(57)【要約】【課題】低圧空間のケーシング内において、差圧給油を実現させることである。【解決手段】可動スクロール（22）とハウジング（26）とで区画形成され、吸入室（23）と連通すると共に可動スクロール（22）と駆動軸（40）との連結部が配設されるクランク室（34）を備えている。ハウジング（26）には、ケーシング（11）内の低圧空間よりクランク室（34）が低圧となるように、低圧空間とクランク室（34）とを連通させる連通孔（35）が形成されている。よって、駆動軸（40）の上下端部の間に圧力差が生じる。【選択図】図２
2007170254.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング（11）内に、流体の圧縮機構（20）と、内部に油通路（44）を有し、一端が上記圧縮機構（20）に連結され且つ他端が上記ケーシング（11）内の油貯留部（32）に浸漬される駆動軸（40）とが設けられ、
上記ケーシング（11）内に吸入流体が導入されて該ケーシング（11）内が低圧空間に構成された低圧ドーム型圧縮機であって、
上記ケーシング（11）内には、圧縮機構（20）と駆動軸（40）との連結部分が配設されると共に圧縮機構（20）の流体の吸入室（23）と連通するクランク室（34）を区画形成する形成部材が設けられ、
上記形成部材には、ケーシング（11）内の低圧空間よりクランク室（34）が低圧となるように上記低圧空間とクランク室（34）とを連通させる連通孔（35）が形成されている
ことを特徴とする低圧ドーム型圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記ケーシング（11）内の圧縮機構（20）と油貯留部（32）との間に配設され、駆動軸（40）に連結されるロータ（47）と、該ロータ（47）の外周に位置してケーシング（11）の内面に固定されるステータ（46）とを有する電動機（45）を備え、
上記ケーシング（11）内の上記電動機（45）と油貯留部（32）との間の空間に吸入流体が導入されるように構成されている
ことを特徴とする低圧ドーム型圧縮機。
【請求項３】
請求項１または２において、
上記圧縮機構（20）は、第１スクロール部材（21）と、該第１スクロール部材（21）に噛合して圧縮室（24）を形成すると共に上記駆動軸（40）の一端が連結されて偏心回転運動をする第２スクロール部材（22）とを有するスクロール機構に構成され、
上記形成部材は、上記第２スクロール部材（22）に対して上記第１スクロール部材（21）とは反対側に位置して該第１スクロール部材（21）を保持すると共に上記第２スクロール部材（22）との間でクランク室（34）を区画形成するハウジング（26）である
ことを特徴とする低圧ドーム型圧縮機。
【請求項４】
請求項３において、
上記第２スクロール部材（22）は、渦巻き状のラップ（22b）が立設された鏡板部（22a）と、該鏡板部（22a）のラップ（22b）とは反対側の面に円筒状に形成され、駆動軸（40）の一端が挿通されるボス部（22c）とを有し、
上記鏡板部（22a）の内部には、流入端が上記ボス部（22c）内に臨んで開口する一方、流出端が吸入室（23）へ連通するように開口する鏡板部内油通路（36）が形成されている
ことを特徴とする低圧ドーム型圧縮機。
【請求項５】
請求項３または４において、
上記ハウジング（26）には、ケーシング（11）内の低圧空間より吸入室（23）が低圧となるように上記低圧空間と吸入室（23）とを連通させる連通孔（38）が形成されている
ことを特徴とする低圧ドーム型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低圧ドーム型圧縮機に関し、特に、給油対策に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、冷凍装置等に用いられて冷媒等を圧縮する回転式圧縮機として、ケーシング内が低圧雰囲気となる低圧ドーム型の圧縮機が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１の圧縮機は、ケーシング内に圧縮機構および電動機が収納され、圧縮機構と電動機とが駆動軸によって連結されている。この駆動軸の下端部には、ケーシングの底部に貯留する潤滑油を汲み上げるための給油ポンプが設けられている。この給油ポンプは、駆動軸の回転に伴って潤滑油を汲み上げる、いわゆる遠心ポンプにより構成されている。汲み上げられた潤滑油は、駆動軸内に形成された給油通路を通じて軸受部などの各摺動部へ供給される。
