(57)【要約】【課題】カーテン地の下降時には操作チェーンの当たり音などが発生することがなく、また、カーテン地の上昇時には生地およびウエイトバーの重量に抗して安定にカーテン地を引き上げることができるカーテン昇降装置を提供する。【解決手段】カーテン昇降装置１において、操作チェーン６によって回転駆動されるプーリ１０と、プーリ１０の回転動力を巻取りドラム８に連結および連結解除させるクラッチ装置２０が設けられ、プーリ１０の回転動力を巻取りドラム８に連結させて昇降コード３を巻取り、さらに、プーリ１０を巻取りドラム８から連結解除させ、カーテン地４の重量によって昇降コード３を巻解きするようにする。【選択図】図１
2007100395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテン地に連結された昇降コードをシャフトに一体回転可能に設けたドラムで巻取りおよび巻解きすることによって前記カーテン地を昇降させるカーテン昇降装置において、
操作チェーンによって回転駆動されるプーリと、
前記プーリの回転動力を前記ドラムに連結および連結解除させるクラッチ装置を設け、
前記プーリの回転動力を前記ドラムに連結させて前記昇降コードを巻取り、
さらに、前記プーリを前記ドラムから連結解除させて前記カーテン地の重量によって前記昇降コードを巻解くことを特徴とするカーテン昇降装置。
【請求項２】
前記クラッチ装置が、
前記プーリと、
前記プーリの回転によって前記ドラムに向かって所定長さを進退自在に摺動する筒状部材とを備え、
前記筒状部材の前端には係止爪が取り付けられ、
前記係止爪が、前記プーリと一体に回転するとともに前記筒状部材とは一体に摺動し、
さらに、前進終端においては、前記ドラムと一体に回転する係合部材と互いに噛み合うことを特徴とする請求項１に記載のカーテン昇降装置。
【請求項３】
前記クラッチ装置が、
前記プーリに外嵌されるとともに前記筒状部材には内嵌される環状部材を備えており、
前記環状部材と前記プーリが一体に回転することによって前記筒状部材を摺動させ、
さらに、前記筒状部材の前進終端および後退終端においては、前記環状部材が前記プーリに対して空転することを特徴とする請求項２に記載のカーテン昇降装置。
【請求項４】
前記クラッチ装置が、
前記係止爪を前記係合部材に向かって押しやるスプリングを備えていることを特徴とする請求項２または請求項３の何れかに記載のカーテン昇降装置。
【請求項５】
前記クラッチ装置において、
前記係止爪が、ＡＢＳ樹脂或いはポリアセタール樹脂或いはポリカーボネイト樹脂から選ばれる少なくとも一つの樹脂を主体とすることを特徴とする請求項２〜請求項４の何れかに記載のカーテン昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は昇降式カーテンを開閉させるカーテン昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明でいう昇降式カーテンとは、例えばローマンシェードのように、カーテン地が使用され、カーテン地が上下に開閉するタイプを指し、昇降コードを操作することによってカーテン地を上から下ろして閉じるものをいう。また、通常のカーテンと同じような生地をそのまま使用できることから装飾性が高く、ヒダや、ギャザーの取り方や、ウェーブの感覚といったスタイルも豊富で、近年人気が高まっている。
【０００３】
また、このような昇降式カーテンでは、カーテン地を昇降させるための昇降コードや、昇降コードを巻き取るための巻取りドラムなどからなるカーテン昇降装置が必要となるが、従来のカーテン昇降装置では、操作チェーンが掛装されたプーリを回転させると、巻取りドラムが一体に回転し、これによって昇降コードを巻取りまたは巻解きすることで、カーテン地を上昇または下降させるものが一般的によく知られている。
【０００４】
