(57)【要約】【課題】ガラスランをサッシュ部材に対し効果的に保持することができる車両用シール構造を得る。【解決手段】車両用シール構造１０は、長手方向に対する垂直方向に開口する前溝３８を有するディビジョンバー２０と、ディビジョンバー２０の前溝３８内に保持されたリヤガラスラン４０と、リヤガラスラン４０の長手方向端部におけるディビジョンバー２０の外壁２０Ｂ側に設けられ、前溝３８の開口側を向く係合面４８Ａを有する係合突部４８と、ディビジョンバー２０の長手方向端部に取り付けられたプロテクタ２８と、プロテクタ２８に設けられリヤガラスラン４０の係合突部４８の係合面４８Ａに対し前溝３８の開口側から対峙する係合受け部５０とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に対する垂直方向に開口する溝部を有するサッシュ部材と、
前記サッシュ部材の溝部内に保持されたガラスランと、
前記ガラスランの長手方向端部における前記サッシュ部材の一方の溝壁側に設けられ、前記溝部の開口側を向く係合面を有する係合部と、
前記サッシュ部材の長手方向端部に取り付けられ、前記ガラスランの係合部の係合面に対し前記溝部の開口側から対峙する係合受け部を有する取付部品と、
を備えた車両用シール構造。
【請求項２】
長手方向に対する垂直方向に開口する溝部を有するサッシュ部材と、
前記サッシュ部材の長手方向に長手とされた第１長手部と該第１長手部とは異なる方向に長手とされた第２長手部とで屈曲形状を成し、前記第１長手部が前記サッシュ部材の溝部内に保持されたガラスランと、
前記サッシュ部材の長手方向端部に取り付けられ、該サッシュ部材の長手方向端部を被覆する被覆部材と、
前記ガラスランの第１長手部における前記第２長手部側の端部から、前記サッシュ部材の一方の溝壁に向けて突設された係合突部と、
前記被覆部材に設けられ、前記ガラスランの係合突部における前記溝部の開口側を向く係合面に対し該溝部の開口側から対峙する係合受け部と、
を備えた車両用シール構造。
【請求項３】
前記取付部品は、前記係合受け部から前記溝部の溝壁に沿って該溝部の開口側とは反対側に延設された補強部を有する請求項１又は請求項２記載の車両用シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両窓枠等に設けられたサッシュ部材にガラスランを保持した車両用シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドガラス（ドアガラス）の昇降ガイド用及びシール用のガラスランがデビジョンサッシュに対し長手方向に位置ずれしないように、該ガラスランの上端部にデビジョンサッシュの長手方向端面に係合する係止突部を設けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。このガラスランは、その長尺状の一般部においては、固定リップがデビジョンサッシュの折り返し部に係合することで、該デビジョンサッシュからの長手方向との直角方向への脱落が防止されている。
【特許文献１】特開２００２−１５４３３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、窓枠に対応して角部を有するガラスランは、該角部を押し出し等によって成形できないため、割型を用いて成形する必要がある。このため、ガラスランにおける型成形部においては、型割り方向に対しアンダカットとなる上記固定リップを形成することができず、デビジョンサッシュに対する保持性が弱いという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ガラスランをサッシュ部材に対し効果的に保持することができる車両用シール構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両用シール構造は、長手方向に対する垂直方向に開口する溝部を有するサッシュ部材と、前記サッシュ部材の溝部内に保持されたガラスランと、前記ガラスランの長手方向端部における前記サッシュ部材の一方の溝壁側に設けられ、前記溝部の開口側を向く係合面を有する係合部と、前記サッシュ部材の長手方向端部に取り付けられ、前記ガラスランの係合部の係合面に対し前記溝部の開口側から対峙する係合受け部を有する取付部品と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の車両用シール構造では、ガラスランにおける係合部の係合面に取付部品の係合受け部がサッシュ部材の溝部の開口側から対峙しており、係合面が係合受け部に係合してガラスランの長手方向端部がサッシュ部材に対し溝部の開口側から脱落することが防止される。
