(57)【要約】【課題】  軽量コンパクトであるにもかかわらず、強力な車両保持能力を得ることができる駐車制動装置を提供する。【解決手段】  放射状に延びる複数のフィン３を介して一対のディスク２間を結合する一方、フィン３相互間に冷却穴４を開口させたベンチレーテッド形のロータ１を備えたディスクブレーキ車において、常時は前記冷却穴４に干渉しない離脱位置に保持されるロック７を設ける。また、前記ロック７を冷却穴４に突入係合する作動位置に移動操作する操作手段を設けたことにより、冷却穴４にロック７を突入係合させて車両保持力を得るようにした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の冷却穴（４）を外周面に開口させたベンチレーテッド形のロータ（１）を備えたディスクブレーキ車において、前記ロータ（１）の外周面に望む位置に配設されて常時は冷却穴（４）に干渉しない解除位置に保持されたロック（７）を設ける一方、該ロック（７）を冷却穴（４）に突入係合する作動位置に移動操作する操作手段を設けたことを特徴とするディスクブレーキ車の駐車制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はディスクブレーキを備えた車両の駐車制動装置に係り、特に、外周面に冷却穴を開口させたベンチレーテッド形のロータを備えたディスクブレーキ車に最適な駐車制動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の駐車制動装置としては、ホイールに設けたドラムブレーキのブレーキシューを拡縮作動させるようにしたホイールブレーキ方式と、トランスミッション直後のプロペラシャフト上に設けるセンターブレーキ方式のものがあり、特に、サービスブレーキをディスクブレーキで構成した車両にあっては、特許文献１に見られるようなセンターブレーキ方式の駐車制動装置を設けることが多い。
【０００３】
ところが、上記従来例のようなセンターブレーキ方式の駐車制動装置にあっては、滑り摩擦力を利用して保持力を得るようにしているために、駐車時の車両保持能力を大きくしようとすればセンターブレーキ自体を大型化し、あるいは、操作レバーのレバー比を大きくし、もしくは、パーキングブレーキの出力比を大きくする必要性がある。従って、スペースおよび重量などの制約を受ける車両用に充分に大きな車両保持能力を備えたセンターブレーキを組み込むことは困難であるとされていた。なお、ホイールブレーキ方式の駐車制動装置の場合は、機械的な保持力を確保するための構成が複雑になってしまうという不具合が生じる。
【０００４】
一方、特許文献２に見られるようにディスクブレーキのロータにラチェットを設け、このラチェットに係脱するアームを設けることにより、坂道発進などでの車両の後退を予防するようにしたものがある。しかしながら、この場合は通常用いられるロータをそのまま利用することができず、外周面を鋸歯状に加工した特殊な形状のロータを用いる必要性があるとともに、前方への移動に対しては保持作用を行わないために、これをそのまま駐車制動装置として採用することはできない。
【特許文献１】特開２００２−３３１９２２号公報
【特許文献２】実開平３−２６６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、軽量コンパクトであるにもかかわらず、強力な車両保持能力を得ることができる簡潔構成の駐車制動装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、複数の冷却穴を外周面に開口させたベンチレーテッド形のロータを備えたディスクブレーキ車において、常時は前記冷却穴に干渉しない解除位置に保持されるロックを設けている。そして、前記ロックを冷却穴に突入係合する作動位置に移動操作する操作手段を設けたことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の駐車制動装置は、従来から用いられているベンチレーテッド形のロータをそのまま制動装置の構成部品として有効利用することにより、追加部品点数の少ない状態で強力な保持力を有する駐車制動装置を得ることができる。また、制動装置を各輪に取り付けた場合は、保持力がさらに強化されるとともに、例えば車両盗難などに対する予防効果がより高くなるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は本発明に係るディスクブレーキ車の駐車制動装置の一例を示す要部の断面図である。図１において、１はベンチレーテッド形のロータであり、一対のディスク２の間に放射状に延びる複数のフィン３を介在させてこれらを一体化するとともに、隣接するフィン３の間に冷却穴４を開口させて構成されており、従来公知のベンチレーテッド型のロータと同様に、ロータ１の回転にともなってフィン３の間の冷却穴４に存在する空気に遠心力を与えて外周に向けて通流させることにより、冷却効果を得るようにしている。
