(57)【要約】【課題】複雑な機構を用いることなく、アジャストスクリューとロックナットの共回りがなく、確実にアジャストスクリューの調整を行なうことができるバルブクリアランス調整装置を提供する。【解決手段】アジャストスクリュー１１に嵌合可能なビット１５を回転可能な工具エアモータ１６を具えたアジャストスクリュー回転機構１３と、ロックナット１２に嵌合可能なソケット１７を回転可能なソケットエアモータ１８を具えたロックナット締付機構１４と、ビット１５の回転軸にブレーキ力を作用せしめるブレーキ機構２５と、ロックナット締付機構１４の締付動作と連動してブレーキ機構２５を作動させる流路を備え、ロックナット１２を締め付ける際にはアジャストスクリュー１１の回転を防止し、アジャストスクリュー１１とロックナット１２の共回りをなくしてバルブクリアランス調整を行なう。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸排気バルブと、吸排気バルブを駆動するカムと、バルブクリアランスを調整するためのアジャストスクリューと、アジャストスクリューの位置をロックするロックナットとを備えたエンジン動弁系のバルブクリアランス調整装置において、
上記アジャストスクリューに嵌合可能な先端部を有する工具を具えると共に該工具を回転可能な工具アクチュエータを具えたアジャストスクリュー回転機構と、
上記ロックナットに嵌合可能なソケットを具えると共に該ソケットを回転可能なソケットアクチュエータを具えたロックナット締付機構と、
上記工具の回転軸と駆動源との間に介装されて該駆動源側のトルクに拘らず工具の回転軸を所定の回転トルクに調整するトルク調整機構とを備えた
ことを特徴とするエンジン動弁系のバルブクリアランス調整装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記工具アクチュエータの回転軸と上記ソケットアクチュエータの回転軸とが平行な独立軸で配置されている
ことを特徴とするエンジン動弁系のバルブクリアランス調整装置。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２において、
上記ロックナット締付機構は、エアモータにより作動すると共に該エアモータの内圧を検知して締め付け時間を制御するタイマ制御手段を備え、タイマ制御手段には、エアモータの内圧が所定圧になってから一定時間経過後に締め付け完了を判断するトルク制御機能が備えられている
ことを特徴とするエンジン動弁系のバルブクリアランス調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの動弁系のバルブクリアランスの設定を行なうための調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンの動弁系は、シリンダヘッドに設けられた吸排気バルブと吸排気バルブを駆動するためのカムシャフト等を備えて構成されている。カムシャフトにはカムが備えられ、カムシャフトの回転によりロッカアームを介して吸排気バルブが開閉駆動される。吸排気バルブのステムの上端とロッカアームとの間には、バルブクリアランス調整用のアジャストスクリューが設けられ、アジャストスクリューを介してロッカアームの揺動運動が吸排気バルブに伝わる。アジャストスクリューは所定の位置に調整された後、ロックナットにより位置がロックされるようになっている。
【０００３】
吸排気バルブを所定のリフト量で開閉させるにはバルブクリアランスが所定の位置に納まっている必要があり、アジャストスクリューによるバルブクリアランス調整は高い精度が要求されている。このため、バルブクリアランス調整は、組立ラインにおいて作業員がシックネスゲージを用いて手作業で行なっていた。バルブクリアランス調整作業は、一つのエンジンで多数の作業を要し多くの手数と時間が必要であり、また、作業員の熟練度合いにより調整にばらつきが生じることも考えられていた。
【０００４】
