(57)【要約】【課題】吸気弁のステムに付着する燃料を低減し、排気性能を向上することを課題とする。【解決手段】１つの気筒に対して第１吸気弁８ａ、第２吸気弁８ｂを備え、１つの燃料噴射弁１で第１吸気弁８ａ、第２吸気弁８ｂに対して噴孔７を介して燃料を噴射する内燃機関の燃料噴射弁１において、第１吸気弁８ａに対してステム１１ａを挟んで吸気弁傘部背面の両側に指向して燃料を噴射し、第２吸気弁８ｂに対してステム１１ｂを挟んで吸気弁傘部背面の両側に指向して燃料を噴射するように、噴孔プレート６に噴孔７が形成されて構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの気筒に対して２つの吸気弁を備え、１つの燃料噴射弁で２つの吸気弁に対して噴孔を介して燃料を噴射する内燃機関の燃料噴射弁において、
各吸気弁に対して吸気弁のステムを挟んで吸気弁傘部背面の両側に指向して燃料が噴射されるように、噴孔が形成されている
ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射弁。
【請求項２】
２つの吸気弁の各ステムの間（各ステムの内側）の吸気弁傘部背面に指向して噴射される燃料の噴射量は、各ステムの外側の吸気弁傘部背面に指向して噴射される燃料の噴射量よりも多い
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射弁。
【請求項３】
１つの気筒に対して１つの吸気弁を備え、１つの燃料噴射弁で１つの吸気弁に対して噴孔を介して燃料を噴射する内燃機関の燃料噴射弁において、
吸気弁のステムを挟んで吸気弁傘部背面の両側に指向して燃料が噴射されるように、噴孔が形成されている
ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気ポートにおける吸気弁の背面に向かって燃料を噴射する内燃機関の燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術としては、例えば以下に示す文献に記載されたものが知られている（特許文献１参照）。この文献１に記載された技術では、燃料噴射弁の噴射部に形成された略半円弧状の噴孔から噴射される燃料噴霧は、吸気管の内壁等に接触することなく、吸気弁の傘部内の外周に沿って略半円弧形状の噴霧となって衝突し、上記燃料噴霧の噴性力と吸入空気流により押し流されて傘部の外周に沿って弧を描くように旋回し、傘部の全周に亘って迅速に拡散し、バルブクリアランス内に流入する。
【０００３】
これにより、吸気弁や吸気管内壁へのウェット量は少なく、ＨＣ排出量の低減、及び加速応答性の向上が図れる。
【特許文献１】特開平８−２１８９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の燃料噴射装置においては、燃料噴射弁の噴射部に略半円弧状の噴孔を形成し、この噴孔から吸気弁の傘部背面に向かって燃料を噴射している技術を採用している。しかし、このような噴射手法においては、燃料の噴射方向を吸気弁に対して噴射弁側（手前側）に設定しても、噴射された燃料は吸気弁のステムに付着しやすいといった問題があった。このため、ステムに付着した燃料は気化しないまま吸気弁から燃焼室に流入し、排気性能が悪化するおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吸気弁のステムに付着する燃料を低減し、排気性能を向上した内燃機関の燃料噴射弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、１つの気筒に対して２つの吸気弁を備え、１つの燃料噴射弁で２つの吸気弁に対して噴孔を介して燃料を噴射する内燃機関の燃料噴射弁において、各吸気弁に対して吸気弁のステムを挟んで吸気弁傘部背面の両側に指向して燃料が噴射されるように、噴孔が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