【０００９】
また、前記ロータ１を挟み込むように設けられたキャリパ５にピストン６を設けることにより、ブレーキペダルの踏込力に応じた推力で図示しない摩擦パッドをディスク２の表面に押し付けてロータ１を制動させる。なお、このようなディスクブレーキの構成および作用は従来のディスクブレーキと同様であるのでその詳細な構成および作用の説明を省略する。
【００１０】
前記ロータ１の外周にロック７を配設し、ロータ１の回転軸と平行なピン８を介してロック７の基端を前記キャリパ５に枢着することにより、常時はロック７の全体をロータ１と干渉しない解除位置に保持させている。従って、この状態ではロック７がロータ１に干渉することはなく、ロータ１の回転が許容される。なお、ロック７は、その先端をロータ１の中心側に向かって屈曲形成されている。
【００１１】
また、通常の状態ではリリース位置に保持されている図示しないロックレバーを駐車状態でロック位置に移動操作すると、ロック７がピン８を中心として図中時計回りの方向に回動して図に二点差線で示した作動位置まで回動してその位置に保持される。このような作動位置においては、ロック７の先端が冷却穴４に突入保持されるために、ロック７の先端とフィン３の係合作用でロータ１の回転が阻止されることになり、図示しない車輪の回転が阻止されて車両が保持される。
【００１２】
なお、フィン３およびロック７の形状によっては、図に実線で示した解除位置から二点鎖線で示した作動位置への移動に際して、ロック７の先端がフィン３に当接して冷却穴４に突入しないことも懸念されるが、このような場合は車両が前後いずれかの方向に僅かでも移動し、これにともなってロータ１が回動してロック７の先端がフィン３から外れた場合に、ロック７の先端が冷却穴４に自動的に突入係合するようにロック７を回動付勢する適宜の付勢手段を設けることが望ましい。
【００１３】
駐車状態の解除にともなって図示しないロックレバーをリリース位置に戻すと、ロック７がピン８を中心として反時計回りの方向に回動して図に実線で示した解除位置まで回動復帰する。すると、ロック７の先端が冷却穴４から脱出してフィン３と干渉しない位置に保持されるために、車両の保持力が解消されて発進可能となる。
【００１４】
なお、上記実施形態ではロック７をロックレバーで機械的に移動操作する場合について説明しているが、ロック７を電気的手段あるいは流体圧などで移動操作するようにすることもできる。また、ロック７は上記レバー形式のものに限定されるものではなく、例えばプランジャタイプのものあるいはくさびタイプのものなどを用いることができるものであり、ロック７が作動位置に保持されている状態ではその旨を表示する表示手段を運転室に設け、あるいは、作動状態ではエンジンを始動不能の状態に保持させて誤操作による不具合を予防することもできる。
【００１５】
さらに、上記実施形態ではロック７をキャリパ５に取り付けて制動装置の必要部品点数の増加を抑制するようにしているが、必ずしもロック７をキャリパ５に取り付ける必要性はなく、ロック７の形状および構造などに応じてその取り付け位置を任意に選定することができる。
【００１６】
さらにまた、上記実施形態ではディスク２とフィン３の組み合わせによるロータ１を例示しているが、生産段階であらかじめ冷却穴を設けたロータ、あるいは、生産途中での機械加工などで冷却穴を設ける形式のロータであってもよい。なお、実施形態では同一形状の冷却穴４をロータ１の周面に等ピッチで開口させているが、ロータ１の機械的強度、回転振動あるいは冷却性能を損なわないようにしたものであればよく、全ての冷却穴４の形状および開口ピッチを同一にする必要性はない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ車の駐車制動装置の一例を示す要部の断面図である。
【図２】図１に示したロータとロックの関係を示す要部の斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１    ロータ
２    ディスク
３    フィン
４    冷却穴
５    キャリパ
６    ピストン
７    ロック
８    ピン
【図１】
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【図２】
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