(57)【要約】【課題】  キャップ閉じ動作を自動で行わせる場合にケース及びキャップの組み付けを容易にすることを可能とする。【解決手段】  コイル・スプリング１１の一端部に、圧入部３１を設けると共に、同他端部に、係合アーム３３を設け、キャップ９に、圧入部３１を圧入する凹部３５を設けると共にコイル・スプリング１１をピン挿入孔２９ａ，２９ｂに対応する位置まで押し込めることで係合アーム３３をコイル・スプリング１１付勢状態で仮係止するキャップ仮止め壁３７を設け、ケース５に、キャップ９及びケース５の各ピン挿入孔２３ａ，２３ｂ，２９ａ，２９ｂ及びコイル・スプリング１１へスプリング・ピン１９を挿入し回転結合した状態で係合アーム３３を当接させる当接部３９を設けたことを特徴とする。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャップ及びケースに設けたピン挿入部にピンを挿入してケースの開口にキャップを開閉自在に取り付け、該キャップをリターン・スプリングにより前記開口の閉止方向へ付勢するキャップの自動戻り構造において、
前記リターン・スプリングの一端部に、圧入部を設けると共に、同他端部に、係合アームを設け、
前記キャップ及びケースの一方に、前記リターン・スプリングの圧入部を圧入する圧入受け部を設けると共にリターン・スプリングを前記ピン挿入部側へ押し込めることで前記係合アームをリターン・スプリング付勢状態で仮係止する仮係止部を設け、
前記キャップ及びケースの他方に、前記キャップ及びケースの各ピン挿入部へ前記ピンを挿入し回転結合した状態で前記係合アームを当接させる当接部を設けた
ことを特徴とするキャップの自動戻り構造。
【請求項２】
請求項１記載のキャップの自動戻り構造であって、
前記圧入部は、前記リターン・スプリングの一端部をフック形状に形成したものであり、
前記圧入受け部は、前記フック形状の圧入部を撓めるように嵌合させる凹部である
ことを特徴とするキャップの自動戻り構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のキャップの自動戻り構造であって、
前記当接部に、前記係合アームが係合する係合溝を設けた
ことを特徴とするキャップの自動戻り構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のキャップの自動戻り構造であって、
前記ケースは、車体側のプラグに導通接続する電源用のソケット本体を前記開口に臨ませるように支持して車体側に装着される
ことを特徴とするキャップの自動戻り構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のアクセサリー部品に給電するためのソケット本体を車体側に取り付けるケース等に備えられるキャップの自動戻り構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車のアクセサリー部品に給電するためのソケット本体を支持して車体側に装着されるケース（カバー）にキャップ（蓋）を備えたものがある。このキャップは、カバーに対して薄肉のセルフ・ヒンジ部により一体に設けられている。
【０００３】
このような構造のキャップは、ヒンジ部によりケースに対して回動させ、ソケット不使用時にソケット本体の口部を閉塞することができる。
【０００４】
しかし、キャップがケースに対して薄肉のセルフ・ヒンジ部により一体に設けられた構造では、セルフ・ヒンジ部による戻り力が弱く、キャップを人手により閉じる動作が必要になるという問題がある。
【０００５】
これに対し、リターン・スプリングを設けることによりケースに対してキャップを付勢し、キャップ閉じ動作を自動で行わせることもできる。
【０００６】
しかし、この場合は、ケースとキャップとの間にリターン・スプリングを付勢力を持たせて取り付けなければならず、ケース及びキャップの組み付けが煩雑になる恐れがある。
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２６１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
