(57)【要約】  【課題】  変速機ケースの本体ケースの開口部の近傍に配設されるブレーキ機構において、部品点数を低減して構造を簡単化し、組み付け性が向上し、本体ケースの開口部を小径化して変速機ケースの剛性を向上可能な、自動変速機を提供する。  【解決手段】  速機ケース１が、エンジンと反対側の端部に開口部２１が形成された本体ケース２０と、この本体ケース２０の開口部２１を閉塞するケースカバー２５とを有し、ブレーキ機構３０を本体ケース２０の開口部２１の近傍に配設し、このブレーキ機構３０のスプリングリテーナ３４の外周部を、本体ケース２０の開口部側端部に係止する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの出力が入力される入力軸と、車輪側へ駆動力を出力する出力部材と、これら入力軸と出力部材との間に介在された変速機構と、この変速機構を収容する変速機ケースとを備えた自動変速機において、
前記変速機ケースは、前記エンジンと反対側の端部に開口部が形成された本体ケースと、この本体ケースの開口部を閉塞するケースカバーとを有し、
前記変速機構は、前記本体ケースの開口部の近傍に配設されるブレーキ機構を備え、
このブレーキ機構は、多板ブレーキと、前記ケースカバーに装着され多板ブレーキを締結側へ押圧するブレーキピストンと、このブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングと、これらリターンスプリングの多板ブレーキ側端部を支持するスプリングリテーナとを備え、
前記スプリングリテーナの外周部が、前記本体ケースの開口部側端部に係止されたことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記スプリングリテーナは、前記本体ケースの開口部側端部とケースカバーの外周側部分の間に配置され且つ前記本体ケースの開口部側端部に係止される１又は複数の係止フランジ部を有することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
【請求項３】
前記ブレーキピストンは、ピストン部と、このピストン部に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部とを有し、前記複数のリターンスプリングは、前記複数のブレーキ押圧部に対して周方向にシフトした位置に配設されたことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機。
【請求項４】
前記スプリングリテーナは、前記複数のリターンスプリングの多板ブレーキ側端部が当接する環状プレート部を有し、この環状プレート部が前記ピストン部と多板ブレーキとの間に配置されたことを特徴とする請求項３に記載の自動変速機。
【請求項５】
前記環状プレート部に、前記複数のブレーキ押圧部が夫々挿通する複数の円弧状のスリットが形成されたことを特徴とする請求項４に記載の自動変速機。
【請求項６】
前記スプリングリテーナに、前記複数のリターンスプリングの多板ブレーキ側端部が固着されたことを特徴とする請求項２〜５の何れかに記載の自動変速機。
【請求項７】
前記ケースカバーに、本体ケース内に突出する環状のピストンシリンダ部が設けられ、
前記スプリングリテーナは、前記ピストンシリンダ部の外周壁の外周面に、自動変速機の組み付け時に仮止め可能な１又は複数の延設部を有し、この延設部から外側へ延びるように前記１又は複数の係止フランジ部を設けたことを特徴とする請求項２〜６の何れかに記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動変速機に関し、特に、ブレーキ機構の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等に搭載される自動変速機は、エンジンの出力が入力される入力軸と、車輪側へ駆動力を出力する出力部材と、これら入力軸と出力部材との間に介在された変速機構と、この変速機構を収容する変速機ケースとを備えている。