(57)【要約】【課題】  タイヤセンサユニットに対して車体側から非接触で電力を供給するタイヤ監視システムを提供する。【解決手段】  車体側に設けた非接触型給電部４０（４０ａ〜４０ｄ）からタイヤ２（２ａ〜２ｄ）側に取り付けられたタイヤセンサユニット１０（１０ａ〜１０ｄ）へ電力を無線伝送する。電力の無線伝送は電磁結合又はマイクロ波を用いて行なう。タイヤセンサユニット１０は非接触型受電部を備える。この非接触型受電部は、非接触型給電部４０から送出されたエネルギに基づいて直流電源を生成し、タイヤセンサユニット１０の動作に必要な電力を供給する。タイヤセンサユニット１０は空気圧等を検出してその情報を受信装置２０へ無線送信する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーレスエントリーシステムと、タイヤの状態に関する情報を無線で送信すべく各タイヤに設けられるタイヤセンサユニットと、前記タイヤセンサユニットから送信された前記タイヤの状態に関する情報を受信すべく車体側に設けられる受信装置と、前記受信装置で受信した前記タイヤの状態に関する情報に基づいて前記タイヤの状態を表示する表示装置とからなるタイヤ監視システムであって、
前記タイヤセンサユニットは、タイヤの状態に関する情報を収集するセンサと送信制御部１３と無線送信部１４と送信用アンテナ１５と、非接触型受電部５０より構成され、前記車体側に無線でエネルギを送出する非接触型給電部を設け、前記非接触型受電部は前記非接触型給電部から送出されたエネルギに基づいて前記タイヤセンサユニットの動作に必要な直流電源を生成し、前記送信制御部１３は、Ａ／Ｄ変換部１３ａと、送信データ生成部１３ｂと、識別情報記憶部１３ｃと、書込・読出制御部１４ｄと、シリアル通信部１３ｅとを備え、センサデータ読出指令をシリアル通信部１３ｅを介して書込・読出制御部１４ｄへ供給することで取得データをシリアル通信部１３ｅを介して外部に出力し、センサ１１、１２及びＡ／Ｄ変換部１３ａの動作チェックを行い、また送信データ生成部１３ｂは、予め設定した時間間隔毎にＡ／Ｄ変換動作を起動させタイヤの状態に関する情報を収集するセンサよりデータを取得して一時記憶し、送信データ生成部１３ｂは、先に取得したデータと今回取得したデータとの差が予め設定した許容値を超えた場合、送信データを生成し、エラーチェックデータを付加して無線送信部を介して送信用アンテナから無線信号を前記受信装置に前記キーレスエントリーシステムの無線信号の仕様と同じ仕様で送信し、前記受信装置は、受信した前記データのエラーの有無をチェックし、前記表示装置は、タイヤ異常判定部と各タイヤに対応して設けられた表示器と、音声合成装置を有し、前記タイヤ異常判定部は、前記送信データに基づきタイヤが異常であるか否かを判定し、タイヤが異常であると判定した場合は、前記対応する表示器を点灯し、前記音声合成装置より音声メッセージを出力してタイヤの異常を報知するように構成したことを特徴とするタイヤ監視システム。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ監視システムにおいて、前記非接触型給電部から前記非接触型受電部への無線によるエネルギの伝送は電磁誘導を用いてなされることを特徴とするタイヤ監視システム。
【請求項３】
請求項１に記載のタイヤ監視システムにおいて、前記非接触型給電部から前記非接触型受電部への無線によるエネルギの伝送はマイクロ波を用いてなされることを特徴とするタイヤ監視システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用タイヤの空気圧等のタイヤ状態を監視するタイヤ監視システムに関し、詳しくはタイヤに取り付けられるタイヤセンサユニットに対して車体側から非接触で電力を供給するタイヤ監視システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両タイヤの変数データ（タイヤ圧、タイヤ温度、タイヤ回転数等）を検出して送出するための能動型集積回路トランスポンダ及びセンサ装置が記載されている。即ち、オンボード型電源を伴った能動型集積回路トランスポンダが車両タイヤに中に取り付けられ、また、圧力センサ、温度センサ、タイヤ回転センサがトランスポンダチップ、電源、アンテナに沿って基板上に取り付けられ、前記トランスポンダは、遠隔の質問源装置からの質問信号を受信すると、上記変数データを含む一連の符号化無線周波数信号を質問源装置へ伝送する。
