(57)【要約】【課題】  汎用火花点火式燃料噴射エンジンの燃料供給装置において、燃料通路内の気相燃料によるエンジン始動時の燃料ポンプの吸い上げ力低下を防止して高温下のエンジン始動時の不良を改善する。【解決手段】  燃料ポンプ３と噴射弁６とを接続する燃料通路４に圧力センサー１３を備え、エンジン始動時における圧力センサー１３により検知した燃料供給管４内の圧力値が規定値よりも低い場合に電子制御装置７により燃料供給管４内の圧力値が規定値に達するまで前記噴射弁を開放する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに貯留したガソリン燃料を燃料ポンプで加圧して燃料供給管を介してエンジンに備えた噴射弁に送り、前記噴射弁を電子制御装置により開閉制御して所定量のガソリン燃料を所定の間隔で噴射するとともに、余剰燃料を圧力調整器を備えた燃料戻し管を介して燃料タンクに戻すものとした汎用火花点火式燃料噴射エンジンの燃料供給装置において、前記燃料ポンプと噴射弁とを接続する燃料供給管に圧力センサを備え、エンジン始動時における前記圧力センサーにより検知した燃料供給管内の圧力値が規定値よりも低い場合に前記電子制御装置により燃料供給管内の圧力値が規定値に達するまで前記噴射弁を開放することを特徴とする汎用火花点火式燃料噴射エンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリンを燃料とした汎用火花点火式燃料噴射エンジンの燃料供給装置、殊に、エンジンの始動時に燃料供給管内の燃料が気相状態にある場合に有効な燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、汎用火花点火式燃料噴射エンジンの良好な燃料供給装置として例えば特開平５−２７３７３号公報に提示されている。この燃料供給装置は、図３に示すように、燃料タンク１に貯留したガソリン燃料２を燃料ポンプで加圧して燃料供給管４を介してエンジン５に備えた噴射弁６に送り、この噴射弁６を電子制御装置（ＥＣＵ）７により開閉制御して所定量のガソリン燃料２をシリンダ８に所定の間隔で噴射するものであり、また、この種の燃料供給装置では余剰燃料を圧力調整器９を備えた戻し通路１０を介して燃料タンク１に戻される。
【０００３】
ところで、前記従来の汎用火花点火式燃料噴射エンジンの燃料供給装置において、エンジン５の始動時に稼働していたエンジン５の加熱や雰囲気温度により燃料供給管４に残存しているガソリン燃料の温度が上昇して気化し、燃料供給管４中が気相燃料になっている場合に、燃料ポンプ３の吸い揚げ能力が低下する。
【０００４】
そこで、燃料ポンプ３の吸い揚げ能力の低下の防止をするため、図４に示すように、燃料供給管４の噴射弁６の手前に燃料流量を一定に保つ絞り１１を備えた戻し通路１０へのバイパス通路１２を設けた燃料供給装置や図５に示すような気相燃料逃がし通路９１を設けた圧力調整弁９を用いた燃料供給装置が知られている。
【０００５】
しかしながら、前記燃料ポンプ３の吸い揚げ能力の低下の防止を図った燃料供給装置は、必要容量以上の燃料ポンプ３が必要であり、燃料ポンプ３が大型化し製品価格が上昇するばかりかレイアウト上で不利となり、消費電流も大きくなる。更に、余剰燃料流量が増加すると燃料タンク１への戻り燃料が増加して燃料タンク１内の燃料温度が上昇し気相燃料が増加するという悪循環を生じる。
【０００６】
また、絞り１１を備えた戻し通路１０へのバイパス通路１２を設けた燃料供給装置では、配管の数が増えることによる製造工程上の不利や価格も上昇する。
【０００７】
更に、気相燃料逃がし通路９１を設けた圧力調整弁９は通常の圧力調整弁に比べて構造が複雑で点検・整備が容易でないとともに価格も高いという問題がある。
【０００８】
【特許文献１】特開平５−２７３７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は前記の実情に鑑みてなされたものであり、必要容量の燃料ポンプと必要な部品だけでエンジンの始動時に燃料供給管内の気相燃料を排除して燃料ポンプのガソリン燃料吸い揚げ力の低下を防止して正常な運転を可能にする汎用火花点火式燃料噴射エンジンの燃料供給装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、発明である汎用火花点火式燃料噴射エンジンの燃料供給装置は、燃料タンクに貯留したガソリン燃料を燃料ポンプで加圧して燃料供給管を介してエンジンに備えた噴射弁に送り、前記噴射弁を電子制御装置により開閉制御して所定量のガソリン燃料を所定の間隔で噴射するとともに