(57)【要約】【課題】エンジン始動前からの燃料ポンプの作動によって、冷機始動時及び高温再始動時の双方で始動性の向上・始動時のエミッションの改善を図る。【解決手段】エンジンの始動を事前に予測すると、始動前から燃料ポンプを駆動させ、始動後の通常圧よりも高い燃圧にまで昇圧させる。これにより、始動時の最初の燃料噴射から高い燃圧条件で燃料噴射を行わせることができ、冷機始動時であれば燃料の霧化性能が改善され、高温再始動時であれば燃料ベーパの発生を抑制できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁に対して燃料を供給する燃料供給手段を備えた車両用エンジンにおいて、
前記エンジンの始動を事前に予測する始動予測手段と、
該始動予測手段によってエンジンの始動が事前に予測されたときに前記燃料供給手段を作動させ、始動後の通常圧よりも高い燃圧にまで昇圧させる始動準備手段と、
を設けたことを特徴とする車両用エンジンの燃料供給制御装置。
【請求項２】
前記燃料供給手段の動作電源であるバッテリの電圧が所定値よりも低いときに、前記始動準備手段による前記燃料供給手段の作動を禁止する作動禁止手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの燃料供給制御装置。
【請求項３】
前記燃料供給手段の動作電源であるバッテリの電圧に応じて、前記始動準備手段における昇圧目標を可変とする昇圧目標可変手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの燃料供給制御装置。
【請求項４】
前記始動準備手段によりエンジン始動前に前記燃料供給手段を作動させたときに、前記燃料の圧力に応じて始動時における前記燃料噴射弁の噴射時間を変更する噴射時間変更手段を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用エンジンの燃料供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンの燃料供給制御装置に関し、詳しくは、エンジン始動前の燃圧制御技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のドアの開閉、キーシリンダへのキーの差し込み、運転者の着座、シートベルトの装着などを検出し、これらの検出結果からエンジンの始動予定を判断し、始動予定の発生が判断されたときに、エンジンの始動準備を開始させる始動準備システムが開示されている。
前記エンジンの始動準備としては、エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁に備えられた電熱ヒータへの通電開始などが行われる。
【特許文献１】特開２００４−３４００２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、エンジン始動の予測に基づいて燃料ポンプを作動させて、エンジン始動が開始されるまでに燃圧を通常圧付近にまで昇圧できたとしても、冷機始動時には、燃料の霧化性能が不充分になって混合気の着火安定性が低下し、また、高温再始動時には、燃料噴射弁付近で燃料ベーパが発生して燃料噴射量の低下を招き、始動性及び始動時のエミッション性能を充分に向上させることができないことがあるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、エンジン始動前からの燃料ポンプの作動によって、冷機始動時及び高温再始動時の双方で始動性の向上・始動時のエミッションの改善を図ることができる車両用エンジンの燃料供給制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そのため請求項１記載の発明に係る車両用エンジンの燃料供給制御装置は、エンジンの始動を事前に予測する始動予測手段と、該始動予測手段によってエンジンの始動が事前に予測されたときに燃料供給手段を作動させ、始動後の通常圧よりも高い燃圧にまで昇圧させる始動準備手段と、を設けたことを特徴とする。
かかる構成によると、エンジンの始動を事前に予測して、エンジンが始動される前から燃料供給手段を作動させて、燃圧を始動後の通常圧よりも高い燃圧にまで昇圧させる。
【０００６】
