(57)【要約】【課題】隔壁の剛性の確保と気筒間の連通面積の確保とを両立し、且つ、オイルの経路を確保すること。【解決手段】気筒間に位置する隔壁１１に、当該隔壁１１を形成する材料よりも強度の高い材料により形成されると共に補強ブッシュ孔３１が形成された補強ブッシュ３０を鋳込む。また、補強ブッシュ孔３１には、圧入ブッシュ孔４１が形成された圧入ブッシュ４０を嵌合する。また、補強ブッシュ３０には、隔壁１１に形成された複数のジャーナルオイル通路１７に連通した補強ブッシュオイル通路３２が複数形成されており、圧入ブッシュ４０には複数の補強ブッシュオイル通路３２を連通するオイル溝４２が形成されている。これらの結果、隔壁１１の剛性の確保と気筒５間の連通面積の確保とを両立し、且つ、オイルの経路を確保することができる。【選択図】        図４
2007211755.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒を有する内燃機関のシリンダブロックであって、
前記気筒間に位置すると共に鋳造によって設けられる隔壁と、
前記隔壁に形成され、且つ、前記気筒間を連通する連通孔と、
前記隔壁の鋳造時に前記連通孔の内壁に一体に形成され、且つ、前記隔壁よりも強度の高い材料からなり、さらに、前記気筒間を連通する補強部連通孔が形成された補強部と、
前記隔壁に複数形成されると共に前記連通孔に開口する隔壁オイル通路と、
前記補強部に形成されると共に、前記隔壁オイル通路及び前記補強部連通孔に開口する補強部オイル通路と、
前記補強部連通孔の内側に設けられると共に前記補強部と一体に形成され、且つ、前記補強部オイル通路に接続されるオイル溝が形成されており、さらに、前記気筒間を連通する油路形成部材連通孔が形成された油路形成部材と、
を備えることを特徴とする内燃機関のシリンダブロック。
【請求項２】
前記油路形成部材は、前記補強部連通孔に圧入によって嵌合されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダブロック。
【請求項３】
前記油路形成部材は、前記補強部との間に前記隔壁を形成する材料と同一の材料からなるブロック部を介して前記補強部連通孔の内側に設けられており、
前記ブロック部には、前記補強部オイル通路及び前記オイル溝に開口するブロック部オイル通路が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のシリンダブロック。
【請求項４】
シリンダブロックを鋳造によって形成すると共に複数の気筒を有し、且つ、前記気筒間には隔壁が設けられた内燃機関のシリンダブロックの製造方法であって、
前記シリンダブロックの鋳造前に、前記気筒間を連通する補強部連通孔が形成され、且つ、前記隔壁に鋳包まれる補強部を、前記隔壁に複数の隔壁オイル通路を形成する複数の隔壁オイル通路用の鋳型によって保持する工程と、
前記複数の隔壁オイル通路用の鋳型によって前記補強部が保持された状態で前記シリンダブロックを鋳造する工程と、
を含むことを特徴とする内燃機関のシリンダブロックの製造方法。
【請求項５】
さらに、前記補強部に、前記隔壁オイル通路及び前記補強部連通孔に開口する補強部オイル通路を形成する工程と、
前記補強部連通孔の内側に、前記補強部オイル通路に接続されるオイル溝と前記気筒間を連通する油路形成部材連通孔とが形成された油路形成部材を設ける工程と、
を含むことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関のシリンダブロックの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダブロック及び内燃機関のシリンダブロックの製造方法に関するものである。特に、この発明は、内燃機関の運転時における抵抗を低減できる内燃機関のシリンダブロック及び内燃機関のシリンダブロックの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関は、振動の低減や性能の向上などを図るため気筒を複数有している場合が多いが、当該内燃機関を運転する際には、これらの各気筒内のピストンが往復運動をする。このように、内燃機関の運転時における気筒内ではピストンが往復運動をするため、ピストンによって隔離され、ピストンの往復運動の方向において当該ピストンの両側に位置する空間の容積変化は大きくなっており、圧力の変化が大きくなっている。このようにピストンの両側に位置する空間のうちの一方の空間には、燃焼室が位置しているため、ピストンの往復運動時における当該空間の圧力の変化を利用して、燃料と空気との混合気を吸入したり、混合気を圧縮したりしており、圧力の変化を有効利用している。これに対し、ピストンの他方に位置している空間では、不必要に圧力が変化しており、この圧力変化が内燃機関の運転時における抵抗の一つになっている。
【０００３】
この気筒間の圧力の変化を緩和するには、隣接する気筒同士間に位置する隔壁に気筒間を連通する連通孔を形成する場合が多いが、気筒の下方にはオイルパンが設けられ、オイルパンにはオイルが貯留されているため、オイルの油面と連通孔とが近付き過ぎる場合には、連通孔を通過する気体によってオイルヘの悪影響を招く虞がある。つまり、連通孔と油面とが近付き過ぎる場合には、連通孔を通過する気体によって油面の乱れはオイルの飛散などのオイルへの悪影響を招く虞がある。そこで、従来の内燃機関のシリンダブロックでは、内燃機関を傾斜させて車両に搭載し、連通孔と油面とを離間させているものがある。例えば、特許文献１では、内燃機関の吸気側が上方で排気側が下方になるように内燃機関を傾斜させ、連通孔はシリンダ軸線に対して吸気側に偏倚させている。このように内燃機関を傾斜させることにより吸気側の油面を低くすることができ、油面が低い部分に連通孔を形成しているので、連通孔を油面から離すことができる。これにより、連通孔を通過する気体による油面への悪影響を抑制することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１８０９００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、内燃機関の運転時には前記隔壁には大きな荷重が作用するため、大きな連通孔を設けることが困難なものとなっている。特に、近年の内燃機関では、出力が向上しているため、隔壁はますます大きな強度を確保する必要があり、この場合、連通孔の大きさはさらに小さくなってしまう。このため、内燃機関運転時の気筒内の圧力変化を効果的に緩和することが困難になり、その圧力変化が内燃機関の運転時の大きな抵抗になる虞があった。
【０００６】
また、前記オイルパンに貯留されるオイルは内燃機関の各部を循環しており、このオイルを効率よく循環させるために、気筒間に位置する隔壁にもオイル通路が形成されている場合がある。隔壁に上記のような連通孔が形成し、この隔壁にさらにオイル通路を形成した場合には、オイル通路と連通孔とは交差してしまう虞がある。オイル通路と連通孔とが交差した場合には、オイル通路は連通孔によって分断されて連通孔内に開口してしまい、オイルを循環させることができなくなる虞があった。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、隔壁の剛性の確保と気筒間の連通面積の確保とを両立し、且つ、オイルの経路を確保できる内燃機関のシリンダブロック、または、この内燃機関のシリンダブロックを容易に製造できる内燃機関のシリンダブロックの製造方法のうち、少なくともいずれか一方を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る内燃機関のシリンダブロックは、複数の気筒を有する内燃機関のシリンダブロックであって、前記気筒間に位置すると共に鋳造によって設けられる隔壁と、前記隔壁に形成され、且つ、前記気筒間を連通する連通孔と、前記隔壁の鋳造時に前記連通孔の内壁に一体に形成され、且つ、前記隔壁よりも強度の高い材料からなり、さらに、前記気筒間を連通する補強部連通孔が形成された補強部と、前記隔壁に複数形成されると共に前記連通孔に開口する隔壁オイル通路と、前記補強部に形成されると共に、前記隔壁オイル通路及び前記補強部連通孔に開口する補強部オイル通路と、前記補強部連通孔の内側に設けられると共に前記補強部と一体に形成され、且つ、前記補強部オイル通路に接続されるオイル溝が形成されており、さらに、前記気筒間を連通する油路形成部材連通孔が形成された油路形成部材と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
