(57)【要約】【課題】  ケースの制御孔とバルブとの間のクリアランスを大きくした場合であっても、バルブの軸心方向以外の振動を抑制できる簡易な構造の流量制御弁を提供する。【解決手段】  本流量制御弁１は、流入口２及び流出口３を有するケース４内に、スプリング８により流入口側に向って付勢されたバルブ１０を移動自在に支持し、該ケースの内周壁に設けられた制御孔７と該バルブの流出口側に設けられたオリフィス形成部１１との間にオリフィスＯを形成するようにした流量制御弁であって、前記バルブの流入口側には、前記ケースの内周壁に案内される流入口側ガイド１３が設けられており、前記バルブのオリフィス形成部には、前記ケースの前記制御孔に案内される流出口側ガイド１４が設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流入口及び流出口を有するケース内に、スプリングにより流入口側に向って付勢されたバルブを移動自在に支持し、該ケースの内周壁に設けられた制御孔と該バルブの流出口側に設けられたオリフィス形成部との間にオリフィスを形成するようにした流量制御弁において、
前記バルブの流入口側には、前記ケースの内周壁に案内される流入口側ガイドが設けられており、前記バルブのオリフィス形成部には、前記ケースの前記制御孔に案内される流出口側ガイドが設けられていることを特徴とする流量制御弁。
【請求項２】
前記流出口側ガイドは、前記オリフィス形成部の軸端側に設けられ且つ前記バルブの軸心側から放射状に延びる複数のリブからなる請求項１記載の流量制御弁。
【請求項３】
前記リブは、前記バルブの軸方向に沿って前記オリフィス形成部の外周側まで延びている請求項２記載の流量制御弁。
【請求項４】
内燃機関のブローバイガスの流量を制御するためのものである請求項１乃至３のいずれか一項に記載の流量制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流量制御弁に関し、さらに詳しくは、ケースの制御孔とバルブとの間のクリアランスを大きくした場合であっても、バルブの軸心方向以外の振動を抑制できる簡易な構造の流量制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の内燃機関のブローバイガス還元装置では、ブローバイガスの流量を制御する流量制御弁が用いられている。この流量制御弁としては、流入口及び流出口を有するケース内に、スプリングにより流入口側に向って付勢されたバルブを移動自在に支持し、ケースの制御孔とバルブの流出口側に設けられたオリフィス形成部との間に流量制御のためのオリフィスを形成するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
上記特許文献１及び２には、上記バルブの流入口側に、ケースの内周壁に案内される流入口側ガイドを設けてなることが開示されている。しかし、この特許文献１及び２では、バルブを軸方向の後端側の１点のみでガイドしているため、オリフィス近傍でバルブ先端側が軸心方向以外に振動して、チャッタリングや流量のバラツキが生じることとなる。特に、上記ブローバイガス還元装置で使用される流量制御弁では、ケースの制御孔とバルブ先端側とのクリアランスを大きくして、流入口及び流出口の間の差圧が比較的小さなときに大流量のガスを流すことの要望があるが、このようにクリアランスを大きくするとバルブのチャッタリングが発生し易くなる。
【０００４】
また、上記特許文献３には、バルブの中心に軸方向に沿うピン穴３を形成し、このピン穴３にケースに設けたガイドピン９を挿通させて、バルブ先端側の振動を抑制することが開示されている。しかし、この特許文献３では、ケース及びバルブとは別部品であるガイドピンを用いる必要があり、部品点数の増加及び製作工数の増加といった問題がある。さらに、ピン穴３内へのスラッジの堆積によって作動不良が発生する恐れがある。
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第２５０５７８７号公報
【特許文献２】特開平８−２８４６３６号公報
【特許文献３】実公平６−５６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、ケースの制御孔とバルブとの間のクリアランスを大きくした場合であっても、バルブの軸心方向以外の振動を抑制できる簡易な構造の流量制御弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下の通りである。
１．流入口及び流出口を有するケース内に、スプリングにより流入口側に向って付勢されたバルブを移動自在に支持し、該ケースの内周壁に設けられた制御孔と該バルブの流出口側に設けられたオリフィス形成部との間にオリフィスを形成するようにした流量制御弁において、
前記バルブの流入口側には、前記ケースの内周壁に案内される流入口側ガイドが設けられており、前記バルブのオリフィス形成部には、前記ケースの前記制御孔に案内される流出口側ガイドが設けられていることを特徴とする流量制御弁。
２．前記流出口側ガイドは、前記オリフィス形成部の軸端側に設けられ且つ前記バルブの軸心側から放射状に延びる複数のリブからなる上記１．記載の流量制御弁。
３．前記リブは、前記バルブの軸方向に沿って前記オリフィス形成部の外周側まで延びている上記２．記載の流量制御弁。
