(57)【要約】 【課題】  従来より製造時間を短縮したり組立作業を簡単にしたりして製造コストを削減し得る吊車を提供する。【解決手段】  移動壁を吊り下げる連結杆２の上端部を保持する平面視略正方形状の基台部１と、基台部１の上面側に取り付けられると共に基台部１の角隅部外側近傍位置に孔部８を有する上板９と、上板９の上面側に配設されると共に鉛直軸心廻りに回転自在な複数の方向輪３と、孔部８に対応して上板９の下面側に配設される４個のボール保持柱部12と、を備える。また、基台部１には、４個の各側面１ａの孔部５に、車輪６を枢着した水平状枢支軸７が挿入固着されている。また、ボール保持柱部12は、下面側に転動ボール11を保持すると共に上面側にねじ孔部10を有し、かつ、上板９の上方から孔部８を挿通させたボルト部材４とねじ孔部10との螺合により固着されている。また、各ボルト部材４の上端に、方向輪３を枢着した。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動壁を吊り下げる連結杆（２）の上端部を保持する平面視略正方形状の基台部（１）と、該基台部（１）の上面側に取り付けられると共に該基台部（１）の角隅部（Ｃ）外側近傍位置に孔部（８）を有する上板（９）と、該上板（９）の上面側に配設されると共に鉛直軸心廻りに回転自在な複数の方向輪（３）と、該孔部（８）に対応して該上板（９）の下面側に配設される４個のボール保持柱部（12）と、を備え、
上記基台部（１）には、４個の各側面（１ａ）の孔部（５）に、車輪（６）を枢着した水平状枢支軸（７）が挿入固着され、
上記ボール保持柱部（12）は、下面側に転動ボール（11）を保持すると共に上面側にねじ孔部（10）を有し、かつ、上記上板（９）の上方から上記孔部（８）を挿通させたボルト部材（４）と該ねじ孔部（10）との螺合により固着され、
さらに、各該ボルト部材（４）の上端に、上記方向輪（３）を枢着したことを特徴とする吊車。
【請求項２】
移動壁を吊り下げる連結杆（２）の上端部を保持する平面視略正方形状の基台部（１）と、該基台部（１）の上面側に取り付けられると共に該基台部（１）の角隅部（Ｃ）外側近傍位置に孔部（８）を有する上板（９）と、該上板（９）の上面側に配設されると共に鉛直軸心廻りに回転自在な複数の方向輪（３）と、該孔部（８）に対応するねじ孔部（13）を有すると共に該基台部（１）の下面側に配設される耐摩耗性の底板（14）と、上記上板（９）の該孔部（８）に対応して該上板（９）と該底板（14）との間に配設される筒状スペーサ（15）と、を備え、
上記基台部（１）には、４個の各側面（１ａ）の孔部（５）に、車輪（６）を枢着した水平状枢支軸（７）が挿入固着され、
上記底板（14）は、上記上板（９）の上方から上記孔部（８）及び上記筒状スペーサ（15）に挿通させたボルト部材（４）と上記ねじ孔部（13）との螺合により固着され、
さらに、該ボルト部材（４）の上端に、上記方向輪（３）を枢着したことを特徴とする吊車。
【請求項３】
上記基台部（１）の各側面（１ａ）の上記孔部（５）を圧入孔とし、各該孔部（５）に、上記車輪（６）の上記枢支軸（７）を圧入して固着した請求項１又は２記載の吊車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吊車に係り、より詳しくは、移動壁を連結杆を介して保持する吊車に関する。
【背景技術】
【０００２】
美術館や博物館あるいは各種の展示会場等では、人の手で移動自在な移動壁が使用されている。このような移動壁は、天井に配設された移動壁用レールに沿って走行する吊車と連結杆を介して連結されることによって、移動自在になっている。移動壁用レールは、アルミ製とスチール製との２種類があり、アルミ製の移動壁用レールとスチール製の移動壁用レールとでは、使用される吊車の構造が相違している。具体的には、アルミ製の移動壁用レールに使用される吊車では、方向変換部において吊車を支持する転動ボールが吊車に設けられている（例えば、特許文献１参照）。一方、スチール製の移動壁用レールに使用される吊車では、転動ボールが吊車に設けられていない。
