(57)【要約】【課題】衝突体がフードに衝突した際に、２次衝突時のフードの変形ストロークを確保し衝撃吸収性能を向上する。【解決手段】衝突体がエンジンフード１０に衝突し、骨格１８がエンジンルーム１３内の部品４０に２次衝突し、骨格１８に圧縮荷重が作用した場合には、フードアウタパネル１２のフードアウタパネル１２の接線Ｌ１と直交する方向の直線Ｈ１となす傾斜角度θ１が傾斜角度θ３に比べて大きな下側壁部２４が先に上端２４Ａを起点にしてフードアウタパネル１２側へ倒れ、その後、傾斜角度θ３が傾斜角度θ１に比べて小さな上側壁部２６が上端２６Ａを起点にして、フードアウタパネル１２側へ倒れるようになっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンフードの車両外側部を構成するフードアウタパネルと、
前記フードアウタパネルのエンジンルーム側に配置されたフードインナパネルと、
前記フードインナパネルに長手形状に形成された骨格と、
前記骨格を形成し前記フードアウタパネルの接線と直交する方向となす角度が前記フードアウタパネルに接近または離間する方向に向かって徐々に小さくなる傾斜壁部と、
を有することを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記傾斜壁部の前記アウタパネル側の端部に形成された前記フードアウタパネルとの結合部が前記傾斜壁部の前記フードアウタパネルに対する傾き側と反対側に向かって徐々に小さくなることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記傾斜壁部は角部を有した連続面であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、フードのフードアウタパネルの背面に当接するフードインナパネルの前部に内部力骨を形成すると共に、内部力骨に孔部を形成することで、エンジンフードの車両前後及び車幅方向の剛性をほとんど低下させることなく、エンジンフード前部の衝撃吸収性能を確保している。
【特許文献１】特開２００２−３３７７４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用フード構造では、内部力骨の底板面に孔部が形成されており、内部力骨の側壁部の剛性は低下していない。この結果、衝突体がフードに衝突した際に、２次衝突による内部力骨の潰れ残りが大きくなる分、変形ストロークを確保するためには、フードの位置を高くする等の設計変更が必要になる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、衝突体がフードに衝突した際に、２次衝突のフードの変形ストロークを確保し衝撃吸収性能を向上できる車両用フード構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、エンジンフードの車両外側部を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルのエンジンルーム側に配置されたフードインナパネルと、前記フードインナパネルに長手形状に形成された骨格と、前記骨格を形成し前記フードアウタパネルの接線と直交する方向となす角度が前記フードアウタパネルに接近または離間する方向に向かって徐々に小さくなる傾斜壁部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
衝突体がエンジンフードに衝突した場合に、エンジンフードの車両外側部を構成するフードアウタパネルとともに、フードアウタパネルのエンジンルーム側に配置されたフードインナパネルの骨格がエンジンルーム内側へ変形する。また、骨格がエンジンルーム内の部品に２次衝突した場合には、フードインナパネルに長手形状に形成された骨格を形成する傾斜壁部が、フードアウタパネルの接線と直交する方向となす角度がフードアウタパネルに接近または離間する方向に向かって徐々に小さくなっているため、２次衝突により骨格に作用する圧縮荷重の作用方向に対して傾斜角度の大きな傾斜壁部から順番にフードアウタパネル側へ倒れる。この結果、２次衝突時に骨格の潰れ残りが少なくなり、変形ストロークが大きくなる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用フード構造において、前記傾斜壁部の前記アウタパネル側の端部に形成された前記フードアウタパネルとの結合部が前記傾斜壁部の前記フードアウタパネルに対する傾き側と反対側に向かって徐々に小さくなることを特徴とする。
