(57)【要約】【課題】回転軸とラジアル軸受との間に介在させた潤滑油が飛散することを防止可能な流体軸受モータを提供すること。【解決手段】流体軸受モータ１において、回転軸２１には、焼結含油軸受からなるラジアル軸受６とロータハブ２２との間に周溝２１０が形成されているとともに、周溝２１０の内部には撥油膜９が形成されている。ラジアル軸受６においてロータハブ２２と対向する側の端面には、親油性を備えたキャップ部材７が被せられている。このため、回転軸２１が回転した際、潤滑油が遠心力により回転軸２１の外周面を伝って回転軸２１とラジアル軸受６との間から流出した場合でも、流出した潤滑油は、撥油膜９ではじかれる一方、ロータハブ２２との対向面が親油性を備えたキャップ部材７の方に引き寄せられる。【選択図】図２
2007211815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、該回転軸の先端側で拡径するロータハブと、前記回転軸を回転可能に保持する筒状のラジアル軸受と、該ラジアル軸受を保持する軸受ホルダと、前記回転軸と前記ラジアル軸受との間に介在する潤滑油とを有する流体軸受モータにおいて、
前記回転軸には、前記ラジアル軸受と前記ロータハブとの間に全周にわたって撥油膜が形成され、
前記ラジアル軸受において前記ロータハブと対向する側の端面には、前記回転軸が貫通する回転軸挿通穴を備えたキャップ部材が被せられ、
当該キャップ部材において少なくとも前記ロータハブとの対向面は親油性を備えていることを特徴とする流体軸受モータ。
【請求項２】
請求項１において、前記回転軸には、前記ラジアル軸受と前記ロータハブとの間に周溝が形成され、
当該周溝内に前記撥油膜が形成されていることを特徴とする流体軸受モータ。
【請求項３】
請求項２において、前記周溝と前記キャップ部材との軸線方向における離間距離が１ｍｍ以下であることを特徴とする流体軸受モータ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかにおいて、前記キャップ部材は、前記ラジアル軸受において前記ロータハブと対向する側の端面に重なる環状の底部と、該底部の外周縁から前記ラジアル軸受の外周面に沿って軸線方向に延びた筒部とを備えたカップ形状を有し、
前記軸受ホルダにおいて前記ラジアル軸受を内側に保持する軸受保持穴には、前記筒部を受容可能な大径部が形成されていることを特徴とする流体軸受モータ。
【請求項５】
請求項４において、前記キャップ部材は、前記筒部から拡径する鍔部を備え、
当該鍔部の外周縁は、前記大径部の内周面に当接していることを特徴とする流体軸受モータ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかにおいて、前記ラジアル軸受と前記キャップ部材との間には、前記潤滑油の液溜まり部が形成されていることを特徴とする流体軸受モータ。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかにおいて、前記軸受ホルダと前記ラジアル軸受の外周面との間には、当該ラジアル軸受の基端側を通って前記ラジアル軸受の内側を前記軸受ホルダの外部と連通させる排気路が形成されていることを特徴とする流体軸受モータ。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかにおいて、前記キャップ部材は、全体が親油性材料からなることを特徴とする流体軸受モータ。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれかにおいて、前記キャップ部材の前記対向面には親油性処理が施されていることを特徴とする流体軸受モータ。
【請求項１０】
請求項１ないし９のいずれかにおいて、前記撥油膜は、フッ素樹脂の粒子をポリアミドイミド樹脂に分散させた材料を塗布後、焼成処理を施してなることを特徴とする流体軸受モータ。
【請求項１１】
