(57)【要約】【課題】本発明は、スペアタイヤが盗難されることを抑制するとともに、ロック装置による保持を解除する作業の効率を向上することができるスペアタイヤカバーの取付構造を提供する。【解決手段】スペアタイヤカバーの取付構造は、スペアタイヤカバー５３とロック装置７０とを備える。スペアタイヤカバー５３は、バックドア３０のアウタパネル３１に保持されるスペアタイヤ４０を覆う。ロック装置７０は、スペアタイヤカバー５３に設けられる係合部７１と、係合部７１と係合するロック機構７２とを備える。ロック機構７２は、係合部７１と係合する被係合部材７５と、係合部７１と被係合部材７５との係合を解除する際に操作される解除レバー７６を備える。解除レバー７６は、アウタパネル３１より内側であってかつバックドア３０が閉じた状態で操作可能な位置Ｐに配置される。【選択図】      図３
2007062593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の扉部材の外部に保持されるスペアタイヤの少なくとも一部を覆うスペアタイヤカバーと、
前記スペアタイヤカバーが前記スペアタイヤを覆う状態を保持するロック装置と、
前記ロック装置による保持を解除する際に操作される被操作部と、
を具備し、
前記被操作部は、前記扉部材の外壁部より内側であってかつ前記扉部材が閉じた状態で前記車両の内側より操作可能な位置に配置されることを特徴とするスペアタイヤカバーの取付構造。
【請求項２】
前記扉部材は、アウタパネルと、該アウタパネルに対して前記車両の内側に位置するインナパネルと、を具備し、
前記ロック装置は、係合部と、該係合部と係合するとともに該係合状態を維持するロック機構と、を具備し、
前記係合部は、前記スペアタイヤカバーに設けられ、
前記ロック機構は、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に規定される空間内に収容されることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤカバーの取付構造。
【請求項３】
前記扉部材は、前記車両のバックドアであることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤを覆うスペアタイヤカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両は、パンク等に対応できるようスペアタイヤを備えている。スペアタイヤの収納場所としては、例えばバックドアの後面に取り付けられている。
【０００３】
また、上記のようなバックドアを備えた車両では、ライセンスプレートが、バックドアに取り付けられる場合がある。それゆえ、上記のように、スペアタイヤをバックドアに取り付けている自動車では、スペアタイヤは、バックドアにおいてライセンスプレートを避けた位置、例えばバックドアにおいて車幅方向に中心からずれた位置に配置されている。
【０００４】
一方、バックドアにスペアタイヤを取り付ける場合、スペアタイヤは、バックドアから後方に向かって突出することになる。それゆえ、上記のように、スペアタイヤが車幅方向に中心からずれた位置に配置されると、スペアタイヤは、車体後部に設けられるリアランプの照らす範囲内に侵入することが考えられる。
【０００５】
または、角度によっては、ライセンスプレートは、スペアタイヤによって遮られることが考えられ得る。つまり、ライセンスプレートの視認性が低下することが考えられる。
【０００６】
上記のような不具合に対処するために、バックドアの車幅方向略中央にスペアタイヤを配置するとともに、このスペアタイヤを覆うスペアタイヤカバーにライセンスプレートを取り付けることが行われている。
【０００７】
このようにすることによって、スペアタイヤがリアランプの照らす範囲に干渉することが抑制される。さらに、ライセンスプレートがスペアタイヤカバーに設けられることによって、ライセンスプレートの視認性が低下することが抑制される。