この発明では、気筒間に位置する隔壁に連通孔を形成し、この連通孔内に、隔壁よりも強度の高い補強部を、隔壁の鋳造時に連通孔の内壁に一体になるように形成しているので、連通孔を補強することができる。また、補強部には補強部連通孔が形成され、補強部連通孔の内側には、気筒間を連通する油路形成部材連通孔が形成された油路形成部材が設けられているので、連通孔を補強しつつ、気筒間を連通することができる。さらに補強部には、当該補強部に形成された補強部連通孔と、隔壁に複数形成された隔壁オイル通路とに開口する補強部オイル通路が形成され、補強部連通孔の内側に設けられる油路形成部材には、補強部オイル通路に接続されるオイル溝が形成されている。これにより、複数形成される隔壁オイル通路は、補強部オイル通路とオイル溝とによって接続されるので、オイルの経路は確保される。これらの結果、隔壁の剛性の確保と気筒間の連通面積の確保とを両立し、且つ、オイルの経路を確保することができる。
【００１０】
また、この発明に係る内燃機関のシリンダブロックは、前記油路形成部材は、前記補強部連通孔に圧入によって嵌合されていることを特徴とする。
【００１１】
この発明では、油路形成部材を補強部連通孔に圧入によって嵌合しているので、油路形成部材を補強部連通孔の内側に設けるための構造を別途設ける必要がなく、簡素な構造で油路形成部材を補強部連通孔の内側に設けることができる。これにより、補強部連通孔付近に荷重が作用した場合でも、応力が集中し易い部分を低減することができるので、より確実に補強部連通孔付近の剛性の向上を図ることができる。この結果、より確実に隔壁の剛性を確保することができる。
【００１２】
また、この発明に係る内燃機関のシリンダブロックは、前記油路形成部材は、前記補強部との間に前記隔壁を形成する材料と同一の材料からなるブロック部を介して前記補強部連通孔の内側に設けられており、前記ブロック部には、前記補強部オイル通路及び前記オイル溝に開口するブロック部オイル通路が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
この発明では、補強部と油路形成部材との間に、隔壁と同一の材料からなるブロック部を設けている。このため、隔壁の鋳造時に補強部を前記連通孔の内壁に一体に形成した後、補強部連通孔の内側において油路形成部材を設ける部分を油路形成部材の形状に合わせて加工する場合、隔壁を形成する材料と同一の材料からなるブロック部を加工して油路形成部材を設けることができる。つまり、隔壁は、補強部を形成する材料よりも強度の低い材料によって形成されており、油路形成部材を設ける部分を加工する際には、隔壁と同様に補強部よりも強度の低い材料からなるブロック部を加工することになるので、容易に加工することができる。これにより、油路形成部材を設ける部分の加工時間の短縮を図ることができる。また、隔壁とブロック部とは同一の材料によって形成されているため、これらを加工した場合には、同一材料の切り粉が発生する。このため、隔壁とブロック部との双方を加工した場合でも、隔壁を加工した際に発生する切り粉と、ブロック部を加工した際に発生する切り粉とを分別する必要が無くなる。これらの結果、製造コストの低減を図ることができる。
【００１４】
また、この発明に係る内燃機関のシリンダブロックの製造方法は、シリンダブロックを鋳造によって形成すると共に複数の気筒を有し、且つ、前記気筒間には隔壁が設けられた内燃機関のシリンダブロックの製造方法であって、前記シリンダブロックの鋳造前に、前記気筒間を連通する補強部連通孔が形成され、且つ、前記隔壁に鋳包まれる補強部を、前記隔壁に複数の隔壁オイル通路を形成する複数の隔壁オイル通路用の鋳型によって保持する工程と、前記複数の隔壁オイル通路用の鋳型によって前記補強部が保持された状態で前記シリンダブロックを鋳造する工程と、を含むことを特徴とする。
【００１５】
この発明では、シリンダブロックの鋳造前に、複数の隔壁オイル通路用の鋳型によって補強部を保持し、保持した状態でシリンダブロックを鋳造しているので、隔壁の剛性を確保できる補強部を、より確実に、且つ、容易にシリンダブロックの隔壁に鋳包むことができる。この結果、前記内燃機関のシリンダブロックを容易に製造することができる。
【００１６】
また、この発明に係る内燃機関のシリンダブロックの製造方法は、さらに、前記補強部に、前記隔壁オイル通路及び前記補強部連通孔に開口する補強部オイル通路を形成する工程と、前記補強部連通孔の内側に、前記補強部オイル通路に接続されるオイル溝と前記気筒間を連通する油路形成部材連通孔とが形成された油路形成部材を設ける工程と、を含むことを特徴とする。
【００１７】
この発明では、シリンダブロックの鋳造後に、補強部が有する補強部連通孔の内側に、オイル溝と油路形成部材連通孔とが形成された油路形成部材を設けているので、気筒間の連通面積とオイルの経路とを、より確実に、且つ、容易に確保することができる。この結果、前記内燃機関のシリンダブロックを容易に製造することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る内燃機関のシリンダブロックは、隔壁の剛性の確保と気筒間の連通面積の確保とを両立し、且つ、オイルの経路を確保することができる、という効果を奏する。また、本発明に係る内燃機関のシリンダブロックの製造方法は、隔壁の剛性の確保と気筒間の連通面積の確保とを両立し、且つ、オイルの経路を確保することができる内燃機関のシリンダブロックを容易に製造することができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明に係る内燃機関のシリンダブロック及び内燃機関のシリンダブロックの製造方法の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明の実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックを備える内燃機関の一部断面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。同図に示す内燃機関１は複数の気筒５を有しており、各気筒５にはピストン７が設けられている。このピストン７は、各気筒５の一部を構成するシリンダブロック６内に配置されており、シリンダブロック６における各気筒５間には隔壁１１が設けられている。この隔壁１１は気筒５間に配設されており、気筒５は複数設けられているため、隔壁１１も複数形成されている。また、当該内燃機関１運転時におけるピストン７の下死点方向にはクランクシャフト９が設けられており、ピストン７とクランクシャフト９とは、コネクティングロッド８によって接続されている。また、シリンダブロック６の下方には、内燃機関１内を循環するオイルが貯留されるオイルパン２８が形成されている。
【００２１】
