(57)【要約】【課題】コンパクトな構成で開閉部材を車体開口部の開放側に移動させ易くすることができる車体開口部の開閉構造を得る。【解決手段】フューエルリッド構造１０は、矢印Ｏ又は矢印Ｃ方向に角変位して車体外板に形成された開口部１４Ａを開閉可能なフューエルリッド１６と、上記角変位方向とは異なる方向に変位して軸線方向に変位してフューエルリッド１６のフューエルリッドストライカ２０に係合するロック位置と該フューエルリッドストライカ２０との係合を解除するロック解除位置とを取り得るロックピン３０と、ロックピン３０に支持されたリング部材３６とを備える。リング部材３６は、ロックピン３０がロック位置からロック解除位置に変位するのに伴って、フューエルリッド１６が開口部１４Ａを開放する際の動作側（矢印Ｏ側）に変位する。【選択図】図１
2007211557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外板に形成された開口部を開閉可能に設けられ、車体内方側に設けられたロック係合部を有する開閉部材と、
車室内からの操作力によって前記開閉部材が前記開口部を開閉する際の動作方向とは異なる方向に変位するように設けられ、該変位によって、前記ロック係合部に係合して前記開閉部材の開閉動作を禁止するロック位置と、前記ロック係合部との係合を解除して前記開閉部材の開閉動作を許容するロック解除位置とを取り得るロック部材と、
前記ロック部材に支持され、該ロック部材が前記ロック位置からロック解除位置に変位するのに伴って、前記開閉部材が前記開口部を開放する際の動作側に変位する開放力付与部材と、
を備えた車体開口部の開閉構造。
【請求項２】
前記開放力付与部材は、前記開閉部材が前記開口部を閉止する位置に位置したまま前記ロック部材が所定距離を超えてロック解除位置側に移動した場合に、前記ロック係合部の端部に当接して前記ロック部材の前記ロック位置への移動を禁止するロック解除保持姿勢を取るようになっている請求項１記載の車体開口部の開閉構造。
【請求項３】
車体外板に形成された開口部を開閉可能に設けられ、車体内方側に設けられたロック係合部を有する開閉部材と、
車室内からの操作力によって前記開閉部材が前記開口部を開閉する際の動作方向とは異なる方向に変位可能に設けられ、該変位によって、前記ロック係合部に係合して前記開閉部材の開閉動作を禁止するロック位置と、前記ロック係合部との係合を解除して前記開閉部材の開閉動作を許容するロック解除位置とを取り得るロック部材と、
前記ロック部材に対する姿勢変化可能に該ロック部材に支持され、前記開閉部材が前記開口部を閉止する位置に位置したまま前記ロック部材が所定距離を超えてロック解除位置側に移動した場合に、前記ロック係合部の端部に係合して前記ロック部材の前記ロック位置への移動を禁止するロック解除保持姿勢を取る解除保持部材と、
を備えた車体開口部の開閉構造。
【請求項４】
前記ロック部材は、軸線方向にスライドすることで前記ロック位置とロック解除位置とを切り替える構成であり、
前記開放力付与部材又は解除保持部材は、一端側が前記ロック部材の軸線との直角方向の軸廻りに回動可能に該ロック部材に支持され、前記ロック部材が前記ロック位置からロック解除位置に変位するのに伴って前記一端側が前記ロック部材の軸線方向に沿ったガイド部に入り込むことで該ロック部材に対し相対角変位する構成である請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車体開口部の開閉構造。
【請求項５】
前記開放力付与部材又は解除保持部材の一端側は、前記ロック部材の軸線との直角方向の軸廻りに回動可能でかつ軸線方向にスライド可能に該ロック部材に支持されている請求項４記載の車体開口部の開閉構造。
【請求項６】
前記ガイド部は、前記ロック部材を前記ロック位置とロック解除位置との間のスライド方向に案内するガイド部材に形成されている請求項４又は請求項５記載の車体開口部の開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば給油口にアクセスするための車体開口部を開閉するため車体開口部の開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フューエルリッドが凍結した場合でもフューエルリッドを開動させるために、フューエルリッドを閉止位置でロックするオープナ部材のロック解除動作に連動してフューエルリッドを開方向に押圧するリンク部材を設けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平４−８２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、リンク