(57)【要約】【課題】内装パネルの裏面にドア枠可動体及びドア枠固定体を設けてなり、ドア枠可動体がリフト動作しながらドア部が開放するタイプのエアバッグ装置及びそのためのカバーにおいて、該カバーの製造を容易とし、また寸法精度を高くすることを目的とする。【解決手段】インフレータ１４がガス噴出動作すると、膨張するエアバッグ１２に上方に押されることによってドア枠可動体３２が上方に移動（リフト動作）する。モジュールカバー２０は、テアライン２２ｂに沿って破断し、ドア部２４が周囲のモジュールカバー２０から切り離される。ドア部２４は、ドア枠可動体３２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ１２によって押されることにより、ドア部２４のテアライン２２ａが破断し、ドア部２４及び各裏打ち板部３２ａ，３２ａは第２図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ１２が室内に膨張する。ドア枠固定体３４、ドア枠可動体３２及びモジュールカバー本体２１が二色成形により一体に成形されている。【選択図】図１
2007062710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内面の一部を構成する内装パネルと、
該内装パネルに形成された、車両室内側にドア状に開き出すドア部と、
前記ドア部の裏面に固着された裏打ち板部及び該裏打ち板部の側縁から立設された脚部を有したドア枠可動体と、
内装パネルのうち該ドア部の周囲部分に固着されたフランジ部及び該フランジ部から立設された脚部を有したドア枠固定体と
を備えてなるエアバッグ装置用カバーにおいて、
該ドア枠可動体とドア枠固定体とが一体に成形されていることを特徴とするエアバッグ装置用カバー。
【請求項２】
請求項１において、前記ドア枠可動体とドア枠固定体とが同一材料により一体に成形されていることを特徴とするエアバッグ装置用カバー。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記ドア枠可動体の脚部とドア枠固定体の脚部とが対面配置されると共に、それらの基端側同士が、エアバッグ膨張時に断裂する低強度部を介して連なっていることを特徴とするエアバッグ装置用カバー。
【請求項４】
請求項３において、該低強度部は、前記裏打ち板部及びフランジ部よりも肉厚が小さくなっていることを特徴とするエアバッグ装置用カバー。
【請求項５】
請求項１又は２において、該ドア枠可動体及びドア枠固定体の前記各脚部の起立方向の先端側同士が連なるように一体に成形されていることを特徴とするエアバッグ装置用カバー。
【請求項６】
請求項５において、前記ドア枠可動体の脚部とドア枠固定体の脚部とは一連一体に成形された後、前記起立方向先端側の部分を折り返すことにより対面配置されていることを特徴とするエアバッグ装置用カバー。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項において、前記ドア部は、車両室内側に第１片及び第２片の２片に分かれてそれぞれドア状に回動して開き出すように構成されており、
前記ドア枠可動体の前記裏打ち板部は、該第１片の裏面にのみ配置された第１の裏打ち板部として設けられており、
該第２片の裏面には、前記ドア枠固定体に連なる第２の裏打ち板部が固着されており、該第１の裏打ち板部と第２の裏打ち板部とは分離されていることを特徴とするエアバッグ装置用カバー。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項において、該ドア枠可動体及びドア枠固定体と前記内装パネルとが二色成形により一体に成形されていることを特徴とするエアバッグ装置用カバー。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれか１項に記載のエアバッグ装置用カバーと、
該内装パネルの裏側に対峙して配置されたリテーナと、
該リテーナに収容されたエアバッグと、
該エアバッグを膨張させるためのインフレータと
を備えてなり、ドア枠可動体の前記脚部とドア枠固定体の前記脚部とが係止部材を介して該リテーナに係止されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の助手席等に設置されるエアバッグ装置に関するものであり、特にエアバッグの膨張時にドアが室内側にリフト動作しながら開放するタイプのエアバッグ装置に関する。また、本発明は、このエアバッグ装置用のカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に設置される助手席用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータ（ガス発生器）と、該リテーナの前方に配置されたモジュールカバー又はモジュールカバードア部等を備えている。
