(57)【要約】【課題】廃タイヤの構造体としての優れた機能である軽量性、保持性、組み合わせの自由度を活かすとともに、長期間の使用においても優れた形態保持性を示す、複数の廃タイヤを組み合わせて形成される構造体に係る地盤補強材を提供する。【解決手段】平面的に隣接する廃タイヤ１同士が係合しあうように、トレッド部の一部に切り欠き部２を有する廃タイヤ利用地盤補強材である。切り欠き部２が、好ましくはＵ字状または直線状の切り込みである。【選択図】図１
2007170046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面的に隣接する廃タイヤ同士が係合しあうように、トレッド部の一部に切り欠き部を有することを特徴とする廃タイヤ利用地盤補強材。
【請求項２】
前記切り欠き部がＵ字状の切り込みである請求項１記載の廃タイヤ利用地盤補強材。
【請求項３】
前記切り欠き部を等間隔で２〜４箇所有する請求項１記載の廃タイヤ利用地盤補強材。
【請求項４】
前記切り欠き部が直線状の切り込みである請求項１記載の廃タイヤ利用地盤補強材。
【請求項５】
前記切り欠き部を等間隔で４箇所有し、全体として略八角形を形成する請求項４記載の廃タイヤ利用地盤補強材。
【請求項６】
前記切り欠き部を等間隔で６箇所有し、全体として略六角形を形成する請求項４記載の廃タイヤ利用地盤補強材。
【請求項７】
平面的に隣接する廃タイヤ同士がロープで固定されている請求項１〜６のうちいずれか一項記載の廃タイヤ利用地盤補強材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、廃タイヤ利用地盤補強材に関し、詳しくは、複数の廃タイヤを組み合わせて形成される構造体に係る地盤補強材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、河川、山地、造成、盛土等の安定化のための補強材として、土嚢やコンクリートブロック等が用いられてきた。しかし、近年、図３に示すように、廃タイヤ２０を棒状に積み重ねたり、即ちドーナツの輪が貫通する形で積み重ねたり、或いは、図４に示すように、廃タイヤ２０を千鳥状に、即ち平面状に最密に並べて組み合わせたりして、廃タイヤ２０の構造体としての優れた機能である軽量性、保持性、組み合わせの自由度を活かしつつ、建築・土木用の地盤補強材として使用する例が増えてきている。
【０００３】
例えば、図５では、盛土すべき予定領域に、廃タイヤ２０を積み重ね、構造体２３を形成する。次いで、構造体２３の側面および上面に砂砂利や土２２を盛る。しかる後、砂砂利や土２２の上面に舗装２１を施すなど、廃タイヤ２０が地盤補強材として使用され始めている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、廃タイヤは、丸いドーナツ状であるために、図３に示すように棒状に積み重ねたり、図４に示すように千鳥状に並べて平面的に相互連結して用いる場合、隣接するタイヤ間に噛み合わせの力が働かず、複数の廃タイヤからなる構造体全体としての強度は互いを結びつける連結手段の強力に頼るしかなかった。そのため、長期間の使用により構造体全体の配列に乱れが生じ、初期の形状を保持し続けるのが困難であった。
【０００５】
そこで本発明の目的は、廃タイヤの構造体としての優れた機能である軽量性、保持性、組み合わせの自由度を活かすとともに、長期間の使用においても優れた形態保持性を示す、複数の廃タイヤを組み合わせて形成される構造体に係る地盤補強材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、廃タイヤに所定の切り欠き部を設けることにより上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】
即ち、本発明の廃タイヤ利用地盤補強材は、平面的に隣接する廃タイヤ同士が係合しあうように、トレッド部の一部に切り欠き部を有することを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の廃タイヤ利用地盤補強材においては、前記切り欠き部をＵ字状の切り込みとすることができ、この切り欠き部は等間隔で２〜４箇所有することが好ましい。また、前記切り欠き部を直線状の切り込みとしてもよく、この切り欠き部は等間隔で４箇所または３箇所有し、全体として略八角形または六角形を形成することが好ましい。さらに、平面的に隣接する廃タイヤ同士を必要に応じてロープで固定してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、廃タイヤの構造体としての優れた機能である軽量性、保持性、組み合わせの自由度を活かことができる。同時に、複数の廃タイヤを組み合わせて形成される構造体は、インターロッキング効果により長期間の使用においても優れた形態保持性を示す。よって、地盤補強材として、建築・土木用途において優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の好適実施形態について説明する。図１に、本発明の実施の形態にかかる廃タイヤ利用地盤補強材の構造体の一部分を示す。図１に示す構造体の一部分は、廃タイヤ１が平面的に隣接する廃タイヤ同士がインターロッキング効果で係合しあうように、トレッド部の一部に切り欠き部２を有する。この切り欠き部２はＵ字状の切り込みで形成され、タイヤ周方向に等間隔で４箇所存在する。図示するように、各廃タイヤ１に同様の切り欠き部２を設けることにより、平面的に隣接する廃タイヤ１同士が係合しあい、長期にわたり全体としての形態を保持し続けることができる。
