(57)【要約】【課題】  アクチュエータの制御による応答性向上を可能とする。【解決手段】 相対回転可能に配置され入出力伝達を行うための第１，第２のシャフト７１，７３と、第１，第２のシャフト７１，７３間に設けられプレッシャー・プレート部１４１の締結力に応じて摩擦係合し両者間のトルク伝達を行うメイン・クラッチ７５と、相対回転可能な一対の部材１２８，１２９を備え部材１２８，１２９間に相対回転により推力を発生し一方の部材１２８によりプレッシャー・プレート部１４１を動作させメイン・クラッチ７５を摩擦係合させるための加圧部材セット７７と、相対回転を起こす電磁石７９とを備え、加圧部材セット７７の一方の部材１２８を、回転伝達を行う回転筒体８５にボール・スプライン８３により回転伝達可能状態で軸方向相対移動可能に支持したことを特徴とする。【選択図】  図１
2007120617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能に配置され入出力伝達を行うための第１，第２の回転部材と、
前記第１，第２の回転部材間に設けられプレッシャー部材の締結力に応じて摩擦係合し両者間のトルク伝達を行う摩擦係合部と、
相対回転可能な一対の部材を備え該部材間の相対回転により推力を発生し一方の部材によりプレッシャー部材を動作させ前記摩擦係合部を摩擦係合させるための加圧部材セットと、
前記相対回転を起こすアクチュエータとを備え、
前記加圧部材セットの一方の部材を、回転伝達を行う回転体にボール・スプラインにより回転伝達可能状態で軸方向相対移動可能に支持した
ことを特徴とするトルク断続装置。
【請求項２】
請求項１記載のトルク伝達装置であって、
前記加圧部材セットの一方の部材は、前記第１，第２の回転部材の一方に固定され、
前記第１，第２の回転部材の一方が、前記回転体に前記ボール・スプラインにより回転伝達可能状態で軸方向移動可能に支持された
ことを特徴とするトルク断続装置。
【請求項３】
請求項２記載のトルク伝達装置であって、
前記ボール・スプラインを、前記第１，第２の回転部材の一方と外筒と第１，第２の回転部材の一方及び外筒間に介設したボールとからなるボール・スプライン・ユニットに設け、
前記外筒を前記回転体に結合した  
ことを特徴とするトルク断続装置。
【請求項４】
請求項３記載のトルク伝達装置であって、
前記第１，第２の回転部材の一方及び外筒間に、前記第１，第２の回転部材の一方の軸方向相対移動に対向した付勢力を発生する復帰用の付勢部材を介設した
ことを特徴とするトルク断続装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載のトルク伝達装置であって、
前記回転体は、回転入力を受ける回転筒体であり、
前記ボール・スプラインは、前記回転筒体内に設けられた
ことを特徴とするトルク断続装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかに記載のトルク伝達装置であって、
前記第１，第２の回転部材と摩擦係合部と加圧部材セットとアクチュエータとが、前記回転体の軸方向両側に一対備えられた
ことを特徴とするトルク断続装置。
【請求項７】
請求項６記載のトルク伝達装置であって、
前記回転体は、ドライブ・ピニオン・シャフトから回転入力を受け、
前記第１，第２の回転部材の各他方は、それぞれ左右車輪へ回転出力を行う
ことを特徴とするトルク断続装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に供されるトルク断続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のトルク断続装置としては、例えば図５に示すようなものがある。図５のトルク断続装置は、例えば発進クラッチ２０１を示したもので、クラッチ・ハウジング２０３及びクラッチ・ハブ２０５を備えている。クラッチ・ハウジング２０３及びクラッチ・ハブ２０５間には、多板摩擦クラッチ２０７が設けられている。
