(57)【要約】【課題】燃料消費量をより低減させる態様にて、車載内燃機関の出力軸から駆動力が付与される機関駆動式ファンと電動式ファンとを操作する車両用冷却装置の制御装置を提供する。【解決手段】バッテリの電圧が閾値電圧Ｘを上回ると（ステップＳ３０：ＹＥＳ）、バッテリの電圧に応じて、電動式ファンの目標回転速度を上昇させるとともに、機関駆動式ファンの目標回転速度を低下させる（ステップＳ３２）。バッテリの電圧が下限電圧Ｙよりも大きく閾値電圧Ｘ以下であって、且つレギュレータのスイッチング頻度が予め定められた頻度Ｚ以下であるとき（ステップＳ３６：ＹＥＳ）、レギュレータの頻度に応じて、電動式ファンの目標回転速度を上昇させるとともに、機関駆動式ファンの目標回転速度を低下させる（ステップＳ３６）。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載内燃機関の出力軸と一体的に回転する回転体の駆動力が粘性流体を介して伝達されて且つ、前記回転体の駆動力の伝達に寄与する前記粘性流体の量が電気的に操作されることで回転速度が制御される機関駆動式ファンと、電動式ファンとを備える車両用冷却装置に適用され、前記機関駆動式ファン及び前記電動式ファンの各目標回転速度を設定する設定手段と、前記目標回転速度に応じて前記機関駆動式ファン及び前記電動式ファンを操作する操作手段とを備える車両用冷却装置の制御装置において、
前記内燃機関の出力軸から回転力を付与されるオルタネータの発電量を制御するレギュレータのスイッチング頻度が予め定められた頻度以下であるとき、前記電動式ファンの目標回転速度を上昇させて且つ、前記機関駆動式ファンの目標回転速度を低下させる変更手段を備えることを特徴とする車両用冷却装置の制御装置。
【請求項２】
前記変更手段は、前記オルタネータによって充電される車載バッテリの電圧の検出値が予め定められた電圧値以上であるとき、前記電動式ファンの目標回転速度を上昇させて且つ、前記機関駆動式ファンの目標回転速度を低下させることを特徴とする請求項１記載の車両用冷却装置の制御装置。
【請求項３】
車載内燃機関の出力軸と一体的に回転する回転体の駆動力が粘性流体を介して伝達されて且つ、前記回転体の駆動力の伝達に寄与する前記粘性流体の量が電気的に操作されることで回転速度が制御される機関駆動式ファンと、電動式ファンとを備える車両用冷却装置に適用され、前記機関駆動式ファン及び前記電動式ファンの各目標回転速度を設定する設定手段と、前記目標回転速度に応じて前記機関駆動式ファン及び前記電動式ファンを操作する操作手段とを備える車両用冷却装置の制御装置において、
前記オルタネータによって充電される車載バッテリの電圧の検出値が予め定められた電圧値以上であるとき、前記電動式ファンの目標回転速度を上昇させて且つ、前記機関駆動式ファンの目標回転速度を低下させる変更手段を備えることを特徴とする車両用冷却装置の制御装置。
【請求項４】
前記設定手段は、前記車載内燃機関の冷却水の温度、及び車両の空調装置の稼動状態の少なくとも一方に基づき、前記機関駆動式ファンの目標回転速度を設定することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用冷却装置の制御装置。
【請求項５】
前記設定手段は、前記車載内燃機関の冷却水の温度、及び車両の空調装置の稼動状態の少なくとも一方に基づき、前記電動式ファンの目標回転速度を設定することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用冷却装置の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載内燃機関の出力軸から駆動力が付与される機関駆動式ファンと、電動式ファンとを備える車両用冷却装置に適用される車両用冷却装置の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用冷却装置としては、例えば下記特許文献１に見られるように、上記機関駆動式ファンとして、内燃機関の出力軸から機関駆動式ファンへのトルクの伝達量がラジエータの後方気温に応じて機械的に制御されるものを用いることも提案されている。この冷却装置では、ラジエータの後方気温に応じて機関駆動式ファンによる冷却量を機械的に変化させることができる。更に、この冷却装置は、内燃機関の回転速度が所定の回転速度（例えば「１０００ｒｐｍ」）以下であって、且つ、内燃機関の冷却水の温度が所定温度（例えば「８０°Ｃ」）以上のときに、電動式ファンを駆動する。そして、こうした態様による機関駆動式ファンと電動式ファンとの協働により、所望の冷却量を確保するようにしている。
