(57)【要約】【課題】  安定した摺動荷重を実現すると共に、ガタ付きを確実に防止して、高剛性の状態でトルクを伝達すること。【解決手段】  低いトルクを雄軸１から雌軸２に伝達する場合、弾性体４の弾性力により、雄軸１の軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６（溝面６ａ）と、コロ８の円筒面と、雌軸２の軸方向コロ転動溝７（溝面７ａ）との間で、トルクを伝達することができる。また、例えば、雄軸１に、反時計回りに高いトルクが作用した時、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の一方の溝面６ａと、コロ８の円筒面と、雌軸２の軸方向コロ転動溝７の一方の溝面７ａとの間で、トルクを伝達することができる。コロ８は、線接触しているため，比較的大きなトルクに耐えることができ、高トルクを伝達できる。【選択図】  図５
2007062667.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸を回転不能に且つ摺動自在に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸において、
前記雄軸と雌軸の何れか一方に、軸方向移動可能体を弾性体を介して保持する軸方向保持溝が形成してあり、
前記雄軸と雌軸の何れか他方に形成した軸方向コロ転動溝と、前記軸方向移動可能体に形成した軸方向コロ転動溝との間に、複数個のコロが介装してあり、
当該コロの回転軸と、隣位のコロの回転軸とは、その傾斜方向が交互に異なるように設定してあることを特徴とする車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項２】
前記軸方向移動可能体には、コロの端面を保持する保持突片を有する保持器が取付けてあることを特徴とする請求項１に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項３】
前記軸方向保持溝は、前記雄軸側に形成してあり、その結果、
前記雌軸に形成した軸方向コロ転動溝と、前記軸方向移動可能体に形成した軸方向コロ転動溝との間に、複数個のコロが介装してあることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【請求項４】
前記軸方向保持溝は、前記雌軸側に形成してあり、その結果、
前記雄軸に形成した軸方向コロ転動溝と、前記軸方向移動可能体に形成した軸方向コロ転動溝との間に、複数個のコロが介装してあることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸を相互に回転不能に且つ摺動自在に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の操舵機構部の伸縮軸には、自動車が走行する際に発生する軸方向の変位を吸収し、ステアリングホイール上にその変位や振動を伝えない性能が要求される。さらに、運転者が自動車を運転するのに最適なポジションを得るためにステアリングホイールの位置を軸方向に移動し、その位置を調整する機能が要求される。
【０００３】
これら何れの場合にも、伸縮軸は、ガタ音を低減することと、ステアリングホイール上のガタ感を低減することと、軸方向の摺動動作時における摺動抵抗を低減することとが要求される。
【０００４】
このようなことから、従来、特許文献１に記載された伸縮軸が知られている。この伸縮軸は、二ードルローラーのみをトルク伝達および摺動部材として使った構造である。すなわち、雄軸の外周面と雌軸の内周面に形成した複数組の軸方向溝の間に、複数個の鋼製のローラーが嵌合してある。また、軸方向に並列した複数個のローラーの間には、プラスチック製の調整部材が設けてある。
【特許文献１】欧州特許出願公開  ＥＰ  １０７８  ８４３  Ａ１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、ステアリング用シャフトに求められる回転方向のガタつきを防止するための部材は、プラスチック製の保持器形状の調整部材である。
【０００６】
雄軸、雌軸、二ードルローラー間にある微小な隙間を、前述のプラスチック製の調整部材で調整するのだが、プラスチック製部品では、耐摩耗性に問題があり、長期使用にわたってガタつきのない性能を維持することが困難である。そのため、摩耗が生じると、ステアリングシャフトにガタつきを感じるという不具合が発生してしまう。
【０００７】
また、テレスコピック用として使われるので、軸方向に相対移動をすることが求められ、雄・雌軸間で相対移動をするからには、摺動部には、隙間を持たざるを得ないという構造上の問題点を抱えている。
