(57)【要約】  【課題】配管取付用ボルトのねじの呼び径を変えずに大型の逆止弁を利用可能で安価な逆止弁の抜け止め構造を提供する。  【解決手段】パワーステアリング装置１００のコントロールバルブ１０８は、入力ポート１０８ｂに、逆止弁１８の抜け止め構造１９を有している。この抜け止め構造１９は、挿通孔２０が形成されたバルブハウジング１０８ａと、挿通孔２０の保持部２０ｂに圧入された逆止弁１８のケース１８ａと、挿通孔２０の入口部２０ａのねじ部２０ｃと、このねじ部２０ｃにねじ込まれた配管取付用ボルト２１の端部の突起２２とを備える。突起２２が、逆止弁１８を抜け止めし、従来のスペーサや拡径された配管を用いずにすむ。部品点数を削減できて、安価な抜け止め構造１９を実現できる。ストッパとしての突起２２であれば、強度を高く確保する必要がないので径方向に小型化できる。  【選択図】  図２
2007062658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
挿通孔が形成されたハウジングと、
挿通孔の奥部に圧入されたケースを有する逆止弁と、
挿通孔の入口部に形成されたねじ部と、
このねじ部にねじ込まれた配管取付用ボルトとを備え、
この配管取付用ボルトの端部に、逆止弁の抜け止めのためのストッパとしての突起が形成されていることを特徴とする逆止弁の抜け止め構造。
【請求項２】
請求項１に記載の逆止弁の抜け止め構造において、
上記配管取付用ボルトは、軸部と、この軸部の軸方向に延びる第１の油路と、この第１の油路と連通し上記軸部の径方向に延びる第２の油路とを含むことを特徴とする逆止弁の抜け止め構造。
【請求項３】
請求項１に記載の逆止弁の抜け止め構造を含むことを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項４】
請求項３に記載のパワーステアリング装置において、
油圧源と、
操舵補助力を発生するための油圧アクチュエータと、
油圧源と油圧アクチュエータとの間に介在し、油圧源からの圧油を油圧アクチュエータの一対の油室に択一的に供給するためのコントロールバルブとを備え、
このコントロールバルブは、油圧源とコントロールバルブとを接続する配管を取り付けるための上記配管取付用ボルトがねじ込まれた上記挿通孔を含み、
上記逆止弁の抜け止め構造は、コントロールバルブの上記挿通孔の奥部に圧入され、油圧源側への油の流れを規制するための逆止弁の抜け止め構造を含むことを特徴とするパワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のパワーステアリング装置および、例えば、このパワーステアリング装置に用いられる逆止弁の抜け止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１，２には、従来の逆止弁が示されている。また、特許文献２では、逆止弁を有する従来のパワーステアリング装置が示されている。
特許文献２では、逆止弁は、パワーステアリング装置において操舵補助力を得るための作動油の流れを制御するためのコントロールバルブのハウジングの挿通孔内に配置されている。挿通孔の入口には、配管を取り付けるための配管取付用ボルトがねじ込まれ、挿通孔の内奥部に、逆止弁が配置されている。逆止弁は、挿通孔の内奥部から入口へ向かう作動油の流れを阻止し、逆の流れを許容するように配置されている。逆止弁は、テーパ状に拡径された配管の端部を介して、配管取付用ボルトにより抜け止めされている。
【特許文献１】特開平１１−３２５２８３号公報
【特許文献２】特開２００３−１６５４５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献２では、配管の端部をテーパ状に拡径しているので、製造に手間がかかり、コストが高い。
