(57)【要約】【課題】  吸湿によって膨潤する樹脂材料によって樹脂成形品が成形された場合においても、樹脂成形品とパイプ材の埋設部分とのシール性を充分に確保することができる樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造を提供する。【解決手段】  樹脂成形品２０を成形すると同時に、インサート成形によって樹脂成形品２０の壁部２１にパイプ材３０の根元部側を所定長さだけ埋設して一体状に結合する。パイプ材３０の埋設部分３１の外周面には、そのパイプ方向に所定間隔を隔てて対向する規制壁４１、４２を有する少なくとも一つの環状凹部４０が形成される。環状凹部４０に充填された樹脂部分の膨潤が対向する規制壁４１、４２によって抑制される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂成形品を成形すると同時に、インサート成形によって前記樹脂成形品の壁部にパイプ材の根元部側を所定長さだけ埋設して一体状に結合する樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造であって、
前記パイプ材の埋設部分の外周面には、そのパイプ方向に所定間隔を隔てて対向する規制壁を有する少なくとも一つの環状凹部が形成され、
前記環状凹部に充填された樹脂部分の膨潤が前記対向する規制壁によって抑制される構成にしてあることを特徴とする樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造であって、
環状凹部は、パイプ材の埋設部分の外周面のパイプ方向に所定間隔を隔てて環状に突設された第１、第２の突輪によって構成されていることを特徴とする樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造。
【請求項３】
請求項１に記載の樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造であって、
環状凹部は、パイプ材の埋設部分の外周面に環状に凹設された環状溝によって構成されていることを特徴とする樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１０に示すように、樹脂成形品５２０を成形すると同時に、インサート成形によって樹脂成形品５２０の壁部５２１に金属製のパイプ材５３０の根元部側を所定長さだけ埋設して一体状に結合したものが知られている。
これにおいては、樹脂成形品５２０に対し金属製のパイプ材５３０を抜け止めするために、図１０と図１１に示すように、パイプ材５３０の根元端部５３０ａがフレア加工等によってラッパ状に拡開され、これによって樹脂成形品５２０とパイプ材５３０とのパイプ方向の相対的な移動を阻止してパイプ材５３０の抜け止めをなしている。
なお、樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造としては、例えば、特許文献１に開示されている。また、吸気管にホースを接続する構造においては、例えば、特許文献２に開示されている。
【特許文献１】特開平８−１１０２６７号公報
【特許文献２】実開平５−３０４１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、図１０に示すような樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造において、吸湿によって膨潤する樹脂材料（例えば、ナイロン系樹脂材料）によって樹脂成形品５２０が形成された場合、樹脂成形品５２０の膨潤によって樹脂成形品５２０とパイプ材５３０の埋設部分５３１との密着力が弱められ、僅かではあるが隙間が発生する場合がある。
このため、車両のエンジンに対する吸気系の管体、例えば、ターボチャージャーのインタークーラーと、エンジンのスロットルボディとを連通する樹脂製の管体の一部に樹脂成形品５２０が一体に接合（溶着）されて使用される場合、管体の管路（吸気路）の内部圧力が２００ｋＰａ前後で高い状態にあると、樹脂成形品５２０とパイプ材５３０の埋設部分５３１との間の僅かな隙間からエアーやオイル（例えばターボチャージャーの潤滑油）が漏れ出ることがある。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、吸湿によって膨潤する樹脂材料によって樹脂成形品が成形された場合においても、樹脂成形品とパイプ材の埋設部分とのシール性を充分に確保することができる樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造は、樹脂成形品を成形すると同時に、インサート成形によって前記樹脂成形品の壁部にパイプ材の根元部側を所定長さだけ埋設して一体状に結合する樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造であって、
前記パイプ材の埋設部分の外周面には、そのパイプ方向に所定間隔を隔てて対向する規制壁を有する少なくとも一つの環状凹部が形成され、
前記環状凹部に充填された樹脂部分の膨潤が前記対向する規制壁によって抑制される構成にしてあることを特徴とする。
【０００６】
前記構成において、樹脂成形品が吸湿によって膨潤した場合、パイプ材の埋設部分の環状凹部に充填された樹脂部分の膨潤が環状凹部の対向する規制壁によって抑制される。このため、環状凹部に充填された樹脂部分と規制壁とが密着状態に保たれる。これによって樹脂成形品とパイプ材の埋設部分とのシール性を充分に確保することができる。
