(57)【要約】【課題】  圧抜きバルブからシーリング剤が漏れることを防止する。【解決手段】  圧抜きバルブ４３を、エアコンプレッサ３４と吸入ポート４９とを連通させる共用配管４６に取り付ける。すなわち、圧抜きバルブ４３を、パンクしたタイヤ８０へ注入されるシーリング剤３６が流れる液剤容器４０の下流側ではなく、パンクしたタイヤ８０へ注入されるシーリング剤３６が流れない液剤容器４０の上流側に設ける。これにより、パンクしたタイヤ８０へシーリング剤３６を注入する過程において、シーリング剤３６が圧抜きバルブ４３を通過することがなく、圧抜きバルブ４３からシーリング剤３６が漏れることを防止できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部へ加圧空気を供給する空気供給手段と、
内部にシーリング剤を収容すると共に、該シーリング剤を吐出するための液剤吐出口及び内部へ加圧空気を受け入れるための空気受入口を有する液剤容器と、
前記空気供給手段と連通する吸入ポートと、第１導管を介して前記液剤容器の空気受入口と連通する第１排出ポートと、第２導管を介して前記液剤容器の液剤吐出口と連通する第２排出ポートと、を有すると共に、前記吸入ポートと前記第１排出ポートとを連通させる第１位置及び、前記吸入ポートと前記第２排出ポートとを連通させる第２位置に切換可能な３ポート２位置切換弁と、
一端部が前記第２導管と連通し、他端部が空気入りタイヤのタイヤバルブと接続可能なジョイント部材と、
前記空気供給手段と前記３ポート２位置切換弁との間に設けられ、空気を放出可能な圧抜きバルブと、
を備えたことを特徴とするタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記空気供給手段と前記３ポート２位置切換弁との間に、空気圧を計測する圧力計を設けたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記第２導管に設けられ、前記液剤容器の液剤吐出口から前記ジョイント部材への流体の流通を許容すると共に、前記ジョイント部材から前記液剤容器の液剤吐出口への流体の流通を阻止する逆止弁を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項４】
前記第１導管に設けられ、前記第１排出ポートから前記液剤容器の空気受入口への流体の流通を許容すると共に、前記液剤容器の空気受入口から前記第１排出ポートへの流体の流通を阻止する逆止弁を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項５】
前記空気供給手段と前記３ポート２位置切換弁との間に、リリーフ弁を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤがパンクした際に、空気入りタイヤ及びホイールを交換することなく、空気入りタイヤをシーリング剤により補修すると共に、空気入りタイヤの内圧を所定の基準圧まで昇圧（ポンプアップ）するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修すると共に、所定の基準圧まで内圧を昇圧（ポンプアップ）するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が普及している。ポンプアップ装置としては、特許文献１に開示されるポンプアップ装置が公知である。
【０００３】
図３に示すように、特許文献１のポンプアップ装置１は、加圧空気をタイヤ９へ供給するためのエアコンプレッサ２と、シーリング剤４を収容すると共に該シーリング剤４を吐出可能な吐出口３Ａ及び空気が流入可能な流入口３Ｂを有する容器３と、を備えている。
この容器３とエアコンプレッサ２との間には、第１〜第４ポート１５〜１８を有する４ポート２位置切換弁としてのロータリバルブ１４が配置されている。このロータリバルブ１４の第１ポート１５とエアコンプレッサ２とは、第１導管６を介して連通している。
【０００４】
ロータリバルブ１４の第２ポート１６と容器３の流入口３Ｂとは、第２導管７を介して連通している。ロータリバルブ１４の第３ポート１７と容器３の吐出口３Ａとは、第３導管８を介して連通している。
