(57)【要約】【課題】ガラス板の重量を大きく増加させることなく、単板の強化ガラス板のみでは発揮することができない複合的な機能を発揮することができる合わせガラス及びこれを用いたガラス窓構造を提供する。【解決手段】合わせガラス１０は、互いに対向する一対のガラス板１１，１２と、中間膜１３とから成る。第１ガラス板１１として、一般的に、自動車のドアガラスに用いられる湾曲した強化ガラス板を使用することができ、第１ガラス板１１の縁部１１ａが略半円形に研磨加工（面取り加工）されている。第１ガラス板１１は、厚さが２．５〜６．０ｍｍの範囲内、湾曲の曲率半径が１０００〜４０００ｍｍの範囲内となるように適宜選択される。第２ガラス板１２は、第１ガラス板１１の曲げ形状に沿って湾曲可能な未強化ガラス板、半強化ガラス板、又は化学強化ガラス板を使用することができる。第２ガラス板１２は、厚みが０．３〜０．９ｍｍの範囲内となるように適宜選択される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向する一対のガラス板と、該一対のガラス板の間に介装された中間膜とを備える合わせガラスにおいて、
前記一対のガラス板のうちの一方のガラス板は、他方のガラス板よりも厚く、所定方向への曲げ形状を有する強化ガラス板であり、
前記他方のガラス板は、前記一方のガラス板の前記曲げ形状に沿って湾曲可能な未強化ガラス板、半強化ガラス板、又は化学強化ガラス板であることを特徴とする合わせガラス。
【請求項２】
前記曲げ形状の曲率半径が１０００〜４０００ｍｍであり、前記他方のガラス板の厚さが０．３〜０．９ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の合わせガラス。
【請求項３】
前記中間膜は、硬度がタイプＡデュロメータで５０以上であることを特徴とする請求項１又は２記載の合わせガラス。
【請求項４】
前記他方のガラス板は、前記一方のガラス板における前記曲げ形状の凹面側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の合わせガラス。
【請求項５】
前記他方のガラス板の縁部は、前記一方のガラス板の縁部から突出しないことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の合わせガラス。
【請求項６】
前記他方のガラス板の縁部は、樹脂で被覆されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の合わせガラス。
【請求項７】
車両の窓開口部に用いられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の合わせガラス。
【請求項８】
前記車両の窓開口部に開閉可能に取り付けられることを特徴とする請求項７記載の合わせガラス。
【請求項９】
前記他方のガラス板は、前記合わせガラスを前記車両の窓開口部に開閉可能に取り付けるための開閉機構と前記合わせガラスとの接合部に配置されていないことを特徴とする請求項８記載の合わせガラス。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれか１項に記載の合わせガラスを、前記一方のガラス板が室外側となり、前記他方のガラス板が室内側となるように配置したことを特徴とするガラス窓構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、合わせガラス及びこれを用いたガラス窓構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のフロントガラスに用いられる合わせガラスとして、ガラス板との接着性及び光学的特性が優れたポリビニルブチラール等の有機樹脂膜（中間膜）を２枚のガラス板で挟んで貼り合わせたものが用いられている。この合わせガラスは、ガラス板の一部が破損しても良好な視界を確保することができ、また、事故発生時にガラス板が割れたとしても、中間膜の伸縮性により、搭乗者が車外へ飛び出すことを防止することができる。
【０００３】
