(57)【要約】【課題】簡易な構成で、オイルコントローラバルブの組み付け時の作業性の向上が図られるシリンダヘッドカバーを提供する。【解決手段】シリンダヘッドカバー１５は、油圧を制御するオイルコントローラバルブ（ＯＣＶ）３０ｐを搭載する。シリンダヘッドカバー１５は、シリンダヘッド１４を覆う樹脂カバー部３６と、ＯＣＶ３０ｐが配置され、ＯＣＶ３０ｐに通じる進角側オイル孔２１、遅角側オイル孔２２およびオイル供給孔２４が形成され、樹脂カバー部３６と一体に設けられる金属製のスリーブ２０と、進角側オイル孔２１、遅角側オイル孔２２およびオイル供給孔２４をシールし、樹脂カバー部３６と一体に設けられるガスケット部３７とを備える。【選択図】図６
2007107484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧によりバルブの開閉タイミングを可変制御する可変バルブタイミング機構を有する内燃機関に設けられ、前記油圧を制御するオイルコントローラバルブを搭載するシリンダヘッドカバーであって、
前記内燃機関のシリンダヘッドを覆う樹脂カバー部と、
前記オイルコントローラバルブが配置され、前記オイルコントローラバルブに通じる油路が形成され、前記樹脂カバー部と一体に設けられる金属製のスリーブ体と、
前記油路をシールし、前記樹脂カバー部と一体に設けられる樹脂ガスケット部とを備える、シリンダヘッドカバー。
【請求項２】
前記樹脂ガスケット部は、エラストマー材料から形成されている、請求項１に記載のシリンダヘッドカバー。
【請求項３】
前記樹脂カバー部は、前記樹脂カバー部と異なる熱膨張係数を有し、前記油路に連通する別の油路が形成されたベース部材に固定され、
前記樹脂ガスケット部は、前記樹脂カバー部と前記ベース部材との間に配置され、前記油路と前記別の油路との連通位置をシールする、請求項１または２に記載のシリンダヘッドカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、シリンダヘッドカバーに関し、より特定的には、オイルコントローラバルブを搭載し、そのオイルコントローラに通じるオイル通路のシール構造を備えたシリンダヘッドカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシリンダヘッドカバーに関係して、たとえば、特開平１１−１３２０１６号公報には、油路の取り回しを容易にし、油圧応答性の向上およびシリンダヘッドカバーのコンパクト化を図ることを目的とした可変バルブタイミング装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された可変バルブタイミング装置は、シリンダヘッドカバーの上面に配置され、オイルコントローラバルブを収納するバルブケースと、オイルコントローラバルブに通じる油路が形成された中間部材とを備える。バルブケースには嵌挿部が形成されている。中間部材の突出部が、嵌挿部に嵌め合わされている。中間部材には、バルブケースと中間部材との間で油路をシールするＯリングが設けられている。
【０００３】
また、特開２００２−７１０２４号公報には、所定のシール圧を確保することを目的とした弾性ガスケットが開示されている（特許文献２）。特許文献２では、プラスチック製のシリンダヘッドカバーにガスケット保持溝が形成されている。ガスケット保持溝には、弾性を有するカバーガスケットが嵌合されている。
【０００４】
また、特開平７−５８８６号公報には、相互に結合される両部分の一方への前組み立てが可能であり、両部分の他方への組み立て、分解が容易に行なわれる音響遮断結合要素が開示されている（特許文献３）。特許文献３では、エラストマー材料、特にゴムから成る型体が、第１部分に形成された孔に挿入されている。第１部分は、代表的にシリンダヘッドカバーである。
【特許文献１】特開平１１−１３２０１６号公報
【特許文献２】特開２００２−７１０２４号公報
【特許文献３】特開平７−５８８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の特許文献１に開示された可変バルブタイミング装置は、中間部材の突出部をバルブケースの嵌挿部に嵌合させる構成を備えるため、中間部材の突出部およびバルブケースの嵌挿部とも、厳しい加工精度が必要となる。また、バルブケースの嵌挿部の近傍には、同様に厳しい加工精度が必要となるオイルコントローラバルブの挿入孔が存在する。このため、嵌挿部および挿入孔の加工後、バルブケースの形状が切削抵抗によって変形するおそれが生じる。また、中間部材の突出部には、狭い範囲に複数の油路やＯリング溝が形成されるため、加工が困難になったり、切り粉やバリの除去作業が複雑になるおそれが生じる。
