(57)【要約】【課題】  フェイスモード時にデフロスタ開口部側への風洩れを防止する。【解決手段】  フェイス開口部３５を開閉する第１ドア３８と、デフロスタ開口部３４を開閉する第２ドア３９とを有し、フェイス開口部３５をデフロスタ開口部３４よりも上流側に配置し、第１ドア３８を、フェイス開口部３５を開閉すると同時にデフロスタ開口部３４への連通路３７を開閉できる構成とし、フェイスモード時に、第１ドア３８によりフェイス開口部３４を開口すると同時に連通路３７を閉塞し、また、第２ドア３９によりデフロスタ開口部３４を閉塞する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース（２０）と、
前記空調ケース（２０）内に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（２１）と、
前記冷却用熱交換器（２１）よりも下流側に配置された複数の吹出開口部（３４、３５、３６）とを有し、
前記複数の吹出開口部は、少なくともデフロスタ開口部（３４）およびフェイス開口部（３５）を含み、
前記フェイス開口部（３５）は第１ドア（３８）により開閉され、前記デフロスタ開口部（３４）は第２ドア（３９）により開閉され、
前記フェイス開口部（３５）を前記デフロスタ開口部（３４）よりも上流側に配置し、
前記第１ドア（３８）を、前記フェイス開口部（３５）を開閉すると同時に前記デフロスタ開口部（３４）への連通路（３７）を開閉できる構成とし、
前記フェイス開口部（３５）から空調風を吹き出すフェイスモード時に、前記第１ドア（３８）により前記フェイス開口部（３４）を開口すると同時に前記連通路（３７）を閉塞し、また、前記第２ドア（３９）により前記デフロスタ開口部（３４）を閉塞することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記連通路（３７）の下流側にフット開口部（３６）が配置され、
前記第２ドア（３９）は、前記デフロスタ開口部（３４）と前記フット開口部（３６）を切替開閉するデフロスタ・フット切替ドアとして構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調ケース（２０）内に、前記冷却用熱交換器（２１）通過後の空気を加熱する加熱用熱交換器（２２）が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記加熱用熱交換器（２２）を通過する温風と前記加熱用熱交換器（２２）をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（２８）を有し、
前記フェイスモード時に、前記エアミックスドア（２８）が前記加熱用熱交換器（２２）を通過する温風流れを遮断する最大冷房位置に操作されたときに、前記エアミックスドア（２８）のドア面と前記第１ドア（３８）のドア面（３８ｅ）がともに前記冷風の流れに沿った方向に向くことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１ドア（３８）および前記第２ドア（３９）は、回転軸（３８ａ、３８ｂ、３９ａ、３９ｂ）の中心から径外方側へ所定量離れた部位に位置するドア面（３８ｅ、３９ｅ）を有し、前記ドア面（３８ｅ、３９ｅ）が前記複数の吹出開口部（３４、３５、３６）および前記連通路（３７）における空気流れと直交する方向に回転するロータリドアにて構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェイスモード時に、デフロスタ開口部側への風洩れを防止するシール性を向上できる車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置においては、空調風の車室内吹出方向を切り替えるためにデフロスタ開口部、フェイス開口部およびフット開口部を備え、これら複数の吹出開口部を吹出モードドアで切替開閉している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１の従来技術では、吹出モードドアとして、デフロスタ開口部を開閉するデフロスタドアと、フェイス開口部およびフット開口部を切替開閉するフェイスドアとを設け、フェイスモードの最大冷房時にエアミックスドアのドア面とフェイスドアのドア面とが略一直線上に配列するように、この両ドアを配置している。これにより、最大冷房時における冷風流路の圧損を低減して、最大冷房性能の向上を図っている。