一方、近年の環境問題への配慮から車体を軽量化し、消費燃料を低減することが社会的に強く求められていることに応じて、軽量化のための薄板化とガラス板の強度の確保とを同時に実現し、クラックの入った状態でエアバッグが展開しても中間膜が破断するのを防止すべく、合わせガラスの第１のガラス板の厚さに対する第２のガラス板の厚さの比を０．６以上０．９以下とし、かつ、板厚を４ｍｍ以下としている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、外部から賊の侵入を防ぐ性能を優先すると、事故や犯罪等の緊急時の運転者や同乗者の脱出が難しくなってしまうといった問題点を解決すべく、表裏のガラス板の厚さの差が１．０ｍｍ以上の合わせガラスを、厚さの厚い方のガラス板が室内側となるように装着している（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
また、自動車落水時に必要となる車内等内部空間からの脱出の困難を軽減すべく、合わせガラスの第１のガラス板を１点から割れ目が網目状に自走する強化ガラス板とし、第２のガラス板を第１のガラス板よりも強度が低いガラス板としている（例えば、特許文献３参照）。
【０００６】
さらに、最近、自動車用ドアガラスの高機能化（遮音、熱線吸収）や、車内空間の快適性向上により大型ガラスルーフが多用されている。この大型ガラスルーフには、板厚の厚い強化ガラス板や合わせガラスが採用されている。
【特許文献１】特開２００３−５５００７号公報
【特許文献２】特開２００１−３９７４３号公報
【特許文献３】特開平１１−１１６２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、自動車用ドアガラスや大型ガラスルーフに板厚の厚い単板の強化ガラス板を採用した場合、合わせガラスが有する複数の機能（ＩＲカット、ＵＶカット）を発揮することができないと共に、強化ガラス板の圧縮応力層を越える亀裂が生じると、粉々に破壊して破片が搭乗者に降り注ぐ危険性がある。
【０００８】
一方、自動車用ドアガラスや大型ガラスルーフに２枚の未強化ガラス板及び２枚の未強化ガラス板の間に介装された中間膜から成る合わせガラスを採用した場合、一般的に、未強化ガラス板は強化ガラス板の１／３〜１／４の強度であるので、合わせガラスとしても強化ガラス板に比べて強度が低い。例えば、ガラス板の強度は、平成１２年建設省告示第１４５８号第１項第二号に示された許容耐力の計算式により算出することができる。その計算式を数式（１）に示す。
【０００９】
Ｐ＝（３００×ｋ１×ｋ２）／Ａ×（ｔ＋ｔ２／４）                      …（１）
但し、
Ｐ：ガラス板の許容圧力（Ｎ／ｍ２）
Ａ：ガラス板の見付け面積（ｍ２）
ｋ１：ガラス板の種類に応じて決まる係数
ｋ２：ガラス板の構成に応じて決まる係数
ｔ：ガラス板の厚さ（ｍｍ）（合わせガラスにおいては中間膜を除いた各ガラス板の厚さの合計）
数式（１）により計算したガラス板の許容圧力（Ｎ／ｍ２）と、未強化ガラス板２枚を用いた合わせガラスにおけるガラス板の合計厚さｔｗ（ｍｍ）と、単板の強化ガラス板の厚さｔｓ（ｍｍ）との関係を、表１に示す。
【００１０】
【表１】
2007197288.tif 000003
【００１１】
表１から、合わせガラスにおけるガラス板の合計厚さｔｗ（ｍｍ）は、同じ許容耐力を有する単板の強化ガラス板の厚さｔｓ（ｍｍ）の約３倍となることが分かる。
【００１２】
つまり、複数の機能を有する合わせガラスを自動車用ドアガラスや大型ガラスルーフに用いると、強化ガラス板と同じ強度を実現するためには、合わせガラスにおけるガラス板の合計厚さｔｗ（ｍｍ）が単板の強化ガラス板の厚さｔｓ（ｍｍ）の約３倍となり、合わせガラスにおけるガラス板の重量も単板の強化ガラス板の重量の約３倍となることが分かる。
【００１３】
本発明の目的は、ガラス板の重量を大きく増加させることなく、単板の強化ガラス板のみでは発揮することができない複合的な機能を発揮することができる合わせガラス及びこれを用いたガラス窓構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項１記載の合わせガラスは、互いに対向する一対のガラス板と、該一対のガラス板の間に介装された中間膜とを備える合わせガラスにおいて、
前記一対のガラス板のうちの一方のガラス板は、他方のガラス板よりも厚く、所定方向への曲げ形状を有する強化ガラス板であり、前記他方のガラス板は、前記一方のガラス板の前記曲げ形状に沿って湾曲可能な未強化ガラス板、半強化ガラス板、又は化学強化ガラス板であることを特徴とする。
