(57)【要約】【課題】遮音性の向上を図ることのできるガラスランを提供する。【解決手段】自動車ドアはドアガラスＧに対応してガラスラン２を備えている。ガラスラン２は、底壁部１０並びに当該底壁部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる本体部１３と、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ１４，１５とを備えている。さらに、本体部１３の略コ字状外周部のうち、車内側側壁部１１の断面長手方向所定範囲Ｗ２、底壁部１０と車内側側壁部１１との連接部１１ａを含む所定区間Ｗ４、及び、底壁部１０と車外側側壁部１２との連接部１２ａを含む所定区間Ｗ６において、それぞれ相対向するドアフレーム１ａの壁部に弾接するスポンジゴム層Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が設けられている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降するドアガラスを有する車両用ドアのドアフレームに取付けられ、
底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシール部とを備えたガラスランであって、
前記本体部の略コ字状外周部のうち、少なくとも前記車内側側壁部の外周部の所定範囲において、当該外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接するスポンジ弾性材料層を備えたことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記本体部の略コ字状外周部において、前記底壁部と前記車外側側壁部との連接部又はその近傍に、さらに当該外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接するスポンジ弾性材料層を備えたことを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
昇降するドアガラスを有する車両用ドアのドアフレームに取付けられ、
底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシール部とを備えたガラスランであって、
前記本体部の略コ字状外周部のうち、少なくとも前記底壁部と前記車外側側壁部との連接部又はその近傍において、当該外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接するスポンジ弾性材料層を備えたことを特徴とするガラスラン。
【請求項４】
前記本体部の略コ字状外周部において、前記底壁部と前記車内側側壁部との連接部又はその近傍に、さらに当該外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接するスポンジ弾性材料層を備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項５】
前記本体部の略コ字状外周部において、前記ドアフレームの壁部に設けられた被係止部に係止される係止突部を備え、
少なくとも前記係止突部より係止方向側の所定範囲を前記スポンジ弾性材料層の非形成範囲としたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項６】
車外側のパネル部材が光輝金属製又は樹脂製のモール部材から構成されているドアフレームに取付けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項７】
前記ドアフレームから前記ガラスランの本体部の側に所定の締結部材が突出した構成のドアフレームに装着されるガラスランにおいて、
前記本体部の略コ字状外周部のうち、前記締結部材と相対向する範囲を前記スポンジ弾性材料層の非形成範囲としたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項８】
前記スポンジ弾性材料層は前記本体部と一体成形されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項９】
前記スポンジ弾性材料層は、高発泡スポンジ弾性材料よりなることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用ドアには、昇降するドアガラスの周縁部を、摺動してシールするガラスランが設けられている。ガラスランは、底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる一対の側壁部からなる断面略コ字状の本体部と、当該本体部の両側壁部の略先端から本体部内側に延び、ドアガラスをシールする一対のシールリップとを備えている。
【０００３】
一般的に、ガラスランは比較的剛性の高いソリッド弾性材料により構成されているため、ガラスラン製造時の公差などにより、取付時にはガラスランとドアフレームとの間に隙間が生じてしまうおそれがあった。そのため、近年では、ガラスランとドアフレームとの間に隙間が生じないようにするため、ガラスランの底壁部のドアフレーム対向面側において、ドアフレームに当接するリップ部を延出形成したものも見受けられる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１６５３４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術のようなリップ部では、車内への水の浸入を防止するだけであれば十分であるが、車外からの騒音、雑音などを防ぐ遮音性の面では不十分であった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、遮音性の向上を図ることのできるガラスランを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００７】
