(57)【要約】【課題】調整自由度が高く、部品の共有化を図ることができる燃料調圧装置を提供する。【解決手段】加圧された燃料が内部を通過するホースのジョイント１００において、燃料通路との間に燃料が満たされない空間βを形成する弾性部材１５０を備え、この弾性部材１５０には、空間βを形成する壁部に当接する少なくとも１つの足部１５３が形成されるようにした。【選択図】図５
2007170281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧された燃料が内部を通過する燃料通路を備え、この燃料通路を通過する燃料の圧力変動を低減する調圧手段を備えた燃料調圧装置において、前記調圧手段が前記燃料通路の内部を仕切って燃料が満たされない空間を形成する弾性部材を備え、この弾性部材には前記空間を形成する壁部に当接する少なくとも１つの足部が形成されていることを特徴とする燃料調圧装置。
【請求項２】
前記弾性部材が略円筒状に形成されており、この弾性部材が前記燃料通路内に略同心的に配置されると共に、その外周には前記足部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料調圧装置。
【請求項３】
前記燃料通路と前記弾性部材とを一体に備える一体部品として形成し、この一体部品が前記燃料通路の一部を構成する燃料ホースの途中に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の燃料調圧装置。
【請求項４】
前記燃料通路を内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁の燃料供給口に接続し、この燃料通路の一部を構成するジョイント内に前記調圧手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の燃料調圧装置。
【請求項５】
前記弾性部材を板状に形成したことを特徴とする請求項１、３及び４のいずれかに記載の燃料調圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料の圧力変動を低減する燃料調圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、加圧された燃料が内部を通過する燃料通路を備え、この燃料通路を通過する燃料の圧力変動を低減する調圧手段を備えた燃料調圧装置が知られている。この種の燃料調圧装置の調圧手段は、燃料配管（燃料通路）に円柱状のケーシングを設け、このケーシング内に円柱状の弾性部材を収容し、この弾性部材により燃料配管内の燃料の圧力変動を低減している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−６０７８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の構成では、様々な燃料圧に対応するために、弾性部材の材質変更や体積変更等によりばね特性を変更する必要が生じ、複数種類の弾性部材や各弾性部材用のケーシングを用意しなければならない。
この場合、弾性部材やケーシングの大きさによっては配置場所のレイアウト等の制約を受ける場合が生じてしまい、専用設計された燃料配管を使用せざるを得なくなり、部品の共有化を図ることができなくなってしまう。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、調整自由度が高く、部品の共有化を図ることができる燃料調圧装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述課題を解決するため、本発明は、加圧された燃料が内部を通過する燃料通路を備え、この燃料通路を通過する燃料の圧力変動を低減する調圧手段を備えた燃料調圧装置において、前記調圧手段が前記燃料通路の内部を仕切って燃料が満たされない空間を形成する弾性部材を備え、この弾性部材には前記空間を形成する壁部に当接する少なくとも１つの足部が形成されていることを特徴とする。
この発明によれば、調圧手段が燃料通路の内部を仕切って燃料が満たされない空間を形成する弾性部材を備え、この弾性部材には上記空間を形成する壁部に当接する少なくとも１つの足部が形成されるので、足部の本数、配置或いは形状を変更するだけで弾性部材のばね特性を容易に変更でき、調整自由度を高くすることができると共に、燃料通路の形状を変更する必要がないので、燃料通路を共有でき、また、弾性部材以外の他の部品を共用することができる。
【０００５】
