(57)【要約】【課題】大きな振動荷重の入力時に受圧室に発生する過大な負圧を平衡室に逃がすための通路を安定して開閉制御することが出来、特にかかる通路の開閉作動特性を容易に且つ高精度に設定することの出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。【解決手段】受圧室７０を挟んで対向位置される仕切部材４９と第一の取付部材１２のうち一方には透孔９６を、他方には嵌入部１００を形成して、この嵌入部１００を利用して受圧室７０と平衡室７２を短い通路長で連通する接続流路１１６を形成すると共に、振動入力に際して第一の取付部材１２と第二の取付部材１４とが相対変位するのに伴って、嵌入部１００が出入方向に変位することにより接続流路１１６を遮断状態から連通状態に切り換える弁手段１１４を、嵌入部１００の透孔９６への嵌め入れ部分に形成した。【選択図】図１
2007270910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体で連結されており、該第二の取付部材で支持された仕切部材を挟んで一方の側には該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成された受圧室が形成されていると共に、該仕切部材を挟んで他方の側には壁部の一部が可撓性膜で構成された平衡室が形成されて、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体が封入されている一方、該受圧室と該平衡室を相互に連通するオリフィス通路が形成された流体封入式防振装置において、
前記受圧室を挟んで対向位置せしめられる前記仕切部材と前記第一の取付部材との一方の側には透孔を形成し、他方の側には該透孔に対して出入方向に変位可能に嵌め入れられる嵌入部を形成して、該第一の取付部材の前記第二の取付部材に対する相対変位に伴って該嵌入部が該透孔に対して出入方向に変位せしめられるようにすると共に、該受圧室と前記平衡室を前記オリフィス通路よりも短い通路長で連通する接続流路を、該嵌入部の該透孔への嵌め入れ部分を通じて形成し、該第一の取付部材と該第二の取付部材の間への振動荷重の入力に際して該嵌入部が該透孔から所定量だけ抜出方向に変位せしめられることによって該接続流路を遮断状態から連通状態に切り換える弁手段を、該嵌入部の該透孔への嵌め入れ部分に形成したことを特徴とする流体封入式防振装置。
【請求項２】
前記仕切部材に前記透孔が形成されていると共に、前記第一の取付部材に連結された通路形成部材が前記受圧室側から該透孔に対して出入方向に変位可能に嵌め入れられることによって前記嵌入部が形成されており、振動入力に際しての該第一の取付部材の前記第二の取付部材に対する変位に伴って該通路形成部材が該透孔に対して出入方向に変位せしめられるようになっている一方、該通路形成部材に前記接続流路が形成されて、該接続流路の一方の端部が該通路形成部材の端面で前記平衡室に開口せしめられていると共に、該接続流路の他方の端部が該通路形成部材の外周面に開口せしめられて該仕切部材の該透孔の内周面によって覆蓋されており、振動入力に際して該通路形成部材が該透孔から所定量だけ該受圧室側への抜出方向に変位せしめられることによって該接続流路の他方の端部が該受圧室に開口し、該接続流路を通じて該受圧室と該平衡室が前記オリフィス通路よりも短い通路長で連通されるようになっている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項３】
前記透孔の形成部位と前記嵌入部の形成部位との少なくとも一方が、前記仕切部材または前記第一の取付部材に対して弾性的に連結されている請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
【請求項４】
前記仕切部材における前記透孔の内周面と前記嵌入部の外周面との少なくとも一方にはシールゴム層が形成されており、該シールゴム層を介して該嵌入部の外周面が該透孔の内周面に対して押し付けられている請求項１乃至３の何れか一項に記載の流体封入式防振装置。
【請求項５】
前記仕切部材の外周部分には前記オリフィス通路が周方向に延びて形成されている一方、該仕切部材の中央部分には前記透孔が形成されており、更に、該透孔の周囲を取り囲むようにして液圧吸収部材が配設されており、該液圧吸収部材の一方の面に前記受圧室の圧力が及ぼされると共に他方の面に前記平衡室の圧力が及ぼされて、それら受圧室と平衡室の圧力変動に基づく該液圧吸収部材の変位に基づいて該受圧室の圧力変動を吸収する液圧吸収機構が構成されている請求項１乃至４の何れか一項に記載の流体封入式防振装置。
【請求項６】
前記第二の取付部材が円筒形状とされており、該第二の取付部材の一方の開口部側に離隔して前記第一の取付部材が配設されて該第一の取付部材と該第二の取付部材を連結する前記本体ゴム弾性体で該第二の取付部材の該一方の開口部側が流体密に閉塞されていると共に、該第二の取付部材の他方の開口部側が前記可撓性膜で覆蓋されている一方、前記仕切部材がそれら本体ゴム弾性体と可撓性膜の対向面間で該第二の取付部材に対して軸直角方向に広がって配設されて該仕切部材の外周縁部が該第二の取付部材で固定的に支持されていると共に、該第一の取付部材における該仕切部材への対向面から該第二の取付部材の軸方向に突出して前記嵌入部が設けられており、該嵌入部が該仕切部材に形成された前記透孔に対して該第二の取付部材の軸方向となる出入方向に相対変位可能とされている請求項１乃至５の何れか一項に記載の流体封入式防振装置。
【請求項７】
