(57)【要約】      （修正有）【課題】車両に装備される多様な時計装置において、最も精度の高い時計の時刻に他の時計を同期させることができる自動車内時計の同期システムを提供すること。【解決手段】車両に設置される時計機能を有する複数の車両装置の時刻を同期させる自動車内時計の同期システムにおいて、車両装置は、時計の精度情報と時刻情報の交換を行うネットワークの通信ライン２に接続されており、ＣＰＵ１００は、最も高い精度の時計を判別する判別部１０２と、判別部１０２が判別した時計の時刻に同期させる同期部１０５と通信ライン２に接続する送受信部１０１を備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置される時計機能を有する複数の車両装置の時刻を同期させる自動車内時計の同期システムにおいて、
前記車両装置間で、時計の精度情報と時刻情報の交換を行うネットワーク手段と、
前記精度情報の精度の高さを判別する判別手段と、
前記判別手段が判別した時計の時刻に同期させる同期手段と、
を備え、
前記判別手段は、
自時計の精度情報と等しいかあるいはより高い精度の情報を受けると、
前記同期手段を作動させるとともに、受けた精度情報を自時計の精度情報として記憶する、
ことを特徴とする自動車内時計の同期システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設置される時計機能を有する複数の車両装置の時刻を同期させる自動車内時計の同期システムの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
サブネットワークに接続された複数の情報処理装置のうちの所定の情報処理装置を時刻合わせ用基準情報処理装置に選定し、複数の情報処理装置それぞれが刻む時刻を、基準情報処理装置が刻む時刻に合致させて時刻情報を同期させている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−０７１０８２号公報（第２−１２頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来にあっては、多様な時計装置で構成される車両において、精度のよい同期を得られるものではなかった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、車両に装備される多様な時計装置において、最も精度の高い時計の時刻に他の時計を同期させることができる自動車内時計の同期システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車両に設置される時計機能を有する複数の車両装置の時刻を同期させる自動車内時計の同期システムにおいて、前記車両装置間で、時計の精度情報と時刻情報の交換を行うネットワーク手段と、前記精度情報の精度の高さを判別する判別手段と、前記判別手段が判別した時計の時刻に同期させる同期手段と、を備え、前記判別手段は、自時計の精度情報と等しいかあるいはより高い精度の情報を受けると、前記同期手段を作動させるとともに、受けた精度情報を自時計の精度情報として記憶する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、車両に装備される多様な時計装置において、最も精度の高い時計の時刻に他の時計を同期させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の自動車内時計の同期システムを実現する実施の形態を、請求項１，２に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の自動車内時計の同期システムの概略図である。
実施例１の自動車内時計の同期システムでは、時計機能を有する複数の車両装置により、ネットワーク１を形成する。ネットワークの例としてCANを挙げておく。
このネットワーク１は、電波時計装置３、ナビゲーション装置４、ETC装置５、データロガー装置６、オーディオ装置７を、通信ライン２で接続して構成される。
この通信ライン２は、CANの場合、CSMA/CD通信方式によるツイストペア線によるものとなる。
電波時計装置３は、時間情報の電波を受信することにより、より正確な時間を表示するものであり、ネットワークの送受信や同期処理を行うCPU３１と、時計部３２を備えている。
【０００９】
ナビゲーション装置４は、GPS等により情報を得て、地図と車両位置の表示、目的地への案内等を行うものであり、ネットワークの送受信や同期処理を行うCPU４１と、時計部４２を備えている。
ETC装置５は、通過するETCゲート等との通信により、自動的に道路料金等を支払うものであり、ネットワークの送受信や同期処理を行うCPU５１と、時計部５２を備えている。
【００１０】
データロガー装置６は、車両内に設けられるセンサ等の検出結果を処理、記憶し、必要に応じてネットワーク１を介して車両装置等へ伝達を行うものであり、ネットワークの送受信や同期処理を行うCPU６１と、時計部６２を備えている。
オーディオ装置７は、メディアに記憶した音楽の再生や、ラジオの再生等を行うものであり、ネットワークの送受信や同期処理を行うCPU７１と、時計部７２を備えている。
【００１１】
このネットワーク１において、やり取りが行われる情報には、図１に示すように送信データ２００が含まれるようにする。
送信データ２００は、同期信号情報２０１と時計の精度情報からなる。さらに、装置を識別するために割り当てられるIDコードが図示しないが含まれることになる。
同期信号情報２０１は、時刻情報と同期のための同期信号からなる。
