(57)【要約】【課題】スクーターなどにおいては、駐車時などに僅かな距離の後進が必要であり車輌から降りて後ろに押すか足つきにより後進させる方法が一般的であるが降車が不便であり足つきは、不安定である。又、坂道での重量物の積載時などは後進が体力的に困難である。特に三輪スクーターの女性による飲料水のデリバリーにおいては、積載量が多く重い為に体力的に厳しく動力による後進装置が必要とされる。【解決手段】スクーターにおいてはＶベルトによる無段変速装置が用いられ動力の伝達は遠心クラッチにより行われるこの遠心クラッチのクラッチアウターにギヤーを取付けＶベルトカバーに取付けられた後進用モーターとピニオンギヤーを介してクラッチアウターを逆転させハンドルスイッチに装備されたバックボタンにより後進を可能にした遠心クラッチがＶベルト後部にあるスクーターの場合殆どの車輌に取付けられる為ギヤーボックスなどは設計変更を必要としない。【選択図】  図１
2007062460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖベルトによる無段変速装置が用いられ、動力伝達装置に遠心クラッチを使用するスクーターにおいて、前記遠心クラッチのクラッチアウターに後進装置クラッチアウターギヤーを取り付け、後進装置ピニオンギヤーのドライブレバーをワイヤー及びレバーによる人力又は、マグネットスイッチによる動力により操作して後進装置直流モーターにより該後進装置クラッチアウターギヤーを逆回転させスクーターを後進させることを特徴とするスクーターの後進装置
【請求項２】
Ｖベルトによる無段変速装置が用いられ、動力伝達装置に遠心クラッチを使用するスクーターにおいて、前記遠心クラッチのクラッチアウターに後進装置クラッチアウターギヤーを取り付け、後進用モーターと一体化したマグネットスイッチによりドライブレバーあるいは、ピニオンギヤーを操作する後進装置直流モーター（四輪用スターターのピニオンシフト式リダクション式プラネタリー式など）により該後進装置クラッチアウターギヤーを逆回転させスクーターを後進させることを特徴とするスクーターの後進装置
【請求項３】
Ｖベルトによる無段変速装置が用いられ、動力伝達装置に遠心クラッチを使用するスクーターにおいて、後進装置直流モーターより前記遠心クラッチのクラッチアウターへの動力伝達経路に、ワンウェイクラッチを設け、後進時に後進装置直流モーターにより該後進装置クラッチアウターギヤーを逆回転させスクーターを後進させることを特徴とするスクーターの後進装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクーターの後進装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として二輪車の後進装置として下記特許文献１・２などが既に知られており複数の切替え段を有する変速装置に後進用バックギヤーを取付けた大型オートバイは存在するが、本発明は多くのスクーターに具備されたＶベルトを使用した無段変速装置に取付け可能な後進装置であり従来の技術とは異なるものである。下記引用文献１、２による自動二輪車のオートバイを対象とする後進装置ではニュートラル状態にするかクラッチレバーを握る操作又は、バッククラッチを操作する必要とされこの操作をしないとオートバイにおいてはエンジンの出力が後輪に伝達されエンスト又は後進不能となる。本発明の対象となるスクーターにはニュートラルという概念も無くクラッチレバーも無い為、オートバイの後進装置である引用文献１、２とは全く異なるものが必要とされる。
【０００３】
従来の技術でスクーターに後進装置が採用されなかった理由として、スクーターには軽量なものが多く手押し及び足漕ぎによる後進が行われていた。又スクーターは動力伝達装置が簡素な為バックギヤーを取付けるスペース等がなく機構上も複雑になる為敬遠され、操作においても遠心クラッチ式の場合エンジン回転数を上昇させる必要があり操作が困難な為採用されなかった。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０３３８５
【特許文献２】特開平１１−０８２６６８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の技術で表記した様に従前までは、スクーターにおいては後進装置が必要とされなかったが、近年高速道路での二人乗り解禁により大型スクーターが販売好調であり、二人乗り時など車輌重量が重くなり大型オートバイの様な後進装置が要望される。又三輪スクーターなどでの清涼飲料水のデリバリーに多くの女性が従事するようになり満載時等に体力に負担が大きく動力による後進装置が求められる。本発明が解決しようとする課題は、スクーターのスムーズな無段変速による扱いやすさを維持し安価に動力による後進装置を提供することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する為に市販されているスクーターに下記解決手段の装置を取付けることが低価格で提供できる手段である。市販されているスクーター及び三輪スクーターはＶベルトによる無段変速装置が多く使われており遠心クラッチのクラッチアウターを具備しそのクラッチアウターを電動モーターにより逆転させ後進を可能とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は構成部品が少なく簡素な為オプション部品として販売することができ車輌購入者の選択肢を広げることができる。又既存の車輌向けに販売取付けすることも可能であり多くの需要が見込め低廉化が可能である。