【特許文献１】特開２００５−３３７０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の圧縮機では、遠心ポンプを用いて給油を行っているため、駆動軸の外径が必要以上に太くなるという問題があった。つまり、遠心ポンプは、遠心作用を利用するため、駆動軸の給油通路を軸心から所定量偏心させる必要がある。ここで、給油通路における給油高さを稼ごうとすると、給油通路の偏心量を大きくとる必要があり、このため駆動軸の外径が太くなってしまう。したがって、機器の小型化が図れなかった。
【０００５】
一方、遠心ポンプの代わりに容積型ポンプが用いられる場合もある。その場合、駆動軸の小型化は図れるが、部品点数が増えるだけでなく、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
そこで、駆動軸をそれ程太くする必要がなく、また割と安価にできる給油方式として、いわゆる差圧給油方式がある。ところが、この給油方式は、上述した低圧ドーム型の圧縮機のように、潤滑油が低圧雰囲気に貯留されるものには採用できなかった。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、低圧ドーム型の圧縮機において、差圧給油が可能な構成とすることにより、駆動軸の小型軽量化を図り、その結果、機器の小型化および低コスト化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、ケーシング（11）内に、流体の圧縮機構（20）と、内部に油通路（44）を有し、一端が上記圧縮機構（20）に連結され且つ他端が上記ケーシング（11）内の油貯留部（32）に浸漬される駆動軸（40）とが設けられ、上記ケーシング（11）内に吸入流体が導入されて該ケーシング（11）内が低圧空間に構成された低圧ドーム型圧縮機を前提としている。そして、上記ケーシング（11）内には、圧縮機構（20）と駆動軸（40）との連結部分が配設されると共に圧縮機構（20）の流体の吸入室（23）と連通するクランク室（34）を区画形成する形成部材が設けられ、上記形成部材には、ケーシング（11）内の低圧空間よりクランク室（34）が低圧となるように上記低圧空間とクランク室（34）とを連通させる連通孔（35）が形成されているものである。
【０００９】
上記の発明では、ケーシング（11）内に吸入流体が導入されてケーシング（10）内が低圧空間となる。したがって、油貯留部（32）には吸入流体の圧力（即ち、吸入圧力）が作用している。ケーシング（11）内に導入された吸入流体は、連通孔（35）を通ってクランク室（34）へ導入される。これにより、クランク室（34）の圧力がケーシング（11）内の低圧空間の圧力よりも低くなる。つまり、吸入流体が連通孔（35）を通る際、流路縮小による流体の圧力損失が生じる。したがって、駆動軸（40）において、圧縮機構（20）との連結端部の圧力が油貯留部（32）に浸漬されている端部の圧力よりも低くなる。よって、この圧力差により、油貯留部（32）の油が駆動軸（40）の油通路（44）に吸い込まれ、圧縮機構（20）との連結端部まで送られる。なお、クランク室（34）へ流れた流体は、吸入室（23）を介して圧縮機構（20）の圧縮室へ導入される。
【００１０】
また、第２の発明は、上記第１の発明において、上記ケーシング（11）内の圧縮機構（20）と油貯留部（32）との間に配設され、駆動軸（40）に連結されるロータ（47）と、該ロータ（47）の外周に位置してケーシング（11）の内面に固定されるステータ（46）とを有する電動機（45）を備えている。そして、本発明は、上記ケーシング（11）内の上記電動機（45）と油貯留部（32）との間の空間に吸入流体が導入されるように構成されているものである。
【００１１】
上記の発明では、ケーシング（11）内に導入された吸入流体がクランク室（34）へ導入される前に、電動機（45）を流通する。つまり、吸入冷媒は、ステータ（46）とケーシング（11）との隙間（コアカット部）や、ステータ（46）とロータ（47）との隙間（エアギャップ）を通った後、圧縮機構（20）のクランク室（34）へ導入される。この吸入冷媒が電動機（45）を流通する際、流路縮小による流体の圧力損失が生じる。つまり、クランク室（34）へ導入される前に、流体の圧力が減少されることになる。したがって、クランク室（34）の圧力が吸入圧力よりも一層低下するので、駆動軸（40）における両端部間の圧力差が大きくなる。これにより、油貯留部（32）の油が駆動軸（40）へ確実に吸い込まれ、圧縮機構（20）まで送られる。
【００１２】