手段１．昇降するドアガラスを有する車両用ドアのドアフレームに取付けられ、
底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシール部とを備えたガラスランであって、
前記本体部の略コ字状外周部のうち、少なくとも前記車内側側壁部の外周部の所定範囲において、当該外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接するスポンジ弾性材料層を備えたことを特徴とするガラスラン。
【０００８】
上記手段１によれば、本体部の略コ字状外周部のうちの所定部位、すなわち少なくとも車内側側壁部の外周部の所定範囲において、当該所定部位と相対向するドアフレームの壁部に弾接するスポンジ弾性材料層が設けられている。これにより、ガラスランとドアフレームの隙間を従来のリップ部よりも比較的広範囲で埋めることが可能となる。また、スポンジ弾性材料は、ソリッド弾性材料に比べ柔軟性があるため、ドアフレームの壁部に弾接するに際し当該壁部の形状に沿って容易に変形可能である。従って、ガラスランの製造時の公差や取付誤差等を吸収できるとともに、例えばドアフレームの壁部に段差がある場合でもその段差を吸収できる。つまり、従来のソリッド弾性材料よりなるリップ部に比べ、より隙間ができにくく、密着性が高くなる。結果として、車外から車内への騒音などの侵入を防止し、遮音性の向上を図ることができる。加えて、車内への水の浸入防止、走行時の振動吸収、ドア上辺部に対応する部位においてはドアガラス閉時の衝撃吸収や衝突音発生の抑制などといった効果も得ることができる。なお、ソリッド弾性材料よりなるリップ部を多数設け、上記同様の効果を得ようとした場合には、ガラスラン取付時における剛性が高くなるため、ガラスランをドアフレームに嵌め込むことが困難となるおそれがある。
【０００９】
手段２．前記本体部の略コ字状外周部において、前記底壁部と前記車外側側壁部との連接部又はその近傍に、さらに当該外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接するスポンジ弾性材料層を備えたことを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１０】
上記手段２によれば、本体部の略コ字状外周部において、底壁部と車外側側壁部との連接部である車外側コーナー部又はその近傍に、さらに当該外周部と相対向するドアフレームの壁部に弾接するスポンジ弾性材料層が設けられている。前記車外側コーナー部と、これに相対向するドアフレームの壁部との間には比較的大きな隙間が生じやすいため、この隙間をスポンジ弾性材料層により埋めることで、上記手段１の作用効果をより確実なものとすることができる。後述する手段３においても同様であるが、より好ましくは、スポンジ弾性材料層が、底壁部と車外側側壁部との連接部を跨いで、底壁部側から車外側側壁部側にかけて設けられていることが好ましい。
【００１１】
手段３．昇降するドアガラスを有する車両用ドアのドアフレームに取付けられ、
底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシール部とを備えたガラスランであって、
前記本体部の略コ字状外周部のうち、少なくとも前記底壁部と前記車外側側壁部との連接部又はその近傍において、当該外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接するスポンジ弾性材料層を備えたことを特徴とするガラスラン。
【００１２】
上記手段３によれば、上記手段１と同様の作用効果を奏することができる。
【００１３】
手段４．前記本体部の略コ字状外周部において、前記底壁部と前記車内側側壁部との連接部又はその近傍に、さらに当該外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接するスポンジ弾性材料層を備えたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【００１４】
上記手段４によれば、上記手段１及び２と同様の作用効果が奏される。また、手段２と同様に、より好ましくは、スポンジ弾性材料層が、底壁部と車内側側壁部との連接部を跨いで、底壁部側から車内側側壁部側にかけて設けられていることが好ましい。一態様例としては、例えば、底壁部と車外側側壁部との連接部又はその近傍から、底壁部と車内側側壁部との連接部又はその近傍までの範囲（底壁部の断面長手方向略全域）に、スポンジ弾性材料層を備えたものが挙げられる。
【００１５】
手段５．前記本体部の略コ字状外周部において、前記ドアフレームの壁部に設けられた被係止部に係止される係止突部を備え、
少なくとも前記係止突部より係止方向側の所定範囲を前記スポンジ弾性材料層の非形成範囲としたことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【００１６】
上記手段５によれば、係止突部の係止方向（ガラスランの抜け方向）側に空間（非形成範囲）ができ、係止突部をより確実にドアフレームの被係止部に係止させることができる。これに対し、係止方向側に空間がない場合には、係止突部を係止させることが困難となる。また、従来と同様に係止突部をソリッド弾性材料により構成すれば、剛性の低いスポンジ弾性材料よりなる部位を係止部とする場合と比べて、取付状態の安定化を図ることができる。
