(57)【要約】【課題】内燃機関１の可変動弁機構３０において、付勢機構５０の搬送時や内燃機関１への組み付け時の取り扱いを容易とする【解決手段】可変動弁機構３０は、ロッカシャフト３１と、コントロールシャフト３２と、バルブリフト機構３４とを有し、バルブリフト機構３４は、カム被打部材４１と、バルブ打部材４２Ａ，４２Ｂと、スライダギア４３とを有する。カム被打部材４１をカム１３ａに当接させるための付勢機構５０をさらに有する。付勢機構５０は、カム被打部材４１をカム１３ａ側に付勢するバネ５１と、バネ５１を収納するホルダ５２とを有する。バネ５１をホルダ５２に非分離に取り付けている。これにより、バネ５１がホルダ５２から抜け出さなくなるから、付勢機構５０の取り扱いが容易となる。【選択図】図１２
2007113523.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブの作動特性を変更可能とする可変動弁機構であって、
シリンダヘッド上にカムシャフトと平行に固定支持されるロッカシャフトの中心孔にコントロールシャフトを軸方向変位可能に挿通し、前記ロッカシャフトの外周にスライダギアを前記コントロールシャフトと連動可能に外装し、このスライダギアにカム被打部材およびバルブ打部材を軸方向隣り合わせにそれぞれ傾斜方向が反対のヘリカルスプラインを介して外装し、前記コントロールシャフトを軸方向に変位させて前記カム被打部材に対する前記バルブ打部材の相対位相差を変更する構成とされ、
かつ、前記カム被打部材をカムシャフトのカムに当接させるための付勢機構を有し、この付勢機構は、前記カム被打部材をカム側に付勢するバネと、前記カム被打部材の近傍に設置されて前記バネが収納される凹部を有するホルダとを含み、前記バネがホルダに非分離に取り付けられていることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項２】
請求項１に記載の付勢機構は、前記バネにおいて前記ホルダの凹部の開口側に位置する端部に非分離に取り付けられた状態で前記カム被打部材に備えるバネ受け片に当接されるパッドをさらに含むことを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項３】
請求項１または２に記載のホルダは、その凹部開口側が下向きに開放する姿勢で設置され、前記バネにおいて前記ホルダの凹部開口側に位置する端部側が、前記カム被打部材に当接されることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかにおいて、前記ホルダは、有底の円筒部を有し、前記バネは、前記ホルダの円筒部内に伸縮可能に収納される圧縮コイルバネとされることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項５】
請求項４において、前記ホルダの円筒部内底部には、当該円筒部内径より小さな凸部が設けられており、この凸部に前記バネの一端側座巻部分が外嵌されることにより非分離に取り付けられることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項６】
請求項４または５において、前記パッドは、有底の円筒部材からなり、かつ前記バネの他端側座巻部分に覆い被された状態で前記ホルダの円筒部開口側に内嵌挿入されることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項７】
請求項６において、前記パッドの内底部には、その円筒部分内径より小さな凸部が設けられており、この凸部に前記バネの他端側座巻部分が外嵌されることにより非分離に取り付けられることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブの作動特性を変更可能とする可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の運転状態に応じて、吸気バルブや排気バルブのバルブリフト量や作用角等の作動特性を可変とする可変動弁機構が知られている(例えば特許文献１参照。)。
【０００３】
