(57)【要約】【課題】送信器内蔵の携帯端末を使用するキーレスエントリーシステムにおける問題点を解消する。【解決手段】携帯端末を所持する運転者が自動車のドア外センシングエリア内に入ったときドアの自動解錠が行われるが、前記運転者が車内から出て前記ドア外センシングエリアの外に遠ざかったときのドアの自動施錠は行われないキーレスエントリーシステムにおいて、自動車が停車中であり（Ｓ１）且つエンジンが稼働中である（Ｓ２）場合にのみ、前記運転者が車内から出てドア外センシングエリアの外に遠ざかったとき（Ｓ６）の携帯端末と自動車側の制御装置との間の特定信号の授受状態の経時的変化に基づき、ドアの自動施錠制御（Ｓ８）、エンジンの自動停止制御、及びシフトレバー又はステアリングハンドルの自動ロック制御の３つの制御の内、少なくとも１つの制御が行われる構成。【選択図】図２
2007315003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯端末を所持する運転者が自動車のドア外センシングエリア内に入ったときにはドアの自動解錠が行われるが、前記運転者が車内から出て前記ドア外センシングエリアの外に遠ざかったときのドアの自動施錠は行われないキーレスエントリーシステムにおいて、自動車が停車中であり且つエンジンが稼働中である場合にのみ、前記携帯端末を所持する運転者が車内から出て前記ドア外センシングエリアの外に遠ざかったときの前記携帯端末と自動車側の制御装置との間の特定信号の授受状態の経時的変化に基づき、ドアの自動施錠制御、エンジンの自動停止制御、及びシフトレバー又はステアリングハンドルの自動ロック制御の３つの制御の内、少なくとも１つの制御が行われるように構成された、自動車のキーレスエントリーシステム。
【請求項２】
前記３つの制御の内、ドアの自動施錠制御が行われるように構成された自動車のキーレスエントリーシステムであって、前記特定信号が前記ドア外センシングエリア内で検出されなくなったときにドアが閉じ位置にあるか否かを判別させ、ドアが閉じ位置にないときは、携帯端末が備える警告機能が作動するように構成された、請求項１に記載の自動車のキーレスエントリーシステム。
【請求項３】
前記３つの制御の内、シフトレバー又はステアリングハンドルの自動ロック制御が行われるように構成された自動車のキーレスエントリーシステムであって、運転席センシングエリア内で前記特定信号の授受が行われたとき又は運転席に併設されたセンサーが着座検出状態になったとき、シフトレバー又はステアリングハンドルのロック解除制御が行われるように構成された、請求項１又は２に記載の自動車のキーレスエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り逃げによる盗難を防止できる自動車のキーレスエントリーシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のキーレスエントリーシステムは、技術内容を開示した特許文献を明らかにすることは出来ないが、現在市販されている各種自動車において採用されているように、携帯端末（所謂スマートキー）を所持する運転者が自動車のドア外センシングエリア内に入ったときの当該携帯端末と自動車側の制御装置との間の特定信号の授受状態の経時的変化に基づき、ドアの自動解錠が行われるものであるが、前記運転者が車内から出て前記ドア外センシングエリアの外に遠ざかったときの前記特定信号の授受状態の経時的変化に基づくドアの自動施錠は行われないのが一般的である。
【０００３】
