(57)【要約】【課題】変速不良を防止することのできる変速機を提供する。【解決手段】シフト要求があった時に作動するシフター１４，１５ａ，１５ｂと、シフト要求に伴う変速段の入り切りが可能なシフトフォーク９と、シフター１４，１５ａ，１５ｂが接続可能な接続部１１ｄ，１１ｅとシフトフォーク９が連結される連結部１１ｆとを有し、シフター１４，１５ａ，１５ｂの動作にのみ連動するよう配置された接続連結手段１１とを備えて構成する。【選択図】図２
2007120683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフト要求があった時に作動するシフターと、
前記シフト要求に伴う変速段の入り切りが可能なシフトフォークと、
前記シフターが接続可能な接続部と前記シフトフォークが連結される連結部とを有し、前記シフターの動作にのみ連動するよう配置された接続連結手段と、
を備える変速機。
【請求項２】
前記シフトフォークは、変速機ケースに摺動可能に支持されたフォークシャフトに固定配置され、該フォークシャフトが摺動することで、前記変速段の入り切りが可能であり、前記接続連結手段は、前記フォークシャフトと同方向に摺動自在に前記変速機ケースに支持されてなる請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記接続連結手段は、前記変速機ケースに対する回転が防止されてなる請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記接続連結手段は、前記接続部と前記連結部とが形成された本体部と、前記変速機ケースに支持される支持手段とからなり、
前記本体部は、板状部材からなる請求項２又は請求項３に記載の変速機。
【請求項５】
前記シフターは、前記シフト要求があった変速段の入り操作を行う第１シフターと、該第１シフターが作動する際、既に入り状態となっている変速段の切り操作が可能な第２シフターとからなり、
前記接続連結手段は、前記接続部として、前記第１シフターが接続可能な第１接続部と、前記第２シフターが接続可能な第２接続部とを有する手段である請求項１乃至請求項４何れかに記載の変速機。
【請求項６】
前記第１シフターは、シフトシャフトに相対回転不能に担持され、該シフトシャフトが回転することにより、前記変速段のうちシフト要求があった変速段の入り操作を行うシフターであり、
前記第２シフターは、前記シフトシャフトに相対回転不能に担持され、該シフトシャフトが回転することにより、前記変速段のうち既に入り状態となっている変速段の切り操作が可能なシフターである請求項５に記載の変速機。
【請求項７】
前記変速段は、第１変速段群と第２変速段群とからなり、
前記第１シフターは、該第１変速段群または該第２変速段群における各一の変速段の入り操作を行うことが可能であり、
前記第２シフターは、前記第１シフターにより前記各一の変速段が入り状態となっている状態から更に前記第１変速段群又は前記第２変速段群の何れかの他の変速段を入り状態とするよう前記シフト要求があった時に、前記各一の変速段のうち何れか一方の変速段の切り操作を行う請求項５又は請求項６に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機としては、特許文献１に開示されているように、クラッチスリーブに接続されたシャフト上を摺動するシフトフォークと、シフトフォークのボスに一体的に形成されたシフトブラケットと、シフトブラケットに接続されるシフトシャフトに担持されたシフトフィンガー及び二重カムとを備えるものが提案されている。
この変速機では、シフトシャフトが回転することで、シフトフィンガーがシフト要求のあった変速段に対応するシフトフォークに接続して新たな変速段の入り動作を行うと同時に、二重カムによって古い変速段を外す切り動作を行うものとしている。
【特許文献１】特表２００４−５１８９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、こうした変速機では、上述した入り動作と切り動作とを同時に行うことができるように、シフトブラケットにはシフトフィンガーに接続するための第１の部分領域と、二重カムに接続するための第２の部分領域とを設ける必要があるため、シフトブラケットがシャフトに対して直角方向に長く延出したものとなっており、このため、シフトフォークがクラッチスリーブとのガタ分だけ回転することにより発生するシフトブラケットの倒れ量が大きいものとなり、シフトフィンガーや二重カムとの接続不良による変速不良を生じる場合があるという問題点があった。
