(57)【要約】【課題】必要な機能を備え、低コストで製造可能なコネクタ、及び、コネクタセットを提供する。【解決手段】エアコネクタ４８は、前述のコネクタセットの中の、タイヤ接続側部材２０、及び、圧抜きバルブ付きホース側接続部材６０を組み合わせて構成される。タイヤ接続側部材２０の雌ねじ１６Ｎと、圧抜きバルブ付きホース側接続部材６０の雄ねじ５０Ｎが螺合されて互いに結合され、エアコネクタ４８は構成される。このエアコネクタ４８は、タイヤバルブ１２２側にバルブ部材１８を有していないので、流路抵抗が小さく、スムーズにエアを通過させることができる。【選択図】図７
2007182036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に空気入りタイヤ側に設けられたタイヤバルブと接続されるタイヤバルブ接続部を有し、円筒状とされた外側部材と、前記外側部材と同軸の円筒状とされ、前記外側部材の内側に前記外側部材と周方向に相対回転可能に嵌合され、円筒内部に流路が構成されると共にこの流路と前記タイヤバルブ接続部とを連通させる連通孔が形成され、前記タイヤバルブ接続部と逆側に第１接続部を有し、前記タイヤバルブのバルブ開放用突起部を円筒軸方向に押圧して、前記タイヤバルブを開放する押圧突起を有する内側部材と、を備えたタイヤ接続側部材と、
前記第１接続部と接続される第２接続部と、ホースの接続されるホース接続部と、を有し、内部に流路の構成されるホース側接続部材と、
を備えたコネクタ。
【請求項２】
前記押圧突起は、前記連通孔をシーリング可能なシーリング部を有し、このシーリング部は、前記連通孔を閉鎖する閉鎖位置と前記連通孔を開放する開放位置との間を移動可能とされていること、を特徴とする請求項１に記載のコネクタ。
【請求項３】
前記ホース側接続部材は、前記流路内の空気圧を抜くための圧抜きバルブを備えていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載のコネクタ。
【請求項４】
一端側に空気入りタイヤ側に設けられたタイヤバルブと接続されるタイヤバルブ接続部を有し、円筒状とされた外側部材と、前記外側部材と同軸の円筒状とされ、前記外側部材の内側に前記外側部材と周方向に相対回転可能に嵌合され、円筒内部に流路が構成されると共にこの流路と前記タイヤバルブ接続部とを連通させる連通孔が形成され、前記タイヤバルブ接続部と逆側に第１接続部を有し、前記タイヤバルブのバルブ開放用突起部を円筒軸方向に押圧して、前記タイヤバルブを開放する押圧突起を有する内側部材と、を備えたタイヤ接続側部材と、
前記外側部材と、前記押圧突起が、前記連通孔をシーリング可能なシーリング部を有し、このシーリング部が、前記連通孔を閉鎖する閉鎖位置と前記連通孔を開放する開放位置との間を移動可能とされた前記内側部材と、を備えたバルブ有りタイヤ接続部材と、
前記第１接続部と接続される第２接続部と、ホースの接続されるホース接続部と、を有し、内部に流路の構成されるホース側接続部材と、
前記ホース側接続部材に前記流路内の空気圧を抜くための圧抜きバルブが備えられた圧抜きバルブ付きホース側接続部材と、
を備えたコネクタセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤのタイヤバルブに接続して、少なくとも圧縮空気を供給することの可能なポンプアップ装置に用いられるコネクタ、及び、コネクタセットに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、シーリング剤をタイヤの内部に注入してタイヤのパンク穴を補修すると共に、タイヤの内圧を所定の基準圧まで加圧（ポンプアップ）するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「タイヤシーリング装置」という。）が普及している。
【０００３】