即ち、所謂スマートキーを利用する自動車のキーレスエントリーシステムは、開発当初、特定の識別信号（ＩＤコード信号）を送信する携帯端末（所謂スマートキー）を所持した運転者が自動車のドアに近づけばドアの解錠、ドアから遠ざかればドアの施錠が自動的に行われるように考えられた。この場合のドアの自動解錠機能は、上記のように現在においてもそのまま活用されているが、ドアの自動施錠機能に関しては現在では採用されておらず、単に、携帯端末を所持した運転者が車外に出てドア外センシングエリアの外に遠ざかったとき、携帯端末が備える音や振動などによる警告機能が作動してドアが施錠されていないことを運転者に警告するに止まっている。なぜならば、若し携帯端末を所持した運転者がドア外センシングエリアの外に遠ざかったときにドアが自動施錠されるように構成されている場合、運転者は自分（携帯端末）がドア外センシングエリアの外に出たことによってドアが自動施錠されたものと思い込むが、実際には、携帯端末の電源電池の消耗や故障などによりドアが施錠されていないことがあり得るからである。この理由は、運転者（携帯端末）が車外に出てドアを閉じた後にドア外センシングエリアの外へ遠ざかったという履歴（携帯端末と自動車側の制御装置との間の特定信号の授受状態の経時的変化）が判別されて初めてドアを自動施錠することができるが、携帯端末の電源電池の消耗や故障などにより前記履歴が判別されないためである。従って、キーレスエントリーシステムを採用した自動車においても、運転者が自動車から離れる際のドアの施錠は、例えば携帯端末のドアロックボタンや自動車のドアハンドルに併設されたドアロックボタンなどに対する操作を必要としているものが多い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、携帯端末を所持する運転者が車内から出てドア外センシングエリアの外に遠ざかったときにドアの自動施錠が行われないキーレスエントリーシステムでは、次のような一時停車中の自動車の乗り逃げによる盗難事件の原因となり得る。即ち、運転者は極短時間の休憩や用事、或いは突発的な異常の発生などで停車したとき、エンジンを停止させないまま車外に出ることが多い。最近の高級車窃盗の手口は正にこのような運転者の特性を利用するもので、窃盗目的の自動車の運転者に、停車して慌てて車外に出なければならないような状況を作為的に発生させるのである。例えば、故意に目的自動車に追突して停車させ、突発事故に動転した運転者を車外後方に誘き寄せるが、このとき停車自動車のエンジンが稼働中であれば、運転者が車外に出ている隙に仲間によって当該目的自動車を乗り逃げさせるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記のような従来の問題点を解消し得る自動車のキーレスエントリーシステムを提供することを目的とするものであって、その手段を後述する実施形態の参照符号を付して示すと、携帯端末１３を所持する運転者が自動車１のドア外センシングエリア１４内に入ったときの当該携帯端末１３と自動車１側の制御装置１９との間の特定信号の授受状態の経時的変化に基づき、ドア１１の自動解錠が行われるが、前記運転者が車内から出て前記ドア外センシングエリア１４の外に遠ざかったときの前記特定信号の授受状態の経時的変化に基づくドア１１の自動施錠は行われないキーレスエントリーシステムにおいて、自動車１が停車中であり且つエンジンが稼働中である場合にのみ、前記携帯端末１３を所持する運転者が車内から出て前記ドア外センシングエリア１４の外に遠ざかったときの前記特定信号の授受状態の経時的変化に基づき、ドア１１の自動施錠制御、エンジン２の自動停止制御、及びシフトレバー６又はステアリングハンドル９の自動ロック制御の３つの制御の内、少なくとも１つの制御が行われるように構成されている。
【０００６】
上記構成の本発明を実施するについて、具体的には請求項２に記載のように、前記３つの制御の内、ドア１１の自動施錠制御が行われるように構成された自動車１のキーレスエントリーシステムである場合、前記特定信号が前記ドア外センシングエリア１４内で検出されなくなったときにドア１１が閉じ位置にあるか否かを判別させ、ドア１１が閉じ位置にないときは、携帯端末１３が備える警告機能１３ｂが作動するように構成することができる。
【０００７】
