(57)【要約】【課題】サポート１９ａからアウタパッド５ａが外れるのを有効に防止できる構造で、これらサポート１９ａ及びアウタパッド５ａの損傷及び変形を有効に抑える。【解決手段】アウタパッド５ａの周方向両端部に、それぞれ１対ずつの折れ曲がり部４４ａ、４４ｂを、これら１対の折れ曲がり部４４ａ、４４ｂ同士でロータ１の径方向に近づき合う様に設ける。サポート１９ａのアウタ側端部に互いに近づく方向に延出した１対の突出板部２３、２３の先端部の、ロータ１の径方向に関する両側面に、それぞれがこの径方向に凹んだ外径側、内径側係止溝１５、１６を設ける。これら各係止溝１５、１６に上記各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの先端部を進入させる。【選択図】図１
2007211806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、このロータの軸方向両側に配置されると共に、このサポートによりこのロータの軸方向への移動可能に案内されたアウタパッド及びインナパッドと、キャリパとを備え、このキャリパは、爪部と、ピストンが嵌装されるシリンダ部とを有するものであり、このピストンの押し出しに伴い、上記１対のパッドを上記ロータの側面に押圧して制動を行なうディスクブレーキであって、
上記サポートが、上記キャリパをロータの軸方向に変位自在に支持し、車体に取り付ける為にこのロータの一方の側に隣接して設けた基板部と、この基板部に上記インナパッドを支持する為に形成されたインナパッド支持部と、この基板部の周方向両端部から上記ロータの外周縁部を越えて他方の側に伸びた１対の連結板部と、これら両連結板部の先端部から互いに近づき合う方向に延出された１対の突出板部とを備えたものであるディスクブレーキに於いて、
上記アウタパッドの周方向両端部にこの周方向に凹んだ１対の凹部が形成されており、上記アウタパッドの周方向両端部でこれら各凹部の開口両端部となる部分に、それぞれ１対ずつの折れ曲がり部を、これら１対の折れ曲がり部同士でロータの径方向に近づき合う様に設けており、上記サポートに設けられた１対の突出板部の先端部の径方向に関する両側面に、それぞれこの径方向に凹んだ外径側、内径側係止溝を設けており、これら外径側、内径側各係止溝に上記各折れ曲がり部の先端部を進入させている事を特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
上記アウタパッドがロータの径方向に移動する場合での、このアウタパッドが上記サポートの各突出板部に、上記径方向に接触する部分を、これら各突出板部の先端部の、上記各係止溝の底面から先端側に外れた径方向側面のみとしている、請求項１に記載したディスクブレーキ。
【請求項３】
上記サポートが金属板製であり、このサポートの各突出板部の先端部に径方向両側から押圧加工を施す事により上記各係止溝を形成している、請求項１又は請求項２に記載したディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の制動に使用するディスクブレーキのうち、特に、キャリパの、ロータを挟んだ両側部分のうち、片側のみにシリンダ及びピストンを設けた、所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動に使用するディスクブレーキとして、従来から各種構造のものが知られているが、サポートに対しキャリパを軸方向の変位を自在に支持すると共に、このキャリパの、ロータを挟んだ両側部分のうち、片側のみにシリンダ及びピストンを設けたフローティングキャリパ型のものが、従来から広く知られ、実際に広く使用されている。
【０００３】
又、この様なフローティングキャリパ型のディスクブレーキのうち、厚肉鋼板等の金属板に曲げ加工を施して成る金属板製サポートを使用するものも、コスト並びに重量の低減を図る面から研究が進められている。図２２〜２５は、この様な金属板製サポートを組み込んだフローティングキャリパ型ディスクブレーキの１例として、特許文献１に記載された従来構造の第１例を示している。先ず、この従来構造の第１例に就いて簡単に説明する。
【０００４】
この従来構造の第１例のディスクブレーキは、車輪と共に回転するロータ１に隣接した状態で懸架装置に対し固定されるサポート２にキャリパ３を、１対のガイドピン４ａ、４ｂにより、上記ロータ１の軸方向（図２２の上下方向、図２３の左右方向）の変位自在に支持している。上記サポート２には、上記ロータ１を挟んでアウタ側（車両の幅方向に関して外側）のアウタパッド５ａ及びインナ側（車両の幅方向に関して中央側）のインナパッド５ｂを、上記ロータ１の軸方向の変位自在に支持している。又、上記キャリパ３のシリンダ部６に嵌装したピストン７の先端面（図２３の左端面）を、上記インナパッド５ｂを構成するプレッシャプレート８ｂに突き当て、上記キャリパ３のアウタ側端部に形成したキャリパ爪９の内側面を、アウタパッド５ａを構成するプレッシャプレート８ａに当接させている。
【０００５】
制動を行なう場合には、上記シリンダ部６内への圧油の送り込みにより、上記ピストン７が上記インナパッド５ｂを上記ロータ１の側面に押し付ける。この押し付けの反作用として、上記キャリパ３がインナ側に変位するので、上記キャリパ爪９が上記アウタパッド５ａを上記ロータ１の側面に押し付ける。この結果、このロータ１が１対のパッド５ａ、５ｂのライニング１０ａ、１０ｂにより両側から強く挟持されて、制動が行なわれる。この制動の際、これら各ライニング１０ａ、１０ｂとロータ１との摩擦に伴って上記各パッド５ａ、５ｂに加わる制動トルクは、これら各パッド５ａ、５ｂのプレッシャプレート８ａ、８ｂを支持した、上記サポート２により支承される。
【０００６】
上述の様に構成し作用する従来構造の第１例の場合には、上記各パッド５ａ、５ｂに伝わる制動トルクの全部を、上記サポート２のうちで上記ロータ１の回出側（ロータ１の回転方向前方で、例えばロータ１が図２２の矢印α方向に回転する場合に、同図の右側）部分で支承する。従って、この回出側部分の強度及び剛性を確保すべく、上記サポート２のアウタ側端部に、回入側（ロータ１の回転方向後方で、例えばロータ１が図２２の矢印α方向に回転する場合に、同図の左側）、回出側両端部同士を結ぶ連結部１１を設けている。
【０００７】
上述の様な従来構造の第１例に対して、サポート２のアウタ側端部の、ロータ１の径方向外側面に、アウタパッド５ａの両端部を、このロータ１の軸方向の変位自在に係止する為の係止溝を設ける事も考えられている。この様な係止溝を設けた構造の場合には、アウタパッド５ａのサポート２からの脱落をより有効に防止できる。図２６〜２７は、この様な事情に鑑みて発明された、特許文献２に記載された従来構造の第２例のディスクブレーキを、キャリパ３（図２２〜２３参照）等、一部を省略した状態で示している。
【０００８】
このディスクブレーキは、厚肉鋼板等の金属板を曲げ加工する等により一体に造った金属板製のサポート１９と、このサポート１９に支持されたキャリパ３と、アウタパッド５ａ及びインナパッド５ｂ（図２２〜２３参照）とを備える。このうちのサポート１９は、基板部１３と、それぞれ１対ずつの、インナパッド支持部２４、２４と、連結板部２２、２２と、突出板部２３、２３とを備える。このうちの基板部１３に、車体に固定する為のボルト取り付け用の第一のねじ孔１７、１７を形成している。
【０００９】
又、上記１対のインナパッド支持部２４、２４は、上記基板部１３の周方向中間部２個所位置に、この基板部１３の外周縁側が開口する状態で、それぞれ形成している。これらインナパッド支持部２４、２４には、互いに対称形の係止切り欠き２５、２５を形成している。これら各係止切り欠き２５、２５には、インナパッド５ｂを構成するプレッシャプレート８ｂの両端部に形成した係止鉤部２６、２６を進入させる。この構成により、上記インナパッド５ｂを、サポート１９に対し、ロータ１の軸方向の変位自在に、且つ、制動時にこのインナパッド５ｂに加わる制動トルクを支承自在に支持する。
【００１０】
