(57)【要約】【課題】急速な疲労を受けることなく、急な加速または減速による大きな機械応力に満足のいく方法で耐える動作伝達システムを提供する。【解決手段】乗り物用の動作伝達システムであり、スプロケット（１２）を備え、前記スプロケットが、固定されたシャフト（１３）と、スプロケットをシャフトに固定する循環要素（１３）との間で動作を伝達し、また、前記スプロケットは、各々がスプロケットをシャフトに固定するための軸ピン（１４）の受容に適した複数の軸台座（１６）を設けており、前記各ピンと各台座の壁の間には、環状の弾性変形可能な耐ジャーク要素（１５）が介在しており、前記スプロケットに対する台座の接線方向への面積は、台座の半径方向への面積よりも広く、各台座はその中心から円周へと接線方向に先細りしていることを特徴とする動作伝達システム。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物用の動作伝達システムであり、スプロケット（１２）を備え、前記スプロケットが固定されたシャフト（１３）とスプロケットの円周上で係合する循環要素（１７）との間で動作を伝達し、前記スプロケットは各々がスプロケットをシャフトに固定するための軸ピン（１４）の受容に適した複数の軸台座（１６）を設けており、前記各ピンと各台座の壁の間にはピン上に固定された環状の弾性変形可能な耐ジャーク要素（１５）が介在しており、
前記スプロケットに対する台座の接線方向への面積は、台座の半径方向への面積よりも広く、各台座はその中心から円周へと接線方向に先細りしていることを特徴とする動作伝達システム。
【請求項２】
前記台座は概して楕円状の形状を有することを特徴とする請求項１に記載の伝達システム。
【請求項３】
前記耐ジャーク要素（１５）が円形かつ円筒形状を有することを特徴とする請求項１に記載の伝達装置。
【請求項４】
台座（１６）が２つの円形アーク壁（２０、２１）を備え、前記アーク壁は相互に同軸であり、耐ジャーク要素（１５）の対向した両側に半径方向に配置されており、耐ジャーク要素（１５）のものと同じ半径を有し、前記２つの円形アーク壁が、２つの円形アーク形状部分（１８、１９）を固定する耐ジャーク要素（１５）の半径よりも小さい半径を有する２つの凹状壁によって接続されたことを特徴とする請求項３に記載の伝達システム。
【請求項５】
前記ピン（１４）が円形、円筒であることを特徴とする請求項１に記載の伝達システム。
【請求項６】
接線方向に配置された前記円形アーク形状部分（１８、１９）の半径が、支持ピン（１４）の半径よりも大きいことを特徴とする請求項４、５のいずれか一項に記載の伝達システム。
【請求項７】
スプロケットに対する接線方向において、台座は、スプロケットによるトルク伝達がない状態で耐ジャーク要素が占めない面積の少なくとも一部分（１８、１９）を有し、前記部分（１８、１９）は、スプロケットにあらかじめ設定されたトルクの伝達状態において、耐ジャーク要素（１５）が押し込まれるように成形されていることを特徴とする請求項１に記載の伝達システム。
【請求項８】
ピンを受容するための各受容台座（１６）が、伝達トルクがない状態で前記耐ジャーク要素（１５）によって占められず、前記耐ジャーク要素（１５）の両側に前記スプロケット（１２）に対して接線方向に配置された２つの部分（１８、１９）を有することを特徴とする請求項７に記載の伝達システム。
【請求項９】
支持ピン（１４）と台座（１６）が、前記スプロケット（１２）と同心である円周に沿って規則的に離間していることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項１０】
スプロケットが接続しているシャフト（１３）と前記スプロケットの円周上で係合した循環要素（１７）との間で動作を伝達するための動作伝達スプロケット（１２）であり、各々がスプロケットをシャフトと固定するためにシャフトと一体に設けられた弾性的に変形可能な要素（１５）を受容するための複数の軸台座（１６）を備え、
前記台座の、前記スプロケットに対する接線方向への面積が台座の半径方向への面積よりも広く、
前記台座が、接線方向におけるその中心から円周へと先細りしていることを特徴とする動作伝達スプロケット。
【請求項１１】
