(57)【要約】【課題】メンテナンス性も良く、確実な固定が行えて信頼性も高く、また、コスト低減、軽量化、ライン組み付け工数の低減、振動性能の向上を図る。【解決手段】エアクリーナ本体４は、筐体５に設けた第１の固定部８と第２の固定部９の２点により固定される。第１の固定部８と第２の固定部９は、共に外気導入ダクト側ケース５ａに設けられており、第１の固定部８と第２の固定部９の位置は、第１の固定部８と第２の固定部９とを結ぶ直線Ｌｔが、エアクリーナ本体４の重心Ｐｇ近傍を通過する位置に設けられている。そして、第１の固定部８は車体のラジエータパネルアッパー２と固定され、第２の固定部９は車体のフロントサイドフレーム１０に固定される。【選択図】図１
2007062703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気導入ダクト側に連通される外気導入ダクト側ケースとエンジン側に連通されるエンジン側ケースとで形成する筐体に設けた第１の固定部と第２の固定部の２点でエアクリーナ本体を固定する車両用エアクリーナの取付構造であって、
上記第１の固定部と上記第２の固定部は、上記第１の固定部と上記第２の固定部とを結ぶ線を上記エアクリーナ本体の重心近傍を通過させ、上記外気導入ダクト側ケースに設けたことを特徴とする車両用エアクリーナの取付構造。
【請求項２】
上記第１の固定部は、車両のラジエータパネルアッパーと固定する固定部とし、上記第２の固定部は、車両のフロントサイドフレームと固定する固定部とすることを特徴とする請求項１記載の車両用エアクリーナの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン吸気系のエアクリーナを取り付ける車両用エアクリーナの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用エアクリーナの車体への固定は、振動伝達を遮断するフローティングゴム等を介して、フロントサイドフレーム等の車体の剛性の高い部位の３〜４カ所に固定締結されている。しかしながら、エアクリーナの車体への固定点数が多いと、確実な固定ができるものの、コストの上昇、質量の増加、ライン組み付け工数の増加、伝達点の増加による振動性能の悪化を招くという問題がある。
【０００３】
そこで、例えば、特開平１０−２７４１１８号公報では、外気導入ダクト側に連通される外気導入ダクト側ケースとエンジン側に連通されるエンジン側ケースのそれぞれの下部に１点づつの固定部を設け、この２点で車体にエアクリーナを固定する技術が開示されている。
【特許文献１】特開平１０−２７４１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１による技術では、外気導入ダクト側ケースとエンジン側ケースのそれぞれに固定部があるため、エアクリーナエレメント交換等のメンテナンスの際に、エアクリーナの筐体を開閉するために、固定部の固定ボルト等を脱着する必要があり、作業性が悪いという問題がある。また、外気導入ダクト側ケースとエンジン側ケースのそれぞれの下部に２点のみの固定であり、エアクリーナ上部の固定がなされていないため、エアクリーナ上部が振動等の影響を受けて不安定となり、信頼性に欠けるという問題もある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、メンテナンス性も良く、確実な固定が行えて信頼性も高く、また、コスト低減、軽量化、ライン組み付け工数の低減、振動性能の向上を図ることができる車両用エアクリーナの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、外気導入ダクト側に連通される外気導入ダクト側ケースとエンジン側に連通されるエンジン側ケースとで形成する筐体に設けた第１の固定部と第２の固定部の２点でエアクリーナ本体を固定する車両用エアクリーナの取付構造であって、上記第１の固定部と上記第２の固定部は、上記第１の固定部と上記第２の固定部とを結ぶ線を上記エアクリーナ本体の重心近傍を通過させ、上記外気導入ダクト側ケースに設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明による車両用エアクリーナの取付構造によれば、メンテナンス性も良く、確実な固定が行えて信頼性も高く、また、コスト低減、軽量化、ライン組み付け工数の低減、振動性能の向上を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。  
