(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキアクチュエータによって付加される圧力と関係なく動作する付勢部材および調整が不要なときは適切な位置に固定しておくロッキング機構を有するディスクブレーキ用の遊び調整装置。【解決手段】ディスクブレーキ用遊び調整システムは、ブレーキシステムの遊びを調整するための付勢部材を含む。付勢部材は、ブレーキアクチュエータに加えられる圧力から独立して動作する。ロッキング部材が、調整が不要なときの調整を阻止する。ロッキング部材の解放により、運転者が加えたブレーキ圧から独立して、付勢部材にブレーキパッドの静止位置が調整される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ用の遊び調整システムであって、
レバー軸を中心に回転するように取付けられたレバーと、
付勢軸を中心に第１方向へ付勢されている回転部材であって、且つ前記付勢が前記レバーに加えられる力から独立している回転部材と、
前記付勢軸と平行な複数のスラスト軸を中心に第２方向へ回転するように、前記回転部材と係合する複数の歯車と、
前記レバーに近接して取り付けられ、前記複数の歯車の少なくとも１つと選択的に係合して前記複数の歯車の前記少なくとも１つの回転を阻止するロッキング機構と、
を含むシステム。
【請求項２】
前記ロッキング機構が、前記複数の歯車における前記少なくとも１つの歯車の歯と連結する、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記ロッキング機構が、前記レバーの前記レバー軸周りの回転に応じて、前記複数の歯車における前記の１つから外れる、請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
前記ロッキング機構が外れる前に、前記レバーが所定の量を回転する、請求項３に記載のシステム。
【請求項５】
前記ロッキング機構が楔である、請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
ばねが、前記ロッキング機構を前記複数の歯車における前記の１つに向かって付勢する、請求項５に記載のシステム。
【請求項７】
前記レバー上のカムが、前記ロッキング機構を前記複数の歯車の１つから外す、請求項５に記載のシステム。
【請求項８】
前記付勢部材が空気モータである、請求項１に記載のシステム。
【請求項９】
前記ロッキング機構が、前記複数の歯車における前記少なくとも１つの歯車の歯の間に係合して回転を阻止する、請求項１に記載のシステム。
【請求項１０】
ディスクブレーキであって、
付勢軸を中心に第１方向へ付勢されている回転部材を有する遊び調整システムと、
前記付勢軸と平行な複数のスラスト軸を中心に第２方向へ回転するように、前記回転部材と係合する複数の歯車と、
前記複数の歯車の少なくとも１つと選択的に係合するように取り付けられて前記複数の歯車の前記少なくとも１つの回転を阻止するロッキング機構と、
を含むシステム。
【請求項１１】
前記ロッキング機構が、前記レバーの前記レバー軸周りの回転に応じて、前記複数の歯車における前記の１つから外れる、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１２】
前記ロッキング機構が外れる前に、レバーが所定の量を回転する、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１３】
前記ロッキング機構が、前記複数の歯車における前記少なくとも１つの歯車の歯の間に係合して回転を阻止する、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１４】
ディスクブレーキ用の遊び調整システムであって、
レバーの一端に取付けられたカムと、
複数のスラスト軸の周りを回転するように、回転部材と係合する複数の歯車と、
