(57)【要約】【課題】坂道停車でのパーキングブレーキ操作時に、パーキングブレーキ操作力が小さい場合にも大きなパーキングブレーキ力が得られるようにする。【解決手段】ディスクブレーキ装置は、サービスブレーキ操作力に応じてピストン１４がディスクロータ１１に向けて押動されてインナパッド１２がディスクロータ１１に向けて押動されるとともに、パーキングブレーキ操作力に応じてピストン１４がパーキングブレーキ機構２０を介してディスクロータ１１に向けて押動されてインナパッド１２がディスクロータ１１に向けて押動されるように構成されている。パーキングブレーキ機構２０のパーキングレバー２３と、インナパッドの裏金１２ａは、一対のケーブル２４，２５にて連結されていて、ディスクロータ１１の回転に伴うインナパッド１２の連れ回りによりケーブル２４，２５に作用する作動力は、パーキングレバー２３にパーキングブレーキ操作力と同方向に作用する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サービスブレーキ操作力に応じてピストンがディスクロータに向けて押動されてパッドがディスクロータに向けて押動されるように構成されるとともに、パーキングブレーキ操作力に応じて前記ピストンがパーキングブレーキ機構を介して前記ディスクロータに向けて押動されて前記パッドが前記ディスクロータに向けて押動されるように構成されているディスクブレーキ装置において、
前記パーキングブレーキ操作力に応じて前記ピストンが押動されるときに動作する前記パーキングブレーキ機構の動作部材と、前記パッドの裏金とを連結部材にて連結して、前記ディスクロータの回転に伴う前記パッドの連れ回りにより前記連結部材に作動力が作用し、この作動力が前記パーキングブレーキ機構の動作部材に前記パーキングブレーキ操作力と同方向に作用するように設定したことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、前記連結部材は、前記パッドの裏金における各ロータ周方向端部と前記パーキングブレーキ機構の動作部材を連結する一対のケーブルであることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等車両に採用されるディスクブレーキ装置に係り、特に、サービスブレーキ操作力に応じてピストンがディスクロータに向けて押動されてパッドがディスクロータに向けて押動されるように構成されるとともに、パーキングブレーキ操作力に応じて前記ピストンがパーキングブレーキ機構を介して前記ディスクロータに向けて押動されて前記パッドが前記ディスクロータに向けて押動されるように構成されているディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のディスクブレーキ装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、このディスクブレーキ装置においては、パーキングブレーキ機構が、パーキングブレーキ操作力によって操作されるパーキング操作ケーブルと、このパーキング操作ケーブルによって回動されるパーキングレバーと、このパーキングレバーの回動を前記ピストンに伝達する回転カム機構を備えている。このため、パーキング操作ケーブルがパーキングブレーキ操作力によって操作されると、パーキングレバーが回動して、ピストンが回転カム機構を介してディスクロータに向けて押動される。これにより、パッドがディスクロータに向けて押動されて、パーキングブレーキ力が得られる。
【特許文献１】特開平９−６０６７０号公報
【０００３】
上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置では、パーキングレバーがパーキングブレーキ操作力に応じて回動されるように構成されていて、パーキングブレーキ操作力に応じたパーキングブレーキ力が得られるように構成されている。このため、パーキングブレーキ操作力が小さい場合には、小さなパーキングブレーキ力しか得られず、坂道停車時等には制動力が不足するおそれがある。
【発明の開示】
【０００４】