上記のようなタイヤシーリング装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものがある。  このシーリング・ポンプアップ装置によると、タイヤがパンクした場合には、作業者はパンクしたタイヤのタイヤバルブにジョイントホースの先端を固定し、シーリング剤容器に収納されたシーリング剤をジョイントホースを通じてタイヤ内に供給する。所定量のシーリング剤の供給が完了すると、タイヤの内圧が規定圧に達するまで、エアコンプレッサによりタイヤ内に空気が送り込まれる。
【０００４】
ところで、タイヤバルブとジョイントホースとを接続するために、通常、ジョイントホースの先端部には、コネクタが取り付けられている（例えば、特許文献２参照）。このコネクタは、シーリング剤の供給時、エアのみの供給時では、必要な機能が異なり、シーリング剤を供給するためのホースに接続されているコネクタ、エアのみを供給するためのホースに接続されているコネクタを、すべて同一機能を有するもので構成すると、不要な機能も付加されているため、コストが高くなるという問題が生じる。また、例えば、圧抜き機構が不要であるにもかかわらず備えられている場合には、流路抵抗が大きくなるという問題が生じる。
【０００５】
一方、必要な機能のみを備えたコネクタを製造すると、コネクタの種類が多くなり製造コストが高くなるという問題が生じる。
【特許文献１】特開２００４−３３８１５８号公報
【特許文献２】特開２００４−３５８９４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮してなされたものであり、必要な機能を備え、低コストで製造可能なコネクタ、及び、コネクタセットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係るコネクタは、一端側に空気入りタイヤ側に設けられたタイヤバルブと接続されるタイヤバルブ接続部を有し、円筒状とされた外側部材と、前記外側部材と同軸の円筒状とされ、前記外側部材の内側に前記外側部材と周方向に相対回転可能に嵌合され、円筒内部に流路が構成されると共にこの流路と前記タイヤバルブ接続部とを連通させる連通孔が形成され、前記タイヤバルブ接続部と逆側に第１接続部を有し、前記タイヤバルブのバルブ開放用突起部を円筒軸方向に押圧して、前記タイヤバルブを開放する押圧突起を有する内側部材と、を備えたタイヤ接続側部材と、前記第１接続部と接続される第２接続部と、ホースの接続されるホース接続部と、を有し、内部に流路の構成されるホース側接続部材と、を備えている。
【０００８】
上記構成のコネクタは、タイヤ接続側部材とホース側接続部材に分かれており、タイヤ接続側部材とホース側接続部材とは、第１接続部と第２接続部とで接続される。したがって、必要な機能を備えたタイヤ接続側部材とホース側接続部材とを接続することができる。
【０００９】
本発明の請求項２に係るコネクタは、前記押圧突起が、前記連通孔をシーリング可能なシーリング部を有し、このシーリング部は、前記連通孔を閉鎖する閉鎖位置と前記連通孔を開放する開放位置との間を移動可能とされていること、を特徴とする。
【００１０】
上記構成では、押圧突起がバルブの機能を有し、バルブ付きのコネクタを構成することができる。
【００１１】
本発明の請求項３に係るコネクタは、前記ホース側接続部材は、前記流路内の空気圧を抜くための圧抜きバルブを備えていること、を特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、ホース側接続部材に圧抜きバルブを備えさせて、圧抜き機能を有するコネクタを構成することができる。
【００１３】
