(57)【要約】【課題】乗客に手間をかけず、かつ、所定の通知の確実性の向上を図ることができ、これにより、乗客の利便性の向上を図ることができる通知システムを提供すること。【解決手段】乗客が乗車する列車及び座席を少なくとも特定する乗車情報が記憶された切符から、当該乗車情報を読み取る自動改札機と、列車に搭載されたコンピュータと、列車の座席に装備され当該座席に着座した乗客に対して所定の通知を行うよう作動する通知手段と、を備え、コンピュータが、自動改札機にて読み取られた乗車情報を取得する乗車情報取得手段と、この取得した乗車情報に基づいて列車の座席に装備された通知手段に対して通知作動するよう制御する通知制御手段と、を備えた。【選択図】図１
2007182168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客が乗車する列車及び座席を少なくとも特定する乗車情報が記憶された切符から、当該乗車情報を読み取る自動改札機と、
前記列車に搭載されたコンピュータと、
前記列車の座席に装備され当該座席に着座した乗客に対して所定の通知を行うよう作動する通知手段と、を備え、
前記コンピュータが、前記自動改札機にて読み取られた前記乗車情報を取得する乗車情報取得手段と、この取得した乗車情報に基づいて列車の座席に装備された前記通知手段に対して通知作動するよう制御する通知制御手段と、
を備えたことを特徴とする通知システム。
【請求項２】
前記乗車情報は、乗客が降車する降車駅を特定する情報を含むと共に、
前記コンピュータが、搭載されている前記列車の走行場所を検出する走行場所検出手段を備え、
前記コンピュータが有する通知制御手段は、前記取得した乗車情報と前記検出した走行場所に基づいて、前記乗客の降車駅に到着する前に前記通知手段に対して通知作動するよう制御する、
ことを特徴とする請求項１記載の通知システム。
【請求項３】
前記通知手段は、前記乗客に対して覚醒を行うよう作動する、ことを特徴とする請求項２記載の通知システム。
【請求項４】
前記列車に応じて予め設定された前記通知手段の通知作動時間情報を記憶する記憶装置を備え、
前記通知制御手段は、前記乗車情報にて特定される前記列車に対応した前記通知作動時間情報を読み取り当該通知作動時間情報に基づいて前記通知手段を制御する、
ことを特徴とする請求項３記載の通知システム。
【請求項５】
前記列車内に装備され、前記乗車情報が記憶された切符から当該乗車情報を読み取る車内読取機を備え、
前記コンピュータが有する乗車情報取得手段は、前記車内読取機にて読み取られた前記乗車情報を当該車内読取機から取得する、
ことを特徴とする請求項１，２，３又は４記載の通知システム。
【請求項６】
前記列車内に装備され、列車の乗務員による前記乗車情報の入力を受け付ける車内端末を備え、
前記コンピュータが有する乗車情報取得手段は、前記車内端末に入力された前記乗車情報を当該車内端末から取得する、
ことを特徴とする請求項１，２，３，４又は５記載の通知システム。
【請求項７】
列車の座席に装備され当該座席に着座した乗客に対して所定の通知を行うよう作動する通知手段の動作を制御する、列車に搭載されたコンピュータであって、
乗客が乗車する列車及び座席を少なくとも特定する乗車情報が記憶された切符から自動改札機にて読み取られた前記乗車情報を取得する乗車情報取得手段と、この取得した乗車情報に基づいて列車の座席に装備された前記通知手段に対して通知作動するよう制御する通知制御手段と、
を備えたことを特徴とするコンピュータ。
【請求項８】
前記乗車情報は、乗客が降車する降車駅を特定する情報を含むと共に、
コンピュータが搭載されている前記列車の走行場所を検出する走行場所検出手段を備え、
前記通知制御手段は、前記取得した乗車情報と前記検出した走行場所に基づいて、前記乗客の降車駅に到着する前に前記通知手段に対して通知作動するよう制御する、
ことを特徴とする請求項７記載のコンピュータ。
【請求項９】
前記列車に応じて予め設定された前記通知手段に対する通知作動時間情報を記憶すると共に、
前記通知制御手段は、前記乗車情報にて特定される前記列車に対応した前記通知作動時間情報を読み取り当該通知作動時間情報に基づいて前記通知手段を制御する、
ことを特徴とする請求項８記載のコンピュータ。
【請求項１０】
