(57)【要約】【課題】防振部材の防振効果を十分に得ながら、防振部材が大きく変形するのを抑制して、取付作業性を良好にするとともに、取付後において熱交換器本体を所定位置で保持できるようにする。【解決手段】熱交換器本体２の下面に取付用のピン２４を設ける。防振部材３には、ピン２４が挿入される挿入孔３５と、この挿入孔３５に挿入されたピン２４を下方から支持するとともにこのピン２４に嵌合する嵌合支持部３６と、車体構成部材Ａに形成された取付孔Ａ１に差し込まれる差し込み部３１と、嵌合支持部３６と車体構成部材Ａとの間の振動伝達を抑制する振動伝達抑制部３７とを設ける。ピン２４を差し込み部３１の内部に達するまで挿入する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器本体と、
上記熱交換器本体の下方に位置する車体構成部材と上記熱交換器本体との間に介在する防振部材とを備えた熱交換器であって、
上記熱交換器本体には下方へ突出する取付用突出部が設けられ、
上記防振部材には、該防振部材の上面に開口して下方へ延び、上記取付用突出部が挿入される挿入孔と、該挿入孔に挿入された上記取付用突出部を下方から支持するとともに該取付用突出部に嵌合する嵌合支持部と、上記防振部材の下方へ突出し、上記車体構成部材に形成された取付孔に差し込まれる差し込み部と、上記嵌合支持部と車体構成部材との間の振動伝達を抑制する振動伝達抑制部とが設けられ、
上記挿入孔の下端部が上記差し込み部の内部に位置付けられ、上記取付用突出部が上記挿入孔の下端部に達するまで挿入されていることを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換器において、
防振部材の上側には、車体構成部材の取付孔の周縁部に上方から当接する当接部が設けられ、
上記当接部の上面と熱交換器本体の下面との間に隙間が形成されていることを特徴とする熱交換器。
【請求項３】
請求項１に記載の熱交換器において、
防振部材の差し込み部は、車体構成部材に形成された有底の取付孔に差し込まれるように形成され、
上記差し込み部の下部には、振動伝達抑制部が上記取付孔の底部に当接するように設けられ、
嵌合支持部は、上記振動伝達抑制部の上方に位置付けられていることを特徴とする熱交換器。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の熱交換器において、
熱交換器本体の取付用突出部の側面には、係合部が設けられ、
防振部材の嵌合支持部には、上記係合部に係合する被係合部が設けられていることを特徴とする熱交換器。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の熱交換器において、
防振部材の嵌合支持部は、熱交換器本体の取付用突出部にその突出方向両端部に亘って嵌合していることを特徴とする熱交換器。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の熱交換器において、
防振部材の差し込み部の外面には、取付孔の内面と対向する部位に凹部が形成されていることを特徴とする熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車体を構成している車体構成部材に取り付けられる熱交換器に関し、特に、熱交換器本体と車体構成部材との間の振動伝達を抑制する構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、車両用空調装置の冷媒凝縮器等の熱交換器は、車体構成部材に取り付けられるようになっており、外部空気と冷媒とを熱交換させる熱交換器本体と、この熱交換器本体と該熱交換器本体の下方に位置する車体構成部材との間に介在する防振部材とを備えている。特許文献１の防振部材は、弾性材を成形してなるものである。この防振部材には、該防振部材の上面に開口して下方へ延びる挿入孔が形成され、この挿入孔には、熱交換器本体の下面から突出するピン状をなす取付用突出部が挿入されるようになっている。防振部材の下部には、車体構成部材に形成された取付孔に差し込まれる差し込み部が下方へ突設されている。上記挿入孔の下端部は、差し込み部よりも上方に位置付けられている。この熱交換器を車体に取り付ける際には、防振部材の挿入孔に熱交換器本体の取付用突出部を挿入して両者を一体化してから、差し込み部を車体構成部材の取付孔に差し込むようにしている。
