(57)【要約】【課題】パネル部材に内装部材を簡単に連結できると共に、必要なときにはパネル部材から容易に取外せて、コストも低減できる２段係止クリップを提供する。【解決手段】このクリップ１０は、スリット状溝５に係合する頭部２０と、スリット状溝５に挿入される首部３０と、第１，第２フランジ部４０，４１と、脚部５０とを備える。脚部５０は、幅広の基部６１及び幅狭の先端部６５を有するステム部６０と、基部６１側に設けられ、取付け孔７を通過してその裏面に係合すると共に、係合状態で強い引き抜き力が作用すると弾性変形して取付け孔７から抜出可能となる第１弾性係合片７０と、先端部６５側に設けられ、取付け孔７の長手方向に対し交差する角度にあるときに取付け孔７に係合し、取付け孔７の長手方向と同じ方向に位置するときに取付け孔７を通過する第２弾性係合片８０とを有している。【選択図】図１
2007170458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装部材に形成されたスリット状溝に頭部を係合され、パネル部材に形成された、ほぼ円形の中央部と、この中央部の円周のほぼ対向する部分から反対方向に伸びるスリット状の両端部とを有する形状をなした取付け孔に、脚部を係合されて、内装部材をパネル部材に連結すると共に、前記脚部の係合が２段階でなされる２段係止クリップにおいて、
前記スリット状溝に係合する頭部と、
この頭部の片面から延出され、前記スリット状溝に挿入される首部と、
この首部の下に連設された少なくとも1枚のフランジ部と、
このフランジ部の下面から延出された脚部とを備え、
前記脚部は、前記取付け孔に挿入可能な厚さ及び幅で延出され、基部側が前記取付け孔の最大幅よりも幅広で、先端側が前記取付け孔の最大幅よりも幅狭のステム部と、
前記ステム部の基部側に設けられ、前記取付け孔を通過してその裏面に係合すると共に、該係合状態で強い引き抜き力が作用したときには弾性変形して前記取付け孔から抜き出し可能とされた第１弾性係合片と、
前記ステム部の先端側に設けられ、前記取付け孔の長手方向に対して交差する角度にあるときには前記取付け孔に係合し、前記取付け孔の長手方向と同じ方向に位置するときには前記取付け孔を通過可能とされた第２弾性係合片とを有していることを特徴とする２段係止クリップ。
【請求項２】
前記第１弾性係合片は、一端が前記ステム部に連結され、他端が前記フランジ部に連結されていて、一側が前記ステム部に対して広い間隔をなし、他側が前記ステム部に対して狭い間隔をなしており、前記ステム部を挟んで回転対称な形状をなす一対のものからなる請求項１記載の２段係止クリップ。
【請求項３】
前記第１弾性係合片が前記取付け孔に係合しているとき、前記取付け孔の両端部の一対の側縁部のうち、前記第１弾性係合片の前記ステム部に対して広い間隔をなす側に位置する一方の側縁部と、前記ステム部との距離は、前記取付け孔の両端部の他方の側縁部と、前記ステム部との距離より、広くなるように形成されている請求項２記載の２段係止クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のエアバッグを覆う内装部材を、パネル部材に連結するための２段係止クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車にはエアバッグが収納されている。そして、衝突時にエアバッグが膨張した際に、エアバッグを覆う内装部材の大きな飛び出しを防ぐためのものとして、下記特許文献１には、エアバッグを覆うガーニッシュと、ガーニッシュに固定されるピン部材と、ピン部材が挿入係合されると共にピラーに固定されるグロメットとからなるエアバッグ装置が開示されている。ピン部材の上方及び下方には、第１,第２の係止爪が形成され、常時は第１係止爪がグロメットに係合しガーニッシュとピラーとを閉塞し、衝突して膨張したエアバッグにガーニッシュが押圧されると、第１係止爪とグロメットとの係合が解除され、ピン部材下方の第２係止爪がグロメットに係合し、ガーニッシュの飛び出しを防止する。
【０００３】
