(57)【要約】【課題】より単純な作業で、かつ、より確実に遮断作業と確認作業とを行うことができる電動車両を提供する。【解決手段】車両制御補機９０は、低電圧バッテリ３０と接続され、低電圧バッテリ３０と車両との接続状態が遮断されたと判断したときに、高電圧コンタクタ４０をＯＦＦにして、燃料電池１０からの電力供給と高電圧バッテリ２０からの電力供給とを停止する。解体や保守点検時には、低電圧バッテリ３０のバッテリケーブルＣを取り外すことで、燃料電池１０および高電圧バッテリ２０からの電力供給が停止する。また走行時には、電動車両Ｖが停止してから高電圧コンタクタ４０がＯＦＦになる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの高電圧電力源と、
前記高電圧電力源からの電力がコンバータを介して供給される低電圧バッテリと、
前記高電圧電力源から前記コンバータを介した電力または前記低電圧バッテリからの電力によって高電圧コンタクタを制御する車両制御補機と、
前記高電圧電力源からの電力が供給されて駆動する電動機と、を備え、
前記高電圧電力源と前記車両制御補機との間に前記高電圧コンタクタが設けられた電動車両であって、
前記車両制御補機は、前記低電圧バッテリから前記車両制御補機への電力供給が遮断されたときに、前記高電圧電力源からの電力供給を遮断するように前記高電圧コンタクタを制御することを特徴とする電動車両。
【請求項２】
車両の速度を検知する車両速度検知装置と、
前記低電圧バッテリの車両への接続状態を検知する低電圧バッテリ接続状態検知装置と、を備え、
前記低電圧バッテリ接続状態検知装置が、前記低電圧バッテリが車両に接続されていない状態を検知し、少なくとも前記車両速度検知装置にて前記車両の速度が低速状態または停止状態と判断したときに、前記車両制御補機が、前記高電圧電力源からの電力供給を遮断するように前記高電圧コンタクタを制御することを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
【請求項３】
前記高電圧コンタクタは、前記高電圧電力源と前記電動機との間に接続されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動車両。
【請求項４】
前記高電圧電力源は、少なくとも燃料ガスと酸化剤ガスとが供給されて発電する燃料電池を含み、
前記燃料電池は、前記燃料ガスを供給する燃料タンクに接続され、
前記燃料電池と前記燃料タンクとの間には、前記燃料ガスの供給を遮断する燃料ガス遮断弁が設けられ、
前記車両制御補機は、前記低電圧バッテリから前記車両制御補機への電力供給が遮断されたときに、前記燃料タンクから前記燃料電池へ前記燃料ガスの供給が遮断されるように前記燃料ガス遮断弁を制御することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電動車両。
【請求項５】
前記高電圧電力源は、この高電圧電力源とは異なる高電圧バッテリを含み、
前記高電圧電力源と前記高電圧バッテリは並列して前記電動機に接続され、
前記高電圧バッテリと前記電動機との間には、前記高電圧電力源から取り出す電流を制御する電圧制御器が接続され、
前記車両制御補機は、前記低電圧バッテリから前記車両制御補機への電力供給が遮断されたときに、前記高電圧バッテリを含む前記高電圧電力源からの電力供給が遮断されるように前記高電圧コンタクタを制御することを特徴する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高電圧電力源と低電圧バッテリとを備えた電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；電気自動車）、ＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；ハイブリッド車）、ＦＣＶ（Ｆｕｅｌ  Ｃｅｌｌ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；燃料電池車）などの電動車両は、通常、駆動用の高電圧バッテリと補機用の低電圧（例えば１２ボルト）バッテリとを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ガソリン車では、オルタネータにより低電圧バッテリへの給電が行われるが、電動車両では、ＤＣ／ＤＣコンバータを介して高電圧バッテリ（高電圧電力源）から低電圧バッテリへの給電が行われる仕様のものが多く採用されている。このようなシステムにおいては、低電圧バッテリからの電力供給が低下または停止しても、ＤＣ／ＤＣコンバータを介して高電圧バッテリからの電力供給により制御部（ＥＣＵ）および高電圧系を含むシステムが作動するようになっている。よって、走行中に低電圧バッテリからの出力が低下または停止しても、車両は走行を継続することが可能である。
