(57)【要約】【課題】簡単な構造でモータ側と減速機側との間をシールでき、且つインターナルギヤ２０の振動による異常摩耗を抑制する。【解決手段】減速機３は、センタケース１９とプレート２２とで囲まれた減速ギヤ室に配置される。プレート２２は、ブラシ粉等の異物が減速ギヤ室へ侵入しない様に、減速機３とモータとの間に配設される。インターナルギヤ２０は、樹脂製であり、軸方向プレート側の外周部に設けられたつば部２０ａがプレート２２に弾力を有して押し当てられることにより、プレート２２とインターナルギヤ２０との間がシールされている。また、インターナルギヤ２０は、センタケース１９のフロント壁部１９ｃとプレート２２との間に挟持され、つば部２０ａの押圧力がプレート２２に作用すると、その反作用により、インターナルギヤ２０の反プレート側端面２０ｃがセンタケース１９のフロント壁部１９ｃに押し当てられている。【選択図】図１
2007077810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁力の作用で電機子に回転力を発生するモータと、
前記電機子の回転を減速する遊星ギヤ式減速機と、
前記モータと前記遊星ギヤ式減速機との間に配設されるプレートとを有し、
前記遊星ギヤ式減速機で減速された回転をエンジン側のギヤに伝達して前記エンジンを始動させるスタータにおいて、
前記プレートは、反減速機側の端面が前記モータの磁気回路を形成するヨークの軸方向に当接して配置され、
前記遊星ギヤ式減速機に使用されるインターナルギヤは、樹脂製であり、そのインターナルギヤの外周に弾性を持たせたつば部が一体に設けられ、このつば部が前記プレートに弾力を有して押し当てられていることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記インターナルギヤを挟んで軸方向に前記プレートと反対側に配置されるセンタケースを有し、
前記インターナルギヤは、前記プレートと前記センタケースとの間に挟持されると共に、前記つば部が前記プレートを押圧する力の反作用により、反プレート側の軸方向端面が前記センタケースに押し当てられていることを特徴とするスタータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載したスタータにおいて、
前記つば部は、前記インターナルギヤの径方向外側に開いた状態で前記プレートに押し当てられていることを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遊星ギヤ式減速機を備えるスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、非特許文献１に記載された減速機付きスタータでは、図４に示す様に、モータ（図示せず）と遊星ギヤ式減速機１００との間を仕切るプレート１１０を有している。このプレート１１０には、自身の外周部にゴム等の弾性体１２０が焼き付けられており、この弾性体１２０が、減速機１００の外側を覆うセンタケース１３０の内周面およびモータヨーク１４０の端面に当接して組み付けられることにより、モータ内部で発生するブラシ粉が減速機１００側へ侵入することを防止している。
【非特許文献１】日本電装公開技報  発行日：１９８７年３月１５日  整理番号５２−１３２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記の公知技術（非特許文献１）では、プレート１１０とは別工程で製作された弾性体１２０をプレート１１０の外周部に焼き付けているため、部品点数が増えるだけでなく、製造コストも高くなる問題がある。
また、弾性体１２０が当接するシール面がセンタケース１３０の内周面とモータヨーク１４０の端面の２箇所であり、その２箇所のシール面の精度を確保する必要があるため、構造が複雑になる。
【０００４】
さらに、プレート１１０とモータヨーク１４０との間に弾性体１２０の一部が挟み込まれているため、その挟み込まれた弾性体１２０の撓み具合によってプレート１１０の位置が軸方向にずれる恐れがある。このプレート１１０に位置ずれが生じると、プレート１１０とセンタケース１３０の前壁面１３１との間に挟持されたインターナルギヤ１５０が軸方向に移動するため、外部の過大な振動（例えば、エンジン振動、車両走行時の振動等）がインターナルギヤ１５０に伝達されると、インターナルギヤ１５０が軸方向に振動して異常摩耗する恐れがあった。
【０００５】
