(57)【要約】【課題】  車両から排出される排気ガスが環境に影響を及ぼす従来の技術の欠点を除去して問題を解決することが課題である。【解決手段】  車両の重力と回転を利用する車両用車輪重力発電装置を車両に装着してある車輪タイヤと組み合わせた車両が走行し必要な電力を起こしながらバッテリーに充電され電気車両として利用することが課題を解決する手段である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の重力を道路面やレールから走行中の車輪やタイヤの圧縮と回転を利用しクランクの上下運動からクランクシャフト、クランクテコ棒、カムクラッチ、ギヤーホイルの回転を伝達してフライホイルの任意による回転を発電機と組み合わせ発電を可能にした車両用車輪重力発電装置の機構を特徴とする車両用車輪重力発電装置。
【請求項２】
車両用車輪重力発電装置の車輪タイヤ図１断面図により説明すると１０タイヤ本体に８、８Ｙクランク上下運動用タイヤを一体に外周部中央内部周囲とを円形状に構成された車両用車輪重力発電装置のタイヤ製造方法を特徴とする。
【請求項３】
前記（請求項１）（請求項２）の範囲から構成されている（図１）断面図（図２）断面図（図３）平面図（図４）平面図（図５）平面図１０タイヤ本体内面に１０ａ部品配列板を設置し１ａ１ｂ１ｃクランク１Ｎタイヤナライ板２ａ２ｂ２ｃクランクシャフト３ａ３ｂ３ｃクランクシャフトテコ棒４ａ４ｂ４ｃカムクラッチ５ａ５ｂ５ｃ５ｄギヤーホイル６発電機回転シャフトおよびギヤーホイルを任意による数量を設置し１０ａ部品配列板と組み合わせ前記説明による（請求項３）に係わる部品から構成された車両用車輪重力発電装置の製造方法を特徴とする。
【請求項４】
フライホイルと前記説明による（請求項１）による車両の重力を路面やレールからの走行中の車輪の圧縮と回転を利用し発電を可能にした車両用車輪重力発電装置にフライホイルの回転を利用する機構を特徴とする。
【請求項５】
（図１ｂ）平面図２０フランジ面に１７ハ空気吸入弁と１７ニ空気排出弁を設置し車両用車輪重力を利用して発電することを特徴とする車両用車輪重力発電装置を設置された車両
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
【０００１】  この発明は自動車車両移動用発電機などに利用することが可能で車両は電気自動車に装着すると排気ガスの出ない環境問題とを解決することができる。
【背景技術】
【０００２】  従来は車両のエンジンからの出力による発電機とモーターの組み合わせにより道路を走行している。そのため環境にたいして排気ガスの問題点も解決していない。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  車両の重力と回転を利用する車両用車輪重力発電装置を車両に装着、現在装着してある車輪タイヤと組み合わせた車両が走行し必要な電力を起こしながらバッテリーに充電され道路を走行できる問題を解決し電気車両として利用する目的とする発明により解決する。
【問題を解決する手段】
【０００４】  この発明は従来の技術の欠点を除去して新規な車両用車輪重力発電装置を提供することにある。
【作用】
【０００５】  このようにして車両用車輪重力発電装置は車両の走行中における自然重力と車輪の回転を利用した新規的方法による発電を提供することにより車両から排出される排気ガスが環境に影響を及ぼす問題を解決する作用がある。
【実施例】
【０００６】  この発明は従来車両に装着されている車輪タイヤとこの発明による車両用車輪重力発電装置を任意に装着して走行中の車両の必要な電力を重力とタイヤの回転を利用し排気ガスの排出のない車両を提供することが発明の目的である。
具体的な実施例について説明すると（図１）断面図は車両用車輪重力発電装置に発電機を設置し発電を可能にした図を示す。
車両の重力を２２路面に車両走行しながらタイヤの回転と圧縮を受け１０タイヤ本体外周部とタイヤ中央から内部周囲とを円形状から構成されている。