【特許文献１】特開２０００−２７２３３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１の熱交換器では、防振部材の挿入孔の下端部を差し込み部よりも上方に位置付けているので、熱交換器本体の取付用突出部を挿入孔に挿入した際、該取付用突出部が差し込み部の内部に位置しない状態となる。このため、防振部材を熱交換器本体に一体化した状態では差し込み部は柔らかく変形し易い。従って、車体への取付作業時に、差し込み部を車体構成部材の取付孔に差し込む際、該差し込み部が取付孔の周縁部に強く接触すると容易に大きく曲がり変形してしまい、取付孔へ差し込むのが困難になる。
【０００４】
また、防振部材には、車両の悪路走行時等に生じる大きな加振力に対し熱交換器本体を所定位置で保持できるだけの剛性が要求される。ところが、特許文献１の防振部材は、上記したように差し込み部が変形し易い構造であるため、防振部材を構成する弾性材の硬度を高めて剛性を確保する必要が生じ、防振効果が低下してしまう虞れがある。
【０００５】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、防振部材の防振効果を十分に得ながら、防振部材が大きく変形するのを抑制して、取付作業性を良好にするとともに、取付後において熱交換器本体を所定位置で保持できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、防振部材に、挿入孔に挿入された取付用突出部を下方から支持するとともに該取付用突出部に嵌合する嵌合支持部と、車体構成部材の取付孔に差し込まれる差し込み部と、嵌合支持部と車体構成部材との間の振動伝達を抑制する振動伝達抑制部とを設け、取付用突出部を差し込み部の内部に達するまで挿入するようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、熱交換器本体と、上記熱交換器本体の下方に位置する車体構成部材と上記熱交換器本体との間に介在する防振部材とを備えた熱交換器であっ
て、上記熱交換器本体には下方へ突出する取付用突出部が設けられ、上記防振部材には、該防振部材の上面に開口して下方へ延び、上記取付用突出部が挿入される挿入孔と、該挿入孔に挿入された上記取付用突出部を下方から支持するとともに該取付用突出部に嵌合する嵌合支持部と、上記防振部材の下方へ突出し、上記車体構成部材に形成された取付孔に差し込まれる差し込み部と、上記嵌合支持部と車体構成部材との間の振動伝達を抑制する振動伝達抑制部とが設けられ、上記挿入孔の下端部が上記差し込み部の内部に位置付けられ、上記取付用突出部が上記挿入孔の下端部に達するまで挿入されている構成とする。
【０００８】
この構成によれば、熱交換器本体と防振部材とを一体化すると、取付用突出部が防振部材の嵌合支持部に嵌合しているので、防振部材が熱交換器本体から外れるのが抑制される。この熱交換器本体と防振部材とを一体化した状態では、熱交換器本体の取付用突出部が防振部材の差し込み部の内部に達するので、差し込み部に外力が作用したときに該差し込み部の曲がり変形が取付用突出部によって抑制される。これにより、防振部材を構成する材料の硬度を従来のものよりも下げた場合に、車体への取付作業時に差し込み部を取付孔に差し込む際、差し込み部が取付孔の周縁部に強く接触しても突起部の形状が維持されるので、差し込み部を容易に差し込むことが可能になる。さらに、このように差し込み部の大きな変形が抑制されていることから、車体構成部材に取り付けられた熱交換器本体を所定位置で保持することが可能になる。そして、熱交換器本体を車体構成部材に取り付けた状態では、該熱交換器本体の振動が取付用突出部から防振部材の嵌合支持部に伝達される。この嵌合支持部の振動は、振動伝達抑制部によって車体構成部材に伝達されるのが抑制されることになる。
【０００９】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、防振部材の上側には、車体構成部材の取付孔の周縁部に上方から当接する当接部が設けられ、上記当接部の上面と熱交換器本体の下面との間に隙間が形成されている構成とする。
