(57)【要約】【課題】良好な乗り心地を確保することができる車両用シート及び船艇用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１０は、シート表皮４０で被覆されるウレタン製の第１クッション体４１と、第１クッション体４１とボトムプレート４３との間に配置される熱可塑性エラストマー製の第２クッション体４２と、を備え、第１クッション体４１の肉厚寸法をｔ１とし、第２クッション体４２の肉厚寸法をｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２、且つ、５ｍｍ≦ｔ１≦３０ｍｍ、２０ｍｍ≦ｔ２≦５０ｍｍの関係が成立する。【選択図】図３
2007175482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート表皮で被覆されるウレタン製の第１クッション体と、前記第１クッション体とボトムプレートとの間に配置される熱可塑性エラストマー製の第２クッション体と、を備える車両用シートであって、
前記第１クッション体の肉厚寸法をｔ１とし、前記第２クッション体の肉厚寸法をｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２、且つ、５ｍｍ≦ｔ１≦３０ｍｍ、２０ｍｍ≦ｔ２≦５０ｍｍの関係が成立することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記第２クッション体は、上面から幅方向外側に向かって延びる円弧状の側面を有し、前記第１クッション体が、前記第２クッション体の上面及び側面に沿って面接触し、前記ボトムプレートに向けて延びることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記第２クッション体は、その外周縁部の肉厚が外側に向かって徐々に減少する形状に成形されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シート。
【請求項４】
シート表皮で被覆されるウレタン製の第１クッション体と、前記第１クッション体とボトムプレートとの間に配置される熱可塑性エラストマー製の第２クッション体と、を備える船艇用シートであって、
前記第１クッション体の肉厚寸法をｔ１とし、前記第２クッション体の肉厚寸法をｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２、且つ、３０ｍｍ≦ｔ１≦５０ｍｍ、５０ｍｍ≦ｔ２≦１２０ｍｍの関係が成立することを特徴とする船艇用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート及び船艇用シートに関し、特に、シート表皮で被覆されるクッション体にウレタン及び熱可塑性エラストマーを使用した車両用シート及び船艇用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの一例として、シート表皮に隣接して、その内側に設けられたウレタンフォーム等の第１クッション体およびボトムプレートからなる外装部材によって形成される所定空間内に、塊状の熱可塑性エラストマー製の第２クッション体を、その側面部外周に空隙を残すように装填することで、シートの乗り心地向上を図った車両用シートが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２９５４９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用シートにおいては、シート内部に用いられるクッション体に性質の異なる部材を用いることが示されているのみで、このような単なる組み合せはかえって乗り心地を悪くしてしまう場合があった。また、第１クッション体及びボトムプレートからなる外装部材によって形成される所定空間内に、第２クッション体を空隙を残して装填しているので、例えば、座った際に、熱可塑性エラストマー製の第２クッション体の上面と側面との間の角部が硬いエッジとして体感されてしまったり、走行中にシートの一部の領域で周囲と異なる硬さが異物感として体感されたり、乗り心地が悪化する場合があった。