解決しようとする問題点は、ケースに対してキャップを付勢し、キャップ閉じ動作を自動で行わせる場合にケース及びキャップの組み付けが煩雑になるという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、キャップ閉じ動作を自動で行わせる場合にケース及びキャップの組み付けを容易にするため、リターン・スプリングの一端部に、圧入部を設けると共に、同他端部に、係合アームを設け、キャップ及びケースの一方に、前記リターン・スプリングの圧入部を圧入する圧入受け部を設けると共にリターン・スプリングを前記ピン挿入部側へ押し込めることで前記係合アームをリターン・スプリング付勢状態で仮係止する仮係止部を設け、前記キャップ及びケースの他方に、前記キャップ及びケースの各ピン挿入部へ前記ピンを挿入し回転結合した状態で前記係合アームを当接させる当接部を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のキャップの自動戻り構造は、リターン・スプリングの一端部に、圧入部を設けると共に、同他端部に、係合アームを設け、キャップ及びケースの一方に、前記リターン・スプリングの圧入部を圧入する圧入受け部を設けると共にリターン・スプリングを前記ピン挿入部側へ押し込めることで前記係合アームをリターン・スプリング付勢状態で仮係止する仮係止部を設け、前記キャップ及びケースの他方に、前記キャップ及びケースの各ピン挿入部へ前記ピンを挿入し回転結合した状態で前記係合アームを当接させる当接部を設けたため、リターン・スプリングの圧入部を圧入受け部に圧入すると共にリターン・スプリングを前記ピン挿入部に対応する位置まで押し込めることで前記係合アームを仮係止部にリターン・スプリング付勢状態で仮係止させ、前記キャップ及びケースの各ピン挿入部に前記ピンを挿入し回転結合した状態で前記係合アームを前記キャップ及びケースの他方の当接部に当接させることができる。
【００１１】
従って、ケースに対してキャップを自動戻り可能な状態で簡単に組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
キャップ閉じ動作を自動で行わせる場合にケース及びキャップの組み付けを容易にするという目的を、キャップ及びケース、リターン・スプリングの形状変更により実現した。
【実施例１】
【００１３】
［自動車用電源ソケット］
図１〜図３は、本発明の実施例１を適用した自動車用電源ソケットを示し、図１は、斜視図、図２は、側面図、図３（ａ）は、キャップの斜視図、図３（ｂ）は、リターン・スプリングの斜視図、図３（ｃ）は、ケースの斜視図である。
【００１４】
図１〜図３のように、自動車用電源ソケット１は、ソケット本体３がケース５に支持されている。ケース５の開口７には、キャップ９が開閉自在に取り付けられ、キャップ９をリターン・スプリングであるコイル・スプリング１１により閉止方向へ付勢している。
【００１５】
前記ソケット本体３は、金属ケースを主体とし、車体側のプラグに導通接続してアクセサリー部品に給電するものである。アクセサリー部品としては、例えば、シガー・ライタ、レーダー探知機、テレビ、冷蔵庫、ナビゲーション・システム等がある。ソケット本体３には、前記プラグに導通接続するための端子部１３及び係脱用の爪部１５が設けられている。
【００１６】
前記ケース５は、樹脂で形成され、前記ソケット本体３を支持して車体側に装着される。ソケット本体３は、ケース５を介して車体側である車体パネルに支持されることになる。ケース５は、ほぼ円筒形状を呈し、一側にソケット本体３をの差込口側を臨ませる前記開口７を備え、側部に係合用の窓１７が設けられている。
【００１７】
前記ケース５には、前記開口７の一側にピンとしてスプリング・ピン１９を挿入する一対のピン挿入部２１ａ，２１ｂが突設されている。ピン挿入部２１ａ，２１ｂには、ピン挿入孔２３ａ，２３ｂが貫通形成されている。開口７の他側には、突縁部２５が設けられている。
【００１８】
前記キャップ９には、一側にスプリング・ピン１９を挿入する一対のピン挿入部２７ａ，２７ｂが突設されている。ピン挿入部２７ａ，２７ｂは、ケース５のピン挿入部２１ａ，２１ｂの対向間でピン挿入部２１ａ，２１ｂに隣接する。前記ピン挿入部２７ａ，２７ｂには、ピン挿入孔２９ａ，２９ｂが貫通形成されている。キャップ９には、前記突縁部２５に対応した位置に指かけ部３０が設けられている。
