(57)【要約】【課題】流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置において、ヒステリシストルクの低減を図る。【解決手段】このロックアップ装置５では、リティーニングプレート５２は、ピストン５１に固定され第１トーションスプリング５４を回転方向に弾性変形可能に保持している。サポートプレート９０はリティーニングプレート５２に対して相対回転可能に設けられている。サポートプレート９０は、第１トーションスプリング５４の半径方向外側に配置され第１トーションスプリング５４の半径方向外側部分と当接する筒状の第１サポート部９１を有している。【選択図】図３
2007113745.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントカバーとタービンとの間に配置され、前記フロントカバーと前記タービンとを機械的に連結するための流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置であって、
前記タービンに相対回転可能にかつ軸方向に相対移動可能に支持され、前記フロントカバーに連結可能なピストンと、
前記タービンに固定されたドリブン部材と、
前記ピストンと前記ドリブン部材とを回転方向に弾性的に連結するための複数の第１弾性部材と、
前記ピストンに固定され前記第１弾性部材を回転方向に弾性変形可能に保持するための保持部材と、
前記保持部材に対して相対回転可能に設けられたサポート部材とを備え、
前記サポート部材は、前記第１弾性部材の半径方向外側に配置され前記第１弾性部材の半径方向外側部分と当接する筒状の第１サポート部を有している、
流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項２】
前記第１弾性部材は、前記ピストンと前記保持部材との軸方向間に配置されており、
前記サポート部材は、前記第１弾性部材と前記ピストンとの軸方向間に配置され前記第１サポート部の軸方向端部から半径方向内側へ延びる第２サポート部をさらに有している、
請求項１に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項３】
前記第２サポート部は、環状のプレート部分である、
請求項２に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項４】
前記ピストンと前記ドリブン部材とを回転方向に弾性的に連結するための複数の第２弾性部材をさらに備え、
前記第１弾性部材は、前記第２弾性部材の内周側に並列に作用するように配置されている、
請求項１から３のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項５】
前記保持部材の一部およびドリブン部材の一部の回転方向間には、複数の前記第１弾性部材が直列に作用するように配置されており、
前記サポート部材は、前記複数の第１弾性部材の端部同士の間に配置された複数の中間係合部をさらに有している、
請求項１から４のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項６】
前記保持部材は、環状の保持部材本体と、前記保持部材本体の内周部から半径方向内側へ延び前記第１弾性部材の端部を回転方向に支持する複数の回転方向係合部と、前記回転方向係合部に隣接して配置され前記保持部材本体の内周部から半径方向内側へ延びる半径方向係合部とを有している、
請求項１から５のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項７】
前記半径方向係合部の少なくとも一部は、前記第１サポート部よりも半径方向内側に配置されている、
請求項６に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項８】
前記半径方向係合部は、前記回転方向係合部側にいくにしたがって前記第１弾性部材との当接位置が内周側へ移動するテーパ形状を有している、
請求項６または７に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項９】
前記サポート部材は、前記第１サポート部の軸方向端部に形成された切欠部を有しており、
前記回転方向係合部は、前記切欠部を半径方向に貫通している、
請求項６から８のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項１０】
前記保持部材は、環状の保持部材本体と、前記保持部材本体の内周部から半径方向内側へ延び前記第１弾性部材の端部を回転方向に支持する複数の回転方向係合部と、前記回転方向係合部に隣接して配置され前記第１弾性部材の半径方向外側かつ軸方向タービン側部分を支持する第１支持部と、前記回転方向係合部に隣接して配置され前記第１弾性部材の半径方向外側かつ軸方向フロントカバー側部分を支持する第２支持部とを有している、
請求項１から５のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項１１】
前記ピストンに固定された環状の補助プレートをさらに備え、
前記保持部材は、環状の保持部材本体と、前記保持部材本体の内周部から半径方向内側へ延び前記第１弾性部材の端部を回転方向に支持する複数の回転方向係合部と、前記回転方向係合部に隣接して配置され前記第１弾性部材の半径方向外側かつ軸方向タービン側部分を支持する第１支持部とを有しており、
前記補助プレートは、前記回転方向係合部周辺に配置され前記第１弾性部材の半径方向外側かつ軸方向フロントカバー側部分を支持する第２支持部を有している、
請求項１から５のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項１２】
前記第１支持部の少なくとも一部は、前記第１サポート部よりも半径方向内側に配置されており、
前記第２支持部の少なくとも一部は、前記第１サポート部よりも半径方向内側に配置されている、
請求項１０または１１に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項１３】
前記第１支持部は、前記回転方向係合部側にいくにしたがって前記第１弾性部材との当接位置が内周側へ移動するテーパ形状を有している、
前記第２支持部は、前記回転方向係合部側にいくにしたがって前記第１弾性部材との当接位置が内周側へ移動するテーパ形状を有している、
請求項１０から１２のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項１４】
前記保持部材は、前記第１サポート部の外周側に配置され半径方向内側へ延びる少なくとも１つの突起部を有している、
請求項１から１３のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項１５】
前記保持部材は、前記第１サポート部の内周側に配置され半径方向外側へ延びる少なくとも１つの突起部を有している、
請求項１から１３のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項１６】
前記保持部材は、前記第１サポート部を軸方向に収容する第１環状収容部を有している、
請求項１から１７のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項１７】
前記ピストンは、前記サポート部材の一部を軸方向に収容する第２環状収容部を有している、
請求項１から１６のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項１８】
前記保持部材は、前記第１サポート部の外周側に配置され前記第２弾性部材を収容する第２保持部を有している、
請求項１から１７のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項１９】
前記ドリブン部材は、環状のドリブン部材本体と、前記ドリブン部材本体から半径方向内側へ延び前記第１弾性部材の端部を回転方向に支持する複数の第１出力係合部とを有している、
