(57)【要約】【課題】ドアガラス昇降動作に起因した各種異音の発生を効果的に抑制することができるガラスランを提供する。【解決手段】自動車ドアはドアガラスＧに対応してガラスラン２を備えている。ガラスラン２は、底壁部１０並びに当該底壁部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる本体部１３と、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のスポンジゴムによりなるシールリップ１４，１５とを備えている。加えて、底壁部１０には、ドアガラス対向面１０ａの幅方向略全域においてスポンジゴム層Ｓ１が形成され、さらにスポンジゴム層Ｓ１の表面には植毛部Ｓ２が形成されている。【選択図】      図２
2007076442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられ、
底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップとを備えたガラスランであって、
前記ドアガラスの上辺に対応する上辺部、及び、前記ドアガラスの縦辺に対応する縦辺部の少なくとも一方において、
前記底壁部のドアガラス対向面においてスポンジ弾性材料層を設け、
前記スポンジ弾性材料層の表面に植毛部を設け、
前記両シールリップをスポンジ弾性材料により構成したことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記底壁部の幅方向略全域において前記スポンジ弾性材料層を設けたことを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記シールリップのドアガラス摺動面において皮膜部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記スポンジ弾性材料層は前記本体部と一体成形されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項５】
前記本体部は、ソリッド弾性材料よりなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用ドアには、昇降するドアガラスの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランは、底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる一対の側壁部からなる断面略コ字状の本体部と、当該本体部の両側壁部の略先端から本体部内側に延び、ドアガラスをシールする一対のシールリップとを備えている。
【０００３】
従来、ドアガラスを閉じ切り状態とする場合、ドアガラスがガラスランの上辺部に当接する際の衝撃に起因して「ドスン」という衝突音、いわゆるドン突き音が発生するおそれがあった。かかる衝突音を低減させるべく、近年では、底壁部に緩衝部を備えたものも見受けられる。このようなガラスランでは、ドアガラスの上縁部が緩衝部を介して底壁部に当接することで衝撃が緩和され、衝突音が軽減される（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３３１２５５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、一般的にガラスランは、例えばＥＰＤＭソリッドゴムなど比較的硬質のソリッド弾性材料により構成されているため、従来技術の緩衝部ではドアガラス当接時の衝撃を緩和する点においては十分とは言えなかった。
【０００５】
さらに、従来では、ガラスラン（緩衝部）の構造的な特性により衝突音の発生を抑制していたため、ドアガラスの当接位置が設定位置より車内外方向へずれた場合、ドアガラスの当たり所によっては十分な効果が発揮されないおそれがあった。
【０００６】
加えて、例えばドアガラスが上昇してシールリップに当接する際などには、ドアガラスとシールリップとが擦れ、「ギュッ」という摩擦音が発生するおそれがあった。これは、シールリップがソリッド弾性材料よりなり剛性が高いため、ドアガラスによって変形されたシールリップが急激に元に戻ろうとするためである。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ドアガラス昇降動作に起因した各種異音の発生を効果的に抑制することができるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられ、
底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップとを備えたガラスランであって、
前記ドアガラスの上辺に対応する上辺部、及び、前記ドアガラスの縦辺に対応する縦辺部の少なくとも一方において、
前記底壁部のドアガラス対向面においてスポンジ弾性材料層を設け、
前記スポンジ弾性材料層の表面に植毛部を設け、
前記両シールリップをスポンジ弾性材料により構成したことを特徴とするガラスラン。
