(57)【要約】【課題】取付部材による取付時におけるダストリップの取付偏心を防止することのできるダストシールを提供する。【解決手段】取付時におけるダストリップ７の軸受部１３２の開口端側の外周面１３２ａとの取付偏心の発生を防止するために、シール本体３の基部６の内周面に取付偏心防止手段９を設ける。【選択図】図１
2007139122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状部およびこの筒状部の一端縁から中心方向に延出された環状部を具備するダストキャップと、前記筒状部の内周面に一体に形成されたシール本体とを有しており、
前記シール本体は、前記ダストキャップの環状部側に配置された筒状の基部と、この基部の前記ダストキャップの開口側に配置された環状のダストリップとを具備しており、
取付部材により軸受部の開口端に、前記環状部が前記軸受部の開口端に当接され、かつ、前記ダストリップが前記軸受部の開口端側の外周面に当接されるように冠着されるダストシールにおいて、
取付時における前記ダストリップの前記軸受部の開口端側の外周面との取付偏心の発生を防止するために、前記シール本体の基部の内周面に取付偏心防止手段が設けられていることを特徴とするダストシール。
【請求項２】
前記取付偏心防止手段が前記基部の内周面に一体に設けられた環状凸部であり、この環状凸部の頂部が前記軸受部の開口端側の外周面に当接されるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のダストシール。
【請求項３】
前記環状凸部が前記ダストリップと同一の素材により形成されていることを特徴とする請求項２に記載のダストシール。
【請求項４】
前記取付偏心防止手段が前記基部の内周面に装着された環状体であり、この環状体の内径寸法が前記軸受部の開口端側の外周面の外径寸法より若干大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載のダストシール。
【請求項５】
前記環状体が前記ダストリップと異なる物性の素材により形成されていることを特徴とする請求項４に記載のダストシール。
【請求項６】
前記軸受部がスイングアームの揺動をリンク機構を介してクッションユニットに伝達するように形成されている自動二輪車の後輪懸架装置におけるリンク機構のリンクの連結部分であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のダストシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大気側からの塵、砂塵、泥水などの異物の進入を防止することのできるダストシールに係り、特に、軸受部の開口端に冠着するのに好適なダストリップを備えたダストシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、密封装置の一種として、塵、砂塵、泥水などの異物の進入を防止することのできるダストシールが知られている。
【０００３】
このような従来のダストシールについて、自動二輪車の後輪懸架装置に用いられるものを例示して説明する。
【０００４】
図３に示すように、自動二輪車１００は、車体フレーム１０１と、この車体フレーム１０１の前部に取付けられたヘッドパイプ１０２と、このヘッドパイプ１０２に回転可能に取付けられたフロントフォーク１０３と、このフロントフォーク１０３の下部に回転可能に取付けられた前輪１０４と、この前輪１０４の上部を覆うフロントフェンダ１０５と、前記フロントフォーク１０３の上部に取付けられたハンドル１０６とを有している。
【０００５】
また、自動二輪車１００は、車体フレーム１０１の上部に設けられた燃料タンク１０７と、この燃料タンク１０７の後方に配置されたシート１０８と、これら燃料タンク１０７およびシート１０８の下方に配置されたエンジンおよび変速機からなるパワーユニット１０９と、このパワーユニット１０９の後方の車体フレーム１０１に上下方向に揺動可能に取付けられたスイングアーム１１０と、このスイングアーム１１０の後端に回転可能に取付けられているとともに前記パワーユニット１０９の駆動力により回転駆動される後輪１１１と、この後輪１１１の上部を覆うリヤフェンダ１１２と、前記車体フレーム１０１とスイングアーム１１０との間に介在させた後輪懸架装置（リアサスペンション装置）１１３とを有している。後輪１１１は、スイングアーム１１０の後端部に設けられた後輪軸１１１ａをもって取り付けられており、さらに、ラジエータシュラウド１１４、リヤカウル１１５、排気管１１６およびマフラ１１７などが設けられている。
【０００６】
