(57)【要約】【課題】等速ジョイントと軸部材との連結箇所を被覆して保護する継手用ブーツに傷ないし摩耗が発生することを回避する。【解決手段】継手用ブーツ１８において、大径筒部２８の端面から第１谷３４の裾部に至るまでの距離は、環状凸部２４が環状溝２６に係合したときのアウタ部材１６の端面から大径筒部２８の端面までの距離Ｄ２に比して短く設定されている。大径筒部２８が金属製バンド５６で締め付けられることで延伸すると、延伸後の大径筒部２８の端面から第１谷３４の裾部に至るまでの距離Ｄ３が前記距離Ｄ２に一致する。これに伴い、第１谷３４の裾部から頂部に至るまでの垂直壁が、アウタ部材１６における環状溝２６が設けられた側から端面を被覆するような状態で該端面に当接する。すなわち、前記垂直壁は、アウタ部材１６の端面に押圧力を常時付加した状態で該端面に密着する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
等速ジョイントと、前記等速ジョイントに変位自在に連結された軸部材と、前記等速ジョイントと前記軸部材の連結箇所を被覆する継手用ブーツとを有する継手構造であって、
前記等速ジョイントは、前記軸部材を挿入するための有底穴部が設けられたアウタ部材を有し、
前記継手用ブーツは、前記アウタ部材が挿入される大径筒部と、前記軸部材が挿入される小径筒部と、前記大径筒部と前記小径筒部との間に介在して前記大径筒部から前記小径筒部に向かうに従って縮径するとともに山部と谷部が交互に設けられた蛇腹部とを有し、
前記アウタ部材の外壁部に環状溝が設けられる一方、前記継手用ブーツの前記大径筒部の内周部に前記環状溝に係合する環状凸部が設けられ、
前記継手用ブーツにおいて、前記大径筒部の端面から前記蛇腹部中の前記アウタ部材の端面に最近接する最近接谷部の裾部までの距離は、前記アウタ部材が前記大径筒部に挿入されて前記環状凸部が該アウタ部材の前記環状溝に係合したときの前記アウタ部材の端面から前記大径筒部の端面までの距離以下に設定され、
前記アウタ部材が挿入されて前記環状凸部が該アウタ部材の前記環状溝に係合した前記大径筒部の外周壁に締付部材が締め付けられ、前記継手用ブーツの前記最近接谷部の裾部から頂部に至る部位の内壁が前記アウタ部材の端面に当接していることを特徴とする継手構造。
【請求項２】
請求項１記載の継手構造において、前記継手用ブーツの前記大径筒部の端面から前記裾部までの距離と、前記アウタ部材が前記大径筒部に挿入されて前記環状凸部が該アウタ部材の前記環状溝に係合した際の該アウタ部材の端面から前記大径筒部の端面までの距離との差が１ｍｍ以内であることを特徴とする継手構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の継手構造において、前記アウタ部材の端面が該アウタ部材の外壁に対して垂直に屈曲するとともに、前記継手用ブーツの前記最近接谷部の裾部から頂部に至る部位が該継手用ブーツの軸線方向に対して垂直に交わる方向に延在することを特徴とする継手構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、等速ジョイントと軸部材、及びこれらの連結箇所を囲繞して保護する継手用ブーツを含む継手構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、内燃機関、モータ等の各種のエンジンで発生した回転動力がデファレンシャルギヤから複数の継手構造を介してハブに伝達され、これによりタイヤが回転することに伴って走行する。
【０００３】
ここで、継手構造は、ハーフシャフトやスプラインシャフト等の伝達軸と、等速ジョイントとを有する。すなわち、例えば、デファレンシャルギヤとスプラインシャフトとがいわゆるインボード側等速ジョイントを介して連結され、さらに、スプラインシャフトとハブとがいわゆるアウトボード側等速ジョイントを介して連結される。そして、これらの等速ジョイントと各種伝達軸との連結箇所は、ゴム又は樹脂からなる継手用ブーツによって被覆される。
