(57)【要約】【課題】シートベルトのショルダー部の車外側に位置する窓の車内側を的確に覆って、乗員保持性能を向上させることができる乗員保護装置を提供すること。【解決手段】乗員保護装置Ｓ１は、カーテンバッグ４０とショルダー部用バッグ７０とを備える。バッグ４０は、シートベルト２９を係止するアンカー３５を配設させたピラー部ＣＰを含めて、ピラー部ＣＰに隣接する前方側の窓Ｗ１の車内側を覆うように、膨張用ガスを流入させて、窓Ｗ１の上方側に折り畳まれた収納状態から下方へ展開膨張する。バッグ７０は、シートベルト２９におけるアンカー３５から乗員Ｍの肩部ＭＳに向かうように斜め前下の車内側方向に延びるショルダー部３１付近で、ショルダー部３１の車外側における窓Ｗ１の車内側を覆うように、膨張用ガスを流入させて、窓Ｗ１の周囲の収納部位から展開膨張する。【選択図】図１
2007062599.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを係止するアンカーを配設させたピラー部を含めて、該ピラー部に隣接する前方側の窓の車内側を覆うように、膨張用ガスを流入させて、前記窓の上方側に折り畳まれた収納状態から下方へ展開膨張するカーテンバッグ、を備えた乗員保護装置であって、
前記シートベルトにおけるアンカーから乗員の肩部に向かうように斜め前下の車内側方向に延びるショルダー部付近で、前記ショルダー部の車外側における前記窓の車内側を覆うように、膨張用ガスを流入させて、前記窓の周囲から展開膨張するショルダー部用バッグ、を備えて構成されていることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
前記ショルダー部用バッグが、前記窓の下方側に収納されて、展開膨張時に収納部位から上方へ延びるように、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記ショルダー部用バッグが、前記窓の下縁に、収納されていることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記ショルダー部用バッグが、前記窓付近の車内側に配置されるシートに、収納されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の乗員保護装置。
【請求項５】
前記カーテンバッグが、膨張完了時の下縁から上方に延びるように、前記ショルダー部用バッグを収納可能な収納凹部を、配設させて構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の乗員保護装置。
【請求項６】
前記ショルダー部用バッグが、前記シートに着座する乗員の胸部付近を保護可能に展開膨張する側突用バッグ部を備えて、構成されていることを特徴とする請求項４に記載の乗員保護装置。
【請求項７】
前記ショルダー部用バッグが、展開膨張完了時の前記側突用バッグ部の周囲における少なくとも上方側から後方側にかけて、前記側突用バッグ部より内圧を維持する時間を長くした形状保持部を配設させて、構成されていることを特徴とする請求項６に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて、車両の側面に衝撃が加わった際に、車両の窓の車内側を覆うように、膨張用ガスを流入させて、バッグを展開膨張させる乗員保護装置に関し、特に、車両が横転（ロールオーバ）することとなっても、乗員を保護可能な乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の横転時にも乗員の頭部等を保護可能な乗員保護装置としては、作動時、着座している乗員のシートベルトを牽引し、かつ、窓の上方側に収納させていたカーテンバッグに膨張用ガスを流入させて、窓の車内側を覆うように、カーテンバッグを展開膨張させるものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この乗員保護装置では、作動時、カーテンバッグが、シートベルトにおける乗員の肩部付近から胸部付近にかけるショルダー部と干渉しても、シートベルトがプリテンショナーに牽引されて乗員の肩部付近から外れず、逆に、カーテンバッグの下縁側の部位が、干渉しているシートベルトのショルダー部に案内されて、シートに着座した乗員の頭部に接近する状態となり、乗員頭部の車外側への移動量を低減させて、乗員頭部を保護できた。
【特許文献１】特開２００２−２４０６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の乗員保護装置では、シートベルトのショルダー部が、ピラー部に配設されているアンカーから乗員の肩部に向かうように斜め前下の車内側方向に延びていることから、ショルダー部の車外側と窓との間に隙間が発生することが避けられない。そして、カーテンバッグが、ショルダー部の車内側の面に案内されれば、下縁側を、窓から車内側に離れさせて、上方へめくらせる状態となり、カーテンバッグは、車内外方向で適切に窓の車内側を覆う面積を、小さくさせてしまう。
【０００５】
そして、窓が大きく、かつ、その窓の下縁（ベルトライン）が下方に位置する車両では、ショルダー部の車外側とピラー部の前方側の窓との間に発生する上記の隙間が大きくなるため、窓の車内側を実質的に覆える面積の低減防止に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、シートベルトのショルダー部の車外側に位置する窓の車内側を的確に覆って、乗員保持性能を向上させることができる乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る乗員保護装置は、シートベルトを係止するアンカーを配設させたピラー部を含めて、ピラー部に隣接する前方側の窓の車内側を覆うように、膨張用ガスを流入させて、窓の上方側に折り畳まれた収納状態から下方へ展開膨張するカーテンバッグ、を備えた乗員保護装置であって、
シートベルトにおけるアンカーから乗員の肩部に向かうように斜め前下の車内側方向に延びるショルダー部付近で、ショルダー部の車外側における窓の車内側を覆うように、膨張用ガスを流入させて、窓の周囲の収納部位から展開膨張するショルダー部用バッグ、を備えて構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る乗員保護装置では、作動時、カーテンバッグが、膨張用ガスを流入させて、窓の上方側に折り畳まれた収納状態から下方へ展開膨張し、そして、シートベルトを係止するアンカーを配設させたピラー部を含めて、ピラー部の前方側の窓の車内側を覆う。と同時に、ショルダー部用バッグが、膨張用ガスを流入させて、ピラー部の前方側の窓の周囲の収納部位から展開膨張し、シートベルトにおけるアンカーから乗員の肩部に向かうように斜め前下の車内側方向に延びるショルダー部付近で、ショルダー部の車外側における窓の車内側を覆う。