【０００８】
スペアタイヤカバーを用いる構造には、スペアタイヤが盗難されることを防止するための構造が施されている。
【０００９】
この種の盗難防止構造では、スペアタイヤカバーは、上下方向に開閉するように、スペアタイヤの上端がヒンジによって回動自由に車体に固定されている。そして、スペアタイヤを車体に固定するロック装置のロック状態を解除する際に操作される被操作部は、バックドアの下端部の内側に設けられている。（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１―１９２９００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、特許文献１に開示されている盗難防止構造では、被操作部は、バックドアの下端部の内側に設けられている。それゆえ、被操作部は、バックドアが開いた状態でのみ操作される。
【００１１】
バックドアが開いた状態では、バックドアは、不安定な状態になる。つまり、バックドアは、開状態になると、バックドアを車体に支持するヒンジ軸回りに回動自由になるので、不安定な状態になる。
【００１２】
それゆえ、被操作部は、バックドアが開いた状態で操作されることになるので、該作業の効率は、悪くなることが考えられる。
【００１３】
したがって、本発明の目的は、スペアタイヤが盗難されることを抑制するとともに、ロック装置による保持を解除する作業の効率を向上することができるスペアタイヤカバーの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のスペアタイヤカバーの取付構造は、スペアタイヤカバーと、ロック装置と、被操作部と、を備える。前記スペアタイヤカバーは、車両の扉部材の外部に保持されるスペアタイヤの少なくとも一部を覆う。前記ロック装置は、前記スペアタイヤカバーが前記スペアタイヤを覆う状態を保持する。前記被操作部は、前記ロック装置による保持を解除する際に操作される。前記被操作部は、前記扉部材の外壁部より内側であってかつ前記扉部材が閉じた状態で前記車両の内側より操作可能な位置に配置される。
【００１５】
このように構成されるスペアタイヤの取付構造では、被操作部の操作は、扉部材が閉じられた状態で、車室側から行うことができる。
【００１６】
さらに、扉部材は、閉じられると、姿勢が維持される。それゆえ、被操作部を操作する際に、扉部材の姿勢は安定する。
【００１７】
本発明の好ましい形態では、前記扉部材は、アウタパネルと、該アウタパネルに対して前記車両の内側に位置するインナパネルと、を備える。前記ロック装置は、係合部と、該係合部と係合するとともに該係合状態を維持するロック機構と、を備える。前記係合部を、前記スペアタイヤカバーに設ける。前記ロック機構を、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に規定される空間内に収容する。
【００１８】
このように構成されるスペアタイヤカバーの取付構造では、ロック機構は、アウタパネルとインナパネルとの間に規定される既存のスペース内に収容される。
【００１９】
本発明の好ましい形態では、前記扉部材は、前記車両のバックドアである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、被操作部の操作は、扉部材が閉じられて安定した状態で車室側から行われる。それゆえ、スペアタイヤが盗難されることを抑制するとともに、ロック装置の保持を解除する作業の効率が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の一実施例に係るスペアタイヤカバーの取付構造を、図１から図４を参照して説明する。
【００２２】
図１は、スペアタイヤカバーの取付構造の一実施例が採用される自動車１０の背面図である。図１は、自動車１０を後方から見ている。図１に示すように、自動車１０の車体２０の後部２１には、開口部２２と、一対のリアランプ２３と、などが設けられている。なお、開口部２２は、点線で示されている。
