(57)【要約】【課題】空気取り入れ口からの燃料の蒸発を抑制した燃料カートリッジを提供する。【解決手段】空気取入口２２及び燃料取出口２４が形成された筐体２１内に、液体燃料を含浸した多孔質体２３が加圧圧縮されて充填されている。空気取入口２２は、筐体２１の外面に沿って折り曲げられた管状の空気通路あるいは上記筐体の外面に沿って非直線状に形成された空気通路を有している。この燃料カートリッジの燃料取出口２４は、燃料電池１０に設けられた燃料導入口４４を有する突起部４２が挿入されると前記燃料導入口４４より基端側をシーリングするシーリング部４７と、前記突起部４２が挿入されると前記燃料導入口４４に液体燃料を供給可能に開口する開口動作部４９と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気取入口及び燃料取出口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料電池用の燃料カートリッジであって、前記空気取入口は、折り曲げられた管状の空気通路を有する、燃料電池用の燃料カートリッジ。
【請求項２】
空気取入口及び燃料取出口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料電池用の燃料カートリッジであって、前記空気取入口は、前記筐体の外面に沿って非直線状に形成された、燃料電池用の燃料カートリッジ。
【請求項３】
空気取入口及び燃料取出口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料電池用の燃料カートリッジであって、前記空気取入口は、その流路内の半径ｒに対して１０ｒ〜２０００ｒの流路長を有する、燃料電池用の燃料カートリッジ。
【請求項４】
空気取入口及び燃料取出口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料電池用の燃料カートリッジであって、
前記空気取入口は、
前記筐体の外面側に沿って形成された溝であってその一端が前記筐体内部に連通する溝と、
前記筐体の溝形成面を外面側から覆い、前記溝の他端を前記筐体の外部に開放可能なシートと、
を備えた、燃料電池用の燃料カートリッジ。
【請求項５】
請求項４において、
前記シートは、前記筐体の溝形成面に熱圧着されている、燃料電池用の燃料カートリッジ。
【請求項６】
前記液体燃料は、メタノール、メタノール水溶液、ケミカルハライド、ガソリン、シクロヘキサノン、またはＮａＢＨ4、ジメチルエーテルを含む、請求項１乃至５のいずれかに記載の燃料電池用の燃料カートリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料カートリッジに係り、特に、小型化が可能で燃料の過剰供給を防止することができる液体燃料カートリッジに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池は、燃料極（アノード極）、電解質、及び空気極（カソード極）が積層されて構成される。燃料極に燃料（水素など）を供給するとともに空気極に酸化剤（酸素など）を供給し、触媒を用いて化学反応を起こさせる。そしてこの化学反応による自由エネルギー変化を直接に電気エネルギーとして取り出すのである。燃料電池は理論的に発電効率が高いため、二酸化炭素排出量削減に貢献する環境調和型電源として注目されている。特に、直接メタノール方式は、水素の生成プロセスが一体化されているため、ＣＯ2の発生を最低限に抑えることができる。
【０００３】
燃料を容器に蓄えて燃料極に供給する形態としては種々のものが考えられているが、例えば携帯機器の電源として期待されている直接メタノール型燃料電池（ＤＭＦＣ）では、燃料であるメタノールを、液体のまま燃料極に供給する。このような液体燃料は、燃料極での燃料消費量に応じて適切な量を供給する必要がある。供給燃料が少な過ぎれば、起電力不足が起こり、供給燃料が多過ぎれば、燃料が燃料極で反応を起こさないまま電解質に流入するクロスオーバー現象が起こる。
【０００４】
特開２００１−９３５５１号公報は、液体燃料を安定して供給するため、容器内の圧力を一定に保つ圧力調整機構と、毛管現象により液体燃料を導出部まで導く液体吸収材料とを備えた燃料収容容器を開示している。
