(57)【要約】【課題】入力軸の１回転数当たりの吐出容量をより細かく変化させることが可能な変速機付き圧縮機を提供する。【解決手段】変速機付き圧縮機１は、ハウジング１０と、スクロール式圧縮手段４０と、入力軸１１１と、スクロール式圧縮手段４０を駆動可能な出力軸１５１と、入力軸１１１と出力軸１５１との間に設けられ、入力軸１１１のトルクを出力軸１５１に伝達しつつ入力軸１１１の回転速度を増減して出力軸１５１に伝達させる変速手段２０と、変速手段２０を制御する制御機構３０とを備える。変速手段２０は、各々第１、２サンギヤ２１１、２２１、複数個の第１、２遊星ギヤ２１２、２２２及び第１、２リングギヤ２１３、２２３を有し、軸芯Ｏ１方向で互いに同軸に併設された２列の第１、２遊星歯車機構である。制御機構３０は、第１遊星歯車機構と第２遊星歯車機構とを互いに無関係に制御可能に構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、該ハウジング内に構成されて冷媒を圧縮可能な圧縮手段と、外部から該ハウジング内に延在し、軸芯回りに回転可能に支承された入力軸と、該ハウジング内に延在し、該軸芯回りに回転可能に支承されて該圧縮手段を駆動可能な出力軸と、該ハウジング内で該入力軸と該出力軸との間に設けられ、該入力軸のトルクを該出力軸に伝達しつつ該入力軸の回転速度を増減して該出力軸に伝達させることにより該圧縮手段を変速して駆動可能な変速手段と、該変速手段を制御する制御機構とを備え、
該変速手段は、各々サンギヤ、複数個の遊星ギヤ及びリングギヤを有し、軸芯方向で互いに同軸に併設された複数列の遊星歯車機構であり、
前記制御機構は、前記各遊星歯車機構を互いに無関係に制御可能に構成されていることを特徴とする変速機付き圧縮機。
【請求項２】
前記変速手段は前記各遊星歯車機構の前記各遊星ギヤを保持するキャリヤを有し、各該遊星歯車機構の前記リングギヤは前記ハウジングに対して固定と回動とが選択可能に構成され、該リングギヤは該ハウジングに対して回動する場合には該キャリヤに対して固定され、該リングギヤは該ハウジングに対して固定される場合には該キャリヤに対して回動するよう選択可能に構成されている請求項１記載の変速機付き圧縮機。
【請求項３】
前記遊星歯車機構は２列であり、前列側の該遊星歯車機構の前記サンギヤが前記入力軸と一体回転可能であり、前列側の該遊星歯車機構の前記キャリヤが後列側の該遊星歯車機構の該キャリヤと一体回転可能であり、後列側の該遊星歯車機構の該サンギヤが前記出力軸と一体回転可能である請求項２記載の変速機付き圧縮機。
【請求項４】
前記制御機構は、前記各遊星歯車機構の前記リングギヤを前記キャリヤに固定するように付勢する第１付勢手段を有する請求項２又は３記載の変速機付き圧縮機。
【請求項５】
前記制御機構は、前記各遊星歯車機構の前記リングギヤを前記ハウジングに固定するように付勢する第２付勢手段を有する請求項２乃至４のいずれか１項記載の変速機付き圧縮機。
【請求項６】
前記制御機構の前記第１付勢手段及び／又は前記第２付勢手段は、前記圧縮手段で生じる圧力で作動するように構成されている請求項４又は５記載の変速機付き圧縮機。
【請求項７】
前記圧縮手段は吐出冷媒からオイルを分離するオイルセパレータを有し、前記制御機構の前記第１付勢手段及び／又は前記第２付勢手段は、該オイルセパレータから供給される該オイルの圧力で作動するように構成されている請求項６記載の変速機付き圧縮機。
【請求項８】
前記制御機構の作動がソレノイド弁によってなされるように構成されている請求項６又は７記載の変速機付き圧縮機。
【請求項９】
前記入力軸は電磁クラッチによって外部からの駆動力が断接されるように構成されている請求項１乃至８のいずれか１項記載の変速機付き圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は変速機付き圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１、２開示の変速機が知られている。これらの変速機は、ハウジングと、このハウジング内に軸芯方向で互いに同軸に併設された複数列の遊星歯車機構と、各遊星歯車機構を制御する制御機構とを備えている。各遊星歯車機構は、各々公知のサンギヤ、複数個の遊星ギヤ及びリングギヤを有する。
【０００３】
より詳細に説明すれば、特許文献１の第１〜３図に開示された変速機では、ハウジング内にモータが収納されており、このモータの回転軸に第１、２遊星歯車機構が設けられ、第２遊星歯車機構にハウジングから外部に突出する出力軸が設けられている。第１遊星歯車機構は第１サンギヤ、２個の第１遊星ギヤ及び第１リングギヤを有し、第２遊星歯車機構は第２サンギヤ、２個の第２遊星ギヤ及び第２リングギヤを有している。第１サンギヤ及び第１リングギヤには各第１遊星ギヤが噛合しており、第２サンギヤ及び第２リングギヤには各第２遊星ギヤが噛合している。
【０００４】
この変速機では、モータの回転軸が第１サンギヤ及び第２サンギヤと一体回転可能になっている。また、各第１遊星ギヤには軸芯方向に延びる第１軸が回転可能に挿通されているとともに、各第２遊星ギヤにも軸芯方向に延びる第２軸が回転可能に挿通されており、第１軸及び第２軸はキャリヤ本体に固定されている。第１軸、第２軸及びキャリヤ本体は、各第１遊星ギヤ及び各第２遊星ギヤを保持する第１、２遊星歯車機構に共通のキャリヤを構成している。キャリヤ本体が出力軸を一体に有している。
【０００５】
一方、ハウジングには切替レバーが軸芯方向と平行に摺動可能に設けられており、切替レバーには第１リングギヤ又は第２リングギヤをハウジングに固定するロックピンが突設されている。これら切替レバー及びロックピンによって制御機構が構成されている。
【０００６】
このように構成された変速機では、モータの回転軸が回転すれば、第１サンギヤ及び第２サンギヤが一体に回転する。そして、ロックピンが第１リングギヤをハウジングに固定することにより、モータの回転軸のトルクが第１サンギヤ及び第１サンギヤと第１リングギヤとの間を遊星回転する各第１遊星ギヤを介して出力軸に伝達される。他方、ロックピンが第２リングギヤをハウジングに固定することにより、モータの回転軸のトルクが第２サンギヤ及び第２サンギヤと第２リングギヤとの間を遊星回転する各第２遊星ギヤを介して出力軸に伝達される。こうして、この変速機では、入力軸の回転速度が２段階の変速比で増減されて出力軸に伝達される。
