(57)【要約】【課題】ダイアフラムとバネ受け部材との間の位置ずれを防止してコイルバネの軸方向の付勢力を正常に作用させることができ、組み立てが簡単で組立作業の労力を軽減することができるダイアフラム弁構造等を提供する。【解決手段】本発明のダイアフラム弁構造２は、ダイアフラム３５と、バネ受け部材２９等と、コイルバネ４１と、弁体１０１等と、オリフィス付き通路１０２と、オリフィス１０３と、環状弁座５７等と、逆止弁体５１等と、逆止弁バネ４２とを備え、ダイアフラム３５及びバネ受け部材２９等の互いの当接面３５Ａ、２９Ａにはバネ受け部材２９等のダイアフラム３５に対する位置ずれを防止する位置ずれ防止手段１０８が設けられている。【選択図】図１３
2007113604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブ本体内の圧力室とカバー内の大気圧室とを仕切るダイアフラムと、
前記大気圧室内に配置され、該大気圧室側から前記ダイアフラムに当接するバネ受け部材と、
前記圧力室内の圧力により前記ダイアフラムを前記大気圧室側へ押圧する力に抗するように、該バネ受け部材に一端が支持されてバネ受け部材を介して前記ダイアフラムを圧力室側へ付勢するコイルバネとを備え、
前記圧力室内の圧力及び前記コイルバネの付勢力に応じた前記ダイアフラムの動きによって前記圧力室に設けた弁を開閉する、ダイアフラム弁構造であって、
前記ダイアフラム及びバネ受け部材の互いの当接面には、該バネ受け部材のダイアフラムに対する位置ずれを防止する位置ずれ防止手段が設けられていることを特徴とするダイアフラム弁構造。
【請求項２】
請求項１において、前記位置ずれ防止手段は、前記ダイアフラムのバネ受け部材側の当接面に設けられる嵌合凸部と、前記バネ受け部材のダイアフラム側の当接面に設けられる嵌合凹部とを備える嵌合構造によって構成されていることを特徴とするダイアフラム弁構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記圧力室側から前記ダイアフラムに当接すると共に前記コイルバネの付勢力によって圧力室側に存する弁座の着座方向に付勢される弁体と、
該弁体の内部に設けられ、該弁体と前記弁座とで構成した弁に対して並列に設けられたオリフィス付き通路と、
該オリフィス付き通路の一部に設けられるオリフィスと、
該オリフィスの前記ダイアフラム側周囲に設けられる環状弁座と、
前記オリフィス付き通路内に設けられ、前記環状弁座に着離座する逆止弁体と、
前記オリフィス付き通路内に設けられ前記逆止弁体を前記環状弁座との着座方向に付勢する逆止弁バネとを備え、
前記ダイアフラムの弁体側の当接面には前記逆止弁バネの一端を支持するバネ受座が設けられていることを特徴とするダイアフラム弁構造。
【請求項４】
請求項３において、前記バネ受座は前記嵌合凸部と同じ大きさ及び形状で嵌合凸部と対称の位置に設けられていることを特徴とするダイアフラム弁構造。
【請求項５】
バルブ本体に対してダイアフラムを有するダイアフラム弁構造の複数の弁部と、
外部に設けられるエアコンプレッサに接続される入力ポートと、
外部に設けられるエアチャンバに接続される複数の出力ポートと、
前記複数の弁部、入力ポート及び複数の出力ポートをつなぐエア流路と、を備えるマルチプロテクションバルブであって、
前記ダイアフラム弁構造として請求項１〜４のいずれか１項に記載したダイアフラム弁構造を適用したことを特徴とするダイアフラム弁構造を備えたマルチプロテクションバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブ本体内の圧力室とカバー内の大気圧室とを仕切るダイアフラムを有するダイアフラム弁構造及び該弁構造を備えた車両用の３サーキットあるいは４サーキットのマルチプロテクションバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１に示す３サーキットあるいは４サーキットのマルチプロテクションバルブは、ダイアフラムを含むダイアフラム弁構造の複数の弁部を備える。これら複数の弁部の各ダイアフラムは、バルブ本体内の圧力室とカバー内の大気圧室とを仕切るように設けられている。カバー内の大気圧室にはダイアフラムに当接するバネ受け部材及び該バネ受け部材を介してダイアフラムを圧力室側へ付勢するコイルバネが設けられている。このコイルバネの付勢力は、圧力室内の圧力によりダイアフラムを大気圧室側へ押圧する力に抗するものである。圧力室内の圧力及び前記コイルバネの付勢力によるダイアフラムの動きに応じて、圧力室内に設けた弁が開閉される。
