(57)【要約】【課題】  バンパービームの剛性を確保しつつ斜め前方からの衝突時における前部車体の衝突エネルギーの吸収性能を高めると共に、バンパーフェースの保護を図ること。【解決手段】  自動車の前部構造は、バンパービーム１８の後側に左右のフロントサイドフレーム６の前端とバンパービーム１８の後壁１８ａとを連結する左右の第１クラッシュカン８と、バンパービーム１８のうちのフロントサイドフレーム６より車幅方向外側部分にバンパービーム１８の前面が開放する状態に形成された切欠き部１９と、バンパービーム１８の後壁１８ａに前方から夫々当接され切欠き部１９を通ってバンパービーム１８より前方に突出する本体部２１と本体部２１の前面を覆うカバー部２５とから構成される左右の第２クラッシュカン２０とを設けた。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントサイドフレームと、左右のフロントサイドフレームの前端部に亙って橋渡しされる閉断面構造のバンパービームとを有する自動車の前部車体構造において、
前記バンパービームのうちのフロントサイドフレームより車幅方向外側部分にバンパービームの前面が開放する状態に形成された切欠き部と、
前記バンパービームの後壁に前方から夫々当接され前記切欠き部を通ってバンパービームより前方に突出するクラッシュカン本体とクラッシュカン本体の前面を覆うクラッシュカン前壁とから構成される左右のクラッシュカンとを備え、
前記クラッシュカン前壁は、上端が前記バンパービームの切欠き部の上縁よりも上方に延び、下端が前記バンパービームの切欠き部の下縁よりも下方に延びるように構成されたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記バンパービームの後側に左右のフロントサイドフレームの前端とバンパービームの後壁とを連結する左右のフレーム側クラッシュカンが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
前記バンパービームの前方に設けられるバンパーフェースは、車幅方向中央部から側方に向かう程後方に後退するような湾曲形状に形成され、
前記切欠き部は車幅方向外側に向かう程後方に傾斜するように切り欠かれたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項４】
前記クラッシュカン前壁の上端部と下端部が夫々後方に折曲されてバンパービームの上壁部と下壁部に接合されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の前部車体構造。
【請求項５】
前記クラッシュカン本体は、少なくとも左側縦壁と右側縦壁とを備え、
前記クラッシュカン前壁の左右の側端はクラッシュカンの左側縦壁と右側縦壁よりも左右方向に夫々延びるように構成され、前記クラッシュカンの前壁の左端近傍部と右端近傍部がクラッシュカンの左側縦壁の前端と右側縦壁の前端に夫々接合されたことを特徴とする請求項４に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項６】
左右のフロントサイドフレームと、後壁と上壁と下壁とを有する断面コ字状のビーム本体とこのビーム本体の前面部を覆い且つビーム本体より低剛性のカバー部材とで閉断面状に構成されて左右のフロントサイドフレームの前端部に亙って橋渡しされるバンパービームと、前記バンパービームの前側に配設され且つ中央部から車幅方向外側に向かう程後方に後退する湾曲形状に形成されたバンパーフェースとを備えた自動車の前部車体構造において、
前記左右のフロントサイドフレームよりも車幅方向外側に対応する前記バンパービーム部分は、バンパーフェースより曲率が大きな湾曲形状に形成されると共に、ビーム本体の後壁部分は車幅方向外側に向かう程後方に傾斜するように形成され、
前記バンパービームのうちの左右のフロントサイドフレームの前方側部分において、前記バンパービームの後壁に前方から夫々当接されビーム本体より前方に突出するクラッシュカン本体とクラッシュカン本体の前面を覆うクラッシュカン前壁とから構成される左右のクラッシュカンとを備え、
前記クラッシュカン本体の後端がバンパービームの後壁に接合され、前記クラッシュカン前壁がその前方の前記バンパービームのカバー部材の一部を前方に突出させることにより構成されたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項７】
