(57)【要約】      （修正有）【課題】冷却水ホースの配管スペースをコンパクトにまとめ、冷却水配管の組付性の向上を図った自動二輪車のエンジン冷却装置の提供。【解決手段】エンジンユニットの前方にラジエターを備え、このエンジンユニットのエンジンケース前面にオイルクーラを備えると共に、エンジンユニットに設けたウォータポンプによりエンジンユニットとラジエターとオイルクーラとの間で冷却水を循環させる自動二輪車のエンジン冷却装置で、エンジンケースの左右方向一側面にウォータポンプを配置すると共に、エンジンユニットの前側に冷却水入口を開口し、さらにこの冷却水入口を覆うコネクタを設けてこのコネクタを介して冷却水入口とウォータポンプの冷却水吐出口とをシリンダインレットホースで接続して連通させる一方、コネクタに分岐接続部を設け、この分岐接続部とオイルクーラの冷却水導入口とをオイルクーラインレットホースにより接続して連通させた。【選択図】  図５
2007077908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンユニットの前方にラジエターを備え、このエンジンユニットのエンジンケース前面にオイルクーラを備えると共に、上記エンジンユニットに設けたウォータポンプによって上記エンジンユニットとラジエターとオイルクーラとの間で冷却水を循環させる自動二輪車のエンジン冷却装置において、上記エンジンケースの左右方向一側面に上記ウォータポンプを配置すると共に、上記エンジンユニットの前側に冷却水入口を開口し、さらにこの冷却水入口を覆うコネクタを設けてこのコネクタを介して上記冷却水入口と上記ウォータポンプの冷却水吐出口とをシリンダインレットホースで接続して連通させる一方、上記コネクタに分岐接続部を設け、この分岐接続部と上記オイルクーラの冷却水導入口とをオイルクーラインレットホースによって接続して連通させたことを特徴とする自動二輪車のエンジン冷却装置。
【請求項２】
上記水冷式オイルクーラを上記エンジンケースの前面に、オイルフィルタと共に左右方向に、且つこのオイルフィルタを上記ウォータポンプとの間に挟むように配置する一方、上記オイルクーラの上側側面に上記オイルクーラインレットホースを接続すると共に、上記オイルクーラの、上記ウォータポンプが配置された側とは反対側の側面にオイルクーラアウトレットホースを接続して上記オイルクーラと上記ラジエターと連通させた請求項１記載の自動二輪車のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のエンジン冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンは内部に多くの摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充分に発揮させるようになっている。また、高性能エンジンを搭載した自動二輪車には高温となって潤滑能力の低下した潤滑オイルを冷却する目的でオイルクーラを備えたものもある。
【０００３】
そしてオイルクーラの熱交換効率を高めるため、水冷式のオイルクーラを備えたものがある。この水冷式オイルクーラは、例えばエンジンケースの前面に配置され、例えばエンジンケース側面に配置されたウォータポンプから、エンジンのシリンダ冷却用冷却水を供給するホースとは別の専用ホースを用いてオイルクーラにウォータポンプから直接冷却水を供給するようにしたものがある。（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−４３７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構造の配管では、オイルクーラにウォータポンプから直接冷却水を供給する専用ホースの長さが長くなる虞があり、また周囲の部品との干渉を避けるため、広い配管スペースを必要とする。
【０００５】
しかしながら、自動二輪車は部品の搭載スペースに制約があり、冷却水ホースの広い配管スペースを得るのは困難であったり、不適切であったりする。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、冷却水ホースの配管スペースをコンパクトにまとめると共に、冷却水配管の組立性および組付性の向上を図った自動二輪車のエンジン冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンユニットの前方にラジエターを備え、このエンジンユニットのエンジンケース前面にオイルクーラを備えると共に、上記エンジンユニットに設けたウォータポンプによって上記エンジンユニットとラジエターとオイルクーラとの間で冷却水を循環させる自動二輪車のエンジン冷却装置において、上記エンジンケースの左右方向一側面に上記ウォータポンプを配置すると共に、上記エンジンユニットの前側に冷却水入口を開口し、さらにこの冷却水入口を覆うコネクタを設けてこのコネクタを介して上記冷却水入口と上記ウォータポンプの冷却水吐出口とをシリンダインレットホースで接続して連通させる一方、上記コネクタに分岐接続部を設け、この分岐接続部と上記オイルクーラの冷却水導入口とをオイルクーラインレットホースによって接続して連通させたものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記水冷式オイルクーラを上記エンジンケースの前面に、オイルフィルタと共に左右方向に、且つこのオイルフィルタを上記ウォータポンプとの間に挟むように配置する一方、上記オイルクーラの上側側面に上記オイルクーラインレットホースを接続すると共に、上記オイルクーラの、上記ウォータポンプが配置された側とは反対側の側面にオイルクーラアウトレットホースを接続して上記オイルクーラと上記ラジエターと連通させたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却装置によれば、オイルクーラインレットホースの管長を短くできると共に、配管スペースを狭くコンパクトにでき、さらに、冷却水配管の組立性および組付性が損なわれない。