【０００７】
特許文献１に開示された他の変速機及び特許文献２に開示された変速機も同様である。
【０００８】
このため、この種の変速機の複数列の遊星歯車機構と、冷媒を圧縮可能な圧縮機である圧縮手段とを組み合わせれば、その変速機付き圧縮機は、制御機構によって複数の変速比の中から最適な変速比を選択することにより、入力軸の回転速度にかかわらず、圧縮手段を駆動する出力軸の回転速度を適切なものとすることができる。このため、その変速機付き圧縮機は、圧縮手段を最適な回転数で駆動して冷媒を圧縮することができ、減速時の強い冷房、高速時の弱い冷房、減速起動等を実現することができる。このため、例えば車両にこの変速機付き圧縮機を搭載すれば、エンジン等の回転数によって入力軸の回転数が変動しても、快適な車内温度を保つことが可能となる。
【０００９】
【特許文献１】特開昭６３−１０１５４５号公報
【特許文献２】特開昭６３−１８６０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、上記従来の変速機の制御機構は、ハウジングに対してリングギヤのいずれか一つだけが固定され、同時にその他のリングギヤがハウジングに対して回動するように選択することにより、各遊星歯車機構のいずれか一つについて変速機能を有効とし、その他の遊星歯車機構については変速機能を無効とするように構成されている。つまり、この制御機構は、各遊星歯車機構を他の遊星歯車機構と協調関係を有しつつ制御するだけである。
【００１１】
このため、上記従来の変速機の各遊星歯車機構と圧縮手段とを組み合わせた変速機付き圧縮機は、遊星歯車機構の数と同数の変速比の中から変速比を選択できるだけであり、変速段数が少なく、入力軸の１回転当たりの吐出容量を変化させ難い。その結果、この変速機付き圧縮機では、例えば車両に搭載される場合に、室内の温度を急速に低下させる等、任意に温度調整したくても、走行速度によって回転数が変わるエンジン等からの駆動入力の影響を受け易くなっており、快適な車内温度を保つことが不十分となる場合がある。
【００１２】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、入力軸の１回転数当たりの吐出容量をより細かく変化させることが可能な変速機付き圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の変速機付き圧縮機は、ハウジングと、該ハウジング内に構成されて冷媒を圧縮可能な圧縮手段と、外部から該ハウジング内に延在し、軸芯回りに回転可能に支承された入力軸と、該ハウジング内に延在し、該軸芯回りに回転可能に支承されて該圧縮手段を駆動可能な出力軸と、該ハウジング内で該入力軸と該出力軸との間に設けられ、該入力軸のトルクを該出力軸に伝達しつつ該入力軸の回転速度を増減して該出力軸に伝達させることにより該圧縮手段を変速して駆動可能な変速手段と、該変速手段を制御する制御機構とを備え、
該変速手段は、各々サンギヤ、複数個の遊星ギヤ及びリングギヤを有し、軸芯方向で互いに同軸に併設された複数列の遊星歯車機構であり、
前記制御機構は、前記各遊星歯車機構を互いに無関係に制御可能に構成されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明の変速機付き圧縮機は、変速手段として軸芯方向で互いに同軸に併設された複数列の遊星歯車機構（第１遊星歯車機構〜第ｎ遊星歯車機構とする）を採用する。
【００１５】
各遊星歯車機構は、各々サンギヤ、複数個の遊星ギヤ及びリングギヤを有する。
【００１６】
第ｍ遊星歯車機構（ｍは１〜ｎまでの任意の数）は、サンギヤ、複数個の遊星ギヤ及びリングギヤのいずれか一つが第ｍ入力部とされ、その他のうちのいずれか一つが第ｍ出力部とされ、残りの一つが詳細を後述する第ｍ制御要素とされている。また、第ｍ遊星歯車機構は、サンギヤ、複数個の遊星ギヤ及びリングギヤが適当に選定されることにより、第ｍ入力部の回転数に対して第ｍ出力部の回転数を変速比Ｒｍで変速可能とされている。
【００１７】
入力軸は第１遊星歯車機構の第１入力部と一体回転するように構成され、出力軸は第ｎ遊星歯車機構の第ｎ出力部と一体回転するように構成される。
【００１８】
第１遊星歯車機構の第１入力部から、第ｎ遊星歯車機構の第ｎ出力部までは、各遊星歯車機構を構成するサンギヤ、複数個の遊星ギヤ及びリングギヤのトルクの伝達が直列になるように配列されている。
【００１９】
そして、制御機構は、各遊星歯車機構を互いに無関係に制御可能に構成されている。具体例としては、制御機構は、第ｍ遊星歯車機構（ｍは１〜ｎまでの任意の数）の第ｍ制御要素をハウジングに対して固定することにより、第ｍ遊星歯車機構の変速機能を有効とし、又は第ｍ制御要素をハウジングに対して回動可能とし、かつ第ｍ入力部及び第ｍ出力部と一体回転させることにより、第ｍ遊星歯車機構の変速機能を無効とするよう制御可能に構成されている。これにより、制御機構は、第ｍ遊星歯車機構において、第ｍ入力部に対する第ｍ出力部の変速比を１又はＲｍの２段階のいずれか一方から選択可能とされている。また、制御機構は、第ｍ遊星歯車機構とは別の任意の遊星歯車機構についても、互いに無関係に同様の制御をすることが可能に構成されている。
【００２０】
このような構成である変速手段及び制御機構によれば、（１  ｏｒ  Ｒ１）×（１  ｏｒ  Ｒ２）×……×（１  ｏｒ  Ｒｎ）のいずれかの組合せの中から変速比を選定することができる（Ｒ１〜Ｒｎが全て異なる値であれば、「２のｎ乗」通りの組合せ）。例えば、第１、２遊星歯車機構の２段構成であれば、変速比１×１、Ｒ１×１、１×Ｒ２、Ｒ１×Ｒ２の４通りの組合せの中から状況に応じて最適な変速比を選定することができる。
【００２１】
このため、この変速手段及び制御機構と圧縮手段とを組み合わせた本発明の変速機付き圧縮機は、遊星歯車機構の数より多い数の変速比の中から変速比を選択でき、変速段数を従来よりも多くできる。
【００２２】
したがって、本発明の変速機付き圧縮機は、入力軸の１回転数当たりの吐出容量をより細かく変化させることができる。
【００２３】
