(57)【要約】【課題】  製造コストの削減や構成の簡素化とともに、組み付け性、操作性、視界性、及び作業性の向上を図れる作業車用キャビンのドア構造を提供する。【解決手段】  横一側部に形成した乗降口４０を開閉するドア４９を透明の樹脂板５５から構成してある。【選択図】        図６
2007062576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横一側部に形成した乗降口を開閉するドアを透明の樹脂板から構成してある作業車用キャビンのドア構造。
【請求項２】
前記ドアの前部側を、前後揺動する上下一対の揺動アームで支持し、前記ドアの後部側を、前後向きのガイドレールに沿って摺動する摺動部材で支持して、前記ドアを、その開閉操作時に、前記ドアの前端が円弧軌道を描き、かつ、前記ドアの後端が直線軌道を描く状態で、前記乗降口を閉塞する全閉位置と、その全閉位置よりも後方の位置で前記乗降口を開放する全開位置とにわたって、前後移動するように構成してある請求項１に記載の作業車用キャビンのドア構造。
【請求項３】
前記ドアと下側の前記揺動アームとの間に、該揺動アームの前記ドアに対する前後方向での支持位置の調節を可能にする調節手段を備えてある請求項２に記載の作業車用キャビンのドア構造。
【請求項４】
前記ドアに、上下方向への摺動操作で開閉される透明の樹脂板からなる開閉窓を装備してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の作業車用キャビンのドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横一側部に形成した乗降口を開閉するドアを備えた作業車用キャビンのドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車用キャビンのドア構造としては、例えば、窓を有するように枠状にプレス成形した板金製のインナーフレームと、そのインナーフレームの外面側に窓を覆うように支持装備したアクリル樹脂製の透明板からなるアウターフレームとから、ドアを構成するようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−６７６９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の構成によると、インナーフレームの形成にプレス型を要することから、製造コストが嵩む上に製造に手間が掛かるようになり、しかも、ドアの重量に、板金製のインナーフレームの重量と、アクリル樹脂製の透明板からなるアウターフレームの重量とが含まれることになって、ドア全体としての重量が大きくなり、又、ドアの支持構造として強度の高い高価なものを採用する必要が生じることから、製造コストの削減、構成の簡素化、及び組み付け性や操作性の向上を図る上において改善の余地がある。
【０００４】
特に、作業時に、車体の前後一方に装備した作業装置と作業対象物との位置関係などを把握するために、それらを乗降口から覗き込むようにして視認する必要が生じた場合には、その視認の前後に行うドアの開閉操作に要する労力が大きくなることから、作業性の向上を図る上において改善の余地がある。
【０００５】
又、目視によるドア側の車体横外方などの状況把握を行い易くするために、ドアの構成部材に透明板を採用しているにもかかわらず、その視界性が板金製のインナーフレームによって制限される構造となっていることから、ドア側の車体横外方に対する視界性の向上を図る上においても改善の余地がある。
【０００６】
本発明の目的は、製造コストの削減や構成の簡素化とともに、組み付け性、操作性、視界性、及び作業性の向上を図れる作業車用キャビンのドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうちの請求項１に記載の発明では、横一側部に形成した乗降口を開閉するドアを透明の樹脂板から構成してある。
【０００８】
この構成によると、透明の樹脂板として、例えば、ガラスに比較して軽量で加工し易く強度などの面で優れるポリカーボネートなどを採用することで、ドアを構成する上において、枠状にプレス成形される板金製のインナーフレームなどの補強部材を不要にしながら高い強度を確保することができ、これによって、ドアを軽量かつ安価に構成しながら、ドア側の車体横外方などの状況を目視で把握する際などにおいて、枠状の補強部材によって視界が制限されることを回避でき、又、ドアの支持構造として、比較的に強度の低い簡単かつ安価なものを採用することができる。
【０００９】
そして、ドアを軽量に構成できることでドアの開閉操作が行い易くなり、これによって、作業時に、車体の前後一方に装備した作業装置と作業対象物との位置関係などを把握するために、それらを乗降口から覗き込むようにして視認する必要が生じた場合には、その視認の前後に行うドアの開閉操作に要する労力が軽減されることになる。
【００１０】
従って、製造コストの削減や構成の簡素化を図れるとともに、組み付け性、操作性、視界性、及び作業性の向上を図れる作業車用キャビンのドア構造を提供できる。
【００１１】
本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、前記ドアの前部側を、前後揺動する上下一対の揺動アームで支持し、前記ドアの後部側を、前後向きのガイドレールに沿って摺動する摺動部材で支持して、前記ドアを、その開閉操作時に、前記ドアの前端が円弧軌道を描き、かつ、前記ドアの後端が直線軌道を描く状態で、前記乗降口を閉塞する全閉位置と、その全閉位置よりも後方の位置で前記乗降口を開放する全開位置とにわたって、前後移動するように構成してある。
【００１２】
