(57)【要約】【課題】住宅等構造物の基礎周辺にタイヤチップ・ジオグリッド複合体を用いることにより、軽量性による土圧低減および透水性、振動低減、耐震性に優れた効果を発揮する強化地盤施工法を提供する。【解決手段】地盤の上面にジオグリッド２を敷設し、該ジオグリッド２の長手方向両端部においてタイヤチップ３を巻き込んで折り返し構造としたタイヤチップ・ジオグリッド複合体１を形成し、その後、該タイヤチップ・ジオグリッド複合体１の上面に覆土帽子層１１を配設する。前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体１の折り返し部５を、構造物１０の荷重で固定させるように施工する。前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体１の折り返し部５を、構造物１０直下に配設するように施工する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地盤の上面にジオグリッドを敷設し、該ジオグリッドの長手方向両端部においてタイヤチップを巻き込んで折り返し構造としたタイヤチップ・ジオグリッド複合体を形成し、その後、該タイヤチップ・ジオグリッド複合体の上面に覆土帽子層を配設することを特徴とする強化地盤施工法。
【請求項２】
前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体の折り返し部を、構造物の荷重で固定させるように施工する請求項１記載の強化地盤施工法。
【請求項３】
前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体の折り返し部を、構造物直下に配設させるように施工する請求項１または２記載の強化地盤施工法。
【請求項４】
前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体を少なくとも一層以上配設する請求項１〜３のうちいずれか一項記載の強化地盤施工法。
【請求項５】
前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体を、下層になるに従い長手方向に長尺に形成する請求項４記載の強化地盤施工法。
【請求項６】
前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体のジオグリッド部を、下層になるに従い長尺に形成する請求項４または５記載の強化地盤施工法。
【請求項７】
前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体を二軸方向に配設する請求項１〜６のうちいずれか一項記載の強化地盤施工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、強化地盤施工法に関し、詳しくは、廃タイヤを切片状に切断破砕して得られるタイヤチップとジオグリッドとの複合体を用いた住宅等構造物の基礎周辺の強化地盤施工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
造成地や軟弱地盤上に家屋やビルなどの構造物を建造する場合、地盤の強化が必要とされており、そのためこれまで様々な強化法が存在し、例えば、ジオテキスタイルの一種であるジオグリッドを用いた地盤強化法がある。また、軽量土としてリサイクル材の一つである廃タイヤの破砕片、所謂タイヤシュレッズやカット品といったタイヤチップを用いた工法も知られており、この工法によれば、２枚のジオグリッド間にタイヤチップを詰め込み、ロッドを用いてジオグリッドの連結部のところで固定した構造体が構造物の基礎部分または基礎周辺部分の地盤材として好適に用いられている。
【０００３】
また、特許文献１には、杭状に造成された深層混合改良柱体基礎における不同沈下等を防止する複合改良地盤構造が報告されている。
【特許文献１】特開平１１−２６９８６０号公報（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ジオグリッドを使用する前記地盤強化法においては、当該ジオグリッドの使用により地盤強度は増すが、軽量性および透水性の点で充分ではなかった。また、近年、ニーズの高い周辺環境から生じる鉄道等の交通振動の伝播低減機能も充分ではなかった。さらに、タイヤチップのみを用いた工法においては、地盤全体としての強度の発揮といった側面では未だ充分ではなく、前記構造体を使用した場合においては、タイヤチップ自体が締め固まるまでの見掛けの圧縮挙動が大きく、沈下が安定するまでの日数を要するため、構造物直下の地盤材として使用する際、構造物着工まで一定期間待たなければならなかった。
【０００５】
さらにまた、特許文献１記載の複合改良地盤構造においては、深層混合改良柱体の製造コストや地中に配設するための作業性に問題があり、深層混合改良柱体の上端を表層補強層で連結造成するため、作業工程や手間が多くなるといった欠点があった。