【０００９】
すなわち、本発明に係る乗員保護装置では、車両の横転時、カーテンバッグとショルダー部用バッグとによって乗員付近の窓の車内側が塞がれていることから、カーテンバッグとショルダー部用バッグとにより、乗員の頭部や腕等が窓から車外側に飛び出ようとすることを抑制できて、乗員の頭部や腕部等を車内側に拘束しておく乗員保持性能を、向上させることができる。
【００１０】
したがって、本発明に係る乗員保護装置では、カーテンバッグと併用するショルダー部用バッグにより、シートベルトのショルダー部の車外側に位置する窓の車内側を的確に覆うことができることから、乗員保持性能を向上させることができる。
【００１１】
そして、ショルダー部用バッグは、窓の側方のピラー部側に収納させてもよいが、窓の下方側に収納させて、展開膨張時に収納部位から上方に延びるように、配設することが望ましい。
【００１２】
このような構成では、展開膨張を完了させたショルダー部用バッグが、その付近の窓の下方側から、連続的に、窓の下縁を跨いで、上方へ延びるように配置されることから、ショルダー部の車外側における窓の下縁付近の乗員保持性能を、向上させることができる。そして、カーテンバッグがシートベルトのショルダー部に干渉して、カーテンバッグの下縁が、窓から車内側に大きく離れる場合にも、的確に、乗員を車内側に拘束しておくことができる。
【００１３】
この場合、ショルダー部用バッグは、ピラー部の前方側の窓の下縁自体に、収納させてもよいし、あるいは、ピラー部の前方側の窓付近の車内側に設置されるシートに、収納させてもよい。
【００１４】
そして、カーテンバッグは、膨張完了時の下縁から上方に延びるように、ショルダー部用バッグを収納可能な収納凹部を、配設させて構成してもよい。
【００１５】
このように構成されていれば、カーテンバッグとショルダー部用バッグとの干渉が抑制されて、カーテンバッグやショルダー部用バッグの一部を、不必要に車内側に突出させることを防止できる。
【００１６】
なお、カーテンバッグの下縁に設ける収納凹部は、シートの前後方向の位置調整や、シートに着座する乗員の体格の変動幅を考慮し、展開膨張を完了させたカーテンバッグが、乗員の装着したシートベルトのショルダー部と干渉する虞れのない大きさとして、設定してもよい。この場合、カーテンバッグでは、収納凹部によって、シートベルトのショルダー部と干渉しないことから、下縁側自体が、不必要に車内側に突出することを防止することができる。さらに、この場合、ショルダー部用バッグは、ショルダー部の車外側における窓の車内側を覆い可能で、かつ、カーテンバッグの収納凹部に収納可能に、形状を、設定してもよい。
【００１７】
なお、ショルダー部用バッグを、ピラー部の前方側の窓の下縁自体に、収納する場合には、窓の上方側に収納されるカーテンバッグとの配置位置関係が、一定となり、カーテンバッグに、ショルダー部用バッグを収納可能な収納凹部を寸法精度よく設ける場合、乗員保護装置の作動時に、重なりや隙間を極力少なくして、カーテンバッグの収納凹部に、ショルダー部用バッグを収納することができる。
【００１８】
一方、ショルダー部用バッグを、ピラー部の前方側の窓付近の車内側に配置されるシートに、収納する場合、シートの前後方向の配置位置が大きく調整される車両に、乗員保護装置が搭載される場合を考慮すれば、上記のような収納凹部が配設されていないカーテンバッグを、使用してもよい。すなわち、シート付けのショルダー部用バッグでは、シートの前後位置の大きな調整に伴なって、シートベルトのショルダー部が、前後に大きく移動しても、ショルダー部の位置に対応して、そのショルダー部の車外側の位置に、的確に、膨張を完了させたショルダー部用バッグを、配置することができ、そして、カーテンバッグでは、収納凹部を設ける必要が無いことから、収納凹部の周縁におけるショルダー部用バッグとの干渉や隙間を考慮しなくともよくなる。
【００１９】
そして、ショルダー部用バッグがシート付けであれば、さらに、ショルダー部用バッグは、シートに着座する乗員の胸部付近を保護可能に展開膨張する側突用バッグ部を設けて、構成することが望ましい。
【００２０】
このような構成であれば、車両の衝突時に、カーテンバッグとショルダー部用バッグと展開膨張させておけば、車両が、横転せずに、側面衝突だけで衝突を終了させた場合でも、側突用バッグ部が膨張しているため、膨張を完了させた側突用バッグ部により、側面衝突時の乗員の胸部付近を、保護できる。
【００２１】
この場合、ショルダー部用バッグが、膨張完了時における側突用バッグ部の周囲における少なくとも上方側から後方側にかけて、側突用バッグ部より内圧を維持する時間を長くする形状保持部を設けて、構成することが望ましい。すなわち、車両の横転時には、車両の側面衝突時に比べて、バッグが膨張を完了させてから乗員を拘束するまでに、時間がかかることから、側突用バッグ部の内圧が低下しても、内圧を維持する時間を長くした形状保持部により、ショルダー部用バッグが、略鉛直方向に沿った形状を維持されて、横転時の乗員を的確に車内側に拘束して保護することができる。
【００２２】
この時、形状保持部が、側突用バッグ部の周囲における上方側から後方側にかけて、配設されていることから、ショルダー部用バッグの略鉛直方向に沿って維持される形状は、少なくとも逆Ｌ状、若しくは、内圧の低下した側突用バッグ部の一部を利用した状態として、頂点を下端に設けた三角板状となって、上端側での前後方向の長さ寸法を確保して、窓を覆う形状となる。
【００２３】
そして、この構成の側突用バッグ部は、逆に、形状保持部に比べて、内圧を維持する時間を短くできることから、膨張完了から直ちに内圧を低下させてもよい。そのため、内圧を維持する時間を短く設定した側突用バッグ部を使用すれば、膨張完了後の短い時間の間に、乗員の胸部等を保護する必要の生ずる車両の側面衝突時、膨張完了直後に比べて内圧を低下させている側突用バッグ部が、乗員の胸部等を、強く押圧せずに、クッション性よく、ソフトに保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の乗員保護装置Ｓ１は、図１・２に示すように、カーテンバッグ４０、ショルダー部用バッグ７０、各バッグ４０・７０に膨張用ガスを供給するインフレーター６１・８３、バッグカバー８・１３、取付ブラケット５８・６２・８０・８４、側突用センサ８９、及び、制御装置９０、を備えて構成され、車両ＶＣに搭載されている。
