(57)【要約】【課題】内装部材の意匠を犠牲にすることなく液体の供給をすることができ、しかも液体かかり対策が不要な車両用液体供給構造を得る。【解決手段】コンソールボックス１２の頂壁部１２Ａには開口部１６が形成されており、蓋１８を開くと、カップホルダ本体部２０が現れ、容器１４を保持させることができる。カップホルダ本体部２０の底部２０Ａにはイオン発生器２６の給水タンク２８と給水チューブ２４を介して連通された給水部２２が形成されている。従って、給水タンク２８の水を補充する場合には、カップホルダ本体部２０内へそのまま給水すればよい。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された液体使用装置と接続された液体貯留タンクと、
車両の内装部材の所定位置に設けられ、容器を保持するカップホルダと、
このカップホルダの所定部位に設けられた液体供給用開口部と、
この液体供給用開口部と液体貯留タンクとを連通する液体供給路と、
を有することを特徴とする車両用液体供給構造。
【請求項２】
前記カップホルダは、上方側から容器を挿入して保持する構造とされており、
さらに、当該カップホルダの底部に前記液体供給用開口部を設けた、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用液体供給構造。
【請求項３】
前記カップホルダは、内装部材に対して多段階に引出し可能とされており、
カップホルダ使用位置としての第１引出し位置と、液体供給位置としての第２引出し位置とを有する、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用液体供給構造。
【請求項４】
前記カップホルダは、容器が挿入されて当該容器を保持する第１引出し体と、この第１引出し体内において引出し可能とされかつ液体供給用開口部を備えた第２引出し体と、を含んで構成されており、
第２引出し体は、第１引出し体を前記第１引出し位置まで引き出した後に前記第２引出し位置まで引き出しが可能となる、
ことを特徴とする請求項３記載の車両用液体供給構造。
【請求項５】
前記内装部材の内部に設けられたカップホルダ収納部には、カップホルダ側へ突出する凸部が設けられており、
カップホルダを収納することにより、凸部によって液体供給用開口部が閉塞される、
ことを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両用液体供給構造。
【請求項６】
前記液体貯留タンク及び前記液体供給路を内装部材の裏面側に設置すると共に、当該液体供給路の少なくとも中間部が内装部材の裏面側に沿って設けられ或いは当該液体貯留タンクの高さ方向中間部が内装部材の裏面側に配置され、
さらに、内装部材の意匠面側に車室内側から液位を視認するための液位確認窓を設けた、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用液体供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された液体使用装置と接続された液体貯留タンクに車室内側から液体を供給するための車両用液体供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両には、ウインドシールドガラス等を洗浄するためのウォッシャ装置等、給水を要する設備が搭載されている。
【０００３】
ところが、近年では、車室内空間のクリーン化等のために給水を要する設備をキャビン廻りに設置しようとする傾向がある。その場合、エンジンルームからの給水ではなく、キャビンからの給水が必要になるが、適当な給水構造は現在のところ提案されていない。
【０００４】
なお、下記特許文献１には、リヤウインド用のウォッシャタンクへ車室内から給水する構造が開示されており、以下に簡単に説明する。この先行技術では、車体後部側方のトリムに給水用の開口部を設けて、この開口部の下縁回りにウォッシャタンクが回動可能に支持されている。開放時にはウォッシャタンクの上端部に形成した係合部がトリムの開口部の上縁に係合し、閉止時には別の係合部がトリムの開口部の上縁に係合するようになっている。
【特許文献１】実開昭６３−１３３７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された給水構造による場合、意匠面を構成するトリムに給水専用の開口部を設け、そこにウォッシャタンクを回動可能に支持する必要があるため、意匠面に給水専用のスペースを確保しなければならず、意匠が制約される。
【０００６】
