(57)【要約】【課題】  加熱器を空調ケースに形成の開口に挿入して取付けるときに、抜け止め片によるフィンの損傷を防ぐようにすること。【解決手段】  空調ケース２の開口２０に抜け止め片２１が設けられ、この抜け止め片２１の長さを、開口２０から空調ケース２内に挿入されるヒータコア５のチューブ２４間のピッチよりも長くすること。これにより、抜け止め片２１がチューブ２４のみに当接されるようになり、フィン２４に損傷を与えることがない。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却器、加熱器などの空調機器が収納される空調ケースにおいて、前記加熱器を収納するため、前記空調ケースに開口と、この開口の開口端に加熱器を係止する抜け止め片とが設けられると共に、
この抜け止め片の長さを前記加熱器のチューブピッチより大きくしたことを特徴とする熱交換器の固定装置。
【請求項２】
前記抜け止め片の長さを前記加熱器のチューブピッチの２倍程としたことを特徴とする請求項１記載の熱交換器の固定装置。
【請求項３】
前記抜け止め片は前記開口の開口端の上下の２ヶ所に設けられたことを特徴とする請求項１記載の熱交換器の固定装置。
【請求項４】
前記抜け止め片は弾性作用を持つことを特徴とする請求項１，２又は３記載の熱交換器の固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヒータコアなどの熱交換器の固定装置の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヒータコアなどの加熱器は、空調ケースの開口から挿入され、その後にブラケットやクランプにより固定して組付けていた。これらはねじ固定するため、ねじなどの部品及び組み付け工数を必要としていた。したがって、空調装置の製造原価の低減を図ることが難しかった。
【０００３】
そこで、部品点数の削減、作業工数の簡素化から、特許文献１及び２に示す技術が提案されている。即ち、特許文献１、特許文献２に示すように、エアダクト１（ケーシング４）にヒータコア５（熱交換器２）を取付ける開口部６（挿入口４４）を設け、該開口部６の周縁に弾性係止片２（係止用突起部４５）を設けて、ヒータコアを挿入するだけで取付られ、部品点数の削減のみならず、ヒータコア５の装着の簡素化を図る効果を奏している。
【特許文献１】実開昭６２−１６７７１３
【特許文献２】特開２００４−１７９４１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１及び２で示す例では、係止片の長さがヒータコアのチューブピッチより小さく、その場合には、チューブ間に介在のフィンと接触し、つぶしてしまうことがあり、熱交換性能を低下させる原因ともなっていた。
【０００５】
そこで、この発明は、加熱器の空調ケース内の取付時に、チューブ間のフィンをつぶさずにスムーズに挿入できる熱交換器の固定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するため、この発明に係る熱交換器の固定装置は、冷却器、加熱器などの空調機器が収納される空調ケースにおいて、前記加熱器を収納するため、前記空調ケースに開口と、この開口の開口端に加熱器を係止する抜け止め片とが設けられると共に、この抜け止め片の長さを前記加熱器のチューブピッチより大きくしたことにある（請求項１）。
【０００７】
これにより、加熱器の空調ケースの開口への挿入時にあって、抜け止め片の長さが加熱器のチューブピッチより長いため、該抜け止め片は、チューブの端に当たるだけで、フィンには接触せず、つぶすことが防がれる。この抜け止め片の長さは前記加熱器のチューブピッチの２倍程とすることが好ましい（請求項２）。
【０００８】
また、抜け止め片は前記開口の上下端の２ヶ所に設けられている（請求項３）。さらに、弾性作用を持っている（請求項４）。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、この発明によれば、抜け止め片の長さを前記加熱器のチューブピッチより大きくしたことから、加熱器の空調ケース内に開口からの挿入時、抜け止め片がチューブには当接するが、フィンには接触せず、フィンをつぶすことがなくなった。これにより熱交換性能を低下させる原因を取り除くことができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１において、この発明が実施されている自動車用空調装置１の側面図が示されている。この自動車用空調装置１は、導入される空気を所望する温度に調温して車室内に吹出すもので、空調ケース２に、冷房サイクルを構成するエバポレータ（冷却器）４と、エンジンの冷却水が供給されるヒータコア（加熱器）５と、これらから得られる冷風と温風との混合比を決定するエアミックスドア（図示せず）と、温調空気を所望する吹出モードに応じて車室内へ吹出す吹出モードドア（図示せず）等が収納されている。
【００１２】
この空調ケース２は、図示されていない側に配される送風機ユニット（図示せず）から送風空気が供給され、接続口（図示せず）から吹き込まれる。そして、この空気が前記したエバポレータ４にて冷却されて冷風化され、それから前記したヒータコア５にてエアミックスドア開度に比して所定量が加熱されて温風化され、その後流側にて冷風と混合され、所望する温度に調温される。それから、選択された吹出モードに応じて、ベント吹出口６、デフロスト吹出口７、足元吹出口８より車室内に吹出され、該車室内の空調が行われる。
【００１３】
また、空調ケース２の外側面に、吹出モード切換用のリンク機構１０が設けられ、該リンク機構１０は、大きな主リンク板１１と、これに従動するレバー１２，１３，１４が配され、それぞれ図示しないが、空調ケース２の取付ボスに回動自在に取付られている。
【００１４】
なお、９は主リンク板１１の回動軸、１６は足元吹出口８の開閉制御用の軸、１７はベント吹出口６の開閉制御用の軸、１８はデフロスト吹出口７の開閉制御用の軸で、それぞれの軸には図示しないが制御用のドアが固着されている。
【００１５】
次に、この発明に係る構成を説明すると、前記空調ケース２に開口２０が形成されると共に、この開口２０の端の上下に一対の抜け止め片２１，２１が設けられている。この抜け止め片２１，２１は、内側に折れ曲げられた形状で、先端が接触端２１ａとなっている。
【００１６】
したがって、この開口２０から前記ヒータコア５が挿入されて、該ヒータコア５は、抜け止め片２１，２１がタンク２２に係止して固定されている。即ち、図２に示すように、空調ケース２内に配され、その先端は空調ケース２の凹部２３に嵌挿されている。
【００１７】
図３，図４において、ヒータコア５が空調ケース２に形成の開口２０に挿入して取付られる例が示され、図３にあっては、ヒータコア５が開口２０にほぼ半分程が挿入された状態で、開口２０の端で上下に設けられた一対の抜け止め片２１，２１が自らの弾性作用で外方へ広げられている。即ち、抜け止め片２１，２１の接触端２１ａが、ヒータコア５のチューブ２４の３つに当接して、チューブ２４よりの反力を受けて広げられている。
【００１８】
抜け止め片２１の長さ（横方向の長さ）Ｄは、前記ヒータコア５のチューブ２４間のピッチＰの２倍程となっている。したがって、ヒータコア５の開口２０への挿入時に、抜け止め片２１の接触端２１ａがフィン２５と接触せず、つぶすなどの損傷を与えることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明が用いられている自動車用空調装置の側面図である。
【図２】空調ケース内にヒータコアが挿入されている状態を示す断面図である。
【図３】空調ケースに形成の開口にヒータコアが半分程挿入された状態を示す斜視図である。
【図４】同上において、抜け止め片とタンクとの関係を示す拡大の説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  自動車空調装置
２  空調ケース
４  エバポレータ
５  ヒータコア
２０  開口
２１  抜け止め片
２１ａ  接触端
２２  タンク
２４  チューブ
２５  フィン
【図１】
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【図２】
2007001328.tif 000004
【図３】
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【図４】
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