下記特許文献２には、一対の係止爪を備え車体パネルの取付孔に係合する係止脚と、係止脚から帯状に伸びる移動規制部とが形成され、移動規制部の先端には、エアバッグが膨出した際にガーニッシュに形成された長孔状の取付孔に係合する扇形の錨部が形成され、移動規制部の基端には、エアバッグ収納時に前記取付孔に係合する係合部が形成された取付具が開示されている。なお、エアバッグ収納時に、帯状の移動規制部を収納するため、台形状をなした収納部がガーニッシュに一体形成されている。
【特許文献１】特開２００２−３７００７号公報
【特許文献２】特許第３６３３５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のエアバッグ装置の場合、ピン部材とグロメットとが必要であるので、構造が複雑で部品点数が多く、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
また、上記特許文献２の取付具においては、帯状の移動規制部を収納するために、ガーニッシュ側に大きな収納部が必要であるので、ガーニッシュ構造が複雑となり、薄型化しにくいという問題があった。更に、取付具をガーニッシュに組付ける場合には、移動規制部先端の錨部を長孔状の取付孔に整合させて挿入した後、取付具を９０度回転させてから更に押し込んで、移動規制部基端の係合部を取付孔に係合させ、その後、係止脚を車体パネルの取付孔に係合させることにより、取付具を介して車体パネルにガーニッシュを連結しているので、作業性に問題があった。また、一旦、取付孔に係合させた係止脚を車体パネルから取外すことは困難で、部品交換時等に不都合が生じる。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、パネル部材に内装部材を簡単に連結できると共に、必要なときにはパネル部材から容易に取外せて、更に、コストを低減することができる２段係止クリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、内装部材に形成されたスリット状溝に頭部を係合され、パネル部材に形成された、ほぼ円形の中央部と、この中央部の円周のほぼ対向する部分から反対方向に伸びるスリット状の両端部とを有する形状をなした取付け孔に、脚部を係合されて、内装部材をパネル部材に連結すると共に、前記脚部の係合が２段階でなされる２段係止クリップにおいて、前記スリット状溝に係合する頭部と、この頭部の片面から延出され、前記スリット状溝に挿入される首部と、この首部の下に連設された少なくとも1枚のフランジ部と、このフランジ部の下面から延出された脚部とを備え、前記脚部は、前記取付け孔に挿入可能な厚さ及び幅で延出され、基部側が前記取付け孔の最大幅よりも幅広で、先端側が前記取付け孔の最大幅よりも幅狭のステム部と、前記ステム部の基部側に設けられ、前記取付け孔を通過してその裏面に係合すると共に、該係合状態で強い引き抜き力が作用したときには弾性変形して前記取付け孔から抜き出し可能とされた第１弾性係合片と、前記ステム部の先端側に設けられ、前記取付け孔の長手方向に対して交差する角度にあるときには前記取付け孔に係合し、前記取付け孔の長手方向と同じ方向に位置するときには前記取付け孔を通過可能とされた第２弾性係合片とを有していることを特徴とする２段係止クリップを提供するものである。
【０００８】
上記発明によれば、内装部材のスリット状溝に首部を挿入して頭部を係合させることにより、内装部材に連結することができ、更に、脚部をパネル部材の取付け孔に挿入して第１弾性係合片を該取付け孔に係合させることにより、内装部材とパネル部材とをワンタッチで簡単に連結することができる。
【０００９】
そして、この状態で、内装部材に強い引き剥がし力が作用してクリップの脚部に強い引き抜き力が作用すると、第１弾性係合片が弾性変形して取付け孔から抜き出され、ステム部の先端側に設けられた第２弾性係合片が取付け孔に係合する。
【００１０】
その結果、内装部材をパネル部材に対して所定距離だけ引き離した状態で再び係合し、内装部材がパネル部材から完全に離れてしまうことを防止できる。なお、第１弾性係合片が取付け孔に係合した状態では、ステム部が取付け孔に対して回動できないので、第１弾性係合片が弾性変形して取付け孔から抜き出される際に、ステム部の先端側に設けられた第２弾性係合片を取付け孔の長手方向に対して交差する方向に確実に配置することができる。