【０００４】
逆に、イグニッションスイッチがオンで車両が停止している状態において、低電圧バッテリの電力で制御される高電圧系のコンタクタをオープンにして高電圧電力源からの電力供給を停止させるためには、低電圧バッテリと高電圧バッテリの両方からの電力供給を停止させる必要がある。
【特許文献１】特開２００１−２０２９８０号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のような電動車両では、車両の解体や保守作業時のイグニッションスイッチの切り忘れ等を考慮すると、低電圧バッテリからの電力供給と高電圧バッテリからの電力供給とをそれぞれ遮断し、さらに各遮断状態を確認する作業が必要になり、作業が煩雑になるという問題があった。
【０００６】
本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、より単純な作業で、かつ、より確実に遮断作業と確認作業とを行うことができる電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、少なくとも一つの高電圧電力源と、前記高電圧電力源からの電力がコンバータを介して供給される低電圧バッテリと、前記高電圧電力源から前記コンバータを介した電力または前記低電圧バッテリからの電力によって前記コンバータを介して少なくとも高電圧コンタクタを制御する車両制御補機と、前記高電圧電力源からの電力が供給されて駆動する電動機と、を備え、前記高電圧電力源と前記車両制御補機との間に前記高電圧コンタクタが設けられた電動車両であって、前記車両制御補機は、前記低電圧バッテリから前記車両制御補機への電力供給が遮断されたときに、前記高電圧電力源からの電力供給を遮断するように前記高電圧コンタクタを制御することを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、作業に先立って通常行われる「低電圧バッテリ外し」または「低電圧バッテリ切断」という単純な作業により、高電圧電力源からの電力供給も確実に遮断できるため、イグニッションスイッチの切り忘れ時の安全性および、その対応の作業性を向上することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、車両の速度を検知する車両速度検知装置と、前記低電圧バッテリの車両への接続状態を検知する低電圧バッテリ接続状態検知装置と、を備え、前記低電圧バッテリ接続状態検知装置が、前記低電圧バッテリが車両に接続されていない状態を検知し、少なくとも前記車両速度検知装置にて前記車両の速度が低速状態または停止状態と判断したときに、前記車両制御補機が、前記高電圧電力源からの電力供給を遮断するように前記高電圧コンタクタを制御することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、走行中に、低電圧バッテリのケーブルの切断や外れが発生しても、高電圧電力源が遮断されず、低電圧バッテリからの電力がコンバータを介して供給されるので、走行を継続することができる。したがって、走行中に低電圧バッテリの端子に弛みなどの事象が発生しても、車両が突然に停止することなく、車両が低速まで落ちた後や車両が停止した後に高電圧電力源からの電力供給を停止できる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、前記高電圧コンタクタは、前記高電圧電力源と前記電動機との間に接続されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、低電圧バッテリが車両から切断された状態になったときに、電動機の駆動を確実に停止させることが可能になる。
