(57)【要約】【課題】排気系周囲の冷却性を確保し、またオイルパン内の油温を効果的に低下させることのできる遮熱装置を提供する。【解決手段】エンジン１の排気ガスを排出する排気系５，６からオイルパン７に輻射する輻射熱を遮るとともに、オイルパン７との間に車両走行により発生する走行風Ｗを導入可能な遮蔽部材１２と、この遮蔽部材１２により導入した走行風Ｗの少なくとも一部を排気系６に向けて排出する遮蔽部材１２に形成された連通孔１５とを備えて構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスを排出する排気系からオイルパンに輻射する輻射熱を遮るとともに、該オイルパンとの間に車両走行により発生する走行風を導入可能な遮蔽部材と、
該遮蔽部材により導入した走行風の少なくとも一部を前記排気系に向けて排出する該遮蔽部材に形成された連通孔と、
を備える遮熱装置。
【請求項２】
前記遮蔽部材は、前記オイルパンに一体形成されてなる請求項１記載の遮熱装置。
【請求項３】
前記遮蔽部材は、前記オイルパンを前記エンジン本体へ取り付けるために該オイルパンに設けられた取付用フランジから垂下状に一体形成されてなる請求項２記載の遮熱装置。
【請求項４】
前記遮蔽部材は、少なくとも前記オイルパンの底面よりも下方へ延伸された延伸部を有する請求項３記載の遮熱装置。
【請求項５】
前記遮蔽部材は、少なくとも前記延伸部が前記走行風を導入し易い形状に形成されてなる請求項４記載の遮熱装置。
【請求項６】
前記遮蔽部材は、少なくとも前記延伸部が前記オイルパン側に折曲されてなる請求項５記載の遮熱装置。
【請求項７】
前記遮蔽部材は、前記オイルパンの側面を構成する側壁から突出形成されたリブに接続されてなる請求項３乃至６何れか記載の遮熱装置。
【請求項８】
前記取付用フランジには、前記オイルパンを前記エンジン本体へ取り付けるためのボルト孔が形成されており、該ボルト孔間が上下方向に貫通された開口部として形成されてなる請求項３乃至７何れか記載の遮蔽装置。
【請求項９】
前記リブは、前記ボルト孔と前記開口部との間に配置されてなる請求項８記載の遮熱装置。
【請求項１０】
前記オイルパンには、放熱フィンが形成されてなる請求項１乃至９何れか記載の遮熱装置。
【請求項１１】
前記放熱フィンは、前記側壁の前記開口部に対応する位置に形成されてなる請求項８乃至１０何れか記載の遮熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮熱装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の遮熱装置としては、エンジンが排気系から輻射される輻射熱に晒されるのを防ぐために、排気系の表面を覆うように遮熱板を取り付けたものが提案されている。
この装置では、遮熱板に通路状のダクト部を設け、走行風によってダクト部の出口に負圧を発生させ、これによりダクト部の入口から出口への空気の流れを生じさせて排気系周囲の温度を低下するものとしている。
【特許文献１】特開２００５−１７１７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、エンジンの下部には、一般にオイルパンが取り付けられており、オイルパン内の油温が上昇するのを防止するためにも排気系からの輻射熱を遮蔽することに加えて、排気系周囲の温度を低下することは重要である。しかしながら、上述した遮熱装置では、走行風により発生する負圧によって空気の循環を行うから、排気系周囲の温度を効果的に低下できず、オイルパン内の油温を冷却するまでには至らない。なお、空気を循環させるのにファン等を用いて強制的に循環すれば良いが、構造が複雑となるばかりでなく部品点数の増加にもつながるという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、本発明の遮熱装置は、排気系周囲の冷却性をより簡易に確保することを目的の一つとする。また、本発明の遮熱装置は、オイルパン内の油温を効果的に低下することを目的の一つとする。さらに、本発明の遮熱装置は、オイルパンの剛性向上を目的の一つとし、その請求項１は、エンジンの排気ガスを排出する排気系からオイルパンに輻射する輻射熱を遮るとともに、該オイルパンとの間に車両走行により発生する走行風を導入可能な遮蔽部材と、該遮蔽部材により導入した走行風の少なくとも一部を前記排気系に向けて排出する該遮蔽部材に形成された連通孔とを備えることである。
