(57)【要約】【課題】ラジエータやエンジンによって温められた空気が燃料タンクに接触することを阻止できる自動二輪車の車体冷却構造および自動二輪車を提供する。【解決手段】エンジン１０と燃料タンク７との間において前後方向に延びる冷却風通路５２と、エンジン１０を含む車体の前部を覆うカウリング３を備える。エンジン１０の上方を覆う遮熱部材５１を備える。前記冷却風通路５２は、遮熱部材５１によってエンジン側冷却風通路５３と燃料タンク側冷却風通路５４とに画成されている。【選択図】  図２
2007062643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
このエンジンの上方に配設された燃料タンクと、
エンジンと燃料タンクとの間において前後方向に延びる冷却風通路と、
前記エンジンを含む車体の前部を覆う車体カバーとを備えた自動二輪車であって、
エンジンの上方を覆う遮熱部材を備え、
前記冷却風通路は、前記遮熱部材によってエンジン側冷却風通路と燃料タンク側冷却風通路とに画成されていることを特徴とする自動二輪車の車体冷却構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車の車体冷却構造において、
車体カバーの前面には、空気導入口が開口され、
燃料タンク側冷却風通路は、前記空気導入口に連通されている自動二輪車の車体冷却構造。
【請求項３】
請求項２記載の自動二輪車の車体冷却構造において、
車体カバーの前端部における車幅方向の中央部にヘッドライトを備え、
空気導入口は、前記ヘッドライトの両側方に開口している第１の空気導入口を含む自動二輪車の車体冷却構造。
【請求項４】
請求項３記載の自動二輪車の車体冷却構造において、
ヘッドライトは、燃料タンクと高さ方向で略同じ位置に配設され、
第１の空気導入口の上縁および下縁を、前記ヘッドライトの上端および下端と略一致させた自動二輪車の車体冷却構造。
【請求項５】
請求項２記載の自動二輪車の車体冷却構造において、
車体カバーの前端部における車幅方向の中央部にヘッドライトを備え、
空気導入口は、前記ヘッドライトの上方に配設される第２の空気導入口を含む自動二輪車の車体冷却構造。
【請求項６】
請求項５記載の自動二輪車の車体冷却構造において、
車体カバーはフロントカウリングを含み、
前記フロントカウリングにおけるヘッドライトの上方に、第２の空気導入口から導入された走行風を前記フロントカウリング内に導く導風ダクトを設けてなる自動二輪車の車体冷却構造。
【請求項７】
請求項３記載の自動二輪車の車体冷却構造において、
左右一対のタンクレールを備え、
燃料タンクは、前記タンクレールの上に搭載され、
車体カバー内の車幅方向の両端部には、第１の空気導入口から後方に延びる導風路が設けられ、
前記導風路の後端部は、前記タンクレールと前記燃料タンクとの間に設けられた冷却風導入用の隙間を指向するように形成されている自動二輪車の車体冷却構造。
【請求項８】
請求項３記載の自動二輪車の車体冷却構造において、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから延びる左右一対のタンクレールを備え、
燃料タンクは、前記タンクレールの上に搭載され、
前記タンクレールにおけるヘッドパイプとの接続部分の近傍には、タンクレールを車体の前後方向に貫通する冷却風導入用の穴が形成されている自動二輪車の車体冷却構造。
【請求項９】
請求項１記載の自動二輪車の車体冷却構造において、
エンジンの前方にラジエータを備え、
遮熱部材の前側の端部は、前記ラジエータの上方に位置付けられている自動二輪車の車体冷却構造。
【請求項１０】
請求項６記載の自動二輪車の車体冷却構造において、
ラジエータの上端部とエンジンの上部との間の空間を上下方向に画成する画成部材を備え、
エンジン側冷却風通路は、
前記画成部材より下方に位置する下側通路と、
前記画成部材より上方に位置する上側通路とを含む自動二輪車の車体冷却構造。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項７のうちいずれか一つに記載の自動二輪車の車体冷却構造を備えた自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと燃料タンクとの間に走行風を流す自動二輪車の車体冷却構造およびこの冷却構造を備えた自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の前部を覆うカウリングを備えた自動二輪車においては、エンジンの上方に位置する燃料タンクや、カウリング内の部品がエンジンやラジエータの熱によって温められることがないように、カウリング内を走行風によって換気する冷却構造が採用されている。
