(57)【要約】【課題】  軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  ハブ輪１と内輪部材５とが塑性結合されると共に、外側継手部材１４が締結ボルト２４を介してハブ輪１に分離可能に結合された駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材１４の軸部２０が短軸に形成され、この軸部２０と内輪部材５とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線がテーパ状をなすセレーション２１、２２が形成されると共に、ハブ輪１にワッシャ２３を介して締結ボルト２４を嵌挿して軸部２０に形成された雌ねじ２０ａに緊締し、ハブ輪１と外側継手部材１４が軸方向に分離可能に結合されているので、締結ボルト２４の締付に伴い両セレーション２１、２２の歯面が密着し、周方向のガタを殺すことができる。【選択図】図１
2007076465.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒部が形成された内輪部材からなる内方部材と、
前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
等速自在継手を構成し、前記ハブ輪にねじ手段を介して軸方向に分離可能に結合された外側継手部材とを備え、
前記ハブ輪と内輪部材が一体に塑性結合されると共に、前記外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記内輪部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌された駆動車輪用軸受装置において、
前記外側継手部材の軸部が短軸に形成され、この軸部と前記内輪部材とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線がテーパ状をなすセレーションが形成されると共に、前記ハブ輪の外端面にワッシャを介して締結ボルトが嵌挿され、この締結ボルトを前記軸部に形成された雌ねじに緊締して、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記セレーションの母線のテーパ角度が３０°以下に設定されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記両セレーションの表面が硬化処理されている請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記ハブ輪と外側継手部材が結合された状態で、前記内輪部材のインナー側端面と前記肩部との間に軸方向すきまが形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記肩部の外周にパルサリングが装着され、このパルサリングに設けられたシールリップが前記内輪部材またはこの内輪部材に装着されたシールに接触し、前記内輪部材と外側継手部材との結合部が閉塞されている請求項４に記載の駆動車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を支持する駆動車輪用軸受装置、詳しくは、車輪用軸受と等速自在継手とを備え、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車あるいはＲＲ車の後輪、および４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対して回転自在に支持する駆動車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端が摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結され、他端が固定型の等速自在継手を含む駆動車輪用軸受装置を介して駆動輪に連結されている。
【０００３】
この駆動車輪用軸受装置として従来から種々の構造のものが提案されているが、例えば図３に示すようなものが知られている。この駆動車輪用軸受装置５０は、駆動輪（図示せず）を一端部に装着するハブ輪５１と、このハブ輪５１を回転自在に支承する複列の転がり軸受５２、およびハブ輪５１に連結され、ドライブシャフト（図示せず）の動力をハブ輪５１に伝達する固定型の等速自在継手５３を備えている。
【０００４】
ハブ輪５１は、一端部に駆動輪を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ｂが形成されている。複列の転がり軸受５２は、外周に懸架装置（図示せず）に固定される車体取付フランジ５５ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５５ａ、５５ａが形成された外方部材５５と、この外方部材５５に複列のボール５６、５６を介して内挿される内方部材５７とからなる。
【０００５】
内方部材５７は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１の小径段部５１ｂに圧入され、外周に内側転走面５８ａが形成された別体の内輪５８とからなる。そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃにより、ハブ輪５１に対して内輪５８が軸方向に固定されている。
【０００６】
等速自在継手５３は、カップ状のマウス部５９と、このマウス部５９の底部をなす肩部６０と、この肩部６０から軸方向に延びる軸部６１とを一体に有する外側継手部材６２を備えている。そして、ハブ輪５１にこの外側継手部材６２がトルク伝達可能に内嵌されている。すなわち、ハブ輪５１の内周に雌セレーション６３が形成されると共に、外側継手部材６２の軸部６１の外周に雄セレーション６４が形成され、両セレーション６３、６４が噛合されている。そして、ハブ輪５１の加締部５１ｃに肩部６０が突き合わされるまで外側継手部材６２の軸部６１がハブ輪５１に内嵌されると共に、軸部６１の端部に形成された雄ねじ６５に固定ナット６６が所定の締め付けトルクで締結され、ハブ輪５１と外側継手部材６２とが軸方向に分離可能に結合されている。
【０００７】
