(57)【要約】【課題】  自転車利用者の利便性を確保しながら駅前等の不法駐輪を減少させる。【解決手段】  通勤時間において、駅ＳＴ前の所定の位置にラック４を配置し、システム管理部と契約したユーザーはその自転車をラック４に駐輪する。ラック４は駐輪自転車が満車となったならば所定の駐輪場Ａ、Ｂ・・に移動する。ラック４が所定の駐輪場に入庫するときに、ラック４に載置されている自転車にそれぞれ取り付けられたＩＤタグにおけるユーザーコードを読み取り、システム管理部はそれぞれのユーザーの自転車の保管先駐輪場を特定する。ユーザーは帰宅時にシステム管理部に携帯電話等で連絡し、自己の自転車がどこの駐輪場に保管されいてるかを確認し、その駐輪場で自己の自転車を引き取り、帰宅する。【選択図】        図１
2007170108.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車、スクータ、オートバイ等の二輪車（以下「自転車」で代表する）の駐輪を行うユーザーと、ユーザーの自転車の駐輪を管理するシステム管理部と、駐輪した自転車を保管する駐輪場と、自転車を駐輪場に運ぶ移動手段との間に成立するシステムであって、ユーザーの各自転車には当該ユーザーを特定するデータを記録した記録手段が設けられ、駐輪場にはこの記録手段を介して各自転車のユーザーを特定する手段が設けられ、移動手段はユーザーの駐輪時に駅前等の所定の場所に配置され、ユーザーはこの移動手段に駐輪し、移動手段は駐輪した自転車を所定の駐輪場に移動させ、かつ駐輪場はこの移動された各自転車のユーザーを特定し、システム管理部は各駐輪場から出力されたデータにより各自転車のユーザーの特定と、当該自転車の保管場所とを特定して保管場所データを作成し、ユーザーはこの保管場所データに基づいて所定の駐輪場において自己の自転車を受け取るよう構成したことを特徴とする二輪車の駐輪管理システム。
【請求項２】
自転車に設けられたユーザを特定するデータを記録した手段はＩＤタグであって、このＩＤタグには当該自転車のユーザーを特定するユーザーコードが入力されていることを特徴とする請求項１記載の二輪車の駐輪管理システム。
【請求項３】
駐輪場の移動手段搬入部にはＩＤタグの記録事項を読み取るＩＤゲートが設けられ、移動手段が駐輪場に入庫する際に、移動手段に載置された自転車の各ＩＤタグのデータをその移動に対応して順次読み取るよう構成したことを特徴とする請求項２記載の二輪車の駐輪管理システム。
【請求項４】
システム管理部には各配置場所における移動手段の配置可能時間がデータとして記録されており、このデータに基づいて移動手段の駐輪場への移動を管理するよう構成したことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の二輪車の駐輪管理システム。
【請求項５】
システム管理部には各駐輪場に於ける自転車の駐輪状態がデータとして出力され、システム管理部はこの駐輪状態データに基づいて各移動手段の移動先駐輪場を特定するよう構成したことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の二輪車の駐輪管理システム。
【請求項６】
移動手段は、自転車を載置するラック本体と、このラック本体に設けられた車輪と、他の車両に接続して牽引される手段とを有し、この車両により所定の駐輪場に牽引移動されるよう構成したことを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の二輪車の駐輪管理システム。
【請求項７】
移動手段は自転車を載置するラック本体から成り、当該ラック本体はトラック等の運搬手段に載置されることにより所定の駐輪場に移動するよう構成したことを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の二輪車の駐輪管理システム。
【請求項８】
システム管理部とユーザーとの間の情報伝達手段はユーザーの有する携帯電話であり、ユーザーは自己の携帯電話を介してシステム管理部の保管場所データ記録部にアクセスすることにより自己の自転車の保管場所を確認するよう構成したことを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の二輪車の駐輪管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自転車等の二輪車を中心とした駐輪関するシステムに係り、特に路上駐輪の問題を解消するよう構成した駐輪管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今、自転車を中心として、その他スクータ、オートバイ等の二輪車の放置や不法な駐輪が社会問題となっている。特に駅前は多数の二輪車の放置により歩行者や車両の通行スペースが極端に狭くなり歩行者や車両の通行が困難となったり、事故が増加していることは我々の良く知るところである。