そこで、従来から、アジャストスクリューを回転させるための工具（ビット）とロックナットを回転させるためのソケットとを駆動させるバルブクリアランス調整装置が使用されるようになってきている。従来のバルブクリアランス調整装置は、一つの駆動源で回転速度及び回転トルクをそれぞれ異ならせてビット軸とソケット軸とを同時に駆動する構成とされている。そして、シックネスゲージを介在させてビット軸によりアジャストスクリューを所定量回転させると共に、ソケット軸によりロックナットを回転させ、シックネスゲージが所定の状態に挟まれた時点でビット軸の回転がストールしソケット軸の回転によりロックナットの締め付けが行なわれる。
【０００５】
バルブクリアランス調整装置を使用することにより、アジャストスクリューの回転及びロックナットの締め付けを人手によらず実施することが可能となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来のバルブクリアランス調整装置は、駆動源が１軸のためロックナットの締め付け時に反力が大きくなり、作業者が支えられる反力には限界があるため、ロックナットの締め付けトルクが高い機種には適用することができなかった。また、アジャストスクリューとロックナットの共回りを防止する機構がないため、ロックナットの締め付け時にアジャストスクリューが共回りする虞があった。更に、駆動源が１軸で同時回転となっているため、ロックナットの下面から座面までの寸法とアジャストスクリューの突出量の寸法管理を行なう必要があり、例えば、ロックナットの下面から座面までの寸法が少なすぎると、アジャストスクリューが所定位置に至る前にロックナットが締め付けられる虞があった。
【０００７】
尚、例えば、特開平５−６５８１２号公報や特許第２８３０７１５号にバルブクリアランス調整装置が提案されているが、これらは、アジャストスクリューの芯ずれを解消したり、クリアランスを直接測定してバルブクリアランスの測定を行なう技術であり、複雑な機構が必要で高価になるため、大量生産以外には適用しにくい技術となっている。
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、複雑な機構を用いることなく、アジャストスクリューとロックナットの共回りがなく、確実にアジャストスクリューの調整を行なうことができるバルブクリアランス調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための請求項１の本発明は、アジャストスクリューに嵌合可能な先端部を有する工具を具えると共に工具を回転可能な工具アクチュエータを具えたアジャストスクリュー回転機構と、ロックナットに嵌合可能なソケットを具えると共に該ソケットを回転可能なソケットアクチュエータを具えたロックナット締付機構と、工具の回転軸と駆動源との間に介装されて駆動源側のトルクに拘らず工具の回転軸を所定の回転トルクに調整するトルク調整機構とを備え、工具の回転軸の駆動状況に拘らず工具の回転軸を所定の回転トルクに調整して確実にアジャストスクリューの調整を行なえるようにしたものである。
【００１０】
請求項２の本発明は、工具アクチュエータの回転軸とソケットアクチュエータの回転軸とを平行な独立軸で配置し、ロックナットの締付時に装置自身で反力をうけるようにしたものである。この場合、好ましくは、ソケットアクチュエータを間欠駆動型としてソケットを打撃型のインパクトレンチとすることで、反力をより一層低減することができる。
【００１１】
請求項３の本発明は、ロックナット締付機構は、エアモータにより作動すると共にエアモータの内圧を検知して締め付け時間を制御するタイマ制御手段を備え、タイマ制御手段には、エアモータの内圧が所定圧になってから一定時間経過後に締め付け完了を判断するトルク制御機能を備え、ロックナットの締め付けの完了を短時間で確実に判断するようにしたものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の本発明によれば、アジャストスクリューに嵌合可能な先端部を有する工具を具えると共に工具を回転可能な工具アクチュエータを具えたアジャストスクリュー回転機構と、ロックナットに嵌合可能なソケットを具えると共に該ソケットを回転可能なソケットアクチュエータを具えたロックナット締付機構と、工具の回転軸と駆動源との間に介装されて駆動源側のトルクに拘らず工具の回転軸を所定の回転トルクに調整するトルク調整機構とを備えたので、工具の回転軸の駆動状況に拘らず工具の回転軸を所定の回転トルクに調整して確実にアジャストスクリューの調整が行なえる。