部材を配設するためのスペースを確保しなければならない問題があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、コンパクトな構成で開閉部材を車体開口部の開放側に移動させ易くすることができる車体開口部の開閉構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車体開口部の開閉構造は、車体外板に形成された開口部を開閉可能に設けられ、車体内方側に設けられたロック係合部を有する開閉部材と、車室内からの操作力によって前記開閉部材が前記開口部を開閉する際の動作方向とは異なる方向に変位するように設けられ、該変位によって、前記ロック係合部に係合して前記開閉部材の開閉動作を禁止するロック位置と、前記ロック係合部との係合を解除して前記開閉部材の開閉動作を許容するロック解除位置とを取り得るロック部材と、前記ロック部材に支持され、該ロック部材が前記ロック位置からロック解除位置に変位するのに伴って、前記開閉部材が前記開口部を開放する際の動作側に変位する開放力付与部材と、備えている。
【０００６】
請求項１記載の車体開口部の開閉構造では、ロック部材が車体の開口部を閉止している開閉部材のロック係合部に係合したロック位置に位置する場合、開閉部材は開閉動作が禁止され開口部の閉止位置にロックされる。車室からの操作によってロック部材がロック解除位置に至ると、開閉部材は開閉動作が許容され、開閉力を受けると開口部を開閉する。このロック部材のロック位置からロック解除位置への移動に伴って、該ロック部材に支持された開放力付与部材は、開閉部材が開口部を開放する際の移動側に変位する。このため、開放部材が開口部を閉止する位置に止まろうとする所定の場合には、開放力付与部材が開閉部材を開口部の開放側に押圧する。このように、ロック解除に伴って開閉部材には開放力が作用するので、例えば、開閉部材（開口部）の周縁部が凍結した場合でも該開閉部材を開口部が開放される開放位置側に移動させることが可能となる。
【０００７】
ここで、開放力付与部材は、開閉部材をロックするためのロック部材に設けられており、該ロック部材に対し変位（姿勢変化）することで上記した所定の場合に開閉部材を開放位置側に押圧する構造であるため、動作範囲が小さくコンパクトな構成とすることができる。特に、開放力付与部材が開閉部材におけるロック部材が係脱するロック係合部の近傍を押圧する構成とすれば開放力付与部材（の動作範囲）を小型化して一層コンパクトな構造とすることができる。
【０００８】
このように、請求項１記載の車体開口部の開閉構造では、コンパクトな構成で開閉部材を車体開口部の開放側に移動させ易くすることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る車体開口部の開閉構造は、請求項１記載の車体開口部の開閉構造において、前記開放力付与部材は、前記開閉部材が前記開口部を閉止する位置に位置したまま前記ロック部材が所定距離を超えてロック解除位置側に移動した場合に、前記ロック係合部の端部に当接して前記ロック部材の前記ロック位置への移動を禁止するロック解除保持姿勢を取るようになっている。
【００１０】
請求項２記載の車体開口部の開閉構造では、開放力付与部材の押圧を受けても開閉部材が閉止位置に止まる場合、ロック部材がロック位置から所定距離を超えてロック解除位置側に移動すると、ロック部材に支持されている開放力付与部材は、ロック係合部の端部に係合して該ロック部材のロック位置への移動を禁止する。このため、ロック部材がロック解除位置（ロック解除が維持される範囲）に保持される。これにより、例えば乗員が車外に出て開閉部材の凍結等の開閉部材を閉止位置に保持する原因を解消すれば、この乗員は車室内に戻ってロック部材を再操作することなく開閉部材を開放位置に移動させることが可能となる。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る車体開口部の開閉構造は、車体外板に形成された開口部を開閉可能に設けられ、車体内方側に設けられたロック係合部を有する開閉部材と、車室内からの操作力によって前記開閉部材が前記開口部を開閉する際の動作方向とは異なる方向に変位するように設けられ、該変位によって、前記ロック係合部に係合して前記開閉部材の開閉動作を禁止するロック位置と、前記ロック係合部との係合を解除して前記開閉部材の開閉動作を許容するロック解除位置とを取り得るロック部材と、前記ロック部材に対する姿勢変化可能に該ロック部材に支持され、前記開閉部材が前記開口部を閉止する位置に位置したまま前記ロック部材が所定距離を超えてロック解除位置側に移動した場合に、前記ロック係合部の端部に係合して前記ロック部材の前記ロック位置への移動を禁止するロック解除保持姿勢を取る解除保持部材と、とを備えている。