【０００３】
従来のこの種の自動二輪車の車体冷却構造としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に示されている車体冷却構造は、カウリングの前端部に形成された空気導入口からカウリング内であってエンジンと燃料タンクとの間に走行風を導く構成が採られている。
【０００４】
この従来の車体冷却構造によれば、燃料タンクの底の下方近傍に前記空気導入口から相対的に温度が低い走行風が導入される。この走行風は、ラジエータやエンジンによって温められた空気とともに車体の後方に排出される。
また、従来の自動二輪車において、燃料タンクの下面にエンジンの熱が伝達されることを防ぐためには、前記下面に断熱部材を貼着することが多い。
【特許文献１】特許第２６９４９０５号公報（第２−３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示されている車体冷却構造においては、低速で走行する場合などのように走行風の風量が減少すると、燃料タンクの下面が温められるおそれがあった。このような場合の燃料タンクの温度上昇は、燃料タンクの下面に断熱部材を貼り付けることにより、ある程度抑えることができる。しかし、断熱部材を使用したとしても、長時間にわたって低速で走行すると、断熱部材を含めた燃料タンクの下部全体の温度が上昇してしまう。
また、上述した従来の車体冷却構造では、高速走行時にウインドスクリーンの後方が負圧になることが原因でエンジン側の相対的に温度が高い空気が上昇し、この空気によって燃料タンクの下面の温度が上昇してしまうおそれもあった。
【０００６】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、ラジエータやエンジンによって温められた空気が燃料タンクに接触することを阻止することができる自動二輪車の車体冷却構造および自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車の車体冷却構造は、エンジンと、このエンジンの上方に配設された燃料タンクと、エンジンと燃料タンクとの間において前後方向に延びる冷却風通路と、前記エンジンを含む車体の前部を覆う車体カバーとを備えた自動二輪車であって、エンジンの上方を覆う遮熱部材を備え、前記冷却風通路は、前記遮熱部材によってエンジン側冷却風通路と燃料タンク側冷却風通路とに画成されているものである。
【０００８】
請求項２に記載した発明に係る自動二輪車の車体冷却構造は、請求項１に記載した自動二輪車の車体冷却構造において、車体カバーの前面には、空気導入口が開口され、燃料タンク側冷却風通路は、前記空気導入口に連通されているものである。
【０００９】
請求項３に記載した発明に係る自動二輪車の車体冷却構造は、請求項２に記載した自動二輪車の車体冷却構造において、車体カバーの前端部における車幅方向の中央部にヘッドライトを備え、空気導入口は、前記ヘッドライトの両側方に開口している第１の空気導入口を含むものである。
【００１０】
請求項４に記載した発明に係る自動二輪車の車体冷却構造は、請求項３に記載した自動二輪車の車体冷却構造において、 ヘッドライトは、燃料タンクと高さ方向で略同じ位置に配設され、第１の空気導入口の上縁および下縁を、前記ヘッドライトの上端および下端と略一致させたものである。
【００１１】
請求項５に記載した発明に係る自動二輪車の車体冷却構造は、請求項２に記載した自動二輪車の車体冷却構造において、車体カバーの前端部における車幅方向の中央部にヘッドライトを備え、空気導入口は、前記ヘッドライトの上方に配設される第２の空気導入口を含むものである。
【００１２】
請求項６に記載した発明に係る自動二輪車の車体冷却構造は、請求項５に記載した自動二輪車の車体冷却構造において、車体カバーはフロントカウリングを含み、前記フロントカウリングにおけるヘッドライトの上方に、第２の空気導入口から導入された走行風を前記フロントカウリング内に導く導風ダクトを設けたものである。
【００１３】