そこで、シフトブラケットとシフトフィンガーおよび二重カムとの接続状態を向上させることが本発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、シフトブラケットとシフトフィンガーおよび二重カムとの接続状態を向上させた変速機を提供するものであり、その請求項１は、シフト要求があった時に作動するシフターと、前記シフト要求に伴う変速段の入り切りが可能なシフトフォークと、前記シフターが接続可能な接続部と前記シフトフォークが連結される連結部とを有し、前記シフターの動作にのみ連動するよう配置された接続連結手段とを備えることである。
【０００５】
また請求項２は、前記シフトフォークは、変速機ケースに摺動可能に支持されたフォークシャフトに固定配置され、該フォークシャフトが摺動することで、前記変速段の入り切りが可能であり、前記接続連結手段は、前記フォークシャフトと同方向に摺動自在に前記変速機ケースに支持されてなることである。
【０００６】
また請求項３は、前記接続連結手段は、前記変速機ケースに対する回転が防止されてなることである。
【０００７】
また請求項４は、前記接続連結手段は、前記接続部と前記連結部とが形成された本体部と、前記変速機ケースに支持される支持手段とからなり、前記本体部は、板状部材からなることである。
【０００８】
また請求項５は、前記シフターは、前記シフト要求があった変速段の入り操作を行う第１シフターと、該第１シフターが作動する際、既に入り状態となっている変速段の切り操作が可能な第２シフターとからなり、前記接続連結手段は、前記接続部として、前記第１シフターが接続可能な第１接続部と、前記第２シフターが接続可能な第２接続部とを有する手段であることである。
【０００９】
また請求項６は、前記第１シフターは、シフトシャフトに相対回転不能に担持され、該シフトシャフトが回転することにより、前記変速段のうちシフト要求があった変速段の入り操作を行うシフターであり、前記第２シフターは、前記シフトシャフトに相対回転不能に担持され、該シフトシャフトが回転することにより、前記変速段のうち既に入り状態となっている変速段の切り操作が可能なシフターであることである。
【００１０】
また請求項７は、前記変速段は、第１変速段群と第２変速段群とからなり、前記第１シフターは、該第１変速段群または該第２変速段群における各一の変速段の入り操作を行うことが可能であり、前記第２シフターは、前記第１シフターにより前記各一の変速段が入り状態となっている状態から更に前記第１変速段群又は前記第２変速段群の何れかの他の変速段を入り状態とするよう前記シフト要求があった時に、前記各一の変速段のうち何れか一方の変速段の切り操作を行うことである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の変速機は、シフト要求があった時に作動するシフターと、前記シフト要求に伴う変速段の入り切りが可能なシフトフォークと、前記シフターが接続可能な接続部と前記シフトフォークが連結される連結部とを有し、前記シフターの動作にのみ連動するよう配置された接続連結手段とを備えることにより、シフターと接続可能な接続部とシフトフォークと連結される連結部とを有する接続連結手段が、シフターの動作にのみ連動するよう配置されるから、シフターの動作とは無関係な動作、例えばクラッチスリーブとのガタ分だけ発生するシフトフォークの回転動作には連動しないため、接続部とシフターとの接続不良が発生しないものとなり、接続部とシフターとの接続状態を向上することができるものとなる。
【００１２】
また、前記シフトフォークは、変速機ケースに摺動可能に支持されたフォークシャフトに固定配置され、該フォークシャフトが摺動することで、前記変速段の入り切りが可能であり、前記接続連結手段は、前記フォークシャフトと同方向に摺動自在に前記変速機ケースに支持されてなることにより、接続連結手段をフォークシャフトと同方向に摺動させることで、シフターの動作をシフトフォークに良好に伝達できるものとなる。
【００１３】
また、前記接続連結手段は、前記変速機ケースに対する回転が防止されてなることにより、接続連結手段の変速機ケースに対する回転を防止することができるから、簡単な構成で接続連結手段をシフターの動作にのみ連動させることができるものとなる。