従って、エンジン始動時の燃料噴射を、初回の噴射から通常よりも高い燃圧条件で行わせることができ、冷機始動時であれば燃料の霧化性能が改善され、高温再始動時であれば燃料ベーパの発生を抑制でき、始動性の向上・始動時のエミッションの改善を図ることができる。
請求項２記載の発明は、燃料供給手段の動作電源であるバッテリの電圧が所定値よりも低いときに、前記始動準備手段による燃料供給手段の作動を禁止する作動禁止手段を設けたことを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によると、バッテリ電圧が低い条件のときには、エンジン始動を事前に予測しても燃料供給手段の作動を禁止し、通常にキースイッチやスタートスイッチのオン時から燃料供給手段を作動させる。
従って、エンジン始動前から燃料供給手段を作動させることでバッテリ電圧が大きく低下することを防止でき、スタータモータの動作不良による始動性の悪化を回避できる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、燃料供給手段の動作電源であるバッテリの電圧に応じて、前記始動準備手段における昇圧目標を可変とする昇圧目標可変手段を設けたことを特徴とする。
かかる構成によると、バッテリ電圧に基づいて、どの程度の圧力まで昇圧できる余裕があるかを判断し、バッテリ電圧を大きく低下させることがない昇圧目標を設定する。
【０００９】
従って、バッテリ電圧を大きく低下させることがない範囲内で、エンジン始動前に燃料の圧力をなるべく高い圧力にまで昇圧させることができる。
請求項４記載の発明は、前記始動準備手段によりエンジン始動前に燃料供給手段を作動させたときに、燃料の圧力に応じて始動時における燃料噴射弁の噴射時間を変更する噴射時間変更手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によると、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力が変化することで、単位開弁時間当たりの噴射量が変化することに対応して、噴射時間（開弁時間）を変更し、圧力の違いに影響されることなく要求量の燃料が噴射されるようにする。
従って、燃料圧力を通常よりも高めることで、燃料噴射量の計量精度が低下し、空燃比が変動してしまうことを回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施形態における車両用エンジンのシステム構成図である。
図１において、エンジン１０１（ガソリン機関）の吸気管１０２には、スロットルモータ１０３ａでスロットルバルブ１０３ｂを開閉駆動する電子制御スロットル１０４が介装される。
【００１２】
そして、前記電子制御スロットル１０４及び吸気バルブ１０５を介して、燃焼室１０６内に空気が吸入される。
各気筒の吸気ポート１３０には、電磁式の燃料噴射弁１３１が設けられており、各燃料噴射弁１３１には、燃料を加熱するためのインジェクタヒータ１３１ａを備えられている。
【００１３】
前記燃料噴射弁１３１は、コントロールユニット１１４からの噴射パルス信号によって開弁駆動されると、所定圧力に調整された燃料を吸気バルブ１０５に向けて噴射する。
前記燃焼室１０６内に形成された混合気は、図示省略した点火プラグによる火花点火によって着火燃焼する。
燃焼室１０６内の燃焼排気は、排気バルブ１０７を介して排気管に排出され、フロント触媒１０８及びリア触媒１０９で浄化された後、大気中に放出される。
【００１４】
前記吸気バルブ１０５及び排気バルブ１０７は、それぞれ吸気側カムシャフト１１１，排気側カムシャフト１１０に設けられたカムによって開閉駆動される。
燃料タンク１３５には、電動式の燃料ポンプ１３６（燃料供給手段）が内蔵され、この燃料ポンプ１３６を駆動することで燃料が前記燃料噴射弁１３１に向けて圧送される。
前記燃料ポンプ１３６から吐出された燃料を各燃料噴射弁１３１に分配する分配管１３７には、燃圧センサ１３８が設けられており、該燃圧センサ１３８で検出される燃圧が目標圧になるように、前記燃料ポンプ１３６の吐出量が前記コントロールユニット１１４によってフィードバック制御されるようになっている。
【００１５】
前記コントロールユニット１１４は、マイクロコンピュータを内蔵し、各種センサからの検出信号に基づく演算処理によって、前記電子制御スロットル１０４，燃料噴射弁１３１，インジェクタヒータ１３１ａ，燃料ポンプ１３６等を制御する。
