(57)【要約】【課題】操縦安定性と排水性を両立させながら高速耐久性を改善するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ネガティブキャンバーを付与した車両に装着向きを指定して装着されるタイヤであってトレッド面の中央域に左右２本の周方向溝１１、１２に挟まれた中央陸部２１を形成しその内側端部にブロック状陸部２２及び外側端部にリブ状陸部２３を形成し、内側及び外側のショルダーにブロック列２４、２５を形成した空気入りタイヤにおいて、前記左右２本の周方向溝のうち内側周方向溝１１を車両に装着した状態で接地したときタイヤ周方向接地長さが最大になる領域に重なるように配置し、内側周方向溝１１から中央陸部２１の途中まで延長する第１傾斜副溝１４をタイヤ周方向に間欠的に配置し、互いに隣接する３本以上の第１傾斜副溝１４に交差し前記２本の周方向溝のいずれにも連通しない第２傾斜副溝１５を配置してブロック状陸部２２を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ネガティブキャンバーを付与した車両にタイヤ側面の装着向きを指定されて装着されるタイヤであって、かつそのトレッド面の中央域に左右２本の周方向溝に挟まれた中央陸部を形成し、該中央陸部の内側端部に多数の傾斜副溝に区画されたブロック状陸部を形成すると共に、外側端部にリブ状陸部を形成し、かつ内側ショルダーと外側ショルダーとにそれぞれブロック列を形成した空気入りタイヤにおいて、
前記左右２本の周方向溝のうち内側の周方向溝を、車両に装着した状態で接地したときタイヤ周方向接地長さが最大になる領域に重なるように配置し、前記傾斜副溝として、前記内側の周方向溝から前記中央陸部の途中まで延長する第１傾斜副溝をタイヤ周方向に間欠的に配置し、互いに隣接する３本以上の該第１傾斜副溝に交差すると共に、前記２本の周方向溝のいずれにも連通しない第２傾斜副溝を配置して、前記ブロック状陸部を形成するようにした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１傾斜副溝が、内側の周方向溝となす鋭角側の狭角αが３５°〜８０°である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１傾斜副溝と第２傾斜副溝がなす鋭角側の狭角βが３５°以上である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記中央陸部におけるブロック状陸部と前記内側ショルダーブロック列の間に第２ブロック列を配置する請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第２ブロック列の幅が、タイヤ接地幅の８〜２０％である請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第２ブロック列の副溝が、前記第１傾斜副溝の流れに沿っている請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ネガティブキャンバーを付与した車体に装着するときの高速耐久性を改善した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の高性能化に伴い、空気入りタイヤについても、高速走行性能の向上が求められている。特に、乾燥路面及び湿潤路面のいずれの走行時においても高速走行性能に優れることが要望されている。
【０００３】
一般に、乾燥路面を高速走行する場合、グリップ力及び操縦安定性を高めるために、空気入りタイヤを偏平化したり、トレッド部をスリック基調のトレッドパターンにしてトレッド剛性を高くすることが行われる。しかし、このようなタイヤで湿潤路面を高速走行すると排水性が悪化するため耐ハイドロプレーニング性が著しく低下する。
【０００４】
このように湿潤路面での排水性と乾燥路面でのグリップ力及び操縦安定性とは背反関係にある。このため湿潤路面における排水性を高める対策として、トレッド部に幅広の周方向溝を赤道に対して複数本を非対称に設け、車両に取り付けたときの内外の向きを規定することが試みられている。
【０００５】
特許文献１に記載のトレッドパターンは、中央部に２本の幅広の周方向溝に挟まれた広幅のリブを設けると共に、外側及び内側のショルダー部にブロック列を配置し、内側のショルダーブロック列の横溝が上記中央部のリブまで延長するようにして、排水性を改善している。
【０００６】
しかし、このようなトレッドパターンは、高速走行性の向上のためネガティブキャンバーを付与した車両に装着した場合には、特に時速２７０ｋｍ／ｈ以上の速度領域において、トレッド部の発熱により、トレッド部が故障する場合がある。このトレッド部の発熱対策として、低発熱性のトレッドコンパウンドを使用することが考えられるが、低発熱性のトレッドコンパウンドはグリップ力が低いため、高速走行時の操縦安定性を確保することが困難になるという問題がある。
