(57)【要約】      （修正有）【課題】環境汚染、地球温暖化を防ぐ空気式複合エンジンを供給する。【解決手段】圧縮空気によって、空気モーターを作動し、空気モーターの動力によって油圧ポンプを作動し、圧縮油を油圧モーターに供給するように一体式に作ることによって、空気モーターの動力が油圧モーターによって高まり車両から工作機械にまで無公害、超低熱排気エンジンができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気タンクより供給される圧縮空気をモーターシリンダーに供給される空気取り入れ部に空気圧調整バルブ（Ｘ４）と（図５）のバルブ（Ｇ２）を有する空気モーターのバルブ（Ｇ２）はバルブシャフト（Ｇ３）とカム（Ｖ１２）とタベット（Ａ６）によってバルブ（Ｇ２）の開け閉めが行われ、バルブの開放時はバルブシャフト（Ｇ３）をタベットで押しバルブは開き圧縮空気はシリンダへ開放される、反対に圧縮空気をモターシリンダに供給されないように閉じ込めておく時はバルブシャフト部に有るコイルスプリング（Ａ３）の反発力によって、空気モーターのシリンダ部分へ供給される空気は閉鎖される、バルブ（Ｇ２）とカムの運動よってシリンダー（Ｗ１）へ圧縮空気が送り込まれる直前に図８に有するカムとタベットが作動しバルブが押されバルブが開き圧縮空気を排出されると、ほぼ同時にシリンダー（Ｗ１）に圧縮空気が送りこまれ、圧縮空気の瞬間開放噴射力と空気膨張によってシリンダー内部に有する、ピストンと回転リング（Ｘ２）は一体式に固定されているため、ピストンと回転リングは同時に、シンダー（Ｗ２）部へ移動すると共に、次にシリンダー（Ｗ１）に移動してきたピストンも上記記載内容と同じ関連運動を繰り返し、ピストンは回転運動する、回転運動するピストンと回転リング（Ｘ２）とシャフト（Ｃ３）と回転軸（Ｖ６）は連結し、さらに空気モーター回転軸と油圧ポンプの回転軸と連結することによって空気モーター作動と同時に油圧ポンプ（Ｖ４）も同時運動し、油を圧縮し圧縮された圧縮油によって、油圧モーター（Ｖ２）を連動させることによって強い駆動力を生むように作られた空気式複合エンジン
【請求項２】
空気モーターの圧縮空気取り入れ口と排出口部分に有する空気遮断と開放は回転式バルブ、ビストン式バルブを持ちいる請求項１の空気式複合エンジン
【請求項３】
空気モーターの皿状ピストンはピストンリングを有しているピストンまたはピストンリングを有してないピストンによって作られている請求項１の空気式複合エンジン
【請求項４】
空気式モーターのピストンは皿状で、ロータリー式に回転することによって回転軸を回転するように作られている請求項１の空気式複合エンジン
【請求項５】
空気モーターと連結している油圧ポンプは歯車式、ベーン式、ロータリー式、ブランジャー式、スリーブ式の各適合油圧ポンプによる請求項１の空気式複合エンジン
【請求項６】
空気モーターの圧縮空気の取り入れ口にはバルブ（Ｇ２）と空気圧調節バルブ（Ｘ４）を有している請求項１の空気式複合エンジン
【請求項７】
空気モーターの回転軸と油圧ポンプの回転軸がシャフトまたはギヤーで連結されている請求項１の空気式複合エンジン
【請求項８】
圧縮空気による反発力を利用し、回転運動、ピストン運動によって回転軸の回転を生みだし、生み出された回転力を油圧ポンプ、油圧モーターによって倍増さるように作られた空気式複合エンジン
【請求項９】
圧縮空気排出口にバルブ方式を用いない請求項１の空気式複合エンジン
【発明の詳細な説明】
【技術の分野】
【０００１】車両からモーターなど駆動力を有する機械などに用いる無公害エンジン
【背景技術】
【０００２】空気モーターのピストンは圧縮空気タンク、またはコンプレッサーなどによる、圧縮空気をモーター内部直前で、バルブと調整弁によって遮断され、動力を生むさいに、調整弁によってバルブ部に送り込む空気圧力を調整し調整された圧縮空気をバルブによって遮断しているが、圧縮空気を空気モーター内部のシリンダー部に急激開放する事で、圧縮空気の爆発的な空気膨張力を生み、爆発的な空気膨張力によってシリンダー内のピストンが運動する、空気モーターと油圧ポンプの軸部と直接的又はギャーによって連結することで同時回転運動するために瞬時に油圧ポンプの圧力も上がり同時に油圧モーターを駆動できる、仮に空気モーターで７馬力を生み出し、油圧ポンプと油圧モーターによって空気モーターの力を２０倍に上げる事で１４０馬力を生み出される方式は微弱力が油圧ポンプと油圧モーターを複合させることによって大きな力になる。
