(57)【要約】【課題】  エンジン停止後、インタークーラーの冷却水をスムーズに排出でき、船体が激しく上下動してもインタークーラーに破損の恐れが生じない小型滑走艇を提供すること。【解決手段】  小型滑走艇１０が備えるインタークーラー３３内に、空気通路と、冷却水通路とを形成し、冷却水通路の冷却水入口４２ａをインタークーラー３３の下端部に設け、冷却水出口４２ｂをインタークーラー３３の上端部に設けた。また、インタークーラー３３を縦長に形成して、エンジン２０の前側部に設置した。さらに、スーパーチャージャー３４の吐出口３４ｃを上方に向け、インタークーラー３３の空気入口をインタークーラー３３の上部に設けた。また、左右方向から見るとインタークーラー３３とスーパーチャージャー３４とが重なり、前後方向から見るとインタークーラー３３と吸気マニホールド３１とが重なるように配置した。さらに、インタークーラー３３２パス方式にした。【選択図】  図５
2007062432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を取り込むための吸気通路と、燃焼ガスを排出するための排気通路とに連結され、クランク軸を船体の前後方向に沿わせて配置されたエンジンと、前記エンジンに供給される前記空気を冷却水で冷却して前記吸気通路に送るインタークーラーを備えた小型滑走艇であって、
前記インタークーラーの内部に、前記空気を通過させる空気通路と、前記空気通路と熱交換可能な状態で前記冷却水を通過させる冷却水通路とを形成し、前記冷却水通路の冷却水入口と冷却水出口とのうちのいずれか一方を前記インタークーラーの上端部に設け、他方を前記インタークーラーの下端部に設けたことを特徴とする小型滑走艇。
【請求項２】
前記インタークーラーが、長手方向を略垂直に向けて前記エンジンの側部に沿って設置されている請求項１に記載の小型滑走艇。
【請求項３】
前記エンジンに供給される空気を圧縮して前記インタークーラーに送る過給機を、圧縮された空気の吐出口を前記エンジンが備えるシリンダの中心軸と略平行する方向に向けて設けるとともに、前記空気通路の空気入口と空気出口とのうちのいずれか一方を前記インタークーラーの上部に設けて、他方を前記インタークーラーの下部に設け、前記過給機の吐出口を上方に向けた場合には、前記インタークーラーの空気入口を前記インタークーラーの上部に設け、前記過給機の吐出口を下方に向けた場合には、前記インタークーラーの空気入口を前記インタークーラーの下部に設けた請求項１または２に記載の小型滑走艇。
【請求項４】
前記クランク軸の延びる方向に直交し、なおかつ前記シリンダの中心軸に直交する方向から見たときに、前記インタークーラーと前記過給機の少なくとも一部が重なって見え、前記クランク軸の延びる方向から見たときに、前記インタークーラーと前記吸気通路を構成する吸気マニホールドの少なくとも一部が重なって見えるように、前記インタークーラー、前記過給機および前記吸気マニホールドを配置した請求項３に記載の小型滑走艇。
【請求項５】
前記インタークーラーが２パス方式のインタークーラーである請求項１ないし４のうちのいずれか一つに記載の小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに送られる空気を冷却するためのインタークーラーを備えた小型滑走艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ジェットポンプの駆動により船底から吸い込んだ海水等の水を船尾後方に噴射することによって水上を走行する小型滑走艇がある。また、このような小型滑走艇の中に、過給機およびインタークーラーを設けてエンジンに供給する空気を圧縮するとともに、その圧縮の際に温度上昇した圧縮空気を冷却して圧縮空気の密度を大きくすることによりエンジンの出力、特に加速性能を向上させる小型滑走艇がある（例えば、特許文献１参照）。  
【０００３】
