(57)【要約】【課題】エアクリーナのメンテナンス性向上と冷却性向上。【解決手段】走行車台２の上側には吸気ケース７を設け、該吸気ケース７内の一方側へ寄せてエアクリーナ８を設け、該エアクリーナ８の一方側面に吸気ケース７内から外部へ突出させて送気パイプ９を設けると共に、エアクリーナ８の一方側へサイレンサ１０を設けた構成において、前記エアクリーナ８と前記サイレンサ１０とは、接続パイプ１２で接続して構成し、該接続パイプ１２は前記吸気ケース７へ内装して設けたことを特徴とする作業車としたものである。【選択図】図１
2007189970.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車台（２）の上側には吸気ケース（７）を設け、該吸気ケース（７）内の一方側へ寄せてエアクリーナ（８）を設け、該エアクリーナ（８）の一方側面に吸気ケース（７）内から外部へ突出させて送気パイプ（９）を設けると共に、エアクリーナ（８）の一方側へサイレンサ（１０）を設けた構成において、前記エアクリーナ（８）と前記サイレンサ（１０）とは、接続パイプ（１２）で接続して構成し、該接続パイプ（１２）は前記吸気ケース（７）へ内装して設けたことを特徴とする作業車。
【請求項２】
前記サイレンサ（１０）の吸気口（１０ａ）を上方へ向けて設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
吸気ケース内へ設けたエアクリーナとサイレンサとを、接続パイプによって接続して、吸気ケースへ内装した技術であり、作業車として利用できる。
【背景技術】
【０００２】
特開平１１−１２３０１８号公報で示すように、例えば、操作レバー、又は操作スイッチ等を内装する操作ボックスを閉鎖状の消音室を設けると共に、該消音室内の空間部にエンジンと連通するエアクリーナを設ける。又、該エアクリーナの吸気パイプの吸気口を操作ボックスの一側壁に閉口させて、吸気パイプ中途部に設けた共鳴管を消音室に閉口させる。更に、操作ボックスの一側壁に吸気口と離間させて、通ずる吸気口を設けている。
【０００３】
前記エアクリーナの吸気パイプを経てエンジンへ吸入させている。これにより、消音性が高く、コンパクトな装置とすることができると記載されている。
【特許文献１】特開平１１−１２３０１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来は、特開平１１−１２３０１８号公報で示すように、操作ボックスや外部から仕切られたエンジンルーム等の独立した室や閉鎖状の箱に内装して搭載することが多く、消音効果などの利点がある反面に、他の各種の装置と共に、ボックス内に設置する場合、構成が複雑となってコスト高になる課題があった。そして、従来の構成は、ボックス内に設けるから、清掃やメンテナンスに際して、二重、三重に囲んだ側板や蓋を開ける必要があって、作業が煩雑で手間がかかる課題があった。
【０００５】
そして、この種の従来のエアクリーナは、前述のようにボックスに内装するから、消音効果はあるが、熱がこもって高温となり、冷却が困難になる課題もあった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述のような課題を解決するために、この発明は、次のような技術手段を講じる。
このために、この発明は、請求項１に記載の発明においては、走行車台（２）の上側には吸気ケース（７）を設け、該吸気ケース（７）内の一方側へ寄せてエアクリーナ（８）を設け、該エアクリーナ（８）の一方側面に吸気ケース（７）内から外部へ突出させて送気パイプ（９）を設けると共に、エアクリーナ（８）の一方側へサイレンサ（１０）を設けた構成において、前記エアクリーナ（８）と前記サイレンサ（１０）とは、接続パイプ（１２）で接続して構成し、該接続パイプ（１２）は前記吸気ケース（７）へ内装して設けたことを特徴とする作業車としたものである。
【０００７】
走行車台（２）の上側面へ載置したエンジン用のエアクリーナ装置は、吸気ケース（７）内に構成し、走行車台（２）上へ設けている。この吸気ケース（７）内の一方側へ寄せた位置には、前記エアクリーナ装置のエアクリーナ（８）を設けている。
