(57)【要約】【課題】ブレーキパッドの摩耗が進行してもピストンを動作させる力を大きくする必要がないディスクブレーキ装置を提供すること。【解決手段】本発明によるディスクブレーキ装置１は、ディスク２と、ブレーキパッド３と、ブレーキパッド３をディスク２から離隔させる方向に付勢する戻しバネ５とを備えるディスクブレーキ装置であって、戻しバネ５のブレーキパッド３を付勢する力を、ブレーキパッド３のディスク２に接近する方向の付勢する力Ｆ１が作用しない位置からの変位Ｘで除した値を、変位Ｘが所定値Ｓ２以上である場合において、変位Ｘが所定値Ｓ２以下である場合よりも小さくすることを特徴とする。【選択図】図７
2007315577.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクと、ブレーキパッドと、前記ブレーキパッドを前記ディスクから離隔させる方向に付勢する戻しバネとを備えるディスクブレーキ装置であって、
前記戻しバネの前記ブレーキパッドを付勢する力を、前記ブレーキパッドの前記ディスクに接近する方向の前記付勢する力が作用しない位置からの変位で除した値を、前記変位が所定値以上である場合において、前記変位が所定値以下である場合よりも小さくすることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記所定値が、摩耗限度まで摩耗した前記ブレーキパッドにおける最大変位であることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記付勢する力を前記変位により除した値が、前記変位が所定値以上である場合には塑性域の特性であり、前記変位が所定値以下である場合には弾性域の特性であることを特徴とする請求項１又は２に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記戻しバネが、前記ブレーキパッドを前記ディスクの周方向に付勢する付加付勢手段を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記戻しバネを前記ブレーキパッドの周方向両側に設ける場合に、前記戻しバネのいずれか一方のみが前記付加付勢手段を備えることを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
リーディング側に位置する前記戻しバネのみが、前記付加付勢手段を備えることを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項７】
前記戻しバネを板バネにより構成することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項８】
前記戻しバネが、前記ブレーキパッドの摩耗限度以上の摩耗を示すインジケータ手段を備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するためのディスクブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に用いられるディスクブレーキ装置としては、非制動状態においてディスクにブレーキパッドが接触するいわゆる引きずりを防止するために、特許文献１に記載されているように、ブレーキパッドをディスクから離隔する方向に付勢する戻しバネを設けることが提案されている。
【特許文献１】特開２０００−２２０６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、このようなディスクブレーキ装置においては、戻しバネがブレーキパッドをディスクから離隔する方向に付勢する力が、ブレーキパッドのディスクに接近する方向の付勢する力が作用しない位置からの変位に比例して大きくなるため、ブレーキパッドの摩耗が進行するにあたり、この戻しバネがブレーキパッドをディスクから離隔する方向に付勢する力が大きくなり、ディスクブレーキ装置を動作させて制動状態とした場合に、ブレーキパッドをディスクに押しつけるピストンを動作させるための力が大きくなると言う問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑み、ブレーキパッドの摩耗が進行してもピストンを動作させる力を大きくする必要がないディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の問題を解決するため、本発明によるディスクブレーキ装置は、
