(57)【要約】【課題】  駆動力伝達部を有する燃料噴射弁において、アクチュエータにて発生する振動が制御弁に伝達して開閉動作が不安定になるのを防止する。【解決手段】  ピエゾアクチュエータ２の変位を、ピエゾピストン３１およびバルブピストン３２と油密室３３からなる駆動力伝達部３にて伝達し、摺動ピン３４を介して制御弁４１を駆動する。バルブピストン３２のフラットな下端面と対向するインジェクタボデーＢ内壁面との間に形成される微小空間は、ダンパー室６としてあり、ピエゾアクチュエータ２で発生する振動によりバルブピストン３２が降下すると、ダンパー室６における一瞬の圧力上昇によりバルブピストン３２に上向きの力が作用し、振動を低減する。このため、制御弁４の作動が安定し燃料噴射を安定して制御できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電により変位を発生するアクチュエータと、ノズルニードルの背圧を制御する制御弁と、上記アクチュエータの駆動力を上記制御弁に伝達する駆動力伝達部を備え、
上記駆動力伝達部が、インジェクタボデーに設けたシリンダ内を摺動する第１および第２ピストンと、両ピストン間に形成した油密室からなり、上記アクチュエータ側の上記第１ピストンの変位に伴う油圧室の圧力上昇により上記第２ピストンが上記制御弁を駆動する燃料噴射装置であって、
上記第２ピストンの上記制御弁側の端面をフラット面とし、
上記インジェクタボデーに上記シリンダに連続する摺動穴を設けて、該摺動穴に摺動可能に配設したピン部材の一端を上記第２ピストンのフラット面に、他端側を上記制御弁に当接させるとともに、
上記ピン部材の上記一端側に、上記第２ピストンの端面と上記シリンダ内周面および上記インジェクタボデー内壁面にて区画されるダンパー室を設けたことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
上記ダンパー室は、上記ピン部材の上記一端側周囲に形成され、上記第２ピストンのフラット面と該フラット面に対向する上記インジェクタボデー内壁面とで区画される微小空間にて構成される請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
上記第２ピストンは、上記制御弁側端部を上記シリンダの内周面近傍に張り出すフランジ部とし、該フランジ部の端面を上記フラット面とする請求項１または２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
上記ダンパー室を低圧通路に連通させる連通路を設けた請求項１ないし３のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
上記アクチュエータがピエゾアクチュエータである請求項１ないし４のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
上記ノズルニードルに閉弁方向の圧力を作用させる制御室を備え、上記制御弁は、上記制御室と低圧通路との連通・遮断を切り替えることにより上記制御室の圧力を増減させる請求項１ないし５のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
上記ピン部材の上記制御弁側端部外周に、オリフィスを介して上記低圧通路に連通する低圧室を設け、上記アクチュエータ駆動時に、上記制御室の作動流体が上記低圧室および上記オリフィスを経て上記低圧通路へ流出する構成とした請求項１ないし６のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクチュエータの駆動力を油圧式駆動力伝達部を介して制御弁に伝達し、ノズルニードルを昇降させる燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンにおいて、各気筒に共通のコモンレールを設けて高圧燃料を蓄圧するコモンレール式燃料噴射装置が知られている。コモンレールには燃料供給ポンプから高圧燃料が圧送されて所定圧に制御され、所定のタイミングで各気筒のインジェクタを駆動して燃料を噴射している。コモンレール用のインジェクタは、一般に、ノズルニードルに閉弁方向の圧力を作用させる制御室と、制御室の圧力を制御する制御弁を有し、アクチュエータで制御弁を駆動して制御室の圧力を増減する構成となっている（例えば、特許文献１等）。
【特許文献１】特開２００４−３０８４７９号公報