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、モータと減速機との間に配設されるプレートに対して簡単な構造でモータ側と減速機側との間をシールでき、且つインターナルギヤの振動による異常摩耗を抑制できるスタータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１の発明）
本発明は、電磁力の作用で電機子に回転力を発生するモータと、電機子の回転を減速する遊星ギヤ式減速機と、モータと遊星ギヤ式減速機との間に配設されるプレートとを有し、遊星ギヤ式減速機で減速された回転をエンジン側のギヤに伝達してエンジンを始動させるスタータにおいて、プレートは、反減速機側の端面がモータの磁気回路を形成するヨークの軸方向に当接して配置され、遊星ギヤ式減速機に使用されるインターナルギヤは、樹脂製であり、そのインターナルギヤの外周に弾性を持たせたつば部が一体に設けられ、このつば部がプレートに弾力を有して押し当てられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、樹脂製のインターナルギヤ自体につば部を設けて、そのつば部がプレートに弾力を有して押し当てられているので、部品点数が増加することなく、確実にプレートとインターナルギヤとの間をシールできる。これにより、モータ内部で発生するブラシ粉が減速機の内部へ侵入することを防止できると共に、減速機のギヤ部に塗布されたグリス（特に温度により気化した油分）がモータ側へ流出することを防止できる。
また、上記の構成では、つば部が当接するシール面が１箇所だけ、つまりプレートの表面であり、そのプレートの面精度だけを確保すれば良いので、従来の公知技術（非特許文献１）と比較して、シール構造を簡単に且つ安価にできる。
【０００８】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、インターナルギヤを挟んで軸方向にプレートと反対側に配置されるセンタケースを有し、インターナルギヤは、プレートとセンタケースとの間に挟持されると共に、つば部がプレートを押圧する力の反作用により、反プレート側の軸方向端面がセンタケースに押し当てられていることを特徴とする。
【０００９】
上記の構成によれば、つば部から受ける押圧力によってプレートがヨークの軸方向端面に押し付けられ、そのプレートとセンタケースとの間に挟持されたインターナルギヤの反プレート側端面がセンタケースに押し当てられているので、インターナルギヤ及びプレートの軸方向への移動を阻止できる。その結果、外部の過大な振動がインターナルギヤに伝達された場合でも、インターナルギヤが軸方向に振動することはなく、インターナルギヤの異常摩耗を防止できる。
また、インターナルギヤを軸方向に固定できるので、減速機の安定した作動及び耐久性を確保できる。
【００１０】
（請求項３の発明）
請求項１または２に記載したスタータにおいて、つば部は、インターナルギヤの径方向外側に開いた状態でプレートに押し当てられていることを特徴とする。
この場合、つば部が外側に撓んだ状態でプレートに押し当てられるので、つば部の弾力を有効にプレートに伝えることができ、プレートとインターナルギヤとの間を確実にシールできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は遊星ギヤ式減速機３の構成を示す断面図、図３はスタータ１の半断面図である。  実施例１に示すスタータ１は、回転力を発生するモータ２と、このモータ２の回転を減速する減速機３と、この減速機３を介してモータ２の駆動トルクが伝達される出力軸４と、この出力軸４の外周にクラッチ５と一体化して配置されるピニオンギヤ６と、シフトレバー７を介してクラッチ５とピニオンギヤ６を反モータ方向（図１の左方向）へ押し出す働きを有すると共に、モータ回路に設けられるメイン接点（図示せず）を開閉する電磁スイッチ８等より構成される。
【００１３】
モータ２は、ヨーク９の内周に複数の界磁コイル１０を配置して構成される界磁と、この界磁の内周に配置される電機子１１とを有し、電磁力によって電機子１１に回転力を発生する周知の直流電動機である。界磁コイル１０は、ヨーク９の内側に固定される界磁極１２に巻線され、始動電流が流れることで磁界を形成する。なお、界磁コイル１０の代わりに永久磁石を用いることもできる。
電機子１１は、回転自在に支持される電機子軸１３と、この電機子軸１３の外周に圧入状態でセレーション嵌合する電機子鉄心１４と、この電機子鉄心１４に巻線される電機子コイル１５と、電機子軸１３の一端側（図３の右側）に設けられる整流子１６とで構成され、この整流子１６の外周に複数のカーボンブラシ１７が配置される。
