(57)【要約】【課題】  本発明はネットワーク型エコドライブ診断システムに係り、ネットワークを利用して、走行中の車両から入力した走行データを基にエコドライブのランク付けを行い、このエコドライブランク情報を走行中の車両にリアルタイムに配信することで、ドライバーにエコドライブを意識させるネットワーク型エコドライブ診断システムを提供することを目的とする。【解決手段】  対象道路の規定区間を走行中の対象車両から無線伝送路を介してサーバーに走行データが送信され、サーバーは当該走行データを対象道路の規定区間毎に蓄積すると共に、当該走行データと蓄積した過去の同一区間の走行データを比較してエコドライブのランク付けを行い、当該規定区間通過後の前記対象車両に対し、エコドライブランク情報をリアルタイムで配信することを特徴とする。【選択図】    図１
2007315335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対象道路の規定区間を走行中の対象車両から無線伝送路を介してサーバーに走行データが送信され、
サーバーは当該走行データを対象道路の規定区間毎に蓄積すると共に、当該走行データと蓄積した過去の同一区間の走行データを比較してエコドライブのランク付けを行い、当該規定区間通過後の前記対象車両に対し、エコドライブランク情報をリアルタイムで配信することを特徴とするネットワーク型エコドライブ診断システム。
【請求項２】
前記対象車両は測位システムを備え、走行中の当該対象車両の位置情報が無線伝送路を介してサーバーに送信され、
サーバーは当該位置情報から対象車両の現在位置を判断することを特徴とする請求項１に記載のネットワーク型エコドライブ診断システム。
【請求項３】
前記対象車両は有料道路の課金システムを備え、有料道路の入口情報と出口情報が無線伝送路を介してサーバーに送信され、
サーバーは当該入口情報と出口情報から、対象車両の現在位置を判断することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のネットワーク型エコドライブ診断システム。
【請求項４】
対象道路の規定区間を走行中の対象車両から無線伝送路を介してサーバーにドライバー識別データが送信され、
サーバーは当該走行データとドライバー識別データを対象道路の規定区間毎に蓄積すると共に、当該走行データと蓄積したドライバー自身の過去の同一区間の走行データを比較してドライバー個人のエコドライブのランク付けを行い、当該規定区間通過後の前記対象車両に対し、エコドライブランク情報をリアルタイムで配信することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のネットワーク型エコドライブ診断システム。
【請求項５】
エコドライブランク情報が、通信網を介して端末に伝送されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のネットワーク型エコドライブ診断システム。
【請求項６】
エコドライブのランク付けを行うパラメータが設定され、サーバーは、端末からのパラメータ入力に応じたエコドライブのランク付けを行うことを特徴とする請求項５に記載のネットワーク型エコドライブ診断システム。
【請求項７】
エコドライブランク情報が、ウェブサイトで公開されることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のネットワーク型エコドライブ診断システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ネットワークを用いた車両のエコドライブ診断システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両走行中のドライバーの運転技術の改善を促し、運転操作の改善によって燃費を向上させる目的で、近年、多くの技術が提案されており、特許文献１には、平均的な運転の仕方に対して、燃料を節約する運転をしているのか、それとも燃料を無駄に消費しているのかを定量的に求め、その求めたデータを基に、ドライバー及び運転管理者に対して具体的なエコドライブの指導を可能にした燃料消費量評価システムが開示されている。
【０００３】