１Ｎタイヤナライ板は８と８Ｙの回転中に８Ｙとクランクの脱漏防止のものである８Ｙのクランク上下運動用タイヤを示してある。８Ｙのクランク上下運動用タイヤは車両の重力を走行中２２路面から圧縮を受け１Ｎタイヤナライ板は上部の方向へ突き上げられる。
１ａクランク２ａクランクシャフト３ａクランクシャフトテコ棒４ａカムクラッチ５ａギヤーホイルは一体に構成されているため任意の方向に５ａギヤーホイルは回転するギヤーホイルにはＳヤ支点シャフト４ａカムクラッチとから構成され任意の方向に回転する。
上記の説明による部品を同一部品として３組を作成し部品配列板に設置する。
１３フライホイルはそれぞれの部品の役割を受けて回転させ１６冷却ファンも回転し走行中の１０のタイヤ内部と３６発電機を冷却をする構成から成り立っている。
２１ａは車体取り付けブラケットを示す。
車両用車輪重力発電装置と発電機を任意に設置し、１０ａ配列板を中心に発電機回転用フライホイルシャフトが設置されている符号８は走行中の１０タイヤ本体は圧縮から開放された図を示す。
このようにして発明された車両用車輪重力発電装置に一般用の任意の発電機を設置し車両の走行中の回転と圧縮を利用することによって上記の説明による部品はそれぞれの役割を果たす任意の回転によって電力を得ることを可能にした車両用車輪重力発電装置の発明である。
３６発電機はこの発明による車両用車輪重力発電装置と組み合わせた図を示してある。
３６発電機の（図１ａ）側面図３６発電機（図１ｃ）斜視図に１７ハＭ１７ニＳの符号は発電機の左右に１０タイヤ本体の内部の空気が激しく出入りするため温度が上昇し外気から空気を吸入筒と空気排出筒を設置した部品は１７ハＭ１７ニＳである。
２０発電機取付パイプの蓋の（図１ｂ）平面図中の１７ニ空気排出弁１７ハ空気吸入弁のそれぞれが１７ハと１７ハＭを任意に接続することにより機能させることが出来る。
製作した車両走行試験装置を説明すると。
２８ベルトコンベヤ本体の長さ３．６５０ｍｍ
２８ベルトコンベヤ本体の最大の高さ２．０００ｍｍ
２８ベルトコンベヤ本体の幅６１０ｍｍ
２９ベルトコンベヤ回転ドラム２９３φ×長さ４０５ｍｍ
２５コンベヤゴムベルトの長さ６．０００ｍｍ
２５コンベヤゴムベルトの幅３５０ｍｍ
３１電動モーター出力７．５ＫＷ
時速を１０ＫＭから最大８０ＫＭ車両車輪重力発電装置の走行試験を以上の構成により可能にした。
（図７）側面図の説明
２３ベルトコンベヤ本体の２９、２４左右ベルトコンベヤ回転ドラムを設けコンベヤ本体の回転部分にはすべて軸受けベアリングを設置してある。
２９、２４左右ベルトコンベヤ回転ドラム周囲外部に２５ベルトコンベヤベルトを張り渡して２６電動モーターによって任意による回転を行うことができる２７荷重調整ハンドルはネジによって右回転にすると２８荷重調整スプリングは下の方向に押され２１ａ車体取付ブラケットに平均に下部の方向に荷重がかかる重力が与えられそのためこの発明による車両用車輪重力発電装置の（図７）側面図に示してある方法に基づいて実施された。３４矢印はすべてその進行方向を示す。
（図７ａ）斜視図の説明
軽車両用一般の１０タイヤ本体を実施例で利用したタイヤの直径５２０φ幅１２０ｍｍ重さ５Ｋｇを車両車輪重力発電装置の実施例で利用した図を示してあります。
（図８）を説明すると１０タイヤ本体１１タイヤリング組付ボルト１２タイヤホイルリングに付設の発電機からの＋１８ａ−１８ｂの線をバッテリーに接続される。
１８ｃはタイヤの回転数（ｒｐｍ）を測定するスピードメーターを示す。
３５タイヤホイルに発電機取付カバーを設置してあり点線は３６発電機を格納し組付けた方法が示してある。
車体取付ブラケットを車両用車体に装着する。
実施例では（図７）側面図２８コンベアー本体に３３イ取付ブラケットを組付ける。
発電機製造メーカー日本電装発電機最大出力８４０Ｗ、２４Ｖ、３５Ａと同じ発電機をこの発明による車両用車輪重力発電装置に組付した方法をＡ、従来のホイルハブ発電機方式をＢ、クランク上下運動用タイヤを設置しない方法をＣとして（図７ａ）斜視図の構造の装置を設置した機構のものを（図７）側面図に示す。
