(57)【要約】【課題】構造が簡素で製造しやすく、かつコンパクトであり、作動性および性能、耐久性、整備性に優れたスクーター型車両の二次空気供給装置を提供する。【解決手段】物品収納室の下方で大きく前傾したシリンダーアッセンブリー21のヘッドカバー頂面31ａにリードバルブ81を配設し、このリードバルブ81を外側から覆う形でスイッチングバルブ82をヘッドカバー頂面31ａに配設した。また、排気ポート39をシリンダーヘッド30の下面に開口させ、リードバルブ81とスイッチングバルブ82をヘッドカバー頂面31ａの下部に配設した。【選択図】  図５
2007270707.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダーアッセンブリーが大きく前傾したエンジンと動力伝達装置とが一体化されたユニットスイング式パワーユニットを備え、上記動力伝達装置の後部に後輪が軸支され、上記パワーユニットの上方に物品収納室が配設され、上記物品収納室の上方に着座シートが載置され、上記着座シートと前輪を操舵するハンドルバーとの間に低床式のステップボードが設けられたスクーター型車両の二次空気供給装置において、上記シリンダーアッセンブリーのヘッドカバーの頂面に、排気ガスの脈動に伴う負圧により開閉するリードバルブを配設し、このリードバルブを外側から覆う形で、二次空気の供給を遮断するスイッチングバルブをヘッドカバー頂面に配設したことを特徴とするスクーター型車両の二次空気供給装置。
【請求項２】
上記着座シートの下方で上記物品収納室の周囲を覆う後部車体カバー前面の、平面視で前方に向って凸となる湾曲部の頂部の内側に近接させて上記スイッチングバルブを配設したことを特徴とする請求項１に記載のスクーター型車両の二次空気供給装置。
【請求項３】
排気ポートの出口を上記シリンダーヘッドの下面に開口させるとともに、上記リードバルブとスイッチングバルブを上記ヘッドカバー頂面の下部に配設したことを特徴とする請求項１または２に記載のスクーター型車両の二次空気供給装置。
【請求項４】
上記リードバルブとスイッチングバルブを、上記シリンダーアッセンブリーのシリンダー軸線を挟んでカムチェーン室の反対側寄りに配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスクーター型車両の二次空気供給装置。
【請求項５】
上記スイッチングバルブのバルブ作動軸線を上記ヘッドカバー頂面と略平行に配設したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のスクーター型車両の二次空気供給装置。
【請求項６】
上記スイッチングバルブのバルブ作動軸線を上記ユニットスイング式パワーユニットの揺動軸に対し略平行に配設したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のスクーター型車両の二次空気供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気ポート等に外気を二次空気として供給することにより、排気ガス中の未燃焼成分を完全燃焼させて排気ガスを浄化するスクーター型車両の二次空気供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の二次空気供給装置において、特許文献１〜３に開示されているように、排気ポートの内部における排気ガスの脈動に伴う負圧により開閉するリードバルブと、このリードバルブへの二次空気（外気）の供給を運転状況に応じて遮断するスイッチングバルブとを備えたものがある。
【０００３】
これらの従来の二次空気供給装置では、リードバルブとスイッチングバルブとがエンジンのシリンダーヘッドの側部や上部に個別に配設されており、リードバルブとスイッチングバルブとの間がエアホース等で接続されていた。
【特許文献１】特開2004−068733号公報
【特許文献２】特開2000−352312号公報