【００１１】
したがって、本発明のクリップは、例えば内装部材とパネル部材との間にエアバッグを収容して固定する場合などに好適であり、エアバックが作動したときに、内装部材をパネル部材に対して所定の距離だけ引き離してエアバックが外側に膨出できるようにすると共に、内装部材が完全に遊離して飛んでしまうことを防止することができる。
【００１２】
また、クリップをパネル部材から取外したい場合には、ステム部の先端が取付け孔の開口部に位置する状態では、ステム部の幅が取付け孔中央部より狭いので、クリップを回動させることができ、第２弾性係合片を取付け孔の長手方向と同じ方向に位置させることにより、第２弾性係合片を取付け孔から抜き出すことができるので、クリップを比較的簡単に取外すことが可能となる。
【００１３】
更に、頭部と首部とフランジ部と脚部とを一体に成形することができるので、部品点数を削減してコストを低減することが可能となる。また、内装部材にはスリット状溝を設けるだけでよく、比較的簡単な構造にすることができるので、この点からもコストを低減することが可能となる。
【００１４】
本発明の第２は、前記第１の発明において、前記第１弾性係合片は、一端が前記ステム部に連結され、他端が前記フランジ部に連結されていて、一側が前記ステム部に対して広い間隔をなし、他側が前記ステム部に対して狭い間隔をなしており、前記ステム部を挟んで回転対称な形状をなす一対のものからなる２段係止クリップを提供するものである。
【００１５】
上記発明によれば、第１弾性係合片を、型抜きできる形状であって、薄肉に形成して弾性を高めることができると共に、取付け孔の中央部に対して周方向に広い範囲で係合し、係合力を高めることができる。また、第１弾性係合片は、ステム部を挟んで回転対称の一対の部材からなるので、取付け孔の中央部に対してバランスよく係合させることができる。更に、第２弾性係合片の型抜き方向を、第１弾性係合片の型抜き方向と同一にすることができるので、型構造が簡単となってコストの低減を図れる。
【００１６】
本発明の第３は、前記第２の発明において、前記第１弾性係合片が前記取付け孔に係合しているとき、前記取付け孔の両端部の一対の側縁部のうち、前記第１弾性係合片の前記ステム部に対して広い間隔をなす側に位置する一方の側縁部と、前記ステム部との距離は、前記取付け孔の両端部の他方の側縁部と、前記ステム部との距離より、広くなるように形成されている２段係止クリップを提供するものである。
【００１７】
上記発明によれば、第１弾性係合片の周方向の係合範囲を最大限確保しながら、第２弾性係合片が通過する取付け孔の両端部の幅を広げることができるので、第２弾性係合片の幅も最大限確保することができる。よって、取付け孔に第１弾性係合片をしっかりと係合させることができると共に、第２弾性係合片が破損することを防止して、クリップをしっかりと抜け止めできる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の２段係止クリップによれば、スリット状溝に首部を挿入して頭部を係合させた後、脚部を取付け孔に挿入して第１弾性係合片を取付け孔に係合させることにより、内装部材とパネル部材とをワンタッチで簡単に連結することができる。
【００１９】
また、クリップをパネル部材から取外したい場合には、ステム部の第２弾性係合片を取付け孔の長手方向と同じ方向に位置させることにより、第２弾性係合片を取付け孔から抜き出すことができるので、クリップを比較的簡単に取外すことが可能となる。
【００２０】
更に、頭部と首部とフランジ部と脚部とを一体に成形することができるので、部品点数を削減でき、かつ、内装部材も比較的簡単な構造にできるので、コストの低減を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照して、本発明の２段係止クリップの一実施形態について説明する。
【００２２】
