(57)【要約】【課題】後突したときに、シートクッションが後方に沈み込む量が少なくなるシートを提供することを課題とする。【解決手段】下部がフロアＦ側に取り付けられ、上部がシートクッション側に取り付けられるリア支持リンク１７と、リア支持リンク１７に設けられた爪（被係合部）８１と、回転端部が垂直面内で前後方向に回転できるように、基端部側がフロアＦ側に取り付けられ、回転端部側には、カウンタウエイト５７が設けられ、爪８１に係合可能で、係合するとシートクッションが沈み込む方向のリア支持リンク１７の回転を禁止する面（係合部）が設けられたストッパリンク５５と、面が爪８１から離れる方向に回転するように、ストッパリンク５５を付勢する付勢手段と、面が爪８１と係合していない状態で、付勢手段で付勢されたストッパリンク５５のそれ以上の回転を禁止するリンクストッパとからなる。【選択図】図１
2007320385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアに対するシートクッションの高さを調整する高さ調整機構を備えたシートであって、
下部がフロア側に取り付けられ、上部がシートクッション側に取り付けられることにより、前記シートクッションを支え、垂直面内での前後方向の傾動により、前記シートクッションの高さを調整する支持リンクと、
前記フロア側、前記支持リンク側のうちのどちらか一方に設けられた被係合部と、
回転端部が垂直面内で前後方向に回転できるように、基端部側が前記フロア側、前記支持リンク側のうちの他方に取り付けられ、前記回転端部側には、カウンタウエイトが設けられ、前記被係合部に係合可能で、係合すると前記シートクッションが沈み込む方向の前記支持リンクの回転を禁止する係合部が設けられたストッパリンクと、
前記係合部が前記被係合部から離れる方向に回転するように、前記ストッパリンクを付勢する付勢手段と、
前記係合部が前記被係合と係合していない状態で、前記付勢手段で付勢された前記ストッパリンクのそれ以上の回転を禁止するリンクストッパと、
からなることを特徴とするシート。
【請求項２】
前記被係合部は、前記支持リンク側に設けられ、垂直面と交差する当接面を有する爪であり、
前記ストッパリンクは、前記フロア側に取り付けられ、
前記係合部は、前記ストッパリンクが回転することにより前記爪の当接面が当接可能で、当接すると、前記爪と協働して前記支持リンクのそれ以上の回転を禁止する面である
ことを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記係合部は、前記ストッパリンクの半径方向に複数設けられていることを特徴とする請求項２記載のシート。
【請求項４】
前記被係合部は、前記フロア側に設けられ、垂直面と交差する凹面であり、
前記ストッパリンクは、前記支持リンクに取り付けられ、
前記係合部は、前記ストッパリンクの側方に突出し、前記ストッパリンクが回転することにより、前記凹面に係合可能で、係合すると、前記凹面と協働して前記支持リンクのそれ以上の回転を禁止する突起である
ことを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項５】
前記凹面は、前記突起の移動軌跡と交差する方向に複数設けられていることを特徴とする請求項４記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアに対するシートクッションの高さを調整する高さ調整機構を備えたシートであって、上記高さ調整機構が、下部がフロア側に取り付けられ上部がシートクッション側に取り付けられた支持リンクにより、シートクッションを支え、この支持リンクの垂直面内での前後方向の回転により、シートクッションの高さを調整するように構成されたシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのアウタ側（窓側）及びインナ側（車室内側）の前部及び後部には、それぞれ、シートクッションを支えるフロント支持リンク及びリア支持リンクが設けられており、これら支持リンクは高さ調整機構の一部を構成している。
【０００３】