【特許文献１】特開２００１−９３５５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の燃料収容容器では、燃料消費量に応じて適切な量の燃料を供給することが困難であった。また、収容容器内部の圧力を調整するために容器壁に設けられた細孔を使用して容器内に大気を導入しているが、該細孔から外部へ液体燃料の蒸発が生じ得る。
【０００６】
本発明は、燃料消費量に応じて適切な量の液体燃料を供給することができ、燃料カートリッジを所要の負圧に維持しつつ液体燃料の外部への蒸発を最小限に抑えることを可能とする燃料カートリッジを提供することを目的とする。
【０００７】
さらには、上記燃料カートリッジを備えた信頼性の高い燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため本発明の燃料カートリッジは、空気取入口及び燃料取出口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料電池用の燃料カートリッジであって、上記空気取入口は、折り曲げられた管状の空気通路を有している。これにより流路長を長くすることができ、燃料の蒸発を最小限に抑えることができる。
【０００９】
また、本発明は、空気取入口及び燃料取出口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料電池用の燃料カートリッジであって、上記空気取入口は、上記筐体の外面に沿って非直線状に形成されている。これにより流路長を長くするとともに、コンパクトにして取扱い性を向上させることができる。
【００１０】
また、本発明は、空気取入口及び燃料取出口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料電池用の燃料カートリッジであって、上記空気取入口は、その流路内の半径ｒに対して１０ｒ〜２０００ｒの流路長を有している。このように開口面積の割に流路長を長くすることにより、外気との連通を図りつつ燃料の蒸発を最小限に抑えることができる。
【００１１】
また、本発明は、空気取入口及び燃料取出口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料電池用の燃料カートリッジであって、上記空気取入口は、上記筐体の外面側に沿って形成された溝であってその一端が上記筐体内部に連通する溝と、上記筐体の溝形成面を外面側から覆い、上記溝の他端を上記筐体の外部に開放可能なシートと、を備えている。これにより流路長を長くして燃料の蒸発を最小限に抑えるとともに、製造又はリサイクルを容易にすることができる。
【００１２】
上記燃料カートリッジにおいて、上記シートは、上記筐体の溝形成面に熱圧着されていることが望ましい。
【００１３】
上記空気取入口及び燃料取出口が形成された筐体内に、液体燃料を含浸した多孔質体が充填されていることが望ましい。充填されていることにより、液体燃料に予め負圧を付与することができ、過剰供給を防止することができる。特に、上記多孔質体の非圧縮状態における垂直方向の長さは、筐体内の垂直方向の深さの１．０〜１．５倍であり、上記多孔質体の非圧縮状態における水平方向の長さは、筐体内の水平方向の長さの１．０〜２．０倍であることが望ましい。
【００１４】
上記空気取入口及び燃料取出口が形成された筐体内に、加圧圧縮され且つ液体燃料を含浸した多孔質体が収容されていることが望ましい。多孔質体が圧縮されているので、負圧を調整することができる。特に、前記多孔質体の非圧縮状態における体積は、前記筐体内の容積の１．１〜２．５倍であることが望ましい。
【００１５】
また、上記多孔質体は、多数の空孔又は空隙を有するスポンジ状であることが望ましく、前記多孔質体の空孔率は、９９％〜３０％であることが望ましい。
【００１６】
また、上記燃料カートリッジにおいて、上記液体燃料は、メタノール、メタノール水溶液、ケミカルハライド、ガソリン、シクロヘキサノン、またはＮａＢＨ4、ジメチルエーテル（ＤＭＥ）を含むことが望ましい。
【００１７】
