(57)【要約】【課題】ばね収容窓の両端外周側を延長して捩り角度を大きくすると、延長した部分の外周側壁面にばねの端部外周側が擦れて摩耗する。【解決手段】一対のリテーナプレート６とハブフランジ９との双方のばね収容窓６ａ，９ａの両端をθだけ広げ、ハブフランジ９は、ばね収容窓９ａの外周側壁面のうちのばね１０の長さと対応する部分を、ハブフランジ９の軸心より外側へオフセットした基準点Ｐを中心とする円弧であってばね１０の端部外周側と対応する対応点Ｔを通るメイン円弧部９ｄとし、夫々の対応点Ｔからばね受け部９ｃまでを、前記メイン円弧部９ｄを延長した円弧よりも外周側に位置し対応点Ｔを通るサブ円弧部９ｅとした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸とトランスミッションの入力軸とのいずれか一方に連結されて回転する一対のリテーナプレートと、他方に連結され前記一対のリテーナプレートの間に相対回転自在に同軸支持されたハブフランジと、前記一対のリテーナプレートと前記ハブフランジとの相対的な回転により圧縮される直線状のばねと、該ばねを収容するため前記リテーナプレートおよび前記ハブフランジの相互に対応する位置に法線方向に長くかつ前記ばねが接触しない外周側壁面および内周側壁面を有し両端のばね受け部が相互に略平行に形成されたばね収容窓とにより構成される振動低減装置において、
前記一対のリテーナプレートおよび前記ハブフランジの前記ばね収容窓を、前記両端のばね受け部の外周側が相互に開いた状態に広げ、
前記一対のリテーナプレートと前記ハブフランジとの少なくともいずれか一方について、前記ばね収容窓の外周側壁面のうちの前記ばねの長さと対応する部分の形状を、前記ハブフランジの軸心よりも外側へオフセットした基準点を中心とする円弧であって前記ばねの端部外周側と対応する対応点を通るメイン円弧形状とし、夫々の前記対応点から前記ばね受け部までの形状を、前記メイン円弧形状を延長した円弧よりも外周側に位置する円弧であって前記対応点を通るサブ円弧形状としたことを特徴とする捩り振動低減装置。
【請求項２】
請求項１に記載の捩り振動低減装置において、前記サブ円弧形状は、前記基準点よりも前記ハブフランジの軸心側の内側基準点を中心とする円弧により形成されていることを特徴とする捩り振動低減装置。
【請求項３】
請求項２に記載の捩り振動低減装置において、前記内側基準点を、前記ハブフランジの軸心としたことを特徴とする捩り振動低減装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の捩り振動低減装置において、前記メイン円弧形状の部分と前記サブ円弧形状の部分とが前記対応点において滑らかに接続されていることを特徴とする捩り振動低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、捩り振動低減装置に関し、捩り角度を大きくしたものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンとトランスミッションとの間には、エンジンの回転数の変動を低減させるために、捩り振動低減装置が設けられている。捩り振動低減装置は、一対のリテーナプレートと、該一対のリテーナプレートの間に配置されて相対回転自在なハブフランジとに夫々円周方向に沿って窓孔を設け、該窓孔にはコイルスプリングを配置し、該コイルスプリングが一対のリテーナプレートとハブフランジとの相対的な回転により圧縮されるようにしたものである。
【０００３】
そして、直線的なコイルスプリングを直線に沿って圧縮する構成のものと、円弧形状のアークスプリングを円弧形状の窓孔に収容して円弧に沿って圧縮する構成のものとがある。前者は直線的に圧縮するためにコイルスプリングに擦れが生じることがなくヒステリシスが発生しないというメリットがある反面、圧縮代を大きく取れないというデメリットがある。一方、後者はスプリングの圧縮代を大きくとれるというメリットがある反面、アークスプリングの製造コストが高くかつ圧縮時にアークスプリングが窓孔の壁面と摺動するために摩擦抵抗が生じてヒステリシスが発生するというデメリットがある。直線的なコイルスプリングを用いるかそれとも円弧形状のアークスプリングを用いるかは、場合に応じて決定される。
【０００４】