【００１０】
また、径の小さい冷却水配管が利用可能となって配管スペースを狭くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前端部にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しないフロントクッションユニットを内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が設けられ、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１３】
車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のもので、主に上記ヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に一旦後斜下方に延び、その後部で下方に向かって延びる左右一対の主フレーム８と、主フレーム８の後側折曲部に取り付けられ、後方に向かって延出される左右一対のシートレール９とから構成される。
【００１４】
主フレーム８の前側上方には燃料タンク１０が配置され、シートレール９の上方には運転者用シート１１が着脱自在に配置される。また、主フレーム８の後端部近傍にはピボット部１２が形成されてこれらのピボット部１２間にスイングアーム１３の前端がスイング自在に枢着されると共に、このスイングアーム１３の後端に後輪１４が回動自在に軸支される。さらに、このスイングアーム１３はその基端部がリヤクッションユニット１５およびリンク部材１６を介して車体フレーム２に上下にクッション自在に支持される。そして、これらのスイングアーム１３、リヤクッションユニット１５およびリンク部材１６によって後輪懸架装置１７を構成する。
【００１５】
車体中央部の主フレーム８下部、燃料タンク１０下方にはエンジンユニット１８が搭載される。図２はこのエンジンユニット１８の拡大左側面図である。また、図３はこのエンジンユニット１８の拡大右側面図である。図２および図３に示すように、エンジンユニット１８は例えば直列４気筒の水冷４サイクル形式のものであり、主に上下方向に分割可能なエンジンケース１９ａ，１９ｂと、上側のエンジンケース１９ａの前上部に一体に配置される前傾したシリンダブロック２０と、シリンダブロック２０の上部に配置されるシリンダヘッド２１と、シリンダヘッド２１の上部に配置されるヘッドカバー２２と、下側エンジンケース１９ｂの下部に設けられたオイルパン２３とから構成される。
【００１６】
図１に示すように、シリンダヘッド２１の後ろ側には吸気系を構成する例えばスロットルボディ２４が略上方に向かって接続され、その上流側にエアクリーナ２５が配置される。一方、シリンダヘッド２１の前側に設けられる排気口（図示せず）には排気系を構成するエキゾーストパイプ２６接続され、その上流側に排気膨張室２７が配置される。エキゾーストパイプ２６は、シリンダヘッド２１の前側から前斜め下方に導出されて一旦下方に延びてから後方に湾曲し、エンジンケース１９ａ，１９ｂの下方で排気膨張室２７に繋がる。
【００１７】
ところで、この自動二輪車１は車体前半部が樹脂製の流線形のフロントカウリング２８で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダ（図示せず）の保護とが図られている。また、運転者用シート１１の下側部から後方にかけてはリヤカウリング２９によって覆われ、リヤカウリング２９の後上部には同乗者用シート３０が、リヤカウリング２９の後下部にはリヤフェンダ３１がそれぞれ設けられる。なお、フロントカウリング２８等のカバー類は例えば合成樹脂等の材料で成形される。
【００１８】
上述したように、このエンジンユニット１８は水冷式であり、エンジン冷却装置３２が備えられる。図４はこのエンジン冷却装置３２の平面図であり、図５はこのエンジン冷却装置３２の正面図である。図２〜図５に示すように、エンジン冷却装置３２は主にウォータポンプ３３と、ラジエター３４と、冷却水配管３５〜４０とから構成されており、ウォータポンプ３３によってエンジンユニット１８を構成するシリンダブロック２０やシリンダヘッド２１内のウォータジャケット（図示せず）に冷却水を圧送してエンジンユニット１８各部を冷却し、その後高温となった冷却水をラジエター３４に導いて冷却して再びエンジンユニット１８に送るように冷却水の循環系等が構成される。
【００１９】
具体的には、ウォータポンプ３３が下側エンジンケース１９ｂの左右方向一側面、本実施形態においては左側面に配置されると共に、シリンダブロック２０の前側にはシリンダブロック２０やシリンダヘッド２１内の図示しないウォータジャケットに繋がる冷却水入口４１が開口され（図５参照）、この冷却水入口４１を着脱可能に覆うコネクタ４２とウォータポンプ３３の冷却水吐出口４３とがシリンダインレットホース３５によって接続される。