燃料電池システムは、上記燃料カートリッジと、上記燃料カートリッジの燃料取出口から取出された液体燃料を用い、電気化学反応により電気エネルギーを出力する燃料電池と、を備えていることが望ましい。上記燃料カートリッジを備えているので、過剰供給になりにくくして信頼性の高い燃料電池システムを提供することができる。
【００１８】
上記燃料電池システムにおいて、上記燃料電池は、上記液体燃料を上記燃料カートリッジから導入するための燃料導入口が先端に開口した突起部を備え、上記燃料カートリッジの上記燃料取出口は、上記突起部が挿入されると上記燃料導入口より当該突起部の基端側をシーリングするシーリング部と、上記突起部が挿入されると上記燃料導入口に上記液体燃料を供給可能に開口する開口動作部と、を備えることが望ましい。これにより、燃料カートリッジの燃料電池への取り付け、交換が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
（システムの全体構成）
図１に、本発明の実施形態による燃料電池システムの概略構成を示す。図示するように、燃料電池システムは、燃料カートリッジ２０と、この燃料カートリッジから燃料供給を受ける燃料電池１０と、この燃料電池からの排出物を排出させる補器３０とを備えている。この例ではコンパクト化を図るため、各要素を順に積層させた配置にしているが、各要素の配置はこれ以外でもよい。
【００２１】
図２に、燃料電池システムの各要素の接続関係を示す。燃料カートリッジ２０は、燃料電池１０のホルダ６５に収められている。ホルダ６５は燃料導入チューブ２８によって燃料電池１０の燃料拡散層に連通しており、燃料カートリッジ２０の液体燃料を供給可能になっている。燃料電池１０の排出口３８は補器３０に連通しており、補器３０の駆動により燃料電池１０からの排出物がチューブ３６に排出される。燃料電池１０からはリード線１２ａ、１３ａにより電気エネルギーが出力される。
【００２２】
（燃料電池）
燃料電池１０としては、本実施形態ではＤＭＦＣが採用されている。但し、燃料を液体で保存するものであれば、他の方式の燃料電池でも構わない。図１に示すように、燃料電池１０は、高分子膜１と、この高分子膜のそれぞれの面に接合された燃料極２及び空気極３とを備えた高分子膜／電極接合体（以下「接合体」という）６を備えている。高分子膜は、一般的には固体高分子膜等が用いられ、この高分子膜に密着させて、Ｐｔ、Ｒｕ、Ｐｔ−Ｒｕなどの触媒層が形成されている。更に、接合体の燃料極２側には燃料拡散層５が形成され、空気極３側には空気拡散層４が形成されている。燃料拡散層５及び空気拡散層４は、それぞれメッシュの金属フォームからなる多孔性膜で構成されている。これら接合体６、燃料拡散層５、空気拡散層４の小口面は、図示しないガスケットなどで気密に覆われている。燃料拡散層５及び空気拡散層４には、それぞれ図示しない集電部材が設けられ、発生した電気エネルギーを取り出せるようになっている。燃料電池１０は更に、燃料カートリッジ２０の燃料取出口（後述）から燃料を取り出すための、燃料導入口（後述）を更に備えており、この燃料導入口が燃料拡散層５に連通している。
【００２３】
図３は、燃料電池１０の詳細な構成例を示す平面図（ａ）、底面図（ｂ）であり、図４は、図３（ａ）のＡ−Ｂ線及びＢ−Ｃ線の断面図を組合せて拡大したものである。この燃料電池１０は、ベースプレート１７及び１８の間に、接合体６、空気拡散層４、燃料拡散層５、集電部材１２及び１３を収納している。ベースプレート１７、１８の周囲はガスケットや不定形シール材などで封止され、ビス止め、接着、溶着又はその他の固定方法で密封されている。
【００２４】
燃料拡散層５は、集電部材１２を備えるとともに、燃料室１５に隣接している。燃料室１５は、燃料導入チューブ２８を介して後述の燃料導入口に連通している。集電部材１２は、リード線１２ａと導通している。一方、空気拡散層４は、集電部材１３を備えるとともに、多数の空気導入口１４を備えたベースプレート１８に隣接している。また、空気拡散層４は排出口３８に連通している。集電部材１３は、リード線１３ａと導通している。
【００２５】
（燃料電池の動作）
次に、本実施形態の燃料電池１０の動作について説明する。
【００２６】