【０００８】
前記吸気ケース（７）内へ設けたエアクリーナ（８）の一方側面には、この吸気ケース（７）内から外側へ突出させて、送気パイプ（９）を設けている。又、このエアクリーナ（８）の一方側へ設けた送気パイプ（９）の外側部には、サイレンサ（１０）を内装して設け、このサイレンサ（１０）の下端部と、エアクリーナ（８）外周部上側面へ設けたエアクリーナ用パイプとは、接続パイプ（１２）を設けて接続させている。これらエアクリーナ（８）とサイレンサ（１０）と接続パイプ（１２）等とは、総て吸気ケース（７）へ内装して設け、構成をシンプルにしている。
【０００９】
請求項２に記載の発明においては、前記サイレンサ（１０）の吸気口（１０ａ）を上方へ向けて設けたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン等のエアクリーナ装置としたものである。
【００１０】
前記吸気ケース（７）へ内装して設けた、エアクリーナ（８）用のサイレンサ（１０）の吸気口（１０ａ）を上方へ向けて設け、この吸気口（１０ａ）部から外気を吸入して、各部を経てエアクリーナ（８）へ送入させている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明において、走行車台（２）の上側へ設けられた吸気ケース（７）内には、エアクリーナ（８）と送気パイプ（９）の一部分とサイレンサ（１０）と接続パイプ（１２）等とを内装して設けたことにより、構成がシンプルである。又、従来のように、この接続パイプ（１２）を外側から内側へ挿入して装着する方式であると、この接続パイプ（１２）を挿入用の挿入孔を吸気ケース（７）へ設ける必要があるが、この挿入孔が不用であり、加工工数の低減を図ることができる。この挿入孔と接続パイプ（１２）の外径部との隙間にシール等の必要もなくなり、コスト低減になる。更に、この接続パイプ（１２）が外側にあると、日光で熱せられて、吸込み空気の温度上昇の原因になることがあったが、これをなくすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明においては、前記サイレンサ（１０）の吸気口（１０ａ）を上方へ向けて設けたことにより、吸入される塵埃を吸いにくくして、エアクリーナ（８）内をクリーンに保つことができる。又、従来は、目抜孔部より、空気を吸込むが、空気といっしょに塵埃も吸われ、この塵埃が吸気ケース（７）内の下部を浮遊して溜ってくるが、この溜ってくる塵埃を吸入することがなくなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
コンバイン１の走行車台２の前方部には、穀稈を刈取る刈取機３を設けると共に、この走行車台２の上側には、この刈取機３から刈取り穀稈の供給を受けて、脱穀する脱穀機４と、脱穀済み穀粒の供給を受けて、貯留する穀粒貯留タンク５と、このコンバイン１の各部を駆動するエンジン６等とを載置した構成である。
【００１４】
又、エンジン６へ送風するエアクリーナ８等を内装する吸気ケース７を、走行車台２の上側へ設けている。この吸気ケース７内には、上記のエアクリーナ８以外に、このエアクリーナ８の一方側面に、この吸気ケース７内から外部へ突出させて送気パイプ９を設けると共に、該エアクリーナ８の一方側へサイレンサ１０を設け、このサイレンサ１０と、エアクリーナ８の外周部へ設けたエアクリーナ用パイプ１１とは、略Ｕ字形状の接続パイプ１２を設けて接続させている。これらエアクリーナ８と、サイレンサ１０と、接続パイプ１２等とは、吸気ケース７へ内装して設けている。これら吸気ケース７、及びエアクリーナ８等を主に図示して説明する。
【００１５】
前記コンバイン１の走行車台２の下側には、図７で示すように、土壌面を走行する左右一対の走行クローラ１３ａを張設した走行装置１３を配設し、走行車台２の上側面に脱穀機４を載置した構成である。走行車台２の前方部の刈取機３で立毛穀稈を刈取りして、後方上部へ移送し、脱穀機４のフィードチェン４ａと挟持杆４ｂとで引継いで挟持移送しながら脱穀する。脱穀済みで選別済みの穀粒は、脱穀機４の右横側に配設した穀粒貯留タンク５内へ供給され、一時貯留される。
