(57)【要約】【課題】  アブソーバブラケットの強度を向上させると共に、ショックアブソーバ周辺のスペースを良好に確保することを目的とする。【解決手段】  車両のサスペンションを構成するリヤアクスルハウジング１０にショックアブソーバ１５の固定端部１６を固定するためのアブソーバブラケット１は、ショックアブソーバ１５の一端が固定される取付板部２を備え、取付板部２には、ショックアブソーバ１５との固定部の近傍に位置するように段差部２０が形成されている。段差部２０は、その延在方向がショックアブソーバ１５の延在方向と直交する方向に近づくように傾けられている。【選択図】  図１
2007001331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサスペンションを構成する構成部材にショックアブソーバの一端を固定するためのアブソーバブラケットにおいて、
前記ショックアブソーバの一端が固定される取付板部を備え、この取付板部には、前記ショックアブソーバとの固定部の近傍に位置するように段差部が形成されていることを特徴とするアブソーバブラケット。
【請求項２】
前記段差部は、前記取付板部を２箇所で屈曲させることにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載のアブソーバブラケット。
【請求項３】
前記段差部は、前記取付板部を曲面状に曲げることにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載のアブソーバブラケット。
【請求項４】
前記段差部は、その延在方向が前記ショックアブソーバの延在方向と直交する方向に近づくように傾けられていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のアブソーバブラケット。
【請求項５】
車両のサスペンションを構成する構成部材にショックアブソーバの一端を固定するためのアブソーバブラケットにおいて、
前記ショックアブソーバの一端が固定される取付板部を備え、この取付板部には、前記ショックアブソーバとの固定部の近傍に位置するように曲面部が形成されており、当該曲面部は、その延在方向が前記ショックアブソーバの延在方向と直交する方向に近づくように傾けられていることを特徴とするアブソーバブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンションを構成する構成部材にショックアブソーバの一端を固定するためのアブソーバブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、例えばリンク式あるいはリーフ式のリジッドサスペンションを採用する車両において、振動を吸収するためのショックアブソーバは、その一端がアブソーバブラケットを介してサスペンションを構成するアクスルハウジングに固定され、他端が車体側に固定される。この種のアブソーバブラケットとしては、車幅方向に互いに離間配置された一対の側板と、一対の側板を連結してショックアブソーバの取付部をなす連結板とを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。このアブソーバブラケットでは、車輪に近い側の側板に工具挿通穴が設けられており、車輪から離間する側の側板に屈曲可能な締付部を先端部に有する締付工具を一対の側板間に挿入して当該締付部を工具挿通穴に挿通可能とするための逃げ用切欠き部が設けられている。これにより、このアブソーバブラケットを採用した場合、アクスルハウジングの端部に取り付けられたケーシングエンドにブレーキユニットを固定する際の作業性が確保される。
【特許文献１】特開平１１−７８９６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のアブソーバブラケットによれば、ショックアブソーバ周辺で行われる各種作業の作業性を確保することができる。しかしながら、側板部に工具挿通穴や切欠き部を形成した場合、その分だけアブソーバブラケット、特に側板部の強度が低下してしまう。また、このような強度低下を補うべく、側板部にサイズの大きな補強部材等を設けたのでは、ショックアブソーバ周辺の作業スペースを確保し得なくなるおそれがある。このため、従来から、アブソーバブラケットの強度を向上させつつ、ショックアブソーバ周辺の作業スペースを確保することが臨まれている。
【０００４】
そこで、本発明は、その強度を向上させると共に、ショックアブソーバ周辺のスペースを良好に確保可能とするアブソーバブラケットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によるアブソーバブラケットは、車両のサスペンションを構成する構成部材にショックアブソーバの一端を固定するためのアブソーバブラケットにおいて、ショックアブソーバの一端が固定される取付板部を備え、この取付板部には、ショックアブソーバとの固定部の近傍に位置するように段差部が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
このアブソーバブラケットでは、ショックアブソーバが固定される取付板部に対してショックアブソーバとの固定部の近傍に位置するように段差部が形成されている。これにより、当該固定部付近における取付板部の面剛性を向上させることが可能となる。また、取付板部に段差部を設けても、それによってショックアブソーバ周辺のスペースが犠牲にされてしまうことは実質的になく、取付板部の強度向上に伴い、取付板部にサイズの大きな補強部材等を設ける必要もなくなる。従って、このアブソーバブラケットによれば、その強度を向上させつつ、ショックアブソーバ周辺のスペースを良好に確保することが可能となる。