また、複数の気筒５は、内燃機関１をクランクシャフト９の軸方向から見た場合に、クランクシャフト９の径方向における２方向に形成されている。つまり、当該内燃機関１は、クランクシャフト９が下方に位置する頂点となり、気筒５がＶ字形状に配設された、Ｖ型形状の内燃機関１となっている。複数の気筒５は、このようにＶ字形状に配設されると共に、クランクシャフト９の軸方向にも並設されている。
【００２２】
また、シリンダブロック６においてクランクシャフト９が位置している側の端部には、スクリュー２６によってベアリングキャップ２５が固定されている。このベアリングキャップ２５は前記隔壁１１に固定されており、隔壁１１とベアリングキャップ２５との双方には、軸受面２０が形成されている。これらの軸受面２０は、共にクランクシャフト９の軸方向から見た場合に略半円形の形状で形成されており、ベアリングキャップ２５をシリンダブロック６に固定して双方の軸受面２０を一体にした際に、前記クランクシャフト９の径よりも若干大きい径の円形の孔になるようにそれぞれ形成されている。コネクティングロッド８によってピストン７が接続されたクランクシャフト９は、この軸受面２０によって回転自在に支持されている。つまり、軸受面２０は、クランクシャフト９用のジャーナル軸受として形成されている。
【００２３】
図３は、図１のＢ部詳細図である。図４は、図３のＣ−Ｃ断面図である。前記隔壁１１には、隣接する気筒５間を連通する連通孔１２が形成されている。この連通孔１２は、ピストン７が下死点まで移動した場合におけるピストン７よりも、軸受面２０寄りに位置している。また、隔壁１１には、内燃機関１内を循環するオイルの経路となる隔壁オイル通路１５が複数形成されている。この隔壁オイル通路１５は、複数の気筒５間にかけて形成されたメインオイル通路１６と、メインオイル通路１６から分岐し、軸受面２０の方向に流れるオイル通路であるジャーナルオイル通路１７とが形成されている。また、連通孔１２の内側には、補強部である補強ブッシュ３０が設けられており、さらに、補強ブッシュ３０の内側には、油路形成部材である圧入ブッシュ４０が設けられている。
【００２４】
複数の隔壁オイル通路１５の一部であるジャーナルオイル通路１７は、メインオイル通路１６から軸受面２０にかけて形成されており、ジャーナル軸受となる軸受面２０用のオイル通路として設けられている。また、当該ジャーナルオイル通路１７は、メインオイル通路１６から軸受面２０にかけて形成された孔によって形成されている。これにより、軸受面２０にはジャーナルオイル通路１７が開口している。
【００２５】
前記連通孔１２は、このジャーナルオイル通路１７上に位置しており、ジャーナルオイル通路１７は連通孔１２によって分断されている。換言すると、隔壁１１には２つのジャーナルオイル通路１７が形成されており、連通孔１２には、この２つのジャーナルオイル通路１７が接続され、これらのジャーナルオイル通路１７は連通孔１２に対して開口している。このため、連通孔１２には、メインオイル通路１６に接続されているジャーナルオイル通路１７と、軸受面２０に接続されているジャーナルオイル通路１７とが接続されている。
【００２６】
また、当該内燃機関１のシリンダブロック６は鋳造によって形成されており、気筒５間に位置する隔壁１１も鋳造によって形成されている。この隔壁１１には気筒５間を連通する連通孔１２が形成され、連通孔１２の内側には補強ブッシュ３０が設けられているが、この補強ブッシュ３０は、隔壁１１の鋳造時に隔壁１１に鋳包まれることにより連通孔１２の内側に配設されている。つまり、補強ブッシュ３０は、隔壁１１の鋳造時に隔壁１１で鋳包むことにより、連通孔１２の内壁に一体に形成されている。
【００２７】
図５は、補強ブッシュの斜視図である。この補強ブッシュ３０は、略円筒形の形状で形成されており、円筒形の内側部分が、隔壁１１を隔てて隣接する２つの気筒５に開口するように連通孔１２の内側に設けられている。この円筒形の内側部分は補強ブッシュ孔３１となっており、つまり、補強ブッシュ３０には、連通孔１２の内側に配設された状態において、気筒５間を連通する補強部連通孔である補強ブッシュ孔３１が形成されている。また、補強ブッシュ３０は、隔壁１１を形成する材料の強度よりも強度の高い材料によって形成されており、例えば、隔壁１１がアルミニウムによって形成されている場合には、補強ブッシュ３０は鉄やチタンなどで形成されている。なお、ここでいう材料の強度とは、一般的に材料の引張強さのことをいい、引張強さが高い材料は強度が高く、引張強さが低い材料は強度が低い材料として判断される。また、この補強ブッシュ３０には、当該補強ブッシュ３０の外周面３３から補強ブッシュ孔３１にかけて形成された孔である補強ブッシュオイル通路３２が形成されている。この補強ブッシュオイル通路３２は、連通孔１２に開口されたジャーナルオイル通路１７と補強ブッシュ孔３１に対して開口している。
【００２８】
さらに、補強ブッシュオイル通路３２は、２つのジャーナルオイル通路１７が連通孔１２に開口しているのに伴い、補強ブッシュオイル通路３２も２つ形成されている。この２つの補強ブッシュオイル通路３２は、ジャーナルオイル通路１７が連通孔１２に対して開口している部分に対向するように、一方の端部が補強ブッシュ３０の外周面３３に開口し、他方の端部は補強ブッシュ孔３１に開口している。即ち、補強ブッシュオイル通路３２は、２つの補強ブッシュオイル通路３２が補強ブッシュ孔３１の２箇所に開口している。なお、補強ブッシュ３０に形成される補強ブッシュオイル通路３２と、隔壁１１に形成されるジャーナルオイル通路１７とは、補強ブッシュ３０が隔壁１１の鋳造時に隔壁１１に鋳包まれた後、軸受面２０からメインオイル通路１６に向かってドリル（図示省略）などによって孔が開けられることにより形成される。
【００２９】
図６は、圧入ブッシュの斜視図である。また、補強ブッシュ孔３１の内側に設けられる圧入ブッシュ４０は、略円筒形の形状で形成されており、外周面４３の外径が補強ブッシュ孔３１の内径とほぼ同一の径となっている。また、圧入ブッシュ４０は、当該圧入ブッシュ４０の形状である円筒形の軸方向が、補強ブッシュ３０の形状である円筒形の軸方向と同一方向になる向きで補強ブッシュ孔３１の内側に設けられている。詳しくは、圧入ブッシュ４０は、この向きで補強ブッシュ孔３１に圧入によって嵌合され、これにより補強ブッシュ３０と圧入ブッシュ４０とは一体に形成されている。さらに、圧入ブッシュ４０は、補強ブッシュ３０の軸方向と同一方向になる向きで補強ブッシュ孔３１の内側に設けられているため、圧入ブッシュ４０の形状である円筒形の内側の孔は、補強ブッシュ３０が設けられた隔壁１１を隔てて隣接する２つの気筒５に開口している。即ち、圧入ブッシュ４０の形状である円筒形の内側の孔は、隔壁１１を介して隣接する気筒５間を連通する油路形成部材連通孔である圧入ブッシュ孔４１として形成されている。なお、この圧入ブッシュ４０は、隔壁１１を形成する材料と同じ材料によって形成されている。
【００３０】
また、圧入ブッシュ４０の外周面４３には、所定の溝深さで当該外周面４３の全周にかけて形成された溝であるオイル溝４２が形成されている。このオイル溝４２は、圧入ブッシュ４０が補強ブッシュ孔３１に嵌合された状態において、圧入ブッシュ４０の形状である円筒形の軸方向における位置が、補強ブッシュオイル通路３２の、補強ブッシュ孔３１に開口している位置とほぼ同じ位置になっている。また、当該オイル溝４２の前記軸方向における幅は、補強ブッシュオイル通路３２が補強ブッシュ孔３１に開口している部分の同方向における幅よりも広くなっている。
【００３１】
