(57)【要約】【課題】  車体に対する座席の移動が生じても車体側と座席側との間で空気を円滑に流すことができる空調装置を得る。【解決手段】  本空調装置１０では、座席１４が前後にスライドすると、蛇腹状の通風部６８が適宜に撓曲する。これにより、座席１４のスライドに伴う通風部６８の両端間の距離の変化が吸収される。しかも、この通風部６８の撓曲により生じた通風部６８の復元力で、回転クランプ３４、７０の回転リング５２が適宜に回転して通風部６８の両端の向きを変える。このため、通風部６８の弾性変形が緩和され、通風部６８の端部にかかる応力が緩和される。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体又は当該車体に対して相対移動可能な座席に設けられ、通過する空気の熱を吸収して冷風を生成すると共に、吸収した熱で温風を生成する熱交換器と、
前記車体又は前記座席に設けられ、空気を吸引又は圧送して前記熱交換器に前記空気を供給する供給手段と、
前記座席に設けられ、前記冷風又は前記温風が放出される第１送風部と、
前記車体に設けられ、前記冷風及び前記温風のうち、前記第１送風部にて放出された方とは別の方が放出される第２送風部と、
一端側が前記車体側に取り付けられて他端側が前記座席側に取り付けられ、前記熱交換器、前記供給手段、前記第１送風部、前記第２送風部のうち、前記車体に取り付けられる方と前記座席に取り付けられる方とで構成される１組を、気体の流通が可能な状態で接続すると共に、前記車体に対する前記座席の移動に伴い両端が接離しつつ弾性変形して撓曲するチューブ状の接続部材と、
前記接続部材の端部に設けられて、前記熱交換器、前記供給手段、前記第１送風部、前記第２送風部のうち前記接続部材の端部に対応した方を前記接続部材の端部に直接又は間接的に連結すると共に、前記接続部材の弾性変形により前記接続部材に生じる復元力で変位する連結部材と、
を備える空調装置。
【請求項２】
前記接続部材を蛇腹状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
内側を前記気体が通過する筒部を含めて前記連結部材を構成すると共に、撓曲した前記接続部材の復元力で前記筒部の軸心周りに前記連結部材を回転可能とした、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の座席の内部に冷風や温風を供給する空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の空調装置の一態様としては、座席の内部に冷風や温風を導いて座席を冷却したり、暖めたりする所謂「座席用空調装置」があり、その一例が、下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
この特許文献１に開示されている座席用空調装置は、ペルチェ素子を含めて構成される熱交換器と、外部の空気を吸引するブロワとを含めて構成される空調ユニットを備えている。
【０００４】
この空調ユニットは座席のシートバック内に配置されており、ブロワにより吸引された座席外側の空気は熱交換器に供給される。熱交換器ではペルチェ素子に直流電流を流すことでのペルチェ効果により、ペルチェ素子を介した一方の側で吸熱されて冷風が生成され、ペルチェ素子を介した他方の側で熱が付与されて温風が生成される。
【０００５】
また、逆向きの直流電流をペルチェ素子に流すと、ペルチェ素子を介した他方の側で吸熱されて冷風が生成され、ペルチェ素子を介した一方の側で熱が付与されて温風が生成される。
【０００６】
ペルチェ素子の一方の側は送風口に接続され、冷風又は温風が送風口から送風されてシートバックの表面が加温または冷却される。
【特許文献１】特開２００５−５２２９８の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ペルチェ素子を用いた熱交換器では、ペルチェ素子を介した他方の側にも温風や冷風が生成される。この温風や冷風はシートバックを暖めたり、冷却したりする温風や冷風とは逆であるため、車両の室外に排気してしまうことが好ましい。
【０００８】
このようにペルチェ素子を介した他方の側で生成された温風や冷風を車両の室外に排気するためには、ペルチェ素子を介した他方の側の熱交換器の送風口を車体の所定部位と接続し、この所定部位から車両の室側に排気する構成としなくてはならない。
【０００９】
しかしながら、車両の座席を略車両前後方向にスライド可能とした場合には、ペルチェ素子を介した他方の側の熱交換器の送風口と、この送風口が接続される車体の所定部位との距離が座席のスライドで変化してしまう。このため、熱交換器の送風口と車体の所定部位とを、冷風や温風が円滑に通過できるように連結することが難しかった。