【特許文献１】特開平１１−１１１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、デフロスタ開口部をフェイス開口部に対して空気流れの上流側に配置し、フェイスモード時にはデフロスタドアをデフロスタ開口部の全閉位置に操作するとともに、フェイスドアをフェイス開口部の全開位置（フット開口部の全閉位置）に操作するようにしている。
【０００５】
このため、デフロスタドアの経時変化によりドア面が変形してデフロスタ開口部を全閉するためのシール性が悪化すると、フェイスモード時に冷却用熱交換器にて冷却された冷風がデフロスタ開口部側へ洩れるという現象が起きる。すると、この洩れ冷風が車両窓ガラスの内面に吹き出してガラス温度を低下させ、これにより、車両窓ガラスの曇り（視界不良）を発生させる。
【０００６】
なお、フェイスモードは通常夏期の冷房時に使用されるが、冬期の暖房始動時にフェイスモードを設定し、フェイス開口部から大風量の温風を車室内へ吹き出して、車室内を急速暖房するという目的でフェイスモードを使用することもある。この場合には、フェイスモード時に加熱用熱交換器にて加熱された温風がデフロスタ開口部側へ洩れるという現象が起きる。
【０００７】
冬期の氷点下の使用環境においては、上記の洩れ温風が車両窓ガラスの内面に吹き出してガラス温度を上昇させる。これにより、車両窓ガラス上の雪を溶融させ、この融雪後の水分が車両窓ガラス上で再凍結して、車両窓ガラスの視界不良を発生させる。
【０００８】
特に、乗用車に比較して車両前面窓ガラス面積が大きいトラックのような車両では、窓ガラス温度の不均一が大きいので、融雪後の水分の再凍結が発生し易く、その結果、この再凍結による車両窓ガラスの視界不良が発生しやすい。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、フェイスモード時にデフロスタ開口部側への風洩れを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明では、空気を冷却する冷却用熱交換器（２１）よりも下流側に配置される複数の吹出開口部として、少なくともデフロスタ開口部（３４）およびフェイス開口部（３５）を備え、
フェイス開口部（３５）は第１ドア（３８）により開閉され、デフロスタ開口部（３４）は第２ドア（３９）により開閉され、
フェイス開口部（３５）をデフロスタ開口部（３４）よりも上流側に配置し、第１ドア（３８）を、フェイス開口部（３５）を開閉すると同時にデフロスタ開口部（３４）への連通路（３７）を開閉できる構成とし、
フェイス開口部（３５）から空調風を吹き出すフェイスモード時に、第１ドア（３８）によりフェイス開口部（３４）を開口すると同時に前記連通路（３７）を閉塞し、また、第２ドア（３９）によりデフロスタ開口部（３４）を閉塞することを特徴としている。
【００１１】
これによると、フェイスモード時に、デフロスタ開口部（３４）への連通路（３７）第１ドア（３８）により閉塞すると同時に、第２ドア（３９）によりデフロスタ開口部（３４）を閉塞するから、デフロスタ開口部（３４）に流入する空調風の流路を第１ドア（３８）と第２ドア（３９）とにより２重に遮断することができる。
【００１２】
このため、両ドア（３８、３９）のいずれか一方が経時変化により変形してシール不良を起こした場合にも、他方のドアによるシール作用にてデフロスタ開口部（３４）への風洩れを防止できる。
【００１３】
この結果、夏期の冷房時に冷却用熱交換器（２１）で冷却された冷風がデフロスタ開口部（３４）へ洩れて車両前面窓ガラスの曇り（視界不良）が生じることを防止できる。
【００１４】
本発明は、具体的には、デフロスタ開口部（３４）への連通路（３７）の下流側にフット開口部（３６）が配置され、
第２ドア（３９）は、デフロスタ開口部（３４）とフット開口部（３６）を切替開閉するデフロスタ・フット切替ドアとして構成されている。
【００１５】
また、本発明は、具体的には、空調ケース（２０）内に、冷却用熱交換器（２１）通過後の空気を加熱する加熱用熱交換器（２２）が配置されている。
【００１６】
ところで、冬期の暖房始動時にフェイスモードを設定し、フェイス開口部（３５）から大風量の温風を車室内へ吹き出して、車室内を急速暖房するという目的でフェイスモードを使用する場合に、加熱用熱交換器（２２）の温風がデフロスタ開口部（３４）側へ洩れることも、上述した第１、第２ドア（３８、３９）による２重のシール構成によって確実に防止できる。
【００１７】
