(57)【要約】【課題】  車両の前方から後方に向かって所定の大きさ以上の衝撃が加わったときに、前方へ移動する、後席に着座した乗員の衝撃を効果的に緩和する後席乗員拘束装置を提供すること。【解決手段】  後席乗員拘束装置は、前席の背もたれ部に配置され、膨張用ガスを供給するインフレーターと、個方側へ凸状に突出する突出部材としての後側カバー部材を備えている。車両が前方から後方にむけて所定の大きさ以上の衝撃が加わわると、インフレーターが膨張用ガスを供給して後側カバー部材が後方側に向けて凸状に突出して、前方へ移動する後席に着座した乗員Ｐを拘束する。なお、後席乗員拘束装置は、後側カバー部材を突出させる手段としてエアバッグを備えていても良い。【選択図】  図２
2007320361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前席の背もたれ部の後席面側に配置され、膨張用ガスを供給するインフレーターを備えた後席乗員拘束装置であって、
前記後席乗員拘束装置は、前記インフレーターと、前記後席に着座した乗員に向けて凸状に突出可能な突出部材とから構成され、
前記インフレーターは、前記前席の前記背もたれ部に保持されて、前記車両の前方から後方に向かって所定の大きさ以上の衝撃が加わると、前記背もたれ部の背もたれ部パッド部材の後方側に向けて膨張用ガスを供給し、
前記突出部材は、前記背もたれ部パッド部材の後方側を被覆するように配置された薄板状で、前記インフレーターの前記膨張用ガスの供給により、前記後席に着座した乗員に向けて凸状に突出すること
を特徴とする後席乗員拘束装置。
【請求項２】
前記後席乗員拘束装置は、前記インフレーターからの前記膨張用ガスで膨張するエアバッグを備え、
該エアバッグは、前記背もたれ部パッド部材と前記突出部材との間に配置されて、前記インフレーターからの膨張用ガスの供給によって、前記背もたれ部パッド部材の後方側と前記突出部材の前方側とで形成された間隙を押し広げて膨張し、前記突出部材が前記後席に着座した乗員に向けて凸状に突出すること、
を特徴とする請求項１に記載の後席乗員拘束装置。
【請求項３】
前記背もたれ部パッド部材の後方側に隣接して、前記インフレーターからの前記膨張用ガスの供給により、前記後席に着座した乗員に向けて凸状に突出した前記突出部材の、後方側からの押圧力による前方移動を規制する反力板が設けられており、前期インフレーターは、該反力板の後方側と前記突出部材の前方側とで形成された間隙に前記膨張用ガスを供給すること、
特徴とする請求項１乃至請求項２に記載の後席乗員拘束装置。
【請求項４】
前記エアバッグは折り畳まれた状態で、前記パッド部材と前記突出部材との間に配置されていること、
を特徴とする請求項２乃至請求項３に記載の後席乗員拘束装置。
【請求項５】
前記背もたれ部パッド部材の前記後席面側には、収容凹部が設けられ、折り畳まれた前記エアバッグと前記インフレーターとは該収容凹部内に収容されていること、
を特徴とする請求項４に記載の後席乗員拘束装置。
【請求項６】
前記エアバッグは展開された状態で、前記背もたれ部パッド部材と前記突出部材との間に配置されていること、
を特徴とする請求項２乃至請求項３に記載の後席乗員拘束装置。
【請求項７】
前記背もたれ部パッド部材の前記後席面側には、収容凹部が設けられ、前記インフレーターは該収容凹部内に収容されていること、
を特徴とする請求項６に記載の後席乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前席の背もたれ部の後席面側に配置され、車両の衝突等による衝撃が加わったときに、インフレーターから膨張用ガスの供給によって後席乗員に向けて膨張することのできる後席乗員拘束装置に関するものである。なお、本明細書において、「前席」とは、後方に他の座席がある座席を意味し、運転席および助手席に限らない。「後席」とは、「前席」の後方にある座席を意味する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の後席乗員拘束装置としては、前席のベースフレームに設けられたエアバッグ装置から後席乗員に向かって展開させるものがある。このエアバッグは、前席背もたれ部の背面に沿って上方に展開した後、後席乗員の胸部あるいは頭部の前方で展開する（例えば、特許文献１参照。）。また、同様の後席乗員拘束装置で、前席の下方に配置されたエアバッグ装置が前席後面に沿って上方に展開するとともに、前席の背もたれ部の背面からは反力版が後方に傾動するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特表２００２−５４２１００号公報