列車の座席に装備され当該座席に着座した乗客に対して所定の通知を行うよう作動する通知手段の動作を制御する、列車に搭載されたコンピュータに、
乗客が乗車する列車及び座席を少なくとも特定する乗車情報が記憶された切符から自動改札機にて読み取られた前記乗車情報を取得する乗車情報取得手段と、この取得した乗車情報に基づいて列車の座席に装備された前記通知手段に対して通知作動するよう制御する通知制御手段と、
を実現するためのプログラム。
【請求項１１】
前記乗車情報は、乗客が降車する降車駅を特定する情報を含むと共に、
コンピュータが搭載されている前記列車の走行場所を検出する走行場所検出手段と、
前記取得した乗車情報と前記検出した走行場所に基づいて、前記乗客の降車駅に到着する前に前記通知手段に対して通知作動するよう制御する前記通知制御手段と、
を実現するための請求項１０記載のプログラム。
【請求項１２】
乗客が乗車する列車及び座席を少なくとも特定する乗車情報が記憶された切符から、当該乗車情報を自動改札機が読み取る乗車情報読取工程と、
列車に搭載されたコンピュータが、前記自動改札機にて読み取られた前記乗車情報を取得する乗車情報取得工程と、
前記コンピュータが、前記取得した乗車情報に基づいて列車の座席に装備され当該座席に着座した乗客に対して所定の通知を行うよう作動する通知手段に対して通知作動するよう制御する通知制御工程と、
を有することを特徴とする通知方法。
【請求項１３】
前記乗車情報は、乗客が降車する降車駅を特定する情報を含むと共に、
前記通知制御工程の前に、前記コンピュータが、搭載されている前記列車の走行場所を検出する走行場所検出工程を有し、
前記通知制御工程は、前記取得した乗車情報と前記検出した走行場所に基づいて、前記乗客の降車駅に到着する前に前記通知手段に対して通知作動するよう制御する、
ことを特徴とする請求項１２記載の通知方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通知システムにかかり、特に、列車の特定の座席に着座している乗客に対して所定の通知を行うシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
新幹線や在来線などの昼行列車や夜行列車などにおいて、特に長時間乗車する乗客は、居眠りによる寝過ごし、乗り過ごしなどが生じうる。その対策は乗客本人に任されているが、例えば、腕時計や携帯電話のアラーム機能の利用や、目覚まし時計を持参して行われている。さらに、夜行列車においては、深夜時間帯に降車予定の乗客には、乗務員によるサービスで目覚まし役を頼んだり、上記同様に目覚まし時計などを用いることがあった。
【０００３】
しかし、目覚し時計などのアラーム機能の効果は、目覚まし時計と耳との間の距離によっては効果が得られないこともあり、また音量によっては周囲に迷惑がかかることがある。また、乗務員に目覚まし役を頼んだ場合には、かかるサービスが必ずしも行われるとも限らない。
【０００４】
これに対し、下記の特許文献１，２に示すような目覚ましシステムが開示されている。具体的に、特許文献１には、目覚し機能付座席が開示されており、特に、乗客が目覚まし機能を作動させる時刻をセットする例が開示されている。また、特許文献２には、乗客が、列車に乗車後に、携帯端末機にて目覚まし起動駅名を登録するシステムが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３９６号公報
【特許文献２】特開２００１−２７８０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１，２に開示の技術は、いずれも、乗客が目覚まし機能を作動させる時刻などのタイミング情報を、座席に備えられた装置や携帯端末機などに登録する必要があり、かかる登録の手間が生じうる。また、その登録を乗客が誤ってしまうと、目覚まし機能が必要なときに作動しない、などの問題も生じうる。
【０００７】
このため、本発明では、上記従来例の有する不都合を改善し、特に、乗客に手間をかけず、かつ、所定の通知の確実性の向上を図ることができ、これにより、乗客の利便性の向上を図ることができる通知システムを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明の一形態である通知システムは、
