態を維持させるとともに、ガス燃料弁(３)を開弁させることにより、ガス燃料を供給しながらスタータ(２)を作動させるようにした、ことを特徴とする液体燃料エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した液体燃料エンジンにおいて、
スタータ(２)の作動停止後、ガス燃料運転を行うとともに、温度検出手段(４)でエンジン温度を検出し、この検出温度が所定のガス燃料停止温度を越えた場合には、制御手段(５)が、液体燃料弁(７)を開弁させるとともに、ガス燃料弁(３)を閉弁させることにより、ガス燃料運転を液体燃料運転に切り換えるようにした、ことを特徴とする液体燃料エンジン。
【請求項３】
ガス燃料供給手段(１)と液体燃料供給手段(６)と燃料切替スイッチ(８)とスタータ(２)とを備え、ガス燃料供給手段(１)にガス燃料弁(３)を設け、液体燃料供給手段(６)に液体燃料弁(７)を設けたデュアル燃料エンジンにおいて、
温度検出手段(４)と制御手段(５)とを設け、
エンジン始動時に、燃料切替スイッチ(８)が液体燃料位置(８ｂ)になっている場合には、温度検出手段(４)で外気温度またはエンジン温度を検出し、この検出温度が所定の冷始動温度領域にある場合には、制御手段(５)が、液体燃料弁(７)の閉弁状態を維持させるとともに、ガス燃料弁(３)を開弁させることにより、ガス燃料を供給しながらスタータ(２)を作動させるようにした、ことを特徴とするデュアル燃料エンジン。
【請求項４】
請求項３に記載したデュアル燃料エンジンにおいて、
スタータ(２)の作動停止後、ガス燃料運転を行うとともに、温度検出手段(４)でエンジン温度を検出し、この検出温度が所定のガス燃料停止温度を越えた場合には、制御手段(５)が、液体燃料弁(７)を開弁させるとともに、ガス燃料弁(３)を閉弁させることにより、ガス燃料運転を液体燃料運転に切り換えるようにした、ことを特徴とするデュアル燃料エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を切換えることによって円滑に始動する液体燃料エンジンおよびデュアル燃料エンジンに関し、さらに詳細には、外気温度またはエンジン温度に応じて燃料を切換える液体燃料エンジンおよびデュアル燃料エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
外気温度またはエンジン温度が低いと、ガソリンを燃料とするエンジンは、ガソリンの気化量が低減するためエンジンの点火ができず、始動することが困難になる。このような事態を避けるため、従来では、キャブレータのチョーク弁を閉めることによってベンチュリへのガソリン供給量を増やし、ガソリンの気化量を低減しないようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、ガソリンの気化は外気温度またはエンジン温度が低くなるにつれてより難しくなるため、外気温度またはエンジン温度が極めて低くなる（例えば−１５℃より低温）と、例えチョーク弁を閉めることによってベンチュリへのガソリン供給量を増やしてもガソリンの気化量が低減し、エンジンが始動しなくなるおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記問題を解消し、外気温度またはエンジン温度が低くなることによってガソリンの気化量が低減しようともエンジンの始動が円滑に行われる液体燃料エンジンおよびデュアル燃料エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、液体燃料供給手段(６)とスタータ(２)とを備え、液体燃料供給手段(６)に液体燃料弁(７)を設けた液体燃料エンジンであって、温度検出手段(４)と制御手段(５)とガス燃料供給手段(１)とを設け、ガス燃料供給手段(１)にレギュレータ(９)とガス燃料弁(３)とを設け、エンジン始動時に、上記温度検出手段(４)で、外気温度またはエンジン温度を検出し、この検出温度が所定の冷始動温度領域にある場合には、制御手段(５)が、液体燃料弁(７)の閉弁状態を維持させるとともに、ガス燃料弁(３)を開弁させることにより、ガス燃料を供給しながらスタータ(２)を作動させるようにしたことを特徴とする液体燃料エンジンである。