(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単に位置調整できるベルトの張力調整装置を提供する。【解決手段】支点軸３を中心にしてテンションプーリ７を回転自在に支持する偏心軸４の中心に対する偏心位置を回転自在に支持する。ダンパボディ１１によりスライド自在に支持されたロッド１４をロッドスプリング１５り受圧ピン１６を押圧する方向に付勢し、受圧ピン１６からそのロッド１４に負荷される押込み力を油圧ダンパ１７によって緩衝する油圧式オートテンショナ１０を設ける。張力調整ばね２８によりテンションプーリ７がベルトＡを押圧する方向に偏心軸４を付勢する。ダンパボディ１１に設けた揺動操作用のレバー３０の操作側端部を円弧状の長孔３１と、エンジンブロック１の指針３４によりロッド１４の突出量を表示する目盛り３３とを形成し、所定の目盛り３３を指針３４に合わせてロッド１４の突出量を調整し、エンジンブロック１にねじ係合されたボルト３２にてレバー３０を固定する。【選択図】図１
2007270972.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンブロックに固定された支点軸と、その支点軸によって円筒形外径面の中心に対する偏心位置が支持された揺動可能な偏心軸と、その偏心軸によって回転自在に支持されたテンションプーリと、前記偏心軸とエンジンブロック間に組込まるダンパボディを有し、そのダンパボディによってスライド自在に支持されたロッドをロッドスプリングによって偏心軸のエンジンブロックに対する対向面に突設された受圧ピンを押圧する方向に付勢し、受圧ピンからそのロッドに負荷される押込み力をダンパボディ内部に設けられた油圧ダンパによって緩衝する油圧式オートテンショナと、前記テンションプーリがベルトを押圧する方向に偏心軸を付勢する張力調整ばねとから成るベルトの張力調整装置において、
前記油圧式オートテンショナのダンパボディを前記支点軸を中心に揺動自在に支持し、そのダンパボディに揺動操作用のレバーを設け、そのレバーの操作側端部に支点軸を中心とする円弧状の長孔と、エンジンブロックに設けられた指針の指示によって前記ロッドの突出量を表示する目盛りとを形成し、レバーの揺動によってロッドの突出量の調整後に長孔に挿通されてエンジンブロックにねじ係合されたボルトの締付けによりレバーを固定するようにしたことを特徴とするベルトの張力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のカム軸駆動用のタイミングベルトの張力を一定に調整するベルトの張力調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記タイミングベルト（以下、単にベルトという）の張力調整装置として、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
上記ベルトの張力調整装置においては、エンジンブロックに固定された支点軸によって偏心軸を揺動自在に支持し、その偏心軸の外側にテンションプーリを回転自在に設け、上記偏心軸とエンジンブロックとの間に油圧式オートテンショナを組込み、その油圧式オートテンショナに設けられたスライド自在のロッドの先端を偏心軸のエンジンブロックに対する対向面に突設された受圧ピンに当接し、その受圧ピンからロッドに負荷される押込み力を油圧ダンパにより緩衝するようにしている。
【０００４】
また、油圧式オートテンショナに設けられた固定ピンを前記偏心軸に形成された凹部内に挿入し、その固定ピンと凹部の端面間に張力調整ばねを組込み、その張力調整ばねによってテンションプーリがベルトを押圧する方向に偏心軸を付勢して、ベルトに所定の張力を与えるようにしている。
【０００５】
上記のベルトの張力調整装置において、油圧式オートテンショナのロッド位置は、ベルトの伸びに対する突出側の調整代と、エンジンの熱膨張による押込まれ側の調整代と、各部品の公差をそれぞれ考慮してロッドの中央位置を決める必要がある。
【特許文献１】特開２００１−２０８１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来のベルトの張力調整装置においては、シリンダは支点軸とシリンダに設けられた位置決めアームの２点で固定されているため、ロッドストロークが不足する可能性があった。
【０００７】