また、給水時にトリムの開口部周辺に水がかかることも考えられるので、水かかり対策を講じておく必要がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、内装部材の意匠を犠牲にすることなく液体の供給をすることができ、しかも液体かかり対策が不要な車両用液体供給構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る車両用液体供給構造は、車両に搭載された液体使用装置と接続された液体貯留タンクと、車両の内装部材の所定位置に設けられ、容器を保持するカップホルダと、このカップホルダの所定部位に設けられた液体供給用開口部と、この液体供給用開口部と液体貯留タンクとを連通する液体供給路と、を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両用液体供給構造は、請求項１記載の発明において、前記カップホルダは、上方側から容器を挿入して当該容器を保持する構造とされており、さらに、当該カップホルダの底部に前記液体供給用開口部を設けた、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係る車両用液体供給構造は、請求項１記載の発明において、前記カップホルダは、内装部材に対して多段階に引出し可能とされており、カップホルダ使用位置としての第１引出し位置と、液体供給位置としての第２引出し位置とを有する、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項４記載の本発明に係る車両用液体供給構造は、請求項３記載の発明において、前記カップホルダは、容器が挿入されて保持する第１引出し体と、この第１引出し体内において引出し可能とされかつ液体供給用開口部を備えた第２引出し体と、を含んで構成されており、第２引出し体は、第１引出し体を前記第１引出し位置まで引き出した後に前記第２引出し位置まで引き出しが可能となる、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項５記載の本発明に係る車両用液体供給構造は、請求項３又は請求項４記載の発明において、前記内装部材の内部に設けられたカップホルダ収納部には、カップホルダ側へ突出する凸部が設けられており、カップホルダを収納することにより、凸部によって液体供給用開口部が閉塞される、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項６記載の本発明に係る車両用液体供給構造は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記液体貯留タンク及び前記液体供給路を内装部材の裏面側に設置すると共に、当該液体供給路の少なくとも中間部が内装部材の裏面側に沿って設けられ或いは当該液体貯留タンクの高さ方向中間部が内装部材の裏面側に配置され、さらに、内装部材の意匠面側に車室内側から液位を視認するための液位確認窓を設けた、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、車両の内装部材の所定位置に設けられたカップホルダの所定部位に液体供給用開口部を設けたので、液体貯留タンクに液体を供給する際には、カップホルダに設けられた液体供給用開口部から液体を供給すればよい。従って、内装部材に専用の液体供給用開口部を設ける必要がない。また、カップホルダに液体供給用開口部を設ける構成であるため、専用の液体かかり対策を施す必要もない。
【００１５】
請求項２記載の本発明によれば、カップホルダの底部に液体供給用開口部を設けたので、液体供給用開口部が目立たない。
【００１６】
請求項３記載の本発明によれば、カップホルダの形式には種々あるが、内装部材に対して多段階に引出し可能とすることにより、カップホルダとして使用する場合にはカップホルダを第１引出し位置に保持させ、液体供給用として使用する場合にはカップホルダを第２引出し位置に保持させればよい。
【００１７】
請求項４記載の本発明によれば、カップホルダとして使用する場合は、内装部材から第１引出し体のみを第１引出し位置まで引き出せばよい。また、液体を供給するために使用する場合には、内装部材から第１引出し体を第１引出し位置まで先に引き出しておき、続いて第２引出し体を第２引出し位置まで引き出せばよい。
【００１８】
請求項５記載の本発明によれば、内装部材の内部に設けられたカップホルダ収納部にカップホルダ側へ突出する凸部が設けられており、カップホルダを収納させると、当該凸部によって液体供給用開口部が閉塞されるので、液体供給用開口部を塞ぐための蓋を別途設ける構成に比し、部品点数を削減することができる。
【００１９】
