(57)【要約】【課題】  燃焼室の上方に燃料噴射弁を配設した場合に、より好適な混合気を生成することが可能な筒内燃料噴射式内燃機関及び筒内燃料噴射式内燃機関の制御手段を提供する。【解決手段】  頂面にキャビティ１ａが形成されたピストン１と、燃焼室５の上方に配設された状態でキャビティ１ａに対向する噴射孔を備えた燃料噴射弁２とを有して構成される筒内燃料噴射式内燃機関１００であって、キャビティ１ａが突出部１ｂを備えるとともに、突出部１ｂが燃料噴射弁２から噴射される燃料の噴霧が衝突する部分を含む凹部１ｃを有する。凹部１ｃの開口部は、ピストン１が上死点から所定範囲内の位置にある場合に衝突しようとする噴霧Ｆを含む大きさに形成されている。ＥＣＵ５０は、ピストン１が吸気行程で上死点付近に位置するときに燃料を噴射させるように、燃料噴射弁２を制御する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
頂面にキャビティが形成されたピストンと、燃焼室の上方に配設された状態で前記キャビティに向かって燃料を噴射する噴射孔を備えた燃料噴射弁とを有して構成される筒内燃料噴射式内燃機関であって、
前記キャビティが突出部を備えるとともに、該突出部が前記燃料噴射弁から噴射される燃料の噴霧が衝突する部分を含む凹部を有することを特徴とする筒内燃料噴射式内燃機関。
【請求項２】
前記凹部の開口部が、前記ピストンが上死点から所定範囲内の位置にある場合に衝突しようとする前記噴霧を含む大きさに形成されており、且つ、前記所定範囲内の位置が、前記噴霧が拡散を開始する際の該噴霧の先端到達位置よりも、前記凹部が上死点側に含まれる位置であることを特徴とする請求項１記載の筒内燃料噴射式内燃機関。
【請求項３】
請求項１または２記載の筒内燃料噴射式内燃機関において、前記ピストンが吸気行程で上死点付近に位置するときに燃料を噴射させるように、前記燃料噴射弁を制御することを特徴とする筒内燃料噴射式内燃機関の制御手段。
【請求項４】
さらに吸気行程後半で少なくとも１回燃料を噴射させるように前記燃料噴射弁を制御することを特徴とする請求項３記載の筒内燃料噴射式内燃機関の制御手段。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒内燃料噴射式内燃機関及び筒内燃料噴射式内燃機関の制御手段に関し、特に燃焼室の上方に燃料噴射弁を配設した場合に、より好適な混合気を生成することが可能な筒内燃料噴射式内燃機関及び筒内燃料噴射式内燃機関の制御手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
筒内に燃料を噴射する内燃機関としては、従来から自然着火式のディーゼルエンジンが存在するが、近年では大幅な燃費向上を図ることを主な目的として筒内に燃料を噴射する火花点火式のガソリンエンジン（以下、単に直噴ガソリン機関と称す）も実用化されている。これら筒内燃料噴射式内燃機関に用いられるピストンは、噴射した燃料の噴霧を案内するキャビティなどが形成された頂面（以下、冠面、頂部とも称す）形状を一般的に有しており、係る頂面形状は燃料噴射弁の配置と密接な関係を有している。そのため、筒内燃料噴射式内燃機関に関し、例えば以下に示すような種々のピストン頂面形状が燃料噴射弁の配置とともに開示されている。
【０００３】
特許文献１及び２では、冠面の略中心付近に位置する内側キャビティと、この内側キャビティの外周を取り巻く外側キャビティとを備えたピストンが開示されている。具体的には、特許文献１では、略同心で略同一の深さとなるリング状の溝で内側キャビティと外側キャビティとが形成されたピストンが実施例で開示されており、特許文献２では、略同心で内側キャビティが外側キャビティよりも深く形成されたピストンが実施例で開示されている。これらのピストンを有して構成される特許文献１または２が提案する内燃機関は、燃焼室の上方に配設された燃料噴射弁を有しており、さらに、これら内燃機関ではピストン冠面形状と燃料噴射弁の配置とに適した圧縮工程における燃料噴射時期等が設定されている。
【０００４】
