(57)【要約】【課題】ミラーベースとの連結位置付近における、フレームに対するハウジングの取り付け精度を、ねじ止めを使用せずに確保するとともに、車両の長期間にわたる使用によっても、該取り付け精度を維持できるようにする。【解決手段】フレーム５２の端部に十字状リブ７２を突出形成する。十字状リブ７２の各片７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄはくさび形状に形成されている。ハウジング３４内の対応する壁面位置に、水平方向に延在する上下２列のリブを前後方向に２組並べた合計４片のリブ７８，８０，８２，８４で構成される受け部４２を形成する。十字状リブ７２の各片７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄを受け部４２で構成される凹所８８，８６，９０，９２内に食い込ませてフレーム５２とハウジング３４とを一端部で位置決めし、他端部付近でねじ止めして両者を連結固定する。【選択図】  図１３
2007076492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面に開口部を有するハウジングと、
前記ハウジングの内部空間に収容されて該ハウジングと相互に連結固定され、前面側にミラー板を保持して、該ミラー板のミラー面を前記ハウジングの開口部を通して外界に臨ませるフレームとを具備し、
前記フレームを車両ドアに設置されたミラーベースに所定の回動軸で回動可能に連結することにより、前記ハウジングを該フレームとともに車両ボデーに沿って格納された状態と該車両ボデーの側方に起立した状態とに変位可能に構成した車両用ドアミラーにおいて、
前記フレームの左右側端部のうち前記回動軸に近い側の側端部に、その側方に突出し、かつ該突出方向と直角な断面形状が十字状をなす十字状リブを形成し、
該十字状リブを構成する４本の片部を、先端に近づくほど厚みが薄くなるくさび形状にそれぞれ形成し、
前記ハウジングの内壁面の、前記フレームの十字状リブの突出方向に対向する位置に、該十字状リブの各片部の先端部を受け入れる凹所を構成する受け部を形成し、
前記十字状リブの各片部の先端部を、そのくさび形状により前記凹所の途中まで食い込ませて前記フレームの前記回動軸に近い側の側端部と前記ハウジングの対応する位置とを、上下方向および前後方向に相互に移動不能に仮に連結し、この状態で前記フレームの前記回動軸よりも外側の適宜の位置と前記ハウジングの対応する位置とを少なくとも１本のねじで連結して、該フレームと該ハウジングとを相互に連結固定してなる車両用ドアミラー。
【請求項２】
前記十字状リブの突出方向が、フレーム前面の基準面に対し後方に傾斜し、かつ前記回動軸に直角な面に対し下方に傾斜しており、前記受け部によって形成される前記凹所が、該十字状リブの傾斜に合わせて傾斜して構成されている請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項３】
前記十字状リブが水平方向のリブと垂直方向のリブを十字状に交差させた構造を有し、
前記受け部が水平方向に延在する上下２列のリブを前後方向に２組並べて合計４片のリブで構成され、前記上下２列のリブの間に形成される凹所に前記十字状リブの水平方向のリブで構成される水平部を食い込ませて受け入れ、前記前後２組のリブの間に形成される凹所に該十字状リブの垂直方向のリブで構成される垂直部を食い込ませて受け入れてなる請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項４】
前記受け部を構成する４片のリブのうち、下側の前後一方のリブが残りの３片のリブに比べて長く突出して形成されている請求項３記載の車両用ドアミラー。
【請求項５】
前記十字状リブの垂直部が下側に長く形成されている請求項４記載の車両用ドアミラー。
【請求項６】
前記フレームと前記ハウジングとをねじで連結する箇所において、該フレームと該ハウジングの前面にボスをそれぞれ形成し、
前記フレームのボスには該フレームの背面側から前記ハウジングのボスが差し込まれる中空部を形成し、かつ該フレームのボスの頂部には前記中空部に連通する穴を形成し、