【００１９】
そして、ケース５のピン挿入部２１ａ，２１ｂの対向間でピン挿入部２７ａ，２７ｂがピン挿入部２１ａ，２１ｂに隣接し、ピン挿入部２７ａ，２７ｂ間に、コイル・スプリング１１が配置している。スプリング・ピン１９は、ピン挿入部２１ａ，２１ｂ、２７ａ，２７ｂのピン挿入孔２３ａ，２３ｂ、２９ａ，２９ｂに挿入され、ケース５に対しキャップ９が開閉自在に回転結合されている。
【００２０】
自動車用電源ソケット１は、ケース５にソケット本体３が嵌合し、ソケット本体３の爪部１５がケース５の窓１７に係止され、ケース５にソケット本体３が保持されている。ケース５は、車体側の車体パネルに取り付けられ、ソケット本体３が車体側へ取り付けられる。
【００２１】
キャップ９の閉じ状態で、ケース５の突縁部２５外側にキャップ９の指かけ部３０が位置する。
【００２２】
ソケット本体３を使用するときは、キャップ９を開き方向へ動作させて開口７を開き、ソケット本体３の差込口を露出させる。
【００２３】
ソケット本体３の不使用時は、コイル・スプリング１１の付勢力によりキャップ９が自動的に戻り、ケース５の開口７を塞ぎ、異物の侵入を防ぐ。
【００２４】
［キャップの自動戻り構造］
前記コイル・スプリング１１は、前記キャップ９がケース５の開口７を閉じるように閉止方向へ前記のように付勢力を発揮し、キャップ９の自動戻り構造の一部を構成する。
【００２５】
本実施例では、さらに図３（ｂ）のようにコイル・スプリング１１の一端部に、圧入部３１が設けられると共に、同他端部に、係合アーム３３が設けられている。圧入部３１は、圧入できれば良く、その形状は特に限定はされないが、本実施例ではコイル・スプリング１１の一端部がフック形状に形成されている。係合アーム３３は、本実施例においてコイル・スプリング１１の他端部が直状に延出されたものである。
【００２６】
前記キャップ９及びケース５の一方、本実施例ではキャップ９に、図３（ａ）のように圧入受け部である凹部３５及び仮係止部としてキャップ仮止め壁３７が設けられている。
【００２７】
前記凹部３５は、前記コイル・スプリング１１の圧入部３１を圧入するものである。すなわち、凹部３５は、フック形状の圧入部３１を撓めるように嵌合させるものであり、後述する図４のように圧入部３１の幅ｈ１と凹部３５の幅ｈ２とが、ｈ１＞ｈ２の関係となっている。
【００２８】
前記キャップ仮止め壁３７は、前記コイル・スプリング１１を前記ピン挿入孔２３ａ，２３ｂ、２９ａ，２９ｂに対応する位置まで押し込めることで前記係合アーム３３をコイル・スプリング１１付勢状態で仮係止するものである。
【００２９】
前記キャップ９及びケース５の他方、本実施例ではケース５に、図３（ｃ）のように当接部３９が設けられている。当接部３９は、前記キャップ９及びケース５の各ピン挿入孔２３ａ，２３ｂ、２９ａ，２９ｂ及びコイル・スプリング１１に前記スプリング・ピン１９を挿入して前記各ピン挿入部２１ａ，２１ｂ、２７ａ，２７ｂを回転結合した状態で前記係合アーム３３を当接させるものである。当接部３９には、前記係合アーム３３が係合する係合溝４１が設けられている。
【００３０】
［組み付け］
前記ケース５に対するキャップ９の組み付けは、図４のように行われる。図４（ａ）は、キャップ及びコイル・スプリングの組み付け前の要部側面図、図４（ｂ）は、同組み付け後の要部側面図、図４（ｃ）は、ケース及びキャップの組み付け後の要部側面図である。
【００３１】
図４（ａ）（図３（ａ）参照）のように、コイル・スプリング１１の圧入部３１をキャップ９の凹部３５に対向させ、そのまま圧入させる。前記ｈ１＞ｈ２の関係により、凹部３５内で圧入部３１が撓められ、圧入部３１が図４（ｂ）のように凹部３５内に仮係止される。
【００３２】
次いで、コイル・スプリング１１を前記ピン挿入孔２９ａ，２９ｂに対応する位置、すなわち図４（ｂ）位置まで押し込めることで前記係合アーム３３が図４（ａ）の自由状態から図４（ｂ）の状態のようにコイル・スプリング１１付勢方向に撓められ、キャップ仮止め壁３７に仮係止される。
【００３３】
この状態では、コイル・スプリング１１が、付勢力を持った状態で図４（ｂ）のようにキャップ９側に自立的に保持される。
【００３４】
