(57)【要約】【課題】前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとを備えた乗用車用ルーフを改良して、前方のルーフエレメントの長手方向運動時に、後方のルーフエレメントが所定の開放位置若しくは閉鎖位置へ移動されるように構成する。【解決手段】制御レバー（１５）が、長手方向運動（Ｌｂ）を実施することのできる前方のルーフエレメント（７）及び旋回運動（Ｓｂ）を可能にする後方のルーフエレメント（８）に係合しており、更に、当該制御レバー（１５）がボデー（２）の軸受け（１７）に配置されているようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ルーフであって、ルーフの領域に少なくとも１つの後方のルーフエレメントと前方のルーフエレメントとを有するボデーを備えており、少なくとも前方のルーフエレメントが可動に形成されており且つ少なくとも１つの制御レバーと協働する形式のものにおいて、
制御レバー（１５）が、長手方向運動（Ｌｂ）を実施することのできる前方のルーフエレメント（７）及び旋回運動（Ｓｂ）を可能にする後方のルーフエレメント（８）に係合しており、更に、当該制御レバー（１５）がボデー（２）の軸受け（１７）に配置されていることを特徴とする、自動車用ルーフ。
【請求項２】
制御レバー（１５）が２アームレバーとして形成されており、２つのレバーアーム（１８，１９）の各自由端部（２０，２１）が、前方のルーフエレメント（７）の第１の収容部（２２）と後方のルーフエレメント（８）の第２の収容部（２３）と協働する、請求項１記載のルーフ。
【請求項３】
第１の収容部（２２）が、前方のルーフエレメント（７）の後方の制限部（１０）に隣接して配置されている、請求項２記載のルーフ。
【請求項４】
第２の収容部（２３）が、後方のルーフエレメント（８）の前方の制限部（１１）に隣接して配置されている、請求項２記載のルーフ。
【請求項５】
収容部（２２，２３）がほぼ楕円形の制御カム（２４，２５）を有しており、これらの制御カムに両レバーアーム（１８，１９）の対応する制御ピン（２５，２６）が係合している、請求項１又は２記載のルーフ。
【請求項６】
少なくとも前方のルーフエレメント（７）の第１の収容部（２２）の、走行方向（Ｂ）で見て前方に位置する側が開いている、請求項２又は３記載のルーフ。
【請求項７】
制御レバー（１５）がＵ字形の形状を有しており、該制御レバーの脚部（Ｓ１，Ｓ２）がレバーアーム（１８，１９）を形成している、請求項２又は３記載のルーフ。
【請求項８】
後方のルーフエレメント（８）が、後方の制限部（１２）に隣接して回転軸（１３）を介してボデー（２）に支承されており、当該の後方のルーフエレメント（８）の前方の制限部（１１）が、車内（１４）に向かって降下可能である、請求項１記載のルーフ。
【請求項９】
請求項１から８までのいずれか１項記載のルーフのルーフエレメントを作動させるための方法において、
前方のルーフエレメント（７）が、スライドルーフの形式で長手方向可動であり且つ長手方向運動（Ｌｂ）時に制御レバー（１５）を介して後方のルーフエレメント（８）と協働するようにし、前記制御レバー（１５）が、前方のルーフエレメント（７）の開放運動（Ｏｅｂ）時に強制制御されて後方のルーフエレメント（８）を降下させ且つ前方のルーフエレメント（７）の閉鎖運動（Ｓｃｈｂ）時に後方のルーフエレメント（８）を上昇させることを特徴とする、ルーフのルーフエレメントを作動させるための方法。
【請求項１０】
制御レバー（１５）を前方のルーフエレメント（７）の開放位置（ＯｓｔＩＩ）で当該の前方のルーフエレメント（７）から分離する、請求項９記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用、特に乗用車用ルーフであって、ルーフの領域に少なくとも１つの後方のルーフエレメントと前方のルーフエレメントとを有するボデーを備えており、少なくとも前方のルーフエレメントが可動に形成されており且つ少なくとも１つの制御レバーと協働する形式のものに関する。
【０００２】