請求項１０において、前記焼成処理における焼成温度が２００℃以上であることを特徴とする流体軸受モータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油を用いた軸受を有する流体軸受モータに関するものであり、さらに詳しくは、潤滑油の飛散防止技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＣＤ、ＤＶＤ等の光記録媒体やポリゴンミラー等を搭載して回転させるスピンドルモータには、回転軸と筒状のラジアル軸受との間に潤滑油を介在させた流体軸受モータが多用されている。このような流体軸受モータにおいて、回転軸を回転させると、遠心力により、時間経過とともに潤滑油が回転軸とラジアル軸受との間から外部に流出するという問題がある。そこで、回転軸に段部を形成するとともに、撥油剤を塗布した構成が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−２５６３１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、回転軸を高速回転させた際には、特許文献１に開示の技術を採用しただけでは、回転軸とラジアル軸受との間から流出した潤滑油が回転軸の外周面に厚く付着してしまい、回転軸が回転した際、その遠心力で飛散するという問題点がある。また、撥油剤を塗布した段部を潤滑油が乗り越えてしまい、回転軸とラジアル軸受との間から潤滑油が流出することを防止することができないという問題点がある。特に、回転軸においてロータハブが形成されている側に流出した潤滑油がロータハブまで届くと、より大きな遠心力を受け、潤滑油が飛散するという問題が発生する。
【０００４】
以上の問題に鑑みて、本発明の課題は、回転軸とラジアル軸受との間に介在させた潤滑油が飛散することを防止可能な流体軸受モータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明では、回転軸と、該回転軸の先端側で拡径するロータハブと、前記回転軸を回転可能に保持する筒状のラジアル軸受と、該ラジアル軸受を保持する軸受ホルダと、前記回転軸と前記ラジアル軸受との間に介在する潤滑油とを有する流体軸受モータにおいて、前記回転軸には、前記ラジアル軸受と前記ロータハブとの間に全周にわたって撥油膜が形成され、前記ラジアル軸受において前記ロータハブと対向する側の端面には、前記回転軸が貫通する回転軸挿通穴を備えたキャップ部材が被せられ、当該キャップ部材において少なくとも前記ロータハブとの対向面は親油性を備えていることを特徴とする。
【０００６】
本発明では、回転軸が回転した際、潤滑油は遠心力により回転軸の外周面を伝って回転軸とラジアル軸受との間から流出した場合でも、流出した潤滑油は、撥油膜ではじかれる一方、ロータハブとの対向面が親油性を備えたキャップ部材の方に引き寄せられる。従って、潤滑油は、キャップ部材の対向面で保持されるので、回転軸の外周面には潤滑油が薄く付着するだけである。このため、回転軸が回転しても、その遠心力で潤滑油が飛散することがない。また、回転軸の外周面に潤滑油が薄く付着するだけであれば、潤滑油が撥油膜を乗り越えることがなく、ロータハブに到達することがないので、ロータハブが回転しても、その遠心力で潤滑油が飛散することがない。さらに、回転軸においてロータハブが配置されている側の反対側に撥油膜やキャップ部材を配置できない場合にロータハブが下方に位置するように流体軸受モータが使用されたときでも、回転軸の外周面に付着する潤滑油が薄いので、潤滑油が自重で撥油膜を乗り越えてロータハブに到達することがない。
【０００７】
本発明において、前記回転軸には、前記ラジアル軸受と前記ロータハブとの間に周溝が形成され、当該周溝内に前記撥油膜が形成されていることが好ましい。このように構成すると、潤滑油が撥油膜を乗り越えるのをより効果的に防止することができる。
【０００８】
本発明において、前記周溝と前記キャップ部材との軸線方向における離間距離が１ｍｍ以下であることが好ましく、さらには、前記周溝と前記キャップ部材との軸線方向における離間距離が０．５ｍｍ以下であることがより好ましい。周溝とキャップ部材との軸線方向における離間距離が長い場合には、その分、多量の潤滑油が回転軸の外周面に付着することになるが、周溝とキャップ部材との軸線方向における離間距離が短い場合には、多量の潤滑油が回転軸の外周面に付着することがないので、遠心力によって潤滑油が飛散することがない。
【０００９】
