(57)【要約】【課題】  制御が容易であるとともに安定性が高く、作動油通路の複雑化を招くことのないバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】  進角室７１、７２、７３、７４には、いずれも作動油が供給される。一方、遅角室８１、８２、８３、８４は、遅角室８１、８３のみに作動油が供給される。そのため、作動油が供給される進角油圧室は進角室７１、７２、７３、７４に形成されるの対し、作動油が供給される遅角油圧室は遅角室８１、８３にのみ形成される。その結果、進角室７１、７２、７３、７４および遅角室８１、８３に供給された作動油の油圧によってハウジング１１とベーンロータ４０との間に加わる作動トルクは、進角側が大きくなる。これにより、カムシャフト３０に加わる平均トルクと同一方向の作動トルクは減少し、ハウジング１１とベーンロータ４０とを進角側と遅角側の中間位置に保持するとき、制御が容易になり、安定性も高められる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸から吸気弁または排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設置され、前記吸気弁または前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを進角側または遅角側へ調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸または前記従動軸の一方と回転するハウジングと、
前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに前記ハウジングと相対的に回転可能であって、前記ハウジングとの間に複数の進角室および遅角室を形成するベーンロータとを備え、
前記進角室のうち作動油が供給される進角油圧室と前記遅角室のうち作動油が供給される遅角油圧室とは、数が異なることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記従動軸に加わる平均トルクが進角側のとき、前記進角油圧室は前記遅角油圧室より数が少ない請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記従動軸に加わる平均トルクが遅角側のとき、前記進角油圧室は前記遅角油圧室より数が多い請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記進角室または前記遅角室のいずれかは、作動油を供給する作動油通路と遮断されている請求項１、２または３記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記進角室または前記遅角室のいずれかは、大気に開放されている大気通路と接続している請求項１から４のいずれか一項記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
前記ベーンロータの軸方向の端部と前記端部と対向する前記ハウジングとの間には前記進角油圧室および前記遅角油圧室に作動油を供給する作動油通路が形成され、
前記ベーンロータは、前記ハウジングと対向する面側に前記作動油通路を形成する溝を有する請求項１から５のいずれか一項記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項７】
前記ベーンロータの軸方向の端部と前記端部と対向する前記ハウジングとの間には前記進角油圧室および前記遅角油圧室に作動油を供給する作動油通路が形成され、
前記ハウジングは、前記ベーンロータと対向する面側に前記作動油通路を形成する溝を有する請求項１から５のいずれか一項記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項８】
前記ベーンロータを貫く穴部に軸方向へ移動可能に設置され、前記ハウジングに形成されている凹部にはまり込むことにより前記ハウジングと前記ベーンロータとの相対的な回転を規制するストッパをさらに備え、