前記カムに近接して取り付けられ、前記複数の歯車の前記少なくとも１つと選択的に係合して前記複数の歯車の前記少なくとも１つの回転を阻止するロッキング機構と、
を含むシステム。
【請求項１５】
前記カムが、前記ロッキング機構を前記複数の歯車の１つから外す、請求項１４に記載のシステム。
【請求項１６】
前記ロッキング機構が、前記複数の歯車における前記少なくとも１つの歯車の歯の間に係合して回転を阻止する、請求項１４に記載のシステム。
【請求項１７】
前記ロッキング機構が楔である、請求項１４に記載のシステム。
【請求項１８】
ばねが、前記ロッキング機構を前記複数の歯車における前記の１つに向かって付勢する、請求項１４に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、２００３年１月３１日出願の米国特許出願第１０/３５５,５１１号の一部継続出願である。
【０００２】
本発明は、ブレーキ用アジャスタ機構に関するものである。
【背景技術】
【０００３】
ブレーキパッド又はブレーキディスクが摩耗すると、ブレーキパッドとブレーキディスク間の間隙が大きくなる。ブレーキパッドとブレーキディスク間の間隙の増加により、ブレーキアクチュエータは、ブレーキを掛けるのにより長い距離を移動しなければ成らない。言い換えれば、ブレーキが掛けられたときより大きな遊び（スラック）があり、それがブレーキの効果を一層小さくさせる。遊びを埋め合わせるため、ブレーキを掛けるのに先立って、遊び調整機構がブレーキパッドをブレーキディスクのより近くに移動させる。この調整が、ブレーキパッドの摩耗があっても、なお、アクチュエータの一貫した移動量を保証する。
【０００４】
従来のブレーキアジャスタ機構は、この機能を果たすのに、比較的複雑な機械的アセンブリを使用している。ブレーキアクチュエータからの力は、一般にアジャスタ機構を駆動するのに用いられ、ブレーキの有効性と効率を低下させることがある。
【０００５】
加えて、アジャスタ機構は、ブレーキが掛けられていないときに位置がずれることがある。位置ずれは、望ましくないブレーキパッドの摩耗の原因となったり、ブレーキシステムの遊びを更に大きくしたりすることがあり、ブレーキ性能を低下させることがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、ブレーキが使用されていないときには効かないような、アジャスタ機構を提供することが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による遊び調整システムは、ブレーキシステムの遊びを調整するために付勢部材を使用する調整機構を提供する。付勢部材は、ブレーキアクチュエータによって付加される圧力と関係なく動作する。調整を望まないときに調整機構を適切な位置へ固定しておくため、ロッキング機構が使用される。加えて、ロッキング機構は望ましい量の遊びを制御することができる。
【０００８】
ロッキング機構は、調整歯車と、又は歯車と係合している回転部材と選択的に係合し、歯車が回転させられて、ブレーキパッドとブレーキディスク間の間隙を望ましくないように調整することを防ぐ。ロッキング機構は、ブレーキが掛けられていないときの調整を阻止する。ロッキング機構は、歯車と係合した場合に歯車へ相互に嵌合して回転を阻止するラッチを含む。ラッチは、予め定められた量だけラッチが移動した後に歯車から外れる。ロッキング機構の解放は、歯車の回転を可能にする。付勢部材は、ロッキング部材が動きを妨げないときに、歯車と係合して歯車を回転させるように取り付けられている。付勢部材は、ブレーキアクチュエータによって付加される圧力の量に関係なく回転力を与える、といった種類のものである。付勢部材は、ばね、電動機、空気（動力式）モータなどがよい。
【０００９】
本発明は、従って、ブレーキシステムに付加される圧力に関係なく、遊びを自動調整する方法を提供する。加えて、ロッキング装置は、ブレーキシステムにおいて遊びの望ましくない調整を防ぐ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の様々な特徴や利点は、以下の現時点での好ましい実施形態の詳細な説明から、当業者にとって明白になるであろう。