又、請求項３に記載のように、前記３つの制御の内、シフトレバー６又はステアリングハンドル９の自動ロック制御が行われるように構成された自動車１のキーレスエントリーシステムである場合、運転席センシングエリア１７内で前記特定信号の授受が行われたとき又は運転席１６に併設されたセンサーが着座検出状態になったとき、シフトレバー６又はステアリングハンドル９のロック解除制御が行われるように構成することができる。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成の本発明に係る自動車のキーレスエントリーシステムによれば、自動車が停車中であり且つエンジンが稼働中である場合にのみ、前記携帯端末を所持する運転者が車内から出て前記ドア外センシングエリアの外に遠ざかったときに、ドアの自動施錠、エンジンの自動停止、及びシフトレバー又はステアリングハンドルの自動ロックの３つの制御の内の少なくとも１つの制御が行われるのであるから、通常の、エンジンを停止させた状態で前記携帯端末を所持する運転者が自動車から立ち去るときには、従来通り、ドアの自動施錠を行わせることによる不都合、即ち、前記携帯端末の電源電池の消耗や故障などによりドアの自動施錠が行われていないにもかかわらずドアが施錠させたものと思い込んで立ち去るというような事態を招かないで済むのであるが、先に述べたような突発的な異常事態発生時などにおいて運転者がエンジンをかけたまま車外に出たときには、前記携帯端末を所持しない第三者が当該自動車を乗り逃げする盗難事件を未然に防止できる。
【０００９】
即ち、ドアの自動施錠制御が採用されたときは、前記携帯端末を所持する運転者がドア外センシングエリア内に入らない限りドアが解錠されないので、前記携帯端末を所持する運転者以外の第三者の車内への搭乗を阻止することができ、エンジンの自動停止制御が採用されたときは、仮に第三者が運転席に乗り込んだとしても、この種のキーレスエントリーシステムに採用されているキーレスイグニッションスタート、即ち、前記携帯端末を所持する運転者が運転席に着席しない限りエンジン始動が不可能なキーレスイグニッションスタートの制御によって、第三者がエンジンを始動することができない状況であり、シフトレバー又はステアリングハンドルの自動ロック制御が採用されたときは、仮に第三者が運転席に乗り込んだとしても、シフトレバー又はステアリングハンドルの操作ができないので当該自動車の運転を阻止することができるのであるから、これら３つの制御の内の何れが採用されていても、結果として、運転者がエンジンをかけたまま車外に出たことに起因する、前記携帯端末を所持しない第三者が当該自動車を乗り逃げする盗難事件を未然に防止できるのである。
【００１０】
勿論、上記の状況においても先に述べたような、前記携帯端末の電源電池の消耗や故障などによりドアの自動施錠などの制御が行われない場合も考えられるが、自動車使用終了の度に行うドア施錠の頻度と比較して、上記のような突発的な異常事態発生時などにおいて運転者がエンジンをかけたまま車外に出る頻度は極めて少ないのが普通であり、しかもその状況の発生時が全て第三者による乗り逃げ盗難事件に絡むということはないのであるから、本発明による所期の作用効果が期待できなくなることは確率的に殆ど無いと考えられる。
【００１１】
尚、本発明を実施する場合にドアの自動施錠制御を採用したときは、請求項２に記載の構成を同時に採用することにより、携帯端末を所持する運転者が車外にでるときに慌ててドアを完全に閉じていなかった場合でも、携帯端末が備える警告機能の作動により当該運転者にドアが閉じられていない状況を早期に知らせることができるので、この時点で運転者をして、ドアを閉じるための行動に移らせることができ、このときにドアを仮に施錠しなくとも再び運転者がドア外センシングエリアの外に出たときに所期のドアの自動施錠が行われるので、所期通りの作用効果を確実に得ることができる。勿論、携帯端末を所持した運転者が戻ったときは、所期のキーレスエントリーシステムによってドアが自動的に解錠されるので、自動車から離れたときにドアが施錠されていたことを運転者に特に意識させずに自動車の運転に戻らせることができる。
【００１２】
又、本発明を実施する場合にエンジンの自動停止制御を採用したときは、携帯端末を所持した運転者が戻ったとき、この種のキーレスエントリーシステムに組み合わせて採用されているのが普通であるキーレスイグニッションスタートシステムを利用して、停止しているエンジンの始動を行わせ、自動車の運転に戻らせることができる。