前記クラッシュカン前壁の上端部と下端部とが後方に折曲されてビーム本体の上壁部と下壁部に接合されたことを特徴とする請求項６に記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部車体構造において、バンパービームより前方に突出する左右のクラッシュカンを設け、斜め前方からの衝突時における前部車体の衝突エネルギーの吸収性能を向上させたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の前部には、左右１対のフロントサイドフレームが設けられ、これらフロントサイドフレームの前端部に、衝突エネルギーを吸収可能な左右のクラッシュカン（フレーム側クラッシュカン）を介して車幅方向に延びるバンパービームを連結した構造が主流である。車両の前突時には、バンパービームから伝達される衝突荷重によりフレーム側クラッシュカンが圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収し、フロントサイドフレームの圧縮変形によっても衝突エネルギーを吸収することで、車室に加わる衝撃を緩和している。
【０００３】
ところで、前記の自動車の前部構造を改良したものとして、更にバンパービームの前側に左右のクラッシュカンを設け、斜め前方からの衝突時にこれらクラッシュカンの圧縮変形により衝突エネルギーを吸収することで、前部車体の衝突エネルギーの吸収性能を向上させたものが、特許文献１に開示されている。
【０００４】
特許文献１には、上壁と下壁と後壁とを有する断面コ字状のバンパービームにおいて、左右端部分の後壁に左右のクラッシュカンを前方に突出するように設けた自動車の前部構造が開示されている。
【特許文献１】ＤＥ１０１４３８９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のバンパービームにおいては、断面コ字状に形成されその前面が開放する構造であるため、後壁にクラッシュカンを前方突出状に設けるには適しているが、十分な剛性を確保することは困難である。そのため、前突時にバンパービームで受け止めた衝突荷重をフレーム側クラッシュカンに確実に伝達することができず、フレーム側クラッシュカンが十分に潰れずに前部車体の衝突エネルギーの吸収性能が低下する虞がある。
また、バンパービームの左右端部のエッジが露出しているため、斜め前方からの衝突時に、バンパービームの前方に設けられるバンパーフェースがバンパービームの左右端部のエッジに衝突してバンパーフェースが破損する虞がある。
【０００６】
本発明の目的は、バンパービームの剛性を確保しつつ斜め前方からの衝突時における前部車体の衝突エネルギーの吸収性能を高めると共に、バンパーフェースの保護を図ることができる自動車の前部車体構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の自動車の前部車体構造は、左右のフロントサイドフレームと、左右のフロントサイドフレームの前端部に亙って橋渡しされる閉断面構造のバンパービームとを有する自動車の前部車体構造において、前記バンパービームのうちのフロントサイドフレームより車幅方向外側部分にバンパービームの前面が開放する状態に形成された切欠き部と、前記バンパービームの後壁に前方から夫々当接され前記切欠き部を通ってバンパービームより前方に突出するクラッシュカン本体とクラッシュカン本体の前面を覆うクラッシュカン前壁とから構成される左右のクラッシュカンとを備え、前記クラッシュカン前壁は、上端が前記バンパービームの切欠き部の上縁よりも上方に延び、下端が前記バンパービームの切欠き部の下縁よりも下方に延びるように構成されたことを特徴とする。
【０００８】
バンパービームのうちのフロントサイドフレームより車幅方向外側部分にバンパービームの前面が開放する状態に切欠き部が形成され、この切欠け部にクラッシュカンが設けられバンパービームより前方へ突出しているので、斜め前方からの衝突時に、バンパーフェースがクラッシュカンに衝突し、クラッシュカンが圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収すると共に、バンパービームを介して伝達された衝突荷重によりフロントサイドフレームが圧縮変形することで衝突エネルギーを吸収する。これにより、斜め前方からの衝突時における前部車体の衝突エネルギーの吸収性能が向上する。
【０００９】