前記ハウジングのボスの頂部にはねじ穴を形成し、
前記ハウジングのボスを前記フレームのボスの中空部に差し込み、ねじを該フレームのボスの頂部に形成された穴を通して前記ハウジングのボスの頂部に形成されたねじ穴にねじ込むことにより、該箇所において前記フレームと前記ハウジングとを連結する請求項１から５のいずれかに記載の車両用ドアミラー。
【請求項７】
前記ハウジングの前面の前記ねじで連結する箇所とは別の箇所であって前記回動軸よりも外側の位置に爪を前方に向けて突出形成し、
前記フレームの前記ハウジングの爪に対向する位置に、該爪が挿入され係止される係止孔を形成し、
該爪を該係止孔に挿入して係止することにより、該箇所において前記フレームと前記ハウジングとを連結する請求項１から６のいずれかに記載の車両用ドアミラー。
【請求項８】
前記ミラーベースの水平部に対面するハウジング底面の回動軸の周りの水平部に孔が形成され、
前記フレームの底面に前記ハウジングの水平部の孔に嵌り込む突起が形成されている請求項１から７のいずれかに記載の車両用ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ドアミラーの改良に関し、ミラーベースとの連結位置付近における、フレームとハウジングとの取り付け精度を、ねじ止めを使用せずに確保するとともに、車両の長期間にわたる使用によっても、該取り付け精度を維持できるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアミラーは、図２に示すように、車両のドア１０に固定されたミラーベース１２にドアミラー回動部１４を垂直方向の回動軸Ｌの周り方向に回動可能に装着して構成されている。これにより、ドアミラー回動部１４は車両ボデーに沿って格納された状態と該車両ボデーの側方に起立した状態とに変位可能とされている。ドアミラー回動部１４は、ハウジング１６と、ハウジング１６内に収容されハウジング１６と相互に連結固定されたフレーム１８とで構成される。フレーム１８はミラーベース１２に回動軸Ｌで回動可能に連結支持される。フレーム１８の前面には、ミラー板２０を保持したミラーホルダー２２が装着される。
【０００３】
ドアミラーにおいては、ミラーベース１２の水平部１２ａの上面部とその上のハウジング１６の下面部との間の隙間ａが広いと、風切り音が発生する。そこで、従来は、図２のＡ−Ａ矢視断面図である図３に示すように、回動軸Ｌよりも内側（車両ドア１０に近い側）の位置で、フレーム１８とハウジング１６とをねじ２４で固定することにより、隙間ａの寸法を高精度に短く（０．２〜１．２ｍｍ位）に保つようにしていた。しかし、該位置でフレーム１８とハウジング１６とをねじ２４で固定する組付作業は面倒であった。
【０００４】
回動軸よりも内側の位置でフレームとハウジングとをねじで固定するのを廃止した従来のドアミラーとして、下記特許文献１に記載されたものがある。これは、図４に示すように、ハウジング２６の回動軸Ｌよりも内側に位置する内壁面側壁部に水平方向に突出した係合凸片２８を形成し、フレーム３０の回動軸Ｌよりも内側に位置する端部に上方に開口した係合溝３２を形成し、係合凸片２８を係合溝３２に係合させることにより、回動軸よりも内側の位置で、フレーム３０とハウジング２６とを連結するようにしたものである。
【特許文献１】特開平１０−１００７９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１記載のドアミラーによれば、車両を長期間にわたり使用しているうちに、車両の振動によって係合凸片２８と係合溝３２との係合が次第に上下方向にずれて、ミラーベース１２とハウジング１６との間の隙間ａが広がっていき、風切り音が増大するおそれがあった。
【０００６】
