(57)【要約】【課題】  配管を短くすることができ、冷却効率の向上を図ることができる小型滑走艇用のエンジンユニットおよび小型滑走艇を提供する。【解決手段】  スーパーチャージャ142と、該スーパーチャージャ142により加圧圧縮された空気を冷却するインタークーラ143とを備えるウォータージェットポンプ推進式の小型滑走艇用のエンジンユニット140であって、インタークーラ143は、ウォータージェットポンプPのポンプルーム150の前方に形成され、プロペラシャフト119を回転可能に支持するベアリングケース152の上面に配置されている。【選択図】      図５
2007315336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機と、該過給機により加圧圧縮された空気を冷却するインタークーラとを備えるウォータージェットポンプ推進式の小型滑走艇用のエンジンユニットであって、
前記インタークーラは、前記ウォータージェットポンプのポンプルームの前方に形成され、プロペラシャフトを回転可能に支持するベアリングケースの上面に配置されていることを特徴とする小型滑走艇用のエンジンユニット。
【請求項２】
前記インタークーラは、前記ウォータージェットポンプ内の加圧水を冷却水として取り込み、冷却水として利用した後の水を前記ポンプルーム内に排出するように構成されたオープンクーリングシステムを備え、
前記インタークーラの冷却水経路は、前記エンジンユニットの冷却水経路とは独立した経路であることを特徴とする請求項１記載の小型滑走艇用のエンジンユニット。
【請求項３】
前記ベアリングケースの左右両側で互いに前後方向にずらして配置され、その後部で相互に排気通路で接続された一対のウォーターマフラをさらに備え、
前記インタークーラは、その前端部を後ろ側のウォーターマフラの前方空間内に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の小型滑走艇用のエンジンユニット。
【請求項４】
上記請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジンユニットを備えた小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ウォータージェットポンプ推進式の小型滑走艇用のエンジンユニットに関し、特に、過給機とインタークーラとを備えた小型滑走艇用のエンジンユニットおよび小型滑走艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、小型滑走艇においては、ターボチャージャまたはスーパーチャージャなどの過給機を備えたエンジンを搭載したものがある。
【０００３】
過給機は、取り込んだ空気をスロットルボディなどのスロットル装置に圧縮して供給するため、圧縮熱を発生する。燃料と混合する空気が高温であると空気の密度が低下し、エンジン性能が十分に発揮されない。そこで、この高温の空気を冷やすために、過給機のすぐ下流側にはインタークーラが接続される。
【特許文献１】特開2003-26092号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、インタークーラの搭載場所によっては、船内のスペースが限られており、インタークーラの大型化ができない。また、インタークーラの大きさに見合った船内のスペースは、ウォータージェットポンプからの距離が比較的長くなり、長い配管が必要となることから、冷却効率がその分低下する。
【０００５】
本願発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、配管を短くすることができ、したがって冷却効率の向上を図ることができる小型滑走艇用のエンジンユニットおよび小型滑走艇を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明に係る小型滑走艇用のエンジンユニットは、過給機と、該過給機により加圧圧縮された空気を冷却するインタークーラとを備えるウォータージェットポンプ推進式の小型滑走艇用のエンジンユニットであって、前記インタークーラは、前記ウォータージェットポンプのポンプルームの前方に形成され、プロペラシャフトを回転可能に支持するベアリングケースの上面に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
かかる発明によれば、インタークーラがウォータージェットポンプにより近接して配置されることから、その間の配管を短くすることができ、したがって冷却効率の向上を図ることができる。
【０００８】