【００１４】
減速機３は、図１に示す様に、電機子軸１３の反整流子側に形成されたサンギヤ１８と、センタケース１９に回転規制される環状のインターナルギヤ２０と、両ギヤ１８、２０に噛み合う遊星ギヤ２１等より構成される周知の遊星ギヤ式減速機であり、センタケース１９とプレート２２とで囲まれた減速ギヤ室に配置される。
センタケース１９は、ヨーク９の前端部にインロー嵌合する外筒部１９ａと、軸受２３を介して出力軸４を回転自在に支持する軸受部１９ｂと、外筒部１９ａと軸受部１９ｂとを連結して減速機３の反モータ側を閉塞するフロント壁部１９ｃとを有している。
【００１５】
プレート２２は、ブラシ１７の摩耗により発生するブラシ粉等の異物が減速ギヤ室へ侵入しない様に、減速機３とモータ２との間に配設され、インターナルギヤ２０に設けられたつば部２０ａ（以下に説明する）の弾力を受けてヨーク９の軸方向端面に押し当てられている。
インターナルギヤ２０は、樹脂製であり、軸方向プレート側の外周部につば部２０ａが一体に設けられている。このつば部２０ａは、インターナルギヤ２０の単体、つまりインターナルギヤ２０を組み付ける前の状態では、図２に示す様に、インターナルギヤ２０の径方向外側へラッパ状に開いており、且つ組み付けた時にプレート２２に当接するインターナルギヤ２０の軸方向端面２０ｂより突き出ている。
【００１６】
上記のインターナルギヤ２０をプレート２２に対し軸方向から組み付けると、インターナルギヤ２０の軸方向端面２０ｂがプレート２２に当接する前に、つば部２０ａの先端が先にプレート２２に当接する。その後、軸方向端面２０ｂがプレート２２に当接するまでインターナルギヤ２０をプレート２２側へ移動すると、つば部２０ａが外側へ撓むことにより、つば部２０ａに弾力が発生してプレート２２を押圧する。
また、インターナルギヤ２０は、センタケース１９のフロント壁部１９ｃとプレート２２との間に挟持され、つば部２０ａの押圧力がプレート２２に作用すると、その反作用により、インターナルギヤ２０の反プレート側端面２０ｃ（図１参照）がセンタケース１９のフロント壁部１９ｃに押し当てられている。
【００１７】
出力軸４は、電機子軸１３と同一軸線上に配置されて、一端側が減速機３のキャリアプレート２４と一体に設けられ、他端側の端部が軸受２５を介してハウジング２６に回転自在に支持されている。なお、キャリアプレート２４には、遊星ギヤ２１を回転自在に支持する支持ピン２７が固定されている。
クラッチ５は、出力軸４に形成されたヘリカルスプライン４ａに嵌合して出力軸４上を移動可能に配置され、エンジン始動時に出力軸４の回転をピニオンギヤ６に伝達すると共に、ピニオンギヤ６がエンジンによって回された時、つまりピニオンギヤ６の回転速度が出力軸４の回転速度を上回った時に、ピニオンギヤ６の回転が出力軸４に伝わらない様に、両者間の動力伝達を遮断する一方向クラッチとして構成されている。
【００１８】
ピニオンギヤ６は、クラッチ５の反モータ側に配置され、クラッチ５と一体に出力軸４上を反モータ方向へ移動して、エンジンのリングギヤ（図示せず）に噛み合った後、クラッチ５を介して伝達される回転力をリングギヤに伝達する。
電磁スイッチ８は、始動スイッチ（図示せず）の閉操作により、バッテリから通電されて電磁石を形成する励磁コイル（図示せず）と、この励磁コイルの内側に挿入されるプランジャ（図示せず）とを備え、励磁コイルへの通電によって電磁石が形成されると、その電磁石にプランジャが吸引されて、モータ回路のメイン接点を閉操作する。また、励磁コイルへの通電が停止して電磁石の吸引力が消滅すると、図示しないリターンスプリングの反力にプランジャが押し戻されて、メイン接点を開操作する。
【００１９】
シフトレバー７は、レバーホルダ２８に回動自在に支持されるレバー支点部７ａを有し、このレバー支点部７ａより一端側のレバー端部７ｂが電磁スイッチ８のプランジャに連結され、レバー支点部７ａより他端側のレバー端部７ｃがクラッチ５に係合して、プランジャの動きをクラッチ５に伝達する。つまり、プランジャが電磁石に吸引されて移動すると、プランジャに連結されたレバー端部７ｂがプランジャに引かれて移動することにより、クラッチ５に係合するレバー端部７ｃがレバー支点部７ａを中心に揺動して、クラッチ５を反モータ方向へ押し出す働きを有する。
【００２０】
次に、スタータ１の作動を説明する。