この小型滑走艇では、クランク軸を船体の前後方向に沿わせた状態でエンジンを設置し、エンジンの後部側に過給機（ターボチャージャー）を設置している。また、エンジンの側部における上部側に吸気マニホールドを設置し、エンジンの側部における吸気マニホールドの下方にインタークーラーを前後方向に延ばした状態で設置している。そして、過給機とインタークーラーの上面後部側部分とを配管で接続し、インタークーラーの上面前部側部分と吸気マニホールドとをチューブで接続している。
【０００４】
また、インタークーラーの内部には、冷却ユニットが内臓されており、この冷却ユニットの前後両端には、インタークーラーの前後両端の略中央から突出する冷却ホースが接続されている。そして、冷却水は、インタークーラーの前端部中央から冷却ユニット内に入り、冷却ユニット内を通過する際に、熱交換によりインタークーラー内の空気を冷却してインタークーラーの後端部中央から出て行く。したがって、過給機で圧縮された空気はインタークーラーで冷却され、冷却された圧縮空気は吸気マニホールドを介してエンジンの各気筒に供給される。
【特許文献１】米国特許第６７４６２８８号公報
【発明の開示】
【０００５】
ウォータービークルや船外機等においては、外部から取り入れた海水をエンジンやインタークーラー等を冷却するための冷却水として用いているが、この冷却水が、エンジン停止後に、エンジンやインタークーラー等の内部に残留すると腐食の原因となり好ましくない。このため、エンジン停止後には、冷却水をエンジンやインタークーラー等から排出する必要がある。
【０００６】
しかしながら、前述した従来の小型滑走艇では、インタークーラーが横長に形成されその前後の両端部に冷却ホースが接続されているため、エンジン停止後からインタークーラー内の冷却水が抜けるまでに時間がかかったり、場合によっては冷却水がインタークーラー内に残留して腐食の原因になったりするという問題がある。また、小型滑走艇は運転時の上下動が激しい。そのため、前述した従来の小型滑走艇のように、インタークーラーが横長であると、前記上下動によりインタークーラーが受ける影響が大きくなり破損の恐れが生じるという問題もある。
【０００７】
本発明は、前述した問題を解決するためになされたもので、その目的は、エンジン停止後に、インタークーラー内の冷却水をスムーズに排出でき、船体が激しく上下動してもインタークーラーに破損の恐れが生じない小型滑走艇を提供することである。
【０００８】
前述した目的を達成するため、本発明に係る小型滑走艇の構成上の特徴は、空気を取り込むための吸気通路と、燃焼ガスを排出するための排気通路とに連結され、クランク軸を船体の前後方向に沿わせて配置されたエンジンと、エンジンに供給される空気を冷却水で冷却して吸気通路に送るインタークーラーを備えた小型滑走艇であって、インタークーラーの内部に、空気を通過させる空気通路と、空気通路と熱交換可能な状態で冷却水を通過させる冷却水通路とを形成し、冷却水通路の冷却水入口と冷却水出口とのうちのいずれか一方をインタークーラーの上端部に設け、他方をインタークーラーの下端部に設けたことにある。
【０００９】
このように構成した本発明に係る小型滑走艇では、インタークーラー内を通過する冷却水通路の冷却水入口と冷却水出口とを、それぞれインタークーラーの上下の端部に設けたため、エンジン停止後のインタークーラーからの冷却水の排水がスムーズにでき、インタークーラー内部に冷却水が残留しなくなる。このため、インタークーラー内に腐食が生じることを防止できる。なお、この場合の冷却水通路は上下方向に延びるように形成して、内部に冷却水が溜まる屈曲部等がないようにする。
【００１０】
また、本発明に係る小型滑走艇の他の構成上の特徴は、インタークーラーが、長手方向を略垂直に向けてエンジンの側部に沿って設置されていることにある。これによると、小型滑走艇が激しく上下移動しながら走行しても、インタークーラーが破損しにくくなる。すなわち、インタークーラーを縦向きに配置することにより、小型滑走艇が激しく上下移動しながら走行してもインタークーラーに無理な応力がかかってインタークーラーに撓みや破損が生じることがなくなる。また、エンジンの側部とは、エンジンの周囲の左右および前後の側部である。
【００１１】