請求項２の自動車の前部車体構造は、請求項１の発明において、前記バンパービームの後側に左右のフロントサイドフレームの前端とバンパービームの後壁とを連結する左右のフレーム側クラッシュカンが設けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の自動車の前部車体構造は、請求項１又は２の発明において、前記バンパービームの前方に設けられるバンパーフェースは、車幅方向中央部から側方に向かう程後方に後退するような湾曲形状に形成され、前記切欠き部は車幅方向外側に向かう程後方に傾斜するように切り欠かれたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の自動車の前部車体構造は、請求項１〜３の何れかの発明において、前記クラッシュカン前壁の上端部と下端部が夫々後方に折曲されてバンパービームの上壁部と下壁部に接合されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５の自動車の前部車体構造は、請求項４の発明において、前記クラッシュカン本体は、少なくとも左側縦壁と右側縦壁とを備え、前記クラッシュカン前壁の左右の側端はクラッシュカンの左側縦壁と右側縦壁よりも左右方向に夫々延びるように構成され、前記クラッシュカンの前壁の左端近傍部と右端近傍部がクラッシュカンの左側縦壁の前端と右側縦壁の前端に夫々接合されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６の自動車の前部車体構造は、左右のフロントサイドフレームと、後壁と上壁と下壁とを有する断面コ字状のビーム本体とこのビーム本体の前面部を覆い且つビーム本体より低剛性のカバー部材とで閉断面状に構成されて左右のフロントサイドフレームの前端部に亙って橋渡しされるバンパービームと、前記バンパービームの前側に配設され且つ中央部から車幅方向外側に向かう程後方に後退する湾曲形状に形成されたバンパーフェースとを備えた自動車の前部車体構造において、前記左右のフロントサイドフレームよりも車幅方向外側に対応する前記バンパービーム部分は、バンパーフェースより曲率が大きな湾曲形状に形成されると共に、ビーム本体の後壁部分は車幅方向外側に向かう程後方に傾斜するように形成され、前記バンパービームのうちの左右のフロントサイドフレームの前方側部分において、前記バンパービームの後壁に前方から夫々当接されビーム本体より前方に突出するクラッシュカン本体とクラッシュカン本体の前面を覆うクラッシュカン前壁とから構成される左右のクラッシュカンとを備え、前記クラッシュカン本体の後端がバンパービームの後壁に接合され、前記クラッシュカン前壁がその前方の前記バンパービームのカバー部材の一部を前方に突出させることにより構成されたことを特徴とする。
【００１４】
バンパービームのうちの左右のフロントサイドフレームの前方側部分において、バンパービームの後壁に前方から夫々当接されビーム本体より前方に突出するクラッシュカン本体とクラッシュカン本体の前面を覆うクラッシュカン前壁とから構成される左右のクラッシュカンとを備えたので、請求項１と同様の作用を奏する。
【００１５】
請求項７の自動車の前部車体構造は、請求項６の発明において、前記クラッシュカン前壁の上端部と下端部とが後方に折曲されてビーム本体の上壁部と下壁部に接合されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、バンパービームのうちのフロントサイドフレームより車幅方向外側部分にバンパービームの前面が開放する状態に切欠き部が形成され、この切欠け部にクラッシュカンが設けられたので、バンパービーム内のスペースを有効活用してバンパービームより前方に突出するクラッシュカンを設けることができ、斜め前方からの衝突時における前部車体の衝突エネルギーの吸収性能が向上する。しかも、閉断面構造のバンパービームを使用し、バンパービームのうちのフロントサイドフレームより車幅方向外側部分に切欠き部を形成してクラッシュカンを配設したので、このクラッシュカンの機能を確保しつつ、バンパービームの剛性が低下するのを抑制することができ、衝突荷重をフロントサイドフレーム側へ伝達するのに十分な剛性を確保することができる。
【００１７】
更に、クラッシュカン前壁は、上端がバンパービームの切欠き部の上縁よりも上方に延び、下端がバンパービームの切欠き部の下縁よりも下方に延びるように構成されたので、斜め前方からの衝突時においてバンパービームの前方に設けられるバンパーフェースを保護することができるうえ、このときの衝突荷重をクラッシュカンで広く確実に受けることが可能である。
【００１８】
請求項２の発明によれば、バンパービームの後側に左右のフロントサイドフレームの前端とバンパービームの後壁とを連結する左右のフレーム側クラッシュカンが設けられたので、前突時にバンパービームを介してフレーム側クラッシュカンに衝突荷重を確実に伝達し、このフレーム側クラッシュカンの潰れにより、前部車体の衝突エネルギーの吸収性能が一層向上する。
【００１９】
