(57)【要約】【課題】  ドアの開動時にダクトの一部が突出することのない空調ダクトの接続構造を提供する。【解決手段】  ボディ側ダクト１２の排出口１５の外周に、突出状態でドア側ダクト１１の導入口１３に接続される可動接続部材３０を出没自在に嵌合する。突出駆動手段２１によって可動接続部材２０をフロントドア１の閉時に突出させてドア側ダクト１１の導入口１３に連通させることにより、ドア側ダクト１１とボディ側ダクト１２との間で気密性を確保しつつ空調風の流通が可能となり、後退駆動手段２２によって可動接続部材２０をフロントドア１の開動に伴って後退させることにより、ボディ側ダクト１２のドア側端部がドア開口部５内に突出するのを防止して、乗員の乗降性を保持することができる。【選択図】      図２
2007062700.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの内部にドア側ダクトを配索し、ボディの内部にボディ側ダクトを配索し、前記ドアを閉止したときに、前記ドア側ダクトとボディ側ダクトとを連通させる空調ダクトであって、
前記ドア側ダクト及びボディ側ダクトのいずれか一方のダクトの接続口に出没自在に設けられ、突出状態で他方のダクトの接続口に接続される可動接続部材と、
前記可動接続部材を突出させて前記他方のダクトの接続口に連通させる突出駆動手段と、
前記可動接続部材をドアの開動時に後退させて、前記他方のダクトの接続口から分離させる後退駆動手段とを設けたことを特徴とする空調ダクトの接続構造。
【請求項２】
前記突出駆動手段は、可動接続部材に設けられて、ダクト内を送給される空調風の風圧により他方のダクト方向への押し出し力を発生させる風圧抵抗手段であることを特徴とする請求項１に記載の空調ダクトの接続構造。
【請求項３】
前記突出駆動手段は、ドアの閉止時に稼働して、可動接続部材を他方のダクト方向に押し出すアクチュエータであることを特徴とする請求項１に記載の空調ダクトの接続構造。
【請求項４】
前記突出駆動手段は、可動接続部材の先端部に設けられてドアの閉時に励磁される電磁石と、他方のダクトの接続口に設けられて前記電磁石の励磁により可動接続部材を引き寄せる磁性体と、からなることを特徴とする請求項１に記載の空調ダクトの接続構造。
【請求項５】
後退駆動手段は、可動接続部材を後退方向に常時付勢する付勢手段であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の空調ダクトの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアとボディとに亘って配索されて、これらのドアとボディとの分割部で連通又は分離可能に構成した空調ダクトの接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアとボディとに亘って配索される空調ダクトとしては、ドアの車室内側面に車両前後方向に沿って設けられたドア側ダクト（エアダクト）と、ドアの車両後方側に位置するボディトリムの車室内側面に設けられたボディ側ダクト（エア導入通路）とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この空調ダクトにおいては、ドア側ダクトにはサイドウインドウデフロスタと室内吹出口が形成され、ボディ側ダクトにはベッド用吹出口が形成されている。
【０００４】
そして、ドアの閉止状態でドア側ダクトの出口にボディ側ダクトの入口が接続されて、ドア側ダクトからボディ側ダクトへと空調風を送給できるようになる。また、ドアを開ける時はドア側ダクトとボディ側ダクトとが前記出口と入口から分離されて、ドアの開動が許容されるようになっている。
【特許文献１】実開平５−７６８１７号公報（第４頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来の空調ダクトの接続構造においては、ドア側ダクトの出口端部とボディ側ダクトの入口端部とを、車両室外方向に向かうにつれて徐々に車両後方に延びる傾斜面に形成している。
【０００６】
このため、ボディ側ダクトの入口端部がドア開口部側に突出した状態となるため、その突出部分が乗員の乗降時の妨げ、特に降車時の妨げになるおそれがあった。
【０００７】
