(57)【要約】【課題】  エンジンにおける燃料消費量の削減効果を十分に発揮させ経済性を高め実用性のある磁気による活性化装置を開発する事が課題である。【解決手段】燃料ホースの中間部分に燃料油の活性化装置の導管を挿入し燃料ホース全体の水頭損失を増大させる事によりエンジンのシリンダーに導入される燃料油の量を自動的に減少させる事により自動的にエンジンの燃料消費量を削減する。【選択図】図１
2007211761.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
磁気による活性化装置の非磁性体からなる導管の両端部をエンジンに燃料油を供給するための燃料ホースの中間部に挿入し接続し燃料タンクから該燃料ホースを通りエンジンのシリンダーに至る流路の抵抗を増大させ水頭損失を増加させる事により該エンジンのシリンダー内に導入される燃料油の消費量を制限させる事よりなる磁気によるエンジンの燃料消費量の削減方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明における磁気によるエンジンの燃料消費量の削減方法は一般に自動車や建設機械及び船舶等の動力源として使用されているエンジンにおける燃料消費量の削減効果を得るために利用される。
【背景技術】
【０００２】  車のガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどにおいて磁気による燃料油の活性化装置を使用する事によりエンジンの性能向上．特に速度上昇やパワーアップが達成されることがある。
更にエンジンの性能向上が達成される場合でも特にトラックやバスなどの大型車のディーゼルエンジンにおいては磁気による燃料消費量の削減効果は殆ど発生することはなく経済的観点からは全く実用性に乏しいものであった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従来から磁気によるエンジンの性能向上や燃料消費量の削減のために燃料油や空気の活性化による装置が開発され試行されている。
特に運送業者からの強い要望のあるトラックやバスなどの大型車のディーゼルエンジンにおける燃料消費量の削減効果を十分に発揮させ運送業者の強い経済的要望に答え得る実用性のある磁気による活性化装置を開発する事が課題である。【０００４】  トラックやバスなどの大型車のディーゼルエンジンにおいては磁気による活性化エネルギーによって燃料油を活性化しエンジンの燃料消費量の削減を実現する事は従来では全く不可能であった。【０００５】  その理由はトラックやバスなどの大型車の車両荷重や積載荷重等の大きさは乗用車の比ではなくはるかに大きなものである。
そのため．磁気による燃料油の活性化により達成されるエンジンの性能向上．特に速度上昇を達成させるためのに要する車の運動エネルギーもはるかに大きなものとなる。
車の速度上昇による大きな運動エネルギーを得るための燃料消費量も非常に大きなものとなる。【０００６】  したがってエンジンの回転数の増大による速度性能の向上と共に同時に燃料消費量の削減も実現可能とするためには上記速度上昇による大きな運動エネルギーに加え更に大きな磁気による活性化エネルギーを燃料油に供給する技術が必要となる。【０００７】  特別に大きな磁気による活性化エネルギーを燃料油に供給する技術は本発明による磁気によるエンジンの燃料消費量の削減方法によって実現する事が出来る。【０００８】  さて一般的に運転操作の個人的な癖によって車の燃料消費量の増大が左右される。
特に運転条件としてはアクセルペタルの踏み込み操作による影響が大きい。【０００９】  一般的にアクセルペタルの踏み込み操作は通常．磁気による燃料油の活性化による燃料消費量の削減効果を埋没させてしまう程大きな影響を与える。
経験的にアクセルペタルの踏み込み操作による燃料消費量に及ぼす変動巾は最大１０％に達する場合がある。【００１０】  以上より燃料油を磁気により活性化する事によって得られる燃料消費量の削減効果はアクセルペタルの操作によって得られる燃料消費量の削減効果に影響されない程．大きく削減効果を実現させる事が必要な課題である。【００１１】  以上が本発明による磁気によるエンジンの燃料消費量の削減方法により解決すべき課題である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  さてトラックやバスなどの大型車のディーゼルエンジンでは従来の磁気による燃料油の活性化装置では燃料油に与えることが出来る活性化エネルギーは余りにも小さいため黒煙等の排気ガスの削減及びエンジンの回転数の増大等と言ったエンジンの性能向上ですら達成する事は出来ない程度である。
