(57)【要約】【課題】  トリム部材に対するシートレバー装置のエスカッションの位置精度を向上させる。【解決手段】  リヤシート２のシートバック３の前倒れをケーブル１０を介して操作するシートレバー装置７のエスカッション１３を、リヤサイドインナパネル８の室内側を覆ってリヤサイドインナパネル８に固定されるトリム部材９に固定する。【選択図】      図４
2007076600.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨格部材の室内側を覆って前記骨格部材に固定されると共に開口部を有するトリム部材と、
前記骨格部材と前記トリム部材との間に配置されるベース部材と、このベース部材に軸支されシートのシートバックの前倒れをケーブルを介して操作するレバー部材と、室内側から前記開口部を通して操作可能に前記レバー部材を収納すると共に前記ベース部材を室内に対して隠蔽するエスカッションと、を有するシートレバー装置と、
を備え、
前記エスカッションが前記トリム部材に固定されているシートレバー装置の取付構造。
【請求項２】
前記トリム部材の前記骨格部材側を被覆すると共に、前記トリム部材とによって前記ケーブルを挟持して前記ケーブルを位置決めする被覆部材を備える請求項１に記載のシートレバー装置の取付構造。
【請求項３】
前記シートレバー装置は、前記骨格部材に固定されており、
前記骨格部材に対する前記シートレバー装置の取付強度よりも前記トリム部材に対する前記シートレバー装置の取付強度の方が低く設定されている請求項１又は２に記載のシートレバー装置の取付構造。
【請求項４】
前記エスカッションは、前記トリム部材の裏面から車両側方に向けて立設されたボス部に締結部材によって締結されており、
前記ボス部の前部に脆弱部が設けられている請求項１又は２に記載のシートレバー装置の取付構造。
【請求項５】
前記エスカッションと前記トリム部材とのそれぞれに設けられた係合部同士の係合によって、前記エスカッションを前記トリム部材に位置決めするエスカッション用位置決め構造を備える請求項１ないし４の何れか一つに記載のシートレバー装置の取付構造。
【請求項６】
前記シートは、リヤシートであり、
助手席のシートバックの前倒れを操作する助手席用スイッチが前記エスカッションに設けられている請求項１ないし５の何れか一つに記載のシートレバー装置の取付構造。
【請求項７】
前記骨格部材と前記トリム部材との間に配置されるベース部材と、このベース部材に軸支されシートのシートバックの前倒れをケーブルを介して操作するレバー部材と、室内側から前記開口部を通して操作可能に前記レバー部材を収納すると共に前記ベース部材を室内に対して隠蔽するエスカッションとを有するシートレバー装置の前記エスカッションをトリム部材に固定し、前記シートレバー装置を前記トリム部材に固定する工程と、
前記シートレバー装置が固定された前記トリム部材を、骨格部材に固定する工程と、
を含むシートレバー装置の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートレバー装置の取付構造及びその取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の中には、リヤシートのシートバックを前倒しすることによって、該シートバック後方の荷室と車室とを連通し得るようにした仕様のものが知られている。このような仕様では、例えば、荷室の後部に配設されたシートレバー装置の遠隔操作によって荷室側からでも容易にシートバックを前倒しできるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−８６７１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されたシートレバー装置としてのレリーズノブは、ベース部材と、ベース部材に軸支されたノブレバーと、ノブレバーを収納してベース部材を隠蔽するノブエスカッションとから構成されて、リヤサイドインナパネルに固定されている。エスカッションは、その開口側の端部が、リヤサイドインナパネルに固定されたトリム部材の開口部の縁部に当接した状態で配設されている。
【０００４】
しかしながら、このレリーズノブの取付構造は、レリーズノブのエスカッションとトリム部材とがそれぞれ別個にリヤサイドインナパネルに固定されているため、トリム部材に対するエスカッションの位置精度が低く、このため、トリム部材とエスカッションとの間に隙が発生することがある。
