(57)【要約】【課題】ピストンの１往復工程につき２回の吐出を行い、ポンプの連続的な作動を可能として、吐出圧の脈圧を低減し得るピストンポンプを提供する。【解決手段】このピストンポンプは、吸入ポート７及び吐出ポート８に接続するシリンダ収容室４を有するポンプハウジング１と、前記シリンダ室内に摺動自在に収容され、軸方向に往復運動するピストン６と、によって構成されている。前記シリンダ室４は、ピストンによって隔成され、吸入ポートと接続するピストンの底部側の第１圧力室１１と、ピストンの先端側外周に形成され、吐出ポートと接続する第２圧力室１２と、が設けられていると共に、ピストンの内部には、第１圧力室と第２圧力室とを連通させる連通路１５が形成されている。そして、第２圧力室を、第１圧力室の容積よりも小さく設定すると共に、ピストンの最大進出時に、所定量の容積空間を残して縮小するように構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入ポート及び吐出ポートと、該吸入ポート及び吐出ポートに連通されたシリンダ室と、を有するポンプハウジングと、
前記シリンダ室内に摺動自在に収容されると共に、駆動源によって駆動され、軸方向に往復運動することによりポンプ作用を行うピストンと、
前記吸入ポートから前記シリンダ室への通流のみを許容する第１逆止弁と、
前記シリンダ室から前記吐出ポートへの通流のみを許容する第２逆止弁と、
前記吸入ポートに連通され、前記ピストンによって隔成された第１圧力室と、
前記吐出ポートに連通され、前記ピストンの往復運動により前記第１圧力室と相対的に容積が拡縮変化する第２圧力室と、
前記第１圧力室と前記第２圧力室とを連通させる連通路と、
該連通路内に配置され、前記第１圧力室側から前記第２圧力室側への通流のみを許容する第３逆止弁と、
を備え、
前記第１圧力室を前記ピストンの底部側に形成する一方、前記第２圧力室を、前記シリンダ室内を軸方向に貫通する前記ピストンの先端側外周に形成することによって、前記第１圧力室よりも容積を小さく設定し、
前記ピストンの最大進出時に、前記第２圧力室が所定の容積空間を残して縮小するように構成したことを特徴とするピストンポンプ。
【請求項２】
前記第２圧力室の吐出量が前記第１圧力室の吐出量のほぼ１／２となるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のピストンポンプ。
【請求項３】
前記連通路を、前記ピストンの内部に設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のピストンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばアンチロックブレーキ制御装置（ＡＢＳ）などの液圧を制御する車両用のブレーキ液圧制御装置に適用されるピストンポンプに関するものであって、とりわけ、ピストンの１往復工程につき２回の吐出を行うことによって吐出時の脈圧を低減し得るピストンポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のピストンポンプとしては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが提案されている。
【０００３】
このピストンポンプは、流入孔及び流出孔と該各孔に接続したシリンダ孔とを有するポンプケーシングと、前記シリンダ孔内に軸方向に摺動自在に設けられたポンプピストンと、該ポンプピストンを軸方向に付勢するピストン戻しばねと、から構成され、前記流出孔内には前記シリンダ室から流出孔への通流を許容する出口弁（逆止弁）が配置されている。
【０００４】
前記ポンプピストンは、段付き円柱状を呈し、先端縮径状に形成されていて、先端側に、複数の横穴が軸直角方向に貫通形成され、シリンダ孔を介して流入孔と連通していると共に、軸方向には、前記横穴と接続して該ポンプピストンの後端側に開口した袋孔が設けられ、該袋孔の内部に先端側から後端側への通流のみを許容する入口弁（逆止弁）が配置されている。
【０００５】