始動スイッチの閉操作により、電磁スイッチ８の励磁コイルに通電されて電磁石が形成されると、その電磁石にプランジャが吸引されて、図３の右方向へ移動する。このプランジャの移動がシフトレバー７を介してクラッチ５に伝達されると、クラッチ５がピニオンギヤ６と一体に出力軸４上を反モータ方向へ移動して、ピニオンギヤ６の端面がリングギヤの端面に当接して停止する。
【００２１】
一方、プランジャの移動によってモータ回路のメイン接点が閉じると、バッテリからモータ２に通電されて、界磁に発生する電磁力の作用で電機子１１に回転力が生じる。この電機子１１の回転が減速機３で減速されて出力軸４に伝達され、更に、出力軸４からクラッチ５を介してピニオンギヤ６に伝達されると、ピニオンギヤ６がリングギヤに噛み合い可能な位置まで回転してリングギヤに噛み合うことにより、ピニオンギヤ６からリングギヤに回転力が伝達されて、エンジンをクランキングする。
【００２２】
クランキングからエンジンが始動して、始動スイッチが開操作されると、励磁コイルへの通電停止により吸引力が消滅するため、図示しないリターンスプリングの反力でプランジャが押し戻される。その結果、モータ回路のメイン接点が開くことにより、バッテリからモータ２への通電が停止されて、電機子１１の回転が停止する。
また、プランジャが押し戻されると、エンジン始動時と反対方向にシフトレバー７が揺動するため、クラッチ５とピニオンギヤ６が一体に出力軸４上を後退して、図３に示す停止位置まで移動する。
【００２３】
（実施例１の効果）
上記のスタータ１は、樹脂製のインターナルギヤ２０につば部２０ａを設けて、そのつば部２０ａがプレート２２に弾力を有して押し当てられているので、シール部材等の別部品を用いることなく、プレート２２とインターナルギヤ２０との間をシールできる。また、つば部２０ａの押圧力（弾力）によってプレート２２の外周部がヨーク９の軸方向端面に押し当てられているため、プレート２２とヨーク９との間の隙間を無くすことができる。これにより、ブラシ１７の摩耗により発生するブラシ粉等の異物が減速ギヤ室へ侵入することを防止できると共に、減速機３のギヤ部に塗布されたグリス（特に温度により気化した油分）がプレート２２よりモータ２側へ流出することを防止できる。
【００２４】
また、上記の構成では、つば部２０ａが当接するシール面が１箇所だけ、つまりプレート２２の表面であり、そのプレート２２の面精度だけを確保すれば良いので、従来の公知技術（非特許文献１）と比較して、シール構造を簡単に且つ安価にできる。
さらに、つば部２０ａから受ける押圧力によってプレート２２がヨーク９の軸方向端面に押し付けられ、そのプレート２２とセンタケース１９のフロント壁部１９ｃとの間に挟持されたインターナルギヤ２０の反プレート側端面２０ｃがセンタケース１９のフロント壁部１９ｃに押し当てられているので、インターナルギヤ２０及びプレート２２の軸方向への移動を阻止できる。その結果、エンジン振動等の過大な振動がインターナルギヤ２０に伝達された場合でも、インターナルギヤ２０が軸方向に振動することはなく、インターナルギヤ２０の異常摩耗を防止できると共に、減速機３の安定した作動及び耐久性を確保できる。
【００２５】
（変形例）
実施例１では、プレート２２がインターナルギヤ２０に設けられたつば部２０ａの弾力を受けてヨーク９の軸方向端面に押し当てられている一例を記載したが、これ以外の方法でヨーク９に対しプレート２２を位置決めすることもできる。例えば、図４に示す様に、ヨーク９の内側に複数の打ち出し部９ａを設け、その打ち出し部９ａにプレート２２の外周部を押し当てて位置決めしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】減速機の構成を示す断面図である。
【図２】インターナルギヤに設けられたつば部の形状を示す断面図である。
【図３】スタータの半断面図である。
【図４】ヨークに対するプレートの位置決め手段を示す断面図である（変形例）。
【図５】公知技術に係る減速機の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    スタータ
２    モータ
３    遊星ギヤ式減速機
９    ヨーク
１１    電機子
１９    センタケース
１９ｃ  フロント壁部（センタケース）
２０    インターナルギヤ
２０ａ  つば部
２２    プレート
【図１】
2007077810.tif 000003
【図２】
2007077810.tif 000004
【図３】
2007077810.tif 000005
【図４】
2007077810.tif 000006
【図５】
2007077810.tif 000007