(57)【要約】【課題】オゾンを用いてＰＭを酸化除去する際に、効果的にオゾンを用いることにより燃費を悪化させることなくＰＭを確実に浄化できる排気浄化装置を提供する。【解決手段】排気経路内の排気ガス中の粒子状物質を捕集する粒子状物質捕集装置２００と、その上流にオゾンを供給可能なオゾン供給手段３０とを備える第１の粒子状物質捕集・処理系と、前記第１の粒子状物質捕集・処理系と並列に配置され、触媒化された粒子状物質捕集装置３００を備える第２の粒子状物質捕集・処理系と、排気ガス温度に応じて、前記第１または第２の粒子状物質捕集・処理系のいずれか一方に排気経路を切替え可能な排気経路切替え手段１６とを備える。【選択図】図１
2007113410.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気経路内の排気ガス中の粒子状物質を捕集する粒子状物質捕集装置と、その上流にオゾンを供給可能なオゾン供給手段とを備える第１の粒子状物質捕集・処理系と、
前記第１の粒子状物質捕集・処理系と並列に配置され、触媒化された粒子状物質捕集装置を備える第２の粒子状物質捕集・処理系と、
排気ガス温度に応じて、前記第１または第２の粒子状物質捕集・処理系のいずれか一方に排気経路を切替え可能な排気経路切替え手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記排気経路切替え手段の上流側に設けられ排気ガス温度を検出する温度検出手段を備え、該温度検出手段により検出された排気ガス温度が所定値以下のときに、排気ガスが前記第１の粒子状物質捕集・処理系に流れるように前記排気経路切替え手段を切替え作動させると共に、前記オゾン供給手段からオゾンを供給するように制御する制御手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、特に、ディーゼルエンジンやリーンバーンガソリンエンジンから排出される排気ガス中の粒子状物質を捕集・酸化することにより浄化する排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ディーゼルエンジンやリーンバーンガソリンエンジンの排気ガスには、炭素を主成分とする粒子状物質（以下、ＰＭと称す）が含まれ、大気汚染の原因となることが知られている。そこで、排気ガスから、これらの粒子状物質を捕捉して、除去するための装置または方法が種々提案されている。
【０００３】
例えば、燃料を強制的に噴射供給することによりディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）の温度を上昇させて捕集したＰＭを酸化させるもの、排気ガス中のNOからNO２を生成させ、NO２によりＰＭを酸化させるもの（例えば、特許文献１）、あるいは、触媒化ＤＰＦを用いてＰＭの酸化を図るもの（例えば、特許文献２、特許文献３）等が提案されている。しかし、燃料を強制的に噴射供給するものでは、燃費の悪化を招くと共に、ＰＭの急激な燃焼の結果の温度上昇によるＤＰＦの破損の問題、特許文献１に記載のものでは、低温時におけるNO２によるＰＭの酸化速度が十分でないために、エンジンから排出されるＰＭを完全に酸化除去するのが困難であるという問題、そして、特許文献２、特許文献３に記載の触媒化ＤＰＦを用いるものでは、触媒およびＰＭが共に固体であるために、両者が十分に接触せずＰＭの酸化反応が不十分であるという問題等を有している。
【０００４】
そこで、最近、NO２に比較して酸化力の強いオゾンO3を用いて、ＰＭを酸化して処理する技術が開示されている（例えば、特許文献４）。この特許文献４に記載されたディーゼルエンジンの排出ガスを後処理する方法および装置では、パティキュレートフィルタの上流に、プラズマにより、排出ガスから酸化剤としてのオゾンO3または二酸化窒素NO２を生成する装置を設け、排出ガスの温度に応じて、低温時にはオゾンを高温時には二酸化窒素を選択的に用いることにより、パティキュレートフィルタに捕集された煤を酸化除去するとしている。