本発明において、前記キャップ部材は、前記ラジアル軸受において前記ロータハブと対向する側の端面に重なる環状の底部と、該底部の外周縁から前記ラジアル軸受の外周面に沿って軸線方向に延びた筒部とを備えたカップ形状を有し、前記軸受ホルダにおいて前記ラジアル軸受を内側に保持する軸受保持穴には、前記筒部を受容可能な大径部が形成されていることが好ましい。このように構成すると、筒部にラジアル軸受が嵌った状態となるので、キャップ部材をラジアル軸受に容易に固定することができる。
【００１０】
この場合、前記キャップ部材は、前記筒部から拡径する鍔部を備え、当該鍔部の外周縁は、前記大径部の内周面に当接していることが好ましい。このように構成すると、鍔部によってキャップ部材を軸受ホルダに固定でき、キャップ部材がラジアル軸受に被さった状態を保持することができる。
【００１１】
本発明において、前記ラジアル軸受と前記キャップ部材との間には、前記潤滑油の液溜まり部が形成されていることが好ましい。このように構成すると、ラジアル軸受として焼結含油軸受を用いた際、潤滑油の保持量を高めることができる。
【００１２】
本発明において、前記軸受ホルダと前記ラジアル軸受の外周面との間には、当該ラジアル軸受の基端側を通って前記ラジアル軸受の内側を前記軸受ホルダの外部と連通させる排気路が形成されていることが好ましい。このように構成すると、ラジアル軸受の内側からロータハブが形成されている側に向けて空気が漏れないので、空気の漏れにより、潤滑油が空気とともに流出することを防止することができる。
【００１３】
本発明において、前記キャップ部材は、全体が親油性材料からなる構成を採用することができる。
【００１４】
本発明において、前記キャップ部材自身が親油性材料からなる場合、あるいは前記キャップ部材自身が撥油性材料からなる場合のいずれにおいても、前記キャップ部材の前記対向面には親油性処理が施されている構成を採用することができる。
【００１５】
本発明において、撥油膜は、フッ素系のコーティング剤や、フッ素樹脂の粒子をポリアミドイミド樹脂、フェノール樹脂、シラン変性樹脂などのベース材料に分散させた材料を塗布後、焼成処理を施して形成することができる、但し、本発明では、ＰＴＦＥ（四フッ化エチレン樹脂）などのフッ素樹脂製の粒子をポリアミドイミド樹脂に分散させた材料を塗布後、焼成処理を施して撥油膜を形成することが好ましい。このような撥油膜であれば、耐油性が優れているので、長期間にわたって潤滑油の流出や飛散を防止することができる。
【００１６】
この場合、前記焼成処理における焼成温度が２００℃以上であることが好ましい。２００℃以上という高温で焼成すると、焼成中にフッ素樹脂の粒子がポリアミドイミド樹脂の表面に集中するため、優れた撥油性を発揮するという効果を奏する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る流体軸受モータでは、回転軸が回転した際、潤滑油は遠心力により回転軸の外周面を伝って回転軸とラジアル軸受との間から流出した場合でも、流出した潤滑油は、撥油膜ではじかれる一方、ロータハブとの対向面が親油性を備えたキャップ部材の方に引き寄せられる。従って、潤滑油は、キャップ部材の対向面で保持されるので、回転軸の外周面には潤滑油が薄く付着するだけである。このため、回転軸が回転しても、その遠心力で潤滑油が飛散することがない。また、回転軸の外周面に潤滑油が薄く付着するだけであれば、潤滑油が撥油膜を乗り越えることがなく、ロータハブに到達することがないので、ロータハブが回転しても、その遠心力で潤滑油が飛散することがない。さらに、回転軸においてロータハブが配置されている側の反対側に撥油膜やキャップ部材を配置できない場合にロータハブが下方に位置するように流体軸受モータが使用されたときでも、回転軸の外周面に付着する潤滑油が薄いので、潤滑油が自重で撥油膜を乗り越えてロータハブに到達することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に図面を参照して、本発明を適用した流体軸受モータについて説明する。
【００１９】
（全体構成）
図１は、本発明を適用した流体軸受モータの半断面図である。図１に示すように、本形態を適用した流体軸受モータ１は、ベース板４と、このベース板４の穴に嵌合された筒状の軸受ホルダ５と、この軸受ホルダ５の軸受保持穴５０の内側に圧入固定された円筒状のラジアル軸受６と、このラジアル軸受６の軸穴６５によって回転可能に支持された回転軸２１とを有している。軸受ホルダ５は、アルミニウム製あるいは樹脂製である。回転軸２１は、ステンレス鋼材などから形成されている。
