(57)【要約】【課題】この発明は、カムの動きを弁体に伝えるための可変動弁機構用アームを気筒毎に備える内燃機関の動弁機構に関し、可変動弁機構用アームの動きを規制するシムを、専用のシム支持部材を用いることなく固定することを目的とする。【解決手段】各気筒のカムの周辺を開放状態とする窓を有するヘッドカバー１０を備える。気筒毎に配置される可変動弁機構用アーム３４を貫通する可変動弁機構用軸１８を、吸気カムシャフト１４と平行に配置する。可変動弁機構用アーム３４の軸方向の動きを規制するシム３６を可変動弁機構用軸１８に装着する。吸気側窓３８の上に気液分離室カバー４２を被せて気液分離室を形成する。気液分離室の底板を形成するバッフルプレートに、シム３６の突起６６と接するシム位置規制部材を設ける。シム位置規制部材と、吸気側窓３８の窓枠部分との間に、シム３６の突起６６を保持する。【選択図】図１
2007315253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各気筒のカムの周辺を開放状態とする窓を有するヘッドカバーと、
前記カムを備えるカムシャフトと平行に配置される可変動弁機構用軸と、
前記可変動弁機構用軸に貫通された状態で、前記カムの動きを弁体に伝えるために気筒毎に配置される可変動弁機構用アームと、
前記可変動弁機構用アームの軸方向の動きを規制するためのシムと、
前記窓に装着されるカバー部材と、
前記シムの動きを規制するように、前記カバー部材と一体に設けられたシム位置規制部材と、
を備えることを特徴とする内燃機関の動弁機構。
【請求項２】
前記窓の上部空間を気液分離室とするための気液分離室カバーを備え、
前記カバー部材は、前記気液分離室の底板を形成するバッフルプレートであり、
前記シム位置規制部材は、前記バッフルプレートの底面に、前記シムの一部と当接するように設けられた突起部材により動きが規制されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁機構。
【請求項３】
各気筒のカムの周辺を開放状態とする窓を有するヘッドカバーと、
前記カムを備えるカムシャフトと平行に配置される可変動弁機構用軸と、
前記可変動弁機構用軸に貫通された状態で、前記カムの動きを弁体に伝えるために気筒毎に配置される可変動弁機構用アームと、
前記可変動弁機構用アームの軸方向の動きを規制するためのシムとを備え、
前記シムの一部が、当該シムの動きが規制されるように、前記窓の側壁に当接していることを特徴とする内燃機関の動弁機構。
【請求項４】
各気筒のカムの周辺を開放状態とする窓を有するヘッドカバーと、
前記カムを備えるカムシャフトと平行に配置される可変動弁機構用軸と、
前記可変動弁機構用軸に貫通された状態で、前記カムの動きを弁体に伝えるために気筒毎に配置される可変動弁機構用アームと、
前記可変動弁機構用アームの軸方向の動きを規制するためのシムと、
前記窓の内部に、前記可変動弁機構用軸の長手方向に延在するように配置されるオイルシャワー管とを備え、
前記シムの一部が、当該シムの動きが規制されるように、前記オイルシャワー管に当接していることを特徴とする内燃機関の動弁機構。
【請求項５】
気筒毎にカムを備えるカムシャフトと、
前記カムシャフトと平行に配置される可変動弁機構用軸と、
前記可変動弁機構用軸に貫通された状態で、前記カムの動きを弁体に伝えるために気筒毎に配置される可変動弁機構用アームと、
前記可変動弁機構用アームの軸方向の動きを規制するためのシムと、
前記カムシャフト及び前記可変動弁機構用軸をヘッドカバー側から回動可能に保持するアッパ軸受けと、
前記アッパ軸受けの反対側で前記カムシャフト及び前記可変動弁機構用軸を回転可能に保持するロア軸受けと、
前記シムの動きを規制するように、前記ロア軸受けと一体に設けられたシム位置規制部材とを備え、
前記ロア軸受けは、シリンダヘッドからの分離が可能であることを特徴とする内燃機関の動弁機構。
【請求項６】
前記シリンダヘッドに組み込まれるロッカーアームを備え、