【００１６】
前記走行車台２の前方部には、図７で示すように、立毛穀稈を分離するナローガイド１４ａ、及び各分草体１４ｂと、立毛穀稈を引起す各引起装置１４ｃと、引起された穀稈を掻込みする穀稈掻込移送装置１５の各掻込装置１５ａと、掻込された穀稈を刈取る刈刃装置１４ｄと、刈取りされた穀稈を挟持移送して脱穀機４のフィードチェン４ａと挟持杆４ｂとへ受渡しする穀稈掻込移送装置１５の根元・穂先移送装置１６ａ・１６ｂ等からなる刈取機３を設けている。該刈取機３は、油圧駆動による伸縮シリンダ１７により、土壌面に対して昇降する構成である。
【００１７】
前記刈取機３の前方下部から後方上部へ傾斜する支持杆１８ａの上端部に設ける支持パイプ杆１８ｂを走行車台２の上側面に設けた支持装置１８ｃで回動自在に支持させている。伸縮シリンダ１７を作動させると支持杆１８ａと共に、刈取機３が上下回動する構成である。
【００１８】
前記刈取機３の穀稈掻込移送装置１５によって形成される穀稈移送経路中には、刈取られて移送する穀稈に接触作用することにより、脱穀機４への穀稈の供給の有無を検出する穀稈センサ３ａを設けた構成である。
【００１９】
前記穀粒貯留タンク５側の前部には、図７で示すように、コンバイン１を始動、停止、及び各部を調節等の操作を行う操作装置１９と、操縦席２０とを設け、この操縦席２０の下側にエンジン６、及びエアクリーナ８等を載置している。このエアクリーナ８の詳細は後述する。
【００２０】
前記走行車台２の前端部に装架した走行用のミッションケース２１内の伝動機構２１ａの伝動経路中には、その出力に基づいて、走行車速を検出する車速センサ２１ｂを設けている。
【００２１】
前記穀粒貯留タンク５内へ貯留した穀粒を機外へ排出するこの穀粒貯留タンク５の後側には、図７で示すように、縦移送螺旋２２ａを内装した縦移送筒２２を略垂直姿勢で旋回自在に装着して設け、この縦移送筒２２の上端部には、その全長がコンバイン１の前後長に亘る機外へ穀粒を排出する排出螺旋２３ａを伸縮自在に内装した排出オーガ２３を伸縮自在、上下回動自在、及び左右旋回自在に前後方向に配設した構成である。
【００２２】
前記コンバイン１の走行車台２の右側上部には、図１〜図３で示すように、取付台ステップフレーム２ａを設け、この取付台２ａの下側には、エンジンカバー６ａで形成したエンジンルーム６ｂを設け、このエンジンルーム６ｂ内には、エンジン６を内装している。又、この取付台２ａの前側には、操縦席２０を設け、この操縦席２０の後側と、穀粒貯留タンク５の前側の突出部の下側の凹部（共に図示せず）との間で、取付台２ａの上側には、略箱形状で天井部は、略半径状に形成すると共に、前後側の一部に目抜孔７ｃを設けた、吸気ケース７をボルト、及びナット等により、装着している。更に、取付台２ａの上側には、エアクリーナ８を取付けする受板（図示せず）を設け、この受板へエアクリーナ８へ設けた取付板（図示せず）をボルト、及びナット等により、装着している。
【００２３】
前記吸気ケース７内には、図１〜図３で示すように、一方側（右側後方）へ寄せた位置には、エアクリーナ装置のエアクリーナ８を左右方向へ位置させて設けている。このエアクリーナ８の右端部には掃除口８ａを設け、この掃除口８ａに継手ケース８ｂを設け、この継手ケース８ｂの右外側に覆い蓋８ｃを設けると共に、開閉具８ｄを設けている。この開閉具８ｄの操作より、覆い蓋８ｃを取り外し自在であり、掃除口８ａからエアクリーナ８内を清掃できる。
【００２４】
前記エアクリーナ８の一方側（左側）の側板には、Ｌ字形状の左受パイプ９ａを設け、この左受パイプ９ａ下端部には、吸気ケース７の下外側部から突出させて、送気パイプ９を着脱自在に挿入して、締付具９ｂで装着している。
【００２５】
前記エアクリーナ８の左受パイプ９ａの左外側には、サイレンサ１０を上下方向に設け、このサイレンサ１０は、下部の円形状から上部の楕円形状に順次変化させて設けている。前記エアクリーナ８の外径の後方左外側部には、Ｌ字形状のエアクリーナ用パイプ１１を設けている。これらエアクリーナ用パイプ１１の下端部と、サイレンサ１０の下端部とには、略Ｕ字形状の接続パイプ１２を挿入して、接続させている。