そこで、本発明は、ドアの開動時にダクトの一部が突出することのない空調ダクトの接続構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ドアの内部にドア側ダクトを配索し、ボディの内部にボディ側ダクトを配索し、前記ドアを閉止したときに、前記ドア側ダクトとボディ側ダクトとを連通させる空調ダクトであって、前記ドア側ダクト及びボディ側ダクトのいずれか一方のダクトの接続口に出没自在に設けられ、突出状態で他方のダクトの接続口に接続される可動接続部材と、前記可動接続部材を突出させて前記他方のダクトの接続口に連通させる突出駆動手段と、前記可動接続部材をドアの開動時に後退させて、前記他方のダクトの接続口から分離させる後退駆動手段とを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ドアの開動時には、可動接続部材が後退駆動手段によって後退するため、乗員の乗降性を良好に保持することができる。
【００１０】
また、突出駆動手段によって前記可動接続部材が突出して前記他方のダクトの接続口に連通するため、ドア側ダクトとボディ側ダクトとの間で気密性を確保しつつ空調風の流通が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
[第１実施形態]
図１，図２は本発明の第１実施形態に係る空調ダクトの接続構造を示し、図１はドア側ダクトとボディ側ダクトの配索状態を示す車室内側の斜視図、図２はボディ側ダクトの接続口近傍を示す分解斜視図である。
【００１３】
本実施形態の空調ダクトの接続構造は、図１に示すように、３ドアタイプの自動車のフロントドア１と、該フロントドア１の車両後方に配置されたボディのラゲージサイド２とに亘って配索される空調ダクト１０に例をとって説明するものとする。
【００１４】
空調ダクト１０は、フロントドア１の内部に配索されたドア側ダクト１１と、ラゲージサイド２の内方に配索されたボディ側ダクト１２とを備えている。そして、これらのドア側ダクト１１とボディ側ダクト１２とは、フロントドア１とボディ側となる前記ラゲージサイド２との分割部で分割されてフロントドア１の開動に伴って分離可能となっている。
【００１５】
ドア側ダクト１１及びボディ側ダクト１２は、それぞれ断面矩形状の管状部材で形成され、本実施形態では空調風Ｗがボディ側ダクト１２からドア側ダクト１１へと送給されるようになっている。
【００１６】
ドア側ダクト１１は、フロントドア１の内部に配設され、ドア側ダクト１１の車両後方端１１ａがフロントドア１の後側面１ａに開口している。この開口部が接続口としての空調風Ｗの導入口１３となると共に、ドア側ダクト１１の車両前方端１１ｂがフロントドア１の内側（車室側）の中腹部に開口しており、この開口部が空調風Ｗの吹出口１４となっている。
【００１７】
ボディ側ダクト１２は、ラゲージサイド２の内部に配設され、その車両前方端１２ａがボディのドア開口部５の後側面５ａ、つまりセンターピラー６の前面に開口して、その開口部が接続口としての空調風Ｗの排出口１５となっている。
【００１８】
ここで、本実施形態では前記両ダクト１１，１２のうちの一方のダクトであるボディ側ダクト１２の空調風Ｗの排出口１５の外周に、突出状態で他方のダクトであるドア側ダクト１１の前記導入口１３に接続される可動接続部材３０を出没自在に嵌合してある。
【００１９】
可動接続部材２０は、図２に示すように、ボディ側ダクト１２の排出口１５に対応した断面矩形状の筒状に形成され、前記排出口１５の外周に摺動自在に略密接状態で嵌合されている。
【００２０】
このとき、ボディ側ダクト１２の排出口１５の外側面には、ボディ側ダクト１２の延設方向（車両前後方向）に沿って一対のレール１６が突設して設けられている。また、可動接続部材２０の内側には前記レール１６に対応した位置に、レール１６に嵌合するガイド部１７が設けられ、これらのレール１６及びガイド部１７によって可動接続部材２０が精度良くスライドできるようになっている。
【００２１】
そして、前記可動接続部材２０には、突出駆動手段２１及び後退駆動手段２２をそれぞれ設けて、突出駆動手段２１によって可動接続部材２０をフロントドア１の閉時に突出させて前記ドア側ダクト１１の導入口１３に連通させると共に、後退駆動手段２２によって可動接続部材２０をフロントドア１の開動に伴って後退させるようになっている。
【００２２】
