(57)【要約】      （修正有）【課題】スライドドアの全閉を確実に行えるようにする。【解決手段】スライドドア構造１０では、スライドドア１２が閉じられるときには、スライドドア１２に対して付勢機構３２のドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力が作用する。従って、スライドドア１２のドア閉動作が例えば車両の坂路への駐車時の傾き等によって滞る場合、すなわち、ロアリンクアーム１６Ｒ単体の駆動力ではスライドドア１２をロック機構（オートクローザ）４２，４４が作動するスライド位置にまで引き込むことができない場合でも、付勢機構３２のドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力によりスライドドア１２をロック機構４２，４４が作動するスライド位置にまで到達させることができる。これにより、ロック機構４２，４４を作動させることができるので、このロック機構（オートクローザ）４２，４４によりスライドドア１２を確実に引き込んで全閉位置に保持することが可能となる。【選択図】図１
2007315078.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が車体に回動自在に連結されたリンクアームと、
前記リンクアームの他端側が回動自在に連結され、前記リンクアームの揺動を伴ってスライドするスライドドアと、
前記スライドドアが所定のドア開位置に位置するときに前記スライドドアをドア閉方向へ引き込んで全閉位置に保持する保持手段と、
前記スライドドアをドア閉方向へ付勢するための付勢手段と、
を備えたことを特徴とするスライドドア構造。
【請求項２】
前記付勢手段は、少なくとも前記保持手段が作動するスライド位置まで前記スライドドアをドア閉方向へ付勢することを特徴とする請求項１に記載のスライドドア構造。
【請求項３】
前記リンクアームは、
駆動手段により揺動される駆動リンクアームと、
前記駆動リンクアームの揺動によりスライドされる前記スライドドアを支持する支持リンクアームと、
を含んで構成され、
前記付勢手段は、前記支持リンクアームを介して前記スライドドアをドア閉方向へ付勢することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスライドドア構造。
【請求項４】
前記駆動リンクアームと前記支持リンクアームとは、互いの回動軸方向に離間して配置され、
前記保持手段は、前記駆動リンクアームと前記支持リンクアームとの回動軸方向中間位置に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のスライドドア構造。
【請求項５】
前記付勢手段は、一端側が前記車体に固定され、他端側が前記支持リンクアームに固定された圧縮スプリングを有して構成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のスライドドア構造。
【請求項６】
前記付勢手段は、一端側が前記車体に固定され、他端側が前記支持リンクアームに固定されたトーションスプリングを有して構成されていることを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれか一項に記載のスライドドア構造。
【請求項７】
前記付勢手段は、前記支持リンクアームの前記車体との回動軸に設けられたカムと、
前記車体に設けられて前記カムを回動軸と交差する方向に押圧する板バネと、
を有して構成されていることを特徴とする請求項３乃至請求項６のいずれか一項に記載のスライドドア構造。
【請求項８】
前記支持リンクアームは、前記スライドドアのドア幅方向に沿って一対に設けられ、
前記付勢手段は、一端側が前記支持リンクアームの一方に回動自在に連結されると共に他端側が前記支持リンクアームの他方に回動自在に設けられて長手方向に押圧力を発生可能に構成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア構造に係り、特に、リンクアームの揺動を伴ってスライドドアをスライドさせるように構成されたスライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスライドドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、トラックの側面に設けられたスライドドア構造の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、ドア中央部にアームが取り付けられており、このアームの揺動を伴ってスライドドアがスライドされるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−３２０８５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の如く、リンクアームの揺動を伴ってスライドドアがスライドされるスライドドア構造において、例えば、リンクアームをドア下部に配置した場合、車両の左右の傾きによっては、スライドドアがリンクアームとの固定部を回転軸として左右に傾いてしまう虞がある。また、この場合には、スライドドアを全閉しようとしても、ドア中央部に配置されたストライカとラッチとが離間するため、ストライカとラッチとをロックし難く、スライドドアの全閉を確実に行えない可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、スライドドアの全閉を確実に行うことが可能なスライドドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のスライドドア構造は、一端側が車体に回動自在に連結されたリンクアームと、前記リンクアームの他端側が回動自在に連結され、前記リンクアームの揺動を伴ってスライドするスライドドアと、前記スライドドアが所定のドア開位置に位置するときに前記スライドドアをドア閉方向へ引き込んで全閉位置に保持する保持手段と、前記スライドドアをドア閉方向へ付勢するための付勢手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載のスライドドア構造において、スライドドアは、リンクアームの揺動を伴ってスライドされる。また、スライドドアがドア閉方向へスライドされるときには、付勢手段のドア閉方向への付勢力がスライドドアに対して作用する。そして、スライドドアが所定のドア開位置に位置されたときには保持手段が作動し、この保持手段によりスライドドアがドア閉方向へ引き込まれて全閉位置に保持される。
