(57)【要約】【課題】  冷却性能を適切に確保しながら、内部流体の流通抵抗を低減可能とする熱交換器および複式熱交換器を提供する。【解決手段】  複数のチューブ２１１と、一対のヘッダタンク２２０、２３０とを有する熱交換器において、配管と同程度の流路断面積を有し、チューブ２１１の積層方向の一方の外方に配設されると共に、一対のヘッダタンク２２０、２３０内に連通するパイプ２４０と、一方のヘッダタンク２２０内のチューブ２１１とパイプ２４０との境界部に設けられると共に、流体が通過する際に所定の抵抗となる開口部２５１を有する仕切り部２５０とを設け、流入部２６１を一方のヘッダタンク２２０内で仕切り部２５０に対してチューブ２１１側となる空間およびパイプ２４０側となる空間のいずれかに、流出部２６２をその反対側にそれぞれ連通させる。【選択図】    図１
2007078292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数積層されて、配管から供給される流体が内部を流通するチューブ（２１１）と、
前記チューブ（２１１）の長手方向両端部に接続されて、前記チューブ（２１１）に連通する一対のヘッダタンク（２２０、２３０）とを有する熱交換器において、
前記配管と同程度の流路断面積を有し、前記チューブ（２１１）の積層方向の一方の外方に配設されると共に、前記一対のヘッダタンク（２２０、２３０）内に連通するパイプ（２４０）と、
前記一対のヘッダタンク（２２０、２３０）のうち、一方のヘッダタンク（２２０）内の前記チューブ（２１１）と前記パイプ（２４０）との境界部に設けられると共に、前記流体が通過する際に所定の抵抗となる開口部（２５１）を有する仕切り部（２５０）とを備え、
前記流体が内部に流入する流入部（２６１）、および外部に流出する流出部（２６２）のうち、前記流入部（２６１）が前記一方のヘッダタンク（２２０）内で前記仕切り部（２５０）に対して前記チューブ（２１１）側となる空間および前記パイプ（２４０）側となる空間のいずれかに、前記流出部（２６２）がその反対側にそれぞれ連通されたこと、
あるいは、前記流入部（２６１）が前記チューブ側となる空間および他方のヘッダタンク（２３０）のいずれかに、前記流出部（２６２）がその反対側にそれぞれ連通されたことを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
前記パイプ（２４０）の中間部には、長手方向の熱歪みを吸収する湾曲部（２４１）が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の熱交換器（２００）と、
前記流体とは異なる他の流体が流通する他のチューブ（１１１）が複数積層され、前記他のチューブ（１１１）の長手方向両端部に一対の他のヘッダタンク（１２０、１３０）が連通するように接続されて成る他の熱交換器（１００）とを有し、
前記チューブ（２１１）および前記他のチューブ（１１１）のそれぞれの積層状態が連続的となるように、前記他のヘッダタンク（１２０、１３０）が前記ヘッダタンク（２２０、２３０）に接続されて、前記他の熱交換器（１００）が前記熱交換器（２００）に一体的に形成されたことを特徴とする複式熱交換器。
【請求項４】
前記チューブ（２１１）、前記他のチューブ（１１１）は、同一仕様であることを特徴とする請求項３に記載の複式熱交換器。
【請求項５】
前記流体と前記他の流体は、温度が異なり、
前記熱交換器（２００）と前記他の熱交換器（１００）との間には、前記流体および前記他の流体の両者の流通が阻止されたダミーチューブ（３１１）が介在されたことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の複式熱交換器。
【請求項６】
前記チューブ（２１１）、前記他のチューブ（１１１）、前記ダミーチューブ（３１１）は、同一仕様であることを特徴とする請求項５に記載の複式熱交換器。
【請求項７】
車両エンジンルーム内に配設されて、
前記熱交換器（２００）は、車両オートマチックトランスミッション用のＡＴＦを冷却するオイルクーラ（２００）であり、
