(57)【要約】【課題】積重ね位置へのルーフ部分の移動後におけるルーフ部分相互の状態位置を、リンク機構を介した案内とは無関係に保証することができるようにする。【解決手段】オープン構造の車両用のルーフであって、複数の形状剛性のルーフ部分が設けられており、これらのルーフ部分が、ルーフの閉鎖位置ではルーフ平面において互いに接続して車両内室に対するカバーを形成し、リンク機構を介して互いに積み重ねられた積重ね状態に移動させられて開放位置を占め、かつルーフ部分に配属された錠止装置の錠止部分を介して互いに対して錠止可能である形式のものにおいて、ルーフ部分３〜５がその開放位置において錠止装置３１，３２の錠止部分を介して、積重ね方向において相互に固定されている。【選択図】図６
2007076640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オープン構造の車両用のルーフであって、複数の形状剛性のルーフ部分が設けられており、これらのルーフ部分が、ルーフの閉鎖位置ではルーフ平面において互いに接続して車両内室に対するカバーを形成し、リンク機構を介して互いに積み重ねられた積重ね状態に移動させられて開放位置を占め、かつルーフ部分に配属された錠止装置の錠止部分を介して互いに対して錠止可能である形式のものにおいて、
ルーフ部分（３〜５）がその開放位置において錠止装置（３１，３２）の錠止部分を介して、積重ね方向において相互に固定されていることを特徴とする、オープン構造の車両用のルーフ。
【請求項２】
ルーフ部分（３〜５）が個々に、面状に平らなルーフ部分として形成されている、請求項１記載のルーフ。
【請求項３】
ルーフ部分（３〜５）が、全体としてほぼ平らに形成されている、請求項１又は２記載のルーフ。
【請求項４】
ルーフ（１）が２つのルーフ部分を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載のルーフ。
【請求項５】
ルーフ（１）が３つのルーフ部分（３〜５）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載のルーフ。
【請求項６】
ルーフ部分（３〜５）が、走行方向（Ｆ）とは逆向きに、上方に向かって互いに層を成して重ねられた積重ね体にまとめられ、この際に、閉鎖位置において走行方向（Ｆ）で見てそれぞれ前方のルーフ部分（３；４）が、走行方向（Ｆ）で見てそれぞれ後方に接続するルーフ部分（４；５）の上に位置している、請求項１から５までのいずれか１項記載のルーフ。
【請求項７】
ルーフ（１）の閉鎖位置において互いに接続するルーフ部分（３〜５）が、リンク装置（７，８）を介して、特に４リンク装置を介して、結合されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のルーフ。
【請求項８】
ルーフ（１）の開放位置において与えられた積重ね状態において、ルーフ部分（３〜５）に配属された錠止装置（３１，３２）の錠止部分が、ルーフ部分の前方の端部領域において、特に、真ん中のルーフ部分（４）及び後方のルーフ部分（５）の前方に向かって突出したアーム（３３；３４）へのリンク装置（７，８）の枢着部の領域において、互いに上下に位置している、請求項１から７までのいずれか１項記載のルーフ。
【請求項９】
２つのルーフ部分（３，４）の間に設けられた第１の錠止装置（３１）が、両ルーフ部分のうちの一方のルーフ部分（４）の側において回転ラッチ（３５）によって形成され、かつ他方のルーフ部分（３）の側において錠止部分（３７）によって形成されていて、該錠止部分（３７）を介して回転ラッチ（３５）が、積重ね状態へのルーフ部分（３〜５）の内方旋回時にロック位置へと移動可能である、請求項１から８までのいずれか１項記載のルーフ。
【請求項１０】
回転ラッチ（３５）に、同じルーフ部分（４）に設けられたロック爪（３６）が配属もしくは対応配置されている、請求項９記載のルーフ。
【請求項１１】
第１の錠止装置（３１）が、３部分から成るルーフ（１）の閉鎖位置において走行方向（Ｆ）で見て前方のルーフ部分（３）と、該前方のルーフ部分に続く真ん中のルーフ部分（４）との間に配置されている、請求項９又は１０記載のルーフ。
【請求項１２】