また、第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記圧縮機構（20）が、第１スクロール部材（21）と、該第１スクロール部材（21）に噛合して圧縮室（24）を形成すると共に上記駆動軸（40）の一端が連結されて偏心回転運動をする第２スクロール部材（22）とを有するスクロール機構に構成されている。そして、上記形成部材は、上記第２スクロール部材（22）に対して上記第１スクロール部材（21）とは反対側に位置して該第１スクロール部材（21）を保持すると共に上記第２スクロール部材（22）との間でクランク室（34）を区画形成するハウジング（26）である。
【００１３】
上記の発明では、第１スクロール部材（21）、第２スクロール部材（22）およびハウジング（26）が順に配置されている。ハウジング（26）は、第１スクロール部材（21）を保持し、且つ、第２スクロール部材（22）との間でクランク室（34）を形成している。つまり、ハウジング（26）は圧縮機構（20）に設けられている。この構成では、クランク室（34）から吸入室（23）へ導入された流体が圧縮室へ流れる。そして、第２スクロール部材（22）の偏心回転運動に伴い、圧縮室がその容積を減少させながら各スクロール（21,22）の中心へ移動する。これにより、圧縮室内の流体が圧縮される。
【００１４】
また、第４の発明は、上記第３の発明において、上記第２スクロール部材（22）が、渦巻き状のラップ（22b）が立設された鏡板部（22a）と、該鏡板部（22a）のラップ（22b）とは反対側の面に円筒状に形成され、駆動軸（40）の一端が挿通されるボス部（22c）とを有している。そして、上記鏡板部（22a）の内部には、流入端が上記ボス部（22c）内に臨んで開口する一方、流出端が吸入室（23）へ連通するように開口する鏡板部内油通路（36）が形成されているものである。
【００１５】
上記の発明では、油貯留部（32）から駆動軸（40）の油通路（44）へ吸い上げられた油がボス部（22c）内へ送られる。この流出した油の一部は、ボス部（22c）と駆動軸（40）との摺動部に供給され、残りは鏡板部内油通路（36）を通って吸入室（23）へ供給される。この吸入室（23）の油は、流体と共に圧縮室へ導入され、スクロール（21,22）同士の摺動部などへ供給される。
【００１６】
また、第５の発明は、上記第３または第４の発明において、上記ハウジング（26）に、ケーシング（11）内の低圧空間より吸入室（23）が低圧となるように上記低圧空間と吸入室（23）とを連通させる連通孔（38）が形成されているものである。
【００１７】
上記の発明では、クランク室（34）の連通孔（35）とは別にケーシング（11）内の低圧空間が吸入室（23）と連通する連通孔（38）がハウジング（26）に設けられている。この構成では、ケーシング（11）内に導入された吸入流体の一部がクランク室（34）の連通孔（35）を介してクランク室（34）へ導入される一方、残りがもう一つの連通孔（38）を通って吸入室（23）へ導入される。つまり、吸入流体の一部は、クランク室（34）をバイパスして吸入室（23）へ直接流れる。したがって、吸入流体の全体がクランク室（34）を経由して吸入室（23）へ流れる場合に比べて、一部の流体がクランク室（34）を通らない分、全体の流路抵抗が減少される。
【発明の効果】
【００１８】
したがって、本発明によれば、圧縮機構（20）と駆動軸（40）との連結部分が配置されるクランク室（34）を形成するハウジング（26）にクランク室（34）内がケーシング（11）の内部空間より低圧となるようにクランク室（34）とケーシング（11）の内部空間とを連通させる連通孔（35）を形成するようにした。したがって、駆動軸（40）において、上端部の圧力を下端部の圧力よりも低くすることができる。これにより、油貯留部（32）の潤滑油を駆動軸（40）の下端から上端まで吸い上げることができる。その結果、遠心ポンプを用いることなく給油が可能となり、駆動軸（40）の軸径を太くしなくて済むので、圧縮機（10）の小型軽量化および低コスト化を図ることができる。
【００１９】
さらに、第２の発明によれば、圧縮機構（20）と油貯留部（32）との間に電動機（45）を配置し、電動機（45）と油貯留部（32）との間の空間へ吸入流体を導入するようにした。したがって、吸入流体をクランク室（34）へ送る前に電動機（45）を流通させることができる。これにより、クランク室（34）の圧力を油貯留部（32）の圧力よりも一層低くすることができる。その結果、駆動軸（40）の下端および上端の間の圧力差を一層大きくすることができ、確実に潤滑油を駆動軸（40）の下端より吸い込んで上端まで送ることができる。