前記他の熱交換器（１００）は、車両冷凍装置の冷媒を凝縮液化する冷媒凝縮器（１００）であることを特徴とする請求項３〜請求項６のいずれか１つに記載の複式熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用エンジンオイルあるいはＡＴＦ（オートマチック  トランスミッション  フルード）等を冷却するオイルクーラ等に用いて好適な熱交換器、更にはこの熱交換器に冷房装置用の凝縮器等の他の熱交換器が一体的に設けられる複式熱交換器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の熱交換器として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。即ち、この熱交換器は、ラジエータ、オイルクーラ、凝縮器等として広く使用されるもので、複数積層されるチューブの間にフィンが介在されてコア部を形成している。そして、複数のチューブの両端部が一対のタンク部に接続されて、チューブとタンク部とが連通している。
【０００３】
一方のタンク部から内部流体（冷却水、オイル、冷媒等）が流入し、内部流体は複数のチューブ内を流通した後に、他方のタンク部から流出する。また、コア部の外部には冷却空気が通過するように供給されて、上記内部流体は冷却空気との熱交換によって冷却される。このような熱交換器においては、チューブの長さ、チューブの積層本数、フィンの仕様等によって、冷却性能の大小が設定可能となる。
【特許文献１】特開２００４−２９３８７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような熱交換器においては、相手側搭載条件等からチューブ長さを据え置いて、冷却性能を小さく設定したい場合に、チューブ本数を少なくすると、内部流体の流路断面積が小さくなり、コア部における内部流体の流通抵抗が大きく増加し、本来期待する冷却性能が得られない。そこで、上記流通抵抗を低減するために、チューブ本数を増加すると、当然のことながら冷却性能が大きく得られすぎて、内部流体の過冷却に繋がる。
【０００５】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、冷却性能を適切に確保しながら、内部流体の流通抵抗を低減可能とする熱交換器および複式熱交換器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、複数積層されて、配管から供給される流体が内部を流通するチューブ（２１１）と、チューブ（２１１）の長手方向両端部に接続されて、チューブ（２１１）に連通する一対のヘッダタンク（２２０、２３０）とを有する熱交換器において、配管と同程度の流路断面積を有し、チューブ（２１１）の積層方向の一方の外方に配設されると共に、一対のヘッダタンク（２２０、２３０）内に連通するパイプ（２４０）と、一対のヘッダタンク（２２０、２３０）のうち、一方のヘッダタンク（２２０）内のチューブ（２１１）とパイプ（２４０）との境界部に設けられると共に、流体が通過する際に所定の抵抗となる開口部（２５１）を有する仕切り部（２５０）とを備え、流体が内部に流入する流入部（２６１）、および外部に流出する流出部（２６２）のうち、流入部（２６１）が一方のヘッダタンク（２２０）内で仕切り部（２５０）に対してチューブ（２１１）側となる空間およびパイプ（２４０）側となる空間のいずれかに、流出部（２６２）がその反対側にそれぞれ連通されたこと、あるいは、流入部（２６１）がチューブ側となる空間および他方のヘッダタンク（２３０）のいずれかに、流出部（２６２）がその反対側にそれぞれ連通されたことを特徴としている。
【０００８】
これにより、流入部（２６１）を一方のヘッダタンク（２２０）内で仕切り部（２５０）に対してチューブ（２１１）側となる空間およびパイプ（２４０）側となる空間のいずれか、流出部（２６２）をその反対側にそれぞれ連通させた場合は、流体は複数のチューブ（２１１）およびパイプ（２４０）をＵターンするように流れる。尚、パイプ（２４０）における流体の流通抵抗は、配管の流通抵抗と同等となる。また、一方のヘッダタンク（２２０）において、全流量のうち所定量の流体が仕切り部（２５０）の開口部（２５１）を通過して、複数のチューブ（２１１）を流れずに流入部（２６１）から流出部（２６２）に直接流出していく。即ち、熱交換器（２００）に供給される流体の全流量に対して、複数のチューブ（２１１）を流れる流体の流量を所定量低減させることができるので、複数のチューブ（２１１）における熱交換性能を適切に確保しながら、流体の流通抵抗を低減できる。
【０００９】
