(57)【要約】      （修正有）【課題】圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁により空気室とシリンダ主室の連通と遮断を行うエンジンにおいて、始動性の改善を図る。【解決手段】空気室との連通弁閉弁時期を、エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合、又は、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急ぐ場合には、連通弁の決めらた閉じるタイミングよりも早く閉じる。又、連通弁から空気室への通路に開閉装置を取り付け、エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合、又は、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急ぐ場合には、開閉装置に因って、通路を狭くする。【選択図】図１
2007051631.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を、エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合は、決められた閉じるタイミングよりも、早く閉じる、４サイクルガソリンエンジン、又は、６サイクルガソリンエンジン。
【請求項２】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合は、開閉装置に因って、何も無い空間への通路を狭くする、４サイクルガソリンエンジン、又は、６サイクルガソリンエンジン。
【請求項３】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急ぐ場合には、決められた閉じるタイミングよりも、早く閉じる、４サイクルガソリンエンジン、又は、６サイクルガソリンエンジン。
【請求項４】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急ぐ場合には、開閉装置に因って、何も無い空間への通路を狭くする、４サイクルガソリンエンジン、又は、６サイクルガソリンエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号。）。〕の、請求項１記載の中の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、エンジンの始動時、エンジンの爆発回転数の上昇時の、対応の方法に関する｛上記の、６サイクルガソリンエンジンとは、〔ディーゼルエンジンと、ガソリンエンジンの、６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号。）。〕の、請求項２、請求項３記載の中の、６サイクルガソリンエンジンであり、ロータリーバルブとは、〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号。）。〕の、請求項１記載の中の、ロータリーバルブであり、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口とは、〔４サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８７９３号。）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第３５４９９３号。）。〕と、〔６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号。）。〕と、〔６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特許願第７２３８０号。）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号。）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２６７９５５号。）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンの燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成６年特許願第３２９７２９号、）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成７年特許願第６３２７０号。）。〕の、表現は少々違うが、請求項１記載の中の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口である。そして、以後、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁は、弁ａ、であり、弁ａを用いたエンジンを、エンジンｂ、とする。｝。
【背景技術】
【０００２】  従来のエンジンｂでは、エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合の、弁ａの対応の方法は無かった。【０００３】  また、従来のエンジンｂでは、エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合の、弁ａから何も無い空間への通路への、対応の方法は無かった。【０００４】  そして、従来のエンジンｂでは、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急ぐ場合の、弁ａの対応の方法は無かった。【０００５】  さらに、従来のエンジンｂでは、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急く場合の、弁ａから何も無い空間への通路への、対応の方法は無かった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  本発明は、弁ａを用いたエンジンｂの、エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合の対応の方法を得る事と、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急ぐ場合の対応の方法を得る事を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本発明は、エンジンｂの始動時、エンジンが始動しにくい場合は、弁ａの決められた閉じるタイミングよりも、早く閉じる。【０００８】  また、エンジンｂの始動時、エンジンが始動しにくい場合は、弁ａから何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）への通路（管）に開閉装置〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、混合気専用の通路と、何も無い空間からの通路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装置の型（平成７年特許願第９７３４６号。）。〕を取り付け、通路を狭くする。【０００９】  そして、エンジンｂの爆発回転数が上昇する時、上昇を急く場合には、弁ａの決められた閉じるタイミングよりも、早く閉じる。【００１０】  さらに、エンジンｂの爆発回転数が上昇する時、上昇を急く場合には、弁ａから何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、通路を狭くする。
【作用】
