(57)【要約】【課題】  動弁機構の組み付け時に、ロッカーアームの脱落を防止することができる動弁機構の組み付け方法を提供する。【解決手段】  シリンダヘッド６に対して吸気・排気ロッカーアーム１４，１５を組み付け、その後に吸気・排気ロッカーアーム１４，１５を吸気・排気バルブ１０，１１と吸気・排気ラッシュアジャスタ１６，１７とが配置されている方向に押さえる保持治具３２，３３を、シリンダヘッド６に固定する。そして、吸気・排気カムシャフト１２，１３を組み付けた後に、保持治具３２，３３を取り外す。【選択図】      図２
2007077962.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトにより回転駆動されるカムシャフトと、同カムシャフトの回転により揺動してシリンダヘッドに設けられた機関バルブを開閉駆動するロッカーアームと、同ロッカーアームの揺動支点を支持するラッシュアジャスタとを備える動弁機構の組み付け方法において、
前記機関バルブと前記ラッシュアジャスタとが組み付けられた前記シリンダヘッドに対して前記ロッカーアームを組み付けた後に、前記ロッカーアームを前記機関バルブ又は前記ラッシュアジャスタが配置されている方向に押さえる保持治具を前記シリンダヘッドに固定し、前記カムシャフトを組み付けた後に前記保持治具を前記シリンダヘッドから取り外す
ことを特徴とする動弁機構の組み付け方法。
【請求項２】
請求項１に記載の動弁機構の組み付け方法において、
前記保持治具は、板状の部材により構成される
ことを特徴とする動弁機構の組み付け方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の動弁機構の組み付け方法において、
前記動弁機構は、前記カムシャフトの回転が入力される入力部と前記ロッカーアームを揺動させる出力部とを有するアームアッシを更に備え、同アームアッシの入力部と出力部との相対位相差を変化させることにより前記機関バルブのバルブ特性を可変とするように構成される
ことを特徴とする動弁機構の組み付け方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の動弁機構の組み付け方法において、
前記保持治具は、前記ロッカーアームの外形に対応した形状を有する
ことを特徴とする動弁機構の組み付け方法。
【請求項５】
請求項４に記載の動弁機構の組み付け方法において、
前記保持治具は、外形の異なる他のロッカーアームに対応した他の保持治具と識別するための識別手段を備える
ことを特徴とする動弁機構の組み付け方法。
【請求項６】
請求項５に記載の動弁機構の組み付け方法において、
前記識別手段は、前記保持治具に付された色彩若しくは打刻、又は前記保持治具に設けられた形状である
ことを特徴とする動弁機構の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁機構の組み付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関のクランクシャフトにより回転駆動されるカムシャフトが、その回転によってロッカーアームを揺動させ、ロッカーアームの一端がシリンダヘッドに設けられた機関バルブのステム端部を押圧することで機関バルブを開閉駆動させるようにした内燃機関の動弁機構が広く知られている。ところで、このような動弁機構では、機関バルブの軸線方向の熱膨張等によって、ロッカーアームが閉弁位置に移動しても機関バルブの弁体が弁座に着座せず、弁体と弁座との間に隙間が生じてしまうような場合があり、バルブクリアランスの調整が困難なものとなっていた。そこで、ロッカーアームの揺動支点をラッシュアジャスタにより支持することで、バルブクリアランスの調整を自動的に行うようにした動弁機構が提案されており実用化されるに至っている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平０５−１６３９１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、こうした動弁機構にあっては、ロッカーアームの揺動支点がラッシュアジャスタにより支持されているため、動弁機構の組み付け時に以下のような不都合が生じ得る。すなわち、ロッカーアームの揺動支点における支持構造は、ロッカーアームに形成された略球状の凹部と、ラッシュアジャスタのプランジャーヘッドに形成された略球状の先端部とによって構成されるため、ロッカーアームの組み付け時において、ロッカーアームの凹部がプランジャーヘッドの先端部に確実に保持されていない構成となっている。このため、その後にカムシャフトが組み付けられてロッカーアームが安定して保持されるまでの間の、動弁機構の組み付け時や、シリンダヘッドの搬送時等において、組み付けられたロッカーアームが脱落してしまう虞があった。