請求項７に記載した発明に係る自動二輪車の車体冷却構造は、請求項３に記載した自動二輪車の車体冷却構造において、左右一対のタンクレールを備え、燃料タンクは、前記タンクレールの上に搭載され、車体カバー内の車幅方向の両端部には、第１の空気導入口から後方に延びる導風路が設けられ、前記導風路の後端部は、前記タンクレールと前記燃料タンクとの間に設けられた冷却風導入用の隙間を指向するように形成されているものである。
【００１４】
請求項８に記載した発明に係る自動二輪車の車体冷却構造は、請求項３に記載した自動二輪車の車体冷却構造において、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから延びる左右一対のタンクレールを備え、燃料タンクは、前記タンクレールの上に搭載され、前記タンクレールにおけるヘッドパイプとの接続部分の近傍には、タンクレールを車体の前後方向に貫通する冷却風導入用の穴が形成されているものである。
【００１５】
請求項９に記載した発明に係る自動二輪車の車体冷却構造は、請求項１に記載した自動二輪車の車体冷却構造において、エンジンの前方にラジエータを備え、遮熱部材の前側の端部は、前記ラジエータの上方に位置付けられているものである。
【００１６】
請求項１０に記載した発明に係る自動二輪車の車体冷却構造は、請求項６に記載した自動二輪車の車体冷却構造において、ラジエータの上端部とエンジンの上部との空間を上下方向に画成する画成部材を備え、エンジン側冷却風通路は、前記画成部材より下方に位置する下側通路と、前記画成部材より上方に位置する上側通路とを含むものである。
【００１７】
請求項１１に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項１ないし請求項７のうちいずれか一つに記載した自動二輪車の車体冷却構造を備えているものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、相対的に温度が高いエンジン側の空気は、エンジン側冷却風通路を通り車体外に排出される。このため、走行時にはエンジン側冷却風通路から隔離された燃料タンク側冷却風通路を通る走行風によって燃料タンクを冷却できる。
低速走行時、またはエンジンを運転した状態で長時間停車するようなときは、燃料タンク側冷却風通路内の空気を断熱材として機能させることができる。したがって、燃料タンクの下面の温度上昇を防止できる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、燃料タンク側冷却風通路には、車体カバーの第１および第２の空気導入口から相対的に温度が低い走行風を効率よく導入できる。このため、燃料タンクの下面をより低い温度に保つことができる。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば、冷却風を効率よく第１の空気導入口に導入できる。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、第１の空気導入口をヘッドライトと同じ高さに位置させることができる。このため、第１の空気導入口と燃料タンクとの高低差を少なくできる。したがって、相対的に温度が低い走行風を燃料タンクの下面近傍に大量かつ円滑に導入できる。
【００２２】
請求項５記載の発明によれば、冷却風を第２の空気導入口に導入でき、更に導入空気量を増やすことができる。
【００２３】
請求項６記載の発明によれば、導風ダクトによりフロントカウリングの後方に走行風を導くことができる。このため、高速走行時にウインドスクリーンの裏側に負圧が発生するのを防ぐことができる。したがって、エンジン側の相対的に高い温度の空気がスクリーン後方の負圧によって上方に吸い上げられることがないから、燃料タンクの下面を相対的に低い温度に保つことができる。
【００２４】
請求項７記載の発明によれば、燃料タンクの下面に走行風が直接当たるようになる。このため、燃料タンクの下面を効率よく冷却できる。
【００２５】
請求項８記載の発明によれば、燃料タンクの下面の車幅方向中央部に走行風が当たるようになる。このため、燃料タンクの下面を効率よく冷却できる。
【００２６】
請求項９記載の発明によれば、ラジエータを通過した空気は、燃料タンク側冷却風通路には流入することがない。このため、燃料タンク側冷却風通路には、相対的に温度が低い走行風のみを流入させることができる。
【００２７】
請求項１０記載の発明によれば、エンジン側冷却風通路の下側通路には、ラジエータを通過した相対的に温度が高い走行風が流れ、上側通路には、ラジエータと遮熱部材との間の空間から流入した相対的に温度が低い空気が流れる。このため、上側通路の空気が相対的に低いため、上側通路に隣接する燃料タンク側冷却風通路内の空気の温度をより低く保つことができる。
