(57)【要約】【課題】含油軸受から漏洩した潤滑油が入力軸側摩擦板の摩擦面及び出力軸側摩擦板の摩擦面側へ流入するのを簡単かつ低コストで確実に防止できる電磁クラッチを提供する。【解決手段】クラッチ本体１１と、クラッチ本体に巻装されたコイル１２と、先端外周に外側スプラインを形成すると共に基端１３ｂに入力軸側摩擦板１４を設けてクラッチ本体内に含油軸受１５を介して回転自在に支持された入力軸１３と、基部１６ａに入力軸側摩擦板の摩擦面１４ｃに吸着・離反される摩擦面１８ｂを有した出力軸側摩擦板１８を設けると共に基端に負荷に連係される出力ギヤ１６ｃを形成して入力軸内に含油軸受１９を介して回転自在に支持された出力軸１６と、コイルの非通電時に出力軸側摩擦板を入力軸側摩擦板より離反する方向に付勢する板バネ２０を備えた電磁クラッチ１０において、出力軸１６の基部１６ａと出力軸側摩擦板１８との間に環板状の多孔質部材１７を介在した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ本体と、このクラッチ本体に巻装されたコイルと、先端外周に外側スプラインを形成すると共に基端に入力軸側摩擦板を設けて前記クラッチ本体内に含油軸受を介して回転自在に支持された入力軸と、基部に前記入力軸側摩擦板の摩擦面に吸着・離反される摩擦面を有した出力軸側摩擦板を設けると共に基端に負荷に連係される出力ギヤを形成して前記入力軸内に含油軸受を介して回転自在に支持された出力軸と、前記コイルの非通電時に前記出力軸側摩擦板を前記入力軸側摩擦板より離反する方向に付勢する付勢部材とを備えた電磁クラッチにおいて、
前記出力軸の基部と前記出力軸側摩擦板との間に環板状の多孔質部材を介在したことを特徴とする電磁クラッチ。
【請求項２】
請求項１記載の電磁クラッチであって、
前記出力軸の基部の外周に前記環板状の多孔質部材の内周を固定し、この環板状の多孔質部材の外周に外側スプラインを形成し、この外側スプラインに前記出力軸側摩擦板の内周に形成された内側スプラインを摺動自在に噛合させる一方、前記出力軸の基部と前記出力軸側摩擦板の裏面間に前記付勢部材を取り付けたことを特徴とする電磁クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクの伝達を断続する電磁クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の電磁クラッチとして、図６に示すものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この電磁クラッチ１は、図６に示すように、回転軸２に含油軸受３を介して回転自在に支持された出力回転部材としての歯車４と、この歯車４に板ばね５により弾性支持されたアーマチュア６と、このアーマチュア６の摩擦面６ａと対向する摩擦面７ａが形成され、回転軸２と一体に回転する入力回転部材としてのロータ７と、アーマチュア６をロータ７に磁気吸着する磁束を発生させる電磁コイル８とを備え、ロータ７の中心寄り端面７ｂを含油軸受３に突き当てている。
【０００４】
また、ロータ７の摩擦面７ａと中心寄り端面７ｂとの間にはアーマチュア６側に開口した環状溝７ｃが形成され、この環状溝７ｃを油溜り溝とすると共に前面に油漏れ防止用ポリエステルテープＴを貼着したフェルトリング９を収容している。
【０００５】
このような構造からなる電磁クラッチ１は、含油軸受３から滲出した潤滑油が遠心力により油溜り溝７ｃに浸入してフェルトリング９に吸収される。したがって、アーマチュア６の摩擦面６ａとロータ７の摩擦面７ａ間に潤滑油が漏洩することより生じる、回転伝達力（伝達トルク）の低下が防止される。
【０００６】
【特許文献１】実開昭５９−１４１２３１号公報
【０００７】
