(57)【要約】【課題】加工が容易で耐久性に優れフランジウェー幅を容易に調整することができるポイントガードとその取付部材及びポイントガードの取付構造を提供する。【解決手段】ポイントガード１２の取付部１２ｂには、取付部材１３に取り付けられる平坦面１２ｉが形成されており、取付部材１３の取付部１３ａにはこの平坦面１２ｉを取り付ける凸状の曲面１３ｄが形成されている。このため、従来のポイントガードのような曲げ加工が不要になり、ポイントガード１２の取付姿勢を簡単に変更することができる。また、締結ボルト１５を取り付けた状態で調整用座金１７を挿し込みこの締結ボルト１５に装着することができるため、フランジウェー幅Ｗを規定値に簡単に調整することができる。さらに、球面部１３ｃと球面部１８ａとが接触するため、ポイントガード１２の姿勢が変化しても、締結ボルト１５に作用する偏心荷重を低減することができる。【選択図】図１０
2007270453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
分岐器の床板に取付部材によって取り付けられてこの分岐器のポイント部の摩耗を防止するポイントガードであって、
前記取付部材の凸状の曲面に取り付けられる平坦面を備えること、
を特徴とするポイントガード。
【請求項２】
分岐器のポイント部の摩耗を防止するポイントガードをこの分岐器の床板に取り付けるポイントガードの取付部材であって、
前記ポイントガードの平坦面を取り付ける凸状の曲面を備えること、
を特徴とするポイントガードの取付部材。
【請求項３】
請求項２に記載のポイントガードの取付部材において、
締結ボルトが貫通する貫通孔に、球面座金を装着可能な球面部を備えること、
を特徴とするポイントガードの取付部材。
【請求項４】
分岐器のポイント部の摩耗を防止するポイントガードを締結部材によって取付部材に取り付けるポイントガードの取付構造であって、
前記ポイントガードは、前記取付部材に取り付けられる平坦面を備え、
前記取付部材は、前記平坦面を取り付ける凸状の曲面を備えること、
を特徴とするポイントガードの取付構造。
【請求項５】
請求項４に記載のポイントガードの取付構造において、
前記取付部材は、前記締結部材の締結ボルトが貫通する貫通孔に、球面座金を装着可能な球面部を備えること、
を特徴とするポイントガードの取付構造。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載のポイントガードの取付構造において、
前記取付部材に対する前記ポイントガードの取付姿勢を調整する調整用座金を備えること、
を特徴とするポイントガードの取付構造。
【請求項７】
請求項６に記載のポイントガードの取付構造において、
前記調整用座金は、前記締結部材の締結ボルトが貫通する貫通孔にこの締結ボルトを挿入した状態で、前記ポイントガードと前記取付部材との間に挿し込まれてこの締結ボルトに装着可能であること、
を特徴とするポイントガードの取付構造。
【請求項８】
請求項６又は請求項７に記載のポイントガードの取付構造において、
前記調整用座金は、前記締結部材の締結ボルトが貫通する貫通孔にこの締結ボルトを挿入した状態で、前記取付部材とこの締結部材の締結ナットとの間に挿し込まれてこの締結ボルトに装着可能であること、
を特徴とするポイントガードの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、分岐器のポイント部の摩耗を防止するポイントガード、このポイントガードをこの分岐器の床板に取り付けるポイントガードの取付部材、及びポイントガードを締結部材によって取付部材に取り付けるポイントガードの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１２は、従来のポイントガードの設置状態を概略的に示す平面図である。
