(57)【要約】【課題】  エアクリーナ内によりきれいな空気を取入れつつ吸気ダクトを短くすることにある。【解決手段】  車体フレーム１１でエンジン２２及びエアクリーナ３５等の車体装備品を支持し、車体フレーム１１に左右一対のシート５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）を取付けることでキャビン６５を設け、これらのシート５１の下方にエンジン２２を配置するとともに、エアクリーナ３５をエンジン２２の後方に配置し、このエアクリーナ３５に外気を吸気する吸気ダクト３６を備えた車両１０において、吸気ダクト３６を、エアクリーナ３５からエンジン２２に備えるシリンダ部２２ｃを避けるように前方へ延ばし、前端部３６ａを左右一対のシート５１，５２の間のキャビン６５側に開口させた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームでエンジン及びエアクリーナ等の車体装備品を支持し、車体フレームに左右一対のシートを取付けることでキャビンスペースを設け、これらのシートの下方に前記エンジンを配置するとともに、前記エアクリーナをエンジンの後方に配置し、このエアクリーナに外気を吸気する吸気ダクトを備えた車両において、
前記吸気ダクトは、前記エアクリーナから前記エンジンに備えるシリンダ部を避けるように前方に延び、先端部を前記左右一対のシートの間の前記キャビンスペースに開口させたことを特徴とする車両の吸気構造。
【請求項２】
前記吸気ダクトは、その先端部の端面及び先端部の下面を開口としたことを特徴とする請求項１記載の車両の吸気構造。
【請求項３】
前記吸気ダクトは、前部を止水構造としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の吸気構造。
【請求項４】
前記キャビンスペースにルーバーを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両の吸気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の吸気構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の吸気構造として、運転座席の後方に設けたパイプ状のフレームを吸気ダクトとしてエアークリーナに接続したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平７−７２６７号公報
【０００３】
特許文献１の第３図には、運転座席６の後方に縦に延びる中空フレーム１０を設け、この中空フレーム１０の上部に空気取入口を形成し、中空フレーム１０の下端を接続管２８を介してエアークリーナ２５に接続し、エアークリーナ２５をエンジン８側に接続したことが記載されている。また、特許文献１の第６図には、２つの空気取入口３２ａ，３２ａが記載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
吸気ダクトとしての中空フレーム１０は高い位置まで延びるため、走行時に巻き上げられたダストを吸い込みにくくなるが、空気取入口３２ａからエアークリーナ２５までの距離が長くなってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、エアクリーナ内によりきれいな空気を取入れつつ、吸気ダクトを短くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体フレームでエンジン及びエアクリーナ等の車体装備品を支持し、車体フレームに左右一対のシートを取付けることでキャビンスペースを設け、これらのシートの下方にエンジンを配置するとともに、エアクリーナをエンジンの後方に配置し、このエアクリーナに外気を吸気する吸気ダクトを備えた車両において、吸気ダクトを、エアクリーナからエンジンに備えるシリンダ部を避けるように延ばし、先端部を左右一対のシートの間のキャビンスペースに開口させたことを特徴とする。
【０００７】
吸気ダクトの作用として、吸気ダクトの先端部をキャビンスペースに開口させることで、キャビンスペース内の空気が吸気ダクトの先端部から吸入されてエアクリーナ内に流れる。キャビンスペース内の空気はダストをほとんど含まずきれいであるから、エアクリーナのフィルタが目詰まりしにくい。また、吸気ダクトが、エンジン後方に配置したエアクリーナからキャビンスペースまで延びるから、従来のような縦に延びるフレームを利用した吸気ダクトよりも本発明の吸気ダクトの長さが短くなる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、吸気ダクトの先端部の端面及び先端部の下面を開口としたことを特徴とする。