また、逆止弁を抜け止めするために、逆止弁と配管取付用ボルトとの間にある挿通孔の部分に筒状のスペーサを圧入することが考えられている。しかし、スペーサにより部品点数が多くなるので、製造コストが高くなる。
【０００４】
ところで、パワーステアリング装置では、より大きな操舵補助力を得ることが要請されていて、これに伴い、逆止弁の大流量化や大型化が求められている。大型の逆止弁を利用するには、配管取付用ボルトのねじの呼び径も大型のものにする必要があるが、配管取付用ボルトのねじの呼び径は、変更せずに済ませたいという要望もある。
そこで、この発明の目的は、例えば配管取付用ボルトのねじの呼び径を変えずに大型の逆止弁を利用可能で安価な逆止弁の抜け止め構造およびこれを備えたパワーステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の逆止弁の抜け止め構造は、挿通孔が形成されたハウジングと、挿通孔の奥部に圧入されたケースを有する逆止弁と、挿通孔の入口部に形成されたねじ部と、このねじ部にねじ込まれた配管取付用ボルトとを備え、この配管取付用ボルトの端部に、逆止弁の抜け止めのためのストッパとしての突起が形成されていることを特徴とする。本発明によれば、逆止弁の抜け止め機能を、従来のスペーサや拡径された配管を用いることなく果たすことができるので、部品点数を削減できて、安価な抜け止め構造を実現できる。また、ストッパとしての突起であれば、強度を高く確保する必要がないので径方向に小型化できる。従って、配管取付用ボルトの外径を、逆止弁の外径よりもわずかに大きな最小の外径にすることができる。その結果、例えば配管取付用ボルトのねじの呼び径を変更せずに、より大型で大流量タイプの逆止弁を利用することも可能となる。
【０００６】
また、この発明において、配管取付用ボルトは、軸部と、この軸部の軸方向に延びる第１の油路と、この第１の油路と連通し上記軸部の径方向に延びる第２の油路とを含む場合がある。この場合、配管取付用ボルトの第１および第２の油路を通じて、油を流すことができ、配管構造を小型化することができる。また、第１および第２の油路を含む配管取付用ボルトであれば、アイジョイントを用いた継手構造に適用することができ、その結果、アイジョイントを介して接続される配管の向きを調節して固定することができる。
【０００７】
また、本発明のパワーステアリング装置は、上記本発明の逆止弁の抜け止め構造を含むことを特徴とする。この発明によれば、パワーステアリング装置の製造コストを低減することができる。また、より大きな操舵補助力を得るための逆止弁に簡単な変更で対応することが可能となる。
また、この発明において、油圧源と、操舵補助力を発生するための油圧アクチュエータと、油圧源と油圧アクチュエータとの間に介在し、油圧源からの圧油を油圧アクチュエータの一対の油室に択一的に供給するためのコントロールバルブとを備え、このコントロールバルブは、油圧源とコントロールバルブとを接続する配管を取り付けるための上記配管取付用ボルトがねじ込まれた上記挿通孔を含み、上記逆止弁の抜け止め構造は、コントロールバルブの上記挿通孔の奥部に圧入され、油圧源側への油の流れを規制するための逆止弁の抜け止め構造を含む場合がある。この場合、油圧源側への油の流れを規制するための逆止弁の抜け止めを効果的に達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下では、この発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
本実施形態では、逆止弁の抜け止め構造が油圧式のパワーステアリング装置に適用されている場合に則して説明するが、本発明はこれに限らず、例えば、自動車以外の逆止弁を有する機械設備に適用することもできる。
図１は、本発明の一実施形態の逆止弁の抜け止め構造が適用されたパワーステアリング装置の概略構成図である。図１を参照する。
【０００９】
