(57)【要約】【課題】ハブ１と環状質量体４の間に弾性体５を圧入嵌合した構造のトーショナルダンパにおいて、ハブ１の機械的強度を確保し、このハブ１からの弾性体５及び環状質量体４の脱落を防止する。【解決手段】円盤部１１及びその外周の外周筒状部１２が形成されたハブ１と、前記外周筒状部１２の内周に配置されてハブ１に固定されたスリーブ３と、このスリーブ３の内周側に同心的に配置された環状質量体４と、スリーブ３と環状質量体４の間に圧入嵌着されたゴム状弾性材料からなる弾性体５とを備え、ハブ１の円盤部１１と反対側を向いたスリーブ３の端部に、弾性体５を抜け止めするストッパ３３が形成される。【選択図】図１
2007139107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円盤部（１１）及びその外周の外周筒状部（１２）が形成されたハブ（１）と、前記外周筒状部（１２）の内周に配置されて前記ハブ（１）に固定されたスリーブ（３）と、このスリーブ（３）の内周側に同心的に配置された環状質量体（４）と、前記スリーブ（３）と環状質量体（４）の間に圧入嵌着されたゴム状弾性材料からなる弾性体（５）とを備え、前記円盤部（１１）と反対側を向いた前記スリーブ（３）の端部に、前記弾性体（５）を抜け止めするストッパ（３３）が形成されたことを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項２】
スリーブ（３）は、ハブ（１）の外周筒状部（１２）に圧入固定されたことを特徴とする請求項１に記載のトーショナルダンパ。
【請求項３】
スリーブ（３）は、その一部がハブ（１）に接合されたことを特徴とする請求項１に記載のトーショナルダンパ。
【請求項４】
スリーブ（３）に、回転検出用のセンサプレート（３５）が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のトーショナルダンパ。
【請求項５】
円盤部（１１）及びその外周の外周筒状部（１２）が形成されたハブ（１）と、前記外周筒状部（１２）の内周側に同心的に配置された環状質量体（４）と、前記外周筒状部（１２）と環状質量体（４）の間に圧入嵌着されたゴム状弾性材料からなる弾性体（５）とを備え、外周筒状部（１２）における前記円盤部（１１）と反対側の端部に、前記弾性体（５）を抜け止めするストッパ（３３）が嵌着されたことを特徴とするトーショナルダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば内燃機関のクランク軸等の回転軸に、捩り振動を吸収するために装着されるトーショナルダンパであって、特に、ハブと環状質量体の対向周面間の環状隙間に弾性体を圧入嵌合した構造を有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における内燃機関のクランク軸に、回転に伴って生じる捩り振動（回転方向の振動）を吸収するトーショナルダンパは、クランク軸に固定される金属製のハブに、ゴム状弾性材料からなる環状の弾性体を介して金属製の環状質量体を同心的かつ弾性的に連結した構成を備え、弾性体と環状質量体とで構成されるばね−マス系が捩り方向へ共振することによる動的吸振効果によって、特定の回転数域における捩り振動を低減するものである。トーショナルダンパには、環状に成形した弾性体を、ハブの外周に形成したプーリ部と、その内周に配置した環状質量体との間の環状隙間に軸方向一方から圧入嵌合することによって製作されたものがある。
【０００３】
ところが、このような構造のトーショナルダンパは、ハブのプーリ部又は環状質量体と、弾性体との嵌合面間で滑りを生じたり、万一弾性体が破損したような場合に、ハブから弾性体及び環状質量体が脱落するおそれがあるため、ハブのプーリ部と環状質量体の間に弾性体を圧入嵌着した後で、前記プーリ部の先端を屈曲させることによって、弾性体の脱落を防止するためのストッパを形成することが知られている。
【特許文献１】特表平４−５０３１０４号公報
【０００４】
しかしながら、ハブのプーリ部は、これに巻き掛けられるベルトの張力を受けるため、所要の機械的強度を確保する必要があり、このため実際には、プーリ部の先端に、弾性体の脱落を防止するためのストッパを屈曲形成することが困難であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、ハブと環状質量体の間に弾性体を圧入嵌合した構造のトーショナルダンパにおいて、ハブの機械的強度を確保し、このハブからの弾性体及び環状質量体の脱落を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るトーショナルダンパは、円盤部及びその外周の外周筒状部が形成されたハブと、前記外周筒状部の内周に配置されて前記ハブに固定されたスリーブと、このスリーブの内周側に同心的に配置された環状質量体と、前記スリーブと環状質量体の間に圧入嵌着されたゴム状弾性材料からなる弾性体とを備え、前記円盤部と反対側を向いた前記スリーブの端部に、前記弾性体を抜け止めするストッパが形成されたものである。