ディスクと、ブレーキパッドと、前記ブレーキパッドを前記ディスクから離隔させる方向に付勢する戻しバネとを備えるディスクブレーキ装置であって、
前記戻しバネの前記ブレーキパッドを付勢する力を、前記ブレーキパッドの前記ディスクに接近する方向の前記付勢する力が作用しない位置からの変位で除した値を、前記変位が所定値以上である場合において、前記変位が所定値以下である場合よりも小さくすることを特徴とする。
【０００６】
ここで、前記所定値が、摩耗限度まで摩耗した前記ブレーキパッドにおける最大変位であることが好ましい。なお、最大変位とは、前記ブレーキパッドが前記ディスクに接触する位置における前記付勢する力が作用しない位置からの変位を指す。
【０００７】
これによれば、前記戻しバネの前記ブレーキパッドを付勢する力を、前記ブレーキパッドのディスクに接近する方向の前記付勢する力が作用しない位置からの変位で除した値を、前記変位が摩耗限度まで摩耗した前記ブレーキパッドにおける最大変位以上である場合において、前記変位が摩耗限度まで摩耗した前記ブレーキパッドにおける最大変位以下である場合よりも小さくすることで、前記変位が当該最大変位以上の領域で前記戻しバネが前記ブレーキパッドを前記ディスクから離隔する方向に付勢する力を小さくすることができるので、前記ブレーキパッドをディスクに押しつけるピストンを動作させる力を抑制することができる。
【０００８】
ここで、前記付勢する力を前記変位により除した値が、前記変位が所定値以上である場合には塑性域の特性であり、前記変位が所定値以下である場合には弾性域の特性であることとすることができる。
【０００９】
これによっても、前記変位が前記所定値あるいは前記最大変位以上の領域で前記戻しバネが前記ブレーキパッドを前記ディスクから離隔する方向に付勢する力を小さくすることができるので、前記ブレーキパッドをディスクに押しつけるピストンを動作させる力を抑制することができる。
【００１０】
さらに、前記戻しバネが、前記ブレーキパッドを前記ディスクの周方向に付勢する付加付勢手段を備えることが好ましい。
【００１１】
これによれば、前記ブレーキパッドを前記ディスクの周方向に付勢することで、前記ブレーキパッドのディスクに対する挙動の安定性を高めることができ、制動時において前記ブレーキパッドが前記ディスクに対して平行でない状態で接触して、いわゆる鳴きが発生するとともに偏摩耗が発生することを防止することができる。これとともに、制動時において前記ブレーキパッドが当該ブレーキパッドを支持する部材に接触して打音が発生することをも防止することができる。
【００１２】
ここで、前記戻しバネを前記ブレーキパッドの周方向両側に設ける場合に、前記戻しバネのいずれか一方のみが前記付加付勢手段を備えることが好ましい。
【００１３】
これによれば、前記戻しバネを前記ブレーキパッドの周方向両側に設けて、前記ブレーキパッドを前記ディスクから離隔させる付勢力を強くして、前記ブレーキパッドの引きずりを防止する効果を高める場合においても、前記ブレーキパッドを前記ディスクの周方向に付勢することで、前記ブレーキパッドのディスクに対する挙動の安定性をさらに高めることができる。これに伴い、制動時において前記ブレーキパッドが前記ディスクに対して平行でない状態で接触して、いわゆる鳴きが発生するとともに偏摩耗が発生することをさらに効果的に防止することができる。これとともに、制動時において前記ブレーキパッドが当該ブレーキパッドを支持する部材に接触して打音が発生することをもさらに効果的に防止することができる。
【００１４】
さらに、リーディング側に位置する前記戻しバネのみが、前記付加付勢手段を備えることが好ましい。なお、リーディング側とは前記ディスクの回転方向反対側であり、後述するトレーディング側とは、前記ディスクの回転方向側を指す。
【００１５】
これによれば、前記戻しバネを前記ブレーキパッドの周方向両側に設けて、前記ブレーキパッドを前記ディスクから離隔させる付勢力を強くして、前記ブレーキパッドの引きずりを防止する効果を高める場合において、前記ディスクが前記ブレーキパッドを引き摺る力が、前記付加付勢手段が前記ブレーキパッドを周方向に付勢する力よりも大きい場合においても、以下の作用効果を得ることができる。
