(57)【要約】【課題】  本発明は、長期の使用期間におけるヒール摩耗にも耐えうる耐久性に優れたポリ乳酸製自動車用マットを提供せんとするものである。【解決手段】  本発明のポリ乳酸製自動車用マットは、タフティングマットが、繊維表面に天然物系ワックスおよび／または合成ワックスを含有するポリ乳酸繊維からなるパイル糸で構成されていることを特徴とするものである。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
タフティングマットが、繊維表面に天然物系ワックスおよび／または合成ワックスを含有するポリ乳酸繊維からなるパイル糸で構成されていることを特徴とするポリ乳酸製自動車用マット。
【請求項２】
該ワックスが、該パイル糸に対して０．１〜１０．０重量％の範囲で含有することを特徴とする請求項１に記載のポリ乳酸製自動車用マット。
【請求項３】
該天然物系ワックスが、動物系ワックス、植物系ワックス、鉱物系ワックスおよび石油系ワックスの中から選ばれた少なくとも１種であることを特徴とする請求項１または２に記載のポリ乳酸製自動車用マット。
【請求項４】
該合成ワックスが、合成炭化水素系ワックス、変性ワックス、セチルアルコール、ステアリン酸、グリセリールステアレート、ポリエチレングリコールステアレート、水素化ワックス、合成ケトンアミンアマイドの中から少なくとも１種を使用していることを特徴とする請求項１〜３のいずかに記載のポリ乳酸製自動車用マット。
【請求項５】
該天然物系ワックスがカルナバワックスを０．１重量％以上含むことを特徴とする請求項１記載のポリ乳酸製自動車用マット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒール摩耗が発生することなく、長期の使用することができる耐久性に優れた自動車用マットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より汎用的に用いられてきた合成繊維は一般に石油を原料としている。これに対しポリ乳酸繊維は、サトウキビ、トウモロコシ等の植物を原料に作られるため、石油資源の省資源化およびライフサイクル全体でのＣＯ２削減に効果があり、様々な用途での適用検討が行われている。かかるポリ乳酸繊維をパイルに用いたタフティングカーペットや自動車用マットにおいても実用化の検討がなされている（例えば、特許文献１および２参照）。
【０００３】
しかしながら、自動車用マットとして用いた際、使用条件によっては６ヶ月から１年程度の使用後において、摩擦によるパイルの摩耗、削れによる外観変化が発生したり、ひどい場合には、パイルが摩耗により削り取られ、一次基布、さらにはマット裏材が露出したり、穴が空いてしまう問題が発生している。このような現象は、運転者がアクセル、ブレーキ操作を行う際のかかとが触れる位置に集中して発生するため、一般にヒール摩耗と呼ばれている。
【０００４】
また、摩擦に対する染色堅牢度向上目的で、脂肪族ポリエステルに平滑剤を付与する検討が行われており（特許文献３参照）、具体的に平滑剤としてシリコーン樹脂、ポリエチレン樹脂、特殊ポリエステル系樹脂が挙げられている。しかしながら、自動車用マットにこのような樹脂を付与させた場合、単糸同士が樹脂でくっついてしまい、風合い粗硬の原因となり、結果として耐摩耗性は向上しないものとなっていた。
【０００５】
このように、ヒール摩耗が発生することなく、長期の使用期間、具体的には３年もしくは走行距離５万ｋｍの使用期間にも耐えうるポリ乳酸製自動車用マットは未だ供給されていないのが現状である。
【特許文献１】特開２００２−１０５７５２号公報
【特許文献２】特開２００２−２４８０４７号公報
