(57)【要約】【課題】保持器７ａの径方向位置を外径側軌道輪案内により規制する構造で、しかも、各ニードル設置部分に滞留する潤滑油の量と、同じく通過する潤滑油の量とを、適正に規制し易い構造を実現する。【解決手段】上記保持器７ａを構成するリム部１１、１１の一部に貫通孔１６、１６を設ける。或いは、保持器の端部外周面に、リム部の外側面とポケットの内側とに両端部を通じさせた凹溝を形成する。この構成により、各ポケット１３、１３内の潤滑油を適切に排出可能として、上記課題を解決する。【選択図】図１
2007211934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に間隔をあけて互いに同心に配置された、それぞれが円環状である１対のリム部と、これら両リム部同士の間に掛け渡された複数本の柱部とを備え、これら両リム部と円周方向に隣り合う柱部とにより四周を囲まれた部分を、それぞれニードルを転動自在に保持する為のポケットとし、径方向に関する位置決めを、外周面と外輪軌道とを近接対向させる外径側軌道輪案内により図る状態で使用されるラジアルニードル軸受用保持器に於いて、上記両リム部のうちの少なくとも一方のリム部の一部に、当該リム部の外側面と内側面とを連通させる貫通孔を設けた事を特徴とするラジアルニードル軸受用保持器。
【請求項２】
軸方向に間隔をあけて互いに同心に配置された、それぞれが円環状である１対のリム部と、これら両リム部同士の間に掛け渡された複数本の柱部とを備え、これら両リム部と円周方向に隣り合う柱部とにより四周を囲まれた部分を、それぞれニードルを転動自在に保持する為のポケットとし、径方向に関する位置決めを、外周面と外輪軌道とを近接対向させる外径側軌道輪案内により図る状態で使用されるラジアルニードル軸受用保持器に於いて、軸方向両端部外周面のうちの少なくとも一方の端部外周面に、一端をリム部の外側面に、他端を上記ポケットの内側に直接又は上記柱部の周囲に存在する空間を介して、それぞれ通じさせた凹溝を形成した事を特徴とするラジアルニードル軸受用保持器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用変速機や各種機械装置の回転支持部を構成するラジアルニードル軸受に組み込む保持器の改良に関する。具体的には、高速回転が可能で、しかも優れた潤滑性能を確保できる構造の実現を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用変速機や各種機械装置の回転支持部のうち、大きなラジアル荷重が加わる部分にラジアルニードル軸受が組み込まれている。例えば自動車の自動変速装置を構成する遊星歯車式変速機は、特許文献１等に記載されて周知の様に、遊星歯車をキャリアに対し、ラジアルニードル軸受により回転自在に支持している。図８〜９には、従来から広く知られた遊星歯車式変速機の１例を示している。この従来から知られた遊星歯車式変速機は、外周面に歯２０ａを形成した太陽歯車２０と、この太陽歯車２０と同心に配置され、内周面に歯２１ａを形成したリング歯車２１との間に、複数個（一般的に３〜４個）の遊星歯車４、４を、円周方向に関して等間隔に配置している。そして、これら複数個の遊星歯車４、４の外周面に形成した歯４ａを、上記両歯２０ａ、２１ａに噛合させている。又、図９に示す様に、上記各遊星歯車４、４を回転自在に支持する為に、キャリア１を構成する互いに平行な１対の支持板２ａ、２ｂの円周方向複数個所に、支持軸３の両端部を支持固定している。そして、この支持軸３の中間部周囲に上記各遊星歯車４を、ラジアルニードル軸受５により、回転自在に支持している。遊星歯車式変速機の運転時には、上記各遊星歯車４、４は、上記支持軸３の周囲を高速で自転しながら、上記太陽歯車２０の周囲を高速で公転する。
【０００３】
上記ラジアルニードル軸受５は、複数本のニードル６、６を、保持器７により転動自在に保持すると共に、上記支持軸３の中間部外周面を円筒状の内輪軌道８とし、上記遊星歯車４の内周面を円筒状の外輪軌道９として、上記各ニードル６、６の転動面を、これら内輪軌道８及び外輪軌道９に転がり接触させている。又、上記遊星歯車４の軸方向両端面と上記両支持板２ａ、２ｂの内側面との間に、それぞれフローティングワッシャ１０ａ、１０ｂを配置して、上記遊星歯車４の軸方向両端面と上記両支持板２ａ、２ｂの内側面との間に作用する摩擦力の低減を図っている。
【０００４】
