(57)【要約】【課題】内燃機関１の可変動弁機構３０において、付勢機構５０やそれにより付勢される要素（４１）における潤滑必要部位へ十分なオイルを供給可能とする。【解決手段】可変動弁機構３０に備えるバルブリフト機構３４は、カム被打部材４１と、バルブ打部材４２Ａ，４２Ｂと、スライダギア４３とを有し、カム被打部材４１は、付勢機構５０によってカム１３ａに常時当接される。付勢機構５０は、バネ５１とホルダ５２とを有する。ホルダ５２は、有底円筒形状とされ、その開口が下側に底部が上側となる姿勢で配置され、底部に油孔５２ｃが設けられている。これにより、ホルダ５２の底部上方に給油管６０が配置される場合、給油管６０から下向きに放出されるオイルが底部の油孔５２ｃを経てホルダ５２の円筒部５２ａ内側へ入りやすくなる。【選択図】図１１
2007113516.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブの作動特性を変更可能とする可変動弁機構であって、
シリンダヘッド上にカムシャフトと平行に固定支持されるロッカシャフトの中心孔にコントロールシャフトを軸方向変位可能に挿通し、前記ロッカシャフトの外周にスライダギアを前記コントロールシャフトと連動可能に外装し、このスライダギアにカム被打部材およびバルブ打部材を軸方向隣り合わせにそれぞれ傾斜方向が反対のヘリカルスプラインを介して外装し、前記コントロールシャフトを軸方向に変位させて前記カム被打部材に対する前記バルブ打部材の相対位相差を変更する構成とされ、
かつ、前記カム被打部材をカムシャフトのカムに当接させるための付勢機構を有し、この付勢機構は、前記カム被打部材をカム側に付勢するバネと、前記カム被打部材の近傍に設置されて前記バネが収納される有底円筒形状のホルダとを含み、前記ホルダは、その底部を上側とする姿勢で設置されていて、前記底部に油孔が設けられていることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項２】
請求項１に記載の付勢機構は、前記バネにおいて前記ホルダの円筒部開口側に位置する端部に非分離に取り付けられた状態で前記カム被打部材に備えるバネ受け片に当接されるパッドをさらに含むことを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項３】
請求項２に記載のパッドは、有底円筒形状とされ、かつ前記バネの他端部分に覆い被された状態で前記ホルダの円筒部開口側に内嵌挿入されることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項４】
請求項２または３に記載のパッドには、カム被打部材のバネ受け片との当接面に前記ホルダ内側に存在するオイルを導くための油孔が設けられていることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項５】
請求項４に記載のパッドは、ホルダに対して非回転とされ、当該パッドに設けられる油孔は、バネ受け片との当接部分以外の位置に設けられていることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項６】
請求項４または５に記載のパッドに設けられる油孔は、ホルダ内側に流入するオイルをカム被打部材とカムとの当接部分へ向けて放出するような角度とされていることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項７】
請求項４または５に記載のパッドに設けられる油孔は、複数とされ、そのうちの一つの油孔が、ホルダ内側に流入するオイルをカム被打部材とカムとの当接部分へ向けて放出するような角度とされていることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブの作動特性を変更可能とする可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の内燃機関の可変動弁機構は、カムとバルブとの間に配置される仲介駆動機構を有しており、この仲介駆動機構は、ロッカシャフトの中心孔に挿通されるコントロールシャフトの軸方向の動きに連動するスライダギアによって入力部（カム被打部材）と二つの揺動カム（バルブ打部材）とを相対的に回動させることで、それらの相対位相差を変更し、バルブのリフト量を調整するようになっている（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
