(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、ばね支持体を支持するストッパに関し、部品点数と加工工数を削減し、使用上の信頼性を向上すること。【解決手段】  シリンダ１１にピストンロッド１２を摺動自在に挿入し、シリンダ１１側又はピストンロッド１２側に固定部材６１を設け、固定部材６１の外周に筒部材６２を回り止め状態で支持し、筒部材６２の外周にストッパ６３を設け、筒部材６２の外周に回転可能に嵌装されるばね支持体６４に上記ストッパ６３に選択的に係合する複数の係合部６４Aを設けた油圧緩衝器のばね荷重調整装置６０において、前記筒部材６２にストッパ６３を一体成形してなるもの。【選択図】  図２
2007092936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、
シリンダ側又はピストンロッド側に固定部材を設け、
固定部材の外周に筒部材を回り止め状態で支持し、
筒部材の外周にストッパを設け、
筒部材の外周に回転可能に嵌装されるばね支持体に上記ストッパに選択的に係合する複数の係合部を設けた油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、
前記筒部材にストッパを一体成形してなることを特徴とする油圧緩衝器のばね荷重調整装置。
【請求項２】
前記固定部材の外周にシリンダ軸方向に延在する切欠きを設け、筒部材の内周に突設した回り止め凸部を上記切欠きに係止させ、
固定部材の外周に止め輪を設け、筒部材のシリンダ軸方向の端部を上記止め輪に係止させた請求項１に記載の油圧緩衝器のばね荷重調整装置。
【請求項３】
前記固定部材をシリンダ側又はピストンロッド側の取付部材に外方から係脱可能にし、
固定部材の外周にシリンダ径方向に突出する突起を設け、筒部材に設けた回り止め切欠きを上記突起に係止させ、
筒部材のシリンダ軸方向の端部を固定部材の上面に係止させた請求項１に記載の油圧緩衝器のばね荷重調整装置。
【請求項４】
前記筒部材のストッパがバルジ加工により設けられる請求項１に記載の油圧緩衝器のばね荷重調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器のばね荷重調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器のばね荷重調整装置として、特許文献１に記載の如く、シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、シリンダ側又はピストンロッド側に固定部材を設け、固定部材の外周に筒部材を回り止め状態で支持し、筒部材の外周にストッパを設け、筒部材の外周に回転可能に嵌装されるばね支持体に上記ストッパに選択的に係合する複数の係合部を設けたものがある。
【特許文献１】実登録2507350
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のばね荷重調整装置では、筒部材にストッパを溶接しており、以下の問題点がある。
【０００４】
(1)筒部材に対して別部品となるストッパを用意する必要がある。
【０００５】
(2)ストッパの溶接工程が必要になる。
【０００６】
(3)ストッパの溶接部が使用中にはがれて破損するおそれがある。
【０００７】
本発明の課題は、油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、ばね支持体を支持するストッパに関し、部品点数と加工工数を削減し、使用上の信頼性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、シリンダ側又はピストンロッド側に固定部材を設け、固定部材の外周に筒部材を回り止め状態で支持し、筒部材の外周にストッパを設け、筒部材の外周に回転可能に嵌装されるばね支持体に上記ストッパに選択的に係合する複数の係合部を設けた油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、前記筒部材にストッパを一体成形してなるようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記固定部材の外周にシリンダ軸方向に延在する切欠きを設け、筒部材の内周に突設した回り止め凸部を上記切欠きに係止させ、固定部材の外周に止め輪を設け、筒部材のシリンダ軸方向の端部を上記止め輪に係止させたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記固定部材をシリンダ側又はピストンロッド側の取付部材に外方から係脱可能にし、固定部材の外周にシリンダ径方向に突出する突起を設け、筒部材に設けた回り止め切欠きを上記突起に係止させ、筒部材のシリンダ軸方向の端部を固定部材の上面に係止させたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１の発明において更に、前記筒部材のストッパがバルジ加工により設けられるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１２】