【０００６】
このような理由から、特許文献１ではオイルコントローラバルブの搭載構造が、困難な加工を伴う複雑な形状となる。一方、オイルコントローラバルブの組み付け時においても、中間部材の突出部にＯリングを設ける必要があるため、作業性が低下するおそれが生じる。
【０００７】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、簡易な構成で、オイルコントローラバルブの組み付け時の作業性の向上が図られるシリンダヘッドカバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に従ったシリンダヘッドカバーは、油圧によりバルブの開閉タイミングを可変制御する可変バルブタイミング機構を有する内燃機関に設けられている。シリンダヘッドカバーは、油圧を制御するオイルコントローラバルブを搭載する。シリンダヘッドカバーは、内燃機関のシリンダヘッドを覆う樹脂カバー部と、オイルコントローラバルブが配置され、オイルコントローラバルブに通じる油路が形成され、樹脂カバー部と一体に設けられる金属製のスリーブ体と、油路をシールし、樹脂カバー部と一体に設けられる樹脂ガスケット部とを備える。
【０００９】
このように構成されたシリンダヘッドカバーによれば、油路をシールする樹脂ガスケット部が樹脂カバー部に一体に設けられている。このため、樹脂カバー部と樹脂ガスケット部とが別々に設けられている場合と比較して、シリンダヘッドカバーの構成を簡易にし、内燃機関にシリンダヘッドカバーを組み付ける際の作業性を向上させることができる。
【００１０】
また好ましくは、樹脂ガスケット部は、エラストマー材料から形成されている。
また、樹脂カバー部は、樹脂カバー部と異なる熱膨張係数を有し、油路に連通する別の油路が形成されたベース部材に固定されている。樹脂ガスケット部は、樹脂カバー部とベース部材との間に配置され、油路と別の油路との連通位置をシールする。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、この発明に従えば、簡易な構成で、オイルコントローラバルブの組み付け時の作業性の向上が図られるシリンダヘッドカバーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１３】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１におけるシリンダヘッドカバーを備えるエンジンの可変バルブタイミング機構を示す斜視図である。図中に示す可変バルブタイミング機構は、インテークバルブやエキゾーストバルブの開閉時期（バルブタイミング）を変更するため、ガソリンエンジン等の内燃機関に設けられる。
【００１４】
図１を参照して、可変バルブタイミング機構は、シリンダヘッド上部に設けられている。可変バルブタイミング機構は、ベーン部１２１を有するロータ１２０と、ロータ１２０を収容するハウジング１１０とを備える。ハウジング１１０は、タイミングチェーンが掛けられるスプロケット１２５に固定されており、スプロケット１２５とともに回転する。
【００１５】
カムシャフト１２２には、その軸方向に複数、並んで、インテークバルブもしくはエキゾーストバルブを開閉駆動するカム１２３が形成されている。ロータ１２０は、カムシャフト１２２に固定されている。ロータ１２０は、カムシャフト１２２とともに回転する。ロータ１２０は、ハウジング１１０に対して相対的に回転可能に設けられている。
【００１６】
ハウジング１１０は、油圧室である進角室１１１および遅角室１１２を有する。進角室１１１と遅角室１１２とは、ベーン部１２１によって区画されている。進角室１１１および遅角室１１２には、図示しないオイルコントローラバルブに通じるオイル通路がそれぞれ独立して接続されている。そのオイル通路を通じて進角室１１１もしくは遅角室１１２に油が供給されると、ベーン部１２１が進角室１１１と遅角室１１２との間の気密を保ちながらハウジング１１０内で移動し、進角室１１１および遅角室１１２の体積が変化する。このとき、カムシャフト１２２がロータ１２０とともに回転することによって、カムシャフト１２２の位相が変化する。
【００１７】
