(57)【要約】【課題】装置の小型化等を可能とする。【解決手段】相対回転可能に配置され入出力伝達を行うための第１，第２のシャフト７１，７３と、第１，第２のシャフト７１，７３間に設けられ締結力に応じて摩擦係合し両者間のトルク伝達を行うメイン・クラッチ７５と、第２のシャフト７３に結合されたロータ１６７を備え、電磁石７９の通電制御に起因してロータ１６７によって形成される磁束によりメイン・クラッチ７５に締結力を付与するトルク断続装置において、第１のシャフト７１に、メイン・クラッチ７５の外周に係合するクラッチ・ハウジング１３５を結合し、ロータ１６７の外周に、メイン・クラッチ７５の内周に係合するほぼ筒状のクラッチ・ハブ１４７を結合したことを特徴とする。【選択図】図１
2007120618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能に配置され入出力伝達を行うための第１，第２の回転部材と、
前記第１，第２の回転部材間に設けられ締結力に応じて摩擦係合し両者間のトルク伝達を行う摩擦係合部と、
前記第１，第２の回転部材の一方に結合されたロータを備え、
電磁石の通電制御により前記ロータを介して形成される磁束に起因して前記摩擦係合部に締結力を付与するトルク断続装置において、
前記第１，第２の回転部材の他方に、前記摩擦係合部の外周に係合するクラッチ・ハウジングを結合し、
前記ロータの外周に、前記摩擦係合部の内周に係合するほぼ筒状のクラッチ・ハブを結合した
ことを特徴とするトルク断続装置。
【請求項２】
請求項１記載のトルク断続装置であって、
前記ロータ及びクラッチ・ハブ間に、内周側から流通する潤滑剤を収容する潤滑剤収容空間を設け、
前記クラッチ・ハブに、内外連通して前記潤滑剤収容空間の潤滑剤を前記摩擦係合部に導入する貫通部を形成した
ことを特徴とするトルク断続装置。
【請求項３】
請求項２記載のトルク断続装置であって、
前記電磁石の背後に、内周側から前記潤滑剤収容空間へ潤滑剤を導入するための通路を形成した
ことを特徴とするトルク断続装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のトルク断続装置であって、
相対回転可能な一対の部材を備え該部材間の相対回転により推力を発生し前記摩擦係合部に締結力を付与するための加圧部材セットと、
前記一対の部材の一方を、前記第１，第２の回転部材の他方及びクラッチ・ハウジングに結合し、
前記一対の部材の他方と前記クラッチ・ハブとに内外周が係合するパイロット・クラッチを設け、
前記ロータに対向し該ロータとの間の磁束形成によりロータに引きつけられ前記パイロット・クラッチを締結するアーマチャを設け、
前記推力により前記クラッチ・ハウジング側を前記クラッチ・ハブ側に対し軸方向相対移動させて前記締結力を付与する
ことを特徴とするトルク断続装置。
【請求項５】
請求項４記載のトルク断続装置であって、
前記第１，第２の回転部材の他方を、回転伝達を行う回転体にボール・スプラインにより回転伝達可能状態で軸方向相対移動可能に支持した
ことを特徴とするトルク断続装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に供されるトルク断続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のトルク断続装置としては、例えば図３に示すようなものがある。図３のトルク断続装置は、例えば発進クラッチ２０１を示したもので、クラッチ・ハウジング２０３及びクラッチ・ハブ２０５を備えている。クラッチ・ハウジング２０３及びクラッチ・ハブ２０５間には、メイン・クラッチ２０７が設けられている。
【０００３】
前記クラッチ・ハウジング２０３は、ダンパー２０９を介してクランク・シャフト２１１に結合されている。
【０００４】
前記クラッチ・ハブ２０５は、クラッチ・ハウジング２０３との間でメイン・クラッチ２０７に押圧力を与えるプレッシャー・プレートを兼ね、その内周がボール・カム機構２１３の一方の部材２１５に一体的に結合されている。部材２１５は、トランス・ミッション２１７の入力軸２１９にスプライン結合され、前記押圧力を与えるために軸方向移動可能となっている。
【０００５】
