(57)【要約】【課題】弾性体の耐久性に影響を与えることなく、軸直方向の弾性体のバネ定数を低くしつつ軸方向のバネ定数を上昇させて剛性比を高め得る防振装置を得る。【解決手段】外筒金具１２の内側に内筒金具１６が配置され、外筒金具１２と内筒金具１６との間に、ゴム製の弾性体１４が配置される。金属製でリング状に形成されたストッパ部材２２が、内筒金具１６に嵌合して圧入されることで、外筒金具１２と内筒金具１６との間の弾性体１４の端部と対向する部分に配置される。弾性体１４の端部の内の凸部１４Ｂと対向するストッパ部材２２の部分に、ゴム材により弾性変形可能に形成された一対の押圧部材２４が設けられる。【選択図】図１
2007211901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の外筒と、
外筒の内周側に配置され且つ振動発生部及び振動受部の他方に連結される内筒と、
これら外筒と内筒との間に配置されて弾性変形し得る弾性体と、
外筒と内筒との間の弾性体の端部と対向する部分に配置され且つ、軸方向に沿った弾性体の変形を抑制し得るストッパ部材と、
を有することを特徴とする防振装置。
【請求項２】
ストッパ部材の弾性体の端部と対向する部分に弾性変形可能な押圧部材が設けられたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
ストッパ部材がリング状に形成されて内筒に嵌合して配置されることで、弾性体の端部と対向することを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項４】
弾性体が外筒から軸方向に突出して形成され、この外筒から軸方向に突出した弾性体の部分に対向してストッパ部材が配置されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項５】
ストッパ部材が、弾性体を予圧縮するように弾性体に当接して配置されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動を発生する部材からの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば自動車のリアサスペンションのトーションビーム付きトレーリングアームに用いられるトーコレクトブッシュ等に適用可能なものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、振動発生部となるタイヤと振動受部となる車体との間に自動車のサスペンションが配設されていて、タイヤ側で発生する振動をこのサスペンションが吸収し、振動が車体側に伝達されるのを阻止するような構造が知られている。
【０００３】
そして、このサスペンションに用いられるブッシュの一種として、図７に示すようなトーコレクト機能を有する構造のトーコレクトブッシュが知られている。つまり、このようなトーコレクトブッシュ等の防振装置は、図７に示すように同心円状に配置される内筒１１２と外筒１１４との間に、ゴム製の弾性体１１６の本体部１１６Ａが配置された構造とされている。また、この防振装置の左端寄り部分には傾斜部１１６Ｂとされる弾性体１１６の一部が、防振装置の軸方向に対して傾いて配置されている。
【０００４】
従って、この防振装置の軸方向に沿った振動の入力に伴って、弾性体１１６の本体部１１６Ａに変形が生じ、また、防振装置の軸直方向に沿った振動の入力に伴って、傾斜部１１６Ｂが変形して軸直方向に変位が生じるようになる。
【特許文献１】特開２００２−９６６１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、トーコレクトブッシュにはトー角を適正にする為のトーコレクト量が必要なだけでなく、車両の前後方向であるトーコレクトブッシュの軸直方向のバネ定数が低いことが求められている。つまり、この軸直方向のバネ定数が低ければ、のり心地であるハーシュネスの改善に効果がある。また、車両の左右方向であるトーコレクトブッシュの軸方向のバネ定数が高ければ、操縦安定性の改善に効果があることから、軸方向のバネ定数が高いことが求められている。
【０００６】
しかし、軸直方向のバネ定数が低いことと軸方向のバネ定数が高いことを両立させることは難しく、従来技術のトーコレクトブッシュとされる図７に示す防振装置の構造では、剛性比（軸方向のバネ定数／軸直方向のバネ定数）が約１．０〜１．２程度の値でしかなかった。
【０００７】
この為、弾性体の材質や、形状及び構造を変更して、この剛性比を高めることが考えられるが、これらの場合には弾性体の耐久性が確保できなくなる欠点があった。
