(57)【要約】【課題】軽量であり、しかも簡便に製造できるストラットマウントを提供する。【解決手段】鍔部３９を有する内筒部材３８、少なくとも鍔部３９において接着された加硫ゴム部４０からなる防振基体３６、防振基体３６を収容したブラケット部材１７とからなり、ブラケット部材１７はアルミニウム合金製であり、いずれもが周縁にフランジ部を有し、少なくとも一方が防振基体３６を収容する凹部を構成する周壁部１２を有するサスペンションのロッド側の第１ブラケット１６と車体側の第２ブラケット３２とから構成され、フランジ部を複数のスポットかしめにより当接固定することにより形成されており、ブラケット部材１７の周壁部１２外側のスポットかしめ位置の周縁部には、軸芯方向に凹溝２０が形成されているストラットマウント１０とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鍔部を有する内筒部材と、少なくとも前記鍔部において接着された加硫ゴム部とからなる防振基体、及び前記防振基体を収容したブラケット部材とからなり、
前記ブラケット部材はアルミニウム合金製であり、周縁にフランジ部を有し、少なくとも一方が前記防振基体を収容する凹部を有するサスペンションのロッド側の第１ブラケットと車体側の第２ブラケットとからなり、前記フランジ部を複数のスポットかしめにより当接固定することにより形成されており、
前記ブラケット部材の前記凹部を構成する周壁部外側の前記スポットかしめ位置の周縁部には、軸芯方向に凹溝が形成されていることを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記フランジ部には複数の取付け用のボルト穴が形成されており、前記第１ブラケットの前記ボルト穴近傍と前記周壁部外側の基部との間が他のフランジ部よりも厚肉に形成されており、前記スポットかしめは薄肉部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記周壁部は前記第１ブラケットに形成されており、前記スポットかしめの凸部が前記第１ブラケット側のフランジ部に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記第２ブラケットは、前記加硫ゴム部と接する加硫ゴム当接部の厚さが前記フランジ部の厚さよりも厚肉に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車におけるストラット型ショックアブソーバーのピストンロッドの先端部に装着されるストラットマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のストラットサスペンションにおいて、上下振動を減衰させるためのショックアブソーバーのピストンロッド（以下、単にロッドとも称する。）の先端部に装着されるストラットマウントは公知である（特許文献１など）。
【０００３】
特許文献１に記載されているような一般的なストラットマウントは、ショックアブソーバーの高さ方向上方に向かって配設されたロッド先端に装着固定される内筒部材と加硫ゴムとが加硫接着により一体化された防振基体と、該防振基体を加硫ゴム部を介して収容固定したブラケットから構成されるものであり、ブラケットにて座席側の車体に装着固定され、ロッドから車体に伝達される振動を内筒部材の鍔部とブラケットの加硫ゴム当接部との間の加硫ゴムの作用により減衰するものである。
【０００４】
ストラットマウントは、使用状態において内筒部材と上側のブラケットとの間の加硫ゴムは常時圧縮変形を受けるものであり、その時に内筒部材下側の加硫ゴムが下側のブラケットの間で空隙を発生しないこと、加硫ゴムと下側のブラケットの間で滑りが生じないことが求められる。そのために、通常はブラケットを上下一対の部材から構成し、少なくとも一方に防振基体を収容する凹部が形成されており、防振基体の加硫ゴムを圧縮した状態で収容して上下のブラケット部材を固定することによりストラットマウントが製造される。
【０００５】
特許文献１に開示のような従来のストラットマウントにおいては、ブラケット部材は鋼材にて形成されており、加硫ゴムの圧縮下に上下のブラケット部材を固定する方法として、スポット溶接が一般的に使用されていた。
【０００６】
上記特許文献１に記載の鋼材製のブラケットを使用したストラットマウントは、重量が大きく、車両の軽量化、低燃費化の要請には対応できないものであるため、軽量化されたストラットマウントが求められ、係る要請に対応するものとして、ブラケットをアルミニウム合金にて形成したストラットマウントが公知である（特許文献２）。
【０００７】
特許文献２に開示されたストラットマウントは、軸方向の一端部を筒状に形成したブラケット部材を作製し、該筒状の開口部から防振基体を挿入して筒状開口部を折り曲げて閉鎖することにより製造されるものである。
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−１７１３２３号公報
【特許文献２】特開２００２−２７４１３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献２記載の発明によれば、軸方向の一端部を筒状に形成したブラケット部材を作製する必要があり、係るブラケット部材はロッド側に加硫ゴムを受け止めるリブ（底壁部）を形成すると共に筒状の開口部が折り曲げ閉鎖時に略面板状となるように鋸刃状に加工する必要があり、複雑な加工が必要であって、切削部分も多くて材料的なむだも多く、製造コストが高いものである。