【０００７】
したがって、ガラスランの係合部をリップ形状にすることなく、ガラスランのサッシュ部材からの脱落を防止することができる。換言すれば、ガラスランにおけるリップ形状の係合部を得ることのできない部分、例えばガラスランの割型による成形部分をサッシュ部材に対し効果的に保持することができる。
【０００８】
このように、請求項１記載の車両用シール構造では、ガラスランをサッシュ部材に対し効果的に保持することができる。なお、請求項１における係合部は、溝部の開口側を向く係合面が形成されれば足り、例えば凸部であっても良く、凹部であっても良い。
【０００９】
上記目的を達成するために請求項２記載の発明に係る車両用シール構造は、長手方向に対する垂直方向に開口する溝部を有するサッシュ部材と、前記サッシュ部材の長手方向に長手とされた第１長手部と該第１長手部とは異なる方向に長手とされた第２長手部とで屈曲形状を成し、前記第１長手部が前記サッシュ部材の溝部内に保持されたガラスランと、前記サッシュ部材の長手方向端部に取り付けられ、該サッシュ部材の長手方向端部を被覆する被覆部材と、前記ガラスランの第１長手部における前記第２長手部側の端部から、前記サッシュ部材の一方の溝壁に向けて突設された係合突部と、前記被覆部材に設けられ、前記ガラスランの係合突部における前記溝部の開口側を向く係合面に対し該溝部の開口側から対峙する係合受け部と、を備えている。
【００１０】
請求項２記載の車両用シール構造では、ガラスランの第１長手部における係合突部の係合面に取付部品の係合受け部がサッシュ部材の溝部の開口側から対峙しており、係合面が係合受け部に係合することで、ガラスランの第１長手部における第２長手部との角部近傍部分又は角部を構成する部分がサッシュ部材に対し溝部の開口側から脱落することが防止される。
【００１１】
したがって、ガラスランの係合部をリップ形状にすることなく、ガラスランのサッシュ部材からの脱落を防止することができる。換言すれば、ガラスランにおけるリップ形状の係合突部を得ることのできない部分、すなわち第１長手部と第２長手部との角部近傍部分をサッシュ部材に対し効果的に保持することができる。
【００１２】
このように、請求項２記載の車両用シール構造では、ガラスランをサッシュ部材に対し効果的に保持することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明に係る車両用シール構造は、請求項１又は請求項２記載の車両用シール構造において、前記取付部品は、前記係合受け部から前記溝部の溝壁に沿って該溝部の開口側とは反対側に延設された補強部を有する。
【００１４】
請求項３記載の車両用シール構造では、サッシュ部材に溝壁に沿って延材する補強部が係合受け部に連続するため、ガラスランが溝部の開口側から抜け出ようとする力を受ける係合受け部が効果的に補強される。これにより、ガラスランがサッシュ部材に対し効果的に保持される。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように本発明に係る車両用シール構造は、ガラスランをサッシュ部材に対し効果的に保持することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の第１の実施形態に係る車両用シール構造１０について、図１乃至図８に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用シール構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側、車幅方向の外側を示している。
【００１７】
図８には、車両用シール構造１０が適用された自動車のリヤドア１２が車幅方向外側から見た側面図にて示されている。この図に示される如く、リヤドア１２は、ドアボディ１４と、ドアボディ１４上に設けられたドアフレーム１６とを含んで構成されており、その上部にドアボディ１４の上縁とドアフレーム１６とで囲まれた窓１８が形成されている。
【００１８】
また、リヤドア１２は、サッシュ部材としてのディビジョンバー２０を備えている。図４にも示される如く、ディビジョンバー２０は、略車体上下方向に長手とされており、その上端がドアフレーム１６に固定されて、窓１８を窓前部１８Ａと窓後部１８Ｂとに分割している。
【００１９】
図２及び図３に示される如く、ディビジョンバー２０は、それぞれ車体上下方向に長手とされると共に車幅方向に対向する内壁２０Ａと外壁２０Ｂとが、車体前後方向の中央部において連結壁２０Ｃに連結されて構成されており、平面断面視では車体前後にそれぞれ開口する略Ｈ字状に形成されている。