【００２０】
また、第４の発明によれば、第２スクロール部材（22）の鏡板部（22a）に鏡板部内油通路（36）を設けるようにしたので、ボス部（22c）内に流出した潤滑油を確実に吸入室（23）や圧縮室（24）まで供給することができる。
【００２１】
また、第５の発明によれば、クランク室（34）とケーシング（11）の低圧空間と連通させる連通孔（35）とは別に、圧縮機構（20）の吸入室（23）とケーシング（11）の低圧空間とを連通させる連通孔（38）を設けるようにした。これにより、吸入流体の一部をクランク室（34）を経由させずに直接吸入室（23）へ導入させることができる。したがって、吸入流体の全体がクランク室（34）を経由して流れる場合に比べて、冷媒の流路抵抗を減少させることができる。これにより、圧縮機（10）の容積効率の低下を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
《発明の実施形態１》
本実施形態１の低圧ドーム型圧縮機は、例えば、空気調和装置の蒸気圧縮式冷凍サイクルを行う冷媒回路に設けられて冷媒を圧縮するものであり、スクロール圧縮機（10）を構成している。
【００２４】
図１に示すように、上記スクロール圧縮機（10）は、いわゆる全密閉型に構成されている。このスクロール圧縮機（10）は、縦長円筒形の密閉容器状に形成されたケーシング（11）を備えている。このケーシング（11）内には、冷媒を圧縮する圧縮機構（20）と、該圧縮機構（20）を駆動する電動機（45）とが収納されている。この圧縮機構（20）がケーシング（11）内の上部側に配設され、電動機（45）が圧縮機構（20）の下方に配設されている。そして、これら圧縮機構（20）と電動機（45）とは、ケーシング（11）内を上下方向に延びる回転軸である駆動軸（40）によって連結されている。また、上記圧縮機構（20）と電動機（45）との間には、圧縮機構（20）に接続されて該圧縮機構（20）を保持するハウジング（26）が配設されている。
【００２５】
上記ケーシング（11）の内部空間は、電動機（45）の下方に形成される第１空間（31）と、圧縮機構（20）および電動機（45）の間に形成される第２空間（33）と、圧縮機構（20）の上方に形成される第３空間（37）とに概ね区画されている。上記ケーシング（11）の第１空間（31）の底部には、潤滑油が貯留される油貯留部（32）が形成されている。
【００２６】
上記ケーシング（11）の胴部の下部側には、吸入管（12）が貫通して取り付けられている。この吸入管（12）は、冷媒の流出側である内側端が上記第１空間（31）に開口している。上記ケーシング（11）の頂部には、吐出管（13）が貫通して取り付けられている。この吐出管（13）は、冷媒の流入側である内側端が圧縮機構（20）に接続されている。つまり、上記ケーシング（11）の内部空間が冷媒の低圧空間を構成し、該低圧空間に圧縮機構（20）や電動機（45）等が配設されている。
【００２７】
上記電動機（45）は、ステータ（46）と、該ステータ（46）の内側に回転自在に装着されるロータ（47）とによって構成されている。ステータ（46）は、略円環状に形成され、外周面がケーシング（11）の胴部内面に固定されている。ロータ（47）は、略円環状に形成され、内側に駆動軸（40）が挿通されて該駆動軸（40）と一体に回転するように構成されている。
【００２８】
上記ステータ（46）は、外周面の一部を切り欠いて形成されたコアカット部（48）が複数設けられている。このコアカット部（48）は、ステータ（46）の上下方向に亘って延びる縦溝であり、第１空間（31）と第２空間（33）とを連通させている。また、上記ステータ（46）およびロータ（47）の間には、周方向に亘って所定の隙間であるエアギャップ（49）が形成されている。このエアギャップ（49）は、コアカット部（48）と同様に、第１空間（31）と第２空間（33）とを連通させている。つまり、上記コアカット部（48）およびエアギャップ（49）は、何れも第１空間（31）の冷媒が第２空間（33）へ流れる冷媒通路の一部を構成している。そして、本実施形態の圧縮機（10）では、第１空間（31）の冷媒がコアカット部（48）およびエアギャップ（49）を通って第２空間（33）へ流れる際、流路縮小による冷媒の圧力損失が生じる。
【００２９】