その結果、この変速機付き圧縮機は、入力軸の回転速度にかかわらず、圧縮手段をより最適な回転数で駆動して冷媒を圧縮することができ、減速時の強い冷房、高速時の弱い冷房、減速起動等を効率よく実現することができる。このため、例えば車両にこの変速機付き圧縮機を搭載すれば、エンジン等の回転数によって入力軸の回転数が変動しても、より快適な車内温度を保つことができる。
【００２４】
本発明の変速機付き圧縮機において、前記変速手段は前記各遊星歯車機構の前記各遊星ギヤを保持するキャリヤを有し、各該遊星歯車機構の前記リングギヤは前記ハウジングに対して固定と回動とが選択可能に構成され、該リングギヤは該ハウジングに対して回動する場合には該キャリヤに対して固定され、該リングギヤは該ハウジングに対して固定される場合には該キャリヤに対して回動するよう選択可能に構成されていることが好ましい。
【００２５】
各遊星歯車機構のリングギヤがハウジングに対して固定と回動とが選択可能に構成されているということは、言い換えれば、第１〜第ｎ遊星歯車機構の各リングギヤが第１〜第ｎ制御要素とされ、ハウジングに対して固定と回動とが選択可能に構成されているということである
【００２６】
そして、制御機構は、第ｍ遊星歯車機構（ｍは１〜ｎまでの任意の数）の第ｍ制御要素であるリングギヤをハウジングに対して回動可能とし、かつ第ｍ入力部又は第ｍ出力部とされた複数の遊星ギヤを保持するキャリヤに固定して一体回転させることにより、第ｍ遊星歯車機構の変速機能を無効とするよう制御することができる。
【００２７】
また、制御機構は、第ｍ遊星歯車機構（ｍは１〜ｎまでの任意の数）の第ｍ制御要素であるリングギヤをハウジングに対して固定し、かつ第ｍ入力部又は第ｍ出力部とされた複数の遊星ギヤを保持するキャリヤに対して回動可能とすることにより、第ｍ遊星歯車機構の変速機能を有効とするよう制御することができる。
【００２８】
このため、この変速機付き圧縮機は、変速手段及び制御機構の構造を一層簡易に構成することができる。
【００２９】
各リングギヤがハウジングに対して固定と回動とが選択可能に構成される具体的手段としては、係合式や摩擦式のクラッチ、ワンウェイクラッチ、その他の一般的な機械要素を採用することができる。
【００３０】
本発明の変速機付き圧縮機において、前記遊星歯車機構は２列であり、前列側の前記遊星歯車機構の前記サンギヤが前記入力軸と一体回転可能であり、前列側の該遊星歯車機構の前記キャリヤが後列側の該遊星歯車機構の該キャリヤと一体回転可能であり、後列側の該遊星歯車機構の該サンギヤが前記出力軸と一体回転可能であることが好ましい。
【００３１】
この場合、この変速機付き圧縮機は、前列側の第１遊星歯車機構と、後列側の第２遊星歯車機構とを備える。そして、この変速機付き圧縮機は、遊星歯車機構の数よりも多い４段階の変速比のなかから最適な変速比を選択することができ、変速段数を従来よりも多くできる。このため、この変速機付き圧縮機は、本発明の効果を確実に奏することができる。
【００３２】
また、この変速機付き圧縮機では、第１、２遊星歯車機構の構成上必然的に、第１遊星歯車機構の変速比が１以下の減速側となり、第２遊星歯車機構の変速比が１以上の増速側となる。このため、この変速機付き圧縮機では、例えば、起動時に制御機構によって第２遊星歯車機構の変速比を１とすれば、圧縮手段が減速状態で起動される減速起動が実現され、単位時間当たりの冷媒の圧縮反力を小さなものとすることができる。この場合、この変速機付き圧縮機を搭載した車両では、起動時の運転フィーリングを好適なものとすることができる。そして、起動後には、制御機構によって第２遊星歯車機構の変速比を１を超える値とすれば、強力な冷房も可能になる。こうしてこの変速機付き圧縮機は特に車両に搭載されて有効に活用される。
【００３３】
本発明の変速機付き圧縮機において、前記制御機構は、前記各遊星歯車機構の前記リングギヤを前記キャリヤに固定するように付勢する第１付勢手段を有することが好ましい。この場合、この変速機付き圧縮機は、第１付勢手段によってリングギヤをキャリヤに確実に固定することができるので、本発明の効果を容易に奏することができる。
【００３４】
本発明の変速機付き圧縮機において、前記制御機構は、前記各遊星歯車機構の前記リングギヤを前記ハウジングに固定するように付勢する第２付勢手段を有することが好ましい。この場合、この変速機付き圧縮機は、第２付勢手段によってリングギヤをハウジングに確実に固定することができるので、本発明の効果を容易に奏することができる。
【００３５】
第１、２付勢手段としては、電磁式アクチュエータ、油圧シリンダ、空気圧シリンダ、コイルバネその他の一般的なものやそれらを組み合わせたものを採用可能である。
【００３６】
本発明の変速機付き圧縮機において、前記制御機構の前記第１付勢手段及び／又は前記第２付勢手段は、前記圧縮手段で生じる圧力で作動するように構成され得る。この場合、この変速機付き圧縮機は、第１、２付勢手段の作動のために外部から供給される駆動力を必要としないので、装置構成の簡素化、製品の低コスト化を実現できる。
【００３７】
本発明の変速機付き圧縮機において、前記圧縮手段が吐出冷媒からオイルを分離するオイルセパレータを有する場合、前記制御機構の前記第１付勢手段及び／又は前記第２付勢手段は、該オイルセパレータから供給される該オイルの圧力で作動するように構成され得る。この場合、この変速機付き圧縮機は、冷媒を圧縮しつつ、オイルによって変速機付き圧縮機内部の構成部材の潤滑も行うことができる。また、制御機構がオイルセパレータの絞りとして機能することも可能であり、この場合には、圧縮手段の効率低下を抑制することができる。
【００３８】
本発明の変速機付き圧縮機において、前記制御機構の作動は単一のプランジャをもつ制御弁によってなされることも可能である。しかし、この場合、プランジャの位置制御が多段階となって制御弁の構造が複雑となる。このため、本発明の変速機付き圧縮機は、前記制御機構の作動がソレノイド弁によってなされるように構成され得る。この場合、ソレノイド弁の構造が単純であり、複数のソレノイド弁によって制御機構を作動させることによって、簡易な構造を実現できる。
【００３９】