【０００７】
また、段差部は、取付板部を２箇所で屈曲させることにより形成されると好ましい。
【０００８】
これにより、取付板部の面剛性を向上させるための段差部を容易に形成することが可能となる。
【０００９】
更に、段差部は、取付板部を曲面状に曲げることにより形成されてもよい。
【００１０】
この態様によれば、段差部周辺の応力集中を低減させることが可能となるので、取付板部の強度をより一層向上させることができる。
【００１１】
そして、段差部は、その延在方向がショックアブソーバの延在方向と直交する方向に近づくように傾けられていると好ましい。
【００１２】
この態様によれば、ショックアブソーバからアブソーバブラケットに加えられる力の方向における取付板部の強度を向上させることが可能となる。従って、かかるアブソーバブラケットは、ショックアブソーバが水平方向から傾斜した状態で配置される車両に好適である。
【００１３】
本発明による他のアブソーバブラケットは、車両のサスペンションを構成する構成部材にショックアブソーバの一端を固定するためのアブソーバブラケットにおいて、ショックアブソーバの一端が固定される取付板部を備え、この取付板部には、ショックアブソーバとの固定部の近傍に位置するように曲面部が形成されており、当該曲面部は、その延在方向がショックアブソーバの延在方向と直交する方向に近づくように傾けられていることを特徴とする。
【００１４】
このアブソーバブラケットでは、取付板部のショックアブソーバとの固定部の近傍に、その延在方向がショックアブソーバの延在方向と直交する方向に近づくように傾斜した曲面部が形成されている。これにより、ショックアブソーバとの固定部付近における取付板部の面剛性を向上させることが可能となる。また、取付板部に曲面部を設けても、それによってショックアブソーバ周辺のスペースが犠牲にされてしまうことは実質的になく、取付板部の強度向上に伴い、取付板部にサイズの大きな補強部材等を設ける必要もなくなる。従って、このアブソーバブラケットによっても、その強度を向上させつつ、ショックアブソーバ周辺のスペースを良好に確保することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、アブソーバブラケットの強度を向上させつつ、ショックアブソーバ周辺のスペースを良好に確保することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明によるアブソーバブラケットが適用された車両の要部を示す概略構成図であり、図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線についての断面図である。これらの図面に示される本実施形態のアブソーバブラケット１は、例えば４輪駆動車両のようにリンク式のリジッドサスペンションを採用する車両に適用されるものであり、サスペンションを構成する構成部材であるリヤアクスルハウジング１０にショックアブソーバ１５の一端を固定するために用いられる。図１の例において、各ショックアブソーバ１５は、その上端側が鉛直方向から車両内側に向けて傾けられた状態配置される。
【００１８】
図１および図２に示されるように、アブソーバブラケット１は、ショックアブソーバ１５の一端（下端）が固定される取付板部２と、この取付板部２と車両の前後方向において対向する背板部３と、取付板部２の外側縁部と背板部３の外側縁部とに固定された側板部４とを有し、概ねコの字状を呈している。そして、アブソーバブラケット１は、取付板部２が前方に位置するようにリヤアクスルハウジング１０の両端下部に各１体ずつ溶接等により固定され、概ね鉛直方向（図１における上下方向すなわち車両の高さ方向）に延在する。
【００１９】
一方、ショックアブソーバ１５の一端（下端）には、図２に示されるように、固定端部１６が形成されている。固定端部１６には、長手方向の中途に鍔部５ａを有する取付ピン５の一端が溶接あるいはボルトおよびナットを用いて固定される。取付ピン５の他端は、鍔部５ａの一方の面が取付板部２の表面（前面）と当接するまで、取付板部２および背板部３に形成された貫通孔に挿入される。また、取付板部２の表面と当接した鍔部５ａの周囲には、環状の補強板（パッチ）６が配置される。補強板６は、取付板部２と取付ピン５（鍔部５ａ）との双方に対して溶接され、これにより、取付ピン５が取付板部２に固定される。また、取付ピン５の先端は、溶接により背板部３に対して固定される。この結果、ショックアブソーバ１５は、アブソーバブラケット１に対して強固に固定されることになる。
【００２０】
ここで、上述のような手法によりショックアブソーバ１５の固定端部１６をアブソーバブラケット１に固定した場合、ショックアブソーバ１５との固定部付近、特に、補強板６の溶接箇所（端部）周辺において取付板部２の強度が低下しがちである。これに対処するためには、例えば、補強板６の厚みを増やしたり、補強板６をショックアブソーバ１５に沿って外方（上方）に延長したりすることが考えられる。しかしながら、ショックアブソーバ１５周辺のスペースには限りがあり、また、各種作業のためのスペースを確保する観点からも、補強板６をサイズアップするのは困難である。
【００２１】
