(57)【要約】【課題】  車両の駐車時にＬＰＧ燃料の漏れを防止して、安定した始動性を有し、その構造が簡単な、漏れ遮断バルブ制御方法及びシステムを提供する。【解決手段】  本発明の実施形態によるインジェクターに設置される漏れ遮断バルブを制御する方法は、イグニッションキーがターンオンされたかを判断する段階と、前記イグニッションキーがターンオンされた場合に、バッテリーの電圧を測定する段階と、前記測定されたバッテリーの電圧差が設定値以上である場合に、前記漏れ遮断バルブを開放する段階とを含み、前記漏れ遮断バルブを開放すると同時にタイマーを作動させる段階をさらに含むことを特徴とする。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インジェクターに設置される漏れ遮断バルブを制御する方法において、
イグニッションキーがターンオンされたかを判断する段階と、
前記イグニッションキーがターンオンされた場合に、バッテリーの電圧を測定する段階と、
前記測定されたバッテリーの電圧差が設定値以上である場合に、前記漏れ遮断バルブを開放する段階と、
を含むことを特徴とする漏れ遮断バルブ制御方法。
【請求項２】
前記漏れ遮断バルブを開放すると同時にタイマーを作動させる段階をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の漏れ遮断バルブ制御方法。
【請求項３】
前記測定されたバッテリーの電圧差が設定値以下である場合に、漏れ遮断バルブを開放しない段階をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の漏れ遮断バルブ制御方法。
【請求項４】
前記漏れ遮断バルブが開放された後に、エンジンの始動がオンされたかを判断する段階と、
前記エンジンの始動がオンされた場合に、前記漏れ遮断バルブが開放されるように維持する段階と、
前記漏れ遮断バルブが開放されるように維持している状態で、前記エンジンの始動がオフされたかを判断する段階と、
前記エンジンの始動がオフされた場合に、前記漏れ遮断バルブを閉鎖する段階と、
前記エンジンの始動がオフされなかった場合に、前記漏れ遮断バルブが開放されるように維持する段階と、
をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の漏れ遮断バルブ制御方法。
【請求項５】
前記エンジンの始動がオンされなかったと判断される場合に、前記作動したタイマーによって前記漏れ遮断バルブが開放された時間を測定する段階と、
前記測定された時間が設定された時間を経過したかを判断する段階と、
前記測定された時間が設定された時間を経過したと判断される場合に、前記漏れ遮断バルブを閉鎖する段階と、
をさらに含むことを特徴とする請求項４に記載の漏れ遮断バルブ制御方法。
【請求項６】
燃料を供給するインジェクターと、
前記インジェクターを通じて流入される燃料を遮断することができるように前記インジェクターに連結される漏れ遮断バルブと、
前記漏れ遮断バルブを制御する制御ユニットとを含み、
前記制御ユニットは、
イグニッションキーがターンオンされたかを判断する段階と、
前記イグニッションキーがターンオンされた場合に、バッテリーの電圧を測定する段階と、
前記測定されたバッテリーの電圧差が設定値以上である場合に、漏れ遮断バルブを開放する段階と、
を遂行することを特徴とする漏れ遮断バルブシステム。
【請求項７】
前記制御ユニットは、
前記漏れ遮断バルブを開放すると同時にタイマーを作動させる段階をさらに遂行することを特徴とする請求項６に記載の漏れ遮断バルブシステム。
【請求項８】
前記制御ユニットは、
前記測定されたバッテリーの電圧差が設定値以下である場合に、漏れ遮断バルブを閉鎖する段階をさらに遂行することを特徴とする請求項７に記載の漏れ遮断バルブシステム。
【請求項９】
前記制御ユニットは、
前記漏れ遮断バルブが開放された後に、エンジンの始動がオンされたかを判断する段階と、
前記エンジンの始動がオンされた場合に、前記漏れ遮断バルブが開放されるように維持する段階と、
前記漏れ遮断バルブが開放されるように維持している状態で、前記エンジンの始動がオフされたかを判断する段階と、
前記漏れ遮断バルブが開放されるように維持している状態で、前記エンジンの始動がオフされた場合に、前記漏れ遮断バルブを閉鎖する段階と、
前記漏れ遮断バルブが開放されるように維持している状態で、前記エンジンの始動がオフされなかった場合に、前記漏れ遮断バルブが開放されるように維持する段階と、
をさらに遂行することを特徴とする請求項７に記載の漏れ遮断バルブシステム。
【請求項１０】
