(57)【要約】【課題】台車の車軸上にかかる負荷の許容限界内で受容乗客数を最大化するために、軽量でありながら大きな力に耐え、簡単に低い費用で製造できる旅客輸送用鉄道車両の車体を構成する端部構造アセンブリを提供する。【手段】シャーシ（４）、ルーフ（６）及び側面（８、１０）を備えて管状のセルを形成した車体（２）の一方の長手端部に固定され、車体（２、１７２）を隣接する第２の車体（１７４）に連結させると共に、車体の負荷を前記第２の車体と共通する車体支持用の台車（１７６）に伝達する、鉄道車両の車体の端部構造アセンブリ（１２）であって、中心部（３４）及び２つの横部（３６、３６）を有する下側交差部材（１６）を備えており、中心部は車体（１７２）を隣接する第２の車体（１７４）に連結する連結部材（２４）を担うために設けられており、各横部は台車上の車体用のサスペンション装置（２８、１７８）上で支持されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシ（４）、ルーフ（６）及び側面（８、１０）を備えて管状のセルを形成した鉄道車両の車体（２）の一方の長手端部に固定される端部構造アセンブリ（１２）であり、前記車体（２、１７２）を隣接する第２の車体（１７４）に連結（ａｒｔｉｃｕｌａｔｅ）させると共に、前記車体（２，１７２）の負荷を前記第２の車体（１７４）と共通する車体支持用の台車（１７６）に伝達する端部構造アセンブリ（１２）であって、
中心部（３４）及び２つの横部（３６、３６）を有する下側交差部材（１６）を備えており、前記中心部（３４）は前記車体（１７２）に隣接する前記第２の車体（１７４）を連結する連結部材（２４）を担うために設けられており、前記各横部（３６、３６）は前記台車上の車体用のサスペンション装置（２８、１７８）上で支持されていることを特徴とする端部構造アセンブリ。
【請求項２】
前記下側交差部材（１６）は、少なくとも一部が複合材料で構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の端部構造アセンブリ。
【請求項３】
前記下側交差部材（１６）は一体に構成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の端部構造アセンブリ。
【請求項４】
前記下側交差部材（１６）は、互いに重畳されて前記下側交差部材（１６）に箱状構造を提供する下側シェル（４２）及び上側シェル（４４）を備えていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の端部構造アセンブリ。
【請求項５】
前記下側交差部材（１６）は、隣接する前記第２の車体（１７４）の他方の長手端部に固定された第２の端部構造アセンブリ（１４）に連結するための前記連結部材（２４）を備え、前記連結部材（２４）は前記下側交差部材（１６）に固定されていることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか一項に記載の端部構造アセンブリ。
【請求項６】
前記下側交差部材（１６）は、前記連結部材（２４）の上面にあって、前記連結部材（２４）と、隣接する前記第２の車体（１７４）の前記第２の端部構造アセンブリ（１４）の対応する前記連結部材（１０８）との間に垂直に配置されるサスペンションリング（１４４）を収容するための凹部（４０）を備えていることを特徴とする、請求項５に記載の端部構造アセンブリ。
【請求項７】
前記連結部材（２４）は、前記下側交差部材（１６）の内側に少なくとも部分的に収容されることを特徴とする、請求項５又は６に記載の端部構造アセンブリ。
【請求項８】
前記下側交差部材（１６）は、前記連結部材（２４）と前記シャーシ（４）との間に、前記連結部材（２４）又は前記下側交差部材（１６）に固定され、前記車体（２）の内部側に向かって延びる、少なくとも１つの長手スラストビーム（１８）を備えていることを特徴とする、請求項５ないし７のいずれか一項に記載の端部構造アセンブリ。
【請求項９】
前記下側交差部材（１６）は、２つの別個の長手スラストビーム（１０２、１０２）を備えていることを特徴とする、請求項８に記載の端部構造アセンブリ。
【請求項１０】
前記下側交差部材（１６）は、隣接する前記第２の車体（１７４）の前記第２の端部構造アセンブリ（１４）への結合のための少なくとも１つの結合フック（２６）を備えていることを特徴とする、請求項１ないし９のいずれか一項に記載の端部構造アセンブリ。
【請求項１１】
乗客が隣接する前記第２の車体（１７２）に移動するために、前記端部構造アセンブリ（１２）を通過することを可能にする連通トンネル（２２）を備えていることを特徴とする、請求項１ないし１０のいずれか一項に記載の端部構造アセンブリ。
【請求項１２】
前記連通トンネル（２２）は複合材料から構成されていることを特徴とする、請求項１１に記載の端部構造アセンブリ。
【請求項１３】
前記連通トンネル（２２）の両側に各々配置され、前記車体の長手端部を少なくとも部分的に閉鎖するために横方向に延びる一対のクロージャパネル（８４、８４）を備えていることを特徴とする、請求項１２に記載の端部構造アセンブリ。
【請求項１４】
シャーシ（４）と、ルーフ（６）と、ルーフ（６）とシャーシ（４）の両側の長手方向の辺の間に各々延びる２つの側面（８、１０）とを備えた鉄道車両の車体であって、前記車体の長手端部に固定された、請求項１から１３のいずれか一項に記載の少なくとも１つの端部構造アセンブリ（１２）を備えていることを特徴とする車体。
【請求項１５】
互いに隣接しており、各々シャーシ（４）、ルーフ（６）及び２つの側面（８、１０）を含む車体（１７２、１７４）及び前記２つの車体（１７２、１７４）に共通の台車（１７６）を有するセットであって、前記第１の車体（１７２）は、前記第１の車体（１７２）の一方の長手端部に固定された、請求項１から１３のいずれか一項に記載の端部構造アセンブリ（１２）を有して、端部構造アセンブリ（１２）と前記台車（１７６）との間に装着されたサスペンション装置（１７８）上に支持され、前記第２の車体（１７４）は前記第２の車体の他方の長手端部に固定された第２の端部構造アセンブリ（１４）を有し、前記第２の端部構造アセンブリ（１４）は前記端部構造アセンブリ（１２）と噛み合わされて、前記端部構造アセンブリ（１２）に支持され連結されていることを特徴とする車体のセット。
