(57)【要約】【課題】簡単な構造で操作レバー操作時に、回動部材のストッパ部とシリンダボディのストッパ当接面との間の空隙部に異物が挟まることを防止する。【解決手段】バーハンドル１２に取り付けられるシリンダボディ１４にレバーホルダ１４ａ，１４ａを設け、レバーホルダ１４ａ，１４ａに一方の回動部材となるレバー本体３２と他方の回動部材となる連動部材３３の軸着部３２ｃ，３３ａを枢支する。軸着部３２ｃ，３３ａにストッパ部３２ｅ，３３ｅを突設する。連動部材３３のストッパ部３３ｅをシリンダボディ１４に設けたストッパ当接面１４ｂに当接させる。ストッパ当接面１４ｂをバーハンドル１２の軸線と直交する方向に形成し、シリンダボディ１４の反バーハンドル側にストッパ部３３ｅとストッパ当接面１４ｂの当接部分を覆う前方覆壁部１４ｃを一体に設ける。【選択図】  図１
2007182157.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バーハンドルに取り付けられるアクチュエータのシリンダボディに、回動部材を枢支するとともに、該回動部材に突設したストッパ部を前記シリンダボディに設けたストッパ当接面に当接させて、前記回動部材の反作動側への回動を規制するバーハンドル車両用アクチュエータ装置において、前記ストッパ当接面をバーハンドルの軸線と直交する方向に形成し、前記シリンダボディの反バーハンドル側に、前記ストッパ部と前記ストッパ当接面との当接部分を覆う前方覆壁部を一体に設けたことを特徴とするバーハンドル車両用アクチュエータ装置。
【請求項２】
前記シリンダボディの車体上部側に、前記ストッパ部と前記ストッパ当接面の当接部分を覆う上方覆壁部を一体に設けたことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用アクチュエータ装置。
【請求項３】
前記ストッパ部を延出して、ブレーキランプスイッチ又はスタータ制御スイッチの作動子を作動させるスイッチ作動部を形成し、前記前方覆壁部によって、前記作動子と前記スイッチ作動部との係合部を覆うことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用アクチュエータ装置。
【請求項４】
前記回動部材は、操作レバーであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用アクチュエータ装置。
【請求項５】
前記回動部材は、スレーブシリンダの動きを液圧マスタシリンダに伝達する連動部材であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用アクチュエータ装置。
【請求項６】
外部に露出していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載のバーハンドル車両用アクチュエータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等のバーハンドル車両に搭載されるアクチュエータ装置に係り、詳しくは、バーハンドル車両のバーハンドルに取り付けられるアクチュエータのシリンダボディに、クラッチやブレーキを作動させる操作レバーのような回動部材を枢支したバーハンドル車両用アクチュエータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等のバーハンドル車両では、アクチュエータとなる液圧マスタシリンダと操作レバーのような回動部材とを組み合わせたアクチュエータ装置がバーハンドルに取り付けられている。回動部材は、液圧マスタシリンダのシリンダボディに設けられたレバーホルダに、軸着部が枢支されるとともに、該軸着部に突設したストッパ部を、前記シリンダボディのバーハンドル軸線方向に設けたストッパ当接面に当接させて、前記回動部材の反作動側への回動を規制するようにしている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【特許文献１】特開２００４−３４９０９号公報
