(57)【要約】【課題】  エンジンルーム内に補器類が設置できるような空間を確保するとともに、エンジンルーム内に設置された状態での各熱交換器の通気量が、ファンの風量を基にして導出された通気量の目標値からずれるのを低減する。【解決手段】  導風板４８，４９は、隣り合う熱交換器同４１，４２，４３士の境界において熱交換器４１，４２，４３から冷却用空気の流れ方向上流側へ所定範囲に亘って設けられる。導風板４８，４９により、エンジンルーム１８内の冷却用空気を隣り合う両熱交換器４１，４２，４３へ分流する。【選択図】      図１
2007076602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のエンジンルーム内に空気の流れ方向に対して並設される複数の熱交換器に適用される導風板であって、
前記各熱交換器は、その下流側に配置されたファンの駆動により空気取入口からエンジンルーム内に導入された冷却用空気が導入されるように構成され、
隣り合う前記熱交換器同士の境界において熱交換器から前記冷却用空気の流れ方向上流側へ所定範囲に亘って設けられ、一方の前記熱交換器へ向かって流れる冷却用空気が他方の前記熱交換器へ流入するのを抑制することを特徴とする熱交換器用導風板。
【請求項２】
前記熱交換器とこの熱交換器に対向して配置される空気取入口との間の間隔の半分以下の範囲に設けられることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器用導風板。
【請求項３】
前記熱交換器へ向かう冷却用空気の流れの向きを上下方向に変える案内板が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の熱交換器用導風板。
【請求項４】
表面に冷却用空気のせん断力を低減させる処理が施されていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の熱交換器用導風板。
【請求項５】
表面に吸音処理が施されていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の熱交換器用導風板。
【請求項６】
エンジンルーム内の熱交換器の下流側に配置されたファンの駆動により、空気取入口から前記熱交換器に冷却用空気を導入する建設機械であって、
前記熱交換器は、エンジンルーム内に空気の流れ方向に対して並列になるように複数設けられ、
隣り合う前記熱交換器同士の境界には、請求項１から５の何れか１項に記載の熱交換器用導風板が設けられていることを特徴とする建設機械。
【請求項７】
前記熱交換器は、３つ以上並設され、
前記熱交換器用導風板は、前記熱交換器間の各境界の少なくとも１個所以上に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械のエンジンルームに設置される熱交換器に適用される導風板及び建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記特許文献１〜３に開示されているように、建設機械のエンジンルーム内に設置されたラジエータ等の熱交換器にダクトを設けるようにしたものが知られている。下記特許文献１には、ダクト内を複数の導風路に分割し、ラジエータの下側に通ずる導風路ほど入口の開口面積を大きくすることが開示されている。これは、ラジエータの下側が上側よりも空気取入口から遠くなることによってラジエータの通過風速分布が不均一になることに着目し、流路の長くなる導風路ほど入口面積を大きくすることで通気抵抗を均一にするというものである。
【０００３】
また、下記特許文献２には、空気取入口からラジエータまでの流路の長さに応じて流路抵抗が異なることに着目し、エンジンカバーの上下に空気取入口を設けることで、流路長さをできるだけ均一にして流入空気の流速分布の偏りを低減することが開示されている。
【０００４】
また、下記特許文献３には、ダクト内を分割する導風板の両面に吸音材を被装すると導風板が厚くなることに着目し、導風板の出口端と熱交換器との間に十分な隙間を設けることで、冷却用空気の偏流を解消し、冷却用空気の流速変動を抑止することが開示されている。
【特許文献１】特開平９−１９５７７１号公報
【特許文献２】特開２０００−１６０９４号公報