また、本発明に係る小型滑走艇のさらに他の構成上の特徴は、エンジンに供給される空気を圧縮してインタークーラーに送る過給機を、圧縮された空気の吐出口をエンジンが備えるシリンダの中心軸と略平行する方向に向けて設けるとともに、空気通路の空気入口と空気出口とのうちのいずれか一方をインタークーラーの上部に設けて、他方をインタークーラーの下部に設け、過給機の吐出口を上方に向けた場合には、インタークーラーの空気入口をインタークーラーの上部に設け、過給機の吐出口を下方に向けた場合には、インタークーラーの空気入口をインタークーラーの下部に設けたことにある。
【００１２】
本発明に係る小型滑走艇では、インタークーラーに加えて、エンジンに供給する空気を圧縮する過給機を備えている。したがって、過給機が空気を圧縮することにより空気の温度が上昇して空気の密度が下がっても、インタークーラーが圧縮空気を冷却することにより、空気の密度を上げてエンジンに送ることができる。このため、エンジンの出力を効果的に増加させることができる。この場合の過給機としては、エンジンの駆動によるクランク軸の回転力を利用したスーパーチャージャーや排気ガスの圧力を利用したターボチャージャーを用いることができる。
【００１３】
また、過給機によって圧縮された空気の圧力に耐えるために、過給機の下流側に位置する過給機とインタークーラーとを接続する配管には、高い耐久性が要求される。本発明に係る小型滑走艇では、過給機の吐出口を上方に向けた場合には、インタークーラーの空気入口をインタークーラーの上部に設け、過給機の吐出口を下方に向けた場合には、インタークーラーの空気入口をインタークーラーの下部に設けている。このため、過給機の吐出口とインタークーラーの空気入口とを接近させて配置することができ、過給機とインタークーラーとを接続する配管を短くすることができる。この結果、高い耐久性を備えた肉厚部材または強化部材等からなる配管に要するコストを低下させることができる。また、インタークーラーの上部とは、上端部を含む上部側部分であり、インタークーラーの下部とは、下端部を含む下部側部分である。
【００１４】
また、本発明に係る小型滑走艇のさらに他の構成上の特徴は、クランク軸の延びる方向に直交し、なおかつシリンダの中心軸に直交する方向から見たときに、インタークーラーと過給機の少なくとも一部が重なって見え、クランク軸の延びる方向から見たときに、インタークーラーと吸気通路を構成する吸気マニホールドの少なくとも一部が重なって見えるように、インタークーラー、過給機および吸気マニホールドを配置したことにある。
【００１５】
本発明に係る小型滑走艇においては、過給機をエンジンの前方に配置することが好ましい。これによると、インタークーラーは吸気マニホールドの前方に配置され、過給機はエンジンの前方にインタークーラーと左右に並んで配置されるようになる。すなわち、エンジンの前方に配置された過給機と、エンジンに設けられたマニホールドとの間のエンジンの角部に対応する部分に生じるデッドスペースにインタークーラーが配置される。このため、過給機とインタークーラーとを接近させて配置することができ、過給機とインタークーラーとを接続する配管を短くすることができるとともに、狭いエンジンルームの中に、過給機やインタークーラーをコンパクトに配置することができる。
【００１６】
また、インタークーラーを、エンジンの左右における側部でなく、エンジンよりも前方に配置することにより、エンジンからの放熱による影響が少なくなる。すなわち、インタークーラーを配置する位置をエンジンの左右側部以外の位置にすることにより、エンジンの放熱によってインタークーラーの冷却能力が低下することを防止できる。なお、過給機およびインタークーラーをエンジンの後方に配置した場合にも同様の冷却能力が発揮される。
【００１７】
