(57)【要約】【課題】リサイクル性に優れるクッションパッドを提供する。【解決手段】樹脂成形体から成るパッド本体１に、表皮材３の一部分を収容する溝部１２，１３が形成され、前記表皮材３の裏面３Ｕ側の複数の係止具５を係止させる帯状体６が、前記溝部１２，１３の底部１２Ｔ，１３Ｔの裏側に前記溝部１２，１３に沿う状態に埋設され、前記パッド本体１は樹脂発泡成形体から成り、前記帯状体６は樹脂発泡成形体から成り、前記帯状体６が、前記パッド本体１よりも密度が大きい樹脂発泡成形体から成る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂成形体から成るパッド本体に、表皮材の一部分を収容する溝部が形成され、前記表皮材の裏面側の複数の係止具を係止させる帯状体が、前記溝部の底部の裏側に前記溝部に沿う状態に埋設されているクッションパッドであって、
前記帯状体が樹脂成形体から成るクッションパッド。
【請求項２】
前記パッド本体は樹脂発泡成形体から成り、前記帯状体は樹脂発泡成形体から成る請求項１記載のクッションパッド。
【請求項３】
前記帯状体が、前記パッド本体よりも密度が大きい樹脂発泡成形体から成る請求項２記載のクッションパッド。
【請求項４】
発泡成形された前記帯状体が成形型にセットされ、前記パッド本体を成形するための発泡原液が前記成形型内に供給されて、前記帯状体と前記パッド本体とが一体に成形されている請求項３記載のクッションパッド。
【請求項５】
前記帯状体は樹脂製の繊維と一体に発泡成形されて前記樹脂製の繊維により補強されている請求項４記載のクッションパッド。
【請求項６】
前記樹脂製の繊維は、前記帯状体の長手方向に間隔を空けて並ぶリング糸状の複数の第１繊維材と、前記帯状体の長手方向に沿うとともに、前記複数の第１繊維材に架け渡されて接続された直線の糸状の複数の第２繊維材とから成る請求項５記載のクッションパッド。
【請求項７】
前記パッド本体を形成する樹脂発泡成形体と、前記帯状体を形成する樹脂発泡成形体とはいずれもポリウレタンフォームである請求項３〜６のいずれか一つに記載のクッションパッド。
【請求項８】
前記複数の係止具に対する前記帯状体の複数の被係止部を各別に露出させる複数の穴が前記溝部に形成されている請求項１〜７のいずれか一つに記載のクッションパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
樹脂成形体から成るパッド本体に、表皮材の一部分を収容する溝部が形成され、前記表皮材の裏面側の複数の係止具を係止させる帯状体が、前記溝部の底部の裏側に前記溝部に沿う状態に埋設されているクッションパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のクッションパッドの例として自動車のシートクッションパッドやシートバックパッドがある。図７に示すように、従来、上記のクッションパッドＰの帯状体６は金属製のワイヤーから成っていた。図７において、符号１はパッド本体、符号１２，１３は表皮材の一部分を収容する溝部、９は帯状体６の複数の被係止部８を各別に露出させる複数の穴である。帯状体６を金属製のワイヤーで形成した別の例として特許文献１の技術や特許文献２の技術がある。
【特許文献１】特開２００５−９５２６７号公報
【特許文献２】特開２００５−４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
クッションパッドをリサイクルする際にはパッド本体を粉砕するが、金属製のワイヤーがパッド本体内に残っているとパッド本体を粉砕できないために、上記従来の構造によれば、粉砕前に、樹脂であるパッド本体と、金属であるワイヤーとを分別しなければならず、分別作業に手間と時間がかかってリサイクル性に劣るという問題があった。
【０００４】
本発明の目的は、リサイクル性に優れるクッションパッドを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
樹脂成形体から成るパッド本体に、表皮材の一部分を収容する溝部が形成され、前記表皮材の裏面側の複数の係止具を係止させる帯状体が、前記溝部の底部の裏側に前記溝部に沿う状態に埋設されているクッションパッドであって、
前記帯状体が樹脂成形体から成る点にある。
【０００６】
この構成によれば、帯状体はパッド本体と同様に樹脂成形体から成るから、クッションパッドをリサイクルする際には帯状体をパッド本体から除去することなく、帯状体をパッド本体内に残したままパッド本体と一緒に粉砕することができる。つまり、パッド本体と帯状体との分別作業が不要になる。
