(57)【要約】【課題】上部側フレーム体の支持強度を高めると共に、上部側フレーム体が傾動した際に送り機構の構成部材が移動してシートバックの厚さ方向に張り出すことを抑制する。【解決手段】上部側フレーム体１１を下部側フレーム体１２に対して傾動させるシートバック中折れ機構であり、傾動中心となるヒンジ機構部２０ａ，２０ｂと、両フレーム体１１，１２を連結し上部側フレーム体１１をヒンジ中心回りに回動させるべく作動する送り機構部３０と、を有する。ヒンジ機構部２０ａ，２０ｂはサイドフレーム１１ａ，１１ｂの下端部とサイドフレーム１２ａ，１２ｂの上端部とを回動可能に連結している。送り機構部３０はモータ３１及びナット３２を保持するハウジング３３が下部側補強部材１４に固定されており、ナット３２に螺合された送りネジ軸３４の上端部がアーム部材４０にピン結合されて上部側補強部材１３にリンク連結されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの骨格を成すシートバックフレームが上下に分割されて形成される上部側フレーム体と下部側フレーム体との間に設けられ、該上部側フレーム体を下部側フレーム体に対して傾動させるシートバック中折れ機構であって、
該シートバック中折れ機構は、前記上部側フレーム体と前記下部側フレーム体とを回動可能に連結するヒンジ機構部と、前記上部側フレーム体と前記下部側フレーム体とに連結して設けられ該上部側フレーム体を下部側フレーム体に対して前記ヒンジ機構部のヒンジ中心回りに回動させるべく作動する駆動部と、を有し、
前記ヒンジ機構部は、前記上部側フレーム体を構成する両サイドフレームの下端部と前記下部側フレーム体を構成する両サイドフレームの上端部とを回動可能に連結しており、
前記駆動部は前記下部側フレーム体に固定され、上部側フレーム体に向かって進退可能な駆動軸と、該駆動軸に駆動力を与える駆動手段と、を有し、
前記駆動軸の進退移動により前記上部側フレーム体をヒンジ中心回りに回動させる構成のリンク手段により連結されていることを特徴とするシートバック中折れ機構。
【請求項２】
請求項１に記載のシートバック中折れ機構であって、
前記上部側支持ブラケット及び前記下部側支持ブラケットは、前記シートバックの幅長方向の略中央位置で前記駆動部と連結されていることを特徴とするシートバック中折れ機構。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシートバック中折れ機構であって、
前記上部側支持ブラケット及び前記下部側支持ブラケットは、前記上部側フレーム体の両サイドフレーム間及び前記下部側フレーム体の両サイドフレーム間にそれぞれ架け渡されていることを特徴とする。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のシートバック中折れ機構であって、
前記上部側支持ブラケット及び前記下部側支持ブラケットは、前記シートバックの高さ方向における前記ヒンジ中心の近傍位置で前記駆動部と連結されていることを特徴とするシートバック中折れ機構。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載のシートバック中折れ機構であって、
前記駆動部は、前記駆動手段としてのモータと、該モータと連結されたナットを駆動回転可能に保持するハウジングと、該ハウジング内のナットに螺合され該ナットの駆動回転に伴って軸方向に進退移動可能とされた前記駆動軸としての送りネジ軸と、を有した送り機構部として構成されており、
前記モータ及び前記ナットを保持するハウジングは、前記下部側支持ブラケットに対して一体的に固定されており、
前記ナットに螺合された送りネジ軸は、その上端部が前記リンク手段を介して前記上部側支持ブラケットに連結されていることを特徴とするシートバック中折れ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバック中折れ機構に関する。詳しくは、車両用シートのシートバックの骨格を成すシートバックフレームが上下に分割されて形成される上部側フレーム体と下部側フレーム体との間に設けられ、上部側フレーム体を下部側フレーム体に対して傾倒作動させるシートバック中折れ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートバックには、シートバックフレームの上側部分を構成する上部側フレーム体を下部側フレーム体に対して折曲させて前傾作動させるシートバック中折れ機構が採用されているものがある。このシートバック中折れ機構は、シートバックフレームが上下に分割されて形成される上部側フレーム体と下部側フレーム体とをヒンジ機構部によって連結している。そして、両フレーム体の間に設けられた送りネジ軸、ナット及びサーボモータ等から成る駆動部によって、上部側フレーム体を下部側フレーム体に対してヒンジ中心回りに回動させるための駆動力を伝達する構成となっている。