図１２に示す従来の分岐器１０１は、先端部を尖らせた転換可能なトングレール１０２ａ，１０２ｂと、このトングレール１０２ａ，１０２ｂの先端部が密着及び分離する基本レール１０３ａ，１０３ｂなどを備えている（例えば、特許文献１参照）。このような従来の分岐器１０１では、図１２に示すように、分岐器１０１が曲線区間に設置される曲線分岐器である場合には、トングレール１０２ａの摩耗が非常に早いため、トングレール１０２ａの側摩耗を防止するためのポイントガード１０４を設置することがある。例えば、図１２に示す分岐器１０１にポイントガード１０４が設置されていない場合には、分岐器１０１を車両が通過して分岐線Ｒ2に進入すると、曲線外側（外軌側）の車輪Ｗ1が外軌側のトングレール１０２ａに衝突して、このトングレール１０２ａと車輪Ｗ1との間に車軸方向に横圧が作用する。特に、図１２に示すように、分岐器１０１が曲線区間に設置される曲線分岐器であり、基準線Ｒ1から分岐線Ｒ2が曲線の内方に分岐する内方分岐器であるときには、車輪Ｗ1とトングレール１０２ａとの間の横圧がより一層高くなって、トングレール１０２ａの側摩耗が激しくなる。
【０００３】
一方、図１２に示すように、分岐器１０１にポイントガード１０４を設置した場合には、車輪Ｗ1がトングレール１０２ａに衝突する直前に、曲線内側（内軌側）の車輪Ｗ2がポイントガード１０４と接触するため、車輪Ｗ1とトングレール１０２ａとの間の横圧が低減されて、トングレール１０２ａの側摩耗を低減することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開2002-069902号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１３は、従来のポイントガードの外観図であり、図１３（Ａ）は平面図であり、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）のXIII方向から見た正面図ある。図１４は、従来のポイントガードの取付構造を示す断面図である。
図１３及び図１４に示す従来のポイントガード１０４では、図１２に示すフランジウェー幅Ｗを規定値に調整するために、取付部材１０５に対するポイントガード１０４の姿勢を変化させる必要がある。このため、従来のポイントガード１０４には、図１２に示す基本レール１０３ｂのレール頭部側面と対向するガード部１０４ａとは反対側の取付部１０４ｂに、図１３（Ａ）に示すように半径Ｒの凹状の曲面（例えば、曲率半径500m程度の曲面)が形成されている。また、従来の取付部材１０５には、図１４に示すポイントガード１０４の取付部１０４ｂの曲面と接触する取付部１０５ａに平坦面が形成されている。しかし、図１４に示すように、従来のポイントガード１０４は、断面形状が略Ｌ字状に形成されているため、剛性の高い取付部１０４ｂ側を曲げ加工して、この取付部１０４ｂ側を曲面状に形成するのが困難であり、加工に手間がかかる問題点がある。
【０００６】
また、図１２に示すように、分岐器１０１を車輪Ｗ2が通過すると、ポイントガード１０４のガード部１０４ａと車輪Ｗ2とが接触したり、基本レール１０３ｂと車輪Ｗ2とが接触したりする。その結果、ポイントガード１０４のガード部１０４ａや基本レール１０３ｂのレール頭部側面が徐々に摩耗して、図１２及び図１４に示すフランジウェー幅Ｗが変化する。従来のポイントガード１０４の取付構造では、図１４に示すように、ポイントガード１０４側の取付部１０４ｂと取付部材１０５側の取付部１０５ａとの間に調整用座金１０６を挿入したり、取付部材１０５の座面１０５ｂと座金１０７との間に調整用座金１０６を挿入したりして、フランジウェー幅Ｗを適正値に調整している。この場合に、従来のポイントガード１０４の取付構造では、厚さの異なる数種類の調整用座金１０６から最適な厚さのものを選択して挟み込む必要がある。このため、フランジウェー幅Ｗが適正値にならないときには、一旦取り付けた締結ナット１０８を緩めて締結ボルト１０９を取り外し、厚さの異なる調整用座金１０６に交換する作業を繰り返す必要があり、作業に手間がかかり作業時間が長時間になる問題点がある。また、従来のポイントガード１０４の取付構造では、厚さの異なる調整用座金１０６を挿入すると、取付部材１０５に対するポイントガード１０４の姿勢が変化するために締結ボルト１０９の姿勢も変化する。その結果、締結ナット１０８の座面の面圧が不均一になって、この締結ボルト１０９に偏心荷重が作用してしまう問題点がある。
【０００７】