又、上記各連結板部２２、２２は、上記基板部１３の周方向両端部の外周縁部からアウタ側（図２６の表側）に折れ曲がったもので、車体への取付状態では、上記各連結板部２２、２２の内周面と上記ロータ１の外周縁とが対向する。そして、これら各連結板部２２、２２の先端部から上記各突出板部２３、２３が、互いに近づき合う方向に延出している。更に、これら各突出板部２３、２３の先端部の、ロータ１の径方向外側面に係止溝２７、２７を、それぞれ形成している。これら各係止溝２７、２７に、アウタパッド５ａを構成するプレッシャプレート８ａの両端部に設けた鉤部２８、２８を係止する事で、このアウタパッド５ａを、ロータ１の軸方向の変位自在に、且つ、制動時にこのアウタパッド５ａに加わる制動トルクを支承自在に支持する。
【００１１】
上記サポート１９には、前記キャリパ３を、ロータ１の軸方向の変位自在に支持する。この為に、上記サポート１９のロータ１回入側、回出側両端部に形成した第二のねじ孔１８、１８に、１対のガイドピン４ａ、４ｂ（図２２、２４、２５参照）の基端部を螺合・固定する。そして、これら両ガイドピン４ａ、４ｂに、キャリパ３の一部に設けたガイドシリンダ部を、ロータ１の軸方向の変位自在に外嵌する。
【００１２】
上述の図２６〜２７に示した従来構造の第２例のディスクブレーキの場合、サポート１９のアウタ側端部に１対の突出板部２３、２３を設けると共に、これら各突出板部２３、２３の先端部の径方向外側面に形成した係止溝２７、２７に、アウタパッド５ａを構成するプレッシャプレート８ａに設けた鉤部２８、２８を係止している。この為、上記サポート１９に対しアウタパッド５ａが外れる事を、より有効に防止し易くできる。しかも、上記サポート１９のアウタ側端部の強度を或る程度有効に確保し易くできる。即ち、ロータ１が図２６、２７の矢印イで示す方向に回転する場合の制動時に、アウタパッド５ａに比較的大きな制動トルクが加わる場合には、図２７に示す様に、１対の突出板部２３、２３のうち、ロータ１の回出側（図２７の右側）の突出板部２３の先端面に、上記アウタパッド５ａを構成するプレッシャプレート８ａの本体部の周方向片面（図２７の右側面）が接触する。これと共に、上記１対の突出板部２３、２３のうち、ロータ１の回入側（図２７の左側）の突出板部２３に形成した係止溝２７の周方向片側（図２７の右側）の側面に、上記プレッシャプレート８ａの回入側端部に設けた鉤部２８の周方向片面（図２７の右側面）が接触する。この場合には、回入側、回出側の突出板部２３、２３の両方で、アウタパッド５ａに加わる制動トルクがサポート１９に支承される為、これら各突出板部２３、２３の強度を過度に高くする必要がない。この為、サポート１９のアウタ側端部の強度を或る程度有効に確保し易くできる。
【００１３】
但し、この様な従来構造の第２例の場合、アウタパッド５ａ及びサポート１９の損傷及び変形を抑える面からは未だ改良の余地がある。即ち、制動時には、アウタパッド５ａがロータ１により回転方向に移動するが、この場合、このアウタパッド５ａが、このロータ１の回転方向に対し、回入側端部（図２６、２７の左端部）が図２６、２７の上方にずれ易くなる。例えば、ロータが図２６、２７の矢印イで示す方向に回転している場合の制動時で、アウタパッド５ａに比較的大きな制動トルクが加わる場合には、図２７に示す様に、アウタパッド５ａの回入側の鉤部２８の周方向片面が回入側の係止溝２７の周方向片面に突き当てられ、この係止溝２７の片面部分でアウタパッド５ａに加わった制動トルクが支承される。この図２７に示した状態では、アウタパッド５ａの回出側の鉤部２８の周方向片面（図２７の左側面）は、回出側の係止溝２７の周方向片側（図２７の左側）の側面から離れた状態となる。
【００１４】
又、アウタパッド５ａを構成するライニング１０ａの回入側、回出側両端部とロータ１との接触部での摩擦力の作用方向の違いに基づき、上記アウタパッド５ａのプレッシャプレート８ａの回入側端部（図２７の左端部）が回出側端部（図２７の右端部）よりもロータ１の回転方向に対して、図２７の上方に変位する様に挙動して、傾斜する傾向となる。即ち、上記プレッシャプレート８ａの同図の左端部が同図で上方に浮き上がる様に変位し、逆に、同図の右端部は、同図で下方に沈み込む様に変位する。この状態では、同図に示す様に、アウタパッド５ａの回出側端部に設けた鉤部２８の径方向側面（図２７の下側面）が回出側の係止溝２７の底面に、アウタパッド５ａを構成するプレッシャプレート８ａの本体部の周方向片面（図２７の右面）が回出側の突出板部２３の先端面に、それぞれ十分に大きな面積を有する部分で押し付けられる。一方、上記アウタパッド５ａの回入側端部に設けた鉤部２８は、図２７の上方に変位する為、この鉤部２８と回入側の係止溝２７の周方向片面（図２７の右面）との引っ掛かり代（接触面積）が極く小さくなる可能性がある。この様に、回入側の鉤部２８と回入側の係止溝２７との引っ掛かり代が極く小さくなってしまうと、これら回入側の鉤部２８と係止溝２７との間に作用する面圧が著しく上昇し、これら鉤部２８と係止溝２７とに摩耗等の損傷を生じる可能性がある。又、この回入側の鉤部２８と回入側の突出板部２３とが大きく変形し易くなってしまう。又、この変形により、アウタパッド５ａがロータ１の回転方向に対し、より傾斜し易くなってしまう。
【００１５】
尚、図２６〜２７に示した構造の場合には、アウタパッド５ａの周方向両端部で、ロータ１の径方向外側（図２６、２７の上側）に、先端部が径方向内側に折れ曲がった１対の鉤部２８、２８を設けると共に、アウタパッド５ａの、ロータ１の径方向内側（図２６、２７の下側）に、周方向両側に伸びる１対の突部２１、２１を、それぞれ設けている。但し、上述の図２６〜２７に示した構造の場合とは逆に、アウタパッド５ａの周方向両端部で、ロータの径方向内側（図２６、２７の下側）に、先端部が径方向外側に折れ曲がった１対の鉤部を設けると共に、アウタパッド５ａの、ロータ１の径方向外側（図２６、２７の上側）に、周方向両側に伸びる１対の突部を、それぞれ設ける事もできる。この際、サポート１９の周方向両端部に設ける１対の突出板部２３、２３の先端部の径方向内側面（図２６、２７の下側面）に、係止溝を形成する。そして、これら各係止溝内に、上記各鉤部を進入させる（係止自在とする）。
【００１６】
この様にアウタパッド５ａの鉤部と突部とのロータ１の径方向に関する内外を、図２６〜２７に示した構造の場合とは逆にした場合で、ロータ１が図２６〜２７の矢印イで示す方向に回転する場合の制動時でも、やはりアウタパッド５ａの回入側端部が回出側端部に対して、図２６、２７の上方に変位する様に、ロータ１の回転方向に対して傾斜する傾向となる。但し、この構造の場合には、アウタパッド５ａの回入側端部に設けた内径側の鉤部が回入側の係止溝に、十分に広い面積を有する部分で押し付けられるのに対して、アウタパッド５ａの回出側端部に設けた内径側の鉤部と、回出側の係止溝との引っ掛かり代が極く小さくなる可能性がある。この様に、回出側の鉤部と回出側の係止溝との引っ掛かり代が極く小さくなってしまう場合には、これら回出側の鉤部と係止溝との間に作用する面圧が著しく上昇する事により、これら鉤部と係止溝とに摩耗等の損傷を生じる可能性がある。又、この回出側の鉤部と回出側の係止溝とが大きく変形し易くなってしまう。又、この場合も、アウタパッド５ａがロータ１の回転方向に対し、より傾斜し易くなってしまう。
【００１７】
又、この様な不都合は、金属板製のサポート１９を使用する場合だけでなく、鋳物製のサポートで、切削加工により各係止溝を形成したものを使用する場合も同様に生じる。即ち、この様な鋳物製のサポートを使用する場合でも、上述の図２６〜２７に示した従来構造の第２例と同様に、各サポートのアウタ側端部に設けた１対の突出板部の先端部の径方向片側面のみに上記各係止溝を形成した場合には、やはり制動時にアウタパッドの端部と係止溝とに摩耗等の損傷を生じたり、アウタパッドの端部とサポートの一部とが大きく変形する可能性がある。
【００１８】
