(57)【要約】【課題】  ハーネス挿入口の周辺のアウターパネルの外壁側でワイヤーハーネスが弛んだり絡んだりすることを防止する。【解決手段】  車両用ウインドの配線構造は、アウターパネル１９とインナーパネル２１とを組み合わせたバックドア本体１３（車体）と、アウターパネル１９に装着され且つ内面に熱線２５（電線）が印刷されたウインドガラス１５と、一端が熱線２５に結線されたワイヤーハーネス２９と、を備える。ワイヤーハーネス２９の他端側は、アウターパネル１９に開口するハーネス挿入口３５を通じてバックドア本体内２０に配索される。ウインドガラス１５のうちハーネス挿入口３５に対向する位置にはクリップ３７が固定される。クリップ３７は、ワイヤーハーネス２９をハーネス挿入口３５に向けた状態で保持することで保持した部分２９ｂをハーネス挿入口３５を貫通させるハーネスガイド５１を備える。【選択図】図６
2007076609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空間を隔てて対面するアウターパネルとインナーパネルとを組み合わせてなり且つ前記アウターパネルにハーネス挿入口が開口する車体と、前記アウターパネルに装着され且つ内面に電線が印刷されたウインドガラスと、前記電線に結線されるワイヤーハーネスと、を備え、
前記ワイヤーハーネスの一端が、前記電線に結線され、
前記ワイヤーハーネスの他端が、前記アウターパネルに開口するハーネス挿入口を通じて前記空間内に配索された車両用ウインドの配線構造であって、
前記ウインドガラスのうち前記アウターパネルのハーネス挿入口に対向する位置に固定されたクリップを備え、
前記クリップは、前記ワイヤーハーネスを前記ハーネス挿入口に向けた状態で保持することで当該保持した部分を前記アウターパネルのハーネス挿入口に貫通させるハーネスガイドを備えることを特徴とする車両用ウインドの配線構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ウインドの配線構造であって、
前記ワイヤーハーネスは、前記ハーネスガイドに保持された部分よりも他端側に、棒状に形状が維持された形状維持部を備えることを特徴とする車両用ウインドの配線構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ウインドの配線構造であって、
前記形状維持部は、弾性を有することを特徴とする車両用ウインドの配線構造。
【請求項４】
空間を隔てて対面するアウターパネルとインナーパネルとを組み合わせてなり且つ前記アウターパネルにハーネス挿入口が開口する車体と、
前記アウターパネルに装着可能で且つ内面に電線が印刷されたウインドガラスと、
前記電線に結線可能なワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスを保持自在で且つ前記ウインドガラスのうち前記ハーネス挿入口に対向する位置に固定されるクリップであって、前記ウインドガラスがアウターパネルに装着された状態において前記ワイヤーハーネスを前記ハーネス挿入口に向けた状態で保持することで当該保持した部分を前記アウターパネルのハーネス挿入口に貫通させるハーネスガイドを有するものと、
を設け、
前記電線に前記ワイヤーハーネスの一端を結線し、
前記ウインドガラスのうち前記ハーネス挿入口に対向する位置にクリップを固定し、
前記クリップのハーネスガイドに前記ワイヤーハーネスを保持し、