【０００５】
本発明の目的は、トリム部材に対するシートレバー装置のエスカッションの位置精度を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシートレバー装置の取付構造は、骨格部材の室内側を覆って前記骨格部材に固定されると共に開口部を有するトリム部材と、前記骨格部材と前記トリム部材との間に配置されるベース部材と、このベース部材に軸支されシートのシートバックの前倒れをケーブルを介して操作するレバー部材と、室内側から前記開口部を通して操作可能に前記レバー部材を収納すると共に前記ベース部材を室内に対して隠蔽するエスカッションと、を有するシートレバー装置と、を備え、前記エスカッションが前記トリム部材に固定されていることを最も主要な特徴とする。
【０００７】
本発明のシートレバー装置の取付方法は、前記骨格部材と前記トリム部材との間に配置されるベース部材と、このベース部材に軸支されシートのシートバックの前倒れをケーブルを介して操作するレバー部材と、室内側から前記開口部を通して操作可能に前記レバー部材を収納すると共に前記ベース部材を室内に対して隠蔽するエスカッションとを有するシートレバー装置の前記エスカッションをトリム部材に固定し、前記シートレバー装置を前記トリム部材に固定する工程と、前記シートレバー装置が固定された前記トリム部材を、骨格部材に固定する工程と、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シートレバー装置がトリム部材に固定されていることにより、トリム部材に対するシートレバー装置のエスカッションの位置精度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態にかかるシートレバー装置の取付構造を室内側から見て概略的に示す斜視図、図２は、シートレバー装置の取付構造を室内側から見て示す側面図、図３は、シートレバー装置の取付構造をトリム部材の裏面側から見て示す側面図、図４は、シートレバー装置の取付構造を示す水平断面図、図５は、図３のシートレバー装置部分を拡大して示す側面図、図６は、シートレバー装置７の取付構造のネジ取付部を示す斜視図、図７は、シートレバー装置の取付構造を示す分解斜視図、図８は、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図、図９は、図３におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図、図１０は、車両後面衝突時のシートレバー装置の取付構造の変形状態を概略的に示す水平断面図である。なお、図中の矢印Ｆｒは、車両前後方向前方を示す。
【００１０】
図１に示すように、フロアパネル１上には、リヤシート２が搭載されている。このリヤシート２のシートバック３は、例えばリヤシート２の側部に装着されたリクライニング機構４によって傾動角度を任意に調整できるようになっていると共に、リクライニング機構４のロックが解除されることにより、リクライニング機構４に内蔵された前傾用バネ（図示せず）の付勢力によってシートクッション５上に前倒しできるようになっている。
【００１１】
シートバック３の後方の荷室Ｒの側壁６には、シートレバー装置７が配設されている。このシートレバー装置７は、遠隔操作によって、ケーブル１０（図３参照）を介してリクライニング機構４のロックを解除して、リヤシート２を前倒しさせる。具体的には、シートレバー装置７は、図２ないし図７に示すように、側壁６を構成する骨格部材であるリヤサイドインナパネル８（図４）の車室側に固定されていると共に、このリヤサイドインナパネル８の室内側を覆うトリム部材９にも固定されている。
【００１２】
リヤサイドインナパネル８には、シートレバー装置７が固定される水平断面略ハット状のブラケット８ａが設けられており、このブラケット８ａを含むリヤサイドインナパネル８は、板金部材によって構成されている。
【００１３】
シートレバー装置７は、リヤサイドインナパネル８とトリム部材９との間に配置されるベース部材１１と、このベース部材１１に軸支されリヤシート２のシートバック３の前倒れをケーブル１０を介して操作するレバー部材１２と、室内側からトリム部材９の後述する開口部９ｂを通して操作可能にレバー部材１２を収納すると共にベース部材１１を室内に対して隠蔽するエスカッション１３とを有している。