フロント支持リンク及びリア支持リンクは、フロア側部材（リンク）とシート側部材（リンク）との間に連結され、フロア側部材及びシートクッション側部材と共に四節回転機構（リンク機構）を構成している。
【０００４】
又、アウタ側、インナ側のうちのいずれか一方の側（以下の説明では、アウタ側とする）には、リア支持リンク（フロント支持リンクでも可）を回転させる駆動機構部が組み込まれている。そして、アウタ側のリア支持リンクの回転は、伝達ロッドを介してインナ側のリンク機構へ伝達され、両側のリンク機構の同期をとるようになっている。
【０００５】
即ち、シートのアウタ側のリンク機構は、駆動機構部によって直接駆動され、インナ側のリンク機構は、伝達ロッドを介してアウタ側のリンク機構に追従して動くようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２８４３８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、車両の衝突時に、シートに作用した衝突荷重は、シートクッション側から、アウタ側とインナ側のリンク機構のフロント支持リンク及びリア支持リンクに伝達される。
この時、駆動機構部が組み込まれたアウタ側のリンク機構では、駆動機構部が衝突荷重を支えるのでフロント支持リンク及びリア支持リンクの回転を阻止できるが、インナ側のリンク機構では、衝突荷重が伝達ロッドを捩じる力として作用するので、伝達ロッドが捩れ、その分、フロント支持リンク及びリア支持リンクが回転することになる。
【０００７】
このため、車両が後方で衝突した場合（以下、後突という）に、シートクッションが後方に沈み込むことになる。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、後突したときに、シートクッションが後方に沈み込む量が少なくなるシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、フロアに対するシートクッションの高さを調整する高さ調整機構を備えたシートであって、下部がフロア側に取り付けられ、上部がシートクッション側に取り付けられることにより、前記シートクッションを支え、垂直面内での前後方向の傾動により、前記シートクッションの高さを調整する支持リンクと、前記フロア側、前記支持リンク側のうちのどちらか一方に設けられた被係合部と、回転端部が垂直面内で前後方向に回転できるように、基端部側が前記フロア側、前記支持リンク側のうちの他方に取り付けられ、前記回転端部側には、カウンタウエイトが設けられ、前記被係合部に係合可能で、係合すると前記シートクッションが沈み込む方向の前記支持リンクの回転を禁止する係合部が設けられたストッパリンクと、前記係合部が前記被係合部から離れる方向に回転するように、前記ストッパリンクを付勢する付勢手段と、前記係合部が前記被係合と係合していない状態で、前記付勢手段で付勢された前記ストッパリンクのそれ以上の回転を禁止するリンクストッパと、からなることを特徴とするシートである。
【０００９】
通常、付勢手段の付勢力により、ストッパリンクはリンクストッパに当接し、係合部は被係合部と係合しない状態にある。
後突すると、支持リンクはシートが沈み込む方向に回転しようとする。しかし、慣性力によりストッパリンクが付勢手段の付勢力に抗して回転し、係合部と被係合部とが係合し、シートクッションが沈み込む方向の前記支持リンクの回転が禁止される。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記被係合部は、前記支持リンク側に設けられ、垂直面と交差する当接面を有する爪であり、前記ストッパリンクは、前記フロア側に取り付けられ、前記係合部は、前記ストッパリンクが回転することにより前記爪の当接面が当接可能で、当接すると、前記爪と協働して前記支持リンクのそれ以上の回転を禁止する面であることを特徴とする請求項１記載のシートである。
【００１１】
請求項３に係る発明は、前記係合部は、前記ストッパリンクの半径方向に複数設けられていることを特徴とする請求項２記載のシートである。