【００２６】
前記サイレンサ１０の上端部の吸気口１０ａから吸入された外気は、このサイレンサ１０から接続パイプ１２を経てエアクリーナ用パイプ１１からエアクリーナ８内へ吸入され、このエアクリーナ８内でクリーンな空気に清浄され、左受パイプ９ａから送気パイプ９を経て、エンジン６内へ吸入される。
【００２７】
前記走行車台２の取付台２ａの上側には、吸気ケース７を設け、この吸気ケース７内には、エアクリーナ８と、サイレンサ１０と、これらエアクリーナ８と、サイレンサ１０とを接続する接続パイプ１２等と、送気パイプ９の一部とを内装して設けたことにより、構成がシンプルである。又、従来のように、この接続パイプ１２を吸気ケース７の外側から内側へ挿入して装着する方式であると、この接続パイプ１２を挿入用の挿入孔を、吸気ケース７へ設ける必要があるが、この挿入孔が不用であり、加工工数の低減を図ることができる。更に、この接続パイプ１２が外側にあると、日光で熱せられて、吸込み空気の温度が上昇する原因になる。
【００２８】
図１、及び図３で示すように、前記サイレンサ１０は上下方向で上方へ向けて設けると共に、上端部に吸気口１０ａを設けている。
前記吸気ケース７の前後両側面に設けた目抜孔７ｃから空気を吸込むが、空気と同時に小さい塵埃も吸込みされ、この塵埃がこの吸気ケース７内の下方部で浮遊して、堆積することがあり、この堆積塵埃がサイレンサ１０の吸気口１０ａより、吸込まれることがあるが、サイレンサ１０を上下方向に設け、上端部へ吸気口１０ａを設けたことにより、塵埃の吸込みが大巾に減少され、エアクリーナ８内をクリーンに保つことができる。
【００２９】
図４〜図５で示すように、前記吸気ケース７の天井中央部の内側面には、Ｌ字形状で下部中央部に切欠の凹部２４ａを設けた支持板２４を固着して設けている。又、サイレンサ１０の上端部吸気口１０ａの中央部に設けた接続部１０ｂには、支持板２４の凹部２４ａを挿入して固定している。
【００３０】
これにより、前記吸気ケース７へ設けた支持板２４の凹部２４ａへサイレンサ１０の接続部１０ｂを挿入することより、サイレンサ１０を確実に保持することができる。
図６で示すように、前記サイレンサ１０の上端前方部の突出する突出部と、吸気ケース７の内側面とには、所定の隙間を確保すべく、この吸気ケース７の天井部に前方へ突出する突出部７ａを設けている。
【００３１】
これにより、前記サイレンサ１０を吸気ケース７内へ内装が可能である。又、このサイレンサ１０の吸気口１０ａの形状を覆うように、この吸気ケース７を形成したことにより、このサイレンサ１０を保持するためのステーが不用になる。
【００３２】
図４〜図６で示すように、前記吸気ケース７前部の内側面には、Ｌ字形状で左右方向中央部に切欠の凹部２５ａを設けた支持板２５を固着して設けている。又、エアクリーナ８の外周前側面の略中央部には、固定具８ｅを設け、この固定具８ｅへ吸気ケース７の支持板２５の凹部２５ａを挿入し、エアクリーナ８の左右方向位置を固定している。更に、吸気ケース７には、支持受板７ｂを設け、この支持受板７ｂの受孔で支持している。
【００３３】
これにより、前記エアクリーナ８の外径部が支持受板７ｂと、固定具８ｅ、及び支持板２５とにより、保持されることにより、このエアクリーナ８を上下、前後、左右に確実に固定することができる。又、このエアクリーナ８を取り外し時に、取付板２５が邪魔になることがない。
【００３４】
図４〜図６で示すように、前記エアクリーナ８の送気パイプ９と、接続パイプ１２とを、吸気ケース７内へ内装すると共に、これらが吸気ケース７内で当接しないように、配設している。
【００３５】
これにより、前記送気パイプ９と、接続パイプ１２とが、吸気ケース７内で当接しないように内装して設けたことにより、コンパクトな配設になった。
図４〜図６で示すように、前記エアクリーナ８と、サイレンサ１０とを接続するＵ字形状の接続パイプ１２は、吸気ケース７底部の空間部へ配設している。
【００３６】
これにより、前記吸気ケース７底部の空間部を有効利用することができる。
図４で示すように、前記吸気ケース７の前後両側面へ設けた目抜孔７ｃ部と、Ｕ字形状の接続パイプ１２とは、前後に重合状態に設けている。