請求項６記載の本発明によれば、液体供給路の少なくとも中間部が内装部材の裏面側に沿って設けられており、或いは液体貯留タンクの高さ方向中間部が内装部材の裏面側に配置されており、さらに内装部材の意匠面側に液位確認窓を設けたので、車室内側から液体の残量確認をすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の本発明によれば、容器を保持するカップホルダの所定部位に液体供給用開口部を設けたので、内装部材の意匠を犠牲にすることなく液体の供給をすることができ、しかも液体かかり対策もする必要がないという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項２記載の本発明によれば、カップホルダの底部に液体供給用開口部を設けたので、内装部材の意匠性を良好に維持することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項３記載の本発明によれば、引き出し式のカップホルダに対しても液体の供給が可能になるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項４記載の本発明によれば、第２引出し体が第１引出し体内において引出し可能とされているため、引出し体の引き出しストロークを短くすることができると共にカップホルダ自体も小型化することができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項５記載の本発明によれば、内装部材の内部に設定されたカップホルダ収納部に凸部を設けるだけで液体供給用開口部を閉塞することができるので、部品点数が少なくて済み、構造の簡素化及びコストダウンを図ることができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項６記載の本発明によれば、液体供給路の少なくとも中間部が内装部材の裏面側に沿って設けられており、或いは液体貯留タンクの高さ方向中間部が内装部材の裏面側に配置されており、さらに内装部材の意匠面側に液位確認窓を設けたので、液体の残量確認を車室内側から容易に行うことができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
〔第１実施形態〕
以下、図１を用いて、本発明に係る車両用液体供給構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００２７】
図１に示されるように、第１実施形態に係るカップホルダ１０は、車体フロアの中央部に配置される内装部材としてのコンソールボックス１２に設けられている。コンソールボックス１２の頂壁部１２Ａには、飲料用等の容器１４を挿入するための開口部１６が形成されている。開口部１６は、コンソールボックス１２側に設けられた蓋１８によって開閉可能とされている。
【００２８】
上記開口部１６の内方には、中空の略円錐台状に形成されたカップホルダ本体部２０が固定的に配置されている。カップホルダ本体部２０の底部２０Ａの軸芯部には、液体供給用開口部としての給水部２２が一体に形成されている。給水部２２は、最大外径寸法がカップホルダ本体部２０の底部２０Ａの内径よりも小さく設定された漏斗形状の取水部２２Ａと、この取水部２２Ａの下端部から側面視でＬ字状に延出された接続部２２Ｂと、によって構成されている。
【００２９】
接続部２２Ｂの先端部には、液体供給路としての給水チューブ２４の一端部が接続されている。給水チューブ２４の他端部は、コンソールボックス１２等の所定位置に配設された液体使用装置としてのイオン発生器２６が備える液体貯留タンクとしての給水タンク２８に接続されている。
【００３０】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３１】
カップホルダ１０を使用する場合には、コンソールボックス１２の頂壁部１２Ａの蓋１８を開けて、容器１４をカップホルダ本体部２０内へ挿入すればよい。容器１４はカップホルダ本体部２０の底部２０Ａに支えられて安定的に保持される。
【００３２】
一方、イオン発生器２６の給水タンク２８の水が減ってきた場合には、蓋１８を開けた状態で、カップホルダ本体部２０内へ水を注げばよい。カップホルダ本体部２０内へ注入された水は給水部２２の取水部２２Ａ内へ流れ込み、接続部２２Ｂを通った後に、給水チューブ２４を経由してイオン発生器２６の給水タンク２８内へ供給される。
【００３３】
このように本実施形態に係るカップホルダ１０では、カップホルダ本体部２０の底部２０Ａに給水部２２を設定したので、コンソールボックス等の内装部材に専用の液体供給用開口部を設ける必要がない。従って、コンソールボックス等の内装部材の意匠を犠牲にしなくて済む。
【００３４】
また、カップホルダ１０の底部２０Ａに給水部２２を設ける構成を採ったので、専用の水かかり対策を講じる必要もない。つまり、カップホルダ１０は、その使用目的から元々水等の液体がかかり易いため、設計段階で水かかり対策が講じられていることも多いことから、改めて専用の水かかり対策を講じる必要はない。