【特許文献３】特開平９−１２３７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１，２に開示されたものは、空気取入口から熱交換器までの導風路での流路抵抗を均一化するものであり、熱交換器自体の通気抵抗を考慮していない。また、特許文献３では、ダクト内を分割しているだけであり、やはり熱交換器自体の通気抵抗を考慮していない。このため、エンジンルーム内に並設される複数の熱交換器にこれらの開示技術をそのまま適用することは困難である。すなわち、各熱交換器は、例えばエンジンの冷却に使われる冷却水の放熱用のラジエータ、作動油の冷却用のオイルクーラ、エンジンの吸気冷却用のインタークーラ、運転室内の空調機用コンデンサ等、仕様が全く異なっており、通気抵抗が異なることが多いため、熱交換器までの導風路での流路抵抗を均一化するだけでは、各熱交換器での通気量を均一化することは困難である。
【０００６】
しかも、各熱交換器での通気抵抗に基づいて、ファンの風量から得られる各熱交換器の通気量を目標値として設定したとしても、各熱交換器を実際にセッティングしてみると、ファンの設置位置、ファンシュラウド等の影響により、各熱交換器において設計通りの通気量が得られないことがある。したがって、各熱交換器の通気抵抗を考慮して通気量の目標値を設定したとしても、エンジンルーム内に実際に設置された状態で各熱交換器の通気量を目標値に合わせることは困難である。
【０００７】
また、前記特許文献のものでは、冷却用空気を空気取入口から熱交換器へ導くダクトをエンジンルーム内の大部分を占めるように設けているので、熱交換器の上流側の空間にエアクリーナー、電装ボックス等の補器類を設置するのが困難であり、しかも保守作業性を阻害するという問題もある。
【０００８】
そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンルーム内に補器類が設置できるような空間を確保するとともに、エンジンルーム内に設置された状態での各熱交換器の通気量が、ファンの風量を基にして導出された通気量の目標値からずれるのを低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するため、本発明は、建設機械のエンジンルーム内に空気の流れ方向に対して並設される複数の熱交換器に適用される導風板を前提として、前記各熱交換器は、その下流側に配置されたファンの駆動により空気取入口からエンジンルーム内に導入された冷却用空気が導入されるように構成され、隣り合う前記熱交換器同士の境界において熱交換器から前記冷却用空気の流れ方向上流側へ所定範囲に亘って設けられ、一方の前記熱交換器へ向かって流れる冷却用空気が他方の前記熱交換器へ流入するのを抑制する。
【００１０】
本発明の熱交換器用導風板は、空気取入口と熱交換器との間に空間が残るように、熱交換器から上流側への所定範囲に設けられるものなので、本発明によれば、熱交換器上流側の空間を補器類等の設置に利用できるばかりでなく、保守作業性が阻害されるのを防止することもできる。そして、熱交換器のすぐ上流側に本発明の導風板を設けることにより、冷却用空気が熱交換器へ流入する直前で流れの向きを変え、前記空間から導入されるべき熱交換器の隣の熱交換器へ流入してしまうのを抑制することができる。すなわち、仮に同じ通気抵抗を有する複数の熱交換器が設置される場合であっても、ファン、熱交換器、空気取入口等の配置関係により、各熱交換器の吸引力に差が生じ、各熱交換器へ吸入される冷却空気量に差が生じることになる。このため、ある熱交換器の隣にファンによる吸引力の強い熱交換器が配置されている場合において、導風板が設けられていなければ、吸引力の弱い熱交換器に向かって流れる冷却用空気が、熱交換器に導入される手前で流れの向きを変えてしまって隣の吸引力の強い熱交換器に流入してしまい、吸引力の弱い熱交換器では設計値通りの通気量を得られないことがある。そこで、熱交換器間の境界に導風板を設けることにより、冷却用空気が前記吸引力の強い熱交換器に余分に導入されるのを抑制でき、ファンの吸引力、配置関係等の影響を低減することができる。この結果、熱交換器自体の通気抵抗及び熱交換器上流側での流路抵抗による影響だけでなく、ファンと各熱交換器との位置関係による影響についても低減でき、各熱交換器の通気量をファンの風量から得られる設計値に近づけることができる。しかも、本発明に係る熱交換器用導風板は、熱交換器の上流側の所定範囲において熱交換器間の境界に配置される構成なので、空気取入口と熱交換器との間をダクトでつなぐ構成のように流路における摩擦抵抗が増大するのを抑制でき、それにより熱交換器へ導入される風量が低下するのを防止することができる。
【００１１】