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮して、車体に対する座席の移動が生じても車体側と座席側との間で空気を円滑に流すことができる空調装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の本発明に係る空調装置車体又は当該車体に対して相対移動可能な座席に設けられ、通過する空気の熱を吸収して冷風を生成すると共に、吸収した熱で温風を生成する熱交換器と、前記車体又は前記座席に設けられ、空気を吸引又は圧送して前記熱交換器に前記空気を供給する供給手段と、前記座席に設けられ、前記冷風又は前記温風が放出される第１送風部と、前記車体に設けられ、前記冷風及び前記温風のうち、前記第１送風部にて放出された方とは別の方が放出される第２送風部と、一端側が前記車体側に取り付けられて他端側が前記座席側に取り付けられ、前記熱交換器、前記供給手段、前記第１送風部、前記第２送風部のうち、前記車体に取り付けられる方と前記座席に取り付けられる方とで構成される１組を、気体の流通が可能な状態で接続すると共に、前記車体に対する前記座席の移動に伴い両端が接離しつつ弾性変形して撓曲するチューブ状の接続部材と、前記接続部材の端部に設けられて、前記熱交換器、前記供給手段、前記第１送風部、前記第２送風部のうち前記接続部材の端部に対応した方を前記接続部材の端部に直接又は間接的に連結すると共に、前記接続部材の弾性変形により前記接続部材に生じる復元力で変位する連結部材と、を備えている。
【００１２】
請求項１に記載の本発明に係る空調装置では、供給手段が作動すると、供給手段により空気が吸引され、又は、供給手段から空気が圧送される。これにより、熱交換器に空気が供給される。熱交換器では空気の熱が吸収されて冷風が形成されて、更に、この熱が空気に付与されることで温風が生成される。
【００１３】
このようにして生成された冷風及び温風のうち、例えば、車両の乗員により予め選択された方は座席に設けられた第１送風部にて放出される。これにより、例えば、冷風が第１送風部から放出されるのであれば座席を冷却でき、温風が第１送風部から放出されるのであれば座席を暖めることができる。
【００１４】
一方で、冷風及び温風のうち、第１送風部にて放出されない方は第２送風部にて放出され、例えば、第２送風部を介して車両の室外に放出される。
【００１５】
ところで、第１送風部は車両の座席に設けられ、第２送風部は車体に設けられる。また、供給手段や熱交換器は座席又は車体に設けられる。座席は車体に対して相対移動可能であることから、座席が車体に対して相対移動することで、熱交換器、供給手段、第１送風部、及び、第２送風部のうち、車体に設けられる方と、座席に設けられる方とで相対的な位置関係が変わる。
【００１６】
ここで、熱交換器、供給手段、第１送風部、及び、第２送風部のうち、車体に設けられる方の１つに接続部材の一端が接続され、座席に設けられる方の１つに接続部材の他端が接続される。
【００１７】
したがって、車体に対して座席が移動することで、接続部材の一端と他端との間の距離が変化する。このような一端と他端との間の距離が変化すると、接続部材が弾性変形して撓曲する。この接続部材の撓曲によって上記の一端と他端との間の距離（間隔）の変化が吸収される。しかも、接続部材は撓曲した状態でも一端と他端との間での連通が維持されるため、撓曲状態でもその内側を気体（空気、冷風、及び温風の何れか）が通過する。このため、座席が移動しても、気体を円滑に供給できる。
【００１８】
また、弾性変形可能で両端間の距離が変化することで撓曲する接続部材では、撓曲すると接続部材の端部近傍に応力が生じる。本発明に係る空調装置では、接続部材の端部に連結部材が設けられ、熱交換器、供給手段、第１送風部、及び第２送風部のうち、この接続部材の端部に接続される方は連結部材を介して接続部材の端部に連結される。
【００１９】
この連結部材は変位可能で、接続部材の端部と熱交換器、供給手段、第１送風部、及び第２送風部の何れかとの連結を維持したまま撓曲した接続部材の復元力で変位する。このように、接続部材の復元力で連結部材が変位されることで、接続部材の弾性変形が緩和され、ひいては、接続部材の端部近傍にかかる応力が緩和される。
【００２０】
請求項２に記載の本発明に係る空調装置は、請求項１に記載の本発明において、前記接続部材を蛇腹状に形成したことを特徴としている。
【００２１】
請求項２に記載の本発明に係る空調装置では、接続部材が蛇腹状に形成される。このため、座席が移動することで接続部材が撓曲しても接続部材が潰れて内部空間が閉塞されることがない。
