(57)【要約】【課題】圧縮機が発生するトルク変動等による振動や騒音を軽減するために高い減衰性能を有する減衰機構を持つ動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置（１０）は、駆動源からの回転駆動力が伝達される回転可能な回転部（１）と、一方で前記回転部に接続し、他方で被駆動装置の回転軸（４）に接続する接続部（２，３）とを具備する。前記回転部は、周方向に配置される第１の凹凸部（１０１）を具備し、前記接続部は、周方向に配置される第２の凹凸部（２０１）を具備する。前記第１の凹凸部と前記第２の凹凸部が嵌合することにより、前記回転部と前記接続部は接続する。前記第２の凹凸部は、弾性を有する材料により形成される。更に前記第２の凹凸部には、孔又は空隙（２０１ａ，２０１ｂ，２０１ｃ）が形成されることを特徴とする。【選択図】図１
2007113763.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの回転駆動力が伝達される回転可能な回転部（１）と、
一方で前記回転部に接続し、他方で被駆動装置の回転軸（４）に接続する接続部（２，３）と、を具備する動力伝達装置（１０）において、
前記回転部は、周方向に配置される第１の凹凸部（１０１）を具備しており、前記接続部は、周方向に配置される第２の凹凸部（２０１）を具備しており、前記第１の凹凸部と前記第２の凹凸部が嵌合することにより、前記回転部と前記接続部は接続しており、
前記第２の凹凸部は、弾性を有する材料により形成されており、更に前記第２の凹凸部には、孔又は空隙（２０１ａ，２０１ｂ，２０１ｃ）が形成されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記接続部（２，３）は、
前記回転部と被駆動装置の回転軸（４）との間の過大トルクの伝達を遮断する、動力遮断部材（３）であって、前記回転軸に結合して一体で回転可能な動力遮断部材と、
一方で前記回転部に接続し、他方で前記動力遮断部材に接続するハブ（２）と、を具備しており、
前記第２の凹凸部（２０１）は、前記ハブに設けられることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記ハブは、前記第２の凹凸部にその半径方向内側で一体に接続するように形成される円筒部（２０３）を更に具備しており、前記円筒部は弾性を有する材料により形成されることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記第２の凹凸部に形成された前記孔又は空隙は、前記第２の凹凸部を貫通することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記孔又は空隙に連結部材（９）が挿入されており、前記連結部材は、前記回転部と前記第２の凹凸部を連結するように形成されることを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記連結部材は、前記円筒部が破断した場合においても、前記回転部と前記第２の凹凸部を連結することを特徴とする請求項５に記載の動力伝達装置。
【請求項７】
環状のプレ−ト（９）が更に具備されており、前記プレートは、間に前記第２の凹凸部を挟んで前記回転部に対向する側に配置されており、前記プレートから伸張する伸張部（９ａ）が前記孔又は空隙を通過して、前記回転部に接続することを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置。
【請求項８】
被駆動装置としての車両用カーエアコンの圧縮機に連結されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に係り、より特別には、エンジン等の外部動力源から、ベルト等を介して運転される車両用カーエアコンの圧縮機に組み込まれて使用されるのに好適である。
【背景技術】
【０００２】
車両用カーエアコンの冷媒圧縮機は、エンジン等の外部動力源から、ベルト、プーリ等を介して駆動されるが、エンジンと圧縮機の接続を切り離すために、電磁クラッチがそれらの間に挿入されても良い。しかし、電磁クラッチを挿入しなければ、コストダウンになるため電磁クラッチが省略されることも少なくない。この場合、エンジン等の外部動力源から、ベルト等を介して運転されるカーエアコン用の圧縮機の動力伝達装置として、圧縮機が焼き付いた際にベルト切れ等の不具合を回避するためのトルクリミッタ（動力遮断部材）を有する動力伝達装置が使用されることが多い。
