(57)【要約】【課題】  フードの前端に対して外部から衝撃荷重が加わったときに、前記衝撃荷重を良好に吸収できるようにする。【解決手段】  本発明に係るフードの前部構造によると、インナパネル３０には、ストライカ４５よりも前側に応力集中部３３ｗが車幅方向に延びるように形成されており、インナパネル３０の応力集中部３３ｗは、フード１０の前端に対して外部から衝撃荷重Ｆが加わると、アウタパネル２０の変形に伴ってそのアウタパネル２０の方向に突出するように折れ曲がる構成で、折れ曲がったインナパネル３０の応力集中部３３ｗがアウタパネル２０に対して当接しないように、その応力集中部３３ｗの位置が設定されており、フード１０の前端は、アウタパネル２０の変形と、インナパネル３０の応力集中部３３ｗが折れ曲がることにより、衝撃荷重Ｆの方向に変位する。【選択図】      図１
2007076449.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のエンジンルームを開閉可能な状態でその車体に取付けられており、アウタパネルとインナパネルとから構成されているフードの前部構造であって、
前記フードの前部には、前記エンジンルームを閉じたときに、車体側のフードロックと係合するストライカが設けられており、
前記インナパネルには、前記ストライカよりも前側に応力集中部が車幅方向に延びるように形成されており、
前記インナパネルの応力集中部は、前記フードの前端に対して外部から衝撃荷重が加わると、前記アウタパネルの変形に伴ってそのアウタパネルの方向に突出するように折れ曲がる構成で、前記折れ曲がったインナパネルの応力集中部が前記アウタパネルに対して当接しないように、その応力集中部の位置が設定されており、
前記フードの前端は、前記アウタパネルの変形と、前記インナパネルの応力集中部が折れ曲がることにより、前記衝撃荷重の方向に変位する構成であることを特徴とするフードの前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフードの前部構造であって、
応力集中部は、インナパネルに形成された折り曲げ線であることを特徴とするフードの前部構造。
【請求項３】
請求項１に記載のフードの前部構造であって、
応力集中部は、インナパネルに形成された細溝であることを特徴とするフードの前部構造。
【請求項４】
請求項１に記載のフードの前部構造であって、
応力集中部は、車幅方向に複数の開口を並べることにより形成されることを特徴とするフードの前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のエンジンルームを開閉可能な状態でその車体に取付けられており、アウタパネルとインナパネルとから構成されているフードの前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記したフードについては種々のものが提案されている。
例えば、特許文献１に記載されたフード１００の前部では、図３に示すように、アウタパネル１０１がゆるやかに下方に湾曲して形成されている。アウタパネル１０１の先端は内側に折り曲げられており、その折り曲げ部分の内側にインナパネル１０３の先端曲部１０３ｗが固定されている。インナパネル１０３は、前述の先端曲部１０３ｗと、フード１００が閉じられた状態でほぼ水平に保持される平板部１０３ｆと、傾斜壁部１０３ｋと、アウタパネル１０１に重ねられる重複部１０３ｔとから構成されている。
また、インナパネル１０３の平板部１０３ｆには、フード１００がエンジンルームを閉じたときに、車体側のフードロック１０６と係合するストライカ１０４が設けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−６７００６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したフード１００では、下方にゆるやかに湾曲するアウタパネル１０１の先端は、ほぼ水平なインナパネル１０３の平板部１０３ｆによって支持されている。インナパネル１０３の平板部１０３ｆは平らな板であるため、応力が集中する部位は存在しない。このため、フード１００の先端部分に衝撃荷重Ｆが加わると、アウタパネル１０１が衝撃荷重Ｆの方向に変形する際に、インナパネル１０３の平板部１０３ｆはストライカ１０４の前側でほぼ均等に応力を受け、ほぼ均等に湾曲するようになる（二点鎖線参照）。したがって、インナパネル１０３の平板部１０３ｆは潰れ難くなり、その変形量が小さくなる。