また、本発明に係る小型滑走艇のさらに他の構成上の特徴は、インタークーラーが２パス方式のインタークーラーであることにある。この２パス方式のインタークーラーとは、インタークーラー内を上下に設けられた冷却水通路を、インタークーラー内を上下に設けられた空気通路が一旦交差したのちに再度逆方向から交差するように構成されたもので、これによると、冷却効率を適正に確保しながらインタークーラーを小型化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の第１実施形態を図面を用いて説明する。図１および図２は、本実施形態に係る小型滑走艇１０を示している。この小型滑走艇１０では、船体１１がデッキ１１ａとハル１１ｂを組み付けて構成されており、船体１１の上部における中央よりもやや前側部分に操舵ハンドル１２が設けられ、船体１１の上部における中央部にシート１３が設けられている。そして、船体１１の内部は、船体１１内の前部から中央部にかけて形成されたエンジンルーム１４と、船体１１内の後部に形成されたポンプルーム１５とで構成されている。エンジンルーム１４には、燃料タンク１６、エンジン２０、吸気装置３０および排気装置１７などが設置され、ポンプルーム１５には、ジェットポンプ１８ａ等からなる推進機１８などが設置されている。
【００１９】
また、エンジンルーム１４内における前部側と後部側には、外部の空気をエンジンルーム１４内に導くための空気ダクト１４ａ（後部側の空気ダクトは図示せず）がそれぞれ設けられている。この空気ダクト１４ａは、船体１１の上部からエンジンルーム１４の底部まで上下に延びるように形成され、デッキ１１ａに設けた防水構造（図示せず）を介して船外の空気を上端部から吸い込み、下端部からエンジンルーム１４内に導く構成をとっている。そして、エンジンルーム１４の前部側に燃料を収容するための燃料タンク１６が設置され、船体１１内の底部中央におけるエンジンルーム１４内にエンジン２０が設置されている。
【００２０】
エンジン２０は水冷式の４サイクル４気筒エンジンからなっており、図３に示すように、クランク軸２１が収容されたクランクケース２２の上部にシリンダボディ２３とシリンダーヘッド２４を順次組み付けて外郭部が構成されている。このシリンダボディ２３とシリンダーヘッド２４とで本発明に係るシリンダが構成され、このシリンダの中心軸は、略水平方向に延びるクランク軸２１に直交するようにして略垂直方向に延びている。そして、シリンダボディ２３とシリンダーヘッド２４との内部には、コンロッド２５を介してクランク軸２１に連結されたピストン２６が上下移動可能な状態で収容されており、このピストン２６の上下運動がクランク軸２１に伝達されてクランク軸２１の回転運動になる。また、シリンダーヘッド２４に形成された各気筒２７は、吸気弁と排気弁（図示せず）を備えている。
【００２１】
各気筒２７の吸気弁に連通する吸気口は、図４に示した吸気多岐管３１ａ等で構成される吸気装置３０に接続され、排気弁に連通する排気口は、排気多岐管（図示せず）等で構成される排気装置１７に接続されている。吸気弁は、吸気のときに開いて吸気口を介して吸気装置３０から供給される空気と、燃料供給装置（図示せず）から供給される燃料との混合気をシリンダーヘッド２４内に送り、排気のときに閉じる。排気弁は、排気のときに開いて排気口を介してシリンダーヘッド２４から吐出される燃焼ガスを排気装置１７に送り出し、吸気のときに閉じる。
【００２２】
吸気装置３０は、図４および図５に示したように、各気筒２７の吸気口に接続された吸気多岐管３１ａと、各吸気多岐管３１ａの上流端（下端部）に接続された吸気マニホールド３１と、吸気マニホールド３１の上流端に接続されたスロットルボディ３２と、スロットルボディ３２に空気ダクト３３ａを介して接続されたインタークーラー３３と、インタークーラー３３に管体からなる空気通路３４ａを介して接続されたスーパーチャージャー３４およびスーパーチャージャー３４に管体からなる空気通路３５ａを介して接続された吸気ボックス３５とで構成されている。なお、吸気多岐管３１ａ、吸気マニホールド３１および空気ダクト３３ａで本発明に係る吸気通路が構成される。また、図１および図３では、断面を示したため、吸気ボックス３５、空気通路３４ａ，３５ａは省略されている。
【００２３】
