(57)【要約】【課題】ドライバーの体格や衝突の程度に関わらず、衝撃エネルギーを確実に吸収してドライバーの安全を常に確保することができる車両用ステアリングコラム装置を提供すること。【解決手段】車両用ステアリングコラム装置１において、第１のエネルギー吸収部材１４とは別の第２のエネルギー吸収部材１５を設け、該第２のエネルギー吸収部材１５の一端を離脱ブラケット４に固定し、他端を車体取付ブラケット５に係脱可能に接続するとともに、該第２のエネルギー吸収部材１５の他端を前記車体取付ブラケット５に対して係脱させるパイロアクチュエータ１１を固定ブラケット１２によって車体取付ブラケット５に固定し、前記固定ブラケット１２にプレート部１２ｂを一体に設け、該プレート部１２ｂには、前記パイロアクチュエータ１１のピンを支持するための円孔（ピン支持部）１２ｃと第２のエネルギー吸収部材１５をガイドするためのガイド部１２ｄを設ける。【選択図】図１
2007062441.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムジャケットとこれを支持する離脱ブラケットを車体に固定された車体取付ブラケットに対して離脱可能に取り付けるとともに、引き裂き可能な第１のエネルギー吸収部材の一端を前記車体取付ブラケットに固定し、他端を前記離脱ブラケットに固定して成る車両用ステアリングコラム装置において、
前記第１のエネルギー吸収部材とは別の第２のエネルギー吸収部材を設け、該第２のエネルギー吸収部材の一端を前記離脱ブラケットに固定し、他端を前記車体取付ブラケットに係脱可能に接続するとともに、該第２のエネルギー吸収部材の他端を前記車体取付ブラケットに対して係脱させるパイロアクチュエータを固定ブラケットによって車体取付ブラケットに固定し、
前記固定ブラケットには、前記パイロアクチュエータのピンを支持するためのピン支持部と前記第２のエネルギー吸収部材をガイドするためのガイド部を設け、
低荷重時には前記パイロアクチュエータによる前記第２のエネルギー吸収部材の前記車体取付ブラケットへの係合を解除し、高荷重時には前記パイロアクチュエータによって前記第２のエネルギー吸収部材を前記車体取付ブラケットに係合せしめるよう構成したことを特徴とする車両用ステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記固定ブラケットには、前記ピン支持部と前記ガイド部を有するプレート部を設け、該プレート部を、前記固定ブラケット本体の近傍において前記車体取付ブラケットに対して垂直且つ一体に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記固定ブラケットのプレート部に設けられたピン支持部を、前記パイロアクチュエータのピンの断面形状と同形状の孔で構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ステアリングコラム装置。
【請求項４】
前記車体取付ブラケットに、前記パイロアクチュエータの下部を受ける凹部を形成し、該凹部と前記固定ブラケットとでパイロアクチュエータを挟持したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ステアリングコラム装置。
【請求項５】
前記パイロアクチュエータを前記車体取付ブラケットに横置きに設置したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用ステアリングコラム装置。
【請求項６】
前記車体取付ブラケットに、前記離脱ブラケットをガイドするためのガイド部を形成したことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用ステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギー及びドライバーによりスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーをドライバーの運転状態に応じて２段階的に吸収することができる可変エネルギー吸収式の車両用ステアリングコラム装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の衝突時にドライバーの安全を確保する対策として、ドライバーがステアリングホイールに衝突した場合にステアリングコラムが軸方向に収縮し、或は車体から離脱して車体前方に移動する構造が採用されている。