【００１１】
図１は、本発明の遊び調整システム１２を使用したディスクブレーキ・アセンブリ１０を示す。ディスクブレーキ・アセンブリ１０は、内部部品を囲み且つ内部部品によって生ずる負荷を支える、フレーム１１を有する。運転者がブレーキ（図示せず）を作動すると、入力された負荷（矢印Ｌで示す）は、フレーム１１の開口１６を通ってレバー１４に伝達される。レバー１４は、軸受１８を介してフレーム１１により回転可能に支持される。入力負荷Ｌの付加は、レバー１４にレバー軸２０の周りを回転させる。即ち、レバー１４は、図１に示すように、レバー軸２０の周りを時計回りに回転する。
【００１２】
円筒形ローラー２２が、レバー１４の基部内に置かれている。ローラー２２は、レバー１４の回転中心に対し相対的に偏心して心出しされている。即ち、ローラー２２はレバー軸２０から位置がずれたローラー軸２４の周りを回転する。入力負荷Ｌがレバー１４をレバー軸２０の周りに回転させると、ローラー２２はローラー軸２４の周りを回転する。ローラー軸２４はレバー軸２０から位置ずれしているので、ローラー２２はレバー軸２０に対して円弧状に動く（仮想線（２点鎖線）で示した位置１５は、レバー１４の最大移動可能距離を示す）。
【００１３】
図２Ａは、第１スラストアセンブリ２６と第２スラストアセンブリ２８を示す。ローラー２２の偏心した動きは、第１スラストアセンブリ２６及び第２スラストアセンブリ２８と係合し、第１及び第２スラストアセンブリ２６、２８に負荷を加え、ファスナー３４（図１に１つだけ示す）によってフレーム１１へ取り付けられたハウジング６１に案内されて、レバー１４から離れる方向へ垂直に移動させる。この動きは、レバー軸２０とローラー軸２４とに垂直な第１スラスト軸２７を画定し、第１スラスト軸２７に沿って第１スラストアセンブリ２６が移動する。第１スラスト軸２７に沿った第１スラストアセンブリ２６の軸方向の動きは、第１スラスト板６２を介してブレーキパッド３０を係合させる。同様に、第２スラスト軸３２に沿った第２スラストアセンブリ２８の軸方向の動きは、第２スラスト板６０を介してブレーキパッド３０を係合させる。ブレーキパッド３０は、その結果ブレーキディスク２９に係合する。
【００１４】
運転者がブレーキを解放すると、入力負荷Ｌは減少して、第１伸縮バネ３１と第２伸縮バネ３３が、第１及び第２スラストアセンブリ２６、２８を元の位置へ動かす。レバー１４とローラー２２も、元の位置に戻る。第１及び第２伸縮バネ３１、３３は、入力負荷Ｌが加えられていないときは、第１スラストアセンブリ２６、第２スラストアセンブリ２８、ローラー２２、及びレバー１４を元の位置に拘束する。
【００１５】
使用の結果として、ブレーキパッド３０が摩耗し、ブレーキパッド３０とブレーキディスク２９の間の間隙は時間とともに大きくなる。第１及び第２スラストアセンブリ２６、２８は、従ってブレーキパッド３０をブレーキディスク２９に係合させるために、より長い距離を移動しなければならない。ブレーキパッド３０がより長い距離を移動する必要がなくなるように、第１及び第２スラストアセンブリ２６、２８は長くされて、時間が経ってもブレーキパッド３０とブレーキディスク２９の間の一定距離を維持する。第１スラストアセンブリ２６は、内側にねじが切られた第１ナット６３と外側にねじが切られた第１ねじ６４とから成っている。第１ナット６３はハウジング６１によって回転が制限され、第１ねじ６４が回転するとスラスト軸２７に沿った第１スラストアセンブリ２６の長さが変化する。第２スラストアセンブリ２８も同様なねじとナットの配列を有し、第２スラストアセンブリ２８は、内側にねじが切られた第２ナット６５と外側にねじが切られた第２ねじ６７とから成っている（図２Ｂに示す）。第１スラストアセンブリ２６と第２スラストアセンブリ２８の長さは、歯車６８を介して第１及び第２ねじ６４、６７と恒久的に係合している回転部材４８によって同期させられる。適切な制限がなされないと、回転部材４８は、第１及び第２ねじ６４、６７を回転させて、第１及び第２スラストアセンブリ２６、２８をブレーキパッド３０とブレーキディスク２９が接触するまで長くするであろう。