この可変動弁機構は、カムとバルブとの間に配置される仲介駆動機構を有しており、この仲介駆動機構は、ロッカシャフトの中心孔に挿通されるコントロールシャフトの軸方向の動きに連動するスライダギアによって入力部（カム被打部材）と二つの揺動カム（バルブ打部材）とを相対的に回動させることで、それらの相対位相差を変更し、バルブのリフト量を調整するようになっている。
【０００４】
なお、スライダギアの外周には、軸方向三列にヘリカルスプラインが設けられており、このスライダギアのセンタヘリカルスプラインに入力部が、また、スライダギアの二つのサイドヘリカルスプラインに二つの揺動カムがスプライン嵌合されている。このセンタヘリカルスプラインに対して二つのサイドヘリカルスプラインの傾斜方向が反対になっている。
【０００５】
さらに、前記入力部の近傍には、入力部をカムシャフトのカムに当接させるための圧縮コイルバネが設置されている。
【０００６】
この圧縮コイルバネは、剥き出しで設置せずに、例えばシリンダヘッドに設置される有底円筒形状のホルダに圧縮された状態で収納することができる。この場合、圧縮コイルバネにおいてホルダの開口側から突出する一端側座巻部分が、入力部のバネ受け片に当接されるようになる。なお、圧縮コイルバネは、ホルダの内部に収納されているだけで、簡単に抜け出るようになる。
【特許文献１】特開２００１−２６３０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来例では、圧縮コイルバネとホルダとが分離しうる状態であるから、アッセンブリで取り扱うことができず、このアッセンブリの搬送時や内燃機関への組み付け時において圧縮コイルバネが抜け出さないように注意する必要があって、取り扱いが面倒であると言える。
【０００８】
本発明は、内燃機関の可変動弁機構において、搬送時や内燃機関への組み付け時の取り扱いを容易とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブの作動特性を変更可能とする可変動弁機構であって、シリンダヘッド上にカムシャフトと平行に固定支持されるロッカシャフトの中心孔にコントロールシャフトを軸方向変位可能に挿通し、前記ロッカシャフトの外周にスライダギアを前記コントロールシャフトと連動可能に外装し、このスライダギアにカム被打部材およびバルブ打部材を軸方向隣り合わせにそれぞれ傾斜方向が反対のヘリカルスプラインを介して外装し、前記コントロールシャフトを軸方向に変位させて前記カム被打部材に対する前記バルブ打部材の相対位相差を変更する構成とされ、かつ、前記カム被打部材をカムシャフトのカムに当接させるための付勢機構を有し、この付勢機構は、前記カム被打部材をカム側に付勢するバネと、前記カム被打部材の近傍に設置されて前記バネが収納される凹部を有するホルダとを含み、前記バネがホルダに非分離に取り付けられていることを特徴としている。
【００１０】
この構成によれば、付勢機構を構成するバネとホルダとが非分離にされているから、付勢機構単体での搬送時や付勢機構を内燃機関へ組み付ける際に、付勢機構の取り扱いが容易となるとともに、バネが抜け出るなど、部品紛失の心配がない。
【００１１】
好ましくは、前記付勢機構は、前記バネにおいて前記ホルダの凹部の開口側に位置する端部に非分離に取り付けられた状態で前記カム被打部材に備えるバネ受け片に当接されるパッドをさらに含む構成とすることができる。
【００１２】
この構成によれば、前記カム被打部材のバネ受け片にパッド全体を当接させることによって面接触とすることが可能になるから、その当接部分の面積を可及的に大きくできる。これにより、バネの付勢力をバネ受け片に効率よく伝達することが可能になるとともに、前記バネ受け片やパッドの耐摩耗性を向上することが可能になり、好ましい。
【００１３】
好ましくは、前記ホルダは、その凹部開口側が下向きに開放する姿勢で設置され、前記バネにおいて前記ホルダの凹部開口側に位置する端部側が、前記カム被打部材に当接される。
【００１４】
この構成では、仮に従来例のようにホルダにバネを非分離に保持させていなければ、付勢機構をカム被打部材上方に設置する際に、バネがホルダから簡単に抜け落ちすいので、作業しにくくなることが懸念されるが、上記構成であれば、バネがホルダから非分離となるので、前記のような不具合が回避される。