（請求項１）
(a)筒部材にストッパを一体成形することにより、部品点数を削減できる。
【００１３】
(b)筒部材の成形時に同時にストッパも一体成形でき、加工工数を削減できる。
【００１４】
(c)ストッパは高荷重作用下でも筒部材からはがれることがなく、耐荷重性が向上し、使用上の信頼性が向上する。
【００１５】
（請求項２）
(d)固定部材に切欠きと止め輪を設け、筒部材に回り止め凸部を設けることにより、筒部材の着脱性を向上し、ばね交換等の整備性を向上できる。
【００１６】
（請求項３）
(e)固定部材を係脱可能にし、固定部材に突起を設け、筒部材に回り止め切欠きを設けることにより、筒部材の着脱性を向上し、ばね交換等の整備性を向上できる。
【００１７】
（請求項４）
(f)筒部材のストッパがバルジ加工により設けられることにより、筒部材の軸方向の中間部で突起状のストッパを外方に向けて膨出成形できる。このストッパを成形した筒部材が成形後に軸方向へ傾きできなくなることの不都合がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２はばね荷重調整装置を示す断面図、図３は図２の側面図、図４は図２の下面図、図５は固定部材を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は下面図、図６は筒部材を示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図７はばね荷重調整装置の変形例を示す断面図、図８は図７の側面図、図９は取付部材を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は上面図、図１０は固定部材を示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図１１は筒部材を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図である。
【実施例】
【００１９】
（実施例１）（図１〜図６）
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００２０】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２にロックナット１６とともに車軸側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね支持体１７が設けられ、ピストンロッド１２の側には後述するばね荷重調整装置６０のばね受６５が設けられ、ばね支持体１７とばね受６５の間に懸架スプリング１３を介装している。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００２１】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にワッシャ２８Ａ、伸側バンプラバー２８を備えている。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）３０とベースバルブ装置（圧側）減衰力発生装置）５０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置５０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００２３】
ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３２、ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定してある。
【００２４】
ピストン３３は、シリンダ１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３８Ｂとに区画する。ピストン３３は、圧側バルブ３２を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする圧側流路３９（不図示）と、伸側バルブ３４を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする伸側流路４０とを備える。
【００２５】
また、ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置４１を有している。
減衰力調整装置４１は、ピルトンロッド１２にピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂを連通可能とするバイパス油路４２を形成し、このバイパス油路４２をピストン側油室３８Ａに開口する縦孔とロッド側油室３８Ｂに開口する横孔により形成している。減衰力調整装置４１は、バイパス油路４２の縦孔の開放端に弁シートを設け、弁シートに臨むニードル弁４３Ａを先端に形成したプッシュロッド４３を、ピストンロッド１２の中空部に軸方向進退自在に、且つＯリングを介して液密に挿入し、ニードル弁４３Ａにより弁シートの開口面積を調整可能とする。
