(57)【要約】【課題】ブラダーなどのエア収容部内のエアを排気する排気専用弁の外形寸法や配管スペースを削減し、排気効率を向上する。【解決手段】排気専用弁１０のバルブボディー１２には、ブラダー５０と連結されるブラダー側ポート２８と、排気口３２と、ブラダー側ポート２８と排気口３２を連通する流路３０Ａ、３０Ｂとが設けられている。さらに、流路３０Ａ、３０Ｂを遮断・開放する閉止位置Ａと開放位置Ｂとの間を移動するピストン１４と、パイロットエアを供給するパイロットポート２４とが設けられている。そして、ブラダー５０へのエア供給時には、パイロットポート２４へパイロットエアを供給し、パイロットポート２４とピストン１４との空間２６を昇圧することにより、ピストン１４を閉止位置Ａに移動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エア収容部内のエアを大気中へ排出する排気専用ユニットであって、
前記エア収容部からエアが導入される流入口と、
前期流入口とエア流通路で連通され、前記流入口から導入されたエアを大気中へ排出する排気口と、
前記エア流通路を閉止する閉止位置と前記エア流通路を開放する開放位置との間を移動可能に設けられ、前記流入口へ導入されるエアで前記開放位置へ移動する可動ピストンと、
前記可動ピストンを前記閉止位置に移動させるためのパイロットエアを供給するパイロットエア供給口と、
を有することを特徴とする排気専用ユニット。
【請求項２】
前記パイロットエアの供給を停止すると、前記エア収容部と通じて前記流入口から前記エア流通路へ導入されるエアによって、前記可動ピストンが前記開放位置へ移動することを特徴する請求項１に記載の排気専用ユニット。
【請求項３】
前記排気口には、エアの排気音を低減させる消音部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の排気専用ユニット。
【請求項４】
前記エア収容部がタイヤ成型機本体またはタイヤ成型用ドラムに取り付けられたブラダーであり、
前記ブラダーと前記ブラダーにエアを供給するブラダーエア供給源とを連結する配管に設けられた給排気弁と、
前記ブラダーエア供給源と前記給排気弁との間にある配管から、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の排気専用ユニットに設けられた前記パイロットエア供給口へエアを供給するエア導入経路と、
を有することを特徴とするタイヤ成型機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラダーなどのエア収容部内のエアを大気中に排出するための排気専用ユニット、及びこの排気専用ユニットを備えたタイヤ成型機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ成型機又はタイヤ成型用ドラムには、エアの収容により膨張可能なブラダーが設けられており、ブラダーによってゴム部材の折り返しやタイヤ内の圧力保持等を行うことができるようになっている。タイヤの成型時には、ブラダー内へエアの供給し、タイヤの成型を行った後、ブラダーからエアを排気してタイヤ成型品を取り外しており、ブラダーへのエアの供給と排出を繰り返し行う必要がある。
【０００３】
従来、ブラダー内のエアの排出には、供給エアの経路中に急速排気弁を設置する方法や、パイロット操作式の方向制御弁により給排気の切換、又は排気口の開閉を行う方法、及び、これらを組み合わせる方法が行われている。
【０００４】
図１０には、タイヤ成型機のブラダーに用いられる急速排気弁の例が示されている。図１０（Ａ）はエア供給時の状態、図１０（Ｂ）はエア排気時の状態である（例えば、特許文献１を参照）。
【０００５】
この急速排気弁２００は、バルブボディー２０２と、このバルブボディー２０２に取り付けられたキャップ２０４と、キャップ２０４と密着、後退する方向に移動する弁体２０６とを備えている。キャップ２０４には、エアが供給される供給口２０８が設けられており、弁体２０６が移動する空間２１４Ａと連通している。供給口２０８と反対側のバルブボディー２０２には、エアが排気される排気口２１０が設けられている。また、バルブボディー２０２の弁体２０６が後退する方向には、ブラダー（図示省略）と接続されるブラダー側ポート２１２が設けられており、ブラダー側ポート２１２はバルブボディー２０２内の空間２１４Ｂと連通している。弁体２０６には、排気時にバルブボディー２０２の側壁と接触可能なリップ部２０６Ａが設けられている。