この場合において、前記弾性部材が略円筒状に形成されており、この弾性部材が前記燃料通路内に略同心的に配置されると共に、その外周には前記足部が形成されていることが好ましい。この構成によれば、弾性部材が略円筒状に形成され、この弾性部材が燃料通路内に略同心的に配置されるので、燃料と弾性部材との接触面積を広くすることができ、燃料調圧性能を一層向上させることができる。
この場合において、前記燃料通路と前記弾性部材とを一体に備える一体部品として形成し、この一体部品が前記燃料通路の一部を構成する燃料ホースの途中に設けられていることが好ましい。この構成によれば、一体部品として形成されるので、燃料調圧装置の大型化を回避でき、かつ、燃料調圧装置の配置自由度が向上する。
【０００６】
また、この場合において、前記燃料通路を内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁の燃料供給口に接続し、この燃料通路の一部を構成するジョイント内に前記調圧手段を設けることが好ましい。この構成によれば、ジョイントを燃料調圧装置として機能させることができ、ジョイントと燃料調圧装置とを別々に配置するものに比して、部品点数が低減すると共に、配置自由度が向上する。
また、前記弾性部材を板状に形成してもよい。この構成では、弾性部材を板状に形成することにより燃料調圧装置が小型化され、配置自由度が向上する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、調圧手段が燃料通路の内部を仕切って燃料が満たされない空間を形成する弾性部材を備え、この弾性部材には空間を形成する壁部に当接する少なくとも１つの足部が形成されているので、足部の本数、配置或いは形状を変更するだけで弾性部材のばね特性を容易に変更でき、調整自由度を高くできると共に、燃料通路及び弾性部材以外の他の部品の共用化を図ることができる。
また、弾性部材が略円筒状に形成され、この弾性部材が燃料通路内に略同心的に配置されるので、燃料と弾性部材との接触面積を広くすることができ、燃料調圧性能を一層向上させることができる。
また、燃料通路と弾性部材とを一体に備える一体部品として形成し、この一体部品が燃料通路の一部を構成する燃料ホースの途中に設けられるので、燃料調圧装置の大型化を回避でき、かつ、燃料調圧装置の配置自由度が向上する。
また、燃料通路を内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁の燃料供給口に接続し、この燃料通路の一部を構成するジョイント内に調圧手段を設けたので、ジョイントと燃料調圧装置とを別々に配置するものに比して、部品点数が低減すると共に、配置自由度が向上する。
また、弾性部材を板状に形成することによって、燃料調圧装置が小型化され、配置自由度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後及び左右といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
（第１実施形態）
図１は第１実施形態に係る燃料調圧装置を採用した自動二輪車の側面図を示している。
この自動二輪車１０は、低床式車両であるスクータ型車両であり、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられた操舵用のハンドル１３と、フロントフォーク１２に回転自在に支持された前輪１４と、車体フレーム１１にスイング自在に支持されたパワーユニット１５と、パワーユニット１５の後部に取り付けた後輪１６と、車体フレーム１１の後部上部とパワーユニット１５との間に配置されたリヤクッションユニット１７と、車体フレーム１１の後部上方に支持された燃料タンク１８と、車体フレーム２に支持された収納ボックス１９と、この収納ボックス１９上に配置された乗員シート２０と、車体フレーム２を覆う車体カバー２１とを備えている。
【０００９】
車体カバー２１は、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカバー２１Ａと、運転者の足の前方を覆う左右一対のレッグシールド２１Ｂと、車体フレーム１１の下方を覆うアンダーカバー２１Ｃと、車体フレーム１１の後部を覆う左右一対のサイドカバー２１Ｄとを備え、また、この自動二輪車１０は、ヘッドライト３０、メータ３１、ミラー３２、ハンドルカバー３３、ウインカー３４、フロントフェンダ３５、リヤキャリア３６、テールランプ３７、リヤフェンダ３８及びスタンド３９を備えている。
【００１０】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ４１と、このヘッドパイプ４１から車体下方に延びた後に屈曲して車体後方に延びるメインフレーム４２と、このメインフレーム４２の後端に連結されたパイプフレーム４３と、このパイプフレーム４３から後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム４４と、左右一対のリヤフレーム４４の後半部及び後端部に渡されるクロスパイプ４５Ａ、４５Ｂとを備えている。
