(57)【要約】【課題】整備時の作業性に優れ且つ供用中の信頼性が高いエンジン本体構造を提供する。【解決手段】Ｖ型エンジン用のシリンダブロック１の前端にタイミングギヤケース１３を締結し、シリンダブロック１の上端及びタイミングギヤケース１３の上端に跨がるようにシリンダヘッド１４を締結し、シリンダヘッド１４の上端にヘッドカバー１５と締結し、タイミングギヤケース１３をシリンダブロック１に締結したままでも、シリンダブロック１からシリンダヘッド１４を取り外すことができるようにする。  更に、シリンダヘッド１４に組み付けたカムシャフトに嵌着されているカムギヤ２１，２２とカムアイドルギヤ２０とをシリンダヘッド１４に枢支して、シリンダブロック１に締結前のシリンダヘッド１４に対する動弁系部品の組み付けを可能にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型エンジン用のシリンダブロックと、ギヤトレインを覆うようにシリンダブロックの前端に締結したタイミングギヤケースと、シリンダブロックの上端、及びタイミングギヤケースの上端の双方に跨がって締結したシリンダヘッドと、当該シリンダヘッドの上端に締結したヘッドカバーとを備えてなることを特徴とするエンジン本体構造。
【請求項２】
シリンダブロックとタイミングギヤケースに対するシリンダヘッドの合わせ面が、単一の平面に収まるようにした請求項１に記載のエンジン本体構造。
【請求項３】
シリンダヘッドに組み付けたカムシャフトに嵌着されているカムギヤ、並びにシリンダブロックの前端側のギヤトレインの双方に噛み合うカムアイドルギヤを、シリンダヘッドに枢支した請求項１または請求項２のいずれかに記載のエンジン本体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジン本体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に用いる内燃機関には、シリンダを一列に並べた直列エンジンの他に、シリンダを左右のバンクに振り分けたＶ型エンジンがある。
【０００３】
Ｖ型エンジンは直列エンジンと比べると、シリンダブロックの形状が複雑になることに加え、２つのシリンダヘッドが必要になるので価格の点で不利であるが、その反面、全長が短く且つ全高も低くできるため、車両への搭載性に優れている。
【０００４】
図５及び図６は従来のエンジン本体構造の一例であって、シリンダブロック１と、当該シリンダブロック１の上端に締結される左右のシリンダヘッド２と、シリンダブロック１の前端、及び各シリンダヘッド２の前端に覆い被さって締結されるタイミングギヤケース３と、各シリンダヘッド２の上端、及びタイミングギヤケース３の上端の双方に跨がって締結される左右のヘッドカバー４と、シリンダブロック１の後端に締結されるフライホイールハウジング５と、シリンダブロック１の下端に締結されるオイルパン６とによって、Ｖ型エンジンを構成している。
【０００５】
このＶ型エンジンを前方から見ると、シリンダブロック１の前端とシリンダヘッド２の前端は、タイミングギヤケース３の後側に重なって隠れる。
【０００６】
通常、クランクシャフト７の回転を動弁系のカムシャフト（図示せず）に伝えるためのタイミングギヤには、ベルト駆動、あるいはチェーン駆動などのような無端状体を用いる方式が広く使われている。
【０００７】
ベルト駆動のタイミングギヤでは、クランクシャフト７の前端部分に嵌着したクランクプーリ８とカムシャフト（図示せず）の前端部分に嵌着したカムプーリ９，１０に無端状のタイミングベルト（図示せず）を巻き掛けており、これらはタイミングギヤケース３に内装されている。
【０００８】
また、常用回転数が高いエンジンでは、周回に伴う振れが生じやすいベルトやチェーンに代えて、クランクシャフト７の回転をカムシャフトに伝える手段としてギヤトレインを用いる場合もある（例えば、非特許文献１参照）。
【非特許文献１】自動車のメカはどうなっているのか  エンジン系  ＧＰ企画センター  ｐ66−ｐ71  株式会社  グランプリ出版  ２００３年２月２８日第１５刷発行
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
供用期間中に何回も開放整備が実行される商用車のエンジン常用回転数を高めることを念頭に置き、図５及び図６に示したＶ型エンジンにギヤトレイン駆動のタイミングギヤを採用することを検討してみたところ、このエンジン本体構造では、タイミングギヤケース３をシリンダブロック１から先に取り外しておかないと、シリンダヘッド２の取り外しができないため、整備時の作業性に難点がある。
【００１０】