なお、スライダギアの外周には、軸方向三列にヘリカルスプラインが設けられており、このスライダギアのセンタヘリカルスプラインに入力部が、また、スライダギアの二つのサイドヘリカルスプラインに二つの揺動カムがスプライン嵌合されている。このセンタヘリカルスプラインに対して二つのサイドヘリカルスプラインの傾斜方向が反対になっている。
【０００４】
さらに、前記入力部の近傍には、入力部をカムシャフトのカムに当接させるための圧縮コイルバネが設置されている。
【０００５】
この圧縮コイルバネは、剥き出しで設置せずに、例えば上側の固定部材と下側の可動部材とで囲む内部空間に圧縮した状態で収納することができる。この両部材は、有底円筒形状とされ、固定部材は、開口を下側に、底部を上側に配置した状態でシリンダヘッドに固定され、また、可動部材は、開口を上側に、底部を下側に配置した状態で、上側の固定部材の開口側内周に摺動可能に嵌入されている。
【０００６】
この場合、圧縮コイルバネの弾性復元力によって可動部材が入力部のバネ受け片に当接し、前記入力部が前記弾性復元力によってカムに常時当接されるように付勢される。
【０００７】
前記可動部材と入力部のバネ受け片との当接部分や、固定部材と可動部材との摺動面に、オイルを供給して潤滑するようにするのが好ましい。そこで、一般的に、カム上方に、入力部とカムとの当接部分にオイルを供給するための給油管を設置しているので、この給油管からシャワー状またはジェット噴射状に放出されるオイルを、可動部材と入力部のバネ受け片との当接部分や固定部材と可動部材との摺動面に供給させるようにすることが考えられている（例えば特許文献２参照。）。
【０００８】
この場合、上下の部材の周壁面に、径方向に貫通する給油孔を設け、前記給油管から放出されるオイルを前記給油孔から上下の部材の内部空間に取り込むようにしている。
【０００９】
この内部空間に入ったオイルは、上側の固定部材と下側の可動部材との摺動面に入って、当該摺動面を潤滑した後、可動部材の外表面を伝って可動部材と入力部のバネ受け片との当接部に到達するようになると考えられる。
【特許文献１】特開２００１−２６３０１５号公報
【特許文献２】特開平１０−３１７９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記従来例では、上下の部材の外周壁に給油孔を設けているために、給油管からオイルを横方向へ放出させる必要があり、その関係からして給油孔へオイルを効率よく入れることが難しいと言える。
【００１１】
このようなことから、上側の固定部材と下側の可動部材との摺動面や、可動部材と入力部のバネ受け片との当接部分に対し、十分なオイルを行き渡らせにくくなることが懸念され、ここに改良の余地がある。
【００１２】
本発明は、内燃機関の可変動弁機構において、付勢機構やそれにより付勢される要素（例えばカム被打部材）における潤滑必要部位へ十分なオイルを供給可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブの作動特性を変更可能とする可変動弁機構であって、シリンダヘッド上にカムシャフトと平行に固定支持されるロッカシャフトの中心孔にコントロールシャフトを軸方向変位可能に挿通し、前記ロッカシャフトの外周にスライダギアを前記コントロールシャフトと連動可能に外装し、このスライダギアにカム被打部材およびバルブ打部材を軸方向隣り合わせにそれぞれ傾斜方向が反対のヘリカルスプラインを介して外装し、前記コントロールシャフトを軸方向に変位させて前記カム被打部材に対する前記バルブ打部材の相対位相差を変更する構成とされ、かつ、前記カム被打部材をカムシャフトのカムに当接させるための付勢機構を有し、この付勢機構は、前記カム被打部材をカム側に付勢するバネと、前記カム被打部材の近傍に設置されて前記バネが収納される有底円筒形状のホルダとを含み、前記ホルダは、その底部を上側とする姿勢で設置されていて、前記底部に油孔が設けられていることを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、付勢機構のホルダの上方に給油管を配置すれば、この給油管から下向きに放出されるオイルがホルダの底部の油孔に入りやすくなるので、大量のオイルをホルダの円筒部内側へ入れることが可能になる。これにより、付勢機構やそれにより付勢される要素（例えばカム被打部材）における潤滑必要部位へ十分なオイルを供給することが可能になる。
【００１５】
