(57)【要約】【課題】  リンクの両端の連結強度を向上させる共に格別の設計的配慮を要することなく乱暴な操作でも破損しにくい車両用ベンチレータを提供する。【解決手段】  リンク１９の両端の球状部１３を、操作ダイヤル１５及びレバー１１に形成した板状部１２、１７の丸孔１２ａ、１７ａ間で自由回転自在に挟持したため、リンク１９の両端の球状部１３における連結強度が向上する。また、操作ダイヤル１５を乱暴に操作するなどにより大きな入力があった場合には、球状部１３が各板状部１２、１７の間から抜け外れるだけで、破損は生じにくい。また、操作ダイヤル１５側のソケット部１８と、シャットバルブ１０側の「ソケット部」としてのレバー１１を、一対の板状部１２、１７により形成したため、構造が簡単で、製造が容易である。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側に臨まされた送風開口部より空気を吹出し可能な筒状のケースの内部に、回転軸を中心に回転して、送風通路を遮断又は開放するシャットバルブを設け、
該シャットバルブの回転軸から直交する方向に延びるレバーを形成し、
送風開口部付近に回転自在に設けられた操作ダイヤルの一部と、レバーの先端とをリンクで連結し、
操作ダイヤルの回転力をリンクを介してレバーに伝達して、シャットバルブを回転自在にした車両用ベンチレータであって、
前記操作ダイヤルの一部、及びレバーの先端又は全体に、ソケット部を形成すると共に、リンクの両端に球状部を形成し、リンクの両端の球状部を各ソケット部の対向部により自由回転自在に挟持したことを特徴とする車両用ベンチレータ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ベンチレータであって、
ソケット部は、対向部として、球状部の径よりも小さい間隔で対向し且つ回転方向を開放した状態で対向する一対の板状部を有すると共に、該板状部にはそれぞれ丸孔が形成され、該一対の丸孔によりリンク両端の球状部を自由回転自在に挟持したことを特徴とする車両用ベンチレータ。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ベンチレータであって、
一対の板状部の対向する端部に、丸孔に向かって互いに内向きに傾斜したガイド面を形成したことを特徴とする車両用ベンチレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ベンチレータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネル等には、空調処理された空気を車室内に吹き出すためのベンチレータが設けられている。この種のベンチレータは、車室内側に臨まされた送風開口部を有する筒状のケースを備えている。送風開口部には風向調整用のルーバが設けられている。ケースの反対側の開口部は空調ダクトに接続されている。
【０００３】
ケースの内部には、例えば上下方向に沿う回転軸を中心に回転して、ケースの内部を遮蔽又は開放するシャットバルブが設けられている。シャットバルブの回転軸はケースの底面から外部に突出し、その下端には水平方向に回転するレバーが設けられている。
【０００４】
一方、ケースの送風開口部の下側には、上下方向に沿う回転軸を中心に水平に回転する操作ダイヤルが設けられている。この操作ダイヤルと、前記レバーとは、リンクを介して連結されるが、両者の上下位置が異なるため、リンクにより斜めに連結する必要がある。そのため、レバーの先端と、操作ダイヤルの一部には、それぞれ切欠弾性孔を形成すると共に、リンクの両端には、くびれ部を介して球状部を突設し、該球状部のくびれ部を、前記切欠弾性孔に対して嵌合させた連結構造にしている。このようにすることにより、上下位置の異なるレバーと操作ダイヤルとを、斜めのリンクにて連結でき、操作ダイヤルの回転力をリンクを介してレバーに伝達し、シャットバルブを確実に回転させることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平２−１１５７１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、レバー及び操作ダイヤルに形成した切欠弾性孔に対して、リンクの両端に形成された球状部のくびれ部を嵌合させた連結構造にしているため、自由回転自在な状態で連結できるものの、くびれ部が強度的に弱くなるので、強度を上げるために、くびれ部の断面積を上げる必要があり、リンク機構が大型となる。