(57)【要約】【課題】クラッチレバーを入り状態でセルモータ若しくはリコイルスタータで始動させた場合、エンジンが運転状態になり、回転が上がると遠心クラッチに動力伝達されて単軌条運搬機が急発進する不具合を解消する。【解決手段】エンジン１の停止装置には燃料の流入をカットする電磁バルブ９を設け、通電時にはこのバルブを開き、電流が遮断されると電磁バルブ９を閉じるよう構成するとともに、動力のクラッチレバー１０の入り切りをリミットスイッチ１７で検出して、さらにエンジンの運転状態の有無を検出し、動力クラッチレバー１０入りの場合、エンジン１運転状態有を除いて電磁バルブ９は閉状態を保持するよう電気的に制御して、セルモータ２０とリコイルスタータ14双方のエンジン始動ができないように構成した。【選択図】図１
2007001527.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
傾斜地の軌条に設けた穴又はラックに係合して推力を得る駆動輪と軌条を転動するローラによって軌条を把持して走行する単軌条運搬機において、エンジンの停止装置には燃料の供給路にその流入を止める電磁バルブを設け、通電時にはこの電磁バルブを開き燃料の供給を行い、電流が遮断されると電磁バルブが閉じて燃料の流入を止めるよう構成すると共に、動力クラッチレバーの「入」「切」を検出してさらに運転状態の「有」「無」を検出し、動力クラッチレバーの「入」の場合、エンジン運転状態「有」を除いて前記の電磁バルブは閉状態を保持するよう電気的に制御して、セルモータとリコイルスタータによる双方のエンジン始動ができないように構成したことを特徴とする単軌条運搬機の始動安全装置。
【請求項２】
エンジン出力軸に遠心クラッチを設け、遠心クラッチよりベルトで減速機に動力伝達する単軌条運搬機において、エンジン回転数を制御するスロットルワイヤを設けて、これを動力クラッチレバーに連動させ、動力クラッチ「入」状態では、エンジン回転数上昇により、エンジン動力が遠心クラッチにより伝達されるよう構成したことを特徴とする請求項１に記載の単軌条運搬機の始動安全装置。
【請求項３】
動力車の減速機の最終軸には駆動輪を、中間軸には遠心ブレーキと停止ブレーキを配設し、動力クラッチレバーに連動して、動力クラッチ「切」状態では停止ブレーキが作動し、動力車に連結された台車に設けた減速機の最終軸に制動輪を設け、その減速機の中間軸には遠心ブレーキと台車停止ブレーキを設けブレーキレバーによって台車停止ブレーキが作動するよう構成し、ブレーキレバーにはブレーキスイッチを設けてブレーキ作動、解除を検知して、ブレーキ作動時にはエンジン始動ができないように電気的に制御することを特徴とする請求項１または２に記載の単軌条運搬機の始動安全装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の単軌条運搬機においてエンジンを始動させるセルモータのメインスイッチを設けるとともに、手動でエンジンを始動させるリコイルスタータを設けることを特徴とする単軌条運搬機の始動安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明に係る単軌条運搬機の始動安全装置は、動力クラッチレバー（これをクラッチレバーという。）を入り状態でセルモータ又はリコイルスタータで始動させた場合、エンジンが運転状態になり、回転上昇に伴い遠心クラッチに動力伝達されて単軌条運搬機が急発進する不具合を解決して、誤操作による危険を解消できる単軌条運搬機を提供するため単軌条運搬機の始動走行が確実な始動安全装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
単軌条運搬機では、エンジンから遠心クラッチを経由して減速機に動力伝達するものが一般的に知られている。これは動力の係脱がクラッチレバーの「入」「切」の操作で行われる。この構造を持つものはクラッチレバーを「入」方向に操作すると、エンジンの回転を上げるスロットルワイヤが作動し、このスロットルワイヤとクラッチレバーに係合するカム等が入り状態に係止するとともに、遠心クラッチにより動力伝達すると同時に、上記カム等に連動して、減速機に設けたブレーキを解除して単軌条運搬機が動き始める構造になっている。このため、クラッチレバー「入」状態でエンジン始動させた場合、エンジン回転は急上昇して即遠心クラッチにより減速機に動力伝達され、駆動輪によって、急発進してしまい、事故の原因となる。