上記ラジアルニードル軸受５を構成する上記保持器７は、例えば図１０〜１１に詳示する様に、軸方向（図１０〜１１の左右方向）に互いに間隔をあけて配置した、それぞれが円輪状である１対のリム部１１、１１と、複数本の柱部１２、１２とを備える。これら各柱部１２、１２は、円周方向に亙って間欠的に配置され、それぞれの両端部を上記両リム部１１、１１の互いに対向する内側面の外径寄り部分に連続させている。又、上記各柱部１２、１２は、軸方向中間部が径方向内方に向け台形状に折れ曲がった形状を有する。そして、円周方向に隣り合うこれら各柱部１２、１２の円周方向両側縁と上記両リム部１１、１１の互いに対向する内側面とにより四周を囲まれる空間部分を、それぞれポケット１３、１３とし、これら各ポケット１３、１３に上記各ニードル６、６を、転動自在に保持している。
【０００５】
又、上記保持器７は、上記各柱部１２、１２の両端部両側面のうちの円周方向に関して互いに整合する位置に係止突部１４、１４を、これら各側面から円周方向に突出する状態で設けている。これら各係止突部１４、１４は、上記各ポケット１３、１３内に転動自在に保持する上記各ニードル６、６が、当該ポケット１３、１３から径方向外方に抜け出る事を防止する為のものである。即ち、上記各ニードル６、６を上記保持器７と共に、前記内輪軌道８及び外輪軌道９（図９参照）の間に組み付ける際に、これら各ニードル６、６を上記各ポケット１３、１３内に、径方向に抜け出るのを阻止した状態で保持する必要がある。
【０００６】
この為に、上記各ポケット１３、１３の開口部で上記各ニードル６、６のピッチ円よりも外径側部分に上記各係止突部１４、１４を、互いに対向する状態で設けると共に、これら各係止突部１４、１４の先端縁同士の間隔Ｄ14（図１０参照）を、上記各ニードル６、６の外径Ｄ6 （図９参照）よりも小さくしている（Ｄ6 ＞Ｄ14）。又、これと共に、上記各柱部１２、１２の中間部で上記各ニードル６、６のピッチ円よりも内径側に位置する内径側係止部１５、１５の互いに対向する側縁同士の間隔Ｄ15（図１０参照）も、上記各ニードル６、６の外径Ｄ6 よりも小さくしている（Ｄ6 ＞Ｄ15）。
【０００７】
上記各ニードル６、６を上記各ポケット１３、１３に保持するには、これら各ニードル６、６をこれら各ポケット１３、１３に、上記保持器７の内径側から押し込む。この際、上記各ニードル６、６により上記内径側係止部１５、１５の側縁同士の間隔Ｄ15を弾性的に広げて、これら各ニードル６、６をこれら側縁同士の間を通過させる。この様にしてこれら各ニードル６、６を上記各ポケット１３、１３に保持した状態で、これら各ニードル６、６は、上記各係止突部１４、１４により前記保持器７の径方向外方に、上記各柱部１２、１２の内径側係止部１５、１５の側縁により同じく径方向内方に、それぞれ抜け出る事を防止される。尚、図示は省略するが、各ニードルを各ポケットに、保持器の外径側から組み込む場合もある。又、上記各係止突部１４、１４や上記各内径側係止部１５、１５を持たない保持器もある。
【０００８】
上述の様な保持器７を組み込んだラジアルニードル軸受の運転時には、上記各ニードル６、６の設置部分（これら各ニードル６、６の転動面と前記内輪軌道８及び前記外輪軌道９との各転がり接触部）に十分量の潤滑油を送り込む必要がある。特に、前記遊星歯車支持用のラジアルニードル軸受の場合には、上記各ニードル６、６が、高速で自転しつつ公転する為、潤滑条件が厳しくなり、上記設置部分への潤滑油の送り込みを効果的に行なう必要がある。又、通常、ラジアルニードル軸受内部を通過し外部に排出された潤滑油は、このラジアルニードル軸受の周囲に設置された周辺部材を潤滑する為に利用される。この為、ラジアルニードル軸受は、潤滑油の通過を妨げず、流通する潤滑油の量を確保できる構造とする必要がある。この様な事情に鑑みて、特許文献２には、保持器の内周面と内輪軌道とを近接させてこの保持器の径方向位置を規制する、内径側軌道輪案内の構造を採用して、この保持器の外周面と外輪軌道との間の隙間の厚さ寸法を確保する事により、上記設置部分を流通する潤滑油の量を確保する構造が記載されている。
【０００９】
ところが、この様な特許文献２に記載された構造の場合には、運転時に作用する遠心力の作用により、上記保持器の内周面と支持軸の外周面（内輪軌道）との接触が問題となる可能性がある。即ち、前述した様に、上記遊星歯車を設置した自動車用自動変速機の運転時にこの遊星歯車は、高速で自転しつつ、高速で公転する。この結果、この遊星歯車の内径側に存在する潤滑油に大きな遠心力が作用し、この潤滑油が、前記キャリア１の径方向外側（図９の上側）に集中する傾向になる。更に、自動車用自動変速機の運転時には、上記保持器にも大きな遠心力が作用する。この為、内径側軌道輪案内を採用する上記特許文献２に記載された構造の場合には、図１２の（Ａ）に誇張して示す様に、保持器７の内周面と支持軸３の外周面とが、潤滑油が不足傾向となる上記キャリア１の径方向内側｛図９の下側、図１２（Ａ）のＸ部｝で接触し、当該接触部分で摩耗を生じる可能性がある。この様な問題は、上記遊星歯車の自転速度が１万min-1 を越える様な場合に問題となり、特に、２万min-1 を越える様な場合に、問題が顕著になる。
