(57)【要約】【課題】組み立てられてエンジンに取り付けるまでの間の取扱、運搬時の振動などによって絶縁筒部が破損するのを防止することのできる内燃機関用点火コイルを提供する。【解決手段】高電圧を発生させる点火コイル本体２１と、この点火コイル本体２１を構成する絶縁ケース２２の高圧タワー部２２Ｗに取り付けられ、点火コイル本体２１から供給される高電圧をエンジン５１に取り付けられた点火プラグ６１へ供給するプロテクタ３１とからなる内燃機関用点火コイル１１において、高圧タワー部２２Ｗをプロテクタ３１の絶縁筒部３４よりも軟質な樹脂で成形する。【選択図】図１
2007315185.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高電圧を発生させる点火コイル本体と、この点火コイル本体を構成する絶縁ケースの高圧タワー部に取り付けられ、前記点火コイル本体から供給される高電圧をエンジンに取り付けられた点火プラグへ供給するプロテクタとからなる内燃機関用点火コイルにおいて、
前記高圧タワー部を前記プロテクタの筒部よりも軟質な樹脂で成形した、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のエンジンなどの内燃機関の点火プラグに火花放電を発生させるための高電圧を供給する内燃機関用点火コイルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２は従来の内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態の概略構成を示す縦断面図である。
【０００３】
図２において、１１は内燃機関用点火コイルを示し、高電圧を発生させる点火コイル本体２１と、この点火コイル本体２１を構成する絶縁ケース２２の高圧タワー部２２ｔに取り付けられ、点火コイル本体２１から供給される高電圧をエンジン５１に取り付けられた点火プラグ６１へ供給するプロテクタ３１とで構成されている。
【０００４】
上記した点火コイル本体２１は、絶縁ケース２２と、この絶縁ケース２２内に収容された少なくとも一次コイル２３、二次コイル２４、および、一次コイル２３と二次コイル２４とを磁気的に結合し、閉磁路を形成する鉄心２５と、絶縁ケース２２の上端部に位置するソケット部２２ｓに設けられた複数の低圧端子（一次端子）２６と、絶縁ケース２２の下端部に位置する筒状の高圧タワー部２２ｔ内に、高圧タワー部２２ｔ内を閉塞するように設けられた高圧端子（二次端子）２７と、絶縁ケース２２内に充填され、絶縁ケース２２内に収容された各部品の相互の高電圧絶縁を行う絶縁材としての熱硬化性樹脂２８とで構成されている。
そして、一次コイル２３は一次コイルボビン２３Ｂの外周に巻かれ、一次コイルボビン２３Ｂは、絶縁ケース２２内に収容されて絶縁ケース２２の側面部に位置する開口２２ｈを内側から閉塞する。
また、二次コイル２４は二次コイルボビン２４Ｂの外周に巻かれ、二次コイルボビン２４Ｂの内側を一次コイル２３および一次コイルボビン２３Ｂが貫通する。
さらに、鉄心２５は、例えば、Ｅ字形の２つの積層鉄心２５ａ，２５ｂで構成され、積層鉄心２５ａ，２５ｂの中央脚が一次コイルボビン２３Ｂ内へ両端から挿入されて接し、積層鉄心２５ａ，２５ｂの基部および両外側脚が絶縁ケース２２の外側に位置している。
そして、積層鉄心２５ａ，２５ｂの両外側脚同士は、例えば、接着、溶接で接合されている。
なお、一次コイル２３、二次コイル２４、複数の低圧端子２６、高圧端子２７は、所定の回路を構成するように接続されている。
【０００５】
上記したプロテクタ３１は、点火コイル本体２１の下端部に位置する高圧タワー部２２ｔに取り付けられ、点火コイル本体２１から供給される高電圧を絶縁シールし、かつ、エンジン５１のプラグホール５２ｈ内への液体の浸入を防ぐ弾性体からなるラバー部３２と、点火プラグ６１の絶縁碍子６４部分に取り付けられ、絶縁シールする弾性体からなるブーツ部３３と、このブーツ部３３とラバー部３２とを機械的に接続し、点火コイル本体２１から供給される高電圧をエンジン５１に取り付けられた点火プラグ６１へ供給する、例えば、コイルスプリングで構成された導電体３５を備えた絶縁筒部３４とで構成されている。
そして、絶縁筒部３４は、上端部分が点火コイル本体２１の高圧タワー部２２ｔと軸方向で重なる状態でラバー部３２によって点火コイル本体２１に接続されている。
なお、絶縁筒部３４は、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）で成形されている。
また、高圧タワー部２２ｔとラバー部３２、絶縁筒部３４とラバー部３２およびブーツ部３３とは、例えば、周回する突条と、この突条が嵌合する嵌合溝とによって結合されている。
【０００６】
５１はエンジンを示し、プラグホール５２ｈが設けられたシリンダヘッド５２と、このシリンダヘッド５２の上に取り付けられ、プラグホール５２ｈに連通する延長プラグホール５３ｈが設けられたシリンダヘッドカバー５３とを備えている。