上記インタークーラは、前記ウォータージェットポンプ内の加圧水を冷却水として取り込み、冷却水として利用した後の水を前記ポンプルーム内に排出するように構成されたオープンクーリングシステムを備えることが可能である。この場合、前記インタークーラの冷却水経路は、前記エンジンユニットの冷却水経路とは独立した経路であることが可能である。かかる発明によれば、エンジン本体の冷却系の配管設計に依存しないため、冷却効率の向上を図ることができる。
【０００９】
上記小型滑走艇用のエンジンユニットは、ベアリングケースの左右両側で互いに前後方向にずらして配置され、その後部で相互に排気通路で接続された一対のウォーターマフラをさらに備えることが可能である。この場合、前記インタークーラは、その前端部を後ろ側のウォーターマフラの前方空間内に配置されることが可能である。かかる発明によれば、上記ウォーターマフラの前方空間を有効利用することができると共に、インタークーラの後部と、上記一対のウォーターマフラを相互に接続する排気通路との干渉を回避し易くなる。
【発明の効果】
【００１０】
本願発明に係る小型滑走艇のエンジン構造によれば、インタークーラがウォータージェットポンプにより近接して配置されることから、その間の配管を短くすることができ、したがって冷却効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本願発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
【００１２】
図１および図２に示すように、本願発明の実施の形態に係る小型滑走艇の船体110は、ハル111とその上方を覆うデッキ112とから構成されている。これらハル111とデッキ112とはガンネルライン113で接続されている。
【００１３】
デッキ112の中央後部寄りには、船体110の上面に前後方向に延びる略長方形の開口114が形成され、該開口114は、前後方向に延びる騎乗型シート115により上方から覆われている。また、該シート115下方のハル111とデッキ112とに囲まれたエンジンルーム116内には、エンジンユニット140が搭載されている。
【００１４】
図１でより分り易いように、エンジンユニット140のクランクシャフト147は、後方に延び、該クランクシャフト147の後端部は、ウォータージェットポンプPのポンプ軸118にプロペラシャフト119を介して一体回転可能に連結されている。ウォータージェットポンプPのポンプ軸118には、インペラ120が取り付けられ、該インペラ120は、その外周囲を円筒状のポンプケーシング121により覆われている。
【００１５】
ハル111の底面には、吸水口122が設けられ、該吸水口122から取り入れられた水を吸水通路123を通じてウォータージェットポンプPへ送り込み、該ウォータージェットポンプPは、送り込まれた水をインペラ120により加圧及び加速し、通水断面積が後方へ行くにしたがって小さくされたポンプノズル127を通じてその後端の噴射口125から吐出し、スラスト力を得るようになっている。なお、図１において、126はインペラ120後方の水流を整流するための静翼である。
【００１６】
図１に示すように、バー式の操舵ハンドル130は、上記ポンプノズル127後方にて図示しない揺動軸により左右への揺動自在に設けられたステアリングノズル128と連動するようになっている。したがって、オペレータが、ハンドル130を左右に回動操作することによって、ステアリングノズル128を逆方向に揺動させ、艇を所望する方向に転舵することができるようになっている。
【００１７】
図１に示すように、ステアリングノズル128の上後方には、ボウル形状の後進用ディフレクタ129が、水平配置された揺動軸124を中心として下方へ揺動可能に設けられている。このディフレクタ129をステアリングノズル128後方の下方位置へ揺動せしめ、ステアリングノズル128から後方に吐出された水を前方に転向させることによって、前進から後進に切り換えるようになっている。
【００１８】
図２−図４に示すように、エンジンユニット140の前方には、エアボックス（エアインテークボックスとも呼ばれる）141が配置されている。該エアボックス141は、平面視Ｌ字状の箱形をなし、空気取入口141aがその右側に開口している。この空気取入口141aからエアボックス141内へ導入される空気は、エアボックス141内部のラビリンス構造（図示せず）を通じて水分およびゴミを除去される。エアボックス141の後端部からは、柔軟性のある吸気管411bの一端が接続されている。該吸気管411bは、そのまま後方へ延び、その後端は、過給機の一例としてのスーパーチャージャ142の下面に形成された空気入口（図２および図４参照）に接続されている。
【００１９】