ロータリバルブ１４の第４ポート１８には、第４導管１０の一端部が接続されており、第４導管１０の他端部は、タイヤ９のタイヤバルブ１１へ接続可能とされている。第４導管１０の他端部をタイヤ９のタイヤバルブ１１へ接続することにより、ロータリバルブ１４の第４ポート１８はタイヤ９の内部と連通する。
【０００５】
この構成によれば、タイヤ９の空気が抜けた場合には、第１ポート１５と第４ポート１８とを連通させる第１位置へ、ロータリバルブ１４を回動させる（図３参照）。
ロータリバルブ１４を第１位置へ回動させると、第１導管６と第４導管１０がロータリバルブ１４内の導管１２を介して連通し、エアコンプレッサ２からタイヤ９内部へ通ずる通路が形成される。この通路を通じて、エアコンプレッサ２からタイヤ９へ加圧空気を供給し、タイヤ９の内圧を昇圧する。
【０００６】
また、タイヤ９がパンクした場合には、第１ポート１５と第２ポート１６とを連通させると共に第３ポート１７と第４ポート１８とを連通させる第２位置へ、ロータリバルブ１４を回動させる（図４参照）。
ロータリバルブ１４を第２位置へ回動させると、第１導管６と第２導管７とがロータリバルブ１４内の導管１９を介して連通し、第３導管８と第４導管１０とがロータリバルブ１４内の導管１３を介して連通する。
【０００７】
これにより、エアコンプレッサ２から容器３の流入口３Ｂへ通ずる通路と、容器３の吐出口３Ａからタイヤ９へ通ずる通路が形成される。
エアコンプレッサ２から容器３の流入口３Ｂへ通ずる通路を通じて、エアコンプレッサ２から容器３へ加圧空気を供給することにより、容器３内のシーリング剤４が押し出され、押し出されたシーリング剤は、容器３の吐出口３Ａからタイヤ９へ通ずる通路を通じてタイヤ９へ注入される。
【０００８】
また、容器３内のシーリング剤４がタイヤ９へ注入され、容器３が空になると、エアコンプレッサ２から、空の容器３を経由して、タイヤ９へ加圧空気が供給される。このようにして、タイヤ９のパンクを修理する。
ここで、ポンプアップ装置では、タイヤへ加圧空気を供給した後、タイヤ内の空気を抜いて空気圧を微調整する圧抜きバルブが、通常、タイヤのタイヤバルブ側の導管に配置される。上記の特許文献１のポンプアップ装置１でいえば、圧抜きバルブは、第４導管１０に配置される。
【０００９】
【特許文献１】特表２００４−５１８５６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１のポンプアップ装置１において、第４導管１０に圧抜きバルブが配置されていると、シーリング剤４を注入する過程において、シーリング剤４が圧抜きバルブを通過するため、圧抜きバルブからシーリング剤４が漏れるおそれがある。
本発明は、上記事実を考慮し、圧抜きバルブからシーリング剤が漏れることを防止できるタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、外部へ加圧空気を供給する空気供給手段と、内部にシーリング剤を収容すると共に、該シーリング剤を吐出するための液剤吐出口及び内部へ加圧空気を受け入れるための空気受入口を有する液剤容器と、前記空気供給手段と連通する吸入ポートと、第１導管を介して前記液剤容器の空気受入口と連通する第１排出ポートと、第２導管を介して前記液剤容器の液剤吐出口と連通する第２排出ポートと、を有すると共に、前記吸入ポートと前記第１排出ポートとを連通させる第１位置及び、前記吸入ポートと前記第２排出ポートとを連通させる第２位置に切換可能な３ポート２位置切換弁と、一端部が前記第２導管と連通し、他端部が空気入りタイヤのタイヤバルブと接続可能なジョイント部材と、前記空気供給手段と前記３ポート２位置切換弁との間に設けられ、空気を放出可能な圧抜きバルブと、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、まず、一端部が第２導管と連通するジョイント部材の他端部を、空気入りタイヤのタイヤバルブと接続する。これにより、液剤容器の液剤吐出口は、第２導管及びジョイント部材を介して、空気入りタイヤと連通する。すなわち、液剤容器の液剤吐出口から空気入りタイヤの内部へ通ずる通路が形成される。
次に、３ポート２位置切換弁を第１位置に切り換えることにより、空気供給手段と連通する吸入ポートと、第１導管を介して液剤容器のエア受入口と連通する第１排出ポートとを連通させる。
【００１３】
これにより、空気供給手段から液剤容器の空気受入口へ通ずる通路が形成される。この通路を通じて、空気供給手段から液剤容器の内部へ加圧空気を供給し、液剤容器の内圧を昇圧させる。
