(57)【要約】【課題】周囲の明るさの変化による悪影響を防止することができる車両用遮光装置を提供することを提供すること。【解決手段】車両用遮光装置は、制御ＥＣＵ１０、遮光部２０、ナビゲーション装置３０、車速センサ４０、照度センサ５０などを備える。制御ＥＣＵ１０は、トンネル検出部１１、記憶部１２、制御部１３などを備える。トンネル検出部１１は、ナビゲーション装置３０及び車速センサ４０からの信号に基づいて車両とトンネルの入口までの間隔及び／又は車両とトンネルの出口までの間隔を検出し、制御ＥＣＵ１０は、トンネル検出部１１の検出結果に基づいて、車両とトンネルの入口までの間隔が所定値に達したと判定した時点、及び車両とトンネルの出口までの間隔が所定値に達した時点から車両がトンネルの出口から出て所定間隔経過したと判定するまでの間の少なくとも一方で遮光部２０を遮光状態にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に入射する光を遮光可能な遮光部と、
車両とトンネルの入口までの間隔及び／又は前記車両と前記トンネルの出口までの間隔を検出するトンネル検出手段と、
前記トンネル検出手段の検出結果に基づいて、前記車両と前記トンネルの入口までの間隔が所定値に達したと判定した時点、及び前記車両と前記トンネルの出口までの間隔が所定値に達した時点から当該車両が当該トンネルの出口から出て所定間隔経過したと判定するまでの間の少なくとも一方で前記遮光部を遮光状態にする制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用遮光装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記トンネル検出手段の検出結果に基づいて、前記車両が前記トンネル内に到達したと判定した時点で前記遮光部の遮光状態を解除することを特徴とする請求項１に記載の車両用遮光装置。
【請求項３】
前記トンネル検出手段は、前記車両の前方照度センサ及び上方照度センサを備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用遮光装置。
【請求項４】
前記トンネル検出手段は、前記車両の現在位置を検出する位置検出手段と、前記トンネルの位置情報及び長さ情報を含む道路地図に関する地図データを記憶する地図データ記憶装置と、前記自車両の走行距離を検出する走行距離検出手段とを備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用遮光装置。
【請求項５】
前記遮光部は、光の透過率を変更可能な遮光板と、当該遮光板を格納状態と排出状態とにスライド駆動する駆動手段とを備え、前記制御手段は、前記遮光部を遮光状態にする場合は前記駆動手段にて前記遮光板を排出状態にすると共に前記遮光板の透過率を調整し、前記遮光部の遮光状態を解除にする場合は前記駆動手段にて前記遮光板を格納状態にするか、前記遮光板の透過率を調整することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用遮光装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記車両と前記トンネルの入口までの間隔に応じて前記遮光板の透過率の変化率を算出し、当該変化率に基づいて当該透過率を徐々に変化させることによって前記遮光部の遮光状態を解除することを特徴とする請求項５に記載の車両用遮光装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記車両と前記トンネルの出口までの間隔に応じて前記遮光板の透過率の変化率を算出し、当該変化率に基づいて当該透過率を徐々に変化させることによって前記遮光部を遮光状態にすることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車両用遮光装置。
【請求項８】
前記制御手段は、前記前方照度センサ及び／又は前記上方照度センサの検出結果に基づいて前記遮光状態時の透過率を設定することを特徴とする請求項５乃至請求項７のいずれかに記載の車両用遮光装置。
【請求項９】