【０００６】
図１０（Ａ）に示すように、エアの供給時には、供給口２０８から矢印２２０の方向に流入したエアにより弁体２０６が押し下げられ、排気口２１０を塞ぐ。また、弁体２０６はゴム等の軟質の材料で形成されているため、リップ部２０６Ａとバルブボディー２０２の側壁との間に隙間が形成され、エアが矢印２２０の方向に空間２１４Ａから空間２１４Ｂへと流入する。そして、エアはブラダー側ポート２１２からブラダーへと供給され、ブラダー内にエアが充填される。一方、図１０（Ｂ）に示すように、エアの供給が終了し、供給側の圧力が低下すると、ブラダー側の圧力が勝り、弁体２０６が押し上げられ、供給口２０８を塞ぐと共に、排気口２１０が開く。これにより、ブラダー内のエアは、矢印２２２の方向にブラダー側ポート２１２から空間２１４Ｂを通って排気口２１０へ排出される。
【０００７】
図１１には、３ポートのパイロット操作式の方向制御弁３００をタイヤ成型機のブラダーの排気専用弁として使用した例が示されている。図１１（Ａ）はブラダー膨張時（エア供給時）の状態、図１１（Ｂ）はエア排気時の状態である（例えば、特許文献２を参照）。
【０００８】
この方向制御弁３００は、バルブボディー３０２に形成された流路３１８を開放または閉止する弁体３０６と、弁体３０６を開放する方向に移動させるスプリング３０８とを備えている。また、バルブボディー３０２には、エアが排気される排気口３１０と、ブラダー（図示省略）と接続されるブラダー側ポート３１２とが設けられており、弁体３０６の開放時に排気口３１０とブラダー側ポート３１２とが連通される。また、バルブボディー３０２には、高圧のパイロットエアが導入されるパイロットポート３１４が設けられており、スプリング３０８の力に抗して弁体３０６を移動させ、排気口３１０を閉止する。
【０００９】
この例では、方向制御弁３００を排気専用弁として使用しているため、バルブボディー３０２の供給口３０４は予め蓋体３１６で塞がれているが、供給口３０４に供給源を接続すれば、給排気用としての使用が可能である。図１１（Ａ）に示すように、ブラダー膨張時（エア供給時）は、パイロットポート３１４へ矢印３２０の方向に高圧のパイロットエアを供給すると、弁体３０６はスプリング３０８の力に抗して図中の左方に移動し、ブラダー側ポート３１２から排気口３１０への流路３１８を塞ぐ。このため、ブラダー内のエアは排出されない。また、供給口３０４は予め塞がれているため、供給口３０４側からエアが排出されることもない。
【００１０】
一方、エア排気時には、パイロットポート３１４と弁体３０６との空間内のエアを排気することにより、図１１（Ｂ）に示すように、スプリング３０８の力により弁体３０６が図中の右方に押し戻される。これにより、ブラダー側ポート３１２から排気口３１０への流路３１８が開放され、ブラダー内のエアが流路３１８を矢印３２２の方向に送られ、排気口３１０から排出される。
【特許文献１】実開平７−５７２４号公報
【特許文献２】特開２００２−３２３１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
タイヤの成型工程において、製造効率の向上が求められる中、タイヤ成型機の各部材の作業時間を短縮することは大きな課題である。ブラダーへのエアの供給については、供給源より一定の圧力でエアを供給することができるため、製造効率の向上が可能である。一方、エアの排出については、ブラダー内のエアの排出に伴って圧力が低下するため、製造効率の向上を図るにはバルブ（排気弁）の大型化や取付数量を増やすことが考えられている。
【００１２】
しかし、タイヤ成型用ドラムの多くにおいては、スペースが狭いため、バルブの大型化、取付数量の増加、及びそれに伴う配管系統の増加には限界がある。そのうえ、ブラダーは短い周期での交換が必要とされる消耗品であるため、交換に伴う配管作業の負担が増加することも大きな問題となる。また、排気ポートの大型化や増加に伴い排気音が増加し、作業環境を悪化させることも大きな問題となるが、スペース上の問題により消音器を取り付けることが困難な場合がある。
【００１３】
この様なことから、タイヤ成型機のタイヤ成型用ドラムにおいて充分な排気効率の向上は困難な状況となっており、タイヤ成型用ドラムに適した排気弁が必要とされている。
【００１４】
さらに、従来の急速排気弁２００と、パイロット操作式の方向制御弁３００のそれぞれにおける課題について述べる。
【００１５】
