(57)【要約】【課題】空気のう１を製造する過程の中で、バルブスパッド２９に大きな負荷がかかっても、台座３１の表側周縁部付近と嵌入孔１９の周縁部付近との剥離が生じ難くして、製品不良の発生率を十分に低下させること。【解決手段】中空円環状のチューブ７の内周面に貫通孔９が形成され、チューブ７に補強体１１が設けられ、補強体１１における貫通孔９に整合する位置に嵌入孔１９が形成され、チューブ７の内周面に作動気体充填用のバルブ２７を接続するバルブスパッド２９が一体的に設けられ、このバルブスパッド２９は、チューブ７の内周面における貫通孔９の周縁部付近に一体的に接合されかつ表側周縁部付近に微細な凹凸面３３が形成された台座３１と、台座３１に一体的に設けられかつバルブ２７と接続可能な接続管４１とを備えたこと。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内圧が急激に低下した際に、前記タイヤに代わって車両荷重を支持する空気のうにおいて、
ゴムからなり、作動気体を充填可能であって、内周面に貫通孔が形成された中空円環状のチューブと、
前記チューブに設けられ、前記チューブ全体を覆うように構成され、不織布とゴムとの複合材料からなり、前記貫通孔に整合する位置に嵌入孔が形成された補強体と、
前記チューブの内周面に一体的に設けられ、作動気体充填用のバルブを接続するバルブスパッドと、を具備し、
更に、前記バルブスパッドは、
前記チューブの内周面における前記貫通孔の周縁部付近に一体的に接合され、ゴムからなり、表側周縁部付近に微細な凹凸面が形成され、前記微細な凹凸面が前記補強体における前記嵌入孔の周縁部付近に接着するようになっている台座と、
前記台座に一体的に設けられ、金属からなり、前記嵌入孔に嵌入してあって、前記空気充填用のバルブと接続可能な接続管と、を備えたことを特徴とする空気のう。
【請求項２】
タイヤの内圧が急激に低下した際に、前記タイヤに代わって車両荷重を支持する空気のうにおいて、
ゴムからなり、作動気体を充填可能であって、内周面に貫通孔が形成された中空円環状のチューブと、
前記チューブの外周面に設けられ、不織布とゴムとの複合材料からなる環状の第１補強体と、
前記チューブの内周面に設けられ、不織布とゴムとの複合材料からなり、前記貫通孔に整合する位置に嵌入孔が形成された環状の第２補強体と、
前記チューブの内周面に一体的に設けられ、前記嵌入孔に嵌入してあって、作動気体充填用のバルブを接続するバルブスパッドと、を具備し、
更に、前記バルブスパッドは、
前記チューブの内周面における前記貫通孔の周縁部付近に一体的に接合され、ゴムからなり、表側周縁部付近に微細な凹凸面が形成され、前記微細な凹凸面が前記補強体における前記嵌入孔の周縁部付近に接着するようになっている台座と、
前記台座に一体的に設けられ、金属からなり、前記嵌入孔に嵌入してあって、前記空気充填用のバルブと接続可能な接続管と、を備えたことを特徴とする空気のう。
【請求項３】
前記微細な凹凸面は、前記台座の加硫処理を行った後に、バフがけすることによって形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気のう。
【請求項４】
前記微細な凹凸面は、前記台座の加硫処理を行う際に、加硫モールドによって形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気のう。
【請求項５】
タイヤの内圧が急激に低下した際に前記タイヤに代わって車両荷重を支持する空気のうの構成要素の１つであって、作動気体充填用のバルブを接続するバルブスパッドにおいて、
ゴムからなり、表側周縁部付近に微細な凹凸面が形成された台座と、
前記台座に一体的に設けられ、金属からなり、前記作動気体充填用のバルブと接続可能な接続管と、
を具備したことを特徴とするバルブスパッド。
【請求項６】
前記微細な凹凸面は、前記台座の加硫処理を行った後に、バフがけすることによって形成されたことを特徴とする請求項５に記載のバルブスパッド。
【請求項７】
前記微細な凹凸面は、前記台座の加硫処理を行う際に、加硫モールドによって形成されたことを特徴とする請求項５に記載のバルブスパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの内圧が急激に低下した際に前記タイヤに代わって車両荷重を支持する補強空気、及びこの空気のうの構成要素の１つであるバルブスパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤ業界においては、タイヤの内圧が急激に低下した際に前記タイヤに代わって車両荷重を支持する空気のうについて種々の開発が行われており、一般的な空気のうの構成は、次のようになる。
【０００３】
即ち、前記空気のうは、作動気体としての空気を充填可能な中空円環状のチューブを具備しており、このチューブは、ゴムからなるものである。また、前記チューブの内周面には、貫通孔が形成されている。
【０００４】