前記各種センサとしては、前記燃圧センサ１３８の他、運転者が操作するアクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度）を検出するアクセル開度センサ１１６、エンジン１０１の吸入空気量Ｑを検出するエアフローメータ１１５、クランクシャフト１２０の回転位置を検出するクランク角センサ１１７、スロットルバルブ１０３ｂの開度ＴＶＯを検出するスロットルセンサ１１８、エンジン１０１の冷却水温度を検出する水温センサ１１９、前記フロント触媒１０８の上流側での排気中の酸素濃度に基づいて排気空燃比を検出するヒータ付の空燃比センサ１２１等が設けられている。
【００１６】
ところで、前記コントロールユニット１１４は、運転者によるイグニッションキーやスタートボタンなどの操作によるエンジン始動に先立って、エンジンの始動を事前に予測して、エンジンの始動準備を行う機能、即ち、始動予測手段，始動準備手段としての機能を有しており、以下では、係るエンジンの始動準備について説明する。
尚、コントロールユニット１１４が、例えば、エンジンの制御を行うユニットと、エンジンの始動予測を行い、エンジンの始動準備を指令するユニットとに分けられる構成であってもよい。
【００１７】
図３のフローチャートは、始動準備制御の第１実施形態を示す。
図３のフローチャートにおいて、まず、ステップＳ１１では、乗員の乗車若しくは乗車意思を検知することで、エンジンの始動を事前に予測する。
前記乗員の乗車若しくは乗車意思は、例えば以下の動作検知・システム状態の判断・認証などに基づいて検知される。
（１）車両のドアの開閉
（２）キー又はリモコンによるドアの開錠
（３）リモートコントローラのＩＤ信号の照合
（４）イグニッションキーシリンダに対するキーの差し込み
（５）ドアの鍵穴に対するキーの差し込み
（６）運転席に対する着座
（７）運転席におけるシートベルトの着用
（８）防盗システムの解除
（９）車両周辺における移動体の検知
（１０）個人認証
前記個人認証とは、乗車した人間又は乗車の意志を示した人間が、予め登録されている一人若しくは複数人のうちの一人であるか否かを識別するものであり、例えば、防盗システムの解除、ドアの自動開錠、オートシートポジション、運転特性の自動変更制御、運転資格・運転履歴の自動確認などに用いられるものである。
【００１８】
そして、個人認証は、指紋などによる生体認証、運転免許証などによる所有物認証、更には、パスワードによる知識認証などに基づいて行われ、予め登録されている人間であると認証されたときに、特定の運転者の乗車又は乗車の意志を判断し、エンジンが始動されるものと予測する。
但し、乗員の乗車若しくは乗車意思の検知方法を上記のものに限定するものではなく、更に、エンジンの始動を事前に予測する方法を、乗員の乗車若しくは乗車意思の検知に基づく方法に限定するものではない。
【００１９】
前記コントロールユニット１１４には、上記のようにして、乗車又は乗車の意志を判断するために、図２に示すように、ドアスイッチ８１，個人認証装置８２，着座センサ８３，シートベルトスイッチ８４などからの検出信号が入力されるようになっている。
ステップＳ１１で、エンジンの始動を事前に予測すると、次にステップＳ１２へ進み、始動準備として燃料ポンプ１３６への通電を開始して回転駆動させる。
【００２０】
ここで、ステップＳ１２における燃料ポンプ１３６の作動制御においては、燃圧センサ１３８で検出される燃圧が目標圧になるまで燃料ポンプ１３６の作動を継続させるが、前記目標圧として始動後の通常圧よりも高い値を設定し、エンジン始動前に始動後の通常圧よりも高い圧力にまで昇圧させるようにする。
エンジン始動前は燃料噴射が行われないので、前記目標圧に到達した場合には、一旦燃料ポンプ１３６の作動を停止させる。
【００２１】
上記にようにして、エンジン始動前に予め通常よりも高い燃料圧力にまで昇圧しておけば、エンジン始動時には、最初の噴射から通常よりも高い圧力条件下で燃料噴射が行われることになり、冷機始動時であれば燃料の霧化性能が改善され、高温再始動時であれば燃料ベーパの発生を抑制でき、始動性の向上・始動時のエミッションの改善を図ることができる。
【００２２】
尚、前記始動準備としての燃料ポンプ１３６の駆動制御における目標圧を、冷機時及び高温再始動時であるときに限定して始動後の通常圧よりも高くし、それ以外の温度条件では、始動後の通常圧を目標圧とすることができる。