この構成によると、ドアを開閉途中の例えば半開位置まで移動させると、そのドアが、上下の揺動アームで車体横外方への張り出しが規制された状態で、その前端側ほどキャビンの乗降口から車体横外方に離間する半開姿勢となって、キャビンの乗降口との間に前向きの開口を形成することになり、その開口からの覗き込みによるドア側の車体横外側前方に対する視界性が向上する。
【００１３】
つまり、例えば作業車の一例であるバックホーにおいて、その前部に装備した掘削装置で、ドア側に位置する車体の横側縁に沿って前後向きの溝を形成する側溝形成作業などを行う場合には、ドアを開閉途中の例えば半開位置まで移動させて、キャビンの乗降口とドアとの間に前向きの開口を形成し、その開口から車体の横外側前方を覗き見ることで、側溝を形成する側に位置する車体の横側縁とバケットとの位置関係を容易に把握することができ、その車体の横側縁との接触を回避できる適切な位置にバケットを容易に位置させることができる。
【００１４】
又、例えば作業車の一例であるコンバインにおいて、畦際でキャビンのドア側に位置する畦に沿って走行しながら、その前部に装備した刈取搬送部で植立穀稈を刈り取る畦際作業や、刈取搬送部におけるキャビンのドア側に位置するデバイダを植立穀稈に対する適切な位置に位置合わせする条合わせ作業などを行う場合には、ドアを開閉途中の例えば半開位置まで移動させて、キャビンの乗降口とドアとの間に前向きの開口を形成し、その開口から車体の横外側前方を覗き見ることで、畦や植立穀稈とキャビンのドア側に位置するデバイダなどとの位置関係を容易に把握することができ、そのデバイダなどを、畦への突っ込みなどを回避しながら、植立穀稈に対して良好に作用する適切な位置に容易に位置させることができ、しかも、ドアの開閉操作時において、ドアが車体の横外側方に位置する畦などの他物に接触する虞を効果的に抑制できる。
【００１５】
従って、ドアの全体が一直線上又は略一直線上に前後移動する一般的なスライドドアのようにドアを全開位置まで移動させなくても、開閉途中の例えば半開位置まで移動させるだけの短い開閉操作で、キャビンの乗降口とドアとの間に、ドア側の作業対象物に対する作業装置の位置関係などを容易に目視確認できる前向きの開口を形成することができ、又、ドアを、全閉位置と全開位置とにわたって縦軸心周りに揺動操作する構成とした場合に招く虞が高くなる、ドアの開閉操作時における畦などの他物との接触を効果的に抑制でき、結果、ドア側の車体横外側前方での状況判断が必要な作業での作業性の向上を図れる。
【００１６】
本発明のうちの請求項３に記載の発明では、上記請求項２に記載の発明において、前記ドアと下側の前記揺動アームとの間に、該揺動アームの前記ドアに対する前後方向での支持位置の調節を可能にする調節手段を備えてある。
【００１７】
この構成によると、製作誤差や組み付け誤差などに起因した乗降口に対するドアの前後方向での位置ズレを調節吸収することができ、その位置ズレによって生じる乗降口とドアとの間でのシール不良を回避できる。
【００１８】
従って、ドアの組み付け性並びに乗降口とドアとの間でのシール性の向上を図れる。
【００１９】
本発明のうちの請求項４に記載の発明では、上記請求項１〜３のいずれか一つに記載の発明において、前記ドアに、上下方向への摺動操作で開閉される透明の樹脂板からなる開閉窓を装備してある。
【００２０】
この構成によると、視界性の低下を抑制又は回避しながら開閉窓を装備することができ、これによって、その開閉窓からの覗き込みでドア側の作業対象物に対する作業装置の位置関係などを容易に目視確認できる場合には、ドアの開閉操作を行わなくても開閉窓を開閉操作するだけでよく、又、ドア側の車体横外側近傍に他物が隣接してドアの開閉操作が行い難い場合には、開閉窓を開き操作することで、ドアを他物に接触させることなく、ドア側の作業対象物に対する作業装置の位置関係などを把握することができ、しかも、樹脂板は加工性が良いことから開閉窓の装備を比較的簡単に行える。
【００２１】
従って、製造性の低下を抑制しながら、作業性の向上をより効果的に図れるとともに、より多くの作業状況に対応できる作業車用キャビンのドア構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１には作業車の一例であるコンバインの全体側面が、図２にはその全体平面が示されており、このコンバインは、パイプ材などで形成される車体フレーム１の下部に左右一対のクローラ式走行装置２を装備し、車体フレーム１の前部に刈取搬送部３を昇降揺動可能に連結し、車体フレーム１の左半部に脱穀装置４を搭載し、その脱穀装置４の後部に排ワラ処理部５を連結し、車体フレーム１の右後部に穀粒タンク６を搭載し、その穀粒タンク６にスクリュー搬送式の穀粒排出装置７を装備し、車体フレーム１の右前部に搭乗運転部８を形成するとともにその搭乗運転部８を覆うキャビン９を装備して構成されている。
【００２３】
左右のクローラ式走行装置２は、それらの等速駆動で直進状態を現出し、かつ、それらの差動で旋回状態を現出する。
【００２４】
刈取搬送部３は、車体の走行に伴って、作業対象物である刈取対象の所定条数の植立穀稈を、複数のデバイダ１０や複数の引起装置１１で分草して引き起こすとともに、それらの株元側をバリカン型の切断装置１２で切断し、切断後の刈取穀稈を、穀稈搬送装置１３で起立姿勢から横倒れ姿勢に姿勢変更しながら後方の脱穀装置４に向けて搬送するように構成されている。刈取搬送部３の左右には、刈取対象外の植立穀稈を車体横外方に案内して、それらの左右のクローラ式走行装置２による踏み付けを防止する分草ガイド１４が、左右両端のデバイダ１０を支持する分草フレーム１５の前端部から車体フレーム１の前部横外方に向けて延出する状態に配備されている。
【００２５】
