(57)【要約】【課題】  リッドの位置変更が容易なリッド装置の提供。【解決手段】  車両のフロア１２に形成された凹部１４をリッド１５で被覆可能なリッド装置１１であって、リッド１５は、凹部１４の凹部開口２８を被覆可能な本体部３０と、一端側が凹部１４の壁部４４に回動可能に設けられるとともに他端側が本体部３０に回動可能に設けられる連結部３１とを有することで、本体部３０の昇降時に本体部３０の壁部４４への連結側が連結部３１で案内されて一定の移動軌跡で旋回することになる。【選択図】        図６
2007076401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに形成された凹部をリッドで被覆可能なリッド装置であって、
前記リッドは、前記凹部の凹部開口を被覆可能な本体部と、一端側が前記凹部の壁部の深さ方向の中間位置に回動可能に設けられるとともに他端側が前記本体部に回動可能に設けられる連結部とを有することを特徴とするリッド装置。
【請求項２】
前記連結部は、前記本体部を前記凹部開口を被覆する位置と前記凹部の底部に載置される位置との間で移動させることを特徴とする請求項１に記載のリッド装置。
【請求項３】
前記壁部の前記凹部開口近傍には前記凹部内側に突出し前記本体部を支持可能な凸部が形成され、前記連結部には前記凸部を挿脱可能な挿入開口部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のリッド装置。
【請求項４】
前記挿入開口部には、回動可能な蓋部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のリッド装置。
【請求項５】
前記凸部に係合部が設けられるとともに、前記挿入開口部に前記係合部に係合可能な被係合部が設けられていることを特徴とする請求項３または４に記載のリッド装置。
【請求項６】
前記凸部が複数設けられており、前記連結部の前記凸部間且つ前記他端側近傍に、前記本体部が前記凹部開口を被覆する状態で前記凹部内側に突出して前記本体部を支持する突起部が形成されていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載のリッド装置。
【請求項７】
前記連結部の前記一端側には係合穴が形成された取付部が連結されており、前記壁部側に設けられた仮止部が前記係合穴に挿入されることで、前記取付部が前記壁部に仮止めされることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のリッド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアに形成された凹部を被覆可能なリッド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロアに形成された凹部をリッドで被覆する構造として、凹部の壁部の上下に段部を形成し、リッドを上側の段部および下側の段部に選択的に載置させることで、リッドの位置を上下二段に変更可能とされたものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−４４８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した構造のものは、リッドの位置を上下二段に変更可能であるものの、変更時には乗員がリッドを上げ下げして段部に位置決めする必要があり、その大きさから両手で作業しなければならず不便であった。
【０００４】
したがって、本発明は、リッドの位置変更が容易なリッド装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両のフロア（例えば実施形態における荷室フロア１２）に形成された凹部（例えば実施形態における凹部１４）をリッド（例えば実施形態におけるリッド１５）で被覆可能なリッド装置（例えば実施形態におけるリッド装置１１）であって、前記リッドは、前記凹部の凹部開口（例えば実施形態における凹部開口２８）を被覆可能な本体部（例えば実施形態における本体部３０）と、一端側が前記凹部の壁部（例えば実施形態における前壁部４４）の深さ方向の中間位置に回動可能に設けられるとともに他端側が前記本体部に回動可能に設けられる連結部（例えば実施形態における連結部３１）とを有することを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記連結部は、前記本体部を前記凹部開口を被覆する位