(57)【要約】【課題】クランクシャフトを回転自在に支承するとともに下部にはオイルが貯留されるクランクケースと、クランクケース内に固定配置されるオイルストレーナと、該オイルストレーナを介してクランクケース内の下部のオイルを吸入するオイルポンプとを備えるエンジンの給油装置において、クランクケースに施すべき加工工数を低減して加工工程を分散し、加工効率の向上を図るとともにオイル温度を低下させることを可能とする。【解決手段】クランクケース２１の一部を覆って該クランクケース２１に結合されるクランクケースカバー５３に、オイルポンプ６８に通じるオイル吸入通路７８が設けられ、オイルストレーナ６１がクランクケース２１とは別部材である接続管７９を介してオイル吸入通路７８に連通される。【選択図】        図３
2007107400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（２８）を回転自在に支承するとともに下部にはオイルが貯留されるクランクケース（２１）と、前記クランクケース（２１）内に固定配置されるオイルストレーナ（６１）と、該オイルストレーナ（６１）を介して前記クランクケース（２１）内の下部のオイルを吸入するオイルポンプ（６８）とを備えるエンジンの給油装置において、前記クランクケース（２１）の一部を覆って該クランクケース（２１）に結合されるクランクケースカバー（５３）に、前記オイルポンプ（６８）に通じるオイル吸入通路（７８）が設けられ、前記オイルストレーナ（６１）が前記クランクケース（２１）とは別部材である接続管（７９）を介して前記オイル吸入通路（７８）に連通されることを特徴とするエンジンの給油装置。
【請求項２】
前記クランクケースカバー（５３）は、平板状の端壁部（５３ａ）を有して有底筒状に形成され、前記オイル吸入通路（７８）の少なくとも一部が前記端壁部（５３ａ）内に形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの給油装置。
【請求項３】
前記オイルポンプ（６８）が、前記クランクケースカバー（５３）の内面に取付けられることを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの給油装置。
【請求項４】
前記オイル吸入通路（７８）の少なくとも一部が、型成形される前記クランクケースカバー（５３）の型抜き方向（９０）と同一方向に延びて形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するとともに下部にはオイルが貯留されるクランクケースと、前記クランクケース内に固定配置されるオイルストレーナと、該オイルストレーナを介して前記クランクケース内の下部のオイルを吸入するオイルポンプとを備えるエンジンの給油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダ軸線を含む平面で一対のケース半体が相互に結合されて成るクランクケース内に、一方のケース半体で支持されるオイルストレーナが配置され、一方のケース半体に、オイルポンプが取付けれるとともにオイルストレーナおよびオイルポンプ間を結ぶオイル吸入通路が設けられるようにした給油装置が、たとえば特許文献１によって既に知られている。
【特許文献１】特開平１１−３１１１２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示された給油装置では、クランクケースを相互に構成する一対のケース半体の一方に、オイル吸入通路形成のための加工を施さねばならず、クランクケースへの加工が集中しており、加工効率が優れているとは言い難い。しかもクランクケースに設けられるオイル吸入通路を通る間にシリンダブロック側からの熱がオイルの温度に影響を及ぼしている。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クランクケースに施すべき加工工数を低減して加工工程を分散し、加工効率の向上を図るとともにオイル温度を低下させることを可能としたエンジンの給油装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するとともに下部にはオイルが貯留されるクランクケースと、前記クランクケース内に固定配置されるオイルストレーナと、該オイルストレーナを介して前記クランクケース内の下部のオイルを吸入するオイルポンプとを備えるエンジンの給油装置において、前記クランクケースの一部を覆って該クランクケースに結合されるクランクケースカバーに、前記オイルポンプに通じるオイル吸入通路が設けられ、前記オイルストレーナが前記クランクケースとは別部材である接続管を介して前記オイル吸入通路に連通されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クランクケースカバーは、平板状の端壁部を有して有底筒状に形成され、前記オイル吸入通路の少なくとも一部が前記端壁部内に形成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記オイルポンプが、前記クランクケースカバーの内面に取付けられることを特徴とする。