【０００５】
そして、この乗り心地の悪化は、路面等から伝わる振動や衝撃を吸収する際、或いは乗員の体重を分散させる際に、ウレタン製の第１クッション体と熱可塑性エラストマー製の第２クッション体との境界部で荷重の吸収特性や伝播特性が不連続化し、振動吸収性能や荷重分散性能が損なわれた部位が局部的に表出することが原因と考えられる。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、良好な乗り心地を確保することができる車両用シート及び船艇用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シート表皮で被覆されるウレタン製の第１クッション体と、第１クッション体とボトムプレートとの間に配置される熱可塑性エラストマー製の第２クッション体と、を備える車両用シートであって、第１クッション体の肉厚寸法をｔ１とし、第２クッション体の肉厚寸法をｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２、且つ、５ｍｍ≦ｔ１≦３０ｍｍ、２０ｍｍ≦ｔ２≦５０ｍｍの関係が成立することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１の発明の構成に加えて、第２クッション体は、上面から幅方向外側に向かって延びる円弧状の側面を有し、第１クッション体が、第２クッション体の上面及び側面に沿って面接触し、ボトムプレートに向けて延びることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２の発明の構成に加えて、第２クッション体は、その外周縁部の肉厚が外側に向かって徐々に減少する形状に成形されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、シート表皮で被覆されるウレタン製の第１クッション体と、第１クッション体とボトムプレートとの間に配置される熱可塑性エラストマー製の第２クッション体と、を備える船艇用シートであって、第１クッション体の肉厚寸法をｔ１とし、第２クッション体の肉厚寸法をｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２、且つ、３０ｍｍ≦ｔ１≦５０ｍｍ、５０ｍｍ≦ｔ２≦１２０ｍｍの関係が成立することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の車両用シートによれば、第１クッション体の肉厚寸法をｔ１とし、第２クッション体の肉厚寸法をｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２、且つ、５ｍｍ≦ｔ１≦３０ｍｍ、２０ｍｍ≦ｔ２≦５０ｍｍの関係が成立するため、座面の略全域で均等に良好な乗り心地を確保することができる。
【００１２】
請求項２に記載の車両用シートによれば、第２クッション体は、上面から幅方向外側に向かって延びる円弧状の側面を有し、第１クッション体が、第２クッション体の上面及び側面に沿って面接触し、ボトムプレートに向けて延びるため、第１クッション体と第２クッション体とが滑らか、且つ広い面積で面接触するので、振動吸収性能や荷重分散性能が損なわれた部位が局部的に表出することがなく、座面の略全域で均等に良好な乗り心地を確保することができる
【００１３】
請求項３に記載の車両用シートによれば、第２クッション体は、その外周縁部の肉厚が外側に向かって徐々に減少する形状に成形されるため、ウレタン製の第１クッション体と熱可塑性エラストマー製の第２クッション体との境界部で荷重の吸収特性や伝播特性が不連続化することを防止することができる。これにより、クッション性等が境界部において大きく変化することによる乗り心地の低下を防止することができる。
【００１４】