図１〜図３は本発明の実施の第１形態を示し、図１はエンジンから外気導入ダクトまでの構成を示す上面図、図２はエンジンから外気導入ダクトまでの構成を示す左側面図、図３は固定部の一例を示す断面図である。
【０００９】
図１及び図２において、符号１は外気導入ダクトを示し、この外気導入ダクト１は、前方開口部１ａの下部が車両のラジエータパネルアッパー２の上面に、幅方向に２カ所、ピン３，３で固定されている。
【００１０】
外気導入ダクト１の後端は、エアクリーナエレメント等（図示せず）を内蔵するエアクリーナ本体４の前端面、すなわち、筐体５を構成する外気導入ダクト側ケース５ａの上部に連通されている。
【００１１】
エアクリーナ本体４の後端、すなわち、外気導入ダクト側ケース５ａと共に筐体５を構成し、外気導入ダクト側ケース５ａから脱着自在なエンジン側ケース５ｂの上部側面にはブーツ６の一端が接続されており、このブーツ６の他端はエンジン７のチャンバに連結されている。
【００１２】
エアクリーナ本体４の外気導入ダクト側ケース５ａには、前端面の右上部と後側面の左下部とにエアクリーナ本体４を固定する第１の固定部８と第２の固定部９が設けられており、この第１の固定部８と第２の固定部９の位置は、第１の固定部８と第２の固定部９とを結ぶ直線Ｌｔが、エアクリーナ本体４の重心Ｐｇ近傍を通過する位置に設けられている。
【００１３】
そして、第１の固定部８は、ラジエータパネルアッパー２と固定され、第２の固定部９は、車両のフロントサイドフレーム１０の上面と固定されている。
【００１４】
第１の固定部８、或いは、第２の固定部９は、例えば、図３に示すように構成され、車体（ラジエータパネルアッパー２、或いは、フロントサイドフレーム１０）側に固設したウェルディングナット１１にボルト１２を螺合することにより締結される。車体（ラジエータパネルアッパー２、或いは、フロントサイドフレーム１０）側とボルト１２との間には、スペーサ１３が介装され、該スペーサ１３の外周にはフローティングゴム１４が設けられて、このフローティングゴム１４に外気導入ダクト側ケース５ａの部分が支持される。
【００１５】
このように本発明の実施の第１形態によれば、第１の固定部８と第２の固定部９の僅か２点によりエアクリーナ本体４を固定するので、ボルトナット等の部品点数を削減し、コストの低減、及び、軽量化が実現できる。また、ライン組み付け工数も少なくでき、組み立て作業性の向上を図ることができる。更に、振動の伝達経路も少ないため、エンジン吸気系から車体への振動伝達を低減することができ、振動性能の向上を図ることが可能となっている。
【００１６】
また、第１の固定部８と第２の固定部９は、それを結ぶ線Ｌｔがエアクリーナ本体４の重心Ｐｇ近傍を通過する位置に設けられるので、安定性に優れ、確実なエアクリーナ本体４の固定が可能となっている。
【００１７】
更に、第１の固定部８と第２の固定部９は、共に外気導入ダクト側ケース５ａに設けられるため、エアクリーナエレメントの交換等のメンテナンスの際には、第１の固定部８と第２の固定部９の何れも外す必要がなく、エンジン側ケース５ｂのみ外してメンテナンスが行えるので、作業性に優れたものとなっている。
【００１８】
また、第１の固定部８と第２の固定部９の僅か２点によりエアクリーナ本体４を固定するので、外気導入ダクト側ケース５ａに対する外気導入ダクト１の連結位置の設計自由度が大きくなる。特に、エンジン側ケース５ｂについては、固定点を設けないため、ブーツ６の連結位置の設計自由度が大きくなる。
【００１９】
次に、図４〜図６は本発明の実施の第２形態を示し、図４はエンジンから外気導入ダクトまでの構成を示す上面図、図５はエンジンから外気導入ダクトまでの構成を示す左側面図、図６はストッパ部の一例を示す断面図である。尚、本実施の第２形態は、エアクリーナの形状及び固定部が前記第１形態とは異なるものである。
【００２０】
