(57)【要約】【課題】制動時にパッドがキャリパに対してロータ径方向に位置ズレすることを確実に防止できる浮動型ディスクブレーキを提供する。【解決手段】浮動型ディスクブレーキ１は、マウント２と一対のパッド６とキャリパ３を有する。各パッド６は、ロータ回出側縁と回入側縁にガイド部５ａを有し、各ガイド部５ａは、付勢部材７によってロータ径方向外側とロータ径方向中心側に付勢されている。各ガイド部５ａは、マウント２に形成された各支持部２ｈに挿入され、キャリパ３は、スライドピン１１を介してマウント２に取付けられている。マウント２を車体側の部材１２に取付け、ガイド部５ａと支持部２ｈとのロータ径方向のクリアランス量２２ａ，２３ａが、スライドピン１１のロータ径方向外側と中心側位置とに生じたスライドピン１１とピン孔２ｇとのロータ径方向のクリアランス量２０ａ，２０ｂ；２１ａ，２１ｂの和よりも小さくなっている。【選択図】        図３
2007092961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側の部材（１２）に取付けられるマウント（２）と、そのマウント（２）に移動可能に取付けられる一対のパッド（６）と、前記一対のパッド（６）の一つをロータ（Ｒ）に向けて押圧するピストン（１０）を内装しかつ他の一つのパッド（６）をロータ（Ｒ）に向けて押圧するために前記マウント（２）に移動可能に取付けられるキャリパ（３）とを有し、前記各パッド（６）がロータ回出側縁とロータ回入側縁に前記マウント（２）に対してロータ軸方向に移動可能に支持されるガイド部（５ａ）を有し、前記各ガイド部（５ａ）が付勢部材（７）によって前記マウント（２）に対してロータ径方向外側とロータ径方向中心側とに付勢されて支持されている浮動型ディスクブレーキ（１）であって、
前記各ガイド部（５ａ）は、前記マウント（２）に形成された各支持部（２ｈ）に挿入されて該支持部（２ｈ）によってロータ軸方向に移動可能に支持されており、
前記キャリパ（３）は、前記マウント（２）のロータ回入側部とロータ回出側部に形成された一対のピン孔（２ｇ）にスライド可能に取付けられた一対のスライドピン（１１）を介して前記マウント（２）に対してロータ軸方向に移動可能に取付けられており、
前記マウント（２）を車体側の部材（１２）に取付け、その状態での非制動時における前記ロータ回入側縁のガイド部（５ａ）のロータ径方向外側位置に生じた該ガイド部（５ａ）と前記支持部（２ｈ）とのロータ径方向のクリアランス量（２２ａ）が、前記ロータ回入側部のスライドピン（１１）のロータ径方向外側位置とロータ径方向中心側位置とに生じた該スライドピン（１１）と前記ピン孔（２ｇ）とのロータ径方向のクリアランス量（２０ａ，２０ｂ）の和よりも小さく、前記ロータ回出側縁のガイド部（５ａ）のロータ径方向外側位置に生じた該ガイド部（５ａ）と前記支持部（２ｈ）とのロータ径方向のクリアランス量（２３ａ）が、前記ロータ回入側部のスライドピン（１１）のロータ径方向外側位置とロータ径方向中心側位置とに生じた前記スライドピン（１１）と前記ピン孔（２ｇ）とのロータ径方向のクリアランス量（２１ａ，２１ｂ）の和よりも小さくなっていることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の浮動型ディスクブレーキ（１）であって、
マウント（２）を車体側の部材（１２）に取付け、その状態での非制動時における前記ロータ回入側縁のガイド部（５ａ）のロータ径方向中心側位置に生じた該ガイド部（５ａ）と前記支持部（２ｈ）とのロータ径方向のクリアランス量（２２ｂ）が、ロータ回入側部のスライドピン（１１）のロータ径方向外側位置とロータ径方向中心側位置とに生じた該スライドピン（１１）と前記ピン孔（２ｇ）とのロータ径方向のクリアランス量（２０ａ，２０ｂ）の和よりも小さく、前記ロータ回出側縁のガイド部（５ａ）のロータ径方向中心側位置に生じた該ガイド部（５ａ）と前記支持部（２ｈ）とのロータ径方向のクリアランス量（２３ｂ）が、ロータ回入側部のスライドピン（１１）のロータ径方向外側位置とロータ径方向中心側位置とに生じた該スライドピン（１１）と前記ピン孔（２ｇ）とのロータ径方向のクリアランス量（２１ａ，２１ｂ）の和よりも小さくなっていることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ（１）。
【請求項３】
