(57)【要約】      （修正有）【課題】  サイドエアバッグを背もたれのシート布張り部分のシートでない部分に設ける。【解決手段】背もたれ４とシート３とを有する車両シート１において、背もたれ４の保持構造物としての背もたれシェル６に接続されたアダプタ１２にコネクタ１６を介して通常はカバー２０で覆われているサイドエアバッグモジュール１４を取り付ける。カバー２０は、該サイドエアバッグモジュール１４が作動した場合にサイドエアバッグを解放するための所定の破壊部位２４と可動して解放する第１ヒンジ２２、第２ヒンジ２６を備えていて、前記背もたれシェル６のシート布張りされておらず覆われていない外側に取り付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（３）と、保持構造物としての背もたれシェル（６）及び通常はカバー（２０）で覆われていて衝突の場合にサイドエアバッグモジュール（１４）が作動した後に解放される該サイドエアバッグモジュール（１４）とを備えた背もたれ（４）とを有する車両シート（１）において、
前記カバー（２０）が、前記背もたれシェル（６）のシート布張りで覆われていない外側に取り付けられていることを特徴とする車両シート（１）。
【請求項２】
前記カバー（２０）がボックス形状で設計されているとともに、その後方縁端部領域（２０ａ）及び前方縁端部（２０ｄ）が前記背もたれシェル（６）に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両シート（１）。
【請求項３】
前記カバー（２０）が、外部から視認できる面を備えた面板として設計されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両シート（１）。
【請求項４】
前記サイドエアバッグモジュール（１４）が、前記カバー（２０）の内部に取り付けられるように設計されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
【請求項５】
前記カバー（２０）が、前記サイドエアバッグモジュール（１４）が作動した後に破れる所定の破壊部位（２４）と該所定の破壊部位（２４）が破られた後に可動できる少なくとも１つのカバープレート領域（２０ｂ，２０ｃ）とを有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
【請求項６】
前記カバープレート領域（２０ｂ，２０ｃ）が、前記所定の破壊部位（２４）が破られた後に前記カバー（２０）の強度の低い領域として設計されているヒンジ（２２，２６）の周囲で回動できることを特徴とする請求項５に記載の車両シート（１）。
【請求項７】
前記カバー（２０）が、プラスチックからなっていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
【請求項８】
前記背もたれ（４）が、アダプター（１２）により前記背もたれシェル（６）に取り付けられた取り付け部品（８）を介して前記シート（３）に回動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
【請求項９】
前記カバー（２０）が、前記サイドエアバッグモジュール（１４）を備えた車両シートの側面で前記アダプター（１２）を覆うことを特徴とする請求項８に記載の車両シート（１）。
【請求項１０】
前記サイドエアバッグモジュール（１４）が、コネクタ（１６）によって前記アダプター（１２）に取り付けられていることを特徴とする請求項８あるいは請求項９に記載の車両シート（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シート、特に、シートと、保持構造物としての背もたれシェル及び通常はカバーで覆われていて衝突の場合にサイドエアバッグモジュールが作動した後に解放される該サイドエアバッグモジュールとを備えた背もたれとを有するスポーツシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
フレームが背面支持体の保持構造物である車両シートに関し、サイドエアバッグモジュールは、前記フレームに取り付けられる必要があり、例えばＤＥ１９６３３０３４Ａ１に示されているように裂け目シーム付きカバー部か、あるいはＤＥ１９６４２９３８Ｃ２において明らかなように所定の破壊部位を有するプラスチックプレートで覆われていることが公知である。
ベアリングシェルが支持構造物である車両シートに関し、ＤＥ１９９３３４４７Ａ１に示されているように、サイドエアバッグモジュールが、シート布張り側とは反対側で背もたれシェルに取り付けられることが公知である。
また、サイドエアバックモジュールは、背もたれシェルを包囲するプラスチックカバーで覆われている。
【特許文献１】ＤＥ１９６３３０３４Ａ１
【特許文献２】ＤＥ１９６４２９３８Ｃ２
【特許文献３】ＤＥ１９９３３４４７Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、冒頭に述べられたような従来の車両シートを改良することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、本発明によれば、シートと、保持構造物としての背もたれシェル及び通常はカバーで覆われていて衝突の場合にサイドエアバッグモジュールが作動した後に解放される該サイドエアバッグモジュールとを備えた背もたれとを有する車両シートにおいて、前記カバーが、前記背もたれシェルのシート布張りで覆われていない外側に取り付けられていることにより達成される。
【０００５】
カバーが、背もたれシェルのシート布張りされていない部分、及び背もたれシェルの覆いがなされていない外側に取り付けられているので、サイドエアバックモジュールを背もたれのシート布張り部の外側に取り付けることが可能になり、そして、このカバーを何ら覆いを必要としない別個の構成部品として設計することができる。