しかしながら、このようなカーテン昇降装置では、プーリと巻取りドラムが常に一体に回転するため、カーテン地の下降時に生地およびウエイトバーの重量によって、巻取りドラムが勢いよく回転することとなり、巻取りドラムに連結されたプーリもこれと一体となって回転するため、操作チェーンの当たり音など騒音が発生するという問題がある。また、それを回避するためには、操作チェーンを常に手で引きながら回転動力を緩和するという煩わしい操作が必要であった。
【０００５】
さらに、ロールスクリーンの巻取り装置としては、例えば特許文献１のように、プーリと巻取りドラムとの間にクラッチ装置を設けて、スクリーン巻上げ時には、クラッチを切り離し、プーリを回転させることなく、巻取りドラムに内蔵された巻取りスプリングの弾性力によってスクリーンを巻き上げる方法が知られている。しかしながら、カーテン昇降装置の場合には、カーテン地として、しばしば分厚い生地が使用され、さらに、ロールスクリーンの巻取り装置とは違って、生地およびウエイトバーの重量に抗する巻取りスプリングの弾性力を利用しないために、クラッチ装置を設けた場合には、その係合部分に掛かる荷重が５ｋｇｆ以上と非常に大きくなる虞がある。このような理由から、カーテン昇降装置では、このようなクラッチ装置はこれまで考えられていなかった。
【０００６】
【特許文献１】特許第３２１９２６０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明では、カーテン地の下降時には、操作チェーンの当たり音などが発生することがなく、また、カーテン地の上昇時には、生地およびウエイトバーの重量に抗して安定にカーテン地を引き上げることができるカーテン昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のカーテン昇降装置は、カーテン地に連結された昇降コードを回転シャフトに一体回転可能に設けた巻取りドラムで巻取りおよび巻解きすることによってカーテン地を昇降させるカーテン昇降装置において、操作チェーンによって回転駆動されるプーリと、前記プーリの回転動力を前記巻取りドラムに連結および連結解除させるクラッチ装置を設け、前記プーリの回転動力を前記巻取りドラムに連結させて前記昇降コードを巻取り、さらに、前記プーリを前記巻取りドラムから連結解除させて前記カーテン地の重量によって前記昇降コードを巻解くことを第１の特徴とする。
【０００９】
さらに、本発明のカーテン昇降装置は、前記第１の特徴に加えて、前記クラッチ装置が、前記プーリと、前記プーリの回転によって、前記巻取りドラムに向かって所定長さを進退自在に摺動する筒状部材とを備え、さらに、前記筒状部材の前端には係止爪が取り付けられ、前記係止爪が前記プーリと一体に回転するとともに前記筒状部材とは一体に摺動し、前進終端においては、前記巻取りドラムと一体に回転する係合部材と互いに噛み合うことを第２の特徴とする。
【００１０】
さらに、本発明のカーテン昇降装置は、前記第１および第２の特徴に加えて、前記クラッチ装置が、前記プーリに外嵌されるとともに前記筒状部材には内嵌される環状部材を備えており、前記環状部材と前記プーリが一体に回転することによって前記筒状部材を摺動させ、さらに、前記筒状部材の前進終端および後退終端においては、前記環状部材が前記プーリに対して空転することを第３の特徴とする。
【００１１】
さらに、本発明のカーテン昇降装置は、前記第１および第２および第３の特徴に加えて、前記クラッチ装置が、前記係止爪を前記係合部材に向かって押しやるスプリングを備えていることを第４の特徴とする。
【００１２】
さらに、本発明のカーテン昇降装置は、前記第１および第２および第３および第４の特徴に加えて、前記クラッチ装置において、前記係止爪が、ＡＢＳ樹脂およびポリアセタール樹脂およびポリカーボネイト樹脂から選ばれる少なくとも一つの樹脂を主体とすることを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のカーテン昇降装置では、プーリと巻取りドラムとの間にクラッチ装置を設けることにより、カーテン地を下降させる場合は、クラッチ装置を連結解除させることで、プーリに掛装された操作チェーンの当たり音などの騒音が発生することなく、カーテン地およびウエイトバーの重量によってカーテン地を下降させることができる。