車体側の部材（１２）に取付けられるマウント（２）と、そのマウント（２）に移動可能に取付けられる一対のパッド（６）と、前記一対のパッド（６）の一つをロータ（Ｒ）に向けて押圧するピストン（１０）を内装しかつ他の一つのパッド（６）をロータ（Ｒ）に向けて押圧するために前記マウント（２）に移動可能に取付けられるキャリパ（３）とを有し、前記各パッド（６）がロータ回出側縁とロータ回入側縁に前記マウント（２）に対してロータ軸方向に移動可能に支持されるガイド部（５ａ）を有し、前記各ガイド部（５ａ）が付勢部材（７）によって前記マウント（２）に対してロータ径方向外側とロータ径方向中心側とに付勢され、制動時には、前記各パッド（６）のロータ回出側縁に形成された二つの押圧受部（５ｂ，５ｃ）が前記マウント（２）側から押圧を受ける浮動型ディスクブレーキ（１）であって、
制動時に前記パッド（６）が前記ロータ（Ｒ）に押圧され、前記パッド（６）が前記キャリパ（３）とともに前記マウント（２）に対してロータ径方向外側に移動し、前記パッド（６）が前記マウント（２）の一部にてロータ径方向外側への移動が規制され、かつ前記キャリパ（３）が前記マウント（２）に対して直接的にロータ径方向外側への移動が規制されることなく、前記パッド（６）を介して前記マウント（２）に対してロータ径方向外側への移動が規制される構成になっていることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ（１）。
【請求項４】
請求項１〜３に記載のいずれかの浮動型ディスクブレーキ（１）であって、
各パッド（６）の各ガイド部（５ａ）は、凸条であって、マウント（２）に形成された凹条の各支持部（２ｈ）に挿入され、
各ガイド部（５ａ）は、ロータ径方向外側に突出する外側凸部（５ａ１）と、ロータ径方向中心側に突出する中心側凸部（５ａ２）とを有し、
前記各ガイド部（５ａ）と前記各支持部（２ｈ）の間に設けられる付勢部材（７）は、前記外側凸部（５ａ１）と前記中心側凸部（５ａ２）とを避けた位置に設けられていることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、浮動型ディスクブレーキに関する。とりわけマウントと一対のパッドとキャリパを有し、パッドがロータ回出側縁とロータ回入側縁にマウントに対してロータ軸方向に移動可能に支持されるガイド部を有し、各ガイド部が付勢部材によってマウントに対してロータ径方向外側とロータ径方向中心側とに付勢されて支持されている浮動型ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なディスクブレーキが知られており、例えば、特許文献１に記載のディスクブレーキが知られている。
特許文献１に記載のディスクブレーキは、パッドの両端部に凸条のガイド部を有している。これら各ガイド部は、マウントに形成された凹条の支持部によって、ロータ軸方向に移動可能に支持されている。各ガイド部は、各支持部に取付けられた付勢部材によってロータ径方向外側とロータ径方向中心側とに付勢されている。またパッドは、ロータ回出側縁に二つの押圧受部を有しており、制動時に二つの押圧受部がマウント側から押圧を受ける。
したがってパッドは、制動時にロータ回出側縁の二つの押圧受部がマウントから押圧を受けて安定する。
【特許文献１】特開２００５−１２１１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしパッドは、付勢部材によってロータ径方向の外側と中心側とに付勢されているために、付勢部材の付勢力に抗してロータ径方向に移動する。したがってロータ回出側縁の二つの押圧受部がマウントに当接する前に、パッドがロータ径方向に移動する場合がある。例えば、パッドのロータ回入側がロータ径方向外側に移動する場合や、パッドのロータ回出側がロータ径方向中心側に移動する場合などがある。
そしてパッドがピストンとキャリパによってロータに向けて押圧されることで、パッドとピストンとキャリパとが一体となってマウントに対してロータ径方向に移動する。そしてキャリパに設けられたスライドピンがマウントのピン孔の孔壁面に当接してキャリパがマウントに対してロータ径方向に移動規制される。その状態にてパッドがキャリパに対してロータ径方向に位置ズレして、パッドがキャリパとピストンに対して摺動し、摺動が原因で異音が発生する場合があった。
そこで本発明は、制動時にパッドがキャリパに対してロータ径方向に位置ズレすることを確実に防止できる浮動型ディスクブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える浮動型ディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、浮動型ディスクブレーキは、マウントと一対のパッドとキャリパを有している。各パッドがロータ回出側縁とロータ回入側縁にマウントに対してロータ軸方向に移動可能に支持されるガイド部を有し、各ガイド部が付勢部材によってマウントに対してロータ径方向外側とロータ径方向中心側とに付勢されて支持されている。そして各ガイド部は、マウントに形成された各支持部に挿入されて該支持部によってロータ軸方向に移動可能に支持されている。