【００１４】
ベース部材１１は、板金部材により構成されており、ブラケット８ａの支持面に沿う平板部１１ａを有している。この平板部１１ａには、ボルト孔１１ｂとクリップ孔１１ｃとが形成されている。そして、ボルト孔１１ｂに挿通されたボルト１４がリヤサイドインナパネル８に設けられたナット部８ｂに螺合することで、ベース部材１１がリヤサイドインナパネル８に締結によって固定されている。このベース部材１１には、後述するケーブル１０のアウタチューブ１０ａの端部が固定されたチューブ固定部１１ｄが設けられている。
【００１５】
レバー部材１２は、ベース部材１１の平板部１１ａにおける後端部の上下縁部から立設された軸受ブラケット１１ｅに支軸１５を介して軸支されており、水平方向に回動自在となっている。また、レバー部材１２は、支軸１５に外嵌されたリターンスプリング（図示せず）によって、ベース部材１１側に付勢されており、ストッパ（図示せず）によってエスカッション１３内に位置決めされる。このレバー部材１２には、後述するケーブル１０のインナケーブル１０ｂが連結されたケーブル連結部１２ａが設けられている。
【００１６】
エスカッション１３は、樹脂部材によって構成されており、平板部１３ａと、この平板部１３ａの中央部において室内側に向けて側方に開口したボックス状の収納部１３ｂと、を有している。この収納部１３ｂの背壁部１３ｃには、レバー部材１２が挿通される挿入口１３ｄが形成されている。そして、エスカッション１３は、レバー部材１２を室内に露出させた状態で収納部１３ｂに収納すると共に、収納部１３ｂの背面側に位置するベース部材１１を室内に対して隠蔽する。
【００１７】
また、エスカッション１３には、図示しない助手席のシートバックの前倒れを操作する助手席用スイッチ１６が、収納部１３ｂの後方に位置させて設けられている。この助手席用スイッチ１６は、ＯＮ操作されると、助手席シートバックのリクライニング機構のロックを解除するロック解除装置（何れも図示せず）に対して駆動信号を出力し、駆動信号が入力されたロック解除装置によって助手席シートバックが前倒しされる。
【００１８】
収納部１３ｂの背壁部１３ｃの背面には、クリップ取付部１３ｅが立設されている。そして、ベース部材１１のクリップ孔１１ｃに挿通されたクリップ１７がクリップ取付部１３ｅに係止することで、エスカッション１３がベース部材１１に固定される。また、この背壁部１３ｃには、ベース部材１１のボルト孔１１ｂにボルト１４を挿通するための作業孔１３ｆが形成されており、この作業孔１３ｆには、閉止蓋１８が取り付けられている。
【００１９】
また、エスカッション１３の平板部１３ａの縁部には、複数のホルダ１３ｇが延設されている。そして、これらのホルダ１３ｇに形成されたネジ孔１３ｈに挿通された締結部材であるネジ１９がトリム部材９の後述するボス部９ａに螺合することにより、エスカッション１３が、ボス部９ａに締結されてトリム部材９に固定される。このとき、エスカッション１３は、トリム部材９に形成された開口部９ｂに収納部１３ｂの開口側が連通した状態で、且つ、トリム部材９の開口部９ｂの縁部に形成された当接部９ｃに平板部１３ａが当接した状態で、トリム部材９に固定されている。これにより、エスカッション１３の収納部１３ｂに収納されたレバー部材１２に対する室内からの操作が可能となっている。
【００２０】
また、エスカッション１３の平板部１３ａの上縁部と下縁部とには、係合部である溝部１３ｊが形成されている。これらの溝部１３ｊは、トリム部材９の裏面（リヤサイドインナパネル８側の面）に立設された継合部である位置決め用リブ９ｄに係合し、エスカッション１３をトリム部材９に位置決めする。この位置決めは、エスカッション１３をトリム部材９に固定する際に用いられる。ここに、溝部１３ｊと位置決め用リブ９ｄとによって、エスカッション１３をトリム部材９に位置決めするエスカッション用位置決め構造２０が構成されている。
【００２１】
このシートレバー装置７は、ベース部材１１に取り付けられたレバー部材１２の自由端がベース部材１１から離反する方向（ロック解除方向）にレバー部材１２を回動させた状態で、レバー部材１２をエスカッション１３の挿入口１３ｄに背面側から挿入し、レバー部材１２をエスカッション１３の収納部１３ｂに収納して、ベース部材１１のクリップ孔１１ｃに挿通させたクリップ１７をエスカッション１３のクリップ取付部１３ｅに係止させることで、組み立てられる。
