(57)【要約】【課題】内燃機関において、２次空気供給装置の弁室とブリーザ装置のブリーザ室とを集中して配置することにより、内燃機関の組立の作業性、および２次空気供給装置およびブリーザ装置のメンテナンスの作業性の向上を図る。【解決手段】内燃機関Ｅは、ピストン15が嵌合するシリンダ12と、排気ガス中に空気を供給する２次空気供給装置50と、クランク室19からのブローバイガスを吸気通路Ｐｉに還流させるブリーザ装置70とを備える。２次空気供給装置50には、リード弁54が収納される弁室53に接続される導管60により形成される空気通路61が設けられ、ブリーザ装置70には、ブリーザ室72に接続される導管74により形成されるブリーザ通路75が設けられる。弁室53およびブリーザ室72はシリンダ12に形成されて、互いに近接して並列に配置される。【選択図】図２
2007120480.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室での混合気の燃焼による燃焼ガスの圧力で駆動されるピストンが嵌合するシリンダと、前記燃焼室から排出された排気ガス中に空気を供給する２次空気供給装置と、前記ピストンにより回転駆動されるクランク軸が収納されるクランク室からのブローバイガスを吸気通路に還流させるブリーザ装置とを備える内燃機関において、
前記２次空気供給装置には、空気量調整弁が収納される弁室に接続される空気用導管により形成される空気通路が設けられ、前記ブリーザ装置には、ブリーザ室に接続されるブリーザ用導管により形成されるブリーザ通路が設けられ、前記弁室および前記ブリーザ室は前記シリンダに形成されたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記弁室および前記ブリーザ室は、互いに近接して並列に配置されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
前記シリンダはシリンダ軸線がほぼ水平となるように配置され、前記弁室および前記ブリーザ室は前記シリンダの上側壁に形成されたことを特徴とする請求項２記載の内燃機関。
【請求項４】
シリンダ軸線方向で、前記弁室は前記燃焼室寄りに、前記ブリーザ室は前記クランク室寄りにそれぞれ配置され、前記シリンダには、前記弁室からの空気を前記弁室よりも前記燃焼室寄りで排気ガス中に導く空気供給通路および前記クランク室からのブローバイガスを前記ブリーザ室よりも前記クランク室寄りで前記ブリーザ室に導く導入通路が形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼室からの排気ガス中に空気を供給する２次空気供給装置と、クランク室からのブローバイガスを吸気通路に還流させるブリーザ装置とを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関において、２次空気供給装置のリード弁装置の弁室がシリンダに形成されたものは知られている（例えば、特許文献１参照）。また、内燃機関に、クランク室のブローバイガスを吸気通路に還流させるブリーザ装置が備えられることは周知である。
【特許文献１】特開２００５−１２７２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、２次空気供給装置の弁室およびブリーザ装置のブリーザ室には、いずれも吸気通路に接続される導管が必要になるので、弁室およびブリーザ室が大きく離れて配置されていると、導管の配管が煩雑になるうえ、弁室およびブリーザ室に対する導管の接続や取外しに手間がかかる。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜４記載の発明は、内燃機関において、２次空気供給装置の弁室とブリーザ装置のブリーザ室とを集中して配置することにより、内燃機関の組立の作業性、および２次空気供給装置およびブリーザ装置のメンテナンスの作業性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、燃焼室での混合気の燃焼による燃焼ガスの圧力で駆動されるピストンが嵌合するシリンダと、前記燃焼室から排出された排気ガス中に空気を供給する２次空気供給装置と、前記ピストンにより回転駆動されるクランク軸が収納されるクランク室からのブローバイガスを吸気通路に還流させるブリーザ装置とを備える内燃機関において、前記２次空気供給装置には、空気量調整弁が収納される弁室に接続される空気用導管により形成される空気通路が設けられ、前記ブリーザ装置には、ブリーザ室に接続されるブリーザ用導管により形成されるブリーザ通路が設けられ、前記弁室および前記ブリーザ室は前記シリンダに形成された内燃機関である。
