(57)【要約】【課題】軸受の耐摩耗性の向上を図ることで、軸受を長期に亘って一定の性能で連続して使用することが可能な低コストの転がり軸受を提供する。【解決手段】相対回転可能に対向して配置された軌道輪2,4と、各軌道輪にそれぞれ形成された軌道面2a,4a間に転動自在に組み込まれた複数の転動体６と、複数の転動体を回転自在に保持する保持器８とを備えた転がり軸受Ａであって、軌道輪の表面及び保持器の表面の表面粗さの統計分布における尖度をＲｋ、歪度をＲｓｋとした場合、少なくとも軌道輪の保持器に対する摺接面２ｓには、第１の表面処理としてＲｋ＜２０且つＲｓｋ＜０となる加工が施されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能に対向して配置された軌道輪と、各軌道輪にそれぞれ形成された軌道面間に転動自在に組み込まれた複数の転動体と、複数の転動体を回転自在に保持する保持器とを備えた転がり軸受であって、
軌道輪の表面及び保持器の表面の表面粗さの統計分布における尖度をＲｋ、歪度をＲｓｋとした場合、少なくとも軌道輪の保持器に対する摺接面には、第１の表面処理としてＲｋ＜２０且つＲｓｋ＜０となる加工が施されていることを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
前記第１の表面処理に加えてさらに、軌道輪の表面及び保持器の表面のうち、少なくとも軌道輪の保持器に対する摺接面には、第２の表面処理として、窒化処理が施されていることを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項３】
前記第１の表面処理に加えてさらに、軌道輪の表面及び保持器の表面のうち、少なくとも軌道輪の保持器に対する摺接面には、第２の表面処理が施され、カーボン被膜が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、ジェットエンジンやガスタービンエンジンなど高速回転で運転される装置の主軸を軸支する軸受の耐磨耗性の向上に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような高速回転で運転される装置の主軸を軸支する転がり軸受は、軌道輪(内輪及び外輪)の保持器に対する摺接面と保持器の軌道輪に対する摺接面とが、例えば、装置の振動により摩擦され、摩耗、損傷してしまう場合がある。このような摩耗や損傷は、例えば、潤滑油中に硬質ごみが混入した場合や、潤滑油が不足した場合、さらに激しくなってしまう。
従来から、このような摩耗や損傷を防止するための方策として、例えば、軌道輪や保持器に表面処理を施し、互いの摺接面に対して被膜を形成する方策がある。この場合、かかる被膜としては、ＴｉＮ(窒化チタン)被膜が一例として挙げられ、当該ＴｉＮ(窒化チタン)被膜には、硬質で、滑り摩耗に強いという特長がある(特許文献１参照)。しかしながら、軌道輪や保持器に対して、当該ＴｉＮ被膜形成処理を施す場合、例えば、通常の軸受鋼(高炭素クロム軸受鋼やステンレス鋼など)をその材料として使用した転がり軸受(被膜を施さない軸受)と比較して、当該ＴｉＮ被膜形成処理の分だけ製造工程が長く、製造コストも高くなってしまう。なお、ＴｉＮ被膜を形成する場合、その下地である軌道輪及び保持器の表面(相互の摺接面)の粗さ(平均二乗粗さ(Ｒａ値))は、例えば、Ｒａ≦３μｍ以下に加工されているに過ぎない。
【０００３】
また、例えば、ＴｉＮ被膜が形成された摺接面が装置の振動によって摩耗した場合、その摩耗粉自体が硬質であるため、当該摩耗粉が軌道輪と保持器との摺接面間に入り込むと、当該摺接面をさらに摩耗、損傷させてしまう虞がある。この結果、例えば、軸受寿命を低下させるなど、軸受を長期に亘って一定の性能で連続して使用することが困難になってしまう。