【特許文献３】特開２００３−４９３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、かかる従来技術の背景に鑑み、長期の使用期間におけるヒール摩耗にも耐えうる耐久性に優れたポリ乳酸製自動車用マットを提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、かかる課題を解決するために、次のような手段を採用する。すなわち、本発明のポリ乳酸製自動車用マットは、タフティングマットが、繊維表面に天然物系ワックスおよび／または合成ワックスを含有するポリ乳酸繊維からなるパイル糸で構成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ポリ乳酸繊維をパイルに用いて構成されているにもかかわらず、実用的な耐久性を有する自動車用マットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明は、前記課題、つまり長期の使用期間におけるヒール摩耗にも耐えうる耐久性に優れたポリ乳酸製自動車用マットについて、鋭意検討し、ワックスを採用して、パイル重量の０．１〜１０．０重量％の範囲でパイル糸を構成するポリ乳酸繊維の表面に付与・付着させてみたところ、上記課題を一挙に解決し、優れた耐久性を有する自動車用マットを提供することができることを究明し、本発明に到達したものである。
【００１０】
本発明のかかる構成を採用することにより、上記効果を奏する上に、量産に適し、比較的安価にタフティングカーペットを製造することができ利点も達成することができたものである。
【００１１】
かかるタフティングカーペットを構成する一次基布、つまり裏材の材料としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレン（ＰＥ）、スチレン・ブタジエン・ラバー（ＳＢＲ）等の各種材料が使用可能である。また、より石油の省資源化を図る目的で、非石油由来物質を原料とするポリ乳酸樹脂、天然繊維、天然ゴム等の各種材料を用いることも好ましい。
【００１２】
また、かかるタフティングカーペットのパイルに用いる繊維材料としては、石油の省資源化を図る観点から、本発明ではポリ乳酸繊維を用いる。
【００１３】
かかるポリ乳酸繊維を構成するポリ乳酸樹脂としては、Ｌ−乳酸を主成分とする、具体的には、構成成分の６０質量％以上がＬ−乳酸よりなるものが好ましい。またＤ−乳酸を含有していてもよいが、その含有量として好ましくは４０質量％以下である。
【００１４】
また、本発明におけるポリ乳酸は、Ｌ−乳酸、Ｄ−乳酸のほかにエステル形成能を有するその他の成分を共重合した共重合ポリ乳酸であってもよい。かかる共重合可能な他の成分としては、グリコール酸、３−ヒドロキシ酪酸、４−ヒドロキシ酪酸、４−ヒドロキシ吉草酸、６−ヒドロキシカプロン酸などのヒドロキシカルボン酸類の他、エチレングリコール、プロピレングリコール、ブタンジオール、ネオペンチルグリコール、ポリエチレングリコール、グリセリン、ペンタエリスリトール等の分子内に複数の水酸基を含有する化合物類またはそれらの誘導体、アジピン酸、セバシン酸、フマル酸、テレフタル酸、イソフタル酸、２，６−ナフタレンジカルボン酸、５−ナトリウムスルホイソフタル酸、５−テトラブチルホスホニウムイソフタル酸等の分子内に複数のカルボン酸基を含有する化合物類またはそれらの誘導体を使用することができる。ポリ乳酸と共重合可能な他成分の割合は特に制限されないが、環境配慮の面からポリ乳酸比率５０質量％以上が好ましい。
【００１５】
また、溶融粘度を低減させるため、ポリカプロラクトン、ポリブチレンサクシネート、およびポリエチレンサクシネートのような脂肪族ポリエステルポリマーを内部可塑剤あるいは外部可塑剤として用いることができる。ポリ乳酸と可塑剤の割合は特に制限されないが、環境配慮の面からポリ乳酸比率５０質量％以上が好ましい。
【００１６】
かかるポリ乳酸樹脂およびそれからなる繊維の製造方法としては、乳酸を原料としていったん環状二量体であるラクチドを生成せしめ、その後開環重合を行う二段階のラクチド法や、乳酸を原料として溶媒中で直接脱水縮合を行う一段階の直接重合法を採用することができる。ラクチド法によって得られるポリマーの場合には、ポリマー中に含有される環状二量体が溶融紡糸時に気化して糸斑の原因となるのを防ぐために、溶融紡糸以前の段階でポリマー中に含有される環状二量体の含有量を０．１ｗｔ％以下とすることが望ましい。また、直接重合法の場合には、環状二量体に起因する問題が実質的にないため、製糸性の観点からはより好適であるといえる。
【００１７】
ポリ乳酸樹脂の平均分子量は数平均分子量で５万〜３０万が好ましく、より好ましくは１０万〜３０万である。５万以上とすることで、繊維の強度物性の低下を抑えることができる。
