(57)【要約】【課題】ヒートアイランド現象に関連した路面の温度上昇を抑制する効果を持続させることができ、集中豪雨の際にも、道路の冠水を緩和させることができる路面冷却道路構造を提供する。【解決手段】路床１と、路床上に設置される舗装層３よりなり、舗装層３は、路床１上に敷設される防水シート４と、防水シート４上に設置される遮水性及び耐熱性を有するＦＲＰからなる格子状の貯水部５と、貯水部５に充填されると共に、貯水部５を覆う透水性のアスファルト層６からなり、格子状をなす貯水部５は各升目が平面視で矩形をなす貯水桝７となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路床と、貯水材を充填し、充填した貯水材に雨水等が貯水される多数の貯水桝よりなり、前記路床上に設置される貯水部を有する舗装層を備えた路面冷却道路構造。
【請求項２】
貯水桝が有底で遮水性を有し、かつ適当な高さに開口を設けるか、或いは貯水桝上端縁に溝を形成し、貯水部上に透水性のアスファルト層或いはコンクリート層、コンクリートブロック等を有するか、或いは雨水等を通す貫通孔を多数形成した不透水性のアスファルト層やコンクリート層を有する請求項１記載の路面冷却道路構造。
【請求項３】
前記貯水桝が、矩形状の枠と、該枠に充填される透水性のアスファルトやコンクリート、或いは鉄鋼スラグ、砂利、砂等の粉粒物、ガラスウール等の繊維状物の単体又はこれらの混合物よりなる貯水材により構成される単体の貯水パネルである請求項１又は２記載の路面冷却道路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等が走行する一般道や歩道、あるいは商店街、ビル街、建造物周辺の生活道路等の道路構造に関し、特にヒートアイランド現象更には集中豪雨に対する対策を図った路面冷却道路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等が走行する一般道の道路には、アスファルト舗装や、セメントコンクリート舗装があり、前者のアスファルト舗装では、路床上に路盤を敷設し、更にその上にアスファルト混合物を、表層にアスファルトを敷設した構造をなし、また後者のセメントコンクリート舗装では、路盤上にコンクリート盤を形成した構造をなしている。そして道路脇には、路面に降ったり、路面を流れる雨水を排水するための側溝が設けられている。
【０００３】
一方、一般道以外の道路、例えば歩道では、路床或いは路床上の路盤に、雨水が浸透しやすい透水性コンクリートブロックを敷設したものが知られ、こうした歩道では、雨水は側溝を介さずに直接地下に浸透するようになっている。また道路や歩道等の路面に対しては、古くからの慣習で清涼感をもたらすために、或いは砂埃が立つのを抑制するために、打ち水や散水することも行われている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、温暖化、特にヒートアイランド現象の顕著化に伴い、路面の温度上昇を抑制する技術が求められている。側溝を備えた道路構造では、雨水は素早く側溝に流入するため、路面の水はけは良好であるものの、路面の水分が蒸発することによる昇温抑制効果が期待できるのは降雨時のみである。打ち水や散水時においても同様である。また、雨水或いは打ち水、散水等（打ち水や散水等を含めた雨水を以下、単に雨水等ということがある）が地下に浸透するタイプの道路構造では、路床や路盤がある程度貯水機能を発揮するため、ある程度の昇温抑制効果は期待できるものの、昇温抑制効果が持続しにくい。
【０００５】
また近年、集中豪雨による冠水がしばしば生じている。降雨時には、前者のタイプの道路構造では、雨水は上述するように路面から側溝に流れ込んで排水されるが、側溝からの排水には限度があり、集中豪雨があると、排水しきれない雨水が溢れ出て道路が冠水するようになる。また、後者のタイプの道路構造でも、雨水が徐々に浸透するものであるため、雨水がなかなか地下に浸透できず、長時間にわたって冠水状態が持続するという事態を生ずることがある。
【０００６】
本発明の目的は、路面の温度上昇を抑制する効果を長期間持続させることができ、しかも集中豪雨の際にも、雨水を素早く透過し、側溝以外の箇所に貯留できるようにして路面の冠水を生じにくくし、更には舗装層をアスファルト層とした場合のアスファルト層の耐久性を向上させた路面冷却道路構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、路床と、貯水材を充填し、充填した貯水材に雨水等が貯水される多数の貯水桝よりなり、前記路床上に設置される貯水部を有する舗装層を備えた路面冷却道路構造である。