【００２５】
なお、本明細書での前後、上下、及び、左右の方向は、直進状態の車両ＶＣの前後、上下、左右の方向と一致するものである。
【００２６】
また、この乗員保護装置Ｓ１が搭載される車両ＶＣには、シートベルト２９が配設されている。このシートベルト２９は、図１・２に示すように、三点式のものであり、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉの下部から、センターピラー部ＣＰに沿って上方に延びる元部３０と、元部３０の上端からアンカー３５を挿通して車内側Ｉの斜め前下方向へ延び、前席のシート１８に着座した乗員Ｍの肩部ＭＳ付近から胴部ＭＴを拘束するショルダー部３１と、ショルダー部３１の下端からタング３６を挿通して車外側Ｏに延び、乗員Ｍの腰部ＭＷ付近を拘束するラップ部３２と、を備えて構成されている。
【００２７】
元部３０の下端は、巻き取り装置３４に連結されており、巻き取り装置３４は、常時、シートベルト２９を引き込むように付勢し、所定以上の繰出力がシートベルト２９に作用すれば、シートベルト２９の繰り出しを停止するように、作動する。また、ラップ部３２の車外側Ｏの端部が、シート１８の座部１９の車外側Ｏに固定されている。アンカー３５は、センターピラー部ＣＰのインナパネル２に対して、上下方向にスライド調整可能に取り付けられている。タング３６は、シート座部１９の車内側Ｉにおける車両ＶＣのフロアパネル３に固定されたバックル３７に、係着されている。そして、このシートベルト２９は、巻き取り装置３４の内部に配設された図示しないばね手段の付勢力に抗して、繰り出されて、タング３６をバックル３７に係着させることにより、ショルダー部３１とラップ部３２とによって、着座した乗員Ｍを拘束するものである。
【００２８】
そして、着座した乗員Ｍがシートベルト２９を装着した際には、ショルダー部３１の上部３１ａが、センターピラー部ＣＰにおける窓Ｗ１の後方側における上下方向の略中央付近から、車内側Ｉ方向の斜め下前方側へ延びて、シート１８の背もたれ部２０の車外側Ｏの上端付近まで配置され、ショルダー部３１の下部３１ｂが、乗員Ｍの前面側に回り込み、着座した乗員Ｍの車外側Ｏの肩部ＭＳ付近から胴部ＭＴを拘束することとなる。このシートベルト２９におけるショルダー部３１の上部３１ａは、センターピラー部ＣＰに配置されたアンカー３５から車内側Ｉへ延びてシート背もたれ部２０の上端付近まで配設されることから、ショルダー部３１の車外側Ｏに位置する窓Ｗ１との間に、隙間Ｈ（図２参照）を形成することとなる。
【００２９】
カーテンバッグ４０は、車両ＶＣにおける車内側の窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰの下縁側、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側、及び、リヤピラー部ＲＰの上方側にわたって、折り畳まれて収納され、展開膨張時、略長方形板状に展開膨張して、窓Ｗ１・Ｗ２、窓Ｗ１・Ｗ２の間のセンターピラー部ＣＰ、及び、窓Ｗ２の後方側のリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉ、を覆うように、構成されている。
【００３０】
なお、第１実施形態の場合、窓Ｗ１は、車両ＶＣのフロントドア１０に配設され、フロントピラー部ＦＰとセンターピラー部ＣＰとに隣接するように、ピラー部ＦＰ・ＣＰ間に配置されている。窓Ｗ２は、リヤドア１６に配設されて、センターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰとに隣接するように、ピラー部ＣＰ・ＲＰ間に配設されている。
【００３１】
また、カーテンバッグ４０は、窓Ｗ１・Ｗ２やピラー部ＣＰ・ＲＰの車内側Ｉを覆うように膨張を完了させた際、下縁４２が、窓Ｗ１・Ｗ２の下縁となるベルトラインＢＬ付近に配置されるように構成され、さらに、シート１８に着座した乗員Ｍがシートベルト２９を装着していれば、膨張を完了させたバッグ４０の下縁４２側では、ショルダー部３１の上部３１ａと干渉して、その干渉部位５７は、ショルダー部３１の上部３１ａの車内側Ｉに規制されて、隙間Ｈ分、窓Ｗ１から離れることとなる。
【００３２】
そして、このカーテンバッグ４０は、図１〜３・６に示すように、ポリアミドやポリエステル等の合成繊維から袋織りにより形成されており、車内側壁部４４ａと車外側壁部４４ｂとの間に膨張用ガスＧを流入させるガス流入部４４と、壁部４４ａ・４４ｂ相互を結合させるように形成されて、膨張用ガスＧを流入させない非流入部５１と、から構成されている。ガス流入部４４は、接続口部４５、ガス供給路部４６、及び、前・後膨張部４７・４８を備えて構成されている。
【００３３】
接続口部４５は、バッグ４０の上縁４１の前後方向の中央付近から上方に延びるように配設されて、インフレーター６１と接続される円筒状としている。接続口部４５は、インフレーター６１に外装されて、クランプ６４を利用して、インフレーター６１と接続されている。ガス供給路部４６は、バッグ４０の上縁４１側で前後方向に沿って配設され、接続口部４５から流入する膨張用ガスＧを前後両側に流すように、構成されている。前膨張部４７は、上下方向に棒状に膨らむ複数（実施形態では４個）のセル４７ａを前後方向に並設させて、窓Ｗ１とピラー部ＣＰとの車内側Ｉを覆うように、構成されている。また、後膨張部４８は、上下方向に棒状に膨らむ複数（実施形態では３個）のセル４８ａを前後方向に並設させて、窓Ｗ２とリヤピラー部ＲＰとの車内側Ｉを覆うように、構成されている。前・後膨張部４７・４８は、各セル４７ａ・４８ａの上端をガス供給路部４６に連通させるとともに、下端も前後に隣接する相互で連通させている。なお、前・後膨張部４７・４８の隣接するセル４７ａ・４８ａ相互は、下端を連通部４９によって、連通させている。
【００３４】
非流入部５１は、ガス流入部４４の周囲に配置される周縁部５２、複数（実施形態では５個）の取付部５３、複数（実施形態では５個）の厚さ規制部５４、及び、板状部５５・５６、を備えて構成されている。各取付部５３は、バッグ４０の上縁４１側で上方に延びるように配設され、それぞれ、取付孔５３ａを備えている。これらの取付部５３には、板金製の取付ブラケット５８が固定されて、車両ＶＣのボディ１側のインナパネル２に対し、ボルト５９止めされる。各ボルト５９は、インナパネル２の取付孔２ａに設けられたナット２ｂに締結される。
【００３５】