【０００６】
これによれば、２次空気供給装置の弁室とブリーザ装置のブリーザ室とがシリンダに集中して形成されるので、弁室およびブリーザ室が内燃機関を構成する別個の部材に分散して設けられる場合に比べて、空気用導管およびブリーザ用導管の配管がシリンダに集約されて簡素化され、しかも弁室およびブリーザ室に対する導管の接続・取外し作業が容易になる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記弁室および前記ブリーザ室は、互いに近接して並列に配置されるものである。
【０００８】
これによれば、弁室とブリーザ室とが近接して並んで配置されるので、弁室およびブリーザ室の一方の室のためのスペースを部分的に利用する形態で他方の室のためのスペースが確保される。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の内燃機関において、前記シリンダはシリンダ軸線がほぼ水平となるように配置され、前記弁室および前記ブリーザ室は前記シリンダの上側壁に形成されたものである。
【００１０】
これによれば、弁室およびブリーザ室がシリンダの上側壁に位置するので、例えば車両に搭載された状態の内燃機関の上方からの導管の接続・取外し作業が容易になる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の内燃機関において、シリンダ軸線方向で、前記弁室は前記燃焼室寄りに、前記ブリーザ室は前記クランク室寄りにそれぞれ配置され、前記シリンダには、前記弁室からの空気を前記弁室よりも前記燃焼室寄りで排気ガス中に導く空気供給通路および前記クランク室からのブローバイガスを前記ブリーザ室よりも前記クランク室寄りで前記ブリーザ室に導く導入通路が形成されるものである。
【００１２】
これによれば、シリンダにおいて、空気供給通路を燃焼室寄りに形成し、導入通路をクランク室寄りに形成することができるので、空気通路の通路長および導入通路の通路長を短くし、かつ簡素化できる。また、ブリーザ室は燃焼熱により比較的加熱されにくい位置にあるので、加熱によるオイルのミスト化が抑制される一方、弁室は燃焼熱により比較的加熱されやすい位置にあるので、弁室内の加熱された空気が排気ガスに供給されるため、排気ガス中の未燃成分との反応性が高まる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、弁室およびブリーザ室に対する導管の配管が簡素化され、しかも導管の接続および取外しが容易になるので、内燃機関の組立の作業性、また２次空気供給装置およびブリーザ装置のメンテナンスの作業性が向上する。
請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、弁室およびブリーザ室のためのスペースを小さくできるので、弁室およびブリーザ室をコンパクトに配置できる。
請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、上方からの弁室およびブリーザ室に対する導管の接続および取外しが容易になるので、内燃機関の組立の作業性、また２次空気供給装置およびブリーザ装置のメンテナンスの作業性が向上する。