【００２２】
請求項３に記載の本発明に係る空調装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、内側を前記気体が通過する筒部を含めて前記連結部材を構成すると共に、撓曲した前記接続部材の復元力で前記筒部の軸心周りに前記連結部材を回転可能とした、ことを特徴としている。
【００２３】
請求項３に記載の本発明に係る空調装置では、接続部材の両端が接離することで接続部材が弾性変形して撓曲すると、撓曲した接続部材の復元力で連結部材を構成する筒部の軸心周りに連結部材が回転する。連結部材は接続部材の端部に連結されるため、撓曲した接続部材の復元力で連結部材が回転することにより、接続部材の端部近傍における応力が緩和される。
【００２４】
ところで、請求項１に記載の本発明の観点からすれば、連結部材の変位は回転に限定されていない。したがって、熱交換器、供給手段、第１送風部、及び第２送風部のうち、接続部材の端部に接続される方と、接続部材の端部との連結を維持したまま変位できるのであれば、その変位の態様はスライド等の直線的な変位でも構わない。
【００２５】
しかしながら、連結部材の変位の態様を直線的な変位とした場合には、連結部材の大きさがその可動範囲以上となり、連結部材が大型化する。これに対して、連結部材の変位の態様を筒部周りの回転とすることで、連結部材の可動範囲を直線的な構成とした場合よりも小さくできる。これにより、連結部材を小型化できる。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、本発明に係る空調装置では、車体に対して座席が移動しても、接続部材が撓曲することを接続部材の両端間の距離の変化を吸収するため、接続部材により空気を長期にわたって円滑に流すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る空調装置１０の全体構成が斜視図によって示されている。
【００２８】
この図に示されるように、空調装置１０は供給手段としてのブロワ１２を備えている。ブロワ１２は図４に示される車体としての車両の床部７２上に設置された平面視略円形のフレームを有している。ブロワ１２のフレームの内側にはモータの駆動力で回転するファンが配置されている。
【００２９】
また、図１に示されるように、ブロワ１２のフレームには通風部１８の一端が接続されている。通風部１８は断面略矩形の筒状に形成されており、その大部分はブロワ１２と同様に床部７２上で固定されている。通風部１８の他端側には吸入口２０が設けられている。
【００３０】
一方、ブロワ１２のフレームには通風部２２の一端が接続されている。通風部２２は、撓曲可能な合成樹脂材等により断面形状が略矩形の筒状に形成されている。通風部２２の断面形状はシートクッション１６の幅方向が長手方向となるように設定されていると共に全体的に蛇腹状に形成されており、通風部２２はその長手方向中間部において断面形状の長手方向を軸方向とする軸周りに適宜に湾曲されている。
【００３１】
上記のブロワ１２は、モータが駆動されてファンが回転すると、通風部１８側で負圧を生じさせて吸入口２０から空気を吸引すると共に、通風部１８を通過してブロワ１２に吸引された空気を通風部２２へ送給する。
【００３２】
通風部２２の他方の端部は座席１４のシートクッション１６内に設けられた熱交換器２４の吸気口に接続されている。熱交換器２４はシートクッション１６の内側でシートクッション１６に固定されたフレームを備えている。
【００３３】
この熱交換器２４のフレームの内側にはペルチェ素子が設けられている。ペルチェ素子は、Ｐ型半導体とＮ型半導体とを含めて構成された素子で、正方向の直流電流をペルチェ素子に流すとペルチェ素子の一方の側でペルチェ素子の温度が下がり周囲の熱を吸収すると共に、ペルチェ素子の他方の側でペルチェ素子の温度が上がり周囲に熱を放出する。また、ペルチェ素子に逆方向の直流電流を流すとペルチェ素子の他方の側でペルチェ素子の温度が下がり周囲の熱を吸収すると共に、ペルチェ素子の一方の側でペルチェ素子の温度が上がり周囲に熱を放出する。
【００３４】
熱交換器２４のフレームには、上記のペルチェ素子の一方の側と他方の側の各々に対応した排気口が形成されている。熱交換器２４のフレームには第１送風部としての筒状の送風部２６が設けられている。
【００３５】
送風部２６は両端が開口した筒状に形成されており、その一端は熱交換器２４のフレームに形成されてペルチェ素子の一方の側に連通した一方の排気口に接続されている。送風部２６の他端はシートクッション１６の内部で開口しており、熱交換器２４から送られた冷風又は温風をシートクッション１６の内部に放出する。