【０００４】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、動弁機構の組み付け時に、ロッカーアームの脱落を防止することができる動弁機構の組み付け方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、内燃機関のクランクシャフトにより回転駆動されるカムシャフトと、同カムシャフトの回転により揺動してシリンダヘッドに設けられた機関バルブを開閉駆動するロッカーアームと、同ロッカーアームの揺動支点を支持するラッシュアジャスタとを備える動弁機構の組み付け方法において、前記機関バルブと前記ラッシュアジャスタとが組み付けられた前記シリンダヘッドに対して前記ロッカーアームを組み付けた後に、前記ロッカーアームを前記機関バルブ又は前記ラッシュアジャスタが配置されている方向に押さえる保持治具を前記シリンダヘッドに固定し、前記カムシャフトを組み付けた後に前記保持治具を前記シリンダヘッドから取り外すことをその要旨としている。
【０００６】
同構成によれば、機関バルブとラッシュアジャスタとが組み付けられたシリンダヘッドに対してロッカーアームを組み付け、その後にロッカーアームを機関バルブ又はラッシュアジャスタが配置されている方向に押さえる保持治具をシリンダヘッドに固定する。このため、動弁機構の組み付け時や、ロッカーアームを組み付けたシリンダヘッドの搬送時等において、ロッカーアームがシリンダヘッドから脱落してしまうことを保持治具の固定によって確実に防止することができる。そして、その後にカムシャフトが組み付けられてロッカーアームが安定して保持される状態になってから、保持治具をシリンダヘッドから取り外す。これにより、ロッカーアームを組み付けてからカムシャフトが組み付けられるまでの間の、ロッカーアームがシリンダヘッドに安定して保持されていない状態において、ロッカーアームが脱落することを保持治具によって防止することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の動弁機構の組み付け方法において、前記保持治具は、板状の部材により構成されることをその要旨としている。
同構成によれば、保持治具は板状の部材により構成されるため、保持治具を簡易な形状でコストをかけずに製作することができる。また、保持治具が板状の部材で構成されることから、保持治具をシリンダヘッドから取り外すために設けておくスペースを極力小さくしておくことができ、動弁機構に与える空間的な制約を小さくして設計自由度を大きくすることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の動弁機構の組み付け方法において、前記動弁機構は、前記カムシャフトの回転が入力される入力部と前記ロッカーアームを揺動させる出力部とを有するアームアッシを更に備え、同アームアッシの入力部と出力部との相対位相差を変化させることにより前記機関バルブのバルブ特性を可変とするように構成されることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、カムシャフトとロッカーアームとの間に介在するアームアッシの入力部と出力部との相対位相差を変化させることで機関バルブのバルブ特性を可変とする動弁機構においても、ロッカーアームを組み付けてからカムシャフトが組み付けられるまでの間に、ロッカーアームが脱落することを保持治具の固定によって防止することができる。また、保持治具を板状の部材で構成した場合には、保持治具を取り外すためのスペースを小さくしておくことができることから、アームアッシを設けることで構成が複雑化した動弁機構に与える空間的な制約をより一層小さくすることができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の動弁機構の組み付け方法において、前記保持治具は、前記ロッカーアームの外形に対応した形状を有することをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、保持治具はロッカーアームの外形に対応した形状を有するため、ロッカーアームを組み付けられた位置に安定して保持することができる。