【００１８】
また、かかるポリ乳酸樹脂には、艶消し剤、消臭剤、難燃剤、糸摩擦低減剤、抗酸化剤、着色顔料等として無機微粒子や有機化合物を必要に応じて添加することができる。また、染色等の熱水処理によるポリ乳酸の加水分解抑制や製品の経時による物性低下抑制を目的として、カルボジイミド化合物等の末端封鎖剤を含有していてもよい。
【００１９】
かかるポリ乳酸樹脂は、次に溶融紡糸法により、通常の方法により製糸化され、パイル化される。まず、エクストルーダーでポリ乳酸樹脂を融点より４０〜６０℃高い紡糸温度で混練・溶融し、一定孔径のノズルから押し出して紡糸する。紡糸温度が融点＋４０℃よりも低い場合、ポリ乳酸樹脂内に未溶融物が発生し、糸切れが発生し、製糸性に問題が生じやすい。紡糸温度が融点＋６０℃よりも高い場合、ポリ乳酸の熱分解や熱劣化などによって、溶融ポリマーの粘度低下が発生し、品質に支障がでやすい。
【００２０】
続いて紡糸された糸条は冷風で冷却固化し、延伸・嵩高加工をする。延伸倍率は３．０〜５．０倍の範囲とすることが好ましい。延伸倍率が３．０倍未満であると、ポリ乳酸の配向が低く、マルチフィラメントの強度が弱くなる。また、５．０倍以上であると配向が高くなりすぎ、硬い分子構造をとり、マルチフィラメントは脆くなる。
【００２１】
パイルの形態としては、連続長繊維、短繊維を紡績したスパン糸、あるいはこれらを交絡等により混合させたもの等を挙げることができる。中でも、遊び毛が少なく風綿の発生が少ない連続長繊維が好適に用いられる。
【００２２】
パイルの繊度、フィラメント数については製造工程中で必要とされる糸強力を満たす程度であればよいが、連続長繊維であれば総繊度１０００〜３０００ｄｔｅｘ、フィラメント数５０〜２００が好ましく、スパン糸であれば３〜３０綿番手が好ましい。
【００２３】
本発明は、かくして得られたポリ乳酸繊維で構成されたパイル糸の繊維表面に自動車用マットにした際のヒール摩耗を発生することを抑制する目的で天然物系ワックスおよび／または合成ワックスを含有させるものである。
【００２４】
本発明においてワックスとは、脂肪酸と水に不溶性な高級一価アルコール類または二価アルコール類とのエステルをいう。
【００２５】
本発明でいう天然物系ワックスとは、天然物由来のワックスであれば特に制限がない。かかる天然物系ワックスとしては、動物由来の代表的な例としては蜜蝋、鯨蝋、セラック蝋が用いられ、また、植物由来の代表的な例としてはカルナバ蝋、木蝋、米糠蝋、キャンデリワラックスなどが用いられ、石油由来ワックスの代表的な例としてはパラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックスなどが用いられ、鉱物由来の代表的な例としてはモンタンワックス、オゾケライトなどを使用することができる。
【００２６】
また、合成ワックスの代表的な例としては、フィッシャートロプシュワックス、低分子ポリエチレンワックスなどの合成炭化水素のものや、モンタンワックス、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス誘導体などの変形ワックスや、セチルアルコールやステアリン酸、グリセリールステアレート、ポリエチレングリコールステアレート、水素化ワックス、アーマーワックス、アクラワックスなどを使用することができる。
【００２７】
これらのワックスをマットに付与させやすい形態、例えば乳化剤を用いて、水に乳化させて使用することについても特に制限はない。また、これらのワックスを少なくとも１種以上含んでいればよく、場合によっては２種以上の混合物でも何ら問題はない。
【００２８】
これらのワックスをパイル糸に対して、０．１〜１０重量％の範囲で付与していることを特徴とする。ワックスをパイル糸対比０．１重量％以上付与することにより、パイル糸に平滑性が得られ、結果として耐摩耗性が向上する。また、ワックスにて糸をコートすることにより、空気中の湿度による加水分解を抑えることができる。好ましくは１．０重量％以上付与することにより更に摩耗性が向上する。また、１０重量％以上付与すると、耐摩耗性は向上するものの、マットとしての品位が低下するため好ましくない。
【００２９】
