(57)【要約】【課題】  車両への設置長さを短くする。【解決手段】  頭部保護エアバッグ装置１０では、車両の緊急時に、膨張展開された前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２が前テンションクロス５２、後テンションクロス５４及び中テンションクロス５６によって車室１４外側への移動を制限されると共に、膨張展開された後エアバッグ４４が後テンションクロス５４によって車室１４外側への移動を制限される。ここで、前テンションクロス５２及び後テンションクロス５４が前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２をそれぞれ車両前側及び車両後側において車体と連結すると共に、後テンションクロス５４によって後エアバッグ４４の車室１４外側への移動が制限されるため、頭部保護エアバッグ装置１０の車両１２への設置長さを短くできる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、車室側面に沿って膨張されることで乗員の頭部を保護する第１バッグと、
前記第１バッグを車両後側において車体と連結し、前記第１バッグが膨張された際に前記第１バッグにテンションを付与するテンション部材と、
車両に前記第１バッグの車両後側において設けられ、車室側面に沿って膨張されることで乗員の頭部を保護すると共に、膨張された際に前記テンション部材によって車室外側への移動を制限される第２バッグと、
を備えた頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記第２バッグは、車両のルーフサイドレールに沿って格納され、かつ、前記第１バッグと別体にされると共に、前記第１バッグと別のインフレータによって膨張される、ことを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記第１バッグの下部と前記第２バッグの下部とを連結し、前記第２バッグが膨張された際に前記第２バッグにテンションを付与する追加テンション部材を備えた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記第２バッグは、車両のシート又はサイドドアに格納され、かつ、前記第１バッグと別のインフレータによって膨張される、ことを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員の頭部を保護する頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
頭部保護エアバッグ装置としては、車両の第１列目、第２列目及び第３列目のシートの乗員の頭部を保護するために、それぞれ第１列目、第２列目及び第３列目のエアバッグ本体が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この頭部保護エアバッグ装置では、第１列目のエアバッグ本体が車両前側において車体とテンションベルトによって連結されると共に、第２列目のエアバッグ本体が車両前側及び車両後側においてそれぞれ第１列目のエアバッグ本体及び第３列目のエアバッグ本体と非膨張連結体によって連結され、かつ、第３列目のエアバッグ本体が車両後側において車体とテンションベルトによって連結されている。これにより、第１列目、第２列目及び第３列目のエアバッグ本体が膨張展開された際には、第１列目、第２列目及び第３列目のエアバッグ本体にテンションが付与されて、第１列目、第２列目及び第３列目のエアバッグ本体の車室外側への移動が制限される。
【０００４】
しかしながら、この頭部保護エアバッグ装置では、上述の如く、第１列目（すなわち車両前側端）のエアバッグ本体と、第３列目（すなわち車両後側端）のエアバッグ本体と、がそれぞれ車体にテンションベルトによって連結されている。このため、頭部保護エアバッグ装置の車両への設置長さ（すなわち車両前側のテンションベルトの車両前側端と車両後側のテンションベルトの車両後側端との車両前後方向長さ）が長い。
【特許文献１】特許第３５１２０７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、車両への設置長さを短くできる頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置は、車両に設けられ、車室側面に沿って膨張されることで乗員の頭部を保護する第１バッグと、前記第１バッグを車両後側において車体と連結し、前記第１バッグが膨張された際に前記第１バッグにテンションを付与するテンション部材と、車両に前記第１バッグの車両後側において設けられ、車室側面に沿って膨張されることで乗員の頭部を保護すると共に、膨張された際に前記テンション部材によって車室外側への移動を制限される第２バッグと、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記第２バッグは、車両のルーフサイドレールに沿って格納され、かつ、前記第１バッグと別体にされると共に、前記第１バッグと別のインフレータによって膨張される、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記第１バッグの下部と前記第２バッグの下部とを連結し、前記第２バッグが膨張された際に前記第２バッグにテンションを付与する追加テンション部材を備えた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記第２バッグは、車両のシート又はサイドドアに格納され、かつ、前記第１バッグと別のインフレータによって膨張される、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、第１バッグが車室側面に沿って膨張されることで乗員の頭部を保護すると共に、第１バッグの車両後側の第２バッグが車室側面に沿って膨張されることで乗員の頭部を保護する。さらに、第１バッグ及び第２バッグが膨張された際には、第１バッグがテンション部材によってテンションを付与されて車室外側への移動を制限されると共に、第２バッグがテンション部材によって車室外側への移動を制限される。