【００１３】
更に、本発明を実施する場合にシフトレバー又はステアリングハンドルの自動ロック制御を採用したときは、請求項３に記載の構成を同時に採用することにより、携帯端末を所持した運転者が運転席に戻ったとき、シフトレバー又はステアリングハンドルのロック解除制御が行われるので、自動車から離れたときにシフトレバー又はステアリングハンドルドがロックされて使用不能な状態であったことを運転者に特に意識させずに自動車の運転に戻らせることができる。
【００１４】
尚、本発明におけるドアの自動施錠制御、エンジンの自動停止制御、及びシフトレバー又はステアリングハンドルの自動ロック制御は、全て自動車が停車中であるとき、例えば速度センサーの速度検出値がゼロであるとき、又は／及び、シフトレバーポジションセンサーがニュートラル位置やパーキング位置を検出しているとき、を大前提にしたものであるから、仮にエンジンの自動停止制御やシフトレバー又はステアリングハンドルの自動ロック制御を採用している場合に、万一自動車走行中に携帯端末が電源電池の消耗や故障により正常に機能しなくなっても、エンジンが停止したりシフトレバー又はステアリングハンドルがロックされて大事故につながるというような恐れはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に本発明の具体的実施例を添付図に基づいて説明すると、図１に示すように、自動車１には、動力系の状況把握のために、エンジン２の回転数センサー３、走行速度センサー４、変速機５の変速操作用シフトレバー６のポジションセンサー７などが設けられ、保安設備として、シフトレバー６をドライブポジションへ変移させることをできなくするシフトレバーロック手段８、ステアリングハンドル９を回転操作できなくするステアリングハンドルロック手段１０、ドア１１のロック手段１２などが設けられ、ドア１１には当該ドア１１が閉じているか否かを検出するドア開閉センサー１１ａが併設されている。尚、ドアとしては、本発明に関係のある運転席側ドア１１のみを例示している。
【００１６】
キーレスエントリーシステムは、従来周知のものであって、運転者が所持できる携帯端末１３、ドア１１の外側に一定のセンシングエリア１４を持つドア外用アンテナ１５、運転席１６をセンシングエリア１７とする運転席用アンテナ１８、及び送受信器１９ａを含む制御装置１９を利用するものであって、前記携帯端末１３は、前記ドア外用アンテナ１５や運転席用アンテナ１８を介して制御装置１９側の送受信器１９ａと信号の授受を行う送受信器１３ａと、この携帯端末１３を所持する運転者にブザーや音声、ディスプレイなどにより警告を行う警告機能１３ｂとを備えている。
【００１７】
而して携帯端末１３と制御装置１９とには、自動車１を特定するＩＤコードが前以って設定記録されており、携帯端末１３は、内蔵する送受信器１３ａより前記ＩＤコード信号を送信する。この携帯端末１３からは、当該携帯端末１３の電源が入っている間、常時ＩＤコード信号を送信しているように構成されたものであっても良いし、ドア外センシングエリア１４内や運転席センシングエリア１７内に入ったときに、制御装置１９側の送受信器１９ａから前記ドア外用アンテナ１５や運転席用アンテナ１８を介して送信される信号を携帯端末１３側の送受信器１３ａが受信したことに基づいてＩＤコード信号を送信するように構成されたものであっても良い。何れにしても、携帯端末１３を所持する運転者がドア外センシングエリア１４内や運転席センシングエリア１７内に入ったときには当該携帯端末１３からＩＤコード信号が送信されており、このＩＤコード信号をドア外用アンテナ１５や運転席用アンテナ１８を介して制御装置１９側の送受信器１９ａが受信すると、受信したＩＤコードと前以って制御装置１９側に設定記録されているＩＤコードとが比較演算され、一致している場合、制御装置１９に設定されているキーレスエントリープログラムが実行される。
【００１８】