この発明は、従来の技術における上述した問題点を解決して、ミラーベースとの連結位置付近での、フレームに対するハウジングの取り付け精度を、ねじ止めを使用せずに確保するとともに、車両の長期間にわたる使用によっても、該取り付け精度を維持できるようにした車両用ドアミラーを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の車両用ドアミラーは、前面に開口部を有するハウジングと、前記ハウジングの内部空間に収容されて該ハウジングと相互に連結固定され、前面側にミラー板を保持して、該ミラー板のミラー面を前記ハウジングの開口部を通して外界に臨ませるフレームとを具備し、前記フレームを車両ドアに設置されたミラーベースに所定の回動軸で回動可能に連結することにより、前記ハウジングを該フレームとともに車両ボデーに沿って格納された状態と該車両ボデーの側方に起立した状態とに変位可能に構成した車両用ドアミラーにおいて、前記フレームの左右側端部のうち前記回動軸に近い側の側端部に、その側方に突出し、かつ該突出方向と直角な断面形状が十字状をなす十字状リブを形成し、該十字状リブを構成する４本の片部を、先端に近づくほど厚みが薄くなるくさび形状にそれぞれ形成し、前記ハウジングの内壁面の、前記フレームの十字状リブの突出方向に対向する位置に、該十字状リブの各片部の先端部を受け入れる凹所を構成する受け部を形成し、前記十字状リブの各片部の先端部を、そのくさび形状により前記凹所の途中まで食い込ませて前記フレームの前記回動軸に近い側の側端部と前記ハウジングの対応する位置とを、上下方向および前後方向に相互に移動不能に仮に連結し、この状態で前記フレームの前記回動軸よりも外側の適宜の位置と前記ハウジングの対応する位置とを少なくとも１本のねじで連結して、該フレームと該ハウジングとを相互に連結固定してなるものである。
【０００８】
この発明によれば、フレームの側端部に形成された、各片がくさび形状をなす十字状リブと、ハウジングに形成された受け部との嵌め合い構造により、ミラーベースとの連結位置側で、フレームとハウジングとを、相互に、上下左右のいずれの方向にもがたつくことなく高精度に位置決することができる。したがって、ミラーベース水平部上面とこれに対面するハウジング下面との間の隙間を長期間にわたり所定値に維持して、風切り音の発生を持続的に防止することができる。しかも、断面形状が十字状をなす十字状リブは強度が強いので、ハウジングとフレームとの一側端部を高強度に連結することができる。
【０００９】
十字状リブは、その突出方向をフレーム前面の基準面に対し後方に傾斜させ、かつ回動軸に直角な面に対し下方に傾斜させることができる。また、受け部によって形成される凹所を、この十字状リブの傾斜に合わせて傾斜して構成することができる。このようにれば、フレームをハウジングの開口部から差し込んで両者を組み付ける際に、十字状リブの突出方向をハウジングに対するフレームの差し込み方向に揃えることができ、十字状リブを受け部に受け入れ易くなる。
【００１０】
十字状リブは、例えば水平方向のリブと垂直方向のリブを十字状に交差させた構造とすることができる。また、受け部は、例えば水平方向に延在する上下２列のリブを前後方向に２組並べた合計４片のリブで構成することができる。このような構成では、上下２列のリブの間に形成される凹所に十字状リブの水平方向のリブで構成される水平部が受け入れられ、前後２組のリブの間に形成される凹所に十字状リブの垂直方向のリブで構成される垂直部が受け入れられる。この場合、下側の前後一方のリブを残りの３片のリブに比べて長く突出して形成すれば、またさらには十字状リブの垂直部を下側に長く形成すれば、後述するように、十字状リブを受け部４２に受け入れ易くなり、組み付け作業が容易になる。
【００１１】
回動軸よりも外側の位置におけるハウジングとフレームとのねじによる連結構造は、例えば、フレームとハウジングの前面の同じ位置にボスをそれぞれ形成し、フレームのボスにはフレームの背面側からハウジングのボスが差し込まれる中空部を形成し、かつフレームのボスの頂部には中空部に連通する穴を形成し、ハウジングのボスの頂部にはねじ穴を形成し、ハウジングのボスをフレームのボスの中空部に差し込み、ねじをフレームのボスの頂部に形成された穴を通してハウジングのボスの頂部に形成されたねじ穴にねじ込むことにより、該箇所においてフレームとハウジングとを連結する構造とすることができる。
【００１２】
さらに、ハウジングの前面のねじで連結する箇所とは別の箇所に爪を前方に向けて突出形成し、この爪に対向するフレームの位置にこの爪が挿入され係止される係止孔を形成し、爪を係止孔に挿入して係止することにより、該箇所においてフレームとハウジングとを連結することもできる。