【０００８】
２次衝突時の骨格に変形に伴って、骨格における傾斜壁部のアウタパネル側の端部に形成されたフードアウタパネルとの結合部に、結合部を外す力が傾斜壁部のフードアウタパネルに対する倒れ方向と反対方向に向かって作用する。この際、結合部が、傾斜壁部のフードアウタパネルに対する傾き側と反対側に向かって徐々に小さくなっており、結合部を外す力が接合部における傾斜壁部のフードアウタパネルに対する傾き側と反対端の最小部位に集中し接合部の外れが始まる。この結果、結合部が最小部位を起点にして容易に外れ、これによって骨格の変形が更に進行する。このため、骨格の潰れ残りが更に少なくなり、変形ストロークが更に大きくなる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造において、前記傾斜壁部は角部を有した連続面であることを特徴とする。
【００１０】
傾斜壁部を角部を有した連続面とすることで、傾斜壁部の断面形状を傾斜角度が異なる直線が角部において互いに連結した形状や曲率が異なる円弧が角部において互いに連結した形状とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明は、衝突体がフードに衝突した際に、２次衝突時のフードの変形ストロークを確保し衝撃吸収性能を向上できる。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、衝突体がフードに衝突した際に、２次衝突時のフードの変形ストロークを確保し衝撃吸収性能を更に向上できる。
【００１３】
請求項３記載の本発明は、傾斜壁部の断面形状の設計自由度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明における車両用フード構造の第１実施形態を図１〜図９に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１６】
図５に示される如く、本実施形態における自動車のエンジンフード１０は、エンジンフード１０の車両外側部を構成するフードアウタパネル１２と、フードアウタパネル１２のエンジンルーム１３側（裏面側）に配置され、エンジンフード１０の車両内側部を構成するフードインナパネル１４（図４参照）とを備えている。
【００１７】
図４に示される如く、フードアウタパネル１２の外周部はフードインナパネル１４の外周部にヘミング結合されている。また、フードインナパネル１４における外周縁部は前端縁部１４Ａ、後端縁部１４Ｂ、左右の車幅方向外側縁部１４Ｃ、１４Ｄで構成されており、前端縁部１４Ａ、後端縁部１４Ｂ、左右の車幅方向外側縁部１４Ｃ、１４Ｄの内側が中央領域１４Ｅとなっている。更に、フードインナパネル１４の中央領域１４Ｅには、前端縁部１４Ａと後端縁部１４Ｂとの間に、車幅方向に所定の間隔を開けて複数の骨格１８が長手方向を車両前後方向に沿って形成されており、骨格１８は、プレス成形等で板材を下方へ突出変形させることによって形成されている。
【００１８】
なお、骨格１８とは、フードインナパネル１４に長手形状に形成され、エンジンフード１０の骨組みとなる部位である。
【００１９】
また、フードインナパネル１４における左右の車幅方向外側縁部１４Ｃ、１４Ｄと各骨格１８の間には、車両前後方向に沿った方向を長手方向とする貫通孔２０がそれぞれ形成されている。
【００２０】
