(57)【要約】【課題】シリンダ室内に配置されたプランジャ部材に傾きが生じることを効果的に抑制しつつ、プランジャ部材を低抵抗かつ円滑に入力振動の周波数変化に応じた位置へ移動させる。【解決手段】防振装置では、プランジャ部材７８の軸受穴８４における軸方向中間部に外周側へ向って凹状とされた逃げ部１４０が形成され、この逃げ部１４０が軸受穴８４の軸方向両端部にそれぞれ形成された軸受部１４２に対して内径が拡径されて、軸受穴８４の内周面における軸方向中間部をガイドロッド１２０の外周面に対して非接触状態に保つ。これにより、軸受穴８４における一対の軸受部１４２の内周面のみがガイドロッド１２０の外周面に接触するので、軸受穴８４の軸方向に沿った寸法を延長しても、軸受穴８４の内周面とガイドロッド１２０の外周面との接触面積を略一定に保ち、接触面積が増加することを防止できる。【選択図】図３
2007120564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１の取付部材と、
振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２の取付部材と、
前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置された弾性体と、
前記弾性体を隔壁の一部として液体が封入され、該弾性体の弾性変形に伴って内容積が変化する主液室と、
液体が封入され内容積が拡縮可能とされた副液室と、
前記主液室と前記副液室とを互いに連通する第１の制限通路と、
前記主液室と前記副液室とを互いに連通し、前記第１の制限通路よりも液体の流通抵抗が小さい第２の制限通路と、
前記主液室と前記副液室との間に設けられ、液体が充填されたシリンダ室と、
前記シリンダ室内を、前記第２の制限通路の一部を構成すると共に前記副液室に連通したオリフィス空間と前記第２の制限通路から隔離された液圧空間とに区画し、前記オリフィス空間及び前記液圧空間の拡縮方向に沿って所定の開放位置と閉塞位置との間で移動可能とされたプランジャ部材と、
前記オリフィス空間内に面するように設けられ、前記第２の制限通路における該オリフィス空間と他の部分とを連通させ、前記プランジャ部材が前記開放位置にあると開放され、前記プランジャ部材が前記閉塞位置へ移動すると閉塞されるオリフィス開口と、
前記主液室と前記液圧空間との間に配置され、前記主液室内の液圧変化に伴って該主液室と前記液圧空間との間で一方向へのみ液体を流通させ得る逆止弁と、
前記プランジャ部材を、前記液圧空間を縮小する前記開放位置側へ付勢する付勢部材と、
前記プランジャ部材に前記拡縮方向に沿って貫通するように設けられた軸受穴と、
前記軸受穴内に摺動可能に挿入されて前記プランジャ部材を前記拡縮方向に沿って移動するように案内するガイド軸と、を有し、
前記軸受穴の軸方向中間部に、該軸受穴の軸方向両端部に対して内径が拡径されて、前記軸受穴の内周面における軸方向中間部を前記ガイド軸の外周面に対して非接触状態に保つ逃げ部を形成したことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記軸受穴における軸方向両端部に、それぞれ前記逃げ部に対して内径が縮径された軸受部を設け、
一対の前記軸受部の内周面を、それぞれ前記ガイド軸の外周面に前記拡縮方向に沿って相対的に摺動可能としたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記プランジャ部材における一方の前記軸受部を含む一部を筒状のスリーブ部材として形成すると共に、前記プランジャ部の残りの部分を前記スリーブ部材とは別体のプランジャ本体として形成し、
前記プランジャ本体に前記スリーブ部材を組み付けて前記プランジャ部材を構成したことを特徴とする請求項２記載の防振装置。
【請求項４】
前記プランジャ部材を、前記拡縮方向を厚さ方向とする略円板状に形成すると共に、前記軸受穴及び前記ガイド軸を前記プランジャ部材の軸心と同軸的に配置したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の防振装置。
【請求項５】
請求項２記載のプランジャ部材の製造方法であって、
前記モールドの内部で溶融樹脂を凝固して前記プランジャ部材を成形する成形工程と、
前記モールドの内部又はモールドの外部で前記プランジャ部材を冷却しつつ、前記プランジャ部材における少なくとも一方の前記軸受部を含む部分の内周側への凝固収縮量を、前記逃げ部を含む部分の内周側への凝固収縮量よりも大きくして、前記軸受穴の内周面に前記軸受部及び前記逃げ部を冷却時に形成する収縮工程と、
を含むことを特徴とするプランジャ部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動を発生する部材からの振動の伝達を防止する流体封入式の防振装置に係り、特に、自動車のエンジンマウント等に好適に用いられる防振装置に関する。
【０００２】
また本発明は、振動を発生する部材からの振動の伝達を防止する流体封入式の防振装置に係り、特にシリンダ室内に配置されたプランジャ部材により制限通路の開閉を制御する防振装置に用いられるプランジャ部材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
例えば、乗用車等の車両では、振動発生部となるエンジンと振動受け部となる車体との間にエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置がエンジンから発生する振動を吸収し、車体側に伝達されるのを阻止するような構造となっている。この種の防振装置としては、幅広い周波数の振動に対応すべく、主液室及び副液室と、これらの液室をそれぞれ連通する複数本のオリフィスが設けられ、入力振動の周波数に応じて、複数本のオリフィスのうち１本のオリフィスにより主液室と副液室とが連通するように、電磁ソレノイド等により駆動されるバルブ機構により複数本のオリフィスを選択的に開閉するものが知られている。
【０００４】
つまり、この防振装置には、オリフィスの開閉状態を制御し、複数のオリフィス間で液体の通路を切り替える為の電気的な電磁ソレノイド等が必要なだけでなく、これら電磁ソレノイド等を入力振動の周波数等に基づいて動作させ、オリフィスを切り替えさせるコントローラが構造上、必要であった。しかし、これらの電磁ソレノイド及びコントローラは、比較的高価なものであり、またこれらの部品は防振装置の構造を著しく複雑化すると共に、車両への取付作業を煩雑なものにする要因となっていた。
【０００５】
上記のような問題に鑑み、本出願の発明者等は、特許文献１において、主液室と副液室がシェイクオリフィス及びアイドルオリフィスによりそれぞれ連通されており、アイドルオリフィスの一部を形成すると共に副液室に連通したシリンダ空間内に配置されたプランジャ部材が、シェイク振動の入力時には主液室の液圧によりアイドルオリフィスを閉塞する閉塞位置へ移動し、アイドル振動の入力時にはプランジャ部材をコイルスプリングの付勢力によりアイドルオリフィスを開放する開放位置へ移動させる防振装置を開示している。
【０００６】
また特許文献１の防振装置では、プランジャ部材の下面中心部に装置の軸心に沿って下方へ突出するガイド軸が一体的に形成されると共に、オリフィス空間と副液室との間を区画する隔壁部にガイド軸が摺動可能に挿入される軸受穴が形成されている。これにより、プランジャ部材が開閉方向に沿って移動するように案内されると共に、プランジャ部材に偏心や軸心に対する傾きが生じることが防止される。
【０００７】