特に、後者のステアリングコラムが車体から離脱する構造のものにおいては、衝突時のステアリングコラムの車体前方への移動によって金属プレート製のエネルギー吸収部材を引き裂き、この引き裂きに消費されるエネルギーによって衝撃エネルギーを吸収し、ドライバーが受ける衝撃を軽減してドライバーの安全を確保することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２１７９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のステアリングコラム装置においては、車両の衝突時に車体への衝撃荷重及びドライバーからステアリングホイールに予め設定された大きさ以上の衝撃荷重が加わらなければステアリングコラムの軸方向の収縮、或はエネルギー吸収部材の引き裂きが開始されないため、設定値以下の衝撃荷重が加わった場合には衝撃エネルギーを吸収することができないという問題があった。このため、例えば体重の軽い女性ドライバー等では、ステアリングホイールに作用する衝撃荷重が設定値に達しないため、ドライバーによっては、或は衝突の程度によっては、衝突時のドライバーの安全が確保され得ない恐れがある。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギー及びドライバーによりスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーをドライバーの運転状態に応じて２段階的に吸収することができ、ドライバーの体格や衝突の程度に関わらず、衝撃エネルギーを確実に吸収してドライバーの安全を常に確保することができる車両用ステアリングコラム装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ステアリングコラムジャケットとこれを支持する離脱ブラケットを車体に固定された車体取付ブラケットに対して離脱可能に取り付けるとともに、引き裂き可能な第１のエネルギー吸収部材の一端を前記車体取付ブラケットに固定し、他端を前記離脱ブラケットに固定して成る車両用ステアリングコラム装置において、
前記第１のエネルギー吸収部材とは別の第２のエネルギー吸収部材を設け、該第２のエネルギー吸収部材の一端を前記離脱ブラケットに固定し、他端を前記車体取付ブラケットに係脱可能に接続するとともに、該第２のエネルギー吸収部材の他端を前記車体取付ブラケットに対して係脱させるパイロアクチュエータを固定ブラケットによって車体取付ブラケットに固定し、
前記固定ブラケットには、前記パイロアクチュエータのピンを支持するためのピン支持部と前記第２のエネルギー吸収部材をガイドするためのガイド部を設け、
低荷重時には前記パイロアクチュエータによる前記第２のエネルギー吸収部材の前記車体取付ブラケットへの係合を解除し、高荷重時には前記パイロアクチュエータによって前記第２のエネルギー吸収部材を前記車体取付ブラケットに係合せしめるよう構成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記固定ブラケットには、前記ピン支持部と前記ガイド部を有するプレート部を設け、該プレート部を、前記固定ブラケット本体の近傍において前記車体取付ブラケットに対して垂直且つ一体に形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記固定ブラケットのプレート部に設けられたピン支持部を、前記パイロアクチュエータのピンの断面形状と同形状の孔で構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記車体取付ブラケットに、前記パイロアクチュエータの下部を受ける凹部を形成し、該凹部と前記固定ブラケットとでパイロアクチュエータを挟持したことを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記パイロアクチュエータを前記車体取付ブラケットに横置きに設置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