【００２０】
ディビジョンバー２０は、金属板の曲げ加工により各部が一体に形成されている。このディビジョンバー２０における車体前方側に開口する溝は、本発明における溝部としての前溝３８とされる。前溝３８の開口端には、内壁２０Ａ、外壁２０Ｂの前縁を成す金属板の折り返し部分が前溝３８の内側に張り出されて、該前溝３８の開口幅を狭めるように張出部３８Ａ、３８Ｂが形成されている。
【００２１】
図４に及び図２に示される如く、ディビジョンバー２０の上部には、ディビジョンバーブラケット２２が固定されている。ディビジョンバーブラケット２２は、その下部がディビジョンバー２０の連結壁２０Ｃにおける後面側に固着された脚部２２Ａと、脚部２２Ａの上端から１６に沿って傾斜しつつ後側に延設された取付部２２Ｂとを有する。図４に示される如く、ディビジョンバーブラケット２２は、その取付部２２Ｂがビス２４によってドアフレーム１６に締結されている。これにより、ディビジョンバー２０は、ドアフレーム１６に対し保持されている。
【００２２】
また、図２に示される如く、ディビジョンバー２０は、その外壁２０Ｂの上端が内壁２０Ａの上端よりも車体上下方向の上方に位置している。ディビジョンバー２０の内壁２０Ａ、外壁２０Ｂの各上端には、プロテクタ２６、２８が被せられている。プロテクタ２６、２８は樹脂製のキャップ部材であり、この実施形態では、図５及び図６（Ａ）、図６（Ｂ）に示される如く連結部３０にて互いに連結された状態で一体に形成されている。図示は省略するが、連結部３０は、ディビジョンバーブラケット２２の脚部２２Ａの前側に配置されている。
【００２３】
図４に示される如く、プロテクタ２８は、ドアフレーム１６の傾斜に沿って傾斜しており、その上部がドアフレーム１６のサッシュ内に入り込んでいる。図示は省略するが、プロテクタ２６は、ドアフレーム１６の傾斜に沿って傾斜しており、その上部がドアフレーム１６のサッシュ内に入り込んでいる。これらのプロテクタ２６、２８によって、ディビジョンバー２０は、ドアフレーム１６に直接的に当接することが防止されている。
【００２４】
以上説明したディビジョンバー２０が前縁を規定する窓後部１８Ｂは、クォーターガラス３２にて閉止されている。図４に示される如く、ドアフレーム１６、ディビジョンバー２０とクォーターガラス３２との間は、クォーターウェザーストリップ３４にてシールされている。
【００２５】
一方、ディビジョンバー２０が後縁を規定する窓前部１８Ａは、リヤドアガラス３６によって開閉可能とされている。リヤドアガラス３６は、車体上下方向に昇降することで窓前部１８Ａを閉止する閉位置と、少なくとも一部がドアボディ１４内に格納されて窓前部１８Ａの少なくとも一部を開放する開位置とを取り得る構成とされている。
【００２６】
この窓前部１８Ａを構成するドアフレーム１６及びディビジョンバー２０の前溝３８内には、図４に示される如く、ガラスランとしてのリヤガラスラン４０が配設されている。リヤガラスラン４０は、例えば合成ゴム等の弾性材料より成り、車体上下方向に長手とされディビジョンバー２０の前溝３８に嵌入（嵌着）された第１長手部としての後縁部４０Ａと、略車体前後方向に長手とされドアフレーム１６に嵌入された第２長手部としての上縁部４０Ｂと、後縁部４０Ａと上縁部４０Ｂとを連結する角部となる屈曲部４０Ｃとを含んで構成されている。
【００２７】
図３に示される如く、リヤガラスラン４０の後縁部４０Ａは、平面断面視で車体前方に開口する略コ字状に形成された基部４２と、基部４２の車幅方向内外の開口縁から基部４２内に張り出したシールリップ部４４と、基部４２からディビジョンバー２０の内壁２０Ａ、外壁２０Ｂ側に突設された固定リップ部４６とを有する。
【００２８】
リヤガラスラン４０の後縁部４０Ａ（一般部）は、固定リップ部４６がディビジョンバー２０の３８Ａ、３８Ｂに係合することで、２０からの脱落が防止されている。また、内外一対のシールリップ部４４は、リヤドアガラス３６に摺動可能に圧接しており、リヤドアガラス３６を開位置と閉位置との間で案内するようになっている。図示は省略するが、リヤガラスラン４０の上縁部４０Ｂ（一般部）は、後縁部４０Ａと同様の構造によって１６に保持されており、閉位置に位置するリヤドアガラス３６の上縁に圧接してリヤドアガラス３６とドアフレーム１６の間をシールする構成とされている。
【００２９】