【００１３】
請求項４に係る発明は、前記高電圧電力源は、少なくとも燃料ガスと酸化剤ガスとが供給されて発電する燃料電池を含み、前記燃料電池は、前記燃料ガスを供給する燃料タンクに接続され、前記燃料電池と前記燃料タンクとの間には、前記燃料ガスの供給を遮断する燃料ガス遮断弁が設けられ、前記車両制御補機は、前記低電圧バッテリから前記車両制御補機への電力供給が遮断されたときに、前記燃料タンクから前記燃料電池へ前記燃料ガスの供給が遮断されるように前記燃料ガス遮断弁を制御することを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る発明によれば、高電圧電力源として燃料電池が搭載されている場合には、高電圧コンタクタのオフと併せて燃料ガス遮断弁を閉じることで、燃料電池の運転を確実に停止させることができる。なお、高電圧コンタクタのオフと燃料ガス遮断弁の閉弁とは、必ずしも同時である必要はなく、後記する実施形態のように、燃料電池の構成に応じて時間差を設けて制御してもよい。
【００１５】
請求項５に係る発明は、前記高電圧電力源は、この高電圧電力源とは異なる高電圧バッテリを含み、前記高電圧電力源と前記高電圧バッテリは並列して前記電動機に接続され、前記高電圧バッテリと前記電動機との間には、前記高電圧電力源から取り出す電流を制御する電圧制御器が接続され、前記車両制御補機は、前記低電圧バッテリから前記車両制御補機への電力供給が遮断されたときに、前記高電圧バッテリを含む前記高電圧電力源からの電力供給が遮断されるように前記高電圧コンタクタを制御することを特徴する。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、高電圧バッテリが電圧制御器を介して電動機に接続される構成において、低電圧バッテリの切断に連動して高電圧コンタクタを高電圧バッテリからの電力供給を遮断するように制御することにより、低電圧バッテリの切断による過剰電圧を電圧制御器に与えずに済むため、電圧制御器と電動機を保護することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、より単純な作業で、かつ、より確実に遮断作業と確認作業とを行うことができる電動車両を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は本実施形態の電動車両の一例を示す全体構成図、図２は車両制御補機を示す回路図、図３は車両における低電圧バッテリと車両制御補機との接続状態を示す外観斜視図、図４は車両制御補機による制御を示すフローチャートである。
【００１９】
本実施形態の電動車両Ｖは、いわゆる燃料電池車（ＦＣＶ）であり、燃料電池１０、高電圧バッテリ２０、低電圧バッテリ３０、高電圧コンタクタ４０、電圧制御器５０、電動機６０、インバータ７０、ＤＣ／ＤＣコンバータ８０、車両制御補機９０、車速センサ１００、警告ランプ１０１などで構成されている。
【００２０】
前記燃料電池１０は、固体高分子型の燃料電池であり、プロトン導電性を有する電解質膜をアノード（水素極）とカソード（空気極）とで挟み、さらにその両側を導電性のセパレータで挟んで構成した単セルが複数積層された構造となっている。また、燃料電池１０のアノードの入口には、高純度の水素が充填された燃料タンク１１が、水素遮断弁１２を介して接続され、カソードの入口には、外気を取り込んで圧縮した空気を燃料電池１０に送るためのエアコンプレッサ１３が接続されている。よって、燃料タンク１１から燃料電池１０のアノードに水素が供給され、エアコンプレッサ１３からカソードに空気（酸素）が供給されることにより、水素と酸素との電気化学反応によって発電が行われる。
【００２１】
また、燃料電池１０の発電時には、アノードに設けられた触媒の作用によって、水素イオンが電解質膜を介してカソードに透過し、電子が電動機６０などの外部負荷を介してカソードに移動する。カソードでは、触媒の作用によって水素イオンおよび電子と、空気中の酸素との反応により水が生成される。
【００２２】
前記高電圧バッテリ２０は、燃料電池１０の補助電力源であり、鉛酸バッテリ、ニッケル水素バッテリ、リチウムイオンバッテリなどから選択される。
【００２３】