また、オイル溝４２は、圧入ブッシュ４０の外周面４３の全周に渡って形成されているため、補強ブッシュ孔３１の２箇所に開口している補強ブッシュオイル通路３２は、共にオイル溝４２に対して開口している、或いは、オイル溝４２は、２つの補強ブッシュオイル通路３２に接続されており、２つの補強ブッシュオイル通路３２とオイル溝４２とは、連続した通路になる。換言すると、オイル溝４２は、２つの補強ブッシュオイル通路３２間を連通している。
【００３２】
この実施例１に係る内燃機関１のシリンダブロック６は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。前記内燃機関１を運転させると、隔壁１１の両側に位置するピストン７が、それぞれ往復運動をする。このため、隔壁１１間においてピストン７よりもクランクシャフト９側に位置する部分は、ピストン７の往復運動によって容積が大きく変化する。このように容積が変化すると、その変化に応じて変化した部分の圧力も変化する。具体的には、ピストン７よりもクランクシャフト９側に位置する部分は、ピストン７が下死点側から上死点方向に移動した場合、その移動に従って容積が大きくなるので、これに伴って、この部分に位置するクランク室１０の内圧が低くなる。また、ピストン７が上死点側から下死点方向に移動した場合には、その移動に従ってピストン７よりもクランクシャフト９側に位置する部分の容積は小さくなるので、これに伴ってクランク室１０の内圧は高くなる。
【００３３】
クランク室１０は、ピストン７の往復運動によって上記のように内圧が変化するが、気筒５間に設けられる隔壁１１には、内側に補強ブッシュ３０が鋳包まれた連通孔１２が形成されており、この補強ブッシュ３０が有する補強ブッシュ孔３１には圧入ブッシュ４０が嵌合されている。また、この圧入ブッシュ４０には、隔壁１１を介して隣接する気筒５間を連通する圧入ブッシュ孔４１が形成されている。このため、ピストン７の往復運動によって、隔壁１１を介して隣接しているそれぞれの気筒５における各クランク室１０の内圧に変化が生じた場合には、気筒５内の空気が、圧力が高い方から圧力が低い方に、圧入ブッシュ孔４１を通って移動する。つまり、圧入ブッシュ孔４１を介して連通している気筒５内における、当該圧入ブッシュ孔４１によって連通している部分間に圧力差が生じた場合には、その圧力差に応じて、圧力差が低減する方向に空気が流れる。このように圧入ブッシュ孔４１は、隣接する気筒５間を、当該気筒５内の空気が流れる呼吸孔として形成されている。
【００３４】
また、当該内燃機関１を運転すると、燃焼室（図示省略）では燃料が急激に燃焼し、また、ピストン７が往復運動をするので、振動が発生したり、当該内燃機関１を構成する各部に荷重が作用したりする。特に、前記隔壁１１は、コネクティングロッド８を介してピストン７が接続されたクランクシャフト９を、当該隔壁１１と前記ベアリングキャップ２５とによって支持しているので、隔壁１１には大きな荷重が作用する。この荷重は、連通孔１２の近傍にも作用するが、連通孔１２には、隔壁１１を形成する材料よりも強度が高い材料によって形成された補強ブッシュ３０が鋳包まれている。このため、連通孔１２付近に作用する荷重は、強度が高いこの補強ブッシュ３０で受けることができる。
【００３５】
また、メインオイル通路１６によって内燃機関１の各部に供給されるオイルは、さらにジャーナルオイル通路１７を流れて軸受面２０の方向に向かう。その際に、ジャーナルオイル通路１７は、連通孔１２によって分断されており、当該ジャーナルオイル通路１７は、メインオイル通路１６と連通孔１２との間に位置するジャーナルオイル通路１７と、連通孔１２と軸受面２０との間に位置するジャーナルオイル通路１７とに分かれている。このため、メインオイル通路１６からジャーナルオイル通路１７に流れたオイルは、連通孔１２に向かって流れる。
【００３６】
この連通孔１２には、２つの補強ブッシュオイル通路３２が形成された補強ブッシュ３０が鋳包まれており、この２つの補強ブッシュオイル通路３２は、連通孔１２に開口した２つのジャーナルオイル通路１７に連通している。さらに、補強ブッシュ３０が有する補強ブッシュ孔３１には、外周面３３にオイル溝４２が形成された圧入ブッシュ４０が嵌合されており、オイル溝４２は、２つの補強ブッシュオイル通路３２間を連通している。
【００３７】
これにより、メインオイル通路１６からジャーナルオイル通路１７に流れ、連通孔１２に向かったオイルは、メインオイル通路１６寄りの補強ブッシュオイル通路３２に流れ、この補強ブッシュオイル通路３２からオイル溝４２に流れ、さらに、軸受面２０寄りの補強ブッシュオイル通路３２に流れ、連通孔１２と軸受面２０との間に位置するジャーナルオイル通路１７に流れる。このようにして軸受面２０に接続されているジャーナルオイル通路１７を流れたオイルは、クランクシャフト９と軸受面２０との間に供給され、この部分を潤滑する。
【００３８】
以上の内燃機関１のシリンダブロック６は、気筒５間に位置する隔壁１１に連通孔１２を設け、この連通孔１２内に、隔壁１１よりも強度が高い補強ブッシュ３０を鋳包んでいる。また、補強ブッシュ３０が有する補強ブッシュ孔３１には、圧入ブッシュ孔４１が形成された圧入ブッシュ４０を嵌合している。これにより、気筒５間を連通する連通孔１２は補強ブッシュ３０によって補強され、また、圧入ブッシュ４０には圧入ブッシュ孔４１が形成されているので、圧入ブッシュ孔４１によって気筒５間を連通しつつ、連通している部分の剛性を確保できる。さらに、補強ブッシュ３０は、隔壁１１の鋳造時に隔壁１１に鋳込んでいるので、補強ブッシュ３０を連通孔１２の内側に設ける際に、補強ブッシュ３０は連通孔１２の内壁に密着し易くなるので、より確実に連通孔１２付近の剛性を向上させることができる。また、補強ブッシュ３０を隔壁１１に鋳込むことにより、例えば補強ブッシュ３０を連通孔１２内に圧入によって嵌合した場合のように、隔壁１２に必要以上に応力が作用することを抑制できるので、より確実に連通孔１２付近の剛性を向上させることができる。
【００３９】
このため、気筒５間に位置する隔壁１１に、当該気筒５間を連通する呼吸孔を設ける場合でも、内燃機関１の運転時に呼吸孔となる圧入ブッシュ孔４１付近に作用する荷重を補強ブッシュ３０で受けることができ、この荷重によって隔壁１１に発生する虞のある亀裂などの破損を抑制できる。従って、隔壁１１で補強ブッシュ３０を鋳包み、補強ブッシュ３０が有する補強ブッシュ孔３１に、圧入ブッシュ孔４１が形成された圧入ブッシュ４０を嵌合することにより、当該圧入ブッシュ孔４１によって、隔壁１１を介して隣接している気筒５間の圧力差を緩和するのに必要な連通面積を確保しつつ、補強ブッシュ３０の剛性によって呼吸孔付近の隔壁１１の剛性を確保し、呼吸孔付近の隔壁１１に作用する荷重を当該補強ブッシュ３０で受けることができる。
【００４０】
また、補強ブッシュ３０に補強ブッシュオイル通路３２を形成し、圧入ブッシュ４０にはオイル溝４２を形成しているので、連通孔１２とジャーナルオイル通路１７とが重なった場合でも、オイルの経路を確保できる。つまり、ジャーナルオイル通路１７が連通孔１２によって分断され、連通孔１２に２つのジャーナルオイル通路１７が接続された状態でも、補強ブッシュオイル通路３２が形成された補強ブッシュ３０を連通孔１２の内側に鋳包み、さらに、外周面４３にオイル溝４２が形成された圧入ブッシュ４０を補強ブッシュ孔３１に嵌合することにより、２つのジャーナルオイル通路１７と２つの補強ブッシュオイル通路３２、さらにオイル溝４２は連通するので、２つのジャーナルオイル通路１７間は連通する。これにより、軸受面２０を潤滑するオイルの経路は確保される。これらの結果、隔壁１１の剛性の確保と気筒５間の連通面積の確保とを両立し、且つ、オイルの経路を確保することができる。
【００４１】