【００３６】
一方、熱交換器２４のフレームに形成されてペルチェ素子の他方の側に連通した他方の排気口には通風部２８の一端が接続されている。通風部２８は両端が開口した断面円形の筒状に形成されている。
【００３７】
また、通風部２８は貫通方向が撓曲するように弾性変形可能な合成樹脂材によって蛇腹状に形成されている。通風部２８はその長手方向中間部が略車両前後方向を軸方向とする軸周りに撓曲されており、通風部２８の他端部（熱交換器２４との接続部分とは反対側の端部）では、その開口方向が座席１４の幅方向一方へ向けられている。
【００３８】
この通風部２８の他端部にはエルボ管３０が接続されている。エルボ管３０は両端が開口した管状部材で、一方の開口端は座席１４の幅方向他方の側へ向けて開口されている。これに対して、エルボ管３０の中間部は略直角に屈曲されており、他方の開口端が略車両下方へ向けて開口している。通風部２８の他端部はエルボ管３０の一端部に接続されている。
【００３９】
エルボ管３０の他端部は、シートクッション１６に固定されたアダプタ３２の上端に接続されている。アダプタ３２は上端と下端とがそれぞれ開口した管状部材でエルボ管３０はアダプタ３２の一端に固定されることで、間接的にエルボ管３０がシートクッション１６に支持される。
【００４０】
また、アダプタ３２の下端はシートクッション１６の下面から突出しており、このアダプタ３２の下端には連結部材としての回転クランプ３４が接続されている。ここで、図３には回転クランプ３４の構造が分解斜視図によって示されている。
【００４１】
この図に示されるように、回転クランプ３４はクランプベース３６を備えている。クランプベース３６は略車両上下方向が厚さ方向となる中空のブロック状に形成されている。また、クランプベース３６の厚さ方向に沿った上側の壁部３８は下側の壁部４０に対して略車両上下方向に対して座席１４の幅方向に傾斜しており、壁部３８と壁部４０との間隔はシートクッション１６の幅方向一方へ向けて漸次小さくなっている。
【００４２】
また、壁部３８には円孔４２が形成されている。この円孔４２に対応してクランプベース３６の内側には円筒形状の筒部４４が設けられている。筒部４４は略車両上下方向に貫通し、その下端はクランプベース３６の内部で開口していると共に、上端は円孔４２に対して同軸の状態で壁部３８に連続している。
【００４３】
また、クランプベース３６の外側では壁部３８から連続して筒部４６が形成されている。筒部４６は円孔４２及び筒部４４に対して同軸の円筒形状に形成されている。筒部４６の上端（壁部３８とは反対側の端部）からは複数の係合爪４８が延出されている。
【００４４】
これらの係合爪４８は筒部４６の周方向に沿って断続的に形成されている。さらに、筒部４６の半径方向外側を向いた各係合爪４８の外面は、先端の爪部５０を除いて筒部４６の外周面に対して面一とされており、各係合爪４８の外面は同一円周上に位置するように設定されている。
【００４５】
一方、クランプベース３６は回転リング５２を備えている。回転リング５２は外周形状及び内周形状が同軸円形のリング状に形成されている。回転リング５２の内径寸法は筒部４６の外径寸法よりも極僅かに大きい。回転リング５２の内側には筒部４６及び係合爪４８が同軸的に入り込んでおり、筒部４６及び係合爪４８により回転リング５２が回転自在に軸支されている。
【００４６】
また、回転リング５２の軸方向一方の端面（上側の端面）には爪部５０の下面が回転リング５２の軸方向に沿って対向しており、回転リング５２が係合爪４８の先端側へ変位して抜け出ようとすると、回転リング５２の端面に爪部５０の下面が干渉して回転リング５２が抜け出ることを防止している。
【００４７】
また、クランプベース３６はジョイント５４を備えている。ジョイント５４は断面矩形の筒状に形成された本体５６を備えている。本体５６は上記のアダプタ３２の他端に対して先端側から嵌合可能とされている。
【００４８】
また、本体５６には一対の矩形窓５８が互いに対向するように形成されている。矩形窓５８は本体５６の厚さ方向に貫通している。これらの矩形窓５８の内周部のうち、本体５６の基端側へ向いた部分からは連続して嵌合爪６０が延出されている。
【００４９】
嵌合爪６０は本体５６の基端側へ向けて漸次厚さ寸法が増大しており、本体５６の外側へ突出している。嵌合爪６０はアダプタ３２の他端側からジョイント５４が嵌挿された状態でアダプタ３２の一部に嵌合し、アダプタ３２からジョイント５４が抜け出ることを規制する。
【００５０】
