(57)【要約】【課題】通風圧損の増大を回避しつつ、冷風と温風の混合性向上を図る。【解決手段】加熱用熱交換器２４に、チューブ２４ａおよびフィン２４ｂが設けられていない通風空間からなり、冷風が温水と熱交換することなく通過する少なくとも１つの冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂと、冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂの両側に配置され、チューブ２４ａおよびフィン２４ｂによって冷風を加熱する少なくとも２つの加熱部２７ａ〜２７ｃとを設け、少なくとも１つの冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂを通過する冷風と少なくとも２つの加熱部２７ａ〜２７ｃを通過する温風との風量割合を調整するエアミックスドア３１、３２を通風路２６ａ、２６ｂ内に配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷風と温風の風量割合を調整して室内吹出空気温度を調整する空調装置に用いられる加熱用熱交換器であって、
複数本並列配置され、冷風を加熱する熱源流体が流れるチューブ（２４ａ）と、前記チューブ（２４ａ）に接合され前記冷風と接する伝熱面を形成するフィン（２４ｂ）とを有しており、
前記チューブ（２４ａ）および前記フィン（２４ｂ）によって前記冷風を加熱する加熱部（２７ａ〜２７ｃ）が構成され、
また、前記チューブ（２４ａ）および前記フィン（２４ｂ）が設けられていない通風空間にて、前記冷風が前記熱源流体と熱交換することなく通過する冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）が構成され、
前記複数本のチューブ（２４ａ）の長手方向両端部には、前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）および前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）の領域にわたってタンク部（２４ｃ、２４ｄ）が配置され、
前記タンク部（２４ｃ、２４ｄ）によって、前記複数本のチューブ（２４ａ）に対する前記熱源流体の分配、集合を行うようになっており、
前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）とが、空気流れと直交する方向に交互に配置され、
前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）が２つ以上設けられ、前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）は前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）の両側に配置されるように３つ以上設けられていることを特徴とする加熱用熱交換器。
【請求項２】
前記チューブ（２４ａ）は上下方向に延びるように配置され、
前記チューブ（２４ａ）の下端部側に前記タンク部の一方（２４ｃ）が接合され、前記チューブ（２４ａ）の上端部側に前記タンク部の他方（２４ｄ）が接合されることを特徴とする請求項１に記載の加熱用熱交換器。
【請求項３】
前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）との境界部および前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と前記タンク部（２４ｃ、２４ｄ）との境界部に断熱部材（３０）が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の加熱用熱交換器。
【請求項４】
冷風と温風の風量割合を調整して室内吹出空気温度を調整する空調装置であって、
室内へ向かって空気が流れる通風路（２６ａ、２６ｂ）内に加熱用熱交換器（２４）が配置され、
前記加熱用熱交換器（２４）は、複数本並列配置され、前記冷風を加熱する熱源流体が流れるチューブ（２４ａ）と、前記チューブ（２４ａ）に接合され前記冷風と接する伝熱面を形成するフィン（２４ｂ）とを有しており、
前記加熱用熱交換器（２４）には、前記チューブ（２４ａ）および前記フィン（２４ｂ）によって構成され、前記冷風を加熱する加熱部（２７ａ〜２７ｃ）と、前記チューブ（２４ａ）および前記フィン（２４ｂ）が設けられていない通風空間にて構成され、前記冷風が前記熱源流体と熱交換することなく通過する冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）とが設けられており、
前記複数本のチューブ（２４ａ）の長手方向両端部には、前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）および前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）の領域にわたってタンク部（２４ｃ、２４ｄ）が配置され、
前記タンク部（２４ｃ、２４ｄ）によって、前記複数本のチューブ（２４ａ）に対する前記熱源流体の分配、集合を行うようになっており、
前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）とが、空気流れと直交する方向に交互に配置され、
前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）が２つ以上設けられ、前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）は前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）の両側に配置されるように３つ以上設けられており、
さらに、前記２つ以上の冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）を通過する冷風、および前記３つ以上の加熱部（２７ａ〜２７ｃ）を通過する温風との風量割合を調整するドア手段（３１、３２）が前記通風路（２６ａ、２６ｂ）内に配置されていることを特徴とする空調装置。
【請求項５】
冷風と温風の風量割合を調整して室内吹出空気温度を調整する空調装置であって、
室内へ向かって空気が流れる通風路（２６ａ、２６ｂ）内に加熱用熱交換器（２４）が配置され、
前記加熱用熱交換器（２４）は、前記冷風を加熱する熱源流体が流れるチューブ（２４ａ）と、前記チューブ（２４ａ）に接合され前記冷風と接する伝熱面を形成するフィン（２４ｂ）とを有しており、
前記加熱用熱交換器（２４）には、前記チューブ（２４ａ）および前記フィン（２４ｂ）が設けられていない通風空間からなり、前記冷風が前記熱源流体と熱交換することなく通過する少なくとも１つの冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と、前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）の両側に配置され、前記チューブ（２４ａ）および前記フィン（２４ｂ）によって前記冷風を加熱する少なくとも２つの加熱部（２７ａ〜２７ｃ）とが設けられており、
前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）は、空気流れと直交する方向に交互に配置され、
前記加熱用熱交換器（２４）のうち前記空気流れと直交する方向の両側端部に前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）が配置され、
前記通風路（２６ａ、２６ｂ）のうち、前記両側端部の加熱部（２７ａ〜２７ｃ）の少なくとも一方の側方部位に熱交換器外側の冷風バイパス通路部（２９ａ、２９ｂ）が形成されており、
さらに、前記加熱用熱交換器（２４）内の少なくとも１つの冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）を通過する冷風、および前記熱交換器外側の冷風バイパス通路部（２９ａ、２９ｂ）を通過する冷風と、前記少なくとも２つの加熱部（２７ａ〜２７ｃ）を通過する温風との風量割合を調整するドア手段（３１、３２）が前記通風路（２６ａ、２６ｂ）内に配置されていることを特徴とする空調装置。
【請求項６】
前記熱交換器外側の冷風バイパス通路部（２９ａ、２９ｂ）は、前記両側端部の加熱部（２７ａ〜２７ｃ）の側方部位にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項５に記載の空調装置。
【請求項７】
前記ドア手段は回転可能な板ドア（３１、３２）にて構成されていることを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項８】
前記板ドア（３１、３２）の回転軸（３１ａ、３２ａ）が前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）との境界部に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の空調装置。
【請求項９】
前記ドア手段は、前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）の面および前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂ）の開口面に沿ってスライドするスライドドア（３１）にて構成されていることを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項１０】
前記スライドドア（３１）は、前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）と前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂ）との配列方向に沿ってスライドする剛体の板状部材（３１０）にて構成され、