【００１６】
つまり、前記ブレーキパッドを前記ディスクのリーディング側からトレーディング側へ付勢することで、前記ブレーキパッドのディスクに対する挙動の安定性をさらに高めることができ、制動時において前記ブレーキパッドが前記ディスクに対して平行でない状態で接触して、いわゆる鳴きが発生するとともに偏摩耗が発生することをさらに効果的に防止することができる。加えて、制動時において前記ブレーキパッドが当該ブレーキパッド支持する部材に接触して打音が発生することをもさらに効果的に防止することができる。
【００１７】
ここで、前記戻しバネを板バネにより構成することが好ましい。
【００１８】
これによればより簡易に、前述した戻しバネを構成することができるとともに、前記ディスクブレーキ装置を構成することができる。
【００１９】
さらに、前記戻しバネが、前記ブレーキパッドの摩耗限度以上の摩耗を示すインジケータ手段を備えることが好ましい。
【００２０】
これによれば、前記ブレーキパッドの摩耗限度をユーザに報知して、摩耗限度以上に摩耗したブレーキパッドの交換を促すことができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ブレーキパッドの摩耗が進行してもピストンを動作させる力を大きくする必要がないディスクブレーキ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２３】
図１は、本発明に係るディスクブレーキ装置の一実施形態を示す模式図であり、図２は、本発明に係わるディスクブレーキ装置の一実施形態の一部を示す模式図である。
【００２４】
ディスクブレーキ装置１は、ディスク２と、ブレーキパッド３と、マウンティング４と、戻しバネ５と、キャリパ６とを備えて構成される。
【００２５】
ディスク２は図１に示すように円盤状に形成されており、図示しない車輪に駆動結合され、車輪の回転に伴い回転するものである。
【００２６】
ブレーキパッド３は図１に示すように、周方向に長いほぼ長方形の板状に形成されてディスク２の軸方向両側に配置されており、その周方向端には周方向に突出する突部３ａ、３ｂが形成されており、図示しない車体に固定されたマウンティング４の、突部３ａおよび３ｂに対応する溝部４ａ、４ｂに、遊びをもって嵌合されて、ディスク２に対して接近又は離隔方向に摺動可能に構成されている。
【００２７】
マウンティング４には図示しないボルト穴が穿設されており、図示しないボルトを挿入して、そのボルトの雄ねじを車体側に形成された雌ねじに螺合することにより、車体側に固定され、ブレーキパッド３をディスク２に対して接近又は離隔方向に摺動可能に支持している。
【００２８】
戻しバネ５は、図２に示すように、例えば板バネをプレス成形して構成され、直線部５ａと、バネ部５ｂと、直線部５ｃと、ブレーキパッド係合部５ｄと、付加バネ部５ｅと、接触部５ｆとを備えている。なお、付加バネ部５ｅは摩耗限度までブレーキパッド３が摩耗した場合にディスク２に接触して警報音を発することにより摩耗限度を報知するインジケータ部を兼ねている。
【００２９】
戻しバネ５の直線部５ａの端部は図１に示すように、マウンティング４のリーディング側（図１中矢印で示す回転方向反対側：図１中右側）に設けられた溝部４ｃに係合されるとともに、戻しバネ５のブレーキパッド係合部５ｄは、ブレーキパッド３の突部３ｂに係合されて、接触部５ｆはマウンティング４に当接される。
【００３０】
キャリパ６は周知のフローティングキャリパであり、ディスク２の軸方向両側に位置するブレーキパッド３を挟むようにコの字型に形成された筐体と、この筐体内部に設けられた図示しないシリンダとピストンとを備えて構成されるものであり、ブレーキ指令に基づきシリンダに油圧が送り込まれると、図示しないピストンが押し出されて、ディスク２の両側に位置するブレーキパッド３をディスク２の軸方向両側から挟持して、ブレーキパッド３をディスク２に押しつけて、制動力を発生させるものである。
【００３１】
次に上述したディスクブレーキ装置１の非制動時および制動時における、ディスク２、ブレーキパッド３の位置関係と戻しバネ５の変形態様について図を用いて説明する。図３は本発明に係わるディスクブレーキ装置の非制動時の態様を戻しバネ５を含むディスク２の周方向断面において示す模式図であり、図４は本発明に係わるディスクブレーキ装置の制動時の態様を戻しバネ５を含むディスク２の周方向断面において示す模式図であり、図５は本発明に係わるディスクブレーキ装置の制動終了時の態様を戻しバネ５を含むディスク２の周方向断面において示す模式図である。