置と前記凹部の底部に載置される位置との間で移動させることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記壁部の前記凹部開口近傍には前記凹部内側に突出し前記本体部を支持可能な凸部（例えば実施形態における凸部５０）が形成され、前記連結部には前記凸部を挿脱可能な挿入開口部（例えば実施形態における挿入開口部６３）が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記挿入開口部には、回動可能な蓋部（例えば実施形態における蓋部６５）が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項３または４に係る発明において、前記凸部に係合部（例えば実施形態におけるロック部材５３）が設けられるとともに、前記挿入開口部に前記係合部に係合可能な被係合部（例えば実施形態における係合突起部６４）が設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項３乃至５のいずれか一項に係る発明において、前記凸部が複数設けられており、前記連結部の前記凸部間且つ前記他端側近傍に、前記本体部が前記凹部開口を被覆する状態で前記凹部内側に突出して前記本体部を支持する突起部（例えば実施形態における載置突起部７０）が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項７に係る発明は、請求項１乃至６のいずれか一項に係る発明において、前記連結部の前記一端側には係合穴（例えば実施形態における係合穴３７）が形成された取付部（例えば実施形態における取付部３２）が連結されており、前記壁部側に設けられた仮止部（例えば実施形態における係合爪２５）が前記係合穴に挿入されることで、前記取付部が前記壁部に仮止めされることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、リッドの本体部を移動させると、一端側が凹部の壁部の深さ方向の中間位置に回動可能に設けられるとともに他端側が本体部に回動可能に設けられた連結部を壁部および本体部に対し回動させながら本体部が移動することになる。このように本体部が凹部の壁部の深さ方向の中間位置に連結部を介して連結されているため、本体部の連結側が連結部で案内されて一定の移動軌跡で旋回することになる。このようにリッドの本体部が壁部に連結されており、しかも連結側が一定の移動軌跡で移動するため、片手でも移動可能となり、位置変更が容易にできる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、本体部が凹部開口を被覆する位置と凹部の底部に載置される位置との間で移動することになり、これらの位置変更が容易にできる。つまり、凹部を被覆する状態と凹部内を最も広く使用する状態とに容易にリッドの位置を変更できる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、連結部を回動させて本体部で凹部開口を被覆する状態にすると、その途中で、壁部の凹部開口近傍に凹部内側に突出形成された凸部が連結部の挿入開口部に挿入されることになり、その後、凸部で本体部を支持することになる。これにより、連結部で本体部を壁部に連結する構造としても本体部を凸部で支持することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、挿入開口部に回動可能な蓋部が設けられているため、凸部を挿入させる状態以外では、挿入開口部を蓋部で閉塞することができ、良好な外観性を得ることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、連結部を回動させて本体部で凹部開口を被覆する状態にすると、その途中で、壁部の凹部開口近傍に凹部内側に突出形成された凸部が連結部の挿入開口部に挿入されることになり、その際に、凸部に設けられた係合部に、連結部の挿入開口部に設けられた被係合部が係合させられることになって、係合部が被係合部に係合する状態になる。このように、本体部で凹部開口を被覆するように連結部を回動させることで自動的に連結部を凸部に係合させることができる。
【００１７】
請求項６に係る発明によれば、本体部を連結部を回動させて凹部開口を被覆する状態にすると、連結部における凸部の間且つ他端側近傍に形成された凹部内側に突出する突起部でも本体部を支持することができる。この突起部は、本体部が凹部の底部側に位置して連結部が露出する際には裏側に突出していて見えないため、良好な外観性を得ることができる。
