(57)【要約】【課題】樹脂等によって一体成形される高剛性なボンネットカバーを備えた移動農機を提供することを課題としている。【解決手段】エンジン６の上方を覆うボンネットカバー９を、左右方向の中央部分の山型の断面形状を有する中央カバー部２１と、中央カバー部２１の左右両側に位置し、所定幅を備え、前後方向に延出するサイドカバー部２２とから構成し、サイドカバー部２２を中央カバー部２１の外側方に向かって張出させ、サイドカバー部２２と中央カバー部２１とが段状をなすように設けた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（６）と、該エンジン（６）の上方を覆うボンネットカバー（９）とを備えた移動農機において、ボンネットカバー（９）の左右方向の中央部分を、山型の断面形状を有する中央カバー部（２１）とし、ボンネットカバー（９）の左右両端を、所定幅を備え、前後方向に延出するサイドカバー部（２２）とし、該サイドカバー部（２２）を中央カバー部（２１）の外側方に向かって張出させ、サイドカバー部（２２）と中央カバー部（２１）とが段状を形成する移動農機。
【請求項２】
エンジン（６）の上部に燃料タンク（８）を設け、中央カバー部（２１）を、燃料タンク（８）の外形に近接して、燃料タンク（８）の上方を覆うカバーとし、燃料タンク（８）と中央カバー部（２１）との間に隙間が形成される請求項１の移動農機。
【請求項３】
エンジン（６）の側方にマフラを設け、該マフラを、エンジン（６）側の端部が、平面視において燃料タンク（８）の下方側において燃料タンク（８）と重複するように取り付けた請求項２の移動農機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管理機等の移動農機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの上方に燃料タンクを配置し、該燃料タンクの上方をボンネットカバーによって覆った移動農機として歩行型の管理機が公知となっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２０８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１のボンネットカバーは、樹脂や薄板等で一体成形するためには剛性が低く、強度が不足するため、一体成形による軽量化とコストダウンの効果が低いという欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明の移動農機は、エンジン６と、該エンジン６の上方を覆うボンネットカバー９とを備えた移動農機において、ボンネットカバー９の左右方向の中央部分を、山型の断面形状を有する中央カバー部２１とし、ボンネットカバー９の左右両端を、所定幅を備え、前後方向に延出するサイドカバー部２２とし、該サイドカバー部２２を中央カバー部２１の外側方に向かって張出させ、サイドカバー部２２と中央カバー部２１とが段状を形成することを第１の特徴としている。
【０００５】
第２にエンジン６の上部に燃料タンク８を設け、中央カバー部２１を、燃料タンク８の外形に近接して、燃料タンク８の上方を覆うカバーとし、燃料タンク８と中央カバー部２１との間に隙間が形成されることを特徴としている。
【０００６】
第３にエンジン６の側方にマフラを設け、該マフラを、エンジン６側の端部が、平面視において燃料タンク８の下方側において燃料タンク８と重複するように取り付けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
以上のように構成される本発明の構造によると、ボンネットカバーは全体として見ると、左右両端部分が段状に屈曲又は湾曲した形状をなし、強度が向上する。これによりボンネットカバーを樹脂や薄板等で一体成形することができ、軽量化とコストダウンを図ることができるという利点がある。また中央カバー部の外側方に突出するサイドカバー部によってエンジンの側方に突出する部品の全部又は一部の上方側も覆うことができるという利点もある。
【０００８】
一方エンジン上部に燃料タンクを設け、中央カバー部を、燃料タンクの外形に近接して、燃料タンクの上方を覆うカバーとし、燃料タンクと中央カバー部との間に隙間を形成させることによって、ボンネットカバーが、燃料タンクの外形に密着するようなものとはならないため、エンジンが大きい他の歩行型農機のボンネットカバーとして兼用することができ、ボンネットカバーのコストダウンを図ることができる。
【０００９】
またエンジンの側方に設けたマフラを、エンジン側の端部が、平面視において燃料タンクの下方側において燃料タンクと重複するように取り付けることによって、マフラとエンジンとの隙間を、燃料タンク及びボンネットカバーにおけるサイドカバー部によって２重に覆うことができ、隙間へのゴミ等の詰まりを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１，図２は本発明を採用した移動農機である歩行型の管理機の後方斜視図及び側面図である。機体フレームの一部を構成するミッションケース１に設けられた車軸２に車輪３が取り付けられている。車輪３の後方には、耕耘用の耕耘装置であるロータリ４が設けられている。
【００１１】
ミッションケース１の上方には、機体フレーム側にエンジン６が搭載されている。エンジン６の側方にはカバー７に覆われてマフラが取り付けられている。エンジン６の上方には、図３（ａ），（ｂ）に示される燃料タンク８が配置されている。燃料タンク８の上方はボンネットカバー９によって覆われている。
【００１２】
ボンネットカバー９は機体フレーム側に取り付けられている。エンジンからミッションケース１内に構成されるトランスミッションには伝動部１１を介して駆動力が伝動されている。ロータリ４は、上記トランスミッションからの出力によって駆動される。エンジン６からトランスミッションへの駆動力の伝動は伝動部１１に設けられたメインクラッチによって入り切り自在となっている。
【００１３】
メインクラッチの入り作動によって、エンジン６からトランスミッションに駆動力が伝動され、車輪３及びロータリ４が回転駆動される。ミッションケース１には、後方斜め上方に向かって突出するハンドル１２が取り付けられている。ハンドル１２には、メインクラッチの入り切りを操作するクラッチ操作レバー１３が揺動自在に設けられている。