また、圧入ブッシュ４０を補強ブッシュ孔３１に圧入によって嵌合しているので、圧入ブッシュ４０を補強ブッシュ孔３１の内側に設けるための構造を別途設ける必要がなく、簡素な構造で圧入ブッシュ４０を補強ブッシュ孔３１の内側に設けることができる。具体的には、双方を円筒形の形状で形成するのみで、圧入ブッシュ４０を補強ブッシュ孔３１の内側に設けることができる。これにより、内燃機関１の運転時に、補強ブッシュ孔３１付近に荷重が作用した場合でも、応力が集中し易い部分を低減することができるので、より確実に補強ブッシュ孔３１付近の剛性の向上を図ることができる。この結果、より確実に隔壁１１の剛性を確保することができる。
【００４２】
また、このように気筒５間を連通する部分の剛性を確保できるので、連通する部分の連通面積を大きくすることができる。つまり、補強ブッシュ３０を形成する材料は、隔壁１１を形成する材料よりも強度が高いので、呼吸孔となる圧入ブッシュ孔４１の径を大きくした場合でも、圧入ブッシュ４０付近に作用する荷重を、補強ブッシュ３０で受けることができる。また、このように圧入ブッシュ孔４１の径を大きくすることにより、補強ブッシュ３０が鋳包まれた隔壁１１を介して隣接する気筒５間の圧力差を、より低減することができる。つまり、一方の気筒５の内圧が高くなった際に、この気筒５内の空気を大きい径で形成された圧入ブッシュ孔４１から、隣接する気筒５に素早く流して内圧をより確実に低くすることができる。同様に、一方の気筒５の内圧が低くなった際に、隣接する気筒５内の空気を、大きい径で形成された圧入ブッシュ孔４１から素早く取り入れ、低くなった内圧をより確実に高くすることができる。このため、内燃機関１運転時におけるクランク室１０の内圧の変動を、より確実に抑制することができ、クランク室１０の内圧が高くなったり低くなったりすることに起因する抵抗を、より確実に低減することができる。この結果、内燃機関１運転時における抵抗を低減でき、出力の向上や燃費の向上を図ることができる。
【００４３】
また、連通孔１２とジャーナルオイル通路１７とが重なった場合でも、ジャーナルオイル通路１７から軸受面２０にオイルを供給することができるので、このオイルによる潤滑性能と気筒５内の圧力変動の緩和とを両立することができる。このため、連通孔１２とジャーナルオイル通路１７とは、それぞれ他方が形成されている位置によって連通孔１２またはジャーナルオイル通路１７を設ける位置が制約されることが抑制される。これにより、連通孔１２及びジャーナルオイル通路１７は、共に効率のよい位置に配置することができる。この結果、潤滑性能の向上を図ることができると共に、気筒５内の圧力の変動をより確実に緩和することができる。
【００４４】
また、圧入ブッシュ４０は、隔壁１１を形成する材料と同じ材料によって形成されているので、隔壁１１の熱膨張率と同じ熱膨張率になっている。このため、内燃機関１の運転時に隔壁１１に温度変化が生じて熱による膨張や収縮が生じた場合でも、圧入ブッシュ４０の熱膨張率は隔壁１１の熱膨張率と同じになるので、隔壁１１の膨張や収縮と同じ割合で膨張や収縮をする。これにより、隔壁１１と圧入ブッシュ４０との間で熱膨張率が異なっていることに起因して、圧入ブッシュ４０と補強ブッシュ３０との間に隙間が生じたり、必要以上に応力が作用したりすることを抑制できる。この結果、より確実に圧入ブッシュ４０を補強ブッシュ孔３１の内側に保持することができる。
【００４５】
また、隔壁１１に形成する呼吸孔を、補強ブッシュ３０と圧入ブッシュ４０とで形成することにより、内燃機関１の性能に応じて容易に気筒５間の連通面積を変更することができる。つまり、内燃機関１では、全体的な形状はほぼ同様な形状の内燃機関１同士であっても、排気量が異なっていたり、過給器が取り付けられていたりすることなどによって性能が異なっている場合がある。このように性能が異なる内燃機関１同士の場合、気筒５内の空間の圧力も異なるので、気筒５間の連通面積も変化させる必要があるが、気筒５間を連通する部分として、例えば気筒５間に位置する隔壁１１に孔を開け、直接呼吸孔を形成した場合には、この呼吸孔の大きさを変える必要がある。この場合、呼吸孔は、隔壁１１を鋳造する際の鋳型によって形成するため、隔壁１１を形成する鋳型、即ち、シリンダブロック６を形成する鋳型を、呼吸孔の大きさごとに用意する必要がある。
【００４６】
これに対し、連通孔１２の内側に補強ブッシュ３０を配設し、補強ブッシュ３０に形成された補強ブッシュ孔３１に、圧入ブッシュ孔４１が形成された圧入ブッシュ４０を圧入して圧入ブッシュ孔４１を、気筒５間を連通する呼吸孔とした場合には、補強ブッシュ３０や圧入ブッシュ４０を変更することにより、気筒５間の連通面積を変化させることができる。例えば、その内燃機関１、或いはシリンダブロック６で可能な最大の性能に対する連通面積より圧入ブッシュ孔４１を設定し、この圧入ブッシュ孔４１の大きさに合わせて圧入ブッシュ４０及び補強ブッシュ３０の形状を設定して補強ブッシュ３０の外径と、連通孔１２の径を決める。同様な形状の他の内燃機関１において、このように決めた連通面積よりも連通面積が小さくても良い場合には、圧入ブッシュ孔４１の径が小さめになっている圧入ブッシュ４０と、外径が設定した径となる補強ブッシュ３０を用いて、隔壁１１の連通孔１２の内側に補強ブッシュ３０を設け、この補強ブッシュ３０の補強ブッシュ孔３１に圧入ブッシュ４０を圧入する。つまり、この場合、内燃機関１の最大性能に合わせて圧入ブッシュ孔４１の径を設定した場合と比較して、補強ブッシュ３０または圧入ブッシュ４０の少なくともいずれか一方の肉厚が、内燃機関１の最大性能に合わせて圧入ブッシュ孔４１を設定した圧入ブッシュ４０及び補強ブッシュ３０の肉厚よりも薄くなっている。これにより、圧入ブッシュ孔４１の径が最大となる場合と比較して、圧入ブッシュ孔４１の径を小さくすることができるので、気筒５間の連通面積を小さくすることができる。
【００４７】
このように、異なる内燃機関１において互いに性能が異なり、気筒５間の連通面積を異ならせる場合においても、補強ブッシュ３０と圧入ブッシュ４０を変えて隔壁１１に設けることにより、隔壁１１を介して隣接する気筒５間の連通面積を変えることができるので、隔壁１１に形成する呼吸孔ごとに、シリンダブロック６の鋳造に用いる鋳型を用意する必要がなくなる。この結果、製造コストの低減を図ることができる。
【実施例２】
【００４８】
実施例２に係る内燃機関のシリンダブロックは、実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックと略同様の構成であるが、補強ブッシュと圧入ブッシュとの間にブロック部が設けられている点に特徴がある。他の構成は実施例１と同様なので、その説明を省略するとともに、同一の符号を付す。図７は、実施例２に係る内燃機関のシリンダブロックの要部断面詳細図である。同図に示す内燃機関５０のシリンダブロック５１は、補強ブッシュ孔３１の内側に略円筒形の形状で形成されたブロック部５５が設けられており、円筒形の形状で形成されたブロック部５５の内側の孔であるブロック部孔５６の内側に、圧入ブッシュ４０が圧入されている。即ち、圧入ブッシュ４０は、ブロック部５５を介して補強ブッシュ孔３１の内側に設けられている。また、このブロック部５５は、隔壁５２を形成する材料と同一の材料により形成されている。
【００４９】
また、ブロック部５５には、当該ブロック部５５の外周面５８からブロック部孔５６にかけて形成された孔であるブロック部オイル通路５７が形成されている。このブロック部オイル通路５７は、補強ブッシュ３０に形成された補強ブッシュオイル通路３２と、圧入ブッシュ４０に形成されたオイル溝４２との双方に対して開口している。
【００５０】