請求項３の発明によれば、バンパービームの前方に設けられるバンパーフェースは、車幅方向中央部から側方に向かう程後方に後退するような湾曲形状に形成され、切欠き部は車幅方向外側に向かう程後方に傾斜するように切り欠かれたので、適正な形状のクラッシュカンをバンパービームよりも前方へ確実に突出させ、このクラッシュカンの前壁とバンパーフェースとをほぼ平行に対面させて、斜め前方からの衝突時にバンパーフェースが破損しにくくすることができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、クラッシュカン前壁の上端部と下端部が夫々後方に折曲されてバンパービームの上壁部と下壁部に接合されたので、クラッシュカン前壁を車幅方向に拡大状に形成して上壁部と下壁部に確実に接合し、衝突時におけるクラッシュカンの倒れ変形を防止してクラッシュカンを確実に圧縮変形させることができる。また、バンパービームにおいて切欠き部が形成された部位についても閉断面が維持されるので、バンパービームの剛性を確保することができる。
【００２１】
請求項５の発明によれば、クラッシュカン本体は、少なくとも左側縦壁と右側縦壁とを備え、クラッシュカン前壁の左右の側端はクラッシュカンの左側縦壁と右側縦壁よりも左右方向に夫々延びるように構成され、クラッシュカンの前壁の左端近傍部と右端近傍部がクラッシュカンの左側縦壁の前端と右側縦壁の前端に夫々接合されたので、クラッシュカンの受け面を左右方向に拡大することができ、前突時に作用する衝突荷重を広い領域で全体的に受け止めることができる。
【００２２】
請求項６の発明によれば、バンパービームのうちの左右のフロントサイドフレームの前方側部分において、バンパービームの後壁に前方から夫々当接されてクラッシュカンが設けられたので、バンパービーム内のスペースを有効活用してバンパービームより前方に突出するクラッシュカンを設けることができ、斜め前方からの衝突時における前部車体の衝突エネルギーの吸収性能が向上する。しかも、閉断面状のバンパービームを使用し、バンパービームのうちの左右のフロントサイドフレームの前方側部分においてバンパービームの後壁に前方から夫々当接されビーム本体より前方に突出するクラッシュカン本体とクラッシュカン本体の前面を覆うクラッシュカン前壁とから構成されるクラッシュカンを配設したので、このクラッシュカンの機能を確保しつつ、バンパービームの剛性が低下するのを抑制することができ、前突時に作用する衝突荷重をフロントサイドフレーム側へ伝達するのに十分な剛性を確保することができる。更に、クラッシュカンの前壁とバンパーフェースとをほぼ平行に対面させて、斜め前方からの衝突時にバンパーフェースが破損しにくくすることができる。
【００２３】
更に、クラッシュカン本体の後端がバンパービームの後壁に接合され、クラッシュカン前壁がその前方のバンパービームのカバー部材の一部を前方に突出させることにより構成されたので、部品数を増加させることなく、クラッシュカン前壁を構成することができる。
【００２４】
請求項７の発明によれば、クラッシュカン前壁の上端部と下端部とが後方に折曲されてビーム本体の上壁部と下壁部に接合されたので、衝突時におけるクラッシュカンの倒れ変形を防止してクラッシュカンを確実に圧縮変形させることができる。また、バンパービームにおいてクラッシュカンが設けられた部位についても閉断面が維持されるので、バンパービームの剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の自動車の前部車体構造は、バンパービームのうちのフロントサイドフレームより車幅方向外側部分にバンパービームの前面が開放する状態に形成された切欠き部と、バンパービームの後壁に前方から夫々当接され切欠き部を通ってバンパービームより前方に突出するクラッシュカン本体とクラッシュカン本体の前面を覆うクラッシュカン前壁とから構成される左右のクラッシュカンとを備え、クラッシュカン前壁は、上端がバンパービームの切欠き部の上縁よりも上方に延び、下端がバンパービームの切欠き部の下縁よりも下方に延びるように構成されたものである。
【００２６】
本発明の別の自動車の前部車体構造は、左右のフロントサイドフレームよりも車幅方向外側に対応するバンパービーム部分を、バンパーフェースより曲率が大きな湾曲形状に形成すると共に、ビーム本体の後壁部分を車幅方向外側に向かう程後方に傾斜するように形成し、バンパービームのうちの左右のフロントサイドフレームの前方側部分において、バンパービームの後壁に前方から夫々当接されビーム本体より前方に突出するクラッシュカン本体とクラッシュカン本体の前面を覆うクラッシュカン前壁とから構成される左右のクラッシュカンとを備え、クラッシュカン本体の後端がバンパービームの後壁に接合され、クラッシュカン前壁がその前方のバンパービームのカバー部材の一部を前方に突出させることにより構成されたものである。