【００２３】
開口部２２は、車体２０内に設けられる荷物室や車室２４（図２に一部示す）と連通している。各リアランプ２３は、開口部２２の左右縁部２２ａ，２２ｂに例えば1つずつ設けられている。
【００２４】
車体２０の後部２１には、開口部２２を覆うバックドア３０が設けられている。バックドア３０は、車体２０の一部を構成している。
【００２５】
図２は、図１に示されるＦ２−Ｆ２線に沿う断面図である。図２に示すように、バックドア３０は、アウタパネル３１と、インナパネル３２と、ドアトリム３３と、などを備えている。アウタパネル３１は、車体２０の外側に面している。インナパネル３２は、アウタパネル３１よりも内側に位置している。ドアトリム３３は、インナパネル３２よりも内側に位置しており、車室２４に面している。アウタパネル３１とインナパネル３２との間には、空間Ａが規定されている。アウタパネル３１は、本発明で言う、外壁部の一例である。
【００２６】
なお、図２中２点差線で、車体２０の側壁部２６が示されている。図２では、バックドア３０は、閉じられている。
【００２７】
図１に示すように、自動車１０は、スペアタイヤ４０を備えている。スペアタイヤ４０は、バックドア３０の外面３１ａに、取付機構５０によって、取り付けられている。なお、バックドア３０の外面３１ａとは、アウタパネル３１の外面３１ａと同一である。
【００２８】
図２に示すように、取付機構５０は、スペアタイヤ支持部５１と、スペアタイヤカバー５３と、カバー支持部５２と、ロック装置７０と、を備えている。
【００２９】
スペアタイヤ支持部５１は、バックドア３０のアウタパネル３１の外面３１ａに固定されている。スペアタイヤ支持部５１は、基部５１ａと、突出部５１ｂと、を有している。突出部５１ｂは、アウタパネル３１の外面３１ａから後方に向かって突出している。基部５１ａは、突出部５１ｂの車幅方向両端にそれぞれ設けられている。基部５１ａは、固定具、例えばピン５などによって、バックドア３０に固定されている。
【００３０】
突出部５１ｂの先端部には、複数のボルト４が設けられている。突出部５１ｂの先端部は、スペアタイヤ４０が固定される取付座５１ｃとなっている。スペアタイヤ４０は、スペアタイヤ４０のホイール４１がボルト４と係合し、ナット７によって締め付けられることによって、スペアタイヤ支持部５１に固定されている。
【００３１】
スペアタイヤ４０は、突出部５１ｂに掛けられる。それゆえ、突出部５１ｂは、スペアタイヤ４０のホイール４１の内側に挿通されるだけの大きさである。
【００３２】
図１に示されたスペアタイヤ４０は、スペアタイヤ支持部５１に固定された状態である。図１に示されるように、スペアタイヤ４０がスペアタイヤ支持部５１に固定された状態において、スペアタイヤ４０は、バックドア３０において車幅方向略中心に配置されている。さらに、スペアタイヤ４０は、車体２０の上下方向略中心位置に配置されている。
【００３３】
スペアタイヤ支持部５１は、スペアタイヤ４０が上記の位置に配置されるように、バックドア３０に固定されている。それゆえ、スペアタイヤ支持部５１も、例えば、バックドア３０において車幅方向略中心であって、かつ車体２０の上下方向略中心位置に固定されている。
【００３４】
スペアタイヤ４０が上記のように配置されることによって、スペアタイヤ４０は、該スペアタイヤ４０が各リアランプ２３の照らす範囲と干渉することがない位置に配置されている。なお、スペアタイヤ４０の配置は、上記の位置に限定されない。例えば、上記以外の位置であっても、スペアタイヤ４０が各リアランプ２３の照らす範囲と干渉することがない位置であればよい。
【００３５】
図２に示すように、カバー支持部５２は、バックドア３０のアウタパネル３１に、固定具、例えばピン５によって、固定されている。カバー支持部５２は、アウタパネル３１にスペアタイヤ４０が取り付けられた状態（スペアタイヤ支持部５１にスペアタイヤ４０が固定された状態）おいて、スペアタイヤ４０よりも車幅方向外側に配置されている。カバー支持部５２は、後方に向かって、スペアタイヤ４０の後端近傍の位置まで延びている。