前記板状部材（３１０）には空気を通過する開口部（３１０ａ）と空気流れを遮断する遮断部（３１０ｂ）とが形成されていることを特徴とする請求項９に記載の空調装置。
【請求項１１】
前記スライドドア（３１）は、可撓性を有する膜状部材（３１５）にて構成され、
前記膜状部材（３１５）には空気を通過する開口部（３１５ｂ〜３１５ｍ）と空気流れを遮断する遮断部（３１５ｎ）とが形成されていることを特徴とする請求項９に記載の空調装置。
【請求項１２】
前記膜状部材（３１５）は、前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂ）と前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）との配列方向と直交する方向に移動することを特徴とする請求項１１に記載の空調装置。
【請求項１３】
前記膜状部材（３１５）は、前記加熱用熱交換器（２４）の空気流れ上流側と空気流れ下流側の両方に被さる状態で移動することを特徴とする請求項１１または１２に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷風と温風の風量割合を調整して室内吹出空気温度を調整する空調装置、およびこの空調装置に用いる加熱用熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の冷温風の風量割合を調整して室内吹出空気温度を調整する、いわゆるエアミックス方式の空調装置は車両用空調装置の代表的なものである。図１５はこのエアミックス方式の空調装置の従来技術を示すもので、ケース２１内の通風路を仕切り板２５により右側通風路２６ａと左側通風路２６ｂとに仕切って、室内左右への吹出空気温度を独立制御する左右独立制御方式を示している。
【０００３】
具体的には、加熱用熱交換器２４の左右両側に冷風バイパス通路２９ａ、２９ｂを形成し、この冷風バイパス通路２９ａ、２９ｂを通過する冷風と、加熱用熱交換器２４の左右の熱交換領域を通過する温風との風量割合を左右のエアミックスドア３１、３２で調整して、車室内左右への吹出空気温度を独立制御している。
【０００４】
また、特許文献１には、エアミックス方式の車両用空調装置において、空気加熱用熱交換器（ヒータコア）の中央部に空気通過用の開口部を設定し、この中央部の開口部の両側に温水（エンジン冷却水）を熱源として空気を加熱する加熱部を設定し、そして、中央部の開口部と両側の加熱部との通路開口比率をスライドドアからなる２個のエアミックスドアにて調整するものが提案されている。
【特許文献１】米国特許第５０６２４７３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前者（図１５）の従来技術では、仕切り板２５により仕切られた左右の各通風路２６ａ、２６ｂにそれぞれ、冷風流れＡと温風流れＢが１つずつ形成され、この冷風流れＡと温風流れＢが加熱用熱交換器２４下流側の吹出開口部、例えば、フェイス開口部３５ａ、３５ｂに向かって並行的に流れる。
【０００６】
この結果、加熱用熱交換器２４から吹出開口部（フェイス開口部３５ａ、３５ｂ）までの距離Ｌ１が短いと、冷風と温風が十分混合されないまま、車室内へ吹き出すので、車室内吹出空気温度のばらつきが大きいという不具合が生じる。
【０００７】
そこで、加熱用熱交換器の空気下流側に冷風と温風を衝突させて混合性を向上するエアガイドを設けることが考えられるが、この対策は、エアガイドの設置に伴って通風圧損が大きくなるという不具合が生じる。
【０００８】
これに対し、後者（特許文献１）の従来技術では、空気加熱用熱交換器（ヒータコア）の中央部の開口部を冷風が通過し、この中央部の冷風流れの両側を温風が通過するので、冷風と温風の接触部（混合部）が中央部の開口部の両側、すなわち、２個所に形成される。このため、後者（特許文献１）の従来技術は前者（図１５）よりも冷風と温風の混合性が向上する。
【０００９】
しかし、本発明者らの実験検討によると、前述の距離Ｌ１が短い場合には、後者（特許文献１）のものでも冷風と温風の混合性が不十分となり、車室内吹出空気温度のばらつきが大きいというとを確認している。
【００１０】
本発明は、上記点に鑑み、通風圧損の増大を回避しつつ、冷風と温風の混合性向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明では、冷風と温風の風量割合を調整して室内吹出空気温度を調整する空調装置に用いられる加熱用熱交換器であって、
複数本並列配置され、冷風を加熱する熱源流体が流れるチューブ（２４ａ）と、前記チューブ（２４ａ）に接合され前記冷風と接する伝熱面を形成するフィン（２４ｂ）とを有しており、
前記チューブ（２４ａ）および前記フィン（２４ｂ）によって前記冷風を加熱する加熱部（２７ａ〜２７ｃ）が構成され、
また、前記チューブ（２４ａ）および前記フィン（２４ｂ）が設けられていない通風空間にて、前記冷風が前記熱源流体と熱交換することなく通過する冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）が構成され、
前記複数本のチューブ（２４ａ）の長手方向両端部には、前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）および前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）の領域にわたってタンク部（２４ｃ、２４ｄ）が配置され、
前記タンク部（２４ｃ、２４ｄ）によって、前記複数本のチューブ（２４ａ）に対する前記熱源流体の分配、集合を行うようになっており、
前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）とが、空気流れと直交する方向に交互に配置され、
前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）が２つ以上設けられ、前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）は前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）の両側に配置されるように３つ以上設けられていることを第１の特徴としている。
【００１２】
これによると、２つ以上の冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と、その両側に位置する３つ以上の加熱部（２７ａ〜２７ｃ）とを組み合わせるから、冷風と温風が接触して混合される混合部を4カ所以上形成できる。このように冷風と温風との接触部（混合部）の数を増やすことにより、冷風と温風を均一に混合でき、冷温風の混合性を大幅に向上できる。
【００１３】
それ故、加熱用熱交換器（２４）の空気下流側に設けられる空気混合部の距離Ｌ１を小さくしても、車室内吹出空気の温度分布を均一化できる。つまり、冷温風の混合領域の縮小と冷温風の混合性向上との両立を達成できる。
【００１４】
しかも、加熱用熱交換器（２４）自体に２つ以上の冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と３つ以上の加熱部（２７ａ、２７ｂ、２７ｃ）とを交互に形成するという熱交換器構造の改良によって冷温風の混合性向上を達成しているから、加熱用熱交換器（２４）の空気下流側に冷温風の混合性向上のためのエアガイドを特別に設ける必要がない。この結果、通風圧損の増大を招くことなく、冷温風の混合性を向上できる。
【００１５】
さらに、分割形成される３つ以上の加熱部（２７ａ〜２７ｃ）に対してタンク部（２４ｃ、２４ｄ）が共通であるから、加熱用熱交換器（２４）全体として１つの熱交換器構成にまとめることができ、構成を簡素化できる。
【００１６】
本発明では、具体的には、上記第１の特徴において、前記チューブ（２４ａ）は上下方向に延びるように配置され、
前記チューブ（２４ａ）の下端部側に前記タンク部の一方（２４ｃ）が接合され、前記チューブ（２４ａ）の上端部側に前記タンク部の他方（２４ｄ）が接合される。
【００１７】
これによると、チューブ（２４ａ）を熱源流体が上下方向に流れるので、加熱用熱交換器（２４）の左右方向での吹出空気温度差が生じることを抑制できる。そのため、車両用空調装置においては、運転席側と助手席側での温度バラツキを低減できる。
【００１８】
また、本発明では、具体的には、上記第１の特徴において、前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）との境界部および前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と前記タンク部（２４ｃ、２４ｄ）との境界部に断熱部材（３０）を配置するようにしてもよい。
【００１９】
これによると、冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）を通過する冷風流れ（Ａ）に対して、熱源流体からの熱移動が生じることを断熱部材（３０）にて効果的に防止できる。よって、最大冷房性能も良好に保証できる。
【００２０】
また、本発明では、冷風と温風の風量割合を調整して室内吹出空気温度を調整する空調装置であって、
室内へ向かって空気が流れる通風路（２６ａ、２６ｂ）内に加熱用熱交換器（２４）が配置され、
前記加熱用熱交換器（２４）は、複数本並列配置され、前記冷風を加熱する熱源流体が流れるチューブ（２４ａ）と、前記チューブ（２４ａ）に接合され前記冷風と接する伝熱面を形成するフィン（２４ｂ）とを有しており、
前記加熱用熱交換器（２４）には、前記チューブ（２４ａ）および前記フィン（２４ｂ）によって構成され、前記冷風を加熱する加熱部（２７ａ〜２７ｃ）と、前記チューブ（２４ａ）および前記フィン（２４ｂ）が設けられていない通風空間にて構成され、前記冷風が前記熱源流体と熱交換することなく通過する冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）とが設けられており、