前記凹部は前記進角油圧室または前記遅角油圧室と接続している請求項１から７のいずれか一項記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気弁および排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するエンジンのバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作動油の油圧によってベーンロータとハウジングとの間に位相差を形成し、吸気弁または排気弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が公知である（特許文献１参照）。このようなバルブタイミング調整装置は、相対回転するベーンロータとハウジングとの間に進角油圧室および遅角油圧室を形成している。そして、進角室および遅角室に作動油を供給することにより、ベーンロータとハウジングとを相対回転させ、これらの間に位相差を形成している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３２２００５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されている発明の場合、従動軸であるカムシャフトには、カムシャフトによって駆動される吸気弁または排気弁の駆動反力によって回転トルクが加わる。このカムシャフトに加わる回転トルクの平均である平均トルクは、進角側または遅角側のいずれかが大きくなる。すなわち、カムシャフトには、進角側または遅角側へ平均トルクが加わっている。そのため、同一の数の進角油圧室および遅角油圧室を有する特許文献１に開示されている発明の場合、ベーンロータとハウジングとの位相差を進角側と遅角側との中間位置に保持するとき、平均トルクを打ち消すために進角油圧室または遅角油圧室の一方に供給する作動油の油圧を他方より高くする必要がある。例えば、平均トルクが遅角側に１Ｎｍであって、バルブタイミング調整装置において発生するトルクが４Ｎｍ／１００ｋＰａである場合、ベーンロータとハウジングとの位相差を中間位置に保持するためには進角油圧室に２５ｋＰａだけ高い油圧を供給する必要がある。
【０００５】
しかし、エンジンから供給される作動油の油圧は数百ｋＰａであるため、エンジンから供給される油圧に対し、制御すべき油圧は極めて小さくなる。そのため、ベーンロータとハウジングとの位相差を中間位置に保持する場合、制御が複雑化するとともに、中間位置への保持安定性が低下するという問題がある。
また、特許文献１に開示されている発明の場合、複数の進角油圧室および遅角油圧室に作動油を供給する必要がある。そのため、作動油を供給する作動油通路の複雑化を招くとともに、作動油の消費量も増大する。さらに、カムシャフトには平均トルクが加わっているため、進角側への位相変化時と遅角側への位相変化時とでは作動速度が相違する。そのため、進角側または遅角側へ位相を変化させるとき、それぞれ異なる制御を必要とするという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、制御が容易であるとともに安定性が高く、作動油通路の複雑化を招くことのないバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明では、ベーンロータとハウジングとの間には、複数の進角室および遅角室が形成される。この複数の進角室のうち作動油が供給される進角室は進角油圧室と定義する。また、複数の遅角室のうち作動油が供給される遅角室は遅角油圧室と定義する。請求項１記載の発明では、これらの進角油圧室と遅角油圧室とは数が異なっている。そのため、進角油圧室および遅角油圧室へ供給された作動油によってベーンロータとハウジングとを相対回転させる作動トルクは、進角側と遅角側とで不均衡となる。例えば、カムシャフトに加わる平均トルクが進角側のとき、進角油圧室を遅角油圧室より減らすことにより、ベーンロータとハウジングとの間に進角側へ加わる作動トルクは減少する。これにより、ベーンロータとハウジングとの位相差を進角側と遅角側との中間位置に保持する場合、進角油圧室と遅角油圧室とに供給する作動油の油圧は微小な制御が不要となる。また、進角油圧室または遅角油圧室の数を異ならせることにより、進角側または遅角側へ位相差を生じさせるとき、作動速度が近似する。したがって、ベーンロータとハウジングとの位相差を容易に制御することができるとともに、中間位置に安定して保持することができる。
【０００８】
また、請求項１記載の発明では、位相差を中間位置に保持するとき、進角油圧室または遅角油圧室に供給する作動油にわずかな油圧の差を生じさせる必要がない。そのため、位相差を中間位置に保持するとき、消費される作動油を低減することができる。さらに、進角油圧室または遅角油圧室の一部には作動油を供給する必要がない。したがって、作動油通路の構成を簡略化することができる。
【０００９】
請求項２または３記載の発明では、平均トルクが加わる方向によって進角油圧室または遅角油圧室の数は異なっている。そのため、加わる平均トルクによって進角油圧室または遅角油圧室の数を変更することができる。したがって、適用する吸気弁および排気弁の特性に応じて、容易かつ安定した位相の制御を行うことができる。