【００１６】
図２Ｂは、ロッキング機構４２を備えた遊び調整システム１２を示し、ロッキング機構４２は、第１ねじ６４及び第２ねじ６７が回転して、ブレーキパッド３０とブレーキディスク２９間の間隙の望ましくない調整をするのを妨げるように、選択的に歯車６８と係合する。ロッキング機構４２は、リンク（連接棒）５６へ取り付けられたラッチ５４を含んでおり、リンク５６は、棒などからなり且つレバー１４と共に動くように固定されている。ラッチ５４は、回転部材４８上の歯車６８と係合し、回転部材４８の回転を阻止する。ラッチ５４はブレーキが掛けられないとき歯車６８と係合するが、ブレーキが掛けられるときには、第１スラストアセンブリ２６と第２スラストアセンブリ２８は、調整が必要とならないように、予め規定された遊びより小さい量だけ移動させられている。
【００１７】
ブレーキが掛けられない時、又は通常の制動動作の際は、図３に示すように、ロッキング機構４２が係合し、回転部材４８は回転することができず、第１スラストアセンブリ２６と第２スラストアセンブリ２８を長くすることができない。レバー１４の回転によって第１ねじ６４及び第２ねじ６７に付加される軸方向の力は、第１スラストアセンブリ２６と第２スラストアセンブリ２８を第１及び第２スラスト軸２７、３２に沿ってブレーキディスク２９に向かって軸方向に動かす。ロッキング機構４２と、レバー１４によってリンク５６を介して駆動されるラッチ５４とは、回転部材４８の外側にある歯車６８に対して相対的に動く（図３において、第１スラスト軸２７に平行な軸に沿って動くように示されているが、代りに、接続しているリンク５６を再配置することによって、半径方向に第１スラスト軸２７から離れる方向へ動かされても良い）。リンク５６は、レバー１４に回転可能に接続され、レバー１４が前方へ駆動されると、リンク５６は回転して、ラッチ５４と歯車６８の間の相対的位置を等しい高さに維持する。
【００１８】
ラッチ５４が歯車６８から外れる位置は、リンク５６の幾何学的形状によって決定される。幾何学的形状は、予め規定されたブレーキパッド３０とディスク２９間の遊びがなくなったとき、ラッチ５４が歯車６８から外れるように設計されている。同時に、ブレーキディスク２９に係合するブレーキパッド３０を介して、第１スラストアセンブリ２６と第２スラストアセンブリ２８に負荷が加えられ始める。この負荷は第１ナット６３と第１ねじ６４の間及び第２ナット６５と第２ねじ６７の間に摩擦トルクを生じ、相対的な回転、従って図４に示すようなブレーキが掛けられたときに調整が行なわれることを防ぐ。ブレーキが解放されると、伸縮バネ３１、３３により全部品が元の位置に戻される。ラッチ５４は、再び歯車６８と係合し、第１スラストアセンブリ２６と第２スラストアセンブリ２８の長さの調整は起らない。
【００１９】
ブレーキパッド３０が摩耗するにつれて、ブレーキパッド３０とブレーキディスク２９間の遊びが増加し、ブレーキパッド３０をブレーキディスク２９と係合させるために、第１スラストアセンブリ２６と第２スラストアセンブリ２８は、スラスト軸２７に沿ってより大きな距離を移動しなければならない。ブレーキパッド３０の摩耗を補償するために、第１及び第２ねじ６４、６７はスラストアセンブリ２６の全長を増大させるように調整され、結果として、ブレーキパッド３０とブレーキディスク２９の間に一定の距離が維持される。
【００２０】
