(57)【要約】【課題】組立ての容易な一方向クラッチを提供することである。【解決手段】円筒形内面１３を有する外輪１１の内側に内輪１２を組込み、その内輪１２の外周に複数のカム面１７を設ける。内輪１２の一側から内輪１２の外側に嵌合される保持器１８の内周にカム面１７と係合する係合面１９を設ける。保持器１８に各カム面１７に対向してポケット２１を形成し、各ポケット２１内に係合子２２と、その係合子２２が円筒形内面１３とカム面１７に係合する方向に係合子２２を付勢する弾性部材２３とを組込む。保持器１８の挿入側端面の内周部と内輪１２の保持器受入れ側の端面外周部とにテーパ状の嵌合案内面２４、２５を形成し、内輪１２に対し保持器１８をスムーズに嵌合し得るようにして一方向クラッチの組立て性の向上を図る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形内面を有する外輪内に内輪を組込み、その内輪の外周に前記外輪の円筒形内面との間でくさび状空間を形成する複数のカム面を周方向に設け、前記内輪の軸方向一端から内輪の外周に嵌合される保持器には、前記カム面に係合して保持器を回り止めする係合面と、内輪の保持器受入れ側の端面に当接して保持器を軸方向に位置決めするフランジとを設け、前記保持器には前記各カム面と対向する位置にポケットを形成し、各ポケット内に係合子と、その係合子をくさび状空間の狭小部に向けて付勢する弾性部材とを組込んだ一方向クラッチにおいて、
前記保持器の挿入側端面の内周部と前記内輪の保持器受入れ側の端面外周部における少なくとも一方にテーパ状の嵌合案内面を形成したことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
外輪の内側に円筒形外面を有する内輪を組込み、外輪の内周には前記内輪の円筒形外面との間でくさび状空間を形成する複数のカム面を周方向に設け、前記外輪の軸方向一端からその外輪内に嵌合される保持器には、前記カム面に係合して保持器を回り止めする係合面と、外輪の保持器受入れ側の端面に係合して保持器を軸方向に位置決めするフランジとを設け、前記保持器には前記各カム面と対向する位置にポケットを形成し、各ポケット内に係合子と、その係合子をくさび状空間の狭小部に向けて付勢する弾性部材とを組込んだ一方向クラッチにおいて、
前記保持器の挿入側端面の外周部と前記外輪の保持器受入れ側の端面内周部における少なくとも一方にテーパ状の嵌合案内面を形成したことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項３】
プーリの内径面に請求項１又は２に記載の一方向クラッチの外輪を圧入し、その外輪の両側にプーリと内輪を相対的に回転自在に支持する一対の軸受を組込んだクラッチ内蔵プーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駆動軸の一方向の回転トルクを従動軸に伝達する一方向クラッチおよびクラッチ内蔵プーリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンのクランク軸の回転をベルト伝動装置によってエンジン補機の回転軸に伝えるようにした補機駆動装置においては、エンジンを急減速した場合、エンジン補機の回転軸に取付けられたプーリも同様に急減速しようとする。このとき、エンジン補機がオルタネータの場合、そのオルタネータの回転軸は慣性力が大きいため、エンジンが急減速されても回転軸は急減速されることはなく、その回転軸上に取付けられたプーリは一定の速度で回り続けようとする。
【０００３】
この場合、クランク軸上のプーリとオルタネータの回転軸上のプーリ間に大きな回転速度差が生じ、ベルトの張力が増大して破損し易くなる。
【０００４】
また、クランク軸は１回転中において角速度が変化しており、その角速度変動に起因してプーリとベルトの間で滑りを生じ、その滑りによってベルトが摩耗し、耐久性が低下することになる。
【０００５】
そのような不都合を解消するため、オルタネータの回転軸とその回転軸上に設けられたプーリとの間に一方向クラッチを組込み、オルタネータの回転軸の回転速度がプーリの回転速度を上回ったとき、一方向クラッチによりプーリと回転軸の結合を解除して、プーリから回転軸への回転伝達を遮断し、プーリをフリー回転させるようにしたベルト伝動装置が提案されている。
