(57)【要約】【課題】  乗降補助用グリップの形状を改良することにより乗降性を向上させる。【解決手段】  乗降補助用グリップ１６は、シートバック１４との間に手を挿入可能な手挿入間隙１８を空けて車両幅方向に延出して設けられた概略円弧状のグリップ本体部２０と、グリップ本体部２０の乗降口側端部からシートバック１４側へ突出する補助グリップ部２４と、を有して構成されている。補助グリップ部２４の上側は、乗員が手を載置可能な手載置面２４Ａとして形成されており、補助グリップ部２４の乗降口側は、手を引っ掛け可能な手引掛面２４Ｂとして形成されている。さらに、補助グリップ部２４とシートバック１４との間には、指を挿入可能なシートバック１４と離間する方向の長さＬ及び補助グリップ部２４に指を引っ掛け可能な補助グリップ部２４の手載置面２４Ａからの深さＤを有する指挿入間隙３０が形成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降口よりも車室側に設けられた車両構造体に乗降補助用グリップが設置された乗降補助用グリップ構造において、
前記乗降補助用グリップは、
前記車両構造体との間に手挿入間隙を空けて車両幅方向に延出して設けられると共に前記車両構造体から離間する方向に膨らむ突状に形成されたグリップ本体部と、
前記グリップ本体部の乗降口側端部から前記車両構造体との間に指挿入間隙を空けるように前記車両構造体側へ突出すると共に、前記グリップ本体部よりも幅広に形成された補助グリップ部と、
を有して構成されたことを特徴とする乗降補助用グリップ構造。
【請求項２】
前記グリップ本体部と前記補助グリップ部との境界の前記手挿入間隙側には、前記グリップ本体部の突状と連続する連続面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗降補助用グリップ構造。
【請求項３】
前記乗降補助用グリップは、前記補助グリップ部の下側から前記車両構造体側に延出すると共に、その延出端が前記車体構造体に固定されたグリップ固定支持部を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗降補助用グリップ構造。
【請求項４】
前記車両構造体は、車両に設けられた座席のシートバックで構成され、
前記乗降補助用グリップは、前記シートバックの背面の車幅方向中央部よりも前記乗降口側に設置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の乗降補助用グリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降補助用グリップ構造に係り、特に、乗降口よりも車室側に設けられた車両構造体に乗降補助用グリップが設置された乗降補助用グリップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗降補助用グリップ構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
例えば、特許文献１には、シートバック上部側方に受止体を形成した例が開示されている。この受止体は、車体ドア方向に突出すると共にコの字状に構成されており、その両端がシートバック内に配設されたシートバックフレームに一体に接合されている。そして、車体側面方向からの衝突により車体ドアが車室内方へ突出したときには、この車体ドアが受止体に当接することとなる。これにより、受止体を介して車体ドアがシートバックフレーム全体に支持されて車体ドアの移動が受け止められるようになっている。
【０００４】
また、後席に着席する乗員が車室から降車する場合には、前席のシートバックを可倒させても受止体を容易に把持できる。このため、これを手懸かりとして降車姿勢を維持しつつ降車することが可能となっている。さらに、乗車時においても同様に受止体を持って姿勢を維持しながら乗車でき、更に乗車後もこの受止体を持って前席の可倒されたシートバックを容易にしかも迅速に起倒させることが可能となっている。
【０００５】
また、特許文献２には、高齢者のためのバリアフリー用の乗用車アシストグリップの例が開示されている。このアシストグリップは、コ字状の握り部を有しており、この握り部は、上方から水平に迄手前に回して取出すことができるようになっている。また、握り部が上向きに起立しているときには、高年齢者等の使用者が掴持するときに指詰め等の支障のないように、コ字水平部と背もたれとの間に指詰め、甲挟み防止空間が形成されている。
【特許文献１】実開平５−２９８４５号公報
【特許文献１】特開２００３−２１０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の乗降補助用グリップ構造では、例えば特許文献１又は特許文献２に開示されているように、乗降補助用グリップの形状が単にコの字状となっていた。このため、この種の単にコの字状に形成された乗降補助用グリップは、乗降時の補助としては不十分であった。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、乗降補助用グリップの形状を改良することにより乗降性を向上させることが可能な乗降補助用グリップ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の乗降口よりも車室側に設けられた車両構造体に乗降補助用グリップが設置された乗降補助用グリップ構造において、前記乗降補助用グリップは、前記車両構造体との間に手挿入間隙を空けて車両幅方向に延出して設けられると共に前記車両構造体から離間する方向に膨らむ突状に形成されたグリップ本体部と、前記グリップ本体部の乗降口側端部から前記車両構造体との間に指挿入間隙を空けるように前記車両構造体側へ突出すると共に、前記グリップ本体部よりも幅広に形成された補助グリップ部と、を有して構成されたことを特徴とする。