【００１１】
ここで、第１バッグにテンションを付与するテンション部材が第１バッグを車両後側において車体と連結すると共に、このテンション部材によって第２バッグの車室外側への移動が制限される。このため、第２バッグを車両後側において車体と連結して第２バッグにテンションを付与する必要がなく、頭部保護エアバッグ装置の車両への設置長さを短くすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、第２バッグが車両のルーフサイドレールに沿って格納されており、第１バッグと第２バッグとが別体にされると共に、第１バッグと第２バッグとが別のインフレータによって膨張される。このため、第１バッグと第２バッグとが互いに影響を受けないで膨張することができる。
【００１３】
請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置では、第１バッグの下部と第２バッグの下部とを追加テンション部材が連結しており、第２バッグが膨張された際には、追加テンション部材が第２バッグにテンションを付与する。このため、第２バッグの車室外側への移動を一層制限することができる。
【００１４】
請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置では、第２バッグが車両のシート又はサイドドアに格納されており、第１バッグと第２バッグとが別のインフレータによって膨張される。このため、第１バッグと第２バッグとが互いに影響を受けないで膨張することができると共に、第２バッグを設けるためのシート又はサイドドア以外の構造変更を不要にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態における車両１２の頭部保護エアバッグ装置１０が展開された状態が車両左方から見た側面図にて示されている。さらに、図３には、頭部保護エアバッグ装置１０の展開された状態が車両左方から見た側面図にて示されており、図４には、頭部保護エアバッグ装置１０の展開かつ分解された状態が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０は、車両左側用のものと車両右側用のものとが車両左右で対象の構成であるため、図面では、車両左側用の頭部保護エアバッグ装置１０のみを示す（下記第２の実施の形態乃至第４の実施の形態でも同様とする）。また、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１６】
本実施の形態における車両１２では、車室１４内において、車両前側から車両後側へ順に、シートとしての前シート１６（すなわち運転席又は助手席）、中シート１８及び後シート２０が設けられている。車両１２側部の上側部分には、車両前側から車両後側へ順に、窓部材としての前サイドガラス２２、中サイドガラス２４及び後サイドガラス２６が設けられている。
【００１７】
車両１２側部の上側部分には、前サイドガラス２２の車両前側においてフロントピラー２８が設けられると共に、後サイドガラス２６の車両後側においてリヤピラー３０が設けられ、かつ、前サイドガラス２２と中サイドガラス２４との間及び中サイドガラス２４と後サイドガラス２６との間においてそれぞれ前センタピラー３２及び後センタピラー３４が設けられている。フロントピラー２８の上端から前センタピラー３２の上端及び後センタピラー３４の上端を介してリヤピラー３０の上端までには、車両１２のルーフ３６の車幅方向外側に設けられたルーフサイドレール３８が架け渡されている。また、フロントピラー２８、リヤピラー３０、前センタピラー３２、後センタピラー３４、ルーフ３６及びルーフサイドレール３８は、車両１２の車体を構成している。
【００１８】
本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０には、車両前側から車両後側へ順に、第１バッグを構成するカーテン状の前エアバッグ４０、第１バッグを構成するカーテン状の中エアバッグ４２、及び、第２バッグとしてのカーテン状の後エアバッグ４４が設けられており、前エアバッグ４０と中エアバッグ４２とは上部同士を連通されて一体にされると共に、前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２と後エアバッグ４４とは連通されずに別体にされている。
【００１９】
