(57)【要約】【課題】  表面磨耗によって表面にデザイン変化が付与され得るタイヤを提供する。【解決手段】  タイヤの表面部分を形成する表面部分ゴム１と、表面部分ゴムに覆われてタイヤの内側部分を形成する内側部分ゴム２とを備え、表面部分ゴムと内側部分ゴムとが互いに異なる色のゴムにより形成されたタイヤとした。また、内側部分ゴム２が、タイヤの外周部における両側部に対応した部分とタイヤの外周部における両側部間の中央部に対応した部分とに設けられたり、内側部分ゴム２が、タイヤの表面と直交する方向に沿って複数の部分ゴムを積層した多層ゴムにより形成され、多層ゴムを形成する互いに隣り合う部分ゴムが、互いに異なる色のゴムにより形成されたタイヤとした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの表面部分を形成する表面部分ゴムと、表面部分ゴムに覆われてタイヤの内側部分を形成する内側部分ゴムとを備え、表面部分ゴムと内側部分ゴムとが互いに異なる色のゴムにより形成されたことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
表面部分ゴムが、黒色のゴムにより形成され、内側部分ゴムが、黒色以外の色のゴムにより形成されたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
内側部分ゴムが、タイヤの外周部の表面部分を形成する表面部分ゴムに対応してタイヤの内側部分に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
内側部分ゴムが、タイヤの外周部における両側部に対応した部分に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤ。
【請求項５】
内側部分ゴムが、タイヤの外周部における両側部に対応した部分とタイヤの外周部における両側部間の中央部に対応した部分とに設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤ。
【請求項６】
内側部分ゴムが、タイヤの表面と直交する方向に沿って複数の部分ゴムを積層した多層ゴムにより形成され、多層ゴムを形成する互いに隣り合う部分ゴムが、互いに異なる色のゴムにより形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項７】
表面部分ゴムが磨耗した場合に、内側部分ゴムが、タイヤの交換時期情報を示す表示としてタイヤの表面に露出するように形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項８】
表面部分ゴムが磨耗した場合に、内側部分ゴムが、タイヤの表面に文字として露出するように形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項９】
文字が、磨耗したタイヤのその時点の状態においての車両速度に対する制動距離を示す情報であることを特徴とする請求項８に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表面磨耗によって表面にデザイン変化が付与され得るタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤは、タイヤ全体の色が黒色のような単色である。タイヤの外周部の表面部分にはトレッドパターンが形成されるが、文字や数字、記号、マーク、デザイン等をトレッドパターンとしたタイヤも知られている。