【特許文献１】特開２００１−６５５６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、このような課題を解決するためになされており、その目的は、軸受の耐摩耗性の向上を図ることで、軸受を長期に亘って一定の性能で連続して使用することが可能な低コストの転がり軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような目的を達成するために、本発明の転がり軸受は、相対回転可能に対向して配置された軌道輪と、各軌道輪にそれぞれ形成された軌道面間に転動自在に組み込まれた複数の転動体と、複数の転動体を回転自在に保持する保持器とを備え、軌道輪の表面及び保持器の表面の表面粗さの統計分布における尖度をＲｋ、歪度をＲｓｋとした場合、少なくとも軌道輪の保持器に対する摺接面には、第１の表面処理としてＲｋ＜２０且つＲｓｋ＜０となる加工が施されている。
【０００６】
このような構成において、前記第１の表面処理に加えてさらに、軌道輪の表面及び保持器の表面のうち、少なくとも軌道輪の保持器に対する摺接面には、第２の表面処理として、窒化処理が施されている。また、前記第１の表面処理に加えてさらに、軌道輪の表面及び保持器の表面のうち、少なくとも軌道輪の保持器に対する摺接面には、第２の表面処理が施され、カーボン被膜が形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、軸受の耐摩耗性の向上を図ることで、軸受を長期に亘って一定の性能で連続して使用することが可能な低コストの転がり軸受を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態に係る転がり軸受について、添付図面を参照して説明する。なお、本発明は、任意の構成の転がり軸受に対して適用することができ、本発明が適用される軸受の構成(例えば、内外輪、転動体及び保持器の形態や大きさなど)は特に限定されないが、一例として、図１に示す軸受構成の転がり軸受Ａを想定して以下、説明する。
図１に示すように、本実施形態の転がり軸受Ａは、相対回転可能に対向して配置された軌道輪(内輪２及び外輪４)と、内輪２の対向面２ｓに形成された軌道面２ａと外輪４の対向面４ｓに形成された軌道面４ａ間に転動自在に組み込まれた複数の転動体(玉)６と、複数の転動体(玉)６を１つずつ回転自在に保持する保持器８とを備えている。
【０００９】
なお、図１に示す構成において、内輪２は、所定位置で軸方向に分割可能な構成となっている。この場合、内輪２は、一例として、内輪２の幅の略中央位置で第１の内輪１０と第２の内輪１２とに２分割可能となっており、当該第１の内輪１０と第２の内輪１２とが、例えば接着や溶接などにより接合されて、１つの内輪２を構成している。また、第１の内輪１０及び第２の内輪１２には、それぞれ一例として所定の曲率半径を成す凹曲面状の軌道面１０ａ及び軌道面１２ａが形成され、これら軌道面10a,12aが連結されて内輪２の軌道面２ａを構成している。なお、外輪４の軌道面４ａは、第１の内輪１０の軌道面１０ａ及び第２の内輪１２の軌道面１２ａとそれぞれ対向するように形成されている。
【００１０】
このような構成において、軸受Ａは、各転動体(玉)６が、内輪２の軌道面２ａ(第１の内輪１０の軌道面１０ａ及び第２の内輪１２の軌道面１２ａ)と外輪４の軌道面４ａにそれぞれ１点で接触する、いわゆる３点接触の軸受となっている。なお、内輪２を第１の内輪１０と第２の内輪１２との分割構成ではなく、これらを一体的に構成した一体型の内輪２としてもよい。また、内輪２に代えて若しくは内輪２とともに、外輪４を分割して構成してもよい。
【００１１】
また、外輪４は、その外径部の両端が平坦状に周方向に沿って連続して面取りされている。さらに、外輪４の外径部の一端側(例えば、図１(ａ)の右側)の外周面４ｇには周方向に沿って、環状に且つ連続してフランジ部４ｆが設けられている。この場合、当該フランジ部４ｆには、周上の所定位置に当該フランジ部４ｆを軸方向に貫通する複数の貫通孔４ｋが形成されており、例えば、当該貫通孔４ｋに固定部材(例えば、いずれも図示しないボルト、ビス及びリベットなど)を挿通し、当該固定部材をハウジング(図示しない)と締結することによって、軸受Ａをハウジングに対して固定することができる。