【０００８】
さらに請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記オイル吸入通路の少なくとも一部が、型成形される前記クランクケースカバーの型抜き方向と同一方向に延びて形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、クランクケースの一部を覆って該クランクケースに結合されるクランクケースカバーにオイル吸入通路が設けられ、オイルストレーナおよびオイル吸入通路間が、クランクケースとは別部材である接続管を介して連通されるので、クランクケースに施すべき加工工数を低減して加工工程を分散して加工効率の向上を図ることができ、またオイル吸入通路を流通するオイルにシリンダブロック側からの熱による影響が及ぶことを回避してオイル温度を低下することができる。
【００１０】
また請求項２記載の発明によれば、オイル吸入通路を流通するオイルを、クランクケースカバーの外面が触れている外気で冷却することが可能となる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、オイルポンプをクランクケースとは離間して配置した構造のため、オイルポンプにクランクケースからの熱の影響が及び難く、ひいてはオイルの温度上昇を避けることができる。
【００１２】
さらに請求項４記載の発明によれば、クランクケースカバーの型成形時にオイル吸入通路の少なくとも一部を同時に形成することができ、加工工数の低減が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２はエンジンの要部右側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線に沿うエンジンの縦断面図、図５は図２の５−５線断面図である。
【００１５】
先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２から後下がりに延びてステップフロア１５を支持する前部フレーム１３と、前部フレーム１３の後部から後上がりに延びて乗員用シート１６を支持する後部フレーム１４とから成る。車体フレームＦには、エンジンＥと、該エンジンＥの動力を無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが懸架リンク１７を介して上下揺動可能に懸架され、後部フレーム１４およびパワーユニットＰ間には、パワーユニットＰの上下揺動を緩衝するリヤクッション１８が設けられる。
【００１６】
図２〜図４を併せて参照して、前記エンジンＥのエンジン本体２０は、クランクケース２１と、前傾姿勢でクランクケース２１の前端に結合されるシリンダブロック２２と、シリンダブロック２２の前端に結合されるシリンダヘッド２３と、シリンダヘッド２３に結合されるヘッドカバー２４とを備える。また図１で明示するように自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でクランクケース２１の左側面には前記無段変速機Ｍを収納する変速機ケース２５が結合されており、クランクケース２１から後方に延びる変速機ケース２５の後部に後輪ＷＲが軸支される。
【００１７】
シリンダブロック２２にはクランクケース２１内まで延びる円筒状のシリンダライナ２６が結合されており、該シリンダライナ２６にピストン２７が摺動自在に嵌合される。一方、自動二輪車の幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２８がクランクケース２１に回転自在に支承されており、このクランクシャフト２８は、軸方向に間隔をあけて対向する一対のクランクウエブ２８ａ，２８ｂと、それらのクランクウエブ２８ａ，２８ｂ間を結ぶクランクピン２８ｃとを一体に有し、前記クランクピン２８ｃに、前記ピストン２７がコネクティングロッド２９を介して連結される。
【００１８】
図４に注目して、前記ピストン２７の頂部を臨ませる燃焼室３１がシリンダブロック２２およびシリンダヘッド２３間に形成されており、前記燃焼室３１に通じ得る吸気ポート３２がシリンダヘッド２３の上部側面に開口するようにしてシリンダヘッド２３に設けられ、前記燃焼室３１に通じ得る排気ポート３３がシリンダヘッド２３の下部側面に開口するようにしてシリンダヘッド２３に設けられる。
【００１９】
またシリンダヘッド２３には、前記吸気ポート３２から前記燃焼室３１への混合気の流入を制御する吸気弁３４と、前記燃焼室３１から前記排気ポート３３への排ガスの流通を制御する排気弁３５とが開閉作動可能に配設されており、吸気弁３４および排気弁３５を開閉駆動する動弁機構３６が、シリンダヘッド２３およびヘッドカバー２４間に形成された動弁室３７に収納される。
【００２０】
而して前記動弁機構３６は、前記クランクシャフト１６から１／２の減速比で伝達される動力によって回転するカムシャフト３８と、該カムシャフト３８に設けられる吸気側カム３９に従動して揺動することで吸気弁３４を開閉駆動する吸気側ロッカアーム４０と、前記カムシャフト３８に設けられる排気側カム４１に従動して揺動することで排気弁３５を開閉駆動する排気側ロッカアーム４２とを備える。
