(57)【要約】【課題】  空気入りタイヤ・支持体組立体内での支持体のタイヤ半径方向への移動を制限することにより、支持体の支持部とトレッド部裏面側に塗布された潤滑剤とが接触することを防止して、潤滑剤の膜圧を均一に保持し、タイヤユニフォミティー性を維持する空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具を提供すること。【解決手段】  空気入りタイヤ１４内に支持体１６を挿入したタイヤ組立体１３のビード部１８の内周側の開口部分に、一方から他方のビード部１８に向けてタイヤ軸方向に延びる円筒形状の制限部４０を備えた搬送用冶具１０をタイヤ軸方向から挿入して、タイヤ組立体１３を搬送すると、タイヤ組立体１３内での支持体１６のタイヤ半径方向への移動を制限部４０が当接して制限し、支持体１６の支持部２６とトレッド部２４の裏面に塗布された潤滑剤３２とが接触することを防止して、潤滑剤３２の膜圧を均一に保持し、タイヤユニフォミティー性を維持できる。【選択図】        図１
2007062501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部を有する空気入りタイヤの内部に、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持体を挿入した空気入りタイヤ・支持体組立体を搬送する際に使用する空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具であって、
一方の前記ビード部から他方の前記ビード部に向けてタイヤ軸方向に延び、前記ビード部の内周側の開口部分に前記タイヤ軸方向から挿入できると共に、前記支持体のタイヤ半径方向への移動をタイヤトレッド部裏面と前記支持体のタイヤ半径方向外側端部とが接触しないように制限する外形形状を有する制限部を備えることを特徴とする空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具。
【請求項２】
前記制限部の挿入方向の長さＨ1は、一方の前記ビード部から他方の前記ビード部までのタイヤ軸方向の長さＨ2の１／３よりも長いことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具。
【請求項３】
前記制限部は、挿入方向とは直交する断面の外形形状が円形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具。
【請求項４】
前記制限部の外径をＲ1、前記ビード部の内径をＲ2としたとき、０．９１Ｒ2≦Ｒ1≦０．９９Ｒ2を満たすことを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具。
【請求項５】
前記制限部の挿入方向とは反対側の端部に設けられ、前記ビード部の内径Ｒ2より大きい外径を有するフランジ部と、
前記フランジ部の前記制限部とは反対側の中央に設けられる把持部と、
を備えることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具。
【請求項６】
前記制限部及び前記把持部及び前記フランジ部のうち少なくとも一つが合成樹脂で作られたことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした時、その状態のまま相当の距離を走行し得るように空気入りタイヤの内部に配設される環状の支持体を内部に挿入した空気入りタイヤ・支持体組立体を搬送するための空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されている、空気入りタイヤでランフラット走行が可能、すなわち、パンクして空気入りタイヤ内圧が０ｋｇ／ｃｍ2になっても、ある程度の距離を安心して走行が可能な空気入りタイヤ（以後、ランフラットタイヤと呼ぶ）として、空気入りタイヤの空気室内におけるリムの部分に、金属製部材及び合成樹脂製部材又はゴム製部材を用いて製作された環状の中子（支持体）を取り付けた中子タイプが知られている。
【０００３】