【０００５】
【特許文献１】特表２００２−５３１７６２号公報
【特許文献２】特開平６−２７２５４１号公報
【特許文献３】特開平９−１２５９３１号公報
【特許文献４】特開２００５−５０２８２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献４に記載のディーゼルエンジンの排出ガスを後処理する方法および装置では、NO２に比較して酸化力の強いオゾンO3を用いていることからＰＭの酸化除去能力の向上については評価し得る。しかしながら、特許文献４に記載のものは、排出ガスの成分である酸素からプラズマによりオゾンを生成し、この生成されたオゾンと共にNOｘ等を含む排気ガスをパティキュレートフィルタに導入するようにしているので、オゾンの生成量が十分であるとは云えないこと、また、酸化力の強いオゾンは、パティキュレートフィルタに入る前に排気ガス中のNOｘ等と反応して消費されてしまうおそれがあり、ＰＭの酸化除去に足るオゾン量を得ることが困難で十分な浄化効率が得られないおそれがあるという問題を有している。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、オゾンを用いてＰＭを酸化除去する際に、効果的にオゾンを用いることにより燃費を悪化させることなくＰＭを確実に浄化できる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、排気経路内の排気ガス中の粒子状物質を捕集する粒子状物質捕集装置と、その上流にオゾンを供給可能なオゾン供給手段とを備える第１の粒子状物質捕集・処理系と、前記第１の粒子状物質捕集・処理系と並列に配置され、触媒化された粒子状物質捕集装置を備える第２の粒子状物質捕集・処理系と、排気ガス温度に応じて、前記第１または第２の粒子状物質捕集・処理系のいずれか一方に排気経路を切替え可能な排気経路切替え手段と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
ここで、前記排気経路切替え手段の上流側に設けられ排気ガス温度を検出する温度検出手段を備え、該温度検出手段により検出された排気ガス温度が所定値以下のときに、排気ガスが前記第１の粒子状物質捕集・処理系に流れるように前記排気経路切替え手段を切替え作動させると共に、前記オゾン供給手段からオゾンを供給するように制御する制御手段を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
上記本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の一形態によれば、排気経路切替え手段により排気ガス温度に応じて、排気経路内の排気ガス中の粒子状物質を捕集する粒子状物質捕集装置と、その上流にオゾンを供給可能なオゾン供給手段とを備える第１の粒子状物質捕集・処理系と、前記第１の粒子状物質捕集・処理系と並列に配置され、触媒化された粒子状物質捕集装置を備える第２の粒子状物質捕集・処理系とのいずれか一方に排気経路が切替えられる。従って、排気ガス温度が触媒の活性温度よりも高いときには、触媒化された粒子状物質捕集装置を備える第２の粒子状物質捕集・処理系に排気経路が切替えられ得るので、排気ガス中のＰＭがこの触媒により酸化除去される。一方、排気ガス温度が触媒の活性温度よりも低いときには、排気経路内の排気ガス中の粒子状物質を捕集する粒子状物質捕集装置と、その上流にオゾンを供給可能なオゾン供給手段とを備える第１の粒子状物質捕集・処理系に排気経路が切替えられ得るので、排気ガス中のＰＭがこのオゾンにより酸化除去される。よって、オゾンの使用量の抑制が可能であり、燃費を悪化させることなくＰＭを確実に浄化できる。
【００１１】