リヤガラスラン４０の屈曲部４０Ｃは、押し出し等の連続成形によって形成することができないので、その外形部が割型を用いた型成形によって形成されている。このため、図２及び図７に示される如く（図２では模式化して示している）、屈曲部４０Ｃにおける後縁部４０Ａ側に連続する部分では、固定リップ部４６に代えて、本発明における係合部としての係合突部４８が、基部４２から外壁２０Ｂ側に突接されている。この実施形態では、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、係合突部４８は、平面断面視で最も短い辺が車体前方を向く鋭角三角形状に形成されており、該車体前方を向く面が係合面４８Ａとされている。
【００３０】
そして、車両用シール構造１０では、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、リヤガラスラン４０の係合突部４８に車体前側から係合する係合受け部５０を備えている。すなわち、係合受け部５０は、係合突部４８の係合面４８Ａに係合可能に対峙する係合受け面５０Ａを有する。この係合突部４８の係合面４８Ａと係合受け部５０の係合受け面５０Ａとの係合によって、リヤガラスラン４０も屈曲部４０Ｃがディビジョンバー２０の上端近傍から車体前方側へ脱落することが防止されるようになっている。
【００３１】
図５及び図６（Ｂ）に示される如く、係合受け部５０は、プロテクタ２８に一体に設けられている。具体的には、係合受け部５０は、プロテクタ２８における連結部３０よりも前側部分からディビジョンバー２０の長手方向に沿って垂下されており、プロテクタ２８が外壁２０Ｂの上端に装着されると、外壁２０Ｂの内側すなわち前溝３８に入り込んで係合突部４８と係合し得る位置に位置する構成とされている。
【００３２】
また、プロテクタ２８には、係合受け部５０の車幅方向外端から車体後方に延設された補強部としての補強片５２の上端が連続している。すなわち、プロテクタ２８からは、係合受け部５０と、薄板状の補強片５２とが一体に垂下されている。補強片５２は、係合受け部５０を係合突部４８との係合による前側への曲げに対し補強している。また、補強片５２は、前溝３８内に挿入される際に連結壁２０Ｃにガイドされて、係合受け部５０を適正な位置に案内し位置決めするようになっている。したがって、補強片５２（係合受け部５０）は、外壁２０Ｂに対するプロテクタ２８（に連結部３０によって連結されたプロテクタ２６）の位置決め機能をも有する。
【００３３】
以上説明したプロテクタ２８、係合受け部５０、補強片５２は、プロテクタ２６、連結部３０と共に樹脂成形によって一体に形成されている。そして、係合受け部５０、補強片５２が設けられたプロテクタ２８、又は該プロテクタ２８にプロテクタ２６、連結部３０を一体化したものが、本発明における「取付部品」、「被覆部材」に相当する。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３５】
上記構成の１０では、ドアフレーム１６、ディビジョンバー２０に嵌入保持されたリヤガラスラン４０は、窓前部１８Ａを開閉するリヤドアガラス３６をガイドし、窓前部１８Ａを閉止しているリヤドアガラス３６とドアフレーム１６、ディビジョンバー２０との間をシールする。
【００３６】
ここで、車両用シール構造１０では、リヤガラスラン４０の屈曲部４０Ｃに設けられた係合突部４８が係合受け部５０に係合することで、該屈曲部４０Ｃがディビジョンバー２０の前溝３８から脱落したり位置ずれしたりすることが防止される。すなわち、割型を用いた型成形によって形成されるために後縁部４０Ａと同様の固定リップ部４６（割型に対するアンダカット構造）を形成することができない屈曲部４０Ｃにおいて、単純な形状の係合突部４８を利用して、ディビジョンバー２０の前溝３８に対する脱落、位置ずれが防止される。
【００３７】
例えば、図９（Ａ）、図９（Ｂ）に示す比較例１００との比較で説明すると、比較例１００では、係合受け部５０が設けられておらず、係合突部４８の係合面４８Ａは、ディビジョンバー２０の張出部３８Ｂに係合することで屈曲部４０Ｃがディビジョンバー２０の前溝３８から脱落することを防止するようになっている。この比較例１００では、張出部３８Ｂがアール形状（テーパ形状）とされた金属板の折り返し部であるため、十分な保持効果を得ることができない。
【００３８】
これに対して本発明の実施形態に係る車両用シール構造１０では、係合突部４８の係合面４８Ａに略対応して形成された係合受け面５０Ａを有する係合受け部５０が設けられているため、屈曲部４０Ｃの前溝３８に対する脱落、位置ずれを確実に防止することができる。このため、リヤガラスラン４０の屈曲部４０Ｃは、ディビジョンバー２０の上部にしっかりと嵌合、保持され、該ディビジョンバー２０からの浮きが防止又は抑制される。
【００３９】