これにより、液剤容器の内部に収容されたシーリング剤が、液剤容器の液剤吐出口から押し出され、液剤容器の液剤吐出口から第２導管及びジョイント部材を通じて、空気入りタイヤへ注入される。
【００１４】
シーリング剤をタイヤへ注入した後は、３ポート２位置切換弁を第２位置に切り換えることにより、空気供給手段と連通する吸入ポートと、第２導管を介して液剤容器の液剤吐出口と連通する第２排出ポートとを連通させる。
これより、空気供給手段は、第２導管及びジョイント部材を介して、空気入りタイヤと連通する。すなわち、空気供給手段から空気入りタイヤへ通ずる通路が形成される。
【００１５】
この通路を通じて、空気供給手段から空気入りタイヤへ加圧空気を供給し、空気入りタイヤの内圧を昇圧させる。
空気入りタイヤへ加圧空気を供給した後、空気入りタイヤの内圧が規定圧より高い場合には、空気供給手段と空気入りタイヤとが、第２導管及びジョイント部材を介して連通した状態において、空気供給手段と３ポート２位置切換弁との間において、圧抜きバルブで、空気を抜くことにより、第２導管及びジョイント部材を通じて空気入りタイヤ内の空気を抜き、空気入りタイヤ内の空気圧を調整する。
【００１６】
ここで、本発明の請求項１の構成では、圧抜きバルブは、空気供給手段と３ポート２位置切換弁との間に設けられている。すなわち、圧抜きバルブは、空気入りタイヤへ注入されるシーリング剤が流れる液剤容器の下流側ではなく、空気入りタイヤへ注入されるシーリング剤が流れない液剤容器の上流側に設けられている。
このため、シーリング剤を空気入りタイヤへ注入する過程において、シーリング剤が圧抜きバルブを通過することがなく、圧抜きバルブからシーリング剤が漏れることを防止できる。
これにより、圧抜きバルブへシーリング剤が進入することもないので、圧抜きバルブを交換する必要がなくなり、タイヤのシーリング・ポンプアップ装置の使い勝手が良くなる。
【００１７】
また、本発明の請求項１の構成では、空気入りタイヤへ注入されるシーリング剤が通過する経路と、空気入りタイヤの空気を抜く過程において空気が通過する経路とが異なる。
すなわち、空気入りタイヤへ注入されるシーリング剤は、液剤容器の液剤吐出口から第２導管のジョイント部材が接続されている部分まで流れ、ここからジョイント部材を通じて空気入りタイヤへ注入される。一方、空気入りタイヤから抜かれる空気は、空気入りタイヤからジョイント部材を通じて、第２導管へ流入し、液剤容器の液剤吐出口がある側と反対方向の第１排出ポートへ流れる。
【００１８】
従って、空気入りタイヤから抜かれる空気は、少なくとも、液剤容器内及び液剤容器の液剤吐出口から第２導管のジョイント部材が接続されている部分までは、流れない。
このため、液剤容器内及び液剤容器の液剤吐出口と第２導管のジョイント部材が接続されている部分との間に、シーリング剤が残留していても、そのシーリング剤が空気入りタイヤから抜かれる空気に押されて、上流側の圧抜きバルブへ逆流するということがなく、圧抜きバルブからシーリング剤が漏れることを防止できる。
【００１９】
本発明の請求項２に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１の構成において、前記空気供給手段と前記３ポート２位置切換弁との間に、空気圧を計測する圧力計を設けたことを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、空気入りタイヤの空気圧を調整する際の、空気供給手段と空気入りタイヤとが、第２導管及びジョイント部材を介して連通した状態において、空気供給手段と３ポート２位置切換弁との間に設けられた圧力計で、空気圧を計測することにより、空気入りタイヤの空気圧を計測できる。
これにより、作業者は、圧力計で計測した計測結果に基づき、圧抜きバルブで抜く空気入りタイヤの空気量を調整できる。
【００２１】
本発明の請求項３に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１又は請求項２の構成において、前記第２導管に設けられ、前記液剤容器の液剤吐出口から前記ジョイント部材への流体の流通を許容すると共に、前記ジョイント部材から前記液剤容器の液剤吐出口への流体の流通を阻止する逆止弁を備えたことを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、第２導管に設けられた逆止弁が、液剤容器の液剤吐出口からジョイント部材への流体の流通を許容すると共に、ジョイント部材から液剤容器の液剤吐出口への流体の流通を阻止する。