【０００３】
これら複数の弁部のうち第１弁部及び第２弁部では、ダイアフラムの圧力室側に当該ダイアフラムに当接する弁体が配設されている。該弁体は、ダイアフラムを介した前記コイルバネの付勢力によってバルブ本体の弁座の着座方向に押圧されている。そして、該弁体はコイルバネの付勢力に抗する圧力室内のエア圧の大きさに応じて弁座に当接したり離間するように構成されている。
【０００４】
また、該弁体には上記圧力室と大気圧室とを連通するオリフィス付き通路が設けられている。該オリフィス付き通路内にはオリフィスの周囲の環状弁座に当接したり離間する逆止弁体と、該逆止弁体を着座方向に付勢する逆止弁バネとが設けられている。そして、該逆止弁体は弁体が弁座に当接し着座状態にあるとき、オリフィス付き通路を圧力室から大気圧室に流れるエアの流れのみを許容する。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１２７４７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記弁部を組み立てるとき、バネ受け部材のダイアフラムに対する位置が、弁部の軸心と直交する方向でずれる場合がある。そして、当該位置ずれが発生すると、コイルバネによる弁部の軸方向の付勢力が正常に作用しなくなり、弁体の着座力不足を招くこととなり、位置ずれが大きければエア漏れを引き起こす事態となる。
【０００７】
この場合、当該位置ずれを防止するためにバネ受け部材の軸方向の動きをバネ受け部材の周辺のカバー等で案内することも考えられる。しかし、このようなガイド手段を設けると、バネ受け部材の動きに抵抗が生ずるため、弁体の開弁圧力に変動を来たすおそれがある。また、例えば万が一、ダイアフラムが傷ついて圧力室内のエアがバネ受け部材の側へ漏れたとき、こうしたガイド手段は、その漏れたエアがスムーズに大気圧室を経由して外部へ排出されることを阻害するおそれがある。エアがスムーズに排出されないと、ダイアフラムの傷つき（故障）発生にも係わらず弁部の閉じ動作に支障を生じることになる。また、逆止弁バネのダイアフラムに対する位置が弁部の軸心と直交する方向でずれる場合がある。そして、この場合は逆止弁バネ及び逆止弁体が傾倒してエア漏れを引き起こす事態となる。従って、作業者はこのような弁部を有するバルブを組み立てる時、上記位置ずれが起きないように注意深く作業することが求められていた。
【０００８】
本発明は、このような背景技術及び背景技術が抱える問題点の存在を踏まえてなされたものであって、ダイアフラムとバネ受け部材との間の位置ずれを防止してコイルバネの軸方向の付勢力を正常に作用させることができ、組み立てが簡単で組立作業の労力を軽減することができるダイアフラム弁構造及び該弁構造を備えたマルチプロテクションバルブを提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の第１の態様に係るダイアフラム弁構造は、バルブ本体内の圧力室とカバー内の大気圧室とを仕切るダイアフラムと、前記大気圧室内に配置され、該大気圧室側から前記ダイアフラムに当接するバネ受け部材と、前記圧力室内の圧力により前記ダイアフラムを前記大気圧室側へ押圧する力に抗するように、該バネ受け部材に一端が支持されてバネ受け部材を介して前記ダイアフラムを圧力室側へ付勢するコイルバネとを備え、前記圧力室内の圧力及び前記コイルバネの付勢力に応じた前記ダイアフラムの動きによって前記圧力室に設けた弁を開閉する、ダイアフラム弁構造であって、前記ダイアフラム及びバネ受け部材の互いの当接面には、該バネ受け部材のダイアフラムに対する位置ずれを防止する位置ずれ防止手段が設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の第１の態様によれば、ダイアフラムとバネ受け部材との間の位置ずれを防止することができ、コイルバネによる軸方向の付勢力を正常に作用させることができる。従って、弁体の着座力不足によって引き起こされるエア漏れを防止することができる。また、バネ受け部材にガイド手段等を作用させる必要がないから、バネ受け部材の動きを妨げる抵抗等は生ぜず、弁体の開弁圧力が一定となる。
