(57)【要約】【課題】検知の際の時間遅れ及びメモリ量を増大することなく検出精度を向上することができる回転体の異常検知装置及び方法を提供する。【解決手段】回転体の異常検知装置は、回転中の回転体の各種物理量を計測する計測段１１と、計測段１１で計測したデータから回転体の回転に同期した信号を抽出する抽出段２１と、抽出段２１で抽出された信号から回転体の状態を判定する判定段３１と、判定段３１によって異常だと判定された場合に異常を警告する異常警告段４１とを具える。抽出段２１を、一つの適応デジタルフィルタが一つの回転次数成分を分担するように複数の適応デジタルフィルタで構成し、回転に同期した信号を抽出するとともに、計測段１１で計測したデータと抽出段２１で抽出した回転に同期した信号とから、抽出した残りの信号を求め、求めた信号により適応デジタルフィルタを最適化する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転中の回転体の各種物理量を計測する計測手段と、前記計測手段で計測したデータから回転体の回転に同期した信号を抽出する抽出手段と、前記抽出手段で抽出された信号から回転体の状態を判定する判定手段と、前記判定手段によって異常だと判定された場合に異常を警告する異常警告手段とを具え、前記抽出手段を、一つの適応デジタルフィルタが一つの回転次数成分を解析するように複数の適応デジタルフィルタで構成し、回転に同期した信号を抽出するとともに、前記計測手段で計測したデータと前記抽出手段で抽出した回転に同期した信号とから、抽出した残りの信号を求め、求めた信号により適応デジタルフィルタを最適化することを特徴とする回転体の異常検知装置。
【請求項２】
前記計測手段で計測する回転体の各種物理量が、振動、音、回転数、歪又は変位であることを特徴とする請求項１記載の回転体の異常検知装置。
【請求項３】
前記適応デジタルフィルタを少なくとも２タップで実現したことを特徴とする請求項１記載の回転体の異常検知装置。
【請求項４】
前記抽出手段で回転に同期した信号を抽出するにあたり、前記計測手段で計測したデータのうち回転情報のデータから回転周期を算出して生成した次数成分を利用することを特徴とする請求項１記載の回転体の異常検知装置。
【請求項５】
次数成分を生成するための次数成分生成回路を、前記計測手段からの回転情報のデータの入力部と適応デジタルフィルタとの間の信号ラインに設けたことを特徴とする請求項４記載の回転体の異常検知装置。
【請求項６】
前記抽出手段で回転に同期した信号を抽出するにあたり、前記計測手段で計測したデータを、前記計測手段で計測したデータのうち回転速度情報のデータに応じて可変サンプリングして、見かけ上の周期を一定にすることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の回転体の異常検知装置。
【請求項７】
可変サンプリングを実行するための可変サンプリング回路を、前記計測手段からのデータの入力部に設けたことを特徴とする請求項６記載の回転体の異常検知装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の回転体の異常検知装置を用い、回転中の回転体の各種物理量から、回転体の回転に同期した信号を抽出し、抽出した信号から回転体の異常を検知することを特徴とする回転体の異常検知方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤのような回転体の故障による事故を未然に防止するための回転体の異常検知装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような装置として、タイヤ内圧が一定値以下になるとアラームを発してドライバーに警告をする内圧異常警報装置が知られている。この装置では、タイヤのホイールに取り付けられた内圧センサによって内圧を測定し、ある一定の内圧以下になった場合に警告を発するよう構成されている。
【０００３】
しかしながら、この内圧異常警報装置では、内圧低下以外の原因で発生する故障は検知できない。例えば、そのような故障の一例として、トレッドとベルト間、ベルトを構成するコード間、及び、サイドゴムとカーカスプライ間などでの剥離、プライコードやベルトコードの破断、ならびに、トレッドゴムのチャンクアウト（例えば、トレッドに設けられたブロック陸部がもぎ取られた状態）などがある。これらのタイヤ故障が生じた状態で走行を続ければ、突然のタイヤバーストが生じて走行不能となることもある。
【０００４】
このような内圧以外の故障を検知するシステムとして、タイヤの振動や音のデータを計測し、予め求めた正常時のデータと比較することで、タイヤの異常を知る回転体の異常検知システムが知られている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２００３−８０９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、このような回転体の異常検知システムにおいて、実用上はリアルタイムの解析が望まれているので、ロジック内の時間遅れをなるべく短くし、ハードウェア実現に対しては、コスト面からもメモリ量をできるだけ小さくしたいという要求がある。