【０００８】
オートバイ及びスクーターにおいて自動車の背後に停車した場合対向車などにより自動車が急にバックすることがありオートバイやスクーターが瞬時にバック出来ず衝突することが多々ある。本発明を利用すれば、後方確認後すぐにバックすることが可能となり安全性の向上に寄与する。
【０００９】
三輪スクーターによる清涼飲料水や食品のデリバリーにおいて配達時等車輌から降りて押して後進を行っている。本発明を利用すれば、車輌に乗ったままの後進が可能となり運転者の疲労を軽減し尚且つ、配達時間を大幅に短縮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
最良の形態は市販されているスクーターの部品またはオートバイ部品、自動車部品を流用し尚且つ容量不足や強度等の再考などにより新規部品を追加製作し下記内容を実施することがスクーターの後進装置として低価格で提供し安全で強度的にも優れたものとなり得る。次に本発明の実施の形態を図面に従い説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は本発明の概要図であり各構成部品の位置関係を示す。本発明の主要部品は後進装置直流モーター１、後進装置ピニオンギヤー２、後進装置クラッチアウターギヤー３であり後進装置クラッチアウターギヤー３とクラッチアウター４とは固定または、ワンウェイクラッチ２７により半固定される。後進時の動力は、直流モーター１よりドライブレバー２６を手動または、マグネットスイッチ２８（図８参照）による動力で操作し後進装置ピニオンギヤー２のピニオンギヤー２２（図４参照）を後進装置クラッチアウターギヤー３に噛合せクラッチアウター４に動力が伝達されドライブシャフト９に取付けられたドライブギヤー８、カウンターギヤー７、ファイナルギヤー５を介してファイナルシャフト６に取付けられたリヤータイヤ１３が逆回転し後進する。クラッチアウター４内部には遠心クラッチ２１（図３参照）がありクランクシャフト出力側１２に取付けられた無段変速装置１１からドライブベルト１０を介して前進時の動力が伝達される。図３は後進装置が装備されていないスクーター用Ｖベルト無段変速装置の斜視図であり、エンジン停止及びアイドリング状態では遠心クラッチ２１は無回転又は低回転の為クラッチアウター４は圧接されず回転しない。エンジンが高回転になると遠心クラッチ２１が広がりクラッチアウター４に圧接される。図１と比較により本発明の装置の位置関係を明確な物とする。
【００１２】
図２はスクーター本体における後進装置の位置関係を示す。一般に用いられているスクーターの構成はフレーム本体１４、操舵輪となるフロントタイヤ１７、駆動輪となるリヤータイヤ１３、原動機及び駆動装置ユニット１５の主要部品で構成される。原動機及び駆動装置ユニット１５には前部にシリンダー１９、原動機始動モーター２０が配置される。本発明の装置は原動機及び駆動装置ユニット１５のベルトカバー１６又は原動機及び駆動装置ユニット１５内部に取付けられる。本発明の操作部である後進装置押しボタン式スイッチ１８はハンドル左側に取付けられる。スクーターに本来装備されているメインスイッチ・前後サスペンション・カバー・シート類の図示は省略。
【００１３】
図４は前進時の後進装置斜視図（ドライブレバー未操作）でありドライブレバー２６は操作されずピニオンギヤー２２は突出せず後進用クラッチアウターギヤー３と接しない状態となり、前進走行時にクラッチアウター４に固定または、半固定された後進装置クラッチアウターギヤー３はフリーの状態となる。図５は図４においての、走行時回転方向関係図であり通常の走行時には、エンジンのクランクシャフト出力側１２は反時計回りの左回転し、接続された無段変速装置１１、ドライブベルト１０、遠心クラッチ２１（図３参照）も左回転する。エンジンが高回転になると遠心クラッチ２１（図３参照）が広がりクラッチアウター４（図３参照）も圧接され左回転する。クラッチアウター４（図３参照）によりドライブシャフト９のドライブギヤー８（図３参照）も左回転し隣接したカウンターギヤー７（図３参照）及びカウンターシャフト２３が右回転しファイナルギヤー５（図３参照）が左回転しファイナルシャフト６に連結されたリヤータイヤ１３が左回転し前進する。クラッチアウター４に後進用クラッチアウターギヤー３がワンウェイクラッチ２７により半固定された場合は、後進用クラッチアウターギヤー３は回転しない。
【００１４】
