(57)【要約】      （修正有）【課題】アルコール、植物油、動物油をエンジンやバーナー等の燃焼機関に化石代替燃料として、また化石燃料と混合した燃料として使用できる方法を提供して、枯渇する化石燃料の消費を削減し、併せて二酸化炭素等、地球温暖化ガス有害排気ガスを削減する。【解決手段】アルコールや植物油、動物油にそれぞれの分子を界面活性化する乳化剤を混入したものを、赤外線２−１や強磁界２−２を用いた共鳴エネルギー励起付与によって共有結合の電子を遠ざけて結合力を弱め更に、放射線電磁波により、その電子を外へ取り出して水素と炭素を孤立させるようにした、アルコール、植物性油脂油、動物性油脂または、それらを化石燃料と混合した燃焼方法、および、燃料化方法。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルコールや植物性油脂、動物性油脂にそれぞれの分子が界面活性化するような乳化剤を混入したものを、共有結合した水素分子が赤外線などの電磁波や強磁界等を用いたエネルギーの共鳴励起付与によって共有結合の電子を遠ざけて結合力を弱め更に、放射線電磁波により、その電子を外へ取り出して水素と炭素を孤立させるようにした、アルコールや植物性油脂及び動物性油脂または、それらを化石燃料と混合した燃焼方法。
【請求項２】
請求項１記載の方法を実施するために、油脂分子の混合状態が界面活性化され励起し易くしする乳化剤を混入したアルコールや植物性油脂及び動物性油脂の燃料。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、化石燃料以外のアルコール、植物性油脂、動物性油脂を化石燃料と同様にエンジンやバーナーの燃料として、使用可能にする技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】  本発明に係わる従来の技術は、特許第３２１０９７５号及び、特願２００５−３６７１１３号（以下特許技術と称す）であり、この特許技術を用いてアルコールや植物性油脂、動物性油脂分子から水素分子を孤立増進させ、化石燃料と同様にエンジンやバーナー等の燃焼機関の燃料として使用できるようにする技術である。
メタノール、エタノール等のアルコール類、菜種油、大豆油、コーン油、落花生油、ゴマ油、向日葵油、ユーカリ油等の植物性油脂、又はそれらの合成油脂及び鯨油、魚油等の動物性油脂、つまり化石燃料以外の油脂を、油脂分子が界面活性化する乳化剤の混入により、特許技術でエネルギーを共鳴励起付与し、水素分子の孤立を増進せしめて、化石燃料と混合したり、さらには化石燃料と同等の状態で燃料として使用可能にするアルコール、植物性油脂、動物性油脂の燃焼方法と燃料化技術の提供にある。【０００３】  界面活性剤となる、主としてシリコン樹脂の様な乳化剤等を混入することによって、化石燃料との混合を可能にし、且つアルコールや植物や、動物の油脂分子が活性状態となり、前述の特許技術の影響を受けやすくして、赤外線電磁波の共鳴周波数の放射により、油脂分子内の共有結合する水素に、共鳴によりエネルギー励起付与し、共有結合の手となる電子を、磁石の構成強磁界内で、水素の原子核と電子よるボーア磁子の結合引力を弱めて、電子の遠ざけを行い、電磁波のガンマー線により電子を孤立放出せしめて、電気導体に乗せ系外に運び出し、元のエネルギー準位の基底状態に戻さない様にして水素分子を孤立増進せしめ、中間反応体が生成されるのを抑圧する事によって、エンジンやバーナー等の燃焼機関の燃焼条件を変更調整することなく、前述の油脂を燃料として、その儘、従来通り燃焼可能にさせるのである。【０００４】  この技術は、ガソリン燃料の自動車では、エタノール１００％で５万Ｋｍを実走行試験し、軽油燃料のディーゼルエンジン自動車では、菜種油、大豆油でそれぞれ３万Ｋｍ、サラダオイルでも５万Ｋｍの実走行試験を行い、それぞれの油脂分子が界面活性化する乳化剤を混入して、前述の特許技術の装置を使用する事により、従来のエンジン機構を調整したり変更することなく、その儘、化石燃料と同等の燃料として実用出来る結果と、燃費の大幅な改善を得た。【０００５】