図４に示すように、後輪懸架装置１１３は、車体フレーム１０１に設けられたブラケット１０１ａに一端を揺動可能に取付けられたクッションユニット１１８と、このクッションユニット１１８の他端にクッションユニット１１８の減衰力をスイングアーム１１０の揺動にともなって変化させるために取付けられたリンク機構１１９とを有している。スイングアーム１１０は、車体フレーム１０１に対して中心軸（ピボット軸）１１０ａをもって揺動自在に取り付けられている。
【０００７】
クッションユニット１１８は、シリンダ部１２０と、このシリンダ部１２０に移動自在に収納された図示しないピストンに取付けられたピストンロッド１２１と、このピストンロッド１２１の端部に設けられた下端取付部１２２と、シリンダ部１２０および下端取付部１２２のそれぞれの間に介在させられた懸架スプリング１２３とを具備しており、シリンダ部１２０の端部に設けられた上端取付部１２４が車体フレーム１０１のブラケット１０１ａに揺動自在に取り付けられ、下端取付部１２２がリンク機構１１９に揺動自在に取り付けられている。なお、１２５は上部スイング軸である。
【０００８】
リンク機構１１９は、第１リンクとしてのクッションロッド１２６と、第２リンクとしてのクッションレバ１２７とを具備している。クッションロッド１２６は、一端がスイングアーム１１０と第１軸（取付部材）としての取付ボルト１２８で揺動自在に連結され、他端がクッションレバ１２７のほぼ中央部分と第２軸（取付部材）としての取付ボルト１２９で揺動自在に連結されている。クッションレバ１２７は、一端が車体フレーム１０１に第３軸（取付部材）としての取付ボルト１３０で揺動自在に連結され、他端がクッションユニット１１８の下端取付部１２２と第４軸（取付部材）としての取付ボルト１３１で揺動自在に連結されている。なお、第３軸１３０は、中心軸１１０ａよりも下方に配置されている。
【０００９】
リンク機構１１９におけるクッションロッド１２６とスイングアーム１１０、クッションロッド１２６とクッションレバー１２７、クッションレバー１２７と車体フレーム１０１、および、クッションレバー１２７とクッションユニット１１８のそれぞれの連結部分、すなわち、取付部材としての各取付けボルト１２８、１２９、１３０、１３１による各リンクの連結部分には軸受がそれぞれ設けられており、これらの軸受により後輪懸架装置１１３の動作が円滑になるように構成されている。
【００１０】
例えば、図５に示すように、クッションロッド１２６の一端には、軸受部１３２が形成されている。この軸受部１３２の内部には、円筒状のスペーサ１３３が軸受としてのニードルベアリング１３４により回転自在に保持されており、このスペーサ１３３の内孔に取付ボルト１２８の胴部が挿通されている。そして、取付ボルト１２８の図５の下方に示す先端部分にナット１３５を螺合させて締め込むことで、スイングアーム１１０に対してクッションロッド１２６の一端が揺動自在に取り付けられている。
【００１１】
ところで、リンク機構１１９は、走行中に泥や砂などの異物がかかりやすいため、各リンクの連結部分、例えば、図５に示すクッションロッド１２６に設けた軸受部１３２にダストシール１３６を配設して塵、砂塵、泥水などの異物の進入を防止して軸受を保護している。
【００１２】
このようなダストシール１３６は、図６に示すように、例えば、鋼などの金属製のダストキャップ１３７の内周部に、ゴム様弾性体を成型と同時に接着してシール本体１３８が一体に形成されている。
【００１３】
ダストキャップ１３７は、筒状部１３９とこの筒状部１３９の一端縁たる下端縁から中心方向に延出された環状部１４０とを具備しており、全体として半断面がほぼＬ字状に形成されている。
【００１４】
シール本体１３８は、ダストキャップ１３７の環状部１４０側に配置された筒状の基部１４１と、この基部１４１のダストキャップ１３７の開口側に配置された環状のダストリップ１４２とを具備しており、基部１４１およびダストリップ１４２がダストキャップ１３７の内周面に一体に形成されている。
【００１５】
ダストシール１３６は、取付状態において、ダストリップ１４２のリップ先端１４２ａが軸受部１３２の開口端側の外周面１３２ａに適宜な締代をもって当接され、環状部１４０が軸受部１３２の開口端としてのスペーサ１３３の端面１３３ａに取付部材としての取付ボルト１２８により取り付けられ、全体として軸受部１３２の開口端に冠着されるようになっている。
【００１６】
なお、軸受部の１３２の開口端の端面１３２ｂとスペーサ１３３の端面１３３ａとが面一に形成されている場合には、環状部１４０は両端面１３２ｂ、１３３ａに当接され、軸受部１３２の開口端の端面１３２ｂがスペーサ１３３の端面１３３ａより突出されている場合には、環状部１４０は軸受部の１３２の開口端の端面１３２ｂに当接されるようになっている。