【０００３】
インフレータがガスを発生すると、エアバッグが膨張を開始し、モジュールカバー又はモジュールカバードア部がテアラインに沿って開裂して押し開かれ、エアバッグが車両室内に展開し、乗員を保護する。
【０００４】
エアバッグの膨張時にモジュールカバーのドア部をスムーズに開放させるために、モジュールカバーのドア部を車室内側にリフトさせながら開き出すように構成したエアバッグ装置が特開２００３−１３７０５４号公報に記載されている。
【０００５】
第４図は同号公報のエアバッグ装置の断面図、第５図はその動作時の断面図、第６図はそのドア枠の斜視図である。
【０００６】
第４図の通り、上開容器状のリテーナ５０内にエアバッグ５２（第５図）が折り畳まれて収容され、インフレータ５４によって膨張可能とされている。
【０００７】
リテーナ５０の上方はモジュールカバー（インストルメントパネル）６０によって覆われている。このモジュールカバー６０には、凹条よりなるテアライン６２ａ，６２ｂが設けられている。テアライン６２ｂはリテーナ５０の上縁に沿って周回するように設けられており、この周回テアライン６２ｂの内側領域がドア部６４となっている。テアライン６２ａは該ドア部６４の中央を縦断するように延設されている。
【０００８】
このモジュールカバー６０の裏面にドア枠可動体７２とドア枠固定体７４とからなるドア枠７０が設けられている。ドア枠固定体７４は方形枠状であり、その内側にドア枠可動体７２が摺動可能に嵌合している。
【０００９】
ドア枠可動体７２は、モジュールカバー６０のドア部６４に重なる裏打ち板部７２ａと、該裏打ち板部７２ａの両側辺から図の下方に起立する脚部としての脚片７２ｂとを有しており、この脚片７２ｂにフック孔７２ｃが設けられている。裏打ち板部７２ａには、前記テアライン６２ａに重なる位置関係にてテアライン７２ｄが設けられている。また、裏打ち板部７２ａと脚片７２ｂとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝７２ｅが設けられている。
【００１０】
この裏打ち板部７２ａは、モジュールカバー６０のドア部６４の裏面に振動溶着により固着されている。
【００１１】
ドア枠固定体７４は、リテーナ５０の外周を周回する方形枠形状の脚部としての脚枠７４ａと、該脚枠７４ａの上端から外向きに延出するフランジ部７４ｂを備えており、このフランジ部７４ｂがモジュールカバー６０のうちドア部６４の周囲部分に対し振動溶着されている。該脚枠７４ａにはフック孔７４ｃが設けられている。
【００１２】
リテーナ５０に固設された鉤状のフック７８が上記のフック孔７２ｃ及び７４ｃに差し込まれている。
【００１３】
インフレータ５４がガス噴出動作すると、第５図のように、膨張するエアバッグ５２に上方に押されることによってドア枠可動体７２が上方に移動（リフト動作）する。モジュールカバー６０は、テアライン６２ｂに沿って破断し、ドア部６４が周囲のモジュールカバー６０から切り離される。ドア部６４は、ドア枠可動体７２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ５２によって押されることにより、裏打ち板部７２ａのテアライン７２ｄ及びドア部６４のテアライン６２ａが破断し、ドア部６４は第５図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ５２が室内に膨張する。
【００１４】
このようにドア部６４がリフト動作して周囲のモジュールカバー６０から分離することにより、ドア部６４は周囲のモジュールカバー６０から変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【特許文献１】特開２００３−１３７０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
Ｉ．上記第５〜７図に示した特開２００３−１３７０５４号公報のエアバッグ装置にあっては、ドア枠固定体７４及びドア枠可動体７２がそれぞれ別体に成形されている。
【００１６】
このようにドア枠可動体７２とドア枠固定体７４とを別々に成形することは、成形作業に手間がかかり、コスト高の原因となる。
【００１７】
本発明は、内装パネルの裏面にドア枠可動体及びドア枠固定体を設けてなり、ドア枠可動体がリフト動作しながらドア部が開放するタイプのエアバッグ装置及びそのためのカバーにおいて、該カバーの製造を容易とすることを目的とする。
【００１８】
