(57)【要約】【課題】  従来の門型リフターでは、左右の台車上に立設した各伸縮ブームのみでビームを昇降させるようにしているので、全高を低くしようとすれば揚程が小さくなり、揚程を大きくしようとすると全高が高くなる。又、従来の門型リフターでは、不整地でリフト作業を行う場合は、作業姿勢が不安定になり易い。【解決手段】  左右の各台車１，１にそれぞれ上下伸縮式の伸縮ブーム２，２を設け且つ各伸縮ブーム２，２の上端部間にビーム（３又は３Ａ）を架設してなる門型リフターにおいて、各台車１，１の各走行台１１，１１に、前後に間隔をもって２本ずつ（合計４本）のジャッキ装置４，４を設けていることにより、伸縮ブーム２の伸縮ストローク分に加えてジャッキ装置４の伸縮ストローク分を加算した揚程が得られる。又、各ジャッキ装置の接地により安定姿勢でリフト作業が行える。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の各台車（１，１）にそれぞれ上下伸縮式の伸縮ブーム（２，２）を設け且つ各伸縮ブーム（２，２）の上端部間にビーム（３又は３Ａ）を架設してなる門型リフターであって、
前記各台車（１，１）の各走行台（１１，１１）に、それぞれ前後に間隔をもって２本ずつのジャッキ装置（４，４）を設けた、
ことを特徴とする門型リフター。
【請求項２】
請求項１において、
ビームとして、ビームケース（３１）に対して左右各外側に伸縮するスライドビーム（３２，３２）を有した伸縮ビーム（３Ａ）を使用し、
該伸縮ビーム（３Ａ）の各スライドビーム（３２，３２）にそれぞれ各伸縮ブーム（２，２）を連結するとともに、
前記伸縮ビーム（３Ａ）の最縮小状態では左右の各台車（１，１）と左右の各伸縮ブーム（２，２）と左右の各ジャッキ装置（４，４）のそれぞれ外側面間隔がトラック荷台（８１）の幅の範囲内に収まる一方、前記伸縮ビーム（３Ａ）の最伸長状態では左右の各台車（１，１）と左右の各伸縮ブーム（２，２）と左右の各ジャッキ装置（４，４）のそれぞれ内側面間隔がトラック荷台（８１）を幅方向に跨ぐ位置まで拡がるように設定している、
ことを特徴とする門型リフター。
【請求項３】
請求項１又は２において、
各伸縮ブーム（２，２）の下部寄り側面をそれぞれ各台車（１，１）の走行台（１１，１１）に固定して、該各伸縮ブーム（２，２）の下端（２ａ）を走行台（１１，１１）の下面より下方に突出させている、
ことを特徴とする門型リフター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、荷物（重量物）の積み降ろし作業や機械等の据付け作業時等に使用される門型リフターに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
門型リフターは、荷物（重量物）をトラックに積んだり降ろしたりする作業や、機械等の重量物を現場に据付ける作業等に使用されるものである。
【０００３】
図１６には、従来の門型リフターの一例を示している。尚、この図１６の門型リフターは、特開平８−１３３６８７号公報（特許文献１）に示すものである。
【０００４】
この図１６の門型リフターは、左右の各台車１，１上にそれぞれ上下伸縮式の伸縮ブーム２，２を設け且つ各伸縮ブーム２，２の上端部間に定尺長さのビーム３を架設して構成されている。又、この門型リフターは、各台車１，１を左右の各レール（図示例ではそれぞれ２本１組）上に乗せて使用される。尚、この種の門型リフターの中には、レール上を走行するもののほかに、平地を自由に移動できるようにしたものもある。
【０００５】
そして、図１６の門型リフターでは、ビーム３から荷物Ｙを吊下げ、伸縮ブーム２，２を伸縮させることにより、ビーム３を介して荷物Ｙを昇降させ得るようになっている。尚、図１６の門型リフターでは、伸縮ブーム２，２として５段ブームを使用しており、伸縮ブーム２，２の全伸長時（伸縮ストロークＳ1）にはビーム３を符号３′で示すかなり高位置まで上動させ得るようになっている。
【０００６】
又、図１７及び図１８には、特開２００１−３４１９８０号公報（特許文献２）に示すトラック車載型の門型リフターを示している。この公知のトラック車載型門型リフターは、左右の台車１，１上にそれぞれ伸縮ブーム２，２を立設し、該各伸縮ブーム２，２の上端部間に伸縮ビーム３Ａを架設して構成されている。各伸縮ブーム２，２には、３段ブームが使用されている。そして、図１７に実線図示するように、各伸縮ブーム２，２及び伸縮ビーム３Ａをそれぞれ最縮小させた状態では、門型リフターをトラック荷台８１上に積み込むことができる。又、該門型リフターをトラック荷台８１から降ろすには、まず図１７に鎖線図示するように伸縮ビーム３Ａを左右に伸長させて各台車１，１（及び各伸縮ブーム２，２）の間隔をそれぞれトラック荷台８１を幅方向に跨ぐ位置まで拡げた後、図１８に示すように各伸縮ブーム２，２を伸長させることで各台車１，１の各車輪１２，１２（前後左右に４つある）を地面Ｇに接地させることができる。従って、門型リフターをトラック荷台８１上に搭載した状態から地上に自立させるまでの全工程を門型リフター自体で行うことができる。