【００１７】
従来のダストシール１３６においては、図６に示すように、ダストキャップ１３７の内周面、詳しくは環状部１４０の内周面と、取付ボルト１２８の外周面１２８ａとの間に取付上の隙間Ｇを設ける必要がある。
【００１８】
しかしながら、隙間Ｇを設けると、リンクの連結部分の組立時、すなわち、取付ボルト１２８にナット１３５を螺合させて締め付けるダストシール１３６の取付時に、ダストリップ１４２の中心を見つけ難く、すなわち、取付ボルト１２８を締め上げるときにダストシール１３６の環状部１４０が隙間Ｇの範囲内で径方向に移動してしまい、ダストリップ１４２の中心を軸受部の１３２の外周面１３２ａの中心と一致させるのが困難で、軸受部１３２の外周面１３２ａの中心とダストリップ１４２のリップ先端１４２ａの中心とがずれるという取付偏心（最大偏心量＝隙間Ｇ）が発生するという問題点があった。その結果、ダストリップ１４２、詳しくはダストリップ１４２のリップ先端１４２ａとクッションロッド１２６の軸受部１３２の外周面１３２ａとの接触、言い替えると、クッションロッド１２６の軸受部１３２の外周面１３２ａに対するダストリップ１４２のリップ先端１４２ａの接触が不十分（ダストリップ１４２による所定の締代を確保することができない）となって、ダストシール１３６によるニードルベアリング１３４のシール性が低下するおそれがあるという問題点があった。
【００１９】
そこで、このような問題点に対処するために、図７に示すように、取付ボルト１２８Ａの外周面１２８Ａａには座面積の大きなサブスペーサ１４３が介装され、このサブスペーサ１４３の外周を遊嵌する凹陥部１４４が軸受部１３２Ａの開口端としての端面１３２Ａｂに形成されたラビリンス構造を形成し、このラビリンスによるシール機能と、さらに軸受部１３２Ａに設けられた軸受装着孔１４５とその内側に軸受１３４Ａを介して配置されたスリーブ１３３Ａとの相互間における軸受１３４Ａの両端側にダストシール１３６Ａが配置される２重シール構造とすることにより、シール性の向上と取付け（組付け）の作業性を良好にする構成が提案されている。（例えば、特許文献１参照）。
【００２０】
【特許文献１】特開平０３−０５４０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
しかしながら、従来の２重シール構造は、部品点数が増えることと、構造が複雑となり加工工数が増えるという問題点があった。
【００２２】
そこで、部品点数および加工工数を増やすことなく、取付部材による取付時におけるダストリップの取付偏心を防止して、ダストリップ、詳しくはダストリップのリップ先端と軸受部の外周面との接触を確実に確保することのできるダストシールが求められている。
【００２３】
本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、取付部材による取付時におけるダストリップの取付偏心を防止することのできるダストシールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
前述した目的を達成するため、本発明に係るダストシールの特徴は、筒状部およびこの筒状部の一端縁から中心方向に延出された環状部を具備するダストキャップと、前記筒状部の内周面に一体に形成されたシール本体とを有しており、前記シール本体は、前記ダストキャップの環状部側に配置された筒状の基部と、この基部の前記ダストキャップの開口側に配置された環状のダストリップとを具備しており、取付部材により軸受部の開口端に、前記環状部が前記軸受部の開口端に当接され、かつ、前記ダストリップが前記軸受部の開口端側の外周面に当接されるように冠着されるダストシールにおいて、取付時における前記ダストリップの前記軸受部の開口端側の外周面との取付偏心の発生を防止するために、前記シール本体の基部の内周面に取付偏心防止手段が設けられている点にある。
【００２５】
前記取付偏心防止手段が前記基部の内周面に一体に設けられた環状凸部であり、この環状凸部の頂部が前記軸受部の開口端側の外周面に当接されるように形成されていることが好ましく、また、前記環状凸部が前記ダストリップと同一の素材により形成されていることが好ましい。
【００２６】
前記取付偏心防止手段が前記基部の内周面に装着された環状体であり、この環状体の内径寸法が前記軸受部の開口端側の外周面の外径寸法より若干大きく形成されていることが好ましく、また、前記環状体が前記ダストリップと異なる物性の素材により形成されていることが好ましい。
【００２７】