各厚さ規制部５４は、前・後膨張部４７・４８が、球状でなく、厚さを規制して、板状に膨張できるように、各膨張部４７・４８の領域内で、上下方向に沿う棒状として、前後方向に並設されている。なお、各セル４７ａ・４８ａは、厚さ規制部５４に区画されて配設されることとなる。板状部５５・５６は、カーテンバッグ４０の全体形状を確保しつつ、膨張用ガスを流入させる容積を小さくするために配設されている。
【００３６】
カーテンバッグ４０は、下縁４２側を上縁４１側に接近させるように、蛇腹折り等によって、折り畳まれて、窓Ｗ１・Ｗ２の上方側のバッグカバー８に覆われて、車両ＶＣに収納されることとなる。このバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉに配置される合成樹脂製のピラーガーニッシュ４の下縁４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉに配置される合成樹脂製のルーフヘッドライニング５の下縁５ａと、から構成されている。そして、カーテンバッグ４０は、展開膨張時、バッグカバー８としてのフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａとルーフヘッドライニング５の下縁５ａとを押し開いて、車内側Ｉに突出する。
【００３７】
ショルダー部用バッグ７０は、図１・２・４・６に示すように、窓Ｗ１の下縁側周縁におけるセンターピラー部ＣＰの近傍に、折り畳まれて収納され、展開膨張時、略長方形板状に展開膨張して、シートベルト２９のショルダー部３１の車外側Ｏにおける窓Ｗ１の車内側Ｉを覆うように、構成されている。実施形態の場合、シート１８に着座した乗員Ｍがシートベルト２９を装着した際の、ショルダー部３１の上部３１ａの車外側Ｏの隙間Ｈのエリアにおいて、ショルダー部３１の上部３１ａの車外側Ｏの前後を含めて、窓Ｗ１に接近した窓Ｗ１の車内側Ｉを塞ぐように、バッグ７０は、配置される。そして、バッグ７０の上下方向や前後方向の長さ寸法は、カーテンバッグ４０の下縁４２側のショルダー部３１との干渉部位５７が窓Ｗ１から離れている領域を、余裕を持って覆えるように、設定されている。なお、この長さ寸法の余裕は、シート１８が前後に移動した際の前端位置や後端位置、あるいは、着座する乗員Ｍの体格等の変動幅を考慮して、設定されている。
【００３８】
また、第１実施形態のショルダー部用バッグ７０は、フロントドア１０に収納されている。そして、フロントドア１０の車内側Ｉに位置する合成樹脂製のドアトリム１２の窓Ｗ１の下縁ＢＬ側が、バッグカバー１３として構成され、ショルダー部用バッグ７０は、このバッグカバー１３に覆われて、収納されている。バッグカバー１３には、容易に破断するように薄肉の破断予定部１３ａが、形成されており、ショルダー部用バッグ７０は、展開膨張時に、破断予定部１３ａを破断させて開口１４（図６参照）を形成し、その開口１４を経て、シートベルト２９のショルダー部３１の上部３１ａの車外側Ｏにおける窓Ｗ１の車内側Ｉを覆うように、窓Ｗ１の下縁ＢＬから上方の車内側Ｉへ突出する。
【００３９】
そして、このショルダー部用バッグ７０も、ポリアミドやポリエステル等の合成繊維から袋織りにより形成されており、車内側壁部７１ａと車外側壁部７１ｂとの間に膨張用ガスＧを流入させるガス流入部７１と、壁部７１ａ・７１ｂ相互を結合させたように形成されて、膨張用ガスＧを流入させない非流入部７５と、から構成されている。ガス流入部７１は、接続口部７２と膨張部７３とを備えて構成され、非流入部７５は、周縁部７６、二つの取付部７７、及び、一つの厚さ規制部７８を備えて構成されている。
【００４０】
接続口部７２は、バッグ７０の前下縁から前方へ突出するように配設されて、インフレーター８３と接続される円筒状としている。接続口部７２は、インフレーター８３に外装されて、クランプ８６を利用して、インフレーター８３と接続されている。膨張部７３は、上下方向に棒状に膨らむ複数（実施形態では２個）のセル７３ａを前後方向に並設させて、ピラー部ＣＰ近傍の窓Ｗ１の下縁ＢＬ側における車内側Ｉを覆うように、構成されている。
【００４１】
非流入部７５の周縁部７６は、ガス流入部７１の周囲に配置され、取付部７７は、バッグ７０の下縁７０ｂ側の前後の二箇所に配設されている。各取付部７７は、それぞれ、取付孔７７ａを備えて構成され、板金製の取付ブラケット８０が固定されて、フロントドア１０のドアフレーム１１に対し、ボルト８１止めされる。各ボルト８１は、ドアフレーム１１に設けられた所定のねじ孔に締結される。
【００４２】
厚さ規制部７８は、膨張部７３が、球状でなく、厚さを規制して板状に膨張できるように、膨張部７３の領域内で、上下方向に沿う棒状に配設されて、膨張部７３を二つのセル７３ａに分断している。
【００４３】
このショルダー部用バッグ７０は、上縁７０ａ側を下縁７０ｂ側に接近させるように、蛇腹折り等によって、折り畳んで、窓Ｗ１の下縁ＢＬ側のバッグカバー１３に覆われて、フロントドア１０に収納されることとなる。
【００４４】
カーテンバッグ４０に膨張用ガスＧを供給するインフレーター６１と、ショルダー部用バッグ７０に膨張用ガスＧを供給するインフレーター８３と、は、図１・５に示すように、共に、シリンダタイプとしており、既述したように、クランプ６４・８６を利用して、バッグ４０・７０の接続口部４５・７２に接続される。これらのインフレーター６１・８３は、制御装置９０からの作動信号を入力させて、作動される。そして、インフレーター６１は、取付ブラケット６２に保持されて、取付ブラケット６２がルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２にボルト６３・６３止めされることにより、センターピラー部ＣＰの上方付近に固定されている。また、インフレーター８３は、取付ブラケット８４に保持されて、取付ブラケット８４がフロントドア１０のドアフレーム１１にボルト８５・８５止めされることにより、窓Ｗ１の下縁ＢＬ付近に固定されている。
【００４５】
制御装置９０は、車両ＶＣの側面に所定以上の衝撃が加わった際の側突用センサ８９からの側突検知信号を入力させた際に、インフレーター６１・８３へ作動信号を出力する。側突用センサ８９と制御装置９０とは、車両ＶＣの所定位置に配設されて、電気的に相互に接続されている。また、制御装置９０は、インフレーター６１・８３とも、電気的に接続されている。
【００４６】