このため、冬期の氷点下におけるフェイスモード時に、デフロスタ開口部（３４）側への温風洩れに起因して、車両窓ガラス上の融雪後の水分の再凍結による視界不良が生じることを防止できる。
【００１８】
また、本発明は、具体的には、加熱用熱交換器（２２）を通過する温風と加熱用熱交換器（２２）をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（２８）を有し、
フェイスモード時に、エアミックスドア（２８）が加熱用熱交換器（２２）を通過する温風流れを遮断する最大冷房位置に操作されたときに、エアミックスドア（２８）のドア面と第１ドア（３８）のドア面（３８ｅ）がともに冷風の流れに沿った方向に向くようになっている。
【００１９】
これにより、フェイスモードの最大冷房時における冷風流れの圧損を低減して、最大冷房時の冷風風量を増大して最大冷房性能を向上できる。
【００２０】
また、本発明は、具体的には、第１ドア（３８）および第２ドア（３９）は、回転軸（３８ａ、３８ｂ、３９ａ、３９ｂ）の中心から径外方側へ所定量離れた部位に位置するドア面（３８ｅ、３９ｅ）を有し、ドア面（３８ｅ、３９ｅ）が複数の吹出開口部（３４、３５、３６）および連通路（３７）における空気流れと直交する方向に回転するロータリドアにて構成されている。
【００２１】
このようなロータリドアでは、ドア面（３８ｅ、３９ｅ）が空気流れと直交する方向に回転するから、平板状ドアのように空気流れの風圧に直接対向してドア操作を行う必要がなく、ドア操作力を減少できる等の利点がある。
【００２２】
なお、上記各手段および特許請求の範囲の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形はトラックに搭載される車両用空調装置に関するものであって、図１は第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部の概略平面断面図で、図２はこの室内ユニット部のうち、空調ユニット１０の概略縦断面図である。なお、図１、図２における前後、左右、上下の各矢印は車両搭載状態における方向を示す。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット部は、空調ユニット１０と送風機ユニット１１との２つの部分に大別される。トラックの車室内１２の車両前方部は車両フロントボディ１３により区画され、車室内１２の下方部は車両床板１４（図２）により区画されている。車室内１２の前部に計器盤（インストルメントパネル）１５が配置されている。
【００２５】
空調ユニット１０は車室内の計器盤１５の内側部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。これに対し、送風機ユニット１１は計器盤１５の内側部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。そして、送風機ユニット１１と空調ユニット１０とは後述する繋ぎダクト１６を介して接続されている。
【００２６】
送風機ユニット１１は、その車両前方側部に内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱１７を配置している。この内外気切替箱１７内には外気導入口１７ａと図示しない内気導入口とを開閉する内外気切替ドア１７ｂが設置されている
送風機ユニット１１において、内外気切替箱１７の車両後方側部に送風機１８を配置している。この送風機１８は、遠心式多翼ファン（例えばシロッコファン）からなる送風用のファン１８ａを樹脂製のスクロールケーシング１８ｂ内に収納し、このファン１８ａを電動モータ１８ｃにより回転駆動する構成になっている。スクロールケーシング１８ｂの吹出口が上記繋ぎダクト１６の入口部に接続される。
【００２７】
一方、空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース２０内に冷却用熱交換器を構成する蒸発器２１と加熱用熱交換器を構成するヒータコア２２を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００２８】
空調ケース２０は、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケース体からなる。この複数のケース体は、上記熱交換器２１、２２、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２０を構成している。