パワーステアリング装置１００は、操舵部材としてのステアリングホイール１０１に連結される入力軸１０２と、この入力軸１０２の回転に伴って回転するピニオン１０３と、このピニオン１０３に噛み合うラック（図示せず）を含むラック軸１０４と、このラック軸１０４を覆うラックハウジング１０５と、このラックハウジング１０５の内部に設けられた油圧アクチュエータとしての油圧シリンダ１０６と、この油圧シリンダ１０６に作動流体としての作動油を供給する油圧源としての油圧ポンプ１０７と、ステアリングホイール１０１に連動して油圧シリンダ１０６に対する作動油の給排を制御するコントロールバルブ１０８とによって主要部が構成されている。
【００１０】
ラック軸１０４の両端部は、ラックハウジング１０５の両端開口部１０５ａ，１０５ｂから突出しており、その突出端には、ボールジョイント１０９，１１０が一体化されている。各ボールジョイント１０９，１１０には、タイロッド１１１，１１２が取り付けられており、このタイロッド１１１，１１２を介してラック軸１０４の両端部が車輪（図示せず）に連結されている。したがって、ステアリングホイール１０１の回転操作により、入力軸１０２を介してピニオン１０３を回転させ、ラック軸１０４を軸方向（車幅方向）へ移動させて、車両の操舵を行うことができる。
【００１１】
油圧シリンダ１０６は、ラックハウジング１０５の一部によって構成されたシリンダチューブ１０６ａと、ラック軸１０４で構成されたピストンロッド１０６ｂと、ラック軸１０４に一体化されたピストン１０６ｃとを有している。ピストン１０６ｃを挟んだ両側空間が、一対の油室としての第１油室１０６ｄ及び第２油室１０６ｅとして構成されている。シリンダチューブ１０６ａには、第１油室１０６ｄに連通する第１入力ポート１０６ｆと、第２油室１０６ｅに連通する第２入力ポート１０６ｇとが形成されている。
【００１２】
コントロールバルブ１０８は、ロータリーバルブによって構成されており、そのバルブハウジング１０８ａには、入力ポート１０８ｂ、リターンポート１０８ｃ、第１出力ポート１０８ｄおよび第２出力ポート１０８ｅがそれぞれ設けられている。入力ポート１０８ｂは、第１油圧配管１１３を介して油圧ポンプ１０７の出力ポート１０７ａに接続されている。リターンポート１０８ｃは、第２油圧配管１１４を介してリザーブタンク１１７に接続されている。また、第１出力ポート１０８ｄは、第３油圧配管１１５を介して油圧シリンダ１０６の第１油室１０６ｄに接続されており、第２出力ポート１０８ｅは、第４油圧配管１１６を介して油圧シリンダ１０６の第２油室１０６ｅに接続されている。コントロールバルブ１０８は、操舵方向と操舵抵抗に応じて、第１油室１０６ｄおよび第２油室１０６ｅの何れか一方に、油圧ポンプ１０７からの操舵力補助用の作動油を供給すると同時に、他方の油室から作動油をリザーブタンク１１７に還流させる。これにより、油圧シリンダ１０６は、操舵補助力を出力する。
【００１３】
本実施形態のパワーステアリング装置１００は、コントロールバルブ１０８から油圧ポンプ１０７への作動油の逆流を防止するために入力ポート１０８ｂに逆止弁１８を有している。
パワーステアリング装置１００では、操舵操作がなされて、作動油が油圧ポンプ１０７からコントロールバルブ１０８へ流通しようとするときに、逆止弁１８が開き、その作動油の流れが許容される。それ以外のときには、逆止弁１８は閉じられていて、コントロールバルブ１０８から油圧ポンプ１０７への作動油の流通が規制される。
【００１４】
また、本実施形態のパワーステアリング装置１００は、流通を規制された作動油の圧力が高まり、この高まった圧力を受けたときに逆止弁１８が抜けることがないように、逆止弁１８の抜け止め構造１９を有している。
図２は、図１に示すパワーステアリング装置１００の要部としての逆止弁１８およびその近傍部分の断面図である。図１と図２を参照する。
【００１５】