吸気ボックス３５は、エンジン２０と燃料タンク１６との間におけるエンジン２０に近い左舷側部分に配置されている。そして、この吸気ボックス３５の内部には、エアーフィルター（図示せず）が設けられており、空気ダクト１４ａを介して船内のエンジンルーム１４に取り込んだ空気を吸引し、その空気を、エアーフィルターを通過させて異物を除去したのちに、空気通路３５ａを介して、スーパーチャージャー３４に送る。
【００２４】
スーパーチャージャー３４は、エンジン２０の前端部の略中央に設置されている。また、スーパーチャージャー３４は、空気通路３５ａに連結されて吸気ボックス３５から送られる空気を取り込む吸気口３４ｂ（図３参照）と、空気通路３４ａに連結されて吸気口３４ｂから取り込んだ空気をインタークーラー３３側に送る吐出口３４ｃとを備えている。この吐出口３４ｃは上方に向かって延びその上端部が空気通路３４ａに連結されている。そして、スーパーチャージャー３４の内部には、回転軸３６ａと、回転軸３６ａの前端部に連結されて回転軸３６ａとともに回転可能になった羽根部３６ｂとを備えた回転部３６が取り付けられている。この回転部３６は、羽根部３６ｂを、吸気口３４ｂ内に位置させた状態で取り付けられている。
【００２５】
また、回転軸３６ａの後端部には、歯車３６ｃが取り付けられている。そして、クランク軸２１の前端部には、歯車３６ｃに噛み合って、クランク軸２１の回転力を回転部３６に伝達するフライホイール３７が取り付けられている。このため、エンジン２０の作動によって、クランク軸２１が回転すると、その回転力は、フライホイール３７、歯車３６ｃを介して回転部３６に伝達され羽根部３６ｂが回転する。この羽根部３６ｂの回転によって、空気通路３５ａから吸気口３４ｂに送られる空気は圧縮されて、吐出口３４ｃから空気通路３４ａに吐出される。空気は、このスーパーチャージャー３４による圧縮の際に、温度が上昇し、それに伴って密度が低下する。
【００２６】
インタークーラー３３は、エンジン２０の前端部における船体１１の右舷側部分にスーパーチャージャー３４と並んで設置されている。そして、空気通路３４ａを介してスーパーチャージャー３４から送られてくる圧縮空気を通過させ、その圧縮空気が、内部を通過する間に冷却する。このインタークーラー３３は、図６ないし図８に示したように縦長の四角箱状に形成されており、上部側を下部側よりも前方に位置させた状態に傾斜させて配置されている。このインタークーラー３３の外郭部は、四角筒状のケース本体３８ａと、ケース本体３８ａの下部および上部をそれぞれ塞ぐ蓋部材３８ｂ，３８ｃとからなるケース部３８で構成されている。そして、ケース部３８の内部における下部側と上部側にそれぞれケース部３８の軸方向に直交する隔壁３９ａ，３９ｂを設けて、下端部に下部室３８ｄ、上端部に上部室３８ｅをそれぞれ形成している。
【００２７】
そして、隔壁３９ａ，３９ｂの対向する部分にそれぞれ管状の通路４１ａ，４１ｂの端部を貫通させて、下部室３８ｄと上部室３８ｅとを連通させている。また、ケース部３８の下端部には、冷却水入口４２ａが形成され、ケース部３８の上端部には、冷却水出口４２ｂが形成されている。冷却水入口４２ａは、外部の海水を冷却水として取り込む冷却水供給管（図示せず）に接続され、冷却水出口４２ｂは、インタークーラー３３内を冷却した冷却水を外部に排出する冷却水排出管４３に接続されている。
【００２８】
このため、冷却水供給管から取り込まれた冷却水は、冷却水入口４２ａから下部室３８ｄに入り、通路４１ａ，４１ｂおよび上部室３８ｅを通過して、冷却水出口４２ｂから冷却水排出管４３を介して外部に排出される。なお、冷却水入口４２ａ、下部室３８ｄ、通路４１ａ，４１ｂ、上部室３８ｅおよび冷却水出口４２ｂで本発明の冷却水通路が構成される。また、ケース部３８の後面部３８ｆにおける上下方向の略中央部とそれに対向する通路４１ａの部分には隔壁４４が形成されて、ケース部３８内の後部側部分における上部と下部とは隔離された状態になっている。
【００２９】
また、ケース部３８の後面部３８ｆにおける上部側部分に空気入口４４ａが形成され、下部側部分に空気出口４４ｂが形成されている。そして、空気入口４４ａに、スーパーチャージャー３４から延びてくる空気通路３４ａが接続され、空気出口４４ｂに、スロットルボディ３２に向かって延びる空気ダクト３３ａが接続されている。このため、スーパーチャージャー３４から送られてくる圧縮空気は、空気通路３４ａから空気入口４４ａを介してケース部３８内の上部側に入り、ケース部３８内の前部側に進んだのちに下方に進む。