【００１５】
請求項２記載の合わせガラスは、請求項１記載の合わせガラスにおいて、前記曲げ形状の曲率半径が１０００〜４０００ｍｍであり、前記他方のガラス板の厚さが０．３〜０．９ｍｍであることを特徴とする。
【００１６】
請求項３記載の合わせガラスは、請求項１又は２記載の合わせガラスにおいて、前記中間膜は、硬度がタイプＡデュロメータで５０以上であることを特徴とする。
【００１７】
請求項４記載の合わせガラスは、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の合わせガラスにおいて、前記他方のガラス板は、前記一方のガラス板における前記曲げ形状の凹面側に配置されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項５記載の合わせガラスは、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の合わせガラスにおいて、前記他方のガラス板の縁部は、前記一方のガラス板の縁部から突出しないことを特徴とする。
【００１９】
請求項６記載の合わせガラスは、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の合わせガラスにおいて、前記他方のガラス板の縁部は、樹脂で被覆されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項７記載の合わせガラスは、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の合わせガラスにおいて、車両の窓開口部に用いられることを特徴とする。
【００２１】
請求項８記載の合わせガラスは、請求項７記載の合わせガラスにおいて、前記車両の窓開口部に開閉可能に取り付けられることを特徴とする。
【００２２】
請求項９記載の合わせガラスは、請求項８記載の合わせガラスにおいて、前記他方のガラス板は、前記合わせガラスを前記車両の窓開口部に開閉可能に取り付けるための開閉機構と前記合わせガラスとの接合部に配置されていないことを特徴とする。
【００２３】
上記目的を達成するために、請求項１０記載のガラス窓構造は、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の合わせガラスを、前記一方のガラス板が室外側となり、前記他方のガラス板が室内側となるように配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１記載の合わせガラスによれば、一方のガラス板を従来と同じ厚さの強化ガラス板とし、他方のガラス板を一方のガラス板の曲げ形状に沿って湾曲可能な未強化ガラス板、半強化ガラス板、又は化学強化ガラス板とするので、合わせガラスの重量を大きく増加させることなく、従来の強化ガラス板と同等の強度を保つと共に単板の強化ガラス板のみでは発揮することができない複合的な機能を発揮することができる。
【００２５】
請求項２記載の合わせガラスによれば、曲げ形状の曲率半径が１０００〜４０００ｍｍであり、他方のガラス板の厚さが０．３〜０．９ｍｍであるので、他方のガラス板を湾曲部分に好適に用いることができる。
【００２６】
請求項３記載の合わせガラスによれば、中間膜は硬度がタイプＡデュロメータで５０以上であるので、一方及び他方のガラス板が破損した場合であっても、ガラス破片が大きくなって中間膜が剥離することはない。
【００２７】
請求項４記載の合わせガラスは、他方のガラス板は一方のガラス板における曲げ形状の凹面側に配置されているので、一方のガラス板側を外圧の印加される側に向けて使用する場合に他方のガラス板に外圧が直接印加されるのを防いで安全性を向上することができる。
【００２８】
請求項５記載の合わせガラスは、他方のガラス板の縁部は一方のガラス板の縁部から突出しないので、他方のガラス板の縁部を破損しにくくすることができる。
【００２９】
請求項６記載の合わせガラスは、他方のガラス板の縁部は樹脂で被覆されているので、他方のガラス板の縁部をさらに破損しにくくすることができる。
【００３０】
請求項７記載の合わせガラスは、合わせガラスの重量を大きく増加させることなく、従来の強化ガラス板と同等の強度を保つと共に単板の強化ガラス板のみでは発揮することができない複合的な機能を発揮することができる。
【００３１】