また、流入部（２６１）を仕切り部（２５０）に対してチューブ側となる空間および他方のヘッダタンク（２３０）のいずれかに、流出部（２６１）をその反対側にそれぞれ連通させた場合は、流体は、複数のチューブ（２１１）およびパイプ（２４０）を並列に流れる。この時、仕切り部（２５０）の開口部（２５１）によってパイプ（２４０）を流れる流体の流量は全流量のうち、所定量に絞られる。即ち、上記と同様に、熱交換器（２００）に供給される流体の全流量に対して、複数のチューブ（２１１）を流れる流体の流量を所定量低減させることができるので、複数のチューブ（２１１）における熱交換性能を適切に確保しながら、流体の流通抵抗を低減できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、パイプ（２４０）の中間部には、長手方向の熱歪みを吸収する湾曲部（２４１）が形成されたことを特徴としている。
【００１１】
これにより、熱歪みによって複数のチューブ（２１１）とヘッダタンク（２２０、２３０）との接続部、およびパイプ（２４０）とヘッダタンク（２２０、２３０）との接続部に発生する応力を低減することができるので、各接続部における破損を防止できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、複式熱交換器に関するものであり、請求項１または請求項２に記載の熱交換器（２００）と、流体とは異なる他の流体が流通する他のチューブ（１１１）が複数積層され、他のチューブ（１１１）の長手方向両端部に一対の他のヘッダタンク（１２０、１３０）が連通するように接続されて成る他の熱交換器（１００）とを有し、チューブ（２１１）および他のチューブ（１１１）のそれぞれの積層状態が連続的となるように、他のヘッダタンク（１２０、１３０）がヘッダタンク（２２０、２３０）に接続されて、他の熱交換器（１００）が熱交換器（２００）に一体的に形成されたことを特徴としている。
【００１３】
これにより、請求項１または請求項２に記載のメリットを有する熱交換器（２００）を有して、２つの流体に対する熱交換を可能とし、搭載性に優れる複式熱交換器（１０）とすることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、チューブ（２１１）、他のチューブ（１１１）は、同一仕様であることを特徴としている。
【００１５】
これにより、チューブ（２１１）と他のチューブ（１１１）との仕分けを不要として、複式熱交換器（１０）としてのコア部（２１０、１１０）を形成する際の生産性を高めることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、流体と他の流体は、温度が異なり、熱交換器（２００）と他の熱交換器（１００）との間には、流体および他の流体の両者の流通が阻止されたダミーチューブ（３１１）が介在されたことを特徴としている。
【００１７】
これにより、ダミーチューブ（３１１）が断熱部となって、熱交換器（２００）と他の熱交換器（１００）との間の熱移動を防止できるので、各熱交換器（１００、２００）間の熱影響を排除できる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、チューブ（２１１）、他のチューブ（１１１）、ダミーチューブ（３１１）は、同一仕様であることを特徴としている。
【００１９】
これにより、請求項４に記載の発明と同様に、チューブ（２１１）と他のチューブ（１１１）とダミーチューブ（３１１）との仕分けを不要として、複式熱交換器（１０）としてのコア部（２１０、１１０）を形成する際の生産性を高めることができる。
【００２０】
請求項３〜請求項６に記載の発明において、請求項７に記載の発明のように、複式熱交換器は、車両エンジンルーム内に配設されるものであって、熱交換器（２００）を、車両オートマチックトランスミッション用のＡＴＦを冷却するオイルクーラ（２００）とし、他の熱交換器（１００）を、車両冷凍装置の冷媒を凝縮液化する冷媒凝縮器（１００）として好適である。
【００２１】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態は、自動車用オートマチックトランスミッションのＡＴＦ（オートマッチク  トランスミッション  フルード）を冷却する熱交換器としてのオイルクーラ２００と、他の熱交換器として自動車用空調装置の冷凍サイクル内の冷媒を凝縮液化する冷媒凝縮器１００とを一体的に形成した複式熱交換器１０としたものであり、まず、図１、図２を用いてその全体構成について説明する。尚、図１は複式熱交換器１０の全体を示す正面図、図２は図１のＡ方向から見た場合のセパレータ２５０を示す断面図である。