この支持体は、金属製部材で環状に形成されランフラット走行時に、トレッド部裏面側に当接して荷重を支える支持部（外周部）と、支持部のタイヤ半径方向内側端部と一体化されており、リム組み時にこのリムに装着される合成樹脂製部材又はゴム製の脚部（内周部）と、を備えている。脚部の内径は、リム外径に合わせて設計され、タイヤビード部の内径とほぼ同一となっている。ランフラット走行時では、空気入りタイヤへの荷重を支持部が受けて、この支持部で受けた荷重が脚部で吸収される構造である。
【０００４】
このような、空気入りタイヤ・リム・支持体組立体では、ランフラット走行時、支持部とトレッド部裏面側とが接触することにより荷重を支持するが、この接触の際に、空気入りタイヤと支持体との周長が異なることからトレッド部裏面側に摩耗が発生し易く、トレッド部裏面側に掛かる負担が大きいため、最終的にトレッド部裏面側が故障し走行不能となることが多い。このため、トレッド部裏面側の損傷を抑制するため、トレッド部裏面側に潤滑剤を塗布することが特許文献２に開示されている。
【０００５】
このように、潤滑剤を塗布した空気入りタイヤ・リム・支持体組立体を組立てるには、まずトレッド部裏面側に潤滑剤を塗布して潤滑剤層を形成し、次に、空気入りタイヤ内へ支持体を挿入し、組立てた空気入りタイヤ支持体・組立体をリムに同時に組み込む必要がある。また、特許文献３では、支持体内部に潤滑剤を保持できる容器を設け、ランフラット走行時にトレッド部裏面側と支持部とが当接する面に潤滑剤を供給する発明が開示されている。
【特許文献１】特開平１０−２９７２２６号公報
【特許文献２】特開２００３−３２６９２５公報
【特許文献３】特開２００１−１６３０２０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、空気入りタイヤに支持体を挿入する工程（以下、タイヤ支持体組立工程と呼ぶ）と、空気入りタイヤ・支持体組立体（以下、単にタイヤ組立体と呼ぶ）にリムを組付けて内圧を充填する工程（以下、リム組内圧充填工程と呼ぶ）とでは、動作が全く異なるため、同一装置で両工程を実施することができず、現状は、各工程に対応した夫々の装置を使用している。
【０００７】
これら工程同士の距離は離れていないが、タイヤ組立体内の支持体は、タイヤ半径方向に拘束されていないため、リム組みするまでタイヤ半径方向に自由に移動でき、タイヤ組立体をリム組内圧充填工程に搬送中に、少しでも負荷が掛かれば、支持体は、タイヤ組立体内をタイヤ半径方向に移動し、トレッド部裏面側に塗布された潤滑剤に支持体の支持部（外周部）が接触すると、潤滑剤の膜圧が不均一となる。これにより、ランフラットタイヤのタイヤユニフォミティー性が損なわれ、バランスが悪化するという問題が発生している。
【０００８】
このような問題の発生を避けるためには、タイヤ組立体を水平に保ったまま、負荷を掛けずに次工程に搬送する必要がある。しかし、タイヤ組立体の水平状態を維持するには、取り扱いに細心の注意を払わなければならず、作業効率が著しく阻害されてしまう。
【０００９】
また、特許文献３に開示されている支持体内部に潤滑剤を保持する容器を設ければ、タイヤ組立体の水平状態維持に細心の注意を払う必要はないが、容器を設けることで支持体の構造が複雑化し、ランフラットタイヤの重量増加やコスト増は避けられない。
【００１０】
そこで、タイヤ組立体内での支持体のタイヤ半径方向への移動を制限することにより、支持体の支持部とトレッド部裏面側に塗布された潤滑剤との接触を防止して、潤滑剤の膜圧を均一に保持し、タイヤユニフォミティー性を維持することが期待されている。
【００１１】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、空気入りタイヤ・支持体組立体内での支持体のタイヤ半径方向への移動を制限することにより、支持体の支持部とトレッド部裏面側に塗布された潤滑剤とが接触することを防止して、潤滑剤の膜圧を均一に保持し、タイヤユニフォミティー性を維持する空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の請求項１に係る空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具は、一対のビード部を有する空気入りタイヤの内部に、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持体を挿入した空気入りタイヤ・支持体組立体を搬送する際に使用する空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具であって、一方の前記ビード部から他方の前記ビード部に向けてタイヤ軸方向に延び、前記ビード部の内周側の開口部分に前記タイヤ軸方向から挿入できると共に、前記支持体のタイヤ半径方向への移動をタイヤトレッド部裏面と前記支持体のタイヤ半径方向外側端部とが接触しないように制限する外形形状を有する制限部を備えることを特徴とする。
