(57)【要約】【課題】  潤滑油の油量を大幅に増量することなく、比較的簡易な構成でクラッチプレートを冷却する自動変速機を提供すること。【解決手段】多板クラッチ機構を備えた自動変速機において、変速機ケースのうち、クラッチドラムの周壁の外側表面に対峙する部分に設けられ、前記外側表面へ潤滑油を冷却媒体として噴射する噴射手段を備え、前記噴射手段による前記潤滑油の噴射範囲が、クラッチプレートの列設領域のうち、回転軸方向の中央部分に設定されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチドラムと、該クラッチドラムの内方に設けられたクラッチハブと、前記クラッチドラムの周壁と前記クラッチハブの周壁との間において前記クラッチドラム及び前記クラッチハブの回転軸方向に列設された複数のクラッチプレートと、を有する多板クラッチ機構を備えた自動変速機において、
前記クラッチドラムを収納する前記自動変速機の変速機ケースのうち、前記クラッチドラムの前記周壁の外側表面に対峙する部分に設けられ、前記外側表面へ潤滑油を冷却媒体として噴射する噴射手段を備え、
前記噴射手段による前記潤滑油の噴射範囲が、
前記クラッチプレートの列設領域のうち、前記回転軸方向の中央部分に設定されていることを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
更に、
前記クラッチプレートの発熱量に関係する噴射条件が成立したか否かを判定する判定手段を備え、
前記噴射手段は、前記判定手段により前記噴射条件が成立したと判定された場合に前記中央部分に前記潤滑油を噴射し、前記噴射条件が成立しないと判定された場合に前記潤滑油の噴射を停止することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
【請求項３】
更に、
前記クラッチドラムを収納する前記自動変速機の変速機ケースのうち、前記クラッチドラムの前記周壁の外側表面に対峙する部分に設けられ、前記外側表面へ潤滑油を冷却媒体として噴射する第２噴射手段を備え、
前記第２噴射手段による前記潤滑油の噴射範囲が、
前記クラッチプレートの列設領域のうち、前記回転軸方向の全範囲に設定され、
前記第２噴射手段は、
少なくとも前記判定手段により前記噴射条件が成立したと判定された場合に前記潤滑油の噴射を停止することを特徴とする請求項２に記載の自動変速機。
【請求項４】
前記噴射手段は、
前記潤滑油の噴射範囲を狭角範囲と広角範囲とで切り換え可能であり、
前記狭角範囲は、前記中央部分に設定され、
前記広角範囲は、前記クラッチプレートの列設領域のうち、前記回転軸方向の全範囲に設定され、
前記噴射範囲は、
前記判定手段により前記噴射条件が成立したと判定された場合は前記狭角範囲に切り換えられることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動変速機に関し、特に、多板クラッチ機構のクラッチプレートの冷却技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動変速機においては、各変速段のギヤ比を得る複数組のプラネタリギヤが用いられる。また、各変速段の少なくとも一部の切り換えには、各組の遊星歯車の回転要素（サンギヤ、リングギヤ、キャリア）間の締結を行なう多板クラッチ機構が用いられる。ここで、多板クラッチ機構のクラッチプレートは締結時や開放途中に摩擦により発熱する。発熱量が高くなると、クラッチプレートの摺動部分に設けられたフェーシング材の焼き付きを生じ、締結時に十分な締結力が得られなくなる。多板クラッチ機構の信頼性を向上するためにはクラッチプレートの冷却が要求される。