前記制御手段は、前記遮光状態時点の透過率を最低値に設定することを特徴とする請求項５乃至請求項７のいずれかに記載の車両用遮光装置。
【請求項１０】
前記制御手段は、前記遮光状態の解除時点の透過率を最高値に設定することを特徴とする請求項５乃至９のいずれかに記載の車両用遮光装置。
【請求項１１】
前記遮光部は、遮光板と、当該遮光板を格納状態と排出状態とにスライド駆動する駆動手段とを備え、前記制御手段は、前記遮光部を遮光状態にする場合は前記駆動手段にて前記遮光板を排出状態にし、前記遮光部の遮光状態を解除する場合は前記駆動手段にて前記遮光板を格納状態にすることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用遮光装置。
【請求項１２】
現在の時刻を出力する時刻出力手段を備え、前記制御手段は、現在の時刻が所定の時刻範囲内である場合に動作することを特徴とする請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載の車両用遮光装置。
【請求項１３】
前記制御手段は、前記前方照度センサ及び／又は前記上方照度センサの検出結果が所定の範囲内である場合に動作することを特徴とする請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載の車両用遮光装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用遮光装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用の遮光装置として特許文献１に示すものがあった。図５は、従来の車両用遮光装置の概略構成を示すイメージ図である。特許文献１に示す車両用遮光装置は、フロントガラス１３およびサイドガラス１４に沿って、ルーフトリム１２に所定長さのスリット１５，１６を備える。そして、これらスリット１５，１６からフロント側およびサイド側のサンバイザー１７，１８がスライド式に出し入れされるものである。
【特許文献１】特開平５−２７８４６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車両がトンネルを走行してトンネルから出た瞬間は、車両周囲の明るさが急に明るくなる可能性がある。したがって、運転者は、周囲の明るさの変化に瞳孔がついていけず、眩しく感じる場合がある。また、車両がトンネルに入る場合に関しては、車両周囲の明るさが急に暗くなる可能性がある。したがって、運転者は、周囲の明るさの変化に瞳孔がついていけず、暗く感じる場合がある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、周囲の明るさの変化による悪影響を防止することができる車両用遮光装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１に記載の車両用遮光装置は、車室内に入射する光を遮光可能な遮光部と、車両とトンネルの入口までの間隔及び／又は車両とトンネルの出口までの間隔を検出するトンネル検出手段と、トンネル検出手段の検出結果に基づいて、車両とトンネルの入口までの間隔が所定値に達したと判定した時点、及び車両とトンネルの出口までの間隔が所定値に達した時点から車両がトンネルの出口から出て所定間隔経過したと判定するまでの間の少なくとも一方で遮光部を遮光状態にする制御手段とを備えることを特徴とするものである。
【０００６】
このように、車両とトンネルの入口までの間隔が所定値に達したと判定した時点、及び車両とトンネルの出口までの間隔が所定値に達した時点から車両がトンネルの出口から出て所定間隔経過したと判定するまでの間の少なくとも一方で遮光部を遮光状態にすることによって、車両がトンネルに入った時に周囲の明るさの変化によって運転者が暗く感じたり、車両がトンネルから出たときに周囲の明るさの変化によって運転者が眩しく感じたりすることを防止できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の車両用遮光装置では、制御手段は、トンネル検出手段の検出結果に基づいて、車両がトンネル内に到達したと判定した時点で遮光部の遮光状態を解除することを特徴とするものである。