【００１０】
この構成によれば、防振部材の差し込み部を車体構成部材の取付孔に差し込むと、当接部が車体構成部材の取付孔の周縁部に当接し、これにより、防振部材が車体構成部材に保持されて熱交換器が車体に取り付けられた状態になる。このとき、熱交換器本体の下面が当接部から離れているので、熱交換器本体の振動が当接部に直接伝達するのを回避することが可能になる。
【００１１】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、防振部材の差し込み部は、車体構成部材に形成された有底の取付孔に差し込まれるように形成され、上記差し込み部の下部には、振動伝達抑制部が上記取付孔の底部に当接するように設けられ、嵌合支持部は、上記振動伝達抑制部の上方に位置付けられている構成とする。
【００１２】
この構成によれば、熱交換器を車体構成部材に取り付けた状態では、取付孔の底部に当接した振動伝達抑制部の上方に嵌合支持部が位置付することになるので、振動伝達抑制部には熱交換器本体の荷重が引張力として作用せず、圧縮力として作用することになる。
【００１３】
請求項４の発明では、請求項１から３のいずれか１つの発明において、熱交換器本体の取付用突出部の側面には、係合部が設けられ、防振部材の嵌合支持部には、上記係合部に係合する被係合部が設けられている構成とする。
【００１４】
この構成によれば、熱交換器本体の取付用突出部を防振部材の挿入孔に挿入すると、取付用突出部の係合部に嵌合支持部の被係合部が係合する。これにより、熱交換器本体の荷重を取付用突出部の下方からだけでなく側方からも受けることが可能になり、防振部材の一部に熱交換器本体の荷重が集中してかかるのが抑制される。また、取付用突出部の係合部に嵌合支持部の被係合部が係合することにより、取付用突出部が挿入孔から抜けにくく
なる。
【００１５】
請求項５の発明では、請求項１から４のいずれか１つの発明において、防振部材の嵌合支持部は、熱交換器本体の取付用突出部にその突出方向両端部に亘って嵌合している構成とする。
【００１６】
この構成によれば、熱交換器本体の取付用突出部の広い範囲が嵌合支持部に嵌合することになる。
【００１７】
請求項６の発明では、請求項１から５のいずれか１つの発明において、防振部材の差し込み部の外面には、取付孔の内面と対向する部位に凹部が形成されている構成とする。
【００１８】
この構成によれば、差し込み部の外面と取付孔の内面とが接触した場合に両者の接触面積を狭くすることが可能になるので、熱交換器本体の振動が車体構成部材に対しより一層伝達し難くなる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、熱交換器本体の取付用突出部を防振部材の差し込み部の内部に達するまで挿入するようにしたので、防振部材を構成する弾性材の硬度を従来のものより下げても、取付作業性を良好にすることができるとともに、取付後において熱交換器本体を所定位置で保持できる。そして、そのように硬度を下げた弾性材で防振部材を構成可能なことと、熱交換器本体から嵌合支持部に伝達された振動が振動伝達抑制部によって車体構造部材に伝達されるのが抑制されることとにより、防振部材の防振効果を十分に得ることができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、防振部材に、車体構成部材の取付孔の周縁部に上方から当接する当接部を設け、この当接部と熱交換器本体の下面とを離すようにしたので、熱交換器本体の振動が当接部に直接伝達するのを回避でき、より高い防振効果を得ることができる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、防振部材の差し込み部を車体構成部材の有底の取付孔に差し込むものとし、振動伝達抑制部を取付孔の底部に当接するように設け、この振動伝達抑制部の上方に嵌合支持部を位置付けたので、熱交換器本体の荷重を振動伝達抑制部に対し圧縮力として作用させることができる。これにより、熱交換器本体の荷重が引張力として作用する場合に比べて防振部材の耐久性を高めることができる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、熱交換器本体の取付用突出部の側面に係合部を設け、この係合部に係合する被係合部を防振部材に設けたので、熱交換器本体の荷重が防振部材の一部に集中してかかるのを抑制でき、防振部材の耐久性を高めることができる。また、熱交換器本体と防振部材とを一体化したときに取付用突出部が挿入孔から抜けにくくなり、防振部材が熱交換器本体から外れることも抑制できる。