れかに記載の発明において、前記車体取付ブラケットに、前記離脱ブラケットをガイドするためのガイド部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、車両衝突時の車体への衝撃が小さい場合やドライバーの運転状態からドライバーによるステアリングホイールへの衝撃が小さい場合等の低荷重時には、パイロアクチュエータによる第２のエネルギー吸収部材の車体取付ブラケットへの係合が解除されるため、離脱ブラケットが車体取付ブラケットから離脱して車体前方へ移動し、第２のエネルギー吸収部材は、離脱ブラケットと共に車体取付ブラケットから離脱し、第１のエネルギー吸収部材のみが離脱ブラケットによって引き裂かれ、その引き裂きエネルギーによって比較的小さな衝撃エネルギーが吸収されてドライバーが衝撃から保護される。
【００１２】
又、車両衝突時の車体への衝撃が大きい場合やドライバーの運転状態からドライバーによるステアリングホイールへの衝撃が大きい場合等の高荷重時には、パイロアクチュエータによって第２のエネルギー吸収部材が車体取付ブラケットに係合せしめられるため、第１及び第２のエネルギー吸収部材の双方が離脱ブラケットによって引き裂かれ、その引き裂きに消費される大きなエネルギーによって比較的大きな衝撃エネルギーが吸収されてドライバーの安全が確保される。
【００１３】
このように、請求項１記載の発明によれば、車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギー及びドライバーによりスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーをドライバーの運転状態に応じて２段階的に吸収することができ、ドライバーの体格や衝突の程度に関わらず、衝撃エネルギーを確実に吸収してドライバーの安全を常に確保することができる。
【００１４】
又、パイロアクチュエータを車両衝突時に車体側に残る車体取付ブラケットに固定し、車両衝突時にステアリングコラムジャケットと離脱ブラケットが車体取付ブラケットから離脱してもパイロアクチュエータは動かない構造を採用したため、該パイロアクチュエータの作動安定性と安全性の向上を図ることができる。
【００１５】
又、請求項１〜３記載の発明によれば、パイロアクチュエータを車体取付ブラケットに固定するための固定ブラケットにプレート部を一体に設け、該プレート部に、パイロアクチュエータのピンを支持するためのピン支持部を設けたため、高荷重時にパイロアクチュエータのピンが第２のエネルギー吸収部材に係合した場合にピンは固定ブラケットのピン支持部との両持ち状態で支持されることとなり、第２のエネルギー吸収部材に作用する衝撃荷重がピン支持部によって確実に受けられ、第２のエネルギー吸収部材の引き裂きが確実になされて衝撃エネルギーが吸収される。更に、固定ブラケットのプレート部に、第２のエネルギー吸収部材をガイドするためのガイド部を設けたため、パイロアクチュエータのピンとピン支持部とが正確に位置決めされ、両者の位置ズレが防がれる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、車体取付ブラケットに形成された凹部でパイロアクチュエータの下部を受け、該凹部と固定ブラケットとでパイロアクチュエータを挟持したため、該パイロアクチュエータの軸方向及び回転方向の動きを固定することができるとともに、パイロアクチュエータの設置高さを低く抑えてその上方に大きなスペースを確保することができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、パイロアクチュエータを車体取付ブラケットに横置きに設置したため、該パイロアクチュエータが乗員に対して横向きに配置されることとなって安全性が高められるととも、パイロアクチュエータの上方に大きなスペースを確保することができる。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、車両衝突時に離脱ブラケットは車体取付ブラケットに形成されたガイド部によってガイドされながら離脱してスムーズに車体前方へ移動することができ、該離脱ブラケットによって低荷重時には第１エネルギー吸収部材を、高荷重時には第１及び第２のエネルギー吸収部材を確実に引き裂くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明に係る車両用ステアリングコラム装置の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は同車両用ステアリングコラム装置の分解斜視図である。
