(57)【要約】【課題】自転車格納棚を一台毎に躯体の内壁面に取り付ける場合に比べて、躯体内壁面への自転車格納棚の取り付け工数が大幅に減少し、この結果、立体駐輪場の構築が容易となる。【解決手段】筒形状の躯体１と、躯体１の中心部に垂直に設置された自転車搬出入機２と、自転車搬出入機２を中心として、躯体１内に放射状にかつ上下多段に配された自転車格納棚８とを備え、上下複数段の自転車格納棚８は、躯体１の内壁面１Ａに垂直に固定される共通柱１２に予め取り付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒形状の躯体と、前記躯体内に垂直に設置された、自転車を搬出入する自転車搬出入機と、前記自転車搬出入機を中心として、前記躯体内に放射状にかつ上下多段に配された、自転車を格納する自転車格納棚とを備え、上下複数段の前記自転車格納棚は、前記躯体の内壁面に垂直に固定される共通柱に予め取り付けられることにより構築されていることを特徴とする立体駐輪場。
【請求項２】
前記自転車搬出入機は、門形に配された２本のレールを備えた水平回転可能なガイド手段と、前記レール間に設置され、前記レールに沿って昇降可能な自転車移載台とを備え、前記自転車移載台は、自転車の前輪を保持した状態で、前記ガイド手段と共に水平回転し、所定の前記自転車格納棚まで下降した後、自転車をその後輪が前記躯体の壁面側に向くようにして前記自転車格納棚に搬入し、搬出時には、自転車の前輪を保持して、自転車を前記自転車格納棚から移載し、出入口まで上昇することを特徴とする、請求項１記載の立体駐輪場。
【請求項３】
前記共通柱には、自転車の転倒を防止する転倒防止機構が取り付けられていることを特徴とする、請求項１または２記載の立体駐輪場。
【請求項４】
前記躯体は、地上または地下に構築されていることを特徴とする、請求項１から３の何れか１つに記載の立体駐輪場。
【請求項５】
前記躯体は、圧入地下沈設縦坑工法により地下に構築され、前記圧入地下沈設縦坑工法は、前記躯体を構成するセグメントを地上で組み立て、圧入装置によるセグメントリングの圧入工程と掘削機によるセグメントリング内の地盤の掘削工程とを繰り返し行う工法であることを特徴とする、請求項１から３の何れか１つに記載の立体駐輪場。
【請求項６】
筒形状の躯体を構築し、この後、前記躯体内に、前記躯体の高さ方向の垂直線を中心として、自転車を格納する多数の自転車格納棚を放射状にかつ上下多段に取り付けて立体駐輪場を構築する方法において、
予め前記自転車格納棚を多段に取り付けた共通柱を前記躯体の内壁面に垂直に固定することを特徴とする、立体駐輪場の構築方法。
【請求項７】
予め前記共通柱に、自転車の転倒を防止する転倒防止機構を取り付けることを特徴とする、請求項６記載の、立体駐輪場の構築方法。
【請求項８】
前記躯体を地下または地上に構築することを特徴とする、請求項６または７記載の、立体駐輪場の構築方法。
【請求項９】
圧入地下沈設縦坑工法により前記躯体を構成するセグメントを順次互いに連結して、前記躯体を地下に構築し、この後、予め前記自転車格納棚を多段に取り付けた共通柱を前記躯体の内壁面に垂直に固定し、前記圧入地下沈設縦坑工法は、前記躯体を構成するセグメントを地上で組み立て、圧入装置によるセグメントリングの圧入工程と掘削機によるセグメントリング内の地盤の掘削工程とを繰り返し行う工法であることを特徴とする、請求項６または７記載の、立体駐輪場の構築方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、立体駐輪場およびその構築方法、特に、躯体内壁面への自転車格納棚の取り付け工数を減らして、立体駐輪場を容易に構築できるようにした立体駐輪場およびその構築方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
多数の自転車を収容でき、そして、自在に自転車の搬出入が行える立体駐輪場の一例が特許文献１（特開平１０−１１５１２１号公報）に開示されている。以下の、この従来立体駐輪場を図面参照しながら説明する。
【０００３】
図１０は、従来立体駐輪場を示す部分断面図、図１１は、従来立体駐輪場を示す部分平面図、図１２は、自転車の搬出入状態を示す正面図である。
【０００４】
