(57)【要約】【課題】  限られたスペースに設置できると共に、簡易な構成で太陽光の熱から画像表示パネルを保護することができる車両用表示装置を提供する。【解決手段】  窓部４３を有する球形状のケース４１内に画像表示パネルを配置させ、メータ制御回路が車両のイグニッションスイッチのオンまたはオフに応じてオン信号を入力した場合、回動手段を駆動してケース４１のみを車両の前方方向、もしくは車両の進行方向に対して左右いずれかの方向に回転させ、窓部４３と画像表示パネルとを対向させて表示内容を視認できるようにし、オフ信号を入力した場合、回動手段を駆動してケース４１を車両の後方方向、もしくは車両の進行方向に対して左右いずれかの方向に回転させて窓部４３と画像表示パネルとを対向させないようにする。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のダッシュボード（６０）上に配置されると共に、内部が空洞になっている球形状部分および窓部（４３）を有するケース（４１）と、前記ケース内に配置されると共に、前記窓部と対向する位置に配置されることで前記窓部を介して前記ケースの外部から表示内容が視認される画像表示パネルと、前記ケースの中心点を貫く軸を中心に、前記ダッシュボードに対して前記ケースを回動させる回動手段と、を備えた表示手段（４０）と、
電気信号を入力すると共に、前記電気信号が入力された場合、前記回動手段を駆動して前記ケースのみを前記車両の前方方向、もしくは前記車両の進行方向に対して左右いずれかの方向に回転させて、前記窓部と前記画像表示パネルとを対向させ、前記電気信号が入力されない場合、前記回動手段を駆動して前記ケースのみを前記車両の後方方向、もしくは前記車両の進行方向に対して左右いずれかの方向に回転させて、前記窓部と前記画像表示パネルとが対向しないようにして前記画像表示パネルを前記ケースの壁面で覆うようにする制御手段（２０）と、を備えていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
車両のダッシュボード（６０）上に配置されると共に、内部が空洞になっている球形状部分および窓部（４３）を有するケース（４１）と、前記ケース内に一体収納されると共に、前記窓部と対向する位置に配置されることで前記窓部を介して前記ケースの外部から表示内容が視認される画像表示パネルと、前記ケースの中心点を貫く軸を中心に、前記ダッシュボードに対して前記ケースを回動させる回動手段と、を備えた表示手段（４０）と、
電気信号を入力すると共に、前記電気信号が入力された場合、前記回動手段を駆動して前記画像表示パネルを前記ケースと共に前記車両の前方方向に回転させて、前記窓部を運転席側に向けるようにし、前記電気信号が入力されない場合、前記回動手段を駆動して前記画像表示パネルを前記ケースと共に前記車両の後方方向に回転させて、前記窓部を前記ダッシュボード側に向けるようにする制御手段（２０）と、を備えていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記車両に搭載されたナビゲーション装置（５０）にて設定された禁止エリアの情報を入力するようになっており、前記車両の現在位置が前記禁止エリア内である場合、前記オフ信号が入力されたとしても、前記回動手段を駆動しないようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
車両のダッシュボード（６０）上に固定されると共に、内部が空洞になっている球形状部分および窓部（４３）を有するケース（４１）と、前記ケース内に配置されると共に、前記窓部と対向する位置に配置されることで前記窓部を介して前記ケースの外部から表示内容が視認される画像表示パネルと、前記窓部を閉じる遮蔽手段と、を備えた表示手段（４０）と、
電気信号を入力すると共に、前記電気信号が入力された場合、前記遮蔽手段を駆動して前記窓部を開けた状態にし、前記電気信号が入力されない場合、前記遮蔽手段を駆動して前記窓部を閉じた状態にする制御手段（２０）と、を備えていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項５】
前記遮蔽手段は、前記ケース内部に備えられ、前記画像表示パネルの表示面を開閉するシャッター（４４）と、前記制御手段からの指令に基づき前記シャッターを開閉駆動する駆動手段と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記遮蔽手段は、前記ケースの壁面に設けられ、前記壁面に沿って移動することで前記窓部を開閉するカバー（４５、４６）と、前記制御手段からの指令に基づき前記カバーを開閉駆動する駆動手段と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記車両に搭載されたナビゲーション装置（５０）にて設定された禁止エリアの情報を入力するようになっており、前記車両の現在位置が前記禁止エリア内である場合、前記電気信号が入力されたとしても、前記遮蔽手段を駆動しないようになっていることを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【請求項８】
前記電気信号は、前記車両のイグニッションスイッチのオンまたはオフに応じた信号もしくはアクセサリ電源のオンまたはオフに応じた信号であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【請求項９】
車両のダッシュボード（６０）上に配置されると共に、内部が空洞になっている球形状部分および窓部（４３）を有するケース（４１）と、前記ケース内に配置されると共に、前記窓部と対向する位置に配置されることで前記窓部を介して前記ケースの外部から表示内容が視認される画像表示パネルと、前記ケースの中心点を貫く軸を中心に、前記ダッシュボードに対して前記ケースを回動させる回動手段と、を備えた表示手段（４０）を有しており、
搭乗者によって前記回動手段が駆動されることで前記ケースのみが前記車両の前方方向、もしくは前記車両の進行方向に対して左右いずれかの方向に回され、前記窓部と前記画像表示パネルとが対向するようになっていると共に、前記ケースのみが前記車両の後方方向、もしくは前記車両の進行方向に対して左右いずれかの方向に回され、前記窓部と前記画像表示パネルとが対向しないようになっていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項１０】