【０００８】
このように、トンネル内では遮光部を遮光状態にする必要がないので、車両がトンネル内に到達したと判定した時点で遮光状態を解除すると好ましい。
【０００９】
また、トンネル検出手段としては、請求項３に示すように、車両の前方照度センサ及び上方照度センサを備えると好ましい。また、請求項４に示すように、トンネル検出手段は、車両の現在位置を検出する位置検出手段と、トンネルの位置情報及び長さ情報を含む道路地図に関する地図データを記憶する地図データ記憶装置と、自車両の走行距離を検出する走行距離検出手段とを備えるようにしてもよい。
【００１０】
また、請求項５に記載の車両用遮光装置では、遮光部は、光の透過率を変更可能な遮光板と、遮光板を格納状態と排出状態とにスライド駆動する駆動手段とを備え、制御手段は、遮光部を遮光状態にする場合は駆動手段にて遮光板を排出状態にすると共に遮光板の透過率を調整し、遮光部の遮光状態を解除にする場合は駆動手段にて遮光板を格納状態にするか、遮光板の透過率を調整することを特徴とするものである。
【００１１】
このように、遮光部を遮光状態にする場合は駆動手段にて遮光板を排出状態にすると共に遮光板の透過率を調整し、遮光部の遮光状態を解除にする場合は駆動手段にて遮光板を格納状態にするか、遮光板の透過率を調整することによって、遮光状態と遮光状態の解除を容易に切り換えることができる。
【００１２】
また、請求項６に記載の車両用遮光装置では、制御手段は、車両とトンネルの入口までの間隔に応じて遮光板の透過率の変化率を算出し、変化率に基づいて透過率を徐々に変化させることによって遮光部の遮光状態を解除することを特徴とするものである。
【００１３】
このように、車両とトンネルの入口までの間隔に応じて透過率を徐々に変化させて遮光状態を解除することによって、運転者の瞳孔の状態を徐々に変化させることができるので好ましい。
【００１４】
また、請求項７に記載の車両用遮光装置では、制御手段は、車両とトンネルの出口までの間隔に応じて遮光板の透過率の変化率を算出し、変化率に基づいて透過率を徐々に変化させることによって遮光部を遮光状態にすることを特徴とするものである。
【００１５】
このように、車両とトンネルの出口までの間隔に応じて透過率を徐々に変化させて遮光部を遮光状態にすることによって、運転者の瞳孔の状態を徐々に変化させることができるので好ましい。
【００１６】
また、請求項８に記載の車両用遮光装置では、制御手段は、前方照度センサ及び／又は上方照度センサの検出結果に基づいて遮光状態時の透過率を設定することを特徴とするものである。
【００１７】
このように、前方照度センサ及び／又は上方照度センサの検出結果に基づいて遮光状態時の透過率を設定することによって、周囲の明るさに応じた透過率とすることができるので好ましい。
【００１８】
また、請求項９に記載の車両用遮光装置では、制御手段は、遮光状態時点の透過率を最低値に設定することを特徴とするものである。
【００１９】
このように、遮光状態時点の透過率を最低値にすることによって、車両がトンネルに入った時に周囲の明るさの変化によって暗く感じたり、車両がトンネルから出たときに周囲の明るさの変化によって眩しく感じたりすることをより一層防止できる。
【００２０】
また、請求項１０に記載の車両用遮光装置では、制御手段は、遮光状態の解除時点の透過率を最高値に設定することを特徴とするものである。
【００２１】
遮光状態の解除する時点は、周囲の明るさの変化がさほどない時点である。したがって、解除時点の透過率を最高値に設定することによって、車室内に入射する光を必要以上に遮光することを防止することができる。
【００２２】
また、遮光部としては、請求項１１に示すように、遮光板と、遮光板を格納状態と排出状態とにスライド駆動する駆動手段とを備え、制御手段は、遮光部を遮光状態にする場合は駆動手段にて遮光板を排出状態にし、遮光部の遮光状態を解除する場合は駆動手段にて遮光板を格納状態にするようにしてもよい。
【００２３】
また、請求項１２に記載の車両用遮光装置では、現在の時刻を出力する時刻出力手段を備え、制御手段は、現在の時刻が所定の時刻範囲内である場合に動作することを特徴とするものである。