これにより、加圧空気を空気入りタイヤへ供給する際の、空気供給手段と空気入りタイヤとが、第２導管及びジョイント部材を介して連通した状態において、空気供給手段から空気入りタイヤへ加圧空気を供給しても、液剤容器へ加圧空気は流入しない。
【００２３】
このため、液剤容器には空気入りタイヤの基準圧と略等しくなる高い空気圧（背圧）が作用しないので、強度が低く特別に高い気密性も必要性がない容器を液剤容器として用いることができ、耐圧容器を液剤容器として用いるシーリング・ポンプアップ装置と比較して、液剤容器の製造コストを効果的に低減できる。
【００２４】
本発明の請求項４に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１〜３のいずれか１項の構成において、前記第１導管に設けられ、前記第１排出ポートから前記液剤容器の空気受入口への流体の流通を許容すると共に、前記液剤容器の空気受入口から前記第１排出ポートへの流体の流通を阻止する逆止弁を備えたことを特徴とする。
【００２５】
液剤容器より空気入りタイヤ側の空気圧が高いと液剤容器内のシーリング剤が第１排出ポート側へ逆流する場合がある。
本発明の請求項４の構成によれば、第１導管に設けられた逆止弁が、第１排出ポートから液剤容器の空気受入口への流体の流通を許容すると共に、液剤容器の空気受入口から第１排出ポートへの流体の流通を阻止する。
【００２６】
このため、液剤容器内のシーリング剤が第１排出ポート側へ逆流しても、第１排出ポートへシーリング剤が流入することがなく、空気供給手段と３ポート２位置切換弁との間に設けられた圧抜きバルブや第１排出ポートと連通する空気供給手段へシーリング剤が流入することもない。
【００２７】
本発明の請求項５に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１〜４のいずれか１項の構成において、前記空気供給手段と前記３ポート２位置切換弁との間に、リリーフ弁を設けたことを特徴とする。
【００２８】
この構成によれば、空気供給手段と切換弁との間に設けられたリリーフ弁が、タイヤのシーリング・ポンプアップ装置内の空気圧が所定値に達すると、空気供給手段と切換弁との間で空気を逃がす。
このため、空気供給手段が液剤容器や空気入りタイヤへ加圧空気を供給した際、液剤容器や導管などの内圧が過大となることで起きる液剤容器や導管などの破損を防止できる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明は、上記構成としたので、圧抜きバルブからシーリング剤が漏れることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置について説明する。
(シーリング・ポンプアップ装置の構成)
図１には、本発明の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）３０が示されている。ポンプアップ装置３０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修すると共に、タイヤの内圧を所定の基準圧まで昇圧（ポンプアップ）するものである。
【００３１】
図１に示されるように、ポンプアップ装置３０は、外部へ加圧空気を供給する空気供給手段としてのエアコンプレッサ３４を備えている。
エアコンプレッサ３４には、加圧空気を外部へ吐出するためのエア吐出口４４が形成されている。エアコンプレッサ３４は、その作動時にエア吸入口（図示省略）を通じて外部から空気を吸入し、この吸入空気を所定の圧縮比で加圧してエア吐出口４４から外部へ吐出する。エアコンプレッサ３４は、大気圧の空気を０．５ＭＰａ〜１．０ＭＰａ程度まで圧縮できる圧縮能力を有している。
【００３２】
エアコンプレッサ３４のエア吐出口４４には、耐圧ホース、パイプ等からなる共用配管４６の始端部（図１において左端部）が接続されている。
共用配管４６の中間部には、共用配管４６内の空気圧を計測し、その計測結果を表示する圧力計４５が取り付けられている。
【００３３】
共用配管４６とタイヤ８０とが連通した状態において、圧力計４５で共用配管４６内の空気圧を計測することで、タイヤ８０の空気圧を計測できる。
