(57)【要約】      （修正有）【課題】無旋回時に制御カムがラッチを解放した状態に保持する機構を提供すること。【解決手段】第１取り付け部材７と、背もたれを無旋回にするため第１取り付け部材７に対して軸Ａの周りに回転可能な第２取り付け部材８と、駆動可能であり、軸Ａの周りに回転可能に支持される偏心輪１１と、偏心輪１１によって支えられており、車両座席用取り付け具をロックするために第２取り付け部材８と半径方向の外側で協働するラッチ１３と、車両座席用取り付け具５をロック解除するためにラッチ１３を半径方向の内側に引っ張る制御ディスク１９と、少なくとも１つの使用位置と１つの旋回停止位置との間の背もたれの無旋回時に車両座席用取り付け具５のロックを防止する旋回制御部材２１とを有し、第２取り付け部材８が、背もたれの無旋回時に、ラッチ１３を開放状態に保持する制御ディスク１９を旋回制御部材２１によって係止する車両座席用取り付け具５。【選択図】図５
2007136172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取り付け部材（７）と、背もたれ（４）を無旋回にするために前記第１取り付け部材（７）に対して軸（Ａ）の周りに回転可能な第２取り付け部材（８）と、駆動可能であり、前記軸（Ａ）の周りに回転可能に支持される偏心輪（１１）と、該偏心輪（１１）によって支えられて車両座席用取り付け具（５）をロックするために前記第２取り付け部材（８）と半径方向の外側で協働する少なくとも２つのラッチ（１３）と、前記車両座席用取り付け具（５）をロック解除するために前記ラッチ（１３）を半径方向の内側に引っ張る制御ディスク（１９）と、少なくとも１つの使用位置と１つの旋回停止位置との間の前記背もたれ（４）の無旋回時に車両座席用取り付け具（５）のロックを防止する旋回制御部材（２１）とを有する車両座席用取り付け具（５）において、
前記第２取り付け部材（８）が、前記背もたれ（４）の無旋回時に前記ラッチ（１３）を開放状態に保持する制御ディスク（１９）を旋回制御部材（２１）によって係止するようになっていることを特徴とする車両座席用取り付け具（５）。
【請求項２】
前記ラッチ（１３）が、前記車両座席用取り付け具（５）のロックを解除したときに、前記旋回制御部材（２１）を半径方向の外部位置から半径方向の内部位置まで移動させるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項３】
前記第２取り付け部材（８）が、前記旋回制御部材（２１）の制御形状（２５）と協働する制御カム（２６）を有していることを特徴とする請求項１あるいは請求項２に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項４】
前記制御カム（２６）が半径方向の内側に突き出しているとともに、前記制御形状（２５）が半径方向に種々に延びる区域（２５’，２５”）を有していることを特徴とする請求項３に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項５】
前記制御カム（２６）が、前記背もたれ（４）の無旋回時に、前記制御形状（２５）の半径方向に更に外部にある区域（２５”）に達したときに、前記旋回制御部材（２１）を半径方向の内側位置に保持するようになっていることを特徴とする請求項２及び請求項４に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項６】
前記旋回制御部材（２１）が、前記制御ディスク（１９）のロック用ストッパー（２９）と協働するロック用段差（２７）を有していることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項７】
前記ロック用段差（２７）が、半径方向の内側に種々に延びる前記旋回制御部材（２１）の２つの領域の間で半径方向及び円周方向に斜めに通っていることを特徴とする請求項６に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項８】