【００１３】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具の作用効果について説明する。一般的なランフラットタイヤの支持体（中子）として、リムに取り付けられるタイヤ軸方向に沿った断面において２つの凸部を有する形状（二山形状）の支持体が知られている。二山形状の支持体は、タイヤ支持体組立工程と、リム組付内圧充填工程とが別工程になるため、現状、別々の装置を使用してランフラットタイヤの生産を行っている。
【００１４】
ところで、一般的な自動リム組ラインでは、倉庫から出したタイヤ組立体をコンベアに寝かせた状態でリム組み機まで搬送するが、コンベアの途中には、スロープ等があるため、タイヤ組立体を搬送中に、常に水平状態を維持することは、工場設備のレイアウトの関係から難しい場合が多い。
【００１５】
ここで、この制限部を有する空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具（以下、単に搬送用冶具）を、タイヤ組立体のビード部の内周側の開口部分にタイヤ軸方向から挿入して、コンベア上を搬送させる。タイヤ組立体搬送中に、負荷が掛かると支持体が、タイヤ半径方向に移動しようとするが、タイヤトレッド部裏面と支持体の支持部（タイヤ半径方向外側端部）とが接触しないように、支持体の脚部（タイヤ半径方向内側端部）と制限部とが当接して、支持体のタイヤ半径方向への移動が制限される。このため、例えば、トレッド部裏面側に潤滑剤が塗布されていたとしても、タイヤ組立体内の支持体の支持部とトレッド部裏面側との接触が防止されるのでトレッド部裏面側に塗布された潤滑剤の膜圧は、均一な状態が保持される。
【００１６】
このことから、タイヤ組立体のビード部の内周側の開口部分に制限部を挿入すると、タイヤ組立体にリム組みを行うまで、水平状態の維持に細心の注意を払う必要も無く、負荷が掛かっても支持部とトレッド部裏面側との接触が防止されるため、潤滑剤の膜圧が均一に保持され、タイヤユニフォミティー性が維持される。
【００１７】
従って、タイヤ組立体内での支持体のタイヤ半径方向への移動を制限することにより支持体の支持部とトレッド部裏面側に塗布された潤滑剤とが接触することを防止して、潤滑剤の膜圧を均一に保持し、タイヤユニフォミティー性を維持できる。
【００１８】
本発明の請求項２に係る空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具は、請求項１に記載の空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具において、前記制限部の挿入方向の長さＨ1は、一方の前記ビード部から他方の前記ビード部までのタイヤ軸方向の長さＨ2の１／３よりも長いことを特徴とする。
【００１９】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤ支持体・組立体搬送用冶具の作用効果について説明する。リム組立体内の支持体のタイヤ半径方向への移動を制限するには、制限部の挿入方向の長さが一方のビードのタイヤ最大幅部からビード部タイヤ軸方向最内側端部までのタイヤ軸方向の長さより長くなければならない。
【００２０】
支持体の脚部が、ビード部のタイヤ軸方向最内側と接触している場合には（例えば、前述した二山形状の支持体等がある。）、Ｈ2／３＜Ｈ1であれば、制限部は脚部に当接できるため支持体のタイヤ組立体内でのタイヤ半径方向への移動を制限できる。Ｈ2／３≧Ｈ1であれば、制限部は、支持体の脚部に当接できないため支持体のタイヤ半径方向への移動を制限することができない。従って、Ｈ1の値は、Ｈ2／３＜Ｈ1であることが好ましい。
【００２１】