【００１２】
請求項３記載の車体開口部の開閉構造では、ロック部材が車体の開口部を閉止している開閉部材のロック係合部に係合したロック位置に位置する場合、開閉部材は開閉動作が禁止され開口部の閉止位置にロックされる。車室からの操作によってロック部材がロック解除位置に至ると、開閉部材は開閉動作が許容され、開閉力を受けると開口部を開閉する。このロック部材がロック位置から所定距離を超えてロック解除位置側に移動すると、該ロック部材に支持されている解除保持部材がロック係合部の端部に係合して該ロック部材のロック位置への移動を禁止する。これにより、開閉部材が閉止位置に止まる場合はロック解除状態が維持されるので、例えば、開閉部材（開口部）の周縁部が凍結した場合等に開閉部材を閉止位置に保持する原因を解消すれば、この乗員は車室内に戻ってロック部材を再操作することなく開閉部材を開放位置に移動させることが可能となる。
【００１３】
ここで、解除保持部材は、開閉部材をロックするためのロック部材に設けられており、所定の場合に該ロック部材がロック係合部に係合することを禁止する構成であるため、動作範囲が小さく、コンパクトな構成とすることができる。
【００１４】
このように、請求項３記載の車体開口部の開閉構造では、コンパクトな構成で開閉部材を車体開口部の開放側に移動させ易くすることができる。
【００１５】
請求項４記載の発明に係る車体開口部の開閉構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車体開口部の開閉構造において、前記ロック部材は、軸線方向にスライドすることで前記ロック位置とロック解除位置とを切り替える構成であり、前記開放力付与部材又は解除保持部材は、一端側が前記ロック部材の軸線との直角方向の軸廻りに回動可能に該ロック部材に支持され、前記ロック部材が前記ロック位置からロック解除位置に変位するのに伴って前記一端側が前記ロック部材の軸線方向に沿ったガイド部に入り込むことで該ロック部材に対し相対角変位する構成である。
【００１６】
請求項４記載の車体開口部の開閉構造では、ロック部材が軸線方向にスライドしてロック位置からロック解除位置に移動するのに伴って、開放力付与部材又は解除保持部材の一端側が徐々にガイド部に入り込んでいく。これにより、開放力付与部材又は解除保持部材は、他端側がロック部材に軸線に近接するように該ロック部材への支持部位廻りに回動する。開放力付与部材は、この回動方向が開閉部材の開放位置側への移動方向に一致し、閉止位置に位置する開閉部材を開放側に押圧する。一方、解除保持部材は、この回動によって他端部がロック部材に対するロック係合部側に移動し、この他端部がロック係合部の端部に係合することでロック部材のロック位置への移動を禁止する。このように、簡単かつコンパクト化が容易な構造で開放力付与部材又は解除保持部材をロック部材に連動させ、それぞれの機能を果たさせることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明に係る車体開口部の開閉構造は、請求項４記載の車体開口部の開閉構造において、前記開放力付与部材又は解除保持部材の一端側は、前記ロック部材の軸線との直角方向の軸廻りに回動可能でかつ軸線方向にスライド可能に該ロック部材に支持されている。
【００１８】
請求項５記載の車体開口部の開閉構造では、開放力付与部材又は解除保持部材の一端側が、ロック部材に対して上記回動の他に軸線方向にスライド可能に支持されているため、例えば、閉止位置に止まる開閉部材に過度の開放力が付与されることが防止されて開放力付与部材が保護され、また例えば、ロック部材のストロークを大きくすることなく開放力付与部材をロック係合部の端部との係合位置に至らせることができ、さらに例えば、ロック部材路ロック係合部との係合深さ（解除ストローク）を確保しながら開放力付与部材又は解除保持部材の連動開始ストローク（タイミング）を設定したりすることが可能となる。
【００１９】
請求項６記載の発明に係る車体開口部の開閉構造は、請求項４又は請求項５記載の車体開口部の開閉構造において、前記ガイド部は、前記ロック部材を前記ロック位置とロック解除位置との間のスライド方向に案内するガイド部材に形成されている。
【００２０】