この燃料消費量評価システムは、車両のエンジン回転数を計測するエンジン回転数計測手段と、アクセル開度を計測するアクセル開度計測手段と、車速を計測する車速計測手段と、燃料流量を計測する燃料流量計測手段と、計測されたエンジン回転数，アクセル開度，車速及び燃料流量から車両の燃料消費量を評価する制御手段とからなり、当該制御手段は記憶手段を備え、走行開始から停止までを複数の領域に分類して、この複数領域の夫々について燃料消費に関連するパラメータを設定し、当該パラメータと燃料消費量との相関関係に基づき前記複数領域毎の燃料消費量（単位走行距離当りの燃料消費量）を決定して、決定された燃料消費量を基に評価を行なうものである。
【０００４】
而して、この従来例によれば、運転の仕方を具体的にどのように改善すると、どの程度燃料消費量を節約できるかが分かるので、ドライバーのエコドライブの励みになり、また、運行管理者にとっては、ドライバーが実際にどの程度省燃費運転をしていたかを燃料節約量という定量値で把握できるため、ドライバーの努力を評価に反映でき、更に、運転の指導についても、データベースで具体的に行うことができることとなった。
【特許文献１】特開２００５−２０１１９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし乍ら、前記燃料消費量評価システムは、車両単独で理想の運転、即ち、既述したように設定したパラメータと燃料消費量との相関関係に基づき複数領域毎に決定した燃料消費量と比較してエコドライブ診断を行っているため、実際の各道路状況に応じたリアルタイムの評価ができず、また、道路状況に応じた他車両とのリアルタイムの比較評価ができないのが実情であった。
【０００６】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、ネットワークを利用して、走行中の車両から入力した走行データを基にエコドライブのランク付けを行い、このエコドライブランク情報を走行中の車両にリアルタイムに配信することで、ドライバーにエコドライブを意識させるネットワーク型エコドライブ診断システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係るネットワーク型エコドライブ診断システムは、対象道路の規定区間を走行中の対象車両から無線伝送路を介してサーバーに走行データが送信され、サーバーは当該走行データを対象道路の規定区間毎に蓄積すると共に、当該走行データと蓄積した過去の同一区間の走行データを比較してエコドライブのランク付けを行い、当該規定区間通過後の前記対象車両に対し、エコドライブランク情報をリアルタイムで配信することを特徴とする。
【０００８】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のネットワーク型エコドライブ診断システムに於て、前記対象車両は測位システムを備え、走行中の当該対象車両の位置情報が無線伝送路を介してサーバーに送信され、サーバーは当該位置情報から対象車両の現在位置を判断することを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のネットワーク型エコドライブ診断システムに於て、前記対象車両は有料道路の課金システムを備え、有料道路の入口情報と出口情報が無線伝送路を介してサーバーに送信され、サーバーは当該入口情報と出口情報から、対象車両の現在位置を判断することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のネットワーク型エコドライブ診断システムに於て、対象道路の規定区間を走行中の対象車両から無線伝送路を介してサーバーにドライバー識別データが送信され、サーバーは当該走行データとドライバー識別データを対象道路の規定区間毎に蓄積すると共に、当該走行データと蓄積したドライバー自身の過去の同一区間の走行データを比較してドライバー個人のエコドライブのランク付けを行い、当該規定区間通過後の前記対象車両に対し、エコドライブランク情報をリアルタイムで配信することを特徴とする。
【００１０】
更に、請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のネットワーク型エコドライブ診断システムに於て、エコドライブランク情報が、通信網を介して端末に伝送されることを特徴とし、請求項６に係る発明は、請求項５に記載のエコドライブ診断システムに於て、エコドライブのランク付けを行うパラメータが設定され、サーバーは、端末からのパラメータ入力に応じたエコドライブのランク付けを行うことを特徴とする。
