(57)【要約】【課題】ブレーキを緊急に掛ける際の安全性が向上し、且つブレーキを緊急に掛けても、車両の走行速度は順調に落とすことができ、アンチロックの目的を達成できる。【解決手段】車両のブレーキ用鞍枠に取付けられ、車両のリムに対応して使用され、ブレーキ台と、滑り台と、ブレーキ用ゴムシートと、弾性具とを含むアンチロック・ブレーキの構造において、前記ブレーキ台には滑り溝が設けてあり、前記滑り台はブレーキ台の滑り溝内に摺動可能に設けてあり、前記滑り台の内部にはブレーキ用ゴムシートが設けてあり、ブレーキ台と滑り台との当接面にはアンチロック用斜面と滑り面とが設けてあり、前記滑り面はアンチロック用斜面に当接し、前記弾性具は、滑り台が摩擦慣性力を受けていないときに、その弾力により滑り台を車両のリムの回転方向の側面に保持することを特徴とするアンチロック・ブレーキの構造。【選択図】    図４
2007076505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキ用鞍枠に取付けられ、車両のリムに対応して使用され、ブレーキ台と、滑り台と、ブレーキ用ゴムシートと、弾性具とを含むアンチロック・ブレーキの構造において、
前記ブレーキ台には滑り溝が設けてあり、前記滑り台はブレーキ台の滑り溝内に摺動可能に設けてあり、前記滑り台の内部にはブレーキ用ゴムシートが設けてあり、ブレーキ台と滑り台との当接面にはアンチロック用斜面と滑り面とが設けてあり、前記滑り面はアンチロック用斜面に当接し、
前記弾性具は、滑り台が摩擦慣性力を受けていないときに、その弾力により滑り台を車両のリムの回転方向の側面に保持することを特徴とする、
アンチロック・ブレーキの構造。
【請求項２】
前記ブレーキ台の滑り溝の底部にはアンチロック用斜面が設けてあり、前記アンチロック用斜面は車両のリムの回転方向に沿って浅部から深部に徐々に傾斜し、
前記ブレーキ台の滑り溝の底部に設けたアンチロック用斜面に応じて、前記滑り台には突出した滑り面が設けてあり、前記滑り面はブレーキ台のアンチロック用斜面に当接することを特徴とする、請求項１に記載のアンチロック・ブレーキの構造。
【請求項３】
前記ブレーキ台の滑り溝の底部には突出した滑り面が設けてあり、
前記ブレーキ台の滑り溝の底部に設けた滑り面に応じて、前記滑り台にはアンチロック用斜面が設けてあり、前記アンチロック用斜面は車両のリムの回転方向に沿って浅部から深部に徐々に傾斜し、且つ前記アンチロック用斜面はブレーキ台の滑り面に当接することを特徴とする、請求項１に記載のアンチロック・ブレーキの構造。
【請求項４】
車両のブレーキ用鞍枠に取付けられ、車両のリムに対応して使用され、ブレーキ台と、滑り台と、ブレーキ用ゴムシートと、弾性具とを含むアンチロック・ブレーキの構造において、
前記ブレーキ台には滑り溝が設けてあり、前記滑り台はブレーキ台の滑り溝内に摺動可能に設けてあり、前記滑り台の内部にはブレーキ用ゴムシートが設けてあり、ブレーキ台と滑り台との当接面にはアンチロック用斜面と滑り具とが設けてあり、前記滑り具はアンチロック用斜面に当接し、
前記弾性具は、滑り台が摩擦慣性力を受けていないときに、その弾力により滑り台を車両のリムの回転方向の側面に保持することを特徴とする、
アンチロック・ブレーキの構造。
【請求項５】
前記ブレーキ台の滑り溝の底部にはアンチロック用斜面が設けてあり、前記アンチロック用斜面は車両のリムの回転方向に沿って浅部から深部に徐々に傾斜し、
前記ブレーキ台の滑り溝の底部に設けたアンチロック用斜面に応じて、前記滑り台には収容空間が設けてあり、前記収容空間の内部には滑り具が収容され、前記滑り具はブレーキ台のアンチロック用斜面に当接することを特徴とする、請求項４に記載のアンチロック・ブレーキの構造。