図示は省略するが、脱穀装置４は、刈取搬送部３からの刈取穀稈の穂先側に対して脱穀処理を施す脱穀部、脱穀部からの処理物に対して選別処理を施す選別部、及び、選別された単粒化穀粒を１番物として回収し、枝梗付き穀粒などを２番物として回収する回収部、などを備え、回収した１番物を揚送コンベヤを介して穀粒タンク６に供給し、２番物を２番還元装置を介して選別部に還元し、切れワラなどの塵埃を排塵口から車外に排出し、脱穀処理後の排ワラを排ワラ処理部５に供給する。２番還元装置には、２番物に対して再び脱穀処理を施す処理部が備えられている。
【００２６】
図示は省略するが、排ワラ処理部５は、脱穀部からの排ワラをそのまま車体後方に搬送して車外に放出する長ワラ放出状態と、脱穀部からの排ワラを細断装置に供給して細断してから車外に放出する細断放出状態とに切り換え可能に構成されている。
【００２７】
図１及び図２に示すように、穀粒タンク６は、搭乗運転部８の後方に位置する作業位置と、搭乗運転部８の後方を開放するメンテナンス位置とに、穀粒タンク６の後方に設定した縦向きの軸心Ｐ１周りに位置変更可能に構成されており、作業位置に位置する状態では、揚送コンベヤで搬送される穀粒の貯留や、貯留した穀粒の穀粒排出装置７による車外への排出が可能となり、メンテナンス位置に位置する状態では、脱穀装置４と穀粒タンク６との間や穀粒タンク６と搭乗運転部８との間などに配備された図示しない各種機器や伝動系あるいは操作系などに対するメンテナンス作業が行い易くなる。
【００２８】
穀粒排出装置７は、穀粒タンク６に貯留した穀粒を、穀粒タンク６の底部に前後向きに配備した底スクリュー（図示せず）で後方に向けて搬送し、その底スクリューの搬送終端部位に縦向きに連設したスクリュー式の縦搬送部１６で揚送し、その縦搬送部１６の搬送終端部位に上下揺動可能かつ旋回可能に連設したスクリュー式の排出搬送部１７で、トラックの荷台などの所望の排出位置に向けて搬送し、排出搬送部１７の搬送終端部位に形成した排出口１８から車外に排出する。
【００２９】
そして、穀粒タンク６の後方に立設される縦搬送部１６のスクリュー軸心Ｐ１が、穀粒タンク６の位置変更用の軸心Ｐ１に設定され、縦搬送部１６が穀粒タンク６の位置変更用の支柱に兼用されている。
【００３０】
図１及び図３に示すように、搭乗運転部８は、車体フレーム１の右前端部に立設したフロントパネル１９に、車体の操向と刈取搬送部３の昇降操作とを可能にする十字揺動式の操縦レバー２０や、走行速度などを表示する表示パネル２１などを装備し、フロントパネル１９の左端に連接する状態で車体フレーム１の前部左右中央側に立設したサイドパネル２２に、主変速装置として装備した静油圧式無段変速装置（図示せず）の変速操作を可能にする主変速レバー２３、副変速装置としてミッションケース（図示せず）に内装したギヤ式変速装置（図示せず）の変速操作を可能にする副変速レバー２４、及び、刈取搬送部３に対する伝動を断続する刈取クラッチ（図示せず）の切り換え操作と脱穀装置４に対する伝動を断続する脱穀クラッチ（図示せず）の切り換え操作とを可能にするクラッチレバー２５などを装備し、フロントパネル１９とサイドパネル２２とで区画された車体フレーム１の右前部に樹脂成型品からなる搭乗ステップ２６を敷設し、その搭乗ステップ２６の後上方に運転座席２７を配備して形成されている。
【００３１】
尚、図示は省略するが、フロントパネル１９及びサイドパネル２２は、角パイプ材などで形成したパネルフレームに板金製の化粧パネルを装着して構成されている。
【００３２】
図１及び図３〜６に示すように、運転座席２７は、その下方にエンジンルームを形成するエンジンボンネット２８の上部に位置調節可能に支持されており、エンジンボンネット２８は、その右下部に設定した前後向きの軸心Ｐ２周りに開閉揺動可能となるように車体フレーム１に連結されるボンネット本体２９や、そのボンネット本体２９の右後部に設定した縦向きの軸心Ｐ３周りに開閉揺動可能となるようにボンネット本体２９に連結される右側壁３０、などを備えて構成され、その右側壁３０に吸気口３１が形成されるとともに防塵網３２が張設されている。
【００３３】
そして、エンジンボンネット２８の全体的な開閉操作は、キャビン９を取り外した場合に行えるようになっている。
【００３４】
尚、図示は省略するが、ボンネット本体２９と右側壁３０との間には、右側壁３０の閉じ位置での固定保持を可能にするロック機構が備えられている。又、エンジンボンネット２８としては、その全体的な開閉操作が不能で、右側壁３０の開閉操作のみが可能となるように構成したものであってもよい。
【００３５】
図１、図４及び図５に示すように、エンジンルームには、出力軸３３が左右向きになる姿勢で防振搭載される水冷式のエンジン３４、そのエンジン３４の右側部に装備される冷却ファン３５、その冷却ファン３５の右側方に立設されるラジエータ３６、そのラジエータ３６の右側方に配備される空調用のコンデンサ３７やレシーバ３８、及び、エンジン３４の上方に配備されるエアークリーナ３９、などが収容されており、冷却ファン３５の吸引作用で、防塵網３２で除塵される外気を吸気口３１からエンジンルーム内に導いてエンジン３４の冷却などを行うように構成されている。
【００３６】
そして、ラジエータ３６やコンデンサ３７に付着した塵埃の除去、空調用冷媒の補充、及び、エアークリーナ３９のエレメント交換、などのメンテナンス作業は、右側壁３０を開き操作してエンジンルームの右側方を開放することで行える。
【００３７】
図１、図３及び図５〜１１に示すように、キャビン９は、乗降口４０を形成するドアフレーム部４１を右側部に設けたキャビンフレーム４２に、フロントガラス４３、左サイドガラス４４、右サイドガラス４５、リヤガラス４６、及びルーフ部４７、などを装備してキャビン本体４８を形成し、そのキャビン本体４８の右側部に、乗降口４０を閉塞する前方の閉塞位置と乗降口４０を大きく開放する後方の全開位置とにわたる前後方向への移動操作が可能なスライド式のドア４９を備えて構成されている。