【０００３】
動力車に牽引される台車には、人の乗車用として、サイドブレーキを設けて台車のブレーキを作動させる構造になっており、サイドブレーキを作動させると電気的にエンジンを停止させるものが一般的である。エンジンの始動装置では、リコイルスタータ方式又はセルモータ方式、或いは、この二つの併用方式が用いられている。
【０００４】
これらの従来技術では、例えばクラッチレバーを「入」状態でセルモータで始動させた場合、エンジンが運転状態になり、回転が上がると遠心クラッチに動力伝達されて単軌条運搬機が急に動き出す不具合があった。又、ガソリンエンジンの場合には、スイッチ「オン」で、リコイルスタータの操作で始動した時にも同様の不具合がある。
【０００５】
この改善策として、ガソリンエンジンの場合は、クラッチレバーが「切」状態にあることをリミットスイッチにより検出し、セルモータを始動可能にしたり、クラッチレバーが「入」状態にあることをリミットスイッチにより検出し、セルモータを始動不可能に電気的に遮断する回路構成にすることや、エンジンスタータ回路にレギュレータとリレー回路を設けて、クラッチレバーが「入」状態にある場合は、リコイルスタータを引いてもエンジンが始動しないように電気的に遮断する回路を構成することは可能である。
しかし、ディーゼルエンジンの場合は点火装置無しでエンジン始動するために従来のような電磁バルブを使って、キースイッチ「オフ」で燃料の供給バルブが閉じて燃料をカットし、エンジンを停止させて、タイマー設定時間後には燃料供給可能な状態に復帰する構成になっている。このようなエンジン停止装置ではリコイルスタータを引いてもエンジンを始動させないように電気的に制御することは不可能である。なぜなら、ディーゼルエンジンには、エンジン停止装置に電磁バルブを設けて、キースイッチ「オフ」でタイマーなどを利用して電磁を働かせてバルブを「閉」状態に保持し、エンジン停止後一定時間の経過でバルブが「開」状態に戻るものが多いが、これではキースイッチ「オフ」でエンジン停止後にバルブが「開」状態になると、キースイッチが「オン」「オフ」に関係なく「オフ」であっても動力クラッチ「入」で手動により、リコイルスタータを操作するとエンジンが始動してしまう不具合がある。実際の現場では、セルモータとリコイルスタータ併用方式が重宝されている。非常用の始動装置として、リコイルスタータを用いる機会が多いためである。このため、ディーゼルエンジンを搭載している単軌条運搬機は、非常用としてリコイルスタータ装置を持つ場合リコイルスタータで始動時の安全性が問題になっていた。
【０００６】
これらの問題を解決するために、特許文献１特開２０００−２１１５０１号公報に示された単軌条運搬機の場合は、動力を「入」「切」するクラッチレバーに係合するアームを設けて、エンジン運転状態以外ではクラッチレバーにアームが係合して動力伝達を切状態に保持してある始動安全装置として知られている。しかし、この始動安全装置は、電動シリンダを用いてアームを回動させる構成になっているため、コスト高になる欠点と、不特定な作業者が使用する土木工事現場では、作業者が複雑なその構造を理解して操作できないという欠点があった。非特許文献１は、本発明添付図２の「電気回路］を理解するために示す資料である。ソレノイドバルブは、電磁バルブ、電磁継電器は、リレーをそれぞれ意味する。
【特許文献１】特開２０００−２１１５０１号公報
【非特許文献１】昭和５８年８月２５日発行  機械現場の基礎電気＜シーケンス制御の基本＞  著者  望月  伝（代表）  発行所  株式会社技術評論社  シーケンス制御技術におけるＡ・Ｂ２種の接点（２２ページ）、電磁継電器の動作原理（４２ページ図２．１２）、ソレノイドバルブ（電磁バルブ）の動作説明図（７２ページ図２．４５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