抜け止め構造１９は、挿通孔２０が形成されたハウジングとしての上述のバルブハウジング１０８ａと、逆止弁１８のケース１８ａと、挿通孔２０の入口部２０ａのねじ部２０ｃと、ねじ部２０ｃにねじ込まれた配管取付用ボルト２１と、この配管取付用ボルト２１の先端に形成されたストッパとしての突起２２とを有している。
バルブハウジング１０８ａは、内部に作動油の流れ方向を切り換えるための油路を形成する円筒形状をなす主体部としての筒部１０８ｆと、この筒部１０８ｆの外周から筒部１０８ｆの径方向外方Ｒ１へ向けて突出して形成された突出部１０８ｇと、この突出部１０８ｇおよび筒部１０８ｆを貫通するように形成された挿通孔２０とを有している。挿通孔２０が、上述の入力ポート１０８ｂとして機能する。また、バルブハウジング１０８ａは、筒部１０８ｆから突出し上述の他のポート１０８ｃ，１０８ｄ，１０８ｅをそれぞれ形成するための筒状の突出部（図示せず）も有している。
【００１６】
挿通孔２０は、筒部１０８ｆの径方向Ｒ１, Ｒ２に延びる所定の軸線２０ｅに沿って真直に延びていて、突出部１０８ｇと筒部１０８ｆとを貫通し、バルブハウジング１０８ａの内外を連通している。挿通孔２０は、入口部２０ａを有している。入口部２０ａは筒部１０８ｆの径方向について外方Ｒ１にある。挿通孔２０の入口部２０ａには、雌ねじからなるねじ部２０ｃが形成されている。
【００１７】
また、挿通孔２０は、奥部としての保持部２０ｂを有している。保持部２０ｂは、入口部２０ａよりも筒部１０８ｆの径方向について内方Ｒ２にある。保持部２０ｂには、逆止弁１８が圧入状態で保持されている。この保持部２０ｂは円筒面により形成されている。逆止弁１８が取り付けられていない状態の保持部２０ｂの内径は、非拘束状態の逆止弁１８のケース１８ａの外径よりも、所定量小さく、且つ、ねじ部２０ｃの最小内径よりも小径である。また、保持部２０ｂは、挿通孔２０の軸線２０ｅが延びる方向に、逆止弁１８のケース１８ａよりも所定量長く形成されている。保持部２０ｂよりも奥には、環状の端壁２０ｄが形成されている。この端壁２０ｄの内周は、保持部２０ｂよりも小径に形成されていて、入口部２０ａとは反対側への逆止弁１８の抜け止めとして機能している。
【００１８】
逆止弁１８は、挿通孔２０の保持部２０ｂに圧入状態で固定された筒状のケース１８ａと、このケース１８ａ内にこれの軸線１８ｅが延びる方向（この方向は、上記径方向Ｒ１，Ｒ２に平行である。）に移動可能に配置された可動弁体１８ｂと、ケース１８ａ内に収納されて可動弁体１８ｂを付勢するためのコイルスプリング１８ｃと、ケース１８ａに取り付けられて可動弁体１８ｂが着座するリング状の弁座部材１８ｄとを備えている。これらの構成部材が組み立てられて、一体的なユニットをなし、逆止弁１８を構成している。逆止弁１８のケース１８ａよりも挿通孔２０の入口部２０ａ側に、配管取付用ボルト２１が配置されている。
【００１９】
配管取付用ボルト２１は、所定の軸線２１ａに沿って延びる内部孔２１ｂを有している。内部孔２１ｂは、この配管取付用ボルト２１に接続される第１油圧配管１１３の内部と連通している。配管取付用ボルト２１は、所定の軸線２１ａが延びる方向についての端部に設けられた突起２２と、所定の軸線２１ａが延びる方向についての突起２２に隣接した中間部に形成された雄ねじ部２１ｃとを有している。
【００２０】
雄ねじ部２１ｃは、挿通孔２０のねじ部２０ｃにねじ込み可能な形状に形成され、挿通孔２０のねじ部２０ｃにねじ込まれている。ねじ込まれた状態で、突起２２の先端が、挿通孔２０のねじ部２０ｃよりも奥側に位置している。
突起２２は、雄ねじ部２１ｃから所定の軸線２１ａに沿って所定長さで突出して形成され、所定の軸線２１ａの回りに連続した薄肉の筒状をなしている。突起２２は、逆止弁１８の抜け止めのためのストッパとして機能し、逆止弁１８のケース１８ａに当接可能な形状を有している。すなわち、突起２２の外径は、逆止弁１８を取り付けていない状態の挿通孔２０の保持部２０ｂの内径よりも小さくされ、突起２２の内径は、非拘束状態の逆止弁１８の弁座部材１８ｄの内径よりも大きくされ、作動油の流通を邪魔しないように形成されている。