【００１１】
また、本発明の第２の態様に係るダイアフラム弁構造は、前記第１の態様において、前記位置ずれ防止手段は前記ダイアフラムのバネ受け部材側の当接面に設けられる嵌合凸部と、前記バネ受け部材のダイアフラム側の当接面に設けられる嵌合凹部とを備える嵌合構造によって構成されていることを特徴とするものである。  
本発明の第２の態様によれば、位置ずれ防止手段を嵌合凸部と嵌合凹部とを備える嵌合構造によって構成したので、ダイアフラム弁構造の組み立てが簡単になり、組立作業の労力の軽減を図ることができる。
【００１２】
本発明の第３の態様に係るダイアフラム弁構造は、前記第１または第２の態様において、前記圧力室側から前記ダイアフラムに当接すると共に前記コイルバネの付勢力によって圧力室側に存する弁座の着座方向に付勢される弁体と、該弁体の内部に設けられ、該弁体と前記弁座とで構成した弁に対して並列に設けられたオリフィス付き通路と、該オリフィス付き通路の一部に設けられるオリフィスと、該オリフィスの前記ダイアフラム側周囲に設けられる環状弁座と、前記オリフィス付き通路内に設けられ、前記環状弁座に着離座する逆止弁体と、前記オリフィス付き通路内に設けられ前記逆止弁体を前記環状弁座との着座方向に付勢する逆止弁バネとを備え、前記ダイアフラムの弁体側の当接面には前記逆止弁バネの一端を支持するバネ受座が設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
本発明の第３の態様によれば、前記圧力室側から前記ダイアフラムに当接すると共に前記コイルバネの付勢力によって圧力室側に存する弁座の着座方向に付勢される弁体を備えた上記構造において、ダイアフラムと逆止弁バネとの間の位置ずれを防止することができ、逆止弁バネ及び逆止弁体の傾倒を防止することができる。従って、逆止弁バネ及び逆止弁体の傾倒によって引き起こされるエア漏れを防止することができる。また、逆止弁バネの装着が容易で正確になるから組立作業の労力の軽減にも寄与し得る。
【００１４】
本発明の第４の態様に係るダイアフラム弁構造は、本発明の第３の態様において、前記バネ受座は前記嵌合凸部と同じ大きさ及び形状で嵌合凸部と対称の位置に設けられていることを特徴とするものである。  
本発明の第４の態様によれば、ダイアフラムのバネ受け部材側の当接面と弁体側の当接面の形状が同じになるため、ダイアフラムの表裏の区別をすることなく組み付けることが可能になる。従って、組立作業の労力が軽減でき、ダイアフラムの成形も容易になる。
【００１５】
本発明の第５の態様に係るマルチプロテクションバルブは、バルブ本体に対してダイアフラムを有するダイアフラム弁構造の複数の弁部と、外部に設けられるエアコンプレッサに接続される入力ポートと、外部に設けられるエアチャンバに接続される複数の出力ポートと、前記複数の弁部、入力ポート及び複数の出力ポートをつなぐエア流路とを備えるマルチプロテクションバルブであって、前記ダイアフラム弁構造として本発明の第１〜第４のいずれか１つの態様のダイアフラム弁構造を適用したことを特徴とするものである。
【００１６】