【０００５】
また、請求項２は、前記遮蔽部材は、前記オイルパンに一体形成されてなることである。
【０００６】
また、請求項３は、前記遮蔽部材は、前記オイルパンを前記エンジン本体へ取り付けるために該オイルパンに設けられた取付用フランジから垂下状に一体形成されてなることである。
【０００７】
また、請求項４は、前記遮蔽部材は、少なくとも前記オイルパンの底面よりも下方へ延伸された延伸部を有することである。
【０００８】
また、請求項５は、前記遮蔽部材は、少なくとも前記延伸部が前記走行風を導入し易い形状に形成されてなることである。
【０００９】
また、請求項６は、前記遮蔽部材は、少なくとも前記延伸部が前記オイルパン側に折曲されてなることである。
【００１０】
また、請求項７は、前記遮蔽部材は、前記オイルパンの側面を構成する側壁から突出形成されたリブに接続されてなることである。
【００１１】
また、請求項８は、前記取付用フランジには、前記オイルパンを前記エンジン本体へ取り付けるためのボルト孔が形成されており、該ボルト孔間が上下方向に貫通された開口部として形成されてなることである。
【００１２】
また、請求項９は、前記リブは、前記ボルト孔と前記開口部との間に配置されてなることである。
【００１３】
また、請求項１０は、前記オイルパンには、放熱フィンが形成されてなることである。
【００１４】
また、請求項１１は、前記放熱フィンは、前記側壁の前記開口部に対応する位置に形成されてなることである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の遮熱装置は、エンジンの排気ガスを排出する排気系からオイルパンに輻射する輻射熱を遮るとともに、該オイルパンとの間に車両走行により発生する走行風を導入可能な遮蔽部材と、該遮蔽部材により導入した走行風の少なくとも一部を前記排気系に向けて排出する該遮蔽部材に形成された連通孔とを備えることにより、遮蔽部材によって導入した走行風を連通孔から排出するだけで排気系の冷却を行うから、排気系周囲の冷却性をより簡易に確保することができる。しかも、走行風を遮蔽部材とオイルパンとの間に導入するから、オイルパン内の油温を効果的に低下することができる。
【００１６】
また、前記遮蔽部材は、前記オイルパンに一体形成されてなることにより、こうすれば、別途遮熱部材を設けるものに比して部品点数を削減できる。
【００１７】
また、前記遮蔽部材は、前記オイルパンを前記エンジン本体へ取り付けるために該オイルパンに設けられた取付用フランジから垂下状に一体形成されてなることにより、こうすれば、オイルパンへ輻射する輻射熱を簡易な構成で遮ることができる。
【００１８】
また、前記遮蔽部材は、少なくとも前記オイルパンの底面よりも下方へ延伸された延伸部を有することにより、こうすれば、オイルパンの底面に沿って流れる走行風を確実に受け止めることができるから、走行風を遮蔽部材とオイルパンとの間に確実に導入することができる。
【００１９】
また、前記遮蔽部材は、少なくとも前記延伸部が前記走行風を導入し易い形状に形成されてなることにより、こうすれば、遮蔽部材とオイルパンとの間に走行風を導入しやすくできる。
【００２０】
また、前記遮蔽部材は、少なくとも前記延伸部が前記オイルパン側に折曲されてなることにより、こうすれば、延伸部を折曲するだけだから走行風を導入し易い形状を簡易に確保できる。
【００２１】
また、前記遮蔽部材は、前記オイルパンの側面を構成する側壁から突出形成されたリブに接続されてなることにより、こうすれば、取付用フランジの剛性を向上することができる。
【００２２】