ところで、シリンダ室内に配置されたプランジャ部材によりオリフィスの開閉状態を制御する防振装置としては、プランジャ部材の中心部に開閉向へ貫通する内径一定の軸受穴を形成すると共に、外筒部材の内部で主液室と副液室とを区画する仕切部材の中心部に開閉方向へ延在する外径一定のガイド軸を設け、この軸受穴内にガイド軸を相対的に摺動可能に挿入することにより、プランジャ部材を開閉方向へ案内するものも考えられる。
【０００８】
上記のようなレイアウトを採用した場合、装置の開閉方向に沿った寸法増加を抑制しつつ、軸受穴の全長を比較的長いものにできるという利点があり、軸受穴の全長を長くすることにより、プランジャ部材に液圧が不均一に作用したときにも、プランジャ部材の傾きを効果的に抑制でき、プランジャ部材が円滑に開閉方向に沿って移動できるようになる。
【特許文献１】国際公開ＷＯ２００４／０８１４０８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記のような防振装置では、プランジャ部材の軸受穴を長くするに従って、ガイド軸と軸受穴との接触面積が比較的大きいものになり、この接触面積の増加に従ってプランジャ部材に対して移動抵抗として作用する摩擦抵抗が増加する。これにより、プランジャ部材が入力振動の周波数に対応する位置（開放位置又は閉塞位置）へ正常に移動しなくなったり、移動速度が低下するおそれがあり、装置の動作状態（例えば、アイドルモード及びシェイクモード）を切り換えるための応答時間も長いものになってしまう。
【００１０】
本発明の第１の目的は、上記事実を考慮して、シリンダ室内に配置されたプランジャ部材に傾きが生じることを効果的に抑制しつつ、プランジャ部材を低抵抗かつ円滑に入力振動の周波数変化に応じた位置へ移動できる防振装置を提供することにある。
【００１１】
本発明の第２の目的は、上記事実を考慮して、シリンダ室内に配置されたプランジャ部材により制限通路の開閉を制御する防振装置に用いられるプランジャ部材を簡単かつ低コストで製造するためのプランジャ部材の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る防振装置は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１の取付部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置された弾性体と、前記弾性体を隔壁の一部として液体が封入され、該弾性体の弾性変形に伴って内容積が変化する主液室と、液体が封入され内容積が拡縮可能とされた副液室と、前記主液室と前記副液室とを互いに連通する第１の制限通路と、前記主液室と前記副液室とを互いに連通し、前記第１の制限通路よりも液体の流通抵抗が小さい第２の制限通路と、前記主液室と前記副液室との間に設けられ、液体が充填されたシリンダ室と、前記シリンダ室内を、前記第２の制限通路の一部を構成すると共に前記副液室に連通したオリフィス空間と前記第２の制限通路から隔離された液圧空間とに区画し、前記オリフィス空間及び前記液圧空間の拡縮方向に沿って所定の開放位置と閉塞位置との間で移動可能とされたプランジャ部材と、前記オリフィス空間内に面するように設けられ、前記第２の制限通路における該オリフィス空間と他の部分とを連通させ、前記プランジャ部材が前記開放位置にあると開放され、前記プランジャ部材が前記閉塞位置へ移動すると閉塞されるオリフィス開口と、前記主液室と前記液圧空間との間に配置され、前記主液室内の液圧変化に伴って該主液室と前記液圧空間との間で一方向へのみ液体を流通させ得る逆止弁と、前記プランジャ部材を、前記液圧空間を縮小する前記開放位置側へ付勢する付勢部材と、前記プランジャ部材に前記拡縮方向に沿って貫通するように設けられた軸受穴と、前記軸受穴内に摺動可能に挿入されて前記プランジャ部材を前記拡縮方向に沿って移動するように案内するガイド軸と、を有し、前記軸受穴の軸方向中間部に、該軸受穴の軸方向両端部に対して内径が拡径されて、前記軸受穴の内周面における軸方向中間部を前記ガイド軸の外周面に対して非接触状態に保つ逃げ部を形成したことを特徴とする。
【００１３】
本発明の請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明する。
【００１４】
請求項１の防振装置では、基本的に、第１及び第２の取付部材の何れか一方に振動が伝達されると、第１及び第２の取付部材間に配置された弾性体が弾性変形し、この弾性体の内部摩擦等に基づく吸振作用によって振動が吸収され、振動受け部側へ伝達される振動が低減される。
【００１５】
また請求項１に係る防振装置では、主液室と副液室とが第１の制限通路により互いに連通すると共に、オリフィス開口が開口している状態では、主液室と副液室が第１の制限通路よりも液体の流通抵抗が小さい第２の制限通路によっても互いに連通する。
【００１６】
更に、請求項１に係る防振装置では、開放位置にあったプランジャ部材が、逆止弁を通して主液室から液圧空間内へ供給される液圧により閉塞位置へ付勢部材の付勢力に抗して移動すると、弾性体の弾性変形に伴って、第１の制限通路のみを通って主液室と副液室との間を液体が行き来し、また閉塞位置にあったプランジャ部材が、付勢部材の付勢力により開放位置へ復帰すると、第１の制限通路及び第２の制限通路の双方が開放された状態となるが、弾性体の弾性変形に伴って、液体の流通抵抗が相対的に小さい第２の制限通路を優先的に通って主液室と副液室との間を液体が行き来する。
【００１７】
すなわち、請求項１に係る防振装置では、相対的に周波数が低く振幅が大きい振動（以下、「低周波域振動」という。）が入力した場合には、この低周波域振動によって弾性体が弾性変形し、主液室内に相対的に大きな液圧変化が生じると共に、主液室内の周期的な液圧変化時に逆止弁を通して主液室から液圧空間へ液体が流入し、又は液圧空間から主液室へ液体が流出して、液圧空間内の液圧が主液室内の液圧（最高値又は最低値）と略平衡する平衡圧に達する。このとき、付勢部材の付勢力を液圧空間内の平衡圧に対応する値よりも小さく設定しておけば、プランジャ部材が付勢部材の付勢力に抗して開放位置から閉塞位置側へ間欠的に移動し、液圧空間内の液圧により閉塞位置へ保持される。
【００１８】
従って、第１の制限通路における液体の流通抵抗を低周波域振動の周波数及び振幅に対応するように設定（チューニング）しておけば、第１の制限通路を通って主液室と副液室との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振の作用によって低周波域振動を特に効果的に吸収できる。
【００１９】
また請求項１に係る防振装置では、相対的に周波数が高く振幅が小さい振動（以下、「高周波域振動」という。）が入力した場合には、この高周波域振動によって弾性体が弾性変形すると共に、主液室内に相対的に小さな液圧変化が生じることから、この場合にも、主液室内の周期的な液圧変化時に逆止弁を通して主液室から液圧空間へ液体が流入し、又は液圧空間から主液室へ液体が流出して、液圧空間内の液圧が主液室内の液圧（最高値又は最低値）と略平衡する平衡圧に達する。このとき、付勢部材の付勢力を液圧空間内の平衡圧に対応する値よりも大きく設定しておけば、プランジャ部材が開放位置にあるときには、付勢部材の付勢力により開放位置に保持され、また閉塞位置にある場合には、付勢部材の付勢力により閉塞位置から開放位置へ移動（復帰）する。
【００２０】
従って、請求項１に係る防振装置では、高周波域振動の入力時には、弾性体の弾性変形に伴って、第１の制限通路に対して液体の流通抵抗が小さい第２の制限通路を優先的に通って主液室と副液室との間を液体が行き来することから、入力振動（高周波域振動）を吸収できるので、振動発生部から振動受け部へ伝達される高周波域振動を効果的に低減できる。