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、スタータ(２)の作動停止後、ガス燃料運転を行うとともに、温度検出手段(４)でエンジン温度を検出し、この検出温度が所定のガス燃料停止温度を越えた場合には、制御手段(５)が、液体燃料弁(７)を開弁させるとともに、ガス燃料弁(３)を閉弁させることにより、ガス燃料運転を液体燃料運転に切り換えるようにしたことを特徴とする液体燃料エンジンである。
【０００７】
請求項３の発明は、ガス燃料供給手段(１)と液体燃料供給手段(６)と燃料切替スイッチ(８)とスタータ(２)とを備え、ガス燃料供給手段(１)にガス燃料弁(３)を設け、液体燃料供給手段(６)に液体燃料弁(７)を設けたデュアル燃料エンジンであって、温度検出手段(４)と制御手段(５)とを設け、エンジン始動時に、燃料切替スイッチ(８)が液体燃料位置(８ｂ)になっている場合には、温度検出手段(４)で外気温度またはエンジン温度を検出し、この検出温度が所定の冷始動温度領域にある場合には、制御手段(５)が、液体燃料弁(７)の閉弁状態を維持させるとともに、ガス燃料弁(３)を開弁させることにより、ガス燃料を供給しながらスタータ(２)を作動させるようにしたことを特徴とするデュアル燃料エンジンである。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３の発明において、スタータ(２)の作動停止後、ガス燃料運転を行うとともに、温度検出手段(４)でエンジン温度を検出し、この検出温度が所定のガス燃料停止温度を越えた場合には、制御手段(５)が、液体燃料弁(７)を開弁させるとともに、ガス燃料弁(３)を閉弁させることにより、ガス燃料運転を液体燃料運転に切り換えるようにしたことを特徴とするデュアル燃料エンジンである。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の作用効果を奏する。
寒冷時のように外気温度またはエンジン温度が低く、これによりガソリン等の液体燃料の気化量が低減しようと、エンジンの始動を液体燃料ではなく、ガス燃料で行うため、エンジンの始動を円滑に行うことができる。
【００１０】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
スタータ(２)の作動停止後、エンジン温度が高まり、液体燃料がエンジンを回転させるのに十分な程度に気化する温度になるまでは、ガス燃料運転を行うため、冷始動後のエンジン回転が安定化する。
【００１１】
(請求項３の発明)
請求項３の発明は、次の作用効果を奏する。
図５に示すように、燃料切替スイッチ(８)が液体燃料位置(８ｂ)になっている場合でも、寒冷時にはガス燃料でエンジン始動を行うため、前記請求項１の作用効果で述べたのと同様の理由で、寒冷時でもエンジンの始動を円滑に行うことができる。
【００１２】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項３の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