時計の精度情報２０２は、その時計装置の精度を示す情報である。
【００１２】
図２は実施例１の自動車内時計の同期システムの車両装置の時計機能に関する部分のブロック図である。
なお、ブロック図の内容は、ソフトによるものであっても、ハードによるものであってもどちらでもよい。
また、上記説明のように各装置が含むCPUをCPU１００とし、時計部を時計部１１０として説明する。
CPU１００は、送受信部１０１、判別部１０２、固有情報記憶部１０３、精度情報記憶部１０４、同期部１０５、送信データ生成部１０６により構成される。
【００１３】
送受信部１０１は、通信ライン２への入出力による送受信、CPU１００内で用いられるデータ信号と通信ライン２で用いられる信号との変換を行う。受信データは
判別部１０２へ出力し、送信データ生成部１０６からの送信データは、変換して通信ライン２へ送信する。
【００１４】
判別部１０２は、受信した同期信号情報２０１、時計の精度情報２０２、及び固有情報記憶部１０３からの時計固有の時刻情報、精度情報、精度情報記憶部１０４からの時刻情報、精度情報から、時計を受信データに同期させるかどうかを判断し、同期させる場合には、同期部１０５へ指令する出力を行う。また、現判断による最新の精度情報を送信データ生成部１０６へ出力する。
固有情報記憶部１０３は、本来時計１１０が有する時刻情報、精度情報を記憶し、判別部１０２へ出力する。IGN電源投入時などは、この精度情報からスタートする。
【００１５】
精度情報記憶部１０４は、高い精度に同期させる際の精度情報を記憶し、判別部１０２へ出力する。
同期部１０５は、受信した同期信号と時刻情報に時計部１１０を同期させる。
送信データ生成部１０６は、現状の時計の同期信号情報と精度情報から送信データを生成し、送受信部１０１へ出力する。
【００１６】
次に作用を説明する。
[自動車内の時計について]
自動車内時計について、説明する。
自動車内に複数の時計を装備している場合に、それぞれの時計表示時刻が時間経過とともにずれてしまい、ユーザーが違和感を感じることがある。これを防止するために、自動車内のネットワークを利用して時計の同期信号を発して互いの時計の時刻の同期を行うとし、最も精度の高い時計が同期信号を発するように固定的に決めておくと、次のような問題が生じる。
【００１７】
この高精度の時計が高価であるため、車両に装備されない場合が生じ、そのような車両においては、同期システムが機能しなくなるという問題が生じる。
また逆に、ある設定された全車両に装備される時計が同期信号を発するように決めておくと、精度の高い時計が精度の低い時計に同期してしまうという問題が生じる。
本実施例１は、これら問題を解決する。
【００１８】
[時計同期処理]
図３は実施例１の自動車内時計の同期システムの各装置のCPU及び時計部で実行される同期処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００１９】
ステップＳ１では、自身の時計の精度情報を記憶し、ステップＳ２へ進む。
【００２０】
ステップＳ２では、同期信号送信時刻かどうかを判断し、同期信号送信時刻ならばステップＳ３へ進み、同期信号送信時刻でないならばステップＳ４へ進む。
【００２１】
ステップＳ３では、同期信号を送信し、ステップＳ４へ進む。
【００２２】
ステップＳ４では、他の時計から同期信号を受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ５へ進み、受信しないならばステップＳ２へ戻る。
【００２３】
ステップＳ５では、受信した精度情報は記憶した精度情報と等しいか、より高い精度かどうかを判断し、等しいかより高いならばステップＳ６へ進み、低いならばステップＳ２へ戻る。
【００２４】
ステップＳ６では、同期信号に合わせて自分の時計時刻を修正し、ステップＳ７へ進む。
【００２５】
ステップＳ７では、受信した精度情報を記憶する。
【００２６】
[様々な車両構成に対応して精度の高い時計に同期させる作用]
本実施例１では、図１に示すように、時計の精度は、最もよいのが電波時計装置３で、後は順に、ナビゲーション装置４、ETC装置５、データロガー装置６、オーディオ装置７となっている。
この構成は、異なる装置が入っても、この中から抜ける装置があってもよい。
IGN電源のONが成されると、その優先順位によりIDコードが予め割り振られるか、動的な割り当てが行われて、通信ライン２に現状接続している装置によりネットワーク１が構成される。
【００２７】
この状態で、各装置は、ステップＳ２の処理により送信データ２００を送信する。例えば、ETC装置５が、ナビゲーション装置４の送信データを受け取ると（ステップＳ４）、自身の精度より高いと判断し（ステップＳ５）、その同期信号によりナビゲーション装置４の時間時刻に同期させる（ステップＳ６）。この際には、ナビゲーション装置４の精度情報を記憶しておく（ステップＳ７）。
【００２８】
これにより、次の比較において、データロガー装置６の送信データ２００又はオーディオ装置７の送信データ２００を受け取っても、自身の時計を記憶したナビゲーション装置４の精度情報より低い時計に同期させることがない。言い換えると、自身より精度の低いデータを無視する。
これに対して、電波時計装置３の送信データを受け取ると、自身で記憶したナビゲーション装置４の精度情報より高い精度のデータであるため、電波時計装置３の時間時刻に同期させ、電波時計装置３の精度情報を記憶する。
【００２９】
その後は、ステップＳ５の判断により精度が等しい、電波時計装置からの送信データがあると、そのデータに同期する時刻の修正を行なうようになる。
