(57)【要約】【課題】シリンダ体の直径を変更することなく余裕ない取付部に対しても干渉せずに取り付けることができる構造を備えた単筒型油圧緩衝器を提供する。【解決手段】懸架スプリング２の下端を支持するスプリングガイド３がシリンダ体１１の外側に配置された筒状のガイド部材４に連結された単筒型油圧緩衝器において、上記単筒型油圧緩衝器がロアアーム２０に対して取り付けられたときにこのロアアーム２０の取付開口部２２と近接又は隣接する部分となるガイド部材４に干渉防止用の切欠部９を設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
懸架スプリングの下端を支持するスプリングガイドがシリンダ体の外側に配置された筒状のガイド部材に連結された単筒型油圧緩衝器において、上記単筒型油圧緩衝器が他部材に対して取り付けられたときにこの他部材と近接又は隣接する部分となるガイド部材に干渉防止用の切欠部を設けたことを特徴とする単筒型油圧緩衝器。
【請求項２】
筒状のガイド部材はシリンダ体に嵌合すると共に、その下端部においてシリンダ体のボトム端部と溶接固定している請求項１記載の単筒型油圧緩衝器 。
【請求項３】
筒状のガイド部材はシリンダ体に嵌合すると共に、その上端部において上記スプリングガイドを圧入固定している請求項１又は２記載の単筒型油圧緩衝器。
【請求項４】
上記切欠部はガイド部材の下端から上方へ向かって略長方形状に切り欠かれている請求項１、２又は３記載の単筒型油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に使用されるスプリングガイドを備えた単筒型油圧緩衝器に係わり、詳しくは、そのスプリングガイドを支持するガイド部材における他部材との干渉防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の単筒型油圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
即ち、図４に示すように、シリンダ体１１の外周にガイド部材４が配置されると共に、このガイド部材４に懸架スプリング２を支持するスプリングガイド３が連結されている。
【０００４】
上記ガイド部材４は、筒状に形成されると共に、その下端部においてシリンダ体１１のボトム端部１１ａと溶接Ｍされると共に、上端側がシリンダ体１１との間に隙間Ｓを有しながらシリンダ体１１の外周に沿ってシリンダ体１１のヘッド端部１１ｂ側に延在されている。
【０００５】
そして、このガイド部材４の上端部は、加締加工によって縮径されて上記シリンダ体１１に隣接し、この上端部近傍において上記スプリングガイド３の基端部３ａが溶接Ｍ固定されている。
【０００６】
尚、図示はしないが、シリンダ体１１内に挿入されてその内周に沿って摺動するピストンは、このシリンダ体内に先端側が出没可能に挿通されるロッド体１２の先端と連結されている。
【０００７】
このように構成された単筒型油圧緩衝器にあっては、スプリングガイド３をガイド部材４に溶接Ｍすることで、このスプリングガイド３をシリンダ体１１に連結しているので、スプリングガイド３溶接時の熱による影響がシリンダ体１１に及ぶことはなく、所謂溶接歪みがシリンダ体１１に発生することはない。
【０００８】
又、ガイド部材４は、その下端部をシリンダ体１１のボトム端部１１ａに溶接Ｍすることで、このシリンダ体１１に保持されているので、上記溶接時の溶接歪がシリンダ体に発生しても、シリンダ体１１内でのピストンの摺動に影響を与えることはなく、従って、この溶接歪による影響を危惧しなくて済む。
【特許文献１】特開平２００４−１９７８３８号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
以上のように構成された単筒型油圧緩衝器においては、特に問題がある訳ではないが、以下に示す課題の発生が考えられる。
【００１０】
即ち、この単筒型油圧緩衝器は、そのシリンダ体１１の外周にスプリングガイド３を連結するためのガイド部材４がこのシリンダ体１１を囲むように設けられているので、その分、直径が大きくなる。
【００１１】
このため、例えば、上記単筒型油圧緩衝器を、図５に示すような幅Ｈ方向に余裕のない、例えば、長方形又は楕円状の取付開口部２２を有する車両のロアアーム２０に設けられた取付部２１内に取り付ける場合、ガイド部材４の外周が上記取付開口部２２における直径が短くて幅方向の余裕のない内周面２２ａに近接して干渉の虞を生ずる場合がある。
【００１２】
このとき、上記ロアアーム２０の取付開口部２２の幅Ｈ方向を広げられれば問題はないが、上記ロアアーム２０は車両側のサスペンション装置を構成する部材なので、そのサスペンションレイアウト、空きスペース、ロアアーム自体の強度等の問題で容易に形状変更できない場合が多く、上記単筒型油圧緩衝器側で対応せざるを得ない。