請求項４に係る発明は、前記被係合部は、前記フロア側に設けられ、垂直面と交差する凹面であり、前記ストッパリンクは、前記支持リンクに取り付けられ、前記係合部は、前記ストッパリンクの側方に突出し、前記ストッパリンクが回転することにより、前記凹面に係合可能で、係合すると、前記凹面と協働して前記支持リンクのそれ以上の回転を禁止する突起であることを特徴とする請求項１記載のシートである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、前記凹面は、前記突起の移動軌跡と交差する方向に複数設けられていることを特徴とする請求項４記載のシートである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１−請求項５に係る発明によれば、後突すると、係合部と被係合部とが係合し、支持リンクの回転を禁止することにより、後突したときに、シートクッションが後方に沈み込む量が少なくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜第１の実施の形態例＞  
最初に、図３、図４を用いて全体構成を説明する。図３はインナ側から見たシートの構成図、図４はリア支持リンクの斜視図である。
【００１５】
図３に示すように、シート１は着座者の臀部を支持するシートクッション３と、着座者の背部を支持するシートバック５とからなっている。
シート１のインナ側は、下部がピン７を用いてフロアＦ側に回転可能に取り付けられ、上部がピン９を用いてシートクッション３の前部に回転可能に取り付けられたフロント支持リンク１１と、下部がピン１３を用いてフロアＦ側に回転可能に取り付けられ、上部がピン１５を用いてシートクッション３の後部に回転可能に取り付けられたリア支持リンク１７とが設けられている。そして、フロアＦ側、シートクッション３、フロント支持リンク１１、リア支持リンク１７で、フロント支持リンク１１、リア支持リンク１７が垂直面内での前後方向に回転し、フロアＦに対してシートクッション３が昇降する四節回転機構が形成されている。
【００１６】
シート１のアウタ側も同様に、下部がピンを用いてフロアＦ側に回転可能に取り付けられ、上部がピンを用いてシートクッション３の前部に回転可能に取り付けられたフロント支持リンクと、下部がピンを用いてフロアＦ側に回転可能に取り付けられ、上部がピンを用いてシートクッション３の後部に回転可能に取り付けられたリア支持リンクとが設けられている。そして、フロアＦ側、シートクッション３、フロント支持リンク、リア支持リンクで、フロント支持リンク、リア支持リンクが垂直面内での前後方向に回転し、フロアＦに対してシートクッション３が昇降するリンク機構が形成されている。
【００１７】
アウタ側、インナ側のうちのいずれか一方の側（本形態例では、アウタ側）には、図４に示すように、リア支持リンク１７’を回転させる駆動機構部３１が組み込まれている。本形態例の駆動機構部３１は、フロアＦ側に設けられ、内部にナット部材が設けられたギアボックス３３と、ギアボックス３３内のナット部材に螺合し、リア支持リンク１７’に接続されたねじ棒３５と、ギアボックス３３内のナット部材を回転駆動するモータ（図示せず）とからなっている。又、モータとナット部材との間には、ウォームとウォームホイールとからなる減速比の大きな減速機構が設けられ、バックドライブができないブレーキ機構となっている。ナット部材が回転することにより、ねじ棒３５が進退し、リア支持リンク１７’が回転する。
【００１８】
アウタ側のリア支持リンク１７’の回転は、伝達ロッド３７を介してインナ側のリア支持リンク１７へ伝達され、両側のリンク機構の同期をとるようになっている。
次に、図１を用いて、リア支持リンク１７の回転を禁止する機構を説明する。
【００１９】
図に示すように、リア支持リンク１７側の伝達ロッド３７には、垂直面と交差する当接面８１ａを有する爪８１が形成されている。
フロアＦには、ブラケット５１が設けられている。このブラケット５１には、ピン５３を用いてストッパリンク５５の基端部側が回転可能に取り付けられている。このストッパリンク５５の上端部側にはカウンタウエイト５７が設けられている。更にストッパリンク５５には、爪８１の当接面８１ａが当接可能で、当接すると、爪８１と協働して支持リンク１７のそれ以上の回転を禁止する複数の面が形成されている。本形態例では、ストッパリンク５５の半径方向に沿って設けられた２つの面である面５５ａと面５５ｂとを形成した。