前記嵌入部の軸方向一方の側において環状の固定部材が外周側に離隔配置されていると共に、該固定部材が該嵌入部に対して連結ゴム弾性体で連結されている一方、前記第一の取付部材において前記仕切部材に向かって開口する凹所が形成されており、該第一の取付部材の該凹所に対して該固定部材が圧入固定されることにより、該第一の取付部材に対して該嵌入部が該連結ゴム弾性体を介して弾性的に連結されている請求項６に記載の流体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に封入された非圧縮性流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式防振装置に係り、例えば自動車用のエンジンマウント等として好適に採用され得る流体封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振装置として、内部に封入された非圧縮性流体の共振作用などの流動作用に基づく防振効果を利用した流体封入式の防振装置が知られている。かかる防振装置は、一般に、第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結する一方、該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成された受圧室と、壁部の一部が可撓性膜で構成された平衡室を形成して、それら受圧室と平衡室にそれぞれ水等の非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を設けた構造とされている。
【０００３】
そして、このような流体封入式防振装置は、オリフィス通路のチューニング周波数域で特に有効な防振効果を得ることが出来る。それ故、例えば、アイドリング振動やエンジンシェイク等の特定周波数域の振動に対して高度な防振性能が要求される自動車用のエンジンマウント等への適用が検討されている。
【０００４】
ところで、従来構造の流体封入式防振装置では、第一の取付部材と第二の取付部材の間に大きな振動荷重が入力されると、防振装置から異音や振動が発せられる場合がある。具体的には、流体封入式防振装置をエンジンマウントとして採用した自動車では、波状路やスピードブレーカ等を走行した場合に、車室内で乗員が体感できる程の異音や衝撃を発するおそれがある。
【０００５】
このような異音や振動の発生は、衝撃的な振動の入力時において、オリフィス通路を通じての受圧室と平衡室の間での流体流動が追従しきれず、受圧室内に瞬間的に著しい負圧が生ぜしめられることにより、封入流体からの溶存気体の遊離や蒸発でキャビテーションと解せられる気泡が形成されることに起因すると考えられる。そして、かかる気泡は、受圧室内で成長してから潰れる時に大きな衝撃を発生する。これが水撃圧となって、第一の取付部材や第二の取付部材に伝播し、自動車のボデーなどに伝達されることによって、前述の如き問題となる異音や衝撃が発生すると考えられる。
【０００６】
このような問題に対処するために、例えば、特許文献１（特公平７−１０７４１６号公報）には、受圧室と平衡室を仕切る仕切ゴム膜を設けると共に、この仕切ゴム膜に切込みを形成した構造が提案されている。このような構造では、受圧室と平衡室の圧力差が大きくなった場合に、仕切ゴム膜が大きく弾性変形することに伴い、切込みが開口する。これにより、受圧室と平衡室の圧力差を解消することが可能とされている。
【０００７】
しかしながら、このような特許文献１において提案されている構造では、受圧室に負圧が生じた場合だけでなく、正圧が生じた場合でも仕切ゴム膜の切込みが開口することから、振動入力時に受圧室と平衡室の相対的な圧力変動を十分に得ることが困難となる。その結果、オリフィス通路を通じての流体流動量を確保し難くなって、オリフィス通路による所期の防振効果が十分に発揮され難くなってしまうという問題があった。
【０００８】
そこで、本出願人は、先の出願である特許文献２（特開２００３−１４８５４８号公報）において、リップ状のゴム弾性体による弁手段を採用することによって、設定負圧よりも大きな負圧が受圧室に生ぜしめられた場合に、仕切部材に形成された短絡通路によってオリフィス通路を受圧室に短絡させる構造を提案した。この先願の構造によれば、弁手段が一方向弁として機能することにより、受圧室に大きな正圧が発生しても圧力の逃げが防止される。従って、オリフィス通路を通じての流体流動量を確保しつつ、受圧室における過大な負圧の発生を回避してキャビテーションによると思われる上述の如き異音や衝撃の発生を抑えることが可能となるのである。
【０００９】
ところが、本発明者が更なる検討を加えた結果、特許文献２に示された流体封入式防振装置でも、未だ十分でない場合のあることがわかった。即ち、特許文献２に示された弁手段は、リップ状のゴム片によって構成されていることから、その肉厚寸法や大きさ、ゴム材料等の設定によっては、開閉作動を繰り返すことにより変形や変質，破損といった不具合が生じるおそれがあり、十分な耐久性の確保が難しい場合があった。また、かかる弁手段では、その開作動が受圧室の負圧を利用した弁手段の弾性変形に基づいて行なわれるものであり、弁体の開閉作動の特性設定が難しいという問題があった。即ち、弁手段の開閉条件は、弁手段を構成するゴム片の肉厚寸法や大きさ、ゴム材料等の選択で設定することが出来るが、その設定が難しく、受圧室における小さな負圧でも弁体が不必要に開状態になると、受圧室の圧力変動が抑えられてしまい、オリフィス通路を通じての流体流動に基づく所期の防振効果が得られ難くなる。一方、受圧室における大きな負圧でも弁体が閉状態に維持されてしまうと、受圧室の負圧が速やかに解消されずに、目的とするキャビテーションによる異音や衝撃の緩和効果が十分に発揮されなくなってしまうのである。
【００１０】
【特許文献１】特公平７−１０７４１６号公報