ここで、前記排気経路切替え手段の上流側に設けられ排気ガス温度を検出する温度検出手段を備え、該温度検出手段により検出された排気ガス温度が所定値以下のときに、排気ガスが前記第１の粒子状物質捕集・処理系に流れるように前記排気経路切替え手段を切替え作動させると共に、前記オゾン供給手段からオゾンを供給するように制御する制御手段を備える形態によれば、排気ガス温度を検出することにより、オゾンの酸化能力が発揮し得る温度に正確に対応させてオゾンを供給するように制御し得るので、オゾンを効果的に使用でき、燃費を悪化させることなくＰＭを確実に浄化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態を概略的に示す配置図である。図１において、１０はディーゼルエンジンであり、１１は吸気ポートに連通されている吸気マニフォールド、１２は排気ポートに連通されている排気マニフォールド、１３は燃焼室である。本実施の形態では、エンジン１０の燃焼室１３に不図示の燃料タンクから燃料配管を介して供給された燃料が燃料噴射弁１４により噴射されて供給される。ディーゼルエンジン１０からの排気ガスは、排気マニフォールド１２の下流の排気経路にターボチャージャを介して配置されている第１の処理ユニットＡまたは第２の処理ユニットＢに導入され、後述のように浄化処理されて大気に排出される。
【００１４】
本実施形態においては、排気マニフォールド１２下流の排気経路１５が第１分岐経路１５Ａおよび第２分岐経路１５Ｂに分岐され、その分岐部に排気経路切替え手段としての排気経路切替え弁１６が配置されている。そして、第１分岐経路１５Ａには第１の処理ユニットＡ、第２分岐経路１５Ｂには第２の処理ユニットＢがそれぞれ配置されている。
【００１５】
また、３０はオゾン供給手段としてのオゾン発生器であり、４０は、排気経路切替え手段としての排気経路切替え弁１６の上流の排気経路１５に設けられ、排気ガス温度を検出するための温度センサである。なお、オゾン発生器３０としては、高電圧を印加可能な放電管内に原料となる乾燥した空気または酸素を流しつつオゾンを発生させる形態や他の任意の形式のものを用いることができる。ここで、本発明に用いられる空気または酸素は乾燥状態に限られるものではない。温度センサ４０からの検出信号は制御手段としてのマイクロコンピュータ等で構成される電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）５０に送られ、予め定められたプログラムに従って排気経路切替え手段を構成する上述の排気経路切替え弁１６およびオゾン発生器３０の作動が後述するように制御される。
【００１６】
ここで、本発明の実施の形態において使用される第１の処理ユニットＡをまず説明する。第１の処理ユニットＡは、両側に截頭円錐状の連結部２０２を有するほぼ円筒形の金属製外筒部２０４を備え、この外筒部２０４に対し、絶縁性、耐熱性、緩衝性等を備える不図示の支持部材、例えば、アルミナマットにより支持されたハニカム構造体２０８からなる粒子状物質捕集装置としてのウォールフロー型のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）２００を備えている。
【００１７】
このＤＰＦ２００のハニカム構造体２０８は、コーディエライト、シリカ、アルミナ等のセラミックス材料で形成されたいわゆるウォールフロー型の多孔質ハニカム構造体であり、多孔質の隔壁により仕切られた多数のセルすなわち排気ガス通路を備えている。これらのセルはいずれも排気ガスの流入方向に平行である。各セルは詰栓によって交互に閉塞され、そして、前端開放のセルと後端開放のセルとが交互に隣り合うように配置されている。
【００１８】
さらに、この第１の処理ユニットＡにおいては、ＤＰＦ２００、より詳しくはハニカム構造体２０８の直ぐ上流にオゾンを供給するために、オゾン発生器３０に遮断弁３２を介して連結され、複数の供給孔を有する供給パイプ３４が金属製外筒部２０４を貫通して配置されている。そして、このＤＰＦ２００は、その上流に供給されるオゾンが接触して無用に分解されるのを防止するために、触媒化されていない。
【００１９】