図１に示される如く、フードインナパネル１４の骨格１８の車幅方向に沿って切断した断面形状は、凸部を車両下方（エンジンルーム１３側）へ向けた山形断面形状になっている。即ち、骨格１８の底壁部２２はフードアウタパネル１２と略平行に配置されており、底壁部２２の車幅方向両端部２２Ａからはフードアウタパネル１２側（接近する方向）に向かって互いに離間する開き方向へ傾斜した傾斜壁部としての下側壁部２４が立設されている。なお、左右の下側壁部２４におけるフードアウタパネル１２の接線Ｌ１と直交する方向の直線Ｈ１となす角度はθ１となっており、下側壁部２４の底壁部２２に対する曲げ角はθ２（θ２＝９０°−θ１）となっている。
【００２１】
なお、フードアウタパネル１２の接線Ｌ１とは、フードアウタパネル１２に小さな凹凸がある場合には、フードアウタパネル１２全体としての曲率に対する接線Ｌ１とする。また、フードアウタパネル１２の曲率が小さい場合には、フードアウタパネル１２の接線Ｌ１と直交する方向の直線Ｈ１は垂線としても良い。
【００２２】
左右の下側壁部２４の上端２４Ａからは、フードアウタパネル１２側に向かって互いに離間する開き方向へ傾斜した傾斜壁部としての上側壁部２６が形成されている。上側壁部２６におけるフードアウタパネル１２の接線Ｌ１と直交する方向の直線Ｈ２となす角度はθ３となっており、上側壁部２６の底壁部２２に対する曲げ角はθ４（θ４＝９０°−θ３）となっている。
【００２３】
なお、上側壁部２６におけるフードアウタパネル１２の接線Ｌ１と直交する方向の直線Ｈ２となす角度θ３は、下側壁部２４におけるフードアウタパネル１２の接線Ｌ１と直交する方向の直線Ｈ１となす角度θ１より小さくなっており（θ３＜θ１）、上側壁部２６の底壁部２２に対する曲げ角θ４は、下側壁部２４の底壁部２２に対する曲げ角θ２より大きくなっている（θ４＞θ２）。
【００２４】
即ち、骨格１８の傾斜壁部の車幅方向に沿って切断した断面形状は傾斜角度が異なる直線が角部において互いに連結した形状の連続面となっている。
【００２５】
従って、衝突体Ｋがエンジンフード１０に衝突し、フードインナパネル１４の骨格１８がフードアウタパネル１２とともにエンジンルーム１３側へ変形して、図６に示される如く、骨格１８がエンジンルーム１３内の部品４０に２次衝突した場合には、骨格１８に車両上方となるフードアウタパネル１２の接線Ｌ１と直交する方向から圧縮荷重（図６の矢印Ｆ１）が作用する。この際、圧縮荷重Ｆ１の作用方向に対して傾斜角度θ１が傾斜角度θ３に比べて大きな下側壁部２４が先に上端２４Ａを起点にしてフードアウタパネル１２側へ倒れ、その後、傾斜角度θ３が傾斜角度θ１に比べて小さな上側壁部２６が、図７に示される如く、上端２６Ａを起点にしてフードアウタパネル１２側へ倒れるようになっている。
【００２６】
一方、２次衝突によって、骨格１８に上側壁部２６の傾斜方向と同方向から圧縮荷重（図６の矢印Ｆ２）が作用した場合には、圧縮荷重Ｆ２の作用方向に対して大きな傾斜角度θ５となる下側壁部２４が先に上端２４Ａを起点にしてフードアウタパネル１２側へ倒れ、その後、図７に示される如く、下側壁部２４の変形によって、圧縮荷重Ｆ２の方向に対して傾斜角度θ６が発生した上側壁部２６が上端２６Ａを起点にしてフードアウタパネル１２側へ倒れるようになっている。
【００２７】
このため、２次衝突時に側壁部が圧縮による座屈変形する従来の構成に比べて、骨格１８の潰れ残りが少なくなるようになっている。
【００２８】
図３に示される如く、左右の上側壁部２６の上端２６Ａからは、互いに離間する開き方向に向かってフランジ２８が形成されている。
【００２９】
図２に示される如く、骨格１８のフランジ２８には、骨格１８の長手方向に沿って所定の間隔で幅広部２８Ａが形成されており、幅広部２８Ａの幅Ｗ１は、他の部位の幅Ｗ２より広くなっている（Ｗ１＞Ｗ２）。なお、幅広部２８Ａは左右のフランジ２８において骨格１８の長手方向対して互いにオフセットした位置に形成されている。
【００３０】
図３に示される如く、骨格１８のフランジ２８における幅広部２８Ａには、接合部としての結合用凹部３０がプレス成形等によってフードアウタパネル１２側（車両上方側）からエンジンルーム１３側（車両下方側）へ向かって凹陥されている。
【００３１】