【０００３】
前記クラッチ・ハウジング２０３は、ダンパー２０９を介してクランク・シャフト２１１に結合されている。
【０００４】
前記クラッチ・ハブ２０５は、クラッチ・ハウジング２０３との間で多板摩擦クラッチ２０７に押圧力を与えるプレッシャー・プレートを兼ね、その内周がボール・カム機構２１３の一方の部材２１５に一体的に結合されている。部材２１５は、トランス・ミッション２１７の入力軸２１９にスプライン結合され、前記押圧力を与えるために軸方向移動可能となっている。
【０００５】
前記ボール・カム機構２１３の他方の部材２２１と前記クラッチ・ハウジング２０３との間には、パイロット・クラッチ２２３が介設されている。パイロット・クラッチ２２３は、電磁石２２５の磁力によりアーマチュア２２７が引かれると、アーマチュア２２７とロータ２２９との間で締結される。
【０００６】
従って、パイロット・クラッチ２２３が締結されるとボール・カム機構２１３の他方の部材２２１がクラッチ・ハウジング２０３側と共に回転し、同一方の部材２１５に対して相対回転する。この相対回転によりボール・カム機構２１３が推力を発生し、一方の部材２１５が入力軸２１９に対しスプライン結合を介して軸方向へ移動する。この移動により、クラッチ・ハブ２０５及びクラッチ・ハウジング２０３間で多板摩擦クラッチ２０７が締結される。
【０００７】
多板摩擦クラッチ２０７が締結されると、クランク・シャフト２１１から、ダンパー２０９、クラッチ・ハウジング２０３、多板摩擦クラッチ２０７、クラッチ・ハブ２０５を介して入力軸２１９へ回転力を伝達することができる。
【０００８】
しかし、従来のように、ボール・カム機構２１３の一方の部材２１５が、多板摩擦クラッチ２０７へ推力を伝達するために入力軸２１９に対して軸方向移動し、且つ部材２１５を介して多板摩擦クラッチ２０７側から入力軸２１９へ回転力を伝達する構造では、部材２１５及び入力軸２１９間のスプライン結合に対し周方向へ力が働き、部材２１５の動作が円滑に行われない恐れがある。このため、電磁石２２５による磁力制御で多板摩擦クラッチ２０７の制御を行わせる場合の応答性に限界があった。
【０００９】
【特許文献１】特開２００２−３５７２３２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
解決しようとする問題点は、アクチュエータの制御による応答性に限界があった点である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、アクチュエータの制御による応答性向上を可能とするため、加圧部材セットの一方の部材を、回転伝達を行う回転体にボール・スプラインにより回転伝達可能状態で軸方向相対移動可能に支持したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のトルク断続装置は、加圧部材セットの一方の部材を、回転伝達を行う回転体にボール・スプラインにより回転伝達可能状態で軸方向相対移動可能に支持したため、アクチュエータを制御すると加圧部材セットの部材間の相対回転により推力を発生し、この推力によりプレッシャー部材を動作させ、摩擦係合部を摩擦係合させることができる。そして、加圧部材セットの一方の部材及び回転体間のボール・スプラインを介した結合により回転体から第１，第２の回転部材間を経た、又はその逆の回転力伝達を行わせることができる。
【００１３】
しかも、アクチュエータの制御により加圧部材セットの一方の部材が回転体に対して軸方向相対移動するときは、ボール・スプラインが介在するから回転力伝達を行いながら軸方向相対移動を円滑に行わせることができる。従って、アクチュエータの制御による回転力伝達制御を応答性良く行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