【実施例１】
【００２７】
以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、自動車Ｃの前部には、フロントバンパー１がボンネットフード２の前端や左右のフロントフェンダ３の前端に連なる曲面に沿って設けられ、フロントバンパー１とボンネットフード２の前端部と左右のフロントフェンダ３の前端部により自動車Ｃのフロントノーズ部分を構成している。フロントバンパー１は、バンパーフェース４と衝撃吸収体５とバンパービーム１８等で構成されている。
【００２８】
次に、自動車Ｃの前部車体構造について説明する。
図１〜図３に示すように、前部車体構造には、前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム６と、フロントサイドフレーム６の前端に夫々固定された左右の第１クラッシュカン（フレーム側クラッシュカン）８と、左右のフロントサイドフレーム６と左右の第１クラッシュカン８に支持固定された合成樹脂製の矩形枠状のシュラウド１０と、左右のフロントサイドフレーム６の前端部に亙って橋渡しされたバンパービーム１８と、バンパービーム１８より前方に突出する左右の第２クラッシュカン２０と、発泡樹脂製の衝撃吸収体５と、合成樹脂製のバンパーフェース４等が設けられている。
【００２９】
第１クラッシュカン８は、板厚が１．５ｍｍ、約６０Ｋｇの耐荷重となるように鋼板で角筒状に構成され、車両衝突時にバンパービーム１８を介して前方から加わる衝突荷重により圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収し、所期のエネルギー吸収機能を達成し得るサイズ、形状に構成されている。第１クラッシュカン８は、フロントサイドフレーム６の前端とバンパービーム１８との間に設けられて、その後端部がフロントサイドフレーム６の前端部に固定されたフランジ部材７に結合され、前端部がバンパービーム１８の後壁１８ａに結合されている。
【００３０】
図３〜図５に示すように、フランジ部材７は、第１クラッシュカン８の後端部に対して上下左右に張出す鉛直板状の第１連結部７ａと、第１連結部７ａより前方且つ車幅方向内側に折曲された第２連結部７ｂとを有し、第１連結部７ａの前面に第１クラッシュカン８の後端部が接合され、第１連結部７ａの後面にはフロントサイドフレーム６のフランジ６ａが締結されている。第１クラッシュカン８の外周面の４つの角部には、夫々３つの凹状の潰れ促進用ビード８ａが形成されている。これにより、バンパービーム１８から第１クラッシュカン８に衝突荷重が伝達されたときに第１クラッシュカン８が圧壊し易くなっている。
【００３１】
シュラウド１０は、上下１対のシュラウドアッパー１１及びシュラウドロア１２と、左右１対のシュラウドサイド１３とで矩形枠状に一体成形され、ほぼ矩形状のラジエータ（図示略）とコンデンサー（図示略）の全周を囲繞して保持可能に構成されている。シュラウドアッパー１１の中央部分とシュラウドサイド１３の上部とを夫々連結する左右１対の斜材１４が設けられている。シュラウドサイド１３には、フランジ部材７の第２連結部７ｂがボルト１５で固定され、シュラウド１０がフロントサイドフレーム６と第１クラッシュカン８に連結されている。シュラウドアッパー１１の中央部には、連結ステー１６がほぼ縦向きに配設され、連結ステー１６の上端部はシュラウドアッパー１１の中央部に固定され、連結ステー１６の下端部はバンパービーム１８の中央部に固定されている。
【００３２】
図４、図５に示すように、バンパービーム１８は、板厚が１．５ｍｍ、約１３０Ｋｇの耐荷重となるように高張力鋼板により左右方向に延びる閉断面構造に構成されている。バンパービーム１８の左右両端部分（フロントサイドフレーム６より車幅方向外側部分）には、バンパービーム１８の前面を開放する切欠き部１９が夫々形成され、これら切欠き部１９は車幅方向外側に向かう程後方に傾斜するように切り欠かれ、バンパービーム１８における切欠き部１９に対応する位置には、切欠き部１９を通ってバンパービーム１８より突出するように第２クラッシュカン２０が夫々設けられ、第２クラッシュカン２０はバンパービーム１８の後壁１８ａに前方から当接されている。
【００３３】
次に、第２クラッシュカン２０について説明する。
図４〜図７に示すように、左右の第１クラッシュカン８の前方に対応する位置において、バンパービーム１８には左右の第２クラッシュカン２０が設けられているが、これら左右の第２クラッシュカン２０はほぼ同様の構成であるので、左側の第２クラッシュカン２０を例として説明する。
