(57)【要約】【課題】  例えばトラックの駆動輪用ハブベアリングとして用いられる車輪用軸受装置において、ホイール取付用フランジの軸方向両側の側面にホイールおよびブレーキロータをそれぞれ個別に取付ける構成とする場合に、外輪におけるブレーキロータのパイロット部の肉厚を小さくして、軽量化を図る。【解決手段】  車輪用軸受装置は、内輪２と、外輪３と、これら内外輪２，３間に組み込まれた複列の転動体４と、各列の転動体４を保持する保持器５とを備え、前記外輪３の外周にホイール取付用のフランジ９を有する。この車輪用軸受装置において、前記外輪３の外周面における前記フランジ９の片側に隣合う箇所に、ホイール２０の内径面を案内するホイールパイロット１２を一体に設け、前記フランジ９の他の片側の側面に、ブレーキロータ２１の内径面を案内するブレーキロータパイロット１４を、前記外輪３とは別部品として設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と、外輪と、これら内外輪間に組み込まれた複列の転動体と、各列の転動体を保持する保持器とを備え、前記外輪の外周にホイール取付用のフランジを有する車輪用軸受装置において、前記外輪の外周面における前記フランジの片側に隣合う箇所に、ホイールの内径面を案内するホイールパイロットを一体に設け、前記フランジの他の片側の側面に、ブレーキロータの内径面を案内するブレーキロータパイロットを、前記外輪とは別部品として設けた車輪用軸受装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ブレーキロータパイロットが、断面Ｌ字形の円環状部品であって、前記フランジにボルトで取付けられたものである車輪用軸受装置。
【請求項３】
請求項１において、前記ブレーキロータパイロットが、前記フランジの円周方向に並べてボルトにより前記フランジにそれぞれ取付けられた複数の断面Ｌ字形のパイロット構成部品からなる車輪用軸受装置。
【請求項４】
請求項１において、前記ブレーキロータパイロットが、前記フランジの円周方向に並べて配置された複数のピンからなり、これら各ピンは、前記フランジの側面に設けた孔に基端を圧入することにより前記フランジに取付けた車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばトラックの駆動輪用ハブベアリングとして使用される車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの従動輪用ハブベアリングの構造が、例えば特許文献１の図３に示されている。このハブベアリングは、単列円すいころ軸受２個をユニット化し、かつ外輪とハブ輪とを一体化させた複列円すいころ軸受であって、内輪を車軸に嵌め合わせ、外輪のフランジにホイールおよびブレーキロータを取付けている。
【０００３】
上記従動輪用ハブベアリングでは、フランジの軸方向同じ側の側面にホイールおよびブレーキロータが取付けられているのに対し、駆動輪用ハブベアリングの場合、図５に示すように、フランジ９の両側の側面にホイール２０およびブレーキロータ２１をそれぞれ個別に取付けた構造とすることがある。なお、この駆動輪用ハブベアリングは外輪回転タイプであり、図６に示すように、車体に固定された筒軸２４の外周に内輪２を嵌め込み、上記筒軸２４の内周部に車軸２５を回転自在に挿通し、その車軸２５の外端に形成された拡径部２５ａをボルト２６により外輪３に結合させて、車軸２５と外輪３とが一体に回転するように組み付けられる。
【特許文献１】特開平１１−３０３８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図５に示す従来のトラックの駆動輪用ハブベアリングは、外輪３におけるフランジ９の軸方向両側部分がホイール２０およびブレーキロータ２１の内径面を案内するパイロット部２７，２８となっているため、外輪３のフランジ周りが厚肉となり、外輪３の重量が大きかった。特に、フランジ９のインボード側（車両中央寄りとなる側）に位置するブレーキロータ２１のパイロット部２８は、このパイロット部２８よりもインボード側の外輪端部２９との肉厚差が大きく、外輪３ひいてはハブベアリング全体の重量増の大きな要因となっていた。
【０００５】
