(57)【要約】  【課題】  弾性筒により外力を減衰することができ、しかも、弾性筒の急激な撓みを抑制することができ、舵取り操作が急に行われる場合であっても、運転者の意図する操舵を行い易くする。  【解決手段】  第１の貫通孔１２を有する凹形取着部１と、第２の貫通孔２１を有し、凹形取着部１に嵌入される凸形取着部２と、第２の貫通孔２１に内嵌される弾性筒３と、第１の貫通孔１２及び弾性筒３内に挿通されるボルト５とを備えており、弾性筒３の外周面に、複数の凹所３２及び凹所３２を相互に連通させる連通路３３を設け、凹所３２及び連通路３３に流動物質を充填し、弾性筒３の撓みにより凹所３２の容積を増減させ、容積減少凹所３２の流動物質を、連通路３３を経て容積増加凹所３２に流動させ、この流動するときの流動抵抗により弾性筒３の急激な撓みを抑制するようにした。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の貫通孔を有し、第１物体に装着される凹形取着部と、第２の貫通孔を有し、前記凹形取着部に嵌入され、且つ第２物体に装着される凸形取着部と、前記第２の貫通孔に内嵌される弾性筒と、前記第１の貫通孔及び前記弾性筒内に挿通されるボルトとを備え、前記第１物体及び第２物体の相対振動を減衰する防振装置において、前記弾性筒の外周面は、流動物質が充填されている複数の凹所を有しており、前記第２の貫通孔又は前記弾性筒の外周面は前記凹所を相互に連通させ、且つ流動物質が充填されている連通路を有することを特徴とする防振装置。    
【請求項２】
前記流動物質は油又はグリースである請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
請求項２記載の防振装置の製造方法であって、第１の貫通孔を有する凹形取着部に、第２の貫通孔を有する凸形取着部を嵌入する工程と、外周面に複数の凹所及び該凹所を相互に連通させる連通路を有する弾性筒を流動物質槽内で前記第２の貫通孔に嵌入し、且つ前記凹所及び前記連通路に流動物質を充填する工程と、前記第１の貫通孔及び前記弾性筒内にボルトを挿通し、該ボルトを緊締することにより前記凸形取着部を前記凹形取着部に固定する工程とを含むことを特徴とする防振装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は外力による振動を減衰するための防振装置、及びこれの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の幅方向に配置され、舵取り操作に応じて操向輪を操向させる操舵装置を車体に取着する取着部には、操向輪から操舵装置に伝わる振動が車体に伝播するのを防ぐための防振装置が設けられている。この防振装置は、例えば、第１の貫通孔を有する凹形取着部と、第２の貫通孔を有し、前記凹形取着部に嵌入される凸形取着部と、前記第２の貫通孔に内嵌される弾性筒と、前記第１の貫通孔及び前記弾性筒内に挿通されるボルトとを備え、前記操舵装置の振動を前記弾性筒が減衰するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１６１４３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、従来の防振装置にあっては、弾性筒の撓みにより振動を減衰するため、弾性筒の弾性復元力が小さい場合は振動を十分に減衰できなくなり、また、弾性筒の弾性復元力が大きい場合は、舵取り操作が急に行われ、車体が急に旋回するようなとき、弾性筒が急激に撓むことになり、運転者の意図する操舵を行い難くなると言う不具合があった。
【０００４】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、主たる目的は弾性筒により外力を減衰することができ、しかも、弾性筒の急激な撓みを抑制することができる防振装置及びこれの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１発明に係る防振装置は、第１の貫通孔を有し、第１物体に装着される凹形取着部と、第２の貫通孔を有し、前記凹形取着部に嵌入され、且つ第２物体に装着される凸形取着部と、前記第２の貫通孔に内嵌される弾性筒と、前記第１の貫通孔及び前記弾性筒内に挿通されるボルトとを備え、前記第１物体及び第２物体の相対振動を減衰する防振装置において、前記弾性筒の外周面は、流動物質が充填されている複数の凹所を有しており、前記第２の貫通孔又は前記弾性筒の外周面は前記凹所を相互に連通させ、且つ流動物質が充填されている連通路を有することを特徴とする。
【０００６】