【００３６】
スペアタイヤカバー５３の取付構造は、スペアタイヤカバー５３と、ロック装置７０と、を備えている。
【００３７】
図１に示すように、スペアタイヤカバー５３は、スペアタイヤ４０の一部を覆う大きさを有している。具体的には、スペアタイヤカバー５３は、スペアタイヤ４０の車幅方向一端部４２から他端部４３までを覆う大きさを有している。スペアタイヤカバー５３は、上下方向に、スペアタイヤ４０の中心近傍を覆う大きさを有している。スペアタイヤカバー５３は、取付座５１ｃを覆っている。
【００３８】
それゆえ、スペアタイヤカバー５３を後方から見た場合、スペアタイヤカバー５３は、車幅方向に長い略長方形状である。スペアタイヤカバー５３は、上下方向略中心位置に配置されている。スペアタイヤカバー５３の後面５３ａには、ライセンスプレート１００が取り付けられている。
【００３９】
図２に示すように、スペアタイヤカバー５３の一端部５４は、カバー支持部５２に、車幅方向に回動自在になるように支持されている。
【００４０】
カバー支持部５２の後端部には、軸支持部５２ａが設けられている。軸支持部５２ａには、回転軸６を上下方向に通す軸貫通孔５２ｃが形成されている。また、スペアタイヤカバー５３の一端部５４にも、図示しない軸支持部が設けられている。スペアタイヤカバー５３に設けられる軸支持部には、回転軸６が通る軸貫通孔が形成されている。
【００４１】
カバー支持部５２に設けられる軸支持部５２ａと、スペアタイヤカバー５３に設けられる軸支持部とは、例えば上下方向に重なるように、互いに組み合わされる。そして、カバー支持部５２に設けられる軸支持部５２ｂと、スペアタイヤカバー５３に設けられる軸支持部に回転軸６が通される。
【００４２】
このことによって、スペアタイヤカバー５３は、カバー支持部５２に、支持される。そして、スペアタイヤカバー５３は、図中２点差線で示すように、車幅方向に回動自在になる。
【００４３】
スペアタイヤカバー５３の他端部５５には、縦壁部５６が設けられている。なお、他端部５５とは、スペアタイヤカバー５３において、一端部５４に対して車幅方向に沿って反対端部である。
【００４４】
縦壁部５６は、スペアタイヤカバー５３が閉じた状態、つまりスペアタイヤカバー５３がスペアタイヤ４０を覆った状態において、前後方向に沿って延びる。縦壁部５６の先端部５６ａは、スペアタイヤカバー５３がスペアタイヤ４０を覆った状態において、バックドア３０の近傍にまで達する。
【００４５】
ロック装置７０は、係合部７１と、ロック機構７２と、を備えている。図３は、図２中に２点差線で示されるＦ３の範囲を拡大して示している。図２と図３とに示すように、係合部７１は、縦壁部５６の先端に設けられている。係合部７１の形状は、該係合部７１を上方から見た場合、略Ｕ字状である。係合部７１は、前後方向に延びる一対の第１の部分７１ａと、各第１の部分７１ａの先端を結ぶ第２の部分７１ｂと、を有している。
【００４６】
係合部７１の各第１の部分７１ａは、スペアタイヤカバー５３がスペアタイヤ４０を覆う状態のとき、アウタパネル３１とインナパネル３２とによって規定される空間Ａ内に第２の部分７１ｂが侵入することができる長さを有している。
【００４７】
ロック機構７２は、バックドア３０のアウタパネル３１の内面３１ｂに、ロック装置リーンフォース７３を介して、固定されている。
【００４８】
ロック機構７２は、ラッチ構造を有している。ロック機構７２は、ハウジング７４と、被係合部材７５と、解除レバー７６と、などを備えている。
【００４９】
図中に点線で示すように、ハウジング７４は、該ハウジング７４内には、係合部７１の第２の部分７１ｂの一部が侵入する。図４は、ロック装置７０を示している。図４に示すように、ハウジング７４には、係合部７１の第２の部分７１ｂが通る開口７４ａが形成されている。
【００５０】