【００３２】
図３に示すように、ディスクブレーキ装置１において、ブレーキ指令がなく、キャリパ６のシリンダに油圧が送り込まれていない状態においては、ピストン７はブレーキパッド３から離隔しており、ブレーキパッド３はディスク２から離隔して中立位置となり、戻しバネ５によりブレーキパッド３に付勢される力は発生していない。この場合におけるブレーキパッド３とディスク２とのディスク２の軸方向距離Ｓ１が、制動時におけるブレーキパッド３の最大変位となる。
【００３３】
この状態において、ブレーキ指令に基づき、キャリパ６のシリンダに油圧が送り込まれると、図４に示すように、ピストン７はブレーキパッド３をディスク２に接近させる方向に押し出されて、ブレーキパッド３は前述した軸方向距離Ｓ１だけディスク２に対して接近する方向に変位して、ブレーキパッド３はディスク２に接触し、ブレーキパッド３とディスク２との摩擦力に起因して車両の制動力を発生する。
【００３４】
この場合において、戻しバネ５のバネ部５ｂは、直線部５ａと直線部５ｃとの間のなす角度が拡大するように変形し、図４中Ｆ１で示すような、ブレーキパッド３をディスク２から離隔させる付勢力を発生する。
【００３５】
加えて、付加バネ部５ｅはその角度αが縮小するように圧縮されており、この圧縮に伴う周方向の付加付勢力Ｆ２が発生し、ブレーキパッド３は戻しバネ５が設けられている側と反対側つまりはトレーディング側のマウンティング４に押しつけられる。これにより、ブレーキパッド３のディスク２に対する挙動の安定性を高めることができ、制動時においてブレーキパッド３がディスク２に対して平行でない状態で接触して、いわゆる鳴きが発生することを防止するとともに偏摩耗が発生することをも防止することができる。加えて、制動時においてブレーキパッド３の突部３ａはあらかじめ戻しバネ５が設けられている側と反対側つまりはトレーディング側のマウンティング４の溝部４ａに接触しているため、制動時にブレーキパッド３の突部３ａがマウンティング４の溝部４ａに接触して、打音が発生することをも防止することができる。
【００３６】
なおここで回転方向とは前進時の回転方向を指す。通常、前進時は後退時よりも速度が速く、前述した鳴きや打音が発生しやすいためである。また、戻しバネ５をリーディング側に設けるのは、制動時においてディスク２の回転によりブレーキパッド３は回転方向に引き摺られる方向の力が作用するため、それによる打音は、ブレーキパッド３のトレーディング側とマウンティング４との接触により発生するため、その打音を防止するためには戻しバネ５をブレーキパッド３のリーディング側に設けて、ブレーキパッド３をリーディング側からトレーディング側へ付勢することが効果的であるからである。
【００３７】
この状態において、ブレーキ解除指令に基づき、キャリパ６のシリンダに油圧が排出されると、図５に示すように、ピストン７はブレーキパッド３から離隔する方向に戻されて、ブレーキパッド３は前述した戻しバネ５の付勢力Ｆ１の作用に基づいて軸方向距離Ｓ１だけディスク２から離隔する方向に変位して、ブレーキパッド３はディスク２から離隔して非制動状態となる。
【００３８】
以上図３〜図５を用いて説明したディスクブレーキ装置１の態様は、ブレーキパッド３が摩耗していない状態における態様であったが、ブレーキパッド３が摩耗限度まで摩耗した状態においては以下のような問題が生じる。図６は本発明に係わるディスクブレーキ装置のブレーキパッドが摩耗限度まで摩耗した状態における態様を示す模式図である。
【００３９】
図６に示すように、ディスクブレーキ装置１において、ブレーキ指令がなく、キャリパ６のシリンダに油圧が送り込まれていない状態においては、ピストン７はブレーキパッド３から離隔しており、ブレーキパッド３はディスク２から離隔して中立位置を保ち、戻しバネ５によりブレーキパッド３に付勢される力は発生していない。この場合におけるブレーキパッド３とディスク２とのディスク２の軸方向距離Ｓ２が、制動時におけるブレーキパッド３の最大変位となるが、この軸方向距離Ｓ２は前述したブレーキパッド３が摩耗していない状態における軸方向距離Ｓ１よりも摩耗限度Ｄだけ長い。