そして、乗員保護装置Ｓ１の車両ＶＣへの搭載作業を説明すれば、下縁４２側を上縁４１側に接近させるように蛇腹折り等により、カーテンバッグ４０を折り畳み、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、カーテンバッグ４０の所定箇所をくるむとともに、インフレーター６１・取付ブラケット５８・６２を取り付けて、カーテンバッグ組立体を形成することとなる。そして、このカーテンバッグ組付体は、各取付ブラケット５８・６２をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔５３ａ等を挿通させてボルト５９・６３止めし、各取付ブラケット５８・６２をインナパネル２に固定して、ボディ１に取り付ける。
【００４７】
また、同様に、上縁７０ａを下縁７０ｂに接近させるように蛇腹折り等して、ショルダー部用バッグ７０を折り畳み、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、バッグ７０の所定箇所をくるむとともに、インフレーター８３・取付ブラケット８０・８４を取り付けて、ショルダー部用バッグ組立体を形成する。このバッグ組付体は、各取付ブラケット８０・８４をドアフレーム１１の所定位置に配置させ、各取付孔７７ａ等を挿通させてボルト８１・８５止めし、各取付ブラケット８０・８４をドアフレーム１１に固定して、フロントドア１０に取り付ける。
【００４８】
ついで、フロントドア１０にドアトリム１２等を組み付けて、各インフレーター６１・８３に制御装置９０からの作動信号を入力させるための所定のリード線を結線するとともに、フロントドア１０やリヤドア１６、さらに、ピラーガーニッシュ４・６・７、ルーフヘッドライニング５等を車両ＶＣに取り付ければ、乗員保護装置Ｓ１を車両ＶＣに搭載することができる。
【００４９】
そして、シート１８に着座した乗員Ｍがシートベルト２９を装着した状態の車両ＶＣが走行中、側突用センサ８９が車両ＶＣの側面衝突を検知した際には、側突用センサ８９からの衝突検知信号を制御装置９０が入力し、制御装置９０は、インフレーター６１・８３に作動信号を出力する。すると、インフレーター６１・８３が膨張用ガスＧを吐出することから、カーテンバッグ４０が接続口部４５から膨張用ガスＧを流入させ、膨張用ガスＧが、ガス流入部４４のガス供給路部４６を経て前・後膨張部４７・４８に流入する。そのため、カーテンバッグ４０が、折りを解消しつつ膨張し、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ・５ａ側のバッグカバー８を押し開いて、図１・２の二点鎖線や図５・６の実線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２の上方から下方へ突出しつつ、窓Ｗ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００５０】
また同時に、インフレーター８３からの膨張用ガスＧにより、ショルダー部用バッグ７０が接続口部７２から膨張用ガスＧを流入させ、膨張用ガスＧが、ガス流入部７１の膨張部７３に流入するため、バッグ７０は、折りを解消しつつ膨張し、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、ドアトリム１２のバッグカバー１３の破断予定部１３ａを破断させることから、図１・２の二点鎖線や図５・６の実線で示すように、破断されて形成された開口１４を経て、窓Ｗ１の下方から上方へ突出しつつ、シートベルト２９のショルダー部３１の上部３１ａの車外側Ｏにおける窓Ｗ１の車内側Ｉを覆うように、展開膨張する。
【００５１】
すなわち、第１実施形態の乗員保護装置Ｓ１では、作動時、車両ＶＣが横転して、ショルダー部３１付近では、カーテンバッグ４０の干渉部位５７の下縁４２付近から潜るように、窓Ｗ１の車外側Ｏ方向へ、頭部ＭＨや腕ＭＡ等が移動しても、ショルダー部３１の車外側Ｏにおける窓Ｗ１の車内側Ｉを覆っているショルダー部用バッグ７０が、乗員Ｍの頭部ＭＨや腕ＭＡ等が窓Ｗ１から車外側Ｏに飛び出ようとすることを抑制して、乗員Ｍの頭部ＭＨや腕ＭＡ等を受け止めて車内側Ｉに戻す。また、ショルダー部３１付近から離れている部位では、窓Ｗ１の車内側Ｉを覆っているカーテンバッグ４０が、頭部ＭＨや腕ＭＡ等を車内側Ｉに戻すこととなる。そのため、膨張を完了させたカーテンバッグ４０とショルダー部用バッグ７０とが、乗員Ｍの頭部ＭＨや腕部ＭＡ等を車内側Ｉに拘束しておくことから、乗員保持性能を向上させることができる。
【００５２】
したがって、第１実施形態の乗員保護装置Ｓ１では、カーテンバッグ４０と併用するショルダー部用バッグ７０により、シートベルト２９のショルダー部３１の車外側Ｏに位置する窓Ｗ１の車内側Ｉを的確に覆うことができることから、乗員保持性能を向上させることができる。
【００５３】
そして、第１実施形態では、ショルダー部用バッグ７０が、窓Ｗ１の下方側に収納されて、展開膨張時に、収納部位である窓Ｗ１の下縁ＢＬ側から上方に延びるように、配設されている。
【００５４】
すなわち、展開膨張を完了させたショルダー部用バッグ７０が、その付近の窓Ｗ１の下方側から、連続的に、窓Ｗ１の下縁ＢＬを跨いで、上方へ延びるように配置されることから、ショルダー部３１の上部３１ａ付近の車外側Ｏにおける窓Ｗ１の下縁ＢＬ付近の乗員保持性能を、向上させることができる。そのため、カーテンバッグ４０がシートベルト２９のショルダー部３１に干渉して、下縁４２が、窓Ｗ１から車内側Ｉに大きく離れる場合にも、的確に、乗員Ｍを車内側Ｉに拘束しておくことができる。
【００５５】
第２実施形態の乗員保護装置Ｓ２では、図７・８に示すように、カーテンバッグ４０Ａ、ショルダー部用バッグ９２、各バッグ４０Ａ・９２に膨張用ガスを供給するインフレーター６１Ａ・１０４、バッグカバー８・２５、取付ブラケット２３・５８・６２、側突用センサ８９、及び、制御装置９０、を備えて構成されている。
【００５６】
なお、第２実施形態のカーテンバッグ４０Ａでは、図７・９・１２・１３に示すように、前膨張部４７に、下縁４２側から上方へ略長方形状に凹んで、ショルダー部用バッグ９２を収納可能な収納凹部４３が、配設され、その収納凹部４３の配設に伴なって、前膨張部４７の厚さ規制部５４の数が少なくなった点が、第１実施形態のカーテンバッグ４０と相違しているだけであり、カーテンバッグ４０Ａの他の部位は、カーテンバッグ４０と同様のため、バッグ４０と同一符号を付して、説明を省略する。また、この収納凹部４３は、シート１８Ａの前後方向の位置調整や、シート１８Ａに着座する乗員Ｍの体格の変動幅を考慮し、展開膨張を完了させたカーテンバッグ４０Ａが、乗員Ｍの装着したシートベルト２９のショルダー部３１の上部３１ａ側と干渉する虞れのない大きさとし、かつ、ショルダー部用バッグ９２を収納可能な大きさに、設定されている。
【００５７】