矢印１０１に示す進角方向（カムシャフト１２２の回転方向と同じ方向）にカムシャフト１２２を回転させる場合には、進角室１１１が大きくされ、遅角室１１２が小さくされる。この場合、進角室１１１の油圧が遅角室１１２の油圧よりも大きくなるように、進角室１１１に油が供給される。一方、矢印１０２に示す遅角方向（カムシャフト１２２の回転方向と反対方向）にカムシャフト１２２を回転させる場合には、進角室１１１が小さくされ、遅角室１１２が大きくされる。この場合、遅角室１１２の油圧が進角室１１１の油圧よりも大きくなるように、遅角室１１２に油が供給される。
【００１８】
なお、ハウジング１１０は、吸気側および排気側の両方に設けられていても良いし、いずれか一方に設けられてもいても良い。ロータ１２０が有するベーン部１２１の数は、図１中では４枚であるが、これに限定されず、異なる枚数であっても良い。ベーン部１２１には、エンジン停止時にベーン部１２１を所定の位置に固定するためのロックピンが設けられていても良い。
【００１９】
進角室１１１および遅角室１１２の油圧は、オイルコントローラバルブにより制御される。具体的には、エンジンコントロールユニットが、各センサから受けた信号をもとに、内燃機関の運転状況に合った制御信号をオイルコントローラバルブに送る。この制御信号に基づき、オイルコントローラバルブは、進角室１１１および遅角室１１２に与える油圧を制御し、進角室１１１および遅角室１１２の大きさを調整する。これにより、カムシャフト１２２の位相を連続して変化させることが可能となる。
【００２０】
図２から図４は、図１中の可変バルブタイミング機構の動作を説明するための模式的なブロック図である。図２は進角状態、図３は遅角状態、図４は保持状態を示す。
【００２１】
図２を参照して、ハウジング１１０の進角室１１１には、進角側オイル通路１３１が接続されており、遅角室１１２には、遅角側オイル通路１３２が接続されている。進角側オイル通路１３１および遅角側オイル通路１３２の双方は、オイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）３０に接続されている。ＯＣＶ３０は、進角側オイル通路１３１および遅角側オイル通路１３２のオイル流れを切り換える、切り換え弁として機能する。
【００２２】
ＯＣＶ３０は、図示しないシリンダヘッドカバーを構成し、ＯＣＶ設置孔２０ｈが形成されたスリーブ２０に取り付けられる。ＯＣＶ３０は、ＯＣＶ設置孔２０ｈに挿入されている。スリーブ２０には、進角側オイル通路１３１に通じる進角側オイル孔２１と、遅角側オイル通路１３２に通じる遅角側オイル孔２２と、ＯＣＶ３０に常時、油を供給するオイル供給孔２４と、ＯＣＶ３０から油を排出するドレン孔２３および２５とが形成されている。
【００２３】
ＯＣＶ３０は、オイル流れを制御するスプール弁３３を備える。エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１４０からの信号を受けて、スプール弁３３がストロークすることにより、スリーブ２０に形成された上記の各孔が適当な組み合わせで連通される。
【００２４】
進角方向にカムシャフト１２２を回転させる場合には、ＯＣＶ３０のスプール弁３３は、進角側オイル孔２１とオイル供給孔２４とが連通し、遅角側オイル孔２２とドレン孔２３とが連通する位置に位置決めされる。これにより、オイル供給孔２４からＯＣＶ３０に供給された油が、進角側オイル通路１３１を通って進角室１１１に流れ込む。また、遅角室１１２の油が、遅角側オイル通路１３２を通ってドレン孔２３から排出される。結果、進角室１１１が膨張し、遅角室１１２が縮小するため、カムシャフト１２２が進角方向に回転する。
【００２５】
図３を参照して、遅角方向にカムシャフト１２２を回転させる場合には、ＯＣＶ３０のスプール弁３３は、遅角側オイル孔２２とオイル供給孔２４とが連通し、進角側オイル孔２１とドレン孔２５とが連通する位置に位置決めされる。これにより、オイル供給孔２４からＯＣＶ３０に供給された油が、遅角側オイル通路１３２を通って遅角室１１２に流れ込む。また、進角室１１１の油が、進角側オイル通路１３１を通ってドレン孔２５から排出される。結果、遅角室１１２が膨張し、進角室１１１が縮小するため、カムシャフト１２２が遅角方向に回転する。
【００２６】
図４を参照して、ＥＣＵ１４０は、走行状態に応じて目標進角度を算出し、制御を行なう。図２および図３に示す工程により目標タイミングにセットした後は、走行状態が変化しない限り、ＯＣＶ３０を中立にすることによりタイミングが保持される。この状態が保持時となる。
【００２７】
