(57)【要約】  【課題】  車輪が設けられたアーチ状の覆蓋について、構造を複雑とすることなく車輪の脱輪がしにくいものを提供する。  【解決手段】  本発明の覆蓋１は、上方に突出するように湾曲する本体部１０と、本体部１０の両端に配置される車輪部１１とを有している。そして、車輪部１１には車輪３０及び軸３１が設けられ、車輪部１１の軸３１の方向は水平方向に対して傾斜するものであって、車輪３０は上側が内側となるように傾斜している。また、車輪３０の走行部３２は凹んでおり、レール８０に嵌っている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に突出するように湾曲する本体部と、本体部の両端に配置されて車輪及び軸が設けられる車輪部とを有し、車輪部の軸は本体部に固定されて車輪部は回転可能であり、本体部の移動を、車輪の回転によって走行させて行うことが可能であり、車輪部の軸の方向は、水平方向に対して傾斜するものであって、その傾斜の方向は外側が上側となる方向であり、車輪は上側が内側となるように傾斜していることを特徴とする覆蓋。
【請求項２】
車輪の走行部は凹状であり、車輪の下側に配置されるレールが車輪の走行部の凹状部分に嵌った状態で車輪が回転して、本体部の移動が可能であることを特徴とする請求項１に記載の覆蓋。
【請求項３】
車輪の走行部の形状は、車輪部の軸を含む平面での断面形状が円弧状となっていることを特徴とする請求項２に記載の覆蓋。
【請求項４】
請求項３に記載の覆蓋と、レールとが用いられる覆蓋の設置構造であって、車輪と接する部分の、レールの断面形状は、車輪の走行部の凹状部分に対応する円弧状であることを特徴とする覆蓋の設置構造。
【請求項５】
請求項１〜３にいずれかに記載の覆蓋と、レールとが用いられる覆蓋の設置構造であって、覆蓋の湾曲面が内外となるようにして覆蓋が複数用いられており、レールは内外に２組以上のものが用いられて、内外の覆蓋が独立して移動可能であることを特徴とする覆蓋の設置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水路や水槽などの上に配置される覆蓋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
水路や水槽などの上に配置される覆蓋は、外部から水路や水槽などへ物などが落下することを防止したり、内側からのにおいが外部に漏れないようにするものである。また、覆蓋は、人が上に乗った場合など、覆蓋に荷重がかかった場合に破損しないように強度を有するものが用いられている。
【０００３】
このような覆蓋は、水路や水槽の上側に載せるので、水路や水槽の幅が長い場合などには、長い覆蓋が用いられる。このような覆蓋は、自重や上からかかる荷重を端部で支える必要があるので、高強度で軽量の素材を用い、上方に突出するような形状であるアーチ状のものが用いられている。このような覆蓋は特許文献１などに記載されている。
【特許文献１】特開２００２−８８７３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
覆蓋は水路や水槽の上側に配置されるが、必要に応じて覆蓋を開けたり閉めたりする場合がある。かかる場合には、アーチ状の覆蓋のスライド移動の作業しやすいように、アーチの両端に車輪を設けて、その車輪をレール上に配置して、車輪を回転させて走行可能とする方法がある。
そして、覆蓋をスライド移動させる場合には、車輪を回転させてレール上を走行させることができるので、容易に行うことができる。
【０００５】
しかしながら、アーチ状の覆蓋では、自重や覆蓋上に作用する荷重などによりアーチの湾曲の程度が小さくなるように変形するおそれがある。この場合、アーチの端部同士の距離が長くなって、車輪が走行するレールやガイドとの位置関係が外側にはみ出すようにずれて、脱輪するおそれがあった。
【０００６】
アーチの湾曲部分が変形しにくくするように、湾曲の内側に補強部分を設けて、アーチの剛性を高めることが考えられるが、覆蓋の構造が複雑になって製作しにくくなり、また全体が重くなってしまう。さらに、湾曲の内側に補強部分を設けると、複数の覆蓋を湾曲の内外で重ねるような配置をして、開閉しやすい構造とすることが困難となる。