また、インフレーター６１Ａも、カーテンバッグ４０Ａが、収納凹部４３を備えて、容積を小さくしたことから、第１実施形態のインフレーター６１より出力を小さくしただけであり、第１実施形態のインフレーター６１と同一であり、同様に取り扱われるため、説明を省略する。
【００５８】
そして、第２実施形態では、図８・１０に示すように、ショルダー部用バッグ９２は、側突用バッグ部９３と形状保持部１００とを備えて構成され、窓Ｗ１の車内側Ｉに配置される前席のシート１８Ａに、収納されている。
【００５９】
ショルダー部用バッグ９２は、図８〜１０・１２・１３に示すように、シート１８Ａの背もたれ部２０Ａにおける車外側Ｏの側面部位に折り畳まれて収納され、インフレーター１０４から吐出される膨張用ガスＧによって膨張すると、前方側に突出して、座部１９に着座した乗員Ｍの胸部ＭＢの車外側Ｏ付近から、膨張を完了させたカーテンバッグ４０Ａの収納凹部４３を塞ぎ、かつ、シートベルト２９のショルダー部３１の上部３１ａの車外側Ｏにおける窓Ｗ１の車内側Ｉ付近を覆えるまで、の大きさの略長方形板状に、設定されている。
【００６０】
側突用バッグ部９３は、膨張完了時の形状を、車内外方向（車両ＶＣの左右方向）に厚さ方向を配置させた略長方形板状として、膨張完了時、座部１９に着座した乗員Ｍの胸部ＭＢの車外側Ｏに配置されるように、構成されている。このバッグ部９３には、周壁９４における車内外方向で対向する壁部９４ａ・９４ｂ相互を連結して、膨張完了時のバッグ部９３の厚さを規制するテザー９５が、配設されている。膨張完了時にバッグ部９３の後縁９３ｂ側には、膨張用ガスＧを流入させるための流入口９６が形成されている。
【００６１】
形状保持部１００は、ショルダー部用バッグ９２が膨張を完了させた際に、側突用バッグ部９３の上縁９３ａ側から後縁９３ｂ側までを覆うように、横向きの逆Ｌ字状に膨らむように、構成されている。すなわち、形状保持部１００は、バッグ部９３の上縁９３ａ側となる上方側に連結されて配置される横棒部１０１と、横棒部１０１の後端から下方に延びて、バッグ部９３ｂの後縁９３ｂ側となる後方側に連結されて配置される縦棒部１０２と、を備えて構成されている。縦棒部１０２には、流入口９６に連通する開口（図符号省略）、後述するボルト２３ｂを突出させる開口（図符号省略）、図示しないリード線を突出させる開口、が形成されている。
【００６２】
ショルダー部用バッグ９２を膨張させるインフレーター１０４は、シリンダタイプとして、膨張用ガスＧを吐出させるために、二つのガス吐出口１０４ａ・１０４ｂを備えて、形状保持部１００の縦棒部１０２内に、配設されている。そして、ガス吐出口１０４ｂは、先端を、流入口９６を経て側突用バッグ部９３内に挿入させている。なお、流入口９６の周縁には、バッグ部９３と形状保持部１００との相互のシール性を確保できるように、図示しないシール材が、配設されている。
【００６３】
また、インフレーター１０４は、図８〜１０に示すように、二個の取付ブラケット２３を利用して、シート１８Ａのフレーム２１にナット２４止めされている。各取付ブラケット２３は、縮径させることによりインフレーター１０４を把持して保持する略円環状の板金製の保持環部２３ａと、保持環部２３ａから延びるように保持環部２３ａに固着されて、ナット２４を締結させるボルト２３ｂと、を備えて構成されている。なお、インフレーター１０４は、側突用センサ８９からの衝突検知信号を入力した制御装置９０に、作動を制御される。
【００６４】
そして、形状保持部１００は、側突用バッグ部９３に比べて、ガス漏れを抑えて、内圧を長く維持できるように、ガス漏れ防止用のシリコンゴム等のコーティング層１００ｂが、周壁１００ａの内周側若しくは外周側の少なくとも一方に塗布されている。
【００６５】
ちなみに、クッション作用を奏して乗員を保護できる程度の内圧値を維持する時間を、側突用バッグ部９３では、膨張完了後から数十〜数百ｍｓ程度（実施形態では１００ｍｓ程度）に設定し、形状保持部１００では、膨張完了後から３〜９秒程度（実施形態では６秒間程度）に設定している。
【００６６】
なお、側突用バッグ部９３と形状保持部１００とは、ポリアミド等の所定形状の織布を縫合して、それぞれ、袋状に形成し、そして、相互に連結してショルダー部用バッグ９２を製造しており、形状保持部１００を袋状に形成する織布には、予め、コーティング層１００ｂを設けておく。また、形状保持部１００を袋状に形成する際、取付ブラケット２３・２３を取り付けたインフレーター１０４を、バッグ１００内に配置させて、各ボルト２３ｂやインフレーター１０４の作動用信号を入力させるための図示しないリード線を、シール性を確保して、バッグ１０４外へ突出させておく。
【００６７】
そして、取付ブラケット２３を取り付けたインフレーター１０４を内臓させてショルダー部用バッグ９２を製造したならば、前縁９２ａを後縁９２ｂに接近させるように蛇腹折り等によって、折り畳み、さらに、上縁９２ｃ側を下方側に折り畳めば、バッグ９２の折り畳みが完了し、その後、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、バッグ９２の所定箇所をくるめば、ショルダー部用バッグ組付体を形成でき、その後、各ボルト２３ｂを、略半割り円筒状のバックプレート２２に挿通させつつ、フレーム２１に挿通させ、各ボルト２３ｂにナット２４を締結すれば、ショルダー部用バッグ組付体をシート１８Ａに組み付けることができる。
【００６８】
そして、シート１８Ａには、予め、クッション２６と表皮２７とが組み付けられており、ショルダー部用バッグ組付体をシート１８Ａの背もたれ部２０Ａに組み付けた後には、合成樹脂製のエアバッグカバー２５を、背もたれ部２０Ａの車外側Ｏの側面に取り付けて、インフレーター１０４から延びる図示しないリード線を、エアバッグ作動回路に結線しつつ、シート１８Ａを車両ＶＣに搭載することとなる。
【００６９】
エアバッグカバー２５は、膨張するショルダー部用バッグ９２に押された際、前端２５ａ側と上端２５ｂ側とを車外側Ｏに移動させて開くように、背もたれ部２０Ａに取り付けられている。
【００７０】
また、カーテンバッグ４０Ａ側では、第１実施形態と同様であり、下縁４２側を上縁４１側に接近させるように蛇腹折り等によって、カーテンバッグ４０Ａを折り畳み、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、カーテンバッグ４０Ａの所定箇所をくるむとともに、インフレーター６１Ａ・取付ブラケット５８・６２を取り付けて、カーテンバッグ組立体を形成することとなる。そして、このカーテンバッグ組付体は、各取付ブラケット５８・６２をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔５３ａ等を挿通させてボルト５９・６３止めし、各取付ブラケット５８・６２をインナパネル２に固定して、ボディ１に取り付ければ、乗員保護装置Ｓ２を車両ＶＣに搭載することができる。