【００１０】
請求項４記載の発明では、進角室または遅角室のいずれかは作動油を供給する作動油通路と遮断されている。そのため、ベーンロータとハウジングとの間に形成される進角室または遅角室のいずれかには作動油が供給されない。これにより、ベーンロータとハウジングとの間に加わる作動トルクは変化する。したがって、ベーンロータとハウジングとの位相差を容易に制御することができるとともに、中間位置に安定して保持することができる。また、進角室または遅角室のいずれかは作動油を供給する必要がない。そのため、これらの進角室または遅角室へ作動油を供給するための作動油通路を形成する必要がない。したがって、作動油通路の構成を簡略化することができる。
【００１１】
請求項５記載の発明では、進角室または遅角室のいずれかは大気通路を経由して大気に開放されている。そのため、ベーンロータとハウジングとの間に形成される進角室または遅角室のいずれかには作動油が供給されてもベーンロータとハウジングとの間には作動トルクが加わらない。したがって、ベーンロータとハウジングとの位相差を容易に制御することができるとともに、中間位置に安定して保持することができる。
【００１２】
請求項６または７記載の発明では、作動油通路は対向するベーンロータとハウジングとの間に形成されている。作動油通路の構成が簡略化されると、作動油通路を形成する溝をベーンロータまたはハウジングのいずれか一方にのみ形成することが可能になる。したがって、ベーンロータまたはハウジングの加工工数を低減することができる。
【００１３】
請求項８記載の発明では、凹部は進角油圧室または遅角油圧室に接続している。ストッパは、凹部に作動油が供給されると、凹部から抜け出す。ストッパが凹部から抜け出すと、ベーンロータとハウジングとの相対的な回転が許容される。そのため、ストッパを作動させるためには、凹部に作動油を供給する必要がある。そこで、凹部に進角油圧室または遅角油圧室を接続することにより、凹部には進角油圧室または遅角油圧室から作動油が供給される。これにより、ストッパの作動は確保される。したがって、ストッパを確実に作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置をエンジンの吸気弁に適用した例を図１および図２に示す。一実施形態のバルブタイミング調整装置１０は、油圧制御式であり、吸気弁のバルブタイミングを調整する。
バルブタイミング調整装置１０は、ハウジング１１を備えている。ハウジング１１は、図２に示すようにスプロケット１２、ベーンハウジング１３およびプレートハウジング１４を有している。本実施形態の場合、ベーンハウジング１３とプレートハウジング１４とは別体で形成されている。なお、ベーンハウジング１３とプレートハウジング１４とを一体に形成してもよい。スプロケット１２、ベーンハウジング１３およびプレートハウジング１４は、例えば図示しないボルトなどにより同軸上に固定されている。スプロケット１２は、図示しないチェーンによって図示しないエンジンの駆動軸であるクランクシャフトと接続している。これにより、スプロケット１２は、クランクシャフトから駆動力が伝達され、クランクシャフトと同期して回転する。
【００１５】
従動軸としてのカムシャフト３０は、バルブタイミング調整装置１０を経由してクランクシャフトから駆動力が伝達される。これにより、カムシャフト３０は、図示しない吸気弁を開閉駆動する。カムシャフト３０は、スプロケット１２に対し所定の位相差をおいて回転可能である。ハウジング１１およびカムシャフト３０は、図１に示す断面において時計方向へ回転する。
【００１６】
バルブタイミング調整装置１０は、図１に示すようにベーンロータ４０を備えている。ベーンロータ４０は、ボス部４１と、ボス部４１の径方向外側に周方向へ複数配置されているベーン４２、ベーン４３、ベーン４４およびベーン４５を有している。ベーンロータ４０は、ボス部４１と各ベーン４２、４３、４４、４５とが一体に形成されている。なお、ベーンロータ４０は、ボス部４１とベーン４２、４３、４４、４５とを別体に形成してもよい。ベーンロータ４０は、カムシャフト３０のベーンロータ４０側の端面３１と接しており、図示しないボルトなどによりカムシャフト３０と一体に固定されている。
【００１７】