【特許文献２】特開平９−２５４７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のアクチュエータ装置は、非操作時には回動部材のストッパ部とシリンダボディのストッパ当接面とが当接し、回動部材の反作動側への回動が規制された状態となっている。この状態から、回動部材を回動させて、クラッチやブレーキを作動させようとすると、前記ストッパ部とシリンダボディのストッパ当接面とが離間することから、ストッパ部とストッパ当接面との間に形成される空隙部に、木の葉等の異物が挟まり、回動部材の操作を解除した時に、回動部材が所定の位置まで戻らない虞があった。
【０００４】
そこで本発明は、簡単な構造で回動部材操作時に、回動部材のストッパ部とシリンダボディのストッパ当接面との間に形成される空隙部に異物が挟まることを防止し、常に安定したを操作フィーリングを得ることのできるバーハンドル車両用アクチュエータ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため第１の発明は、バーハンドルに取り付けられるアクチュエータのシリンダボディに、回動部材を枢支するとともに、該回動部材に突設したストッパ部を前記シリンダボディに設けたストッパ当接面に当接させて、前記回動部材の反作動側への回動を規制するバーハンドル車両用アクチュエータ装置において、前記ストッパ当接面をバーハンドルの軸線と直交する方向に形成し、前記シリンダボディの反バーハンドル側に、前記ストッパ部と前記ストッパ当接面との当接部分を覆う前方覆壁部を一体に設けたことを特徴としている。
【０００６】
第２の発明は、前記シリンダボディの車体上部側に、前記ストッパ部と前記ストッパ当接面の当接部分を覆う上方覆壁部を一体に設けたことを特徴とし、第３の発明では、前記ストッパ部を延出して、ブレーキランプスイッチ又はスタータ制御スイッチの作動子を作動させるスイッチ作動部を形成し、前記前方覆壁部によって、前記作動子と前記スイッチ作動部との係合部を覆うことを特徴としている。
【０００７】
さらに、第４の発明では前記回動部材は、操作レバーであることを特徴とし、第５の発明は、前記回動部材は、スレーブシリンダの動きを液圧マスタシリンダに伝達する連動部材であることを特徴としている。
【０００８】
また、第６の発明では、前記バーハンドル車両用アクチュエータ装置が外部に露出していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
上述のように構成することにより、第１の発明では、前方覆壁部によって、回動部材のストッパ部とシリンダボディのストッパ当接面との間の空隙部に異物が挟まることを抑制できる。また、従来のようにシリンダボディのバーハンドル軸線方向にストッパ当接面を設けると、前方覆壁部とストッパ当接面との間の空隙部に異物が挟まる虞があるが、第１の発明のように、シリンダボディのストッパ当接面を、バーハンドルの軸線と直交する方向に形成することにより、前方覆壁部とストッパ当接面との間の空隙部に異物が挟まることがない。これにより、回動部材を常に良好な状態で操作することができ、安定した操作フィーリングを得ることができる。さらに、走行風が前記ストッパ部と前記ストッパ当接面との間の空隙部に当たって、風切り音等の騒音を発生させることも防止できる。また、前方覆壁部は、シリンダボディに一体に形成されることから、シリンダボディが大型化することがなく、コストも抑えることができる。
【００１０】