【特許文献１】特開２０００−１８６５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、一般に、車載バッテリの充電は、内燃機関の出力軸から駆動力が付与されるオルタネータによって行なわれる。そして、内燃機関の駆動力がオルタネータによって電気エネルギに変換される際や、電気エネルギが電動式ファンの駆動力に変換される際にはロスが伴う。このため、電動式ファンによって所望の冷却量を得る際に消費される電力を生成する内燃機関の燃料量は、機関駆動式ファンによって所望の冷却量を得るために消費される内燃機関の燃料量よりも多くなる傾向にある。したがって、上記特許文献１記載の冷却装置のように、内燃機関の回転速度に基づき電動式ファンを駆動することで所望の冷却量を確保することができるとはいえ、これは必ずしも燃料消費量の低減の観点からは効率の良い制御となっていなかった。このように、上記冷却装置は、燃料消費量の低減の観点からは未だ改良の余地を残すものとなっていた。
【０００４】
なお、上記特許文献１記載の冷却装置に限らず、車載内燃機関の出力軸から駆動力が付与される機関駆動式ファンと、電動式ファンとを備える車両用冷却装置にあっては、燃料消費量の低減に関してその操作態様に改良の余地を残すこうした実情も概ね共通したものとなっている。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、要求される冷却量を確保しつつも、燃料消費量をより低減させる態様にて、電動式ファンと、車載内燃機関の出力軸から駆動力が付与される機関駆動式ファンとを操作する車両用冷却装置の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段、及びその作用効果について記載する。
【０００７】
請求項１記載の発明は、前記内燃機関の出力軸から回転力を付与されるオルタネータの発電量を制御するレギュレータのスイッチング頻度が予め定められた頻度以下であるとき、前記電動式ファンの目標回転速度を上昇させて且つ、前記機関駆動式ファンの目標回転速度を低下させる変更手段を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成において、オルタネータのスイッチング頻度が低いときには、オルタネータの発電量を増加させても、車載内燃機関の出力軸に加わる負荷は増加しない。この点、上記構成では、こうした状況下、電動式ファンの目標回転速度を上昇させて且つ機関駆動式ファンの目標回転速度を低下させることで、内燃機関の出力軸に加わる負荷を低減させることができ、ひいては要求される冷却量を確保しつつも内燃機関の燃料消費量を低減させることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記変更手段は、前記オルタネータによって充電される車載バッテリの電圧の検出値が予め定められた電圧値以上であるとき、前記電動式ファンの目標回転速度を上昇させて且つ、前記機関駆動式ファンの目標回転速度を低下させることを特徴とする。
【００１０】
上記構成において、車載バッテリの電圧の検出値が高いときは、車載バッテリに余剰な電力が充電されている状態である。この点、上記構成によれば、こうした状況下、電動式ファンの目標回転速度を上昇させて且つ機関駆動式ファンの目標回転速度を低下させることで、内燃機関の出力軸に加わる負荷を低減させることができ、ひいては内燃機関の燃料消費量を低減させることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、前記オルタネータによって充電される車載バッテリの電圧の検出値が予め定められた電圧値以上であるとき、前記電動式ファンの目標回転速度を上昇させて且つ、前記機関駆動式ファンの目標回転速度を低下させる変更手段を備えることを特徴とする。