【特許文献２】特開２００３−１４８５４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ここにおいて、本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、大きな振動荷重の入力時に受圧室に発生する過大な負圧を平衡室に逃がすための通路を安定して開閉制御することが出来、特にかかる通路の開閉作動特性を容易に且つ高精度に設定することの出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意な組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載されたもの、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１３】
すなわち、本発明の特徴とするところは、第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体で連結されており、該第二の取付部材で支持された仕切部材を挟んで一方の側には該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成された受圧室が形成されていると共に、該仕切部材を挟んで他方の側には壁部の一部が可撓性膜で構成された平衡室が形成されて、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体が封入されている一方、該受圧室と該平衡室を相互に連通するオリフィス通路が形成された流体封入式防振装置において、前記受圧室を挟んで対向位置せしめられる前記仕切部材と前記第一の取付部材との一方の側には透孔を形成し、他方の側には該透孔に対して出入方向に変位可能に嵌め入れられる嵌入部を形成して、該第一の取付部材の前記第二の取付部材に対する相対変位に伴って該嵌入部が該透孔に対して出入方向に変位せしめられるようにすると共に、該受圧室と前記平衡室を前記オリフィス通路よりも短い通路長で連通する接続流路を、該嵌入部の該透孔への嵌め入れ部分を通じて形成し、該第一の取付部材と該第二の取付部材の間への振動荷重の入力に際して該嵌入部が該透孔から所定量だけ抜出方向に変位せしめられることによって該接続流路を遮断状態から連通状態に切り換える弁手段を、該嵌入部の該透孔への嵌め入れ部分に形成したことにある。
【００１４】
このような本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置では、入力される振動振幅の大きさ延いては第一の取付部材と第二の取付部材の相対的な変位量の大きさに基づいて、かかる大きさが予め設定された値より大きくなった場合に、接続流路を遮断している弁手段が連通状態に切り換えられる。その結果、受圧室に発生した負圧が、オリフィス通路よりも流通抵抗が小さい接続流路を通じて平衡室に逃がされて解消されることとなり、受圧室における過大な負圧が回避される結果、キャビテーションに起因すると考えられる異音や衝撃などの不具合が解消され得るのである。
【００１５】
ここにおいて、本発明では、弁手段による接続流路の開閉制御が第一の取付部材と第二の取付部材の相対位置に基づいて機械的に行なわれることとなる。それ故、従来構造のように受圧室に発生する負圧の大きさに基づいて弁体を開閉制御する場合に比して、特性の設定が容易であると共に、開閉作動が安定して行なわれ得て、目的とするキャビテーションに起因すると考えられる異音や衝撃等の不具合を安定して抑えることが可能となる。
【００１６】
しかも、本発明においては、従来構造のゴム片からなる弁体の弾性変形を利用して接続流路を開閉制御することに代えて、弁手段を構成する嵌入部の透孔に対する相対変位に基づく機械的な作動によって接続流路を開閉制御するものであることから、弁体のへたりに起因する特性の経時変化が回避される。それ故、目的とする受圧室の過大な負圧の回避作動が、長期間に亘って安定して発揮されることとなり、信頼性の大幅な向上が図られ得るのである。
【００１７】
さらに、本発明においては、受圧室に正圧が生ぜしめられる方向の外力の入力に際しては、入力される振動振幅が大きくなっても接続流路を遮断状態に維持することが出来る。それ故、振動入力時における受圧室の正圧が、接続流路を通じて逃げることがなく、有効に生ぜしめられ得て、オリフィス通路を通じての流体流動量が充分に確保されることによってオリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用等に基づく防振効果が有利に発揮され得るのである。
【００１８】
特に、本発明においては、前記仕切部材に前記透孔が形成されていると共に、前記第一の取付部材に連結された通路形成部材が前記受圧室側から該透孔に対して出入方向に変位可能に嵌め入れられることによって前記嵌入部が形成されており、振動入力に際しての該第一の取付部材の前記第二の取付部材に対する変位に伴って該通路形成部材が該透孔に対して出入方向に変位せしめられるようになっている一方、該通路形成部材に前記接続流路が形成されて、該接続流路の一方の端部が該通路形成部材の端面で前記平衡室に開口せしめられていると共に、該接続流路の他方の端部が該通路形成部材の外周面に開口せしめられて該仕切部材の該透孔の内周面によって覆蓋されており、振動入力に際して該通路形成部材が該透孔から所定量だけ該受圧室側への抜出方向に変位せしめられることによって該接続流路の他方の端部が該受圧室に開口し、該接続流路を通じて該受圧室と該平衡室が前記オリフィス通路よりも短い通路長で連通されるようになっている構成が、好適に採用される。
【００１９】
このような構成を採用することにより、互いに協働して弁手段を構成する透孔と嵌入部が極めて有利に実現され得る。
【００２０】
また、本発明においては、前記嵌入部が、第一の取付部材と仕切部材のうちで透孔の形成された方と反対の部材に対して弾性的に連結されている構成が、好適に採用される。更に、それに加えて、或いはそれに代えて、前記透孔が、第一の取付部材と仕切部材のうちで嵌入部の形成された方と反対の部材に対して弾性的に連結されている構成が、好適に採用される。
