(57)【要約】【課題】ローライン形のシャシーダイナモメータは、ローラ内部で発生した熱を放散するために冷却ファンが設置されているため、試験中での車両下面の点検が困難となっている。【解決手段】ローラの一方側面を開放した片持ちローラに構成する。開口したローラの幅寸法内の回転軸位置に回転子を配置する。片持ちに形成した揺動アームの一端を揺動軸受にて支承し、揺動アームの他端は、ローラの開口された側面よりローラ内部に延伸させ、延伸したし揺動アームに回転子を囲繞して固定子を固着して構成したものである。これによって、ダイナモメータに発生した熱は開口部より放出され、冷却ファンレス化が可能となる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を介して対の状態にローラを固着すると共に、回転軸と一体的に回転子を固着し、この回転子の外周に揺動アームに固着された固定子を配置し、前記ローラに車両を搭載して試験を実行するシャシーダイナモメータにおいて、
前記ローラの一方側面を開放した片持ちローラとし、このローラの幅寸法内の回転軸位置に前記回転子を配置し、且つ前記揺動アームの一端を揺動軸受にて支承し、揺動アームの他端を前記ローラの開放された側面よりローラ内部に延伸させ、延伸したし揺動アームに前記回転子を囲繞して固定子を固着して構成したことを特徴としたシャシーダイナモメータ。
【請求項２】
前記ローラの天井部と側板部間に補強部材を取り付けたことを特徴とした請求項１記載のシャシーダイナモメータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャシーダイナモメータに係り、特にローラ内部にダイナモメータを収納したダイナモメータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の性能試験に使用されるシャシーダイナモメータは実路上での走行に相当する実験を室内で再現性よく、容易に実現できることから、排ガス特性や燃料消費特性の試験などに広く利用されている。このシャシーダイナモメータは一対のローラとダイナモメータ等を有して広い設置スペースが必要となることから、特許文献１のようにダイナモメータをローラの内側に収納配置することが行われている。すなわち、円筒上に形成されたローラダイナモメータ本体に固定子鉄心を設け、この固定子鉄心の外周に回転子鉄心を配設した構成としている。固定子鉄心はローラ本体の内部に設けられた揺動軸受に支承され、ローラ本体は回転軸受で支承するよう構成したものである。
【特許文献１】実公平６−４５８７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１で開示されているシャシーダイナモメータは、揺動軸受を介して支承され回転子と固定子は、その外周部よりローラにより包覆されてローラ内に収納された状態となっている。このため、運転中でのダイナモメータの発熱によってローラ内部が昇温し、これを冷却ファンにより冷却している。シャシーダイナモメータはピット内に配置され、ローラの頂点部分のみが地上床面近辺に位置するよう配置されるが、限られたスペースを有するピット内に配置されることにより、ローラ冷却用のファンは前後左右のローラ間の中間位置近辺の空間を利用して設置される。
【０００４】
ところで、ローラ上に車両を搭載して試験運転中に車両下面の点検が必要な場合が生じる。しかし、車両下面の大部分にはダイナモメータの冷却用ファンが存在するため、運転中での車両下面の点検が困難となっている。
【０００５】
そこで、本発明が目的とするところは、冷却ファンを除去して運転中での車両下面の点検が可能となるシャシーダイナモメータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、回転軸を介して対の状態にローラを固着すると共に、回転軸と一体的に回転子を固着し、この回転子の外周に揺動アームに固着された固定子を配置し、前記ローラに車両を搭載して試験を実行するシャシーダイナモメータにおいて、
前記ローラの一方側面を開放した片持ちローラとし、このローラの幅寸法内の回転軸位置に前記回転子を配置し、且つ前記揺動アームの一端を揺動軸受にて支承し、揺動アームの他端を前記ローラの開放された側面よりローラ内部に延伸させ、延伸したし揺動アームに前記回転子を囲繞して固定子を固着して構成したことを特徴としたものである。
【０００７】
また、本発明は、ローラの天井部と側板部間に補強部材を取り付けたことを特徴としたものである。
【発明の効果】
【０００８】
以上のとおり、本発明によれば、ローラの一方側を開放し、その中に固定子を片持ちで固着した揺動アームを配設したものであるから、ダイナモメータの冷却ファンレス化が可能となるものである。また、冷却ファンが無くなったことにより被試験車両の下面のスペースが確保され、試験中での車両下面の点検が可能となるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本発明の左右ローラ連結形の実施例を示す構成図である。１は回転軸、２は左右１対のローラで、所定間隔を持って回転軸１に固定されている。対向配置された１対のローラ２の、少なくとも一方側ローラの反対向側が開口した断面コ字状に形成され、車両のタイヤが載置される天井部と側板部には補強部材３(３ａ、３ｂ)が固着されている。４はダナモメータの回転子で、ローラ２の幅内に収納されて回転軸１に固定される。
【００１０】
５は固定子で揺動アーム６の一端に固着され、回転子４とは対向した位置に所定のギャップを介して配設される。揺動アーム６の一端は油圧浮揚による揺動軸受７によって支承されると共に、回転軸１間に設けられた軸受８によって回動自在に支承されており、揺動アーム６の他端がローラ２の開口部を通ってローラ内部にまで延伸され、その延伸部分に回転子４を囲繞して固定子６が配置されている。すなわち、固定子５はアーム６により片持となって回動自在に配置されている。なお、軸受８としては、セラミック軸受や静圧軸受が使用される。９は回転数を検出するためのエンコーダ、１０はロードセルで、車両の駆動力、或いは制動力を測定する。
【００１１】
図２は左右ローラ独立形の実施例を示したものである。この場合、各ローラ個々が独立していることで、各ローラ毎に軸受８、８’及び揺動軸受７、７’等を備えている他、図１と同様に構成される。
【００１２】
以上のように構成されたシャシーダイナモメータは、ピット内に設置され、ローラ２の頂点のみが床面に出ている。試験時にはローラ２の頂部に被試験車両の駆動輪を載せてロープなどを介して固定し、シャシーダイナモメータ上でモード運転して排出ガス等の測定が実行される。その際の車速は低速から２００ｋｍ／ｈ以上の高速にもなることから、ローラ２及び回転軸１を介して連結されている回転子４も高速回転し、固定子５と共に高熱状態となる。この熱は、従来ではダイナモメータ用の冷却ファンを設置して冷却しているが、本発明では、ローラ２が片持ち状態で構成されて一側面が開放状態となっていることから、発生した熱は矢印で示すように放出され、冷却ファンレス化を図ることが可能となる。
【００１３】
従来における冷却ファンは、配置されるローラの略中間位置に配設されているが、冷却ファンレス化が可能となったことにより４個のローラ位置の中間にスペースが生じ、この中間位置は車両下面の略中心に該当することから、その部位より運転中の車両の下面状態の点検が可能となるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の左右ローラ連結形の実施形態を示す一部縦断正面図。
【図２】本発明の左右ローラ独立形の実施形態を示す一部縦断正面図。
【符号の説明】
【００１５】
１…  回転軸
２…  ローラ
３…  補強部材
４…  回転子
５…  固定子
６…  アーム
７…  揺動軸受
８…  軸受
９…  エンコーダ
１０…  ロードセル
【図１】
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【図２】
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