【００１０】
上記手段１によれば、底壁部のドアガラス対向面においてスポンジ弾性材料層を設けることによって、ドアガラス当接時の衝撃を緩和し、衝突音の発生を抑制することができる。なお、ドアガラスの上辺に対応する上辺部に限らず、縦辺部においても、例えばドアガラスの昇降開始時などの応力によってドアガラスが底壁部に衝突し、衝突音が発生するおそれがあるため、本手段は、ガラスランの上辺部と縦辺部のどちらにおいても同様に有効である。
【００１１】
また、従来では、ガラスラン（緩衝部）の構造的な特性により緩衝効果を高めていたため、ガラスランの断面形状が複雑となるとともに、製造誤差や取付誤差などの影響を非常に受けやすく、緩衝部が適正に機能する範囲が極めて限定的となるおそれがあった。この点、本手段では、スポンジ弾性材料の柔軟性といった材質的な特性により緩衝効果を高めているため、ガラスランの構造を簡素化できるとともに、底壁部のより広範囲において均一な効果を確保することができる。従って、ドアガラスの当接位置が設定位置より車内外方向へずれた場合でも、より広範囲でそのズレを許容することができる。
【００１２】
また、本手段では、スポンジ弾性材料層の表面に植毛部を設けることにより、スポンジ弾性材料層の耐摩耗性の向上を図っている。なお、植毛部に摺動材の皮膜をさらに設けても良い。このようにすると植毛部及び／又はスポンジ弾性材料層の耐久性を向上させることができる。
【００１３】
さらに、本手段では、シールリップをスポンジ弾性材料により構成している。スポンジ弾性材料よりなるシールリップは、従来のソリッド弾性材料のものに比べ柔軟性があるため、ドアガラスとシールリップとの摩擦音が生じにくくなる。さらに、スポンジ弾性材料よりなるシールリップは、圧縮永久歪が小さく経年変化を起こしにくいため、より長期間、適正なシール性を確保することができる。さらに、走行時の振動吸収といった効果もある。
【００１４】
手段２．前記底壁部の幅方向略全域において前記スポンジ弾性材料層を設けたことを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１５】
上記手段２によれば、底壁部の幅方向略全域においてスポンジ弾性材料層を設けることによって、より広範囲でより確実に衝突音の発生を抑制することができる。
【００１６】
手段３．前記シールリップのドアガラス摺動面において皮膜部を設けたことを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００１７】
上記手段３によれば、皮膜部を設けることにより、上記手段１の作用効果を得つつ、耐摩耗性の向上を図ることができる。皮膜部の形成例としては、例えばウレタンコーティングなどの表面処理を施すことや、薄肉のソリッド弾性材料層を設けることが挙げられる。
【００１８】
手段４．前記スポンジ弾性材料層は前記本体部と一体成形されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【００１９】
上記手段４によれば、スポンジ弾性材料層を予め別部材として用意し、これを接着剤や両面テープ等により後付けするといった作業工程を必要としないため、作業工程の簡素化を図ることができる。さらに、スポンジ弾性材料層が剥がれるといった不具合も防止できる。
【００２０】
手段５．前記本体部は、ソリッド弾性材料よりなることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【００２１】
上記手段５によれば、本体部がソリッド弾性材料により構成されている。このため、上記各手段の作用効果を得つつも、ガラスランを適正形状に保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１に示すように、車両本体としての自動車ボディの開口部において開閉可能に設けられる車両用ドアとしての自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）１は、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなるガラスラン２とを備えている。
【００２３】
ガラスラン２は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部３、前後の縦辺部に対応する押出成形部４，５と、各押出成形部３，４，５の端部同士を接続する型成形部６，７（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。各押出成形部３〜５は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部６，７は、２つの押出成形部３，４及び押出成形部３，５が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００２４】
