(57)【要約】【課題】  車両前突時等におけるピラーとサイドドアとの車両前後方向の剛性を確保する。【解決手段】  本発明のサイドドア構造１０では、ドアヒンジ１８のフロントピラー側が、フロントピラー１６の車両後側面１６ａに固定されている。この構成によれば、車両前突時におけるフロントピラー１６の変形の態様が、フロントピラー１６の車両幅方向外側面１６ｂが車両前方から後方へ向かうに従って車両幅方向外側へ傾斜する場合であっても、サイドドア２０が車両幅方向外側へ移動する方向（ドア開方向）に力を受けることが無い。このため、フロントピラー１６の車両後側面１６ａと、これに対向するサイドドア２０の車両前側面２０ａとが車両幅方向にラップした状態を維持できる。従って、車両前突時等におけるフロントピラー１６とサイドドア２０との車両前後方向の剛性を確保できる。【選択図】  図１
2007062416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が車体に設けられたピラーのドア開口側の側面に固定されたドアヒンジと、
前記ドアヒンジの他端側に固定され前記ドアヒンジの揺動により前記車体のドア開口を開閉するサイドドアと、を備えたことを特徴とするサイドドア構造。
【請求項２】
前記ドアヒンジの一端側は、前記ピラーのドア開口側の側面に固定されて前記ピラーのドア開口側の側面と該ピラーのドア開口側の側面と対向する前記サイドドアのピラー側の側面との間に位置することを特徴とするサイドドア構造。
【請求項３】
前記サイドドアには、前記ピラーと前記ドアヒンジを挟んだ反対側位置に車両前後方向に沿ってベルトラインリインフォースメントが設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサイドドア構造。
【請求項４】
前記ドアヒンジの一端側は、前記ピラーのドア開口側の側面に第一の固定具によって車両前後方向に固定され、
前記ドアヒンジの他端側は、前記サイドドアに第二の固定具によって車両幅方向に固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドドア構造に係り、特に車体のピラーにドアヒンジを介してサイドドアを取り付けるようにしたサイドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のサイドドア構造としては、次のものがある（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の例では、Ｌ字型のドアヒンジの一端をフロントピラーの側面（車両幅方向外側に位置し車両前後方向に沿って延びる面）に固定している。そして、インパクトバーの前部に接合されたブラケットを小型化することでインパクトバーをヒンジ取付接合部に近接させ、衝突荷重を確実に受け止めることができるようになっている。
【０００４】
また、特許文献２に記載の例では、ドアアッパヒンジヒメールがフロントピラーの車幅方向外側面（車両幅方向外側に位置し車両前後方向に沿って延びる面）に固定されている。また、フロントピラーアウタの車体後側面とフロントドアヒンジサイドパネルの車幅方向内側部との隙間と、ドアアッパヒンジヒメールの連結部とフロントドアドアヒンジサイドパネルの車幅方向外側部との隙間とは、略等しくなっている。これにより、前突荷重をベルトライン部に沿って効果的に伝達させることができるようになっている。
【０００５】
さらに、特許文献３に記載の例では、フロントピラーの外側壁（車両幅方向外側に位置し車両前後方向に沿って延びる面）にピラーヒンジ部材を固定すると共に、フロントピラーの後側壁に対向するドア本体の前壁にドアヒンジ部材を固定している。また、ピラーヒンジ部材の後側壁（ドア開口側の側面であって車両前後方向後側に位置し車両幅方向に沿って延びる面）には、車両前方からの入力に対するドア本体の前方への反力によりピラーヒンジ部材が車幅方向外側に剥離するのを防止する反力受け部が形成されている。
【特許文献１】特許第３４６８０９４号公報