【０００４】
等速ジョイントは、図７及び図８に示すアウタ部材１を有し、該アウタ部材１の一端部には、図示しない有底穴部が設けられている。前記したハーフシャフトやスプラインシャフト等の伝達軸２（図８参照）は、この有底穴部に挿入されている。なお、伝達軸２の先端には等速ジョイントを構成するインナ部材（図示せず）が嵌合されており、伝達軸２は、このインナ部材に保持されたローラ又はボール（図示せず）がアウタ部材１の内周壁に設けられた案内溝に摺動自在に係合されることによって等速ジョイントに連結されている。
【０００５】
アウタ部材１から伝達軸２にかけては、軸線方向に沿う全体概略断面図が図９に示される継手用ブーツ３が装着される。アウタ部材１の外径は前記伝達軸２の直径に比して大きく、このため、継手用ブーツ３は、アウタ部材１を挿入するための大径筒部４と、伝達軸２を挿入するための小径筒部５とが設けられ、これら大径筒部４と小径筒部５との間に、大径筒部４から小径筒部５に向かうに従って徐々に縮径する蛇腹部６が介在する形態となっている。図７及び図９に示すように、一般的な蛇腹部６においては、大径筒部４に最近接する谷部７は、その裾部から頂部に至るまでの部位が斜面として設けられる。
【０００６】
なお、大径筒部４及び小径筒部５は、金属製バンド８ａ、８ｂ（図８参照）を介してアウタ部材１の外周壁及び伝達軸２の側周壁に締め付けられる。このような締め付けがなされることによりシールがなされ、継手用ブーツ３に予め封入されたグリースの漏洩防止が図られるとともに、外部からの水や汚泥等の異物の進入防止が図られる。
【０００７】
継手用ブーツ３はゴム又は樹脂からなり、このために可撓性を示す。そして、例えば、自動車の走行時にサスペンションが変位したり、ステアリングの操作によって転舵がなされたりすると、図８に示すように、アウタ部材１に対して伝達軸２が傾斜するように変位し、これに追従して蛇腹部６が撓む。この際、該図９に示すように、蛇腹部６における大径筒部４に最近接する谷部７の頂部に至るまでの部位がアウタ部材１の端面に回転しながら当接することがある。
【０００８】
また、高温の使用環境が長期間にわたると、該継手用ブーツ３の内部が負圧となる。継手用ブーツ３が樹脂製である場合には、その剛性が高いために凹みが生じ難く、従って、継手用ブーツ３がアウタ部材１側に指向して移動することがある。このような事態が生じることによっても、継手用ブーツ３の内壁がアウタ部材１の端面に当接するようになる。
【０００９】
上記したような理由からゴム又は樹脂からなる継手用ブーツ３に対してアウタ部材１のような金属製部材が繰り返し当接すると、該継手用ブーツ３に傷ないし摩耗が発生する懸念がある。このような不具合を回避するべく、特許文献１には、大径筒部に隣接する谷部の外径を大径筒部の外径の８０％〜９０％とし、且つ前記谷部における大径筒部側の斜面部の肉厚を他の蛇腹部の斜面部の肉厚よりも厚くすることが提案されている。
【００１０】
【特許文献１】特開平９−１４２８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
特許文献１に記載された従来技術では、大径筒部に隣接する谷部側の斜面部の肉厚を他の蛇腹部の斜面部の肉厚よりも厚くするようにしているので、継手用ブーツを成形するための金型の寸法を高精度に変更する必要がある。従って、継手用ブーツの製作コストが高騰する懸念がある。
【００１２】
また、この従来技術では、大径筒部の直径方向内方、すなわち、継手用ブーツの軸線方向に対して直交する方向に環状凸部を突出形成し、この環状凸部にアウタ部材の端面を当接させた後に締付バンドを締め付けるようにしている。しかしながら、本発明者が鋭意検討を行ったところ、この場合、金属製バンドが締め付けられることに伴って大径筒部が延伸し、その結果、環状凸部がアウタ部材の端面から離間することもあるという知見が得られた。このような事態が生じると、上記したような転舵に伴う継手用ブーツの内壁部の当接・離間の繰り返しを回避することが困難となる。