【００１４】
また、前記接続連結手段は、前記接続部と前記連結部とが形成された本体部と、前記変速機ケースに支持される支持手段とからなり、前記本体部は、板状部材からなることにより、接続連結手段を板状部材で形成できるため、省スペース化を図ることができるものとなる。
【００１５】
また、前記シフターは、前記シフト要求があった変速段の入り操作を行う第１シフターと、該第１シフターが作動する際、既に入り状態となっている変速段の切り操作が可能な第２シフターとからなり、前記接続連結手段は、前記接続部として、前記第１シフターが接続可能な第１接続部と、前記第２シフターが接続可能な第２接続部とを有する手段であることにより、シフト要求があった変速段の入り動作を第１シフターで行ないながら、第２シフターで既に入り状態となっている変速段の切り動作を行なうことができるものとなる。
【００１６】
また、前記第１シフターは、シフトシャフトに相対回転不能に担持され、該シフトシャフトが回転することにより、前記変速段のうちシフト要求があった変速段の入り操作を行うシフターであり、前記第２シフターは、前記シフトシャフトに相対回転不能に担持され、該シフトシャフトが回転することにより、前記変速段のうち既に入り状態となっている変速段の切り操作が可能なシフターであることにより、シフトシャフトを回転するだけで、シフト要求があった変速段の入り操作を行うとともに、既に入り状態となっている変速段の切り動作を行うことができるものとなる。
【００１７】
また、前記変速段は、第１変速段群と第２変速段群とからなり、前記第１シフターは、該第１変速段群または該第２変速段群における各一の変速段の入り操作を行うことが可能であり、前記第２シフターは、前記第１シフターにより前記各一の変速段が入り状態となっている状態から更に前記第１変速段群又は前記第２変速段群の何れかの他の変速段を入り状態とするよう前記シフト要求があった時に、前記各一の変速段のうち何れか一方の変速段の切り操作を行うことにより、所謂ツインクラッチ式変速機におけるプリシフト状態を一度のシフト操作で保持できるものとなる。
【実施例１】
【００１８】
以下、本発明の第１の実施例としての変速機１を図面に基づいて説明する。
図１は、第１の実施例としての変速機１の概略構成図であり、変速機１は、ケース１ａ内に、内燃機関のクランク軸に連結された図示しないプロペラシャフトに接続された第１クラッチ２ａ，第２クラッチ２ｂからなるツインクラッチを備えており、第１クラッチ２ａを介してプロペラシャフトに接続された第１入力軸３と、第２クラッチ２ｂを介してプロペラシャフトに接続され第１入力軸３と同軸上に第１入力軸３に外嵌された第２入力軸４と、第１入力軸３及び第２入力軸４に配置された駆動歯車５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄと、駆動歯車５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄと噛合する被駆動歯車７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄが配置され第１入力軸３及び第２入力軸４と平行状に設けられたカウンター軸６と、遊転歯車として構成された被駆動歯車７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの歯車間に配置された同期装置８ａ，８ｂ，８ｃと、同期装置８ａ，８ｂ，８ｃの外周のカップリングスリーブに係合されたシフトフォーク９ａ，９ｂ，９ｃを備え、シフトフォーク９ａ，９ｂ，９ｃはそれぞれフォークシャフト１０ａ，１０ｂ，１０ｃに連結されている。
【００１９】
各シフトフォーク９ａ，９ｂ，９ｃは、図２に拡大して配置構成を示すように（図２ではシフトフォークを９として示し、フォークシャフトを１０として示している）、シフトフォーク９はボス部９１がフォークシャフト１０に固定状に連結されており、フォークシャフト１０の両端側は、変速機ケース１ａに形成されている摺動穴１ｂ，１ｂ内に支持されて、摺動穴１ｂ，１ｂに沿って横移動できるように構成されており、フォークシャフト１０の横移動により同期装置８ａ，８ｂ，８ｃのカップリングスリーブが横移動されて、シフト要求のあった変速段を構成する歯車に噛み合うように構成されている。