【００１３】
また、ミラーベースの水平部に対面するハウジング底面の回動軸の周りの水平部に孔を形成し、フレームの底面にこの孔に嵌り込む突起を形成し、これら孔と突起との嵌り合いにより、該箇所においてフレームとハウジングとを連結することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
この発明の実施の形態を以下説明する。図１は、この発明が適用されたドアミラーのハウジングを示す。図１において、ハウジング３４は、ＡＡＳ（Acrylonitrile acrylate styrene plastics）等の合成樹脂で構成されている。なお、この実施の形態ではハウジング３４の背面にリヤカバー（図１３符号９４）が別途装着される。ハウジング３４内には、フレーム（図５）を収容する内部空間３７が形成されている。ハウジング３４の前面には、ミラーを外界に向けて配置するための開口部３６が内部空間３７に連通して形成されている。ハウジング３４の底面の回動軸Ｌ（鉛直方向の軸）が通る位置には、ハウジング３４内に収容されるフレームの回動軸部（図１４符号１００）の下部が突出する円形孔３８が形成されている。ハウジング３４の円形孔３８の周囲の円形部分は水平部３９を構成する。この水平部３９の下面はミラーベース１２（図２）の水平部１２ａの上面と対向して隙間ａを形成する。水平部３９には、フレームの下面部に形成された突起（図５符号７０）が嵌り込む孔４０が形成されている。ハウジング３４の回動軸Ｌよりも内側（車両ドアに近い側）の内壁面側壁部３５ａの下部には、フレームの側端部に形成された十字状リブ（図５符号７２）を収容保持するための受け部４２が形成されている。
【００１５】
ハウジング３４の開口部３６の正面奥に位置する内壁面正面壁部３５ｂには、それぞれフレームと連結されるボス４４，４６および２本の爪４８が突出形成されている。ボス４４の頂部にはねじ穴４４ａが形成されている。ボス４６にはその頂部からハウジング３４の裏面に連通する連通孔４６ａが形成されている。ハウジング３４の内壁面正面壁部３５ｂには、さらに、フレーム背面のボス（図５符号６８）の先端部を当接支持する台座５０も形成されている。
【００１６】
図５は、図１のハウジング３４に組み合わされるフレームを示す。フレーム５２はＰＡ＋ＧＦ樹脂（ガラス繊維強化ポリアミド樹脂）等の硬質プラスチック（エンジニアリングプラスチック）で構成される。フレーム５２の上方に開口した凹部５４には、モータおよびギヤを収容した電動格納駆動ユニット（図１３，図１４符号９６）が収容固定される。フレーム５２の前方に開口した凹部５６には、鏡面角度調整ユニット（図１３符号９８）が収容される。凹部５６には、鏡面角度調整ユニットをフレーム５２にねじ止めするためのボス５８，６０，６２が前方に向けて突出形成されている。ボス５８の頂部にはねじを通すための孔５８ａが形成されている。ボス６０，６２の頂部には、ねじ穴６０ａ，６２ａが形成されている。
【００１７】
ボス５８の内部には、頂部の孔５８ａに連通する中空部５８ｂが形成されている。この中空部５８ｂはフレーム５２の背面側に開口しており、該背面側の開口部から中空部５８ｂ内にハウジング３４のボス４４が差し込まれる（図１３参照）。鏡面角度調整ユニットはボス５８，６０，６２の頂部に支持される。鏡面角度調整ユニットにはボス５８，６０，６２の頂部に支持される３箇所の位置にそれぞれ孔が形成されている。鏡面角度調整ユニットはこれら３つの孔に前面側から通される３本のねじでフレーム５２に取り付けられる。すなわち、３本のねじのうち２本のねじは鏡面角度調整ユニットにそれぞれ形成された孔を通してボス６０，６２のねじ穴６０ａ，６２ａにねじ込まれる。また、残りの１本のねじは、鏡面角度調整ユニットに形成された孔およびボス５８の孔５８ａを通して、ボス５８に背面から差し込まれているハウジング３４のボス４４のねじ穴４４ａにねじ込まれる。これにより、鏡面角度調整ユニットは３本のねじでボス５８，６０，６２に固定される。また、ボス５８に通されてボス４４にねじ込まれたねじにより、ボス５８とボス４４は相互に連結され、この位置でハウジング３４とフレーム５２は相互に連結される。