【００１３】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、例えば、蛇腹部の肉厚が略均等な場合であってもアウタ部材の端面に対して蛇腹部が当接・離間を繰り返すことを回避可能な継手構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記の目的を達成するために、本発明は、等速ジョイントと、前記等速ジョイントに変位自在に連結された軸部材と、前記等速ジョイントと前記軸部材の連結箇所を被覆する継手用ブーツとを有する継手構造であって、
前記等速ジョイントは、前記軸部材を挿入するための有底穴部が設けられたアウタ部材を有し、
前記継手用ブーツは、前記アウタ部材が挿入される大径筒部と、前記軸部材が挿入される小径筒部と、前記大径筒部と前記小径筒部との間に介在して前記大径筒部から前記小径筒部に向かうに従って縮径するとともに山部と谷部が交互に設けられた蛇腹部とを有し、
前記アウタ部材の外壁部に環状溝が設けられる一方、前記継手用ブーツの前記大径筒部の内周部に前記環状溝に係合する環状凸部が設けられ、
前記継手用ブーツにおいて、前記大径筒部の端面から前記蛇腹部中の前記アウタ部材の端面に最近接する最近接谷部の裾部までの距離は、前記アウタ部材が前記大径筒部に挿入されて前記環状凸部が該アウタ部材の前記環状溝に係合したときの前記アウタ部材の端面から前記大径筒部の端面までの距離以下に設定され、
前記アウタ部材が挿入されて前記環状凸部が該アウタ部材の前記環状溝に係合した前記大径筒部の外周壁に締付部材が締め付けられ、前記継手用ブーツの前記最近接谷部の裾部から頂部に至る部位の内壁が前記アウタ部材の端面に当接していることを特徴とする。
【００１５】
このような構成とすることにより、最近接谷部の裾部から頂部に至る部位の内壁は、アウタ部材の端面を被覆する方向に押圧力が加わった状態で該端面に当接する。従って、軸部材がアウタ部材に対して傾斜し、これに伴って継手用ブーツが伸縮ないし湾曲した場合であっても、前記内壁とアウタ部材の端面とが堅牢に密着した状態を維持することが容易となる。
【００１６】
換言すれば、本発明においては、継手用ブーツの内壁がアウタ部材の端面に当接した状態が維持され、前記内壁の端面への当接・離間の繰り返しが起こることが回避される。このため、継手用ブーツに傷ないし摩耗が入ることを回避することができ、結局、該継手用ブーツに封入されたグリースが漏洩することが回避され、また、等速ジョイントと軸部材との連結箇所の保護機能が維持される。
【００１７】
そして、継手用ブーツの内壁がアウタ部材の端面に当接した状態を容易に維持することができるので、継手用ブーツの肉厚を部位によって変更する必要が特にない。従って、継手用ブーツを成形するための金型に厳密な寸法精度を要求する必要が特にないので、コスト的にも有利である。
【００１８】
ここで、継手用ブーツの大径筒部の端面から前記最近接谷部の裾部までの距離と、アウタ部材が大径筒部に挿入されて環状凸部が該アウタ部材の環状溝に係合した際の該アウタ部材の端面から大径筒部の端面までの距離との差は、１ｍｍ以内に設定することが好ましい。この差が１ｍｍを超えると、締付部材を締め付けた後に、前記最近接谷部の裾部から頂部に至るまでの内壁をアウタ部材の端面に当接させることが容易でなくなる。
【００１９】