前記ボール・カム機構２１３の他方の部材２２１と前記クラッチ・ハウジング２０３との間には、パイロット・クラッチ２２３が介設されている。パイロット・クラッチ２２３は、電磁石２２５の磁力によりアーマチュア２２７が引かれると、アーマチュア２２７とロータ２２９との間で締結される。
【０００６】
従って、パイロット・クラッチ２２３が締結されるとボール・カム機構２１３の他方の部材２２１がクラッチ・ハウジング２０３側と共に回転し、同一方の部材２１５に対して相対回転する。この相対回転によりボール・カム機構２１３が推力を発生し、一方の部材２１５が入力軸２１９に対してスプライン結合を介し軸方向へ移動する。この移動により、クラッチ・ハブ２０５及びクラッチ・ハウジング２０３間でメイン・クラッチ２０７が締結される。
【０００７】
メイン・クラッチ２０７が締結されると、クランク・シャフト２１１から、ダンパー２０９、クラッチ・ハウジング２０３、メイン・クラッチ２０７、クラッチ・ハブ２０５を介して入力軸２１９へ回転力を伝達することができる。
【０００８】
しかし、この従来の発進クラッチ２０１は、メイン・クラッチ２０７の外周側に係合するクラッチ・ハウジング２０３がロータ２２９に結合される構成となっている。
【０００９】
このため、メイン・クラッチ２０７とロータ２２９との間にクラッチ・ハウジング２０３の内周側とクラッチ・ハブ２０５とが存在して複雑な構造となっており、装置の小型化等の障害となっていた。
【００１０】
【特許文献１】特開２００２−３５７２３２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
解決しようとする問題点は、装置の小型化等の障害となっていた点である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、装置の小型化等を可能とするため、第１，第２の回転部材の他方に、摩擦係合部の外周に係合するクラッチ・ハウジングを結合し、ロータの外周に、前記摩擦係合部の内周に係合するほぼ筒状のクラッチ・ハブを結合したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のトルク断続装置は、第１，第２の回転部材の他方に、摩擦係合部の外周に係合するクラッチ・ハウジングを結合し、ロータの外周に、前記摩擦係合部の内周に係合するほぼ筒状のクラッチ・ハブを結合したため、摩擦係合部とロータとの間にクラッチ・ハウジングの一部が存在することはなく、構造を簡単にして、回転半径方向での装置の小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
装置の小型化等を可能にするという目的を、クラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブを変更することにより実現した。
【実施例１】
【００１５】
［トルク断続装置の構成］
図１、図２は、本発明の実施例１に係り、図１は、トルク断続装置の一部省略断面図、図２は、トルク断続装置の要部拡大断面図である。
【００１６】
本発明の実施例１に係るトルク伝達装置１は、例えば後輪側のアクスル・シャフト間に配置され、該左右のアクスルシャフトを介して左右の後輪が連動連結されたものである。
【００１７】
前記トルク伝達装置１には、プロペラ・シャフトのトルクが入力されるようになっている。プロペラシャフトには、エンジンからトランスミッション、トランスファを介してトルク伝達が行われるようになっている。
【００１８】
前記トルク伝達装置１は、キャリヤ３内に左側のトルク断続装置５及び図外の右側のトルク断続装置が配置されたものである。トルク断続装置５及び図示しない右側のトルク断続装置は、ドライブ・ピニオン・シャフト９から一対のアクスル・シャフトへトルク伝達制御を行うものである。
【００１９】
前記ドライブ・ピニオン・シャフト９は、プロペラ・シャフトに連結され、エンジンから伝達された回転力がプロペラ・シャフトから入力されるようになっている。
【００２０】
前記キャリヤ３は、前記ドライブ・ピニオン・シャフト９の回転軸心に対して略線対称に形成され、キャリヤ・センター部１１及び左側のキャリヤ・カバー部１３，図外の右側のキャリヤ・カバー部からなっている。
【００２１】
前記キャリヤ・センター部１１は、センター区画部１７及び図外の入力カバー部からなっている。
【００２２】