【００１３】
請求項２の本発明によれば、工具アクチュエータの回転軸とソケットアクチュエータの回転軸とを平行な独立軸で配置し、ロックナットの締付時に装置自身で反力を受けるようにしたので、作業者の負担の低減が図れる。
【００１４】
請求項３の本発明によれば、ロックナット締付機構は、エアモータにより作動すると共にエアモータの内圧を検知して締め付け時間を制御するタイマ制御手段を備え、タイマ制御手段には、エアモータの内圧が所定圧になってから一定時間経過後に締め付け完了を判断するトルク制御機能を備えたので、ロックナットの締め付けの完了を短時間で確実に判断することができ、熟練作業者以外でも短時間でのバルブクリアランス調整が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１には本発明の一実施形態例に係るバルブクリアランス調整装置の全体構成、図２には図１中の要部の詳細状況、図３にはアジャストスクリューの調整時の詳細状況、図４にはロックナットの締付時の詳細状況を示してある。
【００１６】
図１に示すように、エンジンのシリンダヘッド１に設けられた動弁系２は、吸気（排気）バルブ３がロッカアーム４を介してカム５により開閉駆動される。カム５はカムシャフト６に設けられ、カムシャフト６の回転によりカム５を介してロッカアーム４が揺動する。吸気（排気）バルブ３はバルブスプリング７により閉弁方向（図中上方）に付勢され、ロッカアーム４の揺動により吸気（排気）バルブ３がバルブスプリング７のばね力に抗して開弁駆動され吸気ポート（排気ポート）８が開かれる。
【００１７】
吸気（排気）バルブ３のステム９の上端とロッカアーム４との間には、バルブクリアランス調整用のアジャストスクリュー１１が設けられ、アジャストスクリュー１１を介してロッカアーム４の揺動が吸気（排気）バルブ３に伝わる。アジャストスクリュー１１は所定状態に調整されてロックナット１２により位置が固定される。アジャストスクリュー１１の調整により、吸気（排気）バルブ３が所定のリフト量で開閉される。
【００１８】
アジャストスクリュー１１の調整及びロックナット１２の締め付けがバルブクリアランス調整装置１０によって行なわれる。バルブクリアランス調整装置１０を説明する。
【００１９】
バルブクリアランス調整装置１０は、アジャストスクリュー１１の調整を行なうアジャストスクリュー回転機構１３と、ロックナット１２の締め付けを行なうロックナット締付機構１４とで構成されている。即ち、アジャストスクリュー回転機構１３は、アジャストスクリュー１１の上端に嵌合可能な先端部（例えば、六角穴やプラスドライバ工具等）を有する工具としてのビット１５が具えられ、ビット１５は工具アクチュエータとしての工具エアモータ１６によって回転駆動される。ロックナット締付機構１４は、ロックナット１２に嵌合可能なソケット１７が具えられ、ソケット１７はソケットアクチュエータとしてのソケットエアモータ１８によって回転駆動される。工具エアモータ１６とソケットエアモータ１８の回転軸は平行な独立軸で配置された状態になっている。
【００２０】
アジャストスクリュー回転機構１３の本体２１には工具エアモータ１６が収容され、工具エアモータ１６の駆動ロッド２２の先端側にビット１５（工具の回転軸）が取り付けられている。駆動ロッド２２は軸方向に移動自在とされ、図１中上方に移動することにより、エア溜まり２０のスロットルボール２３が押し上げられて工具エアモータ１６に駆動エアが供給される。駆動ロッド２２とビット１５の間には、駆動エアの圧力（駆動源側のトルク）に拘らずビット１５の回転（工具の回転軸）を所定の低トルクに調整するトルク調整機構としてのクラッチ２４が設けられている。工具エアモータ１６の駆動によりクラッチ２４を介してビット１５が所定の低トルクで回転される。