前記シム位置規制部材は、前記ロッカーアームの近傍に位置し、当該ロッカーアームの脱落方向の変位を許容値以下に規制するストッパとして機能することを特徴とする請求項５記載の内燃機関の動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の動弁機構に係り、特に、カムの動きを弁体に伝えるための可変動弁機構用アームを気筒毎に備える内燃機関の動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特開２００５−９４４６号公報に開示されるように、内燃機関のバルブリフトを可変とするための可変動弁機構が知られている。上記の可変動弁機構は、カムの動きを弁体に伝えるために気筒毎に配置されるアームと、それらのアームを貫くように配置される制御軸とを備えている。
【０００３】
上記構造を有する可変動弁機構において、アームや制御軸は、僅かながら軸方向に変位することが可能である。このような変位が生ずると、アームの位置がカムの位置と対応しなくなり、円滑な動作が損なわれることがある。従って、円滑な動作を安定的に得るためには、アームの軸方向変位を防ぐことが必要である。
【０００４】
アームの軸方向変位を防ぐ手法としては、例えば、シムを用いる手法が知られている。具体的には、上記従来の可変動弁機構の場合は、個々のアームの横に適切な厚さのシムを挿入して、気筒毎に軸方向の変位代を消滅させることにより、全ての気筒のアームを適切な位置に維持することが可能である。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−９４４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、シムを用いる場合は、シムの脱落を防ぐことが必要となる。そして、この要求を満たすために、一般には、シム支持部材を設けて、その部材をヘッドカバー等にボルト等で固定する構造が取られる。そして、このような構造によると、部品点数の増加や構成の複雑化が生ずる。更に、ヘッドカバー等に、ボルトによる締結を可能とするためのスペースを準備することが必要となる。この点、シム支持部材を設ける構造は、シムの脱落を防止する構造として、必ずしも最適なものではなかった。
【０００７】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、シムの周囲に位置する部材を利用することで、専用のシム支持部材を用いることなくアームの軸方向変位を規制することができる内燃機関の動弁機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関の動弁機構であって、
各気筒のカムの周辺を開放状態とする窓を有するヘッドカバーと、
前記カムを備えるカムシャフトと平行に配置される可変動弁機構用軸と、
前記可変動弁機構用軸に貫通された状態で、前記カムの動きを弁体に伝えるために気筒毎に配置される可変動弁機構用アームと、
前記可変動弁機構用アームの軸方向の動きを規制するためのシムと、
前記窓に装着されるカバー部材と、
前記シムの動きを規制するように、前記カバー部材と一体に設けられたシム位置規制部材と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、第２の発明は、第１の発明において、
前記窓の上部空間を気液分離室とするための気液分離室カバーを備え、
前記カバー部材は、前記気液分離室の底板を形成するバッフルプレートであり、
前記シム位置規制部材は、前記バッフルプレートの底面に、前記シムの一部と当接するように設けられた突起部材により動きが規制されることを特徴とする。
【００１０】
また、第３の発明は、内燃機関の動弁機構であって、
各気筒のカムの周辺を開放状態とする窓を有するヘッドカバーと、
前記カムを備えるカムシャフトと平行に配置される可変動弁機構用軸と、
前記可変動弁機構用軸に貫通された状態で、前記カムの動きを弁体に伝えるために気筒毎に配置される可変動弁機構用アームと、
前記可変動弁機構用アームの軸方向の動きを規制するためのシムとを備え、