メインフレーム４２には、ブラケット４２Ａを介してステップフレーム４７が連結され、このステップフレーム４７にステップフロア４８が支持されている。また、クロスパイプ４５Ａには、クッションブラケット４９が設けられ、このクッションブラケット４９には、リヤクッションユニット１７の上端が取り付けられている。
【００１１】
パワーユニット１５は、前部に設けたエンジン５１と、このエンジン５１の後部側部に設けた無段変速機５２とを備え、エンジン５１は、略水平に近い状態に傾けたシリンダ部５３を備える単気筒エンジンが適用され、無段変速機５２にはベルト式無段変速機が適用されている。
エンジン５１のシリンダ部５３は、シリンダヘッド５４を有し、このシリンダヘッド５４の上部には吸気装置５５が接続され、下部には排気装置５６が接続されている。
排気装置５６は、図２に示すように、シリンダヘッド５４の下部に連結されてシリンダヘッド５４内の排気ポート５４Ａと連通し、車体方向へ延びる排気管５７と、排気管５７の後端に接続されるマフラー５８（図１参照）とを備えている。
【００１２】
吸気装置５５は、図２に示すように、シリンダヘッド５４の上部に連結されてシリンダヘッド５４内の吸気ポート５４Ｂと連通する吸気管６０と、この吸気管６０に連結されたスロットルボディ６１と、このスロットルボディ６１の後端にコネクティングチューブ６２を介して連結されたエアクリーナ６３とを備えている。
吸気管６０は、図３に示すように、ボルト６５、６６によりシリンダヘッド５４に固定され、この吸気管６０に連結されたスロットルボディ６１は、車体の略中央を車体前後方向に延び、その前端に燃料噴射弁７０が取り付けられている。このスロットルボディ６１の後端に連結されたコネクティングチューブ６２は、車体左側方へ屈曲してエアクリーナ６３の内側ケースを構成するケース本体６３Ａに連結されている。
エアクリーナ６３は、ケース本体６３Ａとケースカバー６３Ｂとを連結して構成され、図示せぬ外気導入口から外気を導入し、内部に配置されたエアフェイルにより外気を清浄化し、清浄化空気をコネクティングチューブ６２、スロットルボディ６１及び吸気管６０を介してエンジン５１に供給する。
【００１３】
燃料噴射弁７０にはジョイント１００が取り付けられ、このジョイント１００は、燃料噴射弁７０と、燃料タンク１８内の燃料ポンプ８０から延びる燃料配管（燃料通路）９０とを連結している。
燃料配管９０は、弾性変形可能な樹脂製ホースが適用され、図２及び図３に示すように、燃料配管９０の燃料タンク１８近傍部分がクランパ（保持部材）９１によってリヤフレーム４４上のステー４４Ａに固定され、また、エンジン近傍部分がクランパ（保持部材）９２によってエンジン５１側のステー５１Ａに固定されている。
このため、図２に示すように、燃料ポンプ８０からクランパ９１までの間の部分９０Ａを車体フレーム１１側に固定し、クランパ９２よりも前方で燃料噴射弁７０までの間の部分９０Ｂをパワーユニット１５と共にスイング可能とし、部分９０Ｂを平面視略Ｊ字形状とすることで、パワーユニット１５がスイングしたときに部分９０Ｂの各部に撓み及び捻れをほぼ均等に発生し、燃料配管９０と燃料噴射弁７０との接続部に無理な力が作用するのが防止される。
【００１４】
燃料ポンプ８０は、図２に示すように、ポンプ本体８１と、このポンプ本体８１の下部に連結した吸い込み管８２と、この吸い込み管８２の下端に連結したストレーナ８３とを備えている。ポンプ本体８１は、燃料タンク１８に形成されたポンプ貫通孔１８Ａより若干小径の略円筒形状を有し、その上部にポンプ貫通孔１８Ａに嵌合する大径部８１Ａが一体に形成されると共に、この大径部８１Ａの上部にポンプ貫通孔１８Ａより大径のフランジ部８１Ｂが一体に形成され、このフランジ部８１Ｂに燃料吐出口８１Ｃが設けられ、この燃料吐出口８１Ｃに燃料配管９０が接続されている。
ストレーナ８３は、燃料タンク１８の底壁に形成した凹み部１８Ｂの上方に近接配置され、燃料タンク１８の底に溜まった燃料を効率よく吸い込み可能にしている。
【００１５】
燃料ポンプ８０のポンプ本体８１は、フランジ部８１Ｂが燃料タンク１８の後ろ下がりの傾斜壁１８Ｄに取り付けられて燃料タンク１８内に前下がりに配置されている。このため、自動二輪車１０が、例えば発進、或いは、加速して燃料タンク１８内の燃料が後方へ移動した場合でもストレーナ８３を介してポンプ本体８１内のポンプで燃料を吸い上げやすくすることができる。