【００３０】
そして、圧縮空気は、ケース部３８内の下部側から空気出口４４ｂを介して空気ダクト３３ａに送られる。その間に、冷却水通路内を下方から上方に向かって流れる冷却水によって冷却される。この冷却によって、冷却された圧縮空気は、空気ダクト３３ａを通過してスロットルボディ３２に送られる。また、空気入口４４ａ、ケース部３８内の上部側部分、前部側部分、下部側部分および空気出口４４ｂで本発明に係る空気通路が構成される。
【００３１】
スロットルボディ３２は、水平回転軸と、水平回転軸に取り付けられて水平回転軸とともに回転可能になった円板状のスロットルバルブ（図示せず）とを備えている。そして、水平回転軸の回転によってスロットルバルブがスロットルボディ３２内の空気通路を開閉することにより、各気筒２７内に供給される空気の流量が調節される。この空気流量の調節は、操舵ハンドル１２のグリップに設けられたスロットル操作子（図示せず）の操作によって行われる。
【００３２】
吸気マニホールド３１は、管状体で構成されており、スロットルボディ３２の上端部に接続され、エンジン２０の右舷側側面の上部側部分に沿って設置されている。また、吸気マニホールド３１の上部からは、前後方向に一定間隔を保って、前述した４個の吸気多岐管３１ａが延びており、各吸気多岐管３１ａは、吸気マニホールド３１に接続された上流端（下端部）から斜め上方に延びてその先端部が気筒２７の吸気口にそれぞれ接続されている。この吸気マニホールド３１は、インタークーラー３３から送られてくる圧縮空気に吸気脈動が生じることを防止し、圧縮空気を均一な状態にして吸気多岐管３１ａに送る。
【００３３】
吸気マニホールド３１は、インタークーラー３３の後方に配置されており、図５に示したように、エンジン２０の前方側から見たときには、インタークーラー３３に隠れて見えなくなる。また、スーパーチャージャー３４は、インタークーラー３３と吸気ボックス３５との間に配置されており、図４に示したように、エンジン２０の右側方から見たときには、インタークーラー３３に隠れて見えなくなる。すなわち、インタークーラー３３は、エンジン２０における吸気マニホールド３１とスーパーチャージャー３４との間に位置する角部のデッドスペースにコンパクトに配置されている。
【００３４】
また、エンジン２０には、燃料供給装置を介して燃料タンク１６から燃料が供給される。この燃料供給装置は、燃料ポンプや燃料噴射装置（図示せず）等で構成されており、燃料ポンプの作動によって燃料タンク１６から取り出される燃料は、燃料噴射装置によって霧状にされて気筒２７内に噴射される。この際、燃料は吸気ボックス３５からスーパーチャージャー３４およびインタークーラー３３等を介して供給される圧縮空気と吸気多岐管３１ａで混合され混合気となって気筒２７内に送られる。また、エンジン２０は点火プラグ取付用孔４５に取り付けられる点火プラグを備えており、この点火プラグの点火によって混合気は爆発する。この爆発によって、ピストン２６が上下に移動しその移動によってクランク軸２１が回転する。
【００３５】
排気装置１７は、各気筒２７の排気口にそれぞれ接続された排気多岐管、各排気多岐管の下流端に接続された排気管１７ａ、排気管１７ａの下流端に接続されたウォーターロック１７ｂ等で構成されている。そして、排気装置１７の下流端部は、推進機１８を船体１１の本体側と隔離するためのケーシング４６に開口して、船体１１の後端部から外部に通じている。また、エンジン２０の後部からはクランク軸２１にカップリング２１ａを介して連結されたポンプ駆動軸４７が後方のポンプルーム１５内に延びている。このポンプ駆動軸４７は、船体１１の船尾に設けられたジェットポンプ１８ａの内部に設けられたインペラー（図示せず）に連結され、エンジン２０の駆動によるクランク軸２１の回転力をインペラーに伝達してインペラーを回転させる。
【００３６】