キャリパは、マウントのロータ回入側部とロータ回出側部に形成された一対のピン孔にスライド可能に取付けられた一対のスライドピンを介してマウントに対してロータ軸方向に移動可能に取付けられている。そしてマウントを車体側の部材に取付け、その状態での非制動時におけるロータ回入側縁のガイド部のロータ径方向外側位置に生じた該ガイド部と支持部とのロータ径方向のクリアランス量が、ロータ回入側部のスライドピンのロータ径方向外側位置とロータ径方向中心側位置とに生じた該スライドピンとピン孔とのロータ径方向のクリアランス量の和よりも小さく、ロータ回出側縁のガイド部のロータ径方向外側位置に生じた該ガイド部と支持部とのロータ径方向のクリアランス量が、ロータ回入側部のスライドピンのロータ径方向外側位置とロータ径方向中心側位置とに生じたスライドピンとピン孔とのロータ径方向のクリアランス量の和よりも小さくなっている。
【０００５】
したがってパッドをピストンとキャリパによってロータに押圧した場合には、パッドとピストンとキャリパが一体になってマウントに対して移動可能な状態になる。そしてパッドは、ロータに押圧されることでロータから力を受けて、ロータ回入側縁部がロータ径方向外側に移動する方向に力を受ける。そして同方向のパッドのマウントに対するクリアランス量が、キャリパのマウントに対するクリアランス量よりも小さいことから、パッドがキャリパよりも先にマウントによってロータ径方向外側への移動が規制される。そしてパッドを介してキャリパもマウントに対してロータ径方向外側への移動が規制される。そのためパッドよりも先にキャリパがマウントに対して移動規制されることを防止できる。そしてその後に生じていたパッドのキャリパに対する位置ズレを防止することができ、その位置ズレによって生じていた異音の発生を防止することができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、マウントを車体側の部材に取付け、その状態での非制動時におけるロータ回入側縁のガイド部のロータ径方向中心側位置に生じた該ガイド部と支持部とのロータ径方向のクリアランス量が、ロータ回入側部のスライドピンのロータ径方向外側位置とロータ径方向中心側位置とに生じた該スライドピンとピン孔とのロータ径方向のクリアランス量の和よりも小さく、ロータ回出側縁のガイド部のロータ径方向中心側位置に生じた該ガイド部と支持部とのロータ径方向のクリアランス量が、ロータ回入側部のスライドピンのロータ径方向外側位置とロータ径方向中心側位置とに生じた該スライドピンとピン孔とのロータ径方向のクリアランス量の和よりも小さくなっている。
したがってパッドをピストンとキャリパによってロータに押圧した場合には、パッドとピストンとキャリパが一体になってマウントに対して移動可能な状態になる。そしてパッドは、ロータに押圧されることでロータから力を受けて、ロータ回出側縁部がロータ径方向中心側に移動する方向に力を受ける。そして同方向のパッドのマウントに対するクリアランス量が、キャリパのマウントに対するクリアランス量よりも小さいことから、パッドがキャリパよりも先にマウントによってロータ径方向中心側への移動が規制される。そしてパッドを介してキャリパもマウントに対してロータ径方向中心側への移動が規制される。そのためパッドよりも先にキャリパがマウントに対して移動規制されることを防止できる。そしてその後に生じていたパッドのキャリパに対する位置ズレを防止することができ、その位置ズレによって生じていた異音の発生を防止することができる。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、浮動型ディスクブレーキは、マウントと一対のパッドとキャリパを有している。そして各パッドがロータ回出側縁とロータ回入側縁にマウントに対してロータ軸方向に移動可能に支持されるガイド部を有し、各ガイド部が付勢部材によってマウントに対してロータ径方向外側とロータ径方向中心側とに付勢されている。制動時には、各パッドのロータ回出側縁に形成された二つの押圧受部がマウント側から押圧を受ける。そして制動時にパッドがロータに押圧され、パッドがキャリパとともにマウントに対してロータ径方向外側に移動し、パッドがマウントの一部にてロータ径方向外方への移動が規制され、かつキャリパがマウントに対して直接的にロータ径方向外方に移動が規制されることなく、パッドを介してマウントにてロータ径方向外側への移動が規制される。
【０００８】