【請求項１６】
前記端部構造アセンブリ（１２）及び前記第２の端部構造アセンブリ（１４）は、前記第１及び第２の車体（１７２、１７４）の一方から他方への通過を可能にする連通トンネル（２２、１０６）を各々有することを特徴とする、請求項１５に記載の車体のセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の車体の端部構造アセンブリ、車体、及び車体のセットに係り、より詳細には互いに隣接する車体が連結される際に、２つの車体が共通の台車上に支持されているような、鉄道車両の車体の端部構造アセンブリ、車体、及び車体のセットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
連結された鉄道車両の車体は普通、シャーシ、ルーフ、２つの側面、及び２つの端部構造アセンブリを備えている。各側面は、シャーシの長手縁部とルーフの長手縁部の間に延びている。シャーシ、ルーフ及び側面は管状セルを形成する。各端部構造アセンブリは、車体の長手端部に配置されて、これを部分的又は完全に閉じる。
端部構造アセンブリは、それを介して車体を支持する台車を合わせると、体積的には全車体の一部を占めるに過ぎないが、重量的には全車体の相当大きい部分を占める車体の主要構成要素である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、台車の車軸上にかかる負荷の許容限界を遵守しながらなるべく多くの乗客を受容するために、軽量でありながら大きな力に耐え、しかも簡単に低い費用で製造することができるような、旅客を輸送するための鉄道車両の車体を構成する端部構造アセンブリを提供することを目的とする。
また、そのような端部構造アセンブリを利用した車体、及びそのような車体を連結した車体のセットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記の目的を達成するために、本発明による端部構造アセンブリは、  シャーシ（４）、ルーフ（６）及び側面（８、１０）を備えて管状のセルを形成した鉄道車両の車体（２）の一方の長手端部に固定される端部構造アセンブリ（１２）であり、前記車体（２、１７２）を隣接する第２の車体（１７４）に連結（ａｒｔｉｃｕｌａｔｅ）させると共に、前記車体（２，１７２）の負荷を前記第２の車体（１７４）と共通する車体支持用の台車（１７６）に伝達する端部構造アセンブリ（１２）であって、
中心部（３４）及び２つの横部（３６、３６）を有する下側交差部材（１６）を備えており、前記中心部（３４）は前記車体（１７２）を隣接する前記第２の車体（１７４）に連結する連結部材（２４）を担うために設けられており、前記各横部（３６、３６）は前記台車上の車体用のサスペンション装置（２８、１７８）上で支持されていることを特徴とする。
【０００５】
好ましくは、  前記下側交差部材（１６）は、少なくとも一部が複合材料で構成されていることを特徴とする。
【０００６】
好ましくは、  前記下側交差部材（１６）は一体に構成されていることを特徴とする。
【０００７】
好ましくは、  前記下側交差部材（１６）は、互いに重畳されて前記下側交差部材（１６）に箱状構造を提供する下側シェル（４２）及び上側シェル（４４）を備えていることを特徴とする。
【０００８】
好ましくは、  前記下側交差部材（１６）は、隣接する前記第２の車体（１７４）の他方の長手端部に固定された第２の端部構造アセンブリ（１４）に連結するための前記連結部材（２４）を備え、前記連結部材（２４）は前記下側交差部材（１６）に固定されていることを特徴とする。
【０００９】
好ましくは、  前記下側交差部材（１６）は、前記連結部材（２４）の上面にあって、前記連結部材（２４）と、隣接する前記第２の車体（１７４）の前記第２の端部構造アセンブリ（１４）の対応する前記連結部材（１０８）との間に垂直に配置されるサスペンションリング（１４４）を収容するための凹部（４０）を備えていることを特徴とする。
【００１０】
好ましくは、前記連結部材（２４）は、前記下側交差部材（１６）の内側に少なくとも部分的に収容されることを特徴とする。
【００１１】
好ましくは、前記下側交差部材（１６）は、前記連結部材（２４）と前記シャーシ（４）との間に、前記連結部材（２４）又は前記下側交差部材（１６）に固定され、前記車体（２）の内部側に向かって延びる、少なくとも１つの長手スラストビーム（１８）を備えていることを特徴とする。
【００１２】
好ましくは、  前記下側交差部材（１６）は、２つの別個の長手スラストビーム（１０２、１０２）を備えていることを特徴とする。
【００１３】
好ましくは、  前記下側交差部材（１６）は、隣接する前記第２の車体（１７４）の前記第２の端部構造アセンブリ（１４）への結合のための少なくとも１つの結合フック（２６）を備えていることを特徴とする。
【００１４】
好ましくは、  乗客が隣接する前記第２の車体（１７２）に移動するために、前記端部構造アセンブリ（１２）を通過することを可能にする連通トンネル（２２）を備えていることを特徴とする。
【００１５】
好ましくは、  前記連通トンネル（２２）は複合材料から構成されていることを特徴とする。
【００１６】
好ましくは、  前記連通トンネル（２２）の両側に各々配置され、前記車体の長手端部を少なくとも部分的に閉鎖するために横方向に延びる一対のクロージャパネル（８４、８４）を備えていることを特徴とする。
【００１７】
前記の目的を達成するために、本発明による鉄道車両の車体は、  シャーシ（４）と、ルーフ（６）と、ルーフ（６）とシャーシ（４）の両側の長手方向の辺の間に各々延びる２つの側面（８、１０）とを備えた鉄道車両の車体であって、前記車体の長手端部に固定された、請求項１から１３のいずれか一項に記載の少なくとも１つの端部構造アセンブリ（１２）を備えていることを特徴とする。