【００２１】
このとき、第２の制限通路における液体の流通抵抗を高周波域振動の周波数及び振幅に対応するように設定（チューニング）しておけば、第２の制限通路を通って主液室と副液室との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振の作用によって高周波域振動を特に効果的に吸収できる。
【００２２】
この結果、請求項１に係る防振装置によれば、電磁ソレノイドや空圧ソレノイド等の外部からの制御及び動力供給を受けて作動するバルブ機構を用いることなく、入力振動の周波数変化に応じて、主液室と副液室とを連通する制限通路を第１の制限通路及び第２の制限通路の何れか一方に、主液室内の液圧変化を駆動力として用いて切り換えることができる。
【００２３】
また請求項１に係る防振装置では、軸受穴における軸方向中間部に逃げ部が形成され、この逃げ部が軸受穴の軸方向両端部に対して内径が拡径されて、軸受穴の内周面における軸方向中間部をガイド軸の外周面に対して非接触状態に保つことにより、軸受穴における逃げ部の軸方向外側の軸方向両端部の内周面のみがガイド軸の外周面に接触可能になるので、軸受穴の軸方向に沿った寸法を延長しても、軸受穴の内周面とガイド軸の外周面との接触面積を略一定に保ち、接触面積が増加することを防止できる。
【００２４】
この結果、請求項１に係る防振装置によれば、軸受穴の内周面とガイド軸の外周面との接触面積の増加を防止しつつ、軸受穴の全長を十分に長いものにできるので、シリンダ室内に配置されたプランジャ部材に傾きが生じることを効果的に抑制でき、また軸受穴の内周面におけるガイド軸の外周面に接触可能となる部分の長さを適宜調整することにより、軸受穴の内周面とガイド軸の外周面との摩擦抵抗が過大にならないように、軸受穴の内周面とガイド軸の外周面との接触面積を適正な大きさに調整できる。
【００２５】
また本発明の請求項２に係る防振装置は、請求項１記載の防振装置において、前記軸受穴における軸方向両端部に、それぞれ前記逃げ部に対して内径が縮径された軸受部を設け、一対の前記軸受部の内周面を、それぞれ前記ガイド軸の外周面に前記拡縮方向に沿って相対的に摺動可能としたことを特徴とする。
【００２６】
また本発明の請求項３に係る防振装置は、請求項２記載の防振装置において、前記プランジャ部材における一方の前記軸受部を含む一部を筒状のスリーブ部材として形成すると共に、前記プランジャ部の残りの部分を前記スリーブ部材とは別体のプランジャ本体として形成し、前記プランジャ本体に前記スリーブ部材を組み付けて前記プランジャ部材を構成したことを。
【００２７】
また本発明の請求項４に係る防振装置は、請求項１乃至３の何れか１項記載の防振装置において、前記プランジャ部材を、前記拡縮方向を厚さ方向とする略円板状に形成すると共に、前記軸受穴及び前記ガイド軸を前記プランジャ部材の軸心と同軸的に配置したことを特徴とする。
【００２８】
また本発明の請求項５に係るプランジャ部材の製造方法は、請求項２記載のプランジャ部材の製造方法であって、前記モールドの内部で溶融樹脂を凝固して前記プランジャ部材を成形する成形工程と、前記モールドの内部又はモールドの外部で前記プランジャ部材を冷却しつつ、前記プランジャ部材における少なくとも一方の前記軸受部を含む部分の内周側への凝固収縮量を、前記逃げ部を含む部分の内周側への凝固収縮量よりも大きくして、前記軸受穴の内周面に前記軸受部及び前記逃げ部を冷却時に形成する収縮工程と、を含むことを特徴とする。
【００２９】
本発明の請求項５に係るプランジャ部材の製造方法では、モールドの内部又はモールドの外部でランジャ部材を高温状態から常温状態へ冷却しつつ、プランジャ部材における少なくとも一方の軸受部を含む部分の内周側への凝固収縮量を、逃げ部を含む部分の内周側への凝固収縮量よりも大きくして、軸受穴に少なくとも一方の軸受部を形成することにより、軸方向両端部（軸受部）が中間部（逃げ部）よりも細径とされた軸受穴を有するプランジャ部材を１回の成形作業で一体的に成形できるので、例えば、プランジャ部材における少なくとも一方の軸受部を含む部分及び、残りの部分（プランジャ本体）をそれぞれ別体として成形し、プランジャ本体にスリーブ部材を組み付けてプランジャ部材を製造する場合と比較し、プランジャ部材を製造するための工程数を減少できると共に、装置の部品点数を減少できる。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように、本発明に係る防振装置によれば、シリンダ室内に配置されたプランジャ部材に傾きが生じることを効果的に抑制しつつ、プランジャ部材を低抵抗かつ円滑に入力振動の周波数変化に応じた位置へ移動できる。
【００３１】
また本発明に係るプランジャ部材の製造方法によれば、シリンダ室内に配置されたプランジャ部材により制限通路の開閉を制御する防振装置に用いられるプランジャ部材を簡単かつ低コストで製造できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。なお、図中、符号Ｓは装置の軸心を表しており、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。
【００３３】
図１及び図２には本発明の実施形態に係る防振装置が示されている。図１に示されるように、防振装置１０には、その外周側に薄肉円筒に形成された外筒金具１２が設けられると共に、この外筒金具１２の内周側に取付金具２０が略同軸的に配置されている。外筒金具１２には、その上端部に外周側へ延出する環状のフランジ部１４が屈曲形成されると共に、下端部に装置の組立時に内周側へテーパ状に折り曲げられるかしめ部１６が形成されており、これらのフランジ部１４とかしめ部１６との中間に内周側へ向かって断面Ｖ字状に屈曲された絞り部１８が全周に亘って形成されている。防振装置１０は、外筒金具１２がカップ状のホルダ金具（図示省略）内へ嵌挿されることにより、このホルダ金具を介してして車両における車体側へ連結される。
【００３４】
取付金具２０は、その上端側が略一定の外径を有する円柱状に形成されると共に、下端側が下方へ向かってテーパ状に外径が縮径する略円錐台状に形成されており、この取付金具２０には、その上端面から下端側へ向かって軸心Ｓに沿ってねじ穴２２が穿設されている。防振装置１０は、取付金具２０のねじ穴２２に捻じ込まれたボルト等の締結部材及びブラケットステーを介して車両におけるエンジン側に連結固定される。
【００３５】
防振装置１０には、外筒金具１２と取付金具２０との間に略肉厚リング状に形成されたゴム弾性体２４が配置されている。ゴム弾性体２４は、その外周面が外筒金具１２の外周面における絞り部１８の上側に加硫接着されると共に、内周面が取付金具２０の外周面下端側に加硫接着されている。これにより、ゴム弾性体２４は外筒金具１２と取付金具２０とを弾性的に連結する。
【００３６】
ゴム弾性体２４は、その断面が取付金具２０から外筒金具１２へ向かって下方へ傾斜する略ハ字状に形成されている。これにより、ゴム弾性体２４の下面中央部には、下方から上方へ向かって内径が狭くなる略円錐台状の凹部２６が形成される。ゴム弾性体２４には、その上端外周部から外周側へ延出する断面矩形状のストッパ部２８が一体的に形成されており、このストッパ部２８は、外筒金具１２のフランジ部１４における周方向に沿った一部に加硫接着されている。このストッパ部２８は、防振装置１０が車両に取り付けられた状態で、軸方向に沿ってエンジン側に大きな相対変位が生じた場合に、ブラケットステー等へ当接してエンジン側の変位を制限すると共に衝突音の発生を防止する。
