(57)【要約】【課題】  駆動軸を軸方向へ付勢するばね部材を新たに設けることがなく、簡単な構造で駆動軸を支持できる駆動軸の支持構造を提供する。【解決手段】  駆動軸５の他側端を、シリンダブロック１の他側端に設けられる弁体４の吸入弁２２に当接支持させるようにした。これにより、駆動軸５の他側方向への移動を規制しているので、駆動軸５を軸方向へ付勢する必要がなくて済み、駆動軸５のスラスト荷重が小さくなるので、従来のようにころがりベアリングを要さずに、圧縮機に通常設けられている弁体４を用いて駆動軸５を支持できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機の駆動軸（５）の一側を本体で回転可能に支持するとともに、一側方向への移動を規制し、かつ、前記駆動軸（５）の他側をシリンダブロック（１）で回転可能に支持するとともに、他側方向への移動を規制するようにした駆動軸（５）の支持構造（２０、３０，４０）であって、
前記駆動軸（５）の他側端を、前記シリンダブロック（１）の他側端に設けられる弁体（４）に当接支持させたことを特徴とする駆動軸（５）の支持構造（２０、３０，４０）。
【請求項２】
請求項１記載の発明であって、前記駆動軸（５）の他側端と前記弁体（４）との間に延長部材（３１）が設けられていることを特徴とする駆動軸（５）の支持構造（３０）。
【請求項３】
請求項１記載の発明であって、前記弁体（４）はバルブプレート（２１）と弾性を有する吸入弁（２２）とを備え、この吸入弁（２２）に前記駆動軸（５）の他側端が当接していることを特徴とする駆動軸（５）の支持構造（２０，３０，４０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置などに設けられる可変容量圧縮機の駆動軸の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術に関連するものとして、例えば、図７に示す可変容量圧縮機が挙げられる。この従来の圧縮機は、シリンダブロック１と、このシリンダブロック１の前端側および後端側にそれぞれ接合されるフロントハウジング２およびリヤハウジング３と、シリンダブロック１とリヤハウジング３との間に介在する弁体４と、シリンダブロック１およびフロントハウジング２に回転可能に支持され、図示しないエンジンにより回転駆動される駆動軸５と、この駆動軸５の中間部に固設される回転支持体６と、この回転支持体６を介して支持される斜板７と、この斜板７に連結され、複数のシリンダボア８内をそれぞれ往復動するピストン９とにより主として構成されている。この従来の圧縮機にあっては、リヤハウジング３内の吸入室１０および吐出室１１が図示しない外部冷媒回路と接続されており、シリンダボア８内でピストン９が往復動することにより冷媒ガスが吸入室１０からシリンダボア８内に流入し、このシリンダボア８内で所定の圧力まで圧縮された後、高圧冷媒ガスが吐出室１１へ吐出されて外部冷媒回路を循環するようになっている。そして、上述した駆動軸５の軸方向への移動（いわゆるガタつき）を規制するため、駆動軸５の後端側に、駆動軸５を前端方向に付勢する皿ばね１２が設けられている。また、駆動軸５の前端側および後端側にはラジアル方向の荷重を受けるラジアルベアリング１３，１４が設けられている。
【０００３】
また、特許文献１に記載されているように、駆動軸の後端側に駆動軸を前端方向に付勢するコイルばねを備えた「クラッチレス圧縮機」が提案されている。
【特許文献１】特開平７−３５０４０号公報（図１）  同様に、特許文献２に記載されているように、駆動軸の後端側に駆動軸を前端方向に付勢するコイルばねを備えた「容量可変型斜板式圧縮機」も提案されている。
【特許文献２】特開２００４‐１２４８７６号公報（段落番号００２５、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した図７に示す従来技術では、駆動軸５を皿ばね１２で軸方向に付勢するために比較的大きなスラスト荷重が掛かり、スラストベアリングとしてころがりベアリングが必要であることから、部品点数が増えて構造が複雑であるという問題があった。また、特許文献１および特許文献２に記載されている従来技術でも同様の問題があった。
【０００５】
本発明は、上記のような従来技術を考慮してなされたもので、その目的は、駆動軸を軸方向へ付勢するばね部材を新たに設けることなく、簡単な構造で駆動軸を支持することのできる駆動軸の支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明は、圧縮機の駆動軸の一側を本体で回転可能に支持するとともに、一側方向への移動を規制し、かつ、前記駆動軸の他側をシリンダブロックで回転可能に支持するとともに、他側方向への移動を規制するようにした駆動軸の支持構造であって、前記駆動軸の他側端を、前記シリンダブロックの他側端に設けられる弁体に当接支持させたことを特徴とする。
【０００７】
このように構成した本発明では、シリンダブロックの他側端に設けられる弁体で駆動軸の他側端を当接支持し、この駆動軸の他側方向への移動を規制している。これにより、駆動軸を軸方向へ付勢するばね部材を新たに設けることなく、圧縮機に通常用いられている弁体を用いて簡単な構造で駆動軸を支持することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、駆動軸を軸方向へ付勢するばね部材を新たに設ける必要がなくて済み、簡単な構造で駆動軸を支持することができるので、設置コストやスペースを削減できる駆動軸の支持構造が得られるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態に係る駆動軸の支持構造の詳細を図に基づいて説明する。
【００１０】
〔第１実施形態〕次に本発明の第１実施形態を図１に示す。
【００１１】
図１は本発明の第１実施形態に係る駆動軸の支持構造を示す断面図である。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態の支持構造２０では、前述した図７に示す従来例と比べて、駆動軸５の他側端を、シリンダブロック１の他側端に設けられる弁体４に当接支持させたことが異なっており、その他の構成は基本的に同様である。