また、建設機械に設置された各熱交換器の実際の通気量を測定し、その測定結果に応じた大きさの導風板を追加するだけで熱交換効率を向上できるので、現有機に設置された熱交換器に本発明に係る導風板を適用することにより、現有機の熱交換効率を低コストで向上することができる。
【００１２】
ここで、本発明の導風板が、前記熱交換器とこの熱交換器に対向して配置される空気取入口との間の間隔の半分以下の範囲に設けられていれば、各熱交換器への流入空気量を目標値に近づけつつ、熱交換器上流側に有効利用できる空間を確保することができる。
【００１３】
また、本発明の導風板は、前記熱交換器へ向かう冷却用空気の流れの向きを上下方向に変える案内板が設けられているのが好ましい。そうすれば、熱交換器へ導入される冷却用空気の上下方向分布の偏りを抑制することができる。
【００１４】
また、本発明の導風板は、表面に冷却用空気のせん断力を低減させる処理が施されているのが好ましい。そうすれば、導風板の通風抵抗を低減することとができる。
【００１５】
また、本発明の導風板は、表面に吸音処理が施されているのが好ましい。そうすれば、導風板が音を発生するのを抑制することができ、またファンやエンジン等による騒音の吸音にも利用することができる。
【００１６】
また、本発明は、エンジンルーム内の熱交換器の下流側に配置されたファンの駆動により、空気取入口から前記熱交換器に冷却用空気を導入する建設機械を前提として、前記熱交換器は、エンジンルーム内に空気の流れ方向に対して並列になるように複数設けられ、隣り合う前記熱交換器同士の境界には、前記導風板が設けられている。
【００１７】
この建設機械において、前記熱交換器が、３つ以上並設される場合には、前記熱交換器用導風板は、前記熱交換器間の各境界の少なくとも１個所以上に設けられているのが好ましい。そうすれば、熱交換器が３つ以上設置される建設機械においても、各熱交換器への流入空気量を目標値に近づけることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明によれば、エンジンルーム内に補器類が設置できるような空間を確保できるとともに、エンジンルーム内に設置された状態での各熱交換器の通気量が、各熱交換器の通気抵抗を基にして導出された通気量の目標値からずれるのを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２０】
（実施形態１）
図１は、本発明に係る熱交換器用導風板が適用された建設機械１０の要部を概略して示している。図１に示すように、この建設機械１０は、例えば油圧ショベルとして構成されており、下部走行体１１に左右一対のクローラ１２，１２が設けられている。下部走行体１１の上には上部旋回体１４が旋回可能に設けられており、この上部旋回体１４には、運転室１６、エンジンルーム１８等が設けられている。図１は、主として上部旋回体１４の後部を上から見たものである。
【００２１】
運転室１６は、上部旋回体１４における左側に配置されており、その右側にアタッチメント２０が起伏可能に取り付けられている。これら運転室１６及びアタッチメント２０の取り付け部の後側に前記エンジンルーム１８が設けられている。
【００２２】
エンジンルーム１８の後側部は、カウンターウェイト２２によって構成されており、またエンジンルーム１８の前側部、左側部及び右側部はエンジンガード２４，２５，２６によって構成されている。左側部のエンジンガード２５には、空気取入口２８が設けられている。そして、この空気取入口２８の後端部から後方に凸状の湾曲形状に形成されたカウンターウェイト２２が繋がっている。
【００２３】
エンジンルーム１８内におけるやや右寄りには、エンジン３０が配設されている。このエンジン３０は、駆動軸３２が上部旋回体１４の幅方向に延びる姿勢で旋回フレーム３４上に設置されている。エンジン３０の駆動軸３２は、エンジン本体３０ａから幅方向の両側に突出している。エンジン本体３０ａから右側に突出した駆動軸３２の先端部にポンプ３６が結合される一方、エンジン本体３０ａから左側に突出した駆動軸３２の先端部にファン３８が結合されている。
【００２４】
ファン３８の左側には、複数の熱交換器４１，４２，４３が配設されている。熱交換器４１，４２，４３は、左側のエンジンガード２５から右方に奥まったところに設置されており、この間の空間に図示省略しているが各種補器類が配置されている。本実施形態では、熱交換器４１，４２，４３は３つ設けられている。これら熱交換器４１，４２，４３は、例えばラジエータ、オイルクーラ、インタークーラであり、それぞれプレートフィン式の熱交換器によって構成されている。
【００２５】