【０００６】
本発明の目的は、検知の際の時間遅れ及びメモリ量を増大することなく検出精度を向上することができる回転体の異常検知装置及び方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による回転体の異常検知装置は、回転中の回転体の各種物理量を計測する計測手段と、前記計測手段で計測したデータから回転体の回転に同期した信号を抽出する抽出手段と、前記抽出手段で抽出された信号から回転体の状態を判定する判定手段と、前記判定手段によって異常だと判定された場合に異常を警告する異常警告手段とを具え、前記抽出手段を、一つの適応デジタルフィルタが一つの回転次数成分を解析するように複数適応デジタルフィルタで構成し、回転に同期した信号を抽出するとともに、前記計測手段で計測したデータと前記抽出手段で抽出した回転に同期した信号とから、抽出した残りの信号を求め、求めた信号により適応デジタルフィルタを最適化することを特徴とする。
【０００８】
本発明による回転体の異常検知方法は、本発明による回転体の異常検知装置を用い、回転中の回転体の各種物理量から、回転体の回転に同期した信号を抽出し、抽出した信号から回転体の異常を検知することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
複数段直列適応デジタルフィルタの場合、１段の適応デジタルフィルタの場合に比べて収束の精度を向上させることができる。しかしながら、各々の適応デジタルフィルタで１次〜高次（２０〜３０次）成分までの全周波数帯域を全て解析するために、各適応デジタルフィルタの係数の長さ（タップ数）が、全ての適応デジタルフィルタで同一長に設定されることになるので、複数段直列適応デジタルフィルタの場合、適応デジタルフィルタの段数倍の時間遅れが生じる。各適応デジタルフィルタの係数の長さは、最低周波次数である１次の波長の長さ（周波数）で決定される。
【００１０】
例えば、回転体の周波数が１０Ｈｚの場合（タイヤの場合は約７５ｋｍ／ｈｒに相当）を考えると、適応デジタルフィルタの係数長さは、一次周波数（１０Ｈｚ）の１波長分を確保すると仮定すると、１０Ｈｚの周期は０．１秒なので、３段直列適応デジタルフィルタの総長は、０．１×３＝０．３秒となる。
【００１１】
すなわち、複数段直列適応デジタルフィルタのロジックの場合、１段の適応デジタルフィルタに比べて収束の精度を向上させることができるが、段数倍のメモリが必要となり、かつ、ロジック上の時間遅れも大きくなるという不都合がある。
【００１２】
本発明によれば、１段の適応デジタルフィルタ又は複数段直列適応デジタルフィルタと比べた場合、一つの次数成分を一つの適応デジタルフィルタが解析するように複数のデジタルフィルタを構成することにより、収束速度と精度の両方において更なる向上が可能となる。
【００１３】
更に別の利点として、適応デジタルフィルタを必要な次数成分の個数だけ配置し、各適応デジタルフィルタの解析する次数を一つだけにすることによって、検知の際の時間遅れ及びメモリ（適応デジタルフィルタの総長さ）を短くすることができる。
【００１４】
好適には、前記計測手段で計測する回転体の各種物理量が、振動、音、回転数、歪又は変位であり、前記適応デジタルフィルタを少なくとも２タップで実現する。
【００１５】
好適には、前記抽出手段で回転に同期した信号を抽出するにあたり、前記計測手段で計測したデータのうち回転情報のデータから回転周期を算出して生成した次数成分を利用する。この場合、次数成分を生成するための次数成分生成回路を、前記計測手段からの回転情報のデータの入力部と適応デジタルフィルタとの間の信号ラインに設ける。
【００１６】
好適には、前記抽出手段で回転に同期した信号を抽出するにあたり、前記計測手段で計測したデータを、前記計測手段で計測したデータのうち回転速度情報のデータに応じて可変サンプリングして、見かけ上の周期を一定にする。この場合、可変サンプリングを実行するための可変サンプリング回路を、前記計測手段からのデータの入力部に設ける。これによって、車速の変化に対しても適応デジタルフィルタの追従性が向上して、安定した信号の抽出が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明による回転体の異常検知装置及び方法の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の回転体の異常検知装置の一例を説明するための図である。図１において、１は、回転体としてのタイヤを表し、２は、各タイヤ１に装着した振動又は音を計測するためのセンサを表し、３は、各センサ２からの信号に基づいてタイヤ１の異常を検知する中央処理装置を表す。本発明の回転体の異常検知装置は、各センサ２により振動や音のような物理量を計測する計測段１１と、計測段１１で計測したデータからタイヤ１の回転に同期した信号を抽出する抽出段２１と、抽出段２１で抽出された信号からタイヤ１の状態を判定する判定段３１と、判定段３１によって異常だと判定された場合にドライバーに異常を警告する異常警告段４１とを具える。