【００１２】
上記構成において、車載バッテリの電圧の検出値が高いときは、車載バッテリに余剰な電力が充電されている状態である。この点、上記構成によれば、こうした状況下、電動式ファンの目標回転速度を上昇させて且つ機関駆動式ファンの目標回転速度を低下させることで、内燃機関の出力軸に加わる負荷を低減させることができ、ひいては内燃機関の燃料消費量を低減させることができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記設定手段は、前記車載内燃機関の冷却水の温度、及び車両の空調装置の稼動状態の少なくとも一方に基づき、前記機関駆動式ファンの目標回転速度を設定することを特徴とする。
【００１４】
上記構成では、車載内燃機関の冷却水の温度や車両の空調装置の稼動状態に基づき機関駆動式ファンの目標回転速度を設定することで、冷却水の冷却要求や空調装置のコンデンサの冷却要求に適切に応じることができる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、前記設定手段は、前記車載内燃機関の冷却水の温度、及び車両の空調装置の稼動状態の少なくとも一方に基づき、前記電動式ファンの目標回転速度を設定することを特徴とする。
【００１６】
上記構成では、車載内燃機関の冷却水の温度や車両の空調装置の稼動状態に基づき電動式ファンの目標回転速度を設定することで、冷却水の冷却要求や空調装置のコンデンサの冷却要求に適切に応じることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明にかかる車両用冷却装置の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１に、上記車両の構成の一部を示す。図示されるように、内燃機関２の出力軸であるクランク軸４の駆動力は、クランクプーリ６、ベルト８を介してオルタネータ１０に付与される。オルタネータ１０は、内燃機関２のクランク軸４の駆動力を電力に変換する発電機である。このオルタネータ１０により発電される電力は、レギュレータ１２を介してバッテリ１４に充電される。
【００１９】
また、クランク軸４の駆動力は、クランクプーリ６、ベルト２０を介して動力伝達装置２２に付与される。動力伝達装置２２は、ベルト２０を介して伝達される駆動力を、機関駆動式ファン２４に付与するものである。この機関駆動式ファン２４は、内燃機関２内の冷却水が循環するラジエータ３０や、当該車両の空調装置のコンデンサ３２等を冷却するものである。更に、当該車両には、ラジエータ３０やコンデンサ３２等を冷却するためのファンとして、モータ３３により駆動される電動式ファン３４を備えている。ちなみに、これら機関駆動式ファン２４及び電動式ファン３４は、協働して一定方向（図中、破線にて示す方向）の気流を生成するようにファン形状が設定されている。
【００２０】
図２に、上記機関駆動式ファン２４及び動力伝達装置２２の構造を示す。
【００２１】
図示されるように、動力伝達装置２２は、先の図１に示したクランク軸４と一体的に回転する第１の回転体４０と、機関駆動式ファン２４と連結された第２の回転体４２とを備えている。そして、第１の回転体４０には、ドライブディスク４１が設けられており、第２の回転体４２には、ドライブディスク４３が設けられている。そして、ドライブディスク４１とドライブディスク４３との間に充填される高粘度のオイルにより、第１の回転体４０の駆動力が第２の回転体４２へ伝達される。
【００２２】
ドライブディスク４１及びドライブディスク４３間のオイルの充填量は、電磁ソレノイド４６によって調節される。すなわち、図２（ａ）に示すように、電磁ソレノイド４６により、バルブ４８が吸引されていないときには、ドライブディスク４１及びドライブディスク４３間にオイル４４が流入しない。一方、図２（ｂ）に示すように、電磁ソレノイド４６により、バルブ４８が吸引されているときには、ドライブディスク４１及びドライブディスク４３間にオイル４４が流入する。そして、ドライブディスク４１及びドライブディスク４３間へのオイルの充填量は、ドライブディスク４１及びドライブディスク４３間とオイル室４９との開口面積により調節される。すなわち、電磁ソレノイド４６によるバルブ４８の吸引量によって、ドライブディスク４１及びドライブディスク４３間に充填されるオイル４４の量を調節することができる。