【０００３】
アクチュエータには、ピエゾアクチュエータが好適に用いられる。ピエゾアクチュエータは応答性が良いことから高度な燃料噴射制御が期待できる。制御弁としては、例えば、制御室を高圧通路または低圧通路に選択的に連通させる３方弁構造が用いられ、低圧通路に至る低圧側シートおよび高圧通路に至る高圧側シートの間を移動し、シート位置を切り替える。ピエゾアクチュエータが通電により伸長すると、油圧式の駆動力伝達部が制御弁を駆動して低圧側シートから離座させた後、高圧側シートに着座させる。これにより制御室の圧力が低下してノズルニードルがリフトし、燃料が噴射される。
【０００４】
駆動力伝達部は、２つのピストンの間に油密室を形成し、アクチュエータの変位を油圧を介して伝達するもので、部材の材質によって異なる熱膨張等を吸収して効率よく変位を伝達することができる。また、径の異なる２つのピストンを使用すると、大径ピストンと小径ピストンの受圧面積比に応じて変位を拡大伝達可能となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、ピエゾアクチュエータは、通電により軸方向に伸びることで変位を発生し制御弁を駆動している。ところが、この際、ピエゾ素子自体の伸びにより振動が発生する。この振動は、駆動力伝達部を介して制御弁に伝達されるため、安定した制御弁の開閉が困難となるおそれがある。例えば、制御弁のシート位置が不安定になると、制御室の圧力制御性が低下し、燃料噴射装置からの噴射が安定しないといった問題が生じる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、アクチュエータの変位を駆動力伝達部を介して制御弁に伝達する燃料噴射装置において、アクチュエータにて発生する振動が制御弁に伝達して、開閉動作が不安定になるのを防止し、制御弁によるノズルニードルの安定した制御を実現して、噴射量を高精度に制御可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明請求項１の燃料噴射装置は、通電により変位を発生するアクチュエータと、ノズルニードルの背圧を制御する制御弁と、上記アクチュエータの駆動力を上記制御弁に伝達する駆動力伝達部を備える。上記駆動力伝達部は、インジェクタボデーに設けたシリンダ内を摺動する第１および第２ピストンと、両ピストン間に形成した油密室からなり、上記アクチュエータ側の上記第１ピストンの変位に伴う油圧室の圧力上昇により上記第２ピストンが上記制御弁を駆動する。
【０００８】
上記第２ピストンは、上記制御弁側の端面をフラット面としてある。一方、上記インジェクタボデーには上記シリンダに連続する摺動穴を設けて、該摺動穴にピン部材を摺動可能に配設し、ピン部材の一端を上記第２ピストンのフラット面に、他端側を上記制御弁に当接させている。さらに、上記ピン部材の上記一端側に、上記第２ピストンの端面と上記シリンダ内周面および上記インジェクタボデー内壁面にて区画されるダンパー室を設けている。
【０００９】
上記構成において、上記アクチュエータが駆動して振動が発生すると、駆動力伝達部の第１ピストン、油密室、第２ピストンへ順に伝達される。これにより、第２ピストンが降下すると、上記ダンパー室では一瞬内部の燃料が圧縮されて昇圧し、上向きの力を発生させる。この上向きの力が第２ピストンへ作用し、振動を抑制する効果が得られる。よって、振動がピン部材を介して制御弁へ伝達され、開閉弁が不安定となるのを防止して、燃料噴射の制御性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明のように、具体的には、上記ピン部材の上記一端側周囲に形成され、上記第２ピストンのフラット面と該フラット面に対向する上記インジェクタボデー内壁面とで区画される微小空間にて、上記ダンパー室を構成することができる。
【００１１】
また、請求項３の発明のように、上記第２ピストンの上記制御弁側端部を、上記シリンダの内周面近傍に張り出すフランジ部とし、該フランジ部の端面を上記フラット面とすることができる。
【００１２】
請求項４の発明では、上記ダンパー室を低圧通路に連通させる連通路を設ける。アクチュエータの駆動により上記ダンパー室の圧力が一瞬上昇した後、燃料が連通路から低圧通路へ排出されるので、第２ピストンの降下の抵抗となるのを防止できる。
【００１３】