【請求項６】
前記滑り台の底面にはアンチロック用斜面が設けてあり、前記アンチロック用斜面は車両のリムの回転方向に沿って浅部から深部に徐々に傾斜し、
前記滑り台の底面に設けたアンチロック用斜面に応じて、前記ブレーキ台には収容空間が設けてあり、前記収容空間の内部には滑り具が収容され、前記滑り具は滑り台のアンチロック用斜面に当接することを特徴とする、請求項４に記載のアンチロック・ブレーキの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキの構造に係り、特に、より軽い車両（例えば自転車やスクーターや電動オートバイクなど）に使用されアンチロック機能を有するブレーキの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
目下、市販している車両（例えば自転車やスクーターや電動オートバイクなど）に使用されるブレーキ構造は、鞍枠に二つのブレーキ・ブロックを組み付け、且つ鞍枠でブレーキ・ブロックを駆動してリムを挟んで制動し、ブレーキ・ブロックの摩擦力によって車両を停止する。上記ブレーキ構造は既に各種類の車両に応用された。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ユーザは緊急にブレーキを掛ける際に加える力は極めて大きく、ブレーキの制動力がタイヤの摩擦力よりも大きいのは一般であり、このとき、タイヤはロックされた状態になり即時に停止し、車両の走行は不安定になり、だから、ユーザが車両から転落することがあり、更にユーザが怪我することもあった。
【０００４】
本発明の主な目的は、車両がブレーキを緊急に掛ける際に、車両の慣性力が弾性具の弾力の臨界値よりも大きい場合には、滑り台がブレーキ台の滑り溝内に移動して後退することにより、ブレーキ用ゴムシートはリムから間欠に離れる状態になり、また、車両の慣性力が弾性具の弾力の臨界値よりも小さい場合には、弾性具が滑り台を即時に押えて復帰させ（ブレーキを掛けるときの制動状態に復帰させ）、これにより、アンチロックの目的を達成でき、且つブレーキを緊急に掛ける際の安全性も向上するアンチロック・ブレーキの構造を提供する。
【０００５】
本発明の次の目的は、ブレーキ台と滑り台とブレーキ用ゴムシートとにリムの回転に応じる円弧度が作り込まれたことにより、車両のリムの回転応力は本発明に完全に加えるので、ブレーキを緊急に掛けても、車両の走行速度は順調に落とすことができるアンチロック・ブレーキの構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた本願の第１発明は、車両のブレーキ用鞍枠に取付けられ、車両のリムに対応して使用され、ブレーキ台と、滑り台と、ブレーキ用ゴムシートと、弾性具とを含むアンチロック・ブレーキの構造において、前記ブレーキ台には滑り溝が設けてあり、前記滑り台はブレーキ台の滑り溝内に摺動可能に設けてあり、前記滑り台の内部にはブレーキ用ゴムシートが設けてあり、ブレーキ台と滑り台との当接面にはアンチロック用斜面と滑り面とが設けてあり、前記滑り面はアンチロック用斜面に当接し、前記弾性具は、滑り台が摩擦慣性力を受けていないときに、その弾力により滑り台を車両のリムの回転方向の側面に保持することを特徴とするアンチロック・ブレーキの構造であることを要旨としている。
また、本願の第２発明では、前記ブレーキ台の滑り溝の底部にはアンチロック用斜面が設けてあり、前記アンチロック用斜面は車両のリムの回転方向に沿って浅部から深部に徐々に傾斜し、前記ブレーキ台の滑り溝の底部に設けたアンチロック用斜面に応じて、前記滑り台には突出した滑り面が設けてあり、前記滑り面はブレーキ台のアンチロック用斜面に当接することを特徴とする本願の第１発明に記載のアンチロック・ブレーキの構造であることを要旨としている。
