(57)【要約】【課題】制御された空気流を与え、流れの分離を防止するインレットガイドベーンを提供する。【解決手段】改善された滑らかな空気流を提供し、かつ、高い迎え角においてでさえ、流れの分離を防止するインレットガイドベーン。インレットガイドベーンは、その後縁において制御された速度分布を与えるよう連続的に湾曲した対向する側面を有する支柱を備える。インレットガイドベーンは又、支柱の後縁に覆われて並ぶ前縁を有するフラップを備える。概して、支柱とフラップは共に、支柱とフラップの間の空隙における低推進力空気がエネルギーを与えられ、かつフラップの境界層において運ばれるよう設計される。空隙からの空気流はフラップからの流れを改善するようフラップに付属したままである。【選択図】図２
2007120494.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前縁と後縁を有する固定されたエアフォイルと、
固定されたエアフォイルの後縁の後方にある前縁を有する可変迎え角エアフォイルであって、その可変迎え角エアフォイルの前縁に近接した軸を中心として旋回可能な可変迎え角エアフォイル、
とを含んでなることを特徴とする、インレットガイドベーン。
【請求項２】
前記固定されたエアフォイルの後縁が先端を切り取られていることを特徴とする、請求項１記載のインレットガイドベーン。
【請求項３】
前記固定されたエアフォイルの後縁が、少なくとも１つの、後方に面したリセスを備えることを特徴とする、請求項２記載のインレットガイドベーン。
【請求項４】
前記可変迎え角エアフォイルの前縁が、そのエアフォイルの迎え角の変化範囲全体にわたって、前記固定されたエアフォイルの、先端を切り取られた後縁の背後に覆われたままであることを特徴とする、請求項２記載のインレットガイドベーン。
【請求項５】
前記固定されたエアフォイルが、その前縁と後縁の間で、それぞれが前記前縁から後縁まで連続した曲率を有する、一対の側面を有することを特徴とする、請求項１記載のインレットガイドベーン。
【請求項６】
前記固定されたエアフォイルが、前記後縁における空気流の速度分布を制御するような形状を有することを特徴とする、請求項１記載のインレットガイドベーン。
【請求項７】
前記可変迎え角エアフォイルが、その前縁と後縁の間で、その前縁から第１の距離だけ後方に離間した第１の最高点を有する第１の側面と、その前縁から第１の距離より大きい第２の距離だけ離間した第２の最高点を有する第２の側面とを有することを特徴とする、請求項１記載のインレットガイドベーン。
【請求項８】
前記固定エアフォイルの中心を通って延びる中心線をさらに備え、前記インレットガイドベーンが偏位ゼロ配置にあるときに、前記可変迎え角エアフォイルの前縁と後縁の両方がその中心線上に存在することを特徴とする、請求項７記載のインレットガイドベーン。
【請求項９】
前記可変迎え角エアフォイルが、その第１の側面の方向において、前記軸を中心に最大迎え角まで旋回可能であり、前記可変迎え角エアフォイルがその最大迎え角まで旋回したときに、前記第１の最大点が、前記固定エアフォイルの後縁の接線上にある前記第１の側面上の点の後方に離間していることを特徴とする、請求項７記載のインレットガイドベーン。
【請求項１０】
前記可変迎え角エアフォイルの前縁が、内側端から外側端まで延在し、前記可変迎え角エアフォイルの前縁と後縁の間の距離は、その内側端においてよりも外側端においての方が大きいことを特徴とする、請求項１記載のインレットガイドベーン。
【請求項１１】
前記可変迎え角エアフォイルの前縁と後縁の間の前記距離が、前記内側端から前記外側端まで連続的に増大することを特徴とする、請求項１０記載のインレットガイドベーン。
【請求項１２】
前記可変迎え角エアフォイルのキャンバが、前記内側端から前記外側端まで増大することを特徴とする、請求項１０記載のインレットガイドベーン。
【請求項１３】
前記可変迎え角エアフォイルの後縁が前記軸に対して平行ではないことを特徴とする、請求項１記載のインレットガイドベーン。
【請求項１４】
前記可変迎え角エアフォイルが、その後縁に近接したその第１の側面から突出する後縁タブを備えることを特徴とする、請求項１記載のインレットガイドベーン。
【請求項１５】
前記可変迎え角エアフォイルの後縁が、内側端から外側端まで延在し、前記後縁タブは、その外側端ではなく内側端に近接した第１の側面から突出することを特徴とする、請求項１４記載のインレットガイドベーン。