【００３７】
これにより、前記吸気ケース７の目抜孔７ｃ部から吸わした空気により、接続パイプ１２が冷却されることにより、ヒートバランス的に有効な構成となる。
図４〜図６で示すように、前記エアクリーナ８の掃除口８ａの反対側（左側）へサイレンサ１０、及び接続パイプ１２を設けた構成である。又、吸気ケース７を取り外しすると、エアクリーナ８、及びサイレンサ１０等が見える状態に設けている。
【００３８】
これにより、前記エアクリーナ８を清掃のと気に、サイレンサ１０と、接続パイプ１２等とが清掃の邪魔になることがない。又、吸気ケース７を取り外すことにより、エアクリーナ８と、サイレンサ１０と、接続パイプ１２等とがよく見えることにより、メンテナンス、及び清掃が容易である。
【００３９】
従来は、図８、及び図９で示すように、オイルクーラ２６は、油圧式無段変速装置２９の後方部で、ラジエータ２８の前側面で、ファン２７の後方に設けていたが、これを図１０、及び図１１で示すように、オイルクーラ２６は、油圧式無段変速装置２９の右外側部で、ファン２７の上側で、ラジエータ２８の前方部へ位置させて、配設している。又、油圧式無段変速チャージポンプ駆動軸（図示せず）より、冷却用のファン２７の駆動力を出して、強制的に冷却させる。
【００４０】
これにより、前記ラジエータ２８の横面にオイルクーラ２６があり、このオイルクーラ２６を通って熱せられた空気がラジエータ２８へ当接することにより、ラジエータ２８の冷却効率が悪いことがあったが、このラジエータ２８部からオイルクーラ２６を移動することにより、このラジエータ２８の冷却効率を確保することができる。又、油圧式無段変速チャージポンプ駆動軸より、冷却用のファン２７へ駆動力を出すことにより、電動ファンなどの部品を使用することなく強制的に冷却することができる。
【００４１】
前記オイルクーラ２６を二分割して、図１２、及び図１３で示すように、側面視ラジエータ２８の横側と、ファン２７の横側との二箇所に設け、正面視は、図１１で示すように、油圧式無段変速装置２９の右外側部で、ファン２７の上側へ位置させて、配設している。２９ｂは油圧用燃料タンクである。又、油圧式無段変速チャージポンプ駆動軸より、冷却用のファン２７の駆動力を出し、強制的に冷却している。
【００４２】
これにより、前記ラジエータ２８の前側面部へ設けるオイルクーラ２６を、二分割して小型化することにより、このラジエータ２８の冷却効率を確保することができる。又、油圧式無段変速チャージポンプ駆動軸より、冷却用のファン２７の駆動力を出すことにより、電動ファンなどの部品を使用することなく、強制的に冷却することができる。
【００４３】
図１４〜図１６で示すように、前記走行車台２の上側へ取付台２ａを設け、この取付台２ａの上側部のエンジンルーム６ｂを形成するエンジンカバー６ａを設け、このエンジンルーム６ｂ内には、ラジエータ２８を設けている。
【００４４】
前記取付台２ａには、吸引口２ｂを設け、この吸引口２ｂの外側には、吸引口カバー２ｃを着脱自在に設けている。この吸引口２ｂは掃除口とすることもできる。又、吸引口２ｂを開口状態にして、常に吸引状態とし、藁屑等の吸引防止用の網を設けてもよい。
【００４５】
これにより、前記吸引口カバー２ｃを取り外すことにより、ラジエータ２８、及びエンジンルーム６ｂ内の塵埃、及び藁屑等の除去ができ、清掃が簡単にできる。又、取付台２ａのラジエータ２８の下部には、吸引口２ｂを設けたことにより、この吸引口カバー２ｃを取り外して、この吸引口２ｂからこのラジエータ２８の下部へ外気を吸引させることができて、このラジエータ２８の冷却効率を上げることができる。更に、このラジエータ２８の下部の目詰りを防止できる。
【００４６】
図１７、及び図１８で示すように、前記ラジエータ２８と、ラジエータフレーム２８ａとは、一体に形成して着脱自在に設けている。このラジエータフレーム２８ａ左右両側の上下部には、上・下取付板２８ｂ、２８ｃを設け、この上取付板２８ｂは、エンジン６の前部へボルト等で装着すると共に、下取付板２８ｃは、走行車台２の前方横外側へ設けた前取付板２ｄへボルト、及びナット等により、装着している。
【００４７】