【００１８】
計測段１１は、タイヤ１周りの音若しくは振動（センサ２により測定）又はＡＢＳなどの回転数信号（センサ２は必要ない）を計測し、計測したデータをデジタル信号として抽出段２１に入力する。音を計測する場合は、センサ２として、マイクロフォンなどを使用する。振動を計測する場合は、センサ２として、加速度計、速度計、変位計等を使用する。また、車両がＡＢＳ（Anti-lock Brake System）を装着している場合は、ＡＢＳの回転数信号を使用することができる。この場合はセンサ２を設ける必要がなく、簡易な構成とすることができる。ＡＢＳ以外でも、その他の方法で回転数を計測し、その回転数信号を使用することもできる。さらに、後に説明する次数成分生成回路及び可変サンプリング回路を用いる場合は、図示しない車輪速信号計測段によって各車輪の車輪速信号（ＡＢＳ信号など）を別途計測しておく必要がある。また、歪を計測する場合は、センサ２として歪ゲージなどを使用し、変位を計測する場合は、センサ２として変位計などを使用する。
【００１９】
抽出段２１としては、適応デジタルフィルタ（この場合、ノッチ型）を用いて、タイヤ１の回転に同期した周期成分を抽出する。抽出段２１の例としては、図２に示すように、可変サンプリング回路３２と、次数成分生成回路３３と、演算器３４−１，３４−２，３４−３，．．．，３４−ｎと、適応デジタルフィルタ３５−１，３５−２，３５−３，．．．，３５−ｎとを具え、次数成分生成回路３３が、１次成分成形部３３−１〜Ｎ（例えば、３０）次成分成形部３３−ｎとを有してもよい。この場合、適応デジタルフィルタ３５−１，３５−２，３５−３，．．．，３５−ｎを次数ごとに割り当てている。エラー信号及び入力信号を用いて適応デジタルフィルタ２５−１〜２５−３の係数を変更する方法としては、従来からフィルタリングパラメータ更新アルゴリズムとして知られているＬＭＳ(Least Mean Square)法、ニュートン法あるいは最急下法などの適応アルゴリズムを用いることができる。また、その他好適に利用できる適応アルゴリズムとして、複素ＬＭＳアルゴリズム(Complex Least means Square Algorithm)、Normalized ＬＭＳアルゴリズム(Normalized Least means Square Algorithm)、射影アルゴリズム(Projection Algorithm)、ＳＨＡＲＦアルゴリズム(Simple Hyperstable Adaptive Recursive Filter Algorithm)、ＲＬＳアルゴリズム(Recursive Least Square Algorithm)、ＦＬＭＳアルゴリズム(Fast Least Mean Square Algorithm)、ＤＣＴを用いた適応フィルタ(Adaptive Filter using Discrete Cosine Transform)、ＳＡＮフィルタ(Single Frequency Adaptive Notch Filter)、ニューラルネットワーク(Neural Network)、遺伝的アルゴリズム(Genetic Algorithm)を用いることができる。
【００２０】
適応デジタルフィルタ３５−１，３５−２，３５−３，．．．，３５−ｎは、それぞれ１周期の周期信号（サイン波又はコサイン波）に適応すればよいので、最低２タップで実現することができ、総タップ数は、１〜３０次の場合はが６０となり、ハード面（メモリ量の低減）からも非常に有利になる。また、適応デジタルフィルタ３５−１，３５−２，３５−３，．．．，３５−ｎはそれぞれ、一つの次数（サイン波）のみを担当するので、収束精度及び収束速度の面でも有利となる。
【００２１】
判定段３１は、抽出段２１の各適応デジタルフィルタの出力信号の値を用いて、各タイヤ１において正常状態の値と比較する方法又はタイヤ１のうち２輪（前後、左右）若しくは４輪の値を比較する方法を行うことによって、異常値を示すタイヤ１を異常と判断する。そのためには、タイヤ１の正常時のデータをメモりしたデータベース部を持つコンピュータや、２輪又は４輪の抽出データを比較してそれらの差から異常を判定する段を具えることが好ましい。
【００２２】
異常警告段４１は、判定段３１で異常だと判定された場合にドライバーに警告を与える。異常警告段４１としては、警告灯や警告アラームを使用することが好ましい。また、異常という情報を車両制御にフィードバックして、タイヤの異常に応じた車両の制御（ＡＢＳ，ＶＳＣ等）に切り替えることもできる。
【００２３】
これまで説明した構成の本発明の回転体の異常検知装置では、正確なタイヤの回転数の信号がなくても、簡単かつ効果的にタイヤ１の回転に相関のある信号のみを出力信号として抽出することができる。すなわち、バーストなどのタイヤ１の回転に相関のある信号のみが出力信号に含まれ、縁石にのりあげるなどの一回のみの事象でタイヤ１の回転に相関のない信号は出力信号に含まれない。そのため、正確な異常判定を行うことができる。なお、本実施の形態では、入力信号としてセンサ２で測定した振動、音の信号を利用した例を説明している。
【００２４】