乗客が乗車する列車及び座席を少なくとも特定する乗車情報が記憶された切符から、当該乗車情報を読み取る自動改札機と、
列車に搭載されたコンピュータと、
列車の座席に装備され当該座席に着座した乗客に対して所定の通知を行うよう作動する通知手段と、を備え、
コンピュータが、自動改札機にて読み取られた乗車情報を取得する乗車情報取得手段と、この取得した乗車情報に基づいて列車の座席に装備された通知手段に対して通知作動するよう制御する通知制御手段と、
を備えたことを特徴としている。
【０００９】
そして、乗車情報は、乗客が降車する降車駅を特定する情報を含むと共に、
コンピュータが、搭載されている列車の走行場所を検出する走行場所検出手段を備え、
コンピュータが有する通知制御手段は、取得した乗車情報と検出した走行場所に基づいて、乗客の降車駅に到着する前に通知手段に対して通知作動するよう制御する、
ことを特徴としている。
【００１０】
このとき、通知手段は、乗客に対して覚醒を行うよう作動する、ことを特徴としている。
【００１１】
上記発明によると、まず、乗客は、切符を自動改札機に投入し、改札を通過する。すると、列車及び座席を特定する乗車情報が、列車内のコンピュータに取得される。その後、列車に乗車し座席に着座した乗客に対して、コンピュータにて通知手段が作動されることで所定の通知を発することができる。例えば、座席が間違っている旨の通知や、降車駅に到着することを通知することができる。従って、乗務員に過度の労働を強いることなく、また、乗客は通常の列車乗り込みに必要な作業、つまり、自動改札機に乗車券を投入することのみで、余分な作業を必要とせずに降車する駅の手前で降車予定の駅であることの通知など所定の通知を受けることができる。その結果、乗客は乗り過ごし等を気にせず安心して乗車することができ、乗客に対するサービスの向上を図ることができる。
【００１２】
また、列車に応じて予め設定された通知手段の通知作動時間情報を記憶する記憶装置を備え、通知制御手段は、乗車情報にて特定される列車に対応した通知作動時間情報を読み取り当該通知作動時間情報に基づいて通知手段を制御する、ことを特徴としている。
【００１３】
これにより、列車の時刻等に応じて通知作動時間を任意に設定することができる。例えば、昼行列車に比べて夜行列車における通知作動時間を早め設定したり、長く設定して通知手段を作動させることで、より有効に乗客の寝過ごし及び乗り過ごしを抑制することができる。
【００１４】
また、列車内に装備され、乗車情報が記憶された切符から当該乗車情報を読み取る車内読取機を備え、コンピュータが有する乗車情報取得手段は、車内読取機にて読み取られた乗車情報を当該車内読取機から取得する、ことを特徴としている。さらには、列車内に装備され、列車の乗務員による乗車情報の入力を受け付ける車内端末を備え、コンピュータが有する乗車情報取得手段は、車内端末に入力された乗車情報を当該車内端末から取得する、ことを特徴としている。
【００１５】
これにより、乗客が自動改札を通過しなかったり、読み取りができなかった場合であっても、車内にて車内読取機を用いて乗車情報が読み取られコンピュータに通知されたり、あるいは、乗務員によって車内端末に乗車情報が入力されコンピュータに通知されるため、上述した通知処理を実現することができる。
【００１６】
また、本発明の他の形態であるコンピュータは、
列車の座席に装備され当該座席に着座した乗客に対して所定の通知を行うよう作動する通知手段の動作を制御する、列車に搭載されたコンピュータであって、
乗客が乗車する列車及び座席を少なくとも特定する乗車情報が記憶された切符から自動改札機にて読み取られた乗車情報を取得する乗車情報取得手段と、この取得した乗車情報に基づいて列車の座席に装備された通知手段に対して通知作動するよう制御する通知制御手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１７】
そして、乗車情報は、乗客が降車する降車駅を特定する情報を含むと共に、
コンピュータが搭載されている列車の走行場所を検出する走行場所検出手段を備え、
通知制御手段は、取得した乗車情報と検出した走行場所に基づいて、乗客の降車駅に到着する前に通知手段に対して通知作動するよう制御する、
ことを特徴としている。
【００１８】