【００３５】
さらに、カップホルダ１０の底部２０Ａの裏面側に給水部２２を設定し、しかも通常はコンソールボックス１２の開口部１６は蓋１８で塞がれているので、給水部２２が車室内に露見することはない。従って、コンソールボックス１２等の内装部材の意匠性を良好に維持することができる。
【００３６】
〔第２実施形態〕
次に、図２〜図７を用いて、本発明に係る車両用液体供給構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図２及び図３に示されるように、この第２実施形態に係るカップホルダ３０は、内装部材としてのインストルメントパネル３２の正面部（意匠面）に、引き出し式のカップホルダとして設けられている。
【００３８】
カップホルダ３０は、上端部の内径が下端部の内径よりも大きいテーパ状に形成され容器１４を保持するカップホルダ本体部３４と、このカップホルダ本体部３４の車両前方側に隣接して同一平面内に形成された給水用開口部３６と、を含んで構成されており、全体としては薄型のトレイ状に形成されている。カップホルダ本体部３４の容器保持部３４Ａの内径寸法は、容器１４を上方側から挿入した場合に容器１４の中間部が容器保持部３４Ａの内周面によって保持される寸法に設定されている。
【００３９】
また、カップホルダ３０の後端部（インストルメントパネル３２の意匠面側）の下面には、指掛かり３８が形成されている。これに対応して、インストルメントパネル３２の意正面部にも、前記指掛かり３８と上下方向に連通する凹部４０が形成されている。
【００４０】
さらに、上述したカップホルダ３０における給水用開口部３６は、すり鉢（ロート）状に形成されている。給水用開口部３６の内周面の下部には給水用開口部３６の半径方向へ延びる連通口４２が形成されており、かかる連通口４２内にパイプ状の接続部４４が貫通状態で配置されている。図７に示されるように、接続部４４の貫通端部には、給水チューブ２４の一端部が接続されている。また、給水チューブ２４の他端部は、図７に示されるように、インストルメントパネル３２内の所定位置に配設されたイオン発生器２６の給水タンク２８に接続されている。
【００４１】
一方、インストルメントパネル３２の内方には、上記構成のカップホルダ３０をインストルメントパネル３２への収納状態で保持し、かつカップホルダ３０の車両前後方向（図２の矢印Ａ方向）へのスライド動作をガイドできるように板材から成る収納部４６が配設されている。
【００４２】
また、図３〜図６に示されるように、上記カップホルダ３０は多段階に引出し可能とされており、この実施形態では、図３及び図４に示されるようにカップホルダ３０の使用位置（請求項３記載の「カップホルダ使用位置としての第１引出し位置」に相当）まで引き出した状態と、更にカップホルダ３０を引き出して図５及び図６に示されるように給水位置（請求項３記載の「液体供給位置としての第２引出し位置」に相当）の二段階に引出しが可能とされている。
【００４３】
（作用・効果）
図２の実線図示状態がカップホルダ３０の収納状態である。この状態からカップホルダ３０を使用する場合には、図３及び図４に示されるように、指掛かり３８に指を掛けてカップホルダ３０を使用位置まで引き出す。この状態で、容器１４をカップホルダ本体部３４の容器保持部３４Ａに挿入させて保持させればよい。
【００４４】
一方、イオン発生器２６の給水タンク２８に水を補給する場合には、図２の実線図示状態から図５及び図６に示される給水位置までカップホルダ３０を引き出せばよい。これにより、カップホルダ本体部３４の奥側に位置する給水用開口部３６が車室内に現れるので、図６の矢印Ｂで示されるように、給水用開口部３６内へ水を補給すればよい。補給された水は給水用開口部３６と連通された接続部４４を通って給水チューブ２４を経由して給水タンク２８内へ流入される。給水作業が終了したら、カップホルダ３０を元の状態（図２の実線図示状態）にすればよい。
【００４５】
このように本実施形態に係るカップホルダ３０では、本来のカップホルダ本体部３４の奥側に給水用開口部３６を設けると共にカップホルダ３０を多段階に引出し可能に構成し、二段目の引出し位置で給水用開口部３６が露見して給水が可能となるように構成したので、引き出し式のカップホルダ３０に対しても水の供給が可能になる。
【００４６】
〔第３実施形態〕
次に、図８及び図９を用いて、本発明に係る車両用液体供給構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４７】