本発明の第５の態様によれば、ダイアフラムとバネ受け部材との間の位置ずれを防止してコイルバネの軸方向の付勢力を正常に作用させることができ、組み立てが簡単で組立作業の労力を軽減することができるダイアフラム弁構造を備えたマルチプロテクションバルブを提供することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ダイアフラムとバネ受け部材との間の位置ずれを防止してコイルバネの軸方向の付勢力を正常に作用させることができる。また、ダイアフラムと逆止弁バネとの間の位置ずれを防止して逆止弁バネ及び逆止弁体の傾倒を防止することができる。そして、これに伴い弁体の着座力不足によって引き起こされるエア漏れを防止することができる。また、コイルスプリング、ダイアフラム、弁体及び逆止弁バネの組み付けが容易且つ正確になり組立作業の労力の軽減が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本願発明に係るダイアフラム弁構造と当該ダイアフラム弁構造を備えたマルチプロテクションバルブを実施するための最良の形態について説明する。尚、以下の説明ではマルチプロテクションバルブの一例として４サーキットプロテクションバルブを採り上げて当該４サーキットプロテクションバルブの概要と基本構成及び動作原理について最初に説明し、次いで実施例の項でマルチプロテクションバルブの第１弁部を例に採って本発明のダイアフラム弁構造の具体的な構成について説明し、その後、他の実施例の項で部分的構成を異ならせた本発明の他の実施例について言及する。
【００１９】
図１は本発明に係るマルチプロテクションバルブの外観を示す斜視図、図１４はマルチプロテクションバルブの各部の役割を説明するための模式図である。また、図１５はマルチプロテクションバルブの開弁時の２つの態様を示す動作説明図である。  
図１、図１４、図１５に示すように、マルチプロテクションバルブ１は、バルブ本体３に対して複数の弁部２５、２７、６７、６９と、入力ポート２２と複数の出力ポート４７、４９、８３、８５と、これらをつなぐエア流路４３、４５、６３、７９、８１等とを備えている。バルブ本体３は、直交する第１軸方向５と第２軸方向７とに延びる第１本体部９と第２本体部１１と、第１本体部９と第２本体部１１を接続する屈曲部１３とを備える側面視略Ｌ字形の一体形成部材である。また、バルブ本体３の材料としては金属材料であるアルミニウム、合成樹脂材料のポリアセタール（ＰＯＭ）やナイロン等が使用可能である。
【００２０】
また、弁部２５、２７、６７、６９は、図１では図示されていないが、各弁部２５、２７、６７、６９にはそれぞれカバー４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄが設けられている。即ち後述する第１弁部２５にはカバー４Ａが、後述する第２弁部２７にはカバー４Ｂが、後述する第３弁部６７にはカバー４Ｃが、後述する第４弁部６９にはカバー４Ｄが個別に設けられている。尚、カバー４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄの内部には大気圧室３９が形成されている。
【００２１】
また、入力ポート２２にはエアコンプレッサ１５が接続されており、エアコンプレッサ１５から供給された圧縮されたエアは、途中エアドライヤ１７を経て上記入力ポート２２からバルブ本体３内の第１エア流路４３、４５、６３、７９、８１に流入するようになっている。一方、第１出力ポート４７、４９、８３、８５にはエアチャンバ１９ａ〜１９ｄが接続されており、上記入力ポート２２から流入したエアは、途中弁部２５、２７、６７、６９を通って上記４つのエアチャンバ１９ａ〜１９ｄに分配されるようになっている。そして、マルチプロテクションバルブ１は、上記４つのエアチャンバ１９ａ〜１９ｄのいずれか１つに欠損が生じエア漏れが発生したとしても他のエアチャンバ１９ａ〜１９ｄがその欠損を補い、全体として減圧が生じないように機能する。
【００２２】
次に、図１５の動作説明図に基づいて、マルチプロテクションバルブ１の基本構成とその動作原理を説明する。  
マルチプロテクションバルブ１は、図示のようにバルブ本体３の内部に第１圧力室２１と第２圧力室２３の２つの圧力室を備えている。第１圧力室２１は入力ポート２２に接続されていて、第１圧力室２１には２つの弁部、即ち第１弁部２５及び第２弁部２７が形成されている。第１弁部２５は可動する第１弁体１０１と、該第１弁体１０１が付勢部材であるコイルバネ４１によって常時押し付けられる第１弁座３１とを備えている。一方、第２弁部２７は可動する第２弁体１０５と、該第２弁体１０５が別の付勢部材であるコイルバネ４１によって常時押し付けられる第２弁座３３とを備えている。