【００２８】
請求項１１記載の発明によれば、燃料タンクの下面を走行風によって効率よく冷却することができ、また車体停止時にも燃料タンクの下面の温度上昇を防ぐことができる自動二輪車を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明に係る自動二輪車の車体冷却構造の一実施の形態を図１ないし図１８によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る車体冷却構造を採用した自動二輪車の側面図、図２は要部を拡大して示す断面図、図３は図２におけるIII−III線断面図、図４はカウリングの正面図、図５はカウリングの右側面図、図６はカウリングの左側面図、図７は燃料タンク側冷却風通路の上流部の構成を示す断面図である。
【００３０】
図８は遮熱部材の平面図、図９は遮熱部材の側面図、図１０は画成部材の平面図、図１１は画成部材の側面図、図１２は遮熱部材を車体フレームに装着した状態を示す斜視図、図１３はタンクレールの前端部の構成を示す斜視図、図１４はサイドカウルを示す側面図、図１５は画成部材を車体フレームに装着した状態を示す斜視図である。図１６はサイドバイザーの側面図、図１７は図１６におけるXVII−XVII線断面図である。
【００３１】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による車体冷却構造２（図２参照）を採る自動二輪車を示す。この自動二輪車１は、車体の前部を覆うカウリング３を備えたいわゆるオンロードタイプのものである。図１において、符号４は前輪を示し、５はフロントフォーク、６は操向ハンドル、７は燃料タンク、８はシート、９は後輪、１０はエンジンをそれぞれ示す。
【００３２】
前記カウリング３は、図４〜図６に示すように、左右一対のヘッドライト１１，１１の周囲を覆いかつウインドスクリーン１２（図１，２参照）を備えたフロントカウリング１３と、このフロントカウリング１３の下端部から下方に延びる左右一対のサイドカウリング１４，１４などによって構成されている。このカウリング３によって本発明でいう車体カバーが構成されている。前記ヘッドライト１１は、図４に示すように、フロントカウリング１３の前端部における車幅方向の中央部に設けられている。また、このヘッドライト１１は、図１および図２に示すように、燃料タンク７と高さ方向で略同じ位置に配設されている。
【００３３】
前記エンジン１０は、水冷式４サイクル多気筒エンジンで、図２に示すように、クランクケース２１と、このクランクケース２１の車体前側の端部に取付けられたシリンダ２２とを備え、車体フレーム２３に搭載されている。前記シリンダ２２は、クランクケース２１から斜め前上方に延びており、前記カウリング３によって側方から覆われている。
【００３４】
このシリンダ２２の前部には排気管２４が接続され、後部には、エアクリーナ２５を有する吸気装置２６が接続されている。前記排気管２４の前方近傍には、ラジエータ２７が装備されている。前記エアクリーナ２５は、クランクケース２１の後部と燃料タンク７との間に配設されている。このエアクリーナ２５の上面と燃料タンク７の下面７ａとの間には、空気が流れるような隙間Ｓ１が形成されている。
【００３５】
前記ラジエータ２７は、図３に示すように、平面視において車体の前方に向けて開放するＶ字状に形成されており、図４に示すように、カウリング３の前側開口部２８の後方に位置付けられている。このラジエータ２７の後部には、図３に示すように、電動式のファン２９が車幅方向に対をなすように設けられている。このファン２９の軸線は、図３に示すように、後方に向かうにしたがって次第に車幅方向の外側に位置するように傾斜している。すなわち、このファン２９は、ラジエータ２７によって温められた空気を斜め後側方に排出する。
【００３６】
ファン２９から排出された空気は、図４〜図６中に白抜きの矢印で示すように、カウリング３のサイドカウリング１４とサイドバイザー３０との間に形成された開口３１（図３参照）を通ってカウリング３の外に流出する。サイドバイザー３０は、図１６および図１７に示すように、サイドカウリング１４とは別体に形成されており、サイドカウリング１４に開口３１側の端部を中心として車幅方向へ揺動可能に支持されている。
【００３７】