【特許文献１】特開２００３−２４６２０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のタイヤは、車の車軸に取り付けられて走行に供されると、走行に伴ってタイヤの外周部の表面部分を形成するゴムが次第に磨耗し、タイヤの外周部の表面の見栄えが悪くなってくるものであって、タイヤの外周面が磨耗することによってタイヤの外周部の表面の意匠形態が変化するわけではない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によるタイヤは、タイヤの表面部分を形成する表面部分ゴムと、表面部分ゴムに覆われてタイヤの内側部分を形成する内側部分ゴムとを備え、表面部分ゴムと内側部分ゴムとが互いに異なる色のゴムにより形成されたことを特徴とする。表面部分ゴムが、黒色のゴムにより形成され、内側部分ゴムが、黒色以外の色のゴムにより形成されたことや、内側部分ゴムが、タイヤの外周部の表面部分を形成する表面部分ゴムに対応してタイヤの内側部分に設けられたことや、内側部分ゴムが、タイヤの外周部における両側部に対応した部分に設けられたことや、内側部分ゴムが、タイヤの外周部における両側部に対応した部分とタイヤの外周部における両側部間の中央部に対応した部分とに設けられたことや、内側部分ゴムが、タイヤの表面と直交する方向に沿って複数の部分ゴムを積層した多層ゴムにより形成され、多層ゴムを形成する互いに隣り合う部分ゴムが、互いに異なる色のゴムにより形成されたことや、表面部分ゴムが磨耗した場合に、内側部分ゴムが、タイヤの交換時期情報を示す表示としてタイヤの表面に露出するように形成されたことや、表面部分ゴムが磨耗した場合に、内側部分ゴムが、タイヤの表面に文字として露出するように形成されたことや、文字が、磨耗したタイヤのその時点の状態においての車両速度に対する制動距離を示す情報であることも特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、表面部分ゴムと内側部分ゴムとが互いに異なる色のゴムにより形成されたことで、タイヤの表面部分ゴムが磨耗して内側部分ゴムがタイヤの表面に露出することによってタイヤの表面に色によるデザイン変化を付与できる。また、タイヤの表面としての側面に対応する位置まで内側部分ゴムを設ければ、タイヤにおけるトレッド部の側部からショルダー部やサイドウォール部の部分までの磨耗情報を表示できるようになり、いわゆるタイヤのバースト（破裂、爆発、張り裂け）と呼ばれる現象の生じ得る危険性を知らせることも可能となる。表面部分ゴムが、黒色のゴムにより形成され、内側部分ゴムが、黒色以外の色のゴムにより形成されたので、外観的に従来の既存のタイヤと変わらないタイヤを提供できる。内側部分ゴムが、タイヤの外周部の表面部分を形成する表面部分ゴムに対応してタイヤの内側部分に設けられたので、表面部分ゴムが磨耗して内側部分ゴムがタイヤの外周面に露出することによってタイヤの外周面に色によるデザイン変化を付与できる。また、タイヤの外周部を形成する表面部分ゴムに、既存のトレッドパターンを形成できるので、既存の加硫型を変更することなく、タイヤを製造できる。また、車の所有者や整備者のような人にタイヤローテーションに関する情報を知らせ得る。内側部分ゴムが、タイヤの外周部における両側部に対応した部分に設けられたので、表面部分ゴムの磨耗により、タイヤの外周部の表面の両側部が黒色以外の色に彩られたタイヤとなり、タイヤの表面に斬新なデザイン変化を付与でき、また、人にタイヤローテーションに関する情報を知らせ得る。また、既存のトレッドパターンを形成できるので、既存の加硫型を変更することなく、タイヤを製造できる。内側部分ゴムが、タイヤの外周部における両側部に対応した部分とタイヤの外周部における両側部間の中央部に対応した部分とに設けられたので、表面部分ゴムの磨耗により、タイヤの外周部の表面の両側部と両側部間の中央部とが黒色以外の色に彩られたタイヤとなり、タイヤの表面に斬新なデザイン変化を付与でき、また、人にタイヤローテーションに関する情報を知らせ得る。また、既存のトレッドパターンを形成できるので、既存の加硫型を変更することなく、タイヤを製造できる。