ジェットポンプ１８ａを備えた推進機１８は、船体１１の底部に開口する水導入口４６ａと船尾に開口する水噴射口１８ｂとを備えており、水導入口４６ａから導入される海水をジェットポンプ１８ａの駆動により水噴射口１８ｂから噴射させることにより船体１１に推進力を生じさせる。そして、ジェットポンプ１８ａの後端部には、操舵ハンドル１２の操作に応じて、後部側を左右に移動させることにより、小型滑走艇１０の進行方向を左右に変更させるステアリングノズル４８が取り付けられている。
【００３７】
また、ステアリングノズル４８の後部側には、上下に移動することにより小型滑走艇１０の進行方向を前後に変更させるリバースゲート４９が取り付けられている。さらに、小型滑走艇１０は、エンジン２０や排気装置１７の各部分を冷却するための冷却用配管も備えている。また、本実施形態に係る小型滑走艇１０は、前述した各装置の外に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびタイマ等を含むＥＣＵ（電気制御装置）や各種の電気機器を収容した電装ボックス、スタートスイッチおよび各種のセンサなど小型滑走艇１０を問題なく走行させるために必要な各種の装置も備えている。
【００３８】
以上のように構成された小型滑走艇１０を走行させるときには、まず、運転者はシート１３に座り、スタートスイッチをオンに操作することにより、小型滑走艇１０を走行可能な状態にする。そして、操舵ハンドル１２を操舵するとともに、操舵ハンドル１２のグリップに設けられたスロットル操作子を操作する。これによって、小型滑走艇１０は各操作に応じた所定の方向に所定の速度で走行する。その際、空気ダクト１４ａを介して船外の空気が吸気ボックス３５に吸引され、その空気は吸気ボックス３５からスーパーチャージャー３４に送られる。
【００３９】
そして、スーパーチャージャー３４に送られた空気は、圧縮されて温度上昇し空気密度が低下した状態でインタークーラー３３に送られる。圧縮空気は、インタークーラー３３内を通過する際に冷却水によって冷却され、空気密度が上昇して、空気ダクト３３ａからスロットルボディ３２に送られる。そして、圧縮空気は、スロットルボディ３２で流量を調節されて、吸気マニホールド３１および各吸気多岐管３１ａを通過して、それぞれ対応する気筒２７に供給される。
【００４０】
その間に、圧縮空気は、燃料タンク１６から送られる燃料と混合される。そして、空気と燃料との混合気は、気筒２７内で点火プラグの点火により爆発し、エンジン２０を駆動させる。そのエンジン２０の駆動によるクランク軸２１の回転力がポンプ駆動軸４７に伝達され推進機１８を駆動させる。また、小型滑走艇１０を停止させ、エンジン２０を止めたときには、エンジン２０やインタークーラー３３への冷却水の供給も停止される。このとき、エンジン２０やインタークーラー３３内の冷却水は、冷却水排出管４３等を介して船外に排出される。
【００４１】
このように、本実施形態に係る小型滑走艇１０では、インタークーラー３３内を通過する冷却水通路の冷却水入口４２ａをインタークーラー３３の下端部に設け、冷却水出口４２ｂをインタークーラー３３の上端部に設けたため、エンジン２０を停止させると、インタークーラー３３内の冷却水はスムーズに排出される。このため、インタークーラー３３内に冷却水が残留しなくなり、インタークーラー３３内に腐食が生じることを防止できる。  また、インタークーラー３３が縦長に形成され、エンジン２０の前側部に沿って上下方向に延びるように設置されているため、小型滑走艇１０が激しく上下移動しながら走行しても、インタークーラー３３に無理な応力がかからなくなり、インタークーラー３３が破損しにくくなる。
【００４２】
また、スーパーチャージャー３４の吐出口３４ｃに接続された空気通路３４ａを上方に向けて延ばして、その先端部をインタークーラー３３の前面部の上部に接続している。したがって、スーパーチャージャー３４が空気を圧縮する際に発生する熱によって、空気が加熱されても、インタークーラー３３が、その加熱された圧縮空気を冷却することにより、適度な温度の圧縮空気にしてエンジン２０に送ることができる。このため、エンジン２０の出力を効率よく増加させることができる。また、スーパーチャージャー３４の吐出口３４ｃとインタークーラー３３の空気入口とを接近させて配置することができるため、空気通路３４ａを短くすることができ、配管に要するコストを低下させることができる。