詳しくは、上部側フレーム体は、例えば門型形状に形成されており、その両サイドフレームの下端部が、下部側フレーム体の両サイドフレームの上端部とヒンジ結合されている。また、上部側フレーム体の両サイドフレームには、それぞれ、送りネジ軸の一端部がピン結合されている。そして、これら送りネジ軸は、その他端部が下部側フレーム体の両サイドフレームに設置されたナットにそれぞれ螺合されており、サーボモータによるナットの駆動回転に伴って上下動する。ここで、各ナットは、両サイドフレームにピン結合されたハウジング内において、駆動回転可能に設置されている。
なお、上記シートバック中折れ機構に関連する技術が特許文献１に開示されている。この開示では、両サイドフレーム間に架け渡されて設けられた伝達軸によって、一のサーボモータから両サイドフレームに設けられた駆動部に動力が伝達される技術が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−２３７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の技術、すなわち送りネジ軸の両端部が上部側フレーム体と下部側フレーム体との間で実質的にピン結合された構成や両サイドフレーム間に伝達軸が架け渡された構成の技術では、上部側フレーム体の傾動に伴って駆動部の構成部材がシートバックの厚さ方向に大きく張り出す構成となっていた。また、送りネジ軸の両端部がピン結合されているため、上部側フレーム体の受ける負荷を充分に支持することのできない構成となっていた。
すなわち、送りネジ軸の両端部がピン結合されていると、例えば上部側フレーム体が前傾した際に、下部側フレーム体に連結されたサーボモータ等の構成部材も一緒になって回動する。これにより、上記回動した構成部材がシートバックの後方側に張り出すため、シートバックの厚さ形状が大きくなったりタイヤハウス等の障害物と干渉したりして種々の不具合を生じるおそれがあった。また、後方側への張り出しを小さく抑えようとすると、シートバックのクッション厚に制約を与えたりしてクッション性を阻害するおそれがあった。
また、伝達軸が両サイドフレーム間に架け渡されていると、シートバックのクッション厚に制約を与えたりしてクッション性を阻害するおそれがあった。すなわち、伝達軸は、両ナットに対して動力を効率的に伝達するために、両ナットを繋ぐ直線状に形成されていることが好ましいからである。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、上部側フレーム体の支持強度を高めると共に、上部側フレーム体が傾動した際に駆動部の構成部材が移動してシートバックの厚さ方向に張り出すことを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のシートバック中折れ機構は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートのシートバックの骨格を成すシートバックフレームが上下に分割されて形成される上部側フレーム体と下部側フレーム体との間に設けられ、上部側フレーム体を下部側フレーム体に対して傾動させるシートバック中折れ機構であって、シートバック中折れ機構は、上部側フレーム体と下部側フレーム体とを回動可能に連結するヒンジ機構部と、上部側フレーム体と下部側フレーム体とに連結して設けられ上部側フレーム体を下部側フレーム体に対してヒンジ機構部のヒンジ中心回りに回動させるべく作動する駆動部と、を有し、ヒンジ機構部は、上部側フレーム体を構成する両サイドフレームの下端部と下部側フレーム体を構成する両サイドフレームの上端部とを回動可能に連結しており、駆動部は下部側フレーム体に固定され、上部側フレーム体に向かって進退可能な駆動軸と、駆動軸に駆動力を与える駆動手段と、を有し、駆動軸の進退移動により上部側フレーム体をヒンジ中心回りに回動させる構成のリンク手段により連結されているものである。