本発明の請求項３に係る空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具は、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具において、前記制限部は、挿入方向とは直交する断面の外形形状が円形状であることを特徴とする。
【００２２】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤ支持体・組立体搬送用冶具の作用効果について説明する。制限部を挿入方向とは直交する断面から見て円形状にしたことにより、支持体のタイヤ半径方向のどの方向への移動も確実に制限できる。また、タイヤ組立体搬送の際に負荷が掛かって、円環状のビード部及び支持体が制限部に当接しても、制限部の外径が円形状のため、ビード部及び支持体が損傷する虞もない。
【００２３】
本発明の請求項４に係る空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具は、請求項３に記載の空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具において、前記制限部の外径をＲ1、前記ビード部の内径をＲ2としたとき、０．９１Ｒ2≦Ｒ1≦０．９９Ｒ2を満たすことを特徴とする。
【００２４】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤ支持体・組立体搬送用冶具の作用効果について説明する。０．９１Ｒ2＞Ｒ1ならば、制限部の外径Ｒ1とビード部の内径Ｒ2との大小関係から、タイヤ組立体のビード部の内周側の開口部分にタイヤ軸方向から搬送用冶具を挿入しても、支持体がタイヤ組立体内でタイヤ半径方向に大きく移動できるため、トレッド部裏面側と支持体の支持部とが、接触する虞がある。Ｒ1＞０．９９Ｒ2ならば、制限部が大きすぎ、搬送用冶具は、タイヤ組立体のビード部の内周側の開口部分に挿入し難く、また、取り外し難くなり、更に、無理に搬送用冶具の挿入、取り外しを行うと、ビード部が損傷する虞がある。従って、Ｒ1の値は０．９１Ｒ2≦Ｒ1≦０．９９Ｒ2の範囲で設定することが好ましい。
【００２５】
本発明の請求項５に係る空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具は、請求項１乃至４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具において、前記制限部の挿入方向とは反対側の端部に設けられ、前記ビード部の内径Ｒ2より大きい外径を有するフランジ部と、前記フランジ部の前記制限部とは反対側の中央に設けられる把持部と、を備えることを特徴とする。
【００２６】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤ支持体・組立体搬送用冶具の作用効果について説明する。搬送用冶具は、タイヤ組立体を搬送する際に、ビード部の内周側の開口部分にタイヤ軸方向から挿入され、搬送終了後は、ビード部の内周側から取り外される。
【００２７】
ここで、搬送用冶具にフランジ部を設けることで、例えば、コンベア上に寝かせて置いたタイヤ組立体のビード部の内周側の開口部分にタイヤ軸方向から搬送用冶具を挿入すると、制限部はタイヤ組立体内に挿入されるが、フランジ部はタイヤサイド部に引っかかるため、搬送用冶具のタイヤ軸方向長さが短くても、簡単に搬送用冶具の挿入、取り外しが行える。また、フランジ部の制限部側の反対側に把持部を設けることで、タイヤ組立体への搬送用冶具の挿入、取り外しが更に容易になる。例えば、ここで言う把持部は、人手で搬送用冶具を持ち上げるための取手であったり、機械によって持ち上げるためのフックであったりする。更に、搬送用冶具の重さが集中し易いフランジ部中央に取手を設けたことで、挿入、取り外し作業の際にバランスを崩さず安全な作業が行える。
【００２８】
本発明の請求項６に係る空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具は、請求項１乃至５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具において、前記制限部及び前記把持部及び前記フランジ部のうち少なくとも一つが合成樹脂で作られたことを特徴とする。