変速機構は、複数のブレーキ機構及びクラッチ機構及びギヤ機構等で構成されているが、変速機ケースが、エンジンと反対側の端部に開口部が形成された本体ケースと、この本体ケースの開口部を閉塞するケースカバーとを有し、本体ケースの開口部の近傍にブレーキ機構を配設したものが実用に供されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のブレーキ機構では、ケースカバーにブレーキピストンが装着され、このブレーキピストンをブレーキ解除側（ケースカバーの方）へ付勢する複数のリターンスプリングが設けられ、これらリターンスプリングの多板ブレーキ側端部を支持するスプリングリテーナが設けられている。ケースカバーは本体ケースに内嵌される筒状部を有し、この筒状部にスプリングリテーナが内嵌されている。この筒状部の内面部にリング溝が形成され、このリング溝にスナップリングが内嵌装着され、リターンスプリングにより多板ブレーキ側へ付勢されたスプリングリテーナの外周部がスナップリングに係止される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２７８７９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のようなブレーキ機構では、スプリングリテーナを係止する為のスナップリングを設け、また、このスナップリングを装着するために、本体ケースに内嵌される筒状部をケースカバーに形成し、その筒状部にリング溝を形成する必要があるので、部品点数が多く構造が複雑になり、組み付け負荷も大きくなる。しかも、本体ケースにケースカバーの筒状部を内嵌させ、その筒状部にリング溝を形成する分、開口部の径が大きくなり、変速機ケースの剛性が低下する。
【０００６】
本発明の目的は、変速機ケースの本体ケースの開口部の近傍に配設されるブレーキ機構において、部品点数を低減して構造を簡単化し、組み付け性が向上し、本体ケースの開口部を小径化して変速機ケースの剛性を向上可能な、自動変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の自動変速機は、エンジンの出力が入力される入力軸と、車輪側へ駆動力を出力する出力部材と、これら入力軸と出力部材との間に介在された変速機構と、この変速機構を収容する変速機ケースとを備えた自動変速機において、前記変速機ケースは、前記エンジンと反対側の端部に開口部が形成された本体ケースと、この本体ケースの開口部を閉塞するケースカバーとを有し、前記変速機構は、前記本体ケースの開口部の近傍に配設されるブレーキ機構を備え、このブレーキ機構は、多板ブレーキと、前記ケースカバーに装着され多板ブレーキを締結側へ押圧するブレーキピストンと、このブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングと、これらリターンスプリングの多板ブレーキ側端部を支持するスプリングリテーナとを備え、前記スプリングリテーナの外周部が、前記本体ケースの開口部側端部に係止されたことを特徴とする。
【０００８】
前記ブレーキ機構では、ブレーキピストンが駆動されて多板ブレーキを締結側へ押圧して、多板ブレーキが締結され、ブレーキピストンが駆動停止されると、複数のリターンスプリングにより、ブレーキピストンが復帰して、多板ブレーキが締結解除される。スプリングリテーナは、複数のリターンスプリングの多板ブレーキ側端部を支持するが、複数のリターンスプリングにより付勢されたスプリングリテーナの外周部が、本体ケースの開口部側端部に係止される。つまり、スプリングリテーナにより、複数のリターンスプリングの多板ブレーキ側端部が確実に支持され、これらリターンスプリングにより、ブレーキピストンがブレーキ解放側へ確実に付勢される。
【０００９】
こうして、従来、スプリングリテーナを係止する為に必要であった、スナップリングを省略し、スナップリングを装着する為のリング溝を省略することができる。尚、スプリングリテーナの外周部の、軸方向（ブレーキピストンの移動方向）及び／又は周方向の移動を規制する構造を設けてもよい。
【００１０】