【００１０】
又、特許文献３には、保持器の外周面と外輪軌道の内周面との間の隙間の径方向寸法を、保持器の外径の２．５〜４％の範囲に規制する事により、上記設置部分に存在（滞留）する潤滑油の量を確保する構造が記載されている。但し、この様な特許文献３に記載された発明を、遊星歯車支持用のラジアルニードル軸受に用いた場合には、以下の様な問題を生じる可能性がある。即ち、図１２の（Ｂ）に誇張して示す様に、運転時に保持器７に作用する遠心力により、この保持器７の外周面と遊星歯車４の内周面である外輪軌道９とが、上記キャリア１の径方向外側｛図９の上側、図１２（Ｂ）のＹ部｝で接触し、上記設置部分を通過する潤滑油の量が減少する可能性がある。この為、上記特許文献３に記載された発明の場合には、上記設置部分を通過する潤滑油の量を適正に規制する事が難しく、潤滑油による冷却効果が不十分になると共に、ラジアルニードル軸受の周囲に設置された周辺部材の潤滑を十分に行なえなくなる可能性がある。
【００１１】
上記滞留する潤滑油の量が少ないと、前記各転がり接触部の潤滑が不良になり、上記通過する潤滑油の量が少ないと、これら各転がり接触部の温度上昇を抑えられなくなると共に、ラジアルニードル軸受の周囲に設置された周辺部材の潤滑を十分に行なえなくなる。上記設置部分に滞留する潤滑油の量を確保する事と、同じく通過する潤滑油の量を確保する事とは、互いに相反する。又、上記特許文献３に記載された発明の場合には、保持器の外径寸法によっては、この保持器の外周面と外輪軌道との間に比較的大きな隙間が存在する状態になり、この保持器の径方向位置を必ずしも十分に規制できなくなって、高速運転時にこの保持器が振動する可能性がある。これらの事を考慮しつつ、ラジアルニードル軸受の信頼性及び耐久性を十分に確保する為には、保持器の径方向位置を、この保持器の外周面と外輪軌道とを近接対向させる外径側軌道輪案内により図る構造で、しかも、上記両種の量を、適正に規制し易い構造の実現が望まれる。
【００１２】
【特許文献１】特開２００２−２３５８４１号公報
【特許文献２】特開平１１−３３６７７０号公報
【特許文献３】特開２００５−１８０５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、保持器の径方向位置を、この保持器の外周面と外輪軌道とを近接対向させる外径側軌道輪案内により図る構造で、しかも、各ニードル設置部分に滞留する潤滑油の量と、同じく通過する潤滑油の量とを、適正に規制し易い構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のラジアルニードル軸受用保持器は何れも、軸方向に間隔をあけて互いに同心に配置された、それぞれが円環状である１対のリム部と、これら両リム部同士の間に掛け渡された複数本の柱部とを備える。そして、これら両リム部と円周方向に隣り合う柱部とにより四周を囲まれた部分を、それぞれニードルを転動自在に保持する為のポケットとしている。又、径方向に関する位置決めを、外周面と外輪軌道とを近接対向させる外径側軌道輪案内により図る状態で使用される。
特に、請求項１に記載したラジアルニードル軸受用保持器に於いては、上記両リム部のうちの少なくとも一方のリム部の一部に、当該リム部の外側面と内側面とを連通させる貫通孔を設けている。
又、請求項２に記載したラジアルニードル軸受用保持器に於いては、軸方向両端部外周面のうちの少なくとも一方の端部外周面に、一端をリム部の外側面に、他端を上記ポケットの内側に直接又は上記柱部の周囲に存在する空間を介して、それぞれ通じさせた凹溝を形成している。
【発明の効果】
【００１５】
上述の様な本発明のラジアルニードル軸受用保持器によれば、保持器の径方向位置を、この保持器の外周面と外輪軌道とを近接対向させる外径側軌道輪案内により図る構造で、しかも、各ニードル設置部分に滞留する潤滑油の量と、同じく通過する潤滑油の量とを、適正に規制し易い構造を実現できる。