アクチュエータの制御による応答性向上を可能にするという目的を、ボール・スプラインにより実現した。
【実施例１】
【００１５】
［トルク断続装置の構成］
図１〜図３は、本発明の実施例１に係り、図１は、トルク伝達装置の断面図、図２は、トルク伝達装置の要部拡大断面図、図３は、ボール・スプライン・ユニットを示す半断面図である。
【００１６】
図１のように、本発明の実施例１に係るトルク伝達装置１は、例えば後輪側のアクスルシャフト間に配置され、該左右のアクスル・シャフトを介して左右の後輪が連動連結されている。
【００１７】
前記トルク伝達装置１には、プロペラ・シャフトのトルクが入力されるようになっている。プロペラ・シャフトには、エンジンからトランス・ミッション、トランスファを介してトルク伝達が行われるようになっている。
【００１８】
図１，図２のように、前記トルク伝達装置１は、キャリヤ３内に左右一対のトルク断続装置５，７が配置されている。トルク断続装置５，７は、ドライブ・ピニオン・シャフト９から一対のアクスル・シャフトへトルク伝達制御を行うものである。
【００１９】
前記ドライブ・ピニオン・シャフト９は、プロペラ・シャフトに連結され、エンジンから伝達された回転力がプロペラ・シャフトから入力されるようになっている。
【００２０】
前記キャリヤ３は、前記ドライブ・ピニオン・シャフト９の回転軸心に対して略線対称に形成され、キャリヤ・センター部１１及び左右のキャリヤ・カバー部１３，１５からなっている。
【００２１】
前記キャリヤ・センター部１１は、センター区画部１７及び入力カバー部１９からなっている。
【００２２】
前記センター区画部１７には、第１，第２，第３の軸受け支持部２１，２３，２５が設けられている。第２の軸受け支持部２３は、センター区画部１７に対してボルト２７により着脱自在に固定されている。
【００２３】
前記入力カバー部１９には、第４の軸受け支持部２９が設けられ、この入力カバー部１９に、キャリヤ・センター部１１の入力側にボルトで締結固定されている。
【００２４】
前記キャリヤ・カバー部１３，１５は、端部に第５，第６の軸受け支持部３０、３１及び隔壁部３２，３３を備えている。隔壁部３２，３３には、内周にオイル通路用の周回状の凹部３４が設けられ、この凹部３４にオイル通路３５が連通している。オイル通路３５は、半径方向に延設され、キャリヤ・カバー部１３，１５の外面に接続されたパイプにより外部のオイル・ポンプに接続されている。隔壁部３２，３３には、傾斜して貫通するオイル通路３６が設けられている。キャリヤ・カバー部１３には、ドレン・プラグ４０が設けられている。
【００２５】
このキャリヤ・カバー部１３，１５は、前記キャリヤ・センター部１１のセンター区画部１７両側に、ボルト３７により締結固定されている。キャリヤ・センター部１１のセンター区画部１７及びキャリヤ・カバー部１３，１５間に、前記トルク断続装置５，７を各別に収容する空間３８，３９が形成されている。空間３８，３９側の潤滑環境には、潤滑剤として、例えばトランス・ミッション・オイルが収容されている。
【００２６】
前記ドライブ・ピニオン・シャフト９は、中間部４１，基端部４３，及び先端部４５からなり、中間部４１及び基端部４３が熔接結合され、中間部４１及び先端部４５が、スプライン結合されている。先端部４５に、ドライブ・ピニオンギヤ４７が設けられている。
【００２７】
このドライブ・ピニオン・シャフト９は、先端部４５が、第１の軸受け支持部２１にテーパー・ローラー・ベアリング４９，５１によって回転自在に支持されている。先端部４５の中間部には、ナット５３が締結され、テーパー・ローラー・ベアリング４９，５１にプリ・ロードを与えている。ドライブ・ピニオン・シャフト９の中間部４１は、ボール・ベアリング５６により支持されている。このボール・ベアリング５６は、ホルダー５５を介して第１の軸受け支持部２１の端部に取り付けられている。ホルダー５５は、ピン５７により第１の軸受け支持部２１に対して回り止めが行われている。