【００２３】
先の図１に示した電動式ファン３４による冷却量（具体的には、回転速度）や、機関駆動式ファン２４による冷却量（具体的には、回転速度）は、エンジン管理システム５０により制御される。詳しくは、エンジン管理システム５０により、バッテリ１４から電動式ファン３４に供給される電力が操作されることで電動式ファン３４による冷却量が制御される。また、エンジン管理システム５０により、動力伝達装置２２の上記電磁ソレノイド４６が操作されることで、クランク軸４から機関駆動式ファン２４への駆動力の伝達量が調節され、ひいては、機関駆動式ファン２４による冷却量が制御される。
【００２４】
エンジン管理システム５０は、中央処理装置やメモリ等を備えて構成されている。そして、内燃機関２の冷却水の温度を検出する水温センサ５２の検出値や、車両の走行速度を検出する車速センサ５４の検出値、クランク軸４の回転角度を検出するクランク角センサ５６の検出値、機関駆動式ファン２４の回転速度を検出するファン回転センサ５８の検出値、レギュレータ１２の出力、バッテリ１４の出力等の各種検出値を取り込み、これに基づいて各種制御を行う。
【００２５】
ここでは、まず、エンジン管理システム５０及びレギュレータ１２の協働によるオルタネータ１０の発電量の制御について説明する。
【００２６】
図３に、エンジン管理システム５０及びレギュレータ１２の行う処理のうち、特にオルタネータ１０の発電量の制御に関する処理の機能ブロック図を示す。
【００２７】
バッテリ温度推定部Ｂ２では、内燃機関２の起動スイッチ（イグニッションスイッチ）がオフ操作されてからオン操作されるまでの時間や、オルタネータ１０の回転速度、車速センサ５４の検出値、水温センサ５２の検出値等に基づき、バッテリ１４の温度を推定する。上記車速センサ５４の検出値は、車両の速度が大きくなるほどオルタネータ１０に吹き付ける空気の流量が増加し、ひいてはオルタネータ１０の冷却が促進されることに鑑み、オルタネータ１０の外気による冷却量を把握するために用いられる。なお、オルタネータ１０の回転速度は、クランク軸４とオルタネータ１０の入力軸との回転比と、クランク軸４の回転速度とから算出される。
【００２８】
目標値算出部Ｂ４は、バッテリ温度推定部Ｂ２によって推定されるバッテリ１４の温度と、スロットルバルブや燃料ポンプ等の電動式アクチュエータの稼動状況とに応じて、バッテリ１４の電圧の第１の目標値を算出する。なお、この第１の目標値は、バッテリ１４の温度に見合った目標値よりもやや余剰気味の値となるように設定される。
【００２９】
発電電流推定部Ｂ６は、オルタネータ１０の回転速度や、レギュレータ１２のスイッチング頻度に応じて、オルタネータ１０の発電電流量を推定する。
【００３０】
目標値算出部Ｂ８は、推定される発電電流量に応じて、バッテリ１４の電圧の第２の目標値を算出する。なお、この第２の目標値も、発電電流量に見合った目標値よりもやや余剰気味の値となるように設定される。
【００３１】
調整電圧算出部Ｂ１０は、上記第１の目標値及び第２の目標値に基づき、バッテリ１４の電圧の指令値である調整電圧を算出する。この調整電圧は、レギュレータ１２に出力される。
【００３２】
なお、上記バッテリ温度推定部Ｂ２、目標値算出部Ｂ４、発電電流推定部Ｂ６、目標値算出部Ｂ８、調整電圧算出部Ｂ１０は、エンジン管理システム５０の行う処理である。
【００３３】
フィードバック量算出部Ｂ１２では、調整電圧とバッテリ１４の実際の電圧との差に基づき、フィードバック量を算出する。
【００３４】
Ｄｕｔｙ変換部Ｂ１４は、上記フィードバック量算出部Ｂ１２によって算出されるフィードバック量を、レギュレータ１２内のスイッチング素子のスイッチング周期に対するオン時間の比（Ｄｕｔｙ）に変換する。
【００３５】
次に、エンジン管理システム５０による機関駆動式ファン２４や電動式ファン３４の冷却量の制御について詳述する。
【００３６】
