(57)【要約】【課題】非制動時におけるブレーキ鳴きおよび制動時におけるブレーキ振動を抑制することができる車両用ディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】非制動時にキャリパ５に作用するモーメントと反対方向のモーメントがキャリパ５に作用するように、パッドシム８に形成された第１のばね片８Ｄがキャリパ５の下側の爪部５Ｃにディスクロータ２のロータ面に沿う下向きの反力を付与し、かつ、パッドシム８に形成された第２のばね片８Ｅがキャリパ５の上側の爪部５Ｂにディスクロータ２の回転軸の方向に平行な反力を付与する。このため、キャリパ５およびスライドピン４Ａ、４Ｂの傾きが確実に抑制され、非制動時のブレーキ鳴きの発生および制動時のブレーキ振動の発生が確実に抑制される。【選択図】図６
2007107591.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータにブレーキパッドを押圧するキャリパがマウンティングに対しスライドピンを介してディスクロータの回転軸に沿う方向にスライド可能に支持されており、ブレーキパッドの裏金にはパッドシムが添設されているディスクブレーキ装置であって、
前記キャリパの上下の爪部に対面するパッドシムには、ディスクロータのロータ面に沿う下向きの反力を下側の爪部に付与するばね片が形成されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ディスクブレーキ装置であって、前記キャリパの上下の爪部に対面するパッドシムには、ディスクロータの回転軸の方向に平行な反力を上側の爪部に付与する第２のばね片が形成されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に制動装置として装備される車両用ディスクブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディスクロータのロータ面にブレーキパッドを押圧して両者の摩擦接触により制動力を得る車両用ディスクブレーキ装置として、いわゆる浮動式のキャリパを備えたものが従来一般に知られている。この浮動式のキャリパは、ディスクロータの左右のロータ面に左右一対のブレーキパッドを押圧する手段として、例えば一方のブレーキパッドを押圧するピストンが嵌挿されたシリンダ部と、他方のブレーキパッドを押圧する一対の爪部とを備えており、マウンティングに対し一対のスライドピンを介してディスクロータの回転軸に沿う方向にスライド可能に支持されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
また、この種の車両用ディスクブレーキ装置において、制動時にブレーキパッドが発生する高周波の振動を抑制して所謂ブレーキ鳴き騒音を防止するため、ブレーキパッドの裏金には、振動減衰効果のあるパッドシムが添設されている（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００２−３９２３３号公報
【特許文献２】特開平７−１０３２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来一般に知られている浮動式のキャリパでは、通常、マウンティングのガイド孔に摺動可能に嵌合するスライドピンとは反対側に重量の嵩むシリンダ部が配置されている。また、スライドピンはマウンティングのガイド孔に所定のクリアランスをもって嵌合している。
【０００５】
このため、ディスクブレーキ装置の非制動時、キャリパには、シリンダ部付近の重心に作用する重力によりマウンティングのガイド孔部分を支点としたモーメントが作用し、このモーメントによりキャリパと共にスライドピンが傾いてマウンティングのガイド孔との間にこじれが生じる。そして、こじれたスライドピンがばねとして作用することにより、キャリパ全体が振動して所謂ブレーキ鳴きの一因となるという問題がある。
【０００６】
また、キャリパが傾くことにより、ブレーキパッドのパッド部材が傾いてディスクロータのロータ面に摺接することがあり、その引き摺りによってディスクロータのロータ面に肉厚差が発生し、その結果、ディスクブレーキ装置の制動時に所謂ブレーキ振動が発生するという問題もある。
【０００７】
そこで、本発明は、非制動時におけるブレーキ鳴きおよび制動時におけるブレーキ振動を抑制することができる車両用ディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置は、ディスクロータにブレーキパッドを押圧するキャリパがマウンティングに対しスライドピンを介してディスクロータの回転軸に沿う方向にスライド可能に支持されており、ブレーキパッドの裏金にはパッドシムが添設されているディスクブレーキ装置であって、キャリパの上下の爪部に対面するパッドシムには、下側の爪部に付与するばね片が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置では、非制動時、パッドシムに形成されたばね片がキャリパに作用するモーメントに抗してキャリパの下側の爪部にディスクロータのロータ面に沿う下向きの反力を付与するため、キャリパおよびスライドピンの傾きが抑制される。
【００１０】
本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置において、キャリパの上下の爪部に対面するパッドシムには、ディスクロータの回転軸の方向に平行な反力を上側の爪部に付与する第２のばね片を形成することができる。