【０００３】
特許文献２には、車両タイヤの内部にタイヤ圧センサを設けて、電池をタイヤ外部に取り付け、車両タイヤの外部で直接電池を着脱・交換できるようにした内蔵式タイヤ圧センサの電源装置が記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特表平９−５０９４８８号公報
【特許文献２】特開２０００−２８９４１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のタイヤセンサユニットは電池を電源としているために、電池の交換が必要である。電池容量の大きい電池を用いることで電池交換の期間を長くすることができるが、タイヤ側に大型の電池を取り付けるとタイヤの重量バランスをとるための作業が面倒になる。
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、電池レスのタイヤセンサユニットを用いたタイヤ監視システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため本発明に係るタイヤ監視システムは、
キーレスエントリーシステムと、タイヤの状態に関する情報を無線で送信すべく各タイヤに設けられるタイヤセンサユニットと、前記タイヤセンサユニットから送信された前記タイヤの状態に関する情報を受信すべく車体側に設けられる受信装置と、前記受信装置で受信した前記タイヤの状態に関する情報に基づいて前記タイヤの状態を表示する表示装置とからなるタイヤ監視システムであって、前記タイヤセンサユニットは、タイヤの状態に関する情報を収集するセンサと送信制御部と無線送信部と送信用アンテナと、非接触型受電部より構成され、前記車体側に無線でエネルギを送出する非接触型給電部を設け、前記非接触型受電部は前記非接触型給電部から送出されたエネルギに基づいて前記タイヤセンサユニットの動作に必要な直流電源を生成し、前記送信制御部は、Ａ／Ｄ変換部と、送信データ生成部と、識別情報記憶部と、書込・読出制御部と、シリアル通信部とを備え、センサデータ読出指令をシリアル通信部を介して書込・読出制御部へ供給することで取得データをシリアル通信部を介して外部に出力し、センサ及びＡ／Ｄ変換部の動作チェックを行い、また送信データ生成部は、予め設定した時間間隔毎にＡ／Ｄ変換動作を起動させタイヤの状態に関する情報を収集するセンサよりデータを取得して一時記憶し、送信データ生成部は、先に取得したデータと今回取得したデータとの差が予め設定した許容値を超えた場合、送信データを生成し、エラーチェックデータを付加して無線送信部を介して送信用アンテナから無線信号を前記受信装置に前記キーレスエントリーシステムの無線信号の仕様と同じ仕様で送信し、前記受信装置は、受信した前記データのエラーの有無をチェックし、前記表示装置は、タイヤ異常判定部と各タイヤに対応して設けられた表示器と、音声合成装置を有し、前記タイヤ異常判定部は、前記送信データに基づきタイヤが異常であるか否かを判定し、タイヤが異常であると判定した場合は、前記対応する表示器を点灯し、前記音声合成装置より音声メッセージを出力してタイヤの異常を報知するように構成した。
【０００８】
