(57)【要約】【課題】エアクリーナエレメントに付着した塵埃を排除でき、エアクリーナエレメントのメンテナンスの時間間隔を延長できる吸排気構造を提供する。【解決手段】エンジンと、このエンジンに新気を導入するエアクリーナボックス６９と、このエアクリーナボックス６９内に設けられ、当該エアクリーナボックス内をクリーンサイドＣＳとダーティサイドＤＳに分けるエアクリーナエレメント８１と、エンジンの排気ガスを排気する排気管７７とを備えた吸排気構造において、エアクリーナエレメントのダーティサイド側に排気管７７に連結されてエンジンの排気ガスをダーティサイド側の面に吹きかける吹きかけ手段８５を備えた。【選択図】図４
2007315365.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、このエンジンに新気を導入するエアクリーナボックスと、このエアクリーナボックス内に設けられ、エアクリーナボックス内をクリーンサイドとダーティサイドに分けるエアクリーナエレメントと、前記エンジンの排気ガスを排気する排気管とを備えた吸排気構造において、前記エアクリーナエレメントのダーティサイド側に前記排気管に連結されてエンジンの排気ガスをダーティサイド側の面に吹きかける吹きかけ手段を備えたことを特徴とする吸排気構造。
【請求項２】
前記排気管に排気ガスを浄化する触媒を設けると共に、この触媒後流の排気ガスをエアクリーナエレメントのダーティサイド側の面に吹きかけることを特徴とする請求項１に記載の吸排気構造。
【請求項３】
前記吹きかけ手段が複数の排気ガスの吹出し口を備え、各吹出し口をエアクリーナエレメントのダーティサイド側の面に対向して略等間隔に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の吸排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアクリーナエレメントを有するエアクリーナボックスを備えたエンジンの吸排気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンと、このエンジンに新気を導入するエアクリーナボックスと、このエアクリーナボックス内に設けられ、当該エアクリーナボックス内をクリーンサイドとダーティサイドに分けるエアクリーナエレメントと、前記エンジンの排気ガスを排気する排気管とを備えた吸排気構造が知られている。
【０００３】
この種のものでは、エアクリーナエレメントのメンテナンスの時間間隔を延長するために、サイクロン（遠心式）により粗大な塵埃を排除する方式や、メインのエアクリーナエレメントの前に粗目のサブエアクリーナエレメントを複数配置する方式などが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭５５−９７１６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、エアクリーナエレメントに付着した小さい塵埃を排除できず、小さい塵埃が付着したままになる。
付着した小さい塵埃を排除するために、エアクリーナエレメントそれ自体を振動させる方式も考えられるが、余分なアクチュエータ構造が必要になる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、従来技術が有する課題を解消し、エアクリーナエレメントに付着した塵埃を排除でき、エアクリーナエレメントのメンテナンスの時間間隔を延長できる吸排気構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、エンジンと、このエンジンに新気を導入するエアクリーナボックスと、このエアクリーナボックス内に設けられ、当該エアクリーナボックス内をクリーンサイドとダーティサイドに分けるエアクリーナエレメントと、前記エンジンの排気ガスを排気する排気管とを備えた吸排気構造において、前記エアクリーナエレメントのダーティサイド側に前記排気管に連結されてエンジンの排気ガスをダーティサイド側の面に吹きかける吹きかけ手段を備えたことを特徴とする。
【０００７】
この構成では、吹きかけ手段により、エアクリーナエレメントのダーティサイド側の面にエンジンの排気ガスを吹きかける。従って、簡単な構成で、エアクリーナエレメントに付着した小さい塵埃が吹き落とされるため、エアクリーナエレメントのメンテナンスの時間間隔を延長できる。
【０００８】