【０００７】
このように、請求項１に記載のスライドドア構造では、スライドドアが閉じられるときには、スライドドアに対して付勢手段のドア閉方向への付勢力が作用する。従って、スライドドアのドア閉動作が例えば車両の坂路への駐車時の傾き等によって滞る場合でも、付勢手段のドア閉方向への付勢力によりスライドドアを保持手段が作動するスライド位置にまで到達させることができる。これにより、保持手段を作動させることができるので、この保持手段によりスライドドアを確実に引き込んで全閉位置に保持することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載のスライドドア構造は、請求項１に記載のスライドドア構造において、前記付勢手段は、少なくとも前記保持手段が作動するスライド位置まで前記スライドドアをドア閉方向へ付勢することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載のスライドドア構造では、付勢手段が、少なくとも保持手段が作動するスライド位置までスライドドアをドア閉方向へ付勢する。従って、付勢手段のドア閉方向への付勢力によりスライドドアを保持手段が作動するスライド位置にまで到達させることができる。
【００１０】
請求項３に記載のスライドドア構造は、請求項１又は請求項２に記載のスライドドア構造において、前記リンクアームは、駆動手段により揺動される駆動リンクアームと、前記駆動リンクアームの揺動によりスライドされる前記スライドドアを支持する支持リンクアームと、を含んで構成され、前記付勢手段は、前記支持リンクアームを介して前記スライドドアをドア閉方向へ付勢することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載のスライドドア構造において、スライドドアは、駆動手段により揺動される駆動リンクアームの揺動によりスライドされる。また、スライドドアがドア閉方向へスライドされるときには、付勢手段のドア閉方向への付勢力が支持リンクアームを介してスライドドアに対して作用する。従って、例えば、車両の坂路への駐車時の傾き等によって駆動リンクアーム単体の駆動力ではスライドドアを保持手段が作動するスライド位置にまで引き込むことができない場合でも、支持リンクアームを介して作用する付勢手段のドア閉方向への付勢力によりスライドドアを保持手段が作動するスライド位置にまで到達させることができる。これにより、保持手段を作動させることができるので、この保持手段によりスライドドアを確実に引き込んで全閉位置に保持することが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載のスライドドア構造は、請求項３に記載のスライドドア構造において、前記駆動リンクアームと前記支持リンクアームとは、互いの回動軸方向に離間して配置され、前記保持手段は、前記駆動リンクアームと前記支持リンクアームとの回動軸方向中間位置に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載のスライドドア構造では、駆動リンクアームと支持リンクアームとが、互いの回動軸方向（例えば、車両上下方向）に離間して配置され、保持手段が、駆動リンクアームと支持リンクアームとの回動軸方向中間位置に配置されている。従って、保持手段を挟んだ両側に配置された駆動リンクアーム及び支持リンクアームを介してスライドドアに対してバランス良くドア閉方向への操作力を付与することができる。これにより、スライドドアを保持手段が作動するスライド位置にまで確実に到達させることが可能となる。
【００１４】
請求項５に記載のスライドドア構造は、請求項３又は請求項４に記載のスライドドア構造において、前記付勢手段は、一端側が前記車体に固定され、他端側が前記支持リンクアームに固定された圧縮スプリングを有して構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載のスライドドア構造では、付勢手段が、一端側が車体に固定され、他端側が支持リンクアームに固定された圧縮スプリングを有して構成されている。そして、この圧縮スプリングの車体に対して支持リンクアームへ発生する押圧力がドア閉方向への付勢力としてスライドドアに対して作用する。このように、請求項５に記載のスライドドア構造によれば、圧縮スプリングを用いた簡単な構造によりスライドドアに対してドア閉方向への付勢力を付与することができる。これにより、部材追加によるコストアップ及び重量増加も抑えることができる。
【００１６】
また、上述の圧縮スプリングを、スライドドアの開閉方向中間位置でスライドドアに対してドア閉方向へ付勢力を付与する状態とドア開方向へ付勢力を付与する状態とに切り替わるように配置構成すれば、スライドドアの全開位置では、スライドドアに対してドア開方向へ圧縮スプリングの付勢力を付与できるようになる。これにより、圧縮スプリングが発生するドア開方向への付勢力でスライドドアを全開位置に保持することができる。結果、スライドドアを全開位置に保持するためのドアチェック機構等を不要にできる。
【００１７】
請求項６に記載のスライドドア構造は、請求項３乃至請求項５のいずれか一項に記載のスライドドア構造において、前記付勢手段は、一端側が前記車体に固定され、他端側が前記支持リンクアームに固定されたトーションスプリングを有して構成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載のスライドドア構造では、付勢手段が、一端側が車体に固定され、他端側が支持リンクアームに固定されたトーションスプリングを有して構成されている。そして、このトーションスプリングの車体に対して支持リンクアームへ発生する押圧力がドア閉方向への付勢力としてスライドドアに対して作用する。このように、請求項６に記載のスライドドア構造によれば、トーションスプリングを用いた簡単な構造によりスライドドアに対してドア閉方向への付勢力を付与することができる。これにより、部材追加によるコストアップ及び重量増加も抑えることができる。
【００１９】
また、上述のトーションスプリングを、スライドドアの開閉方向中間位置でスライドドアに対してドア閉方向へ付勢力を付与する状態とドア開方向へ付勢力を付与する状態とに切り替わるように配置構成すれば、スライドドアの全開位置では、スライドドアに対してドア開方向へトーションスプリングの付勢力を付与できるようになる。これにより、トーションスプリングが発生するドア開方向への付勢力でスライドドアを全開位置に保持することができる。結果、スライドドアを全開位置に保持するためのドアチェック機構等を不要にできる。