【０００７】
請求項２の発明に係るトーショナルダンパは、請求項１に記載の構成において、スリーブは、ハブの外周筒状部に圧入固定されたものである。
【０００８】
請求項３の発明に係るトーショナルダンパは、請求項１に記載の構成において、スリーブは、その一部がハブに接合されたものである。
【０００９】
請求項４の発明に係るトーショナルダンパは、請求項１に記載の構成において、スリーブに、回転検出用のセンサプレートが形成されたものである。
【００１０】
請求項５の発明に係るトーショナルダンパは、円盤部及びその外周の外周筒状部が形成されたハブと、前記外周筒状部の内周側に同心的に配置された環状質量体と、前記外周筒状部と環状質量体の間に圧入嵌着されたゴム状弾性材料からなる弾性体とを備え、外周筒状部における前記円盤部と反対側の端部に、前記弾性体を抜け止めするストッパが嵌着されたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明に係るトーショナルダンパによれば、ハブの外周筒状部の内周面にスリーブを嵌合状態に配置することによって、ハブの外周筒状部が補強されると共に、このスリーブに形成したストッパによって、ハブからの弾性体及び環状質量体の脱落を有効に防止することができる。また、スリーブ自体に大きな機械的強度を確保する必要がないので、その端部を内周側へ屈曲することによる前記ストッパの形成を容易に行うことができる。
【００１２】
請求項２の発明に係るトーショナルダンパによれば、請求項１の発明による効果に加え、スリーブによって、ハブの外周筒状部に対する顕著な補強作用を得ることができる。
【００１３】
請求項３の発明に係るトーショナルダンパによれば、請求項１の発明による効果に加え、ハブへのスリーブの固定を圧入による締め代に依存する必要がなく、このため前記ハブの外周筒状部へスリーブを装着するときの挿入抵抗を小さくして、容易に挿入することができる。
【００１４】
請求項４の発明に係るトーショナルダンパによれば、請求項１の発明による効果に加え、スリーブに、弾性体及び環状質量体の脱落を防止するストッパとしての機能のほか、センサプレートとしての機能を兼備することができる。
【００１５】
請求項５の発明に係るトーショナルダンパによれば、ストッパによって、ハブからの弾性体及び環状質量体の脱落を有効に防止することができ、しかも、このストッパは、ハブの外周筒状部に嵌着したものであるため、容易に設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第一の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。なお、以下に述べる各図はすべて、左側が正面側、すなわち車両のフロント側であり、右側が背面側、すなわち不図示の内燃機関が存在する側である。
【００１７】
図１に示されるトーショナルダンパは、車両の内燃機関のクランク軸（不図示）の軸端に取り付けられるハブ１と、その内周部に一体的に設けられたボス部材２と、ハブ１のプーリ部１２の内周面に設けられたスリーブ３と、このスリーブ３の内周に同心的かつ相対変位可能な状態で配置された環状質量体４と、ハブ１と環状質量体４とを弾性的に連結する弾性体５とを備える。
【００１８】
ハブ１は、厚手の金属板で製作されたものであって、内周部１１ａが正面側へ向けて円錐台状に突出し、クランク軸の軸端との結合孔１１ｂが形成された円盤部１１と、その外周端部から正面側へ略円筒状に延在されたプーリ部１２とからなる。ハブ１の円盤部１１の外周部には複数の窓部１１ｃが等位相間隔で開設されており、プーリ部１２の外周面には、ポリＶ溝１２ａと、その正面端部の鍔部１２ｂと、円盤部１１との間で外周側へ凸のＵ字形をなす折り返し部１３が、転造等により形成されている。なお、プーリ部１２は、請求項１に記載された外周筒状部に相当するものである。
【００１９】
ボス部材２は金属材料で厚肉の円筒状に成形されたものであって、ハブ１における円盤部１１の内周部１１ａの背面に、同心的に配置されると共にスポット溶接等によって一体化されている。このボス部材２の内周面における円周方向１カ所にはキー溝２１が形成されている。
【００２０】
スリーブ３は、ハブ１よりも薄手の金属管からなるものであって、円筒状の本体部３１が、ハブ１のプーリ部１２の内周面に嵌着されると共に、ハブ１の円盤部１１側を向いた背面側の端部３２が、このハブ１の円盤部１１とプーリ部１２の折り返し部１３に挟着固定されている。
【００２１】
