(57)【要約】      （修正有）【課題】組み付け性に優れかつコストダウンを図ることが可能な車両用ドアロック装置の提供。【解決手段】ケース本体部５５とカバー体７０とを組み付けてアクチュエータケース８０を完成させると、ケース本体部５５の１対の段差ライン部８２，８３とカバー体７０の１対の段差ライン部８５，８６とが互いに接合して、断面四角の内部空間８２Ｋ（８３Ｋ）を有する１対の樋部８２Ｔ，８３Ｔが、アクチュエータケース８０の縁部に形成される。【効果】Ｏリングを使用せずに、ケース本体５５とカバー体７０と接合構造のみでアクチュエータケース８０の防水性が確保され、組み付け性が向上しかつコストダウンを図ることが可能になる。【選択図】図１４
2007270572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに内蔵されるラッチアンドポール機構部と、そのラッチアンドポール機構部を駆動して前記ドアをロック状態とロック解除状態とに切り替える電動アクチュエータと、前記電動アクチュエータの電気部品を収容したアクチュエータケースとを有し、そのアクチュエータケースが、ケース本体部とカバー体とを組み付けてなる車両用ドアロック装置において、
前記ケース本体部及び前記カバー体の各縁部に沿って対をなして延び、前記アクチュエータケースの内外方向で段差状になった段差ライン部を形成し、
前記ケース本体部の１対の前記段差ライン部と前記カバー体の１対の前記段差ライン部とを互いに接合することで、一方の前記段差ライン部における直交した１対の段差面と、他方の前記段差ライン部における直交した１対の段差面とによって四方を囲まれた内部空間を有する１対の樋部を、前記前記アクチュエータケースの縁部に設けたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
互いに接合された１対の前記段差ライン部のうち一方の段差ライン部における直交した１対の段差面を比較的幅広にする一方、他方の段差ライン部における直交した１対の段差面を比較的幅狭とし、
前記比較的幅広の１対の段差面における各内縁部分と前記比較的幅狭の１対の段差面とによって前記樋部の内面を構成し、
前記比較的幅広の１対の段差面における各外縁部分を、他方の段差ライン部の側方部位に面接合したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記ケース本体部又は前記カバー体の一方に、前記１対の段差ライン部を区画しかつ前記樋部の内部空間より広い内部空間を有した区画溝を設け、その区画溝を前記ケース本体部又は前記カバー体の他方で閉塞したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記ケース本体部と前記カバー体とは水平方向で接合され、
前記１対の樋部は、前記ケース本体部及び前記カバー体の上縁部から側縁部に亘って形成されかつ端部が前記側縁部に開放したことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項５】
前記ケース本体部の上縁部には、前記カバー体側に張り出しかつ下面に前記段差ライン部を有したケース本体庇壁と、前記ケース本体庇壁より下方で前記カバー体側に小さく張り出し、先端部に前記段差ライン部を有したケース本体庇下方壁とが形成され、
前記カバー体の上縁部には、前記ケース本体部に向かって張り出して先端部に前記段差ライン部を有し、前記ケース本体庇下方壁の前記段差ライン部に突き合わされたカバー庇壁と、前記カバー庇壁から上方に突出して上端部に前記段差ライン部を有し、前記ケース本体庇壁の前記段差ライン部に突き合わされたカバー庇上方壁とが形成されたことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項６】
前記樋部は、鉛直方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッチアンドポール機構部を駆動するための電動アクチュエータの電気部品をケースに収容して備えた車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動アクチュエータの電気部品（例えば、モータ等）をケースに収容して備えた装置として、そのケースを１対のケース構成体に２分割し、それらケース構成体の接合面間でＯリングを押し潰して防水を図ったものが知られている（例えば、特許文献１参照）。そして、これと同様の防水構造が、電動アクチュエータを有した従来の車両用ドアロック装置に適用されていた。