請求項８記載の合わせガラスは、自動車用のドアガラスやルーフガラスに好適に用いることができる。
【００３２】
請求項９記載の合わせガラスは、他方のガラス板は合わせガラスを車両の窓開口部に開閉可能に取り付けるための開閉機構と合わせガラスとの接合部に配置されていないので、厚さの薄い他方のガラス板に開閉機構用の孔等を形成する必要がなく、孔あけ加工を省略することができる。また、昇降時に他方のガラス板に余計な力がかかることがないので他方のガラス板の割れを防止することができる。
【００３３】
請求項１０記載のガラス窓構造によれば、一方のガラス板が室外側となり、他方のガラス板が室内側となるように配置するので、外部からの応力の影響を受けにくくして、他方のガラス板の割れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明者は、上記目的を達成すべく鋭意研究を行った結果、一方のガラス板を従来と同じ厚さの強化ガラス板とし、他方のガラス板を一方のガラス板の曲げ形状に沿って湾曲可能な未強化ガラス板、半強化ガラス板、又は化学強化ガラス板とすると、合わせガラスの重量を大きく増加させることなく、従来の強化ガラス板と同等の強度を保つと共に単板の強化ガラス板のみでは発揮することができない複合的な機能を発揮することができるのを見出した。
【００３５】
また、本発明者は、一方のガラス板が室外側となり、他方のガラス板が室内側となるように配置すると、外部からの応力の影響を受けにくくして、他方のガラス板の割れを防止することができるのを見出した。
【００３６】
本発明は、上記研究結果に基づいてなされたものである。
【００３７】
以下、本発明の実施の形態に係る合わせガラスを図面を参照しながら説明する。
【００３８】
図１は、本発明の実施の形態に係る合わせガラス１０の構成を概略的に示す断面図であり、（ａ）は、合わせガラス１０の縁部について、他方のガラス板（第２ガラス板）１２の縁部１２ａが一方のガラス板（第１ガラス板）１１の縁部１１ａから突出しない場合を示し、（ｂ）は、更に、第２ガラス板１２の縁部１２ａを被覆部１５で被覆した場合を示す。図２は、図１の合わせガラス１０を自動車のドアガラスに用いた場合の構成を概略的に示す平面図である。
【００３９】
図１（ａ），（ｂ）及び図２において、合わせガラス１０は、互いに対向する一対のガラス板（第１ガラス板１１及び第２ガラス板１２）と、中間膜１３とから成る。なお、図１（ｂ）に示すように、第２ガラス板１２の端部が被覆部１５で被覆されていてもよい。
【００４０】
第１ガラス板１１として、一般的に、自動車のドアガラスに用いられる湾曲した強化ガラス板を使用することができ、第１ガラス板１１の縁部１１ａが略半円形に研磨加工（面取り加工）されている。第１ガラス板１１は、厚さが２．５〜６．０ｍｍの範囲内、湾曲の曲率半径が１０００〜４０００ｍｍの範囲内となるように適宜選択される。
【００４１】
第２ガラス板１２は、第１ガラス板１１の曲げ形状に沿って湾曲可能な未強化ガラス板、半強化ガラス板、又は化学強化ガラス板を使用することができる。第２ガラス板１２は、厚みが０．３〜０．９ｍｍの範囲内となるように適宜選択される。
【００４２】
例えば、第２ガラス板１２を水平に２辺で単純支持した場合において、第２ガラス板１２の自重による湾曲が第１ガラス板１１の曲げ形状とほぼ一致したとき、第２ガラス板１２に過度の曲げ応力を加えることなく、第１ガラス板１１の曲げ形状に沿って第２ガラス板１２を湾曲させることができる。
【００４３】
中間膜１３は、硬化前は液状樹脂であって、硬化後の硬度がタイプＡデュロメータで５０以上となるものである。
【００４４】
以下、ガラス板１１，１２のたわみ量について説明する。
【００４５】
第１ガラス板１１のたわみ量は、円弧のたわみを表す下記の数式（２）により求めることができる。角度の単位はラジアン（ｒａｄ）とする。
【００４６】
ｄ１＝Ｒ×（１−ｃｏｓ（Ｌ／２Ｒ））                                  …（２）
但し、
ｄ１：円弧のたわみ量（ｍｍ）
Ｒ：円弧の半径（ｍｍ）
Ｌ：円弧の長さ（ｍｍ）
第２ガラス板１２のたわみ量は、矩形板を水平に２辺で単純支持した場合における最大たわみ量の計算式により求めることができる。具体的には、Timoshenkoの微小変形理論式から導き出された下記の数式（３）により求めることができる。