上記駆動軸（40）は、主軸部（41）と偏心部（42）と細径部（43）とを備え、クランク軸を構成している。上記偏心部（42）は、主軸部（41）の上端側に形成され、主軸部（41）の軸心に対して所定距離だけ偏心する偏心ピンを構成している。上記細径部（43）は、主軸部（41）の下端側に形成されると共に、主軸部（41）よりも小径に形成されている。なお、主軸部（41）と細径部（43）とは、軸心が一致している。
【００３０】
上記ハウジング（26）は、全周がケーシング（11）の胴部内面に気密状に接合されている。このハウジング（26）は、上段部（26a）と中段部（26b）と下段部（26c）とによって構成されている。これら上段部（26a）、中段部（26b）および下段部（26c）は、順に上から下へ連続して形成されている。上段部（26a）は、円形の皿状に形成されている。中段部（26b）は、上段部（26a）よりも小径の円筒状に形成され、上段部（26a）の下面から下方に延設されている。下段部（26c）は、中段部（26b）よりも小径の円筒状に形成され、中段部（26b）の下面から下方に延設されている。この下段部（26c）は、駆動軸（40）の主軸部（41）が挿通され、該主軸部（41）を回転自在に支持する滑り軸受を構成している。
【００３１】
上記圧縮機構（20）は、固定スクロール（21）と、該固定スクロール（21）に噛合する可動スクロール（22）とを備えている。なお、上記固定スクロール（21）および可動スクロール（22）は、それぞれ本発明に係る第１スクロール部材および第２スクロール部材を構成している。
【００３２】
上記固定スクロール（21）は、固定側鏡板部（21a）と、固定側ラップ（21b）と、縁部（21c）とを備えている。
【００３３】
上記固定側鏡板部（21a）は、略円板状に形成されている。上記固定側ラップ（21b）は、固定側鏡板部（21a）の下面に渦巻き状に立設され、該固定側鏡板部（21a）に一体形成されている。上記縁部（21c）は、固定側鏡板部（21a）の外周縁部から下方へ向かって延びる壁状に形成されている。この縁部（21c）は、下端部が全周に亘って外側へ突出し、ハウジング（26）の上段部（26a）の上面に固定されている。つまり、ハウジング（26）は、固定スクロール（21）を保持している。
【００３４】
上記可動スクロール（22）は、可動側鏡板部（22a）と、可動側ラップ（22b）と、ボス部（22c）とを備え、偏心回転運動を行うように構成されている。
【００３５】
上記可動側鏡板部（22a）は、略円板状に形成され、ハウジング（26）の上段部（26a）内に位置している。上記可動側ラップ（22b）は、可動側鏡板部（22a）の上面に渦巻き状に立設され、該可動側鏡板部（22a）に一体形成されている。この可動側ラップ（22b）は、固定スクロール（21）の固定側ラップ（21b）に噛合し、該固定側ラップ（21b）との間に冷媒の圧縮室（24）を区画形成するように構成されている。
【００３６】
上記ボス部（22c）は、可動側鏡板部（22a）の下面中央から下方へ円筒状に延設され、該可動側鏡板部（22a）に一体形成されている。このボス部（22c）には、駆動軸（40）の偏心部（42）が挿入されている。つまり、上記駆動軸（40）が回転すると、可動スクロール（22）が主軸部（41）の軸心を中心として公転する。この可動スクロール（22）の公転半径は、偏心部（42）の偏心量、すなわち主軸部（41）の軸心と偏心部（42）の軸心との距離と同じである。
【００３７】
上記駆動軸（40）の内部には、上下方向へ延びる油通路（44）が形成されている。駆動軸（40）の細径部（43）の下端は、油貯留部（32）に浸漬され、潤滑油の流入端を構成している。駆動軸（40）の偏心部（42）の上端は、潤滑油の流出端を構成している。
【００３８】
上記圧縮機構（20）では、圧縮室（24）が可動スクロール（22）の公転運動に伴って渦巻きの中心へ移動し、圧縮室（24）の容積が減少される。これにより、圧縮室（24）内の冷媒が圧縮される。
【００３９】
上記ハウジング（26）の上段部（26a）内において、可動側鏡板部（22a）と固定スクロール（21）の縁部（21c）とによって区画された空間が冷媒の吸入室（23）となっている。この吸入室（23）は、圧縮室（24）と間欠的に連通し、該圧縮室（24）へ冷媒を導入するように構成されている。また、上記ハウジング（26）の中段部（26b）は、可動側鏡板部（22a）との間でクランク室（34）を区画形成している。このクランク室（34）は、内部に可動スクロール（22）のボス部（22c）が配設されると共に、吸入室（23）と連通可能に構成されている。つまり、上記ハウジング（26）は、クランク室（34）の形成部材を構成している。
【００４０】