直線的なコイルスプリングを用いる従来の捩り振動低減装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。これは、前記したと同様に、一対のリテーナプレートと、該一対のリテーナプレートの間に配置されて相対回転自在なハブフランジとに夫々窓孔を設け、該窓孔には法線方向に沿って直線的なコイルスプリングを円周に沿って複数配置し、一対のリテーナプレートとハブフランジとが相対的に回転すると、コイルスプリングが圧縮されるようにしたものである。
【特許文献１】特開２００５−０２４０５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、窓孔の両端に位置するばね受け部どうしが略平行であるため、前記のように一対のリテーナプレートとハブフランジとが相対的に回転してコイルスプリングが圧縮されると、特許文献１の図４に示すようにコイルスプリングの内周側よりも外周側の方がより大きく圧縮され、コイルスプリングの隣接する部分どうしが密着してしまうために、前記のように捩り角度が小さい。
【０００６】
一方、捩り角度を大きくするには、本願の図７に示すように一対のリテーナプレート６およびハブフランジ９に形成されたばね収容窓６ａ，９ａの両端のばね受け部６ｃ，９ｃどうしを平行にしないで、ばね収容窓６ａ，９ａの両端外周側を両端へ向かって延長してばね受け部６ｃ，９ｃの外周側が角度θだけ開いた状態にすることが考えられる。この延長して開いた分だけ、コイルスプリングの外周側の圧縮代が増加する。
【０００７】
しかし、窓孔の外周側壁面はコイルスプリングが接触しない形状に形成しているにもかかわらず、一対のリテーナプレートがコイルスプリングの一端を圧縮してコイルスプリングの他端外周側がばね受け部に当接するまで移動する際に、コイルスプリングの他端外周側が外周側壁面の「延長した部分」に擦れてしまい、両者が摩耗するという問題がある。
【０００８】
そこで本発明は、擦れが生じるという上記の課題を解決し、捩り角度の増加を可能にした捩り振動低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、エンジンのクランク軸とトランスミッションの入力軸とのいずれか一方に連結されて回転する一対のリテーナプレートと、他方に連結され前記一対のリテーナプレートの間に相対回転自在に同軸支持されたハブフランジと、前記一対のリテーナプレートと前記ハブフランジとの相対的な回転により圧縮される直線状のばねと、該ばねを収容するため前記リテーナプレートおよび前記ハブフランジの相互に対応する位置に法線方向に長くかつ前記ばねが接触しない外周側壁面および内周側壁面を有し両端のばね受け部が相互に略平行に形成されたばね収容窓とにより構成される振動低減装置において、前記一対のリテーナプレートおよび前記ハブフランジの前記ばね収容窓を、前記両端のばね受け部の外周側が相互に開いた状態に広げ、前記一対のリテーナプレートと前記ハブフランジとの少なくともいずれか一方について、前記ばね収容窓の外周側壁面のうちの前記ばねの長さと対応する部分の形状を、前記ハブフランジの軸心よりも外側へオフセットした基準点を中心とする円弧であって前記ばねの端部外周側と対応する対応点を通るメイン円弧形状とし、夫々の前記対応点から前記ばね受け部までの形状を、前記メイン円弧形状を延長した円弧よりも外周側に位置する円弧であって前記対応点を通るサブ円弧形状としたことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ハブフランジおよび一対のリテーナプレートのばね収容窓を広げたので、ばねが圧縮されない状態では、ばねの両端外周側はハブフランジおよび一対のリテーナプレートのばね受け部の双方に当接しない。次に、ハブフランジに対して一対のリテーナプレートが相対的に回転し、ハブフランジと一対のリテーナプレートとによりばねが圧縮され始めると、ばねの両側の端部外周側はばね受け部の外周側へ向かって移動し、ばねの両側の端部全体がハブフランジのばね受け部と、一対のリテーナプレートのばね受け部とに個別に当接する。そして、ばねの端部外周側がばね受け部に当接するまでに移動した量、即ち片側での移動量の２倍分だけ、捩り振動低減装置の捩り角度が増加する。
【００１１】
ハブフランジのばね収容窓を広げた部分では、ばねに接触しないメイン円弧形状の部分を延長した円弧の部分よりも外周側にサブ円弧形状の部分が形成されているので、押圧されるばねの一方側では、ばねの端部外周側がハブフランジのばね受け部に当接するまで移動する際に、ばねの端部外周側がメイン円弧形状の部分を延長した円弧に沿って移動し、ハブフランジのサブ円弧形状の部分に擦れることはない。従って、ばねとハブフランジとの摩耗の問題は生じない。
【００１２】