このサイドバイザー３０の上下方向に対する傾斜角度は、上端部の固定用ボルト３２の締付ける位置を変えることによって、図１７に示すように、上端部がサイドカウリング１４に接近し車幅方向の内側に位置する第１の位置と、上端部が同図において二点鎖線で示す車幅方向の外側に位置する第２の位置との間で変えることができる。すなわち、このサイドバイザー３０を第１の位置に位置付けることによって、運転者の脚部に走行風が当たり易くなり、夏季においてエンジン１０の熱による不快感を運転者に与えることがなくなる。また、サイドバイザー３０を第２の位置に位置付けることによって、運転者の脚部に走行風が当たり難くなるから、冬季において運転者の脚部が走行風によって冷えることを防ぐことができる。
【００３８】
この実施の自動二輪車においては、運転者にエンジン１０の熱によって不快感を与えることがないように、車体右側のサイドカウリング１４の下部に通気用の開口３３（図４および図５参照）が形成されているとともに、図１４に示すように、シート８の下方を側方から覆うサイドカバー３４に断熱部３５が設けられている。前記開口３３は、乗員の右足の爪先の前方に位置しており、走行風を右足の爪先部分に導く。
【００３９】
サイドカバー３４の断熱部３５は、プラスチックによって形成されており、図１４に示すように、燃料タンク７の下部であって車幅方向の両側部を側方から覆っている。すなわち、乗員の足は、相対的に温度が上昇し易い燃料タンク７の下部の代わりに、熱伝導率の低い材料からなる断熱部に接触することになる。
【００４０】
前記エンジン１０を支持する車体フレーム２３は、図２、図７、図１２〜図１５に示すように、前記フロントフォーク５を回動自在に支持するヘッドパイプ４１と、このヘッドパイプ４１から後下がりに延びる左右一対のタンクレール４２，４２と、これらのタンクレール４２の後端部に設けられたリヤアームブラケット４３などを備えている。
前記タンクレール４２は、図２に示すように、シリンダ２２を側方から覆うように形成され、燃料タンク７を支持している。すなわち、燃料タンク７は、このタンクレール４２の上に搭載されている。
【００４１】
このタンクレール４２の前端部におけるヘッドパイプ４１に接続される部分、言い換えれば車体フレーム２３におけるヘッドパイプ４１の両側近傍に位置する部分には、図７、図１２、図１３および図１５に示すように、タンクレール４２を車体の前後方向に貫通する冷却風導入用の穴４４が形成されている。
【００４２】
前記燃料タンク７は、図２に示すように、燃料タンク７の底面を構成する内側部材７ｂと、この内側部材７ｂによって下端の開口が閉塞された外側部材７ｃとを備えており、エンジン１０の上方に位置付けられている。この燃料タンク７の前端部とタンクレール４２との間には、図２および図１４に示すように、空気が流れることができるように隙間Ｓ２が形成されている。この隙間Ｓ２によって、本発明でいう冷却風導入用の隙間が構成されている。
【００４３】
この燃料タンク７とエンジン１０との間には、図２および図３に示すように、この実施の形態による車体冷却構造２の一部を構成する遮熱部材５１が設けられている。
前記車体冷却構造２は、燃料タンク７とエンジン１０との間に形成された空間からなる冷却風通路５２を前記遮熱部材５１によって上下方向に分割し、燃料タンク７側に断熱空間を形成するものである。
【００４４】
前記遮熱部材５１は、図８および図９に示すように、水平方向に延びるように形成された主板部５１ａと、この主板部５１ａの車幅方向の両端部から下方に延びる側板部５１ｂとを有する板状にプラスチックによって形成されている。この遮熱部材５１は、図１２に示すように、左右一対のタンクレール４２，４２の間に挿入された状態で図示していないステーによってタンクレール４２に支持されている。この実施の形態による遮熱部材５１は、図２に示すように、その前端部がラジエータ２７の上方に位置付けられるように装備されている。この遮熱部材５１の平面形状は、図８および図１２に示すように、一対のタンクレール４２，４２の内側部の平面形状に倣うような形状であって、車体前側（図８においては左側）に向かうにしたがって次第に車幅方向の幅が狭くなるように形成されている。
【００４５】