また、前記した燃料電池１０と高電圧バッテリ２０は、並列に接続されて、後記する電動機６０に接続されている。
【００２４】
前記低電圧バッテリ３０は、例えば、電動車両Ｖに搭載された電装品などに電力を供給するための１２Ｖバッテリであり、後記するＤＣ／ＤＣコンバータ８０を介して燃料電池１０および高電圧バッテリ２０と接続されている。なお、この低電圧バッテリ３０は、ガソリン車などで一般に採用されている鉛蓄電池などで構成されている。また、この低電圧バッテリ３０では、図３に示すように、プラス（＋）極が後記する車両制御補機９０などと接続され、マイナス（−）極がバッテリケーブルＣを介して電動車両Ｖの車体（車両）Ｖｓに接続されている。
【００２５】
図１に示すように、前記高電圧コンタクタ４０は、燃料電池１０に接続される燃料電池用高電圧コンタクタ４０Ａと、高電圧バッテリ２０に接続されるバッテリ用高電圧コンタクタ４０Ｂとを備え、燃料電池１０および高電圧バッテリ２０と電動機６０との間を断続する電磁開閉器である。
【００２６】
前記電圧制御器（ＶＣＵ；Ｖｏｌｔａｇｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）５０は、後記する車両制御補機９０からの発電指令に基づいて燃料電池１０から取り出す発電電流（電力）を制御するものである。
【００２７】
前記電動機６０は、例えば永久磁石式の３相交流同期モータで構成され、電動車両Ｖに設けられた駆動輪Ｗを回転駆動させるものである。
【００２８】
前記インバータ７０は、後記する車両制御補機９０から電圧制御器５０に設定されたトルク指令に基づいて、燃料電池１０や高電圧バッテリ２０から出力される直流電流を交流電流に変換し、この交流電流を電動機６０に供給する。
【００２９】
前記ＤＣ／ＤＣコンバータ８０は、燃料電池１０および高電圧バッテリ２０から得られる高電圧を低電圧バッテリ３０に対応した１２Ｖの電圧に変換するものである。
【００３０】
図２に示すように、前記車両制御補機９０は、ＣＰＵ９１、メモリ９２、入出力インターフェイス９３、低電圧バッテリ接続状態検知装置９４、高電圧コンタクタ制御回路９５、水素遮断弁制御回路９６などを備えている。また、車両制御補機９０は、一端が接地され、他端がＤＣ／ＤＣコンバータ８０、低電圧バッテリ３０、車速センサ１００、警告ランプ１０１などと接続されている（図１参照）。
【００３１】
前記メモリ９２は、高電圧コンタクタ４０をＯＮ（閉）にする判定値と、高電圧コンタクタ４０をＯＦＦ（開）にする判定値を記憶する。
【００３２】
前記低電圧バッテリ接続状態検知装置９４は、接続ケーブル９４ａ、抵抗体Ｒ１，Ｒ２、コンパレータ９４ｂなどを備えている。
【００３３】
前記接続ケーブル９４ａは、一端が車両制御補機９０の内部回路と接続され、他端が低電圧バッテリ３０のマイナス極の端子と接続されている（図３参照）。
【００３４】
前記抵抗体Ｒ１は、一端が接続ケーブル９４ａと接続され、他端がコンパレータ９４ｂを介して入出力インターフェイス９３と接続されている。抵抗体Ｒ２は、その一端が抵抗体Ｒ１とコンパレータ９４ｂとの間に接続され、他端が＋１２Ｖの電圧がかかるように接続されている。
【００３５】
前記コンパレータ９４ｂは、比較回路であり、入力側の一方が接地され、他方が抵抗体Ｒ１，Ｒ２と接続され、出力側が入出力インターフェイス９３と接続されている。
【００３６】
前記高電圧コンタクタ制御回路９５は、高電圧コンタクタ４０の断続を制御する制御信号を送るものであり、入出力インターフェイス９３と接続されている。
【００３７】
前記水素遮断弁制御回路９６は、水素遮断弁１２の開閉を制御する制御信号を送るものであり、入出力インターフェイス９３と接続されている。
【００３８】
前記車速センサ１００は、電動車両（車両）Ｖの車速を検知するものである。
【００３９】
前記警告ランプ１０１は、電動車両Ｖの運転者が運転中に視認できる位置に設けられ、低電圧バッテリ３０のバッテリケーブルＣと電動車両Ｖの車体Ｖｓとの接続状態が遮断されたときに点灯して、運転者に警告を発するものである。なお、ランプに限定されるものではなく、音声で警告するようにしてもよい。
【００４０】