尚、上述の図２６〜２７に示した従来構造の第２例の場合、サポート１９のアウタ側端部で、回入側、回出側両端部同士を連結する連結部を省略している。但し、前述の図２２〜２５に示した従来構造の第１例の様に、サポート２のアウタ側端部で、回入側、回出側両端部同士を連結部１１により連結した構造で、この連結部１１よりもロータ１側に位置する部分に、互いに近づく方向に延出した１対の突出板部２３、２３（図２２）を形成し、これら各突出板部２３、２３の先端部の径方向片側面に係止溝を形成した構造も、従来から考えられている。但し、この様な構造の場合も、上記従来構造の第２例と同様に、やはり制動時にアウタパッド５ａの端部と係止溝とに摩耗等の損傷が生じたり、アウタパッド５ａの端部とサポート２の一部とが大きく変形する可能性がある。
尚、本発明に関連する先行技術文献として、特許文献１、２の他に、特許文献３がある。
【００１９】
【特許文献１】実開昭５２−８０３８９号公報
【特許文献２】特開２００２−２９５５３８号公報
【特許文献３】実開平１−１１６２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明のディスクブレーキは、この様な事情に鑑みて、サポートからアウタパッドが外れるのを有効に防止できる構造で、このアウタパッド及びサポートの損傷及び変形を有効に抑えるべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本発明のディスクブレーキは、前述の図２６〜２７に示した従来構造の第２例のディスクブレーキと同様に、車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、このロータの軸方向両側に配置されると共に、このサポートによりこのロータの軸方向への移動可能に案内されたアウタパッド及びインナパッドと、キャリパとを備える。
又、このキャリパは、爪部と、ピストンが嵌装されるシリンダ部とを有するものであり、このピストンの押し出しに伴い、上記１対のパッドを上記ロータの側面に押圧して制動を行なう。
又、上記サポートは、上記キャリパをロータの軸方向に変位自在に支持し、車体に取り付ける為にこのロータの一方の側に隣接して設けた基板部と、この基板部に上記インナパッドを支持する為に形成されたインナパッド支持部と、この基板部の周方向両端部から上記ロータの外周縁部を越えて他方の側に伸びた１対の連結板部と、これら両連結板部の先端部から互いに近づき合う方向に延出された１対の突出板部とを備えたものである。
【００２２】
特に、本発明のディスクブレーキに於いては、上記アウタパッドの周方向両端部にこの周方向に凹んだ１対の凹部が形成されており、上記アウタパッドの周方向両端部でこれら各凹部の開口両端部となる部分に、それぞれ１対ずつの折れ曲がり部を、これら１対の折れ曲がり部同士でロータの径方向に近づき合う様に設けている。又、上記サポートに設けられた１対の突出板部の先端部の径方向に関する両側面に、それぞれこの径方向に凹んだ外径側、内径側係止溝を設けており、これら外径側、内径側各係止溝に上記各折れ曲がり部の先端部を進入させている。
尚、本明細書及び特許請求の範囲で、「周方向」とは、特に断らない限りロータの周方向を言い、同じく「軸方向」とは、特に断らない限りロータの軸方向を言い、同じく「径方向」とは、特に断らない限りロータの径方向を言う。
【００２３】
又、より好ましくは、請求項２に記載した様に、上記アウタパッドがロータの径方向に移動する場合での、このアウタパッドが上記サポートの各突出板部に、上記径方向に接触する部分を、これら各突出板部の先端部の、上記各係止溝の底面から先端側に外れた径方向側面のみとする。
【００２４】
又、より好ましくは、請求項３に記載した様に、上記サポートを金属板製とすると共に、このサポートの各突出板部の先端部に径方向両側から押圧加工を施す事により上記各係止溝を形成する。
【発明の効果】
【００２５】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキの場合、サポートのアウタ側端部に１対の突出板部を設けると共に、これら各突出板部の先端部の径方向両側面に形成した外径側、内径側各係止溝に、アウタパッドを構成するプレッシャプレートの両端部に設けた１対の折れ曲がり部を進入させている。この為、このサポートに対しアウタパッドが外れる事を、より有効に防止し易くできる。
【００２６】
特に、本発明の場合、制動時にアウタパッドがロータの回転方向に対し傾斜する様に挙動する傾向となった場合でも、このアウタパッド及びサポートの損傷及び変形を有効に抑える事ができる。即ち、本発明の場合には、サポートの１対の突出板部に設けた外径側、内径側各係止溝に、アウタパッドの周方向両端部に設けた折れ曲がり部を進入させている。この為、制動時にアウタパッドの回入側の折れ曲がり部の周方向片面が回入側の外径側、内径側各係止溝の周方向片面に押し付けられつつ、アウタパッドが上記回転方向に対し、回入側端部がロータの外径側にずれる様に挙動して傾斜しようとした場合で、アウタパッドの回入側端部に設けた１対の折れ曲がり部のうち、径方向外側の折れ曲がり部と外径側係止溝との引っ掛かり代が減少しても、回入側の径方向内側の折れ曲がり部と内径側係止溝との引っ掛かり代を増大させる事ができる。この為、回入側の各折れ曲がり部と各係止溝との接触部に作用する面圧が上昇するのを抑える事ができる。又、車両が後進する際の制動時には、アウタパッドの回入側、回出側、及び、サポートの突出板部の回入側、回出側が、車両の前進時の場合とは逆になる。この場合、アウタパッドがロータの回転方向に対し傾斜する方向も、車両の前進時とは逆になる。そして、この場合にも、車両の前進時とは回入側、回出側が逆になった状態での、回入側の各折れ曲がり部と回入側の各係止溝との接触部に作用する面圧が上昇するのを抑える事ができる。この結果、車両の前進、後進に拘らず、制動時のアウタパッド及びサポートの損傷及び変形を有効に抑える事ができる。又、このアウタパッドがロータの回転方向に対し傾斜するのを有効に抑える事ができる。
【００２７】
又、請求項２に記載した構成によれば、制動時にアウタパッドがロータの回転方向に対し傾斜しようとする際に、このアウタパッドのサポートと接触する部分を、ロータから制動トルクを受けるライニングに近い部分とし易くできる。この為、上記アウタパッドの強度をより有効に確保し易くできる。
【００２８】
又、請求項３に記載した構成によれば、サポートのアウタ側端部に外径側、内径側各係止溝を形成する作業を短時間で行なえ、しかも、これら各係止溝の形状精度を高くする事を容易に行なえる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
［本発明の実施の形態の第１例］
図１〜１０は、本発明のディスクブレーキの実施の形態の第１例を示している。尚、本例のディスクブレーキの特徴は、アウタパッド５ａの周方向両端部とサポート１９ａのアウタ側端部との係止部の構造を工夫した点にある。その他の部分の構造、例えば、キャリパ３（図２２、２３参照）の構造等は、前述の図２２〜２５に示した従来構造の第１例の場合と同様である。この為、この従来構造の第１例と同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分並びに上記従来構造の第１例と異なる部分を中心に説明する。
【００３０】
本例のディスクブレーキは、前述の図２２〜２５に示した従来構造の第１例のディスクブレーキと同様に、サポート１９ａと、このサポート１９ａによりロータ１の軸方向への移動可能に案内されたアウタパッド５ａ（図１）及びインナパッド５ｂ（図２）と、キャリパ３とを備える。このうちのサポート１９ａは、前述の図２６〜２７に示した従来構造の第２例のサポート１９と同様に、厚肉鋼板等の金属板を曲げ加工する等により一体に造ったもので、ロータ１に関してインナ側（図１の裏側、図２の表側）に設けた略コ字形の基板部１３ａと、それぞれ１対ずつの連結板部２２、２２及び突出板部２３、２３とを備える。又、上記基板部１３ａの周方向両端寄り部分に、インナパッド５ｂを構成するプレッシャプレート８ｂの両端部に設けた係止突部８１、８１（図２）を係止自在なインナパッド支持部２４ａ、２４ａを設けている。これらインナパッド支持部２４ａ、２４ａは、上記基板部１３ａの周方向両端寄り部分の内側面に、互いに向き合う様に開口する状態で形成した断面コ字形の係止溝８０、８０（図２）を備える。制動時にロータ１からインナパッド５ｂに加わる制動トルクは、上記各係止溝８０、８０の周方向に向いた内側面でサポート１９ａに支承される。即ち、上記各インナパッド支持部２４ａ、２４ａは、インナパッド５ｂの係止突部８１、８１の周方向側面がロータ１の回転方向と同方向に押し付けられる、所謂押しアンカとなる。