【特許文献２】特開平１０−２５２７８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記従来の電磁クラッチ１では、ロータ７の摩擦面７ａと中心寄り端面７ｂとの間に含油軸受３から漏洩した潤滑油を溜める油溜り溝７ｃを切削加工等により形成すると共に、該油溜り溝７ｃ内に溜まった潤滑油を吸収させるフェルトリング９や油漏れ防止用ポリエステルテープＴが必要不可欠なため、その分、構造が複雑になると共に、部品点数が増えてコスト高であった。
【０００９】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、含油軸受から漏洩した潤滑油が入力軸側摩擦板の摩擦面及び出力軸側摩擦板の摩擦面側へ流入するのを簡単かつ低コストで確実に防止することができる電磁クラッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、クラッチ本体と、このクラッチ本体に巻装されたコイルと、先端外周に外側スプラインを形成すると共に基端に入力軸側摩擦板を設けて前記クラッチ本体内に含油軸受を介して回転自在に支持された入力軸と、基部に前記入力軸側摩擦板の摩擦面に吸着・離反される摩擦面を有した出力軸側摩擦板を設けると共に基端に負荷に連係される出力ギヤを形成して前記入力軸内に含油軸受を介して回転自在に支持された出力軸と、前記コイルの非通電時に前記出力軸側摩擦板を前記入力軸側摩擦板より離反する方向に付勢する付勢部材とを備えた電磁クラッチにおいて、前記出力軸の基部と前記出力軸側摩擦板との間に環板状の多孔質部材を介在したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載の電磁クラッチであって、前記出力軸の基部の外周に前記環板状の多孔質部材の内周を固定し、この環板状の多孔質部材の外周に外側スプラインを形成し、この外側スプラインに前記出力軸側摩擦板の内周に形成された内側スプラインを摺動自在に噛合させる一方、前記出力軸の基部と前記出力軸側摩擦板の裏面間に前記付勢部材を取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、出力軸の基部と出力軸側摩擦板との間に環板状の多孔質部材を介在したことにより、入力軸側摩擦板と出力軸側摩擦板の摩擦面間への含油軸受から漏洩した潤滑油の浸入を確実に防止することができる。また、含油軸受から漏洩した潤滑油を吸収する多孔質部材の設置スペースを可及的に大きく確保することができるため、含油軸受から漏洩した潤滑油を効率良く吸収することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、出力軸の基部の外周に環板状の多孔質部材の内周を固定すると共に、この環板状の多孔質部材の外周に形成した外側スプラインに出力軸側摩擦板の内周に形成された内側スプラインを摺動自在に噛合させて一体化したことにより、動力伝達と含油軸受から漏洩した潤滑油を吸収する機能を一つの部品で達成させることができる。これにより、部品点数を削減することができるため、全体の構造を簡素化することができると共に、低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施形態の電磁クラッチを示す断面図、図２は同電磁クラッチの左側面図、図３は同電磁クラッチの右側面図、図４は同電磁クラッチの分解断面図、図５は同電磁クラッチの要部の斜視図である。
【００１６】
図１〜図４に示すように、電磁クラッチ１０は、例えば、自動車の車体の後端開口を開閉するバックドア（負荷）の駆動源として用いられるモータ（いずれも図示省略）の動力の伝達を断続するものであり、円環状のクラッチ本体（フィールドヨーク）１１と、このクラッチ本体１１に巻装されたコイル１２と、先端外周に外側スプライン１３ａを形成すると共に、基端１３ｂに入力軸側摩擦板１４を固定して円環状のクラッチ本体１１内にボールベアリング（含油軸受）１５を介して回転自在に支持された円筒状の入力軸１３と、基部１６ａの鍔部１６ｂに焼結部材（多孔質部材）１７を介して入力軸側摩擦板１４に吸着・離反される出力軸側摩擦板１８を取り付けると共に、基端にバックドア（負荷）に連係される出力ギヤ１６ｃを一体形成して円筒状の入力軸１３内を貫通して該入力軸１３に一対のボールベアリング（含油軸受）１９，１９を介して回動自在に支持された出力軸１６と、コイル１２の非通電時に出力軸側摩擦板１８を入力軸側摩擦板１４より離反する方向に付勢する板バネ（付勢部材）２０とを備えている。