前記シリンダ孔は、前記ポンプピストンによって、前記流入孔と前記横穴とを連通する第１シリンダ室と、前記袋孔と流出孔とを連通する第２シリンダ室と、の２室に隔成されていて、ポンプピストンの往復運動に伴って、前記各シリンダ室の容積が交互に拡縮を繰り返すようになっている。
【０００６】
これにより、作動油は、前記ポンプピストンの進出時に、前記第１シリンダ室を介して各横穴内に流入すると共に、袋孔を介して容積の拡大した第２シリンダ室に流入して、ポンプピストン後退時に、該ピストンの後端部によって圧縮され、前記流出孔から吐出されるようになっている。
【特許文献１】特表２００２−５３６５８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記ピストンポンプにあっては、前述のように、前記ポンプピストンの１往復工程につき１回の吐出を行う構造となっているため、作動油の吐出作用が間欠的となってしまう。
【０００８】
これにより、吐出時の脈圧が大きくなってしまい、特にポンプの高速運転時における吐出圧が安定しないという問題があった。
【０００９】
本発明は、このような技術的課題に着目して案出されたものであって、ピストンの１往復工程につき２回の吐出を行い、ポンプの連続的な作動を可能として、吐出圧の脈圧を低減し得るピストンポンプを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、吸入ポート及び吐出ポートと、該吸入ポート及び吐出ポートに連通されたシリンダ室と、を有するポンプハウジングと、前記シリンダ室内に摺動自在に収容されると共に、駆動源によって駆動され、軸方向に往復運動することによりポンプ作用を行うピストンと、前記吸入ポートから前記シリンダ室への通流のみを許容する第１逆止弁と、前記シリンダ室から前記吐出ポートへの通流のみを許容する第２逆止弁と、前記吸入ポートに連通され、前記ピストンによって隔成された第１圧力室と、前記吐出ポートに連通され、前記ピストンの往復運動により前記第１圧力室と相対的に容積が拡縮変化する第２圧力室と、前記第１圧力室と前記第２圧力室とを連通させる連通路と、該連通路内に配置され、前記第１圧力室側から前記第２圧力室側への通流のみを許容する第３逆止弁と、を備え、前記第１圧力室を前記ピストンの底部側に形成する一方、前記第２圧力室を、前記シリンダ室内を軸方向に貫通する前記ピストンの先端側外周に形成することによって、前記第１圧力室よりも容積を小さく設定し、前記ピストンの最大進出時に、前記第２圧力室が所定の容積空間を残して縮小するように構成したことを特徴としている。
【００１１】
この発明によれば、前記第２圧力室の容積を前記第１圧力室の容積よりも小さく設定したことによって、前記ピストンの後退時には、前記第１圧力室内の作動油は、ピストンの後端部によって加圧されて、前記連通路を介して前記第２圧力室内へ圧送される。これによって、第２圧力室内に貯留されていた作動油が、押圧されて前記吐出ポートから吐出される。
【００１２】
一方、前記ピストンの進出時には、低圧となった前記第１圧力室内に前記吸入ポートから作動油が充填されると共に、ピストンの後退時に第２圧力室内に充填されていた作動油はピストンの先端側によって加圧され、第２圧力室が縮小して最小容積分を除いた量の作動油が前記吐出ポートへと吐出される。
【００１３】
これにより、前記ピストンの１往復工程の中で２回の吐出を行うことから、連続的に吐出させることができるため、吐出圧の脈圧が低減され、安定したポンプ作用を行うことが可能となっている。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、前記第２圧力室の吐出量が前記第１圧力室の吐出量のほぼ１／２となるように構成したことを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、前記ピストンの後退時及び進出時に、それぞれ前記第１圧力室の吐出量の１／２ずつをほぼ均等に吐出するようになっていると共に、前記ピストンの１往復工程における第２圧力室の総吐出量（２回の吐出量）が第１圧力室の吐出量と等しくなっている。
【００１６】