図８及び図９に示されるように、この第３実施形態に係るカップホルダ５０は、インストルメントパネル３２の正面部（意匠面）に引き出し式のカップホルダとして設けられている点において、前述した第２実施形態と同様であるが、以下の点において異なる構成となっており、そこに特徴がある。
【００４８】
カップホルダ５０は、インストルメントパネル３２に対して車両前後方向へスライド可能に支持された第１引出し体としてのカップホルダ本体部５２と、このカップホルダ本体部５２の内側にかつ同一平面内に配置されると共にカップホルダ本体部５２とは別個独立に車両前後方向へスライド可能に支持された第２引出し体としての給水部５４と、を含んで構成されている。
【００４９】
カップホルダ本体部５２は平面視で略コ字状又は略矩形状の枠体として構成されており、後端側には半円形状の縦リブ５６が形成されている。なお、図８に二点鎖線で記された円形は容器１４の外径を示した仮想線である。
【００５０】
一方、給水部５４は平面視で帯板状に形成されており、その後端部には円弧形状の縦リブ５８が形成されている。双方の縦リブ５６、５８は互いに対向して配置されており、同一円周上に配置されている。これらの縦リブ５６、５８が前述した第２実施形態で説明した容器保持部に相当する。
【００５１】
また、給水部５４の奥側（縦リブ５８よりも車両前方側で、カップホルダとしての使用状態においてインストルメントパネル３２の意匠面に隠れる位置）には、給水用開口部３６が形成されている。給水用開口部３６は漏斗形状に形成されており、前述した第２実施形態と同様の構成とされている。
【００５２】
（作用・効果）
カップホルダ５０は、使用しない場合にはインストルメントパネル３２内に収納されている。この状態からカップホルダとして使用する場合には、図８に示されるように、カップホルダ本体部５２を所定ストローク（即ち、カップホルダとして使用することが可能になるストローク）だけ車両後方側へ引き出せばよい。なお、カップホルダ本体部５２の図８図示位置が請求項４記載の「第１引出し位置」に相当する。
【００５３】
次に、給水部５４をカップホルダ使用位置まで所定ストローク引き出す。この所定ストロークとは、給水部５４の縦リブ５８がカップホルダ本体部５２の縦リブ５６と同一円周上に配置されるストロークを指す。なお、給水部５４の引き出しをカップホルダ本体部５２の引き出し後に別途引き出すようにしてもよいが、カップホルダ本体部５２の前端部に給水部５４の前端部を当接させた状態でカップホルダ５０の収納状態を設定することにより、カップホルダ本体部５２の車両後方側への移動に伴って給水部５４も一体的に移動させることができるので、そのように構成してもよい。
【００５４】
上記の如くして、カップホルダ５０が平面視で図８図示状態となると、双方の縦リブ５６、５８が容器保持部として機能するので、容器１４を上方側から挿入することが可能となる。
【００５５】
一方、イオン発生器２６の給水タンク２８に水を補充する場合には、図９に示されるように、最初にカップホルダ本体部５２を所定ストローク引き出した状態にしてから、給水部５４を更に車両後方側へ引き出せばよい（フルストロークさせればよい）。これにより、給水用開口部３６が車室内に現れるので、水を補充することができる。なお、給水部５４の図９図示位置が請求項４記載の「第２引出し位置」に相当する。
【００５６】
上記の如くして、給水作業が終了したら、カップホルダ５０を元の状態に戻せばよい。
【００５７】
このように本実施形態に係るカップホルダ５０では、カップホルダ本体部５２の内側にカップホルダ本体部５２とは別個独立に車両後方側へ引き出すことができる給水部５４を設ける二重構造としたので、カップホルダ本体部５２をカップホルダとして使用するために必要なストロークだけインストルメントパネル３２の正面部付近に確保できればよく、カップホルダ５０全体の引き出しストロークを短くすることができる。従って、インストルメントパネル３２の正面部付近にあまりスペースを確保することができない軽自動車等にも充分搭載可能である。
【００５８】
また、このようにカップホルダ５０を二重構造形式にすることにより、カップホルダ５０自体（の体格）も小型化することができる。
【００５９】
〔第４実施形態〕
次に、図１０（Ａ）、（Ｂ）を用いて、本発明に係る車両用液体供給構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図１０（Ａ）に示されるように、この第４実施形態に係るカップホルダ６０は、基本的な構成は前述した第２実施形態と同様であるが、給水用開口部３６に蒸発防止用の蓋６２を設けた点に特徴がある。
【００６１】