ハウジング１１のベーンハウジング１３は、筒状の周壁２１と、周壁２１から径方向内側へ突出する複数のシュー２２、シュー２３、シュー２４およびシュー２５とを有している。シュー２２、シュー２３、シュー２４およびシュー２５は、周壁２１から略台形状に突出している。シュー２２、シュー２３、シュー２４およびシュー２５の径方向内側の端面は、周壁２１と同心の円弧状に形成されている。シュー２２、シュー２３、シュー２４およびシュー２５により、ベーンハウジング１３の周方向へ四つ形成される間隙は、略扇形の収容室５１、収容室５２、収容室５３および収容室５４を形成する。収容室５１、収容室５２、収容室５３または収容室５４には、それぞれベーン４２、ベーン４３、ベーン４４またはベーン４５が周方向へ移動可能に収容される。各ベーン４２、４３、４４、４５は、各収容室５１、５２、５３、５４をそれぞれ進角室と遅角室とに仕切っている。図１に示す進角方向または遅角方向を示す矢印は、ハウジング１１に対するベーンロータ４０の進角方向または遅角方向を示している。ベーンハウジング１３の周壁２１と各ベーン４２、４３、４４、４５との間には、それぞれシール部材４６、４７、４８、４９が設置されている。シール部材４６、４７、４８、４９は、周壁２１の内周面に押し付けられている。ハウジング１１とベーンロータ４０とは、周方向へ相対回転可能である。
【００１８】
図２に示すように、ベーンロータ４０は、ベーン４２に軸方向へ貫く穴部６１を有している。穴部６１には、ストッパとしてのストッパピストン６２が収容されている。ストッパピストン６２は、略円筒状に形成され、穴部６１の内周側に軸方向へ往復移動可能に収容されている。ストッパピストン６２は、弾性部材であるスプリング６３によりスプロケット１２方向へ押し付けられている。スプロケット１２は、ベーンロータ４０と対向する端面１５側に凹部１６を有している。凹部１６は、スプロケット１２の端面１５からベーンロータ４０とは反対側へ窪んで形成されている。凹部１６には、ブッシュ１７が設置されている。ブッシュ１７は、例えば圧入などによりスプロケット１２の凹部１６に固定されている。ブッシュ１７の内周面は、ストッパピストン６２の外周面と接触し、ストッパピストン６２の移動を案内する。ストッパピストン６２は、ブッシュ１７が設置されているスプロケット１２の凹部１６にはまり込み可能である。
【００１９】
ストッパピストン６２とスプロケット１２の凹部１６とは受圧室１８を形成している。受圧室１８には作動油が供給される。受圧室１８に供給される作動油の圧力は、ストッパピストン６２が凹部１６から抜け出す方向へ働く。ストッパピストン６２は、スプリング６３の押し付け力、受圧室１８の作動油から受ける力、および周壁２１に形成される受圧室１９の作動油から受ける力の均衡によって軸方向へ移動する。ストッパピストン６２は、ベーンロータ４０が最も遅角位置にあるとき、スプリング６３の押し付け力によって凹部１６にはまり込む。ストッパピストン６２が凹部１６にはまり込むことにより、ハウジング１１とベーンロータ４０との相対的な回転は拘束される。ハウジング１１に対しベーンロータ４０が最も遅角位置から進角側へ回転しているとき、ストッパピストン６２と凹部１６との回転方向における位置がずれ、ストッパピストン６２は凹部１６にはまり込むことができない。
【００２０】
プレートハウジング１４は接続路１４１を有している。ハウジング１１に対しベーンロータ４０が最も遅角位置にあるとき、ベーンロータ４０の穴部６１は凹部１６とは反対側の端部が接続路１４１と接続する。接続路１４１は大気に開放されている。そのため、ベーンロータ４０が最も遅角位置にあるとき、ストッパピストン６２の背圧、すなわち作動油の油圧によってストッパピストン６２をスプロケット１２側へ押し付ける力は発生しない。これにより、ストッパピストン６２の軸方向の移動は妨げられない。
【００２１】
図１に示すように、シュー２２とベーン４２との間には進角室７１が形成され、シュー２３とベーン４３との間には進角室７２が形成され、シュー２４とベーン４４との間には進角室７３が形成され、シュー２５とベーン４５との間には進角室７４が形成されている。進角室７１、進角室７２、進角室７３および進角室７４は、それぞれ図示しないオイルポンプおよびドレインに接続している。進角室７１および進角室７４は、作動油通路７５を経由してオイルポンプおよびドレインに接続している。また、進角室７２および進角室７３は、作動油通路７６を経由してオイルポンプおよびドレインに接続している。本明細書中では、進角室７１、７２、７３、７４のうち、作動油が供給される進角室を進角油圧室と定義している。進角室７１、進角室７２、進角室７３および進角室７４には、いずれも作動油が供給される。したがって、進角室７１、進角室７２、進角室７３および進角室７４は、いずれも進角油圧室である。
【００２２】