前記チューブの外周面には、環状の第１補強体が設けられており、この第１補強体は、不織布とゴムの複合材料からなる帯状補強部材によって成型されるものである。また、前記チューブの内周面には、環状の第２補強体が設けられており、この第２補強体は、前記第１補強体と同様に、前記帯状補強部材からなるものである。更に、前記第２補強部材における前記貫通孔に整合する位置には、嵌入孔が形成されている。
【０００５】
前記チューブの内周面には、空気充填用のバルブを接続するバルブスパッドが一体的に設けられている。
【０００６】
より具体的には、前記チューブの内周面における前記貫通孔の周縁部付近には、バルブスパッドの台座が一体的に接合されており、この台座は、ゴムからなっている。ここで、前記台座の表側周縁部付近は、前記第２補強体における前記嵌入孔の周縁部付近と接着するようになっている。また、前記台座には、前記空気充填用のバルブと接続可能な接続管が一体的に設けられており、この接続管は、金属からなるものであって、前記第２補強体における前記嵌入孔に嵌入してある。
【０００７】
従って、パンク等によって前記タイヤの内圧が急激に低下すると、前記空気のうが拡張変形して、前記タイヤの内周面に密着する。これによって、前記タイヤに代わって、前記空気のうにより車両荷重を支持することができる。
【０００８】
一方、通常の走行中においては、前記第１補強体及び前記第２補強体によって前記チューブの剛性（換言すれば、前記空気のうの剛性）を高めつつ、遠心力による前記空気のうの拡張を抑えることができる。これによって、前記タイヤと前記空気のうとの擦り合いによる前記タイヤ及び前記空気のうの損傷をなくすことができる。
【０００９】
なお、本発明に関連する先行技術として、特許文献１及び特許文献２に示すものがある。
【特許文献１】ＷＯ２００２／０９６６７８号公報
【特許文献２】特開２００５−５３３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、前記空気のうを製造する過程の中で、前記チューブの内部を加圧しつつ、加硫モールドによって前記第１補強体及び前記第２補強体に加硫処理を施したり、前記第１補強体と前記第２補強体に加硫処理を施した後に前記空気のうを前記加硫モールドから取出したり等する際に、前記バルブスパッドに大きな負荷がかかることがある。そのため、前記台座の表側周縁部付近と前記嵌入孔の周縁部付近との剥離が生じ易くなって、製品不良の発生率が高くなるという問題がある。
【００１１】
そこで、本発明は、前述の問題を解決するため、前記台座の表側周縁部付近と前記嵌入孔の周縁部付近との間で十分な接着面積を確保して、前記台座の表側周縁部付近と前記嵌入孔の周縁部付近を強固に接着させることができる、新規な構成の空気のう及びバルブスパッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、タイヤの内圧が急激に低下した際に、前記タイヤに代わって車両荷重を支持する空気のうにおいて、ゴムからなり、作動気体を充填可能であって、内周面に貫通孔が形成された中空円環状のチューブと、前記チューブに設けられ、前記チューブ全体を覆うように構成され、不織布とゴムとの複合材料からなり、前記貫通孔に整合する位置に嵌入孔が形成された補強体と、前記チューブの内周面に一体的に設けられ、作動気体充填用のバルブを接続するバルブスパッドと、を具備し、更に、前記バルブスパッドは、前記チューブの内周面における前記貫通孔の周縁部付近（周縁部を含む）に一体的に接合され、ゴムからなり、表側周縁部付近（表側周縁部を含む）に微細な凹凸面が形成され、前記微細な凹凸面が前記補強体における前記嵌入孔の周縁部付近（周縁部を含む）に接着するようになっている台座と、前記台座に一体的に設けられ、金属からなり、前記嵌入孔に嵌入してあって、前記空気充填用のバルブと接続可能な接続管と、を備えたことである。
【００１３】
なお、作動気体とは、主に空気のことをいうが、空気に限られるものではなく、窒素ガス等の空気以外の作動気体も含むものである。
【００１４】
第１の特徴によると、パンク等によって前記タイヤの内圧が急激に低下すると、前記空気のうが拡張変形して、前記タイヤの内周面に密着する。これによって、前記タイヤに代わって、前記空気のうにより車両荷重を支持することができる。
【００１５】
一方、通常の走行中においては、前記補強体によって前記チューブの剛性（換言すれば、前記空気のうの剛性）を高めつつ、遠心力による前記空気のうの拡張を抑えることができる。これによって、前記タイヤと前記空気のうとの擦り合いによる前記タイヤ及び前記空気のうの損傷をなくすことができる。
【００１６】
前述の作用の他に、前記台座の表側周縁部付近に前記微細な凹凸面が形成され、前記微細な凹凸面が前記補強体における前記嵌入孔の周縁部付近に接着するようになっているため、前記台座の表側周縁部付近と前記嵌入孔の周縁部付近との間で十分な接着面積を確保して、前記台座の表側周縁部付近と前記嵌入孔の周縁部付近を強固に接着させることができる。