燃料カートリッジ２０から液体燃料、例えばメタノール溶液（メタノール３％水溶液など）が供給されると、メタノール溶液が燃料導入チューブ２８、燃料室１５に導入され、燃料拡散層５内を拡散して燃料極２へ導かれる。燃料極２ではメタノール溶液から二酸化炭素とプロトンと電子が生成される。二酸化炭素は燃料拡散層５を通じて排出され、プロトンは高分子膜１に拡散する。一方、空気拡散層４内では空気（酸素）が拡散して、空気極３へ導かれる。空気極では酸素がプロトンと反応して水を生成し、電子を消費する。
【００２７】
これによって得られる燃料電池１０からの電気出力が、集電部材１２、１３を通じて取り出され、リード線１２ａ、１３ａによって外部に出力される。
【００２８】
（燃料カートリッジの詳細）
図５は、本実施形態の燃料カートリッジの断面構造を示す図である。燃料カートリッジ２０は、図に示すように液体燃料を収容する筐体２１を備えている。筐体２１内には、液体燃料を含浸させた多孔質体（フォーム）２３が収容されている。多孔質体の形状は、いわゆるスポンジ状のものでもよいし、繊維状のものでもよいが、多数の空孔又は空隙を有することが必要である。この多孔質体（フォーム）の空孔率は、９９〜３０％であり、好ましくは、９０〜５０％程度の空孔を有することが液体の保持のために好ましい。また、筐体内の深さ（高さ）を１とすると、フォームの非圧縮状態における垂直方向の長さ（高さ）は１．０〜１．５であり、筐体内の水平方向の長さを１とすると、フォームの非圧縮状態における水平方向の長さは１．０〜２．０であり、好ましくは１．２〜１．７である。この多孔質体２３が筐体２１内の空間を埋めるように充填されることにより、液体燃料に予め負圧を付与することが望ましい。更に、多孔質体２３が圧縮して筐体２１内に収容されることにより、負圧を調整することが望ましい。筐体２１内の体積を１とすると、フォームの非圧縮状態における体積は１．１〜２．５が望ましく、より好ましくは１．２〜１．８である。多孔質体２３の素材は、ポリウレタン、ポリエステルなど任意のものを用いることができるが、本発明で用いられる液体燃料は、メタノール水溶液のほか、ケミカルハライド、ガソリン、シクロヘキサノン、ＮａＢＨ4、ジメチルエーテル等を改質して水素を取り出すための液体燃料を保持できるように、耐有機溶媒特性にすぐれた材料が好ましい。以上のように負圧を付与することにより、燃料の供給過剰を防止することができる。
【００２９】
筐体２１内の燃料が消費された場合には、筐体２１に設けられた空気取入口２２（図１参照）から空気を取り入れることにより、所要の負圧が維持される。この空気取入口２２は、燃料の蒸発を最小限に抑え、かつ大気と連通することが望ましい。燃料の蒸発を最小限に抑えるため、空気取入口２２は、開口断面積の割に流路長がかなり長くなるように形成される。流路長を長くするために、空気取入口２２は折り曲げられた管状となっている。流路長は、空気取入口２２の貫通孔７５（後述）の半径ｒに対して１０ｒ〜２０００ｒであることが好ましく、より好ましくは、５０ｒ〜１５００ｒ、さらに好ましくは１００ｒ〜１０００ｒである。このように空気取入口２２の流路長を長くすることにより、気化した燃料がたとえ流路内に達しても、筐体２１より外部への流出は最小限にすることができる。また、空気取入口２２の流路長を長くすることにより、流路抵抗は増大すると考えられるが、燃料が消費された場合に適量の空気が導入されることは比較的スムーズに行われる。
【００３０】
流路長の長い空気取入口２２を形成する際には、図１に示すように、筐体２１の外面に沿って形成したほうが製造しやすく、取り扱い上も便利である。また、空気取入口２２を形成するにあたっては、筐体の外面側に沿って溝７７を形成し、この溝をフィルム８、８ａで覆うことが望ましい。これにより、製造が容易であり、かつ筐体のリサイクル時には空気取入口２２の流路が詰まっていてもフィルムを剥して容易に洗浄することができる。この溝７７の一端は、筐体に設けられた貫通孔７５によって筐体内部に連通する。溝７７の他端は、フィルムの一部（８ａ）を使用時に剥がすようにすることにより、大気に連通することのできる大気開放口７９を形成することができる。
【００３１】
（燃料取出口の詳細）