また、前記車両制御補機９０は、水素遮断弁１２、エアコンプレッサ１３、燃料電池用高電圧コンタクタ４０Ａ、バッテリ用高電圧コンタクタ４０Ｂ、車速センサ１００、警告ランプ１０１などと制御線を介して接続されている。これにより、車両制御補機９０によって、水素遮断弁１２の開閉、エアコンプレッサ１３のモータの回転数、燃料電池用高電圧コンタクタ４０Ａおよびバッテリ用高電圧コンタクタ４０Ｂの開閉、警告ランプ１０１のＯＮ・ＯＦＦが制御され、車両制御補機９０に車速センサ１００から車速情報が入力される。
【００４１】
次に、本実施形態の電動車両の動作について図４を参照（適宜、図１および図３を参照）しながら説明する。まず、車両制御補機９０は、図４のステップＳ１００において、高電圧コンタクタ４０（燃料電池用高電圧コンタクタ４０Ａおよびバッテリ用高電圧コンタクタ４０Ｂ）がＯＮ（閉）であるか否かを判断する。ステップＳ１００において、高電圧コンタクタ４０がＯＮでない場合には（Ｎｏ）、リターンして、ステップＳ１００の処理を繰り返す。
【００４２】
また、ステップＳ１００において、高電圧コンタクタ４０がＯＮの場合には（Ｙｅｓ）、ステップＳ１０１に進み、バッテリケーブルＣの接続状態がＯＦＦであるか否かを判断する。ここで、バッテリケーブルＣの接続状態がＯＦＦ（遮断状態）である場合とは、バッテリケーブルＣが車体Ｖｓや低電圧バッテリ３０の端子から外れていたりあるいは解体や保守点検で作業者が自発的に取り外したり、またはバッテリケーブルＣが切断されて、低電圧バッテリ３０と車体Ｖｓ（電動車両Ｖ）との接続状態が遮断されている場合などである。
【００４３】
低電圧バッテリ３０と車体Ｖｓとの接続状態が遮断されている場合には、図２に示すように、車両制御補機９０では、抵抗体Ｒ２にかかるプラス１２Ｖの電圧がコンパレータ９４ｂに入力されるので、入出力インターフェイス９３には、１２Ｖに相当する信号がコンパレータ９４ｂから出力される。車両制御補機９０のＣＰＵ９１は、コンパレータ９４ｂから出力された信号と、メモリ９２に予め記憶された判定値とを比較して、高電圧コンタクタ４０をオフにする信号を生成して高電圧コンタクタ制御回路９５に送る。
【００４４】
また、低電圧バッテリ３０と車体Ｖｓとが正常に接続されている場合には、抵抗体Ｒ１と抵抗体Ｒ２との比に基づく電圧がコンパレータ９４ｂに入力され、この電圧値に応じた信号が入出力インターフェイス９３に出力される。ＣＰＵ９１は、この出力された信号と、メモリ９２に記憶された対応する判定値とを比較して、高電圧コンタクタ４０をＯＮにする信号を生成して高電圧コンタクタ制御回路９５に送る。
【００４５】
ステップＳ１０１において、車両制御補機９０は、バッテリケーブルＣの接続状態がＯＦＦでないと判断した場合（Ｎｏ）、つまり、バッテリケーブルＣが正常に接続されている場合には、リターンして、ステップＳ１００の処理を繰り返す。
【００４６】
また、ステップＳ１０１において、車両制御補機９０は、バッテリケーブルＣの接続状態がＯＦＦであると判断した場合には（Ｙｅｓ）、高電圧コンタクタ４０をＯＦＦにせず、ステップＳ１０２に進む。ステップＳ１０２において、車両制御補機９０は、車速センサ１００から得られる車速が規定値より低いか否かを判断し、車速が規定値未満であると判断した場合には（Ｙｅｓ）、電動車両Ｖを停止してもよい速度であると判断して、ステップＳ１０４に進み、水素遮断弁１３を閉じる。これにより、燃料タンク１１から燃料電池１０への水素の供給が停止して、燃料電池１０における発電が停止する。なお、ここでの規定値とは、０ｋｍ／ｈ（停止状態）または低速（低速状態）の場合である。低速状態とは、電動車両Ｖを直ちに停止させても支障がない速度である。
【００４７】
そして、ステップＳ１０５に進み、車両制御補機９０は、燃料電池ＦＣの内圧を制御（コントロール）する処理を実行する。このような処理を実行するのは、水素遮断弁１３を閉じても燃料電池ＦＣ内部には水素が高圧の状態で残っており、水素遮断とともにエアコンプレッサ１３も止めてしまうと、燃料電池ＦＣのアノードとカソードとの間での高い圧力差によって燃料電池ＦＣに不具合が生じるおそれがある。そこで、本実施形態では、一例として、水素遮断弁１３を閉じた後も、エアコンプレッサ１３のモータの回転数を徐々に下げて、圧力差を低減するという内圧制御を行うことによって、前記した不具合を防止することができるようになっている。
【００４８】