次に、本発明の実施の形態において使用される第２の処理ユニットＢを説明する。第２の処理ユニットＢは、両側に截頭円錐状の連結部３０２を有するほぼ円筒形の金属製外筒部３０４を備え、この外筒部３０４に対し、絶縁性、耐熱性、緩衝性等を備える不図示の支持部材、例えば、アルミナマットにより支持されたハニカム構造体３０８からなる粒子状物質捕集装置としてのウォールフロー型の触媒化されたパイティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）３００を備えている。
【００２０】
この触媒化ＤＰＦ３００のハニカム構造体３０８は、ＤＰＦ２００と同様に、コーディエライト、シリカ、アルミナ等のセラミックス材料で形成されたいわゆるウォールフロー型の多孔質ハニカム構造体であり、多孔質の隔壁により仕切られた多数のセルすなわち排気ガス通路を備えている。これらのセルはいずれも排気ガスの流入方向に平行である。各セルは詰栓によって交互に閉塞され、そして、前端開放のセルと後端開放のセルとが交互に隣り合うように配置されている。そして、このハニカム構造体３０８には、Ｃｅ−Ｚｒ複合酸化物が担持された後、ＰＭを酸化処理する触媒物質として、例えば、白金Ｐｔ、パラジウムＰｄ、ロジウムＲｈ等の貴金属、および、カリウムK、ナトリウムＮａ、リチウムＬｉ、セシウムＣｓ等のアルカリ金属、バリウムＢａ、カルシウムＣａ、ストロンチウムＳｒ等のアルカリ土類金属、ランタンＬａ、イットリウムＹ、セリウムＣｅ等の希土類、鉄Ｆｅ、マンガンＭｎ、ニッケルＮｉ、銅Ｃｕ、クロムＣｒ等の遷移金属から選ばれた少なくとも一つが活性酸素生成剤として担持されている。
【００２１】
ここで、上述の実施の形態に係る排気浄化装置の制御の一形態につき、図２のフローチャートを参照して説明する。なお、この制御ルーチンは所定周期で実行される。
【００２２】
そこで、本実施の形態におけるディーゼルエンジン１０の運転中に制御がスタートされると、ステップＳ２１において、エンジン負荷およびエンジン回転速度等のパラメータの計測に基づき、エンジン運転状態情報が取得される。そして、次のステップＳ２２において、ディーゼルエンジン１０の排気マニフォールド１２下流の排気経路１５に排出されたＰＭを含む排気ガスの温度Ｔが温度センサ４０により計測される。そして、この温度センサ４０からの温度検出信号がＥＣＵ５０に送られ、その温度Ｔが第２の処理ユニットＢの触媒化ＤＰＦ３００に担持された触媒の活性温度に対応する所定値Ｔｉ以下か否かが判定される。排気ガス温度Ｔが所定値Ｔｉ以下のときは、ステップS２３に進み、第１の処理ユニットＡへ排気ガスが流れるように排気経路切替え弁１６が切替えられる。すると、排気経路１５に排出された排気ガスは排気経路切替え弁１６を介して第１の処理系の第１分岐経路１５Ａに導かれ、第１の処理ユニットＡへ流入する。そして、本実施の形態では、次のステップＳ２４に進み、オゾン発生器３０が作動されると共に遮断弁３２が開かれ、供給パイプ３６の複数の供給孔を介してハニカム構造体２０８の直ぐ上流に供給量が制御されて所定量の活性種または酸化促進剤であるオゾンＯ３が供給される。
【００２３】
より詳しくは、オゾン発生器３０の高電圧電源がオンされて放電管内に高電圧が印加されると共に、不図示のポンプが作動され放電管内に空気が供給されることにより生成された所定量のオゾンＯ３が供給されるのである。オゾンＯ３の生成は、空気中の酸素分子Ｏ２に電子が衝突して酸素原子が生じ（Ｏ２⇒Ｏ＋Ｏ＋ｅ−）、この酸素原子が酸素分子と結合（Ｏ＋Ｏ２＋Ｏ２⇒Ｏ３＋Ｏ２）することによる。なお、供給されるオゾンＯ３の所定量は、ステップＳ３１において情報が取得されたエンジン運転状態に対応させて、その最適値が予め実験等により求められＥＣＵ５０のメモリに保存されているマップから求められる。本実施の形態では、このオゾンＯ３の所定量への供給量の制御は、上述のポンプによる空気の供給量を制御することにより行なわせているが、例えば、遮断弁３２の開度を制御する等の他の方法でもよい。
【００２４】