解決しようとする問題点は、クラッチレバーの位置をクラッチレバーが「入」状態のままにして単軌条運搬機のエンジンをセルモータ若しくはリコイルスタータで始動するとキースイッチが「オン」「オフ」にかかわらずエンジンが運転状態になり回転が上がると遠心クラッチに動力伝達されて、操作者の安全確保ができないので始動操作において障害となる点である。本発明は、その不具合を解決していつでも安全に始動をすることができる単軌条運搬機を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、傾斜地の軌条に設けた穴又はラックに係合して推力を得る駆動輪と軌条を転動するローラによって軌条を把持して走行する単軌条運搬機において、エンジンの燃料の供給路にその流入を止める電磁バルブを設け、メインキースイッチの入力により通電時にはこの電磁バルブを開き燃料の供給を行い、メーンキースイッチが「オフ」で電流が遮断されると電磁バルブが閉じて燃料の流入を止めるよう構成すると共に、動力クラッチレバーの「入」「切」を検出してさらにエンジンの運転状態の有無を検出し、動力クラッチレバーの「入」の場合、エンジン運転状態「有」を除いて前記の電流を遮断して電磁バルブは閉状態を保持するよう電気的に制御して、セルモータとリコイルスタータによる双方のエンジン始動ができないように構成することを最も主要な特徴とする。
【０００９】
エンジン出力軸に遠心クラッチを設け、遠心クラッチよりベルトで減速機に動力伝達する単軌条運搬機において、エンジン回転数を制御するスロットルワイヤを動力クラッチレバーに連動させ、動力クラッチ「入」状態でエンジンの運転状態「有」を検知して前記の電磁バルブを開いてエンジンに燃料供給を維持してエンジン回転を継続することを特徴とする。始動後はエンジンの運転状態「有」を維持してエンジン回転数が上昇することによりエンジン動力が遠心クラッチにより伝達されるよう構成した。
【００１０】
動力車の減速機の最終軸には駆動輪を、中間軸には遠心ブレーキと停止ブレーキを配設し、動力クラッチレバーに連動して、動力クラッチ「切」状態では停止ブレーキが作動し、動力車に連結された台車に設けた減速機の最終軸に制動輪を設け、その減速機の中間軸には遠心ブレーキと台車停止ブレーキを設けてブレーキレバーによって台車停止ブレーキが作動するよう構成し、ブレーキレバーにはブレーキスイッチを設けてブレーキ作動、解除のいずれかを検知して、ブレーキ作動時にはエンジン始動ができないように電気的に制御することを特徴とする。
【００１１】
前記特徴ある機能を備える単軌条運搬機におけるエンジンを始動させるセルモータ２０のメインキースイッチ１９を設けるとともに、手動でエンジン１を始動させるリコイルスタータ１４を設ける。電気的制御について説明すると、コントロールボックス１８のメインキースイッチ１９「オフ」の場合、燃料電磁バルブ９も「オフ」のため、燃料電磁バルブ９が閉じて燃料は供給できず、セルモータ及びリコイルスタータでのエンジン始動ができない。次にメインキースイッチ１９をイグニッション（ＩＧ）にすると発進リミットスイッチ１７「オフ」、台車停止ブレーキスイッチ２７「オフ」のとき、燃料電磁バルブ９は「オン」になる。すなわち、燃料供給路に設けた電磁バルブ９の弁が開いて燃料供給状態となり、リコイルスタータ１４での始動は可能になる。次にメインキースイッチ１９をスタート（Ｓ）にし、エンジン１を始動すると、この時オイルプレッシャースイッチ接点用リレー２６Ｒ１は「オン」、エンジン始動によりエンジンオイル圧力上昇によりオイルプレッシャースイッチ２２が作動するためオイルプレッシャースイッチ接点用リレー２６Ｒ１は「オフ」、エンジン停止ソレノイド作動用リレー２５Ｒ２は「オフ」のまま、電磁バルブ９は「オン」で燃料供給される。従って動力クラッチレバー１０「入」にて走行可能となる。動力クラッチレバー「入」の状態でエンジンを始動させようとすると、発進リミットスイッチ１７「オン」、前記のリレー２６Ｒ１「オン」、リレー２５Ｒ２「オン」となり、この時は燃料電磁バルブ９は「オフ」で燃料供給されずエンジンの始動はセルモータ２０でもリコイルスタータ１４でも共に不可能になる。台車の停止ブレーキを作動すると台車停止ブレーキスイッチ「オン」となり、リレー２５Ｒ２も「オン」となり、同様にエンジンの始動はセルモータでもリコイルスタータでも共に不可能になる。また、走行中手動で台車の停止ブレーキレバーを作動させると台車停止ブレーキスイッチ「オン」でリレー２５Ｒ２「オン」となり、電磁バルブ９が閉じるのでエンジンは停止する。動力車の動力クラッチレバー１０は「入」のままで機体が停止するから、再びエンジン１を始動するには動力クラッチレバー１０「切」、台車停止ブレーキレバー「切」にする必要がある。前記の０００８〜０００９項に記載したエンジン運転状態の有無を検出する手段としてエンジンオイルプレッシャースイッチのオンオフで検知するか若しくはチャージ電圧で検出するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の始動安全装置は、エンジンオイルプレッシャースイッチ２２のオンオフ若しくはチャージ電圧でエンジンの運転状態の有無を検知し、エンジンの運転状態では電磁バルブ９を開いて燃料を供給し、始動前、停止後エンジンの運転状態「無」を検知しエンジンの運転状態ではない場合には動力クラッチレバー１０が「入」の位置にある場合に燃料供給路に設けた電磁バルブ９を閉じて燃料を供給することができないようにした。
