(57)【要約】【課題】エンジンとトルクコンバータとを接続するための手段を提供する。【解決手段】第１の駆動板２４と、第２の駆動板２４とが設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の駆動板と、第２の駆動板とが設けられていることを特徴とする、トルクコンバータを駆動ユニットに接続するための装置。
【請求項２】
前記第１の駆動板と第２の駆動板とのそれぞれが、前記トルクコンバータと前記駆動ユニットとに接続されるように作用的に配置されている、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記トルクコンバータがカバーを有しており、前記駆動ユニットがフレックスプレートを有しており、前記第１の駆動板と第２の駆動板とのそれぞれが、前記カバーと前記フレックスプレートとに接続されるように作用的に配置されている、請求項２記載の装置。
【請求項４】
前記第１の駆動板と第２の駆動板とのそれぞれがさらに、少なくとも１つの第１の開口及び少なくとも１つの第２の開口を有しており、前記少なくとも１つの第１の開口が、前記カバーのための第１のファスナを受容するように配置されており、前記少なくとも１つの第２の開口が、前記駆動板のための第２のファスナを受容するように配置されている、請求項３記載の装置。
【請求項５】
前記少なくとも１つの第１のファスナがリベット又は第１のボルトである、請求項４記載の装置。
【請求項６】
前記リベットが前記カバーから突出している、請求項５記載の装置。
【請求項７】
前記トルクコンバータがさらに回転中心を有しており、前記少なくとも１つの第１の開口及び前記少なくとも１つの第２の開口が、複数の第１の開口及び複数の第２の開口を含み、前記個々の第１の複数の開口及び第２の複数の開口のうちのそれぞれの開口が、前記それぞれの第１の複数の開口及び第２の複数の開口のうちの他の開口に対して、前記回転中心から異なる距離に配置されている、請求項４記載の装置。
【請求項８】
前記第２のファスナが、植込ボルト又は第２のボルトである、請求項４記載の装置。
【請求項９】
前記第１の駆動板及び前記第２の駆動板のそれぞれが、前記カバーに溶接されるように配置されている、請求項３記載の装置。
【請求項１０】
前記第１の駆動板及び前記第２の駆動板のそれぞれがさらに、第１のファスナ及び第２のファスナそれぞれのための少なくとも１つの第１の開口及び少なくとも１つの第２の開口を有する、請求項１記載の装置。
【請求項１１】
前記第１の駆動板及び前記第２の駆動板のそれぞれがさらに、前記カバーに溶接されるのに適した個々のセグメントを有する、請求項１記載の装置。
【請求項１２】
少なくとも１つの付加的な駆動板が設けられている、請求項１記載の装置。
【請求項１３】
複数の駆動板を含む駆動ユニットにトルクコンバータを接続するための装置。
【請求項１４】
前記複数の駆動板のそれぞれが、前記トルクコンバータ及び前記駆動ユニットに接続されるように作用的に配置されている、請求項１３記載の装置。
【請求項１５】
前記トルクコンバータがカバーを有し、前記駆動ユニットがフレックスプレートを有し、前記複数の駆動板のそれぞれが、前記カバー及び前記フレックスプレートに接続されるように作用的に配置されている、請求項１４記載の装置。
【請求項１６】
前記複数の駆動板のそれぞれがさらに、少なくとも１つの第１の開口と少なくとも１つの第２の開口とを有し、前記少なくとも１つの第１の開口が前記カバーのための第１のファスナを受容するように配置されており、前記少なくとも１つの第２の開口が前記駆動板のための第２のファスナを受容するように配置されている、請求項１５記載の装置。
【請求項１７】
前記少なくとも１つの第１のファスナがリベット又は第１のボルトである、請求項１６記載の装置。
【請求項１８】
前記リベットが前記カバーから突出している、請求項１７記載の装置。
【請求項１９】
前記第２のファスナが植込ボルト又は第２のボルトである、請求項１６記載の装置。
【請求項２０】
前記トルクコンバータがさらに回転中心を有しており、前記少なくとも１つの第１の開口及び前記少なくとも１つの第２の開口がそれぞれ、第１の複数の開口及び第２の複数の開口を含み、前記それぞれの第１及び第２の複数の開口におけるそれぞれの開口が、前記それぞれの第１及び第２の複数の開口における他の開口に対して前記回転中心から異なる距離に配置されている、請求項１６記載の装置。
【請求項２１】