この発明の課題は、ロッドを最適な位置に簡単に位置調整することができるようにしたベルトの張力調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、この発明においては、エンジンブロックに固定された支点軸と、その支点軸によって円筒形外径面の中心に対する偏心位置が支持された揺動可能な偏心軸と、その偏心軸によって回転自在に支持されたテンションプーリと、前記偏心軸とエンジンブロック間に組込まるダンパボディを有し、そのダンパボディによってスライド自在に支持されたロッドをロッドスプリングによって偏心軸のエンジンブロックに対する対向面に突設された受圧ピンを押圧する方向に付勢し、受圧ピンからそのロッドに負荷される押込み力をダンパボディ内部に設けられた油圧ダンパによって緩衝する油圧式オートテンショナと、前記テンションプーリがベルトを押圧する方向に偏心軸を付勢する張力調整ばねとから成るベルトの張力調整装置において、前記油圧式オートテンショナのダンパボディを前記支点軸を中心に揺動自在に支持し、そのダンパボディに揺動操作用のレバーを設け、そのレバーの操作側端部に支点軸を中心とする円弧状の長孔と、エンジンブロックに設けられた指針の指示によって前記ロッドの突出量を表示する目盛りとを形成し、レバーの揺動によるロッドの突出量の調整後に長孔に挿通されてエンジンブロックにねじ係合されたボルトの締付けによりレバーを固定するようにした構成を採用したのである。
【発明の効果】
【０００９】
上記の構成からなるベルトの張力調整装置においては、レバーを揺動させると、油圧式オートテンショナが支点軸を中心に揺動してロッドが受圧ピンに対して移動し、そのロッドの突出量は指針に指示される目盛りを読み取ることによって確認することができるため、ロッドの位置調整を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図示のように、エンジンブロック１にはねじ孔２が形成され、そのねじ孔２に支点軸３の先端に設けられたねじ軸３ａがねじ込まれて、エンジンブロック１に支点軸３が固定されている。
【００１１】
支点軸３の外側には偏心軸４が設けられている。偏心軸４は円筒形外径面の中心に対する偏心位置に支点軸３が挿入される軸挿入孔５を有し、上記支点軸３を中心として偏心軸４が揺動自在の支持とされている。
【００１２】
偏心軸４の外周には転がり軸受６を介してテンションプーリ７が回転自在に支持され、そのテンションプーリ７の外周にベルトＡが掛けられている。
【００１３】
エンジンブロック１と偏心軸４との間には油圧式オートテンショナ１０が組込まれている。油圧式オートテンショナ１０はダンパボディ１１を有し、そのダンパボディ１１は上記支点軸３を中心として揺動自在に支持されている。
【００１４】
ダンパボディ１１には、その外周上部において開口するシリンダ室１２が形成されている。シリンダ室１２の上部開口はオイルシール１３によって密閉され、そのオイルシール１３をスライド自在に貫通するロッド１４は、シリンダ室１２の内部に組込まれたロッドスプリング１５により外方向への突出性が付与されて偏心軸４の揺動中心に対する偏心位置に設けられた受圧ピン１６に先端面が押付けられている。
【００１５】
ロッド１４は、ベルトＡの張力増大時に受圧ピン１６から押込み力が負荷される。その押込み力はシリンダ室１２の内部に設けられた油圧ダンパ１７によって緩衝される。
【００１６】
油圧ダンパ１７は、ロッド１４のシリンダ室１２の内部に位置する端部に、そのシリンダ室１２内を圧力室１８とリザーバ室１９とに仕切るスライド自在のプランジャ２０を一体に設け、そのプランジャ２０にその背部の圧力室１８とリザーバ室１９を連通する通路２１を形成し、その通路２１の圧力室１８側の開口部にチェックバルブ２２を設け、上記受圧ピン１６からロッド１４に押込み力が負荷された際に、チェックバルブ２２で通路２１を閉じ、圧力室１８内に封入された作動油によって上記押込み力を緩衝するようにしている。
【００１７】
ここで、ダンパボディ１１には、シリンダ室１２に対して交差する方向に延びる副リザーバ室２３が形成され、その副リザーバ室２３内にも作動油が充填され、その作動油上に空気溜まり２４が設けられている。
【００１８】
図１および図２に示すように、偏心軸４には、エンジンブロック１に対する対向面に凹部２５と、表面からその凹部２５に連通する角形の覗き窓２６とが形成され、油圧式オートテンショナ１０のダンパボディ１１に設けられた固定ピン２７が上記凹部２５内に挿入され、その固定ピン２７と凹部２５の端面間に張力調整ばね２８が組込まれている。
【００１９】
張力調整ばね２８の固定ピン２７と対向する端部内にはフランジ付きのばね座２９が挿入され、そのばね座２９が固定ピン２７に押付けられている。張力調整ばね２８はテンションプーリ７がベルトＡを押圧する方向に向けて偏心軸４を付勢している。
【００２０】
図１および図２に示すように、ダンパボディ１１には揺動操作用のレバー３０が設けられ、そのレバー３０の操作側端部に支点軸３を中心とする円弧状の長孔３１が形成されている。