【０００７】
図１７に示すトラック車載型門型リフターは、荷物Ｙとともにトラック荷台８１に積み込んで輸送できるが、門型リフターをトラック荷台８１上に載せて公道を走行する場合には、道路運送車輌法によって高さ制限（Ｈ1）が３.８ｍに規定されている。又、この種の門型リフターを搭載し得るトラックとしては、かなり大型のものが使用される関係で、トラック荷台８１の上面高さＨ0が１.２〜１.３ｍ程度となる。従って、このトラック車載型門型リフターでは、各伸縮ブーム２，２の最縮小状態において門型リフター自体の全高を２.５〜２.６ｍに制限する必要がある。尚、門型リフターをトラック荷台８１上に搭載した状態では、該門型リフターを支持台７により、台車１の車輪１２がトラック荷台８１の上面から浮上する状態で支持するので、門型リフターの実質的な全高は２.４〜２.５ｍ程度に制限される。
【０００８】
ところで、図１６のレール走行型の門型リフターや、図１７及び図１８のトラック車載型門型リフターにおいて、積み降ろし荷物Ｙの高さが高いものでは、該荷物Ｙを高位置（例えばトラック荷台上）に積み降ろす場合に、ビーム３の揚程をそれなりの高揚程にする必要があり、そのためには伸縮ブーム２の伸縮ストロークＳ1，Ｓ2を大きくする必要がある。
【０００９】
又、この種の門型リフター（特に、図１７及び図１８のトラック車載型門型リフター）は、作業現場などの不整地で使用する場合があるが、不整地の地面Ｇには傾斜や凹凸部があって、各台車１，１の各車輪１２（４つある）の一部が凹部に入ったり凸部に乗り上げたりすることがある。
【００１０】
【特許文献１】特開平８−１３３６８７号公報
【特許文献２】特開２００１−３４１９８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記した従来の門型リフター（図１６のものや、図１７及び図１８のもの）において、ビーム３（又は３Ａ）の揚程を大きくするには、伸縮ブーム２，２の伸縮ストロークＳ1（又はＳ2）を大きくする必要があるが、そのためには伸縮ブーム２を多段ブーム（例えば図１６のように５段ブーム）にするか、ブーム段数を少なくしたもの（例えば３段ブーム）では単ブーム長さを長くする必要がある。
【００１２】
ところが、この種の門型リフターにおいて、ブーム段数を多くする（例えば図１６のように５段ブームにする）と、伸縮ブームの最縮小状態で門型リフターの全高を低くできるものの、多数の単ブームを伸縮させる必要があるので各伸縮ブーム２，２の構造が複雑になり、且つコストアップになるとともに、伸縮ブーム２の重量が重くなってリフター全体が大重量化するという問題があった。他方、ブーム段数を少なくして（例えば図１７及び図１８のように３段ブーム）単ブーム長さを長くすると、伸縮ブーム２の最縮小状態でもビーム高さが高くなって不使用時に高さの高い保管スペースが必要になる。
【００１３】
又、図１７及び図１８に示すようなトラック車載型の門型リフターでは、公道走行時におけるトラック車載状態での全高Ｈ1が３.８ｍに制限されている関係で、伸縮ブーム２の単ブーム長さをさほど長くできず、従ってビーム３Ａの揚程Ｈ2があまり大きくとれなくなる。即ち、図１７に示すように門型リフターをトラック荷台８１上に搭載した状態において、トラック荷台８１の上面高さＨ0（１.２〜１.３ｍ）を減じた門型リフター自体の許容高さが２.５〜２.６ｍ程度であり、その中で台車１自体の高さ及びビーム３Ａの厚さを減じると、伸縮ブーム２の最縮小時における実質許容長さは１.６〜１.７ｍ程度となり、３段ブームであれば各ブームの重合代を除くと最大伸縮ストロークＳ2が２.２〜２.４ｍ程度とかなり短くなる。従って、門型リフターの使用時におけるビーム３Ａの最大高さ（図１８のＨ2）を４ｍ程度までしか持ち上げることができず、高さの高い荷物Ｙを高位置に積み降ろしするのに無理が生じることがある。
【００１４】
さらに、門型リフターを作業現場などの不整地（地面に傾斜や凹凸部がある）で使用する場合には、各台車１，１の各車輪１２（４つある）の一部が凹部に入ったり凸部に乗り上げたりすることが多々あり、その場合には門型リフターを水平設置できなくなって作業が不安定になるという問題がある。
【００１５】