【００１７】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、タイヤの内圧が急激に低下した際に、前記タイヤに代わって車両荷重を支持する空気のうにおいて、ゴムからなり、作動気体を充填可能であって、内周面に貫通孔が形成された中空円環状のチューブと、前記チューブの外周面に設けられ、不織布とゴムとの複合材料からなる環状の第１補強体と、前記チューブの内周面に設けられ、不織布とゴムとの複合材料からなり、前記貫通孔に整合する位置に嵌入孔が形成された環状の第２補強体と、前記チューブの内周面に一体的に設けられ、前記嵌入孔に嵌入してあって、作動気体充填用のバルブを接続するバルブスパッドと、を具備し、更に、前記バルブスパッドは、前記チューブの内周面における前記貫通孔の周縁部付近（周縁部を含む）に一体的に接合され、ゴムからなり、表側周縁部付近（表側周縁部を含む）に微細な凹凸面が形成され、前記微細な凹凸面が前記補強体における前記嵌入孔の周縁部付近（周縁部を含む）に接着するようになっている台座と、前記台座に一体的に設けられ、金属からなり、前記嵌入孔に嵌入してあって、前記空気充填用のバルブと接続可能な接続管と、を備えたことである。
【００１８】
なお、作動気体とは、主に空気のことをいうが、空気に限られるものではなく、窒素ガス等の空気以外の作動気体も含むものである。
【００１９】
第２の特徴によると、パンク等によって前記タイヤの内圧が急激に低下すると、前記空気のうが拡張変形して、前記タイヤの内周面に密着する。これによって、前記タイヤに代わって、前記空気のうにより車両荷重を支持することができる。
【００２０】
一方、通常の走行中においては、前記第１補強体及び前記第２補強体によって前記チューブの剛性（換言すれば、前記空気のうの剛性）を高めつつ、遠心力による前記空気のうの拡張を抑えることができる。これによって、前記タイヤと前記空気のうとの擦り合いによる前記タイヤ及び前記空気のうの損傷をなくすことができる。
【００２１】
前述の作用の他に、前記台座の表側周縁部付近に前記微細な凹凸面が形成され、前記微細な凹凸面が前記第２補強体における前記嵌入孔の周縁部付近に接着するようになっているため、前記台座の表側周縁部付近と前記嵌入孔の周縁部付近との間で十分な接着面積を確保して、前記台座の表側周縁部付近と前記嵌入孔の周縁部付近を強固に接着させることができる。
【００２２】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記微細な凹凸面は、前記台座の加硫処理を行った後に、バフがけすることによって形成されたことである。
【００２３】
本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記微細な凹凸面は、前記台座の加硫処理を行う際に、加硫モールドによって形成されたことである。
【００２４】
本発明の第５の特徴（請求項５に記載の発明の特徴）は、タイヤの内圧が急激に低下した際に前記タイヤに代わって車両荷重を支持する空気のうの構成要素の１つであって、作動気体充填用のバルブを接続するバルブスパッドにおいて、ゴムからなり、表側周縁部付近に微細な凹凸面が形成された台座と、前記台座に一体的に設けられ、金属からなり、前記作動気体充填用のバルブと接続可能な接続管と、を具備したことである。
【００２５】
第５の特徴によると、前記台座の表側周縁部付近に前記微細な凹凸面が形成されているため、前記微細な凹凸面を、前記空気のうの他の構成要素である補強体における前記嵌入孔の周縁部付近に接着させた場合に、前記台座の表側周縁部付近と前記嵌入孔の周縁部付近との間で十分な接着面積を確保して、前記台座の表側周縁部付近と前記嵌入孔の周縁部付近を強固に接着させることができる。
【００２６】
本発明の第６の特徴（請求項６に記載の発明の特徴）は、第５の特徴に加えて、前記微細な凹凸面は、前記台座の加硫処理を行った後に、バフがけすることによって形成されたことである。
【００２７】
本発明の第７の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、第５の特徴に加えて、前記微細な凹凸面は、前記台座の加硫処理を行う際に、加硫モールドによって形成されたことである。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１から請求項７のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記台座の表側周縁部付近と前記嵌入孔の周縁部付近との間で十分な接着面積を確保して、前記台座の表側周縁部付近と前記嵌入孔の周縁部付近を強固に接着させることができるため、前記空気のうを製造する過程の中で、前記バルブスパッドに大きな負荷がかかっても、前記台座の表側周縁部付近と前記嵌入孔の周縁部付近との剥離が生じ難くなって、製品不良の発生率を十分に低下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１から図５を参照して説明する。