２つのルーフ部分（４，５）の間に設けられた第２の錠止装置（３２）が、両ルーフ部分のうちの一方のルーフ部分（５）の側において係止フック（４０）によって形成され、かつ他方のルーフ部分（４）の側において錠止フック（４２）によって形成されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のルーフ。
【請求項１３】
係止フック（４０）及び錠止フック（４２）がその係合位置に向かってばね負荷されていて、ルーフ部分のまとめられる時に互いに押し退け面（４４，４５）を介してばね力に抗してアクセス位置に移動可能である、請求項１２記載のルーフ。
【請求項１４】
３つの部分から成るルーフの、閉鎖状態及び積重ね状態において真ん中のルーフ部分（４）に、第１の錠止装置（３１）のうちの回転ラッチ（３５）及びロック爪（３６）が配属され、第２の錠止装置（３２）のうちの錠止フック（４２）が配属されている、請求項９から１３までのいずれか１項記載のルーフ。
【請求項１５】
第１の錠止装置（３１）のロック爪（３６）と第２の錠止装置（３２）の錠止フック（４２）とが、その係合状態に向かって及び逆方向に向かって、それぞれ同じ回転方向を有していて、１つの共通の調節装置を介して移動可能である、請求項１４記載のルーフ。
【請求項１６】
調節装置が、ロック爪（３６）と錠止フック（４２）とを結合する調節ロッド（４７）を有していて、ロック爪（３６）及び錠止フック（４２）が少なくともその解放位置に向かって調節装置を介して移動可能である、請求項１５記載のルーフ。
【請求項１７】
ルーフ（１）の開放状態において互いに上下に積み重ねられたルーフ部分（３〜５）が、回転リンク装置（回転リンク２４）を介して車両のボディ（２５）と結合されていて、積重ね状態にあるルーフ部分（３〜５）において、収納位置に旋回可能であり、該収納位置において互いに積み重ねられたルーフ部分が逆様な状態になっている、請求項１から１６までのいずれか１項記載のルーフ。
【請求項１８】
回転リンク装置（回転リンク２４）に対するルーフ（１）の結合が、まとめられた積重ね状態において下側に位置する後方のルーフ部分（５）を介して行われる、請求項１７記載のルーフ。
【請求項１９】
回転リンク装置（回転リンク２４）が位置固定に後方のルーフ部分（５）と結合されている、請求項１８記載のルーフ。
【請求項２０】
回転リンク装置（回転リンク２４）と後方のルーフ部分（５）とが、リンク機構（リンク装置２９）を介して、特に４リンク機構を介して、互いに接続されている、請求項１８記載のルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オープン構造の車両用のルーフであって、複数の形状剛性のルーフ部分が設けられており、これらのルーフ部分が、ルーフの閉鎖位置ではルーフ平面において互いに接続して車両内室に対するカバーを形成し、リンク機構を介して互いに積み重ねられた積重ね状態に移動させられて開放位置を占め、かつルーフ部分に配属された錠止装置の錠止部分を介して互いに対して錠止可能である形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＰ０８８４２０８Ａ１に基づいて公知のこのような形式のルーフでは、ハードトップとして形成された２部分から成るルーフの形状剛性のルーフ部分は、閉鎖状態において、ルーフ部分に配属された錠止部分を介して互いに位置固定されており、このようにして形成された錠止装置の錠止部分が、前方のルーフ部分をその収納位置においてボディに対して錠止するためにも利用されている。
【０００３】
ＤＥ１９５０７４３１Ｃ１に基づいて公知の構成では、２つのルーフ部分を備えたハードトップ車両のために、ルーフの閉鎖位置において錠止装置を介して車両のカウル（Windlauf）に固定される前方のルーフ部分を、その収納位置においても錠止装置の錠止部分を利用して固定するようになっており、収納位置においてルーフ部分側の錠止部分は、収納領域に設けられたボディ側の錠止部分と係合する。
【０００４】
さらにＦＲ２７９１００７に基づいて公知の構成では、２部分から成るハードトップにおいて両ルーフ部分は互いにかつボディに対して錠止装置を介してその状態もしくは位置を固定されるようになっており、この公知の構成においても、ルーフ部分をその開放状態においてボディに対して支持するために、錠止装置の錠止部分が使用される。
【特許文献１】ＥＰ０８８４２０８Ａ１
