(57)【要約】【課題】  フック部と取付壁部との外れをなくすことにより荷重入力をうまく吸収し得るようにする。【解決手段】  エアバッグモジュール２２の上部に設けたフック部２６を、エアバッグリッド部材２５の裏面から突設された取付壁部２７の係止穴２８に嵌合係止させるよう構成したエアバッグ取付部構造であって、荷重入力時に取付壁部２７の先端をエアバッグモジュール２２に近接する方向へガイドするガイド部３０を、フック部２６の下方に設けるようにしている。【選択図】        図１
2007001356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグモジュールの上部に設けたフック部を、エアバッグリッド部材の裏面から突設された取付壁部の係止穴に嵌合係止させるよう構成したエアバッグ取付部構造において、
荷重入力時に前記取付壁部の先端をエアバッグモジュールに近接する方向へガイドするガイド部を、前記フック部の下方に設けたことを特徴とするエアバッグ取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグ取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、緊急時の安全手段として助手席用のエアバッグ装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この助手席用のエアバッグ装置は、図５に示すように、車体に所定値以上の衝撃荷重が加わったときに、インストルメントパネル１の内部に配設されたエアバッグモジュール２に折り畳んで収納されているエアバッグ本体が、インフレータ４からの高圧気体の供給によって展開され、インストルメントパネル１に設けられたエアバッグリッド部材５を開成して車室内乗員側へ膨出し、助手席乗員を受け止めてインストルメントパネル１等に二次衝突しないように拘束保護するものである。
【０００４】
上記エアバッグモジュール２は、その前後面の上部を、フック部６を介して、エアバッグリッド部材５の裏面からほぼ下方へ向けて延設された前後の取付壁部７の係止穴８に嵌合係止されている。
【０００５】
また、上記エアバッグモジュール２は、特に図示しないが、その下部を、取付ブラケットを介して、車体側メンバにボルトで締結固定されている。なお、車体側メンバは、左右の車体パネル間を連結するステアリングサポートメンバなどの強度部材である。
【特許文献１】特開２００４−１８９１３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記エアバッグ取付部構造では、図６に示すように、車体に衝撃荷重が加わった際などに、乗員の頭部９がインストルメントパネル１へ向けて移動することなどにより生じる荷重入力によって、エアバッグリッド部材５が押込まれると共に凹まされることにより、前後の取付壁部７が外側へほぼハ字状に開いてフック部６と係止穴８とが外れてしまうおそれがあった。このように、フック部６から外れた取付壁部７が外側へ開いた場合、乗員の頭部９が早期にエアバッグモジュール２と接触するのを遮るものがなくなってしまうため、上記荷重入力の吸収がうまく行かなくなるおそれがある。そこで、この場合の対策として、図５に示すように、強度の弱い衝撃吸収プレート１０を、エアバッグモジュール２の上部に別部材として取付けることが検討されているが、このようにした場合、重量増とコスト増を招くという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エアバッグモジュールの上部に設けたフック部を、エアバッグリッド部材の裏面から突設された取付壁部の係止穴に嵌合係止させるよう構成したエアバッグ取付部構造において、荷重入力時に前記取付壁部の先端をエアバッグモジュールに近接する方向へガイドするガイド部を、前記フック部の下方に設けたエアバッグ取付部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、フック部の下方に設けたガイド部が、荷重入力時に取付壁部の先端をエアバッグモジュールに近接する方向へガイドすることにより、フック部と取付壁部との外れを確実に防止することが可能となるため、取付壁部によって乗員の頭部などが早期にエアバッグモジュールと接触するのを遮らせることができるようになるので、別部材の衝撃吸収プレートなどを設けることが不要となり、重量増やコスト増を招くことなく荷重入力をうまく吸収し得るようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
フック部と取付壁部との外れをなくすことにより荷重入力をうまく吸収し得るようにするという目的を、荷重入力時に取付壁部の先端をエアバッグモジュールに近接する方向へガイドするガイド部を、フック部の下方に設ける、という手段で実現した。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１１】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
【００１２】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル２１が設けられる。このインストルメントパネル２１の助手席側の部分には、緊急時の安全手段として助手席用のエアバッグ装置２０が設けられる。
【００１３】
この助手席用のエアバッグ装置２０は、図１に示すように、車体に所定値以上の衝撃荷重が加わったときに、インストルメントパネル２１の内部に配設されたエアバッグモジュール２２に折り畳んで収納されているエアバッグ本体２３が、インフレータ２４からの高圧気体の供給によって展開され、インストルメントパネル２１に設けられたエアバッグリッド部材２５を開成して車室内乗員側へ膨出し、助手席乗員を受け止めてインストルメントパネル２１等に二次衝突しないように拘束保護するものである。
【００１４】