ドライブ・ピニオン・シャフト９の中間部４１及び第１の軸受け支持部２１間に、オイル・シール５９が介設されている。ドライブ・ピニオン・シャフト９の基端部４３は、ボール・ベアリング６１を介して第４の軸受け支持部２９に回転自在に支持されている。
【００２８】
前記ドライブ・ピニオン・シャフト９の基端部４３には、フランジ部材６３がスプライン結合され、ナット６５で締結されている。フランジ部材６３と入力カバー部１９の端部間には、シール６７が介設され、シール６７の外側においてフランジ部材６３にダスト・カバー６９が設けられている。なお、前記フランジ部材６３は、前記プロペラ・シャフトにユニバーサル・ジョイントを介して結合される。
【００２９】
前記トルク断続機構５，７は、ほぼ左右対称構造であり、前記空間３８，３９にそれぞれ配置されている。
【００３０】
図１のように、前記トルク断続機構５，７は、相対回転可能に配置され入出力伝達を行うための第１，第２の回転部材として第１，第２のシャフト７１，７３と、摩擦係合部として摩擦多板クラッチで構成されたメイン・クラッチ７５と、加圧部材セット７７と、パイロット・クラッチ７８と、アクチュエータとしての電磁石７９と、ボール・スプライン・ユニット８１とを備えている。
【００３１】
なお、トルク断続機構５，７は、ほぼ同一の構成であり、図１では、トルク断続機構５，７に代表番号を付し、詳細には、図２の拡大断面図においてトルク断続機構５側のみを示して説明する。
【００３２】
図１，図２のように、前記第１，第２のシャフト７１，７３は、実施例において左側のアクスル・シャフトへ回転力を出力する出力シャフトを構成している。
【００３３】
前記第１のシャフト７１は、本実施形態においてボール・スプライン・ユニット８１の一部を構成している。ボール・スプライン・ユニット８１には、ボール・スプライン８３が設けられ、ボール・スプライン・ユニット８１は、回転体である回転筒体８５にスプライン結合されている。従って、第１のシャフト７１が、前記回転筒体８５に前記ボール・スプライン８３により回転伝達可能状態で軸方向移動可能に支持され、ボール・スプライン８３は、前記回転筒体８５内に設けられた構成となっている。
【００３４】
図１〜図３のように、前記ボール・スプライン・ユニット８１は、第１のシャフト７１と外筒８７と第１のシャフト７１及び外筒８７間に介設したボール８９とからなっている。第１のシャフト７１の外周及び外筒８７の内周には、スプライン溝９１，９３が形成され、スプライン溝９１，９３の各間に、ホルダー９５で保持された複数のボール８９がそれぞれ介設されている。
【００３５】
前記第１のシャフト７１及び外筒８７間に、付勢部材としてリターン・スプリング９７が介設されている。リターン・スプリング９７は、回転筒体８５に対して軸方向相対移動した第１のシャフト７１を軸方向元の位置に復帰させる復帰用であり、第１のシャフト７１の軸方向相対移動に対向した付勢力を発生する。リターン・スプリング９７は、ばね受け板９９，１０１間に介設されている。ばね受け板９９は、第１のシャフト７１に位置決められ、ばね受け板１０１は、外筒８７に位置決められている。
【００３６】
前記外筒８７には、サー・クリップ用の外周溝１０３が形成され、回転筒体８５に形成された内周溝１０５との間に、サー・クリップ１０７が介設されている。
【００３７】
前記回転筒体８５には、フランジ部１０９が設けられ、フランジ部１０９に、リング・ギヤ１１１がボルト１１３により固定されている。リング・ギヤ１１１は、前記ドライブ・ピニオン・ギヤ４７に噛み合っている。回転筒体８５は、テーパー・ローラー・ベアリング１１５により第２，第３の軸受け支持部２３，２５に回転自在に支持されている。回転筒体８５と第２，第３の軸受け支持部２３，２５との間には、オイル・シール１１７が介設され、回転筒体８５の外周に前記空間３８，３９とは異なる潤滑環境が形成されている。この潤滑環境には、潤滑剤として、例えばギヤ・オイルが収容されている。