この場合において、排気管に排気ガスを浄化する触媒を設けると共に、この触媒後流の排気ガスをエアクリーナエレメントのダーティサイド側の面に吹きかけてもよい。
未燃焼ガスなどを浄化した後の排気ガスを利用して、エアクリーナエレメントに付着した小さい塵埃を吹き落とすことができる。
【０００９】
吹きかけ手段が複数の排気ガスの吹出し口を備え、各吹出し口をエアクリーナエレメントのダーティサイド側の面に対向して略等間隔に設けてもよい。
エアクリーナエレメントに均等に排気ガスを吹きかけることができ、付着した小さい塵埃を全面略均等に吹き落とすことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、吹きかけ手段により、エアクリーナエレメントのダーティサイド側の面にエンジンの排気ガスを吹きかけるため、エアクリーナエレメントに付着した塵埃を吹き落とし、エアクリーナエレメントのメンテナンスの時間間隔を延長できる。
また、排気管に排気ガスを浄化する触媒を設けると共に、この触媒後流の排気ガスをエアクリーナエレメントのダーティサイド側の面に吹きかければ、未燃焼ガスなどを浄化した後の排気ガスを利用して、エアクリーナエレメントに付着した小さい塵埃を吹き落とすことができる。
さらに、吹きかけ手段が複数の排気ガスの吹出し口を備え、各吹出し口をエアクリーナエレメントのダーティサイド側の面に対向して略等間隔に設ければ、エアクリーナエレメントに均等に排気ガスを吹きかけることができ、付着した小さい塵埃を全面略均等に吹き落とすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
図１はスクータ型車両の左側面図を示す。本明細書で前後左右は、車両の前後左右を基準にしたものとする。
【００１２】
図１において、自動二輪車であるスクータ型車両の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２５ならびに該フロントフォーク２５に連結される操向ハンドル２６を操向可能に支承するヘッドパイプ２７を前端に備えるものであり、後輪ＷＲを後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承され、ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方で車体フレームＦには、側面視で上下に長く形成される燃料タンク２８と、該燃料タンク２８よりも後方に配置されるラジエータ２９とが搭載される。また車体フレームＦには、前記ユニットスイングエンジンＵＥを上方から覆うようにして収納ボックス３０が取付けられており、この収納ボックス３０上に、前部シート３２および後部シート３３を有してタンデム型に構成される乗車用シート３１が配置される。さらに車体フレームＦ、前記ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク２８、ラジエータ２９および収納ボックス３０を覆う合成樹脂製の車体カバー３４が車体フレームＦに取付けられている。
【００１３】
車体フレームＦは、上記ヘッドパイプ２７と、該ヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム３７と、上ダウンフレーム３７よりも下方でヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる傾斜部３８ａの後端に水平部３８ｂが一体に連設されて成るとともに、上ダウンフレーム３７の後端部に後端が溶接される左右一対の下ダウンフレーム３８と、両上ダウンフレーム３７の中間部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール３９と、上ダウンフレーム３７の後部およびシートレール３９の後部間を連結する左右一対のリヤフレーム４０と、上ダウンフレーム３７、下ダウンフレーム３８およびリヤフレーム４０の外側方に配置されて前後に延びる左右一対のサポートフレーム４１とを備えている。
【００１４】
両サポートフレーム４１は、車体カバー３４がその左右に備えるステップフロア１５９を下方から支持するものであり、両サポートフレーム４１の前端は下ダウンフレーム３８における傾斜部３８ａの下部に結合され、また両サポートフレーム４１の後端はリヤフレーム４０の中間部に結合される。
【００１５】
