(57)【要約】  【課題】  撓み変形による駆動軸とブッシュとの間の片当たりを防止して、駆動軸の常時円滑な回転が得られるオイルポンプを提供する。  【解決手段】  ポンプボディ１内に回転自在に収容された駆動軸８と、内周側にロータ９とベーン１４と共に複数のポンプ室１６を形成するカムリング７と、該カムリングの軸方向一側に設けられたプレッシャプレート１２に設けられた吸入ポート１８及び吐出ポート２０と、前記カムリングの外周側両側の空間を隔成して形成された第１流体圧室１０及び第２流体圧室１１とを備えている。前記駆動軸は、一端部８ａがリアボディ３の駆動軸収容穴３ａ内収容にブッシュ２６を介して軸支されている一方、前記ブッシュの内周面には、駆動軸の一端縁側から前記ロータに向かって徐々に拡径するようなテーパー面２６ａが形成されている。  【選択図】  図３
2007023991.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸収容穴を有するポンプボディと、
前記駆動軸収容穴の内周面に設けられた軸受部と、
一端側が前記軸受部に軸支され、回転駆動することによって前記ポンプボディ内の流体圧を変化させてポンプ作用を行う駆動軸と、
を備えたオイルポンプであって、
前記軸受部の内周面あるいは前記駆動軸の外周面に、前記軸受部内で軸受された前記駆動軸の一端側からポンプボディの内部側に向かって拡径状に傾斜したテーパー面を形成したことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
駆動軸収容穴を有するポンプボディと、
前記駆動軸収容穴の内周面に設けられた軸受部と、
前記ポンプボディに設けられ、一端側が前記軸受部によって回転駆動される駆動軸と、
前記ポンプボディ内に回転自在に収容されて、前記駆動軸によって回転駆動されるロータと、
該ロータの外周部に形成された複数のスロットに放射方向へ出没自在に設けられた複数のベーンと、
前記ポンプボディ内に揺動支点を中心に揺動自在に収容配置され、内周側に前記ロータとベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、
該カムリングの軸方向両側に設けられた第１プレート部材及び第２プレート部材と、
前記第１プレート部材または第２プレート部材の少なくとも一方側に設けられ、前記複数のポンプ室の容積が増大する領域に開口する吸入ポート及び前記複数のポンプ室の容積が減少する領域に開口する吐出ポートと、
前記カムリングの外周側両側の空間を隔成して形成された第１流体圧室及び第２流体圧室と、
前記第１流体圧室と第２流体圧室との差圧を制御することによって前記複数のポンプ室の容積を変化させる圧力制御手段と、を備え、
少なくとも前記吸入ポート側の前記軸受部の内周面に、前記駆動軸の一端縁側から前記ロータに向かって徐々に拡径するようなテーパー面を形成したことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項３】
駆動軸収容穴を有するポンプボディと、
前記駆動軸収容穴の内周面に設けられた軸受部と、
前記ポンプボディに設けられ、一端側が前記軸受部によって回転駆動される駆動軸と、
前記ポンプボディ内に回転自在に収容されて、前記駆動軸によって回転駆動されるロータと、
該ロータの外周部に形成された複数のスロットに放射方向へ出没自在に設けられた複数のベーンと、
前記ポンプボディ内に揺動支点を中心に揺動自在に収容配置され、内周側に前記ロータとベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、
該カムリングの軸方向両側に設けられた第１プレート部材及び第２プレート部材と、
前記第１プレート部材または第２プレート部材の少なくとも一方側に設けられ、前記複数のポンプ室の容積が増大する領域に開口する吸入ポート及び前記複数のポンプ室の容積が減少する領域に開口する吐出ポートと、
前記カムリングの外周側両側の空間を隔成して形成された第１流体圧室及び第２流体圧室と、
前記第１流体圧室と第２流体圧室との差圧を制御することによって前記複数のポンプ室の容積を変化させる圧力制御手段と、を備え、