本発明者らは、かかる特定なワックスが、上述の特殊な機能を発揮することを発見し、初めてこれをポリ乳酸パイル糸に付着させてみたところ、ポリ乳酸パイル糸に優れた前記効果を付与することに成功したものである。
【００３０】
かかるワックスを付与する方法としては、タフティングする前の糸条であっても、タフティングした後であっても特に制限はなく、各々の工程でスプレー方式やパディング方式で付与することが可能である。
【実施例】
【００３１】
［測定方法］
（１）総繊度
ＪＩＳ  Ｌ  １０９０により測定した。
【００３２】
（２）捲縮伸長率
繊維に無荷重下で９８℃×５分間の沸騰水処理を施した後風乾し、初荷重（１．８２ｍｇ／ｄｔｅｘ）をかけ、長さＬ１を測定した。次いで定荷重（９０．９１ｍｇ／ｄｔｅｘ）をかけ、長さＬ２を測定し、下記式にて算出した。
捲縮伸長率（％）＝（Ｌ２−Ｌ１）／Ｌ１×１００  。
【００３３】
（３）繊維の異型度
繊維横断面の外接円の直径Ｒと内接円の直径ｒとの比Ｒ／ｒを異型度とした。
【００３４】
（４）摩耗減量率（常態）
ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．１７．３のテーバー摩耗試験法において、５５００回の摩擦処理を施し、摩擦処理前後のサンプルの質量から下記式により求めた。
摩耗減量率（％）＝（Ｗ１−Ｗ２）／（Ｐ×Ａ）×１００
Ｗ１：摩擦処理前のサンプルの質量。
Ｗ２：摩擦処理後、脱落したパイルを全て払い落としたサンプルの質量。
Ｐ：パイル目付。
Ａ：摩擦処理後のサンプルにおいて、摩耗輪が接触した部分の面積。
【００３５】
（５）摩耗減量率（強制劣化状態）
温度５０℃、相対湿度９５％ＲＨの環境に１２００時間放置したのち、ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．１７．３のテーバー摩耗試験法において、１０００回の摩擦処理を施し、摩擦処理前後のサンプルの質量から上記（４）における式と同様にして求めた。
【００３６】
［実施例１］
（紡糸・捲縮加工）
ポリ乳酸のチップ（Ｌ体比率９５質量％、Ｄ体比率５質量％）をエクストルーダー型溶融押出機に供給し、紡糸温度２２０℃で溶融し、溶融紡糸し、加熱流体捲縮加工装置により総繊度２０００ｄｔｅｘ、９６フィラメント、異型度１．５８の捲縮糸を得た。
【００３７】
（合撚・染色）
得られた捲縮糸を１６０ターン／ｍにてＳ撚りし、さらにその糸を２本引きそろえて１６０ターン／ｍにてＺ撚りを施し、合撚糸を得え、１１５℃でセットした。次いで、チーズ染色機にて、１１０℃で分散染料により染色し、グレーの染色糸を得た。
【００３８】
（タフティング）
この染色糸をポリエチレンテレフタレート繊維製不織布の基布に１／１０Ｇのタフティングマシンにてステッチ７．５本／２．５４ｃｍ、パイル高さ５ｍｍにてタフトし、カットパイルマットを製造した。
【００３９】
得られたマットにスプレー方式にて天然物系ワックスのカルナバ蝋乳化液をパイル糸に対して５．０重量％付着するように付与して、乾燥機にて乾燥した。
【００４０】
得られたマットのパイルを構成するパイル目付は１０５０ｇ／ｍ２、摩耗減量率（常態）は１５．４％、摩耗減量率（強制劣化状態）は８．４％であった。
【００４１】
このマットを自動車用マットとして走行距離５万ｋｍのテストを行ったところ、ヒール部分の外観変化はわずかであった。この結果を表１に示す。
【００４２】
［実施例２］
紡糸からタフティングまでは実施例１と同様にし、得られたマットにスプレー方式にてパラフィンワックスをパイル糸に対して５．０重量％付着するように付与し、乾燥機にて乾燥した。
【００４３】
得られたマットのパイルを構成するパイル目付は１０５０ｇ／ｍ２、摩耗減量率（常態）は１８．１％、摩耗減量率（強制劣化状態）は９．２％であった。
【００４４】
このマットを自動車用マットとして走行距離５万ｋｍのテストを行ったところ、ヒール部分の外観変化はわずかであった。この結果を表１に示す。
【００４５】
［比較例１］
実施例１と同様にタフティングまで実施し、実施例のようにワックスは付与せずにマットを製造した。
【００４６】
得られたマットの摩耗減量率（常態）は８５．４％、摩耗減量率（強制劣化状態）は５１．９％であった。
【００４７】