【００３７】
ゴム弾性体２４には、その下端内周部に取付金具２０の下端部を覆うインナクッション部３０が一体的に形成されると共に、外筒金具１２の絞り部１８の内周側に段差部３２が一体的に形成されている。この段差部３２は、その下面側が平面状に形成されており、絞り部１８により外周側から軸方向への変形が制限されるように支持されている。またゴム弾性体２４には、段差部３２の下端外周部から下方へ延出する薄肉円筒状の被覆部３４が一体的に形成されている。この被覆部３４は、外筒金具１２の内周面を覆うように下端側まで延出され、外筒金具１２に加硫接着されている。
【００３８】
防振装置１０には、外筒金具１２の内周側に全体として略肉厚円板状に形成された仕切金具３６（図３参照）が嵌挿されている。仕切金具３６は、その上面外周部を段差部３２の下面側へ当接させると共に、外周面を被覆部３４を介して外筒金具１２の内周面へ圧接させている。また防振装置１０には、外筒金具１２の内周側における仕切金具３６の下側に環状の支持筒３８が嵌挿されている。支持筒３８は、その上端側を仕切金具３６の下面外周部へ当接させると共に、被覆部３４を介して外周面を外筒金具１２の内周面へ圧接させている。防振装置１０では、外筒金具１２内に仕切金具３６及び支持筒３８が嵌挿された状態で、外筒金具１２のかしめ部１６が上端側から下端側へ向かって内外径が縮径するように折り曲げられる。これにより、外筒金具１２内で仕切金具３６及び支持筒３８が段差部３２（絞り部１８）とかしめ部１６との間に固定される。
【００３９】
支持筒３８には、その内周側にゴム材料により薄肉円板状に成形されたダイヤフラム４０が配置されており、このダイヤフラム４０は、その外周縁部が全周に亘って支持筒３８の内周面に加硫接着されている。これにより、外筒金具１２内には、その軸方向に沿った上端側がゴム弾性体２４により閉塞されると共に、下端側がダイヤフラム４０により閉塞された略円柱状の空間（液室空間）が形成され、この液室空間は仕切金具３６によりゴム弾性体２４を隔壁の一部とする主液室４２及びダイヤフラム４０を隔壁とする副液室４４に区画される。これらの主液室４２及び副液室４４内には、それぞれ水、エチレングリコール等の液体が充填される。
【００４０】
ここで、主液室４２は、その内容積がゴム弾性体２４の弾性変形に伴って変化（拡縮）し、またダイヤフラム４０は、副液室４４の内容積を拡縮する方向へ十分に小さい荷重（液圧）で変形可能とされている。
【００４１】
図５に示されるように、仕切金具３６には、その下部側に合成樹脂やアルミニウム等の金属材料により形成されたオリフィス部材４６が設けられると共に、このオリフィス部材４６の上側に有底円筒状の蓋部材４８が配置されている。オリフィス部材４６は、下面側が底板部５０により閉止された肉厚の有底円筒状に形成されており、底板部５０には、周方向に沿った寸法が内周側から外周側へ向かって広がる略扇状に形成された複数個（例えば、４個）の流通開口５２が穿設されると共に、図３に示されるように、流通開口５２の内周側に肉厚円筒状のボス部５４が一体的に形成されている。
【００４２】
図３に示されるように、ボス部５４は、その軸方向に沿った寸法が底板部５０の厚さよりも大きくなっており、底板部５０の上面部及び下面部からそれぞれ突出している。ボス部５４には上面中央部に円形凹状の座受穴５６が開口しており、この座受穴５６には後述するコイルスプリング９０の下端部が挿入される。またボス部５４には、座受穴５６の底面とボス部５４の下面との間を貫通する逃げ穴５８が穿設されている。この逃げ穴５８の内径は座受穴５６の内径よりも小径とされており、この逃げ穴５８内には、後述するプランジャ部材７８のガイド筒部８２が挿脱可能に挿入される。
【００４３】
図５に示されるように、オリフィス部材４６には、その外周面上端部に下端側よりも外径が小さい嵌挿部６０が形成されている。またオリフィス部材４６には、外周面における段差部６２と下端部との間に周方向に対して所定角度傾いたスパイラル方向に沿って延在する凹状の溝部６４が形成されている。
【００４４】
オリフィス部材４６には、図６（Ｂ）に示されるように、嵌挿部６０の一部を軸方向へ凹状に切り欠いて、溝部６４の長手方向に沿った主液室４２側の一端部をオリフィス部材４６の上面部まで連通させる連通路６６が形成されている。またオリフィス部材４６には、図６（Ｃ）に示されるように、その下端部の一部を軸方向へ矩形状に切り欠いて、溝部６４の長手方向に沿った他端部をオリフィス部材４６の下面まで連通させる連通路６８が形成されている。
【００４５】
溝部６４には、主液室４２側の一端から長手方向（スパイラル方向）中間部までの区間に共用オリフィス部７０が設けられると共に、この共用オリフィス部７０に対して副液室４４側に専用オリフィス部７２が設けられている。ここで、共用オリフィス部７０及び専用オリフィス部７２は、その径方向に沿った深さは同じになっているが、共用オリフィス部７０は、その軸方向に沿った幅が専用オリフィス部７２の軸方向に沿った幅よりも所定長だけ長くなっている。これにより、共用オリフィス部７０は、その断面積が専用オリフィス部７２の断面積よりも大きくなり、この共用オリフィス部７０の断面積は、車両のアイドリング運転時に発生するアイドル振動の周波数（例えば、１８〜３０Ｈｚ）及び振幅に対応するように設定されている。また共用オリフィス部７０の路長は、溝部６４の長手方向に沿った寸法（路長）の１／２以下となるように設定されている。
【００４６】
オリフィス部材４６には、図６（Ａ）に示されるように、溝部６４における共用オリフィス部７０と専用オリフィス部７２との境界部付近に、溝部６４の内周側の底面部からオリフィス部材４６の内周面まで貫通するオリフィス開口７４が穿設されている。このオリフィス開口７４は周方向へ細長いスロット状に形成されている。ここで、オリフィス開口７４の開口面積は、共用オリフィス部７０の断面積以上になっている。
【００４７】
またオリフィス開口７４は、その内周端に沿った両端部の形状が略半円形とされており、この両端部付近での液体の流通抵抗の増加が抑制されている。またオリフィス開口７４の内周縁部（エッジ部）における液体の流通方向に沿った断面形状を凸の半円状や楔状として、エッジ部での液体の流通抵抗の増加を抑制するようにして良い。
【００４８】
図６（Ｃ）に示されるように、オリフィス部材４６の内周側には円柱状の空間が形成され、この円柱状の空間は、後述するプランジャ部材７８が収納されるシリンダ室７６とされる。プランジャ部材７８は、図５に示されるように、肉厚円板状に形成されており、シリンダ室７６を軸方向に沿って主液室４２側の小空間である液圧空間１３０（図３参照）と副液室４４側の小空間であるオリフィス空間１３２（図４参照）とに区画している。またプランジャ部材７８は、その外周面下端側のエッジ部７９がオリフィス開口７４の長手方向と平行に延在している。
【００４９】
図３に示されるように、プランジャ部材７８には、その下面側における周縁部と中央部との間に周方向へ延在する環状凹部８０が形成されている。またプランジャ部材７８には、その下面中央部から下方へ突出する肉厚円筒状のガイド筒部８２が一体的に形成されると共に、このガイド筒部８２の中央部を軸方向へ貫通する軸受穴８４が穿設されている。プランジャ部材７８には、ガイド筒部８２の基端部にガイド筒部８２よりも大径とされた円柱状の座受突起８６が同軸的に形成されている。またプランジャ部材７８には、その上面中央部に円形凹状の逃げ部８８が形成されている。
【００５０】