前記複数本のチューブ（２４ａ）の長手方向両端部には、前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）および前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）の領域にわたってタンク部（２４ｃ、２４ｄ）が配置され、
前記タンク部（２４ｃ、２４ｄ）によって、前記複数本のチューブ（２４ａ）に対する前記熱源流体の分配、集合を行うようになっており、
前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）とが、空気流れと直交する方向に交互に配置され、
前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）が２つ以上設けられ、前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）は前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）の両側に配置されるように３つ以上設けられており、
さらに、前記２つ以上の冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）を通過する冷風、および前記３つ以上の加熱部（２７ａ〜２７ｃ）を通過する温風との風量割合を調整するドア手段（３１、３２）が前記通風路（２６ａ、２６ｂ）内に配置されていることを第２の特徴としている。
【００２１】
この第２の特徴は、第１の特徴による加熱用熱交換器（２４）を備えた空調装置を特徴としている。従って、第１の特徴による前述の作用効果を発揮できる空調装置を提供できる。
【００２２】
また、本発明は、冷風と温風の風量割合を調整して室内吹出空気温度を調整する空調装置であって、
室内へ向かって空気が流れる通風路（２６ａ、２６ｂ）内に加熱用熱交換器（２４）が配置され、
前記加熱用熱交換器（２４）は、前記冷風を加熱する熱源流体が流れるチューブ（２４ａ）と、前記チューブ（２４ａ）に接合され前記冷風と接する伝熱面を形成するフィン（２４ｂ）とを有しており、
前記加熱用熱交換器（２４）には、前記チューブ（２４ａ）および前記フィン（２４ｂ）が設けられていない通風空間からなり、前記冷風が前記熱源流体と熱交換することなく通過する少なくとも１つの冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と、前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）の両側に配置され、前記チューブ（２４ａ）および前記フィン（２４ｂ）によって前記冷風を加熱する少なくとも２つの加熱部（２７ａ〜２７ｃ）とが設けられており、
前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）は、空気流れと直交する方向に交互に配置され、
前記加熱用熱交換器（２４）のうち前記空気流れと直交する方向の両側端部に前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）が配置され、
前記通風路（２６ａ、２６ｂ）のうち、前記両側端部の加熱部（２７ａ〜２７ｃ）の少なくとも一方の側方部位に熱交換器外側の冷風バイパス通路部（２９ａ、２９ｂ）が形成されており、
さらに、前記加熱用熱交換器（２４）内の少なくとも１つの冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）を通過する冷風、および前記熱交換器外側の冷風バイパス通路部（２９ａ、２９ｂ）を通過する冷風と、前記少なくとも２つの加熱部（２７ａ〜２７ｃ）を通過する温風との風量割合を調整するドア手段（３１、３２）が前記通風路（２６ａ、２６ｂ）内に配置されていることを第３の特徴としている。
【００２３】
この第３の特徴では、加熱用熱交換器（２４）内に少なくとも１つの冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）を形成するとともに、加熱用熱交換器（２４）が配置される通風路（２６ａ、２６ｂ）のうち、両側端部の加熱部（２７ａ〜２７ｃ）の少なくとも一方の側方部位に熱交換器外側の冷風バイパス通路部（２９ａ、２９ｂ）を形成している。
【００２４】
したがって、この加熱用熱交換器（２４）内の冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と熱交換器外側の冷風バイパス通路部（２９ａ、２９ｂ）とを少なくとも２つの加熱部（２７ａ〜２７ｃ）に組み合わせて、冷風と温風との接触部（混合部）の数を増やすことができ、それにより、冷風と温風を均一に混合できるので、通風圧損の増加を抑制しつつ、冷温風の混合性を大幅に向上できる。
【００２５】
上記第３の特徴において、前記熱交換器外側の冷風バイパス通路部（２９ａ、２９ｂ）を、前記両側端部の加熱部（２７ａ〜２７ｃ）の側方部位にそれぞれ形成すれば、冷風と温風との接触部（混合部）の数をより一層増やして、冷温風の混合性をさらに向上できる。
【００２６】
また、本発明では、上記第２、第３の特徴において、前記ドア手段（３１、３２）は回転可能な板ドアにて構成することができる。
【００２７】
より具体的には、この回転可能な板ドア（３１、３２）の回転軸（３１ａ、３２ａ）を、前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ）と前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）との境界部に配置すればよい。
【００２８】
また、本発明では、上記第２、第３の特徴において、前記ドア手段は、前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）の面および前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂ）の開口面に沿ってスライドするスライドドア（３１）にて構成できる。
【００２９】
このスライドドア（３１）は、より具体的には、前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）と前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂ）との配列方向に沿ってスライドする剛体の板状部材（３１０）にて構成し、この板状部材（３１０）には空気を通過する開口部（３１０ａ）と空気流れを遮断する遮断部（３１０ｂ）とを形成するようにしてもよい。
【００３０】
これによると、スライドドア（３１）を図８〜図１１に例示するように１枚の板状部材（３１０）にて構成することが可能となり、ドア構成を著しく簡素化できる。
【００３１】
また、本発明では、スライドドア（３１）を、可撓性を有する膜状部材（３１５）にて構成し、この膜状部材（３１５）には空気を通過する開口部（３１５ｂ〜３１５ｍ）と空気流れを遮断する遮断部（３１５ｎ）とを形成するようにしてもよい。
【００３２】
これによると、可撓性を有する膜状部材（３１５）の使用によりドアの移動経路の設計の自由度が増加する。
【００３３】
そして、この可撓性を有する膜状部材（３１５）を、前記冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂ）と前記加熱部（２７ａ〜２７ｃ）との配列方向と直交する方向に移動させるようにしてもよい。
【００３４】
これによると、冷風バイパス通路部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂ）と加熱部（２７ａ〜２７ｃ）との交互配列数が増加しても、後述するように、吹出空気温度の温度分解能が低下しないという利点がある。
【００３５】
また、可撓性を有する膜状部材（３１５）を、前記加熱用熱交換器（２４）の空気流れ上流側と空気流れ下流側の両方に被さる状態で移動させるようにしてもよい。
【００３６】
これによると、加熱用熱交換器（２４）への熱源流体の流れを断続する弁手段を廃止して、最大冷房時にも加熱用熱交換器（２４）へ熱源流体が流れ続ける構成にしても、空気流れの前後両側に位置する膜状部材（３１５）により加熱部（２７ａ〜２７ｃ）の空間を密閉することができる。そのため、加熱部（２７ａ〜２７ｃ）で加熱された温気が自然対流にて冷風に混入することを阻止して、最大冷房性能をより一層有効に発揮できる。
【００３７】
なお、上記各手段および特許請求の範囲の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
（第１実施形態）
図１は本実施形態に基づく車両用空調装置の室内ユニット部の平面断面図、図２は室内ユニット部のうち、空調ユニット２部分の正面図、図３はこの空調ユニット２部分の縦断面図である。図１〜図３において前後上下左右の各矢印は室内ユニット部の車両搭載状態における方向を示す。
【００３９】
図１に示すように、車両用空調装置の室内ユニット部は、本例では送風機ユニット１と空調ユニット２との２つの部分に大別され、空調ユニット２は車室内前部の計器盤内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるセンター置きレイアウトになっている。
【００４０】
これに反し、送風機ユニット１は空調ユニット２の車両左右方向の側方である助手席前方の位置にオフセット配置される。なお、本実施形態は助手席が車両左側に位置する右ハンドル車の場合を例示している。
【００４１】
送風機ユニット１は多数の翼部（ブレード部）を円環状に配置した遠心ファンからなる送風ファン１１と、この送風ファン１１を回転駆動するモータ（図示せず）と、送風ファン１１を収容している渦巻き状のスクロールケース１２とを有する周知の構成である。
【００４２】
送風機ユニット１は、送風ファン１１の上部に内外気切替箱（図示せず）を配置し、この内外気切替箱から外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入し、その導入空気を矢印ａ、ｂのように車両右側の空調ユニット２へ向かって送風する。
