(57)【要約】【課題】シャフトの挿入作業が容易である自動車用ドアハンドルを提供する。【解決手段】エスカッション３とハンドル５に、間隔を開けた２箇所に第１軸孔８ａ，８ｂ，１２と第２軸孔９，１３をそれぞれ設け、エスカッション３とハンドル５の双方の第１軸孔８ａ，８ｂ，１２と第２軸孔９，１３に単一のシャフト１５を貫通し、シャフト１５を介してハンドル５をエスカッション３に回転自在に支持した自動車用ドアハンドル１において、エスカッション３とハンドル５の双方の第１軸孔８ａ，８ｂ，１２と双方の第２軸孔９，１３との間に、シャフト１５の挿入方向を第１軸孔８ａ，８ｂ，１２と第２軸孔９，１３の軸芯方向にガイドするシャフトガイド部１７を設けた。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エスカッションとハンドルには、間隔を開けた２箇所に第１軸孔と第２軸孔がそれぞれ設けられ、前記エスカッションと前記ハンドルの双方の前記第１軸孔と前記第２軸孔に単一のシャフトが貫通され、このシャフトを介して前記ハンドルが前記エスカッションに回転自在に支持された自動車用ドアハンドルにおいて、
前記エスカッションと前記ハンドルの双方の前記第１軸孔と双方の前記第２軸孔との間に、前記シャフトの挿入方向を前記第１軸孔と前記第２軸孔の軸芯方向にガイドするシャフトガイド部が設けられたことを特徴とする自動車用ドアハンドル。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアハンドルであって、
前記シャフトガイド部は、前記エスカッションの背面に配置されるエンドカバーに設けられたことを特徴とする自動車用ドアハンドル。
【請求項３】
請求項１記載の自動車用ドアハンドルであって、
前記シャフトガイド部は、前記エスカッションと、前記エスカッションの背面に配置されるエンドカバーとから構成されたことを特徴とする自動車用ドアハンドル。
【請求項４】
請求項１記載の自動車用ドアハンドルであって、
前記シャフトガイド部は、前記エスカッションに設けられたことを特徴とする自動車用ドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フラップ式の自動車用ドアハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車用ドアハンドルとしては、特許文献１に開示されたものがある。この自動車用ドアハンドル１００は、図８に示すように、ドアパネル（図示せず）に固定されたエスカッション１０１と、このエスカッション１０１の背面に配置されたエンドカバー１０２と、エスカッション１０１に回転自在に支持されたハンドル１０３とを備えている。
【０００３】
エスカッション１０１には、間隔を開けた２箇所に一対のアーム部１０４，１０５が設けられている。この各アーム部１０４，１０５には第１軸孔１０６と第２軸孔１０７がそれぞれ形成されている。ハンドル１０３には、間隔を開けた２箇所にエスカッション１０１と同様に一対のアーム部１０８，１０９が設けられている。この各アーム部１０８，１０９には第１軸孔１１０と第２軸孔１１１がそれぞれ形成されている。エスカッション１０１とハンドル１０３の双方の第１軸孔１０６，１１０と第２軸孔１０７，１１１には単一のシャフト１１２が貫通されている。このシャフト１１２を中心としてハンドル１０３がエスカッション１０１に回転自在に支持されている。シャフト１１２の外周にはコイルバネ１１３が配置され、このコイルバネ１１３の一端がエスカッション１０１に、他端がハンドル１０３にそれぞれ掛止されている。ハンドル１０３は、コイルバネ１１３のバネ力によってドア閉位置側に付勢されている。
【０００４】
操作者がコイルバネ１１３のバネ力に抗してハンドル１０３を手前に引くように操作すると、ハンドル１０３がシャフト１１２を中心としてドア閉位置からドア開位置側に回転し、この回転操作によってドアロック機構（図示せず）がロック解除される。この状態より更に操作者がハンドル１０３を手前に引くことによってドアを開くことができる。
【０００５】
ところで、シャフト１１２の挿入作業は、エスカッション１０１とハンドル１０３の双方の第１及び第２軸孔１０６，１１０，１０７，１１１を位置合わせし、位置合わせした双方の第１軸孔１０６，１１０と第２軸孔１０７，１１１に対してシャフト１１２を貫通することによって行う。
【特許文献１】実公平６−７１９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の自動車用ドアハンドル１００では、エスカッション１０１とハンドル１０３の第１軸孔１０６，１１０と第２軸孔１０７，１１１との間にはある程度の距離があるため、例えば各第２軸孔１０７，１１１より挿入したシャフト１１２の先端が第１軸孔１０６，１１０の軸芯方向に進むとは限らず、偏芯した方向に容易に進む。そのため、シャフト１１２の挿入作業が面倒であるという問題があった。
【０００７】
特に、エスカッション１０１やハンドル１０３を作製する型の構造上の関係から第１軸孔１０６，１１０や第２軸孔１０７，１１１の挿入入口をテーパ状に形成できない場合や、シャフト１１２の先端を先細りのテーパ状に形成できない場合には挿入作業が非常に面倒なものとなる。