請求項４に記載の船艇用シートによれば、第１クッション体の肉厚寸法をｔ１とし、第２クッション体の肉厚寸法をｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２、且つ、３０ｍｍ≦ｔ１≦５０ｍｍ、５０ｍｍ≦ｔ２≦１２０ｍｍの関係が成立するため、座面の略全域で均等に良好な乗り心地を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車両用シート及び船艇用シートの一実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１〜図３は本発明に係る車両用シートの一実施形態を示すもので、図１は本発明に係る車両用シートを搭載した自動二輪車の全体概略側面図、図２は図１に示した自動二輪車の車両用シートの拡大縦断面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１６】
図１において、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端部に回動可能に支持された左右一対のフロントフォーク３と、これらフロントフォーク３の上端部に取り付けられた操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体フレーム２に揺動可能に支持されたリヤフォーク（スイングアーム）６と、このリヤフォーク６の後端部に回転自在に支持された後輪７と、車体フレーム２に支持されたエンジン８と、車体フレーム２の上部に配設された燃料タンク９と、この燃料タンク９の後方に設けられ運転者が着座する運転者用シート（車両用シート）１０と、運転者用シート１０の後方に設けられ同乗者が着座する同乗者用シート（車両用シート）１１と、運転者用ステップ１２と、同乗者用ステップ１３と、車体後部の左右に取り付けられているサイドトランク１４と、車体のほぼ全体を覆うカウリング１５と、を備えている。なお、図１にはスタンド２００によって支持された状態の自動二輪車１が図示されている。
【００１７】
エンジン８の気筒部には排気管８Ａが接続している。排気管８Ａのそれぞれは下方に延びてからエンジン８下方にて屈曲し、その後方に配置されるマフラ８Ｂに接続されている。  
【００１８】
カウリング１５は、車体前部を覆いその上端面が車体フレーム２のメインフレーム１６に沿っているフロントカウル１７と、シート１０，１１の下の部分である車体後部を覆うリヤカウル１８と、を備えている。さらに、フロントカウル１７は、車体前端に設けられたアッパーカウル１９と、エンジン８の側部を覆うミドルカウル２０と、エンジン８の下部（排気管８Ａの下部）を覆うアンダーカウル２１と、を備えている。
【００１９】
フロントカウル１７のうち、高さ方向中央部には第１開口部２２が形成されており、下部には第２開口部２３が形成されている。第１開口部２２及び第２開口部２３のそれぞれを介してカウリング内部と外部との間で空気（走行風）が出入りする。第１開口部２２からはエンジン８のヘッドカバーが露出している。また、フロントカウル１７のうちミドルカウル２０の前方にはカウリング内に走行風を取り入れるための走行風取入口２０Ａが設けられており、ミドルカウル２０の下部左右には車体外側に膨出する膨出パネル２０Ｂが設けられている。
【００２０】
アッパーカウル１９の内側には、速度計やエンジン回転計等が取り付けられたメータユニット（不図示）が配置されている。また、図１に示すように、アッパーカウル１９の前面には前照灯２４が設けられており、アッパーカウル１９の両側面にはバックミラーカバー２５が膨出するように設けられている。バックミラーカバー２５の内部にはバックミラーが設けられている。バックミラーカバー２５は、フロントカウル１７の側面に設けられた凹状の係止部とバックミラーカバー２５に設けられた凸部とを係合することにより、フロントカウル１７に取り付けられる。また、バックミラーカバー２５のそれぞれの前面には、方向指示器２６が設けられている。アッパーカウル１９の上部には、前方視野用のための透明合成樹脂製のウインドスクリーン２７が設けられている。
【００２１】
アッパーカウル１９には、走行風をカウル後方に導入するための導風口（不図示）が適宜数装備されており、これらの各導風口からカウル後方に導入される走行風によって、アッパーカウル１９及びウインドスクリーン２７と運転者との間の空間が負圧になることを抑える。
【００２２】