【０００３】
図９及び図10に於て、従来のアルミ製の移動壁用レール用の吊車の構造について説明する。この従来の吊車は、移動壁を吊り下げる連結杆32の上端部を保持する基台部31と、基台部31の上面側に配設されると共に鉛直軸心廻りに回転自在な複数の方向輪33…と、を備えている。
基台部31は、１個の金属ブロック材を機械加工することによって形成されている。この基台部31の側面側には、水平状枢支軸37…が形成されており、各枢支軸37には、車輪36が枢着されるようになっている。また、基台部31は、下面側かつ平面視で４個の角隅部Ｄとなる位置に、各々、凹窪部42を有している。また、基台部31は、上面側に４個の孔部38…を有している。
各凹窪部42には、転動ボール41が嵌め込まれるようになっている。また、孔部38…には、方向輪33を枢着した鉛直状枢支軸34が圧入固着されるようになっている。
【０００４】
次に、図11及び図12に於て、従来のスチール製の移動壁用レール用の吊車の構造について説明する。この従来の吊車は、転動ボールを備えていない点，方向輪33の取付け位置が異なる点，基台部31が耐摩耗処理されている点を除けば、図９及び図10で示した従来の吊車とほぼ同様の構造となっている。
即ち、基台部31は、１個の金属ブロック材を機械加工することによって形成され、基台部31の側面側には、水平状枢支軸37…が形成されている。また、方向輪33…を枢着した鉛直状枢支軸34…は、圧入固着されるようになっている。
なお、基台部31が耐摩耗処理されるのは、スチール製の移動壁用レールの方向変換部では、吊車を支持するための転動ボールが配設されており、この転動ボールが基台部31の下面に当接するためである。
【特許文献１】特開平９−２７９９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の図９〜図12の吊車では、枢支軸37…や凹窪部42…等を形成するために１個の金属ブロック材を複雑な形状に形削り盤等によって機械加工していたので、製造コストが高かった。また、スチール製の移動壁用レール用の吊車の場合には、吊車の構成部品の中で最も大きい部品である基台部31を耐摩耗処理しなければならなかったので、製造コストが高かった。
そこで、本発明は、従来より製造時間を短縮したり組立作業を簡単にしたりして製造コストを削減し得る吊車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る吊車は、移動壁を吊り下げる連結杆の上端部を保持する平面視略正方形状の基台部と、該基台部の上面側に取り付けられると共に該基台部の角隅部外側近傍位置に孔部を有する上板と、該上板の上面側に配設されると共に鉛直軸心廻りに回転自在な複数の方向輪と、該孔部に対応して該上板の下面側に配設される４個のボール保持柱部と、を備え、上記基台部には、４個の各側面の孔部に、車輪を枢着した水平状枢支軸が挿入固着され、上記ボール保持柱部は、下面側に転動ボールを保持すると共に上面側にねじ孔部を有し、かつ、上記上板の上方から上記孔部を挿通させたボルト部材と該ねじ孔部との螺合により固着され、さらに、各該ボルト部材の上端に、上記方向輪を枢着したものである。
【０００７】
また、移動壁を吊り下げる連結杆の上端部を保持する平面視略正方形状の基台部と、該基台部の上面側に取り付けられると共に該基台部の角隅部外側近傍位置に孔部を有する上板と、該上板の上面側に配設されると共に鉛直軸心廻りに回転自在な複数の方向輪と、該孔部に対応するねじ孔部を有すると共に該基台部の下面側に配設される耐摩耗性の底板と、上記上板の該孔部に対応して該上板と該底板との間に配設される筒状スペーサと、を備え、上記基台部には、４個の各側面の孔部に、車輪を枢着した水平状枢支軸が挿入固着され、上記底板は、上記上板の上方から上記孔部及び上記筒状スペーサに挿通させたボルト部材と上記ねじ孔部との螺合により固着され、さらに、該ボルト部材の上端に、上記方向輪を枢着したものである。
