(57)【要約】【課題】ＬＥＤランプを使用した車両用リアコンビネーションランプを低コストで提供することを課題とする。【解決手段】複数の赤色ＬＥＤランプを備えた第１領域と、  複数のアンバー色ＬＥＤランプと複数の青色ＬＥＤランプとを備えた第２領域と、を有し、  前記複数のアンバー色ＬＥＤランプの光と前記複数の青色ＬＥＤランプの光を混合させて白色光を生成する、車両用リアコンビネーションランプとする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の赤色ＬＥＤランプを備えた第１領域と、
複数のアンバー色ＬＥＤランプと複数の青色ＬＥＤランプとを備えた第２領域と、を備え、
前記複数のアンバー色ＬＥＤランプの光と前記複数の青色ＬＥＤランプの光を混合させて白色光を生成する、車両用リアコンビネーションランプ。
【請求項２】
前記複数の青色ＬＥＤランプは前記第２領域の一部に局在して配置されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用リアコンビネーションランプ。
【請求項３】
前記第２領域を覆う意匠カバーと、
前記意匠カバーの内側に設けられる反射部材であって、前記意匠カバーに対向する側に複数の凹面が並んだ反射部材と、をさらに備え、
隣接する２つの前記凹面に挟まれる位置に、少なくとも一つの前記アンバー色ＬＥＤランプと、少なくとも一つの前記青色ＬＥＤランプが配置され、該少なくとも一つの前記アンバー色ＬＥＤランプと該少なくとも一つの前記青色ＬＥＤの光が、前記隣接する２つの前記凹面の片方に照射される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用リアコンビネーションランプ。
【請求項４】
前記第２領域を覆う意匠カバーと、
前記意匠カバーの内側に設けられる反射部材であって、前記意匠カバーに対向する側に複数の凹面が並び、該複数の凹面の表面に青色光を選択的に透過するハーフミラー層が形成される反射部材と、をさらに備え、
隣接する２つの前記凹面に挟まれる位置に、少なくとも一つの前記アンバー色ＬＥＤランプが配置され、該少なくとも一つの前記アンバー色ＬＥＤランプの光は、前記隣接する２つの前記凹面の片方に照射され、
前記アンバー色ＬＥＤランプの光が照射される前記凹面の後方に、少なくとも一つの前記青色ＬＥＤランプが配置され、該少なくとも一つの前記青色ＬＥＤランプの光軸は、前記凹面を照射する前記アンバー色ＬＥＤランプの光軸と、前記アンバー色ＬＥＤランプの光が照射される前記凹面上で交差する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用リアコンビネーションランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に使用されるリアコンビネーションランプの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部には、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプを一体的に構成したリアコンビネーションランプが配設される。特許文献１及び２には、光源の点灯制御の方法を改良したリアコンビネーションランプが開示されている。また、特許文献３にはストップランプの光源としてＬＥＤランプ使用した車両用リアランプが開示されている。さらに、特許文献４にはハイマウントストップランプに異常接近警告表示用のランプを設けた表示装置が開示されている。      
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−４８８６０号公報
【特許文献２】特開平９−３９６５５号公報
【特許文献３】特開２００３−５９３１０号公報