本発明は上記事実を考慮し、弾性体の耐久性に影響を与えることなく、軸直方向の弾性体のバネ定数を低くしつつ軸方向のバネ定数を上昇させて剛性比を高め得る防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の外筒と、
外筒の内周側に配置され且つ振動発生部及び振動受部の他方に連結される内筒と、
これら外筒と内筒との間に配置されて弾性変形し得る弾性体と、
外筒と内筒との間の弾性体の端部と対向する部分に配置され且つ、軸方向に沿った弾性体の変形を抑制し得るストッパ部材と、
を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項では、外筒或いは内筒のいずれかに連結された振動発生部側から振動が伝達されると、これら外筒と内筒との間に配置される弾性体が弾性変形して弾性体により振動が減衰される。この結果、振動発生部側からの振動が伝達されると、弾性体の変形により振動が低減されて、振動受部側に振動が伝達され難くなる。また、外筒と内筒との間の弾性体の端部と対向する部分に配置されるストッパ部材が、軸方向に沿った弾性体の変形を抑制する。
【００１０】
従って、本請求項に係る防振装置では、弾性体の端部と対向する部分に配置されたストッパ部材が、軸方向に沿った弾性体の変形に伴ってこの弾性体に強く当接することになるので、この弾性体の変形を抑制することになる。この結果として、防振装置の軸直方向のバネ定数を変えずに、防振装置の軸方向のバネ定数を高めることが可能になった。
【００１１】
つまり、弾性体の材質を変更してゴム硬度等を高めたり、弾性体の形状や構造を変更したりすることなく、軸方向の弾性体のバネ定数のみを高めることができるので、弾性体の耐久性も確保できるようになる。
【００１２】
以上より、本請求項に係る防振装置によれば、弾性体の耐久性に影響を与えることなく、軸直方向の弾性体のバネ定数を低くしつつ軸方向のバネ定数を上昇させて剛性比を高めることが可能になった。
【００１３】
請求項２に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項は請求項１と同様の構成を有して同様な作用を奏する。但し本請求項では、ストッパ部材の弾性体の端部と対向する部分に弾性変形可能な押圧部材が設けられたという構成を有している。
【００１４】
従って、ストッパ部材の弾性体の端部と対向する部分に弾性変形可能な押圧部材を配置したことで、内筒と外筒とが相対的に軸直方向に変位するのに伴い、ストッパ部材の押圧部材に外筒が当たっても弾性変形するので、この変位を妨げることがない。
【００１５】
請求項３に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項は請求項１と同様の構成を有して同様な作用を奏する。但し本請求項では、ストッパ部材がリング状に形成されて内筒に嵌合して配置されることで、弾性体の端部と対向するという構成を有している。
【００１６】
従って、リング状に形成されたストッパ部材を内筒に嵌合するだけで取付けることができるので、防振装置の組立性が低下することが無く、防振装置の製造コストを低減可能となる。
【００１７】
請求項４に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項は請求項１と同様の構成を有して同様な作用を奏する。但し本請求項では、弾性体が外筒から軸方向に突出して形成され、この外筒から軸方向に突出した弾性体の部分に対向してストッパ部材が配置されるという構成を有している。
【００１８】
従って、弾性体が外筒から軸方向に突出して形成された弾性体の部分に対向してストッパ部材が配置されていることから、内筒と外筒とが相対的に軸直方向に変位した場合でも、外筒がストッパ部材に当たらないので、この変位を妨げることがない。この結果、ストッパ部材にゴム材を接着して配置する必要が無くなり、製造工程が簡略化されるのに伴い、請求項３と同様に防振装置の製造コストが低減される。
【００１９】
請求項５に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項は請求項１と同様の構成を有して同様な作用を奏する。但し本請求項では、ストッパ部材が、弾性体を予圧縮するように弾性体に当接して配置されるという構成を有している。
【００２０】
