(57)【要約】【課題】  側壁の下端縁が機体フレーム側と対向するボンネットの開度を調節することができる作業車両のボンネットを提供することを課題としている。【解決手段】  エンジンの前方と上方及び側方を覆い、下方及び後方が開口し、縦断面形状がゲート状をなすように樹脂により成形され、エンジンの側方側を覆う側壁８における下端縁が、機体フレーム１ａ側に対向するボンネット３内に、上記側壁８の下縁後方側の開度を調節する調節手段を設け、ボンネット３内における後方の上方位置のフレーム１１とボンネット３の側壁８との間に、側壁８の後方側を内側に湾曲させてセットする補強部材２６を設け、補強部材２６を調節手段とした。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの前方と上方及び側方を覆い、下方及び後方が開口し、縦断面形状がゲート状をなすように樹脂により成形され、エンジンの側方側を覆う側壁（８）における下端縁が、機体フレーム（１ａ）側に対向するボンネットにおいて、ボンネット（３）内に、上記側壁（８）の下縁後方側の開度を調節する調節手段を設けた作業車両のボンネット。
【請求項２】
ボンネット（３）内における後方の上方位置にフレーム（１１）を設け、該フレーム（１１）とボンネット（３）の側壁（８）との間に、側壁（８）の後方側を内側に湾曲させてセットする補強部材（２６）を設け、該補強部材（２６）が調節手段をなす請求項１の作業車両のボンネット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車両のボンネットに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの前方を覆う前壁と、エンジンの側方を覆う左右の側壁と、エンジンの上方を覆う天板とを備え、天板の側端縁と側壁の上端縁とが一体的に接続され、天板の前端縁と前壁の上端縁とが一体的に接続され、側壁の前端縁と前壁の側端縁とが一体的に接続され、断面視でゲート状をなすように、樹脂により一体成形され、エンジンの前方と上方及び側方を覆い、後方側と下方側が開口したボンネットが公知となっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１７１５６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記ボンネットは、後方側と下方側とが開口するため、開放状態の側壁の下縁後方部分は、剛性が低く、経年変化により開き、機体フレーム側との隙間が広がり、周囲への騒音が大きくなる等の不都合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明の作業車両のボンネットは、エンジンの前方と上方及び側方を覆い、下方及び後方が開口し、縦断面形状がゲート状をなすように樹脂により成形され、エンジンの側方側を覆う側壁８における下端縁が、機体フレーム１ａ側に対向するボンネットにおいて、ボンネット３内に、上記側壁８の下縁後方側の開度を調節する調節手段を設けたことを第１の特徴としている。
【０００５】
第２に、ボンネット３内における後方の上方位置にフレーム１１を設け、該フレーム１１とボンネット３の側壁８との間に、側壁８の後方側を内側に湾曲させてセットする補強部材２６を設け、該補強部材２６が調節手段をなすことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
以上のように構成される本発明の構造によると、調節手段により側壁の下縁後方の開度を調節することによって、ボンネットの側壁の下縁後方側の寸法を設計寸法に維持することができ、ボンネットと機体フレーム側との隙間を維持することができる。このため、ボンネットの側壁の下端縁と機体フレーム側との間にシール部材を設ける場合、ボンネット内部のシール性を向上させ、周囲への騒音を軽減することができる他、外観の品質を向上させることができるという効果がある。
【０００７】
ボンネットの後部上方内にフレームを設け、該フレームとボンネットの側壁との間に、側壁の後方側を内側に湾曲させてセットする補強部材を設け、該補強部材を調節手段とすることによって、調節手段と補強部材を兼用することができる他、補強部材によりボンネットの側壁の後方部分の剛性を向上させることができ、側壁の下縁後方部分の経年変化による開きを抑制することもできるという利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１，図２は本発明のボンネットを採用したトラクタの側面図及び平面図である。走行機体１は、左右の下方にクローラタイプの走行装置２を備えている。走行機体１の前方にはボンネット３が設けられている。ボンネット３の後方にはキャビン４が搭載されている。キャビン４内には座席６が設けられ、運転席が構成されている。