【００４３】
次に、空調ユニット２について説明すると、樹脂製のケース２１を有し、このケース２１は、通常、車両左右（幅）方向の中央部に位置する分割面（図示せず）で左右２つに分割成形された分割ケース体を金属ばねクランプ、ねじ等の適宜の締結手段にて一体に連結したものである。
【００４４】
このケース２１内の最も車両前方部には、上記スクロールケース１３の空気出口部が接続される空気入口空間２２が形成されている。従って、送風機ユニット１内の送風ファン１１を作動することによってケース２１内の最前部の空間２２に空気が流入する。
【００４５】
ケース２１内を送風機ユニット１の送風空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっており、そして、ケース２１内に、その空気上流側から順に蒸発器２３、ヒータコア２４が直列に配列されている。
【００４６】
本実施形態では、空調ユニット２を左右独立温度制御方式に構成している。そのため、ケース２１内の通風路のうち、蒸発器２３の空気下流側領域を仕切り板２５により右側通風路２６ａと左側通風路２６ｂとに仕切っている。すなわち、仕切り板２５は、蒸発器２３とヒータコア２４との間の領域およびヒータコア２４とケース２１の車両後方壁（空気最下流側の壁面）２１ａとの間の領域において車両左右方向の中央部に配置され、右側通風路２６ａと左側通風路２６ｂとを仕切っている。
【００４７】
なお、仕切り板２５をケース２１と別体の部材として図示しているが、仕切り板２５をケース２１と一体に成形してもよい。本実施形態は前述のように右ハンドル車での搭載例を示しているので、車両右側通風路２６ａは運転席側通風路を構成し、車両左側通風路２６ｂは助手席側空気通路を構成する。
【００４８】
蒸発器２３は、図示しない圧縮機、凝縮器、減圧手段とともに周知の冷凍サイクルを構成するもので、ケース２１内の空気を冷却する冷却用熱交換器である。蒸発器２３は減圧手段により減圧された低圧冷媒が流れる断面偏平状のチューブ（図示せず）を有し、このチューブを所定間隔で複数本並列配置し、この複数本のチューブ相互間にコルゲートフィン（図示せず）を接合することにより熱交換部を構成している。蒸発器２３は冷媒配管２３ａにより車両エンジンルーム内の冷凍サイクル機器に接続される。
【００４９】
また、ヒータコア２４は、内部を流れる温水（エンジン冷却水）を熱源としてケース２１内の空気を加熱する加熱用熱交換器である。図４はヒータコア２４の具体的構成を例示するもので、ヒータコア２４は図４（ａ）に示すように、温水が流れる断面偏平状のチューブ２４ａを有し、このチューブ２４ａを所定間隔で複数本並列配置し、この複数本チューブ２４ａ相互間にコルゲートフィン２４ｂを接合することにより熱交換部を構成している。
【００５０】
ここで、チューブ２４ａは上下方向に向いた状態で、車両左右方向（空気流れと直交する方向）に複数本並列配置される。チューブ２４ａの上下両端部はそれぞれ上下のタンク部２４ｃ、２４ｄ内に連通するとともに、チューブ２４ａの上下両端部を上下のタンク部２４ｃ、２４ｄに接合している。したがって、上下のタンク部２４ｃ、２４ｄの長手方向は空気流れと直交する方向（車両左右方向）に向いている。
【００５１】
そして、下側タンク部２４ｃの長手方向（空気流れと直交する方向）の中央部に温水入口部２４ｅを設けて、下側タンク部２４ｃを温水入口タンクとして構成している。また、上側タンク部２４ｄの長手方向（空気流れと直交する方向）の中央部に温水出口部２４ｆを設けて、上側タンク部２４ｄを温水出口タンクとして構成している。
【００５２】
この温水出入口部２４ｅ、２４ｆに図４（ｂ）に示すように温水出入口配管２４ｇ、２４ｈを接続する。ここで、上下のタンク部２４ｃ、２４ｄは、図３に示すようにケース２１の上面壁および底面壁の外側へ突出しているので、温水入口部２４ｅへの温水入口配管２４ｇの接続および温水出口部２４ｆへの温水出口配管２４ｈの接続をそれぞれケース２１の外側において行うことができる。
【００５３】
ヒータコア２４の上記構成によれば、車両エンジン温水回路の温水が温水入口配管２４ｇを経て温水入口部２４ｅから下側タンク部２４ｃ内に流入する。この温水は並列配置された複数本のチューブ２４ａの全部に分配され、全部のチューブ２４ａ内を上昇して上側タンク部２４ｄ内に流入する。
【００５４】
そして、上側タンク部２４ｄ内部にて温水が集合され、この温水は温水出口部２４ｆから温水出口配管２４ｈを経て車両エンジン温水回路に還流する。このように、本実施形態のヒータコア２４は、全部のチューブ２４ａを温水が下部から上部への一方向に流れるので、一方向流れタイプ（全パスタイプ）として構成されている。
【００５５】
さらに、ヒータコア２４のうち、上下のタンク部２４ｃ、２４ｄの間に位置する熱交換部領域は、より具体的には、第１〜第３加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃと第１、第２冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂとを包含する５つの部分に区分されている。
【００５６】
ここで、第１〜第３加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃと第１、第２冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂは空気流れと直交する方向（タンク長手方向）に交互に配置され、第１、第２冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂの左右両側にはそれぞれ加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃが配置されている。
【００５７】
第１〜第３加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃはそれぞれ複数本のチューブ２４ａとコルゲートフィン２４ｂとの組み合わせからなり、チューブ２４ａとコルゲートフィン２４ｂとの空隙部を通過する空気を温水の熱により加熱する。
【００５８】
第１、第２冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂはチューブ２４ａおよびコルゲートフィン２４ｂが設けられていない通風空間からなり、蒸発器２３通過後の冷風が温水と熱交換することなく通過する部分である。
【００５９】
なお、ヒータコア２４の車両左右方向の幅寸法は図１に示すようにケース２１内部の通風路のタンク長手方向（車両左右方向）の幅寸法よりも所定量小さくしてある。これにより、ヒータコア２４のタンク長手方向（車両左右方向）端部の側方部位、換言すると、両側端部の加熱部２７ａ、２７ｃの側方部位に、それぞれヒータコア外側の冷風バイパス通路部２９ａ、２９ｂが形成されている。
【００６０】
第１〜第３加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの各チューブ２４ａのうちタンク長手方向（車両左右方向）端部に位置するチューブ２４ａはそれぞれ第１、第２冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂおよび冷風バイパス通路部２９ａ、２９ｂとの境界部に位置する。
【００６１】
そこで、第１〜第３加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃのタンク長手方向（車両左右方向）端部に位置するチューブ２４ａのうち、冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂに接する面にそれぞれ断熱材３０を接着等により固定している。同様に、上下のタンク部２４ｃ、２４ｄのうち、冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂに接する面にそれぞれ断熱材３０を接着等により固定している。
【００６２】
従って、ヒータコア２４内の冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂはその矩形断面形状の４辺を断熱材３０により囲む構成になっている。
【００６３】
また、ヒータコア２４のタンク長手方向（車両左右方向）の両側端部に位置する断熱材３０は、図４に示すように両側端部の加熱部２７ａ、２７ｃの領域からタンク側面部にわたって延びるように設けられる。なお、図4（ｂ）の斜線部は断熱材３０の設置範囲を示す。断熱材３０は樹脂発泡材等により構成すればよい。
【００６４】
このように断熱材３０を配置することにより、最大冷房時にチューブ２４ａから冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂを通過する空気（冷風）への熱移動を良好に抑制できる。
【００６５】
次に、車両右側通風路２６ａおよび車両左側通風路２６ｂから車室内へ吹き出す空気の温度調整機構を説明する。車両右側通風路２６ａにおけるヒータコア２４の上流部に複数個、本例では３個の右側エアミックスドア３１が配置されている。同様に、車両左側通風路２６ｂにおけるヒータコア２４の空気上流部に複数個、本例では３個の左側エアミックスドア３２が配置されている。
【００６６】
これら左右のエアミックスドア３１、３２は、すべて回転軸３１ａ、３２ａを中心として回転する矩形状の板ドアにより構成される。この回転軸３１ａ、３２ａは、ヒータコア２４の上流部のうち、各加熱部２７ａ〜２７ｃと冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂとの境界部に配置されている。
【００６７】
右側の３個のエアミックスドア３１の回転軸３１ａはリンク機構（図示せず）を介して右側エアミックス駆動機構（図示せず）に連結され、この右側エアミックス駆動機構によって右側の３個のエアミックスドア３１が連動操作される。
【００６８】