【００２３】
請求項５の発明によれば、熱交換器本体の取付用突出部の広い範囲に防振部材の嵌合支持部を嵌合させることができるので、防振部材を熱交換器本体にしっかりと取り付けておくことができる。
【００２４】
請求項６の発明によれば、差し込み部の外面と取付孔の内面とが接触した場合の接触面積を狭くすることができるので、より高い防振効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２６】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る熱交換器１を示すものである。この熱交換器１は、自動車用空調装置における冷凍サイクルの一要素を構成する冷媒凝縮器であり、自動車の前部に設けられたエンジンルーム（図示せず）を構成する車体構成部材Ａに取り付けられるようになっている。車体構成部材Ａは、車体左右方向に略水平に延びる板状に形成されており、上記熱交換器１の下方に配置されている。車体構成部材Ａには、熱交換器１を取り付けるための２つの取付孔Ａ１、Ａ１が車体左右方向に間隔をあけて形成されている。一方の取付孔Ａ１の形状は真円に近い円形状とされ、他方の取付孔Ａ１の形状は、熱交換器１や２つの取付孔Ａ１の公差を吸収させるため、車体左右方向に若干長い長円形状とされている。一方の取付孔Ａ１の内径と、他方の取付孔Ａ１の短径とは略同じに設定されている。尚、この実施形態では、車体構成部材Ａを樹脂製としているが、金属製としてもよい。
【００２７】
上記熱交換器１は、熱交換器本体２と、この熱交換器本体２と上記車体構成部材Ａとの間に介在する一対の防振部材３、３とを備えている。熱交換器本体２は、冷媒が流れるチューブ５及び伝熱用のフィン６を交互に上下方向に並べてなるコア７と、該コア７のチューブ５の長手方向両端部に該チューブ５の端部とそれぞれ連通するように設けられた第１ヘッダタンク８及び第２ヘッダタンク９と、コア７の上端部及び下端部に設けられた上側エンドプレート１０及び下側エンドプレート１１とを備えている。
【００２８】
上記チューブ５は、外部空気の流れ方向に長い断面形状を有しかつ左右方向（図１の左右方向）に延びる扁平チューブであり、アルミニウム合金で構成されている。上記フィン６は、外部空気の流れ方向に沿って見て波型をなすコルゲートフィンであり、アルミニウム合金の薄板材で構成されている。チューブ５の外面には、ろう材が塗布されており、該外面に上記フィン６がろう付けされてチューブ５及びフィン６が一体化している。
【００２９】
上記第１ヘッダタンク８は、熱交換器本体２の左側に配置されており、アルミニウム合金製の板材を上下方向に長く延びる円筒状に成形してなる周壁部１５と、上側キャップ１７及び下側キャップ１８とを備えている。周壁部１５には、上記チューブ５の端部が挿入されるチューブ挿入孔（図示せず）が上下方向に間隔をあけて多数形成されている。チューブ５の端部はチューブ挿入孔に挿入された状態で該チューブ挿入孔の周縁部にろう付けされている。
【００３０】
上記第１ヘッダタンク８の周壁部１５の上端部と下端部とは、コア７の上端部及び下端部よりも上方及び下方へそれぞれ突出している。この周壁部１５には、該第１ヘッダタンク８内に連通する冷媒供給用配管２６が設けられている。
【００３１】
上記上側キャップ１７は、上端開口部を閉塞する円形の閉塞板部２０と、この閉塞板部２０の周縁部から上記周壁部１５の外面に沿って下方へ延びる側板部２１とを備えている。この側板部２１は周壁部１５の全周に亘るように形成され、周壁部１５の外面にろう付けされている。
【００３２】
上記下側キャップ１８は、図２にも示すように、上側キャップ１７と同様な閉塞板部２２と、側板部２３とを備えている。閉塞板部２２の下面中央部には、取付用突出部としての円柱状のピン２４が下方へ突設されている。このピン２４はアルミニウム合金の中実材で構成されており、熱交換器本体２の重量を支えるのに十分な剛性を有している。このピ
