(57)【要約】【課題】簡単な構造で、制動時に回転モーメントによって摩擦パッドのディスク回入側が浮き上がることを確実に防止できるとともに、制動時に発生する摩擦パッドの振動を抑制し、ブレーキ鳴きや摩擦パッドの偏摩耗を防止する。【解決手段】ディスクロータ２の両側部に配設される一対の作用部を、ブリッジ部３ｂで連結して形成したキャリパボディを形成する。ディスクロータ回入側と回出側のトルク受部３ｆ，３ｇの間に、ディスクロータ２を挟んで１対の摩擦パッド４，４を配設する。ブリッジ部３ｂに形成した天井開口部３ｅに剛性メンバー１１を取り付け、該剛性メンバー１１に、摩擦パッド４のディスク周方向外端部のディスク外周側面に当接するパッド当接部１１ｃ，１１ｃを設ける。摩擦パッド４をディスク外周側へ付勢するパッドスプリング１３を設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部に配設される一対の作用部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結して形成したキャリパボディのディスクロータ回入側と回出側のトルク受部の間に、前記ディスクロータを挟んで１対の摩擦パッドを配設したピストン対向型車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部に、前記摩擦パッドのディスク周方向外端部のディスク外周側面に当接するパッド当接部を設けるとともに、前記摩擦パッドをディスク外周側へ付勢するパッドスプリングを設けたことを特徴とするピストン対向型車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記摩擦パッドのディスク周方向外端部に、前記パッド当接部に当接する突部を設けたことを特徴とする請求項１記載のピストン対向型車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記パッドスプリングは、前記キャリパボディの前記ディスクロータ回入側と回出側のトルク受部のディスク周方向中間部に設けられた支持部に固定され、該支持部に固定される固定部からディスク回入側及び回出側に延出し、前記摩擦パッドのディスク内周側面に当接する一対のスプリング片を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載のピストン対向型車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記ブリッジ部には、ディスク半径方向内外に貫通し、前記摩擦パッドを抜き差しする天井開口部が形成され、該天井開口部に剛性メンバーを着脱可能に架設するとともに、該剛性メンバーに前記パッド当接部を形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のピストン対向型車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記剛性メンバーは、前記天井開口部のディスク周方向の対向壁とディスク軸方向の対向壁とにそれぞれ当接し、該剛性メンバーを前記天井開口部に支持させる剛性メンバー支持部を備えていることを特徴とする請求項４記載のピストン対向型車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の各種走行車両に用いられるピストン対向型車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、制動時に摩擦パッドの振動や浮き上がりを規制することのできるピストン対向型車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストン対向型の車両用ディスクブレーキとして、キャリパボディのブリッジ部に天井開口部を設けるとともに、該天井開口部の剛性力を補うために剛性メンバーを設け、該剛性メンバーにディスクロータ側に突出する隆状部を形成し、該隆状部と摩擦パッドのディスク外側面とを当接させて、摩擦パッドの振動や浮き上がりを防止するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９−７２３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
制動時に摩擦パッドがディスクロータに引き摺られると、摩擦パッドのディスク回出側端面がディスク回出側のトルク受部に当接し、回転モーメントによって、摩擦パッドのディスクロータ回入側端部が、ディスク外周側に浮き上がろうとするが、上述の特許文献のものでは、ブリッジ部の略中央部に剛性メンバーが設けられ、その隆状部が摩擦パッド外側面の中央部分に当接していることから、摩擦パッドの回転モーメントによる浮き上がりを充分に規制することができなかった。また、これに伴う摩擦パッドの振動も充分に抑制できず、ブレーキ鳴きや摩擦パッドの偏摩耗が発生することがあった。