【発明が解決しょうとする課題】
【０００３】燃焼排出ガスによる地球温暖化とＣＯによる環境問題と低経費問題
【０００４】ガソリン、デイゼルエンジンなどの油、ガスなどの燃焼運動によって駆動力を生むエンジン並びに電気モーターなどにによって駆動力を必要とする車両、重機、機械などに使用できる無公害エンジン
【課題を解決するための手段】
【０００５】従来の空気モーターは空気による回転翼のタービン式が大半を占めている、空気モーターのシリンダー内部に回転ピストン方式を用いられている物は無く、シリンダー内部に翼を有し、空気圧力で回転運動をもたらす物は有るが、シリンダーと翼との機密性を有している物は無い、さらにバルブに拠って瞬時シリンダー内部に圧縮空気を送り込み、爆発的な空気の膨張を利用した物も無い、さらに排出空気部にもバルブを有する空気モーターも無い。
【０００６】現在の世界的な環境汚染、地球温暖化が重要な問題に成っているために、水素ガスを利用したエンジン、乾電池を利用した電気自動車などが有るが、コスト面も高額になるばかりか、水素ガスは各物質、水などを化学分解して取り出しているが、地球の温暖化は燃焼した物を大気中に放出すれば温暖化は削減できても、現在の３０％の消滅には至らない、乾電池を利用した電気モーターを使用している車両などは、蓄電率の良いものを作るのに、大変なコストが必要なばかりか、長い充電時間が必要に成る、自然界の空気を圧縮し瞬時に開放し空気の膨張力と噴射力を利用し、回転力を生みだした空気は、大気に戻せば、熱の発生も微弱で殆ど無に等しく地球温暖化も飛躍的に削減できるばかりか、人類、植物、生物に対して悪影響もなく大気汚染もなくなる、さらに隧道工事、深層工事の場合に酸欠防止の為に酸素を供給しているが、酸素供給などの補助的な役割も有る、空気タンクに対し空気の充填も従来のガソリン車のガソリン供給とほぼ同じくらい時間は短く、充填に対する燃料費、走行するための燃料費も大きく削減できる。
【０００７】圧縮空気吸入口にバルブを設け、瞬時圧縮空気をシリンダー内部に開放する事で、内部に空気の膨張が生まれる、いわゆる油で動いているエンジンなどのシリンダー内部で油の燃焼による空気の瞬間膨張と同じである。
【０００６】圧縮空気排出口にバルブを設け吸入口のバルブより少し早目に作動させシリンダー部の圧縮空気を抜く事で、圧縮空気がシリンダーより開放されるエネルギーと吸入される圧縮空気の瞬発力が生かせれる。
【０００７】混合ガスを利用し、発火させて動く自動車などにたいし空気モーターの力不足を油圧ポンプの油圧によって適合する油圧にし、油圧モーターを動かせば、力不足をおぎなえれ、従来の車並みの馬力が得られる。
【０００８】油圧モーターの駆動軸を現在の車のミッションに連結すれば現在のレシプロエンジン、ロータリーエンジンなどの自動車、重機とあまり変わらないモーター自動車、重機が出来る。
【０００９】圧縮空気吸入口にバルブのほかに空気流通量の調節弁を設けることで、バルブ箇所の空気圧を調節し、調節された空気圧をシリンダーに送る事で、空気モーターの力が調節できる。
【００１０】別件特許出願の空気自動補充式ボンベによって、空気モーターへの加圧空気供給が長時間可能に成った。
【発明の実施するための最良の形態】
【００１１】別件特許出願している空気自動補充式ボンベより、圧縮空気を空気モーター内部にカムとバルブ運動により送り込み、ピストンを回転運動させる、ピストンと回転リングとシャフトと軸を連結されている軸は油圧ポンプの軸と連結されているために、空気モーターの運動と共に油圧ポンプも作動し、油圧を上げ、上がった油圧によって、油圧モーターが作動する、空気モーターの弱力を油圧ポンプと油圧モーターによって増大させ増大した回転運動を適合する各ギャー比率にし、各車両、重機、工作機械を作動する。
【実施例】