【００１１】
そして、請求項７に係る発明は、請求項５または請求項６に記載のエコドライブ診断システムに於て、エコドライブランク情報がウェブサイトで公開されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
各請求項に係る発明によれば、ドライバーは道路状況に応じた他車両とのリアルタイムの比較評価ができ、この結果、ドライバーにエコドライブを意識させることが可能となって、以後の運転操作の改善に繋がる利点を有する。
また、請求項５に係る発明によれば、運転管理者は事務所等で端末からドライバーのエコドライブランク情報をリアルタイムに知ることができるため、ドライバーの努力を評価に反映できると共に、エコドライブによる燃費の改善等によってコストの削減に寄与する利点を有する。
【００１３】
そして、請求項７に係る発明によれば、エコドライブランク情報をウェブサイトでカテゴリ毎に公開することで、エコドライブ診断システムの購入予定ユーザーがエコドライブ診断システムがどのようなものであるかを知ることができるため、エコドライブ診断システムの普及に繋がり、地球環境の保護に寄与する利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は請求項１乃至請求項３、請求項５及び請求項７の一実施形態に係るネットワーク型エコドライブ診断システム（以下、「エコドライブ診断システム」という）の全体構成図、図２は当該エコドライブ診断システムのブロック図を示し、図１に示すように本実施形態に係るエコドライブ診断システムは、対象道路として、距離料金制の有料道路の入口料金所に設置された入口ＥＴＣ（ノンストップ自動料金収受システム；Electronic Toll Cllection System）１と出口料金所に設置された出口ＥＴＣ３との間でサービスを提供するもので、入口料金所と出口料金所の間を予め３つの規定区間（区間１〜３）に区分し、走行中のトラック（対象車両）５からセンタ７（基地局）側のサーバー９に走行データが定期的に送信され、サーバー９では全国の対象道路の区間毎に走行データの蓄積を行う。そして、サーバー９は、送信された走行データを、蓄積した過去の同一区間での走行データを比較してエコドライブのランク付けを行い、このエコドライブランク情報をトラック５にリアルタイムに配信するもので、トラック５に図２の端末１１が搭載されている。
【００１５】
端末１１は、ＧＰＳ衛星１３からの電波を受信してトラック５の現在位置を検出するＧＰＳ受信部（ＧＰＳ受信機）１５と、入口料金所のＥＴＣゲート１７に設置された路側アンテナ１９から入口情報を無線で受信し、また、出口料金所のＥＴＣゲート２１に設置された路側アンテナ２３との間で入口情報を送信すると共に料金情報を受信するＥＴＣ車載器２５と、ＥＣＵ（コントロールユニット）２７，通信インターフェース部２９及び表示部３０を備え、ＧＰＳ受信部１５とＥＴＣ車載器２５，表示部３０はＥＣＵ２７に接続され、ＥＴＣ車載器２５にはＥＴＣカードが挿入されている。また、表示部３０は、トラック５の車室内のインストルメントパネルに設置された液晶モニターである。
【００１６】
更に、トラック５には、走行時の燃料消費量を計測する燃料流量計３１と走行距離を計測する走行距離計３３が装着され、これらもＥＣＵ２７に接続されている。
そして、ＥＣＵ２７は、トラック５が始動すると、先ず、ＧＰＳ受信部１５による位置情報を通信インターフェース部２９を介してセンタ７側に伝送し、以後、定期的（例えば、１０分間隔毎）に、走行中のトラック５の走行データ、即ち、ＧＰＳ受信部１５の位置情報，燃料流量計３１の燃料消費データ（前回送信以降の燃料消費量のデータ），走行距離計３３の走行距離データ（前回送信以降の走行距離のデータ）を、通信インターフェース部２９を介してセンタ７側に送信するようになっている。
【００１７】
そして、センタ７側では、トラック５から送信された走行データが、通信インターフェース部３５を介してサーバー９に順次入力されている。