クラッチプレートの冷却方法としては、入力軸等の自動変速機の回転軸内の油路から供給される潤滑油を冷却媒体として兼用し、クラッチプレート近傍へ供給するものが知られている（特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特許第２８３７５６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、クラッチプレートの発熱量が全体的に高い場合、複数枚のクラッチプレートの温度分布は必ずしも一様ではなく、回転軸方向の両端側に位置するクラッチプレートに比較して中央側に位置するクラッチプレートは相対的に高温になり易い。これは、回転軸方向の両端側に位置するクラッチプレートに比較して中央側に位置するクラッチプレートは相対的に放熱性が悪いためである。従って、多板クラッチ機構の断続が連続して行なわれるような運転時のように、クラッチプレートの発熱量が高くなる場合には中央側に位置するクラッチプレートを重点的に冷却することが望ましい。
【０００５】
しかし、一般にクラッチプレートの摺動部分は自動変速機の回転軸から遠い部位に位置している。従って、従来のように自動変速機の回転軸内の油路から潤滑油を供給する場合、回転軸方向の中央側に位置するクラッチプレートを重点的に冷却することはその油路の形成が複雑になり、構造上困難である。回転軸内の油路から自動変速機内部に供給される潤滑油の油量を増量することも考えられるが、油量の増量は潤滑油を圧送するポンプによるポンピングロスの増加や、自動変速機内の回転要素の抵抗増加となるため、望ましくない。
【０００６】
従って、本発明の目的は、潤滑油の油量を大幅に増量することなく、比較的簡易な構成でクラッチプレートを冷却する自動変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、クラッチドラムと、該クラッチドラムの内方に設けられたクラッチハブと、前記クラッチドラムの周壁と前記クラッチハブの周壁との間において前記クラッチドラム及び前記クラッチハブの回転軸方向に列設された複数のクラッチプレートと、を有する多板クラッチ機構を備えた自動変速機において、前記クラッチドラムを収納する前記自動変速機の変速機ケースのうち、前記クラッチドラムの前記周壁の外側表面に対峙する部分に設けられ、前記外側表面へ潤滑油を冷却媒体として噴射する噴射手段を備え、前記噴射手段による前記潤滑油の噴射範囲が、前記クラッチプレートの列設領域のうち、前記回転軸方向の中央部分に設定されていることを特徴とする自動変速機が提供される。
【０００８】
本発明の自動変速機は、従来のようにクラッチプレートの内方からではなく、外方から潤滑油を噴射することでクラッチプレートを冷却する。前記噴射手段を前記変速機ケースのうち、前記クラッチドラムの前記周壁の外側表面に対峙する部分に設けることで、比較的簡易な構成で、前記クラッチプレートに、より近接した位置から潤滑油を噴射することができる。前記噴射手段から噴射される潤滑油は前記クラッチドラムを介して前記クラッチプレートを冷却する。前記噴射手段による前記潤滑油の噴射範囲が、前記クラッチプレートの列設領域のうち、前記回転軸方向の中央部分に設定されていることで、自動変速機内部に供給される潤滑油の油量を大幅に増量することなく、回転軸方向の中央側に位置するクラッチプレートを重点的に冷却することができる。
【０００９】
本発明においては、更に、前記クラッチプレートの発熱量に関係する噴射条件が成立したか否かを判定する判定手段を備え、前記噴射手段は、前記判定手段により前記噴射条件が成立したと判定された場合に前記中央部分に前記潤滑油を噴射し、前記噴射条件が成立しないと判定された場合に前記潤滑油の噴射を停止する構成を採用できる。この構成によれば、回転軸方向の中央側に位置するクラッチプレートの発熱を効果的に抑制しながら、潤滑油の噴射油量を低減できる。