【特許文献１】特開平９−８４２９２号公報（段落［０００４］、第２図、第４図、第１０図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の車両用ドアロック装置では、Ｏリングを１対のケース構成体の間に挟む作業が困難であったため、組み付けに手間がかかった。また、車両用ドアロック装置は、車両のドアに内蔵されるので、従来のようにＯリングでケース全周を密閉した構造は、防水性に対して過剰品質になり、これを簡易的な構造にしてコストダウンを図ることが求められていた。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、組み付け性に優れかつコストダウンを図ることが可能な車両用ドアロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る車両用ドアロック装置は、車両のドアに内蔵されるラッチアンドポール機構部と、そのラッチアンドポール機構部を駆動してドアをロック状態とロック解除状態とに切り替える電動アクチュエータと、電動アクチュエータの電気部品を収容したアクチュエータケースとを有し、そのアクチュエータケースが、ケース本体部とカバー体とを組み付けてなる車両用ドアロック装置において、ケース本体部及びカバー体の各縁部に沿って対をなして延び、アクチュエータケースの内外方向で段差状になった段差ライン部を形成し、ケース本体部の１対の段差ライン部とカバー体の１対の段差ライン部とを互いに接合することで、一方の段差ライン部における直交した１対の段差面と、他方の段差ライン部における直交した１対の段差面とによって四方を囲まれた内部空間を有する１対の樋部を、アクチュエータケースの縁部に設けたところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、互いに接合された１対の段差ライン部のうち一方の段差ライン部における直交した１対の段差面を比較的幅広にする一方、他方の段差ライン部における直交した１対の段差面を比較的幅狭とし、比較的幅広の１対の段差面における各内縁部分と比較的幅狭の１対の段差面とによって樋部の内面を構成し、比較的幅広の１対の段差面における各外縁部分を、他方の段差ライン部の側方部位に面接合したところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアロック装置において、ケース本体部又はカバー体の一方に、１対の段差ライン部を区画しかつ樋部の内部空間より広い内部空間を有した区画溝を設け、その区画溝をケース本体部又はカバー体の他方で閉塞したところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の車両用ドアロック装置において、ケース本体部とカバー体とは水平方向で接合され、１対の樋部は、ケース本体部及びカバー体の上縁部から側縁部に亘って形成されかつ端部が側縁部に開放したところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項４に記載の車両用ドアロック装置において、ケース本体部の上縁部には、カバー体側に張り出しかつ下面に段差ライン部を有したケース本体庇壁と、ケース本体庇壁より下方でカバー体側に小さく張り出し、先端部に段差ライン部を有したケース本体庇下方壁とが形成され、カバー体の上縁部には、ケース本体部に向かって張り出して先端部に段差ライン部を有し、ケース本体庇下方壁の段差ライン部に突き合わされたカバー庇壁と、カバー庇壁から上方に突出して上端部に段差ライン部を有し、ケース本体庇壁の段差ライン部に突き合わされたカバー庇上方壁とが形成されたところに特徴を有する。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項４又は５に記載の車両用ドアロック装置において、樋部は、鉛直方向に対して傾斜しているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１１】
［請求項１の発明］
請求項１の車両用ドアロック装置では、ケース本体部とカバー体とを組み付けてアクチュエータケースを完成させると、ケース本体部の１対の段差ライン部とカバー体の１対の段差ライン部とが互いに接合して、一方の段差ライン部における直交した１対の段差面と、他方の段差ライン部における直交した１対の段差面とによって四方を囲まれた内部空間を有する１対の樋部が、アクチュエータケースの縁部に形成される。これにより、車両のドアの隙間を降下した水が車両用ドアロック装置にかかったとしても、その水が外側の樋部の外面で堰き止められる。また、水がケース本体とカバー体との接合部分の隙間に進入しても、その外側の樋部の内部空間に収容されて堰き止めされ、仮に、その外側の樋部を横切って内側に水が進入しても、内側の樋部の内部空間に収容されて堰き止められる。また、各樋部の内部空間に収容された水は、樋部の内部で広がって蒸発するか、或いは、樋部に端部開口を設けておけば、その端部開口から外部に排出することができる。
【００１２】
このように、本発明によれば、Ｏリングを使用せずに、アクチュエータケースを構成するケース本体とカバー体と接合構造のみで、アクチュエータケースの防水性を確保することができる。即ち、Ｏリングを用いた従来のものより組み付け性が向上しかつコストダウンが図られる。
【００１３】
［請求項２の発明］