また、他種類のロッカーアームが誤って組み付けられることを防止することができる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の動弁機構の組み付け方法において、前記保持治具は、外形の異なる他のロッカーアームに対応した他の保持治具と識別するための識別手段を備えることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、保持治具は外形の異なる他のロッカーアームに対応した他の保持治具と識別するための識別手段を備えるため、識別手段によって、組み付け作業者が種類の異なる内燃機関の識別を容易に行うことができる。また、ロッカーアームの組み付け間違いを識別形状でチェックすることができる。なお、識別手段の具体例としては、請求項６に記載されるように、保持治具に付された色彩若しくは打刻、又は保持治具に設けられた形状により構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
以下、図１〜３を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
図１は内燃機関としての多気筒エンジン（以下、単にエンジンという）１の構成を示す断面図である。エンジン１は複数の気筒２４を有するシリンダブロック２を備え、各気筒２４にはピストン３が往復移動可能に設けられる。ピストン３は、コンロッド４を介してエンジン１の下部に設けられたクランクシャフト５に連結されている。そして、ピストン３の往復運動は、コンロッド４によりクランクシャフト５の回転運動へと変換される。
【００１５】
シリンダブロック２の上部には、シリンダヘッド６が設けられる。シリンダヘッド６の底面とピストン３の上端面とによって囲まれた空間により燃焼室７が形成される。シリンダヘッド６には、吸気ポート８及び排気ポート９が燃焼室７と連通するよう形成される。吸気ポート８及び排気ポート９には、それぞれ吸気バルブ１０及び排気バルブ１１が設けられている。
【００１６】
シリンダヘッド６の上部には、吸気カムシャフト１２及び排気カムシャフト１３と、吸気ロッカーアーム１４及び排気ロッカーアーム１５と、吸気ラッシュアジャスタ１６及び排気ラッシュアジャスタ１７とを備える動弁機構３１が設けられる。吸気・排気カムシャフト１２，１３は、図示しないタイミングベルトによってクランクシャフト５により回転駆動される。吸気・排気カムシャフト１２，１３に設けられた回転カム１２ａ，１３ａは、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５に対して回転可能に支持されたローラ１８，１９と当接するように配置される。吸気・排気ラッシュアジャスタ１６，１７は、シリンダヘッド６に固定され、吸気・排気ラッシュアジャスタ１６，１７に設けられたプランジャーヘッド２０，２１は、それぞれ吸気・排気ロッカーアーム１４，１５が揺動するときの揺動支点１４ａ，１５ａを支持する。
【００１７】
そして、吸気・排気カムシャフト１２，１３が回転駆動されると、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５は揺動支点１４ａ，１５ａを中心に揺動する。この揺動によって、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５の端部１４ｂ，１５ｂは、吸気・排気バルブ１０，１１のステム端部１０ａ，１１ａをバルブスプリング２２，２３の付勢力に抗して押圧する。この押圧によって、吸気・排気バルブ１０，１１は往復運動し、吸気・排気ポート８，９と燃焼室７とを連通・遮断する。
【００１８】
ここで、吸気・排気ラッシュアジャスタ１６，１７は、油圧を利用してプランジャーヘッド２０，２１を軸方向に作動させることによりバルブクリアランスの調整を自動的に行う公知の構成である。この吸気・排気ラッシュアジャスタ１６，１７によって、吸気・排気バルブ１０，１１の閉弁時に、吸気・排気バルブ１０，１１の弁体１０ｂ，１１ｂとシリンダヘッド６に形成された弁座６ａ，６ｂとの間に隙間が生じないようにしている。
【００１９】
また、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５の揺動支点１４ａ，１５ａにおける支持構造は、略球状の凹部からなる揺動支点１４ａ，１５ａが、プランジャーヘッド２０，２１に形成された略球状の先端部２０ａ，２１ａに嵌ることにより構成される。すなわち、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５は、吸気・排気ラッシュアジャスタ１６，１７上に置かれているだけの構成となっており、吸気・排気カムシャフト１２，１３が組み付けられていないときは、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５が安定して保持されていない状態になっている。