２３ベルトコンベアー本体に示す３１取付ブラケットに接続され２５ベルトコンベアーベルトに１０タイヤ本体をセットし第１回はＡを個別に取り付け試験をする。
１８ｃ回転計は速度６０ｋｍ／ｈの時のタイヤの回転数６００ｒｐｍを示す。
走行中のタイヤの圧縮圧力は２７荷重調整ハンドルネジを右回転により締め付け荷重２８調整スプリングによって３０圧力メーターは４０ｋｇと表示された。
よって、上記に示すテストを１５回繰り返しＢとＣも同じ方法と条件により測定した。
その結果を（表１）により説明するとこの発明による方法を符号Ａ、従来のタイヤホイルハブに発電機を装着した方法を符号Ｂそして車両用車輪重力発電装置にクランク上下運動用タイヤを設置していない方法を符号Ｃのそれぞれの符号を明記してあるＡ、Ｂ、Ｃに一般に市販されている発電機を組合わせ同じ条件による試験データを表示したものである。車輪のタイヤ速度Ａ、Ｂ、Ｃそれぞれの回転数は６００回転、時速約６０ｋｍでこの発明による車両用車輪重力発電装置に前記で説明した発電機を組み合わせた方法の出力は８００Ｗで、従来のタイヤホイルハブに発電機を組合わせた方法の出力は２４０Ｗ車両用車輪重力発電装置にクランク上下運動用タイヤを設置していない方法の出力は７２０Ｗを実施例により行った。
【表１】
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その結果として従来のタイヤホイルハブに取付け組合わせた方法よりもＡのこの発明による車両用車輪重力発電装置の電力出力は５６０Ｗと大きい電力の出力差を引き出すことができた。その出力差は発電機の回転速度にある。
【発明の効果】
【０００７】  従来の技術との差異は走行中のタイヤの回転に直接発電機の回転を組み合わせた構成から発電を基本としていることに対してこの発明による車両用車輪重力発電装置は走行中のタイヤの回転、車両の重力を発電機の回転に置き換える構成の発明によって発電機の回転を３〜５倍の出力を引き出すことが出来る。
路面からの圧縮によって車両に装着されているタイヤが圧縮、タイヤ内部に構成されている車両用車輪重力発電装置（図１）断面図の説明に示してある重力を利用することによってこの発明による車両用車輪重力発電装置に発電機を任意に選択され大型車両から小型車両まで設置が可能で多量生産にも適しているが、路面が砂道とか積雪道等のように柔らかい路面はタイヤの路向からの圧縮が低下するため
車両用車輪重力発電装置の能力は発揮出来ない問題点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用車輪重力発電装置の断面図を示す。
【図１ａ】発電機本体の側面図を示す。
【図１ｂ】発電機取り付けパイプの蓋の平面図を示す。
【図１ｃ】発電機本体の斜視図を示す。
【図２】車両用車輪重力発発電装置に発電機を設置し路面からの圧縮を受け発電機と車輪が回転し冷却ファンも回転し空気の流れを示す車両用車輪重力発発電装置の断面図。
【図３】この発明による車両用車輪重力発電装置の部品の同一部品を３組を任意の方法によって配列版に設置し組付け路面から圧縮を受けた車輪が回転し車輪内部の部品がそれぞれ任意の機能を果たしながら上下運動から回転運動の矢印を示す平面図である。
【図３ａ】車両用車輪重力発電装置用タイヤ内部に設置してあるクランク上下運動用タイヤにナライ板を設置されている斜視図を示す。
【図４】車両用車輪重力発電装置に設置した部品の平面図を示す。
【図５】車両用車輪重力発電装置に設置した部品の平面図を示す。
【図６】一般のタイヤを利用しこの発明による車両用車輪重力発電装置と発電機を組合せ実施例用として作成し実施された断面図を示す。
【図６ａ】実施例に使用したそれぞれの部品を説明した平面図を示す。
【図７】ベルトコンベア本体を実施例用として製作しコンベアベルトをモーターによって走行させそのコンベアベルトの上部のスピードを利用し同図に示す取付方法により車両用車輪重力発電装置と発電機を組み合わせそれぞれの発電出力の実施例を示しベルトコンベア本体の側面図を示す。
【図７ａ】一般用タイヤにこの発明による車両用車輪重力発電装置に一般市販用発電機を組み合わせ実施例用として組付、（図７）のベルトコンベア本体に設置され実施された斜視図を示す。