【００１５】
好ましくは、前記ホルダは、有底の円筒部を有し、前記バネは、前記ホルダの円筒部内に伸縮可能に収納される圧縮コイルバネとされる。
【００１６】
この構成では、ホルダを簡単な形状に特定しているとともに、バネを一般的な定型形状のものに特定しているから、それの製造や入手が比較的容易となる等、付勢機構の製造コストを抑制するうえで有利となる。
【００１７】
好ましくは、前記ホルダの円筒部内底部には、当該円筒部内径より小さな凸部が設けられており、この凸部に前記バネの一端側座巻部分が外嵌されることにより非分離に取り付けられる。
【００１８】
この構成では、ホルダに対するバネの保持構造を簡単に確保することが可能であるとともに、凸部に対するバネの取り付け方法としても、ホルダにバネを収納する過程の最後にバネを強く押し込むことで容易に行える。
【００１９】
好ましくは、前記パッドは、有底の円筒部材からなり、かつ前記バネの他端側座巻部分に覆い被された状態で前記ホルダの円筒部開口側に内嵌挿入される。
【００２０】
この構成によれば、前記バネが伸縮したときに、前記パッドの円筒部外周面がホルダの円筒部内周面で摺動可能にガイドされるから、パッドの動きが安定かつ円滑になり、カム被打部材の動きに対する追従性が良好となる。
【００２１】
好ましくは、前記パッドの内底部には、その円筒部分内径より小さな凸部が設けられており、この凸部に前記バネの他端側座巻部分が外嵌されることにより非分離に取り付けられる。
【００２２】
この構成では、ホルダに保持されたバネに対するパッドの保持構造を簡単に確保することが可能であるとともに、バネに対する凸部の取り付け方法としても、バネの他端側座巻部分の内径側に凸部を押し込むことで容易に行える。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、付勢機構の構成要素を非分離にしているから、付勢機構の搬送時や内燃機関への組み付け時の取り扱いを容易とすることが可能となり、生産性の向上に貢献できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１から図１２に本発明の一実施形態を示している。
【００２５】
まず、本発明の特徴部分の説明に先立ち、本発明の前提となる内燃機関の可変動弁機構の一例の構成を説明する。ここでは、図１および図２に示すように、内燃機関１として直列４気筒型ＤＯＨＣエンジンを例に挙げている。
【００２６】
可変動弁機構３０は、吸気バルブ１１および排気バルブ１２のうち吸気バルブ１１のみのリフト量や作用角等の作動特性を連続的に変更可能とするもので、その構成については、例えば特開２００１−２６３０１５号公報に詳細に記載されているが、例えば図１から図８に示すように、ロッカシャフト３１、コントロールシャフト３２、アクチュエータ３３、およびバルブリフト機構３４等を備えている。
【００２７】
なお、排気バルブ１２側にも上記可変動弁機構３０を付設することができるが、ここでの説明は割愛する。
【００２８】
ロッカシャフト３１は、シリンダヘッド２において各気筒＃１〜＃４の配列方向に沿って一定間隔ごとに設けられている多数の隔壁２ｃに、軸方向ならびに円周方向に不動となるように取り付けられており、吸気カムシャフト１３や排気カムシャフト１４と平行つまり各気筒＃１〜＃４の配列方向に沿って配置されている。
【００２９】
コントロールシャフト３２は、中空パイプからなるロッカシャフト３１の中心孔内に軸方向変位可能に挿入されており、アクチュエータ３３によって軸方向に進退駆動される。
【００３０】
バルブリフト機構３４は、気筒数と同数設けられており、ロッカシャフト３１に対し各気筒＃１〜＃４と対応するように外装されている。
【００３１】
このバルブリフト機構３４は、吸気カムシャフト１３の吸気カム１３ａとロッカアーム１８との間に配設されており、カム被打部材としての入力アーム４１、バルブ打部材としての二つの出力アーム４２Ａ，４２Ｂおよびスライダギア４３を備えている。
【００３２】
ロッカアーム１８は、その一端が油圧式のラッシュアジャスタ１９に支持され、他端が吸気バルブ１１のステムエンド側のタペット１１ａに当接され、長手方向中間にローラ１８ａが回動可能に支持された構成で、いわゆるエンドピボッドタイプと呼ばれるものである。油圧式のラッシュアジャスタ１９は、吸気バルブ１１のタペットクリアランスを常にゼロに保つように機能する公知の構成である。