次に、ケース５のピン挿入部２１ａ，２１ｂ間に、キャップ９のピン挿入部２７ａ，２７ｂを配置してピン挿入部２１ａ，２１ｂの対向間でピン挿入部２７ａ，２７ｂをピン挿入部２１ａ，２１ｂに隣接させる。これにより、コイル・スプリング１１も自動的にセットされることになる。スプリング・ピン１９をピン挿入部２１ａ，２１ｂの一方から対応するピン挿入孔２３ａ，２３ｂに挿入し、同他方のピン挿入孔２３ｂ，２３ａまで通すことで、ケース５に対しキャップ９が開閉自在に回転結合される。
【００３５】
このとき、コイル・スプリング１１の係合アーム３３が、ケース５の当接部３９に当接し、図４（ｂ）の状態から図４（ｃ）のようにさらに撓められる。この撓みにより、キャップ９の閉止状態に与圧が与えられ、キャップ９の閉止状態を確実に保持することができる。但し、前記撓みを無くし、与圧を付与しないようにすることもできる。図４（ｃ）の組み付け状態では、係合アーム３３が当接部３９の係合溝４１に係合し、位置決められる。
【００３６】
これに対し、図５は、比較例の組付けを示し、図５（ａ）は、キャップ及びコイル・スプリングの組み付け前の要部側面図、図５（ｂ）は、同組み付け後の要部側面図である。
【００３７】
この比較例では、コイル・スプリング１１Ａの一方の係合アーム４３をキャップ９Ａの当接壁４５に当接させ、且つ他方の係合アーム４７を図５（ｂ）の鎖線位置まで撓めつつ、この状態で係合アーム４７をケース側の当接部に押し当て、前記同様にスプリング・ピンを挿入して組み付けを完了させる。
【００３８】
従って、比較例の場合は、コイル・スプリング１１Ａを撓めた状態で保持しつつスプリング・ピンの挿入によりキャップ９Ａをケースに組み付ける作業が困難なものとなり、組み付けの作業効率が低い。また、コイル・スプリング１１Ａの脱落組み付けを招き易い。
【００３９】
これに対し、本実施例の構造では、前記のようにコイル・スプリング１１をキャップ９側に付勢力を持たせた状態で自立保持させることができ、組み付けの作業効率を高めることができる。
【００４０】
また、コイル・スプリング１１をキャップ９側に仮止めすることができるから、コイル・スプリング１１の脱落組み付けを招きにくい。
［その他］
なお、圧入受け部（凹部３５）及び仮係止部（キャップ仮止め壁３７）は、ケース５側に設定することもできる。この場合、コイル・スプリング９の仮止めはケース５側に行われ、当接部３９はキャップ９側に設けられることになる。また、上記とは逆に、ピン挿入部２１ａ，２１ｂは、ピン挿入部２７ａ，２７ｂの内側に隣接する構造が望ましい。
【００４１】
前記凹部３５に対する圧入部３１の圧入は、フック形状を撓めるものに限らず、圧入部３１の厚み方向を圧入させる構成にすることもできる。
【００４２】
前記圧入受け部は、凹部３５に限らず、ボス部形状とし、圧入部の屈曲部をボス部形状の外周に圧入嵌合させる構成にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】自動車用電源ソケットの斜視図である（実施例１）。
【図２】自動車用電源ソケットの側面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は、キャップの斜視図、（ｂ）は、コイル・スプリングの斜視図、（ｃ）は、ケースの斜視図である（実施例１）。
【図４】（ａ）は、キャップ及びコイル・スプリングの組み付け前の要部側面図、（ｂ）は、同組み付け後の要部側面図、（ｃ）は、ケース及びキャップの組み付け後の要部側面図である（実施例１）。
【図５】（ａ）は、キャップ及びコイル・スプリングの組み付け前の要部側面図、（ｂ）は、同組み付け後の要部側面図である（比較例）。
【符号の説明】
【００４４】
３  ソケット本体
５  ケース
７  開口
９  キャップ
１１  コイル・スプリング
２１ａ，２１ｂ，２７ａ，２７ｂ  ピン挿入部  
３１  圧入部
３３  係合アーム
３５  凹部（圧入受け部）
３７  キャップ仮止め壁（仮係止部）
３９  当接部
４１  係合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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