図４に、機関駆動式ファン２４の操作にかかる処理の手順を示す。この処理は、エンジン管理システム５０により、例えば所定周期で繰り返し実行される。
【００３７】
この一連の処理では、まず、ステップＳ１０において、水温センサ５２によって検出される冷却水温及びエアコンの稼動状態に基づき、目標回転速度を算出する。ここで、冷却水温は、冷却水の冷却要求を定めるためのパラメータであり、冷却水温が高いほど冷却要求の度合いが大きくなる。また、エアコンの稼動状態は、コンデンサ３２の冷却要求を定めるパラメータである。なお、目標回転速度の算出に際しては、内燃機関２がオートマティックトランスミッション（ＡＴ）と連結される場合にはＡＴの潤滑油の温度を用いる等、機関駆動式ファン２４によって冷却が所望される部材の温度と相関を有する他のパラメータを更に用いてもよい。
【００３８】
続くステップＳ１２では、ファン回転センサ５８によって検出される機関駆動式ファン２４の回転速度を取り込む。続くステップＳ１４においては、ステップＳ１０において算出される目標回転速度とステップＳ１２において取得される実回転速度との差に基づき、フィードバック補正量を算出する。そしてステップＳ１６では、ステップＳ１４において算出されるフィードバック量を、電磁ソレノイド４６に対する通電操作のＤｕｔｙに換算し、換算されるＤｕｔｙに基づき電磁ソレノイド４６を操作する。
【００３９】
図５に、電動式ファン３４の操作にかかる処理の手順を示す。この処理は、エンジン管理システム５０により、例えば所定周期で繰り返し実行される。
【００４０】
この一連の処理では、まず、ステップＳ２０において、水温センサ５２によって検出される冷却水温及びエアコンの稼動状態に基づき、目標回転速度を算出する。ここでも、冷却水温は、冷却水の冷却要求を定めるためのパラメータであり、また、エアコンの稼動状態は、コンデンサ３２の冷却要求を定めるパラメータである。なお、この目標回転速度の算出に際しても、内燃機関２がオートマティックトランスミッション（ＡＴ）と連結される場合にはＡＴの潤滑油の温度を用いる等、電動式ファン３４によって冷却が所望される部材の温度と相関を有する他のパラメータを更に用いてもよい。
【００４１】
続くステップＳ２２では、ステップＳ２０において算出される目標回転速度を、電動式ファン３４のモータ３３に対する通電操作のＤｕｔｙに換算し、換算されるＤｕｔｙに基づきモータ３３を操作する。
【００４２】
なお、先の図４及び図５に示す処理による目標回転速度の設定は、機関駆動式ファン２４による冷却を利用する方が電動式ファン３４を利用する冷却よりも基本的には燃料消費量が少ないことに鑑み、機関駆動式ファン２４による冷却を優先させる態様にて適合されることが望ましい。
【００４３】
図６に、燃料消費量低減の観点から、先の図４及び図５によって定められる目標回転速度を変更する処理の手順を示す。この処理は、エンジン管理システム５０により、例えば所定周期で繰り返し実行される。
【００４４】
この一連の処理では、まずステップＳ３０において、バッテリ１４の電圧の検出値が、閾値電圧Ｘを上回るか否かを判断する。この処理は、バッテリ１４に余剰な電力が蓄えられているか否かを判断するものである。ここで閾値電圧Ｘは、先の図３の調整電圧算出部Ｂ１０によって算出される調整電圧以上の値に設定されている。
【００４５】
そして、バッテリ１４の電圧の検出値が閾値電圧Ｘを上回ると判断されると、ステップＳ３２に移行する。ステップＳ３２では、上記閾値電圧Ｘを上回る度合いに応じて、電動式ファン３４の目標回転速度を上昇させるとともに、機関駆動式ファン２４の目標回転速度を低下させる。この処理は、バッテリ１４が余剰な電力を蓄えている場合には、電動式ファン３４を用いた方が燃料消費量が低減されるとの観点からなされるものである。
【００４６】
ステップＳ３０において否定判断されるときや、ステップＳ３４において肯定判断されるときには、ステップＳ３４に移行する。ステップＳ３４では、バッテリ１４の電圧が下限電圧Ｙより高く閾値電圧Ｘ以下であって且つ、レギュレータ１２のスイッチング頻度が予め定められた頻度Ｚ以下であるか否かを判断する。ここで、下限電圧Ｙは、バッテリ１４に必要な電圧の下限値以上の値に設定されている。ちなみに、目標値算出部Ｂ４，Ｂ８が余剰な目標値を算出するために、調整電圧は、通常、上記下限値よりも高く設定される。また、頻度Ｚは、頻度Ｚ以下であるときにはスイッチング頻度を増加させることでオルタネータ１０の発電量を増加させても、クランク軸４に加わる負荷を増大させることのない頻度の上限値以下に設定されている。