吸気ダクトの開口の作用として、空気は先端部の端面の開口と先端部の下面の開口とからダクト内に吸入されるから、開口面積が大きくなり、吸気抵抗が小さくなる。例えば、先端部の端面の開口のみから空気を吸入した場合は、本発明に比べて、吸気抵抗が大きくなる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、吸気ダクトの前部を止水構造としたことを特徴とする。
吸気ダクトの止水構造の作用として、例えば、車両が水に漬かったときに、止水構造によって、吸気ダクトの前部で水が止まり、エアクリーナ側に水が浸入しにくくなる。
【００１０】
請求項４に係る発明は、キャビンスペースにルーバーを設けたことを特徴とする。
ルーバーの作用として、キャビンスペースに開口させた吸気ダクトの先端部にルーバーを対向させて設けた場合、空気がキャビンスペースからルーバーを介して吸気ダクト内に流れやすくなる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、吸気ダクトを、エアクリーナからエンジンに備えるシリンダ部を避けるように延ばし、先端部を左右一対のシートの間のキャビンスペースに開口させたので、キャビンスペース内のきれいな空気をエアクリーナ内に吸入することができる。
【００１２】
また、シート下方のエンジンの後方に配置したエアクリーナからキャビンスペースまで吸気ダクトを延ばすことで、従来に比べて吸気ダクトを短くすることができ、吸気抵抗を減らすことができて、エンジン性能を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、吸気ダクトの先端部の端面及び先端部の下面を開口としたので、吸気ダクトの先端部の端面のみ開口させるのに比べて、吸気抵抗をより一層小さくすることができ、エンジン出力を一層向上させることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、吸気ダクトの前部を止水構造としたので、車両が水に漬かった場合でも吸気ダクト内、エアクリーナ内に水が入りにくくすることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、キャビンスペースにルーバーを設けたので、ルーバーを介して吸気ダクトの先端部から空気を吸い込みやすくなり、吸気効率を上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る吸気構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１（フロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４からなる。）と、左右の前輪１８，１８と、センタフレーム１３に取付けたパワーユニット２１（エンジン２２及び変速機２３からなる。）と、エンジン２２へ空気及び燃料を供給するためにエンジン２２の上部後部に接続した吸気装置２６と、エンジン２２の上部前部から後方へ延ばした排気装置２７と、リヤフレーム１４の上部に傾斜可能に取付けた荷台２８と、左右の後輪３１，３１とを備える二人乗りの四輪駆動車である。
【００１７】
吸気装置２６は、エンジン２２のシリンダヘッド２２ａの後部に接続したスロットルボディ（不図示）と、このスロットルボディに接続したエアクリーナ３５と、このエアクリーナ３５から前方に延ばした吸気ダクト３６とを備える。
排気装置２７は、シリンダヘッド２２ａの前部に接続するとともに後方に延ばした排気管３７と、この排気管３７の後端に接続したマフラ３８とからなる。
【００１８】
ここで、４１はフロントカバー、４２はラジエータ、４３はハンドル、４４はステアリングシャフト、４６は前輪支持用アッパアーム、４７は前輪支持用ロアアーム、５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）はセンタフレーム１３に取付けた左右のシート、５３はエンジン２２のクランクケース２２ｂに取付けたエンジンオイル供給管、５４はエンジンオイル供給管５３の先端に取付けたキャップ、５６はクランクケース２２ｂの側部に設けたオイルレベルゲージ、５７，５７（手前側の符号５７のみ示す。）はリヤフェンダ、５８，５８（手前側の符号５８のみ示す。）はセンタフレーム１３に立てた左右のロールバー、６１，６１（手前側の符号６１のみ示す。）はフロントフレーム１２とロールバー５８，５８とに渡したアッパフレーム、６２は後輪支持用アッパアーム、６３は後輪支持用ロアアーム、６４，６４（手前側の符号６４のみ示す。）はリヤクッションユニット、６５はアッパフレーム６１より後方でロールバー５８よりも前方の乗員の空間としてのキャビンである。
【００１９】
図２は本発明に係る車両の平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。）であり、車体フレーム１１のセンタフレーム１３及びリヤフレーム１４に左右一対のメインフレーム７１，７１を設け、これらのメインフレーム７１，７１にシートフレーム部材７２を取付け、このシートフレーム部材７２に左右のシート５１，５２を取付け、左右のメインフレーム７１，７１間にパワーユニット２１及び吸気装置２６を配置し、左側のメインフレーム７１の外側方にエンジン２２のシリンダヘッド２２ａ前部から延ばした排気管３７の一部及びマフラ３８を配置したことを示す。なお、７５はバンパフレーム、７６〜７９は荷台２８の枠部材である。