本発明の変速機付き圧縮機において、前記入力軸は電磁クラッチによって外部からの駆動力が断接されるように構成され得る。この場合、故障等の非常時に、外部からの駆動力を即座に断つことができるので、変速機付き圧縮機の安全性を向上させることができる。また、変速時に電磁クラッチをＯＦＦにすれば、摺動による摩耗を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
以下、本発明を具体化した実施例１を図面を参照しつつ説明する。なお、図中の変速機付き圧縮機の縦断面図において、左側を前方とし、右側を後方とする
【実施例１】
【００４１】
図１及び図２に示すように、実施例１の変速機付き圧縮機１は、スクロール式圧縮手段４０に、後述する変速手段２０及び制御機構３０を一体に組み合わせたものである。この変速機付き圧縮機１は例えば車両に搭載されて、空調装置を構成している。
【００４２】
この変速機付き圧縮機１は、第１ハウジング部材１１、第２ハウジング部材１２、第３ハウジング部材１３、第４ハウジング部材１４、第５ハウジング部材１５、第６ハウジング部材１６、第７ハウジング部材１７及び第８ハウジング部材１８が一体に締結されてなるハウジング１０を備えている。
【００４３】
第１ハウジング部材１１は、前方に向けて突設されたボス１１ａと外フランジ１１ｂとを有している。第２ハウジング部材１２は、前方の内フランジ１２ｂと後方の円筒部１２ａとを有している。第３ハウジング部材１３は、矩形断面の円環状スペーサである。第４ハウジング部材１４は、前方の円筒部１４ａと後方の内フランジ１４ｂとを有している。第５ハウジング部材１５は、前方の内フランジ１５ｂと後方の円筒部１５ａとを有している。
【００４４】
第３ハウジング部材１３の前端面及び後端面を第２ハウジング部材１２及び第４ハウジング部材１４が挟み、さらに第２ハウジング部材１２の内フランジ１２ｂの前端面に第１ハウジング部材１１の外フランジ１１ｂの後端面が当接し、第４ハウジング部材１４の内フランジ１４ｂの後端面に第５ハウジング部材１５の内フランジ１５ｂの前端面が当接することによって、変速室１０ａが形成されている。
【００４５】
第６ハウジング部材１６は、前方の第１円筒部１６ａと後方の第２円筒部１６ｂとを有している。第７ハウジング部材１７は、後述する固定スクロール４１を一体に有している。第６ハウジング部材１６と第７ハウジング部材１７との間には、後述する可動スクロール４２等が設けられている。第７ハウジング部材１７及び第８ハウジング部材１８が互いに締結されることにより、内部に吸入室５１及び吐出室５２が形成されている。
【００４６】
第１ハウジング部材１１のボス１１ａには、入力軸１１１がシール部材１１２及びラジアル軸受１１３を介して軸芯Ｏ１回りに回転可能に支承されている。入力軸１１１の前端はボス１１ａ内に位置し、後述する電磁クラッチ７０及びプーリ７３が設けられて、エンジンからの駆動力が断接されるように構成されている。他方、入力軸１１１の後端は変速室１０ａ内に位置し、変速手段２０を構成する第１サンギヤ２１１が一体に形成されている。
【００４７】
第５ハウジング部材１５の円筒部１５ａの軸芯Ｏ１側（変速室１０ａの外側）には、出力軸１５１の後部が玉軸受１５３を介して軸芯Ｏ１回りに回転可能に支承されている。また、内フランジ１５ｂと出力軸１５１の中央部との間には、シール部材１５２が設けられている。出力軸１５１の前端は変速室１０ａ内に位置し、変速手段２０を構成する第２サンギヤ２２１が圧入されている。他方、出力軸１５１の後端には、可動スクロール４２等が設けられ、出力軸１５１によって駆動可能とされている。
【００４８】
変速室１０ａ内に位置する入力軸１１１の後端及び出力軸１５１の前端の間には、キャリヤ本体２３１が設けられている。キャリヤ本体２３１と入力軸１１１の後端との間及びキャリヤ本体２３１と出力軸１５１の前端との間には、スラスト玉軸受２３８、２３９が配設されている。これにより、キャリヤ本体２３１は、入力軸１１１及び出力軸１５１に拘束されることなく、軸芯Ｏ１回りに回転可能となっている。
【００４９】
キャリヤ本体２３１の前端面から前方に向けて、２本の第１軸２３２が軸芯Ｏ１と平行に突設されている。各第１軸２３２には、第１遊星ギヤ２１２が摺動軸受２１２ａを介して、回転可能に支承されている。この第１遊星ギヤ２１２は、第１サンギヤ２１１と噛合している。
【００５０】
２個の第１遊星ギヤ２１２の外周側には、第１遊星ギヤ２１２と噛合する第１リングギヤ２１３が配設されている。第１リングギヤ２１３の外周には、後方に向かうに従って小径になるテーパ面２１３ａが形成されている。
【００５１】
他方、キャリヤ本体２３１の後端面から後方に向けて、２本の第２軸２３３が軸芯Ｏ１と平行に突設されている。各第２軸２３３には、第２遊星ギヤ２２２が摺動軸受２２２ａを介して、回転可能に支承されている。この第２遊星ギヤ２２２は、第２サンギヤ２２１と噛合している。
【００５２】
２個の第２遊星ギヤ２２２の外周側には、第２遊星ギヤ２２２と噛合する第２リングギヤ２２３が配設されている。第２リングギヤ２２３の外周には、前方に向かうに従って小径になるテーパ面２２３ａが形成されている。
【００５３】
第１リングギヤ２１３は、図２及び図３に示すように、ラジアル軸受２１４、第１クラッチリング２１５及び第１ブレーキリング２１６等により、ハウジング１０に対して固定又は回動可能とされている。
【００５４】
より詳しくは、第１リングギヤ２１３は、第２ハウジング部材１２の内フランジ１２ｂの軸芯Ｏ１側に配置されたラジアル軸受２１４により、軸芯Ｏ１に平行な方向への移動を許容されつつ、軸芯Ｏ１回りに回転可能に支承されている。
【００５５】
第２ハウジング部材１２の内フランジ１２ｂには、軸芯Ｏ１と平行かつ同心の環状をなす第１シリンダ室１２ｃがキャリヤ本体２３１側に開いて形成されており、第１シリンダ室１２ｃ内には、第１シリンダ室１２ｃ内から突出し、又は第１シリンダ室１２ｃ内に後退する第１クラッチリング２１５が設けられている。第１シリンダ室１２ｃ及び第１クラッチリング２１５がフロント側第１付勢手段である。第１クラッチリング２１５の後端面には、コロ軸受２１５ａが配設されている。
【００５６】