この発明の課題は、加工が容易で耐久性に優れフランジウェー幅を容易に調整することができるポイントガードとその取付部材及びポイントガードの取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、図２に示すように、分岐器（１）の床板（６）に取付部材（１３）によって取り付けられてこの分岐器のポイント部（２）の摩耗を防止するポイントガードであって、前記取付部材の凸状の曲面（１３ｄ）に取り付けられる平坦面（１２ｉ）を備えることを特徴とするポイントガードである。
【０００９】
請求項２の発明は、図２に示すように、分岐器（１）のポイント部（２）の摩耗を防止するポイントガード（１２）をこの分岐器の床板（６）に取り付けるポイントガードの取付部材であって、前記ポイントガードの平坦面（１２ｉ）を取り付ける凸状の曲面（１３ｄ）を備えることを特徴とするポイントガードの取付部材（１３）である。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載のポイントガードの取付部材において、図６に示すように、締結ボルト（１５）が貫通する貫通孔（１３ｂ）に、球面座金（１８）を装着可能な球面部（１３ｃ）を備えることを特徴とするポイントガードの取付部材である。
【００１１】
請求項４の発明は、図２に示すように、分岐器（１）のポイント部（２）の摩耗を防止するポイントガード（１２）を締結部材（１４）によって取付部材（１３）に取り付けるポイントガードの取付構造であって、前記ポイントガードは、前記取付部材に取り付けられる平坦面（１２ｉ）を備え、前記取付部材は、前記平坦面を取り付ける凸状の曲面（１３ｄ）を備えることを特徴とするポイントガードの取付構造（１１）である。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項４に記載のポイントガードの取付構造において、図６に示すように、前記取付部材は、前記締結部材の締結ボルト（１５）が貫通する貫通孔（１３ｂ）に、球面座金（１８）を装着可能な球面部（１３ｃ）を備えることを特徴とするポイントガードの取付構造である。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項４又は請求項５に記載のポイントガードの取付構造において、図２に示すように、前記取付部材に対する前記ポイントガードの取付姿勢を調整する調整用座金（１７）を備えることを特徴とするポイントガードの取付構造である。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項６に記載のポイントガードの取付構造において、図１０に示すように、前記調整用座金は、前記締結部材の締結ボルト（１５）が貫通する貫通孔（１２ｄ，１３ｂ）にこの締結ボルトを挿入した状態で、前記ポイントガードと前記取付部材との間に挿し込まれてこの締結ボルトに装着可能であることを特徴とするポイントガードの取付構造である。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項６又は請求項７に記載のポイントガードの取付構造において、図１０に示すように、前記調整用座金は、前記締結部材の締結ボルト（１５）が貫通する貫通孔（１２ｄ，１３ｂ）にこの締結ボルトを挿入した状態で、前記取付部材とこの締結部材の締結ナット（１６ｂ）との間に挿し込まれてこの締結ボルトに装着可能であることを特徴とするポイントガードの取付構造である。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によると、加工が容易で耐久性に優れフランジウェー幅を容易に調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の実施形態に係るポイントガードの設置状態を示す平面図である。図２は、図１のII-II線で切断した状態を示す断面図である。図３は、この発明の実施形態に係るポイントガードの外観図であり、図３（Ａ）は平面図であり、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のIIIB方向から見た正面図である。図４は、図３（Ｂ）のIV部分を拡大して示す正面図である。図５は、図４のV-V線で切断した状態を示す断面図である。なお、図１では、図１２に示すような分岐器のポイント部のうち一方の基本レール及びトングレールのみを示し、他方の基本レール及びトングレールについては図示を省略している。
【００１８】