【特許文献２】特開平８−１９７９５２号公報
【特許文献３】特開２００２−３４７４４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１、２に記載の例では、上述のように、ドアヒンジの一端がフロントピラーの側面、すなわち、車両幅方向外側に位置し車両前後方向に沿って延びる面に固定されている。
【０００７】
従って、車両前突時にフロントピラーが変形し、このときの変形の態様が、例えば、ドアヒンジの取り付け面であるフロントピラーの側面が車両前方から後方へ向かうに従って車両幅方向外側へ傾斜する場合には、このフロントピラーの側面の変形に伴い、ドアヒンジと共にドアが車両幅方向外側へ移動する方向（ドア開方向）に力を受けることになる。
【０００８】
このとき、上記車両前突時におけるフロントピラーの変形の態様が、フロントピラーの側面が車両前方から後方へ向かうに従って車両幅方向外側へ傾斜する一方でフロントピラーの車両後側面（ドア開口側の側面）が当初の位置に留まる場合に、ドアヒンジと共にドアが車両幅方向外側へ移動する方向に力を受けると、フロントピラーの車両後側面と、これに対向するドアの車両前側面とにずれが生じる虞がある（車両幅方向にラップしなくなる虞がある）。
【０００９】
そして、フロントピラーの車両後側面と、これに対向するドアの車両前側面とにずれが生じる場合には、前突荷重がフロントピラーを介してドアに伝達されなくなり、フロントピラーとドアとの車両前後方向の剛性が確保されなくなる虞がある。従って、車両衝突時等におけるフロントピラーとドアとの車両前後方向の剛性を確保するための特別な補強部材等が必要となる。
【００１０】
ここで、特許文献３に記載の例では、上述の如く、ピラーヒンジ部材にフロントピラーの後側壁（ドア開口側の側面であって車両前後方向後側に位置し車両幅方向に沿って延びる面）に固定される反力受け部が形成されている。
【００１１】
ところが、このように構成した場合でも、車両前突時におけるフロントピラーの変形の態様が、フロントピラーの外側壁が車両前方から後方へ向かうに従って車両幅方向外側へ傾斜する場合には、多少の抑制効果は期待できるものの、結局のところピラーヒンジ部材と共にドア本体が車両幅方向外側へ移動する方向に力を受ける。
【００１２】
従って、上記車両前突時におけるフロントピラーの変形の態様が、フロントピラーの外側壁が車両前方から後方へ向かうに従って車両幅方向外側へ傾斜する一方でフロントピラーの後側壁（ドア開口側の側面）が当初の位置に留まる場合に、ピラーヒンジ部材と共にドア本体が車両幅方向外側へ移動する方向に力を受けると、特許文献１、２に記載の例の場合と同様に、フロントピラーの後側壁と、これに対向するドア本体の前壁とにずれが生じる虞がある（車両幅方向にラップしなくなる虞がある）。このため、この場合にも、車両衝突時等におけるフロントピラーとドアとの車両前後方向の剛性を確保するための特別な補強部材等が必要となる。
【００１３】
また、特許文献３に記載の例のように、フロントピラーの外側壁から後側壁に至る範囲にピラーヒンジ部材を取り付けるようにした場合には、ドアの車体前後方向への建て付け調整が困難となる。
【００１４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ピラーとサイドドアとの車両前後方向の剛性を確保するための特別な補強部材等を用いなくても、車両衝突時等にピラーのドア開口側の側面と、これに対向するサイドドアのピラー側の側面とが車両幅方向にラップした状態に維持されることにより、車両衝突時等におけるピラーとサイドドアとの車両前後方向の剛性を確保することができ、ドアの車体前後方向への建て付け調整が阻害されることも防止することが可能なサイドドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、一端側が車体に設けられたピラーのドア開口側の側面に固定されたドアヒンジと、前記ドアヒンジの他端側に固定され前記ドアヒンジの揺動により前記車体のドア開口を開閉するサイドドアと、を備えたことを特徴とする。