【００３８】
前記第２のシャフト７３は、内端に嵌合孔１１８が設けられ、外端にサイド・フランジ１１９が設けられている。第２のシャフト７３の軸心部には、嵌合孔１１８に連通するオイル通路１２０が設けられ、オイル通路１２０に連通して半径方向に延びるオイル通路１２１が放射状に設けられている。オイル通路１２１は、前記キャリヤ・カバー部１３，１５の凹部３４に連通している。オイル通路１２１の両側には、半径方向に延びて内端がオイル通路１２０に連通すると共に外端が隔壁部３２，３３の両側においてキャリヤ・カバー部１３，１５内に連通するオイル通路１２２，１２３が設けられている。
【００３９】
この第２のシャフト７３は、内端部の嵌合孔１１８が前記第１のシャフト７１にニードル・ベアリング１２５を介して相対回転可能に結合され、サイド・フランジ１１９が、等速ジョイント等を介してアクスル・シャフトに結合される。また、第２のシャフト７３は、ボール・ベアリング１２６を介してキャリヤ・カバー部１３，１５の第５，第６の軸受け支持部３０，３１に回転自在に支持されている。ボール・ベアリング１２６の軸方向外側において、キャリヤ・カバー部１３及び第５，第６の軸受け支持部３０，３１間に、オイル・シール１２７が介設されている。
【００４０】
前記加圧部材セット７７は、相対回転可能な一対の部材１２８，１２９を備えている。部材１２８，１２９は、ドーナツ板状に形成され、両者間にボール１３１を備えたボール・カム機構１３３が設けられている。ボール・カム機構１３３は、部材１２８，１２９間の相対回転により、回転軸芯に沿った方向の推力を発生する。加圧部材セット７７は、前記推力によって前記摩擦多板クラッチ７５を加圧締結により摩擦係合させるものである。
【００４１】
前記加圧部材セット７７の一方の部材１２８は、前記第１のシャフト７１に溶接などにより一体的に結合され、部材１２８の外周にクラッチ・ハブ１３５が熔接などにより一体的に結合されている。クラッチ・ハブ１３５は、係合周壁部１３７と結合壁部１３９とプレッシャー部材としてのプレッシャー・プレート部１４１とを備えている。クラッチ・ハブ１３５は、結合壁部１３９において前記部材１２８の外周に前記のように結合されている。
【００４２】
前記係合周壁１３７には、その外周面にスプライン１４３が設けられている。係合周壁部１３７には、回転半径方向内外に貫通する貫通孔１４５が複数設けられ、係合周壁部１３７の内周側と外周側との間で潤滑オイルを通すことができるようになっている。
【００４３】
前記加圧部材セット７７の他方の部材１２９は、第１のシャフト７１の外周に相対回転自在に嵌合配置されている。
【００４４】
前記クラッチ・ハブ１３５の係合周壁部１３７及びプレッシャー・プレート部１４１を包囲するようにクラッチ・ハウジング１４７が配置されている。クラッチ・ハウジング１４７は、外周壁部１４９と端板部１５１と内周壁部１５３とからなり、周回形状に形成されている。
【００４５】
前記外周壁部１４９は、クラッチ・ハブ１３５の係合周壁部１３７に径方向に対向し、インナー・スプライン１５５が設けられている。前記内周壁部１５３は、クラッチ・ハブ１３５の係合周壁部１３７に内周側から隙間１５７を持って対向し、この内周壁部１５３は、係合孔１５９及び貫通孔１６１を有している。
【００４６】
前記メイン・クラッチ７５は、前記クラッチ・ハブ１３５及びクラッチ・ハウジング１４７間に配置されている。メイン・クラッチ７５のインナー・プレートは、クラッチ・ハブ１３５のスプライン１４３に係合し、同アウター・プレートは、クラッチ・ハウジング１４７のインナー・スプライン１５５に係合している。
【００４７】