【００２０】
請求項７に記載のスライドドア構造は、請求項３乃至請求項６のいずれか一項に記載のスライドドア構造において、前記付勢手段は、前記支持リンクアームの前記車体との回動軸に設けられたカムと、前記車体に設けられて前記カムを回動軸と交差する方向に押圧する板バネと、を有して構成されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項７に記載のスライドドア構造では、付勢手段が、支持リンクアームの車体との回動軸に設けられたカムと、車体に設けられてカムを回動軸と交差する方向に押圧する板バネと、を有して構成されている。そして、板バネがカムを回動軸と交差する方向に押圧し、このときにカムに生ずる回転力がドア閉方向への付勢力としてスライドドアに対して作用する。このように、請求項７に記載のスライドドア構造によれば、カムと板バネとを用いた簡単な構造によりスライドドアに対してドア閉方向への付勢力を付与することができる。これにより、部材追加によるコストアップ及び重量増加も抑えることができる。
【００２２】
また、上述のカムと板バネとを、スライドドアの開閉方向中間位置でスライドドアに対してドア閉方向へ付勢力を付与する状態とドア開方向へ付勢力を付与する状態とに切り替わるように配置構成すれば、スライドドアの全開位置では、スライドドアに対してドア開方向へ付勢力を付与できるようになる。これにより、カム及び板バネが発生するドア開方向への付勢力でスライドドアを全開位置に保持することができる。結果、スライドドアを全開位置に保持するためのドアチェック機構等を不要にできる。
【００２３】
なお、上述の付勢手段は、圧縮スプリング、トーションスプリング、カム及び板バネを組み合わせた構成とされても良く、また、圧縮スプリング、トーションスプリング、カム及び板バネのそれぞれを複数備えた構成とされても良い。
【００２４】
請求項８に記載のスライドドア構造は、請求項３又は請求項４に記載のスライドドア構造において、前記支持リンクアームは、前記スライドドアのドア幅方向に沿って一対に設けられ、前記付勢手段は、一端側が前記支持リンクアームの一方に回動自在に連結されると共に他端側が前記支持リンクアームの他方に回動自在に設けられて長手方向に押圧力を発生可能に構成されていることを特徴とする。
【００２５】
請求項８に記載のスライドドア構造では、付勢手段が、一端側が前記支持リンクアームの一方に回動自在に連結されると共に他端側が前記支持リンクアームの他方に回動自在に設けられて長手方向に押圧力を発生可能に構成されている。そして、この付勢機構が支持リンクアームのうちの一方に対して他方へ発生する押圧力がドア閉方向への付勢力としてスライドドアに対して作用する。このように、請求項８に記載のスライドドア構造によれば、簡単な構造によりスライドドアに対してドア閉方向への付勢力を付与することができる。これにより、部材追加によるコストアップ及び重量増加も抑えることができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上詳述したように、本発明によれば、スライドドアのドア閉動作が例えば車両の傾き等によって滞る場合でも、付勢手段のドア閉方向への付勢力によりスライドドアを保持手段が作動するスライド位置にまで到達させることができる。これにより、保持手段を作動させることができるので、この保持手段によりスライドドアを確実に引き込んで全閉位置に保持することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２８】
図１，図２には、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０の斜視図及び平面断面図、図３には、図２のＡ−Ａ線断面図、図４には、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０に設けられたロック機構４２の斜視図、図５には、ロック機構４２の動作説明図が示されている。なお、これらの図において示される矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔ、矢印Ｕｐは、それぞれ車両前後方向前側、車両幅方向外側、車両上下方向上側を示している。
【００２９】
本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０において、スライドドア１２は、車両のリアドア（右側）とされている。また、このスライドドア１２は、リンク機構１４を介して車体に固定されている。
【００３０】
リンク機構１４は、各一対のロアリンクアーム１６及びアッパーリンクアーム１８と、ロアヒンジ２０と、アッパーヒンジ２２とを有して構成されている。ロアリンクアーム１６は、その一端がスライドドア１２の下部に回動自在にそれぞれ連結され、その他端がロアヒンジ２０に回動自在にそれぞれ連結されている。ロアヒンジ２０は、ドア開口の下縁を構成するロッカ部２４に固定されている。一方、アッパーリンクアーム１８は、その一端がスライドドア１２の上部に回動自在にそれぞれ連結され、その他端がアッパーヒンジ２２に回動自在にそれぞれ連結されている。アッパーヒンジ２２は、ドア開口の上縁を構成するルーフサイドレール部２６に固定されている。
【００３１】
また、一対のロアリンクアーム１６のうち車両前後方向後側のロアリンクアーム１６Ｒには、その車体側の回動軸と一体的にドアモータ２８が接続されている。そして、ロアリンクアーム１６Ｒは、このドアモータ２８により駆動されて揺動される。すなわち、本実施形態では、一対のロアリンクアーム１６のうち車両前後方向後側のロアリンクアーム１６Ｒは、ドアモータ２８により駆動される駆動リンクアームとして構成されており、一対のロアリンクアーム１６のうち車両前後方向前側のロアリンクアーム１６Ｆ及び一対のアッパーリンクアーム１８Ｒ，１８Ｆは、スライドドア１２を支持する支持リンクアームとして構成されている。
【００３２】
また、一対のアッパーリンクアーム１８のうち車両前後方向後側のアッパーリンクアーム１８Ｒは、付勢手段としての付勢機構３２により付勢されて揺動される。つまり、付勢機構３２は、アッパーヒンジ２２の車両前後方向後側の部分に車両幅方向外側へ突出して形成された突出部３４と、圧縮スプリング３６とを有して構成されている。圧縮スプリング３６は、その一端がピン３８により突出部３４に固定され、その他端がピン４０によりアッパーリンクアーム１８Ｒの下部に固定されている。また、圧縮スプリング３６の突出部３４との固定位置は、アッパーリンクアーム１８Ｒの車体側の回動軸よりも径方向外側で、圧縮スプリング３６のアッパーリンクアーム１８Ｒとの固定位置よりも径方向内側とされている。