また、ストレーナ８３は、燃料タンク１８の略中央に配置され、自動二輪車１０が前方或いは後方に揺れて燃料タンク１８内の燃料が前側や後側に移動した場合に、燃料残量が少ないときでも、ストレーナ８３近傍に燃料が留まり、燃料を吸い上げることができる。
【００１６】
次にジョイント１００を説明する。
図４はジョイント１００の断面図である。ジョイント１００は、略Ｌ字形状のジョイント本体１００Ａを有し、このジョイント本体１００Ａは、燃料噴射弁７０が装着される開口部１０１を有する噴射弁接続部１１０と、噴射弁接続部１１０に対して略直交し、外周に抜け止め用の凸部１０２を一体に有する燃料配管接続部１２０とを一体に備えている。
噴射弁接続部１１０には、開口部１０１に連通して開口部１０１より小径の開口部１０３が形成され、この開口部１０３には、燃料配管接続部１２０を貫通する貫通孔１２１が連通する。そして、噴射弁接続部１１０の開口部１０１に燃料噴射弁７０の燃料供給口を挿入し、燃料配管接続部１２０の外周に燃料配管９０を接続して、燃料ポンプ８０から供給される燃料が燃料噴射弁７０に供給される。
【００１７】
上記噴射弁接続部１１０には、開口部１０３の側方に、図５に示すように、その側方向に延長して略中央が開口する中央開口部材１１１が一体に形成されている。この中央開口部材１１１には、その端面側に中央の開口部１１２の周囲に沿って連続するシール溝１１３が形成されると共に、上記開口部１１２が、開口部１０３の周囲壁１０４に形成された小径の貫通孔１０５を介して開口部１０３と連通する。
この中央開口部材１１１の端面側には、弾性部材（調圧手段）１５０が、その周囲のシール部１５１をシール溝１１３内に位置させるようにして配置され、この弾性部材１５０の外側から閉塞体１３０が取り付けられる。この閉塞体１３０の内側には、中央開口部１１１の開口部１１２と略同径の穴部１３２が形成されると共に、この穴部１３２の周囲に沿って連続するシール溝１３３が形成されている。
この閉塞体１３０は、噴射弁接続部１１０の中央開口部材１１１の端面に溶着により接合され、接合されると、上記シール溝１１３、１３３がシール部１５１をわずかに圧縮して挟んでシール溝１１３、１３３とシール部１５１との間の隙間が閉塞され、上記弾性部材１５０によって、中央開口部材１１１の燃料通路としての内部空間αと、燃料が満たされない閉塞体１３０の内部空間βとに仕切られる。
【００１８】
弾性部材１５０は、気密性及び耐油性を有するゴム等の弾性材料で形成され、円板状に形成された円板部１５２と、この円板部１５２の周縁に連続して形成されたシール部１５１と、円板部１５２から延びて閉塞体１３０に当接する環状の足部１５３とを一体に備えている。足部１５３は、円板部１５２から閉塞体１３０の穴１３２の底面（空間βを形成する壁部）１３２Ａに当接する長さに形成されている。
【００１９】
本構成では、弾性部材１５０により中央開口部１１１の内部空間αと閉塞体１３０の内部空間βとが仕切られるので、燃料ポンプ８０からジョイント１００に供給される燃料が、燃料配管接続部１２０の貫通孔１２１及び噴射弁接続部１１０の開口部１０３内に満たされて燃料噴射弁７０に供給されると共に、燃料が、貫通孔１０５を通って中央開口部１１１の内部空間αに満たされる一方、閉塞体１３０の内部空間βには侵入しない。すなわち、上記空間αは燃料が満たされる燃料室として機能し、上記空間βは空気が満たされる気室として機能する。
このため、燃料噴射弁７０の間欠的な噴射動作等により燃料供給系に圧力変動（脈動）が発生した場合、燃料の圧力変動が上記弾性部材１５０に作用し、この弾性部材１５０の弾性変形及び空間β内の空気ばねの弾性変形により、上記圧力変動を抑制することができる。
【００２０】
ここで、上記弾性部材１５０は、足部１５３が閉塞体１３０の底面１３２Ａに当接し、燃料の圧力が円板部１５２及び足部１５３を撓めるように作用するので、弾性部材１５０の燃料圧に対するばね特性には足部１５３が大きく影響する。
本構成では、この足部１５３を、弾性部材１５０のばね特性の調整に使用しており、具体的には、この足部１５３の本数、間隔等の配置或いは太さ等の形状を変更することにより弾性部材１５０のばね特性を様々な燃料圧の圧力変動（脈動）を抑制する特性に調整している。このため、弾性部材１５０を変更するだけで脈動抑制に最適なものを選定することができ、選定のためのテスト工数を削減することができ、また、燃料通路の形状を変更する必要もない。
例えば、図６及び図７に示すように、弾性部材１５０の足部１５３の本数や太さを変更することにより、ジョイント本体１００Ａ及び閉塞体１３０に何の変更も行わずに弾性部材１５０の特性を変更することができ、異なる燃料圧の脈動抑制に対応させることが可能になる。なお、図６は環状の足部１５３Ａと、この環状足部１５３Ａの内周側に配置される円柱状の足部１５３Ｂとで構成した場合を例示し、図７は略同心円状に径の異なる２つの環状足部１５３Ｃ、１５３Ｄを配置し、かつ、内側の環状足部１５３Ｃを細く構成した場合を例示している。