【０００８】
そこで、本発明は、シャフトの挿入作業が容易である自動車用ドアハンドルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する請求項１の発明は、エスカッションとハンドルには、間隔を開けた２箇所に第１軸孔と第２軸孔がそれぞれ設けられ、前記エスカッションと前記ハンドルの双方の前記第１軸孔と前記第２軸孔に単一のシャフトが貫通され、このシャフトを介して前記ハンドルが前記エスカッションに回転自在に支持された自動車用ドアハンドルにおいて、前記エスカッションと前記ハンドルの双方の前記第１軸孔と双方の前記第２軸孔との間に、前記シャフトの挿入方向を前記第１軸孔と前記第２軸孔の軸芯方向にガイドするシャフトガイド部が設けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用ドアハンドルであって、前記シャフトガイド部は、前記エスカッションの背面に配置されるエンドカバーに設けられたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１記載の自動車用ドアハンドルであって、前記シャフトガイド部は、前記エスカッションと、前記エスカッションの背面に配置されるエンドカバーとから構成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１記載の自動車用ドアハンドルであって、前記シャフトガイド部は、前記エスカッションに設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、例えば第１軸孔より挿入したシャフトの先端は、シャフトガイド部にガイドされることによって第１軸孔と第２軸孔の軸芯方向に進むため、第２軸孔にスムーズに挿入される。従って、シャフトの挿入作業が容易である。
【００１４】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明に加え、エスカッションの構造を複雑化することなくシャフトの挿入作業を容易にできる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明に加え、シャフトガイド部を円形のガイド孔として容易に構成できる。従って、シャフトを全方向に亘ってガイドすることができ、シャフトの挿入作業性が更に向上する。
【００１６】
請求項４の発明によれば、請求項１の発明に加え、第１軸孔及び第２軸孔とシャフトガイド部が同じ部材であるエスカッションに設けられるため、双方の位置精度を非常に高く設定でき、シャフトの挿入作業性の向上となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明の一実施形態を示し、図１は自動車用ドアハンドルの正面図、図２は自動車用ドアハンドルの背面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線断面図、図６はシャフトの挿入作業の途中過程を示す断面図である。
【００１８】
図１〜図５に示すように、自動車用ドアハンドル１は、ドアパネル２（図３に示す）に固定されたエスカッション３と、このエスカッション３の背面に配置されたエンドカバー４と、エスカッション３に回転自在に支持されたハンドル５とを備えている。
【００１９】
エスカッション３には、間隔を開けた位置で、背面側に向かって突出する一対のアーム部６ａ，６ｂ，７が設けられている。一方のアーム部６ａ，６ｂは、ハンドル５の下記するアーム部１０を挟むように分割配置されている。一対の各アーム部６ａ，６ｂ，７には、第１軸孔８ａ，８ｂと第２軸孔９がそれぞれ形成されている。
【００２０】
ハンドル５にも、間隔を開けた位置で、背面側に向かって突出する一対のアーム部１０，１１が設けられている。一方のアーム部１０は、エスカッション３の一方の分割配置されたアーム部６ａ，６ｂの間に配置されている。他方のアーム部１１は、エスカッション３の他方のアーム部７の直ぐ内側に配置されている。ハンドル５の各アーム部１０，１１にも、第１軸孔１２と第２軸孔１３がそれぞれ形成されている。又、一方のアーム部１０にはケーブル掛止部１４が設けられている。このケーブル掛止部１４には、ドアロック機構（図示せず）に連結されるケーブル（図示せず）が接続されている。
【００２１】
エスカッション３とハンドル５の双方の第１軸孔８ａ，８ｂ，１２と第２軸孔９，１３には、単一のシャフト１５が貫通されている。シャフト１５の先端部は、加締められている。このシャフト１５を中心としてハンドル５がエスカッション３に対してドア閉位置（図３の実線位置）とドア開位置（図３の仮想線位置）との間で回転自在に支持されている。シャフト１５の外周にはコイルバネ１６が配置され、このコイルバネ１６の一端がエスカッション３に、他端がハンドル５にそれぞれ掛止されている。ハンドル５は、コイルバネ１６のバネ力によってドア閉位置側に付勢されている。
【００２２】
