(57)【要約】【課題】ストッパ面の位置で規定される最進角と最遅角との間の最大回転角度が増大することを抑制できるバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】駆動軸または従動軸の一方とともに回転するハウジング部材１は、少なくとも軸方向の一端が開口するロータ室８７と、ロータ室８７と連通しロータ室８７の遠心方向側にシュー１０ａ，１０ｂ，１０ｃを介して設けられた少なくとも軸方向の同じ一端が開口する複数の流体圧室と、駆動軸または従動軸の他方とともに回転するベーン２３ｂが当接して相対回転変位範囲の一端を規定するシュー１０ａ、１０ｂに設けられ、ベーンと当接してストッパ面１５１ａ、１６１ｂを一方の面とし所定幅を隔てて背向する他方の面をもつ薄壁１６ａ、１６ｂを形成する肉抜き空間１５ａ、１５ｂとを有するハウジング本体１９と、ハウジング本体１９に固定されロータ室及び流体圧室の開口を閉じ薄壁との間に間隙１８を介して固定されたフロントプレート１３と、を有する。【選択図】図２
2007270686.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気弁及び排気弁の少なくとも一方を開閉駆動する従動軸と、該従動軸及び前記内燃機関の駆動軸の一方と共に回転し内部に流体圧室及びロータ室を有するハウジング部材と、前記従動軸及び前記駆動軸の他方と一体的でかつ前記ハウジング部材と所定の相対回転変位範囲内で相対回転可能な、前記ロータ室に回動自在に保持された軸芯部と該軸芯部に保持されて遠心方向に延び前記流体圧室内に周方向に往復動可能に収納され該流体圧室を進角室と遅角室とに分けるベーンとを有するロータ部材と、を備えたバルブタイミング調整装置であって、
前記ハウジング部材は、少なくとも軸方向の一端が開口する前記ロータ室と、該ロータ室と連通し該ロータ室の遠心方向側に側壁部を介して設けられた少なくとも軸方向の同じ一端が開口する複数の前記流体圧室と、前記ベーンの一つが当接して前記相対回転変位範囲の一端を規定する前記側壁部に設けられ、前記ベーンと当接してストッパ面となる側壁面を一方の面とし所定幅を隔てて背向する他方の面をもつ薄壁を形成する肉抜き空間とを有するハウジング本体と、該ハウジング本体に固定され前記ロータ室及び前記流体圧室の開口を閉じ前記薄壁との間に間隙を介して固定された閉塞部材と、を有することを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記ハウジング部材は前記ベーンの一つが当接して前記相対回転変位の範囲の他端を規定する前記側壁部に設けられ他方のストッパ面となる当接した側壁面を一方の面とし所定幅を隔てて背向する他方の面をもつ第二薄壁を形成する第二肉抜き空間を有し、前記第二薄壁と前記閉塞部材との間にも間隙が形成されていることを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記ハウジング本体は両端が開口する前記ロータ室と前記流体圧室とを有し、前記閉塞部材は前記ハウジング本体の両側に前記薄壁と間隙を介して固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記間隙は５〜３００μｍであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記ハウジング本体と前記閉塞部材とはボルトで固定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
前記ボルトの装着部位は、前記側壁部における前記肉抜き空間を隔てて前記薄壁と背向する部位に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気弁及び排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の駆動条件に応じて内燃機関の吸気弁及び排気弁の少なくとも一方の弁の開閉時期を調整するベーン式のバルブタイミング調整装置が提供されている。