内側部分ゴムが、タイヤの表面と直交する方向に沿って複数の部分ゴムを積層した多層ゴムにより形成され、多層ゴムを形成する互いに隣り合う部分ゴムが、互いに異なる色のゴムにより形成されたので、タイヤで走行した距離が増えることによってタイヤの表面の色が変化していくという多段階のデザイン変化を付与でき、また、人にタイヤローテーションに関する情報をより詳細に知らせ得る。表面部分ゴムが磨耗した場合に、内側部分ゴムが、タイヤの交換時期情報を示す表示としてタイヤの表面に露出するように形成されたので、人にタイヤの交換時期を知らせることができる。表面部分ゴムが磨耗した場合に、内側部分ゴムが、タイヤの表面に文字として露出するように形成されたので、タイヤの表面の磨耗によって、タイヤの表面に文字による多様で斬新なデザイン変化を付与できる。文字により、磨耗したタイヤのその時点の状態においての車両速度に対する制動距離を示すことで、人にタイヤのその時点の制動距離の情報を知らせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
形態１
図１は本発明の最良の形態１によるタイヤの断面を示す。尚、図１ないし図４では、本発明の構成を明確にするため、ビードワイヤ、カーカス、ベルトなどの一般的なタイヤの内部構造の図示は省略してある。図１に示すように、形態１のタイヤは、タイヤの回転中心を中心としたタイヤの外周部を形成するタイヤのトレッド部１０のゴム層が、表面部分ゴム１と内側部分ゴム２とにより形成される。すなわち、トレッド部１０の表面部分が黒色の表面部分ゴム１により形成され、表面部分ゴム１で覆われて表面部分ゴム１よりもタイヤの回転中心に近い位置に設けられたトレッド部１０の内側部分が黒色以外の色の内側部分ゴム２により形成される。内側部分ゴム２は、タイヤの外周面を形成するトレッド部１０の表面１１の全面に対応してトレッド部１０の表面１１と間隔を隔てて対向するようにタイヤの外周に沿って環状に設けられる。表面部分ゴム１により形成されるトレッド部１０の表面１１は、タイヤが車の車軸に取り付けられた場合に地面に接地する部分である。９はショルダー部、８はサイドウォール部と呼ばれる。
【０００７】
図示しないが、タイヤは、一般的に、ビード、カーカス、ベルト、トレッドと呼ばれる部品を組み立ててグリーンタイヤ（生タイヤ）と呼ばれるタイヤの原形を形成し、グリーンタイヤを加硫型で加硫することで製造される。形態１のタイヤの製造については、表面部分ゴム１を形成するキャップトレッドと呼ばれるような部分と内側部分ゴム２を形成するベーストレッドと呼ばれるような部分とを製作し、これらを互いに重ね合わせてトレッドを形成すればよい。
【０００８】
表面部分ゴム１により形成される表面ゴム層の厚さＨ１は、実験などの経験則で知得されるデータに基づいて任意に決定される。例えば、当該タイヤが車の車軸に取り付けられて車が１０００ｋｍ走行した場合に、内側部分ゴム２がタイヤのトレッド部１０の表面１１（タイヤの外周面）に露出するように、表面部分ゴム１による表面ゴム層の厚さＨ１が設定される。
【０００９】
形態１のタイヤが車の車軸に取り付けられて走行に供され、表面部分ゴム１が次第に磨耗して、黒色以外の色の内側部分ゴム２がタイヤのトレッド部１０の表面１１に露出すると、トレッド部１０の表面１１が黒色以外の色に彩られたタイヤとなる。つまり、走行によってタイヤの表面部分ゴム１が磨耗して内側部分ゴム２がトレッド部１０の表面１１に露出することによってトレッド部１０の表面１１に色によるデザイン変化を付与できる。また、タイヤのトレッドパターンの本来の機能は主としてぬれた路面との摩擦力を確保することにあるが、文字等をトレッドパターンとした特許文献１のタイヤの場合、トレッドパターンの本来の機能を十分に果たせるようにトレッドパターンを設計し、そのトレッドパターンを形成するための加硫型を新たに製作しなければならず、このようなトレッドパターンを持たせたタイヤを製造するための開発に多くの時間と費用がかかるといった欠点があるが、形態１のタイヤによれば、トレッド部１０の表面部を形成する表面部分ゴム１に、既存のトレッドパターンを形成できるので、既存の加硫型を変更することなく、タイヤを製造できる。