【０００３】
このうち特に、自転車は簡便な乗り物であり、かつ排気ガス等の公害物質を排出するものではなく非常にクリーンな移動手段であって、それ自体としては将来に向かって極めて有望な近距離交通手段であるといえる。
【０００４】
しかしながら、この簡便性故に多数の自転車が安易に使用され、例えば通勤用として利用される場合、駅前のあらゆる空間が自転車に占拠されているのを見るのも珍しいことではない。このような事態となる最大の理由は駅前に駐輪の空間を確保することが困難であことにあり、従って駐輪場は駅前からある程度離れた場所に設置される場合が大多数である。このため駐輪場の利用率は必ずしも高いものではなく、相変わらず駅前に自転車を放置することになってしまう。
【０００５】
通勤の場合を考えると、朝の通勤時には文字通り一分一秒を争うようにして駅に到着する通勤客がかなり多く、このような通勤客は結果的に自転車を駅前に放置して所定の電車に乗ろうとすることになる。これに対して通勤客も帰宅時はさほど切迫した状況にはなく時間に余裕があるため、仮に駅からある程度離れた駐輪場に駐輪していてもそれほど痛痒を感じずに自転車を取りに行くことができる。
【０００６】
駐輪に関する装置或いはシステムに関しては以下に示すように幾つかの発明が提案されている。
これらの発明は、例えば特定の空間に多数の自転車を駐輪するようにして駐輪効率を高めるようにしたり、或いは有料駐輪場に於ける料金の徴収の効率化を目的とするもの等である。
【特許文献１】特開２００３−２９６８１４
【特許文献２】特開２００３−３０６１８６
【特許文献３】特開２００４−０５０９６５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
駐輪に関しては上記のように幾つかの装置やシステムが提案されているが、これらは結局駐輪装置、或いは駐輪システムとしては高い効率を有するものの、例えば駅前等の自転車利用者が到着する目的地においては駐輪施設の設置スペースを確保することが困難であるため、駅前の不法駐輪や放置等の解消には殆ど役立たせることができない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記の問題点に鑑み構成されたものである。
即ち本発明はシステム管理部と、このシステム管理部から発行されたＩＤタグ等の識別手段を設けた自転車を有するユーザと、駐輪場と、複数の自転車を載置する移動トレーラ等の駐輪自転車移動手段との間に成立する駐輪システムであって、駐輪自転車移動手段は駅前等の駐輪の必要性の高い場所に一定時間配置され、ユーザーはこの駐輪自転車移動手段に自転車を駐輪し、自転車を載置した駐輪自転車移動手段は所定の駐輪場に移動し、駐輪場にはＩＤタグ読み取り手段が配置され、駐輪自転車移動手段に載置された個々の自転車のユーザーが特定されるよう構成され、帰宅時、ユーザーは携帯電話等の端末でシステム管理部に自己の自転車のある駐輪場を確認し、この駐輪場から自転車を受け取って帰宅するよう構成された駐輪システムである。
【発明の効果】
【０００９】
通勤時、駅に最も近い場所に駐輪したい時に、駐輪自転車移動手段がこの場所に配置されているため、自転車利用者は目的に叶った場所に駐輪することが可能となり、極めて切迫した時間を有効に利用することが可能となる。
【００１０】
駐輪後駐輪自転車移動手段は所定の駐輪場に移動するため、駅前に自転車が放置されることはなく、自転車使用者にとっては利便性を高め、かつ同時に駅前等の特定の場所の放置自転車の数を減少させることが期待される。
【００１１】
また駐輪自転車はＩＤタグ等の識別手段と、コンピュータ等の演算装置により自動的に識別管理されるため、駐輪自転車の管理は事実上無人で行うことが可能であり、システム全体の運営も少人数で実行可能であって、非常に経済的にシステムを運営することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
駐輪自転車移動手段はトラック等に載置可能に、或いは車両で牽引されて移動可能に構成され、システム管理部はパーソナルコンピュータ数台と少人数のスタッフで、複数の駅における駐輪システムを管理することが可能に構成される。
【実施例１】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面を参考に説明する。
図１は本発明に係る駐輪システムの構成状態を示す。この駐輪システムはシステムを実行するシステム管理部１と、システム管理部１と契約を行うことにより自己の自転車の駐輪管理を委託する複数のユーザー２と、駐輪場３と、ユーザー２が駐輪した自転車を所定の駐輪場に移送する駐輪自転車移動手段（以下「ラック」とする）４とにより構成されている。
【００１４】