この２段係止クリップ１０（以下、単に「クリップ１０」という）は、例えば、図１及び図８,９に示すように、自動車のフロントガラス１の両側部に配設されたピラー等のパネル部材２に、エアバッグＡＢを収納したガーニッシュ等の内装部材３を連結するために用いられる。
【００２３】
図１に示すように、内装部材３には、枠状の取付け座４が形成されている。この取付け座４は、内装部材３の裏面から立設したリブ４ａと、リブ４ａの下端部から内装部材３の裏面とほぼ平行に延出された保持板４ｂとからなり、また、保持板４ｂには開口側の端部から一定幅で伸びるスリット状溝５が形成されている。このスリット状溝５に後述するクリップ１０の首部３０が挿入され、頭部２０を保持板４ｂ上面のスリット状溝５の周縁に係合させて、取付け座４を介して内装部材３にクリップ１０を連結可能となっている。
【００２４】
また、パネル部材２には、ほぼ円形の中央部８と、この中央部８の円周のほぼ対向する部分から反対方向に伸びるスリット状の端部９,９とからなる長孔状をなした取付け孔７が形成されている。更に、図４（ｂ）に示すように、両端部９,９は、中央部８の中心Ｏ１に対して、それぞれ若干偏位していて、互いにほぼ平行となるように形成されている。これは、後述するクリップ１０の第２弾性係合片８０,８０の形状に整合させたもので、これによって、後述するクリップ１０の脚部５０を取付け孔７に挿入可能となっている。なお、この長孔状の取付け孔７における、両端部９,９の先端の間隔を長手方向の最大長さＬとし、円形の中央部８の内径を最大幅Ｂ１とし、両端部９，９の幅をＢ２とし、更に、取付け孔７の両端部９，９の一対の側縁部を、それぞれ９ａ，９ｂとする（図４（ｂ）参照）。
【００２５】
本発明のクリップ１０は、図２を併せて参照すると、頭部２０と、この頭部２０の下面から延出された首部３０と、この首部３０の下方に連設された第１フランジ部４０及び第２のフランジ部４１と、第２フランジ部４１の下面から延出された脚部５０とを備えている。
【００２６】
図３（ａ）に示すように、頭部２０は、長辺２１,２１と、短辺２２,２２とからなる矩形状をなしていると共に、取付け座４の内側面に適合する大きさで形成されていて、クリップ１０を取付け座４に組付ける際に、取付け座４の保持板４ｂ上面に当接するようになっている（図４,５参照）。
【００２７】
首部３０は、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、頭部２０の長辺方向に沿って長く、スリット状溝５の幅に適合する幅で短く形成され、上記頭部２０をやや小さくした相似形状をなして、頭部２０の下面中央から延出され、取付け座４のスリット状溝５に挿入可能とされている。
【００２８】
首部３０の下面には、環状に広がる第１フランジ部４０が連設されており、この第１フランジ部４０の下面から、斜め下方に向けてスカート状に広がる第２フランジ部４１が形成されている。第１フランジ部４０は、首部３０がスリット状溝５に挿入されたときに、取付け座４の保持板４ｂの下面に当接し、前記頭部２０と協動して取付け座４の保持板４ｂを挟み込んで、クリップ１０を安定保持する役割をなす。第２フランジ部４１は、パネル部材２の上面に弾性的に当接して、クリップ１０がパネル部材２に取付けられたときのガタツキ等を抑制する。
【００２９】
第２フランジ部４１の下面からは脚部５０が延出されている。この脚部５０は、板状のステム部６０と、後述するステム部６０の基部６１側に設けられた第１弾性係合片７０と、同先端部６５側に設けられた第２弾性係合片８０とからなる。
【００３０】
ステム部６０は、第２フランジ部４１の下面中央から所定厚さＴ（図４（ｂ）参照）で板状に伸びていて、上記頭部２０及び首部３０の長辺方向に対して直交した向きで配設されている（図３（ｂ）,（ｃ））。具体的に説明すると、ステム部６０は、第２フランジ部４１に連設した幅広の基部６１と、この基部６１の両側端部から次第に縮径する斜面を介して、基部６１より幅狭に形成された中間部６３と、中間部６３の両側端部から次第に縮径する斜面の下端に形成された中間部６３よりも幅狭の先端部６５とを有している。
【００３１】