【０００３】
このような動力伝達装置には、トルクリミッタとして、動力伝達経路の一部を螺子接合とし、圧縮機が焼き付いた際の過大なトルクにより、前記螺子接合部に発生する過大な軸力を利用するものがある（例えば、特許文献１参照）。このように、圧縮機に動力を伝達する従来の動力伝達装置で、圧縮機が焼き付きを起こした際に動力伝達のためのベルト切れ等の不具合を回避するために動力遮断装置（トルクリミッタ）が設置されている。トルクリミッタ式動力伝達装置は、圧縮機が焼き付いた際に発生する過大なトルクにより、動力遮断部材の一部を破断することで、動力伝達経路を断つ機能を有する。
【０００４】
一方、例えば、エンジン等の外部動力源から、ベルト等を介して運転されるカーエアコン用の圧縮機は、トルク変動による振動や騒音を発生する。この様な振動は、ボルト等の締結部分を緩めたり、関連する装置に繰り返し応力を作用する場合がある。更には、振動や騒音は、周囲環境や作業環境に悪影響を及ぼす。具体的には、カーエアコンの圧縮機の場合において、この様な振動や騒音は、乗員に不快感を与える。
【０００５】
動力伝達装置はその構造上、振動や騒音に対してある程度の減衰機能を持たせることができる。図１７に、圧縮機に動力を伝達する従来の動力伝達装置の一例を示す。図１７は、従来例の動力伝達装置５０の正面図である。この従来例の動力伝達装置５０では、プーリ１に凹凸形状の嵌合部である凹凸部１０１を備え、ハブ２にも弾性部材からなる凹凸形状の凹凸部２０１を備え、双方の凹凸部１０１及び２０１を軸方向から嵌合させることで、凹凸部１０１，２０１が噛み合い、動力を伝達する構造である。この動力伝達装置５０は、主として弾性部材からなる円筒形状の円筒部２０３のダンパー作用によりトルク変動を減衰する構造であるが、円筒部２０３の耐久性を向上させるために円筒部２０３の捩じりバネ定数をアップさせると、減衰特性が悪化するという問題がある。また、減衰特性を向上するべく、捩じりバネ定数を低下させると、円筒部２０３のトルク変動による耐久性が低下し、円筒部２０３が破壊してしまうという問題がある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２０６９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この様に、動力伝達装置に振動や騒音に対する減衰機能を向上させようとした場合、耐久性が低下してしまう等の問題があるため、従来の動力伝達装置では、減衰機能を向上させることができなかった。
本発明は、上述した事情に鑑みなされたもので、圧縮機が発生するトルク変動等による振動や騒音を軽減するために、高い減衰性能を有する減衰機構を持つ動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に記載の形態では、動力伝達装置（１０）は、上述した目的を達成するために、駆動源からの回転駆動力が伝達される回転可能な回転部（１）と、一方で前記回転部に接続し、他方で被駆動装置の回転軸（４）に接続する接続部（２，３）とを具備する。前記回転部は、周方向に配置される第１の凹凸部（１０１）を具備し、前記接続部は、周方向に配置される第２の凹凸部（２０１）を具備する。前記第１の凹凸部と前記第２の凹凸部が嵌合することにより、前記回転部と前記接続部は接続する。前記第２の凹凸部は、弾性を有する材料により形成される。更に前記第２の凹凸部には、孔又は空隙（２０１ａ，２０１ｂ，２０１ｃ）が形成されることを特徴とする。
【０００９】
この様に構成することにより、弾性のある第２の凹凸部に孔又は空隙を設置することにより、第２の凹凸部の捩じりバネ定数を低下させることで、耐久性を大きく損なうことなく総合捩じりバネ定数を低下させて、高い減衰性能の減衰機構を有する動力伝達装置を提供する。これにより、エンジン等の外部動力源から、ベルト等を介して運転されるカーエアコン用の圧縮機等が発生するトルク変動による振動や騒音を効果的に軽減できる。
【００１０】
本発明の請求項２に記載の形態では、上記請求項１に記載の形態において、前記接続部（２，３）は、前記回転部と被駆動装置の回転軸（４）との間の過大トルクの伝達を遮断する動力遮断部材（３）と、一方で前記回転部に接続し、他方で前記動力遮断部材に接続するハブ（２）とを具備する。動力遮断部材（３）は、前記回転軸に結合して一体で回転可能である。前記第２の凹凸部（２０１）は、前記ハブに設けられることを特徴とする。
