(57)【要約】【課題】部品点数および搭載空間が低減される蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料をパージするとき、ポンプ１２はキャニスタ１１へ空気を供給する。このとき、開閉弁２６は開放し、ポンプ１２は吸入通路２５から大気を吸入する。キャニスタ制御弁２４は閉鎖しているため、ポンプ１２からキャニスタ１１への空気の流れは許容される。一方、ブレーキが作動するとき、ポンプ１２はブレーキブースタ１３を減圧する。このとき、開閉弁２６は閉鎖し、ポンプ１２はブレーキブースタ１３を減圧する。キャニスタ制御弁２４は開放しているため、ポンプ１２から吐出された空気はキャニスタ１１へ流入することなく、制御通路２３から大気中へ排出される。したがって、蒸発燃料のパージとブレーキの増力とを一つのポンプ１２で達成することができ、部品点数および搭載空間を低減することができる。【選択図】図１
2007211689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
前記キャニスタへ空気を供給するポンプ手段と、
前記ポンプ手段の吸入側に設けられ前記ポンプ手段によって減圧されるブレーキブースタと、
前記ブレーキブースタと並列に前記ポンプ手段の吸入側に設けられ、前記ポンプ手段が前記キャニスタへ空気を供給するとき開放し、前記ポンプ手段が前記ブレーキブースタを減圧するとき閉鎖する開閉弁と、
前記キャニスタと前記ポンプ手段との間に設けられ、前記ポンプ手段が前記キャニスタへ空気を供給するとき前記ポンプ手段から前記キャニスタへの空気の流れを許容し、前記ポンプ手段が前記ブレーキブースタを減圧するとき前記ポンプ手段から前記キャニスタへの空気の流れを規制するキャニスタ制御弁と、
を備える蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記ポンプ手段は、二つ以上のポンプと、前記二つ以上のポンプを直列または並列に配列するポンプ通路切換手段とを有する請求項１記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記ポンプ手段は、前記キャニスタへ空気を供給するとき前記二つ以上のポンプを並列に配列し、前記ブレーキブースタを減圧するとき前記二つ以上のポンプを直列に配列する請求項２記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記ポンプ通路切換手段は、前記ポンプの吸引圧によって駆動される請求項２または３記載の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸発燃料処理装置に関し、特にブレーキブースタとともに作動する蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタで吸着し、大気中への蒸発燃料の放出を低減する技術が公知である。キャニスタは、エンジンの運転時に吸気通路に発生する吸引圧によって吸引される。これにより、キャニスタに吸着された燃料は、キャニスタから脱離し、吸気とともにエンジンへ吸入される。しかし、近年では、例えばハイブリッド車の普及などにより、吸気通路を流れる吸気の流量が減少し、吸気通路で発生する吸引圧は低下傾向にある。そこで、キャニスタへ空気を供給するパージポンプを追加し、キャニスタに吸着された蒸発燃料を積極的に吸気通路へ排出する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
同様に、吸気通路における吸気の流れを利用して車両のブレーキ力を高めるブレーキブースタが公知である。ブレーキブースタの場合も、ブレーキブースタを減圧するブーストポンプを設け、十分な吸引圧の確保が図られている（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１７３２２０号公報