前記パイロット・クラッチ７８は、インナー・プレートが前記部材１２９の外周にスプライン係合し、アウター・プレートが前記クラッチ・ハウジング１４７の内周壁部１５３にスプライン係合している。
【００４８】
前記パイロット・クラッチ７８を挟んでロータ１６３及びアーマチャ１６５が配置されている。
【００４９】
前記ロータ１６３は、周回形状の非磁性体部１６７及び凹部１６９を有し、内周が前記第２のシャフト７３にスプライン係合し、外周の係合突部１７１が、前記クラッチ・ハウジング１４７の係合孔１５９に係合し、回転力伝達が可能となっている。ロータ１６３と前記加圧部材セット７７の他方の部材１２９との間には、ニードル・ベアリング１７３が介設されている。
【００５０】
前記アーマチャ１６５は、前記クラッチ・ハウジング１４７の内周壁部１５３にスプライン係合している。
【００５１】
前記電磁石７９は、前記ロータ１６３の凹部１６９内に内外周のエア・ギャップを持って配置されている。この電磁石７９は、内周側がロータ１６３にボール・ベアリング１７５を介して支持され、外周側に固定されたピン１７７がキャリヤ・カバー部１３，１５側に係合して廻り止めがなされている。電磁石７９とキャリヤ・カバー部１３，１５との間には、シム１７９が介設されている。
【００５２】
［ボール・スプライン・ユニットの組み込み］
図４は、前記ボール・スプライン・ユニット８１の組み込みを示し、（ａ）は、組み込みのための挿入初期を示す半断面図、（ｂ）は、同挿入終了を示す半断面図、（ｃ）は、組み込み状態の半断面図である。
【００５３】
図４（ａ）のように、回転筒体８５の内周溝１０５にサー・クリップ１０７を予め組み込む。
【００５４】
前記ボールス・プライン・ユニット８１には、加圧部材セット７７の一方の部材１２８が固定され、部材１２８に、クラッチ・ハブ１３５が固定されている。このボールス・プライン・ユニット８１の端部を、（ａ）のように回転筒体８５の端部から挿入し、（ｂ）の位置まで押し込む。この（ａ）（ｂ）は、ボールス・プライン・ユニット８１の外筒８７が部材１２８に当接して押し込まれることになる。（ｂ）の位置では、外周溝１０３がサー・クリップ１０７に嵌合し、外筒８７が、回転筒体８５に位置決められる。
【００５５】
図４（ｂ）の押し込み後に、押し込み力を解除すると、リターン・スプリング９７の付勢力により、第１のシャフト７１側が押し戻され、図４（ｃ）の組み込み状態となる。
【００５６】
［回転力伝達］
前記電磁石７９の通電制御により、電磁石７９及びアーマチャ１６５に渡って磁束が形成されると、アーマチャ１６５が電磁石７９側へ引きつけられ、パイロット・クラッチ７８が締結される。この締結により加圧部材セット７７の他方の部材１２９がパイロット・クラッチ７８、ロータ１６３を介して第２のシャフト７３側に回転係合する。
【００５７】
前記加圧部材セット７７の一方の部材１２８へは、ドライブ・ピニオン・シャフト９、ドライブ・ピニオンギヤ４７、リング・ギヤ１１１、回転筒体８５、ボール・スプライン・ユニット８１を介してエンジンからの回転力が伝達される。
【００５８】
従って、加圧部材セット７７の一対の部材１２８，１２９間に相対回転が起こり、ボール・カム機構１３３の働きにより加圧部材セット７７は、回転軸芯に沿った方向に推力を発生する。この推力は、一方で部材１２９、ニードル・ベアリング１７３、ロータ１６３、クラッチ・ハウジング１４７へと伝達され、他方で部材１２８、クラッチ・ハブ１３５へと伝達される。
【００５９】
前記推力の伝達によりクラッチ・ハウジング１４７に対しプレッシャー・プレート部１４１が移動し、メイン・クラッチ７５が締結される。
【００６０】
従って、ボール・スプライン・ユニット８１の第１のシャフト７１に伝達された回転力は、部材１２８、クラッチ・ハブ１３５、メイン・クラッチ７５、ロータ１６３を介して第２のシャフト７３へ伝達され、左右の車輪側への回転力伝達を行うことができる。
【００６１】