【００３３】
入力アーム４１は、円筒形のハウジング４１ａを有し、その内周面には、スライダギア４３のセンタヘリカルスプライン４３ａに噛み合うヘリカルスプライン４１ｂが形成されている。また、ハウジング４１ａの外周には、径方向外向きへ突出する一対のフォーク４１ｃＬ，４１ｃＲが設けられていて、この一対のフォーク４１ｃＬ，４１ｃＲの間にロッカシャフト３１と平行な支軸４１ｄを介してローラ４１ｅが回転自在に支持されている。
【００３４】
二つの出力アーム４２Ａ，４２Ｂは、共に同じ形状であり、いずれも、円筒形のハウジング４２ａを有し、その内周面には、スライダギア４３のサイドヘリカルスプライン４３ｂに噛み合うヘリカルスプライン４２ｂが形成されている。また、ハウジング４２ａの外周には、径方向外向きへ突出する突片としてのノーズ４２ｃが設けられている。このノーズ４２ｃは、側面視で略三角形状に形成され、その一辺がカム面４２ｄとされている。この出力アーム４２Ａ，４２Ｂのカム面４２ｄは、ロッカアーム１８のローラ１８ａに当接されるようになっている。
【００３５】
スライダギア４３は、ロッカシャフト３１上にコントロールシャフト３２と連動して軸方向に移動可能に外装されていて、その外径側に入力アーム４１と二つの出力アーム４２Ａ，４２Ｂとが外装されている。
【００３６】
このスライダギア４３は、中心に貫通孔４３ｃを有する円筒形状に形成されており、その外周における軸方向中間には、入力アーム４１のヘリカルスプライン４１ｂに噛み合うセンタヘリカルスプライン４３ａが、また、外周における軸方向両側には、出力アーム４２Ａ，４２Ｂのヘリカルスプライン４２ｂに噛み合うサイドヘリカルスプライン４３ｂが形成されている。サイドヘリカルスプライン４３ｂは、センタヘリカルスプライン４３ａに対して外径が小さく形成されている。センタヘリカルスプライン４３ａとサイドヘリカルスプライン４３ｂとは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
【００３７】
なお、入力アーム４１のローラ４１ｅは、シリンダヘッド２に設置されたロストモーション機構と呼ばれる付勢機構５０によって、常に吸気カム１３ａへ押し付けられるように付勢されている。出力アーム４２Ａ，４２Ｂのハウジング４２ａのカム面４２ｄは、吸気バルブ１１のバルブスプリング１１ｂによってロッカアーム１８のローラ１８ａが圧接されている。
【００３８】
ここで、スライダギア４３について、ロッカシャフト３１およびコントロールシャフト３２との結合形態について説明する。
【００３９】
スライダギア４３においてセンタヘリカルスプライン４３ａと一方のサイドヘリカルスプライン４３ｂとの間には、円周方向に沿うとともに径方向内外に貫通する長孔４３ｄが設けられている。また、ロッカシャフト３１においてスライダギア４３の長孔４３ｄと対応する箇所には、軸方向へ沿うとともに径方向内外に貫通する長孔３１ａが設けられている。さらに、ロッカシャフト３１の長孔３１ａに対応するコントロールシャフト３２の箇所には、挿通孔３２ａが設けられている。
【００４０】
そして、ロッカシャフト３１をスライダギア４３の貫通孔４３ｃへ挿入し、スライダギア４３の長孔４３ｄとロッカシャフト３１の長孔３１ａとが交叉した箇所に、係止ピン４４を挿入し、この係止ピン４４の一端を、コントロールシャフト３２内に挿入したコントロールシャフト３２の挿通孔３２ａに固定する。なお、スライダギア４３の長孔４３ｄ内での係止ピン４４の動きを許容するために、スライダギア４３の長孔４３ｄにおける軸方向幅は係止ピン４４の直径より若干大きくされている。
【００４１】
このように組み付けられたスライダギア４３は、コントロールシャフト３２が軸方向に移動されたときにコントロールシャフト３２と連動して軸方向に移動し、また、入力アーム４１に吸気カムシャフト１３のトルクが伝達されたときにロッカシャフト３１の周りを揺動する。
【００４２】