【００１７】
図１及び図４に示すように、クラッチ本体１１は例えば鉄等の金属製で肉厚の円環状になって磁路を形成するものであり、その中央には断面円形のセンタ孔１１ａを形成してある。そして、クラッチ本体１１の下面のセンタ孔１１ａの周りには円環状の凹部１１ｂを形成してあり、この円環状の凹部１１ｂにコイル１２を配置してある。
【００１８】
図１，図４に示すように、入力軸（クラッチ軸）１３は金属製で円筒状に形成してあり、該入力軸１３と円環状のクラッチ本体１１のセンタ孔１１ａとの間に介在されたボールベアリング１５を介してクラッチ本体１１のセンタ孔１１ａ内に回転自在にされている。この入力軸１３には軸方向に貫通した二段の貫通孔１３ｃを形成してあり、該貫通孔１３ｃの大径の孔内には一対のボールベアリング１９，１９を介して出力軸１６を回転自在に支持してある。また、入力軸１３の先端外周には外側スプライン１３ａを形成してあり、この外側スプライン１３ａはモータのアーマチュア軸のウォームに噛合するウォームホイールの内側スプライン（いずれも図示省略）に噛合されている。
【００１９】
また、入力軸１３の基端１３ｂには入力軸側摩擦板１４のセンタ孔１４ａを圧入等により固定してある。この入力軸側摩擦板１４は、例えば鉄等の強磁性体で円盤状に形成してあり、その表面１４ｂ側はクラッチ本体１１の凹部１１ｂ内に収納されてコイル１２に近接している。
【００２０】
図１，図４，図６に示すように、出力軸（クラッチ軸）１６は金属製で円柱状に形成してあり、その基部１６ａに鍔部１６ｂを一体突出形成してある。この鍔部１６ｂの外周には円環板状の焼結部材（多孔質部材）１７を加締め固定してある。この円環板状の焼結部材１７の外周には外側スプライン１７ａを形成してあり、この外側スプライン１７ａに出力軸側摩擦板１８の内周に形成された内側スプライン１８ａを摺動自在に噛合させている。この出力軸側摩擦板１８は鉄等の強磁性体で円環状に形成してあり、その裏面１８ｃに付勢部材としての円環状の板バネ２０の外周を複数のピン状のリベット２１を介して固定してある。さらに、円環状の板バネ２０の外周は出力軸１６の基部１６ａにウェーブワッシャ等の止め輪（図示省略）を介して係止されている。尚、出力軸側摩擦板１８の表面１８ｂは入力軸側摩擦板１４の摩擦面（裏面）１４ｃに吸着・離反される摩擦面となっている。
【００２１】
また、出力軸１６の基端に一体形成された出力ギヤ１６ｃは、図示しないバックドアを開閉させるラック等に噛合されている。さらに、出力軸１６の基部１６ａの歯車状の鍔部１６ｂと出力ギヤ１６ｃの間にはボールベアリング（含油軸受）２２を嵌合してある。このボールベアリング２２はモータを取り付けるハウジング等の所定位置（図示省略）に取り付けられるようになっており、このボールベアリング２２を介して出力軸１６はハウジング等に回転自在に支持されるようになっている。さらに、出力軸１６の先端１６ｄは入力軸１３の先端外周の外側スプライン１３ａより外に露出しており、この露出状態は先端１６ｄの下方に形成された係止溝１６ｅに係止される止め輪２３によって規制されるようになっている。
【００２２】
以上実施形態の電磁クラッチ１０によれば、コイル１２の通電時（即ち、電磁クラッチ１０の接続時）に、出力軸側摩擦板１８の摩擦面１８ｂはコイル１２及び入力軸側摩擦板１４の磁力により該入力軸側摩擦板１４の摩擦面１４ｃに吸着される。これにより、出力軸１６は入力軸１３と一緒になって回転してモータの動力が出力軸１６の出力ギヤ１６ｃとラックを介してバックドアに伝達される。