請求項２の構成によれば、ケース本体とカバー体との間で１対の段差ライン部が接合されると、一方の段差ライン部に備えた比較的幅広の両段差面における各内縁部分と、他方の段差ライン部に備えた比較的幅狭の両段差面とによって樋部の内面が構成される。そして、一方の段差ライン部の比較的幅広の両段差面における各外縁部分と他方の段差ライン部の側方部位とが面接合して、樋部の両側部が塞がれる。
【００１４】
［請求項３の発明］
請求項３の構成によれば、１対の樋部の間に樋部の内部空間より広い内部空間を有した区画溝を形成したので、外側の樋部から内側の樋部へと水が進入し難くなり、防水性が高まる。
【００１５】
［請求項４の発明］
ケース本体部とカバー体とは水平方向で接合された構造である場合には、請求項４の構成のように、１対の樋部を、ケース本体部及びカバー体の上縁部から側縁部に亘って形成すればよい。
【００１６】
［請求項５の発明］
請求項５の構成によれば、ケース本体庇壁の下面奥側に１対の樋部が配置されるので、ケース本体とカバー体との接合部からアクチュエータケース内への水の進入をより確実に防ぐことができる。
【００１７】
［請求項６の発明］
請求項６の構成によれば、樋部は、鉛直方向に対して傾斜しているので、水が樋部内を下方に向かってスムーズに流して、端部の開放口から樋部外に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図１５に基づいて説明する。
図１に示した車両のドア１０は、板金のプレス部品で外郭壁１１が構成され、ドア１０の回動中心と反対側の端部に、本実施形態の車両用ドアロック装置２０を内蔵している。この車両用ドアロック装置２０は、上方から見ると全体として略Ｌ字形をなし、その角部がドア１０の端部室内側角部に宛がわれた状態で固定されている。
【００１９】
車両におけるドア枠１２の内面にはストライカ１３が設けられている。ストライカ１３は、例えば断面円形の線材を門形に屈曲させてなり、略水平方向に突出している。また、ストライカ１３のうち門形の両脚部はドアの開閉方向に並べられ、それらのうち一方の脚部に相当する部分が車両用ドアロック装置２０と係合する。図３及び図４には、ストライカ１３のうち車両用ドアロック装置２０と係合する部分のみの断面図が示されている。また、図２に示すように外郭壁１１のうちドア１０の端面を構成する外殻端部壁１１Ａとドア１０の車内面を構成する外殻側部壁１１Ｂとが直交した角部には、ストライカ１３を受容するためのストライカ受容部１４が切り欠き形成されている。
【００２０】
車両用ドアロック装置２０は、ドア１０の外殻端部壁１１Ａに対向した部分にラッチアンドポール機構部２１を備えると共に、ドア１０の外殻側部壁１１Ｂに対向した部分に電動アクチュエータ６０を備えている。また、車両用ドアロック装置２０は、略全体が樹脂ハウジング５０によって覆われている。樹脂ハウジング５０は、図１に示すように、外殻端部壁１１Ａに対向した機構カバー部５１と外殻側部壁１１Ｂに対向した本発明に係るケース本体部５５とからなる。
【００２１】
機構カバー部５１は、ドア１０の外殻端部壁１１Ａに対向した機構カバー主板壁５２（図５参照）の上縁部及び一側縁部から外殻端部壁１１Ａに向かって図２に示したカバー部庇壁５３を張り出した構造なっている。また、ケース本体部５５は、後に詳説するように、ドア１０の外殻側部壁１１Ｂに対向したケース本体主板壁５６（図１１（Ａ）参照）の上縁部及び一側縁部から本発明に係るケース本体庇壁５７を張り出した構造なっている。なお、カバー部庇壁５３とケース本体庇壁５７とは一体になって連続している。
【００２２】
図３に示すようにラッチアンドポール機構部２１は、機構ケース２２の内部にラッチ２３及びポール２４を収容してなる。機構ケース２２は、略偏平容器状の樹脂部品を１対の板金部品で挟んでなり、その一方の板金部品がドア１０の外殻端部壁１１Ａに宛がわれ、後方と上方及び一側方とが、樹脂ハウジング５０の機構カバー部５１（図１参照）によって覆われている。
【００２３】
また、機構ケース２２は、図２に示すようにボルト固定部２２Ｂを例えば３カ所に備えている。そして、外殻端部壁１１Ａの内面に機構ケース２２を宛がい、外殻端部壁１１Ａを外側から貫通した複数のボルト（図示せず）をボルト固定部２２Ｂに螺合することで、車両用ドアロック装置２０がドア１０に固定されている。さらに、機構ケース２２には、ストライカ受容部１４に対応してストライカ進入溝２２Ｍが形成されている。そして、ドア１０を開閉する動作に伴ってストライカ１３が、ストライカ進入溝２２Ｍに進退する。
【００２４】
図３に示すように、ラッチアンドポール機構部２１のうち、ストライカ進入溝２２Ｍより下方には、ポール支持シャフト２４Ｊが備えられ、そのポール支持シャフト２４Ｊにポール２４が回動可能に軸支されている。ポール２４は、ポール支持シャフト２４Ｊから相反する方向にラッチ当接片２４Ａとストッパ当接片２４Ｂとを突出して備えている。また、ポール２４と機構ケース２２との間にはトーションバネ２５が備えられ、このトーションバネ２５によってポール２４が図３における反時計回り方向に付勢されている。そして、ストッパ当接片２４Ｂが機構ケース２２に備えたポールストッパ２６に当接して位置決めされている。