【００４３】
さらに、インタークーラー３３は、エンジン２０の前方に配置されたスーパーチャージャー３４とエンジン２０の側面上部に設けられた吸気マニホールド３１との角部に生じるデッドスペースに配置されているため、狭いエンジンルーム１４の中に、スーパーチャージャー３４やインタークーラー３３をコンパクトに配置することができる。また、スーパーチャージャー３４とインタークーラー３３とを接近させて配置したため、空気通路３４ａをさらに短くすることができる。さらに、インタークーラー３３を、エンジン２０の放熱による影響が少ないエンジン２０の前方に配置したため、エンジン２０の放熱によってインタークーラー３３の冷却能力が低下することを防止できる。また、インタークーラー３３を２パス方式にしたため、冷却効率を適正に確保しながらインタークーラー３３を小型化することができる。
【００４４】
また、本発明に係る小型滑走艇は、前述した実施形態に限らず適宜変更して実施することができる。例えば、前述した各実施形態では、インタークーラー３３の冷却水入口４２ａを下方に設け、冷却水出口４２ｂを上方に設けているが、冷却水入口４２ａを上方に設け、冷却水出口４２ｂを下方に設けてもよい。また、空気通路３４ａをインタークーラー３３の下部側に接続し、空気ダクト３３ａをインタークーラー３３の上部側に接続してもよい。この場合、スーパーチャージャー３４の吐出口３４ｃを下方に向け、空気通路３４ａを下方に向けて延ばすことが好ましい。
【００４５】
また、前述した実施形態では、過給機をエンジン２０の駆動力を利用したスーパーチャージャー３４で構成しているが、これに代えて、燃焼ガスを利用するターボチャージャーを用いることもできる。さらに、前述した実施形態では、インタークーラー３３およびスーパーチャージャー３４をエンジン２０の前方に設置しているが、インタークーラー３３およびスーパーチャージャー３４の設置位置はエンジン２０の前方でなく後方であってもよい。また、前述した実施形態では、インタークーラーを２パス方式のインタークーラー３３としたが、このインタークーラーとしては、３パス方式やそれ以上のパスをする方式のものまたは１パス方式のものであってもよい。さらに、本発明に係る小型滑走艇を構成するその他の各部分の配置や構造等も本発明の技術的範囲内で適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係る小型滑走艇の内部を示した断面図である。
【図２】図１に示した小型滑走艇の平面図である。
【図３】エンジンを示した断面図である。
【図４】エンジンに接続されたインタークーラーを示した側面図である。
【図５】エンジンに接続されたインタークーラーとスーパーチャージャーとを示した正面図である。
【図６】インタークーラーを示した正面図である。
【図７】図６の７−７断面図である。
【図８】インタークーラーを示した平面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…小型滑走艇、１１…船体、２０…エンジン、２１…クランク軸、３１…吸気マニホールド、３１ａ…吸気多岐管、３３…インタークーラー、３３ａ…空気ダクト、３４…スーパーチャージャー、３４ａ…空気通路、３４ｃ…吐出口、４１ａ，４１ｂ…通路、４２ａ…冷却水入口、４２ｂ…冷却水出口。
【図１】
2007062432.tif 000003
【図２】
2007062432.tif 000004
【図３】
2007062432.tif 000005
【図４】
2007062432.tif 000006
【図５】
2007062432.tif 000007
【図６】
2007062432.tif 000008
【図７】
2007062432.tif 000009
【図８】
2007062432.tif 000010