また、始動準備として、燃料ポンプ１３６を作動させると同時に、前記インジェクタヒータ１３１ａ及び空燃比センサ１２１のヒータへの通電を開始し、また、電動式のオイルポンプ１４１の作動を開始させるようにすることができる。
【００２３】
インジェクタヒータ１３１ａに予め通電し、ヒータ温度を高めておけば、始動開始時から燃料噴霧の微粒化を促進させることができる。
また、空燃比センサ１２１のヒータに予め通電しておけば、始動開始前に空燃比センサ１２１の素子温度を活性温度若しく活性温度近くにまで昇温させておくことができ、空燃比フィードバック制御の開始を早めることができる。
【００２４】
更に、電動オイルポンプ１４１を予め作動させておけば、エンジンが実際に始動されるまでにオイルの圧力を予め高めておくことが可能となり、オイルの循環等を良好に行わせることができる。
ステップＳ１３では、イグニッションキースイッチがＯＮされたか否かを判別する。
そして、イグニッションキースイッチがＯＮされると、ステップＳ１４へ進み、前記電子制御スロットル１０４，燃料噴射弁１３１，インジェクタヒータ１３１ａ，燃料ポンプ１３６等を通常に制御する。
【００２５】
但し、前記始動準備制御によって通常よりも高い燃圧下で燃料噴射が行われる始動及び始動直後においては、燃料噴射弁１３１の単位開弁時間当たりの噴射量が通常の燃圧で噴射を行うときよりも多くなる。
そこで、前記燃圧センサ１３８で検出される燃圧に応じて噴射時間を補正し、高い燃圧条件であっても要求量の燃料が噴射されるようにする（噴射時間変更手段）。
【００２６】
これにより、燃料圧力を高めることで、燃料噴射量の計量精度が低下し、空燃比が変動してしまうことを回避できる。
ここで、キースイッチＯＮ後の燃料ポンプ１３６の制御において、例えば冷却水温度（エンジン温度）が所定温度に達するまでの間、或いは、始動から所定時間は、始動準備時と同じ目標圧に基づいて燃料ポンプ１３６をフィードバック制御させることができ、この場合も、通常よりも高い燃圧に応じて噴射時間を補正することで、燃料の計量精度を確保できる。
【００２７】
尚、燃料ポンプ１３６その他のデバイスをエンジンの始動予測に基づいて作動させたときには、所定時間内にエンジンの始動（キースイッチのＯＮ）がなされない場合には、作動を一旦キャンセルする。
ところで、上記の始動準備制御においては、オルタネータによる発電が行われない状態でバッテリ１４０を電源として燃料ポンプ１３６を作動させるから、バッテリ電圧を大きく低下させてしまう可能性がある。
【００２８】
そこで、図４のフローチャートに示す第２実施形態では、エンジン始動前から燃料ポンプ１３６を作動させる始動準備の実行・非実行をバッテリ電圧に応じて切り換えるようにしてある。
図４のフローチャートにおいて、ステップＳ２１では、前記ステップＳ１１と同様にして、乗員の乗車若しくは乗車意思を検知することで、エンジンの始動を事前に予測する。
【００２９】
そして、エンジンの始動を予測すると、ステップＳ２２へ進んで、そのときのバッテリ電圧ＶＢが所定値以上であるか否かを判別する。
ここで、バッテリ電圧ＶＢが所定値以上であれば、ステップＳ２３へ進み、ステップＳ１２と同様に、始動後の通常値よりも高い燃圧にまで昇圧すべく、燃料ポンプ１３６を駆動する。
【００３０】
一方、バッテリ電圧ＶＢが前記所定値未満であるときには、ステップＳ２３を迂回して進むことで、始動準備としての燃料ポンプ１３６の駆動を行わない（作動禁止手段）。
尚、始動準備としての燃料ポンプ１３６と共に、前記インジェクタヒータ１３１ａ、空燃比センサ１２１、電動式のオイルポンプ１４１を作動させる場合には、これらのデバイスについても作動させないようにする。
【００３１】
上記のようにバッテリ電圧が低いときに、エンジン始動前の燃料ポンプ１３６（及びその他のデバイス）の作動を禁止すれば、バッテリ電圧が大きく落ち込むことを回避でき、スタータモータの駆動電圧を確保してクランキング性能を維持できる。
上記のように、エンジン始動を事前に予測したときには、バッテリ電圧に応じて始動準備を行うか否かを決定し、キースイッチのＯＮ後は通常制御（燃圧に応じた噴射時間の補正を含む）に移行する（ステップＳ２４，２５）。
【００３２】
上記実施形態では、バッテリ電圧に応じて始動準備を行うか否かを決定したが、バッテリ電圧が低い場合には、それに応じて燃料ポンプ１３６の駆動制御における目標圧を下げ、昇圧に必要な燃料吐出量を少なくすることで、大幅にバッテリ電圧が低下してしまうことを回避できる。