【００２３】
冷凍サイクルは、周知のごとく圧縮機、冷媒凝縮器１００、膨張弁および蒸発器等を冷媒配管によって順次接続した閉回路より構成されるものである。そして、冷媒凝縮器１００は、自動車のエンジンルーム内の走行風（冷却風）を受け易い場所、通常はエンジン冷却用ラジエータの前方側に位置するように、ヘッダタンク１２０、２２０、２３０、モジュレータ１４０に設けられた取付けブラケット２７０を介して車体に取り付けられる。尚、後述するコア部１１０、２１０には、走行風および図示しない送風機により図１中の紙面の表側から裏側に向けて冷却風が供給される。
【００２４】
冷媒凝縮器１００は、コア部１１０、右ヘッダタンク（本発明における他のヘッダタンクに対応）１２０、左ヘッダタンク（本発明における他のヘッダタンクに対応）１３０、モジュレータ１４０等から構成されている。以下説明する各部材はアルミニウムあるいはアルミニウム合金から成り、嵌合、かしめ、治具固定等により組付けられ、予め各部材表面の必要部位に設けられたろう材により一体でろう付けされている。
【００２５】
コア部１１０は、内部を冷媒（本発明における他の流体）が流通する複数のチューブ（本発明における他のチューブに対応）１１１、および放熱面積を拡大して熱交換性能を向上させる複数のフィン１１２が交互に積層され、下側の最外方のフィン１１２の更に外方に強度部材としてのサイドプレート１１３が配設されたものである。
【００２６】
チューブ１１１は、長手方向に直交する断面が扁平状を成して、複数の区画壁により内部流路が複数に区画されたものであり、例えば押出し加工によって成形されている。フィン１２０は、薄肉の帯板材からローラ加工によって波形に形成されたコルゲートフィンである。サイドプレート１１３は、一般部において断面がコの字状を呈しており、反チューブ側に開口している。また、長手方向端部は、後述するヘッダタンク１２０、１３０との接合のために板状となっている。尚、以下、図１を基にチューブ１１１の積層方向を上下方向、チューブ１１１の長手方向を左右方向と呼ぶことにする。
【００２７】
更に、コア部１１０は、上側となる凝縮部１１０Ａと下側となる過冷却部１１０Ｂとに分けられている。凝縮部１１０Ａは、複数積層されるチューブ１１１のうち、所定の積層本数を有する第１チューブ群１１１Ａより成り、また、過冷却部１１０Ｂは、残りの第２チューブ群１１１Ｂより成る。ここでは、第２チューブ群１１１Ｂの積層本数（過冷却部１１０Ｂ）は、第１チューブ群１１１Ａ（凝縮部１１０Ａ）の積層本数よりも少ない設定としている。
【００２８】
このコア部１１０の左右部（複数のチューブ１１１の長手方向両端部）には、上下方向に延びる一対のヘッダタンク（右ヘッダタンク１２０と左ヘッダタンク１３０）が設けられている。両ヘッダタンク１２０、１３０は、断面が略円形状を成す筒状体としており、断面が半円形状のヘッダプレートとタンクプレートとが接合されて形成されている。
【００２９】
この両ヘッダタンク１２０、１３０には図示しないチューブ孔が複数穿設されており、各チューブ１１１の長手方向両端部がこのチューブ孔に嵌合され、チューブ１１１と両ヘッダタンク１２０、１３０が互いに連通するように接続されている。また、サイドプレート１１３の長手方向端部も両ヘッダタンク１２０、１３０に設けられたプレート孔（図示せず）に嵌合され、接続されている。
【００３０】
そして、両ヘッダタンク１２０、１３０の長手方向両端部の開口部１２１、１３１には、ヘッダキャップ１５０が設けられ、開口部１２１、１３１はヘッダキャップ１５０によって閉塞されている。
【００３１】
また、両ヘッダタンク１２０、１３０には、内部の空間を仕切るセパレータ１２２、１２３、１２４、１３２、１３３、１３４がそれぞれ設けられている。上記セパレータ１２２〜１２４、１３２〜１３４によって、両ヘッダタンク１２０、１３０内はそれぞれ３つの空間に分割されている。
【００３２】
ここでセパレータ１２２、１３２は、冷媒凝縮器１００において反ヘッダキャップ（１５０）側に設けられて、ヘッダタンク１２０、１３０としての端部側を閉塞している。セパレータ１２３、１３３は、両ヘッダタンク１２０、１３０において凝縮部１１０Ａと過冷却部１１０Ｂとの境界部に対応する位置に設けられている。セパレータ１２４はセパレータ１２２とセパレータ１２３との間に設けられ、セパレータ１３４はセパレータ１３２とセパレータ１３３との間に設けられている。そして、セパレータ１２４は、セパレータ１３４よりも上側となる位置に配設されている。
