(57)【要約】【課題】  設計者が異なる場合であっても、短時間かつ熟練した感覚を必要とせずに所望の成型ドラムを設計することができる成型ドラム設計方法及び成型ドラム設計装置を提供する。【解決手段】  空気のうの外径（Ａ）によってクラウン部の外径（Ａ１）を設定し、空気のうの外周面の幅（Ｂ）によってクラウン部の幅（Ｂ１）を設定し、空気のうを構成するチューブの内径（Ｃ）によってボトム部の外径（Ｃ１）を設定するステップ１と、クラウン部の端部（Ｅ）を基点として、スロープ部とボトム部とが交差する角度である交差角度（θ）を設定するステップ２とを少なくとも含むことを要旨とする。【選択図】    図７
2007062633.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤのビード部と接する位置に不織布とゴムとからなるビード複合体を備えた環状の補強部材及びチューブによって構成された空気のうの外周面に近似した外周面を有するクラウン部と、前記クラウン部の両側にそれぞれ連続して形成されかつ前記クラウン部から遠ざかるにつれて傾斜する一対のスロープ部と、一方の前記スロープ部の一側及び他方の前記スロープ部の他側に形成されかつ前記クラウン部の外径よりも小さい外径を有する一対のボトム部とを備える成型ドラムを設計する成型ドラム設計方法であって、
前記空気のうの外径（Ａ）によって前記クラウン部の外径（Ａ１）を設定し、前記空気のうの外周面の幅（Ｂ）によって前記クラウン部の幅（Ｂ１）を設定し、前記空気のうを構成する前記チューブの内径（Ｃ）によって前記ボトム部の外径（Ｃ１）を設定するステップ１と、
前記クラウン部の端部（Ｅ）を基点として、前記スロープ部と前記ボトム部とが交差する角度である交差角度（θ）を設定するステップ２と
を少なくとも含むことを特徴とする成型ドラム設計方法。
【請求項２】
前記ステップ１では、
前記空気のうの幅方向断面における空気のう中心線から前記ビード複合体までの距離である空気のうペリフェリ長（ＬＤ）をさらに設定し、
前記空気のうペリフェリ長（ＬＤ）から、前記成型ドラムのドラム中心線から前記ビード複合体を配置する位置を示すビード配置位置までの距離であるドラムペリフェリ長（ＬＰ）を求めることによって、前記ビード複合体を貼り付け可能なボトム部の幅（Ｄ１）を設定するステップ３をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の成型ドラム設計方法。
【請求項３】
前記成型ドラムの幅方向断面において、前記スロープ部の長さ（Ｆ１）は、前記ドラムペリフェリ長（ＬＰ）から前記クラウン部の幅（Ｂ１）を減法した値よりも小さいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の成型ドラム設計方法。
【請求項４】
前記成型ドラムの幅方向断面において、前記クラウン部と前記スロープ部とは、第１の曲線で結ばれており、
前記成型ドラムの幅方向断面において、前記スロープ部と前記ボトム部とは、第２の曲線で結ばれていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の成型ドラム設計方法。
【請求項５】
前記第１の曲線の曲率半径（Ｒ１）及び前記第２の曲線の曲率半径（Ｒ２）は、１０度以上であることを特徴とする請求項４に記載の成型ドラム設計方法。
【請求項６】
ドラム幅方向断面において、前記交差角度（θ）は、１１０〜１５０度であることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の成型ドラム設計方法。
【請求項７】
空気入りタイヤのビード部と接する位置に不織布とゴムとからなるビード複合体を備えた環状の補強部材及びチューブによって構成された空気のうの外周面に近似した外周面を有するクラウン部と、前記クラウン部の両側にそれぞれ連続して形成されかつ前記クラウン部から遠ざかるにつれて傾斜する一対のスロープ部と、一方の前記スロープ部の一側及び他方の前記スロープ部の他側に形成されかつ前記クラウン部の外径よりも小さい外径を有する一対のボトム部とを備える成型ドラムを設計する成型ドラム設計装置であって、