作動油通路７６は、図２に示すようにベーンロータ４０とスプロケット１２との間に形成されている。作動油通路７５も作動油通路７６と同様にベーンロータ４０とスプロケット１２との間に形成されている。ベーンロータ４０は、スプロケット１２側の端部にスプロケット１２とは反対側へ窪む溝４０１を有している。この溝４０１により、ベーンロータ４０とスプロケット１２との間に作動油通路７５および作動油通路７６が形成される。作動油通路７５および作動油通路７６は、カムシャフト３０に形成されている作動油通路３２を経由して外部の図示しないオイルポンプおよびドレインに接続している。
【００２３】
図１に示すように、シュー２３とベーン４２との間には遅角室８１が形成され、シュー２４とベーン４３との間には遅角室８２が形成され、シュー２５とベーン４４との間には遅角室８３が形成され、シュー２２とベーン４５との間には遅角室８４が形成されている。遅角室８１および遅角室８３はそれぞれ図示しないオイルポンプおよびドレインに接続している。一方、遅角室８２および遅角室８４はオイルポンプおよびドレインに接続していない。すなわち、遅角室８１は作動油通路８５を経由して、遅角室８３は作動油通路８６を経由して図示しないオイルポンプおよびドレインに接続している。本明細書中では、遅角室８１、８２、８３、８４のうち、作動油が供給される遅角室を遅角油圧室と定義している。遅角室８１および遅角室８３には作動油が供給されるものの、遅角室８２および遅角室８４には作動油が供給されない。したがって、遅角室８１、８２、８３、８４のうち、遅角室８１および遅角室８３が遅角油圧室である。
【００２４】
作動油通路８５および作動油通路８６は、作動油通路７５および作動油通路７６と同様にベーンロータ４０とスプロケット１２との間に形成されている。作動油通路８５および作動油通路８６は、カムシャフト３０に形成されている作動油通路３３を経由して外部の図示しないオイルポンプおよびドレインに接続している。
【００２５】
遅角室８２および遅角室８４には、作動油を供給する作動油通路８５、８６が接続していない。そのため、遅角室８２および遅角室８４には、オイルポンプから作動油が供給されない。また、遅角室８２および遅角室８４には、スプロケット１２を貫いて形成されている大気通路１２１が接続している。大気通路１２１は、遅角室８１、８３と反対側が大気に開放された図示しないドレインに接続している。これにより、遅角室８２および遅角室８４は、大気に開放されている。遅角室８２および遅角室８４は作動油通路８５、８６と接続していないため、遅角室８２および遅角室８４には作動油が供給されない。一方、遅角室８２および遅角室８４には、隣接する進角室７１、進角室７２、進角室７３および進角室７４らハウジング１１とベーンロータ４０と間を経由して漏れた作動油が流入する。そのため、遅角室８２および遅角室８４に流入した作動油は、大気通路１２１へ流出し、大気通路１２１を経由してドレインに還流される。
【００２６】
本実施形態では、カムシャフト３０が図示しない吸気弁を駆動することにより、カムシャフト３０は吸気弁から駆動反力を受ける。本実施形態の場合、カムシャフト３０が受ける駆動反力の平均トルクは、カムシャフト３０の遅角側へ加わる。すなわち、カムシャフト３０には、遅角側へ平均トルクが加わっている。そのため、ハウジング１１とベーンロータ４０との相対回転は、進角側に比較して遅角側の方が容易になる。
【００２７】
そこで、本実施形態では、進角室７１、進角室７２、進角室７３および進角室７４を進角油圧室として作動油を供給するとともに、遅角室８１および遅角室８３のみを遅角油圧室として作動油を供給している。これにより、進角室７１、進角室７２、進角室７３および進角室７４に四つの進角油圧室が形成されるの対し、遅角室８１および遅角室８３に二つの遅角油圧室が形成される。その結果、進角室７１、７２、７３、７４および遅角室８１、８３に供給された作動油の油圧によってハウジング１１とベーンロータ４０との間に加わる力すなわち作動トルクは、進角側への回転力が大きくなる。その結果、カムシャフト３０に加わる平均トルクと同一方向の作動トルクは減少する。これにより、ハウジング１１とベーンロータ４０とを進角側と遅角側の中間位置に保持するとき、進角室７１、７２、７３、７４および遅角室８１、８３に供給する作動油の油圧は微小な制御が不要となる。したがって、ハウジング１１とベーンロータ４０との中間位置に保持するための制御を容易にすることができるとともに、中間位置への保持する際の安定性も高めることができる。また、中間位置に保持する際に消費される作動油も低減することができる。
【００２８】