【０００９】
このように、請求項１に記載の乗降補助用グリップ構造では、乗降補助用グリップに、車両構造体との間に手挿入間隙を空けて車両幅方向に延出するグリップ本体部が設けられている。従って、乗員は、乗車時にグリップ本体部を握りながら座席側へ移動して座席に着座することができる。
【００１０】
また、グリップ本体部は、車両構造体から離間する方向に膨らむ突状に形成されている。従って、乗車時に乗降口から座席に移動する際にグリップ本体部に対して乗降口側の斜め横方向からグリップ本体部を握るようにしても、グリップ本体部の径方向に延びる径方向線に沿って乗員の腕が位置するようになる。このため、腕に対して手首の左右への曲がりが抑制される。
【００１１】
同様に、乗車時に座席に着座する際にグリップ本体部に対して車両内側の斜め横方向からグリップ本体部を握るようにしても、グリップ本体部の径方向に延びる径方向線に沿って乗員の腕が位置するようになる。このため、腕に対して手首の左右への曲がりが抑制される。このように、グリップ本体部が突状に形成されることにより、乗車時に腕に対して手首の左右への曲がりが抑制されるので、手に力が入り易くなる。従って、乗車性が向上する。
【００１２】
また、請求項１に記載の乗降補助用グリップ構造では、グリップ本体部の乗降口側端部に補助グリップ部が形成されている。そして、この補助グリップ部は、グリップ本体部よりも幅広に形成されている。この構成によれば、補助グリップ部の上側は手を載置可能な手載置面として利用できる。
【００１３】
また、補助グリップ部は、グリップ本体部の乗降口側端部から車両構造体側へ突出するように形成されている。この構成によれば、補助グリップ部の乗降口側は手を引っ掛け可能な手引掛面として利用できる。
【００１４】
これにより、乗員は、降車する際に、補助グリップ部の上側に形成された手載置面に手を置いたり、乗降口側に形成された手引掛面に手を引っ掛けたりして座席から立ち上がることができるので、上述のように乗車性だけでなく降車性も向上する。
【００１５】
さらに、請求項１に記載の乗降補助用グリップ構造では、補助グリップ部と車両構造体との間に指挿入間隙が形成されている。従って、上述のように、降車する際に、補助グリップ部の上側に形成された手載置面に手を置いた状態で、この指挿入間隙に指を挿入することができる。これにより、補助グリップ部へ指を確実に引っ掛けることができ、これにより、補助グリップ部に体を力強く引き付けることができるようになるので、降車性がさらに向上する。
【００１６】
このとき、請求項２に記載の発明のように、グリップ本体部と補助グリップ部との境界の手挿入間隙側に、グリップ本体部の突状と連続する連続面が形成されていると、乗車時には、はじめに乗降口側から補助グリップ部に手を掛け、この状態から連続面を伝ってグリップ本体部側へ乗降補助用グリップを握り直すこと無く手を連続的に移動させることができる。このように、連続面を形成することにより連続動作を取ることができるので、乗車性がさらに向上する。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明のように、乗降補助用グリップに、補助グリップ部の下側から車両構造体側に延出すると共に、その延出端が車体構造体に固定されたグリップ固定支持部が備えられていると、補助グリップ部の上側に形成された手載置面に手を置いた場合でも、この荷重を補助グリップ部の下側から延出するグリップ固定支持部によって支えることができる。これにより、補助グリップ部が沈み込むことが無く乗員を確実に支えることが可能となる。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明のように、車両構造体が、車両に設けられた座席のシートバックで構成され、乗降補助用グリップが、シートバックの背面の車幅方向中央部よりも乗降口側に設置されていると、乗車時に乗降口から乗降補助用グリップに手が届き易いので乗車性がさらに向上する。また、乗降補助用グリップがシートバックの背面の車幅方向中央部よりも乗降口側に設置されていると、降車時にも乗降補助用グリップに置いたり引っ掛けたりした手に力が入り易くなるので、これにより降車性もさらに向上する。
【発明の効果】
【００１９】
以上詳述したように、本発明によれば、乗降補助用グリップの形状を上述の如く改良することにより乗降性を向上させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００２１】
はじめに、図１乃至図５を参照しながら、本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造１０の構成について説明する。
【００２２】
本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造１０は、例えば、図１に示されるように、乗用自動車等の車両に設けられた前部座席１２のシートバック１４（乗降口よりも車室側に設けられた車体構造体に相当）に好適に設けられるものである。
【００２３】
本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造１０は、乗降補助用グリップ１６を備えており、この乗降補助用グリップ１６は、シートバック１４の背面の車幅方向中央部よりも乗降口側に設置されている。乗降補助用グリップ１６には、図１，図２に示されるように、シートバック１４との間に乗降口側から手（指及び甲）を挿入可能な手挿入間隙１８を空けて車両幅方向に延出するグリップ本体部２０が設けられている。