【００２１】
クラッチ２４を設けたことにより、駆動エアの圧力に拘らずビット１５を所望の低トルクに調整して、アジャストスクリュー１１の締め付けトルクを、カム５とロッカアーム４との間に挟まれるシックネスゲージ１９を抜き取り可能な範囲に制御することができる。従って、適用するエア源の制約がなくなる。尚、トルク調整機構としては、クラッチ２４に限らず、工具の回転軸を所定の低トルクに調整できるものであれば、種々の機構を適用することが可能である。
【００２２】
本体２１の下部にはビット１５が貫通するギヤボックス３１が設けられ、ギヤボックス３１にはビット１５と同軸状態でソケット１７が回転自在に支持されている。ギヤボックス３１の他端側にはロックナット締付機構１４の本体３２が設けられ、本体３２にはソケットエアモータ１８が収容されている。ソケットエアモータ１８の駆動力はパルス部３３を介してギヤボックス３１内の駆動歯車３４に間欠状態で（打撃型）伝達される。尚、無負荷状態では一定回転となる。ソケット１７の上部の外周には従動歯車３５が固定され、従動歯車３５には中間歯車３６を介して駆動歯車３４からの駆動力が伝達される。ソケットエアモータ１８の駆動により、パルス部３３、駆動歯車３４、中間歯車３６及び従動歯車３５を介してソケット１７が間欠状態で回転される。
【００２３】
工具エアモータ１６とソケットエアモータ１８の回転軸を平行な独立軸で配置し、ソケットエアモータ１８の駆動力をパルス部３３を介して間欠状態（無負荷状態では一定回転）で出力してソケット１７を打撃型のインパクトレンチとしたので、ソケット１７の締め付け時の回転反力をバルブクリアランス調整装置１０で受けることができ、作業者側に伝わることがない。
【００２４】
一方、ビット１５の回転軸にブレーキ力を作用せしめるブレーキ機構２５がアジャストスクリュー回転機構１３に備えられている。即ち、クラッチ２４の下部の回転軸２６にはブレーキ板２７が回転不能で軸方向に移動自在に設けられ、ブレーキ板２７がエアによりブレーキベース２８に押し付けられることで、回転軸２６の回転にブレーキ力が付加されてビット１５の回転が停止する。これにより、ソケット１７の締め付け回転時にビット１５が共回りすることがない。
【００２５】
工具エアモータ１６、ソケットエアモータ１８及びブレーキ機構２５へのエアの供給回路について説明する。
【００２６】
エア源からのエアはソレノイドバルブ４１を介して第１流路４２からアジャストスクリュー回転機構１３のエア溜まり２０に送られる。第１流路４２から分岐して第２流路４３が設けられ、第２流路４３にはスロットルバルブ４４が設けられている。スロットルバルブ４４の作動により第２流路４３からソケットエアモータ１８にエアが送られる。スロットルバルブ４４の後流側の第２流路４３から第３流路４５が分岐して設けられ、スロットルバルブ４４の作動により第３流路４５からブレーキ機構２５にも連動してエアが送られる（制御手段）。
【００２７】
スロットルバルブ４４は作業者によるハンドルレバー４６の操作により作動される。即ち、工具エアモータ１６の駆動によりビット１５を回転させてアジャストスクリュー１１を調整した後、作業者がハンドルレバー４６を操作することでスロットルバルブ４４が動作してソケットエアモータ１８及びブレーキ機構２５にもエアが送られるようになっている。
【００２８】
ソケットエアモータ１８の内圧が圧力センサ２９により検知され、圧力センサ２９の検知情報はタイマ制御手段３０に送られる。タイマ制御手段３０は、ソケットエアモータ１８の内圧が所定圧になってから一定時間経過後にソレノイドバルブ４１をオフ状態にしてエアの供給を停止する機能が備えられている。つまり、ソケットエアモータ１８の内圧が所定圧になってから一定時間経過後にロックナット１２の締め付け完了を判断してエアの供給を停止させる。この時、ロックナット１２の締め付け完了を表示する信号を出力することが可能となっている。このため、ロックナット１２の締め付けの完了を短時間で確実に判断することができる。
【００２９】