【００３８】
図１及び図６に示すように、ドアフレーム部４１は、搭乗運転部８がその後下部である運転座席２７の下方にエンジンボンネット２８を備えることから、乗降口４０として、その上部側に対して下部側が前方寄りに偏倚した形状のものを形成するように構成されており、これによって、搭乗運転部８の後下部にエンジンボンネット２８を備えるものでありながら、その影響で狭くなる虞のある乗降口４０の下部側を広く確保することができ、結果、乗降口４０からの乗降を良好に行える。
【００３９】
図６及び図７に示すように、ルーフ部４７は、空調装置５０などが載置されるルーフ基板５１、そのルーフ基板５１との間に空調風路５２を形成するインナールーフ５３、及び、それらを上方から覆い隠すアウタールーフ５４、などによって構成されている。
【００４０】
図１、図３及び図５〜１２に示すように、ドア４９は、乗降口４０の閉塞が可能な形状に形成された透明の樹脂板５５に、その上下中間前端部（上部側下端の前端部）を内外から挟み込む状態に一対のプレート５６，５７を連結し、その外側のプレート５６に、ドア４９の外部からの摺動操作を可能にする外部ハンドル５８などを装備し、かつ、その内側のプレート５７に、ドア４９の内部からの摺動操作を可能にする内部ハンドル５９、ドア４９の閉塞位置への到達に伴って、ドアフレーム部４１の上部側前部に一体装備した第１固定ピン６０に係止して、ドア４９を閉塞位置に保持する第１キャッチャ６１、及び、ドア４９の全開位置への到達に伴って、ドアフレーム部４１の上部側後部に一体装備した第２固定ピン６２に係止して、ドア４９を閉塞位置に保持する第２キャッチャ６３、などを装備したフレームレス構造に構成されている。
【００４１】
そして、樹脂板５５には、軽量で、衝撃強度、寸法安定性、耐候性、などに優れたポリカーボネート製のものが採用され、その表面には、強度の向上を図るためのハードコート処理が施されている。
【００４２】
つまり、ドア４９は、フレームを備える構成のものやガラス製のものに比較して、軽量かつ安価でありながら広い視野と高い強度を有するように構成され、製造コストの削減や構成の簡素化などとともに操作性や視界性の向上が図られている。
【００４３】
又、樹脂板５５を、乗降口４０の閉塞が可能な形状、つまり乗降口４０と同様に、上部側に対して下部側が前方寄りに偏倚した形状に形成することで、ドア４９を閉塞位置に位置させた状態での車体の右前下方に対する視界をより広く確保することができる。
【００４４】
そして、樹脂板５５は、ガラス板などに比較して加工性が良く、その上部側に対して下部側を前方寄りに偏倚させた形状に容易に形成できることから、製造の面でも有利になる。
【００４５】
図９に示すように、第１キャッチャ６１及び第２キャッチャ６３は、上下に並べた状態で内側のプレート５７に装備され、外部ハンドル５８の基部に備えた解除ボタン６４の押圧操作で、両キャッチャ６１，６３の外部からの解除操作が可能となるように、又、内部ハンドル５９の近傍に配備した解除レバー６５の押し下げ操作で、両キャッチャ６１，６３の内部からの解除操作が可能となるように、解除ボタン６４と解除レバー６５とに連係機構１００を介して連係されている。
【００４６】
内部ハンドル５９は、内側のプレート５７における第１キャッチャ６１の下方部位から上方に向けて延出する略Ｌ字状に屈曲形成され、その上端近傍の延長線上に位置する状態で解除レバー６５が配備されている。
【００４７】
つまり、外部ハンドル５８の基部に、第１キャッチャ６１及び第２キャッチャ６３の解除操作を行う解除ボタン６４を配備し、内部ハンドル５９の上端近傍に、第１キャッチャ６１及び第２キャッチャ６３の解除操作を行う解除レバー６５を配備したことで、外部ハンドル５８を把持して行う車体外部からのドア４９の開閉操作や、内部ハンドル５９を把持して行うキャビン９の内部からのドア４９の開閉操作のいずれにおいても、外部ハンドル５８又は内部ハンドル５９を把持した状態のまま、第１キャッチャ６１及び第２キャッチャ６３の解除操作を容易に行えるようになっており、ドア４９の開閉操作の簡便化が図られている。
【００４８】
尚、樹脂板５５と内外のプレート５６，５７との間には薄板状の弾性体が介装されている。
【００４９】
図１、図３及び図５〜１２に示すように、キャビンフレーム４２は、そのドアフレーム部４１の上端に備えた支持ブラケット１０１に、遊端部に縦向きの支軸６６を備えた揺動アーム６７が、縦向きの軸心Ｐ４周りに前後揺動可能に装備されている。ドアフレーム部４１の下端近傍には、搭乗ステップ２６を支持する車体フレーム１のステップ支持部８５が配備され、そのステップ支持部８５の右側後端部に連結装備した支持ブラケット１０２に、遊端部に縦向きの支軸６８を備えた揺動アーム６９が、縦向きの軸心Ｐ５周りに前後揺動可能に受け止め支持されている。キャビンフレーム４２における右サイドガラス４５の下方部位には、縦向きの支軸７０を備えた摺動部材７１を前後方向に摺動案内する前後向きのガイドレール７２が配備されている。
【００５０】
上側の揺動アーム６７の支軸６６には、樹脂板５５の前上端部に連結される連結具７３が相対回動可能に外嵌装備され、下側の揺動アーム６９の支軸６８には、樹脂板５５の前側下端部に連結される連結具７４が相対回動可能に外嵌装備され、摺動部材７１の支軸７０には、樹脂板５５の後部側に連結される連結具７５が相対回動可能に外嵌装備されている。
【００５１】