ハブフランジに代えて一対のリテーナプレートのみにサブ円弧形状の部分を形成した場合は、押圧されるばねの他方側で、ばねの端部外周側がばね受け部に当接するまで移動する際に、ばねの端部外周側がメイン円弧形状の部分を延長した円弧に沿って移動し、一対のリテーナプレートのサブ円弧形状の部分に擦れることはない。従って、ばねと一対のリテーナプレートとの摩耗の問題は生じない。
【００１３】
ハブフランジと一対のリテーナプレートとの双方の部材にサブ円弧形状の部分を設けた場合は、押圧されるばねの両側で、ばねの端部外周側がばね受け部に当接するまで移動する際に、ばねの端部外周側がハブフランジおよび一対のリテーナプレートの双方のサブ円弧形状の部分に擦れることはなく、ばねとハブフランジと一対のリテーナプレートとの摩耗の問題が生じない。
【００１４】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の捩り振動低減装置において、前記サブ円弧形状は、前記基準点よりも前記ハブフランジの軸心側の内側基準点を中心とする円弧により形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、サブ円弧形状を内側基準点を中心とする円弧であって対応点を通る円弧に形成したので、ばねの端部外周側がばね収容窓の外周側壁面に擦れて摩耗することはない。
【００１６】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の捩り振動低減装置において、前記内側基準点を、前記ハブフランジの軸心としたことを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、サブ円弧形状を、ハブフランジの軸心を中心とする円弧であって対応点を通る円弧に形成したので、ばねの端部外周側がばね収容窓の外周側壁面に擦れて摩耗することはない。
【００１８】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の捩り振動低減装置において、前記メイン円弧形状の部分と前記サブ円弧形状の部分とが前記対応点において滑らかに接続されていることを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、メイン円弧形状の部分とサブ円弧形状の部分とが滑らかに接続されているので、ばねの端部外周側がばね収容窓の外周側壁面に沿って対応点からばね受け部まで移動する際に、対応点の位置での移動が円滑になる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る捩り振動低減装置によれば、一対のリテーナプレートおよびハブフランジのばね収容窓を、両端のばね受け部の外周側が相互に開いた状態に広げ、一対のリテーナプレートとハブフランジとの少なくともいずれか一方について、延長した部分の外周側壁面はメイン円弧形状を延長した円弧の部分よりも外周側に位置するサブ円弧形状としたので、ばねの端部外周側がばね収容窓の外周側壁面に擦れて摩耗するという問題が解決される。そのため、ばねの圧縮代を大きくして捩り角度を大きくした捩り振動低減装置の実用化が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明による捩り振動低減装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１を図１〜図４に示す。図２，図３に示すように、エンジンのクランク軸１にドライブプレート２がボルト３を介して結合され、ドライブプレート２にはフライホィールマス４がボルト５を介して結合されている。そして、フライホィールマス４には一対のリテーナプレート６の外周部がボルト７を介して連結され回転可能になっている。フライホィールマス４の軸心位置には軸部４ａが一体形成され、該軸部４ａはクランク軸１に一体形成された筒状の軸受部１ａに軸受８を介して挿入されている。
【００２２】
一対のリテーナプレート６の間には、一対のリテーナプレート６と同軸にハブフランジ９が設けられ、該ハブフランジ９は一対のリテーナプレート６に対して相対回転自在となっている。ハブフランジ９は、一対のリテーナプレート６の間に配置されるフランジ部９ｘと、該フランジ部９ｘと一体形成されたボス部９ｙとにより構成されている。ボス部９ｙは筒状に形成され、図３の右端の内周面にはスプライン部９ｚが形成されている。そして、図３の左位置に配置された図示しないトランスミッションの入力軸の先端にスプライン軸が形成され、該スプライン軸が前記スプライン部９ｚと係合し、ハブフランジ９はトランスミッションに連結されている。