【００１１】
切り欠き部２の大きさおよび形状は、用途に応じ所期の目的を達成し得る限り、適宜定めることができる。また、図示する例では、切り欠き部２はタイヤ周方向に等間隔で４箇所設けてあるが、組み合わされた構造体の外周領域および角部においては切り欠き部２を夫々３箇所または２箇所とすることができる。
【００１２】
次に、図２に、本発明の他の実施の形態に係る廃タイヤ利用地盤補強材の構造体の一部分を示す。図２に示す構造体の一部分は、廃タイヤ１１が平面的に隣接する廃タイヤ同士が係合しあうように、トレッド部の一部に切り欠き部１２を有する。この切り欠き部１２は直線状の切り込みで形成され、タイヤ周方向に等間隔で３箇所存在する。その結果、全体としては略六角形となる。図示するように、各廃タイヤ１１に同様の切り欠き部１２を設けることにより、平面的に隣接する廃タイヤ１１同士が隙間なく密に係合しあい、長期にわたり全体としての形態を保持し続けることができる。
【００１３】
図示はしないが、直線状の切り欠き部をタイヤ周方向に等間隔で４箇所設け、タイヤ全体を略８角形として図２に示す場合と同様に、平面的に隣接する廃タイヤ同士を密に係合しあうようにすることもできる。本発明においては、廃タイヤをそのまま地盤補強材として使用するのでなく、トレッド部に所定の切り欠き部を形成し、それにより長期間の使用でも構造体全体に配列の乱れが生じないようにするものであるため、歯車のように多数の切り欠き部を形成して、平面的に隣接する廃タイヤ同士を噛み合わせてもよい。しかし、大型カッター等によりトレッド部を切断することにより切り欠き部を形成する際の作業性などを考慮すると、多数の切り欠き部を形成することは好ましくない。
【００１４】
さらに、本発明においては平面的に隣接する廃タイヤ同士をロープ等（図示せず）で固定してもよい。これにより、構造体は、長期間の使用においてより優れた形態保持性を示すことになる。
【００１５】
さらにまた、本発明においてはインターロッキングの効果をより高めるために、および上方からの荷重によるタイヤの圧縮たわみ量を抑える目的で、タイヤ空間内全体に土や砂等の充填材を充填することができる（図示せず）。この際、一定長さの繊維状物を混合しておくと（図示せず）、さらにインターロッキングの強度が高まり、強固な構造体が得られる。
【実施例】
【００１６】
（実施例）
乗用車用廃タイヤを１６本準備し、そのうちの４本には構造体の中心部用に、図１に示すような広いＵ字状の切り込みを均等に１本あたり４箇所入れた。次いで、別の８本には構造体の外周部用に９０度ずつずれた位置３箇所に広いＵ字状の切込みを入れた。最後の４本には構造体の角部用に９０度離れた位置に広いＵ字状の切込みを２箇所入れた。これにより平面的にタイヤを４列×４行で配置した上で、各々のタイヤを切り込み部の位置で噛み合わせた構造体モデルを作製した。更に、隣接したタイヤ間をロープ（計２４本）で縛り、構造体を固定した。
【００１７】
（比較例）
実施例と同じサイズのタイヤ１６本を４列×４行並べ、そのまま実施例と同様にロープで固定し、比較例としての構造体を作製した。
【００１８】
実施例および比較例の構造体を、人工海浜の砂の流出防止層として波打ち際の海浜上部に固定し、タイヤ構造体の内部全体を砂で充填した後、上部を薄い砂の層で被覆した。半年後、構造体の状況を観察したところ、比較例の構造体は一部のロープが緩みタイヤの配列が乱れていたのに対し、実施例の構造体は初期の形状を保っていた。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る廃タイヤ利用地盤補強材の平面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態に係る廃タイヤ利用地盤補強材の平面図である。
【図３】従来の廃タイヤ利用地盤補強材の斜視図である。
【図４】従来の他の廃タイヤ利用地盤補強材の平面図である。
【図５】廃タイヤ利用地盤補強材による補強地盤を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１，１１，２０  廃タイヤ
２，１２  切り欠き部
２１  舗装
２２  砂砂利や土
２３  構造体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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