図６は後進時の後進時後進装置斜視図（ドライブレバー操作）でありエンジン停止及びアイドリング状態の時に、ドライブレバー２６を操作してピニオンギヤー２２が後進装置クラッチアウターギヤー３に噛み合い、ハンドル左側にある後進装置押しボタン式スイッチ１８(図２参照)により後進装置直流モーター１（図１参照）に電力が供給されると、後進用モーターギヤー２４が右回転しピニオンギヤー２２は左へ回転し、クラッチアウターギヤー３へ後進装置直流モーター１の動力が伝達され、クラッチアウターギヤー３に固定されたクラッチアウター４を意図的に右回転させスクーターを後進させる。図７は、図６においての回転方向関係図であり、停止時にスクーターを後進させた状態における各部品の回転方向を示す。エンジン停止及びアイドリング状態では遠心クラッチ２１（図３参照）は無回転又は低回転の為クラッチアウター４（図１参照）は圧接されず回転しない。エンジン停止及びアイドリング状態の時に、ハンドル左側にある後進装置押しボタン式スイッチ１８(図２参照)により後進装置直流モーター１（図１参照）に電力が供給されると、後進用モーターギヤー２４は右回転し後進装置ピニオンギヤー２（図１参照）に左への回転力が与えられ、ドライブレバー２６操作によりピニオンギヤー２２（図４参照）が移動しクラッチアウターギヤーと噛合した状態となり、クラッチアウターギヤー３（図１参照）は右回転し接続されたドライブシャフト９とドライブギヤー８（図１参照）も右回転しカウンターシャフト２３はカウンターギヤー７（図１参照）により左回転する、隣接するファイナルギヤー５（図１参照）によりファイナルシャフト６に取付けられたリヤータイヤ１３は右回転し、スクーターは後進する。クラッチアウター４に後進用クラッチアウターギヤー３がワンウェイクラッチ２７により半固定された場合は、後進用クラッチアウターギヤー３は駆動方向となり回転する。
【００１５】
図８はドライブレバー２６をマグネットスイッチ２８により操作する後進装置斜視図でありハンドル左側にある後進装置押しボタン式スイッチ１８(図２参照)によりマグネットスイッチに電力が供給されるとマグネットスイッチ２８の接点が閉じ、後進装置直流モーター１が回転し同時にプランジャーが吸引され、ドライブレバー２６を介してピニオンギヤー２２を前に押し出し、後進装置クラッチアウターギヤー３と噛み合わせる。マグネットスイッチ２８の動作は四輪用スターターで一般的に知られているため省略。
【００１６】
図９は四輪用スターターを使用した後進装置斜視図で現在の四輪用スターターでは図８のマグネットスイッチ２８は直流モーターと一体になったピニオンシフト式・リダクション式・プラネタリー式があり、内部にプラネタリーギヤなどの減速機を具備するものも存在する。減速機を具備するものは後進用マグネット一体式モーター２９として、後進用マグネット一体式モーターピニオンギヤー３０が直接後進装置クラッチアウターギヤー３を回転させる。
【００１７】
図１０はワンウェイクラッチを使用した後進装置斜視図でクラッチアウター４と後進装置クラッチアウターギヤー３とをワンウェイクラッチ２７を介して半固定状態とし前進時には後進装置クラッチアウターギヤー３は空転し後進時はクラッチアウターギヤー３からクラッチアウター４を駆動可能とする。ワンウェイクラッチセッティングプレート３１はワンウェイクラッチ２７と後進装置クラッチアウターギヤー３をクラッチアウター４からの脱落を防ぐものである。ワンウェイクラッチ２７を使用することにより大型スクーターにおいて、クラッチアウター４と後進装置クラッチアウターギヤー３が大型化した場合の前進走行時には後進装置クラッチアウターギヤー３が回転しないため、回転マスの増大を防ぎ走行性能を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】スクーター用後進装置概要斜視図
【図２】スクーター本体に於ける後進装置の位置関係斜視図
【図３】スクーター用Ｖベルト無断変速装置斜視図
【図４】走行時後進装置斜視図（ドライブレバー未操作）
【図５】走行時回転方向関係図
【図６】後進時後進装置斜視図（ドライブレバー操作）
【図７】後進時回転方向関係図
【図８】マグネットスイッチによるドライブレバーを操作する後進装置斜視図
【図９】四輪用スターターを使用した後進装置斜視図
【図１０】ワンウェイクラッチを使用した後進装置斜視図
【符号の説明】
【００１９】
１後進装置直流モーター
２後進装置ピニオンギヤー
３後進装置クラッチアウターギヤー
４クラッチアウター
５ファイナルギヤー
６ファイナルシャフト
７カウンターギヤー
８ドライブギヤー
９ドライブシャフト
１０ドライブベルト
１１無段変速装置
１２クランクシャフト出力側
１３リヤータイヤ
１４フレーム本体
１５原動機及び駆動装置ユニット
１６ベルトカバー
１７フロントタイヤ
１８後進装置押しボタン式スイッチ
１９シリンダー
２０原動機始動モーター
２１遠心クラッチ
２２ピニオンギヤー
２３カウンターシャフト
２４後進用モーターギヤー
２５後進装置ピニオンギヤー・リダクションギヤー
２６ドライブレバー
２７ワンウェイクラッチ
２８マグネットスイッチ
２９後進用マグネット一体式モーター
３０後進用マグネット一体式モーターピニオンギヤー
３１ワンウェイクラッチセッティングプレート
【図１】
2007062460.tif 000003
【図２】
2007062460.tif 000004
【図３】
2007062460.tif 000005
【図４】
2007062460.tif 000006
【図５】
2007062460.tif 000007
【図６】
2007062460.tif 000008
【図７】
2007062460.tif 000009
【図８】
2007062460.tif 000010
【図９】
2007062460.tif 000011
【図１０】
2007062460.tif 000012