これにより、前記ピストンの１往復工程の総吐出量を減少させることなく、連続的に吐出させることができるため、吐出圧の脈圧を半減させることができ、安定したポンプ作用を行うことが可能となっている。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、前記連通路を、前記ピストンの内部に設けたことを特徴としている。
【００１８】
この発明によれば、前記連通路を、別途前記ポンプハウジングの内部に設ける必要がないため、ポンプハウジング内のスペースを有効活用することができ、ポンプの小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係るピストンポンプの実施の形態を図面に基づいて詳述する。なお、本実施の形態は、このピストンポンプを、例えばアンチロックブレーキ制御装置（ＡＢＳ）や車両挙動安定化制御装置（ＶＳＣ）の液圧を制御する車両用のブレーキ液圧制御装置に適用したものを示している。
【００２０】
このピストンポンプは、図１に示すように、ブレーキ液圧制御装置に配設されたラジアル型ピストンポンプであって、駆動源である図外の電動モータが外面に取り付けられたポンプハウジング１と、該ポンプハウジング１の前記電動モータ取付面のほぼ中央位置に設けられたカム収容室２と、前記電動モータの駆動力を伝達する図外のポンプ軸の先端側に取り付けられて、前記カム収容室２内に前記ポンプ軸と共に収容された偏心カム３と、を備えている。
【００２１】
前記ポンプハウジング１は、内部に前記カム収容室２と直交するように該カム収容室２に対して対称に設けられた一対のシリンダ室４，４がそれぞれ同一直線状に形成されている。なお、以下には、このシリンダ室４，４の構成について、便宜上、一方のシリンダ室４の構成のみを説明する。
【００２２】
このシリンダ室４は、前記カム収容室２のほぼ中心位置を通過するように段差状に貫通形成され、前記カム収容室２側に開口した開口部４ａと、軸方向内端側に形成された内側凹部４ｂと、軸方向外端側に形成された外側凹部４ｃと、が設けられている。
【００２３】
そして、前記シリンダ室４内には、該シリンダ室４の軸方向外端側を閉塞する有底円筒状のボディ５と、該ボディ５の開口端部に嵌挿固定された円環状のフィルタ部材１４と、先端側が該フィルタ部材１４内を軸方向に貫通し、後端側が前記ボディ５内に摺動自在に保持されたピストン６が設けられている。
【００２４】
前記ボディ５は、前記ポンプハウジング１の外面側からシリンダ室４内に挿入され、底部にかしめ加工を施すことによって前記外側凹部４ｃに係止固定されて、該シリンダ室４を前記ポンプハウジング１の外面側から閉塞するようになっている。
【００２５】
前記フィルタ部材１４は、合成樹脂からなるほぼ円筒状に形成されており、周方向の所定位置に複数の吐出孔１４ａが径方向に沿って貫通形成されている。この吐出孔１４ａを介して後述する第２圧力室１２内の作動油が吐出されるようになっており、該吐出孔１４ａには第２圧力室１２から吐出される作動油を濾過するメッシュ状のフィルタがかけられている。
【００２６】
また、前記フィルタ部材１４は、一端側に後述するピストン６の先端部６ｂが挿通するピストン挿通孔１４ｂが形成され、他端側の開口端部が前記ボディ５の開口端部に嵌合している。
【００２７】
そして、前記フィルタ部材１４と前記シリンダ室４との間には、若干の隙間である環状通路２４が設けられていて、前記各吐出孔１４ａを介してフィルタ部材１４の外周側に流出した作動油は、前記環状通路２４を通じて合流して吐出されるようになっている。
【００２８】
前記ピストン６は、後端側に段差状に拡径した拡径部６ａと、該拡径部６ａの端面に一体に設けられ、該拡径部６ａよりも縮径した先端部６ｂと、を有し、前記拡径部６ａは前記ボディ５の内周面に摺動自在に保持され、前記先端部６ｂは前記開口部４ａから前記カム収容室２内に臨んでいる。
【００２９】
また、前記ピストン６は、前記ボディ５の内底面に配置されたリターンスプリング１３によって前記カム収容室２側に付勢されて、前記先端部６ｂが前記偏心カム３の外周面に圧接しており、前記偏心カム３の回転に追従して軸方向に摺動するようになっている。
【００３０】
一方、前記偏心カム３は、前記ポンプ軸の先端側に設けられ、前記ポンプ軸の軸心に対して偏心した偏心ピン２０に取り付けられて、前記カム収容室２内に、前記各ピストン６，６の軸心と直交するように収容配置されている。