リヤカウル１８は、シート１０，１１の下方から後方に亘って形成され、その後部にはシート１１の後方部分を覆うテール部１８ａを一体に有している。このリヤカウル１８の後端には、後輪７の上方後部を覆うリヤフェンダ７Ａが取り付けられている。
【００２３】
前輪５は、軸心に車軸２８ａが設けられたホイール２８の外周にタイヤ２９が装着されてなるもので、車軸２８ａの左右両側が各フロントフォーク３の下端部に支持されている。なお、この左右のフロントフォーク３には、前輪５の上方を覆うフロントフェンダ５Ａが取り付けられている。前輪５のホイール２８の左右両側には、フロントディスクブレーキ装置３０を構成するロータ３０Ａがホイール２８と同軸的かつ一体に固定されている。フロントディスクブレーキ装置３０は、このロータ３０Ａと、作動状態においてロータ３０Ａを挟んでその回転を摩擦力により制動するブレーキキャリパ３０Ｂと、を有している。
【００２４】
後輪７は前輪５と同様に、軸心に車軸３１ａが設けられたホイール３１と、ホイール３１の外周に装着されたタイヤ３２と、を有している。そして、車軸３１ａがリヤフォーク６の後端に片持ち式に支持されることにより、リヤフォーク６と一体に揺動するようになっている。後輪７にも、前輪５のフロントディスクブレーキ装置３０と同様の、ロータ、ブレーキキャリパからなるリヤディスクブレーキ装置が装備されているがここではその説明を省略する。
【００２５】
そして、運転者用シート１０は、図２及び図３に示すように、シート表皮４０で被覆されるウレタン製の第１クッション体４１と、第１クッション体４１とボトムプレート４３との間に配置される熱可塑性エラストマー製の第２クッション体４２と、を備えている。
【００２６】
ボトムプレート４３は、第１クッション体４１及び第２クッション体４２を支持するシート全体の強度を維持する強度部材として機能すると共に、メインフレーム１６の上部より車体後方へ延びるシートフレーム（不図示）に運転者用シート１０を結合するための機構部材としても機能するもので、機械的強度の高い樹脂材料又は金属板等によって所定の形状に形成されている。
【００２７】
また、ボトムプレート４３の第２クッション体４２側の内面４３ａは、突出するリブが存在しない滑らかな平面又は湾曲面に形成され、シートフレーム側の外面４３ｂには、ボトムプレート４３の曲げ剛性を高めるための補強用リブ４３ｃが適宜間隔を存して設けられている。
【００２８】
また、ボトムプレート４３の後端側には、シートフレーム側に装備された係止機構（不図示）に係合する段差部４３ｄが階段状に複数段に設けられており、この段差部４３ｄとシートフレーム側の係止機構との係合位置を変更することで、運転者用シート１０の座面位置（シート高さ）を複数段階に調整することができる。
【００２９】
本実施形態の場合、第１クッション体４１及び第２クッション体４２は、いずれも外周縁部を除く領域では、肉厚が略一定に設定されており、第１クッション体４１の外周縁部を除く領域の肉厚寸法をｔ１とし、第２クッション体４２の外周縁部を除く領域の肉厚寸法をｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２、且つ、５ｍｍ≦ｔ１≦３０ｍｍ、２０ｍｍ≦ｔ２≦５０ｍｍの関係が成立するように設定される。
【００３０】
また、第２クッション体４２は、図３に示すように、上面４２ａから幅方向外側に向かって延びる円弧状の側面４２ｂを有し、第１クッション４１の内面４１ａが、第２クッション体４２の上面４２ａ及び側面４２ｂに沿って面接触し、ボトムプレート４３に向けて延びている。なお、円弧状の側面４２ｂは、第１クッション体４１の内面４１ａと第２クッション体４２の上面４２ａ及び側面４２ｂとが滑らか、且つ広い面積で面接触していればよく、その円弧の曲率については任意である。
【００３１】
また、第２クッション体４２は、その外周縁部（上記した側面４２ｂを含む。）４２ｃの肉厚が、外側に向かって徐々に減少する形状に成形される。なお、本実施形態では、第２クッション体４２の外周縁部４２ｃの前端部は、外側に向かって徐々に肉厚が減少する形状ではないが、そのような形状に成形してもよい。
【００３２】
さらに、第２クッション体４２には、中実の塊状の熱可塑性エラストマーではなく、等方性を有するゲル状粘弾性体タイプの熱可塑性エラストマーの線条体を立体的な網状に結合した網状熱可塑性エラストマーを使用している。