【００２３】
一対のリテーナプレート６およびハブフランジ９の相互に対応する位置にはばね収容窓が形成されている。即ち、図２において一対のリテーナプレート６の相互に１８０度をなす図２の上下位置にはばね収容窓６ａが夫々形成され、ハブフランジ９の相互に１８０度をなす上下位置にはばね収容窓９ａが夫々形成されている。これらのばね収容窓６ａ，９ａは法線方向に長くかつばね収容窓６ａ，９ａの両端のばね受け部６ｃ，９ｃが相互に略平行に形成されているため、ばね収容窓６ａとばね収容窓９ａとは重なった状態となっている。そして、ばね収容窓６ａ，９ａの部分には、直線状のばね１０が収容されている。ばね１０は、一対のリテーナプレート６とハブフランジ９との相対的な回転により圧縮されるようになっている。
【００２４】
本実施の形態では、このほかにもばねを圧縮する部分が設けられている。図２の一対のリテーナプレート６の相互に１８０度をなす左右位置には長さ寸法の小さいばね収容窓６ｂが夫々形成され，ハブフランジ９の相互に１８０度をなす左右位置にも円弧形状のばね収容窓９ｂが夫々形成されている。そして、ばね収容窓６ｂ，９ｂの部分には、短いばね収容窓６ｂの長さと略同じ長さのばね１１が収容されている。ばね１０が略９０％位圧縮されるとばね１１の圧縮が開始され、２段階にばねの圧縮が行なわれて捩り振動が低減されるように設定されている。ばね１１に関する構成は本発明の範囲外なので、詳細な説明は省略する。
【００２５】
次に、ばね収容窓６ａ，９ａの構成を詳細に説明する。ばね収容窓６ａ，９ａの両端部であるばね受け部は、従来は相互に平行に形成されているが、本発明では図２に示すように、一対のリテーナプレート６およびハブフランジ９の双方の両端のばね受け部６ｃ，９ｃは、相互に平行な状態よりも夫々のばね受け部の外周側が相互に開いた状態に形成され、ばね収容窓６ａ，９ａをその長さ方向に延長して広げたようになっている。この広げた角度は、ハブフランジ９について図１に示すように、左右がいずれも角度θとなっている。
【００２６】
一対のリテーナプレート６のばね収容窓６ａとハブフランジ９のばね収容窓９ａとは、その外周側壁面および内周側壁面は、ばね１０が接触しない形状となっている。そして、一対のリテーナプレート６とハブフランジ９とのうちの少なくともいずれか一方として、実施の形態１ではハブフランジ９の外周側壁面が以下のように構成されている。
【００２７】
図１に示すように、ばね収容窓９ａの外周側壁面のうちの前記ばね１０の端部と対応する点を対応点Ｔとすると、前記ばね１０の長さと対応する部分である対応点Ｔ−Ｔ間のメイン円弧部９ｄと、夫々の前記対応点Ｔからばね受け部９ｃまでのサブ円弧部９ｅとに区分されている。そして、メイン円弧部９ｄの形状は、ばね１０が接触しない形状として、ハブフランジ９の軸心よりも外側へオフセットした基準点Ｐを中心とする半径Ｒ１の円弧であって対応点Ｔを通るメイン円弧形状に形成されている。
【００２８】
一方、サブ円弧部９ｅの形状は、メイン円弧部９ｄを延長した円弧（破線で示す）よりも外周側に位置するように、前記基準点Ｐよりもハブフランジ９の軸心側の内側基準点を中心とする円弧により形成され、実施の形態１では内側基準点としてハブフランジ９の軸心Ｏを中心とする半径Ｒ２の円弧により形成され、かつ対応点Ｔを通るサブ円弧形状とされている。そして、メイン円弧部９ｄとサブ円弧部９ｅとが対応点Ｔにおいて滑らかに接続されている。
【００２９】
次に、一対のリテーナプレート６のばね収容窓６ａの外周側壁面の形状について説明する。一対のリテーナプレート６の外周側壁面は、図５の作用説明図に示されているように、図１の角度θで示す延長した部分と対応する部分も含めてその全体が、ばね１０が接触しない形状としての前記メイン円弧部９ｄと同一形状のメイン円弧部６ｄのみによって形成されており、サブ円弧部は形成されていない。このように一対のリテーナプレート６にサブ円弧部を設けていないのは、後述するように、一対のリテーナプレート６には窓起こし部６ｆ，６ｇが形成され、この窓起こし部６ｆ，６ｇとばね１０との接触面積が大きいために、一対のリテーナプレート６に対するばね１０の面圧が低くて摩耗が少なく、そのため摩耗を少なくするためのサブ円弧部を一対のリテーナプレート６に形成する必要性が乏しく、従って実施の形態１ではサブ円弧部はハブフランジ９のみに形成したものである。
【００３０】
次に、ばね収容窓９ａ，６ａの内周側壁面は、ばね１０が接触することがないような円弧面に形成されている。