このような点に鑑みて、アブソーバブラケット１では、ショックアブソーバ１５が固定される取付板部２に対してショックアブソーバ１５との固定部（補強板６）の近傍、すなわち、当該固定部の上方に位置するように段差部２０が形成されている。本実施形態においては、図２からわかるように、補強板６の上端付近で取付板部２を背板部３（車両後方）に向けて一回屈曲させると共に、当該屈曲部の上方で取付板部２をショックアブソーバ１５（車両前方）に向けて再度屈曲させることにより、取付板部２にショックアブソーバ１５とは反対側に（背板部３に向けて）凹んだ段差部２０が形成されている。
【００２２】
このように、取付板部２に対してショックアブソーバ１５との固定部（補強板６）の近傍に段差部（凹部）２０を形成することにより、当該固定部付近における取付板部２の面剛性を向上させることが可能となる。また、取付板部２に本実施形態のような段差部２０を設けても、それによってショックアブソーバ１５周辺のスペースが犠牲にされてしまうことは実質的になく、取付板部２の強度向上に伴い、取付板部２にサイズの大きな補強板を設ける必要もなくなる。従って、アブソーバブラケット１によれば、その強度を向上させつつ、ショックアブソーバ１５周辺のスペースを良好に確保することが可能となる。
【００２３】
また、本実施形態のように、取付板部２を２箇所で屈曲させれば、取付板部２の面剛性を向上させるための段差部２０を容易に形成することが可能となる。更に、本実施形態では、ショックアブソーバ１５が水平方向から傾斜した状態で配置されることを考慮して、段差部２０は、図１に示されるように、その延在方向がショックアブソーバ１５の延在方向と直交する方向に近づくように傾けられている。これにより、ショックアブソーバ１５からアブソーバブラケット１に加えられる力の方向における取付板部２の強度をより一層向上させることが可能となる。
【００２４】
図３は、本発明によるアブソーバブラケットの他の実施形態を示す断面図である。なお、先の実施形態に関連して説明されたものと同一の要素には同一の参照符号が付され、重複する説明は省略される。
【００２５】
図３に示されるアブソーバブラケット１Ａでは、段差部２０Ａが取付板部２Ａを曲面状に曲げることにより形成されている。すなわち、図３からわかるように、本実施形態では、補強板６の上端付近から取付板部２Ａが断面円弧状に湾曲されており、取付板部２Ａには、ショックアブソーバ１５側に曲面状の底面を有する凹部としての段差部２０Ａが形成されている。このように構成されるアブソーバブラケット１Ａでは、段差部２０Ａ周辺の応力集中を低減させることが可能となるので、取付板部２Ａの強度をより一層向上させることができる。また、アブソーバブラケット１Ａにおいても、ショックアブソーバ１５が水平方向から傾斜した状態で配置される場合、段差部２０Ａは、その延在方向がショックアブソーバ１５の延在方向と直交する方向に近づくように傾けられるとよい（図１参照）。これにより、ショックアブソーバ１５からアブソーバブラケット１Ａに加えられる力の方向における取付板部２の強度をより一層向上させることが可能となる。
【００２６】
図４は、本発明によるアブソーバブラケットの更に他の実施形態を示す断面図である。なお、上述の各実施形態に関連して説明されたものと同一の要素には同一の参照符号が付され、重複する説明は省略される。
【００２７】
図４に示されるアブソーバブラケット１Ｂでは、取付板部２Ｂが所定箇所で緩やかに曲げられており、取付板部２Ｂには、ショックアブソーバ１５との固定部の近傍に位置するように比較的曲率の小さな曲面部２０Ｂが形成されている。また、当該曲面部２０Ｂは、その延在方向がショックアブソーバ１５の延在方向と直交する方向に近づくように傾けられている（図１参照）。このように、取付板部２Ｂのショックアブソーバ１５との固定部の近傍に、その延在方向がショックアブソーバ１５の延在方向と直交する方向に近づくように傾斜した曲面部２０Ｂを形成しても、ショックアブソーバ１５との固定部付近における取付板部２Ｂの面剛性を向上させることが可能となる。すなわち、取付板部２Ｂに、段差部（凹部）を設ける代わりに、比較的緩やかな曲面部２０Ｂを設けても、曲面部２０Ｂをショックアブソーバ１５の延在方向と直交する方向に近づくように傾ければ、ショックアブソーバ１５との固定部付近における取付板部２Ｂの面剛性を向上させることができる。
【００２８】
また、取付板部２Ｂに曲面部２０Ｂを設けても、それによってショックアブソーバ１５周辺のスペースが犠牲にされてしまうことは実質的になく、取付板部２Ｂの強度向上に伴い、取付板部２Ｂにサイズの大きな補強板を設ける必要もなくなる。従って、このアブソーバブラケット１Ｂによっても、その強度を向上させつつ、ショックアブソーバ１５周辺のスペースを良好に確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明によるアブソーバブラケットが適用された車両の要部を示す概略構成図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線についての断面図である。
【図３】本発明によるアブソーバブラケットの他の実施形態を示す断面図である。
【図４】本発明によるアブソーバブラケットの更に他の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１，１Ａ，１Ｂ  アブソーバブラケット、２，２Ａ，２Ｂ  取付板部、３  背板部、４  側板部、５  取付ピン、５ａ  鍔部、６  補強板、１０  リヤアクスルハウジング、１５  ショックアブソーバ、１６  固定端部、２０，２０Ａ  段差部、２０Ｂ  曲面部。
【図１】
2007001331.tif 000003
【図２】
2007001331.tif 000004
【図３】
2007001331.tif 000005
【図４】
2007001331.tif 000006