【０００６】
上記ベルト伝動装置に採用される一方向クラッチとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００７】
図９は上記特許文献１に記載された一方向クラッチを示す。この一方向クラッチは、プーリの内径面に圧入される外輪５１に円筒形内面５２を形成し、外輪５１の内側に組込まれた内輪５３の外周に上記円筒形内面５２との間でくさび状空間を形成する複数のカム面５４を設け、内輪５３の軸方向一端からその内輪５３の外側に保持器５５を嵌合し、その保持器５５の内周に形成された係合面５６とカム面５４の係合により、保持器５５を内輪５３に対して回り止めし、保持器５５の挿入方向後端から内向きに形成されたフランジ５７と内輪５３の保持器受入れ側の端面の当接によって保持器５５を軸方向に位置決めしている。
【０００８】
また、保持器５５には内輪５３の各カム面５４と対向する位置にポケット５８を形成し、そのポケット５８内にローラ５９と、そのローラ５９をくさび状空間の狭小部に向けて付勢する弾性部材（図示省略）とを組込み、外輪５１の一方向への回転時に、ローラ５９を円筒形内面５２およびカム面５４に係合させて外輪５１の回転を内輪５３に伝えるようにしている。
【特許文献１】特開２００１−３９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記従来の一方向クラッチにおいては、内輪５３の外周はカム面５４の形成によって多角形とされ、一方、保持器５５の内周は内輪５３の外周に適合する多角形であるため、図１０に示すように、内輪５３の軸方向一端から内輪５３の外側に保持器５５を嵌合する際、保持器５５の挿入側端面の内周縁が内輪５３の保持器受入れ側の端面外周縁に引っ掛かることが多く、組立てに非常に手間がかかるという不都合があった。
【００１０】
この発明の課題は、組立ての容易な一方向クラッチおよびその一方向クラッチを内蔵したクラッチ内蔵プーリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、第１の発明に係る一方向クラッチにおいては、円筒形内面を有する外輪内に内輪を組込み、その内輪の外周に前記外輪の円筒形内面との間でくさび状空間を形成する複数のカム面を周方向に設け、前記内輪の軸方向一端から内輪の外周に嵌合される保持器には、前記カム面に係合して保持器を回り止めする係合面と、内輪の保持器受入れ側の端面に当接して保持器を軸方向に位置決めするフランジとを設け、前記保持器には前記各カム面と対向する位置にポケットを形成し、各ポケット内に係合子と、その係合子をくさび状空間の狭小部に向けて付勢する弾性部材とを組込んだ一方向クラッチにおいて、前記保持器の挿入側端面の内周部と前記内輪の保持器受入れ側の端面外周部における少なくとも一方にテーパ状の嵌合案内面を形成した構成を採用したのである。
【００１２】
また、第２の発明に係る一方向クラッチにおいては、外輪の内側に円筒形外面を有する内輪を組込み、外輪の内周には前記内輪の円筒形外面との間でくさび状空間を形成する複数のカム面を周方向に設け、前記外輪の軸方向一端からその外輪内に嵌合される保持器には、前記カム面に係合して保持器を回り止めする係合面と、外輪の保持器受入れ側の端面に係合して保持器を軸方向に位置決めするフランジとを設け、前記保持器には前記各カム面と対向する位置にポケットを形成し、各ポケット内に係合子と、その係合子をくさび状空間の狭小部に向けて付勢する弾性部材とを組込んだ一方向クラッチにおいて、前記保持器の挿入側端面の外周部と前記外輪の保持器受入れ側の端面内周部における少なくとも一方にテーパ状の嵌合案内面を形成した構成を採用している。
【００１３】
さらに、第３の発明に係るクラッチ内蔵プーリにおいては、プーリの内径面に第１の発明に係る一方向クラッチ又は第２の発明に係る一方向クラッチの外輪を圧入し、その外輪の両側にプーリと内輪を相対的に回転自在に支持する一対の軸受を組込んだ構成を採用したのである。
【発明の効果】
【００１４】