【００２６】
プッシュロッド４３は、その基端部をピストンロッド１２から取付部材１５の側に延在している。そして、プッシュロッド４３は、ピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その基端部をアジャストロッド４４に当接する方向に突出せしめられている。
【００２７】
アジャストロッド４４は、ピストンロッド１２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、プッシュロッド４３の軸方向に交差する方向に穿設された装着孔に螺着されて外部から螺動操作可能に支持され、プッシュロッド４３の基端部に直接当接して該プッシュロッド４３を軸方向に進退させ、プッシュロッド４３のニードル弁４３Ａによりバイパス油路４２の弁シートの開口面積を調整し、伸び側減衰力を調整可能とする。
【００２８】
ベースバルブ装置５０は、シリンダ１１にリザーバ５１を連結し、リザーバ５１の内部を隔壁部材によって加圧ガス室と油室に区画し、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａとリザーバ５１の油室との間の連通領域に圧側減衰力発生機構部を設けている。
【００２９】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
ピストン側油室３８Ａの油が圧側流路３９を通ってロッド側油室３８Ｂに流れ、この油が圧側バルブ３２を撓み変形させて圧側の減衰力を得る。同時に、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入体積分の油がピストン側油室３８Ａからリザーバ５１の油室に排出され、ピストン側油室３８Ａとリザーバ５１の油室との間に設けられている圧側減衰力発生機構部が圧側の減衰力を発生する。
【００３０】
（伸長時）
シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が調整ロッド４３のニードル弁４３Ａにより開度調整されているピストンロッド１２のバイバス流路４２を通ってピストン側油室３８Ａに流れ、この間のニードル弁４３Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。また、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が伸側流路４０を通り、伸側バルブ３４を撓み変形させてピストン側油室３８Ａへ流れ、伸側の減衰力を得る。そしてこのとき、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出体積分の油が不足し、この不足油がリザーバ５１の油室からピストン側油室３８Ａへ速やかに補給される。
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
【００３１】
尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、シリンダ１１の側のバンパ２６とピストンロッド１２の側のバンパストッパ２７との衝合により最圧縮時の緩衝作用を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸長時には、シリンダ１１の側のバンパラバー２８とピストンロッド１２の側のバルブストッパ３１との衝合により、伸び切り時の緩衝作用を果たす。
【００３２】
以下、油圧緩衝器１０が備える懸架スプリング１３のためのばね荷重調整装置６０について説明する。
【００３３】
ばね荷重調整装置６０は、図２〜図４に示す如く、ピストンロッド１２の取付部材１５の上端フランジを固定部材６１とし、固定部材６１の外周に筒部材６２を回り止め状態で支持し、筒部材６２の外周の周方向の２ヵ所にストッパ６３を設け、筒部材６２の外周に回転可能に嵌装されるばね支持体６４の下面の周方向２領域に各ストッパ６３に選択的に係合する複数の係合部６４Ａを設ける。複数の係合部６４Ａはそれらの高さを順に異ならせたカム状をなす。
【００３４】
尚、ばね支持体６４は上面の平坦面上に別体（一体でも可）のばね受６５を備え、このばね受６５により懸架スプリング１３を支持する。ばね支持体６４の上面寄り外周には一定間隔をなす複数の係止凹部６４Ｂが設けられ、回転操作用工具をそれらの係止凹部６４Ｂに係止可能にしている。
【００３５】