従来立体駐輪場は、図１０から図１２に示すように、円筒形状の躯体２１と、躯体２１内に垂直に設置された自転車搬出入機２２と、自転車搬出入機２２を中心として、躯体２１内に放射状にかつ上下多段に配された自転車格納棚２３とを備えている。自転車搬出入機２２は、躯体２１の中心部に垂直に設けられた水平回転可能な支柱２４と、支柱２４に昇降可能に取り付けられた自転車移載台２５とからなっている。
【０００５】
このように構成されている従来立体駐輪場によれば、自転車が出入口２６から前輪を前にして自転車移載台２５に乗せられると、自転車移載台２５は、支柱２４に沿って所定の自転車格納棚２３まで下降し、自転車は、前輪側から自転車格納棚２３に搬入される。
【０００６】
一方、自転車の搬出は、所定の自転車格納棚２３位置に自転車移載台２５が移動し、後輪側から自転車移載台２５に自転車が乗せられた後、自転車移載台２５が支柱２４に沿って出入口２６まで上昇することによって行なわれる。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１１５１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来立体駐輪場によれば、多数の自転車を格納でき、その搬出入も容易に行えるが、以下のような問題があった。
【０００９】
従来立体駐輪場を構築するには、円筒形状の躯体２１を構築した後、躯体２１の内壁面２１Ａに多数の自転車格納棚２３を放射状にかつ上下多段に取り付ける必要があるが、この取り付け作業は、自転車格納棚２３を一台毎に躯体２１の内壁面にボルト止めする必要があり、しかも、自転車格納棚２３が放射状に配されるように、その取り付け角度および高さを自転車格納棚２３毎に調整する必要があるので、多くの時間と手間を要していた。
【００１０】
従って、この発明の目的は、躯体内壁面への自転車格納棚の取り付け工数を減らして、立体駐輪場を容易に構築できるようにすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明は、上記目的を達成するためになされたものであって、下記を特徴とするものである。
【００１２】
請求項１記載の発明は、筒形状の躯体と、前記躯体内に垂直に設置された、自転車を搬出入する自転車搬出入機と、前記自転車搬出入機を中心として、前記躯体内に放射状にかつ上下多段に配された、自転車を格納する自転車格納棚とを備え、上下複数段の前記自転車格納棚は、前記躯体の内壁面に垂直に固定される共通柱に予め取り付けられることにより構築されていることに特徴を有するものである。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、自転車搬出入機は、門形に配された２本のレールを備えた水平回転可能なガイド手段と、前記レール間に設置され、前記レールに沿って昇降可能な自転車移載台とを備え、前記自転車移載台は、自転車の前輪を保持した状態で、前記ガイド手段と共に水平回転し、所定の前記自転車格納棚まで下降した後、自転車をその後輪が躯体の壁面側に向くようにして自転車格納棚に搬入し、搬出時には、自転車の前輪を保持して、自転車を前記自転車格納棚から移載し、出入口まで上昇することに特徴を有するものである。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明において、共通柱には、自転車の転倒を防止する転倒防止機構が取り付けられていることに特徴を有するものである。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１から３の何れか１つに記載の発明において、躯体は、地上または地下に構築されていることに特徴を有するものである。
【００１６】
請求項５記載の発明は、請求項１から３の何れか１つに記載の発明において、躯体は、圧入地下沈設縦坑工法により地下に構築され、前記圧入地下沈設縦坑工法は、前記躯体を構成するセグメントを地上で組み立て、圧入装置によるセグメントリングの圧入工程と掘削機によるセグメントリング内の地盤の掘削工程とを繰り返し行う工法であることに特徴を有するものである。
【００１７】
請求項６記載の発明は、筒形状の躯体を構築し、この後、前記躯体内に、前記躯体の高さ方向の垂直線を中心として、自転車を格納する多数の自転車格納棚を放射状にかつ上下多段に取り付けて立体駐輪場を構築する方法において、予め前記自転車格納棚を多段に取り付けた共通柱を前記躯体の内壁面に垂直に固定することに特徴を有するものである。
【００１８】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明において、予め共通柱に、自転車の転倒を防止する転倒防止機構を取り付けることに特徴を有するものである。