前記空気のうの外径（Ａ）によって前記クラウン部の外径（Ａ１）を設定し、前記空気のうの外周面の幅（Ｂ）によって前記クラウン部の幅（Ｂ１）を設定し、前記空気のうを構成する前記チューブの内径（Ｃ）によって前記ボトム部の外径（Ｃ１）を設定するクラウン部設定手段と、
前記クラウン部の端部（Ｅ）を基点として、前記スロープ部と前記ボトム部とが交差する角度である交差角度（θ）を設定する交差角度設定手段と
を少なくとも備えることを特徴とする成型ドラム設計装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの内圧が急激に低下した際に、当該タイヤに代わって車両の荷重を支持する空気のうの構成要素の１つである補強部材を成型する成型ドラムを設計する成型ドラム設計方法及び成型ドラム設計装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パンク等が生じた場合でも一定の距離を走行可能な安全タイヤについて、様々な提案がなされている。例えば、安全タイヤの一種として、空気入りタイヤ（以下、タイヤ）と、当該タイヤに収容された中空円環状の空気のうとを備えたものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２を参照）。この空気のうは、作動気体を充填可能な中空円状のチューブと、不織布とゴムとからなる複合体及びゴムからなるゴム体によって構成され、当該チューブと一体に接合される補強部材とを備えている。
【０００３】
ここで、空気のうの構成要素の１つである補強部材を製造するときは、クラウン部、スロープ部及びボトム部を備えた成型ドラムが用いられている。
【０００４】
クラウン部は、空気のうの外周面に近似し、かつ複合体を貼り付け可能な外周面を有している。このクラウン部の両側（幅方向外側）は、スロープ部がそれぞれ連続して形成されている。また、スロープ部は、クラウン部から遠ざかるにつれて傾斜しており、かつ複合体を貼り付け可能な外周面をそれぞれ有している。このスロープ部の両側（一方のスロープ部の一側及び他方のスロープ部の他側）に、ボトム部がそれぞれ連続して形成されている。また、ボトム部は、クラウン部の外周面よりも小さく、かつ複合体を貼り付け可能な外周面を有している。
【０００５】
このような成型ドラムを設計する設計者は、タイヤの内圧が急激に低下した際に、当該タイヤに代わって車両の荷重を支持する空気のうを構成する補強部材を所望の形状で成型するために、試行錯誤を繰り返して、所望のクラウン部、スロープ部及びボトム部を有する成型ドラムを設計する。なお、設計者は、スロープ部に上述した複合体を貼り付ける際、当該スロープ部とボトム部との交差する交差角度が小さすぎる（すなわち、９０度に近い）と、貼り付けようとする複合体がズレ落ちてしまうため、このことを考慮して成型ドラムを設計しなければならない。
【特許文献１】特開２００４−９０８０８号公報
【特許文献２】特開２００５−５３３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した成型ドラムを設計する設計者は、熟練した感覚等により当該成型ドラムを設計しているので、設計時間が掛かってしまうことや、熟練した感覚が必要であることがあるため、設計者によって異なる成型ドラムが設計されてしまうことがあった。
【０００７】
そこで、本発明は、設計者が異なる場合であっても、短時間かつ熟練した感覚を必要とせずに所望の成型ドラムを設計することができる成型ドラム設計方法及び成型ドラム設計装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の特徴は、空気入りタイヤのビード部と接する位置に不織布とゴムとからなるビード複合体を備えた環状の補強部材及びチューブによって構成された空気のうの外周面に近似した外周面を有するクラウン部と、クラウン部の両側にそれぞれ連続して形成されかつクラウン部から遠ざかるにつれて傾斜する一対のスロープ部と、一方のスロープ部の一側及び他方のスロープ部の他側に形成されかつクラウン部の外径よりも小さい外径を有する一対のボトム部とを備える成型ドラムを設計する成型ドラム設計方法であって、空気のうの外径（Ａ）によってクラウン部の外径（Ａ１）を設定し、空気のうの外周面の幅（Ｂ）によってクラウン部の幅（Ｂ１）を設定し、空気のうを構成するチューブの内径（Ｃ）によってボトム部の外径（Ｃ１）を設定するステップ１と、クラウン部の端部（Ｅ）を基点として、スロープ部とボトム部とが交差する角度である交差角度（θ）を設定するステップ２とを少なくとも含むことを要旨とする。