【００２０】
軸受ホルダ５の一方の端部には、回転軸２１の下端を保持するスラスト軸受５９が固定されている。また、軸受ホルダ５の外周部分には、コイル８３が巻回されたステータコア８１が固定されている。
【００２１】
回転軸２１において、軸受ホルダ５から上方への突出部分には、回転軸２１から拡径したようにロータハブ２２が固着されている。このロータハブ２２の下面にはカップ状のケース２５が下向きに固着されており、ケース２５の胴部の内面には、ステータコア８１に対して半径方向外側で対向するロータマグネット８５が固着されている。このようにして、アウターロータ型のモータが構成されている。本形態では、ロータハブ２２の上面にポリゴンミラー２４が載置され、このポリゴンミラー２４は、ミラー押さえ２３によりロータハブ２２上に固定されている。
【００２２】
（潤滑油の飛散対策）
図２は、図１のＸ部に係る拡大断面図である。図３（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、本発明を適用した流体軸受モータ１における軸受ホルダ５の構成を示す平面図、および縦断面図である。
【００２３】
図１、図２および図３（Ａ）、（Ｂ）において、本形態の流体軸受モータ１では、ラジアル軸受６が焼結含油軸受であり、ラジアル軸受６と回転軸２１との間には潤滑油が介在している。また、回転軸２１は高速回転する。このため、本形態では、ラジアル軸受６と回転軸２１との間に介在する潤滑油が、遠心力により回転軸２１の外周面を伝ってラジアル軸受６と回転軸２１との間から流出し、回転軸２１の軸線方向（ロータハブ側）への移動または飛散しないように、以下の構成を採用している。
【００２４】
まず、本形態では、図２に示すように、回転軸２１には、ラジアル軸受６とロータハブ２２との間に周溝２１０が形成されており、この周溝２１０の内部には撥油膜９が形成されている。
【００２５】
このような撥油膜９は、フッ素系のコーティング剤や、フッ素樹脂の粒子をポリアミドイミド樹脂、フェノール樹脂、シラン変性樹脂などのベース材料に分散させた材料を塗布後、焼成処理を施して形成することができる、但し、本形態では、ＰＴＦＥ（四フッ化エチレン樹脂）などのフッ素樹脂製の粒子をポリアミドイミド樹脂に分散させた材料を塗布後、焼成処理を施して撥油膜９を形成してあり、このような撥油膜９は耐油性に優れている。また、本形態では、焼成処理における焼成温度は２００℃以上に設定されており、このような高温で焼成すると、焼成中にフッ素樹脂の粒子がポリアミドイミド樹脂の表面に集中するため、優れた撥油性を発揮する。
【００２６】
ラジアル軸受６においてロータハブ２２と対向する上端面６１には、回転軸２１が貫通する回転軸挿通穴７１を備えたキャップ部材７が被せられている。本形態において、キャップ部材７は、ラジアル軸受６の上端面６１に重なる環状の底部７２と、この底部７２の外周縁からラジアル軸受６の外周面に沿って軸線方向に延びた円筒部７３とを備えたカップ形状を有している。このため、軸受ホルダ５においてラジアル軸受６が内側に圧入固定された軸受保持穴５０には、円筒部７３を受容可能な環状の大径部５１が形成されている。また、キャップ部材７は、円筒部７３から拡径する環状の鍔部７４を備えており、鍔部７４の外周縁は、軸受保持穴５０の大径部５１の内周面に当接している。なお、キャップ部材７の回転軸挿通穴７１と回転軸２１との間には５０μｍ程度のクリアランスが設けられている。
【００２７】
ここで、鍔部７４の平面形状は、切り欠きなどのない円形であるが、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、軸受ホルダ５の軸受保持穴５０の内周面には、軸線方向に延びた溝５２が形成されている。このため、軸受ホルダ５とラジアル軸受６の外周面との間には、図３（Ｂ）に矢印Ａで示すように、ラジアル軸受６の基端側６９を通ってラジアル軸受６の内側を軸受ホルダ５の外部と連通させる排気路が形成されている。
【００２８】
本形態では、キャップ部材７はステンレス鋼材から形成されており、ロータハブ２２との対向面７０（底部７２の外面）も含めて全体が親油性を有している。本形態では、後述する理由から、周溝２１０とキャップ部材７との軸線方向における離間距離Ｌが１ｍｍ以下、好ましくは、０．５ｍｍ以下に設定されている。