【特許文献２】特開昭６０−２１５４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、パージポンプおよびブーストポンプはいずれも吸気通路に近い車両のエンジンルームに搭載される。そのため、二つのポンプをエンジンルームの内部に搭載する必要がある。その結果、部品点数が増加し、省スペース化が困難となるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、部品点数および搭載空間が低減される蒸発燃料処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明では、開閉弁とキャニスタ制御弁とを備えている。開閉弁は、ポンプ手段の吸入側において、ポンプ手段がキャニスタへ空気を供給するとき開放する。このとき、キャニスタ制御弁は、ポンプ手段からキャニスタへの空気の流れを許容する。そのため、ポンプ手段がキャニスタへ空気を供給するとき、開閉弁から吸入された空気は、キャニスタを経由して排出される。これにより、吸気通路を流れる吸気による吸引圧が小さいときでも、キャニスタに吸着された燃料は脱離される。また、開閉弁は、ポンプ手段がブレーキブースタを減圧するとき閉鎖する。このとき、キャニスタ制御弁は、ポンプ手段からキャニスタへの空気の流れを規制する。そのため、ポンプ手段がブレーキブースタを減圧するとき、ブレーキブースタから吸引された空気は、キャニスタへ流入することなく大気中へ吐出される。これにより、吸気通路を流れる吸気による吸引圧が小さいときでも、ブレーキブースタは減圧される。このように、ポンプ手段は、キャニスタへ空気を供給するとともに、ブレーキブースタを減圧する。したがって、ポンプ手段を追加する必要がなく、部品点数および搭載空間を低減することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明では、ポンプ手段は二つ以上のポンプを有している。そして、ポンプ通路切換手段は、二つ以上のポンプを直列または並列に配列する。
ところで、パージポンプは、蒸発燃料が吸着されたキャニスタへ空気を供給する。そのため、キャニスタへ供給する空気の流量は大きい方が望ましい。すなわち、ポンプ手段をパージポンプとして機能させるには、ポンプの特性として大きな流量が要求される。一方、ブーストポンプは、ブレーキブースタを減圧する。そのため、ブレーキブースタの吸引圧は大きい方が望ましい。すなわち、ポンプ手段をブーストポンプとして機能させるには、ポンプ特性として大きな圧力差の形成が要求される。その結果、ポンプ手段には、パージポンプとして機能するときブーストポンプとして機能するときでは、要求されるポンプ特性が異なることになる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、ポンプ手段は、二つ以上のポンプをポンプ通路切換手段によって直列または並列に配列する。二つ以上のポンプを並列に配列することにより、ポンプ手段の総流量は増大する。一方、二つ以上のポンプを直列に配列することにより、ポンプ手段の減圧性能は向上する。したがって、二つ以上の異なるポンプ特性を容易に発揮することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明では、ポンプ手段は、キャニスタへ空気を供給するとき、二つ以上のポンプを並列に配列する。そのため、ポンプ手段は、圧力変化が小さく、かつ大きな流量の空気をキャニスタへ供給する。一方、ポンプ手段は、ブレーキブースタを減圧するとき、二つ以上のポンプを直列に配列する。そのため、ポンプ手段は、圧力変化が大きく、かつ小さな流量の空気をブレーキブースタから排出する。したがって、二つ以上の異なるポンプ特性を容易に発揮することができる。
【００１１】