前記旋回制御部材（２１）が第２取り付け部材（８）と制御ディスク（１９）との間で軸方向に配置されているとともに、前記ロック用ストッパー（２９）が制御ディスク（１９）をその面から軸方向に曲げることによって形成されていることを特徴とする請求項６あるいは請求項７に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項９】
前記旋回制御部材（２１）が、半径方向の内側位置にあるときに、前記制御ディスク（１９）を係止するようになっていることを特徴とする請求項２ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両座席用取り付け具（５）。
【請求項１０】
座席部材（３）と、該座席部材（３）に対して旋回可能で種々の傾斜設定でロック可能であるとともに、請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の少なくとも１つの車両座席用取り付け具（５）によって前記座席部材（３）に取り付けられている背もたれ（４）とを備えた車両座席（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席用取り付け具、特に、自動車座席用取り付け具に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＤＥ１９９２８１４８Ａ１から公知であり、互いに１８０°ずれて配置されている２つのラッチを有するこの種の車両座席用取り付け具において、旋回制御部材（a swing-free control element）は段付きの制御形状（a control contour）を備えたリングの形をしている。
この制御形状は、各々ラグを有する前記ラッチが背もたれの異なった角度領域に落ち込む方法、すなわち、使用位置でロックを可能にし、無旋回時及び旋回停止位置でロックを防止する方法を制御している。
【０００３】
そのような車両座席用取り付け具をベルト一体型座席に使用するためには、多数のラッチにより生じる重い負荷のために、車両座席用取り付け具の高堅固性が必要である。
しかし、無旋回時にロックを防止する上記解決策は、移動される最大角度領域によって増加するラッチ数が３６０°を超えない限り適用可能である。
４個のラッチの場合には、使用位置の設定領域と無旋回用角度領域の合計は、上記制御形状上のセグメントに対するラッチの明確な機能を可能にするために最大で９０°とすることができる。
【０００４】
従って、ＵＳ６，６４８，４１３Ｂ２は、旋回制御部材が、偏心輪を圧迫する正確に１つのラッチからの落とし込みを制御し、そして、そのラッチが他のラッチを圧迫しないようにそのラッチを阻止する、上記種類の車両座席用取り付け具を示唆している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、前述したような従来の車両座席用取り付け具において、無旋回時にロック解除のための他のオプションを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を有する車両座席用取り付け具によって達成される。
有益な改良は、従属する請求項の主題である。
ここで、無旋回（Swinging-free）とは、（特に、２列座席のツードアの自動車の場合）前座席の背もたれが使用位置（a use position）から、後部座席に乗り込める不使用位置（a non use position）へ前方に旋回していることを意味している。
この不使用位置を旋回停止位置（a swung-free position）と称する。
【０００７】
背もたれの無旋回時に、第２取り付け部材がラッチを開放した状態に保持する制御カムを旋回制御部材によって阻止するため、制御カムは、全ての実用的目的にラッチを開放した状態に保持するために備えられている構成部品である。
従って、旋回制御部材との協働を確保するために必要とされるのは、極めて小さな調整部材である。
従って、旋回制御部材を取り付ける場合でも、取り付けない場合でも、同じ車両座席用取り付け具用のラッチを使用できるので、製造コストを下げることができる。
更に製造コストを下げるために、第２取り付け部材と前記制御ディスクの上に設けられた旋回制御部材との接続部材は、旋回制御部材を取り付けていない車両座席用取り付け具に原則的に設けられている。