ここで、「リンク手段」としては、例えばアーム部材の両端部を駆動軸の上端部と上部側フレーム体とにそれぞれピン結合した構成の回動リンク機構や、駆動軸の上端部を上部側フレーム体と一体的とされたリニアガイドに沿ってスライド移動可能に結合したスライダ機構等の周知の構成が挙げられる。
この第１の発明によれば、駆動部は、下部側フレーム体に対して剛固定される。そして、駆動軸は、リンク手段を介して上部側フレーム体に連結される。したがって、駆動手段から駆動軸に与えられる動力は、リンク手段を介して上部側フレーム体を傾動させる作動力として伝達される。このとき、駆動部は、上部側フレーム体が傾動しても、下部側フレーム体に位置固定された状態として保持される。また、上部側フレーム体から駆動部に入力される負荷は、駆動部と下部側フレーム体との結合構造によって支持される。また、例えば、両支持ブラケットを車両後方側の退避位置に折曲させた形状にするなどして、駆動部をシートバックのクッション厚に制約を与えない位置に設定することも可能である。
【０００６】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、上部側支持ブラケット及び下部側支持ブラケットは、シートバックの幅長方向の略中央位置で駆動部と連結されているものである。
この第２の発明によれば、上部側フレーム体を傾動させる作動力は、シートバックの幅長方向の略中央位置にかかる。また、上部側フレーム体から駆動部に入力される負荷は、シートバックの幅長方向の略中央位置で支持される。
【０００７】
次に、第３の発明は、上述した第１または第２の発明において、上部側支持ブラケット及び下部側支持ブラケットは、上部側フレーム体の両サイドフレーム間及び下部側フレーム体の両サイドフレーム間にそれぞれ架け渡されているものである。
この第３の発明によれば、上部側支持ブラケット及び下部側支持ブラケットの支持強度が高められる。
【０００８】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれか発明において、上部側支持ブラケット及び下部側支持ブラケットは、シートバックの高さ方向におけるヒンジ中心の近傍位置で駆動部と連結されているものである。
この第４の発明によれば、駆動軸に必要とされる長さ寸法を短く設定することができる。したがって、駆動軸にかかる負荷が小さく抑えられる。
【０００９】
次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、駆動部は、駆動手段としてのモータと、モータと連結されたナットを駆動回転可能に保持するハウジングと、ハウジング内のナットに螺合されナットの駆動回転に伴って軸方向に進退移動可能とされた駆動軸としての送りネジ軸と、を有した送り機構部として構成されており、モータ及びナットを保持するハウジングは、下部側支持ブラケットに対して一体的に固定されており、ナットに螺合された送りネジ軸は、その上端部がリンク手段を介して上部側支持ブラケットに連結されているものである。
この第５の発明によれば、送り機構部のモータ及びナットを保持するハウジングは、下部側フレーム体に対して剛固定される。そして、ナットに螺合された送りネジ軸は、リンク手段を介して上部側フレーム体に連結される。したがって、ナットの駆動回転により軸方向移動する送りネジ軸の動力は、リンク手段を介して上部側フレーム体を傾動させる作動力として伝達される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、上部側フレーム体の支持強度を高めることができ、上部側フレーム体が傾動した際に駆動部の構成部材が移動してシートバックの厚さ方向に張り出すといった不具合が生じないように抑制することができる。
更に、第２の発明によれば、上部側フレーム体の傾動をよりスムーズに行うことができる。また、上部側フレーム体の支持強度を一層高めることができる。
更に、第３の発明によれば、上部側フレーム体及び下部側フレーム体の支持強度をより一層高めることができる。
更に、第４の発明によれば、上部側フレーム体及び下部側フレーム体の支持強度をより一層高めることができる。