図１０に示す急速排気弁２００においては、給排気を行う配管の双方への接続が必要であり、排気効率の向上のために大型化する場合、供給効率もそれに伴い向上するため、急速排気弁の外形寸法が非常に大型化してしまう。また、取付数量を増やした場合も、必要以上に供給側の配管スペースが増えてしまい、取付スペース上の大きな課題となっている。
【００１６】
図１１に示すパイロット操作式の方向制御弁３００においては、給排気を行う配管の双方へ接続する場合、急速排気弁２００と同様の課題が発生する。また、供給口３０４を使用せず、排気専用弁として使用するときは、口径の大きなパイロットポート３１４への接続のみで良いため、配管スペースの増加は最小限で済み、外径寸法の小さいものや形状も様々なものが市販されており、急速排気弁２００に比べて取付スペース面での優位性は高い。しかし、パイロット操作式の方向制御弁３００は、弁体３０６を押し戻す力としてスプリング３０８を使用しているため、ブラダーエアに比べて圧力の高いパイロット専用エアを準備する必要がある。このため、既存のタイヤ成型機においてパイロット専用エアを保有していない場合には使用することは出来ない。
【００１７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、外形寸法及び配管スペースが小さい排気専用ユニット、及びそれを備えたタイヤ成型機を提供することを目的とする。また、圧力の高いパイロット専用エアが存在しない場合に、低圧のブラダーエア自体をパイロットエアとして使用して排気口の開閉を制御することができる排気専用ユニット、及びそれを備えたタイヤ成型機を提供することを目的とする。さらに、スペースが小さい場合でも排気口の消音が出来るように消音器の取り付けを可能とした排気専用ユニット、及びそれを備えたタイヤ成型機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、エア収容部内のエアを大気中へ排出する排気専用ユニットであって、前記エア収容部からエアが導入される流入口と、前期流入口とエア流通路で連通され、前記流入口から導入されたエアを大気中へ排出する排気口と、前記エア流通路を閉止する閉止位置と前記エア流通路を開放する開放位置との間を移動可能に設けられ、前記流入口へ導入されるエアで前記開放位置へ移動する可動ピストンと、前記可動ピストンを前記閉止位置に移動させるためのパイロットエアを供給するパイロットエア供給口と、を有することを特徴としている。
【００１９】
請求項１に記載の発明では、パイロットエア供給口からパイロットエアを供給し、パイロットエア供給口と可動ピストンとの間の空間をパイロットエアで昇圧させることにより、可動ピストンが閉止位置に移動する。可動ピストンの移動により、エア収容部からエアが導入される流入口とエアが排出される排気口とを連通するエア流通路が閉止される。このため、他の供給弁からエア収容部内へエアを供給することができると共に、エア収容部からエアが排気口へ漏れるのを防止することが可能となる。また、可動ピストンは、エア収容部から導入されるエアによって開放位置に移動するので、可動ピストンを移動させるスプリングなどが不要となる。このため、低圧力のパイロットエアで可動ピストンを閉止位置に移動させることが可能となる。また、この排気専用ユニットでは、エア収容部内へエアを供給する供給口やエア供給流路がないので、外形寸法及び接続のための配管スペースを小さくすることが可能となる。
【００２０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の排気専用ユニットにおいて、前記パイロットエアの供給を停止すると、前記エア収容部と通じて前記流入口から前記エア流通路へ導入されるエアによって、前記可動ピストンが前記開放位置へ移動することを特徴としている。
【００２１】
請求項２に記載の発明では、パイロットエアの供給を停止すると、エア収容部と通じて流入口からエア流通路へエアが導入され、このエア圧によって可動ピストンが開放位置に移動し、エアがエア流通路を通って排気口から排出される。したがって、低圧力のパイロットエアでも可動ピストンを閉止位置に移動することができ、高圧のパイロット専用エアがない場合でも排気専用ユニットを使用することが可能となる。
【００２２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の排気専用ユニットにおいて、前記排気口には、エアの排気音を低減させる消音部材が取り付けられていることを特徴としている。