【０００８】
旋回制御部材は、第２取り付け部材と、半径方向の外側位置から半径方向の内側位置に及び後方へ移動する制御ディスクとの間で移動可能に支持される構成部品であるのが好ましい。
この車両座席用取り付け具のロックを解除する際には、旋回制御部材の移動制御は、複数のラッチの中の１つのラッチによって達成できる。
【０００９】
今の角度位置に関する情報を提供する第２取り付け部材と、旋回制御部材との間の協働を可能にするため、この第２取り付け部材は、旋回制御部材の制御形状と協働する制御カムあるいは同様の指示体を好適に有している。
逆の配置も、運動学的に可能である。
制御カム及び制御形状は、旋回制御部材を動かすために、及び／又は、その旋回制御部材を特定の位置に保持するために、半径方向に作用するような形に作られているのが好ましい。
【００１０】
この旋回制御部材と、協働する制御ディスクの場合、前記旋回制御部材は、制御ディスク上の少なくとも１つのロック用ストッパーと協働する少なくとも１つのロック用段差を有しているのが好ましい。
より簡単に取り付けるために、例えば複数のロック用ストッパーが、その全てが使用されなくとも、制御ディスク上で円周方向に同じ角度間隔で作られている。
ロック用段差またはロック用ストッパーは、ロックを一旦解除したらその旋回制御部材を他の位置に移動させるために、半径方向及び円周方向に斜めに通るような形に作られているのが好ましい。
本発明を、図に示された一実施例によって以下より詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
自動車の車両座席１は、座席部材３と背もたれ４とを有し、背もたれ４は、座席部材３に２つの車両座席用取り付け具５によって取り付けられ、座席部材３に対して旋回可能でしかも種々の傾斜設定でロック可能になっている。
車両座席１は、ベルト一体型座席であり、すなわち、安全ベルトの上端が背もたれ４に、より正確には、背もたれ４の上縁部のベルト機構に取り付けられている。
従って、衝撃を受けた場合に、安全ベルトを介して背もたれ４に送られる力を車両座席用取り付け具５を介して座席部材３に転化する必要があるため、負荷の高い、安全ベルトを取り付けた車両側の車両座席用取り付け具５が、最大負荷取り付け具として設計されている。
【００１２】
本発明の車両座席用取り付け具５は、ＤＥ１９９２８１４８Ａ１に記載された車両座席用取り付け具と同じ原理に基づいており、その開示内容が本発明に明確に含まれている。
車両座席用取り付け具５は、ディスク形態のロック取り付け具の形状になっている。
車両座席用取り付け具５は、第１取り付け部材７と、第１取り付け部材７に対して軸Ａの周りを回転する第２取り付け部材８とを有している。
軸Ａは、以下に使用される円筒状座標系を規定している。
フープ状の留め用リング９が、第２取り付け部材８を囲むように配置されているとともに第１取り付け部材７と接続され、それにより、２つの第１取り付け部材７と第２取り付け部材８とが軸方向に共に保持されている。
第１取り付け部材７が座席部材３に接続され、第２取り付け部材８が背もたれ４に接続されている。
逆の配置も、可能である。
【００１３】
第２取り付け部材８に支持され、軸Ａの周りで回転する駆動部材１０は、車両座席用取り付け具５の中央に配置されている。
偏心輪１１は、回り止めされ、あるいは少なくとも把持されるように連結されて、駆動部材１０に取り付けられている。
偏心輪１１は、同一形状の４つのラッチ１３に対して作用し、ラッチ１３は、偏心輪１１の周りの構造空間内で各々９０°ずらして配置されているとともに、中空車の形態の第２取り付け部材８の歯付きリング１４と協働するように形成された歯を半径方向外側に有している。
ラッチ１３は、第１取り付け部材７のガイド要素１５により半径方向にガイドされている。
第２取り付け部材８は、歯付きリング１４を介して４つのガイド要素１５と接しており、それにより、第２取り付け部材８が、第１取り付け部材７上で支持されている。
【００１４】
互いに内部で重ねて収納された２本の螺旋ばねからなるばね機構１７は、第１取り付け部材７の中央開口内に配置されて偏心輪１１を圧迫し、それにより、偏心輪１１がラッチ１３を半径方向の外側に、すなわち、歯付きリング１４の方向に押し、車両座席用取り付け具５がロックされるようになっている。