請求項４記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、シリンダにおける空気供給通路および導入通路の形成が容易になるうえ、空気供給通路および導入通路が形成されることによる径方向へのシリンダの大型化が抑制される。さらに、ブリーザ室におけるオイルの分離性能が向上し、また空気と排気ガス中の未燃成分との反応性が高まるので排気ガスの浄化性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図１〜図５を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明が適用された内燃機関Ｅは、該内燃機関Ｅが使用される機械である車両としての自動二輪車Ｂに搭載される。
自動二輪車Ｂは、車体フレーム１と、車体フレーム１の前端部のヘッドパイプ１ａ内に回転可能に支持されるステアリング軸（図示されず）の下端部に結合されて前輪８を軸支するフロントフォーク２と、前記ステアリング軸の上端部に結合されるハンドル３と、車体フレーム１の下部に設けられるピボット軸１ｂに前端部で揺動可能に支持されると共に後端部で後輪９を軸支するリヤフォーク４と、車体フレーム１に固定されるパワーユニットＵと、車体フレーム１の後部とリヤフォーク４の後端部と連結するリヤクッション５と、車体フレーム１を覆う車体カバー６と、車体カバー６のうちのボディカバー６ａの上端部に配置される乗員用のシート７と、を備える。
【００１５】
後輪９を駆動する動力を発生する前記パワーユニットＵは、左右方向（車幅方向でもある。）に平行に延びる回転中心線Ｌ１を有するクランク軸18を備える横置き配置の内燃機関Ｅと、内燃機関Ｅのクランク軸18からの動力を変速する歯車式の変速機（図示されず）とを備える。該変速機からの動力は、伝動チェーン10を備える終減速機構を介して後輪９に伝達され、後輪９が内燃機関Ｅにより回転駆動される。
【００１６】
図２を併せて参照すると、空冷式で単気筒の４ストローク内燃機関からなる内燃機関Ｅは、クランク軸18が収納されるクランク室19を形成するクランクケース11と、クランクケース11からほぼ水平に前方に延びるシリンダ12と、シリンダ12の前端部に順次重ねられてボルト28によりシリンダ12と共にクランクケース11に一体に締結されるシリンダヘッド13およびヘッドカバー14とを備える。
【００１７】
シリンダ軸線Ｌ２がほぼ水平に配置されたシリンダ12、より具体的にはシリンダ軸線Ｌ２が回転中心線Ｌ１からシリンダヘッド13に向かってほぼ水平でやや上向きに前方に延びるように配置されたシリンダ12には、ピストン15が往復動可能に嵌合するシリンダ孔12ｃが設けられる。また、シリンダ12の後端部に結合されてクランク軸18を回転可能に支持するクランクケース11は、回転中心線Ｌ１に直交する平面を分割面Ｈとして２分割された１対のクランクケース半体11ａ，11ｂ（図３参照）が結合されて構成される左右割りのクランクケースである。そして、シリンダ12の内周面に一体に設けられたシリンダスリーブ16に対して摺動するピストン15は、コンロッド17を介してクランク軸18に連結され、ピストン15の往復運動がクランク軸18の回転運動に変換される。
なお、「前」または「後」は、それらのいずれかをシリンダ軸線Ｌ２に平行な方向（以下、「シリンダ軸線方向」という。）を一方としたときの他方である。それゆえ、「前」および「後」は、それぞれシリンダ軸線方向のシリンダヘッド側およびクランク軸側と言い換えることができる。
【００１８】
シリンダヘッド13には、シリンダ孔12ｃとシリンダ軸線方向で対向する位置に形成される燃焼室20と、燃焼室20に開口する吸気口を有する吸気ポート21と、燃焼室20に開口する排気口を有する排気ポート22とが形成され、さらに、燃焼室20に臨む点火プラグ（図示されず）と、前記吸気口を開閉する吸気弁23および前記排気口を開閉する排気弁24とが設けられる。
【００１９】
弁バネ25により閉弁方向に付勢される吸気弁23および排気弁24は、シリンダヘッド13とヘッドカバー14とにより形成される動弁室26内に配置された動弁装置27により開閉される。ＳＯＨＣ型の動弁装置27は、シリンダヘッド13に回転可能に支持される１つのカム軸27ａと、カム軸27ａに設けられる吸気カム27ｂおよび排気カム27ｃによりそれぞれ揺動される吸気ロッカアーム27ｄおよび排気ロッカアーム27ｅとを備える。カム軸27ａは、クランク軸18との間に設けられるタイミングチェーンを備える伝動機構を介して伝達されるクランク軸18の動力により、その１／２の回転速度で、クランク軸18の回転に同期して回転駆動される。