前記センター区画部１７には、第１，第２，第３の軸受け支持部２１，２３，２５が設けられている。第２の軸受け支持部２３は、センター区画部１７に対してボルト２７により着脱自在に固定されている。
【００２３】
前記トルク断続装置５側について説明すると、前記キャリヤ・カバー部１３は、端部に第４の軸受け支持部２９及び隔壁部３１を備えている。隔壁部３１には、内周にオイル通路用の周回状の凹部３３設けられ、この凹部３３に図示しないオイル通路が連通している。このオイル通路は、半径方向に延設され、キャリヤ・カバー部１３の外面に接続されたパイプにより外部のオイル・ポンプに接続されている。隔壁部３１には、傾斜して貫通するオイル通路３５が設けられている。キャリヤ・カバー部１３には、ドレン・プラグ３６が設けられている。キャリヤ・カバー部１３には、さらに磁石支持部３９が周回状に形成され、磁石支持部３９の下面側に通路４１が形成されている。通路４１は、後述する電磁石の背後に形成され、内周側から後述する潤滑剤収容空間へ潤滑剤を導入するためのものである。磁石支持部３９の外周面には、ロータ支持面４３が設けられている。
【００２４】
このキャリヤ・カバー部１３は、前記キャリヤ・センター部１１のセンター区画部１７両側に、ボルト３７により締結固定されている。キャリヤ・センター部１１のセンター区画部１７及びキャリヤ・カバー部１３間に、前記トルク断続装置５を収容する空間３８が形成されている。空間３８側の潤滑環境には、潤滑剤として、例えばトランスミッション・オイルが収容されている。
【００２５】
前記ドライブ・ピニオン・シャフト９は、第１の軸受け支持部２１にテーパー・ローラー・ベアリング４９，５１によって回転自在に支持されている。ドライブ・ピニオン・シャフト９は、その他のボール・ベアリング等によってもキャリヤ３側に支持されている。
【００２６】
図１，図２のように、前記空間３８内に収容されたトルク断続機構５は、相対回転可能に配置され入出力伝達を行うための第１，第２の回転部材として第１，第２のシャフト７１，７３と、摩擦係合部として摩擦多板クラッチで構成されたメイン・クラッチ７５と、加圧部材セット７７と、パイロット・クラッチ７８と、アクチュエータとしての電磁石７９と、ボール・スプライン・ユニット８１とを備えている。
【００２７】
前記第１，第２のシャフト７１，７３は、実施例において左側のアクスル・シャフトへ回転力を出力する出力シャフトを構成している。
【００２８】
前記第１のシャフト７１は、ボール・スプライン・ユニット８１の一部を構成している。ボール・スプライン・ユニット８１には、ボール・スプライン８３が設けられ、ボール・スプライン・ユニット８１は、回転体である回転筒体８５にスプライン結合されている。従って、第１のシャフト７１が、前記回転筒体８５に前記ボール・スプライン８３により回転伝達可能状態で軸方向移動可能に支持され、ボール・スプライン８３は、前記回転筒体８５内に設けられた構成となっている。
【００２９】
前記ボール・スプライン・ユニット８１は、第１のシャフト７１と外筒８７と第１のシャフト７１及び外筒８７間に介設したボール８９とからなっている。第１のシャフト７１の外周及び外筒８７の内周には、スプライン溝９１，９３が形成され、スプライン溝９１，９３の各間に、ホルダー９５で保持された前記複数のボール８９がそれぞれ介設されている。
【００３０】
前記第１のシャフト７１及び外筒８７間に、付勢部材としてリターン・スプリング９７が介設されている。リターン・スプリング９７は、回転筒体８５に対して軸方向相対移動した第１のシャフト７１を軸方向元の位置に復帰させる復帰用であり、第１のシャフト７１の軸方向相対移動に対向した付勢力を発生する。リターン・スプリング９７は、ばね受け板９９，１０１間に介設されている。ばね受け板９９は、第１のシャフト７１に位置決められ、ばね受け板１０１は、外筒８７に位置決められている。
【００３１】
前記外筒８７及び回転筒体８５に間、サー・クリップ１０７が介設されている。
【００３２】
前記回転筒体８５には、フランジ部１０９が設けられ、フランジ部１０９に、リング・ギヤ１１１がボルト１１３により固定されている。リング・ギヤ１１１は、前記ドライブ・ピニオン・ギヤ４７に噛み合っている。回転筒体８５は、テーパー・ローラー・ベアリング１１５により第２，第３の軸受け支持部２３，２５に回転自在に支持されている。回転筒体８５と第２，第３の軸受け支持部２３，２５との間には、オイル・シール１１７が介設され、回転筒体８５の外周に前記空間３８とは異なる潤滑環境が形成されている。この潤滑環境には、潤滑剤として、例えばギヤオイルが収容されている。