前エアバッグ４０の車両前側には、テンション部材としての略三角形状の前テンションクロス５２が設けられており、前テンションクロス５２の下縁は、前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２の展開時にフロントピラー２８の下端と前エアバッグ４０の車両前側端（特に下端）とを結ぶ前テンションライン５２Ａになる。中エアバッグ４２の車両後側には、テンション部材としての略三角形状の後テンションクロス５４が設けられており、後テンションクロス５４の下縁は、前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２の展開時にルーフサイドレール３８の車両後側端と中エアバッグ４２の車両後側端（特に下端）とを結ぶ後テンションライン５４Ａになる。前エアバッグ４０と中エアバッグ４２との間には、連結部材としての略矩形状の中テンションクロス５６が設けられており、中テンションクロス５６の下縁は、前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２の展開時に前エアバッグ４０の車両後側端（特に下端）と中エアバッグ４２の車両前側端（特に下端）とを結ぶ中テンションライン５６Ａになる。
【００２０】
前エアバッグ４０、中エアバッグ４２、前テンションクロス５２、後テンションクロス５４及び中テンションクロス５６は、同一のエアバッグ基布４６の袋織り又は縫製によって一体的に作られており、前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２は、エアバッグ基布４６に膨張部が形成されて構成されると共に、前テンションクロス５２、後テンションクロス５４及び中テンションクロス５６は、エアバッグ基布４６に非膨張部（すなわち平布部）が形成されて構成されている。
【００２１】
エアバッグ基布４６の上端には、複数の取付部４６Ａが一体に設けられており、エアバッグ基布４６が、複数の取付部４６Ａ（主に前テンションクロス５２の車両前側端、前エアバッグ４０の車両前側端及び後テンションクロス５４の車両後側端における取付部４６Ａ）において、ボルト及びナットの締結によってフロントピラー２８からルーフサイドレール３８に取り付けられることで、前エアバッグ４０、中エアバッグ４２、前テンションクロス５２、後テンションクロス５４及び中テンションクロス５６が車体に取り付けられている。
【００２２】
後エアバッグ４４は、エアバッグ基布４６とは別のエアバッグ基布５８の袋織り又は縫製によって膨張部が形成されて作られている。エアバッグ基布５８の上端には、複数の取付部５８Ａが一体に設けられており、エアバッグ基布５８が、複数の取付部５８Ａ（主に後エアバッグ４４の車両前側端及び車両後側端における取付部５８Ａ）において、ボルト及びナットの締結によってルーフサイドレール３８に取り付けられることで、後エアバッグ４４が車体に取り付けられている。
【００２３】
後エアバッグ４４は、特に車両前側端及び車両後側端において、後テンションクロス５４に縫製等によって結合されており、前エアバッグ４０、中エアバッグ４２及び後エアバッグ４４が展開された際には、後エアバッグ４４の車幅方向外側に後テンションクロス５４が配置されるようにされている。
【００２４】
また、上記エアバッグ基布４６及びエアバッグ基布５８は、略伸縮しない材料により構成されている。
【００２５】
前エアバッグ４０と中エアバッグ４２との連通部分の上端には、インフレータとしての前インフレータ４８が連通されており、前インフレータ４８は前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２の内部に連通されている。後エアバッグ４４の上端には、インフレータとしての後インフレータ５０が連結されており、後インフレータ５０は後エアバッグ４４の内部に連通されている。
【００２６】
前エアバッグ４０、中エアバッグ４２及び後エアバッグ４４は、フロントピラー２８からルーフサイドレール３８に沿って折り畳まれた状態で格納されており、前インフレータ４８は中エアバッグ４２の上側においてルーフサイドレール３８に固定されると共に、後インフレータ５０は後エアバッグ４４の上側においてルーフサイドレール３８に固定されている。
【００２７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
以上の構成の頭部保護エアバッグ装置１０では、車両の緊急時（特に側面衝突時やロールオーバー時）に、前インフレータ４８及び後インフレータ５０がガスを発生することで、前インフレータ４８から前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２にガスが供給されて前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２が車室１４側面の上側部分に沿って膨張展開されると共に、後インフレータ５０から後エアバッグ４４にガスが供給されて後エアバッグ４４が車室１４側面の上側部分に沿って膨張展開される。これにより、前エアバッグ４０が前シート１６の乗員側方に配置されて当該乗員の頭部等を保護し、中エアバッグ４２が中シート１８の乗員側方に配置されて当該乗員の頭部等を保護し、後エアバッグ４４が後シート２０の乗員側方に配置されて当該乗員の頭部等を保護する。
【００２９】
さらに、前エアバッグ４０、中エアバッグ４２及び後エアバッグ４４が膨張展開される際には、フロントピラー２８（すなわち車体）と前エアバッグ４０とを連結する前テンションクロス５２、ルーフサイドレール３８（すなわち車体）と後エアバッグ４４とを連結する後テンションクロス５４、及び、前エアバッグ４０と中エアバッグ４２とを連結する中テンションクロス５６が、展開されて張られる。このため、膨張展開された前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２は、前テンションクロス５２、後テンションクロス５４及び中テンションクロス５６によってテンションを付与されることで、車室１４外側への移動を制限される。さらに、膨張展開された後エアバッグ４４は、後テンションクロス５４によって車室１４外側への移動を制限される。これにより、前シート１６、中シート１８及び後シート２０の乗員の車室１４外への放出を防止することができる。