更に本発明は、前記の自動車用ルーフのルーフエレメントを作動させるための方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許第１９７１３３４７号明細書から公知の車両ルーフは３つのルーフエレメント、即ち可動の空気ガイドエレメント、車両長手方向でスライド可能なカバー及び固定式のルーフエレメントを有している。カバーの長手方向スライド時に、当該カバーを固定式のルーフエレメントを覆うように運動させるか若しくは当該カバーの閉鎖位置へ戻すことができるようにするためには、このカバーはレバー機構と協働して昇降されるように構成されている。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２３９８６３号明細書では１つのボデーが複数のルーフエレメントを採用しており、これらのルーフエレメントの内、スライドルーフエレメントが山形レバーを介して昇降可能である。このスライドルーフエレメントが持ち上げられた状態で、２つのアームを有する山形レバーがボデーの固定式のカム内をガイドされ、この場合、一方のアームは直立しており且つ他方のアームは水平方向の位置を占めている。
【０００５】
ドイツ連邦共和国特許第３７２５９８２号明細書に記載のステーションワゴンのルーフは、相前後して位置する２つのルーフ部材を有する１つの開口を有している。前記ルーフ部材は互いに重なり合うようにスライド可能であり、この場合、前方のルーフ部材は開放状態において少なくとも部分的に後方のルーフ部材の上位に位置している。前方のルーフ部材の昇降にはクランクが使用される。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許第１９７１３３４７号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２３９８６３号明細書
【特許文献３】ドイツ連邦共和国特許第３７２５９８２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとを備えた乗用車用ルーフを改良して、前方のルーフエレメントの長手方向運動時に、後方のルーフエレメントが所定の開放位置若しくは閉鎖位置へ移動されるように構成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために本発明では、制御レバーが、長手方向運動を実施することのできる前方のルーフエレメント及び旋回運動を可能にする後方のルーフエレメントに係合しており、更に、当該制御レバーがボデーの軸受けに配置されているようにした。
【０００８】
本発明の別の有利な構成は従属請求項に記載されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明により主に得られる利点は、前方のルーフエレメントが長手方向運動を実施し且つ後方のルーフエレメントが旋回運動を実施し、しかも、制御レバーがボデーに固定されて支承されており且つ前方のルーフエレメントにも後方のルーフエレメントにも係合しているという点にある。これにより、前方のルーフエレメントのスライドに際して後方のルーフエレメントの強制制御された旋回運動が、この後方のルーフエレメント用の付加的な原動手段を設けること無く得られる。制御レバーは、制御ピンで以てそれぞれ前方のルーフエレメントの収容部及び後方のルーフエレメントの収容部に係合する簡単な２アームレバーとして構成されている。つまり、制御レバー及び収容部の構成が両ルーフエレメント相互の正しい機能制御を可能にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。
【００１１】
乗用車１の内、ルーフ３を備えたボデー２だけが示されている。ルーフ３は、前方のボデーエレメント４と後方のボデーエレメント５とによって制限されたルーフ開口６を有している。このルーフ開口６には前方のルーフエレメント７と後方のルーフエレメント８とが挿入されており、これらのルーフエレメント７，８は（場合によってはボデーエレメント４，５と同様に）透光性のガラスから成っていてよい。
【００１２】