このようなバルブリフト機構３４において、コントロールシャフト３２とともにスライダギア４３を軸方向に移動させて、スライダギア４３とアームアッセンブリ（入力アーム４１および出力アーム４２Ａ，４２Ｂ）との軸方向における相対位置を変更することにより、入力アーム４１と出力アーム４２Ａ，４２Ｂとに互いに逆方向のねじり力が付与されることになる。これにより、入力アーム４１と出力アーム４２Ａ，４２Ｂとが相対回転し、入力アーム４１（ローラ４１ｅ）と出力アーム４２Ａ，４２Ｂ（ノーズ４２ｃ）との相対位相差が変更されるようになる。
【００４３】
なお、上記可変動弁機構３０においては、共通する１本のコントロールシャフト３２に気筒毎のバルブリフト機構３４・・・がそれぞれ固定されているので、コントロールシャフト３２の軸方向移動に伴って全気筒の吸気バルブ１１のリフト量が同時に変更されるようになっている。但し、気筒毎のバルブリフト機構３４を個別に動作させるようにすることも可能である。
【００４４】
次に、基本的な動作を説明する。
【００４５】
まず、コントロールシャフト３２をアクチュエータ３３から離す方向（図３における矢符Ｆ方向）に最大限まで移動させた状態では、ロッカシャフト３１の軸心回りにおける入力アーム４１のローラ４１ｅと、出力アーム４２Ａ，４２Ｂのノーズ４２ｃとの相対位相差が最大となる。
【００４６】
このような状態では、図７（ａ）に示すように、吸気カム１３ａのベース円部分が入力アーム４１のローラ４１ｅに当接している期間、ロッカアーム１８が傾動しないので、吸気バルブ１１のリフト量がゼロの状態（吸気ポート２ａを閉じた状態）となる。
【００４７】
ここで、図７（ｂ）に示すように、吸気カムシャフト１３の時計方向の回転に伴い、吸気カム１３ａの凸部分で入力アーム４１のローラ４１ｅが最大限まで押し下げられると、入力アーム４１が矢符Ａ方向（反時計方向）に回転するとともに、これに伴って出力アーム４２Ａ，４２Ｂおよびスライダギア４３が一体となって回転する。これにより、図７（ｂ）に示すように、出力アーム４２Ａ，４２Ｂのノーズ４２ｃによってロッカアーム１８のローラ１８ａが押し下げられ、ロッカアーム１８がラッシュアジャスタ１９との当接部を支点として傾動し、吸気バルブ１１が押し下げられて最大のリフト量および作用角で開くことになる。
【００４８】
一方、コントロールシャフト３２をアクチュエータ３３に近づく方向（図３における矢符Ｒ方向）に最大限まで移動した状態では、ロッカシャフト３１の軸心回りにおけるローラ４１ｅとノーズ４２ｃとの相対位相差が最小となる。
【００４９】
このような状態では、図８（ａ）に示すように、吸気カム１３ａのベース円部分が入力アーム４１のローラ４１ｅに当接している期間、ロッカアーム１８が傾動しないので、吸気バルブ１１のリフト量がゼロの状態（吸気ポート２ａを閉じた状態）となる。
【００５０】
ここで、図８（ｂ）に示すように、吸気カムシャフト１３の時計方向の回転に伴い、吸気カム１３ａの凸部分で入力アーム４１のローラ４１ｅが最大限まで押し下げられると、入力アーム４１と出力アーム４２Ａ，４２Ｂとが一体となって反時計方向（矢符Ａ方向）に回転させられるものの、ノーズ４２ｃがロッカアーム１８のローラ１８ａに当接しないので、ロッカアーム１８は全く傾かず、吸気バルブ１１のリフト量がゼロに維持される。
【００５１】
次に、本発明の特徴部分に関する構成について図９から図１２を参照して説明する。これらの図では、説明をわかりやすくするために、一つのバルブリフト機構３４のみを示している。
【００５２】
上述した可変動弁機構３０に装備される付勢機構５０について、その構成要素を非分離として取り扱えるように工夫している。
【００５３】
付勢機構５０は、図１１に示すように、バネ５１と、ホルダ５２と、パッド５３とを含む構成である。
【００５４】
バネ５１は、円筒形状の圧縮コイルバネとされており、このバネ５１がホルダ５２内部に収納された状態でバネ５１の一端側座巻部分がホルダ５２に非分離に取り付けられるようになっている。
【００５５】
ホルダ５２は、バネ５１が収納可能な凹部を有する有底の円筒部５２ａと、この円筒部５２ａの外周において開口側の円周二ヶ所に径方向外向きに突設される取付片５２ｂとを有している。
【００５６】
パッド５３は、バネ５１が収納可能な有底の円筒部材からなり、バネ５１の他端側座巻部分を覆い被せた状態で、ホルダ５２の円筒部５２ａの開口側に内嵌挿入されている。このパッド５３は、バネ５１の他端側座巻部分に非分離に取り付けられるようになっている。