前記駆動軸の少なくとも前記軸受部内に存する端部外周面に、該駆動軸の端部から前記ロータ側へ縮径するようにテーパ状に形成したことを特徴とするオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパワーステアリングの駆動源などに用いられるオイルポンプの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のオイルポンプとしては、車両のパワーステアリング装置などに適用された以下の特許文献１に記載された可変容量型ベーンポンプが知られている。
【０００３】
この可変容量型ベーンポンプは、ポンプボディ内に収容配置されたアダプタリングと、該アダプタリングの内周側に配置され、該アダプタリングの内周面に形成された支持面の揺動支点を中心に揺動自在に設けられたカムリングと、ポンプボディ内に挿通した駆動軸に一体に設けられ、前記カムリングの内で回転するロータと、該ロータの外周部に放射方向に沿って複数形成されたスロットと、該各スロット内から放射方向へ出没自在に設けられた複数のベーンと、前記カムリングとロータとを軸方向から挟持する両サイドプレートとを備えている。
【０００４】
そして、前記カムリングを揺動させることによって各ポンプ室の容積を変化させてポンプ吐出量を制御し、ポンプ高回転時には、カムリングを第２流体圧室側へ揺動させてポンプ吐出量を減少させるようになっている。
【０００５】
また、前記第２流体圧室内に常時吸入側の低圧を導入することによって該第２流体圧室での吐出圧の損失をなくして、エネルギーロスの低減化が図られるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−２６５９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記可変容量型ベーンポンプにあっては、固定容量型のものと異なり、吸入ポートと吐出ポートを一つづつ備えているため、吸入側のポンプ室の内圧と吐出側のポンプ室の内圧との間に発生する大きな差圧に起因して、ロータ及び駆動軸が、吐出ポート側から吸入ポート側へ大きな押圧力を受ける。
【０００７】
このため、前記駆動軸が、ポンプボディ内で吸入ポート側へ凸状に僅かに撓み変形して端部が軸受部内で傾斜してしまう。これによって、駆動軸の端部外周面が軸受部の内周面と部分的な片当たり現象が発生して、この部位の面圧が大きくなって駆動軸の円滑な回転を阻害するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記従来のオイルポンプの実情に鑑みて案出されたもので、請求項１に記載の発明は、駆動軸収容穴を有するポンプボディと、前記駆動軸収容穴の内周面に設けられた軸受部と、一端側が前記軸受部に軸支され、回転駆動することによって前記ポンプボディ内の流体圧を変化させてポンプ作用を行う駆動軸と、を備えたオイルポンプであって、前記軸受部の内周面あるいは前記駆動軸の外周面に、前記軸受部内で軸受された前記駆動軸の先端側からポンプボディの内部側に向かって拡径状に傾斜したテーパー面を形成したことを特徴としている。
【０００９】
この発明によれば、ポンプ作動中に、前記駆動軸にポンプボディ内部の径方向の所定部位から高い吐出圧が作用して該駆動軸が湾曲状に撓み変形して、駆動軸の一端側が軸受部の内周面の一部に当接しようとすると、この部位がテーパ面によって吸収される形になるため、両者間の片当たりの発生が防止されて、軸受部に対する偏荷重の発生が防止される。この結果、駆動軸と軸受部との間の面圧の上昇が抑制されて、駆動軸の常時円滑な回転が得られる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、いわゆる可変容量型ベーンポンプに適用したもので、駆動軸収容穴を有するポンプボディと、前記駆動軸収容穴の内周面に設けられた軸受部と、前記ポンプボディに設けられ、一端側が前記軸受部によって回転駆動される駆動軸と、前記ポンプボディ内に回転自在に収容されて、前記駆動軸によって回転駆動されるロータと、該ロータの外周部に形成された複数のスロットに放射方向へ出没自在に設けられた複数のベーンと、前記ポンプボディ内に揺動支点を中心に揺動自在に収容配置され、内周側に前記ロータとベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、該カムリングの軸方向両側に設けられた第１プレート部材及び第２プレート部材と、前記第１プレート部材または第２プレート部材の少なくとも一方側に設けられ、前記複数のポンプ室の容積が増大する領域に開口する吸入ポート及び前記複数のポンプ室の容積が減少する領域に開口する吐出ポートと、前記カムリングの外周側両側の空間を隔成して形成された第１流体圧室及び第２流体圧室と、前記第１流体圧室と第２流体圧室との差圧を制御することによって前記複数のポンプ室の容積を変化させる圧力制御手段と、を備え、少なくとも吸入ポート側の前記軸受部の内周面に、前記駆動軸の一端縁側から前記ロータに向かって徐々に拡径するようなテーパー面を形成したことを特徴としている。