つまり、ドア４９は、その前部側が前後揺動する上下一対の揺動アーム６７，６９で支持され、その後部側が前後向きのガイドレール７２に沿って摺動する摺動部材７１で支持されており、これによって、その開閉時には、その前端が円弧軌道Ｋ１を描き、かつ、その後端が直線軌道Ｋ２を描くようになり、開閉途中の半開位置では、その前端側ほど乗降口４０から右外方に離間する状態となって、乗降口４０との間に前向きの開口を形成することになり、車体の右前方に対する視界性が向上する。
【００５２】
その結果、刈取搬送部３における右端のデバイダ１０を植立穀稈に対する適切な位置に位置させる条合わせ作業や、右端のデバイダ１０を畦に対する適切な位置に位置させる畦際作業などを行う際には、ドア４９を半開位置に位置させて、ドア４９と乗降口４０との間に形成される前向きの開口から前方を覗き込むようにすれば、植立穀稈や畦などに対する右端のデバイダ１０の位置関係を容易にかつ確実に把握することができ、条合わせ作業や畦際作業などを簡単に効率良く行える。
【００５３】
又、その条合わせ作業や畦際作業などをより簡単に効率良く行えるようにするために、摺動部材７１とガイドレール７２との間には、閉塞位置と全開位置とに加えてドア４９の半開位置での位置保持を可能にする保持機構７６が介装されており、この保持機構７６は、摺動部材７１におけるガイドレール７２で案内される前後のローラ７７の間に設けたボール７８と、このボール７８をガイドレール７２に向けて突出付勢する押しバネ７９、及び、ガイドレール７２の前後と前後中間部に形成した凹部８０、などによって、押しバネ７９の付勢による凹部８０に対するボール７８の係入でドア４９を閉塞位置や全開位置又は半開位置に位置保持するボールデテント式に構成されている（図１０〜１２参照）。
【００５４】
尚、保持機構７６としては、上下いずれか一方の揺動アーム６７，６９に対する作用で、ドア４９を半開位置に位置保持するように構成されたものであってもよい。又、保持機構７６によるドア４９の保持位置を、半開位置以外の例えば１／３開位置や２／３開位置などに設定してもよく、更に、保持機構７６を、複数位置でのドア４９の位置保持が可能となるように構成してよい。
【００５５】
図５〜８及び図１０〜１３に示すように、上側の連結具７３は、樹脂板５５にその前上端部を挟み込む状態にボルト連結される外側の第１部材７３Ａと内側の第２部材７３Ｂとから構成され、その内側の第２部材７３Ｂが上側の揺動アーム６７の支軸６６に相対回動可能に外嵌されている。下側の連結具７４は、樹脂板５５にその前側下端部を挟み込む状態にボルト連結される外側の第１部材７４Ａと内側の第２部材７４Ｂ、及び、第２部材７４Ｂにボルト連結される第３部材７４Ｃとから構成され、その第３部材７４Ｃが下側の揺動アーム６９の支軸６８に相対回動可能に外嵌され、又、第３部材７４Ｃには、ドア４９に対する下側の揺動アーム６９の前後方向での支持位置の調節を可能にする調節手段７４ａとしての前後方向に長い前後一対の長孔７４ａが形成されている。上下中間の連結具７５は、樹脂板５５にその上下中間後部を挟み込む状態にボルト連結される外側の第１部材７５Ａと内側の第２部材７５Ｂとから構成され、その内側の第２部材７５Ｂが摺動部材７１の支軸７０に相対回動可能に外嵌されている。
【００５６】
そして、下側の連結具７４の第３部材７４Ｃに前後一対の長孔７４ａを形成したことで、製作誤差や組み付け誤差などに起因した乗降口４０に対するドア４９の前後方向での位置ズレを調節吸収することができ、その位置ズレによって生じる乗降口４０とドア４９との間でのシール不良を回避できる。
【００５７】
尚、樹脂板５５と各第１部材７３Ａ，７４Ａ，７５Ａとの間、及び、樹脂板５５と各第２部材７３Ｂ，７４Ｂ，７５Ｂとの間にはそれぞれ薄板状の弾性体が介装されている。
【００５８】
図１、図３及び図５〜１１に示すように、ガイドレール７２は、ドアフレーム部４１との接合箇所に施された曲げ加工によって、その前端部においては、その前端側ほどキャビン９の内方に向かうようになっている。そのため、ドア４９を閉塞位置に向けて摺動させる閉じ操作時には、その曲げ加工部位を摺動部材７１が越えるのに伴って、ドア４９の後部側が、上下の揺動アーム６７，６９で揺動操作される前部側とともに、ドアフレーム部４１に向けて左方に変位するようになっており、その結果、ドア４９の閉塞位置においては、ドア４９が、ドアフレーム部４１の全周にわたって付設したウェザーストリップ８１を介して密着するようになっている。
【００５９】
又、ガイドレール７２は、エンジンボンネット２８の右側壁３０の上方を通るように配備されており、これによって、ラジエータ３６やコンデンサ３７などに対するメンテナンス作業を行うための右側壁３０の開閉操作時には、その右側壁３０の横側方を通るようにガイドレール７２をキャビン９に配備した場合に生じる、ガイドレール７２が右側壁３０の開閉操作に支障を来すようになる、といった不都合を招くことなく、右側壁３０を簡単に開閉することができ、結果、ラジエータ３６やコンデンサ３７などに対するメンテナンス作業が行い易くなる。
【００６０】
尚、ガイドレール７２の前後両端には、連結具７５との接当でドア４９の開閉操作範囲からの外れを防止するゴム製のストッパ８２が装備されている。
【００６１】
図６に示すように、ドア４９は、上下の揺動アーム６７，６９による支持位置が、ドア４９における下部側の前後中心を通る線Ｌ上に設定され、摺動部材７１による支持位置が、ドア４９における上部側の後端部に設定されている。
【００６２】
つまり、この設定によって、ドア４９において後方寄りとなる上部側のドア部分は、その上端における前端部が上側の揺動アーム６７で支持され、かつ、その後端下部が摺動部材７１で支持された安定状態となり、又、前方寄りとなる下部側のドア部分は、その下端における前後中心が下側の揺動アーム６９で支持された安定状態となり、もって、ドア４９を、その上部側に対して下部側を前方寄りに偏倚させた特異な形状としながらも、上下の揺動アーム６７，６９と摺動部材７１による３点で安定的に支持することができ、結果、ドア４９の開閉操作をガタツキのない安定状態で円滑に行える。