請求項１から１８のいずれかに記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項２０】
前記ドリブン部材は、前記ドリブン部材本体の外周部から半径方向外側へ延び前記第２弾性部材の端部を回転方向に支持する複数の第２出力係合部を有している、
請求項１９に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項２１】
フロントカバーとタービンとの間に配置され、前記フロントカバーと前記タービンとを機械的に連結するための流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置であって、
前記タービンに相対回転可能にかつ軸方向に相対移動可能に支持され、前記フロントカバーに連結可能なピストンと、
前記タービンに固定されたドリブン部材と、
前記ピストンと前記ドリブン部材とを回転方向に弾性的に連結するための複数の第１弾性部材と、
前記ピストンに固定され前記第１弾性部材を回転方向に弾性変形可能に保持するための保持部材とを備え、
前記保持部材は、環状の保持部材本体と、前記保持部材本体の内周部から半径方向内側へ延び前記第１弾性部材の端部を回転方向に支持する複数の回転方向係合部と、前記回転方向係合部に隣接して配置され前記保持部材本体の内周部から半径方向内側へ延びる半径方向係合部とを有している、
流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項２２】
前記保持部材に対して相対回転可能に設けられたサポート部材とをさらに備え、
前記サポート部材は、前記第１弾性部材の半径方向外側に配置され前記第１弾性部材の半径方向外側部分と当接する筒状の第１サポート部を有している、
請求項２１に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置。
【請求項２３】
フロントカバーと、
前記フロントカバーとともに流体室を形成するインペラーと、
前記流体室内で前記インペラーに対向して配置されたタービンと、
前記フロントカバーと前記タービンとの間に配置された請求項１から２２のいずれかに記載のロックアップ装置と、
を備えた流体式トルク伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体式トルク伝達装置およびそれに用いられるロックアップ装置、特に、トルクコンバータやフリュード・カップリング等の流体式トルク伝達装置およびそれに用いられるロックアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
流体式トルク伝達装置として、例えばトルクコンバータが知られている。トルクコンバータは、３種の羽根車（インペラー、タービン、ステータ）を内部に有し、内部の作動油の循環によってトルクを伝達する装置である。インペラーは、入力側回転体に連結されたフロントカバーに固定されている。インペラーが回転すると、インペラーからタービンに向かって作動油が流れ、タービンが回転する。この結果、タービンから入力シャフトにトルクが出力される。このようなトルクコンバータには、ロックアップ装置が設けられることが多い。
【０００３】
ロックアップ装置は、主に、タービンとフロントカバーとの間の空間に配置されており、フロントカバーとタービンとを機械的に連結することでフロントカバーからタービンへ直接トルクを伝達するための装置である。ロックアップ装置は、軸方向に移動可能でフロントカバーに連結可能なピストンと、ピストンに固定されたリティーニングプレートと、タービンに固定されたドリブンプレートと、リティーニングプレートとドリブンプレートとを回転方向に弾性的に連結する複数のトーションスプリングとから構成されている。
【０００４】
このロックアップ装置では、ピストンの軸方向フロントカバー側の空間内の作動油を排出すると、ピストンの軸方向タービン側の空間内の油圧が軸方向フロントカバー側の空間内の油圧よりも高くなり、ピストンが軸方向フロントカバー側に移動する。この結果、ピストンの外周部に設けられた摩擦フェーシングがフロントカバーの摩擦面に押し付けられて、トルクがフロントカバーからピストンを介してリティーニングプレートに伝達され、トーションスプリングおよびドリブンプレートを介して、タービンに出力される（以下、ロックアップ装置の連結時とする）。このとき、トーションスプリングがリティーニングプレートとドリブンプレートとの間で回転方向に圧縮され、捩じり振動を吸収・減衰する（例えば、特許文献１を参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１２２２１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、連結時や連結解除時において遠心力によりトーションスプリングが外周側へ移動する。この結果、トーションスプリングが弾性変形するとトーションスプリングと外周側に配置された部材とが摺動し、大きなヒステリシストルクが発生する。ヒステリシストルクの発生は、トーションスプリングによる捩り振動の吸収・減衰を阻害するため好ましくない。
【０００６】
本発明の課題は、流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置において、ヒステリシストルクの低減を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、フロントカバーとタービンとの間に配置され、フロントカバーとタービンとを機械的に連結するための装置であって、ピストンと、ドリブン部材と、第１弾性部材と、保持部材と、サポート部材とを備えている。ピストンは、タービンに相対回転可能にかつ軸方向に相対移動可能に支持され、フロントカバーに連結可能に配置されている。ドリブン部材はタービンに固定されている。第１弾性部材はピストンとドリブン部材とを回転方向に弾性的に連結している。保持部材は、ピストンに固定され、第１弾性部材を回転方向に弾性変形可能に保持している。サポート部材は保持部材に対して相対回転可能に設けられている。サポート部材は、第１弾性部材の半径方向外側に配置され第１弾性部材の半径方向外側部分と当接する筒状の第１サポート部を有している。
【０００８】
従来のロックアップ装置では、フロントカバーとタービンとが連結されると、フロントカバーに入力されたトルクはロックアップ装置を介してタービンへ伝達される。フロントカバーに捩り振動が入力されると、ピストンを介して保持部材に捩り振動が伝達される。そして保持部材に伝達された捩り振動は、複数の弾性部材により吸収・減衰される。このとき、弾性部材が遠心力により外周側へ移動するため、弾性部材が回転方向に弾性変形する際に例えば保持部材の一部と弾性部材とが摺動し、大きなヒステリシストルクが発生する。
【０００９】
しかし、このロックアップ装置では、サポート部材が第１サポート部を有しているため、第１弾性部材が遠心力により半径方向外側へ移動しても、第１サポート部により第１弾性部材の半径方向外側への移動を防止することができる。そして、サポート部材が保持部材に対して相対回転可能に設けられているため、第１弾性部材が回転方向に弾性変形した場合に第１弾性部材の端部とともに第１サポート部が回転する。これにより、第１弾性部材と保持部材との摺動を抑制することができ、ヒステリシストルクを低減することができる。
【００１０】
請求項２に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１において、第１弾性部材がピストンと保持部材との軸方向間に配置されている。サポート部材は、第１弾性部材とピストンとの軸方向間に配置され第１サポート部の軸方向端部から半径方向内側へ延びる第２サポート部をさらに有している。
【００１１】
このロックアップ装置では、サポート部材が第２サポート部を有しているため、第１弾性部材とピストンとの摺動を防止することができる。これにより、ヒステリシストルクをさらに低減することができる。
【００１２】