好ましくは、前記付勢機構は、前記バネにおいて前記ホルダの円筒部開口側に位置する端部に非分離に取り付けられた状態で前記カム被打部材に備えるバネ受け片に当接されるパッドをさらに含む構成とすることができる。
【００１６】
この構成によれば、前記カム被打部材のバネ受け片にパッド全体を当接させることによって面接触とすることが可能になるから、その当接部分の面積を可及的に大きくできる。これにより、バネの付勢力をバネ受け片に効率よく伝達することが可能になるとともに、前記バネ受け片やパッドの耐摩耗性を向上させることが可能になる。
【００１７】
しかも、前述したようにホルダの円筒部内側にオイルを入れやすくしていることによって、このオイルがパッドとバネ受け片との当接部分に比較的スムーズに供給されることになるので、当該当接部分の耐摩耗性を向上させることが可能になる。
【００１８】
好ましくは、前記パッドは、有底円筒形状とされ、かつ前記バネの他端部分に覆い被された状態で前記ホルダの円筒部開口側に内嵌挿入されるものとすることができる。
【００１９】
この構成によれば、前記バネが伸縮したときに、前記パッドの円筒部分外周面がホルダの円筒部内周面で摺動可能にガイドされるので、パッドの動きが安定になり、カム被打部材の動きに対する追従性が良好となる。
【００２０】
しかも、前述したようにホルダの円筒部内側にオイルを入れやすくしていることによって、このオイルがホルダの円筒部内周面とパッドの円筒部分外周面との摺動面に比較的スムーズに供給されることになるので、当該摺動面の潤滑性ならびに耐摩耗性が向上することになる。
【００２１】
好ましくは、前記パッドには、カム被打部材のバネ受け片との当接面に前記ホルダ内側に存在するオイルを導くための油孔が設けられたものとすることができる。
【００２２】
この構成によれば、ホルダの円筒部内側に流入するオイルがパッドの油孔を通じてパッドとバネ受け片との当接部分に比較的スムーズに供給されることになるので、当該当接部分の耐摩耗性を向上させるうえで有利となる。
【００２３】
好ましくは、前記パッドは、ホルダに対して非回転とされ、当該パッドに設けられる油孔は、バネ受け片との当接部分以外の位置に設けられたものとすることができる。
【００２４】
この構成によれば、パッドの油孔がバネ受け片で塞がれることがなくなるので、ホルダの円筒部内側に流入するオイルがパッドの油孔を通じてパッドとバネ受け片との当接部分に比較的スムーズに供給されることになって、当該当接部分の耐摩耗性をさらに向上させることが可能になる。
【００２５】
好ましくは、前記パッドに設けられる油孔は、ホルダ内側に流入するオイルをカム被打部材とカムとの当接部分へ向けて放出するような角度とすることができる。
【００２６】
この構成によれば、パッドの油孔から放出されるオイルがカム被打部材とカムとの当接部分に供給されるようになるので、当該当接部分の耐摩耗性を向上させることが可能になる。この場合、パッドの油孔から放出されるオイルはパッドとバネ受け片との当接部分に届きにくくなるものの、当該当接部分には、上述したようにホルダとパッドとの摺動部分を潤滑してからパッドを伝うオイルが供給されるようになっているので、この当接部分の潤滑性や耐摩耗性は確保される。
【００２７】
好ましくは、前記パッドに設けられる油孔は、複数とされ、そのうちの一つの油孔が、ホルダ内側に流入するオイルをカム被打部材とカムとの当接部分へ向けて放出するような角度とすることができる。
【００２８】
この構成によれば、パッドに備える複数の油孔から放出されるオイルは、パッドとバネ受け片との当接部分と、カム被打部材とカムとの当接部分とに供給されるようになるので、これら両当接部分の耐摩耗性を向上させることが可能になる。
【００２９】
なお、前記バネは、例えば前記ホルダとパッドとで囲む内部空間に収納される円筒形状の圧縮コイルバネとすることができるが、その他、一般的に公知の板ばねや皿ばねの他、各種のバネとすることができる。仮に、バネを一般的な定型形状のものに特すれば、それの製造や入手が比較的容易となる等、付勢機構の製造コストを抑制するうえで有利となる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、付勢機構やそれにより付勢される要素（例えばカム被打部材）における潤滑必要部位へ十分なオイルを供給することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１から図１２に本発明の一実施形態を示している。
【００３２】