さらに、列車に応じて予め設定された通知手段に対する通知作動時間情報を記憶すると共に、通知制御手段は、乗車情報にて特定される列車に対応した通知作動時間情報を読み取り当該通知作動時間情報に基づいて通知手段を制御する、ことを特徴としている。
【００１９】
また、本発明の他の形態であるプログラムは、
列車の座席に装備され当該座席に着座した乗客に対して所定の通知を行うよう作動する通知手段の動作を制御する、列車に搭載されたコンピュータに、
乗客が乗車する列車及び座席を少なくとも特定する乗車情報が記憶された切符から自動改札機にて読み取られた乗車情報を取得する乗車情報取得手段と、この取得した乗車情報に基づいて列車の座席に装備された通知手段に対して通知作動するよう制御する通知制御手段と、
を実現することを特徴としている。
【００２０】
また、本発明の他の形態である通知方法は、
乗客が乗車する列車及び座席を少なくとも特定する乗車情報が記憶された切符から、当該乗車情報を自動改札機が読み取る乗車情報読取工程と、
列車に搭載されたコンピュータが、自動改札機にて読み取られた乗車情報を取得する乗車情報取得工程と、
コンピュータが、取得した乗車情報に基づいて列車の座席に装備され当該座席に着座した乗客に対して所定の通知を行うよう作動する通知手段に対して通知作動するよう制御する通知制御工程と、
を有することを特徴としている。
【００２１】
そして、乗車情報は、乗客が降車する降車駅を特定する情報を含むと共に、
通知制御工程の前に、コンピュータが、搭載されている列車の走行場所を検出する走行場所検出工程を有し、
通知制御工程は、取得した乗車情報と検出した走行場所に基づいて、乗客の降車駅に到着する前に通知手段に対して通知作動するよう制御する、
ことを特徴としている。
【００２２】
上記構成のコンピュータ、プログラム、方法であっても、上述した通知システムと同様に作用するため、上述した本発明の目的を達成することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は、以上のように構成され機能するので、これによると、乗務員に過度の労働を強いることなく、また、乗客は通常の列車乗り込みに必要な作業、つまり、自動改札機に乗車券を投入することのみで、余分な作業を必要とせずに、乗客は所定の通知を受けることができ、乗客の利便性の向上、及び、乗客に対するサービスの向上を図ることができる、という従来にない優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明は、切符から乗客の乗車情報を読み取って、自動的に乗客に降車駅などの所定の通知を行うことを特徴にしている。以下、具体例を実施例にて説明する。
【実施例１】
【００２５】
本発明の第１の実施例を、図１乃至図１０を参照して説明する。図１は、本発明のシステム全体の構成を示す図であり、図２は、かかるシステムが搭載された列車の構成を示す図である。図３は、車内サーバの構成を示す機能ブロック図である。図４乃至図６は、本システムにて利用されるデータを示す図である。図７乃至図８は、本システムの動作を示す説明図である。図９乃至図１０は、本システムにて利用されるデータを示す図である。
【００２６】
［構成］
本実施例における通知システムは、列車の乗客に対して降車駅を通知するよう作動するシステムである。その構成は、図１乃至図２に示すように、駅構内１２の切符自動改札機１０１（自動改札機）と、改札情報サーバ１０２と、列車情報サーバ１０３と、情報通信装置（地上）１１と、を備えている。また、列車１には、知覚装置付き座席３（座席）と、車内ネットワーク４と、無線基地局５と、車内業務携帯端末６と、車内業務端末７と、車内サーバ８（コンピュータ）と、車内データ格納装置９と、情報通信装置（車上）１０と、が搭載されている。なお、情報通信装置（地上）１１は、駅構内になくてもよく、一定距離間隔又は特定の場所に置かれてもよい。また、改札情報サーバ１０２及び列車情報サーバ１０３は、駅毎に複数おかれても、一箇所におかれていてもよい。以下、上記構成について詳述する。
【００２７】
列車１は、本列車を構成する車両２を有する。列車１が複数の車両を有する場合は、連結部２０４で連結される。ここで、図２は、座席車両２の構造の一例を示している。この図に示すように、車両２は、客室２０１、乗客用の乗降扉２０２、車掌室２０３、デッキ２０５、を備えている。なお、車両２の構造は、座席車両以外に、寝台車両、食堂車両、売店、多目的室を持つ車両等もある。