【特許文献３】特開平11−311121号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のようにリードバルブとスイッチングバルブがシリンダーヘッド周辺に個別に設置されていたので、その間をエアホース等の配管部材で接続しなければならず、これにより部品点数が多くなるとともに組立が困難になり、車体の製造コストが嵩む原因となっていた。
【０００５】
また、リードバルブとスイッチングバルブをシリンダーヘッドの側部に配設すると、車体フレームの幅、ひいては車体全体の幅が増大してしまう懸念がある一方、リードバルブとスイッチングバルブをシリンダーヘッドの上部に配設すると、その上方に位置する物品収納室の底面と干渉しやすくなるため、物品収納室の底面を引き上げて内容量を削減せざるを得なかった。また、シリンダーヘッドの側部、上部いずれに配設しても、着座シートの下方で上記物品収納室の周囲を覆う後部車体カバーの前面に設けられているエンジン点検リッドからの整備性が極めて悪くなる。
【０００６】
さらに、リードバルブとスイッチングバルブとの間を接続するエアホース等の配管部材は振動に弱く、特にスクーター型車両ではエンジンと動力伝達装置とが一体化されて動力伝達装置の後部に後輪が軸支されたユニットスイング式のパワーユニットを備えている関係上、走行時におけるパワーユニットの激しい振動により、上記配管部材が抜脱したり破損する懸念があった。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、構造が簡素で製造しやすく、かつコンパクトであり、作動性および性能、耐久性、整備性に優れたスクーター型車両の二次空気供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係るスクーター型車両の二次空気供給装置は、シリンダーアッセンブリーが大きく前傾したエンジンと動力伝達装置とが一体化されたユニットスイング式パワーユニットを備え、上記動力伝達装置の後部に後輪が軸支され、上記パワーユニットの上方に物品収納室が配設され、上記物品収納室の上方に着座シートが載置され、上記着座シートと前輪を操舵するハンドルバーとの間に低床式のステップボードが設けられたスクーター型車両の二次空気供給装置において、上記シリンダーアッセンブリーのヘッドカバーの頂面に、排気ガスの脈動に伴う負圧により開閉するリードバルブを配設し、このリードバルブを外側から覆う形で、二次空気の供給を遮断するスイッチングバルブをヘッドカバー頂面に配設したことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係るスクーター型車両の二次空気供給装置は、上記着座シートの下方で上記物品収納室の周囲を覆う後部車体カバー前面の、平面視で前方に向って凸となる湾曲部の頂部の内側に近接させて上記スイッチングバルブを配設したことを特徴とする。
【００１０】
さらに、本発明に係るスクーター型車両の二次空気供給装置は、排気ポートの出口を上記シリンダーヘッドの下面に開口させるとともに、上記リードバルブとスイッチングバルブを上記ヘッドカバー頂面の下部に配設したことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係るスクーター型車両の二次空気供給装置は、上記リードバルブとスイッチングバルブを、上記シリンダーアッセンブリーのシリンダー軸線を挟んでカムチェーン室の反対側寄りに配設したことを特徴とする。
【００１２】
そして、本発明に係るスクーター型車両の二次空気供給装置は、上記スイッチングバルブのバルブ作動軸線を上記ヘッドカバー頂面と略平行に配設したことを特徴とする。
【００１３】
さらに、本発明に係るスクーター型車両の二次空気供給装置は、上記スイッチングバルブのバルブ作動軸線を上記ユニットスイング式パワーユニットの揺動軸に対し略平行に配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るスクーター型車両の二次空気供給装置によれば、エンジンのヘッドカバー頂面にリードバルブとスイッチングバルブを配設したことにより、両部材をアッセンブリー化して部品点数削減と組立性向上を図り、しかも振動による劣化の激しいエアホース等の配管部材を省略して耐久性を向上させることができる。
【００１５】
