(57)【要約】【課題】本発明はボディとエアクリーナとの相対変位によりワイヤーハーネスに振動が生ずることを課題とする。【解決手段】クランプ部材３２は、下ケース１０Ａの外壁１２に係止され、ワイヤーハーネス３０を保持する。ワイヤーハーネス３０は、クランプ部材３２により外周を保持されることでエアクリーナ１０に固定される。そのため、エアクリーナ１０が自動車のボディに対して相対動作をしてもワイヤーハーネス３０がエアクリーナ１０に対して相対動作することが防止される。そのため、振動がワイヤーハーネス３０に伝播した場合でも、クランプ部材３２によってワイヤーハーネス３０の先端部分の振動を抑えることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに空気を供給するエアクリーナにエンジン制御を行なう制御ユニットを取り付け、該制御ユニットと前記エンジン制御の各機器との間を接続するワイヤーハーネスを車体に固定するワイヤーハーネスの支持構造において、
前記ワイヤーハーネスを前記エアクリーナの外壁に固定する固定手段を備えたことを特徴とするワイヤーハーネスの支持構造。
【請求項２】
前記固定手段は、
前記エアクリーナに設けられた取付孔と、
該取付孔に係止され、前記ワイヤーハーネスを保持するクランプ部材と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のワイヤーハーネスの支持構造。
【請求項３】
前記取付孔は、前記エアクリーナの外気を吸入する吸気側の外壁に設けられたことを特徴とする請求項２に記載のワイヤーハーネスの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤーハーネスの支持構造に係り、特にエアクリーナに取り付けられたエンジン制御ユニットを取り付けると共に、ボディとエアクリーナとの相対変位に伴う振動がワイヤーハーネスに影響しないように構成されたワイヤーハーネスの支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジン制御を行なう制御ユニットは、エンジンからの熱的な影響を受けないようにエンジンから離れた場所に設けられており、例えば、エンジンに空気を供給するエアクリーナのエンジンと反対側に位置するように取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、エアクリーナでは、外気を濾過するエレメントが内部に収納されており、空気を吸い込む吸気口と、エレメントにより濾過された空気をエンジンへ供給する空気供給口とを有する。
【０００４】
このように、エアクリーナは、外気が導入される際の空気流によって冷却され、外壁に取り付けられた制御ユニットを冷却する機能も併せ持っている。そして、制御ユニットから引き出されたワイヤーハーネスは、他の機器と干渉しないように装架され、エンジンの各機器に接続されている。また、ワイヤーハーネスの端部は、コネクタを介して制御ユニットの筐体内に設けられた制御基板に電気的に接続されている。
【０００５】
さらに、エンジンルームには、エンジン及びエアクリーナ以外の機器が搭載されているため、ワイヤーハーネスはエンジンやその他の各機器と接触しないように迂回するように装架され、且つボディに固定される。
【特許文献１】特開２００２−１７４１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、ワイヤーハーネスの途中部分をボディに固定し、ワイヤーハーネスの先端部に設けられたコネクタ端子を制御ユニットの内部に取り付けられたコネクタ端子に接続する構成では、エンジン振動などによりボディとエアクリーナとの相対的な動作が生じると、ワイヤーハーネスと制御ユニットとの間でも相対変位が発生する。そのため、相対変位による振動がワイヤーハーネスに発生すると、微摺動摩擦によりコネクタ端子表面から磨耗粉が発生し、この磨耗粉が酸化した絶縁物質に変化することで、コネクタ端子間の接触不良等の不具合を招くおそれがあった。
【０００７】
また、互いに接触状態に保持されたコネクタ端子間に磨耗粉が介在することで、端子間の接触抵抗が増加して端子の表面に形成されためっきが磨耗しやすくなり、端子表面が腐食するおそれもあった。
【０００８】
そこで、本発明は上記事情に鑑み、ワイヤーハーネスと制御ユニットとの間の相対変位を抑制して上記課題を解決したワイヤーハーネスの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明は以下のような手段を有する。
【００１０】
本発明は、エンジンに空気を供給するエアクリーナにエンジン制御を行なう制御ユニットを取り付け、該制御ユニットと前記エンジン制御の各機器との間を接続するワイヤーハーネスを車体に固定するワイヤーハーネスの支持構造において、前記ワイヤーハーネスを前記エアクリーナの外壁に固定する固定手段を備えることで、課題を解決することを特徴とする。
【００１１】
また、前記固定手段は、前記エアクリーナに設けられた取付孔と、該取付孔に係止され、前記ワイヤーハーネスを保持するクランプ部材と、を有することを特徴とする。
【００１２】
