(57)【要約】  【課題】  エンジン始動が連続して失敗してしまうことを防止する。  【解決手段】  エンジン始動に失敗した場合に、次回エンジン始動時に通常のエンジン始動時に比べて燃料噴射量の減量補正を行う内燃機関の制御装置において、エンジン始動に失敗してから次回エンジン始動を行うまでの経過時間に応じて、次回エンジン始動時の燃料噴射量の減量補正量を変更する。これによって、エンジン始動が連続して失敗してしまうことを防止することができ、エンジン再始動時間を総じて短縮することができる。また、エンジン再始動時に適正な量の燃料を噴射させることで、点火プラグに燃料が付着しにくくすることができる。【選択図】  図１
2007107462.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン始動に失敗した場合に、次回エンジン始動時に通常のエンジン始動時に比べて燃料噴射量の減量補正を行う内燃機関の制御装置において、
エンジン始動に失敗してから次回エンジン始動を行うまでの経過時間に応じて、次回エンジン始動時の燃料噴射量の減量補正量を変更することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
減量補正量は、次回エンジン始動を行うまでの経過時間が長いほど小さくなるよう補正されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
減量補正量は、エンジン始動に失敗した際の燃料噴射時間に基づいて決定されることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
減量補正量は、エンジン始動に失敗した際の燃料噴射時間が長くなるほど大きくなるよう設定されることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジン始動に失敗してから次のエンジン始動までのエンジンの停止時間が設定値以下の場合には、次回のエンジン始動時の燃料噴射量を減少させることによって、燃焼に必要な適性な量の燃料を噴射供給するようにした始動時燃料噴射装置が開示されている。
【特許文献１】特開平８−１００６９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この特許文献１においては、エンジン始動に失敗してからの停止時間が設定値以下の場合、次回のエンジン始動時の燃料噴射量の減量（減少量）は一律に設定されている。そのため、エンジン始動に失敗してから次のエンジン始動までのエンジンの停止時間により、燃料噴射量の減量が過大になったり、あるいは過少になったりして、始動時間が長くなったり、場合によっては再度始動に失敗してしまう虞がある。
【０００４】
また、一回目のエンジン始動で失敗した直後に二回目のエンジン始動を行う場合には、一回目に噴射されてしまった分の燃料を減量して二回目の噴射を行うことが妥当だが、エンジン始動に失敗してからある程度時間が経過している場合には、残留燃料も気化、離散していくので、二回目のエンジン始動での燃料噴射時の減量度合は、直後の場合ほど大きくなくてもよいと考えられる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、本発明は、エンジン始動に失敗した場合に、次回エンジン始動時に通常のエンジン始動時に比べて燃料噴射量の減量補正を行う内燃機関の制御装置において、エンジン始動に失敗してから次回エンジン始動を行うまでの経過時間に応じて、次回エンジン始動時の燃料噴射量の減量補正量を変更することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、エンジン始動に失敗した後の次回エンジン始動に際して、残留している燃料の量に応じて、適正な始動時燃料噴射量を噴射することができ、エンジン始動が連続して失敗してしまうことを防止することでエンジン再始動時間を総じて短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
車両に搭載されたエンジンは、いわゆるエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵと記す）を備えている。このＥＣＵには、冷却水温度、吸入空気量、エンジン回転数、吸入空気温度、スロットル開度、大気圧等を検出する各種センサからの各種信号が入力されており、これらの各種入力信号を用いて各種演算処理を行っている。すなわちＥＣＵは、本発明の係る内燃機関の制御装置に相当するものである。
【０００９】
図１は、ＥＣＵが行うエンジン制御のうち、本願発明の要部であるエンジン始動に失敗した場合に実施される燃料噴射量の補正に関する制御の流れを示したフローチャートである。
【００１０】
ステップ（以下、Ｓと表記）１１では、運転者のエンジンキー操作によるイグニッションオン後の初回の始動であるか否かを判定し、初回始動の場合にはＳ１２へ進み、初回始動ではなくエンジン始動に失敗している場合にはＳ１３へ進む。
【００１１】
Ｓ１２では、始動時噴射パルス幅補正量Ａ（詳細は後述）をゼロ、始動時噴射パルス幅補正係数Ｋ（詳細は後述）をゼロとし、Ｓ１５へ進む。