４．内燃機関のブローバイガスの流量を制御するためのものである上記１．乃至３．のいずれか一項に記載の流量制御弁。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の流量制御弁によると、ケース内でバルブが軸方向に移動する際、流入口側ガイドがケースの内周壁に案内されると共に、流出口側ガイドがケースの制御孔に案内される。従って、バルブを軸方向の両端側の２点で案内できる。これにより、ケースの制御孔とバルブ先端側との間のクリアランスを大きくした場合であっても、バルブの軸心方向以外の振動が抑制されて、チャッタリングや流量のバラツキを抑えることができる。
また、前記流出口側ガイドが、前記オリフィス形成部の軸端側に設けられ且つ前記バルブの軸心側から放射状に延びる複数のリブからなる場合は、流入口及び流出口の差圧が比較的小さなときにケースの制御孔と複数のリブとの間の隙間からより大量の流体を流すことができる。
また、前記リブが、前記バルブの軸方向に沿って前記オリフィス形成部の外周側まで延びている場合は、バルブ先端側をより確実に案内できる。
さらに、内燃機関のブローバイガスの流量を制御するためのものである場合は、ブローバイガスの流量を好適に制御できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
１．流量制御弁
本実施形態に係る流量制御弁は、以下に述べるケース及びバルブを備えている。
尚、上記流量制御弁の用途等は特に問わないが、内燃機関のブローバイガスの流量を制御する弁として好適に用いられる。
【００１０】
上記「ケース」は、流入口及び流出口を有する限り、その形状、大きさ、材質等は特に問わない。このケース内には、上記バルブが軸方向に移動自在に支持され、このバルブがスプリングにより流入口側に向って付勢されている。また、ケースの制御孔とバルブの流出口側に設けられたオリフィス形成部との間には流量制御のためのオリフィスが形成されるようになっている。
【００１１】
上記「バルブ」の形状、大きさ、材質等は特に問わない。
上記バルブの流入口側には、ケースの内周壁に案内される流入口側ガイドが設けられている。この流入口側ガイドは、例えば、上記バルブの流入口側の軸端側に設けられていることができる。また、この流入口側ガイドとしては、例えば、（１）バルブの軸心側から放射状に延びてケースの内周壁に接触する複数のリブからなる形態、（２）ケースの内周壁に接触する複数の円弧部を有する異形状の円盤からなる形態等を挙げることができる。
【００１２】
上記バルブのオリフィス形成部には、ケースの制御孔に案内される流出口側ガイドが設けられている。この流出口側ガイドは、例えば、オリフィス形成部の軸端側に設けられていることができる。また、この流出口側ガイドとしては、例えば、（１）バルブの軸心側から放射状に延びてケースの制御孔に接触する複数のリブからなる形態、（２）ケースの制御孔に接触する複数の円弧部を有する異形状の円盤からなる形態等を挙げることができる。
上記（１）形態では、上記各リブが、バルブの軸方向に沿ってオリフィス形成部の外周側まで延びて形成されていることが好ましい。また、上記（１）形態では、上記各リブが、バルブの軸心側で連結されていることが好ましい。また、上記（１）形態では、３つ以上のリブが円周方向に等ピッチ間隔で設けられていることが好ましい。さらに、上記（１）形態では、上記各リブの遠心側の外面が円弧状に形成されていることが好ましい。
【実施例】
【００１３】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。
尚、本実施例では、ドライサンプ式の内燃機関におけるブローバイガスの流量を制御する流量制御弁を例示する。
【００１４】
（１）流量制御弁の構成
本実施例に係る流量制御弁１は、図１に示すように、円形の流入口２及び流出口３を有する円筒状のケース４内に、棒状のバルブ１０が軸方向に移動自在に支持されている。このバルブ１０は、スプリング８により流入口２側に向って付勢されている。上記ケース４は、流入口２が形成された第１ケース部材５と、流出口３が形成された第２ケース部材６とを適宜固定手段で組付けてなされている。この第２ケース部材６の内周壁６ａには、上記バルブ１０の後述するオリフィス形成部との間でオリフィスＯを形成する制御孔７が設けられている。
尚、上記流入口２は上記内燃機関のオイルタンク側に連絡され、上記流出口３は吸気マニホールド側に連絡される。そして、これら流入口２及び流出口３の間の差圧によってバルブ１０が軸方向に移動されるようになっている。
【００１５】
上記バルブ１０は、図２〜５に示すように、流出口３側に向って縮径するテーパ状のオリフィス形成部１１と、このオリフィス形成部１１に連なる円柱状のストレート部１２とからなっている。このストレート部１２の軸端側には、第１ケース部材５の内周壁５ａに案内される流入口側ガイド１３が流入口２側に向って突出して設けられている。この流入口側ガイド１３は、バルブ１０の軸心から放射状に延びて内周壁５ａに接触する複数（図中３つ）のリブ１３ａからなっている。各リブ１３ａは、バルブ１０の円周方向に沿って等ピッチ間隔（図中、１２０度間隔）で配設されている。なお、各リブ１３ａの流出口３側の面が上記スプリング８の受け面となっている。
【００１６】