【００１８】
請求項７に係る発明によれば、壁部側に設けられた仮止部を、リッドの連結部の一端側の取付部の係合穴に挿入させることで、取付部が壁部側に仮止めされるため、壁部への取り付けが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の一実施形態のリッド装置を図面を参照して以下に説明する。
本実施形態のリッド装置１１は、車両後部の荷室フロア（フロア）１２にフロア面から下方に凹むように形成された凹部１４をリッド１５で被覆するもので、凹部１４は、物品等を収納可能であって、図２に示すように、車両前側で略車幅方向に沿い且つ略鉛直方向に沿う前壁基部１７と、車両後側で略車幅方向に沿い且つ略鉛直方向に沿う後壁部１８と、略車両前後方向に沿い且つ略鉛直方向に沿ってこれら前壁基部１７および後壁部１８の車幅方向同側同士を連結させる一対の側壁部１９と、略水平に沿ってこれら前壁基部１７、後壁部１８および一対の側壁部１９の下端縁部同士を連結させる図１に示す底部２０とを有している。
【００２０】
凹部１４の前壁基部１７には、図３に示すように車幅方向に並んで複数の取付穴２２が形成されており、隣り合う取付穴２２同士の間に、図４にも示す凹部１４の内側に延設される基板部２３とこの基板部２３の先端部から上方に突出する爪板部２４とを有し全体としても凹部１４の内側に延設される鉤型の係合爪（仮止部）２５が形成されている。さらに、前壁基部１７には、図３に示すように取付穴２２および係合爪２５より上側にも取付穴２６が形成されている。
【００２１】
リッド１５は、図１に示すように、凹部１４の上部の凹部開口２８を被覆可能な略矩形板状の本体部３０と、図２に示すように、長辺側の一端縁側において凹部１４の前壁基部１７に回動可能に設けられるとともに長辺側の他端縁側が本体部３０に回動可能に設けられる長方形板状の連結部３１と、連結部３１の一端縁側に連結されて前壁基部１７に取り付けられる略板状の図３に示す取付部３２とを有している。ここで、リッド１５は、本体部３０と連結部３１と取付部３２とが一体成形された樹脂成型品で、本体部３０と連結部３１とがこれらよりも薄肉で可撓性の薄肉部３３を介して連結されており、この薄肉部３３が変形することで相互に回動する。同様に、連結部３１と取付部３２とが、これらよりも薄肉で可撓性の薄肉部３４を介して連結されており、この薄肉部３４が変形することで相互に回動する。つまり、本体部３０および連結部３１が薄肉部３３を中心として回動する樹脂ヒンジを構成しており、連結部３１および取付部３２も薄肉部３４を中心として回動する樹脂ヒンジを構成している。なお、これらの回動中心は互いに平行となっている。
【００２２】
リッド１５の取付部３２には、略正方形状の取付穴３６が長さ方向に並べられて複数形成されており、隣り合う取付穴３６同士の間には横長の略長方形状の係合穴３７がそれぞれ形成されている。そして、リッド１５は、取付部３２を車幅方向に沿わせた状態でこの取付部３２の各係合穴３７に前壁基部１７の各係合爪２５を挿通させた後に、図４にも示すように各係合穴３７を各係合爪２５の基板部２３に載置させることで、取付部３２が前壁基部１７に仮止めされる。このように仮止めされた状態で図３に示すように取付部３２の取付穴３６が前壁基部１７の取付穴２２との位置を合わせることになり、取付部３２の取付穴３６に図５に示す前壁部材４０の嵌合部４１が嵌合され、この嵌合部４１に前壁基部１７の裏側から取付穴２２に挿通されたネジ４２が螺合されることで嵌合部４１が前壁基部１７に固定され、その結果、取付部３２は前壁基部１７に固定された前壁部材４０と前壁基部１７とで挟持された状態となり、前壁基部１７に取り付けられることになる。なお、このようにして前壁基部１７に取り付けられたリッド１５は、連結部３１の前壁基部１７への取付側である取付部３２側の薄肉部３４が前壁基部１７の上下方向の略中央位置に水平に配置されている。
【００２３】
このように前壁基部１７に取り付けられたリッド１５は、取付部３２と連結部３１とがこれらの間の薄肉部３４を中心に回動するとともに連結部３１と本体部３０とがこれらの間の薄肉部３３を中心に回動することで、本体部３０を上下方向に移動させる。
【００２４】
前壁部材４０は、略長方形板状をなしており、上記のように前壁基部１７に取り付けられることでリッド１５の取付部３２および前壁基部１７の上部を覆うもので、その上端縁部が荷室フロア１２のフロア面と高さをほぼ合わせている。これにより、凹部１４の前壁部（壁部）４４は、その下部が上記した前壁基部１７からなり、その上部が前壁部材４０からなっている。そして、リッド１５の連結部３１はその一端側が前壁部４４の上下方向（深さ方向）の中間位置に回動可能に設けられている。