燃料カートリッジ２０の燃料取出口及び燃料電池の燃料取入孔の構成を図５に基づいて説明する。上述のように筐体２１内には液体燃料を含浸させた多孔質体２３を収容して、液体燃料に所要の負圧を付与している。筐体２１内には多孔質体に接触し且つ燃料取出口２４を覆うようにフィルタ３９が介装されている。燃料取出口２４は、その外端にシール材７を貼着して封止されており、弁体４９とシール材７の間には閉じられた空間６０が形成されている。
【００３２】
一方、燃料電池１０の筐体４１には、突起部である燃料取入部材４２が植設されている。この燃料取入部材４２は、燃料電池の筐体４１の所定位置に燃料カートリッジ２０が搭載されたとき、シール材７を貫通してパッキン４５と液密に結合して燃料カートリッジの筐体２１内と燃料電池の燃料拡散層５とを連通させる。
【００３３】
燃料取入部材４２は、燃料電池の燃料拡散層５に連通する筒状体であり、先端部にテーパ部が形成され、テーパ部に燃料流入用の通孔、つまり燃料取入孔４４、４４が穿設されている。燃料取入部材４２の先端は、燃料取出口のシール材７が押し付けられたとき、シール材７に張力を与えてシール材を破断できるように適度な尖り形状に成形されている。
【００３４】
パッキン４５は、図５（ロ）に示したようにその内周面にテーパ部４３が形成され、先端の筐体内部側には円筒状の嵌合部４７が形成されている。また、パッキン４５は、その上面にバネ４８の力によって開口動作部である弁体４９が常時押し当てられていて流路を閉じている。この弁体４９は燃料取入部材４２が規定の位置まで挿入されると燃料取入部材４２により押し上げられ、流路が開かれる。
【００３５】
このような燃料カートリッジは、高分子製の筐体２１の本体にステンレス製のフィルタ３９を熱溶着により固定し、さらに、バネ４８、弁体４９、パッキン４５を順番に燃料取出口２４から挿入して組み込んだ後、シール材７により燃料取出口２４を熱溶着により封止する。シール材７は、燃料の漏洩を防止するばかりでなく、パッキン４５がバネ４８に押し出されるのを防止する部材としても作用する。
【００３６】
次に、多孔質体２３を筐体２１本体に押し込み、筐体２１の蓋を本体に熱溶着する。次に筐体内を減圧して液体燃料を注入する。その後筐体は大気に開放されるが、再度減圧した状態で筐体２１の空気取入口２２をフィルム８、８ａで熱圧着により封止する。フィルム８、８ａで封止された燃料カートリッジは、遮気性を備えたフィルムからなる外袋に収容されて減圧状態でパッキングされる。
【００３７】
次に燃料カートリッジ２０を燃料電池１０に装填する方法について説明する。図６および図７は、燃料カートリッジの装填過程を示すものである。パッキングしている外袋を開封して燃料カートリッジ２０を取り出し、筐体２１の空気取入口２２を封止しているフィルム８ａを剥がす。その後、燃料電池の筐体４１に形成されたカートリッジホルダ６５のレバー５８を開いて、燃料カートリッジ２０を装填する。燃料カートリッジ２０の張り出し部２５がレバー５８の突起１４に受け止められ、他端側がホルダ６５の斜面部１３ｂに支持される。
【００３８】
この状態でレバー５８を閉めると、図７に示したように突起１４が下方に回動して燃料カートリッジ２０の燃料取出口２４が燃料取入部材４２の先端に接触する。
【００３９】
さらにレバー５８を回動させると、燃料取出口２４が燃料取入部材４２に押し込まれる。レバー５８が最後まで押し込まれると、レバー５８が鈎部１６と係合し、燃料カートリッジ２０がホルダ６５に固定される。
【００４０】
なお、燃料カートリッジ２０をホルダ６５から取り出す場合には、鈎部１６とレバー５８との係合を解いてから、レバー５８を上方ヘ回動させる。これにより燃料カートリッジ２０がレバー５８に引き上げられ、燃料取出口２４が燃料取入部材４２から抜ける。さらにレバー５８を回動させると燃料カートリッジ２４の上半部がホルダ６５から露出した状態となるから、燃料カートリッジ２４をホルダ６５から簡単に取り出すことができる。
【００４１】
燃料カートリッジ２１の装着過程において、燃料カートリッジ２０が燃料取出口２４に押し込まれると、シール材７は燃料取入部材４２の先端により張力を受け、当接部に応力が集中して引き裂け、空間６０が大気に開放される。
【００４２】
燃料カートリッジ２０がさらに押し込まれると、燃料取入部材４２がテーパ部４３にガイドされてパッキン４５内に挿入される。これにより、図に示したようにパッキン４５の嵌合部４７が燃料取入部材４２に液密に嵌合する。そして、燃料取入部材４２が弁体４９を押し開いて筐体２１を燃料電池の筐体４１に連通させ、燃料電池１０に燃料を供給可能な状態となる。