前記複数の駆動板のうちのそれぞれの駆動板が、前記カバーに溶接されるように作用的に配置されている、請求項１３記載の装置。
【請求項２２】
前記複数の駆動板のうちのそれぞれの駆動板がさらに、第１のファスナ及び第２のファスナそれぞれのための少なくとも１つの第１の開口及び少なくとも１つの第２の開口を有する、請求項１３記載の装置。
【請求項２３】
前記複数の駆動板のうちのそれぞれの駆動板がさらに、前記複数の駆動板を前記カバーに溶接するための手段を含む、請求項１３記載の装置。
【請求項２４】
トルクコンバータ接続アセンブリにおいて、
トルクコンバータのためのカバーと、
駆動ユニットのためのフレックスプレートと、
第１の駆動板と、第２の駆動板とが設けられており、前記第１の駆動板と第２の駆動板とがそれぞれ、前記カバーと前記フレックスプレートとに定置に固定されていることを特徴とする、トルクコンバータ接続アセンブリ。
【請求項２５】
前記第１の駆動板と前記第２の駆動板とがそれぞれ、ボルト、リベット又は溶接によって前記カバーに結合されている、請求項２４記載のアセンブリ。
【請求項２６】
前記第１の駆動板と前記第２の駆動板とのそれぞれが、植込ボルト又はボルトを用いて前記フレックスプレートに固定されている、請求項２４記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概してトルクコンバータ、特に、トルクコンバータ駆動板、特に組立型トルクコンバータ駆動板に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイドロリックトルクコンバータ、すなわち、コンバータの入力軸と出力軸との間のトルク対速度比を変化させるために使用される装置は、エンジンパワーパルスを滑らかにしながら、エンジンから駆動機構、例えば駆動軸又はオートマチックトランスミッション、へエネルギを伝達するためのハイドロリック手段を提供することによって、自動車及び船舶推進産業を革新した。エンジンとトランスミッションとの間に配置されるトルクコンバータは、３つの主要な構成部材、すなわち、コンバータのカバーひいてはエンジンのクランクシャフトに直接に結合される、時にはポンプとも呼ばれる、インペラと；構造がインペラと似ているが、トランスミッションの入力軸に結合されたタービンと；タービンから出てくる作動流体の流れを方向転換しこれによりポンプに付加的な回転力を提供する、インペラとタービンとの間に配置されたステータとを有している。
【０００３】
インペラをエンジンに接続することは一見些細なことに見えるが、接続が行われる手段はエンジン及びトルクコンバータの性能及び効率に根本的に影響することができ、例えば車輪における様々な馬力を生じる。増大する燃料経済性／燃費及び低減された製造コストのための後押しは、様々な構成を有するトルクコンバータ駆動板の開発を促進した。例えば、１つの設計において、タブ又は延長部がトルクコンバータカバーに鍛造又は溶接され、これにより、コンバータをエンジンに結合する一体的な手段を提供している。この設計はかなり単純であるが、大量の高密度材料をトルクコンバータアセンブリに導入し、その結果、大きな質量をアセンブリに導入する。
【０００４】
エンジンとトランスミッションとの間においてトルクを伝達するためにトルクコンバータは回転しなければならないので、この伝達プロセスの間にトルクコンバータへのあらゆる付加された質量も回転されなければならない。質量慣性モーメントの原理、すなわち回転軸を中心とする回転速度の変化に対する固形物体の抵抗の測定により、より大きな質量を有する物体はより大きな質量慣性モーメントを有するということが数学的に示されることができる。トルクコンバータのための質量慣性モーメントＩは、半径ｒ及び質量ｍ、を有する薄いディスクのために使用される以下の公式によって近似されることができる：
Ｉ＝ｍｒ2／２
したがって、Ｉはｍに正比例し、したがってｍが増加するとＩも増加するということが分かる。回転に対する抵抗、すなわちトルクコンバータを駆動するためにエンジンによって必要されるパワーの大きさと、回転する物体の質量との間のこの関係を考慮すると、回転に対する抵抗は質量をトルクコンバータから除去することによって減じられることができる。
【０００５】
