(57)【要約】【課題】  エンジンのキイスイッチに連動させて電磁弁により燃料通路を開閉する燃料供給停止装置において、パーコレーションやスピュイング等を始めとする各種の弊害を防止するとともに経済的にも優れたものとする。【解決手段】  キイスイッチ３１をオンとしてエンジンを運転したとき、電磁弁２により燃料通路４２を開けてエンジンの吸気管路におけるエンジンの吸入負圧により燃料を吸気管路に吸出してエンジンに供給し、エンジンを停止させるためにキイスイッチ３１をオフとしたときに電磁弁２により吸気管路へ通じる燃料通路を閉じて燃料の供給を停止する燃料供給停止装置１において、電磁弁２を駆動するソレノイド２１の電源回路３にＰＴＣ素子５を直列に配置した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キイスイッチをオンとしてエンジンを始動・運転させたとき、電磁弁により燃料通路を開けてエンジンの吸気管路におけるエンジンの吸入負圧により燃料を吸気管路に吸出してエンジンに供給し、エンジンを停止させるためにキイスイッチをオフとしたときに前記電磁弁により前記吸気管路へ通じる燃料通路を閉じて燃料の供給を停止する燃料供給停止装置において、前記電磁弁を駆動するソレノイドの電源回路にＰＴＣ素子を直列に配置したことを特徴とする気化器の燃料供給停止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気化器の燃料供給停止装置、特に、エンジンの吸気管路に設置される気化器においてエンジンを停止させるためにキイスイッチをオフとしたときに燃料通路を閉じる燃料供給停止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの吸気管路に設置されてエンジンの吸入負圧により燃料を吸気管路に吸出してエンジンに供給する気化器において、キイスイッチをオフとしてエンジンを停止しても燃料をし続けてエンジンを回転させ続けていわゆるジーゼリング現象が発生することは知られており、これを防止する目的で、キイスイッチをオンとしたときに燃料通路を開けてオフとしたときに燃料通路を閉じるようにした電磁弁を用いた燃料供給停止装を備えた気化器が、実公昭５２−２１４０４号公報、特開昭５３−６２０３４号公報、特開平１１−５０９１３号公報などに提示されている。
【０００３】
ところが、前記電磁弁を用いて燃料を遮断する燃料供給停止装置は、電磁弁がキイスイッチをオン状態にしたときに、ソレノイドが励磁されてプランジャーが後退し燃料通路を開けて電磁弁シート部と弁坐シート部との間に計量部の間隔を確保して通常流量の燃料を通過させる必要があることから比較的容量の大きな電磁弁が必要で且つ運転中（キイスイッチがオンのとき）には燃料通路を開き状態に保持させることからその励磁電流を流し続けることになる。
【０００４】
そのため、エンジンの運転時には電磁弁に常に通電をすることになり、その結果、通電量が増えて燃費が損失し、また、運転仲の常時通電により電磁弁が発熱し、その熱源が気化器におけるフロート室に伝達して貯留される燃料に伝わり、パーコレーションやスピュイング等が発生することになる。
【特許文献１】実公昭５２−２１４０４号公報
【特許文献２】特開昭５３−６２０３４号公報
【特許文献３】特開平１１−５０９１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、エンジンのキイスイッチに連動させて電磁弁により燃料通路を開閉する燃料供給停止装置において、キイスイッチをオンとしてエンジンを運転させている間に待機燃料が加熱されて生じるパーコレーションやスピュイング等を始めとする各種の弊害を防止するとともに経済的にも優れた気化器の燃料供給停止装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明である気化器の燃料供給停止装置は、キイスイッチをオンとしてエンジンを運転したとき、電磁弁により燃料通路を開けてエンジンの吸気管路におけるエンジンの吸入負圧により燃料を吸気管路に吸出してエンジンに供給し、エンジンを停止させるためにキイスイッチをオフとしたときに前記電磁弁により前記吸気管路へ通じる燃料通路を閉じて燃料の供給を停止する燃料供給停止装置において、前記電磁弁を駆動するソレノイドの電源回路にＰＴＣ素子を直列に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、突入電流が大きいＰＴＣ素子を電磁弁を駆動するソレノイドの電源回路に直列に配置したことにより、低電流であってもキイスイッチをオンしたときには大きな吸引力を得ることにより、電磁弁シートを弁坐シートとの間に所定の計量部を形成して吸気通路を開くことが可能であり、その後は低電流で電磁弁シートを所定の開き位置に保持させることで電磁弁への通電による発熱を抑え、パーコレーションやスピュイング等の発生を防止し、低電流により燃費の削減を図る。
【０００８】
また、電磁弁の電源回路にＰＴＣ素子を直列に配置するというだけの簡単な変更でよく、機構的には従来の燃料供給停止装置をそのまま使用することができるのできわめて経済的で製造も容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明の最良の形態について図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は、本発明である燃料供給停止装置の概略を示すものであり、燃料供給停止装置１は、電磁弁２と、そのソレノイド２１部分に電流を供給して励磁させるための電源回路３とから構成される。
【００１１】