また、前記取付孔は、前記エアクリーナの外気を吸入する吸気側の外壁に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ワイヤーハーネスをエアクリーナの外壁に固定することにより、ワイヤーハーネスと制御ユニットとの間の相対変位を抑制してコネクタ端子間の微摺動を防止することができ、コネクタ端子の早期磨耗を防止することが可能になる。
【００１４】
また、本発明によれば、エアクリーナに設けられた取付孔に係止されたクランプ部材によりワイヤーハーネスを保持するため、比較的簡単な操作でワイヤーハーネスをエアクリーナに固定することが可能になり、且つ低コストでコネクタ端子間の微摺動を防止することができる。
【００１５】
また、本発明によれば、エアクリーナの外気を吸入する吸気側の外壁に取付孔を設けたため、エアクリーナ内においてエレメントを通過して濾過された空気が取付孔から進入した空気によって汚染されることがなく、エアクリーナ本来の空気浄化機能を低下させることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１は本発明によるワイヤーハーネスの支持構造の一実施例を示す斜視図である。図２はエアクリーナに制御ユニットを取り付けた状態を示す側面図である。図１及び図２に示されるように、自動車のエンジンルームには、エンジン（図示せず）やエアクリーナ１０が搭載されており、エアクリーナ１０のエンジンと反対側となる外壁１２にエンジン制御ユニット１４が取り付けられている。エンジン制御ユニット１４は、耐熱温度が比較的低いので、エンジンから離れた場所に設置することが望ましい。
【００１８】
一方、エアクリーナ１０は、樹脂成形品であり、下部に空気を吸い込む吸気口１６が設けられ、上部に空気を濾過するエレメント（図示せず）が収納されている。そのため、エアクリーナ１０は、吸気口１６から吸い込まれた空気を濾過すると共に、空気流によって冷却されることで、エンジン制御ユニット１４をエンジン熱から保護している。
【００１９】
また、エアクリーナ１０は、吸気口１６を有する下ケース１０Ａと、エレメントを収納する上ケース１０Ｂとを組み合わせた構成であり、上ケース１０Ｂの側面には、濾過した空気をエンジンへ供給する空気供給口１８が設けられている。そして、エンジン制御ユニット１４は、下ケース１０Ａの側面に取り付けられており、最もエンジン熱の影響を受けにくい位置に固定されている。
【００２０】
エンジン制御ユニット１４は、箱型に形成された樹脂製ケース２０の内部に制御回路（図示せず）を収納した構成であり、樹脂製ケース２０は、下ケース１０Ａの外壁１２に固定された取付用ブラケット２２に保持され、取付用ブラケット２２に対して取付ボルト２４により締結されている。
【００２１】
また、エンジン制御ユニット１４の樹脂製ケース２０の上面には、ワイヤーハーネス３０が挿入されており、ワイヤーハーネス３０の先端部が回路基板に設けられた接続部（図１，図２では、隠れて見えない）に接続されている。この接続部は、オスコネクタとメスコネクタと結合させる構成であり、両コネクタには、複数の接続端子が設けられている。これらの接続端子は、導電性を有する金属材の表面をめっきしており、両コネクタの接続端子が互いに接触する導通状態に保持される。
【００２２】
ワイヤーハーネス３０は、樹脂製ケース２０の上面から引き出された後、エアクリーナ１０の周囲を迂回するように曲げられてエンジン側へ延在している。そして、下ケース１０Ａの外壁１２には、ワイヤーハーネス３０を保持するクランプ部材３２が係止されている。このクランプ部材３２は、エンジン制御ユニット１４の上方に取り付けられ、ワイヤーハーネス３０の外周を保持することでワイヤーハーネス３０をエアクリーナ１０に固定する。尚、ワイヤーハーネス３０は、上記クランプ部材３２に固定された後、長手方向他の中間部分の複数箇所が自動車のボディ（図示せず）に固定される。
【００２３】
そのため、エアクリーナ１０がボディに対して相対動作をしてもワイヤーハーネス３０がエアクリーナ１０に対して相対動作することが防止される。そのため、振動がワイヤーハーネス３０に伝播した場合でも、クランプ部材３２によってエアクリーナ１０に保持されたワイヤーハーネス３０は、コネクタを有する先端部分の振動が抑えられる。
【００２４】
従って、ワイヤーハーネス３０をエアクリーナ１０の外壁１２に固定することにより、ワイヤーハーネス３０と制御ユニット１４との間の相対変位を抑制してコネクタ端子間の微摺動を防止することができる。そのため、ワイヤーハーネス３０と制御回路とを接続するコネクタ端子の早期磨耗を防止することが可能になる。
【００２５】
ここで、上記クランプ部材３２を用いたワイヤーハーネスの支持構造について詳細に説明する。図３は下ケース１０Ａの内壁を切断して部分的に示す斜視図である。図４は下ケース１０Ａの内側からみた内壁を部分的に示す図である。
【００２６】
図３及び図４に示されるように、下ケース１０Ａの内壁４０には、補強用のビード４２が格子状に突出している。クランプ部材３２を係止するための取付孔４４は、ビード４２と交差しない平面４６の中央に設けられている。本実施例においては、クランプ部材３２の係止構造に合わせて取付孔４４を楕円形状に形成してある。
【００２７】
また、平面４６は、比較的肉薄であるが、上下左右をビード４２により補強されているので、ワイヤーハーネス３０を安定的に保持するのに必要な強度を有している。