また、本願の第３発明では、前記ブレーキ台の滑り溝の底部には突出した滑り面が設けてあり、前記ブレーキ台の滑り溝の底部に設けた滑り面に応じて、前記滑り台にはアンチロック用斜面が設けてあり、前記アンチロック用斜面は車両のリムの回転方向に沿って浅部から深部に徐々に傾斜し、且つ前記アンチロック用斜面はブレーキ台の滑り面に当接することを特徴とする本願の第１発明に記載のアンチロック・ブレーキの構造であることを要旨としている。
また、本願の第４発明では、車両のブレーキ用鞍枠に取付けられ、車両のリムに対応して使用され、ブレーキ台と、滑り台と、ブレーキ用ゴムシートと、弾性具とを含むアンチロック・ブレーキの構造において、前記ブレーキ台には滑り溝が設けてあり、前記滑り台はブレーキ台の滑り溝内に摺動可能に設けてあり、前記滑り台の内部にはブレーキ用ゴムシートが設けてあり、ブレーキ台と滑り台との当接面にはアンチロック用斜面と滑り具とが設けてあり、前記滑り具はアンチロック用斜面に当接し、前記弾性具は、滑り台が摩擦慣性力を受けていないときに、その弾力により滑り台を車両のリムの回転方向の側面に保持することを特徴とするアンチロック・ブレーキの構造であることを要旨としている。
また、本願の第５発明では、前記ブレーキ台の滑り溝の底部にはアンチロック用斜面が設けてあり、前記アンチロック用斜面は車両のリムの回転方向に沿って浅部から深部に徐々に傾斜し、前記ブレーキ台の滑り溝の底部に設けたアンチロック用斜面に応じて、前記滑り台には収容空間が設けてあり、前記収容空間の内部には滑り具が収容され、前記滑り具はブレーキ台のアンチロック用斜面に当接することを特徴とする本願の第４発明に記載のアンチロック・ブレーキの構造であることを要旨としている。
また、本願の第６発明では、前記滑り台の底面にはアンチロック用斜面が設けてあり、前記アンチロック用斜面は車両のリムの回転方向に沿って浅部から深部に徐々に傾斜し、前記滑り台の底面に設けたアンチロック用斜面に応じて、前記ブレーキ台には収容空間が設けてあり、前記収容空間の内部には滑り具が収容され、前記滑り具は滑り台のアンチロック用斜面に当接することを特徴とする本願の第４発明に記載のアンチロック・ブレーキの構造であることを要旨としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るアンチロック・ブレーキの構造によれば、次のような効果がある。
（１）車両がブレーキを緊急に掛ける際に、車両の慣性力が弾性具の弾力の臨界値よりも大きい場合には、滑り台がブレーキ台の滑り溝内に移動して後退することにより、ブレーキ用ゴムシートはリムから間欠に離れる状態になり、また、車両の慣性力が弾性具の弾力の臨界値よりも小さい場合には、弾性具が滑り台を即時に押えて復帰させ（ブレーキを掛けるときの制動状態に復帰させ）、これにより、アンチロックの目的を達成でき、且つブレーキを緊急に掛ける際の安全性も向上する。
【０００８】
（２）ブレーキ台と滑り台とブレーキ用ゴムシートとにリムの回転に応じる円弧度が作り込まれたことにより、車両のリムの回転応力は本発明に完全に加えるので、ブレーキを緊急に掛けても、車両の走行速度は順調に落とすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
（実施例１の構造）
本実施例では、滑り面とアンチロック斜面との組合を採用し、なお、滑り具の運用は他の実施例で詳細に説明する。まず、図１乃至図３を参照する。本実施例は、ブレーキ台２０と、滑り台３０と、ブレーキ用ゴムシート４０と、バネ５０（本実施例ではバネを例にして説明したが、バネは本発明に係る弾性具の一例に過ぎなく）とから構成される。