【特許文献１】特開２０００−２３８５１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、ネガティブキャンバーを付与した車両に装着する空気入りタイヤにおいて、操縦安定性と排水性を両立させながら高速耐久性を改善するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、ネガティブキャンバーを付与した車両にタイヤ側面の装着向きを指定されて装着されるタイヤであって、かつそのトレッド面の中央域に左右２本の周方向溝に挟まれた中央陸部を形成し、該中央陸部の内側端部に多数の傾斜副溝に区画されたブロック状陸部を形成すると共に、外側端部にリブ状陸部を形成し、かつ内側ショルダーと外側ショルダーとにそれぞれブロック列を形成した空気入りタイヤにおいて、前記左右２本の周方向溝のうち内側の周方向溝を、車両に装着した状態で接地したときタイヤ周方向接地長さが最大になる領域に重なるように配置し、前記傾斜副溝として、前記内側の周方向溝から前記中央陸部の途中まで延長する第１傾斜副溝をタイヤ周方向に間欠的に配置し、互いに隣接する３本以上の該第１傾斜副溝に交差すると共に、前記２本の周方向溝のいずれにも連通しない第２傾斜副溝を配置して、前記ブロック状陸部を形成するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の空気入りタイヤは、ネガティブキャンバーを付与した車両に内外の向きを指定して装着され、トレッド面が、中央域に左右２本の周方向溝に挟まれた中央陸部を形成し、この中央陸部の内側端部にブロック状陸部を形成すると共に、外側端部にリブ状陸部を形成し、かつ内側及び外側ショルダーにブロック列を形成した空気入りタイヤにおいて、前記左右２本の周方向溝のうち内側の周方向溝を、車両に装着した状態で接地したときタイヤ周方向接地長さが最大になる領域に重なるように配置したので、高速走行時、特に時速２７０ｋｍ／ｈ以上の速度領域においても、最も発熱の高くなるべき領域のゴム量を減少させることにより、トレッドゴムの発熱を抑えることができ、その発熱に伴うトレッド部の劣化を抑制するため高速耐久性を向上することができる。また、内側の周方向溝を、上記のように配置したので耐ハイドロプレーニング性を向上することができる。
【００１０】
さらに、内側の周方向溝から中央陸部の途中まで延び外側周方向溝には連通しないように第１傾斜副溝を形成し、中央陸部の内側端部に第２傾斜副溝との交差によりブロック状陸部を形成し、外側端部にはリブ状陸部を形成したので、内側のブロック状陸部により排水性を向上し、外側のリブ状陸部により、トレッド面の剛性を向上するため、乾燥路面走行時の操縦安定性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を詳細に説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す展開図である。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤは、ネガティブキャンバーを付与した車両に装着される。そのため車両に装着後のタイヤは、車両の正面視において左右のタイヤがやや下開きの関係になり、それぞれタイヤは赤道より車両側にずれた位置が接地幅の中心になる。ネガティブキャンバーの角度としては一般に１°〜３°の範囲に設定される。
【００１３】
本発明のタイヤは、車両に装着されるとき側面の向きが指定され、図１においてＩＮの側が、車両側すなわち内側となり、ＯＵＴの側が外側となる。また、矢印Ｒは車両が前進するときの回転方向を示す。トレッド面１には、タイヤ幅方向の両端部に車両装着時に内側のショルダーに内側ショルダーブロック列２４及び外側のショルダーに外側ショルダーブロック２５が配置されている。また、トレッド面１には、タイヤ周方向に延びる周方向溝１１、１２、１３が形成されている。このうち、２本の周方向溝１１及び１２が、タイヤセンターラインＣＬを挟んで配置され、中央陸部２１を区画している。中央陸部２１は、周方向に対する傾斜方向が異なる第１傾斜副溝１４及び第２傾斜副溝１５を有している。
【００１４】
ここで、２本の周方向溝１１、１２のうち、内側周方向溝１１は、タイヤが車両に装着された状態で接地したときのタイヤ周方向接地長さが最大となる領域と重なるように配置されている。
【００１５】
本発明の空気入りタイヤは、ネガティブキャンバーを付与した車両に装着した際、上記のように内側周方向溝１１を、踏面のタイヤ周方向の接地長さが最大となる領域と重なるように配置しているので、高速走行時において、特に時速２７０ｋｍ／ｈ以上の速度領域において、最も接地圧の高くなるべき領域のゴム量を減少させることにより、トレッドゴムの発熱を抑えることができる。したがって、その発熱に伴うトレッド部の劣化を抑制するため高速耐久性を向上することができる。また、内側周方向溝１１を、上述のように配置したので耐ハイドロプレーニング性を向上することができる。
【００１６】