【００２０】
次に、動弁機構３１の組み付け方法について説明する。図２は動弁機構３１の１気筒分の構成を示す斜視図である。ここで、吸気・排気バルブ１０，１１は各気筒２４に２個づつ設けられており、それに付随する構成部品も２個づつ設けられている。
【００２１】
動弁機構３１を組み付けるときは、まず、吸気・排気バルブ１０，１１、吸気・排気ラッシュアジャスタ１６，１７等が組み付けられたシリンダヘッド６に対して、吸気ロッカーアーム１４と排気ロッカーアーム１５とを組み付ける。吸気・排気ロッカーアーム１４，１５は、その揺動支点１４ａ，１５ａが吸気・排気ラッシュアジャスタ１６，１７のプランジャーヘッド２０，２１の先端部２０ａ，２１ａに嵌るようにし、端部１４ｂ，１５ｂが、吸気・排気バルブ１０，１１のステム端部１０ａ，１１ａ上に配置されるように組み付けられる。
【００２２】
次いで、吸気ロッカーアーム１４と排気ロッカーアーム１５とを上側から押さえる保持治具３２，３３をシリンダヘッド６に固定する。保持治具３２，３３は、板状の部材により構成され、その両端部３２ａ，３３ａをシリンダヘッド６のリブ部６ｃに形成された溝部６ｄ，６ｅにそれぞれ差し込むことによってシリンダヘッド６に固定される。保持治具３２，３３は、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５を、吸気・排気バルブ１０，１１と吸気・排気ラッシュアジャスタ１６，１７とが配置されている方向に押さえて保持するため、組み付けられた吸気・排気ロッカーアーム１４，１５が脱落することを防止することができる。
【００２３】
また、保持治具３２，３３には、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５の外形に対応した切り欠き形状３２ｂ，３３ｂが形成されている。このため、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５が組み付けられた位置でガタつくことを抑えることができ、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５をシリンダヘッド６に対して安定して保持することができる。また、このような切り欠き形状３２ｂ，３３ｂを設けることで、他のエンジンの動弁機構に使用される形状の異なったロッカーアームが誤って組み付けられることを防止することができる。
【００２４】
また、保持治具３２，３３には、他のエンジンに使用される保持治具と識別するための識別手段としての識別形状３２ｃ，３３ｃが設けられている。保持治具３２，３３に識別形状３２ｃ，３３ｃを設けることで、組み付け作業者が種類の異なるエンジンの識別を容易に行うことができる。また、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５の組み付け間違いを識別形状３２ｃ，３３ｃによってチェックすることができる。
【００２５】
そして、保持治具３２，３３を固定した後に、吸気・排気カムシャフト１２，１３を支持するためのカムキャリア３４をシリンダヘッド６の上部からシリンダヘッド６に対して固定する。カムキャリア３４は、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５と対向する位置に開口部３４ｃを有しており、開口部３４ｃの内側にシリンダヘッド６のリブ部６ｃが位置するように固定される。
【００２６】
次いで、吸気・排気カムシャフト１２，１３を、カムキャリア３４に形成された半円状の溝部３４ａ，３４ｂにそれぞれ嵌るように組み付ける。そして、カムキャップ３５をカムキャリア３４に対してボルト３６で締結することにより、吸気・排気カムシャフト１２，１３を保持する。吸気・排気カムシャフト１２，１３は、カムキャリア３４の溝部３４ａ，３４ｂと、カムキャップ３５に形成された半円状の溝部３５ａとによって回転可能に保持される。
【００２７】
図３は、このようにして組み付けられた動弁機構３１の図２中Ａ−Ａ線に沿う断面図である。図に示すように、保持治具３２，３３は吸気・排気カムシャフト１２，１３と干渉しないように配置される。また、保持治具３２，３３の識別形状３２ｃ，３３ｃは組み付けられた動弁機構３１の外側から視認可能な位置に配置される。そして、このように動弁機構３１の構成部品をエンジン１に組み付けた後に、保持治具３２，３３をシリンダヘッド６から取り外す。