【００１４】
さらに、カーテン地を上昇させる場合は、係止爪の噛み合いおよびそれを補助するスプリングによって、プーリと巻取りドラムとを強固に連結させるクラッチ装置を用いることで、カーテン地およびウエイトバーの重量に抗してカーテン地を安定に引き上げることができる。
【００１５】
さらに、カーテン地を所定の位置で停止させる場合は、従来のカーテン昇降装置にみられるような渦巻き溝の所定の位置でのみロックされるハートカムのような停止機構ではないため、カーテン地を所定の位置で止めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１に本発明を実施したカーテン昇降装置１の全体図を示す。ヘッドレール２のサイドプレートに回転シャフト７の両端が回転可能に支持され、回転シャフト７の中央付近にはカーテン地４の裏面に連結された昇降コード３を巻取り及び巻解きする巻取りドラム８が回転シャフト７と一体に回転するように連結され、回転シャフト７の一端はプーリ装置１０に嵌め込まれ、さらに、プーリ装置１０には操作チェーン６が掛装される。また、カーテン地４の下端には吊り下げ状態を安定させるためにウエイトバー５が取り付けられる。
【００１７】
図２に本発明に係るプーリ１０およびクラッチ装置２０の分解斜視図を示す。図２のように、プーリ１０は、プーリケース１１にプーリカバー１２とプーリリド１８を取り付けることで筐体を成し、プーリカバー１２の外側には、ヘッドレール２のサイドプレートに締結されるネジ孔が設けられ、内側には第２プーリ１５を固定する固定軸１２ａが形成される。プーリケース１１には、プーリカバー１２に向かう側面に第１プーリ１４を固定する固定軸１１ａが形成される。さらに、プーリリド１８には、回転シャフト７の回転軸を軸受けする挿通孔１８ａが設けられている。
【００１８】
次いで、プーリカバー１２の固定軸１２ａには、第１ワンウェイスプリング１３が掛設され、第１ワンウェイスプリング１３の外側に第２プーリ１５が回転可能に嵌め込まれる。第２プーリ１５には、プーリカバー１２の固定軸１２ａに嵌め込まれる延設された円筒部１５ａが形成され、円筒部１５ａに連接されて変速用ギア１５ｂが形成され、さらに、円筒部１５ａの内面には、半円状の段差部１５ｃが設けられる。プーリケース１１の固定軸１１ａには、第２プーリ１５の下方において第１プーリ１４が回転可能に嵌め込まれる。第１プーリ１４には、プーリケース１１の固定軸１１ａに嵌め込まれる延設された円筒部１４ａが形成され、円筒部１４ａの外周に操作チェーン６が掛装されるチェーン噛合部１４ｂが形成され、さらに、チェーン噛合部１４ｂに連接されて第２プーリ１５と互いに噛み合う変速用ギア１４ｃが形成される。さらに、第２プーリ１５の内側には、第１プーリ軸１６が嵌め込まれる。第１プーリ軸１６には、第２プーリ１５に嵌め込まれる延設された扇状の突起部１６ａが形成され、扇状の突起部１６ａに連接されてプーリケース１１に内接するフランジ部１６ｂが形成され、さらに、フランジ部１６ｂに連接されて扇状の突起部１６ａの反対方向に延設された円筒部１６ｃが形成される。
【００１９】
図３に本発明に係るプーリ１０の主要部分を拡大した断面図を示す。図３のように、プーリカバー１２の固定軸１２ａにおいて、第１ワンウェイスプリング１３の返し部１３ａが第２プーリ１５に設けられた半円状の段差部１５ｃと第１プーリ軸１６に設けられた扇状の突起部１６ａとの間に配置される。このとき、第１ワンウェイスプリング１３は、第２プーリ１５の反時計周りへの回転を許容し、時計周りへの回転にはブレーキとして作用するように配置される。
【００２０】