II．上記特開２００３−１３７０５４号公報のエアバッグ装置にあっては、ドア枠固定体７４及びドア枠可動体７２がそれぞれモジュールカバー６０と別体に成形され、モジュールカバー６０に対し超音波溶着（同号公報の００１６段落）によって結合されている。
【００１９】
このように、モジュールカバー６０と、ドア枠可動体７２及びドア枠固定体７４とを別々に成形し、超音波溶着することは、成形及び超音波溶着作業に手間がかかるだけでなく、ドア枠可動体７２及びドア枠固定体７４の位置決め精度が悪くなるおそれもある。
【００２０】
本発明は、その一態様において、該カバーの寸法精度を高くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
請求項１のエアバッグ装置用カバーは、車両室内面の一部を構成する内装パネルと、該内装パネルに形成された、車両室内側にドア状に開き出すドア部と、前記ドア部の裏面に固着された裏打ち板部及び該裏打ち板部の側縁から立設された脚部を有したドア枠可動体と、内装パネルのうち該ドア部の周囲部分に固着されたフランジ部及び該フランジ部から立設された脚部を有したドア枠固定体とを備えてなるエアバッグ装置用カバーにおいて、該ドア枠可動体とドア枠固定体とが一体に成形されていることを特徴とするものである。
【００２２】
請求項２のエアバッグ装置用カバーは、請求項１において、前記ドア枠可動体とドア枠固定体とが同一材料により一体に成形されていることを特徴とするものである。
【００２３】
請求項３のエアバッグ装置用カバーは、請求項１又は２において、前記ドア枠可動体の脚部とドア枠固定体の脚部とが対面配置されると共に、それらの基端側同士が、エアバッグ膨張時に断裂する低強度部を介して連なっていることを特徴とするものである。
【００２４】
請求項４のエアバッグ装置用カバーは、請求項３において、該低強度部は、前記裏打ち板部及びフランジ部よりも肉厚が小さくなっていることを特徴とするものである。
【００２５】
請求項５のエアバッグ装置用カバーは、請求項１又は２において、該ドア枠可動体及びドア枠固定体の前記各脚部の起立方向の先端側同士が連なるように一体に成形されていることを特徴とするものである。
【００２６】
請求項６のエアバッグ装置用カバーは、請求項５において、前記ドア枠可動体の脚部とドア枠固定体の脚部とは一連一体に成形された後、前記起立方向先端側の部分を折り返すことにより対面配置されていることを特徴とするものである。
【００２７】
請求項７のエアバッグ装置用カバーは、請求項１ないし６のいずれか１項において、前記ドア部は、車両室内側に第１片及び第２片の２片に分かれてそれぞれドア状に回動して開き出すように構成されており、前記ドア枠可動体の前記裏打ち板部は、該第１片の裏面にのみ配置された第１の裏打ち板部として設けられており、該第２片の裏面には、前記ドア枠固定体に連なる第２の裏打ち板部が固着されており、該第１の裏打ち板部と第２の裏打ち板部とは分離されていることを特徴とするものである。
【００２８】
請求項８のエアバッグ装置用カバーは、請求項１ないし７のいずれか１項において、該ドア枠可動体及びドア枠固定体と前記内装パネルとが二色成形により一体に成形されていることを特徴とするものである。
【００２９】
請求項９のエアバッグ装置は、請求項１ないし８のいずれか１項に記載のエアバッグ装置用カバーと、該内装パネルの裏側に対峙して配置されたリテーナと、該リテーナに収容されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなり、ドア枠可動体の前記脚部とドア枠固定体の前記脚部とが係止部材を介して該リテーナに係止されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００３０】
本発明のエアバッグ装置用カバーは、ドア枠可動体とドア枠固定体とを一体に成形しているため、製造が容易である。
【００３１】
なお、本発明のエアバッグ装置においても、インフレータがガス噴出動作すると、膨張するエアバッグに上方に押されることによってドア枠可動体が上方に移動（リフト動作）し、ドア部が周囲の内装パネルから切り離され、該ドア枠可動体と共に上方に移動しつつ、ドアの如く開き出し、エアバッグが室内に膨張する。このようにドア部がリフト動作して周囲の内装パネルから分離することにより、ドア部は周囲の内装パネルから変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【００３２】
請求項２のように、ドア枠可動体とドア枠固定体とを同一材料により一体に成形することにより、製造コストをさらに低くすることができる。
【００３３】