このベーン式のバルブタイミング調整装置としては、特許文献１に開示されているように、内燃機関のクランクシャフトと、内燃機関の吸気弁及び排気弁の少なくとも一方を開閉駆動するカムシャフトと、クランクシャフトから駆動力を受けるハウジング部材と、カムシャフトとともに回転しハウジング部材と所定の相対回転変位範囲内で相対回転可能なロータ部材とを有する。ハウジング部材は、内部に流体圧室とロータ部材を収容するロータ室とを有するハウジング本体と、ハウジング本体に固定されロータ室及び流体圧室の軸方向の開口を閉じるフロントプレート及びスプロケットとを有する。ロータ部材は、ロータ室に回動自在に保持されたベーンロータと、ベーンロータに保持されて遠心方向に延び流体圧室内に周方向に往復動可能に収容されたベーンとを有する。ハウジング本体は、周壁部から径方向内側に突出し周方向に配列する複数のシューを有する。ロータ部材の流体圧室は、ロータ室の遠心方向側に周方向にシューを介して複数設けられている。流体圧室は、ベーンにより進角室と遅角室とに仕切られている。シューは、ベーンと当接して相対回転変位範囲の一端を規定するストッパ面を有する。
【０００３】
また、ベーンの軸方向に開口する穴部には、ハウジング部材の凹部に出入り可能なストッパピストンが設けられている。ストッパピストンがハウジング部材の凹部に嵌合されることにより、ハウジング部材とロータ部材との相対回動が拘束される。
【特許文献１】特開２００３−１１３７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ハウジング部材は、上記のごとくハウジング本体と、ハウジング本体の軸方向の開口を閉塞するフロントプレート及びスプロケットとからなり、これらはボルトにて締結されている。ハウジング本体とフロントプレート及びスプロケットとは、ボルトによる締め付け力により強固に締結され、互いに摩擦力により拘束されている。そのため、ベーンがストッパ面に当接したときに、ストッパ面がベーン当接の衝撃力を受ける。この衝撃力は、ストッパ面を持つシューを経てボルトに伝わり、ボルトが破損するおそれがある。特に、作動油が高温で低粘度の場合に空気を吸い込み油圧制御不能となり、カムシャフトに発生するトルクによりベーンがシューのストッパ面に強く叩きつけられることがある。この場合には、ベーン当接の衝撃力でボルトが破損するおそれが大きい。
【０００５】
かかるボルト破損を防止するために、ボルト装着部とストッパ面との間に肉抜き空間を形成し、一方の面をストッパ面とし他方の面を肉抜き空間と対面する所定幅の薄壁を設けることが考えられる。この場合、ベーンがストッパ面に当接したときに、ストッパ面を持つ所定幅の薄壁が肉抜き空間の方へ弾性変形する。ベーン当接の衝撃力は薄壁で吸収され、ボルト締結部には衝撃力が伝わりにくくなる。
【０００６】
しかし、薄壁には、ボルト締め付けによる拘束力で、フロントプレート及びスプロケットとの間に摩擦力が働いている。このため、薄壁は、この摩擦力により肉抜き空間の方へ変形した位置で保持され、元の位置に戻らない場合がある。薄壁の肉抜き空間の方への変形は、ストッパ面が最進角位置を規定する場合にはストッパ面は更に進角方向へずれる。ストッパ面が最遅角位置を規定する場合にはストッパ面は更に遅角方向へずれる。このため、ストッパ面の位置で規定される最進角と最遅角との間のベーンの最大回転角度が増大してしまう。ベーンの最大回転角度の増大は、内燃機関の吸気弁または排気弁とピストンとの干渉を招く。
【０００７】
本発明の目的は、ベーン当接時の衝撃により最進角と最遅角との間のベーンの最大回転角度の増大を抑制できるバルブタイミング調整装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、内燃機関の吸気弁及び排気弁の少なくとも一方を開閉駆動する従動軸と、従動軸及び内燃機関の駆動軸の一方と共に回転し内部に流体圧室及びロータ室を有するハウジング部材と、従動軸及び駆動軸の他方と一体的でかつ前記ハウジング部材と所定の相対回転変位範囲内で相対回転可能な、ロータ室に回動自在に保持された軸芯部と軸芯部に保持されて遠心方向に延び流体圧室内に周方向に往復動可能に収納され流体圧室を進角室と遅角室とに分けるベーンとを有するロータ部材と、を備えたバルブタイミング調整装置であって、ハウジング部材は、少なくとも軸方向の一端が開口するロータ室と、ロータ室と連通しロータ室の遠心方向側に側壁部を介して設けられた少なくとも軸方向の同じ一端が開口する複数の流体圧室と、ベーンの一つが当接して相対回転変位範囲の一端を規定する側壁部に設けられ、ベーンと当接してストッパ面となる側壁面を一方の面とし所定幅を隔てて背向する他方の面をもつ薄壁を形成する肉抜き空間とを有するハウジング本体と、ハウジング本体に固定されロータ室及び流体圧室の開口を閉じ薄壁との間に間隙を介して固定された閉塞部材と、を有することを特徴とする。