前記軸受部がスイングアームの揺動をリンク機構を介してクッションユニットに伝達するように形成されている自動二輪車の後輪懸架装置におけるリンク機構のリンクの連結部分であることが好ましい。
【発明の効果】
【００２８】
本発明に係るダストシールによれば、取付偏心防止手段により、取付部材による取付時におけるダストリップの取付偏心の防止を容易に図ることができるなどの極めて優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明を図面に示す実施形態により説明する。
【００３０】
図１は本発明に係るダストシールの第１実施形態示の要部を示す拡大断面図である。なお、従来の自動二輪車の後輪懸架装置と同一ないし相当する構成については図面中に同一の符号を付してある。
【００３１】
本実施形態のダストシール１は、自動二輪車（図３の符号１００）の後輪懸架装置（図３の符号１１３）におけるリンク機構（図４の符号１１９）のクッションロッド１２６とスイングアーム１１０の連結部分の軸受部１３２に用いるものを例示している。
【００３２】
図１に示すように、本実施形態のダストシール１は、取付状態において図１の軸受部１３２の開口端に冠着されるようになっている。このダストシール１は、例えば、鋼などの金属により形成されているダストキャップ２に、ゴム様弾性体で形成されたシール本体３が一体に焼き付けられて形成されている。
【００３３】
前記ダストキャップ２は、筒状部４と、この筒状部４の一端縁たる下端縁から中心方向に延出された環状部５とを具備しており、全体として半断面がほぼＬ字状に形成されている。そして、筒状部４の内周部にシール本体３が一体に形成されている。また、環状部５の内径寸法は、従来と同様に、取付部材としての取付ボルト１２８の外周面１２８ａとの間に取付上の隙間Ｇを設けることができるように設定されている。
【００３４】
前記シール本体３は、ダストキャップ２の環状部５側に配置された筒状の基部６と、この基部６の図１の上方であるダストキャップ２の開口側に配置された環状のダストリップ７と、基部６の内周面、詳しくは、内周面のうちの図１の上下方向に示す長手方向の中央部から中心に向かって突設された環状凸部８とを具備している。
【００３５】
前記ダストリップ７は、従来と同様に、図１の上方に示す開口側から進入しようとする異物の進入を防止するためのものであり、ダストリップ７は、ダストキャップ２の開口側（大気側）に向かって徐々に縮径するように形成されている。そして、ダストリップ７は、取付状態においてリップ先端７ａ側の所望の領域が軸受部１３２の開口端側の外周面１３２ａに対して、例えば、０．５〜１．５ｍｍ程度の適宜な締代をもって当接するように形成されている。
【００３６】
前記環状凸部８は、ダストシール１の取付時におけるダストリップ７の軸受部１３２の開口端側の外周面１３２ａとの取付偏心の発生を防止するためのものであり、径方向中心に向かって凸の断面ほぼ円弧状に形成されている。この環状凸部８は、取付状態においてその頂部８ａが軸受部１３２の開口端側の外周面１３２ａに対して、例えば、０．３〜０．７ｍｍ程度の適宜な締代をもって当接するように形成されている。また、環状凸部８は、シール本体３のダストリップ７より環状部５側（密封側）に設けられている。さらに、環状凸部８は、シール本体３と同一の素材により、すなわち、シール本体３の一部を構成するダストリップ７および基部６の成型と同時に形成されている。さらにまた、環状凸部８は、シール本体３にダストリップ７と同軸をなすように形成されている。また、環状凸部８は、それ自体の形状によって柔軟性を保持するように形成されている。すなわち、環状凸部８が弾性変形することで、シール本体３に環状凸部８と同軸に形成されているダストリップ７の軸心が、軸受部１３２の開口端側の外周面１３２ａの軸心に対して同軸をなすように変位可能に形成されている。
【００３７】
前記環状凸部８の締代としては、ダストリップ７の締代と同一あるいは若干小さくすることが、ダストシール１の取付時における軸受部１３２の開口端側の外周面１３２ａに対するダストリップ７の取付偏心の発生を防止するうえで好ましい。また、環状凸部８の締代をダストリップ７の締代と同一とした場合であっても、ダストリップ７のリップ先端７ａによる接触幅より、環状凸部８の頂部８ａによる接触幅を大きくすることが肝要である。
【００３８】
なお、環状凸部８の断面形状、寸法、締代などは、設計コンセプトなどの必要に応じて設定すればよい。
【００３９】
前記環状凸部８により、本実施形態のダストシール１の取付時におけるダストリップ７、詳しくは、ダストリップ７のリップ先端７ａの軸受部１３２の開口端側の外周面１３２ａとの取付偏心の発生を防止するための取付偏心防止手段９が構成されている。
【００４０】