トラック５とサーバー９（センタ７）間は、一例として、携帯通信で周知のパケット通信網によって接続されており、本実施形態のエコドライブ診断システムを利用するトラック５の運転管理者（例えば、運送業者）はセンタ７と予め利用契約を結ぶことで、センタ７にトラック５の車種やエンジン排気量等の車両情報が予め登録され、トラック５毎に車両の識別データが付与されている。このため、ＥＣＵ２７はトラック５の始動時に位置情報をサーバー９側に送信したり、トラック５の走行中に走行データをサーバー９側に定期的に送信する際に、トラック５自身の識別データを同時にサーバー９側に送信するようになっている。
【００１８】
そして、図１に示すようにトラック５が、エコドライブ診断システムのサービス対象たる有料道路に入ってＥＴＣゲート１７を通過すると、既述したようにＥＴＣ車載器２５は路側アンテナ１９から入口情報を受信するが、斯様にＥＴＣ車載器２５が入口情報を受信すると、ＥＣＵ２７はトラック５が区間１に進入した旨を知らせるＥＴＣ情報（区間１進入情報；入口情報）を、識別データ，走行データと共にサーバー９側に送信するようになっている。
【００１９】
以後、区間１を走行中のトラック５は、既述したようにトラック５自身の識別データと走行データをサーバー９側に定期的（１０分間隔毎）に送信していくが、トラック５の区間１，区間２近辺の通過は、トラック５から送信される位置情報を基にサーバー９が判断し、また、区間３の通過は、路側アンテナ２３とＥＴＣ車載器２５との間で入口情報と料金情報の送受信があると、ＥＣＵ２７はトラック５が区間３を通過してエコドライブ診断システムのサービス域から出た旨を知らせるＥＴＣ情報（区間３通過情報；出口情報）を、識別データ，走行データと共にサーバー９側に送信するようになっている。
【００２０】
而して、サーバー９は、このように各区間を走行中のトラック５から定期的に送信されてくる走行データを蓄積して、トラック５が各区間を通過するとトラック５自身の区間１〜３毎の燃費を算出するが、サーバー９には、同様に全国の対象道路を走行している他の多くの対象車両から定期的に走行データが送信されており、サーバー９は斯様に送信されてくる多くの走行データを、同一車種グループ別に対象道路の区間毎に更新し乍ら蓄積している。
【００２１】
更に、図示しないがサーバー９には、全国の対象道路の天気情報が他の情報源からリアルタイムで入力されており、サーバー９は、上述の如く全国の対象道路の各区間毎に算出した多くの現在及び過去の車両毎の燃費を、天候を加味した同一条件下で同一車種グループ別に蓄積している。
そして、上述したようにサーバー９は、トラック５が各区間を通過するとトラック５自身の区間毎の燃費を算出するが、例えばトラック５が図１の区間１を通過すると、算出したトラック５自身の区間１の燃費と、既述した過去の同一区間，同一条件下での同一車種グループの蓄積データを比較してエコドライブのランク付けを行い、当該区間１通過後のトラック５に対し、エコドライブランク情報をリアルタイムで配信するようになっている。
【００２２】
而して、斯様にエコドライブランク情報がトラック５に配信されると、前記ＥＣＵ２７は表示部３０にエコドライブランク情報を表示させるようになっており、トラック５のドライバーは、斯かるエコドライブランク情報を基に、自分の区間１での運転が他の車両と比較してどの程度のエコドライブをしているのかが把握できることとなる。
以下、出口料金所を通過するまで、サーバー９は、同様に区間２，区間３を通過する度に、トラック５から送信された走行データと過去の蓄積データを比較してエコドライブのランク付けを行い、エコドライブランク情報をリアルタイムで配信するようになっている。
【００２３】
そして、図１及び図２に示すようにサーバー９と運転管理者の端末３７がインターネットで接続されており、運転管理者は事務所等で前記エコドライブランク情報を端末３７を介してリアルタイムで知ることができると共に、このエコドライブランク情報はウェブサイトでカテゴリ毎に公開されて、エコドライブ診断システムの購入予定ユーザーが端末３９で知ることができるようになっており、購入予定ユーザーは斯かるエコドライブランク情報から、エコドライブ診断システムがどのようなものであるかを知ることができるようになっている。
【００２４】
また、本実施形態に係るエコドライブ診断システムのサービスは全国の多くの対象道路に亘って同時に行われており、各対象道路に於て、送信された走行データを基に、既述したエコドライブランク情報が多くの対象車両に配信され、サービスが提供されている。