上記固定スクロール（21）の固定側鏡板部（21a）の中央には、厚さ方向に貫通して圧縮室（24）と連通する吐出ポート（25）が形成されている。この吐出ポート（25）に吐出管（13）の内側端が接続されている。つまり、上記圧縮室（24）の圧縮冷媒は、吐出ポート（25）から第３空間（37）へ流出することなく、吐出管（13）を通じて直接ケーシング（11）外へ吐出される。
【００４１】
本実施形態では、本発明の特徴として、ハウジング（26）の中段部（26b）に連通孔（35）が形成されている。上記連通孔（35）は、中段部（26b）の側壁を貫通して形成され、第２空間（33）とクランク室（34）とを連通させている。そして、この連通孔（35）は、冷媒の流路縮小によって冷媒の圧力損失を生じさせる圧力損失機構を構成している。つまり、この連通孔（35）は、クランク室（34）の圧力が第２空間（33）の圧力よりも低くなるように形成されている。
【００４２】
また、上記圧縮機構（20）では、ハウジング（26）の上段部（26a）の底面にクランク室（34）と吸入室（23）とを連通させる連絡溝が形成されている。つまり、上記圧縮機構（20）では、クランク室（34）から吸入室（23）へ導入される際に冷媒の圧力損失が生じ、吸入室（23）の圧力がクランク室（34）の圧力よりも低くなる。なお、図示しないが、可動側鏡板部（22a）の下面とハウジング（26）の上段部（26a）の底面（22）との間には、可動スクロール（22）の自転を阻止するオルダム継手が設けられている。
【００４３】
以上のように、本実施形態の圧縮機（10）において、図２に示すように、第１空間（31）、電動機（45）のコアカット部（48）およびエアギャップ（49）、第２空間（33）、連通孔（35）、クランク室（34）および吸入室（23）は、冷媒が順に流れる冷媒通路を構成している。そして、ケーシング（11）内における冷媒の圧力状態は、第１空間（31）の圧力Ｐ１＞第２空間（33）の圧力Ｐ２＞クランク室（34）の圧力Ｐ３＞吸入室（23）の圧力Ｐ４となる。したがって、駆動軸（40）の細径部（43）の下端は第１空間（31）と同じ圧力Ｐ１の雰囲気に位置し、駆動軸（40）の偏心部（42）の上端はクランク室（34）と同じ圧力Ｐ３の雰囲気に位置することになる。つまり、駆動軸（40）の上端と下端の間には、圧力差（Ｐ１−Ｐ３）が発生することになる。その結果、この圧力差によって油貯留部（32）の潤滑油が駆動軸（40）の下端より油通路（44）へ吸い込まれ、駆動軸（40）の上端よりボス部（22c）内へ吐出される。
【００４４】
また、本実施形態では、可動スクロール（22）の可動側鏡板部（22a）の内部に鏡板部内油通路（36）が形成されている。この鏡板部内油通路（36）の一端は、ボス部（22c）内に臨むように可動側鏡板部（22a）の下面中央に開口し、油の流入端を構成している。つまり、この流入端は、駆動軸（40）の偏心部（42）の上方に位置している。一方、鏡板部内油通路（36）の他端は、可動側鏡板部（22a）の上面における固定スクロール（21）の縁部（21c）との接触部に開口し、油の流出端を構成している。つまり、鏡板部内油通路（36）の他端は、可動側鏡板部（22a）の上面における固定スクロール（21）の縁部（21c）との接触部を通じて吸入室（23）や圧縮室（24）に連通している。そして、鏡板部内油通路（36）は、駆動軸（40）の偏心部（42）から吐出された潤滑油の一部が流入し、吸入室（23）や圧縮室（24）へ導入されるように構成されている。
【００４５】
−運転動作−
次に、上述したスクロール圧縮機（10）の運転動作について説明する。
【００４６】
先ず、上記電動機（45）を駆動すると、駆動軸（40）が回転し、可動スクロール（22）が固定スクロール（21）に対して公転運動を行う。その際、固定スクロール（21）は、オルダム継手によって自転が阻止される。上記可動スクロール（22）が公転運動を行うと、圧縮室（24）が渦巻きの中心に移動し、それに伴って圧縮室（24）の容積が次第に減少される。これにより、圧縮室（24）内の冷媒が圧縮され、吐出ポート（25）および吐出管（13）を通じて冷媒回路へ吐出される。
【００４７】
一方、図２に示すように、上記の動作に伴って、冷媒回路の冷媒が吸入管（12）を通じてケーシング（11）の第１空間（31）へ吸い込まれる。したがって、第１空間（31）の圧力Ｐ１は冷媒回路における低圧圧力（吸入圧力）とほぼ同じとなる。第１空間（31）の冷媒は、電動機（45）のコアカット部（48）およびエアギャップ（49）を通って第２空間（33）へ流れる。その際、冷媒の圧力損失が生じる。したがって、第２空間（33）は、第１空間（31）の圧力Ｐ１より低い圧力Ｐ２の状態となる。