請求項１の発明については次の構成を採用可能である。
前記スプリングリテーナは、前記本体ケースの開口部側端部とケースカバーの外周側部分の間に配置され且つ前記本体ケースの開口部側端部に係止される１又は複数の係止フランジ部を有する（請求項２）。前記ブレーキピストンは、ピストン部と、このピストン部に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部とを有し、前記複数のリターンスプリングを、前記複数のブレーキ押圧部に対して周方向にシフトした位置に配設する（請求項３）。
【００１１】
前記スプリングリテーナは、前記複数のリターンスプリングの多板ブレーキ側端部が当接する環状プレート部を有し、この環状プレート部を前記ピストン部と多板ブレーキとの間に配置する（請求項４）。前記環状プレート部に、前記複数のブレーキ押圧部が夫々挿通する複数の円弧状のスリットを形成する（請求項５）。
【００１２】
前記スプリングリテーナに、前記複数のリターンスプリングの多板ブレーキ側端部を固着する（請求項６）。前記ケースカバーに、本体ケース内に突出する環状のピストンシリンダ部を設け、前記スプリングリテーナは、前記ピストンシリンダ部の外周壁の外周面に、自動変速機の組み付け時に仮止め可能な１又は複数の延設部を有し、この延設部から外側へ延びるように前記１又は複数の係止フランジ部を設ける（請求項７）。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の自動変速機によれば、変速機ケースが、エンジンと反対側の端部に開口部が形成された本体ケースと、この本体ケースの開口部を閉塞するケースカバーとを有し、ブレーキ機構を本体ケースの開口部の近傍に配設し、このブレーキ機構のスプリングリテーナの外周部を、本体ケースの開口部側端部に係止したので、このスプリングリテーナにより、複数のリターンスプリングの多板ブレーキ側端部を確実に支持することができ、従来、スプリングリテーナを係止する為に必要であった、スナップリングを省略し、スナップリングを装着する為のリング溝を省略することができるので、部品点数を低減して構造を簡単化し、組み付け負荷を軽減することができ、更に、本体ケースの開口部を小径化して変速機ケースの剛性を向上させることが可能になる。
【００１４】
請求項２の自動変速機によれば、スプリングリテーナは、本体ケースの開口部側端部とケースカバーの外周側部分の間に配置され且つ本体ケースの開口部側端部に係止される１又は複数の係止フランジ部を有するので、スプリングリテーナの外周部の１又は複数の係止フランジ部を、本体ケースの開口部側端部に確実に係止することができ、スプリングリテーナの軸方向（ブレーキピストンの移動方向）への移動を規制してガタつきが生じるのを防止することができる。
【００１５】
請求項３の自動変速機によれば、ブレーキピストンは、ピストン部と、このピストン部に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部とを有し、複数のリターンスプリングを、複数のブレーキ押圧部に対して周方向にシフトした位置に配設したので、複数のブレーキ押圧部により、多板ブレーキを均一に押圧することができ、複数のリターンスプリングにより、ブレーキピストンを均一に付勢することができ、しかも、複数のブレーキ押圧部及びリターンスプリングを径方向にコンパクトに配置でき、自動変速機を径方向に小型化することが可能になる。
【００１６】
請求項４の自動変速機によれば、スプリングリテーナは、複数のリターンスプリングの多板ブレーキ側端部が当接する環状プレート部を有し、この環状プレート部をピストン部と多板ブレーキとの間に配置したので、この環状プレート部により、複数のリターンスプリングの多板ブレーキ側端部を確実に支持することができる。
【００１７】
請求項５の自動変速機によれば、環状プレート部に、複数のブレーキ押圧部が夫々挿通する複数の円弧状のスリットを形成したので、この環状プレート部をブレーキピストンのピストン部と対向状に設けることができ、環状プレート部（スプリングリテーナ）とブレーキピストンをコンパクトに構成することができる。