【００３０】
ここで、上述の如く、前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２にテンションを付与する前テンションクロス５２及び後テンションクロス５４が、前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２をそれぞれ車両前側及び車両後側において車体と連結すると共に、後テンションクロス５４によって後エアバッグ４４の車室１４外側への移動が制限される。このため、後エアバッグ４４を車両後側において車体と連結して後エアバッグ４４にテンションを付与する必要がなく、頭部保護エアバッグ装置１０の車両１２への設置長さを、前テンションクロス５２の車両前側端と後テンションクロス５４の車両後側端との車両前後方向長さにできて、短くすることができる。これにより、後エアバッグ４４を車両後側において車体と適切に連結できずに後エアバッグ４４に適切にテンションを付与できない場合（例えば車室１４の前後方向長さが短い場合）でも、頭部保護エアバッグ装置１０を車両１２に設置することができる。
【００３１】
さらに、互いに連通されて一体にされた前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２と、後エアバッグ４４と、が互いに連通されずに別体にされると共に、前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２と後エアバッグ４４とがそれぞれ別の前インフレータ４８と後インフレータ５０とによって膨張される。このため、前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２と後エアバッグ４４とが互いに影響を受けないで膨張することができる。
【００３２】
また、上述の如く、前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２と後エアバッグ４４とが別体にされると共に、前インフレータ４８と後インフレータ５０とが別々に設けられているため、図２に示す如く、頭部保護エアバッグ装置１０に後エアバッグ４４及び後インフレータ５０を設けないことで、頭部保護エアバッグ装置１０を前シート１６及び中シート１８の乗員のみに対するものにすることができる。
【００３３】
さらに、図１に示す前シート１６、中シート１８及び後シート２０の乗員に対する頭部保護エアバッグ装置１０と、図２に示す前シート１６及び中シート１８の乗員に対する頭部保護エアバッグ装置１０とでは、前エアバッグ４０、中エアバッグ４２、前テンションクロス５２及び後テンションクロス５４の車体への取付構造が同一である。このため、車両１２に設置する頭部保護エアバッグ装置１０が図１に示すものであるか又は図２に示すものであるかによる車体の構造変更を抑制でき、図１に示す頭部保護エアバッグ装置１０が設置された車両１２と、図２に示す頭部保護エアバッグ装置１０が設置された車両１２と、を容易に作り分けることができる。
【００３４】
また、図２に示す頭部保護エアバッグ装置１０では、前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２が膨張展開される際に、後シート２０の状態（例えば折り畳まれかつ起立された状態）や後シート２０位置に配置される荷物によって後テンションクロス５４の展開が阻害されることを抑制できる位置に、後テンションクロス５４が配置にされている。このため、後テンションクロス５４の展開阻害によって前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２の膨張展開が阻害されることを抑制できる。
【００３５】
［第２の実施の形態］
図５には、本発明の第２の実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置７０の展開された状態が車両左方から見た側面図にて示されている。
【００３６】
本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３７】
頭部保護エアバッグ装置７０では、中エアバッグ４２と後エアバッグ４４とが上部同士を連通されて一体にされており、これにより、前エアバッグ４０、中エアバッグ４２及び後エアバッグ４４が互いに連通されて一体にされている。後エアバッグ４４は、後テンションクロス５４の車両前後方向中間部に形成されており、後テンションクロス５４は、後エアバッグ４４によって分割されて、後エアバッグ４４の車両前側及び車両後側に配置されている。
【００３８】
前エアバッグ４０、中エアバッグ４２、後エアバッグ４４、前テンションクロス５２、後テンションクロス５４及び中テンションクロス５６は、同一のエアバッグ基布４６の袋織り又は縫製によって一体的に作られており、前エアバッグ４０、中エアバッグ４２及び後エアバッグ４４は、エアバッグ基布４６に膨張部が形成されて構成されると共に、前テンションクロス５２、後テンションクロス５４及び中テンションクロス５６は、エアバッグ基布４６に非膨張部（すなわち平布部）が形成されて構成されている。
【００３９】
このため、エアバッグ基布４６が、複数の取付部４６Ａ（主に前テンションクロス５２の車両前側端、前エアバッグ４０の車両前側端及び後テンションクロス５４の車両後側端における取付部４６Ａ）において、ボルト及びナットの締結によってフロントピラー２８からルーフサイドレール３８に取り付けられることで、前エアバッグ４０、中エアバッグ４２、後エアバッグ４４、前テンションクロス５２、後テンションクロス５４及び中テンションクロス５６が車体に取り付けられている。