車両のダッシュボード（６０）上に配置されると共に、内部が空洞になっている球形状部分および窓部（４３）を有するケース（４１）と、前記ケース内に一体収納されると共に、前記窓部と対向する位置に配置されることで前記窓部を介して前記ケースの外部から表示内容が視認される画像表示パネルと、前記ケースの中心点を貫く軸を中心に、前記ダッシュボードに対して前記ケースを回動させる回動手段と、を備えた表示手段（４０）を有しており、
搭乗者によって前記回動手段が駆動されることで前記画像表示パネルが前記ケースと共に前記車両の前方方向に回され、前記窓部が運転席側に向けられると共に、前記画像表示パネルが前記ケースと共に前記車両の後方方向に回されて、前記窓部が前記ダッシュボード側に向けられるようになっていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項１１】
車両のダッシュボード（６０）上に固定されると共に、内部が空洞になっている球形状部分および窓部（４３）を有するケース（４１）と、前記ケース内に配置されると共に、前記窓部と対向する位置に配置されることで前記窓部を介して前記ケースの外部から表示内容が視認される画像表示パネルと、前記窓部を閉じる遮蔽手段と、を備えた表示手段（４０）を有しており、
搭乗者によって前記遮蔽手段が操作されて前記窓部が開けられた状態または閉じられた状態とされるようになっていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項１２】
前記遮蔽手段は、前記ケース内部に備えられ、前記画像表示パネルの表示面を開閉するシャッター（４４）として構成されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両用表示装置。
【請求項１３】
前記遮蔽手段は、前記ケースの壁面に設けられ、前記壁面に沿って移動することで前記窓部を開閉するカバー（４５、４６）として構成されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、画像表示パネルの表示面を太陽光やその熱から保護するようにした車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ナビゲーション等の映像を表示するようにした自動車用ディスプレイが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この自動車用ディスプレイでは、インストルメントパネル（いわゆるダッシュボード）に、このインストルメントパネルの一部を構成するケースが取り付けられており、このケース内にナビゲーション等の映像を表示するためのディスプレイが格納可能にされている。このディスプレイは、例えば液晶パネルを備えて構成され、ナビゲーションシステムから地図等の映像信号が入力されることで映像が表示されるようになっている。
【０００３】
そして、自動車用ディスプレイでは、ディスプレイがケースから突き出るように立ち上げられる機構とされている。このため、ディスプレイに映像が表示される際、ディスプレイがケースから立ち上げられ、ディスプレイがインストルメントパネル上に配置される。これにより、ドライバはディスプレイに映し出された映像を視認できるようになっている。
【０００４】
また、ディスプレイは、不使用時にケース内に完全に格納されるようになっている。このため、車室内に照射される太陽光やその輻射熱から、耐熱温度が低い液晶パネルを保護することができるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−２７８６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年では、インストルメントパネル内に配備される部品や部材によって、ディスプレイを格納するための設置スペースが減少している。しかしながら、上記従来の技術では、ケース内にディスプレイを完全に収納するようにしているため、インストルメントパネル内にケースを設置するためのスペースが必要になってしまっている。したがって、太陽による熱から液晶パネルを保護するようにした自動車用ディスプレイを、インストルメントパネル上の限られたスペースに確保して設置することは困難になっている。
【０００６】
また、ディスプレイの使用時にはディスプレイをケースから出し、ディスプレイの不使用時にはディスプレイをケース内に収納している。このため、ディスプレイの使用時、不使用時では、それぞれ異なる空間を使用することになり、ディスプレイのための広い空間が必要となってしまう。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、ディスプレイの使用時不使用時に関わらず余分なスペースを用いずに、太陽光およびその熱から画像表示パネルを保護することができる車両用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明では、窓部（４３）を有する球形状のケース（４１）内に画像表示パネルを配置させ、制御手段（２０）に電気信号が入力された場合、回動手段を駆動してケースのみを車両の前方方向、もしくは車両の進行方向に対して左右いずれかの方向、に回転させ、電気信号が入力されない場合、回動手段を駆動してケースを車両の後方方向、もしくは車両の進行方向に対して左右いずれかの方向に回転させることを特徴とする。
【０００９】
このように、ダッシュボード上にケースを配置し、電気信号の入力に応じてケースのみを回転させ、ケースの窓部を移動させて窓部と画像表示パネルとが対向しないようにする。これにより、窓部を介してケース内部に入り込んだ太陽光を画像表示パネルに当たらないようにすることができ、太陽光およびその熱から画像表示パネルを保護することができる。
【００１０】
さらに、ケースが球形状であるので、表示手段の設置に要するスペースを小さくすることができ、設計の自由度を向上できる。すなわち、画像表示パネルの使用時不使用時に余分なスペースが必要とならず、ダッシュボード上に設置された状態で画像表示パネルの使用を可能にすることができる。したがって、余分なスペースを使用することなく、表示手段をダッシュボード上の限られたスペースに設置することができる。そして、球形状のケースを用いているので、意匠としての見栄えを良くすることができる。