【００３３】
そして、アッパーリンクアーム１８Ｒの揺動に伴い、アッパーリンクアーム１８Ｒの車体側の回動軸と、圧縮スプリング３６の突出部３４との固定位置と、圧縮スプリング３６のアッパーリンクアーム１８Ｒとの固定位置とが径方向に並んだ状態となるとき、すなわち、アッパーリンクアーム１８Ｒが図２に示す境界線Ｌ上に位置する揺動角度にあるときには、圧縮スプリング３６のストロークが最も短くなり、これにより、圧縮スプリング３６が最も圧縮された状態となる。また、このとき、圧縮スプリング３６の押圧力は、アッパーリンクアーム１８Ｒの回動軌跡の径方向外側へ作用し、その分力はアッパーリンクアーム１８Ｒの揺動方向（Ｒ１，Ｒ２方向）に作用しない。
【００３４】
一方、アッパーリンクアーム１８Ｒが図２に示す境界線Ｌよりもドア閉側の揺動角度となるとき（例えば、想像線（二点鎖線）で示されるとき）には、圧縮スプリング３６の押圧力の分力がアッパーリンクアーム１８Ｒに対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力として作用する。同様に、アッパーリンクアーム１８Ｒが図２に示す境界線Ｌよりもドア開側の揺動角度となるとき（例えば、実線で示されるとき）には、圧縮スプリング３６の押圧力の分力がアッパーリンクアーム１８Ｒに対してドア開方向（Ｒ２方向）への付勢力として作用する。
【００３５】
また、スライドドア１２は、全閉位置にあるときには、その車両前後方向両側の二箇所の位置でロック機構４２，４４により車体に保持される。本実施形態において、このロック機構４２，４４は、互いに線対称状の構成とされている。この各ロック機構４２，４４の構造を、フロント側のロック機構４２を例に図４を参照しながら説明する。なお、図４中、ドア閉じ方向は、クローザ５２の作動による車両幅方向内側へのドア引き込み方向を示す）。この図に示されるように、ロック機構４２は、ピラーに突設して固定されるストライカ部材４６と、スライドドア１２に固定されるベース部材４８と、このベース部材４８に回転自在に固定されストライカ部材４６と対向するように配置されたラッチ部材５０と、ベース部材４８に一体的に固定されたクローザ５２と、をそれぞれ有して構成されている。
【００３６】
ストライカ部材４６は、アーチ状に構成されており、概略車両前後方向に延びるロッド部４６Ａを有して構成されている。ベース部材４８は、平面視Ｌ字状に構成され、ストライカ部材４６側の側面に回転軸部材５４を介してラッチ部材５０を回転自在に支持している。ラッチ部材５０は、回転軸部材５４と径方向にずれた位置に径方向外側に開放しストライカ部材４６のロッド部４６Ａと係合可能な係合凹部５０Ａ（つまり、この係合凹部５０Ａが形成されることによりラッチ部材５０全体が概略Ｕ字状に形成されている）を有して構成されている。
【００３７】
なお、このロック機構４２のベース部材４８には、ラッチ部材５０の回転を規制してロック機構４２をドアロック状態とするためのポール５６が備えられている。つまり、ポール５６は、ベース部材４８に回転軸部材５８を介して回転自在に固定されており、スライドドア１２に設けられた図示しないドアロックレバーにワイヤ等の連結手段を介して連結されている。そして、このポール５６は、前述のドアロックレバーを操作することにより回転し、ドアロックレバーがロック操作されたときには図５の三点鎖線で示される回転位置となってラッチ部材５０をフルラッチ位置（図５の三点鎖線で示される回転位置）に規制し、ドアロックレバーがロック解除操作されたときには図５の実線で示される回転位置となってラッチ部材５０の回転を許容する。
【００３８】
クローザ５２は、回転軸部材５４を介してラッチ部材５０に連結されており、その内部にラッチ部材５０を回転させるための図示しないモータを有して構成されている。このクローザ５２は、スライドドア１２の閉じきり間際にモータを作動させることで、ラッチ部材５０を図５に示される如くストライカ部材４６と係合させながら回転させ、これにより、スライドドア１２をドア閉方向へ引き込んで全閉位置に保持する構成である。
【００３９】
次に、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０の動作と併せてその作用及び効果について説明する。
【００４０】
本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０では、例えば、スライドドア１２が全開位置にあるときに、ドア閉操作スイッチを操作すると、スライドドア１２が全閉方向へスライドを開始する。すなわち、ドア閉操作スイッチを操作すると、ドアモータ２８が作動してロアリンクアーム１６Ｒがドア閉方向（Ｒ１方向）へ回動し、このロアリンクアーム１６Ｒとロアリンクアーム１６Ｆ及び一対のアッパーリンクアーム１８との回動を伴ってスライドドア１２が全閉方向へスライドされる。
【００４１】
そして、スライドドア１２のスライドに伴い、アッパーリンクアーム１８Ｒが図２に示す境界線Ｌよりもドア閉側の揺動角度となったとき（例えば、想像線（二点鎖線）で示されるとき）には、圧縮スプリング３６の押圧力の分力がアッパーリンクアーム１８Ｒに対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力として作用する。従って、スライドドア１２には、ドアモータ２８による駆動力に加えて、圧縮スプリング３６による付勢力がドア閉方向へ作用する。これにより、スライドドア１２をロック機構（オートクローザ）４２，４４が作動するスライド位置にまで到達させることができる。
【００４２】
そして、スライドドア１２が閉じきり間際となると、ドアモータ２８が停止し、各ロック機構４２，４４のクローザ５２が作動する。つまり、図５に示される如くラッチ部材５０がストライカ部材４６と係合しながら回転される。これにより、スライドドア１２がドア閉方向へ引き込まれて全閉位置に保持される。
【００４３】
このように、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０では、スライドドア１２が閉じられるときには、スライドドア１２に対して付勢機構３２のドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力が作用する。従って、スライドドア１２のドア閉動作が例えば車両の坂路への駐車時の傾きや、スライドドア１２の取り付け位置の幅方向へのばらつきや、閉じきり間際でのスライドドア１２へのウェザストリップの反力等によって滞る場合、すなわち、ロアリンクアーム１６Ｒ単体の駆動力ではスライドドア１２をロック機構（オートクローザ）４２，４４が作動するスライド位置にまで引き込むことができない場合でも、付勢機構３２のドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力によりスライドドア１２をロック機構４２，４４が作動するスライド位置にまで到達させることができる。