また、特許文献３では内底面に隆起部を独立するように設けたキャビティを頂面に形成したピストンが開示されている。特許文献３によると、この隆起部には噴射を開始してからピストンが往復動をしても、噴射燃料の当たる角度が変化しないような面が設けられている。また、特許文献４では突起部を設けたキャビティを頂面に形成したピストンが開示されている。特許文献４によると、この突起部には衝突することによって噴射燃料が横方向に広がるようにした当たり面が設けられている。これらのピストンを有して構成される特許文献３または４が提案する内燃機関は、さらにシリンダの内周面に近い部位においてシリンダ内に臨むようにして配設された燃料噴射弁を有しており、所謂サイド噴射を行っている。また、特許文献５では底壁に衝突部を設けたキャビティを頂部に形成したピストンが開示されている。特許文献５によると、この衝突部にはキャビティの略中央に臨ませて配設された燃料噴射ノズルの噴口に対向する衝突面が設けられており、さらにこの衝突面には面中央から放射状に上方或いは下方に向けて傾斜した複数の溝が形成されている。特許文献５では、上述のキャビティと燃料噴射ノズルとを構成要素とした直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室が提案されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３６５１９号公報
【特許文献２】特開２００５−９０３８９号公報
【特許文献３】特開２００２−１８０８３７号公報
【特許文献４】特開２００２−１８０８３８号公報
【特許文献５】特開平１０−１８４３６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、直噴ガソリン機関は大幅な燃費低減を主な目的として成層燃焼を行っている。成層燃焼とは全体としては希薄でありながらも点火プラグの周囲には着火可能な濃い混合気を生成して行う燃焼である。係る成層燃焼を燃焼室上方に燃料噴射弁を配設して実現するにあたり、上述の各特許文献のうち特許文献１または２が提案する技術によれば、より有効な混合気を生成することが可能である。しかしながら、より有効な混合気を生成するための技術はこれら提案技術に限られるものではなく、係る課題に対しては常により高い度合いの効果を得られる技術が求められている。これに関連し上述の燃料噴射弁配置に対するピストン頂面形状に関しては、係る課題の解決により適した特徴を有する種々の頂面形状の実現が考えられ、係る形状は特許文献１及び２以外の上述した各特許文献も含めて、これらの文献で開示されているピストン頂面形状に限られるものではない。また、同様に燃料噴射制御に関しても、特許文献１及び２で提案されている技術に限られず、採用するピストン頂面形状及び燃料噴射弁配置と組み合わせて行われることで、より高い度合いの効果を奏する種々の燃料噴射制御の実現が考えられる。なお、特許文献３または４では特徴あるピストン頂面形状が開示されているものの、係るピストン頂面形状は所謂サイド噴射に適した形状であるため、燃料噴射弁を燃焼室の上方に配設した場合には必ずしも有効な形状とはならない。また、特許文献５が提案する技術はディーゼルエンジンのみを対象としているため、事実、成層燃焼を実現可能な混合気を生成することに対しては不向きである。
【０００７】
そこで本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、燃焼室の上方に燃料噴射弁を配設した場合に、より好適な混合気を生成することが可能な筒内燃料噴射式内燃機関及び筒内燃料噴射式内燃機関の制御手段を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、頂面にキャビティが形成されたピストンと、燃焼室の上方に配設された状態で前記キャビティに向かって燃料を噴射する噴射孔を備えた燃料噴射弁とを有して構成される筒内燃料噴射式内燃機関であって、前記キャビティが突出部を備えるとともに、該突出部が前記燃料噴射弁から噴射される燃料の噴霧が衝突する部分を含む凹部を有することを特徴とする。