請求項３に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項２において、第２サポート部が環状のプレート部分である。
【００１３】
このロックアップ装置では、第２サポート部が環状の部分であるため、サポート部材の強度が向上する。
【００１４】
請求項４に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１から３のいずれかにおいて、ピストンとドリブン部材とを回転方向に弾性的に連結するための複数の第２弾性部材をさらに備えている。第１弾性部材は、第２弾性部材の内周側に並列に作用するように配置されている。
【００１５】
このロックアップ装置では、第１弾性部材が第２弾性部材の内周側に配置されているため、第１弾性部材に作用する遠心力が小さくなる。これにより、第１弾性部材の周辺部材への負荷を小さくすることができ、第１弾性部材の外形や長さ等を大きく設定して従来よりも捩り特性の向上を図ることができる。また、サポート部材自体に作用する遠心力や第１弾性部材からの半径方向外側への荷重も小さくなるため、サポート部材の破損を防止することができる。
【００１６】
請求項５に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１から４のいずれかにおいて、保持部材の一部およびドリブン部材の一部の回転方向間には複数の第１弾性部材が直列に作用するように配置されている。サポート部材は、複数の第１弾性部材の端部同士の間に配置された複数の中間係合部をさらに有している。
【００１７】
ロックアップ装置によりフロントカバーとタービンとが連結されると、ピストンとタービンとが相対回転する。ピストンとタービンとが相対回転すると、保持部材の一部とドリブン部材の一部との間で第１弾性部材が圧縮される。このとき、サポート部材の中間係合部が第１弾性部材の端部同士の間に配置されているため、第１弾性部材が圧縮されて第１弾性部材の端部が回転方向に移動すると、それに伴い中間係合部も回転方向へ移動する。すなわち、第１弾性部材の圧縮状態に合わせてサポート部材が回転する。これにより、第１弾性部材の端部の半径方向外側部分とピストンおよび保持部材との摺動をサポート部材により確実に抑制することができ、ヒステリシストルクの低減をより確実に図ることができる。また、このロックアップ装置では、保持部材とドリブン部材との回転方向間に複数の第１弾性部材が直列に作用するように配置されているため、ダンパー機能の低剛性化を図ることができる。
【００１８】
請求項６に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１から５のいずれかにおいて、保持部材が環状の保持部材本体と、複数の回転方向係合部と、複数の半径方向係合部とを有している。回転方向係合部は、保持部材本体の内周部から半径方向内側へ延び、第１弾性部材の端部を回転方向に支持している。半径方向係合部は、回転方向係合部に隣接して配置され、保持部材本体の内周部から半径方向内側へ延びている。
【００１９】
保持部材とドリブン部材とが相対回転して第１弾性部材が圧縮されると、回転方向係合部と第１弾性部材の端部とが回転方向に当接する。このとき、第１弾性部材は遠心力により外周側へ移動するため、第１弾性部材の端部とサポート部材の第１サポート部とが摺動するおそれがある。しかし、このロックアップ装置では、保持部材が半径方向係合部を有しているため、半径方向係合部と第１弾性部材の半径方向外側部分とが半径方向に当接し、第１弾性部材の端部が半径方向外側へ移動するのを防止することができる。これにより、第１弾性部材の端部とサポート部材の第１サポート部との摺動を抑制することができ、ヒステリシストルクを低減することができる。
【００２０】
請求項７に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項６において、半径方向係合部の少なくとも一部が第１サポート部よりも半径方向内側に配置されている。
【００２１】
このロックアップ装置では、第１弾性部材の端部とサポート部材の第１サポート部との摺動をより確実に抑制することができる。
【００２２】
請求項８に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項６または７において、半径方向係合部が回転方向係合部側にいくにしたがって第１弾性部材との当接位置が内周側へ移動するテーパ形状を有している。
【００２３】
このロックアップ装置では、第１弾性部材の端部とサポート部材の第１サポート部との摺動をより確実に抑制することができる。
【００２４】
請求項９に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項６から８のいずれかにおいて、サポート部材が第１サポート部の軸方向端部に形成された切欠部を有している。回転方向係合部は、切欠部を半径方向に貫通している。
【００２５】
このロックアップ装置では、回転方向係合部が切欠部を軸方向に貫通しているため、第１サポート部を避けるように保持部材を曲げ加工する必要がない。これにより、保持部材の曲げ加工を減らすことができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００２６】
請求項１０に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１から５のいずれかにおいて、保持部材が環状の保持部材本体と、複数の回転方向係合部と、第１支持部と、第２支持部とを有している。回転方向係合部は、保持部材本体の内周部から半径方向内側へ延び、第１弾性部材の端部を回転方向に支持している。第１支持部は、回転方向係合部に隣接して配置され、第１弾性部材の半径方向外側かつ軸方向タービン側部分を支持している。第２支持部は、回転方向係合部に隣接して配置され、第１弾性部材の半径方向外側かつ軸方向フロントカバー側部分を支持している。
【００２７】
このロックアップ装置では、保持部材が第１および第２支持部を有しているため、第１弾性部材の端部を半径方向および軸方向に支持することができる。これにより、第１弾性部材の端部とサポート部材の第１サポート部との摺動を抑制することができ、ヒステリシストルクを低減することができる。
【００２８】
請求項１１に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１から５のいずれかにおいて、ピストンに固定された環状の補助プレートをさらに備えている。保持部材は、環状の保持部材本体と、複数の回転方向係合部と、第１支持部とを有している。回転方向係合部は、保持部材本体の内周部から半径方向内側へ延び、第１弾性部材の端部を回転方向に支持している。第１支持部は、回転方向係合部に隣接して配置され、第１弾性部材の半径方向外側かつ軸方向タービン側部分を支持している。補助プレートは、回転方向係合部周辺に配置され第１弾性部材の半径方向外側かつ軸方向フロントカバー側部分を支持する第２支持部を有している。
【００２９】
このロックアップ装置では、保持部材が第１支持部を有し補助プレートが第２支持部を有しているため、第１弾性部材の端部を半径方向および軸方向に支持することができる。これにより、第１弾性部材の端部とサポート部材の第１サポート部との摺動を抑制することができ、ヒステリシストルクを低減することができる。
【００３０】
請求項１２に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１０または１１において、第１支持部の少なくとも一部が第１サポート部よりも半径方向内側に配置されている。第２支持部の少なくとも一部は、第１サポート部よりも半径方向内側に配置されている。
【００３１】
このロックアップ装置では、第１弾性部材の端部を第１サポート部よりも内周側で支持することができるため、第１弾性部材の端部とサポート部材の第１サポート部との摺動をより確実に抑制することができる。
【００３２】