また、人が、トレッド部１０の表面１１に露出している色の態様を目視で確認することにより、トレッド部１０の表面１１における両側部１２；１２の肩落ち磨耗や片減り（片磨耗）のような偏磨耗や、トレッド部１０の表面全体の磨耗の偏りを確認できるので、車の所有者や整備者のような人は、車両の前輪のタイヤの偏磨耗を均一化するためのタイヤローテーション、及び、後輪のタイヤの中央部の磨耗の偏りを均一化するためのタイヤローテーションを行うための情報を得ることができる。すなわち、人にタイヤローテーションに関する情報を知らせ得るタイヤを得ることができる。
【００１０】
形態２
図２は本発明の最良の形態２によるタイヤの断面を示す。尚、図２において、図１と同じ部分には同一符号を付して詳細な説明を省略する。形態１では、内側部分ゴム１を、トレッド部１０の表面全体に対応させて設けたが、形態２では、図２に示すように、内側部分ゴム２が、トレッド部１０におけるタイヤの幅方向の両側部１２；１２に対応した部分に設けられた構成のタイヤとした。すなわち、内側部分ゴム２を、トレッド部１０の両側部１２；１２の表面部分ゴム１に対応した部分に設けた側部内側部分ゴム１３；１３により形成した。
【００１１】
形態３
図３は本発明の最良の形態３によるタイヤの断面を示す。尚、図３において、図２と同じ部分には同一符号を付して詳細な説明を省略する。図３に示すように、内側部分ゴム２が、トレッド部１０における両側部１２；１２に対応した部分とトレッド部１０における両側部１２；１２間の中央部１４に対応した部分とに設けられた構成のタイヤとした。すなわち、内側部分ゴム２を、トレッド部１０の両側部１２；１２の表面部分ゴム１に対応した部分に設けた側部内側部分ゴム１３；１３とトレッド部１０の両側部間の中央部１４の表面部分ゴム１に対応した部分に設けた中央部分ゴム１５とにより形成した。
【００１２】
形態２や形態３のタイヤは、例えば、表面部分ゴム１を形成するキャップトレッドの一方の面に、所定厚さに形成された所定幅の帯状の内側部分ゴム２と、表面部分ゴム１と同じ黒色で内側部分ゴム２と同様の帯状ゴムとを製作し、これらを互いに並べて重ね合わせるようにしてトレッドを形成し、このトレッド、ビード、カーカス、ベルトを組み立ててグリーンタイヤを形成し、グリーンタイヤを加硫型で加硫することで製造する。
【００１３】
形態２；３のタイヤによれば、形態１と同様の効果が得られる。形態２のタイヤによれば、走行によりタイヤの表面部分ゴム１が磨耗して内側部分ゴム２がトレッド部１０の表面１１に露出することによってトレッド部１０の表面１１の両側部１２；１２が黒色以外の色に彩られたタイヤとなり、形態３によれば、走行によりタイヤの表面部分ゴム１が磨耗して内側部分ゴム２がトレッド部１０の表面１１に露出することによってトレッド部１０の表面１１の両側部１２；１２とトレッド部１０の両側部１２；１２間の中央部１４とが黒色以外の色に彩られたタイヤとなるので、これら形態２；３のタイヤによれば、走行によりトレッド部１０の表面１１に斬新なデザイン変化を付与できる。
【００１４】
形態２によれば、人がトレッド部１０の両側部１２；１２の表面に露出している色の態様を確認することにより、トレッド部１０の両側部１２；１２における偏磨耗の程度を確認できるので、人は、車両の前輪、後輪のタイヤの偏磨耗を均一化するためのタイヤローテーションを行うための情報を得ることができる。すなわち、人にタイヤローテーションに関する情報を的確に知らせ得るタイヤを得ることができる。
【００１５】