また、上記基台部の各側面の上記孔部を圧入孔とし、各該孔部に、上記車輪の上記枢支軸を圧入して固着した。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、次のような著大な効果を奏する。
本発明に係る吊車は、従来の吊車と比較して、加工の際に無駄となる材料を少なくできると共に機械加工に要する時間を短縮して製造コストを削減できる。
また、ボルト部材が、本来の固着具としての機能と枢支軸としての機能という２つの機能を有するように構成でき、固着具と枢支軸とを別々の部材で形成する場合と比較して、吊車の組立作業を簡単にできる。
また、基台部ごと耐摩耗処理を行っていた従来と比較して、耐摩耗処理をする部品の大きさを小さくすることができ、製造コストを削減することができる。
また、車輪の枢支軸を固着させる作業をより簡単にすることができる。  
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、実施の形態を示す図面に基づき本発明を詳説する。
図１〜図４に於て、本発明の第１の実施の形態に係る吊車は、移動壁を吊り下げる連結杆２の上端部を保持する平面視略正方形状の基台部１と、基台部１の上面側に取り付けられる上板９と、上板９の上面側に配設されると共に鉛直軸心廻りに回転自在な複数（４個）の方向輪３…と、４個のボール保持柱部12…と、を備えている。
基台部１には、４個の各側面１ａに孔部５が設けられている。そして、この孔部５に、車輪６を枢着した水平状枢支軸７が挿入固着されている。より具体的には、基台部１の各側面１ａの孔部５は圧入孔であり、各孔部５へ車輪６の枢支軸７を圧入して固着している。
【００１０】
また、基台部１は、中央の段付貫孔17の段付部分にて連結杆２上端の外鍔部16を掛止させることで連結杆２を保持している。
上板９は、基台部１に取付けねじ19…にて取り付けられている。また、上板９は、連結杆２の外鍔部16と略同径の連結杆通し孔18を有しており、上板９を基台部１に取り付けた状態で連結杆２を取外し（交換）可能となっている。
また、上板９は、基台部１に取付けた状態において基台部１の４個の角隅部Ｃ外側近傍となる位置に孔部８（合計４個）を有している。
【００１１】
ボール保持柱部12は、下面側に転動ボール11を保持すると共に上面側にねじ孔部10を有している。このボール保持柱部12は、上板９の上方から孔部８を挿通させたボルト部材４とねじ孔部10との螺合により固着されている。即ち、このボール保持柱部12は、上板９から吊り下げ状となっている。
また、ボール保持柱部12は、平面視すると、正方形の一つの角隅部に面取りを施した形状となっている。この面取り部21により、基台部１の角隅部Ｃに干渉しないようにしている。また、ボール保持柱部12が鉛直軸心廻りに回転しようする際には面取り部21が基台部１に当接することにより、ボール保持柱部12の回転を規制している。
【００１２】
ここで、各ボルト部材４の上端には、ベアリング状の方向輪３が枢着されるようになっている。具体的には、ボルト部材４は、ねじ部４ａと、ねじ部４ａに連設されると共にねじ部４ａより大径のストッパ部４ｂと、ストッパ部４ｂに連設される枢支軸部４ｃとを有している。そして、このうち枢支軸部４ｃに、ベアリング状の方向輪３が圧入されるようになっている。
【００１３】
次に、図５〜図８に於て、本発明の第２の実施の形態に係る吊車を示す。第２実施形態に係る吊車は、移動壁を吊り下げる連結杆２の上端部を保持する平面視略正方形状の基台部１と、基台部１の上面側に取り付けられる上板９と、上板９の上面側に配設されると共に鉛直軸心廻りに回転自在な複数（４個）の方向輪３…と、基台部１の下面側に配設される底板14と、上板９と底板14との間に配設される４個の筒状スペーサ15…と、を備えている。