つまり、ナビゲーション装置４、ETC装置５、データロガー装置６、オーディオ装置７は、次々に精度のよい時計に同期するようになることで、結果的には、その車両構成において、最も精度の高い時計、つまり電波時計装置３に自身の時計を同期させるようになる。
【００３０】
もし、実施例１において、車両の装置構成として、電波時計装置３がない場合、電波時計装置３の次に精度の高いナビゲーション装置４の時刻に、他の装置が同期させるようになる。よってシステムとして何ら問題を生じることなく、最も精度の高い装置がネットワークの構成に含まれなくなっても、自身より精度の低い時計に合わせる装置が生じないし、その構成のなかで、最も高い精度で時計を統一した表示にできる。
【００３１】
これにより、ユーザーに対して、車両の時計表示の統一感から来る心地良さを与えることができ、また、時計の精度に対しての信頼を向上させることができる。
【００３２】
さらに、本実施例１では、最も精度の高い時計を有する装置が何らかの故障を生じた場合、ネットワーク１でエラー判定されて、ネットワークから除外されることによって、次に精度の高い時計に他の時計が同期することになる。よって、異常等があっても、できるだけ精度の高い時計表示をユーザーに対して行うことができる。
【００３３】
ここで、精度情報について説明する。
精度情報は、その時計の精度を示す情報であればよく、例えば規定した時間に対する誤差情報を示すデータであってもよいし、予めランク付けしたコードにより示されるものであってもよい。
表１に示すのは、予めランク付けしたコードと、その内容を示す表である。
【００３４】
【表１】
2007170867.tif 000003
【００３５】
表示１では、精度情報を１０，２０，３０，４０と４つのランクに分けている。コード１０は、電波時計を例とする外部の正確な時計と常に同期を取るものであり、コード２０は、ナビを例とする電波時計を例とする外部の正確な時計と時々同期を取るものであり、コード３０は、ETCを例とする外部の時計と同期を取ることがあるものであり、コード４０は、オーディオを例とする自身の水晶発振で動いているものである。このように同期の取り方により予めランク付けし、コードで表示することにより、判断の負荷を減らし、容易に判断できるようにしてもよい。
【００３６】
次に、効果を説明する。
実施例１の自動車内時計の同期システムにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００３７】
(1)車両に設置される時計機能を有する複数の車両装置の時刻を同期させる自動車内時計の同期システムにおいて、車両装置間で、時計の精度情報と時刻情報の交換を行うネットワーク１と、精度情報の精度の高さを判別するCPU１００の判別部１０２と、判別部１０２が判別した時計の時刻に同期させるCPU１００の同期部１０５とを備えるため、車両に装備される多様な時計装置において、最も精度の高い時計の時刻に他の時計を同期させることができる。ひいては、ユーザーに対して、車両の時計表示の統一感から来る心地良さを与えることができ、また、時計の精度に対しての信頼を向上させることができる。
【００３８】
また、判別部１０２は、自時計の精度情報と等しいかあるいはより高い精度の情報を受けると、同期部１０５に同期をさせるとともに、その精度情報を自時計の精度情報として精度情報記憶部１０４に記憶するため、自身よりも高い精度に同期させ、自身のデータを高いものに更新していくことを繰り返すようにして、車両に装備される多様な時計装置において、最も精度の高い時計の時刻に他の時計を同期させることができる。
【００３９】
以上、本発明の自動車内時計の同期システムを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４０】
実施例１では、ネットワークの構成を電波時計装置、ナビゲーション装置、ETC装置、データロガー装置、オーディオ装置としたが、これ以外の装置が追加されるものであってもよいし、この装置のなかのいくつかで構成されるものであってもよいし、これ以外の装置によって構成されてもよい。
ネットワークとしてCANを車両が採用している場合には、通信メッセージが増加するのみで、コストを抑制して車両で実施できる。
【００４１】
ネットワークはCANに限らない。専用の通信ラインによりネットワークを構成してもよい。また、CANと異なる方式による車内ネットワークであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施例１の自動車内時計の同期システムの概略図である。
【図２】実施例１の自動車内時計の同期システムの車両装置の時計機能に関する部分のブロック図である。
【図３】実施例１の自動車内時計の同期システムの各装置のCPU及び時計部で実行される同期処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４３】
１  ネットワーク
２  通信ライン
３  電波時計装置
３１  CPU
３２  時計部
４  ナビゲーション装置
４１  CPU
４２  時計部
５  ETC装置
５１  CPU
５２  時計部
６  データロガー装置
６１  CPU
６２  時計部
７  オーディオ装置
７１  CPU
７２  時計部
１００  CPU
１０１  送受信部
１０２  判別部
１０３  固有情報記憶部
１０４  精度情報記憶部
１０５  同期部
１０６  送信データ生成部
１１０  時計部
２００  送信データ
２０１  同期信号情報
２０２  精度情報
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007170867.tif 000006