【特許文献２】特開２００４−３５２０３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１および特許文献２に記載の後席乗員拘束装置において、エアバッグ装置は、前席のベースフレームに配置される場合では、前席に着座する乗員の座り心地を損ねる虞があり、また、前席の下方には、空調装置のダクトや吹出し口が配置されることがあるため、配置場所の制約を受けることになる。また、これらの位置にエアバッグ装置を配置した場合においては、インフレーターは、車両の床面に対して後方あるいは後方斜目上方に膨張用ガス供給することとなるが、エアバッグは、通常時にはより垂直に近い角度とされている前席の背もたれ部の背面側に沿って膨張することには困難が伴うこととなるとともに、エアバッグは、前席の背もたれ背面の下方側から上方側までの比較的長い距離に渡って展開することとなり、迅速な展開が妨げられることもある。さらに、後席に着座した乗員の足元には、荷物等が置かれることもあるが、特に、前席の下方に配置されたエアバッグ装置においては、インフレーターからの膨張用ガスの供給が妨げられ、エアバッグが円滑に展開できない虞もある。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、後席乗員拘束装置の配置位置が制約されず、インフレーターによる膨張ガスの供給を容易にかつ迅速に行うことができ、さらに、後席乗員の足元の前方位置に荷物等の障害物が置かれた場合でも、膨張ガスの供給を円滑とすることのできる後席乗員拘束装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための手段及びその作用・効果を記載する。
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１の発明においては、車両の前席の背もたれ部の後席面側に配置され、膨張用ガスを供給するインフレーターを備えた後席乗員拘束装置であって、前記後席乗員拘束装置は、前記インフレーターと、前記後席に着座した乗員に向けて凸状に突出可能な突出部材とから構成され、前記インフレーターは、前記前席の前記背もたれ部に保持されて、前記車両の前方から後方に向かって所定の大きさ以上の衝撃が加わると、前記背もたれ部の背もたれ部パッド部材の後方側に向けて膨張用ガスを供給し、前記突出部材は、前記背もたれ部パッド部材の後方側を被覆するように配置された薄板状で、前記インフレーターの前記膨張用ガスの供給により、前記後席に着座した乗員に向けて凸状に突出すること、を要旨とする。なお、車両に対して前方から後方に向かって加わる衝撃は、他車両への衝突、固定物への衝突等によって生成されるものを含む。
【０００７】
本発明にかかる後席乗員拘束装置においては、インフレーターは前席の背もたれ部に保持され、車両の前方から後方に向けて所定の大きさ以上の衝撃が加わると、突出部材が、背もたれ部パッド部材の後方側に向けてインフレーターから供給される膨張用ガスにより、後席に着座した乗員に向けて凸状に突出する構成とした。後席に着座した乗員は、車両の前方から後方に向けて所定の大きさの衝撃が加わると、車両の前方側に向けて移動する。凸状に突出した突出部材は、前方移動した後席に着座した乗員を拘束し、後席に着座した乗員の衝撃を緩和することができる。突出部材は、前席の背もたれ部の後席面側で、後席に着座した乗員に面して配置されているため、迅速な突出を可能にすることができる。また、後席に着座した乗員の足元に荷物等が置いてあったとしても、突出部材の凸状の突出領域より下方に置いてあれば、突出の妨げとなる虞を小さくすることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の発明に加えて、前記後席乗員拘束装置は、前記インフレーターからの前記膨張用ガスで膨張するエアバッグを備え、該エアバッグは、前記インフレーターからの膨張用ガスの供給によって、前記背もたれ部パッド部材の後方側と前記突出部材の前方側とで形成された間隙を押し広げて膨張し、前記突出部材が前記後席に着座した乗員に向けて凸状に突出すること、を要旨とする。