【０００４】
そこで本発明は、簡単な構造で、制動時に回転モーメントによって摩擦パッドのディスク回入側が浮き上がることを確実に防止できるとともに、制動時に発生する摩擦パッドの振動を抑制し、ブレーキ鳴きや摩擦パッドの偏摩耗を防止することのできるピストン対向型の車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため第１の発明は、ディスクロータの両側部に配設される一対の作用部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結して形成したキャリパボディのディスクロータ回入側と回出側のトルク受部の間に、前記ディスクロータを挟んで１対の摩擦パッドを配設したピストン対向型車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部に、前記摩擦パッドのディスク周方向外端部のディスク外周側面に当接するパッド当接部を設けるとともに、前記摩擦パッドをディスク外周側へ付勢するパッドスプリングを設けたことを特徴としている。
【０００６】
第２の発明は、前記摩擦パッドのディスク周方向外端部に、前記パッド当接部に当接する突部を設けたことを特徴としている。
【０００７】
第３の発明は、前記パッドスプリングは、前記キャリパボディの前記ディスクロータ回入側と回出側のトルク受部のディスク周方向中間部に設けられた支持部に固定され、該支持部に固定される固定部からディスク回入側及び回出側に延出し、前記摩擦パッドのディスク内周側面に当接する一対のスプリング片を備えていることを特徴としている。
【０００８】
第４の発明は、前記ブリッジ部には、ディスク半径方向内外に貫通し、前記摩擦パッドを抜き差しする天井開口部が形成され、該天井開口部に剛性メンバーを着脱可能に架設するとともに、該剛性メンバーに前記パッド当接部を形成したことを特徴としている。
【０００９】
第５の発明は、前記剛性メンバーに、前記天井開口部のディスク周方向の対向壁とディスク軸方向の対向壁とにそれぞれ当接し、該剛性メンバーを前記天井開口部に支持させる剛性メンバー支持部を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述のように形成されることにより、第１及び第２の発明では、制動時に摩擦パッドがディスクロータに引き摺られてディスク回出側のトルク受部に当接し、回転モーメントが発生し、ディスク回入側が浮き上がろうとした時に、摩擦パッドのディスク回入側外端部のディスク外周側がパッド当接部に当接していることから、効率よく確実にこの浮き上がりを抑制することができ、ブレーキ鳴きや摩擦パッドの偏摩耗を防止することができ、また、ブレーキフィーリングを向上させることもできる。
【００１１】
第３の発明では、トルク受部に装着されるリテーナとは別体のパッドスプリングを摩擦パッドのディスク内周側に設けたことにより、パッドスプリングの厚さやスプリング力を好適な状態に設定でき、摩擦パッドのディスク外周側面を確実にパッド当接部に当接させることができる。
【００１２】
第４の発明では、剛性メンバーに設けたパッド当接部により摩擦パッドの浮き上がりを抑制することができるとともに、剛性メンバーを取り外すことにより、摩擦パッドを天井開口部から抜き差しすることができるので、整備や修理等の際の摩擦パッドの交換が容易になる。
【００１３】
第５の発明では、剛性メンバーに設けた剛性メンバー支持部を天井開口部の対向壁にそれぞれ当接させることにより、剛性メンバーがガタつきなく天井開口部に支持され、天井開口部に剛性を持たせ、制動時に天井開口部が変形することを抑制できる。またこれにより、制動時にピストンや摩擦パッドを良好に作動させ、ブレーキ鳴きの発生を防止することができる。さらに、制動時に剛性メンバーが変形することも抑制できるので、剛性メンバーに設けたパッド当接部により摩擦パッドの浮き上がりを確実に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図４は、本発明の第１形態例を示すもので、図１は図３のＩ−Ｉ断面図、図２は図４のＩＩ−ＩＩ断面図、図３は車両用ディスクブレーキの平面図、図４は同じく側面図である。なお、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクブレーキ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１５】