【００２３】
請求項３に記載の発明では、排気口に消音部材を取り付けたので、エアの排気音が低減され、作業環境を改善することが可能となる。また、排気専用ユニットには、エア収容部内へエアを供給する供給口やエア供給流路がないので、少ないスペースにおいても消音部材を取り付けることが可能である。
【００２４】
請求項４に記載の発明に係るタイヤ成型機は、前記エア収容部がタイヤ成型機本体またはタイヤ成型用ドラムに取り付けられたブラダーであり、前記ブラダーと前記ブラダーにエアを供給するブラダーエア供給源とを連結する配管に設けられた給排気弁と、前記ブラダーエア供給源と前記給排気弁との間にある配管から、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の排気専用ユニットに設けられた前記パイロットエア供給口へエアを供給するエア導入経路と、を有することを特徴としている。
【００２５】
請求項４に記載の発明では、ブラダーとブラダーエア供給源とを連結する配管に給排気弁が設けられており、ブラダーエア供給源から配管を通してエアがブラダーに供給される。また、エアの一部が配管からエア導入経路を通して排気専用ユニットのパイロットエア供給口に供給されることにより、可動ピストンを閉止位置に移動させることが可能となる。このため、可動ピストンを移動させる専用のパイロットエアが不要となり、省スペース化及びコストの削減が可能となる。また、排気専用ユニットと給排気弁とを開放することにより、ブラダー内のエアが排出されるので、ブラダー内のエアの排気効率が向上し、成型工程の効率を向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、排気専用ユニットの外形寸法及び配管スペースを小さくすることができ、省スペース化が可能である。また、圧力の高いパイロット専用エアが存在しない場合に、低圧力のブラダーエア自体をパイロットエアとして使用してエア流通路を開閉することができる。さらに、スペースが小さい場合でも排気口に消音部材を取り付けることが可能であり、排気音を低減して作業環境を改善することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１には、本発明の第１実施形態の排気専用ユニットとしての排気専用弁１０が示されている。
【００２９】
この排気専用弁１０は、図１（Ａ）に示すように、バルブボディー１２内に形成された円形開口部１２Ａを移動可能な円柱状のピストン１４を備えている。ピストン１４の外周面には、円形開口部１２Ａと接触するリップシール１６が設けられ、ピストン１４の閉止方向（図中左側）には、バルブボディー１２内に設置されたスリーブ２０の円筒状端壁２０Ａと密着可能なパッキン１８が設けられている。ピストン１４の開放方向（図中右側）のバルブボディー１２には、円形開口部１２Ａに挿入される凸部２２Ａが形成されたキャップ２２が装着されており、キャップ２２はボルト４２でバルブボディー１２に固定されている。キャップ２２の凸部２２Ａには、ポンプ４６によってパイロットエアを導入するパイロットポート２４が設けられている。パイロットポート２４の導入方向下流側には、キャップ２２とピストン１４とで密着された空間２６が形成されている。
【００３０】
パイロットポート２４と反対側のバルブボディー１２には、タイヤ成型用のブラダー５０と接続されるブラダー側ポート２８が設けられている。ブラダー側ポート２８の内側には円筒状のスリーブ２０が設けられており、スリーブ２０の内部には、ブラダー側ポート２８と連通する流路３０Ａが形成されている。
【００３１】
また、キャップ２２のパイロットポート２４と隣り合う位置には、排気口３２が設けられている。排気口３２は、バルブボディー１２の上方に形成された流路３０Ｂと連通しており、流路３０Ｂは流路３０Ａと連通している。ピストン１４は、ブラダー側ポート２８側の流路３０Ａと排気口３２側の流路３０Ｂとを遮断する閉止位置Ａと、流路３０Ａと流路３０Ｂとを連通させる開放位置Ｂとの間を移動可能となっている。ピストン１４の材料として、例えばアルミニウムが用いられており、ピストン１４を軽量化している。また、Ｏリングではなく、リップシール１６を用いることで、低摺動でシールすることが可能である。これにより、ピストン１４の移動がよりスムーズになる。
【００３２】