スリーブ３における正面側の端部、すなわちハブ１の円盤部１１と反対側を向いた端部には、外周側へ凸のＵ字形をなす屈曲部３４を介して内周側へ延びるストッパ３３が形成されており、その先端部３３ａの内径は、環状質量体４の外径より小さいものとなっている。
【００２２】
環状質量体４は、鉄系等の金属で製作されたものであって、単純な円環状に形成され、ハブ１のプーリ部１２の内周側、言い換えればハブ１の円盤部１１の正面側に配置されている。また、環状質量体４の外周面４ａにおける軸方向両端は、円錐面又はＲ面状の面取りが形成されている。
【００２３】
弾性体５は、例えば耐熱性、耐寒性及び機械的強度に優れたゴム状弾性材料によって環状に成形されたものであって、スリーブ３の本体部３１の内周面と、これに径方向に対向する環状質量体４の外周面４ａとの間に、適当に径方向に圧縮された状態で嵌着されている。また、圧縮によって環状質量体４の軸方向両端から膨出した弾性体５の端部５ａ，５ｂのうち、正面側の端部５ａはストッパ３３に接触又は近接対向しており、背面側の端部５ｂは、ハブ１の円盤部１１と接触又は近接対向している。
【００２４】
環状質量体４と弾性体５によって構成されるばね‐マス系の捩り方向固有振動数（共振周波数）は、環状質量体４の円周方向慣性質量と、弾性体５の捩り方向剪断ばね定数によって、クランク軸の捩り振動の振幅が極大となる振動数域（クランク軸の捩り共振周波数域）に設定されている。
【００２５】
上述の構成を備えるトーショナルダンパは、ハブ１の円盤部１１の内周部１１ａ及びこれと一体のボス部材２が、キー溝２１に挿入される不図示のキーを介して回り止めされた状態で、内燃機関のクランク軸の軸端に不図示のボルトにより取り付けられ、内燃機関の駆動によって、クランク軸と共に回転されるものである。また、クランク軸から出力される駆動力の一部は、ハブ１のプーリ部１２に巻き掛けられた不図示のベルトを介して、オルタネータやウォーターポンプ等の補器へ伝達されるようになっている。そして、クランク軸に回転に伴って生じる捩り振動（回転方向の振動）の振幅が極大となる振動数域では、環状質量体４と弾性体５によって構成されるばね‐マス系が、入力振動と逆位相の振動波形で共振し、その共振によるトルクは入力振動のトルクと逆方向に生じるため、クランク軸の捩り振動の振幅ピークが有効に低減される。
【００２６】
ハブ１のプーリ部１２は、これに巻き掛けられたベルトからのテンションを受けるが、このプーリ部１２は、内周に積層状態で一体的に嵌合されたスリーブ３によって補強されているので、十分な機械的強度を確保することができる。
【００２７】
そして、クランク軸からハブ１へ入力された駆動力を、このハブ１に形成されたプーリ部１２から、ベルトを介して、オルタネータやウォーターポンプ等の補器へ伝達するものであるため、弾性体５には駆動トルクが作用しない。したがって例えばハブの外周側に環状質量体を配置して、このハブと環状質量体の間に弾性体を圧入し、環状質量体の外周面にベルトを巻き掛けるようにした場合に比較すると、弾性体５の嵌着面に滑りが発生しにくいものとなる。このため、弾性体５の圧入の際に、接着剤の塗布などによる滑りトルク向上手段を施す必要がなく、その分、安価に製作することができる。
【００２８】
また、弾性体５が万一破損するようなことがあっても、背面側への弾性体５及び環状質量体４の変位は、ハブ１の円盤部１１によって阻止され、正面側への変位は、スリーブ３に形成されたストッパ３３によって阻止されるため、ハブ１から弾性体５及び環状質量体が脱落するといった危険が確実に防止される。
【００２９】
図２、図３、図４及び図５は、図１の形態によるトーショナルダンパの製造工程を、順を追って示すもので、このうち図２は、スリーブ３の圧入工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図３は、プーリ部１２の成形工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図４は、環状質量体４及び弾性体５の圧入工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図５は、ストッパ３３の形成工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【００３０】
すなわち、このトーショナルダンパの製造に際しては、まず図２に示されるように、図１におけるハブ１のプーリ部１２となる部分を予め単純な円筒状を呈する円筒部１２’として予備成形しておき、この円筒部１２’の内周面に、単純な円筒状を呈するスリーブ３を、その背面側の端部３２が前記円筒部１２’の内周の最も奥に達するまで挿入する。このとき、円筒部１２’とスリーブ３の間には大きな締め代を設定する必要がないため、スリーブ３の挿入を容易に行うことができる。また、スリーブ３は、正面側の端部３ａが、ハブ１の円筒部１２’から所要の長さだけ正面側へ露出するように、その軸方向長さが設定されている。