タイマ制御手段３０には、締め付け完了を管理する機能に加え、ロックナット１２の締め付け完了を判断した回数、即ち、調整した本数を管理する機能が備えられ、所定の本数の調整（締め付け）を表示する信号を出力することが可能となっている。また、所定の本数の締め付けが終了する前にバルブクリアランス調整装置１０を移動させる等して作業の終了状態等が検出されると、その旨を表示する信号を出力することが可能となっている。
【００３０】
バルブクリアランス調整装置１０の要部の詳細を図２に基づいて説明する。
【００３１】
図２に示すように、クラッチ２４の出力側には回転軸２６が固定され、回転軸２６の下部にはビット１５が取り付けられている。つまり、回転軸２６はビットホルダーとして機能し、回転軸２６の下側には下端が開口する中空部５１が形成されている。中空部５１の側部には上下方向に延びる一対の長孔５２が形成されている。ビット１５の上端にはピン５３が係合して設けられ、ピン５３が長孔５２に摺動自在に嵌合することによりビット１５が回転軸２６の下側に支持される。中空部５１には圧縮ばね５４が設けられ、ビット１５は中空部５１内で下方に付勢された状態になっている。
【００３２】
回転軸２６の上部５５にはブレーキ板２７が回転不能で軸方向に移動自在に支持されている。即ち、上部５５は六角柱状をなし、ブレーキ板２７の取付け穴が六角形となっている。ブレーキ板２７は圧縮ばね５６により上方に付勢され、ブレーキ板２７の上面はブレーキピストン５７に当接している。また、ギヤボックス３１側にはブレーキ板２７の下面に対向するブレーキベース２８が固定され、ブレーキベース２８の上面には多数の溝部が形成されている。また、ブレーキベース２８に対向するブレーキ板２７の下面にも溝部が形成されている。
【００３３】
ブレーキピストン５７の上部には第３流路４５が開口し、ブレーキピストン５７の上部にエアが供給されることでブレーキピストン５７が下方に移動する。ブレーキピストン５７の移動によりブレーキ板２７が圧縮ばね５６の付勢力に抗して下方に移動すると、溝部同士が係合してブレーキ板２７の回転、即ち、回転軸２６の回転が阻止されてブレーキ力が作用される。
【００３４】
尚、ブレーキ板２７を回転軸５５に対して回転不能で軸方向に移動自在に支持する構成は、六角形状同士の嵌合に限らず、スプライン嵌合等、他の形状とすることも可能である。
【００３５】
一方、ソケット１７の上部には開口部４７が形成されている。ビット１５の交換を行なう場合、圧縮ばね５４のばね力に抗してビット１５を中空部５１内で上方に移動させ、開口部４７を通してピン５３を外すことで、ビット１５を回転軸２６から外すことができる。新たなビット１５を取付ける場合、新たなビット１５を中空部５１内で上方に移動させ、開口部４７を通してピン５３を挿入することで新たなビット１５を回転軸２６に装着することができる。
【００３６】
上述したバルブクリアランス調整装置１０は、エンジン組立ラインの上方に吊り下げられ、調整作業時に作業者が手元に引き下げて使用する。ソレノイドバルブ４１は、図１に示した通り、第１流路４２にエアが供給されている状態にされ、スロットルバルブ４２はエアの供給が停止されている状態にされている。この状態で、ビット１５をアジャストスクリューに押し付けて工具エアモータ１６の駆動ロッド２２が上方に移動すると、エア溜まり２０のスロットルボール２３が押し上げられて工具エアモータ１６が駆動する。
【００３７】
この状態でハンドルレバー４６を操作することで、スロットルバルブ４２が切り換わり第２流路４３及び第３流路４５にエアが供給される。タイマ制御手段３０によりソレノイドバルブ４１に指令が出力されると、ソレノイドバルブ４１が切り換わって第１流路４２へのエアの供給が停止される。例えば、作業者がハンドルレバー４６を戻すことで、ソレノイドバルブ４１及びスロットルバルブ４２が元の状態（図１の状態）に戻される。
【００３８】
図１及び図３、図４に基づいてバルブクリアランス調整装置１０による具体的な調整について説明する。
【００３９】