次いで、図２のように、第１プーリ軸１６の内側には、回転シャフト７の方向から第２プーリ軸１７が一体回転可能となるように嵌め込まれる。第２プーリ軸１７には、第１プーリ軸１６に嵌め込まれる外周に嵌め込み溝１７ｂを有する第１円筒部１７ａと、第１円筒部１７ａに連接される第２円筒部１７ｃが形成され、第２円筒部１７ｃには、環状部材として、第２ワンウェイスプリング２１が掛設され、さらに、第２ワンウェイスプリング２１が抜け落ちないようにフランジ部１７ｄが設けられる。
【００２１】
さらに、第２プーリ軸１７の外側には、筒状部材として、スライダ２３が嵌め込まれる。スライダ２３の頂上部にはプーリケース１１上部の内壁に設けられた溝に嵌合する突条部２３ａが形成され、側部には第２ワンウェイスプリング２１の返し部２１ａが嵌合する斜溝２３ｂが形成され、前端には枠部２３ｃが形成される。スライダ２３の内側にはプーリクラッチ２２が嵌め込まれる。プーリクラッチ２２の先端には、係止爪２２ａが形成され、係止爪２２ａの後方にはスライダ２３の前端に設けられた枠部２３ｃに当接される縁部２２ｂが形成され、縁部２２ｂのさらに後方には、第２プーリ軸１７の内側に嵌め込まれる円筒部２２ｃが形成される。これにより、プーリクラッチ２２は、スライダ２３と一体に摺動し、かつ、第２プーリ軸１７と一体に回転する。このとき、第２プーリ軸１７の内部に規定された空洞には、プーリクラッチ２２を前方に押しやるようにスプリング２４が設けられ、スプリング２４の弾性力によって、プーリクラッチ２２に設けられた縁部２２ｂがスライダ２３の前端に設けられた枠部２３ｃに当接するように、プーリクラッチ２２の係止爪２２ａがスライダ２３の前端から突出した状態で位置決めされる。プーリクラッチ２２の前方には、係合部材として、回転シャフト７に連結され、一体に回転するシャフトクラッチ２５が設けられる。シャフトクラッチ２５には、プーリクラッチ２２の係止爪２２ａと互いに係合する係合部材として、係止爪２５ａが設けられ、プーリリド１８の挿通孔１８ａによって軸受けされる。これらの係止爪２２ａ・２５ａとしてはポリアセタール樹脂を成形したものが好適に用いられる。しかし、カーテン地４の重量が大きくなる場合など係合部分に掛かる負荷が増大する場合では、ポリカーボネイト樹脂を用いると良い。
【００２２】
次に、本発明に係るカーテン昇降装置１の動作について説明する。図４および図５に本発明に係るクラッチ装置２０の断面図を示す。カーテン地４を上昇させる場合、操作チェーン６の手前側を下向きに引くと、第１プーリ１４が回転し始めるとともに、変速用ギア１４ｃ・１５ｂの作用によって、第２プーリ１５がそれとは反対向きに回転し始める。第２プーリ１５が一定角度回転すると、図３のように、第２プーリ１５に設けられた段差部１５ｃの窪みに嵌め込まれた第１ワンウェイスプリング１３の返し部１３ａが一体に回転し始める。このとき、第１ワンウェイスプリング１３は回転を許容する方向に回転する。さらに一定角度回転すると、第１プーリ軸１６及び第２プーリ軸１７が一体に回転し始める。第２プーリ軸１７が回転すると、第２プーリ軸１７に掛設された第２ワンウェイスプリング２１に回転力が付与され、第２ワンウェイスプリング２１の返し部２１ａはスライダ２３の側壁に設けられた斜溝２３ｂに嵌合されるとともに、スライダ２３の突条部２３ａはプーリケース１１に設けた溝に回転不能に固定されている為に、第２ワンウェイスプリング２１の返し部２１ａが回転することによって、スライダ２３は相対的に前進する。第２ワンウェイスプリング２１の返し部２１ａがスライダ２３の斜溝２３ｂの後端にくると、図４のように、スライダ２３と一体に摺動するプーリクラッチ２２は最も前進した位置に到達し、シャフトクラッチ２５と互いに係合するとともに、この時点から、第２プーリ軸１７と第２ワンウェイスプリング２１とは空回りし始める。これによって、回転動力が有効にカーテン地４を引き上げる動作に利用される。また、スプリング２４の弾性力は、プーリクラッチ２２とシャフトクラッチ２５との係合を補助するために作用する。このようにして、プーリ１０の回転動力がドラム８に連結されると、巻取りドラム８によって、昇降コード３が巻取られ、カーテン地４が上昇する。
【００２３】