【００３１】
次に、ハブ１の円筒部１２’を、不図示の転造ダイスなどを用いて転造加工することによって、図３に示されるように、外周面にポリＶ溝１２ａを有しその軸方向両側に鍔部１２ｂ及び折り返し部１３を有するプーリ部１２を成形する。この成形過程では、ハブ１の円筒部１２’（プーリ部１２）が図３に二点鎖線で示される形状から縮径方向へ塑性加工されるので、これに伴ってスリーブ３の一部が内周側へ絞られて本体部３１が形成されると共に、その背面側の端部３２が屈曲されながら、円盤部１１とプーリ部１２の間に折り返し形成される折り返し部１３に挟み込まれ、固定される。したがって、スリーブ３は、ハブ１のプーリ部１２に強固に固定される。
【００３２】
次に、図４に示されるように、スリーブ３の本体部３１の内周に、予め環状に成形した弾性体５と、その内周に配置される環状質量体４を、正面側から圧入する。弾性体５は、スリーブ３の本体部３１の内周面及び環状質量体４の外周面に対して所要の圧縮代が設定されているので、圧入によって、径方向に適当な予圧縮を受ける。また、弾性体５の軸方向両端部５ａ，５ｂは、圧縮によって環状質量体４の軸方向両端から膨出される。
【００３３】
次に、ハブ１のプーリ部１２から正面側へ露出しているスリーブ３の端部３ａを、図５に示されるように内周側へカシメ屈曲させる。先に説明した図３の転造工程では、スリーブ３の正面端部３ａは内周側への絞りを受けていないので、これを内周側へ屈曲させることによって、外周側へ凸のＵ字形をなす屈曲部３４と、弾性体５における正面側の端部５ａに当接したストッパ３３が形成され、当該トーショナルダンパの製造工程が完了する。
【００３４】
この方法によれば、先に説明したように、図２に示される工程において、スリーブ３の挿入を、少ない挿入抵抗で容易に行うことができる。また、スリーブ３自体にそれほど大きな機械的強度を確保する必要がないので、その端部３ａを内周側へ屈曲することによるストッパ３３の形成が容易であり、すなわちハブ１のプーリ部１２をカシメ屈曲してストッパを形成する場合に比較して、ストッパ３３を容易に形成することができる。
【００３５】
図６は、本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第二の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。このトーショナルダンパは、図１のトーショナルダンパと基本的に同様の構成を備えるものであるが、スリーブ３の背面側の端部３２が、ハブ１の円盤部１１と外周筒状部１２の間で外周側へ凸のＵ字形をなす折り返し部１３に挟着されておらず、また、スリーブ３の本体部３１とストッパ３３の間が外周側へ凸のＵ字形をなしていない点で、図１と相違している。
【００３６】
この図６の形態においても、各部の機能は図１と同様であり、したがって図１の形態と同様の効果を奏するものである。
【００３７】
図７、図８、図９及び図１０は、図６の形態によるトーショナルダンパの製造工程を、順を追って示すもので、このうち図７は、スリーブ３の圧入工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図８は、プーリ部１２の成形工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図９は、環状質量体４及び弾性体５の圧入工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図１０は、ストッパ３３の形成工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【００３８】
すなわち、このトーショナルダンパの製造に際しては、まず図７に示されるように、図６におけるハブ１のプーリ部１２となる部分を予め正面側の鍔部１２ｂ及び背面側の折り返し部１３を有する円筒部１２’として予備成形しておき、この円筒部１２’の内周面に、単純な円筒状を呈するスリーブ３を、その背面側の端部３２が前記折り返し部１３の内周位置に達するまで、所要の締め代をもって圧入する。また、スリーブ３は、正面側の端部３ａが、ハブ１の円筒部１２’及び鍔部１２ｂから所要の長さだけ正面側へ露出するように、その軸方向長さが設定されている。
【００３９】
次に、ハブ１の円筒部１２’を、不図示の転造ダイスなどを用いて転造加工することによって、図８に示されるように、鍔部１２ｂと折り返し部１３の間の外周面にポリＶ溝１２ａを有するプーリ部１２を成形する。
【００４０】