また、第２ハウジング部材１２の内フランジ１２ｂには、軸芯Ｏ１と平行かつ同心の環状をなす第２シリンダ室１２ｄが第１シリンダ室１２ｃより外周側、かつキャリヤ本体２３１側に開いて形成されており、第２シリンダ室１２ｄ内には、第２シリンダ室１２ｄ内から突出し、又は第２シリンダ室１２ｄ内に後退する第１ブレーキリング２１６が設けられている。第１ブレーキリング２１６の内周には、後方に向かうに従って小径となるテーパ面２１６ａが形成されている。また、第１ブレーキリング２１６の後端面と第３ハウジング部材１３の前端面との間には、第１ブレーキリング２１６が第２シリンダ室１２ｄ内に後退する方向に付勢するバネ２１６ｂが配設されている。第２シリンダ室１２ｄ、第１ブレーキリング２１６及びバネ２１６ｂがフロント側第２付勢手段である。
【００５７】
第１シリンダ室１２ｃ及び第２シリンダ室１２ｄには、第１ソレノイド弁９１及び第１圧力供給経路１１ｃを介して、同時に高圧又は低圧のどちらか一方の加圧力が付加されるようになっている。そして、図２に示すように、第１シリンダ室１２ｃ及び第２シリンダ室１２ｄに高圧が付加されれば、第１ブレーキリング２１６が第２シリンダ室１２ｄから突出して、第１ブレーキリング２１６のテーパ面２１６ａが第１リングギヤ２１３のテーパ面２１３ａから離れる。それと同時に、第１クラッチリング２１５が第１シリンダ室１２ｃから突出して、コロ軸受２１５ａが第１リングギヤ２１３を回転を許容したまま押圧し、第１リングギヤ２１３をキャリヤ本体２３１に当接させる。その結果、第１リングギヤ２１３は、ハウジング１０に対して回動可能とされ、キャリヤ本体２３１と一体回転することとなる。このため、第１遊星ギヤ２１２は遊星回転不能となり、第１サンギヤ２１１、第１遊星ギヤ２１２、第１リングギヤ２１３及びキャリヤ本体２３１が一体回転することとなる。
【００５８】
他方、図３に示すように、第１シリンダ室１２ｃ及び第２シリンダ室１２ｄに低圧が付加されれば、第１ブレーキリング２１６が第２シリンダ室１２ｄ内に後退して、第１ブレーキリング２１６のテーパ面２１６ａが第１リングギヤ２１３のテーパ面２１３ａに当接する。それと同時に、第１クラッチリング２１５が第１シリンダ室１２ｃ内に後退し、第１リングギヤ２１３がキャリヤ本体２３１から離れる。その結果、第１リングギヤ２１３は、ハウジング１０に対して固定され、第１遊星ギヤ２１２が第１サンギヤ２１１と第１リングギヤ２１３との間で遊星回転し、キャリヤ本体２３１が第１サンギヤ２１１に対して、所定の変速比Ｒ１で変速されつつ回転することとなる。ここで、変速比Ｒ１は、第１サンギヤ２１１、第１遊星ギヤ２１２及び第１リングギヤ２１３の構成上、必ず１より小さい減速比となる。
【００５９】
第２リングギヤ２２３は、図２及び図４に示すように、ラジアル軸受２２４、第２クラッチリング２２５及び第２ブレーキリング２２６等により、ハウジング１０に対して固定又は回動可能とされている。
【００６０】
より詳しくは、第２リングギヤ２２３は、第４ハウジング部材１４の内フランジ１４ｂの軸芯Ｏ１側に配置されたラジアル軸受２２４により、軸芯Ｏ１に平行な方向への移動を許容されつつ、軸芯Ｏ１回りに回転可能に支承されている。
【００６１】
第４ハウジング部材１４の内フランジ１４ｂには、軸芯Ｏ１と平行かつ同心の環状をなす第３シリンダ室１４ｃがキャリヤ本体２３１側に開いて形成されており、第３シリンダ室１４ｃ内には、第３シリンダ室１４ｃ内から突出し、又は第３シリンダ室１４ｃ内に後退する第２クラッチリング２２５が設けられている。第３シリンダ室１４ｃ及び第２クラッチリング２２５がリヤ側第１付勢手段である。第２クラッチリング２２５の前端面には、コロ軸受２２５ａが配設されている。
【００６２】
また、第４ハウジング部材１４の内フランジ１４ｂには、軸芯Ｏ１と平行かつ同心の環状をなす第４シリンダ室１４ｄが第３シリンダ室１４ｃより外周側、かつキャリヤ本体２３１側に開いて形成されており、第４シリンダ室１４ｄ内には、第４シリンダ室１４ｄ内から突出し、又は第４シリンダ室１４ｄ内に後退する第２ブレーキリング２２６が設けられている。第２ブレーキリング２２６の内周には、前方に向かうに従って小径となるテーパ面２２６ａが形成されている。また、第２ブレーキリング２２６の前端面と第３ハウジング部材１３の後端面との間には、第２ブレーキリング２２６が第４シリンダ室１４ｄ内に後退する方向に付勢するバネ２２６ｂが配設されている。第４シリンダ室１４ｄ、第２ブレーキリング２２６及びバネ２２６ｂがリヤ側第２付勢手段である。
【００６３】
第３シリンダ室１４ｃ及び第４シリンダ室１４ｄには、第２ソレノイド弁９２及び第２圧力供給経路１５ｃを介して、同時に高圧又は低圧のどちらか一方の加圧力が付加されるようになっている。そして、図２に示すように、第３シリンダ室１４ｃ及び第４シリンダ室１４ｄに高圧が付加されれば、第２ブレーキリング２２６が第４シリンダ室１４ｄから突出して、第２ブレーキリング２２６のテーパ面２２６ａが第２リングギヤ２２３のテーパ面２２３ａから離れる。それと同時に、第２クラッチリング２２５が第３シリンダ室１４ｃから突出して、コロ軸受２２５ａにより第２リングギヤ２２３を回転を許容したまま押圧し、第２リングギヤ２２３をキャリヤ本体２３１に当接させる。その結果、第２リングギヤ２２３は、ハウジング１０に対して回転可能とされ、キャリヤ本体２３１と一体回転することとなる。このため、第２遊星ギヤ２２２は遊星回転不能となり、キャリヤ本体２３１、第２リングギヤ２２３、第２遊星ギヤ２２２及び第２サンギヤ２２１が一体回転することとなる。
【００６４】
他方、図４に示すように、第３シリンダ室１４ｃ及び第４シリンダ室１４ｄに低圧が付加されれば、第２ブレーキリング２２６が第４シリンダ室１４ｄ内に後退して、第２ブレーキリング２２６のテーパ面２２６ａが第２リングギヤ２２３のテーパ面２２３ａに当接する。それと同時に、第２クラッチリング２２５が第３シリンダ室１４ｃ内に後退し、第２リングギヤ２２３がキャリヤ本体２３１から離れる。その結果、第２リングギヤ２２３は、ハウジング１０に対して固定され、第２遊星ギヤ２２２が第２リングギヤ２２３と第２サンギヤ２２１との間で遊星回転し、第２サンギヤ２２１がキャリヤ本体２３１に対して、所定の変速比Ｒ２で変速されつつ回転することとなる。ここで、変速比Ｒ２は、第２サンギヤ２２１、第２遊星ギヤ２２２及び第２リングギヤ２２３の構成上、必ず１より大きい増速比となる。
【００６５】