請求項６記載の車体開口部の開閉構造では、ロック部材にガイド部材に開放力付与部材又は解除保持部材のガイド部が形成されているので、構造が一層簡素化され、さらなるコンパクト化が可能になる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明に係る車体開口部の開閉構造は、コンパクトな構成で開閉部材を車体開口部の開放側に移動させ易くすることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の第１の実施形態に係る車体開口部の開閉構造が適用されたフューエルリッド構造１０について、図１乃至図４に基づいて説明する。図１には、フューエルリッド構造１０の要部が断面図にて示されており、図４には、フューエルリッド構造１０の概略全体構造が斜視図にて示されている。これらの図に示される如く、フューエルリッド構造１０は、給油口１２が配設された車体Ｂの凹部１４における給油口１２アクセスするための開口部１４Ａを開閉するための構造とされている。給油口１２にはフューエルキャップ１３が被嵌されている。
【００２３】
フューエルリッド構造１０は、開口部１４Ａを開閉するためのフューエルリッド１６を備えている。フューエルリッド１６は、車体Ｂと略面一（連続的な曲面を形成する）状態で開口部１４Ａを閉止するように、開口部１４Ａの縁部の内側に入り込む閉止位置を取り得る構成とされている。図４に示される如くフューエルリッド１６は、リッドヒンジ１８を介して車体Ｂ連結されており、該リッドヒンジ１８に案内されて回動することで上記した閉止位置と、開口部１４Ａを開放する開放位置との間を移動する構成とされている。リッドヒンジ１８には、図示しない開放用スプリングが配設されており、この開放用スプリングは閉止位置に位置するフューエルリッド１６を開放位置側に付勢するようになっている。
【００２４】
このフューエルリッド１６におけるリッドヒンジ１８とは反対側、すなわち開閉軌跡がリッドヒンジ１８廻りの最も大きい円弧を描く部分には、フューエルリッドストライカ２０が設けられている。フューエルリッドストライカ２０には、後述するロックピン３０が挿脱されるロック孔２２が形成されている。ロック孔２２は、リッドヒンジ１８の回動軸と略直角を成す方向を向いて開口している。フューエルリッドストライカ２０におけるロック孔２２に対する矢印Ｏとは反対向きの矢印Ｃ側には、ロックピン案内部２６が形成されている。ロックピン案内部２６は、ロック孔２２の外側に形成され、ロック孔２２の開口縁側よりもリッドヒンジ１８側の方がフューエルリッド１６の矢印Ｃ側に位置するように、傾斜又は湾曲している。
【００２５】
このフューエルリッドストライカ２０には、フューエルリッドオープナ２８を構成するロック部材としてのロックピン３０が係合するようになっている。フューエルリッドオープナ２８は、ロックピン３０がフューエルリッドストライカ２０のロック孔２２に入り込む（係合する）ロック位置（図１の想像線参照）に位置するロック状態で、上記した開放用スプリングの付勢力によるフューエルリッド１６の開放位置への移動を阻止し、ロックピン３０がフューエルリッドストライカ２０の２２から抜け出る（係合を解除する）ロック解除位置（図１の実線参照）に位置する解除状態で、フューエルリッド１６の開放位置側への移動を許容する構成とされている。
【００２６】
上記の通りリッドヒンジ１８には開放用スプリングが設けられているので、この開放用スプリングの付勢力によってフューエルリッド１６は、フューエルリッドストライカ２０におけるロック孔２２のロックピン案内部２６側の縁部がロックピン３０に摺動可能に接触している。そして、ロックピン３０がフューエルリッドストライカ２０の矢印Ｏ方向への回動軌跡上から退避した場合（すなわちロック解除位置に達した場合）に、フューエルリッド１６は、開放用スプリングの付勢力によって開放位置に移動する構成とされている。
【００２７】
フューエルリッドオープナ２８は、略円柱状に形成された上記ロックピン３０と、ロックピン３０が摺動可能に挿通され該ロックピン３０の移動方向を軸線方向に制限する略円筒状のロックピンガイド２４と、車室内で操作可能に設けられたオープナレバー３２と、該オープナレバー３２とロックピン３０とを連結するワイヤ３４と、ロックピン３０をロック位置側に付勢する図示しないロックスプリングとを含んで構成されている。これにより、フューエルリッドオープナ２８は、このロックスプリング付勢力に抗してオープナレバー３２を引張り操作すると、ロックピン３０がワイヤ３４を介して伝わる操作力によってロックピンガイド２４にガイドされつつ軸線方向に沿ってロック解除位置側に移動する構成とされている。ロックピンガイド２４は、車体Ｂにおける凹部１４を形成するパネルＰに固定的に支持されている。
【００２８】
また、フューエルリッド構造１０では、フューエルリッド１６を開放位置から閉止位置側に（矢印Ｃ方向に）移動すると、ロックピン案内部２６がロックピン３０の先端に当接し、ロックピン案内部２６がロックピン３０と摺動しつつフューエルリッド１６の矢印Ｃ方向への移動力の一部がロックピン３０のロック解除位置側への移動力に変換されるようになっている。この移動力によってロック孔２２の開口端に案内されたロックピン３０は、ロックスプリングの付勢力によってロック位置に移動する（ロック孔２２に入り込む）ようになっている。