【０００９】
かかる特徴によれば、空気のうの外径（Ａ）によってクラウン部の外径（Ａ１）を設定し、空気のうの外周面の幅（Ｂ）によってクラウン部の幅（Ｂ１）を設定し、空気のうを構成するチューブの内径（Ｃ）によってボトム部の外径（Ｃ１）を設定するステップ１と、クラウン部の端部（Ｅ）を基点として、スロープ部とボトム部とが交差する角度である交差角度（θ）を設定するステップ２とを少なくとも含むことによって、成型ドラムを設計する際の順序が決まっていてかつ成型ドラムを設計する工程が少ないため、設計者が異なる場合であっても、短時間かつ熟練した感覚を必要とせずに所望の成型ドラムを設計することができる。
【００１０】
本発明の第２の特徴は、ステップ１では、空気のうの幅方向断面における空気のう中心線からビード複合体までの距離である空気のうペリフェリ長（ＬＤ）をさらに設定し、空気のうペリフェリ長（ＬＤ）から、成型ドラムのドラム中心線からビード複合体を配置する位置を示すビード配置位置までの距離であるドラムペリフェリ長（ＬＰ）を求めることによって、ビード複合体を貼り付け可能なボトム部の幅（Ｄ１）を設定するステップ３をさらに含むことを要旨とする。
【００１１】
かかる特徴によれば、空気のうペリフェリ長（ＬＤ）からドラムペリフェリ長（ＬＰ）を求めることによって、ビード複合体を貼り付け可能なボトム部の幅（Ｄ１）を設定するステップ３をさらに含むことによって、ビード複合体を貼り付け可能な所望のボトム部の幅を設計することができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、成型ドラムの幅方向断面において、スロープ部の長さ（Ｆ１）は、ドラムペリフェリ長（ＬＰ）からクラウン部の幅（Ｂ１）を減法した値よりも小さいことを要旨とする。
【００１３】
なお、スロープ部の長さ（Ｆ１）が、ドラムペリフェリ長（ＬＰ）からクラウン部の幅（Ｂ２）を減法した値よりも大きいと、設計者は、ビード複合体を貼り付ける際、ボトム部で貼り付けることができずにスロープ部で貼り付けてしまうこととなり、貼り付けようとするビード複合体がズレ落ちてしまうことや、成型される補強部材に大きなシワができてしまうことがある。
【００１４】
本発明の第４の特徴は、成型ドラムの幅方向断面において、クラウン部とスロープ部とが、第１の曲線で結ばれており、成型ドラムの幅方向断面において、スロープ部とボトム部とが、第２の曲線で結ばれていることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第５の特徴は、第１の曲線の曲率半径（Ｒ１）及び第２の曲線の曲率半径（Ｒ２）が１０度以上であることを要旨とする。
【００１６】
なお、第１の曲線（Ｒ１）及び第２の曲線（Ｒ２）の曲率半径が１０度よりも小さいと、空気のうを構成する補強部材の形状を適切に成型することができないことがあるため、タイヤの内圧が急激に低下した際に、当該タイヤに代わって車両の荷重を支持する空気のうを適切に製造することができないことがある。
【００１７】
本発明の第６の特徴は、ドラム幅方向断面において、交差角度（θ）が１１０〜１５０度であることを要旨とする。
【００１８】
なお、交差角度（θ）が１１０度よりも小さいと、スロープ部に上述した複合体が貼り付けられる際、当該複合体がズレ落ちてしまう場合がある。また、交差角度（θ）が１５０度よりも大きいと、成型ドラムの幅方向断面におけるスロープ部の長さが長くなってしまい、設計者は、ビード複合体を貼り付ける際、ボトム部で貼り付けることができずにスロープ部で貼り付けてしまうこととなり、貼り付けようとするビード複合体がズレ落ちてしまうことがある。