【０００９】
本発明にかかる後席乗員拘束装置においては、インフレーターからの膨張用ガスで膨張するエアバッグを備え、エアバッグは、インフレーターからの膨張用ガスの供給によって、背もたれ部パッド部材の後方側と突出部材の前方側とで形成された間隙を押し広げて膨張し、突出部材が後席に着座した乗員に向けて凸状に突出する構成とした。エアバッグは膨張用ガスの供給により急激に膨張するものであるが、その後席面側は凸状に突出する突出部材に被覆されている。このため、突出部材は、膨張したエアバッグの後席面側を保護することとなり、後席に着座した乗員のより適切な拘束を可能にすることができる。また、突出部材は、常に乗員等が触れることが可能な状態であるため、種々のものが接触して損傷させられ、インフレーターからの膨張用ガスの供給により、後席に着座した乗員に向けて凸状に適切な突出ができなくなる虞もあるが、この場合においても、エアバッグの膨張により、凸状に適切な突出が可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の発明においては、請求項１乃至請求項２に記載の発明に加えて、前記背もたれ部パッド部材の後方側に隣接して、前記突出部材の前方側には、前記インフレーターからの前記膨張用ガスの供給により、前記後席に着座した乗員に向けて凸状に突出した前記シート部材の、後方側からの押圧力による前方移動を規制する反力板が設けられており、前期インフレーターは、該反力板の後方側と前記突出部材の前方側とで形成された間隙に前記膨張用ガスを供給すること、を要旨とする。
【００１１】
本発明にかかる後席乗員拘束装置においては、背もたれ部パッド部材の後方側であって、突出部材の前方側には、インフレーターから膨張用ガスの供給により、後席に着座した乗員に向けて凸状に突出した突出部材の、後方側からの押圧力による前方移動を規制する反力板が設けられており、インフレーターは、反力板の後方側と突出部材の前方側とで形成された間隙に膨張用ガスを供給する構成とした。後席に着座した乗員に向けて凸状に突出した突出部材に、前方移動する後席に着座した乗員が干渉し、衝撃が緩和されつつさらに前方移動するが、反力板により突出部材の前方移動が規制されているため、前方移動する後席に着座した乗員の前方移動を適切に受止めることができ、より適切な拘束を可能にすることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明においては、請求項２乃至請求項３に記載の発明に加えて、前記エアバッグは折り畳まれた状態で、前記背もたれ部パッド部材と前記突出部材との間に配置されていること、を要旨とする。
【００１３】
本発明にかかる後席乗員拘束装置においては、エアバッグは、折り畳まれた状態で、背もたれ部パッド部材と突出部材との間に配置されている構成とした。エアバッグは折り畳まれたコンパクトな状態で配置することが可能となる。
【００１４】
請求項５に記載の発明においては、請求項４に記載の発明に加えて、前記背もたれ部パッド部材の前記後席面側には、収容凹部が設けられ、折り畳まれた前記エアバッグと前記インフレーターとは該収容凹部内に収容されていること、を要旨とする。
【００１５】
本発明にかかる後席乗員拘束装置においては、折り畳まれたエアバッグとインフレーターとは背もたれ部パッド部材の後席面側に形成された収容凹部内に収容されている構成とした。従って、折り畳まれたエアバッグとインフレーターはこの収容凹部に収容された状態では、背もたれ部パッド部材の後席面側への突出をなくすことができるかあるいは最小限の突出とすることができるので、エアバッグとインフレーターとをよりコンパクトに配置することが可能となる。
【００１６】
請求項６に記載の発明においては、請求項２乃至請求項３に記載の発明に加えて、前記エアバッグは展開された状態で、前記パッド部材と前記突出部材との間に配置されていること、を要旨とする。
【００１７】
本発明にかかる後席乗員拘束装置においては、エアバッグは、展開された状態で、背もたれ部パッド部材と突出部材との間に配置されている構成とした。エアバッグは、予め展開された状態で配置されているため、インフレーターから膨張用ガスが供給された場合には、迅速な膨張を可能にすることができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明においては、請求項６に記載の発明に加えて、前記背もたれ部パッド部材の前記後席面側には、収容凹部が設けられ、前記インフレーターは該収容凹部内に収容されていること、を要旨とする。