そこで、本願発明は、上記の各問題点を改善し得る門型リフターを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、荷物（重量物）の積み降ろし作業や機械等の据付け作業時等に使用される門型リフターを対象にしている。
【００１７】
本願請求項１の発明
本願請求項１の発明の門型リフターは、左右の各台車にそれぞれ上下伸縮式の伸縮ブームを設け且つ各伸縮ブームの上端部間にビームを架設して門型に構成されている。
【００１８】
左右の各台車は、走行台の下面に前後２つずつ（合計４つ）の車輪を取付けたものである。尚、この各台車は、適宜の車輪駆動手段により自走できるようにする事が好ましい。
【００１９】
各伸縮ブームとしては、２段ブーム又は３段ブーム程度の比較的少ないブーム段数のものでよい。尚、ブーム段数は特に限定するものではない。
【００２０】
ビームとしては、この請求項１では所定長さの定尺のものでも、左右に伸縮する伸縮ビームでもよい。このビームには、荷物吊下げ用の吊り具を設けておくとよい。尚、このビーム長さは、トラック荷台の幅を跨ぐことができる長さであることが好ましい。
【００２１】
そして、この請求項１の門型リフターでは、各台車の各走行台に、前後に間隔をもって２本ずつ（合計４本）のジャッキ装置を設けている。この各ジャッキ装置は、それぞれかなりの伸縮ストローク（例えば９００mm程度の伸縮ストローク）を有するものを使用するとよい。又、この各ジャッキ装置は、それぞれ伸縮量を個別に調整できるものである。尚、この各ジャッキ装置は、それぞれ台車走行台の前後各端部に取付けると、ジャッキ装置使用時に門型リフターの安定性をよくすることができる。
【００２２】
この請求項１の門型リフターは、次のような機能を有する。まず、この門型リフターでは、ジャッキ装置と伸縮ブームとにより、２段階にリフトアップさせることができるので、伸縮ブームとして比較的伸縮ストロークの短いもの（従って門型リフターの全高を低くできる）を使用しても、ジャッキ装置の伸縮ストローク分で十分な揚程を確保できる。又、荷役位置の地面に傾斜や凹凸がある場合には、４本のジャッキ装置の伸長量を個別に調整することにより、この門型リフターを水平姿勢で支持することができる。
【００２３】
本願請求項２の発明
本願請求項２の発明は、上記請求項１の門型リフターにおいて、自力でトラック荷台に積み降ろしできるように構成したものである。
【００２４】
即ち、この請求項２の門型リフターでは、ビームとして、ビームケースに対して左右各外側に伸縮するスライドビームを有した伸縮ビームを使用し、該伸縮ビームの各スライドビームにそれぞれ各伸縮ブームを連結している。
【００２５】
そして、伸縮ビームの最縮小状態では、左右の各台車と左右の各伸縮ブームと左右の各ジャッキ装置のそれぞれ外側面間隔がトラック荷台の幅の範囲内に収まる一方、伸縮ビームの最伸長状態では、左右の各台車と左右の各伸縮ブームと左右の各ジャッキ装置のそれぞけ内側面間隔がトラック荷台を幅方向に跨ぐ位置まで拡がるように設定している。
【００２６】
このように、ビームに伸縮ビームを使用すると、後述の実施例で説明するように、この門型リフターを自力でトラック荷台に対して積み降ろしできる。
【００２７】
ところで、トラック車載型の門型リフターにおいて、門型リフターをトラック荷台に搭載して公道を走行する場合には、道路運送車輌法によって高さ制限（３.８ｍ）があって、門型リフター自体の全高をかなり低く抑える必要がある。即ち、門型リフターの全高を、道路運送車輌法による制限高さ（３.８ｍ）からトラック荷台の高さ（１.２〜１.３ｍ）を減じた高さ（２.５〜２.６ｍ）以内に収める必要がある。このように、門型リフター自体の全高を低く抑えると、伸縮ブームとして単ブーム長さの短いものを使用する必要があり、ブーム段数の少ないもの（例えば３段ブーム）では伸縮ストロークが短くなって、十分な揚程を確保できないことがある。尚、伸縮ブームとして多段式のもの（例えば５段ブーム）を使用すると、構造が複雑になり且つ重量が重くなるという欠点がある。
【００２８】
そこで、本願請求項２の門型リフターでは、メインの伸縮ブームとは別に台車を昇降させるジャッキ装置を有していることにより、門型リフター自体の全高が制限されるトラック車載型であっても、伸縮ブームの伸縮ストロークとは別にジャッキ装置の伸縮ストローク分の揚程を追加することができる。
【００２９】
本願請求項３の発明
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２の門型リフターにおいて、各伸縮ブームの下部寄り側面をそれぞれ各台車の走行台に固定して、各伸縮ブームの下端を走行台の下面より下方に突出させていることを特徴としている。
【００３０】