更に、第５の発明によれば、上記の各発明がより具体的に実現され、かかる作用効果を明確に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１のシートバック中折れ機構について、図１〜図４を用いて説明する。図１はシートバック中折れ機構を概略的に表した斜視図、図２は送り機構部３０の分解斜視図、図３はシートバックフレーム１０を中折れさせる前の状態を表した側面図、図４はシートバックフレーム１０を中折れさせた後の状態を表した側面図である。なお、図３及び図４では、紙面内左方向がシート前方向として表されている。
【００１３】
本実施例のシートバック中折れ機構は、図１に良く示されるように、シートバックの骨格を成すシートバックフレーム１０が上下に分割されて形成される上部側フレーム体１１と下部側フレーム体１２との間に設けられており、上部側フレーム体１１を下部側フレーム体１２に対して傾倒させることのできる構成を備えている。
具体的には、上部側フレーム体１１と下部側フレーム体１２とを回動可能に連結するヒンジ機構部２０ａ，２０ｂと、上部側フレーム体１１を下部側フレーム体１２に対してヒンジ機構部２０ａ，２０ｂのヒンジ中心２１ａ，２１ｂ回りに回動させるべく作動する送り機構部３０と、を有する。以下、上記各構成部材について詳細に説明する。
【００１４】
すなわち、シートバックフレーム１０は、図１に良く示されるように、シートバックの幅長方向の両側にサイドフレーム１１ａ，１１ｂを有する上部側フレーム体１１と、同じく幅長方向の両側にサイドフレーム１２ａ，１２ｂを有する下部側フレーム体１２と、に分割されている。そして、上部側フレーム体１１の両サイドフレーム１１ａ，１１ｂと下部側フレーム体１２の両サイドフレーム１２ａ，１２ｂとがヒンジ機構部２０ａ，２０ｂによってそれぞれ回動可能に連結されている。
また、上部側フレーム体１１の両サイドフレーム１１ａ，１１ｂ間には、上記ヒンジ結合された下端部寄りの位置に、板面形状の上部側補強部材１３が架け渡されて剛結合されている。同じく、下部側フレーム体１２の両サイドフレーム１２ａ，１２ｂ間には、上記ヒンジ結合された上端部寄りの位置に、板面形状の下部側補強部材１４が架け渡されて剛結合されている。そして、これら上部側補強部材１３及び下部側補強部材１４が、送り機構部３０によって連結されている。なお、上部側補強部材１３及び下部側補強部材１４は、シートバックに設置されるクッションパッド（図示省略）との干渉を避けるべく、その厚さ方向後方側に折り曲げられて退避離間した退避形状とされている。ここで、上部側補強部材１３が本発明の上部側支持ブラケットに相当し、下部側補強部材１４が本発明の下部側支持ブラケットに相当する。
【００１５】
次に、送り機構部３０は、図２に良く示されるように、駆動源としてのモータ３１（例えばサーボモータ）と、モータ３１と連結されたナット３２を駆動回転可能に保持するハウジング３３と、ハウジング３３内のナット３２に螺合されてナット３２の駆動回転により軸方向移動（往復動）する送りネジ軸３４と、を有する。この送り機構部３０は、取付ブラケット３５によって、下部側補強部材１４（図１参照）に取付けられている。
詳しくは、上記のモータ３１及びナット３２を保持するハウジング３３は、取付ブラケット３５（図１参照）に締結されて一体的とされている。そして、取付ブラケット３５は、下部側補強部材１４の後方側面に溶着されて剛結合されている。より詳しくは、送り機構部３０は、送りネジ軸３４がシートバックの幅長方向の略中央位置に配置されるようにして下部側補強部材１４に剛結合されている。そして、ナット３２に螺合された送りネジ軸３４の上端部３４ａは、アーム部材４０及びブラケット１３ａを介して、上部側補強部材１３（図１参照）にリンク連結されている。詳しくは、アーム部材４０は、その一端部４１が、上部側補強部材１３と剛結合されたブラケット１３ａにピンＰ１によりピン結合されている。そして、アーム部材４０の他端部４２は、送りネジ軸３４の上端部３４ａとピンＰ２によりピン結合されている。すなわち、送りネジ軸３４の上端部３４ａと上部側補強部材１３との連結構造部分に回動リンク機構が構成されている。なお、ブラケット１３ａは、シートバックの幅長方向の略中央位置で上部側補強部材１３の後方側面に溶着されて剛結合されている。ここで、上記回動リンク機構を構成するアーム部材４０の連結構造が本発明のリンク手段に相当する。