【００１１】
この場合、パッドシムに形成されたばね片がキャリパに作用するモーメントに抗してキャリパの下側の爪部にディスクロータのロータ面に沿う下向きの反力を付与する際、パッドシムに形成された第２のばね片がキャリパに作用するモーメントに抗してキャリパの上側の爪部にディスクロータの回転軸の方向に平行な反力を付与するように協働するため、キャリパおよびスライドピンの傾きが一層確実に抑制される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置では、非制動時、パッドシムに形成されたばね片がキャリパに作用するモーメントに抗してキャリパの下側の爪部にディスクロータのロータ面に沿う下向きの反力を付与するため、キャリパおよびスライドピンの傾きが抑制される。
【００１３】
従って、本発明の車両用ディスクブレーキ装置によれば、スライドピンのこじれに起因してキャリパ全体が振動することによる非制動時のブレーキ鳴きを抑制することができる。また、キャリパの傾動に起因してブレーキパッドのパッド部材がディスクロータのロータ面に摺接することによる制動時のブレーキ振動の発生を抑制するすることができる。
【００１４】
本発明の車両用ディスクブレーキ装置において、キャリパの上下の爪部に対面するパッドシムに、ディスクロータの回転軸に沿う横向きの反力を上側の爪部に付与する第２のばね片が形成されている場合、パッドシムに形成されたばね片に協働して第２のばね片がキャリパに作用するモーメントに抗してキャリパの上側の爪部にディスクロータの回転軸の方向に平行な反力を付与するため、キャリパおよびスライドピンの傾きが一層確実に抑制される。従って、この場合には、非制動時のブレーキ鳴きの発生および制動時のブレーキ振動の発生を確実に抑制するすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係る車両用ディスクブレーキ装置の外観を示す斜視図、図２は図１に示した車両用ディスクブレーキ装置のキャリパの断面構造を模式的に示す部分断面図、図３は図２に示したキャリパの爪部に対面する一方のパッドシムの正面図である。
【００１６】
一実施形態に係る車両用のディスクブレーキ装置は、例えば図１に示すように、車軸のハブ１に固定されて一体に回転するディスクロータ２と、車体のサスペンションパーツ等（図示省略）に支持されてディスクロータ２の外周部を跨ぐように配置されたマウンティング３と、ディスクロータ２の外周部を跨ぐように配置されてマウンティング３に対し一対のスライドピン４Ａ，４Ｂを介してディスクロータ２の回転軸に沿う方向にスライド可能に装着された浮動式のキャリパ５とを備えている。
【００１７】
図２に示すように、キャリパ５は、ディスクロータ２の外周部に形成された内側ロータ面２Ａに臨むシリンダ部５Ａと、外側ロータ面２Ｂに臨む一対の爪部５Ｂ，５Ｃとを有し、シリンダ部５Ａ内にはピストン５Ｄが嵌挿されている。このピストン５Ｄは、図示しない車両のブレーキ配管を介してシリンダ部５Ａに供給されるブレーキ油圧に応じ、ディスクロータ２の回転軸と平行に進退するように構成されている。
【００１８】
ここで、図１に示したディスクブレーキ装置においては、マウンティング３と共にキャリパ５がディスクロータ２の外周部の後上部付近に配置されている関係で、キャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｃは斜めに上下に配置されており、爪部５Ｃの上方に爪部５Ｂが配置されている。そして、このように配置されたキャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｃとディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂとの間にはブレーキパッド６が配置され、また、キャリパ５のシリンダ部５Ａに嵌挿されたピストン５Ｄとディスクロータ２の内側ロータ面２Ａとの間にはブレーキパッド７が配置されている。
【００１９】
ブレーキパッド６，７は、裏金６Ａ，７Ａにパッド部材６Ｂ，７Ｂが接合された構造であり、一方のブレーキパッド６は、裏金６Ａがキャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｃに対面し、パッド部材６Ｂがディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂ対面している。また、他方のブレーキパッド７は、裏金７Ａがキャリパ５のシリンダ部５Ａに嵌挿されたピストン５Ｄに対面し、パッド部材７Ｂがディスクロータ２の内側ロータ面２Ａに対面している。
【００２０】
このような構造のブレーキパッド６，７は、ディスクロータ２の回転方向のトルクをマウンティング３に入力するように、ディスクロータ２の回転方向には移動が規制され、ディスクロータ２の回転軸方向には移動可能な状態でマウンティング３に装着されている。
【００２１】
ここで、制動時にブレーキパッド６，７が発生する高周波の振動を抑制して所謂ブレーキ鳴き騒音を防止するため、一方のブレーキパッド６の裏金６Ａにはパッドシム８が添設され、他方のブレーキパッド７の裏金７Ａにはパッドシム９が添設されている。
【００２２】
パッドシム８は、ブレーキパッド６の裏金６Ａに対応する図３に示すような正面形状を呈し、その上縁部の中央に形成されたクリップ片８Ａと、その下縁部の左右に形成されたクリップ片８Ｂ，８Ｃとでブレーキパッド６の裏金６Ａに掛け止めるように構成されている。なお、図示省略したが、パッドシム９もパッドシム８と略同様に構成されている。