プランジャ部材７８は、図３に示されるように、オリフィス部材４６のシリンダ室７６内へ挿入され、シリンダ室７６の内周面に沿って軸方向に移動可能（スライド可能）となる。このとき、プランジャ部材７８は、ガイド筒部８２の先端側をオリフィス部材４６の座受穴５６及び逃げ穴５８内にも同軸的に挿入するが、ガイド筒部８２の外径は、座受穴５６及び逃げ穴５８の内径よりも小径であることから、プランジャ部材７８は、オリフィス部材４６の底板部５０へ接することなく、軸方向に沿って所定の範囲（後述する閉塞位置と開放位置との間）で移動可能になる。
【００５１】
仕切金具３６には、オリフィス部材４６の底板部５０とプランジャ部材７８との間にコイルスプリング９０が配置されている。コイルスプリング９０は、その上端部をプランジャ部材７８の座受突起８６の外周側に外嵌すると共に、その下端部をオリフィス部材４６の座受穴５６内へ挿入している。この状態で、コイルスプリング９０は、その上端面である上側座面をプランジャ部材７８における座受突起８６の周縁部へ圧接させると共に、下端面である下側座面を座受穴５６の底面部へ圧接させ、プランジャ部材７８及び底板部５０により常に圧縮状態に保持されている。これにより、コイルスプリング９０はプランジャ部材７８を常に上方（主液室４２側）へ付勢する。ここで、コイルスプリング９０としては、軸方向に沿った任意の部位における内外径が略一定とされたストレート形状のものが用いられている。
【００５２】
図３に示されるように、仕切金具３６では、蓋部材４８がオリフィス部材４６における嵌挿部６０の外周側に嵌挿固定されている。これにより、オリフィス部材４６のシリンダ室７６の上端側が蓋部材４８の頂板部９２により閉止される。蓋部材４８には、図５に示されるように、頂板部９２の中央部に円形の嵌挿穴９４が穿設されると共に、この嵌挿穴９４の外周側に扇状に形成された複数個（本実施形態では、４個）の弁座開口９６が形成されている。これら弁座開口９６は、軸心Ｓを中心として対称的な位置関係（点対称）となるように配置されている。また蓋部材４８には、図５に示されるように、その外周部にオリフィス部材４６の上端側の連通路６６（図６(Ｂ）参照）に面するように切欠部９８が形成されている。共用オリフィス部７０は、その一端部が蓋部材４８の切欠部９８及び連通路６６を介して副液室４４内へ連通している。
【００５３】
図５に示されるように。仕切金具３６には、蓋部材４８とプランジャ部材７８との間に略円板状のホルダ部材１００が配置されると共に、このホルダ部材１００と蓋部材４８との間に略円板状の弁体１０２が介装されている。ホルダ部材１００には、図３に示されるように、その中央側に底の浅い有底円筒状とされた弁体ホルダ１０４が形成されると共に、この弁体ホルダ１０４の上端部から外周側へ延出する環状のフランジ部１０６が屈曲形成されている。またホルダ部材１００には、弁体ホルダ１０４の底板部１０５の外周部にそれぞれ扇状に形成された複数個の連通開口１０８が穿設されている。
【００５４】
図３に示されるように、ホルダ部材１００には、底板部１０５の中央部に肉厚円板状のボス部１１０が一体的に形成されると共に、このボス部１１０の下面中央部から軸心Ｓに沿って下方へ突出する丸棒状のガイドロッド１２０が一体的に形成されている。またボス部１１０の上面側には、円形凹状の嵌挿穴１１２が形成されている。ここで、蓋部材４８の頂板部９２とホルダ部材１００の底板部１０５との間には、嵌挿穴１１２の外周側に軸方向に沿った厚さ一定の円板状の空間である弁体収納室１１４が形成され、この弁体収納室１１４内には弁体１０２が収納される。
【００５５】
弁体１０２は、ＮＲ、ＮＢＲ等のゴム組成物により成形されており、その上面側が平面状とされると共に、下面側が内周側から外周側へ向って上方へ僅かに傾斜するスロープ状に形成されており、軸方向に沿った肉厚が内周側から外周側へ向って徐々に薄くなっている。また弁体１０２には、上面中央部に円形凸状の突起部１１６が形成されると共に、下面中央部にも円形凸状の突起部１１８が形成されている。弁体１０２は、その上面側の突起部１１６を蓋部材４８の嵌挿穴９４内へ嵌挿すると共に、下面側の突起部１１８をホルダ部材１００の嵌挿穴１１２内へ嵌挿している。これにより、弁体１０２は、ホルダ部材１００及び蓋部材４８と同軸的に位置決めされると共に、径方向への移動が拘束される。
【００５６】
弁体１０２は、突起部１１６，１１８の周縁部付近が蓋部材４８の頂板部９２とホルダ部材１００の底板部１０５との間で軸方向に沿って圧縮されている。これにより、弁体１０２は、その上面部を所定の加圧力（予圧力）で蓋部材４８の頂板部９２の下面側へ圧接させると共に、蓋部材４８とホルダ部材１００との間で軸方向への移動が拘束される。弁体１０２は、圧縮状態となった部分の外周側の部分が下方へ向って撓み変形可能となっている。
【００５７】
図３に示されるように、弁体１０２は、その外周端を径方向に沿って蓋部材４８における弁座開口９６の外周端よりも外周側に位置させ、かつホルダ部材１００の連通開口１０８の外周端よりも内周側に位置させている。これにより、弁体１０２は、その上面部を頂板部９２に圧接させた状態（閉状態）で弁座開口９６を閉塞し、また、図３の２点鎖線で示されるように、外周側が下方へ撓み変形して頂板部９２から離間した状態（開状態）になると、弁座開口９６が弁体収納室１１４を介して連通開口１０８に連通した状態となり、主液室４２が弁体収納室１１４を通して仕切金具３６内のシリンダ室７６へ連通する。すなわち、弁体収納室１１４内に収納された弁体１０２、蓋部材４８及びホルダ部材１００は、主液室４２とシリンダ室７６との間で逆止弁１２８（図５参照）を構成しており、この逆止弁１２８は、主液室４２からシリンダ室７６（液圧空間１３０）内へのみ液体の流入を許容するが、液圧空間１３０から主液室４２内への液体の流出を阻止する。
【００５８】
ホルダ部材１００のガイドロッド１２０は、プランジャ部材７８の軸受穴８４内へ軸方向に沿って相対的に摺動可能となるように挿入されている。このガイドロッド１２０は、その先端側がオリフィス部材４６の座受穴５６及び逃げ穴５８内を通ってオリフィス部材４６の下方まで突出している。
【００５９】
ここで、プランジャ部材７８の軸受穴８４は、軸直角方向に沿った断面が円形とされており、この軸受穴８４の内周面には、図３に示されるように、その軸方向中間部に軸方向両端部に対して内径が拡径され、外周側へ向って凹状とされた逃げ部１４０が形成されている。また軸受穴８４の内周面には、逃げ部１４０に対して軸方向外側の両端部にそれぞれ部分に逃げ部１４０に対して内径が縮径された軸受部１４２が設けられている。逃げ部１４０の内径はガイドロッド１２０の外径よりも大径とされており、これにより、逃げ部１４０の内周面は、ガイドロッド１２０の外周面に対して常に非接触状態に保たれる。一方、一対の軸受部１４２の内径は、ガイドロッド１２０の外径に対して僅かに大径とされており、これにより、軸受部１４２の内周面は、ガイドロッド１２０の外周面に対して全周に亘って実質的に接触状態に保たれる。
【００６０】
シリンダ室７６のオリフィス空間１３２は、オリフィス部材４６の複数の流通開口５２と座受穴５６及び逃げ穴５８を通して常に副液室４４と連通している。また防振装置１０では、図１に示されるように、オリフィス部材４６における溝部６４の外周側が被覆部３４を介して外筒金具１２の内周面により閉塞される。これにより、溝部６４内には、スパイラル方向に沿って細長い空間であるシェイクオリフィス１２２が形成され、第１の制限通路であるシェイクオリフィス１２２は、その一端部がオリフィス部材４６の連通路６６及び蓋部材４８の切欠部９８を介して主液室４２に接続されると共に、他端部がオリフィス部材４６の連通路６８を介して副液室４４に接続される。
【００６１】