請求項５の発明では、上記アクチュエータをピエゾアクチュエータとする。通電により伸長する際に振動を生じやすいピエゾアクチュエータに本発明を適用することで、その駆動力を有効に利用し、高精度かつ安定した噴射量制御を実現できる。
【００１４】
請求項６の発明のように、具体的には、上記ノズルニードルに閉弁方向の圧力を作用させる制御室を備える。上記制御弁は、上記制御室と低圧通路との連通・遮断を切り替えて上記制御室の圧力を増減させることにより、ノズルニードルを昇降させる。
【００１５】
請求項７の発明では、上記ピン部材の上記制御弁側の端部外周に、オリフィスを介して上記低圧通路に連通する低圧室を設け、上記アクチュエータ駆動時に、上記制御室の作動流体が上記低圧室および上記オリフィスを経て上記低圧通路へ流出する構成とする。
【００１６】
上記構成によれば、オリフィスによって低圧側シート開弁時のノズル開弁速度を遅くし、また、制御室の圧力を高圧側シートの閉弁方向に作用させて、高圧側シート閉弁駆動力を小さくすることができるので、噴射制御性、エネルギー効率を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面に基づいて本発明を詳細に説明する。図１は、本発明の燃料噴射装置を、ディーゼルエンジンのコモンレール用ピエゾインジェクタに適用した第１の実施形態である。図１（ａ）において、１はインジェクタで、図示しないエンジンのシリンダヘッドに取り付けられる。インジェクタ１は、各気筒に共通に設けた図略のコモンレールに接続され、コモンレールから燃料の供給を受けて、対応する気筒燃焼室に燃料を噴射するようになっている。コモンレールは公知の構成で、高圧サプライポンプにより圧送される燃料が噴射圧力に相当する所定の高圧で蓄えられる。
【００１８】
図中、インジェクタ１は、インジェクタボデーＢ内に、アクチュエータとしてのピエゾアクチュエータ２、駆動力伝達部３、制御弁部４およびノズル部５を構成する各部材を収容し、噴射燃料または作動油となる燃料の通路を形成してなる。ピエゾアクチュエータ２、駆動力伝達部３、制御弁部４およびノズル部５は、上下方向にこの順に配設される。インジェクタボデーＢの上部側壁には、コモンレールに連通する燃料導入口１１が開口し、インジェクタボデーＢ内に軸方向に形成した高圧通路１２に接続している。また、高圧通路１２の側方には、軸方向に低圧通路１３が形成され、インジェクタボデーＢの上端面に開口する燃料導出口１４を経て図略の燃料タンクへ連通している。
【００１９】
駆動源となるピエゾアクチュエータ２と駆動力伝達部３は、インジェクタボデーＢの上半部に設けた縦穴Ｂ１に収容される。ピエゾアクチュエータ２を構成するピエゾスタック２１は、ＰＺＴ等の圧電セラミック層と電極層を交互に積層してなり、図示しない駆動回路により充放電されて、積層方向（上下方向）に伸縮するようになっている。縦穴Ｂ１内の空間は、通路２２にて低圧通路１３に連通している。
【００２０】
駆動力伝達部３は、縦穴Ｂ１内に設置した筒状シリンダ部材３５に、第１ピストンである大径のピエゾピストン３１と、第２ピストンである小径のバルブピストン３２を摺動自在に保持してなる。ピエゾピストン３１とバルブピストン３２の間には、作動油となる燃料を充填した油密室３３が形成される。ピエゾピストン３１は、フランジ状とした上端部がシリンダ部材３５の上方に突出してピエゾスタック２１の下端面に当接し、ピエゾスタック２１と一体に変位可能となっている。シリンダ部材３５外周には、ピエゾピストン３１の上端フランジ部とシリンダ部材３５の下端フランジ部との間に、筒状のピエゾスプリング３６が配設されている。ピエゾスプリング３６は、筒壁に形成した多数のスリットにより軸方向に変形可能な公知のスリットスプリング構造を有し、ピエゾピストン３１を上方に付勢してピエゾスタック２１に密着させ、両者の接触を維持しながら、ピエゾスタック２１に一定の初期荷重を印加している。
【００２１】
バルブピストン３２は、下端部が外方に張り出すフランジ部３２１となっている。シリンダ部材３５は、下端部が段付きに拡径しており、この段部とバルブピストン３２のフランジ部３２１の間に、バルブスプリング３７が配設されている。バルブスプリング３７はコイルスプリングよりなり、バルブピストン３２を下方に付勢して、ピン部材である摺動ピン３４に当接させている。
【００２２】
従って、ピエゾスタック２１が伸長してピエゾピストン３１を下方に押圧すると、その押圧力が油密室３３において油圧変換されバルブピストン３２に伝達される。この時、大径のバルブピストン３２と小径のピエゾピストン３１の受圧面積比に応じて、変位が拡大され、摺動ピン３４を介して制御弁部４に伝達される。