前記シムの一部が、当該シムの動きが規制されるように、前記窓の側壁に当接していることを特徴とする。
【００１１】
また、第４の発明は、内燃機関の動弁機構であって、
各気筒のカムの周辺を開放状態とする窓を有するヘッドカバーと、
前記カムを備えるカムシャフトと平行に配置される可変動弁機構用軸と、
前記可変動弁機構用軸に貫通された状態で、前記カムの動きを弁体に伝えるために気筒毎に配置される可変動弁機構用アームと、
前記可変動弁機構用アームの軸方向の動きを規制するためのシムと、
前記窓の内部に、前記可変動弁機構用軸の長手方向に延在するように配置されるオイルシャワー管とを備え、
前記シムの一部が、当該シムの動きが規制されるように、前記オイルシャワー管に当接していることを特徴とする。
【００１２】
また、第５の発明は、内燃機関の動弁機構であって、
気筒毎にカムを備えるカムシャフトと、
前記カムシャフトと平行に配置される可変動弁機構用軸と、
前記可変動弁機構用軸に貫通された状態で、前記カムの動きを弁体に伝えるために気筒毎に配置される可変動弁機構用アームと、
前記可変動弁機構用アームの軸方向の動きを規制するためのシムと、
前記カムシャフト及び前記可変動弁機構用軸をヘッドカバー側から回動可能に保持するアッパ軸受けと、
前記アッパ軸受けの反対側で前記カムシャフト及び前記可変動弁機構用軸を回転可能に保持するロア軸受けと、
前記シムの動きを規制するように、前記ロア軸受けと一体に設けられたシム位置規制部材とを備え、
前記ロア軸受けは、シリンダヘッドからの分離が可能であることを特徴とする。
【００１３】
また、第６の発明は、第５の発明において、
前記シリンダヘッドに組み込まれるロッカーアームを備え、
前記シム位置規制部材は、前記ロッカーアームの近傍に位置し、当該ロッカーアームの脱落方向の変位を許容値以下に規制するストッパとして機能することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、ヘッドカバーの窓を覆うためのカバー部材に、シム位置規制部材が一体に形成されている。このため、本発明によれば、専用のシム支持部材を用いることなく、窓にカバーを組み付けるだけで、可変動弁機構用アームの軸方向変位を確実に規制することができる。
【００１５】
第２の発明によれば、気液分離室の底板を形成するバッフルプレートにシム位置規制部材が一体に形成される。このため、本発明によれば、ヘッドカバーの上に気液分離室を形成するための部材を利用して、可変動弁機構用アームの軸方向変位を規制することができる。
【００１６】
第３の発明によれば、ヘッドカバーが備える窓の側壁を利用してシムの動きを規制することができる。このため、本発明によれば、専用のシム支持部材を用いることなく、可変動弁機構用アームの軸方向変位を確実に規制することができる。
【００１７】
第４の発明によれば、窓の内部に配置されるオイルシャワー管を利用してシムの動きを規制することができる。このため、本発明によれば、専用のシム支持部材を用いることなく、可変動弁機構用アームの軸方向変位を確実に規制することができる。
【００１８】
第５の発明によれば、ロア軸受けに、シム位置規制部材が一体に形成されている。このため、本発明によれば、専用のシム支持部材を用いることなく、可変動弁機構用アームの軸方向変位を確実に規制することができる。また、ロア軸受けは、シリンダヘッドからの分離が可能であるため、ヘッドカバー側にシムを組み付けた後にロア軸受けを組み付けることができる。従って、本発明によれば、シムの軸方向変位を規制する構成を、良好な作業性の下に実現することができる。
【００１９】