また、共用配管４６には、エアコンプレッサ３４と圧力計４５との間の位置に、共用配管４６内の空気を外部へ放出可能な圧抜きバルブ４３が取り付けられている。
【００３４】
さらに、共用配管４６には、エアコンプレッサ３４と圧抜きバルブ４３との間の位置に、リリーフ弁４２が取り付けられている。このリリーフ弁４２は、共用配管４６内が所定の圧力（設定圧）になると自動的に弁を開放して、共用配管４６内の空気を外部へ放出するように構成されている。これにより、共用配管４６及び、その共用配管４６に接続される配管内の最高圧力が規定される。
【００３５】
共用配管４６の終端側（図１において右端側）には、吸入ポート４９、第１排出ポート５０及び第２排出ポート５１を有する３ポート２位置切換弁としての電磁式のロータリバルブ４８が配置されている。
この吸入ポート４９に共用配管４６の終端部（図１において右端部）が接続されている。すなわち、吸入ポート４９は、共用配管４６を介してエアコンプレッサ３４と連通している。
【００３６】
第１排出ポート５０には、流体用ホース等からなる第１エア配管（第１導管）５６の始端部（図１において下端部）が接続されている。第２排出ポート５１には、耐圧ホース、金属パイプ等の十分な耐圧性を有する配管材からなる第２エア配管（第２導管）５４の始端部（図１において左端部）が接続されている。
ロータリバルブ４８は、回動することにより、吸入ポート４９と第１排出ポート５０とを連通させる第１位置と（図１参照）吸入ポート４９と第２排出ポート５１とを連通させる第２位置と（図２参照）に切換え可能となっている。
【００３７】
なお、共用配管４６及び第２エア配管５４としては、タイヤ８０の基準圧に所定の安全係数（通常、２．０〜５．０）を乗じた圧力に耐え得るものが用いられる。またタイヤ８０の基準圧としては、車両の種類等に応じて広く範囲で変化するが、乗用車では通常０．２０ＭＰａ〜０．３０ＭＰａの範囲内で適宜設定される。
【００３８】
第１エア配管５６の終端側（図１において右端側）には、内部にシーリング剤３６を収容する液剤容器４０が配置されている。この液剤容器４０内部には、ポンプアップ装置３０により修理すべきタイヤの種類毎に規定された量（例えば、２００ｃｃ）以上のシーリング剤３６が収容されている。
【００３９】
シーリング剤３６は、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）ラテックス、ＮＢＲ（アクリルニトリル−ブタジエンゴム）ラテックス及びＳＢＲラテックスとＮＢＲラテックスとの混合物のゴムラテックス等のゴムラテックスを含むとともに、その水性分散剤又は水性乳剤の状態で加えられる樹脂系接着剤を有する。
【００４０】
更に、シーリング剤３６には、パンク穴に対するシール性を高めるために、ポリエステル、ポリプロピレン、ガラス等からなる繊維材料又はウィスカーや、炭酸カルシウム、カーボンブラック等からなる充填剤（フィラー）を混合しても良く、またシール性能を安定化するためにケイ酸塩やポリスチレン粒子を混合してもよい。
また、シーリング剤３６には、上記成分以外に、グリコール、エチレン−グリコール、プロピレングリコール等の凍結防止剤、消泡剤、ｐＨ調整剤、乳化剤が一般に添加される。
【００４１】
液剤容器４０は、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂により成形されている。液剤容器４０としては、一般的な空気入りタイヤの内圧として規定されている圧力（基準圧）よりもかなり低い耐圧性を有するものが用いられている。
【００４２】
また、液剤容器４０の下端部には、加圧空気を受け入れるためのエア受入口（空気受入口）３９及びシーリング剤３６を吐出するための液剤吐出口３８が設けられている。このエア受入口３９に、第１エア配管５６の終端部（図１において右端部）が接続されている。
【００４３】
これにより、ロータリバルブ４８の第１排出ポート５０は、第１エア配管５６を介して液剤容器４０のエア受入口３９と連通している。第１エア配管５６には、第１排出ポート５０からエア受入口３９への流体の流通を許容すると共に、エア受入口３９から第１排出ポート５０への流体の流通を阻止する逆止弁７０が取り付けられている。
【００４４】
また、液剤容器４０の液剤吐出口３８には、低圧流体用ホース等からなる注液配管（第２導管）５８の始端部（図１において上端部）が接続されている。