【００２３】
前記第１弁体１０１及び第２弁体１０５は、前記コイルバネ４１の付勢力よりも第１圧力室２１内のエア圧が大きくなったとき（一定エア以上になったとき）に第１弁座３１ないし第２弁座３３から離れて第１弁部２５及び第２弁部２７を開放するようになっている。また、図１５において符号３７で示す開口は大気開放口を示し、該大気開放口３７はコイルバネ４１が収容されている大気圧室３９を大気開放するためのものである。
【００２４】
第１弁部２５及び第２弁部２７の下流側には、それぞれエア流路の一例である第１エア流路４３及び第２エア流路４５を介して第１出力ポート４７及び第２出力ポート４９が形成されている。第１出力ポート４７及び第２出力ポート４９につながる前記第１エア流路４３及び第２エア流路４５の適所にはそれぞれ第１チェック弁部５１及び第２チェック弁部５３が設けられている。このうち第１チェック弁部５１はチェック弁バネ４２により付勢され第１環状弁座５７に押し付けられるようになっている。また、第２チェック弁部５３は別のチェック弁バネ４２により付勢され第２環状弁座６１に押し付けられるようになっている。第１チェック弁部５１及び第２チェック弁部５３の下流側にはエア流路の一例である第３エア流路６３において合流しており、この第３エア流路６３は第２圧力室２３に連通している。そして、第１チェック弁部５１と第２チェック弁部５３は、それぞれ第１出力ポート４７及び第２出力ポート４９でのエア圧が第２圧力室２３のエア圧より大きい場合にのみ第１環状弁座５７及び第２環状弁座６１から離れて、第１チェック弁部５１及び第２チェック弁部５３を開放するようになっている。
【００２５】
第２圧力室２３には２つの弁部、即ち第３弁部６７及び第４弁部６９が形成されている。第３弁部６７は可動する第３弁体１０６と該第３弁体１０６が押し付けられる第３弁座７３とを備え、第４弁部６９は可動する第４弁体１０７と該第４弁体１０７が押し付けられる第４弁座７７とを備えている。尚、第３弁体１０６及び第４弁体１０７は上記第１弁体１０１及び第２弁体１０５と同様の作用効果を奏するようになっている。
【００２６】
第３弁部６７及び第４弁部６９の下流側にはそれぞれエア流路の一例である第４エア流路７９及び第５エア流路８１を介して第３出力ポート８３及び第４出力ポート８５が形成されている。そして、第１出力ポート４７、第２出力ポート４９、第３出力ポート８３及び第４出力ポート８５は、上述したようにそれぞれ図１４に示すエアチャンバ１９ａ〜１９ｄに接続されている。尚、図１５はマルチプロテクションバルブ１の基本構成と動作原理の理解を容易にするための模式的な説明図であるため、上述した各弁部２５、２７、６７、６９を初めとするマルチプロテクションバルブ１の具体的な構成やレイアウトも下記の実施例のものとは多少相違している。
【００２７】
以上がマルチプロテクションバルブ１のバルブ本体３内部の基本構成であり、以下その動作原理について説明する。先ずエアコンプレッサ１５からエアチャンバ１９ａ〜１９ｄにエア圧を供給する場合には、図１５（ａ）に示すように入力ポート２２での第１弁部２５及び第２弁部２７を閉塞するコイルバネ４１の付勢力を上回るため、第１弁体１０１及び第２弁体１０５がそれぞれ第１弁座３１ないし第２弁座３３から離れ、圧縮されたエアは第１出力ポート４７及び第２出力ポート４９を通ってそれぞれエアチャンバ１９ａないしエアチャンバ１９ｂに供給される。また、このエア圧は第１チェック弁部５１及び第２チェック弁部５３にも作用して第１チェック弁部５１及び第２チェック弁部５３を開放させる。そして、第３弁部６７及び第４弁部６９の第３弁体１０６及び第４弁体１０７がそれぞれ第３弁座７３ないし第４弁座７７から離れ、圧縮されたエアは第３出力ポート８３及び第４出力ポート８５を通ってそれぞれエアチャンバ１９ｃないしエアチャンバ１９ｄにも供給される。また、エアコンプレッサ１５の動作が停止すると各弁部２５、２７、６７、６９及び第１チェック弁部５１と第２チェック弁部５３を閉塞状態とし、エアチャンバ１９ａ〜１９ｄ内に一定のエア圧が蓄圧された状態となる。