【００１２】
また、保持器８は、内部が中空の円筒状を成しており、その内周面の両端部(内周端面)8a,8aが対向する内輪２の対向面2s,2sと摺接することで、内輪２に案内され、内輪２とともに回転し、内外輪間を公転する。
なお、保持器８には、各転動体６を保持するポケット８ｐと、隣り合うポケット８ｐを連結する柱部８ｈとが周方向に沿って交互に設けられている。また、柱部８ｈの内周面には、内周端面8a,8aからそれぞれ連続して２つの内周凹曲面8b,8bが形成され、これら内周凹曲面8b,8bに連続して１つの内周凸状部８ｃが当該内周面の略中央位置に形成されている。また、柱部８ｈの外周面には、外輪４の対向面4s,4sと対向する外周対向面8s,8sからそれぞれ連続して１つの外周凸状部８ｔが当該外周面の略中央位置に形成されている。
この場合、内周凸状部８ｃは、内周端面８ａよりも内輪２方向へ所定の長さだけ突出して形成されており、保持器８を内外輪間に組み込み、内周端面８ａが内輪２の対向面２ｓに摺接した状態において、内周凸状部８ｃの先端８ｄと内輪２の軌道面２ａ(10a,12a)との間に所定の間隔を空けることができるように構成されている。また、外周凸状部８ｔは、外周対向面８ｓよりも外輪４方向へ所定の長さだけ突出して形成されており、同様に、内周端面８ａが内輪２の対向面２ｓに摺接した状態において、外周凸状部８ｔの先端８ｕと外輪４の軌道面４ａとの間に所定の間隔を空けることができるように構成されている。
【００１３】
本実施形態において、軸受Ａは、その軌道輪(内輪２及び外輪４)の表面、及び保持器８の表面のそれぞれの表面粗さの統計分布における尖度(クルトシス)をＲｋ、歪度(スキューネス)をＲｓｋとした場合、少なくとも軌道輪の保持器８に対する摺接面には、表面処理(第１の表面処理)としてＲｋ＜２０且つＲｓｋ＜０となる加工が施されている。図１に示す構成においては、軸受Ａには、一例として、内輪２の対向面２ｓ(具体的には、保持器８に対する摺接面)に表面処理(第１の表面処理)としてＲｋ＜２０且つＲｓｋ＜０となる加工が施されている。
【００１４】
なお、当該表面処理(第１の表面処理)を施す際の加工方法は、内輪２の対向面２ｓの尖度(Ｒｋ)及び歪度(Ｒｓｋ)の値が、Ｒｋ＜２０且つＲｓｋ＜０となるように加工できる方法であればよく、ここでは特に限定しない。例えば、当該内輪２の対向面２ｓに表面処理として、所定の研削処理を施すことで、尖度(Ｒｋ)及び歪度(Ｒｓｋ)の値が、Ｒｋ＜２０且つＲｓｋ＜０となるように、当該内輪２の対向面２ｓを加工すればよい。さらに必要に応じて、所定の研磨処理を施してもよい。この場合、所定の研削処理及び研磨処理に当たっては、例えば、各種のグラインダやポリッシャなどを用いればよい。また、尖度(Ｒｋ)及び歪度(Ｒｓｋ)の値の下限値は、例えば、軸受Ａの運転条件や製造コストなどにより所定の値に設定されるため、ここでは特に限定しない。
【００１５】
ここで、本実施形態に係る表面処理(第１の表面処理)として、その表面の尖度(Ｒｋ)及び歪度(Ｒｓｋ)の値が、Ｒｋ＜２０且つＲｓｋ＜０となる加工が施された所定の試料の耐摩耗性能について試験を行い、検証した。当該試験内容及び試験結果について、以下、説明する。
当該試験においては、試料として２つの回転リングを用意し、一方の回転リングの外径面(外周面)に表面処理として、Ｒｋ＜２０且つＲｓｋ＜０となるように研削加工を施し(以下、当該加工を施した回転リングを本件リングという)、他方の回転リングの外径面(外周面)に表面処理として、Ｒｋ＞２０且つＲｓｋ＞０となるように研削加工を施した(以下、当該加工を施した回転リングを比較リングという)。そして、本件リング及び比較リングを、所定条件のもとに所定速度でそれぞれ回転させた場合の動摩擦係数を比較することで、当該本件リングと比較リングの耐摩耗性能について検証した。
【００１６】