前記制御ユニットは、
前記エンジンの始動がオンされなかったと判断される場合に、前記作動したタイマーによって前記漏れ遮断バルブが開放された時間を測定する段階と、
前記測定された時間が設定された時間を経過したかを判断する段階と、
前記測定された時間が設定された時間を経過したと判断される場合に、前記漏れ遮断バルブを閉鎖する段階と、
をさらに遂行することを特徴とする請求項９に記載の漏れ遮断バルブシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、漏れ遮断バルブ制御方法及びシステムに係り、より詳しくは、バッテリーの電圧差を利用してインジェクターに設置される漏れ遮断バルブを制御する方法及びシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、ＬＰＩエンジンとは、液化石油ガスを燃料として使用するエンジンである。
ＬＰＧ燃料は、ＬＰＧの温度が増加するとその飽和蒸気圧が直線的に増加する性質を有する。
従って、エンジンの始動がオフされた後でも、エンジンの熱によってＬＰＧ燃料の温度及び圧力が上昇するようになり、結局、インジェクターに漏れが発生する場合にはこれを通じてエンジンに流入する。
その後、エンジンの始動がオンされると、インジェクターに残っていた燃料、インジェクターから漏れた燃料、及び正常に燃料タンクから伝達された燃料が混合されて、エンジンに流入する燃料量が増加する。
【０００３】
この場合、燃料量が増加することによって、エンジンに吸入される吸入空気と燃料とが混合する混合気体の濃度（空燃費）も増加する。
その結果、エンジンの始動に異常が発生し、ＮＭＨＣ（未燃炭化水素）の量が増加して、汚染物質が増加するという問題点がある。
前記問題点を解決するために、従来の技術に、インジェクターに漏れ遮断バルブを設置して、燃料がエンジンに漏出するのを防止する方法がある。
【０００４】
この方法によれば、イグニッションキーがターンオンされた後に、一定の時間が経過してから、漏れ遮断バルブが開放される。
この場合、運転者の意志によってエンジンの始動時間が異なるために始動性に問題が生じる可能性があり、インジェクターと漏れ遮断バルブとの間に残存する燃料によってＮＭＨＣ排出が増加するという問題点がある。
結論として、漏れ遮断バルブはエンジンの回転開始と同期して、燃料噴射が開始される直前に開放されるのが最も理想的な方法であるが、このためには、エンジン、ＥＣＵの構造、及び自己診断装置が複雑になるという問題点がある。
【特許文献１】ＷＯ２００２／０５２１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ＬＰＧ燃料の漏れを防止して、安定した始動性を有し、その構造が簡単な、漏れ遮断バルブ制御方法及びシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明の実施形態によるインジェクターに設置される漏れ遮断バルブを制御する方法は、イグニッションキーがターンオンされたかを判断する段階と、前記イグニッションキーがターンオンされた場合に、バッテリーの電圧を測定する段階と、前記測定されたバッテリーの電圧差が設定値以上である場合に、前記漏れ遮断バルブを開放する段階とを含み、前記漏れ遮断バルブを開放すると同時にタイマーを作動させる段階をさらに含むことを特徴とする。
また、前記測定されたバッテリーの電圧差が設定値以下である場合に、漏れ遮断バルブを開放しない段階をさらに含むことを特徴とする。
【０００７】
前記漏れ遮断バルブが開放された後に、エンジンの始動がオンされたかを判断する段階と、前記エンジンの始動がオンされた場合に、前記漏れ遮断バルブが開放されるように維持する段階と、前記漏れ遮断バルブが開放されるように維持している状態で、前記エンジンの始動がオフされたかを判断する段階と、前記エンジンの始動がオフされた場合に、前記漏れ遮断バルブを閉鎖する段階と、前記エンジンの始動がオフされなかった場合に、前記漏れ遮断バルブが開放されるように維持する段階とをさらに含むことを特徴とする。
【０００８】
前記エンジンの始動がオンされなかったと判断される場合に、前記作動したタイマーによって前記漏れ遮断バルブが開放された時間を測定する段階と、前記測定された時間が設定された時間を経過したかを判断する段階と、前記測定された時間が設定された時間を経過したと判断される場合に、前記漏れ遮断バルブを閉鎖する段階とをさらに含むことを特徴とする。
