(57)【要約】【課題】油槽所とローリとから構成され、ハッチから油が溢れ出す（オーバーフロー）ことを確実に防止することが出来て、安全で経済性が高い出荷システムを提供。【解決手段】油槽所（１）は、制御弁（１２）を設けたローディングアーム（８）と、制御弁（１２）を制御する油槽所制御装置（５）を備えており、ローリ（３）は複数のハッチ（１７）を設けたタンク（１６）を備えると共に、各ハッチ（１７）毎に油面計（２７）を設け、該油面計（２７）から液位信号を受けて制御信号を出力する車載制御装置（７）を備えており、油槽所制御装置（５）は車載制御装置（７）から出力される制御信号に基づいて制御弁（１２）を制御している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油槽所とローリとから構成される出荷システムにおいて、油槽所は、制御弁を設けたローディングアームと、制御弁を制御する油槽所制御装置を備えており、ローリは複数のハッチを設けたタンクを備えると共に、各ハッチ毎に油面計を設け、該油面計から液位信号を受けて制御信号を出力する車載制御装置を備えており、油槽所制御装置は車載制御装置から出力される制御信号に基づいて制御弁を制御していることを特徴とする出荷システム。
【請求項２】
前記ローディングアームにはハッチリーダが設けられ、前記各ハッチにはハッチカードが設けられ、前記車載制御装置は、ハッチカードをハッチリーダに接続したときの信号を受け、そして油面計の液位信号を受けてハッチが空であるか否かを判断する様に構成されている請求項１の出荷システム。
【請求項３】
前記車載制御装置は油面計の液位信号が一定値になったときに大吐出流量信号を出力し、前記油槽所制御装置は大吐出流量信号を受けて制御弁を大吐出流量にせしめる様に構成されている請求項１、２の何れかの出荷システム。
【請求項４】
前記車載制御装置は油面計の液位信号が設定量近傍になった場合に小吐出流量信号を出力し、設定量になったときに給油終了信号を出力し、前記油槽所制御装置は小吐出流量信号を受けて制御弁を小吐出流量にし、給油終了信号を受けて制御弁を閉じる様に構成している請求項１〜３の何れか１項の出荷システム。
【請求項５】
前記ハッチには上限センサが設けられ、前記車載制御装置は上限センサからの上限信号を受けて緊急停止信号を出力し、前記油槽所制御装置は緊急停止信号を受けて制御弁を閉じる様に構成している請求項１〜４の何れか１項の出荷システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油所へ燃料油を配送するローリと、このローリのハッチへ燃料油を荷積みする油槽所とで構成される出荷システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
給油所へ燃料油を配送するローリは、各種油を貯蔵するためのハッチを複数設けている。そして、油槽所において、各々のハッチに所定の油種を積み込んで（荷積みされ）、出荷・配送するようになっている。ここで、各々のハッチには、給油所からの注文に応じて所定の油種が荷積みされる。
ここで、油槽所では、ローディングアームを用いてローリのハッチへ荷積みする際に、ハッチから油が溢れてしまう事態を防止するため、ローディングアームにはオーバーフロー防止弁が設けられている。
【０００３】
しかし、ローディングアームに設けられたオーバーフロー防止弁は機械式であるため、ゴミ等が機構内に侵入して、いわゆる「詰まった」状態になると、当該オーバーフロー防止弁が適正に作動しなくなる恐れが存在する。
また、ハッチ内にローディングアームが適正に挿入されていない場合にも、当該オーバーフロー防止弁が適正に作動しない。
そして、オーバーフロー防止弁が適正に作動せず、荷積みの際にハッチから油が溢れ出してしまうと、各種油そのものが浪費されてしまうのに加えて、油槽所の床面に油が溜まり、荷積作業に悪影響を及ぼしてしまう。それと共に、空気中にベーパが混入するため、油槽所の安全性を確保する上で問題がある。
【０００４】
その他の従来技術として、パッキンが磨耗してハンドル回動量が変化しても確実にハンドルをロックして、タンクローリのハッチ底弁を開くことが出来ない様にする底弁ロック装置が提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る技術はローリにおけるハッチ底弁の開放防止のためであり、上述した様な油槽所におけるオーバーフローを防止することには、何等寄与しない。