【００２０】
吸気装置２６を構成するスロットルボディ３３は、エンジン２２のシリンダヘッド２２ａの後部に接続したものであり、このスロットルボディ３３の後端にコネクティングチューブ８２を介してエアクリーナ３５を取付ける。エアクリーナ３５は左右のメインフレーム７１，７１間のほぼ中央に位置する。
【００２１】
吸気ダクト３６は、エアクリーナ３５の前部で且つコネクティングチューブ８２の右側から右側のメインフレーム７１に近づくように屈曲して車体前方に延び、メインフレーム７１に沿って前方に延び、更に、メインフレーム７１から離れるように屈曲した後に前方に延びる。吸気ダクト３６の前端部３６ａは、吸気口となる開口を備え、運転者用のシート５１よりも同乗者用のシート５２に寄った位置に有る。
【００２２】
排気装置２７の排気管３７は、シリンダヘッド２２ａの前部から一旦車体前方に延び、そして車体左方に延び、更に、メインフレーム７１と交差した後に、メインフレーム７１に沿って後方に延びてマフラ３８に接続する。マフラ３８もメインフレーム７１に沿って後方に延びる。マフラ３８の後端に設けたテールパイプ８３は、マフラ３８から後方斜め左方に延び、後端は後方に向く。
【００２３】
エンジンオイル供給管５３は、パワーユニット２１の後部左隅部のクランクケース２２ｂからほぼ車体前方に延び、次第に緩やかに左方へ屈曲してメインフレーム７１を横切り、先端部５３ａ及びキャップ５４がメインフレーム７１の外側方に位置するものである。
【００２４】
シートフレーム部材７２は、シート５１，５２を支持するためにメインフレーム７１，７１側に取付けたシート枠部材８６，８６と、これらのシート枠部材８６，８６を連結する連結フレーム８７と、各シート枠部材８６，８６から側方に突出させた側部フレーム８８とからなる。
【００２５】
図３は本発明に係る車両の要部斜視図であり、パワーユニット２１の上部の前方をフロント側パネル１１１で覆い、パワーユニット２１の上部の両側方をサイド側パネル１１２，１１３で覆い、フロント側パネル１１１の下部に、乗員が足を載せるステップフロア１１４を連続させて設けたことを示す。なお、９１，９１はシートフレーム部材７２（図２参照）を取付けるために左右のメインフレーム７１，７１（図２参照）のそれぞれの上部に取付けたアッパフレームである。
【００２６】
フロント側パネル１１１は、上端に後方に延びる平板状の縁部１１１ａを備え、前面に吸気ダクト３６の先端部の開口に隣接する複数の通気穴１１１ｂを開けたものである。
即ち、吸気ダクト３６は、先端部を複数の通気穴１１１ｂを介してキャビンス６５に開口させたものである。
【００２７】
サイド側パネル１１２，１１３は、それぞれ上端に車体内方に延びる平板状の縁部１１２ａ，１１３ａを備え、これらの縁部１１２ａ，１１３ａとフロント側パネル１１１の縁部１１１ａとにパワーユニット２１の上方を覆うインナカバー（不図示）を連続させて配置する。
【００２８】
図４は本発明に係る車両の要部平面図であり、サイド側パネル１１２，１１３のそれぞれの外側方及び後方にサイドステップ１１５，１１６を設け、また、エアクリーナ３５から車体前方へ吸気ダクト３６をエンジン２２の上方に突出するシリンダ部２２ｃを避けるように延ばしたことを示す。
【００２９】
シリンダ部２２ｃは、クランクケース２２ｂに取付けたシリンダブロック（不図示）と、このシリンダブロックの上部に取付けたシリンダヘッド２２ａ（図３参照）と、シリンダヘッド２２ａの上部に取付けたヘッドカバー２２ｄとを備える。
【００３０】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る吸気ダクトの説明図である。
（ａ）は平面図であり、吸気ダクト３６は、管部３６Ａと、吸気音を低減するために管部３６Ａの側面に設けたレゾネータ３６Ｂとからなり、管部３６Ａの後部３６ｃをエアクリーナ３５（図２参照）に接続し、前部３６ｄを止水構造とした部材である。
【００３１】
（ｂ）は側面図（一部断面図）であり、吸気ダクト３６の前部３６ｄは、止水構造として、下部に上方へ逆Ｕ字形状に突出する突出壁３６ｆを備え、この突出壁３６ｆの突出に伴って、上壁３６ｇも上方へ湾曲させ、また、端面３６ｈに加えて下面３６ｊをも開口させ、開口部３６ｍ，３６ｎを形成した部分である。
【００３２】
以上に述べた吸気ダクト３６の止水構造の作用を説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る吸気ダクトの止水構造の作用を示す作用図である。
（ａ）において、吸気ダクト３６は、前部３６ｄに車両前方に開口する開口部３６ｍと、下方に開口する開口部３６ｎとを備えるから、空気は、矢印で示すように、開口部３６ｍ及び開口部３６ｎから吸気ダクト３６内に流入し、エアクリーナ側へ向かう。