【００３１】
これにより、前記偏心カム３は、前記モータにより回転駆動されて偏心回転することによって、外周面が前記各ピストン６，６の先端部６ｂ，６ｂと当接して、該各ピストン６，６を交互に駆動するようになっている。
【００３２】
そして、前記ボディ５と前記フィルタ１４の内部には、第１圧力室１１と第２圧力室１２とが、前記ピストン６の拡径部６ａによって隔成されている。
【００３３】
前記第１圧力室１１は、前記ボディ５と前記ピストン６の拡径部６ａとの間に隔成され、前記ボディ５の内面と前記拡径部６ａの後端面とによって囲まれた空間によって構成されている。
【００３４】
また、前記ボディ５の周壁には、前記第１圧力室１１内に作動油を吸入する複数の吸入孔５ａが径方向に沿って穿設されていると共に、該吸入孔５ａと直交する円環状の連通溝５ｂが切欠形成されている。これにより、作動油は、前記連通溝５ｂによって前記ボディ５の外周を流動し、前記吸入孔５ａを通じて前記第１圧力室１１内に流入するようになっている。
【００３５】
一方、前記第２圧力室１２は、前記ピストン６の先端部６ｂが前記ボディ５の開口端部近傍から前記カム収容室２内まで延設されていることから、前記フィルタ部材１４とピストン６の拡径部６ａ及び先端部６ｂとの間に隔成され、ピストン６の外周面とフィルタ部材１４の内周面によって囲まれた空間によって構成されている。
【００３６】
そして、前記ピストン６は、先端部６ｂの外径Ｄ２が拡径部６ａの外径Ｄ１のほぼ１／２に設定されている。
【００３７】
これにより、前記第２圧力室１２の容積が、前記ピストン６の最大進出時に、前記第１圧力室１１の容積のほぼ１／４となる一方、ピストン６の最大後退時に、第１圧力室１１の容積とほぼ等しくなるように設定されている。
【００３８】
すなわち、前記ピストン６のストローク量が、ピストン６の最大後退時における第１圧力室１１の容積Ｖ１（第１圧力室の最小容積）がピストン６の最大進出時における第１圧力室１１の容積Ｖ３（第１圧力室の最大容積）の１／２となる一方、ピストン６の最大進出時における第２圧力室１２の容積Ｖ４（第２圧力室の最小容積）がピストン６の最大後退時における第２圧力室１２の容積Ｖ２（第２圧力室の最大容積）の１／２となるように設定されている。
【００３９】
また、前記ピストン６の内部には、前記第１圧力室１１と前記第２圧力室１２とを連通する連通路１５が形成されている。この連通路１５は、前記拡径部６ａの後端面から軸方向に沿って前記ピストン６の軸方向ほぼ中間位置近傍まで設けられた通路孔１５ａと、該通路孔１５ａの内端部から軸直角方向に放射状に貫通形成された複数の貫通孔１５ｂと、によって構成され、前記第１圧力室１１内で加圧された作動油が、前記連通路１５を通じて前記第２圧力室１２へと圧送されるようになっている。
【００４０】
また、この通路孔１５ａの開口外端部には、該第１圧力室１１側から第２圧力室１２への作動油の通流のみを許容する第３逆止弁２３が配設されており、第２圧力室１２内で加圧された作動油が前記連通路１５を介して第１圧力室１１内へ逆流することを防止している。
【００４１】
前記第３逆止弁２３は、通常のチェック弁であって、前記通路孔１５ａの開口縁に固定され、ほぼ中央位置に油孔を有するシート部材２３ａと、前記シート部材２３ａの油孔を開閉するチェックボール２３ｂと、該チェックボール２３ｂを囲繞するようにシート部材２３ａに固定され、ほぼ中央位置に油孔を有する碗状に形成されたリテーナ２３ｃと、該リテーナ２３ｃの内部に保持され、前記チェックボール２３ｂを閉方向に付勢するスプリング２３ｄと、から構成されている。
【００４２】
また、前記シリンダ室４の内側凹部４ｂ内には、前記ピストン６の軸方向の摺動を案内する円環状のガイドリング１６と、前記第２圧力室１２と前記カム収容室２との間の隙間を保持する円環状のシール部材１７と、がそれぞれ外側から順に圧入されている。
【００４３】
前記シール部材１７は、前記ピストン６が前記ガイドリング１６によって摺動自在に保持されていることから、前記第２圧力室１２内の作動油がピストン６の外周面とガイドリング１６の内周面との隙間を介して前記カム収容室２内へ漏出することを防止している。