図３に示すように、カム５とロッカアーム４の間にシックネスゲージ１９を挿入し、作業者がバルブクリアランス調整装置１０を手元に引き下げてビット１５をアジャストスクリュー１１の上端に押し付けると、ビット１５が圧縮ばね５４のばね力に抗して回転軸２６の中空部５１を移動し、長孔５２の上端にピン５３が当接する。さらに、ビット１５を押し付けることで、回転軸２６を介して駆動ロッド２２が上方に移動してエア溜まり２０のスロットルボール２３が押し上げられて工具エアモータ１６が駆動する。工具エアモータ１６の駆動によりビット１５が回転してアジャストスクリュー１１が追い込まれてロッカアーム４が引き上げられ、バルブクリアランスが所定状態に調整される。カム５とロッカアーム４の間がシックネスゲージ１９の間隔になると、作業者はハンドルレバー４６を操作し、ロックナット１２の締め付け完了後シックネスゲージ１９を引き抜く。
【００４０】
ハンドルレバー４６の操作によりスロットルバルブ４４が切り換わり、第２流路４３及び第３流路４５にエアが供給される。第２流路４３にエアが供給されることによりソケットエアモータ１８が駆動し、図４に示すように、ソケットエアモータ１８の駆動によりパルス部３３及び駆動歯車３４、中間歯車３６、従動歯車３５を介してソケット１７が間欠的に回転される（無負荷状態では一定回転）。ソケット１７の回転によりロックナット１２が締め付けられ、アジャストスクリュー１１の位置が固定される。
【００４１】
同時に、第３流路４５にエアが供給されることで、図４に示すように、ブレーキピストン５７の上部にエアが作用してブレーキピストン５７が下方に移動する。ブレーキピストン５７の移動によりブレーキ板２７が圧縮ばね５６の付勢力に抗して下方に移動して、ブレーキ板２７とブレーキベース２８の溝部同士が係合してブレーキ板２７の回転、即ち、回転軸２６の回転が阻止される。このため、ロックナット１２が締め付けられている際にはビット１５の回転が阻止された状態になる。この時、ビット１５には駆動力が働いているが、ビット１５の駆動力はクラッチ２４を介して低トルクの駆動力となっているので、ブレーキ機構２５の動作には影響はない。
【００４２】
ソケットエアモータ１８の駆動によりロックナット１２が締め付けられて所定の締め付け力が得られると、ソケットエアモータ１８の内圧が上がり圧力センサ２９により所定の内圧になったことが検知される。圧力センサ２９の検知情報はタイマ制御手段３０に送られ、タイマ制御手段３０からはソケットエアモータ１８の内圧が所定圧になってから一定時間経過後にソレノイドバルブ４１をオフ状態にする指令が出力される。ソレノイドバルブ４１がオフ状態になることで、エアの供給が停止され、ロックナット１２の締め付けが完了する。このとき、例えば、ランプ等の点灯でロックナット１２の締め付け完了が表示される。
【００４３】
一つの吸気（排気）バルブ３のバルブクリアランス調整が終了した後、次の吸気（排気）バルブ３の位置にバルブクリアランス調整装置１０を移動させる。この時、作業者がハンドルレバー４６を戻すことで、ソレノイドバルブ４１及びスロットルバルブ４２が元の状態（図１の状態）に戻される。一つのエンジンに対する全ての吸気（排気）バルブ３のバルブクリアランス調整が終了して作業者がバルブクリアランス調整装置１０を上方に戻すことにより、図示しない近接スイッチの検知等により全ての調整が終了したことが表示される。
【００４４】
タイマ制御手段３０には、ロックナット１２の締め付け完了を判断した回数、即ち、調整した本数を管理する機能が備えられているため、一つのエンジンに対する全ての吸気（排気）バルブ３の調整が終了したか否かにより表示の種類を異ならせることができる。即ち、一つのエンジンに対する全ての吸気（排気）バルブ３の調整が終了する前にバルブクリアランス調整装置１０を移動させる等して作業の終了状態等が検出されると、全ての調整が終了していないことが表示される。
【００４５】
上述したバルブクリアランス調整装置１０は、工具エアモータ１６とソケットエアモータ１８の回転軸を平行な独立軸で配置し、ソケットエアモータ１８の駆動力をパルス部３３を介して間欠状態（無負荷状態では一定回転）で出力してソケット１７を打撃型のインパクトレンチとしたので、ソケット１７の締め付け時の回転反力をバルブクリアランス調整装置１０で受けることができ、作業者の負担を低減することが可能になる。