上記第１の発明のように、保持器の挿入側端面の内周部とカム面を外周に有する内輪の保持器受入れ側の端面外周部の少なくとも一方にテーパ状の嵌合案内面を形成することにより、内輪の外周に対する保持器の嵌合時、保持器はテーパ状の嵌合案内面で案内されて嵌合されるため、内輪の外周に保持器をスムーズに嵌合することができ、内輪カムタイプの一方向クラッチの組立て性を向上させることができる。
【００１５】
また、第２の発明のように、保持器の挿入側端面の外周部と外輪の保持器受入れ側の端面内周部にテーパ状の嵌合案内面を形成したことにより、外輪の内周に対する保持器の嵌合時、保持器はテーパ状の嵌合案内面で案内されて嵌合されるため、外輪の内周に保持器をスムーズに嵌合することができ、外輪カムタイプの一方向クラッチの組立て性を向上させることができる。
【００１６】
さらに、第３の発明のように、プーリの内側に一方向クラッチの外輪を圧入して、プーリと一方向クラッチとをユニット化することにより、プーリと一方向クラッチの組付けを同時に行なうことができるため、補機の回転速度がエンジンの回転速度を上回った際にエンジンから補機への動力伝達を遮断するベルト伝動装置の組立ての容易化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施形態を図１乃至図８に基づいて説明する。図１および図２は、クラッチ内蔵プーリを示す。このクラッチ内蔵プーリは、プーリ１と、その内側に組込まれた一方向クラッチ１０とを有し、上記プーリ１の外周にはＶリブドベルトを案内する複数のＶ溝２が形成されている。
【００１８】
一方向クラッチ１０は、外輪１１と、その外輪１１の内側に組込まれた内輪１２とを有し、上記外輪１１はプーリ１の内径面に圧入されてプーリ１と共に回転するようになっている。また、外輪１１には円筒形内面１３が形成されている。
【００１９】
内輪１２は、カムリング部１４の両端部に一対の小径筒部１５を設けた構成とされ、各小径筒部１５とプーリ１間には軸受１６が組込まれ、その軸受１６によって内輪１２とプーリ１は相対的に回転自在とされている。
【００２０】
カムリング部１４の外周には、外輪１１の円筒形内面１３との間でくさび状空間を形成する複数のカム面１７が周方向に等間隔に設けられている。
【００２１】
外輪１１と内輪１２との間には保持器１８が組込まれている。保持器１８の内周には内輪１２のカム面１７に係合する複数の係合面１９が設けられ、その係合面１９とカム面１７の係合によって保持器１８は内輪１２に対して回り止めされている。また、保持器１８の一端には内向きにフランジ２０が形成され、そのフランジ２０とカムリング部１４の端面の当接によって保持器１８は軸方向に位置決めされている。
【００２２】
保持器１８には内輪１２の各カム面１７に対向してポケット２１が形成され、各ポケット２１内にローラから成る係合子２２と、その係合子２２をくさび状空間の狭小部に向けて付勢する弾性部材２３とが組込まれている。
【００２３】
図３（Ｉ）に示すように、保持器１８は、内輪１２の軸方向一端側からカムリング部１４の外周に嵌合される。その嵌合時の挿入側端面の内周部とカムリング部１４の保持器受入れ側の端面外周部のそれぞれにテーパ状の嵌合案内面２４、２５が形成されている。
【００２４】
図４は、図３に示す保持器１８の右側面図を示し、図５は内輪１２の左側面図を示している。
【００２５】
実施の形態で示すクラッチ内蔵プーリは上記の構造から成り、プーリ１が図２の矢印で示す方向に回転すると、係合子２２が外輪１１の円筒形内面１３および内輪１２のカム面１７に係合し、プーリ１の回転は係合子２２を介して内輪１２に伝達される。
【００２６】
内輪１２の回転速度がプーリ１の回転速度を上回ると、円筒形内面１３およびカム面１７に対する係合子２２の係合が解除され、プーリ１から内輪１２への回転伝達が遮断される。
【００２７】
このため、オルタネータの回転軸にクラッチ内蔵プーリの内輪１２を取付け、そのクラッチ内蔵プーリのプーリ１とクランク軸に取付けたプーリ間にベルトをかけ渡してオルタネータを駆動すると、エンジンの急減速等によってオルタネータの回転速度がクランク軸の回転速度を上回った場合に、プーリ１をフリー回転させることができる。したがって、プーリ１とベルトの接触部で滑りが生じたり、ベルトの張力が増大するのを防止することができ、ベルトの破損防止に効果を挙げることができる。