なお、非接触型給電部から非接触型受電部への無線によるエネルギの伝送は電磁誘導を用いて行なってもよいし、マイクロ波を用いて行なうようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るタイヤ監視システムは、タイヤに取り付けられるタイヤセンサユニットに対して車体側から非接触で電力を供給する構成としたので、タイヤセンサユニットを電池レスとすることができ、電池交換の必要がなくなる。また、タイヤ側に電池を取り付ける必要がないので、タイヤの重量バランスをとるための作業を従来と変わることなく行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るタイヤ監視システムの全体ブロック構成図、図２はタイヤセンサユニットのブロック構成図である。
【００１１】
図１に示すようにタイヤ監視システム１は、車両の各タイヤ２（前右輪２ａ，前左輪２ｂ，後右輪２ｃ，後左輪２ｄ）内にそれぞれ取り付けられた各タイヤセンサユニット１０（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ）と、車体側に設けられた受信装置２０と、車体側に設けられた表示装置３０と、車体側であって各タイヤ２の近傍にそれぞれ設けられた非接触型給電部４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ）とからなる。非接触型給電部４０は、車両のバッテリから電力の供給を受けて動作する。この非接触型給電部４０は、タイヤセンサユニット１０に対して非接触で電力を供給する。なお、ＡＢＳシステムを構成するための車輪速度センサの取り付け部に非接触型給電部４０を併設するようにしてもよい。また、ホイールアーチフランジ部の内板と外板合わせ部の保護または防錆のために取着されるモール部材或いはトリム部材に非接触型給電部４０を併設するようにしてもよい。符号３は携帯機（キーレスエントリー信号送信機）、符号４はドアロック機構であり、携帯機３と受信装置２０とドアロック機構４とで車両のドアのロック／アンロックを遠隔制御するキーレスエントリーシステムを構成している。
【００１２】
なお、本実施の形態ではキーレスエントリーシステムの一例としてドアのロック／アンロックを遠隔制御するものを示したが、ドアのロック／アンロック制御以外に例えばトランクの開閉や電動式窓（パワーウィンドウ）の開閉等を遠隔制御できる構成であってもよい。
【００１３】
受信装置２０は、受信用のアンテナ２１と、このアンテナ２１で受信した高周波信号を増幅・復調して各タイヤセンサユニット１０や携帯機３から送信されたデータを出力する受信部２２と、受信部２２から出力された受信データを解読する解読部２３とを備える。
【００１４】
解読部２３は、受信データ中の車両識別情報に基づいて受信データが自車両に対するものであるか否かをまず判定し、自車両に対するものである場合には受信データ中の信号種別識別情報に基づいて受信データが携帯機３から送信されたものかタイヤセンサユニット１０から送信されたものかを判別する。そして、解読部２３は、受信したデータがドアのロック／アンロック要求データ等のキーレスエントリーシステム用のデータである場合には、そのデータをドアロック機構４へ供給する。ドアロック機構４は、受信装置２０から供給されたドアのロック／アンロック要求データに基づいてドアのロック／アンロックを行なう。また、解読部２３は、受信したデータがタイヤセンサユニット１０から送信されたものである場合には、受信したデータを表示装置３０へ供給する。
【００１５】
なお、解読部２３は、受信データが自車両に対するものである場合には、車両識別情報を除いた受信データをドアロック機構４及び表示装置３０へ供給する構成としてもよい。この場合、ドアロック機構４及び表示装置３０側でキーレスエントリーシステム用のデータであるかタイヤ監視システム用のデータであるかの判断を行なう構成とする。
【００１６】
さらに、受信装置２０はアンテナ２１と受信部２２とを備え、受信したデータをドアロック機構４及び表示装置３０へ供給する構成としてもよい。この場合、ドアロック機構４及び表示装置３０に解読部を設けて、自車両に対するデータであるか否か、また、キーレスエントリーシステム用のデータであるかタイヤ監視システム用のデータであるかの判断を行なう構成とする。この構成の場合、キーレスエントリーシステム用の車両識別情報とタイヤ監視システム用の車両識別情報とを異なるものにすることができる。
