(57)【要約】【課題】  ボス部の剛性が低下することなくファンモータの冷却効果を高めることのできる送風装置を実現する。【解決手段】  樹脂ボス部５は、ファンモータ１の軸方向の一端側を覆うように設けられた環状部５１および環状部５１の外周より軸方向の他端側に延長されて、ファンモータ１の径方向外方側を覆うように設けられた円筒状部５２を有し、円筒状部５２には、複数の補強用リブ７によって攪拌された空気が円筒状部５２の内側から導入され、円筒状部５２の径方向外方へ向けて斜めに横切るように形成された複数の通気穴８が設けられている。これにより、冷却効果を高めることのできる。【選択図】        図３
2007023964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電を受けると回転する回転軸（２）を有するファンモータ（１）と、
このファンモータ（１）の回転軸（２）により回転駆動されるボス部（５）を有する軸流ファン（３）と、
前記ファンモータ（１）の外周と前記ボス部（５）の内周との間に存する空気を攪拌することが可能な複数の突条部（７）とを備える送風装置において、
前記ボス部（５）は、前記ファンモータ（１）の回転軸（２）の外周に取り付けられて、前記ファンモータ（１）の軸方向の一端側を覆うように設けられた環状部（５１）、およびこの環状部（５１）の外周より軸方向の他端側に延長されて、前記ファンモータ（１）の径方向外方側を覆うように設けられた筒状部（５２）を有しており、
前記筒状部（５２）には、前記複数の突条部（７）によって攪拌した空気を径方向外方へ排出するための複数の通気穴（８）が設けられていることを特徴とする送風装置。
【請求項２】
前記通気穴（８）は、前記複数の突条部（７）によって攪拌された空気が前記筒状部（５２）の内側から導入され、前記筒状部（５２）の径方向外方へ向けて斜めに横切るように形成していることを特徴とする請求項１に記載の送風装置。
【請求項３】
前記筒状部（５２）には、その円周方向に放射状に延びる複数の冷却翼（６）が形成されており、前記通気穴（８）は、隣接する前記冷却翼（６）間、および前記筒状部（５２）の一端と他端との途中に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の送風装置。
【請求項４】
前記通気穴（８）は、円形状、長円形状、楕円形状、もしくは多角形状のいずれか一方の形状の貫通穴であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファンモータ、ボス部を有する軸流ファン、およびファンモータの外周とボス部の内周との間に存する空気を攪拌する複数の突条部とを備える送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の送風装置として、例えば、特許文献１に示すように、ファンモータの回転軸により回転駆動される軸流ファンのボス部の内周に複数の突条部を設けるとともに、そのボス部に軸方向の他端に形成される開口端の一部を切り込んだ切欠き状の通気口を形成している。
【０００３】
これにより、複数の突条部によってファンモータの外周とボス部の内周との間に存する熱風を攪拌するとともに、その複数の突条部によって攪拌した熱風をボス部に形成した通気口を介してボス部の外へ逃がすことでファンモータの冷却効果を高めている。
【特許文献１】特開２００３−８３２９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、ボス部の開口端に切欠き状の通気口を形成すると、ボス部の剛性が低下することで、高速回転のときに、このボス部の変形により回転バランスが悪化して回転振動が発生する問題がある。
【０００５】
また、通気口の端面が壁となって風を切るように形成しているので騒音が大きくなるとともにボス部内部への新鮮な空気の流入量が低下する問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、ボス部の剛性が低下することなくファンモータの冷却効果を高めることのできる送風装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、通電を受けると回転する回転軸（２）を有するファンモータ（１）と、このファンモータ（１）の回転軸（２）により回転駆動されるボス部（５）を有する軸流ファン（３）と、ファンモータ（１）の外周とボス部（５）の内周との間に存する空気を攪拌することが可能な複数の突条部（７）とを備える送風装置において、