本発明の請求項４に係るコネクタセットは、一端側に空気入りタイヤ側に設けられたタイヤバルブと接続されるタイヤバルブ接続部を有し、円筒状とされた外側部材と、前記外側部材と同軸の円筒状とされ、前記外側部材の内側に前記外側部材と周方向に相対回転可能に嵌合され、円筒内部に流路が構成されると共にこの流路と前記タイヤバルブ接続部とを連通させる連通孔が形成され、前記タイヤバルブ接続部と逆側に第１接続部を有し、前記タイヤバルブのバルブ開放用突起部を円筒軸方向に押圧して、前記タイヤバルブを開放する押圧突起を有する内側部材と、を備えたタイヤ接続側部材と、前記外側部材と、前記押圧突起が、前記連通孔をシーリング可能なシーリング部を有し、このシーリング部が、前記連通孔を閉鎖する閉鎖位置と前記連通孔を開放する開放位置との間を移動可能とされた前記内側部材と、を備えたバルブ有りタイヤ接続部材と、前記第１接続部と接続される第２接続部と、ホースの接続されるホース接続部と、を有し、内部に流路の構成されるホース側接続部材と、前記ホース側接続部材に前記流路内の空気圧を抜くための圧抜きバルブが備えられた圧抜きバルブ付きホース側接続部材と、を備えている。
【００１４】
本発明のコネクタセットは、タイヤ接続側部材、バルブ有りタイヤ接続部材、ホース側接続部材、圧抜きバルブ付きホース側接続部材を備えている。
【００１５】
タイヤ接続側部材、及び、バルブ有りタイヤ接続部材は、タイヤバルブ接続部を有しており、タイヤバルブと接続される。一方、ホース側接続部材、及び、圧抜きバルブ付きホース側接続部材は、ホース接続部を有しており、ホースと接続される。そして、タイヤ接続側部材、及び、バルブ有りタイヤ接続部材と、ホース側接続部材、及び、圧抜きバルブ付きホース側接続部材とは、第１接続部と第２接続部で接続される。
【００１６】
したがって、タイヤ接続側部材またはバルブ有りタイヤ接続部材と、ホース側接続部材または圧抜きバルブ付きホース側接続部材との組み合わせにより、バルブの有無、圧抜き機能の有無の組み合わせの４種類のコネクタを形成することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明によれば、必要な機能を備え、低コストで製造可能なコネクタ、及び、コネクタセットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について説明する。
【００１９】
図１には、本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が示されている。ポンプアップ装置３０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤３６により補修して規定圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。
【００２０】
図１示されるように、ポンプアップ装置３０は、その筐体としてケーシング３２を備えており、ケーシング３２内には、加圧空気の供給源としてエアコンプレッサ３４、及び、内部にシーリング剤３６を収容するシーリング剤容器４０が配置されている。このシーリング剤容器４０内には、修理すべきタイヤ１２０のシーリング剤３６が収容されている。
【００２１】
ここで、シーリング剤容器４０は、ポリカーボネートを材質として成形され、半透明又は透明とされている。またシーリング剤容器４０には、その高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿った上端側の隔壁部分である頂板部にエア受入口３９が設けられると共に、下端側の隔壁部分である底板部にシーリング剤吐出口３８が設けられている。エア受入口３９は、後述するエアコネクタ４８を接続可能なポート３７と接続されており、ポート３７を通じて、加圧空気がシーリング剤容器４０へ供給される。また、シーリング剤吐出口３８は、ジョイントホース６６を接続可能なポート３５と接続されており、ポート３５を通じてシーリング剤３６が吐出される。ジョイントホース６６の他端部には、タイヤ１２０のタイヤバルブ１２２にねじ止め可能とされたシーリング剤用コネクタ１０が配置されている。シーリング剤用コネクタ１０の詳細については、後述する。
【００２２】