即ち、高速運転時に遠心力に基づいて潤滑油が径方向外方に集中した状態で、上記各ニードル設置部分に滞留する潤滑油の量と、同じく通過する潤滑油の量とは、リム部の一部に形成した貫通孔（請求項１に記載した発明の場合）、又は、保持器の端部外周面に形成した凹溝（請求項２に記載した発明の場合）の断面積を変える事により、調整自在である。この様な貫通孔又は凹溝の断面積に基づく上記２種類の量の調節は容易であり、上記保持器の外周面と外輪軌道との距離（環状隙間の幅）に関係なく行なえる。
この為、保持器の径方向位置を、外径側軌道輪案内により適正に規制し、しかも、上記２種類の量を適正に調節できる。又、ラジアルニードル軸受の周囲に設置した周辺部材にも十分量の潤滑油を供給できる。尚、本発明の場合には、保持器の径方向位置を、外径側軌道輪案内により図る為、前述した特許文献２に記載された構造の様に、保持器と支持軸との接触が問題となる事はない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［実施の形態の第１例］
図１〜２は、請求項１に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、前述の図９に示す様に、外周面と外輪軌道９とを近接対向させる事により径方向に関する位置決めを図る、外径側軌道輪案内により使用される構造を前提として、それぞれの内側にニードル６、６（図９参照）を転動自在に保持する為のポケット１３、１３内に滞留する潤滑油の量と、同じく通過する潤滑油の量とを、適正に規制し易い構造を実現する点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図８〜１１に示した従来構造と同様であるから、重複する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１７】
本例の保持器７ａは、前述の図９〜１１に記載した従来構造の場合と同様に、鋼板、ステンレス鋼板等の金属板にプレス加工を施す事により形成した、篭形保持器である。本例の場合には、この様な保持器７ａを構成する１対のリム部１１、１１の一部で、円周方向に関する位相が各柱部１２、１２と一致する部分に、それぞれこれら両リム部１１、１１の外側面と内側面とを連通させる貫通孔１６、１６を形成している。
【００１８】
この様な保持器７ａは、ポケット１３、１３内にそれぞれニードル６、６を保持してラジアルニードル軸受を構成し、支持軸３の周囲に遊星歯車４（図９参照）を回転自在に支持する。この状態で、上記保持器７ａの軸方向両端部外周面と上記遊星歯車４の内周面である外輪軌道９とを、全周に亙り近接対向させて、上記保持器７ａの径方向に関する位置決めをこの外輪軌道９との係合により図る。運転時には、上記支持軸３の外周面にその下流端を開口させた潤滑油供給路（図示省略）から上記保持器７ａの内径側で上記１対のリム部１１、１１同士の間部分に、潤滑油を吐出する。この潤滑油は、上記遊星歯車４の自転運動に伴う遠心力に基づいてこの遊星歯車４の内周面に集まる他、この遊星歯車４の公転運動（図９に示すキャリア１の回転運動）に伴う遠心力に基づいて、このキャリア１の径方向外側に集まる。
【００１９】
本例の場合には、上記保持器７ａの軸方向両端部（１対のリム部１１、１１の外周縁）が上記外輪軌道９に、全周に亙って近接対向する為、これら両リム部１１、１１の外周縁と外輪軌道９との間から排出される潤滑油の量は限られる。又、上記各貫通孔１６、１６は、上記両リム部１１、１１の外周縁よりも内径寄り部分（これら両リム部１１、１１の径方向中間部分）に形成されているので、上記各貫通孔１６、１６から潤滑油が排出されたとしても、上記保持器７ａの径方向に関して、これら各貫通孔１６、１６よりも外寄り部分には潤滑油が残留する。この部分に残留した潤滑油は、上記各ニードル６、６の転動面に付着して、これら各ニードル６、６の転動面と上記外輪軌道９及び上記支持軸３の外周面の内輪軌道８との転がり接触部の潤滑に供される。従って、高速運転時にも、これら各転がり接触部に十分量の潤滑油を供給できる。
【００２０】
又、上記各ニードル６、６を設置した空間内の潤滑油は、上記各貫通孔１６、１６を通じて外部に排出され、常に前記潤滑油供給路から供給される潤滑油と入れ換わる。公転運動に伴う遠心力に基づいて上記キャリア１の径方向外側に移動し、上記各貫通孔１６、１６を通じて排出されない潤滑油の量は（上記各転がり接触部の潤滑の為に十分であっても）限られており、又、上記外輪軌道９と上記両リム部１１、１１の外周縁から徐々に排出される。従って、上記空間内に存在する潤滑油の温度上昇は限られる。この為、潤滑油によるラジアルニードル軸受５（図９参照）の冷却を効果的に行なえる。又、このラジアルニードル軸受５の周囲に設置した周辺部材（図示省略）にも、十分量の潤滑油を供給できる。更に、前述した特許文献２に記載された構造の様に、上記保持器７ａと上記支持軸３との接触が問題となる事もない。これらにより、このラジアルニードル軸受５の信頼性及び耐久性の向上を図れる。