本発明では、例えばピストンが上死点付近に位置している場合に（以下単に上死点付近で、とも称す）は、噴射された燃料の噴霧（以下、単に噴霧とも称す）は凹部に案内され、燃焼室の上部で着火可能な濃い混合気に生成される。また、本発明では、例えばピストンが下死点寄りに位置している場合に（以下単に下死点寄りで、とも称す）は、噴霧は凹部よりも広がってキャビティの壁面に沿って案内され、均質な混合気に生成される。さらに本発明では、吸気工程において上死点付近で燃料の噴射を行った場合でも凹部が突出部に設けられているために、燃焼室内に流入する吸気が凹部よりも低い位置を流れようとするので、上述の濃い混合気が吸気の影響を受けて分散することを抑制可能である。すなわち、吸気行程の上死点付近で燃料を噴射しようとする場合には噴霧が吸気の影響を受ける虞があるところ、本発明によれば、吸気行程でも着火可能な濃い混合気を生成することができる。これにより、吸気行程よりも後の圧縮行程で燃料を噴射する場合と比較して、着火するまでの間に燃焼室上方で混合気を着火可能な濃い状態に維持しつつも、混合気全体のミキシング性を向上させることが可能であり、その結果、成層燃焼に対してより好適な混合気を生成することが可能である。なお、本発明は上述の突出部に凹部を設けたピストンを備えることで、吸気行程で成層燃焼に適した混合気を生成することが可能になる点で、特許文献１または２が提案する技術とは異なるものである。
【０００９】
また、本発明は、前記凹部の開口部が、前記ピストンが上死点から所定範囲内の位置にある場合に衝突しようとする前記噴霧を含む大きさに形成されており、且つ、前記所定範囲内の位置が、前記噴霧が拡散を開始する際の該噴霧の先端到達位置よりも、前記凹部が上死点側に含まれる位置であってもよい。先端到達距離が長くなると噴霧自身が拡散し始めることに鑑み、上述のように開口部を形成した本発明によれば、貫徹力の強い噴霧だけを凹部に確実に衝突させることで、微粒化を促進するとともに燃焼室の上部に着火可能な濃い混合気をより確実に生成可能である。
【００１０】
また、本発明は、請求項１または２記載の筒内燃料噴射式内燃機関において、前記ピストンが吸気行程で上死点付近に位置するときに燃料を噴射させるように、前記燃料噴射弁を制御することを特徴とする筒内燃料噴射式内燃機関の制御手段である。上述の発明は、より具体的には本発明と組み合わせて実施されることでより有効な効果を発揮するものである。本発明によれば、前述したように燃焼室内に流入する吸気が凹部よりも低い位置を流れようとするので、上述のようにして生成される濃い混合気が吸気の影響を受けて分散することを抑制可能である。これにより、吸気行程よりも後の圧縮行程で燃料を噴射する場合と比較して、着火するまでの間に燃焼室上方で混合気を着火可能な濃い状態に維持しつつも、混合気全体のミキシング性を向上させることが可能であり、その結果、成層燃焼に対してより好適な混合気を生成することが可能である。なお、上死点付近とは、より具体的には燃焼室内に流入する吸気と凹部とが上述の関係になるような位置であるが、これに限られず、吸気の影響を多少なりとも受けつつも、成層燃焼に対して有効な濃い混合気を生成可能なピストン位置までを含む意である。
【００１１】
また、本発明は、さらに吸気行程後半で少なくとも１回燃料を噴射させるように前記燃料噴射弁を制御してもよい。さらに具体的には、例えば本発明のように燃料噴射弁を制御することで、キャビティに案内される後の噴霧を利用して先に生成される濃い混合気の拡散を抑制し、成層燃焼に対してより好適な混合気を生成することが可能である。なお、吸気工程後半とは、より具体的には噴霧自身が拡散を開始する先端到達位置よりも下死点側に凹部が含まれるピストンの位置であればよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、燃焼室の上方に燃料噴射弁を配設した場合に、より好適な混合気を生成することが可能な筒内燃料噴射式内燃機関及び筒内燃料噴射式内燃機関の制御手段を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本実施例に係る筒内燃料噴射式内燃機関（以下、単に内燃機関と称す）１００の要部を示す図である。