第２の発明では、さらに、ストッパ部とストッパ当接面の上部側も上方覆壁部で覆うことによって、より効果的に回動部材のストッパ部とシリンダボディのストッパ当接面との間の空隙部に異物が侵入することを防止でき、また、騒音の発生も抑制できる。
【００１１】
第３の発明では、ブレーキランプスイッチやスタータ制御スイッチの作動子と、回動部材のスイッチ作動部との間の空隙部に異物が挟まることも防止でき、ブレーキランプスイッチやスタータ制御スイッチを常に的確に作動させることができる。
【００１２】
第４の発明では、回動部材となる操作レバーを常に良好な状態で操作でき、安定した操作フィーリングを得ることができる。
【００１３】
第５の発明では、回動部材となる連動部材を常に良好な状態で操作でき、連動ブレーキを良好に作動させることができる。
【００１４】
第６の発明では、アクチュエータ装置がカウル等で覆われていなくても、回動部材のストッパ部とシリンダボディのストッパ当接面との間の空隙部に異物が挟まることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図６は本発明の第１形態例を示すもので、図１はアクチュエータ装置の一部断面側面図、図２はアクチュエータ装置の断面正面図、図３は前輪用ブレーキレバーを操作した時のアクチュエータ装置の断面正面図、図４は後輪用ブレーキペダルを操作した時のアクチュエータ装置の断面正面図、図５は図１のV-V断面図、図６は本形態例のアクチュエータ装置を適用した連動ブレーキ機構の説明図である。
【００１６】
図６に示されるように、本形態例のアクチュエータ装置１を適用したバーハンドル車両用の連動ブレーキ機構２は、前輪用ブレーキ操作子となる操作レバー３の操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダ４を介して前輪ブレーキ５に液圧を供給する第１液圧系統６と、後輪用ブレーキ操作子となるブレーキペダル７の操作により後輪用液圧マスタシリンダ８を介して後輪ブレーキ９と、連動用スレーブシリンダ１０とに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダ１０を介して前輪用液圧マスタシリンダ４を作動させて前輪ブレーキ５に液圧を供給する第２液圧系統１１とを備えている。
【００１７】
本形態例のアクチュエータ装置１は、カウル等で覆われていない、外部に露出した状態で車体に取り付けられており、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するバーハンドル１２のアクセルグリップ１３に近接した車体内側に取り付けられるシリンダボディ１４に、前記操作レバー３を回動可能に設けたもので、シリンダボディ１４には、前記前輪用液圧マスタシリンダ４と連動用スレーブシリンダ１０とがバーハンドル１２の軸線Ｌ１に対して平行方向に併設されている。シリンダボディ１４の車体一側方には、上下一対のレバーホルダ１４ａ，１４ａが、前記前輪用液圧マスタシリンダ４と連動用スレーブシリンダ１０のシリンダ孔開口側の中間位置に突設され、該レバーホルダ１４ａ，１４ａに操作レバー３が、前記前輪用液圧マスタシリンダ４の軸線Ｌ２と連動用スレーブシリンダ１０の軸線Ｌ３の中間位置に配設されるカラー１５とピボット１６とを用いて回動可能に設けられている。
【００１８】