本形態によれば、動力伝達装置は、動力遮断機能を有して、例えば圧縮機等の被駆動装置がロックした場合等において、動力遮断部材が作動することにより、駆動装置等、関連する装置が破損することを防止する。
【００１１】
本発明の請求項３に記載の形態では、上記請求項２に記載の形態において、前記ハブは、前記第２の凹凸部にその半径方向内側で一体に接続するように形成される円筒部（２０３）を更に具備する。前記円筒部は弾性を有する材料により形成されることを特徴とする。
本形態によれば、耐久性を有すると共に、振動等の減衰性能を向上させる。
【００１２】
本発明の請求項４に記載の形態では、上記請求項１から３に記載の形態のいずれか一項において、前記第２の凹凸部に形成された前記孔又は空隙は、前記第２の凹凸部を貫通することを特徴とする。
本形態によれば、第２の凹凸部に形成された前記孔又は空隙が貫通していることにより、接続部脱落防止のための部品を容易に取り付けられる等の付加的機能が期待できる。
【００１３】
本発明の請求項５に記載の形態では、上記請求項４に記載の形態において、前記孔又は空隙に連結部材（９）が挿入して、前記連結部材により、前記回転部と前記第２の凹凸部を連結することを特徴とする。
本形態によれば、動力遮断部材が作動した場合等において、弾性部材からなる接続部が破壊して回転部から脱落してしまう可能性があるが、連結部材により第２の凹凸部を回転部に連結することにより第２の凹凸部の脱落防止が可能である。
【００１４】
本発明の請求項６に記載の形態では、上記請求項５に記載の形態において、前記連結部材は、前記円筒部が破断した場合においても、前記回転部と前記第２の凹凸部を連結することを特徴とする。
本形態によれば、請求項５に記載の形態と同様に、第２の凹凸部が破断した場合でも、連結部材が接続部を回転部に連結することを確保するので、第２の凹凸部の脱落防止が可能である。
【００１５】
本発明の請求項７に記載の形態では、上記請求項４に記載の形態において、環状のプレ−ト（９）が更に具備する。前記プレートは、間に前記第２の凹凸部を挟んで前記回転部に対向する側に配置されており、前記プレートから伸張する伸張部（９ａ）が前記孔又は空隙を通過して、前記回転部に接続することを特徴とする。
本形態によれば、プレートを具備することにより、請求項５に記載の形態と同様に、第２の凹凸部の脱落防止が可能である別の形態を開示する。
【００１６】
本発明の請求項８に記載の形態では、上記請求項１から７に記載の形態のいずれか一項において、被駆動装置としての車両用カーエアコンの圧縮機に連結されることを特徴とする。
本形態によれば、本発明の用途をより具体化する形態を開示する。
【００１７】
上記の本発明の説明において、カッコ（）内の記号又は数字は、以下に示す実施の形態との対応を示すために添付される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に基づいて本発明に係わる動力伝達装置の実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係る動力伝達装置の第１の実施の形態の図解的側正面図を示しており、図２は図１の側断面図である。図３は図１の凹凸部の拡大図であり、図４は矢視４から見た図３の側面図である。図１から４の要素部分の符号は、図１７の従来例の動力伝達装置５０の同様な要素部分の符号に対応している。
【００１９】
図１に示す本発明の第１の実施の形態の動力伝達装置１０は、車両用カーエアコンに使用されており、エンジン等の外部駆動源の回転力をカーエアコンの圧縮機に伝達するための装置であり、動力遮断部材（トルクリミッタ）３を具備する。動力伝達装置１０において、外部からの回転動力が図示されていないベルト等を介してプーリ１に伝達され、プーリの凹凸部１０１（請求項における第１の凹凸部）に、ハブ２の外周に設置された弾性部材からなる、凹凸部２０１（請求項における第２の凹凸部）が嵌合することによりハブ２のインナーハブ２０４に動力伝達される。図１から分るように、プーリの凹凸部１０１及びハブの凹凸部２０１は共に径方向に凹凸している。プーリ側凹凸部１０１とハブ側凹凸部２０１は例えば、お互いに対応する複数の凹凸により嵌合する構成であって良い。動力は更にハブ２から動力遮断部材３に伝達されるが、本実施の形態においては、インナーハブ２０４と動力遮断部材３とは、インナーハブの嵌合部と動力遮断部材の嵌合部とにおいてインロー嵌合している。ここでプーリ１とハブ２はそれぞれ、請求項における回転部と接続部に相当する。
