(57)【要約】【課題】ブレーキシューの断面形状がシューウエブを基準とした線対称形状とならない場合でも、バッキングプレート上の２位置のいずれにもに装着可能な相互に互換性を有する一対のブレーキシューを有するドラムブレーキを提供する。【解決手段】一方の側面がバッキングプレートに接する姿勢でバッキングプレートの２位置の一方および他方のいずれにも装着可能な形状を有することから、ブレーキシュー１６、１８の断面形状がシューウエブ２８を基準とした線対称形状とならない場合でも、バッキングプレート上の２位置のいずれにもに装着可能な相互に互換性を有する一対のブレーキシュー１６、１８を備えたドラムブレーキが得られる。したがって、一対のブレーキシュー１６、１８の部品が共通化され、部品の種類数が少なくされ、部品管理が容易となり部品や費用が低減される。【選択図】                    図３
2007120682.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレート上の２位置において円弧状の一対のブレーキシューが拡開可能にそれぞれ設けられたドラムブレーキであって、
前記ブレーキシューは、その一方の側面が前記バッキングプレートに接する姿勢で前記バッキングプレートの２位置の一方および他方のいずれにも取り付け可能な形状を有することを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記ブレーキシューの両端部は、相互に同一形状を有することを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記ブレーキシューは、円弧状に曲げられた帯状のシューリムと該シューリムの内周側に固着されたシューウエブとを備え、該シューリムの幅方向の中心線を基準としたときに非対称の断面形状を有することを特徴とする請求項１または２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記シューリムおよびシューウエブは、１枚の鋼板から曲成されることにより一体に成形されたものであることを特徴とする請求項３のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記バッキングプレート上において、前記一対のブレーキシューの互いに接近して対を成す２組の１対の端部のうちの一方の組が該拡開装置に係合する状態とされ、他方の組が相互に連結されて該バッキングプレートに対して遊動状態とされていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかのドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッキングプレート上において円弧状の一対のブレーキシューが拡開可能に設けられたドラムブレーキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バッキングプレート上において円弧状の一対のブレーキシューが拡開可能に設けられたドラムブレーキが知られている。このようなドラムブレーキでは、たとえば、バッキングプレートと、そのバッキングプレート上に設けられた円弧状の一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューを拡開可能に該バッキングプレートに押圧するシューホールドダウン装置と、一対のブレーキシューの端部を回転ドラムの内周面に押圧するブレーキアクチュエータと、一対のブレーキシュー間に掛け渡されてそのブレーキシューの外周面と回転ドラムとの間のギャップであるシュー間隙を調節するための間隙調節装置とを有する形式のドラムブレーキが知られている。例えば、リーディングトレーリング型ドラムブレーキ、ツウリーディング型ドラムブレーキ、デュオサーボ型ブレーキがそれであり、特許文献１に記載されたドラムブレーキもその一種である。
【０００３】
ところで、このような形式のドラムブレーキでは、１個のブレーキシューの両端部では、一方がブレーキアクチュエータに係合或いは連結され、他方がアンカーやリンクに係合或いは連結されていることから相互に異なる形状に形成されているものの、一対のブレーキシューの相互間においてはバッキングブレーの中央線を基準とした線対称形状に構成されており、相互に互換が可能とされることにより、部品の種類数が少なくされ、部品管理が容易となり部品や費用が低減されるようになっている。
【特許文献１】特開平７−１２７６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、一対のブレーキシューを、プレス成形やロール成形などの塑性加工によって１枚の鋼板から曲成し、シューリムの幅方向の側端縁から連続するようにシューウエブを一体成形する場合は、バッキングプレートの中央線を基準とした線対称形状としたとしても、ブレーキシューの断面形状がシューウエブを基準とした対称形状とならなず、ブレーキシューのうちのバッキングプレート側が同じ形状とならないためにバッキングプレートの２位置に装着することができないことから、一対のブレーキシューの間において互換性が無くなるので、部品の種類数が多くなり、部品管理や費用が増加するという不都合があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキシューの断面形状がシューウエブを基準とした線対称形状とならない場合でも、バッキングプレート上の２位置のいずれにもに装着可能な相互に互換性を有する一対のブレーキシューを有するドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するための請求項１に係る発明は、バッキングプレート上の２位置において拡開可能にそれぞれ設けられた一対のブレーキシューを備えたドラムブレーキであって、前記一対のドラムシューは、その一方の側面が前記バッキングプレートに接する姿勢で前記バッキングプレートの２位置の一方および他方のいずれにも装着が可能な形状を有することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ブレーキシューの両端部は、相互に同一形状を有することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記ブレーキシューは、円弧状に曲げられた帯状のシューリムと該シューリムの内周側に固着されたシューウエブとを備え、該シューリムの幅方向の中心線を基準としたときに非対称の断面形状を有することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記シューリムおよびシューウエブは、１枚の鋼板から曲成されることにより一体に成形されたものであることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれかに係る発明において、  