一方、本体５６の基端側には筒部６２が形成されている。筒部６２は内周形状及び外周形状が同軸の円形のリング状に形成されている。筒部６２の外周部には、複数の嵌合溝６４が筒部６２の周方向に沿って断続的に形成されている。これらの嵌合溝６４に対応して上記の回転リング５２の外周部には複数の嵌合爪６６が形成されている。
【００５１】
これらの嵌合爪６６は、先端に形成された爪部が上記の嵌合溝６４に嵌合することにより、回転リング５２の内部とジョイント５４の内部とが連通した状態で回転リング５２をジョイント５４に一体的に連結する。一方、座席１４の幅方向他方の側でのクランプベース３６の端部には接続部材としての通風部６８の一端が接続されている。
【００５２】
通風部６８は両端が開口した断面円形の筒状に形成されている。また、通風部６８は貫通方向が撓曲するように弾性変形可能な合成樹脂材によって蛇腹状に形成されている。このため、通風部６８はその一端の開口方向と他端の開口方向が略同方向を向くように通風部６８の一部が弾性変形させられても、その弾性変形部分で通風部６８の内部が閉塞されることがない。
【００５３】
さらに、通風部６８はその長手方向中間部が略車両上下方向を軸方向とする軸周りに撓曲されており、通風部６８の他端部（クランプベース３６との接続部分とは反対側の端部）では、その開口方向が座席１４の幅方向一方へ向けられている。通風部６８の他端側には連結部材としての回転クランプ７０が設けられている。
【００５４】
回転クランプ７０は基本的に回転クランプ３４と同じ構成であるが、回転クランプ７０は回転クランプ３４とは上下が逆向きとされており、通風部６８の他端部は開口方向が概ね一端と同方向に向けられた状態で回転クランプ７０を構成するクランプベース３６に接続されている。
【００５５】
このため、回転クランプ７０を構成するジョイント５４の本体５６は、先端側は略車両下方へ向いている。通風部６８の他端側に設けられた回転クランプ７０を構成するジョイント５４の本体５６は、図４に示されるように、車体の一態様である車両の床部７２に設けられた第２送風部としての送風口７４に嵌め込まれており、送風口７４を介して車両の室外に連通している。
【００５６】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。本空調装置１０では、例えば、車両の室内に設けられた空調装置１０用のスイッチ等が操作されるとブロワ１２及び熱交換器２４が作動する。
【００５７】
ブロワ１２が作動するとブロワ１２のモータが駆動する。ブロワ１２のモータが駆動することで、ブロワ１２のフレーム内に設けられたファンが回転し、これにより、通風部１８側で負圧が生じる。通風部１８側で負圧が生じると、吸入口２０から空気（車両室内の空気）が吸引される。吸入口２０にて吸引された空気は通風部１８を通過してブロワ１２のフレーム内に引き込まれる。
【００５８】
さらに、ブロワ１２のフレーム内に引き込まれた空気は、ブロワ１２のファンの回転により通風部１８に圧送される。通風部１８に圧送された空気は通風部１８を通過して熱交換器２４内に供給される。
【００５９】
熱交換器２４内ではペルチェ素子に正方向又は逆方向の直流電流が流されており、ペルチェ素子のペルチェ効果により、例えば、ペルチェ素子に正方向の直流電流が流れているのであれば、ペルチェ素子を介した一方の側で熱が吸収され、他方で放熱されている。これにより、ペルチェ素子を介した一方の側を通過する空気は冷却され、冷風となって熱交換器２４の一方の排気口に送り込まれる。熱交換器２４の一方の排気口に送り込まれた冷風は、送風部２６を通過して送風部２６の他端から放出される。このように、送風部２６から熱交換器２４のペルチェ素子により冷却されることで生成された冷風が放出されることでシートクッション１６が冷却される。
【００６０】
一方、熱交換器２４のペルチェ素子を介した他方の側を通過する空気はペルチェ素子から放出された熱により加熱され、温風となって熱交換器２４の他方の排気口に送り込まれる。熱交換器２４の他方の排気口に送り込まれた温風は、通風部２８、エルボ管３０、アダプタ３２、回転クランプ３４、及び通風部６８を通過して床部７２に設けられた送風口７４に送られる。送風口７４に送られた温風は送風口７４を通過して車両の室外に排気される。
【００６１】
これにより、熱交換器２４にて加熱されることで生成された温風で車両の室温が上昇することがなく、本空調装置１０や車両の室内全体の温度を調整する他の空調設備の効果を低減させることを防止できる。
【００６２】