【００２５】
ラッチアンドポール機構部２１のうち、ストライカ進入溝２２Ｍより上方にはラッチ支持シャフト２３Ｊが備えられ、そのラッチ支持シャフト２３Ｊにラッチ２３が回動可能に軸支されている。ラッチ２３は、金属板を樹脂で覆って防音を図った構造になっている。また、ラッチ２３には、互いに略平行になった１対の係止爪２３Ａ，２３Ｂが備えられ、それら係止爪２３Ａ，２３Ｂの間がストライカ受容部２３Ｇになっている。さらに、ラッチ２３には、各係止爪２３Ａ，２３Ｂの張り出し方向と反対側に１対のストッパ当接部２３Ｓ，２３Ｓが突出形成され、機構ケース２２に設けたラッチストッパ２７が、それらストッパ当接部２３Ｓ，２３Ｓの間に配置されている。そして、図３に示すようにラッチ２３が一方（図３における時計回り方向）に回転した場合には、一方のストッパ当接部２３Ｓがラッチストッパ２７に当接して、ラッチ２３がアンラッチ位置に位置決めされる。また、図４に示すようにラッチ２３が他方に回転した場合には、他方のストッパ当接部２３Ｓがラッチストッパ２７に当接して、ラッチ２３がラッチ位置に位置決めされる。
【００２６】
ラッチ２３は、機構ケース２２との間に設けた図示しないトーションバネによりアンラッチ位置側に付勢されて、ドア１０を開けた状態では図３に示したアンラッチ位置に位置決めされる。このアンラッチ位置では、一方の係止爪２３Ａ（以下、「前側係止爪２３Ａ」という）がストライカ進入溝２２Ｍの上方に退避しかつ、他方の係止爪２３Ｂ（以下、「後側係止爪２３Ｂ」という）がストライカ進入溝２２Ｍを横切った状態になり、ストライカ受容部２３Ｇの開口端がストライカ進入溝２２Ｍのストライカ進入口２２Ｓ側を向く。
【００２７】
これにより、ストライカ進入溝２２Ｍに進入したストライカ１３がストライカ受容部２３Ｇ内に受容されると共に、ストライカ１３が後側係止爪２３Ｂを押してラッチ２３が図３における反時計回り方向に回動する。このとき、ポール２４のラッチ当接片２４Ａが前側係止爪２３Ａ及び後側係止爪２３Ｂに押され、ポール２４がトーションバネ２５に抗して回転する。そして、ドア１０が閉じられると、図４に示すようにストライカ進入溝２２Ｍのうちストライカ１３よりストライカ進入口２２Ｓ側が前側係止爪２３Ａによって塞がれてラッチ２３とストライカ１３とが係合すると共に、ポール２４のラッチ当接片２４Ａが、前側係止爪２３Ａの前面側に突き当てられて、ラッチ２３のアンラッチ側（図４の時計回り方向）への回転が規制され、ドア１０が閉塞状態に係止される。
【００２８】
この状態でドア１０を開くには、ポール２４を回動して、ラッチ当接片２４Ａを前側係止爪２３Ａとの当接位置から退避させればよい。そのため、ドア１０には、その室内側に図示しないドア内側開閉操作レバーが備えられると共に、室外側に図示しないドア外側開閉操作レバーが備えられている。そして、図５に示すように車両用ドアロック装置２０には、ドア内側開閉操作レバーに連結されたワイヤーＷ１と、ドア外側開閉操作レバーに連結されたワイヤーＷ２とが連結されている。
【００２９】
詳細には、車両用ドアロック装置２０のうち機構ケース２２の裏面には、ポール２４と一体回転するポール操作盤３０が備えられている。ポール操作盤３０には、相反する方向に１対の水平突片３１，３２が張り出され、一方の水平突片３１には図示しない中継レバーを介してワイヤーＷ１が連結されている。そして、前述したようにワイヤーＷ１を介してドア内側開閉操作レバーが連結されている。これにより、ドア内側開閉操作レバーを操作すると、ポール２４が回動してラッチ当接片２４Ａが前側係止爪２３Ａとの当接位置から退避し、ラッチ２３が回動してドア１０が開く。また、ポール操作盤３０における他方の水平突片３２の先端部からは、係止突起３２Ｋが直角曲げされて機構ケース２２の後方に起立している。
【００３０】
機構ケース２２の裏面のうちポール操作盤３０より下方には、シーソー部材３３が回動可能に軸支されている。シーソー部材３３の回転軸３３Ｊは、機構カバー主板壁５２における側部寄りに配置されている。また、シーソー部材３３の一端部は、樹脂ハウジング５０の外側に張り出したワイヤー係止部３４になっており、そのワイヤー係止部３４に前述の如くドア外側開閉操作レバーがワイヤーＷ２を介して連結されている。さらに、シーソー部材３３のうち回転軸３３Ｊを挟んでワイヤー係止部３４と反対側には傾動ロック部材３５が傾動可能に軸支されている。そして、ドア外側開閉操作レバーが操作されると、シーソー部材３３が図５の時計回り方向に回動して傾動ロック部材３５が降下する。
【００３１】