請求項１３に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１０から１２のいずれかにおいて、第１支持部が回転方向係合部側にいくにしたがって第１弾性部材との当接位置が内周側へ移動するテーパ形状を有している。第２支持部は、回転方向係合部側にいくにしたがって第１弾性部材との当接位置が内周側へ移動するテーパ形状を有している。
【００３３】
このロックアップ装置では、第１弾性部材の端部とサポート部材の第１サポート部との摺動をより確実に抑制することができる。また、第１弾性部材の圧縮が開放された場合に、ドリブン部材の一部に押されている第１弾性部材の端部が元の状態に復帰しやすくなる。
【００３４】
請求項１４に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１から１３のいずれかにおいて、保持部材が第１サポート部の外周側に配置され半径方向内側へ延びる少なくとも１つの突起部を有している。
【００３５】
高速回転時には各部材に大きな遠心力が作用する。そのため、サポート部材の第１サポート部は遠心力により外周側へ大きく変形する。しかし、このロックアップ装置では保持部材が突起部を有しているため、サポート部材の第１サポート部が遠心力により外周側へ大きく変形した場合に突起部により第１サポート部を外周側から押さえることができる。これにより、サポート部材の回転強度を向上させることができる。
【００３６】
請求項１５に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１から１３の
いずれかにおいて、保持部材が第１サポート部の内周側に配置され半径方向外側へ延びる少なくとも１つの突起部を有している。
【００３７】
このロックアップ装置では、突起部により保持部材に対するサポート部材の位置決めが可能となる。
【００３８】
請求項１６に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１から１５のいずれかにおいて、保持部材が第１サポート部を軸方向に収容する第１環状収容部を有している。
【００３９】
このロックアップ装置では、保持部材が第１環状収容部を有しているため、サポート部材の第１サポート部が遠心力により外周側へ大きく変形した場合に第１環状収容部により第１サポート部を外周側から押さえることができる。これにより、サポート部材の回転強度を向上させることができる。
【００４０】
請求項１７に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１から１６のいずれかにおいて、ピストンがサポート部材の一部を軸方向に収容する第２環状収容部を有している。
【００４１】
このロックアップ装置では、ピストンが第２環状収容部を有しているため、サポート部材の第１サポート部が遠心力により外周側へ大きく変形した場合に第２環状収容部により第１サポート部を外周側から押さえることができる。これにより、サポート部材の回転強度を向上させることができる。
【００４２】
請求項１８に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１から１７のいずれかにおいて、保持部材が第１サポート部の外周側に配置され第２弾性部材を収容する第２保持部を有している。
【００４３】
請求項１９に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１から１８のいずれかにおいて、ドリブン部材が環状のドリブン部材本体と、ドリブン部材本体から半径方向内側へ延び第１弾性部材の端部を回転方向に支持する複数の第１出力係合部とを有している。
【００４４】
従来のロックアップ装置では、ドリブン部材の爪部は半径方向外側へ延びているため、爪部の付根部分の円周方向寸法よりも爪部が弾性部材に当接する部分の円周方向寸法の方が大きくなる。そのため、爪部の付根部分の強度を考慮すると、爪部全体の円周方向寸法が大きくなり、自由長の長い弾性部材を採用することが困難となっている。
【００４５】
しかし、このロックアップ装置では、第１出力係合部がドリブン部材本体から半径方向内側へ延びているため、第１出力係合部の付根部分の円周方向寸法よりも第１弾性部材と当接する部分の円周方向寸法の方が小さい。この結果、第１出力係合部全体の円周方向寸法を小さく設定しても、付根部分の強度を確保することができる。これにより、自由長の長い第１弾性部材を採用することができ、捩り特性を向上させることができる。
【００４６】
請求項２０に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項１９において、ドリブン部材がドリブン部材本体の外周部から半径方向外側へ延び第２弾性部材の端部を回転方向に支持する複数の第２出力係合部を有している。
【００４７】
請求項２１に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、フロントカバーとタービンとの間に配置され、フロントカバーとタービンとを機械的に連結するための装置であって、ピストンと、ドリブン部材と、第１弾性部材と、保持部材と、サポート部材とを備えている。ピストンは、タービンに相対回転可能にかつ軸方向に相対移動可能に支持され、フロントカバーに連結可能に配置されている。ドリブン部材はタービンに固定されている。第１弾性部材はピストンとドリブン部材とを回転方向に弾性的に連結している。保持部材は、ピストンに固定され、第１弾性部材を回転方向に弾性変形可能に保持している。保持部材は、環状の保持部材本体と、保持部材本体の内周部から半径方向内側へ延び第１弾性部材の端部を回転方向に支持する複数の回転方向係合部と、回転方向係合部に隣接して配置され保持部材本体の内周部から半径方向内側へ延びる半径方向係合部とを有している。
【００４８】
保持部材とドリブン部材とが相対回転して第１弾性部材が圧縮されると、回転方向係合部と第１弾性部材の端部とが回転方向に当接する。このとき、第１弾性部材は遠心力により外周側へ移動するため、第１弾性部材の端部と外周側部材とが摺動するおそれがある。しかし、このロックアップ装置では、保持部材が半径方向係合部を有しているため、半径方向係合部と第１弾性部材の半径方向外側部分とが半径方向に当接し、第１弾性部材の端部が半径方向外側へ移動するのを防止することができる。これにより、第１弾性部材の端部と外周側部材との摺動を抑制することができ、ヒステリシストルクを低減することができる。
【００４９】
請求項２２に記載の流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置は、請求項２１において、保持部材に対して相対回転可能に設けられたサポート部材とをさらに備えている。サポート部材は、第１弾性部材の半径方向外側に配置され第１弾性部材の半径方向外側部分と当接する筒状の第１サポート部を有している。
【００５０】
このロックアップ装置では、第１弾性部材の端部と外周側部材との摺動をサポート部材の第１サポート部により確実に抑制することができる。これにより、ヒステリシストルクをより確実に低減することができる。
【００５１】
請求項２３に記載の流体式トルク伝達装置は、フロントカバーと、フロントカバーとともに流体室を形成するインペラーと、流体室内でインペラーに対向して配置されたタービンと、フロントカバーとタービンとの間に配置された請求項１から２２のいずれかに記載のロックアップ装置とを備えている。
【００５２】
この流体式トルク伝達装置では、請求項１から２２のいずれかに記載のロックアップ装置を備えているため、ヒステリシストルクを低減することができる。
【発明の効果】
【００５３】
本発明にかかる流体式トルク伝達装置のロックアップ装置では、上記の構成を有するサポート部材を備えているため、第１弾性部材の端部と外周側部材との摺動を抑制することができ、ヒステリシストルクを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５４】
以下、図面に基づいて、本発明にかかる流体式トルク伝達装置のロックアップ装置の実施形態について説明する。
【００５５】
１．第１実施形態
（１）トルクコンバータの全体構造