【００２４】
日没後や日の出前などは、トンネル外であってもさほど明るくはない。したがって、現在の時刻が所定の時刻範囲内である場合に動作するようにすることによって、必要な時間帯、すなわちトンネル内に入った時に暗く感じる可能性が高い時間帯、もしくは、トンネル外へ出た時に眩しく感じる可能性が高い時間帯だけ遮光状態とすることができる。
【００２５】
また、請求項１３に記載の車両用遮光装置では、制御手段は、前方照度センサ及び／又は上方照度センサの検出結果が所定の範囲内である場合に動作することを特徴とするものである。
【００２６】
トンネル外の明るさは、天候によってもかわるものである。したがって、前方照度センサ及び／又は上方照度センサの検出結果が所定の範囲内である場合に動作するようにすることによって必要な時だけ遮光状態とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態における車両用遮光装置の概略構成を示すブロック図である。図２は、本発明の実施の形態における遮光部２０及び照度センサ５０の設置例を示すイメージ図である。
【００２８】
図１に示すように、本実施の形態における車両用遮光装置は、制御ＥＣＵ１０、遮光部２０、ナビゲーション装置３０、車速センサ４０、照度センサ５０などを備える。
【００２９】
制御ＥＣＵ１０は、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスラインなどからなり、トンネル検出部１１、記憶部１２、制御部１３などを備える。
【００３０】
トンネル検出部１１は、ナビゲーション装置３０の位置検出装置３２の検出結果、地図データ記憶装置３３の記憶内容、及び車速センサ４０の検出結果に基づいて自車両とトンネル入口及びトンネル出口との間隔を検出して、その検出結果を示す検出信号を制御部１３に出力するものである。したがって、トンネル検出部１１、位置検出装置３２、及び地図データ記憶装置３３、車速センサ４０は、本発明のトンネル検出手段に相当するものである。
【００３１】
記憶部１２は、上方照度センサ５１、前方照度センサ５２の検出結果である照度信号と後ほど説明する遮光板２２の透過率とを関連付けて記憶するものである。照度信号が示す明るさが明るいほど透過率は小さい値が関連付けられており、照度信号が示す明るさが暗いほど透過率は大きい値が関連付けられている。
【００３２】
制御部１３は、トンネル検出部１１の検出結果、及び記憶部１２の記憶内容、照度センサ５０の検出結果などに基づいて制御信号を出力することによって遮光部２０の遮光状態及び遮光状態の解除を制御したり、遮光板２２の透過率を設定したりするものである。したがって、制御部１３は、本発明の制御手段に相当するものである。
【００３３】
遮光部２０は、遮光板２２と遮光板２２を駆動する駆動部２１などを備える。遮光板２２は、エレクトロクロミックや液晶などの透過率が可変な材料からなるものであり、駆動部２１の透過率調整回路２１ｂからの信号に基づいて透過率を変更する。遮光板２２は、駆動部２１のモータ２１ａによって駆動されることによって、図２に示すように車室の天井に設けられる収納部２２ａから出し入れされる。以下、遮光板２２が格納部２２ａに格納されている状態を格納状態、遮光板２２が格納部２２ａから排出されている状態を排出状態とも称する。
【００３４】
ナビゲーション装置３０は、ナビＥＣＵ３１、位置検出装置３２、地図データ記憶装置３３、計時部３４などを備え、自車両の現在位置と共に、周辺の道路地図の表示、及び、目的地までの案内経路等のナビゲーション機能を実行する。
【００３５】
ナビＥＣＵ３１は、ナビゲーション装置３０全体の制御を行うものであり、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスラインを備えている。また、制御回路１は、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどに記憶されるプログラムによって案内経路の設定などを行う。
【００３６】