前記推力が発生し、メイン・クラッチ７５が締結されるとき、部材１２８と共に第１のシャフト７１も連動し、回転筒体８５内方向へ移動する。この移動は、ボール・スプライン８３により円滑に行われる。また、この第１のシャフト７１の移動によりリターン・スプリング９７が撓められる。
【００６２】
前記電磁石７９の通電制御が停止されると、パイロット・クラッチ７８の締結が解除され、加圧部材セット７７は推力を発生しなくなる。従って、第１のシャフト７１がリターン・スプリング９７の付勢力により回転筒体８５外方向へ移動し、メイン・クラッチ７５の締結が解除される。この締結解除により、第１，第２のシャフト７１，７３間は、相対回転自在となり、メイン・クラッチ７５を介した第１，第２のシャフト７１，７３間の回転力伝達はなくなる。
【００６３】
前記電磁石７９の通電制御によりメイン・クラッチ７５の締結力を微妙に調整し、左右車輪への回転力を等しく或いは異ならせて自由に回転伝達制御を行うことができる。
【００６４】
［潤滑］
前記メイン・クラッチ７５等の潤滑は、オイル・ポンプの作動により行われる。オイル・ポンプが作動すると、トランス・ミッション・オイルが通路３５、凹部３４、オイル通路１２１，１２０を介し、一方ではオイル通路１２２，１２３から画壁部３０，３１の両側においてキャリヤ・カバー部１３，１５内のボール・ベアリング１２６，１７５側へ流通し、他方では嵌合孔１１８からニードル・ベアリング１２５を介してキャリヤ・カバー部１３，１５内の加圧部材セット７７側へ流通する。
【００６５】
前記ボール・ベアリング１２６側では、ボール・ベアリング１２６を潤滑したオイルがオイル通路３６からボール・ベアリング１７５側へ至る。前記ボール・ベアリング１７５側では、ボール・ベアリング１７５潤滑したオイルが電磁石７９のエア・ギャップ及び電磁石７９及びキャリヤ・カバー部１３，１５間を通り、外周側へ至り、クラッチ・ハウジング１４７の係合孔１５９を通って隙間１５７に収容される。
【００６６】
また、前記加圧部材セット７７に流通したオイルは、ボール・カム機構１３３及びニードル・ベアリング１７３を潤滑した後パイロット・クラッチ７８を潤滑しながら貫通孔１６１を通って隙間１５７に収容される。加圧部材セット７７からは、アーマチャ１６５及びクラッチ・ハブ１３５の結合壁部１３９間を通っても隙間１５７に収容される。
【００６７】
前記隙間１５７に収容されたオイルは、遠心力で貫通孔１４５を通りメイン・クラッチ７５に至り、メイン・クラッチ７５を潤滑する。メイン・クラッチ７５では、クラッチ・ハウジング１４７の外周壁部１４９にオイルがガイドされてボール・スプライン・ユニット８１側に放出され、ボール・スプライン・ユニット８１が潤滑される。
【００６８】
前記空間３８，３９内からは、所定のオイル通路を通ってオイル・ポンプの吸い込み側に戻され、オイルの循環が図られる。
【００６９】
前記ドライブ・ピニオン・ギヤ４７及びリング・ギヤ１１１等は、回転時のギヤ・オイルの飛散により潤滑される。
【００７０】
［実施例１の効果］
本発明の実施例１に係るトルク断続装置は、加圧部材セット７７の一方の部材１２８を、回転伝達を行う回転筒体８５にボール・スプライン８３を設けたボール・スプライン・ユニット８１により回転伝達可能状態で軸方向相対移動可能に支持したため、電磁石７９を通電制御すると加圧部材セット７７の部材１２８，１２９間の相対回転により推力が発生し、この推力によりプレッシャー・プレート部１４１を動作させ、メイン・クラッチ７５を摩擦係合させることができる。そして、加圧部材セット７７の一方の部材１２８及び回転筒体８５間のボール・スプライン８３を介した結合により回転筒体８５側から第１，第２のシャフト７１，７３間を経た回転力伝達を行わせることができる。
【００７１】
しかも、電磁石７９の通電制御により加圧部材セット７７の一方の部材１２８