【００１１】
この可変容量型のベーンポンプは、前記ロータに対するカムリングの偏心量が大きい場合には、吸入ポートと吐出ポートとの圧力差が大きくなることから、前記駆動軸の撓み変形量が顕著になるが、かかる駆動軸の撓み変形が発生しても、前述のような、軸受部の内周面にテーパ面を形成したことによって、駆動軸との片当たりの発生が防止されて、常時円滑な回転が得られる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、基本構成は、請求項２に記載の発明と同じであるが、異なるとことは、前記テーパ面を軸受部に代えて前記駆動軸の少なくとも前記軸受部内に存する端部外周面に、該駆動軸の端部から前記ロータ側へ縮径するようにテーパ状に形成した。
【００１３】
この発明によれば、駆動軸の端部外周面をテーパ面に形成することにより、駆動軸が撓み変形した状態においては、該駆動軸の端部外周面と軸受部の内周面とが倣うように当接して、両者間での片当たりが防止される。これによって、該両者の面圧が低下することによって、駆動軸の常時円滑な回転を得ることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明にかかるオイルポンプを可変容量型ベーンポンプに適用した各実施形態を図面に基づいて詳述する。
【００１５】
すなわち、この可変容量型ベーンポンプは、車両のパワーステアリング装置に適用されたもので、図１及び図２に示すように、フロントボディ２と一方のプレート部材であるリアボディ３とを突き合わせてなるポンプボディ１と、該ポンプボディ１の内部に形成された収容空間４の内面に嵌着されたアダプターリング５と、該アダプターリング５のほぼ楕円形の空間内に図３中左右方向へ揺動可能なカムリング７と、該カムリング７の内周側に回転自在に配置され、前記ポンプボディ１内に挿通された駆動軸８に連結されたロータ９とを備えている。
【００１６】
ポンプボディ２は、各構成部材がアルミニウム合金によってそれぞれ形成されており、前記リアボディ３は、前記カムリング９側の内面に前記駆動軸８の一端部８ａを収容する駆動軸収容穴３ａが穿設されている。
【００１７】
前記アダプターリング５は、図２に示すように、内周面の下部に形成された円弧状の支持溝に前記カムリング７の位置を保持する位置保持ピン６が設けられていると共に、内周面の前記位置保持ピン６の図中左側近傍、つまり後述する第１流体圧室１０側に前記カムリング７の揺動支点となる所定面積を有する支持面が形成されている。なお、前記位置保持ピン６は、カムリング７の揺動支点ではなく、カムリング７の位置を保持しつつアダプターリング５に対するカムリング７の回り止めとしての機能を有している。
【００１８】
前記カムリング７は、ほぼ円環状に形成され、このロータ９に対して偏心した状態で前記収容空間４内に配置されていると共に、前記位置保持ピン６とこれとほぼ対向した位置にあるシール部材２３を介してアダプタリング５との間に第１流体圧力室１０と第２流体圧力室１１を隔成している。また、カムリング７は、前記アダプターリング５の支持面の所定位置を揺動中心として第１流体室１０側かあるいは第２流体圧室１１側へ揺動自在になっている。
【００１９】
前記カムリング７とロータ９は、軸方向の両端面が前記リアボディ３と前記収容空間４の底部側に配置された他方のプレート部材である円盤状のプレッシャプレート１２によって挟持状態に配置されている。
【００２０】
前記ロータ９は、図外のエンジンによって前記駆動軸８が回転駆動されると図２の矢印方向（反時計方向）に回転するようになっていると共に、外周部には、円周方向の等間隔位置に放射方向に沿ったスロット１３が複数形成されている。この各スロット１３内には、ベーン１４がそれぞれ前記カムリング７の内周面方向へ放射状に出没自在に保持されている。また、前記各スロット１３の内周側端部に、ほぼ円形状の背圧室１５が設けられている。
【００２１】