本発明においては、請求項３のように、ドア枠可動体の脚部とドア枠固定体の脚部との基端側同士の間に低強度部を設けると、上記リフト動作時にドア枠可動体とドア枠固定体とが速やかに断裂するようになる。
【００３４】
この低強度部の肉厚を、請求項４のようにドア枠可動体の裏打ち板部及びドア枠固定体のフランジ部の肉厚よりも小さくすることにより、該ドア枠可動体とドア枠固定体とがこの低強度部に沿ってスムーズに断裂するようになる。
【００３５】
請求項５のように、ドア枠可動体及びドア枠固定体を、各々の脚部の起立方向の先端側同士が連なるように一体に成形してもよい。この場合、請求項６のように脚部の先端側部分を折り返すようにした場合には、ドア枠固定体の脚部とドア枠可動体の脚部とを一連の平面状に成形することが可能となり、成形を一層容易なものとすることができる。
【００３６】
請求項７のように、ドア枠可動体に連なる第１の裏打ち板部と、ドア枠固定体に連なる第２の裏打ち板部とを分離して設けた場合には、ドア枠のうち第１の裏打ち板部で裏打ちされた第１片側のみがリフト動作可能である。
【００３７】
請求項８のように、内装パネルとドア枠可動体及びドア枠固定体とを二色成形により一体に成形することにより、カバーの製造が容易で且つ寸法精度も良好なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図（ａ）は実施の形態に係るエアバッグ装置の縦断面図、第１図（ｂ）はその一部の拡大図、第２図は第１図のエアバッグ装置の動作時の断面図、第３図（ａ）はドア枠の斜視図、第３図（ｂ）はドア枠可動体の脚部の斜視図である。
【００３９】
このエアバッグ装置は、モジュールカバーに設置される助手席用エアバッグ装置であり、上開容器状のリテーナ１０内にエアバッグ１２が折り畳まれて収容され、インフレータ１４によって膨張可能とされている。なお、エアバッグ１２は取付金具１６によってリテーナ１０に取り付けられている。
【００４０】
リテーナ１０の上方はモジュールカバー２０によって覆われている。このモジュールカバー２０には、凹条よりなるテアライン２２ａ，２２ｂが設けられている。テアライン２２ｂはリテーナ１０の上縁に沿って周回するように設けられており、この周回テアライン２２ｂの内側領域がドア部２４となっている。テアライン２２ａは該ドア部２４の中央を縦断するように延設されている。
【００４１】
このモジュールカバー２０は、モジュールカバー本体２１と、このモジュールカバー本体２１の裏面に固着されたドア枠可動体３２及びドア枠固定体３４からなるドア枠３０とを有する。ドア枠固定体３４は方形枠状であり、その内側に１対のＬ字板状のドア枠可動体３２が配置されている。
【００４２】
ドア枠可動体３２は、脚部としての長方形状の脚板３２ｂと、該脚板３２ｂの上端に連なる裏打ち板部３２ａとを有している。この裏打ち板部３２ａ，３２ａは、モジュールカバー２０のドア部２４の裏面に結合されている。裏打ち板部３２ａ，３２ａ同士の間にスリット４０（第３図）があいている。このスリット４０と重なるようにして、モジュールカバー本体２１の裏面にテアライン２２ａが設けられている。第３図の通りスリット４０の両端に、これと直交方向に延在するスリット４１，４１が連なっている。
【００４３】
脚板３２ｂには、フック孔３２ｃが設けられている。このフック孔３２ｃはドア枠可動体３２の移動方向（即ち、モジュールカバー本体２１の裏面と垂直方向）に長い形状である。なお、この実施の形態では、フック孔３２ｃには、ドア枠可動体３２の移動方向の途中に仕切棒部３２ｆが設けられている。また、裏打ち板部３２ａと脚板３２ｂとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝３２ｅが設けられている。
【００４４】
ドア枠固定体３４は、リテーナ１０の外周を周回する方形枠形状の脚部としての脚枠３４ａと、該脚枠３４ａの上端から外向きに延出するフランジ部３４ｂを備えており、このフランジ部３４ｂがモジュールカバー本体２１のうちドア部２４の周囲部分に対し結合されている。脚枠３４ａには前記フック孔３２ｃと重なる位置にフック孔３４ｃが設けられている。
【００４５】
リテーナ１０に固設された鉤状のフック３８が上記のフック孔３２ｃ，３４ｃに差し込まれている。
【００４６】
この実施の形態では、ドア枠３０を構成するドア枠可動体３２とドア枠固定体３４とは同一材料にて一連一体に成形されている。ドア枠可動体３２の脚板３２ｂとドア枠固定体３４の脚枠３４ａとは若干の隙間をあけて対面配置されている。この脚板３２ｂと脚枠３４ａの基端側（図の上端側）が連なっているが、両者の間にはミシン目状のスリット３３が所定間隔をおいて一列状に設けられている。このスリット３３により、ドア枠可動体３２のリフト時にドア枠３０が断裂する低強度部が構成されている。