【００１３】
従って、上記シリンダ体１１の直径を小さくすることで、ガイド部材４を含めた直径を小さくさせて対応しているが、単筒型油圧緩衝器自体の強度を縮径前のものと同じにするための設計や、発生させる減衰力を同じにするための設計が新たに必要となると言う問題点が発生する。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、シリンダ体の直径を変更することなく余裕ない取付部に対しても干渉せずに取り付けることができる構造を備えた単筒型油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するため、本発明は、懸架スプリングの下端を支持するスプリングガイドがシリンダ体の外側に配置された筒状のガイド部材に連結された単筒型油圧緩衝器において、上記単筒型油圧緩衝器が他部材に対して取り付けられたときにこの他部材と近接又は隣接する部分となるガイド部材に干渉防止用の切欠部を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、単筒型油圧緩衝器が他部材に対して取り付けられたときにこの他部材と近接又は隣接する部分となるガイド部材に干渉防止用の切欠部を設けたので、例えば、上記他部材が幅方向に余裕のない例えば長方形又は楕円状の取付開口部を有する取付部となっていても、上記切欠部の存在により、単筒型油圧緩衝器と取付開口部との間には十分な間隙が確保されている。
【００１７】
従って、従来の切欠部が設けられていないガイド部材を備えた単筒型油圧緩衝器に比較して、シリンダ体の直径を小さくすることなく単筒型油圧緩衝器と、取付開口部との間に干渉の虞がない十分な隙間を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する単筒型油圧緩衝器に具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１９】
図１及び図２は、上記の単筒型油圧緩衝器を部分的に切り欠いて示すもので、図１は、車体のロアアームに取り付けられた状態を示す側面図、図２は、上記の単筒型油圧緩衝器単体を示す正面図である。
【００２０】
ところで、上記の単筒型油圧緩衝器は、有底筒状をなし、底部に取付アイ１４を備えたシリンダ体１１と、このシリンダ体１１の外周に嵌合されると共に、下部に本発明の干渉防止用の切欠部９を備えた筒状のガイド部材４と、このガイド部材４に連結されたスプリングガイド３とから構成されており、以下に詳述する。
【００２１】
上記の取付アイ１４は、シリンダ体１１の底部に溶接Ｍにより固定されると共に、上部が上記底部に溶接Ｍ固定された外筒１５と、その内側に配置された内筒１６と、これらの間に圧入固定された合成又は天然ゴム製のブッシュ１７とから構成されており、内筒１６内には車体側の取付シャフト１８が挿入されるようになっている。
【００２２】
上記のガイド部材４は、内径が上記シリンダ体１１の外径と略同一に形成されて嵌合固定されると共に、その下端部全周においてシリンダ体１１のボトム端部１１ａと溶接Ｍ固定されている。
【００２３】
上記の切欠部９は、ガイド部材４の下端部から上方へ向かって略長方形状に切り欠かれており、図１に示すように、本実施の形態では後述するロアアーム２０の取付部２１において、例えば、長方形又は楕円状の取付開口部２２における直径が短くて幅方向に余裕のない内周面２２aと対向する部分となる２箇所に設けられている。
【００２４】
従って、従来の切欠部９が設けられていないガイド部材４を備えた単筒型油圧緩衝器に比較して、単筒型油圧緩衝器と上記の取付開口部２２の内周面２２ａとの間に干渉の虞がない十分な間隙Ｓ２を確保できるようになっている。
【００２５】
又、図２に示すように、上記のガイド部材４の上端部には小径部４ｂが形成されており、この小径部４ｂと下方の大径部との境界部には傾斜状の段差部４ｃが設けられている。
【００２６】
上記のスプリングガイド３は、筒状の取付部３ｂと、この取付部３ｂの下部から外方へ向かって伸びる懸架スプリング２支持用のシート部３ｃとから構成されており、取付部３ｂの上部に設けられた円筒状の絞り部３ｄを上記ガイド部材４の小径部４ｂに上方から圧入し、その段差部４ｃで両者を位置固定的に取り付けるようになっている。
【００２７】
尚、図示はしないが、上記のシリンダ体１１にはこのシリンダ体１１内を油室とガス室に分離するフリーピストンと、シリンダ体１１から出没するロッド体の基端に連結されてシリンダ体１１における油室をロッド室と反ロッド室に分離するピストン体とを備えている。