そして、脱輪防止のため、脱輪防止のための新たな部材を設けるのは、構造が複雑になってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、車輪が設けられたアーチ状の覆蓋であって、構造を複雑とすることなく車輪の脱輪がしにくいものを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そして、上記した目的を達成するための請求項１に記載の発明は、上方に突出するように湾曲する本体部と、本体部の両端に配置されて車輪及び軸が設けられる車輪部とを有し、車輪部の軸は本体部に固定されて車輪部は回転可能であり、本体部の移動を、車輪の回転によって走行させて行うことが可能であり、車輪部の軸の方向は、水平方向に対して傾斜するものであって、その傾斜の方向は外側が上側となる方向であり、車輪は上側が内側となるように傾斜していることを特徴とする覆蓋である。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、上方に突出するように湾曲する本体部の両端に車輪部が設けられ、車輪部の車輪は上側が内側となるように傾斜しているので、本体部の湾曲が小さくなるような力が加わって、車輪の傾斜が変わる場合にも自重などを確実に支えることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、車輪の走行部は凹状であり、車輪の下側に配置されるレールが車輪の走行部の凹状部分に嵌った状態で車輪が回転して、本体部の移動が可能であることを特徴とする請求項１に記載の覆蓋である。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、車輪の走行部は凹状であり、車輪の下側に配置されるレールが車輪の走行部の凹状部分に嵌った状態で車輪が回転するので、車輪がレール上を走行して覆蓋の移動が容易であり、位置がずれたりしにくい。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、車輪の走行部の形状は、車輪部の軸を含む平面での断面形状が円弧状となっていることを特徴とする請求項２に記載の覆蓋である。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、車輪の走行部の形状は、車輪部の軸を含む平面での断面形状が円弧状となっているので、車輪の傾斜が変化した場合にも安定してレール上を走行させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の覆蓋と、レールとが用いられる覆蓋の設置構造であって、車輪と接する部分の、レールの断面形状は、車輪の走行部の凹状部分に対応する円弧状であることを特徴とする覆蓋の設置構造である。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、車輪と接する部分の、レールの断面形状は、車輪の走行部の凹状部分に対応する円弧状であるので、さらに、車輪の傾斜が変化した場合にも安定してレール上を走行させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３にいずれかに記載の覆蓋と、レールとが用いられる覆蓋の設置構造であって、覆蓋の湾曲面が内外となるようにして覆蓋が複数用いられており、レールは内外に２組以上のものが用いられて、内外の覆蓋が独立して移動可能であることを特徴とする覆蓋の設置構造である。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、覆蓋の湾曲面が内外となるようにして覆蓋が複数用いられており、レールは内外に２組以上のものが用いられて、内外の覆蓋が独立して移動可能であるので、覆蓋を重ねないでずらす位置関係にすることも、覆蓋を重ねて同じ位置にすることもでき、開閉操作を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、アーチ状の覆蓋の車輪の脱輪を発生しにくくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下さらに本発明の具体的実施例について説明する。図１は、本発明の第１の実施形態における覆蓋の設置構造を示した正面図である。図２は、図１に示す覆蓋の設置構造を示す斜視図である。図３は、覆蓋の本体部を示す分解斜視図である。図４は、図１に示す覆蓋の端部付近を拡大した正面図である。図５は、図１に示す覆蓋の端部付近を拡大した斜視図である。図６は、車輪部の変形例を示す斜視図である。図７は、内外の覆蓋を重ねないでずらす状態を示した側面図である。図８は、内外の覆蓋を重ねた状態を示した側面図である。
【００２０】
本発明の第１の実施形態における覆蓋１は、図１、図２に示されており、水路９０上に設置されるものであり、本体部１０と車輪部１１とシート部１２を有するものである。そして、覆蓋１は長さ方向が湾曲しており、幅方向は湾曲していないものである。また、覆蓋１の長さ方向の両側が、水路９０の両側の縁９２に配置されている。
【００２１】