【００７１】
この第２実施形態の乗員保護装置Ｓ２でも、作動時には、図７〜９の二点鎖線や図１２・１３の実線に示すように、カーテンバッグ４０Ａが、膨張用ガスＧを流入させ、図示しないラッピング材を破断させつつバッグカバー８を押し開いて、窓Ｗ１・Ｗ２の上方側に折り畳まれた収納状態から下方へ展開膨張し、そして、シートベルト２９を係止するアンカー３５を配設させたピラー部ＣＰを含めて、ピラー部ＣＰの前後の窓Ｗ１・Ｗ２の車内側Ｉを覆う。と同時に、ショルダー部用バッグ９２が、インフレーター１０４のガス吐出口１０４ａ・１０４ｂから吐出される膨張用ガスＧを流入させて、ピラー部ＣＰの前方側の窓Ｗ１の下方側におけるシート１８Ａの背もたれ部２０Ａから、図示しないラッピング材を破断させつつバッグカバー２５を押し開いて、前方側へ延びるとともに、窓Ｗ１の下縁ＢＬを越えて上方側へ延びるように、展開膨張し、シートベルト２９におけるアンカー３５から乗員Ｍの肩部ＭＳに向かうように斜め前下の車内側Ｉ方向に延びるショルダー部３１付近で、ショルダー部３１の上部３１ａの車外側Ｏにおける窓Ｗ１の車内側Ｉを覆う。
【００７２】
すなわち、第２実施形態の乗員保護装置Ｓ２でも、車両ＶＣの横転時、乗員Ｍの頭部ＭＨや腕ＭＡ等が窓Ｗ１から車外側Ｏに飛び出ようとしても、カーテンバッグ４０Ａとショルダー部用バッグ９２とによって車内側Ｉに戻されて、乗員Ｍの頭部ＭＨや腕部ＭＡ等を車内側Ｉに拘束しておく乗員保持性能を、向上させることができる。
【００７３】
また、ショルダー部用バッグ９２が、窓Ｗ１の下方側となるシート１８Ａの背もたれ部２０Ａの部位に収納されて、展開膨張完了時、ショルダー部３１の上部３１ａ付近の窓Ｗ１の下方側から、連続的に、窓Ｗ１の下縁ＢＬを跨いで、上方へ延びるように配置されることから、ショルダー部３１の車外側Ｏにおける窓Ｗ１の下縁ＢＬ付近の乗員保持性能を、向上させることができる。
【００７４】
そして、第２実施形態では、カーテンバッグ４０Ａが、膨張完了時の下縁４２側から上方に延びるように、ショルダー部用バッグ９２を収納可能な収納凹部４３を、配設させて構成されている。そのため、カーテンバッグ４０Ａとショルダー部用バッグ９２との干渉が抑制されて、カーテンバッグ４０Ａやショルダー部用バッグ９２の一部を、不必要に車内側Ｉに突出させることを防止できる。
【００７５】
また、第２実施形態のカーテンバッグ４０Ａでは、収納凹部４３によって、シートベルト２９のショルダー部３１と干渉しないことから、下縁４２側自体が、不必要に車内側Ｉに突出することを防止することができる。
【００７６】
特に、第２実施形態の乗員保護装置Ｓ２では、作動時、カーテンバッグ４０Ａがシートベルト２９のショルダー部３１と干渉せず、かつ、カーテンバッグ４０Ａの収納凹部４３にショルダー部用バッグ９２が収納されることから、膨張を完了させたカーテンバッグ４０Ａとショルダー部用バッグ９２とが、一枚の平板状に合体した状態となり、そして、窓Ｗ１やピラー部ＣＰに接近してそれらの窓Ｗ１やピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆うこととなって、車内側Ｉのスペースを狭めることなく、良好な乗員保持性能を確保することができる。
【００７７】
さらに、第２実施形態では、ショルダー部用バッグ９２が、シート１８Ａに着座する乗員Ｍの胸部ＭＢ付近を保護可能に展開膨張する側突用バッグ部９３を備えて、構成されている。
【００７８】
そのため、第２実施形態では、車両ＶＣの衝突時、車両ＶＣが、横転せずに、側面衝突だけで衝突を終了した場合でも、側突用バッグ部９３が膨張を完了させているため、膨張を完了させた側突用バッグ部９３により、側面衝突時の乗員Ｍの胸部ＭＢ付近を、保護できる。
【００７９】
さらに、第２実施形態のショルダー部用バッグ９２では、膨張完了時における側突用バッグ部９３の周囲における少なくとも上方側から後方側にかけて、側突用バッグ部９３より内圧を維持する時間を長くする形状保持部１００が、設けられている。そのため、バッグ９２が膨張を完了させてから乗員Ｍを拘束するまでに、車両ＶＣの側面衝突時に比べて時間がかかる車両の横転時、側突用バッグ部９３の内圧が低下しても、内圧を維持する時間を長くした形状保持部１００により、ショルダー部用バッグ９２が、略鉛直方向に沿った形状を維持されて、横転時の乗員Ｍの頭部ＭＨや腕部ＭＡ等を的確に車内側に拘束して保護することができる。
【００８０】
この時、形状保持部１００は、側突用バッグ部９３の周囲における上方側から後方側にかけて、配設されていることから、ショルダー部用バッグ９２の略鉛直方向に沿って維持される形状は、少なくとも横棒部１０１と縦棒部１０２とを連ねた逆Ｌ状、若しくは、内圧の低下した側突用バッグ部９３の一部を利用した状態として、頂点を下端（縦棒部１０２の下端１０２ａ）に設けて底辺を横棒部１０１に配置させた三角板状となって、上端側（横棒部１０１側）での前後方向の長さ寸法を確保して、窓Ｗ１を覆う形状となる。
【００８１】
そして、この構成の側突用バッグ部９３では、逆に、形状保持部１００に比べて、内圧を維持する時間を短くできることから、膨張完了から直ちに内圧を低下させてもよい。そのため、内圧を維持する時間を短く設定した側突用バッグ部９３を使用すれば、膨張完了後の短い時間の間に、乗員Ｍの胸部ＭＢ等を保護する必要の生ずる車両ＶＣの側面衝突時、膨張完了直後に比べて内圧を低下させている側突用バッグ部９３が、乗員Ｍの胸部ＭＢ等を、強く押圧せずに、クッション性よく、ソフトに保護することができる。
【００８２】
なお、形状保持部１００が、側突用バッグ部９３に比べて、内圧を長く維持できるように構成する場合には、バッグ１００の周壁１００ａにコーティング層１００ｂを設ける他、使用する織布として、糸の織り密度の高いものを使用してもよい。勿論、コーティング層を設け、かつ、織り密度の高い織布を使用して、形状保持部１００を、製造してもよい。
【００８３】
また、ボルト２３ｂやリード線の突出部位周縁からのガス漏れ対策を考慮すれば、図１４に示すように、シート１８Ａに取り付け可能な取付ブラケット２３を組み付けたインフレーター１０４を、側突用バッグ部９３内に配設し、流入口９６から形状保持部１００内に膨張用ガスＧを流入させるように、所定のガス吐出口１０４ｂを、シール性を確保して、形状保持部１００側に挿入させてもよい。
【００８４】