【０００８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、安定した摺動荷重を実現すると共に、ガタ付きを確実に防止して、高剛性の状態でトルクを伝達することができる、車両ステアリング用伸縮軸を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明に係る車両ステアリング用伸縮軸は、車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸を回転不能に且つ摺動自在に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸において、
前記雄軸と雌軸の何れか一方に、軸方向移動可能体を弾性体を介して保持する軸方向保持溝が形成してあり、
前記雄軸と雌軸の何れか他方に形成した軸方向コロ転動溝と、前記軸方向移動可能体に形成した軸方向コロ転動溝との間に、複数個のコロが介装してあり、
当該コロの回転軸と、隣位のコロの回転軸とは、その傾斜方向が交互に異なるように設定してあることを特徴とする。
【００１０】
好適には、前記軸方向移動可能体には、コロの端面を保持する保持突片を有する保持器が取付けてある。
【００１１】
また、好適には、前記軸方向保持溝は、前記雄軸側に形成してあり、その結果、前記雌軸に形成した軸方向コロ転動溝と、前記軸方向移動可能体に形成した軸方向コロ転動溝との間に、複数個のコロが介装してある。
【００１２】
さらに、好適には、前記軸方向保持溝は、前記雌軸側に形成してあり、その結果、前記雄軸に形成した軸方向コロ転動溝と、前記軸方向移動可能体に形成した軸方向コロ転動溝との間に、複数個のコロが介装してある。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、安定した摺動荷重を実現すると共に、ガタ付きを確実に防止して、高剛性の状態でトルクを伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態に係る車両ステアリング用伸縮軸を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
（車両用ステアリングシャフトの全体構成）
図１は、本発明の実施の形態に係る車両ステアリング用伸縮軸を適用した自動車の操舵機構部の側面図である。
【００１６】
図１において、車体側のメンバ１００にアッパブラケット１０１とロアブラケット１０２とを介して取り付けられたアッパステアリングシャフト部１２０（ステアリングコラム１０３と、ステアリングコラム１０３に回転自在に保持されたスアリングシャフト１０４を含む）と、ステアリングシャフト１０４の上端に装着されたステアリングホイール１０５と、ステアリングシャフト１０４の下端にユニバーサルジョイント１０６を介して連結されたロアステアリングシャフト部１０７と、ロアステアリングシャフト部１０７に操舵軸継手１０８を介して連結されたピニオンシャフト１０９と、ピニオンシャフト１０９に連結したステアリングラック軸１１２と、このステアリングラック軸１１２を支持して車体の別のフレーム１１０に弾性体１１１を介して固定されたステアリングラック支持部材１１３とから操舵機構部が構成されている。
【００１７】
ここで、アッパステアリングシャフト部１２０とロアステアリングシャフト部１０７が本発明の実施の形態に係る車両ステアリング用伸縮軸（以後、伸縮軸と記す）を用いている。ロアステアリングシャフト部１０７は、雄軸と雌軸とを嵌合したものであるが、このようなロアステアリングシャフト部１０７には自動車が走行する際に発生する軸方向の変位を吸収し、ステアリングホイール１０５上にその変位や振動を伝えない性能が要求される。このような性能は、車体がサブフレーム構造となっていて、操舵機構上部を固定するメンバ１００とステアリングラック支持部材１１３が固定されているフレーム１１０が別体となっておりステアリングラック支持部材１１３がゴムなどの弾性体１１１を介してフレーム１１０に締結固定されている構造の場合に要求される。また、その他のケースとして操舵軸継手１０８をピニオンシャフト１０９に締結する際に作業者が、伸縮軸をいったん縮めてからピニオンシャフト１０９に嵌合させ締結させるため伸縮機能が必要とされる場合がある。さらに、操舵機構の上部にあるアッパステアリングシャフト部１２０も、雄軸と雌軸とを嵌合したものであるが、このようなアッパステアリングシャフト部１２０には、運転者が自動車を運転するのに最適なポジションを得るためにステアリングホイール１０５の位置を軸方向に移動し、その位置を調整する機能が要求されるため、軸方向に伸縮する機能が要求される。前述のすべての場合において、伸縮軸には嵌合部のガタ音を低減することと、ステアリングホイール１０５上のガタ感を低減することと、軸方向摺動時における摺動抵抗を低減することが要求される。