【００２９】
空調ユニット１０は、車室内１２の計器盤１５の内側の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して図２に示す形態で配置され、そして、空調ケース２０の助手席側の側面壁部のうち、最も車両後方側部位に空気流入口２３が配設されている。この空気流入口２３には前述の繋ぎダクト１６の出口部が接続される。
【００３０】
そのため、送風機ユニット１１の送風空気は、スクロールケーシング１８ｂおよび繋ぎダクト１６を経て空気流入口２３から空調ケース２０内部の、最も車両後方側の入口空間２４に流入する。
【００３１】
空調ケース２０内において、入口空間２４直後の部位（車両前方側部位）に蒸発器２１が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器２１は冷媒配管２５を介して冷凍サイクルの低圧側冷媒流路に接続され、蒸発器２１では周知のごとく冷凍サイクル低圧側の低温冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。ここで、蒸発器２１は図２に示すように、車両前後方向には薄型で、コア部２１ａの空気流入、流出面が車両上下方向に延びる形態で空調ケース２０内に設置されている。
【００３２】
蒸発器２１のコア部２１ａは周知のごとく冷媒が流れる偏平状のチューブ（図示せず）をコルゲートフィン（図示せず）を介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００３３】
そして、蒸発器２１の空気流れ下流側（車両前方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア２２が配置されている。このヒータコア２２は、蒸発器２１を通過した冷風を加熱するものであって、温水配管２６を介してエンジン冷却水回路に接続される。ヒータコア２２では、高温のエンジン冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する。
【００３４】
このヒータコア２２も蒸発器２１と同様に、車両前後方向には薄型で、コア部２２ａの空気流入、流出面が車両上下方向に延びる形態で空調ケース２０内に設置されている。ヒータコア２２のコア部２２ａは周知のものであって、エンジン冷却水が流れる偏平状のチューブ（図示せず）をコルゲートフィン（図示せず）を介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００３５】
空調ケース２０内で、ヒータコア２２の上方部位には冷風通路２７が形成されている。この冷風通路２７は、蒸発器２１通過後の空気（冷風）がヒータコア２２をバイパスして流れるものである。
【００３６】
空調ケース２０内で、ヒータコア２２と蒸発器２１との間にはエアミックスドア２８が配置されている。このエアミックスドア２８は、ヒータコア２２で加熱される温風とヒータコア２２をバイパスする冷風（すなわち、冷風通路２７を流れる冷風）との風量割合を調整するものである。
【００３７】
ここで、エアミックスドア２８は、水平方向（車両左右方向）に配置された回転軸２８ａを中心として車両上下方向に回転可能な平板状ドアで構成されている。このエアミックスドア２８は上記風量割合の調整により車室内吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。回転軸２８ａの一端部は空調ケース２０の外部においてドア駆動機構（図示せず）に連結される。このドア駆動機構はサーボモータのようなアクチュエータ等により構成される。
【００３８】
なお、エアミックスドア２８の図２の実線位置は、冷風通路２７を全開し、ヒータコア２２の入口通風路２９を全閉する最大冷房位置であり、図２の破線位置は逆にヒータコア２２の入口通風路２９を全開し、冷風通路２７を全閉する最大暖房位置である。
【００３９】
そして、ヒータコア２２の空気下流側（車両前方側の部位）には、ヒータコア２２との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる仕切り壁３０が空調ケース２０に一体成形されている。この仕切り壁３０によりヒータコア２２の直後から上方に向かう温風通路３１と後述のフット吹出通路３２とが仕切られている。温風通路３１の下流側（上方側）はヒータコア２２の上方部において冷風通路２７と合流し、冷風と温風との混合を行なう空気混合空間３３を形成している。