ところで、この種の門型リフターでは、伸縮ブームを台車の走行台上面に立設しているのが一般的であるが、このように伸縮ブームを台車の走行台上面に立設すると、該走行台上面の高さ分だけ伸縮ブームの上端高さ（ビームの高さ）が高くなり、伸縮ブームによる揚程の割に門型リフターの全高が高くなる。
【００３１】
そこで、この請求項３の門型リフターでは、伸縮ブームの下端を台車走行台の下面より
下方に突出させた状態で取付けているが、このようにすると伸縮ブームの伸縮ストロークを短くすることなく門型リフターの全高を低くできる。
【発明の効果】
【００３２】
本願請求項１の発明の効果
本願請求項１の門型リフターでは、左右の各台車の走行台に、伸縮ブームとは別にジャッキ装置を設けているので、次のような効果がある。
【００３３】
(1) ジャッキ装置と伸縮ブームとにより、２段階にリフトアップさせることができるので、門型リフターの全高の割に揚程を大きくできる。
【００３４】
(2) 必要な揚程を確保するのに、ジャッキ装置の伸縮ストローク分を利用できるので、その分、メインの伸縮ブームの長さを短くでき、揚程を低くすることなく門型リフターの全高を低く抑えることができる。
【００３５】
(3) 荷役位置の地面に傾斜や凹凸があっても、４本のジャッキ装置の伸長量を個別に調整することにより、門型リフターを水平姿勢で支持することができ、常に安定姿勢でリフト作業を行うことができる。
【００３６】
(4) 走行台の各車輪（４つ）を接地させてリフト作業を行う場合より、各ジャッキ装置の各接地板（４つ）を接地させてリフト作業を行う方が安定性がよくなる。
【００３７】
本願請求項２の発明の効果
本願請求項２の発明は、上記請求項１の門型リフターをトラック車載型に構成したもので、ビームに伸縮ビームを使用するとともに、門型リフターをトラック荷台に対して自力で積み降ろしし得るようにしている。
【００３８】
トラック荷台に門型リフターを搭載して公道を走行するには、道路運送車輌法による高さ制限（３.８ｍ）があるために門型リフター自体の全高を低く抑える必要があるが、この請求項２のものでは、上記請求項１に記載したように伸縮ブームとは別にジャッキ装置でもリフトアップさせ得るようになっている。
【００３９】
従って、この請求項２の門型リフターでは、上記請求項１の効果に加えて、機能を損なう（揚程が減少する）ことなく、トラック車載型に対応したコンパクト化が可能になるという効果がある。
【００４０】
本願請求項３の発明の効果
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２の門型リフターにおいて、各伸縮ブームの下部寄り側面をそれぞれ各台車の走行台に固定して、各伸縮ブームの下端を走行台の下面より下方に突出させている。
【００４１】
このようにすると、上記請求項１又は２の効果に加えて、伸縮ブームの伸縮ストロークを短くすることなく門型リフターの全高を低くできるという効果がある。
【実施例】
【００４２】
図１〜図１５を参照して本願実施例の門型リフターを説明すると、図１〜図４には第１実施例の門型リフターＸ1を示し、図５〜図１５には第２実施例の門型リフターＸ2を示している。尚、本願の各実施例において、前後とは門型リフターの移動方向のことであり、左右とは門型リフターの移動方向とは水平直交方向のことである。
【００４３】
第１実施例
図１〜図４に示す第１実施例の門型リフターＸ1は、左右一対の台車１，１と、各台車１，１の各走行台１１，１１にそれぞれ取付けた伸縮ブーム２，２と、各伸縮ブーム２，２の上端部間に架設したビーム３と、各台車１，１の走行台１１，１１に２本ずつ取付けたジャッキ装置４，４・・とを基本部材として構成されている。
【００４４】
各台車１，１は、前後長さが２ｍ程度の長さをもつ走行台１１の下面に所定間隔（例えば１ｍ間隔）をもって２つの車輪１２，１２を取付けたものを使用している。この台車１には、走行駆動装置（電動モータ）が組付けられていて、この門型リフターを前後両方向に走行可能にしている。尚、各台車１，１の走行台１１は、後述するように前後に２分割されたものが使用されている。
【００４５】
走行台１１，１１上には、発電機一体型の油圧ユニット５と電磁弁ユニット６が載置されている。尚、電磁弁ユニット６部分には、各種の制御ボタンが設けられている。
【００４６】
各伸縮ブーム２，２は、この実施例では、基端ブーム２１と中間ブーム２２と先端ブーム２３からなる３段ブーム式のものが採用されている。尚、他の実施例では、伸縮ブーム２として２段ブーム式のものを採用してもよい。
【００４７】
そして、この各伸縮ブーム２，２は、基端ブーム２１の下部寄り前後各側面に前後各側に向けてそれぞれ分割された各走行台１１，１１を取付けることによって、各台車１，１に支持されている。又、各伸縮ブーム２，２は、その下端２ａが各走行台１１，１１の下面より下方に突出する状態で取付けられているが、このようにすると伸縮ブーム２の単ブーム長さを短くすることなく上端高さを低くできる（あるいは上端高さが同じであれば、伸縮ストロークを長くできる）。