図５に示すように、スタータ(２)の作動停止後、エンジン温度がある程度高まるまでは、ガス燃料運転を行うため、請求項１の作用効果で述べたのと同様の理由で、冷始動後のエンジン回転が安定化する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４は本発明の第１実施形態に係る液体燃料エンジンを説明する図である。図１に示すように、この液体燃料エンジンは、ガス燃料供給手段(１)とスタータ(２)と温度検出手段(４)と制御手段(５)と液体燃料供給手段(６)とを備えている。この液体燃料エンジンは、寒冷時には、ガス燃料で冷始動を行うことができる。
【００１４】
ガス燃料供給手段(１)の構成は、次の通りである。
このガス燃料供給手段(１)には、ガス燃料供給経路の上流から順に、ガス燃料ボンベ(１１)、レギュレータ(９)、ガス燃料入口管(１２)、ガス燃料弁(３)、ガス燃料中継通路(１３)、ガス燃料ノズル(１４)を設けている。ガス燃料ボンベ(１１)には、ＬＰＧ(液化石油ガス)が充填されている。レギュレータ(９)は、ゴム製ダイヤフラム(１０)と冷却水通路(１５)を備えている。冷却水通路(１５)には、エンジンの冷却水ジャケット(図外)からの冷却水が通過し、レギュレータ(９)に流入する液化ガス燃料を温め、その気化を促進している。すなわち、このレギュレータ(９)はベーパライザとしての機能も果たす。
【００１５】
ガス燃料入口管(１２)及びその下流側の各部品は、液体燃料供給手段(６)の一部を構成するキャブレータ(１６)に取り付けられている。キャブレータ(１６)は、ミキシングボディ(１７)を備え、ミキシングボディ(１７)の吸気通路(１８)よりも上部に、ガス燃料入口管(１２)及びその下流側の各部品が取り付けられている。ガス燃料入口管(１２)は、ガス燃料中継通路(１３)を介してガス燃料ノズル(１４)と連通し、ガス燃料ノズル(１４)は吸気通路(１８)に臨んで開口している。ガス燃料弁(３)は、弁体(３ａ)と弁体(３ｂ)とを備えている。弁体(３ａ)は、ガス燃料弁アクチュエータ(２０)の出力杆先端に取り付けられている。弁座(３ｂ)は、ガス燃料入口管(１２)とガス燃料中継通路(１３)との間に取り付けられている。ガス燃料弁アクチュエータ(２０)の作動により、弁体(３ａ)を弁座(３ｂ)に対して離間され、或いは着座され、ガス燃料弁(３)の開閉が行われる。
【００１６】
液体燃料供給手段(６)の構成は、次の通りである。
液体燃料供給手段(６)には、液体燃料供給経路の上流側から順に、液体燃料タンク(２１)、フィードポンプ(２２)、キャブレータ(１６)を設けている。液体燃料タンク(２１)には、ガソリンが収容されている。キャブレータ(１６)は、ミキシングボディ(１７)と液体燃料カップ(２２)とフロート(２３)と液体燃料ノズル(２４)と液体燃料弁(７)とを備えている。液体燃料カップ(２２)は液体燃料ノズル(２４)の下端開口と連通し、液体燃料ノズル(２４)の上端開口は吸気通路(１８)に臨んでいる。液体燃料弁(７)は弁体(７ａ)と弁座(７ｂ)とを備えている。弁体(７ａ)は、液体燃料弁アクチュエータ(２６)の出力杆先端に取り付けられている。弁座(７ｂ)は、液体燃料カップ(２２)内の燃料溜め室と液体燃料ノズル(２４)の下端開口部との間に取り付けられている。液体燃料弁アクチュエータ(２６)の作動により、弁体(７ａ)が弁座(７ｂ)に対して離間され、或いは着座され、ガス燃料弁(３)の開閉が行われる。
【００１７】
スタータ(２)及び温度検出手段(４)の構成は、次の通りである。