【００４７】
ｄ２＝（α×Ｗ×ａ４）／（Ｅ×ｔ３）                                  …（３）
但し、
ｄ２：第２ガラス板１２の矩形板辺中央部での最大たわみ量（ｍｍ）
α：第２ガラス板１２の矩形板辺比によるたわみ係数
Ｗ：等分布荷重（Ｎ／ｍｍ２）
ａ：第２ガラス板１２の支持されない辺（湾曲辺）の長さ（ｍｍ）
Ｅ：第２ガラス板１２のヤング率（ガラスの場合、一般的に、７．１６×１０４Ｎ／ｍｍ２）
ｔ：第２ガラス板１２の厚さ（ｍｍ）
さらに、等分布荷重が第２ガラス板１２の自重のみの場合、第２ガラス板１２の自重による等分布荷重は、下記の数式（４）により求めることができる。
【００４８】
Ｗ＝９．８０６６５×１０−６×ｗ×ｔ                                  …（４）
但し、
ｗ：第２ガラス板１２の比重（ガラスの比重、一般的に、２．５２）
数式（４）を数式（３）に代入することにより、数式（５）が得られる。
【００４９】
ｄ２＝（α×９．８０６６５×１０−６×ｗ×ａ４）／（Ｅ×ｔ２）        …（５）
第２ガラス板１２のポアソン比を０．２３とした場合、第２ガラス板１２の支持されない辺（湾曲辺）の長さをａ、支持される辺の長さをｂとすると、矩形辺比（ｂ／ａ）によるたわみ係数αの代表値は、表２で与えられる。
【００５０】
【表２】
2007197288.tif 000004
【００５１】
自動車のドアが略四角形状である場合、ドアガラスの形状は、ドアガラスに外接する矩形状として考えることができる。そして、ドアガラスの縦方向を湾曲辺とすると、矩形辺比（ｂ／ａ）が２前後となるので、矩形辺比（ｂ／ａ）によるたわみ係数αの値として０．１６５を用いることができる。
【００５２】
第２ガラス板１２の厚さｔは、円弧の長さＬと湾曲辺の長さａとが等しいとして、数式（５）と数式（２）から、下記の数式（６）を満たすように選択することができる。望ましくは、下記の数式（７）を満たすように選択することができる。
ｔ≒［（α×９．８０６６５×１０−６×ｗ×ａ４）／（Ｅ×Ｒ×（１−ｃｏｓ（ａ／２Ｒ）））］０．５                                                        …（６）
ｔ≦［（α×９．８０６６５×１０−６×ｗ×ａ４）／（Ｅ×Ｒ×（１−ｃｏｓ（ａ／２Ｒ）））］０．５                                                        …（７）
第２ガラス板１２の矩形辺比（ｂ／ａ）を２とした場合に、湾曲辺（円弧）の長さａが５００ｍｍ又は６００ｍｍであるときにおける、半径Ｒと、たわみ量ｄ１と、第２ガラス板１２の厚さｔとの関係を表３に示す。
【００５３】
【表３】
2007197288.tif 000005
【００５４】
表３から、例えば、半径Ｒが１５００ｍｍの場合に、５００ｍｍの湾曲辺（円弧）に沿って無理なく湾曲させることができる第２ガラス板１２の厚みは０．４１ｍｍ前後であり、６００ｍｍの湾曲辺（円弧）に沿って無理なく湾曲させることができる第２ガラス板１２の厚みは０．５０ｍｍ前後であることが分かる。
【００５５】
上記構成の合わせガラス１０の縁部においては、第１ガラス板１１の縁部１１ａが所定距離だけ第２ガラス板１２の縁部１２ａよりも突出しており、これにより、第２ガラス板１２の縁部１２ａの欠けや割れを防止する。
【００５６】
上記構成の合わせガラス１０は、中間膜１３を有しているので、仮に、ガラス板１１，１２が割れた場合であっても、ガラス破片の飛散や貫通等に対して高い安全性を有する。
【００５７】
以下、図１の合わせガラス１０の第１及び第２の製造方法を図面を参照しながら説明する。
【００５８】
まず、合わせガラス１０の第１の製造方法を説明する。
【００５９】
図３（ａ）に示すように、第１ガラス板１１（強化ガラス板）を、支え台２１上に配置する。
【００６０】
第１ガラス板１１上に、所定量の液体樹脂１４を載置する。このとき、液体樹脂１４の所定量を、第１ガラス板１１と第２ガラス板１２（薄板ガラス）とを接着するのに必要な量よりも少ない量とし、第１ガラス板１１の中央付近に載置する。ここで、液体樹脂１４を、第２ガラス板１２の形状に略相似になるように第１ガラス板１１の中央付近に載置すると、液体樹脂１４を、第１ガラス板１１の縁部から溢れないように、第２ガラス板１２により、略均等に押し広げることができる。