【０００８】
本発明において、路床には、従来の路床と同様の地面を均して固めたものを用いることができ、その上には必要に応じて防水シートを敷設してもよい。
貯水材としては、例えば透水性のアスファルトやコンクリートブロック、或いは鉄鋼スラグ、砂利、砂等の粉粒物、ガラスウール等の繊維状物の単体又はこれらの混合物を用いることができる。
貯水桝は、隣り合うもの同士が接するように連接され、路床全体を隙間なく覆っていることが好ましい。
【０００９】
貯水桝は、路床上に防水シートを敷設しておけば、無底であってもよいが、好ましくは蓄水性のよい有底とされる。そして蓄水性の観点から、その材質も不透水性又は難透水性を有するものが好ましく、耐熱性を有することがより好ましい。こうしたものとしては例えば鉄、樹脂、ＦＲＰ、あるいはコンクリート等を挙げることができる。
【００１０】
貯水桝が鉄、樹脂、ＦＲＰ等で形成される場合、その側壁の断面形状は、Ｔ形、Ｉ形、中空形をなすものが好ましい。これにより貯水桝の剛性が高まり、強度が向上すると共に、舗装層が後述するように、貯水部上に透水性又は不透水性のアスファルト層やコンクリート層を有する場合、アスファルト層やコンクリート層が損耗して貯水桝が露出するようなことがあっても、側壁上端面が幅広であることにより、歩行者や走行する自転車、自動車等の車両が露出した貯水桝上端に引掛かりにくくなり、歩行や車両の走行に支障を生じないようにすることができる。
【００１１】
各貯水桝はまた、その形状が平面視で、例えば矩形であったり（図１参照）、六角形で、全体がハニカム形をなすものよりなるが、このなかでは剛性の大きな全体がハニカム形をなすものが好ましい。
【００１２】
舗装層は、貯水桝に充填される貯水材が例えば鉄鋼スラグ、砂利、砂等の粉粒物或いはガラスウール等の繊維状物の単体或いは混合物である場合、貯水桝上に透水性のアスファルト層或いはコンクリート層、コンクリートブロック等を有するか、或いは雨水等を通す貫通孔を多数形成した不透水性のアスファルト層やコンクリート層を有する。こうした透水性のアスファルト層、コンクリート層、コンクリートブロック或いは雨水等を通す貫通孔を形成した不透水性のアスファルト層やコンクリート層、コンクリートブロック等は貯水桝に充填されるのがアスファルトやコンクリートであっても貯水桝上に敷設するのが望ましい。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明の路面冷却道路構造において、貯水桝が有底で遮水性を有し、かつ適当な高さに開口を設けるか、或いは貯水桝上端縁に溝を形成し、貯水部上に透水性のアスファルト層或いはコンクリート層、コンクリートブロック等を有するか、或いは雨水等を通す貫通孔を多数形成した不透水性のアスファルト層やコンクリート層を有する路面冷却道路構造である。
【００１４】
第３の発明は、第１又は第２の発明の路面冷却道路構造で用いられる貯水桝が、矩形状の枠、好ましくは有底の矩形状の枠と、該枠に充填される透水性のアスファルトやコンクリート、或いは鉄鋼スラグ、砂利、砂等の粉粒物、ガラスウール等の繊維状物の単体又はこれらの混合物よりなる貯水材により構成される単体の貯水パネルである。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によると、雨水等は各貯水桝の貯水材に浸透し、貯水される。太陽光の照射により舗装層が熱せられると、貯水部内の貯水材に貯水された水分が気化し、気化する際に奪われる気化熱により、路面の温度上昇を抑えることができる。
【００１６】
また貯水桝を有底状にすれば雨水等が、各貯水桝に確実に貯水され、しかも貯水材の飽和貯水量以上に貯水することができるので、舗装層の昇温を抑制する効果を長時間持続させることができる。また、舗装層がアスファルトである場合、車両走行時にスパイクタイヤやチェーンで変形しがちであり、とくに日中気温の上昇する夏季においては、車両の走行により窪みやうねりが発生し易いが、貯水桝を設けたことにより、舗装層の上述する変形を防ぎ、耐久性を向上させることができる。
【００１７】
以上のことから本発明は、舗装層がアスファルトで構成される場合に特に有効で、貯水桝も舗装層の温度上昇時に、該舗装層の変形防止機能を発揮させるために、耐熱性を備えていることが好ましい。
【００１８】