【特許文献４】特開平９−２６３１９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、リアコンビネーションランプでは主にバルブが光源として使用されるが、近年、ＬＥＤの高輝度化等にともない、バルブの代わりにＬＥＤランプが使用され始めている。ＬＥＤランプはバルブに比べて消費電力が少ない。また、ＬＥＤランプは衝撃や振動に強い。さらに、ＬＥＤランプは小型である。このようにＬＥＤは利点を有することから、信頼性の高い、小型のランプとすることができる。  リアコンビネーションランプにおいて、白色発光するバックランプ用の光源として白色ＬＥＤランプの使用が検討されている。しかし、白色ＬＥＤランプは高価であり、バックランプ用の光源としてこれを使用することは製造コストの大幅な上昇を招くこととなる。  そこで、本発明では、ＬＥＤランプを使用した車両用リアコンビネーションランプを低コストで提供することを課題とする。  
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は以上の課題を達成するために、以下に示す車両用リアコンビネーションランプを提供する。即ち、
複数の赤色ＬＥＤランプを備えた第１領域と、
複数のアンバー色ＬＥＤランプと複数の青色ＬＥＤランプとを備えた第２領域と、を有し、
前記複数のアンバー色ＬＥＤランプの光と前記複数の青色ＬＥＤランプの光を混合させて白色光を生成する、車両用リアコンビネーションランプとする。  
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両用リアコンビネーションランプでは、第１領域から赤色ＬＥＤランプによる赤色の光が放出される。これをストップランプ又はテールランプの光として使用する。一方、第２領域では、アンバー色ＬＥＤランプと青色ＬＥＤランプとを同時に発光させて、その光を混合させることにより白色光を生成する。この白色光をバックランプの光として使用する。即ち、白色ＬＥＤランプを使用せずにバックランプの光となる白色光を生成する。このように白色光を生成するために、白色ＬＥＤに比べて安価なアンバー色ＬＥＤ及び青色ＬＥＤを使用することから、製造コストが低減する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両用リアコンビネーションランプにおける構成要素について詳細に説明する。
（第１領域及び第２領域）
本発明の車両用リアコンビネーションランプは、第１領域と第２領域とを備える。第１領域には複数の赤色ＬＥＤランプが備えられる。赤色ＬＥＤランプの種類は特に限定されず、砲弾型、表面実装型等、公知のものを採用できる。複数の赤色ＬＥＤランプは同一種類であってもよいし、異なる種類のものを含んでいてもよい。第１領域から放出される赤色光はストップランプ、テールランプ、又はストップ＆テールランプの光として使用される。なお、第１領域には、これを覆うように第１の意匠カバーが設けられる。第１の意匠カバーの一部に色変換層を設けてもよい。色変換層は、印刷、着色、塗付など、公知の方法で形成することができる。第１の意匠カバーに色変換層を設ければ、第１領域から放出される光の色を所望の色に変換することができる。
【０００８】
一方、第２領域には、複数のアンバー色ＬＥＤランプと複数の青色ＬＥＤランプが備えられる。第１領域の赤色ＬＥＤランプと同様に、アンバー色ＬＥＤランプ及び青色ＬＥＤランプの種類は特に限定されず、砲弾型、表面実装型等、公知のものを採用できる。複数のアンバー色ＬＥＤランプは同一種類であってもよいし、異なる種類のものを含んでいてもよい。同様に複数の青色ＬＥＤランプは同一種類であってもよいし、異なる種類のものを含んでいてもよい。アンバー色ＬＥＤランプと青色ＬＥＤランプを同時に点灯し、放出されるアンバー色光と青色光とを混合させて、白色光を生成する。得られた白色光をバックランプの光として使用する。ここで、第２領域において、アンバー色ＬＥＤランプのみ点灯させれば、アンバー色の光が得られる。この光をターンシグナルランプの光として使用することもできる。