具体的には、カップホルダ６０の給水用開口部３６の上端部には、支軸６４回りに回動可能に支持された蓋６２が設けられている。蓋６２は給水用開口部３６を閉塞可能な外径を有した略円板状の部材であり、後端部の上面には収納部４６の頂壁部４６Ａに当接可能とされた突起部６６が形成されている。また、蓋６２の前端部下面側には、広義には付勢手段として把握される捩じりコイルスプリング６８が配設されている。捩じりコイルスプリング６８のコイル部６８Ａは、給水用開口部３６の内周面に近接して配置（又は別途設けた軸に軸支）されている。また、捩じりコイルスプリング６８の一端部６８Ｂは、給水用開口部３６の内周面に形成された係止部７０に係止されている。さらに、捩じりコイルスプリング６８の他端部６８Ｃは、蓋６２の裏面に当接係止されている。従って、捩じりコイルスプリング６８は、蓋６２を支軸６４回りに常時車両上方側へ付勢している。
【００６２】
（作用・効果）
本実施形態に係るカップホルダ６０も、前述した第２実施形態で説明した二段階スライド方式の構造を踏襲しているので、カップホルダとしての使用態様、給水時の使用態様は、前述した第２実施形態と同様である。
【００６３】
さらに、本実施形態では、カップホルダ６０の収納時において、給水用開口部３６を蓋６２で閉塞する構成を付加したので、給水タンク２８内に貯留された水が蒸発して減少するのを防ぐ効果が得られる。
【００６４】
また、給水時には、カップホルダ６０が給水時の使用態様とされた際に、捩じりコイルスプリング６８の付勢力によって蓋６２が自動的に開放するので、給水作業を容易に行うことができる。
【００６５】
なお、本実施形態では、回動式の蓋６２を採用したが、スライド式の蓋を採用してもよいし、回転中心回りに蓋が旋回することにより給水用開口部３６が開閉される構成を採ってもよい。
【００６６】
また、本実施形態では、蓋６２側に突起部６６を形成したが、これに限らず、収納部４６の頂壁部４６側に突起部を設けてもよい。
【００６７】
〔第５実施形態〕
次に、図１１を用いて、本発明に係る車両用液体供給構造の第５実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６８】
図１１に示されるように、カップホルダ自体は、前述した第２実施形態で説明したカップホルダ３０と同一の構成とされている。
【００６９】
一方、前述した第４実施形態では給水用開口部３６を開閉するのに別部品である蓋６２をカップホルダ６０側に設けたが、本実施形態では、カップホルダ３０を収納する収納部４６の頂壁部４６Ａの下面側に給水用開口部３６を開閉する凸部としての蓋部８０を一体に設けた点に特徴がある。
【００７０】
具体的には、収納部４６の頂壁部４６Ａにおける下面の所定位置（カップホルダ３０を収納部４６に収納した際に給水用開口部３６と上下に対向する位置）には、給水用開口部３６の上端部分に嵌合されて給水用開口部３６を閉塞する蓋部８０が一体に形成されている。つまり、頂壁部４６Ａのこの部分の板厚を車両下方側へ厚くすることで、蓋部８０を収納部４６の頂壁部４６Ａ側に形成している。なお、蓋部８０の外周部は勘合及び離脱が容易なようにテーパ形状化されている。
【００７１】
なお、収納部４６はカップホルダ３０側の部品（カップホルダ３０の一部）として構成してもよいし、インストルメントパネル３２側の部品（インストルメントパネル３２の一部）として構成してもよい。
【００７２】
（作用・効果）
本実施形態に係るカップホルダ６０も、前述した第２実施形態で説明した二段階スライド方式の構造を踏襲しているので、カップホルダとしての使用態様、給水時の使用態様は、前述した第２実施形態と同様である。
【００７３】
さらに、本実施形態では、カップホルダ３０を収納部４６に収納させていくと、カップホルダ３０の前端部の上角部が蓋部８０と干渉するため、当該蓋部８０が車両上方側へ弾性変形し、蓋部８０と給水用開口部３６とが対応した時点で弾性復元力によって蓋部８０が給水用開口部３６の上端部に嵌合されて閉塞（密閉）される。従って、給水タンク２８内に貯留された水が蒸発して減少するのを防ぐ効果が得られる。
【００７４】
また、この実施形態の場合、前述した第４実施形態とは異なり、蓋部８０が収納部４６の頂壁部４６Ａ側に一体に形成されるので、第４実施形態と比べて、部品点数を削減することができる。従って、部品点数の削減自体によるコスト削減効果、組付工数の削減によるコスト削減効果が得られる他、構造の小型化・簡素化を図ることができ、車両搭載性を向上させることができる。
【００７５】
〔第６実施形態〕
次に、図１２を用いて、本発明に係る車両用液体供給構造の第６実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００７６】
図１２に示されるように、カップホルダ自体は、前述した第２実施形態で説明したカップホルダ３０と同一の構成とされている。
【００７７】
