(57)【要約】【課題】  時速３００ｋｍ／時を超えるような高速鉄道車両の連結部に取り付けることで、これまで以上に高速走行時の騒音と走行抵抗とを効果的に低減することができ、しかも構内軌道の分岐時の大変位入力に良好に追随することができる車両連結部用外幌構造を提供する。【解決手段】  鉄道車両の連結部にて対向する鉄道車両縁部に装着される車両連結部用外幌構造１において、連結部を覆い前後車両との間で平滑面を形成し得るゴム膜体２と、車両連結面へのゴム膜体２の装着部から車両の外方に向けてゴム膜体２を支持する支持部材３と、支持部材３とゴム膜体２との間に配置され、ゴム膜体２の車両連結面間の剛性を調整するための空気室とを具備する。【選択図】    図１
2007076563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の連結部にて対向する該鉄道車両縁部に装着される車両連結部用外幌構造において、
前記連結部を覆い前後車両との間で平滑面を形成し得るゴム膜体と、車両連結面への該ゴム膜体の装着部から車両の外方に向けて該ゴム膜体を支持する支持部材と、該支持部材と前記ゴム膜体との間に配置され、前記ゴム膜体の車両連結面間の剛性を調整するための空気室とを具備すること、
を特徴とする車両連結部用外幌構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両連結部用外幌構造において、
前記ゴム膜体よりも車外側に、該ゴム膜体の車外側を支える平滑化部材を前記車両連結面に設置していること、
を特徴とする車両連結部用外幌構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両連結部用外幌構造において、
前記空気室は横断面が円筒状であること、
を特徴とする車両連結部用外幌構造。
【請求項４】
車両の連結部にて対向する車両縁部に装着するための連結部用外幌構造において、
前記連結部を覆い前後車両との間で平滑面を形成し得るゴム膜体と、車両連結面への該ゴム膜体の装着部から車両の外方に向けて該ゴム膜体を支持する支持部材と、該支持部材と前記ゴム膜体との間に配置され、前記ゴム膜体の車両連結面間の剛性を調整するための空気室とを具備すること、
を特徴とする車両連結部用外幌構造。
【請求項５】
請求項４記載の車両連結部用外幌構造において、
前記ゴム膜体よりも車外側に設置されるものであって、該ゴム膜体の車外側を支えるために、前記車両連結面に設置するための平滑化部材を備えること、
を特徴とする車両連結部用外幌構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の連結部に取り付けられる車両連結部用外幌構造に関し、詳しくは高速走行時の空力騒音と走行抵抗とを低減するとともに、大変位の追随が可能な車両連結部用外幌構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
今日、のぞみ系新幹線などの時速３００ｋｍ／時を超える高速鉄道車両が登場し、連結部における走行時の風切り音の発生が問題として顕在化してきた。その対策として、ゴム状弾性体で車両の連結部を覆う構造の車両連結部用外幌が提案された。しかし、単にゴム状弾性体で連結部を覆う構造では、高速走行時に剛性の不足からバタツキが起こり、却って騒音発生源となってしまうという問題があった。また、高速鉄道車両の構内軌道の分岐点では大変位入力があり、かかる入力に対して従来の車両連結部用外幌は必ずしも十分に対応できなかった。
【０００３】
そこで、このような新たな問題を解決するために、従来のゴム弾性体からなる車両連結部用外幌に代わり、所定の空気室を有し、この空気室の作用によりゴム弾性体の剛性の確保を図った車両連結部用外幌が種々提案されるに至っている（特許文献１〜５）。
【特許文献１】特開平７−３０００７０号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】特開平９−１３６６４７号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献３】特開平１１−１９８８０５号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献４】特開平１１−２９１９０２号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献５】特開平１１−２９１９０３号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１〜５に記載されている車両連結部用外幌構造により高速走行時の空力騒音と走行抵抗の低減が可能となったが、今日、より一層の空力騒音と走行抵抗の低減が望まれ、また、構内軌道分岐などの曲率が小さいときに入力される大変位に対する更なる追随性も望まれている。
【０００５】
そこで本発明の目的は、時速３００ｋｍ／時を超えるような高速鉄道車両の連結部に取り付けられ、これまで以上に高速走行時の騒音と走行抵抗とを効果的に低減することができ、しかも構内軌道の分岐時の大変位入力に良好に追随することのできる車両連結部用外幌構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、鉄道車両の連結部にて対向する該鉄道車両縁部に装着される車両連結部用外幌構造において、
前記連結部を覆い前後車両との間で平滑面を形成し得るゴム膜体と、車両連結面への該ゴム膜体の装着部から車両の外方に向けて該ゴム膜体を支持する支持部材と、該支持部材と前記ゴム膜体との間に配置され、前記ゴム膜体の車両連結面間の剛性を調整するための空気室とを具備すること、