【００１７】
手段６．車外側のパネル部材が光輝金属製又は樹脂製のモール部材から構成されているドアフレームに取付けられることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【００１８】
上記手段６によれば、ガラスランは、車外側のパネル部材が光輝金属製又は樹脂製のモール部材から構成されているドアフレームに取付けられるものである。このような構造の場合、ガラスランとドアフレームとの間に比較的大きな隙間が発生しやすいため、上記各手段の効果がより発揮されることとなる。このような構造の態様例としては、例えば、ドアフレームが、車内側に配設されるパネル部材と、車外側に配設され、前記パネル部材を車外側から覆うモール部材とからなる構成、いわゆるヒドンタイプのものが挙げられる。
【００１９】
手段７．前記ドアフレームから前記ガラスランの本体部の側に所定の締結部材が突出した構成のドアフレームに装着されるガラスランにおいて、
前記本体部の略コ字状外周部のうち、前記締結部材と相対向する範囲を前記スポンジ弾性材料層の非形成範囲としたことを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【００２０】
上記手段７によれば、ドアフレームからガラスラン側へ所定の締結部材が突出した構成のドアフレームに装着されるガラスランにおいても、ガラスランの取付性が低下することを抑制できる。締結部材としては、例えば、ドアフレームを構成する各種部材を締結するリベットや、ドアフレームにウエザストリップを装着するためのクリップなどが挙げられる。
【００２１】
手段８．前記スポンジ弾性材料層は前記本体部と一体成形されていることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のガラスラン。
【００２２】
上記手段８によれば、スポンジ弾性材料層を予め別部材として用意し、これを接着剤や両面テープ等により後付けするといった作業工程を必要としないため、作業工程の簡素化を図ることができる。さらに、スポンジ弾性材料層が剥がれるといった不具合も防止できる。
【００２３】
手段９．前記スポンジ弾性材料層は、高発泡（低比重）スポンジ弾性材料よりなることを特徴とする手段１乃至８のいずれかに記載のガラスラン。
【００２４】
上記手段９によれば、スポンジ弾性材料層が例えば比重０．１〜０．３の高発泡スポンジ弾性材料（高発泡スポンジゴム）により構成されている。これにより、例えば比重０．４〜０．７の従来のスポンジ弾性材料により構成する場合と比較して、より柔軟性に富むため、上記各手段の作用効果がより確実に奏されることとなる。
【００２５】
手段１０．前記本体部は、ソリッド弾性材料（ソリッドゴム）よりなることを特徴とする手段１乃至９のいずれかに記載のガラスラン。
【００２６】
上記手段１０によれば、本体部がソリッド弾性材料により構成されている。このため、上記各手段の作用効果を得つつも、ガラスランを適正形状に保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
〔第１実施形態〕
以下に、第１実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１に示すように、車両本体としての自動車ボディの開口部において開閉可能に設けられる車両用ドアとしての自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）１は、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなるガラスラン２とを備えている。
【００２８】
ガラスラン２は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部３、前後の縦辺部に対応する押出成形部４，５と、各押出成形部３，４，５の端部同士を接続する型成形部６，７（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。各押出成形部３〜５は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部６，７は、２つの押出成形部３，４及び押出成形部３，５が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００２９】
次に図２を参照して、ガラスラン２の構成と、当該ガラスラン２が取付けられるドア１のドアフレーム１ａの構成を、ドア１の上辺部の構成を基に詳細に説明する。図２は、図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。
【００３０】
ドアフレーム１ａの上辺部は、ドアガラスＧの車内側に配設されるドアパネル部材としてのインナーパネル５１及びアウターパネル５２と、当該パネル５１，５２に取付けられた外装部材としてのモール部材５３とから構成されている。より詳しくは、インナーパネル５１の車外側端部を挟持するようにアウターパネル５２の車外側端部が折曲げ形成されており、これにより車外側方向へ延出したフランジ部５４が形成されている。そして、このフランジ５４にモール部材５３が取付けられている。
【００３１】