ＤＰＦ２００におけるハニカム構造体２０８の直ぐ上流に供給されたオゾンＯ３は、排気経路で消費されることなくＤＰＦ２００のハニカム構造体２０８の直前においてのみ、排気ガス中の炭素Ｃを主成分とするＰＭや一酸化窒素ＮＯに作用する。その結果、３Ｃ＋２Ｏ３→３ＣＯ２、および３ＮＯ＋Ｏ３→３ＮＯ２等の反応が生じて、ＤＰＦ２００のハニカム構造体２０８には、上述の反応で直ちに消費されたオゾンＯ３以外の残存オゾンＯ３と共に二酸化窒素ＮＯ２が供給される。さらに、ＤＰＦ２００のハニカム構造体２０８における前端開放のセルでは、上述のＰＭとオゾンＯ３との反応に加え、Ｃ＋２ＮＯ２→ＣＯ２＋２ＮＯの反応も生じ、ハニカム構造体２０８に流入ないしは捕集されたＰＭの酸化ないし燃焼が促進される。これらオゾンＯ３がＰＭに接触すると、ＰＭは極めて短時間（数秒）のうちに輝炎を発することなく酸化せしめられ、ＰＭは完全に消滅する。すなわち、排気ガスが所定値Ｔｉ以下の低温（例えば、２５０〜３００°Ｃ以下）においても、酸化活性の高いオゾンＯ３により効果的にＰＭを燃焼ないし酸化させることが可能になる。かくて、ＰＭの燃焼が連続して行われるので、ＰＭの第１の処理ユニットＡへの堆積による圧力損失を伴うことなくＰＭの焼却を効率よく安定して行い、ＰＭを確実に浄化できるのである。
【００２５】
一方、ステップＳ２２の判定において、排気ガス温度Ｔが所定値Ｔｉを超えるときにはステップＳ２５に進み、第２の処理ユニットＢへ排気ガスが流れるように排気経路切替え弁１６が切替えられると共に、ステップＳ２６においてオゾン発生器３０の作動が停止され、同時に遮断弁３２が閉じられてその供給が停止される。すると、排気経路１５に排出された排気ガスは排気経路切替え弁１６を介して第２分岐経路１５Ｂに導かれ、第２の処理ユニットＢに流入する。そして、排気ガス温度Ｔが触媒の活性温度に対応する所定値Ｔｉを超えていることから、第２の処理ユニットＢにおける触媒化ＤＰＦ３００において、ＰＭが酸化処理される。
【００２６】
ここで、ＰＭの酸化処理のメカニズムについてさらに詳しく説明する。エンジンの燃焼室内に供給された空気と燃料との比を排気ガスの空燃比と称すると、本実施形態におけるディーゼルエンジン１０から排出される排気ガスの空燃比は、通常、リーンである。すなわち、排気ガスは多量の過剰空気を含んでいる。また、ディーゼルエンジン１０の燃焼室内では主に炭素ＣからなるＰＭやＮＯが発生する。したがって、排気ガス中にはＰＭやＮＯが含まれていること前述の通りである。このため、過剰酸素およびＰＭやＮＯを含んだ排気ガスが第２の処理ユニットＢ内に流入することになる。
【００２７】
上述したように、排気ガス中には多量の過剰酸素が含まれているので、排気ガスが第２の処理ユニットＢ内に流入すると、これら酸素（Ｏ2）がＯ2-またはＯ2-の形で白金Ｐｔの表面に付着する。排気ガス中のＮＯはこれらＯ2-またはＯ2-と反応し、ＮＯ2となる。次いで、生成されたＮＯ2の一部は白金Ｐｔ上で酸化されつつ、例えばカリウムＫ等の活性酸素生成剤内に吸収（場合によっては吸着）によって保持され、カリウムＫと結合しながら硝酸イオン（ＮＯ3-）の形で活性酸素生成剤内に拡散し、硝酸カリウム（ＫＮＯ3）を生成する。すなわち、結果的には、排気ガス中の酸素が硝酸カリウム（ＫＮＯ3）の形で活性酸素生成剤内に保持される。
【００２８】
一方、ＰＭは排気ガスが第２の処理ユニットＢ内を流れているときに、触媒化ＤＰＦ３００の担体層の表面、例えば、活性酸素生成剤の表面上に接触して付着ないしは捕集される。このようにＰＭが活性酸素生成剤の表面上に付着すると、ＰＭと活性酸素生成剤との接触面では酸素濃度が低下する。酸素濃度が低下すると酸素濃度の高い活性酸素生成剤内との間で濃度差が生じ、斯くして、活性酸素生成剤内の酸素がＰＭと活性酸素生成剤との接触面に向けて移動しようとする。その結果、活性酸素生成剤内に形成されている硝酸カリウム（ＫＮＯ3）がカリウムＫと酸素（Ｏ）とＮＯとに分解され、酸素（Ｏ）がＰＭと活性酸素生成剤との接触面に向かい、その一方で、ＮＯが活性酸素生成剤から外部に放出される。外部に放出されたＮＯは下流側の白金Ｐｔ上において酸化され、再び活性酸素生成剤内に保持される。