【００１９】
請求項８記載の発明は、請求項６または７記載の発明において、躯体を地下または地上に構築することに特徴を有するものである。
【００２０】
請求項９記載の発明は、請求項６または７記載の発明において、圧入地下沈設縦坑工法により前記躯体を構成するセグメントを順次互いに連結して、躯体を地下に構築し、この後、予め自転車格納棚を多段に取り付けた共通柱を躯体の内壁面に垂直に固定し、前記圧入地下沈設縦坑工法は、前記躯体を構成するセグメントを地上で組み立て、圧入装置によるセグメントリングの圧入工程と掘削機によるセグメントリング内の地盤の掘削工程とを繰り返し行う工法であることに特徴を有するものである。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、筒形状の躯体内に放射状にかつ上下多段に自転車格納棚を取り付けて立体駐輪場を構築するに際し、予め上下複数段の自転車格納棚を取り付けた共通柱を躯体の内壁面に垂直に固定することによって、自転車格納棚を一台毎に躯体の内壁面に取り付ける場合に比べて、躯体内壁面への自転車格納棚の取り付け工数が大幅に減少し、この結果、立体駐輪場の構築が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
この発明の立体駐輪場の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。
【００２３】
図１は、この発明の立体駐輪場を示す断面図、図２は、図１のＢ矢視図、図３は、図１のＡ−Ａ線断面図、図４は、図３の部分拡大図、図５は、自転車を搬入した図４のＡ矢視図、図６は、図５のＡ−Ａ矢視図、図７は、図５のＢ−Ｂ線断面図、図８は、図５のＣ−Ｃ線断面図、図９は、図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【００２４】
図１から図９において、１は、地下に構築された円筒形状のコンクリート製躯体であり、例えば、後述する圧入地下沈設縦坑工法によって構築される。なお、圧入地下沈設縦坑工法による場合は、躯体は地下に構築されるが、他の方法によって地上に構築しても良い。
【００２５】
上記躯体の形状は、筒形状であれば、上記円筒形状以外に、矩形状、小判形状等であっても良い。また、後述する自転車搬出入機は、躯体内に複数個、構築しても良い。自転車搬出入機を躯体内に複数個、構築する場合には、後述する共通柱の一部は、躯体の内壁面に固定することができないので、この場合には、躯体の底壁から垂直に立ち上げて構築する。
【００２６】
２は、躯体１の中心部に垂直に設置された自転車搬出入機である。自転車搬出入機２は、門形に配された２本のレール３を備えた水平回転可能なガイド手段４と、レール３間に設置され、レール３に沿って昇降可能な自転車移載台５とを備えている。自転車移載台５は、自転車の車輪が乗るＶ字形ガイド部材６と、自転車の前輪の車軸をその両側から把持して保持する前輪保持機構７とが取り付けられている。前輪の車軸を把持することによって、後輪のみならず前輪も回転させて自転車の移動が可能となる。自転車移載台５は、自転車の前輪を前輪保持機構７により保持した状態で、レール３と共に水平回転し、所定の後述する自転車格納棚まで下降した後、自転車をその後輪が躯体１の壁面側に向くようにして前記自転車格納棚に搬入する。
【００２７】
８は、自転車格納棚であり、自転車搬出入機２のガイド手段４を中心として、躯体１内に放射状にかつ上下多段に配されている。上下複数段（図示の例では５段）の自転車格納棚８は、後述する１本の共通柱に取り付けられている。自転車格納棚８は、自転車の車輪が乗るＶ字形溝部材９（図７参照）と、スタンドガイド１０（図５、図６参照）と、自転車の後輪の下部のタイヤを保持する板ばねからなる後輪下部保持機構１１（図６参照）とが取り付けられている。
【００２８】
１２は、躯体１の内壁面１Ａに垂直に固定される共通柱である。１本の共通柱１２は、躯体１の内壁面１Ａに片側３ヶ所、合計６ヶ所でボルト止めされている。ボルト止め箇所を、図１および図２中、Ｆで示す。共通柱１２に自転車格納棚８の端部が４ヶ所でボルト止めされている（図７において、ボルト止め箇所をＧで示す。）。
【００２９】