【特許文献２】ＤＥ１９５０７４３１Ｃ１
【特許文献３】ＦＲ２７９１００７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、形状剛性の複数のルーフ部分から成っていて該ルーフ部分がリンク機構を介して結合されている、冒頭に述べた形式のルーフを改良して、積重ね位置へのルーフ部分の移動後におけるルーフ部分相互の状態位置を、リンク機構を介した案内とは無関係に保証することができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題を解決するために本発明の構成では、ルーフ部分がその開放位置において錠止装置の錠止部分を介して、積重ね方向において相互に固定されているようにした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のように構成された車両用のルーフでは、ルーフの開放位置において、互いに合致していて互いに上下に積み重ねられたルーフ部分（積重ね位置）を、これらのルーフ部分に配属された錠止部分を介して固定するようになっており、その結果、ルーフ部分の開放位置におけるリンク機構の機能は、ルーフ部分相互の位置がルーフ部分相互の錠止によって固定されていることに基づいて、実質的に支持機能に制限されることになる。
【０００８】
本発明によるルーフの有利な構成では、ルーフ部分が個々に、面状に平らなルーフ部分として形成されており、かつルーフ部分が、全体としてほぼ平らに形成されている。このように構成されていると、ルーフ部分を極めて密に積み重ねることができ、このような密な積重ねは、リンク機構を介してそれぞれ互いに結合されている移動可能なルーフ部分において、相応に突出するリンク機構を必要とする。このことは特に、車両のカウルを起点としてほぼ自動車の全長にわたって延びていて車両の走行方向で見て後端部においてリヤフラップ又はリヤゲートに接続しているような、大面積のルーフにおいて言えることであり、このようなルーフでは、リヤフラップ又はリヤゲートの上縁部を起点として、開放されたルーフでは、ウェブとしてのカウルによって前方に向かって画成されたＵ字形のルーフ開口部が生ぜしめられる。
【０００９】
ルーフ部分を結合するリンク機構は、本発明の別の有利な構成では、４リンク機構として、特に平行四辺形リンク機構（Lenkerparallelogramm）の形で形成されており、互いに連続するルーフ部分の間に設けられた錠止部分は、ルーフの閉鎖状態において連続していてルーフの開放状態において互いに上下に位置しているルーフ部分を、有利にはそれぞれ前方の端部領域において結合している。
【００１０】
本発明によるルーフの構成は、特に２つ以上のルーフ部分を備えたルーフのために有利であり、この場合ルーフ部分の間において有効な錠止装置は有利には回転ラッチ又は係止フックを備えて働き、これらの回転ラッチ又は係止フックは、ルーフ部分がその積重ね状態にまとめられた場合に、自動的にその錠止位置に内方旋回させられ、そして場合によってはロック爪又は錠止フックによって固定される。
【００１１】
ルーフの閉鎖時にルーフ部分を解放することを目的として固定部を一緒に開放するのに有利な構成では、ロック爪もしくは錠止フックが有利には回転ラッチと一緒に１つのルーフ部分に配属され、３つのルーフ部分を備えたルーフでは真ん中のルーフ部分に配属されていて、これによって錠止装置のこれらの錠止部分を場合によっては１つのモジュールにまとめることができ、このモジュールは前製造されたユニットとして相応なルーフ部分、つまり真ん中のルーフ部分に固定され、そして同時に行われる一緒の操作を可能にする。
【００１２】
本発明によるルーフ部分の錠止装置は特に次のようなルーフにおいて有利である。すなわちこの場合ルーフ部分はルーフの開放時にまず初め、車両のリヤ側において積み重ねられる積重ね状態へと移動させられ、次いで、積み重ねられた状態で収納位置にもたらされ、この収納位置においてルーフ部分は、逆様な状態で車両のリヤ側の床領域に配置されているか又は、場合によっては床に対して間隔をおいた位置に、有利には車両のベルトラインの高さに配置されており、これによって有利な収納可能性を実現することができ、しかもルーフの閉鎖時には、車両のリヤ側の空間は収納スペースとして又はその他の目的のために利用することができる。
【００１３】