傾動ロック部材３５には、シーソー部材３３による軸支部分より上方側に延びた係止板３６と、下方側に延びた案内アーム３８とが一体に備えられている。そして、係止板３６には係止窓３７が貫通形成され、ここに前記したポール操作盤３０の係止突起３２Ｋが受容されている。係止窓３７の上縁部は左右方向における一方側が他方側に比べて段付き状に低くなっており、その比較的低くなった部分が押圧部３７Ｋになっている。そして、傾動ロック部材３５が傾動可能範囲の一端側のロック解除位置に配置されると、図６に示すように押圧部３７Ｋが係止突起３２Ｋに対して上方から対向する。この状態で、ドア外側開閉操作レバーを操作して傾動ロック部材３５を降下させると、図７に示すように係止窓３７の押圧部３７Ｋによって係止突起３２Ｋが下方に押し下げられてポール２４がラッチ２３との当接位置から退避してラッチ２３が回動し、ドア１０が開く。
【００３２】
一方、傾動ロック部材３５が傾動可能範囲の他端側のロック位置に配置されると、図８に示すように押圧部３７Ｋが係止突起３２Ｋの側方にずれて、係止突起３２Ｋの上方に係止窓３７内の無干渉空間Ｒ１が位置する。この状態で、ドア外側開閉操作レバーの操作により傾動ロック部材３５を降下させても、図９に示すように押圧部３７Ｋが係止突起３２Ｋの側方を通過して係止突起３２Ｋが無干渉領域Ｒ１内を相対移動し、ポール２４がラッチ２３に係止した状態が保持され、ドア１０が開かない。即ち、車両用ドアロック装置２０がロック状態になる。
【００３３】
本実施形態の電動アクチュエータ６０は、傾動ロック部材３５をロック位置とロック解除位置とに切り替えるために用いられる。図５には、電動アクチュエータ６０の出力部に備えた回動出力盤６１が示されている。回動出力盤６１は、樹脂ハウジング５０のケース本体部５５における下端部に収容され、傾動ロック部材３５の回動軸と直交する水平方向を向いた回動軸６１Ｊを中心に上下に回動する。そして、回動出力盤６１のうち機構カバー部５１側に突出した上下駆動レバー６２と、傾動ロック部材３５の案内アーム３８とが、第１連結レバー４１及び第２連結レバー４２を介して連結されている。
【００３４】
第１連結レバー４１及び第２連結レバー４２は、樹脂ハウジング５０の機構カバー部５１における下端部に回転可能に軸支され、共通の回動軸４０Ｊを有している。その回動軸４０Ｊは、傾動ロック部材３５の傾動軸３５Ｊと平行になっており、第１連結レバー４１は、その回動軸４０Ｊから上下駆動レバー６２側の側方に延び、第２連結レバー４２は案内アーム３８側の上方に延びている。そして、第１連結レバー４１に形成されて第１連結レバー４１の長手方向に延びた係合長孔４１Ａに上下駆動レバー６２が突入して係合し、これにより回動出力盤６１に連動して第１連結レバー４１が回動するようになっている。また、第２連結レバー４２に形成されたエンボス４２Ａが、案内アーム３８に形成されて案内アーム３８の長手方向に延びた案内孔３８Ａに突入して係合している。これにより、第２連結レバー４２に連動して傾動ロック部材３５が回動すると共に、エンボス４２Ａと案内孔３８Ａとの案内によって傾動ロック部材３５が上下動時に一定の姿勢に維持される。
【００３５】
第１連結レバー４１と第２連結レバー４２とには、互いに当接可能な図示しないストッパ部が備えられ、これらストッパ部は第１連結レバー４１と第２連結レバー４２との開脚角度が９０度になった原点姿勢（図６参照）で互いに当接して、第１連結レバー４１と第２連結レバー４２との開脚角度が９０度以下にならないように規制する一方、図１０に示すように第１連結レバー４１と第２連結レバー４２との開脚角度が９０度より大きくなることを許容している。また、第１連結レバー４１と第２連結レバー４２とは、図示しないレバー連結バネによって連結され、第１連結レバー４１と第２連結レバー４２とが常に原点姿勢になるように付勢している。
【００３６】
なお、図６〜図１０に記載した第１連結レバー４１の中心線Ｌ１と、第２連結レバー４２の中心線Ｌ２と、不動の基準水平線Ｌ１０と、中心線Ｌ１と基準水平線Ｌ１０との間の角度θ１とは、これら図面の間で第１連結レバー４１及び第２連結レバー４２の回動位置の相違を示すためのものである。
【００３７】
電動アクチュエータ６０には、車両の運転席の近傍に設けられた図示しないドアロックスイッチが図示しないケーブルにて電気接続され、そのドアロックスイッチをロックオフ操作すると電動アクチュエータ６０の回動出力盤６１を一方向に回動する。すると、これに連動して第１連結レバー４１及び第２連結レバー４２が図６の反時計回り方向に回動して、傾動ロック部材３５が同図に示したロック解除位置に位置決めされる。一方、ドアロックスイッチをロックオン操作すると電動アクチュエータ６０の回動出力盤６１を他方向に回動する。すると、第１連結レバー４１及び第２連結レバー４２が図６の反時計回り方向に回動し、傾動ロック部材３５が図８に示したロック位置に位置決めされる。
【００３８】
ここで、傾動ロック部材３５がロック位置に配置された状態で、ドア外側開閉操作レバーの操作により傾動ロック部材３５が降下してから、電動アクチュエータ６０をオフ操作すると、図１０に示すように、無干渉領域Ｒ１内に位置した係止突起３２Ｋに対して押圧部３７Ｋが側方から当接して傾動ロック部材３５は、ロック位置に保持される。より具体的には、ドアロックスイッチのロックオフ操作によって、電動アクチュエータ６０から力を受けた第１連結レバー４１が図１０の時計回り方向に回動し、通常のロック解除時と同じ位置に配置される。しかしながら、押圧部３７Ｋが係止突起３２Ｋに対して側方から当接して、傾動ロック部材３５がロック位置に保持されているため、第２連結レバー４２の回動が規制されて第１連結レバー４１と第２連結レバー４２との間の開脚角度が９０度より大きくなる。なお、第２連結レバー４２は、レバー連結バネの弾発力により第１連結レバー４１側に付勢されている。