この場合、ＯＣＶ３０のスプール弁３３は、進角側オイル孔２１および遅角側オイル孔２２の双方を閉じる位置に位置決めされる。これにより、進角室１１１および遅角室１１２の油圧が保持されるとともに、進角側オイル通路１３１および遅角側オイル通路１３２のいずれにもオイル供給孔２４からの油が供給されなくなる。結果、任意の目標位置へバルブタイミングを保持すると同時に、エンジンオイルの不要な流失を抑えることができる。
【００２８】
図５は、オイルコントローラバルブが取り付けられるエンジンの斜視図である。図５を参照して、エンジン１０は、Ｖ字状に配置された右バンク１２と左バンク１３とを備えるＶ型多気筒エンジンである。
【００２９】
右バンク１２および左バンク１３は、各々、シリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４に取り付けられるシリンダヘッドカバー１５とを備える。シリンダヘッド１４には、図１中のカムシャフト１２２や、カムシャフト１２２によって開閉駆動されるバルブが設けられている。シリンダヘッドカバー１５は、カムシャフト１２２が露出するのを防ぐと同時に、シリンダヘッド１４内の油を封止する役割を果たす。
【００３０】
シリンダヘッド１４は、たとえばアルミニウム合金から形成されている。右バンク１２を構成するシリンダヘッドカバー１５には、吸気側ＯＣＶ３０ｍおよび排気側ＯＣＶ３０ｎが取り付けられる。左バンク１３を構成するシリンダヘッドカバー１５には、吸気側ＯＣＶ３０ｐおよび排気側ＯＣＶ３０ｑが取り付けられる。
【００３１】
図６は、図５中のＶＩ−ＶＩ線上に沿ったシリンダヘッドカバーの断面図である。図７は、図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上に沿ったシリンダヘッドカバーの底面図である。
【００３２】
図６および図７を参照して、シリンダヘッドカバー１５は、シリンダヘッド１４に固定され、カムシャフト１２２を収容する内部空間４１を規定する樹脂カバー部３６と、樹脂カバー部３６に一体に設けられたスリーブ２０およびガスケット部３７とから構成されている。シリンダヘッドカバー１５は、エンジン１０で発生した熱により、たとえば２００℃から３００℃ほどまで温度上昇する。
【００３３】
樹脂カバー部３６は、コスト、見栄え、防音の観点から樹脂材料から形成されている。樹脂カバー部３６は、たとえばナイロン系樹脂から形成されている。
【００３４】
内部空間４１には、さらに、シリンダヘッド１４に固定されたベース部材としてのカムキャップ２７が収容されている。カムキャップ２７は、シリンダヘッド１４とともにカムシャフト１２２を回転自在に支持している。
【００３５】
カムキャップ２７は、金属から形成されている。カムキャップ２７は、たとえばアルミニウム合金から形成されている。カムキャップ２７と樹脂カバー部３６とは、互いに異なる材料から形成されている。このため、カムキャップ２７と樹脂カバー部３６とは、互いに異なる熱膨張係数を有する。カムキャップ２７は、相対的に小さい熱膨張係数を有し、樹脂カバー部３６は、相対的に大きい熱膨張係数を有する。
【００３６】
なお、シリンダヘッド１４は、インテークバルブやエキゾーストバルブが設けられる本体部と、その本体部に固定され、カムシャフトを支持するカムシャフト支持部とから構成されていても良い。この場合、カムキャップ２７は、シリンダヘッド１４のカムシャフト支持部に固定される。
【００３７】
ＯＣＶ設置孔２０ｈが形成されたスリーブ２０は、内部空間４１に設けられている。ＯＣＶ設置孔２０ｈは、内部空間４１から内部空間４１の外側まで貫通している。進角側オイル孔２１、遅角側オイル孔２２、オイル供給孔２４ならびにドレン孔２３および２５は、ＯＣＶ設置孔２０ｈに連通している。
【００３８】
スリーブ２０は、金属から形成されている。好ましくは、スリーブ２０は、ＯＣＶ３０を形成する材料と同じ材料から形成されており、たとえばアルミニウム合金から形成されている。スリーブ２０は、インサート樹脂成形により、樹脂カバー部３６と一体に設けられている。つまり、スリーブ２０は、樹脂カバー部３６の樹脂成形時にシリンダヘッドカバー１５と一体にされている。
【００３９】
カムキャップ２７には、進角側オイル通路１３１および遅角側オイル通路１３２の一部の区間が形成されている。カムキャップ２７に形成された進角側オイル通路１３１は、スリーブ２０に形成された進角側オイル孔２１に通じており、カムキャップ２７に形成された遅角側オイル通路１３２は、カムキャップ２７に形成された遅角側オイル孔２２に通じている。すなわち、スリーブ２０には、ＯＣＶ３０と、カムキャップ２７に形成されたオイル通路とを連結するためのオイル通路が形成されている。
【００４０】