前記台座は、概して楕円状であることを特徴とする請求項１０に記載のスプロケット。
【請求項１２】
前記台座（１６）が、相互に同軸であり、使用時前記変形可能な要素（１５）の両側に、前記スプロケット（１２）に対して半径方向に配置される同一の半径を有する２つの第1円アーク壁（２０、２１）を備え、前記２つの円形アーク壁が、２つの円形アーク形状部分（１８、１９）を固定する前記第１壁の半径よりも小さい半径を有する、さらに２つの凹状壁によって接続されたことを特徴とする請求項１０に記載のスプロケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は動作伝達システム、特に、弾性耐ジャーク要素によって支持されたスプロケットを設ける乗り物に関する。さらに特には、本発明は革新的な動作伝達スプロケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
オートバイの分野において、スプロケットが固定されているシャフトとスプロケットの円周上で係合するチェーンとの間で動作を伝達するための動作伝達スプロケットを備えた動作伝達システムが実現されたことが周知となっている。
【０００３】
一般に、スプロケットは、シャフトと一体形成された軸ピンによってシャフトに固定され、スプロケットに対して円周的に配置されたスプロケット内の適切な台座内に受容されている。
【０００４】
チェーンが急激に引かれると（例えば、危険な急ブレーキまたは突然の加速）、スプロケットおよび伝達システムの他の構成要素に過剰に大きな応力がかかり、これが長期間にわたれば伝達に障害が生じることがあり、その作業寿命を縮める可能性もある。
【０００５】
この欠点を回避するために、スプロケットを、回転シャフトと一体の支持ピン上に嵌められた環状の弾性耐ジャーク要素で支持する提案がされてきた。
【０００６】
周知のシステムでは、各耐ジャーク要素は円形の円筒形状であり、スプロケットに対応した、やはり円形の各軸座内に受容されている。弾性耐ジャーク要素は、各台座を完全に占有している。
【０００７】
突然の加速または減速が生じると、支持ピンと台座の内部壁の間で弾性要素が圧縮され、ジャークのエネルギーの一部分を、スプロケットおよび伝達システムの他の部分に付加された応力を何らかの形で低減するように吸収する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、このような減衰システムは、非常に急激かつ反復するジャークが生じた場合に応力を満足のいく方法で制限することができないため、伝達構成要素は引き続き過剰な機械応力による損害を受け、急速な疲労を負う可能性がある。事実、ピンに嵌める弾性ブッシュは、スプロケット内における不安定さ、およびシャフトの回転軸に対するその不整合さを生じないよう比較的制限された厚さを持っていなければならない。
【０００９】
本発明の総体的な目的は、急速な疲労を受けることなく、急な加速または減速による大きな機械応力に満足のいく方法で耐える動作伝達システムを提供することにより、前述の欠点を克服することである。
【００１０】
本発明のさらなる目的は、スプロケットの位置決めにおいて満足のいく安定性を得ることができる伝達システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的を考慮して、本発明による乗り物用の動作伝達システムを実現する決定がなされたが、この動作伝達システムは、スプロケットを備え、スプロケットが固定されたシャフトとスプロケットの円周上に係合する循環要素との間で動作を伝達し、スプロケットは、各々がスプロケットをシャフトに固定するための軸ピンの受容に適した複数の軸台座を設けており、各ピンと各台座の壁の間には、ピン上に固定された環状の弾性変形可能な耐ジャーク要素が介在しており、スプロケットに対する台座の接線方向への面積は、台座の半径方向への面積よりも広く、各台座はその中心から円周へと接線方向に先細りしていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の目的が達成されたことは明白である。
【００１３】