【００１０】
また、本発明においては、更に、前記クラッチドラムを収納する前記自動変速機の変速機ケースのうち、前記クラッチドラムの前記周壁の外側表面に対峙する部分に設けられ、前記外側表面へ潤滑油を冷却媒体として噴射する第２噴射手段を備え、前記第２噴射手段による前記潤滑油の噴射範囲が、前記クラッチプレートの列設領域のうち、前記回転軸方向の全範囲に設定され、前記第２噴射手段は、少なくとも前記判定手段により前記噴射条件が成立したと判定された場合に前記潤滑油の噴射を停止する構成を採用できる。この構成によれば、噴射範囲が異なる２つの前記噴射手段を用いることで、複数枚の前記クラッチプレートの温度分布が略一様な場合は前記潤滑油の噴射範囲を前記全範囲として複数枚の前記クラッチプレートを略均一に冷却する一方、温度分布が偏っている場合、つまり、回転軸方向の中央側の前記クラッチプレートが高温となっている場合には、前記潤滑油の噴射範囲を前記中央部分として当該中央側の前記クラッチプレートを重点的に冷却するといった制御が実現できる。
【００１１】
また、本発明においては、前記噴射手段は、前記潤滑油の噴射範囲を狭角範囲と広角範囲とで切り換え可能であり、前記狭角範囲は、前記中央部分に設定され、前記広角範囲は、前記クラッチプレートの列設領域のうち、前記回転軸方向の全範囲に設定され、前記噴射範囲は、前記判定手段により前記噴射条件が成立したと判定された場合は前記狭角範囲に切り換えられる構成を採用できる。この構成によれば、複数枚の前記クラッチプレートの温度分布が略一様な場合は前記潤滑油の噴射範囲を前記広角範囲として複数枚の前記クラッチプレートを略均一に冷却する一方、温度分布が偏っている場合、つまり、回転軸方向の中央側の前記クラッチプレートが高温となっている場合には、前記潤滑油の噴射範囲を前記狭角範囲として当該中央側の前記クラッチプレートを重点的に冷却するといった制御が実現できる。しかも、このような制御を一つの前記噴射手段により実現でき、自動変速機のレイアウト上有利な構成となる。
【発明の効果】
【００１２】
以上述べた通り、本発明によれば、潤滑油の油量を大幅に増量することなく、比較的簡易な構成でクラッチプレートを冷却する自動変速機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
＜第１実施形態＞
図１は本発明の第１実施形態に係る自動変速機Ａの要部断面図である。自動変速機Ａはその外壁を構成する変速機ケース１を有し、その端部にはトルクコンバータ室２が形成されている。トルクコンバータ室２にはポンプインペラ２ａを含む不図示のトルクコンバータが配設される。ポンプインペラ２ａにはエンジンの出力が入力される。ポンプインペラ２ａにはオイルポンプ３が連結されており、オイルポンプ３はポンプインペラ２ａの回転力により潤滑油を圧送する。
【００１４】
トルクコンバータはポンプインペラ２ａに対峙するタービンを有し、タービンにはタービンシャフト４が連結される。タービンシャフト４はタービンの回転力により回転する。図１において線Ｌ１はタービンシャフト４の軸線を示しており、タービンシャフト４はその上半分の部分が図示されている。タービンシャフト４内には潤滑油の油路４ａが形成されており、オイルポンプ３から油圧制御装置を経由して圧送される潤滑油は油路４ａから変速機ケース１内へ吐出される。
【００１５】
自動変速機Ａは、タービンシャフト４の回りに配設され、変速機ケース１に内包されたプラネタリギヤ１０を有する。プラネタリギヤ１０はリングギヤ１１と、サンギヤ１２と、リングギヤ１１の内歯とサンギヤ１２の外歯に噛合するピニオン１３と、を備える。リングギヤ１１は連結部材１１ａを介してタービンシャフト４に連結されており、タービンシャフト４と共に線Ｌ１回りに回転する。サンギヤ１２は変速機ケース１に固定されている。サンギヤ１２はタービンシャフト４に遊嵌され、線Ｌ１回りに回転自在に配設されている。ピニオン１３にはキャリア１４が回転自在に支持されており、キャリア１４は線Ｌ１回りに回転自在に配設されている。