注液配管５８の終端部（図１において右端部）には、第２エア配管５４の終端部（図１において上端部）及びジョイントホース（ジョイント部材）６６の始端部（図１において左端部）が接続されている。
【００４５】
これにより、液剤容器４０の液剤吐出口３８と第２排出ポート５１とは、第２エア配管５４及び注液配管５８を介して、連通している。
注液配管５８の中間部には、液剤吐出口３８からジョイントホース６６への流体の流通を許容すると共に、ジョイントホース６６から液剤吐出口３８への流体の流通を阻止する逆止弁７２が取り付けられている。
【００４６】
ジョイントホース６６の終端部（図１において右端部）には、タイヤ８０のタイヤバルブ８２にねじ止め可能とされたアダプタ（図示省略）が取り付けられている。ジョイントホース６６としては、共用配管４６及び第２エア配管５４と略等しい耐圧性を有するものが用いられる。具体的には、ジョイントホース６６としては、ナイロン等の強化により強化された耐圧ホースを用いることが好ましい。
【００４７】
なお、ポンプアップ装置３０には、駆動・制御回路（図示省略）を内蔵すると共に電源ケーブル（図示省略）を備えた操作パネル（図示省略）が設けられている。この電源ケーブルを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両から駆動・制御回路に電源が供給される。駆動・制御回路は、作業者が行う操作パネルの操作に応じて、エアコンプレッサ３４、圧抜きバルブ４３、ロータリバルブ４８をそれぞれ駆動・制御する。
【００４８】
（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るポンプアップ装置３０を用いてパンクしたタイヤ８０を修理する作業手順を説明する。
【００４９】
タイヤ８０にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、タイヤ８０のタイヤバルブ８２へジョイントホース６６のアダプタをねじ止めし、ジョイントホース６６をパンクしたタイヤ８０へ接続する。
これにより、パンクしたタイヤ８０は、注液配管５８及びジョイントホース６６を介して、液剤容器４０の液剤吐出口３８と連通する。
【００５０】
このとき、エアコンプレッサ３４は停止しており、ロータリバルブ４８は、図１に示す第１の位置に位置し、吸入ポート４９と第１排出ポート５０とが連通した状態になっている。
これにより、エアコンプレッサ３４は、共用配管４６及び第１エア配管５６を介して、液剤容器４０のエア受入口３９と連通する。すなわち、エアコンプレッサ３４から液剤容器４０のエア受入口３９へ通ずる通路が形成される。
【００５１】
次いで、作業者は、電源ケーブル（図示省略）を車両のシガレットライターのソケット等へ差し込んだ後、操作パネル（図示省略）を操作してエアコンプレッサ３４が作動させる。これにより、エアコンプレッサ３４から液剤容器４０のエア受入口３９へ通ずる通路を通じて、エアコンプレッサ３４から液剤容器４０の内部へ加圧空気が送り込まれる。
これにより、液剤容器４０の内部に収容されたシーリング剤３６が、加圧空気の静圧により液剤容器４０の液剤吐出口３８から押し出され、このシーリング剤３６が注液配管５８及びジョイントホース６６を通ってタイヤ８０内へ注入される。
【００５２】
なお、液剤容器４０の気層部分の静圧は、シーリング剤３６の粘度に応じて設定され、具体的には、液剤容器４０内の空気静圧は、シーリング剤３６の粘度に応じて０．０５ＭＰａ〜０．１５ＭＰａの範囲で設定され、この範囲でシーリング剤３６の粘度が高い程、高圧に設定される。また、シーリング剤３６を液剤容器４０からタイヤ８０内へ注入する際には、液剤容器４０内の空気静圧が急激に上昇しないように、駆動・制御回路によりエアコンプレッサ３４の駆動モータをタイヤ８０のポンプアップ時よりも低速回転するように制御することが好ましい。
【００５３】
また、液剤容器４０よりタイヤ８０側の空気圧が高いと液剤容器４０内のシーリング剤３６が第１排出ポート５０側（共用配管４６側）へ逆流する場合がある。
本実施形態では、第１エア配管５６に取り付けられた逆止弁７０が、第１排出ポート５０から液剤容器４０のエア受入口３９への流体の流通を許容すると共に、液剤容器４０のエア受入口３９から第１排出ポート５０への流体の流通を阻止する。
【００５４】