【００１８】
互いに隣接しており、各々シャーシ（４）、ルーフ（６）及び２つの側面（８、１０）を含む車体（１７２、１７４）及び前記２つの車体（１７２、１７４）に共通の台車（１７６）を有するセットであって、前記第１の車体（１７２）は、前記第１の車体（１７２）の一方の長手端部に固定された、請求項１から１３のいずれか一項に記載の端部構造アセンブリ（１２）を有して、端部構造アセンブリ（１２）と前記台車（１７６）との間に装着されたサスペンション装置（１７８）上に支持され、前記第２の車体（１７４）は前記第２の車体の他方の長手端部に固定された第２の端部構造アセンブリ（１４）を有し、前記第２の端部構造アセンブリ（１４）は前記端部構造アセンブリ（１２）と噛み合わされて、前記端部構造アセンブリ（１２）に支持され連結されていることを特徴とする。
【００１９】
好ましくは、  前記端部構造アセンブリ（１２）及び前記第２の端部構造アセンブリ（１４）は、前記第１及び第２の車体（１７２、１７４）の一方から他方への通過を可能にする連通トンネル（２２、１０６）を各々有することを特徴とする。
【００２０】
この目的のため、本発明が提案する鉄道車両の車体の端部構造アセンブリは、車体がシャーシ、ルーフ及び側面を備えており、端部構造アセンブリは車体を隣接する第２の車体に連結させ、車体の負荷を第２の車体に共通している台車に伝達するために車体の長手端部に配置することを意図したタイプのものであり、端部構造アセンブリは少なくとも部分的に複合材料で構成されていることを特徴とする。
【００２１】
他の実施形態によると、本発明は単独で、又は技術的に可能なあらゆる組み合わせにより、以下の特徴の１つ又は複数を備えている。
［１］―端部構造アセンブリは、端部構造アセンブリを第２の端部構造アセンブリに連結するための連結部材を備えている。
［２］―連結部材は金属である。
［３］―連結部材は、連結部材と鉄道車両の車体シャーシの間に延びていることを意図した、少なくとも１つの長手スラストビームを備えている。
［４］―連結部材は、２つの別個の長手スラストビームを備えている。
［５］―各長手スラストビームは、複合材料で構成されている。
［６］―各長手スラストビームは、車の内側に向かって延びるように連結部材に固定されている。
［７］―台車に対して車体のサスペンション装置上に支持されることを意図した端部を有する下側交差部材を備えている。
［８］―下側交差部材は、少なくとも部分的に複合材料で構成されている。
［９］―下側交差部材は、重ね合わされ、交差部材上に箱状構造を与える下側シェル及び上側シェルを備えている。
［１０］―連結部材は、下側交差部材に固定されている。
［１１］―連結部材は、下側交差部材の内側に少なくとも部分的に受けられる。
［１２］―下側交差部材は、サスペンションリングを受ける凹部を連結部材の上に備え、サスペンションリングは、連結部材と、端部構成アセンブリに対して当接して支持されることを意図した、隣接する第２の車体の第２の端部構成アセンブリの対応する第２の連結部材と、の間に垂直に配置されることを意図している。
［１３］―各長手ビームは、下側交差部材から車体の内側に向かって延びるように、下側交差部材に固定されている。
［１４］―端部構造アセンブリは、隣接する第２の車体の第２の端部構造アセンブリに結合するための少なくとも１つの結合フックを備えている。
［１５］―結合部材は金属で構成されており、下側交差部材に固定されている。
［１６］―結合部材は、連結部材と一体である。
［１７］―車体の長手端部を少なくとも部分的に閉じるために、横方向に延びることを意図した、端部構造アセンブリを閉じる少なくとも１つのクロージャパネルを備えている。
［１８］―クロージャパネルは複合材料で構成されている。
［１９］―乗客が隣接する第２の車体に移動するために、端部構造アセンブリを通過することを可能にする連通トンネルを備えている。
［２０］―連通トンネルは、複合材料で構成されている。
［２１］―連通トンネルは、クロージャパネルと少なくとも部分的に一体化している。
［２２］―端部構造アセンブリは、車体の端部を閉じるために協働する少なくとも２つのクロージャパネルと、第１のクロージャパネルと一体である連通トンネルの第１の直立部と、第２のクロージャパネルと一体である連通トンネルの第２の直立部とを備えている。
［２３］―端部構造アセンブリは、連通トンネルに固定されたロール防止ダンパを備えている。
［２４］―端部構造アセンブリは、各々垂直方向に延びており、その基部がサスペンション装置上で支持されることを意図しているブラケットを備えている。
［２５］―各ブラケットは複合材料で構成されている。
［２６］―複合材料の下側交差部材は一体的に構成されている。
【００２２】
本発明はまた、車体シャーシと、ルーフと、各々ルーフの長手縁部と車体シャーシの長手縁部の間に延びている２つの側面と、車体シャーシ、ルーフ及び側面に対して車体の長手端部に固定された、上に規定したような少なくとも１つの端部構造アセンブリとを備えた鉄道車両の車体を提案する。
【発明の効果】
【００２３】
本発明による鉄道車両の車体を構成する端部構造アセンブリ、そのような端部構造アセンブリを利用した車体、及びそのような車体を連結した車体のセットは、台車の車軸上にかかる負荷の許容限界を遵守しながらなるべく多くの乗客を受容でき、軽量で大きな力に耐え、しかも簡単に低い費用で製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の他の利点及び特徴は、添付の図面を参照して与えられる以下の詳細な説明を読んでいただくならば、より良く理解されるであろう。
以下の説明及び添付の図面は、単に非限定的な例として提示するものであり、本発明の特許請求の範囲を何ら限定するものではない。
【００２５】
図１は実施例１に係る２つの端部構造アセンブリ（１２、１４）を有する、鉄道車両の車体の略展開斜視図である。