、余剰燃料を圧力調整器を備えた戻し通路を介して燃料タンクに戻すものとした汎用火花点火式燃料噴射エンジンの燃料供給装置において、前記燃料ポンプと噴射弁とを接続する燃料供給管に圧力センサを備え、エンジン始動時における前記圧力センサーにより検知した燃料供給管内の圧力値が規定値よりも低い場合に前記電子制御装置により燃料供給管内の圧力値が規定値に達するまで前記噴射弁を開放することを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、エンジン始動時に、燃料供給管に設けた圧力センサーにより検知した燃料供給管内の圧力値が規定値よりも低い場合、即ち、燃料供給管内のガソリン燃料が気相燃料のとき、前記電子制御装置により燃料供給管内の圧力値が規定値に達するまで前記噴射弁を開放することにより燃料供給管内の気相燃料を排除し、燃料供給管内の気相燃料を排除して燃料供給管内の圧力値が規定値に戻ったとき、即ち、燃料供給管内のガソリン燃料が液相燃料となったときに噴射弁を閉じて通常運転の制御に戻す。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、必要容量以上の燃料ポンプ、特殊な圧力調整器やバイパス管路などの高価な部品や複雑な配管を必要とすることなしに、簡単で安価な構成でエンジン始動時に燃料供給管内の残留燃料が気相燃料となることとにより生じる燃料ポンプの吸い揚げ力低下による始動不良を有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の好ま
いい実施形態の概略を示すものであり、全体の構成は、前記図２に示した火花点火式燃料噴射エンジンの燃料供給装置とほぼ同様であり、燃料タンク１に貯留したガソリン燃料２を燃料ポンプで加圧して燃料供給管４を介してエンジン５に備えた噴射弁６に送り、この噴射弁６をエンジン５に備えた各種のセンサー（図示せず）からの制御信号に基づいて電子制御装置（ＥＣＵ）７により開閉制御して所定量のガソリン燃料２をシリンダ８に所定の間隔で噴射するものであり、また、この種の燃料供給装置では余剰燃料を圧力調整器９を備えた戻し通路１０を介して燃料タンク１に戻される。
【００１４】
そして、特に、本実施の形態では、前記燃料ポンプ３と噴射弁６とを接続する燃料供給管４に圧力センサ１３を備えた点が異なる。尚、圧力センサー１３は液体および気体の圧力が検知可能なものであれば通常用いられる各種構成のものが使用でき、特殊なものであることを要しない。
【００１５】
次に、本実施の形態の作動につき図１および図２を参照して説明する。
【００１６】
始めにエンジンキーをオンにすると、燃料ポンプ３が作動するとともに圧力センサ１３が燃料供給管４内の圧力が検知され、圧力が既定値、即ち、燃料供給管４内のガソリン燃料が液相状態のときには電子制御装置（ＥＣＵ）７により噴射弁６を開閉制御すると同時に所定周期で点火をしてエンジン５を通常制御により通常運転させる。
【００１７】
また、前記圧力センサ１３による燃料供給管４内の検知圧力が既定値以下、即ち、燃料供給管４内のガソリン燃料が気相状態のときには電子制御装置（ＥＣＵ）７により噴射弁６を開放して噴射弁６から燃料供給管４内の気相燃料を排除する。
【００１８】
そして、開放した噴射弁６から燃料供給管４内の気相燃料が排除されて燃料供給管４内のガソリン燃料が液相状態のときには電子制御装置（ＥＣＵ）７により噴射弁６を開じ、前記通常運転に移る。
【００１９】
このように本実施の形態においては、燃料供給管４内の燃料圧力を検知する圧力センサー１３を追加しただけで燃料供給管４内の気相燃料によるエンジン始動時の燃料ポンプ３の吸い上げ力低下を防止して高温下のエンジン始動時の不良を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す燃料制御装置の概略図。
【図２】図１に示した実施の形態の作動時におけるタイムチャート。
【図３】従来の燃料制御装置の概略図。
【図４】従来の異なる燃料制御装置の概略図。
【図５】従来の燃料制御装置に用いられる圧力調整弁の説明図。
【符号の説明】
【００２１】
１  燃料タンク、  ２  ガソリン燃料、  ３  燃料ポンプ、  ４  燃料供給管、  ５  エンジン、６  噴射弁、７  電子制御ユニット、８  シリンダ、９  圧力調整弁、１０  戻し通路、１３  圧力センサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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