ン２４の長さは、熱交換器本体２を車体構成部材Ａに取り付けた状態でその先端部が車体構成部材Ａの下面よりも下方に突出するように設定されている。また、ピン２４の外径は、上端部から下端部に亘って略同じとされている。
【００３３】
尚、第２ヘッダタンク９は熱交換器本体２の右側に配置され、第１ヘッダタンク８と同様に周壁部１５、上側キャップ１７及び下側キャップ１８を備えている。第２ヘッダタンク９の周壁部１５には、該第２ヘッダタンク９内に連通する冷媒排出用配管２７が設けられている。
【００３４】
上記上側及び下側エンドプレート１０、１１は、アルミニウム合金製の板材で構成されている。図１に示すように、上側エンドプレート１０は、コア７の上端部に位置するフィン６にろう付けされ、下側エンドプレート１１はコア７の下端部に位置するフィン６にろう付けされるようになっている。
【００３５】
上記防振部材３は、図２に示すように、ゴム等の弾性材を一体成形してなるものであり、第１ヘッダタンク８の下方と、第２ヘッダタンク９の下方とにそれぞれ配置されている。つまり、熱交換器本体２の下側は２点で車体に支持されている。尚、熱交換器本体２の上側は、図示しないが、支持部材によって車体構成部材に弾性支持されている。
【００３６】
各防振部材３は、大略上下方向に延びる円柱状に形成されている。防振部材３の上端部には、径方向に延出する延出部３０が形成され、この延出部３０よりも下側は上記取付孔Ａ１に差し込まれる差し込み部３１とされている。延出部３０は、中心線方向に見て円形状をなしており、その外径は、熱交換器本体２の下側キャップ１８の外径よりも大きく設定されている。延出部３０の上面は、防振部材３の中心線と略直交する方向に延びる平坦面で構成されている。防振部材３を熱交換器本体２に取り付けた状態では、延出部３０の上面と熱交換器本体３の下側キャップ１８の下面との間には隙間Ｓ１が形成されるようになっている。尚、各防振部材３の形状は、円柱状以外にも、例えば八角柱等の多角柱としてもよい。また、延出部３０の形状は、円形状以外にも、例えば八角形等の多角形としてもよい。
【００３７】
上記延出部３０の下面における外周側には、下方へ突出して周方向に延びる突条部３２が形成されている。防振部材３が車体構成部材Ａに取り付けられた状態で、上記突条部３２の下端面３２ａが車体構成部材Ａの取付孔Ａ１の周縁部に上方から当接するようになっている。つまり、延出部３０が当接部である。
【００３８】
上記差し込み部３１は、防振部材３の中心線に略直交する方向の断面が大略円形状をなすように形成されている。差し込み部３１の下端面は、防振部材３の中心線と略直交する方向に延びる平坦面で構成されている。差し込み部３１の上半部の外径は、上記取付孔Ａ１の内径よりも若干小さめに設定されている。また、上記長円形状の取付孔Ａ１については、短径よりも若干小さめに設定されている。防振部材３が車体構成部材Ａに取り付けられた状態で、差し込み部３１の外面の上半部が、取付孔Ａ１の内面と対向するようになっており、この差し込み部３１の外面における取付孔Ａ１と対向する部位には、防振部材３の中心線方向に延びる溝形状をなす多数の凹部３４が周方向に略等しい間隔をあけて形成されている。このため、差し込み部３１の外面のうち、凹部３４以外の部分が取付孔Ａ１の内面に接触することになる。上記差し込み部３１の外面の下半部は、下側へ行くほど小径となるように形成されたテーパ面３１ａで構成されている。防振部材３が車体構成部材Ａに取り付けられた状態で、テーパ面３１ａが取付孔Ａ１の下端部よりも下方に突出している。
【００３９】
上記防振部材３には、該防振部材３の熱交換器本体２側の面である上面に開口して下方
へ延びる挿入孔３５が形成されている。この挿入孔３５には、上記熱交換器本体２のピン２４が挿入されるようになっている。挿入孔３５の中心線は防振部材３の中心線と一致している。挿入孔３５の下端部は、差し込み部３１内部の下半部に位置付けられている。この挿入孔３５に挿入されたピン２４は、その下端部が挿入孔３５の下端部に達して該挿入孔３５の底面に当接して、挿入孔３５の底面により下方から支持された状態になる。
【００４０】