【００２１】
図１に示す車両用ステアリングコラム装置１おいて、２は筒状のステアリングコラムジャケットであって、その内部にはステアリングシャフト３が挿通しており、このステアリングシャフト３の一端（上端）には不図示のステアリングホイールが結着されている。
【００２２】
上記ステアリングコラムジャケット２は、板金製の離脱ブラケット４によって支持され、これらのステアリングコラムジャケット２と離脱ブラケット４とは板金製の車体取付ブラケット５によって車体に取り付けられている。
【００２３】
ここで、上記離脱ブラケット４の左右両側には、図４に示すように、車体後方に向かって開く略Ｖ字状のスリット４ａがそれぞれ形成されている。そして、離脱ブラケット４の各スリット４ａには、側面視横Ｕ字状を成すスライドプレート６が嵌め込まれ、各スライドプレート６には長孔状のボルト挿通孔６ａが形成されている。
【００２４】
又、離脱ブラケット４の幅方向中央部は上方へ隆起しており、その隆起部の下面には、前記ステアリングコラムジャケット２を支持するチャンネル状の支持ブラケット７が結着されている。ここで、図４に示すように、ステアリングコラムジャケット２の軸方向中間下部にはチャンネル状の取付ブラケット８が結着されており、ステアリングコラムジャケット２は、取付ブラケット８を前記支持ブラケット７の間に嵌め込み、両者にそれぞれ形成された円孔７ａ，８ａにボルト９を横方向から通し、該ボルト９の端部にナット１０を螺着することによって離脱ブラケット４に取り付けられている。
【００２５】
更に、離脱ブラケット４の隆起した幅方向中央部には、鍵状のフック部４ｂが車体前方に向かって水平に突設されており、同離脱ブラケット４の左右両側の前端部には矩形状の切欠き４ｃがそれぞれ形成されている。そして、離脱ブラケット４の左右両端縁は、図２に示すように、下方に直角に折り曲げられている。
【００２６】
他方、前記車体取付ブラケット５の幅方向中央部にも離脱ブラケット４の隆起部に合わせて上方に隆起する隆起部が形成されており、図４に示すように、この隆起部には２つの矩形孔５ａが幅方向に離間して形成され、これらの間には円弧曲面状の凹部５ｂ（図３参照）が形成されている。そして、車体取付ブラケット５の凹部５ａの前後には計３つのネジ孔５ｃが形成されている。
【００２７】
又、車体取付ブラケット５の隆起部の左右には前後方向に長孔状のボルト挿通孔５ｄが形成されており、同車体取付ブラケット５の左右両端縁は下方に直角に折り曲げられてガイド部５ｅを形成している。尚、当該ステアリングコラム装置１の組付状態においては、図２に示すように、車体取付ブラケット５は離脱ブラケット４を上方から覆うように該離脱ブラケット４に上から重ねられ、その両端縁に形成されたガイド部５ｅは、離脱ブラケット４の両端縁に嵌合して該離脱ブラケット４の離脱時にこれをガイドする機能を果たす。
【００２８】
而して、車体取付ブラケット５にはパイロアクチュエータ１１が横置きに設置され、このパイロアクチュエータ１１は、上方から被せられる半円筒状の固定ブラケット１２によって車体取付ブラケット５に固定されている。即ち、パイロアクチュエータ１１は、図３に示すように、車体取付ブラケット５に形成された前記凹部５ｂにその下部が受けられるようにして車体取付ブラケット５上に横置きに設置された後、前記固定ブラケット１２が上方から被せられ、該固定ブラケット１２の両側のフランジ（図４には一方のみ図示）に形成された円孔１２ａに挿通するネジ１３を車体取付ブラケット５に形成された前記ネジ孔５ｃに螺着することによって、パイロアクチュエータ１１が固定ブラケット１２と車体取付ブラケット５によって挟持されて固定される。
【００２９】
ここで、上記パイロアクチュエータ１１は、図２に示すように、シリンダ１１ａの内部にピストン１１ｂを摺動可能に嵌挿して構成されており、ピストン１１ｂには円柱状のピン１１ｃが一体に突設されている。
【００３０】