【００１１】
本発明では、窓部を有する球形状のケース内に画像表示パネルを設置し、制御手段に電気信号が入力された場合、回動手段を駆動してケースを車両の前方方向に回転させて、窓部を運転席側に向けるようにし、電気信号が入力されない場合、回動手段を駆動してケースを車両の後方方向に回転させて、窓部をダッシュボード側に向けるようにすることを特徴とする。
【００１２】
このように、ケースを回転させてケースの窓部をダッシュボード側に移動させる。これにより、窓部からケース内部に入り込む太陽光やその熱から画像表示パネルを保護することができる。
【００１３】
本発明では、窓部を有する球形状のケース内に画像表示パネルを設置し、制御手段に電気信号が入力された場合、遮蔽手段を駆動して窓部を開けた状態にし、電気信号が入力されない場合、遮蔽手段を駆動して窓部を閉じた状態にすることを特徴とする。
【００１４】
このように、ケースに窓部を開けた状態または閉じた状態にする遮蔽手段を設ける。これにより、窓部からケース内部に入り込む太陽光やその熱から画像表示パネルを保護することができる。
【００１５】
本発明では、遮蔽手段は、ケース内部に備えられて窓部を開閉するシャッター（４４）、もしくはケースの壁面に設けられて壁面に沿って移動することで窓部を開閉するカバー（４５、４６）と、制御手段からの指令に基づきシャッターもしくはカバーを開閉駆動する駆動手段と、を備えて構成されていることを特徴とする。
【００１６】
このように、シャッターまたはカバーにて窓部を覆う。これにより、ケース内部の画像表示パネルを太陽光やその熱から保護することができる。
【００１７】
本発明では、制御手段は、車両に搭載されたナビゲーション装置（５０）にて設定された禁止エリアの情報を入力し、車両の現在位置が前記禁止エリア内である場合、電気信号が入力されないとしても、回動手段もしくは遮蔽手段を駆動しないことを特徴とする。
【００１８】
このように、ナビゲーション装置にて禁止エリアが設定され、禁止エリア内で電気信号が入力されない場合、画像表示パネルを保護する処置をとらない。すなわち、例えばガレージ等の屋根が付いている場所や地下駐車場では、太陽光が車室内に入り込まないため、画像表示パネルを保護しなくても良いようにすることができる。
【００１９】
本発明では、電気信号は、車両のイグニッションスイッチのオンまたはオフに応じた信号もしくはアクセサリ電源のオンまたはオフに応じた信号であることを特徴とする。
【００２０】
このように、電気信号をイグニッションスイッチもしくはアクセサリ電源のオンまたはオフに応じた信号とする。これにより、イグニッションスイッチもしくはアクセサリ電源のオンまたはオフのタイミングに応じた制御を行うことができる。
【００２１】
本発明では、搭乗者によって回動手段が駆動されることでケース（４１）のみが車両の前方方向、もしくは車両の進行方向に対して左右いずれかの方向に回され、窓部（４３）と画像表示パネルとが対向するようになっていると共に、ケースのみが車両の後方方向、もしくは車両の進行方向に対して左右いずれかの方向に回され、窓部と画像表示パネルとが対向しないようになっていることを特徴とする。
【００２２】
このように、搭乗者によってケースが回される。これにより、画像表示パネルをケースで隠すことができ、画像表示パネルを太陽光やその熱から保護することができる。
【００２３】
本発明では、搭乗者によってケース（４１）に備えられた回動手段が駆動されることで画像表示パネルがケースと共に前記車両の前方方向に回され、窓部（４３）が運転席側に向けられると共に、画像表示パネルがケースと共に車両の後方方向に回されて、窓部がダッシュボード側に向けられるようになっていることを特徴とする。
【００２４】
このように、搭乗者によってケースが回されることで、画像表示パネルの表示面をケースと共にダッシュボード側に向けられる。これにより、画像表示パネルをダッシュボード内に隠すことができ、画像表示パネルを太陽光やその熱から保護することができる。
【００２５】
本発明では、搭乗者によって遮蔽手段が操作されて窓部が開けられた状態または閉じられた状態とされるようになっていることを特徴とする。
【００２６】
このように、搭乗者によって遮蔽手段が操作されることで、画像表示パネルの表示面が開閉される。これにより、画像表示パネルの表示面を遮断することができ、画像表示パネルを太陽光やその熱から保護することができる。
【００２７】
本発明では、遮蔽手段は、ケース内部に備えられ、画像表示パネルの表示面を開閉するシャッター（４４）として構成されていることを特徴とする。
【００２８】
このように、遮蔽手段としてシャッターを採用することができる。
【００２９】
本発明では、遮蔽手段は、ケースの壁面に設けられ、壁面に沿って移動することで窓部を開閉するカバー（４５、４６）として構成されていることを特徴とする。
【００３０】
このように、遮蔽手段としてカバーを採用することができる。
【００３１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図を参照して説明する。
【００３３】
本実施形態で示される車両用表示装置は、例えばナビゲーションや車速等の画像をドライバに視認させるためのものである。
【００３４】
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用表示装置のブロック構成図である。この図に示されるように、車両用表示装置は、センサ群１０と、メータ制御回路２０と、オーディオインターフェイス（以下、オーディオＩ／Ｆと記す）３１と、スピーカー３２と、表示装置４０と、ナビゲーション装置５０と、を備えて構成されている。
【００３５】
センサ群１０は、車速センサ１１と、水温センサ１２と、エンジン回転数センサ１３と、イグニッションセンサ１４と、を備えたものである。
【００３６】
車速センサ１１は、車両の速度、すなわち車速を検出するものである。また、水温センサ１２は、エンジンを冷却する冷却水の温度を測定する温度センサであり、冷却水経路の所望の位置に設置されている。
【００３７】