ここで、シェイクオリフィス１２２は、互いに断面積が異なる共用オリフィス部７０及び専用オリフィス部７２からなる溝部６４全体と連通路６６，６８とにより構成されている。このシェイクオリフィス１２２は、入力振動のうち相対的に低周波域の振動であるシェイク振動（例えば、９〜１５Ｈｚ）に対応するように、その路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗が設定（チューニング）されている。
【００６２】
溝部６４における共用オリフィス部７０は、シェイク振動に対して相対的に高周波域の振動であるアイドル振動（例えば、１８〜３０Ｈｚ）に対応するアイドルオリフィス１２４の一部を形成している。第２の制限通路であるアイドルオリフィス１２４は、共用オリフィス部７０、オリフィス開口７４及びオリフィス部材４６内のオリフィス空間１３２により構成されており、その路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗がアイドル振動に対応するように設定（チューニング）されている。ここで、アイドルオリフィス１２４における液体の流通抵抗は、シェイクオリフィス１２２における液体の流通抵抗よりも小さくなっている。
【００６３】
防振装置１０では、図２に示されるように、プランジャ部材７８が閉塞位置へ移動（下降）すると、オリフィス部材４６のオリフィス開口７４がプランジャ部材７８の外周面により閉塞され、共用オリフィス部７０がオリフィス空間１３２と非連通状態となる。これにより、主液室４２と副液室４４とは、シェイクオリフィス１２２のみを通して互いに連通する。
【００６４】
また防振装置１０では、図１に示されるように、プランジャ部材７８が開放位置へ移動（上昇）すると、プランジャ部材７８がオリフィス開口７４から離れてオリフィス開口７４が開放され、共用オリフィス部７０がオリフィス空間１３２と連通状態となる。これにより、主液室４２と副液室４４とは、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４の双方を通して互いに連通するが、主液室４２内の液圧が変化した際には、主液室４２内から共用オリフィス部７０内へ流入した液体は、専用オリフィス部７２との境界部付近に達すると、専用オリフィス部７２よりも液体の流通抵抗が小さいオリフィス開口７４を通ってオリフィス空間１３２内へ優先的に流入し、またオリフィス開口７４を通って共用オリフィス部７０内へ流入した液体も、専用オリフィス部７２よりも液体の流通抵抗が小さい共用オリフィス部７０を優先的に通って主液室４２内へ抜ける。これにより、防振装置１０では、プランジャ部材７８が開放位置にある場合、実質的にアイドルオリフィス１２４のみを通って主液室４２と副液室４４との間で液体が流通する。
【００６５】
プランジャ部材７８には、図３に示されるように、その径方向中間部に軸方向へ貫通する複数本（本実施形態では、２本）の液圧解放路１２６が形成されている。これらの液圧解放路１２６は、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置にあるプランジャ部材７８が開放位置側へ移動する際に、外部から閉じられた液圧空間１３０内の液体をオリフィス空間１３２内へ流出させ、液圧空間１３０の液圧上昇を防止してプランジャ部材７８を開放位置側へ移動可能にする。
【００６６】
本実施形態に係るプランジャ部材７８の製造方法について図７を参照して説明する。本実施形態では、プランジャ部材７８が樹脂材料を成形素材としてモールド成形法により形成されている。プランジャ部材７８の成形素材としては、例えば、ポリアセタール等の凝固収縮量の比較的大きい樹脂材料が適している。
【００６７】
プランジャ部材７８をモールド成形する際には、先ず、溶融状態となった樹脂材料を、図７（Ａ）に示される収縮前形状を有するプランジャ部材７８ＡＣに対応するキャビティが内部に形成されると共に、収縮前形状を有する軸受穴８４ＡＣの形状に対応するインサートコアが装填されたモールド（図示省略）内へ出射し、そのキャビティ内に溶融樹脂を充填する。
【００６８】
ここで、プランジャ部材７８ＢＣは、その凝固及び冷却過程において、図７（Ａ）の矢印に示される方向へ凝固収縮が発生するため、完成部品としてのプランジャ部材７８に対して、凝固収縮が考慮されて各部寸法が収縮量に対応する長さだけ拡大されたものになっている。軸受穴８４ＢＣは、完成部品としてのプランジャ部材７８に形成された軸受穴８４に対して、その内径が拡大されたものになっており、この時点では下端側の軸受部１４２ＢＣの内径と逃げ部１４０ＢＣの内径とが略一致している。これにより、インサートコアの根元部に中間部よりも細径となるクビレ部を形成する必要がなくなるので、少なくとも表層部が凝固したプランジャ部材７８ＢＣをモールド内から型抜きすることが可能になる。
【００６９】
またプランジャ部材７８ＢＣでは、軸受穴８４ＢＣを含む部分の凝固収縮量を調整するため、上端側の軸受部１４２ＢＣと逃げ部１４０ＢＣとの外周側の部分の径方向に沿った肉厚が相対的に厚くされ、下端側の軸受部１４２ＢＣの外周側の部分の径方向に沿った肉厚が相対的に薄くされている。
【００７０】
少なくとも表層部が凝固してシェル画形されたプランジャ部材７８ＢＣは、モールド内から抜き取られ、図７（Ａ）に示されるように、軸受穴８４における下端側の軸受部１４２ＢＣの内周側に円柱状の成形コア１４４が挿入され、高温状態から常温状態まで冷却される。成形コア１４４の外径は、完成部品としてプランジャ部材７８の軸受部１４２の内径と略等しくなっている。このとき、プランジャ部材７８ＢＣの下端側の軸受部１４２を含む部分の内周側への凝固収縮量は、逃げ部１４０ＢＣ及び上端側の軸受部１４２ＢＣを含む部分の内周側への凝固収縮量よりも大きくなる。これにより、下端側の軸受部１４２ＢＣの外周側の部分は、常温状態まで冷却されると（図７（Ｂ）に示される軸受部１４２ＡＣになると）、その内周面が成形コア１４４の外周面に接するまで内周側へ収縮する。なお、プランジャ部材７８ＢＣの冷却時に、下端側の軸受部１４２の外周側の部分を内周側へ均一に加圧し、この部分の内周面と成形コア１４４の外周面との密着性を高めるようにしても良い。
【００７１】
従って、常温状態まで冷却されたプランジャ部材７８ＢＣには、完成部品としての軸受穴８４と同一形状の軸受穴８４ＡＣが形成される。冷却完了後に、成形コア１４４を軸受部１４２の内周側から引き抜くことにより、図７（Ｂ）に示されるプランジャ部材７８ＡＣが完成する。このプランジャ部材７８には、軸受穴８４外周側の削除部１４６ＡＣが研削加工されてガイド筒部８２が形成されることにより、完成部品としてのプランジャ部材７８に加工される。
【００７２】
次に、本発明の実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
【００７３】
防振装置１０では、例えば、車両におけるエンジンが作動すると、エンジンが発生した振動が取付金具２０を介してゴム弾性体２４に伝達され、ゴム弾性体２４が弾性変形する。このとき、ゴム弾性体２４は吸振主体として作用し、ゴム弾性体２４の内部摩擦等に基づく吸振作用によって振動が吸収され、外筒金具１２を介して車体側へ伝達される振動が低減される。また自動車等の車両では、アイドリング運転時にエンジンが相対的に高周波域の振動であるアイドル振動を発生し、また所定速度以上での走行時にはエンジンが相対的に低周波域の振動であるシェイク振動を発生する。
【００７４】