【００２９】
次に、請求項６に記載の空気入りタイヤ支持体・組立体搬送用冶具の作用効果について説明する。搬送用冶具の材料を、合成樹脂とすることにより、搬送用冶具の軽量化が図られ、また、タイヤ組立体のビード部との滑りも格段に良くなるため搬送用冶具の挿入、取り外し作業が容易になる。また、挿入、取り外し作業時のビード部の損傷が抑制される。
【発明の効果】
【００３０】
本発明の空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具は、空気入りタイヤ・支持体組立体内での支持体のタイヤ半径方向への移動を制限して支持体の支持部とトレッド部裏面側に塗布された潤滑剤とが接触することを防止し、潤滑剤の膜圧を均一に保持して、タイヤユニフォミティー性を維持できる
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
［第１実施形態］（構成）以下、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具について図１を参照して説明する。図１に示すように、空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具（以下、単に搬送用冶具と呼ぶ）１０は、空気入りタイヤ１４内に支持体１６を挿入した空気入りタイヤ・支持体組立体（以下、単にタイヤ組立体と呼ぶ）１３を搬送する際に使用する冶具である。
【００３２】
空気入りタイヤ（以下、単にタイヤと呼ぶ）１４は、図１に示すように、一対のビード部１８と、両ビード部１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２と、ベルト層２２の上部に形成されたトレッド部２４とを備える。
【００３３】
タイヤ１４の内部に配設される支持体１６は、図１に示す断面形状のものがリング状に形成されたものであり、支持部２６と、支持部２６の両端に加硫成形されたゴム製の脚部２８とを備える。なお、本実施形態では、ビード部１８の内径より脚部２８の内径の方が大径である。また、タイヤ１４のトレッド部２４の裏面には、潤滑剤３２が塗布されている。
【００３４】
搬送用冶具１０は、タイヤ組立体１３の一方のビード部１８から他方のビード部１８に向けてタイヤ軸方向に延びる制限部４０を備えている。制限部４０の外形形状は、円筒状であり、外径の大きさは、ビード部１８の内周側の開口部分にタイヤ軸方向から挿入できる大きさである。なお、ビード部１８の内周側の開口部分に搬送用冶具１０をタイヤ軸方向から挿入する際は、タイヤ１４の軸と搬送用冶具１０の軸とが同方向となるように挿入する。
【００３５】
制限部４０の挿入方向とは反対側の端部には、円盤状のフランジ部４２が設けられている。フランジ部４２の外径は、ビード部１８の内径Ｒ2より大きい。また、フランジ部４２の制限部４０とは反対側の中央には、取手４４が設けられている。
【００３６】
なお、本実施形態では、取手４４を設けたが、その他の実施形態においては、機械での吊り上げ、吊り下げができるように、取手４４の代わりにフック又は、アイボルト等を設ける構成であっても良いものとする。
【００３７】
また、本実施形態の制限部４０、フランジ部４２、取手４４は、合成樹脂で作られている。なお、本実施形態では、制限部４０、フランジ部４２、取手４４が全て合成樹脂製である構成としているが、その他の実施形態においては、夫々の部品に掛かる負荷により、金属製又は、より強度のある素材を使用する構成であっても良いものとする。
【００３８】
また、制限部４０の挿入方向の長さをＨ1、タイヤ１４のタイヤ最大幅部からビード部１８のタイヤ軸方向最内側端部までのタイヤ軸方向の長さをＨ2としたとき、Ｈ2／３＜Ｈ1が成り立つ。なお、本実施形態では、Ｈ1の値は、Ｈ2／３＜Ｈ1＜２Ｈ2の範囲で設定している。
【００３９】
また、制限部４０の外径をＲ1、ビード部１８の内径をＲ2としたとき、０．９１Ｒ2≦Ｒ1≦０．９９Ｒ2を満たすことが好ましい。
【００４０】
