(57)【要約】【課題】ドアハンドル本体を付勢する付勢部材の錆の発生を抑制し、また、ドアハンドル本体とドアパネルとの見切り部の美観性の低下を抑制しつつ、回転軸の強度を高めることを目的とする。【解決手段】アウタパネル１４の表面に配置されたドアハンドル１０では、ハンドルグリップ１８をハンドルケース１６に回転可能に支持する回転軸２０が中空となっており、ハンドルグリップ１８を付勢する捻りコイルスプリング２２が、回転軸２０の内部に挿通されている。【選択図】図２
2007277834.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに配置されたドアハンドル本体と、
前記ドアハンドル本体を回転可能に支持する中空の回転軸と、
前記回転軸の内部に挿通され、前記ドアハンドル本体を前記回転軸回りに付勢する付勢部材と、
を有することを特徴とするドアハンドル。
【請求項２】
前記付勢部材が、前記ドアハンドル本体を、前記ドアハンドル本体が操作される側と反対側へ付勢するスプリングであることを特徴とする請求項１に記載のドアハンドル。
【請求項３】
前記スプリングの軸方向一端部に形成され、弾性変形した状態で前記回転軸の内部を通過可能且つ元の状態で前記回転軸の内部に挿入不能な第１係止部材と、
前記ドアハンドル本体側及び前記ドア側の何れか一方に配置され、前記第１係止部材が係止する第１被係止部と、
前記スプリングの軸方向他端部に形成され、前記回転軸の内部に挿入不能な第２係止部材と、
前記ドアハンドル本体側及び前記ドア側の何れか他方に配置され、前記第２係止部材が係止する第２被係止部と、
を有することを特徴とする請求項２に記載のドアハンドル。
【請求項４】
前記ドアハンドル本体は、前記ドアに形成された凹部に配置され、押込み操作により回転されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアに配置されたドアハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
押込み操作されることによりドアを開閉するドアハンドルとして、ドアハンドル本体が、ドアハンドル本体の意匠面の裏面に設けられた回転軸によって、ドアパネルに形成された凹部内に回転可能に支持されているものがある（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１記載のドアハンドルでは、回転軸が、スプリングの内周部に挿通されており、このスプリングによって、ドアハンドル本体が、操作される側と反対側へ付勢されている。
【０００３】
ここで、ドアハンドル本体の回転先端（押込み側端）の回転軌跡がドアパネルの凹部の周壁である対向面に対向且つ接近する場合には、回転軸の軸心をドアハンドル本体の意匠面に近づけるほど、ドアハンドル本体の回転半径が小さくなり、ドアハンドル本体と該対向面との見切り部の隙間が小さくなる。これによって、ドアハンドル本体と該対向面との見切り部の美観性が向上する。しかし、回転軸の軸心をドアハンドル本体に近づけた場合には、押込み操作されたドアハンドル本体の回転基端（反押込み側端）とドアパネルの凹部の周壁との隙間からスプリングが露出し易くなるので、スプリングに水や砂等がかかり、スプリングに錆が発生する可能性がある。その錆は、ドアハンドル操作時の異音の要因となり、また、美観性を低下させるので、好ましくない。
【０００４】
また、ドアハンドル本体と該対向面との見切り部の隙間を小さくすることを優先して回転軸の軸心をドアハンドル本体の意匠面により近づけるためには、回転軸の軸径をより小さくしなければならず、回転軸の強度が低下する。
【特許文献１】実開平６−６６４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ドアハンドル本体を付勢する付勢部材の露出を抑制し、また、ドアハンドル本体の回転半径の拡大を抑制しつつ、回転軸の強度を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のドアハンドルは、ドアに配置されたドアハンドル本体と、前記ドアハンドル本体を回転可能に支持する中空の回転軸と、前記回転軸の内部に挿通され、前記ドアハンドル本体を前記回転軸回りに付勢する付勢部材と、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載のドアハンドルでは、ドアに配置されたドアハンドル本体が、回転軸によって回転可能に支持され、付勢部材によって回転軸回りに付勢されている。
【０００８】
ここで、回転軸は中空とされ、その内部に付勢部材が挿通されている。このため、ドアハンドル本体が回転した際の、ドアハンドル本体とドアとの隙間からの付勢部材の露出を抑制できる。
【０００９】