図２及び３は各々、実施例１に係る端部構造アセンブリ（１２）の展開及び組立状態の略斜視図である。
図４及び５は各々、実施例１に係る第２の端部構造アセンブリ（１４）の、展開及び組立状態の略斜視図である。
図６は、実施例１に係る互いに連結された２つの端部構造アセンブリの連結部分の展開長手断面図である。
図７から９は、実施例２から４に係る端部構造アセンブリを示す、組立状態の略斜視図である。
図１０及び１１は各々、実施例５に係る２つの相補的端部構造アセンブリが噛み合わされることによって連結された２つの車体からなるセットの、組立（連結）前・後の側面図である。
【実施例１】
【００２６】
図１は、長手方向Ｌに延びている、本発明による旅行者用鉄道車両の車体２を示している。
【００２７】
車体２は、シャーシ４と、ルーフと、２つの側面８、１０と、２つの端部構造アセンブリ１２、１４とを備えている。これらの要素は、車体２のキャリア（担体としての）構造を画定し、それによって各々車体２の剛性に関連している。
【００２８】
シャーシ４、ルーフ６、及び側面８、１０は例えば、金属で構成されており、特にスチール及び／又はアルミニウムで構成されている。
【００２９】
側面８、１０は各々、シャーシ４の長手縁部とルーフ６の長手縁部の間に延びており、シャーシ４、ルーフ６、及び側面８、１０は、方向Ｌに延びている管状セルを形成する。
【００３０】
シャーシ４は、ルーフ６及び側面８、１０より短く、ルーフ６及び側面８、１０の長手端部から間隔を置いてその長手端部各々で終端する。
【００３１】
端部構造アセンブリ１２、及び第２の端部構造アセンブリ１４は、その車体２の長手端部を閉じるように、車体の長手端部に配置されている。
【００３２】
各端部構造アセンブリ１２、１４は、シャーシ４、ルーフ６、及び各側面８、１０に固定され、車体２の剛性に関連している。
【００３３】
車体２は、後述のように第１の車体（１７２）として第２の車体（１７４）に連結されることを意図しており、２つの車体は２つの車体に共通である台車上に搭載された互いに隣接する、第１の車体の端部構造アセンブリと第２の車体の第２の端部構造アセンブリで支持されている。
【００３４】
端部構造アセンブリ１２、及び第２の端部構造アセンブリ１４は構造が異なり、各々の端部構造アセンブリは２つの別個の車体によって担持されている場合に、それらの車体の相互連結を可能にするために噛み合わすことができるように互いに相補的であり、共通の台車上で支持されており、それらの車体の間の連通トンネルを備えている。
【００３５】
図２及び３に示すように、端部構造アセンブリ１２はキャリア（受け）型である。
【００３６】
端部構造アセンブリ１２は、下側交差部材１６と、長手スラストビーム１８と、クロージャ壁２０と、連通トンネル２２とを備えている。
【００３７】
これらの様々な要素は、複合材料、即ち繊維、例えばグラスファイバ、カーボンファイバ、及び／又はＫｅｖｌａｒ（登録商標）ファイバで強化された樹脂系の材料で構成されている。
【００３８】
端部構造アセンブリ１２は、連結部材２４（図２）と、結合フック２６と、サスペンション装置２８（図２）と、ロール防止ダンパ３０と、横揺れダンパ３２（図２）とを備えている。
【００３９】
これらの要素は、金属インサートとして構成され、例えばスチール及び／又はアルミニウムから構成されており、複合材料でできている要素に固定されている。
交差部材１６は、方向Ｌにほぼ水平に且つ横方向に延びている。
【００４０】
図３に示すように、交差部材１６は中心部３４と２つの横部３６、３６を備え、横部３６は中心部３４に対して上向きに変位されるように段差部３８を介して中心部３４に連結される。従って、交差部材１６は中心部３４にさらに凹部４０を備えている（図３）。
【００４１】
図２からより簡単に分かるように、交差部材１６は下側シェル４２及び上側シェル４４を備え、シェル４２、４４は互いに組みつけられて箱状構造を交差部材１６に与える。シェル４２、４４は複合材料で構成されている。
【００４２】
下側シェル４２は全体的に、上向き方向に開口しているボウルの形をしている。下側シェル４２は、基部４６と、基部４６から上向きに延びている周壁４８とを有し、周壁４８は外側に突起している縁部５０を有する。
【００４３】
上側シェル４４は、その周縁部５２で下側シェル４２の縁部５０と接し、リベット打ち又はボルト留めによって固定される。
【００４４】
連結部材２４は、シェル４２と４４の間の交差部材１６の中心部３４の内部に配置されている。
【００４５】
連結部材２４は、上面に、垂直軸Ａを有し、上向き方向に開口する円筒形凹部５６、及び円筒形凹部５６と同軸であり、円筒形凹部５６の基部から本体５４を通して延びる孔６０を有する本体５４を備えている。
【００４６】
上側シェル４４は、円筒形凹部５６と同心に円形開口６２を備えている。
【００４７】
連結部材２４は、本体５４の下面に配置された支持体６４（１つだけが示されている）を有する。支持体６４は、台車の牽引ピボット（図示せず、後述の図６の１４６）上に支持されることを意図している。各支持体６４は半円筒形であり、方向Ｌと平行な軸を有し、下向き方向に開口している。
【００４８】
支持体６４は、下向きに下側シェル４２から下側シェルの凹部４０に設けられた開口を通して突起している。
【００４９】
サスペンション装置２８は、交差部材１６の横部３６の下に固定されている。各サスペンション装置２８は、対応する横部３６の下に配置されたディスク６６と、交差部材１６の孔を通して延び、交差部材１６の上面で垂直方向上向きに突起する円柱形端部片６８とを備えている。
【００５０】
交差部材１６の各横部３６は、その属する端部構造アセンブリを担持する台車上で端部構造アセンブリ１２の垂直方向のサスペンションを生じさせるのに適しているサスペンション装置２８の対応するディスク６６上で支持されることを意図している。
サスペンション装置２８は例えば、知られている方法で、空気圧ダイアフラムサスペンションである。
円柱形端部片６８は、ダイアフラムの加圧内部容量を空気圧回路（図示せず）に連結させるように働く。