まず、本発明の特徴部分の説明に先立ち、本発明の前提となる内燃機関の可変動弁機構の一例の構成を説明する。ここでは、図１および図２に示すように、内燃機関１として直列４気筒型ＤＯＨＣエンジンを例に挙げている。
【００３３】
可変動弁機構３０は、吸気バルブ１１および排気バルブ１２のうち吸気バルブ１１のみのリフト量や作用角等の作動特性を連続的に変更可能とするもので、その構成については、例えば特開２００１−２６３０１５号公報に詳細に記載されているが、例えば図１から図８に示すように、ロッカシャフト３１、コントロールシャフト３２、アクチュエータ３３、およびバルブリフト機構３４等を備えている。
【００３４】
なお、排気バルブ１２側にも上記可変動弁機構３０を付設することができるが、ここでの説明は割愛する。
【００３５】
ロッカシャフト３１は、シリンダヘッド２において各気筒＃１〜＃４の配列方向に沿って一定間隔ごとに設けられている多数の隔壁２ｃに、軸方向ならびに円周方向に不動となるように取り付けられており、吸気カムシャフト１３や排気カムシャフト１４と平行つまり各気筒＃１〜＃４の配列方向に沿って配置されている。
【００３６】
コントロールシャフト３２は、中空パイプからなるロッカシャフト３１の中心孔内に軸方向変位可能に挿入されており、アクチュエータ３３によって軸方向に進退駆動される。
【００３７】
バルブリフト機構３４は、気筒数と同数設けられており、ロッカシャフト３１に対し各気筒＃１〜＃４と対応するように外装されている。
【００３８】
このバルブリフト機構３４は、吸気カムシャフト１３の吸気カム１３ａとロッカアーム１８との間に配設されており、カム被打部材としての入力アーム４１、バルブ打部材としての二つの出力アーム４２Ａ，４２Ｂおよびスライダギア４３を備えている。
【００３９】
ロッカアーム１８は、その一端が油圧式のラッシュアジャスタ１９に支持され、他端が吸気バルブ１１のステムエンド側のタペット１１ａに当接され、長手方向中間にローラ１８ａが回動可能に支持された構成で、いわゆるエンドピボッドタイプと呼ばれるものである。油圧式のラッシュアジャスタ１９は、吸気バルブ１１のタペットクリアランスを常にゼロに保つように機能する公知の構成である。
【００４０】
入力アーム４１は、円筒形のハウジング４１ａを有し、その内周面には、スライダギア４３のセンタヘリカルスプライン４３ａに噛み合うヘリカルスプライン４１ｂが形成されている。また、ハウジング４１ａの外周には、径方向外向きへ突出する一対のフォーク４１ｃＬ，４１ｃＲが設けられていて、この一対のフォーク４１ｃＬ，４１ｃＲの間にロッカシャフト３１と平行な支軸４１ｄを介してローラ４１ｅが回転自在に支持されている。
【００４１】
二つの出力アーム４２Ａ，４２Ｂは、共に同じ形状であり、いずれも、円筒形のハウジング４２ａを有し、その内周面には、スライダギア４３のサイドヘリカルスプライン４３ｂに噛み合うヘリカルスプライン４２ｂが形成されている。また、ハウジング４２ａの外周には、径方向外向きへ突出する突片としてのノーズ４２ｃが設けられている。このノーズ４２ｃは、側面視で略三角形状に形成され、その一辺がカム面４２ｄとされている。この出力アーム４２Ａ，４２Ｂのカム面４２ｄは、ロッカアーム１８のローラ１８ａに当接されるようになっている。
【００４２】
スライダギア４３は、ロッカシャフト３１上にコントロールシャフト３２と連動して軸方向に移動可能に外装されていて、その外径側に入力アーム４１と二つの出力アーム４２Ａ，４２Ｂとが外装されている。
【００４３】
このスライダギア４３は、中心に貫通孔４３ｃを有する円筒形状に形成されており、その外周における軸方向中間には、入力アーム４１のヘリカルスプライン４１ｂに噛み合うセンタヘリカルスプライン４３ａが、また、外周における軸方向両側には、出力アーム４２Ａ，４２Ｂのヘリカルスプライン４２ｂに噛み合うサイドヘリカルスプライン４３ｂが形成されている。サイドヘリカルスプライン４３ｂは、センタヘリカルスプライン４３ａに対して外径が小さく形成されている。センタヘリカルスプライン４３ａとサイドヘリカルスプライン４３ｂとは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
【００４４】
なお、入力アーム４１のローラ４１ｅは、シリンダヘッド２に設置されたロストモーション機構と呼ばれる付勢機構５０によって、常に吸気カム１３ａへ押し付けられるように付勢されている。出力アーム４２Ａ，４２Ｂのハウジング４２ａのカム面４２ｄは、吸気バルブ１１のバルブスプリング１１ｂによってロッカアーム１８のローラ１８ａが圧接されている。
【００４５】