【００２０】
また、シリンダブロック２０の後には冷却水出口４４が設けられ、サーモスタット（図示せず）を内装したサーモスタットカバー４５によって着脱可能に覆われると共に、サーモスタットの下流側と、エンジンユニット１８を構成するシリンダブロック２０やシリンダヘッド２１の前方に配置されたラジエター３４の冷却水導入口４６とがラジエターインレットホース３６によって接続される。
【００２１】
さらに、ラジエター３４の冷却水導出口４７とウォータポンプ３３の冷却水導入口４８とがラジエターアウトレットホース３７によって接続されると共に、サーモスタットの上流側から延びるバイパスホース３８が。ラジエター３４の冷却水導出口４７より上流側に接続される。
【００２２】
ところで、エンジンユニット１８は内部に多くの摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充分に発揮させるようになっている。そして、本実施形態に示すような高性能エンジンの場合、高温となって潤滑能力の低下した潤滑オイルを冷却する目的でオイルクーラ４９が備えられる。さらに、このオイルクーラ４９の熱交換効率を高めるため、本実施形態においては水冷式のオイルクーラ４９が備えられる。
【００２３】
この水冷式オイルクーラ４９は、下側エンジンケース１９ｂの前面に、上記潤滑装置を構成するオイルフィルタ５０と共に左右方向に、且つこのオイルフィルタ５０をウォータポンプ３３との間に挟むように配置される。すなわち、本実施形態においてはウォータポンプ３３が下側エンジンケース１９ｂの左側面に配置されるので、オイルクーラ４９は下側エンジンケース１９ｂ前面のオイルフィルタ５０より右側に配置される。
【００２４】
また、シリンダブロック２０の前側に設けられた冷却水入口４１を着脱可能に覆うコネクタ４２には分岐接続部５１が設けられ、この分岐接続部５１とオイルクーラ４９の上側側面に設けられた冷却水導入口５２とがオイルクーラインレットホース３９によって接続される。さらに、オイルクーラ４９の、ウォータポンプ３３が配置された側とは反対側の側面、本実施形態においては右側面には冷却水出口５３が設けられ、ラジエター３４の冷却水導入口４６近傍にオイルクーラアウトレットホース４０を介して接続される。なお、ラジエター３４の右前方にはリザーバタンク５４が配設される。
【００２５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２６】
ウォータポンプ３３によって冷却水が導入されるシリンダブロック２０前側の冷却水入口４１を覆うコネクタ４２に分岐接続部５１を設け、この分岐接続部５１とオイルクーラ４９の冷却水導入口５２とをオイルクーラインレットホース３９によって接続するように構成すれば、シリンダブロック２０前側の冷却水入口４１に接続されるシリンダインレットホース３５とオイルクーラインレットホース３９がシリーズ（直列）に接続されることになる。その結果、オイルクーラインレットホース３９の管長を短くできる。また、オイルクーラインレットホース３９はシリンダインレットホース３５と重なる部分がないので、配管スペースを狭くコンパクトにできる。さらに、コネクタ４２の部分で分岐する構造であるため、冷却水配管３５〜４０の組立性および組付性が損なわれることもない。
【００２７】
また、水冷式オイルクーラ４９を下側エンジンケース１９ｂの前面に、オイルフィルタ５０と共に左右方向に、且つこのオイルフィルタ５０をウォータポンプ３３との間に挟むように配置し、オイルクーラ４９の上側側面にオイルクーラインレットホース３９を、オイルクーラ４９の、ウォータポンプ３３が配置された側とは反対側の側面にオイルクーラアウトレットホース４０を接続してラジエター３４と連通させたことにより、オイルクーラ４９とオイルフィルタ５０とを近接配置しても配管類を不要に屈曲させる必要がない。その結果、オイルクーラインレットホース３９やオイルクーラアウトレットホース４０等の冷却水配管の通路抵抗を低くできるので、径の小さい冷却水配管が利用可能となって配管スペースを狭くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却装置の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】エンジンユニットの拡大左側面図。
【図３】エンジンユニットの拡大右側面図。
【図４】エンジン冷却装置の平面図。
【図５】エンジン冷却装置の正面図。
【符号の説明】
【００２９】
１  自動二輪車
１８  エンジンユニット
１９ａ，１９ｂ  エンジンケース
２０  シリンダブロック
２１  シリンダヘッド
３２  エンジン冷却装置
３３  ウォータポンプ
３４  ラジエター
３５  シリンダインレットホース
３６  ラジエターインレットホース
３７  ラジエターアウトレットホース
３９  オイルクーラインレットホース
４０  オイルクーラアウトレットホース
４１  冷却水入口
４２  コネクタ
４３  冷却水吐出口
４９  オイルクーラ
５０  オイルフィルタ
５１  分岐接続部
５２  オイルクーラの冷却水導入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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