したがって、強力かつ咄嗟の加速または減速による満足のいく方法で危険なジャークを吸収できる動作伝達システムが得られることにより、伝達要素が過剰に高い機械応力を経験することが防止される。これにより、伝達構成要素のより長期的な作業寿命が得られるようになる。
【００１４】
さらに、台座の形状のためスプロケット位置のより大きな安定性を得ることができるので、大きな加速またはブレーキが発生した状態において、ピンの、スプロケットに対する台座の超楕円形部分への接線方向へのシフトによって、スプロケットのシャフトの回転軸に対する確実な中心決めが得られる。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、添付の図面を参照しながら、本発明の革新的な原理とその利点を従来技術と比較して明確に説明するために、使用可能な実施形態をこのような原理を適用する例として開示する。
【００１６】
図面を参照すると、図１には、特にオートバイの分野での使用を目的とした動作伝達システム１１が示されている。
【００１７】
システム１１は、固定されたシャフト１３と、スプロケットの円周上で係合した循環要素１７（例えば、チェーン、またさらには図に略図的に示すベルト）との間に動作伝達スプロケット１２を備える。
【００１８】
スプロケット１２はスプロケットを支持し、これをシャフトに固定することを目的とし、シャフトと一体形成された、軸ピン１４の受容に適した複数の軸台座１６を設けている。従来技術によるピン１４は、回転シャフト１３に固定されたハブ２３から突出している。「シャフト」は、ここでは、オートバイのエンジン、さらに車輪によって回転されるシャフトである一般に回転要素を意味することを特筆すべきである。
【００１９】
ピン１４は円筒形状で、６本であってよく、従来技術どおりに、スプロケットと同軸の円周に沿って規則的に離間して配置された６個の対応する台座に配置されてよい。
【００２０】
各ピン１４と各台座の壁の間には、環状の弾性的に変形可能な耐ジャーク要素１５が介在し、支持ピン１４上に嵌められている。本発明の実施形態では、耐ジャーク要素１５は円形かつ円筒形状であり、ピン１４を受容するための同軸穴を備えている。
【００２１】
図４の断面図には、ピンとスプロケット１２の間に軸方向の固定を提供するピンの頭２５が示されている。頭２５は従来技術に従ってこれとは別の方法で作成することができる。頭２５、スプロケットの側壁、弾性要素１５の側壁の間にはワッシャ２４を介在させることができる。
【００２２】
本発明によれば、台座１６の、スプロケットに対して接線方向に向かう面積は、台座の半径方向に向かう面積よりも大きく、台座はその中心から円周部へと接線方向に先細りしている。以降で説明するように、この特定の台座形状により、チェーンからシャフト、またはその逆に伝達された急激なジャークが起こる際に、伝達構成要素全体を保護しながら、またスプロケットの位置決め安定性において妥協することなく、エネルギーの吸収を大幅に改善することが可能になる
【００２３】
有利なことに、台座は概して楕円的な形状である。「概して楕円的」とは、楕円形と類似して角はないが、しかし必ずしも完全な楕円形でなくてよい形状として定義される（例えばさらに卵形、長楕円形、またはこれと類似する形状）。
【００２４】
図３の例では、台座１６は、相互に同心である２つの円形アーク壁２０、２１が、耐ジャーク要素１５の対向する両側に半径方向に配置されており、耐ジャーク要素１５と同一の半径を有する。
【００２５】
台座１６は、２つの円形アーク壁２０、２１、の間に２つの凹状の壁を備えており、これらの壁は、台座を接線方向に延びた長楕円形にするために、耐ジャーク要素の半径よりも短い半径と、台座の中心に対して互い違いに位置した中心とを有する円形アークでもある。これら２つの壁は、スプロケットによって伝達されたトルクがない状態で、変形可能な要素によって占められていない２つの部分１８、１９を画定する。
【００２６】
部分１８、１９は、スプロケット１２上の事前設定されたトルク伝達状態での変形可能要素１５の押し込みを可能にするように成形されている。押し込みを促進するために、部分１８、１９によってあらわにされたアークの半径がピン１４の半径よりも大きいことが好ましい。
【００２７】