【００４４】
つまり、ドアモータ２８からロック機構４２，４４へドア閉動作を確実に引き継ぐことができる。これにより、ロック機構４２，４４を作動させることができるので、このロック機構（オートクローザ）４２，４４によりスライドドア１２を確実に引き込んで全閉位置に保持することが可能となる。
【００４５】
また、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０では、付勢機構３２に圧縮スプリング３６を用いた簡単な構造によりスライドドア１２に対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力を付与することができる。これにより、部材追加によるコストアップ及び重量増加も抑えることができる。
【００４６】
また、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０では、ロアリンクアーム１６とアッパーリンクアーム１８とが、スライドドア１２の上下方向両端部に離間して配置され、ロック機構４２，４４が、スライドドア１２の上下方向中央部に配置されている。従って、ロック機構４２，４４を挟んだ両側に配置されたロアリンクアーム１６Ｒ及びアッパーリンクアーム１８Ｒを介してスライドドア１２に対してバランス良くドア閉方向への操作力（ドアモータ２８の駆動力及び付勢機構３２の付勢力）を付与することができる。これにより、スライドドア１２をロック機構（オートクローザ）４２，４４が作動するスライド位置にまで確実に到達させることが可能となる。
【００４７】
また、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０では、ロック機構４２，４４がロアリンクアーム１６とアッパーリンクアーム１８との上下間に配置されており、付勢機構３２が設けられたアッパーリンクアーム１８Ｒとロック機構４２，４４との上下方向の距離が近い。このため、スライドドア１２をロック機構（オートクローザ）４２，４４が作動するスライド位置にまで到達させるための圧縮スプリング３６の押圧力は少なくて足りる。これにより、付勢機構３２の構成を小型化することが可能となる。
【００４８】
一方、ドアモータ２８を上記と逆方向に作動させるか、或いは、手動操作を行うことにより、スライドドア１２を全開位置にしたときには、アッパーリンクアーム１８Ｒが図２に示す境界線Ｌよりもドア開側の揺動角度となり、圧縮スプリング３６の押圧力の分力がアッパーリンクアーム１８Ｒに対してドア開方向（Ｒ２方向）への付勢力として作用する。これにより、圧縮スプリング３６が発生するドア開方向（Ｒ２方向）への付勢力でスライドドア１２を全開位置に保持することができる。結果、スライドドア１２を全開位置に保持するためのドアチェック機構等を不要にできる。
【００４９】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００５０】
図６には、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造７０の平面断面図、図７には、図６のＢ−Ｂ線断面図が示されている。なお、これらの図において示される矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔ、矢印Ｕｐは、それぞれ車両前後方向前側、車両幅方向外側、車両上下方向上側を示している。
【００５１】
本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造７０は、上述の本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０の付勢機構３２の代わりに付勢機構７２を備えたものである。従って、本発明の第二実施形態では、本発明の第一実施形態と同一の構成については同一符号を用いてその説明を省略する。
【００５２】
本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造７０において、付勢機構７２は、アッパーヒンジ２２の車両前後方向後側の部分に車両幅方向外側へ突出して形成された突出部３４と、トーションスプリング７６とを有して構成されている。トーションスプリング７６は、その一端が突出部３４に固定され、その他端がアッパーリンクアーム１８Ｒの下部に固定されている。また、トーションスプリング７６の突出部３４との固定位置は、アッパーリンクアーム１８Ｒの車体側の回動軸よりも径方向外側で、圧縮スプリング３６のアッパーリンクアーム１８Ｒとの固定位置よりも径方向内側とされている。
【００５３】
そして、アッパーリンクアーム１８Ｒの揺動に伴い、アッパーリンクアーム１８Ｒの車体側の回動軸と、トーションスプリング７６の突出部３４との固定位置と、トーションスプリング７６のアッパーリンクアーム１８Ｒとの固定位置とが径方向に並んだ状態となるとき、すなわち、アッパーリンクアーム１８Ｒが図６に示す境界線Ｌ上に位置する揺動角度にあるときには、トーションスプリング７６が最もねじれた状態となる。また、このとき、トーションスプリング７６の押圧力は、アッパーリンクアーム１８Ｒの回動軌跡の径方向外側へ作用し、その分力はアッパーリンクアーム１８Ｒの揺動方向（Ｒ１，Ｒ２方向）に作用しない。
【００５４】
一方、アッパーリンクアーム１８Ｒが図６に示す境界線Ｌよりもドア閉側の揺動角度となるとき（例えば、想像線（二点鎖線）で示されるとき）には、トーションスプリング７６の押圧力の分力がアッパーリンクアーム１８Ｒに対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力として作用する。同様に、アッパーリンクアーム１８Ｒが図６に示す境界線Ｌよりもドア開側の揺動角度となるとき（例えば、実線で示されるとき）には、トーションスプリング７６の押圧力の分力がアッパーリンクアーム１８Ｒに対してドア開方向（Ｒ２方向）への付勢力として作用する。
【００５５】
次に、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造７０の動作と併せてその作用及び効果について説明する。