【００２０】
内燃機関Ｅは、吸気装置30、排気装置36および燃料噴射弁35を備える。
吸気ポート21の入口21ａが開口するシリンダヘッド13の上壁13ａに接続されて燃焼用空気を燃焼室20に供給する吸気装置30は、エアクリーナ31と、エアクリーナ31の下流端部に接続されるスロットルボディ32と、上流端部でスロットルボディ32に接続され下流端部で上壁13ａに結合される吸気管33とを備える。エアクリーナ31で取り入れられた吸入空気は、エアクリーナ31と空気量を制御するスロットル弁32ａが設けられたスロットルボディ32と吸気管33とにより形成される吸気道34を流通し、さらに吸気ポート21を経て燃焼室20に吸入される。ここで、吸気装置30により形成される吸気道34と、吸気ポート21とは、内燃機関Ｅの吸気通路Ｐｉを構成する。
【００２１】
混合気形成手段としての燃料噴射弁35は、スロットルボディ32に設けられて、吸入空気と混合して混合気を形成する燃料を吸気ポート21に向けて噴射し、吸気通路Ｐｉ内に燃料を供給する。
【００２２】
一方、排気ポート22の出口22ａが開口するシリンダヘッド13の下壁13ｂに接続されて、排気ガスを内燃機関Ｅの外部に排出する排気装置36は、下壁13ｂに接続される排気管37と、排気管37に接続される排気消音器38とを備える。ここで、排気管37および排気消音器38を有する排気装置36により形成される通路と、排気ポート22とは、内燃機関Ｅの排気通路Ｐｅを構成する。
【００２３】
そして、吸気装置30からの混合気は、吸気行程で吸気ポート21を通って燃焼室20に吸入される。燃焼室20での混合気は、圧縮行程でピストン15により圧縮された後、前記点火プラグにより点火されて燃焼し、膨張行程で燃焼ガスの圧力により駆動されるピストン15が、コンロッド17を介してクランク軸18を回転駆動する。燃焼ガスは排気ガスとして燃焼室20から排気ポート22に排出され、さらに排気管37および排気消音器38を経て外部に排出される。
【００２４】
さらに、内燃機関Ｅには、燃焼室20から排出された排気通路Ｐｅ内の排気ガス中に空気を供給する２次空気供給装置50と、クランク室19からのブローバイガスを吸気通路Ｐｉに還流させるブリーザ装置70とが備えられる。
【００２５】
図２〜図５を参照すると、排気ガス中のＨＣやＣＯなどの未燃成分を酸化して排気ガスを浄化するための空気を供給する２次空気供給装置50はシリンダ12に設けられて空気の流量を調整する弁装置51を備える。そして、２次空気供給装置50には、弁装置51とエアクリーナ31とを接続してエアクリーナ31からの空気を弁装置51に導く空気取入通路61と、弁装置51と排気ポート22とを接続して弁装置51からの空気を排気ポート22に導く空気供給通路62とが設けられる。ここで、空気取入通路61および空気供給通路62により、２次空気供給装置50における空気通路が構成される。
【００２６】
弁装置51は、シリンダ12の上側壁12ａに一体成形された凹状のケース部52ａおよびケース部52ａにボルト58により結合されて一体化されるカバー部52ｂとから構成される弁ハウジング52と、弁ハウジング52により形成される弁室53に収納される空気量調整弁としてのリード弁54とを備える。それゆえ、弁室53の一部はシリンダ12に形成される。
【００２７】
排気ガス中に供給される空気の空気量を調整するリード弁54は、弁口55ａが設けられると共にカバー部52ｂと共にケース部52ａに共締めされるホルダ59に固定される弁ボディ55と、圧力差に応動して弁ボディ55に対して接離することで弁口55ａを開閉する弁体としてのリード56と、開弁時のリード56の移動を規制するストッパ57とを備える。リード56は排気ポート22に発生する脈動圧に応動するため、リード弁54は、排気ポート22の排気圧が負圧となるときに開弁し、排気圧が正圧となるときに閉弁する。
【００２８】
エアクリーナ31と弁室53とを連通させる空気取入通路61を形成する空気導管としての空気取入用導管60（図１も参照）は、可撓性の導管であるゴムホースから構成されて、上流端でエアクリーナ31に接続され、下流端でカバー部52ｂに一体成形されて設けられた接続部としての継手部52b1に接続されることにより弁室53に接続される。