【０００６】
そこで本発明の目的は、上記の問題点を解消し、住宅等構造物の基礎周辺にタイヤチップ・ジオグリッド複合体を用いることにより、軽量性による土圧低減および透水性、振動低減、耐震性に優れた効果を発揮する強化地盤施工法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは上記課題を解決するために鋭意検討した結果、タイヤチップとジオグリッドとを所定の条件下で地盤材として使用することにより上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
即ち、本発明の強化地盤施工法は、地盤の上面にジオグリッドを敷設し、該ジオグリッドの長手方向両端部においてタイヤチップを巻き込んで折り返し構造としたタイヤチップ・ジオグリッド複合体を形成し、その後、該タイヤチップ・ジオグリッド複合体の上面に覆土帽子層を配設することを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の強化地盤施工法においては、前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体の折り返し部を、構造物の荷重で固定させるように施工したり、前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体の折り返し部を、構造物直下に配設させるように施工したりすることが好ましい。好適には、前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体を少なくとも一層以上配設する。また、前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体を、下層になるに従い長手方向に長尺に形成し、前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体のジオグリッド部を、下層になるに従い長尺に形成することができる。さらに、前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体を二軸方向に配設することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の強化地盤施工法によれば、本発明に係るタイヤチップ・ジオグリッド複合体を配設してその上面に覆土帽子層を配設することにより、軽量性による土圧低減が可能となるとともに、透水性、振動低減、耐震性に優れた効果を奏する。また、タイヤチップ・ジオグリッド複合体の折り返し部を、構造物の荷重で固定させるように施工したり、構造物直下に配設されるように施工することにより、拘束されたタイヤチップの締め固め度が増し、地盤としての強度および安定性が向上する。さらに、タイヤチップ・ジオグリッド複合体を複数層配設することにより、強力な地盤が得られる。さらにまた、下層に配設するほどタイヤチップ・ジオグリッド複合体および複合体のジオグリッド部を長手方向に長尺に形成することにより、より強力な地盤が得られる。さらにまた、前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体を二軸方向に配設することで、透水性および振動低減、耐震性により優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について具体的に説明する。図１は本発明の好適実施形態に係る強化地盤施工法の模式図、図２は本発明の強化地盤施工法に用いられるタイヤチップ・ジオグリッド複合体の全体斜視図、図３はタイヤチップ・ジオグリッド複合体を直交する二軸方向に配設した状態を示すものである。
【００１２】
本発明の強化地盤施工法は、造成地や軟弱地盤等の地盤強化を目的とし、造成中の盛土や軟弱地盤等の上面に、まず、ジオグリッド２を敷設し、次いでジオグリッド２の長手方向両端部においてタイヤチップを巻き込むことができるようにタイヤチップ３を配置し、夫々タイヤチップ３を折り返し構造となるように巻き込んでタイヤチップ・ジオグリッド複合体１を形成し、その後、タイヤチップ・ジオグリッド複合体１の上面に覆土帽子層１１を配設するものである。場合によっては、覆土帽子層１１を被せる前にジオクリッド２の折り返し部５の要所要所を杭等で固定（Pegging）してもよい。これにより、系の安定性・強度がさらに強化される。
【００１３】
本発明の強化地盤施工法に用いられるジオグリッド２は、長尺帯状の樹脂シートに、プレス（打ち抜き）加工等により、その長手方向及び幅方向に規則的に配列された多数の穴部（開口）２ａ を形成し、必要に応じて樹脂シートを適宜長さ及び適宜幅に裁断して形成される。
【００１４】