【００４０】
この状態において、ブレーキ指令に基づき、キャリパ６のシリンダに油圧が送り込まれると、ピストン７はブレーキパッド３をディスク２に接近させる方向に押し出されて、ブレーキパッド３は前述した軸方向距離Ｓ２だけディスク２に対して接近する方向に変位して、ブレーキパッド３はディスク２に接触し、ブレーキパッド３とディスク２との摩擦力に起因して車両の制動力を発生するが、戻しバネ５のバネ部５ｂが発生する、ブレーキパッド３をディスク２から離隔させる付勢力Ｆ１は摩耗が発生していない場合の前述した付勢力Ｆ１よりも大きくなる。
【００４１】
つまり、ブレーキパッド３が摩耗限度まで摩耗した状態においては、摩耗していない状態に比べて、キャリパ６のシリンダに送り込む油圧の圧力を高めてピストン７を動作させる力を大きくする必要が生じる。このため、本実施例１のディスクブレーキ装置１の戻しバネ５は以下に示すような特性を有するように、材質又は形態をチューニングする。図７は、本発明に係わるディスクブレーキ装置の戻しバネの特性を示す模式図である。
【００４２】
図７において、横軸はブレーキパッド３の変位Ｘであり、縦軸はブレーキパッド３の変位に基づいて発生する戻しバネ５の付勢力Ｆ１である。なお、変位Ｘは、付勢力Ｆ１が発生しない中立位置を原点とする。
【００４３】
図７に示すように、戻しバネ５のブレーキパッド３を付勢する力Ｆ１を、ブレーキパッド３のディスク２に接近する方向の付勢する力Ｆ１が作用しない位置からの変位Ｘで除した値つまりはバネ定数を、変位Ｘが前述した軸方向距離Ｓ２以上である場合においてｋ２とし、変位Ｘが軸方向距離Ｓ２以下である場合においてｋ１として、ｋ２をｋ１よりも小さくする。これによれば、変位Ｘが軸方向距離Ｓ２以上の領域で戻しバネ５がブレーキパッド３をディスク２から離隔する方向に付勢する力Ｆ１を小さくすることができるので、ブレーキパッド３をディスク２に押しつけるピストン７を動作させる力を抑制することができる。
【００４４】
このように、戻しバネ５のバネ定数を変位Ｘが軸方向距離Ｓ２以上の領域で、それ以下の領域より小さくする手法は種々のものが考えられる。例えば、戻しバネ５を形成する板バネを構成する鋼の添加元素を調整して、応力−歪み線図上の上降伏点を調整し、変位Ｘが軸方向距離Ｓ２以上の領域では戻しバネ５のバネ定数を塑性域の特性とし、変位Ｘが軸方向距離Ｓ２以下の領域では戻しバネ５のバネ定数を弾性域の特性とすることにより、戻しバネ５を図７に示すような特性とすることができる。
【００４５】
さらに、戻しバネ５のバネ定数を変位Ｘが軸方向距離Ｓ２以上の領域で、それ以下の領域より小さくする手法は以下のものが考えられる。図８は本発明に係わるディスクブレーキ装置の戻しバネの他の実施形態を示す模式図であり、図９は本発明に係わるディスクブレーキ装置の戻しバネの他の実施形態を示す模式図である。
【００４６】
図８に示すように、戻しバネ５を低降伏点の鋼からなるバネ要素５ｇと、軟鋼からなるバネ要素５ｈとを重ねてプレス成形することにより構成し、バネ要素５ｇの上降伏点の歪みが、変位Ｘが軸方向距離Ｓ２である場合の歪みとなるように調整することもできる。
【００４７】
あるいは、弾性域と塑性域の境界である上降伏点による調整によらず、図９に示すように、付勢力を発生するバネ部分５ｂ１とバネ部分５ｂ２を隣接させて戻しバネ５に設けて、バネ部分５ｂ１の断面を幅Ｗ、厚みＴとし、バネ部分５ｂ２の断面を幅Ｗ／２、厚み２Ｔとなるように形成して、バネ部分５ｂ１の断面二次モーメントをバネ部分５ｂ２の断面二次モーメントよりも小さくして異ならせてもよい。これらのことにより、変位Ｘが軸方向距離Ｓ２以下の領域では、バネ定数の大きいバネ部分５ｂ２が支配的に付勢力Ｆ１を発生し、変位Ｘが軸方向距離Ｓ２以上の領域ではバネ定数の小さいバネ部分５ｂ１が支配的に付勢力Ｆ１を発生するように調整することができる。
【００４８】
また、本実施例１においては、変位Ｘが摩耗限度Ｄまで摩耗した場合のブレーキパッド３の中立位置からディスク２までの軸方向距離Ｓ２を基準として、変位Ｘが軸方向距離Ｓ２以上の領域での戻しバネ５のバネ定数を、変位Ｘが軸方向距離Ｓ２以下の領域での戻しバネ５のバネ定数よりも小さくしたが、摩耗限度Ｄ以下の任意の値まで摩耗した場合のブレーキパッド３の中立位置からディスク２までの軸方向距離Ｓ（≦Ｓ２）を基準として、戻しバネ５のバネ定数を変化させてもよい。