第６の発明によれば、ロア軸受けのシム位置規制部材を、ロッカーアームの近傍に位置させることができる。内燃機関の組み付け工程において、ロッカーアームの脱落は、可変動弁機構用アームがロッカーアームに接触する瞬間に生じやすい。本発明によれば、その瞬間以前に、ロッカーアームの近傍にシム位置規制部材を位置させることができる。このため、本発明によれば、組み付け工程におけるロッカーアームの脱落を防止して、内燃機関の組み付け作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１の構成を説明するための図である。図１に示す構成は、ヘッドカバー１０を備えている。ヘッドカバー１０は、直列４気筒式の内燃機関に用いられるものであり、各気筒と干渉しない位置に、５つのアッパ軸受け１２を有している。アッパ軸受け１２は、それぞれ、吸気カムシャフト１４を保持するための軸受け部、排気カムシャフト１６を保持するための軸受け部、及び可変動弁機構用軸１８を保持するための軸受け部を有している。
【００２１】
ヘッドカバー１０は、ラダー式ロア軸受け２０に固定される。ラダー式ロア軸受け２０は、アッパ軸受け１２のそれぞれに固定されるロア軸受け２２を備えている。ロア軸受け２２は、それぞれ、吸気カムシャフト１４を保持するための軸受け部２４、排気カムシャフト１６を保持するための軸受け部２６、及び可変動弁機構用軸１８を保持するための軸受け部２８を有している。
【００２２】
吸気カムシャフト１４、排気カムシャフト１６、及び可変動弁機構用軸１８は、アッパ軸受け１２とロア軸受け２２との間に回動可能な状態で保持される。吸気カムシャフト１４には、気筒毎に１つの吸気カム３０が設けられている。また、排気カムシャフト１６には、気筒毎に２つの排気カム３２が設けられている。
【００２３】
可変動弁機構用軸１８は、全ての気筒を縦断するように、吸気カム１４と平行に配置されている。可変動弁機構用軸１８には、気筒毎に設けられた複数の可変動弁機構用アーム３４が組み付けられている。可変動弁機構用アーム３４は、個々の気筒の吸気カム３０の動きを、個々の気筒の吸気弁（図示せず）に伝達するための機構である。個々の可変動弁機構用アーム３４の両側には、シム３６が配置されている。可変動弁機構用アーム３４の構造、及びシム３６の構造は、後に図２乃至図４を参照して詳細に説明する。
【００２４】
上述したヘッドカバー１０には、吸気カムシャフト１４の長手方向に延在する吸気側窓３８と、排気カムシャフト１６の長手方向に延在する排気側窓４０とが設けられている。吸気側窓３８及び排気側窓４０は、それぞれ、ヘッドカバー１０の上から、全ての吸気カム３０及び全ての排気カム３２の目視が可能となるように設けられている。
【００２５】
ヘッドカバー１０の上には、吸気側窓３８を塞ぐ気液分離室カバー４２と、排気側窓４０を塞ぐ気液分離室カバー４４とが配置される。気液分離室カバー４２，４４の中には、それぞれ、気液分離室が形成される。
【００２６】
図２（Ａ）は、図１に示す構造を下側から表した斜視図である。また、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）に示す可変動弁機構用アーム３４の拡大図である。図２（Ｂ）に示すように、個々の可変動弁機構用アーム３４は、ローラーアーム５０と、その両側に配置される２つの揺動アーム５２，５４を備えている。
【００２７】
ローラーアーム５０は、吸気カム３０と当接するローラ５６を備えている。本実施形態の内燃機関は、気筒毎に２つの吸気弁（図示せず）を備えている。揺動アーム５２，５４は、それら２つの吸気弁のそれぞれに対応して設けられている。揺動アーム５２，５４の両側には、それぞれ、可変動弁機構用アーム３４の軸方向の動きを規制するためのシム３６が組み付けられている。
【００２８】
図３は、可変動弁機構用アーム３４の分解斜視図である。図３に示す通り、ローラーアーム５０は、スライダ６０を介して可変動弁機構用軸１８に装着されている。ローラーアーム５０は、より具体的には、スライダ６０の中央領域に固定される。スライダ６０は、中央領域の両側に、揺動アーム５２，５４を保持するための端部領域６２，６４を有している。揺動アーム５２，５４は、それぞれ、それらの端部領域５２，５４に固定される。
【００２９】
スライダ６０には、可変動弁機構用軸１８の状態に応じて、中央領域と、端部領域５２，５４とを相対的に回転させるためのギヤ機構が内蔵されている。このため、可変動弁機構用アーム３４は、可変動弁機構用軸１８の状態を制御することにより、ローラーアーム５０と、揺動アーム５２，５４の相対角（位相）を変化させることができる。