さらに、アウタ部材の端面が該アウタ部材の外壁に対して垂直に屈曲するとともに、継手用ブーツの前記最近接谷部の裾部から頂部に至る部位が該継手用ブーツの軸線方向に対して垂直に交わる方向に延在することが好ましい。この場合、当接面積が大きくなっていわゆる面接触となる。従って、前記内壁がアウタ部材の端面に当接した状態を維持することが一層容易となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、継手用ブーツにおける大径筒部に最近接する谷部の裾部から頂部に至る部位の内壁を、アウタ部材の端面を被覆する方向に押圧力が加わった状態で該端面に当接させるようにしているので、前記内壁とアウタ部材の端面とが堅牢に密着した状態を維持することが容易となる。
【００２１】
このため、軸部材がアウタ部材に対して傾斜した後に元の位置に復帰する変位を繰り返し、これに伴って継手用ブーツが伸縮ないし湾曲した場合であっても、前記内壁がアウタ部材の端面に対して当接・離間を繰り返すことが回避される。これにより、該継手用ブーツに傷ないし摩耗が発生することを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る継手構造につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
図１は、本実施の形態に係る継手構造１０の要部概略斜視図である。この継手構造１０は、トリポート型等速ジョイント１２と、軸部材の１種であるスプラインシャフト１４と、トリポート型等速ジョイント１２のアウタ部材１６の一部からスプラインシャフト１４の先端部にわたって装着された継手用ブーツ１８とを有し、エンジンからの駆動力をタイヤに伝達する駆動力伝達機構を構成する。
【００２４】
トリポート型等速ジョイント１２を構成するとともに軸部２０を有する前記アウタ部材１６は、図示しない有底穴部が設けられており、このために略円筒形状をなす。前記軸部２０には、図示しないミッションが連結される。
【００２５】
また、トリポート型等速ジョイント１２は、アウタ部材１６の他、該アウタ部材１６の内部に挿入されて前記スプラインシャフト１４の側周壁に位置決め固定されたインナ部材（図示せず）を有する。この中、アウタ部材１６の前記有底穴部の側壁部には案内溝が複数本設けられており、一方、前記インナ部材は、互いに等角度で離間した膨出部を複数個（例えば、３個）有する。各膨出部にニードルベアリングを介して回転自在に通されたローラが前記案内溝のそれぞれに摺動自在に係合されることにより、スプラインシャフト１４がトリポート型等速ジョイント１２に変位自在に連結される。
【００２６】
アウタ部材１６の外壁には、該アウタ部材１６を軽量化するべく、いわゆる肉盗みとして、アウタ部材１６の外壁を軸方向に沿って陥没させた形態の凹溝２２ａ〜２２ｃが互いに等間隔で離間して３箇所に設けられている。また、図２に示すように、周回方向に沿って、継手用ブーツ１８の後述する環状凸部２４を挿入するための環状溝２６が設けられている。
【００２７】
さらに、図２から諒解されるように、アウタ部材１６の端面は、外壁に対して垂直方向に屈曲している。
【００２８】
図３に示すように、継手用ブーツ１８は、その一端部に開口径がアウタ部材１６の外径に対応する大径筒部２８を有し、且つ他端部にスプラインシャフト１４が挿入される小径筒部３０を有する。また、継手用ブーツ１８において、大径筒部２８と小径筒部３０との間には、山部と谷部が交互に連続するとともに、大径筒部２８から小径筒部３０に向かうに従って縮径する蛇腹部３２が介在する。以下、蛇腹部３２において、大径筒部２８に最近接する谷部を第１谷、該第１谷に隣接する谷部を第２谷、該第２谷に隣接する谷部を第３谷、該第３谷に隣接する谷部を第４谷、該第４谷に隣接して小径筒部３０に最近接する谷部を第５谷と呼称し、各々の参照符号を３４、３６、３８、４０、４２とする。また、第１谷３４と第２谷３６との間の山部を第１山、第２谷３６と第３谷３８との間の山部を第２山、第３谷３８と第４谷４０との間の山部を第３山、第４谷４０と第５谷４２との間の山部を第４山、第５谷と小径筒部３０との間の山部を第５山と呼称し、各々の参照符号を４４、４６、４８、５０、５２とする。