この車両座席用取り付け具５がロックされた状態を図３に示す。
制御ディスク１９は、ラッチ１３と第２取り付け部材８との間の軸Ａの方向、構造空間内に配置され、回り止めされて、偏心輪１１の上に配置されている。
制御ディスク１９は、ラッチ１３のラグ１３’とそれぞれ協働する４つのスロット付きリンク１９’を有しており、ラグ１３’がラッチ１３から軸Ａの方向に突出して形成されている。
駆動部材１０と、駆動部材１０で駆動する偏心輪１１及び制御ディスク１９とをばね機構１７の力に反して回転させると、制御ディスク１９は、半径方向の内側に、すなわち、歯付きリング１４から離間する方向にラッチ１３を引っ張り、車両座席用取り付け具５のロックが解除されるようになっている。
【００１５】
駆動部材１０は、第２取り付け部材８の開口内のスリーブ区域によって支持されている。
駆動部材１０に形成された２つのリブ１０’は、第２取り付け部材８の内側を軸Ａの方向に圧迫しているのに対して、第２取り付け部材８の外側に配置された固定用リング２０は、駆動部材１０のスリーブ区域に堅固に接続されている。
それにより、駆動部材１０は、軸Ａの方向に固定されている。
【００１６】
車両座席用取り付け具５は、着座に適した種々の使用位置間で背もたれ４の傾斜設定を可能にするばかりでなく、背もたれ４の旋回を制御するようになっている。
前述した車両座席用取り付け具５の構造では、背もたれ４の無旋回時、すなわち、背もたれ４の使用位置から旋回停止位置まで前方への旋回時、特に、最前使用位置から旋回停止位置まで前方への旋回時には、使用者は、車両座席用取り付け具５のロックを解除した状態に保つために、駆動部材１０を介して偏心輪１１と制御ディスク１９とを連続的に作動し続ける必要がある。
そこで、旋回制御部材（swing-free control element）２１は、使用者の快適さを増すために設けられている。
旋回制御部材２１は、制御ディスク１９と第２取り付け部材８との間に軸Ａの方向に車両座席用取り付け具５の内部に配置されている。
旋回制御部材２１は、半月の形態の基本形状を有し、薄板金から作られている。
半径方向に延びた長孔２３によって、旋回制御部材２１は、１つのラッチ１３のラグ１３’を囲み、それにより、旋回制御部材２１は、その角度位置で円周方向に第１取り付け部材７に接続されている。
他のラッチ１３のラグ１３’は、長孔２３に対峙して配置された旋回制御部材２１に形成された長孔２３よりも大きなラグ可動用孔２４のリム内側を半径方向に圧迫し、別の状況では、ラグ可動用孔２４で緩く囲まれている。
【００１７】
旋回制御部材２１は、半径方向の外側面に、内方区域２５’と外方区域２５”とそれらの間の段差とを備えた制御形状２５を有している。
第２取り付け部材８は、半径方向の内向きで、歯付きリング１４から軸Ａの方向にずれた位置に形成されて、制御形状２５と協働する制御カム２６を有している。
旋回制御部材２１は、半径方向の内側面に、異なった長さで半径方向の内側に延びる２つの領域間に配置された２つのロック用段差２７を９０°ずらした状態で有している。
この２つのロック用段差２７の間の領域は、軸Ａからの距離が増減するように形成されている。
ロック用段差２７は、半径方向と円周方向に対して斜めに通っている。
ロック用段差２７と協働するように９０°ずらして形成されたロック用ストッパー２９が、制御ディスク１９に、より正確にはスロット付きリンク１９’のリムに２つ設けられている。
各ロック用ストッパー２９は、薄板金から作られた制御ディスク１９の外周部を軸Ａの方向に単純に曲げることによって作られている。
【００１８】
背もたれ４の使用位置（the use position）では、制御カム２６は、制御形状２５の内方区域２５’の領域に配置されており、旋回制御部材２１は、ロック用ストッパー２９と何ら接触することもなく、半径方向に延びた長孔２３によって、半径方向の外部位置に配置されている。
長孔２３により囲まれたラグ１３’は、長孔２３の半径方向内側に位置している。
【００１９】