【００２９】
また、ラジアル軸受６において、その上端面６１には４本の溝６２が放射状に延びており、ラジアル軸受６の上端面６１とキャップ部材７の底部７２との間には、潤滑油の液溜まり部６０が形成されている。さらに、ラジアル軸受６において、軸穴６５の周縁はテーパ面６６になっており、このテーパ面６６により構成された空間でも潤滑油を保持することが可能である。
【００３０】
（本形態の主な効果）
図４を参照して、本形態の主な効果を説明する。図４（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、本発明を適用した流体軸受モータ１における潤滑油の動きを示す説明図である。
【００３１】
以上説明したように、本形態の流体軸受モータ１では、回転軸２１には、ラジアル軸受６とロータハブ２２との間に周溝２１０が形成されているとともに、周溝２１０の内部には撥油膜９が形成されている。また、ラジアル軸受６においてロータハブ２２と対向する側の端面には、親油性を備えたキャップ部材７が被せられている。このため、回転軸２１が回転した際、潤滑油が遠心力により回転軸２１の外周面を伝って回転軸２１とラジアル軸受６との間から流出した場合でも、流出した潤滑油は、図４（Ａ）に示すように、撥油膜９ではじかれる一方、ロータハブ２２との対向面が親油性を備えたキャップ部材７の方に引き寄せられる。従って、潤滑油は、キャップ部材７の底部７２で保持されるので、回転軸２１の外周面（離間距離Ｌの範囲内）には潤滑油が薄く付着するだけである。このため、回転軸２１が回転した際、潤滑油は、矢印Ｂで示すように、キャップ部材７の底部７２上で外周側に移動するだけであり、回転軸２１の遠心力で潤滑油が飛散することがない。
【００３２】
また、回転軸２１の外周面（離間距離Ｌの範囲内）に潤滑油が薄く付着するだけであれば、潤滑油が撥油膜９を乗り越えることがなく、ロータハブ２２に到達することがないので、ロータハブ２２が回転しても、その遠心力で潤滑油が飛散することがない。
【００３３】
さらに、回転軸２１においてロータハブ２２が配置されている側の反対側に撥油膜９やキャップ部材７を配置できない場合にロータハブ２２が下方に位置するように流体軸受モータ１が使用されたときでも、回転軸２１の外周面に付着する潤滑油が薄いので、潤滑油が自重で撥油膜９を乗り越えてロータハブ２２に到達することがない。
【００３４】
ここで、周溝２１０とキャップ部材７との軸線方向における離間距離Ｌは、１ｍｍ以下と短い。このように、周溝２１０とキャップ部材７との軸線方向における離間距離Ｌが短い場合には、多量の潤滑油が回転軸２１の外周面（離間距離Ｌの範囲内）に付着することがないので、遠心力によって潤滑油が飛散することがない。これに対して、図４（Ｂ）に示すように、周溝２１０とキャップ部材７との軸線方向における離間距離Ｌが１ｍｍを超えると、周溝２１０とキャップ部材７との軸線方向における離間距離が長い分、多量の潤滑油が回転軸２１の外周面（離間距離Ｌの範囲内）に付着して液滴となることになり、回転軸２１が回転した際の遠心力によって、矢印Ｃに示すように、潤滑油が飛散するおそれがある。それ故、周溝２１０とキャップ部材７との軸線方向における離間距離Ｌは、１ｍｍ以下、好ましくは、０．５ｍｍ以下が望ましい。また、周溝２１０とキャップ部材７との軸線方向における離間距離Ｌが１ｍｍ以下であれば、周溝２１０の側での潤滑油の表面張力は、潤滑油をキャップ部材７の側、またはラジアル軸受６と回転軸２１との間隙の側に向けて戻そうと作用するので、回転軸２１の外周面（離間距離Ｌの範囲内）に付着する潤滑油の量が減少する。このような観点からも、周溝２１０とキャップ部材７との軸線方向における離間距離Ｌは１ｍｍ以下、好ましくは、０．５ｍｍ以下が好ましい。
【００３５】
また、本形態では、キャップ部材７が底部７２の外周縁からラジアル軸受６の外周面に沿って延びた円筒部７３を備えたカップ形状を有し、軸受ホルダ５においてラジアル軸受６を内側に保持する軸受保持穴５０には、円筒部７３を受容可能な大径部５１が形成されている。このため、円筒部７３にラジアル軸受６が嵌った状態とすることができるので、キャップ部材７をラジアル軸受６に容易に固定することができる。また、本形態では、キャップ部材７は、円筒部７３から拡径する鍔部７４を備え、鍔部７４の外周縁は、大径部５１の内周面に当接している。それ故、キャップ部材７は、他の固定手段を用いなくても、軸受ホルダ５に固定され、キャップ部材７がラジアル軸受６に被さった状態を保持することができる。