【００２１】
図３は、図１に示すパワーステアリング装置１００の要部としての突出部１０８ｇおよび第１油圧配管１１３の一部断面図である。図３を参照する。
本実施形態では、配管取付用ボルト２１は、バルブハウジング１０８ａの挿通孔２０が延びる方向に直角に交差する方向からこの挿通孔２０に油圧配管としての第１油圧配管１１３を接続するための継手構造の一部を構成している。この継手構造は、配管取付用ボルト２１と、第１油圧配管１１３の端部に設けられたアイジョイント２３とを有している。配管取付用ボルト２１は、アイジョイント２３と組み合わされるため、アイボルトともいう。配管取付用ボルト２１は、アイジョイント２３を挿通した状態でバルブハウジング１０８ａの突出部１０８ｇに形成された上述のねじ部２０ｃにねじ込まれている。
【００２２】
具体的に説明すると、アイジョイント２３は、環状をなしている。アイジョイント２３は、挿通孔２３ａと、この挿通孔２３ａに直角に交差する方向に延びて挿通孔２３ａ内および第１油圧配管１１３内を連通する連通孔２３ｂとを有している。連通孔２３ｂに第１油圧配管１１３が取り付けられて接続されている。
配管取付用ボルト２１は、軸線２１ａに沿って延びる軸部２１ｄと、この軸部２１ｄよりも大径の大径部としての頭部２１ｅとを有している。頭部２１ｅは、突起２２とは反対側にある軸部２１ｄの端部に設けられている。軸部２１ｄは、その端部に上述の突起２２を有し、この突起２２に隣接して上述の雄ねじ部２１ｃを有し、頭部２１ｅに隣接しアイジョイント２３の挿通孔２３ａの内周に対向する円筒形状をなす外周部２１ｆを有している。この対向部２１ｆは、アイジョイント２３を介して第１油圧配管１１３に接続するための接続部として機能する。
【００２３】
また、軸部２１ｄは、上述の内部孔２１ｂを有している。内部孔２１ｂは、突起２２側の軸部２１ｄの端部から軸部２１ｄの内部をへて軸部２１ｄの外周部２１ｆに至っている。内部孔２１ｂは、軸部２１ｄの軸方向Ｓ（軸線２１ａの延びる方向に相当）に沿って延びていて突起２２側の端部が開口する第１の油路としての縦孔２１ｇと、軸部２１ｄをこれの径方向Ｒ（軸線２１ａに直交する方向に相当）に貫通した第２の油路としての横孔２１ｈとを有している。横孔２１ｈは、具体的には、突起２２とは反対側にある縦孔２１ｇの部分に連通し、軸部２１ｄの外周部２１ｆに開口している。
【００２４】
また、配管取付用ボルト２１の軸部２１ｄの外周部２１ｆと、アイジョイント２３の挿通孔２３ａの内周との間には、周方向に延びた環状流路２４が区画されている。本実施形態では、環状流路２４は、アイジョイント２３の挿通孔２３ａの内周に形成されて周方向に延びる凹溝と、配管取付用ボルト２１の軸部２１ｄの外周に形成されて周方向に延びる凹溝とにより区画されているが、何れか一方の凹溝だけが形成されていてもよいし、両方の凹溝が形成されずに外周部２１ｆと挿通孔２３ａ内周との間に隙間が開けられていてもよい。環状流路２４と、内部孔２１ｂの横孔２１ｈと、アイジョイント２３の連通孔２３ｂとは、互いに連通できるように、挿通孔２０の軸線２０ｅが延びる方向についての位置を合わせて配置されている。
【００２５】
また、配管取付用ボルト２１の頭部２１ｅと、これに対向するアイジョイント２３の端面との間には、環状のパッキン２５が介在している。また、バルブハウジング１０８ａの突出部１０８ｇの端部の端面と、この端面に対向するアイジョイント２３の端面との間には、環状のパッキン２６が介在している。これらのパッキン２５，２６は、環状流路２４からの作動油の漏れを防止する。
【００２６】