【００１９】
本発明の第７の特徴は、空気入りタイヤのビード部と接する位置に不織布とゴムとからなるビード複合体を備えた環状の補強部材及びチューブによって構成された空気のうの外周面に近似した外周面を有するクラウン部と、クラウン部の両側にそれぞれ連続して形成されかつクラウン部から遠ざかるにつれて傾斜する一対のスロープ部と、一方のスロープ部の一側及び他方のスロープ部の他側に形成されかつクラウン部の外径よりも小さい外径を有する一対のボトム部とを備える成型ドラムを設計する成型ドラム設計装置であって、空気のうの外径（Ａ）によってクラウン部の外径（Ａ１）を設定し、空気のうの外周面の幅（Ｂ）によってクラウン部の幅（Ｂ１）を設定し、空気のうを構成するチューブの内径（Ｃ）によってボトム部の外径（Ｃ１）を設定するクラウン部設定手段と、クラウン部の端部（Ｅ）を基点として、スロープ部とボトム部とが交差する角度である交差角度（θ）を設定する交差角度設定手段とを少なくとも備えることを要旨とする。
【００２０】
かかる特徴によれば、空気のうの外径（Ａ）によってクラウン部の外径（Ａ１）を設定し、空気のうの外周面の幅（Ｂ）によってクラウン部の幅（Ｂ１）を設定し、空気のうを構成するチューブの内径（Ｃ）によってボトム部の外径（Ｃ１）を設定するクラウン部設定手段と、クラウン部の端部（Ｅ）を基点として、スロープ部とボトム部とが交差する角度である交差角度（θ）を設定する交差角度設定手段とを少なくとも備えることによって、成型ドラムを設計する際の順序が決まっていてかつ成型ドラムを設計する工程が少ないため、設計者が異なる場合であっても、短時間かつ熟練した感覚を必要とせずに所望の成型ドラムを設計することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、クラウン部の外径（Ａ１）、クラウン部の幅（Ｂ１）、ボトム部の外径（Ｃ１）及び交差角度（θ）を設定することにより、設計者が異なる場合であっても、短時間かつ熟練した感覚を必要とせずに所望の成型ドラムを設計することができる成型ドラム設計方法及び成型ドラム設計装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下において、本発明に係る実施形態の一例について、図面を参照しながら説明する。以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２３】
まず、本発明に係る成型ドラム設計方法により設計された成型ドラムで成型される空気のう１について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る空気のう１を示す斜視図であり、図２は、本実施形態に係る空気のう１（タイヤ３に収容された空気のう１）の幅方向断面図であり、図３は、本実施形態に係る補強部材９（チューブ７と一体になる前の補強部材９）の幅方向断面図である。
【００２４】
図１及び図２に示すように、空気のう１は、タイヤ３内に収容された状態でリム５に組み付けられるものである。また、空気のう１は、パンク等によってタイヤ３の内圧が急激に低下した際にタイヤ３に代わって車両の荷重を支持するものである。
【００２５】
空気のう１は、作動気体としての空気を充填可能な中空円環状のチューブ７を具備している。このチューブ７は、天然ゴム、イソプレンゴム等のゴムによって形成されている。また、チューブ７に充填された空気の圧力は、タイヤ３の内部に充填された空気の圧力よりも高くなっている。なお、空気のう１に充填される作動気体には、窒素ガス等の空気以外の気体も含まれる。
【００２６】
チューブ７の外側には、当該チューブ７全体を覆うように構成される補強部材９が設けられている。この補強部材９の内周面には、リム５の外周面に接触可能な複数の第１リッジ１１が形成されている。また、補強部材９の内寄りの肩面には、タイヤ３におけるビード部１３に接触可能な複数の第２リッジ１５が形成されている。
【００２７】