仮に、車両のエンジンに対する吸気系の管体、例えば、ターボチャージャーのインタークーラーとエンジンのスロットルボディとを連通する樹脂製の管体の一部に樹脂成形品が一体に接合（溶着）されて使用された場合においても、樹脂成形品とパイプ材の埋設部分との間に隙間が発生してエアーやオイル（例えばターボチャージャーの潤滑油）が漏れ出る不具合を防止することができる。
【０００７】
請求項２に係る樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造は、請求項１に記載の樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造であって、
環状凹部は、パイプ材の埋設部分の外周面のパイプ方向に所定間隔を隔てて環状に突設された第１、第２の突輪によって構成されていることを特徴とする。
したがって、パイプ材の埋設部分の外周面のパイプ方向に、第１、第２の突輪を所定間隔を隔てて突設することによって環状凹部を容易に構成することができる。
【０００８】
請求項３に係る樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造は、請求項１に記載の樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造であって、
環状凹部は、パイプ材の埋設部分の外周面に環状に凹設された環状溝によって構成されていることを特徴とする。
したがって、パイプ材の埋設部分の外周面に環状溝を凹設することによって環状凹部を容易に構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１はこの発明の実施例１に係る樹脂製の管体の一部に樹脂成形品が一体に接合された状態を示す斜視図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく樹脂成形品の断面図である。図３はパイプ材を示す斜視図である。
図１に示すように、合成樹脂製の管体１０は、ブロー成形によって所定長さのパイプ状に形成され、その管体１０の外周面の一部には、管体１０の管路１１に連通する内部空間２２を有する樹脂成形品２０が、管体１０とは別個に成形されて溶着、接着剤等によって一体に接合されている。
【００１１】
樹脂成形品２０は、吸湿によって膨潤する樹脂材料、例えば、ナイロン系樹脂材料よりなりかつ射出成形によって成形されている。
樹脂成形品２０を成形する際、その成形型内には金属製のパイプ材３０がセットされる。そして、成形型のキャビティに樹脂材料を射出充填して樹脂成形品２０を成形すると同時に、インサート成形によって樹脂成形品２０の壁部２１に金属製のパイプ材３０の根元部側が所定長さだけ埋設されて一体状に結合されている。
図２と図３に示すように、パイプ材３０の埋設部分３１の外周面には、そのパイプ方向に所定間隔を隔てて対向する規制壁４１、４２を有する少なくとも一つの環状凹部４０が形成されている。そして、環状凹部４０に充填された樹脂部分２５の膨潤が対向する規制壁４１、４２によって抑制される構成にしてある。
【００１２】
この実施例１において、環状凹部４０は、パイプ材３０の埋設部分３１の外周面のパイプ方向に所定間隔を隔てて環状に突設された第１、第２の突輪４３、４５によって構成されている。
さらに、パイプ材３０の埋設部分３１の端部にフレア加工等によって第１の突輪４３が形成され、その第１の突輪４３からパイプ方向に所定間隔を隔てた位置において圧縮加工等によって第２の突輪４５が形成されている。
【００１３】
また、この実施例１において、合成樹脂製の管体１０は、車両用エンジンの吸気系管体として使用される。
例えば、管体１０は、ターボチャージャーのインタークーラーと、エンジンのスロットルボディとの間に配設され、その管路１１を吸気路としている。
また、樹脂成形品２０は、管体１０の外周面の下部に下向きに接合され、その内部空間２２をオイル溜部としている。
そして、樹脂成形品２０の壁部２１から突出されたパイプ材３０の突出部分３２には、一端部がスロットルボディに接続された接続ホース７の他端部が接続される。
すなわち、ターボチャージャーの潤滑油の一部がオイルミストとなって管体１０の管路（吸気路）１１に流れると、そのオイルがオイル溜部として機能する樹脂成形品２０の内部空間２２から接続ホース７を通しかつ吸気管内の負圧によってスロットルボディ内に常に少量ずつ吸引されるようになっている。これによって、管体１０の管路（吸気路）１１の下部にオイルが多量に溜まることを防止するようになっている。
【００１４】
この実施例１に係る樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造は上述したように構成される。
したがって、樹脂成形品２０が吸湿によって膨潤した場合、パイプ材３０の埋設部分３１の環状凹部４０に充填された樹脂部分２５の膨潤が環状凹部４０の対向する規制壁４１、４２によって抑制される。このため、環状凹部４０に充填された樹脂部分２５と規制壁４１、４２とが密着状態に保たれる。これによって樹脂成形品２０とパイプ材３０の埋設部分３１とのシール性を充分に確保することができる。
【００１５】
この実施例において、ターボチャージャーのインタークーラーと、エンジンのスロットルボディとを連通する樹脂製の管体１０の一部（下部）に、樹脂成形品２０が一体に接合（溶着）されて使用されるが、この場合においても、樹脂成形品２０とパイプ材３０の埋設部分３１との間に隙間が発生することを防止することができ、ひいてはエアーやオイルが漏れ出る不具合を防止することができる。
また、この実施例１において、パイプ材３０の埋設部分３１の外周面のパイプ方向に、第１、第２の突輪４３、４５を所定間隔を隔てて突設することによって環状凹部４０を容易に構成することができる。
【実施例２】
【００１６】
次に、この発明の実施例２を図４と図５にしたがって説明する。