上記挿入孔３５の下端側は小径部３５ａで構成されている。この小径部３５ａの内径はピン２４の外径よりも若干小さめに形成されている。これにより、挿入孔３５に挿入されたピン２４は、その下端部が小径部３５ａに嵌合することになる。つまり、防振部材３における小径部３５ａが形成された部位とこの部位よりも下側の部位とで、本発明の嵌合支持部３６が構成されている。
【００４１】
上記挿入孔３５の小径部３５ａよりも上側の内径は、ピン２４の外径よりも大きく設定されている。従って、挿入孔３５の内面における小径部３５ａよりも上側とピン２４との間には、隙間Ｓ２が形成されている。
【００４２】
上記防振部材３における延出部３０よりも下側でかつ嵌合支持部３６よりも上側の部位は、熱交換器１を車体構成部材Ａに取り付けた状態で、熱交換器本体２の上下方向の振動により弾性変形するように構成されており、この部位が、嵌合支持部３６と車体構成部材Ａとの間の振動伝達を抑制する振動伝達抑制部３７とされている。
【００４３】
上記のように構成された熱交換器１を車体構成部材Ａに取り付ける場合には、まず、各防振部材３の挿入孔３５に熱交換器本体２のピン２４を挿入し、該ピン２４の下端部を嵌合支持部３６に嵌合させる。これにより、ピン２４が挿入孔３５から抜けにくくなり、熱交換器１を車両の製造ラインまで搬送する際や車体への取付作業中における防振部材３が熱交換器本体２から外れるのが抑制される。また、防振部材３を構成する材料よりも硬いピン２４が差し込み部３１内部の下半部に達しているので、差し込み部３１の大きな曲がり変形が抑制されるようになる。
【００４４】
その後、各防振部材３の差し込み部３１を車体構成部材Ａの取付孔Ａ１に差し込む。この差し込み部３１を取付孔Ａ１に差し込み始めるときには、差し込み部３１の下半部がテーパ面３１ａにより先細とされているので作業性が良好である。さらに、差し込んでいく途中に差し込み部３１が取付孔Ａ１の周縁部に強く接触した場合には、ピン２４により差し込み部３１の大きな曲がり変形が抑制されるようになっているので、差し込み作業が容易になる。
【００４５】
上記差し込み部３１を取付孔Ａ１に完全に挿入すると、延出部３０の突条部３２の下端面３２ａが車体構成部材Ａに上方から当接した状態になる。この状態では、差し込み部３１の下端部が、取付孔Ａ１の下端部よりも下方に位置しており、また、ピン２４の下端部も取付孔Ａ１の下端部よりも下方に位置している。
【００４６】
上記のようにして車体に取り付けられた熱交換器１では、熱交換器本体２の荷重が嵌合支持部３６に直接かかり、振動伝達抑制部３７を介して延出部３０から車体構成部材Ａの取付孔Ａ１の周縁部にかかる。そして、冷凍サイクルを構成する圧縮機（図示せず）の振動が冷媒配管（図示せず）を伝わって熱交換器本体２に入力し該熱交換器本体２が振動すると、振動伝達抑制部３７が弾性変形することにより、延出部３０を介して行われる車体構成部材Ａへの振動伝達が抑制される。
【００４７】
また、防振部材３の差し込み部３１の外面に複数の凹部３４が形成されていることによって防振部材３と取付孔Ａ１の内面とが接触した場合に、両者の接触面積を狭くすること
が可能になっている。これにより、熱交換器本体２の振動が車体構成部材Ａ１に伝達し難くなる。加えて、防振部材３に多数の凹部３４を形成したことで差し込み部３１の外周部分が柔らかくなって変形し易くなっており、このことによっても熱交換器本体２の振動が車体構成部材Ａに伝達し難くなる。また、熱交換器本体２の下面が防振部材３の延出部３０から離れているので、振動が熱交換器本体２の下面から延出部３０に直接伝達することが回避される。
【００４８】
また、上記のように差し込み部３１の大きな変形が抑制されていることから、車両の走行時に熱交換器本体２に対し大きな加振力が生じた場合に、熱交換器本体２を所定位置で保持することが可能になる。
【００４９】
以上説明したように、この実施形態１に係る熱交換器１によれば、熱交換器本体２のピン２４を防振部材３の差し込み部３１の内部に達するまで差し込むようにしたので、防振部材３を構成する弾性材の硬度を従来のものより下げても、取付作業性を良好にすることができるとともに、取付後において熱交換器本体２を所定位置で保持できる。そして、そのように硬度を下げた弾性材で防振部材３を構成可能なことと、熱交換器本体２から嵌合支持部３６に伝達された振動が振動伝達抑制部３７によって車体構造部材Ａに伝達されるのが抑制されることとにより、防振部材３の防振効果を十分に得ることができる。
