(57)【要約】【課題】鋼板製芯材を用いた安価で意匠製の良い自動車用モールの提供を目的とする。【解決手段】本発明の技術的要旨は、鋼板製芯材と、鋼板製芯材の表面に溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層を有するとともにその上に部分的に樹脂被覆部を形成したことを特徴とする自動車用モールとした。  溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層としてはＡｌ：４．０〜１０．０質量％、Ｍｇ：１．０〜４．０質量％、残部が実質的にＺｎであるものがメッキ性、防錆の観点から好ましい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼板製芯材と、鋼板製芯材の表面に溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層を有するとともにその上に部分的に樹脂被覆部を形成したことを特徴とする自動車用モール。
【請求項２】
溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層は、Ａｌ：４．０〜１０．０質量％、Ｍｇ：１．０〜４．０質量％、残部が実質的にＺｎ成分であることを特徴とする請求項１記載の自動車用モール。
【請求項３】
端末部にエンドキャップを取り付けてあることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用モール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐食性及び意匠性に優れた自動車用モールに関し、特に芯材として安価な鋼板を用いた自動車用モールに係る。
【背景技術】
【０００２】
近年大気汚染が進行し、大気や雨水が硫黄酸化物や窒素酸化物により酸性化されているため、ルーフモールやベルトラインモール等の自動車用モール１１０は図４（イ）に断面図を示すように、亜鉛メッキ層１１５を有する亜鉛メッキ鋼板を芯材１１３とし、必要に応じてプライマー処理１１５し、その上から全体を樹脂１１１で被覆していた。
亜鉛メッキ鋼板は安価であるが耐食性が不充分になってきたためこのように表面全体を樹脂で被覆しなければならないからである。
【０００３】
自動車用モールの製造においては、鋼板からなる長尺材をロールホーミング工法等にて所定の形状に加工し、複合樹脂押出成形法等にて表面部に樹脂被覆し量産されている。
自動車用モールにおける芯材はモールに剛性を付与するのが目的であり、樹脂被覆は外観意匠性を付与するためのものである。
従って、より安価な自動車モールが要求されている状況下にあっては、図４（イ）で説明すると、外部から見える表側ａは意匠上樹脂被覆部が不可欠であるが裏側ｂは防錆のために樹脂被覆が必要であって芯材に耐食性があれば樹脂被覆を省いてコストダウンの図れる部分である。
そこで芯材に、耐食性の優れるＪＩＳにおけるＳＵＳ材を検討したところ、ＳＵＳ材の価格が亜鉛メッキ鋼板に比較して高価であり、モールの裏側の樹脂被覆部を省くコストメットが小さいものであった。
【０００４】
また、自動車用モールの製造上の問題として、複合押出成型にて長尺のモール素材を製作した後で定尺切断してモール製品にするために防錆上、図４（ロ）に示すように端末部１１３ａを覆うように端末樹脂部材１１８を射出成形等にて成形又は取り付けなければならなかったため、表側意匠部に段差１１９が生じ見映えが悪かった。
特に自動車用モールの場合には約２ｍレベルの長いものもあり端末部に射出成形するのは作業性も悪かった。
特開平８−３００４６５号公報には、モールの端末処理に関する技術を開示する。
この技術は芯材を被覆する樹脂の一部を残して芯材を切除し、残した樹脂を熱変形させて芯材の端部を覆うモール製造方法であり特別な端末処理が必要である点で工数もかかりコストアップの要因となっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３００４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記技術的課題に鑑みて、鋼板製芯材を用いた安価で意匠性の良い自動車用モールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、鋼板に溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層を形成した場合には、その後に切断しても切断面に自己修復保護膜が形成され防錆効果が高く、ＳＵＳ材よりも安価であることに着目して本発明に至ったものである。
従って、本発明に係る自動車モールは鋼板製芯材と、鋼板製芯材の表面に溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層を有するとともにその上に部分的に樹脂被覆部を形成したことを特徴とする。
ここで、部分的に樹脂被覆部を形成するとは自動車用モールの外観意匠の観点から必要な部分のみを樹脂被覆すればよく、モールの裏側等少なくとも防錆だけのために樹脂被覆部を形成する必要はない趣旨である。
溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層としてはＡｌ：４．０〜１０．０質量％、Ｍｇ：１．０〜４．０質量％、残部が実質的にＺｎであるものがメッキ性、防錆の観点から好ましい。
また、本発明において鋼板製芯材とはＪＩＳにおけるＳＵＳ材（ステンレス鋼）のような高耐食性材を除く趣旨であり、いわゆる比較的安価な鉄材、普通鋼材をいう。
【０００８】
鋼板製芯材に溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層を形成してあると、切断面や表面に一部、傷が付いた場合でも自己修復膜による防錆効果が高いので自動車用モールの端末を防錆上の理由からは完全に樹脂等で被覆する必要がなくなり、デザイン上あるいはエッジ部の露出防止の観点から端末処理すればよくなるため、端末部に別体のエンドキャップを取り付けるだけで意匠性の高い自動車用モールを製造できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る自動車用モールにおいては、鋼板製芯材の表面に溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層を形成しているため、従来の亜鉛メッキ層に比較して耐食性が高く、モールの裏側等外観上不要な部位の樹脂被覆部を省けるのでその分、使用する樹脂被覆部材料の量を減らしてコストを低減出来る。