そして、プラグホール５２ｈの底には、点火プラグ６１の雄ねじ部６５ｓを螺合させて点火プラグ６１を取り付けるための取付ねじ孔５２ｓが設けられている。
また、シリンダヘッドカバー５３の上端は上方へ開放した皿形部５３ｐとされ、この皿形部５３ｐの上端に外側へ張り出した鍔部５３ｓが設けられ、この鍔部５３ｓに、積層鉄心２５ａ，２５ｂの各基部が図示を省略した取付ボルトなどで取り付けられる。
【０００７】
６１は点火プラグを示し、高電圧が供給される頂部端子６２と、この頂部端子６２から延びた中心電極６３と、この中心電極６３および頂部端子６２を絶縁シールする絶縁碍子６４と、この絶縁碍子６４の外側に設けられた金具６５とで構成されている。
そして、金具６５には、プラグホール５２ｈの取付ねじ孔５２ｓに螺合する雄ねじ部６５ｓと、この雄ねじ部６５ｓから延び、中心電極６３と火花間隙をおいて対向する電極６５ｅとが設けられている。
【０００８】
上述したように構成された内燃機関用点火コイル１１は、高圧タワー部２２ｔの中心線と、プロテクタ３１（絶縁筒部３４）のと中心線が同一直線上に位置するように組み立てられ、取り扱われる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−２３２４６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従来の内燃機関用点火コイル１１は、組み立てられた後、図２に示すように、エンジン５１に取り付けられるまでの間に、作業者の取扱、運搬時の振動などにより、また、エンジン５１に取り付ける際またはエンジン５１から取り外す際、高圧タワー部２２ｔの中心線に対してプロテクタ３１の中心線が折れ曲がってずれる機会が多くある。
このように、高圧タワー部２２ｔの中心線に対してプロテクタ３１の中心線が折れ曲がってずれると、高圧タワー部２２ｔと絶縁筒部３４とで挟まれたラバー部３２の部分が圧縮されることにより、絶縁筒部３４の上端内周に応力がかかる。
【００１１】
このとき、絶縁筒部３４の上端部分の破壊応力がラバー部３２の圧縮応力よりも大きければ、絶縁筒部３４は破損しない。
しかし、絶縁筒部３４の上端部分の破壊応力よりも、ラバー部３２の圧縮応力が大きければ、絶縁筒部３４が破損する。
【００１２】
このようにして絶縁筒部３４が破損すると、高圧タワー部２２ｔの中心線に対してプロテクタ３１の中心線が折れ曲がった状態のままになり、エンジン５１の延長プラグホール５３ｈおよびプラグホール５２ｈ内へプロテクタ３１を挿入する場合、ブーツ部３３の下端内に点火プラグ６１の頂部端子６２が入らなくなり、導電体３５を点火プラグ６１の頂部端子６２に接続できなくなる。
したがって、内燃機関用点火コイル１１の取付がうまく行えずに取付作業に手間がかかる。
また、導電体３５が点火プラグ６１の頂部端子６２に接続されていない状態で内燃機関用点火コイル１１を取り付けると、エンジン５１が正常に動作しなくなる。
【００１３】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、組み立てられてエンジンに取り付けるまでの間の取扱、運搬時の振動などによってプロテクタが破損するのを防止することのできる内燃機関用点火コイルを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この発明は、高電圧を発生させる点火コイル本体と、この点火コイル本体を構成する絶縁ケースの高圧タワー部に取り付けられ、前記点火コイル本体から供給される高電圧をエンジンに取り付けられた点火プラグへ供給するプロテクタとからなる内燃機関用点火コイルにおいて、前記高圧タワー部を前記プロテクタの筒部よりも軟質な樹脂で成形したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、高圧タワー部をプロテクタの筒部よりも軟質な樹脂で成形したので、高圧タワー部の中心線に対してプロテクタの中心線が折れ曲がっても、プロテクタが折れ曲がる応力を軟質な樹脂で成形した高圧タワー部が吸収する。
したがって、組み立てられてエンジンヘッドに取り付けるまでの間の取扱、運搬時の振動などによってプロテクタが破損するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施例を図に基づいて説明する。
【００１７】
図１はこの発明の一実施例である内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態の概略構成を示す縦断面図であり、図２と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１８】