エアコンプレッサ３４には、エア吸入部４１及びエア供給部４３が設けられている。エアコンプレッサ３４は、その作動時にエア吸入部４１を通じて外部から空気を吸入し、この吸入空気を所定の圧縮比で加圧してエア供給部４３を通じて外部へ吐出する。エアコンプレッサ３４は、大気圧の空気を０．５ＭＰａ〜１．０ＭＰａ程度まで圧縮できる圧縮能力を有している。
【００２３】
また、エア供給部４３には、エアホース４６の一端部が接続されており、このエアホース４６の他端部にはエアコネクタ４８が接続されている。エアコネクタ４８の詳細については後述する。
【００２４】
ここで、ジョイントホース６６、及び、エアホース４６としては、タイヤ１２０の基準圧に所定の安全係数（通常、２．０〜５．０）を乗じた圧力に耐え得るものを用いる必要がある。またタイヤ１２０の規定圧としては、車両の種類等に応じて広く範囲で変化するが、乗用車では通常０．２０ＭＰａ〜０．３０ＭＰａの範囲内で適宜設定される。
【００２５】
ポンプアップ装置３０には、ケーシング３２の外側に起動／停止ボタン８０を備えた操作パネル８１が設けられている。また操作パネル８１は駆動・制御回路８４を内蔵すると共に電源ケーブル（図示省略）を備えており、この電源ケーブルを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両から駆動・制御回路８４に電源が供給される。駆動・制御回路８４は、起動／停止ボタン８０に対する操作に応じて、エアコンプレッサ３４を制御する。
【００２６】
次に、上記のようなポンプアップ装置３０に用いられるシーリング剤３６について説明する。シーリング剤３６は、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）ラテックス、ＮＢＲ（アクリルニトリル−ブタジエンゴム）ラテックス及びＳＢＲラテックスとＮＢＲラテックスとの混合物のゴムラテックス等のゴムラテックスを含むとともに、その水性分散剤又は水性乳剤の状態で加えられる樹脂系接着剤を有する。
【００２７】
更に、シーリング剤３６には、パンク穴に対するシール性を高めるために、ポリエステル、ポリプロピレン、ガラス等からなる繊維材料又はウィスカーや、炭酸カルシウム、カーボンブラック等からなる充填剤（フィラー）を混合しても良く、またシール性能を安定化するためにケイ酸塩やポリスチレン粒子を混合してもよい。
【００２８】
またシーリング剤３６には、上記成分以外に、グリコール、エチレン−グリコール、プロピレングリコール等の凍結防止剤、消泡剤、ｐＨ調整剤、乳化剤が一般に添加される。
【００２９】
次に、エアコネクタ４８、及び、シーリング剤用コネクタ１０について、詳細に構成を説明する。
【００３０】
図２〜図５に示すように、エアコネクタ４８、及び、シーリング剤用コネクタ１０は、４種類の接続部材からなるコネクタセット（バルブ有りタイヤ接続側部材１２、タイヤ接続側部材２０、ホース側接続部材５０、圧抜きバルブ付きホース側接続部材６０）の中の２つを組み合わせて構成されるものである。まず、４種類の接続部材について説明する。
【００３１】
バルブ有りタイヤ接続側部材１２は、図２に示すように、外側部材１４、内側部材１６、バルブ部材１８、及び、スプリング１７を備えている。
【００３２】
外側部材１４は、略円筒形とされ、タイヤバルブ１２２と螺合可能な雌ねじ１４Ｎが内側壁に形成された係合部１４Ａ、及び、内側部材１６が嵌入される本体部１４Ｂを有している。本体部１４Ｂの内径及び外径は、係合部１４Ａよりも大径とされている。本体部１４Ｂの内側は、係合部１４Ａ側の内径が他方の内径よりも僅かに小さく構成されている。係合部１４Ａ側の内径は、内側部材１６の小径側の外形よりも僅かに大きく構成されている。本体部１４Ｂの内側の係合部１４Ａとの境界部分には、リング状の内外シーリング部材１９が配置されている。内外シーリング部材１９は、内径が係合部１４Ａの内径よりも小さく構成され、タイヤバルブ１２２と接触可能とされている。
【００３３】