【００２０】
インナーハブ２０４と動力遮断部材３とのトルク伝達は、図１に示されるように、例えば、動力遮断部材３のフランジ部３０２の外周である六角形状の嵌合部とハブ２の六角形状の嵌合部とのインロー嵌合、又は回り止めのカシメ構造で動力伝達したり、本実施の形態には示されていないが、四角、二面幅、八角、十角、十二角等の円ではない形状による締結、あるいは双方に設置された螺子による締結等の既知の締結手段により締結されてトルクを伝達しても良い。図２において、インナーハブ２０４と動力遮断部材３とは、動力遮断部材の螺子部３０３と圧縮機の回転軸４の螺子部４０２で螺子結合されることで発生する軸力で締結されている。この締結の軸方向の荷重は、インナーハブ２０４とワッシャ８を介して回転軸４の軸当接面４０３により支えられている。ハブ２から動力遮断部材３に伝達された動力は、上記説明のごとく、動力遮断部材３と圧縮機（図示されない）の回転軸４の螺子結合による摩擦力により、動力遮断部材３から回転軸４に伝達されて圧縮機を回転駆動する。本実施の形態の動力伝達装置１０は、過大なトルクが発生した場合に、動力遮断部材３が破断して、ベルト等の損傷を防止する。
【００２１】
図１において、外部からの動力が図示されていないベルト等を介してプーリ１に伝達され、プーリの凹凸部１０１と嵌合されたハブ２外周に設置された弾性部材からなる凹凸部２０１を介してハブのインナーハブ２０４に動力伝達される。図１に示すように、プーリの凹凸部１０１とハブの凹凸部２０１は共に、回転軸４に垂直な方向である径方向に凹凸するように形成される。前記凹凸部の内側には、環状のアウターリング２０２が具備され、アウターリング２０２とインナーハブ２０４との間は、弾性部材から構成されるドーナッツ状の円筒部２０３を備える。この円筒部２０３は減衰機構としての機能を主とし、前記外周凹凸部２０１は動力伝達を主な機能とする。前記円筒部２０３は、弾性部材のせん断（円筒部２０３がドーナッツ状であることから、引っ張りと考えることもできる）によるトルク減衰機構であり、前記凹凸部２０１は、弾性部材の圧縮による動力伝達の機構であるが、弾性部材の圧縮で使われるため、減衰機構の機能も有している。つまり図１及び２に示す構造は、円筒部２０３の捩じりバネ乗数ｋ１と、外周凹凸部２０１の捩じりバネ定数ｋ２のハイブリッド減衰機構となっており、総合捩じりバネ定数Ｋは、等式１／Ｋ＝１／ｋ１＋１／ｋ２により得られる。
【００２２】
本実施の形態において、図１のハブの外周凹凸部２０１には孔ａ２０５ａ，孔ｃ２０５ｃが設置されており、前記捩じりバネ定数ｋ２を低下させる効果がある。ｋ２が低下すると、総合捩じりバネ定数Ｋも低下し、減衰特性が向上する。つまり、動力伝達装置の固有振動数は、バネ定数に比例しており、高周波数の加振力に対して動力伝達装置の固有振動数を低下させることにより、減衰特性が向上する。円筒部２０３の捩じりバネ定数を低下させることで、総合捩じりバネ定数Ｋを低下させる方法もあるが、円筒部２０３は弾性部材のせん断で使用される減衰機構のため、外周凹凸部２０１と比較して耐久性が劣る。従い、外周凹凸部２０１の捩じりバネ定数を低下させることで総合捩じりバネ定数Ｋを低下させる手段が、耐久性を大きく損なうことなく高い減衰機構を持つ動力伝達装置が得られる。
【００２３】
図１から分かるように、本実施の形態においては、プーリ１とハブ２の嵌合は６式の嵌合部により構成される。その嵌合部の１式を図３に拡大して示す。図２の側断面図から分かるように、プーリ側にはポケット１０２が設けられており、このポケット１０２に軸方向から嵌め込むように、ハブ２の凹凸部２０１が挿入される。この部分の部分拡大正面図が図３に示される。本実施の形態においては、この１式の嵌合部において、プーリ側凹凸部１０１は、２つの突起１０１ａ，１０１ｂを備え、ハブ側凹凸部は３つの突起２０１ａ，２０１ｂ，２０１ｃを備え、図３に示すごとくそれぞれ嵌合している。
【００２４】