【００５１】
結合フック２６は、相補的（互いに噛み合わす）端部構造アセンブリ１４への端部構造アセンブリ１２の結合を生じさせることを意図している。
【００５２】
結合フック２６は、上向き方向に開口しており、交差部材１６の中心部３４の上面に固定され、連結部材２４に対して長手方向に変位されている。
【００５３】
長手スラストビーム１８は、交差部材１６の中心部３４に一端部が固定され、車体２の長手端部から車体内へ長手方向に延びている。
図示した例では、ビーム１８は結合フック２６を介して交差部材１６の中心部２４に固定されている。ビーム１８は、その反対側の端部が、車体２のシャーシ４に連結されることを意図している（図１）。
【００５４】
長手スラストビーム１８は、一体であり、その下面に長手リブ７４を備えたプレート７２で形成されている。長手スラストビーム１８は、そのリブ７４によって結合フック２６及びシャーシ４に固定されている。
【００５５】
連通トンネル２２は、２つの直立部７６と、直立部７６の上端部を連結する上側交差部材７８とを備えている。直立部７６及び上側交差部材７８は一体である。
【００５６】
連通トンネル２２は、連通トンネル２２の外側に向かって突出し、その直立部７６の基部まで、その直立部７６及びその上側交差部材７８に沿って延びている縁部８０を備えている。縁部８０は、例えばリベット打ち、ボルト留め又は接着結合により、交差部材１６の上面及びルーフ６に連通トンネル２２を固定するように働く。
【００５７】
直立部７６及び上側交差部材７８は、乗客が通過することができるのに十分な高さ及び幅を有する通路を画定する。
【００５８】
上側交差部材７８は、上向きに突出し、ロール防止ダンパ３０が固定された延長部８２を備えている。ロール防止ダンパ３０は、実質的に長手方向に延びて、その先端部が相補的（互いに噛み合わす）端部構造アセンブリの対応するロール防止ダンパ１１２に係合されることを意図した流体式ダンパなどであり、隣接する端部構造アセンブリ同士の、長手軸周りの相対回転を制限する。
【００５９】
クロージャ壁２０は、連通トンネル２２の両側の側部に横方向に配置された２つのクロージャパネル８４を備えている。
【００６０】
各クロージャパネル８４は、直立部７６に沿って延びる縁部８０の一部に固定された内側縁部、及び側面８、１０の一方に固定されることを意図した横縁部を有する、車体２の端部を閉じる車端部パネル８６を有する（図１）。
【００６１】
各クロージャパネル８４は、その外側縁部から車体の外側に向かってパネル８６を延ばす補強直立部８８と、車体の外側に向かってパネル８８の上縁部を延ばし、直立部８８の上端部に連結された上端交差部材９０とを有する。各クロージャパネル８４の、車端部パネル８６、補強直立部８８、及び上端交差部材９０は一体である。
【００６２】
補強直立部８８は、交差部材１６の上面にその基部が固定されており、上端交差部材９０の、補強直立部８８と反対側の端部は、例えば、リベット打ち、ボルト留め又は接着結合により、連通トンネル２２（の縁部８０）に固定されている。
【００６３】
一方、図４及び５に示すように、第２の端部構造アセンブリ１４は、車体２の、上記の端部構造アセンブリ１２が固定される長手端部と反対側の長手端部に固定されることを意図したものであり、一対の長手スラストビーム１０２、１０２と、クロージャ壁１０４と、連通トンネル１０６と、基部１０７とを備えている。
【００６４】
これらの要素は、複合材料、即ち繊維、例えばグラスファイバ、カーボンファイバ、及び／又はＫｅｖｌａｒ（登録商標）ファイバで強化された樹脂系の材料で構成されている。
【００６５】
第２の端部構造アセンブリ１４は、さらに第２の連結部材１０８と、結合部材１１０と、ロール防止ダンパ１１２とを備えている。
【００６６】
これらの要素は、金属インサートの形で構成され、例えばスチール及び／又はアルミニウムから構成されている。
【００６７】
第２の連結部材１０８は、連結軸Ａ’に沿って延び、連結ピボット（図示せず）を受けることを意図した孔１１４を有する本体１１３を備えている。
【００６８】
結合部材１１０は連結部材１０８と一体であり、本体１１３から車体の長手外部方向に延びており、その先端に、隣接する車体の端部構造アセンブリ１２の結合フック２６のフィンガと係合することを意図した結合リブ１１６を備える。結合リブ１１６は、連結軸Ａ’の周りに円弧状に延びている。
【００６９】
図示したように、２つの長手スラストビーム１０２、１０２があり、これらは長手方向に延びている。各長手スラストビーム１０２は、第２の連結部材１０８に固定された端部と、車体２のシャーシ４に固定されることを意図した反対側の端部を有する。変形例では、長手スラストビーム１０２、１０２は一体に構成されている。
【００７０】
クロージャ壁１０４は、長手方向に対して垂直に延びる２つの車端部パネル１２２、１２４によって形成されている。車端部パネル１２２は、車端部パネル１２４より幅が広い。
【００７１】
連通トンネル１０６は、２つの直立部１２６、１２８と、その上端部で直立部１２６、１２８を連結させる上側交差部材１３０とを備えている。上側交差部材１３０は、２つの部分１３２、１３４を備えている。
【００７２】
直立部１２６及び部分１３２は、車端部パネル１２２と一体である。直立部１２８及び部分１３４は車端部パネル１２４と一体である。
【００７３】
部分１３４は、上向きに突出し、ロール防止ダンパ１１２が固定される面を有する延長部を有する。
【００７４】
車端部パネル１２２、１２４の外縁部及び上縁部は、側面８、１０及び車体２のルーフ６に固定されることを意図している。
【００７５】
直立部１２６、１２８の基部は、基部１０７を介して各々、長手スラストビーム１０２、１０２に固定されている。基部１０７はＨ形状をしており、横リンク１４０によって連結された第１の脚部１３６及び第２の脚部１３８を備えている。各脚部１３６、１３８は、対応する直立部１２６、１２８の基部に固定された上部と、対応する長手スラストビーム１０２に固定された下部を有する。
【００７６】