【００１６】
自動変速機Ａは、また、タービンシャフト４の回りに配設され、変速機ケース１に内包された多板クラッチ機構２０を備える。多板クラッチ機構２０はクラッチドラム２１と、クラッチドラム２１の内方に設けられたクラッチハブ２２と、を備える。クラッチドラム２１とクラッチハブ２２とはタービンシャフト４周りに回転自在に配設されており、その回転軸方向は線Ｌ１方向である。クラッチドラム２１はキャリア１４に連結されており、キャリア１４の回転に従って回転する。クラッチハブ２２は後続のプラネタリギヤ（不図示）の回転要素に連結されている。
【００１７】
クラッチドラム２１の周壁２１ａとクラッチハブ２２の周壁２２ａとの間には、クラッチドラム２１及びクラッチハブ２２の回転軸方向（線Ｌ１方向）に列設された複数のクラッチプレート２３、２４が配設されている。クラッチプレート２３は４枚設けられており、いずれもクラッチドラム２１に保持されている。クラッチプレート２４も４枚設けられており、いずれもクラッチハブ２２に保持されている。図１において右端のクラッチプレート２３の右側方には皿バネ２５が設けられている。また、左端のクラッチプレート２３の左側方にはクラッチプレート２３、２４の移動を規制するリテーニングリング２６、リテーナ２７が設けられている。
【００１８】
皿バネ２５にはピストン部材２８の一部が当接している。ピストン部材２８は線Ｌ１方向に摺動可能に設けられており、タービンシャフト４から供給される潤滑油を作動油として図１の左方向に移動し、スプリング２８ａの付勢により図１の右方向に移動する。しかして、ピストン部材２８が図１の左方向に移動すると、皿バネ２５を介してクラッチプレート２３、２４がピストン部材２８に押圧され、ピストン部材２８とリテーニングリング２６との間で挟持されて締結状態となる。この締結状態はピストン部材２８が図１の右方向に移動することで解除される。
【００１９】
自動変速機Ａには潤滑油を噴射する噴射ユニット３０が配設されている。噴射ユニット３０は変速機ケース１のうち、クラッチドラム２１の周壁２１ａの外側表面に対峙する部分１ａに設けられ、周壁２１ａの外側表面へ潤滑油Ｏを冷却媒体として噴射する。クラッチプレート２３、２４のうち、特にクラッチプレート２３が周壁２１ａを介して潤滑油により冷却される。また、本実施形態の場合、周壁２１ａに貫通穴２１ｂが複数箇所設けられている。このため、周壁２１ａに噴射された潤滑油は貫通穴２１ｂを通ってクラッチプレート２３、２４の双方に直接接触し、これらが冷却されることになる。本実施形態の自動変速機Ａでは、従来のようにクラッチプレート２３、２４の内方からではなく、外方から潤滑油を噴射することでクラッチプレート２３、２４を冷却する。
【００２０】
本実施形態では噴射ユニット３０は部分１ａを貫通して部分１ａに固定され、潤滑油の噴出口を有する先端部がクラッチドラム２１の周壁２１ａの外側表面に対峙している。噴射ユニット３０はオイルポンプ３等から圧送される潤滑油を噴射する。噴射及びその停止は噴射ユニット３０内又は噴射ユニット３０への配管の途中に設けられる制御弁により切り換えられる。無論、常時噴射も採用可能である。
【００２１】