【００２３】
また、コイル１２の非通電時（即ち、電磁クラッチ１０の切断時）に、出力軸側摩擦板１８は板バネ２０の引っ張り力（付勢力）により入力軸側摩擦板１４から離反される。これにより、モータの駆動時にその動力は入力軸１３に伝達されるが、出力軸１６に伝達されずに切断状態となり、モータの停止時においてバックドアを手動で開閉させる場合に、出力軸１６のみが回転（空転）して停止状態のモータが手動によるバックドアの開閉の負荷になることはない。
【００２４】
このように、電磁クラッチ１０がトルクを伝達したり、トルクの伝達を遮断する際に、各ボールベアリング１９，２２から漏洩した潤滑油が入力軸１３の基端１３ｂや出力軸１６の基部１６ａに沿って遠心力で拡散しようとするが、その潤滑油を出力軸１６の基部１６ａの鍔部１６ｂに一体的に固定された円環板状の焼結部材１７が吸収する。これにより、各ボールベアリング１９，２２から漏洩した潤滑油は、入力軸側摩擦板１４の摩擦面１４ｃや出力軸側摩擦板１８の摩擦面１８ｂに到達する前に円環板状の焼結部材１７により確実に吸収され、各摩擦面１４ｃ，１８ｂへの油分の付着が避けられて伝達トルクの低下を確実に防止することができる。
【００２５】
特に、出力軸１６の基部１６ａの鍔部１６ｂに円環板状の焼結部材１７の内周を加締め固定し、この環板状の焼結部材１７の外側スプライン１７ａに出力軸側摩擦板１８の内側スプライン１８ａを摺動自在に噛合させたことにより、トルクの伝達と各ボールベアリング１９，２２から漏洩した潤滑油を吸収する機能を一つの組付部品で達成させることができる。これにより、部品点数を削減することができるため、全体の構造を簡素化することができると共に、低コスト化を図ることができる。
【００２６】
さらに、各ボールベアリング１９，２２から漏洩した潤滑油を吸収する円環板状の焼結部材１７の設置スペースを出力軸側摩擦板１８の内周側に可及的に大きく確保することができるため、各ボールベアリング１９，２２から漏洩した潤滑油を可及的に大きく形成した円環板状の焼結部材１７を介してより効率良く吸収することができる。
【００２７】
尚、前記実施形態によれば、含油軸受から漏洩した潤滑油を吸収する多孔質部材として焼結部材を用いたが、潤滑油を吸収できる多孔質部材であれば焼結部材に限られるものではない。また、自動車のバックドア開閉の駆動源に用いるモータの動力の伝達を断続する電磁クラッチについて説明したが、自動車以外の電気機器等に用いる電磁クラッチに前記実施形態を適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態の電磁クラッチを示す断面図である。
【図２】上記電磁クラッチの左側面図である。
【図３】上記電磁クラッチの右側面図である。
【図４】上記電磁クラッチの分解断面図である。
【図５】上記電磁クラッチの要部の斜視図である。
【図６】従来の電磁クラッチの断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  電磁クラッチ
１１  クラッチ本体
１２  コイル
１３  入力軸
１３ａ  外側スプライン
１３ｂ  基端
１４  入力軸側摩擦板
１４ｃ  摩擦面（裏面）
１５  ボールベアリング（含油軸受）
１６  出力軸
１６ａ  基部
１６ｃ  出力ギヤ
１７  焼結部材（多孔質部材）
１７ａ  外側スプライン
１８  出力軸側摩擦板
１８ａ  内側スプライン
１８ｂ  摩擦面（表面）
１８ｃ  裏面
１９  ボールベアリング（含油軸受）
２０  板バネ（付勢部材）
２２  ボールベアリング（含油軸受）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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