自転車格納棚８を共通柱１２に取り付けることによって、自転車格納棚８の段数を容易に調整することができる。すなわち、自転車格納棚８の上下の間隔は、自転車およびこれに取り付けられているかご等の高さを考慮して決められる。自転車格納棚８の上下の間隔は、全体の駐輪台数との関係で制約がある。広くすると駐輪場を大きくするか、駐輪台数を減少せざるを得ない。一方、チャイルドシート等の寸法の大きいものを取り付けた自転車は、通常、駐輪場外に置く。また、駐輪場の最上部の自転車格納棚８に高さの余裕がある場合には、駐輪場の運転のプログラムで最上段に格納することもできるが、このような高さ寸法の高い自転車の台数が増加した場合には、これに対処するために、一部の自転車格納棚８の高さを広くしたいとの要求が出る場合がある。この対処策として、例えば、一段分の自転車格納棚８を撤去することが考えられるが、その工事に時間と手間がかかる。
【００３０】
しかしながら、自転車格納棚８を共通柱１２に取り付けることによって、自転車格納棚８の上下間隔の調整が簡単に行える。しかも、撤去した後、全体の自転車格納棚８の上下間隔を広く調整し直すことも比較的容易に行える。
【００３１】
共通柱１２には、自転車の転倒防止機構１３（図５、図８参照）が取り付けられている。転倒防止機構１３は、車輪幅より若干広い間隔で設けられた２枚の板材からなっている。このために、自転車格納棚８に対する位置決めが容易であるので、予め共通柱１２に取り付けることが可能となる。転倒防止機構１３は、後輪のタイヤがパンクした場合等において、後輪下部保持機構１１が自転車保持機能を失ったとき等に有効である。
【００３２】
また、共通柱１２に転倒防止機構１３を取り付けることによって、次のような効果がもたらされる。車軸が比較的高い位置に転倒防止機構１３を、後輪下部保持機構１１とは別に取り付けることができる。車輪の保持機構は、自転車の転倒防止面からは、なるべく高い位置に取り付けることが望ましいが、後輪下部保持機構１１を構成する板ばねのタイヤを保持する位置は、車輪のサイズが異なる場合でも同じ位置となる。この状態が図５に示されている。すなわち、異なるサイズの車輪が交差する場所で板ばねがタイヤを保持している。このために、後輪下部保持機構１１は、比較的低い位置に設けざるを得ない。この他、車軸、変速ギヤ、スタンド等の邪魔にならない高さにする必要があることからも、比較的低い位置に設けざるを得ない。また、板ばね取り付け用ステイは、位置決め、および、車軸、変速ギヤ、スタンド等の邪魔にならない高さにする必要性の関係で自転車格納棚８の溝部材９から立ち上げられている。
【００３３】
一方、共通柱１２を設けることによって、図５に示すように、上述のような制約を受けない転倒防止機構１３を、高い位置に、車輪のサイズの違いを考慮して、予め、取り付けることができる。
【００３４】
次に、円形状の躯体１への自転車格納棚８の取り付け方法の一例について説明する。
【００３５】
先ず、圧入地下沈設縦坑工法によって躯体１を構築する。圧入地下沈設縦坑工法（登録商標：アーバンリング工法）とは、図１３の概略説明図に示すように、躯体１を構成するコンクリートセグメント１４を地上で組み立て、グラウンドアンカー１５により固定された圧入装置１６によって、掘削機１７による水中内でのセグメントリング内の地盤の掘削に合わせて、地上からセグメントリングを圧入することを繰り返し行うものである。
【００３６】
圧入地下沈設縦坑工法は、次のような利点がある。（１）掘削中の残土等は、バケットで容易に排出できるので、地上でのコンクリートセグメント１４の組み立ての支障にならず、掘削と同時にコンクリートセグメント１４の組み立てが可能となる。（２）掘削時に作業員が坑内に入らずにすむので安全である。（３）地盤改良をせずに止水性能を確保できる。（４）近接構造物および周辺地盤への影響が少ない。
【００３７】
上述のようにして、円筒形状のコンクリート製躯体１を構築する。この後、躯体１の内壁面１Ａに、予め複数段の自転車格納棚８がボルト止めされた共通柱１２をボルト止めする。共通柱１２への複数段の自転車格納棚８の固定は、工場段階あるいは駐輪場の構築現場で行う。
【００３８】
このように、予め自転車格納棚８を取り付けた共通柱１２を躯体１の内壁面１Ａに固定することによって、自転車格納棚８を一台毎に躯体１の内壁面１Ａに固定する場合に比べて、固定箇所を大幅に低減できる。すなわち、上述の例では、一台の自転車格納棚８は、４本のボルトにより固定されるので、５台の自転車格納棚８では、ボルトの固定箇所は、全部で２０箇所となる。しかしながら、予め自転車格納棚８を共通柱１２に取り付けた場合には、ボルトの固定箇所は全部で６箇所で済むことになり、大幅な工数の減少となる。