【００１１】
前記ブレーキ台２０は、車両のブレーキ用鞍枠６１に応じて貫通孔２１が開設してあり、前記貫通孔２１に定位ボルト７０が挿通してあり、前記ボルト７０の一側には段階付縁部７１が設けてあり、段階付縁部７１の一側には外ねじ７２が設けてあり、第一ナット８０と段階付縁部７１とによりボルト７０をブレーキ台２０に固定し、且つ第二ナット８２によりボルト７０が車両のブレーキ用鞍枠６１の両端の裏側に定位され、また、ボルト７０の段階付縁部７１の他側のヘッド端には凸縁７３が設けてある。ブレーキ台２０には滑り溝２２が設けてあり、滑り溝２２の底部にはアンチロック斜面２６が設けてあり、前記アンチロック用斜面２６は車両のリム６０の回転方向に沿って浅部２６１から深部２６２に徐々に傾斜する。
【００１２】
前記滑り台３０は、ブレーキ台２０の滑り溝２２内に摺動可能に設けてあり、一つの長形孔３２によりブレーキ台２０のボルト７０の段階付縁部７１を嵌め、且つボルト７０のヘッド端の凸縁７３によりブレーキ台２０の滑り溝２２内に制限され、前記滑り台３０の内部にはブレーキ用ゴムシート４０が設けてあり、ブレーキ用ゴムシート４０はブレーキ台２０の滑り溝２２の開口（車両のリム６０の両側に対応）から突出し、また、滑り台３０の裏壁の側辺には係り凹部３１が設けてあり、ブレーキ用ゴムシート４０の対向する壁面には係り凸部４２が設けてあり、滑り台３０の裏壁の係り凹部３１にブレーキ用ゴムシート４０の係り凸部４２が嵌め込んで係止され、また、滑り台３０の底部にはブレーキ台２０のアンチロック斜面２６と対応する滑り面３４が突出するように設けられ、滑り面３４がブレーキ台２０のアンチロック斜面２６に当接し、また、滑り台３０のリム６０の回転方向に応じる側壁には定位用突起３５が設けてある。
【００１３】
前記バネ５０（本実施例ではバネを例にして説明したが、バネは本発明に係る弾性具の一例に過ぎなく）は、ブレーキ台２０の滑り溝２２内に設置され、一端が滑り台３０の定位用突起３５に嵌め、他端がブレーキ台２０の裏壁に当接する。
【００１４】
（実施例１の使用状態）
次に、図２乃至図６を参照する。
図３は本発明に係る実施例１の作動前の状態を示す断面図であり、このとき、車両のブレーキ用鞍枠６１により、両側のブレーキ台２０の突出したブレーキ用ゴムシート４０とリム６０との間には適当な隙間があり、なお、バネ５０の弾力により滑り台３０がリム６０の回転方向の逆方向へ押えられ、滑り台３０の底部の突出した滑り面３４がブレーキ台２０のアンチロック用斜面２６の浅部２６１に当接し、だから、車両のリム６０はブレーキ用ゴムシート４０に接触しなく、車両は快速で順調に前進することができる。
【００１５】
また、図４は本発明に係る実施例１の制動初期の作動を示す断面図であり、ユーザがブレーキのレバーを引いた後、車両のブレーキ用鞍枠６１により、両側のブレーキ台２０の突出したブレーキ用ゴムシート４０はリム６０へ寄り、ブレーキ台２０の滑り溝２２の開口から突出したブレーキ用ゴムシート４０は車両のリム６０を摩擦し、このとき、リム６０は慣性応力をブレーキ用ゴムシート４０に伝達し、ブレーキ用ゴムシート４０は応力を滑り台３０に伝達し、このとき、滑り台３０とブレーキ台２０との間のバネ５０の弾力は車両の慣性力よりも大きいので、ブレーキ台２０の滑り溝２２内に設置された滑り台３０は摺動しなく、より遅い速度で走る車両は徐々に停止することができる。
【００１６】