即ち、第２領域をバックランプのみならず、ターンシグナルランプとしても使用できる。このようにすれば、バックランプの光源とターンシグナルランプの光源とを共通化することができ、コストの低下に寄与できる。さらに、青色ＬＥＤランプを第２領域の一部に局在して配置することが好ましい。かかる配置態様によれば、第２領域は、ターンシグナルランプとして利用される領域（「ターンシグナルランプ領域」ともいう）と、バックランプとして利用される領域（「バックランプ領域」ともいう）とに分けることができる。これにより、光源の共通化に加え、バックランプとして必要な部分にのみ青色ＬＥＤランプを設置すればよいため、低コスト化に貢献できる。青色ＬＥＤランプの配置態様としては例えば、略長方形の第２領域の上半分又は下半分に配置することや、第２領域の中央部に方形や円形などの島状に配置することができる。勿論、ターンシグナルランプの領域を第２領域とは別に設けて、第２領域をバックランプ領域としてのみ利用することもできる。即ち、アンバー色ＬＥＤランプと青色ＬＥＤランプの両方を第２領域の全域に配置することとしても良い。また、第２領域において青色ＬＥＤランプのみ点灯させて、青色光を放出させても良い。このようにすれば、今までにない発光態様となり、装飾性を付与することができる。なお、第１領域と同様に、第２領域においても、これを覆うように第２意匠カバーが設けられる。第２領域の意匠カバーの一部に光源の色変換層を設けて、発光色を、使用するＬＥＤランプと異なる色に変換することができる。
【０００９】
第１及び第２領域において使用するＬＥＤランプの数は特に限定されず、必要とされる光量に応じて適宜決定できる。なお、複数のＬＥＤランプを組み合わせてＬＥＤユニットを構成することとしてもよい。例えば、第２領域において、アンバー色ＬＥＤランプと青色ＬＥＤランプとをそれぞれ所定数ずつ組み合わせて、ＬＥＤランプユニットとすることができる。
【００１０】
（反射部材）
本発明の一実施態様では、車両用リアコンビネーションランプは反射部材（「リフレクタ」ともいう）を備える。リフレクタの材質は、光源として使用するＬＥＤランプの光を反射可能であれば特に限定されず、例えば、アルミ等の金属、白色の合成樹脂、金属層を有する樹脂などを例示できる。また、光透過性樹脂で成形し、その表面にバンドパスフィルター／ダイクロイックミラーを形成したものを本発明のリフレクタとして使用しても良い。リフレクタはＬＥＤランプの光を受光して意匠カバー側に反射する。リフレクタは意匠カバーの内側に設けられる。リフレクタの形状は、例えば、意匠カバーに対向する凹面が複数並んだ形状とすることができる。ＬＥＤランプの光をリフレクタの凹面に照射して、その反射光を意匠カバー側に反射すれば、ＬＥＤランプの光を直接意匠カバー側に照射する場合に比べて、意匠カバーに達するまでの光路を長くすることができる。第２領域において、かかる光路を長くすれば、アンバー色ＬＥＤランプの光と青色ＬＥＤランプの光の混合を促進させることができる。これにより、色ムラの少ない白色光を生成することができる。
以下、実施例を用いて本発明をより詳細に説明する。
【実施例１】
【００１１】
本発明の一実施例であるリアコンビネーションランプ１を備えた車両後部の斜視図を図１に示す。また、図１のＩ−Ｉ線断面図を図２Ａに示す。図１に示すようにリアコンビネーションランプ１は車両後部の左右に一つずつ設けられる。リアコンビネーションランプ１の外形は取り付け対象に合わせて、車両後部と車両側部に跨るような形状となっている。
【００１２】
リアコンビネーションランプ１は大別して上部（第１領域１１）と、下部（第２領域１２）とからなる。さらに第２領域１２は、リアコンビネーションランプ１を取り付けた状態で、車両後部において内側となる領域（バックランプ領域１２ａ）と、車両後部において外側となる領域及び車両側部となる領域（ターンシグナルランプ領域１２ｂ）とに分けられる。第１領域１１は表面側に赤色透明の意匠カバー１３ａを備える。一方、第２領域１２のバックランプ領域１２ａは表面側に無色透明の意匠カバー１３ｂを備え、ターンシグナルランプ領域１２ｂは表面側にアンバー色透明の意匠カバー１３ｃを備える。なお、意匠カバー１３ａ、１３ｂ、１３ｃの内側面には公知の光拡散カットが施されている。
