(57)【要約】【課題】車両への搭載性を向上すると共に操作性を高める変速機構造を提供する。【解決手段】軸転可能に配置されるシフトセレクトシャフト２２と、シフトセレクトシャフト２２の軸上に配置されてシフトヘッド３２に選択的に力を伝達をするインナレバー２７と、インナレバー２７を取り囲むよう形成されて残りのシフトヘッド３２の状態を維持するインタロックプレート２８と、外部からの操作により移動するセレクトヘッド２３と、インタロックプレート２８を避けるよう延在してインナレバー２７とセレクトヘッド２３を結合する結合部２９とを備え、  シフトヘッド３２を選択する際には、シフトセレクトシャフト２２を軸方向へ移動することなく、セレクトヘッド２３の移動により結合部２９を介してインナレバー２７を、シフトセレクトシャフト２２の軸方向へ移動させるように構成する。【選択図】図１
2007120629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸転可能に配置されるシフトセレクトシャフトと、該シフトセレクトシャフトの軸上に配置されてシフトヘッドに選択的に力を伝達をするインナレバーと、該インナレバーを取り囲むよう形成されて残りのシフトヘッドの状態を維持するインタロックプレートと、外部からの操作により移動するセレクトヘッドと、前記インタロックプレートを避けるよう延在してインナレバーとセレクトヘッドを結合する結合部とを備え、
前記シフトヘッドを選択する際には、シフトセレクトシャフトを軸方向へ移動することなく、セレクトヘッドの移動により結合部を介してインナレバーを、シフトセレクトシャフトの軸方向へ移動させるように構成したことを特徴とする変速機構造。
【請求項２】
インタロックプレートは、インナレバーを周方向に取り囲み且つシフトセレクトシャフトが貫通するように形成され、
セレクトヘッドは、シフトセレクトシャフトの軸上に位置し、
結合部は、インタロックプレートの側方開放側を通るよう延在してインナレバーとセレクトヘッドを結合するように構成されたことを特徴とする請求項１記載の変速機構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の変速機構造は、図３に示す如く、変速機ケース１の内部にシフトセレクトシャフト２を軸転可能に配置し、シフトセレクトシャフト２の軸上には、ピン３により固定されるセレクトヘッド４を配置し、シフトセレクトシャフト２の端部には、変速機ケース１の外部に位置するアウタレバー５を接続している。
【０００３】
又、シフトセレクトシャフト２の軸上には、スリーブ６に凸部７を形成したインナレバー８を配置すると共に、インナレバー８のスリーブ６を両端面で挟み込むよう周方向に取り囲むインタロックプレート９を備えている。
【０００４】
ここで、インナレバー８のスリーブ６は、シフトセレクトシャフト２に対し、スプライン１０を介して回り止めされると共にピン１１により位置決めされており、インナレバー８の凸部７は、変速段のシフトロッド１２に選択的に動力を伝えるよう、シフトロッド１２のシフトヘッド１３に対応するようになっている。又、インタロックプレート９は、インナレバー８の凸部７の両側に位置する係止部１４を備えると共に、上面に、変速機ケース１の内部に位置するロックボルト１５に対応して、移動範囲を制限する係合孔１６を形成している。
【０００５】
変速段のシフトロッド１２を選択するよう操作する際には、セレクトヘッド４を介してシフトセレクトシャフト２を軸方向に移動することにより、インナレバー８とインタロックプレート９を軸方向に移動させ、複数のシフトヘッド１３の一つに対してインナレバー８を選択的に係合させ、残りのシフトヘッド１３に対してインタロックプレート９の係止部１４を対応させる。次に、アウタレバー５等を介してシフトセレクトシャフト２を軸転することにより、インナレバー８を回転させ、先に選択したシフトヘッド１３をシフトし、シフトロッド１２を介してシフトフォーク（図示せず）に動力を伝えている。
【０００６】
ここで、シフトセレクトシャフト２が軸転する際には、インナレバー８を回転させる一方で、インタロックプレート９を、ロックボルトによる位置決め状態に維持し、他のシフトヘッド１３の中立状態を保持している。
【０００７】