【００２１】
このような構成を採用することにより、第一の取付部材と第二の取付部材の間にこじり方向等の軸方向以外の入力があった場合にも、透孔が形成された仕切部材と通路形成部材との間への軸方向以外の入力が緩衝され得る。その結果、通路形成部材の透孔に対する出入方向の相対変位が安定して許容されると共に、軸方向以外の振動絶縁性能の向上も図られ得る。
【００２２】
また、本発明においては、前記仕切部材における前記透孔の内周面と前記嵌入部の外周面との少なくとも一方にはシールゴム層が形成されており、該シールゴム層を介して該嵌入部の外周面が該透孔の内周面に対して押し付けられている構成が、好適に採用される。
【００２３】
このような構成を採用することにより、接続流路を協働して形成する透孔と嵌入部において、透孔に嵌め入れられた嵌入部の嵌合面を通じての流体のリークや短絡が効果的に防止され得て、目的とする防振性能が一層安定して発揮され得ることとなる。特に、第一の取付部材と第二の取付部材の相対的な軸方向の変位量が小さい状態下での受圧室から平衡室への圧力のリークが一層高度に抑えられる。その結果、一般的な振幅振動の入力状況下においては、オリフィス通路を通じての流体流動量が一層安定して確保され得て、オリフィス通路を通じての流体の流動作用に基づく防振効果がより効果的に発揮され得ることとなる。
【００２４】
特に、かかるシールゴム層において、摩擦係数の小さなゴム材料を採用することにより、仕切部材の透孔に対する嵌入部の相対変位が一層滑らかに発現され得る。なお、かかるゴム材料としては、例えば特開昭６３−１８４５１２号公報等に記載された公知の自己潤滑性のゴム材料が好適に採用される。
【００２５】
また、本発明では、前記仕切部材の外周部分には前記オリフィス通路が周方向に延びて形成されている一方、該仕切部材の中央部分には前記透孔が形成されており、更に、該透孔の周囲を取り囲むようにして液圧吸収部材が配設されており、該液圧吸収部材の一方の面に前記受圧室の圧力が及ぼされると共に他方の面に前記平衡室の圧力が及ぼされて、それら受圧室と平衡室の圧力変動に基づく該液圧吸収部材の変位に基づいて該受圧室の圧力変動を吸収する液圧吸収機構が構成されている構造が、好適に採用される。
【００２６】
このような構造を採用することにより、仕切部材を巧く利用して、充分な通路長さのオリフィス通路と有効面積を有利に確保し得る液圧吸収部材と併せて、本発明に係る透孔を省スペースで効率的に形成することが可能となる。なお、かかる液圧吸収部材における変位は、微小変位を許容する状態で仕切部材に組み付けられたゴム弾性板等からなる可動板の全体的な変位だけでなく、外周縁部を仕切部材によって固定的に挟圧保持されたゴム弾性膜等からなる可動膜の中央部分における弾性変形に基づく変位であっても良い。
【００２７】
また、本発明においては、前記第二の取付部材が円筒形状とされており、該第二の取付部材の一方の開口部側に離隔して前記第一の取付部材が配設されて該第一の取付部材と該第二の取付部材を連結する前記本体ゴム弾性体で該第二の取付部材の該一方の開口部側が流体密に閉塞されていると共に、該第二の取付部材の他方の開口部側が前記可撓性膜で覆蓋されている一方、前記仕切部材がそれら本体ゴム弾性体と可撓性膜の対向面間で該第二の取付部材に対して軸直角方向に広がって配設されて該仕切部材の外周縁部が該第二の取付部材で固定的に支持されていると共に、該第一の取付部材における該仕切部材への対向面から該第二の取付部材の軸方向に突出して前記嵌入部が設けられており、該嵌入部が該仕切部材に形成された前記透孔に対して該第二の取付部材の軸方向となる出入方向に相対変位可能とされている構成が、好適に採用される。
【００２８】
このような構成を採用することにより、仕切部材を挟んだ両側に受圧室と平衡室を優れたスペース効率をもって形成することが出来、例えば本発明が適用された自動車用エンジンマウント等が有利に実現可能となる。
【００２９】
特に、このような円筒形状の第二の取付部材を採用して本発明に係る流体封入式防振装置を構成するに際しては、例えば、前記嵌入部の軸方向一方の側において環状の固定部材が外周側に離隔配置されていると共に、該固定部材が該嵌入部に対して連結ゴム弾性体で連結されている一方、前記第一の取付部材において前記仕切部材に向かって開口する凹所が形成されており、該第一の取付部材の該凹所に対して該固定部材が圧入固定されることにより、該第一の取付部材に対して該嵌入部が該連結ゴム弾性体を介して弾性的に連結されている構成が、好適に組み合わせて採用され得る。
【００３０】
このような構成を更に組み合わせて採用することにより、第一の取付部材に対して嵌入部を弾性的に連結支持せしめることが、簡単な構造によって実現され得る。そして、嵌入部を第一の取付部材に対して弾性的に連結したことにより、前述の如く、軸方向以外の入力振動に対する防振性能の向上が図られ得ると共に、耐久性や作動安定性の向上も実現可能となる。
【発明の効果】
【００３１】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、従来から問題となっていた衝撃的な振動荷重の入力時における異音や振動の発生が、極めて簡単な構造によって軽減乃至は解消され得るのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００３３】
先ず、図１には、本発明の第一の実施形態としての自動車用エンジンマウント１０が示されている。このエンジンマウント１０は、互いに所定距離を隔てて配された第一の取付部材としてのインナ金具１２と第二の取付部材としてのアウタ筒金具１４が、本体ゴム弾性体１６で連結された構造を有しており、インナ金具１２がパワーユニット側に取り付けられる一方、アウタ筒金具１４がボデー側に取り付けられることにより、パワーユニットをボデーに対して吊り下げ状態で防振支持せしめるようになっている。なお、以下の説明において上下方向とは、原則として、図１における上下方向をいうものとする。