スタータ(２)は、本体(２ａ)と出力杆(２ｂ)とピ二オンギヤ(２ｃ)とを備えている。ピ二オンギヤ(２ｃ)は、出力杆(２ｂ)の先端に取り付けられ、クランク軸(２７)に取り付けられたリングギヤ(２８)に臨んでいる。スタータ(２)の作動時には、本体(２ａ)から出力杆(２ｂ)から回転しながら押し出され、ピ二オンギヤ(２ｃ)とリングギヤ(２８)とが噛み合い、クランク軸(２７)を回転させる。スターータ(２)の作動停止時には、出力杆(２ｂ)が本体(２ａ)側に引き込まれ、ピ二オンギヤ(２ｃ)とリングギヤ(２８)との噛み合いが外れる。温度検出手段(４)は、第１温度検出センサ(４ａ)と第２温度検出センサ(４ｂ)とを備えている。第１温度検出センサ(４ａ)は、外気に晒され、外気温度を検出する。第２温度検出センサ(４ｂ)は、エンジンの冷却水ジャケット(図外)内に差し込まれ、エンジン冷却水温を検出する。
【００１８】
制御手段(５)の構成及び機能は、次の通りである。
制御手段(５)は、マイクロコンピュータであり、この制御手段(５)には、始動スイッチ(２５)、温度検出手段(４)、ガス燃料弁アクチュエータ(２０)、液体燃料弁アクチュエータ(２６)、スタータ(２)、エンジン回転数検出手段(３０)、警報手段(３１)、チョーク弁アクチュエータ（２９）が接続されている。チョーク弁アクチュエータ（２９）は、吸気通路(１８)のガス燃料ノズル(１４)および液体燃料ノズル(２４)より上流側に取り付けられたチョーク弁（１９）を開閉するように作動する。制御手段(５)は、始動制御機能を備えている。
【００１９】
制御手段(５)の処理ステップは、次の通りである。
エンジン始動前は、ガス燃料弁(３)と液体燃料弁(７)は、いずれも閉弁状態に維持されている。図２に示すように、ステップ(Ｓ１)で始動スイッチ(２５)がＯＮされると、ステップ(Ｓ２)で外気温度が冷始動温度領域か否かを判断する。予め、外気温度が−１５℃以下の領域を冷始動温度領域と定めておく。このステップ(Ｓ２)では、外気温度ではなく、エンジン温度が冷始動温度領域か否かを判断してもよい。エンジン温度は、エンジン冷却水温によって検出することができる。また、エンジン機壁温度、エンジンオイル温度、冷却排風温度によって検出することもできる。このステップ(Ｓ２)での判断が肯定の場合、ステップ(Ｓ３)で液体燃料弁(７)の閉弁状態を維持し、ガス燃料弁(３)を開弁させる。ステップ(Ｓ２)での判断が否定の場合、ステップ(Ｓ４)で液体燃料弁(７)を開弁させ、ガス燃料弁(３)の閉弁状態を維持する。
【００２０】
ステップ(Ｓ３)またはステップ(Ｓ４)に続き、ステップ(Ｓ５)でスタータ(２)を作動させ、ステップ(Ｓ６)でエンジン回転速度が始動確定回転数を超えたか否かを判断する。予め、分速６００回転を始動確定回転数と定めておく。ステップ(Ｓ６)での判断が肯定の場合、ステップ(Ｓ７)でスタータ(２)の作動を停止する。ステップ(Ｓ６)での判断が否定の場合については、後述する。
【００２１】
ステップ(Ｓ７)に続き、図３に示すように、ステップ(Ｓ８)でガス燃料弁(３)が開弁状態にあるか否かを判断する。ステップ(Ｓ８)での判断が否定の場合、ステップ(Ｓ１１)でそのまま液体燃料運転を行う。ステップ(Ｓ８)での判断が肯定の場合、ステップ(Ｓ９)でエンジン温度が液体燃料停止温度を越えたか否かを判断する。予め、エンジン冷却水温度が−１５℃の時をガス燃料停止温度と定めておく。エンジン温度は、前述の通り、エンジン機壁温度等によっても検出することができる。ステップ(Ｓ９)での判断が否定の場合、判断が肯定されるまで、ステップ(Ｓ９)での判断を繰り返し、エンジン温度が高まるのを待つ。ステップ(Ｓ９)での判断が肯定されると、ステップ(Ｓ１０)で液体燃料弁(７)を開弁し、ガス燃料弁(３)を閉弁し、ステップ(Ｓ１１)で液体燃料運転を行う。
【００２２】
尚、ステップ(Ｓ６)での判断が否定の場合、図４に示すように、ステップ(Ｓ１２)でスタータ(２)の作動を停止し、ステップ(Ｓ１３)でスタータ(２)の作動回数が所定回数(例えば５回)以上か否かを判断する。ステップ(Ｓ１３)での判断が否定の場合、ステップ(Ｓ１４)で所定時間(例えば１０秒間)待ち、図２のステップ(Ｓ５)に戻り、スタータ(２)を再作動させ、ステップ(Ｓ６)でエンジン回転数が始動確定回転数を超えたか否かを判断する。ステップ(Ｓ６)での判断が再度否定の場合、同じ処理を繰り返す。そして、ステップ(Ｓ１３)での判断が肯定されると、ステップ(Ｓ１５)で警報手段(３１)により始動不能警告を発する。