【００２８】
切符自動改札機１０１は、乗客が投入した切符の有効期間、有効区間等のチェックを行い機能と、このチェックにより正当性が確認された場合に当該乗客を改札口内への通行を許可する機能と、投入された切符の各種情報を改札情報サーバ１０２に登録する機能と、を有する。具体的に、有効区間等のチェックを行う機能は、予め切符に記憶された乗車情報（乗客が乗車する列車、座席、乗降車駅、など）を読み取る。
【００２９】
改札情報サーバ１０２は、切符自動改札機１０１に接続されたサーバコンピュータである。そして、所定のプログラムが組み込まれることにより、その演算装置に、切符自動改札機１０１にて読み取った乗車情報を格納する機能と、列車からの要求に応じて当該列車の座席に関係する情報を送信する機能と、が構築されている。図４は、改札情報サーバに格納されるデータの構造の一例である。この図に示すように、切符に記憶された乗車情報である日付情報、列車番号、発駅番号、発駅発車時刻、着駅番号、着駅到着時刻、車両番号、座席番号、などの情報が記憶される。
【００３０】
列車情報サーバ１０３は、サービスを提供する事業者にて管理されているサーバコンピュータであって、各列車の始発駅、経由地、終着駅及び運転期間などの情報（駅・信号場情報４０１、列車運行情報４０２）を格納する機能と、列車からの要求に応じて当該列車の運行に関連する情報を送信する機能と、を有する。図５は、列車情報サーバ１０３に格納されるデータの構造の一例である。
【００３１】
情報通信装置（地上）１１は、改札情報サーバ１０２及び列車情報サーバ１０３と接続され、列車に搭載された情報通信装置（車上）１１との間の情報伝達を行うデータ送受信機能と、当該装置の設置場所情報を送信データに付与する機能と、を有する。
【００３２】
次に、列車１に搭載されている構成について詳述する。情報通信装置（車上）１１は、列車１に搭載された車内サーバ８と、上記情報通信装置（地上）１１と、の間の情報伝達を行うデータ送受信機能を有する。
【００３３】
車内業務携帯端末６（車内端末）は、車内サーバ８から、または、それへの情報通信を有線、及び／又は、無線で行う機能と、乗務員による車内検札での情報（例えば、上述した乗車情報）を入力、表示する機能と、を有する。特に、車掌が持ち歩く携帯端末である。同様に、車内業務端末７（車内端末）は、車内サーバ９から、または、それへの情報通信を有線、及び／又は、無線で行う機能と、乗務員による車内検札での情報を入力、表示する機能と、車内サーバ８の運用管理機能と、を有し、車両内に設置された情報処理端末である。
【００３４】
車内サーバ８は、一般的なサーバコンピュータであり、そのＣＰＵなどの演算装置に所定のプログラムが組み込まれることで、図３に示すように、自動改札機にて読み取られた乗車情報を取得する乗車情報取得処理部８１（乗車情報取得手段）と、この取得した乗車情報に基づいて列車の座席に対して覚醒通知作動するよう制御する通知制御処理部８２（通知制御手段）と、列車の走行場所を検出する走行場所検出処理部８３（走行場所検出手段）と、が構築されている。また、記憶装置には、列車ごとの通知作動時間が記憶された通知作動時間記憶部８４が形成されている。
【００３５】
上記各処理部の具体的な機能について説明する。乗車情報取得処理部８１は、車内業務携帯端末６、車内業務端末７及び情報通信装置（車上）１０（つまり、切符自動改札機１０１及び改札情報サーバ１０２）からのデータ入力を受け付け、上述した改札情報、検札情報である切符に記憶されている乗車情報を処理し、車内データ格納装置９に座席占有情報を格納する座席情報取得機能と、列車情報を処理し、車内データ格納装置９に列車運行情報を格納する運行情報取得機能と、有している。
【００３６】
また、走行場所検出処理部８３は、情報通信装置（地上）１１の位置情報を、情報通信装置（車上）１０を介して取得する位置情報取得機能を有している。
【００３７】
また、通知制御処理部８２は、上記取得した位置情報を基に、次の停車駅と、始発駅からの距離、余裕時間、経過時間を取得する機能と、それらの情報を基に次の停車駅の到着想定時刻を計算する機能と、次の停車駅で降車する乗客の知覚装置付き座席３の情報を車内データ格納装置９から検索及び取得する機能と、その知覚装置付き座席３に具備されている知覚装置スイッチ又はアラームスイッチ３０１に対して、次の停車駅の到着想定時間の一定時間前にスイッチを入れる機能と、スイッチの入っている知覚装置付き座席３のスイッチを切る機能と、を有する。具体的には、乗客の降車駅への到着想定時間から、予め通知作動時間記憶部８４に記憶された時間だけ前の時間となると、同様に予め通知作動時間記憶部８４に記憶された時間だけ作動するよう知覚装置付き座席３の動作を制御する指令が発せられる。