図４（ｂ）に示すように、上記基部６１の幅Ｗ１は、取付け孔７の最大長さＬよりも小さく形成され、かつ、その厚さＴは、取付け孔７の両端部９の幅Ｂ２よりも小さく形成されていて、取付け孔７にステム部６０を挿入可能となっている。また、図３（ｃ）を併せて参照すると、基部６１の幅Ｗ１は、取付け孔７の最大幅Ｂ１（中央部８の内径）よりも幅広に形成されていて、基部６１が取付け孔７に挿入されている状態では、ステム部６０を回動できないようになっている。中間部６３の幅Ｗ２は、取付け孔７の最大幅Ｂ１よりも若干小さく形成されていて、図６（ｂ）に示す、中間部６３が取付け孔７の中央部８に配置された状態においては、図７（ｂ）に示すように、ステム部６０を回動可能となっている。また、先端部６５の幅Ｗ３は、上記中間部６３の幅Ｗ２よりも更に小さく形成されている。
【００３２】
ステム部６０の基部６１の両側面には、ステム部６０を挟み、その中心Ｏ２に対して回転対称となるように、一対の第１弾性係合片７０，７０が設けられている。図１〜４に示すように、各第１弾性係合片７０は、その一端部７１がステム部６０の中間部６３近傍に連結し、ステム部６０の側面に対して所定隙間をあけて、第２フランジ部４１側に向かってやや斜めに伸び、第２フランジ部４１の近傍に形成された段部７２を介して、他端部７３が第２フランジ部４１の裏面に連結された形状をなしている。
【００３３】
この第１弾性係合片７０は、ステム部６０との間に形成された隙間により、取付け孔７に挿入する際に内側に弾性変形して挿入され、前記段部７２が取付け孔７の裏面周縁に係合するようになる（図４（ａ），（ｂ）参照）。同様に上記隙間により、第１弾性係合片７０が取付け孔７に係合した状態で、強い引き抜き力が作用した場合にも、第１弾性係合片７０を内側に弾性変形させて、取付け孔７から第１弾性係合片７０を抜き出し可能となっている。
【００３４】
また、上述した第１弾性係合片７０とステム部６０との隙間は、図３（ｂ）,（ｄ）を併せて参照すると、第１弾性係合片７０の一側との間が広い間隔Ｓ１で離れて形成され、第１弾性係合片７０の他側との間が、前記Ｓ１よりも狭い間隔Ｓ２で離れて形成されている。これによって両側方からの型抜きが可能となると共に、第１弾性係合片７０の弾性を向上させつつ、取付け孔７に対して周方向に広い範囲で係合するようにしている。
【００３５】
更に、図４（ｂ）に示されるように、第１弾性係合片７０が取付け孔７の中央部８に係合している状態では、ステム部６０は、取付け孔７の両端部９，９の中央に配置されておらず、側縁部９ａ，９ｂに対して偏位して配置されている。このとき、第１弾性係合片７０のステム部６０に対して広い間隔Ｓ１をなした側の側縁部９ａと、ステム部６０との距離Ｃ１は、他方の側縁部９ｂとステム部６０との距離Ｃ２よりも広くなるように構成されている。
【００３６】
ステム部６０の先端部６５には、その両側から第２フランジ部４１に向かって錨足状に斜めに伸びる、一対の第２弾性係合片８０，８０が設けられている。各第２弾性係合片８０は、図３（ｄ）に示すように、前記第１弾性係合片７０のステム部６０に対して狭い間隔Ｓ２側に偏位して設けられていると共に、ステム部６０の中心Ｏ２に対して、回転対称となるように構成されている。また、各第２弾性係合片８０は、先端部が前記ステム部６０の中間部６３に位置するまで伸びていて、該先端部の上端は平坦面をなしている。なお、第２弾性係合片８０の幅をＷ４とする（図３（ｃ）参照）。
【００３７】
この第２弾性係合片８０は、取付け孔７に第１弾性係合片７０が係合した状態から強い引き抜き力が作用して、第１弾性係合片７０が撓んで取付け孔７から抜けたとき、取付け孔７の長手方向（両端部９，９が伸びる方向）に対して交差する角度に位置して、取付け孔７の中央部８に係合するようになっている（図５（ａ），（ｂ）参照）。なお、ステム部６０を回動させて、各第２弾性係合片８０が取付け孔７の長手方向に対して同じ方向になるように配置させれば、取付け孔７の両端部９，９を通過可能となり（図７（ａ），（ｂ）参照）、取付け孔７からクリップ１０を抜き出すことができる。
【００３８】
次に、上記構成からなる本発明のクリップ１０の使用方法、及び、その作用効果について説明する。
【００３９】