即ち、前記突出駆動手段２１は、ボディ側ダクト１２がドア側ダクト１１に対して空調風Ｗの上流側に位置する関係を利用して可動接続部材２０の内側に設けられ、空調風Ｗの風圧を受けてドア側ダクト１１方向（車両前方）への押し出し力を発生させる風圧抵抗手段としての鍔部２３で形成してある。
【００２３】
前記鍔部２３は、可動接続部材２０の内周形状に沿って矩形状となる所定幅ｄを有する環状に形成され、その鍔部２３を可動接続部材２０の出口近傍の内側に固定することにより、鍔部２３に空調風Ｗが当たった際に車両前方へ移動する抵抗力が発生し、その抵抗力が可動接続部材２０の押し出し力となる。
【００２４】
このとき、本実施形態では、フロントドア１を開動した際には、空調風Ｗの送給を自動又は手動によって停止させるようになっている。
【００２５】
また、前記後退駆動手段２２は、可動接続部材２０を後退方向、つまり、ボディ側ダクト１２方向に常時付勢する付勢手段としてのリターンスプリング２４で構成してある。
【００２６】
前記リターンスプリング２４は、図２に示すように、可動接続部材２０の両側壁の後端部とボディ側ダクト１２との間に一対に取り付けられている。このリターンスプリング２４の付勢力は、前記鍔部２３が受ける空調風Ｗの抵抗力よりも小さく設定されている。
【００２７】
以上の構成により本実施形態の空調ダクト１０の接続構造によれば、ドア側ダクト１１とボディ側ダクト１２のうち空調風Ｗの上流側となるボディ側ダクト１２の排出口１５の外周に可動接続部材２０を出没自在に嵌合し、その可動接続部材２０が鍔部２３に発生する空調風Ｗの抵抗力で突出することにより、可動接続部材２０がドア側ダクト１１の導入口１３に接続されるので、ボディ側ダクト１２とドア側ダクト１１との間で気密性を確保しつつ空調風Ｗの流通が可能となる。
【００２８】
また、前記可動接続部材２０は、フロントドア１の開動に伴って空調風Ｗが停止することによりリターンスプリング２４によってボディ側ダクト１２方向に後退するので、ドア側ダクト１１とボディ側ダクト１２とが相互に干渉することなくフロントドア１の円滑な開動が可能となる。
【００２９】
従って、フロントドア１の開動時にはボディ側ダクト１２の排出口１５から突出していた可動接続部材２０が後退するので、ボディ側ダクト１２のドア側端部がドア開口部５内に突出するのを防止できるようになり、乗員の乗降性を阻害することがない。
【００３０】
更に、本実施形態によれば前記作用効果に加えて、ボディ側ダクト１２がドア側ダクト１１に対して空調風Ｗの上流側に位置する関係を利用して、突出駆動手段２１を可動接続部材２０の内側に設けた鍔部２３で形成したので、その鍔部２３には空調風Ｗの風圧で押し出し力を発生させることができるため、突出駆動手段２１を余分な動力を用いることなく簡単な構成とすることができる。
【００３１】
更にまた、後退駆動手段２２を、可動接続部材２０を後退方向に常時付勢するリターンスプリング２４で形成したので、その構成を簡素化することができる。
【００３２】
[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態について説明するが、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００３３】
図３は、本発明の第２実施形態に係る可動接続部材の斜視図である。
【００３４】
本実施形態の空調ダクトの接続構造は、基本的に第１実施形態と同様の構成となっている。具体的には、図３に示す可動接続部材３０を、ボディ側ダクト１２（図２参照）の排出口１５の外周に出没自在に嵌合してあり、特に本実施形態では、突出駆動手段２１を、可動接続部材３０をドア側ダクト１１に押し出すアクチュエータ２５で構成してある。
【００３５】
前記アクチュエータ２５は、作動部を突出させるソレノイド等の突出駆動手段であり、アクチュエータ２５を可動接続部材３０の車両後方に配置した状態で、前記作動部と可動接続部材３０とをプシュプルワイヤ２６を介して連結してある。前記ソレノイドは、図示しないスイッチによって、作動される。
【００３６】
また、本実施形態にあっても第１実施形態と同様に、後退駆動手段をリターンスプリング２４（図２参照）によって構成してある。
【００３７】
従って、本実施形態によれば、アクチュエータ２５が作動してプシュプルワイヤ２６で可動接続部材３０を押し出すので、可動接続部材３０をドア側ダクト１１の導入口１３に接続させることができる。