ボス部（５）は、ファンモータ（１）の回転軸（２）の外周に取り付けられて、ファンモータ（１）の軸方向の一端側を覆うように設けられた環状部（５１）、およびこの環状部（５１）の外周より軸方向の他端側に延長されて、ファンモータ（１）の径方向外方側を覆うように設けられた筒状部（５２）を有しており、筒状部（５２）には、複数の突条部（７）によって攪拌した空気を径方向外方へ排出するための複数の通気穴（８）が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
この発明によれば、複数の突条部（７）によって攪拌された熱風を筒状部（５２）に形成した複数の通気穴（８）を介して筒状部（５２）の外へ逃がすことができるので、ファンモータ（１）の冷却効果を高めることができる。さらに、筒状部（５２）に通気穴（８）を形成したことでボス部（５）の剛性が低下することことはない。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、通気穴（８）は、複数の突条部（７）によって攪拌された空気が筒状部（５２）の内側から導入され、筒状部（５２）の径方向外方へ向けて斜めに横切るように形成していることを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、筒状部（５２）内の熱風が通気口（８）を介して滑らかに筒状部（５２）の外へ逃がすことができるので、ボス部（５）内に流入する新鮮な空気の流入量が多くなることでファンモータ（１）の冷却効果を高めることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、筒状部（５２）には、その円周方向に放射状に延びる複数の冷却翼（６）が形成されており、通気穴（８）は、隣接する冷却翼（６）間、および筒状部（５２）の一端と他端との途中に形成されていることを特徴としている。この発明によれば、例えば、通気穴（８）を複数の冷却翼（６）と一体にボス部（５）に成形加工により形成するときに、成形型が複雑とはならず、簡素な形状の成形型で成形加工が容易にできる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、通気穴（８）は、円形状、長円形状、楕円形状、もしくは多角形状のいずれか一方の形状の貫通穴であることを特徴としている。この発明によれば、ファンモータ（１）の出力に応じた通気穴（８）の形状を選択することができる。また、これらの形状によれば成形加工が容易にできる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態における送風装置を図１ないし図３に基づいて説明する。図１は送風装置の全体構成を示す斜視図、図２は本実施形態の送風装置を適用させた熱交換器用送風装置の全体構成を示す正面図である。
【００１５】
そして、図３（ａ）ないし（ｃ）は、本発明の要部である軸流ファンとファンモータとの配設形態を示す（ａ）は縦断面図、（ｂ）は部分図、（ｃ）は（ｂ）に示すＡ部拡大断面図である。
【００１６】
本実施形態の熱交換器用送風装置は、図１および図２に示すように、自動車の前進方向より後退方向へ向けて、エンジン冷却水を空冷するためのラジエータ等の熱交換器１０およびエンジンへ強制的に空気を送る押込型送風装置（電動ファン）で、熱交換器１０およびエンジンよりも自動車の前進方向側に配置されている。
【００１７】
そして、本実施形態の送風装置は、通電を受けると回転するブラシ付き電動ファンモータ（以下ファンモータと略す）１と、このファンモータ１の回転軸であるファン駆動軸２により回転駆動される軸流ファン３と、この軸流ファン３の外周を覆う円筒状のシュラウド部４０とを一体的に設けた樹脂製のファンシュラウド４とから構成されている。
【００１８】
なお、ファンシュラウド４の内周側には、複数の取付用ステー部４１が一体成形され、複数の取付用ステー部４１の内周側には、ファンモータ１を取り付けるためのモータ取付部４２が設けられている。
【００１９】
ファンモータ１は、周知の構造を内蔵したモータハウジング１１、およびこのモータハウジング１１の前端面（一端面）より軸方向の前方側（熱交換器１０側）に突出するように設けられたファン駆動軸２を有している。ファンモータ１は、コネクタ（図示せず）およびモータハーネス１２を介して車載電源（バッテリー：図示せず）より電力が供給されるとファン駆動軸２が回転する。
【００２０】
ここで、モータハウジング１１の天地方向の地方向側には、モータハウジング１１内に浸入した水を排水するためのゴム製のドレーンパイプ１３が取り付けられている。このドレーンパイプ１３内には、水の浸入を防止するための内周突起部（図示せず）が一体成形されている。
【００２１】
