(57)【要約】【課題】  ばね受けと懸架スプリングをともに簡素にしながら、懸架スプリングの内径がダンパシリンダの外周に干渉しないようにすること。【解決手段】  懸架スプリング２０の一端をダンパシリンダ１１の外周に係止したばね受け２１で支持する油圧緩衝器１０において、ダンパシリンダ１１の外周に軸方向で係止するばね受け２１が板状体からなり、上記ばね受け２１の内周の周方向複数か所を直にダンパシリンダ１１の外周に嵌合するガイド部２１Ａにし、上記ばね受け２１の内周の他の周方向複数か所を切り起こし部２１Ｂにし、該切り起こし部２１Ｂの外面で懸架スプリング２０の内周を支持するもの。【選択図】  図２
2007120583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、
懸架スプリングの一端をダンパシリンダの外周に係止したばね受けで支持するとともに、
懸架スプリングの他端をピストンロッドに設けたばね受けで支持する油圧緩衝器において、
ダンパシリンダの外周に軸方向で係止するばね受けが板状体からなり、
上記ばね受けの内周の周方向複数か所を直にダンパシリンダの外周に嵌合するガイド部にし、
上記ばね受けの内周の他の周方向複数か所を切り起こし部にし、該切り起こし部の外面で懸架スプリングの内周を支持することを特徴とする油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器として、特許文献１、２に記載の如く、ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、懸架スプリングの一端をダンパシリンダの外周に係止したばね受けで支持するとともに、懸架スプリングの他端をピストンロッドに設けたばね受けで支持するものがある。
【０００３】
特許文献1の油圧緩衝器は、ダンパシリンダの外周に支持リングを設け、懸架スプリングの端部を支持リングにより支持するに際し、懸架スプリングの端部を絞り状に縮径し、懸架スプリングの中間部の内径を端部の内径より大きくし、懸架スプリングの中間部の内径がダンパシリンダの外周に干渉しないようにしている。
【０００４】
特許文献２の油圧緩衝器は、ダンパシリンダの外周にスプリングシートを設け、懸架スプリングの端部をスプリングシートにより支持するに際し、スプリングシートの内周を円筒状にバーリング加工したガイド部とし、このガイド部をダンパシリンダの外周に嵌合可能にするとともに、スプリングシートの周方向複数か所を切り起こし部にし、該切り起こし部の外面で懸架スプリングの内周を支持するようにしている。これにより、懸架スプリングの内径がダンパシリンダの外周に干渉しないように設定可能にする。
【特許文献１】実公平2-45548
【特許文献２】特公昭63-67054
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の油圧緩衝器では、懸架スプリングの中間部の内径がダンパシリンダの外周に干渉しないようにするため、懸架スプリングの端部を絞る必要がある。
【０００６】
特許文献２の油圧緩衝器では、懸架スプリングの内径がダンパシリンダの外周に干渉しないようにするに際し、スプリングシートの内周を円筒状にバーリング加工したガイド部とし、このガイド部をダンパシリンダの外周に嵌合可能にするものであり、スプリングシートの加工が複雑である。
【０００７】
本発明の課題は、ばね受けと懸架スプリングをともに簡素にしながら、懸架スプリングの内径がダンパシリンダの外周に干渉しないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、懸架スプリングの一端をダンパシリンダの外周に係止したばね受けで支持するとともに、懸架スプリングの他端をピストンロッドに設けたばね受けで支持する油圧緩衝器において、ダンパシリンダの外周に軸方向で係止するばね受けが板状体からなり、上記ばね受けの内周の周方向複数か所を直にダンパシリンダの外周に嵌合するガイド部にし、上記ばね受けの内周の他の周方向複数か所を切り起こし部にし、該切り起こし部の外面で懸架スプリングの内周を支持するようにしたものである。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１）
(a)ばね受けは、平板をプレス成形する等により簡易に加工され、ばね受けをダンパシリンダの外周に軸方向で係止させる状態で、ばね受けの内周のガイド部を直にダンパシリンダの外周に嵌合し、更にばね受けの内周の切り起こし部の外面で懸架スプリングの内周を支持するようにした。従って、ばね受けは平板の内周を切り起こすだけの簡素な形状で足り、加工を容易にできる。