請求項４記載の発明では、ポンプ通路切換手段は、ポンプの吸引圧によって駆動される。そのため、ポンプ通路切換手段を作動するための別途動力は必要としない。したがって、簡単な構造で確実にポンプ手段の性能を変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において、実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による蒸発燃料処理装置を図１に示す。蒸発燃料処理装置１０は、キャニスタ１１、ポンプ手段としてのポンプ１２およびブレーキブースタ１３を備えている。キャニスタ１１は、タンク通路１４を経由して燃料タンク１５に連通している。キャニスタ１１は、例えば活性炭などの吸着剤を収容している。燃料タンク１５で発生した蒸発燃料は、タンク通路１４を経由してキャニスタ１１に導入される。そして、蒸発燃料は、キャニスタ１１に収容されている吸着剤に吸着される。
【００１３】
キャニスタ１１は、パージ通路１６を経由してエンジンの吸気管１７に接続している。吸気管１７は、吸気通路１８を形成している。パージ通路１６は、スロットル１９のエンジン側に連通している。パージ通路１６には、パージ通路１６を開閉するパージ弁２１が設置されている。パージ弁２１は、キャニスタ１１から吸気通路１８へ導入される蒸発燃料を含む空気の流量を制御する。
【００１４】
キャニスタ１１の吸気通路１８と反対側には、ポンプ通路２２が接続している。ポンプ通路２２は、ポンプ１２の吐出側とキャニスタ１１とを接続している。これにより、ポンプ１２から吐出された空気は、ポンプ通路２２を経由してキャニスタ１１に供給される。ポンプ通路２２のポンプ１２とキャニスタ１１との間からは、制御通路２３が分岐している。制御通路２３は、一方の端部がポンプ通路２２に連通し、他方の端部が大気に開放されている。制御通路２３には、キャニスタ制御弁２４が設置されている。
【００１５】
キャニスタ制御弁２４は制御通路２３を開閉する。キャニスタ制御弁２４が制御通路２３を開放すると、ポンプ１２から吐出された空気は、ポンプ通路２２から制御通路２３を経由して大気中へ吐出される。そのため、ポンプ１２から吐出された空気は、キャニスタ１１への流入が規制される。一方、キャニスタ制御弁２４が制御通路２３を閉鎖すると、ポンプ１２から吐出された空気は、ポンプ通路２２を経由してキャニスタ１１へ供給される。そのため、ポンプ１２から吐出された空気は、キャニスタ１１への流入が許容される。
【００１６】
ポンプ１２のポンプ通路２２とは反対側、すなわちポンプ１２の吸入側には、吸入通路２５が接続している。吸入通路２５は、一方の端部がポンプ１２の吸入側に接続し、他方の端部が大気に開放されている。吸入通路２５のポンプ１２とは反対側の端部には、開閉弁２６が設置されている。吸入通路２５の開閉弁２６とポンプ１２との間には、ブレーキブースタ１３が接続している。ブレーキブースタ１３は、大気圧より低い圧力を利用した車両のブレーキ増力装置である。
【００１７】
開閉弁２６は吸入通路２５を開閉する。開閉弁２６が吸入通路２５を開放すると、ポンプ１２は吸入通路２５の端部から空気を吸入する。そのため、ポンプ１２は、ブレーキブースタ１３を減圧しない。一方、開閉弁２６が吸入通路２５を閉鎖すると、ポンプ１２は吸入通路２５の端部から空気を吸入することができない。そのため、ポンプ１２はブレーキブースタ１３を減圧する。
【００１８】
開閉弁２６は、必要に応じて吸入通路２５を開放するノーマルクローズタイプ、または必要に応じて吸入通路２５を閉鎖するノーマルオープンタイプのいずれでもよい。ノーマルクローズタイプを採用した場合、仮にキャニスタ１１が破損しても、燃料タンク１５から発生した蒸発燃料のポンプ１２への流入を防止することができる。一方、ノーマルオープンタイプを採用した場合、開閉弁２６の消費電力を低減することができる。
上述したポンプ１２、パージ弁２１、キャニスタ制御弁２４および開閉弁２６は、いずれも図示しない制御装置（ＥＣＵ）によって制御される。
【００１９】
次に、上記の構成の蒸発燃料処理装置１０の作動について説明する。
（蒸発燃料のパージ）
キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料は、エンジンの運転時に必要に応じて脱離すなわちパージされる。このとき、吸気管１７が形成する吸気通路１８をエンジンの吸気が流れることにより、吸気通路１８の圧力は低減し、キャニスタ１１は減圧される。キャニスタ１１が減圧されると、キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料は吸気通路１８へパージされる。一方、例えば吸気通路１８における吸気の流速が小さい場合など、吸気の流れによって生じる吸引圧が小さいことがある。そこで、キャニスタ１１のパージが必要な時期であるにもかかわらず、吸気の流速あるいは流量が小さく、吸引圧が不十分なとき、ポンプ１２はキャニスタ１１へ空気を供給する。
【００２０】
ポンプ１２によってキャニスタ１１からの蒸発燃料のパージを補助するとき、開閉弁２６は吸入通路２５を開放し、パージ弁２１はパージ通路１６を開放する。一方、キャニスタ制御弁２４は、制御通路２３を閉鎖する。これにより、吸入通路２５の端部から吸入された空気は、ポンプ１２によって加圧され、キャニスタ１１へ供給される。そして、キャニスタ１１に供給された空気は、脱離した蒸発燃料とともにパージ通路１６を経由して吸気通路１８へ排出される。その結果、キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料はパージされる。
【００２１】
（ブレーキの作動）
車両の搭乗者により図示しないブレーキペダルを踏み込まれると、蒸発燃料処理装置１０はブレーキ作動工程へ移行する。ブレーキが作動するとき、開閉弁２６は吸入通路２５を閉鎖し、パージ弁２１はパージ通路１６を閉鎖する。一方、キャニスタ制御弁２４は、制御通路２３を開放する。これにより、ポンプ１２は、ブレーキブースタ１３から空気を吸入しブレーキブースタ１３を減圧するとともに、吸入した空気を制御通路２３の端部から大気中へ吐出する。開閉弁２６、パージ弁２１およびキャニスタ制御弁２４は、ブレーキペダルが踏み込まれると、図示しないＥＣＵからの指示によって瞬時に作動する。その結果、蒸発燃料のパージが行われているときに、ブレーキペダルが踏み込まれると、キャニスタ１１のパージは中断し、ブレーキブースタ１３が減圧される。
以上説明した第１実施形態では、一つのポンプ１２によってキャニスタ１１のパージおよびブレーキブースタ１３の減圧が行われる。したがって、ポンプ１２の追加が不要であり、それにともない搭載空間を低減することができる。
【００２２】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による蒸発燃料処理装置を図２に示す。
第２実施形態では、ポンプ手段としてのポンプユニット３０を備える。ポンプユニット３０は、二つのポンプ３１、３２と、ポンプ通路切換手段としての二つの切換弁３３、３４とを有している。ポンプユニット３０は、第１実施形態と同様に開閉弁２６とキャニスタ１１との間に設置されている。ポンプユニット３０は、空気が流れる複数の通路を有している。開閉弁２６とポンプユニット３０とを接続する吸入通路２５は、開閉弁２６と反対側の端部が通路４１と通路４２とに分岐している。また、ポンプユニット３０とキャニスタ１１とを接続するポンプ通路２２は、キャニスタ１１とは反対側の端部が通路４３と通路４４とに分岐している。
【００２３】
吸入通路２５から分岐した通路４１は、ポンプ３１の吸入側に接続している。ポンプ３１の吐出側は通路４５に接続している。通路４５は、ポンプ３１とは反対側の端部が切換弁３３に接続している。ポンプ通路２２から分岐する通路４３は、切換弁３３に接続している。また、吸入通路２５から分岐した通路４２は、切換弁３４に接続している。切換弁３４とポンプ３２との間は、通路４６によって接続されている。ポンプ３２の吐出側は、ポンプ通路２２から分岐する通路４４に接続している。切換弁３３と切換弁３４との間は、接続通路４７によって接続されている。
【００２４】