【００２１】
以上説明したように、本実施形態では、ジョイント１００の燃料通路内に、燃料が満たされない気室（閉塞体１３０の内部空間β）を形成するように弾性部材１５０を配置し、この弾性部材１５０により燃料供給系の圧力変動（脈動）を抑制するので、このジョイント１００を燃料調圧装置として機能させることができる。また、弾性部材１５０を板状に形成したので、ジョイント１００を小型化、つまり、燃料調圧装置を小型化することができ、配置自由度が向上する。
しかも、弾性部材１５０に足部１５０を設け、この足部１５０の本数、配置或いは形状等の変更により弾性部材１５０のばね特性を容易に変更することができ、弾性部材１５０以外の他の部品（ジョイント本体１００Ａ、閉塞体１３０）を共用しつつ、調整自由度を高くすることができる。
また、配置場所のレイアウトの制約により専用設計された燃料配管を使用する必要がなく、燃料配管９０についても共用することができる。
さらに、ジョイント本体１００Ａ、弾性部材１５０及び閉塞体１３０が一体的に取り付けられて一体部品として形成されるので、ジョイント１００の大型化を回避でき、この種のジョイントと燃料調圧装置とを別々に配置する従来のものに比して、配置自由度がより向上すると共に、部品点数を削減することができる。
【００２２】
（第２実施形態）
図８は、第２実施形態に係るジョイント２００の断面図である。
なお、ジョイント２００以外の構成は、第１実施形態と略同一であるため、以下、ジョイント２００を詳述する。
ジョイント２００は、略円筒形状のジョイント本体２００Ａを有し、このジョイント本体２００Ａの一端側には、燃料噴射弁７０が装着される開口部２０１を有する噴射弁接続部２１０が形成され、他端側には、外周に抜け止め用の凸部２０２を一体に有する燃料配管接続部２２０が形成され、この燃料配管接続部２２０と噴射弁接続部２１０との間に燃料調圧部２３０が一体的に形成されている。
【００２３】
噴射弁接続部２１０には、開口部２０１内に、Ｏリング２１１、スペーサ２１２、Ｏリング２１３が順に挿入された後に、外周に係止溝２１４Ａが形成されたスペーサ２１４が挿入され、このスペーサ２１４の係止溝２１４Ａが開口部２０１に形成された係止部２０１Ａに係止した状態で、燃料噴射弁７０の燃料供給口が装着される。
燃料配管接続部２２０には、貫通孔２２１が形成され、この貫通孔２２１と噴射弁接続部２１０の開口部２０１とが、燃料調圧部２３０の開口部２３０Ａを介して連通し、これら開口部２０１、２３０Ａ及び貫通孔２２１が、燃料配管接続部２２０に接続された燃料配管９０から供給される燃料が通過する燃料通路となる。
【００２４】
燃料調圧部２３０は、ジョイント本体２００Ａの外周に沿って形成された外周開口部２３１と、この外周開口部２３１の前後に間隔を空けて形成されたシール溝２３２、２３３とを備え、この外周開口部２３１の外周側には、円筒状の弾性部材２４０が装着されて燃料通路内に略同心的に配置され、この弾性部材２４０の外側には閉塞体２５０が溶着により接合される。
この閉塞体２５０は、略円筒形状を有し、その内周側に、ジョイント本体２００Ａのシール溝２３２、２３３と対向する位置に各々シール溝２５１、２５２を有すると共に、ジョイント本体２００Ａの外周開口部２３１と略同長さの凹溝２５３を有している。なお、この閉塞体２５０は２分割に構成され、これらが溶着等によって接合されて略円筒形状となる。
【００２５】
弾性部材２４０は、気密性及び耐油性を有するゴム等の弾性材料で形成され、図９に示すように、円筒状に形成された円筒部２４１と、この円筒部２４１の前後端に各々形成された環状のシール部２４２、２４３と、円筒部２４１の外周に間隔を空けて形成された環状の足部２４５とを一体に備えている。
そして、この弾性部材２４０を、ジョイント本体２００Ａの一端側から挿入し、弾性部材２４０のシール部２４２、２４３をジョイント本体２００Ａのシール溝２３２、２３３内に各々配置し、その外側に閉塞体２５０を被せてシール部２４２、２４３の外側を、閉塞体２５０のシール溝２５１、２５２内に配置し、この状態で、閉塞体２５０とジョイント本体２００Ａとの接触面を各々溶着することにより閉塞体２５０がジョイント本体２００Ａに接合される。
【００２６】
この場合、弾性部材２４０のシール部２４２、２４３が、シール溝２３２、２５１の間隙及びシール溝２３３、２５２の間隙を各々閉塞し、これによって、弾性部材２４０により、燃料調圧部２３０の内部空間α１と、閉塞体２５０の内部空間β１とが仕切られ、上記空間α１が燃料が満たされる燃料室として機能し、上記空間β１が空気が満たされる気室として機能する。