ルーフ部分が１つにまとめられたルーフ部分ユニットを逆様位置に移動させるために、本発明の別の有利な構成では、回転リンク装置が設けられており、この回転リンク装置を介してルーフ部分ユニットはボディ側の旋回軸線を中心にして旋回可能である。この旋回軸線は、有利にはボディに対して位置固定であるが、しかしながら移動可能なブラケットに配属されていてもよく、旋回軸線がこのようなブラケットに設けられていると、ブラケットの高さ調節によって、回転リンク装置のリンクアームが短い場合でも、ルーフ平面と収納平面との間において、逆様位置に旋回させられるルーフ部分ユニットのために大きな高低差を実現することができる。
【００１４】
回転リンク装置に対するルーフの取付けは、走行方向で見て後方のルーフ部分を介して行われ、この後方のルーフ部分は、回転リンクに対して位置固定に取り付けられていても又はリンク装置を介して回転リンクと結合されていてもよく、このようなリンク装置としてはやはり４リンク装置を有利に使用することができ、この場合本発明の別の構成では、リンク装置を介して回転リンク装置に取り付けられた後方のルーフ部分では、ルーフ部分相互の間においても、ルーフの積重ね状態において有効な錠止が行われるようになっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
図面には、オープン構造の車両のほぼ平らなルーフ１が示されており、この車両はハッチバック車両（Steilheckfahrzeug）として、リヤに向かって開放するルーフ開口部を有しており、このルーフ開口部には、リヤフラップ又はリヤゲートを介して閉鎖可能なリヤ側のボディ開口が対応している。単に一部が略示されているリヤフラップ又はリヤゲートは、図１において符号２で示されていて、ルーフ１のリヤ側に接続しており、このルーフ１は複数部分から成るルーフとして図示の実施例では形状剛性のルーフ部分３〜５を有しており、これらのルーフ部分３〜５は、ルーフの閉鎖位置（図１）において互いに接続していて、開放位置（図３）に移動可能であり、開放位置においては互いに層を成して上下に位置していて、真ん中のルーフ部分４は後方のルーフ部分５の上に位置し、前方のルーフ部分３は真ん中のルーフ部分４の上に位置している。ルーフ部分３〜５はリンク機構６を介して互いに結合されており、このリンク機構６は連続したルーフ部分３，４；４，５を支持するために各１つのリンク装置７；８を有している。前方のルーフ部分３と真ん中のルーフ部分４との間におけるリンク装置７は、真ん中のルーフ部分４と後方のルーフ部分５との間におけるリンク装置８と同様に、それぞれ４リンク機構（Viergelenkkinematik）によって形成されており、リンク装置７もしくはリンク装置８のための駆動結合部には各１つの５リンク（Fuenfgelenk）９；１０が設けられており、この５リンク９；１０を用いて、閉鎖されたルーフ１において延伸状態で互いに接続しているルーフ部分３〜５を、開放位置へと移動させることが可能であり、この開放位置においてルーフ部分３〜５は、互いに層を成すように上下に位置するようにまとめられ、互いに上下に僅かな間隔をおいて位置するようにまとめられている。
【００１７】
図２に示されているように、リンク装置７は制御リンク１１と主リンク１２とを有しており、相応な形式でリンク装置８も制御リンク１６と主リンク１７とを備えて構成されている。それぞれのリンク装置７；８の駆動部にはそれぞれ５リンク９；１０が位置していて、駆動は各主リンク１２；１７に対して行われる。前方のルーフ部分３と真ん中のルーフ部分４との間におけるリンク装置７に関しては、駆動は連結リンク１５を介して行われ、この連結リンク１５は、リンク装置８の制御リンク１６に対する枢着部を起点として、５リンク９を介して主リンク１２と結合されており、５リンク９は揺動リンク１３と引張りリンク１４とを有している。走行方向Ｆで見て引張りリンク１４の前に位置している揺動リンク１３は、一方では制御リンク１１及び主リンク１２と一緒に、真ん中のルーフ部分４に対して前方に向かって突出しているアーム３３に枢着されていて、かつ他方では連結リンク１５に枢着されている。引張りリンク１４は連結リンク１５のために、走行方向Ｆとは逆向きに揺動リンク１３の枢着部に対してずらされた枢着部を有しており、引張りリンク１４はさらに主リンク１２の延長部に枢着されていて、この延長部はアーム３３における主リンク１２の枢着部を超えて突出しており、その結果リンク装置７のための駆動は、図示のように５リンク９を介して行われる。