【００４８】
第２空間（33）の冷媒は、連通孔（35）を通ってクランク室（34）へ流れる。その際、冷媒の圧力損失が生じる。したがって、クランク室（34）の圧力Ｐ３は、第２空間（33）の圧力Ｐ２より低い状態となる。これにより、偏心部（42）の上端部が圧力Ｐ３とほぼ同じ圧力となる。クランク室（34）の冷媒は、ハウジング（26）の上段部（26a）の連絡溝を通って吸入室（23）へ流れる。その際、冷媒の圧力損失が生じる。したがって、吸入室（23）の圧力Ｐ４は、クランク室（34）の圧力Ｐ３より低い状態となる。この吸入室（23）の冷媒は、圧縮室（24）へ導入され、上述した圧縮動作が行われる。
【００４９】
以上により、駆動軸（40）の下端および上端の間に、圧力差（Ｐ３−Ｐ１）が生ずるので、油貯留部（32）の潤滑油が駆動軸（40）の細径部（43）の下端より吸い上げられ、偏心部（42）の上端より吐出される。吐出された潤滑油は、一部がボス部（22c）内へ軸受部へ供給され、残りが鏡板部内油通路（36）を通って吸入室（23）や圧縮室（24）へ供給される。これにより、ボス部（22c）の軸受やラップ（21b,22b）同士の摺動面などの各摺動部への給油が確実に行われる。また、ボス部（22c）の軸受に供給された潤滑油の余剰分は、クランク室（34）の冷媒と共に吸入室（23）を介して圧縮室（24）へ供給される。このように、本実施形態では、低圧ドーム型の圧縮機においていわゆる差圧給油を実現することができる。
【００５０】
ここで、従来のように駆動軸に遠心ポンプを設けた場合の給油性能と、本実施形態の給油性能とを、図３および図４を参照しながら比較説明する。
【００５１】
先ず、遠心ポンプを用いた場合、図３に示すように、駆動軸の軸内径が小さくなるに従って駆動軸内の給油高さが低くなる。なお、この給油高さとは、駆動軸を上下方向に伸びるように配置した場合において、下端から吸い上げた潤滑油を上昇させる高さ（吸い上げ高さ）を意味する。ここで、一般的な圧縮機（３〜５Ｈｐクラス）では、必要な給油高さが約３００〜４００ｍｍである。したがって、この給油高さを満足させるためには、駆動軸の軸内径が約１７．５ｍｍ以上必要であった。
【００５２】
次に、本実施形態の場合、図４に示すように、駆動軸（40）の上下端部の圧力差が０．０５（kgf/cm2）の状態で給油高さが約５００ｍｍとなり、圧力差が０．１（kgf/cm2）の状態で給油高さが約１０５０ｍｍとなる。なお、このときの駆動軸（40）の軸内径、即ち油通路（44）の外径は１０ｍｍである。つまり、駆動軸（40）の上下端部に０．０５（kgf/cm2）程度の小さい圧力差をつけるだけで、従来よりも小さい軸内径で必要な給油高さを確保することができることが分かる。
【００５３】
−実施形態１の効果−
以上説明したように、本実施形態によれば、可動スクロール（22）と駆動軸（40）との連結部分が配置されるクランク室（34）を形成するハウジング（26）にクランク室（34）内がケーシング（11）の内部空間より低圧となるようにクランク室（34）とケーシング（11）の内部空間とを連通させる連通孔（35）を形成するようにした。したがって、駆動軸（40）において、上端部の圧力を下端部の圧力よりも低くすることができる。これにより、油貯留部（32）の潤滑油を駆動軸（40）の下端から上端まで吸い上げることができる。その結果、遠心ポンプを用いることなく給油が可能となり、駆動軸（40）の軸径を太くしなくて済むので、圧縮機（10）の小型軽量化およびう低コスト化を図ることができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、吸入管（12）を電動機（45）よりも下方に設け、吸入冷媒を電動機（45）のコアカット部（48）およびエアギャップ（49）を流すようにしたので、クランク室（34）の圧力を油貯留部（32）の圧力よりも一層低くすることができる。これにより、駆動軸（40）の下端と上端の間の圧力差を一層大きくすることができ、確実に潤滑油を駆動軸（40）の下端より吸い込んで上端まで上昇させることができる。
【００５５】
また、可動側鏡板部（22a）に鏡板部内油通路（36）を設けるようにしたので、ボス部（22c）内に流出した潤滑油を確実に吸入室（23）や圧縮室（24）まで導入させることができる。
【００５６】
《発明の実施形態２》
次に、本発明の実施形態２を図面に基づいて詳細に説明する。
【００５７】
本実施形態２は、図５に示すように、上記実施形態１のハウジング（26）において上述した連通孔（35）とは別の連通孔（38）を設けるようにしたものである。この連通孔（38）は、ハウジング（26）の上段部（26a）の底壁に貫通して形成され、第２空間（33）と吸入室（23）とを連通させている。