上記特徴の請求項１記載の発明によれば、吸気弁のステムに付着する燃料を低減することが可能となり、排気性能を向上させることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、２つの吸気弁の各ステムの間（各ステムの内側）の吸気弁傘部背面に指向して噴射される燃料の噴射量は、各ステムの外側の吸気弁傘部背面に指向して噴射される燃料の噴射量よりも多いことを特徴とする。
【０００９】
上記特徴の請求項２記載の発明によれば、ガスの流動速度が大きく気化されやすいステム間の吸気弁傘部背面に指向して多くの燃料を噴射することが可能となり、噴射燃料の気化率を向上させることができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、１つの気筒に対して１つの吸気弁を備え、１つの燃料噴射弁で１つの吸気弁に対して噴孔を介して燃料を噴射する内燃機関の燃料噴射弁において、吸気弁のステムを挟んで吸気弁傘部背面の両側に指向して燃料が噴射されるように、噴孔が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記特徴の請求項３記載の発明によれば、吸気弁のステムに付着する燃料を低減することが可能となり、排気性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は本発明の実施例１に係る内燃機関の燃料噴射弁の燃料を噴射する先端部の断面構成を示す図である。図１に示す実施例１の燃料噴射弁１は、略円筒状の本体内の燃料通路２に設けられた弁体３と、この弁体３の底部をなす当接部４が着座可能な弁座部５を備えている。弁座部５の下流側には、噴孔プレート６が配置されている。噴孔プレート６には、図２に示すように複数の噴孔７が形成されている。
【００１４】
燃料通路２に流入した燃料は、弁座部５の開口部が開放されると、開放された開口部を介して下流側の噴孔プレート６に導かれ、噴孔プレート６に導かれた燃料は、複数の噴孔７を介して吸気ポートの下流側に位置する吸気弁の傘部背面に指向して噴霧される。
【００１５】
このような燃料噴射弁１は、１つの気筒に対して２つの吸気弁を備えた内燃機関に適用され、図３に示すように、１つの燃料噴射弁１で第１吸気弁８ａ、第２吸気弁８ｂの２つの吸気弁に対して燃料が噴射される。
【００１６】
図２は噴孔プレート６の構成を示す正面図である。図２において、噴孔プレート６には、３つの噴孔７を１つの噴孔群として、第１噴孔群９ａ、第２噴孔群９ｂ、第３噴孔群９ｃならびに第４噴孔群９ｄの４つの噴孔群が形成されている。第１噴孔群９ａ〜第４噴孔群９ｄは、噴孔群を構成する３つの噴孔７を介して噴射される燃料の噴霧形状１０が略楕円形状となるように３つの噴孔７が噴孔プレート６に配置形成されている。第１噴孔群９ａならびに第２噴孔群９ｂは、第１吸気弁８ａに燃料を噴射する噴孔群であり、第３噴孔群９ｃならびに第４噴孔群９ｄは、第２吸気弁８ｂに燃料を噴射する噴孔群である。
【００１７】
第１噴孔群９ａと第２噴孔群９ｂは、図３に示すように、第１吸気弁８ａのステム１１ａを挟んでステム１１ａの両側の吸気弁傘部の背面に燃料が噴射されるように噴孔プレート６に形成されている。すなわち、第１噴孔群９ａの３つの噴孔７は、３つの噴孔７を介して噴射された燃料の噴霧領域１２ａが、図３に示すようにステム１１ａの左側の吸気弁傘部背面となるように配置形成されている。第２噴孔群９ｂの３つの噴孔７は、３つの噴孔７を介して噴射された燃料の噴霧領域１２ｂが、図３に示すようにステム１１ａの右側の吸気弁傘部背面となるように配置形成されている。
【００１８】
第３噴孔群９ｃと第４噴孔群９ｄは、図３に示すように、第２吸気弁８ｂのステム１１ｂを挟んでステム１１ｂの両側の吸気弁傘部の背面に燃料が噴射されるように噴孔プレート６に形成されている。すなわち、第３噴孔群９ｃの３つの噴孔７は、３つの噴孔７を介して噴射された燃料の噴霧領域１２ｃが、図３に示すようにステム１１ｂの左側の吸気弁傘部背面となるように配置形成されている。第４噴孔群９ｄの３つの噴孔７は、３つの噴孔７を介して噴射された燃料の噴霧領域１２ｄが、図３に示すようにステム１１ｂの右側の吸気弁傘部背面となるように配置形成されている。
【００１９】