この実施形態では、インストルメントパネル３２の正面部（意匠面）の所定位置に縦長の液位確認窓としての開口部９０が形成されている。なお、開口部９０はインストルメントパネル３２の意匠と調和するように意匠性を考慮したデザイン（形状）とされている。さらに、開口部９０には、ゴミ等の侵入を避け、又意匠性を向上させる観点から透明板９２が嵌め込まれている。
【００７８】
また、カップホルダ３０の給水用開口部３６とイオン発生器２６の給水タンク２８とを接続する給水チューブ２４の中間部２４Ａは略Ｓ字状に屈曲されて、インストルメントパネル３２の開口部９０の裏面側を上下方向に配索されている。従って、開口部９０及び透明版９２を通してチューブ２４の中間部２４Ａを車室内側から視認することができるようになっている。
【００７９】
（作用・効果）
上記構成によれば、インストルメントパネル３２の所定位置に縦長の開口部９０を形成し、その裏面側に給水チューブ２４の中間部２４Ａを配索したので、車室内側から開口部９０及び透明板９２を通して給水チューブ２４の中間部２４Ａの液位を目視で容易に確認することができる。従って、間接的に給水タンク２８内の水の残量を推測することができる。
【００８０】
〔本実施形態の補足説明〕
なお、上述した各実施形態では、液体使用装置として（消臭・脱臭等の作用がある）イオン発生器２６を例にしたが、これに限らず、水等の液体を使用し車室内からの給水が望まれる装置であればすべて適用可能である。例えば、車室内空気の湿度が低くなった場合に蒸気を車室内の乗員の顔付近へ供給して車室内空気の湿度を最適範囲に維持する目的で設置する加湿器等を対象として本発明を適用することができる。
【００８１】
また、上述した各実施形態では、内装部材としてコンソールボックス１２とインストルメントパネル３２を挙げて説明したが、これに限らず、カップホルダが設置される可能性がある他の内装部材を利用してもよい。例えば、ドアトリムやセンタクラスタパネル、リヤシートの座席中央部に配置されるアームレスト、前側シートのシートバック等を利用することも可能である。
【００８２】
さらに、上述した各実施形態では、基本的には容器１４として飲料用容器を想定しているが、これに限らず、飲料用以外の用途に用いられる容器であってもよい。
【００８３】
また、上述した第６実施形態では、給水チューブ２４の中間部２４Ａを略Ｓ字状に屈曲させて、当該中間部２４Ａをインストルメントパネル３２の開口部９０の裏面側に上下方向に配索する構成を採ったが、給水タンク２８自体をインストルメントパネル３２の開口部９０の裏面側に配置できる場合には、給水タンク２８の一部（高さ方向中間部）を透明板９２から視認するようにしてもよい。この場合、給水タンク２８内の水の残量を直接把握できるメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】第１実施形態に係るカップホルダの全体構成を示す縦断面図である。
【図２】第２実施形態に係るカップホルダの全体構成を示す収納状態での縦断面図である。
【図３】カップホルダとしての使用態様を示す平面図である。
【図４】カップホルダとしての使用態様を示す縦断面図である。
【図５】給水時の使用態様を示す平面図である。
【図６】給水時の使用態様を示す縦断面図である。
【図７】イオン発生器を含めた全体構成を示す縦断面図である。
【図８】第３実施形態に係るカップホルダの全体構成をカップホルダとしての使用態様で示す平面図である。
【図９】給水時の使用態様を示す縦断面図である。
【図１０】（Ａ）は第４実施形態に係るカップホルダの要部を拡大した縦断面図であり、（Ｂ）は蓋が開いた状態を示す縦断面図である。
【図１１】第５実施形態に係るカップホルダの要部を拡大した縦断面図である。
【図１２】（Ａ）は第６実施形態に係るカップホルダの全体構成を示した縦断面図であり、（Ｂ）は開口部の拡大図である。
【符号の説明】
【００８５】
１０      カップホルダ
１２      コンソールボックス（内装部材）
１４      容器
１６      開口部（液体供給用開口部）
２０Ａ      底部
２２      給水部
２４      給水チューブ（液体供給路）
２４Ａ    中間部
２８      給水タンク（液体貯留タンク）
３０      カップホルダ
３２      インストルメントパネル
３６      給水用開口部
４６      収納部
５０      カップホルダ
５２      カップホルダ本体部（第１引出し体）
５４      給水部（第２引出し体）
６０      カップホルダ
８０      蓋部（凸部）
９０      開口部（液位確認窓）
９２      透明板（液位確認窓）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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