【００３３】
前記第２のシャフト７３は、内端に嵌合孔１１８が設けられ、外端にサイド・フランジ１１９が設けられている。第２のシャフト７３の軸心部には、嵌合孔１１８に連通するオイル通路１２０が設けられ、オイル通路１２０に連通して半径方向に延びるオイル通路１２１が放射状に設けられている。オイル通路１２１は、前記キャリヤ・カバー部１３の凹部３３に連通している。オイル通路１２１の両側には、半径方向に延びて内端がオイル通路１２０に連通すると共に外端が隔壁部３１の両側においてキャリヤ・カバー部１３，１５内に連通するオイル通路１２２，１２３が設けられている。
【００３４】
この第２のシャフト７３は、内端の嵌合孔１１８が前記第１のシャフト７１にニードル・ベアリング１２５を介して相対回転可能に結合され、サイド・フランジ１１９が、等速ジョイント等を介してアクスル・シャフトに結合される。また、第２のシャフト７３は、ボール・ベアリング１２６を介してキャリヤ・カバー部１３の第４の軸受け支持部２９に回転自在に支持されている。ボール・ベアリング１２６の外側において、キャリヤ・カバー部１３及び第５の軸受け支持部３１間に、オイル・シール１２７が介設されている。
【００３５】
前記加圧部材セット７７は、相対回転可能な一対の部材１２８，１２９を備えている。部材１２８，１２９は、ドーナツ板状に形成され、両者間にボール１３１を備えたボール・カム機構１３３が設けられている。ボール・カム機構１３３は、部材１２８，１２９間の相対回転により、回転軸芯に沿った方向の推力を発生するものである。加圧部材セット７７は、前記推力によって前記メイン・クラッチ７５を加圧締結により摩擦係合させるものである。
【００３６】
前記加圧部材セット７７の一方の部材１２８は、前記第１のシャフト７１に溶接などにより一体的に結合され、部材１２８の外周にクラッチ・ハウジング１３５が熔接などにより一体的に結合されている。クラッチ・ハウジング１３５は、係合周壁部１３７と結合壁部１３９とを備えている。クラッチ・ハウジング１３５は、結合壁部１３９において前記部材１２８の外周に結合されている。クラッチ・ハウジング１３５の係合周壁部１３７には、その内周面にインナー・スプライン１４３が設けられている。
【００３７】
前記加圧部材セット７７の他方の部材１２９は、第１のシャフト７１の外周に相対回転自在に嵌合配置されている。
【００３８】
前記クラッチ・ハウジング１３５の係合周壁部１３７の内周には、ほぼ筒状のクラッチ・ハブ１４７が配置されている。クラッチ・ハブ１４７の外周には、スプライン１４９が形成され、内周には、インナー・スプライン１５１が段付き状に設けられている。クラッチ・ハブ１４７には、回転半径方向内外を貫通する貫通部として貫通孔１５３，１５５が設けられ、クラッチ・ハブ１４７の内周側と外周側との間で潤滑オイルを通すことができるようになっている。クラッチ・ハブ１４７には、さらに、係合孔１５７が設けられている。
【００３９】
前記メイン・クラッチ７５は、前記クラッチ・ハウジング１３５及びクラッチ・ハブ１４７間に配置されている。メイン・クラッチ７５のインナー・プレートは、クラッチ・ハウジング１３５のインナー・スプライン１４３に係合し、同アウター・プレートは、クラッチ・ハブ１４７のスプライン１４９に係合している。
【００４０】
前記メイン・クラッチ７５の一端部には、プレッシャー・プレート１５９が配置され、同他端部には、受圧プレート１６１が配置されている。プレッシャー・プレート１５９は、クラッチ・ハウジング１３５に取り付けられたストッパー・リング１６３に軸方向に係合可能となっており、受圧プレート１６１は、クラッチ・ハブ１４７に取り付けられたストッパー・リング１６５に軸方向に係合可能となっている。
【００４１】
前記パイロット・クラッチ７８は、インナー・プレートが前記部材１２９の外周にスプライン係合し、アウター・プレートが前記クラッチ・ハブ１４７のインナー・スプライン１５１にスプライン係合している。
【００４２】
前記パイロット・クラッチ７８を挟んでロータ１６７及びアーマチャ１６９が配置されている。
【００４３】