図示されていないが、スリーブ２０に形成されたオイル供給孔２４は、カムキャップ２７を介してシリンダヘッド１４側のオイルギャラリに通じている。ドレン孔２３および２５は、内部空間４１に通じている。
【００４１】
スリーブ２０は、進角側オイル孔２１、遅角側オイル孔２２およびオイル供給孔２４が開口する表面としての底面２０ｃと、底面２０ｃの周縁で、進角側オイル孔２１、遅角側オイル孔２２およびオイル供給孔２４の開口位置を取り囲むように延在する外周面２０ｄとを有する。底面２０ｃは、カムキャップ２７と接触している。外周面２０ｄは、樹脂カバー部３６から露出している。
【００４２】
ガスケット部３７は、外周面２０ｄの周りに設けられている。ガスケット部３７は、カムキャップ２７と接触している。ガスケット部３７は、樹脂カバー部３６とカムキャップ２７との間に挟持されるように設けられている。カムキャップ２７は、進角側オイル通路１３１および遅角側オイル通路１３２が開口する表面としての頂面２７ａを有する。ガスケット部３７は、底面２０ｃとほぼ同一平面上で頂面２７ａと接触している。ガスケット部３７は、スリーブ２０に形成された油路としての進角側オイル孔２１、遅角側オイル孔２２およびオイル供給孔２４と、カムキャップ２７に形成された別の油路としてのオイル通路とが連通する位置をシールしている。ガスケット部３７は、進角側オイル孔２１、遅角側オイル孔２２およびオイル供給孔２４に流れる油が内部空間４１に漏れることを防いでいる。
【００４３】
ガスケット部３７は、エラストマー（elastomer：常温付近でゴム弾性を示す高分子材料）から形成されている。ガスケット部３７は、たとえば、樹脂カバー部３６を形成する樹脂材料と同系の材料、ナイロン系エラストマーから形成されている。本実施の形態では、樹脂カバー部３６とガスケット部３７とが直接、接触している。つまり、樹脂カバー部３６とガスケット部３７との間にプライマーを介在させることなく、樹脂カバー部３６とガスケット部３７とが、互いに接合している。
【００４４】
樹脂カバー部３６を形成する樹脂材料とカムキャップ２７を形成する金属との熱膨張係数の差に起因し、所定の温度変化に対して、樹脂カバー部３６にはカムキャップ２７よりも大きい寸法変化が生じる。このため、カムキャップ２７と、樹脂カバー部３６に一体に設けられたスリーブ２０との間で、オイル通路が芯ずれを起こす場合がある。しかしながら、本実施の形態では、エラストマーから形成されたガスケット部３７が樹脂カバー部３６と一体に設けられている。このため、ガスケット部３７を樹脂カバー部３６の寸法変化に追従させ易くなる。これにより、温度変化によってガスケット部３７のシール性が損なわれることを防止できる。
【００４５】
図８から図１０は、シリンダヘッドカバーの製造工程を示す断面図である。図８を参照して、シリンダヘッドカバー１５の製造には、樹脂導入孔５３およびエラストマー導入孔５４が形成された上金型５２と、スリーブ設置用凹部５７が形成された下金型５６とを有する金型装置５１が用いられる。上金型５２には、上下に移動する可動部５５が設けられている。
【００４６】
まず、スリーブ２０をスリーブ設置用凹部５７に設置し、下金型５６と上金型５２とを組み合わせる。
【００４７】
図９を参照して、下金型５６と上金型５２とを組み合わせた状態でスリーブ２０の周囲には、樹脂カバー部３６を形取り、樹脂導入孔５３が連通するキャビティ５８が形成される。樹脂導入孔５３を通じてキャビティ５８に高温、高圧の液体状の樹脂を注入する。
【００４８】
図１０を参照して、次に、可動部５５を移動させ、樹脂カバー部３６と隣接する位置にガスケット部３７を形取るガスケット用キャビティ５９を形成する。エラストマー導入孔５４を通じて、ガスケット用キャビティ５９に液体状のエラストマーを注入する。下金型５６と上金型５２とを離間させ、スリーブ２０およびガスケット部３７が一体に設けられたシリンダヘッドカバー１５をスリーブ設置用凹部５７から取り外す。取り出されたシリンダヘッドカバー１５が冷却される過程で、樹脂カバー部３６とガスケット部３７とが互いに接合される。
【００４９】
この発明の実施の形態１におけるシリンダヘッドカバー１５は、油圧によりバルブの開閉タイミングを可変制御する可変バルブタイミング機構を有する内燃機関としてのエンジン１０に設けられている。シリンダヘッドカバー１５は、油圧を制御するオイルコントローラバルブ（ＯＣＶ）３０を搭載する。シリンダヘッドカバー１５は、エンジン１０のシリンダヘッド１４を覆う樹脂カバー部３６と、ＯＣＶ３０が配置され、ＯＣＶ３０に通じる油路としての進角側オイル孔２１、遅角側オイル孔２２およびオイル供給孔２４が形成され、樹脂カバー部３６と一体に設けられる金属製のスリーブ体としてのスリーブ２０と、進角側オイル孔２１、遅角側オイル孔２２およびオイル供給孔２４をシールし、樹脂カバー部３６と一体に設けられる樹脂ガスケット部としてのガスケット部３７とを備える。