また、中空の回転軸は、該中実の回転軸と比較して、軸径の増加量に対する軸強度の上昇量の割合が高いので、中空の回転軸の内部に付勢部材を挿通することで、回転軸の軸径の拡大を抑制し、回転軸の軸心とドアハンドル本体との距離の拡大を抑制し、ドアハンドル本体の回転半径の拡大を抑制しつつ、回転軸の強度を高めることが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載のドアハンドルは、請求項１に記載のドアハンドルであって、前記付勢部材が、前記ドアハンドル本体を、前記ドアハンドル本体が操作される側と反対側へ付勢するスプリングであることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載のドアハンドルでは、ドアハンドル本体が、中空の回転軸の内部に挿通されたスプリングによって、ドアハンドル本体が操作される側と反対側へ付勢されている。このため、ドアハンドル本体の操作は、ドアハンドル本体をスプリングの付勢力に抗して回転軸回りに回転させることによって行われる。
【００１２】
請求項３に記載のドアハンドルは、請求項２に記載のドアハンドルであって、前記スプリングの軸方向一端部に形成され、弾性変形した状態で前記回転軸の内部を通過可能且つ元の状態で前記回転軸の内部に挿入不能な第１係止部材と、前記ドアハンドル本体側及び前記ドア側の何れか一方に配置され、前記第１係止部材が係止する第１被係止部と、前記スプリングの軸方向他端部に形成され、前記回転軸の内部に挿入不能な第２係止部材と、前記ドアハンドル本体側及び前記ドア側の何れか他方に配置され、前記第２係止部材が係止する第２被係止部と、を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載のドアハンドルでは、スプリングの軸方向一端部に形成された第１係止部材を、弾性変形させて回転軸の内部を通過させると、第１係止部材が、元の状態に弾性復帰して回転軸の内部に挿入不能となる。また、スプリングの軸方向他端部に形成された第２係止部材は、回転軸の内部に挿入不能である。これによって、スプリングの回転軸の内部からの抜け出しが防止される。
【００１４】
また、ドアハンドル本体側及びドア側には第１被係止部と第２被係止部の何れか一方が設けられ、第１係止部材が第１被係止部に、第２係止部材が第２被係止部に係止されることで、スプリングの付勢力がドアハンドル本体に作用する。
【００１５】
請求項４に記載のドアハンドルは、請求項１乃至３の何れか１項に記載のランプ取付構造であって、前記ドアハンドル本体は、前記ドアに形成された凹部に配置され、押込み操作により回転されることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載のドアハンドルでは、ドアハンドル本体がドアに形成された凹部に配置され、押込み操作により回転されるので、この凹部の周壁とドアハンドル本体との間に隙間を確保しなければならないが、上述したように、回転軸の軸心とドアハンドル本体との距離の拡大が抑制されており、ドアハンドル本体の回転半径の拡大が抑制されているので、ドアハンドル本体と凹部の周壁との隙間の拡大を抑制できる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、ドアハンドル本体を付勢する付勢部材の露出を抑制でき、また、ドアハンドル本体の回転半径の拡大を抑制しつつ、回転軸の強度を高めることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明のドアハンドルの一実施形態を図１、図２に従って説明する。
【００１９】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２０】
図１、図２に示すように、本実施形態のドアハンドル１０は、車両のサイドドア１２のアウタパネル１４に配設されている。アウタパネル１４の窓枠部１４Ａと一般面１４Ｂとの間には棚面１４Ｃが形成され、この棚面１４Ｃに凹部１４Ｄが形成されており、この凹部１４Ｄにドアハンドル１０が収容されている。
【００２１】
ドアハンドル１０は、凹部１４Ｄに取付けられたハンドルケース１６と、ハンドルケース１６の車両上側に配設され、凹部１４Ｄから露出したドアハンドル本体としてのハンドルグリップ１８と、ハンドルグリップ１８をハンドルケース１６に回転可能に支持する回転軸２０と、ハンドルグリップ１８を回転軸２０の回りに付勢する付勢部材としての捻りコイルスプリング２２とを備えている。
【００２２】
ハンドルケース１６の車幅方向中央部には、回転軸２０を回転可能に支持する一対の支持部１６Ａ、１６Ｂが立設されている。この一対の支持部１６Ａ、１６Ｂは、車両前後方向に配列されており、一対の支持部１６Ａ、１６Ｂに支持された回転軸２０の軸方向と車両前後方向とが略平行になっている。
【００２３】
また、ハンドルグリップ１８は、車両前後方向に長手に配置された矩形板状の部材で、裏側の車幅方向中央部に、回転軸２０を回転不能に支持する一対の支持部１８Ａ、１８Ｂが立設されている。この一対の支持部１８Ａ、１８Ｂはそれぞれ、回転軸２０の軸方向一端部及び他端部に固定され、支持部１６Ａの車両前側及び支持部１６Ｂの車両後側に配置されている。
【００２４】
また、ハンドルケース１６の回転軸２０より幅方向外側には、凹部１６Ｃが形成されており、図中鎖線で示すように、凹部１６Ｃ内で、ハンドルグリップ１８が、車幅外側が下がる方向に約９０°回転できるようになっている。
【００２５】