内側部材１６は、略円筒状とされ、一端側に底面部１６Ａが形成されている。底面部１６Ａ側の内径は、他方側の内径よりも小さく構成され、底面部１６Ａの中央部には、開口１６Ｃが形成されている。大径とされた他方側の内壁には、雌ねじ１６Ｎが構成されている。内側部材１６の円筒内側には、流路ＳＲが構成されている。内側部材１６は、外側部材１４の本体部１４Ｂ内に、本体部１４Ｂの内壁に構成された係止溝１４Ｄと、内側部材１６の外壁に形成された係止爪１６Ｄとが、係合される位置まで嵌入されている。外側部材１４と内側部材１６とは、周方向に相対回転可能とされている。
【００３４】
バルブ部材１８は、開口１６Ｃよりも小径で軸方向Ｍに長尺の被押圧部１８Ａ、及び、開口１６Ｃよりも大径のバルブ部１８Ｂを備えている。被押圧部１８Ａとバルブ部１８Ｂとは一体的に構成され、バルブ部１８Ｂの被押圧部１８Ａと逆側には中空１８Ｒが構成されている。また、バルブ部１８Ｂの被押圧部１８Ａ側の外周部には、切欠き１８Ｋが構成されている。切欠き１８Ｋと中空１８Ｒは連通されている。中空１８Ｒには円柱状のリブ１８Ｄが形成されている。
【００３５】
図６に示されるように、バルブ部材１８は、被押圧部１８Ａが開口１６Ｃから突出されるようにして、内側部材１６の内部に配置される。開口１６Ｃの内側には、リング状の内側パッキン１５が配置されている。バルブ部材１８のバルブ部１８Ｂ側には、スプリング１７が配置されている。スプリング１７の一端側はリブ１８Ｄの外周に被せられ、他端側は、後述するホース側接続部材５０または圧抜きバルブ付きホース側接続部材６０の内側に当接される。
【００３６】
タイヤ接続側部材２０は、図３に示すように、外側部材１４、内側部材１６、押圧部材２２を備えている。外側部材１４、及び内側部材１６の構成については、バルブ有りタイヤ接続側部材１２と同様である。押圧部材２２は、開口１６Ｃに固定されている。図３（Ｂ）に示すように、開口１６Ｃには、押圧部材２２との間に隙間Ｓが構成され、隙間Ｓにより、流路ＳＲと外側部材１４の係合部１４Ａ側は常時連通されている。
【００３７】
ホース側接続部材５０は、図４に示すように、略円筒状とされ、一端側にジョイントホース６６を接続可能なホース接続部５０Ａが形成されている。ホース接続部５０Ａの外径及び内径は、他端側よりも小さく、ホース接続部５０Ａの基端部には段差５０Ｂが構成されている。ホース側接続部材５０のホース接続部５０Ａと逆側の外周壁には、雄ねじ５０Ｎが形成されており、内側部材１６の内壁に形成される雌ねじ１６Ｎと螺合可能とされている。ホース側接続部材５０の内部には、流路ＳＲが構成されている。
【００３８】
圧抜きバルブ付きホース側接続部材６０は、図７に示すように、ホース側接続部材５０に圧抜きバルブ６２が取り付けられた構成とされている。圧抜きバルブ６２は、ホース側接続部材５０の壁の一部が取り外し可能に構成された開放部５１部分に取り付けられている。開放部５１は、ホース側接続部材５０と螺合されており、圧抜きバルブ６２を取付孔５１Ａに取り付けた後にホース側接続部材５０へ取り付ける。圧抜きバルブ６２は、押しボタン６２Ａ、シール部材６２Ｂ、及びスプリング６２Ｃを備えている。圧抜きバルブ６２は、流路ＳＲと連通された空間ＳＰに配置されている。押しボタン６２Ａを押圧すると、図７（Ｂ）に示すように、スプリング６２Ｃが縮んでシール部材６２Ｂがホース側接続部材５０の径方向内側に押し込まれ、外周縁に隙間Ｓ２ができて、この部分から外部に空気を抜くことができる構成とされている。押しボタン６２Ａへの押圧を解除すると、スプリング６２Ｃによりシール部材６２Ｂが外方向へ押されて、隙間Ｓ２がシーリングされる。
【００３９】
エアコネクタ４８は、図６に示すように、前述のコネクタセットの中の、タイヤ接続側部材２０、及び、圧抜きバルブ付きホース側接続部材６０を組み合わせて構成される。タイヤ接続側部材２０の雌ねじ１６Ｎと、圧抜きバルブ付きホース側接続部材６０の雄ねじ５０Ｎが螺合されて互いに結合され、エアコネクタ４８は構成される。このエアコネクタ４８は、タイヤバルブ１２２側にバルブ部材１８を有していないので、流路抵抗が小さく、スムーズにエアを通過させることができる。また、ホース側に圧抜きバルブ６２を有しているので、エアの供給後に、圧抜きによりタイヤ１２０の内圧の微調整を行うことができる。
