(57)【要約】【課題】            エンジンａに弁ｂを用いたエンジンに於いて、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、混合気の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップする時に、混合気が何もされす、シリンダーの中を通り、排気弁から排出される、事が無い様にする（エンジンａと弁ｂは、特許請求の範囲、及び、明細書の中の、段落番号［０００１］と［００２２］を参照の事。）。【解決手段】        最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、混合気の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップする時に、混合気の吸気弁を開けずに、空気噴射器を設け、空気を噴射し、排気弁が閉じてから、混合気の吸気弁を開ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
〔４ストローク以上の、１サイクルエンジン（特願２００３−１６７１８１）。〕の中の、請求項１〔ピストンエンジンに於いて、１回の爆発で、１回以上の吸気工程と排気工程を行なう、空気と燃料を混合してシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して点火し、膨張工程の時にエネルギーを得る（ガソリンエンジン、天然ガスエンジンなど。）、４ストロー以上の、１サイクルエンジン（４ストローク以上の、４以上は、偶数であり、以後、この様なエンジンを、エンジンａ、とする。〕と、請求項２〔請求項１記載のエンジンａの、２回目以降の吸気工程の為に、空気だけをシリンダーの中に吸気する、空気専用の吸気弁、を設けた、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（以後、空気専用の吸気弁を、弁ｂ、とする。）。〕記載のエンジンに於いて、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、混合気の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップする時に、混合気の吸気弁を開けずに、空気噴射器を設け、空気を噴射し、排気弁が閉じてから、混合気の吸気弁を開ける、エンジンａ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（特願２００３−１６７１８１）の中の、請求項１〔ピストンエンジンに於いて、１回の爆発で、１回以上の吸気工程と排気工程を行なう、空気と燃料を混合してシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して点火し、膨張工程の時にエネルギーを得る（ガソリンエンジン、天然ガスエンジンなど。）、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（４ストローク以上の、４以上は、偶数であり、以後、この様なエンジンを、エンジンａ、とする。〕と、請求項２（請求項１記載のエンジンａの、２回目以降の吸気工程の為に、空気だけをシリンダーの中に吸気する、空気専用の吸気弁を設けた、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（以後、空気専用の吸気弁を、弁ｂ、とする。）。〕記載のエンジンに於いて、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、混合気の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップする時の、対応の方法に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来のエンジンａに於いては、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、混合気の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップする時に、混合気は、シリンダーの中では、何もされず、排気弁から排出されていた。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  以上に述べたエンジンａでは、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、混合気の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップする時に、混合気は、シリンダーの中では、何もされず、排気弁から排出され、燃料を無駄にしていた。
【０００４】  本発明は、エンジンａの、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、混合気の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップする時に、混合気が、シリンダーの中では、何もされず、排気弁から排出される事が無い様にする事を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本発明は、上記目的を達成する為に、最後の排気工程から１回目の吸気工程に移る時、混合気の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップする時に、混合気の吸気弁を開けずに、空気噴射器を設け、空気を噴射し、排気弁が閉じてから、混合気の吸気弁を開ける、エンジンａ、にする。
【発明の効果】
【０００６】  上述した様に、本発明のエンジンａでは、混合気が、シリンダーの中では、何もされず、排気弁から排出される事が無いので、燃料を無駄にしなくなる。
【０００７】  燃料を無駄にしない、と言う事は、省資源、省エネルギーにもつながる。
【０００８】  また、空気噴射器の、取り付ける場所、数量、空気噴射の方向、空気噴射のタイミング、空気噴射の量など違いはあるが、排気ガス（燃焼ガス）を、多く排除できる（特に、４ストローク１サイクルエンジンの場合。）。