【００１８】
フレーム５２の凹部５６には、ハウジング３４に形成された爪４８を係止する係止孔６４が形成されている。爪４８を係止孔６４に差し込み、係止孔６４の対向する縁部６４ａに係止させることにより、この位置でハウジング３４とフレーム５２は相互に連結される（図１３参照）。
【００１９】
フレーム５２の外側（車両ドアから遠い側）の側端部には前面に開口する凹部６６が形成されている。凹部６６の底面には孔６６ａが形成されている。凹部６６の背面には、ハウジング３４のボス４６の頂部が当接する（図１３参照）。この当接した状態で、ボルトを、凹部６６から孔６６ａに差し込み、ボス４６の中空部４６ａを通してハウジング３４の背面側に突出させ、この突出端にナットをねじ込むことにより、この位置でハウジング３４とフレーム５２は相互に連結される。なお、ハウジング３４とフレーム５２とのねじによる連結は、ボス５８の位置でのねじ止めだけでも十分である。したがって、凹部６６の位置でのボルト・ナットによる連結は予備的なものであり、この位置でのボルト・ナットによる連結を省くこともできる。
【００２０】
フレーム５２の背面には、その背後方向に向けて突出するボス６８が形成されている。ボス６８の先端部は、ハウジング３４の内壁面正面壁部３５ｂに形成された台座５０（図１）に当接支持される。フレーム５２の下面部には、ハウジング３４の孔４０に差し込まれる突起７０が形成されている。
【００２１】
フレーム５２の内側の側端部（回動軸Ｌよりも車両ドアに近い側に位置する側端部）には、側方に突出する十字状リブ７２が形成されている。十字状リブ７２はその突出方向と直角な断面形状が十字状に形成されている。十字状リブ７２はハウジング３４の内壁面側壁部３５ａの下部に形成された受け部４２に収容保持される。なお、フレーム５２の十字状リブ７２の下方位置に形成された水平片部７４は、ハウジング３４の底面の円形孔３８に連続して形成された開口部７６（図１、図１２）内に、ハウジング３４と非接触で、ハウジング３４の水平部３９とほぼ同一平面を形成するように配置されて、開口部７６を部分的に塞ぐ。
【００２２】
フレーム５２に形成された十字状リブ７２と、ハウジング３４に形成された受け部４２の詳細構成を説明する。はじめに、十字状リブ７２について説明する。図６は十字状リブ７２の側面図（フレーム５２の正面側から見た図）、図７は同平面図である。十字状リブ７２は、フレーム５２の内側の側端部から側方に突出形成されている。十字状リブ７２は水平方向のリブと垂直方向のリブを十字状に交差させた構造を有し、左右の水平部７２ａ，７２ｂと上下の垂直部７２ｃ，７２ｄを有する。十字状リブ７２をその先端面側から見て、各片７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄの先端面の放射方向の長さは、左右の水平部７２ａ，７２ｂどうしがほぼ等しい長さに形成され、下側の垂直部７２ｄは他の３片７２ａ，７２ｂ，７２ｃよりも長く形成され、上側の垂直部７２ｃは他の３片７２ａ，７２ｂ，７２ｄよりも短く形成されている。下側の垂直部７２ｄを長く形成することにより、後述するように、フレーム５２とハウジング３４の組み付け作業の際に、下側の垂直部７２ｄの壁面がガイドとなって、十字状リブ７２を受け部４２に受け入れ易くなる。また、十字状リブ７２の先端面の各エッジは面取りがされて、受け部４２が十字状リブ７２を受け入れ易くなっている。
【００２３】
水平部７２ａ，７２ｂは、図６に示すように、先端に近づくほど厚みが薄くなるくさび形状に形成されている。くさびの角度は６°に設定されている。また、水平部７２ａ，７２ｂの突出方向は、図６に示すように、斜め下方に１０°（回動軸Ｌに直交する平面Ｓ１を基準とした角度）傾斜している。一方、垂直部７２ｃ，７２ｄは、図７に示すように、先端に近づくほど厚みが薄くなるくさび形状に形成されている。くさびの角度は６°に設定されている。また、垂直部７２ｃ，７２ｄの突出方向は、図７に示すように、斜め後方に１５°｛フレーム５２の前面の基準面（フレーム５２の前方に開口した凹部５６の端面５６ａ（図５）が属する平面）に平行な面Ｓ２（回動軸Ｌに平行な面）を基準とした角度｝傾斜している。このように、十字状リブ７２の突出方向を斜め後方および斜め下方に傾斜させることにより、フレーム５２をハウジング３４の開口部３６から差し込んで両者を組み付ける際に、十字状リブ７２の突出方向をハウジング３４に対するフレーム５２の差し込み方向に揃えられ、十字状リブ７２を受け部４２に受け入れ易くなる。