第２クラッシュカン２０は、板厚が１．２ｍｍ、約６０Ｋｇの耐荷重となるように鋼板で構成され、斜め前方からの衝突時にバンパーフェース４を介して加わる衝突荷重により圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収し、所期のエネルギー吸収機能を達成し得るサイズ、形状に構成されている。第２クラッシュカン２０は、第１クラッシュカン８の前方にバンパービーム１８を介在して直列状に配設され、斜め前方からの衝突時に、第２クラッシュカン２０を介してバンパービーム１８より伝達される衝突荷重によって、第１クラッシュカン８が倒れ変形することなく確実に潰れるようになっている。
【００３４】
第２クラッシュカン２０は、本体部２１と、本体部２１の前面を覆うカバー部２５を有し、本体部２１の前端部分とカバー部２５がバンパービーム１８より前方に突出している。本体部２１は、後壁２２と左側縦壁２３と右側縦壁２４を有し、右側縦壁２４の前後方向長さが、左側縦壁２３よりも長く形成されている。左側縦壁２３の前端部には左側に張出す左側フランジ部２３ａが形成され、右側縦壁２４の前端部には右側に張出す右側フランジ部２４ａが形成されている。バンパービーム１８における後壁１８ａの中段部分には前方に張出す膨出部１８ｄが設けられ、本体部２１の後壁２２が、バンパービーム１８の膨出部１８ｄの前面に接合されることで、本体部２１がバンパービーム１８に固定される。
【００３５】
カバー部２５は、バンパービーム１８の切欠き部１９を前側から覆うように拡大状に構成され、カバー部２５の左右の側端は本体部２１の左側縦壁２３と右側縦壁２４よりも左右方向に夫々延びている。カバー部２５の上端部には、切欠き部１９の上縁よりも上方に延びると共に後方に折曲された上端フランジ部２７が形成され、カバー部２５の下端部には、切欠き部１９の下縁よりも下方に延びると共に後方に折曲された下端フランジ部２８が形成されている。カバー部２５は、本体部２１の前側に配設されて第２クラッシュカン２０の前壁を構成すると共に、カバー部２５の左端近傍部と右端近傍部が、本体部２１の左側フランジ部２３ａと右側フランジ部２４ａに夫々接合され、カバー部２５の上端フランジ部２７と下端フランジ部２８が、バンパービーム１８の上壁部１８ｂと下壁部１８ｃに夫々接合されている。カバー部２５の前壁には軽量化の為の円状の穴２６が設けられている。
【００３６】
図７に示すように、バンパーフェース４は、バンパービーム１８と衝撃吸収体５の前方に設けられ、車幅方向中央部から側方に向かう程後方に後退するような湾曲形状に形成されており、バンパーフェース４の曲率半径Ｒ２は、バンパービーム１８の曲率半径Ｒ１よりも小さくなるように構成されている。尚、第２クラッシュカン２０のカバー部２５はバンパーフェース４とほぼ平行に対面するように配設されている。
【００３７】
次に、自動車の前部車体構造の作用、効果について説明する。
バンパービーム１８の両端部分にバンパービーム１８の前面が開放する状態に切欠き部１９が形成され、この切欠き部１９に第２クラッシュカン２０が設けられたので、斜め前方からの衝突時に、バンパーフェース４が第２クラッシュカン２０に衝突し、第２クラッシュカン２０が圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収すると共に、バンパービーム１８を介して衝突荷重が第１クラッシュカン８に伝達される。伝達された衝突荷重により第１クラッシュカン８が圧縮変形することで衝突エネルギーを吸収する。更に激しい衝突時には、フロントサイドフレーム６も圧縮変形して衝突エネルギーを吸収する。これにより、斜め前方からの衝突時において、前部車体の衝突エネルギーの吸収性能を向上させることができる。
【００３８】
バンパービーム１８の切欠き部１９に第２クラッシュカン２０が設けられたので、バンパービーム１８内のスペースを有効活用してバンパービーム１８より前方に突出する第２クラッシュカン２０を設けることができる。しかも、閉断面構造のバンパービーム１８を有効活用し、バンパービーム１８の両端部分に切欠き部１９を形成して第２クラッシュカン２０を配設したので、この第２クラッシュカン２０の機能を確保しつつ、衝突荷重をフロントサイドフレーム６側へ伝達するのに十分な剛性を確保することができる。更に、第２クラッシュカン２０のカバー部２５において、その上端がバンパービーム１８の切欠き部１９の上縁よりも上方に延び、下端が切欠き部１９の下縁よりも下方に延びるように構成されたので、斜め前方からの衝突時において衝突荷重を第２クラッシュカン２０で広く確実に受けることが可能である。
【００３９】