【図８】車両に車両用車輪重力発電装置を設置し路面を走行している状況を斜視図に示す。
【図８ａ】従来の車両にこの発明による車両用車輪重力発電装置と発電機を設置し路面を走行する様子を側面図に示す。
【符号の説明】
１ａ、１ｂ、１ｃ  クランク
１Ｎ  タイヤナライ板
２ａ、２ｂ、２ｃ  クランクシャフト
３ａ、３ｂ、３ｃ  クランクシャフトテコ棒
１セ、２ハ、３マ、Ｓメ  支点シャフト
１サ、２シ、３ム、Ｓモ  支点シャフト
１ソ、２ス、３ミ、Ｓヤ  支点シャフト
４ａ、４ｂ、４ｃ  カムクラッチ
５ａ、５ｂ、５ｃ  ギヤーホイール
６ａ  発電機回転用フライホイルシャフト
７  ベアリングハブ
７ａ  発電機取付パイプ
８  圧縮を開放されたクランク上下運動用タイヤ
８Ｙ  路面により圧縮されたクランク上下運動用タイヤ
９ａ、９ｂ、９ｃ  スプリング
１０  タイヤ本体
１０ａ  部品配列板
１０Ｙ  圧縮されたタイヤ部分
１１  タイヤリング組付けボルト
１２イ、１２ロ  タイヤ押込リング
１３  フライホイル
１４  フライホイル止めネジ
１５  シャフトカップリング
１６  冷却ファン
１７  ベアリング
１７ハ  空気吸入弁
１７ニ  空気排出弁
１７ハＭ  空気吸入管
１７ニＳ  空気排出管
１８ａ  ＋発電用送電線
１８ｂ  −発電用送電線
１８ｃ  回転計（スピードメター）
１９  ベアリング
２０  発電機取付用パイプの蓋
２１ａ  車体取付ブラケット
２２  路面
２３  ベルトコンベア本体
２４  回転ドラム
２５  コンベア用ベルト
２６  電動モーター
２７  スプリング調整ハンドル
２８  圧力調整スプリング
２９  回転ドラム
３０  圧力計
３１  取付ブラケット
３２  スプリング調整方向矢印
３３  コンベアベルト調整板
３４  回転方向矢印
３５  タイヤホイル
３６  一般に市販されている発電機（実施例用）
３７  電動モーター用プーリー
３８  電動モーター用プーリーとドラムプーリーに掛かるベルト
３９  ドラムプーリー
この発明による発電装置と他の発電装置との電力比較表
（Ａ）一般に市販の発電機をこの発明の車両用車輪重力発電装置を組合わせた発電性能データを示す。
（Ｂ）一般に市販の発電機を従来から使用されているタイヤホイルハブに組合わせ（Ａ）と同じ条件により測定した発電性能データを示す。
（Ｃ）車両用車輪重力発電装置にクランク上下運動用タイヤを設置していない条件により測定した発電性能データを示す。
表１はこの発明による発電装置の電力比較したデータを示す。
【図１】
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【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図１ｃ】
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【図２】
2007113557.tif 000008
【図３】
2007113557.tif 000009
【図３ａ】
2007113557.tif 000010
【図４】
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【図５】
2007113557.tif 000012
【図６】
2007113557.tif 000013
【図６ａ】
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【図７】
2007113557.tif 000015
【図７ａ】
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【図８】
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【図８ａ】
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