また、スイッチングバルブを後部車体カバー前面の湾曲部の頂部内側に近接させてヘッドカバー頂面に配設したため、スイッチングバルブをシリンダーヘッドの側部等に配設した場合に比べて車幅を縮小させることができ、しかも後部車体カバー前面に設けられている点検リッドからの整備性を向上させることができる。
【００１６】
さらに、スイッチングバルブとリードバルブとがシリンダーヘッドの排気ポートに近接するため、排気ポートへの二次空気供給通路を短縮して排気負圧によるリードバルブの開弁応答性能を向上させるとともに、シリンダーヘッドやヘッドカバーの加工性を向上させて製造を容易にすることができる。
【００１７】
また、リードバルブとスイッチングバルブをシリンダー軸線を挟みカムチェーン室の反対側寄りに配設したため、主にシリンダーアッセンブリーの幅方向の寸法を短縮してエンジンのコンパクト化を図ることができる。
【００１８】
さらに、スイッチングバルブのバルブ作動軸線をヘッドカバー頂面と略平行に配設したことにより、スイッチングバルブがヘッドカバーの頂面から大きく前方に突出することを抑制してエンジンおよび車体のコンパクト化に貢献することができる。
【００１９】
また、スイッチングバルブのバルブ作動軸線をユニットスイング式パワーユニットの揺動軸に対し略平行に配設したため、スイッチングバルブがパワーユニットの揺動に伴う加振力の影響を受けにくくなり、作動性と耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下は本発明の一実施形態である。
【００２１】
図１は本発明に係る二次空気供給装置が適用されたスクーター型車両を示す左側面透視図であり、図２は図１に示すスクーター型車両の後半部を示す平面透視図である。
【００２２】
このスクーター型車両１の車体フレーム２は例えば鋼管製であり、前頭部に位置するヘッドパイプ３からダウンパイプ４が後下方に延び、その後端付近から左右一対のリヤパイプ５が後斜め上方に延び、ダウンパイプ４が下方に湾入する部分にはステップフレーム６が形成され、ダウンパイプ４とリヤパイプ５の接合部付近にエンジンブラケット７が設けられている。なお、左右のリヤパイプ５は最後部でＵ字状に繋がっている。
【００２３】
ヘッドパイプ３には前輪９を支持するフロントフォーク10がハンドルバー11やヘッドランプ12、計器類13等とともに左右回動自在に軸支されて、ハンドルバー11を回動させることにより前輪９が操舵される。一方、エンジンブラケット７にはリンク15を介してユニットスイング式のパワーユニット16が連結されている。これはエンジン17と動力伝達装置18とが一体化されたユニットスイング式と呼ばれるスクーター型車両用として一般的なレイアウトを持つパワーユニットである。
【００２４】
エンジン17は、そのクランクケース20の前面にシリンダーアッセンブリー21が大きく前傾して設置され、クランクケース20の左側面に前述の動力伝達装置18が一体的に併設されて後方に延びている。そして、動力伝達装置18の後部右側面に後輪22が直接軸支されている。
【００２５】
クランクケース20の下部からは左右一対の支持アーム24が前方に延びており、これらの支持アーム24の先端がリンク15の後端に架設された車幅方向に沿う揺動軸25に回動自在に連結されている。また、動力伝達装置18の後部とリヤパイプ５の後部に固着された固定ブラケット26との間にショックアブソーバー27が連結されている。パワーユニット16は後輪22とともに揺動軸25回りに上下揺動して後輪22のスイングアームの役割を果たし、その揺動がショックアブソーバー27により緩衝、復元される。
【００２６】
エンジン17のシリンダーアッセンブリー21は、シリンダーブロック29とシリンダーヘッド30とヘッドカバー31とがクランクケース20側から順に重ねられた構成である。シリンダーブロック29の上方にはキャブレター33（または燃料噴射装置等の燃料混合気供給手段）が配置され、シリンダーヘッド30の上部左側面に開口する吸気ポート34（図５、図６参照）にインレットパイプ35を介して接続されている。また、動力伝達装置18の上部に載置されたエアクリーナー36がインテークパイプ37を介してキャブレター33に接続されている。
