(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンの温度を上昇させることなくＥＧＲを冷却する、エンジンのＥＧＲシステムを提供する。【解決手段】ＥＧＲ冷却器４２と、冷却用吸気をＥＧＲ冷却器４２まで送る空気入口管路３４と、排気を排気回路２４からＥＧＲ冷却器４２まで送るＥＧＲ管路２４と、排気回路内にある排気ベンチュリ２８と、加熱された空気をＥＧＲ冷却器４２から排気ベンチュリ２８まで送る管路４４とを備える。排気ベンチュリ２８を通る排気が、冷却用空気をＥＧＲ冷却器４２に引き込む圧力を生み出す。ターボ過給機ユニットを備え、ＥＧＲベンチュリ５８が圧縮機出口回路内にあり、冷却された排気ガスをＥＧＲ冷却器４２からＥＧＲベンチュリ５８の吸気口まで送る。【選択図】図１
2007051638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼用空気吸入回路およびエンジンの排気を外部環境まで送るための排気回路を有する内燃機関用の、排気ガス再循環（ＥＧＲ）システムであって、
ＥＧＲ空冷式ガス冷却器と、
冷却用吸気を前記ＥＧＲ冷却器まで送る空気入口管路と、
排気を前記排気回路から前記ＥＧＲ冷却器まで送るＥＧＲ供給管路と、
前記排気回路内にあるベンチュリユニットと、
加熱された空気を前記ＥＧＲ冷却器から前記ベンチュリユニットまで送る空気出口管路とを備え、
前記ベンチュリユニットを通る排気の流れが、冷却用空気を前記ＥＧＲ冷却器に引き込む圧力を生み出す、システム。
【請求項２】
排気タービンおよび吸気圧縮機を有するターボ過給機ユニットと、
空気を前記圧縮機から前記エンジンの空気取入れ口まで送る圧縮機出口回路と、
前記圧縮機出口回路内にある弁と、
前記圧縮機出口回路内にあり、前記弁と並列に接続されるＥＧＲベンチュリと、
冷却された排気ガスを前記ＥＧＲ冷却器から前記ＥＧＲベンチュリの吸気口まで送る冷却ＥＧＲ管路とをさらに備える、請求項１に記載のＥＧＲシステム。
【請求項３】
前記圧縮機から圧縮空気を受け取る入口を有し、冷却された給気を前記ＥＧＲベンチュリおよび前記弁まで送る出口を有する、給気冷却器をさらに備える、請求項１に記載のＥＧＲシステム。
【請求項４】
前記ＥＧＲ供給管路が、前記ベンチュリユニットの上流側で排気回路と連通される、請求項１に記載のＥＧＲシステム。
【請求項５】
前記ＥＧＲ供給管路が、前記ターボ圧縮機の上流側で排気回路と連通される、請求項１に記載のＥＧＲシステム。
【請求項６】
吸気濾過器をさらに備え、前記空気入口管路が、冷却用吸気を前記吸気濾過器から前記ＥＧＲ冷却器まで送る、請求項１に記載のＥＧＲシステム。
【請求項７】
前記ＥＧＲ冷却器を通るＥＧＲの流れを制御する弁をさらに備える、請求項１に記載のＥＧＲシステム。
【請求項８】
排気タービンおよび吸気圧縮機を有するターボ過給機ユニットと、
前記圧縮機とエンジンの空気取入れ口の間にある給気冷却器とをさらに備える、請求項１に記載のＥＧＲシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用排気ガス再循環システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
排気ガス再循環（ＥＧＲ）によりエンジンの排気物質、特にＮＯｘが減少することが知られている。排気ガスは非常に高温であるので、再循環される排気ガスの温度を下げるために、ＥＧＲ冷却器を設けることが必要であり得る。このような冷却器から生じる熱負荷を拒絶することが必要である。ＥＧＲ冷却器を、シリンダブロック内を循環する冷却水によって冷却することもできるはずである。しかし、そうするとエンジンの温度が上昇してしまい、より大きな放熱器が必要となってしまう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって、本発明の目的は、エンジンの温度を上昇させずにＥＧＲを冷却する、エンジンのＥＧＲシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的およびその他の目的は、燃焼用空気吸入回路およびエンジンの排気を外部環境まで送るための排気回路を有する内燃機関用の、排気ガス再循環（ＥＧＲ）システムが提供されるという、本発明によって達成される。