この実施例が、図２に示した内燃機関用点火コイル１１と異なるのは、高圧タワー部２２Ｗを絶縁ケース２２と別体にするとともに、プロテクタ３１の絶縁筒部３４（筒部）よりも軟質な樹脂、例えば、エラストマーで成形し、絶縁ケース２２の下側に設けられた取付開口２２ｏを利用して絶縁ケース２２に高圧タワー部２２Ｗを取り付けた点である。
なお、高圧タワー部２２Ｗは、上端の外周に設けられた取付溝２２ｇに、取付開口２２ｏの縁を嵌合させることにより、取付開口２２ｏを閉塞する状態に取り付けられる。
そして、高圧タワー部２２Ｗとラバー部３２とは、例えば、高圧タワー部２２Ｗに形成した周回する突条と、ラバー部３２に形成され、高圧タワー部２２Ｗの突条が嵌合する嵌合溝とによって結合されている。
【００１９】
このように、高圧タワー部２２Ｗを絶縁ケース２２と別体にするとともに、プロテクタ３１の絶縁筒部３４よりも軟質な樹脂で成形し、絶縁ケース２２の下側に設けられた取付開口２２ｏを利用して絶縁ケース２２に高圧タワー部２２Ｗを取り付けると、組み立てられた後、図１に示すように、エンジン５１に取り付けられるまでの間に、作業者の取扱、運搬時の振動などにより、また、エンジン５１に取り付ける際またはエンジン５１から取り外す際、高圧タワー部２２Ｗの中心線に対してプロテクタ３１の中心線が折れ曲がっても、絶縁筒部３４が折れ曲がる応力を高圧タワー部２２Ｗが吸収し、プロテクタ３１（絶縁筒部３４）が破損しなくなる。
なお、高圧タワー部２２Ｗの中心線に対してプロテクタ３１の中心線が折れ曲がると、高圧タワー部２２Ｗおよびラバー部３２の圧縮応力により、プロテクタ３１（絶縁筒部３４）の中心線を高圧タワー部２２Ｗの中心線に重ねる充分な反発力が得られるので、内燃機関用点火コイル１１をエンジン５１に正確に取り付け、導電体３５で高圧端子２７と点火プラグ６１の頂部端子６２とを接続することができる。
【００２０】
この発明の一実施例によれば、高圧タワー部２２Ｗを絶縁筒部３４よりも軟質な樹脂で成形し、点火コイル本体２１を構成する絶縁ケース２２に高圧タワー部２２Ｗを取り付けたので、高圧タワー部２２Ｗの中心線に対してプロテクタ３１の中心線が折れ曲がっても、絶縁筒部３４が折れ曲がる応力を高圧タワー部２２Ｗが吸収し、プロテクタ３１（絶縁筒部３４）が破損しなくなる。
したがって、組み立てられてエンジン５１に取り付けるまでの間の取扱、運搬時の振動などにより、また、エンジン５１に取り付ける際またはエンジン５１から取り外す際、高圧タワー部２２Ｗの中心線に対してプロテクタ３１の中心線が折れ曲がっても、プロテクタ３１（絶縁筒部３４）が破損するのを防止することができる。
【００２１】
上記した実施例では、高圧タワー部２２Ｗを絶縁ケース２２と別体として成形した後、高圧タワー部２２Ｗを絶縁ケース２２に取り付ける例を示したが、絶縁ケースを二色成形とすることにより、絶縁ケース２２に高圧タワー部２２Ｗを一体的成形してもよい。
また、プロテクタ３１の導電体３５を除いた部分をラバー部３２、ブーツ部３３、絶縁筒部３４の３部品で構成した例を示したが、導電体を除いたプロテクタの部分は、ラバー部と絶縁筒部とを一体（１つの部品）にしたものと、ブーツ部とで構成しても、ラバー部と、絶縁筒部とブーツ部とを一体（１つの部品）にしたものとで構成しても、ラバー部とブーツ部と絶縁筒部とを一体（１つの部品）にしたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の一実施例である内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態の概略構成を示す縦断面図である。
【図２】従来の内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態の概略構成を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１１    内燃機関用点火コイル
２１    点火コイル本体
２２    絶縁ケース
２２ｓ  ソケット部
２２ｔ  高圧タワー部
２２ｈ  開口
２２ｏ  取付開口
２２Ｗ  高圧タワー部
２２ｇ  取付溝
２３    一次コイル
２３Ｂ  一次コイルボビン
２４    二次コイル
２４Ｂ  二次コイルボビン
２５    鉄心
２５ａ  積層鉄心
２５ｂ  積層鉄心
２６    低圧端子（一次端子）
２７    高圧端子（二次端子）
２８    熱硬化性樹脂（絶縁材）
３１    プロテクタ
３２    ラバー部
３３    ブーツ部
３４    絶縁筒部
３５    導電体
５１    エンジン
５２    シリンダヘッド
５２ｈ  プラグホール
５２ｓ  取付ねじ孔
５３    シリンダヘッドカバー
５３ｈ  延長プラグホール
５３ｐ  皿形部
５３ｓ  鍔部
６１    点火プラグ
６２    頂部端子
６３    中心電極
６４    絶縁碍子
６５    金具
６５ｓ  雄ねじ部
６５ｅ  電極
【図１】
2007315185.tif 000003
【図２】
2007315185.tif 000004