【００１０】
(b)ばね受けの内周にダンパシリンダの外周に直に嵌合するガイド部を設けるとともに、ばね受けの内周の切り起こし部の外面で懸架スプリングの内周を支持するようにしたから、懸架スプリングの内周はダンパシリンダの外周との間に、切り起こし部の外面がガイド部の内周径から径方向に離隔する距離分のクリアランスを形成する。従って、懸架スプリングの端部を絞ることなく、懸架スプリングの内径がダンパシリンダの外周に干渉しないようにすることができ、懸架スプリングの設計の自由度が高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は油圧緩衝器を示す全体図、図２は図１の要部拡大図、図３はばね受けを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【実施例】
【００１２】
図１の車両用油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の開口部にロッドガイド１２をかしめ固定するとともに、該開口部のロッドガイド１２より外側にオイルシール等の軸封手段１３をかしめ固定する。油圧緩衝器１０は、これらのロッドガイド１２、軸封手段１３を通ってダンパシリンダ１１の内部にピストンロッド１４を挿入し、ピストンロッド１４のダンパシリンダ１１への挿入端に固定したピストン１５をダンパシリンダ１１に摺動自在にする。
【００１３】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１を鉛直上方側に配置する倒立型として使用され、ダンパシリンダ１１の内部に、ピストンロッド１４を収容するロッド側室１６Ａと、ピストンロッド１４を収容しないピストン側室１６Ｂとを区画し、ロッド側室１６Ａとピストン側室１６Ｂに作動油を充填するとともに、ピストン側室１６Ｂの一部上部空間を空気室１６Ｃとして用いる。尚、ダンパシリンダ１１の天部１１Ａに車体側取付部材１７を固定し、ピストンロッド１４のダンパシリンダ１１からの突出端に車輪側取付部１８を設ける。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の外周にバルジ加工した膨出部１９（ダンパシリンダ１１の外周に溶接した支持カラーでも可）に、ダンパシリンダ１１の軸方向で、ばね受け２１を係止する。油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１４のダンパシリンダ１１からの突出端に対する車輪側取付部１８の固定部に支持ブラケット２３を挟持し、支持ブラケット２３にばね受け２２を係止する。ばね受け２２は、支持ブラケット２３の先端外周部に嵌合する嵌合部２２Ａと、嵌合部２２Ａの外周に張り出るフランジ部２２Ｂとを備える。油圧緩衝器１０は、ばね受け２１とばね受け２２（フランジ部２２Ｂ）の間に懸架スプリング２０を介装し、懸架スプリング２０のばね反力により、車両が路面から受ける衝撃力を緩衝する。
【００１５】
尚、油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１外のピストンロッド１４まわりに最圧縮ストロークを規制するバンプラバー２４を設ける。また、ダンパシリンダ１１内のピストンロッド１４まわりに最伸長ストロークを規制するリバウンドラバー２５を設ける。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、ピストン１５をピストンロッド１４に対し以下の如くに固定する。即ち、ピストンロッド１４はダンパシリンダ１１への挿入端に小径部１４Ａを形成し、この小径部１４Ａに順にバルブストッパ２６、ピストン１５を挿入し、これらを小径部１４Ａの先端かしめ部１４Ｂにて一度に固定化する。
【００１７】
ピストン１５は、ロッド側室１６Ａとピストン側室１６Ｂを連通する複数の油路１５Ａを周方向複数位置に設け、油路１５Ａをピストン１５の両端面に開口する。ピストン１５は、ロッド側室１６Ａに臨む端面を弁シート面とし、弁シート面の内部に油路１５Ａを開口する。板バルブ２７の内周部がピストン１５とバルブストッパ２６の間に挟持され、板バルブ２７の外周側が弁シート面に接離して油路１５Ａを開閉する。このとき、ピストン１５は、板バルブ２７が接離する弁シート面の全周に渡るように、複数の油路１５Ａの開口につながる環状溝１５Ｂを備え、板バルブ２７が弁シート面に着座した状態で、ロッド側室１６Ａを環状溝１５Ｂに連通する油孔２７Ａ（不図示）を板バルブ２７に設けてある。
【００１８】
油圧緩衝器１０は以下の如くに動作する。
（圧縮行程）