【００２０】
そして、中間部がピン５３に巻回され、一方の端部がブラケット５１に係止され、他方の端部がストッパリンク５５に係止された図示しないスプリング（付勢手段）により、リンク５５は、面５５ａが爪８１の当接面８１ａから離れる方向に移動するように付勢されている。
【００２１】
又、ブラケット５１には、ストッパリンク５５の面５５ａ、５５ｂがリア支持リンク１７の爪８１の当接面８１ａに当接しない状態で、図示しないスプリングで付勢されたストッパリンク５５のそれ以上の回転を禁止する図示しないリンクストッパが形成されている。
【００２２】
次に、図２を用いて、作動を説明する。図２は本形態例のリア支持リンク１７の回転を禁止する機構の作動を説明する図で、（ａ）図はシートクッション３が一番上の位置にある状態、（ｂ）図はシートクッション３が中間位置にある状態、（ｃ）図はシートクッション３が一番下の位置にある状態を示している。
【００２３】
通常、図示しないスプリングの付勢力で、ストッパリンク５５は図示しないリンクストッパに当接し、面５５ａ、５５ｂはリア支持リンク１７側の爪８１の当接面８１ａと当接しない位置にあり（図２の実線位置）、リア支持リンク１７の回転を阻害することはない。
【００２４】
後突すると、シートクッション３が後方に沈み込む方向にリア支持リンク１７が回転しようとする。この時、図示しないリンクストッパに当接し、カウンタウエイト５７が設けられたストッパリンク５５が、慣性力により図示しないスプリングの付勢力に抗して矢印Ｒ方向に回転する。このストッパリンク５５の回転により、面５５ａまたは面５５ｂがリア支持リンク１７の爪８１の当接面８１ａと当接し、シートクッション３が沈み込む方向のリア支持リンク１７の回転が禁止される。
【００２５】
尚、本形態例では、図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、シートクッション３が一番上の位置にある状態からシートクッション３が中間位置にある状態では、爪８１の当接面８１ａとストッパリンク５の面５５ａが当接する。図２（ｂ）、図２（ｃ）に示すように、シートクッション３が中間位置にある状態からシートクッション３が一番下の位置にある状態では、爪８１の当接面８１ｂとストッパリンク５の面５５ａが当接する。
【００２６】
このような構成によれば、後突すると、ストッパリンク５５の面５５ａあるいは面５５ｂがリア支持リンク１７側の爪８１の当接面８１ａに当接し、リア支持リンク１７の回転を禁止することにより、後突したときに、シートクッション３が後方に沈み込む量が少なくなる。
【００２７】
＜第２の実施の形態例＞  
図５を用いて説明する。本形態例と、第１の形態例との相違点は、リア支持リンク１７の回転を禁止する機構である。よって、図において第１の形態例と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２８】
図において、リア支持リンク１７には、ピン１０３を用いてストッパリンク１０５の中央部が回転可能に取り付けられている。このストッパリンク１０５の一方の回転端部側には、係合部として機能する側方に突出した突起として、フロアＦと略平行に延びるピン１０７が設けられている。ストッパリンク１０５の他方の回転端部側には、カウンタウエイト１０４が設けられている。一方、フロアＦ側には、垂直面と交差する内壁面を有する長溝１０９が形成されたブラケット１１０が設けられている。この長溝１０９は、ストッパリンク１０５のピン１０７の移動軌跡と交差する方向に延びている。長溝１０９の対向する２つの内壁側面のうち、一方の内壁側面である第１内壁側面１１３には、ストッパリンク１０５のピン１０７が係合すると、リア支持リンク１７の一方の方向（本形態例では、シートクッション３が沈み込む方向）への回転を禁止する凹凸面１１１が形成されている。
【００２９】