前記バッキングプレート上において、前記一対のブレーキシューの互いに接して対をなす２組の端部のうちの一方の組が拡開装置に係合する状態とされ、他方の組が相互に連結されて該バッキングプレートに対して遊動状態とされた状態で装着されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、バッキングプレート上において拡開可能にそれぞれ設けられる一対のブレーキシューは、その一方の側面が前記バッキングプレートに接する姿勢で前記バッキングプレートの２位置の一方および他方のいずれにも装着可能な形状を有することから、ブレーキシューの断面形状がシューウエブを基準とした線対称形状とならない場合でも、バッキングプレート上の２位置のいずれにもに装着可能な相互に互換性を有する一対のブレーキシューを備えたドラムブレーキが得られる。このドラムブレーキに備えられた一対のブレーキシューの相互間においては、相互に互換が可能とされることにより、部品の種類数が少なくされ、部品管理が容易となり部品や費用が低減される。
【００１２】
また、請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、前記ブレーキシューの両端部は、相互に同一形状を有することから、その両端部が逆となる姿勢でも装着可能な形状を有することになるので、ブレーキシューの断面形状がシューウエブを基準とした線対称形状とならない場合でも、バッキングプレート上の２位置のいずれにもに装着可能な相互に互換性を有する一対のブレーキシューを備えたドラムブレーキが得られる。
【００１３】
また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記ブレーキシューは、円弧状に曲げられた帯状のシューリムと該シューリムの内周側に固着されたシューウエブとを備え、該シューリムの幅方向の中心線を基準としたときに非対称の断面形状を有することから、このような断面形状がシューウエブを基準とした線対称形状とならない場合でも、バッキングプレート上の２位置のいずれにもに装着可能な相互に互換性を有する一対のブレーキシューを備えたドラムブレーキが得られる。
【００１４】
また、請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、前記シューリムおよびシューウエブは、１枚の鋼板から曲成されることにより一体に成形されたものであることから、シューリムとシューウエブとを相互に固定するための溶接等の工程が不要となり、製造工程が単純となる利点がある。
【００１５】
また、請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、前記バッキングプレート上において、前記一対のブレーキシューの互いに接近して対を成す２組の端部のうちの一方の組が拡開装置に係合する状態とされ、他方の組が相互に連結されて上記バッキングプレートに対して遊動状態とされた状態で装着される。すなわち、デュオサーボ型ドラムブレーキとして構成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０を中央部に備えたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスク１３およびキャリパ等を取り外した正面図である。ハット型ディスク１３は、円板状外周部と有底円筒状中央部とを備え、その円板状外周部がディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部がブレーキドラムとして機能するように構成されている。図１の２点鎖線で示す円は上記有底円筒状中央部の外周面を示している。
【００１８】
上記ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材（非回転部材）に一体的に固設されたバッキングプレート１４を備えている。このバッキングプレート１４の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１５が固定されている。
【００１９】
上記ドラムブレーキ１０は、略左右対称に構成されており、バッキングプレート１４の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対のブレーキシュー１６、１８と、その一対のブレーキシュー１６、１８の一端部すなわち図１の下端部間に介在させられた間隙調節装置２０と、それら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置２０を挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング２２と、一対のブレーキシュー１６、１８の他端部すなわち図１の上端部間において位置固定に設けられた拡開装置２４と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置２４に当接させるための中間部分がコイル状のスプリング２６とを備えている。
【００２０】
上記間隙調節装置２０およびスプリング２２は、一対のブレーキシュー１６、１８の互いに接近して対を成す２組の一対の端部のうち一方の組である下端部間を相対可能に連結するものであるので、間隙調節装置を備えた連結装置として機能している。これら相互に連結された一対のブレーキシュー１６、１８の一端部は、バッキングプレート１４に対して遊動可能な状態とされている。