次に、図９に示されるように、スリーブ３の本体部３１の内周に、予め環状に成形した弾性体５と、その内周に配置される環状質量体４を、正面側から圧入する。弾性体５は、スリーブ３の本体部３１の内周面及び環状質量体４の外周面に対して所要の圧縮代が設定されているので、圧入によって、径方向に適当な予圧縮を受ける。また、弾性体５の軸方向両端部５ａ，５ｂは、圧縮によって環状質量体４の軸方向両端から膨出される。
【００４１】
次に、ハブ１のプーリ部１２から正面側へ露出しているスリーブ３の端部３ａを、図１０に示されるように内周側へカシメ屈曲させることによって、弾性体５における正面側の端部５ａに当接したストッパ３３が形成され、当該トーショナルダンパの製造工程が完了する。この方法においても、スリーブ３自体に大きな機械的強度を確保する必要がないので、ハブ１のプーリ部１２をカシメ屈曲してストッパを形成する場合に比較して、ストッパ３３を容易に形成することができる。
【００４２】
図１１は、本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第三の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。このトーショナルダンパも、図１のトーショナルダンパと基本的に同様の構成を備えるものであるが、ハブ１の内周部に，内周面にキー溝１４ａが形成されたボス部１４が一体に形成されており、スリーブ３の背面側の端部３２が内周側へ屈曲されており、この端部３２がスポット溶接ＷＤによってハブ１の円盤部１１に固定された点などにおいて、図１と相違している。なお、スポット溶接ＷＤは、請求項３に記載された「接合」に相当する。
【００４３】
そしてこの図１１の形態においても、各部の機能は図１と同様であり、したがって図１の形態と同様の効果を奏するものである。
【００４４】
図１２、図１３及び図１４は、図１１の形態によるトーショナルダンパの製造工程を順を追って示すもので、このうち図１２は、スリーブ３の取付工程を、環状質量体４及び弾性体５と共に軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図１３は、環状質量体４及び弾性体５の圧入工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図１４は、ストッパ３３の形成工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【００４５】
すなわち、このトーショナルダンパの製造に際しては、まず図１２に示されるように、予めハブ１を、ボス部１４と、その正面側の端部から展開する円盤部１１と、その外周から正面側へ延びるプーリ部１２からなる最終形状に成形しておき、プーリ部１２の内周面に、正面側からスリーブ３を、内周側へ屈曲した背面側の端部３２が前記円盤部１１に当接するまで挿入して、前記端部３２と円盤部１１とを円周方向複数箇所でスポット溶接ＷＤする。また、スリーブ３は、正面側の端部３ａが、ハブ１のプーリ部１２から所要の長さだけ正面側へ露出するように、その軸方向長さが設定されている。
【００４６】
上述の工程では、スリーブ３はスポット溶接ＷＤによってハブ１に固定されるため、スリーブ３には大きな締め代を設定する必要がなく、したがって、スリーブ３の挿入を容易に行うことができる。
【００４７】
次に、図１３に示されるように、スリーブ３の本体部３１の内周に、予め環状に成形した弾性体５と、その内周に配置される環状質量体４を、正面側から圧入する。弾性体５は、スリーブ３の本体部３１の内周面及び環状質量体４の外周面に対して所要の圧縮代が設定されているので、圧入によって、径方向に適当な予圧縮を受ける。また、弾性体５の軸方向両端部は、圧縮によって環状質量体４の軸方向両端から膨出される。
【００４８】
次に、ハブ１のプーリ部１２から正面側へ露出しているスリーブ３の端部３ａを、図１４に示されるように内周側へカシメ屈曲させることによって、弾性体５における正面側の端部５ａに当接したストッパ３３が形成され、当該トーショナルダンパの製造工程が完了する。この方法においても、スリーブ３自体に大きな機械的強度を確保する必要がないので、ハブ１のプーリ部１２をカシメ屈曲してストッパを形成する場合に比較して、ストッパ３３を容易に形成することができる。
【００４９】
図１５は、本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第四の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。このトーショナルダンパは、図１のトーショナルダンパと基本的に同様の構成を備えるものであるが、ハブ１の断面形状が図１とほぼ逆であること、及びスリーブ３が、その背面側にセンサプレート３５を一体に有する点で、図１と相違している。
【００５０】