トルクコンバータアセンブリの質量を減じる１つの設計は、図１に示された実施形態に示されている、すなわち１つの打抜き加工された駆動板である。この設計において、溶接又は鍛造されたタブの大きな質量は、打抜き加工された板の減じられた質量によって代えられている。一体型駆動板の二次的な利点は、鍛造又は溶接作業のより高いコストに対する、打抜き加工の減じられたコストである。したがって、図１の単一の打抜き加工された板は、溶接及び／又は鍛造されたタブに対して、製造コストの節約及び質量の低減を提供する。しかしながら、単一の板設計は、各打抜き加工のために大きな量の材料、すなわち駆動板のための大きな量の材料と、板の中央領域からのスクラップ材料とを必要とする。さらに、全体的な部品寸法により、与えられた長さの薄板金ストック（図１０参照）からは限られた数の駆動板が製造されることができる。
【０００６】
トルクコンバータをエンジンに接続するための手段を提供することに向けられた様々な装置及び方法から導き出されることができるが、質量慣性モーメントを犠牲にすることなく所望の目的、すなわち頑丈で信頼性の高い接続を達成し、これにより、より高い燃料効率及び性能を得るために、多くの手段が考えられてきた。これまで、接続手段の強度及び信頼性と、このような手段のための材料質量との間の妥協が必要とされた。したがって、トルクコンバータアセンブリ全体に最小限の質量を導入しながら、高い強度及び信頼性を有するトルクコンバータ駆動板が長い間必要と感じられてきた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の全体的な目的は、エンジンとトルクコンバータとを接続するための手段を提供することである。
【０００８】
本発明の別の目的は、トルクコンバータアセンブリの質量を最小限にすることである。
【０００９】
本発明のさらに別の目的は、トルクコンバータ駆動板の製造中の材料損失を最小限にすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、広くは、第１及び第２の板を有するトルクコンバータ駆動板を含む。１つの実施形態において、第１及び第２の駆動板は、トルクコンバータに固定されるように作用的に配置されている。別の実施形態において、第１及び第２の板のそれぞれはさらに、第１のファスナを受容するために配置された少なくとも１つの第１の開口と、第２のファスナを受容するために配置された少なくとも１つの第２の開口とを有する。様々な実施形態において、第１のファスナは、リベット、第１のボルト、溶接された又は技術上知られたその他の固定手段を含む。別の実施形態において、第２のファスナは、植込みボルト、突起、第２のボルト又は技術上知られたその他の接続手段を含む。
【００１１】
さらに別の実施形態において、トルクコンバータ駆動板は、トルクコンバータに定置に固定されるように作用的に配置された複数の板部品を含む。この実施形態において、複数の板部品におけるそれぞれの板はさらに、少なくとも１つの第１の開口と少なくとも１つの第２の開口とを有しており、この場合、それぞれの第１の開口は第１のファスナを受容するために作用的に配置されており、それぞれの第２の開口は第２のファスナを受容するように作用的に配置されている。
【００１２】
本発明のこれらの目的、特徴及び利点並びにその他の目的特徴及び利点は、図面及び添付の請求項を考慮して発明の詳細な説明を読むことにより当業者に容易に明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
ここで、本発明の動作の性質及び態様は、添付の図面を参照しながら、以下の発明の詳細な説明においてより完全に説明される。
【００１４】
最初に、異なる図面における同じ参照符号は、発明の同一の又は機能的に類似の構造的エレメントを表していることが認識されるべきである。本発明は現時点で好適な実施形態と考えられるものに関して説明されるが、請求項に記載の発明は好適な実施形態に限定されないと理解されるべきである。
【００１５】
さらに、本発明は、説明された方法論、材料及び変更に限定されず、ひいてはもちろん変更されることがある。また、ここで使用される用語は特定の実施形態のみを説明するためのものであり、本発明の範囲を限定しようとするものではない。
【００１６】
特に定義されない場合、ここで使用される全ての技術的及び科学的用語は、本発明の属する当業者に一般的に理解されるものと同じ意味を有する。ここに説明されるものと類似又は均等なあらゆる方法、装置又は材料が発明の実施又は試験において使用されることができるが、ここでは好適な方法、装置及び材料が説明される。
【００１７】