【００１８】
請求項６の自動変速機によれば、スプリングリテーナに、複数のリターンスプリングの多板ブレーキ側端部を固着したので、このスプリングリテーナと複数のリターンスプリングの組み付け性が向上する。
【００１９】
請求項７の自動変速機によれば、ケースカバーに、本体ケース内に突出する環状のピストンシリンダ部を設けたので、このピストンシリンダ部にブレーキピストンを確実に装着でき、また、スプリングリテーナは、ピストンシリンダ部の外周壁の外周面に、自動変速機の組み付け時に仮止め可能な１又は複数の延設部を有するので、ケースカバーとスプリングリテーナとを、組み付けにあたって容易にサブアッシー化でき、組み付け性が向上し、また、１又は複数の延設部から外側へ延びるように１又は複数の係止フランジ部を設けたので、この延設部と係止フランジ部の構造を簡単化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の自動変速機は、エンジンの出力が入力される入力軸と、車輪側へ駆動力を出力する出力部材と、これら入力軸と出力部材との間に介在された変速機構と、この変速機構を収容する変速機ケースとを備え、変速機ケースは、エンジンと反対側の端部に開口部が形成された本体ケースと、この本体ケースの開口部を閉塞するケースカバーとを有し、変速機構は、本体ケースの開口部の近傍に配設されるブレーキ機構を備えている。
【実施例１】
【００２１】
図１、図３に示すように、自動車等の車両に搭載される自動変速機１は、エンジンの出力が入力される入力軸２と、車輪側へ駆動力を出力する出力部材に相当する出力ギヤ３と、これら入力軸２と出力ギヤ３との間に介在された変速機構４と、この変速機構４を収容する変速機ケース５とを備えている。
【００２２】
図１に示すように、変速機構４は、第１〜第４遊星歯車機構１０〜１３、ＬＣＬ１４（ロークラッチ）、ＨＣＬ１５（ハイクラッチ）、３５ＲＣＬ１６（３５リバースクラッチ）、ＯＷＣＬ１７（ワンウェイクラッチ）、ＬＲＢrk１８（ローリバースブレーキ）、本発明のブレーキ機構に相当する２６Ｂrk１９（２６ブレーキ）を備えている。
【００２３】
第１遊星歯車機構１０において、サンギヤ１０ａが変速機ケース５に固定され、ピニオン１０ｂのピニオンキャリア１０ｃがＬＣＬ１４の外周側のクラッチドラム１４ａに連結され、リングギヤ１０ｄが入力軸２とＨＣＬ１５の外周側のクラッチドラム１５ａに連結されている。
【００２４】
第２遊星歯車機構１１において、サンギヤ１１ａがＬＣＬ１４の内周側のクラッチハブ１４ｂに連結され、ピニオン１１ｂのピニオンキャリア１１ｃが出力ギヤ３と第３遊星歯車機構１２のリングギヤ１２ｄに連結され、リングギヤ１１ｄがＬＲＢrk１８の内周側のドラム１８ａに連結されて、このドラム１８ａ（リングギヤ１１ｄ）と変速機ケース５との間にＯＷＣＬ１７が介装されている。
【００２５】
第３遊星歯車機構１２において、サンギヤ１２ａが２６Ｂrk１９の内周側のドラム１９ａと３５ＲＣＬ１６の内周側のクラッチハブ１６ｂに連結され、ピニオン１２ｂのピニオンキャリア１２ｃがＬＲＢrk１８のドラム１８ａとＨＣＬ１５の内周側のクラッチハブ１５ｂに連結されている。
【００２６】
第４遊星歯車機構１３において、サンギヤ１３ａが変速機ケース５に固定され、ピニオン１３ｂのピニオンキャリア１３ｃが３５ＲＣＬ１６の外周側のクラッチドラム１６ａに連結され、リングギヤ１３ｄが入力軸２に連結されている。
【００２７】
ＬＣＬ１４、ＨＣＬ１５、３５ＲＣＬ１６、ＬＲＢrk１８、２６Ｂrk１９が、ＥＣＵ等の制御装置により夫々制御されて、変速機構４の変速段が１〜６変速段と後退速段の何れに択一的に切り換えられる。図２は、各変速段における、ＬＣＬ１４、ＨＣＬ１５、３５ＲＣＬ１６、ＬＲＢrk１８、２６Ｂrk１９、ＯＷＣＬ１７の状態を示し、「○」が締結状態になるものである。尚、１速におけるＯＷＣＬ１７は加速時のみ締結状態になり、マニュアルモード等のエンジンブレーキが必要な場合にのみＬＲＢrk１８を締結状態にする。
【００２８】