【００４３】
上記の弁体４９は燃料カートリッジ２０を途中で交換する際の便宜を図ったものであるが、弁体４９やバネ４８は省略することもできる。この場合、嵌合部４７より奥に、開口動作部として開口を塞ぐフィルムを設け、嵌合部３を通過した燃料取入部材４２がフィルムを破るようにしてもよい。
【００４４】
また、嵌合部４７はパッキン４５の一部をなすものとして説明したが、燃料取入部材４２との結合を液密にするものであれば他の構成でもよい。例えばリング状のゴム環に燃料取入部材４２を挿入する構成でもよい。
【００４５】
（補器）
図８は、補器３０の一例を示す一部切欠き平面図である。補器３０は、ここではチューブポンプとして構成され、燃料電池の空気極３側で発生し空気拡散層４に拡散する水等の排出物を、燃料電池１０から積極的に吸引する。この補器３０は、内部に空間部が形成され、特定方向の断面において空間部内面が円弧面に形成された本体３２と、弾性材料で形成され、上記円弧面に沿って敷設されたチューブ３６とを備えている。更に、上記本体３２の空間部内には、上記特定方向と直角な方向の軸線を中心に回転可能な回転支持体３３と、回転支持体３３の縁部に配設されると共に、回転支持体３３の軸線と平行な軸線を中心に回転可能な複数のローラ３４ａ、３４ｂ、３４ｃとを備えている。
【００４６】
かかる構成において、図示しない駆動手段により回転支持体３３が回転駆動された際には、複数のローラ３４ａ、３４ｂ、３４ｃの内の少なくとも１個のローラが、その外周面と上記円弧面との間でチューブ３６を押し潰しつつ、移動する。これにより、チューブ３６内の液体を矢印Ｘ方向へ送ることができる。チューブ３６の吸込み側が上記燃料電池の空気拡散層４からの排出口３８（図３参照）に接続されることにより、排出物を積極的に吸引することができる。
【００４７】
以上説明したように、本実施例の燃料カートリッジを用いれば、燃料の揮発を低く抑制することができるので、エネルギーのロスが少なく、環境に配慮した燃料電池システムを得ることができる。また、燃料消費量に応じて適切な量の液体燃料を供給することができ、クロスオーバー現象を効果的に防止できる燃料カートリッジを提供することができる。また、上記燃料カートリッジを備えた信頼性の高い燃料電池システムを提供することができる。
【００４８】
なお、用いられる燃料電池の性質に応じて、排出物を更に化学処理したり、特定成分を抽出又は除去したり、燃料極２側にフィードバックさせるようにしてもよい。燃料極から二酸化炭素が排出される場合には、燃料拡散層５に連通する気液分離室などを設けて二酸化炭素を分離排出し、これを補器３０で吸引してもよい。補器３０を設けず、排出物を積極的に吸引しない構成としてもよい。
【００４９】
このように、本発明の燃料カートリッジを用いれば、燃料の揮発を低く抑制することができるので、エネルギーのロスが少なく、環境に配慮した燃料電池システムを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態による燃料電池システムの概略構成を示す図である。
【図２】燃料電池システムの各要素の接続関係を示す図である。
【図３】燃料電池の詳細な構成を示す平面図（ａ）、底面図（ｂ）である。
【図４】図３（ａ）のＡ−Ｂ−Ｃ線の組合せ断面図である。
【図５】本実施形態の燃料カートリッジの断面構造を示す図である。
【図６】燃料カートリッジの装填過程を示す図である。
【図７】燃料カートリッジの装填過程を示す図である。
【図８】補器の一例を示す一部切欠き平面図である。
【符号の説明】
【００５１】
２２…空気取入口、２４…燃料取出口、２１…燃料カートリッジの筐体、２３…液体燃料を含浸した多孔質体、７７…溝、８、８ａ…シート、１０…燃料電池、４２…燃料取入部材（突起部）、４４…燃料取入孔（燃料導入口）、４７…嵌合部（シーリング部）、４９…弁体（開口動作部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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