【００３６】
さらに、本形態において、ラジアル軸受６とキャップ部材７との間には、ラジアル軸受６の上端面６１に形成した溝６２により、潤滑油の液溜まり部６０が形成されているため、ラジアル軸受６として焼結含油軸受を用いた際、潤滑油の保持量を高めることができる。
【００３７】
さらにまた、軸受ホルダ５とラジアル軸受６の外周面との間には、矢印Ａで示す排気路が形成されているため、ラジアル軸受６の内側からロータハブ２２が形成されている側に向けて空気が漏れない。それ故、空気の漏れにより、潤滑油が空気とともに流出することを防止することができる。
【００３８】
本発明において、フッ素樹脂の粒子をポリアミドイミド樹脂に分散させた材料を塗布後、焼成処理を施して撥油膜９を形成している。このような撥油膜９であれば、フッ素系のコーティング材と比較して耐油性が優れているので、長期間にわたって潤滑油の流出や飛散を防止することができる。また、ベース材料がポリアミドイミド樹脂であれば、フッ素樹脂の粒子が分散するベース材料がフェノール樹脂やシラン変性樹脂である場合と比較して、耐油性が優れているので、長期間にわたって潤滑油の流出や飛散を防止することができる。このような撥油膜９は、例えば、ダイキン工業製の商品名「ポリフロンＰＴＦＥタフコートエナメル  ＴＣ−７１００系」を用いることにより形成できる。
【００３９】
しかも、焼成処理における焼成温度が２００℃以上であるため、焼成中にフッ素樹脂の粒子がポリアミドイミド樹脂の表面に集中し、優れた撥油性を発揮する。例えば、焼成温度と潤滑油との接触角を比較すると、以下に結果を示すように、
試料                                接触角
撥油膜９なしのステンレス鋼材      １１．８°
焼成温度が１７０℃の撥油膜９      ６１．２°
焼成温度が２５０℃の撥油膜９      ６８．０°
焼成温度が２７０℃の撥油膜９      ６６．３°
焼成温度が２００℃以上である場合、潤滑油との接触角が大きい。
【００４０】
（その他の実施の形態）
上記形態において、キャップ部材７は、全体が親油性材料からなる構成（ステンレス鋼材）を採用したが、キャップ部材７が撥油性材料から構成され、キャップ部材７の対向面６０に高分子層や金属層の形成などといった親油性処理が施されている構成を採用してもよい。また、キャップ部材７が親油性材料から構成されている場合でも、対向面７０に高分子層や別の金属層を形成するなどの親油性処理を施した構成を採用してもよい。
【００４１】
さらに、キャップ部材７の対向面７０に親油性を付す一方、キャップ部材７の一部を撥油性としておき、潤滑油の濡れ範囲を制御してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明を適用した流体軸受モータ１の半断面図である。
【図２】図１のＸ部に係る拡大断面図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、本発明を適用した流体軸受モータ１における軸受ホルダ５の構成を示す平面図、および縦断面図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ、本発明を適用した流体軸受モータ１、および従来の流体軸受モータ１における潤滑油の動きを示す説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  流体軸受モータ
５  軸受ホルダ
６  ラジアル軸受
７  キャップ部材
９  撥油膜
２１  回転軸
２２  ロータハブ
５０  軸受保持穴
５１  大径部
６０  潤滑油の液溜まり部
７２  キャップ部材の底部
７３  キャップ部材の円筒部
７４  キャップ部材の鍔部
２１０  周溝
【図１】
2007211815.tif 000003
【図２】
2007211815.tif 000004
【図３】
2007211815.tif 000005
【図４】
2007211815.tif 000006