【００４８】
この伸縮ブーム２，２の各単ブームは、それぞれブーム内に内蔵された油圧シリンダで伸縮せしめられる。この伸縮ブーム２，２の伸縮ストロークＳ3（図３、図４）は、約２ｍである。
【００４９】
ビーム３は、この第１実施例では、トラック荷台の幅よりかなり長い定尺長さ（例えば長さが３.７〜３.８ｍ）のものが使用されている。このビーム３には、その長さ方向中心を挟んだ２箇所に適宜の間隔をもって前後各側に突出する吊り具３４（合計４つ）が取付けられている。
【００５０】
ジャッキ装置４は、左右の各台車１，１の各走行台１１，１１の前後各端部（合計４箇所）取付けられている。この各ジャッキ装置４，４・・は、走行台１１に固定した外筒４１に対して内筒４２を内蔵型の油圧シリンダで伸縮させ得るようになっている。各内筒４２の下端にはそれぞれ接地板４３が取付けられている。尚、この各ジャッキ装置４，４・・は、全部を同期伸縮させ得るとともに、それぞれ個別に伸縮させることもできる。
【００５１】
この各ジャッキ装置４，４・・は、９０cm程度の伸縮ストロークを有している。そして、図１及び図２に示すジャッキ装置４，４・・の最縮小状態（台車１，１の各車輪１２，１２・・が地面Ｇに接地している）から、図３及び図４に示すようにジャッキ装置４，４・・が最伸長したときに台車１，１を高さＴ（例えば８０cm程度）だけ持ち上げ得るようになっている。
【００５２】
この第１実施例の門型リフターＸ1では、図１及び図２に示すように各伸縮ブーム２，２及び各ジャッキ装置４，４・・の全縮小状態において、地面Ｇからの全高Ｈ3（ビーム３の上面までの高さ）が約２.４ｍで、全高Ｈ3がかなり低くなっている。尚、各伸縮ブーム２，２及び各ジャッキ装置４，４・・の全縮小状態において、地面Ｇからビーム下面までの有効空間高さＨ4は約２ｍである。又、図３及び図４に示すように各伸縮ブーム２，２及び各ジャッキ装置４，４・・がそれぞれ最伸長した状態では、地面Ｇからビーム下面までの有効空間高さＨ5が、最縮小時の有効空間高さＨ4（約２ｍ）にジャッキ装置４の伸縮ストローク分Ｔ（約０.８ｍ）と伸縮ブーム２の伸縮ストローク分Ｓ3（約２ｍ）とが加算されて約４.８ｍになる。従って、図３及び図４に示すように、ビーム３の各吊り具３４，３４・・から大型荷物（例えばボックスカルバート）Ｙをワイヤーロープ３５，３５・・で吊下げた状態でも、該大型荷物Ｙの下方にかなりの高さ（トラック荷台高さよりかなり高い高さ）の余剰空間ができるようになる。
【００５３】
このように、伸縮ブーム２，２とは別に台車１，１を昇降させるジャッキ装置４，４・・を設けた門型リフターＸ1では、最縮小状態での全高を低くしたもの（例えば２.４ｍ）であっても、ビーム３の揚程を大きくできる（Ｔ＋Ｓ3＝約２.８ｍ）。又、最縮小状態で門型リフターＸ1の全高を低くできると、格納時における高さ方向の保管スペースが小さくて済む。
【００５４】
又、この第１実施例の門型リフターＸ1は、図１及び図２に示すように、台車１，１の各車輪１２，１２・・を接地させた状態で自走できるようになっており、地面Ｇに傾斜や凹凸部のある不整地の場所にでも移動できる。そして、この門型リフターＸ1を不整地で使用する場合には、各ジャッキ装置４，４・・の伸長量を個別に調整することで、門型リフターＸ1を水平姿勢に設置することができる（リフト作業姿勢が安定する）。又、各ジャッキ装置４，４・・の接地板４３を接地させた状態では、台車１，１の各車輪１２，１２・・を接地させてリフト作業を行う場合より安定する。
【００５５】
第２実施例
図５〜図１５に示す第２実施例の門型リフターＸ2は、自力でトラック荷台に積み降ろしできるトラック車載型に構成されている。
【００５６】
第２実施例の門型リフターＸ2は、図５〜図７に示すように、左右一対の台車１，１と、各台車１，１の各走行台１１，１１にそれぞれ取付けた伸縮ブーム２，２と、各伸縮ブーム２，２の上端部間に架設された伸縮ビーム３Ａと、各台車１，１の走行台１１，１１に２本ずつ（合計４本）取付けたジャッキ装置４，４・・とを基本部材として構成されている。
【００５７】
尚、この第２実施例の門型リフターＸ2において、ビームを伸縮ビーム３Ａにしたこと及び油圧ユニット５を別置きにしたこと以外は上記第１実施例（図１〜図４）のものと同じである。即ち、各台車１，１、各伸縮ブーム２，２、各ジャッキ装置４，４・・、電磁弁ユニット６等の各構成は、第１実施例のものと同じであり、第２実施例のそれらの構成の説明は、第１実施例に記載したものを援用する。
【００５８】