【０００９】  排気ガスを、多く排除できると言う事は、次の燃焼工程（膨張工程。）で、完全燃焼に近付く事であり、完全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】  以下、本発明の実施の形態を、図１と図２に基づいて説明する。【００１１】  図１においては、エンジンａに、本発明の空気噴射器を取り付けた、横断面図である（４バルブ化したエンジンａの、横断面図であり、２つの混合気の吸気弁と、排気弁と弁ｂと、プラグと、空気噴射器の配置を示した図であり、弁の種類と数と配置と大きさと、プラグと空気噴射器の数と配置は、エンジンによって、まちまちであり、この発明には含まない。【００１２】  図２に示される実施例では、排気工程完了、又は、１回目の吸気工程（混合気の吸気工程。）開始直前の図であり、通常は、オーバー・ラップと言うのは、排気弁と混合気の吸気弁が同時に開いている間を言うのあるが、そのオーバー・ラップする時に、混合気の吸気弁を開けずに、空気噴射器から空気を噴射させて、混合気の吸気弁を開けずに済み、混合気が、シリンダーの中では、何もされず、排気弁から排出される事が無くなる事を示した図である。【００１３】  また、図２は、図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した図でもある。【００１４】  また、本発明には、燃焼室の形状と、ピストンの形状と、弁の種数と数と配置と大きさと、プラグと空気噴射器の数と配置と、空気噴射の方向、タイミング、量などに因っての違いは、含まれていない。
【産業上の利用分野】
【００１５】  本発明は、〔４サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８７９３号）。〕にも、応用できる。
【００１６】  それは、排気弁と、混合気専用の吸気弁と、混合気専用の吸気弁と同時に開き、圧縮工程に入っても、下死点から３０°から９０°開いている弁が、同時に開いている、オーバー・ラップする時に、混合気専用の吸気弁と、混合気専用の吸気弁と同時に開き、圧縮工程に入っても、下死点から３０°から９０°開いている弁を開けずに、空気噴射器を設け、空気を噴射し、排気弁が閉じてから、混合気専用の吸気弁と、混合気専用の吸気弁と同時に開き、圧縮工程に入っても、下死点から３０°から９０°開いている弁を開ければ、混合気は、シリンダーの中では、何もされず、排気弁から排出される、と言う事が無くなる、からである。
【００１７】  また、上記特許〔４サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８７９３号）。〕を、もっと発展させた、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕と言うのもあるが、本発明は、該特許願にも応用できる。
【００１８】  要は、排気弁と、混合気専用の吸気弁と、混合気が流出してくる弁が、同時に開いている、オーバー・ラップする時に、混合気専用の吸気弁と、混合気が流出してくる弁を開けずに、空気噴射器を設け、空気を噴射し、排気弁が閉じてから、混合気専用の吸気弁と、混合気が流出してくる弁を開ければ、混合気は、シリンダーの中では、何もされず、排気弁から排出される、と言う事が無くなる。
【００１９】  また、空気噴射器の、配置、数量、空気噴射の方向、タイミング、量、その時の、燃焼室の形状、ピストンの形状など違いはあるが、排気ガス（燃焼ガス）を多く排除できる。
【００２０】  さらに、排気ガスを多く排除できると言う事は、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（特願２００３−１６７１８１）の中の請求項３〔ピストンエンジンに於て、１回の爆発で、１回以上の吸気工程と排気工程を行なう、空気をシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して燃料噴射、又は、燃料噴射と点火をし、膨張工程の時にエネルギーを得る（ディーゼルエンジン、筒内噴射ガソリンエンジンなど。）、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（４ストローク以上の、４以上は、偶数であり、以後、この様なエンジンを、エンジンｃ、とする。）。〕記載のエンジンにも、応用できる（特に、４ストローク１サイクルエンジンの場合。）。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】  エンジンａに、空気噴射器を取り付けた、横断面図である（エンジンａは、符号の説明を参照のこと。）。
【図２】  図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦断面図である。
【符号の説明】
【００２２】      １  混合気の吸気弁
２  排気弁
３  空気専用の吸気弁（弁ｂ）
４  プラグ
５  空気噴射器
６  気化器
７  混合気の吸気管
８  排気管
９  空気専用の吸気管
１０  ピストン
１１  ２つの混合気の吸気弁
１２  ２つ（本）の混合気の吸気管
１３  排気管と、空気専用の吸気管
エンジンａ  ４ストローク以上の、１サイクルエンジン（特願２００３−１６７１８１）の中の、請求項１〔ピストンエンジンに於て、１回の爆発で、１回以上の吸気工程と排気工程を行なう、空気と燃料を混合してシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して点火し、膨張工程の時にエネルギーを得る（ガソリンエンジン、天然ガスエンジンなど。）、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（４ストローク以上の、４以上は、偶数であり、以後、この様なエンジンを、エンシンａ、とする。）。〕記載の、エンジン。
弁ｂ  ４ストローク以上の、１サイクルエンジン（特願２００３−１６７１８１）の中の、請求項２〔請求項１記載のエンジンａの、２回目以降の吸気工程の為に、空気だけをシリンダーの中に吸気する、空気専用の吸気弁を設けた、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（以後、空気専用の吸気弁を、弁ｂ、とする。）。〕記載の、空気専用の吸気弁。
エンジンｃ  ４ストローク以上の、１サイクルエンジン（特願２００３−１６７１８１）の中の、請求項３〔ピストンエンジンに於て、１回の爆発で、１回以上の吸気工程と排気工程を行なう、空気をシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して燃料噴射、又は、燃料噴射と点火をし、膨張工程の時にエネルギーを得る（ディーゼルエンジン、筒内噴射ガソリンエンジンなど。）、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（４ストローク以上の、４以上は、偶数であり、以後、この様なエンジンを、エンジンｃ、とする。）。〕記載の、エンジン。
【図１】
2007315369.tif 000003
【図２】
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