【００４７】
この実施の形態では、モジュールカバー２０は、二色成形により一体成形される。例えば、コア型とキャビティ型とからなる金型内において、まずドア枠３０を射出成形し、次いでキャビティ型を交換した後、このドア枠３０に連なるようにモジュールカバー本体２１を射出成形することにより成形される。
【００４８】
この射出成形に当たり、特に、保温層を有する機能性低圧射出成形金型（ＵＬＰＡＣ金型）を用いてモジュールカバーを成形すれば、モジュールカバー表面へのヒケ発生が防止されるので、外観の良いモジュールカバーを得ることができる。
【００４９】
このモジュールカバー２０を備えたエアバッグ装置の作動は次の通りである。
【００５０】
インフレータ１４がガス噴出動作すると、第２図のように、膨張するエアバッグ１２に上方に押されることによってドア枠可動体３２が上方に移動（リフト動作）する。なお、このドア枠可動体３２のリフト時にフック３８はフック孔３２ｃ内を図の下方に相対的に移動し、前記仕切棒部３２ｆを変形又は破断させる。ドア枠３０はスリット３３に沿って断裂する。また、モジュールカバー２０は、テアライン２２ｂに沿って破断し、ドア部２４が周囲のモジュールカバー２０から切り離される。ドア部２４は、ドア枠可動体３２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ１２によって押されることにより、ドア部２４のテアライン２２ａが破断し、ドア部２４及び各裏打ち板部３２ａ，３２ａは第２図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ１２が室内に膨張する。
【００５１】
このようにドア部２４がリフト動作して周囲のモジュールカバー２０から分離することにより、ドア部２４は周囲のモジュールカバー２０から変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【００５２】
このエアバッグ装置のモジュールカバー２０は、ドア枠可動体３２及びドア枠固定体３４よりなるドア枠３０と、モジュールカバー本体２１とが二色成形により一体に成形されたものであり、製造が容易である。また、ドア枠可動体３２とドア枠固定体３４とが一連一体に成形されているため、各々の位置精度、寸法精度も良好である。
【００５３】
第７図（ａ）は別の実施の形態に係るエアバッグ装置の縦断面図、第７図（ｂ）はその一部の拡大図、第８図は第７図のエアバッグ装置の動作時の断面図、第９図はドア枠成形品の斜視図、第１０図（ａ）は第９図のＸ−Ｘ線に沿う断面図であり、第１０図（ｂ）はドア枠可動体折り返し後の同（ａ）と同じ部分の断面図である。なお、以下の説明において、前後方向とは、エアバッグ装置が車両に設置された状態における車両前後方向をいい、左右方向とは車両幅方向をいう。
【００５４】
モジュールカバー１２０は、リテーナ１０の上方を覆うモジュールカバー本体１２１と、このモジュールカバー本体１２１の裏面に固着されたドア枠可動体１３２及びドア枠固定体１３４からなるドア枠１３０とを有している。ドア枠固定体１３４は方形枠状であり、その内側に該ドア枠可動体１３２が配置されている。
【００５５】
この実施の形態でも、該モジュールカバー本体１２１の裏面には、凹条よりなるテアライン１２２ａ，１２２ｂが設けられている。テアライン１２２ｂは、リテーナ１０の上縁に沿って周回するように設けられており、このテアライン１２２ｂの内側領域がドア部１２４となっている。テアライン１２２ａは該ドア部１２４の中央を横断するように延設されている。
【００５６】
第７図（ａ）に示すように、この実施の形態では、該モジュールカバー本体１２１の上面は、車両前方側即ちウィンドシールド側（図の左側）から車両後方側即ち助手席乗員側（図の右側）に向って上り勾配となるように傾斜している。このモジュールカバー本体１２１の周縁部はリテーナ１０の上縁よりも側外方へ張り出している。従って、図示の通り、このモジュールカバー本体１２１の車両後方側の縁部はドア部１２４の車両後方側の縁部よりも高位に位置しており、該モジュールカバー本体１２１の車両前方側の縁部は、ドア部１２４の車両前方側の縁部よりも低位に位置している。
【００５７】
該ドア部１２４は、エアバッグ１２が膨張した場合、この膨張圧によりテアライン１２２ａ，１２２ｂに沿って開裂し、該テアライン１２２ａよりも車両後方側（助手席乗員側）の第１片１２４ａと、該テアライン１２２ａよりも車両前方側（ウィンドシールド側）の第２片１２４ｂとに分かれてドア状に開き出す。
【００５８】