この他にも、シリンダヘッド２に対するタイミングギヤケース３の縦向き合わせ面１１の上端が、ヘッドカバー４の下縁シール面１２に突き当たっているため、供用中にオイル漏れが発現するの懸念がある。
【００１１】
本発明は上述した実情に鑑みなしたもので、整備時の作業性に優れ且つ供用中の信頼性が高いエンジン本体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため本発明では、Ｖ型エンジン用のシリンダブロックと、ギヤトレインを覆うようにシリンダブロックの前端に締結したタイミングギヤケースと、シリンダブロックの上端、及びタイミングギヤケースの上端の双方に跨がって締結したシリンダヘッドと、当該シリンダヘッドの上端に締結したヘッドカバーとを備えている。
【００１３】
つまり、シリンダブロックの上端、及びタイミングギヤケースの上端にシリンダヘッドが載るように組み付け、タイミングギヤケースをシリンダブロックに締結したままの状態であってもシリンダブロックからのシリンダヘッドの取り外しを可能にし、また、ヘッドカバーの下縁シール面がシリンダヘッドのみに向き合うようにする。
【００１４】
更に、シリンダブロックとタイミングギヤケースに対するシリンダヘッドの合わせ面が、単一の平面に収まるようにして、シリンダヘッドの機械加工の簡便化を図る。
【００１５】
これに加えて、シリンダヘッドに組み付けたカムシャフトに嵌着されているカムギヤ、並びにシリンダブロックの前端側のギヤトレインの双方に噛み合うカムアイドルギヤを、シリンダヘッドに枢支した構成を採り、シリンダブロックに載せる前のシリンダヘッドに対する動弁系部品の組み付けを可能にする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のエンジン本体構造によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１７】
（１）シリンダブロックの上端、及びタイミングギヤケースの上端にシリンダヘッドが載るように組み付けたので、タイミングギヤケースをシリンダブロックに締結したままの状態であってもシリンダブロックからのシリンダヘッドを取り外すことができ、整備時に優れた作業性を発揮する。
【００１８】
（２）ヘッドカバーの下縁シール面がシリンダヘッドのみに向き合うので、オイル漏れの懸念が解消し、供用中の信頼性が高まる。
【００１９】
（３）シリンダブロックとタイミングギヤケースに対するシリンダヘッドの合わせ面が単一の平面に収まるようにした構成を採れば、シリンダヘッドの機械加工が簡便になり、製作費を低減できる。
【００２０】
（４）シリンダヘッドに組み付けたカムシャフトに嵌着されているカムギヤ、並びにシリンダブロックの前端側のギヤトレインの双方に噛み合うカムアイドルギヤを、シリンダヘッドに枢支する構成を採れば、シリンダブロックに載せる前のシリンダヘッドに対するの動弁系部品の組み付けを可能になり、作業工程の合理化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２２】
図１及び図２は本発明のエンジン本体構造の一例であって、図中、図５及び図６と同一符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２３】
Ｖ型エンジンは、シリンダブロック１と、当該シリンダブロック１の前端に締結されるタイミングギヤケース１３と、シリンダブロック１の上端、及びタイミングギヤケース１３の上端の双方に跨がって締結される左右のシリンダヘッド１４と、当該シリンダヘッド１４の上端に締結される左右のヘッドカバー１５と、シリンダブロック１の後端に締結されるフライホイールハウジング５と、シリンダブロック１の下端に締結されるオイルパン６とによって構成されている。
【００２４】
このＶ型エンジンを前方から見ると、シリンダヘッド１４はタイミングギヤケース３の左右に、ヘッドカバー１５は各シリンダヘッド１４にそれぞれ載り、シリンダブロック１の前端はタイミングギヤケース１３の後側に重なって隠れる。
【００２５】
つまり、シリンダブロック１の上端、及びタイミングギヤケース１３の上端にシリンダヘッド１４が載るように組み付けたので、タイミングギヤケース１３をシリンダブロック１に締結したままの状態であってもシリンダブロック１からの左右のシリンダヘッド１４を取り外すことができ、整備時に優れた作業性を発揮する。
【００２６】
シリンダブロック１にタイミングギヤケース１３を締結した状態で、シリンダブロック１のシリンダヘッド１４が載る部位とタイミングギヤケース１３のシリンダヘッド１４が載る部位は単一の平面に収まるよう形作ってあり、それに応じて、シリンダブロック１とタイミングギヤケース１３に対するシリンダヘッド１４の横向き合わせ面２３も、単一の平面に収まるように形作ってある。