【００３３】
そして、右ヘッダタンク１２０のセパレータ１２２とセパレータ１２４との間には入口ジョイント１６１が設けられ、入口ジョイント１６１は右ヘッダタンク１２０内の上側の空間と連通するようにしている。また、右ヘッダタンク１２０のヘッダキャップ１５０とセパレータ１２３との間には出口ジョイント１６２が設けられ、出口ジョイント１６２は右ヘッダタンク１２０内の下側の空間と連通するようにしている。
【００３４】
左ヘッダタンク１３０の反チューブ側には、モジュレータ１４０が設けられている。モジュレータ１４０は、凝縮部１１０Ａからの冷媒を気液二相に分離すると共に、気液二相のうち液相冷媒を過冷却部１１０Ｂに流出するレシーバである。即ち、モジュレータ１４０は、円筒状の本体部の長手方向両端部にそれぞれキャップ１４１、ネジキャップ１４２が装着されて形成された容器体であり、モジュレータ１４０内部は、左ヘッダタンク１３０内の真ん中の空間、および下側の空間と連通するように左ヘッダタンク１３０に接続されている。尚、モジュレータ１４０の内部には、冷凍サイクル内に侵入した水分および異物を除去するための乾燥剤１４３およびフィルタ１４４が設けられている。
【００３５】
オイルクーラ２００は、上記冷媒凝縮器１００の上側に形成されており、コア部２１０、右ヘッダタンク（本発明におけるヘッダタンク、一方のヘッダタンクに対応）２２０、左ヘッダタンク（本発明におけるヘッダタンク、他方のヘッダタンクに対応）２３０等から構成されている。オイルクーラ２００を構成する各部材も、上記冷媒凝縮器１００と同様にアルミニウムあるいはアルミニウム合金から成り、嵌合、かしめ、治具固定等により組付けられ、予め各部材表面の必要部位に設けられたろう材により冷媒凝縮器１００と共に一体でろう付けされている。
【００３６】
コア部２１０は、内部をＡＴＦ（本発明における流体）が流通する複数のチューブ２１１、および放熱面積を拡大して熱交換性能を向上させる複数のフィン２１２が交互に積層され、上側の最外方のフィン２１２の更に外方に強度部材としてのサイドプレート２１３が配設されたものである。
【００３７】
オイルクーラ２００用のチューブ２１１、フィン２１２、サイドプレート２１３は、冷媒凝縮器１００用のチューブ１１１、フィン１１２、サイドプレート１１３とそれぞれ同一仕様のものとしている。そして、チューブ２１１の積層方向はチューブ１１１の積層方向と同一となるようにしている。即ち、チューブ２１１は、チューブ１１１の上側でチューブ１１１に対して連続的に積層されるようにしている。
【００３８】
コア部１１０とコア部２１０との間、即ち、チューブ１１１とチューブ２１１との間には、ダミーチューブ３１１が介在されている。ダミーチューブ３１１も、チューブ１１１と同一仕様のものとしている。ダミーチューブ３１１は、冷媒凝縮器１００の両ヘッダタンク１２０、１３０内のセパレータ１２２、１３２の位置よりも上側に配設されている。
【００３９】
このコア部２１０の左右部（複数のチューブ２１１の長手方向両端部）には、冷媒凝縮器１００用の両ヘッダタンク１２０、１３０から上側に延設された一対のヘッダタンク（右ヘッダタンク２２０、左ヘッダタンク２３０）が設けられている。両ヘッダタンク２２０、２３０内においては、ダミーチューブ３１１と最下段のチューブ２１１との間となる位置にセパレータ２２１、３１１がそれぞれ設けられている。これによって、セパレータ２２１とヘッダキャップ１５０との間、およびセパレータ２３１とヘッダキャップ１５０との間に、それぞれヘッダタンク２２０、２３０としての内部空間が形成されている。
【００４０】
この両ヘッダタンク２２０、２３０には図示しないチューブ孔が複数穿設されており、各チューブ２１１の長手方向両端部がこのチューブ孔に嵌合され、チューブ２１１と両ヘッダタンク２２０、２３０が互いに連通するように接続されている。また、サイドプレート２１３の長手方向端部も両ヘッダタンク２２０、２３０に設けられたプレート孔（図示せず）に嵌合され、接続されている。
【００４１】
尚、セパレータ１２２とセパレータ２２１との間、およびセパレータ１３２とセパレータ２３１との間は、共に、冷媒とＡＴＦのどちらも流れない空間となっている。従って、ダミーチューブ３１１にも冷媒、ＡＴＦは流れずに、空気だけが満たされた状態となっている。
【００４２】