モール部材５３は、光輝金属製又は樹脂製であって、フランジ部５４に沿って取付けられる取付部５３ａと、当該取付部５３ａの車外側において上下方向に沿って形成された縦壁部５３ｂとを備えている。また、取付部５３ａの上側には、図示しないウエザストリップを装着するための断面略Ｃ字状のリテーナ５５が形成されている。本実施形態において、モール部材５３は、ドアガラスＧの車外側に配設されるドアパネル部材（パネル部材）に相当する。
【００３２】
そして、フランジ部５４及び取付部５３ａに形成された孔部５７を介して、締結部材としてのリベット５６で固定することで、インナーパネル５１、アウターパネル５２及びモール部材５３が一体的に接合されている。本実施形態におけるドアフレーム１ａは、車外側をモール部材５３に覆われたいわゆるヒドンタイプのものであり、ガラスラン２を嵌め込むための断面略コ字状のチャンネルが設けられていない構造となっている。そのため、ガラスラン２は、アウターパネル５２とモール部材５３との間に取付けられることとなる。
【００３３】
次に、ガラスラン２の上辺部（押出成形部）３の構成について説明する。ガラスラン２の上辺部３は、底壁部１０並びに当該底壁部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる断面略コ字状をなす本体部１３と、車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からそれぞれ本体部１３内側へ延び、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシール部としてのシールリップ１４，１５とを備えている。なお、車外側側壁部１２は、車内側側壁部１１に比べて比較的短く形成されるとともに、それに付随して車外側のシールリップ１５も車内側のシールリップ１４に比べて比較的小さく（短く）設定されている。これにより、モール部材５３（縦壁部５３ｂ）の車外側側面が短く設定でき、見栄えが向上するとともに、ドアガラスＧの車外側側面と略面一となるようフラッシュサーフェイス化が図られている。
【００３４】
さらに、車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２には、それぞれ底壁部１０との連接部１１ａ，１２ａ近傍において外方へ延出した係止突部としての係止リップ２１，２２が形成されている。そして、ガラスラン２の取付状態において、車内側の係止リップ２１は、アウターパネル５２に形成された被係止部としての傾斜部５２ａに係止される。一方、車外側の係止リップ２２は、被係止部として折曲げ形成された縦壁部５３ｂの先端部５３ｃに係止される。また、車内側側壁部１１の先端部近傍には係止突部としての保持リップ２５が外方に延出形成されている。そして、ガラスラン２の取付状態において、保持リップ２５は、アウターパネル５２に形成された被係止部としての段差部５２ｂに係止される。これらの構成により、ガラスラン２の本体部１３がドアフレーム１ａの内側に保持される。
【００３５】
さらに、本実施形態では、本体部１３の略コ字状外周部のうち、車内側側壁部１１の断面長手方向所定範囲Ｗ２、底壁部１０と車内側側壁部１１との連接部１１ａを含む所定区間Ｗ４、及び、底壁部１０と車外側側壁部１２との連接部１２ａを含む所定区間Ｗ６において、それぞれ相対向するドアフレーム１ａの壁部（アウターパネル５２又はモール部材５３）に弾接するスポンジ弾性材料層としてのスポンジゴム層Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が設けられている。所定区間Ｗ４，Ｗ６においては、スポンジゴム層Ｓ２，Ｓ３が、それぞれ連接部１１ａ，１２ａを跨いで底壁部１０側から係止リップ２１，２２の先端にかけて設けられている。
【００３６】
一方、係止リップ２１，２２及び保持リップ２５より下方側（係止方向側）の所定範囲Ｗ３，Ｗ７，Ｗ１は、スポンジゴム層が設けられておらず、スポンジゴム層の非形成範囲となっている。これにより、係止リップ２１，２２及び保持リップ２５の下方に空間ができ、より確実にドアフレーム１ａに係止させることができる。
【００３７】
さらに、フランジ部５４から突出したリベット５６と相対向する範囲Ｗ５も、スポンジゴム層が設けられておらず、スポンジゴム層の非形成範囲となっている。これにより、ガラスラン２の取付性が低下することを抑制している。
【００３８】
なお、上述したようにガラスラン２はＥＰＤＭにより構成されている。そのうち、本体部１３、シールリップ１４，１５、係止リップ２１，２２や保持リップ２５などはＥＰＤＭソリッドゴム（ソリッド弾性材料）により構成されている。これに対し、本実施形態におけるスポンジゴム層Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、通常のスポンジゴム（比重０．４〜０．７程度）と比較して柔軟性に富む比重０．１〜０．３の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムにより構成されている。但し、スポンジゴム層Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、ガラスラン２の上辺部３の押出成形に際し、本体部１３とともに一体成形される。
【００３９】