図５のフローチャートは、上記構成とした第３実施形態を示す。
【００３３】
図５のフローチャートにおいて、ステップＳ３１では、前記ステップＳ１１と同様にして、乗員の乗車若しくは乗車意思を検知することで、エンジンの始動を事前に予測する。
そして、エンジンの始動を予測すると、ステップＳ３２へ進んで、そのときのバッテリ電圧ＶＢが所定値以上であるか否かを判別する。
ここで、バッテリ電圧ＶＢが所定値以上であれば、ステップＳ３３へ進み、ステップＳ１２と同様に、始動後の通常値よりも高い燃圧にまで昇圧すべく、燃料ポンプ１３６を駆動する。
【００３４】
一方、バッテリ電圧ＶＢが前記所定値未満であるときには、ステップＳ３４へ進み、バッテリ電圧が低いほど目標の燃圧をより低く修正し（昇圧目標可変手段）、該目標圧にまで昇圧されるように燃料ポンプ１３６を駆動制御する。
バッテリ電圧が低い状態で高い燃圧を目標として燃料ポンプ１３６を作動させると、目標圧に到達するのに要求される燃料吐出量が多く、電力消費が多くなるため、バッテリ電圧を大きく低下させてしまう可能性がある。
【００３５】
そこで、バッテリ電圧が低いほど目標圧を下方修正して、バッテリ電圧が始動に影響するほど落ち込むことがないようにする。
上記のように、エンジンの始動を事前に予測したときに、バッテリ電圧に応じた目標圧に基づいて始動準備を行うと、キースイッチのＯＮ後は通常制御（燃圧に応じた噴射時間の補正を含む）に移行する（ステップＳ３５，３６）。
【００３６】
更に、図６のフローチャートに示す第４実施形態では、バッテリ電圧が第１所定値を以上であるときには、通常に燃料ポンプ１３６の始動準備制御を行わせ、前記第１所定値よりも低い第２所定値以下であるときには、燃料ポンプ１３６の始動準備制御を禁止し、前記第１所定値と第２所定値との間の電圧であるときには、バッテリ電圧が低くなるほど目標圧を低くして燃料ポンプ１３６の始動準備制御を行わせる。
【００３７】
図６のフローチャートにおいて、ステップＳ４１では、前記ステップＳ１１と同様にして、乗員の乗車若しくは乗車意思を検知することで、エンジンの始動を事前に予測する。
そして、エンジンの始動を予測すると、ステップＳ４２へ進んで、そのときのバッテリ電圧ＶＢが第１所定値以上であるか否かを判別する。
ここで、バッテリ電圧ＶＢが第１所定値以上であれば、ステップＳ４３へ進み、ステップＳ１２と同様に、始動後の通常値よりも高い燃圧にまで昇圧すべく、燃料ポンプ１３６を駆動する。
【００３８】
一方、バッテリ電圧ＶＢが第１所定値未満であるときには、ステップＳ４４へ進み、バッテリ電圧ＶＢが前記第１所定値よりも低い第２所定値以下であるか否かを判別する。
そして、バッテリ電圧ＶＢが前記第２所定値以下であれば、ステップＳ４３，４５を迂回することで、燃料ポンプ１３６を作動させる始動準備は行わない。
また、バッテリ電圧ＶＢが前記第２所定値を上回る場合、即ち、バッテリ電圧ＶＢが前記第１所定値未満でかつ第２所定値を超えている場合には、ステップＳ４５へ進んで、そのときのバッテリ電圧ＶＢが低いほど目標圧を低く修正して、燃料ポンプ１３６の始動準備制御を行わせる。
【００３９】
上記のように、エンジンの始動を事前に予測したときに、バッテリ電圧ＶＢに応じて、燃料ポンプ１３６の始動準備制御の実行・非実行、更には、目標圧の設定を行うと、キースイッチのＯＮ後は通常制御（燃圧に応じた噴射時間の補正を含む）に移行する（ステップＳ４６，４７）。
上記実施形態によれば、燃料ポンプ１３６の始動準備制御によって、エンジン始動に支障を生じるほどにバッテリ電圧ＶＢが低下することを回避しつつ、バッテリ電圧ＶＢに余裕があれば、その余裕分に対応して燃料ポンプ１３６の始動準備制御を行わせ、始動性の向上・始動時のエミッションの改善を図ることができる。
【００４０】
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下に効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用エンジンの燃料供給制御装置において、
前記始動予測手段が、乗員の個人認証に基づいてエンジンの始動を予測することを特徴とする車両用エンジンの燃料供給制御装置。
【００４１】