このため、燃料噴射弁７０の間欠的な噴射動作等により燃料供給系に圧力変動（脈動）が発生した場合、燃料の圧力変動が上記弾性部材２４０に作用し、この弾性部材２４０の弾性変形及び空間β１内の空気ばねの弾性変形により、上記圧力変動を抑制することができる。
【００２７】
本構成では、弾性部材２４０の足部２４５が、図８に示すように、閉塞体２５０の凹溝２５３の底面に当接する長さに形成されるので、弾性部材２４０に作用する燃料圧は、弾性部材２４０の２つの足部２４５を各々撓めるように作用し、この弾性部材２４０の燃料圧に対するばね特性に足部２４５が大きく影響する。
本構成においても、第１実施形態と同様に、弾性部材２４０の足部２４５の本数、配置或いは形状等を変更することにより、弾性部材２４０のばね特性を調整している。
【００２８】
従って、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、ジョイント２００を燃料調圧装置としても機能させることができると共に、弾性部材１５０以外の他の部品（ジョイント本体２００Ａ、閉塞体２５０）を共用しつつ、調整自由度を高くすることができる。また、専用設計された燃料配管を使用する必要がなく、燃料配管９０を共用することができ、この種のジョイントと燃料調圧装置とを別々に配置する従来のものに比して、配置自由度がより向上すると共に、部品点数を削減することができる。
さらに、この実施形態では、弾性部材２４０を円筒状にしてその内部に加圧された燃料を通過させる構成としたので、燃料と弾性部材２４０との接触面積を広く確保することができ、燃料調圧性能を一層向上させることが可能になる。
【００２９】
（第３実施形態）
図１０は第３実施形態に係る燃料調圧装置３００の断面図である。
この燃料調圧装置３００は、燃料配管９０の途中に設けられるものであり、両端に燃料配管９０を接続自在な燃料配管接続部３０１、３０２が一体に形成された筒状本体３１０と、この筒状本体３１０の外周部に装着される筒状の弾性部材３２０と、この弾性部材３２０を外側から覆う筒状の閉塞体３３０とを備えている。
【００３０】
筒状本体３１０は、両端の燃料配管接続部３０１、３０２の外周に抜け止め用の凸部３０１Ａ、３０２Ａを有し、各燃料配管接続部３０１、３０２に各々接続された燃料配管９０の抜けが防止される。また、筒状本体３１０は、その軸方向に貫通する貫通孔３１１が設けられると共に、両端の燃料配管接続部３０１、３０２の間の領域に、外周方向に貫通する貫通孔３１２が間隔を空けて複数形成されている。
弾性部材３２０は、気密性及び耐油性を有するゴム等の弾性材料で形成され、円筒状に形成された円筒部３２１と、この円筒部３２１の外周に間隔を空けて形成された複数の環状の足部３２２とを一体に備えており、これら足部３２２は、弾性部材３２０を筒状本体３１０の外周に装着した場合、筒状本体３１０の貫通孔３１２の間に位置し、かつ、この弾性部材３２０の外周に配置された閉塞体３３０の内面３３１に当接する長さに形成されている。
【００３１】
閉塞体３３０は、略筒状に形成され、弾性部材３２０を覆うように筒状本体３１０の外周に取り付けられる。この閉塞体３３０は、両端側の内面径が筒状本体３１０の外径と略同一に形成されると共に、この部分にシール部材３４０が挿入される前後一対のシール溝３３２が各々形成され、これら一対のシール溝３３２に挿入されたシール部材３４０により閉塞体３３０と筒状本体３１０との間隙が閉塞される。また、前後一対のシール溝３３２近傍の領域には、弾性部材３２０の両端部に当接する段付き部３３５が形成され、この段付き部３３５と筒状本体３１０とにより弾性部材３２０を挟持して保持する。
【００３２】
以上の構成により、図１０に示すように、弾性部材３２０により筒状本体３１０の内部空間α２と、閉塞体３３０の内部空間β２とが仕切られ、この空間α２が燃料が満たされる燃料室として機能し、上記空間β２が空気が満たされる気室として機能する。このため、燃料噴射弁７０の間欠的な噴射動作等により燃料供給系に圧力変動（脈動）が発生した場合、燃料の圧力変動が上記弾性部材３２０に作用し、この弾性部材３２０の弾性変形及び空間β２内の空気ばねの弾性変形により、上記圧力変動を抑制することができる。
【００３３】
本構成においても、第１実施形態と同様に、弾性部材３２０のばね特性を、弾性部材３２０の足部３２２の本数、配置或いは形状等を変更することによって調整している。
従って、弾性部材３２０以外の他の部品（筒状本体３１０、閉塞体３３０）を共用しつつ調整自由度を高くすることができる。また、専用設計された燃料配管を使用する必要がなく、燃料配管９０を共用することができる。このため、この種のジョイントと燃料調圧装置とを別々に配置する従来のものに比して、配置の自由度が向上すると共に、部品点数を削減することが可能になる。