尚、このような変速機構造を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【特許文献１】特開平６−１４７３１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような変速機構造において、インナレバー８により変速段を選択する際には、シフトセレクトシャフト２及びアウタレバー５を軸方向に移動するため、大きなスペースが必要になり、車両への搭載性が悪化するという問題があった。又、このような変速機構造では、シフトセレクトシャフト２及びアウタレバー５等を軸方向へ一体的に移動するため、過重量により操作性が十分でなく、操作性を高めることが求められていた。
【０００９】
本発明は、斯かる実情に鑑み、車両への搭載性を向上すると共に操作性を高める変速機構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、軸転可能に配置されるシフトセレクトシャフトと、該シフトセレクトシャフトの軸上に配置されてシフトヘッドに選択的に力を伝達をするインナレバーと、該インナレバーを取り囲むよう形成されて残りのシフトヘッドの状態を維持するインタロックプレートと、外部からの操作により移動するセレクトヘッドと、前記インタロックプレートを避けるよう延在してインナレバーとセレクトヘッドを結合する結合部とを備え、
前記シフトヘッドを選択する際には、シフトセレクトシャフトを軸方向へ移動することなく、セレクトヘッドの移動により結合部を介してインナレバーを、シフトセレクトシャフトの軸方向へ移動するように構成したことを特徴とする変速機構造、にかかるものである。
【００１１】
本発明において、インタロックプレートは、インナレバーを周方向に取り囲み且つシフトセレクトシャフトが貫通するように形成され、
セレクトヘッドは、シフトセレクトシャフトの軸上に位置し、
結合部は、インタロックプレートの側方開放側を通るよう延在してインナレバーとセレクトヘッドを結合するように構成されることが好ましい。
【００１２】
而して、本発明によれば、インナレバーによりシフトヘッドを選択する際には、シフトセレクトシャフトを軸方向へ移動することなく、セレクトヘッドの移動により結合部を介してインナレバーを、シフトセレクトシャフトの軸方向へ移動させるので、大きなスペースを不要にし、車両への搭載性を向上することができる。又、インナレバーをシフトセレクトシャフトの軸方向へ移動させる際には、シフトセレクトシャフトを一体的に移動することがないため、重量を軽減して操作性を高めることができる。
【００１３】
本発明において、インタロックプレートは、インナレバーを周方向に取り囲み且つシフトセレクトシャフトが貫通するように形成され、
セレクトヘッドは、シフトセレクトシャフトの軸上に位置し、
結合部は、インタロックプレートの側方開放側を通るよう延在してインナレバーとセレクトヘッドを結合するように構成されると、結合部は、インタロックプレートを適切に避けるように配置されるので、シフトセレクトシャフトを軸転する際に、結合部によるインナレバーとインタロックプレートの係合を抑制し、操作性を好適に高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の変速機構造によれば、インナレバーをシフトセレクトシャフトの軸方向へ移動させる際には、シフトセレクトシャフトを軸方向へ移動することがないので、スペースを抑制して車両への搭載性を向上すると共に、軽量化により操作性を高めることができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１６】
図１、図２は本発明を実施する形態例である。
【００１７】
本発明を実施する形態例の変速機構造は、変速機ケース２１の内部にシフトセレクトシャフト２２を軸転可能に配置し、シフトセレクトシャフト２２の軸上には、ピン止めされることなく、外部からの操作により移動するセレクトヘッド２３を配置し、シフトセレクトシャフト２２の端部には、変速機ケース２１の外部に位置するアウタレバー２４を接続している。
【００１８】
又、シフトセレクトシャフト２２の軸上には、スリーブ２５に凸部２６を形成したインナレバー２７を配置すると共に、インナレバー２７のスリーブ２５を両端面で挟み込むよう周方向に取り囲み且つシフトセレクトシャフト２２が貫通するインタロックプレート２８を備えており、インナレバー２７とセレクトヘッド２３には、両者を結合するプレート状の結合部２９を接続している。
【００１９】