【００２２】
トリム部材９は、板状に形成された樹脂部品である。トリム部材９の裏面には、車両側方に向けてボス部９ａが立設されている。ボス部９ａは、トリム部材９の裏面に立設された円筒部９ｅと、この円筒部９ｅの周囲に配置され円筒部９ｅとトリム部材９の裏面とを連結した三角状のリブ９ｆとから構成されている。円筒部９ｅの内側には、ネジ１９が螺合する雌ねじが形成されている。そして、このボス部９ａの前部には、脆弱部９ｈが設けられている、即ち、リブ９ｆが、円筒部９ｅの上側、下側、後側に設けられる一方、前側には設けられていない。この構造では、車両後面衝突時にボス部９ａが脆弱部９ｈを起点として破断するようになっている。
【００２３】
そして、トリム部材９に対するシートレバー装置７の取付強度、即ち、トリム部材９に対するエスカッション１３の取付強度は、リヤサイドインナパネル８に対するシートレバー装置７の取付強度、即ち、リヤサイドインナパネル８に対するベース部材１１の取付強度よりも低く設定されている。
【００２４】
ケーブル１０は、可撓性を有するアウタチューブ１０ａと、このアウタチューブ１０ａ内に挿通され可撓性を有するインナケーブル１０ｂとから構成されており、その一端部側がリクライニング機構４に連結されると共に、他端部側がシートレバー装置７に連結されている。このケーブル１０の中間部分は、図８及び図９に示すように、トリム部材９の裏面に立設された２つの仮止め用爪９ｇに引掛けられた状態でトリム部材９の裏面に沿って配索されると共に、トリム部材９の裏面を覆う被覆部材２１とトリム部材９とによって挟持されて固定されている。被覆部材２１は、柔軟性を有した吸音部材であるフェルトによって構成されている。
【００２５】
次に、シートレバー装置７の取付方法を説明する。まず、エスカッション１３のホルダ１３ｇのネジ孔１３ｈに挿通したネジ１９をトリム部材９のボス部９ａに螺合させて、シートレバー装置７をトリム部材９に固定する。
【００２６】
次に、エスカッション１３の作業孔１３ｆからベース部材１１のボルト孔１１ｂに挿通したボルト１４をリヤサイドインナパネル８のナット部８ｂに螺合させて、シートレバー装置７をリヤサイドインナパネル８に固定する。そして、エスカッション１３の作業孔１３ｆに閉止蓋１８を取り付ける。
【００２７】
このような構成において、シートレバー装置７のレバー部材１２を荷室Ｒの後方から荷室Ｒ中央側の自由空間へ引いて回動操作することにより、ケーブル１０のインナケーブル１０ｂが牽引されてリクライニング機構４のロックが解除され、リヤシート２のシートバック３が前倒しされる。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態では、エスカッション１３がトリム部材９に固定されていることにより、トリム部材９に対するシートレバー装置７のエスカッション１３の位置精度を向上させることができる。よって、トリム部材９とエスカッション１３との間に隙が発生することを抑制することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、トリム部材９と被覆部材２１とによってケーブル１０を挟持して位置決めしていることにより、ケーブル１０の中間部分を広い範囲で位置決めできるので、ケーブル１０が変位することを抑制することができ、ケーブル１０の変位によって生じる雑音の発生を抑制することができる。また、この構造により、トリム部材９にケーブル１０を位置決めするのに従来必要であったケーブル用ホルダを削減することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、被覆部材２１が吸音部材であるフェルトであることにより、室外から室内へ向う音を被覆部材２１によって吸収することができ、室内の静粛性を向上させることができる。
【００３１】
また、本実施形態では、リヤサイドインナパネル８に対するシートレバー装置７の取付強度よりもトリム部材９に対するシートレバー装置７の取付強度の方が低く設定されている。車両が後面衝突した場合、リヤサイドインナパネル８とトリム部材９とが異なる変形や挙動をすると、シートレバー装置７とトリム部材９及びリヤサイドインナパネル８との取付部分に力が作用することとなる。そして、取付強度が弱い方、即ち、シートレバー装置７とトリム部材９との取付部分が、図１０に示すように、破断される。本実施形態では、ボス部９ａが脆弱部９ｈを起点として破断する。これにより、レバー部材１２及びベース部材１１が破損することを抑制することができる。