リフレクタ２０、２１は、図２Ａに示すように、意匠カバー１３ａの内側（車両本体側）に配置される。リフレクタ２０、２１の材質は樹脂製であってその表面には金属がメッキされている。図３にリフレクタ２０、２１を抜き出しその斜視図を示した。図３に示すように、第１領域１１のリフレクタ２０の形状は中央付近で直角に折れ曲がった略平板状である。リフレクタ２０の意匠カバー１３ａ側の面には、意匠カバー１３ａに対向する凹面（略回転放物面）２２が一定の間隔で並んでいる。図２Ｂに図２Ａにおける第１領域１１の一部拡大図を示し、図２Ｃに図２Ａにおける第２領域１２の一部拡大図を示した。図２Ｂに示すように、凹面２２の頂部には第１ＬＥＤランプユニット３０が配置されている。第１ＬＥＤランプユニット３０は３つの赤色ＬＥＤランプを備え、各赤色ＬＥＤランプはその光軸が意匠カバー１３ａに対して略垂直になっている。なお、第１ＬＥＤランプユニット３０が備える３つの赤色ＬＥＤランプの内、２つの赤色ＬＥＤランプは、ブレーキペダルの動作状態と連動して点灯制御され、残り一つの赤色ＬＥＤランプは、車幅灯と連動して点灯制御される。
【００１３】
一方、第２領域１２のリフレクタ２１の形状は中央付近で直角に折れ曲がった略平板状である。リフレクタ２１の意匠カバー１３ｂ側の面には、凹回転放物面とその回転軸を通る面とで囲むように形成された凹面（部分凹回転放物面）２３ａ、２３ｂが一定の間隔で並んでいる。図２Ｃに示すように、凹面２３ａ、２３ｂはその平面部分が上方に位置するように形成されている。さらに、凹面２３ａと隣接する凹面２３ｂとの間に第２ＬＥＤランプユニット３１ａが設置されている。バックランプ領域１２ａに設置される第２ＬＥＤランプユニット３１ａは、アンバー色ＬＥＤランプと青色ＬＥＤランプを一つずつ備える。第２ＬＥＤランプユニット３１ａにおいて、アンバー色ＬＥＤランプ及び青色ＬＥＤランプはそれぞれの光軸が、隣接する凹面２３ｂの曲面部と交わるように設置される。なお、凹面２３ｂの第２ＬＥＤランプユニット３１ａが対向する部位には光透過孔が設けられている。これにより、第２ＬＥＤランプユニット３１ａの光は隣接する凹面２３ｂの曲面へ照射される。第２ＬＥＤランプユニット３１ａは使用ギアの状態と連動してその点灯状態が制御される。
ターンシグナルランプ領域１２ｂにおいても、バックランプ領域１２ａと同様に第２ＬＥＤランプユニット３２が配置される。なお、第２ＬＥＤランプユニット３２はアンバー色ＬＥＤランプを２個備える。第２ＬＥＤランプユニット３２はウィンカーレバー及びハザードスイッチによりその点灯状態が制御される。
【００１４】
次にリアコンビネーションランプ１の発光態様を説明する。車両のブレーキが踏まれると、第１領域１１では各第１ＬＥＤランプユニット３０の内、２つの赤色ＬＥＤランプが発光し、第１領域から赤色光が放出される。これにより後続車両等の周囲にブレーキが踏まれたことを知らせるストップランプが点灯することとなる。また、車幅灯をオンにすると、第１領域１１では各第１ＬＥＤランプユニット３０の内、１つの赤色ＬＥＤランプが発光し、第１領域から赤色光が放出される。これによりテールランプが点灯することとなる。このように、第１領域はストップ＆テールランプとして機能する。