【００２７】
シリンダーヘッド30の下面には排気ポート39（図５、図６参照）が開口しており、ここに排気マフラー40が接続されている。排気マフラー40は、排気ポート39から後方に延びる排気管41と、この排気管41の後部に連結されるマフラーボディー42とを備えて構成されており、マフラーボディー42はパワーユニット16（クランクケース20）に固定されて後輪22の右側に位置し、排気マフラー40全体がパワーユニット16と共に揺動軸25回りに上下揺動する。
【００２８】
一方、パワーユニット16の上方には物品収納室44が設置されている。この物品収納室44は例えば樹脂材料により有底箱形容器状に形成され、その前底部が車体フレーム２に設けられたブリッジ部材45の上に固定され、後上部が左右のリヤパイプ５に固着された固定ブラケット46に固定されている。
【００２９】
物品収納室44の後方には燃料タンク47が設置され、物品収納室44と燃料タンク47の上方を覆う形で着座シート48が載置されている。着座シート48は前端の回動軸49を軸に後端を持ち上げて開閉可能であり、物品収納室44の蓋を兼ねている。また、燃料タンク47への給油も着座シート48を開放して給油部50より行う。
【００３０】
車体フレーム２の前部と後部は、それぞれ合成樹脂製の前部車体カバー52と後部車体カバー53とにより覆われて車体外観が整えられるとともに内部機器類の保護が図られている。前部車体カバー52はレッグシールド54を形成している。また、後部車体カバー53は着座シート48の下方で物品収納室44と燃料タンク47とエンジン17（シリンダーアッセンブリー21付近）の周囲を覆っている。後部車体カバー53の前面にはエンジン点検リッド55が着脱可能に設けられ、後部にはテールランプ56とリヤフェンダー57が設けられている。
【００３１】
さらに、ハンドルバー11と着座シート48との間に低床式のステップボード59が設けられている。このステップボード59も合成樹脂製であり、ステップフレーム６の上部に設置されている。前部車体カバー52と後部車体カバー53とステップボード59は連続的に繋がるようにデザインされている。
【００３２】
図３は図１のIII矢視によるヘッドカバー31の正面（頂面）図であり、図４は後述するスイッチングバルブ82を取り外したヘッドカバー31の正面図である。また、図５は図３のV-V線に沿うシリンダーヘッド30とヘッドカバー31の部分縦断面図であり、図６は図５のVI-VI矢視によるシリンダーヘッド30の正面図である。
【００３３】
図６に示す４本のスタッドボルト61がシリンダーブロック29とシリンダーヘッド30を貫通し、両部材29，30をクランクケース20の前面に締結している。また、ヘッドカバー31は対角線上に位置する２本のボルト62でシリンダーヘッド30に固定され、ヘッドカバー31とシリンダーヘッド30の接合面がシール部材63により液密にシールされる。
【００３４】
図５、図６に示すように、シリンダーヘッド30の吸気ポート34と排気ポート39は燃焼室65に連通し、各ポート34，39に図示しない吸気バルブと排気バルブが設けられる。シリンダーヘッド30の内部に形成されたカム軸受66にはカム軸67が軸支され、このカム軸67に形成された図示しない吸気カムと排気カムにより上記吸気バルブと排気バルブが所定のタイミングで開閉されて燃料混合気と排気ガスのガス交換が行われる。また、シリンダー軸線Ｃに対し進行方向右側にカムチェーン室68が形成されている。このカムチェーン室68には図示しないクランク軸の回転をカム軸67に伝達するためのカムチェーンとスプロケットが配設される。
【００３５】
また、ヘッドカバー31の頂面31ａの内側には迷路状の隔壁71と板金製のブリーザープレート72とによりブリーザー室73が形成され、ブリーザープレート72には切欠状のブリーザー入口74が形成される一方、ヘッドカバー31の進行方向右側上部には外部に連通するユニオン状のブリーザー出口75が設けられ、ブリーザー出口75とエアクリーナー36との間が図示しないブリーザーホースで接続される。
【００３６】