ドア枠可動体１３２は、この第１片１２４ａの裏面に固着された第１の裏打ち板部１３２ａと、該第１の裏打ち板部１３２ａの車両後方側の縁部から下方に立設された脚部としての長方形状の脚板１３２ｂとを有している。該第１の裏打ち板部１３２ａは、ドア部１２４のうち第１片１２４ａのみを占める大きさとなっている。該第１の裏打ち板部１３２ａと脚板１３２ｂとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝１３２ｃが設けられている。
【００５９】
脚板１３２ｂには、フック孔１３２ｅが設けられている。このフック孔１３２ｅはドア枠可動体１３２の移動方向（即ち、モジュールカバー本体１２１の裏面と垂直方向）に長い形状である。この実施の形態では、フック孔１３２ｅには、ドア枠可動体１３２の移動方向の途中に仕切棒部１３２ｆが設けられている。
【００６０】
ドア枠固定体１３４は、リテーナ１０の外周を周回する方形枠形状の脚部としての脚枠１３４ａと、該脚枠１３４ａの上端から外向きに延出するフランジ部１３４ｂと、前記第２片１２４ｂの裏側に配置されており、且つ車両前方側の縁部が脚枠１３４ａの車両前方側の上縁に連なる第２の裏打ち板部１３４ｃとを有している。このフランジ部１３４ｂがモジュールカバー本体１２１のうちドア部１２４の周囲部分の裏面に固着されると共に、第２の裏打ち板部１３４ｃが該第２片１２４ｂの裏面に固着されている。ドア枠可動体１３２の脚板１３２ｂは、該脚枠１３４ａの車両前方側の内側面に対面するよう配置されている。
【００６１】
該第２の裏打ち板部１３４ｃは、ドア部１２４のうち該第２片１２４ｂのみを占める大きさとなっている。また、該第２の裏打ち板部１３４ｃと脚枠１３４ａとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝１３４ｄが設けられている。
【００６２】
脚枠１３４ａの車両前方側及び後方側の各面にはフック孔１３４ｅが設けられている。このうち、該脚枠１３４ａの車両後方側の面に設けられたフック孔１３４ｅは、ドア枠可動体１３２の脚板１３２ｂに設けられた前記フック孔１３２ｅと重なる位置に配置されている。
【００６３】
なお、前記第１の裏打ち板部１３２ａの車両前方側縁部と第２の裏打ち板部１３４ｃの車両前方後縁部との間にはスリット状の間隙１４０（第１０図（ｂ））が存在している。この間隙１４０と重なるようにして、モジュールカバー本体１２１の裏面にテアライン１２２ａが設けられている。また、第９図の通り、これらの裏打ち板部１３２ａ，１３４ｃの左右両側縁部と脚枠１３４ａの左右の内側面との間にもそれぞれスリット状の間隙１４１，１４１が存在している。前記間隙１４０の両端側はそれぞれこの間隙１４１，１４１に連通している。
【００６４】
リテーナ１０に固設された鉤状のフック３８が上記のフック孔１３２ｅ，１３４ｅに差し込まれることにより、ドア枠可動体１３２及びドア枠固定体１３４が該フック３８に係止されている。
【００６５】
このドア枠可動体１３２とドア枠固定体１３４とは同一材料にて一連一体に成形されている。詳しくは、この実施の形態では、ドア枠可動体１３２の脚板１３２ｂの下端部（第７，８図及び第９図（ｂ）のようにドア枠１３０が製品とされたときの下端部）と、ドア枠固定体１３４の脚枠１３４ａのうちこの脚板１３２ｂに対面する部分の下端部とが、これらと一体に成形された連結部１５０を介して連結されている。この連結部１５０は、該脚枠１３４ａ及び脚板１３２ｂよりも厚みが小さく柔軟なものとなっている。
【００６６】
第９図及び第１０図（ａ）に示すように、ドア枠１３０の成形品にあっては、脚板１３２ｂは、ドア枠１３０製品時とは上下逆さで且つ第１の裏打ち板部１３２ａが脚枠１３４ａの外方に向って延在した姿勢にて、連結部１５０を介して脚枠１３４ａの下方に該脚枠１３４ａと面一状に連なるように成形される。ドア枠１３０を製品とするにあたっては、第１０図（ａ）から（ｂ）のように、連結部１５０の途中から脚板１３２ｂを上方且つ脚枠１３４ａの内側へ向って折り返し、該脚枠１３４ａの内側面に対面させる。
【００６７】
このドア枠１３０をモジュールカバー本体１２１に取り付けるに当っては、フランジ部１３４ｂを該モジュールカバー本体１２１のうちドア部１２４の周囲部分の裏面に重ね合わせると共に、第１及び第２の裏打ち板部１３２ａ，１３４ｃをそれぞれ該ドア部１２４の第１片１２４ａ及び第２片１２４ｂの裏面に重ね合わせ、振動溶着等の結合手段によりこれらを結合する。
【００６８】
なお、ドア枠１３０のモジュールカバー本体１２１への取り付けが完了した後、連結部１５０を切断又は切除して脚板１３２ｂと脚枠１３４ａとを分離してもよい。
【００６９】
このモジュールカバー１２０を備えたエアバッグ装置の作動は次の通りである。
【００７０】