【００４６】
また、ソケットエアモータ１８の駆動時にビット１５の回転軸にブレーキ力を連動して作用せしめるブレーキ機構２５をアジャストスクリュー回転機構１３に備えたので、ソケット１７の締め付時には回転軸２６の回転にブレーキ力が付加されてビット１５の回転が停止する。これにより、ソケット１７の締め付け回転時にビット１５が共回りすることがなく、バルブクリアランス調整精度を向上させることができる。
【００４７】
また、アジャストスクリュー１１のみを回転させて先に調整し、その後、アジャストスクリュー１１の回転を止めてロックナット１２の締め付けを行なうようにしているため、クリアランス調整前にロックナット１２が座面から一定寸法離れていれば、両者の位置関係に拘らずアジャストスクリュー１１による調整が可能である。
【００４８】
また、タイマ制御手段３０により、ソケットエアモータ１８の内圧が所定圧になってから一定時間経過後にロックナット１２の締め付け完了を判断してエアの供給を停止させるため、ロックナット１２の締め付けの完了を短時間で確実に判断することができ、熟練作業者以外でも短時間でのバルブクリアランス調整が可能であり、工数低減が図れる。また、手動式のエアツールであるため、構造が簡単で、少ないスペースで設置することができ、多数の機種に対応させることが容易である。
【００４９】
従って、複雑な機構を用いることなく、アジャストスクリュー１１とロックナット１２の共回りがなく、確実にアジャストスクリュー１１の調整を行なうことができるバルブクリアランス調整装置１０とすることができる。
【００５０】
尚、上述した実施形態例では、カムシャフトがエンジンの上部に配置されてロッカアームがカムにより直接揺動されるオーバーヘッドカクシャフトタイプの構成を例に挙げて説明したが、カムシャフトがエンジンの下部に配置されプッシュロッドを介してロッカアームを揺動させる構成のエンジンであっても適用可能である。この場合、シックネスゲージはバルブステムの上端とロッカアームとの間に挿入され、アジャストスクリューの位置はプッシュロッドの上端との間で調整される。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施形態例に係るバルブクリアランス調整装置の全体構成図。
【図２】図１中の要部の詳細図。
【図３】アジャストスクリューの調整時の詳細図。
【図４】ロックナットの締付時の詳細図。
【符号の説明】
【００５２】
１      シリンダヘッド
２      動弁系
３      吸気（排気）バルブ
４      ロッカアーム
５      カム
６      カムシャフト
７      バルブスプリング
８      吸気ポート（排気ポート）
９      ステム
１０      バルブクリアランス調整装置
１１      アジャストスクリュー
１２      ロックナット
１３      アジャストスクリュー回転機構
１４      ロックナット回転機構
１５      ビット
１６      工具エアモータ
１７      ソケット
１８      ソケットエアモータ
１９      シックネスゲージ
２０      エア溜まり
２１，３２      本体
２２      駆動ロッド
２３      スロットルボール
２４      クラッチ
２５      ブレーキ機構
２６      回転軸
２７      ブレーキ板
２８      ブレーキベース
２９      圧力センサ
３０      タイマ制御手段
３１      ギヤボックス
３３      パルス部
３４      駆動歯車
３５      従動歯車
３６      中間歯車
４１      ソレノイドバルブ
４４      スロットルバルブ
４６      ハンドルレバー
５７      ブレーキピストン
【図１】
2007182897.tif 000003
【図２】
2007182897.tif 000004
【図３】
2007182897.tif 000005
【図４】
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