図１では、内燃機関１００について、シリンダ２ａを関連する要部とともに側面視で概念的に示している。本実施例に示す内燃機関１００は直噴ガソリン機関である。但し、後述する燃料噴射制御で複数回噴射する場合における燃料噴射量の度合いなどを調整することでディーゼルエンジンに適した混合気の生成も期待されることから、内燃機関１００はディーゼルエンジンであってもよい。なお、ディーゼルエンジンの場合には後述する点火プラグ６は不要である。また、内燃機関１００は直列４気筒の内燃機関であるが、これに限られず適宜の気筒配列及び気筒数であってよい。また、本実施例では内燃機関１００に関し、各気筒の代表としてシリンダ２ａについて示しているが他の気筒についても同様である。
【００１５】
図１に示すように、内燃機関１００は、シリンダブロック３、シリンダヘッド４等を有して構成されている。シリンダブロック３には、略円筒状のシリンダ３ａが形成されており、このシリンダ３ａ内にはピストン１が収容されている。シリンダブロック３の上面にはシリンダヘッド４が固定されており、燃焼室５は、シリンダブロック３、シリンダヘッド４及びピストン１によって囲われた空間として形成されている。シリンダヘッド４には、吸気を燃焼室５に導くための構成である第１及び第２の吸気ポート１１、１２が形成されている。さらに、シリンダヘッド４には、第１の吸気ポート１１に対応させて第１の吸気弁２１が、同様に第２の吸気ポート１２に対応させて第２の吸気弁２２がそれぞれ配設されている。これら吸気弁２１、２２は、第１及び第２の吸気ポート１１、１２の流路をそれぞれ開閉するための構成である。これら吸気ポート１１、１２のほか、シリンダヘッド４には燃焼後に発生するガスを燃焼室５から排気するために第１及び第２の排気ポート１３、１４が形成され、さらにこれら排気ポート１３、１４の流路を開閉するために第１及び第２の排気弁２３、２４が配設されている。
【００１６】
また、シリンダヘッド４には燃料を噴射するための構成である燃料噴射弁２が、燃料室６内上部の中央に噴射部２ａを突出させた状態で配設されている。より具体的には、燃料噴射弁２は、噴射部２ａがシリンダ３ａの中心軸線Ｌ１を含むように配設されており、さらに本実施例では、その本体の軸線が中心軸線Ｌ１と略同一になるように配設されている。上述のようにして配設された状態で、燃料噴射弁２は、噴射部２ａに後述するキャビティ１ａに向かって燃料を噴射する噴射孔（図示省略）を有している。噴射孔から噴射された燃料は、図１に示すような中実の噴霧Ｆに形成される。また、シリンダヘッド４には点火用の火花を発生させるための構成である点火プラグ６が、燃焼室５内上部に電極を突出させた状態で、燃料噴射弁２に隣接するようにして配設されている。
【００１７】
ピストン１の頂面には、噴霧Ｆを壁面に沿わせて燃焼室５上方の中央に案内するための構成であるキャビティ１ａが形成されている。キャビティ１ａは、後述する突出部１ｂが形成されている部分を除き、中心軸線Ｌ１上に中心点Ｐ１を有する半径Ｒ１の球で切除されたような形状になっている。キャビティ１ａの略中央には略円柱状の突出部１ｂが、その軸線と中心軸線Ｌ１とが略一致するように形成されている。突出部１ｂの先端には凹部１ｃが形成されている。この凹部１ｃは、中心軸線Ｌ１上に中心点Ｐ２を有する半径Ｒ２の球で切除されたような形状になっている。なお、図２では、形状の理解を助けるべくピストン１を斜視図で示している。燃料噴射弁２の噴射孔は、より具体的には凹部１ｃに対向しており、凹部１ｃは噴霧Ｆが衝突する部分を含んでいる。また、凹部１ｃの開口部は、ピストン１が上死点から所定範囲内の位置にある場合に衝突しようとする噴霧Ｆを含む大きさに形成されている。この所定範囲内の位置とは、噴霧Ｆが拡散を開始する際の噴霧Ｆの先端到達位置よりも、凹部１ｃが上死点側に含まれる位置である。これにより、貫徹力の強い噴霧Ｆだけを凹部１ｃに確実に衝突させて燃料の微粒化を促進することが可能である。