ところで、前記固定ブラケット１２においては、図４に示すように、半円筒状の本体１２Ａの近傍にプレート部１２ｂが車体取付ブラケット５に対して垂直且つ一体に設けられており、該プレート部１２ｂの中央部には、パイロアクチュエータ１１の前記ピン１１ｃの断面形状（円形）と同形状の円孔１２ｃが形成されており、この円孔１２ｃは、パイロアクチュエータ１１のピン１１ｃを支持するためのピン支持部を構成している。又、プレート部１２ｂの上下端縁は内側に直角に折り曲げられてガイド部１２ｄを構成している。尚、このガイド部１２ｄは、後述の第２のエネルギー吸収部材１５の支持部１５ｃの上下端面を受けて該第２のエネルギー吸収部材１５をガイドするためのものである。
【００３１】
又、離脱ブラケット４の下方のステアリングコラムジャケット２を挟んでこれの左右両側には、板金製の第１のエネルギー吸収部材１４がそれぞれ設けられるとともに、離脱ブラケット４上の幅方向中央部には同じく板金製の１つの第２のエネルギー吸収部材１５が設けられている。
【００３２】
ここで、各第１のエネルギー吸収部材１４は、図４に示すように、垂直に延びるプレート状の本体１４ａの上部に、前後に直角に折り曲げられた支持部１４ｂ，１４ｃを形成して構成され、一方の支持部１４ｂの前端には幅方向に広い係合部１４ｄが形成され、他方の支持部１４ｃには長孔状のボルト挿通孔１４ｅが形成されている。又、本体１４ａには、両支持部１４ｂ，１４ｃの境界部分から垂直下方に延びる引き裂き誘導ラインＬ１が予め刻設されている。
【００３３】
又、前記第２のエネルギー吸収部材１５は、図４に示すように、横方向に長いプレート状の本体１５ａの一端部に、前後に折り曲げられた支持部１５ｂ，１５ｃを形成して構成され、一方の支持部１５ｂの下端には前後方向に幅広の係合部１５ｄが形成され、他方の支持部１５ｃには円孔１５ｅが形成されている。そして、本体１５ａには、両支持部１５ｂ，１５ｃの境界部分から横方向に延びる引き裂き誘導ラインＬ２が予め刻設されている。
【００３４】
尚、引き裂き誘導ラインＬ１，Ｌ２は、略Ｖ字状断面の連続又は不連続のノッチによって構成されている。
【００３５】
而して、左右の各スライドプレート６は離脱ブラケット４の左右のスリット４ａに後方から嵌め込まれ、図２に示すように、離脱ブラケット４には車体取付ブラケット５が上方から被せられるとともに、各第１のエネルギー吸収部材１４の一方の支持部１４ｃが下方から重ねられている。そして、離脱ブラケット４とこれに支持されたステアリングコラムジャケット２及び第１のエネルギー吸収部材１４の一方の支持部１４ｃは、車体取付ブラケット５とスライドプレート６及び第１のエネルギー吸収部材１４にそれぞれ形成されたボルト挿通孔５ｄ，６ａ，１４ｅに挿通するボルト１６とこれに螺着されるナット１７によって車体取付ブラケット５を介して車体に取り付けられている。
【００３６】
又、第１のエネルギー吸収部材１４の他方の支持部１４ｂは、その前端に形成された係合部１４ｄが離脱ブラケット４の左右の前端部に形成された前記切欠き４ｃにそれぞれ係合することによって離脱ブラケット４に固定されている。
【００３７】
更に、第２のエネルギー吸収部材１５の一方の支持部１５ｂは、その下端に形成された係合部１５ｄが離脱ブラケット４の幅方向前端部に突設された前記フック部４ｂに係合することによって離脱ブラケット４に固定されている。又、第２のエネルギー吸収部材１５の他方の支持部１５ｃは、固定ブラケット１２の本体１２Ａとプレート部１２ｂとの間の隙間に嵌め込まれ、これに形成された円孔１５ｅは固定ブラケット１２のプレート部１２ｂに形成された円孔１２ｃに連通しており、後述のようにパイロアクチュエータ１１のＯＮ／ＯＦＦによってピン１１ｃが円孔１５ｅ，１２ｃに対して係脱する。尚、前述のように、第２のエネルギー吸収部材１５の支持部１５ｃは、その上下端面が固定ブラケット１２のプレート部１２ｂに形成されたガイド部１２ｄによってガイドされているため、パイロアクチュエータ１１のピン１１ｃと円孔１５ｅ，１２ｃとが正確に位置決めされ、両者の位置ズレが防がれる。
【００３８】
ところで、前記パイロアクチュエータ１１のＯＮ／ＯＦＦの制御は、不図示のＥＣＵ（電子制御装置）による点火制御によってなされている。
【００３９】