【００２８】
仮に、上述のような圧縮されたエアの供給過程において、エアチャンバ１９ａにエア漏れに起因する圧力低下が生じたとしても、エアチャンバ１９ａに通じる第１出力ポート４７でのエア圧は、エア漏れにより他のエアチャンバ１９ａ〜１９ｄに通じる第２出力ポート４９、第３出力ポート８３及び第４出力ポート８５でのエア圧より低くなる。そして、この状態でエアコンプレッサ１５が作動すると、第２弁体１０５、第３弁体１０６及び第４弁体１０７にそれぞれ第２出力ポート４９、第３出力ポート８３ないし第４出力ポート８５側から掛かるエア圧が第１弁体１０１に第１出力ポート４７（エア漏れにより圧力が低下した状態にある）から掛かる圧力より大きくなっている。そのため、図１５（ｂ）に示すように、第２弁体１０５、第３弁体１０６及び第４弁体１０７の方が第１弁体１０１よりも早く、第２弁部２７、第３弁部６７及び第４弁部６９を開放するように作動する。従って、エアチャンバ１９ｂ〜１９ｄに関しては、エアチャンバ１９ａよりも優先的に圧縮されたエアが充填され、所望のエア圧を維持できるようになる。一方、第１弁部２５もその後開放してエアチャンバ１９ａに向かって圧縮されたエアが供給されるが、上記エア漏れの影響で第１出力ポート４７での圧力が瞬時に下がり、直ちに第１弁部２５は閉塞状態となる。
【００２９】
これに伴い、警報ランプ等でエアチャンバ１９ａのエア欠損に気が付いた当該車輌を運転する運転手が、この状態で最寄りのガソリンスタンドや自動車整備工場等に向かって運転している間は、他のエアチャンバ１９ｂ〜１９ｄのエア圧を利用して当該車両を移動させることが可能になっている。そして、ガソリンスタンドや自動車整備工場に到着した当該車輌は、エアチャンバ１９ａのエア欠損の修理を受けることができる。
【００３０】
［実施例］
図２は本発明に係るマルチプロテクションバルブを示す正面図、図３はマルチプロテクションバルブの平面図である。図４はマルチプロテクションバルブの底面図、図５はマルチプロテクションバルブの背面図である。図６はマルチプロテクションバルブの側面図、図７は図２中のＡ−Ａ断面図である。図８は図４中のＢ−Ｂ断面図、図９は図５中のＣ−Ｃ断面図である。図１０は図６中のＤ−Ｄ断面図、図１１は図６中のＥ−Ｅ断面図である。図１２はマルチプロテクションバルブの回路図、図１３は本発明のダイアフラム弁構造の一例であって、第１弁部を拡大して示す側断面図（ａ）と、同図矢視ｂを更に拡大して示す側断面図（ｂ）である。
【００３１】
実施例１
次に、上記図２〜図１０、図１２及び図１３に示す実施例を例に採って本発明のダイアフラム弁構造２を中心にその周辺部材の構成を併せて説明する。尚、以下の説明では第１弁部２５を例に採って当該第１弁部２５に対して適用されるダイアフラム弁構造２について説明する。
【００３２】
本実施例のダイアフラム弁構造２は、バルブ本体３内の第１圧力室２１とカバー４Ａ内の大気圧室３９とを仕切るダイアフラム３５と、大気圧室３９側から該ダイアフラム３５に当接する第１バネ受け部材２９と、該第１バネ受け部材２９に一端が支持されて第１バネ受け部材２９を介して上記ダイアフラム３５を第１圧力室２１側へ付勢するコイルバネ４１と、第１圧力室２１側から上記ダイアフラム３５に当接すると共に上記コイルバネ４１の付勢力によって第１圧力室２１側に存する第１弁座３１の着座方向に付勢される第１弁体１０１と、該弁体の内部に設けられ、該弁体と前記弁座とで構成した弁に対して並列に設けられたオリフィス付き通路１０２と、該オリフィス付き通路１０２の一部に設けられるオリフィス１０３と、該オリフィス１０３の周囲に設けられる環状弁座１５７と、上記オリフィス付き通路１０２内に設けられ上記環状弁座１５７に当接する第１逆止弁体１５１と、上記オリフィス付き通路１０２内に設けられ上記第１逆止弁体１５１を上記環状弁座１５７との着座方向に付勢する逆止弁バネ１４２とを備えている。
【００３３】
カバー４Ａは、大気圧室３９を大気開放するための大気開放口３７を備える。この大気開放口３７には、外部から大気圧室３９へ水や粉塵が浸入しないように、ゴム製で環状のチェックバルブ３７Ａを備える。