【００２８】
上記第１実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第１実施形態では、シリンダヘッド６に対して吸気・排気ロッカーアーム１４，１５を組み付け、その後に吸気・排気ロッカーアーム１４，１５を吸気・排気バルブ１０，１１と吸気・排気ラッシュアジャスタ１６，１７とが配置されている方向に押さえて保持するための保持治具３２，３３を、シリンダヘッド６に固定する。このため、動弁機構３１の組み付け時や、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５等を組み付けたシリンダヘッド６の搬送時において、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５がシリンダヘッド６から脱落してしまうことを保持治具３２，３３の固定によって防止することができる。
【００２９】
（２）第１実施形態では、カムキャリア３４とカムキャップ３５とによって吸気・排気カムシャフト１２，１３をシリンダヘッド６に保持させた後に、保持治具３２，３３をシリンダヘッド６から取り外すようにしている。このため、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５を組み付けてから吸気・排気カムシャフト１２，１３が組み付けられるまでの間の、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５がシリンダヘッド６に安定して保持されていない状態において、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５が脱落することを保持治具３２，３３の固定によって防止することができる。
【００３０】
（３）第１実施形態では、保持治具３２，３３は板状の部材により構成されている。このため、保持治具３２，３３を簡易な形状でコストをかけずに製作することができるとともに、保持治具３２，３３をシリンダヘッド６から取り外すために設けておくスペースを小さくしておくことができる。
【００３１】
（４）第１実施形態では、保持治具３２，３３には、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５の外形に対応した切り欠き形状３２ｂ，３３ｂが形成されている。このため、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５が組み付けられた位置でガタつくことを抑えて、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５をシリンダヘッド６に対して安定して保持することができる。また、他のエンジンの動弁機構に使用される形状の異なった吸気・排気ロッカーアーム１４，１５が誤って組み付けられることを防止することができる。
【００３２】
（５）第１実施形態では、保持治具３２，３３には、他のエンジンに使用される保持治具と識別するための識別形状３２ｃ，３３ｃが設けられ、組み付けられた動弁機構３１の外側から視認可能な位置に配置される。このため、識別形状３２ｃ，３３ｃによって、組み付け作業者が種類の異なるエンジンの識別を容易に行うことができる。また、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５の組み付け間違いを識別形状３２ｃ，３３ｃによってチェックすることができる。
【００３３】
（第２実施形態）
次に、図４〜７を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態は、吸気バルブ１０のリフト量や作用角を可変とする可変動弁機構を搭載したエンジンに本発明を適用したものである。なお、排気バルブ１１周辺の構成は第１実施形態と同様であるためその説明を省略し、第１実施形態と同一構成については同一符号を付して重複する説明を省略又は簡略する。
【００３４】
図４は可変動弁機構４１を搭載したエンジンの吸気バルブ１０周辺の構成を示す断面図である。可変動弁機構４１は、吸気カムシャフト５１と吸気ロッカーアーム１４との間に、吸気バルブ１０のリフト量や作用角を制御するためのアームアッシ４２を介在させて構成される。アームアッシ４２は、吸気カムシャフト５１の回転が入力される入力部としての入力ローラ４３と、吸気ロッカーアーム１４を揺動させる出力部としての出力カム４４とを有し、支持軸４５を中心に揺動できるように支持されている。アームアッシ４２の入力ローラ４３は、ローラスプリング４６によって吸気カムシャフト５１の回転カム５１ａに当接するように付勢されている。アームアッシ４２の出力カム４４は、吸気ロッカーアーム１４のローラ１８と当接するように配置されている。