【００１９】
本発明にかかる後席乗員拘束装置においては、エアバッグは予め展開された状態で背もたれ部パッド部材と突出部材との間に配置され、インフレーターはパッド部材の後席面側に設けられた収容凹部に収容される構成とした。インフレーターはこの収容凹部に収容された状態では、背もたれ部パッド部材の後席面側への突出をなくすことができるかあるいは最小限の突出とすることができ、エアバッグは、インフレーターからの膨張用ガスの供給により、迅速な膨張を可能にすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、車両の前方からの衝撃によって、後席に着座した乗員の前方移動による衝撃を効果的に緩和することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の後席乗員拘束装置の実施形態について説明する。なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前後、左右、上下を規定し、座席の場合には、車両に装備された状態を基準に車両の前後各方向と対応して、それぞれ、前後、左右、上下を規定している。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態の後席乗員拘束装置１は、図１〜図２に示すように、車両の前席２（運転席または助手席）の背もたれ部２１の後席３に面して配置されている。ここで、前席２は運転席又は助手席としたが、３列以上の座席を有する車両の場合には、最後部の座席以外の座席で、後方側に座席が配置されているものであれば前席とすることができる。
【００２２】
前席２は、前席の乗員が腰掛ける着座部２０と、前席の乗員の背中を後方側を支持する背もたれ部２１および背もたれ部２１の上方で、前席の乗員の頭部を後方側から支持するヘッドレスト２２とから形成されている。
【００２３】
着座部２０は、発泡ポリウレタン製等の軟質樹脂で形成された着座部パッド部材２０Ａと、着座部パッド部材２０Ａの上面側を被覆する着座部カバー部材２０Ｂとから形成されている。着座部パッド部材２０Ａは、乗員の座り心地を確保し、着座部カバー部材２０Ｂは、着座部パッド部材２０Ａの座り心地を損ねることなく、かつ、意匠性も有している皮革や軟質樹脂あるいは織布等から形成されている。
背もたれ部２１は、着座部２０と同様に発泡ポリウレタン製等の軟質樹脂で形成された背もたれ部パッド部材２１Ａと、背もたれ部パッド部材２１Ａの車両前方側を被覆する前側カバー部材２１Ｂと背もたれ部パッド部材２１Ａの車両後方側を被覆する後側カバー部材２１Ｃと、さらに、前席２の左右側には、前席２の剛性を確保する金属製のフレーム部材（図示せず）とを有している。なお、前側カバー部材２１Ｂと後側カバー部材２１Ｃは同じ材料を用いても良いが、後述するように、背もたれ部パッド部材２１Ａの後方側を被覆する後側カバー部材２１Ｃは、インフレーター１０からの膨張用ガスの供給により、後席３に着座した乗員Ｐに向けて凸状に突出可能な突出部材を形成するため、前側カバー部材２１Ｂとは別部材とし、前側カバー部材２１Ｂより伸びの大きな材料を用いることが好ましく、エアバッグに用いるような織布や、意匠的に問題がなければゴム材料を用いても良い。なお、後述するように、突出部材としての後側カバー部材２１Ｃは、インフレーター１０とともに、後席乗員拘束装置１を構成する。
【００２４】
ヘッドレスト２２は、着座部２０および背もたれ部２１と同様に、発泡ポリウレタン製等の軟質樹脂で形成されたヘッドレスト用パッド部材２２Ａとヘッドレスト用パッド部材２２Ａの外周全体を被覆するヘッドレスト用カバー部材２２Ｂとから構成されている。
【００２５】
後席乗員拘束装置１は、図１および図２に示すように、インフレーター１０と突出部材としての後側カバー部材２１Ｃとで構成されている。
【００２６】
インフレーター１０は、図１で拡大して示すように、本体１１と本体１１を内側に保持するリテーナ１２とから構成されている。本体１１は長尺筒状をなし、膨張用ガスを噴出するものである。リテーナ１２は、断面略六角筒状で内部に本体１１を保持し、本体から噴出された膨張用ガスをリテーナ内からリテーナ外へ供給するガス放出用の開口１３が車両後方側に設けられるとともに、車両前方側に向けて取付ボルト１４が突設されている。