【００３１】
特に、本例の場合には、サポートのアウタ側（図１の表側、図２の裏側）に設けた上記各突出板部２３、２３の先端部の、ロータ１の径方向に関する外側面（図１、９、１０の上側面）に外径側係止溝１５、１５を、同じくロータ１の径方向に関する内側面（図１、９、１０の下側面）に内径側係止溝１６、１６を、それぞれ形成している。そして、これら各外径側係止溝１５、１５と各内径側係止溝１６、１６とに、アウタパッド５ａの周方向両端部にそれぞれ１対ずつ設けた折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの先端部を係止自在としている。即ち、このアウタパッド５ａを構成するプレッシャプレート８ａの周方向両端部に、この周方向に凹んだ断面コ字形の１対の凹部４５、４５を形成している。又、上記プレッシャプレート８ａの周方向両端部で、これら各凹部４５、４５の開口両端部となる部分に、それぞれ１対ずつの折れ曲がり部４４ａ、４４ｂを、互いにロータ１の径方向に近づき合う様に設けている。そして、これら各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの先端部を、上記外径側、内径側各係止溝４４ａ、４４ｂに進入させている（係止自在としている）。又、本例の場合には、サポート１９ａとアウタパッド５ａとを、図１、３に示す様な位置関係に配置した状態で、このアウタパッド５ａの周方向両端部に形成した各凹部４５、４５の奥部の内面を構成する第一〜第五の側面４６〜５０（図３、１０）のうち、径方向内側に向いた第二の側面４７を除く、第一、第三〜第五の側面４６、４８〜５０と、上記サポート１９ａに設けた各突出板部２３、２３の先端部の周方向に向いた側面及び径方向内側面６０、及び、外径側、内径側各係止溝１５、１６の周方向片面との間に、周方向又は径方向の隙間をそれぞれ設けている。尚、本例の場合、非制動時には、図３に示す様に、各突出板部２３の先端部の径方向外側面８３を上記第二の側面４７に突き当てている。但し、非制動時に、これら両面８３、４７間に隙間をあけて、各突出板部２３の先端部の径方向内側面６０を上記第四の側面４９に突き当てる様にしても良い。この場合、各突出板部２３の内径側係止溝１６の底面と、アウタパッド５ａの内径側折れ曲がり部４４ｂの径方向外側面との間に隙間を設ける。
【００３２】
又、本例の場合、上記サポート１９ａを次の様にして造っている。先ず、厚肉鋼板等の金属板を打ち抜き成形する事により、図４に示す様な素板２０を造る。この素板２０は、前記基板部１３ａ及びインナパッド支持部２４ａ、２４ａに対応する形状を加工している。又、上記素板２０の周方向両端部に、それぞれが前記各連結板部２２、２２及び各突出板部２３、２３（図１参照）を構成する、１対の腕部１４、１４を、互いに同方向に延出させている。又、上記基板部１３ａの周方向両端部に１対のインナパッド支持部２４ａ、２４ａを設けている。
【００３３】
次いで、上記素板２０を構成する１対の腕部１４、１４に曲げ加工を施す事により、図８に示す様な、全体をＬ字形に構成した中間素材５１を造る。即ち、この曲げ加工により、上記基板部１３ａに対応する部分の両端部外周縁からほぼ直角に折れ曲がった、１対の連結板部２２、２２と、これら各連結板部２２、２２の先端部に互いに近づく方向に延出した、１対の突出板部２３、２３とを有する、中間素材５１を得る。この為に、本例の場合には、図４〜８に示す様な曲げ加工装置２９を使用する。この曲げ加工装置２９は、互いに上下方向に対向する第一の上型３０及び第一の下型３１と、互いに上下方向に対向する第二の上型３２及び第二の下型３３とを備える。このうちの第一の上型３０及び第一の下型３１は、上記素板２０の基板部１３ａ寄り部分を挟持する機能を有する。又、上記第一の上型３０は、上方に設けた支持部分３７（図８）と共に昇降自在となっている。これに対して、第一の下型３１は、基台３４の上面に、上下方向に伸縮自在な弾性部材３５を介して、昇降自在に支持している。この弾性部材３５は、スプリングを備えたもので、曲げ加工の力に対応する為にスプリング力が高く設定されている。又、上記弾性部材３５の下端部は、上記基台３４の上面に設けられた溝部５８に固定されている。
【００３４】
又、上記第一の下型３１の上面は、上記素板２０の基板部１３ａ寄り部分を、がたつきなく設置可能な形状としている。即ち、上記第一の下型３１の上面の一端部（図４〜６、８の右端部）に第一の壁部５３を、他端部（図４〜６、８の左端部）の長さ方向（図４、６の上下方向、図５、８の表裏方向）中央部に第二の壁部５４を、それぞれ形成している。又、上記第一の壁部５３の片面（図４〜６、８の左側面）に、上記素板２０の基端部に設けた１対の突部５５、５５を進入自在な凹部５６、５６を形成している。上記第一の下型３１の上面のうち、上記第一、第二の壁部５３、５４から外れた部分を、上記基板部１３ａ寄り部分を載置自在な載置面４１としている。上記基板部１３ａに設けた凹部５７内に上記第二の壁部５４を進入させつつ、上記載置面４１に上記基板部１３ａ寄り部分を設置した状態で、上記素板２０の第一の下型３１に対するずれを、上記第一、第二の壁部５３、５４により規制する。
【００３５】
一方、上記第二の上型３２は、下方に突出する１対の脚部３６、３６を有するもので、前記支持部分３７（図８）と共に昇降自在となっている。これら各脚部３６、３６の下面は、水平方向に対し、先端に向かう程第一の上型３０及び第一の下型３１から離れる方向に傾斜した、第一の傾斜面３８、３８としている。又、上記第二の下型３３は、上記基台３４の上面に、上記第一の下型３１に対する水平方向の遠近動を可能に支持しており、片側（図４〜６、８の左側）上面に、それぞれが上記各第一の傾斜面３８、３８と平行な、水平方向に対し傾斜した１対の第二の傾斜面３９、３９を形成している。この様な構成により、上記第二の上型３２が下降するのに伴って、上記各第一の傾斜面３８、３８と各第二の傾斜面３９、３９とが係合すると、これら両傾斜面３８、３９同士の押し付け合いにより、上記第二の下型３３が上記第一の下型３１に近づく方向（図４〜６、８の右方）に移動する。即ち、上記各第一、第二の傾斜面３８、３９がカム面としての役目を果たす。又、上記第二の下型３３の他側（図４〜６、８の右側）上面に、下方に向かう程第一の下型３１に近づく方向に傾斜した傾斜面４０を形成している。この傾斜面４０は、上記第一の下型３１の上面に設けた、上記素板２０を設置可能な載置面４１を含む仮想平面に対し、ほぼ直交している。
【００３６】
又、本例の場合には、上記第二の下型３３の他側上面で、傾斜面４０を形成した部分の幅方向（図４、６の上下方向、図５、８の裏表方向）中央部に、受け部となる受け部材４２を結合固定している。この受け部材４２は、直方体状で、ボルト等の締結部材により、上記第二の下型３３に一体に結合固定している。そして、この受け部材４２の幅方向（図４、６の上下方向、図５、８の裏表方向）両側面を、互いに平行な平坦面４３、４３としている。例えば、締結部材としてボルトを使用する場合には、上記受け部材４２の厚さ方向に貫通する図示しない通孔に挿通させたボルトの先端部を、上記第二の下型３３に形成した図示しないねじ孔に螺合・緊締する事で、上記受け部材４２をこの第二の下型３３に一体に結合固定する。
【００３７】
更に、上記受け部材４２の各平坦面４３、４３同士の間隔（幅方向の全長）Ｌ42（図４）を、上記素板２０の１対の腕部１４、１４の先端部内側面同士の間隔Ｌ14（図４）よりも僅かに小さくしている（Ｌ42＜Ｌ14）。例えば、上記第一の下型３１の上面に設けた載置面４１に上記素板２０の基板部１３ａ寄り部分を設置し、この素板２０の１対の腕部１４、１４の先端部内側面同士の間に上記受け部材４２を位置させた状態で、これら内側面とこの受け部材４２の各平坦面４３、４３とを、それぞれ０．１mm以下の隙間を介して対向させる。