さらに、ブロック部オイル通路５７は、補強ブッシュ孔３１に２つの補強ブッシュオイル通路３２が開口しているため、ブロック部オイル通路５７も２つ形成されている。この２つのブロック部オイル通路５７は、補強ブッシュオイル通路３２が補強ブッシュ孔３１に対して開口している部分に対向するように、一方の端部がブロック部５５の外周面５８に開口し、他方の端部はブロック部孔５６に開口している。即ち、ブロック部オイル通路５７は、２つのブロック部オイル通路５７がブロック部孔５６の２箇所に開口している。
【００５１】
この実施例２に係る内燃機関５０のシリンダブロック５１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。内燃機関５０を運転させると、実施例１に係る内燃機関１のシリンダブロック６と同様に、隔壁５２を介して隣接している気筒５（図２参照）のクランク室１０（図２参照）同士の圧力差によって、この気筒５内の空気が圧入ブッシュ孔４１内を通って移動する。また、このように気筒５間の呼吸孔として使用される圧入ブッシュ孔４１が形成される圧入ブッシュ４０の周囲にはブロック部５５を介して補強ブッシュ３０が設けられているため、内燃機関５０の運転時に圧入ブッシュ４０の周辺に大きな荷重が作用した場合でも、補強ブッシュ３０でその荷重を受けることができる。
【００５２】
また、メインオイル通路１６（図３参照）内を流れるオイルは、ジャーナルオイル通路１７を通り、メインオイル通路１６側に位置すると共にジャーナルオイル通路１７に連通される補強ブッシュオイル通路３２内に流れる。この補強ブッシュオイル通路３２は、ブロック部５５に形成されるブロック部オイル通路５７のうち、メインオイル通路１６側に位置するブロック部オイル通路５７に連通しているため、オイルはこのブロック部オイル通路５７内に流れ、さらに、圧入ブッシュ４０に形成されるオイル溝４２に流れる。またさらに、このオイル溝４２内を流れるオイルは軸受面２０側に位置するブロック部オイル通路５７内に流れ、軸受面２０（図３参照）側に位置する補強ブッシュオイル通路３２を経て軸受面２０に開口しているジャーナルオイル通路１７内に流れる。これにより、軸受面２０にオイルは供給され、このオイルは軸受面２０とクランクシャフト９（図２参照）との間を潤滑する。
【００５３】
次に、実施例２に係る内燃機関５０のシリンダブロック５１の製造方法について説明する。前記ブロック部５５は、隔壁５２の鋳造時に、補強ブッシュ３０を隔壁５２に鋳包むと同時に、隔壁５２を形成する材料と同じ材料で補強ブッシュ孔３１の内側に設ける。その後、内径が圧入ブッシュ４０の外径とほぼ同じ径になるように、ブロック部孔５６を加工する。また、ブロック部オイル通路５７は、このようにして、補強ブッシュ３０が、隔壁５２の鋳造時に隔壁５２によって鋳包まれると同時に補強ブッシュ孔３１の内側にブロック部５５を形成した後、補強ブッシュ３０に形成される補強ブッシュオイル通路３２、及び隔壁５２に形成されるジャーナルオイル通路１７と共に、軸受面２０からメインオイル通路１６に向かってドリルなどによって孔を開けることによって形成される。
【００５４】
以上の内燃機関５０のシリンダブロック５１は、補強ブッシュ３０と圧入ブッシュ４０との間に、隔壁５２と同一の材料からなるブロック部５５を設けている。圧入ブッシュ４０を補強ブッシュ孔３１の内側に設ける際には、圧入ブッシュ４０の外周面４３の形状に合わせて、当該外周面４３に接触する部分を加工する場合が多いが、実施例２に係る内燃機関５０のシリンダブロック５１では、補強ブッシュ孔３１の内側にブロック部５５が設けられているため、圧入ブッシュ４０を補強ブッシュ孔３１の内側に設ける際には、このブロック部５５を加工する。このため、圧入ブッシュ４０の外周面４３の形状に合わせて、当該外周面４３に接触する部分を加工する場合に、隔壁５２と同一材料によって形成されているブロック部５５を加工することができるので、容易に加工することができる。
【００５５】
つまり、隔壁５２は、補強ブッシュ３０を形成する材料よりも強度の低い材料によって形成されており、圧入ブッシュ４０を設ける部分を加工する際には、隔壁５２と同様に補強ブッシュ３０よりも強度の低い材料からなるブロック部５５を加工することになるので、容易に加工することができる。これにより、圧入ブッシュ４０を設ける部分の加工時間の短縮を図ることができる。また、隔壁５２とブロック部５５とは同一の材料によって形成されているため、これらを加工した場合には、同一材料による切り粉が発生する。このため、隔壁５２とブロック部５５との双方を加工した場合でも、隔壁５２を加工した際に発生する切り粉と、ブロック部５５を加工した際に発生する切り粉とを分別する必要が無くなる。これらの結果、製造コストの低減を図ることができる。
【実施例３】
【００５６】
実施例３に係る内燃機関のシリンダブロックは、実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックと略同様の構成であるが、メインオイル通路と補強ブッシュオイル通路とが直接接続されている点に特徴がある。他の構成は実施例１と同様なので、その説明を省略するとともに、同一の符号を付す。図８は、実施例３に係る内燃機関のシリンダブロックの要部詳細図である。図９は、図８のＤ−Ｄ断面図である。同図に示す内燃機関６０のシリンダブロック６１は、実施例１に係る内燃機関１のシリンダブロック６と異なり、メインオイル通路１６と補強ブッシュ３０とが近接し、補強ブッシュオイル通路３２がメインオイル通路１６に対して開口している。つまり、ジャーナルオイル通路１７は連通孔１２と軸受面２０との間に形成されているのみで、メインオイル通路１６と連通孔１２との間には形成されていない。
【００５７】
詳細には、メインオイル通路１６が、補強ブッシュ３０の外周面３３における、前記軸受面２０が形成されている位置と反対側の位置付近で当該外周面３３に近接している。さらに、補強ブッシュ３０に２つ形成された補強ブッシュオイル通路３２のうち、メインオイル通路１６寄りに位置している補強ブッシュオイル通路３２は、外周面３３に開口している部分がメインオイル通路１６に対して開口しており、この補強ブッシュオイル通路３２とメインオイル通路１６とは連通している。
【００５８】
この実施例３に係る内燃機関６０のシリンダブロック６１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。内燃機関６０を運転させると、実施例１に係る内燃機関１のシリンダブロック６と同様に、隔壁６２を介して隣接している気筒５（図２参照）のクランク室１０（図２参照）同士の圧力差によって、この気筒５内の空気が圧入ブッシュ孔４１内を通って移動する。また、このように気筒５間の呼吸孔として使用される圧入ブッシュ孔４１が形成される圧入ブッシュ４０の周囲には補強ブッシュ３０が設けられているため、内燃機関６０の運転時に圧入ブッシュ４０の周辺に大きな荷重が作用した場合でも、補強ブッシュ３０でその荷重を受けることができる。
【００５９】
また、メインオイル通路１６内を流れるオイルは、ジャーナルオイル通路１７を通らずに直接補強ブッシュオイル通路３２内に流れ、圧入ブッシュ４０に形成されるオイル溝４２を通ったあと、軸受面２０側に位置する補強ブッシュオイル通路３２内に流れ、さらに、軸受面２０に開口したジャーナルオイル通路１７内に流れて軸受面２０に供給される。これにより、このオイルは、軸受面２０とクランクシャフト９（図２参照）との間を潤滑する。
【００６０】