ここで図を参照すると、図１から図３までは従来のトルクコンバータ駆動板１２を含むトルクコンバータカバー１０を示しており、この場合、図１はトルクコンバータカバー１０の斜視図を示しており、図２はトルクコンバータカバー１０の正面図を示しており、図３は概して図２における３−３に沿って見たトルクコンバータカバー１０の断面図である。トルクコンバータカバー１０は、カバー１３によって包囲されており、駆動板１２が取り付けられる面を提供している。駆動板１２は孔１４を有しており、この孔に、リベット１６が配置されており、これにより駆動板１２をトルクコンバータカバー１０に定置に固定している。さらに、駆動板１２は植込ボルト１８を有しており、これらの植込ボルトは、エンジンフレックスプレート（図示せず）を中心に配置されたボルト円に対して相補的なボルト円を中心に配置されている。以下に説明するように、駆動板１２は製造するために大量の薄板金ストックを必要とし、駆動板１２の中央の円形領域もスクラップとして損失される。
【００１８】
図３に示したように、植込ボルト１８は半径１９に配置されており、この場合、半径１９はトルクコンバータカバー１０の回転中心２０と植込ボルト１８の中心との間の距離である。半径１９はトルクコンバータカバー１０の半径とエンジンフライホイール（図示せず）の半径とから導き出される。様々な要求、例えばトルク及び寸法が、トルクコンバータカバー１０の半径を決定するのに対し、エンジンフレックスプレートの半径は同様に別の設計グループによって決定される。すなわち、それぞれの車両要求のために、独特の半径１９、ひいては独特の駆動板１２が必要とされる。
【００１９】
図４から図７までは、本発明の実施形態、すなわちトルクコンバータ駆動板２４を備えるトルクコンバータカバー２２を示しており、この場合、図４はトルクコンバータカバー２２の斜視図であり、図５は図４のトルクコンバータ２２の正面図であり、図６は概して図５における６−６線に沿って見たトルクコンバータカバー２２の断面図を示しており、最後に図７はトルクコンバータ駆動板２４の斜視図を示している。これらの図に示された実施形態において、トルクコンバータ駆動板２４は孔２６を有しており、この孔に、リベット２８が配置されており、これにより駆動板２４をトルクコンバータ２２のカバー３０に定置に固定している。
【００２０】
図４に示したように、駆動板２４は、カバー３０に複数のリベット２８を用いて定置に固定されることができるが、当業者が認識するであろうが、駆動板２４をカバー３０に定置に固定するその他の方法、例えばボルト又は溶接、も可能であり、このような方法は請求項に記載された発明の精神及び範囲に含まれる。さらに、駆動板２４は、駆動板２４の突出部分３４に配置された植込ボルト３２を有する。トルクコンバータカバー２２が車両（図示せず）に装着される場合、トルクコンバータカバー２２とエンジンフレックスプレート（図示せず）との間の距離は変化することがある。すなわち、間隙を容易に変更するための手段を提供することが特に重要である。したがって、駆動板２４に突出部分３４、すなわち位置決め面３６と接続面３８との間の距離、が設けられており、この部分はアセンブリの特定の要求に応じて変化させられることができ、突出部分３４が設けられない場合もある。さらに、これにより、トルクコンバータ開発者は、エンジンフレックスプレートとトランスミッションとの間にコンバータを接続するための単純な手段を依然として維持しながら、流体力学の要求に基づいてコンバータを設計する機会が提供される。
【００２１】
図６は、半径３９に配置された植込ボルト３２を示しており、この場合、半径３９はトルクコンバータ２２の回転中心４０と植込ボルト３２の中心との間の距離である。上述のように、半径３９はトルクコンバータカバー２２の半径と、エンジンフライホイール（図示せず）の半径とから導き出される。様々な要求、例えばトルク及び寸法、がトルクコンバータカバー２２の半径を決定するのに対し、エンジンフレックスプレート半径は同様に別の設計グループによって決定される。すなわち、それぞれの車両要求のために、独特の半径３９、ひいては独特の駆動板２４が要求されることがある。図６には高さ４１も示されており、この場合高さ４１は駆動板２４の位置決め面３６と接続面３８との間の距離である。半径３９の要求と同様に、高さ４１は、設計仕様の組合せ、例えばトルクコンバータパワー又は寸法、及びフレックスプレート寸法、の結果であり、したがって、高さ４１は様々な構成において変化することができる。
【００２２】