【００２１】
尚、上述の例では、上記各貫通孔１６、１６を両方のリム部１１、１１に形成した場合に就いて説明した。この場合には、上記潤滑油供給路の下流端を、これら両リム部１１、１１の中央位置に開口させる事が、上記空間内に潤滑油を均等に流通させる面からは好ましい。これに対して、上記各貫通孔１６、１６を、一方のリム部１１にのみ形成する事もできる。この場合には、上記潤滑油供給路の下流端を、１対のリム部１１、１１の間位置のうち、他方のリム部１１に近い位置に開口させる。そして、上記潤滑油供給路の下流端から吐出された潤滑油を、上記他方のリム部１１から上記一方のリム部１１に向けて流す。
【００２２】
［実施の形態の第２例］
図３は、請求項１に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、保持器７ｂの端部でリム部１１ａの外径寄り部分に、このリム部１１ａの内径寄り部分に対し、この保持器７ｂの幅方向中央側に傾斜した、傾斜部１７を形成している。そして、この傾斜部１７に、上記リム部１１ａの外側面と内側面とを連通させる貫通孔１６ａを形成している。この様な本例の構造では、この貫通孔１６ａの形成位置が、上記保持器７ｂの極く外径寄り部分に存在するが、この貫通孔１６ａの面積を適切に規制する事により、各ニードル設置部分に滞留する潤滑油の量と、同じく通過する潤滑油の量とを、それぞれ適正に規制できる。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例の場合と同様である。
【００２３】
［実施の形態の第３例］
図４〜５は、請求項２に対応する、実施の形態の第３例を示している。本例の場合も、その特徴は、前述の図９に示す様に、外周面と外輪軌道９とを近接対向させる事により径方向に関する位置決めを図る、外径側軌道輪案内により使用される構造を前提として、それぞれの内側にニードル６、６（図９参照）を転動自在に保持する為のポケット１３、１３内に滞留する潤滑油の量と、同じく通過する潤滑油の量とを、適正に規制し易い構造を実現する点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図８〜１１に示した従来構造と同様であるから、重複する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００２４】
本例の保持器７ｃは、前述の図９〜１１に記載した従来構造の場合と同様に、鋼板、ステンレス鋼板等の金属板にプレス加工を施す事により形成した、篭形保持器である。本例の場合には、この様な保持器７ｃの両端部外周面で、１対のリム部１１、１１の外周縁から各柱部１２、１２の両端部に達する部分に、それぞれ凹溝１８、１８を形成している。これら各柱部１２、１２は、それぞれの両端部が上記保持器７ｃの外径寄り部分に、中央部が内径寄り部分に、それぞれ存在し、これら両部分を傾斜段部１９、１９により連続させている。上記各凹溝１８、１８の両端部はそれぞれ、上記両リム部１１、１１の外側面と上記各傾斜段部１９、１９の内側面（保持器７ｃの幅方向中央側の面）に開口している。
【００２５】
この様な保持器７ｃも、前述した実施の形態の第１例の場合と同様にラジアルニードル軸受を構成し、支持軸３の周囲に遊星歯車４を回転自在に支持すると共に、上記保持器７ｃの径方向に関する位置決めを外輪軌道９（図９参照）との係合により図る。更に、運転時には、上記支持軸３の外周面にその下流端を開口させた潤滑油供給路（図示省略）から上記保持器７ｃの内径側で上記１対のリム部１１、１１同士の間部分に、潤滑油を吐出する。この潤滑油の挙動も、上記実施の形態の第１例の場合と同様である。
【００２６】
本例の場合には、上記各凹溝１８、１８が、上記保持器７ｃの外周面に存在するが、これら各凹溝１８、１８の断面積を適切に規制する事により、各ニードル設置部分に滞留する潤滑油の量と、同じく通過する潤滑油の量とを、それぞれ適正に規制できる。その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例の場合と同様である。尚、上記各凹溝１８、１８は、前記各柱部１２、１２に整合する部分で、上記両リム部１１、１１の強度及び剛性が高くなっている部分に形成している為、上記各凹溝１８、１８を形成する事に伴って、上記両リム部１１、１１の強度及び剛性が、実質上問題となる程低下する事はない。