車体カバー３４は、ヘッドパイプ２７の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー１５６と、フロントカバー１５６の左右両側に接合される左右一対のフロントサイドカバー１５７と、前部シート３２に座乗したライダーの脚部前方を覆うとともにヘッドパイプ２７を後方側から覆うようにして両フロントサイドカバー１５７に接合されるレッグシールド１５８と、レッグシールド１５８に連なって後方に延びるとともにその下端部でステップフロア１５９を形成する左右一対のフロアセンターカバー１６０と、ステップフロア１５９の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー１６１と、上記ステップフロア１５９の後部に設けられる左右一対のパッセンジャーステップ１６２と、乗車用シート３１の両側下方に配置されるとともにフロアサイドカバー１６１に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー１６３と、ボディサイドカバー１６３の後ろ側下部に連設される左右一対のリヤロアカバー１６４と、収納ボックス３０の後部膨出部１２１およびグラブレール１１８の後部間に配置されるリヤアッパーカバー１６５と、左右一対のテールライトユニット１２３間に配置されるとともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１を後方から覆うようにしてリヤアッパーカバー１６５に連なるリヤセンターカバー１６６とを備える。
【００１６】
後輪ＷＲを後方から覆うリヤフェンダ１８１には、ライセンスプレート１８２、リフレクタ１８３およびライセンスライト１８４が取付けられ、このリヤフェンダ１８１は、左右一対のテールライトユニット１２３、車体カバー３４の一部を構成するカバー部材であるリヤアッパーカバー１６５およびリヤセンターカバー１６６とともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１に取付けられている。
【００１７】
前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ１７５はフロントフォーク２５に支持され、操向ハンドル２６には、左右一対のバックミラー１７６と、オーディオ操作用スイッチケース１７７と、各灯器等を操作するためのスイッチケース１７８等が取付けられている。フロントカバー１５６の前部両側と、左右一対のフロントサイドカバー１５７の前部との間にはヘッドライト１７１が配置され、ヘッドライト１７１の下方で両フロントサイドカバー１５７の前部にはウインカ１７２が配置されている。フロントカバー１５６、両フロントサイドカバー１５７およびレッグシールド１５８の上部には、メータ類を配置するためのパネル１７３が接合され、パネル１７３の前部には上方に隆起するようにしてメータバイザ１７３ａが一体に設けられ、メータバイザ１７３ａの前方にはウインドシールド１７４が配置されている。
【００１８】
ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を、伝達ベルトおよびプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとで構成され、該無段変速機Ｍは、変速用のアクチュエータとしての電動モータ４２の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させる。無段変速機Ｍの変速機ケース４３は、エンジンＥにおけるクランクケース４４の左側にエンジンＥから張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設されている。またクランクケース４４の右側にはスイングアーム４８（図３参照）の前端部が結合され、後輪ＷＲは、変速機ケース４３の後端部およびスイングアーム４８の後端部間に軸支されている。
【００１９】
上記電動モータ４２は、無段変速機Ｍよりも前方でエンジンＥにおけるシリンダ４５（図２参照）の左側方に配置され、回転軸線を車体幅方向に向けて変速機ケース４３の前方突出部４３ａに取付けられている。
【００２０】
車体フレームＦにおける両シートレール３９の後端には下方に垂下する支持板６１が固着され、両支持板６１間には支持パイプ６２が設けられ、支持パイプ６２には一対のブラケット６３が設けられている。両ブラケット６３にはリヤクッション６４の上端部が連結され、両リヤクッション６４の下端部は変速機ケース４３の後端部およびスイングアーム４８（図３参照）の後端部に連結されている。
【００２１】