【０００７】
本発明において、
前記パッド本体は樹脂発泡成形体から成り、前記帯状体は樹脂発泡成形体から成ると、次の作用を奏することができる。つまり、樹脂発泡成形体から成る帯状体は金属製のワイヤーよりも剛性がはるかに低く、人が着座したとき（シートクッションパッドの場合）や背を凭れさせたとき（シートバックパッドの場合）に異物感を感じにくい。また、帯状体は柔軟性があるために自由に曲げて装着できるとともに、所望の長さにするための切断も金属製のワイヤーに比べると簡単に行うことができて作業を簡単化できる。
【０００８】
本発明において、
前記帯状体が、前記パッド本体よりも密度が大きい樹脂発泡成形体から成ると、次の作用を奏することができる。つまり、帯状体は樹脂発泡成形体から成るが、パッド本体よりも密度が大きいから、表皮材側の係止具を介して表皮材を帯状体で安定して支持することができる。
【０００９】
本発明において、
発泡成形された前記帯状体が成形型にセットされ、前記パッド本体を成形するための発泡原液が前記成形型内に供給されて、前記帯状体と前記パッド本体とが一体に成形されていると、帯状体とパッド本体を確実に一体化できる。
【００１０】
本発明において、
前記帯状体は樹脂製の繊維と一体に発泡成形されて前記樹脂製の繊維により補強されていると、表皮材側の係止具を介して表皮材を帯状体でより安定して支持することができる。
【００１１】
本発明において、
前記樹脂製の繊維は、前記帯状体の長手方向に間隔を空けて並ぶリング糸状の複数の第１繊維材と、前記帯状体の長手方向に沿うとともに、前記複数の第１繊維材に架け渡されて接続された直線の糸状の複数の第２繊維材とから成ると、帯状体の長手方向及び径方向の伸びを樹脂製の繊維で抑制できて帯状体をより効果的に補強することができる。
【００１２】
本発明において、
前記パッド本体を形成する樹脂発泡成形体と、前記帯状体を形成する樹脂発泡成形体とはいずれもポリウレタンフォームであると、パッド本体と帯状体が同一材質であることから、パッド本体と帯状体の接着性に優れるとともにリサイクル性に優れる。
【００１３】
本発明において、
前記複数の係止具に対する前記帯状体の複数の被係止部を各別に露出させる複数の穴が前記溝部に形成されていると、前記被係止部に表皮材の裏面側の係止具を係止させやすくすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、リサイクル性に優れるクッションパッドを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２，図３に自動車用のシートクッションパッドＰ（クッションパッドに相当）を示してある。このシートクッションパッドＰは、ポリウレタンフォーム（樹脂発泡成形体に相当）から成るパッド本体１と、パッド本体１の裏面に一体に張り付けられた補強布２とで構成されている。
【００１６】
パッド本体１は幅方向中央の着座部１０と、左右両側で上方に隆起したサイド部１８とから成る。着座部１０の幅方向両端側に、パッド本体１の前端から後端部側にわたる左右一対の第１溝１２（溝部に相当）が形成され、着座部１０の前後方向中央部と後端部とに、左右方向に沿う一対の第２溝１３（溝部に相当）が第１溝１２と交わる状態に形成されている。第１溝１２と第２溝１３は表皮材３の一部分を収容するための溝であり、表皮材３の裏面３Ｕ側の複数の係止具５を係止させる断面円形の樹脂ストリップ６（帯状体に相当）が、第１溝１２及び第２溝１３の底部１２Ｔ，１３Ｔの裏側に第１溝１２又は第２溝１３に沿う状態に埋設され、複数の係止具５に対する樹脂ストリップ６の複数の被係止部８を各別に露出させる複数の穴９が第１溝１２の底部１２Ｔと第２溝１３の底部１３Ｔに形成されている。
【００１７】
図４（ａ）に示すように、樹脂ストリップ６は、左側の第１溝１２の前半分に対応する部分６Ａと、右側の第１溝１２の前半分に対応する部分６Ｂと、着座部１０の前後方向中央部側の第２溝１３に対応する部分６Ｃとが一体に連なり、左側の第１溝１２の後半分に対応する部分６Ｄと、右側の第１溝１２の後半分に対応する部分６Ｅと、着座部１０の後端部側の第２溝１３に対応する部分６Ｆとが一体に連なっている。樹脂ストリップ６の直径は３ｍｍ〜２０ｍｍである。
【００１８】