従って、弾性体の端部と対向する部分に配置されるストッパ部材が、この弾性体を予圧縮していることから、軸方向に荷重が加わり始める当初から、この軸方向のバネ定数を上昇させて剛性比が高まるようになった。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明の上記構成によれば、弾性体の耐久性に影響を与えることなく、軸直方向の弾性体のバネ定数を低くしつつ軸方向のバネ定数を上昇させて剛性比を高め得る防振装置を提供できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の最良の形態に係る防振装置を図を参照しつつ説明する。まず、本発明の最良の形態に係る防振装置の第１実施例を図１から図５に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、本実施例に係る防振装置１０は、サスペンション装置用のトーコレクトブッシュとして用いられるものであり、この防振装置１０の外枠を円筒状に形成された外筒金具１２が構成している。そして、タイヤを先端側で支持している図示しないアームの基端側にこの外筒金具１２が圧入されている。一方、外筒金具１２の内周側であって外筒金具１２と同軸状の位置には、円管状に形成される内筒金具１６が配置されており、この内筒金具１６が図示しない車体の一部にボルト等により連結されている。
【００２４】
さらに、前述の外筒金具１２は、この外筒金具１２の本体部分を構成する筒状部１２Ａの図１及び図３において右端側寄りの部分に、外周側に斜めに広がる傾斜屈曲部１２Ｂを有する構造となっている。これに対して、内筒金具１６の図１及び図３において右側寄りの部分には、円板状に形成される傾斜プレート１８が溶接されて固定されている。但し、この傾斜プレート１８は内筒金具１６の外周面から傾斜屈曲部１２Ｂと対向しつつ平行に延びるように、形成されている。
【００２５】
また、外筒金具１２と内筒金具１６との間には、外筒金具１２及び内筒金具１６にそれぞれ加硫接着されたゴム製の弾性体１４が配置されている。そして、この弾性体１４は傾斜プレート１８及び傾斜屈曲部１２Ｂにも加硫接着されているので、傾斜プレート１８と傾斜屈曲部１２Ｂとの間にも、この弾性体１４が介在されることとなる。
【００２６】
他方、内筒金具１６の軸方向（図１の矢印Ｘ方向）に対して直交する方向である軸直方向（図１の矢印Ｙ方向）に沿って弾性体１４が変形し易いように、弾性体１４には、外筒金具１２の軸方向に沿って深く凹状に形成された凹部１４Ａが、弾性体１４の周方向に等間隔で四つ設けられている。つまり、車両の前後方向を含む内筒金具１６の軸方向に対して直交する方向である軸直方向に弾性体１４が変形し易くなっている。
【００２７】
但し、図１、図３及び図４に示すように、弾性体１４の上下方向に配置された凹部１４Ａ内に対応して、円弧状に突出した凸部１４Ｂが弾性体１４の外筒金具１２側部分に形成されている。さらに、図１、図２及び図５に示すように、軸方向に沿った弾性体１４の変形を抑制する為に、金属製でリング状に形成されたストッパ部材２２が、内筒金具１６に嵌合して圧入されることで、外筒金具１２と内筒金具１６との間の弾性体１４の端部と対向する部分に配置されている。
【００２８】
そして、弾性体１４の端部の内の一対の凸部１４Ｂと対向するこのストッパ部材２２の部分には、ゴム材により弾性変形可能に形成された一対の押圧部材２４がそれぞれ加硫接着されて設けられていて、この弾性体１４を予圧縮するように一対の押圧部材２４が弾性体１４の凸部１４Ｂに当接している。
【００２９】
次に、本実施例の防振装置１０の作用を説明する。
車両が走行して、路面側からタイヤ及びアームを介して振動が外筒金具１２に伝達されると、外筒金具１２と内筒金具１６との間に配置される弾性体１４が変形する。この結果として、弾性体１４の内部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収されて振動が減衰し、内筒金具１６に連結される車体側に振動が伝達され難くなる。
【００３０】
また、外筒金具１２と内筒金具１６との間の弾性体１４の端部と対向する部分に、リング状に形成されたストッパ部材２２が内筒金具１６に嵌合して配置されている。さらに、ストッパ部材２２の弾性体１４の端部と対向する部分に配置された押圧部材２４が、弾性体１４を予圧縮するように弾性体１４の凸部１４Ｂに当接して、軸方向（図１の矢印Ｘ方向）に沿った弾性体１４の変形を抑制している。
【００３１】
従って、本実施例に係る防振装置１０では、弾性体１４の端部と対向する部分に内筒金具１６に嵌合して配置されたストッパ部材２２が、軸方向に沿った弾性体１４の変形に伴って、この弾性体１４に強く当接することになるので、この弾性体１４の変形を抑制することになる。この結果として、防振装置１０の軸直方向（図１の矢印Ｙ方向）のバネ定数を変えずに、防振装置１０の軸方向のバネ定数を高めることが可能になった。