【実施例２】
【００４９】
図１ないし図３〜図６に示した実施例１においては、戻しバネ５の直線部５ａをマウンティング４に係合させるために、マウンティング４に溝部４ｃを設けたが、戻しバネ５を以下のような形状とすることにより、この溝部４ｃを廃することができる。図１０は本発明に係わるディスクブレーキ装置の他の実施形態を示す模式図である。図１０中、１４はマウンティングを指し、１５は戻しバネを指す。ディスク２、ブレーキパッド３、ピストン７は実施例１に示したものと同様であるため同一の符号を付し、個々の説明は省略する。
【００５０】
図１０に示すように、戻しバネ１５をプレス成形し、直線部１５ａと、バネ部１５ｂと、湾曲部１５ｃと、ブレーキパッド係合部１５ｄと、付加バネ部１５ｅと、接触部１５ｆとを備えている。なおここでも、付加バネ部１５ｅは摩耗限度までブレーキパッド３が摩耗した場合にディスク２に接触して警報音を発することにより摩耗限度を報知するインジケータ部を兼ねている。直線部１５ａはディスク２の軸線方向に対して角度θ１だけ傾斜し、直線部１５ａの先端部はカール状に形成されて、マウンティング４のディスク２の反対側の面に接触し、バネ部１５ｂは直線部１５ａと湾曲部１５ｃとの間に形成されて、その直線部１５ａと湾曲部１５ｃとのなす角度がθ２であり、角度θ２の変化分Δθ２によるバネ部１５ｂのバネ定数をＣとする。
【００５１】
この状態で、ブレーキ指令に基づいて、ピストン７がブレーキパッド３をディスク２に接近させるように押し出された場合に、戻しバネ５によりブレーキパッド３に作用する付勢力をＦ３とし、戻しバネ５により直線部１５ａの先端部にマウンティング１４のディスク２の反対側面に対して作用する力をＦ４とすると、Ｆ３＝（Δθ２×Ｃ）×ｃｏｓθ１、Ｆ４＝（Δθ２×Ｃ）×ｓｉｎθ１の関係が成り立ち、直線部１５ａの先端部とマウンティング１４との間の摩擦係数をμとすると、Ｆ３×μ＝Ｆ４となるように摩擦係数μを管理すれば、直線部１５ａの先端部がマウンティング１４に対して滑らないため、実施例１のような溝部を設けることを廃することができる。
【実施例３】
【００５２】
図１ないし図３〜図６に示した実施例１においては、戻しバネ５をブレーキパッド３の周方向の一方に設けたが、両側に設けることもできる。これにより、戻しバネ５によるブレーキパッド３をディスク２から離隔させる方向に作用する付勢力を大きくして、非制動時の引きずりを防止する効果を高めることができる。その場合には、付加バネ部５ｅによりブレーキパッド３をマウンティングに押しつけて、ブレーキパッド３のディスク２に対する挙動の安定性を高めて制動時の鳴きを防止し、かつ、ブレーキパッド３がマウンティング４に接触することによる打音を防止する効果を担保するために以下のような形態とすることが好ましい。
【００５３】
図１１は本発明に係わるディスクブレーキ装置の他の実施形態を示す模式図である。図１１中、２５はトレーディング側（ディスク２の回転方向側：図１１中左側）の戻しバネを指す。リーディング側（ディスク２の回転方向反対側：図１１中右側）の戻しバネ５、ディスク２、ブレーキパッド３、ピストン７は実施例１に示したものと同様であるため同一の符号を付し、個々の説明は省略する。
【００５４】
つまり、図１１に示すように、トレーディング側の戻しバネ１５には、インジケータ部および付加バネ部、接触部を設けない。これらのことにより、リーディング側の戻しバネ５の付加バネ部５ｅにより、ブレーキパッド３はトレーディング側のマウンティング４に押しつけられるため、ブレーキパッド３のディスク２に対する挙動の安定性を高めて、制動時の鳴きを防止することができる。これとともに、ブレーキパッド３のトレーディング側が制動時にディスク２により回転方向に引き摺られてマウンティング４に接触することによる打音を防止することができる。
【００５５】
なおここで回転方向とは前進時の回転方向を指す。通常、前進時は後退時よりも速度が速く、前述した鳴きや打音が発生しやすいためである。また、付加バネ部５ｅを備える戻しバネ５をリーディング側に設けることにより、ブレーキパッド３をリーディング側からトレーディング側に付勢してマウンティング４に接触させることができる。このため、制動時においてディスク２の回転によりブレーキパッド３は回転方向に引き摺られる方向の力が作用して、それにより、ブレーキパッド３のトレーディング側とマウンティング４と接触して打音が発生することを、あらかじめブレーキパッド３をマウンティング４に接触させておくことにより、防止することができる。