樹脂ストリップ６はパッド本体１よりも密度が大きいポリウレタンフォームから成り、図５に示すように、発泡成形された前記樹脂ストリップ６が成形型１４（図５には下金型が示されている）にセットされ、パッド本体１を成形するための発泡原液（ウレタン原液）が成形型１４内に供給されて樹脂ストリップ６とパッド本体１とが一体に成形されている。この成形工程では、成形型１４に設けた複数のＵ字状の挟持体１７に、発泡成形した樹脂ストリップ６の複数箇所の部分を挟持体１７の開放端部側から押し込んで挟持体１７に樹脂ストリップ６を挟持させ、その状態で発泡原液を成形型１４内に供給する。パッド本体１の密度は０．０２０ｇ／ｃｍ３〜０．０８０ｇ／ｃｍ３  に設定することができ、樹脂ストリップ６の密度は０．１０ｇ／ｃｍ３〜０．５０ｇ／ｃｍ３  （０．３ｇ／ｃｍ３が良好である）に設定することができる。
【００１９】
図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、樹脂ストリップ６はポリプロピレンやポリエステル等の樹脂製の繊維１１と一体に発泡成形されて樹脂製の繊維１１により補強されている。樹脂製の繊維１１は、樹脂ストリップ６の長手方向Ｊに間隔を空けて並ぶ円形リング糸状の複数（多数である）の第１繊維材１５と、前記長手方向Ｊに沿うとともに、複数の第１繊維材１１に架け渡されて接続された直線の糸状の複数の第２繊維材１６とから成る。符号１９は第１繊維材１５と第２繊維材１６との接続部である。
【００２０】
［別実施形態］
（１）  前記樹脂ストリップ６は断面楕円形状に形成されていてもよく、円形や楕円形以外の断面形状に形成されていてもよい。
（２）  前記樹脂ストリップ６の材質は上記の実施形態の材質に限られず、ポリエチレン・ポリスチレン・ポリエステル・ナイロン等であってもよい。
（３）  図４（ｂ）に示すように前記樹脂ストリップ６は、左側の第１溝１２に対応する部分６Ａ，６Ｄと、右側の第１溝１２に対応する部分６Ｂ，６Ｅと、着座部１０の後端部側の第２溝１３に対応する部分６Ｆとが一体に連なり、着座部１０の前後方向中央部側の第２溝１３に対応する部分６Ｃが上記の各部分とは別体になるように形成されていてもよい。
（４）  図４（ｃ）に示すように前記樹脂ストリップ６は、左側の第１溝１２に対応する部分６Ａ，６Ｄと、右側の第１溝１２に対応する部分６Ｂ，６Ｅと、着座部１０の後端部側の第２溝１３に対応する部分６Ｆと、着座部１０の前後方向中央部側の第２溝１３に対応する部分６Ｃとが別々に形成されていてもよい。
（５）  本発明はシートバックパッドにも適用することができる。また、上記の実施形態では自動車用のシートクッションパッドを示したが、本発明は自動車用以外のシートクッションパッドやシートバックパッド等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】クッションパッドの平面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図
【図４】（ａ）は帯状体の平面図、（ｂ）は別実施形態の帯状体の平面図、（ｃ）は別実施形態の帯状体の平面図
【図５】帯状体を成形型にセットした状態を示す斜視図
【図６】（ａ）は樹脂製の繊維を示す斜視図、（ｂ）は帯状体を示す斜視図
【図７】従来のクッションパッドを示す平面図
【符号の説明】
【００２２】
１      パッド本体（樹脂成形体、樹脂発泡成形体）
２      補強布
３      表皮材
３Ｕ    表皮材の裏面
５      係止具
６      帯状体（樹脂ストリップ）
６Ａ    樹脂ストリップの一部分であり、左側の第１溝の前半分に対応する部分
６Ｂ    樹脂ストリップの一部分であり、右側の第１溝の前半分に対応する部分
６Ｃ    樹脂ストリップの一部分であり着座部の前後方向中央部側の第２溝に対応する部分、
６Ｄ    樹脂ストリップの一部分であり、左側の第１溝の後半分に対応する部分
６Ｅ    樹脂ストリップの一部分であり、右側の第１溝の後半分に対応する部分
６Ｆ    樹脂ストリップの一部分であり、着座部の後端部側の第２溝に対応する部分
８      被係止部
９      穴
１０      着座部
１１      樹脂製の繊維
１２      第１溝（溝部）
１２Ｔ    第１溝（溝部）の底部
１３      第２溝（溝部）
１３Ｔ    第２溝（溝部）の底部
１４      成形型（下金型）
１５      第１繊維材
１６      第２繊維材
１７      挟持体
１８      サイド部
１９      接続部
Ｊ      帯状体（樹脂ストリップ）の長手方向
Ｐ      クッションパッド（シートクッションパッド）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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