図５を参照すると、本発明のアジャスタシステム１２は、ブレーキアセンブリ１０における遊びを調整するのに用いられる。ロッキング機構４２が図示のように解放されると、回転部材４８と第１及び第２ねじ６４、６７は回転することができる。回転部材４８は、ハウジング６１内に取り付けられた、付勢部材４４と歯車６８とを含む。付勢部材４４は、歯車６８を付勢軸４６の周りに回転させる。付勢軸４６は、第１スラスト軸２７に平行で且つ第１スラスト軸２７から位置ずれしているのが好ましいが、回転部材４８が依然として第１及び第２ねじ６４、６７と直接又は間接的に係合することができる場合には、フレーム１１の内側又は外側の如何なる位置又は角度にあっても良い。付勢部材４４は、コイルばねであることが好ましいが、電気モータ、空気モータ、など他の形態をとってもよい。歯車６８は、付勢部材４４の周りに取り付けられ、付勢部材４４によって付勢軸心４６の周りを第１回転方向５０に駆動される。歯車６８は、第１及び第２ねじ６４、６７と歯で係合するのが好ましいが、他の係合手段を使用することもできる。第１及び第２ねじ６４、６７は、スラスト軸２７、３２の周りを第２回転方向５２に回転する。即ち、回転部材４８は、図６に例示すように、時計回りに回転し、第１及び第２ねじ６４、６７を反時計回りに回転させる。第１及び第２ねじ６４、６７の回転は、第１及び第２ナット６３、６５をブレーキパッド３０に向かって動かし、それによってスラストアセンブリ２６、２８を長くして遊びを減少させる。
【００２１】
図７Ａと７Ｂは別の実施形態を示す。レバー１４は、負荷が加えられていないときの位置にある。回転部材４８は、第１ねじ６４上の第１歯車６６と係合しているラッチ５４により、回転が妨げられている。第１歯車６６は、回転部材４８上の歯車６８と噛み合う。ラッチ５４は、第１歯車６６の回転を妨げ、その結果として歯車６８の回転を阻止する。第２歯車が、図１に示すように、第１歯車６６と同様に歯車６８と噛み合う。第２歯車７０は、歯車６８によって回転を阻止され、歯車６８は更に第１歯車６６を第２歯車７０と同期させ、第１スラストアセンブリ２６と第２スラストアセンブリ２８が同じ長さに調整されることを保証する。
【００２２】
図８Ａと８Ｂは、ブレーキが掛けられて、スラストアセンブリ２６が予め規定された遊びを移動し終わったときの、レバー１４を示す。ラッチ５４は第１歯車６６から外れる。歯車６８は付勢部材４４によって生ずるトルクからは自由に回転する。歯車６８が回転すると、それが第１歯車６６を回転させ、従って第１ねじ６４を回転させる。第１歯車６６は反時計回りの方向５２に駆動され、スラストアセンブリ２６を長くし遊びを減少させる。同様な回転が第２ねじ６７に対して起り、第２スラストアセンブリ２８（図示せず）を長くする。
【００２３】
図９Ａと９Ｂは、完全なブレーキ位置における、レバー１４、回転部材４８、ラッチ５４、及び第１ねじ６４上の第１歯車６６を示す。ラッチ５４は第１歯車６６から外れている。しかし、ブレーキパッド３０とブレーキディスク２９が接触しているときは、第１スラストアセンブリ２６を介して負荷が加えられる。負荷が第１ナット６３と第１ねじ６４の回転を妨げ、従って調整は起らない。同様に第２スラストアセンブリの回転が阻止される。好ましい回転方向は、図６に示されている。
【００２４】
ブレーキが解放されたとき、スラストアセンブリ２６から全負荷が解放されても依然として過剰な遊びがある場合には、回転部材４８と第１ねじ６４は、図８Ａと８Ｂに示すように更に回転される。第１ねじ６４は、スラストアセンブリ２６の移動距離が予め規定された遊びに等しくなるまで、回転を続ける。第２ねじ６７（図示せず）も同じく回転する。この時点で、ラッチ５４は、次いで第１歯車６６と再び係合し、更なる回転を阻止する。
【００２５】
図１０Ａは、ロッキング機構１０２がローラー２２に近接して配置される別の実施形態の遊び調整システム１００を示す。ローラー２２は、レバー１４の基部内に置かれている。運転者がブレーキ（図示せず）を作動すると、入力負荷（矢印Lで表示）がレバー１４に伝達される。入力負荷Ｌを加えることは、レバー１４を回転させローラー２２を回転させる（矢印Ｒで表示）。図１０Ｂは、レバー１４と、ローラー２２の端部に取付けたカム１０８を有するローラー２２とを示す。カム１０８は、ローラー２２と共に回転する。
【００２６】
図１１を参照すると、ロッキング機構１０２は第１歯車６６と係合するラッチ１１０を含む。ばね１１４がラッチ１１０を第１歯車６６中へと動かし、第１歯車６６とラッチ１１０の間の係合を維持する。