前記ワイヤーハーネスのうち前記ハーネスガイドに保持された部分よりも他端側を前記ハーネス挿入口に挿入しつつ、前記ウインドガラスを前記アウターパネルに近接させていき、前記ウインドガラスを前記アウターパネルに密着させることを特徴とする車両用ウインドの配線方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウインドの配線構造および配線方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ウインドの配線構造としては、特許文献１に提案されるものがある。この特許文献１に開示される車両後壁を構成するバックドアは、アウターパネルとインナーパネルとを張り合わせたバックドア本体と、バックドア本体に取り付けられ且つバックドア本体のウインドガラス用開口部を覆うウインドガラスと、を備える。ウインドガラスには、ウインドガラスとバックドア本体とのラップ部分（接合代）に対応して所定の幅で黒色プリントが施され、黒色プリントに対応する部分は車外から透視できないようになっている。ウインドガラスの内側には、該ガラスの曇りをとるために熱線が印刷されている。熱線の端部の端子には、熱線に電力を供給するためのワイヤーハーネスが接続されている。
【０００３】
ワイヤーハーネスは、アウターパネルに開口するハーネス挿入口を通じて、バックドア本体内（つまりアウターパネルとインナーパネルとの間の空間内）に配索され、最終的に電源に直接または間接的に接続されている。
【０００４】
熱線の端子およびハーネス用開口はいずれも、ウインドガラスの黒色プリントに隠れる位置に設定され、これによりワイヤーハーネスも黒色プリントに隠れるようになっている。
【特許文献１】特開平８−１１９０４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような配線構造は、以下のような手順で配線される。まず、対向するアウターパネルとインナーパネルとを組み合わせてなるバックドア本体と、アウターパネルに装着可能で且つ電線が印刷されているとともにアウターパネルとのラップ部分に対応する位置に黒色プリントが施されたウインドガラスと、電線に結線可能なワイヤーハーネスと、を用意する。なお、アウターパネルにはハーネス挿入口を形成しておく。また、ワイヤーハーネスの一端をウインドガラスの電線に結線しておく。
【０００６】
次に、ウインドガラスを助力装置などに支持し、この状態で、ワイヤーハーネスの他端をアウターパネルのハーネス挿入口に送り込みつつ、ウインドガラスをバックドアの装着位置に向けて除々に近づけ、最終的にウインドガラスをバックドアに接着剤などにより取り付ける。
【０００７】
このような配線作業では、ウインドガラスがバックドア本体に装着される直前の状態でウインドガラスとバックドア本体との間の隙間に作業員の手が入り込まないため、装着直前にワイヤーハーネスから手を離し、ウインドガラスをバックドア本体の装着する際のなりゆきでワイヤーハーネスをハーネス挿入口に送り込むこととなる。
【０００８】
そのため、最終的にワイヤーハーネスがアウターパネルのハーネス挿入口へ確実に挿入されずに、アウターパネル外側のハーネス挿入口の周辺で弛んだり絡まったりする可能性がある。なお特に黒色プリントの裏側にハーネス挿入口およびワイヤーハーネスが隠れる構造では、これらハーネス挿入口およびワイヤーハーネスを目視できないため、ワイヤーハーネスが弛んだり絡まったりする可能性が高い。
【０００９】
本発明は、このような従来技術の問題点に着目して為されたものであって、アウターパネル外側のハーネス挿入口の周辺でワイヤーハーネスが弛んだり絡まったりすることを防止できる車両用ウインドの配線構造および配線方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明としての車両用ウインドガラスの配線構造は、空間を隔てて対面するアウターパネルとインナーパネルとを組み合わせてなり且つ前記アウターパネルにハーネス挿入口が開口する車体と、前記アウターパネルに装着され且つ内面に電線が印刷されたウインドガラスと、前記電線に結線されるワイヤーハーネスと、を備え、前記ワイヤーハーネスの一端が、前記電線に結線され、前記ワイヤーハーネスの他端が、前記アウターパネルに開口するハーネス挿入口を通じて前記空間内に配索された車両用ウインドの配線構造であって、