【００１８】
相応な形式でリンク装置８は５リンク１０を介して駆動され、この場合連結リンク２０を起点としており、この連結リンク２０には、５リンク９に関して記載したのと同様な形式で、揺動リンク１８と引張りリンク１９とが枢着されていて、両リンク１８，１９のうちの引張りリンク１９は同様に主リンク１７の延長部に係合作用し、この延長部は該延長部の、後方のルーフ部分５に所属のアーム３４への枢着部を超えて突出している。既に述べたルーフ部分３，４の結合形式に相応して所属のリンク装置７，８を介して両ルーフ部分３，４を支持している後方のルーフ部分５は、回転リンク２４を介して略示された車両のボディ２５と接続されており、図示の実施例ではボディ２５に対する回転リンク２４は位置固定の回転軸線２６を有している。図１〜３に示された位置に関して閉鎖されたルーフ（図１）及び開放されたルーフ（図３）について述べると、Ｌ字形に形成された回転リンク２４は閉鎖されたルーフでは、走行方向Ｆにおいて斜め前方に向かって上昇する脚２７と、該脚２７に対して屈曲された後方に向かって延びる脚２８とを有しており、この脚２８はリンク装置２９のための支持ベースを形成していて、このリンク装置２９を介して後方のルーフ部分５は回転リンク２４と結合されている。リンク装置２９もまた、主リンク２２及び制御リンク２３を備えた４リンク機構として形成されており、主リンク２２及び制御リンク２３はそれぞれ、回転リンク２４の脚２８に対する枢着点と、後方のルーフ部分５もしくは該後方のルーフ部分５の支持フレーム３０に対する枢着点とを有しており、この支持フレーム３０は走行方向Ｆにおいてつまり前方に向かって、アーム３４内を延びており、このアーム３４にはリンク装置８の制御リンク１６と主リンク１７とが枢着されているので、その結果、調節駆動装置として働く駆動シリンダ２１の進入・進出動作によって、回転リンク２４に対するルーフ部分３〜５の移動が行われる。
【００１９】
ルーフ部分３〜５は、ルーフ部分３，４及び４，５の間に示されたリンク装置７，８と共に、まとめられた積重ね位置で図６に示され、かつ積重ね位置に近づけられた開放位置が図５に示されている。図５及び図６にさらに示されているように、ルーフ部分３，４；４，５の間にはこれらのルーフを相互に錠止するための錠止装置３１，３２が設けられており、両錠止装置のうち、ルーフ部分３，４の間における錠止装置３１は第１の錠止装置と呼ばれ、かつルーフ部分４，５の間における錠止装置３２は第２の錠止装置と呼ばれている。ルーフ部分の間に位置しているリンク装置７；８は、制御リンク１１，１６及び主リンク１２，１７によって示されている。ルーフ部分４もしくはルーフ部分５におけるリンク１１，１２；１６，１７の枢着は、それぞれ、走行方向Ｆにおいてつまり前方に向かって突出したアーム３３；３４において行われている。第１の錠止装置３１はルーフ部分４のアーム３３に回転ラッチ３５とロック爪３６とを有している。第１の錠止装置３１における錠止部分３７は制御リンク１１に配属もしくは対応配置されていて、ロックバー３８においてキャッチ開口３９に向かって延びている。ロック爪３６は回転ラッチ３５へのそのロック位置に向かってばね負荷されていて、回転ラッチ３５は、図５に示されたロックバー３８の開放兼受容位置に向かってばね負荷されている。
【００２０】
第２の錠止装置３２は係止フック４０を有しており、この係止フック４０は、軸線４１を中心にしてアーム３４に回転可能に取り付けられていて、錠止フック４２に対する係止位置に向かってばね４３によって負荷されていて、逆方向における運動制限時にはストッパ４９によって負荷されている。真ん中のルーフ部分４のアーム３３には、錠止フック４２が支承されていて、係止フック４０に対する係止位置に向かってばね負荷されており、この場合係止フック４０と錠止フック４２とは、場合によっては案内兼押し退け面を形成する互いに反対方向を向いた背面４４，４５を有している。
【００２１】