【特許文献１】特開平１０−１６６３３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、油槽所とローリとから構成され、ハッチから油が溢れ出す（オーバーフロー）ことを確実に防止することが出来て、安全で経済性が高い出荷システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、油槽所（１）とローリ（３）とから構成される出荷システムにおいて、油槽所（１）は、制御弁（１２）を設けたローディングアーム（８）と、制御弁（１２）を制御する油槽所制御装置（５）を備えており、ローリ（３）は複数のハッチ（１７）を設けたタンク（１６）を備えると共に、各ハッチ（１７）毎に油面計（２７）を設け、該油面計（２７）から液位信号を受けて制御信号を出力する車載制御装置（７）を備えており、油槽所制御装置（５）は車載制御装置（７）から出力される制御信号に基づいて制御弁（１２）を制御している（請求項１）。
【０００７】
そして、前記ローディングアーム（８）にはハッチリーダ（１４）が設けられ、前記各ハッチ（１７）にはハッチカード（２６）が設けられ、前記車載制御装置（７）は、ハッチカード（２６）をハッチリーダ（１４）に接続したときの信号を受け、そして油面計（２７）の液位信号を受けてハッチ（１７）が空であるか否かを判断する様に構成されている（請求項２）。
ここで、前記各ハッチ（１７）には、ハッチカード（２６）に加えて、底弁（１９）の開閉センサ（２３）が設けられ、前記車載制御装置（７）は、開閉センサ（２３）の開閉信号を受けて底弁（１９）が閉弁しているか否かを判断し、ハッチ（１７）が空であるか否かの判断及び底弁（１９）が閉弁しているか否かの判断に基づいて給油要求信号を出力し、前記油槽所制御装置（５）は給油要求信号を受けて制御弁（１２）を小吐出流量にせしめる様に構成することが好ましい。
【０００８】
さらに、前記車載制御装置（７）は油面計（２７）の液位信号が一定値になったときに大吐出流量信号を出力し、前記油槽所制御装置（５）は大吐出流量信号を受けて制御弁（１２）を大吐出流量にせしめる様に構成されている（請求項３）。
【０００９】
また、前記車載制御装置（７）は油面計（２７）の液位信号が設定量近傍になった場合に小吐出流量信号を出力し、設定量になったときに給油終了信号を出力し、前記油槽所制御装置（５）は小吐出流量信号を受けて制御弁（１２）を小吐出流量にし、給油終了信号を受けて制御弁（１２）を閉じる様に構成している（請求項４）。
【００１０】
そして、前記ハッチ（１７）には上限センサ（２８）が設けられ、前記車載制御装置（７）は上限センサ（２８）からの上限信号を受けて緊急停止信号を出力し、前記油槽所制御装置（５）は緊急停止信号を受けて制御弁（１２）を閉じる様に構成している（請求項５）。
【発明の効果】
【００１１】
上述した構成を具備する本発明の出荷システムによれば、ハッチ（１７）に設けた油面計（２７）の液位信号に基づいて給油を制御しているので（請求項１）、タンク（１６）の形状に拘らず正確な給油制御ができ、ハッチ（１７）から油を溢れさせる（オーバーフロー）ことを未然に防止できる。
そして本発明によれば、安全で経済効率が高い油槽所の出荷システムが提供されるので、燃料油の流通業界の発展に寄与することができる。
【００１２】
本発明において、油面計（２７）の液位信号からハッチ（１７）が空であるか否か判断する様に構成すれば（請求項２）、油が残っているハッチ（１７）への給油が防止でき、混油（いわゆる「コンタミ」）を生ずることがなくなる。
その場合、開閉センサ（２３）の開閉信号から底弁（１９）が閉弁しているか否かを判断する様に構成すれば、底弁（１９）が開いた状態での給油が防止でき、底弁（１９）から元弁（２１）との間の領域で混油を生ずることが防止できる。
【００１３】
また本発明において、給油開始時にドロップパイプ（１１）からの給油量を小吐出流量から大吐出流量に切り換えるタイミングを油面計（２７）の液位信号から得る様に構成すれば（請求項３）、ドロップパイプ（１１）の吐出口が油に没する前に大吐出流量となることが防止されるので、油飛沫がハッチから飛び出したり、静電気発生の問題が生じることがない。また、ドロップパイプ（１１）の吐出口が油に没してから長時間が経過した後に大吐出流量となることも防止されるので、給油時間が長く掛かることがない。
【００１４】
或いは本発明で、給油終了間際において、ドロップパイプ（１１）からの給油量を大吐出流量から小吐出流量に切り換えるタイミング及び給油終了のタイミングを、油面計（２７）の液位信号から得る様に構成すれば（請求項４）、タンク（１６）の形状に拘らず、正確な給油制御ができ、ハッチ（１７）から油を溢れさせる恐れがなくなる。
【００１５】