【００１８】
なお、燃料噴射弁２に限られず、成層燃焼実現のために用いられる燃料噴射弁では、一般的に噴霧の先端到達距離が４０ｍｍを超えると噴霧自身が拡散し始める。図３は、噴霧Ｆの態様を噴射時間と噴霧先端到達距離との関係で模式的に示す図である。図３は、噴霧先端到達距離が４０ｍｍ以下である場合には噴霧Ｆは液柱噴霧となり、４０ｍｍを超えると噴霧Ｆ自身が拡散し始め、噴霧Ｆの先端到達距離が４０ｍｍの場合が所謂ブレイクポイントとなることを示している。したがって係る事情を前提とした場合、上述の所定範囲内の位置が、凹部１ｃの底壁と燃料噴射弁２の噴射孔との距離が４０ｍｍとなる位置よりも上死点側に含まれる位置であれば、貫徹力の強い噴霧Ｆだけを凹部１ｃに確実に衝突させることが可能である。また、半径Ｒ１とＲ２との関係は、半径Ｒ２のほうが半径Ｒ１よりも小さくなるようにしてあり、これによって凹部１ｃに衝突した噴霧Ｆを燃焼室５の上部、より具体的には点火プラグ６の周囲に集めて濃い混合気に生成することが可能である。
【００１９】
上述の構成で、次に燃料噴射弁２の制御について詳述する。燃料噴射弁２はＥＣＵ（electronic control unit：電子制御装置）５０によって制御される。ＥＣＵ５０は、内蔵するプログラムに基づき主として内燃機関１００を制御するための構成である。ＥＣＵ５０はＲＯＭ（図示省略）を有して構成されており、ＲＯＭには上述のプログラムのほか、燃料噴射弁２の噴射タイミングを内燃機関１００の負荷と回転数との関係で定めた噴射タイミング用のマップデータや、同様にして噴射時間を定めた噴射時間用のマップデータが格納されている。本実施例ではＥＣＵ５０で筒内燃料噴射式内燃機関の制御手段を実現している。ＥＣＵ５０は、内蔵するプログラム及びこれらマップデータに基づき燃料噴射弁２に対して開弁または閉弁させるための信号を出力し、これにより燃料噴射を開始、または停止させるように燃料噴射弁２を制御する。
【００２０】
内燃機関１００は、運転状態が低負荷及び低回転数である場合には成層燃焼を行う。また、内燃機関１００は低負荷であるが中回転数である場合、中負荷であるが低回転数である場合、または中負荷であり且つ中回転数である場合のいずれかの場合にも成層燃焼を行う（以下、単にこれらの場合を低中運転状態と称す）。ＥＣＵ５０は、上述のプログラム及びマップデータらに基づき、内燃機関１００が低中運転状態にある場合には、上死点付近で燃料を噴射させるように燃料噴射弁２を制御する。この際に噴射された燃料の噴霧Ｆは、凹部１ｃに強い貫徹力を持って衝突するため微粒化が促進されるとともに、凹部１ｃに衝突後、反射する際に凹部１ｃの壁面に沿って案内されるため、点火プラグ６の周囲に集められて着火可能な濃い混合気に生成される。また、吸気工程の上死点付近で燃料を噴射しても、吸気は突出部１ｂを間に挟むようにして凹部１ｃよりも下を流れようとするため、噴霧Ｆが吸気の影響を受けて分散されることも抑制される。
【００２１】
また、ＥＣＵ５０は、上述の１回目の噴射を行った後にさらに吸気工程後半で燃料噴射をさせるように燃料噴射弁２を制御する。図４は、燃焼サイクルに対する燃料噴射タイミングを模式的に示す図である。図４に示すように、１回目の噴射と２回目の噴射はともに吸気工程で行われる。そして、１回目の噴射は上死点付近で点火プラグ６の周囲に着火可能な濃い混合気を生成するために行われるのに対して、２回目の噴射は他の部分に均質な混合気を生成するために行われる。そのため、この２回目の噴射は、噴霧Ｆ自身が拡散を開始する先端到達位置よりも凹部１ｃが下死点側に含まれる位置にピストン１が位置するときに行われる。これにより、噴霧Ｆは凹部１ｃよりも広がり、キャビティ１ａに案内されて燃焼室５の上部に到達する。また、この際、１回目の噴射で生成された濃い混合気は２回目の噴射でキャビティ１ａに案内される噴霧により拡散が抑制される。さらに、これらの噴射が吸気工程で行われることで、圧縮工程で噴射が行われる場合と比較して、着火するまでの間に点火プラグ６の周囲で混合気を着火可能な濃い状態に維持しつつも混合気全体のミキシング性を向上させることができ、その結果、成層燃焼に対してより好適な混合気を生成することが可能である。