【００２９】
図１及び図２に示される如く、ロックピン３０は、開放力付与部材としてのリング部材３６を支持している。具体的には、上記ロックピン３０には、その軸線方向に沿って長手とされると共に該上記ロックピン３０を矢印Ｏ（のロック孔２２近傍における接線）方向と直角を成す一直径方向に貫通した長孔３８が形成されている。リング部材３６は、全体として略矩形環状に形成されており、長手方向の一端で幅方向中央部が切り欠かれた軸部３６Ａが長孔３８に入り込んでいる。
【００３０】
これにより、リング部材３６は、上記ロックピン３０に対して、軸部３６Ａ廻りに回動可能とされると共に、該軸部３６Ａが長孔３８に沿ってスライド可能とされている。このリング部材３６の長手方向他端部は、後述する所定の場合にフューエルリッド１６のフューエルリッドストライカ２０（ロックピン案内部２６）を矢印Ｏ側に押圧する押圧部３６Ｂとされている。また、リング部材３６における軸部３６Ａと押圧部３６Ｂとを連結する一対の長手部分を、それぞれアーム部３６Ｃということとする。
【００３１】
また、フューエルリッドオープナ２８のロックピンガイド２４には、ロック位置側（閉止位置に位置するフューエルリッド１６のフューエルリッドストライカ２０側）を向いて開口するガイド部としての一対のスリット４０が形成されている。一対のスリット４０の開口端部４０Ａは、開口端に向けて開口幅が徐々に広がる誘い込み形状とされている。これら一対のスリット４０は、ロックピン３０のロック位置からロック解除位置への移動に伴って、リング部材３６の対応するアーム部３６Ｃを入り込ませるようになっている。これにより、フューエルリッド構造１０では、フューエルリッドオープナ２８の操作によるロック解除動作に伴って、リング部材３６が図１、図２に示す矢印Ａ方向に回動するようになっている。
【００３２】
具体的には、ロックピン３０がロック位置に位置する状態では、図３（Ａ）に示される如く、リング部材３６はロックピンガイド２４（スリット４０）とフューエルリッドストライカ２０との間に位置するように構成されている。ロックピン３０がロック解除位置側に移動し、図３（Ｂ）に示される如く、長孔３８におけるロックピン３０の先端側の端部に位置するアーム部３６Ｃの軸部３６Ａ側端部がスリット４０に入り込むと、アーム部３６Ｃがスリット４０の開口端部４０Ａに押圧されてリング部材３６が矢印Ａ方向に回動するようになっている。
【００３３】
そして、アーム部３６Ｃの軸部３６Ａ側端部がテーパ状の開口端部４０Ａよりも深くスリット４０に入り込むと、図３（Ｃ）に示される如く、リング部材３６は、その長手方向がロックピン３０の軸線方向と平行になる（平面視で一致する）回動限に至る構成とされている。これにより、リング部材３６は、ロックピン３０のロック位置からロック解除位置への移動に伴って、図３（Ｃ）に示すストロークＳ分だけ、押圧部３６Ｂがフューエルリッドストライカ２０を矢印Ｏ側に押圧可能な構成とされている。なお、ストロークＳの基点は、押圧部３６Ｂが最初にロックピン案内部２６に当接する部分である。
【００３４】
これにより、フューエルリッド構造１０では、ロック開放用スプリングの付勢力によってフューエルリッド１６が開放位置側に移動しない場合、リング部材３６によってフューエルリッド１６のフューエルリッドストライカ２０を矢印Ｏ側に押圧し、開放力を補助（アシスト）するようになっている。このため、図３（Ｂ）に示される如く、ロックピン３０がロック孔２２から抜け出た（ロック解除位置に至った）後に、リング部材３６の押圧部３６Ｂがロックピン案内部２６に当接する設定とされている。
【００３５】
また、フューエルリッド構造１０では、軸部３６Ａが長孔３８の長手方向に入り込んでいるリング部材３６は、該軸部３６Ａをフューエルリッドストライカ２０から離間する方向にスライドさせながら、押圧部３６Ｂにおいてロックピン案内部２６を矢印Ｏ側に押圧することができる構成とされている。この実施形態では、フューエルリッド１６が閉止位置に止まる場合に、図３（Ｄ）に示される如く、リング部材３６は、フューエルリッドストライカ２０すり抜けて、リング部材３６の長手方向がロックピン３０の軸線方向に平行になる（押圧部３６Ｂがフューエルリッドストライカ２０とロックピン３０との間に位置する）まで軸部３６Ａがスライドできるように、長孔３８、スリット４０のフューエルリッドストライカ２０側とは反対側の端部位置（長さ）が決められている。
【００３６】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３７】