【００１４】
クラッチ操作レバー１３によって車輪３及びロータリ４の駆動を入り切り操作することができる。ミッションケース１からは、後方に向かって操作レバー１４が突設されている。変速レバー１４の揺動操作によって走行速度（車輪３の駆動速度）の変速操作と、ロータリ４の駆動速度及び回転方向の変速操作を行うことができる。
【００１５】
本歩行型管理機は、上記構造により、車輪３を接地させて作業者がハンドル１２を持ち、エンジン６を作動させ、クラッチ操作レバー１３によりメインクラッチを入り作動させ、変速レバー１４により走行速度の変速操作と、ロータリ４の駆動速度及び回転方向の変速を行うことによって、車輪３の駆動により機体を走行させ、この機体の走行に伴って回転するロータリ４により耕耘作業を行うことができる。
【００１６】
燃料タンク８は、上面に突出する給油部１６が設けられている。給油部１６に給油口１７が設けられている。燃料タンク８の上面における給油部１６の周辺は凹状に窪んだ窪み部１８となっている。該窪み部１８は、エンジン６の上方位置への装着状態で内側前方となる一部が空いている。
【００１７】
給油口１７からの給油中に漏れた燃料は、窪み部１８に流れ、上記空部分１９から流し出される。燃料タンク８の底面側には、エンジン６の上方位置への装着状態で外側後方となる位置に、マフラが入り込む切欠き部２０が設けられている。前述のように燃料タンク８がエンジン６の上方に設けられており、マフラのエンジン６側の一部は燃料タンク８の下方に位置して、上記切欠き部２０内に収容される。
【００１８】
マフラは、エンジン６側の端部が、切欠き部２０内に収容されるため、平面視において燃料タンク８の下方側において燃料タンク８と重複する。給油口１７からの給油中に漏れ、燃料タンク８の上面に流れ込んでくる燃料は、上記のように燃料タンク８の内側前方から流れ出るため、この燃料がマフラにかかることが防止される。
【００１９】
ボンネットカバー９は樹脂により一体成形されている。ボンネットカバー９は、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）に示されるように、左右方向の中央部分が若干突出した山型の断面形状を有する中央カバー部２１と、該中央カバー部２１の左右両側方に突出するサイドカバー部２２とからなる。
【００２０】
ボンネットカバー９は、燃料タンク８の上方を、燃料タンク８の上面と燃料タンク８との間に、所定の隙間が設けられるように、燃料タンク８の外形に沿って覆う。中央カバー部２１の中央部分は凹状に窪んだ窪み部２３となっている。中央カバー部２１の上面は、上記窪み部２３によって外周は突出した壁部２４が形成されている。
【００２１】
中央カバー部２１は前方に向かって滑らかに下方向きに傾斜している。中央カバー部２１は、後方側に燃料タンク８の給油部１６が挿入される給油部用の孔２６が設けられている。ボンネットカバー９の装着状態において該孔２６から給油部１６が突出する。孔２６から突出する給油部１６の給油口１７にはキャップ２５が設けられている。
【００２２】
孔２６は窪み部２３内に設けられた突出部２７に形成されている。給油口１７からの給油中に漏れてボンネットカバー９の上面に流れた燃料は、窪み部２３に流れ、中央カバー部２１が前方に向かって滑らかに下方向きに傾斜していることによって、前方から流れ落ちる。
【００２３】
これにより給油口１７からの給油中に漏れてボンネットカバー９の上面に流れた燃料が、エンジン６の側方に位置するマフラにかかることはない。サイドカバー部２２は、所定の横幅を備え、前後方向に延出している。サイドカバー部２２は、サイドカバー部２２と中央カバー部２１とが段状を形成するように、中央カバー部２１の外側方に向かって張出している。
【００２４】
上記のようにボンネットカバー９は全体として見ると、左右両端部分が段状に屈曲又は湾曲した形状をなし、強度が高い。これにより本実施形態のようにボンネットカバー９を樹脂等で一体成形してすることができ、ボンネットカバー９の軽量化を図ることができる。
【００２５】
マフラとエンジン６との間の隙間は、サイドカバー部２２が中央カバー部２１の側方に向かって張出し、マフラの少なくともエンジン６側の一部がボンネットカバー９（サイドカバー部２２）によって覆われ、さらにマフラのエンジン６側の端部が、切欠き部２０内に収容され、平面視において燃料タンク８の下方側において燃料タンク８と重複するため、燃料タンク８によっても覆われる。
【００２６】
マフラのエンジン６側の端部は、燃料タンク８とボンネットカバー９とによって２重に覆われる。これによりマフラとエンジン６との間の隙間へのゴミ等の詰まりが防止される。
【００２７】
ボンネットカバー９は、取り付け状態において燃料タンク８との間には隙間が設けられるように形成されている。つまりボンネットカバー９は、燃料タンク８の外形に密着するようなものではなく、燃料タンク８の外形に、燃料タンク８との間に隙間を介設しながら沿うカバーとなっている。
【００２８】
このためエンジンや燃料タンクが大きな他の機種に、本ボンネットカバーを兼用して使用することができ、ボンネットカバーのコストダウンを図ることができる。なおボンネットカバー９の特にサイドカバー部２２によって、エンジン６の側方に突出する部品、例えば本実施形態においてはマフラの全部又は一部を覆うことができる。ただしマフラは、機種に応じてサイドカバー部２２によって覆われる部分は異なる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】歩行型管理機の後方斜視図である。
【図２】歩行型管理機の側面図である。
【図３】（ａ）は、燃料タンクの平面図、（ｂ）は、燃料タンクの側面図である。
【図４】（ａ）は、ボンネットカバーの平面図、（ｂ）は、ボンネットカバーの正面図、（ｃ）は、ボンネットカバーの側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
６    エンジン
８    燃料タンク
９    ボンネットカバー
２１  中央カバー部
２２  サイドカバー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007166931.tif 000005
【図４】
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