【００１６】
このように、請求項１に記載の発明では、ドアヒンジの一端側が、ピラーのドア開口側の側面に固定されている。この構成によれば、車両衝突時等におけるピラーの変形の態様が、例えば、ピラーの車両幅方向外側面がドア開口側へ向かうに従って車両幅方向外側へ傾斜する場合であっても、サイドドアが車両幅方向外側へ移動する方向（ドア開方向）に力を受けることが無い。
【００１７】
このため、上記車両衝突時等におけるピラーの変形の態様が、ピラーの車両幅方向外側面がドア開口側へ向かうに従って車両幅方向外側へ傾斜する一方でピラーのドア開口側の側面が当初の位置に留まる場合であっても、ピラーのドア開口側の側面と、これに対向するサイドドアのピラー側の側面とが車両幅方向にラップした状態を維持することができる。
【００１８】
従って、ピラーとサイドドアとの車両前後方向の剛性を確保するための特別な補強部材等を用いなくても、車両衝突時等にピラーのドア開口側の側面と、これに対向するサイドドアのピラー側の側面とが車両幅方向にラップした状態に維持されることにより、車両衝突時等におけるピラーとサイドドアとの車両前後方向の剛性を確保することができる。
【００１９】
このとき、請求項２に記載の発明のように、ドアヒンジの一端側が、ピラーのドア開口側の側面に固定されてピラーのドア開口側の側面と該ピラーのドア開口側の側面と対向するサイドドアのピラー側の側面との間に位置していると、ドアヒンジが荷重伝達部材としてサイドドアのピラー側の側面に近接配置されているので、車両衝突時にピラーに加わった衝突荷重がドアヒンジを介してドアに伝達されるようになる。これにより、車両衝突時等におけるピラーとサイドドアとの車両前後方向の剛性を向上させることが可能となる。
【００２０】
また、請求項３に記載の発明のように、サイドドアにおけるピラーとドアヒンジを挟んだ反対側位置に、車両前後方向に沿ってベルトラインリインフォースメントが設けられていると、車両衝突時にピラーに加わった衝突荷重をサイドドアに設けられたベルトラインリインフォースメントによって受け止めることができる。これにより、車両衝突時等におけるピラーとサイドドアとの車両前後方向の剛性をさらに向上させることが可能となる。
【００２１】
さらに、請求項４に記載の発明のように、ドアヒンジの一端側が、ピラーのドア開口側の側面に第一の固定具によって車両前後方向に固定され、ドアヒンジの他端側が、サイドドアに第二の固定具によって車両幅方向に固定されていると、サイドドアの車両幅方向の建て付け調整は、ドアヒンジの一端側を車両幅方向に位置調整することにより行えば良く、サイドドアの車両前後方向の建て付け調整は、ドアヒンジの他端側を車両前後方向に位置調整することにより行えば良い。従って、サイドドアの車両幅方向及び車両前後方向の建て付け調整も阻害されること無く自在に行うことができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上詳述したように、本発明によれば、ドアヒンジの一端側が、ピラーのドア開口側の側面に固定されているので、ピラーとサイドドアとの車両前後方向の剛性を確保するための特別な補強部材等を用いなくても、車両前突時等にピラーのドア開口側の側面と、これに対向するサイドドアのピラー側の側面とが車両幅方向にラップした状態を維持することができ、これにより、車両衝突時等におけるピラーとサイドドアとの車両前後方向の剛性を確保することができる。
【００２３】
また、このときに、ドアヒンジの一端側が、ピラーのドア開口側の側面に固定されてピラーのドア開口側の側面と該ピラーのドア開口側の側面と対向するサイドドアのピラー側の側面との間に位置していると、車両衝突時等におけるピラーとサイドドアとの車両前後方向の剛性を向上させることが可能となる。
【００２４】
さらに、サイドドアにおけるピラーとドアヒンジを挟んだ反対側位置に、車両前後方向に沿ってベルトラインリインフォースメントが設けられていると、車両衝突時等におけるピラーとサイドドアとの車両前後方向の剛性をさらに向上させることが可能となる。