配管取付用ボルト２１の軸部２１ｄがアイジョイント２３の挿通孔２３ａを挿通して、軸部２１ｄの雄ねじ部２１ｃがバルブハウジング１０８ａの挿通孔２０のねじ部２０ｃにねじ込まれている。配管取付用ボルト２１の頭部２１ｅとバルブハウジング１０８ａの突出部１０８ｇの端面とが、アイジョイント２３およびパッキン２５，２６を挟んで固定している。配管取付用ボルト２１の軸部２１ｄの外周部２１ｆが、アイジョイント２３の挿通孔２３ａの内周に対向し、この状態で、バルブハウジング１０８ａの挿通孔２０と、配管取付用ボルト２１の内部孔２１ｂと、環状流路２４と、アイジョイント２３の連通孔２３ｂと、第１油圧配管１１３の内部とが互いに連通している。
【００２７】
アイジョイント２３を用いた継手構造では、配管取付用ボルト２１を締め付けてアイジョイント２３を固定する際に、アイジョイント２３を配管取付用ボルト２１の回りに回転させて第１油圧配管１１３の延びる向きを自在に設定できるので、この配管１１３の配置の自由度を高めることができる。バルブハウジング１０８ａの固定面としての突出部１０８ｇの端面からの継手構造の突出量を抑制することができる。
【００２８】
バルブハウジング１０８ａへの逆止弁１８の組み付けは、以下のように行われる。先ず、逆止弁１８が、挿通孔２０の入口部２０ａから奥にある保持部２０ｂへ向けて押し込まれて圧入される。これにより、逆止弁１８のケース１８ａの軸線１８ｅと挿通孔２０の軸線２０ｅとが一致するようにして、逆止弁１８が、挿通孔２０の軸線２０ｅが延びる方向について保持部２０ｂの中央部に配置された状態とする。逆止弁１８をバルブハウジング１０８ａの広い外側から容易に装着することができる。
【００２９】
次に、配管取付用ボルト２１が挿通孔２０のねじ部２０ｃにねじ込まれる。これにより、突起２２と逆止弁１８のケース１８ａとの間に、挿通孔２０の軸線２０ｅが延びる方向について所定距離の隙間が開けられて、突起２２とケース１８ａの端面とが対向した状態とする。配管取付用ボルト２１の取付と、逆止弁１８の抜け止めとを同時に達成することができる。
【００３０】
図４は、図１に示すパワーステアリング装置の要部としての突出部１０８ｇおよびその近傍部分の断面図であり、逆止弁１８の移動が規制された状態を図示している。
図４を参照して、仮に、逆止弁１８のケース１８ａが挿通孔２０の入口部２０ａ側へ位置ずれした場合を想定すると、位置ずれした逆止弁１８のケース１８ａの端面が突起２２に当接する。これにより、逆止弁１８のケース１８ａは、挿通孔２０の保持部２０ｂ内に位置した状態で、挿通孔２０の入口部２０ａ側への移動を阻止される。従って、ケース１８ａが挿通孔２０の保持部２０ｂから抜けることはない。
【００３１】
また、突起２２は、逆止弁１８のケース１８ａに当接しても、可動弁体１８ｂには当接しないようにされている。その結果、突起２２と当接した逆止弁１８でも、突起２２と当接しない状態の逆止弁１８と同様に、流通の向きに応じて作動油の流通を許容しまたは規制する弁機能を確実に発揮することができる。
このように本発明の実施形態によれば、逆止弁１８の抜け止め構造１９は、配管取付用ボルト２１の端部に形成されたストッパとしての突起２２を有している。これにより、逆止弁１８の抜け止め機能を、従来のスペーサや拡径された配管を用いることなく果たすことができるので、部品点数を削減できて、安価な抜け止め構造１９を実現できる。また、配管取付用ボルト２１に設けられたストッパとしての突起２２であれば、強度を高く確保する必要がないので径方向に小型化できる。従って、配管取付用ボルト２１の外径を、逆止弁１８の外径よりもわずかに大きな最小の外径にすることができる。その結果、例えば配管取付用ボルト２１の雄ねじ部２１ｃのねじの呼び径を変更せずに、より大型で大流量タイプの逆止弁１８を利用することも可能となる。
【００３２】
また、本実施形態では、配管取付用ボルト２１が、第１の油路としての縦孔２１ｇおよび第２の油路としての横孔２１ｈとを含んでいる。これにより、配管取付用ボルト２１の縦孔２１ｇおよび横孔２１ｈを通じて、油を流すことができ、配管構造を小型化することができる。また、縦孔２１ｇおよび横孔２１ｈを含む配管取付用ボルト２１であれば、アイジョイント２３を用いる継手構造に適用することができ、その結果、アイジョイント２３を介して接続される第１油圧配管１１３の向きを調節して固定することができる。また、アイジョイント２３を用いた継手構造は、通例、部品点数が多くなる傾向にあるが、本実施形態では、上述のように部品点数を抑制することができる。