図２には、スプロケット１２によって伝達されたトルクのない状態で、各台座内に配置された耐ジャーク要素１５が示されている。この状態では、耐ジャーク要素１５は未変形の円筒形であり、円形アーク壁２０、２１において台座１６と接触状態にある。押し込み部分１８、１９は弾性本体１５によって占められていない。
【００２８】
図３では、例えば加速時に、スプロケット上に特定のトルクが存在する状態において仮定される耐ジャーク要素１５の配置が示されている。この状態では、要素１５は、シャフトと一体であり、オートバイのエンジンにより駆動されるピン１４の摩擦によって変形される。
【００２９】
耐ジャーク要素１５は、台座１６の部分１９内に押し込まれ、また、ピン１４はスプロケット１２に対する“ａ”と等しい角度シフトを有する。
【００３０】
耐ジャーク要素１５は、台座１６の壁とピン１４の側面との間の圧縮に加え、台座内におけるピン１４の角度シフトによる滑りによって顕著な変形する。
【００３１】
事実、弾性本体１５の内層が、壁２０、２１とピン１４の間の圧縮された面積内で互いに接線方向に滑動する。
【００３２】
耐ジャーク１５が経験するこの２重の変形（圧縮と滑動）により、急激な加速またはブレーキ時にエネルギー吸収を改善することができ、その結果、伝達システムの構成要素が過剰に大きな機械応力を経験することが防止される。
【００３３】
本体１５の弾性材料のより広い部分がこの変形による影響を受け、スプロケット上に危険なジャークが生じた際に、要素１５によって吸収されるエネルギーが増加する。
【００３４】
先述したとおり、図３には、加速段階中における、シャフトによってスプロケットへ伝達されたトルクによる変形例が示されている。急ブレーキ時に、トルクがスプロケットによってシャフトへ伝達されると弾性本体１５が押し込み台座１８を占め、加速の場合と類似した方法で弾性本体１５が押し込み台座１８を占める耐ジャーク機能を実行する。
【００３５】
押し込み部分１８、１９のカムプロフィールを異なる方法で成形することで、台座内のピン１４の角度シフトの角度“ａ”を変更することができ、これにより、耐ジャーク要素の変形を、生じるかもしれない異なる必要性に適応するよう変更できることを特筆すべきである。より大きなシフト角度で、ジャーク時のエネルギーの吸収が増加する。
【００３６】
さらに、耐ジャーク要素を台座１６と一致するように成形して、台座１６を完全に占めるようにできることも特筆すべきである。
【００３７】
さらにこの場合は、台座の接線方向への長楕円形状により、より大きなエネルギーを吸収できる、例えば、満足のいく方法でスプロケット上のジャークを減衰することもできる。事実、耐ジャークブッシュ（接線方向に存在する）の臨界部分における変形可能な材料の厚さが増すに従い、弾性要素が吸収できるエネルギーが増加する。接線方向において増加した変形性によって、台座に対するピンの顕著な角度シフトがさらに可能になり、その結果、ピンの側部上のブッシュの層が接線方向に移動する。ブッシュの厚さは増加しないため半径方向において変形性が増加することがないので、スプロケットの十分な安定性および中心決めを維持することができる。
【００３８】
当然、本発明の革新的な原理に適用される上述の実施形態の説明は、このような革新的原理の例証によって行われたものであり、したがって、ここで請求される法的範囲を制限するべく解釈されるべきではない。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明による伝達システムの図を示す。
【図２】スプロケットによって伝達されたトルクがない状態での対応する各台座内に受容された弾性耐ジャーク要素である。
【図３】スプロケットによってトルクが伝達された状態にある、先行図面に示した対応する台座内に受容された弾性耐ジャーク要素である。
【図４】図１の平面ＩＶ−ＩＶに従った断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１２    スプロケット
１３    シャフト
１４    軸ピン
１５    耐ジャーク要素
１６    軸台座
１７    循環要素
【図１】
2007113785.tif 000003
【図２】
2007113785.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007113785.tif 000006