図２にも示すように、各熱交換器４１，４２，４３は、幅方向が上部旋回体１４の前後方向となるように横向きに設置されるとともに、これらが上部旋回体１４の前後方向に一列になるように配置されている。すなわち、熱交換器４１，４２，４３は、空気取入口２８から導入される冷却用空気の流れる方向に対して並列になるように設置されている。旋回体前側に配置された第１熱交換器４１は、空気取入口２８のちょうど側方に配置され、中央に配置された第２熱交換器４２は、空気取入口２８からその後方に亘る範囲の側方に配置され、旋回体後側に配置された第３熱交換器４３は、空気取入口２８よりも後方に配置されている。
【００２６】
熱交換器４１，４２，４３から図の右方向に少し離れたところに前記ファン３８が配置されている。熱交換器４１，４２，４３には、熱交換器４１，４２，４３から図の右方向に延びる形状のファンシュラウド４５が取り付けられている。ファンシュラウド４５には、円形の開口４５ａが形成されていて、この開口４５ａの中にファン３８が配置されている。そして、熱交換器４１，４２，４３とファン３８との間の空間がファンシュラウド４５によって覆われている。
【００２７】
ファン３８は、第２熱交換器４２における幅方向の略中央に駆動軸３２が位置するように配置され、第１熱交換器４１から第３熱交換器４３に亘る大きさに形成されたものが用いられている。第３熱交換器４３は、他の熱交換器４１，４２に比べて幅の狭いものが選定されていて、この第３熱交換器４３に対しては、ファン３８が空気流通面の半分以上にまで進出している。これに対し、第１熱交換器４１ついてはファン３８が空気流通面のごく一部にだけ差し掛かるように配置されている。この配置関係により、ファン３８の駆動による各熱交換器４１，４２，４３の吸引力が異なるものとなっている。
【００２８】
各熱交換器４１，４２，４３では、ファン３８の駆動によって冷却用空気が図の左側から流入して熱交換器４１，４２，４３の厚み方向に流れ、例えばエンジン３０の冷却液等を冷却する。そして、熱交換器４１，４２，４３を通過した冷却用空気は、ファンシュラウド４５で覆われた空間を通り、開口４５ａから右方へ排出される。
【００２９】
隣り合う熱交換器４１，４２，４３同士の境界には、本発明に係る熱交換器用導風板（以下、単に導風板という）４８，４９が設けられている。導風板４８，４９は、熱交換器４１，４２，４３の高さとほぼ同じ長さを有する矩形平板状に形成されており、冷却用空気が流入する熱交換器４１，４２，４３の上流側の各境界に上下方向に延びる姿勢でそれぞれ配設されている。導風板４８，４９の取り付け構造は、どのようなものでも構わないが、例えば、熱交換器４１，４２，４３を旋回フレーム３４に固定する図略のフレームに固定することができる。
【００３０】
各導風板４８，４９の向きは、空気取入口２８から導入される冷却用空気の流れの向きに応じて適宜設定される。すなわち、空気取入口２８、熱交換器４１，４２，４３及びファン３８の位置関係、エンジンルーム１８内の空間の形状、補器類の配置関係等に応じて各導風板４８，４９の向きが決められる。
【００３１】
各導風板４８，４９は、空気取入口２８と熱交換器４１，４２，４３との間の間隔Ｄの半分以下に収まるような幅に形成されている。これにより、各熱交換器４１，４２，４３への流入空気量を目標値に近づけつつ、熱交換器４１，４２，４３上流側に有効利用できる空間を確保することができる。また各導風板４８，４９は、冷却用空気の流れる方向における熱交換器４１，４２，４３の厚みＣの１割以上の幅に形成されている。これにより、各導風板４８，４９による気流の導風効果を確保している。各導風板４８，４９は、幅が異なっていてもよく、あるいは同じ幅でもよい。例えば、本実施形態では、第１熱交換器４１と第２熱交換器４２の境界に設けられた導風板４８が、第２熱交換器４２と第３熱交換器４３の境界に設けられた導風板４９よりも幅が広く構成されている。すなわち、各導風板４８，４９は、空気取入口２８から各熱交換器４１，４２，４３へ向かう冷却用空気の流量及び向きに応じて適宜幅を設定すればよい。また、各導風板４８，４９の幅は、上下方向に一定であってもよく、また上下方向に異なるものであってもよい。例えば、導風板４８，４９は、上側が幅広で下側の幅が狭くなっている形状に構成してもよい。
【００３２】
各導風板４８，４９には、表面に冷却用空気のせん断力を低減させる処理が施されていてもよい。例えば、各導風板４８，４９の表面に、数ミクロン〜数百ミクロンオーダーの多数の溝が設けられている。これにより、導風板４８，４９の通風抵抗を低減することができる。