前記ロータ１６７は、周回形状の非磁性体部１７１及び凹部１７３を有し、内周が前記第２のシャフト７３にスプライン係合している。ロータ１６７には、さらに非磁性体部１７１側外周にセンタリング嵌合部１７５が設けられ、凹部１７３開口側外周部に、係合突部１７７及び貫通孔１７９が設けられている。
【００４４】
前記ロータ１６７は、前記センタリング嵌合部１７５がクラッチ・ハブ１４７の内周面にセンタリング嵌合すると共に、インナー・スプライン１５１側段部に軸方向に突き当たっている。ロータ１６７の外周とクラッチ・ハブ１４７の外周との間には、潤滑剤としてトランスミッション・オイルを収容可能な潤滑剤収容空間潤滑剤収容空間１８０が形成されている。ロータ１６７の端部は、クラッチ・ハブ１４７の内周面に取り付けられたストッパー・リング１８１に係合している。ロータ１６７の凹部１７３開口側内周部は、キャリヤ・カバー部１３のロータ支持面４３に液密状態で嵌合し、外周の係合突部１７７が、前記クラッチ・ハブ１４７の係合孔１５７に係合し、回転力伝達が可能となっている。
【００４５】
前記ロータ１６７と前記加圧部材セット７７の他方の部材１２９との間には、ニードル・ベアリング１８３が介設されている。
【００４６】
前記アーマチャ１６９は、前記クラッチ・ハブ１４７のインナー・スプライン１５１にスプライン係合している。クラッチ・ハブ１４７には、ストッパー・リング１８５が取り付けられ、アーマチャ１６９が係合可能となっている。
【００４７】
前記電磁石７９は、前記ロータ１６７の凹部１７３内に内外周のエア・ギャップを持って配置されている。この電磁石７９は、内周側がロータ１６７にボール・ベアリング１８７を介して支持され、外周側に固定されたピン１８９がキャリヤ・カバー部１３側に係合して廻り止めがなされている。電磁石７９とキャリヤ・カバー部１３との間には、シム１９１が介設されている。
【００４８】
［回転力伝達］
前記トルク断続装置５の電磁石７９の通電制御により、電磁石７９及びアーマチャ１６９に渡って磁束が形成されると、アーマチャ１６９が電磁石７９側へ引きつけられ、パイロット・クラッチ７８が締結される。この締結により加圧部材セット７７の他方の部材１２９がパイロット・クラッチ７８、ロータ１６７を介して第２のシャフト７３側に回転係合する。
【００４９】
前記加圧部材セット７７の一方の部材１２８へは、ドライブ・ピニオン・シャフト９、ドライブ・ピニオン・ギヤ４７、リング・ギヤ１１１、回転筒体８５、ボール・スプライン・ユニット８１を介してエンジンからの回転力が伝達される。
【００５０】
従って、加圧部材セット７７の一対の部材１２８，１２９間に相対回転が起こり、ボール・カム機構１３３の働きにより加圧部材セット７７は、回転軸芯に沿った方向に推力を発生する。この推力は、一方で部材１２９、ニードル・ベアリング１８３、ロータ１６７、クラッチ・ハブ１４７へと伝達され、他方で部材１２８、クラッチ・ハウジング１３５へと伝達される。
【００５１】
前記推力の伝達によりクラッチ・ハブ１４７に対しプレッシャー・プレート１５９が移動し、メイン・クラッチ７５が締結される。
【００５２】
従って、ボール・スプライン・ユニット８１の第１のシャフト７１に伝達された回転力は、部材１２８、クラッチ・ハウジング１３５、メイン・クラッチ７５、クラッチ・ハブ１４７，ロータ１６７を介して第２のシャフト７３へ伝達される。
【００５３】
また、右側のトルク断続装置でも、トルク断続装置３と同様に通電制御が行なわれることで、左右の車輪側への回転力伝達を行うことができる。
【００５４】
前記推力が発生し、メイン・クラッチ７５が締結されるとき、部材１２８と共に第１のシャフト７１も連動し、回転筒体８５内方向へ移動する。この移動は、ボール・スプライン８３により円滑に行われる。また、この第１のシャフト７１の移動によりリターン・スプリング９７が撓められる。
【００５５】
前記トルク断続装置３の電磁石７９の通電制御が停止されると、パイロット・クラッチ７８の締結が解除され、加圧部材セット７７は推力を発生しなくなる。右側のトルク断続装置でも同様である。従って、第１のシャフト７１がリターン・スプリング９７の付勢力により回転筒体８５外方向へ移動し、メイン・クラッチ７５の締結が解除される。この締結解除により、第１，第２のシャフト７１，７３間は、相対回転自在となり、メイン・クラッチ７５を介した第１，第２のシャフト７１，７３間の回転力伝達はなくなる。