【０００９】
上記構成により、ベーンが当接するストッパ面を持つ薄壁が、その軸方向に対向する閉塞部材との間に間隙を形成している。このため、薄壁とこれと対面している閉塞部材との間に摩擦力が発生することを抑制できる。したがって、ストッパ面にベーンが当接し、薄壁が肉抜き空間の方へ弾性変形した後、薄壁は、その弾性特性を発揮でき、元の位置に戻ることができる。ゆえに、ストッパ面の位置で規定される最進角と最遅角との間のベーンの最大回転角度が増大することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ベーン当接時の衝撃による最進角と最遅角との間のベーンの最大回転角度の増大を抑制できる。このため、吸気弁及び排気弁の少なくとも一方が内燃機関のピストンと干渉することを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
ハウジング部材はベーンの一つが当接して相対回転変位の範囲の他端を規定する側壁部に設けられ他方のストッパ面となる当接した側壁面を一方の面とし所定幅を隔てて背向する他方の面をもつ第二薄壁を形成する第二肉抜き空間を有し、第二薄壁と閉塞部材との間にも間隙が形成されていることが好ましい。ベーンは周方向に配置された薄壁のストッパ面により相対回転変位の範囲が規定されており、一方の薄壁のストッパ面で最進角が規定され、他方の薄壁のストッパ面で最遅角が規定されている。このため、一方の薄壁と閉塞部材との間に間隙を形成するだけでなく、他方の薄壁と閉塞部材との間にも間隙を形成することにより、最進角時及び最遅角時の双方において薄壁が弾性変形後に元の位置へ戻ることができる。ゆえに、最進角と最遅角との間のベーンの最大回転角度の増大を効果的に抑制できる。
【００１２】
ハウジング本体は、その軸方向の少なくとも一端が開口し、この開口は閉塞部材により閉じられている。ここで、ハウジング本体は両端が開口するロータ室と流体圧室とを有し、閉塞部材はハウジング本体の両側に薄壁と間隙を介して固定されていることが好ましい。薄壁の軸方向の両端と閉塞部材との間に間隙を形成することにより、薄壁の軸方向の両端と閉塞部材との摩擦力が緩和される。このため、薄壁は、ベーン当接の衝撃で弾性変形した後、閉塞部材との摩擦力に遮られることなく、元の位置に戻ることができる。
【００１３】
薄壁と閉塞部材との間に間隙を形成するにあたっては、たとえば、薄壁における閉塞部材との対向面に凹部を形成する。また、閉塞部材における薄壁との対向面に凹部を形成する。また、薄壁と閉塞部材の双方の対向面に凹部を形成してもよい。
【００１４】
凹部を薄壁に形成する場合には、凹部は、薄壁における少なくともベーンの当接する部位に形成することが好ましい。ベーン当接部位は、もっとも変形量が大きい箇所であるため、この部位に凹部を形成することにより、スムーズにもとの位置に戻すことができる。凹部は、薄壁の周方向に沿った幅全体に形成することが好ましい。これにより、薄壁の弾性変形の方向に間隙を形成でき、弾性変形後により効果的に元の位置に戻すことができる。凹部は、薄壁における閉塞部材と対面している部位全体に形成することが好ましい。これにより、弾性変形後に効果的に薄壁を元の位置に戻すことが出来る。
【００１５】
凹部を閉塞部材に形成する場合には、凹部は、閉塞部材における薄壁と対面する部分の全体に形成することが好ましい。これにより、弾性変形後の薄壁の元の位置への戻りを十分に発揮させることができる。また、凹部は、閉塞部材における薄壁の少なくともベーン当接部位と対面する部分に形成することが好ましい。このベーンと当接する部位はベーン当接による薄壁の変形量が大きい部分である。このため、閉塞部材における薄壁の少なくとも変形量が大きいベーン当接部位と対面する部分に凹部を形成して薄壁のベーン当接部位との間に間隙を形成することにより、弾性変形後の薄壁を元の位置へ戻すことができる。