この排気専用弁１０は、高さ寸法を小さくした角形断面のバルブボディー１２を備えており、供給口を設けないことで外形寸法を削減している。バルブボディー１２には、ブラダー５０の固定用リングに直接取り付けられるように、ブラダー側ポート２８にＯリング３４が設けられ、バルブボディー１２の両端部に固定用リングと接続するための固定ボルト３６が設けられている。また、排気口３２とパイロットポート２４をキャップ２２側に集約し、同方向とすることにより、配管スペースの削減を図ることができる。バルブボディー１２の排気口３２の外側には、図示しない接続用ネジによって円柱形の消音器３８が取り付けられている。
【００３３】
次に、排気専用弁１０の作用について説明する。
【００３４】
図１（Ａ）に示すように、この排気専用弁１０では、ブラダー５０へのエアの供給時に、ポンプ４６によりパイロットポート２４から矢印Ｃ方向にパイロットエアを導入し、バルブボディー１２とキャップ２２とによって密閉された空間２６を昇圧させる。これにより、ピストン１４が矢印Ｄ方向に移動する。そして、図２に示すように、ピストン１４が閉止位置Ａに移動してパッキン１８がスリーブ２０の円筒状端壁２０Ａと密着し、ブラダー側ポート２８側の流路３０Ａと排気口３２側の流路３０Ｂとが遮断される。
【００３５】
一方、図３に示すように、ブラダー５０内のエアの排気時には、パイロットエアの供給を停止し、空間２６内を降圧させる。これにより、空間２６よりもブラダー５０内のエア圧が勝り、ブラダー側ポート２８からエアが矢印Ｅ方向に導入されることにより、ピストン１４が矢印Ｆ方向に移動する。これにより、図４に示すように、ピストン１４が開放位置Ｂに押し戻され、ブラダー側ポート２８側の流路３０Ａと排気口３２側の流路３０Ｂとが連通し、ブラダー５０内のエアが矢印方向に流れて排気口３２から排出される。そのとき、消音器３８によって排気音を低減することができ、作業環境を改善することができる。
【００３６】
このような排気専用弁１０では、ブラダー５０へのエア供給時には、ピストン１４を閉止位置Ａに移動し、流路３０Ａと流路３０Ｂを遮断するので、他の供給弁からブラダー５０内へエアを供給することができると共に、排気口３２からエアが漏れ出すのを防止できる。また、バルブボディー１２には、ブラダー５０内へエアを供給する供給口やエア供給用の流路がないので、外形寸法及び接続のための配管スペースを小さくすることができる。また、ピストン１４の移動にスプリングを使用しないので、より低いエア圧で排気口３２を開閉することが可能となり、ブラダー５０からの低圧のエアのみで作動可能な排気専用弁１０を実現できる。
【００３７】
図５には、本発明の第２実施形態である排気専用弁１００が示されている。
【００３８】
なお、第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００３９】
この排気専用弁１００では、外径寸法を小さくした円筒形のバルブボディー１１２を備えている。バルブボディー１１２には、ブラダー５０側に接続用雄ネジ１２０Ｂを備えたスリーブ１２０が設けられ、ブラダー５０側の接続部が雌ネジのときは、スリーブ１２０を直接ねじ込み、取り取り付けられるように構成している。
【００４０】
この排気専用弁１００では、バルブボディー１１２の周方向に排気口１３２が設けられており、その排気口１３２の外周に円筒状の消音材１３８が取り付けられている。なお、排気口１３２の数は、複数であっても、１つであっても構わない。この構成では、消音材１３８により排気音の低減を図ると共に、消音材１３８のバルブボディー１１２の外部への取り付けが不要となり、取り付けスペースを小さく抑えることができる。
【００４１】
また、バルブボディー１１２のキャップ１２２には、軸方向と周方向にそれぞれパイロットポート１２４が設けられている。そして、軸方向のパイロットポート１２４は、遮蔽部材１４０によって塞がれており、周方向のパイロットポート１２４からパイロットエアが導入されるようになっている。
【００４２】
なお、この排気専用弁１００では、スリーブ１２０の接続用雄ネジ１２０Ｂを雌ネジとしたり、また、図１の例の様にＯリングと固定ボルトを用いて固定することも可能である。
【００４３】
次に、排気専用弁１００の作用について説明する。
【００４４】
図５（Ａ）に示すように、この排気専用弁１００は、ブラダー５０へのエアの供給時に、ポンプ４６によりパイロットポート１２４から矢印Ｃ方向にパイロットエアを導入し、空間２６を昇圧させる。これにより、ピストン１４が矢印Ｄ方向に移動する。そして、図６に示すように、ピストン１４が閉止位置Ａに移動してパッキン１８がスリーブ１２０の円筒状端壁１２０Ａと密着し、ブラダー側ポート１２８側の流路１３０Ａと排気口１３２側の流路１３０Ｂとが遮断される。