図２に示される如く、結合用凹部３０は、幅広部２８Ａの中央部に平面視において（車両上方から見て）三角形状に形成されており、頂部３０Ａを骨格１８の幅方向（図２の矢印Ｗ方向）外側に向けている。即ち、左右の結合用凹部３０は対向する上側壁部２６の上端２６Ａに形成されたフランジ２８の幅広部２８Ａに形成されており、結合用凹部３０は、下側壁部２４、上側壁部２６のフードアウタパネル１２に対する傾き側（２次衝突時に倒れる側）と反対側に向かって徐々に小さくなっている。
【００３２】
また、結合用凹部３０には接着剤３２が充填されており、接着剤３２によってフランジ２８の幅広部２８Ａの結合用凹部３０がフードアウタパネル１２の裏面１２Ａ（エンジンルーム側面）に接着により結合されている。
【００３３】
従って、図７に示される如く、２次衝突時の骨格１８における下側壁部２４と上側壁部２６のフードアウタパネル１２側への倒れ変形に伴って、骨格１８のフランジ２８の幅広部２８Ａに形成された結合用凹部３０のフードアウタパネル１２との接着剤３２による結合部には、下側壁部２４と上側壁部２６のフードアウタパネル１２側への倒れ方向（図７の矢印Ｊ１方向）とフードアウタパネル１２に対して反対方向（図７の矢印Ｊ２方向）に向かって結合部を外そうとする力が作用する。この際、接着剤３２による結合部が、上側壁部２６のフードアウタパネル１２に対する傾き側（２次衝突時に倒れる側）と反対側に向かって徐々に小さくなっており、結合部を外そうとする力が、接合部における最小部位である結合用凹部３０の頂部３０Ａに集中することで、接合部の外れが容易に始まるようになっている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３５】
本実施形態では、図６に示される如く、衝突体Ｋがエンジンフード１０に衝突した場合には、フードインナパネル１４の骨格１８がフードアウタパネル１２とともにエンジンルーム１３側へ変形して、骨格１８がエンジンルーム１３内の部品４０に２次衝突する場合がある。
【００３６】
この時、図９に実線で示される如く、衝突体ＫのストロークＳと衝突体Ｋの減速度となる負の加速度Ｇとの関係は、ストロークＳの増加に伴って加速度Ｇが上昇し、加速度Ｇが最大値に達した後、ストロークＳの増加に伴い加速度Ｇが下降し、ストロークＳ１において、骨格１８がエンジンルーム１３内の部品４０に２次衝突する。
【００３７】
その後、骨格１８に車両上方となるフードアウタパネル１２の接線Ｌ１と直交する方向から圧縮荷重（図６の矢印Ｆ１）が作用する。この際、図６に示される如く、圧縮荷重Ｆ１の作用方向に対して傾斜角度θ１が傾斜角度θ３に比べて大きな下側壁部２４が先に上端２４Ａを起点にしてフードアウタパネル１２側へ倒れ、図９のストロークＳ２において、下側壁部２４の上端２４Ａがエンジンルーム１３内の部品４０に当接する。
【００３８】
その後、図７に示される如く、傾斜角度θ３が傾斜角度θ１に比べて小さな上側壁部２６が上端２６Ａを起点にしてフードアウタパネル１２側へ倒れ、図９のストロークＳ３において、図８に示される如く、上側壁部２６が倒れきって最大ストロークとなる。
【００３９】
この結果、本実施形態では、２次衝突時に側壁部が圧縮により座屈変形する構成に比べて、骨格１８の潰れ残りが少なくなり、衝撃吸収性能を向上できる。
【００４０】
また、本実施形態では、２次衝突時の骨格１８における下側壁部２４と上側壁部２６のフードアウタパネル１２側への倒れ変形に伴って、骨格１８のフランジ２８の幅広部２８Ａに形成された結合用凹部３０のフードアウタパネル１２との接着剤３２による結合部には、下側壁部２４と上側壁部２６のフードアウタパネル１２側への倒れ方向（図７の矢印Ｊ１方向）とフードアウタパネル１２に対して反対方向（図７の矢印Ｊ２方向）に向かって結合部を外そうとする力が作用する。この際、接着剤３２による結合部が、上側壁部２６のフードアウタパネル１２に対する傾き側（２次衝突時に倒れる側）と反対側に向かって徐々に小さくなっており、結合部を外そうとする力が、接合部における最小部位である結合用凹部３０の頂部３０Ａに集中することで、例えば、図９のストロークＳ１からストロークＳ２の間において、接合部の外れが容易に始まる。
【００４１】