図３に示すように、変速機ケース５は、エンジン（図示略）と反対側（図３における左側）の端部に開口部２１が形成された本体ケース２０と、この開口部２１を閉塞するケースカバー２５とを有し、２６Ｂrk１９は開口部２１の近傍に配設されている。次に、この２６Ｂrk１９（以下、ブレーキ機構３０という）について詳細に説明する。尚、図３の矢印ａの方向が軸方向であり、図３の右側を前方として説明する。
【００２９】
図３〜図６に示すように、ブレーキ機構３０は、多板ブレーキ３１と、ケースカバー２５に装着され多板ブレーキ３１を締結側（前方）へ押圧するブレーキピストン３２と、このブレーキピストン３２をブレーキ解放側（後方）へ付勢する複数（例えば、１６個）のリターンスプリング３３と、これらリターンスプリング３３の多板ブレーキ側端部（前端部）を支持するスプリングリテーナ３４とを備えている。
【００３０】
図３に示すように、多板ブレーキ３１は、本体ケース２０の後側部分に内嵌状にスプライン係合された複数（例えば、５枚）の摩擦プレート３１ａと、これら摩擦プレート３１ａの径方向内側に配設されたドラム３０ａ（１９ａ）に外嵌状にスプライン係合された複数（例えば、４枚）の摩擦ディスク３１ｂとを有する。
【００３１】
複数の摩擦プレート３１ａと複数の摩擦ディスク３１ｂは、前後両端に摩擦プレート３１ａが位置するように軸方向に交互に配置されている。前端の摩擦プレート３１ａの前側において、本体ケース２０の内面部にリング溝２０ａが形成され、リング溝２０ａに内嵌装着されたスナップリング３１ｃに、前端の摩擦プレート３１ａが後側から係止される。
【００３２】
ここで、ブレーキ機構３０の多板ブレーキ３１の径方向内側に、３５ＲＣＬ１６の多板クラッチ１６ｃが配設され、多板クラッチ１６ｃの径方向内側に第４遊星歯車機構１３が配設され、第４遊星歯車機構１３のサンギヤ１３ａに入力軸２が回転自在に挿通されている。ブレーキ機構３０のドラム３０ａは、その鉛直部分が３５ＲＣＬ１６の多板クラッチ１６ｃの前側に位置して、３５ＲＣＬ１６のクラッチハブ１６ｂに連結されている。
【００３３】
図３〜図６に示すように、ブレーキピストン３２は、多板ブレーキ３１の後側に配設され、ピストン部４０と、このピストン部４０に周方向適当間隔（等間隔）おきに設けられて多板ブレーキ３１側（前側）へ延びる複数（例えば、４つ）の断面円弧状のブレーキ押圧部４５とを有する。例えば、ブレーキ押圧部４５の数が４つの場合、各ブレーキ押圧部４５は、ブレーキピストン３２の中心に対して約５０度に亙って設けられている。
【００３４】
ピストン部４０は前後方向に比較的厚肉に形成され、このピストン部４０の外周部と内周部に環状溝４０ａ，４０ｂが形成され、これら環状溝４０ａ，４０ｂに夫々環状シール部材４１ａ，４１ｂが装着されている。複数のブレーキ押圧部４５は、ピストン部４０と一体形成され、ピストン部４０の前面の外周より部分から前方へ延びて、多板ブレーキ３１の後端の摩擦プレート３１ａに当接可能になっている。
【００３５】
ケースカバー２５には、本体ケース２０内に前方へ突出する環状のピストンシリンダ部２６が設けられている。このピストンシリンダ部２６は、ケースカバー２５の外周近傍部分に一体形成された外周壁２６ａと内周壁２６ｂとを有し、このピストンシリンダ部２６にピストン部４０が環状シール部材４１ａ，４１ｂを介して嵌合装着され、ピストンシリンダ部２６に油圧が供給されると、ブレーキピストン３２が前方へ駆動される。
【００３６】
図３〜図５に示すように、複数のリターンスプリング３３は、圧縮コイルバネからなり、ブレーキピストン３２のピストン部４０とスプリングリテーナ３４の環状プレート部５０との間において、複数のブレーキ押圧部４５に対して周方向にシフトした位置に軸心対称に配設されている。例えば、リターンスプリング３３の数が１６個の場合、周方向に隣り合う２つのブレーキ押圧部４５の間に、４個のリターンスプリング３３が等間隔おきに配置されている。
【００３７】
ブレーキピストン３２のピストン部４０には、複数のブレーキ押圧部４５に対して周方向にシフトした位置に、リターンスプリング３３の数に相当する複数のピン部４０ｃが、複数のリターンスプリング３３の配置に対応する配置で前方突出状に設けられ、これらピン部４０ｃに複数のリターンスプリング３３の後側部分が係止可能に外装されている。