図１に示すように、両上ダウンフレーム３７の後端すなわち下端にはブラケット６５が取付けられ、両ブラケット６５にメインスタンド６６が回動可能に支持されている。このメインスタンド６６を起立させると、後輪ＷＲを浮かせてスクータ型車両を自立させることができ、スクータ型車両の走行時には、後輪ＷＲを接地させるようにメインスタンド６６を格納すればよい。
【００２２】
図２および図３に示すように、エンジンＥのシリンダヘッド４６の上面にシリンダヘッド４６から後方側に向けて彎曲した吸気管６７を介してスロットルボディ６８の下流端が接続され、該スロットルボディ６８の上流端は接続管７０を介してエアクリーナボックス６９に接続され、このエアクリーナボックス６９はユニットスイングエンジンＵＥの無段変速機Ｍの上方に配置されている。吸気管６７には燃料噴射弁７４が取付けられ、スロットルボディ６８にはエンジンＥの点火時期および燃料噴射弁７４の燃料噴射量を制御するコントローラを収納した制御ボックス７６が取付けられている。シリンダヘッド４６の下面には排気管７７が接続され、排気管７７はスイングアーム４８の右側に配置された排気マフラー７８に接続されている。
【００２３】
図４は、スロットルボディ６８、エアクリーナボックス６９、排気マフラー７８等を含む吸排気構造を示す。スロットルボディ６８は上記のようにシリンダヘッド４６の上面に吸気管６７を介して接続され、スロットルボディ６８には接続管７０を介してエアクリーナボックス６９が接続され、エアクリーナボックス６９には新気を導入する吸気ダクト７１が接続されている。エアクリーナボックス６９はユニットスイングエンジンＵＥにおける無段変速機Ｍの上方に配置されると共に、無段変速機Ｍ側に面した第１カバー６９ａと車体外側に面した第２カバー６９ｂとを備え、エアクリーナボックス６９の内側には仕切り部材８０が配置されている。８４は、第２カバー６９ｂの底部に設けられたドレン抜きパイプである。上記仕切り部材８０には大きな開口部８０ａが形成され、この開口部８０ａには、図５に示すように、エアクリーナボックス６９内をクリーンサイドＣＳとダーティサイドＤＳに分ける、ひだ状に折り畳んだエアクリーナエレメント８１が装着されている。上記吸気ダクト７１は第２カバー６９ｂの底部から離れるようにエアクリーナエレメント８１の中心より上位に配置されている。
【００２４】
エアクリーナボックス６９は両カバー６９ａ，６９ｂ間に仕切り部材８０を配置して、仕切り部材８０および両カバー６９ａ，６９ｂ間にシール部材８２を挟んだ後に螺旋８３で結合して組み立てられている。
【００２５】
エアクリーナボックス６９におけるダーティサイドＤＳにはエアクリーナエレメント８１のダーティサイドＤＳ側の面８１ａにエンジンＥの排気ガスを吹きかける吹きかけ手段８５が配置されている。吹きかけ手段８５は例えば鋼管を組んだ構造体であり、鋼管を組んだ組立管８５ｂと、この組立管８５ｂに設けた６個の排気ガスの円筒形状の吹出し口８５ａとを備えている。この吹きかけ手段８５は、第２カバー６９ｂの内面に固定した一対のブラケット１６９を介して保持されており、図５Ｂに示すように、ブラケット１６９の凹部１６９ａに組立管８５ｂを押し込んで固定されている。各吹出し口８５ａはエアクリーナエレメント８１のダーティサイドＤＳ側の面に対向し、互いに略等間隔のピッチＷで配置されている。なお、吹出し口８５ａはダーティサイドＤＳ側の面に必ずしも対向せずともよく、例えばエアクリーナエレメント８１のひだ溝に沿って排気ガスを上から吹き下ろすように配置してもよい。この吹きかけ手段８５は鋼管の組み立て構造体に限定されず、例えばダーティサイドＤＳ側の面８１ａに対向する複数の吹き出し孔を有したブロック状構造体などであってもよい。上記チューブ構造体８５における排気ガスの導入口８５ｂは、ダーティサイドＤＳ側から仕切り部材８０および第１カバー６９ａを貫通している。なお、吹出し口８５ａの配列において図示は省略したが吸気ダクト７１の出口近傍における吹出し口８５ａのピッチＷを他のピッチに比べ狭めてもよい。吸気ダクト７１の出口近傍では塵埃が多く付着し易いが、ピッチＷを狭めることで効率よく除去できる。吹出し口８５ａは円筒形状に限定せず、図５Ｃに示すように、吹き出し面積を大きくするため、先広がり状の吹出し口８５ｃとしてもよく、或いは図５Ｄに示すように、吹き出し圧力を大きくするため、先細り状の吹出し口８５ｄとしてもよい。
【００２６】