本実施形態において噴射ユニット３０による潤滑油の噴射範囲は、クラッチプレート２３、２４の列設領域Ｓのうち、線Ｌ１方向の中央部分Ｓｃに設定されている。このため、クラッチプレート２３、２４のうち、中央の２枚のクラッチプレート２３及び中央の２枚のクラッチプレート２４が重点的に冷却される。従って、多板クラッチ機構２０の断続が連続して行なわれるような運転時のように、クラッチプレート２３、２４の発熱量が高くなり、中央側に位置するクラッチプレート２３、２４が両端部のクラッチプレートよりも相対的に高温となっても、自動変速機Ａ内部に供給される潤滑油の油量を大幅に増量することなく、中央側に位置するクラッチプレート２３、２４を効果的に冷却できる。また、噴射ユニット３０を変速機ケース１のうち、クラッチドラム２１の周壁２１ａの外側表面に対峙する部分１ａに設けることで、比較的簡易な構成で、クラッチプレート２３、２４に、より近接した位置から潤滑油を噴射することができる。
【００２２】
次に、噴射ユニット３０による潤滑油の噴射制御について説明する。図２は自動変速機Ａの制御ユニット５０の構成を示すブロック図である。制御ユニット５０はＣＰＵ５１と、ＣＰＵ５１が実行する制御プログラムを記憶したＥＥＰＲＯＭ５２と、ＣＰＵ５１の演算結果等を記憶するＲＡＭ５３と、外部デバイスに対するインターフェースとして機能する入出力インターフェース（Ｉ／ＯＩＦ）５４と、エンジンの制御ユニット（ＥＣＵ）に対する通信インターフェース（通信ＩＦ）５５と、を備える。
【００２３】
Ｉ／ＯＩＦ５４には自動変速機Ａが搭載される車両に設けられる各種のセンサ、自動変速機Ａの油圧系統を制御する各種の制御弁が接続されている。制御弁には噴射ユニット３０による潤滑油の噴射・停止を切り換える制御弁も含まれる。ＣＰＵ５１はＩ／ＯＩＦ５４を介して得られる各種のセンサの検知結果、ＥＣＵからのエンジン制御状態等の情報、に基づいて噴射ユニット３０による潤滑油の噴射・停止を切り換える。以下、その例を説明する。
【００２４】
本実施形態の場合、ＣＰＵ５１はクラッチプレート２３、２４の発熱量に関係する噴射条件が成立したか否かを判定する判定手段として機能し、噴射条件が成立したと判定した場合には潤滑油を噴射し、噴射条件が成立しないと判定した場合は潤滑油の噴射を停止する。この噴射制御によれば、中央側に位置するクラッチプレート２３、２４の発熱を効果的に抑制しながら、潤滑油の噴射油量を低減できる。
【００２５】
クラッチプレートの発熱量に関係する噴射条件としては、例えば、クラッチプレートの発熱量の実測値或いは推測値が予め定めた閾値を超えること、が挙げられる。実測値は例えばクラッチプレート２３、２４の周囲温度を実測することで得ることができる。推測値は、エンジンの出力トルクと、トルクコンバータの速度比、並びに、クラッチドラム２１とクラッチハブ２２の回転数差、から演算することができる。エンジンの出力トルクは、例えば、スロットル開度とエンジン回転数から演算される。クラッチドラム２１とクラッチハブ２２の回転数差は回転数センサにより実測することが挙げられる。閾値は、噴射の停止状態から噴射へ切り換える場合と、噴射状態から停止する場合と、で異なる値としてもよい。
【００２６】
また、クラッチプレートの発熱量に関係する噴射条件としては、車両の運転状態が予め定めた状態に至ったこと、を挙げることができる。クラッチプレートの発熱量が大きくなるのは車両の運転状態、つまり、多板クラッチ機構２０の締結時・開放途中時のエンジン回転数が高い場合や、締結・開放の頻度といった運転状態に依存する。従って、クラッチプレートの発熱量が大きくなる運転状態は予め想定できる。例えば、エンジンの回転数が高回転数の場合にシフトチェンジが連続して行なわれた場合等である。このような運転状態を予め噴射条件として規定してＥＥＰＲＯＭ５２に記憶しておき、噴射・停止を切り換えることができる。
【００２７】
＜第２実施形態＞
図３は本発明の第２実施形態に係る自動変速機Ｂの要部断面図である。自動変速機Ｂは自動変速機Ａの噴射ユニット３０に代えて、噴射範囲を切り換え可能な噴射ユニット４０を採用したものである。なお、噴射ユニット４０の配設位置、配設構造は噴射ユニット３０と同様である。また、図３において図１と同じ構成について同じ符号を付し、説明を省略する。