【００３１】
一対のリテーナプレート６のばね収容窓６ａの内周側と外周側には、外部へ向かって曲げ起こすことにより窓起こし部６ｆ，６ｇが形成され、図４に示すように窓起こし部６ｆ，６ｇにより、ばね１０が支持されている。この窓起こし部６ｆ，６ｇの先端は、ばね１０から離れる方向へ向かって曲げられ、隙間６ｈを形成することにより先端のエッジの部分がばね１０の外周面に接触しないようになっている。
【００３２】
図３に示すように、ハブフランジ９とハブフランジ９を軸方向から挟む一対のリテーナプレート６との間には、樹脂からなるスペーサ１２，１３が設けられている。一方のスペーサ１２は図２に示す正方形のフランジ部のみからなり、他方のスペーサ１３は正方形のフランジ部１３ａと筒部１３ｂとからなる。いずれも正方形の対角線の位置に一体形成された突起部１４を夫々のリテーナプレート６に形成された嵌合孔６ｘに内側から嵌合することにより、リテーナプレート６の内面に装着されている。
【００３３】
次に、捩り振動低減装置の作用を説明する。
【００３４】
ハブフランジ９および一対のリテーナプレート６のばね収容窓９ａ，６ａを広げたので、ばね１０が圧縮されない状態では、図２に示すようにばね１０の両端の内周側はばね受け部９ｃの内周側とばね受け部６ｃの内周側との双方に当接するが、外周側はばね受け部９ｃの外周側およびばね受け部６ｃの外周側の双方に当接しない。このとき、ばね１０の両端近傍は、一対のリテーナプレート６の窓起こし部６ｆ，６ｇとハブフランジ９の外周側壁面に支持されている。
【００３５】
次に、図５（ａ）に示すように、ハブフランジ９に対して一対のリテーナプレート６が相対的に例えば時計方向へ回転すると、ばね１０の左端は窓起こし部６ｆ，６ｇに支えられながらリテーナプレート６のばね受け部６ｃにより右方へ押圧される一方、ばね１０の右端ではリテーナプレート６のばね受け部６ｃが右方へ離れていき、圧縮されるばね１０の右端外周側が図５（ａ）の対応点Ｔの位置からばね受け部９ｃに当接するまで移動する。このとき、ばね１０の左端外周側も右端外周側と同様に、リテーナプレート６のばね受け部６ｃに当接するまで移動する。なお、図５（ａ）（ｂ）は、理解を容易にするために、図４のようにハブフランジ９を軸方向から挟む一対のリテーナプレート６の一方を取り外し、取り外した方向から見たときのハブフランジ９とリテーナプレート６との位置関係を示している。
【００３６】
ばね１０の右端の端部全体がハブフランジ９のばね受け部９ｃに当接し、左端の端部全体が一対のリテーナプレート６のばね受け部６ｃに当接した状態で、ばね１０の外周側の隣接する部分どうしが相互に密着するまで圧縮が可能となる。このため、ばね１０の片側でばね１０の端部外周側がばね受け部６ｃまたはばね受け部９ｃまで移動する量の２倍分だけ捩り振動低減装置の捩り角度が増加することになる。
【００３７】
前記のようにばね１０が圧縮される際の右端外周側の移動軌跡は、図５（ａ）中に破線で示すように、メイン円弧部９ｄの延長線となる。従って、ばね１０の右端外周側については、右端外周側がばね受け部９ｃへ向かって右へ移動する際に、ばね１０の右端外周側がハブフランジ９のサブ円弧部９ｅに擦れることはなく、ばね１０とハブフランジ９との摩耗の問題は生じない。一方、ばね１０の左端外周側は、一対のリテーナプレート６にメイン円弧部６ｄのみが形成されサブ円弧部が形成されていないので、メイン円弧部６ｄの端部近傍と擦れて摩耗が生じる。
【００３８】
図５（ａ）とは反対に、ハブフランジ９に対して一対のリテーナプレート６が相対的に反時計方向へ回転すると、今度はばね１０の左端外周側が左のばね受け部９ｃへ向かって移動し、左端外周側の移動軌跡は、破線で示すようにメイン円弧部９ｄの延長線となり、ばね１０の左端外周側がハブフランジ９のサブ円弧部９ｅに擦れることはなく、ばね１０とハブフランジ９との摩耗の問題は生じない。一方、ばね１０の右端外周側は、一対のリテーナプレート６にメイン円弧部６ｄのみが形成されサブ円弧部が形成されていないので、メイン円弧部６ｄの端部近傍と擦れて摩耗が生じる。つまり、ハブフランジ９に対して一対のリテーナプレート６が相対的にいずれの方向へ回転する場合も、ばね１０がハブフランジ９のばね受け部９ｃに当接することになる片側のみについて、摩耗の問題が生じないことになる。
【００３９】
このほか、図４に示すように窓起こし部６ｆ，６ｇの先端は、ばね１０から離れる方向へ向かって曲げられ、先端のエッジの部分がばね１０の外周面に接触しないので、この部分のばね１０および窓起こし部６ｆ，６ｇの摩耗が防止される。