第１傾斜副溝１４は、内側の周方向溝１１から中央陸部２１の途中まで延び、外側の周方向溝１２には連通しないように形成され、第２傾斜副溝１５は、内側周方向溝１１及び外側周方向溝１２のいずれにも連通せずに、隣接する３本以上の第１傾斜副溝１４と交差を有するようになっている。これにより、内側周方向溝１１、第１傾斜副溝１４及び第２傾斜副溝１５により区画されたブロック列がブロック状陸部２２としてタイヤセンターラインに跨るように形成される。したがって、中央陸部２１は、ブロック列からなるブロック状陸部２２及びその外側のタイヤ周方向に連続するリブ状陸部２３とから構成されている。
【００１７】
また、本発明の空気入りタイヤでは、第１傾斜副溝１４を、内側周方向溝１１から中央陸部２１の途中まで延び、外側周方向溝１２には連通しないように形成し、中央陸部２１の内側端部には第２傾斜副溝１５との交差によりブロック状陸部２２を形成し、外側端部にはリブ状陸部２３を形成したので、内側のブロック状陸部２２により排水性を向上し、外側のリブ状陸部２３により、トレッド面の剛性を向上するため、乾燥路面走行時の操縦安定性を確保することができる。
【００１８】
ブロック状陸部２２を区画する第１傾斜副溝１４は、タイヤ周方向に間欠的に設けられ、かつ内側周方向溝１１となす鋭角側の狭角αを３５°〜８０°とすることが好ましく、さらに４０°〜７５°とすることが好ましい。狭角αが３５°未満の場合、ブロック状陸部２２の幅が狭くなり、周方向の剛性が低下して、操縦安定性や耐摩耗性に悪影響を及ぼす傾向がある。また、８０°を超えるとタイヤの接地形状前縁ラインと第１傾斜副溝が周期的に一致するためパターンノイズの発生原因となることがあり、好ましくない。なお、狭角αは、内側周方向溝１１の中心線と、第１傾斜副溝１４の中心線とがなす鋭角側交差角である。
【００１９】
また、第２傾斜副溝１５は、中央陸部２１の内部に形成された両端部が封止された溝であり、内側周方向溝１１及び外側周方向溝１２のいずれにも連通していない。この第２傾斜副溝１５は、互いに隣接する３本以上の第１傾斜副溝１４と交差して、ブロック状陸部２２を形成する。なお、ブロック状陸部２２を形成するブロック列は一列だけとし、二列以上にわたらないようにすることが好ましい。すなわち２本の第１傾斜副溝１４に対して２本以上の第２傾斜副溝１５が交差して二列以上のブロック列を形成しないように配置することで、ブロック状陸部２２の剛性の低下を抑制し、操縦安定性の維持に寄与することができる。
【００２０】
第１傾斜副溝１４と第２傾斜副溝１５がなす鋭角側の狭角βは、３５°以上が好ましく、さらに好ましくは４０°〜９０°がよい。狭角αが３５°未満の場合、ブロックの幅が狭くなり、剛性が低下するため、操縦安定性や耐摩耗性に悪影響を及ぼす。なお、狭角βは、第２傾斜副溝１５の中心線と第１傾斜副溝１４の中心線がなす鋭角側交差角である。
【００２１】
本発明において、周方向溝１１、１２の幅は８〜１７ｍｍの範囲で幅広に形成されている。これに対して第１傾斜副溝１４と第２傾斜副溝１５の幅は、好ましくは３〜７ｍｍであり、４〜６ｍｍがより好ましい。第２傾斜副溝１５の幅が３ｍｍ未満の場合、中央陸部２１における排水性が低下し、耐ハイドロプレーニング性の改善効果が十分に得られないため、好ましくない。
【００２２】
本発明の空気入りタイヤにおいて、内側周方向溝１１と内側ショルダーブロック列２４とは直接隣接する関係でもよいが、好ましくは図１に示すように両者の間に周方向溝１３を介して第２ブロック列２６を配置するか、又は図２に示す例のようにリブ２７を設けるとよい。第２ブロック列２６の配置により、湿潤路面を走行時の排水性を更に改善し、またリブ２７の配置により操縦安定性を更に改善することができる。
【００２３】
また、第２ブロック列２６又はリブ２７の幅は、タイヤ接地幅に対して、８〜２０％であることが好ましく、１０〜２０％がより好ましい。第２ブロック列２６又はリブ２７の幅が、８％未満の場合、第２ブロック列２６のブロック剛性が低くなり、操縦安定性、耐摩耗性が十分に得られないことがある。２０％を超えると第２ブロック列２６を構成するゴム体積が増加し、高速耐久性が低下するため、好ましくない。
【００２４】
なお、タイヤ接地幅は、空気入りタイヤを規格リムに装着し、空気圧２３０ｋＰａを充填し、規定の最大負荷能力の７５％荷重を負荷したときの接地幅をいう。ここで、規格とは、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、日本では日本自動車タイヤ協会の“ＪＡＴＭＡ Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ”であり、欧州では、Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎの“Ｓｔａｎｄａｒｄｓ Ｍａｎｕａｌ”であり、アメリカ合衆国では、Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ Ｉｎｃ．の “Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ”である。
【００２５】
さらに、第２ブロック列２６の副溝は、第１傾斜副溝１４の流れに沿って形成されていることが好ましい。このように第１傾斜副溝１４の延長方向を第２ブロック列２６の副溝に沿わせることにより、湿潤路面走行時の排水性を、さらに改善することができるからである。