第２実施例の門型リフターＸ2の伸縮ビーム３Ａは、ビームケース３１と該ビームケース３１に対して伸縮するスライドビーム３２とを有する２組の伸縮体を使用している。各伸縮体のビームケース３１，３１は、図５及び図７に示すように同一高さにおいて平行に接合させて一体化させている。
【００５９】
各ビームケース３１，３１からは、それぞれスライドビーム３２，３２が左右逆向きに伸縮し得るようになっている。各スライドビーム３２，３２は、各ビームケース３１，３１内に内蔵されたそれぞれの油圧シリンダ（図示省略）で伸縮せしめられる。尚、他の実施例では、伸縮ビーム３Ａとして、図１７及び図１８の従来例に示すように１本のビームケースの両端からそれぞれスライドビームを出没させるようにしたものも採用できる。
【００６０】
各ビームケース３１，３１は、図６及び図７に示すようにトラック８の荷台８１の幅よりやや短い長さのものが使用されている。
【００６１】
各スライドビーム３２，３２の先端部の下面には、それぞれ伸縮ブーム２，２（先端ブーム２３）の上端部が連結されている。尚、この第２実施例の門型リフターＸ2でも、上記第１実施例のものと同様に、各伸縮ブーム２，２の下部にそれぞれ台車１，１の走行台１１，１１が取付けられているとともに、左右の各走行台１１，１１の前後両端部にそれぞれジャッキ装置４，４・・（合計４本）が取付けられている。又、各伸縮ブーム２，２の下端２ａは、走行台１１の下面より下方に突出させている。
【００６２】
各スライドビーム３２，３２の伸縮ストロークは、図６及び図７に実線図示するように、スライドビーム先端部がビームケース３１の端部とほぼ同位置まで没入している状態から、鎖線図示（符号３２′）するようにスライドビーム先端部がビームケース端部から８０〜９０cm程度突出し得る範囲に設定されている。
【００６３】
そして、伸縮ビーム３Ａの最縮小状態では、図６及び図７に実線図示するように、左右の各台車１，１と左右の各伸縮ブーム２，２と左右の各ジャッキ装置４，４のそれぞれ外側面間隔がトラック荷台８１の幅より僅かに小さくなように設定し、他方、伸縮ビーム３Ａを最伸長させた状態では、図６及び図７に鎖線図示するように、左右の各台車１，１と左右の各伸縮ブーム２，２と左右の各ジャッキ装置４，４のそれぞれ内側面間隔がトラック荷台８１を幅方向に跨ぐ位置まで拡がるように設定している。尚、図６に示すように、トラック荷台８１上で各台車１，１を左右に移動させるときには、トラック荷台８１の左右各側板８２，８２を鎖線図示するように外側に倒しておく。
【００６４】
又、この第２実施例では、油圧ユニット５として移動可能なものが使用されている。即ち、この油圧ユニット５は、箱体５１の下面４箇所にそれぞれキャスター５２，５２・・を取付けて構成しており、箱体５１を手押しすることで油圧ユニット５を移動させ得るようにしている。又、この油圧ユニット５と電磁弁ユニット６とは、油圧ホース（電気部分については電気コード）で接離自在に接続される。
【００６５】
伸縮ビーム３Ａを伸縮させる際には、ビームケース３１，３１を支持して各台車１，１を地面Ｇ又はトラック荷台８１上から浮上させる必要があるが、この第２実施例の門型リフターＸ2では、別置きの油圧ユニット５の箱体５１上に伸縮ビーム３Ａのビームケース３１，３１を支持するための支持台７を設けている。この支持台７は、箱体５１上に立設した支柱７１と、該支柱７１の上部に取付けた受け台７２を有している。受け台７２は、伸縮ビーム３Ａの両ビームケース３１，３１を下方から抱持し得るＵ形に形成されている。又、受け台７２内に両ビームケース３１，３１を収容した状態では、該受け台７２の前後両側板の上部がビームケース上面より若干上方に突出するようになっており、該各両板の突出部分間にピン７３，７３を挿し込むことによって、該受け台７２とビームケース３１，３１とを一体化させ得るようになっている。
【００６６】
尚、この第２実施例の門型リフターＸ2でも、各伸縮ブーム２，２及び各ジャッキ装置４，４・・をそれぞれ全縮小させた状態では、該門型リフターＸ2の全高Ｈ3（図５）が第１実施例と同様に約２.４ｍとなっている。
【００６７】
この第２実施例の門型リフターＸ2は、図５〜図７に示すように、荷物Ｙ（図示例ではボックスカルバートを採用）と共にトラック荷台８１上に積載して使用場所まで輸送される。この場合、門型リフターＸ2は、トラック荷台８１上で油圧ユニット５の支持台７に支持させた状態で輸送させることができるが、門型リフターＸ2を支持台７から外して別々にトラック荷台８１上に搭載して輸送することもできる。尚、門型リフターＸ2をトラック荷台８１上に積み込む際に、近くにクレーンがある場合にはそのクレーンで門型リフターを吊上げてトラック荷台８１上に積み込むことができるが、クレーンがない場合は門型リフターＸ2自体で後述のようにして積み込みを行う。又、搬送荷物Ｙも、クレーンがない場合には門型リフターＸ2でトラック荷台８１上に積み込むことができる。