（作用）次に、本実施形態に掛かる空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具について作用を説明する。空気入りタイヤ１４内に支持体１６を挿入した後、タイヤ組立体１３をコンベアＬ（二点鎖線）上に寝かせて置き、リム組付内圧充填工程に搬送する際に、搬送用冶具１０を、タイヤ組立体１３のビード部１８の内周側の開口部分にタイヤ軸方向のコンベアＬとは反対側から挿入する。タイヤ組立体１３がコンベアＬ上のスロープ等を通り、負荷を受けた場合、支持体１６はタイヤ半径方向へ移動しようとするが、脚部２８と制限部４０とが当接して支持体１６の該移動を制限する。このため、タイヤ組立体１３内の支持体１６の支持部２６とトレッド部２４の裏面との接触が防止されるのでトレッド部２４の裏面に塗布された潤滑剤３２の膜圧は、均一な状態が保持される。
【００４１】
このことから、タイヤ組立体１３のビード部１８の内周側の開口部分に制限部４０を挿入すると、タイヤ組立体１３にリム組みを行うまで、水平状態の維持に細心の注意を払う必要も無く、負荷が掛かっても支持部２６とトレッド部２４の裏面とが接触しないため、潤滑剤３２の膜圧が均一に保持され、タイヤユニフォミティー性が維持される。
【００４２】
従って、タイヤ組立体１３内での支持体１６へのタイヤ半径方向の移動を制限することにより、支持体１６の支持部２６とトレッド部２４の裏面に塗布された潤滑剤３２とが接触することを防止して、潤滑剤３２の膜圧を均一に保持し、タイヤユニフォミティー性を維持できる。
【００４３】
また、Ｈ2／３＜Ｈ1であれば、制限部４０は、支持体１６の脚部２８に当接できる高さを得られる。これにより、タイヤ組立体１３内の支持体１６のタイヤ半径方向への移動を防ぐことができる。Ｈ2／３≧Ｈ1であれば、制限部４０は、支持体１６の脚部２８に当接できないため支持体１６のタイヤ半径方向への移動を制限することができない。従って、Ｈ1の値は、Ｈ2／３＜Ｈ1であることが好ましい。
【００４４】
制限部４０は、挿入方向とは直交する断面の外形形状を円形状としたことにより、支持体１６のタイヤ半径方向のどの方向への移動も確実に制限できる。また、タイヤ組立体１３を搬送する際に負荷が掛かって、円環状のビード部１８及び脚部２８が制限部４０に当接しても、制限部４０の外径が円形状のため、ビード部１８及び支持体１６が損傷する虞もない。
【００４５】
また、０．９１Ｒ2＞Ｒ1ならば、制限部４０の外径Ｒ1とビード部１８の内径Ｒ2との大小関係から、タイヤ組立体１３のビード部１８の開口部分に搬送用冶具１０を挿入しても、支持体１６がタイヤ組立体１３内でタイヤ半径方向に大きく移動できるため、トレッド部２４の裏面と支持体１６の支持部２６とが、接触する虞がある。Ｒ1＞０．９９Ｒ2ならば、制限部４０が大きすぎ、搬送用冶具１０は、タイヤ組立体１３のビード部１８の内周側の開口部分に挿入し難く、また、取り外し難くなり、更に、無理に搬送用冶具１０を挿入又は、取り外すと、ビード部１８が損傷する虞がある。従って、Ｒ1の値は、０．９１Ｒ2≦Ｒ1≦０．９９Ｒ2の範囲で設定することが好ましい。
【００４６】
ところで、搬送用冶具１０は、タイヤ組立体１３を搬送する際に、ビード部１８の内周側の開口部分に挿入し、搬送終了後は、ビード部１８の内周側から取り外す。フランジ部４２を設けたことで、タイヤ組立体１３に搬送用冶具１０を挿入した際に、フランジ部４２がタイヤ組立体１３のタイヤサイド部に載置される。本実施形態では、Ｈ1の値が、Ｈ2／３＜Ｈ1＜２Ｈ2で設定されているため、制限部４０のフランジ部４２と反対側の端部が、コンベアＬに当たることもなくスムーズにコンベアＬ上を移動できる。搬送用冶具１０のフランジ部４２の中央に取手４４を設けることで、タイヤ組立体１３への搬送用冶具１０の挿入、取り外しを容易に行うことができる。また、取手４４を搬送用冶具１０の重さが集中し易い中央に設けたことで、挿入、取り外しの際にバランスを崩さず安全な作業が行える。
【００４７】
また、搬送用冶具１０の材料を、合成樹脂としたことにより、搬送用冶具１０の軽量化が図られ、また、タイヤ組立体１３のビード部１８との滑りも格段に良くなるため搬送用冶具１０の挿入、取り外し作業が容易になる。また、挿入、取り外し作業時のビード部１８の損傷が抑制される。
【００４８】
［その他の実施形態］第１実施形態では、制限部４０の外形形状を円形状としているが、その他の実施形態では、制限部４０の外形形状が多角形である構成であっても良いものとする。