【００３０】
ここで、図１は、タイヤに収容された状態の本発明の第１実施形態に係わる空気のうの部分断面図であって、図２は、本発明の第１実施形態に係わる空気のうの斜視図であって、図３は、図１における矢視部の拡大図であって、図４は、本発明の実施形態に係わるバルブスパッドを示す図であって、図５は、加硫モールドによって台座の表側周縁部付近に微細な凹凸面を形成する態様を示す図である。
【００３１】
図１から図３に示すように、本発明の第１実施形態に係わる空気のう１は、タイヤ３内に収容された状態でリム５に組付けられるものであって、パンク等によってタイヤ３の内圧が急激に低下した際にタイヤ３に代わって車両荷重を支持するものである。
【００３２】
空気のう１は、中空円環状のチューブ７を具備しており、このチューブ７は、作動気体としての空気を充填可能である。また、チューブ７は、天然ゴム，ブチルゴム等のゴムからなるものであって、加硫処理を施している。更に、チューブ７の内周面には、貫通孔９が形成されている。
【００３３】
なお、チューブ７に充填された空気の圧力は、タイヤ３の内部に充填された空気の圧力以上になっており、空気のう１に充填される作動気体には、窒素ガス等の空気以外の作動気体も含まれる。
【００３４】
チューブ７には、補強体１１が設けられており、この補強体１１は、チューブ７全体を覆うように構成されている。また。補強体１１は、チューブ７に設けられた補強層１３と、この補強層１３に一体に接合された外皮層１５と、補強層１３と外皮層１５との間に介在した一対の補強ビード１７とからなり、加硫処理を施してある。
【００３５】
ここで、補強層１３は、例えばポリアミド不織布，ポリエステル不織布，カーボン不織布，レーヨン不織布，ガラス不織布等の不織布と例えば天然ゴム，ブチルゴム等のゴムの複合材料からなる帯状補強部材１３ｍによって成型されるものであって、外皮層１５は、例えば天然ゴム，ブチルゴム等のゴムからなる帯状外皮部材１５ｍによって成型されるものであって、補強ビード１７は、例えば天然ゴム，ブチルゴム等のゴムからなる帯状ビード部材１７ｍによって構成されるものである。
【００３６】
補強体１１における貫通孔９に整合する位置には、嵌入孔１９が形成されている。更に、外皮層１５の内周面には、リム５の外周面に接触可能な複数の第１リッジ２１が形成されており、外皮層１５の内寄りの肩面には、タイヤ３におけるビードフィラ２３に接触可能な複数の第２リッジ２５が形成されている。
【００３７】
チューブ７の内周面には、空気充填用のバルブ２７を接続するバルブスパッド２９が一体的に設けられている。
【００３８】
より具体的には、図３及び図４に示すように、チューブ７の内周面における貫通孔９の周縁部付近（周縁部を含む）には、バルブスパッド２９の一部を構成する台座３１が一体的に接合されており、この台座３１は、例えば天然ゴム，ブチルゴム等のゴムからなり、加硫処理を施してある。また、台座３１の表側周縁部付近（表側周縁部を含む）には、微細な凹凸面（微細な凹凸部）３３が形成されており、この微細な凹凸面３３は、補強体１１における嵌入孔１９の周縁部付近（周縁部を含む）に接着するようになっている。
【００３９】
ここで、微細な凹凸面３３は、台座３１の加硫処理を行った後に、バフがけすることによって形成されるようにしてもよく、或いは、図５に示すように、台座３１の加硫処理を行う際に、加硫モールド３５，３７によって形成されるようにしてもよい。なお、加硫モールド３５の内側には、微細な凹凸面３３に対応する微細な成型凹凸面３９が形成されている。
【００４０】
図３及び図５に示すように、台座３１には、空気充填用のバルブ２７がねじ作用によって接続可能な接続管４１が一体的に設けられており、この接続管４１は、金属からなるものであって、補強体１１における嵌入孔１９に嵌入してある。なお、空気充填用のバルブ２７は、止めナット４３等によってリム５に固定されてあって、チューブ７の内部に空気を充填する他に、リム５に組付けられたタイヤ３の内部に空気を充填するようになっている。
【００４１】
次に、本発明の第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４２】
パンク等によってタイヤ３の内圧が急激に低下すると、空気のう１が拡張変形して、タイヤ３の内周面に密着する。これによって、タイヤ３に代わって、空気のう１により車両荷重を支持することができる。
【００４３】
一方、通常の走行中においては、補強体１１によってチューブ７の剛性（換言すれば、空気のう１の剛性）を高めつつ、遠心力による空気のう１の拡張を抑えることができる。これによって、タイヤ３と空気のう１との擦り合いによるタイヤ３及び空気のう１の損傷をなくすことができる。
【００４４】
また、複数の第１リッジ２１によって空気のう１の内周面とリム５の外周面との間、複数の第２リッジ２５によって空気のう１の内寄りの肩面とビードフィラ２３との間に、空気が通過可能な連絡通路（間隙）を形成することができ、タイヤ３内における空気の循環を高めることができる。これによって、リム５による放熱作用を十分に発揮させて、タイヤ３内における空気の温度上昇又は温度のばらつきを抑えることができる。