そして、ステップＳ１０６に進み、高電圧コンタクタ制御回路９５を介して高電圧コンタクタ４０（燃料電池用高電圧コンタクタ４０Ａおよびバッテリ用高電圧コンタクタ４０Ｂ）をＯＦＦにする。これにより、燃料電池１０からの電力供給と高電圧バッテリ２０からの電力供給とがそれぞれ遮断される。
【００４９】
また、ステップＳ１０２において、車両制御補機９０は、車速が規定値以上であると判断した場合には（Ｎｏ）、電動車両Ｖが走行中であると判断して、ステップＳ１０３に進み、警告ランプ１０１を点灯させて、運転者に低電圧バッテリ３０と車体Ｖｓとの接続状態が遮断されていることを知らせ、車速が規定値未満（Ｓ１０２、Ｙｅｓ）となるまで警告ランプ１０１の点灯を継続する。
【００５０】
したがって、本実施形態の電動車両Ｖでは、電動車両Ｖを解体する場合や保守点検する場合などイグニッションスイッチが切り忘れ等でオンの状態で電動車両Ｖが停止している場合においては、低電圧バッテリ３０の端子からバッテリケーブルＣを取り外しまたはバッテリケーブルＣを車体Ｖｓから取り外すというような簡単な作業をするだけで、高電圧系の燃料電池１０からの電力供給と高電圧バッテリ２０からの電力供給とをそれぞれ遮断することができる。したがって、従来のように、燃料電池１０および高電圧バッテリ２０からの電力供給を遮断し、さらにその遮断状態を確認するという煩雑な作業をする必要がなくなる。
【００５１】
また、電動車両Ｖが走行している状態においては、車速に応じて高電圧コンタクタ４０のＯＮ・ＯＦＦを判断することにより、電動車両Ｖが走行時に燃料電池１０および高電圧バッテリ２０からの電力供給が遮断されて突然停止するといった不具合を防止することができる。
【００５２】
また、本実施形態の電動車両Ｖでは、高電圧コンタクタ４０を、高電圧電力源としての燃料電池１０と電動機６０との間、およびもう一方の高電圧電力源としての高電圧バッテリ２０と電動機６０との間に配置したことにより、１２Ｖの低電圧バッテリ３０と車体Ｖｓとの接続状態が遮断されたときに、燃料電池１０からの電力供給および高電圧バッテリ２０からの電力供給を停止できるので、電動機６０の駆動を確実に停止できるようになる。
【００５３】
また、本実施形態のように燃料電池１０を搭載した燃料電池車の場合、高電圧コンタクタ４０をＯＦＦにするとともに、水素遮断弁１２を閉じることで、燃料電池１０の運転を確実に停止させることができる。
【００５４】
また、本実施形態のように、高電圧バッテリ２０が電圧制御器（ＶＣＵ）５０を介して電動機６０に接続される構成では、低電圧バッテリ３０の切断に連動させて、高電圧コンタクタ４０を介して高電圧バッテリ２０からの電力供給を遮断することにより、低電圧バッテリ３０の切断による過剰電圧を電圧制御器５０に与えずに済むため、電圧制御器５０および電動機６０を保護することができる。
【００５５】
なお、本発明は、燃料電池車（ＦＣＶ）に限定されるものではなく、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＥＶ）などの電気自動車に適用してもよい。また、高電圧電力源として、高電圧バッテリ２０に替えて、電気二重層キャパシタや電解コンデンサなどで構成されたキャパシタなどであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本実施形態の電動車両の一例を示す全体構成図である。
【図２】車両制御補機を示す回路図である。
【図３】低電圧バッテリと車両制御補機との接続状態を示す外観斜視図である。
【図４】車両制御補機による制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５７】
１０    燃料電池（高電圧電力源）
１１    燃料タンク
１２    水素遮断弁（燃料ガス遮断弁）
２０    高電圧バッテリ（高電圧電力源）
３０    低電圧バッテリ
４０    高電圧コンタクタ
５０    電圧制御器
６０    電動機
８０    ＤＣ／ＤＣコンバータ（コンバータ）
９０    車両制御補機
９４    低電圧バッテリ接続状態検知装置
１００  車速センサ（車両速度検知装置）
【図１】
2007259537.tif 000003
【図２】
2007259537.tif 000004
【図３】
2007259537.tif 000005
【図４】
2007259537.tif 000006