図６は、互いに連結された第１及び第２の車体（図示せず）において、共通台車（図示せず）上に支持された、第１の車体のキャリア（受け型の）端部構造アセンブリ１２、及び第２の車体のキャリッド（乗り型の）第２の端部構造アセンブリ１４の展開長手断面図である。
【００７７】
端部構造アセンブリ１２、１４は、第２の端部構造アセンブリ１４の第２の連結部材１０８が、端部構造アセンブリ１２の連結部材２４の上に配置されるように配置されており、その軸Ａ及びＡ’は整列されている。
【００７８】
連結ピボット１４２は、端部構造アセンブリ１２、１４が軸Ａ及びＡ’と位置合わせされた連結ピボット１４２の軸周りで相互に連結されるように、端部構造アセンブリ１２、１４の各々の孔６０、１１４内に下向き方向に挿入される。
【００７９】
組立て後、端部構造アセンブリ１２及び１４は、結合フック２６に挿入され、これと係合する結合部材１１０の結合リブ１１６によって相互に結合されている。結合リブ１１６は軸Ａの周りに芯合わせされた円弧状に延びているので、結合リブ１１６及び結合フック２６は軸Ａ（即ちＡ’）の周りの、端部構造アセンブリ１２、１４の相対回転を可能にする。
【００８０】
サスペンションリング１４４は、第２の連結部材１０８と連結部材２４との間に装着されている。
【００８１】
サスペンションリング１４４は、金属インサートと、重なり合って、交互になっているエラストマー材料の層とを備えている。
【００８２】
組み立てた状態では、サスペンションリング１４４は円形開口６２を通して円筒形凹部５６内に受けられ、第２の連結部材１０８はサスペンションリング１４４を介して連結部材２４に対して垂直当接し、連結支持体を形成している。このように、第２の端部構造アセンブリ１４は端部構造アセンブリ１２によって支持されている。
【００８３】
連結部材２４は、その下面に配置された円環状の支持体６４を介して、台車シャーシ（図示せず、後述の図１０、１１の１７９を参照。）上に取り付けられた垂直牽引ピボット１５０の上部ヘッド１４８から突起するジャーナル（軸受け）１４６上で支持されている。ジャーナル１４６は円環状の支持体６４に対向し、垂直牽引ピボット１５０の軸に対して直角に、即ち水平方向に延びている。
【００８４】
垂直牽引ピボット１５０は、台車のシャーシにしっかり固定されることを意図している。
【００８５】
支持体６４は、台車に対する端部構造アセンブリ１２のロール減衰を可能にするために、ジャーナル１４６の周りに回転することができる。
【００８６】
列車の走行動作中、端部構造アセンブリ１２、１４は各々、車体２の剛性に関連している。より詳細には、これらの端部構造アセンブリ１２、１４の各種の壁、パネルは車体２断面を維持するのに貢献する。
【００８７】
各端部構造アセンブリ１２、１４は、車体２から台車への負荷の伝達、その台車への長手方向の連結、及び隣接する車体に対する長手方向の連結及び連結を生じさせる。
【００８８】
各端部構造アセンブリ１２、１４は、乗客がある車体から隣接する車体へ移動することを可能にする連通通路を有する。２つの端部構造アセンブリが互いに連結している場合、蛇腹、又は他の手段が講じられて２つの連通トンネルを連結し、２つの端部構造アセンブリ間の連通手段を密封し、乗客を外部騒音から保護する。
【００８９】
各端部構造アセンブリ１２、１４では、各長手スラストビーム１８、１０２が連結部材と車体２のシャーシ４との間の長手方向負荷を伝達する。
【００９０】
両端部構造アセンブリを複合材料で構成すると、少なくとも部分的に、車体に十分な剛性を与えることを可能にし、その重量を削減できる。
【００９１】
車体の重量の減少により、車体を支持する台車の車軸上の許容負荷に関する制限を満たしながら、車体に搭乗することができる乗客の数を多くすることが可能になる。
【００９２】
両端部構造アセンブリは、特に、車体のシャーシ、側面、又はルーフに比べて、寸法が小さい。従って、車体の他の要素を複合材料から構成するよりも、これらの端部構造アセンブリを複合材料から構成することはより簡単かつより安価である。
【００９３】
さらに、両端部構造アセンブリは普通、車体の合計重量の大部分を構成している。
【００９４】
従って、これらの両端部構造アセンブリの重量の減少は、複合材料を使用することによって、車体の合計重量を効果的に減らすことが可能になり、複合材料を使用することによって生じる追加の費用を制限することができる。
【００９５】
連結された車体のセットの各車体の端部構造アセンブリが車体の重量を支持し、同時に車体同士及び車体の台車への長手方向の連結した状態になると、これらの端部構造アセンブリは極めて高い応力に耐える。
【００９６】
心配される可能性があるけれども、そのような恐れに反して、十分に強度のある複合材料で少なくとも部分的に構成された端部構造アセンブリを得ることが可能である。
【００９７】
特に、２つのシェル（下側シェルと上側シェル）を組み立てることによって得られた箱状形の下側交差部材は特に剛性がある。さらに、この下側交差部材の内側に金属インサートを追加することによりその補強が可能になる。これらの金属インサートは、端部構造アセンブリを別の車体の第２の端部構造アセンブリに連結させる連結部材の形で提供されることが好ましい。
【００９８】
従って、本発明は概して、互いに組み付けられて箱状構造を形成する複合材料からなる２つのシェルと、対応する第２の端部構造アセンブリに端部構造アセンブリを連結させる連結部材とを備えた、鉄道車両の車体の端部構造アセンブリの下側交差部材に関するものであって、しかも、その連結部材は金属でできており、下側交差部材内部の両シェルの間に挿入されて、下側交差部材を補強している。
【００９９】
上記の図２及び３では、パネル及び連通トンネルが別個の部材である場合を示していたが、変形例としては、パネル及び連通トンネルが一体に複合材料で構成される。
【０１００】
加えて、下側交差部材は、２つのシェルで構成される代わりに、変形例として一体に形成される。その場合、連結部材及びサスペンション装置のディスクなどの金属インサートは、下側交差部材の上又は下に固定される。