【００３０】
揺動アーム５２，５４の相対角が変わると、可変動弁機構用アーム３４は、ローラ５６を吸気カム３０に当接させながら、吸気カム３０の回転に同期して可変動弁機構用軸１８回りを揺動することができるように構成されている。また、揺動アーム５２，５４は、スライダ６０によって定められた相対角を保って、ローラーアーム５０と共に可変動弁機構用軸１８回りを揺動することができるように構成されている。
【００３１】
揺動アーム５２，５４の揺動は、図示しないロッカーアームの揺動に変換され、更に、吸気弁の開閉運動に変換される。このような構成においてローラーアーム５０と揺動アーム５２，５４の位相が変わると、吸気カム３０の回転に対する吸気弁の開閉位相や、吸気弁に生ずる最大リフト量に変化が生ずる。このため、本実施形態の構成によれば、可変動弁機構用軸１８の状態を制御することにより、吸気弁の開閉タイミング（バルブタイミング）や吸気弁の最大リフト量を変化させることができる。
【００３２】
シム３６は、可変動弁機構用アーム３４の軸方向の動きが規制されるように、揺動アーム５２，５４の両側に挿入される。より具体的には、内燃機関の組み付け工程では、先ず、可変動弁機構用アーム３４や可変動弁機構用軸１８が内燃機関に適正に組み付けられる。次いで、揺動アーム５２，５４と、それらの直近に位置する部材（ロア軸受け２２）との間に発生する隙間を適切に埋めるためのシム３６が選択される。その後、選択されたシム３６が、図２（Ｂ）に示すように、揺動アーム５２，５４の両側に装着される。
【００３３】
図４は、シム３６の斜視図である。シム３６は、図４における上方に突起６６を備えている。突起６６は、内燃機関に組み付けられた状態でシム３６を保持するための部材である。シム３６は、また、図４における右斜め下方向に開口する切り欠き部６８を備えている。切り欠き部６８は、その中に可変動弁機構用軸１８が収納できる大きさ及び形状とされている。
【００３４】
図１を参照して説明した通り、本実施形態の構成において、ヘッドカバー１０には、吸気側窓３８が設けられている。このため、シム３６は、可変動弁機構用軸１８及び可変動弁機構用アーム３４を、ヘッドカバー１０及びラダー式ロア軸受け２０の間に組み付けた後に、吸気側窓３８から挿入して可変動弁機構用軸１８に装着することができる。シム３６が適正に装着されていると、以後、可変動弁機構用アーム３４の軸方向の動きを規制することができ、ローラーアーム５０のローラ５６が吸気カム３０に当接する状態を常に維持することができる。
【００３５】
内燃機関の運転中は、シム３６に対して、種々の振動や外力が加わる。このため、シム３６は、内燃機関の内部において適正な位置に固定しておく必要がある。このような固定は、例えば、専用のシム支持部材を用いて、シム３６をヘッドカバー１０等にボルト締めすることにより実現することが可能である。
【００３６】
しかしながら、上記の構成を用いる場合は、部品点数の増加が生じ、また、ボルト締めスペースの確保も必要となる。そこで、本実施形態では、専用のシム支持部材を用いることなく、図１に示す構成において必須である部材を利用して、シム３６の固定を図ることとした。
【００３７】
図５は、本実施形態におけるシム３６の支持構造を説明するための図である。より具体的には、図５（Ａ）は、ヘッドカバー１０周辺の全体的な断面図である。また、図５（Ｂ）は、シム３６の周辺の拡大図である。
【００３８】
図５（Ａ）に示すように、気液分離室カバー４２，４４は、ヘッドカバー１０の吸気側窓３８及び排気側窓４０を覆うように配置される。気液分離室カバー４２，４４の内部において、吸気側窓３８及び排気側窓４０は、それぞれバッフルプレート７０，７２によって塞がれている。換言すると、吸気側窓３８の上には、バッフルプレート７０と気液分離室カバー４２とで囲まれた気液分離室７４が形成されている。また、排気側窓４０の上には、バッフルプレート７２と気液分離室カバー４４とで囲まれた気液分離室７６が形成されている。