この発明の目的は、例えばトラックの駆動輪用ハブベアリングとして用いられる車輪用軸受装置において、ホイール取付用フランジの軸方向両側の側面にホイールおよびブレーキロータをそれぞれ個別に取付ける構成とする場合に、ブレーキパイロットを有しながら、外輪におけるフランジよりもブレーキロータ配置側の肉厚を小さくして、軽量化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明にかかる車輪用軸受装置は、内輪と、外輪と、これら内外輪間に組み込まれた複列の転動体と、各列の転動体を保持する保持器とを備え、前記外輪の外周にホイール取付用のフランジを有する車輪用軸受装置において、前記外輪の外周面における前記フランジの片側に隣合う箇所に、ホイールの内径面を案内するホイールパイロットを一体に設け、前記フランジの他の片側の側面に、ブレーキロータの内径面を案内するブレーキロータパイロットを、前記外輪とは別部品として設けた。
【０００７】
この構成によると、ブレーキロータパイロットを外輪とは別部品とすることにより、外輪におけるフランジよりもブレーキロータ配置側の肉厚を大きくすることなく、ブレーキロータパイロットによってブレーキロータの内径面を案内することができる。前記肉厚を小さくでき、またブレーキロータパイロットが外輪とは別部材であって、ブレーキロータの案内を行なうのに必要なだけの小さな部品とできるため、外輪ひいては車輪用軸受装置の軽量化を図れる。
【０００８】
この発明において、前記ブレーキロータパイロットが、断面Ｌ字形の円環状部品であって、前記フランジにボルトで取付けられたものとすることができる。また、前記ブレーキロータパイロットが、前記フランジの円周方向に並べてボルトにより前記フランジにそれぞれ取付けられた複数の断面Ｌ字形のパイロット構成部品からなるものとしても良い。さらに、前記ブレーキロータパイロットが、前記フランジの円周方向に並べて配置された複数のピンからなり、これら各ピンは、前記フランジの側面に設けた孔に基端を圧入することにより前記フランジに取付けられるものとしても良い。
いずれの場合も、ブレーキロータパイロットの加工が容易で、かつフランジに容易に取付けることができる。外輪およびブレーキロータの寸法、形状等の各種条件に合わせて、適正なブレーキロータパイロットの形態を選択すれば良い。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の車輪用軸受装置は、内輪と、外輪と、これら内外輪間に組み込まれた複列の転動体と、各列の転動体を保持する保持器とを備え、前記外輪の外周にホイール取付用のフランジを有する車輪用軸受装置において、前記外輪の外周面における前記フランジの片側に隣合う箇所に、ホイールの内径面を案内するホイールパイロットを一体に設け、前記フランジの他の片側の側面に、ブレーキロータの内径面を案内するブレーキロータパイロットを、前記外輪とは別部品として設けたため、外輪におけるフランジよりもブレーキロータ配置側の肉厚を小さくして、軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明の第１の実施形態を図１および図２と共に説明する。この実施形態は、外輪回転タイプで、例えばトラックの駆動輪用ハブベアリングに適用されるものである。なお、この明細書において、車両に取付けた状態で車両の車幅方向の外側寄りとなる側をアウトボード側と呼び、車両の中央寄りとなる側をインボード側と呼ぶ。
【００１１】
この車輪用軸受装置は、それぞれ外周面に複列の軌道面２ａを有する内輪２と、この内輪２の軌道面２ａに対向する複列の軌道面３ａを内周面に有する外輪３と、これら内外輪２，３間に組み込まれた複列の転動体４とを備えている。この実施形態の場合、転動体４は円すいころであって、複列の円すいころが背面組合せで配列され、各列毎に保持器５で保持されている。
【００１２】
外輪３は、アウトボード側の軌道面３ａよりもさらにアウトボード側に突出するスリーブ部７を有し、このスリーブ部７の端面に、内周に雌ねじ部８ａを形成した車軸結合孔８が周方向複数箇所に設けられている。図示は省略するが、図６に示す従来の駆動輪用ハブベアリングの場合と同様に、車体に固定された筒軸の外周に内輪２を嵌め込み、上記筒軸の内周部に車軸を回転自在に挿通し、その車軸のアウトボード側端に形成された拡径部を、車軸結合孔８に螺着したボルトにより外輪３に結合する。
【００１３】
また、外輪３は、外周のアウトボード側およびインボード側の両軌道面３ａのほぼ中間の軸方向位置に、ホイールおよびブレーキロータ取付用のフランジ９を有し、このフランジ９の周方向複数箇所にボルト挿通孔１０が設けられている。外輪３におけるフランジ９よりもアウトボード側の部分１１は、前記スリーブ部７よりも外径が大きく形成され、その外周面がホイールパイロット１２とされている。