本発明は、上記した課題を解消すべくなされたものであり、サービスブレーキ操作力に応じてピストンがディスクロータに向けて押動されてパッドがディスクロータに向けて押動されるように構成されるとともに、パーキングブレーキ操作力に応じて前記ピストンがパーキングブレーキ機構を介して前記ディスクロータに向けて押動されて前記パッドが前記ディスクロータに向けて押動されるように構成されているディスクブレーキ装置において、前記パーキングブレーキ操作力に応じて前記ピストンが押動されるときに動作する前記パーキングブレーキ機構の動作部材（例えば、パーキングレバー）と、前記パッドの裏金とを連結部材（例えば、ケーブル）にて連結して、前記ディスクロータの回転に伴う前記パッドの連れ回りにより前記連結部材に作動力が作用し、この作動力が前記パーキングブレーキ機構の動作部材に前記パーキングブレーキ操作力と同方向に作用するように設定したことに特徴がある。この場合において、前記連結部材は、前記パッドの裏金における各ロータ周方向端部と前記パーキングブレーキ機構の動作部材を連結する一対のケーブルであることも可能である。
【０００５】
本発明によるディスクロータ装置においては、例えば、坂道停車でのパーキングブレーキ操作時、坂道の勾配により車輪が回転してディスクロータが回転すると、ディスクロータの回転に伴うパッドの連れ回りにより連結部材に作動力が作用し、この作動力がパーキングブレーキ機構の動作部材にパーキングブレーキ操作力と同方向に作用する。したがって、パーキングブレーキ機構の動作部材が、パーキングブレーキ操作力のみならず、パッドから連結部材に作用する作動力によっても操作されて、パーキングブレーキ操作力が小さい場合にも大きなパーキングブレーキ力を得ることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明を車両用のディスクブレーキ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態のディスクブレーキ装置は、車輪（図示省略）と一体的に回転するディスクロータ１１を挟持可能な一対のインナパッド１２およびアウタパッド１３と、これら各パッド１２，１３をそれぞれディスクロータ１１の各制動面に向けてロータ軸方向（図１の左右方向）に押動可能なピストン１４および可動型のキャリパ１５を備えている。
【０００７】
インナパッド１２は、制動時に、その裏金１２ａにてピストン１４によってディスクロータ１１に向けて押動・押圧されてライニング１２ｂにてディスクロータ１１を制動するものであり、車体（図示省略）に組付けられるマウンティング１６にロータ軸方向とロータ周方向へそれぞれ所定量移動可能に組付けられている。一方、アウタパッド１３は、制動時に、その裏金１３ａにてキャリパ１５の反力アーム部１５ａによってディスクロータ１１に向けて押動・押圧されてライニング１３ｂにてディスクロータ１１を制動するものであり、車体（図示省略）に組付けられるマウンティング１６にロータ軸方向へ所定量移動可能でロータ周方向へ僅かに移動可能に組付けられている。
【０００８】
ピストン１４は、キャリパ１５のシリンダ部１５ｂにリトラクト機能を有するシールリング１７を介してシリンダ軸方向へ摺動可能に嵌合されていて、シリンダ部１５ｂに油室Ｒｏを形成しており、油室Ｒｏに供給される油圧に応じてインナパッド１２に向けて軸方向に押動・押圧されるように構成されている。油室Ｒｏは、ブレーキペダルＢＰの踏み込みに応じて作動するブレーキマスタシリンダＭＣの油室に連通していて、サービスブレーキ操作力に応じた油圧がシリンダ部１５ｂに設けたポート１５ｂ１を通してブレーキマスタシリンダＭＣの油室から供給可能に構成されている。
【０００９】
キャリパ１５は、上記した反力アーム部１５ａとシリンダ部１５ｂを有するとともに、これらを連結するブリッジ部１５ｃと、一対の連結アーム部１５ｄを有していて、各連結アーム部１５ｄにてマウンティング１６に周知のようにしてロータ軸方向へ移動可能に組付けられている。このキャリパ１５は、ブレーキマスタシリンダＭＣからの油圧が油室Ｒｏに供給されてピストン１４がインナパッド１２に向けて押動・押圧されるとき、その反力にてマウンティング１６に対してロータ軸方向へ移動して、その反力アーム部１５ａにてアウタパッド１３をディスクロータ１１に向けて押動・押圧するように構成されている。
【００１０】
また、この実施形態のディスクブレーキ装置においては、パーキングブレーキ機構２０が組付けられていて、パーキングブレーキ操作レバー２１に加えられるパーキングブレーキ操作力に応じてピストン１４がディスクロータ１１に向けて押動されてインナパッド１２がディスクロータ１１に向けて押動されるように構成されている。
【００１１】