【００２７】
後側カバー部材２１Ｃは、図１および図２に示すように、薄板状をなして、背もたれ部パッド部材２１Ａの後方側ほぼ全体を被覆し、インフレーター１０からの膨張用ガスの供給によって、後席に着座した乗員に向けて凸状に突出させられる。従って、後側カバー部材２１Ｃは伸びの大きな部材を用いる必要があり、第１実施形態では、後述する第２実施形態で用いているエアバッグ１１０と同様な織布を用いている。また、後側カバー部材２１Ｃの上端と前側カバー部材２１Ｂの上端とは、縫着や接着剤等により連結されている。さらに、後側カバー部材２１Ｃと前側カバー部材２１Ｂとは、それぞれの左右端も上端と同様に、縫着や接着剤等で連結され、下端が開口した袋状とされており、背もたれ部パッド部材２１Ａの上方側から被せることにより背もたれ部パッド部材２１Ａのほぼ全体を被覆可能とされている。第１実施形態においては、図１および図２に示すように、後側カバー部材２１Ｃと背もたれ部パッド部材２１Ａの後席面側との間は、後述するインフレーター１０からの膨張用ガスの供給によって、後側カバー部材２１Ｃが、後席に着座した乗員に向けて凸状に突出できるように、閉空間とされている。具体的には、袋状にされた後側カバー部材２１Ｃと前側カバー部材２１Bとを、背もたれ部パッド部材２１Ａの上方側から被せ、図1および図２に示すように、背もたれ部パッド部材２１Ａの外周に設けれらた溝部に前側カバー部材２１Ｂと後側カバー部材２１Ｃの連結端部を挿入し、この溝部内において、接着剤等で背もたれ部パッド部材２１Ａと後側カバー部材とを固着することにより閉空間を実現することができる。また、後側カバー部材２１Ｃの四隅を背もたれ部パッド部材２１Ａに固着しなくても、背もたれ部パッド部材２１Ａの後側カバー部材２１Ｃの四隅に対応した位置に、インフレーター１０からの膨張用ガスの流れを阻止するフランジを設けることにより、閉空間を実現することも可能である。
【００２８】
背もたれ部パッド部材２１Ａの後席面側には、図１〜図２に示すように、収容凹部２３が設けられており、インフレーター１０はこの収容凹部２３内に収容された状態で保持されている。収容凹部２３は、背もたれ部パッド部材２１Ａの上下方向の中央部より下方側に設けられている。具体的には、前席２の背もたれ部２１の左右両側には図示しない金属製のフレーム部材が架設され、背もたれ部２１の剛性を確保している。このフレーム部材には、取付板２４が左右両端をフレーム部材に固定された状態で架け渡されている。図１で拡大して示すように、取付板２４は、フレーム部材と同様に金属製とされ、収容凹部２３内の車両前方側に位置するよう設けられている。取付板２４には、リテーナ１２から突設された取付ボルト１４を挿通可能な取付孔２４Ａが設けられている。インフレーター１０は、取付ボルト１４が取付孔２４Ａに挿通され、取付板２４の車両前方側からナット２５が螺合することにより、収容凹部２３内に保持された状態で背もたれ部２１に固定されている。
【００２９】
次に、車両が前方側から後方側に向けて、所定の大きさ以上の衝撃が加わった場合の、第１実施形態における後席乗員拘束装置１の作動について説明する。
【００３０】
車両の前部バンパーには、図示しない衝撃検知センサーが設けられており、車両が、衝突等により、前方側から後方側に向けて、所定の大きさ以上の衝撃が加わると、インフレーター１０に信号を送信する。すると、インフレーター１０の本体１１が膨張用ガスを噴出する。膨張用ガスは、リテーナ１２の開口１３から、車両の後方側に向けて流動し、後側カバー部材２１Ｃが図２に示すように、車両の後方側に向けて凸状に突出させられることとなる。後席３に着座した乗員Ｐは、車両が前方側から後方側に向けて衝撃を受けると、図1に示した着座状態から、図２に示すように、前方へ移動させられ、凸状に突出した後側カバー部材２１Ｃに拘束される。
【００３１】
第１実施形態の、後席乗員拘束装置１においては、上記構成としたため、突出部材としての後側カバー部材２１Ｃの後方側への突出を迅速にして、後席に着座した乗員Ｐが、衝突等によって前方移動させられる際の衝撃を効果的に拘束することができる。また、後席に着座した乗員Ｐの足元近傍に荷物等が置かれていても、背もたれ部２１の下端より下方の位置であれば、後側カバー部材２１Ｃの後方側への突出が妨げられる虞を小さくすることができる。