【００２７】
［実施の形態の第４例］
図６〜７は、請求項２に対応する、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合には、保持器７ｄを構成する１対のリム部１１、１１の外周面で、円周方向に関する位相が各ポケット１３、１３に整合する部分に、それぞれ凹溝１８ａ、１８ｂを、上記保持器７ｄの中心軸に対し傾斜した方向に形成している。これら各凹溝１８ａ、１８ｂは、上記各ポケット１３、１３の両端部毎に、傾斜方向が互いに異なる凹溝１８ａ、１８ｂを組み合わせて、１対ずつ形成している。
【００２８】
この様な本例の構造の場合には、上記保持器７ｄの回転に伴って上記各ポケット１３、１３内に存在する潤滑油が、上記各凹溝１８ａ、１８ｂのうちで、上記両リム部１１、１１の外側面に向かう程回転方向後方に向かう方向に傾斜した凹溝１８ａ（１８ｂ）を通じて、上記各ポケット１３、１３外に排出される。この為、当該凹溝１８ａ（１８ｂ）が上記各ポケット１３、１３内の潤滑油を強制的に排出する、一種のポンプ作用を惹起して、上記各凹溝１８ａ、１８ｂの断面積を狭くしても、十分量の潤滑油を流通させる事ができる。この為本例の場合には、上記各凹溝１８ａ、１８ｂを、上記両リム部１１、１１のうちで上記各ポケット１３、１３に整合する部分に形成しても、これら両リム部１１、１１の強度を確保できる。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第３例の場合と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
上述した実施の形態の各例の場合、保持器を金属製とした。この理由は、本発明のラジアルニードル軸受用保持器の場合、使用回転速度が１万min-1 を越える条件、特に厳しい場合には２万min-1 を越える条件で使用する事を前提としており、強度確保の面から金属製が有利である為である。但し、使用回転速度があまり速くない条件下では、合成樹脂製の保持器に本発明を使用する事もできる。更に、高強度を有する高機能樹脂製の保持器に本発明を適用すれば、使用回転速度が速い用途にも使用できる。何れにしても、合成樹脂製の保持器の場合には、金属製保持器に比べて加工が容易で、製造コストの低減を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施の形態の第１例の斜視図。
【図２】同端面図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２のＡ−Ａ拡大断面図に相当する図。
【図４】同第３例を示す斜視図。
【図５】同じく外径側から見た側面図。
【図６】本発明の実施の形態の第４例の斜視図。
【図７】同じく外径側から見た側面図。
【図８】従来から知られている遊星歯車式変速機の１例を示す略側面図。
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図。
【図１０】同じくラジアルニードル軸受用保持器の１例を示す斜視図。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ断面図。
【図１２】従来技術の不都合を説明する為に示す、図８の左上部に位置する遊星歯車の回転支持部の断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１    キャリア
２ａ、２ｂ  支持板
３    支持軸
４    遊星歯車
４ａ  歯
５    ラジアルニードル軸受
６    ニードル
７、７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ  保持器
８    内輪軌道
９    外輪軌道
１０ａ、１０ｂ  フローティングワッシャ
１１、１１ａ  リム部
１２    柱部
１３    ポケット
１４    係止突部
１５    内径側係止部
１６、１６ａ  貫通孔
１７    傾斜部
１８、１８ａ、１８ｂ  凹溝
１９    傾斜段部
２０    太陽歯車
２０ａ  歯
２１    リング歯車
２１ａ  歯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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