(57)【要約】 【課題】  外形がコンパクトでありながら剛性が高くて軽量であり、かつ、製造容易な移動壁用レールの方向変換部構造を提供する。【解決手段】  ４本のレール部材20を相互に直交状に接続する方向変換部材１を備える。また、方向変換部材１は、下方に開口するスリット部を有するアルミ製の押出型材２の突き合わせ溶接構造をもって、平面視十字状に形成されている。また、押出型材２は、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部３を内端に有する。そして、斜辺部３を相互に合わせるように４個の押出型材２を突き合わせて溶接した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
４本，３本又は２本のレール部材（20）を相互に直交状に接続する方向変換部材（１）を備え、
該方向変換部材（１）は、下方に開口するスリット部（Ｓ）を有するアルミ製の押出型材（２）の突き合わせ溶接構造をもって、平面視十字状又はＴ字状若しくはＬ字状に形成されていることを特徴とする移動壁用レールの方向変換部構造。
【請求項２】
上記押出型材（２）は、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部（３）を内端に有し、
該斜辺部（３）を相互に合わせるように４個，３個又は２個の上記押出型材（２）を突き合わせて溶接した請求項１記載の移動壁用レールの方向変換部構造。
【請求項３】
上記押出型材（２）の横断面形状を、該押出型材（２）の外端に接続されるレール部材（20）の横断面形状と略等しくなるように設定した請求項１又は２記載の移動壁用レールの方向変換部構造。                                              
【請求項４】
上記押出型材（２）は、上方開口状の蟻溝（４）が形成された取付部（５）を上面側に有し、
天井取付桁（60）の下面に溶接された連結片（７）と、該連結片（７）の孔部（６）に挿通されたボルト（25）と上記蟻溝（４）に嵌め込まれた取付ナット（26）とのボルト・ナット結合と、を介して、上記方向変換部材（１）を上記天井取付桁（60）に取り付けた請求項１，２又は３記載の移動壁用レールの方向変換部構造。
【請求項５】
吊車（40）の車輪（48）が転動自在に当接する鋼製の帯板状受け部材（８）を、上記押出型材（２）の下面壁部（９）の上記スリット部（Ｓ）の左右両側に配設した請求項１，２，３又は４記載の移動壁用レールの方向変換部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動壁用レールの方向変換部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
美術館や博物館あるいは各種の展示会場等では、人の手で移動自在な移動壁が使用されている。このような移動壁は、天井に配設された移動壁用レールに沿って走行する吊車と連結杆を介して連結されることによって、移動自在になっている。
また、移動壁に展示する作品の大きさや数量によって館内レイアウトを自由に変更できるようにするため、移動壁用レールには、方向変換部が存在する。そして、この方向変換部構造では、例えば４本のアルミ製レール部材を相互に直交状に接続する方向変換部材が使用されている。
図12に於て、従来の方向変換部材31は、厚板状で矩形状の上板部材35と、上板部材35の４隅にボルト・ナット結合にて取り付けられたブロック状の連結部材36…と、各連結部材36の下端にボルト・ナット結合にて取り付けられると共に吊車の走行面となる厚板状の下板部材37（合計４枚）と、を備えていた。下板部材37，37間には、吊車と移動壁との連結杆が通過走行するスリット部Ｓ0 が、平面視略十字状となるように形成されていた。
【０００３】
上板部材35及び連結部材36…は、普通鋼にて形成され、上板部材35には、吊車の方向輪をガイドするためのガイド溝38が機械加工にて形成されていた。
また、４枚の下板部材37…は、全て耐摩耗性の鋼（例えば炭素鋼）にて形成されていた。このようにするのは、吊車の走行によって下板部材37…の表面が傷むのを防いで、吊車のスムーズな方向変換を維持するためであった。
このような構成の方向変換部材31は、ジョイントピン33及びジョイント板34を用いてレール部材30と接続されていた。
また、従来、方向変換部材31は、長い吊り下げボルト32…で天井から吊り下げられるようにして、天井取付桁へ取付けられていた。
このように、従来より、方向変換部材は、複数の金属厚板材や金属ブロック材を組み合わせて形成するのが一般的であった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−２３８７３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の図12に示すような方向変換部材31は、複数の金属厚板材や金属ブロック材を組み合わせて形成していたので、外形が大きくて重かった。また、機械加工にて上板部材35にガイド溝38を形成する等していたので、製造コストが高かった。