前記ウインドガラスのうち前記アウターパネルのハーネス挿入口に対向する位置に固定されたクリップを備え、前記クリップは、前記ワイヤーハーネスを前記ハーネス挿入口に向けた状態で保持することで当該保持した部分を前記アウターパネルのハーネス挿入口に貫通させるハーネスガイドを備えることを要旨とする。
【００１１】
第２の発明としての車両用ウインドガラスの配線方法は、空間を隔てて対面するアウターパネルとインナーパネルとを組み合わせてなり且つ前記アウターパネルにハーネス挿入口が開口する車体と、前記アウターパネルに装着可能で且つ内面に電線が印刷されたウインドガラスと、前記電線に結線されるワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスを保持自在で且つ前記ウインドガラスのうち前記ハーネス挿入口に対向する位置に固定されるクリップであって、前記ウインドガラスがアウターパネルに装着された状態において前記ワイヤーハーネスを前記ハーネス挿入口に向けた状態で保持することで当該保持した部分を前記アウターパネルのハーネス挿入口に貫通させるハーネスガイドを有するものと、を用意し、
前記電線に前記ワイヤーハーネスの一端を結線し、前記ウインドガラスのうち前記ハーネス挿入口に対向する位置にクリップを固定し、前記クリップのハーネスガイドに前記ワイヤーハーネスを保持し、前記ワイヤーハーネスのうち前記ハーネスガイドに保持された部分よりも他端側を前記ハーネス挿入口に挿入しつつ、前記ウインドガラスを前記アウターパネルに近接させていき、前記ウインドガラスを前記アウターパネルに密着させることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、ウインドガラスをアウターパネルに装着する直前の状態で、ワイヤーハーネスから手を離したとしても、ワイヤーハーネスのうちハーネスガイドによって保持された部分がハーネス挿入口を挿入されて最終的にウインドガラスの装着完了時には貫通することとなり、これに伴いワイヤーハーネスのうちハーネスガイドによって保持された部分より他端側は、確実にアウターパネルとインナーパネルとの間の空間に配索されることとなる。そのため、アウターパネル外壁面のハーネス挿入口の周縁近傍で、ワイヤーハーネスが弛んだり絡まったりすることを防止できる。
【００１３】
第２の発明によれば、ウインドガラスをアウターパネルに装着する直前に状態で、ワイヤーハーネスから作業員が手を離したとしても、ウインドガラスの装着完了時には、ワイヤーハーネスのうちハーネスガイドによって保持された部分がハーネス挿入口を貫通し、これに伴いワイヤーハーネスのうちハーネスガイドによって保持された部分よりも他端側が、確実にアウターパネルとインナーパネルとの間の空間に配索されることとなる。そのため、従来のようにアウターパネル外壁面のハーネス挿入口の周辺でワイヤーハーネスが弛んだり絡まったりすることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施形態に係る配線構造を適用した車両のバックドアの背面図、図２は図１の車両のバックドアの、ウインドガラスをバックドア本体に装着する前の状態を示す分解斜視図、図３は図２の要部の拡大斜視図、図４は図１中のＩＶ−ＩＶ断面図、図５は図１中のＶ−Ｖ断面図、図６は図１中のＩＶ−ＩＶ線に沿って一部を破断したバックドアの拡大斜視図、図７は本実施形態に利用するクリップの拡大斜視図、図８はアウターパネルの一部をＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って破断した状態を示す図１中のＶＩＩＩ部の拡大図斜視図、図９はワイヤーハーネスの形状維持部の断面図である。
【００１６】
車両１の後壁を構成するバックドア１１は、図１、２に示すようにバックドア本体１３と、このバックドア本体１３の上部に開口するウインドガラス用開口部１７を外側から覆うウインドガラス１５と、を備えて構成されている。
【００１７】
バックドア本体１３のウインドガラス用開口部１７の周縁は、ウインドガラス１５を取り付けるための土台部分２３である。この土台部分２３に、ウインドガラス１５が接着剤により取り付けられる。