【００５０】
また、防振部材３の延出部３０と熱交換器本体１の下面とを離しているので、熱交換器本体１の振動が延出部３０に直接伝達するのを回避できるとともに、差し込み部３１の外面と取付孔Ａ１の内面とが接触した場合の接触面積を狭くしているので、より高い防振効果を得ることができる
尚、図３に示す実施形態１の変形例のように、上記熱交換器本体１のピン２４の下端側に係合部４１を設け、該係合部４１に係合する被係合部４０を防振部材３に設けるようにしてもよい。上記係合部４１は、ピン２４の下端面から上方に離れた側面に周方向に連続して形成された凹条部で構成されている。また、被係合部４０は、小径部３５ａの上端部から挿入孔３５の中心線に向かって突出し周方向に連続して延びるように形成された突条部で構成されている。この被係合部４０の形状は、係合部４１の形状に対応している。
【００５１】
この変形例では、ピン２４を挿入孔３５に挿入して係合部４１を被係合部４０に係合させると、熱交換器本体２の荷重を防振部材３で受ける際、ピン２４の下方からだけでなく被係合部４０により側方からも受けることが可能になる。これにより、熱交換器本体２の荷重が防振部材３の一部に集中してかかるのを抑制することができ、防振部材３の耐久性を高めることができる。また、係合部４１に被係合部４０が係合することにより、熱交換器本体２と防振部材３とを一体化したときにピン２４が挿入孔３５から抜けにくくなり、防振部材３が熱交換器本体２から外れることも抑制できる。上記係合部４１及び被係合部４０の形状は上記した形状に限られるものではなく、係合部４１を突条部とし被係合部４０を凹条部としてもよいし、両者を突起やそれに対応する窪み等で構成してもよい。また、係合部４１及び被係合部４０は、２箇所以上設けてもよい。
【００５２】
（実施形態２）
図４は、本発明の実施形態２に係る熱交換器１及び該熱交換器１が取り付けられる車体構成部材Ｂの一部を示すものである。この実施形態２の熱交換器１は、実施形態１の車体構成部材Ａと異なる形状の車体構成部材Ｂに取り付けられるように構成されており、具体的には、防振部材３の構造が実施形態１のものとは異なっている。一方、熱交換器本体２の構造は実施形態１のものと同じであるため、以下の説明においては熱交換器本体２の説明は省略する。
【００５３】
すなわち、実施形態２の熱交換器１が取り付けられる車体構成部材Ｂの取付孔Ｂ１は有
底の円筒状に形成されている。また、防振部材３は、上下方向に延びる円柱状に形成されている。熱交換器１が車体構成部材Ｂに取り付けられた状態で、防振部材３の上側の部位は車体構成部材Ｂの上面から突出する一方、他の部位は取付孔Ｂ１内に位置する差し込み部３１とされている。この差し込み部３１の下端面が取付孔Ｂ１の底面に当接するようになっている。尚、図示しないが、取付孔Ｂ１の底面に、水抜き用の貫通孔を開口させるようにしてもよい。
【００５４】
上記防振部材３の挿入孔３５の下端部は、差し込み部３１内部の上下方向略中央部に位置付けられている。この挿入孔３５に挿入されたピン２４は、その下端部が挿入孔３５の下端部に達している。
【００５５】
上記差し込み部３１の下端側には、肉抜き部５０が形成されている。この肉抜き部５０は、差し込み部３１の下端面に開口している。肉抜き部５０における防振部材３の中心線と直交する方向の断面は、略円形状をなしており、この肉抜き部５０の中心線と挿入孔３５の中心線とは一致している。肉抜き部５０の内径は、挿入孔３５の上側の内径と略同じに設定されている。また、肉抜き部５０における防振部材３の中心線方向の断面は、略矩形状とされている。この肉抜き部５０を形成することにより、差し込み部３１の下端側は、剛性が低下して熱交換器本体２の上下方向の振動により弾性変形するようになる。つまり、防振部材３における肉抜き部５０が形成された部位は、本発明の振動伝達抑制部３７とされている。尚、肉抜き部５０における防振部材３の中心線と直交する方向の断面は、円形状以外にも、正方形、ひし形、多角形等であってもよい。
【００５６】