【００３４】
そして、本発明の特徴的構成として上記ダイアフラム３５及び第１バネ受け部材２９の互いの当接面３５Ａ、２９Ａには、第１バネ受け部材２９のダイアフラム３５に対する位置ずれを防止する位置ずれ防止手段１０８が設けられている。そして、図示の実施例では位置ずれ防止手段１０８としてダイアフラム３５の第１バネ受け部材２９側の当接面３５Ａに設けられる嵌合凸部１０９と、第１バネ受け部材２９のダイアフラム３５側の当接面２９Ａに設けられる嵌合凹部１１０とを備える嵌合構造が採用されている。
【００３５】
また、ダイアフラム３５の第１弁体１０１側の当接面３５Ｂには、上記逆止弁バネ１４２の一端を一例として内側から支持するバネ受座１１１が設けられている。また、このバネ受座１１１は、上記嵌合凸部１０９と同じ大きさ及び形状で嵌合凸部１０９と対称の位置に設けられている。そして、このような構成のダイアフラム弁構造２を採用することにより、ダイアフラム３５と第１バネ受け部材２９との間の位置ずれを防止してコイルバネ４１の軸方向の付勢力を正常に作用させることができ、ダイアフラム３５と逆止弁バネ１４２との間の位置ずれを防止して逆止弁バネ１４２及び第１逆止弁体１５１の傾倒を防止することがきる。
【００３６】
そして、上記位置ずれを防止することによって第１弁体１０１の着座力不足や逆止弁バネ１４２及び第１逆止弁体１５１の傾倒等によって引き起こされるエア漏れを防止することができる。また、コイルバネ４１、ダイアフラム３５、第１弁体１０１及び逆止弁バネ１４２の組み付けが容易且つ正確になり組立作業の労力の軽減が図られるのである。
【００３７】
このようにして構成される本発明のダイアフラム弁構造２の位置ずれ防止手段１０８は、第１弁部２５だけでなく第２弁部２７にも適用できる。第２弁部２７は、図７や図１０に示すように、第１弁部２５と同じ構成である。したがって、第１弁部２５と同じように、第１バネ受け部材２９に相当する第２バネ受け部材３０とダイアフラム３５の互いの当接面および当該ダイアフラム３５の第２弁体１０５の当接面に対してそれぞれ嵌合凹部１１０、嵌合凸部１０９およびバネ受座１１１を設けられている。更に、上記第１逆止弁体１５１に相当する第２逆止弁体１５３を上記環状弁座１５７に相当する環状弁座１６１との着座方向に付勢する逆止弁バネ１４２とを備えている。
【００３８】
実施例２
第３弁部６７および第４弁部６９は、図１１に示すように、第１弁部２５および第２弁部２７のようなオリフィス付き逆止弁部（第１弁部２５における第１弁体１０１、第１逆止弁体１５１および逆止弁バネ１４２を含む）を備えていない。各ダイアフラム３５は、第２圧力室２３側の弁座に対して直接に着離座するように構成されている。この第３弁部６７および第４弁部６９に対して適用される本発明のダイアフラム弁構造２における位置ずれ防止手段１０８は以下のように構成されている。
【００３９】
第３弁部６７では、第３バネ受け部材７１と該第３弁部用のダイアフラム３５との互いの当接面にそれぞれ位置ずれ防止手段１０８として嵌合凹部１１０あるいは嵌合凸部１０９が設けられている。また、第４弁部６９では、第４バネ受け部材７５と該第４弁部用のダイアフラム３５との互いの当接面にそれぞれ位置ずれ防止手段１０８として嵌合凹部１１０あるいは嵌合凸部１０９が設けられている。
【００４０】
他の実施例
本願発明に係るダイアフラム弁構造２及び該弁構造２を備えたマルチプロテクションバルブ１は、以上述べたような構成を基本とするものであるが、本願発明の要旨を逸脱しない範囲内の部分的構成の変更や省略等を行うことも勿論可能である。例えば、嵌合凸部１０９と嵌合凹部１１０の配置を逆にして、第１バネ受け部材２９の当接面２９Ａに嵌合凸部１０９、ダイアフラム３５の当接面３５Ａに嵌合凹部１１０を設けることも可能である。また、位置ずれ防止手段１０８は、上記嵌合凸部１０９と嵌合凹部１１０とから成る嵌合構造に限らず、図示は省略するが係合凸部と係合凹部とから成る係合構造等を採用することが可能である。