ところで、車両の設置された座席１４は、着座する乗員の体格等に応じて略車両前後方向に座席１４をスライドさせて座席１４の位置を調節できる。このため、本実施の形態に係る空調装置１０では、略車両前後方向に沿った座席１４のスライド範囲のうち、座席１４がスライド範囲の前端位置にある状態（図１及び図４参照）で、略車両前後方向に沿った回転クランプ３４の位置、すなわち、通風部６８の一方の接続端から回転クランプ７０の位置、すなわち、通風部６８の他方の接続端までの距離（間隔）が最も短くなる。
【００６３】
これに対し、座席１４がスライド範囲の後端位置にある状態（図２及び図５参照）では、通風部６８の一方の接続端から他方の接続端までの距離（間隔）が最も長くなる。
【００６４】
このように、本空調装置１０では、座席１４がスライドすることで、通風部６８の一方の接続端から他方の接続端までの距離（間隔）が変化する。
【００６５】
ここで、本空調装置１０では、貫通方向が撓曲するように弾性変形可能な合成樹脂材によって蛇腹状に通風部６８が形成される。このため、座席１４がスライド範囲の前端位置から後端位置へ向けてスライドすると、図１及び図４に示されるように、通風部６８が撓曲することで通風部６８の一方の接続端から他方の接続端までの距離の変化が吸収される。これにより、座席１４をスライドさせても、通風部２８、エルボ管３０、アダプタ３２、回転クランプ３４を通過する冷風又は温風を円滑で且つ確実に床部７２へ導いて車両の室外に排気できる。
【００６６】
また、座席１４の前端が上下し、車両と相対移動が生じる機構を有する場合も、通風部６８が弾性変形することで、前後方向のスライドと別に作動させる場合はもとより、同時に作動させる際も円滑に通風可能である。
【００６７】
さらに、上記のように通風部６８の両端が接近することで通風部６８が撓曲すると、通風部６８の弾性変形量に応じた復元力が通風部６８に生じる。このようにして通風部６８に復元力が生じると、通風部６８の弾性変形量が少なくなるように回転クランプ３４及び回転クランプ７０の各々のクランプベース３６が、回転リング５２、ひいては、ジョイント５４に対して筒部４６周りに回動させられる。
【００６８】
これにより、通風部６８の弾性変形（撓曲）が部分的に解消され、通風部６８の両端にかかる応力が緩和される。これにより、座席１４のスライドが繰り返されても、端部への応力集中に起因する通風部６８の破損の可能性を低減でき、長期にわたり冷風又は温風を円滑で且つ確実に床部７２へ導いて車両の室外に排気できる。
【００６９】
また、上記のように通風部６８の撓曲した際には、通風部６８の弾性変形量に応じた復元力で通風部６８の端部とアダプタ３２や送風口７４との連結を維持したまま、例えば、略車両前後方向や略車両左右方向に通風部６８の端部がスライドさせる構成であっても通風部６８の両端にかかる応力を緩和できる。
【００７０】
しかしながら、このような構造では、通風部６８の端部とアダプタ３２や送風口７４とを連結するための連結部材を、通風部６８の端部の可動範囲以上の大きさにしなければならず、通風部６８の端部にかかる応力を十分に緩和させようとすると、連結部材が大型化してしまう。
【００７１】
これに対して、本空調装置１０における回転クランプ３４及び回転クランプ７０は、通風部６８の復元力でクランプベース３６が、ジョイント５４に対して筒部４６周りに回動する構成である。したがって、本空調装置１０では、回転クランプ３４及び回転クランプ７０の設置に必要なスペースを、クランプベース３６の回動範囲に収めることができ、大型化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の一実施の形態に係る空調装置の斜視図である。
【図２】座席がその移動範囲の後端に位置した状態での要部の拡大斜視図である。
【図３】連結部材の分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る空調装置の概略的な正面図で、座席がその移動範囲の前端に位置した状態を示す図である。
【図５】座席がその移動範囲の後端に位置した状態での図４に対応した正面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０    空調装置
１２    ブロワ（供給手段）
１４    座席
２４    熱交換器
２６    送風部（第１送風部）
３４    回転クランプ（連結部材）
４６    筒部
６８    通風部（接続部材）
７０    回転クランプ（連結部材）
７２    床部（車体）
７４    送風口（第２送風部）
【図１】
2007062661.tif 000003
【図２】
2007062661.tif 000004
【図３】
2007062661.tif 000005
【図４】
2007062661.tif 000006
【図５】
2007062661.tif 000007