シフトフォーク９のボス部９１には、凹み状に係合凹部９１ａが形成されており、この係合凹部９１ａ内に、接続連結手段１１から一体状に突出した連結部１１ｆが係合されており、この連結部１１ｆの係合により接続連結手段１１とシフトフォーク９が連結されている。
【００２０】
接続連結手段１１は、貫通状の貫通空間１１ｃを有する本体部１１ａの下部から横方向に延びて左右に支持部１１ｂ，１１ｂが一体形成されており、この支持部１１ｂ，１１ｂが変速機ケース１ａに形成された摺動穴１ｃ内にブッシュ１２を介して摺動可能に挿着されており、摺動穴１ｃに沿って横方向へ移動できるように構成されている。
なお、この摺動穴１ｃは、フォークシャフト１０用の摺動穴１ｂと平行状に形成されており、フォークシャフト１０の移動方向と接続連結手段１１の移動方向が同方向となるように構成されている。
接続連結手段１１の本体部１１ａには、貫通空間１１ｃに連続して上部に第１接続部１１ｄが形成されており、下方に第２接続部１１ｅが形成されている。
【００２１】
この接続連結手段１１は、図３に示すように、本体部１１ａ及び支持部１１ｂが板状に形成されており、本例では、図３のように第１接続連結手段１１Ａ，第２接続連結手段１１Ｂ，第３接続連結手段１１Ｃが３枚平行状に配置されており、この３枚の接続連結手段１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃのそれぞれの貫通空間１１ｃ内に、シフトシャフト１３に設けられた第１シフター１４と第２シフター１５ａ，１５ｂが挿入可能に配置されている。
第１接続連結手段１１Ａは、図示左側へ移動されることで第３速の変速段にシフトされ、逆の右側へ移動されることにより第５速の変速段にシフトされ、第２接続連結手段１１Ｂは、左側へ移動されることで第２速の変速段にシフトされ、右側へ移動されることにより第４速の変速段にシフトされ、また第３接続連結手段１１Ｃは、左側へ移動されることでリバースＲにシフトされ、右側へ移動されることで第１速の変速段にシフトされるように構成されている場合、図１０の状態では、第１速と第２速が入り状態となっており、第２接続連結手段１１Ｂは左側へ移動し、第３接続連結手段１１Ｃは右側へ移動された状態となって、各接続連結手段１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃは図１１の斜視図に示すような配置となる。
なお、各接続連結手段１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃの支持部１１ｂには、図４に拡大して示すように、外側に突出して回り止め凸部１１ｇを一体形成しておき、この回り止め凸部１１ｇが嵌り込む図５の断面図で示すような回り止め溝１ｄを変速機ケース１ａの摺動穴１ｃに形成させておけば、回り止め溝１ｄ内に回り止め凸部１１ｇが嵌り込んで、各接続連結手段１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃの回転が良好に防がれるものとなる。
【００２２】
第２シフター１５ａ，１５ｂと第１シフター１４は間隔を置いて平行状に設けられており、第１シフター１４は、各接続連結手段１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃの第１接続部１１ｄに当接することで、接続連結手段１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃを横方向に移動させることができ、また第２シフター１５ａ，１５ｂは、各接続連結手段１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃの第２接続部１１ｅに当接して、接続連結手段１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃを横方向に移動させることができるものである。
【００２３】
なお、シフトシャフト１３は、図示しないシフトアクチュエータに連結されており、変速要求があった時に、このシフトアクチュエータが作動されてシフトシャフト１３が軸方向に移動されることで、図６，図７，図８，図９に示すような軸方向のセレクト動作が行われるものである。
図６では、第２シフター１５ｂが第２接続連結手段１１Ｂ内に配置された状態である。
図７では、第１シフター１４が第３接続連結手段１１Ｃ内に配置され、第２シフター１５ｂが第１接続連結手段１１Ａ内に配置された状態である。
図８では、第１シフター１４が第２接続連結手段１１Ｂ内に配置された状態である。