【００１８】
（第１実施の形態）
図２は、本発明の第１実施の形態に係る車両ステアリング用伸縮軸の側面図である。
【００１９】
図３（ａ）は、図２に示した車両ステアリング用伸縮軸の雄軸と雌軸とを組み立てた状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、その分解した状態を示す斜視図である。
【００２０】
図４は、図２に示した車両ステアリング用伸縮軸の分解斜視図である。
【００２１】
図５は、図２に示した車両ステアリング用伸縮軸の横断面図である。
【００２２】
図６は、図２に示した車両ステアリング用伸縮軸の横断面図であって、図５に示した場合のコロの配置位置に対して軸方向で隣位のコロの配置位置の横断面図である。
【００２３】
図２に示すように、車両ステアリング用の伸縮軸は、相互に回転不能に且つ摺動自在に嵌合した雄軸１と雌軸２とからなる。雄軸１と雌軸２とには、夫々、自在継手ＵＪが連結してある。
【００２４】
図３乃至図５に示すように、雄軸１の外周面には、周方向に１２０度間隔（位相）で等配した３個の軸方向保持溝３が延在して形成してある。
【００２５】
各軸方向保持溝３内には、弾性体４を介して、レール状の軸方向移動可能体５が軸方向移動可能に保持してある。そのため、軸方向保持溝３の側面と、軸方向移動可能体５の側面との間には、所定の隙間が設定してある。なお、雄軸１と軸方向移動可能体５等とが軸方向に相対変位しないように、雄軸１の端部に、止め輪１ａ（ストッパー）が圧入してある。
【００２６】
軸方向移動可能体５の外側には、軸方向コロ転動溝６が軸方向に延在して形成してある。この軸方向コロ転動溝６は、一対の平坦状の溝面６ａ，６ｂを有している。
【００２７】
雌軸２の内周面には、周方向に１２０度間隔（位相）で等配した３個の軸方向コロ転動溝７が延在して形成してある。この軸方向コロ転動溝７は、一対の平坦状の溝面７ａ，７ｂを有している。
【００２８】
軸方向移動可能体５に形成した軸方向コロ転動溝６と、雌軸２に形成した軸方向コロ転動溝７との間に、複数個のコロ８が並列して介装してある。
【００２９】
一つのコロ８の回転軸と、軸方向でみて隣位のコロ８の回転軸とは、その傾斜方向が径方向（雄軸１の軸中心からの放射方向）に対して±４５度の角度で交互に異なるように設定してある。
【００３０】
即ち、図５の場合には、コロ８の円筒面は、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の一方の溝面６ａと、雌軸２の軸方向コロ転動溝７の一方の溝面７ａとに接触する。
【００３１】
一方、図６の場合の隣位のコロ８の円筒面は、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の他方の溝面６ｂと、雌軸２の軸方向コロ転動溝７の他方の溝面７ｂとに接触する。
【００３２】
なお、上記の図５及び図６の場合の記述は、図５と図６で見て、３つのコロ列のうち上側にあるコロ列についての説明である。
【００３３】
このようなコロ８の回転位置の相対変位を防止すると共に、コロ８の公転を防止するため、保持器９が軸方向移動可能体５に取付けてある。保持器９には、コロ８の両端面を保持する一対の保持突片９ａ，９ａが形成してある。
【００３４】
即ち、図５の場合、コロ８の両端面は、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の他方の溝面６ｂと、雌軸２の軸方向コロ転動溝７の他方の溝面７ｂとに、所定の隙間を介して対向するように、一対の保持突片９ａ，９ａにより保持してある。
【００３５】
図６の隣位の場合のコロ８の両端面は、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の一方の溝面６ａと、雌軸２の軸方向コロ転動溝７の一方の溝面７ａとに、所定の隙間を介して対向するように、一対の保持突片９ａ，９ａにより保持してある。
【００３６】
上述した弾性体４は、雄軸１、軸方向移動可能体５、コロ８、及び雌軸２が組み合わされたとき、雄軸１と軸方向移動可能体５との間を押し広げるように弾性力を発生する。これにより、各々が組み合わせ時のガタ付きをなくすことができる。
【００３７】