【００３８】
なお、車内データ格納装置９には、車内サーバ８で処理されたデータが格納される。図６は、車内データ格納装置９に格納されるデータの構造の一例、つまり、列車の降車駅に関する情報（停車駅情報５０１）、及び、乗客の座席番号などの情報（座席情報５０２）、が蓄積される。
【００３９】
次に、知覚装置付き座席３について説明する。この座席３は、着座した乗客に対して所定の通知を行うよう作動する通知装置（通知手段）が備えられている。この通知装置は、例えば、座席内部に備えられ所定の振動を発するバイブレータや、乗客の頭部を照らす照明などであり、特に、作動することによって乗客の知覚に訴え、覚醒を行うよう作動する装置である。
【００４０】
［動作］
次に、上記構成のシステムの動作を説明する。なお、図７は、列車情報サーバの動作を示し、図８は、車内サーバの動作を示す。
【００４１】
まず、切符自動改札機１０１は、乗客によって投入された切符を読取り（乗車情報読取工程）、その投入した切符の有効期間、有効区間等のチェックを行う。そして、正当性が確認された場合に、当該乗客を改札口内への通行を許可し、投入された切符の各種情報（乗車情報）を改札情報サーバ１０２に登録する。改札情報サーバ１０２に登録されるデータの構成は、上述した図４に示す通りである。
【００４２】
ここで、列車１内の車内サーバ８は、その列車の出発間際に、情報通信装置（車上）１０及び情報通信装置（地上）１１を介して、改札情報サーバ１０２に対して、座席情報取得機能で当該列車の改札情報（乗車情報）を要求する（図８のステップＳ１１）。この際、当該列車の列車番号を指定して要求する。すると、改札情報サーバ１０２は、車内サーバ８からの要求に応じて、指定された列車番号に関係する改札情報（乗車情報）を情報通信装置（車上）１０及び情報通信装置（地上）１１を介して、車内サーバ８に返却する。これによって、車内サーバ８は、切符に記憶された乗車情報を取得することができる（乗車情報取得工程）。そして、車内サーバ８は、座席情報取得機能で、返却された当該列車の乗車情報を加工し、車内データ格納装置９に格納する。このとき格納されるデータの構造を図６の座席情報５０２に示す。
【００４３】
続いて、列車１内の車内サーバ８は、その列車の出発間際に、情報通信装置（車上）１０及び情報通信装置（地上）１１を介して、列車情報サーバ１０３に対して、運行情報取得機能で、当該列車の列車運行情報を要求する（図８のステップＳ１２）。この際、当該列車の列車番号を指定して要求する。すると、列車情報サーバ１０３は、車内サーバ８からの要求に応じて、指定された列車番号及び運行日から、図５に示す駅・信号場情報４０１及び列車運行情報４０２を基に、停車する駅・信号所の番号及びその駅・信号所の当該列車の始発駅からの距離の情報を経由地情報６０１（図７参照）として、情報通信装置（車上）１０及び情報通信装置（地上）１１を介して、車内サーバ８に返却する。
【００４４】
列車情報サーバ１０３は、図７に示すように、列車番号による運行情報検索機能で、列車運行情報４０２で示したデータから指定された列車の運行情報を取得し（ステップＳ１）、運行日検査機能で要求のあった日付が有効期限の範囲にあるかを検査し（ステップＳ２）、経由地情報取得機能で、列車の始発駅、途中経由駅又は信号場及び終着駅の駅番号を取得し（ステップＳ３）、累積距離取得機能で、駅・信号場情報４０１を基に、経由地の各駅又は信号場の始発駅からの累積距離を経由地情報６０１として取得し（ステップＳ４）、情報通信装置（車上）１０及び情報通信装置（地上）１１を介して、その結果を車内サーバ８に返却する。なお、これらの情報は、ダイヤ改正の度に、列車情報サーバ１０３にあらかじめ記憶しておき、それを参照するだけにすることもできる。
【００４５】
続いて、車内サーバ８は、運行情報取得機能で、経由地情報６０１を加工し、車内データ格納装置９に格納する（図８のステップＳ１２）。格納するデータの構造を停車駅情報５０１に示す。