【００６１】
第２ガラス板１２を、液体樹脂１４を介して第１ガラス板１１の所定の位置上に載置し、そして、第２ガラス板１２の上に所定形状の型２０を、第１ガラス板１１と第２ガラス板１２とが所定の間隔となるように載置する。あるいは、予め型２０に第２ガラス板１２を、例えば、真空吸着等の方法により固定して、第１ガラス板１１の所定の位置上に載置するようにしてもよい。これにより、第１ガラス板１１の載置の位置合わせを精度よく行うことができる。
【００６２】
第１ガラス板１１と第２ガラス板１２との縁部の液体樹脂１４が存在しない部分（図３（ｂ）参照）に、図示しない装置、例えばノズルにより、液体樹脂１４を補充する（図３（ｃ）参照）。このようにして、図１（ａ）に示す合わせガラス１０の縁部を形成することができる。図１（ｂ）に示す第２ガラス板１２の縁部を保護するための被覆部１５を、液体樹脂１４を用いて中間膜１３と一体に形成してもよい（図３（ｄ）参照）。
【００６３】
図３（ｂ）に示すように、第１ガラス板１１と第２ガラス板１２との間隔を一定に保った状態で、所定時間保持することで、合わせガラスを形成できる。
【００６４】
ここで、液状樹脂１４の粘度は、内部に気泡を含まない程度に、且つ押し広げることが可能な程度に、適宜調整することができる。また、液状樹脂１４を熱硬化性樹脂とし、高温槽を用いることで、液状樹脂１４の硬化時間を短縮することができる。
【００６５】
液体樹脂１４には、シリコン系やアクリル系のものを好適に用いることができる。
【００６６】
液体樹脂１４を用いて形成された合わせガラス１０の中間膜１３の厚さは、０．１〜１．０ｍｍ程度であり、好ましくは、０．１〜０．５ｍｍ程度である。
【００６７】
次に、合わせガラス１０の第２の製造方法を説明する。
【００６８】
図３（ａ）に示すように、第１ガラス板１１（強化ガラス板）を、支え台２１上に配置する。
【００６９】
第１ガラス板１１上の第２ガラス板１２が載置される位置に、第２ガラス板１２の縁部に沿ってテープ状部材２２を貼り付ける（図３（ｅ）参照）。このとき、何ヶ所かの目立たない部分、例えば、コーナー部に、余分な液体樹脂１４を排出するための溝をテープ状部材２２の隙間として形成する。
【００７０】
第１ガラス板１１上に、所定量の液体樹脂１４を載置する。このとき、液体樹脂１４の所定量を、第１ガラス板１１と第２ガラス板１２とを接着するのに必要な量よりも多い量とし、第１ガラス板１１の中央付近に載置する。ここで、液体樹脂１４を、第２ガラス板１２の形状に略相似になるように第１ガラス板１１の中央付近に載置すると、液体樹脂１４を、第２ガラス板１２により、略均等に押し広げることができる。
【００７１】
第２ガラス板１２を、液体樹脂１４を介して第１ガラス板１１の所定の位置上に載置し、そして、第２ガラス板１２の上に所定形状の型２０を、第１ガラス板１１と第２ガラス板１２とが所定の間隔となるように載置する。あるいは、予め型２０に第２ガラス板１２を、例えば、真空吸着等の方法により固定して、第１ガラス板１１の所定の位置上に載置するようにしてもよい。これにより、第１ガラス板１１の載置の位置合わせを精度よく行うことができる。
【００７２】
余分な液体樹脂１４を溝から排出することにより、図１（ａ）に示す合わせガラス１０の縁部を形成することができる。あるいは、図１（ｂ）に示す第２ガラス板１２の縁部を保護するための被覆部１５を、液体樹脂１４を用いて形成してもよい。
【００７３】
テープ状部材２２の厚さは、０．１〜１ｍｍ程度であり、好ましくは、０．１〜０．５ｍｍ程度である。
【００７４】
テープ状部材２２には、中間膜１３と同じ程度の硬度を有する材質のものを用いることが好ましく、テープ状部材２２の硬度と中間膜１３の硬度との差は、タイプＡデュロメータで±２０以内であることが望ましい。これにより、テープ状部材２２と中間膜１３との境界部分の応力変化を小さくし、合わせガラス１０の耐衝撃性を損なわないようにすることができる。
【００７５】
テープ状部材２２の色調は、中間膜１３と同じであることが好ましい。
【００７６】
テープ状部材２２には、片面接着テープを好適に使用することができる。このテープの片面に塗布されている接着剤により、テープ状部材２２を第１ガラス板１１上に容易に貼り付けることができる。また、テープ状部材２２には、両面接着テープを好適に使用することができる。このテープの両面に塗布された接着剤により、第１ガラス板１１と第２板ガラス１２とを容易に貼り合わせて固定することができる。