キーレスエントリープログラムの基本的なルーチンは、従来周知のものであって、携帯端末１３を所持する運転者がドア外センシングエリア１４内に入ったとき、携帯端末１３側から送られたＩＤコードと制御装置１９側の設定ＩＤコードとが一致していることを条件に制御装置１９からドアロック手段１２に解錠信号が送られ、当該ドアロック手段１２のアクチェーターが解錠動作してドア１１が解錠される。従って運転者は、キー操作無しにドア１１を開いて運転席１６に着座することができる。このキーレスエントリープログラムには、通常、キーレスイグニッションスタートのためのサブルーチンが組み込まれており、携帯端末１３を所持する運転者が運転席センシングエリア１７内に入ったこと（運転席１６に着座したこと）が、携帯端末１３から送信されたＩＤコード信号が運転席用アンテナ１８を介して制御装置１９側の送受信器１９ａが受信したことによって確認されると、イグニッションスイッチのキーレス操作によるエンジン始動が可能な状態になるので、運転者はイグニッションスイッチに対し所定のキーレス操作を行い、エンジンを始動し、後は通常の運転操作により自動車を走行させることができる。
【００１９】
又、自動車が目的地で駐車され、運転者がエンジンを停止した自動車から立ち去るときは、所定のドアロック操作を行ってドアロック手段１２を施錠状態に切り換えるのであるが、このドアロック操作を忘れて携帯端末１３を所持する運転者がドア外センシングエリア１４から外に出た場合の、制御装置１９側の送受信器１９ａと携帯端末１３側の送受信器１３ａとの間の信号授受の経時的変化、即ち、最初に携帯端末１３から送信されているＩＤコード信号が運転席用アンテナ１８を経由して受信されなくなり、次に携帯端末１３から送信されているＩＤコード信号がドア外用アンテナ１５を経由して受信され、この後、ドアロック手段１２が施錠状態に切り換えられること無しに、携帯端末１３から送信されているＩＤコード信号がドア外用アンテナ１５や運転席用アンテナ１８を経由して受信されなくなるという一連の信号授受の履歴から、携帯端末１３を所持する運転者がドアロック操作を忘れて立ち去ろうとしている状況が判別され、このとき制御装置１９側の送受信器１９ａから携帯端末１３側の送受信器１３ａに対し、ドア外用アンテナ１５を経由してドア施錠忘れ警告信号が送信される。従って、携帯端末１３側の警告機能１３ｂが作動し、これを所持する運転者がドア施錠を忘れていることを知ることができ、一旦戻って所定のドアロック操作を行い、ドアロック手段１２を施錠状態に切り換えることができる。
【００２０】
ドアロック手段１２を施錠状態に切り換えるためのドアロック操作としては、携帯端末１３が備えるドアロックボタンや、ドア１１の外側ハンドルに併設されたドアロックボタンなどに対する操作が知られている。
【００２１】
本発明は、上記のようなキーレスエントリープログラムに、停車中で且つエンジン２が稼働中の場合のサブルーチンとして組み込まれる追加プログラムにより、実施することができる。このサブルーチンは、一定時間置きに繰り返し自動実行されるもので、図２のフローチャートに示すように、先ずチェックステップＳ１において、停車中であるか否かが判別され、停車中であるときはチェックステップＳ２において、エンジン２が稼働中であるか否かが判別される。停車中ではなく走行中である場合と、停車中であってもエンジン２が停止している場合は、キーレスイグニッションスタートのためのサブルーチンを含む通常の上記キーレスエントリープログラムのメインルーチンに戻ることになる（Ｓ３）。チェックステップＳ１における停車中であるか否かの判別は、例えば走行速度センサー４の検出値（走行速度メーターの表示値）がゼロであるか否かの判別や、シフトレバー６のポジションセンサー７の検出内容（シフトレバーポジション表示灯の表示内容）がニュートラル位置又はパーキング位置であるか否かの判別を行う論理回路で実行できる。チェックステップＳ２におけるエンジン２が稼働中であるか否かの判別は、例えばエンジン２の回転数センサー３の検出値（回転数メーターの表示値）がゼロであるか否かを判別する論理回路やイグニッション回路の電流値からエンジン２が稼働中であるか否かを判別する論理回路で実行できる。