【００５６】
これとともに、戻しバネ５をリーディング側に設けることにより、ブレーキパッド３にリーディング側からトレーディング側へ向かう付勢力を与えることができるので、この付勢力の方向をディスク２がブレーキパッド３を引き摺る方向と合致させて、ブレーキパッド３をマウンティング４に対して継続的に接触させて、挙動を安定させてブレーキパッド３がディスク２に対して平衡でない状態で接触して鳴きが発生することを効果的に防止することができる。
【００５７】
逆に言えば、戻しバネをトレーディング側に設けて、トレーディング側からリーディング側にブレーキパッド３を付勢すると、ディスク２によりブレーキパッド３が引き摺られる方向と逆方向にブレーキパッド３を付勢することになるため、付加バネ部５ｅによってブレーキパッド３をトレーディング側からリーディング側へ付勢する力よりも、ディスク２によってブレーキパッド３がリーディング側からトレーディング側へ引き摺られる力が大きくなると、ブレーキパッド３はマウンティング４との接触を継続できなくなり、再び挙動が不安定となって鳴きが発生してしまう。つまり、戻しバネ５をリーディング側に設けることにより、これを回避することができる。
【００５８】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。例えば本実施例においてキャリパはフローティング型としたが、対向型としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、非制動時の引きずりを防止するとともに、制動時のキャリパを動作させる力が増大することを防止することができるディスクブレーキ装置に関するものであり、比較的軽微な変更により、所望の効果を得ることができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置の一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係わるディスクブレーキ装置の一実施形態の一部を示す模式図である。
【図３】本発明に係わるディスクブレーキ装置の非制動時の態様を示す模式図である。
【図４】本発明に係わるディスクブレーキ装置の制動時の態様を示す模式図である。
【図５】本発明に係わるディスクブレーキ装置の制動終了時の態様を示す模式図である。
【図６】本発明に係わるディスクブレーキ装置の摩耗時の非制動時の態様を示す模式図である。
【図７】本発明に係わるディスクブレーキ装置の戻しバネの特性を示す模式図である。
【図８】本発明に係わるディスクブレーキ装置の戻しバネの他の実施形態を示す模式図である。
【図９】本発明に係わるディスクブレーキ装置の戻しバネの他の実施形態を示す模式図である。
【図１０】本発明に係わるディスクブレーキ装置の他の実施形態を示す模式図である。
【図１１】本発明に係わるディスクブレーキ装置の他の実施形態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００６１】
１      ディスクブレーキ装置
２      ディスク
３      ブレーキパッド
４      マウンティング
４ａ    溝部
４ｂ    溝部
４ｃ    溝部
５      戻しバネ
５ａ    直線部
５ｂ    バネ部
５ｃ    直線部
５ｄ    ブレーキパッド係合部
５ｅ    付加バネ部
５ｆ    接触部
６      キャリパ
７      ピストン
１４      マウンティング
１５      戻しバネ
１５ａ    直線部
１５ｂ    バネ部
１５ｃ    湾曲部
１５ｄ    ブレーキパッド係合部
１５ｅ    付加バネ部
１５ｆ    接触部
２５      戻しバネ
２５ａ    直線部
２５ｂ    バネ部
２５ｃ    直線部
２５ｄ    ブレーキパッド係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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