【００２９】
この中、大径筒部２８の外周壁には、図１〜図３に示すように、所定幅で陥没した環状のバンド装着溝５４が形成され、該バンド装着溝５４には、締付部材である金属製バンド５６（図１参照）が装着される。金属製バンド５６の外周面の一部は、図示しない加締め治具によって左右方向から挟み込むように加締められ、これにより、金属製バンド５６が大径筒部２８を介してアウタ部材１６の外壁面を囲繞するように装着される。すなわち、大径筒部２８がアウタ部材１６の外周壁に締め付けられる。
【００３０】
このようにして金属製バンド５６が締め付けられた状態においては、継手用ブーツ１８の第１谷３４における裾部から頂部に至るまでの内壁がアウタ部材１６の端面に当接している。
【００３１】
同様に、小径筒部３０の外周壁にも所定幅で陥没した環状のバンド装着溝５８が形成され、該バンド装着溝５８には、その外周面の一部が図示しない加締め治具によって左右方向から挟み込むように加締められた金属製バンド６０が装着される。この金属製バンド６０が、小径筒部３０を介してスプラインシャフト１４の側周壁を囲繞するように装着されることに伴い、小径筒部３０がスプラインシャフト１４の側周壁に締め付けられる。ここで、図１中、参照符号６２、６４は、金属製バンド５６、６０の外周面が加締められることに伴って半径外方向に所定長だけ突出形成された加締部を示す。
【００３２】
そして、蛇腹部３２の中、第１谷３４の裾部から頂部に至るまでの部位は、継手用ブーツ１８の軸線方向に対して垂直に交わる方向、すなわち、図３における鉛直方向に延在する垂直壁として形成されている。なお、本実施の形態では、蛇腹部３２の肉厚は略均等であり、このため、第１谷３４〜第５谷４２及び第１山４４〜第５山５２の肉厚は互いに略同等である。
【００３３】
以上の構成において、継手用ブーツ１８内には、アウタ部材１６及びスプラインシャフト１４が大径筒部２８及び小径筒部３０にそれぞれ挿入される前にグリース組成物が予め充填されている。
【００３４】
図１に示す継手構造１０を構成する際、継手用ブーツ１８の小径筒部３０にスプラインシャフト１４が圧入される。その後、小径筒部３０は、バンド装着溝５８に装着された金属製バンド６０の外周面の一部が図示しない加締め治具で左右方向から挟み込むように加締められることによってスプラインシャフト１４に締め付けられ、これによりスプラインシャフト１４に位置決め固定される。また、この加締めに伴い、金属製バンド５６の外周面に加締部６４（図１参照）が突出形成される。
【００３５】
小径筒部３０に挿入されたスプラインシャフト１４の先端部には、インナ部材が取り付けられる。このインナ部材が前記先端部ごとアウタ部材１６の内部に挿入されるとともに、該インナ部材に設けられた複数個の突出部（例えば、３個）の各々に、ニードルベアリングを介してローラが回転自在に係止される。各ローラがアウタ部材１６の内周壁に設けられた案内溝に摺接可能に挿入され、これにより、トリポート型等速ジョイント１２とスプラインシャフト１４とが連結されるに至る。
【００３６】
次に、図２に示すように、アウタ部材１６を大径筒部２８に挿入し、次いで、図４に示すように、大径筒部２８の内周壁に設けられた環状凸部２４をアウタ部材１６の環状溝２６に係合する。
【００３７】
ここで、本実施の形態においては、大径筒部２８の端面から第１谷３４の裾部に至るまでの距離Ｄ１が、環状凸部２４が環状溝２６に係合したときのアウタ部材１６の端面から大径筒部２８の端面までの距離Ｄ２に比して短く設定されている。すなわち、距離Ｄ２は距離Ｄ１よりも大きく、このため、第１谷３４の裾部から頂部に至るまでの垂直壁がアウタ部材１６の端面の隅部に当接し、該垂直壁が若干傾斜した状態となる（図４参照）。
【００３８】