また、図５は本発明に係る実施例１の制動中期の作動を示す断面図である。車両はより速い速度で走っているときにブレーキを緊急に掛ける場合には、ユーザの加えた力と車両の慣性力とは極めて大きいので、車両の慣性力がブレーキ台２０と滑り台３０との間のバネ５０の弾力よりも大きいときに、滑り台３０はバネ５０を圧縮し始め、そうすると、滑り台３０はブレーキ台２０の滑り溝２２内に摺動し、なお、ボルト７０の段階付縁部７１の外周に滑り台３０の長形孔３２も順調に移動し、このとき、滑り台３０の滑り面３４がブレーキ台２０のアンチロック用斜面２６に当接し、且つ滑り面３４はアンチロック用斜面２６の浅部２６１から深部２６２に徐々に移動するので、滑り台３０は滑り面３４と一緒にアンチロック用斜面２６の深部２６２に滑り込んでブレーキ台２０の滑り溝２２内に沈み込み、ブレーキ用ゴムシート４０も同期にリム６０から離脱し、この段階で、ブレーキ用ゴムシート４０は間欠的にリム６０を離脱し又は当接するので、ブレーキの間欠な制動力はタイヤをロックしなく、車両が高速で走っているうちにブレーキを掛けても、リム６０はトラッキングする能力を有する。
【００１７】
また、図６は本発明に係る実施例１が再度に作動する状態を示す断面図であり、ブレーキ用ゴムシート４０が後退しリム６０との摩擦力は小さくなり、このとき、車両の慣性力はバネ５０の弾力よりも小さくなり、なお、バネ５０の弾力により滑り台３０とブレーキ用ゴムシート４０が本来の位置に戻り、なお、ブレーキ台２０の滑り溝２２内に設置された滑り台３０も本来の位置に順調に戻り、且つブレーキ用ゴムシート４０は再度にリム６０を摩擦するので、ブレーキを緊急に掛ける瞬間に滑り台３０はリム６０を間欠に制動し、これにより、ブレーキの間欠な制動力はタイヤをロックしなく、車両が高速で走っているうちにブレーキを掛けても、リム６０はトラッキングする能力を有し、車両は徐々に停止することができるので、ユーザの安全は確保できる。
【００１８】
一方、本発明に係る車両のタイヤの減速の前進距離は、弾性具の予定弾力と、アンチロック用斜面２６の傾斜度と、慣性力の大きさ（本実施例での弾性具はバネ５０）とによって決まり、メーカは異なる車両のユーザの要求により本発明のブレーキ効果を調整する。
【００１９】
例えば、レーシング用の自転車は、弾力がより強く、アンチロック用斜面の傾斜度がより大きいシステムを使用し、これにより、ブレーキ力はもっと強くなり、車両のタイヤの減速の前進距離はより短い。
【００２０】
婦人用自転車は、弾力がより弱く、アンチロック用斜面の傾斜度がより小さいシステムを使用し、これにより、ブレーキ力はより弱くなり、ブレーキ効果はもっと安定でスムーズになる。
【００２１】
特に説明したいのは、本発明のブレーキ台２０は、セットで交換することができ、又はブレーキ用ゴムシート４０を交換する（ブレーキ用ゴムシート４０は係り凸部４２によって滑り台３０の壁面の係り凹部３１と係止し）だけでよいので、本発明は、快速で容易に交換することができ、車両のユーザの使用習慣に満足することができる。
【００２２】
（実施例２の構造と使用状態）
本発明に係る実施例２は、図７に示すように、滑り台３０の底部にアンチロック用斜面Ａ２０を設けてもよく、且つ実施例１と同様のように、前記アンチロック用斜面Ａ２０は車両のリム６０の回転方向に沿って浅部Ａ２１から深部Ａ２２に徐々に傾斜し、また、滑り台３０のアンチロック用斜面Ａ２０に応じてブレーキ台２０には突出した滑り面３４が設けてあり、実施例２はブレーキ台と滑り台３０との位置を置換するだけであるので、その達成できる効果は実施例１と同様であり、図８と図９は実施例２の使用状態の断面図である。
【００２３】
（実施例３の構造と使用状態）