【００１８】
バックドア本体１３は、空間２０を隔てて対面する板金製のアウターパネル１９とインナーパネル２１とを備えて構成され、アウターパネル１９とインナーパネル２１との各該側縁は互いにスポット溶接などにより接合されている（図４、図５参照）。
【００１９】
ウインドガラス１５には、少なくともアウターパネル１９とのラップ部分（つまりバックドア本体の土台部分２３）を透視できないようにするため、ウインドガラス１５の外縁に沿って帯状に黒色プリント１５ｂが施されている。また、ウインドガラス１５の内面には、当該ガラスの曇りをとるために車幅方向に延在する熱線２５（電線）が上下方向に複数多段に印刷されている。この熱線２５の車幅方向両側には熱線２５のターミナルとしての板状の端子部２７が取り付けられている。
【００２０】
熱線の端子部２７は、図２、３に示すように黒色プリント１５ｂの裏面に隠れており、この熱線の端子部２７にワイヤーハーネス２９が接続され、ワイヤーハーネス２９を通じて熱線２５に電力を供給できるようになっている。つまり、ワイヤーハーネス２９の一端が上述の如く熱線の端子部２７に接続され、ワイヤーハーネス２９の他端に設けられたコネクタ３１が図示せぬ電源に接続され、これによりワイヤーハーネス２９を通じて熱線２５に電力を供給できるようになっている。
【００２１】
次に、ワイヤーハーネス２９の配線構造を説明する。
【００２２】
アウターパネル１９には、図２、図３に示すように黒色プリント１５ｂに隠れる位置（土台部分２３）で且つ熱線の端子部２７から離間する位置に凹部３３が設けられ、この凹部３３にハーネス挿入口３５が開口している。一方、ウインドガラス１５には、黒色プリント１５ｂに隠れる位置で且つハーネス挿入口３５に対向する位置に、ワイヤーハーネス２９を保持するクリップ３７が固定されている。
【００２３】
図２、３に示すようにウインドガラス１５をアウターパネル１９に装着する前の状態では、ワイヤーハーネス２９が、熱線の端子部２７に接続されているとともにクリップ３７に保持されており、そのためワイヤーハーネス２９の一端側（つまり熱線の端子部２７からクリップ３７までの区間２９ａ）が、ウインドガラス１５の内面に沿って保持され、クリップ３７より他端側（クリップ３７からコネクタ３１までの区間２９ｃ、２９ｄ、２９ｅ）が、ウインドガラス１５から垂れた状態となっている。
【００２４】
ウインドガラス１５がアウターパネル１９に装着される際には、ワイヤーハーネス２９がハーネス挿入口３５に挿入される。そして、ウインドガラス１５がアウターパネル１９に装着された状態では、図４〜６に示すようにワイヤーハーネス２９のうちクリップ３７よりも他端側が、ハーネス挿入口３５を通じてバックドア本体１３の内部空間２０（つまり対面するアウターパネル１９とインナーパネル２１との間の空間２０）に配索されるようになっている。
【００２５】
上述の如くアウターパネル１９には、ワイヤーハーネス２９をバックドア本体１３内に挿入するためのハーネス挿入口３５が設けられているが、バックドア本体内２０に挿入したワイヤーハーネス２９をバックドア本体１３外に取り出すために、インナーパネル２１には図８に示すようにハーネス取出口３９が設けられている。これにより、ワイヤーハーネス２９の他端のコネクタ３１は、ハーネス取出口３９を通じてバックドア本体１３外に引き出されてインナーパネル２１の内壁面に設けられたコネクタ４１に固定できるようになっている。なお、このコネクタ４１を通じてワイヤーハーネス２９が電源と接続される。
【００２６】