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、リンクの両端の連結強度を向上させる共に格別の設計的配慮を要することなく乱暴な操作でも破損のしにくい車両用ベンチレータを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、車室内側に臨まされた送風開口部より空気を吹出し可能な筒状のケースの内部に、回転軸を中心に回転して、送風通路を遮断又は開放するシャットバルブを設け、該シャットバルブの回転軸から直交する方向に延びるレバーを形成し、送風開口部付近に回転自在に設けられた操作ダイヤルの一部と、レバーの先端とをリンクで連結し、操作ダイヤルの回転力をリンクを介してレバーに伝達して、シャットバルブを回転自在にした車両用ベンチレータであって、前記操作ダイヤルの一部、及びレバーの先端又は全体に、ソケット部を形成すると共に、リンクの両端に球状部を形成し、リンクの両端の球状部を各ソケット部の対向部により自由回転自在に挟持したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、ソケット部は、対向部として、球状部の径よりも小さい間隔で対向し且つ回転方向を開放した状態で対向する一対の板状部を有すると共に、該板状部にはそれぞれ丸孔が形成され、該一対の丸孔によりリンク両端の球状部を自由回転自在に挟持したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、一対の板状部の対向する端部に、丸孔に向かって互いに内向きに傾斜したガイド面を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、リンクの両端の球状部を、操作ダイヤル及びレバーに形成したソケット部の対向部により自由回転自在に挟持したため、リンクの両端の連結強度が向上する。また、格別の設計的配慮を要することなく乱暴な操作などにより大きな入力があった場合には、球状部がソケット部の対向部の間から抜け外れるだけで、破損は生じにくい。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、ソケット部が丸孔を形成した一対の板状部により形成されるため、構造が簡単で、製造が容易である。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、一対の板状部の端部にガイド面を形成したため、球状部を板状部の間に挿入して、丸孔間で挟持させる作業が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、リンクの両端の連結強度を向上させる共に格別の設計的配慮を要することなく乱暴な操作でも破損のしにくい車両用ベンチレータを提供するという目的を、車室内側に臨まされた送風開口部より空気を吹出し可能な筒状のケースの内部に、回転軸を中心に回転して、送風通路を遮断又は開放するシャットバルブを設け、該シャットバルブの回転軸から直交する方向に延びるレバーを形成し、送風開口部付近に回転自在に設けられた操作ダイヤルの一部と、レバーの先端とをリンクで連結し、操作ダイヤルの回転力をリンクを介してレバーに伝達して、シャットバルブを回転自在にした車両用ベンチレータであって、前記操作ダイヤルの一部、及びレバーの先端又は全体に、ソケット部を形成すると共に、リンクの両端に球状部を形成し、リンクの両端の球状部を各ソケット部の対向部により自由回転自在に挟持したことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１４】
図１〜図５は、本発明の一実施例を示す図である。この実施例に係るベンチレータ１は、自動車の車室内の前方に配置されているインストルメントパネル（図示せず）に設けられる。このベンチレータ１は基本的に角筒状のケース２を備えている。ケース２の送風開口部３は車室内側に臨まされ、そこには縦横に２種類のルーバ４、５が設けられている。そして、そのルーバ４、５により、送風開口部３から吹き出される空気の風向を調整できるようになっている。ケース２の反対側の開口部６は、シール７を介して空調ダクト８と接続されている。
【００１５】
ケース２の内部には、少し傾斜した上下方向に沿う回転軸９を中心に回転して、ケース２の内部を遮蔽又は開放するシャットバルブ１０が設けられている。回転軸９が少し傾斜しているのは、ケース２が全体的に少し傾斜しているからである。このシャットバルブ１０が送風方向に沿った開放状態になった時に、ケース２内を空気が送風可能となり、シャットバルブ１０が送風方向に直交した遮断状態で、送風は止められる。シャットバルブ１０の周縁部は柔軟性を有するラバーにて形成されており、ケース２の内面に密着して、送風を確実に遮断する。
【００１６】