【００３９】
図５（Ｂ）に示すように、吸気側窓３８を塞ぐバッフルプレート７０には、ヘッドカバー１０の内部空間側に突出したシム位置規制部材７８が形成されている。シム位置規制部材７８は、バッフルプレート７０の長手方向に延在するように、つまり、全ての気筒の上を延在するように形成されている。また、シム位置規制部材７８は、ヘッドカバー１０に組み付けられた場合に、吸気側窓３８の側壁との間に、シム３６の突起６６を挟み込むように形成されている。上記の構成によれば、吸気側窓３８を通してシム３６の組み付けを行った後、ヘッドカバー１０にバッフルプレート７０を組み付けることで、シム３６の固定を実現することができる。
【００４０】
図６は、バッフルプレート７０の斜視図である。図６に示すように、バッフルプレート７０には、一方の端部近傍にガス流入孔８０が設けられている。内燃機関において、ヘッドカバー１０の内部、つまり、バッフルプレート７０の下方空間には、ブローバイガスとオイルが存在している。本実施形態の構成によれば、オイルを含むブローバイガスは、ガス流入孔８０から、気液分離室７４に流入することができる。
【００４１】
バッフルプレート７０を覆うように配置される気液分離室カバー４２には、ガス流入孔８０が設けられている側の反対側に、ガス流出孔が設けられている。このガス流出孔は、内燃機関の吸気通路に連通している。従って、内燃機関の運転中は、ガス流出孔から気液分離室７４の内部に吸気負圧が導かれる。その結果、気液分離室７４の内部には、ガス流入孔８０からガス流出孔に向かうガスの流れが生ずる。
【００４２】
ブローバイガス中のオイルは、気液分離室７４の内部を、上記の如くガスが流通する過程で分離され、内燃機関の内部に回収される。以上の構成及び現象は、排気側の気液分離室７６に関しても同様である。このため、本実施形態の構成によれば、オイルの消費量を不要に増やすことなく、ヘッドカバー１０の内部空間を十分に換気することができる。
【００４３】
以上説明した通り、バッフルプレート７０は、ブローバイガスとオイルを分離するための気液分離室７４を形成するうえで、必須の構成要素である。このように、本実施形態の構成によれば、専用のシム支持部材を用いることなく、シム３６の固定を図ることができ、その結果、可変動弁機構用アーム３４の軸方向の動きを、適切に規制することができる。
【００４４】
［実施の形態１の変形例］
上述した実施の形態１では、シム３６の突起６６を、バッフルプレート７０のシム位置規制部材７８と、吸気側窓３８の窓枠との間に保持することとしているが、シム３６の突起６６を保持する構造は、これに限定されるものではない。
【００４５】
すなわち、図７に示すように、裏面側に２つのシム位置規制部材８２，８４を有するバッフルプレート８２を用いて、それらの間にシム３６の突起６６を保持することとしても良い。
【００４６】
また、ヘッドカバー１０の内部空間には、図８に示すように、吸気カムシャフト１４や可変動弁機構用アーム３４にオイルを供給するためのオイルシャワー管８６が組み込まれることがある。このような場合には、オイルシャワー管８６を利用してシム３６の突起６６を保持することとしてもよい。
【００４７】
更に、図８に示す構成では、シム３６の突起６６が、オイルシャワー管８６と窓枠とで保持されているが、本発明はこの構成に限られるものではなく、突起６６は、オイルシャワー管８６と、バッフルプレートの突起との間に保持することとしてもよい。
【００４８】
また、上述した実施の形態１においては、吸気側窓３８及び排気側窓４０をバッフルプレート７０，７２で塞ぐこととし、バッフルプレート７０の裏面にシム位置規制部材７８を設けることとしているが、本発明は、このような構成に限定されるものではない。すなわち、ヘッドカバー１０の上に気液分離室７４，７６を形成することは、本発明において必須ではなく、従って、吸気側窓３８を閉塞する部材はバッフルプレートに限られるものではない。すなわち、シム位置規制部材７８は、吸気側窓７４を塞ぐためのカバー部材に設けられていればよい。