【００１６】
凹部を薄壁と閉塞部材のいずれに凹部を形成する場合にも、切削加工、凹部形成面を持つ成形型を用いた成形などにより凹部を形成できる。
【００１７】
薄壁と閉塞部材との間の間隙は５μｍ以上であることが好ましい。５μｍ未満の場合には、薄壁が閉塞部材に拘束されて、ベーン当接により弾性変形した後に元の位置に戻りにくくなるおそれがある。更に、この間隙は、５〜３００μｍであることが好ましい。３００μｍを超える場合には、流体圧室内の油が薄壁と閉塞部材との間の間隙を通りぬけて肉抜き空間へ漏れ出すおそれがある。特に好ましくは、この間隙は５〜２００μｍであり、望ましくは５〜１００μｍである。これにより、流体圧室内への油の流出を抑制し、薄壁の弾性変形後の戻りがスムーズになる。
【００１８】
薄壁は、所定の幅を持つ長尺状であり、その一端はハウジング本体の周壁部に連結され、他端は側壁部の径方向内側の先端部まで延びていることが好ましい。これにより、薄壁が弾性変形しやすくなり、ベーン当接時の衝撃を吸収しやすくなる。
【００１９】
薄壁は、流体圧室に向けて周方向にアーチ状に突出していることが好ましい。これにより、薄壁のストッパ面にベーンが当接した際の、ベーンの衝撃応力に対する薄壁の強度が増す。
【００２０】
肉抜き空間は、側壁部の軸方向に貫通して形成されていることが好ましい。これにより、ベーン当接時の衝撃を薄壁で吸収し、他の部位へ衝撃が伝わりにくくなる、肉抜き空間は、径方向の一端がハウジング本体の周壁部から側壁部の径方向内側の先端部まで形成されていることが好ましい。これにより、薄壁が弾性変形しやすくなり、ベーン当接の衝撃を十分に吸収できる。
【００２１】
ハウジング本体と閉塞部材とは、たとえばボルトで固定されている。この場合、ボルトの装着部位は、前記側壁部における前記肉抜き空間を隔てて前記薄壁と背向する部位に形成されていることが好ましい。ベーンが薄壁に当接したときの衝撃力は、薄壁により吸収され、他の部位には伝わりにくい。このため、薄壁と肉抜き空間を隔ててベーン衝撃力の伝わりにくい部位にボルトを装着することにより、ボルトへの衝撃力が緩和され、ボルトの破損を抑制できる。
【実施例】
【００２２】
（実施例）
以下、本発明を具体化した実施例を図１〜図１０に基づいて説明する。
【００２３】
図１は本実施例のバルブタイミング調整装置の縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であって最進角時のバルブタイミング調整装置の状態を示す図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図であって最遅角時のバルブタイミング調整装置の状態を示す図、図４はハウジング本体の平面図、図５は図３のＣ−Ｃ線断面図、図６は図２のＢ−Ｂ線断面図、図７は比較のためのハウジング本体、フロントプレート及びスプロケットの断面図、図８は比較のための薄壁が変形した状態を示す図、図９は最遅角時のストッパピストンのブッシュ内への嵌入位置を示すためのスプロケットの一部平面図、図１０（ａ）は本実施例のストッパピストンの断面図、図１０（ｂ）は比較のためのストッパピストンの断面図である。
【００２４】
本実施例のバルブタイミング調整装置は、図１に示すように、内燃機関の吸気弁を開閉駆動する従動軸であるカムシャフト２１と、内燃機関の駆動軸であるクランクシャフトから駆動力を受けるハウジング部材１と、カムシャフト２１とともに回転しハウジング部材１と所定の相対回転変位範囲内で相対回転可能なロータ部材２とを有する。ハウジング部材１及びロータ部材２は図１に示すＹ方向からみて時計回りに回転する。この回転方向を進角方向といい、この回転方向と反対側の方向を遅角方向という。
【００２５】