また、ワイヤーハーネス２９のうちクリップ３７よりも他端側の部位には、図３、６、８に示すように、棒状に形状が維持された形状維持部２９ｄが設けられている。なお、ワイヤーハーネス２９のうち形状維持部２９ｄ以外の部分は自立性なく自由に撓むことができる。この形状維持部２９ｄは、図８に示すようにハーネス挿入口３５からハーネス取出口３９までの距離とほぼ一致し、この例では１５０ｍｍ〜２００ｍｍ程度の長さに設定されている。これにより、ワイヤーハーネス２９の他端３１をハーネス挿入口３５から挿入した際には、作業員は形状維持部２９ｄを掴んで、ワイヤーハーネス２９の他端３１をハーネス取出口３９に向けて確実に送り込むことができる。これにより、後でワイヤーハーネス２９の他端３１をハーネス取出口３９から確実かつ容易に引き出すことができる。
【００２７】
この形状維持部２９ｄは、図６、９に示すように、ワイヤーハーネス２９の一部を、形状維持部材としての弾性を有する樹脂製の形状維持棒４３に粘着テープ４５より固定することで構成されている。そのため、形状維持部２９ｄは弾性変形自在である。これにより、バックドア本体１３の内部空間２０の形状が狭く複雑であっても、アウターパネル１９またはインナーパネル２１の壁面に沿って（この例では主にインナーパネル２１の壁面に沿って）形状維持部２９ｄを弾性変形させながらワイヤーハーネス２９の他端３１を所定位置３９まで送り込むことができ、更に作業性を向上できる。
【００２８】
次に、クリップ３７についてより詳しく説明する。
【００２９】
図４〜７に示すように、クリップ３７は、ウインドガラス１５の固定される板状の基板部４７と、基板部４７から板厚方向に突設され且つ基板部４７の長手方向に沿って延在する角柱形の土台部４９と、土台部４９の長手方向中央部から直交方向に突設された角柱形のハーネスガイド５１と、を備える。
【００３０】
土台部４９にはワイヤーハーネス２９を保持自在な二股状の保持部４９ｂが設けられ、また、ハーネスガイド５１にもワイヤーハーネス２９を保持自在な二股状の保持部５１ｂが設けられている。このハーネスガイド５１の保持部５１ｂと土台部４９の保持部４９ｂとは、互いにねじれの位置関係に設定されている。そのため、両保持部４９ｂ、５１ｂに保持されたワイヤーハーネス２９を引き抜こうとすればするほど両保持部４９ｂ、５１ｂにワイヤーハーネス２９が強く係止される。なお、土台部４９の保持部４９ｂは、ハーネスガイド５１を挟んで長手方向両側にそれぞれ設けられていて、これにより、クリップ３７の取付方向の自由度が高くなっている。
【００３１】
このように構成されたハーネスガイド５１は、図４〜６に示すように電線の端子部２７からクリップ３７までウインドガラス１５の内面に沿って延びてきたワイヤーハーネス２９を、ハーネス挿入口３５に向けて略直角に折り曲げた状態で保持し、保持した部分２９ｂをハーネス挿入口３５に貫通させている。これにより、ワイヤーハーネス２９のうちハーネスガイド５１よりも他端側は、確実にバックドア本体１３の内部空間２０に配索されることとなり、アウターパネル１９外壁面のハーネス挿入口３５の周縁近傍で弛んだり挟まったり絡まったりするようなことが無くなる。
【００３２】
なお、図２、３に示すようにアウターパネル１９には、ハーネス挿入口３５の近傍に位置決め孔５５が開口しており、一方、ウインドガラス１５には、クリップ３７の近傍で且つ位置決め孔５５に対応する位置に、位置決め孔５５に挿入される位置決めピン５７が固定されている。これら位置決め孔５５および位置決めピン５７が、バックドア本体１３に対するウインドガラス１５の位置決め手段として機能する。
【００３３】
次に、本実施形態の配線方法（配線手順）について説明する。
【００３４】
まず、アウターパネル１９とインナーパネル２１とを組み合わせてなり且つアウターパネル１９にハーネス挿入口３５が開口するバックドア本体１３と、アウターパネル１９のウインドガラス用開口部１７に装着可能で且つ熱線２５が印刷されたウインドガラス１５と、熱線２５に一端が結線可能なワイヤーハーネス２９と、ワイヤーハーネス２９を保持自在で且つウインドガラス１５のうちハーネス挿入口３５と対向する位置に固定可能なクリップ３７と、を用意する。
【００３５】
なおこのとき、ウインドガラス１５には、少なくともアウターパネル１９とのラップ部分に黒色プリント１５ｂを施しておく。また、クリップ３７にハーネスガイド５１を設けておく。