【００３８】
図３〜図６に示すように、スプリングリテーナ３４は、環状プレート部５０、複数（例えば、４つ）の延設部５１、複数（例えば、４つ）の係止フランジ部５２を有する。
【００３９】
環状プレート部５０は、ブレーキピストン３２のピストン部４０と多板ブレーキ３１との間に配置され、この環状プレート部５０に、複数のリターンスプリング３３の前端部が当接して固着されている。例えば、複数のリターンスプリング３３の前端部を、環状プレート部５０に貫通させた状態でかしめて固着している。また、環状プレート部５０には、複数のブレーキ押圧部４５が夫々挿通する複数（例えば、４つ）の円弧状のスリット４０ａが形成されている。
【００４０】
複数の延設部５１は、周方向に適当間隔（等間隔）おきに配置されて、環状プレート部５０と一体形成され、夫々、環状プレート部５０の外周部から後方へ延びる断面円弧状に形成されている。複数の延設部５１は、ブレーキピストン３２よりも大径に形成され、ケースカバー２５にブレーキピストン３２が装着された状態で、ブレーキピストン３２の径方向外側に位置して、ケースカバー２５に形成されたピストンシリンダ部２６の外周壁２６ａの外周面に仮止め可能になっている。本実施例の場合、複数の延設部５１は、夫々、複数のブレーキ押圧部４５の径方向外側に位置するように配置され、環状プレート部５０の複数のスリット５０ａが形成された部分の外周部から後方へ延びている。
【００４１】
複数の係止フランジ部５２は周方向に適当間隔（等間隔）おきに配置され、複数の延設部５１の後端部から径方向外側へ延びるように設けられている。複数の係止フランジ部５２は複数の延設部５１に一体形成され、夫々、鉛直な円弧状プレートからなる。複数の係止フランジ部５２の外径は、本体ケース２０の開口部側端部（前端部）の内径よりも大径で外径よりも小径に形成され、これら係止フランジ部５２が、本体ケース２０の前端部とケースカバー２５の外周側部分の間に配置され、本体ケース２０の前端部に係止される。
【００４２】
ケースカバー２５の前側内面部には、複数の係止フランジ部５２が前側から係合する複数の円弧凹部２７が形成されている。これら円弧凹部２７は、ピストンシリンダ部２６の外周壁２６ａに連続してその径方向外側に形成されている。円弧凹部２７の深さと係止フランジ部５２の厚さを同一とすることが望ましいが、製作上難しい場合、円弧凹部２７の深さよりも係止フランジ部５２の厚さを小さくしても問題はない。
【００４３】
ケースカバー２５のピストンシリンダ部２６の径方向外側の所定領域部分が本体ケース２０の後端部に当接して、ケースカバー２５により本体ケース２０の開口部２１が閉塞され、この状態で、複数のボルト２９により、本体ケース２０とケースカバー２５が連結される。これら複数のボルト２９が挿通する複数のボルト挿通孔２９ａがケースカバー２５に形成されている。尚、ケースカバー２５には、本体ケース２０内に前方へ突出して入力軸２が回転自在に挿通されるボス部２８が形成されている。
【００４４】
以上説明した自動変速機１の作用効果を奏する。
ブレーキ機構３０において、ブレーキピストン３２が駆動されて多板ブレーキ３１を締結側へ押圧して、多板ブレーキ３１が締結され、ブレーキピストン３２が駆動停止されると、複数のリターンスプリング３３により、ブレーキピストン３２が復帰して、多板ブレーキ３１が締結解除される。
【００４５】
スプリングリテーナ３４は、複数のリターンスプリング３３の前端部を支持するが、リターンスプリング３３により付勢されたスプリングリテーナ３４の外周部が、本体ケース２０の後端部に係止される。つまり、スプリングリテーナ３４により、複数のリターンスプリング３３の前端部が確実に支持され、これらリターンスプリング３３により、ブレーキピストン３２がブレーキ解放側へ確実に付勢される。
【００４６】