その他の構成については、従来のダストシール１３６と同様とされているので、その詳しい説明については省略する。
【００４１】
つぎに、前述した構成からなる本実施形態の作用について説明する。
【００４２】
本実施形態のダストシール１によれば、取付偏心防止手段９としての環状凸部８が形成されているので、取付時におけるダストリップ７の軸受部１３２の開口端側の外周面１３２ａとの取付偏心の発生を防止することが確実かつ容易にできる。
【００４３】
すなわち、本実施形態のダストシール１によれば、リンクの連結部分の組立時、つまり取付ボルト１２８にナット１３５を螺合させて締め付けるダストシール１の取付時に、ダストシール１の環状部５が隙間Ｇの範囲内で径方向に移動しようとするのを環状凸部８の頂部８ａにより阻止することができる。
【００４４】
この時、環状凸部８の頂部８ａも径方向へ変形するものの、ダストシール１のリップ先端７ａに比較して接触面積が大きいことに起因して剛性が大きいので変形が極めて小さく、全体として軸受部１３２の外周面１３２ａとダストリップ７、詳しくはダストリップ７のリップ先端７ａとの中心が偏心するという取付偏心が発生したとしても、機能上無視しうる範囲、すなわち、ダストリップ７のリップ先端７ａによる締代を確保することのできる範囲とすることができる。
【００４５】
したがって、本実施形態のダストシール１によれば、従来の２重シール構造による部品点数の増加、複雑な構造および加工工数の増加を招くことなく、取付部材による取付時におけるダストリップ７の取付偏心を防止して、ダストリップ７、詳しくはダストリップ７のリップ先端７ａと軸受部１３２の外周面１３２ａとの接触を確実に確保することができる。
【００４６】
すなわち、本実施形態のダストシール１によれば、軸受部１３２の開口端に冠着する際の取付信頼性を確実かつ容易に向上させることができる。その結果、高性能化を容易に図ることができる。
【００４７】
また、本実施形態のダストシール１によれば、取付偏心防止手段９が基部６の内周面に一体に設けられた環状凸部８であり、この環状凸部８の頂部８ａが軸受部１３２の開口端側の外周面１３２ａに当接されるように形成されているから、取付偏心防止手段９をシール本体３の形成と同時に一体に形成することが容易にできる。その結果、取付偏心の発生を簡単な構造で防止することができるとともに、取付偏心防止手段９を有するダストシール１の生産性の向上を図ることができる。
【００４８】
さらに、本実施形態のダストシール１によれば、環状凸部８がダストリップ７と同一の素材により形成されているので、取付偏心防止手段９を有するダストシール１の生産性の向上をより図ることができる。
【００４９】
図２は、本発明に係るダストシールの第２実施形態の要部を示す拡大断面図である。なお、前述した第１実施形態のダストシール１と同一ないし相当する構成については図面中に同一の符号を付してある。
【００５０】
本実施形態のダストシール１Ａは、前述した第１実施形態のダストシール１における取付偏心防止手段９の変形例を示すものである。
【００５１】
すなわち、本実施形態のダストシール１Ａは、図２に示すように、シール本体３Ａの基部６Ａの内周面に、取付偏心防止手段９Ａとしての環状体１０を装着したものである。
【００５２】
さらに説明すると、本実施形態のダストシール１Ａは、基部６Ａの内周面にほぼ筒状の環状体１０が装着されている。この環状体１０の内径寸法は、軸受部１３２の開口端側の外周面１３２ａの外径寸法より若干大きく、例えば、外周面１３２ａに対して０．２ｍｍ以下程度の隙間を有するように形成されている。また、環状体１０の外径寸法は、基部６Ａの内周面と同等の寸法であればよいが、基部６Ａの内周面に対して適宜な締代を有するように、基部６Ａの内周面に対して若干大きく形成することが、取付時および使用時に環状体１０がダストリップ７Ａ側に移動するのを容易に防止することができるという意味で好ましい。なお、環状体１０を基部６Ａの内周面に接合してもよい。
【００５３】
前記環状体１０は予め個別に形成されており、その素材としては、シール本体３Ａ、すなわち、ダストリップ７Ａとは異なる素材により形成されている。このような素材としては、特に、限定されるものではないが、シール本体３Ａより剛性が大きいもの、例えば、フッ素樹脂、ポリプロピレンなどの樹脂を挙げることができる。勿論、ダストリップ７Ａの素材より硬さの高いゴム様弾性体を用いてもよい。
【００５４】
なお、シール本体３Ａに形成されているダストリップ７Ａは、前述した第１実施形態のダストリップ７と同様に、取付状態においてリップ先端７Ａａ側の所望の領域が軸受部１３２の開口端側の外周面１３２ａに対して、例えば、０．５〜１．５ｍｍ程度の適宜な締代をもって当接するように形成されている。