【００２１】
上記ブレーキシュー１６、１８は、何れもバッキングプレート１４の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウエブ２８，２８と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って一体的に構成された円弧形状のシューリム３０，３０と、それらシューリム３０，３０の外周面に熱硬化性樹脂接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３２，３２とを備えてそれぞれ構成されている。これらブレーキシュー１６，１８は、シューウエブ２８，２８にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置３４，３４によってバッキングプレート１４側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１４に対して面方向の相対移動可能に保持されている。上記バッキングプレート１４、シューウエブ２８，２８、シューリム３０，３０は、鋼板から打ち抜かれ、或いはそれに加えて所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００２２】
たとえば図２に示されるように、上記拡開装置２４は、バッキングプレート１４に対して面方向に移動可能な浮動式であり、一端部において連結ピン４０により相対回動可能に連結されたレバー４２およびストラット４４を備えており、連結ピン４０がバッキングプレート１４と略平行となる姿勢で配設されている。レバー４２は２枚の金属板で構成されており、連結ピン４０に連結される一端部は互いに密着するように一体的に重ね合わせられているとともに、ブレーキシュー１６と係合させられる係合凹部４６が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部４８が設けられ、パーキングブレーキケーブル５０の先端に固設された掛止部材５２が掛止されている。また、ストラット４４も２枚の金属板で構成されており、その内側にレバー４２が配設されているとともに、連結ピン４０と反対の他端部は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わせられ、ブレーキシュー１８と係合させられる係合凹部５８が設けられている。また、レバー４２には、所定形状に曲成された板ばね６０が装着され、パーキングブレーキケーブル５０をレバー４２のケーブル掛止部４８へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部４８に挿入された掛止部材５２が離脱しないようにしている。
【００２３】
また、一対のブレーキシュー１６、１８が配設されたバッキングプレートの一面１４ａには、複数本のボルト６２によってアンカーブロック６４がそのバッキングプレート１４と共にアクスルハウジングやサスペンション装置など車体側部材に一体的に固定されており、上記拡開装置２４は、それらボルト６２の頭部６２ｈ上に当接して支持され、アンカーブロック６４およびバッキングプレート１４には、パーキングブレーキケーブル５０を挿通させるための挿通孔６８、７０が設けられている。これら挿通孔６８、７０には、前記パーキングブレーキケーブル５０を内周側に収容するガイドパイプ７２が挿通され、それらにかしめ着けられている。
【００２４】
このように構成された拡開装置２４では、パーキングブレーキケーブル５０を介して引張方向のパーキングブレーキレバーからの操作力が伝達されると、連結ピン４０がバッキングプレート１４側に接近させられるにともなって係合凹部４６および５８の間隔すなわちブレーキシュー１６、１８の上端部が拡開され、制動力が発生させられる。また、反対にその操作力が戻されると、スプリング２６の付勢力に従ってブレーキシュー１６、１８が縮径され、上記制動力が解除されるようになっている。
【００２５】
ここで、上記ブレーキシュー１６、１８はそれぞれ、たとえば、図３に示す形状を有するものであり、円弧状のブレーキシューの両端部は、それぞれ同一の形状を有している。また、この同一の形状の端部は、ブレーキシュー１６、１８の上端に位置させられた場合には拡開装置２４およびスプリング２６が、また、ブレーキシュー１６、１８の下端に位置されられた場合には間隙調節装置２０およびスプリング２２が、いずれも取り付け可能な形状となっている。このブレーキシュー１６、１８のうち、シューウエブ２８については、バッキングプレート１４に平行な面内における中心線Ｃを基準に線対称、すなわち図３においては上下対称な形状を有している。すなわち、ブレーキシュー１６、１８において、その長手方向の中央部に設けられたシューホールドダウン装置３４の取付用孔７４の上記中心線Ｃ上に位置させられているとともに、アンカーブロック６４に当接するための一対の係合突部７６と、間隙調節装置２０および拡開装置２４に係合可能な一対の切り欠け７８と、スプリング２２およびスプリング２６が掛け止められる一対の掛止穴８０とが、ブレーキシュー１６、１８の両端部において、上記中心線Ｃを基準とした線対称位置にそれぞれ設けられている。
【００２６】
図６および図７は、従来のシューウエブ１１６の正面図および断面形状であって、図３の正面図および図３におけるIII−III断面図にそれぞれ相当する図である
。シューウエブ１２８とそれらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って一体的に固設されたシューリム１３０と、そのシューリム１３０の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング１３２とを備え、その断面が略Ｔ字状を成すように構成されている。ここで、ライニング１３２は点線で描かれており、シューウエブ１２８およびシューリム１３０は実線で描かれている。また、シューリム１３０とシューウエブ１２８は抵抗溶接やすみ肉溶接等の手段により相互に固設されている。