図９では、第１シフター１４が第１接続連結手段１１Ａ内に配置され、第２シフター１５ａが第３接続連結手段１１Ｃ内に配置された状態である。
このように、シフトシャフト１３が軸方向に移動してセレクト動作が行われ、この状態でシフトシャフト１３が回転されることにより、シフト動作が行われるものである。
【００２４】
次に、こうして構成された第１の実施例としての変速機１の動作、特に変速の際のシフト動作について説明する。
具体的に説明をするために、第１速と第２速とが入り状態となっている場合から第３速を入り状態にする場合を考える。即ち、変速機１が第1速で駆動中に第２速へ変速されたことに伴い第１速を切り状態とすると共に、第３速を入り状態とするシフト要求を受けた場合を考える。
【００２５】
図１０は、第1速と第２速とが入り状態となっている接続連結手段の配置を平面から見た配置平面構成図であり、図１１は、図１０の接続連結手段を斜めから見た斜視構成図である。図示するように、第３接続連結手段１１Ｃは、第1速側にシフトされた状態（図中右側）となっており、第２接続連結手段１１Ｂは、第２速側にプリシフトされた状態（図中左側）となっている。そして、第１シフター１４は、第２接続連結手段１１Ｂをプリシフトした後のニュートラル状態（図中中央）で第２接続連結手段１１Ｂの貫通空間１１ｃ内に待機状態となっている。
【００２６】
図１２（ａ），図１２（ｂ），図１２（ｃ）は、第２速と第３速とが入り状態となるまでの接続連結手段の配置の変化を示す配置経過図であり、図１３は、図１２（ｃ）の状態の接続連結手段を斜めから見た斜視構成図である。
図１０に示す状態から、第３速をプリシフトするために第１シフター１４が第３速を入り切り状態にすることができる接続連結手段１１Ａの貫通空間１１ｃ内に移動するようシフトシャフト１３が軸移動する。このとき、第２シフター１５ａは、第３接続連結手段１１Ｃのリバース側の第２接続部１１ｅに当接可能な状態となっている（図１２（ａ））。この状態でシフトシャフト１３がシフト動作としての回動を行なうことで、第２シフター１５ａが第３接続連結手段１１Ｃを切り状態、即ち、ニュートラルの状態に戻すことができると共に、第２シフター１５ａが第３接続連結手段１１Ｃをニュートラル状態に戻す動作を行なっている際に、第１シフター１４が第１接続連結手段１１Ａの第３速側の第１接続部１１ｄに当接して（図１２（ｂ））、第１接続連結手段１１Ａを第３速側に移動して第3速の変速段を入り状態とすることができる（図１２（ｃ））。
こうして、第２速と第３速との変速段を入り状態とすることができる。
【００２７】
こうした変速動作の際には、シフトフォーク９がフォークシャフト１０を中心としてカップリングスリーブとの係合ガタ分だけ回転する場合があるが、第１シフター１４や第２シフター１５が、第１シフター１４や第２シフター１５の動作とは無関係なこうした動作に連動しないように変速機ケース１ａに対して回転を防止された状態で配置された接続連結手段１１を介してシフトフォーク９と連結するものとしたから、シフトフォーク９の回転動作が第１シフター１４や第２シフター１５に直接影響しない。
しかも、接続連結手段１１の連結部１１ｆが係合する係合凹部９１ａをフォークシャフト１０の軸中心から比較的距離が近いボス部９１に形成することで、シフトフォーク９の回転動作に連動した係合凹部９１の回転方向の傾きを小さく抑えることができ、シフトフォーク９と接続連結手段１１との接続不良の発生を抑えることができる。この結果、第１シフター１４や第２シフター１５と接続連結手段１１との接続不良および接続連結手段１１とシフトフォーク９との接続不良の発生を防止でき、第１シフター１４や第２シフター１５と接続連結手段１１との接続状態および接続連結手段１１とシフトフォーク９との接続状態の向上を図ることができるのである。
【００２８】
また、第１シフター１４と第２シフター１５と備え、接続連結手段１１に第１シフター１４が当接する第１接続部１１ｄと第２シフター１５が当接する第２接続部１１ｅとを形成することにより、シフト要求があった変速段の入り動作と、既に入り状態となっている変速段の切り動作を行なうことができ、ツインクラッチ式変速機１におけるプリシフト状態を一度のシフト操作で保持できる。
【００２９】