水路９０には水９１が流れており、水路９０の縁９２付近には、レール８０が設けられている。レール８０は、断面外形が円形である丸棒状の部材であり、支柱８１によって支えられている。また、レール８０の断面外形の半径は、車輪３０の走行部３２の凹みの半径に合わせられている。
また、レール８０は、各縁９２に２本ずつ設けられ、内側に配置されるレール８０ａは、湾曲の内側に配置される覆蓋１ａ用のものであり、外側に配置されるレール８０ｂは、湾曲の外側に配置される覆蓋１ｂ用のものである。
レール８０の方向は、覆蓋１のスライドする方向に合わせられるように、水平方向に設置されるものであり、水路９０の縁９２に沿っており、また覆蓋１の幅方向でもある。
【００２２】
本体部１０は、上方に突出するように湾曲する板状体である。そして、本体部１０の端部２０同士の距離は、水路９０の幅よりも長く、使用時には水路９０を覆うことができる。また、本実施形態の覆蓋１は湾曲の内外となるように複数設けられており、湾曲の内側に配置される覆蓋１ａが、湾曲の外側に配置される覆蓋１ｂの内側に配置される。
【００２３】
本体部１０は、図３に示されるように、板部材２２と骨部材２３とを有しており、板部材２２と骨部材２３とを固定して製作される。
【００２４】
板部材２２は長方形状の平板状であり、湾曲させることが可能な板である。また、板部材２２の長さは、骨部材２３の湾曲棒２５に合わせられ、板部材２２の幅は、骨部材２３の接続棒２６の長さに合わせられている。
【００２５】
骨部材２３は、２本の湾曲棒２５と、湾曲棒２５同士を接続するように配置される複数の接続棒２６とを有している。また、２本の湾曲棒２５の湾曲の程度は同じであり、２本の湾曲棒２５の湾曲の向きを同じ向きにし、接続棒２６の向きが互いに平行となるように配置されている。
湾曲棒２５の湾曲の外側には切り欠き部２５ａが設けられており、接続棒２６は切り欠き部２５ａに挿入している。
【００２６】
湾曲棒２５は具体的には平板を重ねて形成された積層板であり、積層方向を湾曲の内外となるようにしたものである。そして、各積層板が湾曲した状態で積層面を接着しており、湾曲棒２５の湾曲状態を維持している。骨部材２３の形状は湾曲した梯子状となっている。
【００２７】
そして、図３に示されるように、板部材２２を、骨部材２３の湾曲に合わせるように湾曲させて、骨部材２３の上に重ね合わせ、骨部材２３と板部材２２を接着剤で固定して、本体部１０が完成する。
【００２８】
板部材２２や、骨部材２３の湾曲棒２５及び接続棒２６は同じ材質であり、具体的にはガラス長繊維で補強されたウレタン樹脂発泡体が用いられている。そして、これらの部材はそれぞれの部材の長さ方向にガラス繊維が配向しており、具体的には、板部材２２や湾曲棒２５は、覆蓋１の長さ方向にガラス繊維が配向してガラス繊維は円弧状となっており、また、接続棒２６は覆蓋１の幅方向にガラス繊維が配向している。
【００２９】
車輪部１１は、図４、図５に示されるように、車輪３０及び軸３１が設けられている。そして、車輪部１１は、本体部１０を支えながら車輪３０を回転させることにより、覆蓋１をスムーズに移動させることができるものである。また、軸３１は本体部１０に固定されており、車輪３０は軸３１に対して回転することができるものである。
そして、図４、図５に示されるように、車輪３０は垂直方向（重力の向き）に対して傾斜しており、軸３１の方向は水平方向（重力の向きに対して垂直な方向）に対して傾斜している。この傾斜の向きは、車輪３０の上側が内側となる向きである。
【００３０】
車輪部１１は、１枚の本体部１０に対して各端部２０に２個ずつ、合計４個の車輪部１１が設けられている。車輪部１１の設けられる位置は、本体部１０の長さ方向の両側の端部２０付近であって、幅方向の両端付近である。
【００３１】
また、図４に示すように、車輪３０の傾斜角θの範囲は１０°以上、８０°以下が望ましく、更に望ましくは３０°以上、６０°以下である。そして、この範囲よりも傾斜角θが小さいと、後述する車輪３０の脱輪が発生しやすくなってしまい、また、この範囲よりも傾斜角θが大きいと、本体部１０などの重みを支えきれない場合が発生してしまう。
【００３２】
車輪３０の走行部３２は凹んで凹状となっており、走行部３２の凹みにレール８０が嵌っている状態で接触している。そのため、レール８０が車輪３０の走行部３２の凹状部分に嵌った状態で車輪３０を回転させることができる。したがって、覆蓋１を移動させる際には、車輪３０がレール８０に誘導されるため、覆蓋１のスライド方向を安定させることができる。
【００３３】