ここで、補強部材９は、図３に示すように、チューブ７と一体になる前に、トップ部１７と、トップ部１７の両側に連続して形成された一対のサイド部１９と、当該サイド部１９の両側（一方のサイド部１９の一側及び他方のサイド部１９の他側）に形成された一対のスカート部２１とを有している。
【００２８】
また、補強部材９は、不織布とゴムとからなる複合体（幅広の複合体１７ａ及び幅狭の複合体１９ａ，２１ａ）と、ゴムからなり、当該複合体を覆う外皮体（幅広の外皮体１７ｂ及び幅狭の外皮体１９ｂ，２１ｂ）とを備えている。さらに、補強部材９は、タイヤ３内に収容された状態でビード部１３と接する位置に、不織布とゴムとからなるビード複合体２１ｃを備えている。
【００２９】
なお、不織布には、例えばポリアミド不織布、ポリエステル不織布、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）不織布、カーボン不織布、レーヨン不織布、ガラス不織布等が用いられる。また、ゴムには、天然ゴム、イソプレンゴム等が用いられる。
【００３０】
この図３に示す補強部材９が後述する成型ドラム２３で成型された後に、予め加硫処理又は半加硫処理が施されたチューブ７を当該補強部材９の内側に挿入して、チューブ７の内周面側で補強部材９の一方のスカート部２１と他方のスカート部２１とをオーバーラップさせて、チューブ７と補強部材９とを組み付ける。この後、組み付けられたチューブ７と補強部材９とを加硫金型装置（不図示）で加硫処理が施されることにより、複数の第１リッジ１１と複数の第２リッジ１５とを備えた空気のう１が製造される。
【００３１】
このような空気のう１によれば、パンク等によってタイヤ３の内圧が急激に低下すると、当該空気のう１が拡張変形して、タイヤ３の内周面に密着する。これにより、タイヤ３に代わって、空気のう１が車両の荷重を支持することができる。
【００３２】
一方、通常の走行中においては、補強部材９によりチューブ７の剛性（すなわち、空気のう１の剛性）を高めつつ、遠心力による空気のう１の拡張を抑える。これにより、空気のう１及びタイヤ３の擦り合いによる空気のう１及びタイヤ３の損傷を抑制することができる。
【００３３】
また、複数の第１リッジ１１によって空気のう１の内周面とリム５の外周面との間、複数の第２リッジ１５によって空気のう１の内寄りの肩面とビード部１３との間に空気が通過可能な隙間（通路）を形成することができるため、タイヤ３内における空気の循環を高めることができる。これにより、リム５による放熱作用を十分発揮させ、タイヤ３内における空気の温度上昇又は温度のバラツキを抑制することができる。
【００３４】
次に、本発明に係る成型ドラム設計方法により設計された成型ドラムについて、図面を参照しながら説明する。図４及び図５は、本実施形態に係る成型ドラム２３を示す斜視図である。
【００３５】
図４及び図５に示すように、成型ドラム２３は、環状に形成されており、クラウン部２５、スロープ部２７及びボトム部２９を備えている。
【００３６】
クラウン部２５は、空気のう１（補強部材９のトップ部１７（図３参照））の外周面に近似した外周面を有する。このクラウン部２５の両側には、スロープ部２７がそれぞれ連続して形成されている。また、クラウン部２５は、８つの分割ドラム２３ｓにセグメント化されている。
【００３７】
スロープ部２７は、クラウン部２５から遠ざかるにつれて傾斜している（細くなっている）。この一方のスロープ部２７の一側及び他方のスロープ部２７の他側には、ボトム部２９がそれぞれ連続して形成されている。また、スロープ部２７は、クラウン部２５と同じように８つの分割ドラム２３ｓにセグメント化されている。
【００３８】
ボトム部２９は、クラウン部２５の外径（すなわち、空気のう１の外径）よりも小さい外径を有している。また、ボトム部２９は、クラウン部２５やスロープ部２７と同じように、８つの分割ドラム２３ｓにセグメント化されている。
【００３９】
これらの８つの分割ドラム２３ｓは、適宜の手段により成型ドラム２３の径方向へそれぞれ縮小可能（移動可能）な構成となっている。なお、８つの分割ドラム２３ｓをドラム径方向内側へ縮小させる場合、まず、４つの分割ドラム２３ｓ（１つ間隔置きの分割ドラム）をドラム径方向内側へ縮小させ、次に、残りの４つの分割ドラム２３ｓをドラム径方向内側へ縮小させる。