【００２９】
ここで、ＰＭと活性酸素生成剤との接触面に向かう酸素（Ｏ）は硝酸カリウム（ＫＮＯ3）といった化合物から分解された酸素である。このように化合物から分解された酸素（Ｏ）は不対電子を有し、極めて高い反応性を有する活性酸素となっている。このため、これら活性酸素（Ｏ）がＰＭに接触すると、ＰＭは短時間（数秒〜数十分）のうちに輝炎を発することなく酸化せしめられ、ＰＭは完全に消滅する。したがって、ＰＭが第２の処理ユニットＢに堆積することはほとんどない。
【００３０】
なお、活性酸素生成剤は周囲に過剰な酸素が存在するとＮＯXを硝酸イオンの形で保持することによって結果的に酸素を保持する。すなわち、活性酸素生成剤は周囲に過剰な酸素が存在するとＮＯXを吸収または吸着によって保持する。一方、活性酸素生成剤は周囲の酸素濃度が低下すると硝酸イオンの形で保持されているＮＯXを解放することによって活性酸素を生成する。すなわち、活性酸素生成剤は周囲の酸素濃度が低下するとＮＯXを解放する。したがって、本実施形態の活性酸素生成剤はＮＯX保持剤としても機能する。
【００３１】
ここで、活性酸素生成剤周りの酸素濃度が低下する場合とは、上述したように、周囲の雰囲気はリーン雰囲気であるが活性酸素生成剤にＰＭが付着した場合の他に、第２の処理ユニットＢに流入する排気ガスの空燃比がリッチとなって周囲の雰囲気がリッチ雰囲気となった場合がある。
【００３２】
周囲の雰囲気はリッチ雰囲気であるが活性酸素生成剤にＰＭが付着することで活性酸素生成剤周りの酸素濃度が低下した場合に解放されたＮＯXは、上述したように、再び活性酸素生成剤に吸収または吸着によって保持される。一方、第２の処理ユニットＢに流入する排気ガスの空燃比がリッチとなって周囲の雰囲気がリッチ雰囲気となった場合に解放されたＮＯXは、白金Ｐｔの作用によって排気ガス中の炭化水素ＨＣで還元浄化される。云い方を換えれば、例えば、リーンバーンガソリンエンジンの場合等、リッチ空燃比の排気ガスが排出されるようにエンジンの運転を制御すれば、活性酸素生成剤に保持されているＮＯXを還元浄化することができる。したがって、本実施形態の第２の処理ユニットＢは、活性酸素生成剤と白金とからなるＮＯX触媒を具備するとも言える。
【００３３】
このように本実施の形態では、排気ガス温度ＴがＰＭの酸化処理に利用可能な場合には、その生成に電力の消費を伴うオゾンＯ３を用いることなくＰＭの酸化処理ができるので、全体としてオゾンＯ３の供給量を抑制することができ、燃費を悪化させることなくＰＭを確実に浄化できるのである。
【００３４】
なお、上述の実施形態においては、ＤＰＦ２００および触媒化ＤＰＦ３００として、ウォールフロー型のハニカム構造のものを用いた例につき説明したが、これに限られないことは云うまでもなく、例えば、ストレートフロー型のハニカム構造であって静電式捕集型のものや他の既存のフィルター構造のものを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態の概要を示す概略模式図である。
【図２】本発明の実施形態の制御手順の一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３６】
Ａ    第１の処理ユニット
Ｂ    第２の処理ユニット
１０    エンジン
１５    排気経路
１５Ａ    第１分岐経路
１５Ｂ    第２分岐経路
１６    排気経路切替え弁
３０    オゾン発生器
３２    遮断弁
４０    温度センサ
５０    電子制御ユニット（ＥＣＵ）
２００  パティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）
３００    触媒化パイティキュレートフィルタ（触媒化ＤＰＦ）
【図１】
2007113410.tif 000003
【図２】
2007113410.tif 000004