ここで、スライダギア４３について、ロッカシャフト３１およびコントロールシャフト３２との結合形態について説明する。
【００４６】
スライダギア４３においてセンタヘリカルスプライン４３ａと一方のサイドヘリカルスプライン４３ｂとの間には、円周方向に沿うとともに径方向内外に貫通する長孔４３ｄが設けられている。また、ロッカシャフト３１においてスライダギア４３の長孔４３ｄと対応する箇所には、軸方向へ沿うとともに径方向内外に貫通する長孔３１ａが設けられている。さらに、ロッカシャフト３１の長孔３１ａに対応するコントロールシャフト３２の箇所には、挿通孔３２ａが設けられている。
【００４７】
そして、ロッカシャフト３１をスライダギア４３の貫通孔４３ｃへ挿入し、スライダギア４３の長孔４３ｄとロッカシャフト３１の長孔３１ａとが交差した箇所に、係止ピン４４を挿入し、この係止ピン４４の一端を、コントロールシャフト３２内に挿入したコントロールシャフト３２の挿通孔３２ａに固定する。なお、スライダギア４３の長孔４３ｄ内での係止ピン４４の動きを許容するために、スライダギア４３の長孔４３ｄにおける軸方向幅は係止ピン４４の直径より若干大きくされている。
【００４８】
このように組み付けられたスライダギア４３は、コントロールシャフト３２が軸方向に移動されたときにコントロールシャフト３２と連動して軸方向に移動し、また、入力アーム４１に吸気カムシャフト１３のトルクが伝達されたときにロッカシャフト３１の周りを揺動する。
【００４９】
このようなバルブリフト機構３４において、コントロールシャフト３２とともにスライダギア４３を軸方向に移動させて、スライダギア４３とアームアッセンブリ（入力アーム４１および出力アーム４２Ａ，４２Ｂ）との軸方向における相対位置を変更することにより、入力アーム４１と出力アーム４２Ａ，４２Ｂとに互いに逆方向のねじり力が付与されることになる。これにより、入力アーム４１と出力アーム４２Ａ，４２Ｂとが相対回転し、入力アーム４１（ローラ４１ｅ）と出力アーム４２Ａ，４２Ｂ（ノーズ４２ｃ）との相対位相差が変更されるようになる。
【００５０】
なお、上記可変動弁機構３０においては、共通する１本のコントロールシャフト３２に気筒毎のバルブリフト機構３４・・・がそれぞれ固定されているので、コントロールシャフト３２の軸方向移動に伴って全気筒の吸気バルブ１１のリフト量が同時に変更されるようになっている。但し、気筒毎のバルブリフト機構３４を個別に動作させるようにすることも可能である。
【００５１】
次に、基本的な動作を説明する。
【００５２】
まず、コントロールシャフト３２をアクチュエータ３３から離す方向（図３における矢符Ｆ方向）に最大限まで移動させた状態では、ロッカシャフト３１の軸心回りにおける入力アーム４１のローラ４１ｅと、出力アーム４２Ａ，４２Ｂのノーズ４２ｃとの相対位相差が最大となる。
【００５３】
このような状態では、図７（ａ）に示すように、吸気カム１３ａのベース円部分が入力アーム４１のローラ４１ｅに当接している期間、ロッカアーム１８が傾動しないので、吸気バルブ１１のリフト量がゼロの状態（吸気ポート２ａを閉じた状態）となる。
【００５４】
ここで、図７（ｂ）に示すように、吸気カムシャフト１３の時計方向の回転に伴い、吸気カム１３ａの凸部分で入力アーム４１のローラ４１ｅが最大限まで押し下げられると、入力アーム４１が矢符Ａ方向（反時計方向）に回転するとともに、これに伴って出力アーム４２Ａ，４２Ｂおよびスライダギア４３が一体となって回転する。これにより、図７（ｂ）に示すように、出力アーム４２Ａ，４２Ｂのノーズ４２ｃによってロッカアーム１８のローラ１８ａが押し下げられ、ロッカアーム１８がラッシュアジャスタ１９との当接部を支点として傾動し、吸気バルブ１１が押し下げられて最大のリフト量および作用角で開くことになる。
【００５５】
一方、コントロールシャフト３２をアクチュエータ３３に近づく方向（図３における矢符Ｒ方向）に最大限まで移動した状態では、ロッカシャフト３１の軸心回りにおけるローラ４１ｅとノーズ４２ｃとの相対位相差が最小となる。
【００５６】
このような状態では、図８（ａ）に示すように、吸気カム１３ａのベース円部分が入力アーム４１のローラ４１ｅに当接している期間、ロッカアーム１８が傾動しないので、吸気バルブ１１のリフト量がゼロの状態（吸気ポート２ａを閉じた状態）となる。
【００５７】