パーキングブレーキ機構２０は、乗員によって操作可能なパーキングブレーキ操作レバー２１と、このパーキングブレーキ操作レバー２１に加えられるパーキングブレーキ操作力によって操作されるパーキング操作ケーブル２２と、このパーキング操作ケーブル２２によって回動されるパーキングレバー２３と、このパーキングレバー２３の回動をピストン１４に伝達する回転カム機構Ａを備えるとともに、インナパッド１２の裏金１２ａにおける各ロータ周方向端部とパーキングレバー２３を連結する一対のケーブル２４，２５を備えている。なお、一対のケーブル２４，２５以外の構成は、例えば、特開平９−６０６７０号公報にて周知のものである。
【００１２】
一方のケーブル２４は、ディスクロータ１１の前進回転に伴うインナパッド１２の連れ回りにより作動力（引っ張り力）を受けるものであり、この作動力はパーキングレバー２３にパーキングブレーキ操作力（パーキングブレーキ操作レバー２１によってパーキング操作ケーブル２２に加えられる力）と同方向に作用するように設定されている。他方のケーブル２５は、ディスクロータ１１の後進回転に伴うインナパッド１２の連れ回りにより作動力（引っ張り力）を受けるものであり、この作動力はパーキングレバー２３にパーキングブレーキ操作力と同方向に作用するように設定されている。
【００１３】
上記のように構成したこの実施形態のディスクブレーキ装置においては、ブレーキペダルＢＰが踏み込まれると、その操作力（サービスブレーキ操作力）に応じた油圧がブレーキマスタシリンダＭＣの油室からキャリパ１５の油室Ｒｏに供給される。このため、ピストン１４がインナパッド１２に向けてロータ軸方向に押動・押圧されて、インナパッド１２をディスクロータ１１に向けて押動・押圧するとともに、その反力によりキャリパ１５の反力アーム部１５ａがアウタパッド１３に向けてロータ軸方向に押動・押圧されて、アウタパッド１３をディスクロータ１１に向けて押動・押圧し、インナパッド１２とアウタパッド１３がディスクロータ１１を挟持する。これにより、各パッド１２，１３とディスクロータ１１間にサービスブレーキ操作力に応じたサービスブレーキ力（各パッド１２，１３におけるライニング１２ｂ，１３ｂとディスクロータ１１のロータ周方向での摩擦力）が得られて、ディスクロータ１１が制動される。
【００１４】
また、パーキングブレーキ操作レバー２１が引き上げられると、その操作力（パーキングブレーキ操作力）に応じてパーキング操作ケーブル２２が引っ張られてパーキングレバー２３が回動する。このため、パーキングレバー２３の回動が回転カム機構Ａを介してピストン１４に伝達されて、ピストン１４がインナパッド１２に向けて軸方向に押動・押圧される。したがって、この場合にも、ピストン１４がインナパッド１２をディスクロータ１１に向けて押動・押圧するとともに、その反力によりキャリパ１５の反力アーム部１５ａがアウタパッド１３に向けてロータ軸方向に押動・押圧されて、アウタパッド１３をディスクロータ１１に向けて押動・押圧し、インナパッド１２とアウタパッド１３がディスクロータ１１を挟持する。これにより、各パッド１２，１３とディスクロータ１１間にパーキングブレーキ操作力に応じたパーキングブレーキ力（各パッド１２，１３におけるライニング１２ｂ，１３ｂとディスクロータ１１のロータ周方向での摩擦力）が得られて、ディスクロータ１１が制動される。
【００１５】
ところで、この実施形態のディスクブレーキ装置においては、パーキングブレーキ機構２０にインナパッド１２の裏金１２ａにおける各ロータ周方向端部とパーキングレバー２３を連結する一対のケーブル２４，２５が設けられている。このため、例えば、坂道停車でのパーキングブレーキ操作時、坂道の勾配により車輪が回転してディスクロータ１１が回転すると、ディスクロータ１１の回転に伴うインナパッド１２の連れ回りによりケーブル２４または２５に作動力が作用し、この作動力がパーキングブレーキ機構２０のパーキングレバー２３にパーキングブレーキ操作力と同方向に作用する。したがって、パーキングブレーキ機構２０のパーキングレバー２３が、パーキングブレーキ操作力のみならず、インナパッド１２からケーブル２４または２５に作用する作動力によっても回動操作されて、パーキングブレーキ操作力が小さい場合にも大きなパーキングブレーキ力を得ることが可能である。
【００１６】
なお、この実施形態のディスクブレーキ装置においては、一対のケーブル２４，２５がインナパッド１２に連結されるように構成して実施したが、一対のケーブル２４，２５がアウタパッド１３に連結されるように構成して実施することも可能であり、この場合にも、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００１７】