こうした車両の駆動輪には、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型の等速自在継手（図示せず）を介して大きなトルクが負荷され、ドライブシャフトに捩じれが生じることが知られている。その結果、このドライブシャフトを支持する複列の転がり軸受５２の内方部材５７にも捩じれが生じることになる。このようにドライブシャフトに大きな捩じれが発生した場合、ハブ輪５１の雌セレーション６３と、ハブ輪５１に内嵌された軸部６１の雄セレーション６４との間に周方向のすきまがあれば、外側継手部材６２と内方部材５７との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
【０００８】
この対策手段として、この従来の駆動車輪用軸受装置５０において、外側継手部材６２の肩部６０と当接する部分、すなわち、ハブ輪５１の加締部５１ｃが平坦面に形成されている。これにより、加締部５１ｃと肩部６０とが面接触し、固定ナット６６の緊締力に基いて加締部５１ｃに加えられる面圧を小さくすることができ、加締部５１ｃの塑性変形と固定ナット６６の弛みを防止すると共に、肩部６０と加締部５１ｃとの当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【特許文献１】特開平１１−５４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この従来の駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪５１の加締部５１ｃが平坦面に形成されているため、加締部５１ｃと肩部６０とが面接触し、固定ナット６６の緊締力に基いて加締部５１ｃに加えられる面圧を小さくでき、加締部５１ｃの塑性変形と固定ナット６６の弛みを防止すると共に、肩部６０と加締部５１ｃとの当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる特徴を備えている。しかしながら、両スプライン６３、６４の係合部の周方向ガタが大きいと車両の急加減速時等に異音が発生するだけでなく、両スプライン６３、６４の係合部が摩耗して操縦安定性が低下する恐れがある。また、加締部５１ｃと外側継手部材６２の肩部６０と当接させて固定ナット６６で緊締する構造であるので、外側継手部材６２に大きなトルクが負荷され捩じれが生じた場合、当接面でのスティックスリップ音の発生を完全に防止することは難しい。
【００１０】
ここで、軸部６１の雄スプライン６４に捩れ角を設け、ハブ輪５１の雌スプライン６３に圧入嵌合させてその両スプライン６３、６４の係合部の周方向ガタを殺すことも考えられるが、軸部６１の雄スプライン６４に捩れ角を設け、両スプライン６３、６４の係合部に予圧が付与されている場合、ハブ輪５１への外側継手部材６２の脱着作業が難しくなる問題等々が内在していた。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒部が形成された内輪部材からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成し、前記ハブ輪にねじ手段を介して軸方向に分離可能に結合された外側継手部材とを備え、前記ハブ輪と内輪部材が一体に塑性結合されると共に、前記外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記内輪部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の軸部が短軸に形成され、この軸部と前記内輪部材とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線がテーパ状をなすセレーションが形成されると共に、前記ハブ輪の外端面にワッシャを介して締結ボルトが嵌挿され、この締結ボルトを前記軸部に形成された雌ねじに緊締して、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合されている。
【００１３】
このように、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒部が形成された内輪部材からなる内方部材と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成し、ハブ輪にねじ手段を介して軸方向に分離可能に結合された外側継手部材とを備え、ハブ輪と内輪部材が一体に塑性結合されると共に、外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が内輪部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌された駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材の軸部が短軸に形成され、この軸部と内輪部材とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線がテーパ状をなすセレーションが形成されると共に、ハブ輪の外端面にワッシャを介して締結ボルトが嵌挿され、この締結ボルトを軸部に形成された雌ねじに緊締して、ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合されているので、締結ボルトの締付に伴い両セレーションの歯面が密着し、周方向のガタを殺すことができる。また、パワープレス等の特殊な専用治具を必要とせず、軸部の雌ねじに締結ボルトを締め込むだけで外側継手部材をハブ輪に容易に引き込むことができる。したがって、軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１４】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記セレーションの母線のテーパ角度が３０°以下に設定されていれば、軸部に大きな捩りトルクが負荷された場合において、内輪部材と外側継手部材とが離反する方向の分力を抑制することができ、強固な結合ができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明のように、前記両セレーションの表面が硬化処理されていれば、耐摩耗性が向上すると共に、強度が増大した分、両セレーションの長さを短縮することができ、軽量・コンパクト化を図ることができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明のように、前記ハブ輪と外側継手部材が結合された状態で、前記内輪部材のインナー側端面と前記肩部との間に軸方向すきまが形成されていれば、外側継手部材に大きなトルクが負荷されて捩れが生じても、内方部材のインナー側端面との間にスティックスリップ音が発生することはない。