前輪用液圧マスタシリンダ４は、シリンダボディ１４のバーハンドル１２に近い位置に配設される。前輪用液圧マスタシリンダ４に用いられる有底の第１シリンダ孔４ａは、バーハンドル１２の軸線Ｌ１と平行に形成され、シリンダボディ１４の車体外側方向に開口し、開口側には大径部４ｂが形成され、また、第１シリンダ孔４ａの底部４ｃには、前輪ブレーキ５に作動液を供給する作動液供給口１７が形成されている。第１シリンダ孔４ａには、２つのカップシール１８，１８を介して第１ピストン１９が内挿され、該第１ピストン１９と第１シリンダ孔４ａの底部４ｃとの間に液圧室２０が画成される。また、第１ピストン１９は、第１ピストン１９の基端側に形成したフランジ部１９ａと前記底部４ｃとの間に縮設された第１リターンスプリング２１によって常時開口側に付勢され、その後退限は、第１シリンダ孔４ａの大径部４ｂに設けたサークリップ２２によって規制されている。さらに、第１ピストン１９は、非作動時に於いて先端部１９ｂが第１シリンダ孔４ａから突出した状態となっており、先端部１９ｂと大径部４ｂの開口側との間に第１ダストブーツ２３が装着されている。
【００１９】
連動用スレーブシリンダ１０は、シリンダボディ１４のバーハンドル１２から遠い位置に配設される。連動用スレーブシリンダ１０に用いられる有底の第２シリンダ孔１０ａは、バーハンドル１２の軸線Ｌ１及び前記前輪用液圧マスタシリンダ４の軸線Ｌ２と平行で、且つ第１シリンダ孔４ａと水平に形成され、シリンダボディ１４の車体一側方に開口し、開口側の大径シリンダ部１０ｂと、底部側の小径シリンダ部１０ｃと、大径シリンダ部１０ｂと小径シリンダ部１０ｃとを繋ぐ円錐部１０ｄとを備えている。また、第２シリンダ孔１０ａの底部１０ｅには、ブレーキペダル７の操作に応じて液圧が供給される作動液導入口２４が小径シリンダ部１０ｃに連通して形成されている。第２ピストン２５は、カップシール２６が装着され、前記小径シリンダ部１０ｃに挿入される大径軸部２５ａと、該大径軸部２５ａのシリンダ開口側端部に形成されるフランジ部２５ｂと、該フランジ部２５ｂに連続する中径軸部２５ｃと、該中径軸部２５ｃに連続する先端小径部２５ｄとを備えている。この第２ピストン２５を第２シリンダ孔１０ａに挿入し、大径シリンダ部１０ｂの開口側に、サークリップ２７を介して抜止部材２８が装着されることにより、該抜止部材２８と大径シリンダ部１０ｂと円錐部１０ｄとにより空気室２９が画成され、抜止部材２８と前記フランジ部２５ｂとの間には、第２ピストン２５を常時シリンダ孔底部側に付勢する第２リターンスプリング３０が縮設される。また、前記中径軸部２５ｃと抜止部材２８とが当接することによって、第２ピストン２５のストロークの規制と第２ピストン２５の抜け止めが図られる。さらに、第２ピストン２５は、非作動時において先端部２５ｅが第２シリンダ孔１０ａから突出した状態となっており、該先端部２５ｅと大径シリンダ部１０ｂの開口側との間に第２ダストブーツ３１が装着されている。
【００２０】
前記レバーホルダ１４ａ，１４ａには、本発明の回動部材となるレバー本体３２と連動部材３３とで構成される操作レバー３が前記ピボット１６とカラー１５によって枢支されている。一方の回動部材となるレバー本体３２は、アクセルグリップ１３の前方に略沿って緩やかに湾曲する棒状に形成され、ライダーに操作される操作部３２ａと、該操作部３２ａの基部側に連続して、前記連動部材３３を押圧して回動させる連動部材押圧腕３２ｂと、シリンダボディ１４のレバーホルダ１４ａ，１４ａに支持される軸着部３２ｃとが一体に形成されている。軸着部３２ｃには、前記ピボット１６及びカラー１５の挿通孔３２ｄが形成されるとともに、前記シリンダボディ１４に当接してレバー本体３２の反作動側への回動を規制するストッパ部３２ｅが延設されている。
【００２１】
他方の回動部材となる連動部材３３は、前記シリンダボディ１４のレバーホルダ１４ａ，１４ａに支持される中間部の軸着部３３ａと、該軸着部３３ａから車体前後方向に延出され、前記第１ピストン１９と第２ピストン２５の先端部にそれぞれ当接する円弧状の第１作用腕３３ｂ及び第２作用腕３３ｃと、前記レバー本体３２に形成された連動部材押圧腕３２ｂに対向する当接腕３３ｄと、前記シリンダボディ１４のストッパ当接面１４ｂに当接して連動部材３３の反作動側への回動を規制するストッパ部３３ｅと、該ストッパ部３３ｅから延出されるスイッチ作動部３３ｆとを一体に備えている。軸着部３３ａには、前記ピボット１６及びカラー１５の挿通孔３３ｇが形成されている。また、当接腕３３ｄと前記連動部材押圧腕３２ｂとの間には、レバー本体３２を非作動位置に付勢するスプリング部材３４が縮設されている。