このように、上記実施例１では、１つの燃料噴射弁１で２つの吸気弁に対応するために４方向に指向して燃料を噴射し、かつ１つの吸気弁に対して２方向に指向して燃料を噴射し、かつ吸気弁のステムを挟んで両側に噴霧領域が形成されるように燃料を噴射する技術を採用している。これにより、吸気弁に向けて燃料噴射弁が燃料を噴射した際に、吸気弁のステムに付着する燃料を従来に比べて低減するが可能となる。したがって、吸気弁のステムに付着して気化されない状態で燃焼室に導入される燃料が減少し、排気ガスに含まれるＨＣ等が削減され、排気性能を向上することができる。
【実施例２】
【００２０】
図４は本発明の実施例２に係る内燃機関の燃料噴射弁における噴孔プレート６の構成を示す正面図である。図４に示す実施例２の特徴とするところは、先の実施例１に比べて、第１各噴孔群９ａ〜第４噴孔群９ｄを構成する噴孔７の数を２つとし、この２つの噴孔７で実施例１と同様の噴霧形状１０を形成するようにしたことにあり、他は実施例１と同様である。
【００２１】
このような実施例２においても、先の実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００２２】
図５は本発明の実施例３に係る内燃機関の燃料噴射弁における噴孔プレート６の構成を示す正面図である。先の実施例１の各噴孔７を介して噴射された燃料は概ね真下方向に進行するのに対して、図５に示す実施例３の特徴とするところは、噴射された燃料が図５の矢印で示す方向に進行し、３つの噴孔７で実施例１と同様の噴霧形状１０を形成するようにしたことにあり、他は実施例１と同様である。
【００２３】
このような実施例３においても、先の実施例１と同様の効果を得ることができる。
【実施例４】
【００２４】
図６は本発明の実施例４に係る内燃機関の燃料噴射弁における噴孔プレート６の構成を示す正面図である。図５に示す実施例４の特徴とするところは、先の実施例１に比べて、第１噴孔群９ａと第４噴孔群９ｄの噴孔７の数を、実施例２のように２つとしたことにあり、他は先の実施例１と同様である。
【００２５】
このように、第１噴孔群９ａならびに第４噴孔群９ｄよりも第２噴孔群９ｂならびに第３噴孔群９ｃの噴孔７の数を多くすることで、第１吸気弁８ａのステム１１ａと第２吸気弁８ｂのステム１１ｂとの間（ステムの内側）の２つの噴霧領域１２ｂ，１２ｃに噴射される燃料の噴霧量は、ステム１１ａ，１１ｂの外側の噴霧領域１２ａ、１２ｄに噴射される燃料の噴射量に比べて多くなる。
【００２６】
これにより、この実施例４においては、先の実施例１と同様の効果を得ることができることに加えて、第１吸気弁８ａのステム１１ａと第２吸気弁８ｂのステム１１ｂの間ではガスの流動速度が外側に比べて速いので、噴射された燃料が気化され易くなり、より多く燃料を噴射することで気化率を向上することができる。
【００２７】
なお、上記実施例１〜４では、１つの気筒に対して２つの吸気弁を備えた内燃機関を一例として説明したが、１つの気筒に対して１つの吸気弁を備えた内燃機関であってもむろん適用することは可能であり、この場合には１つの燃料噴射弁で１つの吸気弁の傘部背面のステムの両側に上記実施例で説明したように燃料を噴射するようにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施例１に係る内燃機関の燃料噴射弁の構成を示す図である。
【図２】本発明の実施例１に係る噴孔プレートの構成を示す正面図である。
【図３】吸気弁傘部背面に形成される噴霧領域の様子を示す図である。
【図４】本発明の実施例２に係る噴孔プレートの構成を示す正面図である。
【図５】本発明の実施例３に係る噴孔プレートの構成を示す正面図である。
【図６】本発明の実施例４に係る噴孔プレートの構成を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…燃料噴射弁
２…燃料通路
３…弁体
４…当接部
５…弁座部
６…噴孔プレート
７…噴孔
８ａ…第１吸気弁
８ｂ…第２吸気弁
９ａ…第１噴孔群
９ｂ…第２噴孔群
９ｃ…第３噴孔群
９ｄ…第４噴孔群
１０…噴霧形状
１１ａ，１１ｂ…ステム
１２ａ〜１２ｄ…噴霧領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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