バンパービーム１８の後側に左右のフロントサイドフレーム６の前端とバンパービーム１８の後壁とを連結する左右の第１クラッシュカン８を設けたので、前突時にバンパービーム１８を介して第１クラッシュカン８に衝突荷重を確実に伝達し、この第１クラッシュカン８の圧壊により、前部車体の衝突エネルギーの吸収性能が一層向上する。バンパーフェース４は、車幅方向中央部から側方に向かう程後方に後退するような湾曲形状に形成され、バンパービーム１８の切欠き部１９は車幅方向外側に向かう程後方に傾斜するように切り欠かれたので、適正な形状の第２クラッシュカン２０をバンパービーム１８よりも前方へ確実に突出させ、この第２クラッシュカン２０のカバー部２５とバンパーフェース４とをほぼ平行に対面させて、斜め前方からの衝突時にバンパーフェース４が破損しにくくすることができる。
【００４０】
第２クラッシュカン２０のカバー部２５の上端部と下端部を夫々後方に折曲させた上端フランジ部２７と下端フランジ部２８が形成され、これら上端フランジ部２７と下端フランジ部２８が、切欠き部１９に対応する位置において、バンパービーム１８の上壁部１８ｂと下壁部１８ｃに接合されたので、第２クラッシュカン２０のカバー部２５を車幅方向に拡大状に形成して上壁部１８ｂと下壁部１８ｃに確実に接合し、衝突時における第２クラッシュカン２０の倒れ変形を防止して第２クラッシュカン２０を確実に圧壊させることができる。また、バンパービーム１８において切欠き部１９が形成された部位についても閉断面が維持されるので、バンパービーム１８の剛性を確保することができる。
【００４１】
第２クラッシュカン２０のカバー部２５の左右の側端は第２クラッシュカン２０の左側縦壁２３と右側縦壁２４よりも左右方向に夫々延びるように構成され、第２クラッシュカン２０のカバー部２５の左端近傍部と右端近傍部が第２クラッシュカン２０の左側フランジ部２３ａと右側フランジ部２４ａに夫々接合されたので、第２クラッシュカン２０の受け面を左右方向に拡大することができ、前突時に作用する衝突荷重を広い領域で全体的に受け止めることができる。
【実施例２】
【００４２】
次に、本発明の実施例２について、図８、図９に基づいて説明する。但し、前記実施例と同一の構成には同一の符号を付し、異なる構成についてのみ説明する。
この実施例２においては、断面コ字状のベース板（これがビーム本体に相当する）３０とこのベース板３０の前面部を覆うクロージングプレート（これがカバー部材に相当する）３２とで閉断面状に構成されたバンパービーム１８Ａのうちの左右のフロントサイドフレーム６の前方側部分に、第２クラッシュカン２０Ａを夫々設けた一例である。
【００４３】
図９に示すように、バンパービーム１８Ａのうちの左右のフロントサイドフレーム６よりも車幅方向外側に対応する部分の曲率半径Ｒ３は、バンパーフェース４の曲率半径Ｒ４よりも大きな湾曲形状に形成され、左右のフロントサイドフレーム６の前方部分、つまり、第１クラッシュカン８Ａの前方に、第２クラッシュカン２０Ａがベース板３０より前方に突出するように設けられている。
【００４４】
図８、図９に示すように、バンパービーム１８Ａは、ベース板３０とクロージングプレート３２とを有し、ベース板３０は、板厚が１．５ｍｍ、約１３０Ｋｇの耐荷重となるように高張力鋼板により構成され、前方が開放するように後壁３０ａと上壁３０ｂと下壁３０ｃとを有する断面コ字状に形成されている。上壁３０ｂの前端部には、上側に張出す上端フランジ部３０ｄが形成され、下壁３０ｃの前端部には、下側に張出す下端フランジ部３０ｅが形成され、後壁３０ａは車幅方向外側に向かう程後方に傾斜するように形成されている。第２クラッシュカン２０Ａが配設される位置において、上端フランジ部３０ｄには前方に突出する上板部３０ｆが形成され、下端フランジ部３０ｅには前方に突出する下板部３０ｇが形成されている。
【００４５】
クロージングプレート３２は、ベース板３０よりも薄い板厚で低剛性の高張力鋼板で構成され、クロージングプレート３２において第２クラッシュカン２０Ａが配設される位置には、バンパービーム１８Ａより前方に突出するカバー部２５Ａが一体的に設けられている。クロージングプレート３２は、ベース板３０の前側に配設されてバンパービーム１８の前壁を構成し、その上端部と下端部が、ベース板３０の上端フランジ部３０ｄと下端フランジ部３０ｅに夫々接合されている。
【００４６】
第２クラッシュカン２０Ａは、本体部２１Ａと、本体部２１Ａの前面を覆うクロージングプレート３２のカバー部２５Ａで構成され、クロージングプレート３２がベース板３０の前側に配設された状態で、本体部３０の前側に位置するようにカバー部２５Ａが設けられ、このカバー部２５Ａが第２クラッシュカン２０Ａの前壁を構成している。本体部２１Ａは、後壁４０と左側縦壁４１と右側縦壁４２を有し、左側縦壁４１の前端部には左側に張出す左側フランジ部４１ａが形成され、右側縦壁４２の前端部には右側に張出す右側フランジ部４２ａが形成されている。本体部２１Ａの後壁４０がベース板３０の後壁３０ａの前面に接合されることで、本体部２１Ａがベース板３０に固定される。