【００２３】
制御弁部４は３方弁構造で、ノズル部５の制御室５２と連通路４６にて常時連通する弁室４２と、弁室４２内に収容される制御弁４１を有している。弁室４２は、頂面に低圧通路１３に連通する低圧シート４３を、底面に高圧通路１２に連通する高圧シート４４を有しており、制御弁４１が、低圧シート４３または高圧シート４４に選択的に着座することにより、制御室５２の圧力を増減するようになっている。
【００２４】
ノズル部５は、インジェクタボデーＢ内に設置した筒状シリンダ部材５５に、ノズルニードル５１の上端部を摺動自在に保持し、ノズルニードル５１の上端面と筒状シリンダ部材５５内壁面とで区画される空間を制御室５２としている。ノズルニードル５１周囲の空間は、高圧通路１２に連通する油溜まり室５４を構成している。また、油溜まり室５４は、連通路１５を介して制御弁部４の高圧シート４４に連通している。ノズルニードル５１の中間部外周に設けたフランジと筒状シリンダ部材５５の間には、コイルスプリングよりなるニードルスプリング５６が配設されている。
【００２５】
制御室５２には制御油としての燃料が導入されて、ノズルニードル５の背圧を発生している。この背圧はノズルニードル５１に下向きに作用し、ニードルスプリング５６とともにノズルニードル５１を閉弁方向に付勢している。一方、油溜まり室５４の高圧燃料がノズルニードル５１に上向きに作用している。
【００２６】
図１（ａ）は、インジェクタ１の無噴射時の状態を示し、ノズルニードル５１が着座して、油溜まり室５４からインジェクタボデーＢの先端に設けた噴孔５３への燃料供給を遮断している。ピエゾアクチュエータ２が駆動して制御弁部４が制御室５２の圧力を低下させると、ノズルニードル５１がリフトして燃料が噴射される。
【００２７】
図１（ｂ）に示すように、制御弁部４の制御弁４１は、略半円球状の上半部と円柱状の下半部を有する形状となっている。上半部の略球面が低圧シート４３に着座するシート面を構成し、下半部のフラットな底面が高圧シート４4に着座するシート面を構成する。制御弁４１の中間部外周に形成されるフランジと弁室４２底面との間には、コイルスプリングよりなるバルブスプリング４５が配設されて、制御弁４１を上方に付勢している。初期状態において低圧シート４３が閉鎖されていると、エンジン始動時に高圧サプライポンプにより速やかに昇圧を開始することができる。
【００２８】
制御弁４１の頂面は、フラット面に形成されて摺動ピン３４の下端面に当接している。摺動ピン３４は一定径の円柱状ピンで、インジェクタボデーＢを構成するバルブボデーＢ３に設けた摺動穴Ｂ４に摺動自在に支持されている。摺動穴Ｂ４の下半部は拡径されて摺動ピン３４との間に低圧室１６を形成している。低圧室１６は、弁室４２の頂面に開口するとともに、オリフィス１７を介して低圧通路１３と常時連通する。バルブボデーＢ３上方には、シリンダ部材３５を収容するピエゾボデーＢ２が配設される。
【００２９】
摺動ピン３４の上端部は、摺動穴Ｂ４の上方に突出し、シリンダ部材３５内に形成されるダンパー室６内に位置している。ダンパー室６は、バルブボデーＢ３上端面と、バルブピストン３２下端に設けたフランジ部３２１のフラットな底面と、シリンダ部材３５内周壁面とで囲まれ、摺動ピン３４の突き出し量にて決められる微小空間にて形成される。ダンパー室６には、作動油が常時介在し、そのダンパー効果により振動を低減する。フランジ部３２１側方のシリンダ部材３５筒壁には、連通路６１となる貫通穴が設けられ、ダンパー室６と低圧通路１３とを縦穴Ｂ１内空間を介して連通している。
【００３０】
ここで、フランジ部３２１外周縁は、シリンダ部材３５内周壁面との間に僅かな間隙を有する程度に近接させて、略密閉空間を形成するとともに、圧力上昇時の連通路６１からの燃料流出を妨げないようにするとよい。これにより、バルブピストン３２の下降時に、ダンパー室６の燃料圧力を一瞬昇圧した後、低下させることができ、バルブピストン３２の駆動を妨げることなく振動を低減できる。
【００３１】
本実施形態のように、シート部の一方を平面シートとすると、軸ずれ等によるシート不良が生じにくくなる。また、滑らかな球面ないし円錐面シートとすると異物の噛みこみ等を抑制でき、例えば低圧側を球面ないし円錐面シートとすることで、噛みこみによりノズル閉弁タイミングが遅れて噴射量が増加するのを防止する効果がある。