従って、ＥＣＵには、シートポジションセンサ、ドライバーの体重を検出する体重センサ、車速センサ、乗員位置センサ、シートベルト着用センサ等の運転状態検出センサやステアリングホイールに加わる衝撃を検出する衝突検出センサが接続されており、これらのセンサからの情報信号が入力されるようになっている。そして、これらの情報に基づいてＥＣＵはパイロアクチュエータ１１に電流を流し、該パイロアクチュエータ１１のＯＮ／ＯＦＦの制御を行う。尚、上記運転状態検出センサに衝突検出センサを併用し、検出精度を向上させるようにしても良い。
【００４０】
次に、以上の構成を有する車両用ステアリングコラム装置１の作用を図５及び図６に基づいて低荷重時と高荷重時に分けてそれぞれ説明する。尚、図５及び図６は車両用ステアリングコラム装置１の各作用時の状態を示す斜視図であり、図５は低荷重時の衝突後の状態、図６は高荷重時の衝突後の状態をそれぞれ示す。
【００４１】
車両衝突前の状態においては、図１に示すように、パイロアクチュエータ１１はＯＦＦ状態にあって、そのピン１１ｃは、図２に実線にて示すようにシリンダ１１ａ内に没して第２のエネルギー吸収部材１５と固定ブラケット１２にそれぞれ形成された円孔１５ｅ，１２ｃに嵌合していない。従って、第２のエネルギー吸収部材１５の支持部１５ｃは、車体取付ブラケット５に対して非連結状態にある。
【００４２】
而して、車両が衝突すると減速するが、車体の衝突の程度が比較的小さい場合、或はドライバーの体重が小さい場合や、車両の減速度が比較的小さいためにドライバーによりステアリングホイールに加わる衝撃荷重も比較的小さい場合等の低荷重時には、パイロアクチュエータ１１はＯＦＦ状態を維持する。従って、図５に示すように、離脱ブラケット４が車体取付ブラケット５から離脱してステアリングコラムジャケット２（図５には不図示）と共に車体前方へと移動し、該離脱ブラケット４に支持部１４ｂが係合する左右の第１のエネルギー吸収部材１４のみが引き裂き誘導ラインＬ１に沿って引き裂かれる。これに対して、第２のエネルギー吸収部材１５は、車体取付ブラケット５側に設けられた固定ブラケット１２のプレート部１２ｂから外れるとともに、その係合部１５ｄが離脱ブラケット４のフック部４ｂに係合した状態で離脱ブラケット４と共に車体取付ブラケット５から離脱する。そして、このときの左右の第１のエネルギー吸収部材１４の引き裂きに消費される比較的小さなエネルギーによって衝撃エネルギーが吸収され、低荷重時のドライバーの安全が確保される。
【００４３】
他方、車体の衝突の程度が比較的大きい場合、ドライバーの体重が大きい場合、或は車両の減速度が比較的大きいためにドライバーによりステアリングホイールに加わる衝撃荷重も比較的大きい場合等の高荷重時には、パイロアクチュエータ１１がＯＮされ、火薬の爆発により、図２に鎖線にて示すように、ピストン１１ｂとピン１１ｃがシリンダ１１ａ内を移動してピン１１ｃの先端部が第２のエネルギー吸収部材１５と固定ブラケット１２の円孔１５ｅ，１２ｃに嵌合するため、第２のエネルギー吸収部材１５の支持部１５ｃが車体取付ブラケット５に連結される。
【００４４】
従って、図６に示すように、離脱ブラケット４が車体取付ブラケット５から離脱して車体前方へと移動し、これに連結された左右の第１のエネルギー吸収部材１４と第２のエネルギー部材１５を各誘導ラインＬ１，Ｌ２に沿ってそれぞれ引き裂く。このため、高荷重時には、左右の第１のエネルギー吸収部材１４に加えて、第２のエネルギー吸収部材１５も引き裂かれ、これらを引き裂く際の大きな消費エネルギーによって比較的大きな衝撃エネルギーが吸収され、これによって高荷重時のドライバーの安全が確保される。
【００４５】
以上のように、本実施の形態においては、車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギーやドライバーによりスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーをその衝撃の程度に応じて２段階的に吸収することができ、ドライバーの体格や衝突の程度に関わらず、衝撃エネルギーを確実に吸収してドライバーの安全を常に確保することができる。
【００４６】
又、本実施の形態では、パイロアクチュエータ１１を車両衝突時に車体側に残る車体取付ブラケット５に固定し、車両衝突時にステアリングコラムジャケット２と離脱ブラケット４が車体取付ブラケット５から離脱してもパイロアクチュエータ１１は動かない構造を採用したため、該パイロアクチュエータ１１の作動安定性と安全性の向上を図ることができる。