形態３によれば、人がトレッド部１０の両側部１２；１２及び中央部１４の表面に露出している色の態様を確認することにより、トレッド部１０の両側部１２；１２における偏磨耗の程度や、トレッド部１０の中央部１４の磨耗の偏りを確認できるので、人は、車両の前輪のタイヤの偏磨耗を均一化するためのタイヤローテーション、及び、後輪のタイヤの中央部の磨耗（センター磨耗）の偏りを均一化するためのタイヤローテーションを行うための情報を得ることができる。すなわち、人にタイヤローテーションに関する情報（ローテーションサイン）を的確に知らせ得るタイヤを得ることができる。一般的に、タイヤが車の前輪として使用された場合にはタイヤに片磨耗が生じ、タイヤが車の後輪として使用された場合にはタイヤにセンター磨耗が生じる。よって、タイヤローテーション作業において、タイヤを車軸から取り外し、付け直す場合に、車軸から取り外されているタイヤのローテーションサインを確認することによってそのタイヤが車軸から取り外される前に前輪として取り付けられていたのか、後輪として取り付けられていたのかを確認できる。
【００１６】
即ち、形態１ないし形態３によれば、走行によりタイヤの表面部分ゴム１が磨耗して内側部分ゴム２がトレッド部１０の表面１１に露出することによって、人にタイヤローテーションに関する情報を適切に知らせ得るタイヤを提供できる。つまり、表面部分ゴム１が磨耗した場合に、内側部分ゴム２がタイヤのローテーション時期であることを示す表示としてトレッド部１０の表面１１に露出するよう形成された構成のタイヤである。
【００１７】
形態４
図４に示すように、形態１ないし形態３のタイヤにおいて、内側部分ゴム２が、トレッド部１０の表面１１（タイヤの表面）と直交する方向に沿って複数の部分ゴム２１；２１・・・を積層した多層ゴム２２により形成され、多層ゴム２２を形成する互いに隣り合う部分ゴム２０；２１・・・が、互いに異なる色のゴムにより形成されたタイヤとした。形態４のタイヤによれば、タイヤで走行した距離が増えることによってトレッド部１０の表面１１の色が３回以上変化していくという多段階のデザイン変化を付与できる。また、形態１ないし形態３のタイヤの内側部分ゴム２として、形態４の多層ゴム２２を採用した場合には、人がトレッド部１０の表面１１に露出している色の態様を日々確認することにより、トレッド部１０の両側部１２；１２における偏磨耗及び中央部１４の磨耗の偏りの程度を詳細に知らせ得るので、人にタイヤローテーションに関する情報を適切に知らせ得るタイヤを提供できる。即ち、磨耗によって多層色違い表示による磨耗情報を人に知らせることのできるタイヤとなる。
【００１８】
形態５
形態１ないし形態３のタイヤにおいて、表面部分ゴム１の表面から内側部分ゴム２までの表面部分ゴム１による表面ゴム層の厚さＨ１（図１〜３参照）が、タイヤの磨耗限界値よりも小さくてかつタイヤの磨耗限界値に近い値に設定されたタイヤとした。すなわち、タイヤのトレッド部１０の表面部分の磨耗限界を示す数値（以下、「磨耗限界値」という）を実験により予め求めておき、表面ゴム層の厚さＨ１を、磨耗限界値よりも小さくてかつ磨耗限界値に近い値、例えば、表面ゴム層の厚さＨ１を、磨耗限界値より数ｍｍ程度小さい値に設定した。
【００１９】
形態５のタイヤが車の所有者のような人に販売され、このタイヤが車の車軸に取り付けられて走行に供されると、表面部分ゴム１が次第に磨耗し、磨耗が進行して、黒色以外の色の内側部分ゴム２がトレッド部１０の表面１１に露出する。形態５のタイヤでは、表面部分ゴム１による表面ゴム層の厚さＨ１が、タイヤの磨耗限界値よりも小さくてかつ磨耗限界値に近い値に設定されていることから、人は、トレッド部１０の表面１１に黒色以外の色が露出していることを目視確認するだけでタイヤの磨耗が限界に近いことを知り得る。即ち、タイヤに関する知識のない人であっても、トレッド部１０の表面１１に黒色以外の色が露出すればタイヤの磨耗限界が近いことを知り得る。即ち、人にタイヤの交換時期を知らせることができる。
【００２０】