プーリ側凹凸部１０１の突起の幅、高さ寸法は実質的に等しいことが好ましいが、本発明はこれに限定されない。本実施の形態においては、ハブ側凹凸部２０１の３つの突起２０１ａ，２０１ｂ，２０１ｃの内両端の突起２０１ａ，２０１ｃに、図３及び４に示すように孔２０５ａ，２０５ｃが凹凸部２０１を貫通してそれぞれ設けられているが、本発明はこれに限定されない。３つの突起の内、孔の設けられていない中央の突起２０１ｂの幅は、図４に示すように、両端の突起２０１ａ，２０１ｃの幅より小さいことが好ましいが、本発明はこれに限定されない。本実施の形態において、１式の嵌合部において、孔は２箇所の突起に設けられるが、本発明はこれに限定されず、１箇所の突起だけに設けられても良く、あるいは３箇所全ての突起に設けられてもよい。更には、６式の嵌合部の内一部の嵌合部のみに孔が設けられていて、孔の設けられていない嵌合部が設けられても良い。
【００２５】
図５は、本発明の第２の実施の形態の動力伝達装置１１の図２に対応する側断面図である。上記第１の実施の形態においては、図２から分かるように、ハブ側凹凸部２０１は、プーリ側ポケット１０２の入り込むように、円筒部２０３から伸張してオフセットするように形成されているが、図５は図２と比較して、ハブ２の円筒部２０３と凹凸部２０１がオフセットせずに、同軸２０３ａ上に配置されている。本第２の実施の形態の上記以外の構成は基本的に、第１の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００２６】
図６は、本発明の第３の実施の形態の動力伝達装置１２の図５に対応する側断面図である。図６に示す動力伝達装置１２は、図５と比較して分かるように、アウターリング２０２を具備しない。本第３の実施の形態の上記以外の構成は基本的に、第２の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００２７】
図７は、本発明の第４の実施の形態の動力伝達装置１３の嵌合部の図４に対応する側面図である。図７に示す第４の実施の形態では、凹凸部２０１の孔ａ２０５ａ、孔ｃ２０５ｃは、凹凸部２０１を貫通せずに、途中で止まっている。この場合は、図４の第１の実施の形態で示した孔が貫通した実施例ほど捩じりバネ定数は低下しないが、従来の実施例と比較すると大きくバネ定数は低下する。本第４の実施の形態の上記以外の構成は基本的に、第１の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００２８】
図８は、本発明の第５の実施の形態の動力伝達装置１４の図４に対応する側面図である。図８の動力伝達装置１４では、凹凸部の突起２０１ａだけに孔ａ２０５ａが設置されている。本第５の実施の形態の上記以外の構成は基本的に、第１実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００２９】
図９は、本発明の第６の実施の形態の動力伝達装置１５の図４に対応する側面図である。図９の動力伝達装置１５では、凹凸部２０１の全部の突起２０１ａ，２０１ｂ，２０１ｃに孔２０５ａ，２０５ｂ，２０５ｃが設置されている。本第６の実施の形態の上記以外の構成は基本的に、第１の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００３０】
図１０は、本発明の第７の実施の形態の動力伝達装置１６の図３に対応する部分正面図である。図１０の動力伝達装置１６では、凹凸部２０１の突起に設けられた孔２０５ａ，２０５ｃの形状は、第１の実施の形態の孔の円形形状ではなく、例えば、ひょうたん状等の異形にした実施例である。このように、孔の形状は円形に限定されず、任意の形状であって良い。本第７の実施の形態の上記以外の構成は基本的に、第１の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００３１】
図１１は、本発明の第８の実施の形態の動力伝達装置１７の図３に対応する部分正面図である。図１１の動力伝達装置１７では、ハブ側凹凸部２０１の突起２０１ａ，２０１ｃには孔ではなく、空隙２０５ａ，２０５ｃが設けられる。この空隙２０５ａ，２０５ｃは図１１に示すように、外周側に口を開けた形状である。本第８の実施の形態の上記以外の構成は基本的に、第１の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００３２】