【００４５】
一方、図７に示すように、ブラダー５０内のエアの排気時には、パイロットエアの供給を停止し、空間２６内を降圧させることにより、空間２６よりもブラダー５０内のエア圧が勝り、ピストン１４が矢印Ｅ方向に移動する。これにより、図８に示すように、ピストン１４が開放位置Ｂに押し戻され、ブラダー側ポート１２８側の流路１３０Ａと排気口１３２側の流路１３０Ｂとが連通し、ブラダー５０内のエアが矢印Ｆ方向に流れて２つの排気口１３２から排出される。そのとき、消音材１３８によって排気音を低減することができ、作業環境を改善することができる。
【００４６】
このような排気専用弁１００では、ブラダー５０へのエア供給時には、ピストン１４を閉止位置Ａに移動し、流路１３０Ａと流路１３０Ｂを遮断するので、他の供給弁からブラダー５０内へエアを供給することができると共に、排気口１３２からエアが漏れ出すのを防止できる。また、バルブボディー１１２は、円筒形であり、ブラダー５０内へエアを供給する供給口やエア供給用の流路がないので、外形寸法及び接続のための配管スペースを小さくすることができる。また、ブラダー５０からのエアの排気時には、排気口１３２からエアが排出されるので、排気効率を上げることができる。
【００４７】
図９には、排気専用弁１００を用いたタイヤ成型機のブラダーユニット１５０が示されている。
【００４８】
このブラダーユニット１５０は、パイロット専用エアの供給経路を持たないタイヤ成型用ドラムに、排気専用弁１００と、急速排気弁１５２を並列に接続した例である。
【００４９】
このブラダーユニット１５０は、環状のブラダーリング１５４、１５５、１５６とブラダー５０によって構成されている。ブラダー５０には、ブラダーリング１５５、１５６を介してエア（ブラダーエア）の供給経路１５８が接続されている。供給経路１５８の上流側には、エアを供給するエア供給源としてのポンプ１６４と方向制御弁１７０が設けられている。また、供給経路１５７の途中には、急速排気弁１５２が設けられている。この急速排気弁１５２には、例えば図１０に示す構造のものが使用されている。
【００５０】
ブラダー５０には、ブラダーリング１５５、１５６に形成されたエア（ブラダーエア）の排気経路１６０が接続されており、排気経路１６０は排気専用弁１００のブラダー側ポート１２８（図５参照）に連結されている。
【００５１】
また、排気専用弁１００は、ブラダー側ポート１２８と軸方向の反対側のパイロットポート１２４が開口され、周方向のパイロットポート１２４は遮蔽部材１４０によって塞がれている。図９に示すように、パイロットポート１２４には、方向制御弁１７０と急速排気弁１５２との間で供給経路１５８より分岐されたエア導入経路１６２が連結されている。すなわち、このブラダーユニット１５０は、ポンプ１６４とブラダー５０との間に、急速排気弁１５２と排気専用弁１００とを並列に接続した構成である。
【００５２】
次に、タイヤ成型機のブラダーユニット１５０の作用について説明する。
【００５３】
このようなブラダーユニット１５０では、方向制御弁１７０を供給側に切替えて供給経路１５８にエアを供給すると、急速排気弁１５２の弁体リップ１７０が供給位置（図中の左方向）に移動し、急速排気弁１５２からブラダー５０内にエアが流入する。これと同時に、供給経路１５８からエア導入経路１６２を介して排気専用弁１００のパイロットポート１２４へエアが供給される。これによって、図６に示すように、排気専用弁１００では、空間２６内が昇圧してピストン１４がスリーブ１２０の円筒状端壁１２０Ａを塞ぐため、ブラダー５０から排気口１３２へのエアの流出が遮断される。このため、急速排気弁１５２により流入したエアによってブラダー５０が膨張する。
【００５４】
一方、ブラダー５０の膨張が完了した後、エアの排気時には、方向制御弁１７０を排気側に切替え、供給側の圧力を開放する。これにより、急速排気弁１５２の弁体リップ１７０が排気位置（図中の右方向）に移動し、ブラダー５０内のエアが急速排気弁１５２から大気中に排出される。これと同時に、図８に示すように、排気専用弁１００では、空間２６内のエア圧が下降するため、ブラダー５０側のエア圧によりピストン１４がキャップ１２２側へ押し戻され、ブラダー５０内のエアが排気口１３２から排出される。
【００５５】