上記肉抜き部５０と挿入孔３５との間には、挿入孔３５に挿入されたピン２４を下方から支持するピン当接部５１が設けられている。防振部材３における小径部３５ａが形成された部位とピン当接部５１とが、本発明の嵌合支持部３６を構成している。
【００５７】
したがって、この実施形態２に係る熱交換器１においても、熱交換器本体２のピン２４を防振部材３の差し込み部３１の内部に達するまで差し込むようにするとともに、防振部材３に振動伝達抑制部３７を設けたので、実施形態１のものと同様な作用効果を得ることができる。
【００５８】
また、熱交換器１を車体構成部材Ｂに取り付けた状態では、振動伝達抑制部３７が取付孔Ｂ１の底部に当接し、その上方に嵌合支持部３６が位置することになるので、熱交換器本体２の荷重が振動伝達抑制部３７に対し圧縮力としてかかることになる。これにより、熱交換器本体２の荷重が引張力としてかかる場合に比べて防振部材３の耐久性を高めることができる。
【００５９】
また、図５に示す実施形態２の変形例１のように、挿入孔３５の内径を上端部から下端部に亘ってピン２４の外径よりも若干小さめに形成するようにしてもよい。この変形例１では、防振部材３におけるピン当接部５１及び該ピン当接部５１よりも上側の部位が嵌合支持部３６となり、この嵌合支持部３６が、ピン２４にその突出方向両端部に亘って嵌合するようになる。これにより、熱交換器本体２のピン２４の広い範囲を嵌合支持部３６に嵌合させることができ、防振部材３を熱交換器本体２にしっかりと取り付けておくことができる。
【００６０】
また、図６に示す実施形態２の変形例２のように、上記熱交換器本体２のピン２４の下端側に、防振部材３の被係合部４０に係合する係合部４１を設けるようにしてもよい。これら係合部４１及び被係合部４０は、上記実施形態１の変形例のものと同様に構成されている。
【００６１】
また、図７に示す実施形態２の変形例３のように、上記実施形態２の肉抜き部５０を小型なものとして複数個設けてもよい。この場合、肉抜き部５０は、防振部材３の周方向に間隔をあけて設けてもよい。
【００６２】
また、肉抜き部５０の形状は、差し込み部３１の下端側の剛性を、中実である場合に比べて低下させることができる形状であればよく、上記した形状に限られるものではない。
【００６３】
また、上記実施形態では、第１ヘッダタンク８に冷媒供給用配管２６を設け、第２ヘッダタンク９に冷媒排出用配管２７を設けているが、これとは逆に、冷媒供給用配管２６を第２ヘッダタンク９に設け、冷媒排出用配管２７を第１ヘッダタンク８に設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明に係る熱交換器は、例えば、自動車のエンジンルームに搭載される冷媒凝縮器として用いるのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態に係る熱交換器を車体に取り付ける場合を説明する図である。
【図２】車体に取り付けられた状態にある熱交換器の左側下部を拡大した部分断面図である。
【図３】実施形態１の変形例に係る図２相当図である。
【図４】実施形態２に係る図２相当図である。
【図５】実施形態２の変形例１に係る図２相当図である。
【図６】実施形態２の変形例２に係る図２相当図である。
【図７】実施形態２の変形例３に係る図２相当図である。
【符号の説明】
【００６６】
１              熱交換器
２              熱交換器本体
３              防振部材
２４            ピン（取付用突出部）
３０            延出部（当接部）
３１            差し込み部
３４            凹部
３５            挿入孔
３６            嵌合支持部
３７            振動伝達抑制部
４０            被係合部
４１            係合部
５０            肉抜き部
Ａ、Ｂ          車体構成部材
Ａ１、Ｂ１      取付孔
Ｓ１            隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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