ダンパシリンダ１１とピストンロッド１４が収縮し、懸架スプリング２０が圧縮される。また、ピストンロッド１４がダンパシリンダ１１に進入し、圧縮されるピストン側室１６Ｂの油がピストン１５の油路１５Ａを通り、板バルブ２７を押し開いてロッド側室１６Ａに流れる。この間の板バルブ２７の開き間隙の絞り抵抗により圧側減衰力を得る。懸架スプリング２０のばね力が衝撃を緩衝し、圧側減衰力が懸架スプリング２０の圧縮速度をコントロールする。
【００１９】
ダンパシリンダ１１へのピストンロッド１４の進入容積分の空気室１６Ｃの空気が圧縮される。
【００２０】
最圧縮時には、バンプラバー２４がダンパシリンダ１１の端面に衝合し、最圧縮ストロークを規制する。
【００２１】
（伸長行程）
ダンパシリンダ１１とピストンロッド１４が伸長し、懸架スプリング２０が伸びる。また、ピストンロッド１４がダンパシリンダ１１から退出し、圧縮されるロッド側室１６Ａの油が板バルブ２７を閉じる状態で、板バルブ２７の油孔２７Ａを通り、ピストン１５の油路１５Ａからピストン側室１６Ｂに流れる。この間の油孔２７Ａの絞り抵抗により伸側減衰力を得る。伸側減衰力が懸架スプリング２０の伸長速度をコントロールする。
【００２２】
空気室１６Ｃの空気がピストンロッド１４のダンパシリンダ１１からの退出容積分だけ拡張する。
【００２３】
最伸長時には、リバウンドラバー２５がピストン１５のバルブストッパ２６の裏面に衝合し、最伸長ストロークを規制する。
【００２４】
以下、ダンパシリンダ１１の外周に軸方向で係止されるばね受け２１の構造について説明する。
【００２５】
ばね受け２１は、概ね孔開き円板状をなす板状体である。ばね受け２１は、内周径をダンパシリンダ１１の外周径より僅かに大きくし、内周の周方向複数か所（本実施例では90度間隔をなす４か所）を直にダンパシリンダ１１の外周に嵌合するガイド部２１Ａとする。ばね受け２１は軸方向の上端面であって、ガイド部２１Ａに沿う内周寄りをダンパシリンダ１１の膨出部１９に衝合する。これにより、ばね受け２１は、ダンパシリンダ１１の外周に軸方向と径方向で固定的に取付けられる。
【００２６】
ばね受け２１は、ガイド部２１Ａと同一径をなす内周の他の周方向複数か所（本実施例では相隣るガイド部２１Ａの間）を切り起こして軸方向に立上げた切り起こし部２１Ｂとする。ばね受け２１は、軸方向の下端面であって、切り起こし部２１Ｂの外周側を懸架スプリング２０のための着座面とし、切り起こし部２１Ｂの外面で懸架スプリング２０の内周を径方向で位置決め支持する。ばね受け２１に支持された懸架スプリング２０の内周は、ダンパシリンダ１１の外周との間に、切り起こし部２１Ｂの外面がガイド部２１Ａの内周径、換言すればダンパシリンダ１１の外周径から径方向に離隔する距離分のクリアランスを形成する。
【００２７】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ばね受け２１は、平板をプレス成形する等により簡易に加工され、ばね受け２１をダンパシリンダ１１の外周に軸方向で係止させる状態で、ばね受け２１の内周のガイド部２１Ａを直にダンパシリンダ１１の外周に嵌合し、更にばね受け２１の内周の切り起こし部２１Ｂの外面で懸架スプリング２０の内周を支持するようにした。従って、ばね受け２１は平板の内周を切り起こすだけの簡素な形状で足り、加工を容易にできる。
【００２８】
(b)ばね受け２１の内周にダンパシリンダ１１の外周に直に嵌合するガイド部２１Ａを設けるとともに、ばね受け２１の内周の切り起こし部２１Ｂの外面で懸架スプリング２０の内周を支持するようにしたから、懸架スプリング２０の内周はダンパシリンダ１１の外周との間に、切り起こし部２１Ｂの外面がガイド部２１Ａの内周径から径方向に離隔する距離分のクリアランスを形成する。従って、懸架スプリング２０の端部を絞ることなく、懸架スプリング２０の内径がダンパシリンダ１１の外周に干渉しないようにすることができ、懸架スプリング２０の設計の自由度が高くなる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す全体図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３はばね受けを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパシリンダ
１４  ピストンロッド
２０  懸架スプリング
２１  ばね受け
２２  ばね受け
２１Ａ  ガイド部
２１Ｂ  切り起こし部
【図１】
2007120583.tif 000003
【図２】
2007120583.tif 000004
【図３】
2007120583.tif 000005