【００２７】
一方、図４乃至図５は、本実施例に係るブレーキシュー１６、１８の一例であって、一枚の鋼板からロールプレス等によって曲成されることによりシューリム３０およびシューウエブ２８を一体的に成形することによって得られるブレーキシュー１６、１８の図３におけるIII−III断面図をそれぞれ表すものである。この
ようにブレーキシュー１６、１８を一枚の鋼板から曲成した場合は、ブレーキシュー１６、１８の断面は、溶接などによりシューウエブ１２８とシューリム１３０を固設した図４に示す従来のブレーキシュー１１６のように略Ｔ字状の断面を有する場合とは異なり、シューリム３０の幅方向の中心線Ｄを基準としたときに対称な形状の断面を有さないものとなる。
【００２８】
すなわち、一枚の鋼板からブレーキシュー１６、１８を曲成する場合、図４乃至図５にあるように、シューウエブ２８とシューリム３０はシューリムのいずれかの端部において連接している。この部分は図４乃至図５においてはシューリム３０の下端であるが、当該部分をバッキングプレート１４のリッジ面と当接させるように設計した場合、一枚の鋼板から曲成する場合の鋼板の端にあたる、シューリム３０のシューウエブ２８と連接していない端部、すなわち図４乃至図５におけるシューリム３０の上端を、バッキングプレート１４のリッジ面と当接させて使用することはできない。言い換えれば、上記ブレーキシュー１６、１８をいわゆる裏返した状態で使用することは不可能である。
【００２９】
このような場合であっても、本実施例のブレーキシュー１６、１８は、その両端部の形状を相互に同一とするものであって、そのシューウエブ２８の形状が上下対称なものであるから、リッジ面に当接する方向をそのままにし、他方のブレーキシュー、すなわちブレーキシュー１８、１６の位置に移動した場合においても、ブレーキシュー１６の上端として拡開装置２４およびスプリング２６が取り付けられていた部分は、ブレーキシュー１８の下端として間隙調節装置２０およびスプリング２２を取り付けることができ、また、ブレーキシュー１６の下端として間隙調節装置２０およびスプリング２２が取り付けられていた部分は、ブレーキシュー１８の上端として拡開装置２４およびスプリング２６を取り付けることができる。また、ブレーキシュー１６、１８のそれぞれのシューウエブ２８の形状が上下対称であり、ドラムブレーキ１０は略左右対称に構成されることから、ブレーキシュー１６、１８のシューホールドダウン装置３４の取付孔７４の位置はそのブレーキシュー１６、１８をそれぞれブレーキシュー１８、１６の位置に移動させた場合であっても、他方のシューホールドダウン装置３４の位置と略一致し、そのシューホールドダウン装置３４を取り付けることができる。したがって、ブレーキシュー１６、１８はリッジ面に当接する方向をそのままにして、それぞれブレーキシュー１８、１６の位置に移動して取付、使用することが可能である。
【００３０】
したがって、ブレーキシュー１６、１８について、共通部品化することができることとなる。因みに、従来においては、図６乃至図７に示すようにブレーキシュー１１６は上下対称には構成されていなかったものの、その断面が図７に示すように略Ｔ字状などの線対称形状を有しており、ドラムブレーキが略左右対称の形状を有していたことから、ブレーキシュー１１６をいわゆる裏返した状態で使用することにより、左右のブレーキシュー１１６の共通部品化を図っていた。しかしながら、上述のような、ブレーキシュー１１６を一枚の鋼板を曲成することにより加工するような場合は、このような観点で共通部品化を図ることは不可能であった。
【００３１】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３２】
たとえば、前述の実施例のドラムブレーキ１０は、デュオサーボ型ドラムブレーキであったが、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間で間隙調節装置２０を介して荷重が伝達される型式のドラムブレーキであれば種々の態様が可能である。また、前述の実施例のドラムブレーキ１０は、ドラムインディスクブレーキ１２の中央部に設けられたものであったが、単独で用いられるものでもよい。
【００３３】
また、前述の実施例のドラムブレーキ１０では、一対のブレーキシュー１６、１８が拡開装置２４によって拡開されていたが、ホイールシリンダによって拡開されるものであってもよい。
【００３４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキがドラムインディスクブレーキの中央部に設けられた場合を示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキに備えられた拡開装置の構成を説明するための拡大図である。
【図３】図１の実施例のドラムブレーキに設けられたブレーキシューの正面図である。
【図４】図１の実施例のドラムブレーキに設けられたブレーキシューを説明するための図３のIII−III要部断面図である。
【図５】図１の実施例のドラムブレーキに設けられたブレーキシューを説明するための図３のIII−III要部断面図であって、図４とは別の態様を表す図である。
【図６】従来のドラムブレーキに備えられたブレーキシューの正面図である。
【図７】図６の従来のブレーキシューの断面図であって、図３のIII−III要部断面図に相当する図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０：ドラムブレーキ
１４：バッキングプレート
１６、１８：ブレーキシュー
２４：拡開装置
２８：シューウエブ
３０：シューリム
【図１】
2007120682.tif 000003
【図２】
2007120682.tif 000004
【図３】
2007120682.tif 000005
【図４】
2007120682.tif 000006
【図５】
2007120682.tif 000007
【図６】
2007120682.tif 000008
【図７】
2007120682.tif 000009