本発明に係る実施例３は、図１０と図１１に示すように、上記実施例を基にして滑り面の代りに滑り具を採用しアンチロック用斜面と当接し、すなわち、本発明の実施例３は滑り台３０での滑り面３４の代りに滑り具Ｂ１０を収容した収容空間Ｂ２０を採用し、上記実施例と同様のように、滑り具Ｂ１０がブレーキ台２０の底部のアンチロック用斜面２６に当接し、且つ滑り具Ｂ１０は自身の転がりによって滑り台３０をブレーキ台２０の滑り溝２２内にもっと順調に移動することができ、図１１乃至図１４を参照すると、本実施例が本発明の主な特徴と効果を発揮できることはもっと分かるようになる。
【００２４】
（実施例４の構造と使用状態）
本発明に係る実施例４は、図１５乃至図１７に示すように、補助収容凹部Ｂ２１と補助滑り具Ｂ１１との構造を実施例３の滑り台３０の側壁面に使用し、そうすると、滑り台３０はブレーキ台２０の滑り溝２１内にもっと順調に摺動することができる。
【００２５】
（実施例５の構造と使用状態）
本発明に係る実施例５は、図１８に示すように、実施例４を基にして変化するが、この変化は本発明の全ての実施例に適用でき、ここで説明したいのは、本実施例では、ブレーキ台２０と滑り台３０とブレーキ用ゴムシート４０とにはタイヤの回転に対応する円弧度Ｘが作り込まれ、ブレーキ台２０と滑り台３０とブレーキ用ゴムシート４０との円弧度Ｘにより、本発明は円弧形状の経路に沿って作動し、且つ前記円弧形状経路は車両のリム６０の円弧形状に完全に対応するので、本実施例によれば、車両の偏向は低減になり、全ての部材に加える力はもっと精確になる。
【００２６】
（実施例６の構造と使用状態）
本発明に係る実施例６は、図１９と図２０に示すように、実施例４を基にして変化するが、この変化は本発明の全ての実施例に適用でき、本発明に係るボルト７０の一側には段階付縁部７１が設けてあり、段階付縁部７１の傍には外ねじ７２が設けてあり、第一ナット８０と段階付縁部７１とによりボルト７０とブレーキ台２０とが互いに固定され、且つ段階付縁部７１の他側のヘッド端に設けた凸縁７３により滑り台３０がブレーキ台２０の滑り溝２２内に制限され、その異なる点はロッドに嵌め皺Ｃ１０を設け、これにより、嵌止方式によって本発明は自転車のブレーキ・システムの鞍枠に定位することができる。
【００２７】
（実施例７の構造と使用状態）
本発明に係る実施例６は、図２１乃至図２５に示すように、実施例２の構造の基に実施例３を組合せて構成されたものであり、本実施例はアンチロック用斜面Ａ２０と収容空間Ｂ２０との置換により、すなわち、ブレーキ台２０の底部に滑り具Ｂ１０を収容する滑り溝Ｂ２０を設け、また、滑り台３０の底部にアンチロック用斜面Ａ２０を設け、ブレーキ台２０に収容される滑り具Ｂ１０が滑り台３０のアンチロック用斜面Ａ２０に当接することと、バネ５０の弾力とにより、アンチロック効果が達成できる。
【００２８】
（実施例８の構造と使用状態）
本発明に係る実施例８は、図２６に示すように、実施例７の構造に補助収容凹部Ｂ２１と補助滑り具Ｂ１１とを組付け、だから、本実施例は本発明の他の形態を挙げた。
【００２９】
（実施例９の構造と使用状態）
本発明に係る実施例９は、図２７と図２８に示すように、本発明に係る弾性具の他の形態を挙げ（実施例４の構造に組付け）たが、この変化は本発明の全ての実施例に適用でき、弾性具はゴム製弾性具Ｄ１０を採用してもよく、車両の慣性力がゴム製弾性具Ｄ１０の弾力よりも大きい場合には、ゴム製弾性具Ｄ１０の弾力により、滑り台３０とブレーキ用ゴムシート４０とが本来の位置に復帰される。
【００３０】
（実施例１０の構造と使用状態）