自動変速機１を組み付ける場合、本体ケース２０の開口部２１を上向きにした状態で、変速機構４等の各部品を組み付けていき、最終的に、ケースカバー２５を本体ケース２０に組み付けるが、予め、ブレーキピストン３２の複数のブレーキ押圧部４５を、スプリングリテーナ３４の複数のスリット５０ａに挿通させた状態で、スプリングリテーナ３４の複数の延設部５１を、ケースカバー２５のピストンシリンダ部２６の外周壁２６ａの外周面に仮止めして、ケースカバー２５、ブレーキピストン３２、複数のリターンスプリング３３、スプリングリテーナ３４をサブアッシー化して組み付けることができる。
【００４７】
この自動変速機１によれば、ブレーキ機構３０のスプリングリテーナ３４の外周部の複数の係止フランジ部５２を、本体ケース２０の後端部に係止したので、このスプリングリテーナ３４により、複数のリターンスプリング３３の前端部を確実に支持することができ、従来、スプリングリテーナを係止する為に必要であった、スナップリングを省略し、スナップリングを装着する為のリング溝を省略することができるので、部品点数を低減して構造を簡単化し、組み付け負荷を軽減することができ、更に、本体ケース２０の開口部２１を小径化して変速機ケース２０の剛性を向上させることが可能になる。
【００４８】
複数の係止フランジ部５２を、本体ケース２０の後端部とケースカバー２５の外周側部分の間に配置し、ケースカバー２５に形成された複数の円弧凹部２７に係合させたので、スプリングリテーナ３４の軸方向及び周方向への移動を規制してガタつきが生じるのを確実に防止することができる。スプリングリテーナ３４に複数の延設部５１を周方向に適当間隔おきに設け、複数の延設部５１から外側へ延びるように複数の係止フランジ部５２を設けたので、この延設部５１と係止フランジ部５２の構造を簡単化し、スプリングリテーナ３４の軽量化を図り材料費を軽減可能になる。
【００４９】
複数のリターンスプリング３３を複数のブレーキ押圧部４５に対して周方向にシフトした位置に軸心対称に配設したので、複数のブレーキ押圧部４５により、多板ブレーキ３１を均一に押圧するとことができ、複数のリターンスプリング３３により、ブレーキピストン３２を均一に付勢することができ、しかも、複数のブレーキ押圧部４５及びリターンスプリング３３を径方向にコンパクトに配置でき、自動変速機１を径方向に小型化することが可能になる。
【００５０】
スプリングリテーナ３４の環状プレート部５０を、ブレーキピストン３２のピストン部４０と多板ブレーキ３１との間に配置したので、この環状プレート部５０により、複数のリターンスプリング３３の前端部を確実に支持することができる。
【００５１】
環状プレート部５０に、複数のブレーキ押圧部４５が夫々挿通する複数の円弧状のスリット５０ａを形成したので、この環状プレート部５０をブレーキピストン３２のピストン部４０と対向状に設けることができ、環状プレート部５０（スプリングリテーナ３４）とブレーキピストン３２をコンパクトに構成することができる。
【００５２】
スプリングリテーナ３４に、複数のリターンスプリング３３の前端部を固着し、ピストンシリンダ部２６の外周壁２６ａの外周面に、自動変速機の組み付け時に仮止め可能な複数の延設部５１を設けたので、ケースカバー２５とブレーキピストン３２と複数のリターンスプリング３３とスプリングリテーナ３４とを、組み付けにあたって容易にサブアッシー化でき、組み付け性を大幅に向上させることができる。
【実施例２】
【００５３】
図７に示すように、この自動変速機１Ａは、実施例１の自動変速機１において、ブレーキ機構３０のスプリングリテーナ３４とケースカバー２５を変更したものである。このブレーキ機構３０Ａのスプリングリテーナ３４Ａには、１つの延設部５１Ａが環状（全周）に設けられ、１つの係止フランジ部５２Ａが（環状）全周に設けられている。尚、スプリングリテーナ３４Ａにおいて、環状プレート部５０とスリット５０ａは、実施例１のスプリングリテーナ３４のものと同じ構造である。
【００５４】
延設部５１Ａは環状プレート部５０と一体形成されて、環状プレート部５０の外周部から後方へ延びる筒状に形成され、係止フランジ部５２Ａは延設部５１Ａに一体形成され、延設部５１Ａの後端部から径方向外側へ延びるように環状に設けられている。
【００５５】