【請求項１６】
前記後縁タブが第１の後縁タブであって、前記内側端ではなく外側端に近接した第２の側面から突出する第２の後縁タブをさらに備えることを特徴とする、請求項１５記載のインレットガイドベーン。
【請求項１７】
前記可変迎え角エアフォイルの前縁と後縁が、内側端から外側端の間で延在し、その外側端は、前記前縁とご縁の間で突状に湾曲していることを特徴とする、請求項１記載のインレットガイドベーン。
【請求項１８】
球状部分を有する内面を有するハウジングをさらに備え、前記可変迎え角エアフォイルの外側端は、そのハウジングの内面の球状部分に近接していることを特徴とする、請求項１７記載のインレットガイドベーン。
【請求項１９】
前記可変迎え角エアフォイルの前縁と後縁が、内側端と外側端の間で延在し、前記可変迎え角エアフォイルの前縁の最上部が直線状であり、前記可変迎え角エアフォイルは、その外側端の前方部分上にフランジを備え、そのフランジは、前記可変迎え角エアフォイルの前縁を超えて前方に突出し、かつ、テーパ後尾部分を有することを特徴とする、請求項１記載のインレットガイドベーン。
【請求項２０】
（１）支柱の後縁における速度分布を制御するために支柱の形状を決定するステップと、
（２）支柱の後縁に近接し、かつ空隙により支柱の後縁から離間される前縁を有するよう、支柱に対して選択性の可変迎え角を有するフラップの位置を決定するステップと、
（３）作動中の前記空隙における低推進力の流れの衝撃を最小限にするために、前記支柱の形状と前記フラップの位置に基づいてフラップの形状を決定するステップ、
とを含んでなることを特徴とする、インレットガイドベーンを設計するための方法。
【請求項２１】
（４）前記支柱に対して旋回するよう前記フラップのための旋回軸を決定するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項２０記載のの方法。
【請求項２２】
前記ステップ（３）とステップ（４）が、前記フラップの形状と前記旋回軸を、前記フラップの可変迎え角の範囲全体にわたって前記支柱の後縁の背後に覆われているように決定するステップをさらに備えることを特徴とする、請求項２１記載の方法。
【請求項２３】
前記ステップ（１）において決定された前記支柱の形状が、それぞれが前記支柱の前縁から後縁まで連続的な曲率を有する側面を備えることを特徴とする、請求項２０記載の方法。
【請求項２４】
前縁と、
後縁と、
前縁から後縁まで延在する、第１の距離だけ前記前縁の後方に離間した最大点を有する正圧側の面と、
前記前縁から後縁まで延在する、第１の距離よりも大きい第２の距離だけ前記前縁の後方に離間した最大点を有する負圧側の面、
とを含んでなることを特徴とする、フラップ。
【請求項２５】
前記フラップが、前記後縁に近接して前記正圧側の面から常に突出する後縁タブを備えることを特徴とする、請求項２４記載のフラップ。
【請求項２６】
前記前縁から前記後縁まで延在する上方端をさらに備え、その上方端は凸状に湾曲していることを特徴とする、請求項２４記載のフラップ。
【請求項２７】
前記フラップが、そこから離間した中心点と交わる軸を有する旋回軸連結をさらに備え、かつ、その中心点は前記フラップの前記上方端の湾曲の中心点であることを特徴とする、請求項２６記載のフラップ。
【請求項２８】
請求項２４に記載のフラップであって、一対の連続的に湾曲した側面を有する支柱の後縁に近接して旋回可能に連結されたフラップを備えることを特徴とする、インレットガイドベーン。
【請求項２９】
請求項２８に記載のインレットガイドベーンであって、タービンエンジンの圧縮機の上流に配置されることを特徴とする、インレットガイドベーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、米国海軍に認められた契約番号第Ｎ０００１９−０２−Ｃ３００３号に基づく米国政府の支援によってなされたものである。従って、本発明のある一定の権利は政府が有する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、概してタービンエンジンに関するものであり、より詳細には、可変幾何学形状を有するインレットガイドベーンに関する。
【０００３】