【００３８】
一方、アクチュエータ２５の非作動時には、リターンスプリング２４の付勢力で、プシュプルワイヤ２６を介してアクチュエータ２５の作動部を押し戻しつつ可動接続部材３０を後退させることができ、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
なお、本実施形態の可動接続部材３０は、突出駆動手段２１を空調風Ｗの風圧を用いないアクチュエータ２５で構成したので、上流側に位置するボディ側ダクト１２に限ることなく、下流側のドア側ダクト１１にあっても設けることができる。
【００４０】
[第３実施形態]
次いで、本発明の第３実施形態について説明するが、前記第１及び第２実施形態と同一構成部分に同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００４１】
図４は、本発明の第３実施形態に係る可動接続部材の斜視図である。
【００４２】
本実施形態の空調ダクトの接続構造は、基本的に第１実施形態と同様の構成となり、図４に示す可動接続部材４０を、ボディ側ダクト１２（図２参照）の排出口１５の外周に出没自在に嵌合してある。特に本実施形態では、突出駆動手段２１を、可動接続部材４０の先端部に設けられてフロントドア１の閉時に励磁される電磁石２７と、ドア側ダクト１１側に設けられて前記電磁石２７の励磁により可動接続部材４０を引き寄せる磁性体２８と、によって構成してある。前記電磁石２７は、フロントドア１の開動時には消磁される。
【００４３】
また、本実施形態にあっても第１実施形態と同様に、後退駆動手段をリターンスプリング２４（図２参照）によって構成してある。
【００４４】
従って、本実施形態によれば、フロントドア１の閉止時に電磁石２７が励磁されるので、可動接続部材４０がドア側ダクト１１の磁性体２８に引き寄せられて突出し、ドア側ダクト１１の導入口１３に接続させることができる。
【００４５】
一方、フロントドア１の開動に伴って電磁石２７が消磁されるので、リターンスプリング２４の付勢力で可動接続部材４０を後退させることができ、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００４６】
なお、前記磁性体２８は、電磁石２７と同期して励磁され、電磁石２７との対向極に逆の磁極が発生する電磁石であってもよく、この場合は可動接続部材４０の吸引力を更に増すことができる。
【００４７】
また、本実施形態の可動接続部材４０にあっても、第２実施形態と同様に突出駆動手段２１を空調風Ｗの風圧を用いない電磁石２７及び磁性体２８で構成したので、上流側に位置するボディ側ダクト１２に限ることなく、下流側のドア側ダクト１１にあっても設けることができる。
【００４８】
ところで、本発明は前記第１〜第３実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、ドア側ダクトはフロントドアに限ることなく、リアドア等の他のドアに設けた場合にも本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１実施形態におけるドア側ダクトとボディ側ダクトの配索状態を示す車室内側の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるボディ側ダクトの接続口近傍を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態における可動接続部材の斜視図である。
【図４】本発明の第３実施形態における可動接続部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  フロントドア（ドア）
２  ラゲージサイド（ボディ）
１０  空調ダクト
１１  ドア側ダクト
１２  ボディ側ダクト
１３  導入口（接続口）
１５  排出口（接続口）
２０，３０，４０  可動接続部材
２１  突出駆動手段
２２  後退駆動手段
２３  鍔部（風圧抵抗手段）
２４  リターンスプリング（付勢手段）
２５  アクチュエータ
２７  電磁石
２８  磁性体
Ｗ  空調風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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