【００４７】
クロージングプレート３２のカバー部２５Ａは、第２クラッシュカン２０Ａの前壁を構成する前板部３３と、前板３３の上端部を後方に折曲させた上板部３４と、前板部３３の下端部を後方に折曲させた下板部３５と、左側板部３６及び右側板部３７で構成され、上板部３４の下面が、上板部３０ｆの上面にビード溶接によって接合されると共に、下板部３５の上面が、下板部３０ｇの下面にビード溶接によって接合され、カバー部２５Ａの左端近傍部と右端近傍部が本体部２１Ａの左側フランジ部４１ａと右側フランジ部４２ａに夫々接合されている。
【００４８】
この場合、第２クラッシュカン２０Ａの後端がバンパービーム１８Ａの後壁３０ａに接合され、第２クラッシュカン２０Ａの前壁がバンパービーム１８Ａのクロージングプレート３２の一部を前方に突出させることにより構成されたので、部品数を増加させることなく、第２クラッシュカン２０Ａの前壁を構成することができる。クロージングプレート３２のカバー部２５Ａの上板部３４がベース板３０の上壁３０ｂの上板部３０ｆに接合され、カバー部２５Ａの下板部３５がベース板３０の下壁３０ｃの下板部３０ｇに接合されたので、衝突時における第２クラッシュカン２０Ａの倒れ変形を防止して第２クラッシュカン２０Ａを確実に圧壊させることができる。また、バンパービーム１８Ａにおいて第２クラッシュカン２０Ａが設けられた部位についても閉断面が維持されるので、バンパービーム１８Ａの剛性を確保することができる。
【００４９】
次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］上記実施例において、図１０に示すように、第２クラッシュカン２０の本体部２１に後壁２２、左側縦壁２３及び右側縦壁２４と連結される上壁５０及び下壁５１を設けてもよい。同様に第２クラッシュカン２０Ａの本体部２１Ａに後壁４０、左側縦壁４１及び右側縦壁４２と連結される上壁及び下壁を設けてもよい。
【００５０】
２］上記実施例において、第１クラッシュカン８の前端部分に第２クラッシュカン２０の後端部分を貫通状に接合させて、第１，第２クラッシュカン８，２０を一体的に設けてもよい。同様に、第１クラッシュカン８Ａの前端部分に第２クラッシュカン２０Ａの後端部分を貫通状に接合させて、第１，第２クラッシュカン８Ａ，２０Ａを一体的に設けてもよい。この場合、衝突時における第２クラッシュカン２０，２０Ａの倒れ変形を一層防止してクラッシュカンを確実に圧縮変形させることができる。
【００５１】
３］上記実施例２において、第２クラッシュカン２０Ａの前壁であるカバー部２５Ａをクロージングプレート３２と別体で構成し、実施例１と同様にカバー部２５Ａを第２クラッシュカン２０Ａの本体部２１Ａとベース板３０に接合してもよい。
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車の斜視図である。
【図２】自動車の正面図である。
【図３】自動車の前部車体構造の要部斜視図である。
【図４】バンパービームと第１，第２クラッシュカン（カバー部未装着状態）等の拡大斜視図である。
【図５】バンパービームと第１，第２クラッシュカン（カバー部を装着した状態）等の拡大斜視図である。
【図６】バンパービームと第１，第２クラッシュカンとフロントサイドフレームの縦断面図である。
【図７】バンパービームと第１，第２クラッシュカンとフロントサイドフレーム等の横断面図である。
【図８】実施例２に係るバンパービームと第１，第２クラッシュカンの要部分解図である。
【図９】図８のバンパービームと第１，第２クラッシュカンの横断面図である。
【図１０】変更例の図４相当図である。
【符号の説明】
【００５３】
Ｃ        自動車
４        バンパーフェース
６        フロントサイドフレーム
８        第１クラッシュカン
１８，１８Ａ  バンパービーム
１９      切欠き部
２０，２０Ａ  第２クラッシュカン
２１，２１Ａ  本体部
２３      左側縦壁
２４      右側縦壁
２５      カバー部
３０      ベース板
３２      クロージングプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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