従来、車の運転者や整備者のような人は、タイヤのトレッドパターンの溝の深さを目視したり測定器で計測することによってタイヤの磨耗を確認していたが、一般的な運転者にとっては、タイヤの磨耗状況をトレッドパターンの溝の深さを目視で確認してタイヤの交換時期を正確に判断することは、タイヤに関する知識が必要となり、困難であった。また、一般的な運転者が、タイヤの磨耗状況をトレッドパターンの溝の深さを測定器で計測することで確認するには専用の測定器が必要になるとともに測定器の使い方やタイヤに関する知識も必要となるため、タイヤの交換時期を正確に判断することは困難であった。一方、形態５のタイヤによれば、人が、トレッド部１０の表面１１を目視確認するだけで、タイヤの磨耗限界が近いことを知り得、人にタイヤの交換時期を知らせることができる。よって、従来のタイヤに比べて、人に、当該磨り減ったタイヤによる走行が危険となることを早急に知らせることができ、磨り減ったタイヤの交換を常に促せることになるので、磨り減ったタイヤによるスリップ事故などの軽減に貢献できると考えられる。
【００２１】
形態６
形態１ないし形態３のタイヤにおいて、表面部分ゴム１の表面から内側部分ゴム２までの表面部分ゴム１による表面ゴム層の厚さＨ１（図１〜３参照）が、タイヤの磨耗限界値に設定されたタイヤとした。この形態６のタイヤによれば、トレッド部１０の表面１１に黒色以外の色が露出すれば、人はタイヤが磨耗限界に達したことを知ることができる。
【００２２】
形態７
形態１ないし形態４のタイヤの内側部分ゴム２として、複数の部分ゴム２１；２１を積層した形態５の多層ゴム２２を採用し、例えば、図４のように、表面部分ゴム１の表面（トレッド部１０の表面１１）から表面１１に近い内側部分ゴム２の表側に位置する部分ゴム２０の表面までのゴム層の厚さＨ１が、タイヤの磨耗限界値よりも小さくてかつタイヤの磨耗限界値に近い値に設定され、表面部分ゴム１の表面から表面より遠い内側部分ゴム２の内側に位置する部分ゴム２１の表面までのゴム層の厚さＨ２が、タイヤの磨耗限界値に設定されたタイヤとした。そして、例えば、内側部分ゴム２の表側に位置する部分ゴム２０のゴムの色を黄色とし、内側部分ゴム２の内側に位置する部分ゴム２１のゴムの色を赤色とした。形態７のタイヤによれば、タイヤの磨耗度の度合いを３段階で表示できる。そして、トレッド部１０の表面１１に部分ゴム２１の赤色が露出した時点でタイヤの磨耗限界による交換時期であることが即座にわかるので、人にタイヤの交換時期を的確に知らせることができる。
【００２３】
表面部分ゴム１が磨耗した場合に、内側部分ゴム２が、タイヤの交換時期情報を示す表示としてタイヤの表面に露出するように形成された形態５；６；７のタイヤによれば、走行により磨耗したトレッド部１０の表面のデザイン変化によって、人にタイヤの交換時期を知らせることができる。つまり、磨耗によって人にタイヤの交換時期情報を提供できるタイヤとなる。
【００２４】
形態８
表面部分ゴム１が磨耗して内側部分ゴム２がトレッド部１０の表面１１に露出した場合に、内側部分ゴム１がトレッド部１０の表面１１に文字を形成するよう構成されたタイヤとしてもよい。すなわち、形態８のタイヤは、表面部分ゴム１が磨耗した場合に、内側部分ゴム２がタイヤの表面に文字として露出するよう形成された構成を備える。形態８のタイヤは、例えば、表面部分ゴム１を形成するキャップトレッドの一方の面に文字をかたどった凹部を形成し、この凹部内に文字をかたどった所定厚さに形成された内側部分ゴム２を嵌め込むようにしてトレッドを形成し、このトレッド、ビード、カーカス、ベルトを組み立ててグリーンタイヤを形成し、グリーンタイヤを加硫型で加硫することで製造する。
【００２５】
形態１〜７のタイヤの内側部分ゴム２の代わりにトレッド部１０の表面１１に文字を形成する内側部分ゴム２を備えた形態８のタイヤとすることで、形態１〜７のタイヤと同様の効果が得られるが、形態８のタイヤによれば、特に、走行によりトレッド部１０の表面１１に文字による多様で斬新なデザイン変化を付与できる。