【００４０】
上記第１の実施の形態における前インフレータ４８及び後インフレータ５０は設けられておらず、前エアバッグ４０と中エアバッグ４２との連通部分の上端には、インフレータ７２が連結されている。インフレータ７２は、前エアバッグ４０、中エアバッグ４２及び後エアバッグ４４の内部に連通されており、インフレータ７２は、少なくとも前インフレータ４８及び後インフレータ５０に比しガス発生可能量を大きくされている（例えば前インフレータ４８と後インフレータ５０とのガス発生可能量を合わせたガス発生可能量にされている）。また、インフレータ７２は、中エアバッグ４２の上側においてルーフサイドレール３８に固定されている。
【００４１】
ここで、頭部保護エアバッグ装置７０では、車両の緊急時（特に側面衝突時やロールオーバー時）に、インフレータ７２がガスを発生することで、インフレータ７２から前エアバッグ４０、中エアバッグ４２及び後エアバッグ４４にガスが供給されて前エアバッグ４０、中エアバッグ４２及び後エアバッグ４４が車室１４側面の上側部分に沿って膨張展開される。
【００４２】
このため、本実施の形態でも、前インフレータ４８と後インフレータ５０とが設けられたことによる効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００４３】
なお、本実施の形態では、インフレータ７２を１つ設けた構成としたが、例えば上記第１の実施の形態と同様に、インフレータを複数設けた構成としてもよい。
【００４４】
［第３の実施の形態］
図６には、本発明の第３の実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置８０の展開された状態が車両左方から見た側面図にて示されている。
【００４５】
本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４６】
頭部保護エアバッグ装置８０では、中エアバッグ４２と後エアバッグ４４との間に、追加テンション部材としての追加テンションクロス８２が設けられており、追加テンションクロス８２の下縁は、前エアバッグ４０、中エアバッグ４２及び後エアバッグ４４の展開時に中エアバッグ４２の車両後側端（特に下端）と後エアバッグ４４の車両前側端（特に下端）とを結ぶ追加テンションライン８２Ａになる。また、追加テンションクロス８２は略伸縮しない材料により構成されている。
【００４７】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００４８】
さらに、前エアバッグ４０、中エアバッグ４２及び後エアバッグ４４が膨張展開される際には、前テンションクロス５２、後テンションクロス５４及び中テンションクロス５６のみならず、追加テンションクロス８２も、展開されて張られる。このため、膨張展開された後エアバッグ４４が、追加テンションクロス８２によってテンションを付与されることで、車室１４外側への移動を一層制限される。これにより、後シート２０の乗員の車室１４外への放出を一層防止することができる。
【００４９】
なお、上記第２の実施の形態において、中エアバッグ４２と後エアバッグ４４との間に、本実施の形態の追加テンションクロス８２を同様に設けた構成としてもよい。
【００５０】
さらに、本実施の形態では、略伸縮しない布状の追加テンションクロス８２を設けた構成としたが、追加テンションクロス８２に代えて、略伸縮しないベルト状の追加テンションベルトを追加テンションライン８２Ａに沿って設けた構成としてもよい。
【００５１】
［第４の実施の形態］
図７には、本発明の第４の実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置９０の展開された状態が車両左方から見た側面図にて示されている。
【００５２】
本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置９０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５３】
頭部保護エアバッグ装置９０では、後エアバッグ４４が、後インフレータ５０と共に、後シート２０上部の車幅方向外側部分に折り畳まれた状態で格納されている。また、後エアバッグ４４には後テンションクロス５４が結合されていない。
【００５４】
ここで、頭部保護エアバッグ装置９０では、車両の緊急時（特に側面衝突時やロールオーバー時）に、上記第１の実施の形態と同様に前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２が膨張展開されると共に、後インフレータ５０がガスを発生することで、後インフレータ５０から後エアバッグ４４にガスが供給されて後エアバッグ４４が車室１４側面の上側部分に沿って膨張展開される。これにより、後エアバッグ４４が、後シート２０の乗員側方に配置されて、当該乗員の頭部等を保護する。
【００５５】
さらに、上記第１の実施の形態と同様に前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２の膨張展開によって展開されて張られた後テンションクロス５４が、膨張展開された後エアバッグ４４の車幅方向外側に配置されることで、後エアバッグ４４が、後テンションクロス５４によって車室１４外側への移動を制限される。これにより、後シート２０の乗員の車室１４外への放出を防止することができる。
【００５６】