【００３２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態につき、図３〜図４を用いて説明する。なお、第２実施形態については、第１実施形態と同様の部位については、同じ符合を付し、異なる部分について説明をする。
【００３３】
第２実施形態の後席乗員拘束装置１００は、第１実施形態と同様に、着座部２０と背もたれ部２１とヘッドレスト２２とを備えた前席２における、背もたれ部２１の後席面側に配置されており、図３および図４に示すように、インフレーター１０と、インフレーターからの膨張用ガスの供給で展開膨張するエアバッグ１１０と、第１実施形態と同様に突出部材としての後側カバー部材２１Ｃとを備えている。インフレーター１０は、第１実施形態と同様に、長尺筒状の本体１１と、本体１１を内側に保持する略六角筒状のリテーナ１２とから構成され、リテーナ１２は、車両後方側に、本体１１からの膨張用ガスを噴出する開口１３と、車両前方側に、取付ボルト１４が突設され、第１実施形態と同様の方法で、取付板２４に固定されている。
【００３４】
背もたれ部２１は、第１実施形態と同様に、背もたれ部パッド部材２１Ａと前側カバー部材２１第1実施形態と同様に、収容凹部２３が設けられている。さらに、第２実施形態においては、図３および図４に示すように、背もたれ部パッド部材２１Ａの後方側で、後側カバー部材２１Ｃの前方側には、背もたれ部パッド部材２１Ａの後方側面に隣接し、背もたれ部パッド部材２１Ａの後方側とほぼ同じ大きさで、硬質部材で形成された反力板１２０が設けられている。反力板１２０は、収容凹部２３に対応した位置が開口部１２０Ａとされている。
【００３５】
エアバッグ１１０は、図３に拡大して示すように、２枚の織布の周囲を縫着して形成した袋状をなしており、その内側には、インフレーター１０を内包して収容凹部２３に折り畳んだ状態で収容されている。具体的には、エアバッグ１１０は、図４に示すように、インフレーター１０からの膨張用ガスの供給により、背もたれ部２１の後方側面に向けて展開膨張させられるが、収容凹部２３への収納状態では、図３に拡大して示すように、インフレーター１０の上方側を上端から下方へ向かってロール折りとし、インフレーター１０の下方側を下端から上方に向かってロール折りとされた折り畳み状態で、インフレーター１０とともに収容凹部２３内に収容されている。また、エアバッグ１１０は、図３に示すように、収容状態において、車両前方側に開口１１１を有しており、リテーナ１２の取付ボルト１４が挿通されられている。取付ボルト１４は、取付板２４の取付孔２４Ａに挿通させられ、ナット２５と螺合させられることで、折り畳まれたエアバッグ１１０とインフレーター１０とは、第１実施形態と同様に、背もたれ部２１に保持されている。
【００３６】
なお、第２実施形態の後席乗員拘束装置１００においては、エアバッグ１１０を有しており、インフレーター１０は膨張用ガスをエアバッグ１１０の内側に供給するため、突出部材としての後側カバー部材２１Ｃと背もたれ部パッド部材２１Ａの後方側とで形成される空間は閉空間とはされていない。
【００３７】
次に、車両が前方側から後方側に向けて、所定の大きさ以上の衝撃が加わった場合の、第２実施形態における後席乗員拘束装置１００の作動について説明する。
【００３８】
第１実施形態と同様に、車両の前部バンパーには、図示しない衝撃検知センサーが設けられており、車両が、衝突等により、前方側から後方側に向けて、所定の大きさ以上の衝撃が加わると、インフレーター１０に信号を送信する。すると、インフレーター１０の本体１１が膨張用ガスを噴出する。膨張用ガスは、リテーナ１２の開口１３から、車両の後方側のエアバッグ１１０の内側に向かって流動し、エアバッグ１１０は、図４に示すように、後席面に向かって、反力板１２０の開口部１２０Ａから、車両の後方に向かって展開膨張し、後側カバー部材２１Ｃを、車両の後方側に向けて凸状に突出させることとなる。後席３に着座した乗員Ｐは、車両が前方側から後方側に向けて衝撃を受けると、図３に示した着座状態から、図４に示すように、前方へ移動させられ、凸状に突出した後側カバー部材２１Ｃに拘束されて、衝突等によって前方移動させられる際の衝撃を効果的に緩和させられることができる。
【００３９】
ここで、後席３に着座した乗員Ｐは、凸状に突出した後側カバー部材２１Ｃに拘束されて衝撃が緩和されるが、衝撃が大きい場合には、後側カバー部材２１Ｃに拘束されつつ、さらに前方移動し、反力板１２０に干渉されるまで前方移動して、反力板によって衝撃が受止められることとなる。