【００２６】
形態９
トレッド部１０の表面１１に文字を形成する内側部分ゴム２を形態５の多層ゴム２５により形成し、多層ゴム２５の各層に形成する文字がタイヤのその時点の磨耗状態における車両速度に対する制動距離を示す文字としてトレッド部１０の表面１１に露出されるように構成されたタイヤとした。このタイヤによれば、磨耗限界に近い状態においての車両速度に対する制動距離をトレッド部１０の表面１１に露出させることができる。例えば０ｋｍ／ｈ〜２００ｋｍ／ｈまでの範囲において１０ｋｍ／ｈ間隔ごとの車両速度に対する制動距離をトレッド部１０の表面１１に露出させる内側部分ゴム２を用いてもよいし、アスファルト路面、コンクリート路面など、複数の路面における制動距離をトレッド部１０の表面１１に露出させる内側部分ゴムを用いるようにしてもよい。このようにすれば、人にその時点の制動距離の情報を知らせることができる。即ち、人に有用な情報を提供できる。
【００２７】
形態１０
内側部分ゴム２を、タイヤにおけるトレッド部１０の両側に位置するショルダー部９；９と呼ばれる部分に対応する位置、あるいは、ショルダー部９；９を超えてタイヤの側部を形成するサイドウォール部８；８と呼ばれる位置に対応する位置まで跨るように設けても良い。即ち、タイヤの側面（タイヤの表面）に対応する位置まで内側部分ゴム２を設ける。このようにすれば、タイヤにおけるトレッド部１０の側部からショルダー部９やサイドウォール部８の部分までの磨耗情報を表示でき、いわゆるバーストと呼ばれる現象の生じ得る危険性を知らせることが可能となる。この場合、トレッド部１０の両側部１２；１２からショルダー部９あるいはサイドウォール部８まで跨る表面部分ゴム１のゴム層の厚さを、バーストの危険性の高くなる磨耗量を示す数値に基づく厚さに設定することによって、タイヤに関する知識の少ない人でも、タイヤのバーストの危険性が高くなったことを確認できるので、人に、タイヤの交換時期を知らせることができる。即ち、表面部分ゴム１が磨耗した場合に、内側部分ゴム２がタイヤのバーストの危険性を示す表示としてタイヤの表面に露出するよう形成された構成のタイヤとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
表面部分ゴム１として黒色のゴムを用い、内側部分ゴム２として黒色以外の色のゴムを用いることにより、外観的に従来の既存のタイヤと変わらないタイヤを提供できるので、例えばタイヤは黒色であるという概念を抱いている人が本発明のタイヤを購入する際の抵抗感を少なくできるが、表面部分ゴム１として黒色以外のゴムを用い、内側部分ゴム２として当該表面部分ゴムの色以外の色のゴムを用いてもよい。この場合、タイヤの表面が初めから黒色以外の色なので、派手さを好む人に対しては逆に購買力を煽ることができると考えられる。表面部分ゴム１が磨耗した場合に、内側部分ゴム２が、タイヤの表面に例えば「当たり」という文字として露出するように形成されたタイヤとすることで、「当たり」がでた場合にそのタイヤの購買者に何らかの商品を進呈するような「懸賞くじ」としての利用も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】タイヤの断面図（最良の形態１）。
【図２】タイヤの断面図（最良の形態２）。
【図３】タイヤの断面図（最良の形態３）。
【図４】タイヤの断面図（最良の形態４）。
【符号の説明】
【００３０】
１  表面部分ゴム、２  内側部分ゴム、１０  トレッド部、１２；１２  両側部、
１４  中央部、２０；２１  部分ゴム、２２  多層ゴム。
【図１】
2007076529.tif 000003
【図２】
2007076529.tif 000004
【図３】
2007076529.tif 000005
【図４】
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