先ず、システム管理部１の構成について説明する。符号５はＩＤデータベースであって、各ユーザＡ、Ｂ、Ｃ・・・に対してそれぞれ割り振られたＩＤコードが入力され、データベース化されている。６は駐輪場コードデータベースであって、システム管理部１が管理する駐輪場がコード化されデータベース化されている。７は各駐輪場３Ａ、３Ｂ、３Ｃ・・から出力される駐輪状態を記録している駐輪状態記録部、８は自転車の保管場所を各ユーザの自転車毎に記憶する保管場所データ記録部である。９はこれらのデータを管理して駐輪システムを運営する中央処理部であるコンピュータ（演算部）を示す。
【００１５】
図２は上記システムにおけるユーザーの自転車の駐輪及び駐輪自転車の管理方法を示している。
各ユーザー２Ａ、２Ｂ・・・の自転車を駐輪・載置するラック４（具体的な構成は後述する）は、駅ＳＴの駅前広場等の所定の位置に予め配置されている。この状態で各ユーザーはこのラック４に順次自転車を載置し駐輪してゆく。ラック４の駐輪スペースの全てに対して自転車が駐輪されたならば、このラック４はトラック等の移動用車両に載置され、或いは自動車に牽引されて所定の駐輪場に移動される。
【００１６】
所定の駐輪場に移動したラック４は、例えば駐輪場のゲートに配置されたＩＤコード読み取り手段（以下「ＩＤゲート」とする）１０を通過することにより個々の自転車に取り付けられたＩＤタグから順次ＩＤコードを読み取り、読み取った各ＩＤコードは駐輪場のコードと共にシステム管理部１に出力される。ユーザー２は後述する方法により帰宅時に所定に駐輪場に自分の自転車を取りにゆき帰宅することになる。
【００１７】
図３乃至図６はラック４の構成例及び駐輪場に対する移動手段の入庫状態を示す。
先ず、図３及び図４によりラック４の構成を示す。符号４Ａは各床ユーザーの自転車ＢＣを載置する本体部たる駐輪ラック（以下「ラック本体」とする）、４Ｃはラック本体４Ａに対して固設された自転車固定部であって、予め載置可能な自転車の数だけ設けられており、各ユーザーは開いている固定部４Ｃに対して自己の自転車ＢＣの前輪を挿入固定することによりこのラック４に対して自転車を駐輪するよう構成されている。なお符号４Ａａは自転車をラック本体４Ａに移動させるためのスロープ板であって、全ての自転車ＢＣが載置されて、ラック４を移動させる時には符号４Ａａ´のようにラック本体４Ａの上部空間部に撥ね上げられ、ラック４の移動に支障がないよう構成されている。
【００１８】
移動手段本体４Ａには車輪４Ｂが設けられ、かつ一方の対の車輪４Ｂａ側には牽引用のロッド４Ｄが設けられ、このロッド４Ｄと接続した牽引用の車両の移動方向に対応してこのロッド４Ｄを介して車輪４Ｂａは操舵され、牽引者に追随して所定の駐輪場に移動することが可能に構成されている。
【００１９】
図５及び図６はこのラック４が駐輪場３に入庫する状態を示す。
ラック４が駐輪場３のＩＤゲート１０を通過する時、当該ラック４に配置された各自転車ＢＣに設けられたＩＤタグからそれぞれユーザのＩＤコードが順次読み出される。これら読み出された各ユーザーのＩＤコードは自己の駐輪場コードと共にシステム管理部１に出力され、後述するように自転車の保管管理情報が構成され、ユーザーの利用に供される。
【００２０】
なお上記各図におけるラック４は、車輪４Ｂ、４Ｂａを有することにより、牽引ではあるが自走可能に構成されている。しかしラック４はこの構成に限定されるものではなく、例えばラック本体４Ａには車輪が設けられておらず、ラック本体４Ａをクレーン等で直接トラックの荷台に吊り上げて移動する構成、或いは低床式のトラックの荷台に予めラック本体４Ａが載置されおり、ユーザーがこの荷台上のラックに直接自転車ＢＣを搬入する構成等、各種の構成が実施可能である。
【００２１】
次に図７も含めて本システムの実施状況の一例を説明する。
先ず、ラック４が例えば図２に示すように駅前広場の所定の位置に配置され、この状態で各ユーザーはラック本体４Ａ上にそれぞれ駐輪する（Ｓ１）。ラック４の配置時間は、例えば午前７時から９時までのように通常限定されており、その間に自転車ＢＣを駐輪することになる。このため駐輪はラック４の配置が可能な時間内に限定され、万一ラック４が満車とならなくても、ラック配置時間を経過したならばラック４はシステム管理部１の指令により所定の駐輪場に移動される。また逆にラック配置可能時間内であっても、駐輪自転車が満車となったならばララック４を所定の駐輪場に移動させる（Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４））。また時間内であれば別の空のラック４を同じ場所に配置して駐輪を行う。
【００２２】
なおラック４の配置時間は、例えばＡ駅では６時半から８時半、Ｂ駅では７時から８時半、Ｃ駅では６時から１０時等と、その駅の状況によって異なった設定とすることも当然可能であるため、図１に示すシステム管理部１に対して、ラックの各配置場所毎に配置可能時間をデータ化したデータベース１２を構成し、かつタイマ１１の時刻データによりそれぞれの配置場所において、それぞれ前記ステップＳ２を実行するよう構成することも可能である。
