(57)【要約】  【課題】運転室の操作手段からできる限り近い位置に電磁切換弁を配置し、電気ケーブルおよび油圧ホースを短くすることによって油圧アクチュエータの応答性を向上するともに、電磁切換弁に雨水がかかって故障するのを防止する。  【解決手段】エンジン等の機関部４と、運転室３と、ブーム６、アーム７等からなるフロントアタッチメントと、該フロントアタッチメントを動かすブームシリンダ９、アームシリンダ１０等の油圧アクチュエータとを備え、運転室３内の操作手段１２により電磁切換弁２９を切り換えて前記油圧アクチュエータを駆動する建設機械において、前記電磁切換弁２９を運転室３の内部または下部に設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン等の機関部と、運転室と、ブーム、アーム等からなるフロントアタッチメントと、該フロントアタッチメントを動かす油圧アクチュエータとを備え、運転室内の操作手段により電磁切換弁を切り換えて前記油圧アクチュエータを駆動する建設機械において、
前記電磁切換弁を運転室の内部に設けたことを特徴とする建設機械における電磁切換弁の配置構造。
【請求項２】
エンジン等の機関部と、運転室と、ブーム、アーム等からなるフロントアタッチメントと、該フロントアタッチメントを動かす油圧アクチュエータとを備え、運転室内の操作手段により電磁切換弁を切り換えて前記油圧アクチュエータを駆動する建設機械において、
前記電磁切換弁を運転室の下部に設けたことを特徴とする建設機械における電磁切換弁の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は建設機械における電磁切換弁の配置構造に関するものであり、特に、運転室内の操作手段により電磁切換弁を切り換えて油圧アクチュエータを駆動する油圧ショベル等の建設機械における電磁切換弁の配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５は一般的な建設機械の一例を示し、下部走行体１の上に上部旋回体２を旋回自在に載置し、上部旋回体２にはその前方一側部に運転室３が設けられ、且つ、運転室３の後部にエンジン等の機関部４を搭載してハウスカバー５にて被蔽する。また、上部旋回体２の前方中央部にブーム６を俯仰可能に取り付け、このブーム６の先端にアーム７を上下回動自在に取り付けるとともに、該アーム７の先端に圧砕機８を装着する。
【０００３】
前記ブーム６、アーム７、圧砕機８等からなるフロントアタッチメントには、それぞれブームシリンダ９、アームシリンダ１０、バケットシリンダ１１等の油圧アクチュエータが設けられ、運転室３内に設置されている操作手段１２の操作に応じて、電磁切換弁が切り換え制御され、油圧アクチュエータに圧油が給排されてフロントアタッチメントを動かすように構成されている。
【０００４】
従来の建設機械では、図５にて符号Ａに示す位置、すなわち運転室３後部のハウスカバー５内に電磁切換弁が設けられており、運転室３内に設置されている操作手段１２とＡ位置に設けられた電磁切換弁とが電気ケーブルにて接続されている。また、運転室３の床下に設けられているパイロット圧給排用マニホールド（図示せず）とＡ位置に設けられた電磁切換弁とが油圧ホースにて接続される。
【０００５】
また、次のような油圧ショベルの方向切換弁配置構造が知られている。これは、ブームシリンダやアームシリンダ等の油圧アクチュエータの駆動を制御する各方向制御弁を、２つの弁ブロック内にスプールを鉛直方向にして、旋回体の２つのフレーム間でかつ旋回モータの後部空間に配置してある（特許文献１参照）。
【０００６】
また、油圧アクチュエータの作動を制御する複数の油圧制御弁をテールフレームの一対のフレーム部材間に配設し、油圧制御弁の各パイロットポートと操作レバーにより操作される複数のパイロット弁との接続関係を複数の組み合わせに変更可能な切換弁を、操作レバーに近い側のフレーム部材の上フランジ上に配設した切換弁配置構造も知られている（特許文献２参照）
【特許文献１】実開平８−７０５号公報