【００２８】
上記のように構成された単筒型油圧緩衝器は、取付アイ１４を車体のばね下側となるロアアーム２０に設けた取付部２１内に配置して上記の内筒１６内に取付シャフト１８を圧入し、このシャフト１８の両端を固定部材１９で固定することでこのロアアーム２０に対して連結する。
【００２９】
又、上記の単筒型油圧緩衝器の図示しないピストンロッドの先端を車体のばね上側に連結すると共に、このばね上側と上記のシート部３ｃとの間に懸架スプリング２を配置することで上記のサスペンション装置が構成される。
【００３０】
このとき、上記のロアアーム２０における上記の取付開口部２２が上記のように幅Ｈ方向に余裕のない設計となっていても、この取付開口部２２における直径の短い内周面２２aと対向する部分となる単筒型油圧緩衝器のガイド部材４に本発明の切欠部９が形成されているので、単筒型油圧緩衝器と取付開口部２２の内周面２２ａとの間には十分な隙間Ｓ２が確保されている。
【００３１】
従って、従来の切欠部が設けられていないガイド部材４を備えた単筒型油圧緩衝器に比較して、シリンダ体１１の直径を小さくすることなく単筒型油圧緩衝器と取付開口部２２の内周面２２ａとの間に干渉の虞がない十分な隙間Ｓ２を確保することができるので、シリンダ体１１の直径を小さくすることで生じていた種々の設計変更をしなくて済む。
【００３２】
また、仮に、走行中振動等でシリンダ体１１が幅方向に揺動が場合が生じても、シリンダ体１１が上記内周面２２aに接触するのが防止できる。
【００３３】
又、上記の切欠部９をガイド部材４の下端から上方へ向かって略長方形状に切り欠かくことで形成したので、ガイド部材４の上端部とシリンダ体１１との隙間に雨水等が侵入しても上記の切欠部９を通って確実に外部へ抜くことができ、上記の隙間に水分が溜まって起きる腐食等の虞を払拭できる。
【００３４】
又、ガイド部材４に上記の切欠部９を設けることでガイド部材４自体を軽量化できるので、単筒型油圧緩衝器自体も軽量化することができる。
【００３５】
尚、本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように変更することも可能である。
【００３６】
１）本実施の形態では、本発明の干渉防止用の切欠部９をガイド部材４の下端から上方へ向かって略長方形状に切り欠くことで形成したが、この形状に限定されるものではなく、図３に示すような長方形状をなす窓状の切欠部１０としても良い。
【００３７】
又、切欠部９，１０の形状も長方形状に限定されるものではなく、干渉する虞のある他部材の形状によって三角形、四角形等の多角形状や、円形状の任意の形状とすることができる。
【００３８】
２）本実施の形態では、上記の切欠部９を他部材としてのロアアーム２０の取付開口部２２と対抗する２箇所としたが、これに限定されるものではなく、干渉する虞のある他部材の形状、箇所等によっては１箇所でも、３箇所以上でも良い。
【００３９】
３）本実施の形態では、上記のガイド部材４がシリンダ体１１のボトム端部１１ａで溶接固定されているものに具体化したが、これに限定されるものではなく、ガイド部材４がシリンダ体１１の上端側で溶接固定されているものに具体化しても良い。
【００４０】
４）本実施の形態では、上記のガイド部材４の内径をシリンダ体１１の外径と略同一に形成することで、このガイド部材４の内周がシリンダ体１１の外周と当接するものに具体化したが、これに限定されるものではなく、ガイド部材４の内周とシリンダ体１１の外周との間に隙間を形成するものに具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の最良の実施形態を示す単筒型油圧緩衝器をロアアームの取付部内に装着した状態を示す要部破断正面図である。
【図２】図１に示す単筒型油圧緩衝器を示す要部破断側面図である。
【図３】本発明の別例を示す単筒型油圧緩衝器の要部破断側面図である。
【図４】本発明の従来技術を示す単筒型油圧緩衝器の一部破断側面図である。
【図５】本発明の単筒型油圧緩衝器をロアアームの取付部内に装着した状態を示す要部破断正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
２  懸架スプリング
３  スプリングガイド
４  ガイド部材
９  切欠部
１０  窓状の切欠部
１１ａ  ボトム端部
１１  シリンダ体
２０  ロアアーム（他部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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