【００３２】
次に、上記構成のインジェクタ１の作動を説明する。図１（ａ）の無噴射時には、ピエゾスタック２１は放電状態で収縮しており、制御弁４１は低圧シート４３を閉鎖する上端位置にある。この時、高圧シート４４が開放されて、弁室２が高圧通路１２と連通し、連通路４６を介して弁室４２と連通する制御室５２が高圧となる。この制御室５２の圧力とニードルスプリング５６の付勢力によって、ノズルニードル５１は閉弁を維持し、燃料噴射はなされない。
【００３３】
一方、図２に示す噴射時には、ピエゾアクチュエータ２に通電するとピエゾスタック２１が充電されて伸長する。図に矢印で示すように（オン行程）、ピエゾスタック２１の変位とともに駆動力伝達部３のピエゾピストン３１が下方に移動し、油密室３３の作動油（ここでは軽油）を圧縮する。この作動油の圧力でバルブピストン３２が下方に移動し、変位を拡大して摺動ピン３４および制御弁部４に伝達する。バルブピストン３２が摺動ピン３４を押し下げると、制御弁４１が低圧シート４３から離座し、さらに下方変位して高圧シート４４に着座する。
【００３４】
これにより、弁室４２が、低圧シート４３、低圧室１６、オリフィス１７を介して低圧通路１３に連通し、弁室４２と連通する制御室５２の圧力が降下する。制御室５２の圧力降下により、ノズルニードル５１に加わる上向き付勢力が下向き付勢力を上回ると、ノズルニードル５が上方へ移動して、噴孔５３から燃料噴射が開始される。この時、低圧室１６下流のオリフィス１７により、制御室５２の圧力降下は緩やかとなり、ノズル開弁速度は小さくなる。また、弁室４２の圧力がアシスト力として、高圧シート４４を閉鎖する方向に作用し、高圧シート閉弁に要する駆動力を小さくできる。
【００３５】
ここで、ダンパー室６の作用について説明する。ピエゾスタック２１が伸長することにより発生する振動は、ピエゾピストン３１から油密室３３を経てバルブピストン３２に伝達される。この振動が摺動ピン３４から制御弁４１に伝達されないよう、本発明では、バルブピストン３２の下方にダンパー室６を設ける。すなわち、バルブピストン３２のフランジ部３２１が下降すると、そのフラットな底面と対向するバルブボデーＢ３２上面とで区画されるダンパー室６内の燃料が、一瞬圧縮されて昇圧する。このため、バルブピストン３２に瞬間的に上向きの力が作用し、振動を低減させる。この上向きの力は瞬間的に発生し、その後ダンパー室６内の燃料が連通穴６１から排出されると、圧力が低下するため、バルブピストン３２が降下する際の抵抗とはならない。
【００３６】
ピエゾアクチュエータ２への通電が終了すると、ピエゾスタック２１が再び収縮し、図に矢印で示す逆の作動により（オフ行程）、ピエゾピストン３１が上方へ移動し、油密室３３の圧力が降下してバルブピストン３２および摺動ピン３４の押し下げ力が解除される。すると、制御弁４１が高圧シート４４から離座し、さらに低圧シート４３に着座して、制御室５２と低圧通路１３の間が遮断される。これにより、制御室５２圧力が再び上昇し、ノズルニードル５１が閉弁する。この時、低圧側シート径＜高圧側シート径とすれば、制御室５２圧力が速やかに上昇し、ノズル閉弁速度が大きくなる。
【００３７】
本実施形態の構成では、ピエゾアクチュエータ２の駆動により発生する振動を、ダンパー室６によって低減し、摺動ピン３４から制御弁４１に伝達されるのを防止することができる。従って、制御弁４１が振動してシート位置が不安定になるといった不具合が生じず、安定した制御弁４１の開閉弁が可能となるので、インジェクタ１からの燃料噴射を安定して実施することができる。
【００３８】
また、上述したように、オリフィス１７によって低圧シート４３開弁時のノズル開弁速度を遅くし、また、制御室５２の圧力を高圧シート４４の閉弁方向に作用させて、高圧シート閉弁駆動力を小さくできるので、エネルギー効率が向上する。この時、高圧シート４４の径を大きくしてノズル閉弁速度を速くすることで、噴射終了タイミングバラツキ（噴射量バラツキ）が小さくなり、噴射量制御性が向上する。
【００３９】
また、ピエゾアクチュエータ２を用いることで、応答性よく燃料噴射が実施できる。この場合、ピエゾスタック２１の変位が非常に小さいため、駆動力伝達部３を大径のピエゾピストン３１と小径のバルブピストン３２を組み合わせて構成し、変位を拡大して伝達することでより効率よく駆動力を伝達することができる。
【００４０】