従って、吸気口の開口面積が大きくなり、吸気抵抗が減少して、一度により多くの空気を吸入することができる。
【００３３】
（ｂ）において、吸気ダクト３６は、前部３６ｄに止水構造として上方へ突出する突出壁３６ｆを備えるから、車両が浸水して吸気ダクト３６の位置まで水１２０に浸かったとしても、突出壁３６ｆで水１２０を堰き止めることができ、突出壁３６ｆが無い場合に比べて水をエアクリーナ側に浸入しにくくすることができる。開口部３６ｍ，３６ｎから水が入らないように開口部３６ｍ，３６ｎに位置を高くする方法もあるが、本発明の止水構造は、吸気ダクト３６の前部３６ｄの上壁３６ｇの近傍に障害物１２１がある場合に有効である。
【００３４】
図７は本発明に係るフロント側パネルの別実施形態を示す要部斜視図であり、フロント側パネル１１１は、前面に吸気ダクト３６の先端部の開口に隣接するルーバー１１１ｃを設けたものであり、このように、吸気ダクト３６の先端部をルーバー１１１ｃを介してキャビン６５（図２参照）に開口させることで、キャビン６５内の空気をルーバー１１１ｃを介してスムーズに吸気ダクト３６内に取り込むことができ、吸気抵抗を減らすことができて、吸気効率を高めることができる。
【００３５】
以上の図１及び図３で示したように、本発明は第１に、車体フレーム１１でエンジン２２及びエアクリーナ３５等の車体装備品を支持し、車体フレーム１１に左右一対のシート５１，５２を取付けることでキャビン６５を設け、これらのシート５１，５２の下方にエンジン２２を配置するとともに、エアクリーナ３５をエンジン２２の後方に配置し、このエアクリーナ３５に外気を吸気する吸気ダクト３６を備えた車両１０において、吸気ダクト３６を、エアクリーナ３５からエンジン２２に備えるシリンダ部２２ｃを避けるように延ばし、前端部３６ａを左右一対のシート５１，５２の間のキャビン６５側に開口させたことを特徴とする。
【００３６】
これにより、キャビン６５内のきれいな空気をエアクリーナ３５内に吸入することができる。
また、シート５１，５２下方のエンジン２２の後方に配置したエアクリーナ３５からキャビン６５まで吸気ダクト３６を延ばすことで、従来に比べて吸気ダクト３６を短くすることができ、吸気抵抗を減らすことができて、エンジン性能を向上させることができる。
【００３７】
本発明は第２に、図５（ａ），（ｂ）に示したように、吸気ダクト３６の先端部の端面３６ｈ及び先端部の下面３６ｊを開口としたことを特徴とする。
これにより、吸気ダクト３６の先端部の端面３６ｈのみ開口させるのに比べて、吸気抵抗をより一層小さくすることができ、エンジン出力を一層向上させることができる。
【００３８】
本発明は第３に、吸気ダクト３６の前部３６ｄを止水構造としたことを特徴とする。
吸気ダクト３６の前部３６ｄに止水構造として上方へ突出する突出壁３６ｆを設けたので、車両が水に漬かった場合でも吸気ダクト３６内、エアクリーナ３５内に水が入りにくくすることができる。
【００３９】
本発明は第４に、図１、図２及び図７に示したように、キャビン６５に面するフロント側パネル１１１にルーバー１１１ｃを設けたことを特徴とする。
これにより、吸気ダクト３６の前端部３６ａからルーバー１１１ｃを介して空気を吸い込みやすくなり、吸気効率を上げることができる。
【００４０】
尚、本実施形態では、図５（ｂ）に示したように、止水構造として、一つの突出壁３６ｆを設けたが、これに限らず、複数の突出壁３６ｆを設けてもよい。これにより、止水効果を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明の吸気構造は、エンジンの後方にエアクリーナを配置した車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る吸気構造を採用した車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両の平面図である。
【図３】本発明に係る車両の要部斜視図である。
【図４】本発明に係る車両の要部平面図である。
【図５】本発明に係る吸気ダクトの説明図である。
【図６】本発明に係る吸気ダクトの止水構造の作用を示す作用図である。
【図７】本発明に係るフロント側パネルの別実施形態を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…車両、１１…車体フレーム、２２…エンジン、２２ｃ…シリンダ部、３５…エアクリーナ、３６…吸気ダクト、３６ａ…吸気ダクトの先端部（前端部）、３６ｄ…吸気ダクトの前部、３６ｈ…吸気ダクトの端面、３６ｊ…吸気ダクトの下面、５１，５２…シート、６５…キャビン、１１１ｃ…ルーバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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