【００２９】
リード弁54により調整された流量の空気が流通する空気供給通路62は、弁室53と排気ポート22とを連通させる。シリンダ12およびシリンダヘッド13に跨って形成される空気供給通路62は、シリンダ12にシリンダ軸線Ｌ２と平行に形成された孔から構成されて上流端部で弁室53に開口し下流端部でシリンダ12のシリンダヘッド13との合わせ面12ｄに開口する第１通路62ａと、シリンダヘッド13に形成された孔から構成されて上流端部がシリンダヘッド13のシリンダ12との合わせ面13ｄに開口し下流端部が排気ポート22に開口する第２通路62ｂと、シリンダ12の合わせ面12ｄにシリンダ孔12ｃの周囲に沿って形成された溝により構成されて第１，第２通路62ａ，62ｂを連通させる連絡通路62ｃとから構成される。そして、シリンダ12に形成された空気供給通路62である第１通路62ａおよび連絡通路62ｃは、弁室53からの空気を、シリンダ軸線方向で、弁室53よりも燃焼室20寄りまたはシリンダヘッド13寄りで排気ポート22の排気ガス中に導く。なお、図示されていないが、両合わせ面12ｄ，13ｄの間に介在するガスケットには、連絡通路62ｃと第２通路62ｂとを連通させるための貫通孔が設けられている。
【００３０】
一方、ブリーザ装置70はシリンダ12に設けられてブローバイガス中に混入しているミスト状のオイルを分離する容積拡大室であるブリーザ室72を形成するブリーザハウジング71を備える。そして、ブリーザ装置70には、クランクケース11とブリーザハウジング71とを接続してクランク室19のブローバイガスをブリーザ室72に導く導入通路73と、ブリーザハウジング71と吸気装置30とを接続してブリーザ室72からのブローバイガスを吸気通路Ｐｉに導く還流通路75とが設けられる。ここで、導入通路73および還流通路75により、ブリーザ装置70におけるブリーザ通路が構成される。
【００３１】
ブリーザハウジング71は、シリンダ12の上側壁12ａに一体成形されて凹状のケース部71ａおよびケース部71ａにボルト77により結合されて一体化されるカバー部71ｂとから構成される。それゆえ、ブリーザ室72の一部はシリンダ12に形成される。
【００３２】
クランク室19とブリーザ室72とを連通させるべくクランクケース11とシリンダ12とに跨って形成される導入通路73は、一方のクランクケース半体11ａにシリンダ軸線Ｌ２と平行に形成された孔から構成されて上流端部でクランク室19に開口し下流端部でクランクケース半体11ａのシリンダ12との合わせ面11ｅに開口する第１通路73ａと、シリンダ12にシリンダ軸線Ｌ２と平行に形成された孔から構成されて上流端部がシリンダ12のクランクケース11との合わせ面12ｅにて第１通路73ａに開口し、下流端部がブリーザ室72に開口する第２通路73ｂとから構成される。そして、シリンダ12に形成された導入通路73である第２通路73ｂは、クランク室19からのブローバイガスを、シリンダ軸線方向で、ブリーザ室72よりもクランク室19寄りでブリーザ室72に導く。
【００３３】
そして、ブリーザ室72の底壁面71a1および導入通路73は、シリンダ軸線Ｌ２の傾斜に対応して、シリンダ軸線方向でブリーザ室72からクランク室19に向かうにつれて下方に僅かに傾斜しており、ブリーザ室72で分離された後のオイルがクランク室19に戻りやすくなっている。
【００３４】
吸気通路Ｐｉのスロットル弁32ａよりも下流部分とブリーザ室72とを連通させる還流通路75を形成するブリーザ用導管として還流導管74（図１も参照）は、金属製の管から構成されて、上流端でカバー部71ｂに一体成形されて設けられた接続部としての継手部71b1に接続されることによりブリーザ室72に接続され、下流端でスロットルボディ32に接続される。また、カバー部71ｂには、導入通路73の下流端部と継手部71b1との間に、ブリーザ室72に迷路状の通路を形成する複数の仕切壁76がケース部71ａに向かって下方に延びて一体成形されている。なお、還流通路75の吸気通路Ｐｉとの接続位置は、吸気通路Ｐｉにおいてスロットル弁32ａよりも上流部分、例えばエアクリーナ31（図１参照）であってもよい。