すなわち、この遮熱部材５１は、図２に示すように、ラジエータ２７の上方からエアクリーナ２５の前端まで車体の前後方向に延びるように形成され、かつ車体左側のタンクレール４２から車体右側のタンクレール４２まで車幅方向に延びるように形成されている。このように形成された遮熱部材５１をタンクレール４２，４２どうしの間に挿入することによって、シリンダ２２とクランクケース２１の前端部とが遮熱部材５１によって上方から覆われることになる。また、このように遮熱部材５１を装備することによって、燃料タンク７の下面７ａに主板部５１ａが対向し、燃料タンク７の車幅方向の両端部において下方に延びる両側部７ｄ（図２参照）に遮熱部材５１の側板部５１ｂが対向する。
【００４６】
この遮熱部材５１を上述したようにタンクレール４２に装備した状態でタンクレール４２に燃料タンク７を搭載することにより、燃料タンク７とエンジン１０との間の空間（冷却風通路５２）が遮熱部材５１によって上下方向に仕切られる。この結果、遮熱部材５１を装備することにより、燃料タンク７とエンジン１０との間の冷却風通路５２は、相対的に下に位置するエンジン側冷却風通路５３と、このエンジン側冷却風通路５３の上に位置する燃料タンク側冷却風通路５４とに画成される。
【００４７】
前記エンジン側冷却風通路５３は、左右一対のタンクレール４２と前記遮熱部材５１などを壁としてエンジン１０の周囲に形成されている。このエンジン側冷却風通路５３は、カウリング３の前記前側開口部２８からカウリング３内に流入した走行風を冷却風としてラジエータ２７とエンジン１０とに導く。この実施の形態においては、前記ラジエータ２７の上端部とシリンダ２２の上端部との間の空間を上下方向に画成する画成部材５５が設けられている。すなわち、このエンジン側冷却風通路５３の上流部には、画成部材５５より下方に位置する下側通路５６と、画成部材５５より上方に位置する上側通路５７とが設けられている。
【００４８】
前記画成部材５５は、図１０および図１１に示すように、プラスチックによって板状に形成されている。詳述すると、この画成部材５５は、ラジエータ２７とシリンダ２２との間で車体の前後方向に延びるとともにラジエータ２７に沿って車幅方向の一端部から他端部に延びる主板部５５ａと、この主板部５５ａの両端部分から下方に延びるシール部５５ｂ，５５ｃとを備えている。このシール部５５ｂ，５５ｃは、図１５に示すように、タンクレール４２とシリンダ２２との間の隙間を前方から塞ぐように形成されている。
【００４９】
この画成部材５５が装備された車体冷却構造２においては、ラジエータ２７を通過して下側通路５６内でシリンダ２２の前面に当たった空気は、上方が画成部材５５によって塞がれていることから略全量がシリンダ２２の側方に向けて流れるようになる。このため、前記下側通路５６を流れる走行風は、主にサイドカウリング１４の下部（中央）排出口から排出される。
【００５０】
一方、カウリング３内に前側開口部２８から流入した走行風のうち、ラジエータ２７の上を通る走行風は、図２，１３および図１５に示すように、画成部材５５（ラジエータ２７）と車体フレーム２３との間に形成された隙間Ｓ３を通って遮熱部材５１の下方に流れ込む。そして、この走行風は、シリンダ２２の上端部およびシリンダ２２の側面を冷却した後にカウリング３とサイドカバー３４との間を通って車体の外に排出される。
【００５１】
遮熱部材５１の上方に形成された燃料タンク側冷却風通路５４の前部は、図１２に示すように、遮熱部材５１が底になり、タンクレール４２が側壁になるように形成されている。このため、この燃料タンク側冷却風通路５４は、タンクレール４２と燃料タンク７との間の隙間Ｓ２と、タンクレール４２の前記冷却風導入用の穴４４とから主に空気が流入する。前記隙間Ｓ２は、図７に示すように、フロントカウリング１３内の車幅方向の両端部１３ａに連通され、前記冷却風導入用の穴４４は、フロントカウリング１３内の車幅方向の中央部１３ｂに連通されている。
【００５２】
フロントカウリング１３内の車幅方向の両端部１３ｂには、図７に示すように、フロントカウリング１３の前面に形成された第１の空気導入口６１から後方に延びる導風路６２が形成されている。前記第１の空気導入口６１は、図４に示すように、ヘッドライト１１の両側部とフロントカウリング１３との境界部分、すなわちヘッドライト１１の両側方に車体の前方へ向けて開口している。また、この第１の空気導入口６１の上縁および下縁の位置は、図２および図４に示すように、ヘッドライト１１の上端および下端と略一致するように位置付けられている。
【００５３】
前記導風路６２は、図７に示すように、フロントカウリング１３の内側面と、フロントカウリング１３内に設けられた収納ボックス６３などの他の部材の縦壁６３ａなどによって形成されている。この導風路６２の後端部は、前記隙間Ｓ２を指向するように形成されている。