【００２２】
若し、停車中であり且つエンジン２が稼働中であると判別されたときは、運転者が運転席１６に着座しているか否かのチェックステップＳ４、運転者がドア外センシングエリア１４内に居るか否かのチェックステップＳ５、ドア１１が閉じているか否か（ドア開閉センサー１１ａがドア閉じ検出状態とドア開き検出状態の何れであるか）のチェックステップＳ６、及びドアロック手段１２が施錠状態か解錠状態の何れであるかのチェックステップＳ７が順次実行される。
【００２３】
而して、停車中であり且つエンジン２が稼働中である状況において、運転者が運転席１６に着座している場合、即ち、携帯端末１３からのＩＤコード信号が運転席用アンテナ１８を経由して制御装置１９の送受信器１９ａで受信されているときは、チェックステップＳ５には移らずにチェックステップＳ１に戻り、停車中で且つエンジン２が稼働中の場合のサブルーチンが繰り返し実行されるが、運転者が車外に出てドア外センシングエリア１４から離れたため（Ｓ４，Ｓ５）、携帯端末１３からのＩＤコード信号が運転席用アンテナ１８又はドア外用アンテナ１５を経由して制御装置１９の送受信器１９ａで受信されていない状態となったときは、ドア１１が閉じており（Ｓ６）且つドアロック手段１２が解錠状態である（Ｓ７）ことを条件に、制御装置１９からドアロック手段１２に施錠信号が送信され、ドアロック手段１２のアクチェーターが施錠動作し、ドア１１が施錠される（Ｓ８）。若し、チェックステップＳ６において、ドア１１が閉じていないことが判別されると、制御装置１９はドア外用アンテナ１５を経由して携帯端末１３に警告信号を送信し、当該携帯端末１３の警告機能１３ｂを作動させる（Ｓ９）。この場合の警告内容は、通常のキーレスエントリープログラムの実行中において、携帯端末１３を所持する運転者がドアロック操作しないままドア外センシングエリア１４内から離れたときの警告内容と同じであっても良い。従って、当該携帯端末１３を所持する車外の運転者は、ドア１１が閉じられていない状況を知ることができるので、戻ってドア１１を閉じることができる。
【００２４】
尚、運転者が運転席１６に着座しているか否かのチェックステップＳ４における判別は、携帯端末１３からのＩＤコード信号が運転席用アンテナ１８を経由して制御装置１９の送受信器１９ａで受信されているか否かで実行できる他、運転席１６に併設した感圧センサーや人感センサーなど、各種センサーの検出信号でも実行できる。
【００２５】
運転者がドア外センシングエリア１４内に居るか否かのチェックステップＳ５において、携帯端末１３からのＩＤコード信号がドア外用アンテナ１５を経由して制御装置１９の送受信器１９ａで受信されているとき、即ち、車外に出た運転者がドア１１の傍に立っていてドア外センシングエリア１４から離れないときは、ドアが施錠状態であるか否かのチェックステップＳ１０が実行され、当然、ドアが施錠状態ではないので、チェックステップＳ４，Ｓ５が繰り返し実行され、運転者がドア外センシングエリア１４から離れるまで、次のチェックステップＳ６には移らない。勿論、運転者が運転席１６に戻れば、チェックステップＳ１に戻り、停車中で且つエンジン２が稼働中の場合のサブルーチンが繰り返し実行される。従って、運転者がドア１１を開いて車外に出たときや、携帯端末１３の警告機能１３ｂの作動（Ｓ９）に基づいて運転者がドア１１の前に戻ったときに、通常のキーレスエントリープログラムの実行時のようにドアロック手段１２が施錠状態に切り換えられることはない。
【００２６】
以上の制御により、携帯端末１３を所持する運転者が停車中の自動車１からエンジン２を停止することなく車外に出て、ドア１１を施錠することなくドア外センシングエリア１４から離れたときのみ、閉じているドア１１をドアロック手段１２により自動的に施錠することができるので、エンジン２がかけっぱなしの自動車が第三者によって乗り逃げされる恐れはない。勿論、携帯端末１３を所持する運転者が停車中の自動車１からエンジン２を停止することなく車外に出た直後、又は携帯端末１３の警告機能１３ｂの作動（Ｓ９）に基づいて運転者がドア１１の前に戻ったときに、積極的に所定のドアロック操作を行ってドア１１を施錠することもできる。この場合は、チェックステップＳ７又はＳ１０でドアロック手段１２が施錠状態であることが判別されるので、チェックステップＳ１に戻り、停車中で且つエンジン２が稼働中の場合のサブルーチンが繰り返し実行される。