【００２３】
ここで、パッドシム９が従来例と同様に扁平に形成されているのに対し、パッドシム８には、図３および図４に示すように、非制動時にキャリパ５に作用するモーメントを相殺するための第１のばね片８Ｄと第２のばね片８Ｅとが切り抜き形成されている。
【００２４】
第１のばね片８Ｄは、図１に示したキャリパ５の下側の爪部５Ｃに矢印で示す方向の反力、すなわち、ディスクロータ２のロータ面２Ｂに沿う下向きの反力を付与するものであり、図３および図４に示すように、パッドシム８の長手方向の中央部に位置する基端部から下側の爪部５Ｃに向けて先端部が切り起されている。そして、第１のばね片８Ｄの先端部は、下側の爪部５Ｃを下向きに押圧するように爪部５Ｃの内側の側面に対し屈曲して弾性接触している。
【００２５】
第２のばね片８Ｅは、図１に示したキャリパ５の上側の爪部５Ｂにディスクロータ２の回転軸の方向に平行な反力を付与するものであり、図３および図４に示すように、パッドシム８の長手方向の中央部に位置する基端部から上側の爪部５Ｂに向けて先端部が緩い角度で切り起されている。そして、この第２のばね片８Ｅの先端部は、上側の爪部５Ｂの内面に弾性接触している。
【００２６】
以上のように構成された一実施形態のディスクブレーキ装置においては、図５に概略的に示すように、マウンティング３に形成された上下一対のガイド孔３Ａ，３Ｂに対し上下一対のスライドピン４Ａ，４Ｂが所定のクリアランスをもって摺動自在に嵌合されており、この上下一対のスライドピン４Ａ，４Ｂを介してキャリパ５がディスクロータ２の回転軸方向にスライド可能となっている。
【００２７】
そして、キャリパ５は、重量の嵩むシリンダ部５Ａがスライドピン４Ａ，４Ｂとは反対側に突出して配置されており、キャリパ５の重心はシリンダ部５Ａ上となっている。このため、非制動時において、キャリパ５にはガイド孔３Ａ，３Ｂの入口付近を中心とした下向きのモーメントが作用し、このモーメントによってキャリパ５がシリンダ部５Ａ側へ傾動しようとする（図６参照）。
【００２８】
しかしながら、一実施形態のディスクブレーキ装置においては、キャリパ５の上下の爪部５Ｂ，５Ｃに対面するパッドシム８に形成された第１のばね片８Ｄが下側の爪部５Ｃにディスクロータ２のロータ面に沿う下向きの反力を付与する。また、それと同時に、パッドシム８に形成された第２のばね片８Ｅがキャリパ５の上側の爪部５Ｂにディスクロータ２の回転軸の方向に平行な反力を付与する。
【００２９】
その結果、キャリパ５には、ガイド孔３Ａ，３Ｂの入口付近を中心とした下向きのモーメントとは反対方向のモーメントが作用するようになり、キャリパ５と共にスライドピン４Ａ、４Ｂが図６に示すようにシリンダ部５Ａ側へ傾動するのが抑制され、スライドピン４Ａ，４Ｂがマウンティング３のガイド孔３Ａ，３Ｂに２点接触してこじれが発生する事態が抑制される（図７参照）。
【００３０】
従って、一実施形態の車両用ディスクブレーキ装置によれば、スライドピン４Ａ、４Ｂのこじれに起因してキャリパ５全体が振動することによる非制動時のブレーキ鳴きを確実に抑制することができる。また、キャリパ５の傾動に起因してブレーキパッド６，７のパッド部材６Ｂ，７Ｂがディスクロータ２の内側ロータ面２Ａおよび外側ロータ面２Ｂに摺接することによる制動時のブレーキ振動の発生を確実に抑制するすることができる。
【００３１】
さらに、パッドシム８の第２のばね片８Ｅによる反力がブレーキパッド６の裏金６Ａの中央部に作用してパッド部材６Ｂの中央部がディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂに常時弱い力で接触するため、パッド部材６Ｂが偏摩耗して肉厚差が増大するのを抑制することができる。
【００３２】
本発明の車両用ディスクブレーキ装置は、前述した各実施形態に限定されるものではない。例えば図３および図４に示した第２のばね片８Ｅは、本発明において必ずしも必須のものではなく、これを省略してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ディスクブレーキ装置の外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示した車両用ディスクブレーキ装置のキャリパの断面構造を模式的に示す部分断面図である。
【図３】図２に示したキャリパの爪部に対面する一方のパッドシムの正面図である。
【図４】図３のＩＶ矢視図である。
【図５】図１に示したキャリパのシリンダ部およびスライドピンを概略的に示す一部断面とした正面図である。
【図６】図１に示したキャリパの非制動時における挙動を示す模式図である。
【図７】一実施形態の車両用ディスクブレーキ装置におけるパッドシムの作用を示す図６に対応した模式図である。
【符号の説明】
【００３４】
２    ディスクロータ
２Ａ  内側ロータ面
２Ｂ  外側ロータ面
３    マウンティング
３Ａ，３Ｂ  ガイド孔
４Ａ，４Ｂ  スライドピン
５    キャリパ
５Ａ  シリンダ部
５Ｂ  爪部
５Ｃ  爪部
５Ｄ  ピストン
６，７  ブレーキパッド
６Ａ，７Ａ  裏金
６Ｂ，７Ｂ  パッド部材
８    パッドシム
８Ｄ  第１のばね片
８Ｅ  第２のばね片
９    パッドシム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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