【００３８】
上述の様に構成する曲げ加工装置２９により、上記素板２０を曲げ加工する作業は、次の様にして行なう。先ず、上記第一の上型３０と第一の下型３１とを上下方向に離隔させた状態で、この第一の下型３１の載置面４１に、素材２０の基板部１３ａ寄り部分を設置する。又、この素材２０の１対の腕部１４、１４の先端部同士の間に、上記第二の下型３３に結合固定した受け部材４２を位置させる。この状態で、第一の上型３０を下降させ、上記素材２０を、この第一の上型３０と上記第一の下型３１との間で挟持し、加圧する。又、これに伴って、この第一の下型３１を下降させる。そして、上記第一の上型３０が第一の下型３１との間で素材２０を挟持するのよりも少し遅れて、前記第二の上型３２の下降により、第一、第二の各傾斜面３８、３９同士の押し付け合いを行なわせ、前記第二の下型３３を上記第一の下型３１に向け移動させる。この結果、上記素板２０の１対の腕部１４、１４の先半部を上記第二の下型３３の上面に押し付けつつ、上記素板２０の基板部１３ａ寄り部分が上記第一の上型３０及び第一の下型３１により下方に押し下げられる。そして、上記１対の腕部１４、１４が、図４の鎖線イ、イ部分に沿って（鎖線イ、イ部分を起点として）略Ｌ字形に曲げられ、図８に示す様に、１対ずつの連結板部２２と突出板部２３とを備えた中間素材５１となる。
【００３９】
又、この様な曲げ加工に伴って、鎖線イ、イ部分に沿って直角に曲げられるので、上記１対の腕部１４、１４の先端部内側面が互いに近づく方向に力が加わる。そして、これら内側面が上記受け部材４２の各平坦面４３、４３に対し、直線方向又は曲線方向に、又はこれらを組み合わせながら相対移動しつつ摺接する。これにより、上記各腕部１４、１４の先端部の変形が、上記受け部材４２により規制される。更に、上記第一、第二の上型３０、３２がストロークの最下点（下死点）に達した状態で、図８に示す様に、この第一の上型３０の下面と、第二の下型３３の上面との間で上記突出板部２３の先端部を含む上記素板２０が押圧されて、これら各突出板部２３の先端部が所望の形状に矯正される。又、上述の様に、曲げ加工時に上記各腕部１４、１４の先端部が変形しようとして、これら各先端部の内側面が受け部材４２の各平坦面４３、４３に摺接し、そのまま上記各突出板部２３の先端部内側面が互いの平行度を高精度に維持する。
【００４０】
この様に上記素材２０は、曲げ加工装置２９により周方向両端部を曲げられて、１対ずつの連結板部２２と突出板部２３とを備えた中間素材５１（図８）となる。曲げ加工後、第一の上型３０と第二の上型３２とは元の位置に上昇し、第二の下型３３も第一の下型３１から離れる方向に移動するので、上記中間素材５１を上記曲げ加工装置２９から容易に取り外せる。尚、第二の上型３２の上昇後は、第二の下型３３が、引っ張りばね又は圧縮ばねを備えた図示しない移動機構により図８の左方に移動する。この様に、本例の場合には、素板２０に曲げ加工を施す際に、１対の腕部１４、１４の先端部同士の間に配置した受け部材４２によりこれら腕部１４、１４の先端部の変形を規制している。この為、上記中間素材５１により構成するサポート１９ａで、これら各腕部１４、１４の先端部の所望形状からのずれを僅少にでき、このサポート１９ａを、能率良く、且つ精度良く造れる。
【００４１】
又、上記中間素材５１は、次工程で、各突出板部２３、２３に外径側、内径側各係止溝１５、１６（図１、３、９、１０）を形成するプレス加工を施して、第二中間素材（図示せず）とする。このプレス加工は、上述の様にして造った中間素材５１の各突出板部２３、２３を、径方向両側から図示しない押型と受型とにより挟持して、これら各突出板部２３、２３を押圧する事により行なう。又、このプレス加工の際、これら各突出板部２３、２３の互いに対向する先端面を、押型と一体に動作するガイド型（図示せず）により抑える。尚、このガイド型を静止型として、上記受型と一体に構成する事もできる。
【００４２】
この様にして、各突出板部２３、２３に外径側、内径側各係止溝１５、１６を形成した第二中間素材は、次の工程で、基板部１３ａに第一、第二のねじ孔１７、１８（図１、２）を形成する事により、前述の図１〜３に示したサポート１９ａの完成品とする。この様なサポート１９ａは、前記アウタパッド５ａを構成するプレッシャプレート８ａの両端部にそれぞれ１対ずつ形成した折れ曲がり部４４ａ、４４ｂを、上記各突出板部２３、２３の外径側、内径側各係止溝１５、１６内に進入させ、ロータ１の軸方向の変位自在に係止自在とする。
【００４３】
次に、前記各インナパッド支持部２４ａ、２４ａ（図１、２、９）に、前記インナパッド５ｂを構成するプレッシャプレート８ｂの両端部を、ロータ１の軸方向の変位自在に係止する。又、上記サポート１９ａの基板部１３ａに形成した第一のねじ孔１７、１７に螺合、緊締したボルトにより、上記基板部１３ａを車体に結合固定すると共に、上記第二のねじ孔１８、１８に、キャリパ３を支持する為のガイドピン４ａ、４ｂ（図２２、２３参照）の基端部を結合固定する。この部分の構成及び作用に就いては、前述の図２２〜２３に示した構造を含め、従来から広く知られているものであるから、詳しい図示並びに説明は省略する。
【００４４】
更に、本例の場合には、上記アウタパッド５ａがロータ１の径方向外方に移動する場合での、このアウタパッド５ａが上記サポート１９ａの各突出板部２３、２３に、上記径方向に接触する部分を、これら各突出板部２３、２３の先端部の、上記各内径側係止溝１６、１６の底面から先端側（図３の右側）に外れた径方向内側面６０及び径方向外側面８３（図３、１０）のみとしている。この為に、例えば、上記アウタパッド５ａに設けた１対の折れ曲がり部４４ａ、４４ｂのうちの内径側（図１、３、９、１０の下側）の折れ曲がり部４４ｂの径方向外側面と、各内径側係止溝１６、１６の底面との間の径方向の隙間ｄ1 （図３）を、アウタパッド５ａの周方向両端部に設けた凹部４５、４５の径方向外方に向いた第四の側面４９と、各突出板部２３、２３の先端部の、内径側係止溝１６、１６の底面から先端側に外れた径方向内側面６０との間の径方向の隙間ｄ2 （図３）よりも大きくしている（ｄ1 ＞ｄ2 ）。
【００４５】
制動時には、アウタパッド５ａ及びインナパッド５ｂに加わる制動トルクが、上記各突出板部２３、２３のうちの少なくとも一方の突出板部２３と、上記各インナパッド支持部２４ａ、２４ａのうちの一方のインナパッド支持部２４ａとで、サポート１９ａに支承さ
れる。特に、アウタパッド５ａに加わる制動トルクは、次の様にしてサポート１９ａに支承される。
例えば、ロータ１が図１、２、９に矢印イで示す方向に回転する場合での、軽制動時の様に、アウタパッド５ａに加わる制動トルクが小さい場合には、サポート１９ａの前記各突出板部２３、２３のうち、ロータ１の回転方向前側である、回出側（図１、９の右側）の突出板部２３の先端面５９部分のみに、アウタパッド５ａを構成するプレッシャプレート８ａの周方向片側（図１、９の右側）に設けた凹部４５の周方向側面が接触する。そして、上記回出側の突出板部２３の先端面５９部分のみで、上記制動トルクを支承する。これに対して、急制動時の様に上記制動トルクが大きい場合には、上記サポート１９ａの回出側の突出板部２３がロータ１の回出側（両突出板部２３、２３同士を引き離す方向）に弾性変形する。そして、図９、１０に示す様に、上記回出側の突出板部２３が回出側に変形する事を主原因として、上記各突出板部２３、２３のうち、回入側（図９の左側）の突出板部２３に形成した外径側、内径側各係止溝１５、１６の周方向片側（図９、１０の右側）の側面に、アウタパッド５ａを構成するプレッシャプレート８ａの周方向他側（回入側）に設けた１対の折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの周方向片面（図９、１０の右側面）が接触し、上記回入側の突出板部２３の外径側、内径側各係止溝１５、１６部分と、上記回出側の突出板部２３の先端面５９部分との両方で、上記制動トルクを支承する。この場合には、上記回入側の各係止溝１５、１６部分が所謂引きアンカの役目を果たし、上記回出側の突出板部２３の先端面５９部分が所謂押しアンカの役目を果たし、これら引きアンカと押しアンカとの両方で上記制動トルクを支承する。これにより、本例の場合には、上記制動トルクが大きい場合でも、サポート１９ａの制動時の変形を効率良く小さく抑える事ができる。