メインキースイッチ１９の入力をしてもエンジンの運転状態「有」ならば燃料を供給してその場合以外では動力クラッチレバー１０が「入」の位置になっていることを検知した場合には動力クラッチレバー１０を「切」の位置にするまでは確実に電磁バルブ９を閉じて燃料を供給せず安全な始動ができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
動力クラッチレバーは「入」状態でエンジン運転状態「無」の場合にエンジン始動により走行状態になるのを防止して単軌条運搬機のエンジンを安全に始動するという目的を、燃料の供給路に電磁バルブを設けて、メインキースイッチのオンで電磁バルブを開き、オフで閉じるよう構成して、動力クラッチレバーの「入」「切」及びエンジンの運転状態の「有」「無」に連動させることで実現した。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明装置の１実施例の側面図であって、図２は、電気的制御回路図である。１は、エンジン、  ２は、  遠心クラッチ、  ３は、ブイ（Ｖ）ベルト、４    は、  ブイ（Ｖ）プーリ、  ５は、  減速機、６は、  駆動輪、７は、  下部ガイドローラ、８は、  上部ローラ、９は、  燃料電磁バルブ、１０は、  動力「入」「切」用のクラッチレバー、１１は、  バッテリ、１２は、  停止ブレーキ、１３は、  停止ブレーキアーム、１４は、  リコイルスタータ、１５は、  スロットルワイヤ、１６    は、  リンク機構、１７は、  発進リミットスイッチ（単軌条運搬機の発進を検知するためのリミットスイッチ）、１８は、  コントロールボックス、１９は、  メインスイッチ、２０は、  セルモータ、２１は、  スタータ、２２は、  オイルプレッシャースイッチ、２３は、  グロー、２５は、  燃料電磁バルブ作動用リレーＲ２、２６は、  オイルプレッシャースイッチ接点用リレーＲ１、２７は、  台車停止ブレーキスイッチである。リレーＲ１，Ｒ２の電磁コイル２５、２６に通電していないときリレー接点Ｒ１，Ｒ２は、「閉」となる。台車停止ブレーキスイッチ２７のＡ接点は、台車ブレーキレバーを作動させると「閉」になり、リレー２５Ｒ２に通電され、接点Ｒ２が「開」になり燃料電磁バルブ回路に通電されないので燃料電磁バルブ９は閉じる。Ｂ接点は、レバーなどが作動していないとき「閉」となる。オイルプレッシャースイッチ２２は、エンジンが始動していないとき「閉」となる。
【００１５】
単軌条運搬機に動力クラッチレバー１０を設け、動力クラッチレバーには、クラッチの「入」「切」を検出する発進リミットスイッチ１７を設けてある。また、エンジンオイル圧力をエンジンオイルプレッシャースイッチ２２のオン、オフで検出してエンジンの運転状態の「有」「無」を検出するようにして、エンジンの停止状態にあるときには燃料の流入をカットする電磁バルブ９を設けて、通電時にはこの電磁バルブを開き、電流が遮断されるとバルブが閉じるように構成してある。すなわち、動力クラッチレバー１０「入」の場合エンジン運転状態「有」の場合は電磁バルブ９を開き、エンジン運転状態「有」以外の場合は電磁バルブ９は「閉」状態を保持するよう電気的制御回路図に示したように制御されている。
【００１６】
エンジン運転状態「有」の場合について説明する。エンジン運転状態でオイルプレッシャースイッチ２２に流れる電流を検知し動力クラッチレバー１０を「入」にすると電磁バルブ９は開いた状態になっているので燃料は供給され続け、エンジンは運転状態を保つ。一方、エンジンの動力は出力軸に設けた遠心クラッチ２よりブイ（Ｖ）プーリ４に掛けたブイ（Ｖ）ベルト３で伝達されるようになっている。動力クラッチレバー１０に連動したリンク機構１６によって減速装置５の中間軸に設けた停止ブレーキ１２を解除し、同時に、前記の動力クラッチレバーに連動したスロットルワイヤ１５が引かれ、エンジン回転が上昇し、前記遠心クラッチ２を経由して減速装置５に動力伝達され、上部ローラ８と下部ガイドローラ７でレールを把持して走行する状態となる。