いくつかのガスタービンエンジン、特に、軍用機は圧縮機の入口の前又はファンの前に配置される様々な寸法形状のインレットガイドベーンを備える。インレットガイドベーンは、それぞれが、前縁と後縁を有する固定された支柱を有する。フラップは、支柱の後縁の後ろで前縁と共に設けられる。フラップは、偏位ゼロ配置から最大偏位配置まで旋回できるよう、その前縁に近い軸を中心に旋回可能である。偏位ゼロ配置では、フラップの前縁と後縁は、実質的に支柱の前縁と後縁と一直線に並び、かつ、それらの後ろに覆われる。最大偏位配置では、フラップはある角度（例えば４５度）で延び、支柱の後縁に近接するフラップの前縁は、フラップの側面が空気流をエンジン内へ偏向させるよう、実質的に空気流中へ偏位する。
【０００４】
一般的に、偏位ゼロ配置は高速中に使用され、一方、最大偏位配置はエンジン始動中に使用される。そのため、これまでの多くの設計は、偏位位置にあるインレットガイドベーンについて十分に検討することなく、偏位ゼロ配置のみを最適化するものであった。その結果、既知のインレットガイドベーンには、乱流を生じさせ、エンジン内への流れを脈動させる原因となる、フラップから空気流の分流を引き起こす可能性がある。これは、インレットガイドベーンの下流の部品における磨耗を増大させる。一つには、既知のインレットガイドベーンにおける問題のいくつかが、支柱の後縁とフラップの前縁との間の空隙に起因する。そのような空隙に流入する空気は推進力を損失させるため、流出が不均一となり、フラップ表面上の空気流を妨害する。
【０００５】
偏位ゼロ配置において、フラップの外側端で正の、内側端で負の出口転向角度を有することが望ましい場合が時々ある。この出口角度は、下流のエアフォイルの全幅に沿って、ある所定のインレット角度分布の形態にある。従来のフラップのいくつかは、その全幅に沿って変化するキャンバを有し、そのため、フラップのキャンバは正（内部端において）から負（外部端において）へと切り換わる。この型のフラップには、フラップ偏位の方向で外部端が正のキャンバを有する一方で、内側端がフラップ偏位の方向とは反対方向の負のキャンバを有するような、フラップが閉位置へ偏向されたときに問題を有する場合がある。これは、大きな損失と流れの分流を引き起こす可能性を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、制御された空気流を与え、流れの分離を防止するインレットガイドベーンを提供することを目的とする。
【０００７】
本発明はまた、そのようなインレットガイドベーンのための設計方法を提供することを目的とする。
【０００８】
さらには、本発明は、上記効果をもたらす、インレットガイドベーンに適用可能な可変迎え角エアフォイルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、高い迎え角においてでさえ、流れの分流を防ぐインレットガイドベーンを提供する。概して、支柱とフラップは共に、支柱とフラップの間の空隙内の低推力空気がエネルギーを与えられてフラップの境界層内で運ばれるよう設計される。空隙からの空気流は、フラップからの流れを向上させるよう、フラップに付属したままとなる。
【００１０】
一実施態様において、支柱は、支柱の後縁において制御された速度分布を与えるよう、連続的な曲線を有する対向面を有する。フラップは、支柱の後縁の背後で一列に並ぶ前縁を有する。フラップは、前縁から離れた、最高点を有する正圧側の面を備える。フラップの負圧側の面は、正圧側の面におけるよりも、さらに前縁から離れた最高点を有することにより、空気流のより段階的な加速を提供する。
【００１１】
本発明のこれら及びその他の特徴は、以下の説明と図面から十分に理解することができる。図面の簡単な説明は後述する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、エンジン中心線又は軸である中心軸１２の周囲に周方向に配置されたガスタービンエンジン１０を示している。エンジン１０は、圧縮機１６と、燃焼器セクション１８とタービン２０を備える。周知のように、圧縮機１６内で圧縮された空気は燃焼器セクション１８内で燃焼される燃料と混合され、混合気は次いでタービン２０で膨張する。タービン２０は、膨張駆動する圧縮器１６に応答して回転する。
【００１３】
複数のインレットガイドベーン３０（１つを図示）が、圧縮機１６の前で、中心軸１２の周囲に配置される。インレットガイドベーン３０のそれぞれにおいて、支柱３２（固定エアフォイル）とフラップ３４（可変迎え角エアフォイル）を備える。本発明のインレットガイドベーン３０を図示し、特定の型のガスタービンエンジン１０でこれを使用しているが、本発明は限定されるものではなく、既存の型のタービンエンジンで使用することができる。