【００４６】
但し、上記回出側の突出板部２３の先端面５９とアウタパッド５ａの回出側の凹部４５の周方向側面との周方向の隙間、並びに、上記回入側の外径側、内径側各係止溝１５、１６の周方向片面とアウタパッド５ａの回入側の各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの周方向片面との周方向の隙間の関係を調整する事により、上記制動トルクが小さい場合に、上記回入側の外径側、内径側各係止溝１５、１６の周方向片面に回入側の各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂを接触させ、これら回入側の外径側、内径側各係止溝１５、１６部分のみで上記制動トルクを支承し、制動トルクが大きい場合に、上記回出側の突出板部２３の先端面５９部分と上記回入側の外径側、内径側各係止溝１５、１６部分との両方で上記制動トルクを支承する様にする事もできる。
【００４７】
上述の様に構成する本例のディスクブレーキの場合には、サポート１９ａのアウタ側端部に１対の突出板部２３、２３を設けると共に、これら各突出板部２３、２３の先端部に形成した外径側、内径側各係止溝１５、１６に、アウタパッド５ａを構成するプレッシャプレート８ａの周方向両端部に設けた各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの先端部を進入させている。この為、上記サポート１９ａに対しアウタパッド５ａが外れる事を、より有効に防止し易くできる。しかも、本例の場合には、前述の図２６〜２７に示した従来構造の第２例と同様に、サポート１９ａのアウタ側端部の強度を或る程度有効に確保し易くできる。又、サポート１９ａのアウタ側端部（図１の表側端部、図２の裏側端部）で、ロータ１回入側（ロータ１の回転方向後側）とロータ１回出側（ロータ１の回転方向前側）とを連結する連結部を省略している為、この連結部を省略できる分、サポート１９ａを備えたディスクブレーキのコストを低減できると共に、設置スペースの有効利用を図れる。
【００４８】
しかも、本例の場合には、制動時にアウタパッド５ａがロータ１の回転方向に対し傾斜する様に挙動する傾向となった場合でも、このアウタパッド５ａ及びサポート１９ａの損傷及び変形を有効に抑える事ができる。即ち、本例の場合には、サポート１９ａの１対の突出板部２３、２３に設けた外径側、内径側各係止溝１５、１６に、アウタパッド５ａの周方向両端部に設けた折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの先端部を進入させている。この為、例えば、図９、１０に示す様に、急制動時に、アウタパッド５ａの回入側（図９の左側）の折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの周方向片面が回入側の外径側、内径側各係止溝１５、１６の周方向片面に押し付けられつつ、上記アウタパッド５ａが上記回転方向に対し、回入側端部（図９の左端部）がロータ１の外径側（図９、１０の上側）にずれる様に挙動して傾斜しようとした場合で、アウタパッド５ａの回入側端部に設けた１対の折れ曲がり部４４ａ、４４ｂのうち、回入側の径方向外側の折れ曲がり部４４ａと外径側係止溝１５との引っ掛かり代が減少しても、径方向内側の折れ曲がり部４４ｂと内径側係止溝１６との引っ掛かり代を増大させる事ができる。この為、回入側の各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂと各係止溝１５、１６との接触部に作用する面圧が上昇するのを抑える事ができる。
【００４９】
又、車両が後進する際の制動時には、アウタパッド５ａの回入側、回出側、及び、サポート１９ａの突出板部２３、２３の回入側、回出側が、それぞれ車両の前進時の場合とは逆になる。この場合、アウタパッド５ａがロータ１の回転方向に対し傾斜する方向も、車両の前進時の場合とは逆になる。
【００５０】
例えば、車両の前進時には、ロータ１が図９に矢印イで示す方向に回転し、急制動時に回入側（図９の左側）の各係止溝１５、１６の周方向側面に、アウタパッド５ａの回入側端部の各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの周方向側面が押し付けられる。これに対して、車両の後進時には、ロータ１が、図９の矢印イで示す方向とは逆方向に回転し、急制動時に、同図の右側に存在する、回入側の各係止溝１５、１６の周方向側面に、やはり同図の右側に存在する、アウタパッド５ａの回入側端部の各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの周方向側面が押し付けられる。又、この場合には、アウタパッド５ａのライニング１０ａの周方向端部とロータ１とに作用する摩擦力の作用方向の違いに基づき、アウタパッド５ａの、図９の右端部に存在する回入側端部がロータ１の回転方向に対し外径側（同図の上側）にずれる様に挙動して傾斜する。そして、この場合には、図９の右側に存在するアウタパッド５ａの回入側端部に設けた各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂのうち、外径側の折れ曲がり部４４ａと外径側係止溝１５の周方向側面との引っ掛かり代が減少するのに対して、回入側の内径側の折れ曲がり部４４ｂと内径側係止溝１６の周方向側面との引っ掛かり代を増大できる。この為、車両の前進時の場合とは回入側、回出側が逆になった状態での、回入側の各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂと回入側の各係止溝１５、１６との接触部に作用する面圧が上昇するのを抑える事ができる。この結果、車両の前進、後進に拘らず、制動時のアウタパッド５ａ及びサポート１９ａの損傷及び変形を有効に抑える事ができる。又、この変形を抑える事ができる為、このアウタパッド５ａがロータ１の回転方向に対し傾斜するのを有効に抑える事ができる。
【００５１】
又、本例の場合には、上記アウタパッド５ａがロータ１の径方向外側に移動する場合での、このアウタパッド５ａが上記サポート１９ａの各突出板部２３、２３に、上記径方向に接触する部分を、これら各突出板部２３、２３の先端部の、上記各内径側係止溝１６、１６の底面から先端側に外れた、径方向内側面６０及び径方向外側面８３のみとしている。この為、制動時にアウタパッド５ａがロータ１の回転方向に対し傾斜しようとする際に、このアウタパッド５ａのサポート１９ａと接触する部分を、ロータ１から制動トルクを受けるライニング１０ａ、１０ａ（図１、９）に近い部分とし易くできる。この為、上記アウタパッド５ａの強度をより有効に確保し易くできる。
【００５２】
又、本例の場合には、上記サポート１９ａを金属板製とすると共に、このサポート１９ａの各突出板部２３、２３の先端部を径方向両側から押圧加工を施す事により前記外径側、内径側各係止溝１５、１６を形成している。この為、サポート１９ａのアウタ側端部にこれら各係止溝１５、１６を形成する作業を短時間で行なえ、しかも、これら各係止溝１５、１６の形状精度を高くする事を容易に行なえる。
【００５３】
尚、本例の場合には、車両の走行時（非制動時）に、図３に示した様に、各突出板部２３の先端部の径方向外側面８３を、アウタパッド５ａの周方向両端部に形成した各凹部４５の奥部の内面を構成する第二の側面４７に突き当てている。但し、本発明は、非制動時に、各突出板部２３の径方向内側面６０を、アウタパッド５ａの各凹部４５の奥部の内面を構成する第四の側面４９に突き当てた状態とする事もできる。この様な場合でも制動時には、上述の図９、１０に示したのと同様に、回入側の折れ曲がり部４４ａ、４４ｂと回入側の係止溝１５、１６との接触部に作用する面圧の上昇を抑える事ができる。この為、アウタパッド５ａ及びサポート１９ａの損傷及び変形を有効に抑える事ができ、アウタパッド５ａがロータ１の回転方向に対し傾斜するのを有効に抑える事ができる。