上記バルブ１０のオリフィス形成部１１の軸端側には、第２ケース部材６の制御孔７に案内される流出口側ガイド１４が流入口２側に向って突出して設けられている。この流出口側ガイド１４は、バルブ１０の軸芯から放射状に延びて制御孔７に接触する複数（図中３つ）のリブ１４ａからなっている。これら各リブ１４ａは、バルブ１０の円周方向に沿って等ピッチ間隔（図中、１２０度間隔）で配設されている。また、これら各リブ１４ａは、バルブ１０の軸方向に沿ってオリフィス形成部１１の流入口２寄りの外周側まで延びて形成されている。
【００１７】
（２）流量制御弁の作用
次に、上記構成の流量制御弁１の作用について説明する。
先ず、アイドリング時では吸気マニホールド側の負圧が上昇して、流入口２及び流出口３の間の差圧が大きくなり、図６に示すように、スプリング８の付勢力に抗してバルブ１０が流出口３側に移動される。このとき、バルブ１０のオリフィス形成部１１と制御孔７との間に形成されるオリフィスＯ（図８参照）を介して比較的小さな流量のガスが流されることとなる。
次に、加速時では吸気マニホールド側の負圧が低下して、流入口２及び流出口３の間の差圧が小さくなり、図７に示すように、スプリング８の付勢力によりバルブ１０が流入口２側に移動される。このとき、流出口側ガイド１４の各リブ１４ａと制御孔７との間に形成される空間Ｓ（図９参照）を介して大流量のガスが流されることとなる。
【００１８】
（３）実施例の効果
本実施例の流量制御弁によると、ケース４内をバルブ１０が軸方向に移動する際、流入口側ガイド１３の各リブ１３ａがケース４の内周壁５ａに案内されると共に、流出口側ガイド１４の各リブ１４ａがケース４の制御孔７に案内される。このように、バルブ１０を軸方向の両端側の２点でケース４に案内するようにしたので、ケース４の制御孔７とバルブ先端側との間のクリアランスを大きくした場合であっても、バルブ１０の軸心方向以外の振動が抑制されて、チャッタリングや流量のバラツキを抑えることができる。また、従来のように、ガイドピンを用いるもの（上記特許文献３参照）に比べて、部品点数及び製作工数等を大幅に低減でき、また長期間使用しても作動不良の発生を抑制できる。
【００１９】
また、本実施例では、上記流出口側ガイド１４を、バルブ１０の軸心から放射状に延びる複数のリブ１４ａから構成したので、加速時等において流入口２及び流出口３の差圧が小さくなったときに、各リブ１４ａと制御孔７との間の隙間Ｓ（図９参照）を介してより大量のガスを流すことができる。その結果、ドライサンプ式の内燃機関において、オイルタンク内の換気性を良くすることができる。
さらに、本実施例では、各リブ１４ａを、バルブ１０の軸方向に沿ってオリフィス形成部１１の外周側まで延ばしているので、バルブ１０を軸方向以外に振動させることなくより確実に案内できる。
【００２０】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例では、流出口側ガイド１４を、放射状に延びる複数のリブ１４ａから構成したが、これに限定されず、例えば、図１０に示すように、ケース４の制御孔７に接触する複数（図中３つ）の円弧部１７ａを有する異形状の円盤１７から流出口側ガイド１４’を構成するようにしてもよい。
また、上記実施例では、３つのリブ１４ａからなる流出口側ガイド１４を例示したが、これに限定されず、例えば、２つ又は４つ以上のリブからなる流出口側ガイドとしたり、略Ｈ字状のリブからなる流出口側ガイド１４"（図１１参照）としたりしてもよい。
さらに、上記実施例では、ドライサンプ式の内燃機関におけるブローバイガスの流量を制御する流量制御弁１を例示したが、これに限定されず、例えば、ウェットサンプ式の内燃機関におけるブローバイガスの流量を制御する流量制御弁としてもよい。この場合、ケースの流入口は上記内燃機関のクランクケース側に連絡され、流出口は吸気マニホールド側に連絡される。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
流体の流量を制御する技術として広く利用される。特に、内燃機関のブローバイガスの流量を制御する技術として好適に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施例に係る流量制御弁の縦断面図である。
【図２】本実施例に係るバルブの正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図である。
【図４】図２のＩＶ矢視図である。
【図５】上記バルブの斜視図である。
【図６】アイドリング時における流量制御弁の作用を説明するための説明図である。
【図７】加速時における流量制御弁の作用を説明するための説明図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】流出口側ガイドの他の形態を説明するための縦断面図である。
【図１１】流出口側ガイドの更に他の形態を説明するための縦断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１；流量制御弁、２；流入口、３；流出口、４；ケース、７；制御孔、８；スプリング、１０；バルブ、１１；オリフィス形成部、１３；流入口側ガイド、１４；流出口側ガイド、１４ａ；リブ、Ｏ；オリフィス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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