このため、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００５７】
さらに、後エアバッグ４４及び後インフレータ５０が後シート２０に格納されているため、後エアバッグ４４及び後インフレータ５０を設けるための車体の構造変更を不要にすることができる。
【００５８】
なお、本実施の形態では、後エアバッグ４４及び後インフレータ５０を後シート２０に格納した構成としたが、後エアバッグ４４及び後インフレータ５０を車室１４側面（特にサイドドア）に格納した構成としてもよい。
【００５９】
さらに、上記第１の実施の形態及び第３の実施の形態では、後テンションクロス５４に後エアバッグ４４を結合した構成したが、後テンションクロス５４に後エアバッグ４４を結合しない構成としてもよい。
【００６０】
また、上記第１の実施の形態、第３の実施の形態及び第４の実施の形態では、前エアバッグ４０、中エアバッグ４２、前テンションクロス５２、後テンションクロス５４及び中テンションクロス５６を同一のエアバッグ基布４６によって構成したが、前エアバッグ４０及び中エアバッグ４２と、前テンションクロス５２、後テンションクロス５４及び中テンションクロス５６の少なくとも１つと、を別々の部材によって構成してもよい。
【００６１】
さらに、上記第２の実施の形態では、前エアバッグ４０、中エアバッグ４２、後エアバッグ４４、前テンションクロス５２、後テンションクロス５４及び中テンションクロス５６を同一のエアバッグ基布４６によって構成したが、前エアバッグ４０、中エアバッグ４２及び後エアバッグ４４と、前テンションクロス５２、後テンションクロス５４及び中テンションクロス５６の少なくとも１つと、を別々の部材によって構成してもよい。
【００６２】
また、上記第１の実施の形態乃至第４の実施の形態では、略伸縮しない布状の前テンションクロス５２、中テンションクロス５６及び後テンションクロス５４を設けた構成としたが、前テンションクロス５２、中テンションクロス５６及び後テンションクロス５４に代えて、略伸縮しないベルト状の前テンションベルト、中テンションベルト及び後テンションベルトの少なくとも１つをそれぞれ前テンションライン５２Ａ、中テンションライン５６Ａ及び後テンションライン５４Ａに沿って設けた構成としてもよい。
【００６３】
さらに、上記第１の実施の形態乃至第４の実施の形態では、本発明の第１バッグを前エアバッグ４０と中エアバッグ４２との２個のエアバッグにより構成したが、本発明の第１バッグを１個又は３個以上のエアバッグにより構成してもよい。
【００６４】
また、上記第１の実施の形態乃至第４の実施の形態では、本発明の第２バッグを１個の後エアバッグ４４により構成したが、本発明の第２バッグを複数のエアバッグにより構成してもよい。例えば、本発明の第２バッグを中エアバッグ４２及び後エアバッグ４４とした構成としてもよく、この場合、第４の実施の形態においては、中エアバッグ４２及び後エアバッグ４４がそれぞれ中シート１８及び後シート２０に格納される。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１の実施の形態における車両の頭部保護エアバッグ装置が展開された状態を示す車両左方から見た側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態における車両の頭部保護エアバッグ装置（前シート及び中シートの乗員用のもの）が展開された状態を示す車両左方から見た側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置の展開された状態を示す車両左方から見た側面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置の展開かつ分解された状態を示す車両左方から見た側面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置の展開された状態を示す車両左方から見た側面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置の展開された状態を示す車両左方から見た側面図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置の展開された状態を示す車両左方から見た側面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０    頭部保護エアバッグ装置
１２    車両
１４    車室
１６    前シート（シート）
１８    中シート（シート）
２０    後シート（シート）
３８    ルーフサイドレール
４０    前エアバッグ（第１バッグ）
４２    中エアバッグ（第１バッグ）
４４    後エアバッグ（第２バッグ）
４８    前インフレータ（インフレータ）
５０    後インフレータ（インフレータ）
５２    前テンションクロス（テンション部材）
５４    後テンションクロス（テンション部材）
７０    頭部保護エアバッグ装置
８０    頭部保護エアバッグ装置
８２    追加テンションクロス（追加テンション部材）
９０    頭部保護エアバッグ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007076517.tif 000007
【図６】
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【図７】
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