このため、液剤容器４０内のシーリング剤３６が第１排出ポート５０側へ逆流しても、第１排出ポート５０及びその上流側にある共用配管４６へシーリング剤３６が流入することがなく、共用配管４６に取り付けられた圧抜きバルブ４３及び共用配管４６と連通するエアコンプレッサ３４へシーリング剤３６が流入することもない。
作業者は、液剤容器４０内からタイヤ８０内への所定量のシーリング剤３６の注入が完了すると、ロータリバルブ４８を図２に示す第２の位置に回動させ、ロータリバルブ４８の吸入ポート４９の連通先を第１排出ポート５０から第２排出ポート５１に切り換える。
【００５５】
なお、シーリング剤３６の注入完了は、注入開始からの時間をパラメータとして判断しても良く、また液剤容器４０に透明な窓部を設けおき、この窓部を通して作業者がシーリング剤３６の注入量を確認するようにして良い。
【００５６】
吸入ポート４９と第２排出ポート５１とが連通することにより、エアコンプレッサ３４は、共用配管４６、第２エア配管５４及びジョイントホース６６を介して、シーリング剤３６が注入されたタイヤ８０と連通する。すなわち、エアコンプレッサ３４から、シーリング剤３６が注入されたタイヤ８０へ通ずる通路が形成される。
この通路を通じて、エアコンプレッサ３４からタイヤ８０へ加圧空気を供給し、タイヤ８０の内圧を上昇させてタイヤ８０を膨張させる。
【００５７】
なお、注液配管５８には、逆止弁７２が取り付けられているので、エアコンプレッサ３４からタイヤ８０へ加圧空気を供給しても、液剤容器４０へ加圧空気は流入しない。
このため、液剤容器４０にはタイヤ８０の基準圧と略等しくなる高い空気圧（背圧）が作用しないので、強度が低く特別に高い気密性も必要性がない容器を液剤容器４０として用いることができ、耐圧容器を液剤容器として用いるシーリング・ポンプアップ装置と比較して、液剤容器の製造コストを効果的に低減できる。
【００５８】
また、エアコンプレッサ３４が液剤容器４０及びタイヤ８０へ加圧空気を供給した際、液剤容器４０や各配管４６、５４、５６、５８の内圧が過大となっても、共用配管４６に取り付けられたリリーフ弁４２が、共用配管４６から空気を逃がすので、液剤容器４０や各配管４６、５４、５６、５８の破損を防止できる。
この後、作業者は、共用配管４６に取り付けられた圧力計４５により、タイヤ８０の内圧が規定圧になったことを確認し、操作パネル（図示省略）を操作し、エアコンプレッサ３４を停止させる。
【００５９】
エアコンプレッサ３４を停止させた際、圧力計４５で計測したタイヤ８０の内圧が規定圧より高い場合には、共用配管４６に取り付けられた圧抜きバルブ４３で、共用配管４６内の空気を抜くことにより、第２エア配管５４及びジョイントホース６６を通じてタイヤ８０内の空気を抜いて、タイヤ８０内の空気圧を調整する。
次いで、作業者は、アダプタをタイヤバルブ８２から取り外してジョイントホース６６をタイヤ８０から切り離す。
【００６０】
作業者は、タイヤ８０の規定圧での膨張完了後、シーリング剤３６が硬化完了前に、シーリング剤３６が注入されたタイヤ８０を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ８０内部にシーリング剤３６が均一に拡散し、シーリング剤３６がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、タイヤ８０の内圧が下がっている場合には、再びジョイントホース６６のアダプタをタイヤバルブ８２にねじ止めし、エアコンプレッサ３４を作動させてタイヤ８０を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ８０のパンク修理が完了し、ジョイントホース６６をタイヤ８０から取り外せば、このタイヤ８０を用いて通常の走行が可能になる。
【００６１】
ここで、本実施形態に係るポンプアップ装置３０では、圧抜きバルブ４３は、エアコンプレッサ３４と吸入ポート４９とを連通させる共用配管４６に取り付けられている。すなわち、圧抜きバルブ４３は、パンクしたタイヤ８０へ注入されるシーリング剤３６が流れる液剤容器４０の下流側ではなく、パンクしたタイヤ８０へ注入されるシーリング剤３６が流れない液剤容器４０の上流側に設けられている。
【００６２】
このため、パンクしたタイヤ８０へシーリング剤３６を注入する過程において、シーリング剤３６が圧抜きバルブ４３を通過することがなく、圧抜きバルブ４３からシーリング剤３６が漏れることを防止できる。