これに加えて、本発明において、ハッチ（１７）に設けた上限センサ（２８）の上限信号で給油を緊急停止する様に構成すれば（請求項５）、油面計（２７）が故障しても、ハッチ（１７）から油を溢れさせる恐れがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。ここで、図１は、本発明の油槽所の出荷システムを用いた油槽所とローリの模式図、図２は、油槽所の出荷システムのブロック図である。
【００１７】
油槽所１は、出荷管理の事務を行う事務所２と、ローリ３へ油を荷積するラック４で構成されている。
事務所２に設けられた油槽所制御装置５は、ローリ３の荷積データを作成し、来所したローリ３に特定されたＩＣカード６へ荷積データを記憶するようになっている。そして、ローリ３の車載制御装置７から制御信号を受けて、ラック４に設けられたローディングアーム８の給油を制御するようになっている。
【００１８】
ラック４に設けられたローディングアーム８は、図示しない貯油タンクに接続された給油管９、回動管１０、及びドロップパイプ１１で構成され、給油管９の途中には制御弁１２が設けられている。
また、ラック４には無線式の送受信機１３が、ローディングアーム８にはハッチリーダ１４が設けられている。そして、送受信機１３、ハッチリーダ１４及び制御弁１２は信号線１５により油槽所制御装置５に接続されている。
【００１９】
ローリ３に搭載されたタンク１６は複数のハッチ１７に区画され、各ハッチ１７の上端には給油口１８が設けられ、下端には底弁１９が設けられている。底弁１９は荷卸管２０に接続され、荷卸管２０の先端には元弁２１が設けられ、底弁１９を開閉するハンドル２２がハッチ１７上に設けられている。
【００２０】
ローリ３には、各ハッチ１７の底弁１９の開閉を検知する開閉センサ２３、及び元弁２１の開閉を検知する開閉センサ２４が設けられ、開閉センサ２３、２４は信号線２５により車載制御装置７に接続されている。
各ハッチ１７には、ハッチ番号が潜記されたハッチカード２６、ハッチ１７内の油面を計測する油面計２７、及びハッチ１７内の油面が上限に達したことを検知する上限センサ２８が設けられている。そして、ハッチカード２６、油面計２７、及び上限センサ２８は信号線２５により車載制御装置７に接続されている。
【００２１】
車載制御装置７には、ＩＣカードリーダ・ライタ２９、無線式の送受信機３０、及び報知器３１等が設けられている。そして車載制御装置７は、ＩＣカードリーダ・ライタ２９に挿入されたＩＣカード６のデータを読み取り、ローリ３に設けられた各機器２３、２４、２６、２７、２８から信号を受けて、制御信号を送受信機３０から送信し、異常時には報知器３１を作動するようになっている。
【００２２】
次に、油槽所１においてローリ３へ燃料油を荷積みする態様を、図３のフロー図に基づいて説明する。
事務所２の油槽所制御装置５には、図４に示すように、ローリ３の車番に基づいた荷積データが記憶されている。
【００２３】
油槽所１へ来たローリ３の運転者は事務所２へ立ち寄り、ＩＣカード６に荷積データを記憶してもらう。そして、ＩＣカード６を車載制御装置７のＩＣカードリーダ・ライタ２９に挿入し、ローリ３をラック４の荷積み位置へ移動する。
ラック４において、ローディングアーム８のドロップパイプ１１をハッチ１７の給油口１８へ挿入し、ハッチカード２６をハッチリーダ１４へ挿入する。
【００２４】
ハッチカード２６をハッチリーダ１４へ接続した接続信号は車載制御装置７へ入力し（ＳＴ１）、車載制御装置７は１番ハッチ１７の油面計２７の液位信号から１番ハッチ１７が空であることを判断し（ＳＴ２）、開閉センサ２３の開閉信号から１番ハッチ１７の底弁１９が閉じていることを判断し（ＳＴ３）、１番ハッチ１７への荷積データ（レギュラーガソリン・２ＫＬ）と共に給油要求信号を送受信機３０から送信する（ＳＴ４）。
【００２５】
送受信機１３を介して荷積データを受けた油槽所制御装置５は（ＳＴ２１）、ハッチカード２６が挿入されたハッチリーダ１４からの信号、即ち、給油をしようとしているローディングアーム８の油種（レギュラーガソリン）と荷積データの油種（レギュラーガソリン）とが同じであることを判断し（ＳＴ２２）、給油を許可し（ＳＴ２３）、制御弁１２を開いて小吐出流量の給油を開始する（ＳＴ２４）。
【００２６】
油面計２７の液位信号がドロップパイプ１１の先端の吐出口が油に没する液位になると（ＳＴ５）、車載制御装置７は大吐出流量信号を出力する（ＳＴ６）。この大吐出流量信号を受けた油槽所制御装置５は（ＳＴ２５）、制御弁１２をさらに開いて大吐出流量の給油となる（ＳＴ２６）。