上記エアバッグモジュール２２は、その前後面の上部に設けたフック部２６を、エアバッグリッド部材２５の裏面から突設（ほぼ下方へ向けて延設）された前後の取付壁部２７の係止穴２８に嵌合係止させるよう構成されている。フック部２６および係止穴２８は、車幅方向に所要の間隔を有して複数設けられている。フック部２６は、通常、エアバッグモジュール２２の前後面に取付けられた車幅方向へ延びる所要板厚のプレート２９の上縁部に設けられている。一方、取付壁部２７は、車幅方向へ延設されている。
【００１５】
なお、符号２８ａは、係止穴２８に設けられた、フック部２６を押さえるための弾性舌片である。
【００１６】
また、上記エアバッグモジュール２２は、特に図示しないが、その下部を、取付ブラケットを介して、車体側メンバにボルトで締結固定されている。なお、車体側メンバは、左右の車体パネル間を連結するステアリングサポートメンバなどの強度部材である。
【００１７】
この実施例のものでは、図２に示すように、荷重入力時に取付壁部２７の先端をエアバッグモジュール２２に近接する方向（内側）へガイドするガイド部３０を、フック部２６の下方に設けるようにする。
【００１８】
このガイド部３０は、組付状態で、取付壁部２７の延設方向と直交する方向に対して鋭角となるように設定する（０゜＜Ａ≦４５゜）。
【００１９】
また、組付状態で、ガイド部３０の先端が、取付壁部２７の外側面よりも外方に位置するように設定する（Ｂ＜Ｃ）。
【００２０】
更に、組付状態で、取付壁部２７の先端とガイド部３０との間の間隔Ｅが、係止穴２８の上端とフック部２６の上面との間隔Ｄよりも小さくなる、即ち、荷重入力時に係止穴２８の端部に至るよりも先に取付壁部２７の先端がガイド部３０に当るように設定する（Ｅ＜Ｄ）。
【００２１】
このガイド部３０は、図３に示すように、上記プレート２９の下縁部に設けるようにする。この際、図３（ａ）に示すように、プレート２９の下縁部に切込みなどによってガイド部３０となる部分を形成しておき、エアバッグリッド部材２５に対するエアバッグモジュール２２の組付後に、図３（ｂ）に示すように、上記部分を曲げてガイド部３０となるようにしても良い。
【００２２】
また、図４に示すように、ガイド部３０の先端に返し３１を設けるようにすることもできる。この返し３１は、組付状態における取付壁部２７の先端とほぼ重複するようなものとする。
【００２３】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２４】
上記エアバッグ取付部構造では、図１に示すように、車体に衝撃荷重が加わった際などに、乗員の頭部Ｈがインストルメントパネル２１へ向けて移動することなどにより生じる荷重入力によって、エアバッグリッド部材２５が押込まれると共に凹まされることにより、前後の取付壁部２７が外側へハ字状に開いてフック部２６と係止穴２８とが外れようとするのに対し（図６の矢印ｂ参照）、この実施例の構造によれば、フック部２６の下方に設けたガイド部３０が、荷重入力時に取付壁部２７の先端を、図２に矢印ａで示すように、エアバッグモジュール２２に近接する方向（内側）へガイドすることにより、フック部２６と取付壁部２７との外れを確実に防止することが可能となるため、取付壁部２７によって乗員の頭部Ｈなどが早期にエアバッグモジュール２２と接触するのを遮らせることができるようになるので、別部材の衝撃吸収プレートなどを設けることが不要となり、重量増やコスト増を招くことなく荷重入力をうまく吸収し得るようになる。
【００２５】
この際、組付状態で、ガイド部３０の先端が、取付壁部２７の外側面よりも外方に位置するように設定したことにより（Ｂ＜Ｃ）、荷重入力時に、取付壁部２７の先端をガイド部３０に確実に突き当てさせるようにすることができる。
【００２６】
また、組付状態で、取付壁部２７の先端とガイド部３０との間の間隔が、係止穴２８の上端とフック部２６の上面との間隔よりも小さくなるように設定したことにより（Ｅ＜Ｄ）、荷重入力時に係止穴２８の端部に至るよりも先に取付壁部２７の先端がガイド部３０に当るようになるので、ガイド機能を早期に発揮させることができる。
【００２７】
更に、ガイド部３０を、組付状態で、取付壁部２７の延設方向と直交する方向に対して鋭角となるように設定したことにより（０゜＜Ａ≦４５゜）、取付壁部２７の先端を確実にエアバッグモジュール２２に近接する方向へガイドすることが可能となる。
【００２８】
そして、図３（ｂ）に示すように、エアバッグリッド部材２５に対するエアバッグモジュール２２の組付後に、ガイド部３０を曲げ形成するようにした場合には、組付性を向上することができる。
【００２９】
また、図４に示すように、ガイド部３０の先端に返し３１を設けることにより、フック部２６と係止穴２８との外れを、より確実に防止することができる。
【００３０】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例にかかるエアバッグ装置の側方断面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図２のフック部を示す斜視図であり、（ａ）は折曲前の状態、（ｂ）は折曲後の状態を示すものである。
【図４】返しを設けたフック部を示す図２と同様の部分拡大図である。
【図５】従来例にかかるエアバッグ装置の側方断面図である。
【図６】図５に対する荷重入力時の状態を示す側方断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
２２  エアバッグモジュール
２５  エアバッグリッド部材
２６  フック部
２７  取付壁部
２８  係止穴
３０  ガイド部
【図１】
2007001356.tif 000003
【図２】
2007001356.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2007001356.tif 000007
【図６】
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