【００２５】
前壁部材４０は、略長方形板状をなす本体部４５と、本体部４５の裏側から突出する上記した嵌合部４１と、本体部４５の上部から裏側に突出する取付台部４６とを有しており、この取付台部４６にも、前壁基部１７の裏側から前壁基部１７の上部の取付穴２６に挿通されたネジ４２が螺合され、その結果、前壁部材４０は、取付台部４６においても前壁基部１７に固定される。
【００２６】
図２に示すように、前壁部材４０には、その表側（凹部１４側）の凹部開口２８の近傍に、凹部１４の内側方向に突出する凸部５０が車幅方向に離間して複数具体的には二カ所形成されている。これら凸部５０は、図６に示すように、上面が略水平に配置されるとともに下面が先端側ほど上側に位置するように若干傾斜しており、下面の車幅方向の中間位置には図７に示す溝部５１が形成されている。この溝部５１内には樹脂あるいは金属からなる弾性変形可能なロック部材（係合部）５３が配設されている。このロック部材５３は、図６に示すように、嵌合部５４を有しこの嵌合部５４が取付穴５５に嵌合されることで前壁基部１７に取り付けられる取付板部５６と、取付板部５６の下端縁部から凹部１４の内側方向に略水平に延出する延出板部５７と、延出板部５７の先端縁部から下方に略鉛直に延出する係合板部５８と、係合板部５８の下端縁部から先端側ほど上側に位置するように傾斜して凹部１４の内側方向に延出する傾斜板部５９と、傾斜板部５９の先端縁部から上側に延出する先端板部６０とを有している。
【００２７】
リッド１５の連結部３１には、上側に回動したときに凸部５０を挿入させる、凸部５０に対し挿脱可能な挿入開口部６３が凸部５０と位置を合わせて形成されている。図７および図８にも示すように、この挿入開口部６３の取付部３２側の縁部の中間位置には、挿入開口部６３の内側方向に突出する係合突起部（被係合部）６４が形成されている。また、挿入開口部６３の係合突起部６４を除く取付部３２側の縁部には、挿入開口部６３を開閉可能な蓋部６５が車幅方向に沿う薄肉部６６を介して回動可能に連結されている。なお、係合突起部６４を含む挿入開口部６３および蓋部６５は薄肉部６６を除く境界部分が抜かれることで形成される。この抜きの方向によって境界部分に傾斜が設けられており、この傾斜によって、蓋部６５は凸部５０の挿入を許容する方向にのみ挿入開口部６３から突出して開くことが可能となっている。また、薄肉部６６はその弾性力で蓋部６５を挿入開口部６３を閉塞する位置に位置させるように付勢されており、また連結部３１が凸部５０とは反対の下側に回動したときに蓋部６５は前壁基部１７に当接しこの前壁基部１７で押されることで挿入開口部６３を閉塞する位置に位置する。このとき、上記した傾斜により蓋部６５が連結部３１よりも凹部１４の内側方向に突出することはない。
【００２８】
ここで、図６に二点鎖線で示す状態から実線で示す状態へと、リッド１５の本体部３０を連結部３１を回動させながら上側に移動させると、連結部３１は、蓋部６５を凸部５０の先端側に当接させて薄肉部６６の付勢力に抗して回動させながら、挿入開口部６３を凸部５０を嵌合させるようにして前壁部材４０の本体部３０に近接し、挿入開口部６３の係合突起部６４とは反対側の縁部を凸部５０の上面上に位置させることになる。この回動の終期において、挿入開口部６３の係合突起部６４が凸部５０の下面の溝部５１に設けられたロック部材５３の傾斜板部５９に接触し、これを上側に押し上げて延出板部５７の位置に至って押し上げを解除する。すると、ロック部材５３は弾性変形から復帰し係合板部５８が係合突起部６４と上下方向に位置が重なり且つ略平行になって係合突起部６４の凹部１４の内側方向への移動を規制する係合状態になる。このように、凸部５０に設けられたロック部材５３に係合可能な係合突起部６４が挿入開口部６３に設けられている。なお、この状態でリッド１５の本体部３０はその連結部３１側が本体部３０の上面に載置されて支持されることになり、これに加えて、連結部３１に対し反対側が、図１に示すように凹部１４の後壁部１８の上部つまり凹部開口２８の近傍に凹部１４の内側方向に突出するように形成された台部６８に載置されて支持されると、リッド１５の本体部３０は凹部開口２８を閉塞するように被覆して荷室フロア１２のフロア面と面一となる。なお、後壁部１８の台部６８も車幅方向に複数並設されている。
【００２９】