そして、電磁弁２は従来から使用されているものと同様に、例えば円筒状のソレノイド２１の内部に可動鉄心２２を揺動可能に且つ圧縮コイルばね２３により前記可動鉄心２２の先端に配置したプランジャ２４を先端方向に付勢して配置したものであり、前記先端に配置したプランジャ２４の先端に付設した電磁弁シート２５が気化器本体４のフロート室４１から燃料供給通路４２との間に形成された燃料溜４３に配置されて、プランジャ２４の先端に付設した電磁弁シート２５がプランジャ２４が吸引位置にあるときに燃料供給通路４２の入口に設けられた弁座シート４４との問に所定間隔の計量部４５が形成される位置に気化器本体４に形成された取付口４６にシール部材２６を介して固着されている。
【００１２】
また、電源回路３は、エンジンの始動・運転および停止を行うエンジンのキイスイッチ３１とエンジン（図示せず）に点火などの電源を供給するバッテリである電源３２とが前記ソレノイド２１に接続されて構成され、キイスイッチ３１をオンすると電磁弁２が圧縮コイルばね２３の付勢力に抗して吸引状態となり、電磁弁シート２５をひいて燃料供給通路４２に燃料を供給すると同時にエンジン始動セルや点火プラグ（図示せず）に電流を供給してエンジを始動させ、キイスイッチ３１をオフすると前記エンジンおよび電磁弁２への電源３２の供給が停止され、エンジンが停止すると同時に、電磁弁２が圧縮コイルばね２３の付勢力によって押され、電磁弁シート２５が弁座シート４４に密着して燃料供給通路４への通路を遮断するので即時に燃料の供給が停止されるものとほぼ同様であるが、ＰＴＣ素子５が直列に接続されている点が異なる。
【００１３】
次に本実施の形態についての作用・効果について図２および図３に比較例１（従来例）比較例２（低容量）とともに説明する。
【００１４】
例えば前記実施の形態に示した本発明である燃料供給停止装置において電磁弁２を正常に作動させるために必要な吸引のストロークＬを得るために必要な最低作動電流をＩＡとすると、従来の燃料供給停止装置における電磁弁については少なくとも作動電流をＩＡを供給する必要がありその後も引き続いて同値の電流を供給する必要がある（図２に符号Ａで示す比較例１（従来例））。
【００１５】
これに対して、本実施の形態では電源回路３に突入電流が大きいという特性を有するＰＴＣ素子５が直列に接続されている。そのため、前記図２に符号Ａで示す比較例１に比べて低い作動電流ＩＢを流したとしてもキイスイッチをオンにしたときには前記最低作動電流をＩＡを越える突入電流ＩＰが得られる（図２に符号Ｂで示す）ので電磁弁２が充分に作動して燃料供給通路４２の入口に設けられた弁座シート４４との間に所定間隔の計量部４５が確実に形成される。
【００１６】
従って、本実施の形態は、図３に示すように電磁弁２に充分な吸引力を付与して燃料を確実に停止させるばかりか、通常運転時における磁励電流も少なくてよく発熱が少なく貯留燃料を加熱することがなくパーコレーションやスピュイング等の発生を防止することができる。
【００１７】
これに対して比較例１（従来）では、電磁弁を作動させるための最低作動電流は確保しているため、電磁弁の作動は有効であるが、通常運転時にも最低作動電流ＩＡと同等の電流を継続して通電させておく必要があり、貯留燃料を加熱してパーコレーションやスピュイング等が生じ、また、多量の電気を通電する必要から燃費が悪くなり経済的でない。
【００１８】
また、最低作動電流ＩＡよりも低電流（図２に示す電流ＩＣ）で揺動可能な小容量の電磁弁を有する燃料供給停止装置を用いた場合には、図３に示すように、比較例１（従来）に比べて通常運転時に流す電流も低いため貯留燃料を加熱してパーコレーションやスピュイング等を発生させる心配も少なく、また、通常運転時における電流値も低いので経済的でもあるが、電流値ＩＣが最低作動電流ＩＡを越えていないので、あってもキイスイッチをオンしたときには大きな吸引力を得ることにより、図１に示す電磁弁シートを所定の開き位置に保持させることは可能であるが、電磁弁シートを弁坐シートとの間に所定の計量部を形成して吸気通路を開くだけの吸引力を発揮させることができず、小型の気化器でしか使用することができない。
【００１９】
このように、本発明における実施の形態は、比較例１，２と異なり、低電流であってもキイスイッチをオンしたときには大きな吸引力を得ることにより、電磁弁シートを弁坐シートとの間に所定の計量部を形成して吸気通路を開くことが可能であり、その後は低電流で電磁弁シートを所定の開き位置に保持させることで電磁弁への通電による発熱を抑え、パーコレーションやスピュイング等の発生を防止し、低電流により燃費の削減を図ることができ、電磁弁の電源回路にＰＴＣ素子を直列に配置するというだけの簡単な構成であり、従来中のものについても燃料供給停止装置をそのまま使用してＰＣＴ素子の追加と簡単な回路等の電気的な作業でよく、きわめて経済的である。
【００２０】
本発明の効果を前記比較例１，２の性状とともに表１に示す。
【００２１】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明についての最良の形態を示す概略図。
【図２】本発明と比較例についての電流と時間との関係図。
【図３】本発明と比較例についての電磁弁の吸着力とプランジャのストロークとの関係図。
【符号の説明】
【００２３】
１  燃料供給停止装置は、２  電磁弁、３  電源回路、５  ＰＴＣ素子、２１
ソレノイド、  ３１  キイスイッチ、  ４２  燃料通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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