一方、シフトギアをＲに入れると、バックランプ領域１２ａでは第２ＬＥＤランプユニット３１ａに備えられたアンバー色ＬＥＤランプ及び青色ＬＥＤランプが発光する。放出されたアンバー色光と青色光は光透過孔を通って、隣接する凹面２３ｂの曲面に照射する。照射光は凹面２３ｂにより意匠カバー１３ｂ側に反射され、意匠カバー１３ｂから放出される。このとき、アンバー色光と青色光は凹面２３ｂによる反射や、意匠カバー１３ｂの内側面に形成された光拡散カットによって混合され、白色光が生成される。即ち、バックランプ領域１２ａからは白色光が放出されることとなる。ウィンカーレバー又はハザードランプスイッチをオンにすると、第２領域では第２ＬＥＤランプユニット３２に備えられたアンバー色ＬＥＤランプが発光する。放出されたアンバー色光は光透過孔を通って、隣接する凹面２３の曲面部を照射する。照射光は凹面２３により意匠カバー１３ｃ側に反射され、意匠カバー１３ｃから放出される。
【００１５】
以上のように、リアコンビネーションランプ１は、ストップ＆テールランプ、バックランプ及びターンシグナルランプを備えたランプとして機能することとなる。バックランプ領域１２ａにおいて、高価な白色ＬＥＤランプを使用せずに、安価なアンバー色ＬＥＤ及び青色ＬＥＤによって白色光を生成した。これにより、フルＬＥＤ化されたリアコンビネーションランプを低コストで提供することができる。また、アンバー色ＬＥＤランプはバックランプ領域１２ａとターンシグナル領域１２ｂで使用されている。これにより部品の共通化が図られる。
さらに、バックランプ領域１２aにおいて、リフレクタ２１の凹面２３によって一旦反射させた後、意匠カバー１３ｂから放出させている。このように第２ＬＥＤランプユニット３１の各ＬＥＤランプの光軸を凹面２３と交差すように設計すれば、各ＬＥＤランプの光軸を意匠カバー１３ｂと交差させる場合（図２Ｂを参照）に比べて、放出光は一旦反射されるため、意匠カバー１３ｂに到達するまでの光路が長くなる。これによって、凹面２３によって反射されたアンバー色光と青色光は一層混合されることとなり、色ムラの少ない白色光を生成することができる。
このようにリフレクタ２１による反射を利用することで、第２ＬＥＤランプユニット３１ａ、３１ｂと意匠カバー１３ｂとの距離を長くすることなく、色ムラの少ない白色光を生成することができるため、薄型のリアコンビネーションランプとすることができる。また、第２ＬＥＤランプユニット３１ａ、３１ｂ、３２は凹面２３ａと隣接する凹面２３ｂとの間に設けられる。即ち、第２ＬＥＤランプユニット３１、３２は意匠カバー１３ｂ、１３ｃを通して外部から見え難い位置に配置されることとなるため、見栄えのよいリアコンビネーションランプとなる。
【実施例２】
【００１６】
本発明の他の実施例であるリアコンビネーションランプ１００のバックランプ領域１２ａの縦断面図を図４に示す。なお、リアコンビネーションランプ１と同一の部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
バックランプ領域１２ａのリフレクタ２１０は、光透過性樹脂性であって、成形後、青色光を選択的に透過するバンドパスフィルター／ダイクロイックミラーを形成した。リフレクタ２１０の意匠カバー１３ｂ側の形状は、リフレクタ２１と同様に、凹回転放物面とその回転軸を通る面とで囲むように形成された凹面（部分凹回転放物面）２３０が一定の間隔をもって複数形成されている。また、第２ＬＥＤランプユニット３１０も第２ＬＥＤランプユニット３１と同様に、凹面２３０と隣接する凹面２３０との間に設けられ、第２ＬＥＤランプユニット３１０が対向する部位には光透過孔が設けられている。これにより、第２ＬＥＤランプユニット３１０の光は隣接する凹面２３０の曲面部へ照射される。第２ＬＥＤランプユニット３１０はアンバー色ＬＥＤランプを一個備える。このアンバー色ＬＥＤランプはその光軸が凹面２３０の曲面部と交差するように配置される（その交点を符号３３０で示す）。さらに、凹面２３０の曲面部の後方には第３ＬＥＤランプユニット３２０が設けられる。第３ＬＥＤランプユニット３２０は青色ＬＥＤランプユニットを一個備える。この青色ＬＥＤランプは、その光軸が交点３３０を通るように配置される。即ち、第２ＬＥＤランプユニット３１０のアンバー色ＬＥＤランプの光軸と第３ＬＥＤランプユニット３２０の青色ＬＥＤランプユニットの光軸は、交点３３０で交差することとなる。なお、第２ＬＥＤランプユニット３１０及び第３ＬＥＤランプユニット３２０の点灯状態はともに使用ギアの状態と連動している。