【００３４】
より詳細には、インナ金具１２は、略有底円筒形状を有するカップ状金具１８の底部下面に略円筒形状の筒状金具２０が溶接等で固着されて軸方向下方に突設されることにより形成されている。また、筒状金具２０の中心孔は、ねじ穴２２とされており、このねじ穴２２に螺着される固定ボルトによって、図示しないパワーユニットが固定的に取り付けられるようになっている。
【００３５】
一方、アウタ筒金具１４は、インナ金具１２の外径寸法よりも十分に大径とされた薄肉の略円筒形状を有しており、軸方向下側部分が、軸方向下端の開口部に行くに従って次第に小径化する逆向きのテーパ筒部３０とされていると共に、軸方向上側部分が、全長に亘って内外径寸法が略一定の円筒形状を有する大径筒部３２とされている。また、アウタ筒金具１４の軸方向上側（大径筒部３２）の開口部には、径方向外方に広がる段差部３８が一体形成されていると共に、この段差部３８の外周縁部には、軸方向上方に延びる略筒状のかしめ部４０が一体形成されている。
【００３６】
また、このアウタ筒金具１４に対して、インナ金具１２が、アウタ筒金具１４の軸方向下側（テーパ筒部３０）の開口部から挿入配置されており、インナ金具１２とアウタ筒金具１４が同一中心軸上で径方向に離隔して配設されている。更にまた、かかる配設状態下では、インナ金具１２の軸方向下端部分がアウタ筒金具１４の下側開口部から軸方向下方に突出せしめられている。
【００３７】
さらに、インナ金具１２とアウタ筒金具１４の径方向対向面間には、本体ゴム弾性体１６が介装されている。この本体ゴム弾性体１６は、下方に向かって大径化するテーパ状の外周面を備えた全体として厚肉の略テーパ筒形状を有している。そして、本体ゴム弾性体１６の小径側端部内周面がインナ金具１２の外周面に対して加硫接着されていると共に、その大径側端部外周面がアウタ筒金具１４の内周面に対して加硫接着されている。これにより、本体ゴム弾性体１６が、インナ金具１２およびアウタ筒金具１４を備えた第一の一体加硫成形品４４として形成されている。而して、インナ金具１２とアウタ筒金具１４が本体ゴム弾性体１６によって弾性連結されている一方、アウタ筒金具１４における下側開口部が、本体ゴム弾性体１６とインナ金具１２によって流体密に閉塞されている。
【００３８】
また、本体ゴム弾性体１６の外周縁部には、略筒状の被覆ゴム層４６が一体形成されており、かかる被覆ゴム層４６が、大径筒部３２の内周面の略全面を覆うようにアウタ筒金具１４に加硫接着されている。
【００３９】
さらに、アウタ筒金具１４における大径筒部３２の上側開口部には、仕切部材４９と、蓋部材５２が重ね合わされて配設されている。
【００４０】
蓋部材５２は、可撓性膜としてのダイヤフラム５４と固定金具としての蓋金具５６を含んで構成されている。ダイヤフラム５４は、変形容易な薄肉のゴム弾性膜で形成されており、全体に亘って薄肉の略球殻形状で、軸方向下方に向かって開口せしめられている。また、蓋金具５６は、全体として大径の略円筒形状を有しており、その軸方向上端部には、径方向内方に広がる略円環板形状の環状上壁部６０が一体形成されている一方、その軸方向下端部には、径方向外方に広がるフランジ状部６２が一体形成されている。そして、蓋金具５６の環状上壁部６０に対してダイヤフラム５４の外周縁部が加硫接着されており、ダイヤフラム５４によって蓋金具５６の軸方向上側の開口が流体密に閉塞されている。また、蓋金具５６は、フランジ状部６２を除く略全体が、ダイヤフラム５４と一体形成されたシールゴム層５８で被覆されており、蓋金具５６を備えたダイヤフラム５４の一体加硫成形品として形成されている。
【００４１】
また一方、仕切部材４９は、図２にも示されているように、硬質の仕切部材本体６４の下面に硬質の蓋プレート６６が重ね合わされている。仕切部材本体６４は厚肉の円板形状を有している一方、蓋プレート６６は、仕切部材本体６４よりも僅かに大径とされた薄肉の円板形状を有している。
【００４２】
そして、仕切部材本体６４の下面に蓋プレート６６が密着状態で重ね合わされた仕切部材４９は、上述のアウタ筒金具１４における上側開口部において、その蓋プレート６６の外周縁部が段差部３８上に重ね合わされることによって配設されている。更に、仕切部材４９の上には、上述の蓋部材５２が重ね合わされることによって配設されている。そして、蓋部材５２を構成する蓋金具５６のフランジ状部６２が、蓋プレート６６の外周縁部に重ね合わされて、該蓋プレート６６の外周縁部と共に、かしめ部４０によってアウタ筒金具１４に対してかしめ固定されている。なお、このアウタ筒金具１４のかしめ部４０による蓋プレート６６と蓋金具５６のかしめ固定部位には、アウタ筒金具１４に被着された被覆ゴム層４６と蓋金具５６に被着されたシールゴム層５８によって流体密性が付与されている。
【００４３】
また、仕切部材本体６４は、その外周縁部を、アウタ筒金具１４に対してかしめ固定された蓋プレート６６と蓋金具５６の間で軸方向に挟圧保持されている。特に、蓋金具５６は、仕切部材本体６４の外周面から上底面の外周縁部分に亘る表面形状に対応した形状とされており、蓋金具５６が、仕切部材本体６４の表面に対してシールゴム層５８を介して密着されている。更に、仕切部材本体６４には、上面中央に開口する大径の円形凹所６８が形成されており、この円形凹所６８の開口を流体密に覆蓋するようにして、ダイヤフラム５４が仕切部材本体６４から上方に離隔して膨らんだ状態で配設されている。
【００４４】