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明の実施形態によるインジェクターに設置される漏れ遮断バルブを制御するシステムは、  燃料を供給するインジェクターと、前記インジェクターを通じて流入される燃料を遮断することができるように前記インジェクターに連結される漏れ遮断バルブと、前記漏れ遮断バルブを制御する制御ユニットとを含み、前記制御ユニットは、イグニッションキーがターンオンされたかを判断する段階と、前記イグニッションキーがターンオンされた場合に、バッテリーの電圧を測定する段階と、前記測定されたバッテリーの電圧差が設定値以上である場合に、漏れ遮断バルブを開放する段階とを遂行することを特徴とする。
【００１０】
前記制御ユニットは、前記漏れ遮断バルブを開放すると同時にタイマーを作動させる段階をさらに遂行し、前記制御ユニットは、前記測定されたバッテリーの電圧差が設定値以下である場合に、漏れ遮断バルブを閉鎖する段階をさらに遂行することを特徴とする。
また、前記制御ユニットは、前記漏れ遮断バルブが開放された後に、エンジンの始動がオンされたかを判断する段階と、前記エンジンの始動がオンされた場合に、前記漏れ遮断バルブが開放されるように維持する段階と、前記漏れ遮断バルブが開放されるように維持している状態で、前記エンジンの始動がオフされたかを判断する段階と、前記エンジンの始動がオフされた場合に、前記漏れ遮断バルブを閉鎖する段階と、前記エンジンの始動がオフされなかった場合に、前記漏れ遮断バルブが開放されるように維持する段階とをさらに遂行することを特徴とする。
【００１１】
前記制御ユニットは、前記エンジンの始動がオンされなかったと判断される場合に、前記作動したタイマーによって前記漏れ遮断バルブが開放された時間を測定する段階と、前記測定された時間が設定された時間を経過したかを判断する段階と、前記測定された時間が設定された時間を経過したと判断される場合に、前記漏れ遮断バルブを閉鎖する段階とをさらに遂行することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の漏れ遮断バルブ制御方法及びシステムによれば、漏れ遮断バルブによって燃料の漏れが効率的に防止できて、これによってＮＭＨＣ排出量を減少できるという効果がある。
また、バッテリーの電圧に基づいて始動の有無を判断するので、燃料噴射の前に漏れ遮断バルブが開放されて、エンジンが安定した始動性を有することができ、漏れ遮断バルブ制御システムの構造が簡単であるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、添付した図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は本発明の実施形態による漏れ遮断バルブシステムを示す図面である。
図１に示すように、本発明の実施形態による漏れ遮断バルブシステムは、インジェクター１０１、漏れ遮断バルブ１０３、及び制御ユニット１０５を含む。
インジェクター１０１は、吸気多岐管１０７に燃料を供給し、漏れ遮断バルブ１０３は、インジェクター１０１を通じて流入する燃料を遮断できるようにインジェクター１０１に連結される。
制御ユニット１０５は、設定されたプログラムによって作動する一つ以上のマイクロプロセッサーで実現され、このような設定されたプログラムは、後述する本発明の実施形態の漏れ遮断バルブ制御方法に含まれた各段階を遂行するための一連の命令を含むものとすることができる。
【００１５】
また、制御ユニット１０５は、バッテリー１０９の電圧及びイグニッションキー１１１の位置を測定してタイマー１１３を制御する。
イグニッションキー１１１がターンオンされると、タイマー１１３は、イグニッションキー１１１がターンオンされた瞬間から時間を測定する。
図２は本発明の実施形態による漏れ遮断バルブを示す図面である。
図２に示すように、漏れ遮断バルブ１０３は、インジェクター１０１の下に連結されて、吸気多岐管１０７に供給される燃料を遮断するように形成される。
【００１６】
燃料は、インジェクター１０１に供給されて（図２の実線矢印参照）、漏れ遮断バルブ１０３によって吸気多岐管１０７に流入及び遮断（図２の点線矢印参照）される。
制御ユニット１０５が漏れ遮断バルブ１０３のコイル２０１を作動させると、漏れ遮断バルブ１０３は、プランジャー２０３を上昇させて燃料を供給する。
また、コイル２０１への電流が遮断されると、リターンスプリング２０５によってプランジャー２０３が下降して燃料の供給が遮断される。
漏れ遮断バルブ１０３に対する内容は当業者に自明であるので、ここでは詳細な説明は省略する。
【００１７】
図３は本発明の実施形態による漏れ遮断バルブ制御方法を示す図面である。