【００２８】
また、エアクリーナ１０の吸気側の外壁１２に取付孔４４を設けたため、エアクリーナ１０内で濾過された空気が取付孔４４から進入した空気によって汚染されることがなく、エアクリーナ本来の空気浄化機能を低下させることがない。
【００２９】
図５はクランプ部材３２の非装着状態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図である。図５（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、クランプ部材３２は、樹脂製であり、取付孔４４に挿入される係止部３２ａと、下ケース１０Ａの外壁１２に当接する鍔部３２ｂと、鍔部３２ｂより突出するベルト掛止部３２ｃと、ベルト掛止部３２ｃの側面から延在形成されたベルト３２ｄとを有する。ベルト掛止部３２ｃには、ベルト３２ｄを挿通する挿通孔３２ｅと、ベルト３２ｄの中心線上に設けられた複数の掛止孔３２ｆに嵌合する突起３２ｇと、ベルト３２ｄの両側に形成された凹凸部３２ｈを掛止する掛止部３２ｉとを有する。また、係止部３２ａと鍔部３２ｂとの間には、長円形状のパッキン５０が装着されている。
【００３０】
図６に示されるように、クランプ部材３２は、係止部３２ａを取付孔４４に圧入することで、下ケース１０Ａの外壁１２に容易に固定される。係止部３２ａは、内側に弾性変形可能な形状に形成されており、取付孔４４を通過する際に内側に変形し、取付孔４４を通過すると外側に復帰する。これにより、クランプ部材３２は、取付孔４４から脱落しないように係止され、且つ係止部３２ａの復帰力により取付孔４４に係止状態を維持する。
【００３１】
また、パッキン５０は、係止部３２ａの復帰力により内壁４０に押圧されるため、取付孔４４を閉塞する。これにより、取付孔４４から外気が進入することが防止されると共に、エンジンルーム内の塵埃や水滴、湿気がエアクリーナ１０内に侵入することを防止する。
【００３２】
ワイヤーハーネス３０は、内部に複数の信号線３０ａが挿通されており、外周をクランプ部材３２のベルト掛止部３２ｃに当接した状態でベルト３２ｄを巻き付けられ、さらにベルト３２ｄの先端部分をベルト掛止部３２ｃに挿通することでクランプされる。すなわち、クランプ部材３２のベルト３２ｄをワイヤーハーネス３０の下側から上側に巻き付け、さらにベルト３２ｄの先端をベルト掛止部３２ｃの挿通孔３２ｅに挿通するだけで、ベルト３２ｄの両側に形成された凹凸部３２ｈが掛止部３２ｉに掛止されると共に、突起３２ｇがベルト３２ｄの掛止孔３２ｆに嵌合するため、ベルト３２ｄが抜けないようにロックされる。これと同時に、ベルト３２ｄの内周に形成された複数の突起３２ｊがワイヤーハーネス３０の外周に食い込んでワイヤーハーネス３０を保持する。
【００３３】
従って、クランプ部材３２は、ベルト３２ｄをワイヤーハーネス３０に巻き付けてベルト掛止部３２ｃに挿通して弛みのない状態に引っ張るといった簡単な操作により、ワイヤーハーネス３０を下ケース１０Ａの外壁１２に固定することが可能になる。
【００３４】
また、上記のように構成されたクランプ部材３２によりワイヤーハーネス３０を保持するため、短時間でワイヤーハーネス３０をエアクリーナ１０に固定することができると共に、低コストでコネクタ端子間の微摺動を防止することも可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
上記実施例では、図５に示すような構成とされたクランプ部材３２をエアクリーナ１０の外壁１２に係止させてワイヤーハーネス３０を保持する支持構造を一例として挙げたが、これに限らず、他の形状よりなるクランプ部材を用いても良いのは勿論である。
【００３６】
また、上記実施例では、エンジン制御ユニット１４から引き出されたワイヤーハーネス３０を１箇所でエアクリーナ１０に固定する場合を説明したが、クランプ部材３２を２箇所に取り付け、ワイヤーハーネス３０を２箇所でエアクリーナ１０に固定する支持構造とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明によるワイヤーハーネスの支持構造の一実施例を示す斜視図である。
【図２】エアクリーナに制御ユニットを取り付けた状態を示す側面図である。
【図３】下ケース１０Ａの内壁を切断して部分的に示す斜視図である。
【図４】下ケース１０Ａの内側からみた内壁を部分的に示す図である。
【図５】クランプ部材３２の非装着状態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図である。
【図６】クランプ部材３２によりワイヤーハーネス３０を保持した状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  エアクリーナ
１２  外壁
１４  エンジン制御ユニット
１６  吸気口
２０  樹脂製ケース
３０  ワイヤーハーネス
３２  クランプ部材
４０  内壁
４４  取付孔
５０  パッキン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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