エンジン回転数センサ１３は、車両のエンジンのエンジン回転数を検出する周知のものである。このようなエンジン回転数センサ１３は、例えばリングギア（またはロータ等）の回転に応じたパルス信号を発生させる。
【００３８】
イグニッションセンサ１４は、車両のイグニッションスイッチのオンまたはオフを監視するセンサである。キーがキーシリンダに差し込まれ、キーが回されることによってイグニッションスイッチがオンにされると、オン信号（電気信号、例えば電圧信号）がメータ制御回路２０に出力される。
【００３９】
すなわち、メータ制御回路２０にイグニッションセンサ１４からオン信号が入力された場合、イグニッションスイッチはオンの状態とされていると言える。逆に、メータ制御回路２０にイグニッションセンサ１４からオン信号が入力されていない場合、イグニッションスイッチはオフの状態とされていると言える。
【００４０】
これら各センサ１１〜１４は、それぞれが所望の位置に設置され、各センサ１１〜１４で検出された各信号がそれぞれメータ制御回路２０に出力される。なお、車速センサ１１、水温センサ１２、エンジン回転数センサ１３からメータ制御回路２０に入力された各信号は、メータ制御回路２０にて車速、エンジン回転数、水温にそれぞれ換算される。
【００４１】
メータ制御回路２０は、上記センサ群１０やナビゲーション装置５０から入力される信号に基づいて、表示装置４０にそれぞれ車速等の車両情報や経路案内を画像表示する機能を有するものであり、ＣＰＵやＲＡＭの他に、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏポート等（いずれも図示しない）を有して構成される。
【００４２】
また、メータ制御回路２０は、表示装置４０を太陽光やその熱から保護するための機能も有している。すなわち、メータ制御回路２０には表示画面保護プログラムが記憶されており、このプログラムに従って後述する表示装置４０のケース４１の開閉を行う保護処理（Ｏｐｅｎ処理またはＣｌｏｓｅ処理）がなされる。なお、メータ制御回路２０は、本発明の制御手段に相当する。
【００４３】
オーディオＩ／Ｆ３１は、メータ制御回路２０から入力される音声信号をスピーカー３２に出力するものである。また、スピーカー３２は、オーディオＩ／Ｆ３１から入力される信号を音声に変換して出力するものである。このスピーカー３２は、例えばナビゲーション装置５０で経路を音声案内する際に用いられる。
【００４４】
表示装置４０は、車速などの車両情報や、ナビゲーション装置５０による経路案内を画像表示するものであり、第１表示装置４０ａと第２表示装置４０ｂとを備えている。本実施形態では、第１表示装置４０ａにて経路案内が画像表示され、第２表示装置４０ｂにて車速やエンジン回転数などの車両情報が画像表示される。なお、各表示装置４０ａ、４０ｂは、本発明の表示手段に相当する。
【００４５】
このような各表示装置４０ａ、４０ｂをそれぞれダッシュボードに設置される。この様子を図２に示す。図２は、上記各表示装置４０ａ、４０ｂをダッシュボードに設置した様子を示した図である。この図に示されるように、第１表示装置４０ａはメータパネル部分に配置され、第２表示装置４０ｂはダッシュボード６０上に配置される。また、第１表示装置４０ａは、第２表示装置４０ｂよりも運転席側に配置される。
【００４６】
このような表示装置４０は、画像表示パネルと、光源と、ケース４１と、拡散パネル４２と、をそれぞれ備えて構成されている。なお、本実施形態では、第１、第２表示装置４０ａ、４０ｂはそれぞれ同じ構成になっている。
【００４７】
画像表示パネルは、メータ制御回路２０から入力される画像信号を画像表示するものであり、本実施形態では、液晶パネルが採用される。上記液晶パネルは、例えば配線を介してメータ制御回路２０と電気的に接続された状態とされ、このメータ制御回路２０から画像信号が入力されると共に、その画像信号に応じた画像が表示されるようになっている。
【００４８】
また、光源は、上記画像表示パネルのバックライトとして機能するものであり、例えばＬＥＤ（発光ダイオード）が採用される。これら画像表示パネルおよび光源はケース４１内に収納されている。このため、図２ではこれら画像表示パネルおよび光源を省略してある。これら、画像表示パネルおよび光源は、ダッシュボード６０にそれぞれ固定されている。
【００４９】
ケース４１ａ、４１ｂは、各表示装置４０ａ、４０ｂの外形をなすものであり、球形状部分を有するものである。このケース４１ａ、４１ｂは、その外形が球体になっており、内部は空洞になっている。ケース４１ａ、４１ｂのこの空洞部分には、上記画像表示パネルや光源が配置されている。したがって、ケース４１ａ、４１ｂのうち、ダッシュボード６０に収納される部分には、画像表示パネルおよび光源が設置できるような開口部分が設けられている。
【００５０】
また、このケース４１ａ、４１ｂの球面には、その一部が開口した窓部４３ａ、４３ｂが設けられており、この窓部４３ａ、４３ｂに拡散パネル４２ａ、４２ｂが固定されている。このような窓部４３ａ、４３ｂにより、画像表示パネルが窓部４３ａ、４３ｂと対向する位置に配置されることで、窓部４３ａ、４３ｂを介してケース４１ａ、４１ｂの外部から表示内容が視認されるようになっている。本実施形態では、図２に示されるように、第２表示装置４０ｂは第１表示装置４０ａよりも小さいサイズとされている。
【００５１】
上記各表示装置４０ａ、４０ｂは、回動手段を有している。すなわち、上記ケース４１ａ、４１ｂは、回動可能になっている。このことについて、図３を参照して説明する。図３は、ケース４１ａ、４１ｂが回動する様子を示した図である。なお、図３では、ダッシュボード６０を省略してある。
【００５２】
本実施形態では、球体であるケース４１ａ、４１ｂの中心点を貫く軸を中心に、ケース４１ａ、４１ｂが車両の前後方向に回動する周知の機構（図示しないモータおよび回転ギア）が設けられている。具体的に、ケース４１ａ、４１ｂの壁面に歯車が設けられ、この歯車にギアを介してモータが設置された状態になっている。また、ケース４１ａ、４１ｂには図示しないガイドが設けられているため、一方向のみに回動できるようになっている。このモータは、メータ制御回路２０から入力される信号に基づいて駆動されるようになっている。そして、図３に示されるように、モータが駆動されることで、ケース４１ａ、４１ｂが図中の矢印の方向に回動する。