【００１４】
図２は、インレットガイドベーン３０を通る図１の線２−２における、インレットガイドベーン３０が偏位ゼロ配置にあるときの断面図である。インレットガイドベーン３０は中心線４０を有し、この特定の実施態様において、この中心線４０は、線対称な支柱３２を均等に分割している。しかしながら、特定の用途において、支柱３２は線対称でなくてもよい。支柱３２は前縁４２と後縁４４を備える。対向する両側の面４６，４８が、前縁４２から後縁４４まで延在している。側面４６，４８のそれぞれは、概ねエアフォイル形状、詳細には先端を切り取られた形状のエアフォイルである支柱３２を与える、前縁４２から後縁４４まで連続する曲率を有する。
【００１５】
例示の実施態様に示すように、フラップ３４は中心線４０に対して線対称である必要は全くない。フラップ３４は、この実施態様で示すように、偏位ゼロ配置において、いずれも中心軸４０の同じ側に配置される前縁５２と後縁５４を備える。フラップ３４は、前縁５２と後縁５４の間に正圧側の面５６と負圧側の面５８を有する。フラップ３４の旋回軸３６は、中心軸４０上に設けても設けなくてもよい。この特定の実施態様では、旋回軸３６はフラップ３４の正圧側の面に（即ち、フラップ３４が軸旋回可能な方向に向かって）接近しているが、詳細な配置はそれぞれの用途によって異なる。フラップ３４の前縁５２は、空隙５９だけ支柱３２の後縁から離れている。
【００１６】
図３では、インレットガイドベーン３０が、最大偏位配置まで旋回したフラップ３４を有するものとして示されている。図から明らかなように、フラップの前縁５２は、支柱３２の後縁４４の背後に隠れたままであるが、フラップ３４の側面５６と後縁３４は空気流中に突出して空気流を制御して偏向させる。
【００１７】
図４及び図５中で支柱３２とフラップ３４のそれぞれを拡大して示している。支柱３２とフラップ３４の細部をこれらの図面を参照しながらより詳しく説明する。特定の細部は個別の用途に特化したものであり、ここに開示の本発明の主要な課題である概略的な設計要素であるが、これらの設計の特定の細部はそれぞれが特許性を有するものである。
【００１８】
図４を参照すると、側面４６，４８はそれぞれが概ねエアフォイル形状の、この実施態様においてより詳細には、切頭された後縁４４を有するエアフォイル形状である支柱３２を与える、前縁４２から後縁４４までの連続する曲率を有する。側面４６，４８は前縁４２から、支柱３２のほぼ中央点においてほぼ最大厚まで外側に向かって湾曲しており、次いで、側面が後縁４４まで延びるにつれて、内側に向かって凸状の曲面にテーパしている。後縁４４は、任意に一対の突起、即ち、後縁４４から後方に向かって突出する隆起６０を有し、隆起６０の間にリセス６２が画定される。隆起６０は空隙５９を通過する流れのエネルギーを最小化するのに役立つ。空隙５９を通る流れを遅くすることにより、空隙５９に存在する流れを、フラップ３４上の境界層でより容易に移動させることができる。
【００１９】
概して、支柱３２は、後縁４４における空気流の速度分布を制御するように設計される。この設計は、迎え角範囲、低空気抵抗、穏やかな失速及び長く好ましい圧力勾配について最適化される。支柱３２のテーパされた後方セクションは、空隙５９のすぐ上流に、制御された回復領域を提供する（図２及び図３）。支柱３２の厚さ、キャンバ並びに先端を切る位置（ｌｏｃａｔｉｏｎ  ｏｆ  ｔｈｅ  ｔｒｕｎｃａｔｉｏｎ）は、フラップ３４に関する圧力分布が最適化されるように決定される（図２、図３）。支柱３２の後縁の厚さは、フラップ３４の前縁５２を、その迎え角範囲全体にわたって覆う（マスクする）ように決定される（図２、図３）。
【００２０】
図５は、フラップ３４をより詳細に図示している。正圧側の面５６と負圧側の面５８は、前縁５２から後縁５４まで延在している。正圧側の面５６は、中心線４０に対して最大厚６８を有し、これは前縁５２の後ろから離間している。負圧側の面５８は、中心線に対する最大７０を有し、これは前縁５２と正圧側の面５６の最大厚位置６８の後方から離間している。正確な形状は特定の用途に依存するが、この実施態様の設計では、最大厚位置７０は最大厚位置６８の実質的に後方にあり、好ましくは、前縁５２からの距離が最大厚位置６８までの２倍以上である。
【００２１】