これにより、アウタ筒金具１４の軸方向上側開口部が、蓋部材５２のダイヤフラム５４で流体密に覆蓋されており、以て、本体ゴム弾性体１６とダイヤフラム５４の対向面間には、外部空間に対して密閉された領域が形成されている。この領域に対して非圧縮性流体が封入されていると共に、かかる領域が仕切部材４９によって軸方向両側に二分されており、軸方向下側の受圧室７０と軸方向上側の平衡室７２のそれぞれが形成されている。
【００４５】
仕切部材４９に対してインナ金具１２等が対向位置せしめられて軸方向下側に形成された受圧室７０は、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成されている。そして、インナ金具１２とアウタ筒金具１４の間に軸方向の振動が入力された際、本体ゴム弾性体１６の弾性変形に伴って受圧室７０に圧力変動が生ぜしめられるようになっている。
【００４６】
一方、仕切部材４９に対して蓋部材５２等が位置せしめられて軸方向上側に形成された平衡室７２は、壁部の一部がダイヤフラム５４で構成されている。そして、ダイヤフラム５４の弾性変形に基づいて、容積変化が容易に許容されて圧力変動が速やかに解消され得るようになっている。
【００４７】
なお、これら受圧室７０と平衡室７２への非圧縮性流体の封入は、例えば、第一の一体加硫成形品４４に対する仕切部材４９と蓋部材５２の組み付けを、非圧縮性流体中で行うこと等によって、有利に為され得る。また、封入される非圧縮性流体としては、例えば、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール、シリコーン油等が何れも採用可能であり、特に、流体の共振作用に基づく防振効果を有効に得るために、粘度が０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が好適に採用される。
【００４８】
また、仕切部材本体６４には、周方向で一周弱の長さで延びる周方向切欠部７４が形成されている。そして、この周方向切欠部７４が、蓋プレート６６と蓋金具５６で覆蓋されることによって、周方向に一周以下の長さで延びるオリフィス通路７６が形成されている。更に、オリフィス通路７６の周方向一方の端部は、蓋プレート６６に形成された連通孔７８を通じて受圧室７０に接続されていると共に、オリフィス通路７６の周方向他方の端部は、仕切部材本体６４に形成された連通孔８０を通じて平衡室７２に接続されている。これにより、受圧室７０と平衡室７２が、オリフィス通路７６で相互に連通されている。
【００４９】
特に、本実施形態では、オリフィス通路７６の通路長さや断面積が適当に設定されて、エンジンシェイク等の低周波数域にチューニングされている。これにより、振動入力時における受圧室７０と平衡室７２の相対的な圧力変動に基づいてオリフィス通路７６を流動せしめられる流体の共振作用により、エンジンシェイク等に対して高減衰作用等の有効な防振効果が発揮されるようになっている。
【００５０】
さらに、仕切部材４９には、その径方向中間部分を周方向に延びるようにして円環形状の収容スペース８４が設けられており、この収容スペース８４にゴム可動板８６が収容配置されることによって液圧吸収機構が構成されている。即ち、仕切部材本体６４には、下方に開口する円環形状の収容凹所９０が形成されており、この収容凹所９０の開口が蓋プレート６６で覆蓋されることによって収容スペース８４が形成されている。また、この収容スペース８４は、蓋プレート６６に形成された通孔９２と、仕切部材本体６４の収容凹所９０の底壁部に形成された通孔９４とによって、受圧室７０と平衡室７２にそれぞれ連通されている。更に、収容スペース８４には、円環板形状を有するゴム可動板８６が収容配置されている。このゴム可動板８６は、収容スペース８４よりも僅かに小さな形状とされており、収容スペース８４内で所定量だけの弾性変形や変位が許容されている。
【００５１】
かくの如く構成された液圧吸収機構においては、受圧室７０に惹起される圧力が連通孔７８を通じてゴム可動板８６の下面に及ぼされると共に、平衡室７２の圧力が連通孔８０を通じてゴム可動板８６の上面に及ぼされる。これにより、振動入力時には、受圧室７０と平衡室７２の圧力変動に基づいて、収容スペース８４内でゴム可動板８６が許容変位量内で変位せしめられることとなり、このゴム可動板８６の変位により、受圧室７０における圧力変動が平衡室７２に逃がされて吸収されるようになっている。なお、このことから明らかなように、本実施形態においてはゴム可動板８６を含んで液圧吸収部材が構成されている。
【００５２】
特に、前述のオリフィス通路７６は、そのチューニング周波数より高周波数域で流体流動抵抗が著しく大きくなって実質的に閉塞化するおそれがある。それ故、例えばアイドリング振動や走行こもり音等の高周波小振幅振動の入力時には、受圧室７０に惹起される圧力変動を液圧吸収機構で吸収，軽減することにより、それら高周波小振幅振動に対する防振性能の向上が図られているのである。
【００５３】
また一方、仕切部材４９には、その中央部分を厚さ方向（アウタ筒金具１４およびマウントの中心軸方向）に貫通して、透孔としての嵌入孔９６が形成されている。この嵌入孔９６は、一定の円形断面で、仕切部材本体６４と蓋プレート６６を貫通して軸方向に直線的に延びている。また、仕切部材本体６４における嵌入孔９６の内周面には、シールゴム層としてのガイドゴム９８が全面に亘って被着形成されている。このガイドゴム９８は、略一定の肉厚寸法の円筒形状を有しており、後述する円筒弁体１００との重ね合わせ面に対して良好なシール性と摺動性を付与し得ることを考慮して、例えばシリコーンオイル等の配合した自己潤滑性ゴム材料が好適に採用される。なお、具体的に例示すると、例えば特開昭６３−１８４５１２号公報に記載のゴム材料が有利に採用され得る。
【００５４】