そして、バンド装着溝５４に金属製バンド５６を装着し、該金属製バンド５６の外周面の一部を図示しない加締め治具によって左右方向から挟み込むように加締める。この加締めに伴い、金属製バンド５６の外周面に加締部６２が突出形成される（図１参照）。
【００３９】
同時に、大径筒部２８は、アウタ部材１６側に締め付けられることで若干圧潰され、これにより大径筒部２８の端面から第１谷３４の裾部に至るまでの部位が延伸する。最終的に、図５に示すように、延伸後の大径筒部２８の端面から第１谷３４の裾部に至るまでの距離Ｄ３が前記距離Ｄ２に一致し、第１谷３４の裾部から頂部に至るまでの垂直壁が鉛直方向に延在する位置となってアウタ部材１６の端面に当接する。その結果、アウタ部材１６の端部は、大径筒部２８の内周壁と、第１谷３４の裾部から頂部に至るまでの垂直壁とで区画される挿入部に堅牢に嵌合される。
【００４０】
すなわち、前記垂直壁は、アウタ部材１６における環状溝２６が設けられた側から端面を被覆するような状態で該端面に当接する。このため、前記垂直壁は、アウタ部材１６の端面を常時押圧して該端面に臨む。換言すれば、前記垂直壁は、アウタ部材１６の端面に押圧力を常時付加した状態で該端面に密着している。
【００４１】
なお、距離Ｄ２と距離Ｄ１の差が１ｍｍを超えると、延伸後の距離Ｄ３を距離Ｄ２に一致させることが容易でなくなる。従って、距離Ｄ２と距離Ｄ１の差は１ｍｍ以内であることが好ましい。
【００４２】
本実施の形態に係る継手構造１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果につき説明する。
【００４３】
自動車のエンジンが運転されることに伴い、回転力は、デファレンシャルギアからハーフシャフト、トリポート型等速ジョイント１２、スプラインシャフト１４、バーフィールド型等速ジョイント、ハブに順次伝達され、これによりタイヤが所定方向に回転動作して自動車が走行を開始する。
【００４４】
自動車の走行に伴ってサスペンションが変位したり、ステアリングの操作によって転舵が行われたりすると、スプラインシャフト１４がトリポート型等速ジョイント１２に対して傾斜するように変位し、例えば、図６に示す状態となる。この際、継手用ブーツ１８は、蛇腹部３２が伸縮したり湾曲したりすることによってスプラインシャフト１４の変位に追従する。
【００４５】
この際、第１谷３４の裾部から頂部に至るまでの前記垂直壁は、上記したように、アウタ部材１６の端面を押圧するように被覆している。従って、該垂直壁がアウタ部材１６の端面から離間することが回避される。
【００４６】
換言すれば、本実施の形態においては、蛇腹部３２が伸縮ないし湾曲する間、第１谷３４の裾部から頂部に至るまでの垂直壁がアウタ部材１６の端面に当接した状態が維持される。従って、転舵が繰り返されることに伴い蛇腹部３２が伸縮ないし湾曲を繰り返した場合であっても、継手用ブーツ１８におけるアウタ部材１６に当接した部位が当接・離間を繰り返すことが回避される。このため、継手用ブーツ１８に傷ないし摩耗が発生することを回避することができる。
【００４７】
すなわち、本実施の形態によれば、第１谷３４の裾部から頂部に至るまでの部位を垂直壁とし、この垂直壁を、アウタ部材１６の端面を押圧するようにして該端面に当接させるようにしている。このため、継手用ブーツ１８の蛇腹部３２が伸縮ないし湾曲しても、垂直壁（継手用ブーツ１８の内壁）がアウタ部材１６の端面に当接した状態が維持されるので、継手用ブーツ１８に傷ないし摩耗が発生することが回避される。
【００４８】
この利点は、継手用ブーツ１８を熱可塑性エラストマー等の樹脂で構成し、高温下で長期間にわたって使用する場合に一層顕著となる。この場合、継手用ブーツ１８内が負圧になるとアウタ部材１６側に移動し、このため、第１谷３４の裾部から頂部に至るまでの垂直壁がアウタ部材１６の端面を一層押圧しながら当接するようになるからである。