【０００９】
ボンネット３内には図示しないエンジンが収容されている。エンジンは機体フレーム１ａ側に搭載されている。ボンネット３は、エンジンの前方，上方，側方を覆う。図３〜図５に示されるように、ボンネット３は、エンジンの前方を覆う前壁７と、エンジンの側方を覆う左右の側壁８と、エンジンの上方を覆う天板９とを備えている。前壁７から側壁８にかけて前照灯等を装着するための孔が設けられている。
【００１０】
ボンネット３は、天板９の側端縁と側壁８の上端縁とが滑らかに一体的に連接され、天板９の前端縁と前壁７の上端縁とが滑らかに一体的に連接され、側壁８の前端縁と前壁７の側端縁とが滑らかに一体的に連接され、断面視でゲート状をなすように、樹脂により一体成形されている。ボンネット３は後方側と下方側が開口している。
【００１１】
ボンネット３内の後方側上部には、フレーム１１が一体的に設けられている。該フレーム１１の上方位置から後方にステー１２が延出している。キャビン４の前方には、縦方向の支柱１３が機体フレーム１ａ側から立設されている。ボンネット３は、ステー１２の後端側と支柱１３との間に設けられる回動支点１４を介して機体フレーム１ａ側に回動自在に支持されて取り付けられている。
【００１２】
これによりボンネット３は開閉自在となっている。支柱１３側とフレーム１１側との間にはガスダンパ１６が設けられている。ボンネット３の前端部分と機体フレーム１ａ側との間には、ボンネットキャッチャ１７が設けられている。ボンネット３はボンネットキャッチャ１７によって閉状態（エンジンを覆っている状態）が維持される。ロック解除レバー１８の操作によってボンネットキャッチャ１７を解除し、ボンネット３を開状態に回動させると、ガスダンパ１６によってボンネット３を開状態に維持することができる。
【００１３】
ボンネット３の側壁８の後方下方は切り欠かれている。該切欠き部分１９は、ボンネット３の閉状態においては、機体フレーム１ａ側に着脱自在に取り付けられたサイドカバー２１によって塞がれる。エンジンの側方はボンネット３（側壁８）とサイドカバー２１とによって覆われる。
【００１４】
上記ボンネット３の閉状態においては、側壁８の下端縁は、機体フレーム１ａ側と対向し、機体フレーム１ａ上のウェザーストリップ２２（シール部材）に押接される。ボンネット３の閉状態においては、切欠き部分１９の周縁は、機体フレーム１ａ側となるサイドカバー２１の外周面部分と対向し、サイドカバー２１の周縁部分に設けられたウェザーストリップ２３（シール部材）に押接される。ボンネット３はウェザーストリップ２２及びウェザーストリップ２３によって閉状態でシールされる。
【００１５】
上記フレーム１１の下方位置から後方にステー２４が延出している。該ステー２４から下方に向かってブラケット２６が延出している。ブラケット２６とステー２４とは一体的に溶着固定されている。ブラケット２６の下端は、ボンネット３の側壁８の切欠き部分１９の直前位置における上下中央より下方側に固定して取り付けられている。
【００１６】
ブラケット２６の下端には上下方向の長孔２７が設けられている。該長孔２７にボルト２８を通し、ボンネット３の側壁８の内面に設けられた取付部２９にボルト２８を螺合させ、ボルト２８を締めることによって、ブラケット２６とボンネット３の側壁８とが固定される。ブラケット２６をボルト２８に対して長孔２７によってスライドさせることによって、ブラケット２６の固定位置を変更することができる。
【００１７】
ボンネット３は樹脂により一体成形されているため、剛性の低い開口部分、つまり側壁８の後方下端縁部分（切欠き部分１９の下端縁部分）が外側に向かって開こうとする。これに対して、側壁８の後方下方側をフレーム１１に対して上方に向かって引き上げるように、ボンネット３側にブラケット２６によって力をかけることによって、ブラケット２６の固定位置に応じて側壁８の後下方側をボンネット３の内側に向かうように弾力的に湾曲させることができる。上記ボンネット３の側壁８の内側への湾曲調節によって、ボンネット３の側壁８の後方下端縁部分（切欠き部分１９の下端縁部分）の開度が変更調節される。
【００１８】