本実施形態に係るエコドライブ診断システムはこのように構成されており、次に、図３のフローチャートに基づきエコドライブ診断システムの動作を説明する。
【００２５】
先ず、トラック５が始動すると（ステップＳ１）、ＥＣＵ２７はＧＰＳ受信部１５による位置情報とトラック５自身の識別データをセンタ７側にパケット通信で送信する。
以後、定期的（１０分間隔毎）にＥＣＵ２７は、走行中のトラック５の識別データと既述した走行データ（位置情報，燃料消費データ，走行距離データ）をセンタ７側に送信し（ステップＳ２，３）、センタ７側では、トラック５から送信された走行データがサーバー９に順次入力されている。
【００２６】
そして、図１に示すようにトラック５が、エコドライブ診断システムのサービス対象たる有料道路に入ってＥＴＣゲート１７を通過すると（ステップＳ４）、ＥＴＣ車載器２５は路側アンテナ１９から入口情報を受信するが、斯様にＥＴＣ車載器２５が入口情報を受信すると、ＥＣＵ２７はトラック５が区間１に進入した旨を知らせるＥＴＣ情報（区間１進入情報；入口情報）を、識別データ，走行データと共にサーバー９側に送信する。
【００２７】
以後、区間１を走行中のトラック５は、トラック５自身の識別データと走行データをサーバー９側に定期的（１０分間隔毎）に送信していくが（ステップＳ５，６）、始動３０分後に送信された位置情報を基に、トラック５が図１に示すように区間１（付近）を通過したとサーバー９が判断すると、サーバー９は速やかにステップＳ４のＥＴＣ情報送信時の走行データから始動３０分後迄に送信された走行データを基にトラック５の区間１に於ける燃費を算出し、既述した同一車種グループ別の区間１の蓄積データと比較してエコドライブのランク付けを行い（ステップＳ７）、区間１通過後のトラック５にエコドライブランク情報をリアルタイムで配信する。
【００２８】
而して、斯様にエコドライブランク情報がトラック５に配信されると、ＥＣＵ２７は表示部（車室内のインストルメントパネルに設置された液晶モニター）３０にエコドライブランク情報を表示させ、これによりトラック５のドライバーは自分が区間１で他の車両と比較してどの程度エコドライブをしていたのかが把握でき、区間２でのエコドライブを意識することとなる。
【００２９】
以下、同様に始動４０分後に送信された位置情報を基に（ステップＳ８）、トラック５が図１に示すように区間２（付近）を通過したとサーバー９が判断すると、サーバー９は速やかに始動３０分後から４０分後迄に送信された走行データを基にトラック５の区間２に於ける燃費を算出し、過去の区間２の蓄積データと比較してエコドライブのランク付けを行い（ステップＳ９）、区間２通過後のトラック５にエコドライブランク情報をリアルタイムで配信する。
【００３０】
而して、斯様にエコドライブランク情報がトラック５に配信されると、ＥＣＵ２７は表示部３０にエコドライブランク情報を表示させ、これによりドライバーは自分が区間２で他の車両と比較してどの程度エコドライブをしていたのかが把握でき、区間３でのエコドライブを意識することとなる。
そして、図１に示すようにトラック５が出口ＥＴＣ３のＥＴＣゲート２１を通過して、路側アンテナ２３とＥＴＣ車載器２５との間で入口情報と料金情報の送受信があると、ＥＣＵ２７は、ＥＴＣ情報（出口情報；区間３通過情報）と識別データ，走行データをサーバー９側に送信し（ステップＳ１０）、サーバー９は速やかに始動４０分後からステップＳ１０までの走行データを基にトラック５の区間３に於ける燃費を算出し、過去の区間３の蓄積データと比較してエコドライブのランク付けを行い（ステップＳ１１）、区間３通過後のトラック５にエコドライブランク情報をリアルタイムで配信する。
【００３１】
斯様にエコドライブランク情報がトラック５に配信されると、ＥＣＵ２７は表示部３０にエコドライブランク情報を表示させ、これによりドライバーは区間３でのエコドライブランクが把握でき、以後のエコドライブを意識する。
そして、図１及び図２に示すようにサーバー９と運転管理者の端末３７はインターネットで接続されているから、運転管理者は事務所等でエコドライブランク情報を端末３７を介してリアルタイムで知ることができると共に、このエコドライブランク情報はウェブサイトでカテゴリ毎に公開されているため、エコドライブ診断システムの購入予定ユーザーは斯かるエコドライブランク情報から、エコドライブ診断システムがどのようなものであるかを知ることができることとなる。