また、モール端末部の鋼板製芯材の切断端面部や、樹脂被覆部の傷付部においても、耐食性を大幅に向上しているので、モール端末部を完全に被覆する必要がなくなり、別物のエンドキャップを嵌合するだけで充分に防食性があるため従来に比較して設計自由度が高くなり、意匠面に段差の生じないエンドキャップの採用も可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に係る自動車用モールの実施例について図１に示す断面図を用いて説明する。
自動車用モール１０は、長尺の鋼素地あるいは鉄素地からなる鋼板製芯材１３の表面に溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層１５を有し、かつ、表側ａを覆うように、プライマー層１１ａを介して樹脂被覆部１１を形成している。
樹脂被覆部１１には必要に応じてリップ部１２を設けている。
鋼板製芯材１３は表面に、Ａｌ：４．０〜１０．０質量％、Ｍｇ：１．０〜４．０質量％、残部がＺｎおよび不可避的不純物からなる溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層１５を形成している。
これは従来の亜鉛メッキ層より大幅に耐食性に優れている。
図では、メッキ層１５の厚さは説明のため極端に厚く描いてある。
この溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層１５は、１つには特許第３１７９４０１号公報に記載されているメッキ技術を取り込むのが良く、例えば、Ａｌ：４．０〜１０．０質量％、Ｍｇ：１．０〜４．０質量％、残部がＺｎおよび不可避的不純物からなるものであって、〔Ａｌ／Ｚｎ／Ｚｎ２Ｍｇの三元共晶組織〕の素地中に、〔初晶Ａｌ相〕が、又は、〔初晶Ａｌ相〕と〔Ｚｎ単相〕が、混在した金属組織を有すると良い。
あるいは、特許第３１４９１２９号公報に記載されているメッキ技術を取り込むのが良く、例えば、Ａｌ：４．０〜１０．０質量％、Ｍｇ：１．０〜４．０質量％、Ｔｉ：０．００２〜０．１質量％、Ｂ：０．００１〜０．０４５質量％、残部がＺｎおよび不可避的不純物からなる溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層で、〔Ａｌ／Ｚｎ／Ｚｎ２Ｍｇの三元共晶組織〕の素地中に、〔初晶Ａｌ相〕が、又は、〔初晶Ａｌ相〕と〔Ｚｎ単相〕が、混在した金属組織を有すると良い。
鋼板製芯材１３の表面に耐食性に優れている溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層１５を形成することで、外観意匠性が必要とされないモール１０の裏側ｂでは樹脂被覆部を形成する必要がなくなり、鋼板製芯材１３を露出させても特に問題が生じない。
これにより、樹脂被覆部の材料の使用量を低減してコスト削減が出来る。
【００１１】
金属製芯材を有するタイプの自動車用モールでは、通常複合押出成形により芯材上に樹脂被覆部を形成した上で端末部を裁断する。
このため、モールの端末部にはメッキによる防食処理が施されていない芯材の切断端面部が生じることから、単に表面に防食処理している鋼板製芯材を用いたとしても端面耐食性が伴わないと防食が図れない。
図２に、本発明に係るモールの端末部における耐食性の説明図を示す。
図２は、モール端末部の長手方向の縦断面を模式的に示している。
モール１０の端末部１０ａには雨水等への暴露を抑制し、外観意匠性を高めるためのエンドキャップ１７を嵌合してある。
図２（イ）に示すように、鋼板製芯材１３の切断面１３ａはメッキ層を有しておらず、雨水等への暴露初期には図２（ロ）に示すように、初期腐食層１４が切断面１３ａに生じるが、鋼板製芯材１３の表面に形成した溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層１５から時間の経過によりＺｎ、Ａｌ、Ｍｇが溶けて流れ出ることで、図２（ハ）に示すように緻密なＭｇ含有Ｚｎ系保護被膜１６がこの鋼板製芯材１３の切断端面部１３ａを覆い、加えて、溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層１５による犠牲防食作用により、鋼板製芯材１３の切断端面部１３ａにおける腐食進行を防止する。
従って図２（イ）に示すようにエンドキャップ１７の意匠面側端面１７ａと表側樹脂端部１１ｂとを突き合わせるだけの設計も可能になり、従来のような取付部の段差がなくなるため見映えが良くなる。
また図３に、樹脂被覆部から溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層に至るまでの傷付部が生じた際の防食性の説明図を示す。
傷付部１０ｂにおいても図３（イ）に示す暴露初期時から、図３（ロ）のように初期腐食層１４が傷付部１０ｂの鋼板製芯材１３の表面に形成されたうえで、図３（ハ）のようにＭｇ含有Ｚｎ系保護被膜１６が初期腐食層１４を覆うように形成されて腐食進行を防止する。
溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層は高耐食であるため、従来の亜鉛メッキ層で亜鉛が犠牲防食作用を伴いながら次第に消失して犠牲防食効果が無くなるまでの期間と比較して、腐食防止効果が長期間持続する。
よって、この溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層を鋼板芯材に形成したモールは、従来の亜鉛メッキ層を鋼板芯材に形成したモールに比較して、鋼板製芯材のメッキ層を有する部分のみならず切断端面部および傷付部の耐食性において非常に優れている。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る自動車用モールの幅方向の断面説明図を示す。
【図２】モールの端末部における耐食性の説明図を示す。
【図３】モールの傷付部における耐食性の説明図を示す。
【図４】従来のモールを示す。
【符号の説明】
【００１３】
１０    自動車用モール
１０ａ  モール端末部
１０ｂ  傷付部
１１    樹脂被覆部
１１ａ  プライマー層
１１ｂ  表側樹脂端部
１２    リップ部
１３    鋼板製芯材
１３ａ  鋼板製芯材の切断端面部
１４    初期腐食層
１５    溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇメッキ層
１６    Ｍｇ含有Ｚｎ系保護被膜
１７    エンドキャップ
１７ａ  エンドキャップ意匠面側端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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