ここで、図８（ｂ）に示すように、吸気カムシャフト１３の時計方向の回転に伴い、吸気カム１３ａの凸部分で入力アーム４１のローラ４１ｅが最大限まで押し下げられると、入力アーム４１と出力アーム４２Ａ，４２Ｂとが一体となって反時計方向（矢符Ａ方向）に回転させられるものの、ノーズ４２ｃがロッカアーム１８のローラ１８ａに当接しないので、ロッカアーム１８は全く傾かず、吸気バルブ１１のリフト量がゼロに維持される。
【００５８】
次に、本発明の特徴部分に関する構成について図９から図１２を参照して説明する。これらの図では、説明をわかりやすくするために、一つのバルブリフト機構３４のみを示している。
【００５９】
上述した可変動弁機構３０に装備される付勢機構５０は、図１０および図１１に示すように、バネ５１と、ホルダ５２と、パッド５３とを含む構成である。
【００６０】
バネ５１は、円筒形状の圧縮コイルバネとされており、このバネ５１がホルダ５２とパッド５３とで囲む内部空間内に収納されるようになっている。
【００６１】
ホルダ５２は、有底円筒形状とされ、その円筒部５２ａの外周において開口側の円周二ヶ所には径方向外向きに突出する取付片５２ｂが設けられている。
【００６２】
パッド５３は、有底円筒形状とされ、バネ５１の他端側座巻部分を覆い被せた状態で、ホルダ５２の円筒部５２ａの開口側に内嵌挿入される。
【００６３】
なお、ホルダ５２やパッド５３は、例えば金属材料で形成することができるが、所定の強度を有するものであれば適宜の樹脂材料等で形成することも可能であり、特に限定されるものではない。
【００６４】
このような付勢機構５０は、次のようにしてシリンダヘッド２上に組み付けられる。つまり、図１１に示すように、バルブリフト機構３４の上方に、ホルダ５２を、その円筒部５２ａの開口側を鉛直方向下側に底部を上側とする姿勢で配置することにより、パッド５３を下に配置させておいて、ホルダ５２の二つの取付片５２ｂをシリンダヘッド１２上の隣り合う二つの隔壁２ｃ上に載せて、ボルト等の締結部材５４で位置決め固定する。
【００６５】
この状態で、パッド５３の底部が下側に配置されており、この底部外面が入力アーム４１のバネ受け片４１ｆに面で当接されるようになっており、吸気カム１３ａの回転により入力アーム４１が揺動されることに伴い、バネ受け片４１ｆがパッド５３の底部に摺動するようになる。
【００６６】
このような組み付け状態において、圧縮コイルバネからなるバネ５１の圧縮に伴う弾性復元力によって入力アーム４１に対する付勢力が変化する。ちなみに、バネ５１の弾性復元力つまり入力アーム４１に対する付勢力は、バネ５１の圧縮量を大きくすればする程強くなり、バネ５１の圧縮量を小さくすればする程弱くなるが、必要に応じて適宜に設定される。
【００６７】
そして、ホルダ５２の円筒部５２ａの底部には、板厚方向内外に貫通するオイル受け入れ用の油孔５２ｃが一つ設けられている。この油孔５２ｃは、底部中心に配置されている。
【００６８】
また、パッド５３の底部には、板厚方向内外に貫通するオイル排出用の油孔５３ａが二つ設けられている。この油孔５３ｃは、パッド５３においてバネ受け片４１ｆと当接する領域（図１２中の仮想線参照）の外側の二箇所に配置されている。この二つの油孔５３ｃの設置位置をさらに詳しく説明すると、パッド５３の底部の外周側でかつ底部中心を挟む１８０度対向して設けられている。
【００６９】
さらに、パッド５３は、ホルダ５２に対し回動しないように回り止めされた状態でホルダ５２に対し進退変位可能とされている。
【００７０】
この回り止め構造について説明すると、ホルダ５２の円筒部５２ａの内周面に、その中心軸線に沿って長い形状の内溝５２ｄが設けられており、この内溝５２ｄ内にキー５５が不動に嵌合装着されている。一方、パッド５３の円筒部外周面には、キー５５に所定のすきまを介して嵌合する外溝５３ｂが設けられている。この外溝５３ｂは、パッド５３の円筒部の中心軸線方向に沿ってかつ中心軸線方向の全長つまり円筒部５２ａの底部端縁から開口端縁までにかけて設けられている。
【００７１】
このように、パッド５３は、シリンダヘッド２に固定設置されるホルダ５２のキー５５により非回転とされた状態でキー５５の長手方向への変位のみが許容されるようになっている。これにより、パッド５３の底部に備える二つの油孔５３ａの位置が不動となるので、この二つの油孔５３ａはバネ受け片４１ｆで塞がれずに常に開放された状態になる。
【００７２】
もちろん、上述した回り止め構造については、キー５５を用いずに、ホルダ５２の円筒部５２ａの内周面またはパッド５３の円筒部外周面のいずれか一方に、キー状の凸部を設け、残り他方にキー状の凸部に所定のすきまを介して嵌る溝を設けるようにした構造とすることも可能である。このような構造に比べて上述したキー５５を用いる構造では、ホルダ５２やパッド５３の製造や加工が容易となり、製造コストの低減を図るうえで有利になっている。