【００２５】
また、ドアヒンジの一端側が、ピラーのドア開口側の側面に第一の固定具によって車両前後方向に固定され、ドアヒンジの他端側が、サイドドアに第二の固定具によって車両幅方向に固定されていると、サイドドアの車両幅方向及び車両前後方向の建て付け調整も阻害されること無く自在に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００２７】
はじめに、図１を参照しながら、本発明の一実施形態に係るサイドドア構造１０の構成について説明する。
【００２８】
本発明の一実施形態に係るサイドドア構造１０は、例えば、乗用自動車等の車両１２に好適に適用されるものである。本発明の一実施形態に係る車両１２には、ドア開口１４が設けられており、このドア開口１４の車両前方側には、フロントピラー１６が設けられている。また、フロントピラー１６には、ドアヒンジ１８を介してサイドドア２０が取り付けられている。
【００２９】
ドアヒンジ１８は、第一のヒンジ部材２２と第二のヒンジ部材２４とを有して構成されており、この第一のヒンジ部材２２と第二のヒンジ部材２４とは、回動軸部材２６によって回動自在に連結されている。
【００３０】
第一のヒンジ部材２２のフロントピラー１６側は、フロントピラー１６の車両後側面１６ａ（ドア開口側の側面であって車両後側に位置し車両幅方向に沿って延びる面）に、第一の固定具としてのボルト２８によって車両前後方向に固定されている。一方、第二のヒンジ部材２４のサイドドア２０側は、サイドドア２０の車両前側端部に第二の固定具としてのリベット３０によって車両幅方向に固定されている。
【００３１】
また、ドアヒンジ１８のフロントピラー１６側は、フロントピラー１６の車両後側面１６ａに固定されることにより、フロントピラー１６の車両後側面１６ａと、このフロントピラー１６の車両後側面１６ａと対向するサイドドア２０の車両前側面２０ａ（ピラー側の側面）との間に位置している。さらに、サイドドア２０におけるフロントピラー１６とドアヒンジ１８を挟んだ反対側位置には、車両前後方向に沿ってベルトラインリインフォースメント３２が設けられている。
【００３２】
そして、本実施形態では、第一のヒンジ部材２２に対して回動軸部材２６を回動軸として第二のヒンジ部材２４が揺動することによりサイドドア２０がドア開口１４を開閉するようになっている。
【００３３】
次に、上記構成からなるサイドドア構造１０の作用について説明する。
【００３４】
本発明の一実施形態に係るサイドドア構造１０では、ドアヒンジ１８のフロントピラー１６側が、フロントピラー１６の車両後側面１６ａに固定されている。この構成によれば、車両前突時におけるフロントピラー１６の変形の態様が、例えば、図２（ａ）に示されるように、フロントピラー１６の車両幅方向外側面１６ｂが車両前方から後方へ向かうに従って車両幅方向外側へ傾斜する場合であっても、サイドドア２０が車両幅方向外側へ移動する方向（ドア開方向）に力を受けることが無い。
【００３５】
このため、車両前突時におけるフロントピラー１６の変形の態様が、例えば、図２（ａ）に示されるように、フロントピラー１６の車両幅方向外側面１６ｂが車両前方から後方へ向かうに従って車両幅方向外側へ傾斜する一方で車両後側面１６ａが当初の位置に留まる場合であっても、フロントピラー１６の車両後側面１６ａと、これに対向するサイドドア２０の車両前側面２０ａとが車両幅方向にラップした状態を維持することができる。
【００３６】
従って、フロントピラー１６とサイドドア２０との車両前後方向の剛性を確保するための特別な補強部材等を用いなくても、車両前突時等にフロントピラー１６の車両後側面１６ａと、これに対向するサイドドア２０の車両前側面２０ａとが車両幅方向にラップした状態に維持されることにより、車両前突等におけるフロントピラー１６とサイドドア２０との車両前後方向の剛性を確保することができる。
【００３７】