この送り機構部３０によれば、図３及び図４に良く示されるように、ナット３２を駆動回転させて送りネジ軸３４を上方に送り出すと、上部側フレーム体１１がヒンジ中心２１ａ，２１ｂ回りに前傾する（図４参照）。詳しくは、送りネジ軸３４を上方に送り出す動力は、アーム部材４０によって上部側フレーム体１１を前傾させる作動力として伝達される。この作動力は、シートバックの幅長方向の略中央位置に作用する。このとき、送り機構部３０は、上部側フレーム体１１が傾動しても、下部側フレーム体１２に剛固定（位置固定）された状態として保持される。
また、例えばシートバックに背もたれ荷重が作用するなどして上部側フレーム体１１から送り機構部３０に負荷が入力されると、この負荷は、上部側フレーム体１１と下部側フレーム体１２とを連結している送り機構部３０によって支持される。具体的には、送りネジ軸３４は、ヒンジ中心２１ａ，２１ｂの近傍位置に設定されたアーム部材４０やナット３２によって両端支持されているため、その支持間寸法が短く設定されている。したがって、入力された負荷によって送りネジ軸３４にかかる曲げ力等の負荷は、小さく抑えられる。また、図１に良く示されるように、送りネジ軸３４を支持するハウジング３３やモータ３１は、取付ブラケット３５によって、下部側補強部材１４に剛結合されている。すなわち、下部側フレーム体１２に剛固定されている。したがって、送り機構部３０に入力された負荷を、安定して支持することができる。
【００１６】
続いて、本実施例の使用方法について説明する。
すなわち、先ず、図１に良く示されるように、モータ３１によりナット３２を駆動回転させ、送りネジ軸３４を上方に送り出す。これにより、図４に良く示されるように、上部側フレーム体１１が送りネジ軸３４の送り出し量に応じてヒンジ中心２１ａ，２１ｂ回りに前傾する。このとき、送り機構部３０は、上部側フレーム体１１が傾動しても、下部側フレーム体１２と一体的に位置固定された状態で保持される。したがって、送り機構部３０の各構成部材は、上部側フレーム体１１が傾動しても、シートバックの厚さ方向に大きく張り出すことがない。
次いで、前傾した上部側フレーム体１１を元の位置に戻すには、モータ３１を上記とは逆回転させ、送りネジ軸３４を下方に戻し入れる。これにより、上部側フレーム体１１が送りネジ軸３４の戻し入れ量に応じてヒンジ中心２１ａ，２１ｂ回りに後傾する（図３参照）。このときも、送り機構部３０は、下部側フレーム体１２と一体的に位置固定された状態として保持される。
【００１７】
このように、本実施例のシートバック中折れ機構によれば、送り機構部３０の結合構造によって、上部側フレーム体１１の支持強度を高めることができる。また、上部側フレーム体１１が傾動した際に、送り機構部３０の構成部材が移動しないため、これらの構成がシートバックの厚さ方向に張り出すことを抑制することができる。
更に、上部側フレーム体１１を傾動させる作動力は、シートバックの幅長方向の略中央位置にかかるため、上部側フレーム体１１の傾動をよりスムーズに行うことができる。また、上部側フレーム体１１から送り機構部３０に入力される負荷は、シートバックの幅長方向の略中央位置で支持される。したがって、上部側フレーム体１１の支持強度を高めることができる。
更に、上部側補強部材１３及び下部側補強部材１４が両サイドフレーム１１ａ，１１ｂ間、両サイドフレーム１２ａ，１２ｂ間にそれぞれ架け渡されているため、上部側フレーム体１１及び下部側フレーム体１２の支持強度（捩り強度等）を高めることができる。
更に、送りネジ軸３４を短い寸法間で両端支持しているため、送りネジ軸３４にかかる曲げ等の負荷を小さく抑えることができ、上部側フレーム体１１及び下部側フレーム体１２の支持強度を高めることができる。
【実施例２】
【００１８】
続いて、実施例２のシートバック中折れ機構について、図５〜図８を用いて説明する。図５はシートバック中折れ機構を概略的に表した斜視図、図６は送り機構部３０の分解斜視図、図７はシートバックフレーム１０を中折れさせる前の状態を表した側面図、図８はシートバックフレーム１０を中折れさせた後の状態を表した側面図である。なお、図７及び図８では、紙面内左方向がシート前方向として表されている。また、本実施例では、実施例１のシートバック中折れ機構と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成については異なる符号を付して詳しく説明することとする。また、説明文中、図５〜図８に示されていない構成については、実施例１の図１〜図４に示された同一符号の構成を適宜参照するものとする。
【００１９】