また、長い吊り下げボルト32…で天井から吊り下げ状となるように方向変換部材31を取付けていたので、作業者は、吊り下げボルト32…の基端となる天井にかなり接近して、方向変換部材31の取付け作業を行なう必要があり、その作業が煩雑なものとなっていた。
また、方向変換部材31は、吊車の上下左右を囲む部材が、全て別部材（上板部材35，連結部材36…，下板部材37…）にて形成されていたので、同形状の方向変換部材を１個の部材で形成する場合と比較して剛性が高くなかった。
そこで、本発明は、外形がコンパクトでありながら剛性が高くて軽量であり、かつ、製造容易な移動壁用レールの方向変換部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明に係る移動壁用レールの方向変換部構造は、４本，３本又は２本のレール部材を相互に直交状に接続する方向変換部材を備え、該方向変換部材は、下方に開口するスリット部を有するアルミ製の押出型材の突き合わせ溶接構造をもって、平面視十字状又はＴ字状若しくはＬ字状に形成されている。
また、上記押出型材は、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部を内端に有し、該斜辺部を相互に合わせるように４個，３個又は２個の上記押出型材を突き合わせて溶接した。
また、上記押出型材の横断面形状を、該押出型材の外端に接続されるレール部材の横断面形状と略等しくなるように設定した。
また、上記押出型材は、上方開口状の蟻溝が形成された取付部を上面側に有し、天井取付桁の下面に溶接された連結片と、該連結片の孔部に挿通されたボルトと上記蟻溝に嵌め込まれた取付ナットとのボルト・ナット結合と、を介して、上記方向変換部材を上記天井取付桁に取り付けた。
また、吊車の車輪が転動自在に当接する鋼製の帯板状受け部材を、上記押出型材の下面壁部の上記スリット部の左右両側に配設した。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、次のような著大な効果を奏する。
本発明に係る移動壁用レールの方向変換部構造は、複数の金属厚板材や金属ブロック材を組み合わせて形成していた従来の方向変換部材と比較して、外形をコンパクトにすることができ、軽量化を図ることができる。
また、従来と比較して、剛性が高い構造とすることができる。
また、生産性に優れ、製造コストを削減することができる。
また、方向変換部材の取付け作業が煩雑にならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、実施の形態を示す図面に基づき本発明を詳説する。
図１及び図２に於て、本発明の第１の実施の形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造は、４本のレール部材20…を相互に直交状に接続する方向変換部材１を備えている。方向変換部材１は、下方に開口するスリット部Ｓを有するアルミ製の４個の押出型材２…の突き合わせ溶接構造をもって、平面視十字状に形成されている。
【０００８】
押出型材２…は、４個とも同一形状となっており、夫々、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部３を内端に有している。第１実施形態では、各押出型材２の内端が２個の斜辺部３，３によって平面視山型に形成されている。そして、この斜辺部３を相互に合わせるように４個の押出型材２…を突き合わせて、溶接が行なわれる。なお、溶接は、各押出型材２の内端縁全体に渡って行なわれる。
また、各押出型材２の内端側には、孔部10が設けられている。この孔部10を利用して、各押出型材２は、固定片12とボルト・ナット結合で連結される。これにより、全ての押出型材２…は、溶接にて相互に接合されるだけでなく、固定片12を介して相互に連結されるので、接合強度が大きいものとなっている。また、固定片12を介して全ての押出型材２…を相互に連結した後に、溶接作業を行うようにすることによって、各押出型材２が適切な位置に仮止めされた状態で、容易に溶接作業を行い得るようになっている。
【０００９】
ここで、押出型材２の横断面形状は、図１〜図３に示すように、押出型材２の外端に接続されるレール部材20の横断面形状と略等しくなるように、設定されている。このように設定することによって、押出型材２とレール部材20との接続は、レール部材20, 20同士の接続と同じように行い得る。具体的には、押出型材２とレール部材20とは、突き合わせ溶接されると共に、固定片14を介してボルト・ナット結合で連結されている。なお、押出型材２と固定片14とのボルト・ナット結合には、押出型材２の外端に設けられた孔部11が利用される。また、押出型材２とレール部材20との接続には、ジョイントピン及びジョイント板も使用される（図６の符号15, 16参照）。
また、各押出型材２は、上方開口状の蟻溝４が形成された一対の取付部５，５を上面側に有している。各押出型材２の取付部５は、隣り合う押出型材２の取付部５と直交状につながっている。
【００１０】