【００１７】
エンジン運転状態でオイルプレッシャースイッチ２２に流れる電流を検知し動力クラッチレバー１０を「切」にすると、電磁バルブ９は「開」の状態になっているのでエンジンは運転状態を保つ。前記の動力クラッチレバー１０に連動したリンク機構１６によって停止ブレーキ１２が作動し、同時にスロットルワイヤ１５が戻り、エンジン回転が下降し、遠心クラッチ２によりエンジンの動力が遮断され機体が停止する。
【００１８】
エンジン停止状態で運転状態「無」の場合について説明する。この状態で動力クラッチレバー１０を「入」に操作して、メインスイッチ１９によるセルモータ２０の始動及びリコイルスタータ１４の始動操作をしても電磁バルブ９は「閉」状態を保たれているのでエンジン１は始動しない。
エンジン停止状態で動力クラッチレバー１０を「切」に操作してメインスイッチ１９によるセルモータ始動ではメインスイッチ「オン］の状態で電磁バルブは「開」になり、エンジン始動可能となる。
【００１９】
バッテリ１１が放電してセルモータでの始動が困難な場合がある。通常このようなバッテリはセルモータを始動させる程の電圧はないが電磁バルブを作動させる電圧容量は十分保たれている。このため、メインスイッチ１９を「オン」にすると電磁バルブ９は「開」になり、リコイルスタータ１４によるエンジン始動が可能である。
【００２０】
前記背景技術において詳細に説明したように、単軌条運搬機の場合遠心クラッチを用いているものが多い。この場合動力クラッチレバーにスロットルワイヤを連動させて、エンジン回転上昇により遠心クラッチがつながるよう構成してある。このため、クラッチレバー「入」状態でエンジン始動させた場合、エンジン回転は急上昇して遠心クラッチにより減速機に動力伝達され、駆動輪によって急発進する事故の原因となる。本発明は、この欠点を改良するものであり、クラッチレバー１０「入」の状態では燃料電磁バルブ９を閉じエンジンを始動できない構成にしたので誤操作による急発進することはない。本発明により台車停止ブレーキスイッチ２７が「オン」で台車停止ブレーキが作動しているときは、台車ブレーキレバーのブレーキスイッチ２７によってブレーキ作動状態であることを検知しているので動力車の動力クラッチ２が「切」状態でもエンジン始動をすることができない。台車ブレーキスイッチ２７を「オフ」にして台車停止ブレーキを解除して、動力クラッチ２「切」状態でエンジン始動が可能となる。。
【００２１】
通常の単軌条運搬機の場合、動力クラッチレバーに連動して、動力クラッチ「切」にするとリンク機構を介して停止ブレーキアームにより停止ブレーキが作動して、動力クラッチ「入」にすると停止ブレーキが解除されるようになっているが、これは単軌条運搬機の特徴である急傾斜地走行の坂道発進、停止をワンレバーで操作することを可能にするものである。
例えば、動力車の後方に台車を連結し、傾斜地で停止している場合、通常台車にも台車専用のブレーキ装置があり、台車ブレーキレバーによって台車ブレーキを作動させてある。この状況では、本発明の始動安全装置がない場合、動力クラッチレバーを「入」状態にすると停止ブレーキは解除されるが台車ブレーキによって機体は傾斜地に停止したままである。メインスイッチを「オン」にすると給油電磁バルブは「開」になり、セルモータによる始動が可能になり、エンジンを始動させた途端に動力車は急発進し、台車ブレーキを作動させたまま走行することとなる。このためにブレーキの焼きつき、制動輪や軌条の損傷が発生する不具合がある。
本発明により台車停止ブレーキが作動しているときは、台車ブレーキレバーのブレーキスイッチ２７によってブレーキ作動状態であることを検知しているので動力車の動力クラッチ２「切」状態でエンジン始動が可能になるので上記不具合はなくなる。尚台車ブレーキを解除しても動力車の停止ブレーキ１２は荷物を積載した機体を傾斜地で停止させるだけの十分な制動力を有しているので安全上の問題はない。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明を利用してディーゼルエンジンを搭載している単軌条運搬機について説明する。