以上説明した第１の実施例としての変速機１によれば、変速機ケース１ａに対して回転が防止されて配置シフトフォーク９のボス部９１に形成した係合凹部９１ａに係合する連結部１１ｆと、第１シフター１４と第２シフター１５とにそれぞれ当接する第１接続部１１ｄおよび第２接続部１１ｅとが形成されると共に、変速機ケース１ａに対して回転が防止されて配置された接続連結部１１を介して第１シフター１４および第２シフター１５をシフトフォーク９に連結するから、カップリングスリーブとの係合ガタ分だけ発生するシフトフォーク９の回転動作が第１シフター１４や第２シフター１５に直接影響しない。しかも、接続連結手段１１の連結部１１ｆが係合する係合凹部９１ａをフォークシャフト１０の軸中心から比較的距離が近いボス部９１に形成したから、シフトフォーク９の回転動作に連動した係合凹部９１の回転方向の傾きを小さく抑えることができ、シフトフォーク９と接続連結手段１１との接続不良の発生を抑えることができる。この結果、第１シフター１４や第２シフター１５と接続連結手段１１との接続状態および接続連結手段１１とシフトフォーク９との接続状態の向上を図ることができ、変速不良を良好に防止できる。
【００３０】
また、第１接続部１１ｄ，第２接続部１１ｅおよび連結部１１ｆからなる接続連結部１１の本体部１１ａを板状に形成したから、省スペース化を図ることができる。
【００３１】
さらに、第１シフター１４と第２シフター１５とを備え、接続連結手段１１に第１シフター１４が当接する第１接続部１１ｄと第２シフター１５が当接する第２接続部１１ｅとを形成することにより、シフト要求があった変速段の入り動作と、既に入り状態となっている変速段の切り動作を行なうことができ、ツインクラッチ式変速機１におけるプリシフト状態を一度のシフト操作で保持できる。
【実施例２】
【００３２】
次に、本発明の第２の実施例としての変速機１Ａについて説明する。
第２実施例の変速機１Ａは、接続連結手段１１の回転止め構造が異なる点を除いては前述した第１実施例の変速機１と同一の構成をしている。したがって、第２の実施例としての変速機１Aのうち第１実施例の変速機１と同一の構成についてはその説明を省略する。
【００３３】
図１４は、ブッシュ１２をスプライン状にして回り止めする場合の図５に対応した断面構成図であり、図１５は、ブッシュ１２に平面部を２面形成した場合の図５に対応した断面構成図であり、図１６は、ブッシュ１２に平面部を１面形成した場合の図５に対応した断面構成図である。
図１４に示すように、ブッシュ１２の外周面にはスプライン条１２ａが形成され、変速機ケース１ａの摺動穴１ｃにはこれに対応したスプライン溝が形成されている。これによって、接続連結手段１１の軸方向摺動は許容されつつ変速機ケース１ａに対する回転動作が防止される。また、図１５や図１６に示すように、ブッシュ１２の外周面には１箇所あるいは２箇所の平面部１２ｂが形成され、変速機ケース１ａの摺動穴１ｃにはこれに対応した平面部が形成されている。これによっても、接続連結手段１１の軸方向摺動は許容されつつ変速機ケース１ａに対する回転動作が防止される。こうした接続連結手段１１の回転止め構造においては、より強固な回転止め機能を有するものとなる。
【００３４】
以上説明した第２の実施例としての変速機１においても、シフトフォーク９の回転動作に連動した係合凹部９１の回転方向の傾きを小さく抑えることができ、シフトフォーク９と接続連結手段１１との接続不良の発生を抑えることができる。この結果、第１シフター１４や第２シフター１５と接続連結手段１１との接続状態および接続連結手段１１とシフトフォーク９との接続状態の向上を図ることができ、変速不良を良好に防止できる。また、接続連結手段１１の回転止め構造として、ブッシュ１２の外周面と変速機ケース１ａの摺動穴１ｃとをスプライン嵌合や１面幅嵌合あるいは２面幅嵌合とするものとしたから、より強固な力で接続連結手段１１の回転を防止することができる。
【００３５】
第１および第２実施例の変速機１，１Aでは、シフトフォーク９がフォークシャフト１０に固定状に連結されてフォークシャフト１０を変速機ケース１ａに対して軸方向に摺動することでシフト要求のあった変速段を構成する歯車を選択するものとしたが、フォークシャフト１０が変速機ケース１ａに固定状に支持されてシフトフォーク９がフォークシャフト１０上を軸方向に摺動することでシフト要求のあった変速段を構成する歯車を選択するものであっても構わない。
【００３６】