また、第１実施形態では、図４及び図５に示すように、吊車40の車輪48が転動自在に当接する耐摩耗性の鋼製（例えばＳ45Ｃ等の炭素鋼）の帯板状受け部材８を、押出型材２の下面壁部９のスリット部Ｓの左右両側に配設している。第１実施形態の帯板状受け部材８は、長いもの（８ａ）と短いもの（８ｂ）との２種類が存在する。この長い方の帯板状受け部材８ａと短い方の帯板状受け部材８ｂをＬ字状に組み合わせたものを４組使用することによって、突き合わせ溶接された全ての押出型材２…の下面壁部９…の上面側略全体に渡って、帯板状受け部材８（８ａ，８ｂ）…が敷設されることとなる。なお、帯板状受け部材８（８ａ，８ｂ）…の取付は、ボルト13によって行なわれ、帯板状受け部材８（８ａ，８ｂ）…が傷んだ際に交換が容易な構造となっている。
【００１１】
第１実施形態では、図12に示した従来の吊り下げボルト方式とは異なる方法によって、方向変換部材１を天井取付桁60へ取り付けるようになっている。具体的には、図５及び図６に示すように、天井取付桁60の下面に溶接された連結片７と、連結片７の孔部６に挿通されたボルト25と押出型材２の蟻溝４に嵌め込まれた取付ナット26とのボルト・ナット結合と、を介して、方向変換部材１は、天井取付桁60に取り付けられるようになっている。なお、連結片７はアングル材７ａとアングル材７ｂから成っている。
【００１２】
次に、図７に於て、第１実施形態及び後述の第２，第３実施形態の移動壁用レールの方向変換部構造で使用される吊車40の構造について述べておく。
この吊車40は、移動壁を吊り下げる連結杆41の上端部を保持する平面視略正方形状の基台部42と、基台部42の上面側に取り付けられると共に基台部42の角隅部外側近傍位置に孔部43を有する上板44と、上板44の上面側に配設されると共に鉛直軸心廻りに回転自在な複数の方向輪45…と、孔部43に対応して上板44の下面側に配設される４個のボール保持柱部46…と、を備えている。
【００１３】
基台部42には、４個の各側面の孔部47に、車輪48を枢着した水平状枢支軸49が挿入固着されている。
ボール保持柱部46は、下面側に転動ボール50を保持すると共に上面側にねじ孔部51を有し、かつ、上板44の上方から孔部43を挿通させたボルト部材52とねじ孔部51との螺合により固着されている。
また、方向輪45は、各ボルト部材52の上端に枢着されている。
吊車40は、上述の構成により、基台部42が小さくかつシンプルな形状となっている。これにより、金属ブロック材から機械加工して形成された車輪の枢支軸を有する基台部と比較して、機械加工に要する時間を短縮でき、製造コストが小さなものとなっている。
【００１４】
図８及び図９は、本発明の第２の実施の形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造を示す図である。
第２実施形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造は、３本のレール部材20…を相互に直交状に接続する方向変換部材１を備える場合を例示している。この方向変換部材１は、下方に開口するスリット部Ｓを有するアルミ製の３個の押出型材２…の突き合わせ溶接構造をもって、平面視Ｔ字状に形成されている。押出型材２…は、夫々、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部３を内端に有している。第２実施形態では、２個の斜辺部３，３を内端に有する押出型材２ａと、１個の斜辺部３を内端に有する押出型材２ｂ，２ｂとの２種類を、斜辺部３を相互に合わせるように突き合わせて溶接が行なわれている。なお、溶接は、第１実施形態と同様、内端縁全体に渡って行なわれている。
【００１５】
また、第２実施形態では、第１実施形態と異なり、スリット部Ｓは平面視Ｔ字状に形成されている。しかしながら、各押出型材２（２ａ，２ｂ）の下面壁部９のスリット部Ｓの左右両側に鋼製の帯板状受け部材８を配設している点は、第１実施形態と同様である。その他の構造も、第１実施形態と同様である。
【００１６】
図10及び図11は、本発明の第３の実施の形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造を示す図である。
第３実施形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造は、２本のレール部材20，20を相互に直交状に接続する方向変換部材１を備える場合を例示している。この方向変換部材１は、下方に開口するスリット部Ｓを有するアルミ製の２個の押出型材２，２の突き合わせ溶接構造をもって、平面視Ｌ字状に形成されている。押出型材２，２は、夫々、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部３を内端に有している。第３実施形態の押出型材２では、斜辺部３は１個のみとなっている。そして、この斜辺部３を相互に合わせるように２個の押出型材２，２を突き合わせて溶接が行なわれている。なお、溶接は、第１実施形態と同様、内端縁全体に渡って行なわれている。
【００１７】
また、第３実施形態では、第１実施形態と異なり、スリット部Ｓは平面視Ｌ字状に形成されている。しかしながら、各押出型材２の下面壁部９のスリット部Ｓの左右両側に鋼製の帯板状受け部材８を配設している点は、第１実施形態と同様である。その他の構造も、第１実施形態と同様である。