【００４９】
その結果、例えば、該継手用ブーツ１８に封入されたグリース組成物が大径筒部２８から漏洩することを防止することができる。また、継手構造１０におけるトリポート型等速ジョイント１２とスプラインシャフト１４との連結箇所を雨水や泥等から保護することもできる。
【００５０】
しかも、本実施の形態によれば、蛇腹部３２の肉厚を部位によって変更する必要は特にない。従って、継手用ブーツ１８を成形するための金型に厳密な寸法精度を求める必要がないので、コスト的に有利である。
【００５１】
なお、上記した実施の形態においては、距離Ｄ２を距離Ｄ１よりも大きくするようにしているが、第１谷３４の裾部から頂部に至るまでの垂直壁がアウタ部材１６の端面に当接した状態が金属製バンド５６を締め付けた後も維持されるのであれば、距離Ｄ２と距離Ｄ１を等しくしてもよい。すなわち、この場合、アウタ部材１６が大径筒部２８に挿入されて環状凸部２４が環状溝２６に係合された時点で第１谷３４の裾部から頂部に至るまでの垂直壁がアウタ部材１６の端面に当接し、且つ金属製バンド５６を締め付けた後もこの当接が維持される。
【００５２】
また、継手用ブーツ１８が装着される等速ジョイントは、図１に示すトリポート型等速ジョイント１２に限定されるものではなく、例えば、バーフィールド型等速ジョイント等、別種の等速ジョイントであってもよい。
【００５３】
さらに、第１谷３４の裾部から頂部に至るまでの部位を垂直壁として設ける必要は特になく、継手用ブーツ１８が伸縮ないし湾曲してもアウタ部材１６の端面に当接した状態が維持される範囲内の傾斜角であれば、斜面として設けるようにしてもよい。
【００５４】
さらにまた、大径筒部２８と第１谷３４との間にさらなる山部を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本実施の形態に係る継手構造の要部概略斜視図である。
【図２】図２の継手用ブーツの大径筒部に等速ジョイントのアウタ部材を挿入している状態を示す要部拡大縦断面図である。
【図３】図１の継手構造を構成する継手用ブーツの軸線方向に沿う一部省略縦断面図である。
【図４】継手用ブーツの大径筒部に等速ジョイントのアウタ部材を挿入し、前記大径筒部に設けられた環状凸部を前記アウタ部材の環状溝に係合した状態を示す要部拡大縦断面図である。
【図５】図４の状態から金属製バンドを締め付けた後の状態を示す要部拡大縦断面図である。
【図６】軸部材が傾斜した場合の継手用ブーツの状態を示す概略全体縦断面図である。
【図７】従来技術に係る継手用ブーツの大径筒部に等速ジョイントのアウタ部材を挿入し、前記大径筒部に設けられた環状凸部を前記アウタ部材の環状溝に係合するとともに金属製バンドを締め付けた状態を示す要部拡大縦断面図である。
【図８】軸部材が傾斜した場合の従来技術に係る継手用ブーツの状態を示す概略全体縦断面図である。
【図９】図７中の継手用ブーツの軸線方向に沿う一部省略縦断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０…継手構造                      １２…トリポート型等速ジョイント
１４…スプラインシャフト            １６…アウタ部材
１８…継手用ブーツ                  ２４…環状凸部
２６…環状溝                        ２８…大径筒部
３０…小径筒部                      ３２…蛇腹部
３４…第１谷                        ５６、６０…金属製バンド
Ｄ１〜Ｄ３…距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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