また、モータハウジング１１の外周には、ファンシュラウド４のモータ取付部４２に締結ねじ等の締結具（図示せず）を用いて締め付け固定される取付用ステー１４が溶接等の手段を用いて複数個接合されている。
【００２２】
軸流ファン３は、図１および図３（ａ）ないし図３（ｃ）に示すように、ファンモータ１のファン駆動軸２に対して相対回転することなく、ファンモータ１のファン駆動軸２と一体的に回転するようにファンモータ１のファン駆動軸２の外周に取り付けられている。
【００２３】
この軸流ファン３は、ファンモータ１のファン駆動軸２の外周に嵌め合わされて、ファン駆動軸２により回転駆動される金属ボス部（図示せず）と、この金属ボス部の外周に樹脂一体成形されたボス部である樹脂ボス部５と、この樹脂ボス部５の外周から放射状に設けられた複数枚（本例では５、６枚）の冷却翼６とから構成されている。
【００２４】
なお、金属ボス部は、アルミニウム合金製の鋳造成形品よりなり、ファン駆動軸２の外周に締め付け固定されており、樹脂ボス部５の内周にインサート成形されている。
【００２５】
また、樹脂ボス部５は、ファンモータ１のファン駆動軸２の外周に取り付けられて、ファンモータ１のモータハウジング１１の前端面（一端面）を覆うように設けられた円環状部５１、およびこの円環状部５１の外周より軸方向の他端側に延長されて、ファンモータ１のモータハウジング１１の外周（径方向外方）側を覆うように設けられた筒状部である円筒状部５２を有している。
【００２６】
また、円筒状部５２の内周には、ファンモータ１のモータハウジング１１の外周と円筒状部５２の内周との間に存する空気を攪拌することが可能な複数の突条部である補強用リブ７が設けられている。この複数の補強用リブ７は、樹脂ボス部５の円筒状部５２の内壁面より等間隔で軸心方向に突出し、かつ軸方向に筋状に設けられている。
【００２７】
なお、樹脂ボス部５の円筒状部５２の軸方向の他端には、樹脂ボス部５の後方側に開放された開口端５３が形成されている。そして、樹脂ボス部５の円筒状部５２の外方円周方向には、複数枚の冷却翼６が等間隔の空間を有して一体成形されている。ここで、冷却翼６は、回転駆動されて空気流を生じさせるＰＰ樹脂よりなる樹脂ファンブレードである。
【００２８】
そして、図１、図３（ｂ）および図３（ｃ）に示すように、隣接する冷却翼６間、および円筒状部５２の一端と他端との途中に長円形状の複数の通気穴８を形成している。この通気穴８は、複数の補強用リブ７によって攪拌した空気を径方向外方へ排出するための貫通穴であって、樹脂ボス部５の円筒状部５２の内周面とその外周面とを連通する連通口である。
【００２９】
ここで、円筒状部５２に形成される通気穴８は、上記複数の補強用リブ７によって攪拌された空気が円筒状部５２の内側から導入され、円筒状部５２の径方向外方へ向けて斜めに横切るように形成している。つまり、ファンモータ１および軸流ファン３が回転したときに、補強用リブ７によって攪拌された空気が滑らかに通気穴８を流通するように形成している。
【００３０】
より具体的には、図３（ｃ）に示すように、攪拌された空気の流入側となる円筒状部５２の内側が回転方向に対して前方に形成され、通気穴８の流出側が回転方向に対して後方側に形成されている。これにより、攪拌された空気が円筒状部５２を斜めに横切ることになる。
【００３１】
なお、本実施形態では、通気穴８を長円形状に形成したが、これに限らず、円形状または楕円形状または多角形状の貫通穴を形成しても良い。また、隣接する冷却翼６間に複数の通気穴８を形成しても良い。
【００３２】
次に、本実施形態の熱交換器用送風装置の作用を図１ないし図３に基づいて説明する。まず、ファンモータ１が通電されると、ファンモータ１のファン駆動軸２が回転するため、ファン駆動軸２の回転が金属ボス部、樹脂ボス部５および複数の冷却翼６に伝わることにより、軸流ファン３が回転する。
【００３３】
この軸流ファン３が回転すると、複数枚の冷却翼６の働きによって、自動車の進行方向よりファンシュラウド４内に吸入した空気を、ラジエータ等の熱交換器１０およびエンジンへ向けて吹き出す。このため、ラジエータ内を流れるエンジン冷却水は、軸流ファン３の回転によって生じた冷却風により冷却される。
【００３４】
ここで、ファンモータ１が作動すると、モータハウジング１１内のブラシ温度が上昇し、モータハウジング１１自体が昇温する。そして、ファンモータ１のモータハウジング１１の外周と円筒状部５２の内周との間に存する空気が昇温される。
【００３５】
上述したように、ファンモータ１が通電されて軸流ファン３が回転すると、樹脂ボス部５の円筒状部５２の内壁面より内側に突出するように設けられた複数の補強用リブ７によってファンモータ１のモータハウジング１１の外周と円筒状部５２の内周との間に存する熱風が攪拌される。