【００１８】
なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。例えば、押出型材２の内端は、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部３を有するものに限るのではなく、別の形状に形成するも自由である。具体的には、２個の押出型材のうち、一方の内端に凸部を形成し、他方の内端に凹部を形成して、２個の押出型材を突き合わせた際に凸部と凹部が嵌合するようにしてもよい（図示省略）。このようにすれば、押出型材同士を突き合わせた際に押出型材が適切な位置からずれるのを、容易に規制できる。
【００１９】
以上のように本発明に係る移動壁用レールの方向変換部構造は、４本，３本又は２本のレール部材20…を相互に直交状に接続する方向変換部材１を備え、方向変換部材１は、下方に開口するスリット部Ｓを有するアルミ製の押出型材２…の突き合わせ溶接構造をもって、平面視十字状又はＴ字状若しくはＬ字状に形成されているので、複数の金属厚板材や金属ブロック材を組み合わせて形成していた従来の方向変換部材31と比較して、外形をコンパクトにすることができ、軽量化を図ることができる。また、従来より軽量にすることができる分、方向変換部材１の取り付け作業を容易にすることができる。
また、各押出型材２により、吊車40の上下左右を囲むようにすることができるので、（吊車の上下左右を囲む部材が全て別部材であった）従来と比較して、剛性が高い構造とすることができる。
また、同じ押出型材２の内端の形状を少し変更するだけで、種々の形状（平面視十字状，Ｔ字状，Ｌ字状）となるように容易に方向変換部材１を形成することができるので、生産性に優れる。
【００２０】
また、各押出型材２は、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部３を内端に有し、斜辺部３を相互に合わせるように４個，３個又は２個の押出型材２…を突き合わせて溶接したので、溶接距離をなるべく小さくして溶接作業時間の短縮を図ることができ、生産性に優れる。また、４個の押出型材２…で平面視十字状とする場合には、全ての押出型材２…の形状を同一にすればよいので、生産性に優れる。
【００２１】
また、押出型材２の横断面形状を、押出型材２の外端に接続されるレール部材20の横断面形状と略等しくなるように設定したので、レール部材20の部分的な切断や穴開けを行うことによって、押出型材２を容易に作成することができる。これにより、レール部材20と押出型材２との使用部品の共通化を図って、方向変換部材１の製造コストを削減することができる。
【００２２】
また、押出型材２は、上方開口状の蟻溝４が形成された取付部５を上面側に有し、天井取付桁60の下面に溶接された連結片７と、連結片７の孔部６に挿通されたボルト25と蟻溝４に嵌め込まれた取付ナット26とのボルト・ナット結合と、を介して、方向変換部材１を天井取付桁60に取り付けたので、従来のように天井にかなり接近しなくても、方向変換部材１の取付け作業を行なうことができ、その作業が煩雑にならない。
【００２３】
また、吊車40の車輪48が転動自在に当接する鋼製の帯板状受け部材８を、押出型材２の下面壁部９のスリット部Ｓの左右両側に配設したので、必要最小限の箇所（吊車40の車輪48及び転動ボール50が走行する場所）のみを補強することができ、全体として、軽量かつ強度に優れた構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造を示す平面図である。
【図２】押出型材の突き合わせ溶接の説明用一部破断平面図である。
【図３】押出型材とレール部材との横断面形状を比較するための横断面図であって、（Ａ）は押出型材の横断面図、（Ｂ）はレール部材の横断面図である。
【図４】受け部材の取付けの説明用断面平面図である。
【図５】方向変換部材を天井取付桁へ取り付けた状態を示す要部断面側面図である。
【図６】方向変換部材を天井取付桁へ取り付けた状態を示す一部破断要部正面図である。
【図７】本実施形態で使用される吊車を示す一部破断正面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造を示す平面図である。
【図９】断面平面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造を示す平面図である。
【図１１】断面平面図である。
【図１２】従来の移動壁用レールの方向変換部構造を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  方向変換部材
２  押出型材
３  斜辺部
４  蟻溝
５  取付部
６  孔部
７  連結片
８  受け部材
９  下面壁部
20  レール部材
25  ボルト
26  取付ナット
40  吊車
60  天井取付桁
Ｓ  スリット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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