図１に示す分岐器１は、一つの軌道を二つ以上の軌道に分ける装置である。図    に示す分岐器１は、例えば、図１２に示すように、基準線Ｒ1から分岐線Ｒ2が分かれる片開き分岐器であり、例えば曲線区間に設置される内方分岐器のような曲線分岐器である。
【００１９】
ポイント部２は、軌道を分けて車両の進路を転換する部分であり、トングレール３と、基本レール４と、転てつ棒５と、床板６などを備えている。トングレール３は、先端部を尖らせた転換可能な可動レールであり、基本レール４はトングレール３の先端部が密着及び分離する固定レールである。転てつ棒５は、トングレール３を転換する部材であり、図示しない転てつ機が発生する転換力によって駆動してトングレール３を転換動作させる。床板６は、トングレール３を移動自在に支持する部材である。床板６は、トングレール３の底部下面を摺動自在に支持する板状の金具であり、分岐器１を支持する分岐まくらぎ７上に取り付けられ固定されている。
【００２０】
分岐まくらぎ７は、分岐器１を支持する支持体（支承体）であり、分岐器部分に使用される合成樹脂製の合成まくらぎなどである。タイプレート８は、分岐まくらぎ７と基本レール４との間に挿入される部材であり、図示しない犬くぎによって分岐まくらぎ７に取り付けられて固定される板状の金具である。レール締結装置９は、タイプレート８に基本レール４を締結する装置である。移動防止板１０は、分岐まくらぎ７が移動するのを防止する部材であり、分岐まくらぎ７の軌道長さ方向への移動を阻止するように分岐まくらぎ７を連結するアングル材である。
【００２１】
図２に示す取付構造１１は、ポイントガード１２を締結部材１４によって取付部材１３に取り付ける構造である。取付構造１１は、図２に示すように、ポイントガード１２と、取付部材１３と、締結部材１４と、調整用座金１７と、球面座金１８と、座金１９などを備えている。取付構造１１は、ポイントガード１２と取付部材１３とを締結部材１４によって締結しており、取付部材１３によってポイントガード１２を分岐器１の床板６上に着脱自在に固定している。
【００２２】
図１〜図５に示すポイントガード１２は、分岐器１のポイント部２の摩耗を防止する部材であり、分岐器１の床板６に取付部材１３によって取り付けられる。ポイントガード１２は、図２に示すように、基本レール４の頭部側面との間に車輪が通過可能な間隙部（フランジウェー）を形成するように、所定の間隔（フランジウェー幅）Ｗをあけて分岐器１のポイント部２に設置されている。ポイントガード１２は、ポイント部２を車輪が通過することによって発生するトングレール３の先端部の側摩耗を防止するとともに車輪の脱線を防止する。ポイントガード１２は、図２及び図５に示すように、断面形状が略Ｌ字状の板状部材であり、材質に応じて必要な場合には熱処理がされており、図１及び図３（Ａ）に示すように中央部が幅広であり中央部から両端部に向かって徐々に幅が狭くなるように形成されている。ポイントガード１２は、図１及び図２に示すように、トングレール３の先端部を覆うように配置されており、図２に示すようにトングレール３が図中二点鎖線で示す方向に転換動作可能なように、床板６との間に空間を形成している。ポイントガード１２は、図１、図２、図３（Ａ）及び図５に示すガード部（正面部）１２ａと、取付部（背面部）１２ｂと、図１に示す開口部１２ｃと、図３（Ｂ）、図４及び図５に示す貫通孔１２ｄと、掛け止め部１２ｅなどを備えている。
【００２３】
図１及び図２に示すガード部１２ａは、基本レール４のレール頭部と対向する部分である。ガード部１２ａは、図１に示すように、基本レール４のレール頭部側に突出して凸状に形成されており、図３（Ａ）に示すように平坦面１２ｆと傾斜面１２ｇ，１２ｈなどを備えている。平坦面１２ｆは、基本レール４に対して平行な直線状の平面であり、ガード部１２ａの中央部分に形成されている。傾斜面１２ｇは、基本レール４に対して傾斜角θ1で直線状に傾斜する平面であり、ガード部１２ａの両端部分に形成されている。傾斜面１２ｈは、基本レール４に対して傾斜角θ2(θ1＞θ2)で直線状に傾斜する平面であり、ガード部１２ａの中央部分と両端部分との間に形成されている。
【００２４】
図１及び図２に示す取付部１２ｂは、取付部材１３に取り付けられる部分である。取付部１２ｂは、ガード部１２ａとは反対側に形成されており、図２及び図５に示すように略Ｌ字状に屈曲して形成されている。取付部１２ｂは、取付部材１３の凸状の曲面１３ｄに取り付けられる平坦面１２ｉを備えており、この平坦面１２ｉは図３（Ａ）に示すように図１３に示す従来のポイントガード１０４の取付部１０４ｂとは異なり直線状に形成されている。