【００３３】
また、各導風板４８，４９には、表面に吸音処理が施されていてもよい。例えば、多孔質材等の吸音材の貼付、ウレタン塗装等である。これにより、導風板４８，４９が振動する等して音を発生するのを抑制することができ、またファン３８やエンジン３０等による騒音の吸音にも利用することができる。
【００３４】
エンジンルーム１８内では、ファン３８が駆動すると冷却用空気が空気取入口２８から導入される。この冷却用空気は、ファン３８の駆動による吸引作用によりエンジンルーム１８内を熱交換器４１，４２，４３に向かって流れ、各熱交換器４１，４２，４３へ流入する。このとき、各熱交換器４１，４２，４３へ流入する冷却用空気が導風板４８，４９によって分流される。すなわち、ファン３８、熱交換器４１，４２，４３、空気取入口２８等の配置関係により、各熱交換器４１，４２，４３の吸引力に差が生じているとしても、例えば第１熱交換器４１へ吸入されるべき冷却用空気が吸引力の大きな第２熱交換器４２へ導入されるのが抑制されている。そして、熱交換器４１，４２，４３に流入した冷却用空気は、熱交換器４１，４２，４３内をその厚み方向に流れ、例えばエンジン３０の冷却液等を冷却する。そして、熱交換器４１，４２，４３を通過した冷却用空気は、ファンシュラウド４５で覆われた空間を通り、ファンシュラウド４５の開口４５ａから右方へ排出される。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態によれば、熱交換器４１，４２，４３上流側の空間を補器類等の設置に利用できるばかりでなく、保守作業性が阻害されるのを防止することもできる。そして、熱交換器４１，４２，４３のすぐ上流側に導風板４８，４９を設けることにより、冷却用空気が熱交換器４１，４２，４３へ流入する直前で流れの向きを変え、前記空間から導入されるべき熱交換器４１，４２，４３の隣の熱交換器４１，４２，４３へ流入してしまうのを抑制することができる。すなわち、仮に同じ通気抵抗を有する複数の熱交換器４１，４２，４３が設置される場合であっても、ファン３８、熱交換器４１，４２，４３、空気取入口２８等の配置関係により、各熱交換器４１，４２，４３の吸引力に差が生じ、各熱交換器４１，４２，４３へ吸入される冷却空気量に差が生じることになる。このため、ある熱交換器４１，４２，４３の隣にファン３８による吸引力の強い熱交換器４１，４２，４３が配置されている場合において、導風板４８，４９が設けられていなければ、吸引力の弱い熱交換器４１，４２，４３に向かって流れる冷却用空気が、熱交換器４１，４２，４３に導入される手前で流れの向きを変えてしまって隣の吸引力の強い熱交換器４１，４２，４３に流入してしまい、吸引力の弱い熱交換器４１，４２，４３では設計値通りの通気量を得られないことがある。そこで、熱交換器４１，４２，４３間の境界に導風板４８，４９を設けることにより、冷却用空気が前記吸引力の強い熱交換器４１，４２，４３に余分に導入されるのを抑制でき、これによりファン３８の吸引力、配置関係等の影響を低減することができる。この結果、熱交換器４１，４２，４３自体の通気抵抗及び熱交換器４１，４２，４３上流側での流路抵抗による影響だけでなく、ファン３８と各熱交換器４１，４２，４３との位置関係による影響も低減でき、各熱交換器４１，４２，４３の通気量をファン３８の風量から得られた設計値に近づけることができる。しかも、本実施形態に係る導風板４８，４９は、熱交換器４１，４２，４３の上流側の所定範囲において熱交換器４１，４２，４３間の境界に配置される構成なので、空気取入口２８と熱交換器４１，４２，４３との間をダクトでつなぐ構成のように流路における摩擦抵抗が増大するのを抑制でき、それにより熱交換器４１，４２，４３へ導入される風量が低下するのを防止することができる。
【００３６】
また、建設機械１０に設置された各熱交換器４１，４２，４３の実際の通気量を測定し、その測定結果に応じた大きさの導風板４８，４９を追加するだけで熱交換効率を向上できるので、現有機に設置された熱交換器４１，４２，４３の熱交換効率を低コストで向上することができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、熱交換器４１，４２，４３間の各境界に導風板４８，４９を設ける構成としたが、これに限られるものではなく複数の境界の少なくとも１個所以上に配置する構成にすることも可能である。要は、冷却用空気の流れ方に応じて何れの境界に導風板４８，４９を設置するべきかを適宜決めればよい。
【００３８】