これにより、車両用シール構造１０が適用された自動車では、リヤドア１２周りの車体外側からの見栄えが向上し、リヤガラスラン４０によるシール性が向上し、また、風切り音が抑制される。さらに、プロテクタ２８の外壁２０Ｂへの装着後にリヤガラスラン４０を装着する際に、係合突部４８が係合受け部５０を乗り越えることに伴い節度感を得ることができる。
【００４０】
またこの装着に際して、補強片５２が連結壁２０Ｃに係合して係合受け部５０の過度な変形が防止されるので、係合突部４８が係合受け部５０に確実に係合する。そして、この補強片５２によって係合受け部５０がリヤガラスラン４０のディビジョンバー２０に対する脱落（抜き出し）方向にも補強されるので、樹脂製の係合受け部５０によって十分な保持効果を得ることができる。
【００４１】
このように、本発明に実施形態に係る車両用シール構造１０では、リヤガラスラン４０をディビジョンバー２０に対し効果的に保持することができる。
【００４２】
しかも、係合受け部５０がプロテクタ２８に一体に設けられているため、比較例１００と比較して部品点数を増すことなく、上記効果を得ることができる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、リヤガラスラン４０の車体外側（外壁２０Ｂにおける内壁２０Ａの上端よりも上に位置する部分）に係合突部４８と係合受け部５０との係合による保持構造を設けた例を示したが、本発明はこれに限定されず、内壁２０Ａがリヤガラスラン４０の屈曲部４０Ｃと上下方向にオーバラップする構成においては、車体外側の係合突部４８、係合受け部５０に代えて、又はこれらと共に、リヤガラスラン４０の車体内側に係合突部４８、係合受け部５０を設けるようにしても良い。
【００４４】
また、上記実施形態では、リヤガラスラン４０が係合部として係合突部４８を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、前溝３８の開口側を向く凹壁を係合面とする係合部としての凹部をリヤガラスラン４０に設けた構成とすることも可能である。
【００４５】
さらに、上記実施形態では、車両用シール構造１０がリヤドア１２に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、フロントドアに本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シール構造を示す図であって、（Ａ）は平面断面図、（Ｂ）は図１（Ａ）の要部拡大断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シール構造を構成するディビジョンバー、リヤガラスランを分離して示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シール構造を構成するガラスランの一般部における保持構造を示す平面断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用シール構造が適用されたリヤドアの要部を車体外側から見た側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用シール構造を構成するプロテクタを示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用シール構造を構成するプロテクタを示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用シール構造を構成するガラスランの型成形部を示す斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用シール構造が適用されたリヤドアを示す側面図である。
【図９】本発明の実施形態との比較例を示す図であって、（Ａ）は平面断面図、（Ｂ）は図８（Ａ）の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０    車両用シール構造
２０    ディビジョンバー（サッシュ部材）
２０Ｂ  外壁（一方の溝壁）
２８    プロテクタ（取付部品、被覆部材）
３８    前溝（溝部）
４０    リヤガラスラン（ガラスラン）
４０Ａ  後縁部（第１長手部）
４０Ｂ  上縁部（第２長手部）
４０Ｃ  屈曲部（ガラスランの長手方向端部、第１長手部における第２長手部側の端部）
４８    係合突部（係合部）
４８Ａ  係合面
５０    係合受け部
５２    補強片（補強部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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