【００５６】
本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造７０では、例えば、スライドドア１２が全開位置にあるときに、ドア閉操作スイッチを操作すると、スライドドア１２が全閉方向へスライドを開始する。すなわち、ドア閉操作スイッチを操作すると、ドアモータ２８が作動してロアリンクアーム１６Ｒがドア閉方向へ回動し、このロアリンクアーム１６Ｒとロアリンクアーム１６Ｆ及び一対のアッパーリンクアーム１８との回動を伴ってスライドドア１２が全閉方向へスライドされる。
【００５７】
そして、スライドドア１２のスライドに伴い、アッパーリンクアーム１８Ｒが図６に示す境界線Ｌよりもドア閉側の揺動角度となったとき（例えば、想像線（二点鎖線）で示されるとき）には、トーションスプリング７６の押圧力の分力がアッパーリンクアーム１８Ｒに対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力として作用する。従って、スライドドア１２には、ドアモータ２８による駆動力に加えて、トーションスプリング７６による付勢力がドア閉方向へ作用する。これにより、スライドドア１２をロック機構（オートクローザ）４２，４４が作動するスライド位置にまで到達させることができる。
【００５８】
そして、スライドドア１２が閉じきり間際となると、ドアモータ２８が停止し、各ロック機構４２，４４のクローザ５２が作動する。つまり、図５に示される如くラッチ部材５０がストライカ部材４６と係合しながら回転される。これにより、スライドドア１２がドア閉方向へ引き込まれて全閉位置に保持される。
【００５９】
このように、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造７０では、スライドドア１２が閉じられるときには、スライドドア１２に対して付勢機構７２のドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力が作用する。従って、スライドドア１２のドア閉動作が例えば車両の坂路への駐車時の傾きや、スライドドア１２の取り付け位置の幅方向へのばらつきや、閉じきり間際でのスライドドア１２へのウェザストリップの反力等によって滞る場合、すなわち、ロアリンクアーム１６Ｒ単体の駆動力では、スライドドア１２をロック機構（オートクローザ）４２，４４が作動するスライド位置にまで引き込むことができない場合でも、付勢機構７２のドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力によりスライドドア１２をロック機構（オートクローザ）４２，４４が作動するスライド位置にまで到達させることができる。
【００６０】
つまり、ドアモータ２８からロック機構４２，４４へドア閉動作を確実に引き継ぐことができる。これにより、ロック機構４２，４４を作動させることができるので、このロック機構（オートクローザ）４２，４４によりスライドドア１２を確実に引き込んで全閉位置に保持することが可能となる。
【００６１】
また、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造７０では、付勢機構７２にトーションスプリング７６を用いた簡単な構造によりスライドドア１２に対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力を付与することができる。これにより、部材追加によるコストアップ及び重量増加も抑えることができる。
【００６２】
一方、ドアモータ２８を上記と逆方向に作動させるか、或いは、手動操作を行うことにより、スライドドア１２を全開位置にしたときには、アッパーリンクアーム１８Ｒが図６に示す境界線Ｌよりもドア開側の揺動角度となり、トーションスプリング７６の押圧力の分力がアッパーリンクアーム１８Ｒに対してドア開方向（Ｒ２方向）への付勢力として作用する。これにより、トーションスプリング７６が発生するドア開方向（Ｒ２方向）への付勢力でスライドドア１２を全開位置に保持することができる。結果、スライドドア１２を全開位置に保持するためのドアチェック機構等を不要にできる。
【００６３】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
【００６４】
図８には、本発明の第三実施形態に係るスライドドア構造８０の平面断面図、図９には、本発明の第三実施形態に係るスライドドア構造８０に設けられた付勢機構８２の要部拡大図が示されている。なお、これらの図において示される矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔは、それぞれ車両前後方向前側、車両幅方向外側を示している。
【００６５】
本発明の第三実施形態に係るスライドドア構造８０は、上述の本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０の付勢機構３２の代わりに付勢機構８２を備えたものである。従って、本発明の第三実施形態では、本発明の第一実施形態と同一の構成については同一符号を用いてその説明を省略する。
【００６６】
本発明の第三実施形態に係るスライドドア構造８０において、付勢機構８２は、カム８６と板バネ８８を有して構成されている。カム８６は、一対のアッパーリンクアーム１８のうち車両前後方向後側のアッパーリンクアーム１８Ｒの車体との回動軸に設けられ、このアッパーリンクアーム１８Ｒの長手方向車体側へ突出する突出部８６Ａを有して構成されている。一方、板バネ８８は、アッパーヒンジ２２に片持ち状に固定されてカム８６を回動軸と交差する方向（この場合、車両幅方向外側）に押圧するように構成されている。
【００６７】
そして、アッパーリンクアーム１８Ｒの揺動に伴い、板バネ８８の押圧方向とアッパーリンクアーム１８Ｒの長手方向とが一致する状態となるとき、すなわち、アッパーリンクアーム１８Ｒが図８に示す境界線Ｌ上に位置する揺動角度にあるときには、カム８６に回転力が生じずアッパーリンクアーム１８Ｒに対して揺動方向（Ｒ１，Ｒ２方向）への力が作用しない。
【００６８】
一方、アッパーリンクアーム１８Ｒが図８に示す境界線Ｌよりもドア閉側の揺動角度となるとき（例えば、想像線（二点鎖線）で示されるとき）には、板バネ８８がカム８６を押圧することによりカム８６に回転力が生じ、この回転力がアッパーリンクアーム１８Ｒに対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力として作用する。同様に、アッパーリンクアーム１８Ｒが図８に示す境界線Ｌよりもドア開側の揺動角度となるとき（例えば、実線で示されるとき）には、板バネ８８がカム８６を押圧することによりカム８６に回転力が生じ、この回転力がアッパーリンクアーム１８Ｒに対してドア開方向（Ｒ２方向）への付勢力として作用する。