【００４９】
実施の形態２．
次に、図９乃至図１１を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。図９は、本発明の実施の形態２の構成を説明するための図である。以下、図９において、図１に示す部材と同一のものについては、共通する符号を付して重複する説明は省略又は簡略する。
【００５０】
図９に示す構成は、ラダー式ロア軸受け２０に代えて分割式のロア軸受け９０が用いられている点、及び突起６６が下向きになるようにシム３６が配置されている点を除いて、実施の形態１の構成と同様である。但し、図９には、説明の便宜上、個々の揺動アーム５２，５４の下に、ロッカーアーム９２とラッシュアジャスタ９４とが示されている。
【００５１】
ロア軸受け９０は、可変動弁機構用軸１８を保持するための軸受け部２８の下方に、シム３６の突起６６を支持するためのシム位置規制９６，９８を備えている。シム位置規制部材９６，９８は、それぞれ、ロア軸受け９０の底面付近に、その測方に突出するように形成された一対の突起によって構成されている。
【００５２】
本実施形態の可変動弁機構の組み付け工程では、先ず、可変動弁機構用アーム３４が組み付けられた可変動弁機構用軸１８が、ヘッドカバー１０側に載置される。次いで、可変動弁機構用アーム３４の両側に、シム３６が装着される。その後、可変動弁機構用軸１８を保持するために、ロア軸受け９０が、アッパ軸受け１２に組み付けられる。この際、シム３６の突起６６は、ロア軸受け９０のシム位置規制部材９６，９８の凹部に進入し、その動きが規制された状態となる。
【００５３】
ロア軸受け９０は、内燃機関において必須の構成要素である。このように、本実施形態の構成によれば、実施の形態１の場合と同様に、専用のシム位置規制部材を用いることなく、内燃機関に必須の構成要素を利用してシム３６の固定を実現することができる。
【００５４】
図１０（Ａ）は、本実施形態の可変動弁機構の一部を、図９における下側から表した図である。また、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）に示すシム位置規制部材９６，９８の周辺を拡大して表した図である。また、図１１は、本実施形態の可変動弁機構の一部を、図１０（Ｂ）に示すXI矢視で表した図である。
【００５５】
図１０及び図１１に示すように、ロア軸受け９０のシム位置規制部材９６，９８は、ロッカーアーム９２の測方に、ロッカーアーム９２との間に僅かな隙間が形成されるように配置される。図１０及び図１１に示す構成は、具体的には、以下のような工程を経て実現される。
【００５６】
（ロッカーアーム９２及びラッシュアジャスタ９４の組み付け工程）
ロッカーアーム９２は、揺動アーム５２，５４の動きを内燃機関の吸気弁（図示せず）に伝えるための部材である。この機能を実現するため、ロッカーアーム９２は、一端がラッシュアジャスタ９４に支持され、他端が吸気弁の弁軸上に載置される。この状態で揺動アーム５２，５４の揺動がロッカーアーム９２に伝えられると、ロッカーアーム９２は、ラッシュアジャスタ９４に支持されている端部を支点として揺動し、吸気弁に開弁方向及び閉弁方向の動きを与える。
【００５７】
ロッカーアーム９２は、揺動アーム５２，５４が組み付けられるまでは、吸気弁及びラッシュアジャスタ９４の上に載置されているだけで、脱落し易い状態にある。その後、揺動アーム５２，５４が適正に組み付けられると、ロッカーアーム９２は、脱落することのない安定な状態となる。
【００５８】
図１０及び図１１に示す構成は、以下のような工程を経て実現される。すなわち、ロッカーアーム９２とラッシュアジャスタ９４は、可変動弁機構の組み付けとは別に、シリンダヘッド側に組み付けられる。他方、ロッカーアーム９２やラッシュアジャスタ９４の組み付け工程とは別に、ヘッドカバー１０やロア軸受け９０を含む可変動弁機構のユニットが組み上げられる。
【００５９】