【００５４】
フロントカウリング１３内の車幅方向の中央部１３ｂには、図２中に符号で示す導風ダクト６４を通して走行風が導入される。この導風ダクト６４は、フロントカウリング１３の車幅方向の中央部におけるヘッドライト１１の上方に設けられている。この導風ダクト６４は、フロントカウリング１３の上部に形成された第２の空気導入口６５（図４参照）から走行風をフロントカウリング１３内に導くように構成されている。
【００５５】
前記第２の空気導入口６５は、図４に示すように、フロントカウリング１３の前面における車幅方向の中央部であってヘッドライト１１の上方に、車体の前方を指向するように形成されている。すなわち、燃料タンク側冷却風通路５４は、前記隙間Ｓ２および冷却風導入用の穴４４と、フロントカウリング１３内と、前記第１および第２の空気導入口６１，６５とを介して車体の前方の空間に連通されている。
【００５６】
燃料タンク側冷却風通路５４の後端部、すなわち下流側端部は、シート８とサイドカバー３４とによって囲まれた後方空間６６（図２参照）に連通されている。このため、燃料タンク側冷却風通路５４の後端部まで流れた走行風は、前記後方空間６６を通って車体の後方に排出される。
【００５７】
上述したように構成された車体冷却構造２を備えた自動二輪車１においては、走行することによりカウリング３の前側開口部２８と第１および第２の空気導入口６１，６５とに走行風が流入し、エンジン側冷却風通路５３内と燃料タンク側冷却風通路５４内とにそれぞれ走行風が流れる。図２においては、エンジン側冷却風通路５３を流れる走行風を白抜きの矢印で示し、燃料タンク側冷却風通路５４を流れる走行風を黒く塗りつぶした矢印によって示す。エンジン側冷却風通路５３と燃料タンク側冷却風通路５４とは遮熱部材５１によって画成されているから、これらの両冷却風通路５３，５４内を流れる走行風は、一方の冷却風通路から他方の冷却風通路に流入することはない。
【００５８】
したがって、この実施の形態による車体冷却構造２によれば、相対的に温度が高いエンジン１０側の空気は、エンジン側冷却風通路５３を通り車体外に排出される。このため、走行時にはエンジン側冷却風通路５３から隔離された燃料タンク側冷却風通路５４を通る走行風によって燃料タンク７を冷却できる。
低速走行時、またはエンジンを運転した状態で長時間停車するようなときは、燃料タンク側冷却風通路５４内の空気を断熱材として機能させることができる。したがって、このような場合でも燃料タンク７の下面の温度上昇を防止できる。
【００５９】
この実施の形態による車体冷却構造２によれば、燃料タンク側冷却風通路５４には、フロントカウリング１３の第１および第２の空気導入口６１，６５から相対的に温度が低い走行風を効率よく導入できる。
【００６０】
また、この実施の形態による車体冷却構造２においては、フロントカウリング１３の前端部における車幅方向の中央部にヘッドライト１１を備え、このヘッドライト１１の両側方に第１の空気導入口６１が開口している。このため、この車体冷却構造２によれば、冷却風を効率よく第１の空気導入口６１に導入できる。
【００６１】
この実施の形態による車体冷却構造２においては、ヘッドライト１１は、燃料タンク７と高さ方向で略同じ位置に配設され、第１の空気導入口６１の上縁および下縁は、前記ヘッドライト１１の上端および下端と略一致している。このため、この車体冷却構造２によれば、第１の空気導入口６１をヘッドライト１１と同じ高さに位置させることができ、第１の空気導入口６１と燃料タンク７との高低差を少なくできる。このため、この車体冷却構造２によれば、相対的に温度が低い走行風を燃料タンク７の下面近傍に大量かつ円滑に導入できる。
【００６２】
この実施の形態による車体冷却構造２においては、フロントカウリング１３の前端部における車幅方向の中央部にヘッドライト１１を備え、このヘッドライトの上方に第２の空気導入口６５が配設されている。このため、この車体冷却構造２によれば、冷却風を第２の空気導入口６５に導入でき、更に導入空気量を増やすことができる。
【００６３】
この実施の形態による車体冷却構造２においては、フロントカウリング１３におけるヘッドライト１１の上方に、第２の空気導入口６５から導入された走行風をフロントカウリング１３内に導く導風ダクト６４が設けられている。このため、この車体冷却構造２によれば、導風ダクト６４によりフロントカウリング１３の後方に走行風を導くことができるから、高速走行時にウインドスクリーン１２の裏側に負圧が発生するのを防ぐことができる。このため、この車体冷却構造２によれば、エンジン１０側の相対的に高い温度の空気がスクリーン後方の負圧によって上方に吸い上げられることがないから、燃料タンク７の下面を相対的に低い温度に保つことができる。