このため、図９に示すＳ−Ｇ特性は、２次衝突時（ストロークＳ１からストロークＳ３の間）において、図９に破線Ｇ２で示されるように、ストロークＳを確保するために、骨格の剛性を落とし潰れ易くした場合には、加速度Ｇが初期に上昇せず最後に高い加速度Ｇが発生する。一方、図９に２点鎖線Ｇ３で示されるように、骨格の剛性を上げた場合には、骨格の潰れ残りが多くストロークＳを確保できない。これに対して、本実施形態では、図９に実線Ｇ１で示される如く、加速度Ｇが初期に上昇し、その後、大幅に上昇しないと共に、下側壁部２４と上側壁部２６が倒れることで、骨格１８の潰れ残りが少なくストロークＳを確保できる。この結果、本実施形態では、衝突体Ｋがエンジンフード１０に衝突した際の２次衝突時の衝撃吸収性能を更に向上できる。
【００４２】
また、本実施形態では、２次衝突によって、骨格１８に上側壁部２６の傾斜方向と同方向から圧縮荷重（図６の矢印Ｆ２）が作用した場合には、圧縮荷重Ｆ２の作用方向に対して大きな傾斜角度θ５となる下側壁部２４が先に上端２４Ａを起点にしてフードアウタパネル１２側へ倒れ、その後、図７に示される如く、下側壁部２４の変形によって、圧縮荷重Ｆ２の方向に対して傾斜角度θ６が発生した上側壁部２６が上端２６Ａを起点にしてフードアウタパネル１２側へ倒れる。このため、この場合にも、２次衝突時に側壁部が圧縮により座屈変形する構成に比べて、骨格１８の潰れ残りが少なくなり、衝撃吸収性能を向上できる。
【００４３】
なお、隣接する骨格１８の間となるフードインナパネル１４の貫通孔２０の位置に、衝突体Ｋが衝突した場合にも同等の効果が得られる。
【００４４】
次に、本発明における車両用フード構造の第２実施形態を図１０に従って説明する。
【００４５】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図１０に示される如く、本実施形態では、フードインナパネル１４の骨格１８の車幅方向に沿って切断した断面形状が、凸部を車両上方（フードアウタパネル１２側）へ向けた山形断面形状になっている。即ち、骨格１８の上壁部４２はフードアウタパネル１２と平行に配置されており、上壁部４２の車幅方向両端部４２Ａからはフードアウタパネル１２と反対側（離間する方向）に向かって互いに離間する開き方向へ傾斜した傾斜壁部としての上側壁部４４が形成されている。上側壁部４４におけるフードアウタパネル１２の接線Ｌ１と直交する方向の直線Ｈ１となす角度はθ７となっており、上側壁部４４の上壁部４２に対する曲げ角はθ８（θ８＝９０°−θ７）となっている。
【００４７】
上側壁部４４の下端４４Ａからは、フードアウタパネル１２と反対側に向かって互いに離間する開き方向へ傾斜した傾斜壁部としての下側壁部４６が形成されている。下側壁部４６におけるフードアウタパネル１２の接線Ｌ１と直交する方向の直線Ｈ２となす角度はθ９となっており、下側壁部４６の上壁部４２に対する曲げ角はθ１０（θ１０＝９０°−θ９）となっている。
【００４８】
なお、下側壁部４６におけるフードアウタパネル１２の接線Ｌ１と直交する方向の直線Ｈ２となす角度θ９は、上側壁部４４におけるフードアウタパネル１２の接線Ｌ１と直交する方向の直線Ｈ１となす角度θ７より小さくなっており（θ９＜θ７）、下側壁部４６の上壁部４２に対する曲げ角θ１０は、上側壁部４４の上壁部４２に対する曲げ角θ８より大きくなっている（θ１０＞θ８）。また、左右の下側壁部４６の下端４６Ａからは、互いに離間する開き方向へフランジ４８がフードアウタパネル１２と平行に形成されている。
【００４９】
従って、本実施形態においても、２次衝突時には、圧縮荷重Ｆ１の作用方向に対して傾斜角度θ７が傾斜角度θ９に比べて大きな上側壁部４４が、先に、上壁部４２の車幅方向両端部４２Ａを起点にしてフードアウタパネル１２側（図１０の矢印Ａ方向）へ倒れ、その後、傾斜角度θ９が傾斜角度θ７に比べて小さな下側壁部４６が上側壁部４４の下端４４Ａを起点にしてフードアウタパネル１２側（図１０の矢印Ｂ方向）へ倒れる。このため、本実施形態においても、２次衝突時に側壁部が圧縮により座屈変形する構成に比べて、骨格１８の潰れ残りが少なくなり、衝撃吸収性能を向上できる。