ハウジング７４には、フランジ部７４ｂが形成されている。フランジ部７４ｂは、ロック装置リーンフォース７３にボルト７７によって固定されている。
【００５１】
被係合部材７５は、ハウジング７４に支持されており、ハウジング７４内に収容されている。被係合部材７５は、係合部７１が係合される。被係合部材７５は、開口７４ａを通して係合部７１の第２の部分７１ｂがハウジング７４内に侵入すると、第２の部分７１ｂ（係合部７１）と係合する。そして、被係合部材７５と係合部７１との係合状態は、ロックされる。
【００５２】
それゆえ、スペアタイヤカバー５３が閉じた状態、つまり、スペアタイヤカバー５３がスペアタイヤ４０を覆うとともに係合部７１が被係合部材７５に係合した状態では、スペアタイヤカバー５３の閉じた状態は、維持される。
【００５３】
解除レバー７６は、ハウジング７４から外に出ている。図３に示すように、解除レバー７６は、バックドア３０のインナパネル３２に面している。解除レバー７６を操作すると、係合部７１とロック機構７２との係合状態は、解除される。解除レバー７６は、本発明で言う、被操作部の一例である。
【００５４】
図１に示すように、上記のように構成されるロック装置７０は、バックドア３０の上下方向略中心位置よ近傍の位置Ｐに配置されている。位置Ｐは、乗員などが車室２４側から解除レバー７６を操作することができるように考慮された位置である。
【００５５】
図３と図４とに示すように、バックドア３０のアウタパネル３１には、係合部７１が通る第１の貫通孔８０が形成されている。図２と図３とに示すように、バックドア３０のインナパネル３２において解除レバー７６と対向する位置には、第２の貫通孔８１が形成されている。
【００５６】
第２の貫通孔８１は、インナパネル３２を前後方向に貫通している。第２の貫通孔８１は、乗員などが車室２４側から解除レバー７６を操作するときに、該作業を行うに十分な大きさを有している。
【００５７】
ドアトリム３３において第２の貫通孔８１と対向する位置には、第３の貫通孔８２が形成されている。第３の貫通孔８２は、ドアトリム３３を前後方向に貫通している。第３の貫通孔８２は、乗員などが車室２４側から解除レバー７６を操作するときに、該作業を行うに十分な大きさを有している。
【００５８】
図３に示すように、ドアトリム３３には、第３の貫通孔８２を覆う蓋部材９０が設けられている。車幅方向に沿う蓋部材９０の一端部９１には、係合部９２が形成されている。係合部９２は、前後方向に延びている。そして、係合部９２の先端部は、車幅方向に略９０度折り曲がっている。それゆえ、係合部９２を上方から見ると、係合部９２の形状は、略Ｌ字状である。
【００５９】
ドアトリム３３において第３の貫通孔８２の縁部８３には、係合部９２が係合する第４の貫通孔８４が形成されている。
【００６０】
また、蓋部材９０において車幅方向に沿う他端部９３には、ばね部９４が形成されている。具体的には、ばね部９４は、後方に突出するように略Ｖ字状に折れ曲がっている。それゆえ、ばね部９４は、車幅方向に弾性を有するようになる。
【００６１】
このように形成される蓋部材９０をドアトリム３３に取り付ける場合、まず、係合部９２を第４の貫通孔８４内に通す。ついで、ばね部９４側を第３の貫通孔８２内に押し入れる。このようにすることによって、ばね部９４は、該ばね部９４の有する弾性によって第３の貫通孔８２の縁部８３に押し付けられる。それゆえ、蓋部材９０は、ドアトリム３３に保持される。
【００６２】
つぎに、係合部７１のロック機構７２へのロック状態を解除する動作を説明する。まず、乗員は、バックドア３０が閉じられた状態で、車室２４側から蓋部材９０を取り外す。図３に示すように、具体的には、乗員は、蓋部材９０のばね部９４を、矢印Ｃで示すように、車幅方向に圧縮する。ばね部９４が車幅方向に圧縮されることによって、ばね部９４が第３の貫通孔８２の縁部８３に当接することがなくなる。それゆえ、蓋部材９０のばね部９４側は、第３の貫通孔８２から引き出される。ついで、係合部９２が第４の貫通孔８４から引き出されることによって、蓋部材９０は、ドアトリム３３から取り外される。