これにより、例えば、車両前突時には、前突荷重がフロントピラー１６を介してサイドドア２０に伝達されるので、フロントピラー１６とサイドドア２０との車両前後方向の剛性を十分に確保することが可能となる。従って、車両前突時でも車室の変形を最小限に抑えることができると共にサイドドア２０の開扉可能な状態も維持できる。
【００３８】
これに対して、図２（ｂ）に示される比較例のように、ドアヒンジ４８のフロントピラー４６側が、フロントピラー４６の車両幅方向外側面４６ｂに固定されていると、車両前突時におけるフロントピラー４６の変形の態様が、例えば、図２（ｂ）に示されるようにフロントピラー４６の車両幅方向外側面４６ｂが車両前方から後方へ向かうに従って車両幅方向外側へ傾斜する場合には、このフロントピラー４６の車両幅方向外側面４６ｂの変形に伴い、ドアヒンジ４８と共にサイドドア５０が車両幅方向外側へ移動する方向（ドア開方向）に力を受ける。
【００３９】
このとき、上記車両前突時におけるフロントピラー４６の変形の態様が、例えば、図２（ｂ）に示されるように、フロントピラー４６の車両幅方向外側面４６ｂが車両前方から後方へ向かうに従って車両幅方向外側へ傾斜する一方でフロントピラー４６の車両後側面４６ａが当初の位置に留まる場合に、ドアヒンジ４８と共にサイドドア５０が車両幅方向外側へ移動すると、フロントピラー４６の車両後側面４６ａと、これに対向するサイドドア５０の車両前側面５０ａとにずれが生じることになる（車両幅方向にラップしなくなる）。
【００４０】
このような場合には、前突荷重がフロントピラー４６を介してサイドドア５０に伝達されなくなり、これにより、フロントピラー４６とサイドドア５０との車両前後方向の剛性が確保されなくなる虞がある。このため、車両前突時等におけるフロントピラー４６とサイドドア５０との車両前後方向の剛性を確保するための特別な補強部材等が必要となる。
【００４１】
そして、本発明の一実施形態に係るサイドドア構造１０では、図２（ａ）に示されるように、ドアヒンジ１８のフロントピラー１６側が、フロントピラー１６の車両後側面１６ａに固定されて、フロントピラー１６の車両後側面１６ａと、このフロントピラー１６の車両後側面１６ａと対向するサイドドア２０の車両前側面２０ａとの間に位置している。
【００４２】
従って、ドアヒンジ１８が荷重伝達部材としてサイドドア２０の車両前側面２０ａに近接配置されているので、車両衝突時にフロントピラー１６に加わった衝突荷重がドアヒンジ１８を介してサイドドア２０に伝達されるようになる。これにより、車両前突時等におけるフロントピラー１６とサイドドア２０との車両前後方向の剛性を向上させることが可能となる。
【００４３】
さらに、本発明の一実施形態に係るサイドドア構造１０では、サイドドア２０におけるフロントピラー１６とドアヒンジ１８を挟んだ反対側位置に、車両前後方向に沿ってベルトラインリインフォースメント３２が設けられている。従って、車両前突時にフロントピラー１６に加わった前突荷重をサイドドア２０に設けられたベルトラインリインフォースメント３２によって受け止めることができる。これにより、車両前突時等におけるフロントピラー１６とサイドドア２０との車両前後方向の剛性をさらに向上させることが可能となる。
【００４４】
また、本発明の一実施形態に係るサイドドア構造１０では、ドアヒンジ１８のフロントピラー１６側が、フロントピラー１６の車両後側面１６ａにボルト２８によって車両前後方向に固定され、ドアヒンジ１８のサイドドア２０側が、サイドドア２０にリベット３０によって車両幅方向に固定されている。
【００４５】
従って、サイドドア２０の車両幅方向の建て付け調整は、ドアヒンジ１８のフロントピラー１６側を車両幅方向に位置調整することにより行えば良く、サイドドア２０の車両前後方向の建て付け調整は、ドアヒンジ１８の他端側を車両前後方向に位置調整することにより行えば良い。これにより、サイドドア２０の車両幅方向及び車両前後方向の建て付け調整も阻害されること無く自在に行うことが可能となる。
【００４６】