【００５０】
このように構成された、この発明の実施の形態１におけるシリンダヘッドカバーによれば、シリンダヘッドカバー１５の製造工程時に、ガスケット部３７が樹脂カバー部３６に一体に設けられる。このため、ガスケット部３７に替わるシール部材を別途、設ける場合と比較して、シリンダヘッドカバー１５を簡易な構成にできる。また、シリンダヘッドカバー１５をシリンダヘッド１４に組み付ける工程時に、カムキャップ２７とシリンダヘッドカバー１５との間にシール部材を組み付ける必要がない。このため、シリンダヘッドカバー１５の組み付け時の作業性を向上させることができる。
【００５１】
なお、本実施の形態では、オイルコントローラバルブが取り付けられる内燃機関をＶ型多気筒エンジンとして説明したが、Ｖ型に限定されず、たとえば直列型、Ｗ型、水平対向型などであっても良い。
【００５２】
（実施の形態２）
図１１は、この発明の実施の形態２におけるシリンダヘッドカバーを示す断面図である。図１１は、実施の形態１における図６に対応する図である。本実施の形態におけるシリンダヘッドカバーは、実施の形態１におけるシリンダヘッドカバーと比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。
【００５３】
図１１を参照して、本実施の形態では、ガスケット部３７と樹脂カバー部３６との間に、両者を接合するためのプライマー６１が配置されている。この場合、ガスケット部３７は、樹脂カバー部３６と別々に成形される。その後、ガスケット部３７は、プライマー６１を介して樹脂カバー部３６に熱溶着される。なお、図中のプライマー６１は、ある程度の厚みを持って示されているが、実際のプライマー６１は、顕微鏡等を用いて確認される程度に微視的に存在する。
【００５４】
このように構成された、この発明の実施の形態２におけるシリンダヘッドカバーによれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】この発明の実施の形態１におけるシリンダヘッドカバーを備えるエンジンの可変バルブタイミング機構を示す斜視図である。
【図２】図１中の可変バルブタイミング機構の動作を説明するための模式的なブロック図であり、進角状態を示す。
【図３】図１中の可変バルブタイミング機構の動作を説明するための模式的なブロック図であり、遅角状態を示す。
【図４】図１中の可変バルブタイミング機構の動作を説明するための模式的なブロック図であり、保持状態を示す。
【図５】オイルコントローラバルブが取り付けられるエンジンの斜視図である。
【図６】図５中のＶＩ−ＶＩ線上に沿ったシリンダヘッドカバーの断面図である。
【図７】図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上に沿ったシリンダヘッドカバーの底面図である。
【図８】シリンダヘッドカバーの第１製造工程を示す断面図である。
【図９】シリンダヘッドカバーの第２製造工程を示す断面図である。
【図１０】シリンダヘッドカバーの第３製造工程を示す断面図である。
【図１１】この発明の実施の形態２におけるシリンダヘッドカバーを示す断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０  エンジン、１４  シリンダヘッド、１５  シリンダヘッドカバー、２０  スリーブ、２１  進角側オイル孔、２２  遅角側オイル孔、２４  オイル供給孔、２７  カムキャップ、３０  オイルコントローラバルブ（ＯＣＶ）、３６  樹脂カバー部、３７  ガスケット部、１３１  進角側オイル通路、１３２  遅角側オイル通路。
【図１】
2007107484.tif 000003
【図２】
2007107484.tif 000004
【図３】
2007107484.tif 000005
【図４】
2007107484.tif 000006
【図５】
2007107484.tif 000007
【図６】
2007107484.tif 000008
【図７】
2007107484.tif 000009
【図８】
2007107484.tif 000010
【図９】
2007107484.tif 000011
【図１０】
2007107484.tif 000012
【図１１】
2007107484.tif 000013