【００５４】
又、本例の場合、アウタパッド５ａがロータ１の周方向に移動する際に、各凹部４５の内面の第一、第五の側面４６、５０（図３、１０）が係止溝１５、１６の周方向片面（図３、１０の右側面）に突き当たる事はあっても、各係止溝１５、１６の周方向他面（図３、１０の左側面）に、各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの周方向側面が接触する事はない。即ち、この接触は、アウタパッド５ａの凹部４５の第三の側面４８が突出板部２３の先端面（図３、１０の右端面）に突き当たる事で阻止される。又、上記各係止溝１５、１６の底面に各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの径方向側面は殆ど接触しない。但し、制動時にロータ１からアウタパッド５ａに加わる制動トルクが大きくなった場合には、各突出板部２３、２３の先端部と各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂとのうちの少なくとも何れかが変形し、各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの径方向側面の何れかが各係止溝１５、１６の底面の何れかに接触する可能性はある。
【００５５】
又、本例の場合、非制動時に、アウタパッド５ａの各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの径方向側面の何れもが、各突出板部２３、２３の各係止溝１５、１６の底面に接触しない様にしている。但し、非制動時に、外径側の折れ曲がり部４４ａ（又は内径側の折れ曲がり部４４ｂ）の径方向側面が外径側係止溝１５（又は内径側係止溝１６）の底面に突き当たる様にして、その代わりに、アウタパッド５ａの各凹部４５の第二の側面４７（又は第四の側面４９）と各突出板部２３、２３の先端部の径方向外側面８３（又は径方向内側面６０）との間に径方向の隙間が形成される様にしても良い。
【００５６】
［本発明の実施の形態の第２例］
次に、図１１〜２０は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、図１２、１３、２０に詳示する様に、サポート１９ａのアウタ側端部に設けた各突出板部２３ａの先端部の、径方向（図１２、１３、２０の上下方向）両側面に設けた外径側、内径側各係止溝１５ａ、１６ａの底面を、各突出板部２３ａの先端（図１２、１３、２０の右端）に向かう程深くなる方向に傾斜させている。又、本例の場合には、各突出板部２３ａの先端部を、その先端面を後述するガイド型６１（図１４、１７、１８参照）により規制しつつ径方向両側から押圧する事により、上記外径側、内径側各係止溝１５ａ、１６ａを形成している。又、これと共に、サポート１９ａを構成する素板２０（図４、５参照）を得る為の金属板の打ち抜き加工に伴って、上記各突出板部２３ａの先端面に形成された剪断面６２及び破断面６３（図１２、１６）のうち、少なくとも破断面６３を矯正し、この先端面のほぼ全体を平坦面としている。この為に、本例の場合には、図１４〜１５、１７〜１８に示す様な押圧加工装置６４を使用する。この押圧加工装置６４は、固定の部分に対し昇降自在な上型６５と、この上型６５と対向する固定の下型６６とを備える。このうちの上型６５は、互いに上下方向に相対変位自在な第一の上型６７及び第二の上型６８を備える。これら第一の上型６７の下面と第二の上型６８の上面との間に、ばね７２を設けて、互いに離れる方向に弾力を付与している。又、上記第一の上型６７は、上記各突出板部２３ａに外径側係止溝１５を形成する為の第一の押圧部６９を下面に有する押圧部材７０と、前記ガイド型６１とを、一体に固定している。又、上記下型６６の上面に、上記各突出板部２３ａに内径側係止溝１６を形成する為の第二の押圧部７１を設けている。上記各突出板部２３ａに各係止溝１５、１６を形成する押圧加工を行なう際には、図１４〜１５に示す様に、上記上型６５と下型６６との間に上記各突出板部２３ａを位置させる様に、中間素材５１を設置する。この中間素材５１は、図示しないコイルばね、空気ばね等を有する弾性支持部材により、固定の部分に対し上下方向の移動可能に支持する。
【００５７】
この状態で、上記各突出板部２３ａの先端面には、図１６に詳示する様に、上記素板２０を得る為の金属板の打ち抜き加工に伴って形成された剪断面６２及び破断面６３が存在する。尚、図１６に梨地で示す部分は、打ち抜き加工により各突出板部２３ａの、得るべき正規の先端部の形状から欠落した部分（欠肉部）である。又、上記ガイド型６１は、上記上型６５を下降させた状態で、その幅方向（図１４、１５、１７、１８の左右方向）両側面が上記各突出板部２３ａの先端面と接触するか、又はこれと僅かな隙間を介して対向する様に規制する。押圧加工時には、図１７〜１８に示す様に、上記上型６５を下降させ、上記第一の上型６７を上記第二の上型６８に対し下方に変位させた状態で、この第二の上型６８の下面及び上記第一の上型６７の押圧部材７０の下面を、上記各突出板部２３ａに押し付ける。又、これに伴って、これら各突出板部２３ａを有する中間素材５１を下降させ、これら各突出板部２３ａの下面を上記下型６６の上面に押し付ける。この結果、これら各突出板部２３ａが、上記第二の上型６８及び押圧部材７０と下型６６との間で、ロータ１（図１等参照）の径方向に対応する、上下方向両側から挟持する様に押圧される。又、各突出板部２３ａの先端面がガイド型６１の幅方向両側面に対向する。そして、上記押圧部材７０の下面に設けた第一の押圧部６９と、上記下型６６の上面に設けた第二の押圧部７１とにより、上記各突出板部２３ａの上下方向両側面に外径側、内径側各係止溝１５ａ、１６ａが形成される。
【００５８】
又、上記押圧部材７０の下面の、第一の押圧部６９の形状は、外径側係止溝１５ａに対応する形状としている。又、上記下型６６の上面の、第二の押圧部７１の形状は、内径側係止溝１６ａに対応する形状としている。この結果、上記各突出板部２３ａの先端部の材料が、上記各係止溝１５ａ、１６ａよりも先端側に外れた部分の先端面部分に流動して、先端面の剪断面６２（図１６）及び破断面６３のうち、少なくとも破断面６３（通常は両方の面６２、６３）が矯正されて、この先端面のほぼ全体が平坦面となる。尚、図１２に梨地で示す部分は、前記中間素材５１の状態から、押圧加工装置６４による押圧加工に伴って材料が増えた部分である。
【００５９】
この様にして上記各突出板部２３ａに外径側、内径側各係止溝１５ａ、１６ａが形成されると共に、これら各突出板部２３ａの先端面に平坦面が形成される事により、第二中間素材７３が得られたならば、この第二中間素材７３を押圧加工装置６４から取り出して、第一、第二のねじ孔１７、１８（図１、２）を形成する事により、サポート１９ａの完成品とする。
この様にしてサポート１９ａを造る本例の場合には、素板２０（図４、５）の打ち抜き成形により、各突出板部２３ａの先端面に剪断面６２及び破断面６３が形成されるのにも拘らず、この先端面を平坦面に矯正できる為、後工程でシェービング加工等の機械加工をこの先端面に施す必要がなくなり、高い形状精度を有する高品質なサポート１９ａを容易に得られる。
その他の構成及び作用に就いては、上述した第１例と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する図示並びに説明を省略する。
【００６０】
［本発明の実施の形態の第３例］