ここで、リッド１５の連結部３１の本体部３０側には、図５および図９に示すように、本体部３０が凹部開口２８を被覆した状態で凹部１４の内側方向に突出して本体部３０の連結部３１側を載置させる載置突起部（突起部）７０が、両側の凸部５０の間の中央位置に形成されている。
【００３０】
また、リッド１５の本体部３０の上面の連結部３１とは反対側の車幅方向中央位置には、ベルト状の把持部７１が車幅方向に架設されている。
【００３１】
リッド１５で凹部開口２８を閉塞した状態から、凹部開口２８を閉塞せずにリッド１５を凹部１４に収納する状態に変更する場合には、図１、図５および図６に示すように、本体部３０を、前壁部材４０から突出する凸部５０の上面と連結部３１の載置突起部７０の上面と凹部１４の後壁部１８から突出する台部６８の上面とに載置させた状態から、乗員が、ロック部材５３の傾斜板部５９を上側に押圧しつつ本体部３０を若干前側にずらしてロック部材５３による係合突起部６４の係合を解除した後、把持部７１を把持し、本体部３０を車両後方に引きながらその後部を上側に持ち上げると、本体部３０が連結部３１に対し薄肉部３３を中心に回動しつつ連結部３１を前壁部４４に対し回動させて凸部５０および載置突起部７０から車両後方に離間し、その後、連結部３１側を連結部３１を半径とした軌跡で下降させることになり、連結部３１が凹部１４の前壁基部１７の下部に近接する。この状態で、乗員が本体部３０を下げると、本体部３０の連結部３１とは反対側が本体部３０の傾斜によって後壁部１８の台部６８との干渉を避けながら下降し、凹部１４の底部２０に載置されることになる。これにより、図２および図４に示すように、凹部１４が閉塞されることなく上方に開口する状態となる。なお、このような連結部３１の回動時に連結部３１の蓋部６５は凸部５０から離間することになり、薄肉部６６の弾性力および前壁基部１７で押されることによって図７および図８に示すように挿入開口部６３を閉塞する。また、連結部３１が下側に回動すると連結部３１の載置突起部７０は裏側つまり前壁基部１７に対向することになり、凹部１４の内側に露出しない状態となる。
【００３２】
他方、この状態から凹部開口２８を閉塞する場合に、乗員は、把持部７１を持って連結部３１はそのままの状態で本体部３０の連結部３１とは反対側を持ち上げ、本体部３０の連結部３１とは反対側が後壁部１８の台部６８より上側に位置した状態から、把持部７１を車両後方に引きつつ、本体部３０の連結部３１側が上昇するように力を加える。すると、本体部３０の連結部３１側が連結部３１を回動させながら連結部３１を半径とした軌跡で上昇する。そして、本体部３０を車両前方に押すと、連結部３１が挿入開口部６３に嵌合しつつロック部材５３に係合突起部６４がロックされ、連結部３１が凸部５０にロックされる。この状態で本体部３０の把持部７１側を下げると、本体部３０は、凹部１４の前壁部材４０の凸部５０の上面と連結部３１の載置突起部７０の上面と凹部１４の後壁部１８の台部６８の上面とに載置されてこれらで支持されることになり、凹部開口２８を被覆し閉塞させる状態となる。
【００３３】
以上に述べた本実施形態のリッド装置１１によれば、リッド１５の本体部３０を移動させると、一端側の取付部３２において凹部１４の前壁部４４の深さ方向の中間位置に回動可能に設けられるとともに他端側が本体部３０に回動可能に設けられた連結部３１を前壁部４４および本体部３０に対し回動させながら本体部３０が移動することになる。このように本体部３０が凹部１４の前壁部４４の深さ方向の中間位置に連結部３１を介して連結されているため、本体部３０の連結側が連結部３１で案内されて一定の移動軌跡で旋回することになる。このようにリッド１５の本体部３０が凹部１４の前壁部４４に連結されており、しかも連結側が一定の移動軌跡で移動するため、片手でも移動可能となり、上下二段の位置変更が容易にできる。
【００３４】
また、連結部３１の一端の取付部３２側が凹部１４の前壁部４４の上下方向の略中央位置に回動可能に設けられており、本体部３０は前壁部４４の略中央位置を中心に、凹部開口２８を被覆する位置と凹部１４の底部２０に載置される位置との間で移動することになって、これらの位置変更が容易にできる。つまり、凹部開口２８を被覆して荷室フロア１２と面一となる状態と凹部１４内を最も広く使用する状態とに容易にリッド１５の位置を変更できる。
【００３５】
さらに、本体部３０を連結部３１を回動させて凹部開口２８を被覆する状態にすると、その途中で、前壁部４４の凹部開口２８の近傍に形成された凸部５０が連結部３１の挿入開口部６３に挿入されることになり、その後、凸部５０で本体部３０の連結部３１近傍側を支持することになる。これにより、連結部３１で本体部３０を前壁部４４に連結する構造としても本体部３０を凸部５０で支持することができる。