コア部２１０の上側（チューブ２１１の積層方向の一方の外方）には、サイドプレート２１３のコの字状断面の内側に沿うようにパイプ２４０が配設されており、長手方向の両端部は両ヘッダタンク２２０、２３０の内部に連通している。パイプ２４０は断面が円形状の管であり、図示しないＡＴＦ用の車両用配管と同程度の流路断面積を有し、中間部には上側に湾曲する湾曲部２４１が形成されている。
【００４３】
そして、右ヘッダタンク２２０内において、最上段のチューブ２１１とパイプ２４０との間となる位置に右ヘッダタンク２２０内の空間を仕切る仕切り部としてのセパレータ２５０が設けられている。更に、セパレータ２５０の中央部には、ＡＴＦが通過する際に所定の抵抗となって、所定量のＡＴＦを流通させる開口部としての穴２５１が形成されている（図２）。
【００４４】
そして、右ヘッダタンク２２０のヘッダキャップ１５０とセパレータ２５０との間にはＡＴＦの流入部としての入口パイプ２６１が設けられ、入口パイプ２６１は右ヘッダタンク２２０内の上側の空間と連通するようにしている。また、右ヘッダタンク２２０のセパレータ２２１とセパレータ２５０との間にはＡＴＦの流出部としての出口パイプ２６２が設けられ、出口パイプ２６２は右ヘッダタンク２２０内の下側の空間と連通するようにしている。
【００４５】
次に、上記のように構成される複式熱交換器１０の作動および作用効果について説明する。
【００４６】
冷媒凝縮器１００において、入口ジョイント１６１は、図示しない圧縮機の吐出側と接続され、また、出口ジョイント１６２は、図示しない膨張弁と接続されている。圧縮機から吐出された冷媒（例えば６０℃）は、入口ジョイント１６１ら右ヘッダタンク１２０の上側の空間に流入し、セパレータ１２３、１２４、１３３、１３４によって第１チューブ群１１１Ａ（凝縮部１１０Ａ）をＳ字状に流れ、冷却風と熱交換されて凝縮液化される。
【００４７】
更に、この冷媒は左ヘッダタンク１３０の真ん中の空間に流入し、モジュレータ１４０内に流入する。モジュレータ１４０において冷媒は、気液二相に分離されると共に、気液二相のうち液相冷媒のみが左ヘッダタンク１３０の下側の空間を経て、第２チューブ群１１１Ｂ（過冷却部１１０Ｂ）に流入して冷却風により過冷却される。そして、過冷却された冷媒は、右ヘッダタンク１２０の下側の空間を経て出口ジョイント１６２から流出し、膨張弁に至る。
【００４８】
一方、オイルクーラ２００においては、入口パイプ２６１は、図示しないオートマッチトランスミッションのＡＴＦ出口部と車両用配管によって接続され、また、出口パイプ２６２は、図示しないオートマッチトランスミッションのＡＴＦ入口部と車両用配管によって接続されている。ＡＴＦ出口部から吐出されたＡＴＦ（例えば１５０℃）は、車両用配管を経て入口パイプ２６１から右ヘッダタンク２２０の上側の空間に流入する。そして、全流量中の大半のＡＴＦは、セパレータ２５０の仕切りによってパイプ２４０、左ヘッダタンク２３０、チューブ２１１の順にＵターンするように流れ、右ヘッダタンク２２０の下側の空間、出口パイプ２６２、車両用配管を経てＡＴＦ入口部に至る。ＡＴＦは、チューブ２１１を流通する際に冷却風により冷却される。尚、パイプ２４０におけるＡＴＦの流通抵抗は、車両用配管の流通抵抗と同等となる。
【００４９】
更に、右ヘッダタンク２２０の上側の空間に流入するＡＴＦのうち、所定量（例えば２０％）のＡＴＦが、セパレータ２５０の穴２５１を通過して、右ヘッダタンク２２０の下側の空間を流れ、出口パイプ２６２から流出して、車両用配管を経てＡＴＦ入口部に至る。
【００５０】
以上のように、本実施形態では、オイルクーラ２００に供給されるＡＴＦの全流量に対して、穴２５１を有するセパレータ２５０によって、チューブ２１１を流れるＡＴＦの流量を所定量低減させることができるので、チューブ２１１における熱交換性能を適切に確保しながら、ＡＴＦの流通抵抗を低減できる。
【００５１】
また、パイプ２４０はチューブ２１１の積層方向の一方の外方に配設されることから、ＡＴＦに対する熱交換の寄与度は極めて小さい。よって、チューブ２１１とパイプ２４０とでは温度差が生じ、この温度差によってチューブ２１１に対してパイプ２４０の長手方向に熱歪みが生じても、湾曲部２４１によって吸収することができるので、チューブ２１１とヘッダタンク２２０、２３０との接続部および、パイプ２４０とヘッダタンク２２０、２３０との接続部に発生する応力を低減することができ、各接続部における破損を防止できる。
【００５２】