【００５３】
上述のように画像表示パネルや光源等はダッシュボード６０に固定され、かつ、ケース４１ａ、４１ｂの内部に収納されている。このため、上記のようにケース４１ａ、４１ｂが回動するとき、画像表示パネルや光源は固定された状態で、ケース４１ａ、４１ｂのみが回動する。したがって、画像表示パネルの画像表示面と窓部４３ａ、４３ｂとが対向しなくなるようにすることで、画像表示パネルの表示面をケース４１ａ、４１ｂの壁面で隠すことができ、ケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂからケース４１ａ、４１ｂ内部に太陽光が入り込まないようにすることができる。
【００５４】
拡散パネル４２ａ、４２ｂは、上記画像表示パネルで表示される画像を鮮明に表示するためのフィルタであり、ケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂに固定されている。したがって、拡散パネル４２ａ、４２ｂは、ケース４１ａ、４１ｂと共に回動するようになっている。
【００５５】
ナビゲーション装置５０は、経路案内を行う周知のものであり、ジャイロスコープ５１と、ＧＰＳ受信器５２と、加速度センサ５３と、メモリ装置５４と、制御回路５５と、を備えて構成されている。
【００５６】
ジャイロスコープ５１は、車両の角速度を検出して車両がどの方向に運行しているのかを検出するものである。このようなジャイロスコープ５１として、例えばおもりの振動を検出することにより、角速度を検出する振動式のものが採用される。ジャイロスコープ５１にて検出された角速度信号は制御回路５５に出力される。
【００５７】
ＧＰＳ受信器５２は、ＧＰＳ衛星から発信されている現在時刻と自分の位置に関する情報を含んだ側位信号をアンテナ５２ａにて受信するものである。この側位信号はＧＰＳ受信器５２から制御回路５５に出力される。そして、制御回路５５にて、側位信号に基づいて車両の緯度および経度が特定され、車両の現在位置が得られる。
【００５８】
加速度センサ５３は、車両の加速度を検出するものである。この加速度センサ５３には、例えばシリコン基板等に対して一般に知られている櫛歯構造を有する梁構造体が形成されており、印加された加速度に応じた可動電極と固定電極間の静電容量変化（電気信号）が検出されるようになっている。そして、その電気信号が加速度信号として制御回路５５に出力される。
【００５９】
なお、上記ジャイロスコープ５１、ＧＰＳ受信器５２、加速度センサ５３にてそれぞれ得られる信号は各々が性質の異なる誤差を持っているため、制御回路５５にて各信号を各々補間しながら使用されるようになっている。
【００６０】
メモリ装置５４は、ＨＤＤやメモリカード等の不揮発性の記憶媒体であり、制御回路５５が読み出して実行するプログラム、地図データ等が記憶されている。地図データは、複数道路およびその道路の配置、幅員等を示す道路データ、およびその道路沿いにある大きな交差点、高速道路、有料道路のインターチェンジ、橋、店舗、公共施設等の位置、名称等の地点データを含んでいる。
【００６１】
制御回路５５は、図示しないＲＡＭ、ＲＯＭ、ＣＰＵを備えて構成されている。このＣＰＵは、ＲＯＭおよびメモリ装置５４から読み出したカーナビゲーション装置５０の動作のためのプログラムを実行し、その実行の際には上記ＲＯＭ、ＲＡＭ、メモリ装置５４から情報を読み出し、ＲＡＭ、メモリ装置５４に対して情報の書き込みを行う。
【００６２】
制御回路５５のＣＰＵがプログラムを実行することによって行う具体的な処理としては、ジャイロスコープ５１、ＧＰＳ受信器５２、加速度センサ５３からの各信号に基づいて、道路や立体駐車場の形状を利用した周知のマップマッチング等の技術を用いて車両の現在位置を特定する現在位置特定処理、図示しない入力装置からユーザによる目的地の入力を受け付け、現在位置から当該目的地までの最適な案内ルートを算出する案内ルート検索処理、メモリ装置５４から地図データを読み出し、算出された走行ルートやメモリ地点等を地図データと共に第１表示装置４０ａに画像表示させ、また交差点における曲折方向の指示をメータ制御回路２０およびオーディオＩ／Ｆ３１を介してスピーカー３２に音声出力させることで、ユーザの案内ルートに沿った運転を促すルート案内処理等がある。
【００６３】
このルート案内処理のために、本実施形態のメモリ装置５４には、施設データおよび案内音声データを記憶する領域が確保されている。
【００６４】
さらに、上記ナビゲーション装置５０では、各表示装置４０ａ、４０ｂのケース４１ａ、４１ｂの開閉処理を禁止するエリアを設定できるようになっている。本実施形態では、ケース４１ａ、４１ｂを車両後方側に回転させて、ケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂから見えていた画像表示パネルをケース４１ａ、４１ｂの壁面で見えないようにする処理をＣｌｏｓｅ処理ということにする。逆に、ケース４１ａ、４１ｂを車両前方側に回転させて、ケース４１ａ、４１ｂの壁面で見えなかった画像表示パネルを窓部４３ａ、４３ｂから見えるようにする処理をＯｐｅｎ処理ということにする。
【００６５】
すなわち、例えば自宅のガレージや地下駐車場等に車両を駐車する際、太陽光が車室内に届かないため、ケース４１ａ、４１ｂを駆動させて画像表示パネルを保護する必要はない。したがって、このような場合、ナビゲーション装置５０にてケース４１ａ、４１ｂのＣｌｏｓｅ処理を禁止するＣｌｏｓｅ禁止エリアを設定できるようになっている。
【００６６】
なお、このようなＣｌｏｓｅ禁止エリアの設定は、例えばナビゲーションソフトのメニューから設定できるようにしても良い。この際、Ｃｌｏｓｅ処理の禁止と、そのエリアを設定できるようにすれば良い。
【００６７】
また、本実施形態では、メータ制御回路２０およびナビゲーション装置５０の制御回路５５と、車両に搭載された図示しないＥＣＵ等と、が車内ＬＡＮ７０で接続されている。これにより、メータ制御回路２０やナビゲーション装置５０にてそれぞれの処理に必要な信号やデータを他のＥＣＵから入力できるようになっている。
【００６８】
以上が、本実施形態に係る車両用表示装置の構成である。
【００６９】