【００３６】
次に、ウインドガラス１５のうちハーネス挿入口３５に対向する位置にクリップ３７を固定し、ワイヤーハーネス２９の一端を熱線２５に結線し、ワイヤーハーネス２９の一端と他端との間の途中位置をクリップ３７のハーネスガイド５１に保持させる。
【００３７】
そして、ウインドガラス１５を助力装置などに支持し、この状態で、ワイヤーハーネス２９の他端３１を、ハーネス挿入口３５を通じてバックドア本体１３内に挿入する。続いて、ワイヤーハーネス２９の形状維持部２９ｄを一方の手で掴んで、ワイヤーハーネス２９の他端３１を更に奥側のハーネス取出口３９の近傍まで送り込みつつ、他方の手でウインドガラス１５をバックドア本体１３への装着位置に向けて除々に近づけていく。
【００３８】
最終的に、ウインドガラス１５がバックドア本体１３に装着される直前位置で、形状保持部２９ｄから一方の手を離し、ウインドガラス１５をバックドア本体１３に完全に密着させ、接着剤などによりウインドガラス１５をバックドア本体１３に取り付けてウインドガラス１５の装着を完了する。
【００３９】
この装着完了状態では、ハーネスガイド５１は、ハーネス挿入口３５を貫通してバックドア本体１３の内部空間２０まで延在するようになっている（図４〜６参照）。そのため、ウインドガラス１５がバックドア本体１３に装着される直前位置において、ワイヤーハーネス２９から手を離しても、クリップ３７のハーネスガイド５１がハーネス挿入口３５を貫通するため、ワイヤーハーネス２９のうちハーネスガイド５１よりも他端側が、確実にバックドア本体１３の内部空間２０に配索されることとなる。これにより、ワイヤーハーネス２９が、ハーネス挿入口３５の周辺のアウターパネル１９の外壁面側で、弛んだり挟まったり絡まったりするようなことが無い。
【００４０】
次に、本実施形態の効果を列挙する。
【００４１】
（１）本実施形態の配線構造は、空間２０を隔てて対面するアウターパネル１９とインナーパネル２１とを組み合わせたバックドア本体１３（車体）と、アウターパネル１９に装着され且つ内面に熱線２５（電線）が設けられるウインドガラス１５と、一端が熱線２５に結線されたワイヤーハーネス２９と、を備える。アウターパネル１９にはハーネス挿入口３５が開口し、このハーネス挿入口３５を通じて、ワイヤーハーネス２９の他端側がアウターパネル１９とインナーパネル２１との間の空間２０内に配索される。そして、ウインドガラス１５のうちアウターパネル１９のハーネス挿入口３５に対向する位置にはクリップ３７が固定されている。クリップ３７にはハーネスガイド５１が設けられ、ハーネスガイド５１は、ウインドガラス１５の内面に沿って延びてきたワイヤーハーネス２９を、ハーネス挿入口３５に向けた状態で保持し、保持した部分２９ｂをハーネス挿入口３５に貫通させている。
【００４２】
つまり、本実施形態の配線構造によれば、ウインドガラス１５がバックドア本体１３に装着される直前の状態で、ワイヤーハーネス２９から手を離し、ウインドガラス１５をバックドア本体１３の装着する際のなりゆきでワイヤーハーネス２９をハーネス挿入口３５に送り込んだとしても、ウインドガラス１５の装着完了時にはワイヤーハーネス２９のうちハーネスガイド５１に保持された部分２９ｂがハーネス挿入口３５を貫通するため、ハーネスガイドに保持される部分２９ｂよりもワイヤーハーネス２９の他端側は、確実にバックドア本体１３の内部空間２０（つまりアウターパネル１９とインナーパネル２１との間の空間２０）に配索されることとなり、ワイヤーハーネス２９がハーネス挿入口３５の周辺のアウターパネル１９の外壁側で弛んだり挟まったり絡まったりすることを回避できる。
【００４３】