【００１７】
表示装置３０は、タイヤ異常判定部３１と、警告灯３２と、警報ブザー３３とを備える。表示装置３０の構成及び作用は後述する。
【００１８】
図２に示すようにタイヤセンサユニット１０は、空気圧センサ１１と、温度センサ１２と、送信制御部１３と、無線送信部１４と、送信用のアンテナ１５と、非接触型受電部５０とからなる。非接触型受電部５０は、図１に示した非接触型給電部４０から送出されたエネルギに基づいて直流電源を生成する。タイヤセンサユニット１０は、非接触型給電部４０から供給される直流電源で動作する。送信制御部１３は、Ａ／Ｄ変換部１３ａと、送信データ生成部１３ｂと、識別情報記憶部１３ｃと、書込・読出制御部１４ｄと、シリアル通信部１３ｅとを備える。符号１３ｆはシリアルデータの入出力端子群である。
【００１９】
空気圧センサ１１の出力及び温度センサ１２の出力はＡ／Ｄ変換器１３ａへ供給され、このＡ／Ｄ変換器１３ａによってデジタルデータ（空気圧データ、温度データ）へ変換される。識別情報記憶部１３ｃは不揮発性メモリ等を用いて構成しており、この識別情報記憶部１３ｃに車両識別情報（車両ＩＤ）とタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）とが格納される。なお、書込指令と車両識別情報（車両ＩＤ）とタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）とをシリアル通信部１３ｅを介して書込・読出制御部１４ｄへ供給することで、識別情報記憶部１３ｃに格納される車両識別情報（車両ＩＤ）及びタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）を更新することができる。また、センサデータ読出指令をシリアル通信部１３ｅを介して書込・読出制御部１４ｄへ供給することで、空気圧データ及び温度データをシリアル通信部１３ｅを介して外部に出力させることができる。したがって、このセンサデータ読出機能を利用することで、各センサ１１，１２及びＡ／Ｄ変換器１３ａの動作をチェックすることができる。
【００２０】
送信データ生成部１３ｂは、予め設定した時間間隔毎にＡ／Ｄ変換器１３ａのＡ／Ｄ変換動作を起動させ、空気圧データ及び温度データを取得して、取得したデータを一時記憶する。送信データ生成部１３ｂは、先に取得した空気圧データと今回取得した空気圧データとの空気圧差を求め、その差が予め設定した圧変化許容値を越えている場合、及び、先に取得した温度データと今回取得した温度データと温度差を求め、その差が予め設定した温度変化許容値を越えている場合には、送信データを生成して無線送信部１４へ供給する。
【００２１】
無線送信部１４は、送信データに基づいて所定の搬送周波数の搬送波を所定の変調方式で変調した信号を生成し、アンテナ１５から無線送信する。ここで、搬送波の周波数及び変調方式は、携帯機（キーレスエントリー信号送信機）３と同じである。言い換えれば、キーレスエントリーシステムの無線信号の仕様とタイヤ監視システムの無線信号の仕様を共通にしている。これにより、キーレスエントリーシステム用の受信装置を利用して、タイヤに関する情報を受信できる。
【００２２】
送信データは、車両識別情報（車両ＩＤ）とタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）と空気圧データと温度データとからなる。タイヤ識別情報（タイヤＩＤ）には、前右輪、前左輪、後右輪、後左輪を区別する情報が含まれている。なお、タイヤ識別情報（タイヤＩＤ）にタイヤの型式に関する情報等を含めるようにしてもよい。
【００２３】