まず、クリップ１０の首部３０を、内装部材３のスリット状溝５に整合させて挿入する（図１参照）。すると、頭部２０が取付け座４の内面により位置決めされると共に、取付け座４の保持板４ｂ上面及び下面に、頭部２０及び第１フランジ部４０がそれぞれ当接して、クリップ１０が取付け座４にガタツキなく組み付けられ、取付け座４を介して内装部材３にクリップ１０を連結することができる。
【００４０】
そして、図１に示すように、クリップ１０の脚部５０のステム部６０の幅方向と、パネル部材２の取付け孔７の長手方向とを整合させて、クリップ１０を取付け孔７に挿入していく。すると、ステム部６０の先端部６５側に設けられた第２弾性係合片８０，８０が、取付け孔７の中央部８内周に押圧されて内側に撓んで、パネル部材２の裏側に突き出され、その先端部が中央部８の裏面周縁に至ると弾性復帰して、中央部８の裏面周縁に係合する。
【００４１】
この状態で、更にクリップ１０を押し込むと、今度はステム部６０の基部６１側の第１弾性係合片７０，７０が、取付け孔７の中央部８内周に押圧されて内側に撓みつつ、パネル部材２の裏側に突き出され、段部７２が中央部８の裏面周縁に至ると弾性復帰して、段部７２が中央部８の裏面周縁に係合し、これと共に第１フランジ部４０がパネル部材２の表面に弾性的に当接する。こうして、取付け孔７にクリップ１０が取付けられ、クリップ１０を介して、パネル部材２に内装部材３を連結することができる（図４（ａ），（ｂ）参照）。
【００４２】
このように、本発明のクリップ１０によれば、スリット状溝５に首部３０を挿入した後、脚部５０を取付け孔７の長手方向に整合させて挿入するだけで、内装部材３とパネル部材２とをワンタッチで簡単に連結することができる。上記特許文献２の取付具のように、取付け孔に挿入後、回転させたりする作業が必要なく、取付け作業性が良い。
【００４３】
そして、図４（ａ），（ｂ）に示す状態で、内装部材３に強い引き剥がし力が作用してクリップ１０の脚部５０に強い引き抜き力が作用すると、各第１弾性係合片７０が弾性変形して取付け孔７から抜き出されると共に、ステム部６０の先端部６５側に設けられた各第２弾性係合片８０の先端部が、取付け孔７の中央部８の裏面周縁に係合し、内装部材３をパネル部材２に対して所定距離だけ引き離した状態で再び係合させて、内装部材３がパネル部材２から完全に離れてしまうことを防止することができる（図５（ａ），（ｂ）参照）。
【００４４】
したがって、このクリップ１０は、図８に示すような、エアバッグＡＢを収容する内装部材３をパネル部材２に連結させるために好適に用いることができる。すなわち、クリップ１０を介してパネル部材２に内装部材３を連結させた状態で、自動車の衝突等によってエアバッグＡＢが作動し、膨張したエアバッグＡＢにより内装部材３が押圧されて、内装部材３をパネル部材２から引き剥がそうとする力が作用すると、クリップ１０の脚部５０にも強い引き抜き力が作用して、上述したように、内装部材３をパネル部材２に対して所定の距離だけ引き離して隙間を形成させて、図９に示すように、この隙間からエアバックＡＢが外側に膨出できるようにすると共に、内装部材３が完全に遊離して飛んでしまうことを防止することができる。
【００４５】
また、ステム部６０の基部６１の幅Ｗ１は、取付け孔７の最大幅Ｂ１よりも大きく形成されているので、第１弾性係合片７０が取付け孔７に係合した状態では、ステム部６０は回動せず、一方、ステム部６０の中間部６３の幅Ｗ２は、取付け孔７の最大幅Ｂ１よりも若干小さく形成されているので、第２弾性係合片８０が取付け孔７に係合した状態では、ステム部６０を回動可能となっている。
【００４６】
したがって、クリップ１０をパネル部材２から取外したい場合には、まず、図６（ａ），（ｂ）に示すように、スリット状溝５から首部３０をスライドさせて、内装部材３からクリップ１０を取外した後、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ステム部６０を回動させることにより、第２弾性係合片８０を取付け孔７の長手方向と同じ方向、すなわち、取付け孔７の両端部９，９に各第２弾性係合片８０が整合する方向にし、これにより第２弾性係合片８０を取付け孔７から引き抜いて、クリップ１０を比較的簡単に取外すことができる。