【００３３】
また、パワーステアリング装置１００が、本実施形態の抜け止め構造１９を含むので、パワーステアリング装置１００の製造コストを低減することができる。また、より大きな操舵補助力を得るための逆止弁１８に簡単な変更で対応することが可能となる。
また、本実施形態のパワーステアリング装置１００は、油圧源としての油圧ポンプ１０７と油圧アクチュエータとしての油圧シリンダ１０６との間に介在し、油圧ポンプ１０７からの圧油を油圧シリンダ１０６の一対の油室１０６ｄ，１０６ｅに択一的に供給するための上記コントロールバルブ１０８を備えている。このコントロールバルブ１０８は、油圧ポンプ１０７と当該コントロールバルブ１０８とを接続する配管としての第１油圧配管１１３を取り付けるための配管取付用ボルト２１がねじ込まれた挿通孔２０を含んでいる。本実施形態の抜け止め構造１９は、コントロールバルブ１０８の挿通孔２０の保持部２０ｂに圧入され、油圧源側への油の流れを規制するための逆止弁１８の抜け止め構造である。この場合、油圧源側への油の流れを規制するための逆止弁１８の抜け止めを効果的に達成することができる。
【００３４】
また、本実施形態について、以下のような変形例を考えることができる。以下の説明では、上述の実施形態と異なる点を中心に説明し、同様の構成については同じ符号を付して説明を省略する。例えば、突起２２は、配管取付用ボルト２１の周方向の少なくとも一箇所に、より好ましくは、複数カ所に不連続に形成することも考えられる。
また、上述の実施形態では、突起２２は、逆止弁１８が位置ずれした後に、逆止弁１８に当接していたが、これには限定されない。例えば、逆止弁１８が位置ずれしていない状態である通常時に、突起２２が逆止弁１８に当接していてもよい。この場合には、突起２２は常に逆止弁１８に当接して位置ずれを防止することとなり、通常時にも図４に示す状態となる。
【００３５】
また、第１油圧配管１１３と、配管取付用ボルト２１とは、互いに直接に連結されていてもよい。その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態の逆止弁の抜け止め構造が適用されたパワーステアリング装置の概略構成の模式図である。
【図２】図１に示すパワーステアリング装置の要部の断面図であり、突起と逆止弁とが互いに当接する前の状態を示す。
【図３】図１に示すパワーステアリング装置の要部の一部断面図であり、図２に示した部分よりも広い範囲が図示されている。
【図４】図１に示すパワーステアリング装置の要部の断面図であり、図２に示した部分について、突起と逆止弁とが互いに当接した後の状態を示す。
【符号の説明】
【００３７】
１８…逆止弁、１８ａ…ケース、１９…逆止弁の抜け止め構造、２０…挿通孔、２０ａ…入口部、２０ｂ…保持部（奥部）、２０ｃ…ねじ部、２１…配管取付用ボルト、２１ｄ…軸部、２１ｇ…縦孔（第１の油路）、２１ｈ…横孔（第２の油路）、２２…突起、１００…パワーステアリング装置、１０６…油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）、１０６ｄ…第１油室（油室）、１０６ｅ…第２油室（油室）、１０７…油圧ポンプ（油圧源）、１０８…コントロールバルブ、１０８ａ…バルブハウジング（ハウジング）１１３…第１油圧配管（配管）、Ｒ…軸部の径方向、Ｓ…軸部の軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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