【００３２】
つまり、弾性体１４の材質を変更してゴム硬度等を高めたり、弾性体１４の形状や構造を変更したりすることなく、軸方向の弾性体１４のバネ定数のみを高めることができるので、弾性体１４の耐久性も確保できるようになる。
【００３３】
そして、本実施例では、リング状に形成されたストッパ部材２２を内筒金具１６に嵌合するだけで取付けることができるので、防振装置１０の組立性が低下することが無く、防振装置１０の製造コストを低減可能ともなった。
【００３４】
以上より、本実施例に係る防振装置１０によれば、弾性体１４の耐久性に影響を与えることなく、軸直方向の弾性体１４のバネ定数を低くしつつ軸方向のバネ定数を上昇させて剛性比を高めることが可能になった。つまり、本実施例によれば、剛性比を２．０程度の値にまで高めることが可能になった。
【００３５】
他方、本実施例では、弾性体１４の端部と対向する部分にゴム材による弾性変形可能な押圧部材２４が設けられたストッパ部材２２が、弾性体１４を予圧縮するように弾性体１４に当接して配置されている。
【００３６】
従って、弾性体１４の端部と対向するストッパ部材２２の部分に弾性変形可能な押圧部材２４を配置して、この押圧部材２４で弾性体１４に当接していることから、内筒金具１６と外筒金具１２とが相対的に軸直方向に変位するのに伴い、外筒金具１２がストッパ部材２２に当たっても弾性変形するので、この変位を妨げることがなく、また、このストッパ部材２２が弾性体１４を予圧縮していることから、軸方向に荷重が加わり始める当初から、この軸方向のバネ定数を上昇させて剛性比が高まるようになった。
【００３７】
次に、本発明の最良の形態に係る防振装置の第２実施例を図６に示し、この図に基づき本実施例を説明する。尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略する。
本実施例の防振装置１０は第１の実施例のものと同一構造とされているが、本実施例では、図６に示すように弾性体１４が外筒金具１２から軸方向に突出した突出部１４Ｃが形成され、押圧部材２４が無い構造のストッパ部材２２が、この外筒金具１２から軸方向に突出した弾性体１４の突出部１４Ｃに対向して配置されている。
【００３８】
つまり、弾性体１４が外筒金具１２から軸方向に突出して形成された弾性体１４の部分である突出部１４Ｃに対向して、ストッパ部材２２が配置されていることから、軸直方向（図１の矢印Ｙ方向）に内筒金具１６と外筒金具１２とが相対的に変位した場合でも、外筒金具１２がストッパ部材２２に当たらなくなり、この変位を妨げることがない。
【００３９】
この結果、本実施例によれば、ゴム材による押圧部材２４をストッパ部材２２に接着して配置する必要が無くなり、製造工程が簡略化されるのに伴い、防振装置１０の製造コストが低減される。
【００４０】
尚、上記実施例において、振動発生部側であるアーム側に外筒を連結し、振動受部側である車体側に内筒を連結するような構成としたが、この逆の構成としても良い。また、上記実施例において、車輪であるタイヤと車体との間の防振を目的としたが、本発明の防振装置は例えば車両以外の他の建設機械、農業機械等の用途にも用いられることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す分解断面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る防振装置のストッパ部材が組み付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施例に係る防振装置に適用されるストッパ部材を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施例に係る防振装置を示す断面図である。
【図７】従来技術に係る防振装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０      防振装置
１２      外筒金具
１４      弾性体
１６      内筒金具
２２      ストッパ部材
２４      押圧部材
【図１】
2007211901.tif 000003
【図２】
2007211901.tif 000004
【図３】
2007211901.tif 000005
【図４】
2007211901.tif 000006
【図５】
2007211901.tif 000007
【図６】
2007211901.tif 000008
【図７】
2007211901.tif 000009