回転軸９は少し斜め状態のまま、ケース２の底面部を貫通して外部に突出している。そして、回転軸９の下端には回転軸９から直交する方向に延びるレバー１１が一体形成されている。このレバー１１は、全体が回転方向を開放した状態で対向する上下一対の板状部１２から形成されている。レバー１１は全体として本発明の「ソケット部」として機能し、板状部１２は「対向部」として機能する。この板状部１２は後述する球状部１３の径よりも小さい間隔で対向しており、且つ板状部１２にはそれぞれ丸孔１２ａが形成されている。
【００１７】
一方、ケース２の送風開口部３の下方には、回転軸１４を中心に水平方向で回転自在な操作ダイヤル１５が設けられている。操作ダイヤル１５の操作部１６は車室内側に露出して、乗員が回転操作することができる。操作ダイヤル１５の操作部１６以外の一部分に、上下一対の板状部１７から成るソケット部１８が形成されている。この板状部１７も後述する球状部１３の径よりも小さい間隔で対向しており、板状部１７にはそれぞれ丸孔１７ａが形成されている。
【００１８】
操作ダイヤル１５側のソケット部１８と、シャットバルブ１０側の「ソケット部」であるレバー１１は、操作ダイヤル１５側のソケット部１８の方が位置が低くなっている。このような高さの異なるもの同士を、直線状のリンク１９にて連結している。
【００１９】
リンク１９の両端には球状部１３がそれぞれ形成されている。この球状部１３の径は前述した各板状部１２、１７の対向間隔よりも大きく、球状部１３を各板状部１２、１７間に押し入れることにより、球状部１３の対向する球面の一部が各板状部１２、１７の丸孔１２ａ、１７ａに嵌り、球状部１３が板状部１２、１７の丸孔１２ａ、１７ａにより挟持された状態なる。
【００２０】
板状部１２、１７の端部には、それぞれ丸孔１２ａ、１７ａに向かって互いに内向きに傾斜したガイド面１２ｂ、１７ｂが形成されている。従って、球状部１３をガイド面１２ｂ、１７ｂに押し当てることにより、各板状部１２、１７が開き方向に弾性変形して、丸孔１２ａ、１７ａ位置まで球状部１３を容易に押し込むことができる。
【００２１】
球状部１３を丸孔１２ａ、１７ａ間に挟持した状態で、各板状部１２、１７には所定の対向間隔が確保されており、且つ、板状部１２、１７がそれぞれ回転方向を開放した状態で対向しているため、リンク１９が周囲と干渉せず、球状部１３は丸孔１２ａ、１７ａ間で自由回転自在となる。従って、操作ダイヤル１５の回転力はリンク１９を介して確実にレバー１１に伝達され、シャットバルブ１０を回転させることで、空気の送風及び遮断を行うことができる。
【００２２】
以上説明したように、この実施例によれば、リンク１９の両端の球状部１３を、操作ダイヤル１５及びレバー１１に形成した板状部１２、１７の丸孔１２ａ、１７ａ間で自由回転自在に挟持したため、リンク１９の両端の球状部１３における連結強度が向上する。また、格別の設計的配慮を要することなく、操作ダイヤル１５を乱暴に操作するなどにより大きな入力があった場合には、球状部１３が各板状部１２、１７の間から抜け外れるだけで、破損は生じにくいことになる。
【００２３】
また、操作ダイヤル１５側のソケット部１８と、シャットバルブ１０側の「ソケット部」としてのレバー１１を、一対の板状部１２、１７により形成したため、構造が簡単で、製造が容易である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
以上の説明では、レバー１１及びソケット部１８を丸孔１２ａ、１７ａ付きの板状部１２、１７で形成する例を示したが、これに限定されない。例えば、互いに向かい合う球面状の凹部を備えたソケット部を形成し、その凹部間で球状部１３を自由回転自在に挟持するようにしても良い。また、実施例では、レバー１１の全体を板状部１２で形成する例を示したが、レバーの先端だけが板状部で形成される構造にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係るベンチレータを送風開口部側から見た斜視図。
【図２】図１のベンチレータの底面図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１  ベンチレータ
２  ケース
３  送風開口部
９  回転軸（シャットバルブ）
１０  シャットバルブ
１１  レバー（ソケット部）
１２  板状部（レバー）
１２ａ  丸孔
１２ｂ  ガイド面
１３  球状部
１５  操作ダイヤル
１７  板状部（操作ダイヤル）
１７ａ  丸孔
１７ｂ  ガイド面
１８  ソケット部（操作ダイヤル）
１９  リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007076447.tif 000005
【図４】
2007076447.tif 000006
【図５】
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