なお、キーレスエントリーシステムの送信データがプリアンブルデータ、フレーム同期データ、送信すべきデータの順序である場合、送信データ生成部１３ｂはそれと同じデータフォーマットの送信データを生成する。さらに、送信データ生成部１３ｂは、送信すべきデータ（車両識別情報とタイヤ識別情報と空気圧データと温度データ）に対してＣＲＣデータ等のエラーチェックデータを生成して、生成したエラーチェックデータを付加するようにしてもよい。エラーチェックデータを付加することで、受信装置側では受信信号のエラーの有無をチェックしたり、エラーの訂正を行なうことができる。
【００２４】
また、送信データ生成部１３ｂは、無線送信部１４を介してデータの送信を行なった後に、ランダムに設定した時間が経過した時点で同一の送信データを再度送信し、２回目の送信からさらにランダムに設定した時間が経過した時点で３回目の送信を行なうようにしてもよい。これにより、複数のタイヤセンサユニット１０からの無線送信タイミングが一致し、受信装置側で正常な受信ができなくなることを解消できる。
【００２５】
図３は無線送信データのフォーマットの一例を示す図である。携帯機３及びタイヤセンサユニット１０は全４０ビットのデータを送信する。最初の１６ビットが車両識別情報（車両ＩＤ）、次の８ビットが信号種別、最後の１６ビットが制御情報またはタイヤ状態情報である。信号種別によってキーレスエントリーシステム用の信号であるかタイヤ監視システム用の信号であるかが区別される。さらに、タイヤ監視システム用の信号である場合には、信号種別がタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）となり、このタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）によって前右輪、前左輪、後右輪、後左輪が区別される。キーレスエントリーシステム用の信号では、制御情報の上位８ビットでドアロック制御情報を表わし、制御情報の下位８ビットでドアアンロック制御情報を表わす。タイヤ監視システム用の信号では、タイヤ状態情報の上位８ビットがタイヤ空気圧データであり、タイヤ状態情報の下位８ビットがタイヤ内温度データである。
【００２６】
図１に示した表示装置３０内のタイヤ異常判定部３１は、受信装置２０から供給されたタイヤ識別情報（タイヤＩＤ）、空気圧データ及び温度データに基づいてそのタイヤが異常であるか否かを判定し、タイヤ異常を判定した場合には警告灯３２を点灯するとともに、警報ブザー３３を鳴音させてタイヤ異常が検出されたことを報知させる。なお、警告灯３２は各タイヤ毎に対応して表示器３２ａ〜３２ｄを設け、どのタイヤが異常であるかを可視表示できるようにしている。
【００２７】
図４はタイヤ空気圧とタイヤ内温度の関係を示すグラフである。通常、タイヤ空気圧は２．０Ｋｇ／ｃｍ2 前後であり、タイヤ内温度は５０℃〜６０℃である。タイヤがパンクした場合、空気圧は１．２Ｋｇ／ｃｍ2〜０．８Ｋｇ／ｃｍ2 に低下し、タイヤ内温度は６０℃〜７０℃に上昇する。そこで本実施の形態では、空気圧低下検出しきい値を１．２Ｋｇ／ｃｍ2に、温度上昇検出しきい値を６０℃に設定している。
【００２８】
そして、タイヤ異常判定部３１は、タイヤ空気圧が上記空気圧低下検出しきい値以下であって且つタイヤ内温度が上記温度上昇検出しきい値以上となって時点Ａで警告灯３２を点灯し、警報ブザー３３を鳴動させる。これにより運転者等にタイヤの異常を報知することができる。どのタイヤが異常であるかが表示器３２ａ〜３２ｄによって表示されるので、点検・修理・交換等が必要なタイヤが速やかに分かる。
【００２９】
なお、警告灯３２として空気圧低下を示す表示器とタイヤ内温度上昇を示す表示器とを設け、タイヤ異常判定部３１は空気圧低下とタイヤ内温度上昇とをそれぞれ個別に判断して、空気圧低下とタイヤ内温度上昇とをそれぞれ独立に表示するようにしてもよい。また、警報ブザー３３の代りに音声合成装置を備えて、例えば「右前輪の空気圧が低下しています。」等の音声メッセージによってタイヤの異常を報知するようにしてもよい。