以上詳述したように、本実施形態では、本体部１３の略コ字状外周部の所定部位において、当該所定部位と相対向するドアフレーム１ａの壁部に弾接するスポンジゴム層Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が設けられている。これにより、ガラスラン２とドアフレーム１ａの隙間を従来のリップ部よりも比較的広範囲で埋めることが可能となる。また、スポンジ弾性材料は、ソリッド弾性材料に比べ柔軟性があるため、ドアフレーム１ａの壁部に弾接するに際し当該壁部の形状に沿って容易に変形可能である。従って、ガラスラン２の製造時の公差や取付誤差等を吸収できるとともに、例えばドアフレーム１ａの壁部に段差がある場合でもその段差を吸収できる。つまり、従来のソリッド弾性材料よりなるリップ部に比べ、より隙間ができにくく、密着性が高くなる。結果として、車外から車内への騒音などの侵入を防止し、遮音性の向上を図ることができる。加えて、車内への水の浸入防止、走行時の振動吸収、ドア１上辺部に対応する部位においてはドアガラスＧ閉時の衝撃吸収や衝突音発生の抑制などといった効果も得ることができる。
【００４０】
〔第２実施形態〕
以下に、第２実施形態について図３を参照しつつ説明する。
【００４１】
本実施形態におけるドアフレーム８０には、断面略コ字状のドアチャンネル８１が設けられており、当該ドアチャンネル８１の内周側にガラスラン８３が取付けられるようになっている。
【００４２】
ガラスラン８３は、底壁部８４並びに当該底壁部８４の両端から延びる車内側側壁部８５及び車外側側壁部８６からなる断面略コ字状をなす本体部８７と、車内側側壁部８５から本体部８７内側へ延出し、底壁部８４の内側に連結されたシール部８８と、車外側側壁部８６から本体部８７内側へ延出したシールリップ８９とを備えている。
【００４３】
シール部８８は、ドアガラスＧの上端面及び上縁部の車内壁部に沿うように湾曲している。また、シール部８８、底壁部８４及び車内側側壁部８５により、中空部９０が形成されている。シール部８８の材質としては、比重０．４〜０．７のＥＰＤＭスポンジゴムが採用されている。そして、シール部８８とシールリップ８９とにより、ドアガラスＧの車外側、上端面及び車内側がシールされるようになっている。
【００４４】
また、車内側側壁部８５及び車外側側壁部８６には、それぞれ底壁部８４との連接部８５ａ，８６ａ近傍において外方へ延出した係止突部としての係止リップ９１，９２が形成されている。これら係止リップ９１，９２がドアチャンネル８１内の被係止部に係止されることにより、ガラスラン８３の本体部８７がドアチャンネル８１内に保持される。
【００４５】
さらに、本実施形態では、本体部８７の略コ字状外周部のうち、車内側の係止リップ９１の略先端から車外側の係止リップ９２の略先端までの範囲、すなわち底壁部８４の断面長手方向全域において、相対向するドアチャンネル８１の壁部に弾接するスポンジ弾性材料層としてのスポンジゴム層Ｓ４が設けられている。スポンジゴム層Ｓ４は比重０．１〜０．３の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムにより構成されている。
【００４６】
このような構成により、上記第１実施形態と同様の作用効果が奏される。
【００４７】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４８】
（ａ）上記各実施形態では、フロントドア用のガラスランについて具体化したが、このようなガラスランが採用されるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリアドアにおいて適用することもできる。また、上記構成をガラスランの上辺部に限らず、例えばガラスランの縦辺部に採用してもよい。
【００４９】
（ｂ）スポンジゴム層の形成範囲は、上記各実施形態に限られるものではなく、ドアフレームの形状やドアフレームとの取付構造に応じて適宜変更可能である。従って、場合によっては、本体部の略コ字状外周部全域に設けてもよい。但し、スポンジゴム層は、少なくとも車内側側壁部の断面長手方向所定範囲、又は、少なくとも底壁部と車外側側壁部との連接部又はその近傍において設けられていればよい。
【００５０】
（ｃ）上記各実施形態におけるガラスランを構成する弾性材料としては、ＥＰＤＭが採用されているが、その外にも、例えばＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）などを採用してもよい。
【００５１】
（ｄ）スポンジゴム層の素材としては、比重０．１〜０．３の高発泡スポンジゴムを採用しているが、これに限らず、比重０．４〜０．７の通常のスポンジゴムを採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】ガラスランの組付けられるドアの正面図である。
【図２】ガラスラン及びその取付構造を説明するための図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。
【図３】別の実施形態におけるガラスラン及びその取付構造を説明するための部分断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１…ドア、１ａ…ドアフレーム、２…ガラスラン、１０…底壁部、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…本体部、１４，１５…シールリップ、２１，２２…係止リップ、２５…保持リップ、５１…インナーパネル、５２…アウターパネル、５３…モール部材、Ｇ…ドアガラス、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…スポンジゴム層。
【図１】
2007076441.tif 000003
【図２】
2007076441.tif 000004
【図３】
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