切換弁３３および切換弁３４は、いずれも三つの通路を切り換える三方弁である。切換弁３３は、図２に示すように図２の右方へ移動すると、通路４５と通路４３とを連通し、通路４５と接続通路４７とを遮断する。また、切換弁３４は、図２の右方へ移動すると、通路４２と通路４６とを連通し、通路４６と接続通路４７とを遮断する。一方、切換弁３３は、図３に示すように図３の左方へ移動すると、通路４５と通路４３とを遮断し、通路４５と接続通路４７とを連通する。また、切換弁３４は、図３の左方へ移動すると、通路４２と通路４６とを遮断し、通路４６と接続通路４７とを連通する。これらの切換弁３３および切換弁３４は、パージ弁２１、キャニスタ制御弁２４および開閉弁２６と同様に図示しないＥＣＵによって駆動される。
【００２５】
上記の構成により、切換弁３３および切換弁３４が図２に示す位置にあるとき、吸入通路２５から吸入された空気は並列のポンプ３１およびポンプ３２によって加圧されポンプ通路２２へ吐出される。一方、切換弁３３および切換弁３４が図３に示す位置にあるとき、吸入通路２５から吸入された空気は直列のポンプ３１およびポンプ３２によって加圧されポンプ通路２２へ吐出される。
【００２６】
キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料は、キャニスタ１１を流れる空気の流量が大きいほど脱離が促進される。そのため、キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料をパージする場合、図４に示すようにポンプユニット３０から吐出される空気の圧力は比較的低くてもよいのに対し、ポンプユニット３０から吐出される空気の流量は多い方が望ましい。一方、ブレーキブースタ１３は、減圧が大きいほどブレーキ力が増大する。そのため、ブレーキブースタ１３を減圧する場合、図４に示すようにポンプユニット３０から吐出される空気の流量は比較的小さくてもよいのに対し、ポンプユニット３０から吐出される空気の圧力すなわち減圧は大きい方が望ましい。このように、蒸発燃料をパージするときと、ブレーキブースタ１３を減圧するときとでは、ポンプユニット３０に要求されるポンプ特性が異なる。そこで、ポンプユニット３０を図２および図３に示すように二つのポンプ３１、３２および二つの切換弁３３、３４で構成することにより、ポンプ３１とポンプ３２とを直列または並列に配列することができる。これにより、要求されるポンプ特性を単一のポンプユニット３０で達成することができる。
【００２７】
次に、第２実施形態による蒸発燃料処理装置の作動について説明する。
（蒸発燃料のパージ）
ポンプユニット３０によってキャニスタ１１のパージを補助するとき、開閉弁２６は吸入通路２５を開放し、パージ弁２１はパージ通路１６を開放する。一方、キャニスタ制御弁２４は、制御通路２３を閉鎖する。また、切換弁３３および切換弁３４は、図２に示すようにいずれも図２の右方へ移動する。これにより、ポンプ３１は、吸入通路２５から通路４１を経由して空気を吸入し、通路４５および通路４３を経由してポンプ通路２２へ空気を吐出する。また、ポンプ３１は、吸入通路２５から通路４２および通路４６を経由して空気を吸入し、通路４４を経由してポンプ通路２２へ空気を吐出する。これにより、吸入通路２５の端部から吸入された空気は、ポンプ３１およびポンプ３２によって並列に加圧され、キャニスタ１１へ供給される。そして、キャニスタ１１に供給された空気は、脱離した蒸発燃料とともにパージ通路１６を経由して吸気通路１８へ排出される。その結果、キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料はパージされる。
【００２８】
（ブレーキの作動）
ブレーキが作動するとき、開閉弁２６は吸入通路２５を閉鎖し、パージ弁２１はパージ通路１６を閉鎖する。一方、キャニスタ制御弁２４は、制御通路２３を開放する。また、切換弁３３および切換弁３４は、図３に示すようにいずれも図３の左方へ移動する。これにより、ポンプ３１は、吸入通路２５から通路４１を経由して空気を吸入し、通路４５へ空気を吐出する。ポンプ３１から通路４５へ吐出された空気は、切換弁３３によって接続通路４７へ流入する。接続通路４７に流入した空気は、切換弁３４および通路４６を経由してさらにポンプ３２へ吸入される。ポンプ３２は、吸入した空気を通路４４を経由してポンプ通路２２へ吐出する。これにより、ブレーキブースタ１３から吸入された空気は、ポンプ３１およびポンプ３２によって直列に加圧され、ポンプ通路２２へ吐出される。そのため、ポンプユニット３０は、ブレーキブースタ１３を減圧するとともに、吸入した空気を制御通路２３の端部から大気中へ吐出する。開閉弁２６、パージ弁２１、キャニスタ制御弁２４、切換弁３３および切換弁３４は、ブレーキペダルが踏み込まれると、図示しないＥＣＵからの指示によって瞬時に作動する。その結果、蒸発燃料のパージが行われているときに、ブレーキペダルが踏み込まれると、キャニスタ１１のパージは中断し、ブレーキブースタ１３が減圧される。