【００４９】
また、第１実施形態では、図１に示すような二山形状の支持体１６を用いているが、その他の実施形態においては、例えば図２に示すような径方向断面を見ると四角形である円環状の支持体１６を用いる構成であっても良く、二山形状の山数が複数になる支持体１６を用いる構成であっても良いものとする。ただし、図２に示すように、脚部２８が、ビード部１８に組み付けられていない支持体１６の場合は、制限部４０にフランジ部４２を設けない構成にして、搬送用冶具１０をビード部１８の内周側に落とし込んで支持体１６の移動を制限することが好ましい。また、別の手段としては、制限部４０のＨ1を少なくとも一方から他方のビード部１８まで延ばすことで、支持体１６の脚部２８まで制限部４０が延びるので、支持体１６の移動が制限できる。
【００５０】
また、第１実施形態では、潤滑剤３２は、トレッド部２４の裏面に塗布されているが、その他の実施形態においては、潤滑剤３２は、支持体１６の支持部２６に塗布される構成であっても良いものとする。
【００５１】
また、第１実施形態では、脚部２８の内径がビード部１８の内径より大きいとしているが、その他の実施形態においては、脚部２８の内径がビード部１８の内径より小さい構成であっても良く、その構成の場合は、ビード部１８の内径Ｒ2を脚部の内径Ｒ2と置き換えて、制限部４０の外径Ｒ1を設定すればよい。なお、得られる効果は同様である。
【００５２】
［試験例］本発明の効果を確かめるために、本発明の第１実施形態の空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具を１種類用意し、下記の評価項目について評価を行った。
【００５３】
実施例：空気入りタイヤ内に第１実施形態に記載の支持体を挿入し、組付けた後、第１実施形態に記載の空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具を挿入した空気入りタイヤ・支持体組立体。潤滑剤はトレッド部裏面に塗布。
【００５４】
比較例：空気入りタイヤ内に第１実施形態に記載の支持体を挿入して組付けた空気入りタイヤ・支持体組立体。潤滑剤はトレッド部裏面に塗布。
【００５５】
従来例：空気入りタイヤのみ。潤滑剤はトレッド部裏面に塗布。
【００５６】
タイヤサイズ：本試験に使用する空気入りタイヤは、いずれのサイズも２２５／６０Ｒ１７である。
【００５７】
次に、表１に示すような勾配を有するコンベア上を実施例、比較例、従来例を夫々搬送する。まず、勾配１５度上昇で２０ｍ搬送し、次に、水平状態で２０ｍ搬送し、最後に、勾配１５度下降で２０ｍ搬送する。搬送終了後、タイヤユニフォミティーを測定し、その結果を表２に示す。なお、タイヤユニフォミティーはその数値が低いものほど良好であることを示す。
【００５８】
【表１】
2007062501.tif 000003
【００５９】
【表２】
2007062501.tif 000004
表２の結果から、実施例では支持体への潤滑剤付着が無く、支持体のない従来例とタイヤユニフォミティー性がほぼ同じであったが、比較例では、支持体の支持部とトレッド部裏面とが当接するため、潤滑剤の膜圧が均等ではなくなり、タイヤユニフォミティー性が悪化することが分かる。従って、本発明の実施例は、比較例よりもタイヤユニフォミティー性に優れることが明確である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具を空気入りタイヤ・支持体組立体に挿入時のタイヤ軸方向に沿った断面図である。
【図２】その他の実施形態に係る空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具を空気入りタイヤ・支持体組立体に挿入時のタイヤ軸方向に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０    搬送用冶具（空気入りタイヤ・支持体組立体搬送用冶具）
１３    タイヤ組立体（空気入りタイヤ・支持体組立体）
１４    空気入りタイヤ
１６    支持体
１８    ビード部
４０    制限部
４２    フランジ部
４４    取手（把持部）
【図１】
2007062501.tif 000005
【図２】
2007062501.tif 000006