また、前記取付用フランジには、前記オイルパンを前記エンジン本体へ取り付けるためのボルト孔が形成されており、該ボルト孔間が上下方向に貫通された開口部として形成されてなることにより、こうすれば、オイルパンの軽量化を図ることができる。また、導入した走行風を開口部から排気系の周囲に向けて排出することもできる。この結果、排気系の周囲をより効果的に冷却することができるとともに、オイルパン内の油温を効果的に低下することができる。
【００２３】
また、前記リブは、前記ボルト孔と前記開口部との間に配置されてなることにより、こうすれば、取付用フランジの剛性を向上することができる。
【００２４】
また、前記オイルパンには、放熱フィンが形成されてなることにより、こうすれば、オイルパン内の油温を効果的に低下することができる。
【００２５】
また、前記放熱フィンは、前記側壁の前記開口部に対応する位置に形成されてなることにより、こうすれば、オイルパン内の油温をより効果的に低下することができる。
【実施例１】
【００２６】
以下、本発明の第一実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施例であるエンジン１の構成の概略を示す概略構成図である。実施例のエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に接続されたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に設けられたロッカーカバー４と、シリンダブロック２の底側に接続されたオイルを溜めるためのオイルパン７とを備え、気筒列が車両左右方向となる横置き直列エンジンとして構成されている。シリンダヘッド３の車両後方に対応する側壁には、車両後方に向かって延出するエキゾーストマニホールド５が取り付けられており、エキゾーストマニホールド５内には触媒６が配置されている。
【００２７】
図２は、オイルパンの平面構成図であり、図３は、図２のＸ−Ｘ線断面図であり、図４は、図２のＹ−Ｙ線断面図である。
オイルパン７の上面外周には、取付用フランジ８が外側へ鍔状に突出して一体形成されており、この取付用フランジ８には全周に亘って所定間隔でボルト孔９，９が形成され、各ボルト孔９内にボルト１０を挿通させてボルト１０を締め付けることで、シリンダブロック２の底側に取付用フランジ８を介してオイルパン７が接続されるものである。
オイルパン７の車両後方側、即ち、エキゾーストマニホールド５が配置されている側は、エンジン１の排気系を構成するエキゾーストマニホールド５からの輻射熱を遮蔽するために遮蔽部材１２により覆われている。
【００２８】
遮蔽部材１２は、オイルパン７の車両後方側に対応する側壁７ａとの間に隙間Ｓが形成されるようオイルパン７の車両後方側に対応する取付用フランジ８から垂下状に一体形成されており、その下端は、オイルパン７の底面よりも更に下方へ延伸されるとともに、オイルパン７側に折曲された延伸部１２ａとして構成されている。また、遮蔽部材１２の上部部位には、図２に示すように、隙間Ｓ内とエキゾーストマニホールド５側とを連通する連通孔１５が気筒列方向に間隔をおいて複数形成されている。この連通孔１５は、エキゾーストマニホールド１５の触媒６側に指向して形成されている。
【００２９】
遮蔽部材１２が一体形成された取付用フランジ８のボルト孔９とボルト孔９との間には、オイルパン７の軽量化を図るために上下に貫通する開口部１４，１４が複数形成されている。即ち、遮蔽部材１２が一体形成された取付用フランジ８には、気筒列方向に間隔をおいて開口部１４，１４が形成されている。各開口部１４と各ボルト孔９とのそれぞれの間には、図３および図４に示すように、側壁７ａから一体状に略水平に突出形成された複数のリブ１１，１１，１１が設けられており、側壁７ａと遮蔽部材１２とを接続している。これら複数のリブ１１，１１，１１の取付用フランジ８の底面８ａからの高さは、側壁７ａと遮蔽部材１２とのそれぞれの上部のみを接続するような高さに形成されている。これにより、オイルパン７全体の軽量化を図るとともに、取付用フランジ８の剛性の向上を図っている。なお、開口部１４，１４は、図１に示すように、オイルパン７がシリンダブロック２に取り付けられた状態において、シリンダブロック２側のフランジにより塞がれる。