次に図２を参照して、ガラスラン２の構成と、当該ガラスラン２が取付けられるドア１のドアフレーム１ａの構成を、ドア１の上辺部の構成を基に詳細に説明する。図２は、図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。
【００２５】
ドアフレーム１ａの上辺部は、ドアガラスＧの車内側に配設されるインナーパネル５１及びアウターパネル５２と、当該パネル５１，５２に取付けられた外装部材としてのモール部材５３とから構成されている。より詳しくは、インナーパネル５１の車外側端部を挟持するようにアウターパネル５２の車外側端部が折曲げ形成されており、これにより車外側方向へ延出したフランジ部５４が形成されている。そして、このフランジ５４にモール部材５３が取付けられている。
【００２６】
モール部材５３は、光輝金属製又は樹脂製であって、フランジ部５４に沿って取付けられる取付部５３ａと、当該取付部５３ａの車外側において上下方向に沿って形成された縦壁部５３ｂとを備えている。また、取付部５３ａの上側には、図示しないウエザストリップを装着するための断面略Ｃ字状のリテーナ５５が形成されている。本実施形態において、モール部材５３は、ドアガラスＧの車外側に配設されるドアパネル部材（パネル部材）に相当する。
【００２７】
そして、フランジ部５４及び取付部５３ａに形成された孔部５５を介してリベット５６で固定することで、インナーパネル５１、アウターパネル５２及びモール部材５３が一体的に接合されている。本実施形態におけるドアフレーム１ａは、車外側をモール部材５３に覆われたいわゆるヒドンタイプのものであり、ガラスラン２を嵌め込むための断面略コ字状のチャンネルが設けられていない構造となっている。そのため、ガラスラン２は、アウターパネル５２とモール部材５３との間に取付けられることとなる。
【００２８】
次に、ガラスラン２の上辺部（押出成形部）３の構成について説明する。ガラスラン２の上辺部３は、底壁部１０並びに当該底壁部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる断面略コ字状をなす本体部１３と、車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からそれぞれ本体部１３内側へ延び、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ１４，１５とを備えている。なお、車外側側壁部１２は、車内側側壁部１１に比べて比較的短く形成されるとともに、それに付随して車外側のシールリップ１５も車内側のシールリップ１４に比べて比較的小さく（短く）設定されている。これにより、モール部材５３（縦壁部５３ｂ）の車外側側面が短く設定でき、見栄えが向上するとともに、ドアガラスＧの車外側側面と略面一となるようフラッシュサーフェイス化が図られている。
【００２９】
さらに、車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２には、それぞれ底壁部１０との連接部１１ａ，１２ａ近傍において外方へ延出した係止リップ２１，２２が形成されている。そして、ガラスラン２の取付状態において、車内側の係止リップ２１は、アウターパネル５２に形成された傾斜部５２ａに係止される。一方、車外側の係止リップ２２は、折曲げ形成された縦壁部５３ｂの先端部５３ｃに係止される。また、車内側側壁部１１の先端部近傍には保持リップ２５が外方に延出形成されている。そして、ガラスラン２の取付状態において、保持リップ２５は、アウターパネル５２に形成された段差部５２ｂに係止される。これらの構成により、ガラスラン２の本体部１３がドアフレーム１ａの内側に保持される。
【００３０】
また、底壁部１０には、連接部１１ａ，１２ａ近傍において外方へ延出した補助リップ２７，２８が形成されている。そして、ガラスラン２の取付状態において、これら補助リップ２７，２８がフランジ部５４に弾接し、車内への水や騒音の浸入が防止される。
【００３１】
なお、上述したようにガラスラン２はＥＰＤＭにより構成されている。そのうち、本体部１３、係止リップ２１，２２、保持リップ２５、補助リップ２７，２８などはソリッド弾性材料としてのソリッドゴムにより構成されている。これに対し、シールリップ１４，１５はスポンジ弾性材料としてのスポンジゴムにより構成されている。シールリップ１４，１５は、ガラスラン２の上辺部３の押出成形に際し、本体部１３とともに一体成形される。
【００３２】
また、シールリップ１４，１５のうちドアガラスＧと接触する部位であるドアガラス摺動面には、図示しない皮膜部としてのウレタンコーティングが施されている。これに代えて、シールリップ１４，１５のドアガラス摺動面に薄肉のソリッドゴム層を皮膜部として設ける構成としてもよい。これにより、ドアガラスＧとシールリップ１４，１５との摺動抵抗を低減させるとともに、シールリップ１４，１５の耐摩耗性の向上を図ることができる。
【００３３】
加えて、底壁部１０には、ドアガラス対向面１０ａの幅方向略全域（図２の左右方向略全域）において、スポンジ弾性材料層としてのスポンジゴム層Ｓ１が形成されている。さらに、スポンジゴム層Ｓ１の表面には植毛部Ｓ２が形成されている。