また、走行部３２の凹んだ部分の形状は、車輪部１１の軸３１を含む平面での断面形状が円弧状である形状である。なお、この円弧状とは、いずれに部分においても同じＲ（湾曲の半径）である真円の一部分である形状に限るものでなく、場所によってＲが異なっていても良い。本実施形態の車輪３０では、この走行部３２のＲは、レール８０の半径にほぼ等しいものが用いられている。
【００３４】
本体部１０の各端部２０に設けられる車輪３０同士の距離は、湾曲の内側に配置される覆蓋１ａと、湾曲の外側に配置される覆蓋１ｂとでは異なる。すなわち、湾曲の内側に配置される覆蓋１ａの車輪３０の距離は、内側に配置されるレール８０ａの幅に合わせられ、湾曲の外側に配置される覆蓋１ｂの車輪３０の距離は、外側に配置されるレール８０ｂの幅に合わせられている。
【００３５】
なお、図６に示される覆蓋１の車輪部１１のように、ガイド部３８を設けて、車輪３０に異物などを巻き込むことを防止する構造を採用することも可能である。
【００３６】
シート部１２は、本体部１０の両端に取り付けられ、本体部１０の端部２０と、水路９０の縁９２との間にできる隙間を塞ぐものである。そして、覆蓋１を用いて水路９０に蓋をする場合に、水路９０の水９１などから発生する臭いなどの拡散を防ぐことができる。
シート部１２は、ゴムシートなどが用いられるが、他の材料を用いることができる。
【００３７】
覆蓋１を設置する場合、図１、図２などに示されるように、車輪３０をレール８０上に載せて、車輪３０の下側にレール８０が配置されるようにしながら、本体部１０の湾曲が上方に突出するように設置する。そうすると、覆蓋１の自重などは、車輪部１１で支えられる状態となり、レール８０方向に覆蓋１を押したり引いたりすることにより、車輪３０が回転して覆蓋１が走行し、容易に移動させることができる。
なお、覆蓋１を移動させる場合の動力は、手動でも良く、また、空圧や油圧のシリンダーなどの公知の動力源を用いることもできる。
【００３８】
また、覆蓋１には、湾曲の内側に配置される覆蓋１ａと、湾曲の外側に配置される覆蓋１ｂとが設けられ、これらの車輪３０は、別々のレール８０ａ、８０ｂに載せられて、別のレール８０上を走行する。そのため、内外の覆蓋１ａ、１ｂは独立して移動可能であり、覆蓋１ａ、１ｂの位置を相対移動させることにより、図７に示されるように、覆蓋１ａ、１ｂを重ねないでずらす位置関係にすることもでき、また、図８に示されるように、覆蓋１ａ、１ｂを重ねて同じ位置にすることもできる。
したがって、水路９０の内部を確認する場合などには、図８に示されるような状態として簡単に開けることができる。
【００３９】
車輪部１１の車輪３０は、レール８０に嵌っているので、覆蓋１の移動を安定して行うことができる。また、車輪３０の走行部３２が、上側が内側となるように傾斜しているので、本体部１０の湾曲が小さくなるように変形し、本体部１０の端部２０が外側に移動する方向に力がかかった場合に、かかる変形を阻止することが可能であり、車輪３０の脱輪が発生しにくい。
【００４０】
また、レール８０の断面形状は円弧状であるので、傾斜角θが変化した場合にも、走行部３２が嵌った状態を維持することができる。したがって、脱輪しにくく、製造の際に発生するバラツキなどにより、個々の傾斜角θが変化する場合に、特別な調整を行うことなく対応させることができる。
さらに、走行部３２の断面形状は円弧状であるので、走行部３２とレール８０との接触状態を変化し難くすることができる。
【００４１】
上記した覆蓋１の車輪３０の走行部３２は凹んでおり、レール８０に嵌るものであったが、他の構造の車輪３０を用いても良い。例えば、走行部３２を水路９０の縁９２付近に接地することができるように車輪３０を用い、覆蓋１が進む方向にガイドする部材を設けた構造を用いることできる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施形態における覆蓋の設置構造を示した正面図である。
【図２】図１に示す覆蓋の設置構造を示す斜視図である。
【図３】覆蓋の本体部を示す分解斜視図である。
【図４】図１に示す覆蓋の端部付近を拡大した正面図である。
【図５】図１に示す覆蓋の端部付近を拡大した斜視図である。
【図６】車輪部の変形例を示す斜視図である。
【図７】内外の覆蓋を重ねないでずらす状態を示した側面図である。
【図８】内外の覆蓋を重ねた状態を示した側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１、１ａ、１ｂ  覆蓋
１０  本体部
１１  車輪部
２０  端部
３０  車輪
３１  軸
３２  走行部
８０、８０ａ、８０ｂ  レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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