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明のように、前記肩部の外周にパルサリングが装着され、このパルサリングに設けられたシールリップが前記内輪部材またはこの内輪部材に装着されたシールに接触し、前記内輪部材と外側継手部材との結合部が閉塞されていれば、両セレーションの係合部に外部から雨水やダスト等が侵入するのを防止することができ、部品点数を新たに増やすことなく、両セレーション係合部の発錆を防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒部が形成された内輪部材からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成し、前記ハブ輪にねじ手段を介して軸方向に分離可能に結合された外側継手部材とを備え、前記ハブ輪と内輪部材が一体に塑性結合されると共に、前記外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記内輪部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の軸部が短軸に形成され、この軸部と前記内輪部材とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線がテーパ状をなすセレーションが形成されると共に、前記ハブ輪の外端面にワッシャを介して締結ボルトが嵌挿され、この締結ボルトを前記軸部に形成された雌ねじに緊締して、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合されているので、締結ボルトの締付に伴い両セレーションの歯面が密着し、周方向のガタを殺すことができる。また、パワープレス等の特殊な専用治具を必要とせず、軸部の雌ねじに締結ボルトを締め込むだけで外側継手部材をハブ輪に容易に引き込むことができる。したがって、軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒部が形成された内輪部材からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成し、前記ハブ輪に締結ボルトを介して軸方向に分離可能に結合された外側継手部材とを備え、前記ハブ輪と内輪部材が一体に塑性結合されると共に、前記外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを一体に有し、この軸部が前記内輪部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌された駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の軸部が短軸に形成され、この軸部と前記内輪部材とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線のテーパ角度が３０°以下に設定され、表面が硬化処理されたセレーションが形成されると共に、前記ハブ輪の外端面にワッシャを介して締結ボルトが嵌挿され、この締結ボルトを前記軸部に形成された雌ねじに緊締して、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合されている。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００２１】
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３を着脱自在にユニット化した、所謂第３世代と称される構成を備えている。
複列の転がり軸受２は、外方部材７と内方部材８と複列の転動体（ボール）９、９とを備えている。外方部材７は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ７ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面７ａ、７ａが形成されている。この複列の外側転走面７ａ、７ａには、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２２】
一方、内方部材８は、前記した外方部材７の外側転走面７ａ、７ａに対向する複列の内側転走面１ａ、５ａが形成されている。これら複列の内側転走面１ａ、５ａのうち一方（アウター側）の内側転走面１ａがハブ輪１の外周に、他方（インナー側）の内側転走面５ａが内輪部材５の外周にそれぞれ一体に形成されている。この場合、内方部材８はハブ輪１と内輪部材５を指す。そして、複列の転動体９、９がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器１０、１０によって転動自在に保持されている。また、外方部材７の両端部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２３】
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、また、内周には凹凸部６が形成されている。この凹凸部６は、熱処理によって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。
【００２４】
凹凸部６はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝からなる。また、凹凸部６の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されている。
【００２５】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、内側転走面１ａをはじめ、シール１１が摺接するシールランド部、および小径段部１ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。
【００２６】
内輪部材５は、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａと、この内側転走面５ａからアウター側に延びる円筒部１３が形成されている。円筒部１３は、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入される小径段部１３ａと、ハブ輪１の凹凸部６に内嵌される嵌合部１３ｂとを有している。
【００２７】