【００４０】
シーリング剤用コネクタ１０は、前述のコネクタセットの中の、バルブ有りタイヤ接続側部材１２、及び、ホース側接続部材５０を組み合わせて構成される。図６に示すように、バルブ有りタイヤ接続側部材１２の雌ねじ１６Ｎと、ホース側接続部材５０の雄ねじ５０Ｎが螺合されて互いに結合されて、シーリング剤用コネクタ１０が構成される。螺合部分には、シーリング剤３６が漏れないように、接着剤等を塗布して螺合させる。このシーリング剤用コネクタ１０は、タイヤバルブ１２２側にバルブ部材１８を有しているので、タイヤバルブ１２２との接続前にシーリング剤３６が吐出されるのを防止することができる。
【００４１】
上記構成のエアコネクタ４８またはシーリング剤用コネクタ１０と接続されるタイヤバルブ１２２は、円筒状の接続部１２２Ａを備え、円筒内中心部には、押圧部材１２２Ｂが設けられている。タイヤバルブ１２２の外周部には、雄ねじ１２２Ｎが形成されている。雄ねじ１２２Ｎは、雌ねじ１４Ｎと螺合可能とされている。押圧部材１２２Ｂは、被押圧部材１８Ａや、押圧部材２２Ａと同軸上に設けられ、雄ねじ１２２Ｎが、雌ねじ１４Ｎと螺合されて、係合部１４Ａ内に挿入されると、被押圧部材１８Ａ、または、押圧部材２２に当接して、タイヤ内部に押し込まれる構成とされている。
【００４２】
次に、本実施形態に係るポンプアップ装置３０を用いてパンクしたタイヤ１２０を修理する作業手順を説明する。
【００４３】
タイヤ１２０にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、エアコネクタ４８をポート３７へ接続し、シーリング剤容器４０へ加圧空気を送出可能にする。また、作業者は、タイヤバルブ１２２にシーリング剤用コネクタ１０を接続する。この場合には、シーリング剤用コネクタ１０の雌ねじ１４Ｎにタイヤバルブ１２２の雄ねじ１２２Ｎを螺合させて、雄ねじ１２２Ｎの先端部分が内外シーリング部材１９に食い込むまで雌ねじ１４Ｎの内部に挿入する。このとき、外側部材１４のみをタイヤバルブ１２２に対して回転させ、内側部材１６は回転させる必要はない。したがって、ジョイントホース６６を回転させることなく、容易にシーリング剤用コネクタ１０をタイヤバルブ１２２へ取り付けることができる。バルブ部材１８の被押圧部材１８Ａは、タイヤバルブ１２２の押圧部材１２２Ｂに押されて、図６（Ａ）に示す閉鎖位置Ｐ１から図６（Ｂ）に示す開放位置Ｐ２へ移動する。これにより、開口１６Ｃが開放される。また、押圧部材１２２Ｂも被押圧部材２０Ａに押されて図示しないタイヤバルブ側のバルブも開放され、シーリング剤流路ＳＲとタイヤ１２０の内部とが連通される。
【００４４】
次いで、作業者は、電源ケーブルを車両のシガレットライターのソケット等へ差し込んだ後、操作パネル７８の起動／停止ボタン８０を押下する。これに連動し、駆動・制御回路８４は、エアコンプレッサ３４を作動させて、エアホース４６を通じてシーリング剤容器４０内へ圧縮空気を送り込む。これにより、シーリング剤容器４０内の内圧が上昇し、シーリング剤３６が液剤吐出口３８から吐出され、ジョイントホース６６、シーリング剤用コネクタ１０を通ってタイヤ１２０へ供給される。そして、シーリング剤３６の吐出完了後、圧縮空気がタイヤ１２０内へ供給される。
【００４５】
この後、作業者は、エアコンプレッサ３４に設けられた圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤの内圧が規定圧になったことを確認する。規定圧になったならば、起動／停止ボタン８０を押下する。これに連動し、駆動・制御回路８４はエアコンプレッサ３４を停止する。次いで、作業者は、シーリング剤用コネクタ１０をタイヤバルブから取り外してジョイントホース６６をタイヤから離脱させると共に、車両のシガーソケットから電源プラグを抜き取る。