同様に、左側の３個のエアミックスドア３２の回転軸３２ａもリンク機構（図示せず）を介して左側エアミックス駆動機構（図示せず）に連結され、この左側エアミックス駆動機構によって左側の３個のエアミックスドア３２が連動操作される。
【００６９】
左右のエアミックス駆動機構はそれぞれサーボモータを用いたアクチュエータ機構にて独立して構成され、左右のサーボモータの作動角（回転量）を独立制御することにより、左右のエアミックスドア開度を独立して調整できる。
【００７０】
ケース２１の内部には、各エアミックスドア３１、３２の最大冷房時および最大暖房時における各エアミックスドア３１、３２のシール作用（通路遮断作用）を保証するためのシール壁面４０、４１が各エアミックスドア３１、３２に対応して設けられる。
【００７１】
図１において、各エアミックスドア３１、３２の破線位置は冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂを全閉する最大暖房位置で、各エアミックスドア３１、３２の１点鎖線位置は加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの通風路を全閉する最大冷房位置である。そして、各エアミックスドア３１、３２の実線位置は、最大暖房位置と最大冷房位置との中間位置である。
【００７２】
右側シール壁面４０は、右側通風路２６ａ内に配置され右側エアミックスドア３１が上記最大暖房位置または最大冷房位置に回転した際に右側エアミックスドア３１の矩形状の外縁部が圧接するものである。
【００７３】
左側シール壁面４１は、左側通風路２６ｂ内に配置され左側エアミックスドア３２が上記最大暖房位置または最大冷房位置に回転した際に左側エアミックスドア３２の矩形の外縁部が圧接するものである。
【００７４】
このため、シール壁面４０、４１は、図５に示すように、左右の各エアミックスドア３１、３２の矩形状の外縁部に対応したコの字状に形成される。なお、シール壁面４０、４１はケース２１の内壁面に一体成形するか、あるいは別体の部材をケース２１の内壁面に固定することで形成される。
【００７５】
シール壁面４０、４１のコの字形状は、蒸発器２３とヒータコア２４との中間部位から各エアミックスドア３１、３２の回転軸３１ａ、３２ａに向かって形成される。なお、シール壁面４０、４１のうち、各エアミックスドア３１、３２の中間に位置するシール壁面４０、４１は、図５に示すように隣接する２つのシール壁面を山形に結合した形状に形成される。図１はこの山形形状の頂部の断面形状を示す。図５において、シール壁面４０、４１の開口部４０ａ、４１ａは、冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂまたは加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの入口通風口を構成する。
【００７６】
なお、シール壁面４０、４１のうち、ケース２１の左右の側壁の内面部に配置される左右両端のシール壁面４０、４１は図５に示される山形形状の片側だけの壁形状となる。
【００７７】
３個の右側エアミックスドア３１のうち、隣接するエアミックスドア３１の最大暖房位置（破線位置）と最大冷房位置（１点鎖線位置）は互に逆転している。同様に、３個の左側エアミックスドア３２のうち、隣接するエアミックスドア３２の最大暖房位置（破線位置）と最大冷房位置（１点鎖線位置）は互に逆転している。
【００７８】
このため、３個の右側エアミックスドア３１のうち、隣接するエアミックスドア３１が互いに逆方向に回転するように連動操作される。同様に、３個の左側エアミックスドア３２のうち、隣接するエアミックスドア３２が互いに逆方向に回転するように連動操作される。
【００７９】
次に、吹出開口部切替機構について説明する。ケース２１のうちヒータコア２４の空気下流側（車両後方側）の上面壁に、左右のデフロスタ開口部３３ａ、３３ｂ（図２、図３）が開口している。このデフロスタ開口部３３ａ、３３ｂは車両フロントガラスの内面に向けて空調風を吹き出すためのものである。この左右のデフロスタ開口部３３ａ、３３ｂは左右のデフロスタドア３４ａ、３４ｂ（図３）により開閉される。
【００８０】
また、ケース２１のうち車両後方壁２１ａに左右のフェイス開口部３５ａ、３５ｂが開口している。このため、フェイス開口部３５ａ、３５ｂは図３に示すようにヒータコア２４の空気下流側（車両後方側）に対向するように配置されている。
【００８１】
この左右のフェイス開口部３５ａ、３５ｂは、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのものである。この左右のフェイス開口部３５ａ、３５ｂは、左右のフェイスドア３６ａ、３６ｂ（図３）により開閉される。
【００８２】
また、ケース２１のうち底面壁に左右のフット開口部３７ａ、３７ｂが開口している。この左右のフット開口部３７ａ、３７ｂは乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのものである。左右のフット開口部３７ａ、３７ｂは左右両側のフットドア３８ａ、３８ｂ（図３）により開閉される。
【００８３】
本実施形態では、左右の吹出モードを連動して切り替える方式を採用しているため、上記の左右のデフロスタドア３４ａ、３４ｂ、左右のフェイスドア３６ａ、３６ｂおよび左右のフットドア３８ａ、３８ｂは、左右共通の吹出モード操作機構に連結して、左右の全部の吹出モードドア３４ａ、３４ｂ、３６ａ、３６ｂ、３８ａ、３８ｂを連動操作するようになっている。
【００８４】
左右共通の吹出モード操作機構は、単一のサーボモータを有するアクチュエータ機構で構成され、このサーボモータ作動角（回転量）を制御することによりリンク機構を介して上記各ドアの開閉を行うようになっている。
【００８５】
本実施形態では、上記吹出モードドア３４ａ、３４ｂ、３６ａ、３６ｂ、３８ａ、３８ｂの開閉により、車室内吹出空気の吹出モードとして、公知のフェイスモード、バイレベルモード、フットデフモード、デフロスタモードを切替設定できる。なお、吹出モード操作機構を左右で独立に設けて、左右の吹出モードドアをそれぞれ独立に開閉するようにしてもよい。
【００８６】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。今、送風機ユニット１の送風ファン駆動用モータ（図示せず）に通電して送風ファン１１を回転駆動すると、内外気切替箱（図示せず）から外気または内気が切替導入され、その導入空気が図１の矢印ａ、ｂのように空調ユニット２の最前部の入口空間２２へ向かって送風される。
【００８７】
また、図示しない冷凍サイクルの圧縮機を車両エンジンにて駆動することにより、蒸発器２３を有する冷凍サイクルが作動状態となり、蒸発器２３が冷却作用を発揮する。そのため、入口空間２２から車両後方側へ送風される空気は、まず、蒸発器２３を通過する際に、冷却除湿され、冷風となる。
【００８８】
ここで、各エアミックスドア３１、３２が図１の実線位置に操作されていると、各エアミックスドア３１、３２は、各シール壁面４０、４１の開口部４０ａ、４１ａ、すなわち、冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂおよび加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの各入口通風口を同一開度で開口する。
【００８９】
このため、蒸発器２３を通過した冷風の半分程度がヒータコア２４の３カ所の加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃを通過して加熱され温風となる。残りの半分程度の冷風は、ヒータコア２４内部の２カ所の冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂと、ヒータコア２４の左右の側方に位置するヒータコア外側の冷風バイパス通路部２９ａ、２９ｂを通過する。
【００９０】
ここで、各冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂでは、断熱材３０の断熱作用により加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃからの熱移動をほとんど抑制できるので、各冷風バイパス通路部の冷風はほとんど加熱されることなく冷風のまま通過する。
【００９１】
このようにして、加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃによる３カ所の温風と、冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂによる４カ所の冷風とが車両左右方向（ヒータコアタンク長手方向で、かつ、空気流れと直交する方向）において交互に流れる多層流れを形成できる。これによると、温風と冷風とが接触して混合される空気混合部が車両左右方向に６カ所形成されることになって、温風と冷風の混合箇所（接触部位）を増加できる。
【００９２】
これにより、温風と冷風を均一に混合でき、冷温風の混合性を大幅に向上できる。それ故、ヒータコア２４の空気下流側（車両後方側）に対向配置されるフェイス開口部３５ａ、３５ｂとヒータコア２４との距離Ｌ１を小さくしても、車室内吹出空気の温度分布を均一化できる。
【００９３】
この距離Ｌ１の部位は温風と冷風の混合領域であるから、冷温風の混合領域の縮小と冷温風の混合性向上との両立を達成できる。
【００９４】
しかも、ヒータコア２４自体に加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃと冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂとをタンク長手方向（空気流れと直交する方向）に交互に形成するという構造改良によって冷温風の混合性向上を達成しているから、ヒータコア２４の空気下流側に冷温風の混合性向上のためのエアガイドを特別に設ける必要がない。この結果、通風圧損の増大を招くことなく、冷温風の混合性を向上できる。
【００９５】