【００６８】
使用場所において、門型リフターＸ2及び荷物Ｙをトラック荷台８１から積み降ろすには、以下（図５〜図１５）のようにして行う。
【００６９】
まず、図５〜図７に示すように、油圧ユニット５に設けた支持台７の受け台７２でビームケース３１，３１の長さ方向中心付近を保持しておく（ピン７３，７３も挿し込まれている）。又、この状態で、各伸縮ブーム２，２及び各ジャッキ装置４，４・・をそれぞれ全縮小させて、各台車１，１の車輪１２，１２・・をトラック荷台８１の上面から浮上させておく。トラック荷台８１の左右各側板８２，８２は、鎖線図示するように外側に倒しておく。尚、油圧ユニット５と電磁弁ユニット６とは、油圧ホースで接続しておく。
【００７０】
次に、図６に鎖線図示するように、伸縮ビーム３Ａの左右各スライドビーム３２，３２をそれぞれ符号３２′，３２′で示すように左右に伸長させ、各台車１，１、各伸縮ブーム２，２、各ジャッキ装置４，４をトラック荷台８１の左右各側縁よりそれぞれ外側まで移動させ、その後に各ジャッキ装置４，４・・を伸長（ストロークＴ）させる。尚、この状態では、各ジャッキ装置４，４・・の接地板４３は地面Ｇに到達していない。
【００７１】
次に、図６の鎖線図示状態から、各伸縮ブーム２，２を１段伸長（中間ブーム２２を全伸長）させて、図８に示すように各ジャッキ装置４，４・・の接地板４３，４３・・を地面Ｇ上に接地させる。このとき、各伸縮ブーム２，２の伸長代によって伸縮ビーム３Ａとともに油圧ユニット５がトラック荷台８１から浮上する。
【００７２】
次に、図８の状態で（油圧ユニット５を伸縮ビーム３Ａで吊上げている）トラック８を前進させて、伸縮ビーム３Ａの下方の障害物を撤去し、続いて図９に示すように各伸縮ブーム２，２及び各ジャッキ装置４，４・・を全縮小させる。この図９の状態では、油圧ユニット５のキャスター５２，５２が接地し、門型リフターＸ2の荷重を受け台７２の底面で支持しているので各ピン７３，７３に負担がなくなり、該各ピン７３，７３を容易に抜き外すことができる。
【００７３】
次に、各ピン７３，７３を抜き外した後、図１０に示すように各ジャッキ装置４，４・・を伸長させると、伸縮ビーム３Ａが上動してビームケース３１が受け台７２から上方に抜き外される。尚、このビーム上動操作は、ジャッキ装置４の伸長操作に代えて伸縮ブーム２の伸長操作でも行えるが、門型リフターＸ2の使用現場が不整地（傾斜や凹凸部がある）の場合には、各ジャッキ装置４，４・・を使用し、この時点で各ジャッキ装置４，４・・の伸縮量を個別に調整して、各台車１，１の水平出しをするとよい。そして、図１０の状態で、油圧ユニット５を手押しにより電磁弁ユニット６を載せてる台車１の外側近傍まで移動させる。尚、油圧ユニット５の移動時には、電磁弁ユニット６への油圧ホースを外しておき、後で電磁弁ユニット６に再接続させるようにしてもよい。
【００７４】
次に、各ジャッキ装置４，４・・を接地させた状態で、各伸縮ブーム２，２を１段（中間ブーム２２）伸長させて、図１１に示すように伸縮ビーム３Ａの下方にトラック荷台８１上の荷物Ｙを進入させ得るスペースを作り、トラック８を後進させて伸縮ビーム３Ａの直下にトラック荷台８１上の荷物Ｙを位置させる。そして、各ビームケース３１，３１に設けた前後左右（４つ）の各吊り具３４と荷物Ｙの各フック（４箇所）とをそれぞれワイヤーロープ３５で結び、その後に各伸縮ブーム２，２を第２段伸長（全伸長）させて伸縮ビーム３Ａを図１１に鎖線図示（符号３Ａ′）する位置まで上動させる。この状態では、荷物Ｙが符号Ｙ′で示すように伸縮ビーム３Ａ′から吊持されている。
【００７５】
次に、空になったトラック８を前進させてトラック荷台８１を吊下げ荷物Ｙの下方から撤去する（図１２の状態）。
【００７６】
次に、図１３に示すように、各伸縮ブーム２，２を全縮小させて、吊下げ荷物Ｙを地面Ｇに接地させる。このとき、各ワイヤーロープ３５，３５が弛むので該ワイヤーロープ３５を外すことができる。そして、ワイヤーロープ３５を外した状態で、各伸縮ブーム２，２を１段伸長させて（例えば中間ブーム２２，２２を符号２２′で示すように伸長させる）、伸縮ビーム３Ａを符号３Ａ′の高さまで上動させておく。尚、この時点で伸縮ビーム３Ａを上動させる理由は、図１４に示すように、台車１，１の車輪１２，１２を接地させたときに伸縮ビーム３Ａが荷物Ｙの上面に衝突しないようにするためのものである。
【００７７】
次に、図１４に示すように、各ジャッキ装置４，４を全縮小させて各台車１，１の各車輪１２，１２を接地させ、該各車輪１２，１２を駆動して門型リフターＸ2全体を荷物Ｙの積み降ろし位置から移動させる。