これにより、前記ラジエータ２８と、ラジエータフレーム２８ａとを、一体で容易に着脱ができる。又、狭い場所での分解、及び組立作業の工数削減を図ることができる。
図１６、及び図１９で示すように、前記走行車台２の上側へ設ける取付台２ａは、前後に前フレーム２ｅと、後フレーム２ｆとに二分割し、後フレーム２ｆの前部を、前フレーム２ｅの後部へボルト、及びナット等により、装着して一体に形成している。
【００４８】
これにより、前記取付台２ａを二分割することにより、ラジエータ２８を取り外しすることなく、後フレーム２ｆと同時に着脱可能になる。又、ラジエータ２８を取り外しの時の作業性の向上を図ることができる。更に、取付台２ａの軽量化を図ることができる。
【００４９】
前記ミッションケース２１には、図２０、及び図２１で示すように、注油パイプ２１ｃを設けている。この注油パイプ２１ｃには、この注油パイプ２１ｃ内へ突出させて、分岐用ボス２１ｄを装着し、この分岐用ボス２１ｄへＬ字形状の継手具２１ｅを螺合し、この継手具２１ｅへホース２１ｆを装着している。２１ｈは蓋である。ミッションケース２１から注油パイプ２１ｃへの油圧用の油の戻り方向を規制して、この注油パイプ２１ｃ内を流れる油圧用の油の流れスピードを規制している。
【００５０】
これにより、前記注油パイプ２１ｃ内で油圧用の油の戻り方向を規制することにより、注油パイプ２１ｃの内壁に油圧用の油が勢いよく当たることを防ぎ、確実に油をミッションケース２１内へ還元できる。又、この注油パイプ２１ｃを短く、小径にすることができて、コスト低減が可能である。
【００５１】
前記コンバイン１の油圧回路３０は、図２２で示すように、ミッションケース２１内の油を循環させる。この油を循環させるこの油圧回路３０には、次の各部品を設けている。油圧式無段変速装置組立品２９ａ、オイルクーラ組立品２６ａ、オイルフィルタ組立品３１、チャージポンプ組立品３２ａ、ギャーポンプ組立品３２ｂ、ユアツバルブ組立品３４、クラッチ組立品３４ａ、コントロールバルブ組立品３５、シリンダ組立品３５ａ、プッシュシリンダ組立品３６、リリーフバルブ組立品３７等を設けていると共に、オイルクーラ組立品２６ａからギャーポンプ組立品３２ｂへ流れる油の戻り部には、チェックバルブ３３を設けている。
【００５２】
又、図２３で示すように、前記油圧バルブ組立品３４、及びクラッチ爪組立品３４ａを取り外し、リリーフバルブ組立品３７追加した構成のときにも、オイルクーラ組立品２６ａからギャーポンプ組立品３２ｂへ流れる油の戻り部には、チェックバルブ３３を設けている。
【００５３】
これらにより、前記チェックバルブ３３の追加により、ミッションケース２１への油の戻りを規制し、油圧回路３０上に必要油量を確実に確保することができる。
図２２、及び図２３で示すように、前記油圧回路３０には、従来は、油圧式無段変速装置２９専用の油タンク（図示せず）を設けていたが、これを廃止して、ミッションケース２１内の油を油圧用の循環油として使用する。
【００５４】
これにより、前記油圧式無段変速装置２９専用の油タンクを廃止して、ミッションケース２１内の油を油圧用の循環油に使用したことにより、部品点数の削減、及びコスト低減を図ることができる。
【００５５】
図２２、及び図２３で示すように、前記油圧回路３０のチャージポンプ組立品３２ａの装着を廃止して、図２４、及び図２５で示すように、前記油圧回路３０のエンジン６より出力を得ているギャーポンプ組立品３２ｂで、油圧式無段変速装置組立品２９ａのチャージポンプ組立品３２ａを兼用している。
【００５６】
これにより、部品の削減ができる。又、コスト低減を図ることができる。
図２３、及び図２４で示すように、前記油圧回路３０の油圧式無段変速装置組立品２９ａのチャージポンプ組立品３２ａと、ギャーポンプ組立品３２ｂとのポンプ流量の異なりを利用して、油圧回路３０を直列にして設けている。
【００５７】
これにより、部品の削減ができる。又、コスト低減を図ることができる。
図２６、及び図２７で示すように、前記油圧回路３０のミッションケース２１と、ギャーポンプ組立品３２ｂとの間には、フィルタ組立品３１を設けて、ミッションケース２１内から循環する油をこして、ごみを除去している。