を特徴とする。
【０００７】
本発明においては、膨張した空気室により、車両連結面の角部に形成される凹部を平滑化するとともに、該空気室の膨張により張設されたゴム膜体を係止する平滑化部材を具備することが好ましく、また前記空気室が円筒状空気室であることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両連結部用外幌構造によれば、時速３００ｋｍ／時を超えるような高速鉄道車両の連結部に取り付けることで、これまで以上に高速走行時の騒音と走行抵抗とを効果的に低減することができ、しかも構内軌道の分岐時の大変位入力に良好に追随することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を図面に基づき具体的に説明する。
図１に、本発明の好適例である車両連結部用外幌構造１を鉄道車両の連結部に装着したときの断面構造を示す。図１に示すように、車両連結部用外幌の本体としてのゴム膜体２が、前後の鉄道車両Ａ、Ｂの連結部にて対向する該鉄道車両連結面１０、１１に装着されている。また、このゴム膜体２は、ゴム弾性体またはゴム−繊維複合体、ゴム引布などとすることができる。
【００１０】
このゴム膜体２の車両連結面への装着手段は、特に制限されるべきものではないが、例えば、ゴム膜体２の幅方向の縁部に沿って適宜間隔で貫通孔を穿設し、この貫通孔を介してボルト５を連結面１０、１１に螺入することにより固定する。このボルト５はまた同時に、支持部材３を車両連結面１０、１１に固定するのに使用することができる。即ち、支持部材３は、図１に示すように取付け部３ａと支持部３ｂとから構成され、取付け部３ａにはゴム膜体２の縁部に沿って穿設された貫通孔に対応する貫通孔が穿設され、この貫通孔を介してボルト５が上述のように連結面１０、１１に螺入されることにより支持部材３が固定される。また、支持部３ｂは、ゴム膜体２の連結面１０、１１への装着部からゴム膜体２を車両の外方に向けて支持し、このゴム膜体２で、連結部を車両面と実質的に同じ面となるように覆い平滑面を形成することができるようにする。
【００１１】
本発明においては、支持部材３の支持部３ｂとゴム膜体２との間に空気室４を配置することが肝要である。この空気室４は、ゴム弾性体またはゴム引布、樹脂加工布等の気密袋からなり、図示はしないが注排気バルブを備え、遠隔操作により膨張および収縮自在に形成されている。空気室は、車両連結面１０、１１の幅方向に沿う円筒状空気室を好適に使用することができるが、連結面１０、１１の幅方向に沿って球状体を適宜間隔にて複数設けてもよい。
【００１２】
空気室４はゴム膜体２の車両連結面１０、１１の剛性を調整するためのものであり、図１に示すように、空気室４を膨張させることによりゴム膜体２が両車両Ａ、Ｂとの間で平滑面を形成する。また、この際、車両連結面１０、１１においてゴム膜体２よりも車外側に、ゴム膜体２の車外側を支える平滑化部材６を設置して、膨張した空気室４により車両連結面１０、１１の角部に形成される凹部をも平滑化するとともに、空気室４の膨張により張設されたゴム膜体２を係止することが好ましい。これにより、時速３００ｋｍ／時を超えるような高速走行時の空力騒音と走行抵抗とをより効果的に低減することができる。
【００１３】
また、鉄道車両が、分岐点の多い構内軌道を走行するときは、空気室４内の空気を注排気バルブ（図示せず）を介して排気し、空気室４を図２に示すように圧縮状態とする。これにより、ゴム膜体２の張りが緩和され、大変位入力があっても、かかる入力に対して十分にゴム膜体２が追随することが可能となる。
【００１４】
なお、図１および図２に示す例は車両の一側面のみについての断面であるが、少なくとも車両の連結部の上面および両側面を連続的に覆うように本発明の車両連結部用外幌構造１を設けることができるのは勿論である。また、ゴム膜体２は車両連結部の上面と両側面を分割した構造としてもよく、あるいは上面と両側面部を一体構造とし、下面部のみを分割した構造としてもよく、施工のしやすさを考慮した種々の形態が可能であることはいうまでもない。
【実施例】
【００１５】
以下、本発明の車両連結部用外幌構造の試験例について説明する。
風洞試験
図１および２に示す車両連結部用外幌構造１の本体断面１／１の模型を試作し、その空気室４に９８〜１９６ｋＰａの空気圧を封入した。しかる後、試作した車両連結部用外幌構造１に車両走行方向に風速３６０ｋｍ／時で送風したところ、ゴム膜体２のバタツキが無いこと、及び明らかな騒音低減効果があることを確認することができた。
【００１６】
変位吸収性試験
図１および２に示す車両連結部用外幌構造１の１／５スケ−ルの模型を試作し、本線及び側線（構内軌道）走行時を想定した偏倚試験を行ったところ、空気室４を適宜調整することによりゴム膜体２が追随可能であることを確認することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の好適例である車両連結部用外幌構造を鉄道車両の連結部に装着したときの断面図である。
【図２】図１に示す車両連結部用外幌構造の構内軌道走行時における状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  車両連結部用外幌構造
２  ゴム膜体
３  支持部材
３ａ  取付け部
３ｂ  支持部
４  空気室
５  ボルト
６  平滑化部材
【図１】
2007076563.tif 000003
【図２】
2007076563.tif 000004