詳しくは、ハブ１は、内周部１１ａが背面側へ向けて円錐台状に突出し、クランク軸の軸端との結合孔１１ｂが形成されると共に背面にボス部材２が溶接により取り付けられた円盤部１１と、その外周端部から背面側へ延在されたプーリ部１２とからなる。
【００５１】
スリーブ３は、鋼板などの磁性体金属板からなるものであって、ハブ１のプーリ部１２の内周面に圧入嵌着された円筒状の本体部３１と、その背面端部から、ハブ１のプーリ部１２の背面側を円盤状に展開するセンサプレート３５と、前記本体部３１の一部を前記センサプレート３５と面位置に内周側へ打ち出して形成したストッパ３３からなる。センサプレート３５は、その外周縁に、所要数の被検出突起（又は被検出切欠）３５ａが形成されている。
【００５２】
センサプレート３５の外周側には、磁気センサ（図示省略）が近接配置されており、磁性体からなるセンサプレート３５に形成された被検出突起（又は被検出切欠）３５ａが回転に伴って磁気センサの読み取りヘッドの正面を通過することによって、検出信号が出力され、エンジン制御のためのクランク角検出が行われるようになっている。すなわち、図１５に示される形態を備えるトーショナルダンパは、本来の防振機能に加え、クランク角検出手段としての機能を兼備するものである。
【００５３】
図１６及び図１７は、図１５の形態によるトーショナルダンパの製造工程を示すもので、このうち図１６は、スリーブ３への環状質量体４及び弾性体５の圧入工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図１７は、プーリ部１２へのスリーブ３の圧入工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【００５４】
すなわち、このトーショナルダンパの製造に際しては、まず図１６に示されるように、プレス成形等によって最終形状に製作されたスリーブ３の本体部３１の内周に、環状に加硫成形した弾性体５と、その内周に配置される環状質量体４を正面側から圧入する。弾性体５は、スリーブ３の本体部３１の内周面及び環状質量体４の外周面に対して適当な圧縮代が設定されているので、圧入によって、径方向に適当な予圧縮を受ける。
【００５５】
次に、図１７に示されるように、上述の工程によって弾性体５及び環状質量体４が組み込まれたスリーブ３の本体部３１を、予め最終形状に製作されたハブ１におけるプーリ部１２の内周面に、正面端部３１ａがハブ１における円盤部１１に当接するまで、背面側から圧入する。このとき、スリーブ３の本体部３１は圧入に伴って縮径され、この本体部３１と環状質量体４の間に圧入された弾性体５が更に予圧縮を受けることになるので、しっかりと嵌着される。
【００５６】
このため、スリーブ３の本体部３１もプーリ部１２に対して強固な嵌着状態となり、しかもスリーブ３（センサプレート３５）には駆動トルクが伝達されないので、滑りによってハブ１に対してセンサプレート３５の位相が変化することがなく、回転角検出の信頼性を確保することができる。また、弾性体５はスリーブ３の本体部３１をハブ１のプーリ部１２に圧入する際にも予圧縮されるので、図１６に示されるスリーブ３への環状質量体４及び弾性体５の圧入工程では予圧縮量をそれほど大きく設定する必要がなく、したがって小さな圧入抵抗で容易に圧入することができる。
【００５７】
スリーブ３には、その打ち抜きプレス成形の過程ですでにストッパ３３が打ち出し成形されているので、図１７に示される工程によって、図１５のトーショナルダンパの製造工程が完了する。
【００５８】
図１８は、本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第五の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。このトーショナルダンパは、ハブ１と、その内周部に一体的に設けられたボス部材２と、ハブ１のプーリ部１２の内周に同心的かつ相対変位可能な状態で配置された環状質量体４と、ハブ１と環状質量体４とを弾性的に連結する弾性体５と、プーリ部１２における正面側の端部に取り付けられて弾性体５及び環状質量体４を抜け止めするストッパ３３とを備える。
【００５９】
すなわち、先に説明した各形態においては、弾性体５が、ハブ１のプーリ部１２の内周に配置されたスリーブ３の本体部３１とその内周の環状質量体４の間に介在されているのに対し、図１８に示される第五の形態では、弾性体５が、ハブ１のプーリ部１２の内周面と、その内周の環状質量体４の間に介在されている。
【００６０】
また、ストッパ３３は円盤状の金属板からなるものであって、その外周縁から軸方向へ屈曲形成された環状突起３３ｂにおいて、プーリ部１２における正面端部の鍔部１２ｂの外周面に圧入嵌着されている。
【００６１】