上記ブラケット２６により、ボンネット３の側壁８の後下方部分の剛性が向上し、経年変化等による上記ボンネット３の下端縁側の外側への開きを抑制することができる他、上記ボンネット３の下端縁側の外側への開きが発生した場合、ブラケット２６の固定位置を調節することによって、ボンネット３の側壁８の下端をボンネット３の内側に向かうように湾曲させ、ボンネット３の側壁８の後方下端縁部分（切欠き部分１９の下端縁部分）の寸法を設計寸法に調節することが可能となる。
【００１９】
これによりボンネット３と機体フレーム１ａやサイドカバー２１側との隙間を維持管理することができるため、ボンネット３の内部のシール性が向上し、周囲への騒音を軽減することができる他、外観の品質を向上させることができる。
【００２０】
一方ブラケット２６は、ボンネット３の側壁８の後下方部分の剛性を向上させる補強部材であり、且つ上記側壁８の下縁後方の開度を調節する調節手段を構成している。このためブラケット２６が上記補強部材と調節手段とを兼用し、部品点数の増加やコストアップを抑制することができる。
【００２１】
キャビン４内の運転席には、図６に示されるように、座席６の前方にステアリングハンドル３１が、座席６の側方に操作パネル３２が設けられている。操作パネル３２内には、主変速レバー３３が、レバーガイド３４のガイド孔３６に沿って揺動操作自在に設けられている。主変速レバー３３の揺動操作によって走行機体１を揺動角度に応じて無段階に変速して走行させることができる。
【００２２】
上記レバーガイド３４に、図７，図８に示されるような位置決め機構３７を設けることもできる。該位置決め機構３７は、ガイド孔３６の側方に設けられた前後方向の案内溝３８を備えている。該案内溝３８には、ノブ付きボルトからなるグリップ部３９のボルト４１が挿入されている。ボルト４１にはワッシャ４２が取り付けられている。
【００２３】
上記ボルト４１は、レバーガイド３４の裏側において、プレート４３に一体的に設けられたナット４４に螺合している。ボルト４１はナット４４より突出し、ロックナット４６により抜け止めされる。上記プレート４３には上方に突出する爪４７が前後にそれぞれ設けられている。両爪４７は案内溝３８に係合する。上記プレート４３には平面視で逆Ｌ字状をなすストッパ４８が一体的に固定されている。
【００２４】
ストッパ４８はガイド孔３６側に向かって湾曲している。グリップ部３９を緩めるとプレート４３の爪４７が案内溝３８をスライドすることによって、ストッパ４８が案内溝３８に沿ってスライド移動する。グリップ部３９を締めることによってストッパ４８の位置が固定される。ガイド孔３６の前進変速部の全域にストッパ４８を位置させることができるように案内溝３８が設けられている。
【００２５】
ストッパ４８は揺動される主変速レバー３３と当接し、主変速レバー３３のストッパ４８より前方への揺動を規制する。主変速レバー３３をストッパ４８に当接させて所定の前進ポジションに位置させ、走行機体１を所定の速度で走行させている状態から、主変速レバー３３をいったん低速側に移動させた後は、主変速レバー３３をストッパ４８に当接させることによって、主変速レバー３３を低速側に移動させる前の主変速レバー３３のポジション、すなわち走行速度を再現することが可能となる。
【００２６】
これにより走行機体１を旋回させる等によって主変速レバー３３の位置を変更した場合でも、次工程での走行機体１の走行速度を再現することができ、例えば種まき作業でのムラの防止や、均一耕耘、均一整地等を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの平面図である。
【図３】ボンネット部分の側面図である。
【図４】ボンネット部分の平面透視図である。
【図５】ボンネットの正面断面図である。
【図６】運転席の要部平面図である。
【図７】レバーガイド部分の要部平面図である。
【図８】レバーガイド部分の要部側断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ａ  機体フレーム
３    ボンネット
８    側壁
１１  フレーム
２２  ウェザーストリップ（シール部材）
２３  ウェザーストリップ（シール部材）
２６  ブラケット（補強部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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