上記構成のフューエルリッド構造１０では、通常（すなわち給油時以外のとき）は、ロックピン３０がフューエルリッドストライカ２０のロック孔２２に入り込むことで、フューエルリッド１６が開口部１４Ａを閉止する閉止位置にロックされている。このとき、リッドヒンジ１８に設けられた開放用スプリングの付勢力によって、フューエルリッドストライカ２０におけるロック孔２２のロックピン案内部２６側縁部がロックピン３０に当接し、フューエルリッド１６の車体Ｂに対するがたつきが防止されている。
【００３８】
給油口１２から図示しない燃料タンクに燃料を注入する際には、乗員は、オープナレバー３２を引いて操作力を付与する。この操作力はワイヤ３４を介してロックピン３０に伝わり、ロックピン３０はロックスプリングの付勢力に抗してロック解除位置側に移動する。このとき、フューエルリッド１６が凍結等していない場合には、フューエルリッド１６は、フューエルリッドストライカ２０におけるロック孔２２のロックピン案内部２６側縁部をロックピン３０に摺動させつつ姿勢変化し、ロックピン３０がロック解除位置に至ると、開放用スプリングの付勢力によって閉止位置から開放位置へ移動する。
【００３９】
これにより、給油口１２が配設された凹部１４の開口部１４Ａが開放され、給油口１２へのアクセスが可能となる。この状態でフューエルキャップ１３を取り外して開放された給油口１２から、燃料タンクに燃料を注入する。給油作業の完了後は、フューエルリッド１６を閉止位置に移動する。すると、ロックピン案内部２６がロックピン３０と摺動しつつ該ロックピン３０を２２に案内し、このロックピン３０はロックスプリングの付勢力によってロック孔２２に進入する。すなわち、ロックピン３０がロック位置に復帰する。
【００４０】
一方、例えば、フューエルリッド１６と開口部１４Ａとの間に入り込んだ雪や水分等が凍りついて生じた氷Ｉ（図１参照）によってフューエルリッド１６が凍結した場合には、フューエルリッド１６は開放用スプリングの付勢力では矢印Ｏ側に移動し得ず、閉止位置に止まろうとする。
【００４１】
ここで、フューエルリッド構造１０では、ロックピン３０にリング部材３６を支持させると共にロックピンガイド２４にスリット４０を設けたため、該ロックピン３０をロック解除位置を超えてロック解除位置側（オープナレバー３２の操作力方向）に移動する動作に伴って、リング部材３６が矢印Ａ方向に回動してフューエルリッドストライカ２０のロックピン案内部２６を矢印Ｏ側に押圧してフューエルリッド１６に開放方向の移動力を付与する。この移動力は、乗員による操作力であるため、開放用スプリングの付勢力と比較して（併せて）大きな力として付与される。これにより、車室内からのオープナレバー３２の操作によって氷Ｉを破壊してフューエルリッド１６を開放位置に移動することができる場合が多くなる。
【００４２】
そして、フューエルリッド構造１０では、ロックピン３０が支持するリング部材３６が、フューエルリッド１６における該ロックピン３０が進退するロック孔２２の近傍であるロックピン案内部２６を押圧する構造であるため、移動力（アシスト力）付与構造がコンパクトに構成されている。しかも、フューエルリッド１６におけるロックピン３０が係合するロック孔２２は、リッドヒンジ１８から離間した位置（ロックモーメントを最大にする位置）に配置されており、このフューエルリッド１６におけるリッドヒンジ１８から離間した部分をリング部材３６が矢印Ｏ方向に押圧するため、上記した移動力の付与によってフューエルリッド１６に大きな開放モーメントを作用させることができる。このため、リング部材３６は、コンパクトな構成でありながら、十分な開放補助機能を果たすことができる。
【００４３】
このように、第１の実施形態に係るフューエルリッド構造１０では、コンパクトな構成でフューエルリッド１６を開口部１４Ａの開放側に移動させ易くすることができる。なお、フューエルリッド１６が開放位置に移動し、乗員がオープナレバー３２の操作力を解消すると、ロックピン３０はロックスプリングの付勢力にてロック位置に復帰し、リング部材３６はスリット４０から抜け出て初期状態に復帰する。
【００４４】
また、フューエルリッド構造１０では、ロックピン３０に回動可能に支持したリング部材３６のアーム部３６Ｃが、ロックピン３０のロック解除位置側への移動に伴ってスリット４０に入り込むことで、矢印Ａ方向に回動してフューエルリッド１６に開放方向の移動力を付与するため、構造が簡単であり、コンパクト化が容易である。この実施形態では、この移動力付与構造の構成部分は、該構造を備えないフューエルリッド構造と同じ大きさの凹部１４内で全て構成することができた。すなわち、凹部１４を大きくすることなく、凍結時等にフューエルリッド１６に移動力を付与する移動力付与構造を設けることができた。特に、ロックピン３０をガイドするロックピンガイド２４にスリット４０が設けられているため、構造が一層簡素化されて、コンパクト化にも寄与している。