この結果、フード１００の前端が衝撃荷重Ｆの方向に変位し難くなり、衝撃荷重Ｆの吸収効率が低くなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フードの前端に対して外部から衝撃荷重が加わったときに、フードの前端の変位量が大きくなるようにして、前記衝撃荷重を良好に吸収できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車体のエンジンルームを開閉可能な状態でその車体に取付けられており、アウタパネルとインナパネルとから構成されているフードの前部構造であって、前記フードの前部には、前記エンジンルームを閉じたときに、車体側のフードロックと係合するストライカが設けられており、前記インナパネルには、前記ストライカよりも前側に応力集中部が車幅方向に延びるように形成されており、前記インナパネルの応力集中部は、前記フードの前端に対して外部から衝撃荷重が加わると、前記アウタパネルの変形に伴ってそのアウタパネルの方向に突出するように折れ曲がる構成で、前記折れ曲がったインナパネルの応力集中部が前記アウタパネルに対して当接しないように、その応力集中部の位置が設定されており、前記フードの前端は、前記アウタパネルの変形と、前記インナパネルの応力集中部が折れ曲がることにより、前記衝撃荷重の方向に変位する構成であることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、インナパネルには、ストライカの前側に応力集中部が車幅方向に延びるように形成されている。このため、フードのストライカが車体側のフードロックと係合している状態で、そのストライカの前側に位置するインナパネルは応力集中部で折れ曲がり易くなる。このため、前記フードの前端に対して外部から衝撃荷重が加わると、アウタパネルが衝撃荷重の方向に変形する際に、そのアウタパネルを支えるインナパネルが応力集中部の位置で折れ曲がるようになる。即ち、インナパネルが潰れることで、アウタパネルに対するインナパネルの支持力が弱まり、前記フードの前端が前記衝撃荷重の方向に変位する際の変位量が大きくなる。
さらに、インナパネルの応力集中部はアウタパネルの方向に突出するように折れ曲がるため、フードの前部はインナパネルの応力集中部の位置で下側に折れ曲がるようになる。また、インナパネルの応力集中部は折れ曲がった状態でアウタパネルに当接しない位置に形成されている。このため、インナパネルの応力集中部が折り曲げられる際に、そのインナパネルの折り曲げ動作がアウタパネルによって妨げられることがない。
【０００８】
請求項４の発明によると、応力集中部は、インナパネルに形成された折り曲げ線であることを特徴とする。
請求項５の発明によると、応力集中部は、インナパネルに形成された細溝であることを特徴とする。
請求項６の発明によると、応力集中部は、車幅方向に複数の開口を並べることにより形成されることを特徴とする。
このため、応力集中部を容易に形成することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、フードの前端が衝撃荷重の方向に変位する際の変位量が大きくなるため、前記衝撃荷重を良好に吸収できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［実施形態１］
以下、図１、図２に基づいて、本発明の実施形態１に係るフードの前部構造について説明する。ここで、図１（Ａ）は本実施形態におけるフードの前部構造を表す縦断面図（図２のIA-IA矢視断面図）、図１（Ｂ）（Ｃ）はフードに使用されるインナパネルの変更例を表す縦断面図である。また、図２は本実施形態に係るフードを備える自動車の前部斜視図である。
なお、図中の前後左右及び上下は、自動車における前後左右及び上下を表している。
【００１１】
＜フード１０の前部構造＞
フード１０は、図２に示すように、車体ＢＤに設けられたエンジンルームＥＲを開閉可能なように、そのフード１０の後部両端が上下回動可能な状態でその車体ＢＤに連結されている。
フード１０は、図１（Ａ）に示すように、アウタパネル２０とインナパネル３０とから構成されている。アウタパネル２０は、フード１０の意匠面を構成するパネルであり、先端側がゆるやかに下方向に湾曲するように形成されている。アウタパネル２０の先端縁２１は内側に折り返されており、その先端縁２１の内側にインナパネル３０の先端縁３１が固定されている。
【００１２】
インナパネル３０は、アウタパネル２０を内側から支えるパネルであり、図１（Ａ）に示すように、両パネル２０,３０間には空間Ｓが形成されている。インナパネル３０は、アウタパネル２０と対向する位置に平板部３３を備えている。そして、その平板部３３の先端部分に前述の先端縁３１が浅く折り曲げられた状態で形成されている。また、平板部３３の後端部分には傾斜壁部３４が折り曲げ成形されており、その傾斜壁部３４の後上端縁３６がアウタパネル２０の内面２４に固定されている。
また、インナパネル３０の平板部３３には、車幅方向におけるほぼ中央位置に開口部３５が形成されており、その開口部３５の位置に後記するストライカ４５を支持するストライカ用支持パネル４０が固定されている。
【００１３】
ストライカ用支持パネル４０は、底板部４２と、その底板部４２の前後に設けられた縦板部４４とにより、断面略Ｕ字形に形成されたパネルであり、それぞれの縦板部４４の上端縁４４ｕがアウタパネル２０の内面２４に固定されている。また、ストライカ用支持パネル４０の底板部４２の端縁がインナパネル３０の開口部３５の内周縁に固定されている。