なお、ここでは、過給機としてスーパーチャージャ142を例に挙げているが、たとえば、ターボチャージャであってもよい。
【００２０】
スーパーチャージャ142は、エンジンユニット140の左側面後部中段においてその後ろ半部をエンジンユニット140の後面から突出して取り付けられており、その上方には、エグゾーストマニホールド146が取り付けられている。スーパーチャージャ142は、図４に示すように、後方に延びるその入力軸421bをベルト・プーリ機構422bを介してクランクシャフト147に連結されている。これにより、エンジンユニット140の始動に応じてクランクシャフト147が回転すると、この回転は、ベルト・プーリ機構422bを通じてスーパーチャージャ142の入力軸421bに伝えられる。スーパーチャージャ142は、入力軸421bの回転に伴って内部のポンプ（図示せず）を作動させ、吸気管411bを通じてエアボックス141から送られてきた空気を圧縮し、圧縮された比較的高圧・高温の空気は、インタークーラ143に送られる。
【００２１】
スーパーチャージャ142の空気出口は、上面に形成され、吸気管423bの一端が接続されている。該吸気管423bの他端は、インタークーラ143の後端面に形成された空気入口（図３参照）に接続されている。
【００２２】
インタークーラ143は、その厚み方向を水平方向に向けた薄い箱状をなしており、エンジンユニット140の後方において、後方へ行くにしたがって右側から左側へと傾けて配設されている。インタークーラ143は、吸気管423bを通じて過給機142から送られてきた空気を冷却し、冷却した空気を吸気管441bを通じて、スロットル装置（ここでは、スロットルボディ）144に送る。インタークーラ143の空気出口は、右前方に向いた端面に形成されており、ここに一端を接続された吸気管441bの他端は、スロットルボディ144の空気入口に接続されている。なお、スロットル装置は、キャブレターなどの他のスロットル装置であってもよい。
【００２３】
スロットルボディ144は、インテークマニホールド145の空気入口に隣接して設けられており、インタークーラ143から送られてきた空気の量を、ハンドル130に設けられたスロットルレバー（図示せず）に連動して調節し、続くインテークマニホールド145に送るようになっている。
【００２４】
インテークマニホールド145は、エンジンユニット140の右側面上部を前後方向のほぼ全体に亘って延びており、その後端部に配設されたスロットルボディ144から送られてくる調整された量の空気を分配し、シリンダヘッドに形成された吸気ポートを通じてシリンダブロックに形成された各気筒の燃焼室（図示せず）に送るようになっている。
【００２５】
燃焼後の排気ガスは、シリンダヘッドに形成された排気ポート（図示せず）を通じてエグゾーストマニホールド146に集合される。エグゾーストマニホールド146は、エンジンユニット140の左側面上部を前後方向のほぼ全体に亘って延びており、その後端部に柔軟性のある排気管461bの一端を接続されている。排気管461bの他端は、後方へ延び、そして下方へ曲げられてエンジンユニット140の後方左側（つまり、ベアリングケース152の左側。ベアリングケース152については図５−図７を参照）に配設された第１ウォーターマフラ147Lに接続されている。第１ウォーターマフラ147Lは、柔軟性のある排気管462bにより、エンジンユニット140の後方右側（つまり、ベアリングケース152の右側）に配設された第２ウォーターマフラ147Rと接続されている。
【００２６】
これにより、エグゾーストマニホールド146に集合された排気ガスは、排気管461bを通じて第１ウォーターマフラ147Lへ、次に排気管462bを通じて第２ウォーターマフラ147Rへ送られ、そして最後に、第２ウォーターマフラ147Rから延びた排気管463bを通じて船外へ排出されるようになっている。
【００２７】
次に、図５−図７を参照しながらインタークーラ143の配置構成について説明する。ウォータージェットポンプPは、ポンプルーム150内に収容されている（図１参照）。ポンプルーム150は、トランサム154と船底の後端部を船体内方へ矩形に窪ませるようにハル111と一体に形成されている。ポンプルーム150の前面には、さらに前方へ延びる中空箱状のベアリングケース152が形成されている。ベアリングケース152は、その前面部に液密構造を有した軸受（図示せず）を有し、この軸受を通じてプロペラシャフト119を回転可能に支持している。
【００２８】
ベアリングケース152の上面には、ベースプレート156が固定されている。ベースプレート156は、この上に取り付けられるインタークーラ143を、斜めに傾け、且つ、ベアリングケース152の幅からはみ出すように保持する。さらに、インタークーラ143は、前部をベアリングケース152の前面からはみ出すように配置されている。