【特許文献１】特許第３２１０９７号、特願２００５−３６７１１３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  化石燃料は、炭化水素化合物分子で構成されているが、オットーサイクルのエンジン用燃料はガソリンであるが、そのガソリンが１分子燃焼したら必ず、８分子の二酸化炭素と水９分子を排出する。ガソリン１分子から排出される８分子の二酸化炭素は、紛れもなく地球温暖化ガスの炭酸ガスである。
サバタサイクルのディーゼルエンジンは、その燃料が化石燃料では軽油であるが、ＪＩＳで規格されているセタン価は５０％であり、炭素数９個の炭化水素化合物であるが、残りの５０％はもっと高炭素の重油分が混入されている可能性が高く、軽油規制分の１分子の燃焼は、９分子の二酸化炭素と１０分子の水を排出するのである。この排出量も、セタン価５０％までの保証数値であり、重油分の混合割合は、それ以上の二酸化炭素を排出していることになる。本発明の課題は、このような地球温暖化ガスを圧倒的な量で加速度的に増進している状態の化石燃料燃焼を、炭素数の少ない代替燃料にして、化石燃料の依存度を低減し、二酸化炭素の排出を削減して、地球温暖化の進行を阻止しようとするものである。【０００７】  以上述べた如く、アルコールや植物油脂、動物油脂をエンジンやバーナーなどの燃焼機関燃料として使用可能にすることは、必ず枯渇する化石燃料の依存度を低減させ得る。
また炭素数の高い化石燃料を炭素数の低い燃料で代替することは、先に説明した通り、化石燃料の燃焼により多量に排出する二酸化炭素、つまり地球温暖化ガスを確実に低減させる。
例えば、ガソリンのオクタンは１分子中に８つの炭素を結合しているが、代替となるメタノールは１分子中の炭素は１つだから８分の１に低減され、エタノールの場合は１分子中の炭素は２つだから４分の１になる。ところがガソリンの１分子当たりの発熱量も、メタノール、エタノールの１分子当たりの発熱量も大きな差がない。また化学の燃焼実験でも顕著であるが、炭化水素の炭素数が少ないもの程、煤煙、黒煙の排出は少ない。
つまり化石燃料の燃焼では不可能な、エンジンやバーナー燃焼機構の条件を改良することなく、代替燃料を使用可能にし、燃費を改善して地球温暖化ガス、二酸化炭素（炭酸ガス）の排出を減少させ、黒煙及び粒子状黒煙の排出と、一酸化炭素等、不完全燃焼による悪性ガスＮｏｘやＳｏｘの排出を減少する事を課題とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  内燃機関によっては、黒鉛及び粒子状黒煙の排出をフイルターで、燃焼後に除去する技術が開発実用化されているが、１分子内に多量の炭素を共有結合する化石燃料の燃焼に於いて、黒鉛並びに粒状黒鉛の排出は規制出来ても、宿命的に二酸化炭素の排出量を低減する方法は無い。
オットーサイクルのガソリンエンジンの場合は、その燃料が１分子に炭素８つも共有結合するガソリン、つまり化石燃料のオクタンに替え、１００％植物から抽出できる炭素２つのエタノールとすると、排出される二酸化炭素は確実に４分の１となる。
但し、化石燃料の９５％と、その殆どが燃料のガソリンとして消費され、排出二酸化炭素の大半を自動車が行っている現状で、エタノールを、法規制された３％程度ガソリンに混入しても、地球温暖化ガス排出削減の効果は、どんなに技術革新が進められ実用化されても、その混合割合の法規制が継続する限り、技術革新は行政的に阻害され、国内における排出削減は技術面からでは到達不可能であり、今後に大きな期待をすることはできない。【０００９】  サバタサイクルのディーゼルエンジンの場合は、燃料を１分子内に炭素９つ以上共有結合する化石燃料の軽油を、１００％大豆油や菜種油等の植物油に代替すると、分子界面活性化の乳化剤を混入して、特許技術を使用することにより、エステル結合し約５０％の水分子を混合するグリセリンと脂肪酸の油脂分子は、３価アルコールのグリセリンと鎖状モノカルボン酸の脂肪酸に乖離され、更に３価のグリセリンがカルボン酸の作用で、１価のメチルアルコールになるかエチルアルコールに改質され、１分子内の炭素量は２つ乃至３つにされるから、排出する二酸化炭素は確実に３分の１以下になり、実走行試験では油脂のエステル化した３水分子を、乳化剤と特許技術の装置により、親水性のアルコール基、つまり−ＯＨのヒドロキシル基に乖離して燃焼に供するために、実走行燃費が、化石燃料の軽油では７Ｋｍ／Ｌだったものが、実に１４Ｋｍ／Ｌと１００％も改善されたのである。