上記導入口８５ｂには第１接続管８６が接続され、第１接続管８６は負圧バルブ８７に接続され、負圧バルブ８７は第２接続管８８を介して吸気管６７に接続されると共に、第３接続管８９を介してバッファタンク９０に接続されている。バッファタンク９０は高さが略一定で略Ｌ字状に形成されると共に、第３接続管８９と略対向した壁部にリードバルブ９１を備え、リードバルブ９１には第４接続管９２が接続され、第４接続管９２は排気マフラー７８に接続されている。この排気マフラー７８は、図６に示すように、マフラー本体１７８内が第１隔壁１７９、第２隔壁１８０で仕切られた多室構造であり、各隔壁１７９、１８０で仕切られた第１膨張室１８１と、第２膨張室１８２と、第３膨張室１８３とを備えている。排気管７７に連通する入口管７７ａは、入口側の外壁７８ａ、第１膨張室１８１、第１隔壁１７９を貫通し、第２膨張室１８２内でＵターンし、再び第１隔壁１７９を貫通して第１膨張室１８１に開口している。また、第１連通管１８４が、第１膨張室１８１と第２膨張室１８２とを連通し、第２連通管１８５が、第２膨張室１８２と第３膨張室１８３とを連通し、出口側の外壁７８ｂをテールパイプ１８６が貫通し、このテールパイプ１８６が第３膨張室１８３と外部とを連通している。また、本構成では、入口管７７ａに未燃焼ガスなどを浄化する触媒１８７が配置され、触媒で浄化した後の排気ガスが第１膨張室１８１に流入している。そして、第４接続管９２は、未燃焼ガスなどが除去され、しかも圧力の高い排気ガスが流入する第１膨張室１８１に接続されている。なお排気マフラー７８は、触媒を保有しないマフラーであってもよい。この場合、排気マフラー７８上流の排気管７７に触媒を接続し、触媒浄化後の排気ガスを排気マフラー７８、吹きかけ手段８５に導くことが望ましい。
【００２７】
負圧バルブ８７は第２接続管８８内が正圧の場合に第１接続管８６および第３接続管８９を連通し、第２接続管８８内が負圧の場合に第１接続管８６および第３接続管８９の連通を遮断する機能を備える。
負圧バルブ８７はこれに限定せず例えば負圧センサとこの検知値に基づき開放される電磁バルブの組み合わせでもよい。
【００２８】
つぎに、吸排気構造の動作を説明する。
エンジンＥが始動すると、図４を参照し、排気管７７を通じて排気ガスが排気マフラー７８内に流入する。排気マフラー７８は多室構造（不図示）であり、その上流には触媒（不図示）を備え、触媒浄化後の排気ガスがガス圧の高い第１室に流入する。第１室には第４接続管９２が接続されているため、浄化後の排気ガスの一部が第４接続管９２を通じてリードバルブ９１を押し退けてバッファタンク９０に流入する。一方、エンジンＥが始動すると吸気管６７および第２接続管８８内は負圧になり、負圧バルブ８７の機能により、第１接続管８６および第３接続管８９の連通は遮断される。従って、走行時にはバッファタンク９０に排気ガスが貯留され、排気ガス入口にリードバルブ９１を備えるため、バッファタンク９０に走行中の最大排気圧力が保持される。
【００２９】
エンジンＥを停止すると吸気管６７および第２接続管８８内の負圧がなくなり正圧となり、負圧バルブ８７の機能により第１接続管８６および第３接続管８９が連通する。するとバッファタンク９０に貯留された排気ガスが、第３接続管８９および第１接続管８６を通じて、上記吹きかけ手段を構成するチューブ構造体８５に流入し、６カ所の吹出し口８５ａを通じてエアクリーナエレメント８１のダーティサイドＤＳ側の面に上記最大排気圧力で一気に吹きかけられる。当該吹きかけられる排気ガスは未燃焼ガスなどが浄化された後の排気ガスであり、この排気ガスによってエアクリーナエレメント８１に付着した小さな塵埃が吹き落とされる。この動作はエンジン停止毎に実行される。吹き落とされた塵埃はエアクリーナボックス６９の第２カバー６９ｂの底部に溜まり、ドレン抜きパイプ８４を開放して排出される。
【００３０】
本実施の形態では、吹きかけ手段８５により、エアクリーナエレメント８１のダーティサイドＤＳ側の面にエンジンＥの排気ガスを吹きかけるため、エアクリーナエレメント８１に付着した塵埃を吹き落とし、エアクリーナエレメント８１のメンテナンスの時間間隔を延長することができる。この構成では、例えばエアクリーナエレメントを振動させて塵埃を振り落とす構造に比べて、効果的に吹き落とすことができ、かつ振動に要する複雑な機構を不要にし簡素化を図れる。排気マフラー７８に触媒１８７が設けられ、触媒浄化後の排気ガスが第１膨張室１８１に導かれ、この触媒後流の排気ガスをエアクリーナエレメント８１のダーティサイドＤＳ側の面に吹きかけるため、未燃焼ガスなどを浄化した後の排気ガスを利用して、エアクリーナエレメント８１に付着した小さい塵埃を吹き落とすことができる。吹きかけ手段８５が複数の排気ガスの吹出し口８５ａを備え、各吹出し口８５ａをエアクリーナエレメント８１のダーティサイドＤＳ側の面に対向して略等間隔に設けたため、エアクリーナエレメント８１に略均等に排気ガスを吹きかけることができ、付着した小さい塵埃を全面略均等に吹き落とすことができる。吸気ダクト７１が第２カバー６９ｂの底部から離れるようにエアクリーナエレメント８１の中心より上位に配置されているため、第２カバー６９ｂの底部に溜まる塵埃の巻き上げを防止できる。エンジンの吸気管６７の負圧で自動的に開閉する負圧バルブ８７と、ワンウエイバルブであるリードバルブ９１との組み合わせにより構成したため、構造を簡素化できる。