ここで、各熱交換器４１，４２，４３の通気量を測定した結果の一例について説明する。この測定は、各熱交換器ごとに外径６０ｍｍのプロペラ式風速計を設置し、導風板４８，４９を設けていない場合での通気量と導風板４８，４９を設けた場合での通気量を測定することにより行った。測定では、定常状態になるまで時間をおき、その後１秒ごとに瞬時回転数を６０回計測してその平均値を導出し、この平均値に通風断面積を乗じることにより熱交換器の通過風量を算出した。
【００３９】
図３は、第１熱交換器４１、第２熱交換器４２及び第３熱交換器４３のそれぞれについて、設計値（目標値）と測定結果とを比較した結果を示している。この図は、設計値（目標値）を１とし、測定された通過風量を無次元化した値で示している。この図から分かるように、導風板４８，４９が設けられていない場合には、各熱交換器４１，４２，４３の通過風量がいずれも設計値からずれている。第２熱交換器４２の通過風量が設計値よりも大きくなり、逆に第１熱交換器４１及び第３熱交換器４３の通過風量が設計値よりも小さくなっていることから分かるように、この通過風量の設計値からのずれは、ファン３８及び各熱交換器４１，４２，４３の配置関係により、第１熱交換器４１又は第３熱交換器４３へ吸入されるはずの冷却用空気が第２熱交換器４２に吸入されたことによるものであると考えられる。そして、導風板４８，４９を設けることにより、冷却用空気が第２熱交換器４２に集中して導入されるのを抑制することができ、各熱交換器４１，４２，４３のそれぞれで設計値に近い通過風量が得られるようになっていることがわかる。
【００４０】
（実施形態２）
図４は本発明の実施形態２を示す。この実施形態２は、導風板４８，４９に案内板５６を設けたものである。尚、ここでは、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４１】
本実施形態２では、エンジンルーム１８の天井を形成する上側のエンジンガード５２にも空気取入口（上側取入口）５４が設けられている。したがって、ファン３８の駆動によって空気取入口２８から図４の右方に向かって冷却用空気がエンジンルーム１８内に導入されるとともに、上側取入口５４から右斜め下方に向かって冷却用空気がエンジンルーム１８内に導入される。
【００４２】
前記案内板５６は、導風板４８，４９から側方に延出された平板部材によって構成されている。この案内板５６は、溶接等によって導風板４８，４９に固着されている。案内板５６は、上下に２つ設けられており、各案内板５６は、それぞれ下流側が下に位置する下向き配置となっている。ただし、案内板５６の位置及び向きは、空気取入口２８、上側取入口５４、ファン３８の配置関係等によって適宜設定されるものである。
【００４３】
案内板５６は、導風板４８，４９よりも僅かに幅が狭くなっている。そして、案内板５６と熱交換器４２との間に僅かに隙間が形成されている。このように隙間が形成されていても、冷却用空気の流れの向きに影響を与えることはなく、また導風板４８，４９を設置する際に、案内板５６が熱交換器４１，４２，４３のフィン（図示省略）を傷付けるのを防止することができる。
【００４４】
本実施形態２では、導風板４８，４９に案内板５６が設けられているので、冷却用空気の流れの向きを上下方向に変えることができる。この結果、熱交換器４１，４２，４３へ導入される冷却用空気の上下方向分布の偏りを抑制することができる。
【００４５】
なお、その他の構成、作用及び効果はその説明を省略するが前記実施形態１と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態１に係る建設機械の要部を概略的に示す平面図である。
【図２】図１の建設機械のエンジンルームを拡大して概略的に示す平面図である。
【図３】各熱交換器の通過風量について導風板の有無の違いを示す特性図である。
【図４】本発明の実施形態２に係る建設機械のエンジンルームを概略的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１８    エンジンルーム
２８    空気取入口
３８    ファン
４１    第１熱交換器
４２    第２熱交換器
４３    第３熱交換器
４８    導風板
４９    導風板
５４    上側取入口（空気取入口）
５６    案内板
【図１】
2007076602.tif 000003
【図２】
2007076602.tif 000004
【図３】
2007076602.tif 000005
【図４】
2007076602.tif 000006