ストライカ用支持パネル４０の底板部４２には、フード１０が閉じられたときに、車体ＢＤ側のフードロック（図示省略）と係合するストライカ４５が固定されており、そのストライカ４５がインナパネル３０の開口部３５から下方に突出している。
【００１４】
インナパネル３０の平板部３３には、ストライカ４５よりも前側の位置に応力が集中するように構成された折り曲げ線３３ｗが車幅方向に延びるように形成されている。折り曲げ線３３ｗは、アウタパネル２０の方向（上方）に若干突出するように形成されている。このため、フード１０の先端に外部から加わる衝撃荷重Ｆによって、インナパネル３０の平板部３３は折り曲げ線３３ｗの位置でアウタパネル２０の方向（上方）に突出するように折れ曲がるようになる。即ち、フード１０の先端部分は、図１（Ａ）の二点鎖線に示すように、折り曲げ線３３ｗの位置で下方に折れ曲がるようになる。ここで、図１（Ａ）の二点鎖線で示す半円部Ｍ（直径165mm）は歩行者の頭部を模式的に表したものである。図示するように、折り曲げ線３３ｗは、歩行者の頭部Ｍがフード１０の先端に衝突してアウタパネル２０が変形した場合でも、そのアウタパネル２０が当接しない位置に形成されている。
【００１５】
＜フード１０の前部構造の働き＞
次に、上記したフード１０の前部構造の働きについて説明する。
ここで、フード１０のストライカ４５は車体ＢＤ側のフードロック（図示省略）と係合しているものとする。
図１（Ａ）に示すように、例えば、フード１０の先端に対して歩行者の頭部Ｍが衝突する場合、衝撃荷重Ｆは一般的にフード１０の先端に対してほぼ直角に加わるようになる。なお、実験では、衝突物の衝突方向（衝撃荷重Ｆの方向）は地面に対して50°〜65°の角度に設定されている。
フード１０の先端に対して前記衝撃荷重Ｆが加わると、インナパネル３０にはアウタパネル２０を介して衝撃荷重Ｆが加わるようになる。前述のように、インナパネル３０には応力が集中するように構成された折り曲げ線３３ｗが車幅方向に延びるように形成されている。このため、インナパネル３０に加わった衝撃荷重Ｆは折り曲げ線３３ｗの部分に集中するようになる。これによって、アウタパネル２０が衝撃荷重Ｆの方向に変形する際に、そのアウタパネル２０を支えるインナパネル３０は折り曲げ線３３ｗの位置で上方に折れ曲がるようになる（二点鎖線参照）。
【００１６】
＜本実施形態に係るフード１０の前部構造の長所＞
即ち、インナパネル３０が折り曲げ線３３ｗの位置で上方に折れ曲がり、潰れることで、アウタパネル２０に対するインナパネル３０の支持力が弱まり、フード１０の先端が衝撃荷重Ｆの方向に変位する際の変位量が大きくなる。これによって、衝撃荷重Ｆを良好に吸収できるようになる。
また、インナパネル３０の折り曲げ線３３ｗがアウタパネル２０の方向に突出するように折れ曲がるため、フード１０の前部が折り曲げ線３３ｗの位置で下方に折れ曲がるようになる。このため、フード１０の先端が下方（衝撃荷重Ｆの方向）に変位する際の変位量（衝突物の進入量）が大きくなる。
また、インナパネル３０の折り曲げ線３３ｗはアウタパネルと当接しない位置に形成されているため、インナパネル３０が折り曲げ線３３ｗの位置で折り曲げられる際、そのインナパネル３０の折り曲げ動作がアウタパネル２０によって妨げられることはない。
本実施形態に係るフード１０の前部構造では、衝突物の進入量が40mm〜75mmとなる。
【００１７】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、インナパネル３０に折り曲げ線３３ｗを形成することで応力集中部を設ける例を示したが、図１（Ｂ）に示すように、平板部３３の位置に車幅方向に延びるビード３３ｂを形成することも可能である。即ち、前記ビード３３ｂの凹部が本発明の細溝に相当する。
また、図１（Ｃ）に示すように、平板部３３の車幅方向に複数の開口（スリット３３ｓ）を並べて設けることにより、応力集中部を形成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態１に係るフードの前部構造を表す縦断面図（図２のIA-IA矢視断面図（Ａ図））、及びフードに使用されるインナパネルの変更例を表す縦断面図（Ｂ図、Ｃ図）である。
【図２】本実施形態に係るフードを備える自動車の前部斜視図である。
【図３】従来のフードの前部構造を表す縦断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
ＢＤ      車体
ＥＲ      エンジンルーム
Ｆ        衝撃荷重
１０      フード
２０      アウタパネル
３０      インナパネル
３３      平板部
３３ｗ    折り曲げ線（応力集中部）
３３ｂ    ビード（細溝）（応力集中部）
３３ｓ    スリット
４５      ストライカ
【図１】
2007076449.tif 000003
【図２】
2007076449.tif 000004
【図３】
2007076449.tif 000005