【００３９】
この状態でドア外側開閉操作レバーの操作を止めて傾動ロック部材３５が上昇すると、係止突起３２Ｋに対する押圧部３７Ｋの側方からの当接が解除されて、傾動ロック部材３５が回動可能な状態になる。すると、レバー連結バネの弾発力により第２連結レバー４２が第１連結レバー４１側に回動して原点姿勢になり、これに伴って、傾動ロック部材３５がロック解除位置に移動して、車両用ドアロック装置２０がロック解除状態になる。
【００４０】
図５に示すように機構カバー部５１の下端部には、手動ロック部材４３が回動可能に軸支されている。手動ロック部材４３は、傾動ロック部材３５の傾動軸３５Ｊと直交する回動軸４３Ｊを中心に回動する。また、手動ロック部材４３における回動シャフト４４の一端部には扇形回動盤４５が備えられ、その扇形回動盤４５に形成された係合凹部４５Ａに第１連結レバー４１を貫通した上下駆動レバー６２が突入している。係合凹部４５Ａは、上下方向に長くなっており、係合凹部４５Ａにおける上端内面が上下駆動レバー６２に上方から当接している。これにより、扇形回動盤４５を下方に回動した際には、これに伴って上下駆動レバー６２も連動して下方に回動する。一方、上下駆動レバー６２が下方に回動した際には、係合凹部４５Ａ内を上下駆動レバー６２が移動して扇形回動盤４５は回動しない。また、回動シャフト４４の他端部には、回動シャフト４４と直交する方向にリンク連結レバー４６が張り出されている。そして、ドア１０に備えた図示しないキーシリンダが、リンク連結レバー４６の先端にワイヤーＷ３を介して連結されている。これにより、電動アクチュエータ６０に通電せずに、キーシリンダの手動操作によって回動出力盤６１を回動することができ、ドア１０の内側から車両用ドアロック装置２０をロック状態とロック解除状態とに切り替えることができる。
【００４１】
図１１（Ａ）に示すように樹脂ハウジング５０のうちケース本体部５５には、カバー体７０が組み付けられ、これらケース本体部５５とカバー体７０とによって本発明に係るアクチュエータケース８０が構成されている。ケース本体部５５は、前述したようにドア１０の外殻側部壁１１Ｂ（図１参照）に対向したケース本体主板壁５６を備え、そのケース本体主板壁５６の上縁部と一側縁部とから本発明に係るケース本体庇壁５７が形成されている。
【００４２】
ケース本体主板壁５６におけるカバー体７０との対向面には、上縁寄り位置にモータ６３が組み付けられている。また、ケース本体主板壁５６には図示しない回転駆動シャフトが貫通し、その回転駆動シャフトのうちカバー体７０側の一端部にウォームホイール６４が軸支されて、そのウォームホイール６４とモータ６３の回転出力部に備えたウォームギヤ６５とが噛合している。さらに、ウォームホイール６４の端面からは、図示しない係合突起が起立している。この係合突起は、常には回動出力盤６１の回動領域から外れた位置に配置されており、モータ６３によりウォームホイール６４が回動したときには、係合突起が回動出力盤６１に形成された係合凹部６１Ａ（図５を参照）に凹凸係合し、回動出力盤６１を回動させて、車両用ドアロック装置２０をロック状態とアンロック状態とに切り替える。そして、これらモータ６３、ウォームホイール６４及び回動出力盤６１等とこれらを支持するアクチュエータケース８０とによって電動アクチュエータ６０が構成されている。
【００４３】
図１２に示すように、ケース本体主板壁５６の上縁部は、ドア１０の外殻端部壁１１Ａ側の前端部が水平に延びて途中で緩やかに下方に屈曲し、その屈曲部分より外殻端部壁１１Ａから離れた側が一定角度で傾斜して延び、さらにその傾斜部分の端部が湾曲してケース本体主板壁５６の一側縁部に連続している。その一側縁部は、上寄り部分が鉛直方向に延び、下寄り部分が外殻端部壁１１Ａ側に向かって斜め下方に傾斜している。そして、ケース本体庇壁５７は、図１１（Ａ）に示すように、ケース本体主板壁５６の上縁部から一側縁部に亘って延びている。また、ケース本体主板壁５６の上縁部と一側縁部とには、ケース本体庇壁５７より内側にケース本体庇壁５７と平行になって延びたケース本体庇下方壁５８が備えられている。図１３に示すようにケース本体庇下方壁５８のケース本体主板壁５６に対する突出量は、ケース本体庇壁５７に比べて低くなっている。
【００４４】
なお、図１１（Ａ）に示すようにケース本体主板壁５６の下縁部からは、下方保護壁５６Ａが外殻側部壁１１Ｂに向かって張り出され、ケース本体主板壁５６の下縁部のうち外殻端部壁１１Ａから離れた側の端部には、コネクタ部５６Ｂが一体形成されている。そして、ケース本体主板壁５６から延びた図示しない配線がモータ６３に接続されている。
【００４５】