【００２７】
図１２Ａは、ブレーキアセンブリ１０用のフレーム１１内のラッチ１１０とばね１１４を示す。ばね１１４は、フレーム１１にねじ込まれているねじ１１８の内部にある。ねじ１１８は回転することができ、ばね１１４がラッチ１１０に付加する力を調整する。図１２Ｂは、フレーム１１内にあり且つ第１歯車６６と接触するラッチ１１０を示す。カム１０８とねじ１１８は示されていないので、ラッチ１１０と第１歯車６６の間の係合を見ることができる。図１２Ｃは、フレーム内１１のラッチ１１０とねじ１１８を含むロッキング機構１０２をカム１０８と第１歯車６６と共に示す。
【００２８】
図１３Ａは、圧力がレバー１４に付加されない時に、ラッチ１１０と係合しているカム１０８を示す。レバー１４を回転させることがカム１０８を回転させ、図１３Bに示すように、ラッチ１１０を第１歯車６６から離れるように駆動する。ブレーキシステム１０に最少量の遊びしかない場合は、ローラー２２はラッチ１１０を第１歯車６６から外すほどには回転しない。ラッチ１１０の歯１１１は、歯車６６の歯の間に在り、回転を妨げ、それによって望ましくない調整を防ぐ。ブレーキシステムにおける遊びが増すにつれて、ブレーキを掛けるためにはローラー２２が更に回転しなければならない。ローラー２２が回転をすればするほど、カム１０８はラッチ１１０を第１歯車６６から更に離れるように動かす。図１３Ｃは、システムに望ましくない遊びがあり、ローラー２２がラッチ１１０を第１歯車６６から外すのに十分な量だけ回転する場合の、ラッチ１１０とカム１０８を示す。図示のように、歯１１１は、もはや歯車６６の歯の間と係合しておらず、歯車６６が回転するのを妨げていない。この時点での第１歯車６６とラッチ１１０の位置が図１４に示してある。ラッチ１１０が外れていると、第１歯車６６は自由に回転してスラストアセンブリ２６、２８を長くし、遊びを調整する。
【００２９】
図１３Ｄは、ローラーが完全に回転したときの、カム１０８とラッチ１１０を示す。カム１０８は、一旦ラッチ１１０が歯車６６から外れてしまうと、カム１０８がラッチ１１０を第１歯車６６から更に離れる方向に動かすことはないよう設計されている。このようにして、ブレーキシステム１０における遊びの量は、カム１０８がラッチ１１０を押して第１歯車６６から離す距離によって制御される。
【００３０】
付勢部材１２０（図示せず）は歯車１２２（図１５に示す）を介して第１歯車６６と係合している。付勢部材１２０は、空気モーターであることが好ましいが、ばね、電動機、などの他の形態をとってもよい。付勢部材１２０はラッチ１１０が外れているとき第１歯車６６を回転させる。第１歯車６６の回転は、スラストアセンブリ２６、２８を長くし、ブレーキシステム１０における遊びを減少させる。遊び調整システム１００を調整するのに用いられる力は、レバーに加えられる負荷Ｌから独立している。付勢部材１２０が第１歯車６６を回転するのに用いられる負荷をもたらす。遊び調整システム１００を付勢するための独立した動力源を設けることによって、レバーに加えられる負荷Ｌは使用されず、遊び調整システム１００の効率が増大する。
【００３１】
以上の説明は本発明の原理の例示に過ぎない。上述の教示を考慮に入れて、本発明の多くの修正物や変更物が可能である。本発明の好ましい実施形態を開示したが、当業者はある種の修正物が本発明の範囲にあることが分かるであろう。従って、添付した特許請求の範囲内において、詳細に説明したのとは別の方法で本発明が実施されうることを理解すべきである。その理由から、特許請求の範囲が本発明の真の範囲と内容を決定するのに検討されるべきである。
【００３２】
詳細な説明に伴う図面は、以下の様に簡単に説明できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本発明による遊び調整システムの一実施形態を取り付けたブレーキアセンブリの側断面図である。
【図２Ａ】図２Ａは、ブレーキアセンブリの平断面図である。