【００３６】
そして、複数の補強用リブ７によって攪拌した熱風は、樹脂ボス部５の円筒状部５２に形成された複数の通気穴８から樹脂ボス部５の円筒状部５２の径方向外方へ排出される。このため、ファンモータ１が冷却され、ブラシ温度の上昇が抑えられ、ブラシの整流子（コンミテータ）との摩耗速度が遅くなり、ブラシ寿命が長寿命となる。
【００３７】
以上の一実施形態による熱交換器用送風装置によれば、樹脂ボス部５は、ファンモータ１のファン駆動軸２の外周に取り付けられて、ファンモータ１の軸方向の一端側を覆うように設けられた環状部５１、およびこの環状部５１の外周より軸方向の他端側に延長されて、ファンモータ１の径方向外方側を覆うように設けられた円筒状部５２を有し、かつその円筒状部５２には、複数の補強用リブ７によって攪拌した空気を径方向外方へ排出するための複数の通気穴８が設けられている。
【００３８】
これによれば、複数の補強用リブ７によって攪拌された熱風を円筒状部５２に形成した複数の通気穴８を介して円筒状部５２の外へ逃がすことができるので、ファンモータ１の冷却効果を高めることができる。さらに、筒状部５２に通気穴８を形成したことで樹脂ボス部５の剛性が低下することことはない。
【００３９】
また、通気穴８は、複数の補強用リブ７によって攪拌された空気が円筒状部５２の内側から導入され、円筒状部５２の径方向外方へ向けて斜めに横切るように形成していることにより、円筒状部５２内の熱風が通気口８を介して滑らかに筒状部５２の外へ逃がすことができるので、樹脂ボス部５内に流入する新鮮な空気の流入量が多くなることでファンモータ１の冷却効果を高めることができる。
【００４０】
なお、円筒状部５２には、その円周方向に放射状に延びる複数の冷却翼６が形成されており、通気穴８は、隣接する冷却翼６間、および円筒状部５２の一端と他端との途中に形成されていることにより、例えば、通気穴８を複数の冷却翼６と一体に樹脂ボス部５に成形加工により形成するときに、成形型が複雑とはならず、簡素な形状の成形型で成形加工が容易にできる。
【００４１】
また、通気穴８の形状を、円形状、長円形状、楕円形状、もしくは多角形状のいずれか一方の形状の貫通穴であることにより、ファンモータ１の出力に応じた通気穴８の形状を選択することができる。また、これらの形状によれば成形加工が容易にできる。
【００４２】
（他の実施形態）
以上の一実施形態では、軸流ファン３の外周を樹脂製のファンシュラウド４で覆ったが、軸流ファン３の外周をファンシュラウド４のシュラウド部４０で覆わなくても良い。また、以上の実施形態では、本発明を、ラジエータ等の熱交換器１０およびエンジンよりも自動車の前進方向に配置される押込型送風装置（電動ファン）に適用したが、本発明を、ラジエータ等の熱交換器１０とエンジンとの間に配置される吸込型送風装置（電動ファン）に適用しても良い。また、熱交換器として車両用空気調和装置の冷媒凝縮器（コンデンサ）を適用しても良い。
【００４３】
また、以上の実施形態では、軸流ファン３を、ファンモータ１のファン駆動軸２の外周に金属ボス部を介して取り付けられる樹脂ボス部５およびその樹脂ボス部５の円筒状部５２の外周側に一体成形された複数枚の冷却翼６により構成した例を説明した。
【００４４】
ところが、この軸流ファン３を、ファンモータ１のファン駆動軸２の外周に直接取り付けられる金属ボス部およびこの金属ボス部の円筒状部の外周側に一体成形された金属よりなる複数枚の冷却翼６により構成しても良く、また、軸流ファン３を、ファンモータ１のファン駆動軸２の外周に直接取り付けられる樹脂ボス部およびこの樹脂ボス部の円筒状部の外周側に一体成形された樹脂よりなる複数枚の冷却翼６により構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態における送風装置の全体構成を示す斜視図である
【図２】本実施形態の送風装置を適用させた熱交換器用送風装置の全体構成を示す正面図である。
【図３】（ａ）ないし（ｃ）は、本発明の要部である軸流ファン３とファンモータ１との配設形態を示す（ａ）は縦断面図、（ｂ）は部分図、（ｃ）は（ｂ）に示すＡ部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…ファンモータ
２…ファン駆動軸（回転軸）
３…軸流ファン
５…樹脂ボス部（ボス部）
６…冷却翼
７…補強用リブ（突条部）
８…通気穴
５１…環状部
５２…円筒状部（筒状部）
【図１】
2007023964.tif 000003
【図２】
2007023964.tif 000004
【図３】
2007023964.tif 000005