【００４０】
メイン円弧形状のメイン円弧部９ｄとサブ円弧形状のサブ円弧部９ｅとが滑らかに接続されているので、図５（ａ）（ｂ）において、ばね１０の右端あるいは左端の端部外周側がばね収容窓９ａの外周側壁面に沿って対応点Ｔからばね受け部９ｃまで移動する際に、対応点Ｔの位置での移動が円滑になる。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。この実施の形態は、実施の形態１のハブフランジ９に代えて一対のリテーナプレート６のみにサブ円弧部を設けたものであり、その他の構成は同じなので説明を省略する。
【００４１】
この場合は、図５（ａ）と対応させて示す図６のように、一対のリテーナプレート６のばね収容窓６ａの外周側壁面がメイン円弧部６ｄとサブ円弧部６ｅとにより形成される一方、ハブフランジ９のばね収容窓９ａの外周側壁面はメイン円弧部９ｄのみにより形成されている。
【００４２】
このため、図６において、ばね１０の左端の端部外周側がばね受け部６ｃまで移動する際に、ばね１０の左端の端部外周側がサブ円弧部６ｅに擦れることはなく、ばね１０とリテーナプレート６との摩耗の問題が生じない。一方、ばね１０の右端外周側は、ハブフランジ９にメイン円弧部９ｄのみが形成されサブ円弧部が形成されていないので、メイン円弧部９ｄの端部近傍に擦れて摩耗が生じる。つまり、ハブフランジ９に対して一対のリテーナプレート６が相対的にいずれの方向へ回転する場合も、ばね１０が一対のリテーナプレート６のばね受け部６ｃに当接することになる片側のみについて、摩耗の問題が生じないことになる。
【００４３】
その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので説明を省略する。
（ｃ）実施の形態３
次に、実施の形態３について説明する。この実施の形態は、ハブフランジ９と一対のリテーナプレート６との双方の部材についてサブ円弧部を設けたものであり、その他の部分は同じなので説明を省略する。
【００４４】
この場合は、ばね１０の左右両端で、ばね１０の端部外周側がばね受け部へ向かって移動する際に、ばね１０の端部外周側がハブフランジ９および一対のリテーナプレート６のいずれの外周側壁面にも擦れなくなり、ばね１０とハブフランジ９とリテーナプレート６との摩耗の問題が生じない。
【００４５】
その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので説明を省略する。
【００４６】
なお、本実施の形態では、一対のリテーナプレートがエンジンのクランク軸に連結された場合を示したが、一対のリテーナプレートをトランスミッションの入力軸に連結することもできる。また、メイン円弧形状を延長した円弧よりも外周側に位置するサブ円弧形状の中心の位置を、ハブフランジの軸心とした場合を示したが、メイン円弧形状の中心である基準点Ｐよりもハブフランジの軸心側の内側基準点にしてもよく、あるいは基準点Ｐよりもハブフランジの軸心とは反対側に設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】捩り振動低減装置の要部を示す構成図（実施の形態１）。
【図２】捩り振動低減装置におけるリテーナプレートの一部を除去して示す正面図（実施の形態１）。
【図３】捩り振動低減装置の側面断面図（実施の形態１）。
【図４】図２のＡ−Ａ矢視図（実施の形態１）。
【図５】捩り振動低減装置に係り、（ａ）は一対のリテーナプレートが相対的に時計方向へ回転する場合の作用説明図、（ｂ）は一対のリテーナプレートが相対的に反時計方向へ回転する場合の作用説明図（実施の形態１）。
【図６】捩り振動低減装置の一対のリテーナプレートが相対的に時計方向へ回転する場合の作用説明図（実施の形態２）。
【図７】捩り振動低減装置の参考図（従来の改良案）。
【符号の説明】
【００４８】
６…リテーナプレート
６ａ，９ａ…ばね収容窓
６ｃ，９ｃ…ばね受け部
６ｄ，９ｄ…メイン円弧部
６ｅ，９ｅ…サブ円弧部
９…ハブフランジ
１０…ばね
Ｐ…基準点
Ｏ…ハブフランジの軸心
Ｔ…対応点
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007120589.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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