【実施例２】
【０１０１】
キャリア（受け型の）端部構造アセンブリの変形例が図７から９に示されており、図１から６の場合と同様の要素への参照番号は揃えてある。
【０１０２】
図７に示す端部構造アセンブリ１２は、主にその端部が空気圧サスペンションダイアフラム上に支持されることを意図している下側交差部材を備えていないという点において、図２及び３のものとは異なる。
【０１０３】
代わりに、本実施例に係る端部構造アセンブリ１２は、連通トンネル２２の直立部７６の下端部を連結させるクレードル１５２を備えた環状形の連通トンネルを備えている。
【０１０４】
クレードル１５２は円形開口１５４を備えており、連結部材２４は凹部５６が円形開口１５４の下に配置されるようにクレードル１５２の下に固定されている。
【０１０５】
空気圧サスペンションダイアフラム上で支持させるために、端部構造アセンブリ１２は各々クロージャパネル８４の一方に固定された２つのブラケット１５６を備えている。
【０１０６】
ブラケット１５６は、複合材料から構成されている。
【０１０７】
各ブラケット１５６は、対応するクロージャパネル８４に対して固定され、車体の長手方向に下向きに広がり、その基部にサスペンション装置上の支持用脚部１５８を備えた垂直ピラー１５７の形をしている。
【０１０８】
各脚部１５８は、ディスクの形をしており、その下表面で、空気圧サスペンションダイアフラム上の支持ディスク（図示せず）を受けることを意図している。
【０１０９】
このように、サスペンション装置上の端部構造アセンブリ１２の支持負荷は、ブラケット１５６を介してクロージャパネル８４に向かって伝達される。
【０１１０】
各ブラケット１５６は、対応するクロージャパネル８４に固定されているか、又はそれと一体に構成され、各クロージャパネル８４は連通トンネル２２に固定されているか、又はそれと一体に構成されている。
【実施例３】
【０１１１】
図８の変形例では、ブラケット１５６が連通トンネル２２の直立部７６に沿って延びており、車体の（長手方向ではなく）横方向に広がっているという点において、上記実施例２に係る図７のものとは異なる。
【実施例４】
【０１１２】
図９の実施形態では、その下側交差部材１６の形状が図２及び３のものとは異なる。
【０１１３】
図９に示すように、下側交差部材１６は環状構造を有し、下側交差部材１６の両横部３６、３６及び中心部３４に亘って延びている開口部１６０を有する。
【０１１４】
サスペンション装置２８及び連結部材２４は、下側交差部材１６の下に固定されている。開口部１６０は、交差部材１６の強度を実質的に弱めることなく重量を少なくし、連結部材２４及びサスペンション装置２８への上からのアクセスを与える。
【０１１５】
実施例１、４、即ち下側交差部材を組み込んだ実施形態（図２、３及び９）は、実施例２、３、即ちブラケットを有する実施形態（図７、８）と比較して連通トンネルを広くすることが可能であることが分かる。
さらに、ブラケットに比べて下側交差部材の重量がより少なくできるので、実施例１、４では、適切な機械的特徴が維持される条件下でも質量／費用ゲインは、実施例２、３より大きくとれる。
さらに、端部構造アセンブリの長手寸法は、下側交差部材を用いた方がブラケットを用いた場合よりも小さいので、それにより隣接する車体の間の間隙が小さくなり、車体のセットの長さ、即ち列車の長さを小さくすることが可能になる、又は同じ列車の長さを維持しながら各車体の長さを延ばすことが可能になる。
【０１１６】
さらに、ブラケットが省いてあると、機器の設置、又は車体間のケーブル及び導管（電源用、通信用、・・・）の通過のために、車体の間の空間を利用する際の自由度を上げる。
【０１１７】
下側交差部材は好ましくは、連通部材などの車体及び台車への機械的連結手段を備えている。このように、キャリア（受け型の）端部構造アセンブリに必要な設備が車体に固定される前に組み付けられていると、これらの設備の組み付けが簡単になる。
【０１１８】
従って、本発明は概して、鉄道車両の車体の端部構造アセンブリに関し、車体はシャーシ、ルーフ及び側面を備え、端部構造アセンブリは、別の隣接する車体に車体を連結させるため、また共通の台車上の車体の負荷を別の車に伝達するために車体の長手端部に配置されることを意図したタイプのものであり、端部構造アセンブリは中心部及び２つの横部を有する下側交差部材を備え、中心部は車体を別の車体に連結させる部材を担うために設けられており、各横部は、例えば空気圧サスペンションダイアフラムなどの台車上の車体のサスペンション装置上で支持されるのに適している。
【０１１９】
本発明はまた、共通台車のサスペンション装置上に、下側交差部材の横部を介して支持されている、端部構造アセンブリを備えた車体の連結されたセットに関する。
【０１２０】
ブラケットの代わりに下側交差部材を使用して共通台車のサスペンション装置上に設けるという本発明に関連する利点としては、金属部材からでも複合部材からでも構成された箱状構造を有する下側交差部材が一体的に、又はシェル状アセンブリにより得られ、複合部材で構成された交差部材はより軽いことである。
【０１２１】
下側交差部材は、スチール、アルミニウム、アルミニウム合金、又は複合材料で構成されている。
【実施例５】
【０１２２】
図１０及び１１に示すように、一列の車両から構成されている車体のセット１７０は、少なくとも隣接している第１の車体１７２及び第２の車体１７４と、２つの車体１７２、１７４に共通な台車１７６を備えている。
【０１２３】
車体１７２、１７４は、図１０に組立て前の状態が示されている。
【０１２４】
第１の車体１７２は、その下側交差部材１６が横部３６により、端部構造アセンブリ１２と台車１７６のシャーシ１７９との間に装着されたサスペンション装置１７８上に支持されるように設けられている、キャリア（受け型の）端部構造アセンブリ１２を有する。
【０１２５】
第２の車体１７４は、キャリア（受け型の）端部構造アセンブリ１２と相補的（互いに噛み合わすことができる）であり、端部構造アセンブリ１２に連結され、その上に支持されるように設けられたキャリッド（乗り型の）第２の端部構造アセンブリ１４を有する。