これにより、圧抜きバルブ４３へシーリング剤３６が進入することもないので、圧抜きバルブ４３を交換する必要がなくなり、ポンプアップ装置３０の使い勝手が良くなる。
【００６３】
また、本実施形態の構成では、パンクしたタイヤ８０へ注入されるシーリング剤３６が通過する経路と、加圧空気が供給されたタイヤ８０の空気を抜く過程において空気が通過する経路とが異なる。
すなわち、パンクしたタイヤ８０へ注入されるシーリング剤３６は、液剤容器４０の液剤吐出口３８から注液配管５８、ジョイントホース６６を通じてタイヤ８０へ注入される。一方、タイヤ８０から抜かれる空気は、タイヤ８０からジョイントホース６６を通じて、第２エア配管５４へ流入し、第１排出ポート５１へ流れ、ここから共用配管４６へ流れる。
【００６４】
従って、タイヤ８０から抜かれる空気は、少なくとも、液剤容器４０内及び注液配管５８を流れない。
このため、液剤容器４０内及び注液配管５８に、シーリング剤３６が残留していても、そのシーリング剤３６がタイヤ８０から抜かれる空気に押されて、上流側の共用配管４６へ逆流するということがなく、圧抜きバルブ４３からシーリング剤が漏れることを防止できる。
【００６５】
なお、上記実施の形態では、空気供給手段としてエアコンプレッサを用いたが、ポンプアップ装置３０が１回の使用で廃棄されるものである場合には、空気供給手段として圧搾された空気、窒素等のガスが充填されたガスボンベを用い、このガスボンベから供給された加圧ガスを液剤容器４０及びタイヤ８０に供給するようにしても良い。
【００６６】
また、本実施形態では、３ポート２位置切換弁としてロータリバルブ４８を用いたが、本発明の３ポート２位置切換弁としては、これに限られず、例えば、直動することにより切換える三方電磁弁であってもよく、また、球やポペットを用いたシート弁であってもよい。
【００６７】
また、本実施形態では、３ポート２位置切換弁としてロータリバルブ４８は、操作パネルを操作することにより、電気制御されていたが、バルブの切換え動作は、手動式によるものや空気圧を利用したもの、その他の方式を利用したものでもよい。
【００６８】
また、本実施形態では、本発明の第２導管は、注液配管５８及び第２エア配管５４の２つの配管で構成されているが、単一の配管で構成されていてもよく、また、３つ以上の配管で構成されていてもよい。
また、本実施形態では、本発明の第１導管は、単一の第１エア配管５６で構成されているが、複数の配管で構成されていてもよい。
本発明は、上記の実施の形態に限るものではなく、種々の形態が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置において、パンクした空気入りタイヤへシーリング剤を注入する際の回路図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置において、空気入りタイヤへシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤへ加圧空気を供給する際の回路図である。
【図３】図３は、従来のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を示す図である。
【図４】図４は、従来のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を示す図である。
【符号の説明】
【００７０】
３０  タイヤのシーリング・ポンプアップ装置
３４  エアコンプレッサ（空気供給手段）
３６  シーリング剤
３８  液剤吐出口
３９  エア受入口（空気受入口）
４０  液剤容器
４２  リリーフ弁
４３  圧抜きバルブ
４５  圧力計
４８  ロータリバルブ（３ポート２位置切換弁）
４９  吸入ポート
５０  第１排出ポート
５１  第２排出ポート
５４  第２エア配管（第２導管）
５６  第１エア配管（第１導管）
５８  注液配管（第２導管）
６６  ジョイントホース（ジョイント部材）
７０  逆止弁
７２  逆止弁
８０  空気入りタイヤ
８２  タイヤバルブ
【図１】
2007044953.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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