【００３０】
また、オイルパン７の側壁７ａの各開口部１４に対応する位置には、オイルパン７内に溜められたオイルの油温を低下させるために放熱フィン１３が形成されている。この放熱フィン１３は、取付用フランジ８の底面８ａからオイルパン７の底面にかけて上下方向に形成されている。
【００３１】
次に、こうして構成された実施例のエンジン１が搭載された車両の走行に伴って発生する走行風Ｗの動きについて説明する。
車両の走行に伴って発生した走行風Wの一部は、オイルパン７の底面を通って遮蔽部材１２の延伸部１２ａを介して隙間Ｓ内に導入される。このとき、延伸部１２ａがオイルパン７側に折曲した形状に形成されているから、隙間Ｓ内に走行風Ｗを導入し易いものとなっている。
【００３２】
隙間Ｓ内に導入された走行風Ｗは、放熱フィン１３に接触してオイルパン７内に溜められたオイルの油温を効果的に低下させながら連通孔１５からエキゾーストマニホールド５の触媒６側に向けて排出される。この連通孔１５から排出された走行風Ｗにより、触媒６を含むエキゾーストマニホールド５周囲は良好に冷却される。ここで、開口部１４，１４は、シリンダブロック２側のフランジにより塞がれているため隙間Ｓ内に導入された走行風Wは、連通孔１５からのみ排出されることとなるが、これにより、エキゾーストマニホールド５周囲、特に触媒６が過冷却となるのを防止している。
【００３３】
以上説明した実施例１のエンジン１によれば、オイルパン７の車両後方側に対応する側壁７ａとの間に隙間Ｓが形成されるように、オイルパン７の車両後方側に対応する取付用フランジ８から垂下状に遮蔽部材１２を一体形成するとともに、この遮蔽部材１２の上部部位に隙間Ｓとエキゾーストマニホールド５側とを連通する連通孔１５を複数形成するから、隙間Ｓに導入された走行風Ｗによりオイルパン７内のオイルの油温を冷却できるとともに、連通孔１５から排出される走行風Ｗによりエキゾーストマニホールド５周囲を良好に冷却することができる。しかも、オイルパン７の側壁７ａには放熱フィン１３を設けるから、オイルパン７内のオイルの油温を効果的に冷却することができる。もとより、オイルパン７のエキゾーストマニホールド５側は遮蔽部材１２により覆われているため、エキゾーストマニホールド５からの輻射熱を遮蔽することができる。なお、遮蔽部材１２をオイルパン７に一体形成するから、別体のものに比して部品点数を削減できる。
【００３４】
また、実施例１のエンジン１によれば、遮蔽部材１２の下端をオイルパン７の底面よりも更に下方へ延伸するとともに、折曲した延伸部１２ａとして構成するから、隙間Ｓ内に走行風Ｗを導入し易い。さらに、各開口部１４と各ボルト孔９とのそれぞれの間に、側壁７ａから一体状に略水平に突出形成された複数のリブ１１，１１，１１を設け、側壁７ａと遮蔽部材１２とを接続するから、オイルパン７全体を軽量化できるとともに、取付用フランジ８の剛性を向上することができる。
【実施例２】
【００３５】
次に、本発明の第２の実施例としてのエンジン１Ａについて説明する。第２実施例のエンジン１Ａは、遮蔽部材１２を遮蔽部材１２０に変えた点を除いては前述した第１実施例のエンジン１と同一の構成をしている。したがって、第２の実施例としてのエンジン１Aのうち第１実施例のエンジン１と同一の構成についてはその説明を省略する。
【００３６】
図５は、本発明の第２実施例であるエンジン１Ａの構成の概略を示す概略構成図である。第２実施例のエンジン１Ａは、図示するように、遮蔽部材１２０がシリンダブロック２よりも触媒６側に突き出るように取付用フランジ８から垂下状に一体形成されている。即ち、オイルパン７がシリンダブロック２に取り付けられた状態においても、複数の開口部１４，１４それぞれの一部は、シリンダブロック２側のフランジにより塞がれることなく、隙間Ｓ内とエキゾーストマニホールド５側とが連通している。これにより、隙間Ｓ内に導入された走行風Ｗは、放熱フィン１３に接触してオイルパン７内に溜められたオイルの油温を効果的に低下させながら連通孔１５および開口部１４，１４からエキゾーストマニホールド５側に向けて排出され、この連通孔１５および開口部１４，１４から排出された走行風Wにより、触媒６を含むエキゾーストマニホールド５周囲が良好に冷却される。即ち、第２実施例のエンジン１Ａでは、連通孔１５だけでは、エキゾーストマニホールド５周囲の冷却効果が得られないときに有効である。