【００３４】
なお、スポンジゴム層Ｓ１は、ガラスラン２の上辺部３の押出成形に際し、本体部１３とともに一体成形される。そして、スポンジゴム層Ｓ１の表面に接着剤が塗布された後、当該接着剤の塗布された箇所に例えばポリアミド製の多数本のパイルを静電植毛することにより植毛部Ｓ２が形成される。その後、接着剤を硬化させることにより、植毛部Ｓ２（パイル）が抜け落ち不能に固定される。また、植毛部Ｓ２にさらにウレタンコーティングを施してもよい。
【００３５】
以上詳述したように、本実施形態では、底壁部１０のドアガラス対向面１０ａにおいてスポンジゴム層Ｓ１を設けることによって、ドアガラスＧ当接時の衝撃を緩和し、衝突音の発生を抑制することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、スポンジゴムの柔軟性といった材質的な特性により緩衝効果を高めているため、ガラスラン（緩衝部）の構造的な特性により緩衝効果を高めていた従来の構成に比べ、ガラスランＧの構造を簡素化できるとともに、底壁部１０のより広範囲において均一な効果を確保することができる。従って、ドアガラスＧの当接位置が設定位置より車内外方向へずれた場合でも、より広範囲でそのズレを許容することができる。
【００３７】
さらに、本実施形態では、スポンジゴム層Ｓ１の表面に植毛部Ｓ２を設けることにより、スポンジゴム層Ｓ１の耐摩耗性の向上が図られている。
【００３８】
加えて、本実施形態では、シールリップ１４，１５がスポンジゴムにより構成されている。スポンジゴムよりなるシールリップ１４，１５は、従来のソリッドゴムのものに比べ柔軟性があるため、ドアガラスＧとシールリップ１４，１５との摩擦音が生じにくくなる。さらに、スポンジゴムよりなるシールリップ１４，１５は、圧縮永久歪が小さく経年変化を起こしにくいため、より長期間、適正なシール性を確保することができる。さらに、走行時の振動吸収といった効果もある。
【００３９】
また、本実施形態のようにドアフレーム１ａからガラスラン２側へリベット５６等の締結部材が突出した構成においては、底壁部１０を含むガラスランの底壁部分の厚みを比較的薄肉としなければ、ドアガラスＧを閉じ切り状態とする際に支障をきたすおそれがある。この点、本実施形態では、緩衝部を設ける従来のガラスランの構成に比べ、底壁部分の厚みをより薄肉とすることが可能となる。従って、本実施形態は、ドアフレーム１ａに締結部材が取着される構成において、より効果を発揮することができる。締結部材としては、リベット５６の他に、例えばドアフレーム１ａにウエザストリップを装着するためのクリップなどが挙げられる。
【００４０】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４１】
（ａ）上記各実施形態では、フロントドア用のガラスラン２について具体化したが、このようなガラスラン２が採用されるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリアドアにおいて適用することもできる。また、上記構成をガラスラン２の上辺部に限らず、ガラスラン２の縦辺部に採用してもよい。
【００４２】
（ｂ）上記実施形態では、底壁部１０のドアガラス対向面１０ａの幅方向略全域においてスポンジゴム層Ｓ１が形成されている。しかし、スポンジゴム層Ｓ１の形成範囲は、上記実施形態に限られるものではなく、例えばドアガラス対向面１０ａの幅方向略中央部のみであってもよい。
【００４３】
（ｃ）上記実施形態におけるガラスラン２を構成する弾性材料としては、ＥＰＤＭが採用されているが、その外にも、例えばＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）などを採用してもよい。
【００４４】
（ｄ）上記実施形態では、植毛部Ｓ２を構成するパイルとしてポリアミド製のものを採用しているが、これに限らず、ポリエチレン製などのものを採用してもよい。
【００４５】
（ｅ）上記実施形態では、シールリップ１４，１５のドアガラス摺動面にウレタンコーティング等からなる皮膜部が設けられているが、当該皮膜部を省略した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】ガラスランの組付けられるドアの正面図である。
【図２】ガラスラン及びその取付構造を説明するための図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…ドア、１ａ…ドアフレーム、２…ガラスラン、１０…底壁部、１０ａ…ドアガラス対向面、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…本体部、１４，１５…シールリップ、Ｇ…ドアガラス、Ｓ１…スポンジゴム層、Ｓ２…植毛部。
【図１】
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【図２】
2007076442.tif 000004