【００７７】
テープ状部材２２の接着剤には、中間膜１３の樹脂と同系統の樹脂（例えば、シリコン系やアクリル系のもの）を用いることが好ましい。この接着剤は、テープ状部材２２をガラス上に固定可能な粘着度を有することが望ましい。
【００７８】
中間膜１３、被覆部１５、テープ状部材２２及びテープ状部材２２の接着剤に用いる樹脂は、硬化後に合わせガラス１０の内部に水分を侵入させない素材であることが望ましい。
【００７９】
上記製造方法によれば、所定形状の型２０が、第２ガラス板１２を液状樹脂１４に押圧するので、この液状樹脂１４の接着力により、第２ガラス板１２を予め曲げる工程を省略して、半径Ｒが１０００〜４０００ｍｍであるドア用合わせガラスを製造することができる。これにより、製造時におけるエネルギーコストを低減することができる。
【００８０】
図４は、本発明の実施の形態に係るガラス窓構造の構成を概略的に示す断面図である。
【００８１】
図４において、合わせガラス１０は、第２ガラス板１２が車内側となるように配置されている。合わせガラス１０は、第１ガラス板１１の孔１６（図２）により、自動車ドア内部に設置されている窓の昇降機構（図示せず）と連結されている。これにより、重量が軽いと共に、外部応力が強い割れを防止するドアガラスを実現することができる。
【００８２】
本実施の形態によれば、第１ガラス板１１を従来と同じ厚さの強化ガラス板とし、第２ガラス板１２を第１ガラス板１１の曲げ形状に沿って湾曲可能な未強化ガラス板、半強化ガラス板、又は化学強化ガラス板としたので、合わせガラス１０の重量を大きく増加させることなく、従来の強化ガラス板と同等の強度を保つと共に単板の強化ガラス板のみでは発揮することができない複合的な機能を発揮することができる。
【００８３】
本実施の形態では、ガラス板１１，１２の間に中間膜１３が介装されているが、この中間膜１３は、特に限定されるものではなく、紫外線対策としてのＵＶカット機能、暑さ対策としてのＩＲカット機能、プライバシー保護対策及び直達日射軽減対策としての視界制御機能等を有する膜であってもよい。また、液状樹脂１４の他にシート状の樹脂を用いてもよい。
【００８４】
本実施の形態では、合わせガラス１０を自動車ドアに嵌め込んでいるが（図４）、例えば、図５に示すように、図１の合わせガラス１０を、第１ガラス板１１（強化ガラス板）が室外側となり、第２ガラス板１２（薄板ガラス板）が室内側となるように、自動車用ガラス窓に嵌め込んだガラス窓構造３０であってもよく、ルーフガラスの窓構造であってもよい。なお、図５において、合わせガラス１０を嵌め込むための窓枠部材としては、ガスケット３１を用いて、矩形の合わせガラス１０の四周を窓枠構造３２に固定した。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の実施の形態に係る合わせガラス１０の構成を概略的に示す断面図であり、（ａ）は、合わせガラス１０の縁部について、他方のガラス板（第２ガラス板）１２の縁部１２ａが一方のガラス板（第１ガラス板）１１の縁部１１ａから突出しない場合を示し、（ｂ）は、更に、第２ガラス板１２の縁部１２ａを被覆部１５で被覆した場合を示す。図２は、図１の合わせガラス１０を自動車のドアガラスに用いた場合の構成を概略的に示す平面図である。
【図２】図１の合わせガラスの構成を概略的に示す平面図である。
【図３】図１の合わせガラスの製造方法を説明する図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るガラス窓構造の構成を概略的に示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るガラス窓構造の変形例の構成を概略的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００８６】
１０  合わせガラス
１１  第１ガラス板
１２  第２ガラス板
１３  中間膜
１４  液体樹脂
３０  ガラス窓構造
３１  ガスケット
３２  窓枠構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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