したがって制動時に、パッドは、キャリパよりも先にマウントによってロータ径方向外側への移動が規制される。そしてパッドを介してキャリパもマウントに対してロータ径方向外側への移動が規制される。そのためパッドよりも先にキャリパがマウントに対して移動規制されることを防止できる。そしてその後に生じていたパッドのキャリパに対する位置ズレを防止することができ、その位置ズレによって生じていた異音の発生を防止することができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、各パッドの各ガイド部は、凸条であって、マウントに形成された凹条の各支持部に挿入されている。そして各ガイド部は、ロータ径方向外側に突出する外側凸部と、ロータ径方向中心側に突出する中心側凸部とを有している。各ガイド部と各支持部の間に設けられる付勢部材は、外側凸部と中心側凸部とを避けた位置に設けられている。
【００１０】
したがって非制動時におけるパッドのマウントに対するロータ径方向の遊び量は、ガイド部に形成された外側凸部と中心側凸部との凸高さを調整することで調整できる。
また付勢部材が外側凸部と中心側凸部とを避けた位置に設けられているために、前記遊び量は、付勢部材の厚みに影響を受けることなく、外側凸部と支持部のクリアランス量、あるいは中心側凸部と支持部のクリアランス量のみによって決定される。したがってパッドのマウントに対するロータ径方向の遊び量を容易に調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１を図１〜８にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１は、図１，２に示すように浮動型ディスクブレーキであって、マウント２と一対のパッド６とキャリパ３を有している。
【００１２】
マウント２は、図１に示すようにロータ（ディスクロータ）Ｒをロータ軸方向に跨ぐ一対の跨ぎ部２ａと、各跨ぎ部２ａの一端からロータ径方向中心側に延出する一対のアウタ側トルク受部２ｂと、一対のアウタ側トルク受部２ｂの先端部間を架橋する架橋部２ｃと、各跨ぎ部２ａの他端からロータ径方向中心側に延出する一対のインナ側トルク受部２ｄ（図３参照）と、一対のインナ側トルク受部２ｄの先端部間を架橋する架橋部２ｅとを一体に有している。
【００１３】
各跨ぎ部２ａには、図３に示すようにロータ軸方向に延出するピン孔２ｇが形成されている。ピン孔２ｇには、スライドピン１１がロータ軸方向にスライド可能に挿通されており、スライドピン１１を介してキャリパ３がマウント２に対して移動可能に取付けられている。
各インナ側トルク受部２ｄには、ロータ軸方向に延出する凹条の支持部２ｈが形成されている。支持部２ｈには、ロータＲよりもインナ側（図３手前側）に配設されたパッド６の各ガイド部５ａと、各ガイド部５ａを付勢するための付勢部材７とが設けられている。
【００１４】
各アウタ側トルク受部２ｂにも、図１に示すように凹条の支持部２ｈが形成されている。支持部２ｈには、ロータＲよりもアウタ側（図１手前側）に配設されたパッド６の各ガイド部５ａと、各ガイド部５ａを付勢するための付勢部材７とが設けられている（図３参照）。
インナ側の架橋部２ｅには、図２，３に示すように車体側の部材１２が取付けられる一対の取付部２ｆが形成されている。そしてマウント２は、一対の取付部２ｆがボルトなどによって車体側の部材１２に取付けられることによって、車体側の部材１２に固定される。
【００１５】
キャリパ３は、図１に示すようにロータＲを軸方向に跨ぐキャリパ本体３ａと一対のアーム３ｂを有している。
一対のアーム３ｂは、キャリパ本体３ａのインナ側部（図１紙面奥側）からマウント２の跨ぎ部２ａに向けて延出している。各アーム３ｂには、スライドピン１１の基端部が取付けられており、スライドピン１１の先端部がマウント２のピン孔２ｇに挿入されている（図３参照）。
キャリパ本体３ａのインナ側部（左側部）には、図２に示すようにピストン１０が挿入されるシリンダ部３ｄが形成されている。キャリパ本体３ａのアウタ側部には、図１，２に示すように一対の爪３ｃが形成されている。
【００１６】
パッド６は、図２に示すようにロータＲに摺接されることで制動力を生ずる摩擦材４と、摩擦材４の裏面を支持する裏板５を有している。
裏板５は、図３に示すようにロータ周方両端縁、すなわちロータ回入側縁（図３右側縁）とロータ回出側縁（図３左側縁）にガイド部５ａを有している。
各ガイド部５ａは、凸条であって、ロータ回入側縁の略中央位置またはロータ回出側縁の略中央位置からマウント２に向けて突出し、マウント２の各支持部２ｈに内設されている。そして各ガイド部５ａは、各支持部２ｈによってロータ軸方向に移動可能に支持されている。
【００１７】
裏板５は、図３に示すようにロータ回出側縁（左端縁）に外側押圧受部５ｂと中心側押圧受部５ｃを有している。
外側押圧受部５ｂは、ロータ回出側縁に形成されたガイド部５ａよりもロータ径方向外側の位置に形成されており、中心側押圧受部５ｃは、同ガイド部５ａよりもロータ径方向中心側の位置に形成されている。
【００１８】