【００３２】
ここで、本実施形態では、エスカッション１３が、トリム部材９の裏面から車両側方に向けて立設されたボス部９ａにネジ１９によって締結されると共に、ボス部９ａの前部に脆弱部９ｈが設けられていることにより、通常時には、エスカッション１３をトリム部材９に確実に固定することができる一方、後面衝突時には、トリム部材９を確実に破断させることができ、トリム部材９をエスカッション１３から確実に分離させることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、エスカッション１３をトリム部材９に位置決めするエスカッション用位置決め構造２０を備えることにより、トリム部材９にエスカッション１３を固定する際に、エスカッション用位置決め構造２０によってエスカッション１３をトリム部材９に位置決めさせた状態で、エスカッション１３をトリム部材９に固定する作業を行なうことができるので、トリム部材９へのエスカッション１３の取付作業を容易に行なうことができる。
【００３４】
また、本実施形態では、助手席用スイッチ１６がエスカッション１３に設けられていることにより、リヤシート２のシートバック３と助手席シートバックとの前倒し操作を１箇所で行なうことができ、便利である。
【００３５】
また、本実施形態では、シートレバー装置７が固定されたトリム部材９を、リヤサイドインナパネル８に固定するようにしたことにより、トリム部材９にシートレバー装置７を固定する工程を、例えば車体製造ラインとは別の場所で行ない、その後、シートレバー装置７が固定されたトリム部材９を車体製造ラインで車体に固定するという組み立て態様をとることができる。よって、それらの工程を一つのラインで行なう場合に比べて、組み立て作業を容易に行なうことができる。
【００３６】
なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本実施形態にかかるシートレバー装置の取付構造を室内側から見て概略的に示す斜視図である。
【図２】シートレバー装置の取付構造を室内側から見て示す側面図である。
【図３】シートレバー装置の取付構造をトリム部材の裏面側から見て示す側面図である。
【図４】シートレバー装置の取付構造を示す水平断面図である。
【図５】図３のシートレバー装置部分を拡大して示す側面図である。
【図６】シートレバー装置の取付構造のネジ取付部を示す斜視図である。
【図７】シートレバー装置の取付構造を示す分解斜視図である。
【図８】図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図９】図３におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１０】車両後面衝突時のシートレバー装置の取付構造の変形状態を概略的に示す水平断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
２      リヤシート（シート）
３      シートバック
７      シートレバー装置
８      リヤサイドインナパネル（骨格部材）
９      トリム部材
９ａ    ボス部
９ｂ    開口部
９ｄ    位置決め用リブ（係合部）
９ｈ    脆弱部
１０    ケーブル
１１    ベース部材
１２    レバー部材
１３    エスカッション
１３ｊ  溝部（係合部）
１９    ネジ（締結部材）
２０    エスカッション用位置決め構造
２１    被覆部材
【図１】
2007076600.tif 000003
【図２】
2007076600.tif 000004
【図３】
2007076600.tif 000005
【図４】
2007076600.tif 000006
【図５】
2007076600.tif 000007
【図６】
2007076600.tif 000008
【図７】
2007076600.tif 000009
【図８】
2007076600.tif 000010
【図９】
2007076600.tif 000011
【図１０】
2007076600.tif 000012