【００４５】
さらに、フューエルリッド構造１０では、リング部材３６の軸部３６Ａがロックピン３０の長孔３８に挿入されているため、換言すれば、リング部材３６はロックピン３０に対し軸部３６Ａ廻りの回動と長孔３８に沿ったスライドが許容されているため、例えば上記の如く移動力を付与してもフューエルリッド１６が閉止位置に止まる場合に、該移動力を付与しながらもリング部材３６をロック解除位置側に移動し、該リング部材３６に過大な反力が作用することを防止することができる。これにより、リング部材３６やワイヤ３４の損傷が防止される。
【００４６】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品、部分には、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。また、第１の実施形態又は前出の構成と同じ構成について図示を省略する場合もある。
【００４７】
（第２の実施形態）
図５（Ａ）には、本発明の第５の実施形態に係るフューエルリッド構造５０の要部が断面図にて示されており、図５（Ｂ）には、図５（Ａ）の矢印５Ｂ視の正面図が示されている。これらの図に示される如く、フューエルリッド構造５０は、リング部材３６の幅（押圧部３６Ｂの長さ）がロック孔２２の開口幅よりも広く設定されている点で、第１の実施形態に係るフューエルリッド構造１０とは異なる。
【００４８】
これにより、フューエルリッド構造５０では、図３（Ｄ）に示す状態からオープナレバー３２への操作力が解消されてロックピン３０がロックスプリングの付勢力によってロック位置側に移動すると、押圧部３６Ｂがフューエルリッドストライカ２０におけるロック孔２２の開口端に係合し、ロックピン３０のロック位置への復帰が禁止される構成である。フューエルリッド構造５０の他の構成は、フューエルリッド構造１０の対応する構成と同じである。この実施形態におけるリング部材３６は、本発明における開放力付与部材、解除保持部材の双方に相当する。
【００４９】
したがって、第２の実施形態に係るフューエルリッド構造５０によっても、第１の実施形態に係るフューエルリッド構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、フューエルリッド構造５０では、リング部材３６からの移動力付与によってもフューエルリッド１６が開放位置側に移動しない場合に、押圧部３６Ｂがフューエルリッドストライカ２０におけるロック孔２２の開口端に係合してロックピン３０のロック位置への復帰が禁止されるので、換言すれば、フューエルリッド１６のロック解除状態が維持されるので、車体外部からの開口部１４Ａの開放作業が容易である。
【００５０】
具体的には、フューエルリッド構造５０では、ロックピン３０がロック解除位置に保持されている状態で、人手によって氷Ｉを破壊すれば、開放用スプリングの付勢力によってフューエルリッド１６が開放位置に移動し、開口部１４Ａが開放される。すなわち、ロックピン３０がロック位置に復帰してしまう構成では、氷Ｉを破壊した後に車室に戻りオープナレバー３２を操作して再度ロック解除する必要があり、氷Ｉの破壊が不完全な場合にはフューエルリッド１６設置部と車室とを何度も往復することになるが、フューエルリッド構造５０では、単に氷Ｉを破壊するだけで、開口部１４Ａを開放することができる。
【００５１】
（第３の実施形態）
図６（Ａ）乃至図６（Ｄ）には、本発明の第３の実施形態に係るフューエルリッド構造６０の要部が断面図にて示されている。これらの図に示される如く、フューエルリッド構造６０は、リング部材３６に代えて解除保持部材としてのリング部材６２を備える点で、フューエルリッド構造１０とは異なる。
【００５２】
図６（Ａ）等に示される如く、リング部材６２は、リング部材３６を短くした如き矩形環状に形成され、軸部６２Ａの両端から延出された一対のアーム部６２Ｃの先端は係合部６２Ｂにて架け渡されている。このリング部材６２の幅（係合部６２Ｂの長さ）は、第２の実施形態におけるリング部材３６と同様に、ロック孔２２の開口幅よりも大とされている。このリング部材６２は、長手方向一端部である軸部６２Ａが長孔３８に回動可能でかつ長手方向にスライド可能に入り込んでいる。このリング部材６２は、ロックピン３０のロック位置からロック解除位置への移動に伴ってアーム部６２Ｃがスリット４０に入り込むことで、矢印Ａ方向に回動する構成とされている。
【００５３】