しかも、弾性部材３２０を円筒状にしてその内部に加圧された燃料を通過させる構成としたので、燃料と弾性部材３２０との接触面積を広く確保でき、燃料調圧性能を一層向上させることが可能になる。
【００３４】
（第４実施形態）
図１１は第４実施形態に係る燃料調圧装置４００の断面図である。
この燃料調圧装置４００は、第３実施形態と同様に、燃料配管９０の途中に設けられるものであり、弾性部材４３０を円板状に形成した点が第３実施形態と相違している。以下、第３実施形態と略同一の構成については同一の符号を付して詳細な説明は省略し、異なる部分を詳述する。
この燃料調圧装置４００は、一端に燃料配管接続部３０１が一体に形成された第１筒状本体４１０と、一端に燃料配管接続部３０２が一体に形成された第２筒状本体４２０とを有している。
【００３５】
第１筒状本体４１０は、径方向に膨出する膨出部４１１を有し、この膨出部４１１の内周側には、膨出部４１１の開口側から配置される円板状の弾性部材４３０の外周部及び内周部が各々当接する当接部４１２、４１３が一体に設けられている。
第２筒状本体４２０は、第１筒状本体４１０の当接部４１３との間に弾性部材４３０を保持し、この状態で、第２筒状本体４２０の外周側に膨出部４１１と連結される閉塞体４４０を取り付けることにより、この閉塞体４４０が第１筒状本体４１０と第２筒状本体４２０との間の間隙を閉塞する。
【００３６】
この閉塞体４４０は、第１筒状本体４１０の膨出部４１１を延長した膨出形状に形成されると共に、弾性部材４３０の外周部裏面が当接する当接部４４１を有し、これによって弾性部材４３０の外周部を第１筒状本体４１０と閉塞体４４０とによって挟持すると共に、弾性部材４３０の内周部を第１筒状本体４１０と第２筒状本体４２０の突出部４２１とによって挟持し、弾性部材４３０を固定する。
この弾性部材４３０は、気密性及び耐油性を有するゴム等の弾性材料で形成され、第１筒状本体４１０、第２筒状本体４２０及び閉塞体４４０により挟持される円板部４３１と、この円板部４３１の裏面から延出し閉塞体４４０の内面に当接する複数の足部４３２とを有し、膨出部４１１の内部空間α３と閉塞体４３０の内部空間β３とを仕切っている。
【００３７】
以上の構成により、図１１に矢印で示すように、第２筒状本体４２０の貫通孔４２０Ａ内に加圧された燃料が供給されると、この燃料は、第１筒状本体４１０の膨出部４１１の内部空間α３と貫通孔４１０Ａとを流れると共に、膨出部４１１の内部空間α３に満たされる。すなわち、内部空間α３が燃料室として機能し、内部空間β３が気室として機能する。
このため、燃料供給系に燃料噴射弁７０の間欠的な噴射動作等により燃料供給系に圧力変動（脈動）が発生した場合、燃料の圧力変動が上記弾性部材４３０に作用し、この弾性部材４３０の弾性変形及び空間β３内の空気ばねの弾性変形により、上記圧力変動を抑制することができる。
【００３８】
本構成においても、第１実施形態と同様に、弾性部材４３０のばね特性を、弾性部材４３０の足部４３２の本数、配置或いは形状等を変更することによって調整している。
従って、弾性部材４３０以外の他の部品（第１筒状本体４１０、第２板状部材４２０、閉塞体４４０）を共用しつつ調整自由度を高くすることができる。また、専用設計された燃料配管を使用する必要がなく、燃料配管９０を共用することができる。このため、この種のジョイントと燃料調圧装置とを別々に配置する従来のものに比して、配置自由度が向上すると共に、部品点数を削減することが可能になる。
しかも、この燃料調圧装置４００は、燃料調圧装置４００のケーシングに径方向に膨出する膨出部（膨出部４１１と閉塞体４４０）を設け、この膨出部内に、円板状の弾性部材４３０を縦に配置したので、燃料調圧装置４００を短縮化することが可能になる。
【００３９】
図１２乃至図１６は、上述した足部を省略した弾性部材を含む燃料調圧装置の参考例である。この例では、足部の本数等を変更して弾性部材のばね特性を変更することができないものの、弾性部材により燃料供給系の圧力変動を抑制することができる。
図１２に示す燃料調圧装置５００は、円板形状の弾性部材４３０Ａを備え、空間α内の燃料の圧力変動が弾性部材４３０に作用し、この弾性部材４３０の弾性変形及び気室β３内の空気ばねの弾性変形により圧力変動が抑制される。
【００４０】
また、図１３及び図１４に示すジョイント（燃料調圧装置）６００は、中空部（気室に相当）β４を有する筒形状或いは球形状の弾性部材１５０Ｓを備え、ジョイント本体１００Ｓの内部空間（燃料室に相当）α４内の燃料の圧力変動を、弾性部材１５０Ｓの弾性変形及び中空部β４の空気ばねの弾性変形により抑制することができる。なお、この弾性部材１５０Ｓを中空構造にする場合に限らず、中実構造を適用してもよい。