このマットを自動車用マットとして走行距離５万ｋｍのテストを行ったところ、パイルが摩耗により削り取られて、基布が見える状態になっていた。
【００４８】
［比較例２］
実施例１と同様にタフティングまで実施し、シリコーン樹脂をパイル糸対比５．０重量％付与してマットを製造した。
【００４９】
得られたマットの摩耗減量率（常態）は８４．３％、摩耗減量率（強制劣化状態）は４６．３％であった。
【００５０】
このマットを自動車用マットとして走行距離５万ｋｍのテストを行ったところ、パイルが摩耗により削り取られて、基布が見える状態になっていた。
【００５１】
【表１】
2007182124.tif 000002
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明のポリ乳酸繊維製自動車用マットはヒール摩耗に対してパイルの摩耗による削れ、脱落を防止し、３年もしくは走行距離５万ｋｍの使用期間に耐えうることから自動車用オプションマット、ラインマットに好適に用いることができる。
【手続補正書】
【提出日】平成19年2月19日(2007.2.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒール摩耗が発生することなく、長期の使用することができる耐久性に優れた自動車用マットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より汎用的に用いられてきた合成繊維は一般に石油を原料としている。これに対しポリ乳酸繊維は、サトウキビ、トウモロコシ等の植物を原料に作られるため、石油資源の省資源化およびライフサイクル全体でのＣＯ２削減に効果があり、様々な用途での適用検討が行われている。かかるポリ乳酸繊維をパイルに用いたタフティングカーペットや自動車用マットにおいても実用化の検討がなされている（例えば、特許文献１および２参照）。
【０００３】
しかしながら、自動車用マットとして用いた際には、摩擦によるパイルの摩耗、削れが、運転者がアクセル、ブレーキ操作を行う際のかかとが触れる位置に発生する（ヒール摩耗）という問題があった。
【０００４】
また、摩擦に対する染色堅牢度向上目的で、脂肪族ポリエステルに平滑剤を付与する検討が行われており（特許文献３参照）、具体的に平滑剤としてシリコーン樹脂、ポリエチレン樹脂、特殊ポリエステル系樹脂が挙げられている。しかしながら、自動車用マットにこのような樹脂を付与させた場合、単糸同士が樹脂でくっついてしまい、風合い粗硬の原因となり、結果として耐摩耗性は向上しないものとなっていた。
【特許文献１】特開２００２−１０５７５２号公報
【特許文献２】特開２００２−２４８０４７号公報
【特許文献３】特開２００３−４９３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の背景に鑑み、長期の使用期間におけるヒール摩耗にも耐えうる耐久性に優れたポリ乳酸製自動車用マットを提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、かかる課題を解決するために、次のような手段を採用する。すなわち、本発明のポリ乳酸製自動車用マットは、タフティングマットが、繊維表面に天然物系ワックスおよび／または合成ワックスを含有するポリ乳酸繊維からなるパイル糸で構成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ポリ乳酸繊維をパイルに用いて構成されているにもかかわらず、実用的な耐久性を有する自動車用マットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、前記課題、つまり長期の使用期間におけるヒール摩耗にも耐えうる耐久性に優れたポリ乳酸製自動車用マットについて、鋭意検討し、ワックスを採用して、パイル重量の０．１〜１０．０重量％の範囲でパイル糸を構成するポリ乳酸繊維の表面に付与・付着させてみたところ、上記課題を一挙に解決し、優れた耐久性を有する自動車用マットを提供することができることを究明し、本発明に到達したものである。
【０００９】
本発明のかかる構成を採用することにより、上記効果を奏する上に、量産に適し、比較的安価にタフティングカーペットを製造することができ利点も達成することができたものである。