正圧側の面５６は、最大厚位置６８まで外側に向かって凸状に湾曲しており、その後、ほぼ中心点まで内側に向かって凸状に湾曲し、次いで、後縁５４まで外側に向かって凸状に湾曲している。負圧側の面５８は、前縁５２から中心線４０を超えて最大厚位置７０まで外側に向かって凸状に湾曲し、次いで、中心線４０を超えて後縁５４まで内側に向かって凸状に湾曲するが、フラップ３４長の後縁５４側の３分の１では、負圧側の面５８の湾曲は最小限である。
【００２２】
フラップ３４の前縁５４は、その迎え角範囲全体にわたって、支柱３２の背後の輪郭形状で覆われたままであるよう設計される（図４）。これにより、空隙５９の正圧側で加速された流れ（図２、図３）と、それよりも遅い速度の、空隙５９の負圧側における流れの間の差圧が最小化される。
【００２３】
作用において、図２を参照すると、支柱３２の側面４６，４８の一連の曲率と、テーパされた後方部分における制御された減速により、フラップ３４の前縁５２への流れの速度分布を制御することができる。図２で示す偏位ゼロ配置において、空気流は支柱３２の後縁４４からフラップ３４の前縁５２まで、次いで、フラップ３４の側面５６，５８に沿って流れる。
【００２４】
最大偏位位置において、図３に示すように、フラップ３４の正圧側の面の最大厚位置６８は、支柱３２の後縁４４に接近している。しかしながら、最大厚位置６８は又、支柱３２の側面４６の延長線６９とフラップ３４の正圧側の面５６とが交わる、正圧側の面５６のある点の後方にある。正圧側において、空気流は支柱３２の後縁４４から、空隙５９を超えて流れ、次いでフラップ３４の正圧側の面５６に沿って最大厚位置６８まで加速することにより、空隙５９から出るいずれの低速の空気も引き出すことができる。負圧側では、支柱３２の後縁４４からの空気流は空隙５９を超えて流れ、フラップ３４に沿って方向を変えると減速し、次いで、負圧側の面５８の長く連続した凸状の曲面に沿って適度な割合で加速する。最大厚位置６８，７０が空隙５９から十分下流側に離れているため、空隙５９から漏れた流れはフラップ３４の境界層で加速されて移動される。フラップ３４のキャンバは、空隙５９を通る流れにエネルギーを与え、フラップ３４に付属した状態を維持し、かつ所望の排気角で送り出す、所望の迎え角全てにおける速度分布を与えるよう設計される。フラップ３４の厚さは、経路条件で決定され、必要に応じて支柱３２よりも厚く又は薄くすることができる。
【００２５】
図６は、本発明の第２の実施態様による、インレットガイドベーン１３０の一連の断面図である。これら断面図は、公称ゼロの偏位配置におけるインレットガイドベーン１３０の翼幅に沿って、径方向において相互に区切られている。１０％断面図は、インレットガイドベーンの径方向内側端からインレットガイドベーンの翼幅の１０％の位置におけるものである。３０％断面図は、内側端から翼幅の３０％の位置におけるものであり、その他も同様である。
【００２６】
上記背景技術で述べたように、偏位ゼロ配置にある同じフラップにおいて、（内側端における）負と（外側端における）正の両方である出口反転角度を有することが望ましい場合が時々ある。図６のフラップ１３４は「反り返ったエアフォイル」であり、正に沿ったフラップ１３４に対して負の空気角を与える。これは、翼幅に沿ってではなく、（翼弦に沿った）フラップ１３４の翼形において二重キャンバを導入することによって達成される。フラップ１３４、のキャンバは、１つの方向で始まり、後縁１５４に向かって方向転換する。二重キャンバの量は、フラップの翼形における迎え角と平衡しているため、後縁１５４において所望量の負のキャンバを「調整（ｄｉａｌ  ｉｎ）」することができる。従って、キャンバの全体は、翼幅にわたって、全てのフラップ１３４断面に関して同じ状態である。これにより、高い偏位角における流れの付属性が改善される。フラップ１３４は、偏位ゼロ及び最大偏位の両方の配置において、内側端部の翼形を、釣り合いを有し、かつ、性能が最適化できるよう設計することができる。このことが可能である理由は、フラップ１３４が偏位ゼロ配置にある場合、フラップ１３４の翼形の最初の４０％又は５０％は（空気抵抗を最小化する）最大の「プレイヤー」であり、一方、最大偏位配置にある場合には、フラップ１３４の翼形の最初の５０％又は６０％は（最小限の分離又は分離のない）所望の作用を得るエアフォイルを達成するのに最も重要である。そのためフラップ１３４は、低損失のための良好な高速キャンバを備える後縁１５４を有すると同時に、フラップ１３４が偏位しているときには、反対方向において良好で低速の高反転キャンバを有する。図１〜図５に関する上述の設計技術の全ては、この実施態様に同様に適用可能である。