【００１１】  弁ａの、閉じるタイミングを早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、本当に圧縮する混合気の量が、何もしない（早く閉じない。）よりも、多くなる。
【００１２】  また、弁ａから何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、通路を狭くする事により、弁ａから混合気は排気されにくくなり、因って、圧縮工程の時、本当に圧縮する混合気の量が、多くなる。
【発明の効果】
【００１３】  上述したように、本発明のエンジンｂでは、エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合には、弁ａの決めらた閉じるタイミングよりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、本当に圧縮する混合気の量が多くなり、始動し易くなる。
【００１４】  また、本発明のエンジンｂでは、エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合には、弁ａから何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、通路を狭くする事に因り、圧縮工程の時、本当に圧縮する混合気の量が多くなり、始動しやすくなる。
【００１５】  そして、本発明のエンジンｂでは、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急ぐ場合には、弁ａの決められた閉じるタイミングよりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、本当に圧縮する混合気の量が多くなり、上昇し易くなる。
【００１６】  さらに、本発明のエンジンｂでは、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急ぐ場合には、弁ａから何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、通路を狭くする事に因り、圧縮工程の時、本当に圧縮する混合気の量が多くなり、上昇し易くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】  以下、本発明の実施の形態を、図１〜図９に基づいて説明する。【００１８】  図１に示される実施例では、エンジンｂの代表として、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを用いた時の、横断面図であり、要は、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、弁ａと、何も無い空間と、弁ａから何も無い空間への通路の開閉装置と、プラグと、気化器と、吸気管と、排気管の配置を示す図である。【００１９】  そして、以後、エンジンｂの代表としての、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを用いたエンジンを、エンジンｃ、とし、エンジンｃの混合気専用の吸気弁を、弁ｄ、とし、排気弁を、弁ｅ、とし、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁を、弁ｆ、とし、エンジンｃの弁ａを、弁ｇ、とする。【００２０】  図２から図７に示される実施例では、図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定したエンジンｃの工程を示す、縦断面図であり、図２から図７は、弁ｇを決められた閉じるタイミングで閉じるか、早く閉じるかの図であり、
図２  吸気工程完了直前（混合気の吸気工程。）。
弁ｄは開き、弁ｅは閉じ、弁ｆは開き、弁ｇは閉じている（図２に示される弁ｄと弁ｆは、上死点で開き下死点で閉じる図であり、閉じる直前の図でもある。）。
図３  圧縮工程中間−１〔混合気の排気工程（通常の時。）。〕。
弁ｄと弁ｅと弁ｆは閉じ、弁ｇは開いている（図３に示される弁ｇは、下死点で開き、下死点から上死点までの行程の、約３／４程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。）。
図４  圧縮工程中間−２〔混合気の排気工程（エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合、又は、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急ぐ場合。）。〕。
弁ｄと弁ｅと弁ｆは閉じ、弁ｇは開いている（図４に示される弁ｇは、下死点で開き、下死点から上死点までの行程の、約１／２程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であり、閉じる直前の図でもある。）。
図５  圧縮工程完了直前（点火。）。
弁ｄと弁ｅと弁ｆと弁ｇは、閉じている。
図６  膨張工程完了直前（燃焼。）。
弁ｄと弁ｅと弁ｆと弁ｇは、閉じている。
図７  排気工程完了直前。
弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｆと弁ｇは閉じている（図７に示される弁ｅは、下死点で開き、上死点で閉じる図であり、閉じる直前の図でもある。）。
である。【００２１】  また、図２から図７に示されるエンジンｃの工程の縦断面図の、弁ｄと弁ｅと弁ｆと弁ｇには、バルブ・タイミンクは含まれておらず、バルブ・タイミングを含まないのは、工程を解り易くする為でもある。【００２２】  また、６サイクルガソリンエンジンに弁ａを用いた時の工程の図は描かれていないが、圧縮工程の時の弁ａの対応の方法は同一なので、ここでは省く。【００２３】  さらに、２回目の吸気工程（空気の吸気工程。）も、空気専用の吸気弁を設けて用いれば、弁ａを用いた６サイクルガソリンエンジンの工程の図が描ける。【００２４】  そして、図３に示される弁ｇの閉じるタイミングを、〔（通常の時。）下死点から上死点までの行程の、約３／４程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であり、〕の、約３／４程も、エンジンの使用目的、圧縮比、爆発回転数、エンジンの爆発回転する時の抵抗、爆発回転する時の上昇時、下降時、などにも因って、違ってくる。【００２５】  また、図４に示される弁ｇの閉じるタイミングを、〔（エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合、又は、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急ぐ場合。）下死点から上死点までの行程の、約１／２程、ピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図であり、〕の、約１／２程も、エンジンの使用目的、圧縮比、爆発回転数、エンジンの爆発回転する時の抵抗、爆発回転する時の上昇時、下降時、などにも因って、違ってくる。【００２６】  つまり、弁ａを用いたエンジンｂでは、弁ａの閉じるタイミングを、通常の時より、エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合、又は、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急ぐ場合には、早く閉じる事である。【００２７】  また、弁ａの閉じるタイミングを通常の時よりも、どれぐらい早く閉じるか、と言う事も、気温、ガソリン温度、湿度、エンジン温度、エンジンの使用目的、圧縮比、爆発回転数、エンジンの爆発回転する時の抵抗、爆発回転する時の上昇時、下降時などのデータを取り、マイクロ・コンピュータなどにインプットして、アクセルと関連して用いれば、弁ａの閉じるタイミングを、どれぐらい早く閉じるか、の一助となる。【００２８】  図８、図９に示される実施例では、図１を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、弁ｇから何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、狭くする実施例を示す図であり、図８、図９は、