具体的には、図１(ｂ)に示すようなすべり試験機を用いて、当該試験機の所定位置に負荷用ウエイトＷをセットし、回転リングＲ(本件リング及び比較リング)に対してピンＰから２０〜１００(Ｎ)の荷重を加えた状態で、当該回転リングＲを外嵌した軸Ｓを１分間に最大２００００回転する速度(最大速度２００００(rpm))で回転させた。そして、この際の回転リングＲの動摩擦係数を、回転リングＲとして本件リング及び比較リングを適用した場合についてそれぞれ測定した。なお、試験中は、回転リングＲが回転する内部空間の温度をヒーターＨにより室温(常温)〜２５０℃の範囲で調整した。また、試験中、回転リングＲに対して潤滑油(例えば、MIL-L-23699相当油(MIL:MILitary Specifications and Standards 米軍規格))を噴出(ジェット潤滑)し、かかるジェット潤滑により、当該回転リングＲが滑らかに回転し続けるようにした。なお、この場合の潤滑油の給油温度は、最大１５０℃とした。
【００１７】
測定の結果、所定の回転速度(すべり速度)における回転リングＲ(本件リング及び比較リング)の動摩擦係数の値を、図１(ｃ)に示す。同図から明らかなように、すべり速度がそれぞれ秒速０、２０、４０、６０、８０、１００メートル(m/sec)の各速度の場合において、本件リングの動摩擦係数の値は、いずれも比較リングの動摩擦係数の値よりも小さい。また、すべり速度が秒速２０メートル(m/sec)以上の速度においては、本件リングの動摩擦係数の値は、０．１２程度で安定している(この間、比較リングの動摩擦係数の値は、０．３０程度)。
このように、本実施形態に係る表面処理(第１の表面処理)を施した本件リングによれば、当該第１の表面処理を施さない比較リングと比べて、その動摩擦係数の値が顕著に低下することが検証され、優れた耐摩耗性能を発揮できることが上述の試験により、確認された。
【００１８】
また、本実施形態に係る表面処理(第１の表面処理)として、その表面の尖度(Ｒｋ)及び歪度(Ｒｓｋ)の値が、Ｒｋ＜２０且つＲｓｋ＜０となる加工が施された所定の転がり軸受の耐摩耗性能についても試験を行い、検証した。当該試験内容及び試験結果について、以下、説明する。
当該試験においては、試料として２つの転がり軸受を用意し、一方の転がり軸受には、その内輪外径面(保持器案内面(保持器に対する摺接面))に表面処理として、Ｒｋ＝１６．６且つＲｓｋ＝−０．５となるように研削加工を施した(以下、当該加工を施した転がり軸受を本件軸受という)。これに対し、他方の転がり軸受には、その内輪外径面(保持器案内面(保持器に対する摺接面))に表面処理として、Ｒｋ＝７４．２且つＲｓｋ＝７．０となるように研削加工を施した(以下、当該加工を施した転がり軸受を比較軸受という)。そして、本件軸受及び比較軸受を、所定条件のもとに所定速度で所定時間だけそれぞれ回転させた後、両軸受の内輪外径面(保持器に対する摺接面)の状態を比較することで、当該本件軸受と比較軸受の耐摩耗性能について検証した。
【００１９】
具体的には、図１(ａ)に示すような高速で使用される玉軸受Ａ(内径ｄ(φ)：１００(mm)、外径Ｄ(φ)：１５０(mm)、幅Ｂ：２５(mm))を用いて、当該軸受Ａをその内輪２が軸(図示しない)に対して所定方向に所定角度だけ傾くように組み付けた(例えば、外嵌した)状態で、内輪２を１分間に１５０００回転する速度(１５０００(rpm))で回転させた。この場合、軸受Ａには、試験中、アキシアル荷重として５０００(Ｎ)の負荷を加えた。また、試験中、軸受Ａに対して所定の潤滑油を毎分６リットル(６(l/min))噴きつけて潤滑し、当該軸受Ａが滑らかに回転し続けるようにした。そして、所定時間経過後の軸受Ａ(本件軸受及び比較軸受)の内輪外径面(保持器に対する摺接面)の状態を確認した。
【００２０】
この結果、試験後の比較軸受には、その内輪外径面(保持器に対する摺接面)及び保持器内径面(内輪に対する摺接面)に摩擦による損傷(摩耗)の発生が認められた。これに対し、試験後の本件軸受には、その内輪外径面(保持器に対する摺接面)及び保持器内径面(内輪に対する摺接面)に摩擦による損傷(摩耗)の発生は全く認められなかった。なお、この場合、試験後の本件軸受には、その内輪外径面及び保持器内径面以外の部位(表面)にも損傷(摩耗)の発生は全く認められなかった。