【００２８】
図４（ａ）は噴射ユニット４０の断面図（上）及び下面図（下）、図４（ｂ）は図４（ａ）の態様から噴射範囲を切り換えた噴射ユニット４０の断面図である。噴射ユニット４０は先端部分に潤滑油の噴出口４１ａ及び４１ｂが形成された筒状のケース部４１と、ケース部４１内で上下方向に移動可能な可動部材４２とを備える。噴出口４１ａはケース部４１の先端部中央に形成され、噴出口４１ｂは噴出口４１ａの周囲に複数（ここでは４つ）形成されており、ケース部４１の内部空間と連通している。
【００２９】
可動部材４２はその中心に油路４２ａが形成されている。可動部材４２の上端部は凹状に形成され、潤滑油の供給配管との接続部材４５が上端部に挿入されている。油路４２ａには接続部材４５を介して供給配管から潤滑油が供給される。ケース部４１内にはコイル４３が収納されており、コイル４３は可動部材４２の周囲を囲むように配設されている。コイル４３と可動部材４２とは可動部材４２を可動鉄心とする電磁ソレノイドを構成しており、コイル４３への通電により可動部材４２が下方へ移動する。図４（ｂ）は可動部材４２が下方へ移動した態様を示している。コイル４３への通電を停止すると可動部材４２の回りに装填されたスプリング４４の付勢により可動部材４２が上方へ移動し、図４（ａ）の位置に戻る。
【００３０】
油路４２ａに供給された潤滑油は、可動部材４２が図４（ａ）の位置に存在する場合には、噴出口４１ａ及び４１ｂの双方から噴出される。一方、可動部材４２が図４（ｂ）の位置に存在する場合には、噴出口４１ｂが可動部材４２の先端部により閉鎖され、噴出口４１ａのみから潤滑油が噴出される。従って、噴射ユニット４０による潤滑油の噴射範囲は、可動部材４２の位置を切り換えることにより、図４（ａ）の場合の広角範囲と、図４（ｂ）の狭角範囲と、に切り換えられる。
【００３１】
図３において、潤滑油Ｏ１は噴射ユニット４０による潤滑油の噴射範囲が狭角範囲に設定されている場合の噴射態様を、潤滑油Ｏ２は噴射ユニット４０による潤滑油の噴射範囲が広角範囲に設定されている場合の噴射態様を、それぞれ示している。狭角範囲は噴射ユニット３０による潤滑油の噴射範囲と同じであり、クラッチプレート２３、２４の列設領域Ｓのうち、線Ｌ１方向の中央部分Ｓｃに設定されている。一方、広角範囲はクラッチプレート２３、２４の列設領域Ｓの全範囲に設定されている。
【００３２】
このような構成により、自動変速機Ｂでは中央側のクラッチプレート２３、２４のみを冷却する場合（狭角範囲）と、全てのクラッチプレート２３、２４を冷却する場合（広角範囲）と、で潤滑油の噴射範囲を切り換えることができる。
【００３３】
次に、噴射ユニット４０による潤滑油の噴射制御について説明する。自動変速機Ｂの制御ユニットの構成は、図２に示した自動変速機Ａの制御ユニット５０の構成と同様であるが、コイル４３へ通電する回路がＩ／ＯＩＦ５４に接続された構成となり、噴射ユニット４０への潤滑油の供給の切り換えと、コイル４３への通電切り換えと、が制御対象となる。
【００３４】
噴射ユニット４０の噴射制御は、狭角範囲噴射、広角範囲噴射、噴射停止の３つに分けられる。そして、例えば、ＣＰＵ５１は上述した噴射条件が成立したと判定した場合には狭角噴射を行なう。ＣＰＵ５１は上述した噴射条件が成立しないと判定した場合は広角範囲噴射を行なうか、噴射停止とすることができる。
【００３５】
噴射条件として、上述した、クラッチプレートの発熱量の実測値或いは推測値を基準とする場合は、発熱量の実測値或いは推測値が大の場合の閾値（以下、第１閾値）と発熱量が小の場合の閾値（以下、第２閾値）とを予め設定しておき、発熱量の実測値或いは推測値が第２閾値以下の場合は噴射停止、第２閾値を超える場合は広角範囲噴射、第１閾値を超える場合は狭角範囲噴射、と制御することができる。第１閾値、第２閾値は、発熱量の変化が小⇒大の場合と、大⇒小の場合とで、異なる値としてもよい。