図１に本発明の第１実施形態としてのロックアップ装置が採用されたトルクコンバータ１の縦断面概略図を示す。図１の左側にはエンジン（図示せず）が配置され、図の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。また、図１に示すＯ−Ｏは、トルクコンバータ１の回転軸線である。
【００５６】
トルクコンバータ１は、エンジン側のクランクシャフト（図示せず）からトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置であり、入力側の部材に固定されるフロントカバー２と、３種の羽根車（インペラー９、タービン１０、ステータ１１）からなるトルクコンバータ本体３と、ロックアップ装置５とから構成されている。
【００５７】
フロントカバー２は、円板状の部材であり、主に、カバー円板部８ａと、カバー円板部８ａの外周部に形成された軸方向トランスミッション側に突出する外周筒状部８ｂとを有している。外周筒状部８ｂは、インペラー９のインペラーシェル１２に溶接によって固定されている。
【００５８】
インペラー９は、インペラーシェル１２と、その内側に固定された複数のインペラーブレード１３と、インペラーシェル１２の内周側に設けられた筒状のインペラーハブ２１とから構成されている。
【００５９】
タービン１０は、流体室内でインペラー９に対向して配置されている。タービン１０は、タービンシェル１４と、タービンシェル１４に固定された複数のタービンブレード１５と、タービンシェル１４の内周側に固定されたタービンハブ１６とから構成されている。タービンハブ１６は、外周側に延びるフランジ１６ａを有しており、このフランジ１６ａには、タービンシェル１４の内周部が、後述のドリブンプレート５３とともに、複数のリベット１７によって固定されている。また、タービンハブ１６の筒状部１６ｂには、図示しないトランスミッションの入力シャフトがスプライン係合している。
【００６０】
ステータ１１は、インペラー９とタービン１０の内周部間に配置され、タービン１０からインペラー９へと戻る作動油を整流するための機構である。ステータ１１は、主に、環状のステータキャリア１８と、その外周面に設けられた複数のステータブレード１９とから構成されている。ステータキャリア１８は、ワンウェイクラッチ２０を介して図示しない固定シャフトに支持されている。なお、フロントカバー２とタービンハブ１６との軸方向間には第１スラストベアリング３１が設けられ、タービンハブ１６とステータ１１との間には第２スラストベアリング３２が設けられ、ステータ１１とインペラーハブ２１との間には第３スラストベアリング３３が設けられている。各スラストベアリング３１〜３３においては、半径方向に作動油が流通可能なポートが形成されている。
【００６１】
（２）ロックアップ装置の構造
ロックアップ装置５は、フロントカバー２に連結可能なクラッチ機構６としての機能と、クラッチ機構６とタービン１０とを回転方向に弾性的に連結するダンパー機構７としての機能とを有しており、必要に応じて、フロントカバー２とタービン１０とを機械的に連結するための装置である。ロックアップ装置５は、主に、フロントカバー２からトルクが入力されるピストン５１およびリティーニングプレート５２（保持部材）と、ドリブンプレート５３（ドリブン部材）と、第１トーションスプリング５４（第１弾性部材）と、第２トーションスプリング５６（第２弾性部材）とから構成されている。そして、本実施形態のロックアップ装置５では、クラッチ機構６がピストン５１から構成されており、ダンパー機構７がリティーニングプレート５２と、ドリブンプレート５３と、第１および第２トーションスプリング５４、５６と、サポートプレート９０（サポート部材）とから構成されている。以下、図１〜図４を用いて、ロックアップ装置５について説明する。
【００６２】
ここで、図２はロックアップ装置５をトランスミッション側から見た平面概略図であり、ドリブンプレート５３は描かれていない。図２の右半分はリティーニングプレート５２が描かれていない平面図、左半分はリティーニングプレート５２が描かれている平面図である。また図３は図２のＡ−Ａ断面概略図、図４は図２のＢ−Ｂ断面概略図である。
【００６３】
＜ピストン＞
ピストン５１は、トルクコンバータ本体３内の油圧の制御によって、フロントカバー２のカバー円板部８ａに接近または離反することが可能な部材である。ピストン５１は、主に、円板状のピストン本体６１から構成されている。
【００６４】
図１に示すように、ピストン本体６１は、フロントカバー２とタービン１０との間の空間を軸方向に２分割するように半径方向に延びる円板状の部材である。ピストン本体６１の外周部には、環状かつ平坦な押圧部６２が形成されている。押圧部６２の軸方向エンジン側の面には、摩擦フェーシング６３が固定されている。
【００６５】
図３に示すように、押圧部６２の外周縁には、軸方向トランスミッション側に延びる外周筒状部６４が設けられている。また、ピストン本体６１の内周縁には、軸方向エンジン側に延びる内周筒状部６６が設けられている。ピストン５１は、内周筒状部６６を介してタービンハブ１６の筒状部１６ｂにより軸方向および回転方向に移動可能に支持されている。内周筒状部６６と筒状部１６ｂと半径方向間には、シールリング６７が設けられている。
【００６６】
これらの構成により、フロントカバー２とピストン５１との間には空間Ｓ１が形成されており、またピストン５１のトランスミッション側には空間Ｓ２が形成されている。空間Ｓ１の内周部は第１スラストベアリング３１において形成されたポートを介して図示しない入力シャフトに形成された油路に連通している。空間Ｓ１およびＳ２の内周部は、シールリング６７によりシールされている。
【００６７】
＜リティーニングプレート＞
リティーニングプレート５２は、異なる円周上に配置された複数の第１および第２トーションスプリング５４、５６をピストン５１側に保持するとともに、第２トーションスプリング５６の端部を回転方向に支持するための部材である。リティーニングプレート５２は、ピストン５１の外周筒状部６４の半径方向内側に配置されている。
【００６８】
リティーニングプレート５２は、ピストン本体６１の軸方向トランスミッション側の面に沿って配置された環状の部材であり、ピストン本体６１に対して複数のリベット７９により固定されている（図２および図３参照）。リティーニングプレート５２は、主に、環状部７０（保持部材本体）と、複数の第１保持部７６と、複数の第２保持部７１とから構成されている。
【００６９】
環状部７０は、リティーニングプレート５２の主要部を構成する環状の部分であり、リベット７９によりピストン本体６１に固定されている。
【００７０】
第１保持部７６は、後述する第１トーションスプリング５４を回転方向に弾性変形可能に保持するための部分であり、環状部７０の内周側に回転方向に並んで配置されている。具体的には、第１保持部７６は主に、回転方向係合部７８と、第１外周保持部７７と、第１内周保持部７２とから構成されている。
【００７１】
回転方向係合部７８は、環状部７０の内周部から半径方向内側へ延びる部分であり、第１トーションスプリング５４の端部（より詳細には第１トーションスプリング５４の端部に装着されたスプリングシート５７の端部）を回転方向に支持可能に配置されている。回転方向係合部７８の軸方向位置と第１トーションスプリング５４の中心の軸方向位置とは概ね一致している。また回転方向係合部７８には、後述するサポートプレート９０の第１サポート部９１の内周側に配置され半径方向外側へ延びる複数の突起部８７が形成されている。
【００７２】
第１外周保持部７７は、第１トーションスプリング５４の軸方向トランスミッション側への移動を規制するための部分であり、環状部７０の内周側から半径方向内側および軸方向に延びている。第１内周保持部７２は、回転方向係合部７８の半径方向内側の端部を回転方向に連結しており、図３および図４に示すように軸方向へ折り曲げられている。
【００７３】
ピストン本体６１は、軸方向エンジン側に膨らんだ第２環状収容部６１ａを有している。そして第２環状収容部６１ａと第１保持部７６との軸方向間には、複数の第１トーションスプリング５４が配置されている。ピストン５１と各第１保持部７６との間には回転方向に直列に配置された１対の第１トーションスプリング５４がそれぞれ弾性変形可能に保持されている。