更に、他の部品を必要とせずに背もたれシェルを取り付け部品に取り付けるために、エアバックモジュール、もしくは、アダプターのために使用される外部から見ることができる面板としてカバーを取り付けることが可能である。
カバーの内部に配置するように設計された通常のサイドエアバッグを使用するのが好ましい。
【０００６】
重量と製造コストを下げるために、カバーは、例えばボックス形態でプラスチック材料から製造され、そして、縁端部が背もたれシェルに達した状態で背もたれシェルに取り付けられているのが好ましい。
所定の破壊部位は、プラスチック部品から容易に製造でき、サイドエアバックが作動した後に破れ、また、少なくとも１つのカバープレート領域を規定する。
該カバープレート領域は、サイドエアバックを開放するために、所定の破壊部位が破れた後に動くことができ、好ましくは１つのヒンジの周りを回転する。
該ヒンジは、例えば、膜状のヒンジ、もしくは、その他強度の低い箇所とすることができる。
【０００７】
次に、この発明を図面に示された実施形態によって、より詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
スポーツシートとして設計された自動車用車両シート（１）は、シート（３）と背もたれ（４）から構成されている。
車両内の車両シート（１）の配置とその通常の移動方向が、以下の方向指示を規定する。  背もたれ（４）の保持構造物は、背もたれシェル（６）からなり、この背もたれシェル（６）は、乗員に面する前側あるいは内側がシート布張り状態であるとともに、ガラス繊維強化プラスチック製である。
背もたれ（４）は、金属からなる刀状のアダプター（１２）を取り付け部品（８）の上部に取り付けることで、シート（３）の側面に回動可能に取り付けられているのが好ましい。
アダプター（１２）は、背もたれシェル（６）の外側に寄りかかり、すなわち、シート布張りされていない非カバー部分で背もたれシェル（６）に接続されている。
この取り付け方法は、ＷＯ２００４／１１３１１４Ａ２から公知である。
【０００９】
車両シート（１）は、少なくともシート側面の一方で、一般に知られているサイドバックモジュール（１４）を備え、このサイドエアバッグモジュール（１４）は、カバー（２０）の内部に取り付けられるように設計されて、車両シート（１）の側面に、もしくは、直接背もたれシェル（６）に取り付けられている。
通常の場合、すなわち、衝突以外の場合、サイドエアバッグモジュール（１４）は、面板、すなわち、その外側から見える面を設けた面板として設計されているプラスチック製のカバー（２０）で覆われているのが好ましい。
比較的硬いボックスからなるカバー（２０）は、他の面板を必要とすることなく、取り付けられたアダプター（１２）をも覆っている。
少なくともカバー（２０）の縁端部領域の大部分が、背もたれシェル（６）の外側に取り付けられている。
すなわち、カバー（２０）は、シートに布を貼り付けるために設けられた背もたれシェル（６）の縁端部に、上方に小さなスペースをおいた状態で取り付けられ、その後、アダプター（１２）の上方で背もたれシェル（６）の裏側に達し、そして、アダプター（１２）を経て、取り付け部品（８）のすぐ上で、背もたれシェル（６）の裏側及び下側へ延びている。
前記カバー（２０）が、縁端部領域（２０ａ，２０ｄ）で、背もたれシェル（６）に取り付けられ、好適には、ねじ留めされている。
【００１０】
図２、図３に示すように、カバー（２０）は、背もたれシェル（６）の付近にある後方縁端部領域（２０ａ）から、第１ヒンジ（２２）として機能する材料厚さを薄くして弱くした部分まで前方に斜めに延び、続いて、約０．５ｍｍの厚さの所定の破壊部位（２４）（裂け目シームとして設計することもできる）まで背もたれシェル（６）と殆ど平行に配置された第１カバープレート領域（２０ｂ）まで延び、更に、背もたれシェル（６）に取り付けられた前方縁端部領域（２０ｄ）に取り付けられている第２ヒンジ（２６）として機能する材料厚さを薄くして弱くした部分まで、背もたれシェル（６）の方へ第２カバープレート領域（２０ｃ）を介して延びている。
所定の破壊部位（２４）は、サイドエアバッグモジュール（１４）の上方及び下方で、ヒンジ（２２，２６）につながっている。
【００１１】
衝突の場合、サイドエアバッグモジュール（１４）が作動してサイドエアバッグが開き、所定の破壊部位（２４）が破られて、カバー（２０）がサイドエアバッグモジュール（１４）を解放し、それにより、少なくとも一部が所定の破壊部位（２４）で規定されている２つのカバープレート領域（２０ｂ，２０ｃ）、すなわち、第１ヒンジ（２２）付近の第１カバープレート領域（２０ｂ）と第２ヒンジ（２６）付近の第２カバープレート領域（２０ｃ）が、外方へ回動する。
このカバー（２０）とそのパーティションの寸法は、サイドエアバッグが背もたれシェル（６）の縁端部で容易に開くように計算されている。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態の後方斜視図である。
【図２】通常の場合の実施形態の一部を切った水平断面図である。
【図３】衝突の場合の図２に係る水平断面図である。
【符号の説明】
【００１３】
１    ・・・車両シート
３    ・・・シート
４    ・・・背もたれ
６    ・・・背もたれシェル
８    ・・・取り付け部品
１２    ・・・アダプター
１４    ・・・サイドエアバッグモジュール
１６    ・・・コネクタ
２０    ・・・カバー
２０ａ  ・・・後方縁端部領域
２０ｂ  ・・・第１カバープレート領域
２０ｃ  ・・・第２カバープレート領域
２０ｄ  ・・・前方縁端部領域
２２    ・・・第１ヒンジ
２４    ・・・所定の破壊部位
２６    ・・・第２ヒンジ
【図１】
2007076642.tif 000003
【図２】
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【図３】
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