このように、本実施形態に係る表面処理(第１の表面処理)を施した本件軸受によれば、当該第１の表面処理を施さない比較軸受と比べて、耐磨耗性が顕著に向上することが検証され、優れた耐摩耗性能を発揮できることが上述の試験により、確認された。
【００２１】
以上、本発明によれば、転がり軸受に対し、その軌道輪の表面及び保持器の表面のうち、少なくとも軌道輪の保持器に対する摺接面(内輪外径面(保持器案内面))に表面処理(第１の表面処理)として、当該摺接面の尖度(Ｒｋ)及び歪度(Ｒｓｋ)の値が、Ｒｋ＜２０且つＲｓｋ＜０となる加工(例えば、低コストの切削加工など)を施すだけで、当該軸受の耐摩耗性の向上を図ることができ、当該軸受の損傷を防止することができる。これにより、当該軸受を長期に亘って一定の性能で連続して使用することができる。
【００２２】
また、上述した第１の表面処理に加えてさらに、転がり軸受に対し、その軌道輪(例えば、内輪)の表面及び保持器の表面のうち、少なくとも軌道輪の保持器に対する摺接面(例えば、内輪外径面(保持器案内面))に表面処理(第２の表面処理)として、窒化処理を施してもよい。これにより、当該軸受の耐摩耗性の向上をさらに図ることができ、当該軸受の損傷をさらに効果的に防止することができる。この結果、当該軸受をより長期に亘って一定の性能で連続して使用することができる。
【００２３】
例えば、航空機のジェットエンジンやギアボックスなどの高温環境下で使用され、高速回転する軸受(例えば、図１(ａ)に示す玉軸受Ａ)は、一例として、ＡＩＳＩ(American Iron and Steel Institute：アメリカ鉄鋼協会)規格の耐熱高速度鋼材(Ｍ５０材)を用いた耐熱軸受鋼で構成することができる。この場合、まず、当該軸受Ａに対し、その軌道輪(例えば、内輪)の保持器に対する摺接面(例えば、内輪外径面(保持器案内面))に表面処理(第１の表面処理)として、当該摺接面の尖度(Ｒｋ)及び歪度(Ｒｓｋ)の値が、Ｒｋ＜２０且つＲｓｋ＜０となる加工(例えば、低コストの切削加工など)を施す。その上でさらに、当該摺接面に表面処理(第２の表面処理)として、窒化処理を施せばよい。なお、かかる窒化処理としては、例えば、その処理温度が３００〜４００℃である低温窒化処理を行えばよい。
【００２４】
この場合、窒化処理は任意の方法で行うことができるため、その処理方法はここでは特に限定しない。例えば、ガス窒化法、塩浴窒化法及びガス窒化法など各種の窒化方法によって窒化処理を行うことができるが、好適な方法の一例として、(株)エアー・ウォーター社製の「ＮＶ−３００」なるＮＶ窒化処理法を使用することができる。なお、ＮＶ窒化処理法とは、ガス活性化処理(フッ化処理)とガス窒化処理とを組み合わせて窒化処理を行う方法である。
【００２５】
ここで、その内輪外径面(保持器に対する摺接面)に上述した第１の表面処理に加えて、さらに第２の表面処理として、窒化処理を施した軸受についても、同様にその耐摩耗性能の試験を行い、検証した。その結果、例えば、高温環境下で使用され、高速回転する軸受の耐摩耗性の向上を図ることができ、当該軸受の損傷を効果的に防止することができることが確認された。
【００２６】
また、上述した第１の表面処理に加えてさらに、転がり軸受に対し、その軌道輪(例えば、内輪)の表面及び保持器の表面のうち、少なくとも軌道輪の保持器に対する摺接面(例えば、内輪外径面(保持器案内面))に表面処理(第２の表面処理)を施し、カーボン被膜(例えば、ＤＬＣ(Diamond Like Carbon)被膜)を形成してもよい。これにより、当該軸受の耐摩耗性の向上をさらに図ることができ、当該軸受の損傷をさらに効果的に防止することができる。この結果、当該軸受をより長期に亘って一定の性能で連続して使用することができる。
【００２７】