【特許文献２】特開２００１−２６２６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図５に示した建設機械において、フロントアタッチメントを動かす油圧アクチュエータへ圧油を給排するために、従来は符号Ａ位置すなわち運転室後部のハウスカバー内に電磁切換弁を配置してあるが、運転室の内部に設置されている操作手段から電磁切換弁までの距離が遠いので、電気ケーブルを長く配線しなければならない。また、パイロット圧給排用マニホールドと電磁切換弁との距離も遠くなって油圧ホースが長くなる。このため、操作手段を操作してから油圧アクチュエータが開閉するまでの応答性が悪かった。また、電磁切換弁はハウスカバーで被蔽されてはいるものの、風雨の強いときや洗車のときのように横方向からの水に対しては防護が不十分であり、該電磁切換弁に雨水がかかって故障の原因となる。
【０００８】
また、特許文献１記載の発明は、各方向制御弁を旋回モータの後部空間位置に配置したので、各方向制御弁の交換作業や配管の接続作業が容易となるが、図５にて前述した構成と同様に、運転室の操作手段から各方向制御弁までの距離が遠いので電気ケーブルおよび油圧ホースが長くなり、油圧アクチュエータの応答性が悪いという不具合がある。
【０００９】
また、特許文献２記載の発明は、切換弁を運転室後方のフレーム部材に配置したので、図５および特許文献１と同様に、運転室の操作手段から切換弁までの距離が遠く、電気ケーブルおよび油圧ホースが長くなり、油圧アクチュエータの応答性が悪いという不具合がある。
【００１０】
そこで、運転室の操作手段からできる限り近い位置に電磁切換弁を配置し、電気ケーブルおよび油圧ホースを短くすることによって油圧アクチュエータの応答性を向上するとともに、電磁切換弁に雨水がかかって故障するのを防止するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、エンジン等の機関部と、運転室と、ブーム、アーム等からなるフロントアタッチメントと、該フロントアタッチメントを動かす油圧アクチュエータとを備え、運転室内の操作手段により電磁切換弁を切り換えて前記油圧アクチュエータを駆動する建設機械において、前記電磁切換弁を運転室の内部に設けたことを特徴とする建設機械における電磁切換弁の配置構造を提供する。
【００１２】
この構成によれば、油圧アクチュエータを駆動する電磁切換弁が運転室の内部に配置され、運転室の操作手段から電磁切換弁までの距離が近いので電気ケーブルが短くなり、パイロット圧給排用マニホールドと電磁切換弁との距離も近くなって油圧ホースが短くなる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、エンジン等の機関部と、運転室と、ブーム、アーム等からなるフロントアタッチメントと、該フロントアタッチメントを動かす油圧アクチュエータとを備え、運転室内の操作手段により電磁切換弁を切り換えて前記油圧アクチュエータを駆動する建設機械において、前記電磁切換弁を運転室の下部に設けたことを特徴とする建設機械における電磁切換弁の配置構造を提供する。
【００１４】
この構成によれば、油圧アクチュエータを駆動する電磁切換弁が運転室の下部に配置され、運転室の操作手段から電磁切換弁までの距離が近いので電気ケーブルが短くなり、パイロット圧給排用マニホールドと電磁切換弁との距離も近くなって油圧ホースが短くなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上述したように、油圧アクチュエータを駆動する電磁切換弁が運転室の内部または下部に配置されているので、運転室の操作手段から電磁切換弁までの距離が近くなって電気ケーブルが短くなり、パイロット圧給排用マニホールドと電磁切換弁との距離も近くなって油圧ホースが短くなる。このため、操作手段を操作してから油圧アクチュエータが開閉するまでの応答性が良好となる。
【００１６】
また、電磁切換弁が運転室の内部または下部に配置されているので、電磁切換弁に雨水や洗車等の水がかかることがなく、水濡れによる電磁切換弁の故障を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る建設機械における電磁切換弁の配置構造について、好適な実施例をあげて説明する。運転室の操作手段からできる限り近い位置に電磁切換弁を配置し、電気ケーブルおよび油圧ホースを短くすることによって油圧アクチュエータの応答性を向上するともに、電磁切換弁に雨水がかかって故障するのを防止するという目的を、エンジン等の機関部と、運転室と、ブーム、アーム等からなるフロントアタッチメントと、該フロントアタッチメントを動かす油圧アクチュエータとを備え、運転室内の操作手段により電磁切換弁を切り換えて前記油圧アクチュエータを駆動する建設機械において、前記電磁切換弁を運転室の内部または下部に設けることにより実現した。