固定部材６１は、図５に示す如く、外周の１ヵ所にて軸方向に延在する切欠き６１Ａを備えるとともに、外周の周方向に連続する環状溝６１Ｂを備え、この環状溝６１Ｂに止め輪６６を係脱可能にする。他方、筒部材６２は、図６に示す如く、下端側の内周の１ヵ所にて突設する回り止め凸部６２Ａを備えるとともに、最下端部の内周を拡径した環状抜け止め部６２Ｂとする。これにより、ばね荷重調整装置６０は、筒部材６２の内周の回り止め凸部６２Ａを固定部材６１の外周の切欠き６１Ａに係止させ、筒部材６２を回り止め状態で支持する。また、筒部材６２の最下端部の抜け止め部６２Ｂを固定部材６１の外周に設けた止め輪６６に係止させる。
【００３６】
更に、ばね荷重調整装置６０は、筒部材６２の外周の２ヵ所にて前述のストッパ６３を径方向外方に膨出させるように一体成形する。筒部材６２は円管状素材をプレス成形することにより、回り止め凸部６２Ａ、環状抜け止め部６２Ｂとともにストッパ６３を一体成形する。ストッパ６３は、バルジ加工により、筒部材６２の軸方向の中間部で外方に向けて突起状をなすように膨出成形される。
【００３７】
ばね荷重調整装置６０において、ばね荷重を調整するには、ばね支持体６４を筒部材６２に対して回転させ、筒部材６２のストッパ６３に係合するばね支持体６４の係合部６４Ａを替え、選択された係合部６４Aの高さに応じたばね荷重を得る。
【００３８】
ばね荷重調整装置６０において、ばね交換するには、懸架スプリング１３を若干縮め、ばね支持体６４にばね力が作用しないようにし、筒部材６２を固定部材６１に対して軸方向に若干上げて止め輪６６を外し、続いて筒部材６２の回り止め凸部６２Ａを固定部材６１の切欠き６１Ａに沿って下方へ移動させつつ筒部材６２を固定部材６１、取付部材１５から下方へ外し、同時にばね支持体６４を外し、懸架スプリング１３を取外し可能にする。
【００３９】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)筒部材６２にストッパ６３を一体成形することにより、部品点数を削減できる。
【００４０】
(b)筒部材６２の成形時に同時にストッパ６３も一体成形でき、加工工数を削減できる。
【００４１】
(c)ストッパ６３は高荷重作用下でも筒部材６２からはがれることがなく、耐荷重性が向上し、使用上の信頼性が向上する。
【００４２】
(d)固定部材６１に切欠き６１Ａと止め輪６６を設け、筒部材６２に回り止め凸部６２Ａを設けることにより、筒部材６２の着脱性を向上し、ばね交換等の整備性を向上できる。
【００４３】
(e)筒部材６２のストッパ６３がバルジ加工により設けられることにより、筒部材６２の軸方向の中間部で突起状のストッパ６３を外方に向けて膨出成形できる。このストッパ６３を成形した筒部材６２が成形後に軸方向へ傾きできなくなることの不都合がない。
【００４４】
（実施例２）（図７〜図１１）
油圧緩衝器１０において、実施例２が実施例１と実質的に異なる点は、ばね荷重調整装置６０に代わるばね荷重調整装置７０を採用したことにある。尚、実施例２の減衰力調整装置４１を構成するアジャストロッド４４は、実施例１のものと形態を相違するが、実質的に同じである。
【００４５】
ばね荷重調整装置７０は、図７、図８に示す如く、ピストンロッド１２の取付部材１５の上端部に固定部材７１を設け、固定部材７１の外周に筒部材７２を回り止め状態で支持し、筒部材７２の外周の周方向の２ヵ所にストッパ７３を設け、筒部材７２の外周に回転可能に嵌装されるばね支持体７４の下面の周方向２領域に各ストッパ７３に選択的に係合する複数の係合部７４Ａを設ける。複数の係合部７４Ａはそれらの高さを順に異ならせたカム状をなす。
【００４６】
尚、ばね支持体７４は上面の平坦面上に別体（一体でも可）のばね受７５を備え、このばね受７５により懸架スプリング１３を支持する。ばね支持体７４の上面寄り外周には一定間隔をなす複数の係止凹部７４Bが設けられ、回転操作用工具をそれらの係止凹部７４Bに係止可能にしている。
【００４７】
固定部材７１は、図１０に示す如く、円板状をなし、中心孔７１Ａの一部に狭巾のスリット７１Ｂを開設している。中心孔７１Ａは取付部材１５のロックナット１６より僅かに大径をなし、スリット７１Ｂはピストンロッド１２より広巾、ロックナット１６より狭巾をなす。ピストンロッド１２に取付部材１５、ロックナット１６を固定した状態で、ロックナット１６の上方のピストンロッド１２の径方向から固定部材７１を横移動し、ピストンロッド１２の周囲に固定部材７１のスリット７１Ｂ経由で中心孔７１Ａを位置付ける。次に、固定部材７１をピストンロッド１２の軸方向に沿う下方に移動し、固定部材７１の中心孔７１Ａをピストンロッド１２のロックナット１６まわりに装填し、固定部材７１の円板下面を取付部材１５のロックナット座面１５Ａの両側の長手座面１５Ｂ（図９）に載置させ、結果として固定部材７１を取付部材１５に外方から係脱可能にする。バンパストッパ２７は固定部材７１の円板上面に支持されるものになる。
【００４８】
固定部材７１は、図１０に示す如く、中心孔７１Ａのスリット７１Ｂを通る直径に直交する方向の両側部に回り止め切片７１Ｃを設けられ、この回り止め切片７１Ｃを固定部材７１の円板上面の側には張出させずに、固定部材７１の円板下面の下方に突出させている。固定部材７１を取付部材１５に係着したとき、両側回り止め切片７１Ｃの先端面が取付部材１５の長手座面１５Ｂの直径に直交する方向の両側面１５Ｃに係合し、固定部材７１を取付部材１５に回り止めする。