【００４０】
次に、本発明に係る成型ドラム設計装置について、図面を参照しながら説明する。図６は、本実施形態に係る成型ドラム設計装置を示すブロック図である。
【００４１】
図６に示すように、成型ドラム設計装置１００は、入力部１０１と、処理部１０３（ＣＰＵ）と、記憶部１０５と、表示部１０７と、プログラム保持部１０９とを備えている。
【００４２】
入力部１０１は、キーボードやマウス等の機器であり、成型ドラム２３を設計するときに必要な情報（後述するクラウン部２５の外径（Ａ１）やクラウン部２５の幅（Ｂ１）、ボトム部２９の外径（Ｃ１）、空気のうペリフェリ長（ＬＤ）など）が入力される。この入力部１０１に入力された情報は、処理部１０３に伝達される。
【００４３】
処理部１０３は、クラウン部設定部１０３ａ（クラウン部設定手段）と、交差角度設定部１０３ｂ（交差角度設定手段）と、ボトム部設定部１０３ｃ（ボトム部設定手段）と、モデル出力部１０３ｄとを備えている。
【００４４】
クラウン部設定部１０３ａは、入力部１０１に入力された情報をデータとして記憶部１０５に設定（記憶）する。
【００４５】
交差角度設定部１０３ｂは、クラウン部２５の端部（Ｅ）を基点として、スロープ部２７とボトム部２９とが交差する角度である交差角度（θ）をデータとして記憶部１０５に設定（記憶）する。
【００４６】
ボトム部設定部１０３ｃは、空気のうペリフェリ長（ＬＤ）からドラムペリフェリ長（ＬＰ）を求めることによって、ビード複合体２１ｃを貼り付け可能なボトム部の幅（Ｄ１）をデータとして記憶部１０５に設定（記憶）する。
【００４７】
なお、空気のうペリフェリ長（ＬＤ）とは、空気のう１の幅方向断面における空気のう中心線（ＡＣＬ）からビード複合体２１ｃまでの距離である（図３参照）。また、ドラムペリフェリ長（ＬＰ）とは、成型ドラム２３のドラム中心線ＤＣＬからビード複合体２１ｃを配置する位置を示すビード配置位置ＢＡまでの距離である（図８参照）。
【００４８】
モデル出力部１０３ｄは、クラウン部設定部１０３ａや交差角度設定部１０３ｂ、ボトム部設定部１０３ｃで設定されたデータにより成型ドラムモデルを作成し、作成された成型ドラムモデルを表示部１０７において表示させる指示（信号）を出力する。
【００４９】
記憶部１０５は、クラウン部設定部１０３ａや交差角度設定部１０３ｂ、ボトム部設定部１０３ｃにより設定されたデータを記憶する。
【００５０】
表示部１０７は、モデル出力部１０３ｄで作成された成型ドラムモデルを表示させる指示に従って、当該成型ドラムモデルを表示する。すなわち、表示部１０７において、成型ドラムモデルをシミュレーションすることができる。そのため、設計者は、当該設計者が求めている所望の成型ドラムモデルであった場合には、この成型ドラムモデルと同様の成型ドラム２３を製造することが可能となる。
【００５１】
プログラム保持部１０９は、クラウン部設定処理や交差角度設定処理、ボトム部設定処理、モデル出力処理等を処理部１０３に実行させるための作成プログラムを保持する記憶媒体である。例えば、記憶媒体は、ＲＡＭやハードディスク、フレキシブルディスク、コンパクトディスク、ＩＣチップ、カセットテープ等が挙げられる。このようなプログラムを保持した記録媒体によれば、プログラムの保持、運搬、販売等を容易に行うことができる。
【００５２】
次に、本実施形態に係る成型ドラム設計方法について、図面を参照しながら説明する。図７は、本実施形態に係る成型ドラム設計方法を示すフロー図であり、図８は、本実施形態に係る成型ドラム２３の幅方向断面図である。
【００５３】
図７に示すように、ステップ１において、処理部１０３は、クラウン部設定工程を行う。具体的には、処理部１０３は、図８に示すように、空気のう１の外径（Ａ（図１参照））によってクラウン部２５の外径（Ａ１）を設定する。次に、処理部１０３は、空気のう１の外周面の幅（Ｂ（図１参照））によってクラウン部２５の幅（Ｂ１）を設定する。次に、処理部１０３は、空気のう１を構成するチューブ７の内径（Ｃ）によってボトム部２９の外径（Ｃ１）を設定する。次に、処理部１０３は、上述した空気のうペリフェリ長（ＬＤ）を設定する。