【００６３】
又、ドア４９において、内外の各ハンドル５８，５９は、上下の揺動アーム６７，６９による支持位置と同様に、ドア４９における下部側の前後中心を通る線Ｌ上に設定されており、これによって、ドア４９を、その上部側に対して下部側を前方寄りに偏倚させた特異な形状としながらも、内外のハンドル５８，５９によるドア４９の開閉操作を拗れのない安定状態で円滑に行える。又、閉塞位置においては、内外のハンドル５８，５９による操作で、ドアフレーム部４１の全周に付設したウェザーストリップ８１に対してドア４９を均等に押し当てることができ、結果、閉塞位置でのドアフレーム部４１に対するドア４９の密着度を高めることができる。
【００６４】
図６〜８、図１０及び図１１に示すように、上下の各揺動アーム６７，６９は、それらの揺動支点Ｐ４，Ｐ５から支軸６６，６８にわたる延出長さが長くなるように、それらの揺動支点Ｐ４，Ｐ５が搭乗ステップ２６よりも後方に位置するように配置設定されており、又、ガイドレール７２は、その後部がキャビン９の後部から後方に向けて延出する長尺に形成されており、その結果、ドア４９の閉塞位置から開方向への移動距離を長くすることができ、その分、ドア４９を全開位置に位置させた全開状態での乗降口４０の開口量を大きくすることができ、結果、乗降口４０からの乗降が行い易くなる。
【００６５】
又、上下の揺動アーム６７，６９は、その揺動支点Ｐ４，Ｐ５がドアフレーム部４１よりも左側の車体内方寄りの位置に配置設定されており、これによって、それらの揺動支点Ｐ４，Ｐ５から支軸６６，６８にわたる延出長さを長くしながらも、揺動操作時におけるドアフレーム部４１から右外方への延出が抑制されている。その結果、ドア４９の開閉時において、ドア４９の前端が、刈取搬送部３の右側部に備えた分草ガイド１４の延出端よりも車体右外方に張り出すことを防止でき、もって、畦際作業時などにおいて、ドア４９の開閉操作時に、ドア４９が畦などの他物に接触することに起因したドア４９の破損を防止できる（図１０参照）。
【００６６】
図７に示すように、上側の揺動アーム６７は、車体内方寄りの位置に配置設定した揺動支点Ｐ４が、ルーフ部４７に形成した空調風路５２の内部に位置する高い位置に配置されており、これによって、その揺動支点Ｐ４が空調風路５２よりも下方に位置するように配置する場合に比較して、キャビン９の内部における上部空間を広く確保することができ、その分、キャビン９内での居住性が向上することになる。
【００６７】
図５、図６及び図８に示すように、下側の揺動アーム６９は、搭乗ステップ２６よりも下方の位置に配置されており、これによって、搭乗ステップ２６よりも上方の位置に配置する場合に比較して、キャビン９の内部における下部空間を広く確保することができ、その分、キャビン９内での居住性が向上することになる。又、ドア４９が閉塞位置に位置する状態では、下側の揺動アーム６９が搭乗ステップ２６の下方に隠れるようになり、もって、乗降口４０を閉塞した状態でのキャビン９内部の見栄えが向上する。
【００６８】
そして、前述したように、下側の揺動アーム６９は、車体フレーム１側の支持ブラケット１０２に、縦向きの軸心Ｐ５周りに前後揺動可能に受け止め支持されており、これによって、下側の揺動アーム６９を介したドア４９の組み付けが行い易くなるとともに、乗降口４０とドア４９との間でのシール性の向上を図ることができる。
【００６９】
図１０及び図１１に示すように、下側の揺動アーム６９は、ドア４９を全開位置に位置させた状態では、その揺動支点Ｐ５の右外方に隣接するドアフレーム部４１を迂回して後方に向けて延出するように、略Ｌ字状に曲げ形成されており、これによって、その揺動支点Ｐ５から支軸６８にわたる延出長さが長くなるように、その揺動支点Ｐ５の位置を搭乗ステップ２６よりも後方の位置に設定し、又、その揺動操作時におけるドアフレーム部４１からの延出が抑制されるように、その揺動支点Ｐ５の位置をドアフレーム部４１よりも車体内方寄りの位置に設定しながらも、その揺動がドアフレーム部４１によって規制されることを回避でき、又、下側の揺動アーム６９が乗降口４０からの乗降の際に邪魔になる虞を回避でき、結果、ドア４９の操作並びに乗降口４０からの乗降が行い易くなる。
【００７０】
図３及び図８に示すように、搭乗ステップ２６の右側端部には、乗降口４０に入り込む状態に膨出する中空状のシール８３が一体形成されており、これによって、ドア４９を閉塞位置に位置させた状態では、そのシール８３にドア４９が密着して、ドア４９との間に隙間が形成されることを阻止するようになっている。
【００７１】
つまり、作業時の切り屑などが吹き込み易い乗降口４０の下部をダブルシール構造とすることでシール性の向上を図れるとともに、搭乗ステップ２６とドア４９の隙間から下側の揺動アーム６９が覗くことによる見栄えの低下を防止できる。
【００７２】
尚、シール８３としては、搭乗ステップ２６とは別構成のゴム製のものなどであってもよい。
【００７３】
図１、図６、図８、図１０及び図１１に示すように、ドアフレーム部４１における上部側の前端には、乗降口４０からの乗降時に使用する補助ハンドル８４が、ドアフレーム部４１の上部側前端に沿う上下向きで、ドアフレーム部４１から右外方に向けて突出する状態に装備されている。
【００７４】
又、搭乗ステップ２６を支持する車体フレーム１のステップ支持部８５には、乗降口４０からの乗降時に使用する補助ステップ８６が、ステップ支持部８５から右外方に向けて張り出す作用位置と、ステップ支持部８５に沿って起立する格納位置とに、前後向きの軸心Ｐ６周りの揺動による位置切り換え操作が可能に装備されている。