【００３６】
このように自動変速機Ｂでは、複数枚のクラッチプレート２３、２４の温度分布が略一様な場合は潤滑油の噴射範囲を広角範囲としてクラッチプレート２３、２４を略均一に冷却する一方、温度分布が偏っている場合、つまり、中央側のクラッチプレート２３、２４が高温となっている場合には、潤滑油の噴射範囲を狭角範囲として中央側のクラッチプレートを重点的に冷却するといった制御が実現できる。しかも、このような制御を一つの噴射ユニット４０により実現でき、自動変速機Ｂのレイアウト上有利である。
【００３７】
＜第３実施形態＞
自動変速機Ｂでは噴射範囲が切り換え可能な噴射ユニット４０を用いたが、狭角噴射用と広角範囲用とで、２つの噴射ユニットとを設けて同様の制御を行なうこともできる。図３は本発明の第３実施形態に係る自動変速機Ｃの説明図である。自動変速機Ｃでは、クラッチドラム２１の周方向に離間して２つの噴射ユニット５０ａ、５０ｂが変速機ケース１の部分１ａに配設されている。噴射ユニット５０ａは狭角噴射用のユニットであり、自動変速機Ａの噴射ユニット３０と同じである。潤滑油Ｏ１は噴射ユニット５０ａによる潤滑油の噴射態様を示している。また、噴射ユニット５０ｂは広角噴射用のユニットであり、自動変速機Ｂの噴射ユニット４０が広角噴射の場合と同じ噴射範囲である。潤滑油Ｏ２は噴射ユニット５０ｂによる潤滑油の噴射態様を示しており、噴射ユニット５０ａによる潤滑油の噴射範囲よりも広い範囲に潤滑油を噴射している。
【００３８】
噴射ユニット５０ａ、５０ｂの噴射制御は噴射ユニット４０の場合と同様であり、噴射ユニット４０を狭角範囲噴射とする場合が噴射ユニット５０ａから潤滑油を噴射する場合、噴射ユニット４０を広角範囲噴射とする場合が噴射ユニット５０ｂから潤滑油を噴射する場合である。本実施形態においても、自動変速機Ｂの場合と同様に、複数枚のクラッチプレート２３、２４の温度分布が略一様な場合は噴射ユニット５０ｂから潤滑油を噴射してクラッチプレート２３、２４を略均一に冷却する一方、温度分布が偏っている場合、つまり、中央側のクラッチプレート２３、２４が高温となっている場合には、噴射ユニット５０ａから潤滑油を噴射して中央側のクラッチプレートを重点的に冷却するといった制御が実現できる。なお、本実施形態では噴射ユニット５０ａ及び５０ｂの双方から潤滑油を噴射する制御も可能であり、この場合、潤滑油の油量は多少増えるが最も強力にクラッチプレート２３、２４を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動変速機Ａの要部断面図である。
【図２】自動変速機Ａの制御ユニット５０のブロック図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る自動変速機Ｂの要部断面図である。
【図４】（ａ）は噴射ユニット４０の断面図（上）及び下面図（下）、（ｂ）は図４（ａ）の態様から噴射範囲を切り換えた噴射ユニット４０の断面図構成の説明図、（ｃ）は本発明の第３実施形態に係る自動変速機Ｃの説明図である。
【符号の説明】
【００４０】
Ａ乃至Ｃ  自動変速機
１  変速機ケース
１０  プラネタリギヤ
２０  多板クラッチ機構
２１  クラッチドラム
２２  クラッチハブ
２３、２４  クラッチプレート
３０、４０、５０ａ、５０ｂ  噴射ユニット
５０  制御ユニット
【図１】
2007170498.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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