第１サンギヤ２１１、各第１遊星ギヤ２１２、第１リングギヤ２１３、キャリヤ本体２３１及び各第１軸２３２によって、第１遊星歯車機構が構成されている。第２サンギヤ２２１、各第２遊星ギヤ２２２、第２リングギヤ２２３、キャリヤ本体２３１及び各第２軸２３３によって、第２遊星歯車機構が構成されている。また、各第１軸２３２、各第２軸２３３及びキャリヤ本体２３によって、第１、２遊星歯車機構に共通するキャリヤ２３０が構成されている。そして、第１、２遊星歯車機構によって、変速手段２０が構成されている。
【００６６】
こうして、この変速手段２０は、ハウジング１０内で入力軸１１１と出力軸１５１との間に設けられ、入力軸１１１のトルクを出力軸１５１に伝達しつつ入力軸１１１の回転速度を増減して出力軸１５１に伝達させることにより後述するスクロール式圧縮手段４０を変速して駆動可能となっている。
【００６７】
第１シリンダ室１２ｃ及び第１クラッチリング２１５からなるフロント側第１付勢手段、ラジアル軸受２１４、第２シリンダ室１２ｄ、第１ブレーキリング２１６及びバネ２１６ｂからなるフロント側第２付勢手段、第１ソレノイド弁９１並びに第１圧力供給経路１１ｃ等によって、第１制御機構が構成されている。また、第３シリンダ室１４ｃ及び第２クラッチリング２２５からなるリヤ側第１付勢手段、ラジアル軸受２２４、第４シリンダ室１４ｄ、第２ブレーキリング２２６及びバネ２２６ｂからなるリヤ側第２付勢手段、第２ソレノイド弁９２並びに第２圧力供給経路１５ｃ等によって、第２制御機構が構成されている。そして、第１、２制御機構によって、変速手段２０を制御する制御機構３０が構成されている。
【００６８】
次にスクロール式圧縮手段４０について説明する。図１に示すように、第６ハウジング部材１６の円筒部１６ａの軸芯Ｏ１側には、円柱状の駆動ブッシュ４３が設けられている。駆動ブッシュ４３は、固定軸４３ａによって出力軸１５１の後端に偏心された状態で固定され、出力軸１５１と一体回転可能とされている。
【００６９】
第６ハウジング部材１６と、第７ハウジング部材１７との間には、駆動ブッシュ４３の外周面にラジアル軸受４６を介して可動スクロール４２が設けられている。
【００７０】
可動スクロール４２は、ラジアル軸受４６が設けられているボス４２ａと、このボス４２ａと一体をなし、径方向に延びる円板状の可動側板４２ｂと、この可動側板４２ｂから軸芯Ｏ１と平行かつ後方に一体に突出されて渦巻状の可動渦巻部４２ｃとからなる。可動渦巻部４２ｃの先端にはＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）からなるチップシール４２ｄが設けられている。
【００７１】
第１円筒部１６ａの後端面には３本以上の固定ピン４７が軸芯Ｏ１と平行に固定されており、可動スクロール４２の可動側板４２ｂには固定ピン４７と同数の可動ピン４８が軸芯Ｏ１と平行に固定されている。また、第１円筒部１６ａと可動側板４２ｂとの間には、固定ピン４７及び可動ピン４８と同数の貫通孔４９ａが形成された可動リング４９が設けられており、対をなす固定ピン４７及び可動ピン４８は各々の軸芯間を公転距離とした状態で貫通孔４９ａ内に収納されている。これら固定ピン４７、可動ピン４８及び可動リング４９により、自転防止手段５０が構成されている。
【００７２】
第７ハウジング部材１７は固定スクロール４１を一体に有している。固定スクロール４１は、径方向に延びる円板状の固定側板４１ｂと、この固定側板４１ｂから軸芯Ｏ１と平行かつ前方に一体に突出された渦巻状の固定渦巻部４１ｃとからなる。固定渦巻部４１ｃの先端にもＰＴＦＥからなるチップシール４１ｄが設けられている。
【００７３】
固定スクロール４１の固定渦巻部４１ｃ及び可動スクロール４２の可動渦巻部４２ｃは軸芯Ｏ１方向の突出長さが等しく設定されており、固定スクロール４１の固定渦巻部４１ｃがチップシール４１ｄを介して可動スクロール４２の可動側板４２ｂと摺動し、可動スクロール４２の可動渦巻部４２ｃがチップシール４２ｄを介して固定スクロール４１の固定側板４１ｂと摺動するようになっている。
【００７４】
固定側板４１ｂの中心部分には、吐出室５２と連通可能に吐出口５２ａが貫設されており、吐出室５２内では吐出口５２ａを塞ぐように吐出弁５３及びリテーナ５４が固定側板４１に固定されている。また、固定側板４１ｂの外周部分には吸入室５１と連通する吸入口５１ａが貫設されている。
【００７５】
以上の第５〜８ハウジング部材１５、１６、１７、１８、出力軸１５１、駆動ブッシュ４３、可動スクロール４２、自転防止手段５０及び固定スクロール４１等によってスクロール式圧縮手段４０が構成されている。
【００７６】
次に、入力軸１１１の前端側に設けられる電磁クラッチ７０及びプーリ７３について説明する。電磁クラッチ７０には、入力軸１１１にアーマチュア７２（接極子：コイルの励磁入力によって接点を駆動する可動磁性片）をもつハブ７１が固定されている。また、第１ハウジング部材１１のボス１１ａの外周側には軸受７４を介してプーリ７３が回転可能に設けられ、プーリ７３には外部駆動源としてのエンジン等と接続された図示しないベルトが巻きかけられている。さらに、第１ハウジング部材１１にはプーリ７３内に位置するようにコイル７５が設けられている。この電磁クラッチ７０では、コイル７５に通電すれば、ハブ７１のアーマチュア７２がプーリ７３に磁着され、入力軸１１１がプーリ７３と同期回転し、エンジンの駆動力が入力軸１１１に伝達される。また、コイル７５への通電を停止すれば、ハブ７１のアーマチュア７２がプーリ７３から離れ、入力軸はプーリ７３によっては回転されず、エンジンの駆動力が入力軸１１１に伝達されない。こうして、入力軸１１１は、電磁クラッチ７０によって外部からの駆動力が断接されるように構成されている。
【００７７】
このような構成である実施例１の変速機付き圧縮機１が搭載された車両用空調装置において、吐出室５２は配管８１及び図６に模式図を示す吐出側オイルセパレータ８２を介して凝縮器８３に接続され、凝縮器８３は配管８４によって膨張弁８５を介して蒸発器８６に接続され、蒸発器８６は配管８７及び図７に模式図を示す吸入側オイルセパレータ８８によって吸入室５１に接続されている。吐出側オイルセパレータ８２で吐出冷媒から分離された潤滑オイルの一部は、高圧を供給する手段として第１、２ソレノイド弁９１、９２に接続されている（経路ＨＰ−ＨＰ）。また、吸入配管８７は、低圧を供給する手段として第１、２ソレノイド弁９１、９２に接続されている（経路ＬＰ−ＬＰ）。さらに、吸入側オイルセパレータ８８で吸入冷媒から分離された潤滑オイルの一部は、第３ハウジング部材１３の潤滑オイル供給孔１３ａから変速室１０ａ内に供給され、変速手段２０や制御機構３０を潤滑しながら、スクロール式圧縮手段４０側へと導かれる（経路ＦＨ−ＦＨ）。