【００２４】
次に、受け部４２について説明する。図８はハウジング３４の受け部４２が形成された箇所の縦断面図（図９のＤ−Ｄ矢視断面図）、図９は図８のＢ−Ｂ矢視断面図、図１０は図８のＣ−Ｃ矢視断面図、図１１は受け部４２の正面図である。受け部４２は、水平方向に延在する上下２列のリブを前後方向に２組並べて合計４片のリブ７８，８０，８２，８４で構成される。上側のリブ７８，８０の上面には、リブ７８，８０の補強用リブ７８ａ，８０ａが連結されている。下側のリブ８２，８４の下面には、リブ８２，８４の補強用リブ８２ａ，８４ａが連結されている。
【００２５】
受け部４２を正面側から見て（図１１）、左側の上下リブ７８，８２間に形成される凹所８６には十字状リブ７２の水平部７２ｂが収容される。右側の上下リブ８０，８４間に形成される凹所８８には十字状リブ７２の水平部７２ａが収容される。上側の左右リブ７８，８０間に形成される凹所９０には十字状リブ７２の上側の垂直部７２ｃが収容される。下側の左右リブ８２，８４間に形成される凹所９２には十字状リブ７２の下側の垂直部７２ｄが収容される。
【００２６】
十字状リブ７２の水平部７２ｂ，７２ａを収容する凹所８６，８８は、該水平部７２ａ，７２ｂの斜め下方への１０°の傾斜（図６）に合わせて、図８に示すように斜め下方へ１０°傾斜している。また、十字状リブ７２の垂直部７２ｃ，７２ｄを収容する凹所９０，９２は、垂直部７２ｃ，７２ｄの斜め後方への１５°の傾斜（図７）に合わせて、図９、図１０に示すように斜め後方へ１５°傾斜している。
【００２７】
凹所８６，８８，９０，９２は、十字状リブ７２の各片７２ｂ，７２ａ，７２ｃ，７２ｄのくさび形状（図６、図７）に合わせて、図８、図９に示すように６°の角度に開いている。凹所８６，８８，９０，９２の開口先端部位置での開口幅は、十字状リブ７２の各片７２ｂ，７２ａ，７２ｃ，７２ｄの先端位置での厚みよりも広く設定され、これにより十字状リブ７２の各片７２ｂ，７２ａ，７２ｃ，７２ｄの先端部が凹所８６，８８，９０，９２内にそれぞれ入り込めるようになっている。また、凹所８６，８８，９０，９２の開口底部位置での開口幅は、十字状リブ７２の各片７２ｂ，７２ａ，７２ｃ，７２ｄの先端位置での厚みよりも狭く設定され、これにより十字状リブ７２の各片７２ｂ，７２ａ，７２ｃ，７２ｄは、その先端部が凹所８６，８８，９０，９２内の開口底部位置に到達する前に凹所８６，８８，９０，９２を構成するリブ７８，８０，８２，８４の壁面およびエッジによって係止されるようになっている。
【００２８】
受け部４２の正面側から見て右下側のリブ８４は、図９に示すように凹所９２に臨む側が三角形状に前方に突出して突出部８４ｂを構成している。この突出部８４ｂはフレーム５２とハウジング３４の組み付け作業の際に、凹所９２に臨むエッジ８４ｂ’で十字状リブ７２の下側の垂直部７２ｄの壁面７２ｄ’（図１１）をガイドして、十字状リブ７２を受け部４２に受け入れ易くする働きをする。
【００２９】
受け部４２の正面側から見て右上側のリブ８０は、図１０に示すように凹所９０に臨む箇所が台形状に前方に突出して突出部８０ｂを構成している。突出部８０ｂの突出寸法はリブ８４の突出部８４ｂの突出寸法よりも小さい（すなわち、突出部８４ｂの方が突出部８０ｂよりも前方に突出している）。この突出部８０ｂはフレーム５２とハウジング３４の組み付け作業の際に、リブ８４の突出部８４ｂと協働して十字状リブ７２の水平部７２ａを真っ先に凹所８８内に案内することにより、これに追随して残りの３片７２ｂ，７２ｃ，７２ｄが凹所８６，９０，９２にスムーズに案内されるようにして、十字状リブ７２全体を受け部４２に受け入れ易くする働きをする。
【００３０】