【００７３】
次に、動作について説明する。一般的に、吸気カム１３ａおよび排気カム１４ａの上方には、動弁機構に対する給油管６０がそれぞれ設置されるが、この実施形態では吸気側の給油管６０が付勢機構５０の上方に配置されている。
【００７４】
この吸気側の給油管６０の吐出口からオイルが鉛直方向下向きにシャワー状またはジェット噴射状に放出されるのであるが、このオイルは、ホルダ５２の底部に設けてある油孔５２ｃからホルダ５２の円筒部５２ａ内側に導入される。このとき、油孔５２ｃが給油管６０の吐出口の真下にあって、かつ油孔５２ｃが鉛直方向に沿って形成されている関係より、給油管６０の吐出口から下向きに放出されるオイルが、油孔５２ｃに効率よく導入されるようになる。
【００７５】
そして、ホルダ５２の円筒部５２ａ内側に流入したオイルは、ホルダ５２の円筒部５２ａ内周面とパッド５３の円筒部分外周面との摺動面に比較的スムーズに供給されることになるので、当該摺動面の潤滑性ならびに耐摩耗性が向上することになる。
【００７６】
さらに、ホルダ５２の円筒部５２ａ内周面とパッド５３の円筒部分外周面との摺動面を通過したオイルは、パッド５３の外表面を伝って、また、ホルダ５２の円筒部５２ａ内側に流入しているオイルは、パッド５３の油孔５３ａを通じて、それぞれパッド５３とバネ受け片４１ｆとの当接部分に比較的スムーズに供給されることになるので、当該当接部分の耐摩耗性を向上するうえで有利となる。
【００７７】
しかも、パッド５３とバネ受け片４１ｆとの当接部分を潤滑したオイルは、さらに入力アーム４１の外表面を伝ってローラ４１ｅと吸気カム１３ａとの当接部分に到達して、ここも潤滑するようになる。
【００７８】
以上説明したように、付勢機構５０においてホルダ５２とパッド５３とで囲む内部空間に給油管６０から放出されるオイルを効率よく導入することが可能になる。
【００７９】
これにより、前記内部空間内のオイルが、ホルダ５２とパッド５３との摺動部分や、パッド５３と入力アーム４１のバネ受け片４１ｆとの当接部分に対し行き渡りやすくなって、そこの潤滑を良好に保つことができる。このような潤滑構造により、可変動弁機構３０を長期にわたって安定的に動作させることが可能になり、ひいてはメインテナンスフリー化を図るうえで有利となる。
【００８０】
以下、本発明の他の実施形態を説明する。
【００８１】
（１）上記実施形態において、ホルダ５２の底部に設けた油孔５２ｃの数や設置位置は特に限定されない。そして、ホルダ５２の底部に設けた油孔５２ｃの外側開口は、例えば図１３に示すように、テーパ形状に凹まされている。具体的には、油孔５２ｃの外側開口は、その長手方向途中から外側開口側へ向けて漸次拡径されている。この場合、油孔５２ｃにおいて給油管６０から放出されるオイルの受け入れ面積が可及的に大きくなるので、ホルダ５２内側へ大量のオイルを効率よく導入することが可能になる。
【００８２】
（２）上記実施形態において、パッド５３の底部に設けた二つの油孔５３ａ，５３ａのうち少なくとも片方は、パッド５３の変位方向に沿わせずに、例えば図１３に示すように、入力アーム４１の円筒部４１ａ外周面に向けるように斜めに形成することができる。
【００８３】
この場合、油孔５３ａから放出されるオイルは、図１３中の矢印で示すように、入力アーム４１の円筒部４１ａ外周面に吹き付けられることになり、この外周面を伝って入力アーム４１のローラ４１ｅと吸気カム１３ａとの当接部分に到達し、ここを潤滑するようになる。しかし、この場合、パッド５３の斜めになった油孔５３ａから放出されるオイルはパッド５３とバネ受け片４１ｆとの当接部分に届きにくくなるものの、当該当接部分には、一方の油孔５３ａから排出されるオイルや、上述したようにホルダ５２とパッド５３との摺動部分を潤滑してからパッド５３を伝うオイルが供給されるようになっているので、この当接部分の潤滑性や耐摩耗性は十分に確保される。
【００８４】
（３）上記実施形態において、パッド５３の底部に設けた油孔５３ａについての設置数や設置位置は特に限定されない。例えば図１４および図１５に示すように、パッド５３の底部中央に一つの油孔５３ａを設けてもよい。この例では、上記実施形態で説明した回り止め構造は不要なので省略している。
【００８５】