【００４０】
空調ケース２０の上面部において車両前方側の部位にデフロスタ開口部３４が開口し、このデフロスタ開口部３４よりも車両後方側の部位にフェイス開口部３５が開口している。一方、デフロスタ開口部３４の下方部位にフット開口部３６が開口している。
【００４１】
デフロスタ開口部３４には図示しないデフロスタダクトが接続され、このデフロスタダクト先端のデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風が吹き出される。フェイス開口部３５には図示しないフェイスダクトが接続され、このフェイスダクト先端のフェイス吹出口から車室内の乗員上半身に向けて空調風（主に冷風）が吹き出される。
【００４２】
フット開口部３６は前述のフット吹出通路３２の上端部に接続され、このフット吹出通路３２は空調ケース２０内の前方部を下方へ垂下し、その下端部は空調ケース２０の底面部に位置している。このフット吹出通路３２の下端部にフットダクト３２ａが接続され、このフットダクト３２ａの左右両側に設けられたフット吹出口から車室内の乗員足元部Ａに向けて空調風（主に温風）が吹き出される。
【００４３】
デフロスタ開口部３４、フェイス開口部３５およびフット開口部３６はいずれも空気混合空間３３に連通して、空気混合空間３３から温度制御された空調風が流入する。ここで、フェイス開口部３５は空気混合空間３３に直接連通するようになっており、これに対し、デフロスタ開口部３４とフット開口部３６は連通路３７およびフェイス開口部３５の入口流路を介して空気混合空間３３に連通するようになっている。
【００４４】
つまり、複数の吹出開口部３４〜３６のうち、フェイス開口部３５が空調ケース２０内の空気流れの最も上流側に配置され、デフロスタ開口部３４とフット開口部３６はフェイス開口部３５よりも下流側に配置されている。
【００４５】
そして、フェイスドア３８によりフェイス開口部３５と連通路３７を開閉し、デフロスタ・フットドア３９によりデフロスタ開口部３４とフット開口部３６を開閉するようになっている。ここで、フェイスドア３８は本発明の第１ドアを構成し、デフロスタ・フットドア３９は本発明の第２ドアを構成する。
【００４６】
本実施形態では、フェイスドア３８およびデフロスタ・フットドア３９をともに図３に示すロータリドアで構成している。この両ドア３８、３９は外形寸法等が異なるものの、ドア構成は基本的に同一構成である。そこで、フェイスドア３８を例にとって、ロータリドア構成の具体例を図３により説明する。なお、図３ではデフロスタ・フットドア３９の符号を括弧内に示して、デフロスタ・フットドア３９の具体的説明を省略する。
【００４７】
フェイスドア３８は、左右の回転軸３８ａ、３８ｂと、左右の扇形の側板部３８ｃ、３８ｄと、ドア面３８ｅとを一体に構成している。左右の回転軸３８ａ、３８ｂは左右の側板部３８ｃ、３８ｄの扇形の要の位置において左右外側へ突き出すように成形され、空調ケース２０の左右両側の側壁部に回転自在に支持される。
【００４８】
そして、左右の扇形の側板部３８ｃ、３８ｄの外周端部にドア面３８ｅを結合することにより、左右の扇形の側板部３８ｃ、３８ｄとドア面３８ｅが門形の形状（コの字形状）を構成する。この門形の形状の内側空間はそのまま常時、空調ケース２０内の空間に開口しているので、門形形状の内側空間を空気が矢印Ｂ方向（回転軸方向と直交方向）に自由に流通できるようになっている。
【００４９】
ドア面３８ｅは、回転軸３８ａ、３８ｂの中心から回転軸３８ａ、３８ｂの半径方向（径外方側）に所定量離れた部位に位置し、かつ、ドア回転方向（図３の矢印Ｂ方向）に延びて所定の壁面積を形成している。より具体的には、本実施形態のドア面３８ｅは回転軸３８ａ、３８ｂを中心とする円弧状の形状（図２参照）に形成してあり、ドア面３８ｅの平面形状は、車両左右方向が長辺となり、車両前後方向が短辺となる略長方形の形状になっている。なお、ドア面３８ｅの形状を円弧状とせずに、平板状に形成しても通路開閉機能を発揮できる。
【００５０】
フェイスドア３８は、上述した回転軸３８ａ、３８ｂ、扇形の側板部３８ｃ、３８ｄおよびドア面３８ｅを含む全体形状を例えば、ポリプロピレンのような機械的強度が高く、しかも、ある程度の弾性を有する樹脂にて一体成形されている。
【００５１】
次に、フェイスドア３８におけるシール構造を説明する。ドアシール構造はドア操作力低減のためにリップシールタイプになっている。そして、ドア基板部をなすドア面３８ｅおよび側板部３８ｃ、３８ｄの周縁部表面のうち車両前方側（デフロスタ開口部３４側）の部位に第１シール部３８ｆを、また、車両後方側（フェイス開口部３５側）の部位に第２シール部３８ｇをそれぞれ固着している。