【００７４】
また回転方向係合部７８の回転方向両端には、半径方向係合部８０が形成されている。図５に半径方向係合部８０周辺の部分平面図を示す。図５に示すように、半径方向係合部８０は、回転方向係合部７８の回転方向両側に隣接して配置されており、環状部７０の内周部から半径方向内側へ延びる部分である。半径方向係合部８０は、第１トーションスプリング５４およびスプリングシート５７の少なくともいずれか一方と半径方向に当接している。半径方向係合部８０の半径方向内側先端部は、後述するサポートプレート９０の第１サポート部９１よりも半径方向内側に配置されている。より具体的には図５に示すように、半径方向係合部８０の半径方向内側の端面と第１サポート部９１の内周面との半径方向間には、隙間Ｌ１が形成されている。すなわち、第１トーションスプリング５４の端部は第１サポート部９１よりも内周側で半径方向係合部８０により支持されている。半径方向係合部８０は、隣接する回転方向係合部７８側にいくにしたがって第１トーションスプリング５４と当接位置が内周側へ移動するテーパ形状を有している。また図５に示すように、前述の突起部８７と第１サポート部９１との半径方向間には隙間Ｌ２が形成されている。
【００７５】
第２保持部７１は環状部７０の外周部から半径方向外側へ延びる部分であり、ピストン５１の押圧部６２と第２保持部７１との軸方向間には第２トーションスプリング５６が配置されている。第２保持部７１は、第２窓孔部７３と、第２外周保持部７４と、内周保持部７５とを有している。第２窓孔部７３には回転方向に弾性変形可能に第２トーションスプリング５６が保持されている。
【００７６】
これらの構成により、ピストン５１とリティーニングプレート５２との間には、第１トーションスプリング５４および第２トーションスプリング５６が回転方向に弾性変形可能に保持されている。
【００７７】
＜ドリブンプレート＞
ドリブンプレート５３は、第１および第２トーションスプリング５４、５６の端部（正確には、第１トーションスプリング５４の場合は後述するスプリングシート５７）を回転方向に支持するための部材である。図６にドリブンプレート５３の平面図、図７に図６のＣ−Ｃ断面図を示す。
【００７８】
ドリブンプレート５３は、ピストン５１の軸方向トランスミッション側に配置された環状の部材であり、前述のタービン１０とともに、複数の孔部８５を貫通するリベット１７により固定されている。図６および図７に示すように、ドリブンプレート５３は主に、ドリブンプレート本体８１と、複数の第１出力係合部８２と、複数の第２出力係合部８３とから構成されている。
【００７９】
ドリブンプレート本体８１は、ドリブンプレート５３の主要部を構成する環状の部材である。第１出力係合部８２は、ドリブンプレート本体８１の外周部周辺から半径方向内側へ延びる部分であり、第１トーションスプリング５４の端部を回転方向に支持している。第１出力係合部８２は略扇形を有しており、第１出力係合部８２の付根部分は第１出力係合部８２の先端部や第１トーションスプリング５４と当接する部分よりも円周方向寸法が大きくなっている。第２出力係合部８３は、ドリブンプレート本体８１の外周部から半径方向外側へ延びる部分であり、第２トーションスプリング５６の端部を回転方向に支持可能に配置されている。本実施形態では、第２トーションスプリング５６の端部と第２出力係合部８３との間には隙間が設定されており、第１トーションスプリング５４および第２トーションスプリング５６が作動するタイミングをずらしている。また、第１出力係合部８２と回転方向係合部７８との間には、１対の第１トーションスプリング５４が直列に作用するように配置されている。
【００８０】
＜第１および第２トーションスプリング＞
第１および第２トーションスプリング５４、５６は、エンジンの回転変動により生じる微少捩じり振動やロックアップ装置５の連結時のショックによる振動などを吸収・減衰するためのものである。本実施形態においては、第１および第２トーションスプリング５４、５６は径の異なる２種類のコイルスプリングから構成されている。第１トーションスプリング５４は、リティーニングプレート５２の第１保持部７６に設けられている。第２トーションスプリング５６は、リティーニングプレート５２の第２保持部７１に設けられている。本実施形態においては、第１トーションスプリング５４の回転方向両端には、１対のスプリングシート５７が装着されている。
【００８１】
図２および図３から明らかなように、第１トーションスプリング５４は第２トーションスプリング５６の内周側に配置されている。そして第１トーションスプリング５４と第２トーションスプリング５６とは、ピストン５１とドリブンプレート５３との間で並列に作用するように配置されている。
【００８２】
＜サポートプレート＞
以上に述べた構成に加えて、本発明に係るロックアップ装置５では、第１トーションスプリング５４周辺にサポートプレート９０が配置されている。具体的には、サポートプレート９０は、ピストン５１とリティーニングプレート５２との軸方向間に相対回転可能に配置された環状の部材であり、第１サポート部９１と、第２サポート部９２と、中間係合部９３とから構成されている。
【００８３】
第１サポート部９１は、第１トーションスプリング５４の半径方向外側に配置され、第１トーションスプリング５４の半径方向外側部分と半径方向に当接する筒状の部分である。第１サポート部９１の軸方向トランスミッション側の端部には、回転方向に並設された複数の切欠部９１ａが形成されている。前述の回転方向係合部７８および半径方向係合部８０は、切欠部９１ａを半径方向に貫通している。
【００８４】
第２サポート部９２は、第１トーションスプリング５４とピストン５１のピストン本体６１との軸方向間に配置され、第１サポート部９１の軸方向エンジン側の端部から半径方向内側へ延びる概ね環状の部分である。第２サポート部９２が環状の部分であるため、サポートプレート９０の強度、特に第１サポート部９１の強度が向上する。
【００８５】
中間係合部９３は、第２サポート部９２の内周部から軸方向および半径方向外側へ折り曲げられた突起部分であり、１つの第１保持部７６に収容された１対の第１トーションスプリング５４の端部同士の間に挟み込まれている。
【００８６】
これらの構成により、異なる円周上に配置された第１および第２トーションスプリング５４、５６は、リティーニングプレート５２を介して、ピストン５１とドリブンプレート５３とを回転方向に弾性的に連結可能となっている。
【００８７】
（３）トルクコンバータの動作
次に、トルクコンバータ１の動作について、図１〜３を用いて説明する。
【００８８】
エンジン側のクランクシャフトからのトルクは、図示しないフレキシブルプレートを介してフロントカバー２に入力される。これにより、インペラー９が回転し、作動油がインペラー９からタービン１０へと流れる。この作動油の流れによりタービン１０は回転し、タービン１０のトルクは図示しない入力シャフトに出力される。
【００８９】
トルクコンバータ１の速度比が上がり、入力シャフトが一定の回転速度になると、空間Ｓ１の作動油が入力シャフト内部の油路を通って排出される。この結果、ピストン５１の軸方向タービン１０側の空間Ｓ２内の油圧が軸方向フロントカバー２側の空間Ｓ１内の油圧よりも高くなり、ピストン５１がフロントカバー２側に移動する。この結果、ピストン５１がフロントカバー２側に移動し、摩擦フェーシング６３がフロントカバー２の摩擦面に押し付けられる。これにより、フロントカバー２のトルクは、ピストン５１およびリティーニングプレート５２に伝達され、第１および第２トーションスプリング５４、５６、ドリブンプレート５３を介して、タービン１０に出力される。
【００９０】