また、パイプ２４０、セパレータ２５０を有するオイルクーラ２００と冷媒凝縮器１００とを、チューブ２１１がチューブ１１１に対して連続的に積層されるように一体的に形成しているので、車両の前後方向にコンパクトにすることができ、搭載性に優れると共に、２つの流体（ＡＴＦ、冷媒）に対する熱交換を可能とする複式熱交換器１０とすることができる。
【００５３】
また、チューブ１１１、チューブ２１１、ダミーチューブ３１１をすべて同一仕様（併せてフィン１１２と２１２、サイドプレート１１３と２１３も同一仕様）のものとしているので、チューブ１１１とチューブ２１１とダミーチューブ３１１との仕分けを不要として、複式熱交換器１０としてのコア部１１０、２１０を形成する際の生産性を高めることができる。即ち、１種類のチューブ（１１１）を連続的に積層することで、容易にコア部１１０、２１０を形成することができる。また、チューブ（１１１）の長手方向端部をチューブ孔に挿入して、ヘッダタンク１２０、１３０、２２０、２３０と接続する際においても、チューブ（１１１）を同一仕様とすることで、挿入力（嵌合力）を均等にすることができ、組付け作業を容易にすることができる。
【００５４】
また、オイルクーラ２００の入口パイプ２６１と出口パイプ２６２とを共に右ヘッダタンク２２０側に設けているので、車両用配管の両者を近接させて取り回すことができると共に、組付け作業を容易にすることができる。
【００５５】
また、コア部１１０とコア部２１０との間にダミーチューブ３１１を介在させるようにしているので、温度の異なるＡＴＦと冷媒との間でダミーチューブ３１１が断熱部となって、オイルクーラ２００と冷媒凝縮器１００との間の熱移動を防止でき、オイルクーラ２００と冷媒凝縮器１００との間の熱影響を排除できる。
【００５６】
（第２実施形態）
本発明における第２実施形態を図３に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、オイルクーラ２００における入口パイプ２６１と出口パイプ２６２との設定位置を変更したものである。
【００５７】
即ち、ここでは入口パイプ２６１を左ヘッダタンク２３０内に連通するように設け、また、出口パイプ２６２を右ヘッダタンク２２０内の下側の空間（セパレータ２５０に対してチューブ２１１側となる空間）に連通するように設けるようにしている。
【００５８】
これにより、オイルクーラ２００において、入口パイプ２６１から流入するＡＴＦは、チューブ２１１およびパイプ２４０を並列に流れる。この時、セパレータ２５０の穴２５１によってパイプ２４０を流れるＡＴＦの流量は全流量のうち、所定量に絞られる。即ち、上記第１実施形態と同様に、オイルクーラ２００に供給されるＡＴＦの全流量に対して、チューブ２１１を流れるＡＴＦの流量を所定量低減させることができるので、チューブ２１１における熱交換性能を適切に確保しながら、流体の流通抵抗を低減できる。
【００５９】
（第３実施形態）
本発明における第３実施形態を図４に示す。第３実施形態は、上記第２実施形態に対して、オイルクーラ２００におけるセパレータ２５０の設定位置を変更したものである。
【００６０】
即ち、ここでは左ヘッダタンク２３０内において、最上段のチューブ２１１とパイプ２４０との間となる位置にセパレータ２５０を設けるようにしている。
【００６１】
これにより、オイルクーラ２００において、入口パイプ２６１から流入するＡＴＦは、チューブ２１１を流れる。また、セパレータ２５０の穴２５１によって全流量のうち、所定量に絞られたＡＴＦがパイプ２４０を流れる。よって、上記第２実施形態と同様に、オイルクーラ２００に供給されるＡＴＦの全流量に対して、チューブ２１１を流れるＡＴＦの流量を所定量低減させることができるので、チューブ２１１における熱交換性能を適切に確保しながら、流体の流通抵抗を低減できる。
【００６２】
（第４実施形態）
本発明における第４実施形態を図５に示す。第４実施形態は、上記第１実施形態に対して、入口パイプ２６１と出口パイプ２６２との設定位置を入れ替えたものである。
【００６３】
ここでは、ＡＴＦは、入口パイプ２６１から右ヘッダタンク２２０の下側の空間に流入する。そして、全流量中の大半のＡＴＦは、セパレータ２５０の仕切りによってチューブ２１１、左ヘッダタンク２３０、パイプ２４０の順にＵターンするように流れ、右ヘッダタンク２２０の上側の空間を経て出口パイプ２６２から流出する。
【００６４】
更に、右ヘッダタンク２２０の下側の空間に流入するＡＴＦのうち、所定量（例えば２０％）のＡＴＦが、セパレータ２５０の穴２５１を通過して、右ヘッダタンク２２０の上側の空間に流れ、出口パイプ２６２から流出する。