このＥＧＲシステムは、ＥＧＲ空冷式ガス冷却器と、冷却用吸気をＥＧＲ冷却器まで送る空気入口管路と、排気を排気回路からＥＧＲ冷却器まで送るＥＧＲ供給管路と、排気回路内にあるベンチュリユニットと、加熱された空気をＥＧＲ冷却器からベンチュリユニットまで送る空気出口管路とを備える。ベンチュリユニットを通る排気の流れが、冷却用空気を前記ＥＧＲ冷却器に引き込む圧力を生み出す。このＥＧＲシステムは、また、排気タービンと吸気圧縮機とを有するターボ過給機ユニットを備える。圧縮機出口回路が、空気を圧縮機からエンジンの空気取入れ口まで送る。圧縮機出口回路内に弁が設けられる。ＥＧＲベンチュリが圧縮機出口回路内にあり、弁と並列に接続される。冷却ＥＧＲ管路が、冷却された排気ガスをＥＧＲ冷却器から前記ＥＧＲベンチュリの吸気口まで送る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
図を参照すると、エンジン１０は、燃焼用空気取入れ口１２、排気出口１４、ならびにタービン２０および圧縮機２２を含む従来型のターボ圧縮機１８を備える。排気管路２４が、エンジンの排気を排気出口１４からタービン２０まで送る。排気管路２６が、排気をタービン２０から排気ベンチュリ２８まで送る。排気出口管路３０が、排気をベンチュリ２８から消音器２９を介して周囲環境まで送る。
【０００６】
空気取入れ口３２および管路３４が、吸気を空気濾過器３６に供給する。主吸気管路３８が、空気を圧縮機２２まで送る。空気管路４０が吸気の一部分（好ましくは１０％）をＥＧＲ冷却器４２の空気入口まで送る。管路４４が、冷却用空気をＥＧＲ冷却器４２からベンチュリ２８の吸気口まで送る。
【０００７】
管路４６が、吸気を圧縮機２２から、送風機５０によって吹き込まれる空気によって冷却される給気冷却器４８まで送る。管路５２が、冷却された給気を給気冷却器４８から制御弁５４を介してエンジンの空気取入れ口１２まで送る。
【０００８】
分岐管路５６が、管路５２をＥＧＲベンチュリ５８の入口に連通させる。分岐管路６０が、ＥＧＲベンチュリ５８の出口を、弁５４の反対側で管路５２に再び連通させる。
【０００９】
ＥＧＲ管路６２が、排気管路２４からの排気の一部をＥＧＲ冷却器４２の入口まで送る。ＥＧＲ管路６２が、ベンチュリ２８の上流側、かつタービン２０の上流側で、排気回路と連通されることが好ましい。管路６４が、冷却されたＥＧＲをＥＧＲ冷却器４２からベンチュリ５８の吸気口まで送る。
【００１０】
このように、給気冷却器に加えて、高温の再循環される排気ガスを冷却するための第２の空冷式空気冷却器がある。これによりＥＧＲ冷却機能がシリンダブロックの冷却システムから完全に分離される。高温の排気ガスと冷却用空気との温度差が大きいために、ＥＧＲ冷却器は小さくてよく、放熱器のサイズを増大させずにＥＧＲが冷却される。
【００１１】
本発明を具体的な実施形態に即して説明してきたが、上記の説明に照らして、多くの代替形態、修正形態、および変形形態が当業者に明らかとなるであろう。したがって、本発明は、添付の特許請求の範囲の精神および範囲内に収まるすべてのそのような代替形態、修正形態および変形形態を包含するものとする。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のＥＧＲシステムの簡略化した概略図である。
【符号の説明】
【００１３】
１０  エンジン
１２  燃焼用空気取入れ口
１４  排気出口
１８  ターボ圧縮機
２０  タービン
２２  圧縮機
２４  排気管路
２６  排気管路
２８  排気ベンチュリ
２９  消音器
３０  排気出口管路
３２  空気取入れ口
３４  管路
３６  空気濾過器
３８  主吸気管路
４０  空気管路
４２  ＥＧＲ冷却器
４４  管路
４６  管路
４８  給気冷却器
５０  送風機
５２  管路
５４  制御弁
５６  分岐管路
５８  ＥＧＲベンチュリ
６０  分岐管路
６２  ＥＧＲ管路
６４  管路
【図１】
2007051638.tif 000003