【００５８】
この場合、第２空間（33）の冷媒は、一部が中段部（26b）の連通孔（35）を通ってクランク室（34）へ流れ、残りが上段部（26a）の連通孔（38）を通って吸入室（23）へ流れる。つまり、第２空間（33）の冷媒の一部は、クランク室（34）をバイパスして吸入室（23）へ直接流れる。したがって、吸入管（12）から圧縮室（24）までの冷媒通路において、冷媒全体がクランク室（34）を経由して流れる場合に比べて、冷媒の流路抵抗が減少される。これにより、圧縮機（10）の容積効率の低下を抑制できる。その他の構成、作用および効果は、上記実施形態１と同様である。
【００５９】
なお、本発明は、ハウジング（26）の中段部（26b）の連通孔（35）を省略して、上段部（26a）の連通孔（38）のみであってもよい。その場合、第２空間（33）の冷媒の全部が直接吸入室（23）へ導入され、上記実施形態２と同様に、吸入室（23）の圧力が第２空間（33）の圧力より低くなる。ここで、吸入室（23）とクランク室（34）とが連通しているので、クランク室（34）の圧力が吸入室（23）の圧力とほぼ同じとなる。つまり、クランク室（34）は、第２空間（33）の圧力よりも低い状態となる。したがって、上記実施形態と同様に、駆動軸（40）の上下端部に圧力差を生じさせることができ、油貯留部（32）の潤滑油をボス部（22c）内まで送ることができる。
【００６０】
《その他の実施形態》
例えば、上記各実施形態において、ハウジング（26）に設けた連通孔（35,38）に加え、第１空間（31）や第２空間（33）に冷媒の圧力損失を生じさせる機構を設けるようにしてもよい。要するに、本発明は、クランク室（34）をケーシング（11）内の冷媒通路の一部とし、該クランク室（34）よりも上流の冷媒通路に冷媒の圧力損失機構を設ければよい。
【００６１】
また、本発明は、両歯タイプのスクロール圧縮機や、両方のスクロール部材が旋回するタイプのスクロール圧縮機にも適用可能である。
【００６２】
また、本発明は、シリンダ内に鏡板付きのロータリピストンが収納されるロータリ圧縮機にも適用可能である。その場合、駆動軸の偏心部がロータリピストンの鏡板の背面に連結される。そして、この駆動軸の連結部分が配設されるクランク室がロータリピストンの鏡板とハウジングによって区画形成される。
【００６３】
なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明は、いわゆる低圧ドーム型の回転式圧縮機として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】実施形態１に係るスクロール圧縮機の全体を示す縦断面図である。
【図２】実施形態１に係るケーシング内の冷媒および潤滑油の流れを示す縦断面図である。
【図３】遠心ポンプを用いて給油した場合における駆動軸の軸内径と給油可能高さとの関係を示すグラフである。
【図４】実施形態１における駆動軸の上下端部の圧力差と給油可能高さとの関係を示すグラフである。
【図５】実施形態２に係るケーシング内の冷媒および潤滑油の流れを示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
10          スクロール圧縮機（低圧ドーム型圧縮機）
11          ケーシング
20          圧縮機構
21          固定スクロール（第１スクロール部材）
22          可動スクロール（第２スクロール部材）
22a         可動側鏡板部（鏡板部）
22b         可動側ラップ（ラップ）
22c         ボス部
23          吸入室
24          圧縮室
26          ハウジング（形成部材）
32          油貯留部
34          クランク室
35          連通孔
38          連通孔
40          駆動軸
45          電動機
46          ステータ
47          ロータ
32d         小径リリーフポート（外周面側リリーフポート）
【図１】
2007170254.tif 000003
【図２】
2007170254.tif 000004
【図３】
2007170254.tif 000005
【図４】
2007170254.tif 000006
【図５】
2007170254.tif 000007