【００１０】
本発明は、軽量であり、しかも簡便に製造できるストラットマウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のストラットマウントは、鍔部を有する内筒部材と、少なくとも前記鍔部において接着された加硫ゴム部とからなる防振基体、及び前記防振基体を収容したブラケット部材とからなり、
前記ブラケット部材はアルミニウム合金製であり、周縁にフランジ部を有し、少なくとも一方が前記防振基体を収容する凹部を有するサスペンションのロッド側の第１ブラケットと車体側の第２ブラケットとからなり、前記フランジ部を複数のスポットかしめにより当接固定することにより形成されており、
前記ブラケット部材の前記凹部を構成する周壁部外側の前記スポットかしめ位置の周縁部には、軸芯方向に凹溝が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
係る構成のストラットマウントは軽量であり、しかも簡便に製造できるものである。即ち、特許文献２のブラケット部材と比較すると本発明のブラケット部材はいずれも製造が容易であり、凹部を有するブラケット部材に防振基体を収容配置し、他のブラケット部材を載せて押圧し、第１ブラケットのフランジ部と第２ブラケットのフランジ部とを当接させて複数のスポットかしめを行うことで容易に製造することができる。
【００１３】
上述のストラットマウントにおいては、前記フランジ部には複数の取付け用のボルト穴が形成されており、前記第１ブラケットの前記ボルト穴近傍と前記周壁部外側の基部との間が他のフランジ部よりも厚肉に形成されており、前記スポットかしめは薄肉部に形成されていることが好ましい。
【００１４】
係る構成のストラットマウントは、ボルトにより車体に取り付けたときの取付け部の強度を高く維持し、かつ軽量化されたものである。
【００１５】
また上記のストラットマウントにおいては、前記周壁部は前記第１ブラケットに形成されており、前記スポットかしめの凸部が前記第１ブラケット側のフランジ部に形成されていることが好ましい。
【００１６】
係る構成のストラットマウントは、車体側の取付け面の構造を平坦で加工穴の少ない構成にすることができるので、全体として簡単な取付け構造であり強度低下の少ないものとすることができる。
【００１７】
また上記のストラットマウントにおいては、前記第２ブラケットは、前記加硫ゴム部と接する加硫ゴム当接部の厚さが前記フランジ部の厚さよりも厚肉に形成されていることが好ましい。
【００１８】
係る構成のストラットマウントは、サスペンションのロッドから内筒部材の鍔部と加硫ゴム部を通じて負荷される応力に対して高い強度を有するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は、本発明の好適な実施形態を示した斜視図であり、ブラケット部材を構成するストラットマウントのショックアブソーバーのロッド側の第１ブラケットに防振基体を収容する凹部と該凹部を構成する周壁部を形成した例である。図１は第１ブラケット側から見た斜視図であり、図４は反対側の車体側の第２ブラケット側から見た平面図である。また図２は、図１におけるＸ−Ｘ断面を第２ブラケットを上にして示した断面図である。ブラケット部材の形状は特に限定されないが、取付け工数が少なく、充分な取付け強度が得られることからフランジ部は三角形形状であることが好ましく、図１のような正三角形形状であることがより好ましい。
【００２０】
ストラットマウント１０は鍔部３９を有する内筒部材３８と、鍔部３９の上下面において接着された加硫ゴム部４０とからなる防振基体３６、及び防振基体３６を収容したブラケット部材１７とから構成されている。ブラケット部材１７は、周縁にフランジ部１４を有し、防振基体３６を収容する凹部を構成する周壁部を有するサスペンションのロッド側の第１ブラケット１６とフランジ部３３を有し、座席側に装着固定される第２ブラケット３２とから構成されており、第１ブラケット１６のフランジ部１４と第２ブラケット３２のフランジ部３２とを当接固定して防振基体３６を収容している。ストラットマウント１０は、ボルト４２にて車体に装着固定される。
【００２１】
第１ブラケット１６は、周壁部１２の内側の凹部の底部に防振基体３６の加硫ゴム部４０を受ける底壁部１５と開口端部側にバウンドバンパーゴムの端部を装着するバウンドバンパーゴム受容部１３を備えている。底壁部１５にはロッドを挿通する貫通穴２６が形成されている。
【００２２】
第２ブラケット３２は、中央部が防振基体３６保持側に窪んだ円板状であり、フランジ部３３から中央部の加硫ゴム当接部３５側にＳ字状の屈曲部Ｐが形成されている。係る構成により加硫ゴム当接部３５が外側方向の応力を受けた場合に屈曲部Ｐがリブの効果を奏してフランジ部を曲げて第１ブラケットのフランジ部と第２ブラケットのフランジ部との当接固定を剥離する変形が防止される。第２ブラケット３２に防振基体３６を収容する凹部を設けてもよいが、ストラットマウントを装着する車体側に該凹部に対応する周壁部を受容する貫通穴を設ける必要が生じるので、好ましいものではない。