【００５４】
なお、処理部１０３は、クラウン部２５の外径（Ａ１）、クラウン部２５の幅（Ｂ１）、ボトム部２９の外径（Ｃ１）、空気のうペリフェリ長（ＬＤ）の順に設定するものに限定されるものではない。例えば、処理部１０３は、クラウン部２５の幅（Ｂ１）、クラウン部２５の外径（Ａ１）、空気のうペリフェリ長（ＬＤ）、ボトム部２９の外径（Ｃ１）の順に設定するものであってもよく、ボトム部２９の外径（Ｃ１）、空気のうペリフェリ長（ＬＤ）、クラウン部２５の外径（Ａ１）、クラウン部２５の幅（Ｂ１）の順に設定するものであってもよい。
【００５５】
ステップ２において、処理部１０３は、交差角度設定工程を行う。具体的には、処理部１０３は、図８に示すように、クラウン部２５の端部（Ｅ）を基点として、スロープ部２７とボトム部２９とが交差する角度である交差角度（θ）を設定する。
【００５６】
このボトム交差角度（θ）は、ドラム幅方向断面において、１１０〜１５０度であることが好ましい。なお、交差角度（θ）が１１０度よりも小さいと、スロープ部に上述した複合体が貼り付けられる際、当該複合体がズレ落ちてしまう場合がある。また、交差角度（θ）が１５０度よりも大きいと、成型ドラム２３の幅方向断面におけるスロープ部２７の長さが長くなってしまい、設計者は、ビード複合体２１ｃを貼り付ける際、ボトム部２９で貼り付けることができずにスロープ部２７で貼り付けてしまうこととなり、貼り付けようとするビード複合体２１ｃがズレ落ちてしまうことがあるからである。
【００５７】
ステップ３において、処理部１０３は、ボトム部設定工程を行う。具体的には、処理部１０３は、図８に示すように、空気のうペリフェリ長（ＬＤ（図３参照））からドラムペリフェリ長（ＬＰ）を求めることによって、ビード複合体２１ｃを貼り付け可能なボトム部の幅（Ｄ１）を設定する。
【００５８】
ここで、スロープ部２７の長さ（Ｆ１）は、成型ドラム２３の幅方向断面において、ドラムペリフェリ長（ＬＰ）からクラウン部の幅（Ｂ１）を減法した値よりも小さいことが好ましい。なお、スロープ部２７の長さ（Ｆ１）が、ドラムペリフェリ長（ＬＰ）からクラウン部の幅（Ｂ２）を減法した値よりも大きいと、設計者は、ビード複合体２１ｃを貼り付ける際、ボトム部２９で貼り付けることができずにスロープ部２７で貼り付けてしまうこととなり、貼り付けようとするビード複合体２１ｃがズレ落ちてしまうことや、成型される補強部材９（特に、サイド部１９）に大きなシワができてしまうことがある。
【００５９】
また、タイヤの内圧が急激に低下した際に、当該タイヤに代わって車両の荷重を支持する空気のう１を適切に製造するために、成型ドラム２３の幅方向断面において、クラウン部２５とスロープ部２７とは、第１の曲線３１ａで結ばれており、スロープ部２７とボトム部２９とは、第２の曲線３１ｂで結ばれていることが好ましい。
【００６０】
この第１の曲線３１ａの曲率半径（Ｒ１）及び第２の曲線３１ｂの曲率半径（Ｒ２）は、１０度以上であることが好ましい。なお、第１の曲線（Ｒ１）及び第２の曲線（Ｒ２）の曲率半径が１０度よりも小さいと、空気のう１を構成する補強部材９の形状を適切に成型することができないことがあるため、タイヤ３の内圧が急激に低下した際に、当該タイヤ３に代わって車両の荷重を支持する空気のう１を適切に製造することができないことがある。
【００６１】
ステップ４において、処理部１０３は、モデル出力工程を行う。具体的には、処理部１０３は、クラウン部設定部１０３ａや交差角度設定部１０３ｂ、ボトム部設定部１０３ｃで設定されたデータにより成型ドラムモデルを作成し、作成した当該成型ドラムモデルを表示部１０７において表示させる指示を出力する。
【００６２】
設計者は、この出力された成型ドラムモデルを上述したように表示部１０７においてシミュレーションすることができるため、当該設計者が求めている所望の成型ドラムモデルであった場合には、この成型ドラムモデルと同様の成型ドラム２３を製造することが可能となる。
【００６３】
以上のように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