カバー体７０は、ケース本体部５５のケース本体主板壁５６に対向したカバー主板壁７１を有し、そのカバー体７０の上縁部及び一側縁部からはケース本体部５５に向かってカバー庇壁７２が張り出されている。そして、図１３に示すようにカバー庇壁７２の先端部が、ケース本体部５５におけるケース本体庇下方壁５８の先端部に突き合わされている。また、カバー庇壁７２の上面からは、上方に向かってカバー庇上方壁７３が突出形成されている。そして、このカバー庇上方壁７３がケース本体庇壁５７における下面に突き合わされている。
【００４６】
なお、図１１（Ａ）に示すようにカバー体７０のうち他方の側縁部からは端部壁７４がケース本体部５５に向かって張り出しており、端部壁７４が図１１（Ｂ）に示すように機構ケース２２の下方で前記した手動ロック部材４３の一部を覆っている。また、カバー体７０は、図示しないボルトによってケース本体主板壁５６に固定されている。
【００４７】
さて、図１４に示すように、ケース本体庇壁５７のうちアクチュエータケース８０の内側を向いた内側面には、基礎段差ライン部８１が形成され、その基礎段差ライン部８１の一部に本発明に係る段差ライン部８２が形成されている。詳細には、基礎段差ライン部８１は、ケース本体庇壁５７の肉厚をケース本体主板壁５６からの突出方向における途中部分で段付き状に薄くすることで形成され、ケース本体庇壁５７のうちケース本体主板壁５６に対する突出量の半分以下の位置に配置されている。そして、そして、この基礎段差ライン部８１のうちアクチュエータケース８０の内側を向いた角部を段付き状に陥没させて段差ライン部８２が形成されている。そして、この段差ライン部８２は、カバー主板壁７１側を向いた段差面８２Ａとアクチュエータケース８０の内側を向いた段差面８２Ｂとを有している。また、ケース本体庇下方壁５８の先端部にも段差ライン部８３が形成されている。この段差ライン部８３は、ケース本体庇下方壁５８のうちアクチュエータケース８０の内側を向いた角部を段付き状に陥没させてなり、カバー主板壁７１側を向いた段差面８３Ａとアクチュエータケース８０の内側を向いた段差面８３Ｂとを有する。
【００４８】
カバー庇上方壁７３の先端部にも、本発明に係る段差ライン部８５が形成されている。段差ライン部８５は、カバー庇壁７２のうちケース本体主板壁５６側を向いた角部を段付き状に陥没させてなり、ケース本体主板壁５６側を向いた段差面８５Ａとアクチュエータケース８０の外側を向いた段差面８５Ｂとを有する。カバー庇壁７２の先端部にも、本発明に係る段差ライン部８６が形成されている。段差ライン部８６は、カバー庇壁７２のうちアクチュエータケース８０の外側を向いた角部を段付き状に陥没させてなり、ケース本体主板壁５６側を向いた段差面８６Ａとアクチュエータケース８０の外側を向いた段差面８６Ｂとを有する。そして、ケース本体部５５の一方の段差ライン部８２とカバー体７０の一方の段差ライン部８５とが互いに接合することで、その段差ライン部８２における直交した１対の段差面８２Ａ，８２Ｂと、もう一方の段差ライン部８５における直交した１対の段差面とによって四方を囲まれた内部空間８２Ｋを有した樋部８２Ｔが形成されている。また、ケース本体部５５の他方の段差ライン部８３とカバー体７０の他方の段差ライン部８６とが互いに接合することで、同様に断面四角形の内部空間８３Ｋを有した樋部８３Ｔが構成されている。そして、これら樋部８２Ｔ，８３Ｔが、共に平行になってアクチュエータケース８０の上縁部に沿って延び、端部が開放した構成になっている。
【００４９】
より詳細には、図１５に示すようにケース本体部５５とカバー体７０との間で互いに接合される１対の段差ライン部８２，８５のうちカバー体７０の段差ライン部８５における１対の段差面８５Ａ，８５Ｂは、ケース本体部５５の段差ライン部８２における１対の段差面８２Ａ，８２Ｂより比較的幅広になっている。そして、一方の段差ライン部８５の比較的幅広の両段差面８５Ａ，８５Ｂにおける各内縁部分と、他方の段差ライン部８２の比較的幅狭の両段差面８２Ａ，８２Ｂとによって樋部８２Ｔの内面が構成されている。そして、一方の段差ライン部８５の比較的幅広の両段差面８５Ａ，８５Ｂのうち各外縁部分が、他方の段差ライン部８２の比較的幅狭の両段差面８２Ａ，８２Ｂに隣接した基礎段差ライン部８１の段差面８１Ａと基礎段差ライン部８１より下方の内側面８１Ｂとに面接合されている。これにより、樋部８２Ｔの内部空間８２Ｋに対してその両側部の接合隙間が狭くなっている。また、図１４に示すようにケース本体部５５とカバー体７０との間で互いに接合される１対の段差ライン部８３，８６は、カバー体７０の段差ライン部８６における１対の段差面８６Ａ，８６Ｂが、ケース本体部５５の段差ライン部８３における１対の段差面８３Ａ，８３Ｂより比較的幅広になっており、上記した１対の段差ライン部８２，８５と同様の接合構造になっている。
【００５０】
なお、ケース本体部５５のうちケース本体庇壁５７とケース本体庇下方壁５８との間は、本発明に係る区画溝５９になっており、この区画溝５９の側方開口がカバー庇上方壁７３によって塞がれている。
【００５１】