【００２２】
なお、本実施例では、ピストン１の加工容易性や、燃料噴射弁２と他の構成（例えば点火プラグ６や凹部１ｃ等）との相対的な位置関係や、案内される噴霧Ｆの態様や、燃焼室５内に流入する吸気の流動態様などを総合的に考慮して最適と思われる例を示したが、所定の効果を得るにあたってはこれに限られず、例えば以下に示すような変形が可能である。例えば配設位置に関し、本実施例に示すような吸気２弁構造とピストン１とを採用した場合には、燃料噴射弁２は噴射部２ａが燃焼室５内上部の極力中央に突出するように配設されていることが好ましいが点火プラグ６との兼ね合いもあることから、少なくとも吸排気弁２１から２４までに囲まれる領域に配設されていればよい。この場合には、吸気の影響も考慮しつつ、本実施例で示したキャビティ１ａ、突出部１ｂ及び凹部１ｃの形状も、燃料噴射弁２の配設位置に対応させて中心軸線Ｌ１から偏心させたり、或いは拡大させたりして変形されてよい。また、本実施例では燃料噴射弁２と凹部１ｃとは、噴射孔の噴射方向を示す軸線と凹部１ｃの中心軸線とが略一致するようになっているが、これに限られず、例えば燃料噴射弁２は噴射した燃料が凹部１ｃに衝突するように配設されている一方で、凹部１ｃは燃料噴射弁２ではなく点火プラグ６の電極に向かって開口するように形成されていてもよい。また、キャビティ１ａや凹部１ｃも前述した球で切除されたような形状に限られず、例えば平面や曲面やこれらの組み合わせで形成されていてもよく、さらに点火プラグ６が中心軸線Ｌ１に対して偏心して配設されることから、例えば点火プラグ６に対する指向性がより高い案内形状に変形されてもよい。また、本実施例では、突出部１ｂをピストン１の頂面よりも突出させているが、これに限られず突出部１ｂの突出度合いは例えばピストン１の頂面と同一であってもよく、さらにはピストン１の頂面よりも低くなってもよい。すなわち、突出部１ｂの突出度合いは適用する内燃機関の燃焼室内に流入する吸気の流動態様や求める圧縮比に合わせて大きく或いは小さくしてよい。
【００２３】
また、本実施例では燃料噴射制御に関し、ＥＣＵ５０は特に噴射タイミングの制御に特徴があるため、噴射時間（または燃料噴射量）の制御については説明を省略しているが、例えば噴射時間を１回目と２回目とで異なる量になるように制御してもよいことは勿論のこと、２回目の燃料の噴射時間を短く設定し、さらに３回目、続いて４回目と分割して噴射することで燃料の霧化を促進して、液滴がキャビティ１ａに付着することを抑制するとともに混合気の更なる均質化を図ってもよい。また、１回目の噴射以外は必ずしも吸気工程で噴射しなくてもよく、例えば２回目以降、或いは３回目以降の噴射を圧縮工程で行ってもよい。また、噴霧Ｆ自身が拡散を開始する先端到達位置よりも凹部１ｃが上死点側に含まれる位置にピストン１が位置する場合に、１回目の噴射を分割するようにして２回目の噴射を行ってもよい。以上により、燃焼室５の上方に燃料噴射弁２を配設した場合に、より好適な混合気を生成することが可能な内燃機関１００及びＥＣＵ５０を実現可能である。
【００２４】
上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施例に係る内燃機関１００の要部を示す図である。
【図２】ピストン１の斜視図である。
【図３】噴霧Ｆの態様を噴射時間と噴霧先端到達距離との関係で模式的に示す図である。
【図４】燃焼サイクルに対する燃料噴射タイミングを模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  ピストン
２  燃料噴射弁
３  シリンダブロック
４  シリンダヘッド
５  燃焼室
６  点火プラグ
５０  ＥＣＵ
１００  筒内燃料噴射式内燃機関
【図１】
2007170273.tif 000003
【図２】
2007170273.tif 000004
【図３】
2007170273.tif 000005
【図４】
2007170273.tif 000006