車両用ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と共に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に支持されるキャリパボディ３と、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，４とを備えている。
【００１６】
キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側部に配設される作用部３ａ，３ａをブリッジ部３ｂで突き合わせ、接合面に４本の連結ボルト５をそれぞれディスク軸方向に挿通して締結することによって形成され、一方の作用部３ａに形成した車体取り付け用のブラケット３ｃを用いて車体にボルト止めされる。双方の作用部３ａ，３ａには、４つのシリンダ孔３ｄがそれぞれ対向して形成され、各シリンダ孔３ｄにはピストン６がピストンシール７とダストシール８とを介してそれぞれ内挿され、各ピストン６とシリンダ孔３ｄの底壁との間には、液圧室９がそれぞれ画成されている。
【００１７】
ブリッジ部３ｂの中央には、ディスク半径方向内外に貫通する矩形の天井開口部３ｅが、摩擦パッド４，４をディスクロータ２の両側部に抜き差し可能な大きさで形成され、シリンダ孔３ｄの前面両側部には、それぞれトルク受部３ｆ，３ｇが、天井開口部３ｅのディスク回入側面３ｈとディスク回出側面３ｉに連続してそれぞれ設けられ、該トルク受部３ｆ，３ｇにはリテーナ１０，１０がそれぞれ取り付けられている。天井開口部３ｅには、剛性メンバー１１がリテーナ１０の固定部を挟み込んだ状態で取付ボルト１２，１２によって取り付けられ、また、各作用部３ａ，３ａのトルク受部３ｆ，３ｇ内周側のディスク周方向中間部には、パッドスプリング１３の支持部３ｊが突設され、該支持部３ｊにパッドスプリング１３が取り付けられている。
【００１８】
各摩擦パッド４は、ライニング４ａと金属製の裏板４ｂとから構成され、それぞれのライニング４ａをディスクロータ２側に向け、天井開口部３ｅから挿入され、ディスクロータ２の両側部でトルク受部３ｆ，３ｇに挟まれたシリンダ孔３ｄの前面に配設される。裏板４ｂのディスク周方向外端部には、天井開口部３ｅ方向へ突出する突部４ｃ，４ｃが形成されている。
【００１９】
剛性メンバー１１は、天井開口部３ｅの形成によって低下したブリッジ部の剛性力を補うもので、略井桁状に形成され、前記摩擦パッド４，４のディスク外周側に配設されるディスク周方向の長尺部１１ａ，１１ａと、前記取付ボルト１２，１２の挿通孔を備えたディスク軸方向の短尺部１１ｂ，１１ｂとを備えている。長尺部１１ａ，１１ａのディスク周方向外端部のディスクロータ側面は、前記摩擦パッド４，４の突部４ｃ，４ｃに当接するパッド当接部１１ｃ，１１ｃとなっている。
【００２０】
前記パッドスプリング１３は、支持部３ｊに固定される固定部１３ａと、該固定部１３ａからディスク回入側及び回出側に延出し、摩擦パッド４の裏板４ｂのディスク内周側面４ｄに当接する一対のスプリング片１３ｂ，１３ｂを備え、該パッドスプリング１３の弾発力によって、裏板４ｂの突部４ｃ，４ｃが、常に剛性メンバー１１のパッド当接部１１ｃ，１１ｃに当接している。
【００２１】
上述のように形成された本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、制動操作を行うと、昇圧した作動液が４つの液圧室９に供給され、ピストン６がシリンダ孔３ｄを前進し、双方の摩擦パッド４を押動する。摩擦パッド４はリテーナ１０に沿ってディスクロータ側へ移動し、ライニング４ａをディスクロータ２の両側面へ摺接させることによって制動する。この時、摩擦パッド４はディスクロータ２に引き摺られ、裏板４ｂのディスク回出側面４ｅがトルク受部３ｆに当接するとともに、回転モーメントによって、摩擦パッド４のディスクロータ回入側が、ディスク外周側に浮き上がろうとするが、ディスク回入側端部に形成された突部４ｃがパッド当接部１１ｃに当接していることから、この浮き上がりを抑制することができる。さらにパッドスプリング１３によって、突部４ｃがパッド当接部１１ｃに当接している状態を保持しているので、摩擦パッド４が振動することを防止し、ブレーキ鳴きや摩擦パッドの偏摩耗を防止することができ、ブレーキフィーリングを向上させることもできる。
【００２２】
また、パッドスプリング１３をリテーナ１０とは別体に形成したことから、パッドスプリング１３の厚さやスプリング力を好適な状態に設定でき、摩擦パッド４の突部４ｃを確実にパッド当接部１１ｃに当接させることができる。さらに、剛性メンバー１１によって、天井開口部３ｅの補強が行われるとともに、剛性メンバー１１が井桁状に形成されていることから、制動熱を良好に外部に逃がすことができる。また、剛性メンバー１１を取り外すことにより、摩擦パッド４を簡便に交換することができる。