また、本発明の一実施形態に係るサイドドア構造１０のように、ドアヒンジ１８のフロントピラー１６側の固定位置を、フロントピラー１６の車両幅方向外側面１６ｂから車両後側面１６ａに移すことにより、サイドドア２０の車両前側端部２０ｂとフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６ｂとの隙間がドアヒンジ１８を移した分だけ拡大される。これにより、サイドドア２０の開閉時にサイドドア２０の車両前側端部２０ｂがドアヒンジ１８と干渉しなくなるので、例えばサイドドア２０の見切りを車両前後方向の任意の位置に設定できるなど、サイドドア２０の見切り形状の自由度が増加する。
【００４７】
また、上述のように、サイドドア２０の車両前側端部２０ｂとフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６ｂとの隙間がドアヒンジ１８を移した分だけ拡大されることにより、フロントピラー１６の断面を車両幅方向外側へ拡大することができる。これにより、車両幅方向外側へ断面を拡大した分だけフロントピラー１６の強度を向上させることができる。また、フロントピラー１６の断面を車両幅方向外側へ拡大した上で、フロントピラー１６の肉厚を断面拡大前の剛性を維持できる範囲内で薄くすれば、フロントピラー１６の剛性を維持しつつ軽量化も図ることができる。
【００４８】
なお、上記実施形態では、車両１２のフロントのサイドドア２０に本発明のサイドドア構造を適用した例について説明したが、本発明のサイドドア構造は、車両１２のリアのサイドドアについて適用されても良い。
【００４９】
また、上記実施形態では、サイドドア２０の車両後方側が開閉するスイング式の車両１２に本発明のサイドドア構造を適用した例について説明したが、本発明のサイドドア構造は、所謂観音開き式や後ヒンジ式のサイドドアを備える車両に適用しても良い。このとき、本発明のサイドドア構造を上記観音開き式や後ヒンジ式の車両のリアドアに適用した場合には、ドアヒンジは、リアピラーのドア開口側の側面としての車両前側面に固定される。
【００５０】
また、上記実施形態では、車両前突時におけるフロントピラー１６の変形の態様が、図２（ａ）に示されるように、フロントピラー１６の車両幅方向外側面１６ｂが車両前方から後方へ向かうに従って車両幅方向外側へ傾斜する一方でフロントピラー１６の車両後側面１６ａが当初の位置に留まる場合に、車両前突時等におけるフロントピラー１６とサイドドア２０との車両前後方向の剛性を十分に確保することが可能であるように説明したが、本実施形態の上記構成によれば、これに加えて、フロントピラー１６が次のような変形をする場合についてもその作用効果を奏することができることは勿論である。
【００５１】
つまり、車両前突時におけるフロントピラー１６の変形の態様が、例えば、フロントピラー１６の車両幅方向外側面１６ｂが車両外側へ膨出する一方でフロントピラー１６の車両後側面１６ａが当初の位置に留まる場合にも、車両前突時等におけるフロントピラー１６とサイドドア２０との車両前後方向の剛性を十分に確保することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係るサイドドア構造が適用された車両前部を示す図である。
【図２】図２（ａ）は本発明の一実施形態に係るサイドドア構造が適用された車両前部の前突時の状態を示す図、図２（ｂ）は比較例に係るサイドドア構造が適用された車両前部の前突時の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  サイドドア構造
１４  ドア開口
１６  フロントピラー（ピラー）
１６ａ  車両後側面（ドア開口側の側面）
１６ｂ  車両幅方向外側面
１８  ドアヒンジ
２０  サイドドア
２０ａ  車両前側面（ピラー側の側面）
２８  ボルト（第一の固定具）
３０  リベット（第二の固定具）
３２  ベルトラインリインフォースメント
【図１】
2007062416.tif 000003
【図２】
2007062416.tif 000004