本実施形態では、進角室７１、進角室７２、進角室７３、進角室７４、遅角室８１および遅角室８３にはいずれも作動油が供給されるものの、遅角室８２および遅角室８４には作動油が供給されない。そのため、進角油圧室を形成する各進角室７１、７２、７３、７４または遅角油圧室を形成する各遅角室８１、８３へ作動油を供給する作動油通路７５、作動油通路７６、作動油通路８５および作動油通路８６の構成は簡略化される。すなわち、図１に示すように進角室７１および進角室７４に接続する作動油通路７５と、進角室７２および進角室７３に接続する作動油通路７６と、遅角室８１に接続する作動油通路８５と、遅角室８３に接続する作動油通路８６とは、互いに交差しない。これにより、各作動油通路７５、７６、８５、８６を形成する溝４０１は、いずれもベーンロータ４０のスプロケット１２側の端部に形成される。その結果、スプロケット１２側に作動油通路７５、７６、８５、８６を形成するための溝を設置する必要はない。したがって、ベーンロータ４０のみに溝４０１を加工すればよく、設計および加工を容易にすることができる。
【００２９】
本実施形態では、ストッパピストン６２がはまり込む凹部１６は、進角室７１と遅角室８１との間に設置されている。遅角室８１には作動油通路８５が接続しているため、遅角室８１は作動油が供給される遅角油圧室である。そのため、凹部１６には、進角室７１から接続通路９１を経由して作動油が供給され、遅角室８１から接続通路９２を経由して作動油が供給される。これにより、凹部１６は、進角室７１および遅角室８１から作動油が供給される。したがって、ストッパピストン６２の確実な作動を確保することができる。
【００３０】
（その他の実施形態）
上述した本発明の一実施形態では、各作動油通路７５、７６、８５、８６を形成する溝４０１をベーンロータ４０に設置する例について説明した。しかし、各作動油通路７５、７６、８５、８６を形成する溝は、スプロケット１２のベーンロータ４０側の端面１５に形成してもよい。この場合でも、各作動油通路７５、７６、８５、８６の構成が簡略化されるため、スプロケット１２にのみ溝を加工することができ、加工を容易にすることができる。
【００３１】
また、本発明の一実施形態では、遅角側に平均トルクが加わるカムシャフト３０を例として進角油圧室に対し遅角油圧室の数を減らす場合について説明した。しかし、上記の一実施形態とは逆にカムシャフト３０に進角側の平均トルクが加わる場合、進角油圧室の数を減らしてもよい。また、本発明の一実施形態では、四つの遅角室８１、８２、８３、８４のうち二つの遅角室８１、８３を進角油圧室として作動油を供給する例について説明した。しかし、ハウジング１１とベーンロータ４０との間に形成される進角室および遅角室の数、および進角室と遅角室との数の差などは、例えばカムシャフト３０に加わる平均トルクの大きさ、あるいは周囲の形状などに応じて任意に設定することができる。
【００３２】
さらに、本発明の一実施形態では、遅角室８２、８４と作動油通路８５、８６とが接続しておらず、かつ遅角室８２、８４が大気通路１２１に接続することにより、遅角室８２、８４からハウジング１１とベーンロータ４０との間に作動トルクが加わらない構成を例に説明した。しかし、遅角室８２、８４を作動油通路と接続し遅角室８２、８４へ作動油を供給しつつ、遅角室８２、８４を大気通路１２１に接続することにより、遅角室８２、８４からハウジング１１とベーンロータ４０との間に作動トルクが加わらない構成としてもよい。これにより、従来のバルブタイミング調整装置に大気通路１２１を形成するだけで本実施形態と同様にハウジング１１とベーンロータ４０との間に加わるトルクを進角側と遅角側とで不均衡にすることができる。
【００３３】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図２のＩ−Ｉ線で切断した断面図である。
【図２】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置の断面を示す概略図であり、図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  バルブタイミング調整装置、１１  ハウジング、１２  スプロケット（ハウジング）、１３  ベーンハウジング（ハウジング）、１４  プレートハウジング（ハウジング）、１６  凹部、３０  カムシャフト（従動軸）、４０  ベーンロータ、６１  穴部、６２  ストッパピストン（ストッパ）、７１、７２、７３、７４  進角室（進角油圧室）、７５、７６、８５、８６  作動油通路、８１、８３  遅角室（遅角油圧室）、８２、８４  遅角室、１２１  大気通路、４０１  溝
【図１】
2007023953.tif 000003
【図２】
2007023953.tif 000004