【００２９】
第２実施形態では、ポンプユニット３０を二つのポンプ３１、３２と二つの切換弁３３、３４とで構成することにより、キャニスタ１１のパージとブレーキブースタ１３の減圧とで異なるポンプ特性を単一のポンプユニット３０で達成することができる。また、ポンプユニット３０を構成することにより、蒸発燃料処理装置１０およびブレーキブースタ１３にそれぞれポンプを設置する場合と比較して、搭載空間を低減することができる。
また、第２実施形態では、ポンプユニット３０のポンプ３１およびポンプ３２を多段化することにより、各ポンプ３１、３２は小型化される。したがって、ポンプユニット３０を全体として小型化でき、搭載空間を低減することができる。
【００３０】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による蒸発燃料処理装置を図５に示す。
第３実施形態では、第２実施形態の構成に減圧通路５１および減圧通路５２が追加されている。また、ポンプユニット３０は、切換弁３３を図５の右方へ押し付ける弾性部材３５を有している。弾性部材３５は、切換弁３３を通路４５と通路４３とが連通する側へ押し付けている。弾性部材３５は、収容室３７に収容されている。減圧通路５１は、一方の端部が通路４１に連通し、他方の端部が収容室３７に連通している。同様に、ポンプユニット３０は、切換弁３４を図５の右方へ押し付ける弾性部材３６を有している。弾性部材３６は、切換弁３４を通路４２と通路４６とが連通する側へ押し付けている。弾性部材３６は、収容室３８に収容されている。減圧通路５２は、一方の端部が通路４２に連通し、他方の端部が収容室３８に連通している。
【００３１】
減圧通路５１および減圧通路５２は、それぞれポンプ３１またはポンプ３２の吸入側である通路４１または通路４２に連通している。そのため、ブレーキブースタ１３の作動によって通路４１または通路４２の圧力が低下すると、収容室３７および収容室３８の圧力は低下する。その結果、切換弁３３および切換弁３４は、大気圧から受ける力によって弾性部材３５および弾性部材３６の押し付け力に抗して図６に示すように左方へ移動する。
【００３２】
次に、第３実施形態による蒸発燃料処理装置１０の作動について説明する。
（蒸発燃料のパージ）
ポンプユニット３０によってキャニスタ１１のパージを補助するとき、開閉弁２６は吸入通路２５を開放し、パージ弁２１はパージ通路１６を開放する。一方、キャニスタ制御弁２４は、制御通路２３を閉鎖する。キャニスタ１１に空気を供給するとき、開閉弁２６は吸入通路２５を開放している。そのため、ポンプ３１およびポンプ３２へ吸入される空気が流れる通路４１および通路４２はほとんど減圧されない。その結果、減圧通路５１および減圧通路５２を経由して通路４１および通路４２に連通する収容室３７および収容室３８の圧力は低下しない。これにより、切換弁３３および切換弁３４は弾性部材３５および弾性部材３６の押し付け力により図５に示す位置にある。したがって、ポンプ３１は、吸入通路２５から通路を経由して空気を吸入し、通路４５および通路４３を経由してポンプ通路２２へ空気を吐出する。また、ポンプ３２は、吸入通路２５から通路４２および通路４６を経由して空気を吸入し、通路４４を経由してポンプ通路２２へ空気を吐出する。これにより、吸入通路２５の端部から吸入された空気は、ポンプ３１およびポンプ３２によって並列に加圧され、キャニスタ１１へ供給される。そして、キャニスタ１１に供給された空気は、脱離した蒸発燃料とともにパージ通路１６を経由して吸気通路１８へ排出される。その結果、キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料はパージされる。