ディーゼルエンジンには、エンジン停止装置に電磁バルブを設けているものがある。これらの場合、キースイッチ「オフ」でタイマーなどを利用して電磁を働かせてバルブを「閉」状態に保持し、エンジン停止後一定時間の経過でバルブが「開」状態に戻るものが多いが、これではキースイッチ「オフ」でエンジン停止後にバルブが「開」状態になると、キースイッチがオフであっても動力クラッチ「入」でも手動により、リコイルスタータを操作するとエンジンが始動してしまう。本発明のエンジン停止装置は、基本的にキースイッチ「オン」状態では、バルブが開状態を保つが、エンジン運転状態で動力クラッチ「入」を除いてバルブを閉状態に維持するよう電気的に制御してある。本発明の場合にはエンジン１の停止時にも動力クラッチレバー１０「切」でメインスイッチ１９「オン］、連結した台車がある場合には台車ブレーキ作動解除状態でないとリコイルスタータ１４の操作による始動はできない構造になっている。これにより、リコイルスタータ１４を持つ動力車はキースイッチを抜いておけば、エンジン始動ができなくなり、安全管理も容易になり、リコイルスタータによる始動時の急発進の事故もなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】単軌条運搬機の始動安全装置を搭載した単軌条運搬機の側面図である。（実施例１）
【図２】始動安全装置を作動させる電気回路を示した回路図である。（実施例１）
【符号の説明】
【００２４】
１    エンジン
２    遠心クラッチ
３    ブイ（Ｖ）ベルト
４    ブイ（Ｖ）プーリ
５    減速機
６    駆動輪
７    下部ガイドローラ
８    上部ローラ
９    燃料電磁バルブ
１０    動力「入り」「切り」用のクラッチレバー
１１    バッテリ
１２    停止ブレーキ
１３    停止ブレーキアーム
１４    リコイルスタータ
１５    スロットルワイヤ
１６    リンク機構
１７    発進リミットスイッチ（単軌条運搬機の発進を検知するためのリミットスイッチ）
１８    コントロールボックス
１９    メインスイッチ
２０    セルモータ
２１    スタータ
２２    オイルプレッシャースイッチ
２３    グロー
２５    燃料電磁バルブ作動リレー
２６    オイルプレッシャースイッチ接点用リレー
２７    台車停止ブレーキスイッチ
【図１】
2007001527.tif 000003
【図２】
2007001527.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成17年8月30日(2005.8.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
図１は、本発明装置の１実施例の側面図であって、図２は、電気的制御回路図である。１は、エンジン、  ２は、  遠心クラッチ、  ３は、ブイ（Ｖ）ベルト、４    は、  ブイ（Ｖ）プーリ、  ５は、  減速機、６は、  駆動輪、７は、  下部ガイドローラ、８は、  上部ローラ、９は、  燃料電磁バルブ、１０は、  動力「入」「切」用のクラッチレバー、１１は、  バッテリ、１２は、  停止ブレーキ、１３は、  停止ブレーキアーム、１４は、  リコイルスタータ、１５は、  スロットルワイヤ、１６    は、  リンク機構、１７は、  発進リミットスイッチ（単軌条運搬機の発進を検知するためのリミットスイッチ）、１８は、  コントロールボックス、１９は、  メインスイッチ、２０は、  セルモータ、２１は、  スタータ、２２は、  オイルプレッシャースイッチ、２３は、  グロー、２５は、  燃料電磁バルブ作動用リレーＲ２、２６は、  オイルプレッシャースイッチ接点用リレーＲ１、２７は、  台車停止ブレーキスイッチである。リレーＲ１，Ｒ２の電磁コイル２５、２６に通電していないときリレー接点Ｒ１は「開」、接点Ｒ２は「閉」となる。台車停止ブレーキスイッチ２７のＡ接点は、台車ブレーキレバーを作動させると「閉」になり、リレー２５Ｒ２に通電され、接点Ｒ２が「開」になり燃料電磁バルブ回路に通電されないので燃料電磁バルブ９は閉じる。Ｂ接点は、レバーなどが作動していないとき「閉」となる。オイルプレッシャースイッチ２２は、エンジンが始動していないとき「閉」となる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2007001527.tif 000005