【００６９】
次に、本発明の第三実施形態に係るスライドドア構造８０の動作と併せてその作用及び効果について説明する。
【００７０】
本発明の第三実施形態に係るスライドドア構造８０では、例えば、スライドドア１２が全開位置にあるときに、ドア閉操作スイッチを操作すると、スライドドア１２が全閉方向へスライドを開始する。すなわち、ドア閉操作スイッチを操作すると、ドアモータ２８が作動してロアリンクアーム１６Ｒがドア閉方向へ回動し、このロアリンクアーム１６Ｒとロアリンクアーム１６Ｆ及び一対のアッパーリンクアーム１８との回動を伴ってスライドドア１２が全閉方向へスライドされる。
【００７１】
そして、スライドドア１２のスライドに伴い、アッパーリンクアーム１８Ｒが図８に示す境界線Ｌよりもドア閉側の揺動角度となったとき（例えば、想像線（二点鎖線）で示されるとき）には、板バネ８８がカム８６を押圧することによりカム８６に回転力が生じ、この回転力がアッパーリンクアーム１８Ｒに対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力として作用する。従って、スライドドア１２には、ドアモータ２８による駆動力に加えて、カム８６及び板バネ８８が発生するドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力が作用する。これにより、スライドドア１２をロック機構（オートクローザ）４２，４４が作動するスライド位置にまで到達させることができる。
【００７２】
そして、スライドドア１２が閉じきり間際となると、ドアモータ２８が停止し、各ロック機構４２，４４のクローザ５２が作動する。つまり、図５に示される如くラッチ部材５０がストライカ部材４６と係合しながら回転される。これにより、スライドドア１２がドア閉方向へ引き込まれて全閉位置に保持される。
【００７３】
このように、本発明の第三実施形態に係るスライドドア構造８０では、スライドドア１２が閉じられるときには、スライドドア１２に対して付勢機構８２のドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力が作用する。従って、スライドドア１２のドア閉動作が例えば車両の坂路への駐車時の傾きや、スライドドア１２の取り付け位置の幅方向へのばらつきや、閉じきり間際でのスライドドア１２へのウェザストリップの反力等によって滞る場合、すなわち、ロアリンクアーム１６Ｒ単体の駆動力では、スライドドア１２をロック機構（オートクローザ）４２，４４が作動するスライド位置にまで引き込むことができない場合でも、付勢機構８２のドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力によりスライドドア１２をロック機構４２，４４が作動するスライド位置にまで到達させることができる
つまり、ドアモータ２８からロック機構４２，４４へドア閉動作を確実に引き継ぐことができる。これにより、ロック機構４２，４４を作動させることができるので、このロック機構（オートクローザ）４２，４４によりスライドドア１２を確実に引き込んで全閉位置に保持することが可能となる。
【００７４】
また、本発明の第三実施形態に係るスライドドア構造８０では、付勢機構８２にカム８６と板バネ８８とを用いた簡単な構造によりスライドドア１２に対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力を付与することができる。これにより、部材追加によるコストアップ及び重量増加も抑えることができる。
【００７５】
一方、ドアモータ２８を上記と逆方向に作動させるか、或いは、手動操作を行うことにより、スライドドア１２を全開位置にしたときには、アッパーリンクアーム１８Ｒが図８に示す境界線Ｌよりもドア開側の揺動角度となり、板バネ８８がカム８６を押圧することによりカム８６に回転力が生じ、この回転力がアッパーリンクアーム１８Ｒに対してドア開方向（Ｒ２方向）への付勢力として作用する。これにより、カム８６及び板バネ８８が発生するドア開方向（Ｒ２方向）への付勢力でスライドドア１２を全開位置に保持することができる。結果、スライドドア１２を全開位置に保持するためのドアチェック機構等を不要にできる。
【００７６】
なお、上記第一乃至第三実施形態では、スライドドア１２がドアモータ２８の駆動力によりクローザ５２の作動するスライド位置にまでスライドされる構成において付勢機構３２，７２，８２が備えられていたが、ドアモータ２８が省かれてスライドドア１２が手動操作によりスライドされる構成において付勢機構３２，７２，８２が備えられるようにしても良い。
【００７７】
また、上記第一乃至第三実施形態において、各付勢機構３２，７２，８２は、圧縮スプリング３６、トーションスプリング７６、カム８６及び板バネ８８を組み合わせた構成とされても良く、また、圧縮スプリング３６、トーションスプリング７６、カム８６及び板バネ８８のそれぞれを複数備えた構成とされても良い。
【００７８】
［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態について説明する。
【００７９】
図１０には、本発明の第四実施形態に係るスライドドア構造９０の平面断面図が示されている。なお、この図において示される矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔは、それぞれ車両前後方向前側、車両幅方向外側を示している。
【００８０】
本発明の第四実施形態に係るスライドドア構造９０は、上述の本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０の付勢機構３２の代わりに付勢手段としてのガスダンパ９２を備えたものである。従って、本発明の第四実施形態では、本発明の第一実施形態と同一の構成については同一符号を用いてその説明を省略する。
【００８１】
本発明の第四実施形態に係るスライドドア構造９０において、ガスダンパ９２は、シリンダ９４とピストンロッド９６とを有して構成されている。シリンダ９４は、その端部が一対のアッパーリンクアーム１８のうち車両前後方向後側のアッパーリンクアーム１８Ｒに回動自在に連結されており、ピストンロッド９６は、その端部が一対のアッパーリンクアーム１８のうち車両前後方向前側のアッパーリンクアーム１８Ｆに回動自在に連結されている。