【００２１】
レバー３０は、上記長孔３１に挿入されてエンジンブロック１にねじ込まれるボルト３２の締め付けによって固定され、そのレバー３０の固定によって、ダンパボディ１１そのものが固定される。
【００２２】
ここで、ダンパボディ１１を上記のように固定すると、ロッド１４はベルトＡがテンションプーリ７を押圧する押圧力と張力調整ばね２８のばね力とが釣り合う位置まで外側に突出して停止状態とされる。図１のＴはロッド１４の停止状態での突出長さを示し、その突出長さＴは、ばね座２９と覗き窓２６の端面間の寸法Ｘを計測することによって知ることができる。
【００２３】
図１に示すように、レバー３０の操作側端部にはロッド１４の突出長さＴを表示する複数の目盛り３３が形成され、一方、エンジンブロック１には指針３４が設けられ、その指針３４が示す目盛り３３の読み取りによって、ロッド１４の突出長さＴを知ることができるようになっている。
【００２４】
実施の形態で示すベルトの張力調整装置は上記の構造から成り、ベルトＡの初期調整に際しては、油圧式オートテンショナ１０をエンジンブロック１と偏心軸４間に組込んだ後、ロッド１４の突出長さＴを調整する。
【００２５】
このとき、ベルトＡの伸びに対する突出側の調整代とエンジンブロック１の熱膨張による押込まれ側の調整代を考慮して、ロッド１４が半分程度外側に突出するようロッド１４の突出長さＴを調整する。
【００２６】
そのロッド１４の突出長さＴの調整に際しては、ボルト３２を弛めた状態においてレバー３０を揺動する。そのレバー３０の揺動によってダンパボディ１１が支点軸３を中心に揺動し、上記ダンパボディ１１を図３の反時計方向に揺動させることにより、ベルトＡが弛む方向にダンパボディが揺動すると、ロッド１４は突出する。また、シリンダボディ１１を時計方向に揺動させると、ベルトＡは張る方向に移動するため、ロッド１４は押し込まれる。
【００２７】
そのロッド１４の突出長さＴは指針３４が指示する目盛り３３の読み取りによって知ることができるようになっているため、所定の目盛り３３が指針３４と一致するまでレバー３０を揺動させることによって、ロッド１４の突出長さを調整することができる。
【００２８】
ロッド１４の突出長さの調整後は、ボルト３２の締め付けによりレバー３０を固定する。そのレバー３０の固定によってダンパボディ１１が固定され、ロッド１４は突出長さの調整位置に保持される。
【００２９】
上記のように、ロッド１４の突出長さＴは、レバー３０を揺動し、指針３４に所定の目盛り３３を合わせたのち、ボルト３２の締付けを行うことによって調整することができるため、簡単に調整することができる。
【００３０】
上記のようなロッド１４の突出長さの調整後において、負荷の変動によりベルトＡが振動し、そのベルトＡの張力が増大すると、テンションプーリ７、偏心軸４および受圧ピン１６を介してロッド１４に押込み力が負荷される。
【００３１】
このとき、圧力室１８内の圧力はリザーバ室１９内の圧力より高くなるため、チェックバルブ２２が通路２１を閉じ、圧力室１８内に封入された作動油によってロッド１４に負荷される押込み力が緩衝される。
【００３２】
上記押込み力が張力調整ばね２８のばね力より大きい場合、圧力室１８内の作動油は、プランジャ２０とシリンダ室１２の摺動面間に形成された微小な隙間からリザーバ室１９内に流れ、テンションプーリ７および偏心軸４は押込み力と張力調整ばね２８のばね力とが釣り合う位置まで支点軸３を中心としてゆっくりと揺動する。
【００３３】
一方、ベルトＡに弛みが生じると、張力調整ばね２８の押圧によって、テンションプーリ７と偏心軸４が支点軸３を中心としてベルトＡを押圧する方向に揺動し、その揺動によって、ベルトＡの弛みが吸収される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明に係るベルトの張力調整装置の実施の形態を示す正面図
【図２】図１の横断平面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【符号の説明】
【００３５】
Ａ    ベルト
１    エンジンブロック
３    支点軸
４    偏心軸
７    テンションプーリ
１０  油圧式オートテンショナ
１１  ダンパボディ
１４  ロッド
１５  ロッドスプリング
１６  受圧ピン
１７  油圧ダンパ
３０  レバー
３１  長孔
３２  ボルト
３３  目盛り
３４  指針
【図１】
2007270972.tif 000003
【図２】
2007270972.tif 000004
【図３】
2007270972.tif 000005