【００４０】
第２実施形態の後席乗員拘束装置１００においては、後席に着座した乗員Ｐは、車両の前方から後方へ向かった衝撃が大きい場合に、反力板１２０に当接するまで前方移動させられることがあるが、反力板１２０は硬質部材で形成されているため、後席に着座した乗員Ｐは、反力板１２０によって前方移動が規制されるため、発泡ウレタン等の軟質部材で形成された背もたれ部パッド部材２１Ａと比較して、より効果的な拘束を可能にすることができる。また、展開膨張したエアバッグ１１０の後方側は、後側カバー部材２１Ｃに被覆されているので、後側カバー部材２１Ｃは、展開膨張したエアバッグ１１０の後席面側を保護することとなり、後席に着座した乗員Ｐのより適切な拘束を可能にすることができる。また、後側カバー部材２１Ｃは、常に乗員等が触れることが可能な状態であるため、種々のものが接触して損傷させられ、インフレーター１０からの膨張用ガスの供給により、後席に着座した乗員Ｐに向けて凸状に適切な突出ができなくなる虞もあるが、この場合においても、エアバッグの１１０膨張により、適切な突出が可能となって、効果的な拘束が可能となる。また、エアバッグ１１０は折り畳まれた状態で、インフレーター１０とともに収容凹部２３内に収容されているので、収容容積を小さくでき、後席乗員拘束装置１００をコンパクトなものにすることができる。なお、第２実施形態における反力板１２０は、硬質の合成樹脂や金属板や木材等で形成されている。
【００４１】
（第３実施形態）
次に、本発明の第２実施形態につき、図５および図４を用いて説明する。なお、第３実施形態については、第１実施形態および第２実施形態と同様の部位については、同じ符合を付し、異なる部分について説明をする。
【００４２】
第３実施形態の後席乗員拘束装置２００は、第１実施形態および第２実施形態と同様に、着座部２０と背もたれ部２１とヘッドレスト２２とを備えた前席２における、背もたれ部２１の後席面側に配置されている。また、反力板２２０も、第２実施形態と同様の位置に配置されている。
【００４３】
第３実施形態の後席乗員拘束装置２００は、第２実施形態と同様に、インフレーター１０と、突出部材としての後側カバー部材２１Ｃおよびエアバッグ２１０とから構成されており、背もたれ部２１は、後方側に収容凹部２６が形成されている。但し、第３実施形態においては、収容凹部２６は、図５に示すように背もたれ部パッド部材２１Ａの上下方向の中央部より上方側に形成されている。従って、反力板２２０の、収容凹部２６に対応して位置もうけられている開口部２２０Ａも、背もたれ部パッド部材２１Ａの上下方向の中央部より上方側に形成されている。
【００４４】
図５に示すように、エアバッグ２１０は、予め展開した状態で、反力板２２０の後方側と後側カバー部材２１Ｃとの間に配置されており、展開した状態では、上下方向および左右方向が反力板２２０とほぼ同じ大きさとされている。
【００４５】
インフレーター１０は、図５に示すように、エアバッグ２１０に内包された状態で、収容凹部２６内に保持されている。従って、エアバッグ２１０の展開状態での車両前方側のインフレーター１０を内包した部分は、インフレーター１０とともに収容凹部２６内に収容されている。エアバッグ２１０は、インフレーター１０を内包した部分の車両前方側には、開口２１１を有しており、リテーナ１２の取付ボルト１４がこの開口２１１に挿通され、取付ボルト１４は、取付板２４の取付孔２４Ａに挿通させられ、ナット２５と螺合させられることで、インフレーター１０とエアバッグ２１０のインフレーター１０を内包した部分が、収容凹部２６内に保持されている。
次に、車両が前方側から後方側に向けて、所定の大きさ以上の衝撃が加わった場合の、第３実施形態における後席乗員拘束装置２００の作動について説明する。
【００４６】
第１実施形態および第２実施形態と同様に、車両の前部バンパーには、図示しない衝撃検知センサーが設けられており、車両が、衝突等により、前方側から後方側に向けて、所定の大きさ以上の衝撃が加わると、インフレーター１０に信号が送信される。すると、インフレーター１０の本体１１が膨張用ガスを噴出する。膨張用ガスは、リテーナ１２の開口１３から、車両の後方側のエアバッグ２１０の内側に向かって流動し、エアバッグ２１０は、後席面に向かって、反力板２２０の開口部２２０Ａから膨張し、後側カバー部材２１Ｃを、車両の後方側に向けて凸状に突出させて、後席に着座した乗員Ｐを拘束することが可能となる。従って、第３実施形態において、エアバッグ２１０が膨張させられると、後側カバー部材２１Ｃの車両の後方側への凸状の突出は、収容凹部２６の配置位置が、第２実施形態の収容凹部２３の配置位置が異なる以外は、同様の形態となる。