【００４６】
その後、作業者は、一旦、ポンプアップ装置３０をトランク等に収納して、シーリング剤３６が硬化完了前に、シーリング剤３６が注入されたタイヤを用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ内部にシーリング剤３６が均一に拡散し、シーリング剤３６がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。
【００４７】
予備走行完了後に、作業者は、エアホース４６のエアコネクタ４８をタイヤバルブ１２２にねじ止めし、エアコンプレッサ３４を作動させてタイヤを規定の内圧まで加圧する。そして、図７（Ｂ）に示すように、圧抜きバルブ６２の押しボタン６２Ａを押し込んで、空気抜きを行って、タイヤ１２０の内圧を微調整する。これにより、タイヤのパンク修理が完了する。作業者は、エアホース４６をタイヤから取り外し、ポンプアップ装置３０を格納状態に整備してトランク等へ格納する。そして修理完了済みのタイヤを用いて通常の走行が可能になる。
【００４８】
本実施形態では、タイヤバルブ１２２に接続される側の部材と、ホースに接続される側の部材を別々にし、各々の側の部材についてバルブ付き、バルブなしの４種類の接続部材としたので、４種類の接続部材からなるコネクタセットの中の２つを組み合わせて、必要な機能のみを備えたコネクタを構成することができる。
【００４９】
なお、本実施形態では、タイヤ接続側部材２０、及び、圧抜きバルブ付きホース側接続部材６０を組み合わせてエアコネクタ４８を構成し、バルブ付きタイヤ接続側部材１２、及び、ホース側接続部材５０を組み合わせてシーリング剤用コネクタ１０を構成したが、異なる組み合わせのコネクタを構成することもできる。図８（Ａ）に示すように、バルブ付きタイヤ接続側部材１２と、圧抜きバルブ付きホース側接続部材６０を組み合わせて、コネクタ５２を構成してもよいし、図８（Ｂ）に示すように、タイヤ接続側部材２０と、ホース側接続部材５０を組み合わせて、コネクタ５４を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施形態に係るポンプアップ装置を示す構成図である。
【図２】本実施形態に係るバルブ付きタイヤ接続側部材の縦断面図である。
【図３】本実施形態に係るタイヤ接続側部材の（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は横断面図である。
【図４】本実施形態に係るホース側接続部材の縦断面図である。
【図５】本実施形態に係る圧抜きバルブ付きホース側接続部材の縦断面図である。
【図６】本実施形態に係るシーリング剤用コネクタの縦断面図である。
【図７】本実施形態に係るエアコネクタの縦断面図である。
【図８】本実施形態に係るコネクタセットの他の組み合わせを示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０   シーリング剤用コネクタ
１２   バルブ付きタイヤ接続側部材
１４   外側部材
１６   内側部材
１８   バルブ部材
２０   タイヤ接続側部材
２２   押圧部材
３０   ポンプアップ装置
３４   エアコンプレッサ
３６   シーリング剤
４０   シーリング剤容器
６２   圧抜きバルブ
６６   ジョイントホース
１２０ タイヤ
１２２ タイヤバルブ
【図１】
2007182036.tif 000003
【図２】
2007182036.tif 000004
【図３】
2007182036.tif 000005
【図４】
2007182036.tif 000006
【図５】
2007182036.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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