以下、図３を参照して本発明の実施形態による漏れ遮断バルブ制御方法について説明する。
本発明の実施形態による漏れ遮断バルブ制御システムの制御ユニット１０５は、イグニッションキー１１１がターンオンされたかを判断する（Ｓ３０１）。
この時、漏れ遮断バルブ１０３は、燃料の漏れを防止するために閉鎖されている。
その後、イグニッションキー１１１がターンオンされた場合には、制御ユニット１０５は、バッテリーの電圧を測定する（Ｓ３０３）。
【００１８】
制御ユニット１０５は、イグニッションキー１１１がターンオンされなかったと判断した場合には、漏れ遮断バルブ１０３を開放しない（Ｓ３０４）。
制御ユニット１０５は、バッテリーの電圧を測定した後に、測定されたバッテリーの電圧と直前に測定された電圧との差が設定値以上であるかを判断する（Ｓ３０５）。
制御ユニット１０５は、バッテリーの電圧差が設定値以上であると判断した場合には、漏れ遮断バルブ１０３を開放する（Ｓ３０７）。
車両のエンジンの始動がオンされると、バッテリーの電圧が瞬間的に降下するので、測定された電圧差が設定値以上である場合に、制御ユニット１０５は、エンジンの始動がオンされたと判断して、漏れ遮断バルブ１０３を開放する（Ｓ３０７）。
【００１９】
段階（Ｓ３０５）で、制御ユニット１０５は、バッテリーの電圧差が設定値以下であると判断した場合には、段階（Ｓ３０１）に戻る。
制御ユニット１０５は、漏れ遮断バルブ１０３を開放すると同時にタイマー１１３を作動させる（Ｓ３０７）。タイマー１１３は、イグニッションキー１１１がターンオンされた後、漏れ遮断バルブ１０３が開放された時間を測定する。
その後、制御ユニット１０５は、始動の有無をモニタリングする（Ｓ３０９）。すなわち、制御ユニット１０５が段階（Ｓ３０７）でエンジンの始動がオンされたと判断しても、エンジンの始動が実際にオンされていない場合、バルブを閉鎖しなければ燃料の漏れを防止することができないので、制御ユニット１０５は、実際の始動の有無をモニタリング（Ｓ３０９）する。
【００２０】
その後、制御ユニット１０５は、始動の有無を判断（Ｓ３１１）し、始動がオンされたと判断した場合には、漏れ遮断バルブ１０３開放を維持する（Ｓ３１３）。
その後、制御ユニット１０５は、始動がオフされたかを判断（Ｓ３１５）し、始動がオフされたと判断した場合には、漏れ遮断バルブ１０３を閉鎖（Ｓ３２１）して、タイマー１１３を初期化する。
制御ユニット１０５は、始動がオフされたかを判断（Ｓ３１５）した後に、始動がオフされなかったと判断した場合には、漏れ遮断バルブ１０３の開放を維持する（Ｓ３１３）。
制御ユニット１０５は、始動の有無を判断（Ｓ３１１）し、始動がオンされなかったと判断した場合には、タイマー１１３の時間を測定する（Ｓ３１７）。
タイマー１１３の時間を測定した後に、制御ユニット１０５は、タイマー１１３の時間が設定された時間以上であるかを判断（Ｓ３１９）し、設定された時間以上であると判断した場合には、漏れ遮断バルブ１０３を閉鎖する（Ｓ３２１）。
【００２１】
また、段階（Ｓ３２１）で、制御ユニット１０５は、タイマー１１３を初期化する。
この場合は、実際には始動がオンされずにバッテリーの電圧に変化があっただけの場合であるので、制御ユニット１０５は、漏れ遮断バルブ１０３を閉鎖する。
従って、本発明の実施形態による漏れ遮断バルブ制御方法によれば、予測せぬ理由によってバッテリー１０９の電圧が降下しても、漏れ遮断バルブ１０３が開放されるエラーが発生しない。
制御ユニット１０５は、タイマー１１３の時間が設定された時間以上であるかを判断（Ｓ３１９）し、設定された時間以下であると判断した場合には、始動の有無をモニタリングする段階（Ｓ３０９）に戻る。
【００２２】
以上で、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態による漏れ遮断バルブシステムを示す図面である。
【図２】本発明の実施形態による漏れ遮断バルブを示す図面である。
【図３】本発明の実施形態による漏れ遮断バルブ制御方法を示すフロー図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０１  インジェクター
１０３  漏れ遮断バルブ
１０５  制御ユニット
１０７  吸気多岐管
１０９  バッテリー
１１１  イグニッションキー
１１３  タイマー
２０１  コイル
２０３  プランジャー
２０５  リターンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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