【００５７】
このような付勢機構５０は、次のようにしてシリンダヘッド２上に組み付けられる。つまり、図１０および図１２に示すように、バルブリフト機構３４の上方に、ホルダ５２を、その円筒部５２ａの開口側を鉛直方向下側とする姿勢で配置することにより、パッド５３を下に配置させておいて、ホルダ５２の二つの取付片５２ｂをシリンダヘッド１２上の隣り合う二つの隔壁２ｃ上に載せて、ボルト等の締結部材５４で位置決め固定する。この状態で、パッド５３の底部外面が入力アーム４１のバネ受け片４１ｆに面で当接されるようになっている。
【００５８】
このような組み付け状態において、圧縮コイルバネからなるバネ５１の圧縮に伴う弾性復元力によって入力アーム４１に対する付勢力が変化する。ちなみに、バネ５１の弾性復元力つまり入力アーム４１に対する付勢力は、バネ５１の圧縮量を大きくすればする程強くなり、バネ５１の圧縮量を小さくすればする程弱くなるが、必要に応じて適宜に設定される。
【００５９】
ここで、バネ５１をホルダ５２に非分離に取り付けるための構造や、バネ５１をパッド５３に非分離に取り付けるための構造について、以下で詳しく説明する。
【００６０】
まず、ホルダ５２の円筒部５２ａの内底部には、円筒部５２ａの内径より小さな凸部５２ｃが設けられており、この凸部５２ｃの外周にバネ５１としての圧縮コイルバネの一端側（図１０から図１２では上端）の座巻部分が圧入により外嵌されて固定されるようになっている。
【００６１】
また、パッド５３の内底部には、円筒部分の内径より小さな輪状凸部５３ａが設けられており、この輪状凸部５３ａの外周にバネ５１としての圧縮コイルバネの他端側（図１０から図１２では下端）の座巻部分が圧入により外嵌されて固定されるようになっている。
【００６２】
なお、ホルダ５２やパッド５３の素材は、所定の強度を有するものであれば金属や樹脂等特に限定されるものではない。そして、ホルダ５２の凸部５２ｃやパッド５３の輪状凸部５３ａは、ホルダ５２やパッド５３を成形方法で製造する場合には成形金型からの転写により簡単に得ることができる。しかし、ホルダ５２やパッド５３を絞り加工や成形方法等の何らかの方法で製造してから、それらの内底部に旋削加工を施すことにより、凸部５２ｃや輪状凸部５３ａを形成するようにしてもよい。
【００６３】
ところで、ホルダ５２の内底部に凸部５２ｃを形成することによって、この凸部５２ｃの外周と円筒部５２ａの内周との間に作られる溝の幅、ならびに、パッド５３の内底部に輪状凸部５３ａを形成することによって、この輪状凸部５３ａの外周とパッド５３の円筒部分の内周との間に作られる溝の幅については、共に、バネ５１としての圧縮コイルバネの線径よりも適宜大きく設定されている。これにより、バネ５１の外径側は、ホルダ５２の円筒部５２ａ内周面およびパッド５３の円筒部分内周面とに対し非接触となっている。
【００６４】
そして、ホルダ５２の凸部５２ｃに対するバネ５１の嵌合部分と、パッド５３の輪状凸部５３ａに対するバネ５１の嵌合部分については、「正すきま」とせずに「ゼロすきま」または「負すきま」に設定するのであるが、嵌合時にいわゆる「かじり」を起こすことによって、バネ５１の座巻部端縁がホルダ５２の前記溝の底面ならびにパッド５３の前記溝の底面から浮いた状態にならないように注意し、バネ５１の座巻部端縁をホルダ５２の前記溝の底面ならびにパッド５３の前記溝の底面に確実に当接させる状態とするように、それぞれ設定するのが好ましい。
【００６５】
このように設定すれば、バネ５１が伸縮したときに、バネ５１の弾性復元力がホルダ５２とパッド５３とに対し確実に伝達されることになる。
【００６６】
次に、付勢機構５０の組立手順について以下で説明する。
【００６７】
まず、例えばホルダ５２を、その円筒部５２ａの開口側を上に配置する姿勢としておいて、この円筒部５２ａ内に上方からバネ５１を収納するのであるが、この収納過程の最終段階でバネ５１を強く下向きに押圧する。これにより、バネ５１の一端側（図１０〜図１２では上端側）の座巻部分が円筒部５２ａの凸部５２ｃの外周に圧入外嵌されることになり、それによってバネ５１がホルダ５２に非分離に取り付けられることになる。