次に、実施例３に係る内燃機関のシリンダブロックの製造方法について説明する。図１０は、シリンダブロックの鋳造時における補強ブッシュと鋳型の状態を示す図である。前記シリンダブロック６１は鋳造によって形成するため、隔壁６２は隔壁用鋳型７１によって形成され、軸受面２０は軸受面用鋳型７２によって形成される。また、メインオイル通路１６及びジャーナルオイル通路１７もシリンダブロック６１の鋳造時に形成されるため、シリンダブロック６１の鋳造時には、メインオイル通路１６及びジャーナルオイル通路１７が形成される位置には、隔壁オイル通路１５用の鋳型が配設される。つまり、メインオイル通路１６が形成される位置には、隔壁オイル通路１５用の鋳型の一部であるメインオイル通路用鋳型７３が配設され、ジャーナルオイル通路１７が形成される位置には、隔壁オイル通路１５用の鋳型の一部であるジャーナルオイル通路用鋳型７４が配設される。
【００６１】
また、補強ブッシュ３０は、隔壁６２に鋳包まれることにより連通孔１２の内側に設けられるため、シリンダブロック６１の鋳造時には、隔壁６２において補強ブッシュ３０が配設される位置に保持された状態でシリンダブロック６１は鋳造される。具体的には、補強ブッシュオイル通路３２を形成する前の補強ブッシュ３０に、予め補強ブッシュオイル通路３２が外周面３３に開口する位置付近に、略半球状の凹みによって形成される保持部７８を形成し、シリンダブロック６１の鋳造前に、ジャーナルオイル通路用鋳型７４の端部を保持部７８に入れ、保持部７８に当接させる。なお、このジャーナルオイル通路用鋳型７４は、軸受面用鋳型７２と一体に形成されており、前記保持部７８に当接している端部７５の反対側の端部が軸受面用鋳型７２に接続されている。
【００６２】
また、メインオイル通路１６は、補強ブッシュ３０から見た場合にジャーナルオイル通路１７が形成されている側の反対側に形成されるため、メインオイル通路用鋳型７３も補強ブッシュ３０に対して、ジャーナルオイル通路用鋳型７４が形成されている側の反対側に位置させる。また、このメインオイル通路用鋳型７３は、補強ブッシュ３０に接触させる。つまり、補強ブッシュ３０をジャーナルオイル通路用鋳型７４とメインオイル通路用鋳型７３とによって挟み込み、これらによって保持する。
【００６３】
次に、補強ブッシュ３０がジャーナルオイル通路用鋳型７４とメインオイル通路用鋳型７３とによって保持された状態でシリンダブロック６１を鋳造する。これにより、鋳型や補強ブッシュ３０が設けられていない空間部分にシリンダブロック６１を形成する材料が入り込み、隔壁６２などが形成される。また、このように補強ブッシュ３０がジャーナルオイル通路用鋳型７４とメインオイル通路用鋳型７３とによって保持された状態でシリンダブロック６１を鋳造することにより、補強ブッシュ３０を隔壁６２に鋳包むことができる。
【００６４】
その後、メインオイル通路用鋳型７３等の鋳型を抜き取ることにより、メインオイル通路１６やジャーナルオイル通路１７が形成され、補強ブッシュ３０が鋳包まれた隔壁６２が形成される。次に、軸受面２０側から、ジャーナルオイル通路１７内にドリルを入れ、ジャーナルオイル通路１７に連通する孔を補強ブッシュ３０に開ける。このドリルは、補強ブッシュ３０に形成される補強ブッシュ孔３１を通過させ、補強ブッシュ３０においてメインオイル通路１６側に位置する部分にも孔を開けて補強ブッシュ３０を貫通させる。これにより、補強ブッシュ３０には、ジャーナルオイル通路１７と補強ブッシュ孔３１とに開口した孔からなる補強ブッシュオイル通路３２と、メインオイル通路１６と補強ブッシュ孔３１とに開口した孔からなる補強ブッシュオイル通路３２とが形成される。
【００６５】
次に、補強ブッシュ３０の内側部分を加工して、圧入ブッシュ４０の外周面４３の形状に補強ブッシュ孔３１の形状を合わせる。次に、この補強ブッシュ孔３１の内側に、外周面４３にオイル溝４２が形成されると共に、圧入ブッシュ孔４１が形成された圧入ブッシュ４０を、圧入によって設ける。
【００６６】
以上の内燃機関６０のシリンダブロック６１は、メインオイル通路１６と補強ブッシュ３０に形成される補強ブッシュオイル通路３２とを直接接続するので、オイルの経路における接続部分が減少する。このため、接続部分でオイルが流れる流路の形状が変化することによる抵抗が低減するので、より確実に軸受面２０の方向にオイルを流すことができる。この結果、潤滑性能の向上を図ることができる。
【００６７】
また、当該内燃機関６０のシリンダブロック６１を上述した製造方法によって製造することにより、内燃機関６０のシリンダブロック６１を容易に製造することができる。つまり、シリンダブロック６１の鋳造前に、補強ブッシュ３０をメインオイル通路用鋳型７３とジャーナルオイル通路用鋳型７４とで挟み込んで保持しているので、隔壁６２の剛性を確保できる補強ブッシュ３０を、より確実にシリンダブロック６１の隔壁６２に鋳包むことができる。また、メインオイル通路用鋳型７３とジャーナルオイル通路用鋳型７４とによって補強ブッシュ３０を保持しているので、シリンダブロック６１の鋳造時に補強ブッシュ３０を保持する部材を、別途設ける必要がなくなる。これにより、隔壁６２の剛性を確保できる補強ブッシュ３０を、より容易にシリンダブロック６１の隔壁６２で鋳包むことができる。これらの結果、内燃機関６０のシリンダブロック６１を容易に製造することができる。
【００６８】
また、シリンダブロック６１をダイカストによって製造する際には、鋳造圧力が高いため、補強ブッシュ３０を保持する力が弱い場合には、材料の鋳造圧力によって補強ブッシュ３０がずれてしまう虞がある。これに対し、上述した製造方法では、補強ブッシュ３０をメインオイル通路用鋳型７３とジャーナルオイル通路用鋳型７４とで保持しているので、シリンダブロック６１をダイカストによって製造し、鋳造圧力が高い場合であっても、シリンダブロック６１の鋳造時に補強ブッシュ３０がずれることを抑制できる。この結果、より確実に、補強ブッシュ３０をシリンダブロック６１の隔壁６２で鋳包むことができる。
【００６９】
また、シリンダブロック６１の鋳造後に、補強ブッシュ３０が有する補強ブッシュ孔３１の内側に、気筒５間を連通する圧入ブッシュ孔４１と、補強ブッシュ３０に形成された２つの補強ブッシュオイル通路３２を連通させるオイル溝４２とが形成された圧入ブッシュ４０を圧入によって設けているので、気筒５間の連通面積とオイルの経路とを、より確実に、且つ、容易に確保することができる。この結果、内燃機関６０のシリンダブロック６１を容易に製造することができる。
【００７０】
図１１及び図１２は、実施例３に係る内燃機関のシリンダブロックの変形例を示す図である。なお、実施例３に係る内燃機関６０のシリンダブロック６１では、補強ブッシュ３０に保持部７８を形成し、シリンダブロック６１の鋳造時にはジャーナルオイル通路用鋳型７４とメインオイル通路用鋳型７３とによって挟み込み、シリンダブロック６１の鋳造後に、加工によって補強ブッシュオイル通路３２を開けているが、補強ブッシュオイル通路３２はシリンダブロック６１の鋳造前に開けてあってもよい。例えば、図１１に示すように、補強ブッシュ３０には、シリンダブロック６１の鋳造前に補強ブッシュオイル通路３２を形成しておき、ジャーナルオイル通路用鋳型８０には、シリンダブロック６１の鋳造時に補強ブッシュオイル通路３２に入り込む部分を設けてもよい。
【００７１】
具体的には、ジャーナルオイル通路用鋳型８０には、補強ブッシュオイル通路３２の径よりも若干小さい径の円柱形の形状で形成された補強ブッシュオイル通路部８１と、補強ブッシュオイル通路３２の径よりも大きい径の円柱形の形状で形成されたジャーナルオイル通路部８２とが形成されている。このジャーナルオイル通路用鋳型８０は、ジャーナルオイル通路部８２の形状である円柱形の一方の端部が軸受面用鋳型７２に接続されており、他方の端部に補強ブッシュオイル通路部８１が接続されている。この補強ブッシュオイル通路部８１とジャーナルオイル通路部８２とは、双方の形状である円柱形の軸方向の向きが同じ方向になっており、補強ブッシュオイル通路部８１の長さは、補強ブッシュ３０の外径とほぼ同じ長さになっている。また、補強ブッシュオイル通路部８１とジャーナルオイル通路部８２とは、互いに円柱形の径が異なっており、ジャーナルオイル通路部８２の方が径が大きいため、これらの接続部分は段差を有しており、この部分は段差部８３となっている。