が回転筒体８５に対して軸方向相対移動するときは、ボール・スプライン８３が介在するから回転力伝達を行いながら軸方向相対移動を円滑に行わせることができる。従って、電磁石７９の通電制御による回転力伝達制御を応答性良く行わせることができる。
【００７２】
前記加圧部材セット７７の一方の部材１２８は、前記第１のシャフト７１に固定され、第１のシャフト７１が、前記回転筒体８５にボール・スプライン８３を設けたボール・スプライン・ユニット８１により回転伝達可能状態で軸方向移動可能に支持されたため、回転筒体８５に対する第１のシャフト７１の組付けを容易に行わせることができる。
【００７３】
前記ボール・スプライン８３を、前記第１のシャフト７１と外筒８７と第１のシャフト７１及び外筒８７間に介設したボール８９とからなるボール・スプライン・ユニット８１に設け、前記外筒８７を前記回転筒体８５に結合したため、第１のシャフト７１のボール・スプライン８３を介した回転筒体８５への結合を容易に行わせることができる。
【００７４】
前記第１のシャフト７１及び外筒８７間に、前記第１のシャフト７１の軸方向相対移動に対向した付勢力を発生する復帰用のリターン・スプリング９７を介設したため、第１のシャフト７１の軸方向相対移動を容易且つ確実に復帰させることができる。
【００７５】
前記ボール・スプライン８３は、前記回転筒体８５内に設けられたため、ボール・スプライン８３の設置スペースを回転筒体８５を利用して確保することができ、スペースの有効利用を図り、装置を小型化することができる。
【００７６】
前記第１，第２のシャフト７１，７３とメイン・クラッチ７５と加圧部材セット７７と電磁石７９とが、前記回転筒体８５の軸方向両側に一対備えられたため、メイン・クラッチ７５の摩擦係合により回転筒体８５と一対の第１のシャフト７１との間で入出力伝達を行わせることができる。
【００７７】
前記回転筒体８５は、ドライブ・ピニオン・シャフトから回転入力を受け、前記第１，第２の回転部材の他方は、左右車輪へ回転出力を行うため、ドライブ・ピニオン・シャフト９から回転入力を受けた回転筒体８５を介して一対の第１のシャフト７１へ回転入力が行われ、一対の第２のシャフト７３から左右車輪へ回転出力を行わせることができ、左右車輪への回転力伝達制御を応答性良く行うことができる。
［その他］
前記トルク断続装置５，７は、クラッチとして単体で用いることもできる。
【００７８】
前記ボール・スプライン８３は、回転筒体８５と第１のシャフト７１間に直接設けることもできる。
【００７９】
前記ボール・スプライン・ユニット８１は、フランジ状の回転体に結合することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】トルク伝達装置の断面図である（実施例１）。
【図２】トルク伝達装置の要部拡大断面図である（実施例１）。
【図３】ボール・スプライン・ユニットを示す半断面図である（実施例１）。
【図４】ボール・スプライン・ユニットの組み込みを示し、（ａ）は、組み込みのための挿入初期を示す半断面図、（ｂ）は、同挿入終了を示す半断面図、（ｃ）は、組み込み状態の半断面図である（実施例１）。
【図５】トルク断続装置の断面図である（従来例）。
【符号の説明】
【００８１】
５，７  トルク断続装置
９  ドライブ・ピニオン・シャフト
７１  第１のシャフト（第１の回転部材）
７３  第２のシャフト（第２の回転部材）
７５  メイン・クラッチ
７７  加圧部材セット
７９  電磁石（アクチュエータ）
８１  ボール・スプライン・ユニット
８３  ボール・スプライン
８５  回転筒体（回転体）
８７  外筒
８９  ボール
９７  リターン・スプリング（付勢部材）
１２８，１２９  部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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