【００４５】
前述の作用の他に、台座３１の表側周縁部付近に微細な凹凸面３３が形成され、微細な凹凸面３３が補強体１１における嵌入孔１９の周縁部付近に接着するようになっているため、台座３１の表側周縁部付近と嵌入孔１９の周縁部付近との間で十分な接着面積を確保して、台座３１の表側周縁部付近と嵌入孔１９の周縁部付近を強固に接着させることができる。
【００４６】
以上の如き、本発明の第１実施形態によれば、台座３１の表側周縁部付近と嵌入孔１９の周縁部付近との間で十分な接着面積を確保して、台座３１の表側周縁部付近と嵌入孔１９の周縁部付近を強固に接着させることができるため、空気のう１を製造する過程の中で、バルブスパッド２９に大きな負荷がかかっても、台座３１の表側周縁部付近と嵌入孔１９の周縁部付近との剥離が生じ難くなって、製品不良の発生率を十分に低下させることができる。
【００４７】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について図６を参照して説明する。
【００４８】
ここで、図６は、タイヤに収容された状態の本発明の第２実施形態に係わる空気のうの部分断面図である。
【００４９】
図６に示すように、本発明の第２実施形態に係わる空気のう４５は、本発明の第１実施形態に係わる空気のう１とほぼ同様の構成を有しており、本発明の第１実施形態に係わる空気のう１における補強体１１の代わりに、チューブ７の外周面に設けられた環状の第１補強体４７と、チューブ７の内周面に設けられた環状の第２補強体４９を構成要素としている。なお、本発明の第２実施形態に係わる空気のう４５における複数の構成要素のうち、本発明の第１実施形態に係わる空気のう１における構成要素と対応するものについては、図中に同一番号を付して、説明を省略する。
【００５０】
また、本発明の第２実施形態においても、本発明の第１実施形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００５１】
なお、本発明は、前述の実施形態の他に、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【実施例】
【００５２】
実施例（台座３１の表側周縁部付近に微細な凹凸面３３が形成された本発明の第１実施形態に係わる空気のう１を製造する場合）における、台座３１の表側周縁部付近と嵌入孔１９の周縁部付近との剥離による製品不良の発生率と、比較例（台座３１の表側周縁部付近に微細な凹凸面３３が形成されていない空気のうを製造する場合）における、台座３１の表側周縁部付近と嵌入孔１９の周縁部付近との剥離による製品不良の発生率との関係をまとめると、表１に示すようになる。
【表１】
2007076392.tif 000003
【００５３】
即ち、実施例によれば、比較例に比べて、製品不良の発生率を飛躍的に低下ささせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】タイヤに収容された状態の本発明の第１実施形態に係わる空気のうの部分断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係わる空気のうの斜視図である。
【図３】図１における矢視部の拡大図である。
【図４】本発明の実施形態に係わるバルブスパッドを示す図である。
【図５】加硫モールドによって台座の表側周縁部付近に微細な凹凸面を形成する態様を示す図である。
【図６】タイヤに収容された状態の本発明の第２実施形態に係わる空気のうの部分断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１          空気のう
３          タイヤ
５          リム
７          チューブ
９          貫通孔
１１          補強体
１９          嵌入孔
２７          空気充填用のバルブ
２９          バルブスパッド
３１          台座
３３          凹凸面
４１          接続管
４５          空気のう
４７          第１補強体
４９          第２補強体
【図１】
2007076392.tif 000004
【図２】
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【図３】
2007076392.tif 000006
【図４】
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【図５】
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【図６】
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