【図２Ｂ】図２Ｂは、ラッチが回転部材に係合している状態の、遊び調整システムの一実施形態の斜視図である。
【図３】図３は、ラッチがまだ回転部材と係合した状態で、所望の量の遊びに等しい距離だけ前進した歯車を示す、本発明による遊び調整システムの平断面図である。
【図４】図４は、完全にブレーキが掛けられた位置にあるブレーキ内の全ての部品を示す、本発明による遊び調整システムの平断面図である。
【図５】図５は、外れた位置で示された、本発明による遊び調整システムの平断面図である。
【図６】図６は、好ましい回転方向を示す、回転部材と歯車列の切断端面図である。
【図７Ａ】図７Ａは、非制動位置にある、本発明の遊び調整システムにおける一実施形態の斜視図である。
【図７Ｂ】図７Ｂは、非制動位置にある、本発明の遊び調整システムにおける図７Ａの実施形態の側面図である。
【図８Ａ】図８Ａは、部分制動位置にある、本発明の遊び調整システムにおける図７Ａの実施形態の斜視図である。
【図８Ｂ】図８Ｂは、図８Ａの遊び調整システムの側面図である。
【図９Ａ】図９Ａは、全制動位置にある、本発明の図７Ａの実施形態における遊び調整システムの斜視図である。
【図９Ｂ】図９Ｂは、図９Ａの遊び調整システムの側面図である。
【図１０Ａ】図１０Ａは、ロッキング機構がローラーに近接して配置された、遊び調整システムの別の実施形態を示す。
【図１０Ｂ】図１０Ｂは、ローラー端部に取り付けられたカムを有する、レバーとローラーを備えた遊び調整システムの図１０Ａの実施形態を示す。
【図１１】図１１は、ロッキング機構がラッチを有する、遊び調整システムの実施形態を示す。
【図１２Ａ】図１２Ａは、ラッチとばねを備えたブレーキアセンブリ用のフレームを示す。
【図１２Ｂ】図１２Ｂは、ラッチと第１歯車を備えたブレーキアセンブリ用のフレームを示す。
【図１２Ｃ】図１２Ｃは、ラッチとフレーム内のねじとを備えたブレーキアセンブリ用のフレームを示す。
【図１３Ａ】図１３Ａは、レバーに圧力が付加されないとき、ラッチと係合しているカムを示す。
【図１３Ｂ】図１３Ｂは、カムを回転してラッチを第１歯車から離れるように駆動するレバーを示す。
【図１３Ｃ】図１３Ｃは、ラッチを第１カムから外すのに十分な量の遊びがシステム内にある場合の、ラッチとカムを示す。
【図１３Ｄ】図１３Ｄは、ローラーが完全に回転した場合の、カムとラッチを示す。
【図１４】図１４は、ラッチを第１カムから外すのに十分な量の遊びがシステム内にある場合の、ラッチと歯車を示す。
【図１５】図１５は、第１歯車と係合している付勢部材を示す。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
2007051776.tif 000013
【図９Ａ】
2007051776.tif 000014
【図９Ｂ】
2007051776.tif 000015
【図１０Ａ】
2007051776.tif 000016
【図１０Ｂ】
2007051776.tif 000017
【図１１】
2007051776.tif 000018
【図１２Ａ】
2007051776.tif 000019
【図１２Ｂ】
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【図１２Ｃ】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１３Ｃ】
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【図１３Ｄ】
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【図１４】
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【図１５】
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【外国語明細書】
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