このようなブラダーユニット１５０では、ブラダー５０内のエアが急速排気弁１５２と排気専用弁１００によって排出されるので、エアの排出効率を上げることができ、成型工程の効率を向上することができる。また、ブラダー５０に供給するエアの一部をパイロットエアとして利用して排気専用弁１００のピストン１４を移動するので、配管スペースを削減できる。さらに、ピストン１４の移動にスプリングを用いないので、低圧力のパイロットエアでもピストン１４を閉止位置Ａに移動して流路１３０Ｂを遮断することができる。このため、高圧のパイロット専用エアがないブラダーユニット１５０においても排気専用弁１００を使用することができ、コストを削減できる。
【００５６】
なお、上記実施形態では、タイヤ成型用のブラダー５０に排気専用弁１０、１００を使用したが、この構成に限定するものではない。例えば、工業用のボビンの軸孔をエア収容部で保持して搬送する構成でも、エア収容部の給排気に本発明の排気専用弁１０、１００を使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る排気専用弁を示す断面図及び側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る排気専用弁を示す断面図であって、ブラダーへのエア供給時の過程を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る排気専用弁を示す断面図であって、ブラダーからのエア排気時の過程を示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る排気専用弁を示す断面図であって、ブラダーからのエア排気時の過程を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る排気専用弁を示す断面図及び側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る排気専用弁を示す断面図であって、ブラダーへのエア供給時の過程を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る排気専用弁を示す断面図であって、ブラダーからのエア排気時の過程を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る排気専用弁を示す断面図であって、ブラダーからのエア排気時の過程を示す図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る排気専用弁を用いたタイヤ成型機のブラダーユニットを示す概略構成図である。
【図１０】従来の急速排気弁を示す断面図であって、（Ａ）はエア供給時、（Ｂ）はエア排気時の状態を示す図である。
【図１１】従来のパイロット操作式の方向制御弁を示す断面図であって、（Ａ）はエア供給時、（Ｂ）はエア排気時の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０   排気専用弁（排気専用ユニット）
１２   バルブボディー
１４   ピストン（可動ピストン）
１６   リップシール
１８   パッキン
２０   スリーブ
２０Ａ 円筒状端壁
２２   キャップ
２４   パイロットポート（パイロットエア供給口）
２６   空間
２８   ブラダー側ポート（流入口）
３０Ａ 流路（エア流通路）
３０Ｂ 流路（エア流通路）
３２   排気口
３８   消音器（消音部材）
４６   ポンプ
５０   ブラダー（エア収容部）
１００ 排気専用弁（排気専用ユニット）
１１２ バルブボディー
１２０ スリーブ
１２０Ａ      円筒状端壁（凸部）
１２２ キャップ
１２４ パイロットポート（パイロットエア供給口）
１２８ ブラダー側ポート（流入口）
１３０Ａ      流路（エア流通路）
１３０Ｂ      流路（エア流通路）
１３２ 排気口
１３８ 消音材（消音部材）
１４０ 遮蔽部材
１５０ ブラダーユニット
１５２ 急速排気弁（給排気弁）
１５４ ブラダーリング
１５５ ブラダーリング
１５８ 供給経路（配管）
１６０ 排気経路
１６２ エア導入経路
１６４ ポンプ
１７０ 方向制御弁
Ａ     閉止位置
Ｂ     開放位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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