【００２２】
シリンダボディ１４は、バーハンドル１２の軸線Ｌ１と直交する一側面を、前記連動部材３３のストッパ部３３ｅが当接するストッパ当接面１４ｂとし、シリンダボディ１４の反バーハンドル側には、ストッパ部３３ｅとストッパ当接面１４ｂの当接部分を覆う前方覆壁部１４ｃを一体に設けるとともに、シリンダボディ１４の車体上部側に、ストッパ部３３ｅとストッパ当接面１４ｂの当接部分を覆う上方覆壁部１４ｄを一体に設けている。また、シリンダボディ１４は、前輪用液圧マスタシリンダ４の上部に、第１シリンダ孔４ａにポート（図示せず）を介して連通するリザーバタンク３５が設けられ、連動用スレーブシリンダ１０の上部に、第２シリンダ孔底部側の作動液導入口２４に連通するブリーダ孔３６を備えたブリーダボス部１４ｅがそれぞれ設けられる。また、シリンダボディ１４の下部には、ブレーキランプスイッチ３７が設けられ、該ブレーキランプスイッチ３７の作動子３７ａは前記ストッパ当接面１４ｂから突出するように配設されている。さらに、前記第１シリンダ孔４ａと第２シリンダ孔１０ａとは、シリンダボディ１４一側の前記ストッパ当接面１４ｂを両シリンダ孔の加工基準面として、該ストッパ当接面１４ｂから寸法を追って、第１シリンダ孔４ａ，大径部４ｂ，第２シリンダ孔１０ａの大径シリンダ部１０ｂ，小径シリンダ部１０ｃ，円錐部１０ｄ及びポート（図示せず）が形成される。
【００２３】
上述のように形成されたアクチュエータ装置１は、操作レバー３及びブレーキペダル７の非作動状態では、図２及び図５に示されるように、前輪用液圧マスタシリンダ４の第１リターンスプリング２１と、連動用スレーブシリンダ１０の第２リターンスプリング３０と、スプリング部材３４の弾発力によって、レバー本体３２はストッパ部３２ｅが上方覆壁部１４ｄに当接し、連動部材３３はストッパ部３３ｅがシリンダボディ１４のストッパ当接面１４ｂにそれぞれ当接して反作動側の回動が規制された状態となっている。また、連動部材３３に設けたスイッチ作動部３３ｆが、前記作動子３７ａを押し込んで、ブレーキランプスイッチ３７はＯＦＦの状態となっている。
【００２４】
操作レバー３のレバー本体３２を回動操作すると、図３に示されるように、レバー本体３２の連動部材押圧腕３２ｂが連動部材３３の当接腕３３ｄを押動し、レバー本体３２と連動部材３３とが、ピボット１６を中心として前輪用液圧マスタシリンダ４側へ回動し、連動部材３３の第１作用腕３３ｂが、第１リターンスプリング２１の弾発力に抗して第１ピストン１９をシリンダ孔底部側に押し込む。これに伴って、液圧室２０に液圧が発生し、作動液供給口１７より第１液圧系統６を介して前輪ブレーキ５に液圧が供給され、前輪ブレーキ５を作動させる。また、レバー本体３２の回動操作に伴って、レバー本体３２のストッパ部３２ｅがシリンダボディ１４の上方覆壁部１４ｄから離れ、さらに、連動部材３３のストッパ部３３ｅがストッパ当接面１４ｂから離れるとともに、スイッチ作動部３３ｆが作動子３７ａから離れることにより、ブレーキランプスイッチ３７の作動子３７ａが突出し、ブレーキランプスイッチ３７がＯＮの状態となり、図示しないブレーキランプを点灯させる。
【００２５】