【００１２】
Ｓ１３では、始動時噴射パルス幅補正量Ａを予めＥＣＵ内のＲＯＭ等に記憶させてある始動時噴射パルス幅補正量算出マップを用いて算出する。この始動時噴射パルス幅補正量算出マップは、図２に示すように、前回のスタータＯＮ時間ｔａが長くなるほど始動時噴射パルス幅補正量Ａが大きくなるよう設定されている。ここで、始動時噴射パルス幅補正量Ａは、燃料噴射弁の噴射パルス幅と同じディメンションをもつ補正量である。また、スタータＯＮ時間ｔａは、燃料噴射弁の燃料噴射時間に相当するものであり、タイマー等の計測手段によって計測される。
【００１３】
Ｓ１４では、始動時噴射パルス幅補正計数Ｋを予めＥＣＵ内のＲＯＭ等に記憶させてある始動時噴射パルス幅補正係数算出マップを用いて算出する。この始動時噴射パルス幅補正係数算出マップは、図３に示すように、エンストしてからスタータＯＮとなるまでの時間ｔｂが大きくなるほど始動時噴射パルス幅補正係数Ｋが小さくなるよう設定されている。ここで、始動時噴射パルス幅補正係数Ｋの最大値は１であり、最小値は０である。また、上記時間ｔｂは、前回の燃料噴射が終了してエンジン回転が停止してから今回燃料噴射が開始されるまでの時間に相当するものであり、タイマー等の計測手段によって計測される。
【００１４】
Ｓ１５では、始動時噴射パルス幅補正量Ａに始動時噴射パルス幅補正計数Ｋを乗ずることで得られる減量補正量を、冷却水温度等によって決定される通常始動時噴射パルス幅から減算することで、始動時噴射パルス幅を決定する。換言すればＳ１５では、エンジン始動時の燃料噴射量が決定される。
【００１５】
図４に示すように、ＥＣＵは、エンジン始動に失敗した場合、このエンジン始動に失敗した際のスタータＯＮ時間ｔａ（スタータＳＷが連続してＯＮとなっている時間）と、エンジン始動に失敗してエンジンが停止（エンジン回転数がゼロ）してから次回のエンジン始動（スタータＯＮの開始タイミング）までの時間ｔｂと、を用いて、次回エンジン始動時の始動時噴射パルス幅を補正する。
【００１６】
エンジン始動に失敗した場合、次回エンジン始動時の燃料噴射量の減量補正量は、上記時間ｔｂが長くなるほど少なくなり、上記時間ｔｂが所定時間以上となると減量補正量はゼロとなる。
【００１７】
また、この減量補正量は、エンジン始動に失敗した際のスタータＯＮ時間ｔａが長く（大きく）なるほど、大きな値となる。
【００１８】
以上説明してきたように、エンジン始動に失敗した場合には、エンジンが停止してから、次回エンジン始動をするまでの時間ｔｂの長さに応じて、次回の燃料噴射量を減量補正することにより、エンジン始動に失敗した後の次回エンジン始動に際して、残留している燃料の量に応じて、適正な始動時燃料噴射量を噴射することができる。そのため、エンジン始動が連続して失敗してしまうことを防止することができ、エンジン再始動時間を総じて短縮することができる。また、エンジン再始動時に適正な量の燃料を噴射させることで、点火プラグに燃料が付着しにくく（かぶりにくくなり）することができる。
【００１９】
上記実施形態から把握し得る本発明の技術的思想について、その効果とともに列記する。
【００２０】
（１）  エンジン始動に失敗した場合に、次回エンジン始動時に通常のエンジン始動時に比べて燃料噴射量の減量補正を行う内燃機関の制御装置において、エンジン始動に失敗してから次回エンジン始動を行うまでの経過時間に応じて、次回エンジン始動時の燃料噴射量の減量補正量を変更する。これによって、エンジン始動に失敗した後の次回エンジン始動に際して、残留している燃料の量に応じて、適正な始動時燃料噴射量を噴射することができる。そのため、エンジン始動が連続して失敗してしまうことを防止することができ、エンジン再始動時間を総じて短縮することができる。また、エンジン再始動時に適正な量の燃料を噴射させることで、点火プラグに燃料が付着しにくくすることができる。
【００２１】
（２）  上記（１）に記載の内燃機関の制御装置おいて、減量補正量は、具体的には、次回エンジン始動を行うまでの経過時間が長いほど小さくなるよう補正される。
【００２２】
（３）  上記（１）または（２）に記載の内燃機関の制御装置において、減量補正量は、具体的には、エンジン始動に失敗した際の燃料噴射時間に基づいて決定される。
【００２３】
（４）  上記（３）に記載の内燃機関の制御装置において、減量補正量は、具体的には、エンジン始動に失敗した際の燃料噴射時間が長くなるほど大きくなるよう設定される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る内燃機関の制御装置において、エンジン始動に失敗した場合に実施される燃料噴射量の補正に関する制御の流れを示すフローチャート。
【図２】始動時噴射パルス幅補正量算出マップ。
【図３】始動時噴射パルス幅補正係数算出マップ。
【図４】本発明に係る内燃機関の制御装置において、エンジン始動に失敗した際のタイミングチャート。
【図１】
2007107462.tif 000003
【図２】
2007107462.tif 000004
【図３】
2007107462.tif 000005
【図４】
2007107462.tif 000006