また防振装置１０では、シェイクオリフィス１２２の主液室４２側の一部が、アイドルオリフィス１２４の一部を形成する共用オリフィス部７０とされ、この共用オリフィス部７０とシェイクオリフィス１２２における副液室４４側の一部である専用オリフィス部７２との間にシリンダ室７６のオリフィス空間１３２に連通するオリフィス開口７４が形成されていることから、主液室４２と副液室４４とが共用オリフィス部７０及び専用オリフィス部７２を含むシェイクオリフィス１２２により互いに連通すると共に、オリフィス開口７４が開放されている状態では、共用オリフィス部７０及びオリフィス空間１３２を含むアイドルオリフィス１２４によっても互いに連通する。
【００７５】
更に、防振装置１０では、プランジャ部材７８が、シリンダ室７６の液圧空間１３０内の液圧によりコイルスプリング９０の付勢力に抗して開放位置から閉塞位置に移動するとオリフィス開口７４を閉塞させ、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置から開放位置へ復帰するとオリフィス開口７４を開放することから、開放位置にあったプランジャ部材７８が、逆止弁１２８を通して主液室４２から液圧空間１３０内へ供給される液圧により閉塞位置へ移動すると、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２のみを通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来し、また閉塞位置にあったプランジャ部材７８が、コイルスプリング９０の付勢力により開放位置へ復帰すると、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４の双方が開放された状態となるが、ゴム弾性体の弾性変形に伴って、液体の流通抵抗が相対的に小さいアイドルオリフィス１２４を優先的に通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来する。
【００７６】
すなわち、防振装置１０では、相対的に周波数が低く振幅が大きいシェイク振動が入力した場合には、このシェイク振動によってゴム弾性体２４が弾性変形し、主液室４２内に相対的に大きな液圧変化が生じると共に、主液室４２内の周期的な液圧上昇時に逆止弁１２８を通して主液室４２から液圧空間１３０へ液体が流入して、液圧空間１３０内の液圧も主液室４２内の上昇時の液圧と略平衡する平衡圧まで上昇する。
【００７７】
ここで、防振装置１０では、コイルスプリング９０の付勢力がシェイク振動の入力時の液圧空間１３０内の液圧（平衡圧）に対応する値よりも小さく設定されており、これにより、シェイク振動の入力時には、プランジャ部材７８がコイルスプリングの付勢力に抗して開放位置から閉塞位置側へ間欠的に移動し、液圧空間１３０内の液圧により閉塞位置へ保持される。
【００７８】
従って、防振装置１０では、シェイク振動の入力時には、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２のみを通して主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来することから、振動（シェイク振動）を吸収できるので、車両におけるエンジン側から車体側へ伝達される低周波域振動を低減できる。
【００７９】
このとき、シェイクオリフィス１２２における液体の流通抵抗がシェイク振動の周波数及び振幅に対応するように設定（チューニング）されていることから、シェイクオリフィス１２２を通って主液室４２と副液室４４との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によってシェイク振動を特に効果的に吸収できる。
【００８０】
また防振装置１０では、相対的に周波数が高く振幅が小さいアイドル振動が入力した場合には、このアイドル振動によってゴム弾性体２４が弾性変形すると共に、主液室４２内に相対的に小さな液圧変化が生じることから、この場合にも、主液室４２内の周期的な液圧上昇時に逆止弁１２８を通して主液室４２から液圧空間へ液体が流入して、液圧空間１３０内の液圧が上昇して主液室４２内の上昇時の液圧（最高値）と略平衡する平衡圧まで達する。
【００８１】
ただし、防振装置１０では、コイルスプリング９０の付勢力がアイドル振動の入力時における液圧空間１３０内の平衡圧に対応する値よりも大きく設定されており、これにより、プランジャ部材７８が開放位置にあるときには、コイルスプリング９０の付勢力により開放位置に保持され、また閉塞位置にある場合には、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置から開放位置へ移動（復帰）する。
【００８２】
なお、コイルスプリング９０の付勢力により閉塞位置にあるプランジャ部材７８が開放位置側へ移動する際には、プランジャ部材７８に形成された液圧解放路１２６が、外部から閉じられた液圧空間１３０内の液体をオリフィス空間１３２内へ流出させることから、液圧空間１３０の液圧上昇を防止してプランジャ部材７８を開放位置側へ円滑に、かつ低い移動抵抗で移動可能にする。
【００８３】
従って、防振装置１０では、アイドル振動の入力時には、ゴム弾性体２４の弾性変形に伴って、シェイクオリフィス１２２に対して液体の流通抵抗が小さいアイドルオリフィス１２４を優先的に通って主液室４２と副液室４４との間を液体が行き来することから、このアイドルオリフィス１２４を流通する液体の粘性抵抗や圧力損失等により入力振動（アイドル振動）を吸収できるので、エンジン側から車体側へ伝達されるアイドル振動を低減できる。
【００８４】
このとき、アイドルオリフィス１２４における液体の流通抵抗がアイドル振動の周波数及び振幅に対応するように設定（チューニング）されていることから、アイドルオリフィス１２４を通って主液室４２と副液室４４との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によってアイドル振動を特に効果的に吸収できる。
【００８５】
この結果、防振装置１０によれば、電磁ソレノイドや空圧ソレノイド等の外部からの制御及び動力供給を受けて作動するバルブ機構を用いることなく、主液室４２と副液室４４とを連通するオリフィスを、入力振動の周波数に応じて、シェイクオリフィス１２２及びアイドルオリフィス１２４の何れか一方に、主液室４２内の液圧変化を駆動力として用い切り換えることができる。
【００８６】
また防振装置１０では、プランジャ部材７８の軸受穴８４における軸方向中間部に外周側へ向って凹状とされた逃げ部１４０が形成され、この逃げ部１４０が軸受穴８４の軸方向両端部にそれぞれ形成された軸受部１４２に対して内径が拡径されて、軸受穴８４の内周面における軸方向中間部をガイドロッド１２０の外周面に対して非接触状態に保つことにより、軸受穴８４における一対の軸受部１４２の内周面のみがガイドロッド１２０の外周面に接触するので、軸受穴８４の軸方向に沿った寸法を延長しても、軸受穴８４の内周面とガイドロッド１２０の外周面との接触面積を略一定に保ち、接触面積が増加することを防止できる。
【００８７】
従って、防振装置１０では、軸受穴８４の内周面とガイドロッド１２０の外周面との接触面積の増加を防止しつつ、軸受穴８４の全長を十分に長いものにできるので、シリンダ室７６内に配置されたプランジャ部材７８に傾きが生じることを効果的に抑制でき、また軸受穴８４における一対の軸受部１４２の軸方向に沿った長さを適宜調整すれば、軸受穴８４の内周面とガイドロッド１２０の外周面との接触面積が過大となって、これらの間の摩擦抵抗が過大なものにならないように、軸受穴８４の内周面とガイドロッド１２０の外周面との接触面積を適正な大きさに調整できる。
【００８８】
この結果、本実施形態に係る防振装置１０によれば、シリンダ室７６内に配置されたプランジャ部材７８に傾きが生じることを効果的に抑制しつつ、プランジャ部材７８を低抵抗かつ円滑に入力振動の周波数変化に応じた位置（開放位置又は閉塞位置）へ移動できる。