ロックアップ装置５の連結時において、フロントカバー２に捩じり振動が入力されると、ピストン５１およびリティーニングプレート５２とドリブンプレート５３とが相対回転し、所定の角度までは第１トーションスプリング５４が回転方向に圧縮される。そして、ピストン５１およびリティーニングプレート５２とドリブンプレート５３との相対回転角度が所定の角度以上になると、第１および第２トーションスプリング５４、５６がともに回転方向に圧縮される。このとき、ピストン５１およびリティーニングプレート５２の軸方向間にサポートプレート９０が相対回転可能に配置されており、サポートプレート９０の第１サポート部９１により第１トーションスプリング５４は半径方向外側を覆われている。したがって、第１トーションスプリング５４が遠心力により半径方向外側へ移動しても、第１サポート部９１により第１トーションスプリング５４の半径方向外側への移動を防止することができる。そして、１対の第１トーションスプリング５４の間に中間係合部９３が挟み込まれているため、第１トーションスプリング５４が回転方向に圧縮されるとピストン５１およびリティーニングプレート５２に対してサポートプレート９０が圧縮方向に相対回転する。したがって、サポートプレート９０がない場合に比べて第１トーションスプリング５４とピストン５１およびリティーニングプレート５２との摺動を抑制することができ、ヒステリシストルクを低減することができる。
【００９１】
またこのロックアップ装置５では、サポートプレート９０が第２サポート部９２を有しているため、第１トーションスプリング５４とピストン５１との摺動を防止することができる。これにより、ヒステリシストルクをさらに低減することができる。
【００９２】
また、第１トーションスプリング５４が第２トーションスプリング５６の半径方向内側に配置されているため、第１トーションスプリング５４への遠心力の影響が小さくなる。これにより、第１トーションスプリング５４の周辺部材への負荷が小さいため、第１トーションスプリング５４の外形や長さ等を大きく設定して従来よりも捩り特性の向上を図ることができる。また、サポートプレート９０の第１サポート部９１への遠心力の影響が小さくなるため、サポートプレート９０の破損を防止することができる。
【００９３】
さらに、このロックアップ装置５では、リティーニングプレート５２とドリブンプレート５３とが相対回転して第１トーションスプリング５４が圧縮されると、回転方向係合部７８と第１トーションスプリング５４の端部とが回転方向に当接する。このとき、第１トーションスプリング５４は遠心力により外周側へ移動するため、第１トーションスプリング５４の端部とサポートプレート９０の第１サポート部９１とが摺動するおそれがある。しかし、このロックアップ装置５では、リティーニングプレート５２が半径方向係合部８０を有しているため、半径方向係合部８０と第１トーションスプリング５４の半径方向外側部分とが半径方向に当接し、第１トーションスプリング５４の端部が半径方向外側への移動を規制することができる。すなわち、第１トーションスプリング５４の端部を第１サポート部９１よりも内周側で支持することができる。これにより、第１トーションスプリング５４の端部とサポートプレート９０の第１サポート部９１との摺動を抑制することができ、ヒステリシストルクを低減することができる。特に、リティーニングプレート５２とドリブンプレート５３とが相対回転している状態において半径方向係合部８０と当接している側の第１トーションスプリング５４の端部と第１サポート部９１との摺動を効果的に抑制することができ、ヒステリシストルクを低減することができる。
【００９４】
（４）本発明の作用効果
本発明に係るロックアップ装置５の作用効果について以下にまとめる。
【００９５】
１）サポートプレート９０による作用効果
このロックアップ装置５では、サポートプレート９０の第１サポート部９１が第１トーションスプリング５４の半径方向外側を覆っている。したがって、第１トーションスプリング５４が遠心力により半径方向外側へ移動しても、第１サポート部９１により第１トーションスプリング５４の半径方向外側への移動を防止することができる。そして、１対の第１トーションスプリング５４の間に中間係合部９３が挟み込まれているため、第１トーションスプリング５４が回転方向に圧縮されるとピストン５１およびリティーニングプレート５２に対してサポートプレート９０が圧縮方向に相対回転する。したがって、サポートプレート９０がない場合に比べて第１トーションスプリング５４とピストン５１およびリティーニングプレート５２との摺動を抑制することができ、ヒステリシストルクを低減することができる。
【００９６】
またこのロックアップ装置５では、サポートプレート９０が第２サポート部９２を有しているため、第１トーションスプリング５４とピストン５１との摺動を防止することができる。これにより、ヒステリシストルクをさらに低減することができる。
【００９７】
２）リティーニングプレート５２による作用効果
このロックアップ装置５では、リティーニングプレート５２とドリブンプレート５３とが相対回転して第１トーションスプリング５４が圧縮されると、回転方向係合部７８と第１トーションスプリング５４の端部とが回転方向に当接する。このとき、第１トーションスプリング５４は遠心力により外周側へ移動するため、第１トーションスプリング５４の端部とサポートプレート９０の第１サポート部９１とが摺動するおそれがある。しかし、このロックアップ装置５では、リティーニングプレート５２が半径方向係合部８０を有しているため、半径方向係合部８０と第１トーションスプリング５４の半径方向外側部分とが半径方向に当接し、第１トーションスプリング５４の端部が半径方向外側への移動を規制することができる。すなわち、第１トーションスプリング５４の端部を第１サポート部９１よりも内周側で支持することができる。これにより、第１トーションスプリング５４の端部とサポートプレート９０の第１サポート部９１等の外周側部材との摺動を抑制することができ、ヒステリシストルクを低減することができる。特に、リティーニングプレート５２とドリブンプレート５３とが相対回転している状態において半径方向係合部８０と当接している側の第１トーションスプリング５４の端部と第１サポート部９１との摺動を効果的に抑制することができ、ヒステリシストルクを低減することができる。
【００９８】
またこのロックアップ装置５では、回転方向係合部７８が切欠部９１ａを軸方向に貫通しているため、第１サポート部９１を避けるようにリティーニングプレート５２を曲げ加工する必要がない。これにより、リティーニングプレート５２の曲げ加工を減らすことができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００９９】
またこのロックアップ装置５では、ピストンが第２環状収容部６１ａを有しているため、サポートプレート９０の第１サポート部９１が遠心力により外周側へ大きく変形した場合に第２環状収容部６１ａにより第１サポート部９１を外周側から押さえることができる。これにより、サポートプレート９０の回転強度を向上させることができる。
【０１００】
このロックアップ装置５では、突起部８７によりリティーニングプレート５２に対するサポートプレート９０の位置決めが可能となる。
【０１０１】
３）スプリングの配置による作用効果
このロックアップ装置５では、第１トーションスプリング５４が第２トーションスプリング５６の半径方向内側に配置されているため、第１トーションスプリング５４への遠心力の影響が小さくなる。これにより、第１トーションスプリング５４の周辺部材への負荷が小さいため、第１トーションスプリング５４の外形や長さ等を大きく設定して従来よりも捩り特性の向上を図ることができる。また、サポートプレート９０の第１サポート部９１への遠心力の影響が小さくなるため、サポートプレート９０の破損を防止することができる。
【０１０２】
４）ドリブンプレート５３による作用効果
従来のロックアップ装置では、ドリブン部材の爪部は半径方向外側へ延びているため、爪部の付根部分の円周方向寸法よりも爪部が弾性部材に当接する部分の円周方向寸法の方が大きくなる。そのため、爪部の付根部分の強度を考慮すると、爪部全体の円周方向寸法が大きくなり、自由長の長い弾性部材を採用することが困難となっている。
【０１０３】
しかし、このロックアップ装置５では、第１出力係合部８２がドリブンプレート本体８１から半径方向内側へ延びているため、第１出力係合部８２の付根部分の円周方向寸法よりも第１トーションスプリング５４と当接する部分の円周方向寸法の方が小さい。この結果、第１出力係合部８２全体の円周方向寸法を小さく設定しても、付根部分の強度を確保することができる。これにより、自由長の長い第１トーションスプリング５４を採用することができ、捩り特性を向上させることができる。