【００６３】
蓋部材９０が取り外されると、乗員は、第３の貫通孔８２と第２の貫通孔８１とを通して、解除レバー７６を操作する。解除レバー７６が操作されると、係合部７１とロック機構７２との係合が解除される。
【００６４】
このように構成されるスペアタイヤの取付構造では、解除レバー７６は、バックドア３０のインナパネル３２に形成される第２の貫通孔８１とドアトリム３３に形成される第３の貫通孔８２とを通して、インナパネル３２側から操作される。
【００６５】
それゆえ、乗員などは、バックドア３０が閉じられた状態で、車室２４側から解除レバー７６を操作することができる。
【００６６】
解除レバー７６が車室２４側から操作可能になることによって、スペアタイヤ４０が盗難されることが抑制される。さらに、解除レバー７６は、バックドア３０が閉じられた状態、つまり、バックドア３０の姿勢が固定された状態で操作されるので、蓋部材９０を外す作業と解除レバー７６の操作とが、安定した状態で行われる。それゆえ、該作業の効率が向上する。
【００６７】
また、スペアタイヤカバー５３がバックドア３０などの扉部材に設けられ、さらに、ロック機構７２がインナパネル３２とアウタパネル３１との間に規定される空間Ａ内に収容されている。
【００６８】
つまり、ロック機構７２が既存の空間Ａ内に収容されることによって、別途にロック機構７２を設けるスペースを確保する必要がない。例えばロック機構７２を車室２４内に収容することがないので、車室２４が狭くなることが抑制される。または、例えばロック機構７２を車外に突出するように配置することがないので、自動車１０の見栄えが低下することが抑制される。また、ロック機構７２の解除レバー７６がインナパネル３２とアウタパネル３１との間に規定される空間Ａ内に収容されていることによって、車両の室内に置かれた荷物等が車両走行中に動くことでロック機構７２を解除することがない。
【００６９】
また、スペアタイヤカバー５３がバックドア３０に設けられることによって、バックドア３０であっても、上記と同様な効果が得られるようになる。
【００７０】
なお、本実施形態では、ロック装置７０は、係合部７１と、ロック機構７２と、を備えている。しかし、ロック装置７０の構成は、これに限定されない。例えば、ロック装置７０は、ボルトと、ナットと、を備える構造であってもよい。
【００７１】
この場合、ボルトは、スペアタイヤカバー５３の縦壁部５６の先端に固定される。そして、バックドア３０のアウタパネル３１には、ボルトが通るボルト貫通孔が形成される。ボルトは、ボルト貫通孔を通った後に、ナットによって固定される。
【００７２】
このようにすることによって、スペアタイヤカバー５３は、スペアタイヤ４０を覆った状態で車体２０に固定されるようになる。この場合、ボルトが係合部となる。そして、ボルト貫通孔とナットとは、ロック機構となる。また、ナットは、ボルトのロック状態を解除する際に操作される被操作部としても機能する。乗員などは、第２の貫通孔８１と第３の貫通孔８２を通して、ナットを締め付けたり、緩めたりする。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の一実施形態に係るスペアタイヤカバーの取付構造が用いられる自動車の背面図。
【図２】図１に示されたＦ２−Ｆ２線に沿う断面図。
【図３】図２中にＦ３によって囲まれる範囲の拡大図。
【図４】図２に示されたロック装置の斜視図。
【符号の説明】
【００７４】
３０…バックドア、３１…アウタパネル、３２…インナパネル、４０…スペアタイヤ、５３…スペアタイヤカバー、７０…ロック装置、７１…係合部、７２…ロック機構、７６…解除レバー、Ａ…空間。
【図１】
2007062593.tif 000003
【図２】
2007062593.tif 000004
【図３】
2007062593.tif 000005
【図４】
2007062593.tif 000006