エンジン17の作動時にクランクケース20の内部に吹き抜けるブローバイガスは、シリンダーヘッド30のカムチェーン室68等を経てブリーザー入口74からブリーザー室73に流入し、ブリーザー室73内の迷路状の通路をブリーザー出口75に向って進む間にオイル分を分離され、分離されたオイルはクランクケース20側に回帰し、ブローバイガス分だけがブリーザー出口75からブリーザーホースを経てエアクリーナー36に吸入される。このため、ブローバイガス中に含まれる未燃焼成分が燃焼室65にて再燃焼され環境汚染が防止される。
【００３７】
エンジン17には本発明に係る二次空気供給装置80が設置されている。二次空気供給装置80は、図３と図５に示すように、ヘッドカバー頂面31ａにリードバルブ81が配設され、このリードバルブ81を外側（前方）から覆う形でスイッチングバルブ82がヘッドカバー頂面31ａに直接固定されるという主要構成を備えている。リードバルブ81とスイッチングバルブ82の位置は、ヘッドカバー頂面31ａの下部、かつシリンダー軸線Ｃを挟んでカムチェーン室68の反対側寄り、即ちここでは進行方向左側寄りとなっている。
【００３８】
図２に示すように、スイッチングバルブ82は後部車体カバー53の前面の、平面視で前方に向って凸となる湾曲部の頂部Ｐの内側に近接させて配設されている。つまり、スイッチングバルブ82はエンジン点検リッド55のすぐ内側に位置している。
【００３９】
図４にも示すように、ヘッドカバー31内部の進行方向左側下部の角部付近には前後方向に沿う二次空気供給通路85が形成されている。この二次空気供給通路85の前端部には、リードバルブ81とスイッチングバルブ82の位置に対応して、リードバルブ81の外形形状に相似する拡張室86が形成されている。また、拡張室86の周囲には平坦な接合フランジ87と２つのボルト孔88が形成されている。
【００４０】
一方、シリンダーヘッド30側には二次空気供給通路90が形成されている。この二次空気供給通路90の前端は二次空気供給通路85の後端に整合し、二次空気供給通路90の後端は排気ポート39に連通している。なお、二次空気供給通路85，90の接続部にはシール用のＯ−リング91が介装される。
【００４１】
また、図７〜図９にも示すように、スイッチングバルブ82は例えば軽合金製のバルブボディー93を備えており、このバルブボディー93に一体形成された接合フランジ94の部分がヘッドカバー31の拡張室86を気密的に閉塞する形で２本のボルト95により接合フランジ87のボルト孔88に締結される。
【００４２】
バルブボディー93の両端には板金プレス製のダイヤフラムカバー97とバルブカバー98がビス99や圧入等により固定されている。ダイヤフラムカバー97にはバキュームユニオン100が、バルブカバー98にはインテークユニオン101が、それぞれ設けられている。
【００４３】
バルブボディー93の内部にはダイヤフラム室103とバルブ室104とインテーク室105が同軸状に形成され、これら３室103，104，105の中心軸線に沿うようにバルブ作動軸106が軸受107に摺動自在に軸支されている。バルブ作動軸106は、その軸線がヘッドカバー頂面31ａと平行に、かつパワーユニット16の揺動軸25に対し略平行（ここでは正面視でやや左上がり）に配設されている（図３参照）。また、接合フランジ94の内部にはリードバルブ収容凹部108が凹設され、インテーク室105とリードバルブ収容凹部108との間が連結通路109により連通している。
【００４４】
ダイヤフラム室103は、ゴム膜であるダイヤフラム110を境にしてアウターサイド111とインナーサイド112とに分割され、ダイヤフラムカバー97とダイヤフラム110との間にスプリング113が弾装されてダイヤフラム110が常にインナーサイド112側に付勢されている。なお、バキュームユニオン100はアウターサイド111側に連通している。
【００４５】
バルブ作動軸106の左端（図８における右端）はダイヤフラム室103内に突出してダイヤフラム110の中央部に連結され、バルブ作動軸106の右端（図８における左端）はバルブ室104内に突出して円盤状のカットバルブ114が固定されている。カットバルブ114はスプリング113により常時開弁方向（図８における左方）に付勢され、バルブ室104をインテーク室105とリードバルブ収容凹部108に連通させている。