一方、カーテン地４を下降させる場合、操作チェーン６の奥側を下方に引くと、第１のプーリ１４が回転し始めるとともに、変速用ギア１４ｃ・１５ｂの作用によって、第２プーリ１５が反対向きに回転し始める。第２プーリ１５が一定角度回転すると、図３のように、第２プーリ１５に設けられた段差部１５ｃの窪みに嵌め込まれた第１プーリ軸１６が一体に回転し始める。さらに一定角度回転すると、第１ワンウェイスプリング１３の返し部１３ａが一体に回転し始める。このとき、第１のワンウェイスプリング１３はブレーキとして作用する方向に回転し、第２プーリ１５の回転を停止させる。一方、第１プーリ軸１６の回転によって、第２プーリ軸１７が回転することによって、第２プーリ軸１７に掛設された第２のワンウェイスプリング２１に回転力が付与される。このとき、第２ワンウェイスプリング２１の返し部２１ａはスライダ２３の側壁に設けられた斜溝２３ｂに嵌合されるとともに、スライダ２３の突条部２３ａはプーリケース１１に設けられた溝に回転不能に嵌合されている為、第２ワンウェイスプリング２１の返し部２１ａが回転することによって、スライダ２３は相対的に後退する。第２ワンウェイスプリング２１の返し部２１ａがスライダ２３の斜溝２３ｂの前端にくると、図５のように、スライダ２３と一体に摺動するプーリクラッチ２２とシャフトクラッチ２５との係合が外れて、プーリ１０と巻取りドラム８との連結が解除される。これにより、カーテン地４及びウエイトバー５の自然降下によって、昇降コード３が巻解かれ、カーテン地４が下降する。
【００２４】
カーテン地４を上昇途中で停止させる場合、操作チェーン６の回転操作を停止すると、カーテン地４及びウエイトバー５の自然降下によって巻取りドラム８にカーテン地４を下降させる方向の回転動力が加えられる。このとき、クラッチ装置２０によって巻取りドラム８と連結された第１プーリ軸１６によって、第１ワンウェイスプリング１３が回転し始める。このとき、第１ワンウェイスプリング１３がブレーキとして作用するように回転する為、カーテン地４は停止する。この構造によると、ブレーキ部に渦巻き溝の所定の位置でのみロックできるハートカム機構を用いる従来のカーテン昇降装置に較べて、カーテン地４を所望の位置に停止させる点で優れる。
【００２５】
一方、カーテン地４を下降途中で停止させる場合、操作チェーン６の手前側を下向きに引くと、前述のとおり、クラッチ装置２０が連結解除状態から連結状態に変更され、同様に第１ワンウェイスプリング１３のブレーキ作用によってカーテン地４は停止する。この構造によると、ブレーキ部にハートカム機構を用いる従来のカーテン昇降装置に較べて、カーテン地４を所望の位置に停止させる点で優れる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を実施したカーテン昇降装置の全体図である。
【図２】本発明に係るプーリおよびクラッチ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明に係るプーリの主要部分を示す断面図である。
【図４】本発明に係るクラッチ装置における連結時の状態を示す断面図である。
【図５】本発明に係るクラッチ装置における連結解除時の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１：カーテン昇降装置
２：ヘッドレール
３：昇降コード
４：カーテン地
５：ウエイトバー
６：操作チェーン
７：回転シャフト
８：巻取りドラム
１０：プーリ
１１：プーリケース
１２：プーリカバー
１３：第１ワンウェイスプリング
１４：第１プーリ
１５：第２プーリ
１６：第１プーリ軸
１７：第２プーリ軸
１８：プーリリド
２０：クラッチ装置
２１：第２ワンウェイスプリング
２２：プーリクラッチ
２３：スライダ
２４：スプリング
２５：シャフトクラッチ
【図１】
2007100395.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2007100395.tif 000006
【図５】
2007100395.tif 000007