【００３５】
図２，図３を参照すると、弁ハウジング52および弁室53は、シリンダ軸線方向で、シリンダ12において燃焼室20寄りまたはシリンダヘッド13寄りに配置される。また、ブリーザハウジング71およびブリーザ室72は、シリンダ軸線方向で、シリンダ12においてクランク室19寄りまたはクランクケース11寄りで、弁ハウジング52および弁室53よりもクランク室19寄りに配置される。
【００３６】
また、弁室53とブリーザ室72とは、シリンダ軸線方向で互いに近接して並列して配置されると共に、周方向で、ほぼ全体で互いに重なる位置に配置される。さらに、弁ハウジング52または弁室53と、ブリーザハウジング71またはブリーザ室72とは、上下方向から見たとき（すなわち、平面視で）、または径方向で見たとき、シリンダ軸線Ｌ２に直交方向に長細い形状である（図３参照）。また、シリンダ軸線方向で、弁ハウジング52のシリンダヘッド13寄り端部52ｅおよびブリーザハウジング71のクランクケース11寄り端部71ｅは、それぞれは合わせ面12ｄ，12ｅの近傍に位置する。
ここで、近接とは、弁室53とブリーザ室72とが、互いに並列に配置される配列方向、この実施形態ではシリンダ軸線方向で、弁室53とブリーザ室72との間隔が、シリンダ軸線方向（配列方向）での弁室53またはブリーザ室72の幅Ｗ１，Ｗ２よりも小さいことを意味する。
なお、この実施形態において、「周方向」および「径方向」は、それぞれ、シリンダ軸線Ｌ２を中心とした周方向および径方向であるとする。
【００３７】
また、図２に示されるように、弁室53は、シリンダ軸線方向で、シリンダ軸線方向で上死点にあるピストン15の全体と重なる位置、さらに具体的には上死点のピストン15の頂面15ａが弁室53よりもシリンダヘッド13寄りとなるような位置にあり、下死点にあるピストン15（図２に二点鎖線で示される。）よりもその全体がシリンダヘッド13または燃焼室20寄りに位置する。一方、ブリーザ室72は、シリンダ軸線方向で、下死点のピストン15と重なる位置、さらに具体的には下死点のピストン15の頂面15ａが、ブリーザ室72の中央付近に位置する。したがって、弁室53は、その全体がピストン15のストロークの範囲内に位置するように配置され、ブリーザ室72は、その一部がピストン15のストロークの範囲内に位置するように配置される。
【００３８】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
２次空気供給装置50には弁室53に接続される空気取入用導管60により形成される空気取入通路61が設けられ、ブリーザ装置70にはブリーザ室72に接続される導入導管74により形成される導入通路75が設けられ、弁室53およびブリーザ室72はシリンダ12に形成されたことにより、弁室53とブリーザ室72とがシリンダ12に集中して形成されるので、２次空気供給装置の弁室およびブリーザ装置のブリーザ室が内燃機関Ｅを構成する別個の部材に分散して設けられる場合に比べて、空気取入用導管60および導入用導管74の配管がシリンダ12に集約されて簡素化され、しかも弁室53およびブリーザ室72に対する導管60，74の接続・取外し作業が容易になる。この結果、弁室53およびブリーザ室72に対する導管60，74の配管が簡素化され、しかも導管60，74の接続および取外しが容易になるので、内燃機関Ｅの組立の作業性、また２次空気供給装置50およびブリーザ装置70のメンテナンスの作業性が向上する。
【００３９】
弁室53とブリーザ室72とは、互いに近接して並列に配置されることにより、弁ハウジング52または弁室53とブリーザハウジング71またはブリーザ室72との一方のハウジングまたは室のためのスペースを部分的に利用する形態で他方のハウジングまたは室のためのスペースが確保される。この結果、弁室53とブリーザ室72のためのスペースを小さくできるので、弁室53とブリーザ室72とをコンパクトに配置できる。
【００４０】