【００４６】
ここで、切符自動改札機１０１を通過せずに乗車した乗客は、乗務員の車内巡回による検札にて、乗車駅及び降車駅の情報を取得する。そして、その取得したデータを、乗務員は、車内業務携帯端末６に入力する。入力されたデータは、車内業務携帯端末６の無線通信機能を利用して、車内の無線基地局５を経由して、車内サーバ８に転送される。
【００４７】
但し、車内業務携帯端末６が使用できない、あるいは無線機器が利用できない場合は、乗務員の検札のメモを基に、車内業務端末７から一括入力を行う。入力する画面の一例を図９に示す。入力されたデータは、車内ネットワーク４を介して、車内サーバ８に転送される。すると、車内サーバ８は、座席情報取得機能内で、車内業務携帯端末６又は車内業務端末７から転送されたデータを加工し、車内データ格納装置９に格納する。格納するデータの構造を座席情報５０２に示す。
【００４８】
続いて、車内サーバ９は、列車１の走行状態（速度の時系列データなど）を逐次記録している。同時に、列車１は、走行中に情報通信装置（地上）１１からの位置情報を逐次、情報通信装置（車上）１０を介して受信している。情報通信装置（地上）１１は、一定間隔毎、駅から一定距離おいた地点などに設置されることを想定している。車内サーバ９は、位置情報取得機能で、この位置情報データを取得する（図８のステップＳ１３、走行場所検出工程）。この位置情報を基に、次の停車駅、その駅の始発駅からの距離、次の停車駅の停車する前に、知覚装置付き座席３の知覚装置のスイッチを入れる時間差情報である余裕時間、及び、スイッチが入ってから切れるまでの時間である経過時間を、車内データ格納装置９から取得する（図８のステップＳ１４）。取得した位置情報と、これまでの走行状態を基に、次の停車駅の到着時刻とを計算する（図８のステップＳ１５）。なお、情報通信装置（地上）１１、情報通信装置（車上）１０及び、位置情報の送受信の手段は、現行の列車自動運転装置や列車自動停止装置、車上信号情報等の従来技術を利用してよい。また、次の停車駅の想定到着時刻の計算処理も、従来技術を利用してよい。
【００４９】
車内サーバ８は、次の停車駅の想定到着時刻から余裕時間前の時刻になったら（図８のステップＳ１６にて肯定判断）、車内データ格納装置９から次の停車駅を降車駅とする切符を持った乗客の車両番号及び座席番号を取得し（図８のステップＳ１７）、取得した位置の知覚装置付き座席３に具備された知覚装置のスイッチを入れる（図８のステップＳ１８、通知制御工程）。そして、予め設定された時間が経過すると（図８のステップＳ１９）、知覚装置のスイッチが切られる（図８のステップＳ２０）。
【００５０】
なお、知覚装置にスイッチを入れる時刻と到着想定時刻との間の余裕時間は、車内業務端末７から車内サーバ８への設定情報として通知作動時間記憶部８４に登録することができる。例えば、昼行列車は相対的に短く、夜行列車は相対的に長い時間を設定することができる。また、知覚装置のスイッチを切るタイミング（スイッチを入れている時間）も、同様に車内業務端末７から車内サーバ８の設定情報として登録できる。登録画面の一例を図１０に示す。
【００５１】
なお、駅構内１２に停車した列車１は、その駅から乗車する乗客の座席情報（乗車情報）を、改札情報サーバ１０２から駅構内に設置された情報通信装置（地上）１１及び情報通信装置（車上）１０を介して、車内サーバ８に取り込む。これは、始発駅の発車時刻以降に、途中駅の切符自動改札機１０１を通過して乗車した乗客の座席情報を取得するためである。走行中に、乗客の座席情報を改札情報サーバ１０２から駅構内に設置された情報通信装置（地上）１１及び情報通信装置（車上）１０を介して、車内サーバ８に取り込むことも可能である。そして、上記の処理を、終着駅到着まで実施する。
【００５２】
このようにすることにより、乗務員に過度の労働を強いることなく、また、乗客は通常の列車乗り込みに必要な作業、つまり、自動改札機に乗車券を投入することや、乗務員の通常の検札業務で入力されたデータによって、余分な作業を必要とせずに降車する駅の手前で降車予定の駅であることの通知など所定の通知を受けることができる。その結果、乗客は乗り過ごし等を気にせず安心して乗車することができ、乗客に対するサービスの向上を図ることができる。
【実施例２】
【００５３】