【００３３】
第２クッション体４２の具体的な製造工程としては、まず、押出成形機の多数本のノズルから、等方性を有するゲル状粘弾性体タイプの熱可塑性エラストマーの線条体を噴射させる。次いで、この多数本のノズルから噴射された多数本の熱可塑性エラストマーの線条体の束を所定温度の冷却槽に通して、線条体がそれぞれ部分的に融着して立体的な網状に結合した棒状の網状熱可塑性エラストマーに成形させる。そして、この棒状の網状熱可塑性エラストマーを、運転者用シート１０に必要な大きさのブロック状の母材にカットし、その母材を、第２クッション体４２の形状に相応したキャビティを有する熱成形型に装填して、所定の温度、圧力により熱成形することで、所定形状の第２クッション体４２が完成する。
【００３４】
このように形成された第２クッション体４２では、圧縮荷重を受けたとき、熱可塑性エラストマーによる線条体自体は、圧縮による堆積変化はせず、圧縮方向に潰れた分、圧縮方向と直交する方向に変形しようとするが、その変形は網状構造の隙間が吸収するため、第２クッション体４２の外部にまで変形を生じることはない。これにより、第２クッション体４２は、第１クッション体４１との間に間隙を設けることなく、密着した状態で積層させることができ、乗り心地の向上を図ることができる。
【００３５】
ここで、良好な乗り心地とは、適度なフィット感及び硬さ感のことで、  フィット感があるとは、乗員が車両用シート１０に乗った時、乗員とシートとの接触面積が大きく、且つ面圧変化が少ないことを意味し、硬さ感があるとは、乗員が車両用シート１０に乗った時、乗員が感じるシートの硬さを意味し、硬すぎたり、柔らかすぎたりすると乗り心地が悪いということである。
【００３６】
また、自動二輪車の場合、第１及び第２クッション体４１，４２の全体の肉厚寸法（ｔ１＋ｔ２）が８０ｍｍを超えると、乗り心地は向上するものの、シートの肉厚が大きくなり過ぎて、着座位置が高くなり足つき性が悪くなるので、第１及び第２クッション体４１，４２の全体の肉厚寸法は、８０ｍｍ以下が好ましい。
【００３７】
また、鞍乗型船艇に搭載される船艇用シートの場合、第１クッション体４１及び第２クッション体４２は、いずれも外周縁部を除く領域では、肉厚が略一定に設定されており、第１クッション体４１の外周縁部を除く領域の肉厚寸法をｔ１とし、第２クッション体４２の外周縁部を除く領域の肉厚寸法をｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２、且つ、３０ｍｍ≦ｔ１≦５０ｍｍ、５０ｍｍ≦ｔ２≦１２０ｍｍの関係が成立するように設定される。なお、鞍乗型船艇の船艇用シートの構成は、第１及び第２クッション体４１，４２の肉厚寸法ｔ１，ｔ２の設定範囲以外は、上記自動二輪車１の運転者用シート１０と同様である。
【００３８】
また、鞍乗型船艇の船艇用シートの場合、上記自動二輪車のように、地面への足つき性に配慮する必要がないので、第１及び第２クッション体４１，４２の全体の肉厚寸法（ｔ１＋ｔ２）を８０ｍｍより大きくしてもよい。また、第１及び第２クッション体４１，４２の全体の肉厚寸法が１５０ｍｍを超えると、乗り心地は満たすものの、シートの肉厚が大きくなり過ぎるので、第１及び第２クッション体４１，４２の全体の肉厚寸法は、１５０ｍｍ以下が好ましい。なお、この船艇用シートの第１及び第２クッション体４１，４２の肉厚寸法ｔ１，ｔ２の設定範囲は、同じく地面への足つき性に配慮する必要がない鞍乗型４輪車にも適用することが可能である。
【００３９】
以上に説明したように、本実施形態の車両用シート１０によれば、第１クッション体４１の肉厚寸法をｔ１とし、第２クッション体４２の肉厚寸法をｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２、且つ、５ｍｍ≦ｔ１≦３０ｍｍ、２０ｍｍ≦ｔ２≦５０ｍｍの関係が成立するため、座面の略全域で均等に良好な乗り心地を確保することができる。
【００４０】