【００７５】
補助ステップ８６は、作用位置でのキャビン９からの突出量が補助ハンドル８４のキャビン９からの突出量と略同じになるように設定され、ドア４９は、全開位置に位置する状態では、キャビン９からの突出量が、補助ハンドル８４及び張り出した補助ステップ８６のキャビン９からの突出量よりも小さくなるように、上下の揺動アーム６７，６９と摺動部材７１とで支持されている。
【００７６】
つまり、ドア４９は、全開位置に位置する状態では、補助ハンドル８４や張り出した補助ステップ８６の右側端よりも右外方に張り出さないようになっており、これによって、畦際作業時などにおいてドア４９を全開位置に位置させた状態であっても、ドア４９が畦などの他物に接触する虞を抑制することができ、その接触に起因したドア４９の破損を防止できる。
【００７７】
図１４に示すように、補助ステップ８６は、ドア４９の全開位置から閉塞位置への摺動に連動して格納位置に切り換わり、かつ、ドア４９の閉塞位置から全開位置への摺動に連動して作用位置に切り換わるように、プッシュプルワイヤなどからなる連動機構８７を介して下側の揺動アーム６９に連係されており、これによって、補助ステップ８６の位置切り換え操作に要する手間を省くことができる。
【００７８】
図１に示すように、穀粒タンク６は、その前端部の高さ位置が、ガイドレール７２の高さ位置よりも低くなるように形成されており、これによって、穀粒タンク６の位置変更時に、穀粒タンク６がガイドレール７２に接触することに起因した穀粒タンク６やガイドレール７２などの破損を未然に回避できる。
【００７９】
尚、図１５に示すように、穀粒タンク６の前端部に、その位置変更時におけるガイドレール７２の後端部との接触を回避する凹部８８を形成することで、穀粒タンク６を、その前端部がキャビン９に近接する収容量の増大が図られたものとし、又、ガイドレール７２の後端部を穀粒タンク６側に延出して全開状態での乗降口４０の開口量を大きく確保できるようにしながらも、穀粒タンク６の開閉操作を、ガイドレール７２によって阻害されることなく良好に行えるようにして、穀粒タンク６の位置変更時に、穀粒タンク６がガイドレール７２に接触することに起因した穀粒タンク６やガイドレール７２などの破損を未然に回避するようにしてもよい。
【００８０】
又、図示は省略するが、穀粒タンク６を、その全体の高さ位置が、ガイドレール７２の高さ位置よりも低くなるように形成することで、穀粒タンク６の位置変更時に、穀粒タンク６がガイドレール７２に接触することに起因した穀粒タンク６やガイドレール７２などの破損を回避するようにしてもよく、更に、その作業位置とメンテナンス位置との位置変更を左右方向の摺動で行うように構成してもよい。
【００８１】
図１、図６、図７、図１１〜１２及び図１５に示すように、ドア４９には、その上部側に縦長の矩形に形成した開口４９Ａに支持枠１０３を介してはめ込み支持されたアルミ押出成形品からなるサッシュ１０４Ａ、このサッシュ１０４Ａの内側下部に固定装備された透明の固定樹脂板１０４Ｂ、サッシュ１０４Ａの外側部位に上下摺動可能に装備された透明の可動樹脂板１０４Ｃ、及び、この可動樹脂板１０４Ｃの上側の閉塞位置での固定保持を可能にするロック機構１０４Ｄ、などによって構成された開閉窓１０４がはめ込み装備されている。
【００８２】
固定樹脂板１０４Ｂ及び可動樹脂板１０４Ｃには、軽量で、衝撃強度、寸法安定性、耐候性、などに優れたポリカーボネート製のものが採用され、その表面には、強度の向上を図るためのハードコート処理が施されている。
【００８３】
つまり、開閉窓１０４は、ガラス製のものに比較して軽量かつ安価でありながら、車体外方に対する視認性を確保できるとともに高い強度を有するように構成され、製造コストの削減などとともに操作性の向上が図られている。
【００８４】
しかも、ドア４９を、加工性の良い樹脂板５５で構成することから開閉窓１０４の装備を比較的簡単に行える。
【００８５】
そして、このようにドア４９に開閉窓１０４を装備したことで、開閉窓１０４からの覗き込みで、例えば、車体右側の植立穀稈と右側のデバイダ１０との位置関係などを容易に目視確認できる場合には、ドア４９の開閉操作を行わなくても開閉窓１０４を開閉操作するだけでよく、又、車体右外側近傍に畦などの他物が隣接してドア４９の開閉操作が行い難い場合には、開閉窓１０４を開き操作することで、ドア４９を畦などの他物に接触させる虞を招くことなく、車体右側の植立穀稈と右側のデバイダ１０との位置関係などを把握することができ、作業性の向上をより効果的に図ることができる。
【００８６】
〔別実施形態〕
【００８７】
〔１〕作業車としては、キャビン９を備えたトラクタやバックホーなどであってもよい。
【００８８】
〔２〕ドア４９としては、部分的にフレームや補強部材などを備えるものや、その形状が縦長の矩形に形成されたもの、あるいは、開閉窓１０４を装備しないように構成されたものであってもよく、又、その全体が前後方向に一直線上又は略一直線上に移動操作されるスライド式や、全閉位置と全開位置とにわたって前後方向に縦軸心周りに揺動操作される揺動式に構成したものであってもよい。
【００８９】
〔３〕ドア４９としては、半開位置以外の例えば１／３開位置や２／３開位置などでの位置保持が可能となるように構成したものであってもよく、又、複数位置での位置保持が可能となるように構成したものであってもよい。
【００９０】
〔４〕ドア４９の樹脂板５５、及び、開閉窓１０４の固定樹脂板１０４Ｂや可動樹脂板１０４Ｃとして、例えば、軽量で、透明性、耐侯性、耐衝撃性、などに優れたアクリル樹脂製のもの、などを採用するようにしてもよい。
【００９１】