【００４９】
固定部材７１は、図１０に示す如く、外周の１ヵ所にて径方向に突設する突起７１Ｄを備える。他方、筒部材７２は、図１１に示す如く、下端部の内周を拡径した環状抜け止め部７２Ｂを備えるとともに、環状抜け止め部７２Ｂの外周の１ヵ所にて回り止め切欠き７２Ａを備える。これにより、ばね荷重調整装置７０は、筒部材７２の内周の回り止め切欠き７２Ａを固定部材７１の外周の突起７１Ｄに係止させ、筒部材７２を回り止め状態で支持する。また、筒部材７２の下端部の環状抜け止め部７２Ｂを固定部材７１の外周に被せる状態で、筒部材７２の下端部を固定部材７１の上面に載せる如くに係止させる。
【００５０】
更に、ばね荷重調整装置７０は、筒部材７２の外周の２ヵ所にて前述のストッパ７３を径方向外方に膨出させるように一体成形する。筒部材７２は円管状素材をプレス成形することにより、回り止め切欠き７２Ａ、環状抜け止め部７２Ｂとともにストッパ７３を一体成形する。
【００５１】
ばね荷重調整装置７０において、ばね荷重を調整するには、ばね支持体７４を筒部材７２に対して回転させ、筒部材７２のストッパ７３に係合するばね支持体７４の係合部７４Ａを替え、選択された係合部７４Ａの高さに応じたばね荷重を得る。
【００５２】
ばね荷重調整装置７０において、ばね交換するには、懸架スプリング１３を若干縮め、ばね支持体７４にばね力が作用しないようにし、筒部材７２を固定部材７１から上方へ離隔し、続いて固定部材７１を取付部材１５のロックナット１６より上方に持ち上げ、該固定部材７１をピストンロッド１２の径方向外方に横移動させて外す。更に、筒部材７２を取付部材１５から下方へ外し、同時にばね支持体７４を外し、懸架スプリング１３を取外し可能にする。
【００５３】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)筒部材７２にストッパ７３を一体成形することにより、部品点数を削減できる。
【００５４】
(b)筒部材７２の成形時に同時にストッパ７３も一体成形でき、加工工数を削減できる。
【００５５】
(c)ストッパ７３は高荷重作用下でも筒部材７２からはがれることがなく、耐荷重性が向上し、使用上の信頼性が向上する。
【００５６】
(d)固定部材７１を係脱可能にし、固定部材７１に突起７１Ｄを設け、筒部材７２に回り止め切欠き７２Ａを設けることにより、筒部材７２の着脱性を向上し、ばね交換等の整備性を向上できる。
【００５７】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。ばね荷重調整装置６０、７０の固定部材６１、７１はシリンダ１１の側に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２はばね荷重調整装置を示す断面図である。
【図３】図３は図２の側面図である。
【図４】図４は図２の下面図である。
【図５】図５は固定部材を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は下面図である。
【図６】図６は筒部材を示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】図７はばね荷重調整装置の変形例を示す断面図である。
【図８】図８は図７の側面図である。
【図９】図９は取付部材を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は上面図である。
【図１０】図１０は固定部材を示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１１】図１１は筒部材を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  油圧緩衝器
１１  シリンダ
１２  ピストンロッド
６０、７０  ばね荷重調整装置
６１、７１  固定部材
６１Ａ  切欠き
７１Ｄ  突起
６２、７２  筒部材
６２Ａ  回り止め凸部
７２Ａ  回り止め切欠き
６３、７３  ストッパ
６４、７４  ばね支持体
６４Ａ、７４Ａ  係合部
６６  止め輪
【図１】
2007092936.tif 000003
【図２】
2007092936.tif 000004
【図３】
2007092936.tif 000005
【図４】
2007092936.tif 000006
【図５】
2007092936.tif 000007
【図６】
2007092936.tif 000008
【図７】
2007092936.tif 000009
【図８】
2007092936.tif 000010
【図９】
2007092936.tif 000011
【図１０】
2007092936.tif 000012
【図１１】
2007092936.tif 000013