また、前記カムリング７とロータ９との間に形成される空間内に、隣接する二枚のベーン１４によってポンプ室１６が形成されており、前記カムリング７を前記支持面の揺動支点を中心として揺動させることによってこのポンプ室１６の容積を増減させるようになっている。
【００２２】
前記第２流体圧力室１１には、図２に示すように、ボルト状のスプリングリテーナ２４に一端が弾持されたスプリング１７が配置されており、このスプリング１７によって前記カムリング７を常時第１流体圧力室１０側、つまり、ポンプ室１６の容積が最大になる方向に付勢している。
【００２３】
また、前記ロータ９の回転に伴って前記各ポンプ室１６の容積が漸次拡大する吸入領域における前記リアボディ３のロータ９側の内側面には、円弧状の吸入ポート１８が形成されている。この吸入ポート１８は、吸入通路１９を介してリザーバタンクから吸い込んだ作動油を前記各ポンプ室１６に供給するようになっている。
【００２４】
また、前記ロータ９の回転に伴って、前記各ポンプ室１６の容積が漸次縮小していく吐出領域における前記プレッシャプレート１２の内側面には、円弧状の吐出ポート２０とこれに連通する図外の吐出孔が形成されており、ポンプ室１６から吐出された作動流体が、前記吐出ポート２０及び吐出孔を介してフロントボディ２の底部に形成された吐出側高圧室２１に導入される。この吐出側高圧室２１に導入された作動流体は、ポンプボディ１に形成された図外の吐出通路から配管２２を介してパワーステアリング装置の油圧パワーシリンダに送られるようになっている。
【００２５】
また、フロントボディ２の内部には、前記駆動軸８と直交する方向に向いた制御バルブ３０が設けられている。この制御バルブ３０は、図２に示すように、前記フロントボディ２内に形成されたバルブ孔３１内に摺動自在に収容されたスプール弁３２と、該スプール弁３２を図２の左方向に付勢してバルブ孔３１のプラグ３３に当接させるバルブスプリング３４と、前記プラグ３３とスプール弁３２の先端部との間に形成されて、図外のメータリングオリフィスの上流側の作動油圧が導入される高圧室３５とを備えている。
【００２６】
そして、前記メータリングオリフィスの下流側の流体圧が前記バルブスプリング３４の収容室３６に供給され、この収容室３６と高圧室３５の両圧力差が所定以上になるとスプール弁３２がバルブスプリング３４のばね圧に抗して図中右方向に移動する。
【００２７】
前記第１流体圧室１０は、前記スプール弁３２が図２の左に位置するときは接続通路３７を介してバルブ孔３１のポンプ吸入室３８に接続されており、このポンプ吸入室３８内にはフロントボディ２内に形成された図外の吸入孔を介して前記吸入ポート１８からの低圧が導入されるようになっている。また、前記差圧によってスプール弁３２が右側に摺動した場合は、ポンプ吸入室３８が漸次遮断されて、高圧室３５と連通して高圧な作動流体が導入されるようになっている。これによって、ポンプ吸入室３８の圧力とメータリングオリフィスの上流側の圧力が選択的に供給されるようになっている。
【００２８】
一方、前記第２流体圧室１１は、従来のオイルポンプに設けられていた接続通路がなく、制御バルブ３０には直接接続されていない。そして、この第２流体圧室１１には、プレッシャプレート１２に形成された導入孔２５を介して前記吸入通路１９に連通されて常時吸入側の圧力（低圧）が導入されている。
【００２９】
また、前記スプール弁３２の内部に設けられたリリーフバルブ３９は、前記収容室３６の圧力が所定以上に達したとき、つまりパワーステアリング装置の作動圧力が所定以上に達したときに、開放してこの作動流体を逃がすようになっている。
【００３０】
そして、前記リアボディ３の駆動軸収容穴３ａの内部には、前記駆動軸８の一端部８ａを回転自在に軸支する軸受部であるブッシュ２６が圧入によって固定されている。このブッシュ２６は、図３Ａ、Ｂに示すように、銅材によってほぼ円筒状に形成され、その軸方向の長さが駆動軸収容穴３ａの軸方向長さよりも小さく設定されている。
【００３１】
また、このブッシュ２６の内周面には、一端部８ａの先端側から前記カムリング７方向へ拡径するようなほぼ円錐状のテーパ面２６ａが内周面全体に形成されている。なお、このテーパ面２６ａは、図３Ａ、Ｂでは図面上わかりやすくするために、その傾斜角度を大きく設定してあるが、実際上はミクロン単位のテーパ角度に設定されている。
【００３２】
また、前記駆動軸収容穴３ａの底部側は、図１に示すように、連通孔２７を介して前記吸入通路１９に連通している