本発明に係る実施例１０は、図２９乃至図３１に示すように、実施例４を基にして本発明に係る弾性具の他の形態を説明し、実施例８における弾性具は引張りバネＥ１０を採用し、ブレーキ台２０と滑り台３０との壁面にはフック用穴Ｅ２０が複数に開設してあり、引張りバネＥ１０の両端にあるフック部Ｅ１１はそれぞれブレーキ台２０と滑り台３０とのフック用穴Ｅ２０に係止され、なお、ブレーキ用ゴムシート４０と滑り台３０との間には引張りバネＥ１０を収容する収容空間Ｅ３０が設けてあり、引張りバネＥ１０により、滑り台３０が摩擦による慣性力を受けていないときには滑り台３０がリム６０の回転方向の一端に保持され、同様のように、引張りバネＥ１０の弾力により、滑り台３０とブレーキ用ゴムシート４０とが本来の位置に復帰される。
【００３１】
（実施例１１の構造と使用状態）
本発明に係る実施例１１は、図３２乃至図３４に示すように、実施例４を基にして本発明に係る弾性具の他の形態を説明し、実施例１１における弾性具はバネＦ１０を採用するが、前記バネＦ１０は滑り台３０とブレーキ用ゴムシート４０との間の収容空間Ｆ２０内に収容され、ボルト７０のヘッド端が止め部Ｆ３０に変更し、且つリム６０の回転方向に沿う滑り台３０にある裏壁には定位用突起３５が設けてあり、止め部Ｆ３０と滑り台の裏壁との相対的な変位によりバネＦ１０が伸縮され、バネＦ１０により、滑り台３０が摩擦による慣性力を受けていないときには滑り台３０がリム６０の回転方向の一端に保持され、同様のように、バネＦ１０の弾力により、滑り台３０とブレーキ用ゴムシート４０とが本来の位置に復帰される。
【００３２】
（実施例１２の構造と使用状態）
本発明に係る実施例１２は、図３５乃至図３７に示すように、実施例４を基にして本発明に係る弾性具の他の形態を説明し、実施例１２における弾性具は引張りバネＧ１０を採用し、ブレーキ用ゴムシート４０と滑り台３０との間には引張りバネＧ１０を収容する収容空間Ｇ２０が設けてあり、ボルト７０のヘッド端にまた枢着ロッドＧ３０を設け、滑り台３０のフック用穴Ｇ４０に引張りバネＧ１０のフック部Ｇ１１が係止され、枢着ロッドＧ３０に引張りバネＧ１０の他のフック部Ｇ１１が係止され、枢着ロッドＧ３０と滑り台の裏壁との相対的な変位により引張りバネＧ１０が伸縮され、引張りバネＧ１０により、滑り台３０が摩擦による慣性力を受けていないときには滑り台３０がリム６０の回転方向の一端に保持され、同様のように、引張りバネＧ１０の弾力により、滑り台３０とブレーキ用ゴムシート４０とが本来の位置に復帰される。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る実施例１の構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明に係る実施例１の一部の拡大図である。
【図３】本発明に係る実施例１の作動前の状態を示す断面図である。
【図４】本発明に係る実施例１の制動初期の作動を示す断面図である。
【図５】本発明に係る実施例１の制動中期の作動を示す断面図である。
【図６】本発明に係る実施例１が再度に作動する状態を示す断面図である。
【図７】本発明に係る実施例２の構造を示す分解斜視図である。
【図８】本発明に係る実施例２の作動前の状態を示す断面図である。
【図９】本発明に係る実施例２の制動中期の作動を示す断面図である。
【図１０】本発明に係る実施例３の構造を示す分解斜視図である。
【図１１】本発明に係る実施例３の作動前の状態を示す断面図である。
【図１２】本発明に係る実施例３の制動初期の作動を示す断面図１である。
【図１３】本発明に係る実施例３の制動初期の作動を示す断面図２である。
【図１４】本発明に係る実施例３が再度に作動する状態を示す断面図である。
【図１５】本発明に係る実施例４の構造を示す分解斜視図である。
【図１６】本発明に係る実施例４の構造を示す断面図１である。
【図１７】本発明に係る実施例４の構造を示す断面図２である。
【図１８】本発明に係る実施例５の構造を示す断面図である。