【００２３】
図５及び図６は、本発明の第２形態例を示すもので、図５は図６のＶ−Ｖ断面図、図６は車両用ディスクブレーキの平面図を示し、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２４】
本形態例で用いられる剛性メンバー２１は、第１形態例と同様に、長尺部２１ａ，２１ａと短尺部２１ｂ，２１ｂとを備えた略井桁状に形成されている。両長尺部２１ａは、前記摩擦パッド４，４のディスク外周側に配設されるとともに、両端部２１ｃ，２１ｃが天井開口部３ｅのディスク周方向の対向壁３ｍ，３ｍに当接する長さに形成される。また、両長尺部２１ａのディスク周方向外端部のディスクロータ側面は、第１形態例と同様に、摩擦パッド４，４の突部４ｃ，４ｃに当接するパッド当接部２１ｅ，２１ｅとなっている。両短尺部２１ｂは、前記取付ボルト１２，１２の挿通孔を備えるとともに、両端部２１ｄ，２１ｄがリテーナ１０の固定部を挟み込んだ状態で天井開口部３ｅのディスク軸方向の対向壁３ｎ，３ｎに当接する長さに形成される。
【００２５】
前記各端部２１ｃ，２１ｄは、本発明の剛性メンバー支持部となるもので、剛性メンバー２１を、取付ボルト１２，１２にて天井開口部３ｅに取り付けると、長尺部２１ａと短尺部２１ｂの各端部２１ｃ，２１ｄが、天井開口部３ｅの前記対向壁３ｍ，３ｎにそれぞれ当接し、剛性メンバー２１を天井開口部３ｅにガタつきなく支持させる。
【００２６】
本形態例では、上述のように剛性メンバー２１の各端部２１ｃ，２１ｄを天井開口部３ｅの対向壁３ｍ，３ｎにそれぞれ当接させることによって、剛性メンバー２１を天井開口部３ｅにガタつきなく支持させ、天井開口部３ｅに剛性を持たせ、制動時に天井開口部３ｅが変形することを抑制できる。またこれにより、制動時にピストン６や摩擦パッド４を良好に作動させ、ブレーキ鳴きの発生を防止することができる。さらに、制動時に剛性メンバー２１が変形することも抑制できるので、剛性メンバー２１に設けたパッド当接部２１ｅにより摩擦パッド４の浮き上がりを確実に抑制することができる。
【００２７】
なお、本発明は上述の各形態例に限るものでなく、摩擦パッドの裏板に突部を設けずに、剛性メンバーに、前記裏板のディスク周方向外端部のディスク外周側面に当接する突部を形成し、該突部をパッド当接部とすることもできる。また、剛性メンバーは、略井桁状のものに限らず、平面視略Ｘ形状のものなどでも良く、その形状は任意である。天井開口部に剛性メンバーを設けないキャリパボディでは、摩擦パッドの裏板に前記突部を形成し、ブリッジ部に、前記突部に当接するパッド当接部を突設することもできる。さらに、パッド当接部や摩擦パッドのディスク周方向外端部の形状は任意で、また、パッド当接部は、車両前進時における摩擦パッドのディスク回入側外端部に当接するもののみを設けたものでも差し支えない。パッドスプリングも上述の形態例に限らず、各リテーナのディスク内周側に、摩擦パッドのディスク内周側面に当接して、該摩擦パッドのディスク周方向外端部をパッド当接部に当接させるようにしたものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図３のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】図４のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図４】同じく側面図である。
【図５】図６のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…ブラケット、３ｄ…シリンダ孔、３ｅ…天井開口部、３ｆ，３ｇ…トルク受部、３ｊ…支持部、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、４ｃ…突部、４ｄ…ディスク内周側面、４ｅ…ディスク回出側面、５…連結ボルト、６…ピストン、９…液圧室、１０…リテーナ、１１…剛性メンバー、１１ａ…長尺部、１１ｂ…短尺部、１１ｃ…パッド当接部、１２…取付ボルト、１３…パッドスプリング、１３ａ…固定部、１３ｂ…スプリング片、２１…剛性メンバー、２１ａ…長尺部、２１ｂ…短尺部、２１ｃ，２１ｄ…両端部（本発明の剛性メンバー支持部）、２１ｅ…パッド当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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