図１、図４に示すように、ハウジング部材１は、周壁部１７の内部に流体圧室である油圧室７８ａ、７８ｂ、７８ｃとロータ部材２を収容するロータ室８７とを有し軸方向の両端が開口するハウジング本体１９と、ハウジング本体１９に固定されロータ室８７及び油圧室７８ａ、７８ｂ、７８ｃの軸方向の両端開口を閉じる閉塞部材であるフロントプレート１３及びスプロケット１１とを有する。ロータ部材２は、図２，図３，図４に示すように、ロータ室８７に回動自在に保持された軸芯部であるベーンロータ２２と、ベーンロータ２２に保持されて遠心方向に延び各油圧室７８ａ、７８ｂ、７８ｃ内に周方向に往復動可能に収容されたベーン２３ａ、２３ｂ、２３ｃとを有する。３つの油圧室７８ａ、７８ｂ、７８ｃは、ロータ室８７の遠心方向側に周方向に側壁部である３つのシュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃを介して設けられている。油圧室７８ａ、７８ｂ、７８ｃは、ベーン２３ａ、２３ｂ、２３ｃにより、それぞれ進角室８と遅角室７とに仕切られている。ハウジング部材１の３つのシュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃのうちの二つのシュー１０ａ、１０ｂは、ベーン２３ｂと当接して相対回転変位範囲の両端を規定するストッパ面１６１ａ、１６１ｂを有する。ストッパ面１６１ａは最遅角位置、ストッパ面１６１ｂは最進角位置を規定する。
【００２６】
図４、図２に示すように、ハウジング部材１のハウジング本体１９は、筒状の周壁部１７と、周壁部１７の内側に延設され周方向に配列する３つのシュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃと、軸方向の両端が開口しハウジング本体１９の中心部に位置するロータ室８７と、ロータ室８７と連通しロータ室８７の遠心方向側にシュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃを介して設けられた軸方向の両端が開口する３つの油圧室７８ａ、７８ｂ、７８ｃとを有する。
【００２７】
シュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃのうち１つのシュー１０ｂは、ベーン２３ａ、２３ｂ、２３ｃのうちの一つのベーン２３ｂが当接して相対回転変位範囲の一端である最進角位置を規定するストッパ面１６１ｂを有する。シュー１０ｂは、ストッパ面１６１ｂを一方の面とし所定幅を隔てて背向する他方の背面１６２ｂをもつ薄壁１６ｂと、薄壁１６ｂを形成する肉抜き空間１５ｂと、肉抜き空間１５ｂを挟んで薄壁１６ｂと反対側にボルト１４を装着した装着部１２ｂとを有する。
【００２８】
図５、図６、図１に示すように、フロントプレート１３及びスプロケット１１は、ハウジング本体１９内のロータ８７室及び油圧室７８ａ、７８ｂ、７８ｃの開口を閉じ、ハウジング本体１９に対してボルト１４により固定されている。薄壁１６ｂとの間に間隙１８を介して固定されている。この間隙１８は、薄壁１６ｂのフロントプレート１３と対面する部位に凹部１６３ｂを設けることにより形成される。凹部１６３ｂは、切削加工により形成する。間隙１８の大きさＡは５〜１００μｍである。間隙１８の大きさＡは、ハウジング本体１９におけるフロントプレート１３と対面する他の部位の間隙よりも大きい。具体的には、薄壁１６ｂとフロントプレート１３との間の間隙１８は、ボルト１４の装着部１２ｂ及び周壁１７とフロントプレート１３との間隙１８９よりも５〜１００μｍ大きい。
【００２９】
また、図３に示すように、シュー１０ｂと周方向に隣合う他のシュー１０ａは、ベーン２３ｂが当接して相対回転変位の範囲の他端である最遅角位置を規定するストッパ面１６１ａを有する。シュー１０ａは、ストッパ面１６１ａを一方の面とし所定幅を隔てて背向する他方の背面１６２ａをもつ薄壁１６ａと、薄壁１６ａを形成する肉抜き空間１５ａと、肉抜き空間１５ａを挟んで薄壁１６ａと反対側にボルト１４を装着した装着部１２ａとを有する。薄壁１６ａとフロントプレート１３及びスプロケット１１との間にも、５〜１００μｍの間隙１８が形成されている。
【００３０】