なお、本実施形態では、左右のエアミックスドア３１、３２の回転位置を独立に制御することで、左右の通風路２６ａ、２６ｂにおける温風と冷風の風量割合を独立に制御することができ、それにより、左右の通風路２６ａ、２６ｂにおける車室内吹出空気温度を独立に制御できる。
【００９６】
図１において、各エアミックスドア３１、３２を破線位置に操作すると、冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂが全閉され、最大暖房位置となる。つまり、蒸発器２３通過後の冷風の全量がヒータコア２４の３カ所の加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃを通過して加熱され温風となる。これにより、最大暖房性能を発揮できる。
【００９７】
一方、各エアミックスドア３１、３２を１点鎖線位置に操作すると、ヒータコア２４の３カ所の加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃが全閉されるので、最大冷房位置となる。つまり、蒸発器２３通過後の冷風の全量が合計４カ所の冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂを通過して流れる。
【００９８】
ここで、本実施形態では、断熱材３０により冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂと加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃ等との間の熱移動を効果的に防止できる。そのため、最大冷房時にヒータコア２４へ温水が循環する、いわゆるウォータバルブレスのシステムにおいても、最大冷房性能を保証できる。
【００９９】
ところで、ヒータコア２４は、複数の加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃを分割形成する構成であっても、上下のタンク部２４ｃ、２４ｄ、温水入口配管２４ｇ、温水出口配管２４ｈ等は複数の加熱部２７ａ、２７ｂ、２７ｃに対して共通であるから、ヒータコア２４全体として１つの熱交換器構成にまとめることができ、構成が簡素である。
【０１００】
（第２実施形態）
図６は第２実施形態であり、ヒータコア２４の冷風バイパス通路部２８ａをタンク長手方向の中央部の１カ所のみに形成し、この冷風バイパス通路部２８ａの左右両側に加熱部２７ａ、２７ｃを形成している。その他の点は第１実施形態と同じであるので、同等部分に同一符号を付して説明を省略する。
【０１０１】
第２実施形態は冷温風の混合箇所が４カ所であり、第１実施形態よりも減少するが、図１５の比較例に比較すれば、冷温風の混合箇所を倍増できるので、冷温風の混合性を向上できる。
【０１０２】
（第３実施形態）
図７は第３実施形態であり、ヒータコア２４の冷風バイパス通路部２８ａと加熱部２７ａ、２７ｃとを上下方向に配置している。すなわち、ヒータコア２４の上下方向の中間部（中央部）に１つの冷風バイパス通路部２８ａを配置し、この冷風バイパス通路部２８ａの上下両側に加熱部２７ａ、２７ｃを配置している。
【０１０３】
そして、上側加熱部２７ａの上側（側方部位）にヒータコア外側の冷風バイパス通路部２９ａを形成している。
【０１０４】
これに伴って、上下方向に連動して回転操作される３つのエアミックスドア３１を設け、この３つのエアミックスドア３１を回転操作することにより、ヒータコア２４内の１つの冷風バイパス通路部２８ａおよび２つの加熱部２７ａ、２７ｃと、ヒータコア外側の１つの冷風バイパス通路部２９ａとを開閉するようになっている。
【０１０５】
第３実施形態においても冷温風の混合箇所を３カ所形成して冷温風の混合性を向上できる。
【０１０６】
このように、冷風バイパス通路部２８ａ、２９ａと加熱部２７ａ、２７ｃの配置方向は、第１、第２実施形態のような水平方向である場合と、第３実施形態のような上下方向である場合のいずれにおいても本発明は同様に実施できる。
【０１０７】
なお、第３実施形態では、上側の加熱部２７ａの上下方向寸法に比較して下側加熱部２７ｃの上下方向寸法を半分の大きさに減少し、それに伴って、下側加熱部２７ｃの下方に冷風バイパス通路部を形成しない構成にしているが、下側加熱部２７ｃの上下方向寸法を上側の加熱部２７ａの上下方向寸法と同一寸法とし、この下側加熱部２７ｃの下方に冷風バイパス通路部を形成し、エアミックスドア３１の配置数を４枚に増加すれば、冷温風の混合箇所を４カ所に増加できる。
【０１０８】
ところで、第３実施形態では、ケース２１内の通風路を仕切り板２５により左右の通風路２６ａ、２６ｂに仕切る構造を図示していないが、第３実施形態において、この左右の通風路２６ａ、２６ｂの仕切り構造を採用してもよいことはもちろんである。
【０１０９】
（第４実施形態）
上述の第１〜第３実施形態では、エアミックスドア３１、３２を回転可能な板ドアにて構成しているが、第４実施形態では、エアミックスドアをヒータコア２４の加熱部２７ａ〜２７ｃの面および冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂの開口面に沿ってスライドするスライドドアにて構成している。
【０１１０】
図８〜図１１は第４実施形態であり、図８は空調ユニット２のうちヒータコア２４の設置部分の断面図であり、図９〜図１１は図８のＸ矢視方向の断面図で、図９は最大冷房状態を示し、図１０は中間温度制御状態を示し、図１１は最大暖房状態を示す。
【０１１１】
第４実施形態では、第１、第２実施形態における仕切り板２５を廃止しているので、ケース２１内の通風路を左右の通風路２６ａ、２６ｂに仕切る構造を採用せず、ケース２１内の通風路は単一通風路となっている。
【０１１２】
そこで、第４実施形態では、エアミックスドアを構成するスライドドア３１として単一のドアを用いている。より具体的には、スライドドア３１を一枚の平板状の板状部材３１０にて構成している。
【０１１３】
この板状部材３１０は樹脂の成形品からなる剛体であって、ヒータコア２４の空気流れ上流側に配置されている。
【０１１４】
第４実施形態のヒータコア２４は、２つの冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂと３つの加熱部２７ａ〜２７ｃとをタンク２４ｃ、２４ｄの長手方向（図８の紙面垂直方向、図９〜図１１の紙面左右方向）に交互に形成し、かつ、図９〜図１１に示すように、右端部の加熱部２７ａの側方部位にヒータコア外側の冷風バイパス通路部２９ａを形成している。
【０１１５】
スライドドア３１を構成する板状部材３１０は図９〜図１１に示すように空気が通過する矩形状の２つの開口部３１０ａと空気流れを遮断する３つの遮断部（非開口部）３１０ｂとをヒータコア２４の加熱部２７ａ〜２７ｃと冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａの配列方向（ヒータコア２４のタンク長手方向）に交互に形成している。
【０１１６】
ここで、開口部３１０ａは図９の最大冷房時に冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂを全開し、また、図１１の最大暖房時には加熱部２７ａ、２７ｂを全開する開口面積を持つように設計してある。
【０１１７】
これに対し、遮断部３１０ｂは図９の最大冷房時に３つの加熱部２７ａ〜２７ｃを全閉し、また、図１１の最大暖房時には３つの冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａを全閉する遮蔽面積を持つように設計してある。
【０１１８】
そして、板状部材３１０のうち、ヒータコア２４のチューブ長手方向（図８の左右方向）の両端部に、ギヤ部３１０ｃが樹脂にて一体成形されている。このギヤ部３１０ｃは加熱部２７ａ〜２７ｃと冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａの配列方向（タンク長手方向）に直線状に延びるラックである（図９〜図１１参照）。
【０１１９】
このギヤ部３１０ｃを図８に示すようにヒータコア２４のタンク部２４ｃ、２４ｄの形成部位に配置することにより、ギヤ部３１０ｃの形成で通風抵抗が増大しないようにしてある。
【０１２０】
ケース２１内部において、スライドドア３１よりも空気流れ上流側にドア駆動軸３１１が配置されている。このドア駆動軸３１１はヒータコア２４のチューブ長手方向（図８の左右方向）に延びるように配置され、かつ、ドア駆動軸３１１の軸方向両端部はケース２１の軸受け孔２１ｂに回転自在に支持されている。
【０１２１】
なお、ドア駆動軸３１１の一端部はケース２１の外部において図示しないリンク機構を介してエアミックスドア駆動機構に連結され、このエアミックスドア駆動機構によりドア駆動軸３１１が回転駆動される。
【０１２２】
ドア駆動軸３１１は本例では樹脂製であり、ピニオンを構成するギヤー３１１ａが一体成形されている。このギヤー３１１ａは、板状部材３１０のギヤ部３１０ｃに対応する位置に形成され、このギヤ部３１０ｃに噛み合うようになっている。
【０１２３】
そして、第４実施形態では、第１〜第３実施形態における断熱材３０に相当する断熱部材として、樹脂製の剛体からなる断熱壁部材３０を用いている。この断熱壁部材３０は、２つの冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂの矩形断面形状の周縁に沿った矩形状の２つの筒形状部と、右端部の加熱部２７ａの外側面に沿った１つの平板状壁部とを有し、かつ、これら２つの筒形状部と１つの平板状壁部とを図示しない連結部にて一体に連結した１つの部材にて構成される。この図示しない連結部はヒータコア２４の２つのタンク部２４ｃ、２４ｄの面に沿って形成される。
【０１２４】
そして、ヒータコア２４をケース２１内に組み込む前の、ヒータコア２４単体の状態において断熱壁部材３０はヒータコア２４の２つの冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ内および右端部の加熱部２７ａの外側面に組み込まれる。