【００１２】吸入口のバルブによって圧縮空気が瞬時シリンダー内に送られ、圧縮空気の爆発的な膨張力によってピストンが運動するので力強い回転力が得られる。【００１３】空気モーターの回転軸と油圧ポンプの軸が直結のためにスムーズな働きを生み、油圧モーターが同時作動され力強い回転力が生まれる。【００１４】吸入口のバルブの働きと排出口のバルブによって、空気の一回当りの使用量が節約できるために従来のような翼を有し、空気の流通によって回転を生むモーターよりも圧縮空気調節弁とバルブを設け、吸入口と排出口に設けたバルブによって圧縮空気の瞬間吸排出によってピストン運動させる方式の方が空気ボンベの圧縮空気放出時間が数段長持ちする。
【産業上の利用可能性】
【００１５】世界的に環境問題が問題に成り各車両から機械まで研究開発がされているのが現状であるが、新しい方法、例えば水素、電気などだが、水素を取り出す設備には大変な設備資金が必要となる、又水素を水中から電子分解をして取るにしろ、自然界で生まれたものから、何らかの方法で取り出していれば、何時かは環境にたいし支障が生まれる、これらの事を考えていくと、自然界で生まれたものを自然界にそのまま帰せば、エネルギーは無限に広がり、環境も汚染されない、これらの事を考えて作られたのが、当発明した複合エンジンであるために産業の利用価値は大きい。【００１６】地球温暖化に対しても当複合エンジンは油、水素を燃焼したエネルギーを使わないために、排気される空気も人が吸える空気であり、燃焼した高温排気でもないため、地球温暖化を促進しない複合エンジンのために、産業上の利用価値は高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】空気モーターと油圧ポンプ、油圧モーターなどの一体化された側面図
【図２】空気モーターと油圧ポンプ、油圧モーター、圧縮空気タンクなどの系図
【図３】空気モーターのＤ’−Ｄのビストン部分の拡大断面図
【図４】空気モーターの正面図
【図５】吸入口にもうけられている吸入バルブ部分の拡大平面図
【図６】吸入口バルブ部分の拡大平面図のＫ−Ｋ箇所の断面図
【図７】吸入口バルブ部分の拡大平面図のＨ−Ｈ箇所の断面図
【図８】排気バルブ部分の拡大側面図
【図９】排気バルブ部分の拡大側面図のＭ−Ｍ箇所の断面図
【図１０】排気バルブ部分の拡大側面図のＰ−Ｐ箇所の断面図
【符合の説明】
Ａ１    圧縮空気取り入れ口
Ａ２    圧縮空気排出口
Ａ３    コイルスプリング
Ａ４    カム軸
Ａ５    タベット
Ａ６    タベット軸
Ａ７    カム
Ｂ１    空気ボンベへの空気供給取り入れ口
Ｂ２    空気ボンベへの空気取り入れ口
Ｃ１    ピストン
Ｃ２    ピストンリング
Ｃ３    ピストンシャフト
Ｃ４    枠止めリング
Ｃ５    ボールベアリング
Ｇ２    バルブ
Ｇ３    バルブシャフト
Ｖ１    複合エンジンの空気モーター部
Ｖ２    複合エンジンの油圧モーター部
Ｖ３    変速ギャーボックス
Ｖ４    複合エンジンの油圧ポンプ部
Ｖ５    油タンク
Ｖ６    空気モーター軸
Ｖ７    ミッションへの連結軸
Ｖ８    圧縮空気タンク
Ｖ９    空気フィルター
Ｖ１０  オイルタンクからオイルポンブへの油取り入れ連結パイプ
Ｖ１１  オイルモーターからオイルタンクへの油流出接続パイプ
Ｖ１２  圧縮空気タンクの油圧シリンダへのオイル配管パイプ
Ｗ１    第一シリンダー
Ｗ２    第二シリンダー
Ｗ３    第三シリンダー
Ｗ４    第四シリンダー
Ｗ５    第五シリンダー
Ｗ６    第六シリンダー
Ｗ７    第七シリンダー
Ｗ８    第八シリンダー
Ｘ１    ボルトナット
Ｘ２    回転リング
Ｘ３    枠止め用突起部
Ｘ４    空気圧調節バルブ
Ｘ５    空気方向切り替えバルブ
Ｒ１    油圧シリンダー
Ｒ５    移動式仕切り弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年12月25日(2006.12.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
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