また、ブレーキペダル７を操作すると、図４に示されるように、後輪用液圧マスタシリンダ８の液圧室（図示せず）に液圧が発生し、第２液圧系統１１を介して後輪ブレーキ９に液圧が供給され、後輪ブレーキ９を作動させる。一方、後輪用液圧マスタシリンダ８の液圧室に発生した液圧は、第２液圧系統１１を介して連動用スレーブシリンダ１０の作動液導入口２４から第２シリンダ孔１０ａに供給され、第２ピストン２５を第２リターンスプリング３０の弾発力に抗してシリンダ孔開口側に押圧する。これに伴い、第２ピストン２５の先端部２５ｅがシリンダ孔開口部から突出し、連動部材３３の第２作用腕３３ｃを押圧し、連動部材３３をピボット１６を中心に回動させる。連動部材３３は、スプリング部材３４が伸長することによって、レバー本体３２を非操作状態に保持したまま単独で回動し、第１作用腕３３ｂが前輪用液圧マスタシリンダ４を作動させて、上述のように前輪ブレーキ５を作動させる。また、この時、連動部材３３のストッパ部３３ｅがストッパ当接面１４ｂから離れるとともに、スイッチ作動部３３ｆが作動子３７ａから離れることにより、ブレーキランプスイッチ３７の作動子３７ａが突出し、ブレーキランプスイッチ３７がＯＮの状態となりブレーキランプを点灯させる。
【００２６】
本形態例のアクチュエータ装置１は、上述のように、シリンダボディ１４の反バーハンドル側に、ストッパ部３３ｅとストッパ当接面１４ｂの当接部分を覆う前方覆壁部１４ｃを一体に設けるとともに、シリンダボディ１４の車体上部側に、ストッパ部３３ｅとストッパ当接面１４ｂの当接部分を覆う上方覆壁部１４ｄを一体に設けたことにより、上述のように操作レバー３のレバー本体３２の回動操作時、或いはブレーキペダル７の操作時に、連動部材３３のストッパ部３３ｅとストッパ当接面１４ｂとが離れて隙間ができてもこれらの隙間に異物が侵入する虞がない。これによって、操作レバー３を良好な状態で操作することができ、安定した制動力を得ることができ、さらに、連動部材３３の回動に伴ってブレーキランプを点灯させる際に、スイッチ作動部３３ｆとブレーキランプスイッチ３７の作動子３７ａとの間に空隙部ができても、該空隙部に異物が挟まることも防止でき、ブレーキランプスイッチ３７を常に的確に作動させてブレーキランプを点灯させることができる。また、ストッパ当接面１４ｂは、シリンダボディ１４の側方に、バーハンドルの軸線Ｌ１と直交する方向に形成されることにより、アクチュエータ装置１をカウル等で覆わない場合であっても、走行中に前方覆壁部とストッパ当接面との間の空隙部に異物が挟まる虞がない。さらに、走行風が前記ストッパ部と前記ストッパ当接面との間の空隙部に当たって、風切り音等の騒音を発生させることも防止できる。また、アクチュエータ装置１がカウル等で覆われていなくても、連動部材３３のストッパ部３３ｅとシリンダボディ１４のストッパ当接面１４ｂとの間の空隙部に異物が挟まることを抑制できる。
【００２７】
図７及び図８は、本発明の第２形態例を示すもので、図７は本発明の第２形態例を示すアクチュエータ装置の断面正面図、図８はアクチュエータ装置の一部断面側面図である。また、第１形態例と同一の部材には、同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２８】
本形態例では、シリンダボディ１４の反バーハンドル側に設けられ、ストッパ部３３ｅとストッパ当接面１４ｂの当接部分を覆う前方覆壁部１４ｃを、操作レバー３側へ延出させると共に、車両下方に向けて延出させて延長覆壁部１４ｆを形成し、該延長覆壁部１４ｆによって、ブレーキランプスイッチ３７と、連動部材３３のスイッチ作動部３３ｆの係合部を車両進行方向前方から覆うようにしている。また、本形態例のレバー本体３２は、ストッパ部３２ｅが連動部材３３のストッパ部３３ｅと同様に、ストッパ当接面１４ｂに当接することによって回り止めされている。
【００２９】
本形態例は以上のように構成されることにより、前方覆壁部１４ｃによって、操作レバー３の操作時に連動部材３３のストッパ部３３ｅとストッパ当接面１４ｂとの間に生じる隙間を完全に車両進行方向前方から覆うことができ、前記隙間に異物が挟まることを確実に防止できる。さらに、延長覆壁部１４ｆによって、ブレーキランプスイッチ３７の側面と、連動部材３３のスイッチ作動部３３ｆとの間に生じる隙間へ異物が挟まることを防止でき、ブレーキランプスイッチ３７を確実に作動させることができる。