図１２は、本発明の第９の実施の形態の動力伝達装置１８の図４に対応する側面図である。図１２の動力伝達装置１８においては、ハブ２の凹凸部２０１の突起２０１ｂに孔２０５ｂが設けられ、この孔２０５ｂにピン９が挿入されている。凹凸部２０１はプーリ１の凹凸部１０１と軸方向に挿入嵌合されているだけの構造であるので、例えば、動力遮断部材３が作動した際において、円筒部２０３が破壊すると凹凸部２０１はプーリ１から脱落してしまう。本実施の形態においては、ピン９は図１２に示すように、その一方の端部（図中左側）に大径の頭部を有しているので、孔２０５ｂを通過することはなく、ハブ２の凹凸部２０１の側面に引っかかるように当接し、もう一方の端部はプーリ１に設けられた孔を貫通してカシメられること等により、プーリ１とハブ２を凹凸部２０１において連結する。図１２では、凹凸部２０１の孔２０５ｂに抜け止めピン９を挿入し、プーリ部分と結合させることで、凹凸部２０１の脱落が防止できる。抜け止めピン９の径と、孔２０５ｂとの隙間が大きいと、凹凸部２０１の捩じりバネ定数は低下して減衰特性は向上するが、例え前記隙間が充分に得られなくとも、凹凸部２０１の脱落防止が可能である。本第９の実施の形態の上記以外の構成は基本的に、第１の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００３３】
図１３は、本発明の第１０の実施の形態の動力伝達装置１９の図３に対応する部分正面図であり、図１４は図１３を側面から見た（矢視１４）側面図である。図１３の動力伝達装置１９においては、抜けとめピンではなく、留輪（９）を設置した例である。即ち、凹凸部２０１の位置において、環状の留輪９を設けており、留輪９から伸張する留輪ピン９ａが孔２０５ｂを貫通してプーリ１に連結するので、プーリ１とハブ側凹凸部２０１は連結する。この構成により、凹凸部２０１の脱落が防止できる。本第１０の実施の形態の上記以外の構成は基本的に、第９の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００３４】
図１５は、本発明の第１１の実施の形態の動力伝達装置２０の図１に対応する正面図であり、図１６は図１５の図２と同様な側断面図である。図１及び２に示す第１の実施の形態においては、弾性部材であるドーナッツ形状の円筒部２０３は、アウターリング２０２とインナーハブ２０４により、半径方向において挟まれる構成の構造である。一方、本実施の形態においては、動力伝達装置２０は、プレート２０５を具備しており、プレート２０５は、図１６から分かるように、ハブ２の回転軸先端側の外側面に接するように配置されており、アウターリング２０２がＬ字状に折り曲げられることにより、弾性部材であるドーナッツ形状の円筒部２０３が、プレート２０５とアウターリング２０２により軸方向において挟み込まれる構造である。プレート２０５には注入孔２０６（本実施の形態においては４個であるが、異なる数でも良い）が設けられており、注入孔２０６からゴム等の弾性部材が注入されて、円筒部２０３が成形される。円筒部２０３を形成する弾性部材は、例えば図１５，１６に示すごとく、注入孔２０６を充填し更に外側に溢れ出て、プレート２０５と円筒部２０３を結合させる。円筒部２０３は、連続的または同心円状に非連続的に部分的に設置されても良い。図１の実施の形態と同様に、ハブ２の外周部分には凹凸形状の弾性部材（凹凸部）２０１が配置され、プーリ１の凹凸部１０１と嵌合され動力を伝達する。凹凸部２０１には、孔２０１ｂが設置されている。本第１１の実施の形態は、上記第１から第１０の実施の形態とは異なるハブ２の構造を開示しており、上記以外の構成は基本的に、第１の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。
【００３５】
ここでは図面、より特別には図５から１６を参照すると、図１から４に開示される第１の実施の形態の動力伝達装置の要素部分と同じ又は同様である図５から１６の要素部分は、同じ参照符号により指定されている。
【００３６】
次に上記実施の形態の効果及び作用について説明する。
本発明の第１の実施の形態の動力伝達装置により以下の効果が期待できる。
・プーリと弾性部材からなるハブの凹凸部で嵌合する構造の動力伝達装置において、ハブの前記凹凸部に孔を設置することにより、ハブの凹凸部の捩じりバネ定数を低下させることで、耐久性を大きく損なうことなく、動力伝達装置の総合捩じりバネ定数を低下させて、高い減衰機構を有する動力伝達装置を提供する。