【００４７】
そして、パイロアクチュエータ１１を車体取付ブラケット５に固定するための固定ブラケット１２にプレート部１２ｂを一体に設け、該プレート部１２ｂに、パイロアクチュエータ１１のピン１１ｃを支持するためのピン支持部としての円孔１２ｃを設けたため、高荷重時にパイロアクチュエータ１１のピン１１ｃが第２のエネルギー吸収部材１５の支持部１５ｃの円孔１５ｅに嵌合した場合にピン１１ｃは固定ブラケット１２の円孔１２ｃとの両持ち状態で支持されることとなり、第２のエネルギー吸収部材１５に作用する衝撃荷重が円孔１２ｃによって確実に受けられ、第２のエネルギー吸収部材１５の引き裂きが確実になされて衝撃エネルギーが吸収される。
【００４８】
又、本実施の形態では、車体取付ブラケット５に形成された凹部５ｂでパイロアクチュエータ１１の下部を受け、該凹部５ｂと固定ブラケット１２とでパイロアクチュエータ１１を挟持したため、該パイロアクチュエータ１１の軸方向及び回転方向の動きを固定することができるとともに、パイロアクチュエータ１１の設置高さを低く抑えてその上方に大きなスペースを確保することができる。
【００４９】
更に、パイロアクチュエータ１１を車体取付ブラケット５上に横置きに設置したため、該パイロアクチュエータ１１が乗員に対して横向きに配置されることとなって安全性が高められるととも、パイロアクチュエータ１１の上方に大きなスペースを確保することができる。
【００５０】
その他、本実施の形態では、車体取付ブラケット５に、離脱ブラケット４をガイドするためのガイド部５ｅを形成したため、車両衝突時に離脱ブラケット４が車体取付ブラケット５のガイド部５ｅによってガイドされながら離脱してスムーズに車体前方へ移動することができ、該離脱ブラケット４によって低荷重時には第１エネルギー吸収部材１４を、高荷重時には第１及び第２のエネルギー吸収部材１４，１５を確実に引き裂くことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、衝突時にプレート状のエネルギー吸収部材を引き裂くことによって衝撃荷重を吸収する安全対策を採用する車両用ステアリングコラム装置に対して適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る車両用ステアリングコラム装置の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両用ステアリングコラム装置の分解斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用ステアリングコラム装置の低荷重時の衝突後の状態を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用ステアリングコラム装置の高荷重時の衝突後の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１      車両用ステアリングコラム装置
２      ステアリングコラムジャケット
３      ステアリングシャフト
４      離脱ブラケット
４ａ    スリット
４ｂ    フック部
４ｃ    切欠き
５      車体取付ブラケット
５ｂ    凹部
５ｅ    ガイド部
６      スライドプレート
７      支持ブラケット
８      取付ブラケット
９      ボルト
１０    ナット
１１    パイロアクチュエータ
１１ｃ  ピン
１２    固定ブラケット
１２ｂ  プレート部
１２ｃ  円孔（ピン支持部）
１２ｄ  ガイド部
１３    ネジ
１４    第１のエネルギー吸収部材
１５    第２のエネルギー吸収部材
１５ｅ  円孔
１６    ボルト
１７    ナット
【図１】
2007062441.tif 000003
【図２】
2007062441.tif 000004
【図３】
2007062441.tif 000005
【図４】
2007062441.tif 000006
【図５】
2007062441.tif 000007
【図６】
2007062441.tif 000008