【００６４】
この実施の形態による車体冷却構造２においては、車体カバー３内の車幅方向の両端部には、第１の空気導入口６１から後方に延びる導風路６２が設けられ、この導風路６２の後端部は、前記タンクレール４２と燃料タンク７との間に設けられた冷却風導入用の隙間Ｓ２を指向するように形成されている。このため、この車体冷却構造２によれば、燃料タンク７の下面に走行風が直接当たるようになる。
【００６５】
この実施の形態による車体冷却構造２においては、タンクレール４２におけるヘッドパイプ４１との接続部分の近傍には、タンクレール４２を車体の前後方向に貫通する冷却風導入用の穴４４が形成されている。このため、この車体冷却構造２によれば、燃料タンク７の下面の車幅方向中央部に走行風が当たるようになる。
【００６６】
この実施の形態による車体冷却構造２においては、エンジン１０の前方にラジエータ２７を備え、遮熱部材５１の前側の端部は、前記ラジエータ２７の上方に位置付けられている。このため、この車体冷却構造２によれば、ラジエータ２７を通過した空気は、燃料タンク側冷却風通路５４には流入することがない。このため、燃料タンク側冷却風通路５４には、相対的に温度が低い走行風のみを流入させることができる。
【００６７】
この実施の形態による車体冷却構造２においては、ラジエータ２７の上端部とエンジン１０の上部との間の空間を上下方向に画成する画成部材５５を備え、エンジン側冷却風通路５３は、前記画成部材５５より下方に位置する下側通路５６と、前記画成部材５５より上方に位置する上側通路５６とによって形成されている。このため、この車体冷却構造２によれば、エンジン側冷却風通路５３の下側通路５６には、ラジエータ２７を通過した相対的に温度が高い走行風が流れ、上側通路５７には、ラジエータ２７と遮熱部材５１との間の空間から流入した相対的に温度が低い空気が流れる。このため、上側通路５７の空気が相対的に低いため、上側通路５７に隣接する燃料タンク側冷却風通路５４内の空気の温度をより低く保つことができる。
【００６８】
この実施の形態による自動二輪車１は、上述した車体冷却構造２を装備しているから、燃料タンク７の下面を走行風によって効率よく冷却することができ、また車体停止時にも燃料タンク７の下面の温度上昇を防ぐことができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係る車体冷却構造を採用した自動二輪車の側面図である。
【図２】要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】カウリングの正面図である。
【図５】カウリングの右側面図である。
【図６】カウリングの左側面図である。
【図７】燃料タンク側冷却風通路の上流部の構成を示す断面図である。
【図８】遮熱部材の平面図である。
【図９】遮熱部材の側面図である。
【図１０】画成部材の平面図である。
【図１１】画成部材の側面図である。
【図１２】遮熱部材を車体フレームに装着した状態を示す斜視図である。
【図１３】タンクレールの前端部の構成を示す斜視図である。
【図１４】サイドカウルを示す側面図である。
【図１５】画成部材を車体フレームに装着した状態を示す斜視図である。
【図１６】サイドバイザーの側面図である。
【図１７】図１６におけるXVII−XVII線断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１…自動二輪車、２…車体冷却構造、３…カウリング、７…燃料タンク、１０…エンジン、１１…ヘッドライト、１３…フロントカウリング、１４…サイドカウリング、２３…車体フレーム、２７…ラジエータ、４１…ヘッドパイプ、４２…タンクレール、４４…冷却風導入用の穴、５１…遮熱部材、５２…冷却風通路、５３…エンジン側冷却風通路、５４…燃料タンク側冷却風通路、５５…画成部材、５６…下側通路、５７…上側通路、６１…第１の空気導入口、６２…導風路、６４…導風ダクト、６５…第２の空気導入口、Ｓ２…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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