図８から図１１まではトルクコンバータ駆動板４２を示しており、この場合、図８は本発明の別の実施形態、すなわちトルクコンバータ駆動板４２、を備えるトルクコンバータカバー４４の斜視図であり、図９は図８のトルクコンバータカバー４４の正面図を示しており、図１０は概して図９における１０−１０線に沿って見たトルクコンバータ４４の断面図を示しており、図１１はトルクコンバータ駆動板４２の斜視図を示している。これらの図に示された実施形態において、トルクコンバータ駆動板４２は孔４６を有しており、これらの孔にはリベット４８が配置されており、これにより、駆動板４２をトルクコンバータカバー４４のカバー５０に定置に固定している。
【００２３】
図４から図７までに示された実施形態と同様に、駆動板４２は複数のリベット４８を用いてカバー５０に定置に固定されることができ、当業者が認識するであろうが、駆動板４２をカバー５０に定置に固定する別の方法、例えばボルト又は溶接、も可能であり、このような方法は請求項に記載された発明の精神及び範囲に含まれる。同様の形式において、駆動板４２はさらに、駆動板４２の突出部分５４に配置された植込ボルト５２を有する。トルクコンバータカバー４４が様々な車両（図示せず）に装着される場合、アセンブリは同様にトルクコンバータカバー４４とエンジンフレックスプレート（図示せず）との間の変化する距離要求を有し、ひいては、間隙を容易に変化させる手段を提供することが特に重要である。ひいては、駆動板４２には突出部分５４、すなわち位置決め面５６と接続面５８との間の距離、が設けられており、これらの部分はアセンブリの特定の要求に応じて変化させられることができ、突出部分５４が設けられていない場合もある。上述のように、これにより、トルクコンバータ開発者は、コンバータをエンジンフレックスプレートとトランスミッションとの間に接続するための単純な手段を依然として維持しながら流体力学の要求に基づいてコンバータを設計する機会が提供される。
【００２４】
植込ボルト５２が駆動板４２に配置される複数の位置もこれらの図に示されている。この実施形態において、植込ボルト５２は第１の位置６０に配置されているが、植込ボルト５２は同様に設計仕様に応じて第２の位置６２及び第３の位置６４にそれぞれ配置されることもできる。これにより、トルクコンバータ駆動板の製造者は、駆動板の１つの構成、例えば駆動板４２だけを打抜き加工し、この駆動板を、様々な植込ボルト位置要求を有する顧客に提供する機会が与えられる。
【００２５】
図１０は、第１の半径６６に配置された植込ボルト５２を示しており、第１の半径６６はトルクコンバータ４４の回転中心６８と植込ボルト５２の中心との間の距離である。再び、上述のように、第１の半径６６はトルクコンバータ４４の半径と、エンジンフライホイール（図示せず）の半径とから導き出される。それぞれの車両要求が独特の植込ボルト半径を示すので、したがって、駆動板４２における独特の植込ボルト位置、様々な半径、例えば第１、第２及び第３の半径６６，７０，７２が、本発明のこの単一の実施形態において提供される。他の実施形態と同様に、高さ７４は駆動板４２の位置決め面５６と接続面５８との間の距離であり、高さ７４は設計仕様の組合せ、例えばトルクコンバータパワー又は寸法、及びフレックスプレート寸法、の結果であるので、高さ７４は変動することができる。
【００２６】
図１２は、図１から図３までに示された従来のトルクコンバータ駆動板１２のための打抜きパターン７８を示す、所定の長さの薄板金ストック７６の上面図を示しているのに対し、図１３は、本発明の実施形態、すなわち図４から図７までに示されたトルクコンバータ駆動板２４のための打抜きパターン８２を示す、所定の長さの薄板金ストック８０の上面図を示している。図１２及び図１３に示したように、与えられた長さの薄板金ストック７６及び８０それぞれのために、トルクコンバータ駆動板１２よりも多くのトルクコンバータ駆動板２４が製造されることができる。したがって、消費される材料８４、すなわち１つの駆動板１２を製造するために必要とされる材料は、消費される材料８６、すなわち１つの駆動板２４を製造するために必要とされる材料よりも著しく多い。１つの駆動板１２の代わりとなるためには２つの駆動板２４が必要とされるが、それでも２つの消費される材料８６の組合せは１つの消費された材料８４よりも少ない。したがって、２つの駆動板２４を製造するために必要とされる材料は、それぞれのプレートにおいて使用されない材料、すなわち打抜き加工プロセスからのスクラップ材料、が含まれる場合でさえも、１つの駆動板１２を製造するために必要される材料よりも少ない。