【００３９】
しかも、自転車格納棚８は、自転車搬出入機２の関係で、その先端を正確に躯体１の中心部に向けると共に、自転車格納棚８を縦一列に正確に配置する必要がある。このために従来は、自転車格納棚８一台毎にその取り付け位置および角度の微調整を行う必要があったが、予め共通柱１２に取り付けることによって、一台毎の取り付け位置および角度の微調整は予め行うことができるので不要となり、共通柱１２の取り付け角度の微調整だけで済む。従って、この分、駐輪場の構築が容易となる。
【００４０】
図４に示すように、隣接する二台の自転車格納棚８間には、保守点検用足場１８が取り付けられるが、予め二本の共通柱１２を対にし、その各々に予め自転車格納棚８を複数段固定しても良い。
【００４１】
このように構成されている、この発明の立体駐輪場によれば、以下のようにして、自転車が搬出入される。
【００４２】
自転車が前輪を前にして出入口１９に運ばれると、前輪保持機構７が前進して、自転車の前輪の車軸を挟んで自転車を保持する。この後、前輪保持機構７が後退して、自転車は、自転車移載台５に移載される。この後、自転車が載置された自転車移載台５は、回転しながらレール３に沿って所定の自転車格納棚８まで下降し、自転車は、後輪側から自転車格納棚８に搬入される。このようにして、自転車が所定の自転車格納棚８に搬入されると、自転車の後輪のタイヤは、後輪下部保持機構１１によって保持され、同時に、自転車のスタンドは、スタンドガイドによってガイドされる。なお、自転車が正常に自転車格納棚８に格納されているときには、転倒防止機構１３は機能せず、例えば、後輪がパンクして、後輪下部保持機構１１に後輪保持機能がなくなったような場合に、転倒防止機構１３が機能して、自転車の転倒が防止される。
【００４３】
一方、自転車の搬出は、所定の自転車格納棚８位置に自転車移載台５が移動し、前輪側から自転車移載台５に自転車が移載された後、自転車移載台５がレール３に沿って出入口１９まで上昇することによって行なわれる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の立体駐輪場を示す断面図である。
【図２】図１のＢ矢視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】自転車を搬入した図４のＡ矢視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ矢視図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】従来立体駐輪場を示す部分断面図である。
【図１１】従来立体駐輪場を示す部分平面図である。
【図１２】自転車の搬出入状態を示す正面図である。
【図１３】圧入地下沈設縦坑工法（アーバンリング工法）を示す概略説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１：躯体
１Ａ：内壁面
２：自転車搬出入機
３：レール
４：ガイド手段
５：自転車移載台
６：ガイド部材
７：前輪保持機構
８：自転車格納棚
９：溝部材
１０：スタンドガイド
１１：後輪下部保持機構
１２：共通柱
１３：転倒防止機構
１４：コンクリートセグメント
１５：グラウンドアンカー
１６：圧入装置
１７：掘削機
１８：足場
１９：出入口
２１：躯体
２１Ａ：内壁面
２２：自転車搬出入機
２３：自転車格納棚
２４：支柱
２５：自転車移載台
２６：出入口
【図１】
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【図２】
2007113303.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007113303.tif 000009
【図８】
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【図９】
2007113303.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2007113303.tif 000013
【図１２】
2007113303.tif 000014
【図１３】
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