【００２８】
ここで、内輪１２に対する保持器１８の組付けは、図３（Ｉ）に示すように、内輪１２の軸方向一端側に保持器１８を配置し、その保持器１８の係合面１９と内輪１２のカム面１７とを位置合わせしたのち、カムリング部１４の外周に保持器１８を嵌合する。
【００２９】
このとき、保持器１８の挿入側端面の内周部とカムリング部１４の保持器受入れ側端面の外周部それぞれにテーパ状の嵌合案内面２４、２５が形成されているため、保持器１８はカムリング部１４に対する嵌合初期に嵌合案内面２４、２５で案内されることになる。このため、カムリング部１４の外周に保持器１８をスムーズに嵌合することができ、内輪カムタイプの一方向クラッチの組立て性を向上させることができる。
【００３０】
なお、図３（Ｉ）では、保持器１８とカムリング部１４の双方にテーパ状の嵌合案内面２４、２５を形成したが、保持器１８とカムリング部１４の一方にのみ嵌合案内面を形成してもよい。
【００３１】
図６乃至図８は、クラッチ内蔵プーリの他の実施形態を示す。この実施形態と図１および図２に示す実施形態のクラッチ内蔵プーリとは一方向クラッチ１０の構成が相違する。
【００３２】
図６に示す一方向クラッチ１０は、外輪３１の内側に組込まれた内輪３２に円筒形外面３３を形成し、外輪３１の内周には上記円筒形外面３３との間でくさび状空間を形成する複数のカム面３４を周方向に等間隔に設け、そのカム面３４と係合する係合面３６を外周に有する保持器３５を外輪３１内に嵌合し、上記保持器３５には各カム面３４と対向する位置にポケット３７を設け、各ポケット３７内にローラから成る係合子３８と、その係合子３８をくさび状空間の狭小部に向けて付勢する弾性部材３９とを組込んでいる。
【００３３】
また、保持器３５には、図７および図８に示すように、外輪３１の内周端部に形成された端面４０に対する当接によって保持器３５を軸方向に位置決めする外向きのフランジ４１を形成している。
【００３４】
さらに、保持器３５の外輪３１内に対する挿入側端面の外周部と外輪３１の保持器受入れ側の端面内周部とにテーパ状の嵌合案内面４２、４３を形成している。
【００３５】
上記のように、保持器３５の挿入側端面の外周部と外輪３１の保持器受入れ側の端面内周部とにテーパ状の嵌合案内面４２、４３を形成することにより、外輪３１の一側方からその外輪３１内に保持器３５をスムーズに嵌合することができ、外輪カムタイプの一方向クラッチの組立て性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明に係るクラッチ内蔵プーリの実施の形態を示す縦断正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】（Ｉ）は一方向クラッチの保持器の組付け前の状態を示す断面図、（II）は保持器の組付け状態を示す断面図
【図４】図３（Ｉ）に示す保持器の右側面図
【図５】図３（Ｉ）に示す内輪の左側面図
【図６】この発明に係るクラッチ内蔵プーリの他の実施形態を示す断面図
【図７】図６に示す保持器の組付け前の状態を示す断面図
【図８】図６に示す保持器の組付け状態を示す断面図
【図９】従来のクラッチ内蔵プーリを示す断面図
【図１０】図９に示す保持器の組付け前の状態を示す断面図
【符号の説明】
【００３７】
１    プーリ
１０  一方向クラッチ
１１  外輪
１２  内輪
１３  円筒形内面
１７  カム面
１８  保持器
１９  係合面
２０  フランジ
２１  ポケット
２２  係合子
２３  弾性部材
２４  嵌合案内面
２５  嵌合案内面
３１  外輪
３２  内輪
３３  円筒形外面
３４  カム面
３５  保持器
３６  係合面
３７  ポケット
３８  係合子
３９  弾性部材
４１  フランジ
４２  嵌合案内面
４３  嵌合案内面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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