図８（通常の時。）
弁ｇから何も無い空間への通路は、開閉装置に因っては、全然、狭くされていない。
図９（エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合、又は、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急ぐ場合。）
弁ｇから何も無い空間への通路は、開閉装置に因って、約１／２程、狭くされている。
である。【００２９】  また、図９に示される、（弁ｇから何も無い空間への通路は、開閉装置に因って、約１／２程、狭くされている。）の、約１／２程も、エンジンの使用目的、圧縮比、爆発回転数、エンジンの爆発回転する時の抵抗、爆発回転する時の上昇時、下降時、などにも因って、違ってくる。【００３０】  つまり、弁ａを用いたエンジンｂでは、弁ａから何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合、又は、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急ぐ場合には、開閉装置に因って、通路を狭くする事である。【００３１】  また、弁ａから何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、通路を、どれぐらい狭くするか、と言う事も、気温、ガソリン温度、湿度、エンジン温度、エンジンの使用目的、圧縮比、爆発回転数、エンジンの爆発回転する時の抵抗、爆発回転する時の上昇時、下降時などのデータを取り、マイクロ・コンピュータなどにインプットして、アクセルと関連して用いれば、弁ａから何も無い空間への通路を、どれぐらい狭くするか、の一助となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】エンジンｂの代表として、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを用いた時（エンジンｃ。）の、弁ｄと弁ｅと弁ｆと弁ｇ（弁ａ）とプラグと何も無い空間と開閉装置と吸気管と排気管の、配置の実施例を示す、横断面図である（弁ａとエンジンｂとエンジンｃと弁ｄと弁ｅと弁ｆと弁ｇは、符号の説明を参照の事。）。
【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、エンジンｃの工程を示す、縦断面図である〔吸気工程完了直前（混合気の吸気工程。）。〕。
【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、エンジンｃの工程を示す、縦断面図である｛圧縮工程中間−１〔混合気の排気工程（通常の時。）。〕。｝。
【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、エンジンｃの工程を示す、縦断面図である｛圧縮工程中間−２〔混合気の排気工程（エンジンの始動時、エンジンが始動しにくい場合、又は、エンジンの爆発回転数が上昇する時、上昇を急ぐ場合。）。〕。｝。
【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、エンジンｃの工程を示す、縦断面図である〔圧縮工程完了直前（点火。）。〕。
【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、エンジンｃの工程を示す、縦断面図である〔膨張工程完了直前（燃焼。）。〕。
【図７】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、エンジンｃの工程を示す、縦断面図である（排気工程完了直前。）。
【図８】図１を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、エンジンｃの弁ｇから何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、開閉装置に因って、通路を狭くする実施例を示す、断面図である（開閉装置に因っては、通路は、全然、狭くされていない。）。
【図９】図１を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、エンジンｃの弁ｇから何も無い空間への通路に開閉装置を取り付け、開閉装置に因って、通路を狭くする実施例を示す、断面図である（開閉装置に因って、通路は、約１／２程、狭くされている。
【符号の説明】
【００３３】    １  エンジンｃの混合気専用の吸気弁（弁ｄ）。
２  エンジンｃの排気弁（弁ｅ）。
３  エンジンｃの、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁（弁ｆ）。
４  エンジンｃの圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁〔弁ｇ（弁ａ）〕。
５  プラグ。
６  何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）。
７  気化器。
８  吸気管。
９  排気管。
１０  開閉装置〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、混合気専用の通路と、何も無い空間からの通路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装置の型（平成７年特許願第９７３４６号。）。〕。
１１  ピストン。
１２  弁ｄと弁ｆ。
１３  弁ｅと弁ｇ。
１４  上死点。
１５  下死点。
１６  行程。
１７  弁ｇから何も無い空間への通路。
弁ａ  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁（弁ｇ。）。
エンジンｂ  弁ａを用いたエンジン。
エンジンｃ  エンジンｂの代表としての、４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを用いたエンジン。
弁ｄ  エンジンｃの混合気専用の吸気弁。
弁ｅ  エンジンｃの排気弁。
弁ｆ  エンジンｃの、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁。
弁ｇ  エンジンｃの弁ａ。
Ａ−Ａ  断面
Ｂ−Ｂ  断面
【図１】
2007051631.tif 000003
【図２】
2007051631.tif 000004
【図３】
2007051631.tif 000005
【図４】
2007051631.tif 000006
【図５】
2007051631.tif 000007
【図６】
2007051631.tif 000008
【図７】
2007051631.tif 000009
【図８】
2007051631.tif 000010
【図９】
2007051631.tif 000011