また、上記バネ受座１１１は、逆止弁バネ４２の端部に内嵌する凸形状に限らず逆止弁バネ４２の端部に外嵌する凹形状であっても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本願発明は、バルブ本体内の圧力室とカバー内の大気圧室とを仕切るダイアフラムを有するダイアフラム弁構造の製造、使用分野あるいは該弁構造を備えた車両用の３サーキットあるいは４サーキットのマルチプロテクションバルブの製造、使用分野等で利用でき、特にダイアフラムとバネ受け部材との間の位置ずれを防止してコイルバネの軸方向の付勢力を正常に作用させることができ、組み立てが簡単で組立作業の労力を軽減したい場合に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明のマルチプロテクションバルブの外観を示す斜視図である。
【図２】本発明のマルチプロテクションバルブの外観を示す正面図である。
【図３】本発明のマルチプロテクションバルブの外観を示す平面図である。
【図４】本発明のマルチプロテクションバルブの外観を示す底面図である。
【図５】本発明のマルチプロテクションバルブの外観を示す背面図である。
【図６】本発明のマルチプロテクションバルブの外観を示す側面図である。
【図７】図２中のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図４中のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】図５中のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】図６中のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】図６中のＥ−Ｅ断面図である。
【図１２】マルチプロテクションバルブの回路図である。
【図１３】本発明のダイアフラム弁構造を拡大して示す側断面図（ａ）と、同図矢視ｂを更に拡大して示す側断面図（ｂ）である。
【図１４】マルチプロテクションバルブの各部の役割を説明するための模式図である。
【図１５】マルチプロテクションバルブの開弁時の２つの態様（ａ）、（ｂ）を併せ示す動作説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  マルチプロテクションバルブ、２  ダイアフラム弁構造、３  バルブ本体、
４Ａ  カバー、４Ｂ  カバー、４Ｃ  カバー、４Ｄ  カバー、５  第１軸方向、
７  第２軸方向、９  第１本体部、１１  第２本体部、１３  屈曲部、
１５  エアコンプレッサ、１７  エアドライヤ、１９ａ  エアチャンバ、
１９ｂ  エアチャンバ、１９ｃ  エアチャンバ、１９ｄ  エアチャンバ、
２１  第１圧力室、２２  入力ポート、２３  第２圧力室、２５  第１弁部、
２７  第２弁部、２９  第１バネ受け部材、２９Ａ  当接面、３０  第２バネ受け部材、３１  第１弁座、３３  第２弁座、３５  ダイアフラム、３５Ａ  当接面、
３５Ｂ  当接面、３７  大気開放口、３９  大気圧室、４１  コイルバネ、
４２  逆止弁バネ、４３  第１エア流路、４５  第２エア流路、
４７  第１出力ポート、４９  第２出力ポート、５１  第１逆止弁体、
５３  第２逆止弁体、５７  第１環状弁座、６１  第２環状弁座、
６３  第３エア流路、６７  第３弁部、６９  第４弁部、７１  第３バネ受け部材、
７３  第３弁座、７５  第４バネ受け部材、７７  第４弁座、７９  第４エア流路、
８１  第５エア流路、８３  第３出力ポート、８５  第４出力ポート、１０１  第１弁体１０２  オリフィス付き通路、１０３  オリフィス、１０５  第２弁体、
１０６  第３弁体、１０７  第４弁体、１０８  位置ずれ防止手段、１０９  嵌合凸部、１１０  嵌合凹部、１１１  バネ受座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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