さらに、弾性体４は、雄軸１と軸方向移動可能体５との間を押し広げるように弾性力を発生することにより、図５のコロ８の円筒面は、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の一方の溝面６ａと、雌軸２の軸方向コロ転動溝７の一方の溝面７ａとに、常に接触し、図６の隣位のコロ８の円筒面は、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の他方の溝面６ｂと、雌軸２の軸方向コロ転動溝７の他方の溝面７ｂとに、常に接触する。
【００３８】
従って、雄軸１の軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６と、コロ８と、雌軸２の軸方向コロ転動溝７との間で、力を伝達することができ、雄軸１から雌軸２に、逆に、雌軸２から雄軸１に、トルクを伝達することができる。
【００３９】
以上から、低いトルクを、雄軸１から雌軸２に、逆に、雌軸２から雄軸１に伝達する場合、弾性体４の弾性力により、雄軸１の軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６（図５では溝面６ａ、図６では溝面６ｂ）と、コロ８の円筒面と、雌軸２の軸方向コロ転動溝７（図５では溝面７ａ、図６では溝面７ｂ）との間で、トルクを伝達することができる。
【００４０】
高いトルクを、雄軸１から雌軸２に、逆に、雌軸２から雄軸１に伝達する場合、雄軸１と雌軸２は、それぞれ、弾性変形により捩れれてしまうことも想定される。
【００４１】
本実施の形態では、図５の場合、例えば、雄軸１に反時計回りに高いトルクが作用した時、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の一方の溝面６ａと、コロ８の円筒面と、雌軸２の軸方向コロ転動溝７の一方の溝面７ａとの間で、トルクを伝達することができる。
【００４２】
一方、図６の場合、例えば、雄軸１に時計回りに高いトルクが作用した時、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の他方の溝面６ｂと、コロ８の円筒面と、雌軸２の軸方向コロ転動溝７の他方の溝面７ｂとの間で、トルクを伝達することができる。
【００４３】
このように、コロ８は、線接触していることから，比較的大きな荷重（トルク）に耐えることができる。本実施の形態は，複数のコロ８が荷重を受ける構造となっており、回転軸の方向が異なるコロ８が交互に配置されることで、車両ステアリング用伸縮軸の回転方向は、限定されずに高トルクを伝達できる。
【００４４】
また、どちらのケースにおいても、コロ８の円筒面は、接触する軸方向コロ転動溝６，７と転がり接触になるから、軸方向への摺動もしやすい。さらに、軸方向への摺動が転がり接触であるため、すべり接触に比べて摺動性が良好となる。
【００４５】
以上から、本実施の形態では、安定した摺動荷重を実現すると共に、ガタ付きを確実に防止して、高剛性の状態でトルクを伝達することができる。
【００４６】
なお、本実施の形態は、クロスローラーガイドやクロスローラーベアリングに似た特徴を持つ。クロスローラーガイドは、工作機械のテーブルなど、重量物を支えつつ直動案内を行なう目的で使用される。２本のレールにそれぞれ軌道溝を設け、コロを交互に直交させて配置させることにより、垂直荷重以外の荷重（レールと直交方向）も支持できる。また、クロスローラーベアリングは、上記クロスローラーガイドの円環状の構造となっており、内輪および外輪に設けられた軌道溝にコロを交互に直交させて配置することにより、ラジアル荷重、アキシャル荷重、モーメント荷重を受けることができる。
【００４７】
これに対して、本実施の形態では、クロスローラーガイドおよびクロスローラーベアリングにはない予圧機構を用いることで、常にガタがなく、回転による荷重を支えつつも軸方向への変位を可能な構造としている。
【００４８】
（第２実施の形態）
図７（ａ）は、本発明の第２実施の形態に係る車両ステアリング用伸縮軸の雄軸と雌軸とを組み立てた状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、その分解した状態を示す斜視図である。
【００４９】
図８は、図７に示した車両ステアリング用伸縮軸の分解斜視図である。
【００５０】
図９は、図７に示した車両ステアリング用伸縮軸の横断面図である。
【００５１】
図１０は、図７に示した車両ステアリング用伸縮軸の横断面図であって、図９に示した場合のコロの配置位置に対して軸方向で隣位のコロの配置位置の横断面図である。
【００５２】
図７乃至図９に示すように、雌軸２の内周面には、周方向に１２０度間隔（位相）で等配した３個の軸方向保持溝１３が延在して形成してある。
【００５３】
各軸方向保持溝１３内には、弾性体４を介して、レール状の軸方向移動可能体５が軸方向移動可能に保持してある。そのため、軸方向保持溝１３の側面と、軸方向移動可能体５の側面との間には、所定の隙間が設定してある。なお、雌軸２と軸方向移動可能体５等とが軸方向に相対変位しないように、雌軸２の端部に、止め輪２ａ（ストッパー）が設けてある。