シュー１０ａ，１０ｂの双方に形成されている薄壁１６ａ、１６ｂは、長尺状で、周壁部１７からシュー先端部までほぼ同じ幅で延びており、全体が油圧室７８ａ、７８ｂに向かってゆるやかなアーチ状に突出している。凹部１６３ａ、１６３ｂは、長尺状の薄壁１６ａ、１６ｂの長さ方向の全体に形成されている。凹部１６３ａ、１６３ｂは、薄壁１６ａ、１６ｂの周方向に沿った幅全体に形成されている。凹部１６３ａ、１６３ｂの底部は、均一な深さの平面であり、深さは５〜１００μｍである。肉抜き空間１５ａ、１５ｂは、薄壁１６ａ、１６ｂとボルト１４の装着部１２ａ、１２ｂとの間に形成されおり、周壁部１７からシュー１９ａ、１０ｂの径方向内側の先端部まで比較的大きく開口している。肉抜き空間１５ａ、１５ｂは、周壁部１７の側が周方向に沿って大きく開口し、シュー先端部にいくにしたがって徐々にその幅を小さくしている。薄壁１６ａ及び肉抜き空間１５ａと、薄壁１６ｂ及び肉抜き空間１５ｂとは、油圧室７８ｂを挟んでほぼ対称の形状である。
【００３１】
図１に示すように、ロータ部材１におけるベーンロータ２２はカムシャフト２１の軸方向の端面と当接し、これらの内部に嵌入されたボルト２０により一体的に固定されている。カムシャフト２１は、スプロケット１１に形成した貫通穴１１０の内部に摺動回転自在に挿入されている。ハウジング部材１におけるハウジング本体１９は、フロントプレート１３及びスプロケット１１とボルト１４にて一体的に固定されている。ハウジング部材１とロータ部材２とは、相対回転変位可能であり、ハウジング部材１の内壁とロータ部材２の外壁とは互いに所定角度範囲内で摺動する。
【００３２】
図１、図２、図３に示すように、ハウジング部材１の周壁部１７とロータ部材２のベーン２３ａ、２３ｂ、２３ｃとの間の間隙、及びハウジング部材１のシュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃとロータ部材２のベーンロータ２２との間の間隙には、隣接する油圧室間で作動油が漏れ出ることを防止するシール部材２４，２５が設けられている。シール部材２４，２５は、長板状の板ばねの付勢力により径方向に対向する摺動面に向けて押圧している。
【００３３】
図１に示すように、進角室８内の進角油は、油供給部材７０に設けた油路８１及びフロントプレート１３に設けられた油路８４を経由して、進角室８に開口する油穴８５より供給排出される。遅角室７内の遅角油は、油供給部材７０に設けた油路７１、ボルト２０の頭部の周囲に設けた油路７２及びロータ２２に設けた油路７４を経由して、遅角室７に開口する油穴７５より供給排出される。なお、油供給部材７０は、フロントプレート１３の中心部に設けた凹部１３９に嵌入されている。
【００３４】
図１、図９、図１０（ａ）に示すように、ロータ部材２のベーン２３ａの中には、ハウジング部材１に対して最遅角位置でロータ部材２を拘束するストッパピストン２６が設けられている。ロータ部材２におけるベーン２３ａに設けられた穴部２６３には、円筒状のスリーブピンガイド２６２が嵌入されている。スリーブピンガイド２６２はストッパピストン２６を軸方向に摺動可能に収容している。ハウジング部材１におけるスプロケット１１に設けられたテーパ状の凹部１１７には、ブッシュ１１９が埋設されている。ストッパピストン２６は、ブッシュ１１９の中に出入り可能である。ストッパピストン２６の内部にはバネ室２６１を設けている。バネ室２６１には、ピストン先端部２６２をブッシュ１１９の側へ付勢するバネが装着されている。ベーン２３ａの穴部２６３及びスリーブピンガイド２６２には図示しない油路が形成されており、またスプロケット１１の凹部１１７には、進角室８と連通する油路８６が形成されている。これらの油路を経由して進角油が、スリーブピンガイド２６２とストッパピストン２６との間及びブッシュ１１９とストッパピストン２６との間の間隙に供給排出される。この進角油の供給排出量とバネ室２６１内のバネの付勢力とのバランスにより、ストッパピストン２６がブッシュ１１９の中に出入りする。
【００３５】
ここで、本実施例では、吸気弁のバルブタイミングを調整し、エンジン始動時における吸気弁と排気弁との開弁オーバラップ期間を短くするため、図９、図１０（ａ）に示すように、ベーン２３ｂがシュー１０ａのストッパ面１６１ａと当接する最遅角位置でストッパピストン２６がブッシュ１１９の中に進入すると、ストッパピストン２６の先端部２６２がテーパ状のブッシュ１１９の進角側壁面１１８と当接する。この位置で、ストッパピストン２６はロータ部材２をハウジング部材１に対して拘束する。
【００３６】