以上説明したハウジング３４とフレーム５２の組み付け作業について説明する。組み付け作業はハウジング３４およびフレーム５２をともに上下逆さにして（底面を上向きにして）行う。作業者が一方の手でハウジング３４を持ち、他方の手でフレーム５２を持って、フレーム５２の十字状リブ７２が形成された側の側端部を先頭にして、ハウジング３４の開口部３６から内部空間３７に差し込んでいく。そして、図１２に示すようにハウジング３４の底部の円形孔３８から内部をのぞき込んで、十字状リブ７２の垂直部７２ｄの側壁７２ｄ’に、受け部４２のリブ８４の突出部８４ｂの内側のエッジ８４ｂ’を押し当ててガイドさせた状態で、十字状リブ７２をその水平部７２ａがリブ突出部８４ｂに係止されるまで上方にスライドさせる。この場合、垂直部７２ｄが長く形成されているので、このガイドおよびスライド動作がし易くなる。水平部７２ａがリブ突出部８４ｂに係止されたら、フレーム５２を十字状リブ７２の突出方向に押し込む。これにより、水平部７２ａが上下のリブ突出部８４ｂ，８０ｂ間に案内されて凹所８８に案内され、これに追随して十字状リブ７２の残りの３片７２ｂ，７２ｃ，７２ｄが凹所８６，９０，９２に案内される。
【００３１】
十字状リブ７２の各片７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄはくさび状に形成されているので、十字状リブ７２の各片７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄの先端面が凹所８８，８６，９０，９２の開口底部位置に到達する前に、十字状リブ７２の各片７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄは、凹所８８，８６，９０，９２を構成するリブ７８，８０，８２，８４の壁面およびエッジによって係止される。この状態では未だ十字状リブ７２が受け部４２の正規の位置（ハウジング３４とフレーム５２の正規の位置関係に相当する位置）まで差し込まれた状態には至っていないので、さらに十字状リブ７２を強く押し込む。ハウジング３４はフレーム５２よりも柔らかい材料で構成されているので、この押し込みにより十字状リブ７２の各片７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄは、リブ７８，８０，８２，８４を撓ませながら凹所８８，８６，９０，９２内に食い込んでいく。
【００３２】
十字状リブ７２が受け部４２の正規の位置まで差し込まれたら（この状態に至っても、十字状リブ７２の各片７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄの先端面は、凹所８８，８６，９０，９２の途中位置にあり、凹所８８，８６，９０，９２の開口底部位置に突き当たっていない）、フレーム５２の外側の側端部側（十字状リブ７２が形成されている側とは反対の側端部側）をハウジング３４の内部空間３７の奥方向に押し込む。これにより、フレーム５２は、受け部４２で支持された十字状リブ７２の位置を支点として奥方向に回動する。この回動動作により、ハウジング３４のボス４４がフレーム５２のボス５８内の中空部５８ｂに差し込まれ、さらにハウジング３４の２本の爪４８がフレーム５２の係止孔６４に押し込まれて、係止孔６４の縁部６４ａに係止される。これにより図１３および図１４に示す状態となる。すなわち、図１３に示すように、爪４８が係止孔縁部６４ａに係止され、ハウジング３４のボス４４がフレーム５２のボス５８内の中空部５８ｂに完全に差し込まれ、ハウジング３４のボス４６の頂部がフレーム５２の凹部６６の背面に当接する。また、図１４に示すように、フレーム５２の上方に開口した凹部５４に収容された電動格納駆動ユニット９６の回動軸部１００の下部がハウジング３４の底面の円形孔３８から下方に突出し、フレーム５２の下面部の突起７０がハウジング３４の孔４０に嵌り込む。また、図１３、図１４では図示していないが、フレーム５２の背面のボス６８（図５）の先端部は、ハウジング３４の台座５０に当接支持される。
【００３３】