【００１０】
かかるタフティングカーペットを構成する一次基布、つまり裏材の材料としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレン（ＰＥ）、スチレン・ブタジエン・ラバー（ＳＢＲ）等の各種材料が使用可能である。また、より石油の省資源化を図る目的で、非石油由来物質を原料とするポリ乳酸樹脂、天然繊維、天然ゴム等の各種材料を用いることも好ましい。
【００１１】
また、かかるタフティングカーペットのパイルに用いる繊維材料としては、石油の省資源化を図る観点から、本発明ではポリ乳酸繊維を用いる。
【００１２】
かかるポリ乳酸繊維を構成するポリ乳酸樹脂としては、Ｌ−乳酸を主成分とする、具体的には、構成成分の６０質量％以上がＬ−乳酸よりなるものが好ましい。またＤ−乳酸を含有していてもよいが、その含有量として好ましくは４０質量％以下である。
【００１３】
また、本発明におけるポリ乳酸は、Ｌ−乳酸、Ｄ−乳酸のほかにエステル形成能を有するその他の成分を共重合した共重合ポリ乳酸であってもよい。かかる共重合可能な他の成分としては、グリコール酸、３−ヒドロキシ酪酸、４−ヒドロキシ酪酸、４−ヒドロキシ吉草酸、６−ヒドロキシカプロン酸などのヒドロキシカルボン酸類の他、エチレングリコール、プロピレングリコール、ブタンジオール、ネオペンチルグリコール、ポリエチレングリコール、グリセリン、ペンタエリスリトール等の分子内に複数の水酸基を含有する化合物類またはそれらの誘導体、アジピン酸、セバシン酸、フマル酸、テレフタル酸、イソフタル酸、２，６−ナフタレンジカルボン酸、５−ナトリウムスルホイソフタル酸、５−テトラブチルホスホニウムイソフタル酸等の分子内に複数のカルボン酸基を含有する化合物類またはそれらの誘導体を使用することができる。ポリ乳酸と共重合可能な他成分の割合は特に制限されないが、環境配慮の面からポリ乳酸比率５０質量％以上が好ましい。
【００１４】
また、溶融粘度を低減させるため、ポリカプロラクトン、ポリブチレンサクシネート、およびポリエチレンサクシネートのような脂肪族ポリエステルポリマーを内部可塑剤あるいは外部可塑剤として用いることができる。ポリ乳酸と可塑剤の割合は特に制限されないが、環境配慮の面からポリ乳酸比率５０質量％以上が好ましい。
【００１５】
かかるポリ乳酸樹脂およびそれからなる繊維の製造方法としては、乳酸を原料としていったん環状二量体であるラクチドを生成せしめ、その後開環重合を行う二段階のラクチド法や、乳酸を原料として溶媒中で直接脱水縮合を行う一段階の直接重合法を採用することができる。ラクチド法によって得られるポリマーの場合には、ポリマー中に含有される環状二量体が溶融紡糸時に気化して糸斑の原因となるのを防ぐために、溶融紡糸以前の段階でポリマー中に含有される環状二量体の含有量を０．１ｗｔ％以下とすることが望ましい。また、直接重合法の場合には、環状二量体に起因する問題が実質的にないため、製糸性の観点からはより好適であるといえる。
【００１６】
ポリ乳酸樹脂の平均分子量は数平均分子量で５万〜３０万が好ましく、より好ましくは１０万〜３０万である。５万以上とすることで、繊維の強度物性の低下を抑えることができる。
【００１７】
また、かかるポリ乳酸樹脂には、艶消し剤、消臭剤、難燃剤、糸摩擦低減剤、抗酸化剤、着色顔料等として無機微粒子や有機化合物を必要に応じて添加することができる。また、染色等の熱水処理によるポリ乳酸の加水分解抑制や製品の経時による物性低下抑制を目的として、カルボジイミド化合物等の末端封鎖剤を含有していてもよい。
【００１８】
かかるポリ乳酸樹脂は、次に溶融紡糸法により、通常の方法により製糸化され、パイル化される。まず、エクストルーダーでポリ乳酸樹脂を融点より４０〜６０℃高い紡糸温度で混練・溶融し、一定孔径のノズルから押し出して紡糸する。紡糸温度が融点＋４０℃よりも低い場合、ポリ乳酸樹脂内に未溶融物が発生し、糸切れが発生し、製糸性に問題が生じやすい。紡糸温度が融点＋６０℃よりも高い場合、ポリ乳酸の熱分解や熱劣化などによって、溶融ポリマーの粘度低下が発生し、品質に支障がでやすい。
【００１９】