【００３６】
加えて、挿入開口部６３に回動可能な蓋部６５が設けられているため、凸部５０を嵌合させる状態以外では、挿入開口部６３を蓋部６５で閉塞することができ、良好な外観性を得ることができる。
【００３７】
さらに、本体部３０を連結部３１を回動させて凹部開口２８を被覆する状態にすると、その途中で、前壁部４４の凹部開口２８の近傍に形成された凸部５０が連結部３１の挿入開口部６３に嵌合することになり、しかも凸部５０に設けられたロック部材５３に、連結部３１の挿入開口部６３に設けられた係合突起部６４が係合させられることになって、ロック部材５３が係合突起部６４に係合する状態になる。このように、本体部３０で凹部開口２８を被覆するように連結部３１を回動させることで自動的に連結部３１を凸部５０にロックすることができる。
【００３８】
加えて、本体部３０を連結部３１を回動させて凹部開口２８を被覆する状態にすると、連結部３１における凸部５０の間且つ本体部３０側の近傍に形成された凹部１４の内側方向に突出する載置突起部７０でも本体部３０を支持することができる。この載置突起部７０は、本体部３０が凹部１４の底部側に位置して連結部３１が露出する際には裏側（車両前後方向前側）に突出して乗員からは見えないため、良好な外観性を得ることができる。
【００３９】
また、リッド１５の取付作業時には、前壁部４４側に設けられた係合爪２５を、リッド１５の連結部３１の一端側の取付部３２の係合穴３７に挿入させると、取付部３２が前壁部４４側に仮止めされることになるため、前壁部４４へのリッド１５の取り付けが容易となる。
【００４０】
加えて、溝部５１およびロック部材５３が凸部５０の下面側に設けられているため、乗員から見えにくく、外観性が良好となる。
【００４１】
なお、以上においては、リッド１５の本体部３０、連結部３１および取付部３２を一体に形成する場合を例にとり説明したが、本体部３０および取付部３２のうちの少なくともいずれか一方を連結部３１に対し別体に形成して後で連結させるようにしても良い。
【００４２】
また、以上においては、連結部３１を前壁部４４の上下方向の略中央位置に連結する場合を例にとり説明したが、これに限らず、例えば前壁部４４の上下方向の中央位置よりも上側に取り付ければ、リッド１５を下側に位置させた状態でもリッド１５の下方に凹部１４の空間を保持するようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態のリッド装置を示す車両後方から見た斜視図であって、リッドで凹部を被覆した状態を示すものである。
【図２】本発明の一実施形態のリッド装置を示す車両後方から見た斜視図であって、リッドで凹部を被覆せずリッドを収納した状態を示すものである。
【図３】本発明の一実施形態のリッド装置におけるリッドの取付部分を示す部分拡大斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態のリッド装置を示す車両前後方向前側の部分側断面図である。
【図５】本発明の一実施形態のリッド装置を示す車両前後方向前側の部分側断面図である。
【図６】本発明の一実施形態のリッド装置を示す車両前後方向前側の部分側断面図である。
【図７】本発明の一実施形態のリッド装置を示す車両前後方向前側の部分拡大斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態のリッド装置を示す車両前後方向前側の部分拡大斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態のリッド装置を示す車両後方から見た斜視図であって、リッドで凹部を被覆した状態を示すものである。
【符号の説明】
【００４４】
１１  リッド装置
１２  荷室フロア（フロア）
１４  凹部
１５  リッド
２５  係合爪（仮止部）
２８  凹部開口
３０  本体部
３１  連結部
３２  取付部
３７  係合穴
４４  前壁部（壁部）
５０  凸部
５３  ロック部材（係合部）
６３  挿入開口部
６４  係合突起部（被係合部）
６５  蓋部
７０  載置突起部（突起部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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