シリンダ12はシリンダ軸線Ｌ２がほぼ水平となるように配置され、弁ハウジング52または弁室53とブリーザハウジング71またはブリーザ室72とがシリンダ12の上側壁12ａに形成されたことにより、内燃機関Ｅの上方からの導管60，74の接続・取外し作業が容易になる。この結果、自動二輪車Ｂに搭載された状態の内燃機関Ｅに対して、弁ハウジング52または弁室53とブリーザハウジング71またはブリーザ室72とに対する導管60，74の接続および取外しが容易になるので、内燃機関Ｅの組立の作業性、また２次空気供給装置50およびブリーザ装置70のメンテナンスの作業性が向上する。
【００４１】
シリンダ軸線方向で、弁室53は燃焼室20寄りに、ブリーザ室72はクランク室19寄りにそれぞれ配置され、シリンダ12には、弁室53からの空気を弁室53よりも燃焼室20寄りで排気ガス中に導く空気供給通路62の第１通路62ａおよびクランク室19からのブローバイガスをブリーザ室72よりもクランク室19寄りでブリーザ室72に導く導入通路73の第２通路73ｂが形成されることにより、シリンダ12において、空気供給通路62が燃焼室20寄りに形成され、導入通路73がクランク室19寄りに形成されることから、第１通路62ａの通路長および第２通路73ｂの通路長を短くし、かつ簡素化できるので、シリンダ12における第１通路62ａおよび第２通路73ｂの形成が容易になるうえ、第１通路62ａおよび第２通路73ｂが形成されることによる径方向へのシリンダ12の大型化が抑制される。しかも、ブリーザ室72は燃焼熱により比較的加熱されにくい位置にあることから、加熱によるオイルのミスト化が抑制されるので、ブリーザ室72におけるオイルの分離性能が向上し、一方、弁室53は燃焼熱により比較的加熱されやすい位置にあることから、弁室53内の加熱された空気が排気ガスに供給されるので、排気ガス中の未燃成分との反応性が高まって、排気ガスの浄化性能が向上する。
【００４２】
シリンダ軸線方向で、弁ハウジング52のシリンダヘッド13寄り端部52ｅおよびブリーザハウジング71のクランクケース11寄り端部71ｅは、それぞれは合わせ面12ｄ，12ｅの近傍に位置し、しかも弁ハウジング52とブリーザハウジング71とは近接して配置されることにより、シリンダ軸線方向でのシリンダ12の全長を効果的に利用して配置されるので、２次空気供給装置50およびブリーザ装置70がスペース効率よくシリンダ12に設けられる。
【００４３】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
両カバー52ｂ，71ｂは一体成形されて、１つの部材により構成されてもよい。
空気供給通路62が空気用導管としての空気供給用導管により構成され、導入通路73がブリーザ用導管により構成されてもよい。
弁室53およびブリーザ室72は、前記実施形態ではシリンダ軸線方向に並列に配置されたが、周方向に並列に配置されてもよい。
空気量調整弁は、リード弁54以外の逆止弁または逆止弁以外の弁であってもよい。
内燃機関は、多気筒内燃機関であってもよい。
弁装置51において、ホルダ59が使用されることなく、弁ボディ55がシリンダ12に直接保持されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明が適用された内燃機関が搭載された自動二輪車の概略左側面図である。
【図２】図１の内燃機関において、シリンダ軸線を含んでクランク軸の回転中心線に直交する平面での端面を中心とした要部断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ矢視での要部の図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ矢視でのシリンダの図である。
【符号の説明】
【００４５】
11…クランクケース、12…シリンダ、12ａ…上側壁、19…クランク室、20…燃焼室、50…２次空気供給装置、52…弁ハウジング、53…弁室、70…ブリーザ装置、71…ブリーザハウジング、72…ブリーザ室、Ｅ…内燃機関。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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