【００５２】
この両シール部３８ｆ、３８ｇは弾性体からなり、ドア周縁部表面から外方側へ略Ｖ字状の断面形状でリップ状（薄板状）に突き出すようになっている。図３に示すように、ロータリドア内側の空気流れ方向Ｂから見ると、両シール部３８ｆ、３８ｇの全体形状は、ロータリドア２５の全体形状と同様の門形形状（コの字形状）を構成する。
【００５３】
また、両シール部３８ｆ、３８ｇの具体的材質として、高温では熱可塑性樹脂のように成形可能であり、一方、常温ではゴム弾性を示す熱可塑性エラストマを用いることにより、フェイスドア３８のドア基板部の成形時に両シール部３８ｆ、３８ｇを一体成形できる。
【００５４】
本実施形態のデフロスタ・フットドア３９も上記したフェイスドア３８の各部３８ａ〜３８ｇに対応した各部３９ａ〜３９ｇを有し、フェイスドア３８と同一構成になっている。
【００５５】
図２において、フェイスドア３８の実線位置は、その第１、第２シール部３８ｆ、３８ｇがフェイス開口部３５周辺のケース側シール面に弾性的に圧接してフェイス開口部３５を閉塞し、連通路３７を開口する状態を示している。一方、フェイスドア３８の破線位置は、逆に、連通路３７を閉塞し、フェイス開口部３５を開口する状態を示している。
【００５６】
デフロスタ・フットドア３９の実線位置は、その第１、第２シール部３９ｆ、３９ｇがデフロスタ開口部３４周辺のケース側シール面に弾性的に圧接してデフロスタ開口部３４を閉塞し、フット開口部３６を開口する状態を示している。一方、デフロスタ・フットドア３９の破線位置は、逆に、フット開口部３６を閉塞し、デフロスタ開口部３４を開口する状態を示している。
【００５７】
フェイスドア３８およびデフロスタ・フットドア３９は吹出モード切替用のドア手段であって、その回転軸３８ａ、３９ｂ、３９ａ、３９ｂは図示しないリンク機構を介して共通のドア駆動機構（吹出モード切替機構）に連結され、このドア駆動機構により両ドア３８、３９が連動操作される。なお、このドア駆動機構はサーボモータのようなアクチュエータ等により構成される。
【００５８】
次に、上記構成において本実施形態の作動を簡単に説明する。送風機ユニット１１に装備された内外気切替箱１７の内外気切替ドア１７ｂにより内外気モードが決定され、内気もしくは外気が送風機１８により吸入される。送風機１８は、この吸入空気をスクロールケーシング１８ｂ、繋ぎダクト１６および空気流入口２３を介して空調ユニット１０の空調ケース２０内部の最も車両後方側に設けられた入口空間２４へ送り込む。
【００５９】
この入口空間２４内に流入した空気は、車両後方側から車両前方側に向かって蒸発器２１のコア部２１ａを通過する。ここで、図示しない冷凍サイクルを作動させることにより、蒸発器２１で空気が冷却され、冷風となる、
そして、蒸発器２１を通過した冷風はエアミックスドア２８の開度によりヒータコア２２の入口通風路２９と冷風通路２７とに配分される。入口通風路２９側の冷風はヒータコア２２で加熱され、温風となる。一方、冷風通路２７側の冷風はヒータコア２２をバイパスして冷風のまま流れる。この温風と冷風は空気混合空間３３で混合されて所望温度の空調風となる。
【００６０】
そして、フェイスドア３８によりフェイス開口部３５と連通路３７を開閉するとともに、デフロスタ・フットドア３９によりデフロスタ開口部３４とフット開口部３６を開閉することにより、フェイス開口部３５とデフロスタ開口部３４とフット開口部３６のいずれか１つもしくは複数から車室内へ空調空気を吹き出す。
【００６１】
本実施形態では、具体的には、両ドア３８、３９の操作位置を選択することにより、次の５つの吹出モードを設定できる。
【００６２】
（１）フェイスモード
フェイスドア３８を図２の破線位置に操作して、フェイス開口部３５を開口して連通路３７を閉塞する。このとき、デフロスタ・フットドア３９は図２の実線位置に操作してデフロスタ開口部３４を閉塞し、フット開口部３６を開口する。
【００６３】
これにより、空気混合空間３３の所望温度の空調風をフェイス開口部３５から図示しないフェイスダクトおよびフェイス吹出口を通して車室内乗員の上半身側へ吹き出すことができる。
【００６４】
ここで、注目すべきは、フェイスモード時に、フェイスドア３８により連通路３７を閉塞すると同時に、デフロスタ・フットドア３９によりデフロスタ開口部３４を閉塞していることである。
【００６５】