【０１０４】
２．第２実施形態
前述の第１実施形態の他に以下のような実施形態も考えられる。図８に本発明の第２実施形態としてのロックアップ装置１０５の平面概略図、図９に図８のＤ−Ｄ断面図を示す。
【０１０５】
第２実施形態のロックアップ装置１０５は、リティーニングプレート１５２が第１サポート部１９１を軸方向に収容する第１環状収容部１８６を有している。具体的には、第１環状部１７０は第１サポート部１９１の先端部よりも軸方向エンジン側に位置しており、第１環状収容部１８６は軸方向および半径方向に折り曲げられている。第１環状収容部１８６は、第１環状部１７０の内周部から軸方向および半径方向内側へ延びる部分であり、折り曲げられて形成されている。
【０１０６】
またこのロックアップ装置１０５は、第１実施形態の突起部８７がサポートプレート１９０の第１サポート部１９１の外周側に配置されている。具体的には、リティーニングプレート１５２は、第１環状部１７０の内周部から半径方向内側へ延びる複数の突起部１８７を有している。突起部１８７は、サポートプレート１９０の第１サポート部１９１の外周側に配置されている。突起部１８７の先端部と第１サポート部１９１の外周面との半径方向間には隙間が設けられている。
【０１０７】
このロックアップ装置５では、高速回転時には各部材に大きな遠心力が作用する。そのため、サポートプレート１９０の第１サポート部１９１は遠心力により外周側へ大きく変形する。このとき、リティーニングプレート１５２が突起部１８７を有しているため、サポートプレート１９０の第１サポート部１９１が遠心力により外周側へ大きく変形した場合に突起部１８７により第１サポート部１９１を外周側から押さえることができる。これにより、サポートプレート１９０の回転強度を向上させることができる。
【０１０８】
３．第３実施形態
前述の実施形態の他に以下のような実施形態も考えられる。図１０に本発明の第３実施形態としてのロックアップ装置２０５の平面概略図、図１１に図１０のＥ−Ｅ断面図を示す。
【０１０９】
前述の第２実施形態では、第１実施形態の半径方向係合部８０のように第１トーションスプリング５４の端部を半径方向に支持する部分がない。そこで本実施形態では、第２実施形態の構成に第１実施形態の半径方向係合部８０の構成を適用している。具体的には、第３実施形態のロックアップ装置２０５は、ピストン５１とリティーニングプレート２５２との間に補助プレート２９５をさらに備えている。具体的には図１０および図１１に示すように補助プレート２９５は、補助プレート本体２９７と、第３外周保持部２９６（第２支持部）とを有している。補助プレート本体２９７は環状の部分であり、ピストン５１およびリティーニングプレート２５２とともにリベット７９により固定されている。第３外周保持部２９６は、補助プレート本体２９７の内周部から軸方向および半径方向内側へ延びる部分であり、サポートプレート２９０の孔２９４を軸方向に貫通している。第３外周保持部２９６は、リティーニングプレート２５２の回転方向係合部２７８と同じ位相で回転方向に並んで配置されており、回転方向係合部２７８よりも回転方向の寸法が大きく設定されている。すなわち、図１０に示すように、第３外周保持部２９６は第１トーションスプリング５４が回転方向係合部２７８に回転方向に当接している状態で、第１トーションスプリング５４の端部の半径方向外側部分、より詳細には第１トーションスプリング５４の半径方向外側かつ軸方向フロントカバー側部分を支持するように形成されている。
【０１１０】
またリティーニングプレート２５２は、第１外周保持部２７７を有しており、第１外周保持部２７７の回転方向両端、すなわち回転方向係合部２７８の回転方向両端の隣接部分に第１支持部２７７ａを有している。第１支持部２７７ａの少なくとも一部は、サポートプレート２９０の第１サポート部２９１よりも半径方向内側に配置されている。前述の補助プレート２９５の第３外周保持部２９６の少なくととも一部も同様に第１サポート部２９１よりも半径方向内側に配置されている。また、第１支持部２７７ａが回転方向係合部２７８側にいくにしたがって第１トーションスプリング５４との当接位置が内周側へ移動するテーパ形状を有している。第３外周保持部２９６も同様に、回転方向係合部２７８側にいくにしたがって第１トーションスプリング５４との当接位置が内周側へ移動するテーパ形状を有している。
【０１１１】
このロックアップ装置５では、リティーニングプレート２５２が第１支持部２７７ａを有しており補助プレート２９５が第３外周保持部２９６を有しているため、第１トーションスプリング５４の端部を半径方向および軸方向に支持することができる。そして、第１支持部２７７および第３外周保持部２９６が第１サポート部２９１よりも半径方向内側に配置されているため、第１トーションスプリング５４の端部を第１サポート部２９１の内周側で支持することができる。これにより、第１トーションスプリング５４の端部とサポートプレート２９０の第１サポート部２９１との摺動を抑制することができ、ヒステリシストルクを低減することができる。
【０１１２】
また、第１トーションスプリング５４の圧縮が開放された場合に、ドリブンプレート５３の一部に押されている第１トーションスプリング５４の端部が元の状態に復帰しやすくなる。
【０１１３】
４．他の実施形態
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【０１１４】
（１）サポートプレート
前述の実施形態では、サポートプレートの第１サポート部は軸方向に延びる筒状の部分であるが、これに限定されない。例えば、第１サポート部が第１トーションスプリング５４に沿って形成される円弧状の部分であってもよい。
【０１１５】
（２）補助プレート２９５
前述の第３実施形態では、補助プレート２９５をリティーニングプレート２５２とは別個の部材として記載しているが、リティーニングプレート２５２と一体成形されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１６】
【図１】本発明の第１実施形態としてのロックアップ装置が採用されたトルクコンバータの縦断面概略図。
【図２】ロックアップ装置５をトランスミッション側から見た平面概略図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面概略図。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面概略図。
【図５】半径方向係合部８０周辺の部分平面図。
【図６】ドリブンプレート５３の平面図。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図。
【図８】本発明の第２実施形態としてのロックアップ装置１０５の平面概略図。
【図９】図８のＤ−Ｄ断面図。
【図１０】本発明の第３実施形態としてのロックアップ装置２０５の平面概略図。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ断面図。
【符号の説明】
【０１１７】
１  トルクコンバータ（流体式トルク伝達装置）
２  フロントカバー
５  ロックアップ装置
１０  タービン
５１  ピストン
５２  リティーニングプレート（保持部材）
５３  ドリブンプレート（ドリブン部材）
５４  第１トーションスプリング（第１弾性部材）
５６  第２トーションスプリング（第２弾性部材）
７８  回転方向係合部
８０  半径方向係合部
９０  サポートプレート（サポート部材）
９１  第１サポート部
９２  第２サポート部
９３  中間係合部
２７７  第１支持部
２９５  補助プレート
２９６  第３外周保持部（第２支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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