【００３１】
また、スロットルボディ６８をエンジンＥのシリンダヘッド４６の上方に配置し、エアクリーナボックス６９をユニットスイングエンジンＵＥにおける無段変速機Ｍの上方に該無段変速機Ｍの外方に張り出さないように配置し、排気マフラー７８を無段変速機Ｍと反対側に位置したスイングアーム４８の外側に配置し、バッファタンク９０および負圧バルブ８７を車体平面視で排気マフラー７８と後輪ＷＲの間（図３参照）、かつ車体側面視では無段変速機Ｍの上方でエアクリーナボックス６９の前部とラップした位置（図２参照）に配置したため、車体前後長、車高および車体幅寸法を増さず、車体重量バランスを均等に維持しコンパクトに配置できる。
【００３２】
図７および図８は、別の実施の形態を示す。図８ａ、図８ｂは、図５ａ、図５ｂと同一部分に同一符号を付して示し、その説明を省略する。
エアクリーナボックス６９の第２カバー６９ｂの底部に車体前後方向に延びた開口部６９ｃが形成され、この開口部６９ｃを下方から覆う引き出し部９５が車体後方に引き出し自在に設けられる。引き出し部９５は、図８ａに示すように、一対の爪部９５ａを備え、爪部９５ａを第２カバー底部の下面に突出したレール部６９ｄに案内して引き出し自在である。第２カバー６９ｂの底部全域に塵埃が溜まっても引き出し部９５を引き出すことで塵埃を容易に排出できる。
【００３３】
図９は、さらに別の実施の形態を示す。
エアクリーナボックス６９の第２カバー６９ｂの底部にすり鉢状に凹む凹所９８を形成し、この凹所９８にドレン抜きパイプ９９が設けられている。この構成では、吹きかけ手段８５により吹き落とされた塵埃が走行中の振動などにより移動してエアクリーナボックス６９の第２カバー６９ｂの底部凹所９８に溜まり易くなり、ドレン抜きパイプ９９の開放により塵埃を容易に排出できる。
【００３４】
以上、本発明の一実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。塵埃の廃棄手段として第２カバー６９ｂの底部に開口部を設け、この開口部に一端をヒンジの開閉底蓋を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】スクータ型車両の左側面図である。
【図２】スクータ型車両の後部の拡大縦断側面図である。
【図３】ユニットスイングエンジン、排気マフラー、後輪および吹きかけ手段の相対配置を示す図である。
【図４】吹きかけ手段の配置を示す図である。
【図５】Ａは、エアクリーナボックスの断面図、Ｂは、Ａの矢視Ａ図、Ｃは、吹出し口の別の形態を示す図、Ｄは、吹出し口の更に別の形態を示す図である。
【図６】排気マフラーの構造を示す断面図である。
【図７】別の実施の形態を示す図４相当図である。
【図８】Ａ、Ｂは、同じく図５ａ、図５ｂ相当図である。
【図９】さらに別の実施の形態を示す図４相当図である。
【符号の説明】
【００３６】
４６  シリンダヘッド
４８  スイングアーム
６７  吸気管
６８  スロットルボディ
６９  エアクリーナボックス
７１  吸気ダクト
７７  排気管
７８  排気マフラー
８１  エアクリーナエレメント
８５  吹きかけ手段
９０  バッファタンク
９１  リードバルブ
ＣＳ  クリーンサイド
ＤＳ  ダーティサイド
ＵＥ  ユニットスイングエンジン
Ｍ  無段変速機
【図１】
2007315365.tif 000003
【図２】
2007315365.tif 000004
【図３】
2007315365.tif 000005
【図４】
2007315365.tif 000006
【図５】
2007315365.tif 000007
【図６】
2007315365.tif 000008
【図７】
2007315365.tif 000009
【図８】
2007315365.tif 000010
【図９】
2007315365.tif 000011