【００２７】
上記の制御によりドア１１が自動施錠された自動車１に携帯端末１３を所持した運転者がドア外センシングエリア１４内に戻ったときは、通常のキーレスエントリーシステムによりドア１１が解錠されるので、エンジン２が稼働中の自動車１の運転席１６に乗り込み、自動車１を走行させることができる。即ち、停車中で且つエンジン２が稼働中の場合のサブルーチンが実行されている場合においても、携帯端末１３を所持した運転者がドア外センシングエリア１４内に戻ったときは、ドア１１の自動解錠制御が行わなければならない。自動車１の走行開始により、通常のキーレスエントリープログラムのメインルーチンに戻ることになる（Ｓ１→Ｓ３）。
【００２８】
尚、図２のフローチャートに示す停車中で且つエンジン２が稼働中の場合のサブルーチンによって自動施錠されるドア１１は、運転席ドアに限定しても良い。又、ドア外センシングエリア１４としても、運転席ドアに配設されたドア外用アンテナ１５によって構成される運転席ドアの外側のセンシングエリアに限定することができる。
【００２９】
本発明は又、図３のフローチャートに示すように、ドア１１を施錠する制御に代えてエンジン２を停止させる制御を行わせることもできる。この場合、携帯端末１３を所持する運転者がドア外センシングエリア１４内に居るか否かのチェックステップＳ５において、携帯端末１３からのＩＤコード信号がドア外用アンテナ１５を経由して制御装置１９の送受信器１９ａで受信されていないと判別されると、稼働中のエンジン２を、例えばイグニッション回路への給電を絶つなどの手段により自動停止させることができる（Ｓ１１）。若し、チェックステップＳ５において、運転者がドア外センシングエリア１４内に居ると判別されたときは、チェックステップＳ１に戻り、停車中で且つエンジン２が稼働中の場合のサブルーチンが繰り返し実行される。エンジン２の自動停止制御が行われたときは、チェックステップＳ１に戻るが、チェックステップＳ２においてエンジン２が稼働中であると判別されるので、キーレスイグニッションスタートのためのサブルーチンを含む通常の上記キーレスエントリープログラムのメインルーチンに戻ることになる（Ｓ３）。
【００３０】
上記の制御を行わせることにより、ドア１１が施錠されていなくともエンジン２が停止することになり、当該エンジン２は、キーレスエントリーシステムに通常組み込まれているキーレスイグニッションスタートシステムにより、先に説明したように携帯端末１３を所持する運転者が運転席１６に着座しなければエンジン始動させることができないので、第三者がエンジン始動して乗り逃げする恐れはなくなる。
【００３１】
又、図４のフローチャートに示すように、ドア１１を施錠する制御に代えてシフトレバー６やステアリングハンドル９をロックする制御を行わせることもできる。この場合、携帯端末１３を所持する運転者がドア外センシングエリア１４内に居るか否かのチェックステップＳ５において、携帯端末１３からのＩＤコード信号がドア外用アンテナ１５を経由して制御装置１９の送受信器１９ａで受信されていないと判別されると、シフトレバー６やステアリングハンドル９がアンロック状態（ＯＦＦ状態）であるときのみ（Ｓ１２）、制御装置１９からの信号によりシフトレバーロック手段８やステアリングハンドルロック手段１０をロック作動させ、シフトレバー６やステアリングハンドル９を動かせないようにロックすることができる（Ｓ１３）。勿論、チェックステップＳ５において運転者がドア外センシングエリア１４内に居ると判別されたときや、チェックステップＳ１２においてシフトレバー６やステアリングハンドル９がロックされていると判別されたときは、チェックステップＳ１に戻り、停車中で且つエンジン２が稼働中の場合のサブルーチンが繰り返し実行される。