【００１４】
基台部１には、４個の各側面１ａに孔部５が設けられている。そして、この孔部５に、車輪６を枢着した水平状枢支軸７が挿入固着されている。また、第１実施形態と同様、孔部５…は圧入孔であり、各孔部５に、車輪６の枢支軸７が圧入されるようになっている。  上板９は、中央に連結杆通し孔18を有している。また、上板９は、基台部１に取付けた状態において基台部１の４個の角隅部Ｃ外側近傍となる位置に孔部８（合計４個）を有している。
また、筒状スペーサ15…は、上板９の孔部８に対応して上板９と底板14との間に配設されている。
【００１５】
ここで、底板14は、他の部品とは異なり、耐摩耗処理を施したものを使用している。具体的には、鋼に焼き入れを行ったり浸炭や窒化等の表面処理を行ったりしたものを使用している。
底板14は、平面視すると基台部１よりも大きな外形となっており、上板９の孔部８…に対応するねじ孔部13…を有している。また底板14は、車輪６を底板14の下面側へ露出させるための４個の切欠部20…を有している。
また、底板14は、上板９の上方から孔部８及び筒状スペーサ15に挿通させたボルト部材４とねじ孔部13との螺合により固着されている。
なお、ボルト部材４で底板14が固着された状態においては、底板14と筒状スペーサ15…と上板９とは相互に上下方向に密着状となっており、がたつきがないようになっている。
【００１６】
また、第２実施形態のボルト部材４は、第１実施形態と同様、ねじ部４ａと、ねじ部４ａに連設されると共にねじ部４ａより大径のストッパ部４ｂと、ストッパ部４ｂに連設される枢支軸部４ｃとを有している。なお、ねじ部４ａは、第１実施形態よりも長いものが使用されている。
また、各ボルト部材４の上端（枢支軸部４ｃ）には、第１実施形態と同様、方向輪３が枢着されるようになっている。
【００１７】
なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。例えば、第１，第２実施形態では、方向輪３…は、各ボルト部材４の上端のみに枢着されて合計で４個となる場合を例示したが、本発明はこれに限らず、方向輪の数を５個以上としてもよい。また、第１，第２実施形態では、方向輪３が枢着されたボルト部材４を、ボール保持柱部12や底板14を固着するためだけに用いたが、本発明はこれに限らず、方向輪３が枢着されたボルト部材４を、他の部品を固着するために使用してもよい。例えば、上板を基台部に固着するために使用してもよい。
【００１８】
以上のように本発明に係る吊車は、移動壁を吊り下げる連結杆２の上端部を保持する平面視略正方形状の基台部１と、基台部１の上面側に取り付けられると共に基台部１の角隅部Ｃ外側近傍位置に孔部８を有する上板９と、上板９の上面側に配設されると共に鉛直軸心廻りに回転自在な複数の方向輪３…と、孔部８に対応して上板９の下面側に配設される４個のボール保持柱部12…と、を備え、基台部１には、４個の各側面１ａの孔部５に、車輪６を枢着した水平状枢支軸７が挿入固着され、ボール保持柱部12は、下面側に転動ボール11を保持すると共に上面側にねじ孔部10を有し、かつ、上板９の上方から孔部８を挿通させたボルト部材４とねじ孔部10との螺合により固着され、さらに、各ボルト部材４の上端に、方向輪３を枢着したので、従来の吊車と比較して、吊車を構成する部品の形状をシンプルにして、機械加工に要する時間を短縮でき、製造コストを削減できる。具体的には、車輪６の枢支軸７及び転動ボール11の保持部（ボール保持柱部12）を基台部１と別体に形成することによって、従来大きくて複雑な形状であった基台部を、小さくかつシンプルな形状となるようにできる。
【００１９】
また、各ボルト部材４の上端に方向輪３を枢着したので、ボルト部材４が、ボール保持柱部12を固着する本来の固着具としての機能と方向輪３の枢支軸としての機能という２つの機能を有するように構成できる。これにより、ボール保持柱部12を固着すると同時に方向輪３の枢支軸となる部分も固着されることになり、ボール保持柱部12を固着する固着具と方向輪３の枢支軸とを別々の部材で形成する場合と比較して、吊車の組立作業を簡単にできる。