【００２３】
具体的な処理手順は、次の通りである。
寒冷時には、ステップ(Ｓ１)→(Ｓ２)→(Ｓ３)→(Ｓ５)→(Ｓ６)→(Ｓ７)→(Ｓ８)→(Ｓ９)→(Ｓ１０)→(Ｓ１１)の順で処理が行われ、ガス燃料による冷始動が行われ、その後、ガス燃料運転が行われ、エンジン温度が高まってくると、液体燃料運転に切り換えられる。
【００２４】
非寒冷時には、ステップ(Ｓ１)→(Ｓ２)→(Ｓ４)→(Ｓ５)→(Ｓ６)→(Ｓ７)→(Ｓ８)→(Ｓ１１)の順で処理が行われ、液体燃料によるエンジン始動が行われ、その直後から液体燃料運転が行われる。
【００２５】
尚、上記処理手順において、ガス燃料弁（３）が閉弁状態であり、かつ液体燃料弁（７）が開弁状態である場合、チョーク弁（１９）は冷始動時に全閉、その後の暖気時に徐々に開弁し、通常運転時には全開している。温始動時には始めから全開にする。またガス燃料弁（３）が開弁状態であり、かつ液体燃料弁（７）が閉弁状態である場合、チョーク弁（１９）は始動、暖気、通常運転の全期間にわたり、全開状態にされている。
【００２６】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
図５〜図７は、本発明の第２実施形態に係るデュアル燃料エンジンを説明する図である。図５に示すように、このデュアル燃料エンジンは、ガス燃料供給手段(１)と液体燃料供給手段(６)と燃料切替スイッチ(８)とスタータ(２)と温度検出手段(４)と制御手段(５)とを備えている。このデュアル燃料エンジンは、エンジン始動時に、燃料切替スイッチ(８)が液体燃料位置(８ｂ)に位置している場合でも、寒冷時には、ガス燃料で冷始動が行われるようになっている。
【００２７】
液体燃料切替スイッチ(８)は、ガス燃料位置(８ａ)と液体燃料位置(８ｂ)とに切り換えられるようになっている。第１実施形態との相違点は、切替スイッチ(８)を備える点、制御手段(５)の始動制御機能が異なるのみで、他の構成、機能、用語の意味は、第１実施形態と同じである。図５中、第１実施形態と同一の要素には同一の符号を付しておく。
【００２８】
制御手段(５)の処理ステップは、次の通りである。
エンジン始動前は、ガス燃料弁(３)と液体燃料弁(７)はいずれも閉弁状態にある。図６に示すように、ステップ(Ｓ２１)で始動スイッチ(２５)がＯＮされると、ステップ(Ｓ２２)で始動切替スイッチ(８)の位置を判断する。液体燃料位置(８ｂ)と判断された場合には、ステップ(Ｓ２３)で液体燃料弁(７)を開弁し、ガス燃料弁(３)の閉弁状態を維持する。ガス燃料位置(８ａ)と判断した場合については、後述する。ステップ(Ｓ２３)に続き、ステップ(Ｓ２５)で外気温度が冷始動温度領域か否かを判断する。判断が肯定の場合、ステップ(Ｓ２６)で液体燃料弁(７)を閉弁し、ガス燃料弁(３)を開弁し、ステップ(Ｓ２７)でスタータ(２)を作動させる。判断が否定の場合、ステップ(Ｓ２３)の状態を維持したままステップ(Ｓ２７)でスタータ(２)を作動させる。ステップ(Ｓ２７)に続き、ステップ(Ｓ２８)でエンジン回転数が始動確定回転数を越えたか否かを判断する。判断が肯定の場合、ステップ(Ｓ２９)でスタータ(２)の作動を停止する。判断が否定の場合、第１実施形態と同様、図４のステップ(Ｓ１２)〜(Ｓ１５)の処理を行う。
【００２９】