・従って、エンジン等の外部動力源から、ベルト等を介して運転されるカーエアコン用の圧縮機等のための動力伝達装置において、圧縮機等が発生するトルク変動による振動や騒音を効果的に軽減できる。
【００３７】
本発明の第２から第８及び第１１の実施の形態の動力伝達装置により上記第１の実施の形態の効果と同様の効果が期待できる。
【００３８】
本発明の第９及び第１０の実施の形態の動力伝達装置により上記第１の実施の形態の効果に加えて、以下の効果が期待できる。
・動力遮断部材が作動した場合等において、円筒部が破壊するとハブの凹凸部がプーリから脱落してしまう可能性があるが、ピン等を具備してハブの凹凸部とプーリを連結することにより、凹凸部の脱落防止が可能である。
【００３９】
上記の実施例では本発明が車両用カーエアコンの圧縮機のための動力伝達装置として使用された例を示したが、本発明はこれ以外の用途に適用されても良く、本発明の適用をカーエアコン用に限定するものではない。
上記において記載した、あるいは添付図面に示した実施の形態において、駆動源の動力は、ベルト及びプーリを介して動力伝達装置に伝達される構成で説明されたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、歯車等の別の機構を介して動力が伝達されても良い。
【００４０】
嵌合部、嵌合部の突起及び孔の数量及び寸法等については、上記の実施の形態に示すものは例に過ぎず、本発明はこれに限定されず、種々の数量及び寸法であっても良い。
上記の実施の形態に示した種々の形態が、可能な範囲において組み合わされても良い。
また上記の実施の形態において、ハブの外周凹凸部２０１と円筒部２０３の弾性部材は、同材でも異材でも良い。
【００４１】
上記の実施の形態は本発明の例であり、本発明は、該実施の形態により制限されるものではなく、請求項に記載される事項によってのみ規定されており、上記以外の実施の形態も実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態に係る動力伝達装置１０の図解的正面図である。
【図２】図２は図１の側断面図である。
【図３】図３は図１の凹凸部の拡大正面図であり、
【図４】図４は図３の側面図である。
【図５】図５は、本発明の第２の実施の形態の動力伝達装置１１の図２に対応する側断面図である。
【図６】図６は、本発明の第３の実施の形態の動力伝達装置１２の図２に対応する側断面図である。
【図７】図７は、本発明の第４の実施の形態の動力伝達装置１３の嵌合部の図４に対応する側面図である。
【図８】図８は、本発明の第５の実施の形態の動力伝達装置１４の嵌合部の図４に対応する側面図である。
【図９】図９は、本発明の第６の実施の形態の動力伝達装置１５の嵌合部の図４に対応する側面図である。
【図１０】図１０は、本発明の第７の実施の形態の動力伝達装置１６の図３に対応する部分正面図である。
【図１１】図１１は、本発明の第８の実施の形態の動力伝達装置１７の図３に対応する部分正面図である。
【図１２】図１２は、本発明の第９の実施の形態の動力伝達装置１８の嵌合部の図４に対応する側面図である。
【図１３】図１０は、本発明の第１０の実施の形態の動力伝達装置１９の図３に対応する部分正面図である。
【図１４】図１４は図１３の矢視１４から見た側面図である。
【図１５】図１５は、本発明の第１１の実施の形態に係る動力伝達装置２０の図解的正面図である。
【図１６】図１６は図１５の側断面図である。
【図１７】図１７は、従来の動力伝達装置５０の図解的正面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    プーリ
１０１    （プーリ側）凹凸部
１０２    ポケット
２    ハブ
２０１    （ハブ側）凹凸部
２０２    アウターリング
２０３    円筒部
２０４    インナーハブ
２０５ａ，２０５ｂ，２０５ｃ    孔
３    動力遮断部材
３０２    フランジ部
３０３    螺子部
４    回転軸
４０２    螺子部
４０３    軸当接面
１０    動力伝達装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007113763.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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