この形態によるトーショナルダンパの製造においては、まずハブ１、環状質量体４及びストッパ３３を最終形状に製作しておき、また、弾性体５を環状に加硫成形しておき、ハブ１のプーリ部１２の内周にその正面側から弾性体５及び環状質量体４を圧入して組み込んだ後、プーリ部１２の正面端部の鍔部１２ｂにストッパ３３を嵌着することによって、組み立てれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第一の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。
【図２】図１の形態によるトーショナルダンパの製造において、スリーブの圧入工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図３】図１の形態によるトーショナルダンパの製造において、プーリ部の成形工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図４】図１の形態によるトーショナルダンパの製造において、環状質量体及び弾性体の圧入工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図５】図１の形態によるトーショナルダンパの製造において、ストッパの形成工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図６】本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第二の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。
【図７】図６の形態によるトーショナルダンパの製造において、スリーブの圧入工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図８】図６の形態によるトーショナルダンパの製造において、プーリ部の成形工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図９】図６の形態によるトーショナルダンパの製造において、環状質量体及び弾性体の圧入工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１０】図６の形態によるトーショナルダンパの製造において、ストッパの形成工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１１】本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第三の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。
【図１２】図１１の形態によるトーショナルダンパの製造において、スリーブの取付工程を、環状質量体及び弾性体と共に軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１３】図１１の形態によるトーショナルダンパの製造において、環状質量体及び弾性体の圧入工程を、
【図１４】図１１の形態によるトーショナルダンパの製造において、ストッパの形成工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１５】本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第四の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。
【図１６】図１５の形態によるトーショナルダンパの製造において、スリーブへの環状質量体及び弾性体の圧入工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１７】図１５の形態によるトーショナルダンパの製造において、プーリ部１２へのスリーブ３の圧入工程を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１８】本発明に係るトーショナルダンパの好ましい第五の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１  ハブ
１１  円盤部
１２  プーリ部（外周筒状部）
１２’  円筒部
１２ａ  ポリＶ溝
１３  折り返し部
１４  ボス部
２  ボス部材
３  スリーブ
３ａ  正面側の端部
３１  本体部
３２  背面側の端部
３３  ストッパ
３４  屈曲部
３５  センサプレート
４  環状質量体
５  弾性体
ＷＤ  溶接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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