図３は、本発明の第２の実施形態であり、ダンパー室６の他の構成例を示す。インジェクタ１の基本構成は、上記第１の実施形態と同様であり、以下、相違点を中心に説明する。本実施形態では、駆動力伝達部３のバルブピストン３２にフランジ部３２１を設けず、一定径の円柱状としている。そして、バルブピストン３２のフラットな下端面と、これに対向するバルブボデーＢ３上面との間に形成される空間をダンパー室６とする。ダンパー室６の側壁となるシリンダ部材３５の下端部には、連通路６１が形成されて、ダンパー室６を低圧通路１３に連通させている。
【００４１】
上記構成によっても、上記第１の実施形態と同様のダンパー効果が得られ、制御弁４１の作動を安定させて、燃料噴射制御を良好に行うことができる。
【００４２】
図４は、本発明の第３の実施形態であり、ダンパー室６の他の構成例を示す。インジェクタ１の基本構成は、上記第１の実施形態と同様であり、以下、相違点を中心に説明する。本実施形態では、駆動力伝達部３のバルブピストン３２の中間部を小径とするとともに、下端部にフランジ部３２１を設けている。フランジ部３２１とシリンダ部材３５内周壁面との間には、燃料が流通可能な間隙が形成され、フランジ部３２１のフラットな下端面とバルブボデーＢ３上面との間に形成される空間に加え、バルブピストン３２の小径中間部周りの空間をダンパー室６としている。ダンパー室６の側壁となるシリンダ部材３５には、バルブピストン３２の小径中間部の側方に、低圧通路に連通する連通路６１が形成される。
【００４３】
上記構成において、ピエゾアクチュエータ２が駆動してバルブピストン３２が降下すると、フランジ部３２１下方のダンパー室６の圧力が一瞬上昇する。その後、燃料はフランジ部３２１外周の間隙からフランジ部３２１上方のダンパー室６を経て連通路６１から流出する。この際に生じる上向きの作用力で振動を低減する同様の効果が得られる。
【００４４】
このように、ダンパー室６を構成するバルブピストン３２その他の部材の形状は、適宜変更することができる。また、上記実施形態では、摺動ピン３４を、全長が同径の円柱状ピンとしたが、これに限らず、例えば、両端を摺動部より細径のピン状とする等、他の形状とすることもできる。なお、摺動ピン３４の磨耗防止、摺動性確保のためには、少なくとも摺動面に超硬質材料やセラミックを使用した構成とすると好ましい。
【００４５】
上記実施形態では、駆動力伝達部の２つのピストンとして、大径のピエゾピストン３１と小径のバルブピストン３２を組み合わせたが、これに限らず、同一径の２つのピストンとその間の油密室によって駆動力伝達部３を構成することもできる。
【００４６】
アクチュエータとしては、通電により変位を発生する素子であれば、いずれを用いてもよく、上記各実施形態で使用したピエゾ素子の他、磁歪素子等を用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】（ａ）は本発明の第１の実施形態を示すインジェクタの全体構成を示す断面図、（ｂ）はその要部拡大断面図である。
【図２】第１の実施形態におけるインジェクタの噴射時の状態を示す図である。
【図３】第２の実施形態を示すインジェクタの要部拡大断面図である。
【図４】第３の実施形態を示すインジェクタの要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
Ｂ  インジェクタボデー
Ｂ１  縦穴
Ｂ２  ピエゾボデー
Ｂ３  バルブボデー
Ｂ４  摺動穴
１  インジェクタ
１１  燃料導入口
１２  高圧通路
１３  低圧通路
１４  燃料導出口
１５  連通路
１６  低圧室
１７  オリフィス
２  ピエゾアクチュエータ（アクチュエータ）
２１  ピエゾスタック
２２  連通路
３  駆動力伝達部
３１  ピエゾピストン（第１ピストン）
３２  バルブピストン（第２ピストン）
３２１  フランジ部
３３  油密室
３４  摺動ピン（ピン部材）
３５  シリンダ部材
３６  ピエゾスプリング
３７  バルブスプリング
４  制御弁部
４１  制御弁
４２  弁室
４３  低圧側シート
４４  高圧側シート
４５  バルブスプリング
４６  連通路
５  ノズル部
５１  ノズルニードル
５２  制御室
５３  噴孔
５４  油溜まり室
６  ダンパー室
６１  連通路
【図１】
2007170330.tif 000003
【図２】
2007170330.tif 000004
【図３】
2007170330.tif 000005
【図４】
2007170330.tif 000006