本実施例の上部側補強部材１３には、図５に良く示されるように、送りネジ軸３４の上端部３４ａと連結されるブラケット１３ｂが剛結合されている。詳しくは、図６に良く示されるように、ブラケット１３ｂには、送りネジ軸３４の上端部３４ａにおいて横方向に突出して設けられたピン３４ｂをスライド移動可能にピン結合する長穴Ｈが形成されている。この長穴Ｈは、シートバックの厚さ方向後方と送りネジ軸３４の軸長方向上方との間の角度位置に向けて長い形状に形成されている。したがって、図７及び図８に良く示されるように、送りネジ軸３４を上方に送り出すと、ピン３４ｂが長穴Ｈ内をスライド移動するのに伴ってブラケット１３ｂが前方へ押動される（図８参照）。これにより、上部側フレーム体１１がヒンジ中心２１ａ，２１ｂ回りに前傾する。すなわち、送りネジ軸３４の上端部３４ａと上部側補強部材１３との連結構造部分に、ブラケット１３ｂをピン３４ｂのリニアガイドとして機能させるスライダ機構が構成されている。なお、ブラケット１３ｂは、シートバックの幅長方向の略中央位置で上部側補強部材１３の後方側面に剛結合されている。ここで、ブラケット１３ｂとピン３４ｂとの連結構造が本発明のリンク手段に相当する。
なお、本実施例の使用方法については、実施例１と同様にして行うことができるため、省略する。
このように、本実施例のシートバック中折れ機構によれば、簡単で、かつ、少ない部品点数で、実施例１で示した構成の効果を得ることができる。
【００２０】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例で説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、送り機構部を連結するための上部側補強部材及び下部側補強部材は、ヒンジ中心の近傍位置に配置されていなくてもよい。但し、この場合には、送りネジ軸を両端支持する支持間寸法が広くなるなどして、支持強度が低下するおそれがあるので、留意が必要である。
また、送り機構部の配置は、シートバックの幅長方向の中央位置でなくてもよい。また、送り機構部をシートバックの幅長方向に複数並べて配置し、一つのモータによって駆動されるようにしてもよい。これらの場合であっても、上部側補強部材及び下部側補強部材がシートバックの厚さ方向後方側に退避離間した形状であるため、モータと各ナットとの間に配備される伝達軸を、シートバックのクッション厚を阻害しない後方側の位置に配備することができる。また、送りネジ軸がシートバックの幅長方向の左右対称位置に配置されていない場合には、上部側フレーム体の傾動がスムーズに行えないことがあるので留意が必要である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施例１のシートバック中折れ機構を概略的に表した斜視図である。
【図２】送り機構部の分解斜視図である。
【図３】シートバックフレームを中折れさせる前の状態を表した側面図である。
【図４】シートバックフレームを中折れさせた後の状態を表した側面図である。
【図５】実施例２のシートバック中折れ機構を概略的に表した斜視図である。
【図６】送り機構部の分解斜視図である。
【図７】シートバックフレームを中折れさせる前の状態を表した側面図である。
【図８】シートバックフレームを中折れさせた後の状態を表した側面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０    シートバックフレーム
１１    上部側フレーム体
１１ａ，１１ｂ  サイドフレーム
１２    下部側フレーム体
１２ａ，１２ｂ  サイドフレーム
１３    上部側補強部材（上部側支持ブラケット）
１３ａ，１３ｂ  ブラケット
１４    下部側補強部材（下部側支持ブラケット）
２０ａ，２０ｂ  ヒンジ機構部
２１ａ，２１ｂ  ヒンジ中心
３０    送り機構部
３１    モータ
３２    ナット
３３    ハウジング
３４    送りネジ軸
３４ａ  上端部
３４ｂ  ピン
３５    取付ブラケット
４０    アーム部材
４１    一端部
４２    他端部
Ｈ      長穴
Ｐ１    ピン
Ｐ２    ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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