位置検出装置３２は、自車両の現在の位置座標（以下、現在位置とも称する）を検出するための装置として、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）受信機、ジャイロスコープ、距離センサ、地磁気センサなどの各種センサを備える。各種センサは、検出信号をナビＥＣＵ３１に出力する。ナビＥＣＵ３１は、出力された検出信号に基づいて自車両の現在位置を検出する。そして、ナビＥＣＵ３１は、検出した現在位置を示す位置信号を制御ＥＣＵ１０に出力する。
【００３７】
地図データ記憶装置３３は、地図表示や経路案内等に用いる道路データ、目印データ、施設データ、トンネルの位置情報やトンネルの長さ情報などのトンネルデータ（以下、トンネル情報とも称する）などを含む道路地図に関する地図データを記憶する記憶媒体である。この記憶媒体としては、データの容量や取扱上の点から、書き換え可能なＨＤＤなどからなる。計時部３４は、現在時刻を示す時刻信号をナビＥＣＵ３１に出力する時計である。
【００３８】
車速センサ４０、車輪やトランスミッション等の付近に取り付けられて車両が所定距離だけ走行する毎にパルス信号を出力することによって車速を検出し、その検出した車速を示す車速信号を制御ＥＣＵ１０へ出力するものである。
【００３９】
照度センサ５０は、図２に示すようにフロントガラスなどに設け、自車両の上方の照度を検出する上方照度センサ５１、自車両の前方の照度を検出する前方照度センサ５２などを備える。各上方照度センサ５１、前方照度センサ５２は、自車両の上方及び前方の照度を検出し、その検出した照度を示す照度信号を制御ＥＣＵ１０に出力する。
【００４０】
ここで、本実施の形態における車両用遮光装置の動作を説明する。図３は、本発明の実施の形態における車両用遮光装置の動作を示すフロー図である。図４は、本発明の実施の形態における車両用遮光装置の動作を示すタイムチャートである。
【００４１】
図３に示すフロー図は、ナビＥＣＵ３１が位置検出装置３２によって検出される自車両の現在位置、自車両の進行方向、及び地図データ記憶装置３３のトンネル情報を用いて自車両がトンネルに入るとみなすとスタートする。
【００４２】
まずステップＳ１０では、制御ＥＣＵ１０の制御部１３は、ナビＥＣＵ３１から計時部３４によって計時された時刻信号を入力する。なお、時刻信号は、後ほど説明する自車両がトンネルに進入してからの走行距離などを算出するために常時入力しておく。
【００４３】
ステップＳ１１では、制御ＥＣＵ１０の制御部１３は、ステップＳ１０で入力された時刻信号によって、現在の時刻が１０：００から１６：００（所定の時刻範囲）内であるか否かを判定し、１０：００から１６：００内であると判定した場合はステップＳ１２へ進み、１０：００から１６：００内でないと判定した場合はステップＳ１０へ戻る。
【００４４】
このように、現在の時刻が１０：００から１６：００などの所定の時刻範囲内である場合に動作するようにすることによって、必要な時間帯、すなわちトンネル内に入った時に暗く感じる可能性が高い時間帯、及びトンネル内からトンネル外へ出た時に眩しく感じる可能性が高い時間帯だけ遮光部２０を制御させることができる。なお、所定の時刻範囲とは、１０：００から１６：００に限定されるものではなく日没後から日の出前のようなトンネル外がさほど明るくない時間帯以外である。
【００４５】
ステップＳ１２、ステップＳ１３では、制御部１３は、遮光部２０を遮光状態にするか否かを判定するために、すなわち自車両とトンネルの入口との間隔が所定値に達したか否かを判定するためにナビゲーション装置３０の地図データ記憶装置３３からのトンネル情報を入力すると共に、ナビゲーション装置３０の位置検出装置３２からの自車両の現在位置を示す位置信号を入力する。
【００４６】
ステップＳ１４では、制御部１３は、ステップＳ１２及びステップＳ１３にて入力された信号に基づいて、自車両とトンネル入口との距離（間隔）が２００ｍ以内であるか否かを判定し、２００ｍ以内であると判定した場合は遮光部２０を遮光状態にする必要があるとみなしてステップＳ１５へ進み、２００ｍ以内でないと判定した場合は遮光部２０を遮光状態にする必要がないとみなしてステップＳ１０へ戻る。
【００４７】
ステップＳ１５では、制御部１３は、遮光部２０を遮光状態にする際の遮光板２２の初期透過率Ｔ１を設定するために上方照度センサ５１の照度信号を入力する。