つまり、特許技術の燃料改質装置が、代替燃料である油脂分子のエステル結合を円滑に乖離せしめる事は燃費向上に繋がり、油脂分子の界面が活性化された乳化状態の構成が絶対条件となる。
以上のアルコール類は、化石燃料のガソリンに混入しても燃料として何等遜色なく燃焼し、植物性油脂は、化石燃料の灯油、軽油、Ａ重油と混合し、また動物性油脂は、化石燃料のＢ、Ｃ重油と混合しても、化石燃料と何等遜色のない燃料となる。【００１０】  ケロシン（灯油）を燃料とするカルノーサイクルのジェットエンジンも、化石燃料の軽油ディーゼルエンジンの如く、油脂分子を界面活性化させ特許技術を用いれば、植物性油脂に化石燃料を混合しても効率よく代替できる。【００１１】  ボイラーのバーナーには、魚油等の動物性油脂を界面活性化する乳化剤を混入させ特許技術を通過させれば、Ａ重油代替燃料として、混合状態でも使用できる。【００１２】  しかし化石燃料のエンジン、バーナー等の燃焼機関で、二酸化炭素排出低減の課題を解決するためには、代替燃料の混合割合を規制する、燃料の法律規制を排除することが優先されなければ、技術革新の火蓋は斬られない。
地球温暖化防止の課題は、技術革新でなく法律改正なのである。【００１３】  特許請求の範囲にも記載の如く、技術的にはアルコールや植物性油脂、動物性油脂の分子が界面活性化するような乳化剤を混入し、またそれらが化石燃料との混合状態においても共有結合した水素分子が赤外線などの電磁波や強磁界等を用いたエネルギーの共鳴励起付与によって、共有結合の手となっている電子を遠ざけて結合力を弱めたり、放射線電磁波により電子を切断放出させ外に取り出して、水素分子と炭素分子を孤立させる燃焼方法であり、油脂分子に界面活性化の乳化剤を混入してから、特許技術を通過させることによって可能となる。
【発明の効果】
【００１４】  アルコール、植物性油脂、動物性油脂をエンジンやバーナー等の燃焼機関の燃料として、化石燃料の混合状態においても使用可能にすることにより、化石燃料の依存度を低減し、合わせて地球温暖化の排出ガスを削減をする。【００１５】  図に示す如き構成で、在来のエンジンやバーナー燃焼機関を改造調整する必要の無い状態で構成でき、頭書目的の地球温暖化ガスの排出を削減し、併せて化石燃料に替わる、無尽蔵に生産できる代替燃料の提供を目的とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】  以下、本発明の実施の形態を図１及び図２に基づいて説明する。【００１７】  図面により更に詳細に説明すると、図１は、本発明の１例として、ディーゼルエンジンに用いた実施構成形態を示す略図である。
図２は、特許技術の構成概要を示す。
請求項１，２は、本発明の方法と、その実用化に関わるものであるが、符号１は請求項２の混合または代替燃料を貯蔵するタンクである。
符号１に貯えられた請求項２の代替燃料（以下代替燃料と称す）は、符号３の供給ポンプにより、それぞれ符号８の配管を流通して、符号２の特許技術装置に供給され、そのエネルギー共鳴励起付与により水素分子と炭素分子が孤立化増進乖離されて、符号８の配管から符号４のインジェクションポンプ（噴射ポンプ）より複数のシリンダーで構成された符号６のディーゼルエンジンの各シリンダーに等分量に、分配供給する符号５の分配弁によって、サイクルに応じた吸入・圧縮・爆発・排気の行程が、順次構成されるよう、シンクロナイズされたメカニカルカム機構等によって、間歇的に高圧噴射供給される。