【００８９】
また本実施形態に係るプランジャ部材７８の製造方法では、プランジャ部材７８ＢＣを高温状態から常温状態へ冷却しつつ、プランジャ部材７８ＢＣにおける下端側の軸受部１４２ＢＣの外周側の部分の内周側への凝固収縮量を、逃げ部１４０及び上端側の軸受部１４２ＢＣの外周側の部分の内周側への凝固収縮量よりも大きくして、軸受穴８４の下端側に軸受部１４２を形成することにより、軸方向両端部（軸受部）が中間部（逃げ部）よりも細径とされた軸受穴８４を有するプランジャ部材７８を１回の成形作業で一体成形できるので、例えば、後述するように、プランジャ部材における少なくとも一方の軸受部を含む部分及び、残りの部分（プランジャ本体）をそれぞれ別体として成形し、プランジャ本体にスリーブ部材を組み付けてプランジャ部材を製造する場合と比較し、プランジャ部材７８を製造するための工程数を減少できると共に、装置の部品点数を減少できる。
【００９０】
なお、本実施形態に係る防振装置１０では、プランジャ部材７８としてモールド成形により成形された一体成形品を用いたが、図８に示されるような、複数の部品からなるプランジャ部材１５０を用いても良い。図８に示されるプランジャ部材１５０には、円板状のプランジャ本体１５２及び円筒状のスリーブ部材１５４からなる２分割構造とされており、プランジャ本体１５２には、その中心部に軸方向へ貫通して軸受穴８４の上端部分となる穴部１５６Ｕが形成されており、この穴部１５６Ｕには、上端側の軸受部１４２及び逃げ部１４０の上端側が含まれている。またプランジャ本体１５２には、下面中心部に下方へ突出する円筒状の嵌挿部１５８が一体的に形成されており、この嵌挿部１５８の内周側には、穴部１５６Ｕの下部側が貫通している。
【００９１】
スリーブ部材１５４には、その中心部に軸方向へ延在して軸受穴８４の上端部分となる穴部１６０Ｌが形成されており、この穴部１６０Ｌには、下端側の軸受部１４２及び逃げ部１４０の下端側が含まれている。またスリーブ部材１５４は、その上端側に下端側に対して外径が拡大した拡径部１６２が形成されている。この拡径部１６２には、その内周側に断面が円形とされた嵌挿穴１６４が形成されており、嵌挿穴１６４は、その一端が拡径部１６２の上端面に開口し、この上端面から他端までの深さが嵌挿部１５８の軸方向に沿った寸法と略等しなっている。また嵌挿穴１６４の内径は穴部１６０Ｌの内径よりも大きくなっており、この嵌挿穴１６４の底面中心部には穴部１６０Ｌの上端が開口している。
【００９２】
プランジャ部材１５０は、図８に示されるように、プランジャ本体１５２の嵌挿部１５８がスリーブ部材１５４の嵌挿穴１６４内へ嵌挿され、接着、溶着等の方法で固着されることにより組み立てられている。
【００９３】
上記したように、プランジャ部材１５０における下端側の軸受部１４２を逃げ部１４０の下端側を含む部分を筒状のスリーブ部材１５４として形成すると共に、上端側の軸受部１４２及び逃げ部１４０の上端側を含む部分をプランジャ本体１５２として形成し、このプランジャ本体１５２にスリーブ部材１５４を組み付けてプランジャ部材１５０を構成したことにより、凝固収縮を利用するなどの特殊な製造方法を用いなくても、プランジャ部材１５０を製造することが可能になると共に、軸受穴８４の形状及び寸法精度を十分に高いものにできる。
【００９４】
また本実施形態に係る防振装置１０では、２本のオリフィス（第１の制限通路及び第２の制限通路）の一方をシェイク振動に対応するシェイクオリフィス１２２とし、他方をアイドル振動に対応するアイドルオリフィス１２４としたが、２本の第１の制限通路及び第２の制限通路を必ずしもシェイク振動及びアイドル振動に対応させる必要はなく、第１の制限通路が相対的に低い周波域の振動に対応するものとなり、第２の制限通路が相対的に高い周波域の振動に対応するものとなれば良い。
【００９５】
また防振装置１０では、取付金具２０をエンジン側に連結すると共に、外筒金具１２を車体側に連結するように構成したが、これとは逆に、取付金具２０を車体側に連結すると共に、外筒金具１２をエンジン側に連結するようにしても良い。
【００９６】
また本実施形態に係る防振装置１０では、主液室４２内の液圧上昇時に逆止弁１１６を通して液体を主液室４２から液圧空間１３０内へ供給し、この液圧空間１３０内の液圧を主液室４２の液圧上限値に対応する平衡圧に上昇させ、シェイク振動の入力時に、液圧空間１３０の液圧（正圧）によりプランジャ部材７８を開放位置から閉塞位置へ移動させていたが、これとは逆に、逆止弁を液圧空間１３０から主液室４２へのみ液体が流出させ得るように構成し、主液室４２内の液圧低下時に、この逆止弁を通して液体を液圧空間１３０から主液室４２内へ流出させることにより、液圧空間１３０内の液圧を主液室４２の液圧下限値に対応する平衡圧まで低下させ、シェイク振動の入力時に、液圧空間１３０の液圧（負圧）によりプランジャ部材７８を開放位置から閉塞位置へ移動させるようにして良い。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図であり、プランジャ部材が開放位置にある状態を示している。
【図２】図１に示される防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図であり、プランジャ本体が閉塞位置にある状態を示している。
【図３】図１に示される防振装置における仕切金具及びプランジャ部材の構成を示す断面図であり、プランジャ部材が開放位置にある状態を示している。
【図４】図１に示される防振装置における仕切金具及びプランジャ部材の構成を示す断面図であり、プランジャ部材が閉塞位置にある状態を示している。
【図５】図１に示される防振装置における仕切金具及びプランジャ部材の構成を示す分解斜視図である。
【図６】図１に示される防振装置におけるオリフィス部材の構成を示す斜視図である。
【図７】図１に示される防振装置におけるプランジャ部材の製造方法を説明するためのプランジャ部材の側面断面図であり、（Ａ）は高温状態にある場合のプランジャ部材を示し、（Ｂ）は常温状態まで冷却されたプランジャ部材を示している。
【図８】図１に示される防振装置に適用可能なプランジャ部材の他の例を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００９８】
１０      防振装置
１２      外筒金具（第１の取付部材）
２０      取付金具（第２の取付部材）
２４      ゴム弾性体（弾性体）
３６      仕切金具（支持部材）
４０      ダイヤフラム
４２      主液室
４４      副液室
７０      共用オリフィス部
７２      専用オリフィス部
７４      オリフィス開口
７６      シリンダ室
７８      プランジャ部材
７９      エッジ部
８４      軸受穴
９０      コイルスプリング
１０２    弁体
１２０    ガイドロッド（ガイド軸）
１２２    シェイクオリフィス（第１の制限通路）
１２４    アイドルオリフィス（第２の制限通路）
１２６    液圧解放路
１２８    逆止弁
１３０    液圧空間
１３２    オリフィス空間
１４０    逃げ部
１４２    軸受部
１５０    プランジャ部材
１５２    プランジャ本体
１５４    スリーブ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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