【００４８】
ステップＳ１６では、制御部１３は、図４のＡ点に示すように、ステップＳ１５にて入力した照度信号と記憶部１２の記憶内容とに基づいて遮光板２２の初期透過率Ｔ１を設定する。すなわち、制御部１３は、ステップＳ１５で入力した上方照度センサ５１の照度信号に関連付けられた透過率を記憶部１２から読み出し、その読み出した透過率を初期透過率Ｔ１として設定する。
【００４９】
そして、ステップＳ１７では、制御部１３は、図４のＡ点からＡ’点に示すように、遮光部２０へ制御信号を出力して、モータ２１ａを駆動させることによって遮光板２２を格納部２２ａから排出する。このようにして、制御部１３は、遮光部２０を遮光状態とする。なお、遮光部２０を遮光状態とするのは、遮光板２２によってトンネル外の明るさとトンネル内の明るさ（暗さ）との違いを緩和することによって、車両がトンネルに入った時に周囲の明るさの変化によって運転者が暗く感じることを防止するためであるため、初期透過率Ｔ１は、に比較的低い値に設定される。透過率は、透過率が小さいと光の透過が少なく、透過率が高いと光の透過が多いものである。
【００５０】
また、上方照度センサ５１の検出結果に基づいて初期透過率Ｔ１を設定することによって、周囲の明るさに応じた透過率とすることができるので好ましい。
【００５１】
また、この初期透過率は最低値にしてもよい。初期透過率を最高値にしても車両がトンネルに入った時に周囲の明るさの変化によって運転者が暗く感じることを防止できる。
【００５２】
ステップＳ１８では、制御部１３は、トンネル入口までの時間（間隔）を算出するために車速センサ４０から車速信号を入力する。そして、ステップＳ１９では、制御部１３は、トンネル入口までの距離（間隔）を略２００ｍとみなして、ステップＳ１８で入力した車速信号を用いて自車両がトンネル入口に達するまでの時間（予想時間）を算出する。
【００５３】
ステップＳ２０では、制御部１３は、トンネル内に到達した時点での遮光板２２の透過率を最高値として、ステップＳ１９で算出した予想時間で透過率を現在の透過率Ｔ１から最高値に徐々に変化させるための変化率を算出する。
【００５４】
ステップＳ２１では、制御部１３は、ステップＳ２０で算出した変化率に従って変化する透過率Ｔｎを算出する。そしてステップＳ２２では、制御部１３は、遮光板２２の透過率をステップＳ２１で算出した透過率Ｔｎに再度設定することによって、図４のＡ’点からＢ点に示すように、遮光板２２の透過率を徐々に変化させて自車両がトンネルに進入した時点で遮光部２０の遮光状態を解除する。なお、遮光部２０の遮光状態を解除する場合、遮光板２２を格納状態へとスライド駆動するようにしてもよい。
【００５５】
このように、車両とトンネルの入口までの間隔が所定値に達したと判定した時点で遮光部２０を遮光状態にすることによって、車両がトンネルに入った時に周囲の明るさの変化によって運転者が暗く感じることを防止できる。
【００５６】
また、車両とトンネルの入口までの間隔（時間）に応じて透過率を徐々に変化させて遮光状態を解除することによって、運転者の瞳孔の状態を徐々に変化させることができるので好ましい。
【００５７】
また、遮光状態を解除する時点（トンネルに入った時点など）は、周囲の明るさの変化がさほどない時点である。したがって、解除時点の透過率を最高値に設定することによって、車室内に入射する光を必要以上に遮光することを防止することができる。
【００５８】
ステップＳ２３では、制御部１３は、ステップＳ１９で算出した時間が経過したか否か、もしくは、地図データ記憶装置３３のトンネル情報及び位置検出装置３２の検出結果に基づいて自車両がトンネルに進入したか否かを判定する。そして、制御部１３は、自車両がトンネルに進入したと判定した場合はステップＳ２４へ進み、自車両がトンネルに進入したと判定してない場合はステップＳ１８へ戻る。
【００５９】
ステップＳ２４では、制御部１３は、自車両がトンネルに進入してからの走行距離を算出するために、ナビＥＣＵ３１から車速センサ４０によって検出された車速信号を入力する。そして、ステップＳ２５では、制御部１３は、ステップＳ１０から入力している時刻信号から自車両がトンネルに進入してからの経過時間を算出し、この算出した経過時間とステップＳ２４で入力した車速信号に基づいて自車両がトンネルに進入してからの走行距離を算出する。