【００５４】
軸方向移動可能体５には、軸方向コロ転動溝６が軸方向に延在して形成してある。この軸方向コロ転動溝６は、一対の平坦状の溝面６ａ，６ｂを有している。
【００５５】
雄軸１の外周面には、周方向に１２０度間隔（位相）で等配した３個の軸方向コロ転動溝１７が延在して形成してある。この軸方向コロ転動溝１７は、一対の平坦状の溝面１７ａ，１７ｂを有している。
【００５６】
軸方向移動可能体５に形成した軸方向コロ転動溝６と、雄軸１に形成した軸方向コロ転動溝１７との間に、複数個のコロ８が並列して介装してある。
【００５７】
一つのコロ８の回転軸と、軸方向でみて隣位のコロ８の回転軸とは、その傾斜方向が径方向（雄軸１の軸中心からの放射方向）に対して±４５度の角度で交互に異なるように設定してある。
【００５８】
即ち、図９の場合には、コロ８の円筒面は、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の一方の溝面６ａと、雄軸１の軸方向コロ転動溝１７の一方の溝面１７ａとに接触する。
【００５９】
一方、図１０の場合の隣位のコロ８の円筒面は、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の他方の溝面６ｂと、雄軸１の軸方向コロ転動溝１７の他方の溝面１７ｂとに接触する。
【００６０】
なお、上記の図９及び図１０の場合の記述は、図９と図１０で見て、３つのコロ列のうち上側にあるコロ列についての説明である。
【００６１】
このようなコロ８の回転位置の相対変位を防止すると共に、コロ８の公転を防止するため、保持器９が軸方向移動可能体５に取付けてある。保持器９には、コロ８の両端面を保持する一対の保持突片９ａ，９ａが形成してある。
【００６２】
即ち、図９の場合、コロ８の両端面は、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の他方の溝面６ｂと、雄軸１の軸方向コロ転動溝１７の他方の溝面１７ｂとに、所定の隙間を介して対向するように、一対の保持突片９ａ，９ａにより保持してある。
【００６３】
図１０の隣位の場合のコロ８の両端面は、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の一方の溝面６ａと、雄軸１の軸方向コロ転動溝１７の一方の溝面１７ａとに、所定の隙間を介して対向するように、一対の保持突片９ａ，９ａにより保持してある。
【００６４】
上述した弾性体４は、雌軸２、軸方向移動可能体５、コロ８、及び雄軸１が組み合わされたとき、雌軸２と軸方向移動可能体５との間を押し広げるように弾性力を発生する。これにより、各々が組み合わせ時のガタ付きをなくすことができる。
【００６５】
さらに、弾性体４は、雌軸２と軸方向移動可能体５との間を押し広げるように弾性力を発生することにより、図９のコロ８の円筒面は、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の一方の溝面６ａと、雄軸１の軸方向コロ転動溝１７の一方の溝面１７ａとに、常に接触し、図１０の隣位のコロ８の円筒面は、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の他方の溝面６ｂと、雄軸１の軸方向コロ転動溝１７の他方の溝面１７ｂとに、常に接触する。
【００６６】
従って、雌軸２の軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６と、コロ８と、雄軸１の軸方向コロ転動溝１７との間で、力を伝達することができ、雌軸２から雄軸１に、逆に、雄軸１から雌軸２に、トルクを伝達することができる。
【００６７】
以上から、低いトルクを、雌軸２から雄軸１に、逆に、雄軸１から雌軸２に伝達する場合、弾性体４の弾性力により、雌軸２の軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６（図９では溝面６ａ、図１０では溝面６ｂ）と、コロ８の円筒面と、雄軸１の軸方向コロ転動溝１７（図９では溝面１７ａ、図１０では溝面１７ｂ）との間で、トルクを伝達することができる。
【００６８】
高いトルクを、雌軸２から雄軸１に、逆に、雄軸１から雌軸２に伝達する場合、雌軸２と雄軸１は、それぞれ、弾性変形により捩れれてしまうことも想定される。
【００６９】
本実施の形態では、図９の場合、例えば、雄軸１に反時計回りに高いトルクが作用した時、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の一方の溝面６ａと、コロ８の円筒面と、雄軸１の軸方向コロ転動溝１７の一方の溝面１７ａとの間で、トルクを伝達することができる。