【００２６】
本発明の空気入りタイヤは、トレッド面の陸部の接地性を高め、また、トレッド幅方向のエッジ効果を確保するため、幅方向に延びるサイプを設けることもできる。サイプの形状は、特に限定されるものではないが、図１に示すように、陸部にジグザグに形成されていることが好ましい。特に、冬季における使用において、氷雪路面におけるグリップ力を向上することができるからである。
【００２７】
なお、本発明の空気入りタイヤは、冬季使用に限定されるものではなく、オールシーズンタイヤとして有利に使用できるものである。
【実施例】
【００２８】
２０００ｃｃターボエンジン搭載の国産車に、実施例１、２及び比較例１、２の空気入りタイヤ（タイヤサイズ２３５／４５Ｒ１７、空気圧２２０／２２０ｋＰａ）を、ネガティブキャンバー角２°を付して装着し、操縦安定性能及び耐ハイドロプレーニング性能を評価し、また、高速耐久試験機を用いて高速耐久性能を評価した。
【００２９】
〔操縦安定性能〕
サーキット走行における運転者の官能試験により評価した。その結果を、比較例１を１００とする指数で表した。この値が大きいほど、操縦安定性能が優れることを示す。
【００３０】
〔耐ハイドロプレーニング性能〕
水深約１０ｍｍのウェット路面での直進ハイドロプレーニング試験において、ハイドロプレーニング発生速度を測定した。その測定結果を、比較例１を１００とする指数で表した。この値が大きいほど、耐ハイドロプレーニング性能が優れることを示す。
【００３１】
〔高速耐久性能〕
室内ドラムにより、キャンバー角２°を付与して速度を階段状変化により増加させて高速耐久性試験を実施し、タイヤが故障に至るまでの走行距離、すなわち速度×時間を測定した。その測定結果を、比較例１を１００とする指数で表した。この値が大きいほど、高速耐久性能が優れることを示す。
【００３２】
比較例１
図４に示すトレッドパターンを有する空気入りタイヤを作製した。なお、図４において、表示が省略されているが、陸部にはサイプが形成されている。また、比較例１の空気入りタイヤを車両に装着したときに、接地長さが最大となる領域は、中央陸部２１上にあり、内側周方向溝１１と重なっていないことを確認した。
【００３３】
比較例１の空気入りタイヤに対して、操縦安定性能、耐ハイドロプレーニング性能及び高速耐久性能を評価した。
【００３４】
実施例１及び２
実施例１として図２に示すトレッドパターン、実施例２として図３に示すトレッドパターンを有する空気入りタイヤを作製した。なお、図２及び図３において、表示が省略されているが、陸部にはサイプが形成されている。また、実施例１及び２の空気入りタイヤを車両に装着したときに、接地長さが最大となる領域と内側周方向溝１１とが重なることを確認した。
【００３５】
実施例１及び２の空気入りタイヤに対して、操縦安定性能、耐ハイドロプレーニング性能及び高速耐久性能を評価した。得られた評価結果を表１に示す。
【００３６】
【表１】
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【００３７】
比較例２
図２に示すトレッドパターンにおいて、内側周方向溝１１の位置を内側にずらして、中央陸部２１の中心線が、タイヤセンターラインＣＬと一致するように変更したトレッドパターンを有する空気入りタイヤを作製した。
【００３８】
比較例２の空気入りタイヤに対して、操縦安定性能、耐ハイドロプレーニング性能及び高速耐久性能を評価した。得られた評価結果を表１に示した。
【００３９】
表１から明らかなように、実施例１、２の空気入りタイヤは、比較例１と比べて操縦安定性をほぼ維持しながら、ハイドロプレーニング性能及び高速耐久性能を改善することが認められた。なかでも実施例２は、ハイドロプレーニング性能及び高速耐久性能の改善効果が特に優れることが認められた。
【００４０】
これに対して、比較例２の空気入りタイヤは、比較例１と大差ないことが認められた。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの実施例１に係るトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤの実施例２に係るトレッドパターンを示す展開図である。
【図４】従来の空気入りタイヤの比較例１に係るトレッドパターンを示す展開図である。
【符号の説明】
【００４２】
１      トレッド面
１１    内側周方向溝
１２    外側周方向溝
１３    周方向溝
１４    第１傾斜副溝
１５    第２傾斜副溝
２１    中央陸部
２２    ブロック状陸部
２３    リブ状陸部
２４    内側ショルダーブロック列
２５    外側ショルダーブロック列
２６    第２ブロック列
２７    リブ
ＣＬ    タイヤセンターライン
Ｒ      タイヤ回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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