【００４４】
また、前記ピストン６の拡径部６ａの外周面には円環状の溝が設けられており、この溝にはＯリング１８が嵌着されて、前記ボディ５の内周面と前記ピストン６の拡径部６ａの外周面との間をシールしている。同様に、前記ボディ５の外周面にも円環状の溝が設けられており、前記ピストン６と同様にＯリング１９が嵌着されて、前記シリンダ室４の内周面と前記ボディ５の外周面との間をシールしている。
【００４５】
そして、前記ポンプハウジング１には、図１〜図３に示すように、マスターシリンダ９に接続された油圧回路と前記ボディ５の連通溝５ｂとを連通し、作動油を前記第１圧力室１１内に吸入する吸入ポート７が設けられている。また、この吸入ポート７のシリンダ室４側の開口端部には、前記マスターシリンダ９側から前記第１圧力室１１側への作動油の通流のみを許容する第１逆止弁２１が配設されている。
【００４６】
一方、前記フィルタ部材１４の吐出孔１４ａと各車輪に設けられたブレーキのホイールシリンダ１０，１０に接続された油圧回路とを連通し、前記第２圧力室１２内の作動油を吐出する吐出ポート８が設けられている。また、この吐出ポート８のシリンダ室４側の開口端部には、前記第２圧力室１２側から前記ホイールシリンダ１０側への作動油の通流のみを許容する第２逆止弁２２が配設されている。
【００４７】
なお、前記第１逆止弁２１及び第２逆止弁２２は、前記第３逆止弁２３と同様のチェック弁である。
【００４８】
次に、このピストンポンプの作用について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、前記ピストン６の最大後退時を基点として、第１圧力室１１及び第２圧力室１２内には作動油が充填された状態にあるとする。
【００４９】
前記ピストンポンプは、まず、図１及び図２に示すように、前記シリンダ室４内に押し込まれたピストン６が前記リターンスプリング１３の付勢力によって押し戻されて進出すると、前記第２圧力室１２内に充填されている容積Ｖ２の作動油が、前記ピストン６の拡径部６ａによって前記容積Ｖ２の１／２である容積Ｖ４となるまで加圧される。
【００５０】
そうすると、前記フィルタ部材１４の各吐出孔１４ａを介して前記フィルタによって濾過された後、前記環状通路２４を通じて吐出ポート８側へ吐出され、前記第２逆止弁２２を押し開いて、前記吐出ポート８を通じて前記ホイールシリンダ１０へと圧送される。
【００５１】
このように、ピストン６が最大進出すると、前記第２圧力室１２の最大容積Ｖ２と最小容積Ｖ４との差分である容積、すなわち前記最大容積Ｖ２の１／２（最小容積Ｖ４相当）の作動油が、第２圧力室１２から前記吐出ポート８を介して吐出される。そして、残りの１／２の容積である前記最小容積Ｖ４の作動油は、第２圧力室１２内に残留して貯留される。
【００５２】
一方、ピストン６の進出に伴って拡大して低圧となった前記第１圧力室１１内には、前記マスターシリンダ９から圧送された作動油が、前記吸入ポート７を通じて前記第１逆止弁２１を押し開いて、前記ボディ５の連通溝５ｂ内に流入することにより、前記吸入孔５ａを介して第１圧力室１１内へと充填される。
【００５３】
これにより、かかるピストン６の最大進出時において、第１圧力室１１内の容積は最大、第２圧力室１２内の容積は最小となり、このときの第２圧力室１２内の作動油の容積Ｖ４は、第１圧力室１１内の作動油の容積Ｖ３の１／４となる。
【００５４】
続いて、前記偏心カム３の回転に伴って前記ピストン６が押圧されて後退すると、図１及び図３に示すように、前記第１圧力室１１内に充填された容積Ｖ３の作動油が、ピストン６の拡径部６ａの後端面によって前記容積Ｖ３の１／２である容積Ｖ１となるまで加圧される。
【００５５】
そうすると、前記第１圧力室１１の最大容積Ｖ３と最小容積Ｖ１との差分である容積、すなわち前記最大容積Ｖ３の１／２（最小容積Ｖ１相当）の作動油が、前記第３逆止弁２３を押し開き、前記連通路１５を通じて前記第２圧力室１２内へ充填される。
【００５６】