外側押圧受部５ｂは、図８に示すように制動時にマウント２のトルク受面２ｉに当接してトルク受面２ｉから押圧を受ける。中心側押圧受部５ｃは、マウント２のトルク受面２ｊに当接してトルク受面２ｊから押圧を受ける。
トルク受面２ｉは、ロータ回出側の支持部２ｈよりもロータ径方向外側位置に形成されており、トルク受面２ｊは、該支持部２ｈよりもロータ径方向中心側位置に形成されている。
【００１９】
ロータ回入側のガイド部５ａと支持部２ｈの間には、図３に示すようにクリアランス２１が形成されており、クリアランス２１には、ロータ回入側の付勢部材７が設置されている。
ロータ回出側のガイド部５ａと支持部２ｈの間には、クリアランス２３が形成されており、クリアランス２３には、ロータ回出側のガイド部５ａを付勢する付勢部材７が設置されている。
【００２０】
付勢部材７は、図４に示すように板バネ材から形成されており、断面コ字状の本体部７ａと、一対の押圧受面７ｂ，７ｃと、一対の弾性片７ｄ，７ｅを一体に有している。
本体部７ａは、図３に示すようにマウント２の支持部２ｈに沿って取付けられる。
押圧受面７ｂは、パッド６の外側押圧受部５ｂとマウント２のトルク受面２ｉとの間に設置され、押圧受面７ｃは、パッド６の中心側押圧受部５ｃとマウント２のトルク受面２ｊの間に設置される。したがって押圧受面７ｂ，７ｃによってパッド６とマウント２とが直接触れ合うことを防止する。
【００２１】
弾性片７ｄは、図３に示すようにパッド６のガイド部５ａのロータ径方向外側位置に設けられており、ガイド部５ａをロータ径方向中心側に向けて弾性的に付勢する。
弾性片７ｅは、ガイド部５ａのロータ径方向中心側位置に設けられており、ガイド部５ａをロータ径方向外側に向けて弾性的に付勢する。
弾性片７ｄ，７ｅの間に図５に示すようにガイド部５ａが圧入され、弾性片７ｄ，７ｅが弾性変形する。そしてその弾性変形量は、ガイド部５ａがロータＲ側に近くなる程、大きくなっている。したがってガイド部５ａは、弾性片７ｄ，７ｅの協働にてロータＲから離間する方向に付勢されている。
【００２２】
ガイド部５ａは、図３に示すように付勢部材７によってロータ径方向外側と中心側とに付勢されている。したがってガイド部５ａは、付勢部材７の弾性力に抗して支持部２ｈ内においてロータ径方向外側と中心側に移動する。すなわちガイド部５ａは、支持部２ｈに対してロータ径方向に遊びを有している。
非制動時におけるクリアランス２０，２１は、付勢部材７によってガイド部５ａのロータ径方向外側位置にクリアランス量２２ａ，２３ａを有し、ガイド部５ａのロータ径方向中心側位置にクリアランス量２２ｂ，２３ｂを有している。
【００２３】
ロータ径方向外側位置のクリアランス量２２ａは、図３に示すようにロータ回入側（右側）のピン孔２ｇとスライドピン１１の間に形成されたクリアランス２０の径方向の総和よりも小さい。すなわちクリアランス量２２ａは、スライドピン１１のロータ径方向外側位置のクリアランス量２０ａと、ロータ径方向中心側位置のクリアランス量２０ｂとの総和（２０ａ＋２０ｂ）よりも小さい。
ロータ径方向中心側位置のクリアランス量２２ｂも、クリアランス２０の径方向の総和（２０ａ＋２０ｂ）よりも小さい。
【００２４】
同様に、ロータ径方向外側位置のクリアランス量２３ａは、ロータ回出側（左側）のピン孔２ｇとスライドピン１１の間に形成されたクリアランス２１の径方向の総和よりも小さい。すなわちクリアランス量２３ａは、スライドピン１１のロータ径方向外側位置のクリアランス量２１ａと、ロータ径方向中心側位置のクリアランス量２１ｂとの総和（２１ａ＋２１ｂ）よりも小さい。
ロータ径方向中心側位置のクリアランス量２３ｂも、クリアランス２１の径方向の総和（２１ａ＋２１ｂ）よりも小さい。
【００２５】
パッド６の非制動時におけるマウント２に対するロータ径方向外側への遊び量は、クリアランス量２２ａ，２３ａによって決定されており、ロータ径方向中心側への遊び量は、クリアランス量２２ｂ，２３ｂによって決定されている。
一方、キャリパ３の非制動時におけるマウント２に対するロータ径方向への遊び量は、クリアランス量２０ａ，２１ａとクリアランス量２０ｂ，２１ｂとの総和によって決定されている。
【００２６】
そして上記したようにクリアランス量２２ａ，２２ｂは、クリアランス量２０ａとクリアランス量２０ｂの総和よりも小さく、クリアランス量２３ａ，２３ｂは、クリアランス量２１ａとクリアランス量２１ｂの総和よりも小さい。したがってパッド６の非制動時におけるマウント２に対するロータ径方向外側への遊び量は、キャリパ３のマウント２に対するロータ径方向への遊び量よりも小さい。
またパッド６の非制動時におけるマウント２に対するロータ径方向中心側への遊び量は、キャリパ３のマウント２に対するロータ径方向への遊び量よりも小さい。
【００２７】