また、回転軸２０は、円筒状の軸即ち中空軸で、内部に捻りコイルスプリング２２が挿通されている。捻りコイルスプリング２２は、軸方向の一端部に腕部２２Ａを形成され、軸方向の他端部に腕部２２Ｂを形成されている。腕部２２Ａは、捻りコイルスプリング２２の径方向外側へ屈曲されて延びており、回転軸２０の内部に挿入不能となっている。一方、腕部２２Ｂは、捻りコイルスプリング２２の径方向外側へ屈曲され、さらに、捻りコイルスプリング２２の軸方向一端側へ屈曲されている。ここで、腕部２２Ｂは、基端側を径方向内側へ弾性変形させて先端部を捻りコイルスプリング２２の内部まで変位させることができるようになっており、この状態で回転軸２０の内部に挿入可能となる。
【００２６】
このため、捻りコイルスプリング２２は、冶具を利用する等して腕部２２Ｂを捻りコイルスプリング２２の径方向内側へ弾性変形させた状態で、腕部２２Ｂを先頭にして腕部２２Ｂが反対側へ抜けるまで回転軸２０の内部に押込むことにより、回転軸２０の内部に挿通されると共に、回転軸２０の内部からの抜出しを防止される。
【００２７】
また、支持部１８Ｂの車両後側の端面には、腕部２２Ｂの先端部を挿入可能な溝１８Ｃが形成されており、この溝１８Ｃに腕部２２Ｂの先端部が挿入され、腕部２２Ａがハンドルケース１６の凹部１６Ｃの壁部に掛けられている。これによって、捻りコイルスプリング２２からハンドルグリップ１８へ、ハンドルグリップ１８の車幅外側が上がる方向（図１の反時計回り方向）へ付勢力が作用する。また、ハンドルグリップ１８の車幅外側が上がる方向への回転は、図示しないストッパによって、意匠面１８Ｄが略水平になる位置で止められるようになっており、非操作状態のハンドルグリップ１８は、意匠面を略水平にして停止するようになっている。
【００２８】
また、ハンドルグリップ１８には、ドアロック機構（図示省略）が連結されており、ハンドルグリップ１８の車幅外側を押し下げて、ハンドルグリップ１８を捻りコイルスプリング２２の付勢力に抗して図１中時計回り方向に回動させた後、ハンドルグリップ１８の車幅内側を引き上げてさらに図１中時計回り方向に回動させることで、ドアロック機構が解除され、サイドドア１２が開放可能となるようになっている。
【００２９】
ここで、回転軸２０は中空とされ、その内部に捻りコイルスプリング２２が挿通されている。また、捻りコイルスプリング２２がハンドルグリップ１８の意匠面の裏面の車幅方向中央部に配置されている。このため、ハンドルグリップ１８が操作された際に、捻りコイルスプリング２２がハンドルグリップ１８と凹部１４Ｄとの見切り部１４Ｅから露出しないので、捻りコイルスプリング２２に水や砂等がかかることを抑制でき、捻りコイルスプリング２２の錆の発生を抑制できる。これによって、異音の発生やハンドルグリップ１８を操作した際の美観の低下を抑制できる。
【００３０】
ところで、中空軸は、中実軸に対して質量当たりの強度で勝る。例えば、本実施形態と同一の捻りコイルスプリング２２の内周部に挿通可能な中実の回転軸と、本実施形態の中空の回転軸２０との質量を同じにした場合には、中空の回転軸２０が該中実の回転軸に対して強度で勝る。また、中空の回転軸２０は、該中実の回転軸よりも大径になるので、中空の回転軸２０の厚みを該中実の回転軸の半径未満に抑制した場合でも、中空の回転軸２０の質量が該中実の回転軸の質量より大きくなることがある。このため、中空の回転軸２０の厚みを該中実の回転軸の半径未満に抑制した場合でも、中空の回転軸２０の強度が、該中実の回転軸の強度に勝ることがある。
【００３１】
即ち、中空の回転軸２０は、該中実の回転軸と比較して、軸径の増加量に対する軸強度の上昇量の割合が高いので、中空の回転軸２０の内部に捻りコイルスプリング２２を挿通することで、回転軸２０の軸径の拡大を抑制し、軸心とハンドルグリップ１８との距離の拡大を抑制し、ハンドルグリップ１８の回転半径の拡大を抑制しつつ、回転軸２０の強度を高めることが可能となる。従って、ハンドルグリップ１８とアウタパネル１４の凹部１４Ｄとの隙間の拡大を抑制し、ハンドルグリップ１８とアウタパネル１４との見切り部１４Ｆの美観性の低下を抑制しつつ、回転軸２０の強度を高めることができる。
【００３２】
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態は、本発明のドアハンドルをフロンドサイドドア用に適用したが、本発明のドアハンドルはリアサイドドアやハッチバック車のバックドア等に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアハンドルを示す車両後方方向から見た断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るドアハンドルを示す車幅外側から見た断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０    ドアハンドル
１４    アウタパネル（ドアパネル）
１４Ｄ  凹部
１６Ｃ  凹部（第２被係止部）
１８    ハンドルグリップ（ドアハンドル本体）
１８Ｃ  溝（第１被係止部）
２０    回転軸
２２    捻りコイルスプリング（付勢部材、スプリング）
２２Ａ  腕部（第２係止部材）
２２Ｂ  腕部（第１係止部材）
【図１】
2007277834.tif 000003
【図２】
2007277834.tif 000004