第１および第２実施例の変速機１，１Aでは、シフトシャフト１３が回動することにより第１シフター１４や第２シフター１５がシフト動作を行ない、シフトシャフト１３が軸方向摺動することにより第１シフター１４や第２シフター１５がセレクト動作を行なうものとしたが、これとは逆に、シフトシャフト１３が回動することにより第１シフター１４や第２シフター１５がセレクト動作を行ない、シフトシャフト１３が軸方向摺動することにより第１シフター１４や第２シフター１５がシフト動作を行なうものとしても良い。
【００３７】
第１および第２実施例の変速機１，１Aでは、接続連結手段１１を板状に形成するものとしたが、板状でなくても構わない。
【００３８】
第１および第２実施例の変速機１，１Aでは、ツインクラッチ式自動変速機として説明したが、シングルクラッチ式自動変速機やトリプルクラッチ式自動変速機、手動変速機等であっても構わない。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】変速機の概略構成図である。
【図２】シフトフォークと接続連結手段の部分の拡大構成図である。
【図３】接続連結手段を３枚配置し、その中にシフターを備えたシフトシャフトを挿入する前の分解斜視図である。
【図４】接続連結手段の支持部の摺動穴内へ挿入された部分の拡大縦断面構成図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】セレクト状態を示す平面配置構成図である。
【図７】セレクト状態を示す平面配置構成図である。
【図８】セレクト状態を示す平面配置構成図である。
【図９】セレクト状態を示す平面配置構成図である。
【図１０】第１速と第２速が入り状態の接続連結手段の配置平面構成図である。
【図１１】図１０の接続連結手段を斜めから見た斜視構成図である。
【図１２】（ａ），（ｂ），（ｃ）は第２速と第３速とが入り状態となるまでの接続連結手段の配置の変化を示す配置経過図である。
【図１３】図１２（ｃ）の状態の接続連結手段を斜めから見た斜視構成図である。
【図１４】ブッシュをスプライン状にして回り止めする場合の図５に対応した断面構成図である。
【図１５】ブッシュに平面部を形成した場合の図５に対応した断面構成図である。
【図１６】平面部を有するブッシュの図５に対応した断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  変速機
１ａ  ケース
１ｂ，１ｃ  摺動穴
１ｄ  回り止め溝
２ａ  第１クラッチ
２ｂ  第２クラッチ
３  第１入力軸
４  第２入力軸
５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ  駆動歯車
６  カウンター軸
７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ  被駆動歯車
８ａ，８ｂ，８ｃ  同期装置
９，９ａ，９ｂ，９ｃ  シフトフォーク
９１  ボス部
９１ａ  係合凹部
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ  フォークシャフト
１１  接続連結手段
１１Ａ  第１接続連結手段
１１Ｂ  第２接続連結手段
１１Ｃ  第３接続連結手段
１１ａ  本体部
１１ｂ  支持部
１１ｃ  貫通空間
１１ｄ  第１接続部
１１ｅ  第２接続部
１１ｆ  連結部
１１ｇ  回り止め凸部
１２  ブッシュ
１２ａ  スプライン条
１２ｂ  平面部
１３  シフトシャフト
１４  第１シフター
１５ａ，１５ｂ  第２シフター
【図１】
2007120683.tif 000003
【図２】
2007120683.tif 000004
【図３】
2007120683.tif 000005
【図４】
2007120683.tif 000006
【図５】
2007120683.tif 000007
【図６】
2007120683.tif 000008
【図７】
2007120683.tif 000009
【図８】
2007120683.tif 000010
【図９】
2007120683.tif 000011
【図１０】
2007120683.tif 000012
【図１１】
2007120683.tif 000013
【図１２】
2007120683.tif 000014
【図１３】
2007120683.tif 000015
【図１４】
2007120683.tif 000016
【図１５】
2007120683.tif 000017
【図１６】
2007120683.tif 000018