続いて紡糸された糸条は冷風で冷却固化し、延伸・嵩高加工をする。延伸倍率は３．０〜５．０倍の範囲とすることが好ましい。延伸倍率が３．０倍未満であると、ポリ乳酸の配向が低く、マルチフィラメントの強度が弱くなる。また、５．０倍以上であると配向が高くなりすぎ、硬い分子構造をとり、マルチフィラメントは脆くなる。
【００２０】
パイルの形態としては、連続長繊維、短繊維を紡績したスパン糸、あるいはこれらを交絡等により混合させたもの等を挙げることができる。中でも、遊び毛が少なく風綿の発生が少ない連続長繊維が好適に用いられる。
【００２１】
パイルの繊度、フィラメント数については製造工程中で必要とされる糸強力を満たす程度であればよいが、連続長繊維であれば総繊度１０００〜３０００ｄｔｅｘ、フィラメント数５０〜２００が好ましく、スパン糸であれば３〜３０綿番手が好ましい。
【００２２】
本発明は、かくして得られたポリ乳酸繊維で構成されたパイル糸の繊維表面に自動車用マットにした際のヒール摩耗を発生することを抑制する目的で天然物系ワックスおよび／または合成ワックスを含有させるものである。
【００２３】
本発明においてワックスとは、脂肪酸と水に不溶性な高級一価アルコール類または二価アルコール類とのエステルをいう。
【００２４】
本発明でいう天然物系ワックスとは、天然物由来のワックスであれば特に制限がない。かかる天然物系ワックスとしては、動物由来の代表的な例としては蜜蝋、鯨蝋、セラック蝋が用いられ、また、植物由来の代表的な例としてはカルナバ蝋、木蝋、米糠蝋、キャンデリワラックスなどが用いられ、石油由来ワックスの代表的な例としてはパラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックスなどが用いられ、鉱物由来の代表的な例としてはモンタンワックス、オゾケライトなどを使用することができる。
【００２５】
また、合成ワックスの代表的な例としては、フィッシャートロプシュワックス、低分子ポリエチレンワックスなどの合成炭化水素のものや、モンタンワックス、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス誘導体などの変形ワックスや、セチルアルコールやステアリン酸、グリセリールステアレート、ポリエチレングリコールステアレート、水素化ワックス、アーマーワックス、アクラワックスなどを使用することができる。
【００２６】
これらのワックスをマットに付与させやすい形態、例えば乳化剤を用いて、水に乳化させて使用することについても特に制限はない。また、これらのワックスを少なくとも１種以上含んでいればよく、場合によっては２種以上の混合物でも何ら問題はない。
【００２７】
これらのワックスをパイル糸に対して、０．１〜１０重量％の範囲で付与していることを特徴とする。ワックスをパイル糸対比０．１重量％以上付与することにより、パイル糸に平滑性が得られ、結果として耐摩耗性が向上する。また、ワックスにて糸をコートすることにより、空気中の湿度による加水分解を抑えることができる。好ましくは１．０重量％以上付与することにより更に摩耗性が向上する。また、１０重量％以上付与すると、耐摩耗性は向上するものの、マットとしての品位が低下するため好ましくない。
【００２８】
本発明者らは、かかる特定なワックスが、上述の特殊な機能を発揮することを発見し、初めてこれをポリ乳酸パイル糸に付着させてみたところ、ポリ乳酸パイル糸に優れた前記効果を付与することに成功したものである。
【００２９】
かかるワックスを付与する方法としては、タフティングする前の糸条であっても、タフティングした後であっても特に制限はなく、各々の工程でスプレー方式やパディング方式で付与することが可能である。
【実施例】
【００３０】
［測定方法］
（１）総繊度
ＪＩＳ  Ｌ  １０９０により測定した。
【００３１】
（２）捲縮伸長率
繊維に無荷重下で９８℃×５分間の沸騰水処理を施した後風乾し、初荷重（１．８２ｍｇ／ｄｔｅｘ）をかけ、長さＬ１を測定した。次いで定荷重（９０．９１ｍｇ／ｄｔｅｘ）をかけ、長さＬ２を測定し、下記式にて算出した。
捲縮伸長率（％）＝（Ｌ２−Ｌ１）／Ｌ１×１００  。
【００３２】
（３）繊維の異型度
繊維横断面の外接円の直径Ｒと内接円の直径ｒとの比Ｒ／ｒを異型度とした。
【００３３】
（４）摩耗減量率（常態）
ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．１７．３のテーバー摩耗試験法において、５５００回の摩擦処理を施し、摩擦処理前後のサンプルの質量から下記式により求めた。
摩耗減量率（％）＝（Ｗ１−Ｗ２）／（Ｐ×Ａ）×１００
Ｗ１：摩擦処理前のサンプルの質量。
Ｗ２：摩擦処理後、脱落したパイルを全て払い落としたサンプルの質量。
Ｐ：パイル目付。
Ａ：摩擦処理後のサンプルにおいて、摩耗輪が接触した部分の面積。
【００３４】
（５）摩耗減量率（強制劣化状態）
温度５０℃、相対湿度９５％ＲＨの環境に１２００時間放置したのち、ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．１７．３のテーバー摩耗試験法において、１０００回の摩擦処理を施し、摩擦処理前後のサンプルの質量から上記（４）における式と同様にして求めた。
【００３５】
［実施例１］
（紡糸・捲縮加工）
ポリ乳酸のチップ（Ｌ体比率９５質量％、Ｄ体比率５質量％）をエクストルーダー型溶融押出機に供給し、紡糸温度２２０℃で溶融し、溶融紡糸し、加熱流体捲縮加工装置により総繊度２０００ｄｔｅｘ、９６フィラメント、異型度１．５８の捲縮糸を得た。
【００３６】
（合撚・染色）
得られた捲縮糸を１６０ターン／ｍにてＳ撚りし、さらにその糸を２本引きそろえて１６０ターン／ｍにてＺ撚りを施し、合撚糸を得え、１１５℃でセットした。次いで、チーズ染色機にて、１１０℃で分散染料により染色し、グレーの染色糸を得た。
【００３７】
（タフティング）
この染色糸をポリエチレンテレフタレート繊維製不織布の基布に１／１０Ｇのタフティングマシンにてステッチ７．５本／２．５４ｃｍ、パイル高さ５ｍｍにてタフトし、カットパイルマットを製造した。
【００３８】
得られたマットにスプレー方式にて天然物系ワックスのカルナバ蝋乳化液をパイル糸に対して５．０重量％付着するように付与して、乾燥機にて乾燥した。
【００３９】
得られたマットのパイルを構成するパイル目付は１０５０ｇ／ｍ２、摩耗減量率（常態）は１５．４％、摩耗減量率（強制劣化状態）は８．４％であった。
【００４０】
このマットを自動車用マットとして走行距離５万ｋｍのテストを行ったところ、ヒール部分の外観変化はわずかであった。この結果を表１に示す。
【００４１】
［実施例２］
紡糸からタフティングまでは実施例１と同様にし、得られたマットにスプレー方式にてパラフィンワックスをパイル糸に対して５．０重量％付着するように付与し、乾燥機にて乾燥した。
【００４２】
得られたマットのパイルを構成するパイル目付は１０５０ｇ／ｍ２、摩耗減量率（常態）は１８．１％、摩耗減量率（強制劣化状態）は９．２％であった。
【００４３】
このマットを自動車用マットとして走行距離５万ｋｍのテストを行ったところ、ヒール部分の外観変化はわずかであった。この結果を表１に示す。
【００４４】
［比較例１］
実施例１と同様にタフティングまで実施し、実施例のようにワックスは付与せずにマットを製造した。
【００４５】
得られたマットの摩耗減量率（常態）は８５．４％、摩耗減量率（強制劣化状態）は５１．９％であった。
【００４６】
このマットを自動車用マットとして走行距離５万ｋｍのテストを行ったところ、パイルが摩耗により削り取られて、基布が見える状態になっていた。
【００４７】
［比較例２］
実施例１と同様にタフティングまで実施し、シリコーン樹脂をパイル糸対比５．０重量％付与してマットを製造した。
【００４８】
得られたマットの摩耗減量率（常態）は８４．３％、摩耗減量率（強制劣化状態）は４６．３％であった。
【００４９】
このマットを自動車用マットとして走行距離５万ｋｍのテストを行ったところ、パイルが摩耗により削り取られて、基布が見える状態になっていた。
【００５０】
【表１】
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【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のポリ乳酸繊維製自動車用マットはヒール摩耗に対してパイルの摩耗による削れ、脱落を防止し、長期の使用に耐えうることから自動車用オプションマット、ラインマットに好適に用いることができる。