これによると、デフロスタ開口部３４に流入する空調風の流路をフェイスドア３８とデフロスタ・フットドア３９とにより２重に遮断することができる。このため、両ドア３８、３９のいずれか一方が経時変化により変形してシール不良を起こした場合にも、他方のドアによるシール作用にてデフロスタ開口部３４への風洩れを防止できる。
【００６６】
フェイスモードは通常夏期の冷房時に使用される吹出モードであって、蒸発器２１で冷却された冷風を車室内の乗員上半身側へ吹き出すことにより、車室内を冷房する。従って、夏期の冷房時にデフロスタ開口部３４への冷風洩れが生じると、この冷風が車両前面窓ガラスに吹き出され、車両前面窓ガラスの温度低下により曇り（視界不良）が生じるが、本実施形態によると、このようなデフロスタ開口部３４への冷風洩れを防止でき、車両前面窓ガラスの曇りによる視界不良を防止できる。
【００６７】
また、冬期の暖房始動時にフェイスモードを設定し、フェイス開口部３５から大風量の温風を車室内へ吹き出して、車室内を急速暖房するという目的でフェイスモードを使用することもある。冬期の氷点下の使用環境においてフェイスモードを設定した際に、ヒータコア２２にて加熱された温風がデフロスタ開口部３４側へ洩れると、この洩れ温風によって車両前面窓ガラス温度を上昇させる。これにより、車両窓ガラス上の雪を溶融させ、この融雪後の水分が車両窓ガラス上で再凍結して、車両窓ガラスの視界不良を発生させるが、本実施形態によると、このような温風洩れも防止して、車両窓ガラス上の融雪後の水分の再凍結による視界不良を防止できる。
【００６８】
ところで、フェイスモードの最大冷房時には、エアミックスドア２８のドア面（図２の実線位置参照）と、フェイスドア３８のドア面３８ｅ（図２の破線位置参照）とが、蒸発器２１通過後、冷風通路２７からフェイス開口部３５へ向かう冷風流れＣに沿った方向に配置される。つまり、両ドア２８、３８のドア面がともに冷風流れＣの流路の片側（車両前方側）において略上下方向に向いている。
【００６９】
これにより、フェイスモードの最大冷房時における冷風流れＣの圧損を低減して、最大冷房時の冷風風量を増大して最大冷房性能を向上できる。
【００７０】
（２）バイレベルモード
フェイスドア３８を図２の実線位置に操作して、フェイス開口部３５を閉塞して連通路３７を開口する。また、デフロスタ・フットドア３９は図２の実線位置に操作してデフロスタ開口部３４を閉塞し、フット開口部３６を開口する。
【００７１】
これにより、空気混合空間３３の所望温度の空調風の一部をフェイス開口部３５から車室内乗員の上半身側へ吹き出すと同時に、残余の空調風を矢印Ｄのようにフット開口部３６からフット吹出通路３２→フット吹出ダクト３２ａを経てフット吹出ダクト３２ａのフット吹出口から車室内乗員の足元部Ａ側へ吹き出す。
【００７２】
（３）フットモード
フェイスドア３８を図２の実線位置に操作して、フェイス開口部３５を閉塞して連通路３７を開口する。また、デフロスタ・フットドア３９は図２の実線位置から反時計方向へ少量回転してデフロスタ開口部３４を少量開口すると同時に、フット開口部３６を開口する。
【００７３】
これにより、空気混合空間３３の空調風（主に温風）の少量が矢印Ｅのようにデフロスタ開口部３４から図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出口を通して車両前面窓ガラスの内面へ吹き出して、窓ガラスの曇り止め作用を発揮する。
【００７４】
これと同時に、空気混合空間３３の空調風（主に温風）の大部分はフット開口部３６→フット吹出通路３２→フット吹出ダクト３２ａを経てフット吹出ダクト３２ａのフット吹出口から車室内乗員の足元部Ａ側へ吹き出して、車室内を暖房する。
【００７５】
（４）フットデフロスタモード
上記フットモードよりも、デフロスタ・フットドア３９を更に反時計方向へ回転して、デフロスタ開口部３４の開度を増加して、フット開口部３６の開度を減少する。フェイスドア３８はフットモード時と同一位置に操作される。
【００７６】
これにより、車両前面窓ガラス側への吹出風量と、車室内乗員の足元部Ａ側への吹出風量との割合を同程度にすることができ、フットモードよりも窓ガラスの防曇性能を向上できる。
【００７７】
（５）デフロスタモード
上記フットデフロスタモードよりも、デフロスタ・フットドア３９を更に反時計方向に回転して図２の破線位置に操作する。フェイスドア３８はフットモード時およびフットデフロスタモード時と同一位置に操作される。
【００７８】