【００２４】
このグリップ本体部２０の上側面２０Ａ及び下側面２０Ｂは、図４に示されるように、凸曲面で構成されている。また、グリップ本体部２０は、乗員が手で把持可能な太さで構成されると共に、シートバック１４から離間する方向に膨らむ概略円弧状（突状）に形成されている。グリップ本体部２０の車室内側には、図２，図５に示されるように、シートバック１４側へ延出する延出部２２が形成されており、この延出部２２の延出端は、シートバック１４に固定されている。
【００２５】
グリップ本体部２０の乗降口側端部には、図１乃至図３に示されるように、シートバック１４側へ突出する補助グリップ部２４が設けられている。この補助グリップ部２４は、グリップ本体部２０よりも幅広に形成されている。すなわち、図２に示されるように、補助グリップ部２４の幅寸法Ａ１は、グリップ本体部２０の幅寸法Ａ２よりも大きくなっている。
【００２６】
そして、このように補助グリップ部２４がグリップ本体部２０よりも幅広に形成されることにより、補助グリップ部２４の上側は、乗員が手を載置可能な手載置面２４Ａとして形成されている。また、補助グリップ部２４がグリップ本体部２０の乗降口側端部からシートバック１４側へ突出することにより、補助グリップ部２４の乗降口側は、手を引っ掛け可能な手引掛面２４Ｂとして形成されている。この手載置面２４Ａは、図３に示されるように、凸曲面で構成されており、手引掛面２４Ｂも、図２に示されるように、凸曲面で構成されている。
【００２７】
また、本実施形態の乗降補助用グリップ１６では、グリップ本体部２０と補助グリップ部２４との境界の手挿入間隙１８側に、グリップ本体部２０の概略円弧状と連続する円弧状の連続面２６が形成されている。
【００２８】
そして、補助グリップ部２４の下側には、図１乃至図３に示されるように、シートバック１４側に延出するグリップ固定支持部２８が設けられている。このグリップ固定支持部２８の延出端は、シートバック１４に固定されている。
【００２９】
このグリップ固定支持部２８は、補助グリップ部２４の下側からシートバック１４側に延出することにより、図３に示されるように、補助グリップ部２４とシートバック１４との間に指を挿入可能なシートバック１４と離間する方向の長さＬ（少なくとも１本分を挿入できる長さ）及び補助グリップ部２４に指を引っ掛け可能な補助グリップ部２４の手載置面２４Ａからの深さＤ（指を掛けられる深さ）を有する指挿入間隙３０を形成するようになっている。
【００３０】
次に、上記構成からなる乗降補助用グリップ構造１０の作用及び効果について説明する。
【００３１】
本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造１０では、乗降補助用グリップ１６に、シートバック１４との間に手を挿入可能な手挿入間隙１８を空けて車両幅方向に延出すると共に手で把持可能な太さで構成されたグリップ本体部２０が設けられている。従って、乗員は、図６（ａ）、（ｂ）に示されるように、乗車時にグリップ本体部２０を握りながら後部座席側へ移動して後部座席に着座することができる。
【００３２】
また、グリップ本体部２０は、シートバック１４から離間する方向に膨らむ概略円弧状に形成されている。従って、図７（ａ）に示されるように、乗車時に乗降口から後部座席に移動する際にグリップ本体部２０に対して乗降口側の斜め横方向からグリップ本体部２０を左手で握るようにしても、グリップ本体部２０の径方向に延びる径方向線Ｌ１に沿って乗員の腕が位置するようになる。このため、腕に対して手首の左右への曲がりが抑制される。
【００３３】
同様に、乗車時に後部座席に着座する際に、図７（ｂ）に示されるように、グリップ本体部２０に対して車両内側の斜め横方向からグリップ本体部２０を右手で握るようにしても、グリップ本体部２０の径方向に延びる径方向線Ｌ２に沿って乗員の腕が位置するようになる。このため、腕に対して手首の左右への曲がりが抑制される。このように、グリップ本体部２０が概略円弧状に形成されることにより、乗車時に腕に対して手首の左右への曲がりが抑制されるので、手に力が入り易くなる。従って、乗車性が向上する。
【００３４】
また、本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造１０では、グリップ本体部２０と補助グリップ部２４との境界の手挿入間隙１８側に、グリップ本体部２０の概略円弧状と連続する円弧状の連続面２６が形成されている。
【００３５】
従って、乗車時には、図６（ａ）に示されるように、はじめに乗降口側から補助グリップ部２４に手を掛け、この状態から図６（ｂ）に示されるように連続面２６を伝ってグリップ本体部２０側へ乗降補助用グリップ１６を握り直すこと無く手を連続的に移動させることができる。このように、補助グリップ部２４とグリップ本体部２０との境界の手挿入間隙１８側に連続面２６を形成することにより連続動作を取ることができるので、乗車性がさらに向上する。
【００３６】
また、本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造１０では、補助グリップ部２４が、グリップ本体部２０よりも幅広に形成されているので、この構成によれば、補助グリップ部２４の上側は手を載置可能な手載置面２４Ａとして利用できる。また、補助グリップ部２４は、グリップ本体部２０の乗降口側端部からシートバック１４側へ突出しているので、この構成によれば、補助グリップ部２４の乗降口側は手を引っ掛け可能な手引掛面２４Ｂとして利用できる。これにより、乗員は、降車する際に、補助グリップ部２４の上側に形成された手載置面２４Ａに手を置いたり、乗降口側に形成された手引掛面２４Ｂに手を引っ掛けたりして座席から立ち上がることができるので、上述のように乗車性だけでなく降車性も向上する。