【００２７】
すなわち、シリンダヘッド１４の横向き合わせ面２３はフライス盤を使った平面削りによって、容易に且つ正確に形成させることができる。
【００２８】
また、シリンダブロック１とタイミングギヤケース１３にシリンダヘッド１４が載り、ヘッドカバー１５の下縁シール面２４がシリンダヘッド１４のみに向き合うので、オイル漏れの懸念が解消し、供用中の信頼性が高まる。
【００２９】
クランクシャフト７の回転をカムシャフト（図示せず）に伝えるためのタイミングギヤには、クランクシャフト７の前端部分に嵌着したクランクギヤ１６、当該ギヤ１６に噛合する大径メインアイドルギヤ１７、当該ギヤ１７と一体的に回転する小径メインアイドルギヤ１８、当該ギヤ１８に噛合する左右のサブアイドルギヤ１９、各ギヤ１９にそれぞれ噛合する左右のカムアイドルギヤ２０、及びカムシャフト（図示せず）の前端部分に嵌着され且つ各ギヤ２０にそれぞれ噛合する左右のカムギヤ２１，２２からなるギヤトレイン駆動を採用している。
【００３０】
クランクギヤ１６、大径メインアイドルギヤ１７、小径メインアイドルギヤ１８、及びサブアイドルギヤ１９はタイミングギヤケース１３に内装され、カムアイドルギヤ２０、及びカムギヤ２１，２２はそれぞれのシリンダヘッド１４に枢支されている。
【００３１】
従って、シリンダヘッド１４をシリンダブロック１に載せるのに先立ち、カムシャフトをはじめとする種々の動弁系部品をシリンダヘッド１４に組み付け、作業工程の合理化を図ることができる。
【００３２】
また、動弁系部品の先行組付が可能であることや、横向き合わせ面２３を単一の平面に収まるように形作ってあることなどに着目すると、シリンダヘッド１４を図３及び図４に示すような直列エンジンに使うことが考えられる。
【００３３】
この直列エンジンは、前端にタイミングギヤケース２５が締結されるシリンダブロック２６を備え、当該シリンダブロック２６の上端、及びタイミングギヤケース２５の上端の双方に跨がるようにシリンダヘッド１４を締結し、更に、シリンダヘッド１４の上端にヘッドカバー１５を締結している。
【００３４】
シリンダブロック２５の後端にはフライホイールハウジング２７が締結され、シリンダブロック２５の下端にはオイルパン２８が締結してある。
【００３５】
タイミングギヤには、クランクシャフト２９の前端部分に嵌着したクランクギヤ３０、当該ギヤ３０に噛合するメインアイドルギヤ３１、当該ギヤ３１に噛合するサブアイドルギヤ３２、当該ギヤ３２に噛合すカムアイドルギヤ２０、及びカムシャフト（図示せず）の前端部分に嵌着され且つギヤ２０に噛合するカムギヤ２１，２２からなるギヤトレイン駆動を採用している。
【００３６】
クランクギヤ３０、メインアイドルギヤ３１、及びサブアイドルギヤ３２はタイミングギヤケース２５に内装され、カムアイドルギヤ２０、及びカムギヤ２１，２２はシリンダヘッド１４に枢支されている。
【００３７】
これらシリンダヘッド１４、ヘッドカバー１５、カムアイドルギヤ２０、及びカムギヤ２１，２２などをＶ型エンジンと直列エンジンで共通化すれば、部品点数が減少して生産管理が容易になる。
【００３８】
なお、本発明のエンジン本体構造は、上述の実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明のエンジン本体構造は、様々な用途のエンジンに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明のエンジン本体構造によるＶ型エンジンの一例を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】図１の関連するシリンダヘッドを流用した直列エンジンの一例を示す側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】従来のエンジン本体構造によるＶ型エンジンの一例を示す側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  シリンダブロック
１３  タイミングギヤケース
１４  シリンダヘッド
１５  ヘッドカバー
２０  カムアイドルギヤ
２１  カムギヤ
２２  カムギヤ
２３  横向き合わせ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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