以下、本実施形態の作用について説明する。例えばポンプ低回転時など、つまり、駆動軸８やロータ９が低回転してポンプの吐出量が多くかつ吐出ポート２０側の圧力が大きくなっている場合には、吐出ポート２０側の吐出圧と吸入ポート１８との吸入圧の差圧が大きくなって、ロータ９を介して駆動軸８に対する最大荷重が、図４の矢印に示すように図中右斜め上方向に作用する。
【００３３】
このため、図３Ａに示すように、駆動軸８のほぼ中央位置が吸入ポート１８側へ突出した湾曲状に撓み変形して一端部８ａ側が傾斜状に微小に変形する。
【００３４】
しかし、前記ブッシュ２６の内周面がテーパ面２６ａになっていることから、前記傾斜状に変形した駆動軸８の一端部８ａの外周面を前記テーパ面２６ａで吸収する形になって、該外周面とブッシュ内周面との片当たりを防止する。
【００３５】
これによって、ブッシュ２６の内周面に対する局部的な偏荷重の発生が防止されて、駆動軸８の外周面とブッシュ２６内周面との間の面圧の上昇が抑制される。この結果、該駆動軸８の常時円滑な回転を得ることができる。
【００３６】
しかも、前記駆動軸８の一端部８ａ外周面の下面側とこれに対向するテーパ面２６ａの下端側との間には、このテーパ面２６ａに起因して円弧状の隙間Ｃが形成される。したがって、この隙間Ｃ内に、ロータ９の一側面とこれに対向するリアボディ３の内端面との間にリークしたポンプ油が流入して、駆動軸８とブッシュ２６との間を十分かつ積極的に潤滑する。よって、該両者間の潤滑性能が向上して、駆動軸８の円滑な回転が促進される。
【００３７】
また、前記隙間Ｃに流入したポンプ油は、前記連通孔２７から吸入通路１９方向へ吸入されて、隙間Ｃ内を流動するため、両者８，２６間の潤滑性能が一層向上する。
【００３８】
また、テーパ面２６ａがブッシュ２６の内周面全体に形成されていることから、ブッシュ２６の取り付け位置に拘わらず、つまり円周方向のどの位置でも常に吸入ポート１８側が拡径状のテーパ面を形成することが可能になる。
【００３９】
また、通常のポンプ回転時などで、第１流体圧室１０内の作動流体圧によってカムリング７が第２流体圧室１１方向へ揺動して偏心量が小さく、吐出ポート２０と吸入ポート１８と差圧が小さくなると、駆動軸８に対して径方向への大きな荷重が発生しない。このため、駆動軸８は、図３Ｂに示すように、撓み変形が抑制されるので、一端部８ａの外周面とブッシュ２６の内周面との間の片当たりが発生しない。したがって、駆動軸８の円滑な回転が得られる。
【００４０】
また、この実施形態では、前記テーパ面２６ａを前記ブッシュ２６の内周面全体にほぼ円錐状に形成したため、該ブッシュ２６を回転させながら内周面全体をテーパ状に切削加工できるので、その形成作業が容易である。
【００４１】
なお、テーパ面２６ａを、前述のように、ブッシュ２６の内周面全体に形成したが、駆動軸８が突出した湾曲変形する側のみに形成することも可能である。
【００４２】
また、前記ブッシュ２６を、鉄材に比較して柔らかな銅材によって形成したため、駆動軸８との耐摩耗性を向上させることが可能になる。
【００４３】
また、銅材のブッシュ２６は、その内周面と駆動軸８の一端部８ａ外周面とのいわゆる当たり、つまり駆動軸８の外周面がブッシュ２６の内周面に摺接して該内周面がある程度摩耗し、ブッシュ２６と駆動軸８との接触面積が大きくなるまでに時間が掛かるが、ブッシュ２６の内周面にテーパ面２６ａを形成することによって、当初からブッシュ２６と駆動軸８との接触面積を大きくすることが可能になる。
【００４４】
図５は請求項３に対応した実施形態を示し、この実施形態では、ブッシュ２６にテーパ面を形成するのではなく、駆動軸８の一端部８ａの外周面全体にテーパ面８ｂを形成したものである。前記テーパ面８ｂは、駆動軸８の一端部８ａ先端側から中央側にかけて縮径状に形成されている。なお、このテーパ面８ｂも、図面上はわかりやすいように、その傾斜角度が大きく形成されているが、実際には極めて小さな角度に設定されている。
【００４５】
したがって、この実施形態によれば、駆動軸８が、前述と同じく、撓み変形した場合には、一端部８ａのテーパ面８ｂによってブッシュ２６の内周面との片当たりを防止できるため、先の実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００４６】
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。
【００４７】