【０１２６】
車体１７２、１７４は、図１１に組立て後の状態が示されており、車体１７２、１７４の端部構造アセンブリ１２、１４は各々互いに連結されている。キャリッド（乗り型の）端部構造アセンブリ１４は、キャリア（受け型の）端部構造アセンブリ１２上に支持され、ほぼ垂直な軸の周りにこれに対して連結されている。端部構造アセンブリ１２、１４は図６に示す方法で連結されている。
【０１２７】
蛇腹１８０は、端部構造アセンブリ１２、１４の連通トンネル２２、１０６の各々の自由端部の間に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【０１２８】
【図１】図１は実施例１に係る２つの端部構造アセンブリ（１２、１４）を有する、鉄道車両の車体の略展開斜視図である。
【図２】図２は実施例１に係る端部構造アセンブリ（１２）の、展開状態の略斜視図である。
【図３】図３は実施例１に係る端部構造アセンブリ（１２）の、組立状態の略斜視図である。
【図４】図４は実施例１に係る第２の端部構造アセンブリ（１４）の、展開状態の略斜視図である。
【図５】図５は実施例１に係る第２の端部構造アセンブリ（１４）の、組立状態の略斜視図である。
【図６】図６は、実施例１に係る互いに連結された２つの端部構造アセンブリの連結部分の展開長手断面図である。
【図７】図７は実施例２に係る端部構造アセンブリを示す、組立状態の略斜視図である。
【図８】図８は実施例３に係る端部構造アセンブリを示す、組立状態の略斜視図である。
【図９】図９は実施例４に係る端部構造アセンブリを示す、組立状態の略斜視図である。
【図１０】図１０は実施例５に係り、２つの相補的端部構造アセンブリによって連結された２つの車体からなるセットの、組立（連結）前の側面図である。
【図１１】図１１は実施例５に係り、２つの相補的端部構造アセンブリによって連結された２つの車体からなるセットの、組立（連結）後の側面図である。
【符号の説明】
【０１２９】
２    （鉄道車両の）車体
４    シャーシ
６    ルーフ
８、  １０    側面
１２    端部構造アセンブリ
１４    第２の端部構造アセンブリ
１６    下側交差部材
１８    長手スラストビーム
２０    クロージャ壁
２２    連通トンネル
２４    連結部材
２６    結合フック
２８    サスペンション装置
３０    ロール防止ダンパ
３４    （交差部材１６の）中心部
３６、  ３６    （交差部材１６の）横部
３８    （交差部材１６の）段差部
４０    （交差部材１６の）凹部
４２    下側シェル
４４    上側シェル
４６    （下側シェルの）基部
４８    （下側シェルの）周壁
５０    （下側シェルの）縁部
５２    （上側シェルの）周縁部
５４    （連結部材２４の）本体
５６    （連結部材２４の本体の）円筒形凹部
６０    （連結部材２４の本体の）孔
６２    （上側シェルの）円形開口
６４    （連結部材２４の）支持体
６６    （サスペンション装置２８の）ディスク
６８    （サスペンション装置２８の）円柱形端部片
７２    プレート
７４    長手リブ
７６    （連通トンネル２２の）直立部
７８    （連通トンネル２２の）上側交差部材
８０    （連通トンネル２２の）縁部
８２    （連通トンネル２２の）延長部
８４、  ８４    （クロージャ壁の）クロージャパネル
８６    （クロージャパネル８４の）車端部パネル
８８    （クロージャパネル８４の）補強直立部
９０    （クロージャパネル８４の）上端交差部材
１０２、  １０２    （第２の端部構造アセンブリ１４の）長手スラストビーム
１０４    （第２の端部構造アセンブリ１４の）クロージャ壁
１０６    （第２の端部構造アセンブリ１４の）連通トンネル
１０７    （第２の端部構造アセンブリ１４の）基部
１０８    （第２の端部構造アセンブリ１４の）第２の連結部材
１１０    （第２の端部構造アセンブリ１４の）結合部材
１１２    （第２の端部構造アセンブリ１４の）ロール防止ダンパ
１１３    （第２の連結部材１０８の）本体
１１４    （第２の連結部材１０８の）孔
１１６    （第２の連結部材１０８の）結合リブ
１２２、  １２４    （クロージャ壁１０４の）車端部パネル
１２６、  １２８    （連通トンネル１０６の）直立部
１３０    （連通トンネル１０６の）上側交差部材
１３２、  １３４    （上側交差部材の）部分
１３６、  １３８    （基部１０７の）第１、第２の脚部
１４０    （基部１０７の）横リンク
１４２    連結ピボット
１４４    サスペンションリング
１４６    ジャーナル
１４８    上部ヘッド
１５０    垂直牽引ピボット
１５２    クレードル
１５４    円形開口
１５６、  １５６    ブラケット
１５７    垂直ピラー
１５８    脚部
１６０    開口部
１７０    （車体の）セット
１７２    （第１の）車体
１７４    （第１の車体に隣接する）第２の車体
１７６    （車体支持用の）台車
１７８    サスペンション装置
１７９    シャーシ
１８０    蛇腹
【図１】
2007320556.tif 000003
【図２】
2007320556.tif 000004
【図３】
2007320556.tif 000005
【図４】
2007320556.tif 000006
【図５】
2007320556.tif 000007
【図６】
2007320556.tif 000008
【図７】
2007320556.tif 000009
【図８】
2007320556.tif 000010
【図９】
2007320556.tif 000011
【図１０】
2007320556.tif 000012
【図１１】
2007320556.tif 000013