【００２１】
而して図１で示すように、前記吸気ポート３２に通じる吸気管４３がシリンダヘッド２３の上部側面に接続されており、この吸気管４３は、変速機ケース２５の上方に配置されるエアクリーナ４４に気化器４５を介して接続される。
【００２２】
前記クランクケース２１は、シリンダ軸線すなわちシリンダライナ２６の軸線を含むとともにクランクシャフト２８の軸線に直交する平面ＰＬに沿う結合面で分割可能に結合される一対のケース半体２１ａ，２１ｂから成るものであり、クランクシャフト２８は、該クランクシャフト２８が一体に備える一対のクランクウエブ２８ａ，２８ｂの外方で前記クランクケース２１の両ケース半体２１ａ，２１ｂにリング状のメタル軸受４８，４９を介して回転自在に支承される。またコネクティングロッド２９の大端部２９ａはクランクシャフト２８のクランクピン２８ｃにリング状のメタル軸受５０を介して連結される。
【００２３】
左側のケース半体２１ａから突出したクランクシャフト２８の一端部には、無段変速機Ｍの一部を構成するドライブプーリ５１が装着されており、このドライブプーリ５１へのベルトの巻掛け半径は、クランクシャフト２８の回転速度に応じた重錘５２の変位によって変化する。
【００２４】
また右側のケース半体２１ｂには、クランクケース２１の右側面を覆うクランクケースカバー５３が結合されるものであり、該クランクケースカバー５３は、平板状の端壁部５３ａを有して有底筒状に形成され、クランクケースカバー５３の開口端がクランクケース２１におけるケース半体２１ｂに結合される。
【００２５】
クランクケース２１内には、クランクシャフト２８における両クランクウエブ２８ａ，２８ｂおよびクランクピン２８ｃを収容するクランク室５４が形成されており、クランクケース２１に設けられる隔壁５５を前記クランク室５４との間に介在させたオイル貯留室５６が、前記クランクケース２１の下部および前記クランクケースカバー５３で形成される。
【００２６】
前記隔壁５５の下部には、クランク室５４内の下部に落下したオイルを収集するオイル収集孔５７が設けられるとともに、オイル収集孔５７からオイル貯留室５６へのオイルの流通だけを許容するリード弁５８が配設される。而してオイル貯留室５６内にはオイルが貯留されることになる。
【００２７】
前記クランクケース２１をケース半体２１ａとともに構成するケース半体２１ｂの下部において前記オイル貯留室５６の一部を構成する部分内には、オイルストレーナ６１が固定配置される。このオイルストレーナ６１は、相互に結合される下部ケース６２および上部ケース６３間に濾過部材６４が挟持されて成るものであり、吸入管６５がその下端開口部すなわち吸入口６６を下方に向けて開口するようにして下部ケース６２に一体に形成される。しかも吸入口６６は、シリンダ軸線を含むとともにクランクシャフト２８の軸線に直交する平面ＰＬの近傍すなわちクランクケース２１における両ケース半体２１ａ，２１ｂの結合面の近傍に配置される。
【００２８】
オイル貯留室５６内のオイルは前記オイルストレーナ６１を介してオイルポンプ６８で吸入されるものであり、このオイルポンプ６８は、クランクシャフト２８と同軸にしてクランクケースカバー５３における端壁部５３ａの内面に取付けられる。
【００２９】
図５を併せて参照して、オイルポンプ６８は、トロコイド式のものであり、クランクケースカバー５３における端壁部５３ａの内面ならびに該端壁部５３ａに締結されるポンプケース６９間に、ポンプ軸７０に固定されるインナーロータ７１と、該インナーロータ７１に噛み合うアウターロータ７２とが収納されて成り、ポンプケース６９を回転自在に貫通するポンプ軸７０の一端部がクランクシャフト２８の他端部に同軸にかつ相対回転不能に連結される。すなわちオイルポンプ６８は、クランクシャフト２８で回転駆動されることになる。
【００３０】
ところで前記オイルポンプ６８の内方側で前記クランクシャフト２８には、発電機７３のアウターロータ７４が固定される。またアウターロータ７４とともに発電機７３を構成するインナーステータ７５が前記ポンプケース６９に固定される。また前記アウターロータ７４には一方向クラッチ７６を介してギヤ７７が連結されており、このギヤ７７は、図示しない始動用モータに連動、連結される。
【００３１】
前記クランクケースカバー５３には、前記オイルポンプ６８に通じるオイル吸入通路７８が設けられ、オイルストレーナ６１は、クランクケース２１とは別部材である接続管７９を介して前記オイル吸入通路７８に連通される。
【００３２】
クランクケースカバー５３の端壁部５３ａには、オイルストレーナ６１側に延びる管部５３ｂが一体に設けられる。また前記接続管７９は、オイルストレーナ６１における上部ケース６３に一体に形成されるものであり、接続管７９の先端部が前記管部５３ｂの先端部に液密に嵌合される。
【００３３】
前記オイル吸入通路７８は、前記管部５３ｂ内に形成されて前記接続管７９内に通じる上流側通路部７８ａと、クランクケースカバー５３の端壁部５３ａ内に形成される下流側通路部７８ｂとから成るものであり、下流側通路部７８ｂは、前記上流側通路部７８ａとオイルポンプ６８の吸込み口８０とを結ぶように直線状に延びて端壁部５３ａ内に形成される。