次に、図２１は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、サポート１９ａの各突出板部２３ｂに設けた外径側、内径側各係止溝１５ｂ、１６ｂの周方向両側面を、断面円弧形の曲面部７４、７４とし、これら曲面部７４、７４と平面状の底面部７５とを滑らかに連続させている。又、アウタパッド５ａを構成するプレッシャプレート８ａの周方向両端部に設けた１対の折れ曲がり部７６ａ、７６ｂの、先端部の周方向片側面を断面円弧形の曲面部７７、７７とし、径方向片側面を平坦面部７８、７８としている。そして、上記外径側、内径側各係止溝１５ｂ、１６ｂに、上記アウタパッド５ａの各折れ曲がり部７６ａ、７６ｂの先端部を進入させている（係止自在としている）。
【００６１】
この様な本例の場合には、制動時に、サポート１９ａの各突出板部２３ｂの各係止溝１５ｂ、１６ｂにアウタパッド５ａの各折れ曲がり部７６ａ、７６ｂの先端部が押し付けられるのにも拘らず、上記各突出板部２３ｂの各係止溝１５ｂ、１６ｂを形成した部分に存在する薄肉部７９と、これら各係止溝１５ｂ、１６ｂから周方向両側に外れた厚肉の部分との連続部に過度に応力が集中する事を防止できる。この為、上記サポート１９ａの強度をより有効に確保できる。
その他の構成及び作用に就いては、前述の図１〜１０に示した第１例と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する図示並びに説明を省略する。
【００６２】
尚、上述した各例では、サポート１９ａの各突出板部２３、２３ａ、２３ｂに設ける外径側、内径側各係止溝１５、１５ａ、１５ｂ、１６、１６ａ、１６ｂを、押圧加工により形成する場合に就いて説明した。但し、本発明は、この様な構造に限定するものではなく、例えば、上記外径側、内径側各係止溝１５、１５ａ、１５ｂ、１６、１６ａ、１６ｂを切削加工等により形成する事もできる。又、上述した各例では、サポート１９ａのアウタ側端部同士を連結する連結部を省略した場合に就いて説明したが、本発明は、この連結部を設けた構造でも実施できる。この様に連結部を設けた場合には、サポートの更なる強度向上を図れる。更に、本発明は、サポート１９ａを金属板製とする構造に限定するものではなく、例えば、このサポートを鋳物製とする事もできる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施の形態の第１例のディスクブレーキを、一部を省略した状態でアウタ側から見た図。
【図２】図１をインナ側から見た図。
【図３】図１のＡ部拡大図。
【図４】サポートを構成する素板から中間素材を得る為の曲げ加工装置の下型部分を、この素板を設置した状態で示す略平面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図。
【図６】上記曲げ加工装置の下型部分の一部を、上方から見た斜視図。
【図７】同じく第二の上型及び第二の下型の一部を、図６の左方から見た斜視図。
【図８】上記曲げ加工装置により素板に曲げ加工を施す場合の曲げ加工の最終段階を示す、図５と同様の図。
【図９】急制動時にアウタパッドにロータから大きな制動トルクが加わる状態を示す、図１と同様の図。
【図１０】図９のＣ部拡大図。
【図１１】本発明の実施の形態の第２例のディスクブレーキを、一部を省略した状態でアウタ側から見た図。
【図１２】図１１のサポートの、１対の突出板部のうちの一方の突出板部部分のみを拡大して示す図。
【図１３】図１１のＤ部拡大図。
【図１４】図１１のサポートを構成する中間素材から外径側、内径側各係止溝を形成した第二中間素材を得る為の押圧加工装置を、上記中間素材を設置した状態で示す半部断面図。
【図１５】図１４の下半部の拡大断面図。
【図１６】上記押圧加工装置に設置する中間素材の一方の突出板部部分のみを示す拡大断面図。
【図１７】この押圧加工装置により中間素材に外径側、内径側各係止溝を形成すべく押圧加工を施す際の最終段階を示す、図１４と同様の図。
【図１８】一部を省略して示す、図１７の部分拡大断面図。
【図１９】急制動時にアウタパッドにロータから大きな制動トルクが加わる状態を示す、図１１と同様の図。
【図２０】図１９のＥ部拡大図。
【図２１】本発明の実施の形態の第３例を示す、図３と同様の図。
【図２２】ディスクブレーキの従来構造の第１例を、一部を切断して外径側から見た図。
【図２３】図２２のＦ−Ｆ断面図。
【図２４】図２２からサポートのみを取り出して外径側から見た図。
【図２５】図２４の下方に相当するインナ側から見た図。
【図２６】ディスクブレーキの従来構造の第２例を、一部を省略した状態でアウタ側から見た図。
【図２７】同第２例の制動時にアウタパッドが回転方向に対し傾斜した状態を説明する為の、図２６と同様の図。
【符号の説明】
【００６４】
１    ロータ
２    サポート
３    キャリパ
４ａ、４ｂ  ガイドピン
５ａ  アウタパッド
５ｂ  インナパッド
６    シリンダ部
７    ピストン
８ａ、８ｂ  プレッシャプレート
９    キャリパ爪
１０ａ、１０ｂ  ライニング
１１    連結部
１３、１３ａ  基板部
１４    腕部
１５、１５ａ、１５ｂ  外径側係止溝
１６、１６ａ、１６ｂ  内径側係止溝
１７    第一のねじ孔
１８    第二のねじ孔
１９、１９ａ  サポート
２０    素板
２１    突部
２２    連結板部
２３、２３ａ、２３ｂ  突出板部
２４、２４ａ  インナパッド支持部
２５    係止切り欠き
２６    係止鉤部
２７    係止溝
２８    鉤部
２９    曲げ加工装置
３０    第一の上型
３１    第一の下型
３２    第二の上型
３３    第二の下型
３４    基台
３５    弾性部材
３６    脚部
３７    支持部分
３８    第一の傾斜面
３９    第二の傾斜面
４０    傾斜面
４１    載置面
４２    受け部材
４３    平坦面
４４ａ、４４ｂ  折れ曲がり部
４５    凹部
４６    第一の側面
４７    第二の側面
４８    第三の側面
４９    第四の側面
５０    第五の側面
５１    中間素材
５２    第二中間素材
５３    第一の壁部
５４    第二の壁部
５５    突部
５６    凹部
５７    凹部
５８    溝部
５９    先端面
６０    径方向内側面
６１    ガイド型
６２    剪断面
６３    破断面
６４    押圧加工装置
６５    上型
６６    下型
６７    第一の上型
６８    第二の上型
６９    第一の押圧部
７０    押圧部材
７１    第二の押圧部
７２    ばね
７３    第二中間素材
７４    曲面部
７５    底面部
７６ａ、７６ｂ  折れ曲がり部
７７    曲面部
７８    平坦面部
７９    薄肉部
８０    係止溝
８１    係止突部
８２ａ、８２ｂ  折れ曲がり部
８３    径方向外側面
【図１】
2007211806.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007211806.tif 000009
【図８】
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【図９】
2007211806.tif 000011
【図１０】
2007211806.tif 000012
【図１１】
2007211806.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2007211806.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2007211806.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2007211806.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2007211806.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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