ここで、インナレバー２７のスリーブ２５は、シフトセレクトシャフト２２に対し、ピン止めされることなく、スプライン３０を介して回り止めされており、インナレバー２７の凸部２６は、変速段のシフトロッド３１に選択的に動力を伝えるよう、シフトロッド３１のシフトヘッド３２に対応するようになっている。なお、シフトセレクトシャフト２２のスプライン３０は、インナレバー２７の移動範囲に形成されている。
【００２０】
又、インタロックプレート２８は、インナレバー２７の凸部２６の両側に位置する係止部３３を備えると共に、上面に、変速機ケース２１の内部に位置するロックボルト３４に対応して、移動範囲を制限する係合孔３５を形成している。
【００２１】
更に、結合部２９は、インタロックプレート２８の側方開放側を通るよう、スリーブ２５の側部からセレクトヘッド２３の側部までシフトセレクトシャフト２２の軸方向と略平行に延在し、インタロックプレート２８を避けて構成されている。
【００２２】
以下、本発明を実施する形態例の作用を説明する。
【００２３】
シフトヘッド３２を選択する際には、外部からの操作でセレクトヘッド２３をシフトセレクトシャフト２２の軸方向に移動させることにより、結合部２９を介してインナレバー２７をシフトセレクトシャフト２２の同じ軸方向へ移動させ、シフトセレクトシャフト２２を軸方向へ移動することなく、複数のシフトヘッド３２の一つに対してインナレバー２７を選択的に係合させる。又、同時に、インタロックプレート２８は、インナレバー２７の軸方向への移動に伴って、シフトセレクトシャフト２２の同じ軸方向へ移動し、残りのシフトヘッド３２に対してインタロックプレート２８の係止部３３を対応させる。
【００２４】
次に、アウタレバー２４等を介してシフトセレクトシャフト２２を軸転することにより、スプライン３０を介してインナレバー２７を回転させ、先に選択したシフトヘッド３２をシフトし、シフトロッド３１を介してシフトフォーク３６に動力を伝える。一方、インタロックプレート２８は、ロックボルト３４による位置決め状態を維持し、他のシフトヘッド３２の中立状態を保持する。
【００２５】
このように、本発明の実施の形態例によれば、インナレバー２７によりシフトヘッド３２を選択する際には、シフトセレクトシャフト２２を軸方向へ移動することなく、セレクトヘッド２３の移動により結合部２９を介してインナレバー２７を、シフトセレクトシャフト２２の軸方向へ移動させるので、変速機ケース２１の内部及び外部に大きなスペースを不要にし、車両への搭載性を向上することができる。
【００２６】
又、インナレバー２７をシフトセレクトシャフト２２の軸方向へ移動させる際には、シフトセレクトシャフト２２を一体的に移動することがないため、シフトセレクトシャフト２２及びアウタレバー２４等の重量を除くように、重量を軽減して操作性を高めることができる。
【００２７】
本発明の実施の形態例において、インタロックプレート２８は、インナレバー２７を周方向に取り囲み且つシフトセレクトシャフト２２が貫通するように形成され、セレクトヘッド２３は、シフトセレクトシャフト２２の軸上に位置し、結合部２９は、インタロックプレート２８の側方開放側を通るよう延在してインナレバー２７とセレクトヘッド２３を結合するように構成されると、結合部２９は、インタロックプレート２８を適切に避けるように配置されるので、シフトセレクトシャフト２２を軸転する際に、結合部２９によるインナレバー２７とインタロックプレート２８の係合を抑制し、操作性を好適に高めることができる。又、インタロックプレート２８は、シフトセレクトシャフト２２が貫通するように形成されるので、変速機ケース２１の内部に大きなスペースを不要にし、車両への搭載性を向上することができる。更に、セレクトヘッド２３は、シフトセレクトシャフト２２の軸上に位置するので、同様に、変速機ケース２１の内部に大きなスペースを不要にし、車両への搭載性を向上することができる。
【００２８】
尚、本発明の変速機構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明を実施する形態例を示す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】従来における変速機構造の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
２２  シフトセレクトシャフト
２３  セレクトヘッド
２７  インナレバー
２８  インタロックプレート
２９  結合部
３２  シフトヘッド
【図１】
2007120629.tif 000003
【図２】
2007120629.tif 000004
【図３】
2007120629.tif 000005