第２発明に係る防振装置は、前記流動物質は油又はグリースであることを特徴とする。
【０００７】
第３発明に係る防振装置の製造方法は、第２発明に係る防振装置の製造方法であって、第１の貫通孔を有する凹形取着部に、第２の貫通孔を有する凸形取着部を嵌入する工程と、外周面に複数の凹所及び該凹所を相互に連通させる連通路を有する弾性筒を流動物質槽内で前記第２の貫通孔に嵌入し、且つ前記凹所及び前記連通路に流動物質を充填する工程と、前記第１の貫通孔及び前記弾性筒内にボルトを挿通し、該ボルトを緊締することにより前記凸形取着部を前記凹形取着部に固定する工程とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１発明にあっては、第１物体又は第２物体に加わる振動等の外力により弾性筒が撓み、該弾性筒が外力を減衰する。弾性筒の凹所及び連通路には流動物質が充填されているため、弾性筒の撓みにより凹所の容積が増減し、容積減少凹所の流動物質が連通路を経て容積増加凹所に流動し、この流動するときの流動抵抗により弾性筒の急激な撓みを抑制できる。また、流動抵抗は弾性筒の撓み速度が速いときに大となり、弾性筒の撓み速度が遅いときに小となるため、弾性筒の撓み速度に比例する大きさの減衰力を得ることができ、また、弾性筒は、撓み量が多いほど連通路は潰されて狭くなり、連通路での流動抵抗がより一層大きくなるため、より一層大きな減衰力を得ることができる。従って、舵取り操作が急に行われる場合であっても、運転者の意図する操舵を行い易い。
【０００９】
第２発明にあっては、弾性筒の凹所に非圧縮性の油又はグリースが収容されているため、弾性筒の撓みに応じて撓み側凹所の容積を直ちに変えることができ、弾性筒の撓みを安定させることができる。従って、舵取り操作が急に行われる場合であっても、運転者の意図する操舵をより一層行い易くできる。
【００１０】
また、弾性筒の凹所に、比較的粘性の高い油又はグリースが充填されているため、流動物質を外部に洩れ難くでき、また、例え外部に洩れた場合においても他の部材を発錆させたりすることがない。
【００１１】
第３発明にあっては、弾性筒を流動物質槽内で第２の貫通孔に嵌入するとき、弾性筒の凹所及び連通路に流動物質を充填することができるため、流動物質の充填を簡易にでき、また、特別の洩れ防止部材が必要でなく、簡易に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。図１は本発明に係る防振装置の構成を示す断面図、図２は図１のII−II線の断面図、図３は弾性筒の構成を示す断面図である。
【００１３】
防振装置は、上下に対向するフランジ１１，１１に上下に貫通する第１の貫通孔１２，１２を有し、第１物体に装着される凹形取着部１と、上下に貫通する第２の貫通孔２１を有し、凹形取着部１のフランジ１１，１１間に嵌入され、且つ第２物体に装着される凸形取着部２と、第２の貫通孔２１に内嵌される弾性筒３と、該弾性筒３に内嵌され、弾性筒３を補強する補強筒４と、第１の貫通孔１２，１２及び補強筒４内に挿通されるボルト５とを備える。
【００１４】
凹形取着部１のフランジ１１，１１は、例えば取付板や座金のような扁平の金属板からなっている。
【００１５】
弾性筒３はゴム等の可撓性を有する弾性材料からなり、補強筒４の長さより若干長く形成されており、ボルト５の緊締力によりフランジ１１，１１間の距離が狭まるとき、弾性筒３も長手方向に若干撓むように構成されている。弾性筒３の両端には鍔部３１，３１が突設されており、外周面には周方向に離隔する四つの凹所３２と、凹所３２を相互に連通させる比較的細幅の四つの連通路３３とが設けられている。鍔部３１，３１はフランジ１１，１１の内面及び凸形取着部２の上下面に接触する厚さに形成されている。凹所３２は鍔部３１，３１間の距離より短い位置に等配されており、好ましくは弾性筒３の厚さの約１／２〜３／４の深さを有するが、弾性筒３の厚さ分全てを占めてもよい。凹所３２及び連通路３３にはグリース、油、水、又は、気体等の流動物質が充填される。
【００１６】
補強筒４は、弾性筒３より若干短く、且つ凸形取着部２の厚みより若干長い長さに形成されており、フランジ１１，１１間の距離を規制して、ボルト５の緊締力により弾性筒３が過剰に撓むのを防ぐようにしてある。
【００１７】
以上のように構成された防振装置の製造は、凸形取着部２と、補強筒４が内嵌されている弾性筒３とを流動物質が収容されている流動物質槽内に漬け、弾性筒３を第２の貫通孔２１に圧入する。このとき流動物質槽内の流動物質を凹所３２及び連通路３３に充填し、圧入により弾性筒３及び第２の貫通孔２１間の隙間を封止する。そして、凸形取着部２を凹形取着部１のフランジ１１，１１間に嵌入し、第１の貫通孔１２，１２及び前記弾性筒３内にボルト５を挿通し、該ボルト５にナット６を螺着し、ボルト５を緊締することにより前記凸形取着部２を前記凹形取着部１に固定する。