【０１２５】
断熱壁部材３０の空気流れ上流端部には板状部材３１０の遮断部３１０ｂの空気流れ下流側板面が接触するようになっている。したがって、断熱壁部材３０の空気流れ上流端部は板状部材３１０のシール面としての役割を果たす。
【０１２６】
また、ケース２１内壁のうち、ヒータコア２４の空気流れ上流部位には内側方向へ額縁状に突き出すシール壁面４２が一体に突出形成されている。このため、板状部材３１０の遮断部３１０ｂの空気流れ下流側板面はこのケース２１のシール壁面４２にも接触するようになっている。
【０１２７】
次に、第４実施形態の作動を説明すると、図９では、スライドドア３１のドア駆動軸３１１のギヤー３１１ａと板状部材３１０のギヤ部３１０ｃとの噛み合いによって板状部材３１０が最も図示左側位置に移動している。
【０１２８】
これにより、板状部材３１０の３つの遮断部３１０ｂがヒータコア２４の３つの加熱部２７ａ〜２７ｃ上に丁度重合して、この３つの加熱部２７ａ〜２７ｃをすべて全閉する。これと同時に、板状部材３１０の２つの開口部３１０ａがヒータコア２４の２つの冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ上に丁度重合して、この２つの冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂを全開する。また、板状部材３１０がヒータコア外側の冷風バイパス通路部２９ａよりも左側へ移動することで、この冷風バイパス通路部２９ａも全開する。
【０１２９】
以上により、蒸発器２３で冷却された冷風の全量が冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａを通過して流れるので、最大冷房状態が設定される。
【０１３０】
次に、図１０はドア駆動軸３１１のギヤー３１１ａと板状部材３１０のギヤ部３１０ｃとの噛み合いによって板状部材３１０を図９の位置から所定量右側へ移動した状態を示す。この図１０のスライドドア位置では、板状部材３１０の３つの遮断部３１０ｂの中央部が断熱壁部材３０上に位置している。
【０１３１】
これにより、ヒータコア２４の３つの加熱部２７ａ〜２７ｃおよび冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａがともに半開状態となるので、蒸発器２３で冷却された冷風の半分程度が加熱部２７ａ〜２７ｃを通過して温風Ｂとなり、冷風の残りの半分程度は冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａを冷風Ａのまま通過して加熱されない。
【０１３２】
従って、車室内吹出空気温度を冷風Ａと温風Ｂとの風量割合により決まる所定の中間温度に制御できる。この場合に、第４実施形態によると、冷風Ａと温風Ｂの接触部（混合部）がａ〜ｅの５個所形成されるので、冷風Ａと温風Ｂの混合性を向上できる。
【０１３３】
さらに、第４実施形態では、エアミックスドアをヒータコア２４の加熱部２７ａ〜２７ｃの面および冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａの開口面に沿ってスライドするスライドドア３１にて構成しているので、次のごとき利点がある。
【０１３４】
スライドドア３１を１枚の板状部材３１０によって構成できるので、複数枚の板ドアを連動して回転操作する場合に比較して構成を極めて簡素化できる。しかも、板状部材３１０をヒータコア２４の加熱部２７ａ〜２７ｃの面および冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａの開口面に沿ってスライドさせるから、板ドアの回転作動スペースが不要であり、ドア設置スペースを縮小できる。
【０１３５】
また、板状部材３１０に交互に形成した複数の開口部３１０ａと遮断部３１０ｂとにより冷風通過面積と温風通過面積とを板状部材３１０の移動量（スライドドア移動量）に対してリニアに変化できるので、車室内吹出空気温度のリニア制御性が良好である。
【０１３６】
（第５実施形態）
図１２〜図１４は第５実施形態であり、上記第４実施形態と同様に、エアミックスドアをスライドドアにて構成している。但し、第４実施形態では、スライドドア３１を剛体からなる１枚の板状部材３１０によって構成しているが、第５実施形態ではスライドドア３１を可撓性を有する１枚の膜状部材３１５によって構成している。この膜状部材３１５は薄膜状の樹脂フィルム材で構成され、一般にフィルムドアと称されている。
【０１３７】
図１２は第５実施形態による空調ユニット２において、ヒータコア２４の設置部分を膜状部材３１５の巻き取り軸の突出端側から見た側面図である。図１３は空調ユニット２をヒータコア２４の正面方向から見た正面断面図で、最大冷房状態を示す。図１４は膜状部材３１５の開口パターンを示す展開図である。
【０１３８】
なお、第５実施形態も第４実施形態と同様に、ケース２１内の通風路を左右の通風路２６ａ、２６ｂに仕切る構造を採用せず、ケース２１内の通風路は単一通風路となっている。
【０１３９】
膜状部材３１５は図１２に示すようにヒータコア２４の一方のタンク部２４ｃにてＵ状に曲げられ、ヒータコア２４の空気流れ上流側および下流側の両面に被さるように配置される。
【０１４０】
第５実施形態においても第４実施形態で用いた断熱壁部材３０をヒータコア２４の２つの冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ内および右端部の加熱部２７ａの外側面に組み込むようになっている。
【０１４１】
但し、第５実施形態では、膜状部材３１５がヒータコア２４の加熱部２７ａ〜２７ｃの面から離れた位置を移動する。
【０１４２】
そこで、第５実施形態では、断熱壁部材３０の空気流れ上流端部および下流側端部をそれぞれ膜状部材３１５の移動軌跡の位置まで突出させ、ヒータコア上流側に位置する膜状部材３１５を断熱壁部材３０の空気流れ上流端部によって支持するとともに、ヒータコア下流側に位置する膜状部材３１５を断熱壁部材３０の空気流れ下流端部によって支持するようにしてある。
【０１４３】
図１２において、ｈ１、ｈ２はヒータコア２４の加熱部２７ａ〜２７ｃの面から膜状部材３１５側へ断熱壁部材３０が突き出す突出量を示す。
【０１４４】
そして、膜状部材３１５の長手方向の両端部は、ヒータコア２４の他方のタンク部２４ｄの空気流れ上流側および下流側に配置された２つの巻き取り軸３２１、３２２に連結される。
【０１４５】
具体的には、膜状部材３１５の長手方向の両端部にそれぞれ複数の連結孔３１５ａを開け、この連結孔３１５ａに巻き取り軸３２１、３２２側のピン状部材（図示せず）を挿入して、膜状部材３１５の長手方向の両端部を巻き取り軸３２１、３２２に固定している。２つの巻き取り軸３２１、３２２はケース２１の軸受け孔２１ｂにより回転自在に支持され、２つの巻き取り軸３２１、３２２の間は連動用ワイヤ３２３により連結されている。
【０１４６】
そして、２つの巻き取り軸３２１、３２２のいずれか一方、例えば、巻き取り軸３２１が、ケース２１の外部において図示しないリンク機構を介してエアミックスドア駆動機構に連結され、このエアミックスドア駆動機構により一方の巻き取り軸３２１が回転駆動される。すると、連動用ワイヤ３２３を介して他方の巻き取り軸３２２も連動して回転駆動される。
【０１４７】
このように、２つの巻き取り軸３２１、３２２が連動して回転することにより、一方の巻き取り軸３２１では膜状部材３１５の長手方向の一端部を巻き取ったり、巻き戻し、これと同時に、他方の巻き取り軸３２２では膜状部材３１５の長手方向の他端部を逆に巻き戻したり、巻き取ったりする。
【０１４８】
これにより、膜状部材３１５は図１２の矢印Ｄのようにヒータコア２４の一方のタンク部２４ｃの外表面および前述の断熱壁部材３０の端部を摺動しながらヒータコア通過空気を横切る方向（空気流れと直交方向）に移動（往復動）することができる。
【０１４９】
より具体的には、ヒータコア２４の加熱部２７ａ〜２７ｃと冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａの配列方向（図１２の紙面垂直方向）と直交する方向に膜状部材３１５は移動するようになっている。
【０１５０】
次に、膜状部材３１５の開口パターンを図１４により説明する。膜状部材３１５は、空気を通過する複数の開口部３１５ｂ〜３１５ｍと、空気流れを遮断する遮断部（非開口部）３１５ｎとを有している。
【０１５１】
各開口部３１５ｂ〜３１５ｍは膜状部材３１５の長手方向が長辺となる長方形になっている。開口部３１５ｂ、３１５ｆ、３１５ｃ、３１５ｈの短辺寸法（幅寸法）は、ヒータコア２４内の２つの冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂの短辺寸法（幅寸法）と同等になっている。開口部３１５ｄ、３１５ｍの短辺寸法（幅寸法）はヒータコア外側の冷風バイパス通路部２９ａの短辺寸法（幅寸法）と同等になっている。
【０１５２】
また、開口部３１５ｅの短辺寸法（幅寸法）は加熱部２７ｃの短辺寸法（幅寸法）と同等になっている。開口部３１５ｇ、３１５ｉの短辺寸法（幅寸法）は加熱部２７ｂ、２７ａの短辺寸法（幅寸法）と同等になっている。
【０１５３】
図１３は最大冷房状態であり、また、図１４のＭ．Ｃ領域は膜状部材３１５の最大冷房時の操作位置である。最大冷房時には、開口部３１５ｂ、３１５ｃ、３１５ｄが冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａの空気流れ上流側および下流側の一方側に重合するとともに、開口部３１５ｆ、３１５ｈ、３１５ｍのうち、Ｍ．Ｃ領域部分（図１４の矢印Ｅ部分）が冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａの他方側に重合することで、これら冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａをいずれも全開する。
【０１５４】