【００３７】
さらに、本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造１０では、図３に示されるように、補助グリップ部２４とシートバック１４との間に、指を挿入可能なシートバック１４と離間する方向の長さＬ及び補助グリップ部２４に指を引っ掛け可能な補助グリップ部２４の手載置面２４Ａからの深さＤを有する指挿入間隙３０が形成されている。
【００３８】
従って、上述のように、降車する際に、補助グリップ部２４の上側に形成された手載置面２４Ａに手を置いた状態で、この指挿入間隙３０に指を挿入することができる（図３，図８（ａ）参照）。これにより、補助グリップ部２４へ指を確実に引っ掛けることができ、これにより、補助グリップ部２４に体を力強く引き付けることができるようになるので、降車性がさらに向上する。
【００３９】
また、本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造１０では、乗降補助用グリップ１６に、補助グリップ部２４の下側からシートバック１４側に延出すると共に、その延出端がシートバック１４に固定されたグリップ固定支持部２８が備えられている。従って、補助グリップ部２４の上側に形成された手載置面２４Ａに手を置いた場合でも、この荷重を補助グリップ部２４の下側から延出するグリップ固定支持部２８によって支えることができる。これにより、補助グリップ部２４が沈み込むことが無く乗員を確実に支えることが可能となる。
【００４０】
さらに、本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造１０では、乗降補助用グリップ１６が、シートバック１４の背面の車幅方向中央部よりも乗降口側に設置されている。従って、乗車時に乗降口から乗降補助用グリップ１６に手が届き易いので乗車性がさらに向上する。また、乗降補助用グリップ１６がシートバック１４の背面の車幅方向中央部よりも乗降口側に設置されていると、降車時にも乗降補助用グリップ１６に置いたり引っ掛けたりした手に力が入り易くなるので、これにより降車性もさらに向上する。
【００４１】
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造１０によれば、乗降補助用グリップ１６の形状を上述の如く改良することにより乗降性を向上させることが可能である。
【００４２】
次に、本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造１０の変形例について説明する。
【００４３】
上記実施形態では、乗降補助用グリップが前部座席１２のシートバック１４に設けられていたが、車両に例えば三列目の後部座席がある場合には、この三列目の後部座席への乗降性を向上させるために、二列目の後部座席のシートバック１４に乗降補助用グリップ１６が設けられていても良い。
【００４４】
また、上記実施形態では、乗降補助用グリップ１６が座席に設けられる例について説明したが、乗降補助用グリップ１６は、ドアの車室側やインストルメントパネル等に設けられても良い。
【００４５】
また、上記実施形態では、乗降補助用グリップ１６が前部座席１２におけるシートバック１４の背面の車幅方向中央部よりも乗降口側に設置されていたが、図９に示される変形例のように、シートバック１４の背面の車幅方向に拡がるように設置されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造が車両の前部座席のシートバック背面に適用された例を示す図である。
【図２】図２は本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造の構成を示す上面図である。
【図３】図３は本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造の構成を示す側面図である。
【図４】図４は図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図５は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図６（ａ）、（ｂ）は本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造を用いて乗員が乗車する様子を示す第一説明図である。
【図７】図７（ａ）、（ｂ）は本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造を用いて乗員が乗車する様子を示す第二説明図である。
【図８】図８（ａ）、（ｂ）は本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造を用いて乗員が降車する様子を示す説明図である。
【図９】図９は本発明の一実施形態に係る乗降補助用グリップ構造の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  乗降補助用グリップ構造
１４  シートバック（車両構造体）
１６  乗降補助用グリップ
１８  手挿入間隙
２０  グリップ本体部
２２  延出部
２４  補助グリップ部
２４Ａ  手載置面
２４Ｂ  手引掛面
２６  連続面
２８  グリップ固定支持部
３０  指挿入間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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