インフレータ１４がガス噴出動作すると、第８図のように、膨張するエアバッグ１２に上方に押されることによってドア枠可動体１３２が上方に移動（リフト動作）する。なお、このドア枠可動体１３２のリフト時にフック３８はフック孔１３２ｅ内を図の下方に相対的に移動し、前記仕切棒部１３２ｆを変形又は破断させる。
【００７１】
また、このエアバッグ１２の膨張圧によってテアライン１２２ａ，１２２ｂが開裂し、ドア部１２４が第１片１２４ａと第２片１２４ｂとに分かれる。この際、ドア枠可動体１３２に連なる裏打ち板部１３２ａにより裏打ちされた第１片１２４ａは、モジュールカバー本体１２１から切り離されて該ドア枠可動体１３２と共に上方へ移動する。一方、ドア枠固定体１３４に連なる裏打ち板部１３４ｃにより裏打ちされた第２片１２４ｂは、リフト動作しない。
【００７２】
エアバッグ１２の膨張の進行に伴い、このエアバッグ１２に押されて第１片１２４ａが裏打ち板部１３２ａと共にヒンジ溝１３２ｃを基点として車両後方側へ回動して開き出し、第２片１２４ｂが裏打ち板部１３４ｃと共にヒンジ溝１３４ｄを基点として車両前方側へ回動して開き出す。
【００７３】
この実施の形態では、モジュールカバー本体１２１の車両後方側の縁部が第１片１２４ａの車両後方側の縁部よりも高位に位置しているが、この第１片１２４ａは上方にリフト動作して車両後方側へ開き出すので、車両後方側へより大きく（モジュールカバー本体１２１の縁部の勾配より水平に近い角度あるいは車両後方側へ向って下り勾配となる角度まで）開き出すことができる。
【００７４】
また、このリフト動作により第１片１２４ａが周囲のモジュールカバー本体１２１から分離するため、該第１片１２４ａは周囲のモジュールカバー本体１２１から変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【００７５】
この実施の形態のように、ドア部１２４のうち車両後方側即ち助手席乗員側に配置された第１片１２４ａがリフト動作して該助手席乗員側へ大きく且つスムーズに開き出すことにより、エアバッグ１２が該助手席乗員側に展開しやすくなる。
【００７６】
この実施の形態では、ドア部１２４のうち第１片１２４ａ側のみがリフト動作するので、リフト動作のためのエアバッグ１０の膨張圧を軽減することができる。これにより、インフレータ１４として比較的低出力のものを用いることができる。
【００７７】
このエアバッグ装置のモジュールカバー１２０は、ドア枠可動体１３２とドア枠固定体１３４とが一体に成形されたものであり、製造が容易である。
【００７８】
特に、この実施の形態では、ドア枠１３０の成形に当り、ドア枠固定体１３４の脚枠１３４ａとドア枠可動体１３２の脚板１３２ｂとを、連結部１５０を介して一連の平面状に成形し、その後、該連結部１５０の途中から脚板１３２ｂを折り返すようにしているため、成形がきわめて容易である。
【００７９】
なお、連結部１５０は、上記実施の形態のように脚板１３２ｂの下端部をその全長にわたって脚枠１３４ａの下端部に連結していてもよく、部分的に両者を連結していてもよい。
【００８０】
第１１図（ａ）はさらに別の実施の形態に係るエアバッグ装置用カバーの断面図であり、第１１図（ｂ）は第１１図（ａ）のＢ部分の拡大図である。
【００８１】
この実施の形態のモジュールカバー２０Ａも、前述の第１〜３図のモジュールカバー２０と同様に、モジュールカバー本体２１と、このモジュールカバー本体２１の裏面に固着されたドア枠可動体３２Ａ及びドア枠固定体３４Ａからなるドア枠３０Ａとを有しており、互いに対面配置された該ドア枠可動体３２Ａの脚板３２ｂとドア枠固定体３４Ａの脚枠３４ａとの基端部（図の上端部）同士が連結部１６０（第１１図（ｂ）。第１〜３図の実施の形態では符号略。）によって連結されている。該ドア枠可動体３２Ａとドア枠固定体３４Ａとは、この連結部１６０を介して、同一材料にて一連一体に成形されている。
【００８２】
前述の第１〜３図の実施の形態では、この連結部１６０にスリット３３を設けることにより、この連結部１６０がドア枠可動体３２の裏打ち板部３２ａ（さらに詳しくは、この裏打ち板部３２ａの基端側のヒンジ部３２ｅ）及びドア枠固定体３４のフランジ部３４ｂよりも低強度となるよう構成しているが、この実施の形態では、第１１図（ｂ）に示すように、この連結部１６０の肉厚（図の上下方向の厚み）Ｔ１を該裏打ち板部３２ａ（ヒンジ部３２ｅ）の肉厚Ｔ２及びフランジ部３４ｂの肉厚Ｔ３よりも小さくすることにより、この連結部１６０が該裏打ち板部３２ａ（ヒンジ部３２ｅ）及びフランジ部３４ｂよりも低強度となるよう構成している。
【００８３】
なお、第１１図（ｂ）においては、この連結部１６０付近の構成を明瞭にするために、モジュールカバー本体２１の図示を省略している。