本実施例においては、図５に示すように、薄壁１６ｂは、ベーン２３ｂが当接しロータ部材２の最進角位置を規定するストッパ面１６１ｂを持つ。薄壁１６ｂは、その軸方向に対向するフロントプレート１３との間に間隙１８を形成している。このため、薄壁１６ｂとフロントプレート１３との間に摩擦力が発生することを抑制できる。したがって、図６に示すように、ストッパ面１６１ｂにベーン２３ｂが当接し、薄壁１６ｂが肉抜き空間１５ｂの側へ弾性変形した後、フロントプレート１３との摩擦力により元の位置（図６中の点線部分）に戻ることができる。ゆえに、ロータ部材２の最進角位置がずれることがなく、ストッパ面１６１ｂの位置で規定される最進角と最遅角との間の最大回転角度が増大することを抑制できる。
【００３７】
また、薄壁１６ｂのストッパ面１６１ｂと反対側の背面１６２ｂの側には肉抜き空間１５ｂが形成されている。肉抜き空間１５ｂを挟んで対向する部位にはボルト１４を装着する装着部１２ｂが形成されている。このため、薄壁１６ｂで受けたベーン２３ｂの衝撃力は、薄壁１６ｂで吸収され、ボルト１４の装着部１２ｂには伝わりにくい。ゆえに、薄壁１６ｂとボルト１４の装着部１２ｂとの間に肉抜き空間１５ｂを形成することにより、ボルト１４への衝撃を緩和させることができる。
【００３８】
また、本実施例では、ロータ部材２の最遅角位置を規定するストッパ面１６１ａを持つシュー１０ａにも、最進角位置を規定するストッパ面１６１ｂを持つシュー１０ｂと同様に、薄壁１６ａとフロントプレート１３との間に間隙１８を設け、薄壁１６ａと装着部１２ａとの間に肉抜き空間１５ａを設けている。このため、ロータ部材２の最遅角位置がずれることがなく、ストッパ面１６１ｂの位置で規定される最進角と最遅角との間の角度が増大することをより効果的に抑制できる。また、装着部１２ａに装着されているボルト１４の破損を抑制できる。
【００３９】
一方、図７、図８に示すように、薄壁１６ｂとフロントプレート１３との間の間隙１８１が不十分である場合、たとえば５μｍ未満のときには、薄壁１６ｂとフロントプレート１３との間に摩擦力が発生する。このため、ストッパ面１６１ｂにベーン２３ｂが当接して肉抜き空間１５ｂの側に弾性変形した後、フロントプレート１３との摩擦力により薄壁１６ｂは元の位置（図７，図８の点線部位）に戻らないおそれがある。これにより、ストッパ面１６１ｂで規定される最進角位置が肉抜き空間の側と同じ方向の進角方向にずれ、吸気弁の開閉タイミングを正常に調整できない。また、図９、図１０（ａ）に示すようにストッパピストン２６は正常なブッシュ１１９の進角側壁面１１８で保持されるが、図１０（ｂ）に示すようにベーン２３ｂの最進角位置がずれるとストッパピストン２６の先端部２６２は、遅角側に変位し、ブッシュ１１９の進角側壁面１１８から離れ、先端部２６２と進角側壁面１１８との間に間隙１１６が形成されてしまう。このため、ストッパピストン２６がブッシュ１１７の中で揺動し、ブッシュ壁面１１８をカタカタと叩く音が生じるおそれがある。
【００４０】
（変形例）
前記実施例では、薄壁に凹部を形成することにより薄壁とフロントプレートとの間に間隙を形成したが、これに限られることはない。たとえば、図１１（ａ）、図１２に示すように、フロントプレート１３における薄壁１６ｂとの対向面に凹部１３３を形成してもよい。図１１（ｂ）に示すように、薄壁１６ｂとフロントプレート１３との双方に凹部１６３ｂ、１３３を形成してもよい。
【００４１】
また、図１１（ｃ）に示すように、薄壁１６ｂの他端を閉塞しているスプロケット１１との間に間隙１８を形成してもよい。この間隙１８は、薄壁１６ｂにおけるスプロケット１１と対面する側に凹部１６３ｂを設けることにより形成することができる。また、図１３に示すように、スプロケット１１に凹部１１３を設けてもよい。
【００４２】
また、図１１（ｄ）に示すように、薄壁１６ｂとフロントプレート１３との間、及び薄壁１６ｂとスプロケット１１との間の双方に間隙１８を形成することができる。
【００４３】
図１２，図１３に示すように、フロントプレート１３及びスプロケット１１に形成する凹部１３３，１１３の周方向の幅は、薄壁１６ｂのストッパ面１６１ｂの位置から薄壁１６ｂの周方向の幅よりも大きく、肉抜き空間１５ｂの形成部位まで至る大きさである。凹部１３３，１１３の遠心方向の長さは、薄壁１６ｂの遠心方向の長さとほぼ同じである。