アウタ側のパッド６も、インナ側のパッド６と同様に、一対のガイド部５ａを有しており、各ガイド部５ａが各付勢部材７によってロータ径方向外側とロータ径方向中心側とに向けて付勢されている。そして各ガイド部５ａと各支持部２ｈの間には、クリアランス２０，２１と同様のクリアランスが形成されている（図３参照）。したがってアウタ側のパッド６の非制動時におけるマウント２に対するロータ径方向外側と中心側への遊び量は、それぞれキャリパ３のマウント２に対するロータ径方向への遊び量よりも小さい。
【００２８】
次に、ディスクブレーキ１の作用について説明する。
車両前進時にロータＲが回転しており、回転しているロータＲに向けてインナ側のパッド６をロータＲに向けて押圧する（図２参照）。その反力によってキャリパ３がインナ側（図２左方向）に移動して、一対の爪３ｃがアウタ側のパッド６をロータＲに向けて押圧する。
そしてピストン１０とキャリパ３は、一対のパッド６を押圧する力により一対のパッド６と一体になってマウント２に対して移動し得る状態になっている。
【００２９】
インナ側のパッド６は、図６に示すようにロータＲに押圧されることで、ロータＲから矢印Ａ方向の力を受ける。これによりパッド６は、ロータ回入側縁がディスクロータ径方向外側に向けて移動する方向に力を受ける。
その結果、インナ側のパッド６は、図７に示すように一対の付勢部材７の付勢力に抗してロータ回入側のガイド部５ａがロータ径方向外側に移動する。図７等への記載は省略しているが、アウタ側のパッド６もインナ側のパッド６と同様にロータＲから力を受けてマウント２に対してロータ回入側のガイド部５ａがロータ径方向外側に移動する。
【００３０】
各パッド６のロータ回入側のガイド部５ａがロータ径方向外側に移動して、各パッド６が傾くことで、図７に示すようにキャリパ３とスライドピン１１もマウント２に対して傾く。
各パッド６は、ロータ回入側のガイド部５ａがロータ回入側の支持部２ｈによって傾きが抑制されることで、ロータ径方向外方への移動が規制される。
【００３１】
スライドピン１１は、図６，７に示すように各パッド６が傾くことでマウント２のピン孔２ｇ内を移動する。そしてスライドピン１１がピン孔２ｇの孔壁面によって移動が規制される前に、各パッド６の傾きが抑制されるため、スライドピン１１は、ピン孔２ｇの孔壁面によって移動が規制されない。
その状態のまま各パッド６は、図８に示すようにロータ周方向に移動し、ロータ回出側縁の外側押圧受部５ｂがマウント２に当接する。そして外側押圧受部５ｂに遅れて、ロータ回出側縁の中心側押圧受部５ｃがマウント２に当接する。
【００３２】
これにより各パッド６がマウント２に対して位置移動できなくなり、一対のパッド６を介してキャリパ３がマウント２に対して位置移動できなくなる。
したがって一対のパッド６がロータＲに対して摺動して制動力を生じる。
【００３３】
各パッド６は、図６に示す状態においてロータＲから矢印Ａ方向に力を受けるために、ロータ回出側縁がロータ径方向中心側に向けて移動する方向に力を受ける場合がある。そのため各パッド６は、ロータ回出側のガイド部５ａが付勢部材７に抗してロータ径方向中心側に移動して、マウント２に対して傾く。
【００３４】
そして各パッド６は、ロータ回出側のガイド部５ａがロータ回入側の支持部２ｈによって傾きが抑制され、ロータ径方向中心側への移動が規制される。一方、スライドピン１１は、ピン孔２ｇの孔壁面によって移動が規制されない。
そして各パッド６は、図８に示すようにロータ周方向に移動して、ロータ回出側縁の外側押圧受部５ｂがマウント２に当接する。そして外側押圧受部５ｂに遅れて、ロータ回出側縁の中心側押圧受部５ｃがマウント２に当接する。
【００３５】
以上のようにして、ディスクブレーキ１が形成されている。
すなわちディスクブレーキ１は、マウント２を車体側の部材１２に取付け（図２参照）、その状態での一対のパッド６の非制動時におけるマウント２に対するロータ径方向外側への遊び量が、キャリパ３のマウント２に対するロータ径方向への遊び量よりも小さくなっている（図３，７参照）。
【００３６】
したがって一対のパッド６をピストン１０とキャリパ３によってロータＲに押圧した場合には、一対のパッド６とピストン１０とキャリパ３が一体になってマウント２に対して移動可能な状態になる。そして一対のパッド６は、ロータＲに押圧されることでロータＲから力を受けて、ロータ回入側縁部がロータ径方向外側に移動する方向に力を受ける（図７参照）。そして同方向の一対のパッド６のマウント２に対する遊び量が、キャリパ３のマウント２に対する遊び量よりも小さいことから、一対のパッド６は、キャリパ３よりも先にマウント２によってロータ径方向外側への移動が規制される。そして一対のパッド６を介してキャリパ３もマウント２に対してロータ径方向外側への移動が規制される。そのため一対のパッド６よりも先にキャリパ３がマウント２に対して移動規制されることを防止できる。そしてその後に生じていたパッド６のキャリパ３に対する位置ズレを防止することができ、その位置ズレによって生じていた異音の発生を防止することができる。