【００５５】
その他の構成については、前述した第１実施形態のダストシール１と同様とされているので、その詳しい説明は省略する。
【００５６】
このような構成からなる本実施形態のダストシール１Ａによれば、前述した第１実施形態のダストシール１と同様の効果を奏することができる。
【００５７】
すなわち、本実施形態のダストシール１Ａによれば、リンクの連結部分の組立時、つまり取付ボルト１２８にナット１３５を螺合させて締め付けるダストシール１Ａの取付時に、ダストシール１Ａの環状部５が隙間Ｇの範囲内で径方向に移動しようとするのを環状体１０の内周面により阻止することができるので、取付部材による取付時におけるダストリップ７Ａの取付偏心を防止して、ダストリップ７Ａ、詳しくはダストリップ７Ａのリップ先端７Ａａと軸受部１３２の外周面１３２ａとの接触を確実に確保することができる。
【００５８】
また、本実施形態のダストシール１Ａによれば、取付偏心防止手段９Ａが基部６Ａの内周面に装着された環状体１０であり、この環状体１０がシール本体３Ａとは異なる素材により形成されているから、取付偏心防止手段９Ａをシール本体３Ａの形成と同時に一体に形成することはできないものの、取付偏心の発生を簡単な構造で防止することができるとともに、基部６Ａの内周面に取付偏心防止手段９Ａを容易に配設することができる。
【００５９】
また、本実施形態のダストシール１Ａによれば、取付偏心防止手段９Ａが基部６Ａの内周面に環状体１０を装着するという簡単な構造とされているので、個別に形成された環状体１０を既存のダストシール１３６に装着することができる。その結果、環状体１０を既存のダストシール１３６における取付偏心の発生の防止に用いることができる。言い替えると、既存のダストシール１３６を取付偏心防止手段９Ａを具備する本実施形態のダストシール１Ａとすることが容易にできる。
【００６０】
さらに、本実施形態のダストシール１Ａによれば、環状体１０がダストリップ７と異なる物性の素材により形成されているので、弾性による緊迫力が必要なダストリップ７としての機能と、剛性による環状部５が隙間Ｇの範囲内で径方向に移動するのを阻止するという取付偏心を防止するために必要な機能とのそれぞれに最適な相互に二律背反する機能を付与することができる。
【００６１】
したがって、本実施形態のダストシール１Ａによれば、前述した第１実施形態のダストシール１と同様に、従来の２重シール構造による部品点数の増加、複雑な構造および加工工数の増加を招くことなく、軸受部１３２の開口端に冠着する際の取付信頼性を確実かつ容易に向上させることができる。すなわち、高性能化を容易に図ることができる。
【００６２】
本発明のダストシールは、自動二輪車の後輪懸架装置におけるリンク機構のリンクの連結部分の軸受部に限らず、ダストシールを取付ボルトにナットを螺合させて締め付ける多種多様の軸受部に用いることができる。
【００６３】
なお、本発明は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、必要に応じて種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明に係るダストシールの第１実施形態の要部を示す拡大断面図
【図２】本発明に係るダストシールの第２実施形態の要部を示す図１と同様の図
【図３】従来の自動二輪車の要部を示す概略正面図
【図４】図３の自動二輪車のリンク機構の近傍を示す概略拡大正面図
【図５】図４のリンク機構におけるダストシールの取付状態の要部を示す概略拡大断面図
【図６】図５のダストシールの要部を示す拡大断面図
【図７】従来の自動二輪車のリンク機構における他のダストシールの取付状態の要部を示す断面図
【符号の説明】
【００６５】
１、１Ａ  ダストシール
２  ダストキャップ
３、３Ａ  シール本体
４  筒状部
５  環状部
６、６Ａ  基部
７  ダストリップ
７ａ  リップ先端
８  環状凸部
８ａ  頂部
９、９Ａ  取付偏心防止手段
１０  環状体
１１０  スイングアーム
１２６  クッションロッド
１２８  取付ボルト
１２８ａ  外周面
１３２  軸受部
１３２ａ  外周面
１３２ｂ  端面
１３３  スペーサ
１３３ａ  端面
１３４  ニードルベアリング
１３４Ａ  軸受
１３５  ナット
Ｇ  隙間
【図１】
2007139122.tif 000003
【図２】
2007139122.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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