内輪部材５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、内側転走面５ａをはじめ、小径段部１３ａから小径段部１３ａに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、嵌合部１３ｂは鍛造後の素材硬さのままとされている。
【００２８】
ハブ輪１と内輪部材５との結合は塑性結合によって行われる。すなわち、内輪部材５の円筒部１３をハブ輪１に内嵌すると共に、円筒部１３にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部１３ｂを拡径し、この嵌合部１３ｂをハブ輪１の凹凸部６に食い込ませて加締め、ハブ輪１と内輪部材５とが一体に塑性結合されている。これにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪１の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。なお、この種の塑性結合以外にも、図示はしないが、例えば、内輪部材のアウター側端部を径方向外方に塑性変形させてハブ輪側に加締め、この加締部により、ハブ輪と内輪部材とを、所謂揺動加締により塑性結合するようにしても良い。なお、ここでは、転動体９にボールを使用した複列のアンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、転動体９に円錐ころを使用した複列の円錐ころ軸受であっても良い。
【００２９】
等速自在継手３は、外側継手部材１４と継手内輪１５とケージ１６およびトルク伝達ボール１７からなる。外側継手部材１４は、カップ状のマウス部１８と、このマウス部１８の底部をなす肩部１９と、この肩部１９から軸方向に延びる中空状の軸部２０とを有し、マウス部１８の内周および継手内輪１５の外周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝１８ａ、１５ａがそれぞれ形成されている。また、外側継手部材１４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、トラック溝１８ａ、１５ａをはじめ、肩部１９から軸部２０に亙る外周面に高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００３０】
ここで、図２に拡大して示すように、外側継手部材１４の軸部２０は短軸で、外周がアウター側に向って縮径するテーパ状に形成されている。そして、この外周面に母線がテーパ状をなすセレーション（またはスプライン）２１が形成されている。また、軸部２０の中心部には雌ねじ２０ａが形成されている。一方、軸部２０に嵌合する内輪部材５のインナー側の端部内周がインナー側に向って拡径するテーパ状に形成され、この内周面に母線がテーパ状をなすセレーション（またはスプライン）２２が形成され、高周波焼入れによって表面が硬化処理されている。
【００３１】
なお、両セレーション２１、２２のテーパ角度αは３０°以下に設定されている。このテーパ角度αが３０°を超えて大きくなると、軸部２０に大きな捩りトルクが負荷された場合、内輪部材５と外側継手部材１４とが離反する方向の分力が大きくなって好ましくない。このテーパ角度αを３０°以下に小さく設定することにより、締結ボルト２４の軸力よりも分力が小さくなり、また、締結ボルト２４をコンパクト化することができる。
【００３２】
本実施形態では、肩部１９と内輪部材５の端面との間に所定の軸方向すきまδが介在するように外側継手部材１４の軸部２０がセレーション２１、２２を介してハブ輪１に嵌合されると共に、ハブ輪１の外端面に当接するワッシャ２３を介して締結ボルト２４が軸部２０の雌ねじ２０ａに螺合され、ハブ輪１と外側継手部材１４とが軸方向に分離可能に結合されている（図１参照）。
【００３３】
このように、外側継手部材１４の軸部２０と内輪部材５とがテーパ嵌合し、その嵌合面に母線がテーパ状をなすセレーション２１、２２が形成されているため、歯厚が長手方向にテーパ状ではなく均一に形成されていても、締結ボルト２４の締付に伴い両セレーション２１、２２の歯面が密着し、周方向のガタを殺すことができる。すなわち、ガタのない強固な結合が実現でき、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、肩部１９と内輪部材５の端面との間に軸方向すきまδが形成されているので、外側継手部材１４に大きなトルクが負荷され捩じれが生じても、スティックスリップ音が発生するはない。さらに、両セレーション２１、２２が高周波焼入れによって表面が硬化処理されているため、耐摩耗性が向上すると共に、強度が増大する分、両セレーション２１、２２の長さを短縮することができ、軽量・コンパクト化を図ることができる。
【００３４】
また、軸部２０が短軸に形成されているため、両セレーション２１、２２の係合部に予圧が付与されていてもパワープレス等の特殊な専用治具を必要とせず、軸部２０の雌ねじ２０ａに締結ボルト２４を締め込むだけで外側継手部材１４をハブ輪１に容易に引き込むことができる。本実施形態では、複列の転がり軸受２と等速自在継手３の結合部にこのような構成を採用したので、軽量・コンパクト化と共に、分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図り、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３５】
なお、軸部２０の軸方向長さが図示しないディファレンシャル側の摺動型等速自在継手の摺動ストロークよりも小さく設定されていれば、例えば、外方部材７が懸架装置（図示せず）に固定された状態で、外側継手部材１４をインナー側に向って軸方向に摺動させるだけでハブ輪１から軸部２０を容易に分離することができ、脱着作業を一層簡便化することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、肩部１９の外周にパルサリング２６が装着されている。このパルサリング２６は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって断面が略Ｌ字状に形成されると共に、この端部にシールリップ２６ａが一体に加硫接着され、インナー側のシール１２に接触している。具体的には、インナー側のシール１２は、外方部材７と内輪部材５にそれぞれ装着された第１および第２のシール板２７、２８を有し、互いに対向して配置されている。パルサリング２６のシールリップ２６ａは、スリンガとなるこの第のシール板２８の側面に接触している。なお、シールリップ２６ａはシール１２の第２のシール板２８に限らず、直接内輪部材５に接触させても良い。