【００２７】
図６のフラップ１３４の１０％翼形の拡大図を図７に示す。正圧側の面１５６は、前縁１５２から離れて凸状に湾曲しており、フラップ１３４の最後の３分の１において、非常に徐々に、後縁１５４に向かって凹状に反転し始める。負圧側の面１５８は、前縁１５２から凸状に湾曲し、後縁１５４に向かって若干凹状に湾曲している。
【００２８】
図８には、ここに開示のフラップのいずれにも適用可能な任意の特徴を図示している。図８に示すフラップ２３４上には、正圧側の面２５６から後縁２５４の端に沿って後縁タップ２７５が常に突出している。後縁タブ２７５の実際の寸法形状は、キャンバ、フラップ２３４の迎え角範囲と翼弦に依存するが、図８の後縁タブ２７５の寸法は、図示するために強調されている。後縁タブ２７５は、非常に迎え角が要求されるときに、流れの連続した付属性を補助する。
【００２９】
より具体的には、後縁タブ２７５は、最大迎え角変化の側にある。そのため、図９に示す二重キャンバを備えるフラップ２３４ａにおいて、後縁タブ２７５ａはフラップ２３４ａの内側部分における後縁２５４ａに近い正圧側の面２５６ａから突出し、フラップ２３４ａの中央で徐々に消失し、フラップ２３４ａの径方向外側部分においてフラップ２３４ａの負圧側の面２５８ａにおいて徐々に再出現する。
【００３０】
ここで開示の実施態様のいずれにも適用可能な、別の任意の特徴を図１０に示す。フラップ３３４の前縁３５２と上方端３５３におけるＯＤヒンジ旋回軸３８０は、テーパ後尾部分３８４を有する、低流線形状ディスクを備える。図１０に示すＯＤヒンジ旋回軸３８０は、ヒンジ旋回軸を強化するために前縁の上方部分が前方に向かって角度を有するような従来の設計と比較して、構造的剛性をもたらす一方で、導入される障害（ｂｌｏｃｋａｇｅ）量を低減する。
【００３１】
図１１は、ここで開示の実施態様のいずれにも適用可能な、別の任意の特徴を示している。インレットガイドベーン４３０は、支柱４３２と、旋回軸４３６を中心に旋回可能なフラップ４３４を備える。フラップ４３４の上方のハウジングなどの端部４８８は、末端壁の球状の内面４９０を相補するように凸状に湾曲している。球状の内面４９０は、旋回軸４３６とエンジンの中心軸１２（図１）が交わる点を中心点とする仮想的な球体によって決定される。フラップ４３４の上方端４８８の湾曲も又、その球体の中心点によって決定される。その結果、フラップ４３４の上方の端部４８８と球状の内面４９０の間の空隙は、フラップ４３４の迎え角範囲全体にわたって一定である。
【００３２】
本発明の好ましい実施態様を開示してきたが、当業者であれば、本発明の範囲内で一定の変更を行うことが可能であることは認識できるであろう。そのため、本発明の真の範囲と内容を確認するために、特許請求の範囲の記載を検討すべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明のインレットガイドベーンを使用可能なタービンエンジンの一例を示す断面図。
【図２】図１の線２−２に沿った断面図。
【図３】フラップが最大偏位配置にある、図２同様の図。
【図４】図２の支柱の拡大図。
【図５】図２のフラップの拡大図。
【図６】径方向に一定の間隔で切断した、一連の翼形を示す本発明のインレットガイドベーンの第２の実施態様の断面図。
【図７】図６のフラップ部分の１０％拡大図。
【図８】第２の別のフラップを示す図。
【図９】後縁から透視した、第２の別のフラップの変形を概略的に示す透視図。
【図１０】第３の別のフラップの上方前縁の透視図。
【図１１】本発明の実施態様のいずれかに使用可能な任意の上方端／端壁接合部を有する、本発明によるインレットガイドベーンを示す図。
【図１】
2007120494.tif 000003
【図２】
2007120494.tif 000004
【図３】
2007120494.tif 000005
【図４】
2007120494.tif 000006
【図５】
2007120494.tif 000007
【図６】
2007120494.tif 000008
【図７】
2007120494.tif 000009
【図８】
2007120494.tif 000010
【図９】
2007120494.tif 000011
【図１０】
2007120494.tif 000012
【図１１】
2007120494.tif 000013