本実施形態の車両用ドアロック装置２０の構成に係る説明は以上である。次に、この車両用ドアロック装置２０の作用効果について説明する。
【００５２】
雨天走行時又は洗車時にドア１０に水が掛かっても車両用ドアロック装置２０はドア１０の外郭壁１１に覆われているので、車両用ドアロック装置２０に直接水がかかることはない。しかしながら、ドア１０の隙間から進入した水滴又は、外郭壁１１の内面に発生した結露が車両用ドアロック装置２０上にかかる場合が希にある。このような場合、車両用ドアロック装置２０に備えたケース本体庇壁５７によって水がアクチュエータケース８０内に進入することが防がれる。ここで、仮に水がケース本体庇壁５７の下面を伝わってケース本体庇壁５７の奥側に入り込んだとしても、その水は、アクチュエータケース８０の縁部に対をなして形成された１対の樋部８２Ｔ，８３Ｔのうち外側の樋部８２Ｔの外面で堰き止められる。また、そこから水がアクチュエータケース８０を構成するケース本体部５５とカバー体７０との接合部分の隙間に進入しても、その樋部８２Ｔの内部空間８２Ｋに収容されて堰き止められる。
【００５３】
ここで、樋部８２Ｔの両側方には、図１５に示すように、段差面８１Ａ及び段差面８５Ａの面接合部と、内側面８１Ｂ及び段差面８５Ｂの面接合部とが形成されているので、一度、樋部８２Ｔの内部空間８２Ｋに収容された水はその内部空間８２Ｋから側方には容易に排出されない。そして、その水は樋部８２Ｔに案内されてアクチュエータケース８０の一側縁部の下端部で樋部８２Ｔから排出され、コネクタ部５６Ｂの側方を通過して車両用ドアロック装置２０の下方に落ちる。ここで、仮に、外側の樋部８２Ｔを横切って更に内側に水が進入しても、まず、区画溝５９に収容されて堰き止められる。そして、その区画溝５９の内面を伝わる間に蒸発する。万が一、区画溝５９より更に内側に水が進入しても内側の樋部８３Ｔに収容されて堰き止められ、その樋部８３Ｔに案内されてアクチュエータケース８０の一側縁部の下端部で樋部８３Ｔの外部に排出され、車両用ドアロック装置２０の下方に落ちる。
【００５４】
このように、本実施形態の車両用ドアロック装置２０によれば、Ｏリングを使用せずに、アクチュエータケース８０を構成するケース本体部５５とカバー体７０と接合構造のみで、アクチュエータケース８０の防水性を確保することができる。即ち、Ｏリングを用いた従来のものより、組み付け性に優れかつコストダウンを図ることが可能になる。
【００５５】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００５６】
（１）前記実施形態車両用ドアロック装置２０では、樋部８２Ｔがケース本体庇壁５７によって上方を覆われていたが、ケース本体庇壁を設けずに樋部の側部隙間が露出した構造にしてもよい。
【００５７】
（２）前記実施形態では、水平方向でケース本体部５５とカバー体７０とが接合されていたが、ケース本体部とカバー体とを上下方向で接合した構成にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアロック装置の平面図
【図２】車両用ドアロック装置の斜視図
【図３】ラッチアンドポール機構部の正面図
【図４】ラッチアンドポール機構部の正面図
【図５】車両用ドアロック装置の後方斜視図
【図６】ロック解除状態におけるロック機構の正面図
【図７】ロック解除状態でドア外側開閉操作レバーを操作した場合のロック機構の正面図
【図８】ロック状態におけるロック機構の正面図
【図９】ロック状態でドア外側開閉操作レバーを操作した場合のロック機構の正面図
【図１０】ロック状態でドア外側開閉操作レバーを操作した上で、ロック解除を行った場合のロック機構の正面図車両用ドアロック装置のロック機構の正面図
【図１１】（Ａ）ケース本体とカバー体とを分解した状態の斜視図、（Ｂ）ケース本体とカバー体とを組み付けた状態の斜視図
【図１２】車両用ドアロック装置の側面図
【図１３】車両用ドアロック装置の背面図
【図１４】ケース本体とカバー体との接合部分の断面図
【図１５】樋部の拡大断面図
【符号の説明】
【００５９】
１０    ドア
２０    車両用ドアロック装置
２１    ラッチアンドポール機構部
２２    機構ケース
２３    ラッチ
２４    ポール
５５    ケース本体部
５６    ケース本体主板壁
５７    ケース本体庇壁
５８    ケース本体庇下方壁
５９    区画溝
６０    電動アクチュエータ
６３    モータ
７０    カバー体
７１    カバー主板壁
７２    カバー庇壁
７３    カバー庇上方壁
７４    端部壁
８０    アクチュエータケース
８１    基礎段差ライン部
８２，８３，８５，８６    段差ライン部
８２Ｋ，８３Ｋ    内部空間
８２Ｔ，８３Ｔ    樋部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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