この状態で、図１３に示すように、フレーム５２の前面に開口した凹部５６に鏡面角度調整ユニット９８を収容し、さらに１本のねじ１０１を鏡面角度調整ユニット９８の孔（図示せず）からボス５８の孔５８ａを通してボス４４のねじ穴４４ａにねじ込むことにより、フレーム５２とハウジング３４は完全に相互に連結固定される。また、これと併せて予備的に、ボルトを、凹部６６から孔６６ａに差し込み、ボス４６の中空部４６ａを通してハウジング３４の背面側に突出させ、このボルトの突出端にナットをねじ込んで、この位置でハウジング３４とフレーム５２を相互に連結することもできる。
【００３４】
フレーム５２とハウジング３４が連結固定されたら、ハウジング３４の背面にリヤカバー９４を装着し、さらにフレーム５２の前方に開口した凹部５６に鏡面角度調整ユニット９８を装着し、鏡面角度調整ユニット９８に、ミラー板１０２を保持したミラーホルダー１０４を装着することにより、ドアミラーが組み立てられる。
【００３５】
以上のようにして組み立てられたドアミラーによれば、十字状リブ７２と受け部４２との嵌め合い構造により、ミラーベース（図２符号１２）との連結位置側で、フレーム５２とハウジング３４とは、相互に、上下左右のいずれの方向にもがたつくことなく高精度に位置決めされる。したがって、ミラーベース水平部上面とこれに対面するハウジング下面との間の隙間ａ（図２）を長期間にわたり所定値に維持して、風切り音の発生を持続的に防止することができる。また、十字状リブ７２は断面形状が十字状をなし、強度が強いので、ハウジング３４とフレーム５２との一側端部を高強度に連結することができる。
【００３６】
なお、前記実施の形態では、十字状リブは、水平方向のリブと垂直方向のリブで構成したが、水平方向に対し傾斜したリブおよび垂直方向に対し傾斜リブで構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明が適用されたドアミラーのハウジングを示す正面斜め上方向から見た斜視図である。
【図２】車両用ドアミラーの概略構成を示す正面図である。
【図３】従来のドアミラーにおける図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】特許文献１に記載のドアミラーを示す分解斜視図である。
【図５】図１のハウジングに組み付けられるこの発明が適用されたドアミラーのフレームを示す正面斜め上方向から見た斜視図である。
【図６】図５のフレームにおける十字状リブ７２の側面図（フレームの正面側から見た図）である。
【図７】図５のフレームにおける十字状リブ７２の平面図である。
【図８】図１のハウジングにおける受け部４２が形成された箇所の縦断面図（図９のＤ−Ｄ矢視断面図）である。
【図９】図８のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ矢視断面図である
【図１１】図１のハウジングにおける受け部４２の正面図である。
【図１２】図１のハウジングと図５のフレームを組み付ける作業の途中の工程を示す図で、ハウジング底部の円形孔３８から内部をのぞいた状態を示す斜視図である。
【図１３】図１のハウジングと図５のフレームを組み付けた状態を示す断面平面図である。
【図１４】図１３の回動軸付近を適宜の垂直面（回動軸Ｌを通る面）で切断した断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…車両ドア、１２…ミラーベース、３４…ハウジング、３６…ハウジングの前面開口部、３７…ハウジングの内部空間、３９…ハウジング底面の回動軸の周りの水平部、４０…水平部に形成された孔、４４…ハウジングのボス、４４ａ…ボスの頂部のねじ穴、４８…爪、５２…フレーム、５６ａ…フレームの前方に開口した凹部の端面（フレーム前面の基準面）、５８…フレームのボス、５８ａ…ボスの中空部に連通する穴、５８ｂ…ボスの中空部、６４…係止孔、７０…水平部の孔に嵌り込む突起、７２…十字状リブ、７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄ…十字状リブを構成する４本の片部（水平部  垂直部）、８６，８８，９０，９２…凹所、１０１…ねじ、１０２…ミラー板、Ｌ…回動軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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