【００５８】
これにより、前記ミッションケース２１と、ギャーポンプ組立品３２との間には、フィルタ組立品３１を設けたことにより、油のごみを除去し、機械部品の各部に、ごみの進入を防止している。
【００５９】
図２２、及び図２３で示すように、前記油圧回路３０のチャージポンプ組立品３２ａと、ギャーポンプ組立品３２ｂとを直列に配設すると共に、オイルフィルタ組立品３１と、オイルクーラ組立品２６ａを通過した油が、ギャーポンプ組立品３２ｂを通過し、低温でごみのない油が、機械部の各部品部へ流れる。
【００６０】
これにより、前記ミッションケース２１内の循環用の油が、オイルフィルタ組立品３１と、オイルクーラ組立品２６ａを通過した後に、ギャーポンプ組立品３２ｂを通過し、低温でごみのない油が機械部品へ流れることにより、この機械部品にごみが付着して、故障の原因になることを防止できる。
【００６１】
図２８で示すように、前記ミッションケース２１内の油は、このミッションケース２１のホイルパイプ２１ｆへ送油用の接続パイプ３８を接続し、この接続パイプ３８から各部への各パイプ３９、及び各接続ホース３９ａ等を経て、油圧式無段変速装置２９、オイルクーラ２６、伸縮シリンダ１７等へ送油されて循環する。
【００６２】
これにより、前記ミッションケース２１のホイルパイプ２１ｆへ接続パイプ３８を接続することにより、空気を含んだ油を減らすことができる。
図２９で示すように、前記ミッションケース２１のホイルパイプ２１ｆへ接続する接続パイプ３８は、根元接続パイプ３８ａと、先接続パイプ３８ｂとに二分割して設け、これらを接続具３８ｃで接続して設けている。
【００６３】
これにより、メンテナンス性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】エアクリーナ部の拡大正面図
【図２】エアクリーナ部の拡大平面図
【図３】エアクリーナ部の拡大側面図
【図４】エアクリーナ部の拡大正面図
【図５】エアクリーナ部の拡大平面図
【図６】エアクリーナ部の拡大側面図
【図７】コンバインの左側全体側面図
【図８】従来のオイルクーラ取付部の拡大側面図
【図９】従来のオイルクーラ取付部の側面図
【図１０】他の実施例を示す図で、オイルクーラ取付部の拡大側面図
【図１１】他の実施例を示す図で、オイルクーラ取付部の正面図
【図１２】他の実施例を示す図で、オイルクーラ取付部の拡大側面図
【図１３】他の実施例を示す図で、オイルクーラと、油圧用燃料タンク等との拡大側面図
【図１４】他の実施例を示す図で、コンバイン右側全体と、ステップフレーム等との側面図
【図１５】他の実施例を示す図で、ステップフレーム部の拡大側面図
【図１６】他の実施例を示す図で、ステップフレーム部と、吸気口カバー等との拡大側面図
【図１７】他の実施例を示す図で、ラジエータと、ラジエータフレームとを組立時の拡大正面図
【図１８】他の実施例を示す図で、ラジエータと、ラジエータフレームとを取り外し時の拡大正面図
【図１９】他の実施例を示す図で、ステップフレーム取り外し時の拡大側面図
【図２０】他の実施例を示す図で、ミッションケース部の拡大側面図
【図２１】他の実施例を示す図で、ミッションケースの注油パイプの拡大側断面図
【図２２】他の実施例を示す図で、注圧回路図
【図２３】他の実施例を示す図で、注圧回路図
【図２４】他の実施例を示す図で、注圧回路図
【図２５】他の実施例を示す図で、注圧回路図
【図２６】他の実施例を示す図で、注圧回路図
【図２７】他の実施例を示す図で、注圧回路図
【図２８】他の実施例を示す図で、ミッションケースと、オイルクーラ等との側面図
【図２９】他の実施例を示す図で、ミッションケースと、接続パイプ等との拡大側面図
【符号の説明】
【００６５】
２    走行車台
７    吸気ケース
８    エアクリーナ
９    送気パイプ
１０    サイレンサ
１０ａ  吸気口
１２    接続パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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