【００６０】
ステップＳ２６では、制御部１３は、遮光部２０を遮光状態にするか否かを判定するために、ステップＳ２５で算出した走行距離とステップＳ１２で入力したトンネル情報とに基づいて、自車両とトンネル出口との距離（間隔）が２００ｍ以内であるか否かを判定し、２００ｍ以内であると判定した場合は遮光部２０を遮光状態にする必要があるとみなしてステップＳ２８へ進み、２００ｍ以内でないと判定した場合は遮光部２０を遮光状態にする必要がないとみなしてステップＳ２４へ戻る。
【００６１】
ステップＳ２７では、制御部１３は、遮光部２０を遮光状態にする際の遮光板２２の出口透過率Ｔ２を設定するために前方照度センサ５２の照度信号を入力する。
【００６２】
ステップＳ２８では、制御部１３は、図４のＤ点に示すように、ステップＳ２７にて入力した照度信号と記憶部１２とに基づいて遮光板２２の出口透過率Ｔ２を比較的低い値に設定する。すなわち、制御部１３は、ステップＳ２７で入力した前方照度センサ５２の照度信号に関連付けられた透過率を記憶部１２から読み出し、その読み出した透過率を出口透過率Ｔ２として設定する。
【００６３】
このように、前方照度センサ５２の検出結果に基づいて出口透過率を設定することによって、周囲の明るさに応じた透過率とすることができるので好ましい。
【００６４】
また、この出口透過率は最低値にしてもよい。初期透過率を最高値にしても車両がトンネルから出た時に周囲の明るさの変化によって運転者が眩しく感じることを防止できる。
【００６５】
そして、ステップＳ２９では、制御部１３は、トンネル出口までの時間（間隔）を算出するために車速センサ４０から車速信号を入力する。そして、ステップＳ３０では、制御部１３は、トンネル出口までの距離（間隔）を略２００ｍとみなして、ステップＳ２９で入力した車速信号を用いて自車両がトンネル出口に達するまでの時間（予想時間）を算出する。
【００６６】
ステップＳ３１では、制御部１３は、ステップＳ３０で算出した予想時間で遮光板２２の透過率を現在の透過率からステップＳ２８で設定した出口透過率Ｔ２に徐々に変化させるための変化率を算出する。
【００６７】
ステップＳ３２では、制御部１３は、ステップＳ３１で算出した変化率に従って変化する透過率Ｔｍを算出する。そしてステップＳ３３では、制御部１３は、遮光板２２の透過率をステップＳ３２で算出した透過率Ｔｍに設定することによって、図４のＣ点からＤ点に示すように、遮光板２２の透過率を徐々に変化させて自車両がトンネルから出た時点で遮光部２０を遮光状態にする。
【００６８】
このように、遮光部２０を遮光状態とするのは、遮光板２２によってトンネル外の明るさとトンネル内の明るさ（暗さ）との違いを緩和することによって、車両がトンネルから出た時に周囲の明るさの変化によって運転者が眩しく感じることを防止するためであるため、出口透過率Ｔ２は、に比較的低い値に設定される。
【００６９】
また、車両とトンネルの出口までの間隔（時間）に応じて透過率を徐々に変化させて遮光部２０を遮光状態にすることによって、運転者の瞳孔の状態を徐々に変化させることができるので好ましい。
【００７０】
ステップＳ３４では、制御部１３は、ステップＳ３０で算出した時間が経過したか否かに基づいて自車両がトンネルから出たか否かを判定し、自車両がトンネルから出たと判定した場合はステップＳ３５へ進み、自車両がトンネルから出たと判定してない場合はステップＳ２７へ戻る。
【００７１】
ステップＳ３５では、制御部１３は、ステップＳ１０から入力している時刻信号に基づいて、自車両がトンネルから出て所定間隔（本実実施形態では５秒）経過したかを判定して、所定時間経過したと判定した場合はステップＳ３６へ進み、所定時間経過したと判定していない場合はステップＳ３５の判定を繰り返す。
【００７２】
このように、車両とトンネルの出口までの間隔が所定値に達した時点から車両がトンネルの出口から出て所定間隔経過したと判定するまでの間で遮光部２０を遮光状態にすることによって、車両がトンネルから出たときに周囲の明るさの変化によって運転者が眩しく感じたりすることを防止できる。