図４はこの発明の実施例２に係る樹脂成形品の断面図である。図５はパイプ材を示す斜視図である。
図４と図５に示すように、この実施例２においては、インサート成形によって樹脂成形品１２０の壁部１２１に根元部側が所定長さだけ埋設されて一体状に結合される金属製のパイプ材１３０の埋設部分１３１に、第１の突輪１４３と第２の突輪１４５とがパイプ方向に所定間隔を隔てかつ圧縮加工等によってそれぞれ形成されている。
そして、第１、第２の突輪１４３、１４５によってパイプ方向に所定間隔を隔てて対向する規制壁１４１、１４２を有する環状凹部１４０が形成されている。
この実施例２のその他の構成は前記実施例１と同様にして構成される。
したがって、この実施例２においても前記実施例１と同様の作用効果を奏する。
【実施例３】
【００１７】
次に、この発明の実施例３を図６と図７にしたがって説明する。
図６はこの発明の実施例３に係る樹脂成形品の断面図である。図７はパイプ材を示す斜視図である。
図６と図７に示すように、この実施例３においては、インサート成形によって樹脂成形品２２０の壁部２２１に根元部側が所定長さだけ埋設されて一体状に結合される金属製のパイプ材２３０の埋設部分２３１に、第１の突輪２４３、第２の突輪２４５及び第３の突輪２４７とがパイプ方向に所定間隔を隔てかつ圧縮加工等によってそれぞれ形成されている。
そして、第１、第２の突輪２４３、２４５によってパイプ方向に所定間隔を隔てて対向する規制壁２４１ａ、２４２ａを有する環状凹部２４０ａが形成され、第２、第３の突輪２４５、２４７によってパイプ方向に所定間隔を隔てて対向する規制壁２４１ｂ、２４２ｂを有する環状凹部２４０ｂが形成されている。
この実施例３のその他の構成は前記実施例１と同様にして構成される。
したがって、この実施例３においても前記実施例１と同様の作用効果を奏する。
但し、この実施例３においては、パイプ材２３０の埋設部分２３１に複数（二つ）の環状凹部２４０ａ、２４０ｂが形成されているため、樹脂成形品２２０とパイプ材２３０の埋設部分２３１とのシール性をより一層高めることができる。
【実施例４】
【００１８】
次に、この発明の実施例４を図８と図９にしたがって説明する。
図８はこの発明の実施例４に係る樹脂成形品の断面図である。図９はパイプ材を示す斜視図である。
図８と図９に示すように、この実施例４においては、インサート成形によって樹脂成形品３２０の壁部３２１に根元部側が所定長さだけ埋設されて一体状に結合される金属製のパイプ材３３０の埋設部分３３１に、複数（二つ）の環状溝３４３、３４５が凹設され、これら各環状溝３４３、３４５の側壁を規制壁３４１ａ、３４２ａ又は２４１ｂ、２４２ｂとする複数（二つ）の環状凹部３４０ａ、３４０ｂがそれぞれ形成されている。
したがって、この実施例４においても前記実施例１と同様の作用効果を奏する。
但し、この実施例４においては、パイプ材３３０の埋設部分３３１に複数（二つ）の環状凹部３４０ａ、３４０ｂが形成されているため、樹脂成形品３２０とパイプ材３３０の埋設部分３３１とのシール性をより一層高めることができる。
【００１９】
以上、この発明を実施するための最良の形態について実施例１〜４にしたがって説明したが、この発明は前記実施例１〜４に限定されるものではない。
例えば、前記実施例１〜４においては、ターボチャージャーのインタークーラーと、エンジンのスロットルボディとを連通する樹脂製の管体１０の一部（下部）に、樹脂成形品２０（１２０、２２０、３２０）が一体に接合（溶着）されて使用される場合を例示したが、自然吸気式エンジンのスロットルボディとエアークリーナとの間の吸気系管体である場合においても採用することができる。この場合、樹脂成形品２０（１２０、２２０、３２０）にインサート成形によって一体に埋設されるパイプ材３０（１３０、２３０、３３０）の突出部分には圧力取出用ホースが接続される。
また、この発明の樹脂成形品におけるパイプ材の結合構造は、車両エンジンの吸気系管体以外においても採用することができる。例えば、樹脂製ヘッドカバーに各種のポートを形成するためのパイプ材をインサート成形によって埋設する場合においてもこの発明を適応することができる。
また、インテークマニホールドの所定位置に樹脂成形品を組み付けてその樹脂成形品に各種ポートを形成するためのパイプ材をインサート成形によって埋設する場合においてもこの発明を適応することができる。
また、この発明は、ターボチャージャーとインタークーラーとの間に配管に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施例１に係る樹脂製の管体の一部に樹脂成形品が一体に接合された状態を示す斜視図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく樹脂成形品の断面図である。
【図３】同じくパイプ材を示す斜視図である。
【図４】この発明の実施例２に係る樹脂成形品の断面図である。
【図５】同じくパイプ材を示す斜視図である。
【図６】この発明の実施例３に係る樹脂成形品の断面図である。
【図７】同じくパイプ材を示す斜視図である。
【図８】この発明の実施例４に係る樹脂成形品の断面図である。
【図９】同じくパイプ材を示す斜視図である。
【図１０】従来の樹脂成形品の断面図である。
【図１１】同じくパイプ材を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  管体
２０  樹脂成形品
２１  壁部
３０  パイプ材
３１  埋設部分
４０  環状凹部
４１、４２  規制壁
４３  第１の突輪
４５  第２の突輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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