〔５〕上下の揺動アーム６７，６９としては、双方ともに一直線状に形成したもの、又は、双方ともに略Ｌ字状などに曲げ形成したものであってもよい。又、上下の揺動アーム６７，６９における揺動支点Ｐ４，Ｐ５の位置や、揺動支点Ｐ４，Ｐ５から支軸６６，６８にわたる延出長さなどは、ドア４９の形状や摺動長さなどに応じて種々の変更が可能である。
【００９２】
〔６〕ガイドレール７２の長さや本数及び高さ位置の設定などは、キャビン９の形状やドア４９の摺動長さなどに応じて種々の変更が可能であり、例えば、ガイドレール７２の長さを、ガイドレール７２の後端部がキャビン９の後部から後方に向けて延出しない長さに設定してもよく、又、ドア４９に対するより安定性の高い支持構造を得るために、ガイドレール７２の高さ位置を、摺動部材７１がドア４９の上下中心位置を支持する高さ位置に設定してもよい。
【００９３】
〔７〕図１６に示すように、ガイドレール７２を、キャビンフレーム４２に装備される前レール部８９と、エンジンボンネット２８の右側壁３０に装備される中間レール部９０と、穀粒タンク６に装備される後レール部９１との３分割構造に構成してもよい。この構成によると、摺動部材７１がドア４９の上下中心位置を支持する高さ位置にガイドレール７２を配置して、ドア４９に対するより安定性の高い支持構造を得られるようにしながら、ラジエータ３６やコンデンサ３７などに対するメンテナンス作業を行うための右側壁３０の開閉操作を可能にすることができる上に、穀粒タンク６における前端部の凹部８８を不要にして貯留容量の増大を図りながら、脱穀装置４と穀粒タンク６との間や穀粒タンク６と搭乗運転部８との間などに配備された各種機器や伝動系あるいは操作系などに対するメンテナンス作業を行うための穀粒タンク６の位置変更操作を可能にすることができる。
【００９４】
又、ガイドレール７２を分割構成する場合には、図１７に示すように、保持機構７６を、ガイドレール７２における各レール部８９〜９１間の継ぎ目に対するボール７８の係入で、ドア４９を開閉途中位置に保持する継ぎ目利用のデテント式に構成してもよい。
【００９５】
〔８〕図示は省略するが、ガイドレール７２を、キャビンフレーム４２に装備される前レール部と、エンジンボンネット２８の右側壁３０に装備される後レール部との２分割構造に構成してもよい。
【００９６】
〔９〕ドア４９に対する上下の揺動アーム６７，６９や摺動部材７１による支持位置は、ドア４９の形状などに応じて種々の変更が可能であり、例えば、ドア４９を縦長の矩形に形成する場合には、上下の揺動アーム６７，６９による支持位置をドア４９の上下両端の前端とし、摺動部材７１による支持位置をドア４９の上下中心上の後端としてもよい。
【００９７】
〔１０〕ドア４９に装備する開閉窓１０４としては、開閉操作される透明の樹脂板１０４Ｃを、前後方向への摺動操作が可能となるように装備するものや、左右向きの軸心周りでのドア４９の内面に沿った揺動操作が可能となるように装備するものであってもよく、又、開閉操作される透明の樹脂板１０４Ｃを、その後端部に設定した上下向きの軸心周りでの揺動操作、あるいは、その下端部に設定した前後向きの軸心周りでの揺動操作が可能となるように装備するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】コンバインの全体平面図
【図３】搭乗運転部の平面図
【図４】エンジンボンネットの構成を示す要部の縦断正面図
【図５】エンジンボンネットの構成を示す要部の横断平面図
【図６】キャビンの構成を示す要部の側面図
【図７】ドアの支持構造を示すキャビン上部の一部切り欠き正面図
【図８】ドアの支持構造を示すキャビン下部の縦断正面図
【図９】ドアにおけるハンドル周りの構成を示す要部の斜視図
【図１０】ドアの半開状態を示す要部の縦断平面図
【図１１】ドアの全開状態と全閉状態とを示す要部の縦断平面図
【図１２】保持機構の構成を示す要部の横断平面図
【図１３】下側の揺動アームによるドアの支持構造を示す要部の側面図と横断平面図
【図１４】ドアと補助ステップの連係構成を示す要部の斜視図
【図１５】別実施形態での穀粒タンクの形状を示すコンバインの全体側面図
【図１６】別実施形態でのガイドレールの構成を示すコンバインの全体側面図
【図１７】別実施形態でのドアの保持構造を示す要部の横断平面図
【符号の説明】
【００９９】
４０      乗降口
４９      ドア
５５      樹脂板
６７      揺動アーム
６９      揺動アーム
７１      摺動部材
７２      ガイドレール
７４ａ    調節手段
Ｋ１      円弧軌道
Ｋ２      直線軌道
１０４    開閉窓
１０４Ｃ  樹脂板
【図１】
2007062576.tif 000003
【図２】
2007062576.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007062576.tif 000006
【図５】
2007062576.tif 000007
【図６】
2007062576.tif 000008
【図７】
2007062576.tif 000009
【図８】
2007062576.tif 000010
【図９】
2007062576.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2007062576.tif 000013
【図１２】
2007062576.tif 000014
【図１３】
2007062576.tif 000015
【図１４】
2007062576.tif 000016
【図１５】
2007062576.tif 000017
【図１６】
2007062576.tif 000018
【図１７】
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