さらに、仕切部材４９に対して受圧室７０側で振動入力方向に対向位置せしめられたインナ金具１２には、受圧室７０側の端面から軸方向で仕切部材４９に向かって突出する嵌入部を構成する通路形成部材としての円筒弁体１００が、連結ゴム１０８を介して、弾性的に取り付けられている。かかる円筒弁体１００は、合成樹脂や金属等の硬質材で形成されて一定の内外径寸法で直線的に延びる円筒形状を有しており、軸方向一方の端部（下端部）の開口周縁部は、僅かに外方に広がるフランジ状部１０４とされている。
【００５５】
また、円筒弁体１００におけるフランジ状部１０４側の開口端部には、径方向外方に所定距離を隔てて固定部材としての環状固定金具１０６が配設されている。なお、かかる環状固定金具１０６は、円筒形状の圧入筒部１１０の一方の開口端部にフランジ状の鍔部１１２が一体形成されている。
【００５６】
そして、円筒弁体１００のフランジ状部１０４側の端部が、環状固定金具１０６に対して、連結ゴム弾性体としての連結ゴム１０８によって弾性的に連結されている。なお、本実施形態では、連結ゴム１０８が厚肉の略円板形状とされており、この連結ゴム１０８に対して軸方向一方の側から円筒弁体１００の軸方向端部が所定深さまで差し込まれた状態で加硫接着されていると共に、連結ゴム１０８の外周面に対して環状固定金具１０６が重ね合わされて加硫接着されている。なお、環状固定金具１０６の鍔部１１２は、円筒弁体１００の突出方向に位置せしめられている。
【００５７】
かくの如き、円筒弁体１００と環状固定金具１０６を有する連結ゴム１０８の一体加硫成形品は、図１に示されているように、インナ金具１２のカップ状金具１８の開口部に対して環状固定金具１０６の圧入筒部１１０が圧入されることによって固着されている。また、本実施形態では、カップ状金具１８に対する環状固定金具１０６の圧入固定部位がシールされており、カップ状金具１８が連結ゴム１０８で流体密に覆蓋されて、カップ状金具１８内に密閉空間が形成されているが、この密閉空間は、例えば非圧縮性流体を充填して受圧室７０に連通させても良い。なお、このことから明らかなように、本実施形態ではカップ状金具１８により第一の取付部材の凹所が構成されている。
【００５８】
また、環状固定金具１０６がカップ状金具１８に固定されることにより、円筒弁体１００は、インナ金具１２に対して、連結ゴム１０８を介して弾性的に支持されている。そして、かかる円筒弁体１００は、インナ金具１２の軸方向上端部から受圧室７０に突出しており、その突出先端部分が、仕切部材４９の嵌入孔９６に嵌め入れられている。
【００５９】
また、円筒弁体１００の外径寸法は、仕切部材４９の嵌入孔９６より小さいが、ガイドゴム９８の内径寸法よりは大きく設定されている。これにより、円筒弁体１００は、その外周面がガイドゴム９８の内周面に対して所定圧力で押し付けられて密接状態とされており、かかる密接部分である円筒弁体１００の外周面とガイドゴム９８の内周面との間において充分なシール性が維持されている。
【００６０】
さらに、円筒弁体１００には、仕切部材４９の嵌入孔９６に嵌め入れられた部分において、内外に貫通する弁孔１１４が形成されている。なお、本実施形態では、かかる弁孔１１４が、円筒弁体１００の同じ軸方向位置で、周方向に所定距離を隔てて位置するように複数形成されている。
【００６１】
要するに、円筒弁体１００は、その中空内部が、軸方向上端部において平衡室７２に開口して常時連通されている一方、かかる中空内部を外周面に連通せしめる複数の弁孔１１４が、通常状態下で、仕切部材４９の嵌入孔９６内に位置せしめられて、ガイドゴム９８で流体密に閉塞された状態となっている。そして、かかる通常状態から、インナ金具１２が仕切部材４９から軸方向下方に変位して、円筒弁体１００が嵌入孔９６から軸方向下方に所定量だけ引き出される方向に相対変位せしめられ、円筒弁体１００の弁孔１１４が嵌入孔９６から受圧室７０内に露呈されると、円筒弁体１００の中空内部が弁孔１１４を通じて受圧室７０に連通せしめられる。これにより、円筒弁体１００の中空内部を通じて、受圧室７０と平衡室７２が、連通状態とされることとなる。このことから明らかなように、本実施形態では円筒弁体１００を含んで弁手段が構成されている。
【００６２】
なお、かくの如くして円筒弁体１００の中空内部を通じて発現される受圧室７０と平衡室７２の接続流路１１６は、前述のオリフィス通路７６よりも小さな流路抵抗で両室７０，７２を接続するようになっている。特に本実施形態では、オリフィス通路７６に比して接続流路１１６は、大きな断面積と小さな通路長さで形成されている。
【００６３】
而して、上述の如き構造とされたエンジンマウント１０は、例えば、インナ金具１２が、ねじ穴２２に螺着されるボルトにより図示しないパワーユニットに対して取り付けられる一方、アウタ筒金具１４が、車両ボデーに設けられた装着孔に対して大径筒部３２が圧入等で固着されて取り付けられることにより、自動車に装着されて、図示しない他の複数のマウントと協働してパワーユニットを車両ボデーに対して防振支持せしめることとなる。
【００６４】
かかる装着状態下、エンジンマウント１０には、軸方向にエンジンシェイク等の低周波大振幅振動が入力されると、受圧室７０と平衡室７２の間で相対的な圧力変動が生ぜしめられて、それら両室７０，７２間でオリフィス通路７６を通じての流体流動が惹起されるのであり、以て、かかる流体の共振作用に基づいて有効な防振効果が発揮されることとなる。また、アイドリング振動や走行こもり音等の高周波小振幅振動に対しては、受圧室７０に惹起される圧力変動が、液圧吸収機構で吸収されることにより、低動ばね化による良好な防振性能が発揮されるのである。
【００６５】
なお、このような通常の振動入力時には、インナ金具１２とアウタ筒金具１４は、大きく相対変位することがないように、パワーユニットの分担支持荷重や入力される振動荷重を考慮して本体ゴム弾性体１６のばね特性等が設定されていることにより、図１に示されているように、円筒弁体１００は、嵌入孔９６に対して、弁孔１１４が受圧室７０内に変位することがなく、弁孔１１４が、常時、ガイドゴム９８で閉塞状態に維持されるようになっている。これにより、接続流路１１６が遮断状態に維持されており、受圧室７０の圧力変動が接続流路１１６で逃げることがなく、受圧室７０に有効な圧力変動が生ぜしめられてオリフィス通路７６を通じての流体流動量が充分に確保されるようになっている。