ましてや更に高いレベルの活性化エネルギーの量が要求される大型車のディーゼルエンジンにおいて燃料消費量の削減効果を期待することは全く不可能であった。【００１３】  さて磁気による燃料油の活性化による効果として先ず最初に車にあらわれる現象としては黒煙や有害排気ガスの減少及びエンジンの回転数の上昇等まどの性能向上である。【００１４】  更に燃料油への活性化エネルギーの供給量が大きくなるに連れて車の性能は向上する。
しかしながら車の性能は一定のレベルに達するまでは向上するが．それ以上は向上しなくなる。【００１５】  以上の要に磁気による燃料油の活性化による車の性能向上が一定のレベルに達するまでは燃料油の磁気による活性化エネルギーは殆ど車の性能向上にのみ消費される。【００１６】  さて車の性能向上が一定レベルに達する以上に磁気により燃料油の活性化エネルギーが与えられた場合に始めて供給された磁気による燃料油の活性化エネルギーは燃料消費量の削減量となり燃料油を残存させる様に働く。【００１７】  上記から明らかな様に車の性能向上を一定値まで上昇させ且つ燃料消費量を削減して燃料油を残存させるためには燃料油には従来では考えられない特別大きな活性化エネルギーを燃料油に供給することが必要である。
そのため従来では一般的な永久磁石などによる磁気による活性化装置では到底不可能であった。【００１８】  現状では特にトラックやバスなどの大型のディーゼルエンジンでは燃料油を磁気により活性化する事により燃料消費量の低下を現実する事が出来る磁気による燃料油の活性化装置はない。【００１９】  さて車が走行する場合の運動エネルギーは車の全重量に比例し且つ車が走行する速度の二乗に比例して増大する。
また．消費する運動エネルギーに比例して燃料消費量は増大する。【００２０】  従ってトラックやバスなどの大型車においては特に運動エネルギーが大きいため磁気による燃料油の活性化によってエンジンの回転数が上昇し車の速度が上昇したままの状態で走行すれば磁気による燃料油の活性化により燃料油に与えられた活性化エネルギーの全量が車の速度の上昇分だけで消費されてしまい燃料消費量の削減分として残る燃料油は全く発生する事はない。【００２１】  従って磁気による燃料油の活性化エネルギーの全量をエンジンの燃料消費量の削減分とするためには磁気による燃料油の活性化後の車の速度を磁気による燃料油の活性化前の速度と等しくなる様に速度を低下させて走行する事が必要である。【００２２】  具体的には磁気による燃料油の活性化前後において特にエンジンのアイドリング時のスローの回転数が同じ回転数になる様に調整する事により磁気による燃料油の活性エネルギーの全てを燃料消費量の削減分として燃料油を残すことが出来る。【００２３】  車の燃費削減テストにおいては一般的には磁気による燃料油の活性化前後におけるエンジンの回転数を同じ回転数になる様に調整する事なく単に車を走行させ残存する燃料油を計量している。
この様なテストでは真の磁気による燃料油の活性化による効果をテストし評価したことにはならない。【００２４】  さて車の運動エネルギーは（車の全重量）Ｘ（車の速度）の２乗に比例する。
従って車の僅かな速度の増加でも．そのために消費される運動エネルギーは速度の２乗に比例して急増する。
そのため特に車の速度上昇によって消費される燃料油の消費量は非常に大きい。
そのため速度の上昇分を考慮しない従来の車の燃費削減テストでは磁気による燃料油の活性効果は燃料消費量の削減効果として現れることはない。【００２５】  さて本発明による磁気によるエンジンの燃料消費量の削減方法により燃料ホースの中間部分に挿入された磁気による活性化装置の燃料油の導管による流路抵抗の増大分を適当な値とする事により自動的に磁気による燃料油の活性化装置の使用後も使用前と同じ速度になる様にあらかじめ燃料油の導管の長さや形状を設定する事が出来る。【００２６】  上記の用に燃料油の導管を設定すた場合は燃料油の活性化装置の使用後においても従来と同じ運転方法で特にアクセルペタルの踏み込み量も従来と同じ程度で車を走行させても実質的にはエンジンのシリンダーに導入される燃料供給量は常に燃料ホース全体の水頭損失の増大により従来よりも減少した状態となっているため磁気による燃料油の活性化エネルギーのすべてを確実に燃料油を残存させるために利用する事が出来る。【００２７】  以上から磁気による燃料油の活性化エネルギーを燃料消費量の減少分として燃費削減率に確実に反映することが出来る。
【発明の効果】
【００２８】  本発明による磁気によるエンジンの燃費消費量の削減方法によればトラックやバス等の大型車の燃費削減には特に効果的である。
特にアクセルペタルの踏みこみ操作など運転者の個人的な運転操作の癖による影響を受ける事なく従来のままの運転操作とし磁気による燃料油の活性化装置を取付けた後でも自動的に車の速度を従来のままとし常に燃料油の消費量を減少させた運転状態とし確実に燃費削減を実現させる事が出来る。【００２９】  その結果．燃料消費量の削減による経済的効果と共にＣＯ２の削減を実現し同時に完全燃焼を実現することにより有害排気ガスも削減され地球温暖化防止及び地球環境汚染の防止にも大いに貢献することが出来る。【００３０】  またトラックの場合では磁気による燃料油の活性化装置によりスピードリミッターで設定された速度よりもより高いスピードに達して始めてスピードリミッターが作動する現象が発生する。