駆動部材１０と偏心輪１１と制御ディスク１９とを回転させて車両座席用取り付け具５のロックを解除すると、複数のラッチ１３が半径方向内側に引っ張られ、長孔２３で囲まれたラグ１３’とラグ可動用孔２４で囲まれたラグ１３’とを介して旋回制御部材２１が半径方向の内部位置まで移動し、そこで保持されるようになっている。
図４は、この車両座席取り付け具５のロックを解除した状態を示している。
ロック用段差２７は、図４では軸Ａからロック用ストッパー２９と略同じ半径方向距離に位置するが、それらの円周方向角度は異なっている。
背もたれ４を前方に旋回すると、すなわち、第２取り付け部材８を前方に旋回すると、制御カム２６（最前使用位置を超えた後）は、半径方向に更に外側に配置された制御形状２５の外方区域２５”に達するようになっている。
しかし、旋回制御部材２１は、制御カム２６と制御形状２５の外方区域２５”との間にある距離ができるように更に遠くに引かれている。
【００２０】
背もたれ４が旋回停止位置（the swung-free position）に達するまで前向きに旋回し、車両座席用取り付け具５のロック解除が完了したら、すなわち、車両座席用取り付け具５の作動要素が解除されたら、ばね機構１７は、偏心輪１１と制御ディスク１９を逆に回すようになる。
そして、２つの関連するロック用ストッパー２９が、ロック用段差２７を圧迫している。  ロック用段差２７は傾斜しているので、旋回制御部材２１は、その元の位置に戻そうとする半径方向外向きの力を受ける。
しかし、制御形状２５の外方区域２５”が制御カム２６を圧迫するので、旋回制御部材２１は、更なる動きを阻止されている。
このように、複数のロック用段差２７は、それらを圧迫するロック用ストッパー２９をロックし、それにより、制御ディスク１９がロックされている。
制御ディスク１９は、一方で、制御ディスク１９に対して回り止めされた偏心輪１１と駆動部材１０とを所定位置に保持し、他方で、スロット付きリンク１９’を介してラッチ１３を開放状態に保持している。
車両座席用取り付け具５は、ロックを解除されたまま、すなわち、ロックが阻止されている。
この車両座席用取り付け具５のロックが阻止された状態を図５で説明する。
【００２１】
背もたれ４が旋回停止位置から使用位置に逆に旋回されると、制御カム２６は制御形状２５に沿って移動し、それにより、外方区域２５”から内方区域２５’まで進む。
偏心輪１１を介してばね機構１７で駆動する制御ディスク１９は、傾斜したロック用段差２７に対するロック用ストッパー２９の作用により旋回制御部材２１を半径方向外側に押し、その後も回転が続くと、ロック用段差２７を通り越す。
そうすることで、偏心輪１１はラッチ１３を半径方向外側に押すことができ、それにより、車両座席用取り付け具５がロックされる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例である車両座席用取り付け具の分解図。
【図２】図１に示す車両座席用取り付け具の全体概要図。
【図３】図１に示す車両座席用取り付け具のロック状態を示す斜視図。
【図４】図１に示す車両座席用取り付け具のロック解除状態を示す斜視図。
【図５】図１に示す車両座席用取り付け具のロックが阻止された状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２３】
１  ・・・車両座席
３  ・・・座席部材
４  ・・・背もたれ
５  ・・・車両座席用取り付け具
７  ・・・第１取り付け部材
８  ・・・第２取り付け部材
９  ・・・留め用リング
１０  ・・・駆動部材
１０’・・・リブ
１１  ・・・偏心輪
１３  ・・・ラッチ
１３’・・・ラグ
１４  ・・・歯付きリング
１５  ・・・ガイド要素
１７  ・・・ばね機構
１９  ・・・制御ディスク
１９’・・・スロット付きリンク
２０  ・・・固定用リング
２１  ・・・旋回制御部材
２３  ・・・長孔
２４  ・・・ラグ可動用孔
２５  ・・・制御形状
２５’・・・内部区域 
２５”・・・外部区域
２６  ・・・制御カム
２７  ・・・ロック用段差
２９  ・・・ロック用ストッパー
Ａ  ・・・軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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