【００２９】
次に、図８を参照しながらエンジンユニット140の冷却水経路について説明する。本実施の形態においては、エンジンユニット140の冷却系は、オープンクーリング式の水冷であり、冷却水は、船外から取り込まれ、ウォータージェットポンプP内の圧力を利用して相互に独立した２系統でエンジンユニット140に送られるようになっている。
【００３０】
第１の経路は、まず、ウォータージェットポンプPからエグゾーストマニホールド146（図２参照）に導かれている。さらに、ウォータージェットポンプPからは、マグネットカバー166、オイルクーラ168へと導かれ、その後、エグゾーストマニホールド146に導かれている。エグゾーストマニホールド146からは、シリンダヘッド162、シリンダ164へと導かれた後、第１および第２ウォーターマフラ147L，147Rに導かれ、その後、船外に排出される。
【００３１】
エグゾーストマニホールド146およびシリンダヘッド162からは、各排気管（EXPI）を通じてエンジン本体140Aに導かれ、船外へ捨て水として排出される。また、エグゾーストマニホールド146からは、検水が採取される。検水とは、冷却水系が正常に機能していることを確認するために採取される冷却水の一部であり、確認後に船外に排出される。
【００３２】
第２の経路は、図８において破線で示すように、直接、インタークーラ143に導かれた後でポンプルーム150に排出される。
【００３３】
以上に説明したように、インタークーラ143は、冷却水源であるウォータージェットポンプPに近接して配置されているため、そのための配管を短くすることができ、冷却効率の向上を図ることができる。さらに、インタークーラ143の冷却水経路を、エンジンユニット140の他の部分のための冷却水経路とは独立させてあるため、インタークーラ143を単独で冷却することができ、配管設計の自由度が大きくなり、さらなる冷却効率の向上を図ることができる。
【００３４】
本開示は特定の実施の形態を含んでいるが、多様な変更が可能であるので、特定の実施の形態は限定された意味で考慮することはできない。本開示の主題は、ここで開示された様々な要素、特徴、機能、および／または特性の新規および非自明なコンビネーションおよびサブコンビネーションをすべて含んでいる。請求項は、新規且つ非自明であると見なされる、あるコンビネーションおよびサブコンビネーションを特に指し示している。特徴、機能、要素、および／または特性の他のコンビネーションおよびサブコンビネーションは、現在の請求項の補正あるいは、この出願または関連する出願中の新しい請求項の提示を通じて請求されることが可能である。そのような請求項は、元の請求項の範囲に対してより広く、より狭く、同等に、あるいは異なっても、本開示の主題内に含まれていると見なされる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上のように、本願発明に係る小型滑走艇用のエンジンユニットおよび小型滑走艇は、配管を短くすることができ、冷却効率の向上を図ることが要求される用途に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本願発明の実施の形態に係る小型滑走艇の全体透過左側面図である。
【図２】図１に示した小型滑走艇のエンジンの吸排気系を示す断面である。
【図３】図１に示した小型滑走艇のエンジンの吸排気系を示す平面図である。
【図４】図３に示した小型滑走艇のIV-IV断面図である。
【図５】図３に示したインタークーラの配置構成を示す平面図である。
【図６】図３に示したインタークーラの配置構成を示す右側面図である。
【図７】図５に示したインタークーラの取付用ベースプレートを示す平面図である。
【図８】図１に示した小型滑走艇の冷却水経路の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００３７】
116  エンジンルーム
119  プロペラシャフト
140  エンジンユニット
141  エアボックス（エアインテークボックス）
142  スーパーチャージャ（過給機）
143  インタークーラ
144  スロットルボディ
147L，147R  ウォーターマフラ
150  ポンプルーム
152  ベアリングケース
P  ウォータージェットポンプ
【図１】
2007315336.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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