【図１９】本発明に係る実施例６の構造を示す分解斜視図である。
【図２０】本発明に係る実施例６の作動前の状態を示す断面図である。
【図２１】本発明に係る実施例７の構造を示す分解斜視図である。
【図２２】本発明に係る実施例７の作動前の状態を示す断面図である。
【図２３】本発明に係る実施例７の制動初期の作動を示す断面図である。
【図２４】本発明に係る実施例７の制動中期の作動を示す断面図である。
【図２５】本発明に係る実施例７が再度に作動する状態を示す断面図である。
【図２６】本発明に係る実施例８の構造を示す分解斜視図である。
【図２７】本発明に係る実施例９の構造を示す分解斜視図である。
【図２８】本発明に係る実施例９の構造を示す断面図である。
【図２９】本発明に係る実施例１０の構造を示す分解斜視図である。
【図３０】本発明に係る実施例１０の作動前の状態を示す断面図である。
【図３１】本発明に係る実施例１０の制動中期の作動を示す断面図である。
【図３２】本発明に係る実施例１１の構造を示す分解斜視図である。
【図３３】本発明に係る実施例１１の作動前の状態を示す断面図である。
【図３４】本発明に係る実施例１１の制動中期の作動を示す断面図である。
【図３５】本発明に係る実施例１２の構造を示す分解斜視図である。
【図３６】本発明に係る実施例１２の作動前の状態を示す断面図である。
【図３７】本発明に係る実施例１２の制動中期の作動を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２０      ブレーキ台                ２１      貫通孔
２２      滑り溝                    ２６      アンチロック用斜面
２６１    浅部                      ２６２    深部
３０      滑り台                    ３１      係り凹部
３２      長形孔                    ３４      滑り面
３５      定位用突起
４０      ブレーキ用ゴムシート      ４２      係り凸部
５０      バネ
６０      リム                      ６１      ブレーキ用鞍枠
７０      ボルト                    ７１      段階付縁部
７２      外ねじ                    ７３      凸縁
８０      第一ナット                ８１      第二ナット
Ａ２０    アンチロック用斜面        Ａ２１    浅部
Ａ２２    深部
Ｂ１０    滑り具                    Ｂ１１    補助滑り具
Ｂ２０    収容空間                  Ｂ２１    補助収容凹部
Ｘ        円弧度
Ｃ１０    嵌め皺
Ｄ１０    ゴム材質弾性具
Ｅ１０    引張りバネ                Ｅ１１    フック部
Ｅ２０    フック用穴                Ｅ３０    収容空間
Ｆ１０    バネ                      Ｆ２０    収容空間
Ｆ３０    止め部
Ｇ１０    引張りバネ                Ｇ１１    フック部
Ｇ２０    収容空間                  Ｇ３０    枢着ロッド
Ｇ４０    フック用穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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