前方のルーフエレメント７は、前方の制限部９及び後方の制限部１０を有しており且つ電動モータ又は液圧モータ等によって車両長手方向Ａ−Ａでスライドルーフの形式で作動可能であり、更に、当該の前方のルーフエレメント７は、長手方向運動Ｌｂによって第１の閉鎖位置ＳｃｈｓｔＩから開放位置ＯｓｔＩ，ＯｓｔＩＩへ移動し且つ反対に開放位置ＯｓｔＩ，ＯｓｔＩＩから閉鎖位置ＳｃｈｓｔＩへ移動する。これに対して前方の制限部１１及び後方の制限部１２を有する後方のルーフエレメント８は、回転軸１３を中心として旋回運動Ｓｂを行う。この回転軸１３は、車両長手方向Ａ−Ａに対して横方向に向けられており且つ後方のルーフエレメント８の後方の制限部１２に隣接して配置されている。後方のルーフエレメント８の枢着に基づいて、この後方のルーフエレメント８は開放位置ＯｓｔＩＩＩ及び第２の閉鎖位置ＳｃｈｓｔＩＩへ運動可能である。この場合、後方のルーフエレメント８の開放位置ＯｓｔＩＩＩは、乗用車１のボデー２の車内１４用の換気位置に相当する。
【００１３】
前方のルーフエレメント７と後方のルーフエレメント８との間で作用する制御レバー１５は、前方のルーフエレメント７の長手方向運動Ｌｂに関連して後方のルーフエレメント８において旋回運動Ｓｂをトリガする。制御レバー１５は２アームレバーとして形成されており且つ旋回軸１６を介してボデー２の固定式の軸受け１７に取り付けられている。２つのレバーアーム１８，１９は、自由端部２０，２１で以て前方のルーフエレメント７の第１の収容部２２と後方のルーフエレメント８の第２の収容部２３と共働する。この場合、第１の収容部２２は前方のルーフエレメント７の後方の制限部１０に隣接して配置されており、第２の収容部２３は後方のルーフエレメント８の前方の制限部１１に隣接して配置されている。
【００１４】
前記収容部２２，２３にはそれぞれ楕円形若しくはスリット状の制御カム２４，２５が設けられており、これらの制御カム２４，２５には、それぞれ自由端部２０，２１に設けられたレバーアーム１８，１９の制御ピン２６，２７が係合している。更に、各収容部（例えば２２）は走行方向Ｂで見て前方に位置する側Ｓｖが開いており、後方のルーフエレメント８の開放位置ＯｓｔＩＩＩにおいて、制御レバー１５のレバーアーム１８の制御ピン２６の完全な分離が可能になるように構成されている。構成上及び運動学上の理由から、制御レバー１５はＵ字形の形状を有しており、この場合、脚部Ｓ１，Ｓ２がそれぞれレバーアーム１８，１９を形成する。
【００１５】
前方のルーフエレメント７の開放位置ＯｓｔＩ又はＯｓｔＩＩへの開放運動Ｏｅｂに際して、制御レバー１５若しくはレバーアーム１８及びレバーアーム１９は旋回軸１６を中心として旋回し、これにより、後方のルーフエレメント８は回転軸１３を介して強制制御されて開放位置ＯｓｔＩＩＩへ降下させられる。この位置でレバーアーム１８と第１の収容部２２とは互いに分離されている。これに対して、前方のルーフエレメント７が閉鎖運動Ｓｃｈｂを実施すると、後方のルーフエレメント８が再び持ち上がってその閉鎖位置ＳｃｈｓｔＩＩにもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】乗用車用のルーフの概略縦断面図であって、２つの可動のルーフエレメントが閉鎖位置を占めているところを示した図である。
【図２】ルーフエレメントが第１の開放位置で固定された、図１に対応した図である。
【図３】ルーフエレメントが第２の開放位置で固定された、図１に対応した図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  乗用車、  ２  ボデー、  ３  ルーフ、  ４  前方のボデーエレメント、  ５  後方のボデーエレメント、  ６  ルーフ開口、  ７  前方のルーフエレメント、  ８  後方のルーフエレメント、  ９，１１  前方の制限部、  １０，１２  後方の制限部、  １３  回転軸、  １４  車内、  １５  制御レバー、  １６  旋回軸、  １７  軸受け、  １８，１９  レバーアーム、  ２０，２１  自由端部、  ２２  第１の収容部、  ２３  第２の収容部、  ２４，２５  制御カム、  ２６，２７  制御ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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