次に、上記車両用表示装置が行う保護処理について図４を参照して説明する。図４は、保護処理の内容を示したフローチャートである。図４に示されるフローチャートは、メータ制御回路２０が車載バッテリから電源が供給されている間、メータ制御回路２０のＣＰＵによって実行される。
【００７０】
なお、図４に示されるフローが開始される際、各表示装置４０ａ、４０ｂの各ケース４１ａ、４１ｂは閉じた状態（窓部４３ａ、４３ｂと画像表示パネルとが対向しない状態）になっているとする。
【００７１】
ステップ１００では、イグニッションスイッチ（以下、ＩＧと記す）がオンとされたか否かが判定される。すなわち、ユーザによってキーがキーシリンダに差し込まれ、キーが回されることによりＩＧがオンとされたか否かが判定される。これは、ＩＧから出力されるオン信号がメータ制御回路２０に入力されたか否かを判定することによりなされる。
【００７２】
そして、ＩＧのオン信号がメータ制御回路２０に入力され、ＩＧがオンとされたと判定されると、ステップ１１０に進む。一方、ＩＧのオン信号が入力されない場合にはステップ１００に戻り、再びＩＧのオン信号が入力されたか否かが判定される。
【００７３】
ステップ１１０では、Ｏｐｅｎ処理がなされる。具体的には、メータ制御回路２０から各表示装置４０ａ、４０ｂにケース４１ａ、４１ｂを回動させるモータに信号が出力される。そして、モータが駆動されて、回転ギアを介してケース４１ａ、４１ｂが車両前方方向に回転する。これにより、図３に示されるように、ケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂが地面側から運転席側に移動し、窓部４３ａ、４３ｂと画像表示パネルとが対向することにより、窓部４３ａ、４３ｂを介してケース４１ａ、４１ｂ内部に収納された画像表示パネルの画像表示面が視認できるようになる。
【００７４】
ステップ１２０では、ＩＧがオフとされたか否かが判定される。すなわち、ユーザによってキーが回されることによりＩＧがオフとされたか否かが判定される。これは、ＩＧから出力されるオン信号がメータ制御回路２０に入力されなくなったか否かを判定することによりなされる。
【００７５】
そして、ＩＧのオン信号がメータ制御回路２０に入力されず、ＩＧがオフとされたと判定されると、ステップ１３０に進む。一方、ＩＧのオン信号が入力され続けた場合にはステップ１２０に戻り、再びＩＧのオン信号が入力されなくなったか否かが判定される。
【００７６】
ステップ１３０では、車両の現在位置がＣｌｏｓｅ禁止エリア内であるか否かが判定される。すなわち、ナビゲーション装置５０で設定された内容に基づいてケース４１ａ、４１ｂのＣｌｏｓｅ処理を行うべきか否かが判定される。ここで、ナビゲーション装置５０で設定された内容とは、上述のように、ケース４１ａ、４１ｂを駆動させて画像表示パネルを太陽光から保護する設定であり、Ｃｌｏｓｅ処理を行わない禁止エリアの設定のことを指す。したがって、車両の現在地が禁止エリア内であるか否かが判定される。そして、車両の現在地が禁止エリア内であると判定された場合、ケース４１ａ、４１ｂのＣｌｏｓｅ処理は行われず、本フローチャートは終了する。
【００７７】
一方、上記ステップ１３０にて、車両の現在地が禁止エリア内ではないと判定された場合、ステップ１４０では、Ｃｌｏｓｅ処理がなされる。具体的には、メータ制御回路２０から各表示装置４０ａ、４０ｂにケース４１ａ、４１ｂを回動させるモータに信号が出力される。そして、モータが駆動されて、回転ギアを介してケース４１ａ、４１ｂが車両後方方向に回転する。これにより、図３に示されるように、ケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂが運転席側から地面側に移動し、窓部４３ａ、４３ｂと画像表示パネルとが対向しなくなり、画像表示パネルの画像表示面がケース４１ａ、４１ｂの壁面にて隠された状態となる。これにより、画像表示パネルを太陽光やその熱から保護することができる。こうして本フローチャートは終了する。
【００７８】
この後、再び図４に示されるフローチャートが開始され、イグニッションスイッチやＣｌｏｓｅ処理の禁止設定等に基づいて、ケース４１ａ、４１ｂの開閉駆動が行われ、ケース４１ａ、４１ｂ内の画像表示パネルの保護処理が繰り返されることとなる。
【００７９】
以上説明したように、本実施形態では、ダッシュボード６０上にケース４１ａ、４１ｂを配置し、イグニッションスイッチのオンまたはオフに応じてケース４１ａ、４１ｂを回転させ、ケース４１ａ、４１ｂの窓部ケース４３ａ、４３ｂを移動させる。これにより、窓部４３ａ、４３ｂを介してケース４１ａ、４１ｂ内部に入り込んだ太陽光を画像表示パネルに当たらないようにすることができ、太陽光およびその熱から画像表示パネルを保護することができる。
【００８０】
また、ケース４１ａ、４１ｂが球形状であるので、各表示装置４０ａ、４０ｂをダッシュボード６０上の限られたスペースに設置することができ、意匠としての見栄えを良くすることができる。
【００８１】
さらに、ケース４１ａ、４１ｂが球形状であるので、各表示装置４０ａ、４０ｂの設置に要するスペースを小さくすることができ、設計の自由度を向上できる。このようにして、各表示装置４０ａ、４０ｂをダッシュボード６０上の限られたスペースに設置することができる。そして、球形状のケース４０ａ、４０ｂを用いているので、意匠としての見栄えも向上させることができる。
【００８２】
（第２実施形態）
本実施形態では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。本実施形態では、各表示装置４０ａ、４０ｂのケース４１ａ、４１ｂが車両の進行方向に対して左右方向に回動することが特徴となっている。図５は、本実施形態に係る車両用表示装置において各表示装置４０ａ、４０ｂのケース４１ａ、４１ｂが回動する様子を示した図である。
【００８３】
本実施形態では、球体であるケース４１ａ、４１ｂの中心点を貫く軸を中心に、ケース４１ａ、４１ｂが車両の左右方向に回動する周知の機構（図示しないモータおよび回転ギア）が設けられている。そして、図５に示されるように、モータが駆動されることで、ケース４１ａ、４１ｂが図中の矢印の方向、すなわち車両の進行方向に対して左右方向に回動する。
【００８４】