【００５０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、骨格１８の長手方向を車両前後方向にしたが、これに代えて、骨格１８の長手方向を車両前後方向に対して傾斜した構成や、車幅方向等の他の方向とした構成しても良い。
【００５１】
また、上記各実施形態では、骨格１８の傾斜壁部を下側壁部２４と上側壁壁２６又は下側壁部４６と上側壁壁４４の２つの傾斜壁部（１個の角部２４Ａ又は角部４４Ａ）で構成したが、骨格１８の傾斜壁部を３つ以上とした（２個以上の角部を有する）構成しても良い。
【００５２】
また、上記各実施形態では、骨格１８が対向する左右の傾斜壁部を有する構成としたが、骨格１８の左右の傾斜壁部が一方のみの構成としても良い。
【００５３】
また、上記各実施形態において、骨格１８の傾斜壁部に必要に応じて孔等を形成した構成としても良い。
【００５４】
また、上記各実施形態においては、骨格１８の傾斜壁部の車幅方向に沿って切断した断面形状を傾斜角度が異なる直線が角部において互いに連結した形状の連続面としたが、これに代えて、骨格１８の傾斜壁部の車幅方向に沿って切断した断面形状を曲率が異なる円弧が角部において互いに連結した形状の連結面としても良いため、傾斜壁部の断面形状の設計自由度が向上する。
【００５５】
また、上記第１実施形態では、接着剤３２によってフランジ２８の幅広部２８Ａの結合用凹部３０をフードアウタパネル１２の裏面１２Ａに接着より結合したが、溶接等の他の結合手段で、上側壁部２６の上端２６Ａにフランジに代えて形成された結合部をフードアウタパネル１２の裏面１２Ａに結合する構成としても良い。
【００５６】
また、上記第１実施形態では、結合部となる結合用凹部３０を平面視において（車両上方から見て）三角形状に形成したが、結合部の平面視形状は三角形状に限定されず、傾斜壁部のフードアウタパネルに対する傾き方向（倒れる方向）と反対方向に向かって徐々に小さくなる形状であれば扇形状等の他の形状であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造を示す図２の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造を示す図１の２−２線に沿った平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造を示す車両斜め前方下側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造のエンジンフードを示す車両斜め前方上側から見た概略斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造が適用された車体前部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造の作用を説明する図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造の作用を説明する図１に対応する断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造の作用を説明する図１に対応する断面図である。
【図９】車両用フード構造における衝突体のストロークと加速度との関係を簡素化した波形で示すグラフである。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０    エンジンフード
１２    フードアウタパネル
１３    エンジンルーム
１４    フードインナパネル
１８    フードインナパネルの骨格
２２    骨格の底壁部
２４    骨格の下側壁部（傾斜壁部）
２６    骨格の上側壁部（傾斜壁部）
２８    骨格のフランジ
３０    結合用凹部（結合部）
３０Ａ    凹部の頂部
３２    接着剤
４２    骨格の上壁部
４４    骨格の上側壁部（傾斜壁部）
４６    骨格の下側壁部（傾斜壁部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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