【００７０】
一方、図１０の場合、例えば、雄軸１に時計回りに高いトルクが作用した時、軸方向移動可能体５の軸方向コロ転動溝６の他方の溝面６ｂと、コロ８の円筒面と、雄軸１の軸方向コロ転動溝１７の他方の溝面１７ｂとの間で、トルクを伝達することができる。
【００７１】
このように、コロ８は、線接触していることから，比較的大きな荷重（トルク）に耐えることができる。本実施の形態は，複数のコロ８が荷重を受ける構造となっており、回転軸の方向が異なるコロ８が交互に配置されることで、車両ステアリング用伸縮軸の回転方向は、限定されずに高トルクを伝達できる。
【００７２】
また、どちらのケースにおいても、コロ８の円筒面は、接触する軸方向コロ転動溝６，１７と転がり接触になるから、軸方向への摺動もしやすい。さらに、軸方向への摺動が転がり接触であるため、すべり接触に比べて摺動性が良好となる。
【００７３】
以上から、本実施の形態では、安定した摺動荷重を実現すると共に、ガタ付きを確実に防止して、高剛性の状態でトルクを伝達できる。
【００７４】
なお、第２実施の形態は、第１実施の形態に於ける軸方向移動可能体５が雌軸２に設置された形式であるが、得られる効果としては、同じである。
【００７５】
但し、雄軸１の径小化には限界があるから、高トルクを伝達する場合は、第２実施の形態の方が有利になる。逆に、小型化が目的ならば、第１実施の形態の方がよい。
【００７６】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【００７７】
全ての実施の形態に於いて、（コロの直径）＞（コロの軸方向長さ）であることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両ステアリング用伸縮軸を適用した自動車の操舵機構部の側面図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係る車両ステアリング用伸縮軸の側面図である。
【図３】（ａ）は、図２に示した車両ステアリング用伸縮軸の雄軸と雌軸とを組み立てた状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、その分解した状態を示す斜視図である。
【図４】図２に示した車両ステアリング用伸縮軸の分解斜視図である。
【図５】図２に示した車両ステアリング用伸縮軸の横断面図である。
【図６】図２に示した車両ステアリング用伸縮軸の横断面図であって、図５に示した場合のコロの配置位置に対して軸方向で隣位のコロの配置位置の横断面図である。
【図７】（ａ）は、本発明の第２実施の形態に係る車両ステアリング用伸縮軸の雄軸と雌軸とを組み立てた状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、その分解した状態を示す斜視図である。
【図８】図７に示した車両ステアリング用伸縮軸の分解斜視図である。
【図９】図７に示した車両ステアリング用伸縮軸の横断面図である。
【図１０】図７に示した車両ステアリング用伸縮軸の横断面図であって、図９に示した場合のコロの配置位置に対して軸方向で隣位のコロの配置位置の横断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１  雄軸
１ａ  止め輪
２  雌軸
２ａ  止め輪
３  軸方向保持溝
４  弾性体
５  軸方向移動可能体
６  コロ転動溝
６ａ，６ｂ  溝面
７  コロ転動溝
７ａ，７ｂ  溝面
８  コロ
９  保持器
９ａ  保持突片
１３  軸方向保持溝
１７  コロ転動溝
１７ａ，１７ｂ  溝面
１００    メンバ
１０１    アッパブラケット
１０２    ロアブラケット
１０３    ステアリングコラム
１０４    ステアリングシャフト
１０５    ステアリングホイール
１０６    ユニバーサルジョイント
１０７    ロアステアリングシャフト部
１０８    操舵軸継手
１０９    ピニオンシャフト
１１０    フレーム
１１１    弾性体
１１２    ステアリングラック
１２０    アッパステアリングシャフト部
【図１】
2007062667.tif 000003
【図２】
2007062667.tif 000004
【図３】
2007062667.tif 000005
【図４】
2007062667.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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