【００６５】
よって、上記第１実施形態と同様に、オイルクーラ２００に供給されるＡＴＦの全流量に対して、セパレータ２５０によって、チューブ２１１を流れるＡＴＦの流量を所定量低減させることができるので、チューブ２１１における熱交換性能を適切に確保しながら、ＡＴＦの流通抵抗を低減できる。
【００６６】
（第５実施形態）
本発明における第５実施形態を図６に示す。第５実施形態は、上記第４実施形態に対して、冷媒凝縮器１００とオイルクーラ２００の設定位置を変更したものである。
【００６７】
本実施形態は、オイルクーラ２００の車両用配管の取り回し位置に応じて、２つの熱交換器の上下方向の配置を変更したものであり、オイルクーラ２００を冷媒凝縮器１００の下側としている。
【００６８】
オイルクーラ２００は、上記第４実施形態のものを上下反転した形としている。また、冷媒凝縮器１００のコア部１１０は、凝縮部１１０Ａの上側に過冷却部１１０Ｂを配置している。尚、モジュレータ１４０内に、吸上げ管１４５を設けて、この吸上げ管１４５によって凝縮部１１０Ａと過冷却部１１０Ｂとが接続されるようにしている。
【００６９】
これにより、上記第４実施形態と同様の効果を得ることができる。加えて、車両用配管に応じたオイルクーラ２００の配置が可能となる。
【００７０】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、オイルクーラ２００と冷媒凝縮器１００とが一体的に形成される複式熱交換器１０として説明したが、パイプ２４０とセパレータ２５０とによってＡＴＦの流通抵抗を低減させるという点からすれば、オイルクーラ２００が単独で使用されるものとしても良い。また、オイルクーラ２００に代えて、ラジエータ、インタークーラ、エンジンオイルクーラ等、更には車両用以外の熱交換器としても良い。
【００７１】
また、パイプ２４０の湾曲部２４１は、熱歪みの発生状況に応じて設定すれば良く、熱歪みによる不具合のおそれが無い場合は、不要（直管のまま）としても良い。
【００７２】
またセパレータ２５０の開口部は、セパレータ２５０の中央部に開口される穴２５１に限らず、セパレータ２５０の端部側が所定面積カットされて、ヘッダタンク内壁との間で形成される隙間部となるようにしても良い。
【００７３】
また、複式熱交換器１０において、コア部の組付け性は劣るものの、各チューブ１１１、２１１は、それぞれの冷却性能を引き出すために、それぞれに合った専用のチューブ仕様として設定するようにしても良い。
【００７４】
また、ダミーチューブ３１１も、両熱交換器間の熱影響の度合いに応じて設定するようにすれば良い。
【００７５】
また、オイルクーラ２００と冷媒凝縮器１００とが一体的に形成される複式熱交換器１０として説明したが、対象となる熱交換器としては、その他に、ラジエータ、インタークーラ、エンジンオイルクーラ等、更には車両用以外の熱交換器としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】第１実施形態における複式熱交換器の全体を示す正面図である。
【図２】図１のＡ方向から見た場合のセパレータを示す断面図である。
【図３】第２実施形態における複式熱交換器の全体を示す正面図である。
【図４】第３実施形態における複式熱交換器の全体を示す正面図である。
【図５】第４実施形態における複式熱交換器の全体を示す正面図である。
【図６】第５実施形態における複式熱交換器の全体を示す正面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０  複式熱交換器
１００  冷媒凝縮器
１１０  コア部
１１１  チューブ（他のチューブ）
１２０  右ヘッダタンク（他のヘッダタンク）
１３０  左ヘッダタンク（他のヘッダタンク）
２００  オイルクーラ（熱交換器）
２１０  コア部
２１１  チューブ
２２０  右ヘッダタンク（ヘッダタンク、一方のヘッダタンク）
２３０  左ヘッダタンク（ヘッダタンク、他方のヘッダタンク）
２４０  パイプ
２４１  湾曲部
２５０  セパレータ（仕切り部）
２５１  穴（開口部）
２６１  入口パイプ（流入部）
２６２  出口パイプ（流出部）
３１１  ダミーチューブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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