【００１８】
図４は防振装置を車両用の操舵装置が車体に取着される取着部に用いた例を示す説明図である。以上のように構成された防振装置は、例えば車両の幅方向に配置され、舵取り操作に応じて操向輪を操向させる第２物体としての操舵装置Ａを、第１物体としての車体に取着する取着部に使用されるのであり、凹形取着部１のフランジ１１，１１は車両の車体と一体に形成され、また、凸形取着部２は、操舵装置Ａのアルミニウム製のハウジングＢと一体に形成、又は操舵装置Ａのバンド部材Ｃに結合される。
【００１９】
第２物体としての操舵装置Ａを、第１物体としての車体に取着する場合、第２の貫通孔２１に弾性筒３が内嵌されている凸形取着部２を凹形取着部１のフランジ１１，１１間に嵌入する。このとき、弾性筒３の鍔部３１，３１がフランジ１１，１１の内面及び凸形取着部２の上下面に接触する。次にボルト５を上側の第１の貫通孔１２から補強筒４内及び下側の第１の貫通孔１２に挿通し、該ボルト５にナット６を螺着して緊締することにより、フランジ１１，１１間の距離が若干狭まり、フランジ１１，１１及び凸形取着部２の上下面間で鍔部３１，３１を挾圧し、凸形取着部２の上下面と鍔部３１，３１との間の気密性を高める。
【００２０】
車両の走行時、操舵装置Ａの両端に繋がる操向輪から操舵装置Ａに伝わる振動は凸形取着部２から弾性筒３に加わり、該弾性筒３が例えば長手方向に撓むことにより減衰される。また、舵取り操作が急に行われる場合など車体に発生する加速度は凹形取着部１、ボルト５及び補強筒４から弾性筒３に加わり、該弾性筒３が例えば径方向に撓むことにより減衰される。このように弾性筒３が撓むことにより減衰する場合、弾性筒３には複数の凹所３２及び凹所３２を相互に連通させる連通路３３が設けられており、この凹所３２及び連通路３３に流動物質が充填されているため、弾性筒３の撓みにより凹所３２の容積が増減し、容積減少凹所３２の流動物質が連通路３３を経て容積増加凹所３２に流動し、この流動するときの流動抵抗により弾性筒３の急激な撓みを抑制できる。また、流動抵抗は弾性筒３の撓み速度が速いときに大となり、弾性筒３の撓み速度が遅いときに小となるため、弾性筒３の撓み速度に比例する大きさの減衰力を得ることができる。また、弾性筒は、撓み量が多いほど連通路３３は潰されて狭くなり、連通路３３での流動抵抗がより一層大きくなるため、より一層大きな減衰力を得ることができる。従って、舵取り操作が急に行われる場合であっても、運転者の意図する操舵が行い易い。
【００２１】
尚、以上説明した実施の形態では弾性筒３が凹所３２及び連通路３３を有する構成としたが、その他、例えば弾性筒３が凹所３２を有し、第２の貫通孔２１の周面に連通路３３を有する構成としてもよい。
【００２２】
また、以上説明した実施の形態では流動物質槽内で凹所３２及び連通路３３に油，グリース等の流動物質を充填するようにしたが、その他、代わりに気体を充填してもよい。この場合、例えば凹所３２又は連通路３３に臨む一つの位置に気体充填孔を設け、該気体充填孔から圧縮気体を充填した後、気体充填孔を封止するか、又は、前記気体充填孔を内側から封止する逆止弁を設け、気体充填孔から圧縮気体を充填した後、前記逆止弁により自動的に封止する。
【００２３】
また、以上説明した実施の形態では第１物体を車体とし、第２物体を操舵装置Ａとしたが、その他、第１物体を操舵装置Ａとし、第２物体を車体としてもよい。
【００２４】
また、本発明に係る防振装置は、操舵装置Ａを車体に取着する取着部に用いられる他、操舵装置Ａの取着部以外の箇所に用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る防振装置の構成を示す断面図である。
【図２】図１のII−II線の断面図である。
【図３】本発明に係る防振装置の弾性筒の構成を示す断面図である。
【図４】本発明に係る防振装置を車両用の操舵装置が車体に取着される取着部に用いた例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    凹形取着部
１２  第１の貫通孔
２    凸形取着部
２１  第２の貫通孔
３    弾性筒
３２  凹所
３３  連通路
５    ボルト
【図１】
2007051659.tif 000003
【図２】
2007051659.tif 000004
【図３】
2007051659.tif 000005
【図４】
2007051659.tif 000006