上記した実施形態においては、図３にて概略的に示したように、インナパッド１２の裏金１２ａとパーキングレバー２３を連結する一対のケーブル２４，２５がパーキング操作ケーブル２２と略同一位置（パーキングレバー２３の回動中心から略等距離）にてパーキングレバー２３に接続されるように構成して実施したが、図４にて概略的に示したように、インナパッド１２の裏金１２ａとパーキングレバー２３を連結する一対のケーブル２４，２５がパーキング操作ケーブル２２よりパーキングレバー２３の回動中心から遠い位置（近い位置でも実施可能）に接続されるように構成して実施することも可能である。一対のケーブル２４，２５のパーキングレバー２３への接続位置が、パーキングレバー２３の回動中心から遠い程、各ケーブル２４，２５からパーキングレバー２３に大きな作動力が作用する。
【００１８】
なお、このケーブルによるパーキングブレーキ操作力の増大作用は、通常のサービスブレーキの場合にも適用可能である。この場合、図２のパーキング用ピストン３１のシール部３１ａの面積にブレーキマスタシリンダＭＣで発生した油圧分の反力が回転カム機構Ａを通じてパーキングブレーキ操作レバー２１に作用力を減少させる方向に伝達される。したがって、ディスクロータ１１の回転力で得られる作用力がブレーキマスタシリンダＭＣで発生した油圧による力よりも大きい場合には、ピストン１４を押動する力として作用可能となる。この場合、ブレーキマスタシリンダＭＣで発生した油圧による力を減少させた分のみの作用力増加であるため、摩擦係数の変化による制動力の増減が小さく、制動力が安定する。
【００１９】
また、上記した実施形態においては、インナパッド１２の裏金１２ａとパーキングレバー２３を一対のケーブル２４，２５にて連結して実施したが、インナパッド１２の裏金１２ａとパーキングレバー２３を他の連結部材、例えば、リンクにて連結して実施することも可能である。なお、リンクにて連結して実施する場合にも、インナパッドからリンクに作用する作動力がパーキングレバー２３にパーキングブレーキ操作力と同方向に作用するように構成して実施する。
【００２０】
また、上記した実施形態においては、油圧的なアクチュエータ（キャリパ１５のシリンダ部１５ｂにリトラクト機能を有するシールリング１７を介して組付けられてマスタシリンダ油圧によってロータ軸方向に押動されるピストン１４を備えるアクチュエータ）によりインナパッド１２がディスクロータ１１に向けて押動されるように構成して実施したが、図５にて概略的に示したように、電気モータ４１の回転力をねじ機構４２によって軸方向力（図示上下方向の力）に変換し、この軸方向力をクサビ減速機構４３に作用させ、クサビ減速機構４３がピストン１４を押圧してインナパッド１２がディスクロータ１１に向けて押動されるように構成して実施することも可能である。
【００２１】
また、上記した実施形態においては、特開平９−６０６７０号公報にて周知のパーキングブレーキ機構２０を備えたディスクブレーキ装置に本発明を実施したが、他の形式のパーキングブレーキ機構（操作方式が足踏み式であってもよい）を備えた種々なディスクブレーキ装置にも本発明は同様にまたは適宜変更して実施することが可能であり、上記実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明によるディスクブレーキ装置の一実施形態を示す部分破断側面図である。
【図２】図１に示したパーキングブレーキ機構における回転カム機構の構成を示す拡大断面図である。
【図３】図１に示したパーキングブレーキ機構のパーキングレバーとパーキング操作ケーブルと一対のケーブルの接続関係を概略的に示す図である。
【図４】パーキングブレーキ機構のパーキングレバーとパーキング操作ケーブルと一対のケーブルの接続関係の他の実施形態を概略的に示す図である。
【図５】本発明によるディスクブレーキ装置の他の実施形態を概略的に示す図である。
【符号の説明】
【００２３】
１１…ディスクロータ、１２…インナパッド、１２ａ…裏金、１２ｂ…ライニング、１３…アウタパッド、１３ａ…裏金、１３ｂ…ライニング、１４…ピストン、１５…キャリパ、２０…パーキングブレーキ機構、２１…パーキングブレーキ操作レバー、２２…パーキング操作ケーブル、２３…パーキングレバー（動作部材）、２４，２５…一対のケーブル（連結部材）、Ａ…回転カム機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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