このように、ドロップパイプ１１の吐出口が油に没するまでは、小吐出流量での給油となるので、油滴が飛び出すことがなくなり、静電気の発生も押えられて安全である。
【００２７】
このようにしてハッチ１７への給油が行われ、油面計２７の液位信号が設定量の少し手前（例えば１００Ｌ手前）になると（ＳＴ７）、車載制御装置７は小吐出流量信号を出力する（ＳＴ８）。この小吐出流量信号を受けた油槽所制御装置５は（ＳＴ２７）、制御弁１２を絞って小吐出流量の給油とする（ＳＴ２８）。
さらに給油がおこなわれて、油面計２７の液位信号が設定量（２ＫＬ）になると（ＳＴ９）、車載制御装置７は給油終了信号を出力する（ＳＴ１０）。この給油終了信号を受けた油槽所制御装置５は（ＳＴ２９）、制御弁１２を閉じてこのハッチ１７への給油を終了する（ＳＴ３０）。
【００２８】
このようにしてハッチ１７の給油が終了したならば、ハッチカード２６をハッチセンサ１４から外し、ドロップパイプ１１を給油口１８から抜き、給油口１８を閉じる。そして、同様の手順により、別のハッチ１７への給油を行う。
【００２９】
油面計２７の故障等により、小吐出流量信号又は給油終了信号が出力されないときは（ＳＴ７、９）、設定量（２ＫＬ）以上に給油され、ハッチ１７から油が溢れ出る恐れがある。この場合は、上限センサ２８が検知し（ＳＴ１１、１２）、車載制御装置７は緊急停止信号を出力する（ＳＴ１３）。この緊急停止信号を受けた油槽所制御装置５は（ＳＴ３１、３２）、制御弁１２を閉じてこのハッチ１７への給油を緊急停止する（ＳＴ３０）。
このように、油面計２７と上限センサ２８の２重の安全システムとしているので、油をハッチ１７から溢れさせる恐れがなくなり、より安全な油槽所の出荷システムとなる。
【００３０】
給油をしようとしているハッチ１７が空でない場合（ＳＴ２）、又は底弁１９が閉じていない場合は（ＳＴ３）、報知器３１を作動して知らせる（ＳＴ１４）。
また、給油をしようとしているローディングアーム８が所定の油種でない場合も（ＳＴ２２）、異常が報知される（ＳＴ３３）。このようにして、混油及びオーバーフロー等の危険が防止されるようになっている。
【００３１】
上述した実施の形態の制御弁１２は、複数段に開閉できる一つの弁でも、大弁（開放時に流量が大きい弁）と小弁（開放時に流量が小さい弁）の２つの弁で構成しても良い。
大弁と小弁の２つの弁で構成した場合は、始めに小弁を開いて小吐出流量の給油をし、次に大弁も開いて大吐出流量の給油をする。そして、設定量の少し手前で大弁を閉じて小吐出流量で給油をし、設定量になったら小弁も閉じて給油を終了すればよい。
【００３２】
上述した実施の形態では、車載制御装置７と油槽所制御装置５との制御信号の授受を無線式の送受信機でおこなっているが、有線式でもよい。
有線式の場合は、ハッチカード２６をハッチリーダ１４に接続したときに、車載制御装置７と油槽所制御装置５とを信号線２５、１５を介して接続するようにすればよい。
また、制御装置５に接続された送受信機１３と車載制御装置７に接続された送受信機３０を接続することにより、ＩＣカードを介さずに荷積データをローリへ伝達することもできる。
【００３３】
上述した実施の形態では、車載制御装置７が油面計２７の液位信号を制御弁１２の制御信号に加工して送信しているが、油面計２７の液位信号をそのまま送信し、この液位信号を受けた油槽所制御装置５で加工して制御弁１２を制御してもよい。
【００３４】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の油槽所の出荷システムの模式図。
【図２】油槽所の出荷システムのブロック図。
【図３】油槽所の出荷システムの動作を説明するフロー図。
【図４】荷積データの図。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・油槽所
２・・・事務所
３・・・ローリ
４・・・ラック
５・・・油槽所制御装置
６・・・ＩＣカード
７・・・車載制御装置
８・・・ローディングアーム
９・・・給油管
１０・・・回動管
１１・・・ドロップパイプ
１２・・・制御弁
１３、３０・・・送受信機
１４・・・ハッチリーダ
１５、２５・・・信号線
１６・・・タンク
１７・・・ハッチ
１８・・・給油口
１９・・・底弁
２０・・・荷卸管
２１・・・元弁
２２・・・ハンドル
２３、２４・・・開閉センサ
２６・・・ハッチカード
２７・・・油面計
２８・・・上限センサ
２９・・・ＩＣカードリーダ・ライタ
３１・・・報知器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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