【００３７】
各実施例の遮蔽部材１２，１２０では、オイルパン７の取付用フランジ８に一体形成するものとしたが、別体に形成するものであっても差し支えない。この場合、ボルト１０により共締めするものとすれば、遮蔽部材１２，１２０を取り付けるために別途ボルトを必要とせず部品点数の増加を防止できる。
【００３８】
各実施例の遮蔽部材１２，１２０では、連通孔１５は気筒列方向に間隔をおいて複数形成するものとしたが、連通孔１５は１つでも良く、また、気筒列方向でなく上下方向に設けるものとしたり、ランダムに設けるものとしても構わない。
【００３９】
各実施例の遮蔽部材１２，１２０では、連通孔１５は触媒６側に指向して形成するものとしたが、触媒６側に指向していなくても差し支えない。
【００４０】
各実施例の遮蔽部材１２，１２０では、その下端がオイルパン７の底面よりも更に下方へ延伸されるものとしたが、その下端をオイルパン７の底面までとしても差し支えない。
【００４１】
各実施例の遮蔽部材１２，１２０では、その下端がオイルパン７の底面よりも更に下方へ延伸されるとともに、オイルパン７側に折曲された延伸部１２ａとして構成されているものとしたが、延伸部１２ａは、オイルパン７側に折曲されていなくても構わない。また、図６に示す変形例のように、延伸部１２ａのオイルパン７側の面のみを湾曲面１２ｂとして形成するものとしても良い。
【００４２】
各実施例の遮蔽部材１２，１２０では、側壁７ａと遮蔽部材１２，１２０とを接続する複数のリブ１１，１１，１１を設けるものとしたが、リブ１１は、１つであっても差し支えない。
【００４３】
各実施例の遮蔽部材１２，１２０では、複数のリブ１１，１１，１１の取付用フランジ８の底面８ａからの高さは、側壁７ａと遮蔽部材１２とのそれぞれの上部のみを接続するような高さに形成するものとしたが、複数のリブ１１，１１，１１の取付用フランジ８の底面８ａからの高さは、オイルパン７の底面まで達するものであっても構わない。この場合、図７に示す変形例のように、複数のリブ１１，１１，１１によって区画された各隙間Ｓを連通するために、複数のリブ１１，１１，１１の気筒列方向側面に連通孔１１ａを形成するものとしても良い。
【００４４】
各実施例の遮蔽部材１２，１２０では、放熱フィン１３は、オイルパン７の側壁７ａの各開口部１４に対応する位置に形成するものとしたが、例えば、ボルト孔９に対応する位置等、側壁７ａの如何なる位置に形成するものであっても構わない。
【００４５】
各実施例の遮蔽部材１２，１２０では、放熱フィン１３を設けるものとしたが、放熱フィン１３は、なくても差し支えない。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】第１実施例のエンジンの概略構成図である。
【図２】図１のエンジンのオイルパンの平面拡大構成図である。
【図３】図２のオイルパンのＸ−Ｘ線断面構成図である。
【図４】図２のＹ−Ｙ線断面構成図である。
【図５】第２実施例のエンジンの概略構成図である。
【図６】変形例の図３に対応する断面構成図である。
【図７】更に異なる変形例の図３に対応する断面構成図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
５  エキゾーストマニホールド
６  触媒
７  オイルパン
８  取付用フランジ
９  ボルト孔
１１  リブ
１１ａ  連通孔
１２，１２０  遮蔽部材
１２ａ  延伸部
１２ｂ  湾曲面
１３  放熱フィン
１４  開口部
１５  連通孔
Ｓ  隙間
Ｗ  走行風
【図１】
2007315257.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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