請求項（１）前記テーパ面を前記軸受部の外周面全周域に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のオイルポンプ。
【００４８】
この発明によれば、テーパ面が軸受部の内周面全体に形成されていることから、軸受部の取り付け位置に拘わらず常に吸入ポート側が拡径状のテーパ面を形成することが可能になる。
【００４９】
また、高圧時は駆動軸の撓み変形量が大きく、傾斜が大きくなることから、前記テーパ面によって吐出ポート側での駆動軸と軸受部との間のクリアランスが大きくなる。これによって、該クリアランスへ潤滑油が導入されやすくなり、駆動軸と軸受部との間の潤滑性が向上する。
【００５０】
請求項（２）前記軸受部を円筒状のブッシュによって形成したことを特徴とする請求項（１）に記載のオイルポンプ。
【００５１】
ブッシュの内周面に前記テーパ面を形成するには、前記ブッシュを回転させながら内周面をテーパ加工することによって形成できるので、該加工作業が容易である。
【００５２】
請求項（３）前記駆動軸収容部を、前記駆動軸の端部側から前記ロータ側に向かって吸入ポート側へ徐々に拡径するように傾斜状に形成したことを特徴とする請求項２に記載のオイルポンプ。
【００５３】
この発明によれば、駆動軸収容部自体が傾斜状に形成されていることから、従来の軸受部を用いることが可能になる。
【００５４】
請求項（４）前記駆動軸収容部と前記吸入ポートとを連通する連通路を設けたことを特徴とする請求項２に記載のオイルポンプ。
【００５５】
前記ロータ側からリークした油が駆動軸収容部を介して連通路内へ積極的に排出されることから、軸受部内部での油の流動性が確保されて、該軸受部と駆動軸との潤滑性が向上する。
【００５６】
請求項（５）前記軸受部を銅材によって形成したことを特徴とする請求項１〜（２）のいずれかに記載のオイルポンプ。
【００５７】
軸受部（ブッシュ）を鉄材に比較して柔らかな銅材によって形成したため、駆動軸との耐摩耗性を向上させることが可能になる。
【００５８】
また、銅材の軸受部は、その内周面と駆動軸との端部外周面とのいわゆる当たり、つまり駆動軸の外周面が軸受部の内周面に摺接して該内周面がある程度摩耗して、軸受部と駆動軸との接触面積が大きくなるまでに時間が掛かるが、軸受部内周面にテーパ面を形成することによって、当初から軸受部と駆動軸との接触面積を大きくすることが可能になる。
【００５９】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えばブッシュ２６のテーパ面２６ａの角度を任意に設定することが可能であり、また、ブッシュ２６の成形材料も自由に変更することが可能である。
【００６０】
さらに、このオイルポンプは、前記可変容量型ベーンポンプの他に、トロコイドポンプやギア歯車ポンプなど、各種のオイルポンプに適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に係るオイルポンプの実施形態を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】同オイルポンプを示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】Ａは本実施形態に供される駆動軸の変形とブッシュとの作用を示す要部断面図、Ｂは同じく駆動軸が変形しない場合におけるブッシュとの作用を示す要部断面図である。
【図４】本実施形態における吐出ポートからの吐出圧が駆動軸に作用する状態を示す概略図である。
【図５】請求項３の発明に対応する実施形態を示すオイルポンプの要部断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１…ポンプボディ
３…リアボディ（第１プレート部材）
３ａ…駆動軸収容穴
７…カムリング
８…駆動軸
８ａ…一端部
８ｂ…テーパ面
９…ロータ
１０・１１…第１、第２流体圧力室
１２…プレッシャプレート（第２プレート部材）
１３…スロット
１４…ベーン
１６…ポンプ室
１８…吸入ポート
２０…吐出ポート
２６…ブッシュ
２６ａ…テーパ面
【図１】
2007023991.tif 000003
【図２】
2007023991.tif 000004
【図３】
2007023991.tif 000005
【図４】
2007023991.tif 000006
【図５】
2007023991.tif 000007