【００４７】
そして、ステップＳ３４において、肯定判断されると、ステップＳ３６に移行する。ステップＳ３６では、上記頻度Ｚを下回る度合いに応じて、電動式ファン３４の目標回転速度を上昇させるとともに、機関駆動式ファン２４の目標回転速度を低下させる。この処理は、クランク軸４に加わる負荷を増加させることなくオルタネータ１０の発電量を増加させることができる場合には、電動式ファン３４を用いた方が燃料消費量が低減されるとの観点からなされるものである。
【００４８】
なお、上記ステップＳ３４において否定判断されるときや、ステップＳ３６の処理が完了するときには、この一連の処理を一旦終了する。
【００４９】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
【００５０】
（１）レギュレータ１２のスイッチング頻度が予め定められた頻度Ｚ以下であるとき、電動式ファン３４の目標回転速度を上昇させて且つ、機関駆動式ファン２４の目標回転速度を低下させた。これにより、要求される冷却量を確保しつつ内燃機関２のクランク軸４に加わる負荷を低減させることができ、ひいては内燃機関２の燃料消費量を低減させることができる。
【００５１】
（２）バッテリ１４の電圧の検出値が閾値電圧Ｘ以上であるとき、電動式ファン３４の目標回転速度を上昇させて且つ、機関駆動式ファン２４の目標回転速度を低下させた。これにより、要求される冷却量を確保しつつ内燃機関２のクランク軸４に加わる負荷を低減させることができ、ひいては内燃機関２の燃料消費量を低減させることができる。
【００５２】
（３）内燃機関２の冷却水の温度及び、エアコンの稼動状態に基づき、機関駆動式ファン２４の目標回転速度を設定することで、ラジエータ３０やコンデンサ３２の冷却要求に適切に応じることができる。
【００５３】
（４）内燃機関２の冷却水の温度及び、エアコンの稼動状態に基づき、電動式ファン３４の目標回転速度を設定することで、ラジエータ３０やコンデンサ３２の冷却要求に適切に応じることができる。
【００５４】
（その他の実施形態）
・上記実施形態では、冷却水の温度及びエアコンの稼動状況に応じて、機関駆動式ファン２４や電動式ファン３４の目標回転速度を算出したが、これに限らない。例えばこれらいずれか一方であってもよい。また、これらパラメータを用いず、機関駆動式ファン２４や電動式ファン３４による冷却要求と相関を有するパラメータによって目標回転速度を設定してもよい。
【００５５】
・先の図６のステップＳ３０に示した処理においても、レギュレータ１２のスイッチング頻度が予め定められた頻度Ｚ以下であることを条件に含めてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】一実施形態にかかるエンジンシステムの全体構成を示す図。
【図２】同実施形態の機関駆動式ファンの断面構成を示す断面図。
【図３】オルタネータの発電処理に関する機能ブロック図。
【図４】機関駆動式ファンの操作の手順を示すフローチャート。
【図５】電動式ファンの操作の手順を示すフローチャート。
【図６】機関駆動式ファン及び電動式ファンの目標回転速度の変更にかかる処理手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５７】
２…内燃機関、４…クランク軸、１０…オルタネータ、１４…バッテリ、２２…動力伝達装置、２４…機関駆動式ファン、３０…ラジエータ、３２…コンデンサ、３４…電動式ファン、５０…エンジン管理システム（車両用冷却装置の制御装置の一実施形態）。
【図１】
2007211590.tif 000003
【図２】
2007211590.tif 000004
【図３】
2007211590.tif 000005
【図４】
2007211590.tif 000006
【図５】
2007211590.tif 000007
【図６】
2007211590.tif 000008