代替燃料の符号６の複数シリンダー内で順次サイクル燃焼により、負荷となる符号７のフライホィールに、符号９の矢印に示す如く、回転力が発生するのは、通常のディーゼルエンジンと何ら変わらない。
ガソリンエンジンの場合は、符号４のインジェクションポンプが、大方はキャブレーター機構になる場合が多く、シリンダーサイクルの爆発行程が電気点火プラグによる発火となる。
図２は、燃料となる油脂分子が乳化剤により、界面活性化したアルコールや植物性油脂、及び魚油等の動物性油脂（以下は、燃料油脂と称す）を符号２の矢印１０の如く入口より流入せしめ、符号２−７の赤外線ランプにより、赤外線電磁波が放射される中、符号２−２の強磁界を通流すると、その燃料油脂は結合形態が何であれ、炭化水素であることに間違いはないのであるからから、水素が励起され、炭素との共有結合に影響を受ける。
つまり共有結合の水素は、符号２−２の磁石で構成される強磁界１４、０９２ガウスでエネルギーを共鳴付与により励起され、スピンして結合の手となっている電子を遠ざけ力を弱める。そのような状態になった燃料油脂に、３〜８μ（波長＝ｃｍ−４）黒体の放射温度換算で７００℃〜８０℃の共鳴赤外線を放射して、炭素と水素に潜在乖離を起こさせ、更に符号２−３のセラミックボールを通過することにより、１分子あたり３０ｅＶ（エネルギーボルト）以上のガンマー線を放射されると、アインシュタインの光子理論により、結合電子は確実に放出され、その変化状態を元に戻らないよう符号２−４で外に排出すると、それぞれの分子は完全に乖離する。
この状態になった燃料油脂を符号１１の出口矢印で符号４のインジェクションポンプより、符号５の分配弁から符号６のエンジン本体の各シリンダーに供給、ピストンにより圧縮され高温状態となって酸素と会合すると、中間反応体を発生させることなく化石燃料を凌駕する高速、高温燃焼し、燃費も大幅に改善する。
共鳴分子のエネルギー励起状態維持の効果をもたらすのは、それぞれの油脂分子の界面が活性化された状態が必須条件であり、結合にあづかる電子を外部へ確実に取り出すこと、付与する共鳴エネルギーの漏洩を少なくして効率を高める事であり、共鳴吸収には赤外線による加熱現象が伴うため、保熱性の高い材料が選択される。【００１８】  通常サバタサイクル、ディーゼルエンジンの燃焼では、空気の混入が有ると、エンジンは始動しないが、本発明の装置が燃料供給器系に連結されると、燃料が燃焼性の良いものに変化するので、多少空気の混入があってもトラブル無く始動するが、出力状態が不安定になるのでそのような運転状態は推奨出来ない。
従って、インジェクションポンプまたはキャブレーターまでは可能な限り密封状態を保ち、空気の混入は避ける事が望ましい。
以上、図示及び説明の如く、構造は至って簡単であり、製作構成も容易で、従来のエンジンやバーナー等の燃焼機関に、調整変更することなく装着して、実用化が可能であり安定した効果を得られ、頭書の課題を解決し目的を達成できたのである。
以上説明の如く、本発明の方法と燃料は、実験テストにおいても頭書の目的を達成した。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】は、本願発明の１実施例として、ディーゼルエンジンに構成した状態を示す簡略線図であ。
【図２】は、特許技術の装置の概要を示す簡略線図である。
【符号の説明】
【００２０】１、油脂燃料貯蔵タンク。
２、特許技術の装置。
２−１，赤外線ランプ。
２−２，強磁界磁石ブロック。
２−３，セラミックボール。
２−４、電子外部取り出し機構。
３、フィルターポンプ。
４，インジェクションポンプ。
５，分配弁（ディストリビーターバルブ）。
６，エンジン本体。
７，フライホィール負荷。
８，各配管
９，負荷回転矢印。
１０、燃料入り口矢印。
１１、燃料出口矢印。
【図１】
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【図２】
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