また、本実施形態の車両用シート１０によれば、第２クッション体４２は、上面４２ａから幅方向外側に向かって延びる円弧状の側面４２ｂを有し、第１クッション体４１が、第２クッション体４２の上面４２ａ及び側面４２ｂに沿って面接触し、ボトムプレート４３に向けて延びるため、第１クッション体４１と第２クッション体４２とが滑らか、且つ広い面積で面接触するので、振動吸収性能や荷重分散性能が損なわれた部位が局部的に表出することがなく、座面の略全域で均等に良好な乗り心地を確保することができる。
【００４１】
また、本実施形態の車両用シート１０によれば、第２クッション体４２は、その外周縁部の肉厚が外側に向かって徐々に減少する形状に成形されるため、ウレタン製の第１クッション体４１と熱可塑性エラストマー製の第２クッション体４２との境界部で荷重の吸収特性や伝播特性が不連続化することを防止することができる。これにより、クッション性等が境界部において大きく変化することによる乗り心地の低下を防止することができる。
【００４２】
また、本実施形態の車両用シート１０によれば、ボトムプレート４３の内面４３ａは、突出するリブが存在しない滑らかな平面又は湾曲面に形成されるため、第２クッション体４２の接触面も滑らかな平面又は湾曲面の単純な形状に成形すればよいので、第２クッション体４２の成形性を向上することができる。
【００４３】
また、本実施形態の船艇用シートによれば、第１クッション体４１の肉厚寸法をｔ１とし、第２クッション体４２の肉厚寸法をｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２、且つ、３０ｍｍ≦ｔ１≦５０ｍｍ、５０ｍｍ≦ｔ２≦１２０ｍｍの関係が成立するため、座面の略全域で均等に良好な乗り心地を確保することができる。
【００４４】
また、本実施形態の船艇用シートによれば、第２クッション体４２は、上面４２ａから幅方向外側に向かって延びる円弧状の側面４２ｂを有し、第１クッション体４１が、第２クッション体４２の上面４２ａ及び側面４２ｂに沿って面接触し、ボトムプレート４３に向けて延びるため、第１クッション体４１と第２クッション体４２とが滑らか、且つ広い面積で面接触するので、振動吸収性能や荷重分散性能が損なわれた部位が局部的に表出することがなく、座面の略全域で均等に良好な乗り心地を確保することができる。
【００４５】
また、本実施形態の船艇用シートによれば、第２クッション体４２は、その外周縁部の肉厚が外側に向かって徐々に減少する形状に成形されるため、ウレタン製の第１クッション体４１と熱可塑性エラストマー製の第２クッション体４２との境界部で荷重の吸収特性や伝播特性が不連続化することを防止することができる。これにより、クッション性等が境界部において大きく変化することによる乗り心地の低下を防止することができる。
【００４６】
さらに、本実施形態の船艇用シートによれば、ボトムプレート４３の内面４３ａは、突出するリブが存在しない滑らかな平面又は湾曲面に形成されるため、第２クッション体４２の接触面も滑らかな平面又は湾曲面の単純な形状に成形すればよいので、第２クッション体４２の成形性を向上することができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、自動二輪車１の運転者用シート１０について説明したが、同乗者用シート１１も運転者用シート１０と同様に、シート表皮４０で被覆されるウレタン製の第１クッション体４１と、第１クッション体４１とボトムプレート４３との間に配置される熱可塑性エラストマー製の第２クッション体４２と、を備え、第１クッション体４１の肉厚寸法をｔ１とし、第２クッション体４２の肉厚寸法をｔ２とすると、ｔ１＜ｔ２、且つ、５ｍｍ≦ｔ１≦３０ｍｍ、２０ｍｍ≦ｔ２≦５０ｍｍの関係が成立するように設定される。
【００４８】
また、本実施形態では、鞍乗型船艇の船艇用シートについても説明したが、この船艇用シートの第１及び第２クッション体４１，４２の肉厚寸法ｔ１，ｔ２の設定範囲は、船艇用シートである運転者用シート及び同乗者用シートに適用される。
【００４９】
なお、本発明は、本実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、本発明の車両用シートは、自動二輪車を始めとする鞍乗型車両用シートに最適であるが、これに限定されず、乗用車、産業車両、電車、旅客機等の各種乗り物のシート（座席）に本発明を適用してもよい。
【実施例】