これに対し、ヒータコア２４の３つの加熱部２７ａ〜２７ｃの空気流れ上流側および下流側には、いずれもＭ．Ｃ領域における膜状部材３１５の遮断部３１５ｎが重合することで、３つの加熱部２７ａ〜２７ｃの空気流れはすべて遮断される。
【０１５５】
以上により、蒸発器２３で冷却された冷風の全量が冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａを通過して流れるので、最大冷房状態が設定される。
【０１５６】
ここで、注目すべきは、３つの加熱部２７ａ〜２７ｃの空気流れ上流側および下流側を両方とも膜状部材３１５の遮断部３１５ｎにて遮断していることである。より具体的には、膜状部材３１５の遮断部３１５ｎは前述した断熱壁部材３０の空気流れ上流端部および下流側端部を摺動するので、膜状部材３１５の遮断部３１５ｎと断熱壁部材３０とにより加熱部２７ａ〜２７ｃの空間を冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａに対して密閉することができる。
【０１５７】
そのため、ヒータコア２４の温水回路に温水弁を設けることを廃止して、最大冷房時にもヒータコア２４に温水が循環する構成にしても、加熱部２７ａ〜２７ｃで加熱された温気が自然対流で冷風流れに混入することを阻止できる。従って、温水弁無しの構成においても、最大冷房性能を確実に発揮できる。
【０１５８】
なお、ヒータコア２４の空気流れ上流側では、膜状部材３１５が風圧によって風下側へ変形しようとするが、膜状部材３１５が断熱壁部材３０の空気流れ上流側端部上を摺動しながら移動するので、膜状部材３１５が風圧によって風下側へ変形することを抑制できる。
【０１５９】
一方、図１４のＭ．Ｈ領域は膜状部材３１５の最大暖房時の操作位置であり、最大暖房時には、開口部３１５ｅ、３１５ｇ、３１５ｉのうち、Ｍ．Ｈ領域部分（下寄りの矢印Ｆ部分）が３つの加熱部２７ａ〜２７ｃの空気流れ上流側および下流側に重合して、３つの加熱部２７ａ〜２７ｃの通風路を全開する。
【０１６０】
これと同時に、膜状部材３１５の遮断部３１５ｎのうち、Ｍ．Ｃ領域部分の下寄りの矢印Ｇ部分が３つの冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａの開口面上に重合して３つの冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａを全閉する。
【０１６１】
以上により、蒸発器２３を通過した冷風の全量が加熱部２７ａ〜２７ｃを通過して加熱され、温風となるので、最大暖房状態が設定される。
【０１６２】
なお、冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａについては、空気流れ上流側および下流側の開口面のうち一方を遮断部３１５ｎの矢印Ｇ部分により全閉するだけで、他方の開口面は、開口部３１５ｆ、３１５ｈ、３１５ｍの下寄り部分により開口されるが、冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａを通過する冷風流れを遮断する作用に支障はない。
【０１６３】
一方、図１４のＡ／Ｍ領域は、冷風と温風の風量割合を調整して吹出空気温度を制御するエアミックス領域、すなわち、中間温度制御領域である。この中間温度制御時には、膜状部材３１５の操作位置が図１４の上側へ移動すると、開口部３１５ｆ、３１５ｈ、３１５ｍによる冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａの開口面積比率が増加するとともに、開口部３１５ｅ、３１５ｇ、３１５ｉによる加熱部２７ａ〜２７ｃの開口面積比率が減少する。これにより、温風に対する冷風の風量割合が増大して吹出空気温度が低下する。
【０１６４】
これに対し、膜状部材３１５の操作位置が図１４の下側へ移動すると、開口部３１５ｆ、３１５ｈ、３１５ｍによる冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａの開口面積比率が減少するとともに、開口部３１５ｅ、３１５ｇ、３１５ｉによる加熱部２７ａ〜２７ｃの開口面積比率が増加する。これにより、冷風に対する温風の風量割合が増大して吹出空気温度が上昇する。
【０１６５】
ところで、第４実施形態のごとく、スライドドア３１を剛体からなる１枚の板状部材３１０によって構成する場合に、加熱部と冷風バイパス通路部の配列個数を増加すると、この配列個数の増加に伴って板状部材３１０の移動方向長さ（図９〜図１１の左右方向長さ）が大きくなる。それに対し、板状部材３１０の移動量（最大冷房時の操作位置と最大暖房時の操作位置との距離）は変わりないので、吹出空気温度の温度分解能（調整可能な最小温度範囲）が低下する。
【０１６６】
これに対し、第５実施形態によるスライドドア３１は、可撓性を有する膜状部材３１５により構成し、そして、ヒータコア２４の加熱部２７ａ〜２７ｃと冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａの配列方向（図１２の紙面垂直方向）と直交する方向に膜状部材３１５を移動させるから、加熱部と冷風バイパス通路部の配列個数を増加しても、膜状部材３１５の幅寸法（短辺寸法）を拡大することで対応できるので、吹出空気温度の温度分解能が低下しないという利点がある。
【０１６７】
また、 第４実施形態では、図１０の中間温度制御状態では、板状部材３１０の遮断部３１０ｂによる通風抵抗が発生するので、中間温度制御時の圧損が大きくなるが、第５実施形態によると、中間温度制御時にも、加熱部２７ａ〜２７ｃ側の通風路を開口部３１５ｅ、３１５ｇ、３１５ｉにより開口すると同時に、冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａを開口部３１５ｆ、３１５ｈ、３１５ｍにより開口することができるので、第４実施形態に比較して中間温度制御時の圧損を低減できる利点がある。
【０１６８】
（他の実施形態）
（１）第４実施形態では、スライドドア３１を剛体からなる板状部材３１０で構成しているが、第４実施形態のスライドドア３１を、可撓性を有する板状部材３１０で構成してもよい。
（２）第５実施形態では、ヒータコア２４の加熱部２７ａ〜２７ｃと冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａの配列方向（図１２の紙面垂直方向）と直交する方向に膜状部材３１５を移動させているが、ヒータコア２４の加熱部２７ａ〜２７ｃと冷風バイパス通路部２８ａ、２８ｂ、２９ａの配列方向に膜状部材３１５を移動させてもよい。
（３）第１、第２実施形態では、仕切り板２５によりケース２１内の通風路を左右の通風路２６ａ、２６ｂに仕切る左右独立温度制御方式の構成にしているが、第１、第２実施形態において、仕切り板２５を廃止してケース２１内の通風路を単一の通風路とする構成にしてもよい。
（４）上述の各実施形態では、蒸発器（冷却用熱交換器）２３を配置する例について説明したが、蒸発器２３を持たない空調装置に本発明を適用してもよい。この場合は、蒸発器２３で冷却されていない空気がヒータコア（加熱用熱交換器）２４に流入することになる。
【０１６９】
従って、ヒータコア２４に流入する冷風とは、蒸発器２３で冷却された冷風だけに限らず、蒸発器２３で冷却されていない空気（非加熱空気）であってもよい。
（５）上述の各実施形態では、ヒータコア２４における温水流れが、一方のタンク部２４ｃから他方のタンク部２４ｄに向かって一方向に流れる構成になっているが、この温水流れを空気流れの前後（図4（ａ）の紙面垂直方向）でＵターンさせるとか、温水流れを空気流れと直交方向（図4（ａ）の紙面左右方向）でＵターンさせる等の変形が可能である。
（６）上述の各実施形態では、ヒータコア２４として温水（エンジン冷却水）を熱源流体として空気を加熱するヒータコア２４について説明したが、温水の代わりに、油圧機器等の高温作動油を熱源流体として用い、この高温作動油にて空気を加熱するヒータコア２４であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１７０】
【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の室内ユニット部の平面断面図である。
【図２】図１の室内ユニット部のうち、空調ユニット部分の正面図である。
【図３】図２の空調ユニット部分の要部縦断面図である。
【図４】（ａ）は第１実施形態のヒータコアの正面図、（ｂ）は同ヒータコアの側面図である。
【図５】第１実施形態のエアミックスドアとケース側シール壁面との概略配置を示す斜視図である。
【図６】第２実施形態を示す車両用空調装置の室内ユニット部の平面断面図である。
【図７】第３実施形態を示す車両用空調装置の室内ユニット部のうち空調ユニット部分の要部縦断面図である。
【図８】第４実施形態による空調ユニットのうちヒータコア設置部分の断面図である。
【図９】図８のＸ矢視方向の断面図で、最大冷房状態を示す。
【図１０】図８のＸ矢視方向の断面図で、中間温度制御状態を示す。
【図１１】図８のＸ矢視方向の断面図で、最大暖房状態を示す。
【図１２】第５実施形態による空調ユニットのうちヒータコア設置部分の側面図である。
【図１３】第５実施形態による空調ユニットをヒータコア正面方向から見た正面断面図で、最大冷房状態を示す。
【図１４】第５実施形態による膜状部材の開口パターンを示す展開図である。
【図１５】（ａ）は従来技術による車両用空調装置の室内ユニット部の平面断面図、（ｂ）は（ａ）の空調ユニット部分の正面図である。
【符号の説明】
【０１７１】
２４…ヒータコア（加熱用熱交換器）、２４ａ…チューブ、２４ｂ…フィン、
２６ａ、２６ｂ…通風路、２７ａ〜２７ｃ…加熱部、
２８ａ、２８ｂ…ヒータコア内冷風バイパス通路部、
２９ａ、２９ｂ…ヒータコア外側の冷風バイパス通路部、
３１、３２…エアミックスドア（ドア手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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