【００２３】
第１ブラケット１６並びに第２ブラケット３２はアルミニウム合金、例えばマグネシウム系アルミニウム合金、シリコン系アルミニウム合金、亜鉛系アルミニウム合金などを使用し、金型を使用したダイキャスト法、鍛造法などの公知の方法の少なくとも１種を使用することにより製造する。寸法精度を高めるために切削仕上げ加工を行うことは好適な態様である。
【００２４】
防振基体３６は、予め加硫ゴム部４０成形と同時に内筒部材３８を加硫接着することにより作製する。内筒部材３８は金属又は樹脂にて形成することができ、金属材料としては鋼材、アルミニウム合金などが好適である。内筒部材３８構成材料は、強度と軽量化の観点よりアルミニウム合金の使用が好ましい。
【００２５】
第１ブラケット１６と第２ブラケット３２とは、防振基体を収容して加硫ゴム部を圧縮しつつそれぞれのフランジ部１４と３３とを当接させてスポットかしめを行うことにより固定する。スポットかしめは、当接したフランジ部の片面側から円柱状のピンで押圧し、反対側においてピンよりも断面積の大きな内径を有する円筒状凹部を有するダイスで受け、該円筒状凹部内にピンで押圧されたフランジ部構成層を内側層とし、ダイス側のフランジ部構成層を外側層とした凸部２４を形成して該内側層と外側層とを接触係止させることによりかしめが行われ、第１ブラケットと第２ブラケットとが当接固定される。図１の例においては、第１ブラケット１６側のフランジ部１４にダイスを当て、第２ブラケット３２のフランジ部３３側からピンを押圧した例を示した。
【００２６】
スポットかしめにおいては、外径が円筒状のダイス又はピンを立設したシリンダーをフランジ部に垂直に近接させる必要があり、スポットかしめ部の周縁部にはダイスやシリンダーの外径以上の幅を有するフランジが必要であるが、そのためにフランジ部の幅を大きくするとブラケット部材の重量が増加して好ましくない。本発明の構成によれば、ブラケット部材１７の防振基体３６を収容する凹部の外側において、凸部２４を形成したスポットかしめ位置の周縁部には、軸芯方向に凹溝２０を形成し、ブラケット部材１７の重量を増加させることなくスポットかしめが可能である。ダイス当接位置を仮想線にて示した。
【００２７】
図３にはスポットかしめを行った部位の部分平面図を示した。第１ブラケット１６の防振基体を収容する凹部の外面には、スポットかしめのダイスにより形成される凸部２４の周縁部に、内筒部材３８の軸芯方向（フランジ部に垂直方向）に凹溝２０が形成されている。またフランジ部１４においても、凸部２４の周縁部にダイスを当接可能に幅広い部分Ｈを形成することが好ましい。
【００２８】
ブラケット部材１７は平面視にて各頂点がR加工され、各辺が外側に膨出した正三角形の形状を有している。頂点部には車体へ取り付けるための取付け用ボルト穴２２が形成されており、第１ブラケット１６の取付け用のボルト穴２２を含む部位に頂点部から周壁部１２の立ち上がっている基部に及ぶ厚さが他のフランジ部よりも厚い厚肉部１８がリブ状に形成されている。係る厚肉部１８は、ストラットマウント１０の車体への取付け状態においてこの部位にかかる応力に対する補強効果を奏する。
【００２９】
図４の平面図に示したように、スポットかしめにおいてピンを押圧した部位にはピン穴３４が形成される。また図２、図４にて明らかなように第２ブラケットの外側面は平坦であり、その結果、このストラットマウントを装着固定する車体側は、固定用のボルト穴を形成するだけでよく、その他の穴加工が不要であり、加工が簡単で強度の低下も防止される。
【００３０】
図５は図１〜４に例示のストラットマウントを改良した別実施例のストラットマウントの断面図である。このストラットマウントの特徴は、車体側の第２ブラケットにあり、該第２ブラケットは、防振基体３６の加硫ゴム部４０に当接する加硫ゴム当接部３５の厚さｔ２がフランジ部３３の厚さｔ１よりも厚く形成されている点にある。第２ブラケット３２は、図２の第２ブラケットと同様にフランジ部３３から中心側の屈曲部ＰにおいてＳ字状に屈曲し、加硫ゴム当接部３５が凹部を形成するように構成されており、屈曲部Ｐにおいて厚さがフランジ部３３の厚さから加硫ゴム当接部３５の厚さに漸増するように構成されている。係る構成のストラットマウントは、サスペンションのロッドから内筒部材の鍔部と加硫ゴム部を通じて負荷される応力に対する高い曲げ強度を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明のストラットマウントの好適な実施形態を示した斜視図
【図２】図１に例示のストラットマウントのＸ−Ｘ断面図
【図３】スポットかしめを行った部位の部分平面図
【図４】本発明のストラットマウントの車体側の第２ブラケット側から見た平面図
【図５】別実施例のストラットマウントを示した断面図
【符号の説明】
【００３２】
１０    ストラットマウント
１２    周壁部
１６    第１ブラケット
１７    ブラケット部材
２０    凹溝
３２    第２ブラケット
３６    防振基体
３８    内筒部材
３９    鍔部
４０    加硫ゴム部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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