【００４６】
他方、図10、図11に示すように、リードバルブ81は、四角形のバルブ穴116が穿設された枠状のバルブベース117と、バルブ穴116の内周縁部に設けられたバルブシート118と、リード板119とリードストッパー120と、バルブベース117の外周部に環装されたコの字断面のシール部材121とを備えて構成されている。リード板119とリードストッパー120はバルブベース117の一面にビス122とナット123で共締めされている。
【００４７】
そして、リードバルブ81は、リード板119とリードストッパー120が固定された面が拡張室86側（二次空気供給通路85側）に向く方向でヘッドカバー31に取り付けられる。具体的には、スイッチングバルブ82（接合フランジ94）のリードバルブ収容凹部108にリードバルブ81が密に嵌めこまれ、接合フランジ94が拡張室86の接合フランジ87に接合されると、リードバルブ81の周囲に設けられたシール部材121がリードバルブ収容凹部108の底面と接合フランジ87とに密着し、バルブボディー93（接合フランジ94）と接合フランジ87との間が気密的にシーリングされる。
【００４８】
図１、図３に示すように、スイッチングバルブ82のバキュームユニオン100にはバキュームホース125が接続され、その他端がキャブレター33のインレットパイプ35に接続されている。また、スイッチングバルブ82のインテークユニオン101にはインテークホース126が接続され、その他端がエアクリーナー36のフィルター下流側（クリーンサイド）に繋がっている。
【００４９】
以上のように構成された二次空気供給装置80は次のように作用する。
【００５０】
まず、エンジン17がアイドリング状態の時、即ちキャブレター33のスロットル開度が小さい時には、インレットパイプ35内に強い負圧が発生するため、この負圧がバキュームホース125を経てスイッチングバルブ82のダイヤフラム室103（アウターサイド111）に掛かり、この負圧によりダイヤフラム110がスプリング113の付勢力に抗してアウターサイド111側に引き寄せられる。このため、バルブ作動軸106が左方向（図８における右方向）にスライドしてカットバルブ114を閉弁させ、バルブ室104とインテーク室105との間が隔絶される。したがって、リードバルブ81が開弁してもバルブ室104からインテーク室105へ二次空気が流入しないことから二次空気供給通路85，90に二次空気が供給されず、排気ポート39への二次空気の供給が遮断される。
【００５１】
そして、キャブレター33のスロットル開度が大きくなると、インレットパイプ35内の負圧が小さくなるため、スプリング113の付勢力によりダイヤフラム110がインナーサイド112側に押圧され、これによりバルブ作動軸106が右方向（図８における左方向）にスライドしてカットバルブ114を開弁させ、バルブ室104とインテーク室105（リードバルブ収容凹部108）との間を連通させる。
【００５２】
このため、排気ポート39内部における排気ガスの脈動に伴う負圧によりリードバルブ81のリード板119が開閉し、リード板119が開いた時に外気がエアクリーナー36→インテークホース126→バルブ室104→インテーク室105→連結通路109→リードバルブ収容凹部108→拡張室86→二次空気供給通路85→二次空気供給通路90を経て排気ポート39に二次空気として供給される。よって、排気ガス中の未燃焼成分が二次空気中の酸素により再着火（酸化）して完全燃焼し、排気ガスが浄化されて環境汚染が防止される。
【００５３】
この二次空気供給装置80は、リードバルブ81とスイッチングバルブ82をエンジン17のヘッドカバー頂面31ａに配設したため、両部材81，82をヘッドカバー31と共にアッセンブリー化して部品点数の削減と組立性の向上を図ることができる。しかも、リードバルブ81とスイッチングバルブ82とが直結されるため、その間をエアホース等の配管部材で接続する必要がなく、このような配管部材がパワーユニット16の振動（揺動）により疲労（劣化）する懸念もないため、二次空気供給装置80の耐久性を大幅に向上させることができる。