【００３０】
本実施の形態では、タイヤセンサユニット１０側から送信されたタイヤ空気圧及びタイヤ内温度に係る情報を受信装置２０で受信し、受信したタイヤ空気圧及びタイヤ内温度に基づいて車両側でタイヤの異常を判定する構成を示したが、タイヤセンサユニット１０内にタイヤ異常判定部を設け、タイヤ異常と判定された場合にタイヤ異常検出情報を無線送信する構成としてもよい。
【００３１】
図５は非接触型給電部及び非接触型受電部の一具体例を示すブロック構成図である。図５は電磁誘導を用いて電力を伝送する例を示している。電磁誘導方式の非接触型給電部４０Ａは、周波数が数１０ＫＨｚ〜数１００ＫＨｚの高周波信号を発生する発振器４１と、高周波信号を電力増幅して送信側コイル（１次側コイル）４３を駆動する電力増幅器４２とからなる。電磁誘導方式の非接触型受電部５０Ａは、送信側コイル４３に電磁誘導結合する受信側コイル（２次側コイル）５１と、この受信側コイル５１に誘起された交流電力を整流し平滑する整流部５２と、整流部５２から出力された直流電力に基づいて電圧が安定化された直流電源ＶＤＣを出力する定電圧部５３とからなる。定電圧部５３から出力された直流電源ＶＤＣは、図２に示したタイヤセンサユニット１０の各回路部（各センサ１１，１２、送信制御部１３、無線送信部１４）へ供給される。
【００３２】
図６は非接触型給電部及び非接触型受電部の他の具体例を示すブロック構成図である。図６はマイクロ波を用いて電力を伝送する例を示している。マイクロ波方式の非接触型給電部４０Ｂは、周波数が数ＧＨｚ（ギガヘルツ）の高周波信号を発生する発振器４４と、高周波信号を電力増幅して送信側アンテナ４６から送信する電力送信器４５とからなる。マイクロ波方式の非接触型受電部５０Ｂは、送信側アンテナ４６から送信されたマイクロ波を受信する受信側アンテナ５４と、受信したマイクロ波を検波・整流する検波整流部５５と、検波整流部５５から出力された直流電力に基づいて電圧が安定化された直流電源ＶＤＣを出力する定電圧部５６とからなる。定電圧部５６から出力された直流電源ＶＤＣは、図２に示したタイヤセンサユニット１０の各回路部（各センサ１１，１２、送信制御部１３、無線送信部１４）へ供給される。なお、非接触型給電部４０Ｂ及び非接触型受電部５０Ｂは、ＧａＡｓ半導体を用いて構成している。
【００３３】
図７はタイヤセンサユニットの構造の一例を示す模式図である。タイヤセンサユニット１０は、可撓性を有する一枚のシート状の基板６１（例えばフレキシブル基板）上に、空気圧センサを構成する半導体圧力センサチップ６２、温度センサを構成する半導体温度センサチップ６３、送信制御部を構成する１チップマイクロコンピュータチップ６４等を実装するとともに、上記基板６１上に送信用アンテナパターン６５を形成している。さらに、上記基板６１上に非接触型受電部５０を設けている。符号６６は検波部又は検波整流部及び定電圧部を構成する電源用回路部、符号６７は受信側コイルまたは受信側アンテナが形成されたエネルギ受信領域である。このように可撓性を有する一枚のシート上の基板６１上にタイヤセンサユニット１０を形成することで、タイヤセンサユニット１０をタイヤ内に実装したりタイヤのゴム内に実装したりすることが容易になる。
【００３４】
タイヤホイールの表面に実装する場合、通常の接着剤では、その成分である可塑剤によるチクソ性が問題となり、長期使用の間にホイール表面及びシート状の基板６１が腐食され、結果として、タイヤホイールの表面からシート状の基板６１が剥離するため、本発明においては、可塑剤を除去したシリル基特殊ポリマーを主成分とする接着剤を使用する。
従来の接着剤：
ゴム（ブチルゴム）………２０重量％
樹脂（Ｃ９系石油樹脂）…１０重量％
可塑剤（石油Ｃ４留分）…３５重量％
充填剤（タルク）…………３３重量％
反応触媒等…………………  ２重量％
本発明に使用する接着剤
シリル基末端ポリマー
（ポリプロピレンオキシド＋末端ジメトキシシリル基）…５７重量％
無機充填剤…………………４０重量％