図３に示された積重ね位置にルーフ部分３〜５をまとめる場合、ルーフ部分３〜５はまず初め、錠止位置に近づけられた位置（図５）に移動させられ、この位置では図５に示されているようにロック爪３６及び錠止フック４２はなお回転ラッチ３５もしくは係止フック４０に対する係合外の位置を占めており、ロックバー３８はなおキャッチ開口３９の前に支承されている。ルーフ部分３〜５が図５に示されたこの位置から一緒にさらに移動させられて図６に示された錠止された積重ね位置に移動させられる場合、一方ではまず初めにロックバー３８がキャッチ開口３９内に進入し、回転ラッチ３５を旋回させ、この回転ラッチ３５の旋回は、ロック爪３６が図６に示された回転ラッチ３５に対する係合位置に達するまで続く。この係合位置に向かってロック爪３６は、ばね４６によって示されているように、ばね負荷されている。ロック爪３６は調節ロッド４７を介して錠止フック４２と結合されており、回転ラッチ３５へのロック爪３６の進入時に、錠止フック４２は係止フック４０に対する係合位置に達する。このようにして得られた、積み重ねられたルーフ部分のための錠止位置は、引張り手段（Zugmittelverbindung）４８を用いて再び解離されることができ、引張り力の作用時に錠止フック４２及びロック爪３６は再び図５に示された解放位置にもたらされ、これによってルーフ部分３〜５はルーフの閉鎖方向へと相互に移動させられることができる。
【００２２】
図６に示されたルーフ部分３〜５の錠止位置においてこれらのルーフ部分３〜５は、図３に示されたルーフ部分ユニット（Dachteilpaket）として、その相対位置を維持しながら回転軸線２６を中心にして逆様位置（図４参照）へと旋回させられることができ、この逆様位置はルーフ１の収納位置に相当し、この収納位置においてルーフ１は有利には車両後部の床領域において格納される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】３つのルーフ部分から成っていて閉鎖位置においてほぼ平らなルーフ平面を有するルーフを示す図であって、このルーフの互いに連続するルーフ部分がそれぞれリンク機構を介して互いに対して移動可能にかつ互いに支持されていて、後方のルーフ部分に配属された回転リンク装置を介して、ルーフをその閉鎖位置において受容する開口部を備えた車両ボディに対して移動可能であるように構成されたルーフを示す図である。
【図２】図１に示されたルーフを、図１に示された閉鎖位置から開放位置に移動させた場合における中間位置を示す図であって、リンク機構を介してルーフ部分相互の支持と回転リンク装置に対するルーフの結合とを示す図である。
【図３】図１及び図２に示されたルーフを、図４に示された収納位置への移行位置において示す図であって、ルーフ部分がルーフ高さにおいてまとめられて積み重ねられた状態を示す図である。
【図４】まとめられて積み重ねられた状態におけるルーフ部分が逆様状態でその収納位置にある様子を示す図である。
【図５】積み重ねられた状態におけるルーフ部分を示す図であって、錠止装置がまだ開放位置を占めている場合を示す図である。
【図６】積み重ねられた状態におけるルーフ部分を示す図であって、錠止装置が錠止位置を占めている場合を示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ルーフ、  ２  リヤフラップ、  ３，４，５  ルーフ部分、  ６  リンク機構、  ７，８  リンク装置、  ９，１０  ５リンク、  １１，１６，２３  制御リンク、  １２，１７，２２  主リンク、  １３，１８  揺動リンク、  １４，１９  引張りリンク、  １５，２０  連結リンク、  ２１  駆動シリンダ、  ２４  回転リンク、  ２５  ボディ、  ２６  回転軸線、  ２７，２８  脚、  ２９  リンク装置、  ３０  支持フレーム、  ３１，３２  錠止装置、  ３３，３４  アーム、  ３５  回転ラッチ、  ３６  ロック爪、  ３７  錠止部分、  ３８  ロックバー、  ３９  キャッチ開口、  ４０  係止フック、  ４１  軸線、  ４２  錠止フック、  ４３  ばね、  ４４，４５  背面、  ４７  調節ロッド、４８  引張り手段、  ４９  ストッパ
【図１】
2007076640.tif 000003
【図２】
2007076640.tif 000004
【図３】
2007076640.tif 000005
【図４】
2007076640.tif 000006
【図５】
2007076640.tif 000007
【図６】
2007076640.tif 000008