【００８４】
なお、この連結部１６０の肉厚Ｔ１は小さければ小さい程良いが、過度に小さいと、ドア枠成形時の金型内において、この連結部１６０の一方の側から他方の側への樹脂材料の流通が阻害される可能性があるので、０．６〜１．５ｍｍ程度に設定されるのが好ましい。
【００８５】
このモジュールカバー２０Ａを備えたエアバッグ装置用カバーにあっては、インフレータ１４が作動してエアバッグ１２が膨張し、裏打ち板部３２ａがこのエアバッグ１２によって上方へ押圧されると、この裏打ち板部３２ａ（ヒンジ部３２ｅ）やフランジ部３４ａよりも低強度となっている連結部１６０に沿ってドア枠３０Ａが断裂する。これにより、ドア枠可動体３２Ａがドア枠固定体３４Ａから分離してリフト動作する。
【００８６】
この実施の形態のように、該連結部１６０の肉厚Ｔ１を裏打ち板部３２ａやフランジ部３４ａの肉厚Ｔ２，Ｔ３よりも小さくして該連結部１６０を低強度部とした場合、該連結部１６０がよりスムーズに断裂するようになる。
【００８７】
上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。
【００８８】
上記の各実施の形態では内装パネルとしてモジュールカバー１２０，２０Ａが示されているが、インパネ等であってもよい。
【００８９】
上記の第７〜１０図の実施の形態では、モジュールカバー１２０は上面が車両後方側（即ち助手席乗員側）が車両前方側（即ちウィンドシールド側）よりも高くなるように傾斜しているが、本発明においては、モジュールカバー１２０（又はインパネ等）の上面は平坦（略水平）であってもよく、車両前方側が車両後方側よりも高くなるように傾斜していてもよい。
【００９０】
モジュールカバーやインパネ等の上面が傾斜している場合、エアバッグ膨張時にリフト動作するドア部の第１片は、この傾斜の高位となる側に配置されてもよく、低位となる側に配置されてもよい。ただし、このリフト動作する第１片はドア部のうち乗員に近い側に配置されることが好ましい。
【００９１】
本発明においては、ドア部の第１片だけでなく第２片もリフト動作しつつ開き出すよう構成してもよい。また、本発明においては、ドア部が２片に分かれることなく１枚扉状に開き出すよう構成してもよく、３片以上に分かれて開き出すよう構成してもよい。ドア部のうちリフト動作しない片は、上記の実施の形態のようにモジュールカバーやインパネ等から分離しつつ回動して開き出すよう構成されてもよく、モジュールカバーやインパネ等に連なったままヒンジ状に回動して開き出すよう構成されてもよい。
【００９２】
上記の実施の形態は自動車の助手席用エアバッグ装置への本発明の適用例を示すものであるが、本発明はこれ以外の種々のエアバッグ装置にも適応可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図とその一部の拡大図である。
【図２】図１のエアバッグ装置の動作時の断面図である。
【図３】図１のエアバッグ装置のドア枠を示す斜視図と、そのドア枠可動体の脚板の斜視図である。
【図４】従来のエアバッグ装置の断面図である。
【図５】図４のエアバッグ装置の動作時の断面図である。
【図６】図４のエアバッグ装置のドア枠を示す斜視図である。
【図７】実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図とその一部の拡大図である。
【図８】図７のエアバッグ装置の動作時の断面図である。
【図９】図７のエアバッグ装置のドア枠成形品の斜視図である。
【図１０】図９のドア枠成形品の断面図である。
【図１１】実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図とその一部の拡大図である。
【符号の説明】
【００９４】
１０，５０  リテーナ
１２，５２  エアバッグ
２０，２０Ａ，６０，１２０  モジュールカバー
２４，１２４  ドア部
３０，３０Ａ，７０，１３０  ドア枠
３２，３２Ａ，７２，１３２  ドア枠可動体
３２ａ，７２ａ  裏打ち板部
３２ｂ，１３２ｂ  脚板（脚部）
３２ｃ，３４ｃ，７２ｃ，１３２ｅ，１３４ｅ  フック孔
３４，３４Ａ，７４，１３４  ドア枠固定体
３４ａ，７４ａ，１３４ａ  脚枠（脚部）
３４ｂ，７４ｂ，１３４ｂ  フランジ部
３８，７８  フック
１２４ａ  第１片
１２４ｂ  第２片
１３２ａ  第１の裏打ち板部
１３４ｃ  第２の裏打ち板部
１５０，１６０  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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