【００７２】
シリンダブロック６１の鋳造時には、ジャーナルオイル通路用鋳型８０の補強ブッシュオイル通路部８１を、補強ブッシュ３０の外周面３３の方向から、当該補強ブッシュ３０に形成された補強ブッシュオイル通路３２に通す。ジャーナルオイル通路用鋳型８０には段差部８３が形成されているため、補強ブッシュオイル通路３２に補強ブッシュオイル通路部８１が通された補強ブッシュ３０は、段差部８３に外周面３３が当接することにより、ジャーナルオイル通路部８２の方向には移動しないようになっている。この状態で、補強ブッシュ３０における軸受面用鋳型７２が位置する方向と反対の方向に、メインオイル通路用鋳型７３を配設し、メインオイル通路用鋳型７３を補強ブッシュ３０に当接させる。これにより、補強ブッシュ３０は、ジャーナルオイル通路用鋳型８０の段差部８３とメインオイル通路用鋳型７３とによって挟み込まれる。即ち、補強ブッシュ３０は、ジャーナルオイル通路用鋳型８０とメインオイル通路用鋳型７３とによって保持される。このため、シリンダブロック６１の鋳造時に、補強ブッシュ３０を、より確実に保持することができると共に、補強ブッシュ３０を保持する部材を別途設ける必要がなくなる。この結果、内燃機関６０のシリンダブロック６１を容易に製造することができる。
【００７３】
また、図１２に示すように、補強ブッシュ３０に形成する補強ブッシュオイル通路３２と、ジャーナルオイル通路用鋳型９０とを共にテーパ状に形成し、テーパ状の形状で形成されたジャーナルオイル通路用鋳型９０に補強ブッシュオイル通路３２を通すことにより補強ブッシュ３０を保持してもよい。つまり、補強ブッシュ３０に２つ形成する補強ブッシュオイル通路３２を、連続したテーパ状の孔の形状で形成し、ジャーナルオイル通路用鋳型９０は、テーパ角が補強ブッシュオイル通路３２のテーパ角とほぼ同一になり、当該ジャーナルオイル通路用鋳型９０の端部９１から軸受面用鋳型７２の方向に向かうに従って径が大きくなるように形成する。
【００７４】
このジャーナルオイル通路用鋳型９０のテーパ角と、補強ブッシュオイル通路３２のテーパ角の方向が同一方向になる向きで補強ブッシュオイル通路３２にジャーナルオイル通路用鋳型９０を通すことにより、補強ブッシュ３０は所定の位置で軸受面用鋳型７２の方向に移動しなくなる。この状態で、補強ブッシュ３０における軸受面用鋳型７２が位置する方向と反対の方向に、メインオイル通路用鋳型７３を配設し、メインオイル通路用鋳型７３を補強ブッシュ３０に当接させる。これにより、補強ブッシュ３０は、ジャーナルオイル通路用鋳型９０とメインオイル通路用鋳型７３とによって挟み込まれ、補強ブッシュ３０は、これらによって保持される。このため、シリンダブロック６１の鋳造時に、補強ブッシュ３０を、より確実に保持することができると共に、補強ブッシュ３０を保持する部材を別途設ける必要がなくなる。この結果、内燃機関６０のシリンダブロック６１を容易に製造することができる。なお、これらのように、シリンダブロック６１の鋳造前に補強ブッシュオイル通路３２を形成した場合には、シリンダブロック６１の鋳造後に、補強ブッシュオイル通路３２の形状を整える加工を行なってもよい。
【００７５】
また、上述した連通孔１２及び補強ブッシュ３０は、連通孔１２の連通方向に見た形状が共に円形の形状で形成されているが、これらの形状は円形以外の形状でもよい。補強ブッシュ３０は連通孔１２に沿った形状で形成され、連通孔１２の内側から当該連通孔１２を補強できる形状であればよい。また、補強ブッシュ３０は、正確に連通孔１２に沿った形状で形成されていなくてもよく、部分的には連通孔１２から離れていてもよい。補強ブッシュ３０は正確に連通孔１２に沿った形状で形成されていなくても、隔壁１１を形成する材料よりも強度が高い材料からなり、実質的に連通孔１２に沿った形状で形成されて連通孔１２内に設けられることにより、連通孔１２付近の隔壁１１の剛性を確保することができる。
【００７６】
同様に、圧入ブッシュ４０は、連通孔１２の連通方向に見た形状が円形以外の形状で形成されていてもよい。圧入ブッシュ４０は、補強ブッシュ３０に形成される補強ブッシュ孔３１に沿った形状で形成され、補強ブッシュ孔３１の内側に配設することのできる形状であればよい。また、圧入ブッシュ４０は、正確に補強ブッシュ孔３１に沿った形状で形成されていなくてもよく、部分的には補強ブッシュ孔３１から離れていてもよい。圧入ブッシュ４０は正確に補強ブッシュ孔３１に沿った形状で形成されていなくても、気筒５間を連通する圧入ブッシュ孔４１が形成され、外周面４３にオイル溝４２が形成されていれば、気筒５間の連通面積を確保できると共に、オイルの経路を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
以上のように、本発明に係る内燃機関のシリンダブロック及び内燃機関のシリンダブロックの製造方法は、複数の気筒を有する内燃機関に有用であり、特に、内燃機関の運転時における抵抗を低減する場合に適している。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の実施例１に係る内燃機関のシリンダブロックを備える内燃機関の一部断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ部詳細図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】補強ブッシュの斜視図である。
【図６】圧入ブッシュの斜視図である。
【図７】実施例２に係る内燃機関のシリンダブロックの要部断面詳細図である。
【図８】実施例３に係る内燃機関のシリンダブロックの要部詳細図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】シリンダブロックの鋳造時における補強ブッシュと鋳型の状態を示す図である。
【図１１】実施例３に係る内燃機関のシリンダブロックの変形例を示す図である。
【図１２】実施例３に係る内燃機関のシリンダブロックの変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００７９】
１  内燃機関
５  気筒
６  シリンダブロック
７  ピストン
８  コネクティングロッド
９  クランクシャフト
１０  クランク室
１１  隔壁
１２  連通孔
１５  隔壁オイル通路
１６  メインオイル通路
１７  ジャーナルオイル通路
２０  軸受面
２５  ベアリングキャップ
２６  スクリュー
２８  オイルパン
３０  補強ブッシュ
３１  補強ブッシュ孔
３２  補強ブッシュオイル通路
３３  外周面
４０  圧入ブッシュ
４１  圧入ブッシュ孔
４２  オイル溝
４３  外周面
５０  内燃機関
５１  シリンダブロック
５２  隔壁
５５  ブロック部
５６  ブロック部孔
５７  ブロック部オイル通路
５８  外周面
６０  内燃機関
６１  シリンダブロック
６２  隔壁
７１  隔壁用鋳型
７２  軸受面用鋳型
７３  メインオイル通路用鋳型
７４  ジャーナルオイル通路用鋳型
７５  端部
７８  保持部
８０  ジャーナルオイル通路用鋳型
８１  補強ブッシュオイル通路部
８２  ジャーナルオイル通路部
８３  段差部
９０  ジャーナルオイル通路用鋳型
９１  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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