【００２７】
図１４は、本発明のさらに別の実施形態、すなわちトルクコンバータ駆動板９０を備えるトルクコンバータカバー８８の正面図を示している。この実施形態において、４つの駆動板９０がカバー９２に定置に固定されている。したがって、個々の駆動板９０は１つの接続手段、すなわち植込ボルト９４を提供し、これにより、トルクコンバータカバー８８はエンジンフレックスプレート（図示せず）に定置に固定されることができる。他の実施形態と同様に、駆動板９０は孔９８内に配置されたリベット９６をも有しており、これにより、駆動板９０をカバー９２に定置に固定している。４つの駆動板９０が図１４に示されているが、当業者は、その他の数、例えば３つ又は５つ、の駆動板も可能であり、このような構成が請求項に記載された発明の精神及び範囲に含まれることを認識するであろう。
【００２８】
したがって、本発明の目的は効率的に得られるが、発明に対する修正及び変更は当業者に容易に明らかであるべきであり、これらの変更は請求項に記載された発明の精神及び範囲に含まれるものである。また、前記説明は本発明の一例を示すもので、限定するものではないと考えられるべきである。したがって、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、本発明のその他の実施形態が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】従来のトルクコンバータ駆動板を含むトルクコンバータカバーの斜視図である。
【図２】図１のトルクコンバータカバーの正面図である。
【図３】概して図２における３−３線に沿って見た、図１のトルクコンバータカバーの断面図である。
【図４】本発明のトルクコンバータ駆動板の実施形態を含むトルクコンバータカバーの斜視図である。
【図５】図４のトルクコンバータの正面図である。
【図６】概して図５における６−６線に沿って見た、図４のトルクコンバータカバーの断面図である。
【図７】トルクコンバータなしで示された、図４のトルクコンバータ駆動板の斜視図である。
【図８】本発明のトルクコンバータ駆動板の第２の実施形態を含むトルクコンバータカバーの斜視図である。
【図９】図８のトルクコンバータカバーの正面図である。
【図１０】概して図９における１０−１０線に沿って見た、図８のトルクコンバータカバーの断面図である。
【図１１】トルクコンバータなしで示された、図８のトルクコンバータ駆動板の斜視図である。
【図１２】図１のトルクコンバータ駆動板のための打抜きパターンを示す、所定の長さの薄板金ストックの上面図である。
【図１３】図４のトルクコンバータ駆動板のための打抜きパターンを示す、所定の長さの薄板金ストックの上面図である。
【図１４】本発明のトルクコンバータ駆動板のさらに別の実施形態を含む、トルクコンバータカバーの正面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  トルクコンバータカバー、  １２  駆動板、  １３  カバー、  １４  孔、  １６  リベット、  １８  植込ボルト、  １９  半径、  ２０  回転中心、  ２２  トルクコンバータカバー、  ２４  駆動板、  ２６  孔、  ２８  リベット、  ３０  カバー、  ３２  植込ボルト、  ３４  突出部分、  ３６  位置決め面、  ３８  接続面、  ３９  半径、  ４０  回転中心、  ４１  高さ、  ４２  駆動板、  ４４  カバー、  ４６  孔、  ４８  リベット、  ５０  カバー、  ５２  植込ボルト、  ５４  突出部分、  ５６  位置決め面、  ５８  接続面、  ６０  第１の位置、  ６２  第２の位置、  ６４  第３の位置、  ６６  第１の半径、  ６８  回転中心、  ７０  第２の変形、  ７２  第３の半径、  ７４  高さ、  ７６，８０  薄板金ストック、  ７８，８２  打抜きパターン、  ８４，８６  消費される材料、  ９０  駆動板、  ９２  カバー、  ９４  植込ボルト、  ９６  リベット、  ９８  孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2007170671.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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