【００６８】
一方、このようにホルダ５２にバネ５１を取り付けた状態のまま、バネ５１の上方にパッド５３をその開口を下向きにする姿勢として配置し、このパッド５３を下降させることにより、その円筒部内にバネ５１の他端側（図１０〜図１２では下端側）部分を収納し、この収納過程の最終段階でパッド５３を強く下向きに押圧する。これにより、バネ５１の他端側（図１０〜図１２では下端側）の座巻部分の内周にパッド５３の輪状凸部５３ａが圧入内嵌されることになり、それによってバネ５１にパッド５３が非分離に取り付けられることになる。
【００６９】
以上説明したように、付勢機構５０については、その構成要素（バネ５１、ホルダ５２、パッド５３）を互いに非分離としているから、それらが一体物となって取り扱いが容易となる。
【００７０】
また、付勢機構５０の搬送時やシリンダヘッド２への組み付け時に、ホルダ５２からバネ５１やパッド５３が抜け出てしまうことを防止できるから、それらの部品を紛失する心配がなくなり、内燃機関の製造信頼性を向上するうえで有利となる。
【００７１】
以下、本発明の他の実施形態を説明する。
【００７２】
（１）上記実施形態では、パッド５３を鉛直方向下向きに突出させる状態で設置した例を挙げているが、パッド５３の設置状態は特に限定されない。仮に、パッド５３を上向きに突出させる状態で設置する場合には、そもそも付勢機構５０の組み付け時にその構成要素が分離しにくいので、非分離によって組み付けやすくなるという効果はなくなるものの、その搬送過程における取り扱いが容易になるという効果は得られる。
【００７３】
（２）上記実施形態に示したバネ５１は、円筒形状の圧縮コイルバネに限らず、一般的に公知の板ばねや皿ばねの他、各種のバネとすることができる。その場合には、選択するバネ５１の形状を考慮して、バネ５１とホルダ５２およびパッド５３とを非分離とする取り付け形態について適宜に設定するのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明に係る可変動弁機構を備える内燃機関を模式的に示す平面図である。
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図である。
【図３】図１の可変動弁機構の斜視図である。
【図４】図１のバルブリフト機構の分解斜視図である。
【図５】図４のバルブリフト機構のスライダギアとロッカシャフトとの関係を示す分解斜視図である。
【図６】図４のバルブリフト機構の上半分を破断して示す斜視図である。
【図７】図２の入力アームと出力アームとの相対位相差を最大にした場合の動作説明に用いる側面図である。
【図８】図２の入力アームと出力アームとの相対位相差を最小にした場合の動作説明に用いる側面図である。
【図９】図１において一気筒分のバルブリフト機構および付勢機構を拡大して示す平面図である。
【図１０】図９の（１０）−（１０）線断面の矢視図である。
【図１１】図１０中の付勢機構を示す分解斜視図である。
【図１２】図１０の付勢機構を組み付ける際の様子を示す説明図である。
【符号の説明】
【００７５】
１      内燃機関
２      シリンダヘッド
２ｃ    隔壁
１１      吸気バルブ
１２      排気バルブ
１３      吸気カムシャフト
１３ａ    吸気カム
３０      可変動弁機構
３１      ロッカシャフト
３２      コントロールシャフト
３３      アクチュエータ
３４      バルブリフト機構
４１      入力アーム（カム被打部材）
４２      出力アーム（バルブ打部材）
４３      スライダギア
５０      付勢機構
５１      バネ
５２      ホルダ
５２ａ    ホルダの円筒部
５２ｃ    ホルダの凸部
５３      パッド
５３ａ    パッドの輪状凸部
【図１】
2007113523.tif 000003
【図２】
2007113523.tif 000004
【図３】
2007113523.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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