【００２３】
また前記ステップＳ４のラックの移動に際しては、システム管理部１は、各駐輪場３から出力されかつ駐輪状態データ記録部７に記録された駐輪状態のデータに基づいてラック４の搬入可能な駐輪場を選択し、当該ラック４の移動手段に対して前記選択した駐輪場を指示し、この駐輪場にラックを入庫させる。
【００２４】
所定の駐輪場に至ったラック４は駐輪場のＩＤゲートを通過する際に、ラック本体４に載置駐輪された各自転車ＢＣのＩＤタグを順次読み取って各ユーザーのＩＤコードを記録し（Ｓ５）、この読み取り結果を自己の駐輪場コードと合わせてシステム管理部１に出力する（Ｓ６）。システム管理部１は各駐輪場３から出力されたユーザーのＩＤコードと駐輪場コードとから、ユーザーの特定とこのユーザー所有する自転車ＢＣの保管場所である駐輪場を特定し、この情報を保管場所データ記録部８に記録する（Ｓ７）。
【００２５】
一方ユーザーは帰宅時に携帯電話等の端末を用いて自己のＩＤコードを出力してシステム管理部１にアクセスし、自己の自転車ＢＣの管理場所を確認する（Ｓ８）。システム管理部１はこのアクセスに対して出力されたＩＤコードに基づき、保管場所データ記録部８からこのユーザーの自転車の保管場所を検索し、このデータをアクセスしているユーザーに出力する（Ｓ９）。例えば「貴方の自転車はＡ駅北口の第２駐車場に保管されています。」等と具体的に表示される。またこの場合、保管場所に至る地図、保管場所の電話番号等、ユーザーが必要とすればこのような情報も出力可能に構成してとくことが望ましい。最後にユーザーは指示された駐輪場に行き、自己の自転車ＢＣを受け取って帰宅することになる（Ｓ１０）。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
以上本発明を自転車を例に説明したが、自転車以外にも例えばオートバイ、スクータ等の原動機が付いた二輪車に対しても当然実施可能であり、更に場合によっては複数積載可能な車両運搬手段を用いることにより、乗用車等の大型の四輪車両でもこのシステムの実施は可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るシステムの構成例を示すブロック図である。
【図２】本発明にに係るシステムの実行状態の一例を示す概略図である。
【図３】ラック（駐輪自転車移動手段）の側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線による視図である。
【図５】駐輪場に対するラックの入庫状態を示すラックの平面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線視図であって、ＩＤゲートに対するラックの通過状態を示す図である。
【図７】本発明に係るシステムの実施状態の一例を示すフロー図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  システム管理部
２  ユーザー
３  駐輪場
４  ラック（駐輪自転車移動手段）
４Ａ  ラック本体
４Ｂ、４Ｂａ  車輪
４Ｃ  固定部
４Ｄ  ロッド（牽引手段）
５  ＩＤデータベース
６  駐輪場コードデータベース
７  駐輪状態データ記録部
８  保管場所データ記録部
９  中央処理装置（ＣＰＵ）
１０  ＩＤゲート
１１  タイマ
１２  ラック配置時間データベース
ＢＣ  自転車
【図１】
2007170108.tif 000003
【図２】
2007170108.tif 000004
【図３】
2007170108.tif 000005
【図４】
2007170108.tif 000006
【図５】
2007170108.tif 000007
【図６】
2007170108.tif 000008
【図７】
2007170108.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成18年5月2日(2006.5.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2007170108.tif 000010
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2007170108.tif 000011
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2007170108.tif 000012
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2007170108.tif 000013