【００３５】
吸気カムシャフト５１が回転すると、アームアッシ４２は支持軸４５まわりに揺動する。この揺動によって、アームアッシ４２の出力カム４４は吸気ロッカーアーム１４のローラ１８を押し下げ、吸気ロッカーアーム１４を揺動支点１４ａ，１５ａを中心に揺動させる。そして、吸気ロッカーアーム１４の端部１４ｂは、吸気バルブ１０のステム端部１０ａをバルブスプリング２２の付勢力に抗して押圧し、吸気バルブ１０を往復運動させる。
【００３６】
ここで、アームアッシ４２は、支持軸４５の内部に設けられたコントロールシャフト４７が軸方向に駆動されることによって、入力ローラ４３と出力カム４４との揺動方向における相対位置を変更できるように構成される。図５はアームアッシ４２の内部構成を示す斜視図である。アームアッシ４２の外側部は、入力ローラ４３を保持する入力筒４８とその両側にそれぞれ出力カム４４が形成された２個の出力筒４９とにより構成される。入力筒４８及び出力筒４９は、支持軸４５を中心に回動可能に支持される。
【００３７】
入力筒４８及び出力筒４９の内部には、コントロールシャフト４７の動きに連動するスライダ５０が、支持軸４５の外周に配置される。スライダ５０の外周面には、入力筒４８の内周面に形成されたヘリカルスプライン４８ａと係合するヘリカルスプライン５０ａと、出力筒４９の内周面に形成されたヘリカルスプライン４９ａと係合するヘリカルスプライン５０ｂとが形成される。ここで、スライダ５０のヘリカルスプライン５０ａとヘリカルスプライン５０ｂとはねじり方向が逆になるように形成される。
【００３８】
コントロールシャフト４７が図示しないアクチュエータにより支持軸４５の軸方向に駆動されると、スライダ５０も連動して支持軸４５の軸方向に移動する。すると、スライダ５０のヘリカルスプライン５０ａと入力筒４８のヘリカルスプライン４８ａとの係合によって入力筒４８が回転し、スライダ５０のヘリカルスプライン５０ｂと出力筒４９のヘリカルスプライン４９ａとの係合によって出力筒４９が入力筒４８とは逆方向に回転する。そして、入力ローラ４３と出力カム４４との揺動方向における相対位置が変化する。
【００３９】
このように入力ローラ４３と出力カム４４との相対位置を変化させると、吸気カムシャフト５１の回転によってアームアッシ４２が同一の回転角だけ揺動しても、出力カム４４が吸気ロッカーアーム１４のローラ１８を押し下げる駆動量を変化させることができる。このため、入力ローラ４３と出力カム４４との相対位置の変化に伴って、吸気バルブ１０のリフト量や作用角を変化させることができる。
【００４０】
次に、可変動弁機構４１の組み付け方法について説明する。図６は可変動弁機構４１の１気筒分の構成を示す斜視図である。可変動弁機構４１を組み付けるときは、まず、吸気・排気バルブ１０、吸気ラッシュアジャスタ１６等が組み付けられたシリンダヘッド６に対して、吸気ロッカーアーム１４を組み付ける。吸気ロッカーアーム１４は、その揺動支点１４ａが吸気ラッシュアジャスタ１６のプランジャーヘッド２０の先端部２０ａに嵌るようにし、端部１４ｂが、吸気バルブ１０のステム端部１０ａ上に配置されるように組み付けられる。このとき、吸気ロッカーアーム１４は第１実施形態と同様に安定して保持されていない状態になっている。
【００４１】
次いで、吸気ロッカーアーム１４を上側から押さえる保持治具３２をシリンダヘッド６に固定する。保持治具３２は、板状の部材により構成され、その両端部３２ａをシリンダヘッド６のリブ部６ｃに形成された溝部６ｄに差し込むことによってシリンダヘッド６に固定される。保持治具３２は、吸気ロッカーアーム１４を、吸気バルブ１０と吸気ラッシュアジャスタ１６とが配置されている方向に押さえて保持するため、組み付けられた吸気ロッカーアーム１４が脱落することを防止することができる。
【００４２】
そして、保持治具３２を固定した後に、アームアッシ４２と吸気カムシャフト５１とを支持するためのカムキャリア５２をシリンダヘッド６の上部からシリンダヘッド６に対して固定する。カムキャリア５２は、吸気ロッカーアーム１４と対向する位置に開口部５２ｃを有しており、開口部５２ｃの内側にシリンダヘッド６のリブ部６ｃが位置するように固定される。
【００４３】