さらに、シート付けてショルダー部用バッグを設ける場合、図１５・１６に示すように、乗員Ｍの胸部ＭＢ付近を保護するエリアの側突用バッグ部を設けずに、シート１８Ａの背もたれ部２０Ａに、形状保持部１００だけからなるショルダー部用バッグ９２Ａを配設させてもよい。
【００８５】
さらにまた、図１７に示す第３実施形態の乗員保護装置Ｓ３のように、シート１８Ａの前後方向の配置位置Ｐ１・Ｐ２が大きく調整される車両ＶＣ１に搭載される場合、ピラー部ＣＰの前方側の窓Ｗ１付近の車内側Ｉに配置されたシート１８Ａに収納させるショルダー部用バッグ９２と、第１実施形態のような収納凹部が配設されていないカーテンバッグ４０と、を使用してもよい。すなわち、この第３実施形態の乗員保護装置３では、シート１８Ａの前後位置の大きな調整に伴なって、シートベルト２９のショルダー部３１が、前後に大きく移動しても、作動時、ショルダー部３１の位置に対応して、そのショルダー部３１の上部３１ａの車外側Ｏの位置に、的確に、膨張を完了させたショルダー部用バッグ９２を、配置することができる。そして、カーテンバッグ４０は、収納凹部４３を設ける必要が無いことから、収納凹部４３の周縁におけるショルダー部用バッグ９２との干渉や隙間を考慮しなくともよくなる。
【００８６】
一方、図１８に示す第４実施形態の乗員保護装置Ｓ４のように、ショルダー部用バッグを、ピラー部ＣＰの前方側の窓Ｗ１の下縁ＢＬ側自体に、収納する場合には、カーテンバッグとして、ショルダー部用バッグ７０を収納可能な収納凹部４３Ａを設けたカーテンバッグ４０Ａを使用してもよい。この第４実施形態では、シート付けでないショルダー部用バッグ７０が、窓Ｗ１の上方側に収納されるカーテンバッグ４０Ａとの配置位置関係を、一定とする。そのため、乗員保護装置Ｓ４の作動時に、精度よく、重なりや隙間を極力少なくして、カーテンバッグ４０Ａの収納凹部４３Ａに、ショルダー部用バッグ７０を、嵌挿させるように、収納させることができて、隙間を少なくして平板状に連なるように合体したバッグ４０Ａ・７０により、車内側Ｉへの突出を抑えて、窓Ｗ１の車内側Ｉを、覆うことができる。勿論、この収納凹部４３Ａは、シート１８の前後方向の位置調整や、シート１８に着座する乗員Ｍの体格の変動幅を考慮し、展開膨張を完了させたカーテンバッグ４０Ａが、乗員Ｍの装着したシートベルト２９のショルダー部３１の上部３１ａ側と干渉する虞れのない大きさとし、かつ、展開膨張を完了させたショルダー部用バッグ７０を、隙間を抑えて収納可能な大きさに、設定されている。
【００８７】
なお、第１〜４実施形態では、車両ＶＣ・ＶＣ１の前席の側方の窓Ｗ１の下方側にショルダー部用バッグ７０・９２を配設する場合を示したが、リヤピラー部や三列シートの車両の前後方向の中間位置付近の中間ピラー部に、シートベルトのアンカーが配設される場合には、それらの後席用や中間席用の窓の下方側に、本発明のショルダー部用バッグを配設させてもよい。さらに、ショルダー部用バッグは、ピラー部側、あるいは、ピラー部から窓の下方側に跨るように、収納させてもよい。
【００８８】
但し、シートベルトのショルダー部と干渉して、下縁を車内側に移動させるカーテンバッグとしては、シートベルトのアンカーを設けたセンターピラー部の前後に隣接する少なくとも二つの窓の車内側を覆うカーテンバッグが、ショルダー部との干渉時に、下縁を車内側への大きく移動させることから、第１・２実施形態のような前後に隣接する窓Ｗ１・Ｗ２を備えたピラー部ＣＰの前方側で、そのピラー部ＣＰに隣接する窓Ｗ１の下方側に、ショルダー部用バッグを配設することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明に係る第１実施形態の乗員保護装置の車両搭載状態を車内側から見た概略正面図である。
【図２】第１実施形態の乗員保護装置の車両搭載状態を前方側から見た状態の概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】第１実施形態に使用するカーテンバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図４】第１実施形態に使用するショルダー部用バッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図５】第１実施形態の乗員保護装置が作動した状態を示す概略正面図である。
【図６】第１実施形態の乗員保護装置が作動した状態を前方側から見た概略縦断面図であり、図５のVI−VI部位に対応する。
【図７】第２実施形態の乗員保護装置の車両搭載状態を車内側から見た概略正面図である。
【図８】第２実施形態のショルダー部用バッグにおけるシートへの収納状態を示す図であり、シートの車外側から見た図である。
【図９】図８のIX−IX部位の概略横断面図である。
【図１０】第２実施形態で使用するショルダー部用バッグにおけるインフレーターを内蔵させた状態の車内側から見た正面図である。
【図１１】第２実施形態で使用するカーテンバッグを平らに展開させた状態を示す正面図である。
【図１２】第２実施形態の乗員保護装置が作動した状態を示す概略正面図である。
【図１３】第２実施形態の乗員保護装置が作動した状態を前方側から見た概略縦断面図であり、図１２のXIII−XIII部位に対応する。
【図１４】第２実施形態の変形例のショルダー部用バッグにおけるインフレーターを内蔵させた状態の車内側から見た正面図である。
【図１５】第２実施形態の変形例のショルダー部用バッグにおけるインフレーターを内蔵させた状態の車内側から見た正面図である。
【図１６】図１５に示したショルダー部用バッグを使用した乗員保護装置が作動した状態を示す概略正面図である。
【図１７】第３実施形態の乗員保護装置の作動の前後を順に示す概略正面図である。
【図１８】第４実施形態の乗員保護装置の作動の前後を順に示す概略正面図である。
【符号の説明】
【００９０】
１８・１８Ａ…シート、
２９…シートベルト、
３１…ショルダー部、
３５…アンカー、
４０・４０Ａ…カーテンバッグ、
４３・４３Ａ…収納凹部、
７０・９２・９２Ａ…ショルダー部用バッグ、
９３…側突用バッグ部、
Ｍ…乗員、
ＭＳ…（乗員の）肩部、
ＭＴ…（乗員の）胴部、
ＭＨ…（乗員の）頭部、
Ｗ１…窓、
ＶＣ・ＶＣ１…車両、
Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３・Ｓ４…乗員保護装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2007062599.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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