【００１３】
上記の弁体４は、圧縮機に通常設けられている既設のものであり、バルブプレート２１と弾性を有する吸入弁２２とを備え、この吸入弁２２に駆動軸５の他側端が当接している。吸入弁２２の他側端には、バルブプレート２１の一側端に形成され、リベット２３のかしめ部２４を収容する凹部２５が配置されている。これにより、駆動軸５の他側端が吸入弁２２に当接したとき、吸入弁２２は凹部２５内に撓むことが可能であるので、駆動軸５の他側方向への移動を規制するとともに、駆動軸５のスラスト方向の支持を弾性的に行なっている。
【００１４】
駆動軸５の軸芯部には、一端が駆動軸５の後端に配置されるオイル流路２６が設けられ、このオイル流路２６を介して流動する冷媒オイルによって駆動軸５の後端面と吸入弁２２間が潤滑されている。
【００１５】
このように構成した第１実施形態にあっては、シリンダブロック１の他側端に設けられる弁体４の吸入弁２２で駆動軸５の他側端を当接支持し、駆動軸５の他側方向への移動を規制しているので、駆動軸５を軸方向へ付勢するばね部材を新たに設ける必要がなくて済み、スラストベアリングを必要とした従来の場合と比べて、圧縮機に通常設けられている弁体４を用いて簡単な構造で駆動軸５の支持を行なうことができる。
【００１６】
〔第２実施形態〕次に本発明の第２実施形態を図２乃至図４に示す。
【００１７】
図２は本発明の第２実施形態に係る駆動軸の支持構造を示す断面図、図３は第２実施形態に設けられる駆動軸の後端部を示す断面図、図４は第２実施形態に設けられる延長部材を示す断面図である。なお、図２において前述した図１に示すものと同様のものには同一符号を付してある。
【００１８】
図２〜図４に示すように第２実施形態の支持構造３０にあっては、前述した図１に示す第１実施形態と比べて、駆動軸５の後端と弁体４との間に延長部材３１が設けられている点が異なっており、その他の構成は第１実施形態と基本的に同様である。
【００１９】
駆動軸５の後端には、延長部材３１が挿入される挿入穴３２が軸方向に延設されている。延長部材３１は、駆動軸５の挿入穴３２に挿入される小径部３３と、この小径部３３より後端方向に延び、後端が弁体４に当接する大径部３４とから一体に形成され、延長部材３１の軸芯部に、駆動軸５のオイル流路２６に連通するオイル流路３５が設けられている。
【００２０】
このように構成した第２実施形態の支持構造３０では、シリンダブロック１の他側端に設けられる弁体４の吸入弁２２で延長部材３１を介して駆動軸５の他側端を当接支持し、駆動軸５の他側方向への移動を規制しているので、駆動軸５を軸方向へ付勢するばね部材を新たに設ける必要がなくて済み、スラストベアリングを必要とした従来の場合と比べて、圧縮機に通常設けられている弁体４を用いて簡単な構造で駆動軸５の支持を行なうことができる。
【００２１】
〔第３実施形態〕次に本発明の第３実施形態を図５および図６に示す。
【００２２】
図５は本発明の第３実施形態に係る駆動軸の支持構造を示す断面図、図６は第３実施形態に設けられる駆動軸の後端部を示す図である。なお、図５および図６において前述した図１乃至図４に示すものと同様のものには同一符号を付してある。
【００２３】
図５および図６に示すように第３実施形態の支持構造４０にあっては、前述した図１および図２に示す第１実施形態と比べて、駆動軸５の後端に十字形状のオイル流路４１を形成した点が異なっており、その他の構成は第１実施形態と基本的に同様である。
【００２４】
このように構成した第３実施形態の支持構造４０でも、シリンダブロック１の他側端に設けられる弁体４の吸入弁２２で駆動軸５の他側端を当接支持し、駆動軸５の他側方向への移動を規制しているので、駆動軸５を軸方向へ付勢するばね部材を新たに設ける必要がなくて済み、スラストベアリングを必要とした従来の場合と比べて、圧縮機に通常設けられている弁体４を用いて簡単な構造で駆動軸５の支持を行なうことができる。さらに、この第３実施形態では、駆動軸５の後端に形成した十字形状のオイル流路４１を流動する冷媒オイルにより駆動軸５の後端と摺動部材２３との間の潤滑性を向上でき、スラスト荷重をより円滑に受けることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、比較的簡単な構造で駆動軸を支持することができ、設置コストやスペースを削減できる駆動軸の支持構造が得られるという効果があるので、車両用空調装置として適用できるとともに、その他、一般機械用あるいは産業機械用などの空調装置としても広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る駆動軸の支持構造を示す断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る駆動軸の支持構造を示す断面図である。
【図３】第２実施形態に設けられる駆動軸の後端部を示す断面図である。
【図４】第２実施形態に設けられる延長部材を示す断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る駆動軸の支持構造を示す断面図である。
【図６】第３実施形態に設けられる駆動軸の後端部を示す図である。
【図７】一般的な可変容量圧縮機を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  シリンダブロック
４  弁体
５  駆動軸
２０  支持構造
２１  バルブプレート
２２  吸入弁
２５  凹部
２６  オイル流路
３０  支持構造
３１  延長部材
３２  挿入穴
３３  小径部
３４  大径部
３５  オイル流路
４０  支持構造
４１  オイル流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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