このようにリング部材３６と同様に、ロックピン３０と共に該ロックピン３０の軸線方向に移動しながら矢印Ａ方向に回動するリング部材６２は、この動作に伴って、図６（Ｂ）及び図６（Ｃ）に示される如く、フューエルリッドストライカ２０（ロックピン案内部２６）に干渉しない点でリング部材３６とは異なる。そして、フューエルリッド構造６０では、図６（Ｃ）に示す状態からオープナレバー３２への操作力が解消されてロックピン３０がロックスプリングの付勢力によってロック位置側に移動すると、係合部６２Ｂがフューエルリッドストライカ２０におけるロック孔２２の開口端に係合し、ロックピン３０のロック位置への復帰が禁止される構成である。フューエルリッド構造６０の他の構成は、フューエルリッド構造１０、５０の対応する構成と同じである。
【００５４】
上記構成のフューエルリッド構造６０では、フューエルリッド１６に凍結等が生じていない場合の通常の動作は、フューエルリッド構造１０、５０の動作と同じである。一方、凍結等によって開放用スプリングの付勢力ではフューエルリッド１６が開放位置側に移動せず、閉止位置に止まる場合、オープナレバー３２の操作によるロックピン３０の開放位置側への移動に伴ってリング部材６２が矢印Ａ方向に回動し、図６（Ｃ）に示される如くロックピン３０のフルストローク状態では係合部６２Ｂがフューエルリッドストライカ２０とロックピン３０との間に位置する。この状態からオープナレバー３２の操作力を開放すると、図６（Ｄ）に示される如く、係合部６２Ｂがフューエルリッドストライカ２０におけるロック孔２２の開口端部係合し、ロックピン３０のロック位置への移動が禁止される。
【００５５】
これにより、フューエルリッド構造６０では、フューエルリッド１６のロック解除状態が維持されるので、車体外部からの開口部１４Ａの開放作業が容易である。具体的には、フューエルリッド構造６０では、ロックピン３０がロック解除位置に保持されている状態で、人手によって氷Ｉを破壊すれば、開放用スプリングの付勢力によってフューエルリッド１６が開放位置に移動し、開口部１４Ａが開放される。すなわち、ロックピン３０がロック位置に復帰してしまう構成では、氷Ｉを破壊した後に車室に戻りオープナレバー３２を操作して再度ロック解除する必要があり、氷Ｉの破壊が不完全な場合にはフューエルリッド１６設置部と車室とを何度も往復することになるが、フューエルリッド構造６０では、単に氷Ｉを破壊するだけで、開口部１４Ａを開放することができる。
【００５６】
なお、上記実施形態では、本発明がフューエルリッド構造１０、５０、６０に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、あらゆる車体開口部の開閉構造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るフューエルリッド構造の要部を示す断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るフューエルリッド構造を構成するロックピンとリング部材とガイド部材とを示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るフューエルリッド構造の動作を示す図であって、（Ａ）はロック状態、（Ｂ）はロック解除状態、（Ｃ）は開放力アシスト状態、（Ｄ）はロック解除状態をそれぞれ示す断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るフューエルリッド構造の斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るフューエルリッド構造を示す図であって、（Ａ）はロック解除の維持状態の断面図、（Ｂ）は図５（Ａ）の矢印５Ｂ視の正面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係るフューエルリッド構造の動作を示す図であって、（Ａ）はロック状態、（Ｂ）はロック解除状態、（Ｃ）はフルストローク状態、（Ｄ）はロック解除維持状態をそれぞれ示す断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０    フューエルリッド構造（車体開口部の開閉構造）
１４Ａ  開口部
２０    フューエルリッドストライカ（ロック係合部）
２４    ロックピンガイド（ガイド部材）
３０    ロックピン（ロック部材）
３６    リング部材（開放力付与部材、解除保持部材）
４０    スリット（ガイド部）
５０・６０    フューエルリッド構造
６２    リング部材（解除保持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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