かかる構成によると、車両に対する乗員（運転者）を特定すべく、乗員が予め登録されている人間であるか否かを、例えば、指紋などによる生体認証、運転免許証などによる所有物認証、更には、パスワードによる知識認証などに基づいて行い、前記予め登録されている人間であると認定されたときに、乗車若しくは乗車意思を検知して、エンジンの始動を予測する。
（ロ）請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用エンジンの燃料供給制御装置において、
前記始動準備手段が、前記燃料供給手段と共に、燃料噴射弁のヒータ、空燃比センサのヒータ、電動式オイルポンプのうちの少なくとも１つを作動させることを特徴とする車両用エンジンの燃料供給制御装置。
【００４２】
かかる構成によると、燃料噴射弁のヒータへの通電により、始動開始時から燃料噴霧の微粒化を促進させることができ、空燃比センサのヒータへの通電により、空燃比フィードバック制御の開始を早めることができ、更に、オイルポンプを予め作動させておくことで、始動開始までにオイルの圧力を所期圧にまで高めておくことが可能となり、エンジンの始動当初から高い運転性を発揮させることができる。
（ハ）請求項１記載の車両用エンジンの燃料供給制御装置において、
前記燃料供給手段の動作電源であるバッテリの電圧が第１所定値未満でかつ前記第１所定値よりも低い第２所定値を上回るときに、前記始動準備手段における昇圧目標を、前記バッテリの電圧が低いほどより低い値に変更する昇圧目標可変手段と、
前記バッテリの電圧が前記第２所定値以下であるときに、前記始動準備手段による前記燃料供給手段の作動を禁止する作動禁止手段と、
を設けたことを特徴とする車両用エンジンの燃料供給制御装置。
【００４３】
かかる構成によると、バッテリ電圧が第２所定値以下であれば、始動性を確保できるバッテリ電圧に維持しつつ、始動前から燃料供給手段を作動させることは無理であると判断して、燃料供給手段の始動準備を行わせず、第２所定値よりも高い第１所定値以上であれば、所期の高圧になるように燃料供給手段の始動準備を行わせ、更に、前記第１所定値と第２所定値との間のバッテリ電圧であるときには、燃料供給手段における目標圧を低下させてエンジン始動前から作動させる。
【００４４】
従って、始動性を悪化させるほどにバッテリ電圧が低下することを回避しつつ、エンジン始動前に燃料圧力をなるべく要求に近いレベルにまで昇圧させることができる。
（ニ）請求項１記載の車両用エンジンの燃料供給制御装置において、
前記始動準備手段が、前記エンジンの冷機時及び高温再始動時に、前記目標圧を始動後の通常圧よりも高くして前記燃料供給手段を作動させ、それ以外では、前記目標圧を始動後の通常圧として前記燃料供給手段を作動させることを特徴とする車両用エンジンの燃料供給制御装置。
【００４５】
かかる構成によると、高い燃料圧力が要求される運転条件である冷機時及び高温再始動時にのみ、高い目標圧に基づいて燃料供給手段をエンジン始動前から作動させるので、常温時に無用に高い圧力にまで昇圧されることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施形態における車両用エンジンのシステム図。
【図２】実施形態におけるコントロールユニットのシステム図。
【図３】燃料ポンプの始動準備制御の第１実施形態を示すフローチャート。
【図４】燃料ポンプの始動準備制御の第２実施形態を示すフローチャート。
【図５】燃料ポンプの始動準備制御の第３実施形態を示すフローチャート。
【図６】燃料ポンプの始動準備制御の第４実施形態を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００４７】
８１…ドアスイッチ、８２…個人認証装置、８３…着座センサ、８４…シートベルトスイッチ、１０１…エンジン、１０４…電子制御スロットル、１１４…コントロールユニット、１３１…燃料噴射弁、１３１ａ…インジェクタヒータ、１３５…燃料タンク、１３６…燃料ポンプ、１３８…燃圧センサ、１４０…バッテリ
【図１】
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【図２】
2007107471.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2007107471.tif 000007
【図６】
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