【００３４】
しかもクランクケースカバー５３は、鋳造等による型成形で形成されるものであり、前記上流側通路部７８ａは、型成形されるクランクケースカバー５３の型抜き方向９０と同一方向に延びるように形成される。また下流側通路部７８ｂは、型成形後にオイルポンプ６８とは反対側からの穿孔加工により形成されるものであり、下流側通路部７８ｂのオイルポンプ６８とは反対側の端部開口部は蓋部材９１で閉じられる。
【００３５】
而してオイル吸入通路７８の少なくとも一部、この実施例では下流側通路部７８ｂがクランクケースカバー５３の端壁部５３ａ内に形成され、オイル吸入通路７８の少なくとも一部、この実施例では上流側通路部７８ａが、型成形されるクランクケースカバー５３の型抜き方向９０と同一方向に延びて形成されることになる。
【００３６】
オイルポンプ６８の吐出口８１は、図５で明示するように、クランクケースカバー５３における端壁部５３ａの外面に取付けられたオイルフィルタ８２に接続されており、このオイルフィルタ８２で浄化されたオイルは、クランクケースカバー５３の前部側面に取付けられたオイルクーラ８３に前記端壁部５３ａに設けられたオイル通路８４を経て導かれる。またオイルクーラ８３で冷却されたオイルは、クランクシャフト２８の軸線と平行に延びてクランクケース２１に設けられるメインギャラリー８６に、クランクケースカバー５３に設けられたオイル通路８５を経て導かれる。
【００３７】
またメインギャラリー８６に導かれたオイルは、クランクケース２１に設けられた一対のオイル通路８７，８８から上方に送られ、クランクシャフト２８を支承するメタル軸受４８，４９の潤滑に用いられる。さらにクランクシャフト２８には、クランクピン２８ｃおよびコネクティングロッド２９間のメタル軸受５０側に、前記メタル軸受４９側からオイルを導くオイル通路８９が設けられる。
【００３８】
次にこの実施例の作用について説明すると、クランクケース２１の一部を覆って該クランクケース２１に結合されるクランクケースカバー５３に、オイルポンプ６８に通じるオイル吸入通路７８が設けられ、オイルストレーナ６１がクランクケース２１とは別部材である接続管７９を介してオイル吸入通路７８に連通されるので、クランクケース２１を構成する一対のケース半体２１ａ，２１ｂに施すべき加工工数を低減して加工工程を分散して加工効率の向上を図ることができ、またオイル吸入通路７８を流通するオイルにシリンダブロック２２側からの熱による影響が及ぶことを回避してオイル温度を低下することができる。
【００３９】
またクランクケース２１内に固定配置されるオイルストレーナ６１の吸入口６６は、シリンダ軸線を含むとともにクランクシャフト２８の軸線に直交する平面ＰＬの近傍に配置されており、スクータ型自動二輪車の旋回時やエンジン本体２１の振動によってオイル貯留室５６内のオイルの上面が左右に多少傾動しても、吸入口６６が空気を吸い込むことを防止することができる。
【００４０】
またクランクケースカバー５３は、平板状の端壁部５３ａを有して有底筒状に形成されるものであり、オイル吸入通路７８の少なくとも一部、この実施例では下流側通路部７８ｂが端壁部５３ａ内に形成されるので、オイル吸入通路７８を流通するオイルを、クランクケースカバー５３の外面が触れている外気で冷却することが可能となる。
【００４１】
またオイルポンプ６８が、クランクケースカバー５３における前記端壁部５３ａの内面に取付けられるので、オイルポンプ６８をクランクケース２１とは離間して配置した構造とすることができ、それによりオイルポンプ６８にクランクケース２１からの熱の影響が及び難くなり、ひいてはオイルの温度上昇を避けることができる。
【００４２】
さらにオイル吸入通路７８の少なくとも一部、この実施例では上流側通路部７８ａが、型成形されるクランクケースカバー５３の型抜き方向９０と同一方向に延びて形成されるので、クランクケースカバー５３の型成形時にオイル吸入通路７８の少なくとも一部（この実施例では上流側通路部７８ａ）を同時に形成することができ、加工工数の低減が可能となる。
【００４３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】スクータ型自動二輪車の左側面図である。
【図２】エンジンの要部右側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿うエンジンの縦断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
２１・・・クランクケース
２８・・・クランクシャフト
５３・・・クランクケースカバー
５３ａ・・・端壁部
６１・・・オイルストレーナ
６８・・・オイルポンプ
７８・・・オイル吸入通路
７９・・・接続管
９０・・・型抜き方向
【図１】
2007107400.tif 000003
【図２】
2007107400.tif 000004
【図３】
2007107400.tif 000005
【図４】
2007107400.tif 000006
【図５】
2007107400.tif 000007