そして、後突すると、ストッパリンク１０５が、ピン１０７が凹凸面１１１に接近するように回転し、凹凸面１１１上の近傍の凹面と係合するようになっている。この凹凸面１１１上の凹面の形状は、ピン１０７の半径よりも大径の円弧で形成されているが、正確な円弧である必要はないし、円弧に限る必要もない。要は、凹凸面１１１とピン１０７とが接触して押圧し合っている状態において、ストッパリンク１０５が、接触面から図５における時計方向（矢印Ｔ方向）の回転モーメントを受けるか、或いは、いずれの方向の回転モーメントも受けずに圧縮されている状態になるような接触角が得られる形状であればよい。
【００３０】
長溝１０９の対向する２つの内壁側面のうち、他方の内壁側面である第２内壁側面１１５は、平坦な面となっている。この第２内壁側面１１５は、ストッパリンク１０５のピン１０７が当接すると、ストッパリンク１０５のピン１０７が凹凸面１１１と係合しない位置で、ストッパリンク１０５のピン１０７が凹凸面１１１からそれ以上離反することを禁止するストッパとして機能する。
【００３１】
そして、中間部がストッパリンク１０５のピン１０３を巻回し、一方の端部がリア支持リンク１７に係止され、他方の端部がストッパリンク１０５に係止された図示しないスプリング（付勢手段）により、ストッパリンク１０５は、ピン１０７が長溝１０９の第２内壁側面１１５に当接する方向に付勢されている。
【００３２】
ここで、図６を用いての作動を説明する。図６は本形態例のリア支持リンク１７の回転を禁止する機構の作動を説明する図で、（ａ）図はシートクッション３が一番上の位置にある状態、（ｂ）図はシートクッション３が中間位置にある状態、（ｃ）図はシートクッション３が一番下の位置にある状態を示している。
【００３３】
通常は、スプリング（付勢手段）の付勢力により、ストッパリンク１０５のピン１０７はブラケット１１０の長溝１０９の第２内壁側面１１５に当接している。よって、リア支持リンク１７が回転してもストッパリンク１０５のピン１０７は、ブラケット１１０の長溝１０９の平坦な第２内壁側面１１５上を摺接し、リア支持リンク１７の回転を阻害することはない。
【００３４】
後突すると、シートクッション３が後方に沈み込む方向にリア支持リンク１７が回転しようとする。この時、カウンタウエイト１０４が設けられたストッパリンク１０５が、慣性力により図示しないスプリングの付勢力に抗して矢印Ｔ方向に回転する。このストッパリンク１０５の回転により、ピン１０７が凹凸面１１１に接近するように回転し、凹凸面１１１上の近傍の凹面と係合し、シートクッション３が沈み込む方向のリア支持リンク１７の回転が禁止される。
【００３５】
このような構成によれば、後突すると、リア支持リンク１７に設けられたストッパリンク１０５のピン１０７が、フロアＦ側に設けられたブラケット１１０の長溝１０８の凹凸面１１１の凹部に係合し、リア支持リンク１７の回転を禁止することにより、後突したときに、シートクッション３が後方に沈み込む量が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】第１の形態例のリア支持リンクの回転を禁止する機構を説明する斜視図である。
【図２】図１のリア支持リンクの回転を禁止する機構の作動を説明する図で、（ａ）図はシートクッションが一番上の位置にある状態、（ｂ）図はシートクッションが中間位置にある状態、（ｃ）図はシートクッションが一番下の位置にある状態を示している。
【図３】第１の形態例のシートをインナ側から見た構成図である。
【図４】リア支持リンクの斜視図である。
【図５】第２の形態例のリア支持リンクの回転を禁止する機構を説明する斜視図である。
【図６】図５のリア支持リンクの回転を禁止する機構の作動を説明する図で、（ａ）図はシートクッションが一番上の位置にある状態、（ｂ）図はシートクッションが中間位置にある状態、（ｃ）図はシートクッションが一番下の位置にある状態を示している。
【符号の説明】
【００３７】
Ｆ  フロア
１７  リア支持リンク
５５  ストッパリンク
５５ａ、５５ｂ  面
５７カウンタウエイト
８１  爪
【図１】
2007320385.tif 000003
【図２】
2007320385.tif 000004
【図３】
2007320385.tif 000005
【図４】
2007320385.tif 000006
【図５】
2007320385.tif 000007
【図６】
2007320385.tif 000008