【００７８】
以上のように構成された実施例１の変速機付き圧縮機１においては、入力軸１１１が車両のエンジン等によって軸芯Ｏ１回りに回転駆動されれば、入力軸１１１の回転が変速手段２０により増減されて出力軸１５１に伝達される。
【００７９】
この際、制御機構３０は、第１、２ソレノイド弁９１、９２を切替制御することにより、下記のケース１〜４（図２〜図５）に示す通り、第１遊星歯車機構と第２遊星歯車機構とを互いに無関係に制御し、変速手段２０の４段階の変速比の中から最適な変速比が適宜選択することができる。
【００８０】
ケース１（図２）：第１シリンダ室１２ｃ及び第２シリンダ室１２ｄに高圧付加かつ第３シリンダ室１４ｃ及び第４シリンダ室１４ｄに高圧付加
【００８１】
この場合、第１、２遊星歯車機構において、入力軸１１１、キャリヤ本体２３１、第１、２遊星ギヤ２１２、２２２、第１、２リングギヤ２１３、２２３及び出力軸１５１が一体回転する。その結果、変速比は１×１＝１となる。
【００８２】
ケース２（図３）：第１シリンダ室１２ｃ及び第２シリンダ室１２ｄに低圧付加かつ第３シリンダ室１４ｃ及び第４シリンダ室１４ｄに高圧付加
【００８３】
この場合、第１遊星歯車機構は、入力軸１１１の回転を変速比Ｒ１で変速してキャリア本体２３１を回転させる。そして、第２遊星歯車機構において、キャリヤ本体２３１、第２遊星ギヤ２２２、第２リングギヤ２２３及び出力軸１５１が一体回転する。その結果、変速比はＲ１×１＝Ｒ１となる。
【００８４】
ケース３（図４）：第１シリンダ室１２ｃ及び第２シリンダ室１２ｄに高圧付加かつ第３シリンダ室１４ｃ及び第４シリンダ室１４ｄに低圧付加
【００８５】
この場合、第１遊星歯車機構において、入力軸１１１、第１遊星ギヤ２１２、第１リングギヤ２１３及びキャリヤ本体２３１が一体回転する。そして、第２遊星歯車機構は、キャリヤ本体２３１の回転を変速比Ｒ２で変速して出力軸１５１を回転させる。その結果、変速比は１×Ｒ２＝Ｒ２となる。
【００８６】
ケース４（図５）：第１シリンダ室１２ｃ及び第２シリンダ室１２ｄに低圧付加かつ第３シリンダ室１４ｃ及び第４シリンダ室１４ｄに低圧付加
【００８７】
この場合、第１遊星歯車機構は、入力軸１１１の回転を変速比Ｒ１で変速してキャリア本体２３１を回転させる。そして、第２遊星歯車機構は、キャリヤ本体２３１の回転を変速比Ｒ２で変速して出力軸１５１を回転させる。その結果、変速比はＲ１×Ｒ２となる。
【００８８】
こうして、実施例１の変速機付き圧縮機１では、入力軸１１１の回転速度が４段階の変速比で増減されて出力軸１５１に伝達される。
【００８９】
そして、スクロール式圧縮手段４０においては、出力軸１５１が回転駆動されることにより、駆動ブッシュ４３が自己の軸芯に偏心して回転し、可動スクロール４２が自転防止手段５０によって自転が規制された状態で公転する。これにより、固定スクロール４１と可動スクロール４２との間に形成される圧縮室は、外周側から中心部分に向かって容積が縮小される。このため、吸入室５１内の冷媒が圧縮室で圧縮され、吐出室５２に吐出される。吐出室５２内の冷媒は凝縮器８３に供給され、蒸発器８６によって車両の冷房が実現される。
【００９０】
ここで、実施例１の変速機付き圧縮機１において、変速手段２０は、軸芯Ｏ１方向で互いに同軸に併設された２列の第１、２遊星歯車機構であり、制御機構３０は、第１遊星歯車機構と第２遊星歯車機構とを互いに無関係に制御可能に構成されている。そして、この変速機付き圧縮機１は、第１、２遊星歯車機構が２段構成でありながら、変速比１×１、Ｒ１×１、１×Ｒ２、Ｒ１×Ｒ２の４通りの組合せの中から状況に応じて最適な変速比を選定することができている。このため、この変速機付き圧縮機１は、遊星歯車機構の数より多い数の変速比の中から変速比を選択できており、変速段数を従来よりも多くできている。
【００９１】
したがって、実施例１の変速機付き圧縮機１は、入力軸の１回転数当たりの吐出容量をより細かく変化させることができている。
【００９２】
その結果、この変速機付き圧縮機１は、入力軸１１１の回転速度にかかわらず、スクロール式圧縮手段４０をより最適な回転数で駆動して冷媒を圧縮することができており、減速時の強い冷房、高速時の弱い冷房、減速起動等を効率よく実現することができている。このため、例えば車両にこの変速機付き圧縮機１を搭載すれば、エンジン等の回転数によって入力軸の回転数が変動しても、より快適な車内温度を保つことができる。
【００９３】
また、この変速機付き圧縮機１において、変速手段２０は第１、２遊星歯車機構の第１、２遊星ギヤ２１２、２２２を保持するキャリヤ２３０を有し、第１、２遊星歯車機構の第１、２リングギヤ２１３、２２３はハウジング１０に対して固定と回動とが選択可能に構成されている。そして、第１、２リングギヤ２１３、２２３は、ハウジング１０に対して回動する場合にはキャリヤ２３０に対して固定され、ハウジング１０に対して固定される場合にはキャリヤ２３０に対して回動するよう選択可能に構成されている。このため、この変速機付き圧縮機１は、変速手段２０及び制御機構３０の構造を一層簡易に構成することができている。
【００９４】
さらに、この変速機付き圧縮機１では、第１、２遊星歯車機構の構成上必然的に、第１遊星歯車機構の変速比（１又はＲ１）が１以下の減速側となり、第２遊星歯車機構の変速比（１又はＲ２）が１以上の増速側となっている。このため、この変速機付き圧縮機１では、例えば、起動時に制御機構３０によって第２遊星歯車機構の変速比を１とすれば、スクロール式圧縮手段４０が減速状態で起動される減速起動が実現され、単位時間当たりの冷媒の圧縮反力を小さなものとすることが可能となっている。この場合、この変速機付き圧縮機１を搭載した車両では、起動時の運転フィーリングを好適なものとすることができる。そして、起動後には、制御機構３０によって第２遊星歯車機構の変速比を１を超える値とすれば、強力な冷房も可能になる。こうして、この変速機付き圧縮機１は特に車両に搭載されて有効に活用可能となっている。