【００３０】
なお、本発明のアクチュエータ装置は上述の形態例のように、液圧マスタシリンダとスレーブシリンダとを一体に備えたシリンダボディに操作レバーを取り付けた連動用のアクチュエータ装置に限らず、液圧マスタシリンダのシリンダボディに操作レバーを取り付けた液圧マスタシリンダ装置にも適用できる。さらに、ブレーキ用のアクチュエータ装置に限らずクラッチ用のアクチュエータ装置にも適用でき、ブレーキランプスイッチに限らず、スタータ制御スイッチをシリンダボディに取り付け、回動部材で作動させるものにも適用できる。また、本発明の回動部材は、レバー本体のみで構成される操作レバーでも良く、ストッパ片はレバー本体に一体に形成すれば良い。また、回動部材はレバー本体とノッカーとを組み合わせた操作レバーでも良く、ストッパ片は、レバー本体とノッカーのいずれか一方又は双方に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１形態例を示すアクチュエータ装置の一部断面側面図である。
【図２】同じくアクチュエータ装置の断面正面図である。
【図３】同じく前輪用ブレーキレバーを操作した時のアクチュエータ装置の断面正面図である。
【図４】同じくブレーキペダルを操作した時のアクチュエータ装置の断面正面図である。
【図５】図１のV-V断面図である。
【図６】本発明のアクチュエータ装置を適用したブレーキ機構の説明図である。
【図７】本発明の第２形態例を示すアクチュエータ装置の断面正面図である。
【図８】同じくアクチュエータ装置の一部断面側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…アクチュエータ装置、２…連動ブレーキ機構、３…操作レバー、４…前輪用液圧マスタシリンダ、５…前輪ブレーキ、６…第１液圧系統、７…ブレーキペダル、８…後輪用液圧マスタシリンダ、９…後輪ブレーキ、１０…連動用スレーブシリンダ、１１…第２液圧系統、１２…バーハンドル、１３…アクセルグリップ、１４…シリンダボディ、１４ａ…レバーホルダ、１４ｂ…ストッパ当接面、１４ｃ…前方覆壁部、１４ｄ…上方覆壁部、１４ｅ…ブリーダボス部、１４ｆ…延長覆壁部、１５…カラー、１６…ピボット、１７…作動液供給口、１８…カップシール、１９…第１ピストン、２０…液圧室、２１…第１リターンスプリング、２３…第１ダストブーツ、２４…作動液導入口、２５…第２ピストン、２６…カップシール、２８…抜止部材、２９…空気室、３０…第２リターンスプリング、３１…第２ダストブーツ、３２…レバー本体、３２ａ…操作部、３２ｂ…連動部材押圧腕、３２ｃ…軸着部、３２ｄ…挿通孔、３２ｅ…ストッパ部、３３…連動部材、３３ａ…軸着部、３３ｂ…第１作用腕、３３ｃ…第２作用腕、３３ｄ…当接腕、３３ｅ…ストッパ部、３３ｆ…スイッチ作動部、３３ｇ…挿通孔、３４…スプリング部材、３５…リザーバタンク、３６…ブリーダ孔、３７…ブレーキランプスイッチ、３７ａ…作動子、Ｌ１…バーハンドルの軸線、Ｌ２…前輪用液圧マスタシリンダの軸線、Ｌ３…連動用スレーブシリンダの軸線
【図１】
2007182157.tif 000003
【図２】
2007182157.tif 000004
【図３】
2007182157.tif 000005
【図４】
2007182157.tif 000006
【図５】
2007182157.tif 000007
【図６】
2007182157.tif 000008
【図７】
2007182157.tif 000009
【図８】
2007182157.tif 000010