【００４４】
また、図１４（ａ）に示すように、ハウジング本体１９がスプロケット１１と一体に成形されている場合にも、薄壁１６ｂが、ベーンの当接により弾性変形する。この場合、薄壁１６ｂとフロントプレート１３との間に間隙がない場合には、ボルト１４の締め付けによるフロントプレート１３との間の摩擦力により、薄壁１６ｂが拘束されて、変形後に元の位置に戻ることができない。そこで、薄壁１６ｂとフロントプレート１３との間に間隙１８を設けることにより、薄壁１６ｂの弾性特性による復元力を発揮させ元の位置に戻すことができる。
【００４５】
図１４（ｂ）に示すように、ハウジング本体１９がフロントプレート１３と一体成形されている場合には、薄壁１６ｂとスプロケット１１との間に間隙１８を設けることができる。
【００４６】
前記実施例では、最進角位置を規定するストッパ面を持つ薄壁と最遅角位置を規定するストッパ面を持つ薄壁の双方に凹部を設けてフロントプレートとの間に間隙を形成したが、最進角位置を規定するストッパ面を持つ薄壁または最遅角位置を規定するストッパ面を持つ薄壁の一方に凹部を設けて、フロントプレートとの間に間隙を形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施例のバルブタイミング調整装置の縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図であって最進角時のバルブタイミング調整装置の状態を示す図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図であって最遅角時のバルブタイミング調整装置の状態を示す図である。
【図４】ハウジング本体の平面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】比較のためのハウジング本体、フロントプレート及びスプロケットの断面図である。
【図８】比較のための薄壁が変形した状態を示す図である。
【図９】ストッパピストンのブッシュへの嵌入位置を示すためのスプロケットの平面図である。
【図１０】ストッパピストンの断面図であって、（ａ）は本実施例、（ｂ）は比較例である。
【図１１】変形例におけるハウジング本体と閉塞部材（フロントプレート及びスプロケット）との間の間隙を示す断面図である。
【図１２】変形例におけるフロントプレートに凹部を形成した状態を示す平面図である。
【図１３】変形例におけるスプロケットに凹部を形成した状態を示す平面図である。
【図１４】変形例における軸方向の一方が開口したハウジング本体と閉塞部材（フロントプレートまたはスプロケット）との間隙を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
図中、１はハウジング部材、１１はスプロケット、１０ａ、１０ｂ、１０はシュー、１２ａ、１２ｂ、１２ｃは装着部、１３はフロントプレート、１３３は凹部、１５ａ、１５ｂは肉抜き空間、１６ａ、１６ｂは薄壁、１６１ａ、１６１ｂはストッパ面、１６２ａ、１６２ｂは背面、１６３ａ、１６３ｂは凹部、１７は周壁部、１８、１８，１８１，１８９は間隙、１９はハウジング本体、２はロータ部材、２１はカムシャフト、２２はベーンロータ、２３ａ、２３ｂ、２３はベーン、２４，２５はシール部材、２６はストッパピストンである。
【図１】
2007270686.tif 000003
【図２】
2007270686.tif 000004
【図３】
2007270686.tif 000005
【図４】
2007270686.tif 000006
【図５】
2007270686.tif 000007
【図６】
2007270686.tif 000008
【図７】
2007270686.tif 000009
【図８】
2007270686.tif 000010
【図９】
2007270686.tif 000011
【図１０】
2007270686.tif 000012
【図１１】
2007270686.tif 000013
【図１２】
2007270686.tif 000014
【図１３】
2007270686.tif 000015
【図１４】
2007270686.tif 000016