【００１７】
リアコンビネーションランプ１００のバックランプ領域１２ａでは、シフトギアをＲに入れると、第２ＬＥＤランプユニット３１０及び第３ＬＥＤランプユニット３２０から光が放出される。第２ＬＥＤランプユニット３１０から放出されたアンバー色光は凹面２３０の曲面部を照射し、反射され意匠カバー１３ｂの方向へ進行する。一方、第３ＬＥＤランプユニット３２０から放出された光は、凹面２３０の曲面部の背面側からリフレクタ２１０を透過して、意匠カバー１３ｂの方向へ進行する。凹面２３０の曲面部により反射されたアンバー色光と、凹面２３０の曲面部を透過した青色光とは混合されて白色光が生成される。この白色光をバックランプ領域１２ａから放出することにより、バックランプが表示される。ここで、第２ＬＥＤランプユニット３１０のアンバー色ＬＥＤランプの光軸と第３ＬＥＤランプユニット３２０の青色ＬＥＤランプユニットの光軸は、交点３３０で交差するため、凹面２３０の曲面部により反射されるアンバー色光と、リフレクタ２１０を透過する青色光とが、意匠カバー１３ｂの方向へ進行する過程で良好に混合されることとなる。これにより、色ムラの少ない白色光が生成される。
【００１８】
リアコンビネーションランプ１００においても、リアコンビネーションランプ１と同様に、高価な白色ＬＥＤランプを使用せずに、安価なアンバー色ＬＥＤ及び青色ＬＥＤによって白色光を生成しバックランプを表示することができる、ＬＥＤを使用したリアコンビネーションランプを低コストで提供することができる。また、図示しないが、リアコンビネーションランプ１と同様に、アンバー色ＬＥＤランプはバックランプ領域１２ａとターンシグナル領域１２ｂとで使用される。これにより部材の共通化が図られ、低コスト化に寄与する。さらに、第２ＬＥＤランプユニット３１０、第３ＬＥＤユニット３２０は意匠カバー１３ｂ、１３ｃを通して外部から見え難い位置に配置されているため、見栄えのよいリアコンビネーションランプとなる。
【００１９】
この発明は上記発明の実施の態様及び実施例の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の範囲を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲で種々の変形態様もこの発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明の車両用リアコンビネーションランプは、様々な車両のリアコンビネーションランプとしてその利用が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例であるリアコンビネーションランプ１を備えた車両後部の斜視図である。
【図２】図２Ａは図１のＩ−Ｉ線断面図である。図２Ｂ、図２Ｃは図２Ａの一部拡大図である。
【図３】リフレクタ２０、２１の斜視図である。
【図４】本発明の他の実施例であるリアコンビネーションランプ１００のバックランプ領域１２ａの縦断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  １００  リアコンビネーションランプ
１１  第１領域
１２  第２領域
１２ａ  バックランプ領域
１２ｂ  ターンシグナルランプ領域
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ  意匠カバー
２０  ２１  ２１０  リフレクタ
２３  ２３ａ  ２３ｂ  ２３０  凹面
３０  第１ＬＥＤユニット
３１  ３１０  第２ＬＥＤユニット
３２０  第３ＬＥＤユニット
【図１】
2007115410.tif 000003
【図２】
2007115410.tif 000004
【図３】
2007115410.tif 000005
【図４】
2007115410.tif 000006