【００５６】
前記左右の電磁石の通電制御により左右メイン・クラッチの締結力を微妙に調整し、左右車輪への回転力を等しく或いは異ならせて自由に伝達制御することができる。
【００５７】
［潤滑］
前記メイン・クラッチ７５等の潤滑は、オイル・ポンプの作動により行われる。オイル・ポンプが作動すると、トランスミッション・オイルが半径方向の通路から凹部３３、オイル通路１２１，１２０を介し、一方ではオイル通路１２２，１２３から画壁部３１の両側においてキャリヤ・カバー部１３内のボール・ベアリング１２６，１８７側へ流通し、他方では嵌合孔１１８からニードル・ベアリング１２５を介してキャリヤ・カバー部１３内の 加圧部材セット７７側へ流通する。
【００５８】
前記ボール・ベアリング１２６側では、ボール・ベアリング１２６を潤滑したオイルがオイル通路３５からボール・ベアリング１８７側へ至る。前記ボール・ベアリング１８７側から、ボール・ベアリング１８７を潤滑したオイル等が電磁石７９背後側の通路４１及びロータ１６７の貫通孔１７９を通って潤滑剤収容空間１８０に収容される。
【００５９】
前記潤滑剤収容空間１８０に収容されたオイルは、遠心力で貫通孔１５３を通してメイン・クラッチ７５に至り、メイン・クラッチ７５を潤滑してキャリヤ・カバー部１３内へ放出される。
【００６０】
また、前記加圧部材セット７７に流通したオイルは、ボール・カム機構１３３及びニードル・ベアリング１８３を潤滑した後パイロット・クラッチ７８を潤滑しながら貫通孔１５５を通ってメイン・クラッチ７５に至り、メイン・クラッチ７５を潤滑してキャリヤ・カバー部１３内へ放出される
キャリヤ・カバー部１３内の潤滑油は、ボール・スプライン・ユニット８１側に至り、ボール・スプライン・ユニット８１が潤滑される。
【００６１】
前記空間３８内からは、所定のオイル通路を通ってオイル・ポンプの吸い込み側に戻され、オイルの循環が図られる。
【００６２】
前記ドライブ・ピニオン・ギヤ４７及びリング・ギヤ１１１等は、回転時のギヤ・オイルの飛散により潤滑される。
【００６３】
［実施例１の効果］
本発明実施例１のトルク断続装置３は、第１のシャフト７１に、前記メイン・クラッチ７５の外周に係合するクラッチ・ハウジング１３５を結合し、ロータ１６７の外周に、前記メイン・クラッチ７５の内周に係合するほぼ筒状のクラッチ・ハブ１４７を結合したため、メイン・クラッチ７５とロータ１６７との間にクラッチ・ハウジング１３５の一部が存在することはなく、構造を簡単にして、回転半径方向での装置の小型化を図ることができる。
【００６４】
前記ロータ１６７及びクラッチ・ハブ１４７間に、内周側から流通するトランスミッション・オイルを収容する潤滑剤収容空間１８０を設け、前記クラッチ・ハブ１４７に、内外連通して前記潤滑剤収容空間１８０のトランスミッション・オイルを前記メイン・クラッチ７５に導入する貫通孔１５３を形成したため、全体をコンパクトにしながら、潤滑剤収容空間１８０を容易に確保することができる。
【００６５】
前記電磁石７９の背後に、内周側から前記潤滑剤収容空間１８０へ潤滑剤を導入するための通路４１を形成したため、通路４１を容易に確保し、潤滑剤収容空間１８０へ、トランスミッション・オイルを円滑に導入させることができる。
［その他］
前記トルク断続装置５は、クラッチとして単体で用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】トルク断続装置の断面図である（実施例１）。
【図２】トルク断続装置の要部拡大断面図である（実施例１）。
【図３】トルク断続装置の断面図である（従来例）。
【符号の説明】
【００６７】
５  トルク断続装置
４１  通路
７１  第１のシャフト（第１の回転部材）
７３  第２のシャフト（第２の回転部材）
７５  メイン・クラッチ（摩擦係合部）
７７  加圧部材セット
７８  パイロット・クラッチ
７９  電磁石
８０  潤滑剤収容空間
８３  ボール・スプライン
１２８，１２９  部材
１３５  クラッチ・ハウジング
１４７  クラッチ・ハブ
１５３  貫通孔（貫通部）
１６７  ロータ
１６９  アーマチャ
【図１】
2007120618.tif 000003
【図２】
2007120618.tif 000004
【図３】
2007120618.tif 000005