【００３３】
（ブレーキの作動）
ブレーキが作動するとき、開閉弁２６は吸入通路２５を閉鎖し、パージ弁２１はパージ通路１６を閉鎖する。一方、キャニスタ制御弁２４は、制御通路２３を開放する。ブレーキブースタ１３を減圧するとき、開閉弁２６は吸入通路２５を閉鎖している。そのため、ポンプ３１およびポンプ３２へ吸入される空気が流れる通路４１および通路４２はブレーキブースタ１３とともに大きく減圧される。その結果、減圧通路５１および減圧通路５２を経由して通路４１および通路４２に連通する収容室３７および収容室３８の圧力は大きく低下する。これにより、切換弁３３および切換弁３４はいずれも大気圧によって弾性部材３５および弾性部材３６の押し付け力に抗して図６に示す位置に移動する。したがって、ポンプ３１は、吸入通路２５から通路４１を経由して空気を吸入し、通路４５へ空気を吐出する。ポンプ３１から通路４５へ吐出された空気は、切換弁３３によって接続通路４７へ流入する。接続通路４７に流入した空気は、切換弁３４および通路４６を経由してさらにポンプ３２へ吸入される。ポンプ３２は、吸入した空気を通路４４を経由してポンプ通路２２へ吐出する。これにより、ブレーキブースタ１３から吸入された空気は、ポンプ３１およびポンプ３２によって直列に加圧され、ポンプ通路２２へ吐出される。そのため、ポンプユニット３０は、ブレーキブースタ１３を減圧するとともに、吸入した空気を制御通路２３の端部から大気中へ吐出する。開閉弁２６、パージ弁２１、キャニスタ制御弁２４、切換弁３３および切換弁３４は、ブレーキペダルが踏み込まれると、図示しないＥＣＵからの指示にかかわらず通路４１および通路４２の減圧によって瞬時に作動する。その結果、蒸発燃料のパージが行われているときに、ブレーキペダルが踏み込まれると、キャニスタ１１のパージは中断し、ブレーキブースタは減圧される。
第３実施形態では、切換弁３３および切換弁３４は、通路４１および通路４２を流れる空気の圧力によって駆動される。したがって、切換弁３３および切換弁３４の構造を簡単にすることができる。
【００３４】
（その他の実施形態）
本発明の第２実施形態および第３実施形態では、二つのポンプ３１、３２と二つの切換弁３３、３４を有するポンプユニット３０について説明した。しかし、ポンプユニット３０は、三つ以上のポンプおよび切換弁を有する構成としてもよい。
このように、以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１実施形態による蒸発燃料処理装置を示す概略図。
【図２】本発明の第２実施形態による蒸発燃料処理装置を示す概略図であって、ポンプユニットのポンプが並列に配列された図。
【図３】本発明の第２実施形態による蒸発燃料処理装置を示す概略図であって、ポンプユニットのポンプが直列に配列された図。
【図４】ポンプユニットに要求されるポンプの吐出流量と吐出圧力との関係を示す模式図。
【図５】本発明の第３実施形態による蒸発燃料処理装置を示す概略図であって、ポンプユニットのポンプが並列に配列された図。
【図６】本発明の第３実施形態による蒸発燃料処理装置を示す概略図であって、ポンプユニットのポンプが直列に配列された図。
【符号の説明】
【００３６】
１０：蒸発燃料処理装置、１１：キャニスタ、１２：ポンプ（ポンプ手段）、１３：ブレーキブースタ、１５：燃料タンク、２４：キャニスタ制御弁、２６：開閉弁、３０：ポンプユニット（ポンプ手段）、３１、３２：ポンプ、３３、３４  切換弁（ポンプ通路切換手段）
【図１】
2007211689.tif 000003
【図２】
2007211689.tif 000004
【図３】
2007211689.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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