【００８２】
また、このガスダンパ９２は、アッパーリンクアーム１８Ｆの車体側の回動軸とピストンロッド９６の端部との距離Ｌ１がアッパーリンクアーム１８Ｒの車体側の回動軸とシリンダ９４の端部との距離Ｌ２よりも長くなるように一対のアッパーリンクアーム１８Ｆ，１８Ｒ間に設けられている。これにより、ガスダンパ９２は、アッパーリンクアーム１８Ｒに対してアッパーリンクアーム１８Ｆをドア閉方向（Ｒ１方向）へ押圧する構成である。
【００８３】
次に、本発明の第四実施形態に係るスライドドア構造９０の動作と併せてその作用及び効果について説明する。
【００８４】
本発明の第四実施形態に係るスライドドア構造９０では、例えば、スライドドア１２が全開位置にあるときに、ドア閉操作スイッチを操作すると、スライドドア１２が全閉方向へスライドを開始する。すなわち、ドア閉操作スイッチを操作すると、ドアモータ２８が作動してロアリンクアーム１６Ｒがドア閉方向へ回動し、このロアリンクアーム１６Ｒとロアリンクアーム１６Ｆ及び一対のアッパーリンクアーム１８との回動を伴ってスライドドア１２が全閉方向へスライドされる。
【００８５】
また、このときには、ガスダンパ９２の押圧力がアッパーリンクアーム１８Ｆに対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力として作用する。従って、スライドドア１２には、ドアモータ２８による駆動力に加えて、ガスダンパ９２が発生するドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力が作用する。これにより、スライドドア１２をロック機構（オートクローザ）４２，４４が作動するスライド位置にまで到達させることができる。
【００８６】
そして、スライドドア１２が閉じきり間際となると、ドアモータ２８が停止し、各ロック機構４２，４４のクローザ５２が作動する。つまり、図５に示される如くラッチ部材５０がストライカ部材４６と係合しながら回転される。これにより、スライドドア１２がドア閉方向へ引き込まれて全閉位置に保持される。
【００８７】
このように、本発明の第四実施形態に係るスライドドア構造９０では、スライドドア１２が閉じられるときには、スライドドア１２に対してガスダンパ９２のドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力が作用する。従って、スライドドア１２のドア閉動作が例えば車両の坂路への駐車時の傾きや、スライドドア１２の取り付け位置の幅方向へのばらつきや、閉じきり間際でのスライドドア１２へのウェザストリップの反力等によって滞る場合、すなわち、ロアリンクアーム１６Ｒ単体の駆動力では、スライドドア１２をロック機構（オートクローザ）４２，４４が作動するスライド位置にまで引き込むことができない場合でも、ガスダンパ９２のドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力によりスライドドア１２をロック機構４２，４４が作動するスライド位置にまで到達させることができる。
【００８８】
つまり、ドアモータ２８からロック機構４２，４４へドア閉動作を確実に引き継ぐことができる。これにより、ロック機構４２，４４を作動させることができるので、このロック機構（オートクローザ）４２，４４によりスライドドア１２を確実に引き込んで全閉位置に保持することが可能となる。
【００８９】
また、本発明の第四実施形態に係るスライドドア構造９０では、ガスダンパ９２を用いた簡単な構造によりスライドドア１２に対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力を付与することができる。これにより、部材追加によるコストアップ及び重量増加も抑えることができる。
【００９０】
なお、本発明の第四実施形態では、スライドドア１２がドアモータ２８の駆動力によりクローザ５２の作動するスライド位置にまでスライドされる構成において付勢手段としてのガスダンパ９２が備えられていたが、ドアモータ２８が省かれてスライドドア１２が手動操作によりスライドされる構成においてガスダンパ９２が備えられるようにしても良い。
【００９１】
また、本発明の第四実施形態では、一対のアッパーリンクアーム１８間に一つのガスダンパ９２が備えられていたが、一対のアッパーリンクアーム１８間に複数のガスダンパ９２が備えられていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造の斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造の平面断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造に設けられたロック機構の斜視図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造に設けられたロック機構の動作説明図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造の平面断面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明の第三実施形態に係るスライドドア構造の平面断面図である。
【図９】本発明の第三実施形態に係るスライドドア構造に設けられた付勢機構の要部拡大図である。
【図１０】本発明の第四実施形態に係るスライドドア構造の平面断面図である。
【符号の説明】
【００９３】
１０，７０，８０，９０  スライドドア構造
１２  スライドドア
１６Ｆ  ロアリンクアーム（支持リンクアーム）
１６Ｒ  ロアリンクアーム（駆動リンクアーム）
１８Ｆ，１８Ｒ  アッパーリンクアーム（支持リンクアーム）
２８  ドアモータ（駆動手段）
３２，７２，８２  付勢機構（付勢手段）
３６  圧縮スプリング
４２，４４  ロック機構（保持手段）
７６  トーションスプリング
８６  カム
８８  板バネ
９２  ガスダンパ（付勢手段）
【図１】
2007315078.tif 000003
【図２】
2007315078.tif 000004
【図３】
2007315078.tif 000005
【図４】
2007315078.tif 000006
【図５】
2007315078.tif 000007
【図６】
2007315078.tif 000008
【図７】
2007315078.tif 000009
【図８】
2007315078.tif 000010
【図９】
2007315078.tif 000011
【図１０】
2007315078.tif 000012