第２の発明によると、舗装層がアスファルトで構成され、その表面近くまで貯水桝が達して、貯水桝に貯水される雨水等の貯水レベルがアスファルトの表面近くまで達すると、アスファルトの変形防止効果は向上するが、車両の走行によりアスファルトが圧縮されると、その表面に雨水等が滲み出て水溜まりができ易くなる。この点、貯水桝に開口、或いはその上縁に溝を設けておくと、そこから水が排出されるようになり、そのため貯水桝の高さを高くしたままでも貯水桝内での貯水レベルを低下させ、水溜まりをできにくくすることができる。
【００１９】
第３の発明によると、路床上にパネルを敷き詰めることにより、第６の発明の路面冷却道路構造を簡易に得ることができ、車両の走行により損耗しても、損耗した箇所のパネルのみ取り換えることができ、道路補修が容易かつ安価にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は、本発明の実施形態による路面冷却道路構造を模式的に示した概略図である。コンクリートの路床１上に、舗装層３が設けられ、舗装層３は、路床１上に敷設される防水シート４と、防水シート４上に設置される遮水性及び耐熱性を有するＦＲＰからなる格子状の貯水部５と、貯水部５に充填されると共に、貯水部５を覆う透水性のアスファルト層６からなり、格子状をなす貯水部５は、各升目が平面視で矩形をなす貯水桝７となり、好ましくは釘等の止着手段により防水シートを通して路床１に固着される。
【００２１】
図２は、上記道路構造の断面図で、アスファルト層６の表面に降った雨水或いは打水や散水等は、アスファルト層６を浸透し、各貯水桝内に貯水或いは貯水される。太陽光の照射等によりアスファルト層６が熱せられ乾燥してくると、貯水桝７内に貯水或いは貯水された水分が気化する際の気化熱により、路面の温度上昇を抑えることができ、ヒートアイランド現象を緩和することができる。
【００２２】
また、アスファルト層６の内部には、ＦＲＰからなる格子状の貯水部５が設けられているので、貯水部５を設けない場合に比べると、貯水部５が補強となって、アスファルト層６の変形を防止することができ、路面に例えば轍等の凹凸が形成されることを防止することができる。アスファルト層６はとくに、夏季の炎天下にさらされた場合等に軟化して変形しやすくなるから、耐熱性を有する貯水部５により変形を防止するのに有効である。
【００２３】
図３は、別の態様の路面冷却道路構造を示すもので、各貯水桝内に、アスファルトよりも貯水力の高い材料としてバーミキュライトからなる貯水材９を充填している。これにより、図２に示した道路構造に比べると、貯水桝内により多くの水分をより長期間にわたって貯水することができるから、路面の温度上昇を抑制する効果をより長く持続させることができる。
【００２４】
図４は更に別の態様の路面冷却道路構造を示すもので、図３に示す道路構造と異なる点は、各貯水桝７を構成する側壁をアスファルト層６の表面近くに達するまで高くし、側壁中間部に開口１１を形成した点である。
【００２５】
本実施形態の道路構造によると、各有底容器の高さを高くしたことにより、舗装層であるアスファルト層６の変形をより一層防止することができ、また各貯水桝７に貯水される水位を開口１１のレベルに維持させることができるから、車両の走行によりアスファルト層６が圧縮されて水が滲み出し、水溜りができるようになるのを防止することができる。
【００２６】
図５は、貯水桝の別の態様を示すもので、箱状の枠１３と、該枠１３に充填されるアスファルト１４、或いはバーミキエライトからなる貯水材より構成されるユニット１５よりなるもので、道路施工時には路床上に敷き詰めたのち、その上にアスファルトが敷設されるが、アスファルトを敷設しないで、そのまま使用することもできる。
【００２７】
本実施形態のユニットによると、路床上に敷設したユニット１５の一部が損耗するようなことがあっても、損耗した箇所のみを取り換えて、その上に舗装することにより道路補修を簡易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１の実施形態による路面冷却道路構造の断面図。
【図２】上記道路構造の断面図。
【図３】同道路構造の断面図。
【図４】別の実施形態による路面冷却道路構造の断面図。
【図５】ユニットの部分断面斜視図。
【符号の説明】
【００２９】
１・・路床
３・・舗装層
４・・防水シート
５・・貯水部
６・・アスファルト層
７・・貯水桝
９・・貯水材
１１・・開口
１３・・枠
１４・・アスファルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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