しかし、前記第２圧力室１２内には貯留された容積Ｖ４の作動油を有しており、ピストン６の最大後退時における第２圧力室１２の最大容積Ｖ２は第１圧力室１１の最小容積Ｖ１と等しくなっていることから、前記貯留された容積Ｖ４の作動油は、第１圧力室１１より圧送された前記容積Ｖ１の作動油によって押しのけられて、前記吐出ポート８を介して吐出される。
【００５７】
このようにして、前記偏心カム３の回転に伴って前記各ピストン６，６が往復運動する際に、ピストン６の１往復工程につき２回の吐出を行い、前記ピストンポンプの吐出容量に対して作動油の吐出を２回に等分して行うため、図４に示すように、前記ピストンポンプの吐出圧の脈圧Ｐは、従来のピストンポンプの脈圧Ｐ０の１／２となっている。
【００５８】
したがって、この実施の形態によれば、前記ピストン６の最大進出時において、前記第２圧力室１２内に、前記第１圧力室１１の容積のほぼ１／４の容積を有する空間を設けて、第１圧力室１１から圧送された作動油のほぼ１／２を貯留させるようにしたことによって、ピストン６の１往復工程につき２回の吐出を行うと共に、第２圧力室１２において、第１圧力室１１の吐出量の１／２ずつをほぼ均等に吐出させることが可能となっている。
【００５９】
さらに、前記ピストン６の最大進出時の第１圧力室１１の容積と、ピストン６の最大後退時における第２圧力室１２の容積と、をほぼ等しく設定したことによって、ピストン６の１往復工程において、第２圧力室１２の総吐出量が第１圧力室１１の吐出量とほぼ等しくなっている。
【００６０】
これにより、前記ピストンポンプは、ピストン６の１往復工程の総吐出量を減少させることなく連続的に吐出させることができるため、吐出圧の脈圧を半減させることができ、安定したポンプ作用を行うことができる。
【００６１】
また、前記連通路１５を前記ピストン６の内部に形成したことによって、前記連通路１５を別途前記ポンプハウジング１の内部に設ける必要がないため、ポンプハウジング１内のスペースを有効活用することができ、ポンプ全体の小型化を図ることができる。
【００６２】
本発明は、前記実施の形態の構成に限定されるものではなく、例えば前記シリンダ室４、ボディ５及びピストン６の形状及び大きさ、さらには、ピストン６のストローク量を、ブレーキ液圧制御装置の仕様や大きさなどによってそれぞれ自由に変更することができる。
【００６３】
また、前記連通路１５は、前記ピストン６の内部ではなく、前記シリンダ室４の外部、すなわち、前記ポンプハウジング１の内部に設けることも可能である。
【００６４】
さらに、前記シリンダ室４、ボディ５及びピストン６は、前記偏心カム３を中心として対向配置されていれば、前記ポンプハウジング１に対して縦配置又は横配置のいずれの方向に配置しても、前記実施の形態と同様の作用効果を奏する。
【００６５】
そして、前記実施の形態では２気筒の実施例について説明したが、本発明は２気筒の往復ピストンポンプに限定されるものではなく、単気筒としても実施可能であると共に、３気筒以上として、前記シリンダ室４、ボディ５及びピストン６を、前記偏心カム３を中心として円周方向放射状にそれぞれ配置することにより、ラジアル型の往復ピストンポンプとして実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に係るピストンポンプの実施の形態を示し、本発明の主要部分を説明するピストンポンプの部分拡大断面図である。
【図２】同ピストンポンプの実施の形態を示し、第１圧力室の吸入工程（ピストン進出時）における作用を説明する油圧回路概略図である。
【図３】同ピストンポンプの実施の形態を示し、第１圧力室の吐出工程（ピストン後退時）における作用を説明する油圧回路概略図である
【図４】同ピストンポンプの吐出圧の波形を示す液圧波形チャートである。
【符号の説明】
【００６７】
１…ポンプハウジング
４…シリンダ室
６…ピストン
７…吸入ポート
８…吐出ポート
１１…第１圧力室
１２…第２圧力室
１５…連通路
２１…第１逆止弁
２２…第２逆止弁
２３…第３逆止弁
【図１】
2007170319.tif 000003
【図２】
2007170319.tif 000004
【図３】
2007170319.tif 000005
【図４】
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