【００６６】
ところで、上述の如き構造とされたエンジンマウント１０において、車両が波状路やスピードブレーカ等を走行することによって衝撃的な振動荷重が及ぼされた場合には、受圧室７０に惹起される大きな負圧により、オリフィス通路７６の受圧室７０への開口部位である連通孔７８の付近にキャビテーション気泡が発生するおそれがある。この連通孔７８の付近に発生した気泡は、受圧室７０内で成長して崩壊に至ることとなり、崩壊時に発せられるエネルギーが水撃圧として自動車ボデーに伝達されることによって問題となる異音や振動が惹起されることになる。
【００６７】
そこにおいて、本実施形態のエンジンマウント１０においては、キャビテーション気泡が問題となる程に大きな衝撃的荷重が外部から及ぼされた場合には、図３に示されているように、接続流路１１６が連通状態となり、この接続流路１１６を通じて、受圧室７０の衝撃的な圧力変動（負圧）が速やかに逃がされることとなる。その結果、受圧室７０における過大な負圧が未然に乃至は可及的速やかに解消されて得て、キャビテーション気泡の発生が効果的に防止され得るのであり、キャビテーション気泡に起因する異音や振動が抑えられるのである。
【００６８】
特に、入力振動の大きさ（外力荷重の大きさ）に応じて変位せしめられるインナ金具１２とアウタ筒金具１４の相対的な変位量に応じて、機械的に、接続流路１１６の遮断／連通制御が行われることから、例えば圧力変動を利用した弁体作動で連通／遮断制御する場合に比して、接続流路１１６の連通／遮断を、高い信頼性をもって確実に安定して制御することが可能となるのである。その結果、目的とするキャビテーション気泡の抑制による異音や振動の回避効果が、より効果的に且つ確実に発揮され得ることとなる。
【００６９】
加えて、本実施形態では、接続流路１１６を連通／遮断する弁手段を構成する円筒弁体１００が、インナ金具１２に対して、連結ゴム１０８を介して弾性的に連結支持されていることから、マウント構成部品の寸法誤差や組付誤差等に起因する弁体の作動特性への悪影響が軽減乃至は回避され得て、目的とする接続流路１１６の連通／遮断制御に基づくキャビテーション気泡の防止効果を、より安定して得ることが可能となる。
【００７０】
また、円筒弁体１００が、インナ金具１２に対して、連結ゴム１０８を介して弾性的に連結支持されていることから、エンジンマウント１０に対して軸方向以外の荷重入力があった場合にも、かかる弁手段を構成する円筒弁体１００と仕切部材４９との間に作用する力が効果的に軽減され得る。それ故、機械的に耐荷重強度が向上され得ると共に、かかる弁手段における作動の安定性が一層高度に維持され得るのである。
【００７１】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって限定的に解釈されるものでない。例えば、仕切部材４９において、液圧吸収機構は、必ずしも設ける必要がない。
【００７２】
また、前記実施形態では、パワーニットの静的な支持荷重が、インナ金具１２をアウタ筒金具１４から軸方向に引き出す方向（即ち、受圧室７０に負圧が生ぜしめられる方向）に作用せしめられる吊り下げタイプのエンジンマウントを例示したが、本発明は、例えば引用文献１，２に示されている如き、パワーユニットの静的な支持荷重がインナ金具１２をアウタ筒金具１４に対して軸方向で押し入れる方向（即ち、受圧室７０に正圧が生ぜしめられる方向）に作用せしめられる載置タイプのエンジンマウントに対しても、同様に適用可能である。
【００７３】
また、前記実施形態と反対に、仕切部材４９からインナ金具１２に向かって受圧室７０に突出する円筒弁体を形成する一方、インナ金具１２において、この円筒弁体が嵌め入れられる嵌入部を形成して弁手段を構成することも可能である。
【００７４】
更にまた、前記実施形態において、インナ金具１２に対して円筒弁体１００を固定連結する一方、仕切部材４９において、径方向の中間部分に支持ゴム弾性体を設けて、この支持ゴム弾性体により、嵌入孔９６を形成する小径円環状の中央部分を、アウタ筒金具１４によって固定的にかしめ固定された外周円環状の外周部分に対して、弾性支持せしめるようにしても良い。
【００７５】
また、本発明が適用される流体封入式防止装置の具体的構造は、自動車以外の各種パワーユニット等のエンジンマウントや、その他、ボデーマウント、メンバマウントなど、各種の公知の流体封入式防振装置に対して、広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第一の実施形態としての自動車用エンジンマウントを示す縦断面説明図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面図。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】図１に示されたエンジンマウントにおける衝撃的荷重の入力状態を示す縦断面説明図。
【符号の説明】
【００７７】
１０：エンジンマウント，１２：インナ金具，１４：アウタ筒金具，１６：本体ゴム弾性体，４９：仕切部材，５４：ダイヤフラム，７０：受圧室，７２：平衡室，７６：オリフィス通路，８４：収容スペース，８６：ゴム可動板，９０：収容凹所，９２，９４：通孔，９６：嵌入孔，９８：ガイドゴム，１００：円筒弁体，１０６：環状固定金具，１０８：連結ゴム，１１４：弁孔，１１６：接続流路
【図１】
2007270910.tif 000003
【図２】
2007270910.tif 000004
【図３】
2007270910.tif 000005