【００３７】
またディスクブレーキ１は、図３に示すように非制動時におけるクリアランス量２２ａ，２３ａが、クリアランス量２０ａ，２１ａとクリアランス量２０ｂ，２１ｂの総和よりも小さくなっている。
したがって各パッド６の非制動時におけるマウント２に対するロータ径方向外側への遊び量が、キャリパ３のマウント２に対するロータ径方向への遊び量よりも小さくなっている。
【００３８】
またディスクブレーキ１は、マウント２を車体側の部材１２に取付け（図２参照）、その状態での一対のパッド６の非制動時におけるマウント２に対するロータ径方向中心側への遊び量が、キャリパ３のマウント２に対するロータ径方向への遊び量よりも小さくなっている（図３参照）。
したがって一対のパッド６をピストン１０とキャリパ３によってロータＲに押圧した場合には、一対のパッド６とピストン１０とキャリパ３が一体になってマウント２に対して移動可能な状態になる。そして一対のパッド６は、ロータＲに押圧することでロータＲから力を受けて、ロータ回出側縁がロータ径方向中心側に移動する方向に力を受ける。そして同方向の一対のパッド６のマウント２に対する遊び量が、キャリパ３のマウント２に対する遊び量よりも小さいことから、一対のパッド６がキャリパ３よりも先にマウント２によってロータ径方向中心側への移動が規制される。そして一対のパッド６を介してキャリパ３もマウント２に対してロータ径方向外側への移動が規制される。そのためパッド６よりも先にキャリパ３が一対のマウント２に対して移動規制されることを防止できる。そしてその後に生じていたパッド６のキャリパ３に対する位置ズレを防止することができ、その位置ズレによって生じていた異音の発生を防止することができる。
【００３９】
またディスクブレーキ１は、図３に示すように非制動時におけるクリアランス量２２ｂ，２３ｂが、クリアランス量２０ａ，２１ａとクリアランス量２０ｂ，２１ｂの総和よりも小さくなっている。
したがって各パッド６の非制動時におけるマウント２に対するロータ径方向中心側への遊び量が、キャリパ３のマウント２に対するロータ径方向への遊び量よりも小さくなっている。
【００４０】
またディスクブレーキ１は、図７に示すように制動時に一対のパッド６がロータＲに押圧され、一対のパッド６がキャリパ３とともにマウント２に対してロータ径方向外側に移動する。そして一対のパッド６がマウント２の一部（ロータ回入側の支持部２ｈ）にてロータ径方向外方への移動が規制され、かつキャリパ３がマウント２に対して直接、ロータ径方向外方に移動が規制されることなく、パッド６を介してマウント２にてロータ径方向外側への移動が規制される。
【００４１】
したがって制動時に、一対のパッド６は、図７に示すようにキャリパ３よりも先にマウント２によってロータ径方向外側への移動が規制される。そして一対のパッド６を介してキャリパ３もマウント２に対してロータ径方向外側への移動が規制される。そのため一対のパッド６よりも先にキャリパ３がマウント２に対してロータ径方向外側に移動規制されることを防止できる。
【００４２】
（実施の形態２）
実施の形態２を図９にしたがって説明する。
実施の形態２に係るディスクブレーキは、実施の形態１に係るディスクブレーキとほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係るディスクブレーキは、各パッド６の各ガイド部５ａが外側凸部５ａ１と中心側凸部５ａ２を有している点において実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００４３】
各パッド６は、図９に示すように一対のガイド部５ａを有している。
各ガイド部５ａのロータ径方向外側縁には、外側凸部５ａ１が形成されている。各ガイド部５ａのロータ径方向中心側縁には、中心側凸部５ａ２が形成されている。
したがってロータ回入側のガイド部５ａと支持部２ｈとの間に形成されたクリアランス２２は、外側凸部５ａ１によってクリアランス量２２ｃが決定されており、中心側凸部５ａ２によってクリアランス量２２ｄが決定されている。同様に、ロータ回出側のガイド部５ａと支持部２ｈとの間に形成されたクリアランス２３も、外側凸部５ａ１によってクリアランス量２３ｃが決定されており、中心側凸部５ａ２によってクリアランス量２３ｄが決定されている。
【００４４】
ロータ径方向外側位置のクリアランス量２２ａは、図３に示すようにロータ回入側（右側）のピン孔２ｇとスライドピン１１の間に形成されたクリアランス２０の径方向の総和よりも小さい。すなわちクリアランス量２２ａは、クリアランス量２０ａとクリアランス量２０ｂの総和よりも小さい。