（２）一方、本実施形態の配線方法は、まず、空間２０を隔てて対面するアウターパネル１９とインナーパネル２１とを組み合わせてなり且つアウターパネル１９にハーネス挿入口３５が開口するバックドア本体１３（車体）と、アウターパネル１９に装着可能で且つ熱線２５（電線）が印刷されたウインドガラス１５と、熱線２５に一端が結線されるワイヤーハーネス２９と、ワイヤーハーネス２９を保持自在でウインドガラス１５のうちハーネス挿入口３５に対向する位置に固定されるクリップ３７と、を用意する。ここで、クリップ３７には、ウインドガラス１５に沿って延びてきたワイヤーハーネス２９をハーネス挿入口３５に向けた状態で保持し、この保持した部分２９ｂをウインドガラス１５のアウターパネル１９への装着完了時にハーネス挿入口３５を貫通させるハーネスガイド５１が、設けられている。
【００４４】
次に、熱線２５にワイヤーハーネス２９の一端を結線し、ウインドガラス１５のうちハーネス挿入口３５に対向する位置にクリップ３７を固定し、該クリップ３７のハーネスガイド５１にワイヤーハーネス２９の所定位置を保持させる。
【００４５】
そしてこの状態で、ワイヤーハーネス２９のうちハーネスガイド５１に保持された部分２９ｂよりも当該ワイヤーハーネス２９の他端側を、ハーネス挿入口３５に挿入しつつ、ウインドガラス１５をアウターパネル１９に除々に近づけていき、最終的にウインドガラス１５をアウターパネル１９に密着させて接着剤などにより固定する。
【００４６】
そのため、本実施形態の配線方法によれば、ウインドガラス１５がバックドア本体１３に装着される直前の状態で、ワイヤーハーネス２９から手を離し、ウインドガラス１５をバックドア本体１３へ装着する際のなりゆきでワイヤーハーネス２９をハーネス挿入口３５に送り込んだとしても、ウインドガラス１５の装着完了時にはハーネスガイド５１がワイヤーハーネス２９を保持した状態でハーネス挿入口３５を貫通しているため、ワイヤーハーネス２９のうちハーネスガイド５１よりも他端側は、確実にバックドア本体１３の内部空間２０に配索されることとなる。つまり、ハーネス挿入口３５の周辺のアウターパネル１９の外壁側で、ワイヤーハーネス２９が弛んだり挟まれたり絡まったりすることを回避できる。
【００４７】
なお、本発明にあっては、ウインドガラス１５をアウターパネル１９に装着する工程の前の作業工程順は問わない。つまり、下記の（イ）（ロ）（ハ）の作業工程順はどの順番でやってもよい。
【００４８】
（イ）ワイヤーハーネス２９の一端を電線２５に結線する工程
（ロ）ウインドガラス１５のうちアウターパネル１９のハーネス挿入口３５に対向する位置に、ハーネスガイド５１を固定する工程
（ハ）ハーネスガイド５１にワイヤーハーネス２９を取り付ける工程
（３）また本実施形態によれば、ハーネスガイド５１は、ウインドガラス１５がアウターパネル１９に装着された状態においてハーネス挿入口３５の周縁にワイヤーハーネス２９が接触しないように、ワイヤーハーネス２９を保持している（図４〜６参照）。そのため、車両の振動などによってワイヤーハーネス２９がハーネス挿入口３５の周縁と断続的に干渉して、音が発生することを防止できる。
【００４９】
（４）また本実施形態によれば、位置決め手段（この例では位置決め孔５５および位置決めピン５７）がハーネス挿入口３５の近傍つまりクリップ３７の近傍に設けられているため、より確実にワイヤーハーネス２９をハーネス挿入口３５に挿入することができる。
【００５０】
（５）また本実施形態によれば、クリップ３７はハーネスガイド５１とはねじれの位置関係でワイヤーハーネス２９を保持する土台部４９を備えるため、クリップ３７の保持されたワイヤーハーネス２９を引き抜こうとするとより強くクリップ３７にワイヤーハーネス２９が固定されることとなる。そのため、ウインドガラス１５の装着作業時にワイヤーハーネス２９の他端側２９ｃ、２９ｄ、２９ｅを掴んで作業をしても、クリップ３７からワイヤーハーネス２９が引き出されることがなく、作業性がさらに向上する。また、ワイヤーハーネス２９のうちクリップ３７に保持された部分２９ｂの位置が移動しないため、ワイヤーハーネス２９の一端側２９ａ（電線の端子部２７とクリップ３７との間の区間）が弛むことも確実に防止できる。
【００５１】