【００７３】
ステップＳ３６では、制御部１３は、遮光部２０へ制御信号を出力することによって、モータ２１ａを駆動さて遮光板２２を格納部２２ａへ格納すると共に、遮光板２２の透過率を高くして、図４のＥ点に示すように遮光部２０の遮光状態を解除する。
【００７４】
なお、上述の実施の形態においては、遮光部２０は、遮光部２０に透過率が変更可能な遮光板２２、遮光板２２を駆動する駆動部２１を用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。遮光部２０は、車室内に入射する光を遮光可能なものであれば本発明の目的を達成できるものである。
【００７５】
例えば、遮光部２０は、フロントガラスの一部（上部）に透過率が変更可能な遮光領域を備えるようにしてもよい。この場合、制御部１３は、遮光領域の透過率を変化させる制御信号を出力することによって遮光状態、遮光状態の解除を切り換える。
【００７６】
また、遮光部２０は、遮光板２２と、遮光板２２を格納状態と排出状態とにスライド駆動する駆動部２１とを備えるようにしてもよい。この場合、制御部１３は、駆動部２１に対して遮光板２２をスライド駆動させる制御信号を出力することによって遮光状態、遮光状態の解除を切り換える。
【００７７】
また、上記実施の形態においては、車両とトンネルの入口までの間隔及び／又は前記車両と前記トンネルの出口までの間隔を検出するトンネル検出手段として、ナビゲーション装置３０を用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。
【００７８】
トンネル検出手段としては、車両とトンネルの入口までの間隔及び／又は車両とトンネルの出口までの間隔を検出するものであれば本発明の目的を達成できるものであり、例えば、上方照度センサ５１と前方照度センサ５２との検出信号などを用いてよい。
【００７９】
この場合、照度と距離とを関連付けて記憶したマップなどを備える。そして、上方照度センサ５１と前方照度センサ５２との検出信号とマップの記憶内容とに基づいて車両とトンネルの入口までの間隔及び／又は車両とトンネルの出口までの間隔を検出する。
【００８０】
また、上記実施の形態においては、制御部１３は、現在の時刻が所定の時刻範囲内である場合に動作する例を用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。トンネル外の明るさは、天候によってもかわるものである。したがって、前方照度センサ及び／又は上方照度センサの検出結果が所定の範囲内である場合に動作するようにしてもよい。このように、前方照度センサ及び／又は上方照度センサの検出結果が所定の範囲内である場合に動作することによって必要な時だけ遮光状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の実施の形態における車両用遮光装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態における遮光部２０及び照度センサ５０の設置例を示すイメージ図である。
【図３】本発明の実施の形態における車両用遮光装置の動作を示すフロー図である。
【図４】本発明の実施の形態における車両用遮光装置の動作を示すタイムチャートである。
【図５】従来技術における車両用遮光装置の概略構成を示すイメージ図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０  制御ＥＣＵ、１１  トンネル検出部、１２  記憶部、１３  制御部、２０  遮光部、２１  駆動部、２１ａ  モータ、２１ｂ  透過率調整回路、２２  遮光板、２２ａ  格納部、３０  ナビゲーション装置、３１  ナビＥＣＵ、３２  位置検出装置、３３  地図データ記憶装置、３４  計時部、４０  車速センサ、５０  照度センサ、５１  上方照度センサ、５２  前方照度センサ
【図１】
2007125984.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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