又、エンドカバー４には、エスカッション３とハンドル５の双方の第１軸孔８ａ，８ｂ，１２と第２軸孔９，１３との間の位置で、背面側に突出するシャフトガイド部１７が設けられている。シャフトガイド部１７は、図２及び図４に詳しく示すように、シャフト１５の挿入の際に、シャフト１５の挿入方向を第１軸孔８ａ，８ｂ，１２と第２軸孔９，１３の軸芯方向にガイドする半円状のガイド溝１７ａを有する。このガイド溝１７ａの第１軸孔側の端部は、テーパ状に形成されている。
【００２３】
上記構成において、操作者がコイルバネ１６のバネ力に抗してハンドル５を手前に引くように操作すると、図３に示すように、ハンドル５がシャフト１５を中心としてドア閉位置からドア開位置側に回転する。この回転操作によってドアロック機構（図示せず）がロック解除される。この状態より更に操作者がハンドル５を手前に引くことによってドアを開くことができる。
【００２４】
次に、自動車用ドアハンドル１の組立作業におけるシャフト１５の挿入作業を説明する。エスカッション３とハンドル５を所定の組み付け位置にセットし、双方の第１軸孔８ａ，８ｂ，１２と第２軸孔９，１３を共に位置合わせする。次に、シャフト１５の先端を双方の第１軸孔８ａ，８ｂ，１２側より挿入する。双方の第１軸孔８ａ，８ｂ，１２より挿入したシャフト１５をこの位置より更に挿入すると、シャフト１５の先端は、図６に示すように、シャフトガイド部１７のガイド溝１７ａに入り込む。シャフトガイド部１７のガイド溝１７ａに入り込んだシャフト１５の先端は、シャフトガイド部１７にガイドされることによって第１軸孔８ａ，８ｂ，１２と第２軸孔９，１３の軸芯方向を進む。従って、シャフト１５の先端は、双方の第２軸孔９，１２にスムーズに挿入されることになる。シャフト１５を完全に挿入すると、シャフト１５の先端を加締め、これでシャフト１５の挿入作業が完了する。
【００２５】
以上、説明したように、エスカッション３とハンドル５の双方の第１軸孔８ａ，８ｂ，１２と双方の第２軸孔９，１３との間にシャフトガイド部１７が設けられているので、シャフト１５の挿入作業を容易に行うことができる。
【００２６】
この実施形態では、シャフトガイド部１７は、エスカッション３の背面に配置されるエンドカバー４に設けられたので、エスカッション３の構造を複雑化することなくシャフト１５の挿入作業を容易にできる。
【００２７】
この実施形態では、ガイド溝１７ａの一端側がテーパ状に形成されているため、シャフト１５がシャフトガイド部１７のガイド溝１７ａに確実に、且つ、スムーズに入り、シャフト１５の挿入作業性の向上が図られている。尚、この実施形態では、シャフト１５を第１軸孔８ａ，８ｂ，１２側から挿入するため、ガイド溝１７ａの第１軸孔側の端部をテーパ状としたが、シャフト１５を第２軸孔９，１３側から挿入する場合には、ガイド溝１７ａの第２軸孔側の端部をテーパ状とする。又、シャフト１５の挿入方向をどの方向でも良い仕様とする場合には、ガイド溝１７ａの双方の端部をテーパ状に形成すれば良い。
【００２８】
さらに、シャフトガイド部１７とアーム部１１との間にコイルバネ１６が配置されるため、シャフトガイド部１７によりコイルバネ１６の軸方向移動が規制され、コイルバネ１６を安定して配置することができる。
【００２９】
図７は変形例のシャフトガイド部を適用した自動車用ドアハンドル１Ａの断面図である。この変形例のシャフトガイド部１８は、エスカッション３の半円溝とエンドカバー４側の半円溝とから円形のガイド孔１８ａを有するものとして構成されている。尚、他の構成は、前記実施形態と同様であるため、図面の同一構成に同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
この変形例によれば、シャフト１５を全方向に亘ってガイドすることができ、シャフト１５の挿入作業性が更に向上する。
【００３１】
また、他の変形例として、シャフトガイド部１７をエスカッション３に設けても良い。このように構成すれば、第１軸孔８ａ，８ｂ，１２及び第２軸孔９，１３とシャフトガイド部１７が同じ部材であるエスカッション３に設けられるため、双方の位置精度を非常に高く設定でき、シャフト１５の挿入作業性の向上となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドルの正面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドルの背面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、シャフトの挿入作業の途中過程を示す断面図である。
【図７】変形例のシャフトガイド部を適用した自動車用ドアハンドルの断面図である。
【図８】従来例の自動車用ドアハンドルの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１，１Ａ  自動車用ドアハンドル
３  エスカッション
４  エンドカバー
５  ハンドル
８ａ，８ｂ  エスカッションの第１軸孔
９  エスカッションの第２軸孔
１２  ハンドルの第１軸孔
１３  ハンドルの第２軸孔
１５  シャフト
１７，１８  シャフトガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007113322.tif 000009
【図８】
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