次に、本発明の第２の実施例について、図１１乃至図１２を参照して詳細に説明する。図１１は、本実施例のシステム全体の構成を示す図であり、図１２は、かかるシステムが搭載された列車の構成を示す図である。
【００５４】
［構成］
本実施例では、車内検札を乗務員が列車内を巡回して実施していたのを自動化した点で実施例１の場合と異なる。このため、図１１乃至図１２に示すように、知覚装置付き座席３の近傍に、各座席専用の切符読取り装置１３（車内読取機）を有する。
【００５５】
この切符読取り装置１３は、電子切符のような非接触型カードに書き込まれたデータを読み取るものや、磁気式切符の磁気情報を読み取る装置であってもよい。なお、知覚装置付き座席３の近傍とは、当該座席上部、肘掛、当該座席前方の座席背面又は、最前列の座席の場合の車両の妻部が想定できる。
【００５６】
［動作］
次に、本実施例の動作を説明する。まず、切符自動改札機からの入場した乗客については、実施例１と同じである。そして、切符自動改札機１０１を通過せずに入場した乗客は、切符に記載された知覚装置付き座席３の近傍にある座席毎に用意された切符読取り装置１３に切符を読み込ませる。このデータは、車内ネットワーク４を通じて、車内サーバ８に送信され、車内サーバ８は、受信したデータを座席情報取得機能で処理し、車内データ格納装置９に格納する。切符自動改札機１０１を通過せず、かつ切符読取り装置１３を利用できない乗客に対しては、乗務員の巡回による検札作業による情報登録を実施例１と同じように行う。
【００５７】
これらのいずれかの方法で格納された情報をもとに、各乗客に対して降車駅到着一定時間前に知覚に訴える方法を用いて降車駅到着間近を通知するサービスを提供し、寝過ごし又は乗り越しを防止する。かかる手法は、実施例１と同様である。
【００５８】
ここで、切符自動改札機１０１を通過した乗客が、指定されていない席の切符読取り装置３を利用した場合、座席が間違っている旨の通知を行うことができる。具体的には、切符自動改札機１０１にて読み取られた座席以外の座席に乗客が着座している場合には、かかる座席にて着座が検出されることで、座席が間違っている旨の通知を行うことができる。例えば、発車直前に座席に振動を発したりすることで通知する。これにより、上記実施例１と同様に、乗務員の作業の軽減や、乗客による座席の間違いを早期に気がつく効果が期待できる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、座席が指定された列車などに搭載することで、乗客の乗り過ごし防止などを実現でき、産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】実施例１におけるシステム全体の構成を示す図である。
【図２】実施例１におけるシステムが搭載された列車の構成を示す図である。
【図３】車内サーバの構成を示す機能ブロック図である。
【図４】図１に開示したシステムにて利用されるデータを示す図である。
【図５】図１に開示したシステムにて利用されるデータを示す図である。
【図６】図１に開示したシステムにて利用されるデータを示す図である。
【図７】実施例１におけるシステムの動作を示すフローチャートである。
【図８】実施例１におけるシステムの動作を示すフローチャートである。
【図９】図１に開示したシステムにて利用されるデータを示す図である。
【図１０】図１に開示したシステムにて利用されるデータを示す図である。
【図１１】実施例２におけるシステム全体の構成を示す図である。
【図１２】実施例２におけるシステムが搭載された列車の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  列車
２  車両
３  知覚装置付き座席
４  ネットワーク
５  無線基地局
６  車内業務携帯端末
７  車内業務端末
８  車内サーバ
９  車内データ格納装置
１０  情報通信装置（車上）
１１  情報通信装置（地上）
１２  駅構内
１３  切符読取装置
８１  乗車情報取得処理部
８２  通知制御処理部
８３  走行場所検出処理部
１０１  切符自動改札機
１０２  改札情報サーバ
１０３  列車情報サーバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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