【００４７】
第３実施形態においても、第２実施形態と同様な効果を奏するものであるが、エアバッグ２１０は、予め展開した状態で配置されているので、折り畳まれて配置されている場合と比較して、より迅速な膨張を可能にすることができる。
【００４８】
なお、上記実施形態は、次のような別の形態にても具体化することができる。
（１）．エアバッグを配置しない第１実施形態において、第２実施形態および第３実施形態と同じ位置、即ち、背もたれパッド部材の後方側かつ後側カバー部材の前方側で、背もたれパッド部材に隣接して反力板を配置しても良い。この場合にも、第２実施形態および第３実施形態と同様の効果を奏することができる。また、第２実施形態および第３実施形態で、反力板を省略しても構成でも第1実施形態と同様の効果を奏することができる。
（２）．上記第２実施形態では、エアバッグの折り方をロール折りとしたが、蛇腹折り等収容部凹部に収容可能であればいずれの折り方でも第２実施形態と同様の効果を奏することができる。
（３）．第２実施形態では、反力板に開口を設け、この開口からエアバッグが展開膨張する形態としたが、この開口に蓋体を配置し、蓋体をエアバッグの展開膨張時に押圧することにより展開する態様としても良い。この場合には、蓋体が収容状態のエアバッグおよびインフレーターを保護することができる。
（４）．第１実施形態において、インフレーターの配置を背もたれ部パッド部材の上下方向の中央部の下方に１個の配置としたが、背もたれ部パッド部材の上下方向の中央部より上方に配置することも可能である。この場合でも第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
（５）．第１実施形態において、背もたれ部パッド部材の上下方向の中央部を挟んだ上下位置に２個、あるいは、さらに、３個以上のインフレーターを配置することができる。この場合には、後側カバー部材の後方側への突出をより迅速にすることができる。
（６）．エアバッグ配置は、第２実施形態では、背もたれ部パッド部材の、上下方向の中央より下方に、第３実施形態では、背もたれ部パッド部材の上下方向の中央寄り上方に、それぞれ１個ずつの配置としたが、それぞれの実施形態において、背もたれパッド部の中央部の上下位置の両方にエアバッグを配置することができる。この場合、インフレーターは、それぞれのエアバッグに各１個配置する構成とすることも、１個のインフレーターで２個のエアバッグに膨張用ガスを供給することもできる。さらに、エアバッグを拘束したい位置に合せてより多く配置することもできる。こうすることにより、車両の前方から後方に向けての衝撃により前方移動する後席に着座した乗員の拘束したい部位に合せた拘束が可能となる。
【００４９】
本発明によれば、車両の前方からの衝撃によって、後席に着座した乗員の前方移動による衝撃を効果的に緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１実施形態の後席乗員拘束装置におけるインフレーターの非作動状態を示す図面である。
【図２】本発明の第１実施形態の後席乗員拘束装置におけるインフレーターの作動状態を示す図面である。
【図３】本発明の第２実施形態の後席乗員拘束装置におけるインフレーターの非作動状態を示す図面である。
【図４】本発明の第２実施形態および第３実施形態の後席乗員拘束装置におけるインフレーターの作動状態を示す図面である。
【図５】本発明の第３実施形態の後席乗員拘束装置におけるインフレーターの非作動状態を示す図面である。
【符号の説明】
【００５１】
１，１００，２００：後席乗員拘束装置、２：前席、３：後席、１０：インフレーター、２１：背もたれ部、２１Ａ：背もたれ部パッド部材、２１Ｃ：後側カバー部材（突出部材）、１１０，２１０：エアバッグ、１２０，２２０：反力板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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