そのためスピードリミッターであらかじめ設定されている車の制限速度を超えた速度まで上昇する不都合が起こる。【００３１】  しかしながら本発明による磁気によるエンジンの燃料消費量の削減方法によれば燃料油の活性化によってスピードリミッターによる車の制限速度を超えた速度分を減少させスピードリミッターに設定されていた元の制限速度を自動的に設定することが出来る様に戻す事が出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】  以下．本発明による磁気によるエンジンの燃料消費量の削減方法による形態を図１に基ずいて説明する。【００３３】  図１は本発明による磁気によるエンジンの燃料消費量の削減方法の一実施例であり車のエンジンに対して実施した場合のシステム図である。【００３４】  １は車の燃料油のタンクである。【００３５】  ２は燃料油をエンジンのシリンダー５に導入するための燃料ホースである。【００３６】  ３は燃料ホース２の中間部に挿入された燃料油の活性化装置の非磁性体からなる導管であり特別な円形状の流路抵抗を有し燃料ホース２全体の流路抵抗を適当に増大させるためのものである。
すなわち．燃料油の活性化装置の非磁性体からなる導管３を燃料ホース２の中間部に挿入し燃料ホース２全体としての水頭損失を増大させた場合にはエンジンのシリンダー５に導入される燃料油の量は自動的に制限され減少する。【００３７】  一方．燃料油は磁気による活性化装置の永久磁石４による磁界中を移動する事により活性化され．より完全燃焼が可能となる。
すなわち従来よりも燃料油の単位体積当たりの発熱量が増大するためエンジンのシリンダー５に導入される燃料油の量が減少してもエンジンのシリンダー５内で燃焼し発生する総発熱量は従来と同じ程度に調整する事が出来る。
そのため車の性能．特にエンジンの回転数や出力は従来通りとする事はもとより任意な性能に調整する事も出来る。【００３８】  ４は永久磁石であり燃料油の活性化装置の基本をなすものである。
燃料ホース２内を通過する燃料油を活性化するためのものである。
永久磁石４による強力な磁界を通過させ燃料ホース５の外周面に接触する様に設置される。【００３９】  ５は車のエンジンのシリンダーである。【００４０】  以上から明らかな様に燃料ホース２に燃料油の活性化装置の導管３を挿入することによって燃料ホース２全体の流路抵抗を加減することによってシリンダー内への燃料油の導入量を任意に調整する事によりエンジン性能を任意に設定させたり又は燃料消費量の削減量も設定することが可能となる。【００４１】  尚．燃料ホース２及び燃料油の活性化装置の非磁性体からなる導管３の材質．管内面の表面粗さ．断面形状．管の曲がり及び長さ等を適当に設定する事によって燃料ホース２全体の水頭損失を適当な値に設定することにより車の性能向上及び燃費削減を同時に実現する事が出来る。
【産業上の利用の可能性】
【００４２】  世界的な石油の高騰や不足による石油燃料の上昇による自動車やトラック及びバスなど特に燃料油を大量に消費する運送業界への打撃は深刻なものである。
また石油の高騰は他のあらゆる産業に広く悪影響及ぼし経済を停滞させる元凶となっている。
【００４３】  本発明による磁気によるエンジンの燃費消費量の削減方法を車やトラック及びバスなど大型車を使用する運送業界において利用する事によって従来では考えられない程の車の性能向上や大幅な燃費削減を同時に実現し経済の立て直しに貢献すると共にＣＯ２や有害排気ガスを削減する事が出来る。
すなわち地球温暖化の防止や地球環境汚染の防止に同時に貢献することが出来る。
【産業上の利用の可能性】
【００４４】  本発明による磁気によるエンジンの燃料消費量の削減方法をトラックやバス等の大型車を使用する運送業界及び建設機械などを使用する建設業界または船舶業界において利用する事によって従来では考えられない大幅な燃料消費量の削減を実現し経済の立て直しに貢献すると同時にＣＯ２の削減と共に有害排気ガスをも削減し地球温暖化の防止や地球環境汚染の防止に貢献することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００４６】
【図１】は本発明による磁気によるエンジンの燃料消費量の削減方法の一実施例であり車のエンジンに対して実施した場合のシステム図である。
【符号の説明】
【０００４７】      １．    燃料油のタンク
２．    燃料ホース
３．    活性化装置の非磁性体からなる導管
４．    永久磁石
５．    エンジンのシリンダー
【図１】
2007211761.tif 000003