例えば、航空機のジェットエンジンやギアボックスなどの高温環境下で使用され、高速回転する軸受(例えば、図１(ａ)に示す玉軸受Ａ)は、一例として、上述したＭ５０材を用いた耐熱軸受鋼で構成することができる。この場合、まず、当該軸受Ａに対し、その軌道輪(例えば、内輪)の保持器に対する摺接面(例えば、内輪外径面(保持器案内面))に表面処理(第１の表面処理)として、当該摺接面の尖度(Ｒｋ)及び歪度(Ｒｓｋ)の値が、Ｒｋ＜２０且つＲｓｋ＜０となる加工(例えば、低コストの切削加工など)を施す。その上でさらに、当該摺接面に表面処理(第２の表面処理)を施し、ＤＬＣ被膜を形成すればよい。
【００２８】
なお、かかるＤＬＣ被膜は、任意の表面処理(第２の表面処理)を施すことで、形成することができるため、その処理方法はここでは特に限定しない。例えば、所定の真空槽内に炭化水素(ＣＨ)系ガスを封入し、直流電源に接続された基材(例えば、内輪)に印加電圧をかける。これにより、当該真空槽内にプラズマが発生して、当該基材表面(例えば、内輪表面)にＤＬＣ被膜を形成することができる。なお、ＤＬＣ被膜は、アモルファス構造のため結晶粒界を持たず、例えばＴｉＮ(窒化チタン)被膜などの多結晶構造の被膜と比べて平滑な表面を成し、トライボロジ特性(摩耗特性・摩擦特性・潤滑特性)に非常に優れている。また、ＤＬＣ被膜は、ダイヤモンドに似た物性を持つカーボン膜(炭素膜)であり、例えばＴｉＮ被膜などよりもその硬度が高い。
【００２９】
ここで、その内輪外径面(保持器に対する摺接面)に上述した第１の表面処理に加えて、さらに第２の表面処理を施し、ＤＬＣ被膜を形成した軸受についても、同様にその耐摩耗性能の試験を行い、検証した。その結果、例えば、高温環境下で使用され、高速回転する軸受の耐摩耗性の向上を図ることができ、当該軸受の損傷を効果的に防止することができることが確認された。
【００３０】
なお、上述した本実施形態においては、内輪の保持器に対する摺接面(内輪外径面(保持器案内面))にのみ表面処理(第１の表面処理及び第２の表面処理)を施したが、内輪の表面全体に表面処理(第１の表面処理及び第２の表面処理)を施してもよい。また、外輪の保持器に対する摺接面(外輪内径面(保持器案内面))にのみ表面処理(第１の表面処理及び第２の表面処理)を施してもよく、外輪の表面全体に表面処理(第１の表面処理及び第２の表面処理)を施してもよい。この場合、軌道輪間に組み込まれる保持器の案内方式によって、選択的に内輪若しくは外輪のいずれかに表面処理(第１の表面処理及び第２の表面処理)を施せばよい。すなわち、かかる保持器が内輪案内の場合、内輪に表面処理(第１の表面処理及び第２の表面処理)を施せばよく、保持器が外輪案内の場合、外輪に表面処理(第１の表面処理及び第２の表面処理)を施せばよい。なお、保持器の案内方式に関わらず、内輪及び外輪の双方に表面処理(第１の表面処理及び第２の表面処理)を施してもよい。
【００３１】
また、保持器の軌道輪(内輪や外輪)に対する摺接面(例えば、保持器内径面(軌道輪案内面))にのみ表面処理(第１の表面処理及び第２の表面処理)を施してもよく、保持器の表面全体に表面処理(第１の表面処理及び第２の表面処理)を施してもよい。
また、軌道輪(内輪や外輪)及び保持器の双方に表面処理(第１の表面処理及び第２の表面処理)を施してもよい。
なお、上述した本実施形態においては、転動体として玉を適用したが、ころを適用してもよい。また、軸受は、単列構成の他、複列構成(２列以上)であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】(ａ)は、本発明の一実施形態に係る転がり軸受の構成例を示す断面図、(ｂ)は、試料の耐摩耗性能を試験するためのすべり試験機の構成例を示す断面図、(ｃ)は、同図(ｂ)に示すすべり試験機を用いて試料の耐摩耗性能を試験した結果を、すべり速度に対する動摩擦係数の値として示した図。
【符号の説明】
【００３３】
２  内輪
２ａ，４ａ  軌道面
２ｓ  摺接面
４  外輪
６  転動体
８  保持器
Ａ  転がり軸受
【図１】
2007170614.tif 000003