これにより、フェイス開口部３５およびフット開口部３６をともに閉塞した状態でデフロスタ開口部３４を開口することができる。従って、デフロスタ開口部３４を通過して車両前面窓ガラス側へ吹き出す風量を最大限増大でき、窓ガラスの防曇性能を最大にすることができる。
【００７９】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、フェイスモードの最大冷房時に、エアミックスドア２８のドア面とフェイスドア３８のドア面３８ｅとが冷風流れＣの流路の片側（車両前方側）において略上下方向に向くように両ドア２８、３８を配置しているが、第２実施形態では図４に示すように、エアミックスドア２８のドア面とフェイスドア３８のドア面３８ｅとが冷風流れＣの流路の片側（車両前方側）において「く」の字形に傾斜するように両ドア２８、３８を配置している。
【００８０】
このため、第２実施形によると、冷風流れＣが「く」の字形に曲がるので、冷風流れＣの圧損が第１実施形態より増大するという不利な点があるが、その他の点では第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００８１】
（第３実施形態）
上記第１、第２実施形態では、フェイスドア３８およびデフロスタ・フットドア３９を、図３に示すように回転軸３８ａ、３８ｂ、３９ａ、３９ｂの中心から径外方側へ所定量離れた部位に位置するドア面３８ｅ、３９ｅを有するロータリドアで構成する例について説明したが、第３実施形態では、図５に示すように、フェイスドア３８およびデフロスタ・フットドア３９をエアミックスドア２８と同様の平板状のドアで構成している。
【００８２】
具体的には、フェイスドア３８の回転軸３８ａをフェイス開口部３５の車両前方側の端部付近に配置して、フェイスドア３８の平板状ドア面にてフェイス開口部３５と連通路３７とを開閉する。
【００８３】
また、デフロスタ・フットドア３９の回転軸３９ａをデフロスタ開口部３４の車両前方側の端部付近に配置して、デフロスタ・フットドア３９の平板状ドア面にてデフロスタ開口部３４とフット開口部３６とを開閉する。
【００８４】
第３実施形態による吹出モードドア構成においても第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００８５】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、送風機ユニット１１の送風空気を空調ユニット１０のうち車両後方側部位に送風し、空調ユニット１０の空調ケース２０内の空気通路を空気が車両後方側から車両前方側へ向かって流れる構成にしているが、特許文献１（特開平１１−１１１３５号公報）のように、送風機ユニット１１の送風空気を空調ユニット１０のうち車両前方側部位に送風し、空調ユニット１０の空調ケース２０内の空気通路を空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れる構成に対して本発明を適用してもよい。
【００８６】
また、上記各実施形態では、いずれも、空調ユニット１０の空調ケース２０内に空気を加熱するヒータコア２２を配置しているが、熱帯地方で使用される車両では暖房機能が不要であるので、空調ケース２０内に蒸発器２１のような冷却用熱交換器のみ配置して、ヒータコア２２のような加熱用熱交換器を配置しない。このように加熱用熱交換器を配置しない車両用空調装置に対して本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニットの概略平面断面図である。
【図２】第１実施形態による室内ユニットのうち空調ユニットの概略縦断面図である。
【図３】第１実施形態において用いるロータリドアの斜視図である。
【図４】第２実施形態による室内ユニットのうち空調ユニットの概略縦断面図である。
【図５】第３実施形態による室内ユニットのうち空調ユニットの概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００８８】
２０…空調ケース、２１…蒸発器（冷却用熱交換器）、
２２…ヒータコア（加熱用熱交換器）、３４…デフロスタ開口部、
３５…フェイス開口部、３６…フット開口部、３７…連通路、
３８…フェイスドア（第１ドア）、３９…デフロスタ・フットドア（第２ドア）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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