【００６４】
具体的には、本実施形態に係る成型ドラム設計方法で用いられるクラウン部設定工程（ステップ１）と交差角度設定工程（ステップ２）とを成型ドラム設計方法として捉えることができる。このとき、処理部１０３は、クラウン部設定工程（ステップ１）において、空気のうペリフェリ長（ＬＤ）を設定する必要はない。
【００６５】
この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【００６６】
（作用・効果）
以上説明した本発明に係る成型ドラム設計方法及び成型ドラム設計装置１００によれば、空気のうの外径（Ａ）によってクラウン部の外径（Ａ１）を設定し、空気のうの外周面の幅（Ｂ）によってクラウン部の幅（Ｂ１）を設定し、空気のう１を構成するチューブの内径（Ｃ）によってボトム部の外径（Ｃ１）を設定するステップ１と、クラウン部の端部（Ｅ）を基点として、スロープ部２７とボトム部２９とが交差する角度である交差角度（θ）を設定するステップ２とを少なくとも含むことによって、成型ドラム２３を設計する際の順序が決まっていてかつ成型ドラム２３を設計する工程が少ないため、設計者が異なる場合であっても、短時間かつ熟練した感覚を必要とせずに所望の成型ドラム２３を設計することができる。
【００６７】
具体的には、設計者は、成型ドラム設計装置１００で設計した成型ドラムモデルを、上述した当該成型ドラム設計装置１００の表示部１０７においてシミュレーションすることができるため、当該設計者が求めている所望の成型ドラムモデルであった場合には、この成型ドラムモデルと同様の成型ドラム２３を製造することが可能となる。
【００６８】
このため、上述したクラウン部の外径（Ａ１）、クラウン部の幅（Ｂ１）、ボトム部の外径（Ｃ１）及び交差角度（θ）を少なくとも設定することにより、設計者が異なる場合であっても、短時間かつ熟練した感覚を必要とせずに所望の成型ドラム２３を設計することができる。
【００６９】
また、空気のうペリフェリ長（ＬＤ）からドラムペリフェリ長（ＬＰ）を求めることによって、ビード複合体２１ｃを貼り付け可能なボトム部の幅（Ｄ１）を設定するボトム部設定工程（ステップ３）をさらに含むことによって、ビード複合体２１ｃを貼り付け可能な所望のボトム部（Ｄ１）の幅も設計することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本実施形態に係る空気のうの斜視図である。
【図２】本実施形態に係るタイヤに収容された空気のうの幅方向断面図である。
【図３】本実施形態に係るチューブと一体になる前の補強部材の幅方向断面図である。
【図４】本実施形態に係る成型ドラムを示す斜視図である（その１）。
【図５】本実施形態に係る成型ドラムを示す斜視図である（その２）。
【図６】本実施形態に係る成型ドラム設計装置を示すブロック図である。
【図７】本実施形態に係る成型ドラム設計方法を示すフロー図である。
【図８】本実施形態に係る成型ドラム２３の幅方向断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１…空気のう、３…タイヤ、５…リム、７…チューブ、９…補強部材、１１…第１リッジ、１３…ビード部、１５…第２リッジ、１７…トップ部、１７ａ…幅広の複合体、１７ｂ…幅広の外皮体、１９…サイド部、１９ａ…幅狭の複合体、１９ｂ…幅狭の外皮体、２１…スカート部、２１ａ…幅狭の複合体、２１ｂ…幅狭の外皮体、２１ｃ…ビード複合体、２３…成型ドラム、２３ｓ…分割ドラム、２５…クラウン部、２７…スロープ部、２９…ボトム部、３１ａ…第１の曲線、３１ｂ…第２の曲線、１００…成型ドラム設計装置、１０１…入力部、１０３…処理部、１０３ａ…クラウン部設定部、１０３ｂ…交差角度設定部、１０３ｃ…ボトム部設定部、１０３ｄ…ドラム出力部、１０５…記憶部、１０７…表示部、１０９…プログラム保持
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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