ステップ(Ｓ２９)に続き、図７に示すように、ステップ(Ｓ３０)でガス燃料弁(３)が開弁状態にあるか否か（すなわち液体燃料弁(７)が閉弁状態にあるか否か）を判断する。判断が否定の場合、ステップ(Ｓ３４)で液体燃料運転を行う。判断が肯定の場合、ステップ(Ｓ３１)で燃料切替スイッチ(８)が液体燃料位置(８ｂ)か否かを判断する。判断が否定の場合については、後述する。判断が肯定の場合、ステップ(Ｓ３２)でエンジン温度がガス燃料停止温度を越えたか否かを判断する。判断が肯定の場合、ステップ(Ｓ３３)で液体燃料弁(７)を開弁し、ガス燃料弁(３)を閉弁し、ステップ(Ｓ３４)で液体燃料運転を行う。
【００３０】
尚、ステップ(Ｓ２２)で始動切替スイッチ(８)の位置がガス燃料位置(８ａ)と判断した場合、ステップ(Ｓ２４)で液体燃料弁(７)を閉弁状態に維持し、ガス燃料弁(３)を開弁し、ステップ(Ｓ２７)に進む。この場合、ステップ(Ｓ３１)では判断が否定され、ステップ(Ｓ３５)でガス燃料運転がなされる。
【００３１】
具体的な処理手順は、次の通りである。
燃料切替スイッチ(８)が液体燃料位置(８ｂ)に入っている場合、寒冷時には、ステップ(Ｓ２１)→(Ｓ２２)→(Ｓ２３)→(Ｓ２５)→(Ｓ２６)→(Ｓ２７)→(Ｓ２８)→(Ｓ２９)→(Ｓ３０)→(Ｓ３１)→(Ｓ３２)→(Ｓ３３)→(Ｓ３４)の順で処理が行われ、ガス燃料による冷始動が行われ、その後、ガス燃料運転が行われ、エンジン温度が高くなった後は、液体燃料運転に切り換えられる。
燃料切替スイッチ(８)が液体燃料位置(８ｂ)に入っている場合、非寒冷時には、ステップ(Ｓ２１)→(Ｓ２２)→(Ｓ２３)→(Ｓ２５)→(Ｓ２７)→(Ｓ２８)→(Ｓ２９)→(Ｓ３０)→(Ｓ３４)の順で処理が行われ、液体燃料による始動が行われ、その直後から液体燃料運転が行われる。
燃料切替スイッチ(８)がガス燃料位置(８ａ)に入っている場合は、寒冷時であるか否かに拘わらず、ステップ(Ｓ２１)→(Ｓ２２)→(Ｓ２４)→(Ｓ２７)→(Ｓ２８)→(Ｓ２９)→(Ｓ３０)→(Ｓ３１)→(Ｓ３５)の順で処理が行われ、ガス燃料による始動が行われ、その直後からガス燃料運転が行われる。
尚、上記処理手順において、ガス燃料弁（３）が閉弁状態であり、かつ液体燃料弁（７）が開弁状態である場合、チョーク弁（１９）は冷始動時に全閉、その後の暖気時に徐々に開弁し、通常運転時には全開している。温始動時には始めから全開にする。またガス燃料弁（３）が開弁状態であり、かつ液体燃料弁（７）が閉弁状態である場合、チョーク弁（１９）は始動、暖気、通常運転の全期間にわたり、全開状態にされている。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る液体燃料エンジンの要部の模式図である。
【図２】図１の液体燃料エンジンで用いる制御手段による処理手順の前半部分の流れ図である。
【図３】図２の後続の流れ図である。
【図４】図２のＡ・Ｂ間の流れ図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るデュアル燃料エンジンの要部の模式図である。
【図６】図５のデュアル燃料エンジンで用いる制御手段による処理手順の前半部分の流れ図である。
【図７】図６の後続の流れ図である。
【符号の説明】
【００３３】
(１)…ガス燃料供給手段
(２)…スタータ
(３)…ガス燃料弁
(４)…温度検出手段
(５)…制御手段
(６)…液体燃料供給手段
(７)…液体燃料弁
(８)…燃料切替スイッチ
(８ａ)…ガス燃料位置
(８ｂ)…液体燃料位置
(９)…レギュレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007051550.tif 000007
【図６】
2007051550.tif 000008
【図７】
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