反応触媒等…………………  ３重量％
本発明に使用した接着剤によると可塑剤を含有しない為、長期間に亘る強固な接着性を維持でき、また各種金属、プラスチックに対して強固な接着力を発揮することができる。構造剤として、無機充填剤（炭酸カルシウム）の含有量は３５〜４５重量％が適当である。接着剤は一定の厚み以上ないと充分な接着力を発揮しない。３５重量％以下の場合、接着剤が硬化するまでの間に接着剤がダレて、一定以上の厚みを維持できない可能性がある。また、４５重量％以上の場合、接着剤の均一塗布に問題が生じる可能性がある。
本発明に使用した接着剤の引張り速度５０ｍｍ／ｍｉｎにおける各材料ごとの接着強さ（Ｋｇ／ｃｍ２）は以下の通りである。
金属：
アルミニウム…………………６７
鉄（ＳＰＣＣ−ＳＢ）………５５
ステンレス……………………４５
銅………………………………４６
プラスチック：
ポリフェニリンオキサイド…５１
ＡＢＳ…………………………３０
６６ナイロン…………………５２
ポリカーボネート……………５７
ポリスチロール………………３６
アクリル………………………４８
硬質塩化ビニル………………３４
ポリエステル…………………４９
ポリエチレンテレフタレート…２１
フェノール……………………５４
ポリブチレンテレフタレート…１４
【００３５】
なお、本実施の形態では各タイヤセンサユニット１０から送信されたタイヤの状態に関する情報を１つの受信装置２０で受信する構成を示したが、各タイヤの近傍に受信部をそれぞれ設けるようにしてもよい。この場合、タイヤセンサユニット１０の無線送信部１４は、送信すべき情報に応じて受信側コイル５１の負荷インピーダンスを変化させることで電磁誘導電波を変調するようにしてもよい。また、タイヤセンサユニット１０の無線送信部１４は、受信側アンテナ５４の負荷インピーダンスを送信すべき情報に応じて変化させることで、送信すべき情報で変調されたマイクロ波を発生させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係るタイヤ監視システムの全体ブロック構成図
【図２】タイヤセンサユニットのブロック構成図
【図３】無線送信データのフォーマットの一例を示す図
【図４】タイヤ空気圧とタイヤ内温度の関係を示すグラフ
【図５】非接触型給電部及び非接触型受電部の一具体例を示すブロック構成図
【図６】非接触型給電部及び非接触型受電部の他の具体例を示すブロック構成図
【図７】タイヤセンサユニットの構造の一例を示す模式図
【符号の説明】
【００３７】
１…タイヤ監視システム、２（２ａ〜２ｄ）…タイヤ、３…携帯機（キーレスエントリー信号送信機）、４…ドアロック機構、１０（１０ａ〜１０ｄ）…タイヤセンサユニット、１１…空気圧センサ、１２…温度センサ、１３…送信制御部、１３ａ…Ａ／Ｄ変換器、１３ｂ…送信データ生成部、１３ｃ…識別情報記憶部、１３ｄ…書込・読出制御部、１３ｅ…シリアル通信部、１４…無線送信部、１５…送信用アンテナ、２０…受信装置、２１…受信用アンテナ、２２…受信部、２３…解読部、３０…表示装置、３１…タイヤ異常判定部、３２…警告灯、３３…警報ブザー、４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ）…非接触型給電部、４１，４４…発振器、４２…電力増幅器、４３…送信側コイル、４５…電力送信器、４６…送信側アンテナ、５０，５０Ａ，５０Ｂ…非接触型受電部、５１…受信側コイル、５２…整流部、５３，５６…定電圧部、５４…受信側アンテナ、５５…検波整流部、６１…シート状の基板、６２，６３…センサチップ、６４…マイクロコンピュータチップ、６５…送信用アンテナパターン、６６…電源用回路部、６７…受信側コイルまたは受信側アンテナが形成されたエネルギ受信領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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