ロータ径方向中心側位置のクリアランス量２２ｂも、クリアランス量２０ａとクリアランス量２０ｂの総和よりも小さい。
同様に、ロータ径方向外側位置のクリアランス量２３ａは、ロータ回出側（左側）のピン孔２ｇとスライドピン１１の間に形成されたクリアランス２１の径方向の総和よりも小さい。すなわちクリアランス量２３ａは、クリアランス量２１ａとクリアランス量２１ｂの総和よりも小さい。
ロータ径方向中心側位置のクリアランス量２３ｂも、クリアランス量２１ａとクリアランス量２１ｂの総和よりも小さい。
【００４５】
各ガイド部５ａのロータ径方向外側縁には、凹部５ａ３が形成されており、凹部５ａ３には、付勢部材７の弾性片７ｄが設置されている。各ガイド部５ａのロータ径方向中心側縁には、凹部５ａ４が形成されており、凹部５ａ４には、付勢部材７の弾性片７ｅが設置されている。
弾性片７ｄ，７ｅは、弾性変形することによって凹部５ａ３，５ａ４内に収まる構成になっている。
したがって各ガイド部５ａが付勢部材７の付勢力に抗してロータ径方向に移動することで、外側凸部５ａ１と中心側凸部５ａ２は、付勢部材７を介すことなく、マウント２の支持部２ｈに当接する。
【００４６】
以上のようにして実施の形態２が形成されている。
すなわち各ガイド部５ａは、図９に示すように凸条であって、マウント２に形成された凹条の各支持部２ｈに挿入されている。そして各ガイド部５ａは、ロータ径方向外側に突出する外側凸部５ａ１と、ロータ径方向中心側に突出する中心側凸部５ａ２を有している。各ガイド部５ａと各支持部２ｈの間に設けられる付勢部材７は、外側凸部５ａ１と中心側凸部５ａ２とを避けた位置に設けられている。
【００４７】
したがって非制動時における各パッド６のマウント２に対するロータ径方向の遊び量は、ガイド部５ａに形成された外側凸部５ａ１と中心側凸部５ａ２との凸高さを調整することで調整できる。
また付勢部材７が外側凸部５ａ１と中心側凸部５ａ２とを避けた位置に設けられているために、前記遊び量は、付勢部材７の厚みなどに影響を受けることなく、外側凸部５ａ１と支持部２ｈのクリアランス量２２ｃ，２３ｃ、あるいは中心側凸部５ａ２と支持部２ｈのクリアランス量２２ｄ、２３ｄのみによって決定される。したがってパッド６のマウント２に対するロータ径方向の遊び量を容易に調整することができる。
【００４８】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）例えば、実施の形態１，２に係る各パッドには、凸条の一対のガイド部が形成されており、マウントには複数の凹条の支持部が形成されていた。しかし各パッドに一対の凹条のガイド部が形成されており、マウントに複数の凸条の支持部が形成されている形態であっても良い。
（２）実施の形態１，２に係るディスクブレーキは、図４に示すように二つの弾性片７ｄ，７ｅを備える付勢部材７を有していた。しかしディスクブレーキが、ガイド部をロータ径方向外側に付勢する付勢部材と、ガイド部をロータ径方向中心側に付勢する付勢部材とを別個に有している形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施の形態１に係るディスクブレーキの斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面矢視図である。
【図３】図２のIII−III線断面矢視図である。
【図４】実施の形態１，２に係る付勢部材の斜視図である。
【図５】図３のV−V線における付勢部材の側面図とパッドの一部断面図である。
【図６】制動状態にする様子を示すための図３に相当する実施の形態１に係るディスクブレーキの模式図である。
【図７】制動状態にする様子を示すための図３に相当する実施の形態１に係るディスクブレーキの模式図である。
【図８】制動状態にする様子を示すための図３に相当する実施の形態１に係るディスクブレーキの模式図である。
【図９】図６に相当する実施の形態２に係るディスクブレーキの模式図である。
【符号の説明】
【００５０】
１…ディスクブレーキ
２…マウント
２ｇ…ピン孔
２ｉ，２ｊ…トルク受面
２ｈ…支持部
３…キャリパ
３ｃ…爪
３ｄ…シリンダ部
４…摩擦材
５…裏板
５ａ…ガイド部
５ｂ…外側押圧受部（押圧受部）
５ｃ…中心側押圧受部（押圧受部）
６…パッド
７…付勢部材
７ｄ，７ｅ…弾性片
１０…ピストン
１１…スライドピン
１２…車体側の部材
２０，２１，２２，２３…クリアランス
Ｒ…ロータ（ディスクロータ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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