【００５０】
[実験１]
次に、本発明の車両用シート１０（実施例）のフィット感、硬さ感を実験した結果について、図４を参照して説明する。なお、フィット感、硬さ感については、乗員がシートに乗ったときのフィーリングによる判断である。
【００５１】
本実験では、表１に示すウレタン製の第１クッション体の肉厚寸法ｔ１及び網状熱可塑性エラストマー製の第２クッション体の肉厚寸法ｔ２をそれぞれ変更したシート１〜１５を１個ずつ用意し、そのシート１〜１５を装着した自動二輪車に数名の乗員を乗車、走行させて、各シートのフィット感及び硬さ感を数値的に評価し、乗り心地を総合的に評価した。結果を図４に示す。なお、シートの良好な乗り心地のフィット感及び硬さ感の最適な範囲を図４のＢ部に示す。
【００５２】
【表１】
2007175482.tif 000003
【００５３】
図４から明らかなように、フィット感及び硬さ感の最適な範囲であるＢ部の範囲に入るシートは、シート６〜１５であることがわかった。これにより、第１クッション体の肉厚寸法ｔ１及び第２クッション体の肉厚寸法ｔ２の最適な範囲は、ｔ１＜ｔ２、且つ、５ｍｍ≦ｔ１≦４０ｍｍ、２０ｍｍ≦ｔ２≦６０ｍｍであることが判明した。そして、自動二輪車の場合、足つき性を考慮すると、第１，第２クッション体の全体の肉厚寸法（ｔ１＋ｔ２）は、８０ｍｍ以下が好ましいため、第１クッション体の肉厚寸法ｔ１及び第２クッション体の肉厚寸法ｔ２の最適な範囲は、ｔ１＜ｔ２、且つ、５ｍｍ≦ｔ１≦３０ｍｍ、２０ｍｍ≦ｔ２≦５０ｍｍであることが判明した。
【００５４】
[実験２]
次に、本発明の船艇用シート（実施例）のフィット感、硬さ感を実験した結果について、図５を参照して説明する。なお、フィット感、硬さ感については、乗員がシートに乗ったときのフィーリングによる判断である。
【００５５】
本実験では、表２に示すウレタン製の第１クッション体の肉厚寸法ｔ１及び網状熱可塑性エラストマー製の第２クッション体の肉厚寸法ｔ２をそれぞれ変更したシート２１〜３３を１個ずつ用意し、そのシート２１〜３３を装着した鞍乗型船艇に数名の乗員を乗車、走行させて、各シートのフィット感及び硬さ感を数値的に評価し、乗り心地を総合的に評価した。結果を図５に示す。なお、シートの良好な乗り心地のフィット感及び硬さ感の最適な範囲を図５のＣ部に示す。
【００５６】
【表２】
2007175482.tif 000004
【００５７】
図５から明らかなように、フィット感及び硬さ感の最適な範囲であるＣ部の範囲に入るシートは、シート２１〜２３、シート２６〜２８、及びシート３２であることがわかった。これにより、第１クッション体の肉厚寸法ｔ１及び第２クッション体の肉厚寸法ｔ２の最適な範囲は、ｔ１＜ｔ２、且つ、３０ｍｍ≦ｔ１≦５０ｍｍ、５０ｍｍ≦ｔ２≦１２０ｍｍであることが判明した。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係る車両用シートを搭載した自動二輪車の全体概略側面図である。
【図２】図１に示した自動二輪車の車両用シートの拡大縦断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図４】車両用シートのフィット感及び硬さ感の実験結果を示すグラフ図である。
【図５】船艇用シートのフィット感及び硬さ感の実験結果を示すグラフ図である。
【符号の説明】
【００５９】
１      自動二輪車
１０      運転者用シート（車両用シート、船艇用シート）
１１      同乗者用シート（車両用シート、船艇用シート）
４０      シート表皮
４１      第１クッション体
４１ａ    内面
４２      第２クッション体
４２ａ    上面
４２ｂ    側面
４２ｃ    外周縁部
４３      ボトムプレート
４３ａ    内面
４３ｂ    外面
４３ｃ    補強用リブ
４３ｄ    段差部
ｔ１      第１クッション体の肉厚寸法
ｔ２      第２クッション体の肉厚寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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