【実施例１】
【００１８】
一般的な建設機械の概要については、図５にて前述してあるので重複説明は省略するが、本発明では、図５にて符号Ｂに示す位置、すなわち運転室３の内部または下部に電磁切換弁が設けられている。そして、運転室３内に設置されている操作手段１２とＢ位置に設けられた電磁切換弁とが電気ケーブルにて接続され、また、運転室３の床下に設けられているパイロット圧給排用マニホールド（図示せず）とＢ位置に設けられた電磁切換弁とが油圧ホースにて接続される。
【００１９】
図１は上部旋回体の旋回フレーム２０の前方左側部分を示す斜視図、図２は運転室床板の下面図である。旋回フレーム２０の中央部にブーム取付ブラケット２１が設けられ、該ブーム取付ブラケット２１の後部に油圧アクチュエータのコントロール弁２２が取り付けられている。コントロール弁２２には油圧アクチュエータへ圧油を給排するメインポートと、スプールを切り換えるパイロットポートと、オイルクーララインを接続するポート等が設けられている。
【００２０】
前記ブーム取付ブラケット２１の側部に運転室床板２３が設けられ、該運転室床板２３には所々にペダル取付孔２４と電気ケーブル挿通孔２５が開穿され、該運転室床板２３の前方中央部に走行レバー用切換弁２６が取り付けられている。なお、符号２７は運転室３への電気ケーブルをまとめたメインハーネスである。運転席床板２３の下面には、ブラケット２８を介して電磁切換弁２９が取り付けられ、また、パイロット圧給排用マニホールド３３が取り付けられている。
【００２１】
図３は運転室床板２３の要部拡大図、図４はＦ−Ｆ矢視図であり、前記メインハーネス２７が電気ケーブル挿通孔２５を通って運転室床板２３の上面から下面へ配線され、適宜間隔でクランプあるいはバンド等の止め具３０にて運転室床板２３の下面に固定されている。そして、メインハーネス２７から各電気ケーブル２７ａが分岐され、電磁切換弁２９のソレノイドに接続している。
【００２２】
電磁切換弁２９の各ポートにはホースアダプタ３１を介して油圧ホース３２の一端が接続され、これら油圧ホース３２の他端は、パイロット圧給排用マニホールド３３を介してそれぞれコントロール弁２２のパイロットポートへ接続されている。運転室３内に設けた操作手段１２の操作により、電磁切換弁２９のソレノイドに通電されてスプールが切り換わると、前記油圧ホース３２を通ってコントロール弁２２のパイロットポートにパイロット圧が供給され、コントロール弁２２が何れかの位置に切り換わって油圧アクチュエータへ圧油が供給される。
【００２３】
なお、前記電磁切換弁２９を運転室３の下部に設けるのではなく、運転室３の内部に設けてもよい。何れの場合でも、前記操作手段１２から電磁切換弁２９までの距離が近くなって電気ケーブル２７ａの長さが短くなり、パイロット圧給排用マニホールド３３と電磁切換弁２９との距離も近くなって油圧ホース３２が短くなる。このため、操作手段１２を操作してから油圧アクチュエータが開閉するまでの応答性が良好となる。また、電磁切換弁２９に雨水や洗車等の水がかかることがなく、水濡れによる電磁切換弁２９の故障を防止することができる。
【００２４】
なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明が適用された上部旋回体の旋回フレームの斜視図。
【図２】図１に示す運転室床板の下面図。
【図３】図２に示す運転室床板の要部拡大図。
【図４】図２のＦ−Ｆ矢視図。
【図５】一般的な建設機械の一例を示す側面図。
【符号の説明】
【００２６】
１  下部走行体
２  上部旋回体
３  運転室
４  機関室
５  ハウスカバー
６  ブーム
７  アーム
８  クラムバケット
９  ブームシリンダ
１０  アームシリンダ
１１  バケットシリンダ
１２  操作手段
２０  旋回フレーム
２１  ブーム取付ブラケット
２２  コントロール弁
２３  運転室床板
２４  ペダル取付孔
２５  電気ケーブル挿通孔
２６  走行レバー用切換弁
２７  メインハーネス
２７ａ  電気ケーブル
２８  ブラケット
２９  電磁切換弁
３０  止め具
３１  ホースアダプタ
３２  油圧ホース
３３  パイロット圧給排用マニホールド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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