すなわち、図４及び図５において、符号２１は外気導入ダクトを示し、この外気導入ダクト２１は、前方開口部２１ａの下部が車両のラジエータパネルアッパー２２の上面に、幅方向に２カ所、ピン２３，２３で固定されている。
【００２１】
外気導入ダクト２１の後端側は、ダクト２４を介して、エアクリーナエレメント等（図示せず）を内蔵するエアクリーナ本体２５の筐体２６の右側面上部に連通されている。
【００２２】
エアクリーナ本体２５の筐体２６の斜め左側面の上部には、ブーツ２７の一端が接続されており、このブーツ２７の他端はエンジン２８のチャンバに連結されている。
【００２３】
エアクリーナ本体２５の筐体２６の右側面には、ボルト−ナット等による機械的な締結は行わずに、フローティングゴム２９を車体のホイールエプロン３０に形成した孔に挿入することによりエアクリーナ本体２５を支持する支持部３１が設けられている。
【００２４】
また、エアクリーナ本体２５の筐体２６の左側の前方下部には、エアクリーナ本体２５をフロントサイドフレーム３２の上部に固定する固定部３３が設けられている。この固定部３３は、例えば、前述の第１形態の図３で説明したように構成されている。
【００２５】
更に、エアクリーナ本体２５の筐体２６の左側の後方下部には、ボルト−ナット等による機械的な締結は行わずにエアクリーナ本体２５をフロントサイドフレーム３２の上面に支持させるストッパ部３４が設けられている。
【００２６】
このストッパ部３４は、例えば、図６に示すように、ストッパゴム３５をエアクリーナ本体２５の筐体２６と、フロントサイドフレーム３２の上面との間に介装させるように構成されており、フロントサイドフレーム３２の上面とストッパゴム３５との間には略０〜１ｍｍの間を設けて介装されている。
【００２７】
このように本実施の第２形態によれば、ボルト−ナット等による機械的な締結を行うのは、固定部３３の１点のみであり、支持部３１はフローティングゴム２９をホイールエプロン３０に形成した孔に挿入するもので、ストッパ部３４はストッパゴム３５にてフロントサイドフレーム３２の上面に支持させるものとなっている。このため、ボルトナット等の部品点数を削減し、コストの低減、及び、軽量化が実現できる。また、ライン組み付け工数も少なくでき、組み立て作業性の向上を図ることができる。
【００２８】
また、ストッパ部３４は、フロントサイドフレーム３２の上面とストッパゴム３５との間に略０〜１ｍｍの間を設けて介装されるため、吸気脈動の車体への振動伝達経路を削減でき、振動性能の向上を図ることが可能となっている。
【００２９】
更に、エアクリーナ本体２５の筐体２６の左側の下部に固定部３３とストッパ部３４とを設けているので、エアクリーナ本体２５をはじめとするエンジン吸気系に、上方から何らかの荷重が加えられても、エアクリーナ本体２５が下方に倒れることが確実に防止できる。
【００３０】
尚、本実施の第２形態では、エアクリーナ本体２５の筐体２６の左側の前方下部を固定部３３とし、後方下部をストッパ部３４としているが、逆、すなわち、左側の前方下部をストッパ部３４とし、後方下部を固定部３３として構成するものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の第１形態による、エンジンから外気導入ダクトまでの構成を示す上面図
【図２】同上、エンジンから外気導入ダクトまでの構成を示す左側面図
【図３】同上、固定部の一例を示す断面図
【図４】本発明の実施の第２形態による、エンジンから外気導入ダクトまでの構成を示す上面図
【図５】同上、エンジンから外気導入ダクトまでの構成を示す左側面図
【図６】同上、ストッパ部の一例を示す断面図
【符号の説明】
【００３２】
１    外気導入ダクト
２    ラジエータパネルアッパー
４    エアクリーナ本体
５    筐体
５ａ  外気導入ダクト側ケース
５ｂ  エンジン側ケース
６    ブーツ
７    エンジン
８    第１の固定部
９    第２の固定部
１０    フロントサイドフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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