この樹脂シートは、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）または超高分子量ポリエチレン樹脂シートであることが好ましい。超高分子量ポリエチレンの分子量は、１０００〜１０００万、とりわけ１０万〜４０万であることが好ましい。また、超高分子量ポリエチレンは、密度が０．９以上であることが好ましく、さらに、１分子当たり０．３個のブチル基の側鎖を有したものであることが好ましい。
【００１５】
ジオグリッド２上に配置するタイヤチップ３は、廃タイヤを機械的な処理により破砕したもので、廃タイヤの種類は、トラックバス用タイヤ、乗用車用タイヤ、オフロード用タイヤなど、いずれの種類のタイヤでもよく、また、その性状としては、ランダム破砕品、カット品、例えば、１／１６カット品、１／３２カット品、扇形カット品など、いずれの性状であってもよい。さらに、タイヤチップ３のサイズは、長径が略１０〜３００ｍｍ、好ましくは１５〜１５０ｍｍ、さらに好ましくは２０〜６０ｍｍであり、５０ｍｍスクリーン通過品を好適に用いることができる。
【００１６】
また、地盤上に配設されるタイヤチップ・ジオグリッド複合体１の数は、図示する例では４層であるが、１〜１０層の範囲内であれば好適である。さらに、各タイヤチップ・ジオグリッド複合体１のタイヤチップ収納部４の厚みは、０．２〜１ｍの範囲内が好ましい。タイヤチップ・ジオグリッド複合体１を複数層使用することで、より強度のある地盤が得られる。なお、タイヤチップ・ジオグリッド複合体１は下層になるほど荷重が大きくなるため、タイヤチップ収納部４は厚めに施工する必要がある。
【００１７】
ジオグリッド２は穴部２ａにより透水性が確保され、かつ、タイヤチップの高い透水性により、水はけが良く、大雨洪水等にも耐えうる強力な地盤が得られる。また、耐震性にも優れ、地震時の液状化防止効果も得られる。さらに、タイヤチップの弾性は振動低減に効果的であり、鉄道等の周辺交通から伝播する振動を低減させることができる。
【００１８】
本発明の強化地盤施工法において、タイヤチップ・ジオグリッド複合体１は構造物１０の直下に配設する。タイヤチップ・ジオグリッド複合体１と構造物１０との間には、覆土帽子層１１を積層する。この場合、構造物直下にはタイヤチップ・ジオグリッド複合体１のタイヤチップ収納部４を配設しないで、折り返し部５のみが構造物直下（建造物の端部）に位置するように施工する。そうすることにより、構造物１０の自重により折り返し部５が締め付けられて、ジオグリッド２に巻き付けられたタイヤチップ３も締め固められる。
【００１９】
タイヤチップ３自体は締め固まるまでの見掛けの圧縮挙動が大きく、構造物１０をタイヤチップ収納部４上に配設した場合、地盤沈下が安定するまでの日数を要するという短所がある。しかし、本発明の強化地盤施工法においては、構造物直下に折り返し部５のみを配設するようにし、その上に覆土帽子層１１を積層することで、日数を要さず構造物１０の着工にとりかかることができる。
【００２０】
本発明の強化地盤施工法の他の好適例として、タイヤチップ・ジオグリッド複合体１は、下層になるに従い長尺に形成することが好ましい。通常、構造物の荷重は地盤下部にいくほど大きくかかる。よって、複数のタイヤチップ・ジオグリッド複合体１を配置する場合、最下層のタイヤチップ・ジオグリッド複合体１を最も長尺に形成し、上部に行くに従い適宜短く形成していくことで、より強固な地盤が得られる。この場合、ジオグリッド部６の長さを調節して形成することが好ましい。
【００２１】
また、本発明の強化地盤施工法の他の好適例として、図３に示すように、タイヤチップ・ジオグリッド複合体１を直交する二軸の十字状に配設することができる。このときの２つの配向軸間の角度は直交の９０°が好適であるが、６０°や４５°であってもよく、必ずしも直交でなくてもよい。これにより、構造物１０の前後左右の広範囲にわたる地盤が強化されることとなり、透水性および振動低減、耐震性に優れた効果を奏する。なお、タイヤチップ・ジオグリッド複合体１は二軸に限定されるものではなく、三軸以上の配置をとることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の強化地盤施工法の模式図である。
【図２】本発明の強化地盤施工法に用いられるタイヤチップ・ジオグリッド複合体の全体斜視図である。
【図３】前記タイヤチップ・ジオグリッド複合体を直交する二軸方向に配設した状態を示す。
【符号の説明】
【００２３】
１  タイヤチップ・ジオグリッド複合体
２  ジオグリッド
２ａ  穴部
３  タイヤチップ
４  タイヤチップ収納部
５  折り返し部
６  ジオグリッド部
１０  構造物
１１  覆土帽子層
【図１】
2007211407.tif 000003
【図２】
2007211407.tif 000004
【図３】
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