【００２０】
また、移動壁を吊り下げる連結杆２の上端部を保持する平面視略正方形状の基台部１と、基台部１の上面側に取り付けられると共に基台部１の角隅部Ｃ外側近傍位置に孔部８を有する上板９と、上板９の上面側に配設されると共に鉛直軸心廻りに回転自在な複数の方向輪３…と、孔部８に対応するねじ孔部13を有すると共に基台部１の下面側に配設される耐摩耗性の底板14と、上板９の孔部８に対応して上板９と底板14との間に配設される筒状スペーサ15…と、を備え、基台部１には、４個の各側面１ａの孔部５に、車輪６を枢着した水平状枢支軸７が挿入固着され、底板14は、上板９の上方から孔部８及び筒状スペーサ15に挿通させたボルト部材４とねじ孔部13との螺合により固着され、さらに、ボルト部材４の上端に、方向輪３を枢着したので、従来の吊車と比較して、吊車を構成する部品の形状をシンプルにすることができる。具体的には、車輪６の枢支軸７を基台部１と別体に形成することによって、従来大きくて複雑な形状であった基台部を、小さくかつシンプルな形状となるようにできる。これにより、加工の際に無駄となる材料を少なくできると共に機械加工に要する時間を短縮して製造コストを削減できる。
【００２１】
また、各ボルト部材４の上端に方向輪３を枢着したので、ボルト部材４が、ボール保持柱部12を固着する本来の固着具としての機能と方向輪３の枢支軸としての機能という２つの機能を有するように構成できる。これにより、ボール保持柱部12を固着すると同時に方向輪３の枢支軸となる部分も固着されることになり、ボール保持柱部12を固着する固着具と方向輪３の枢支軸とを別々の部材で形成する場合と比較して、吊車の組立作業を簡単にできる。
【００２２】
また、基台部１と別体の底板14が耐摩耗性に形成されているので、基台部ごと耐摩耗性のための熱処理等を行っていた従来と比較して、耐摩耗処理をする部品の大きさを小さくすることができ、製造コストを削減することができる。
また、底板14は、上板９の上方から孔部８及び筒状スペーサ15に挿通させたボルト部材４とねじ孔部13との螺合により固着されるので、上板９，筒状スペーサ15…，底板14が相互に連結され、底板14の外力による曲げを規制できる。
【００２３】
また、基台部１の各側面１ａの孔部５を圧入孔とし、各孔部５に、車輪６の枢支軸７を圧入して固着したので、車輪６の枢支軸７を固着させる作業をより簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る吊車を示す一部破断正面図である。
【図２】平面図である。
【図３】一部破断底面図である。
【図４】全体構成図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る吊車を示す一部破断正面図である。
【図６】平面図である。
【図７】底面図である。
【図８】全体構成図である。
【図９】従来の吊車を示す一部破断正面図である。
【図１０】断面平面図である。
【図１１】従来の他の吊車を示す一部破断正面図である。
【図１２】断面平面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  基台部
１ａ  側面
２  連結杆
３  方向輪
４  ボルト部材
５  孔部
６  車輪
７  枢支軸
８  孔部
９  上板
10  ねじ孔部
11  転動ボール
12  ボール保持柱部
13  ねじ孔部
14  底板
15  筒状スペーサ
Ｃ  角隅部
【図１】
2007023719.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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