【００４７】
更に、このクリップ１０においては、頭部２０、首部３０、第１フランジ部４０、第２フランジ部４１、更に、脚部５０の各部材を一体に成形することができるので、部品点数を削減してコストを低減することが可能となる。また、内装部材３にはスリット状溝５を有する取付け座４を設けるだけでよく、比較的簡単な構造にすることができるので、この点からもコストを低減することが可能となる。
【００４８】
また、本発明のクリップ１０においては、一対の第１弾性係合片７０は、図３（ｂ），（ｄ）に示すように、一側がステム部６０に対して広い間隔Ｓ１をなし、他側がステム部６０に対して狭い間隔Ｓ２をなしているので、第１弾性係合片７０を、型抜きできる形状であって、薄肉に形成して弾性を高めることができると共に、取付け孔７の中央部８に対して周方向に広い範囲で係合し、係合力を高めることができる。また、第１弾性係合片７０は、ステム部６０を挟んで回転対称の一対の部材からなるので、取付け孔７の中央部８に対してバランスよく係合させることができる。更に、第２弾性係合片８０の型抜き方向を、第１弾性係合片７０の型抜き方向と同一にすることができるので、型構造が簡単となってコストの低減を図れる。
【００４９】
更に、本発明のクリップ１０においては、第１弾性係合片７０が取付け孔７に係合しているとき、取付け孔７の両端部９，９の一対の側縁部９ａ，９ｂのうち、第１弾性係合片７０のステム部６０に対して、広い間隔Ｓ１をなす側の一方の側縁部９ａとステム部６０との距離Ｃ１は、他方の側縁部９ｂとステム部６０との距離Ｃ２より広く設けられている（図４（ｂ）参照）。
【００５０】
これによれば、第１弾性係合片７０の周方向の係合範囲を最大限確保しながら、第２弾性係合片７０が通過する取付け孔７の両端部９，９の幅Ｂ２を広げることができるので、第２弾性係合片８０の幅Ｗ４も最大限確保することができる。よって、取付け孔７に第１弾性係合片７０をしっかりと係合させることができると共に、第２弾性係合片８０が破損することを防止して、クリップ１０をしっかりと抜け止めできる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の２段係止クリップの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同２段係止クリップを斜め下方から見た場合の斜視図である。
【図３】同２段クリップを示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は底面図である。
【図４】同２段係止クリップを用いて、内装部材をパネル部材に連結した状態を示しており、（ａ）はその側断面図、（ｂ）は平面断面図である。
【図５】同２段係止クリップの第２弾性係合片が取付け孔に係合して、内装部材とパネル部材とが連結した状態を示しており、（ａ）はその側断面図、（ｂ）は平面断面図である。
【図６】同２段係止クリップを内装部材から取外した状態を示しており、（ａ）はその側断面図、（ｂ）は平面断面図である。
【図７】同２段係止クリップをパネル部材から取外す状態を示しており、（ａ）はその側断面図、（ｂ）は平面断面図である。
【図８】同２段係止クリップをエアバッグ装置に適用した場合の説明図である。
【図９】エアバッグが作動したときの状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
２  パネル部材
３  内装部材
５  スリット状溝
７  取付け孔
８  中央部
９  端部
１０  ２段係止クリップ
２０  頭部
３０  首部
４０  第１フランジ部
４１  第２フランジ部
５０  脚部
６０  ステム部
６１  基部
６５  先端部
７０  第１弾性係合片
７１  一端部
７２  段部
７３  他端部
８０  第２弾性係合片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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