この係止フランジ部５２Ａが、本体ケース２０の前端部とケースカバー２５Ａの外周側部分の間に配置され、本体ケース２０の前端部に係止される。ここで、ケースカバー２５Ａの前側内面部には、複数の円弧凹部２７の代わりに、係止フランジ部５２Ａが前側から係合する環状凹部２７Ａが形成されている。ケースカバー２５Ａにおいて、環状凹部２７Ａ以外の構造は、実施例１のケースカバー２５と同じ構造である。
【００５６】
スプリングリテーナ３４Ａに、延設部５１Ａを環状に設け、係止フランジ部５２Ａを環状に設けたことにより、スプリングリテーナ３４Ａの強度・剛性が高くなり、スプリングリテーナ３４Ａの信頼性が高くなる。その他、実施例１と同様の効果を奏する。
【実施例３】
【００５７】
図８に示すように、この自動変速機１Ｂは、実施例１の本体ケース２０とケースカバー２５を変更したものである。このケースカバー２５Ｂは、実施例１のケースカバー２５の複数の円弧凹部２７を省略したものであり、本体ケース２０Ｂの後端部に、前記複数の円弧凹部２７に対応する複数の円弧凹部２７Ｂが、本体ケース２０Ｂの内周端に連なるように形成されている。複数係止フランジ部５２が、本体ケース２０Ｂに形成された複数の円弧凹部２７Ｂに係合され、これにより、スプリングリテーナ３４の軸方向及び周方向への移動を規制してガタつきが生じるのを確実に防止することができる。
【００５８】
前記実施例１〜３以外に次のように変更してもよい。
ブレーキピストン３２のブレーキ押圧部４５、スプリングリテーナ３４の延設部５１及び係止フランジ部５２については、夫々、数、配置、形状を含む構造を適宜変更可能である。例えば、実施例１において、複数の延設部５１を、夫々、複数のスリット５０ａに対して周方向シフトした位置に配置してもよいし、複数の延設部５１と複数の係止フランジ部５２とを個別に環状プレート部５０から延びるように形成してもよい。
【００５９】
また、前記凹部２７，２７Ａ，２７Ｂの深さと係止フランジ部５２，５２Ａの厚さを同一とすることが製作上難しい場合等、係止フランジ部５２，５２Ａを、圧縮変形可能（例えば、弾性を有する）スペーサを介して凹部２７，２７Ａ，２７Ｂに係合させるようにしてもよい。この場合、係止フランジ部５２，５２Ａを、本体ケース２０，２０Ｂの後端部とケースカバー２０，２０Ａ，２０Ｂの外周側部分で確実に挟持状に固定可能になる。
【００６０】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、また、本発明を種々の自動変速機に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】実施例１の自動変速機を模式的に示すスケルトン図である。
【図２】変速機構の複数の変速段について複数の摩擦締結要素の状態を示す図表である。
【図３】自動変速機の要部の縦断面図である。
【図４】ケースカバーとブレーキピストンとスプリングリテーナの分解斜視図である。
【図５】ケースカバーとブレーキピストンとスプリングリテーナの分解側面図である。
【図６】ケースカバーとブレーキピストンとスプリングリテーナの正面図である。
【図７】実施例２の図４相当図である。
【図８】実施例３の自動変速機の要部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１，１Ａ，１Ｂ  自動変速機
２  入力軸
３  出力ギヤ
４  変速機構
５  変速機ケース
２０  本体ケース
２１  開口部
２５  ケースカバー
２６  ピストンシリンダ部
２６ａ  外周壁
３０，３０Ａ  ブレーキ機構
３１  多板ブレーキ
３２  ブレーキピストン
３３  リターンスプリング
３４，３４Ａ  スプリングリテーナ
４０  ピストン部
４５  ブレーキ押圧部
５０  環状プレート部
５０ａ  スリット
５１，５１Ａ  延設部
５２，５２Ａ  係止フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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