【００３２】
このように本実施形態に係るエコドライブ診断システムは、ネットワークを利用して、或る区間を走行中のトラック５から走行データをサーバー９が入手し、当該区間を走行中のトラック５の燃費と、同一車種グループ別に蓄積された同一区間，同一条件の走行データをサーバー９が比較してエコドライブのランク付けを行った後、このエコドライブランク情報をトラック５にリアルタイムに配信するようにしたので、ドライバーは道路状況に応じた他車両とのリアルタイムの比較評価ができ、この結果、ドライバーにエコドライブを意識させることが可能となって、以後の運転操作の改善に繋がる利点を有する。
【００３３】
そして、運転管理者に於ても、ドライバーのエコドライブランク情報をインターネットを介してリアルタイムに知ることができるため、ドライバーの努力を評価に反映できると共に、エコドライブによる燃費の改善等によってコストの削減に寄与する利点を有する。
また、エコドライブランク情報をウェブサイトでカテゴリ毎に公開することで、エコドライブ診断システムの購入予定ユーザーがエコドライブ診断システムがどのようなものであるかを知ることができるため、エコドライブ診断システムの普及に繋がり、地球環境の保護に寄与する利点を有する。
【００３４】
尚、上記実施形態の構成に加え、例えば請求項４の一実施形態の如くトラック５側からサーバー９側にドライバー自身のドライバー識別データを走行データと同時に送信して、サーバー９側は同一車種グループ別のデータ蓄積と、ドライバー識別データを基にドライバー自身の走行データを同時に蓄積していき、この蓄積データを基にドライバー個人のエコドライブのランク付けを行って、エコドライブランク情報をリアルタイムで配信するようにしてもよい。
【００３５】
而して、この実施形態によっても、ドライバーにエコドライブを意識させることが可能となり、以後の運転操作の改善に繋がる利点を有する。
更に、例えば請求項６の一実施形態の如く、エコドライブのランク付けを行うパラメータが設定され、サーバー９は、運転管理者の端末３７からのパラメータ入力に応じたエコドライブのランク付けを行って、これをトラック５側に配信するようにしてもよい。
【００３６】
また、運転管理者の端末３７からのパラメータ入力に応じ、サーバー９が、例えば図４に示すように車両Ａ（トラック５）と同じ区間を走行した同一車種グループ（車両Ｂ〜Ｄ）とのデータ推移を比較させるように構成すれば、車両Ａの同一区間履歴のデータ推移が車両Ｂ〜Ｄのデータ推移と比較して楕円で囲むように得意な値を検出したときに、車両異常の可能性を予測することが可能となる。
【００３７】
更にまた、図１の実施形態では、ＧＰＳやＥＴＣを用いたが、測位システムや有料道路の課金システムはこれらに限定されず、また、トラック５とサーバー９（センタ７）との間をパケット通信網で接続したが、他の無線伝送路を用いてもよいことは勿論である。
加えて、図１の実施形態では、サーバー９が走行データを同一車種グループ別に蓄積していくに当たり、天候を条件に加味したが、その他、例えば車両の積載量等の条件を対象車両側から入手して、更に詳細な条件を基に蓄積データを分類，蓄積していけば、エコドライブ診断システムの精度が更に向上することとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】請求項１乃至請求項３、請求項５及び請求項７の一実施形態に係るエコドライブ診断システムの全体構成図である。
【図２】図１に示すエコドライブ診断システムのブロック図である。
【図３】図１に示すエコドライブ診断システムの動作を示すフローチャートである。
【図４】図１に示すエコドライブ診断システムの他の使用例に用いるデータ表である。
【符号の説明】
【００３９】
１  入口ＥＴＣ
３  出口ＥＴＣ
５  トラック
７  センタ
９  サーバー
１１，３７，３９  端末
１３  ＧＰＳ衛星
１５  ＧＰＳ受信部
１７，２１  ＥＴＣゲート
１９，２３  路側アンテナ
２５  ＥＴＣ車載器
２７  ＥＣＵ
２９，３５  通信インターフェース部
３０  表示部
３１  燃料流量計
３３  走行距離計
【図１】
2007315335.tif 000003
【図２】
2007315335.tif 000004
【図３】
2007315335.tif 000005
【図４】
2007315335.tif 000006