【００１４】
一方、外輪３におけるフランジ９よりもインボード側の部分１３は、前記アウトボード側部分１１およびスリーブ部７よりも外径が小さく形成されている。そして、フランジ９のインボード側の側面に、外輪３とは別部材のブレーキロータパイロット１４が設けられている。ここで、フランジ９のインボード側の側面とは、フランジ９の外周端からインボード側部分１３との境界の曲面部９ａまでの範囲のことである。この実施形態では、ブレーキロータパイロット１４は、外周縁１４ａがインボード側に張り出す断面Ｌ字形の円環状部品であり、円周方向の複数箇所に設けられたボルト孔１４ｂに挿通したボルト１５により、フランジ９に取付けられている。
【００１５】
この車輪用軸受装置をトラックの駆動輪用ハブベアリングとして組付ける場合、図１に二点鎖線で示すように、フランジ９のアウトボード側に隣合う箇所にホイール２０を配置し、かつフランジ９のインボード側に隣合う箇所にブレーキロータ２１を配置し、これらホイール２０およびブレーキロータ２１を、前記ボルト挿通孔１０に挿通したボルト２２およびナット２３によりフランジ９に取付ける。その際、ホイール２０の内周面はホイールパイロット１２に案内され、ブレーキロータ２１の内周面はブレーキロータパイロット１４の外周縁１４ａにより案内される。
【００１６】
この車輪用軸受装置は、図５に示す従来のものと比べ、外輪３におけるフランジ９よりもインボード側の部分１３の肉厚が薄く、ブレーキロータパイロット１４が小型で軽量の部品からなるため、外輪３ひいては車輪用軸受装置全体の軽量化を図ることができる。また、ブレーキロータパイロット１４は、板金のプレス加工等により容易に加工することができ、かつフランジ９への取付けも容易である。
【００１７】
図３は異なる実施形態を示す。この車輪用軸受装置のブレーキロータパイロットは、前記実施形態のブレーキロータパイロット１４と同じ断面形状をした複数のパイロット構成部品１６からなり、各パイロット構成部品１６がフランジ９のインボード側の側面の同一円周上にボルト１５により取付けられている。この複数のパイロット構成部品１６からなるブレーキロータパイロットは、前記実施形態のブレーキロータパイロット１４に比べ、材料の使用量が少ないため、さらに軽量化を図ることができる。
【００１８】
図４はさらに異なる実施形態を示す。この車輪用軸受装置のブレーキロータパイロットは、複数のピン１７からなり、フランジ９のインボード側の側面の同一円周上に設けた孔１８に基端を圧入することにより、各ピン１７がフランジ９に取付けられている。この複数のピン１７からなるブレーキロータパイロットは、前記各実施形態のブレーキロータパイロット１４，１６に比べ、さらに簡略なものであるため、より一層の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の実施形態にかかる車輪用軸受装置の縦断面図である。
【図２】同車輪用軸受装置のブレーキロータパイロットの側面図である。
【図３】（Ａ）この発明の異なる実施形態にかかる車輪用軸受装置の縦断面図、（Ｂ）はそのパイロット構成部品の斜視図である。
【図４】（Ａ）この発明のさらに異なる実施形態にかかる車輪用軸受装置の縦断面図、（Ｂ）はそのピンの斜視図である。
【図５】従来の駆動輪用ハブベアリングの縦断面図である。
【図６】従来の駆動輪用ハブベアリングおよび車軸の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
２…内輪
２ａ，３ａ…軌道面
３…外輪
４…転動体
５…保持器
７…スリーブ部
８…車軸結合孔
８ａ…雌ねじ部
９…フランジ
９ａ…曲面部
１０…ボルト挿通孔
１１…アウトボード側部分
１２…ホイールパイロット
１３…インボード側部分
１４…ブレーキロータパイロット
１４ａ…外周縁
１４ｂ…ボルト孔
１５，２２，２６…ボルト
１６…パイロット構成部品（ブレーキロータパイロット）
１７…ピン（ブレーキロータパイロット）
１８…孔
２０…ホイール
２１…ブレーキロータ
２３…ナット
２４…筒軸
２５…車軸
２５ａ…拡径部
２７，２８…パイロット部
２９…外輪端部
【図１】
2007315525.tif 000003
【図２】
2007315525.tif 000004
【図３】
2007315525.tif 000005
【図４】
2007315525.tif 000006
【図５】
2007315525.tif 000007
【図６】
2007315525.tif 000008