【００９５】
また、この変速機付き圧縮機１において、制御機構３０は、第１、２遊星歯車機構の第１、２リングギヤ２１３、２２３をキャリヤ２３０に固定するように付勢するフロント側第１付勢手段及びリヤ側第１付勢手段を有している。また、制御機構３０は、第１、２遊星歯車機構の第１、２リングギヤ２１３、２２３をハウジング１０に固定するように付勢するフロント側２付勢手段及びリヤ側第２付勢手段を有している。このため、この変速機付き圧縮機１は、第１、２リングギヤ２１３、２２３をキャリヤ２３０又はハウジング１０に確実に固定することができるので、本発明の効果を容易に奏することができている。
【００９６】
さらに、この変速機付き圧縮機１において、制御機構３０のフロント側第１、２付勢手段及びリヤ側第１、２付勢手段は、スクロール式圧縮手段４０で生じる圧力で作動するように構成されている。このため、この変速機付き圧縮機１は、制御機構３０の作動のために外部から供給される駆動力を必要としないので、装置構成の簡素化、製品の低コスト化を実現できている。
【００９７】
また、この変速機付き圧縮機１において、スクロール式圧縮手段４０が吐出冷媒から吐出側オイルセパレータ８２を有していることから、制御機構３０のフロント側第１、２付勢手段及びリヤ側第１、２付勢手段は、吐出側オイルセパレータ８２から供給されるオイルの圧力で作動するように構成されている。このため、この変速機付き圧縮機１は、冷媒を圧縮しつつ、オイルによって変速機付き圧縮機１内部の構成部材の潤滑も行うことができている。また、制御機構３０が吐出側オイルセパレータ８２の絞りとして機能することも可能であり、この場合には、スクロール式圧縮手段４０の効率低下を抑制することができる。
【００９８】
さらに、この変速機付き圧縮機１において、構造の簡易な第１、２ソレノイド弁９１、９２によって制御機構３０の作動がなされるように構成されていることから、制御機構３０を簡易な構造とすることができている。
【００９９】
また、この変速機付き圧縮機１において、入力軸１１１は電磁クラッチ７０によって外部からの駆動力が断接されるように構成されていることから、故障等の非常時に、外部からの駆動力を即座に断つことができるので、変速機付き圧縮機１の安全性を向上させることができている。また、変速時に電磁クラッチ７０をＯＦＦにすれば、摺動による摩耗を防止できる。
【０１００】
（変形例１）
変形例１の変速機付き圧縮機は、実施例１の変速機付き圧縮機１の第１、２ソレノイド弁９１、９２の代わりに、図８（ａ）〜（ｄ）に示すように、単一のプランジャ９３ａをもつ制御弁９３を採用している。
【０１０１】
この制御弁９３は、ハウジング１０の一部に設けられており、上流側から４段階の高圧（ＨＰ−１、ＨＰ−２、ＨＰ−３、ＨＰ４）を付加することにより、プランジャ９３ａがバネ９３ｂの反発力に支持されつつ、４段階で移動する。その結果、プランジャ９３ａの経路９３ｃと、第１出口９３ｄ、第２出口９３ｅとの接続が（ａ）〜（ｄ）の４つの状態に切り替わることとなる。そして、実施例１の変速機付き圧縮機１の第１圧力供給経路１１ｃと第１出口９３ｄとを配管で接続し、第２圧力供給経路１５１ｃと第２出口９３ｅとを配管で接続することにより、実施例１の変速機付き圧縮機１と同様の作用効果を奏することができる。
【０１０２】
以上において、本発明を実施例１に即して説明したが、本発明は上記実施例１に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【０１０３】
本発明は変速機付き圧縮機に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】実施例１の変速機付き圧縮機の縦断面図である。
【図２】実施例１の変速機付き圧縮機の要部拡大縦断面図である。
【図３】実施例１の変速機付き圧縮機の要部拡大縦断面図である。
【図４】実施例１の変速機付き圧縮機の要部拡大縦断面図である。
【図５】実施例１の変速機付き圧縮機の要部拡大縦断面図である。
【図６】実施例１の変速機付き圧縮機に係り、吐出側オイルセパレータの概略模式図である。
【図７】実施例１の変速機付き圧縮機に係り、吸入側オイルセパレータの概略模式図である。
【図８】変形例１の変速機付き圧縮機に係り、制御弁の概略模式図である。
【符号の説明】
【０１０５】
１…変速機付き圧縮機
１０…ハウジング
２０…変速手段
３０…制御機構
４０…スクロール式圧縮手段
７０…電磁クラッチ
１１１…入力軸
１５１…出力軸
８２、８８…オイルセパレータ（８２…吐出側オイルセパレータ、８８…吸入側オイルセパレータ）
９１、９２…ソレノイド弁（９１…第１ソレノイド弁、９２…第２ソレノイド弁）
２１１、２１２、２１３、２２１、２２２、２２３、２３０…遊星歯車機構（２１１…第１サンギヤ、２２１…第２サンギヤ、２１２…第１遊星ギヤ、２２２…第２遊星ギヤ、２１３…第１リングギヤ、２２３…第２リングギヤ、２３０…キャリヤ）
１２ｃ、２１５…フロント側第１付勢手段（１２ｃ…第１シリンダ室、２１５…第１クラッチリング）
１２ｄ、２１６、２１６ｂ…フロント側第２付勢手段（１２ｄ…第２シリンダ室、２１６…第１ブレーキリング、２１６ｂ…バネ）
１４ｃ、２２５…リヤ側第１付勢手段（１４ｃ…第３シリンダ室、２２５…第２クラッチリング）
１４ｄ、２２６、２２６ｂ…リヤ側第２付勢手段（１４ｄ…第４シリンダ室、２２６…第２ブレーキリング、２２６ｂ…バネ）
O1…軸芯
【図１】
2007113546.tif 000003
【図２】
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【図３】
2007113546.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007113546.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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