次に、本発明の回転体の異常検知装置における実際の波形について説明する。図３（ａ）、（ｂ）に示すように、前輪（左）１−１、前輪（右）１−２、後輪（左）１−３、後輪（右）１−４を有する車両において、異常を模擬したタイヤ（１ｍｍの突起を付けたタイヤ）を作製して左前輪に取り付けるとともに、正常タイヤを右前輪及び左右後輪に取り付け、実路にて実車走行試験を行った。
【００２５】
図４は一般的乾燥路面における各タイヤの入力信号、出力信号、エラー信号の一例を示す図である。本例では、１００ｋｍ／ｈの速度で直線路を定常走行して、前輪２輪の突起部の加速度振動を計測した。
図４において、突起部に起因する振動（入力信号）を、入力振動信号（１）（前輪左）及び（２）（前輪右）でそれぞれ示し、適応デジタルフィルタの出力信号を、抽出信号（ＡＤＦ信号）（３）（前輪左）及び（４）（前輪右）でそれぞれ示し、エラー信号を、エラー信号（５）（前輪左）及び（６）（前輪右）でそれぞれ示す。
【００２６】
抽出信号（３）と抽出信号（４）とを比較すると、異常輪（抽出信号（３））の方が振幅が大きく、時間波形からタイヤの異常判定ができることがわかる。さらに、適応デジタルフィルタの出力信号を高速フーリエ変換すると、各次数に対応したピークが出現する。この各次数ごとのピークについて、図５において実線ａで示した異常輪（前輪左）の高速フーリエ変換結果（抽出信号（３）のフーリエ変換）と、図５において破線ｂで示した正常輪（前輪右）の高速フーリエ変換結果（抽出信号（４）のフーリエ変換）のピークレベル差をとり、２〜３０次までの平均のピークレベル差を計算すると、５〜６ｄＢとなる。すなわち、この結果からもタイヤの異常判定ができることがわかる。なお、図４の抽出信号（ＡＤＦの出力信号）を高速フーリエ変換分析したグラフを図５に示す。
【００２７】
タイヤの異常の種類により、ピークレベル差が出る次数の傾向が異なるので、各次数の変化を見ることによって、異常の警報に加えて異常の種類も概略的に判定することができる。なお、１次成分は、タイヤの異常以外の要因で変動する、例えば、タイヤホイールバランスの影響が非常に大きいため、異常判定から除外するのが好ましい。
【００２８】
これまで説明したように、本発明による適応デジタルフィルタ（ノッチ型）の場合、直列適応デジタルフィルタに比べて収束精度が向上し、全体的（１次〜高次成分）な収束時間が短くなり、リアルタイム性の向上につながる。また、適応デジタルフィルタの総長さに相当する適応デジタルフィルタの総メモリ量を大幅に低減することができ、ハードウェアの低コスト化及び簡易化につながり、実用化にも有利となる。
【００２９】
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、幾多の変更及び変形が可能である。
例えば、図１に示す例では、回転体として車両に装着されるタイヤを例にとって本発明を説明するが、回転中の回転体の異常を検知する目的であれば、タイヤ以外の回転体にも同様に本発明を適用できる。
【００３０】
上記実施の形態では、入力信号としてセンサで測定した振動、音の信号を利用した例を説明したが、入力信号としてＡＢＳの回転数信号を利用した場合も、同様に本発明を適用することができる。例えば、所定の周期のサイン波から構成される回転数信号には、既に説明したようにバースト及び縁石にのりあげた際の信号を含んでおり、そのような場合でも、その回転数信号を入力信号として抽出段を通過させることで、タイヤの回転に相関がある信号のみを含む出力信号を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明の回転体の異常検知装置は、回転中では周期的な信号として捉えることができる回転体の異常、特に、タイヤのバースト、トレッドの剥離等の異常を初期段階で検知する全ての用途に適応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の回転体の異常検知装置の一例を説明するための図である。
【図２】本発明における抽出段の一例のブロック図である。
【図３】一般的乾燥路面における各タイヤの入力振動信号、抽出信号及びエラー信号の一例を示す図である。
【図４】図３の抽出信号（ＡＤＦの出力信号）を高速フーリエ変換分析したグラフである。
【図５】タイヤの異常判定を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  タイヤ
１−１  前輪（左）
１−２  前輪（右）
１−３  後輪（左）
１−４  後輪（右）
２  センサ
３  中央処理装置
１１  計測段
２１  抽出段
３２  可変サンプリング回路
３３，６２，７２  次数成分生成回路
３３−１，３３−２，３３−３，．．．，３３−ｎ  合成波形成形部
３４−１，３４−２，３４−３，．．．，３４−ｎ  演算器
３５−１，３５−２，３５−３，．．．，３５−ｎ  適応デジタルフィルタ
３１  判定段
４１  異常警告段
５１  バースト部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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