【００７８】
そして、空の門型リフターＸ2及び油圧ユニット５をトラック荷台８１上に積み込むには、図１５に示すように、伸縮ビーム３Ａを適宜高さに位置させた状態で、該伸縮ビーム３Ａの直下に支持台７付きの油圧ユニット５を位置させ、その状態で各伸縮ブーム２，２を縮小させて伸縮ビームを符号３Ａ′の高さまで降ろし（このとき両ビームケースが受け台７２内に嵌入する）、各ピン７３，７３を受け台７２に挿し込むことによって伸縮ビーム３Ａ′と受け台７２とを結合させる。
【００７９】
その後、各伸縮ブーム２，２を全伸長させて（必要があれば各ジャッキ装置４，４も伸長させる）、伸縮ビーム３Ａで油圧ユニット５を吊上げて油圧ユニット５の下方にトラック荷台を入れるスペースを作り→トラックを後進させてトラック荷台８１を油圧ユニット５の下方に位置させ→各伸縮ブーム２，２を全縮小させて油圧ユニット５をトラック荷台８１上に着座させるとともに、該油圧ユニット５の支持台７で門型リフターＸ2全体を支持し→伸縮ビーム３Ａの各スライドビーム３２，３２を全縮小させることで、図５及び図６（実線図示状態）に示すように門型リフターＸ2と油圧ユニット５とをトラック荷台８１上に積載することができる。
【００８０】
ところで、この第２実施例の門型リフターＸ2は、不使用時には倉庫等に保管しておくが、その場合、伸縮ビーム３、各伸縮ブーム２，２及び各ジャッキ装置４，４・・をそれぞれ全縮小させると、門型リフターＸ2全体がコンパクトになり（全高Ｈ3が２.４ｍ）、保管スペースが小さくなる。
【００８１】
又、このように全縮小状態で門型リフターＸ2の全高Ｈ3を２.４ｍ程度にできると、図５に示すように門型リフターＸ2をトラック荷台８１上（荷台高さＨ0＝１.２〜１.３ｍ）に搭載したときに、門型リフターＸ2の上端までの全高Ｈ1が３.６〜３.７ｍとなって、道路運送車輌法による高さ制限（３.８ｍ）の範囲内に収まる。
【００８２】
尚、この第２実施例でも、各伸縮ブーム２，２の下端２ａが各走行台１１，１１の下面より下方に突出する状態で取付けられているが、このようにすると伸縮ブーム２の単ブーム長さを短くすることなく上端高さを低くできるので、この種のトラック車載型の門型リフターＸ2には好適である。
【００８３】
他方、この第２実施例の門型リフターＸ2でも、各伸縮ブーム２，２及び各ジャッキ装置４，４・・をそれぞれ最伸長させると、図１２に示すように、地面Ｇから伸縮ビーム３Ａ下面までの有効空間高さＨ5が、最縮小時の有効空間高さＨ4（約２ｍ）にジャッキ装置４の伸縮ストローク分Ｔ（約０.８ｍ）と伸縮ブーム２の伸縮ストローク分Ｓ3（約２ｍ）とが加算されて約４.８ｍになる。従って、トラック車載型で最縮小状態での全高を低くする必要がある門型リフターＸ2であっても、ジャッキ装置４の伸縮ストローク分Ｔ（約０.８ｍ）の揚程が加算されることで、トラック荷台８１からの荷役作業であっても十分な揚程が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本願第１実施例の門型リフターにおける最縮小状態での側面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】図１からの状態変化図（最伸長状態図）である。
【図４】図２からの状態変化図（最伸長状態図）である。
【図５】本願第２実施例の門型リフターのトラック搭載状態の側面図である。
【図６】図５の拡大右側面図である。
【図７】図５の一部拡大平面図である。
【図８】使用時における図６からの状態変化図である。
【図９】使用時における図８からの状態変化図である。
【図１０】使用時における図９からの状態変化図である。
【図１１】使用時における図１０からの状態変化図である。
【図１２】使用時における図１１からの状態変化図である。
【図１３】使用時における図１２からの状態変化図である。
【図１４】使用時における図１３からの状態変化図である。
【図１５】使用時における図１４からの状態変化図である。
【図１６】第１従来例の門型リフターの説明図である。
【図１７】第２従来例（トラック車載型）の門型リフターの説明図である。
【図１８】図１７からの状態変化図である。
【符号の説明】
【００８５】
１は台車、２は伸縮ブーム、２ａは伸縮ブーム下端、３はビーム、３Ａは伸縮ビーム、４はジャッキ装置、５は油圧ユニット、１１は走行台、１２は車輪、３１はビームケース、３２はスライドビームである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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