次いで、アームアッシ４２をカムキャリア５２に形成された半円状の溝部５２ａに嵌るように組み付け、吸気カムシャフト５１をカムキャリア５２に形成された半円状の溝部５２ｂに嵌るように組み付ける。そして、カムキャップ５３をカムキャリア５２に対してボルト５４で締結することにより、アームアッシ４２と吸気カムシャフト５１とを保持する。アームアッシ４２は、カムキャリア５２の溝部５２ａとカムキャップ５３に形成された半円状の溝部５３ａとによって揺動可能に保持され、吸気カムシャフト５１は、カムキャリア５２の溝部５２ｂとカムキャップ５３に形成された半円状の溝部５３ｂとによって回転可能に保持される。
【００４４】
図７は、このようにして組み付けられた可変動弁機構４１の図６中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。図に示すように、保持治具３２は吸気カムシャフト５１及びアームアッシ４２と干渉しないように配置される。また、保持治具３２の識別形状３２ｃは組み付けられた可変動弁機構４１の外側から視認可能な位置に配置される。そして、このように可変動弁機構４１の構成部品をエンジンに組み付けた後に、保持治具３２をシリンダヘッド６から取り外す。
【００４５】
上記第２実施形態によれば、第１実施形態の効果（１），（３）〜（５）に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（６）第２実施形態では、カムキャリア５２とカムキャップ５３とによってアームアッシ４２及び吸気カムシャフト５１をシリンダヘッド６に保持させた後に、保持治具３２をシリンダヘッド６から取り外すようにしている。このため、吸気ロッカーアーム１４を組み付けてからアームアッシ４２及び吸気カムシャフト５１が組み付けられるまでの間の、吸気ロッカーアーム１４がシリンダヘッド６に安定して保持されていない状態において、吸気ロッカーアーム１４が脱落することを保持治具３２の固定によって防止することができる。
【００４６】
（７）第２実施形態では、保持治具３２を板状の部材により構成しているため、保持治具３２を取り外すためのスペースを小さくしておくことができることから、アームアッシ４２等を設けることで構成が複雑化した可変動弁機構４１に与える空間的な制約を小さくすることができ、可変動弁機構４１の設計自由度を大きくすることができる。
【００４７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・第１及び第２実施形態では、カムキャリア３４，５２をシリンダヘッド６とは別部材で構成したが、カムキャリア３４，５２をシリンダヘッド６に一体的に形成してもよい。
【００４８】
・第１及び第２実施形態では、保持治具３２，３３を板状の部材により構成しているが、吸気・排気ロッカーアーム１４，１５を保持できる形状であれば、板状以外の形状であってもよい。
【００４９】
・第１及び第２実施形態では、保持治具３２，３３に、他のエンジンに使用される保持治具と識別するための識別形状３２ｃ，３３ｃが設けているが、保持治具３２，３３の色彩や打刻等の視認可能な形態によって他の脱落防止治具と識別するようにしてもよい。
【００５０】
・第２実施形態では、吸気バルブ１０に可変動弁機構４１を設けて、吸気バルブ１０のリフト量や作用角を変化させるようにしているが、排気バルブ１１に同様の可変動弁機構４１を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第１実施形態の内燃機関の構成を示す断面図。
【図２】第１実施形態の動弁機構の構成を示す斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】第２実施形態の吸気バルブ周辺の構成を示す断面図。
【図５】アームアッシの内部構成を示す斜視図。
【図６】第２実施形態の可変動弁機構の構成を示す斜視図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００５２】
１…エンジン、２…シリンダブロック、６…シリンダヘッド、１０…吸気バルブ、１１…排気バルブ、１２，５１…吸気カムシャフト、１３…排気カムシャフト、１４…吸気ロッカーアーム、１５…排気ロッカーアーム、１６…吸気ラッシュアジャスタ、１７…排気ラッシュアジャスタ、３１…動弁機構、３２，３３…保持治具、３４，５２…カムキャリア、３５，５３…カムキャップ、４１…可変動弁機構、４２…アームアッシ、４３…入力ローラ、４４…出力カム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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