その後、可変動弁機構の揺動アーム５２，５４が、適切にロッカーアーム９２の上に位置するように、シリンダヘッドに対して、可変動弁機構のユニットが組み付けられる。ロッカーアーム９２は、この組み付けの過程において、揺動アーム５２，５４がロッカーアーム９２に接触する瞬間において、横方向（ロア軸受け９０側）に脱落し易い。
【００６０】
本実施形態の構成によれば、上記の組み付けの過程で、揺動アーム５２，５４がロッカーアーム９２に当接する段階において、ロッカーアーム９２の測方、つまり、ロッカーアーム９２の脱落方向に、既にシム位置規制部材９８が存在している。このため、この段階で、シム位置規制部材９８は、ロッカーアーム９２の脱落方向の変位を規制するストッパとして機能する。従って、本実施形態の構成によれば、ロッカーアーム９２の脱落を防止して、内燃機関の組み付け性を改善することができる。
【００６１】
［実施の形態２の変形例］
ところで、上述した実施の形態２においては、シム位置規制部材９６，９８を、一対の突起で構成することとしているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、シム位置規制部材は、シム３６の動きを規制し得る部材であれば足り、突起６６を保持する凹部を備えていれば、その構成は一対の突起に限られるものではない。
【００６２】
また、上述した実施の形態２では、実施の形態１の場合と同様に、窓付きのヘッドカバー１０を用いることとしているが、本発明の構成はこれに限定されるものではない。すなわち、シム３６を、ロア軸受け９０側のシム位置規制部材９６，９８で保持する場合は、ヘッドカバーは、窓を有しないものであってもよい。
【００６３】
また、上述した実施の形態２では、実施の形態１の場合と異なり、分割式のロア軸受け９０を用いることとしているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、シム位置規制部材を備えるロア軸受けは、シリンダヘッドから分離できるものであれば良く、実施の形態１の場合と同様のラダー式であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施の形態１の構成を説明するための分解斜視図である。
【図２】図１に示す構成の組み付け後の様子を下側から見た場合の斜視図である。
【図３】図１に示す可変動弁機構用アームの構成を説明するための斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態１において用いられるシムの斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態１におけるシムの保持構造を説明するための図である。
【図６】本発明の実施の形態１において用いられるバッフルプレートの斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態１の第１変形例を説明するための図である。
【図８】本発明の実施の形態１の第２変形例を説明するための図である。
【図９】本発明の実施の形態２の構成を説明するための分解斜視図である。
【図１０】図９に示す構成の組み付け後の様子を下側から表した図である。
【図１１】本発明の実施の形態２において用いられるシム位置規制部材の周辺を図９（Ｂ）に示すXI矢視で表した図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０  ヘッドカバー
１２  アッパ軸受け
１４  吸気カムシャフト
１６  排気カムシャフト
１８  可変動弁機構用軸
２２；９０  ロア軸受け
３４  可変動弁機構用アーム
３６  シム
５０  ローラーアーム
５２，５４  揺動アーム
６６  突起
７０，７２  バッフルプレート
７４，７６  気液分離室
７８；８２，８４；９６，９８  シム位置規制部材
８６  オイルシャワー管
９２  ロッカーアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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