【００３７】
また、パルサリング２６の外周には、周方向等配に凹凸２６ｂが形成され、車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。このパルサリング２６によって内輪部材５と外側継手部材１４との結合部が閉塞され、両セレーション２１、２２の係合部に外部から雨水やダスト等が侵入するのを防止することができる。したがって、部品点数を新たに増やすことなく、両セレーション係合部の発錆を防止することができる。なお、この凹凸２６ｂに変え、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入されたゴム磁石を加硫接着し、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓを着磁して、磁気エンコーダを構成してもよい。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪を有する軸受部と等速自在継手とをセレーションを介してトルク伝達可能に連結し、ねじ手段により両者を着脱自在にユニット化した駆動車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、５ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ、１３ａ・・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・内輪部材
６・・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
７・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
７ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
７ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
８・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
９・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
１０・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１１、１２・・・・・・・・・・・・シール
１３・・・・・・・・・・・・・・・円筒部
１３ｂ・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１４・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１５・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１５ａ、１８ａ・・・・・・・・・・トラック溝
１６・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１７・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１８・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
１９・・・・・・・・・・・・・・・肩部
２０・・・・・・・・・・・・・・・軸部
２０ａ・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
２１、２２・・・・・・・・・・・・セレーション
２３・・・・・・・・・・・・・・・ワッシャ
２４・・・・・・・・・・・・・・・締結ボルト
２６・・・・・・・・・・・・・・・パルサリング
２６ａ・・・・・・・・・・・・・・シールリップ
２６ｂ・・・・・・・・・・・・・・凹凸
２７・・・・・・・・・・・・・・・第１のシール板
２８・・・・・・・・・・・・・・・第２のシール板
５１・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５２・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５３・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５３ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５４・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５４ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５４ｂ・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５４ｃ、６２ａ・・・・・・・・・・セレーション
５４ｄ・・・・・・・・・・・・・・内側端面
５５・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５６・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
５７・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
５８・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
５９・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
６０・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
６１、６４・・・・・・・・・・・・肩部
６２・・・・・・・・・・・・・・・軸部
６２ｂ・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
６３・・・・・・・・・・・・・・・締結ボルト
６３ａ・・・・・・・・・・・・・・頭部
６５・・・・・・・・・・・・・・・ワッシャ
δ・・・・・・・・・・・・・・・・軸方向すきま
【図１】
2007076465.tif 000003
【図２】
2007076465.tif 000004
【図３】
2007076465.tif 000005