【００３２】
上記の制御を行わせることにより、ドア１１が施錠されておらず且つエンジン２が稼働中であるのもかかわらず、シフトレバー６やステアリングハンドル９がロックされているので、この自動車１の運転席１６に第三者が乗り込んで運転操作を行うことができず、第三者による乗り逃げ窃盗を防止できる。
【００３３】
又、図４のフローチャートに示すように、チェックステップＳ４において、携帯端末１３を所持する運転者が運転席１６に着座状態であると判別されたときは、次段のチェックステップＳ１４においてシフトレバーロック手段８やステアリングハンドルロック手段１０がロック状態であると判別されたときに、制御装置１９からの信号によりシフトレバーロック手段８やステアリングハンドルロック手段１０をアンロック作動させ（Ｓ１５）、シフトレバー６やステアリングハンドル９をフリーな初期状態に戻すことができる。この制御により、ドア１１が施錠されておらず且つエンジン２が稼働中の自動車１に携帯端末１３を所持する運転者が戻ったとき、シフトレバー６やステアリングハンドル９は自動的にフリーな初期状態に戻っており、当該運転者はシフトレバー６やステアリングハンドル９がロックされていたことを意識せずに運転操作に入ることができる。尚、この制御におけるチェックステップＳ４での運転者が運転席１６に着座状態であるとの判別は、正規の運転者であることを確認するために、携帯端末１３からのＩＤコード信号が運転席用アンテナ１１８を経由して制御装置１９の送受信器１９ａで受信されたことで行う必要がある。
【００３４】
以上のように本発明は、ドア１１の自動施錠制御の他、エンジン２の自動停止制御や、シフトレバー６やステアリングハンドル９に対する自動ロック制御などによって実施することができるが、これら３つの制御の内の少なくとも１つの制御を採用することが条件であり、場合によっては、これら３つの制御の内の任意の２つ又は３つ全部を採用して実施することも可能である。第三者による乗り逃げ窃盗を防止するためには、エンジン２の自動停止制御が好ましく、ドア１１を施錠してエンジン２を停止させるのが最適であると考えられるが、極短時間だけ車外に出るときにはエンジン２をいちいち停止させないという一般的な運転者の自動車使用状態を考えれば、ドア１１の自動施錠制御のみ、又は当該ドア１１の自動施錠制御とシフトレバー６やステアリングハンドル９に対する自動ロック制御との組み合わせが実用的である。シフトレバー６やステアリングハンドル９に対する自動ロック制御を採用する場合、シフトレバー６とステアリングハンドル９との内の何れか一方又は両方を自動ロック制御の対象とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明を実施する対象の自動車の構成を説明するブロック線図である。
【図２】本発明の第一実施形態を説明するフローチャートである。
【図３】本発明の第二実施形態を説明するフローチャートである。
【図４】本発明の第三実施形態を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００３６】
１    自動車
２    エンジン
３    回転数センサー
４    走行速度センサー
５    変速機
６    変速操作用シフトレバー
７    シフトレバーポジションセンサー
８    シフトレバーロック手段
９    ステアリングハンドル
１０    ステアリングハンドルロック手段
１１    ドア
１１ａ    ドア開閉センサー
１２    ドアロック手段
１３    携帯端末
１３ａ    送受信器
１３ｂ    警告機能
１４    ドア外センシングエリア
１５    ドア外用アンテナ
１６    運転席
１７    運転席センシングエリア
１８    運転席用アンテナ
１９    制御装置
１９ａ    送受信器
【図１】
2007315003.tif 000003
【図２】
2007315003.tif 000004
【図３】
2007315003.tif 000005
【図４】
2007315003.tif 000006