また、図１５及び図１６に示すジョイント（燃料調圧装置）７００は、中空部（気室に相当）β５を有する筒形状の弾性部材２４０Ｓを備え、この弾性部材２４０Ｓの外周面が閉塞体２５０Ｓの内面に面接触し、弾性部材２４０Ｓの内部空間（燃料室に相当）α５内の燃料の圧力変動を、弾性部材２４０Ｓの弾性変形及び中空部β５の空気ばねの弾性変形により抑制することができる。なお、この弾性部材２４０Ｓについても中実構造を適用してもよい。
【００４１】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでないことは明らかである。例えば、上記各実施形態において、足部の形状は、板状、環状或いは柱状に限らず、帯状や波状等のいかなる形状であってもよいし、また、その足部は中実構造に限らず、中空構造であってもよい。
また、上記各実施形態において、弾性部材が備える複数の足部のいずれかを切断して足部の本数や間隔を調整可能にしてもよいし、或いは、太さの異なる複数の足部を備える弾性部材を作成し、いずれかの足部を切断することによって足部の太さを調整するようにしてもよい。この場合、一種類の弾性部材からばね特性の異なる複数種類の弾性部材を容易に作成することができる。
また、上記実施形態では、自動二輪車に使用される燃料調圧装置について説明したが、それ以外のＡＴＶ（All Terrain Vehicle:不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両等の燃料調圧装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施形態に係る燃料調圧装置を採用した自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の後部を示す要部側面図である。
【図３】自動二輪車の後部を示す要部平面図である。
【図４】ジョイントの断面図である。
【図５】図４のジョイントを別方向から見た断面図である。
【図６】弾性部材の足部の調整例を示す図である。
【図７】弾性部材の足部の調整例を示す図である。
【図８】第２実施形態に係るジョイントの断面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ断面を示す図である。
【図１０】第３実施形態に係る燃料調圧装置の断面図である。
【図１１】第４実施形態に係る燃料調圧装置の断面図である。
【図１２】他の燃料調圧装置の断面図である。
【図１３】他の燃料調圧装置の断面図である。
【図１４】図１３の燃料調圧装置を別方向から見た断面図である。
【図１５】他の燃料調圧装置の断面図である。
【図１６】図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ断面を示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  自動二輪車
１５  パワーユニット
１８  燃料タンク
７０  燃料噴射弁
８０  燃料ポンプ
９０  燃料配管（燃料通路）
１００、２００、２００Ｓ、６００、７００  ジョイント（燃料調圧装置）
１００Ａ、１００Ｓ、２００Ａ  ジョイント本体
１３０、１３０Ｓ、２５０、２５０Ｓ、３３０、４４０  閉塞体
１３２Ａ  底面（空間βを形成する壁部）
１５０、１５０Ｓ、２４０、２４０Ｓ、３２０、４３０、６００、７００  弾性部材
１５３、２４５、４３２  足部
３００、４００、５００  燃料調圧装置
３１０  筒状本体
４１０  第１筒状本体
４２０  第２筒状本体
α、α１、α２、α３、α４、α５  空間（燃料室、燃料通路）
β  β１、β２、β３、β４、β５  空間（気室、燃料通路）
【図１】
2007170281.tif 000003
【図２】
2007170281.tif 000004
【図３】
2007170281.tif 000005
【図４】
2007170281.tif 000006
【図５】
2007170281.tif 000007
【図６】
2007170281.tif 000008
【図７】
2007170281.tif 000009
【図８】
2007170281.tif 000010
【図９】
2007170281.tif 000011
【図１０】
2007170281.tif 000012
【図１１】
2007170281.tif 000013
【図１２】
2007170281.tif 000014
【図１３】
2007170281.tif 000015
【図１４】
2007170281.tif 000016
【図１５】
2007170281.tif 000017
【図１６】
2007170281.tif 000018