（６）また本実施形態によれば、ワイヤーハーネス２９は、ハーネスガイド５１に保持される部分よりも他端側に、棒状に形状が維持された形状維持部２９ｄ（この例では樹脂製の形状維持棒４３により形状が維持されている部分２９ｄ）を備える。そのため、形状維持部２９ｄを掴んでワイヤーハーネス２９の他端側をハーネス挿入口３５に挿入することで、ワイヤーハーネス２９の他端（この例ではコネクタ３１）を、所定の位置（この例ではインナーパネルに開口するハーネス取出口３９）の近傍まで容易に送り込むことができる。そのため、さらに作業性を向上できる。
【００５２】
（７）また本実施形態によれば、形状維持部２９ｄは弾性を有するため、バックドア本体１３の内部空間２０の形状が狭く複雑であっても、アウターパネル１９またはインナーパネル２１の壁面に沿って（この例では主にインナーパネル２１の壁面に沿って）形状維持部２９ｄを弾性変形させながら、ワイヤーハーネス２９の他端３１をさらに容易に所定位置３９の近傍まで送り込むことができる。そのため、さらに作業性を向上できる。
【００５３】
なお、本発明は上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で変更可能である。
【００５４】
例えば、形状維持部材としての形状維持棒の断面形状は、円形、扁平、角形など断面形状を限定しない。また上述の実施形態では形状維持部材は、樹脂製であったが、本発明ではワイヤーハーネスを棒状に維持できる部材であれば金属やその他の素材でもよい。また、上述の実施形態では形状維持部材が棒状部材として構成されているが、ワイヤーハーネスの形状を棒状に維持できる部材であれば、ワイヤーハーネスを内部に挿入可能なチューブや、ワイヤーハーネスの回りに例えば螺旋状に巻き付けられる帯状部材または紐状部材などであってよいし、その他の形態であってもよい。
【００５５】
また上述の実施形態では形状維持部は直線状であるが、本発明では湾曲した形状であってもよい。
【００５６】
また上述の実施形態の配線構造は、ウインドガラスの熱線の配線構造であるが、本発明は、例えばウインドガラスにプリントされたアンテナ電線の配線構造など、その他の電線の配線構造にも適用でき、また、バックドアのウインドガラスに限られず、その他の部位に設けられたウインドガラスの配線構造にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係る配線構造を適用した車両のバックドアの背面図。
【図２】図２は図１の車両のバックドアの、ウインドガラスをバックドア本体に装着する前の状態を示す分解斜視図。
【図３】図３は図２の要部の拡大斜視図。
【図４】図４は図１中のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図５は図１中のＶ−Ｖ断面図。
【図６】図６は図１中のＩＶ−ＩＶ線に沿って一部を破断したバックドアの拡大斜視図。
【図７】図７は本実施形態に利用するクリップの拡大斜視図。
【図８】図８はアウターパネルの一部をＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って破断した状態を示す図１中のＶＩＩＩ部の拡大図斜視図。
【図９】図９はワイヤーハーネスの形状維持部の断面図。
【符号の説明】
【００５８】
１…車両
１３…バックドア本体（車体）
１５…ウインドガラス
１９…アウターパネル
２０…バックドア本体内（空間）
２１…インナーパネル
２５…熱線（電線）
２９…ワイヤーハーネス
２９ａ…一端側
２９ｂ…ワイヤーハーネスのうちハーネスガイドに保持される部分
２９ｃ、ｄ、ｅ…他端側
２９ｄ…形状維持部
３１…コネクタ（ワイヤーハーネスの他端）
３５…ハーネス挿入口
３９…ハーネス取出口
４３…形状維持棒（形状保持部材）
５１…ハーネスガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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