【００５４】
また、スイッチングバルブ82を後部車体カバー53前面の湾曲部の頂部Ｐの内側に近接させてヘッドカバー頂面31ａに配設したため、スイッチングバルブ82をシリンダーヘッド30の側部等に配設した場合に比べてエンジン幅と車幅を縮小させることができる。しかも、後部車体カバー53前面に設けられているエンジン点検リッド55からの整備性を飛躍的に向上させることができ、さらにステップボード59の面積を拡大して乗車性と足着性を向上させることができる。
【００５５】
さらに、ヘッドカバー31に配設したリードバルブ81とスイッチングバルブ82とがシリンダーヘッド30の排気ポート39に近接するため、排気ポート39への二次空気供給通路85，90を短縮して排気負圧によるリードバルブ81（リード板119）の開弁応答性能を向上させるとともに、シリンダーヘッド30やヘッドカバー31の加工性を向上させて製造を容易にすることができる。
【００５６】
また、リードバルブ81とスイッチングバルブ82をシリンダー軸線Ｃを挟みカムチェーン室68の反対側寄りに配設したため、リードバルブ81およびスイッチングバルブ82とカムチェーン室68とが重複することを防ぎ、これにより主にシリンダーアッセンブリー21の幅方向の寸法を短縮してエンジン17のコンパクト化を図ることができる。
【００５７】
さらに、スイッチングバルブ82のバルブ作動軸106の軸線をヘッドカバー頂面31ａと平行に配設したことにより、例えばバルブ作動軸106をヘッドカバー頂面31aに直交させた場合等に比べてスイッチングバルブ82がヘッドカバー頂面31ａから大きく前方に突出することを抑制し、この点でもエンジン17および車体のコンパクト化に大きく貢献することができるだけでなく、ステップボード59上方の空間を広く確保できて足通し性を良好とすることができる。
【００５８】
加えて、バルブ作動軸106の軸線をパワーユニットの揺動軸25に対し略平行に配設したため、スイッチングバルブ82がパワーユニットの揺動に伴う加振力の影響を受けにくくなり、これによりスイッチングバルブ82の作動性と耐久性を向上させることができる。
【００５９】
なお、本実施形態ではリードバルブ81とスイッチングバルブ82をエンジン17のヘッドカバー31に配設しているが、これらをシリンダーヘッド30に直接配設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係る二次空気供給装置が適用されたスクーター型車両を示す左側面透視図。
【図２】図１に示すスクーター型車両の後半部を示す平面透視図。
【図３】図１のIII矢視によるヘッドカバーの正面（頂面）図。
【図４】スイッチングバルブを取り外したヘッドカバーの正面図。
【図５】図３のV-V線に沿うシリンダーヘッドとヘッドカバーの部分縦断面により本発明の一実施形態を示す図。
【図６】図５のVI-VI矢視によるシリンダーヘッドの正面図。
【図７】図３のVII矢視によるスイッチングバルブの下面図。
【図８】図３のVIII-VIII線に沿うスイッチングバルブの縦断面図。
【図９】図８のIX矢視図。
【図１０】図５に示すリードバルブの拡大断面図。
【図１１】図10のXI矢視図。
【符号の説明】
【００６１】
１  スクーター型車両
９  前輪
11  ハンドルバー
16  パワーユニット
17  エンジン
18  動力伝達装置
21  シリンダーアッセンブリー
22  後輪
25  パワーユニットの揺動軸
30  シリンダーヘッド
31  ヘッドカバー
31a  ヘッドカバー頂面
39  排気ポート
44  物品収納室
48  着座シート
53  後部車体カバー
59  ステップボード
68  カムチェーン室
80  二次空気供給装置
81  リードバルブ
82  スイッチングバルブ
114  カットバルブ
Ｃ  シリンダー軸線
Ｐ  後部車体カバー前面の湾曲部の頂部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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