したがって、本実施形態では、図４に示されるフローチャートにおいて、ステップ１１０で実行されるＯｐｅｎ処理では、車両の進行方向に対して左右いずれかの方向に向いていたケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂが、ケース４１ａ、４１ｂが回転駆動されることで運転席側に移動され、窓部４３ａ、４３ｂと画像表示パネルとが対向することにより、窓部４３ａ、４３ｂを介して画像表示パネルの表示内容を視認できるようになる。
【００８５】
一方、ステップ１４０で実行されるＣｌｏｓｅ処理では、運転席側を向いていたケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂが、車両の進行方向に対して左右いずれかの方向に向くように、ケース４１ａ、４１ｂが回転駆動されることでケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂが移動され、窓部４３ａ、４３ｂと画像表示パネルとが対向しなくなり、画像表示パネルがケース４１ａ、４１ｂの壁面で隠される。
【００８６】
以上のようにケース４１ａ、４１ｂを回動駆動させても、ケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂからケース４１ａ、４１ｂ内部に太陽光が入り込まないようにすることができる。
【００８７】
（第３実施形態）
本実施形態では、上記第１、第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。本実施形態では、ケース４１ａ、４１ｂ内にシャッターを設け、このシャッターを開け閉めすることで太陽光およびその熱から画像表示パネルを保護するようにしていることが特徴である。
【００８８】
図６は、本実施形態に係る車両用表示装置の各表示装置４０ａ、４０ｂの各ケース４１ａ、４１ｂに設けられたシャッターにて窓部４３ａ、４３ｂを開閉する様子を示した図である。この図に示されるように、ケース４１ａ、４１ｂの内部には、シャッター４４およびこのシャッター４４を開閉駆動するための周知の駆動手段が設けられている。このシャッター４４は、画像表示パネルの表示面を隠すため、窓部と画像表示面との間に設けられている。そして、モータおよび歯車の機構で構成される駆動手段によって、モータがメータ制御回路２０にて開閉制御されることで、画像表示パネルの表示面がシャッター４４にて保護されるようになっている。なお、図６において、シャッター４４を斜線部分で表現してある。なお、上記シャッター４４および駆動手段は、本発明の遮蔽手段に相当する。
【００８９】
本実施形態では、ケース４１ａ、４１ｂ内部に拡散パネル４２ａ、４２ｂ、画像表示パネル、光源、シャッター４４、そしてシャッター４４を駆動する機構が一体収納されており、ケース４１ａ、４１ｂがダッシュボード６０に固定された状態とされている。
【００９０】
そして、図４に示されるステップ１１０、１４０では、上記のようにケース４１ａ、４１ｂの内部に設けたシャッター４４が用いられて、Ｏｐｅｎ処理またはＣｌｏｓｅ処理が実行される。
【００９１】
以上のように、画像表示パネルを保護するためのシャッター４４をケース４１ａ、４１ｂ内部に設け、シャッター４４によって画像表示パネルに太陽光が当たらないようにすることができる。
【００９２】
（第４実施形態）
本実施形態では、上記第１〜第３実施形態と異なる部分についてのみ説明する。本実施形態では、ケース４１ａ、４１ｂの外部に、ケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂを覆い隠すカバーを設けていることが特徴である。
【００９３】
図７は、本実施形態に係る車両用表示装置の各表示装置４０ａ、４０ｂの各ケース４１ａ、４１ｂにカバーを設け、そのカバーにて窓部４３ａ、４３ｂを覆う様子を示した図である。この図に示されるように、ケース４１ａ、４１ｂの外側、すなわち外壁面に球形状のカバー４５が配置されている。このカバー４５は、例えば断熱材で形成されたものである。
【００９４】
また、各表示装置４０ａ、４０ｂには、このカバー４５を回動駆動する図示しないモータや回転ギアなどの周知の機構で構成される駆動手段が設けられている。これらカバー４５やこれを駆動する駆動手段は、ダッシュボード６０内に設置されている。なお、カバー４５には、図示しないガイドが設けられており、モータが駆動されると一方向のみに回動できるようになっている。
【００９５】
そして、メータ制御回路２０からの信号によって図示しないモータが駆動されると、図７に示されるカバー４５が車両の前後方向に回動駆動される。これにより、カバー４５によって窓部４３ａ、４３ｂが開け閉めされることとなる。
【００９６】
そして、図４に示されるステップ１１０、１４０では、上記のようにケース４１ａ、４１ｂの外部に設けたカバー４５が用いられて、Ｏｐｅｎ処理またはＣｌｏｓｅ処理が実行される。
【００９７】
以上のように、ケース４１ａ、４１ｂの外壁を覆う球形状のカバー４５を設け、このカバー４５にてケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂを覆い隠すようにしても構わない。
【００９８】
（第５実施形態）
本実施形態では、第４実施形態と異なる部分についてのみ説明する。本実施形態では、ケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂを覆う球形状のカバー４５が車両の左右方向に回動駆動されることが特徴である。
【００９９】
図８は、本実施形態に係る車両用表示装置の各表示装置４０ａ、４０ｂのケース４１ａ、４１ｂにカバーを設け、そのカバーにて各窓部４３ａ、４３ｂを覆う様子を示した図である。この図に示されるように、カバー４６を車両の進行方向に対して左右方向に回動駆動させることにより、ケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂを覆い隠すようにしても構わない。
【０１００】
（第６実施形態）
本実施形態では、上記各実施形態と異なる部分についてのみ説明する。本実施形態では、ケース４１ａ、４１ｂが車両の前後方向に回動することにより、ケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂをダッシュボード６０内に収納することが特徴である。