この場合、吸気カム１３ａの回転に伴い入力アーム４１が回動するときに、パッド５３に対する入力アーム４１のバネ受け片４１ｆの当接位置がずれていくので、パッド５３の油孔５３ａがバネ受け片４１ｆで塞がれたままになることはない。そのため、パッド５３の油孔５３ａから放出されるオイルは、パッド５３とバネ受け片４１ｆとの当接部分に必ず供給されることになり、ここの潤滑が良好に行われることになる。
【００８６】
（４）上記実施形態では、ホルダ５２の姿勢を鉛直方向に沿わせた状態で設置した例を挙げているが、その姿勢は特に限定されず、例えば適宜傾斜していてもよい。但し、その場合、ホルダ５２の油孔５２ｃが給油管６０の吐出口の真下に位置せずに、若干横にずれることもあるが、そのような状況でも従来例のように径方向に貫通する給油孔を設ける場合に比べるとオイルを導入しやすいという点で依然として有利である。
【００８７】
（５）上記実施形態に示したパッド５３の形状については、円筒部分を無くして円板形状とするとともに、その片面にバネ５１の一端側座巻部分の内径側に嵌入固定される凸部を設けた形状としたものであってもよい。
【００８８】
このようなパッド５３には油孔５３ａを設けても、設けなくてもかまわない。パッド５３に油孔５３ａを設ける場合には、ホルダ５２の油孔５２ｃを通ったオイルはパッド５３に油孔５３ａを通じてパッド５３と入力アーム４１のバネ受け片４１ｆとの当接部分に到達することになる。しかし、パッド５３に油孔５３ａを設けない場合には、ホルダ５２の油孔５２ｃを通ったオイルはパッド５３の外表面を伝ってパッド５３と入力アーム４１のバネ受け片４１ｆとの当接部分に到達することになる。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明に係る可変動弁機構を備える内燃機関を模式的に示す平面図である。
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図である。
【図３】図１の可変動弁機構の斜視図である。
【図４】図１のバルブリフト機構の分解斜視図である。
【図５】図４のバルブリフト機構のスライダギアとロッカシャフトとの関係を示す分解斜視図である。
【図６】図４のバルブリフト機構の上半分を破断して示す斜視図である。
【図７】図２の入力アームと出力アームとの相対位相差を最大にした場合の動作説明に用いる側面図である。
【図８】図２の入力アームと出力アームとの相対位相差を最小にした場合の動作説明に用いる側面図である。
【図９】図１において一気筒分のバルブリフト機構および付勢機構を拡大して示す平面図である。
【図１０】図９の付勢機構を示す分解斜視図である。
【図１１】図９の（１１）−（１１）線断面の矢視図である。
【図１２】図１１中の矢符Ｘ方向から見た図である。
【図１３】図１１におけるパッドの油孔の応用例で、図１１中の矢符Ｙ方向から見た図である。
【図１４】本発明の他の実施形態に係り、図１１に対応する図である。
【図１５】図１４の実施形態で、図１２に対応する図である。
【符号の説明】
【００９０】
１      内燃機関
２      シリンダヘッド
２ｃ    隔壁
１１      吸気バルブ
１２      排気バルブ
１３      吸気カムシャフト
１３ａ    吸気カム
３０      可変動弁機構
３１      ロッカシャフト
３２      コントロールシャフト
３３      アクチュエータ
３４      バルブリフト機構
４１      入力アーム（カム被打部材）
４２      出力アーム（バルブ打部材）
４３      スライダギア
５０      付勢機構
５１      バネ
５２      ホルダ
５２ａ    ホルダの円筒部
５２ｃ    ホルダの油孔
５３      パッド
５３ａ    パッドの油孔
【図１】
2007113516.tif 000003
【図２】
2007113516.tif 000004
【図３】
2007113516.tif 000005
【図４】
2007113516.tif 000006
【図５】
2007113516.tif 000007
【図６】
2007113516.tif 000008
【図７】
2007113516.tif 000009
【図８】
2007113516.tif 000010
【図９】
2007113516.tif 000011
【図１０】
2007113516.tif 000012
【図１１】
2007113516.tif 000013
【図１２】
2007113516.tif 000014
【図１３】
2007113516.tif 000015
【図１４】
2007113516.tif 000016
【図１５】
2007113516.tif 000017