【０１０１】
図９は、本実施形態に係る車両用表示装置の各表示装置のケース４１ａ、４１ｂが回動する様子を示した図である。本実施形態では、ケース４１ａ、４１ｂの内部に画像表示パネルや光源、そして拡散パネル４２ａ、４２ｂ等が一体とされ、ケース４１ａ、４１ｂを回動駆動するための周知の機構（モータや回転ギア、ガイド等）で構成される回動手段がダッシュボード６０内に設けられている。
【０１０２】
なお、ケース４１ａ、４１ｂは、例えば半球状に２つに分割されて形成されたものが合わさって一体とされることで、球体をなすこととなる。つまり、画像表示パネルや光源、拡散パネル４２ａ、４２ｂは、ケース４１ａ、４１ｂが分割された状態にあるときに各半球状のケース４１ａ、４１ｂ内および窓部４３ａ、４３ｂにそれぞれ配置および固定され、各半球状のケース４１ａ、４１ｂが組み合わされることで各表示装置４０ａ、４０ｂが構成される。
【０１０３】
そして、メータ制御回路２０によってモータが駆動されると、図９に示されるように、ケース４１ａ、４１ｂおよびケース４１ａ、４１ｂ内部の画像表示パネルが一体となって、ケース４１ａ、４１ｂと共に車両の進行方向に回動する。すなわち、ケース４１ａ、４１ｂが運転席側に回転すると、ケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂがダッシュボード６０に収納される。一方、ケース４１ａ、４１ｂが車両の進行方向に回転すると、ケース４１ａ、４１ｂの窓部４３ａ、４３ｂが運転席側に向けられ、画像表示パネルに表示される画像をユーザに見せることができる。
【０１０４】
また、図４に示されるステップ１１０、１４０では、上記のようにケース４１ａ、４１ｂが内部の画像表示パネルと共に回動することで、Ｏｐｅｎ処理またはＣｌｏｓｅ処理が実行される。
【０１０５】
以上のように、ケース４１ａ、４１ｂ内に画像表示パネルを収納し、ケース４１ａ、４１ｂと一体となって画像表示パネルを回動させるようにして窓部４３ａ、４３ｂをダッシュボード６０に収納するようにしても構わない。
【０１０６】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、画像表示パネルを保護するタイミングとして、イグニッションセンサ１４の信号を用いているが、この信号に限定するものではない。例えば、キーがキーシリンダに挿入されてＡＣＣ（アクセサリ）に回された際に出力される電気信号（アクセサリ電源のオンまたはオフ信号）を、画像表示パネルを保護するタイミングとして用いても構わない。すなわち、画像表示パネルを保護するタイミングは、キーシリンダに設けられたセンサから電気信号が出力され、この電気信号がメータ制御回路２０に入力されるタイミングであっても構わない。
【０１０７】
上記実施形態で示されたセンサ群１０に備えられた各センサ１１〜１４は一例を示すものであって、燃料の量を検出する燃料センサなどのセンサも含まれるようにしても構わない。
【０１０８】
上記各実施形態では、図示しないモータおよび回転ギアによってケース４１ａ、４１ｂを電動で回動させるようにしているが、ユーザ（搭乗者）が手動で直接ケース４１ａ、４１ｂを回すようにしても構わない。同様に、ユーザがシャッター４４もしくはカバー４５を手動で操作することで画像表示パネルを保護するようにしても構わない。
【０１０９】
また、上記各実施形態では、拡散パネル４２ａ、４２ｂはケース４１ａ、４１ｂに一体化されているが、拡散パネル４２ａ、４２ｂは画像表示パネルと一体化されるようにしても構わない。
【０１１０】
上記第３実施形態では、画像表示パネルや光源、拡散パネル４２ａ、４２ｂ等がケース４１ａ、４１ｂと一体とされているが、別体としても構わない。すなわち、画像表示パネル等とケース４１ａ、４１ｂとをそれぞれ個別にダッシュボード６０に固定するようにしても構わない。
【０１１１】
上記各実施形態では、各表示装置４０ａ、４０ｂの各画像表示パネルを保護するようにしているが、例えば第１表示装置４０ａのみに対して上記各実施形態のような手段を備えるようにしても構わない。
【０１１２】
また、上記各実施形態を組み合わせたものを実施しても構わない。例えば、第１表示装置４０ａには第１実施形態のケース４１ａのみ回動させる方法を採用し、第２表示装置４０ｂには第３実施形態のシャッター４４の方法を採用するようにしても構わない。
【０１１３】
なお、各図中に示したステップは、各種処理を実行する手段に対応するものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用表示装置のブロック構成図である。
【図２】第１、第２表示装置をダッシュボードに設置した様子を示した図である。
【図３】図２に示される第１、第２表示装置のケースが回動する様子を示した図である。
【図４】図１に示されるメータ制御回路が実行する保護処理の内容を示したフローチャートである。
【図５】第２実施形態に係る車両用表示装置において第１、第２表示装置の各ケースが回動する様子を示した図である。
【図６】第３実施形態に係る車両用表示装置の第１、第２表示装置の各ケースに設けられた各シャッターにて各窓部を開閉する様子を示した図である。
【図７】第４実施形態に係る車両用表示装置の第１、第２表示装置の各ケースにそれぞれカバーを設け、そのカバーにて各窓部を覆う様子を示した図である。
【図８】第５実施形態に係る車両用表示装置の第１、第２表示装置の各ケースにそれぞれカバーを設け、そのカバーにて各窓部を覆う様子を示した図である。
【図９】第６実施形態に係る車両用表示装置の第１、第２表示装置の各ケースが回動する様子を示した図である。
【符号の説明】
【０１１５】
２０…メータ制御回路、４０…第１、第２表示装置、４１…ケース、４３…窓部、４４…シャッター、４５、４６…カバー、６０…ダッシュボード。
【図１】
2007076601.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007076601.tif 000009
【図８】
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【図９】
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