【００２５】
図１及び図３（Ａ）に示す開口部１２ｃは、保守点検用の確認孔であり、トングレール３と転てつ棒５との連結部を保守点検作業時などに作業員が上方から確認可能なように、このポイントガード１２を貫通して形成されている。開口部１２ｃは、ポイントガード１２の中央部に四角形状に２つ形成されている。
【００２６】
図３（Ｂ）、図４及び図５に示す貫通孔１２ｄは、締結ボルト１５が貫通する孔である。貫通孔１２ｄは、図５に示すように、取付部１２ｂを貫通して形成されており、図４に示すようにポイントガード１２の厚さ方向（縦方向）に長い略楕円形状の長孔である。
【００２７】
図３（Ｂ）、図４及び図５に示す掛け止め部１２ｅは、締結ボルト１５のボルト頭部１５ａを掛け止めする部分である。掛け止め部１２ｅは、締結ボルト１５を貫通孔１２ｄ，１３ｂに挿入した状態でこの締結ボルト１５をボルト軸回りに回転させて挿入方向とは逆方向に引いたときに、ボルト頭部１５ａが掛け止めされる。掛け止め部１２ｅは、図３に示すように、取付部１２ｂの平坦面１２ｉとは反対側の表面に形成されており、図４及び図５に示すようにポイントガード１２の長さ方向（横方向）に形成されている。掛け止め部１２ｅは、図５に示すようにボルト頭部１５ａが掛け止め可能な程度の深さで形成された溝である。
【００２８】
図６は、この発明の実施形態に係る取付部材の外観図であり、図６（Ａ）は平面図であり、図６（Ｂ）は正面図であり、図６（Ｃ）は左側面図であり、図６（Ｄ）は右側面図である。
図１、図２及び図６に示す取付部材１３は、ポイントガード１２を分岐器１の床板６に取り付ける部材である。取付部材１３は、床板６から立ち上がるようにこの床板６上に溶接などによって取り付けられ固定されており、図２に示すようにポイントガード１２の取付部１２ｂを支持している。取付部材１３は、図１に示すように、ポイントガード１２の取付部１２ｂを長さ方向に所定の間隔をあけて複数箇所で支持する。取付部材１３は、図６に示すように、取付部１３ａと、貫通孔１３ｂと、球面部１３ｃなどを備えている。
【００２９】
図２及び図６に示す取付部１３ａは、ポイントガード１２を取り付ける部分である。取付部１３ａは、ポイントガード１２の平坦面１２ｉを取り付ける凸状の曲面１３ｄと、ポイントガード１２の取付部１２ｂ側の下面と接触しこの下面を支持する支持面１３ｅなどを備えている。曲面１３ｄは、図６（Ａ）に示すように、図１４に示す従来の取付部材１０５の取付部１０５ａとは異なり半径Ｒの曲線状(例えば、半径600mm程度の曲面)に形成されている。
【００３０】
図２及び図６に示す貫通孔１３ｂは、締結ボルト１５が貫通する孔である。貫通孔１３ｂは、取付部１３ａを貫通して形成されており、図４及び図５に示す貫通孔１２ｄと同一形状の長孔である。
【００３１】
図２及び図６に示す球面部１３ｃは、球面座金１８の球面部１８ａと接触する部分である。球面部１３ｃは、取付部材１３の貫通孔１３ｂに形成された球面座であり、取付部１３ａとは反対側の貫通孔１３ｂの開口部に形成された凹状の球面である。球面部１３ｃは、球面座金１８の球面部１８ａと密着して、この球面座金１８を取付部材１３に位置決めする。
【００３２】
図７は、この発明の実施形態に係るポイントガードの取付構造の締結部材の外観図であり、図７（Ａ）は正面図であり、図７（Ｂ）は左側面図であり、図７（Ｃ）は右側面図である。
図２に示す締結部材１４は、ポイントガード１２を取付部材１３に締結する部材であり、締結ボルト１５と締結ナット１６ａ，１６ｂなどを備えている。締結部材１４は、ポイントガード１２の取付部１２ｂと取付部材１３の取付部１３ａとが着脱自在に連結されるように、締結ボルト１５と締結ナット１６ａ，１６ｂとによってこれらを締結する。
【００３３】
図２及び図７に示す締結ボルト１５は、ポイントガード１２の貫通孔１２ｄ及び取付部材１３の貫通孔１３ｂに挿入される部材である。締結ボルト１５は、図７に示すように、ボルト頭部１５ａと、雄ねじ部１５ｂと、指標部１５ｃなどを備えており、ボルト頭部１５ａがＴ字状のＴボルトである。締結ボルト１５は、図１４に示す従来の締結ボルト１０９とは異なり、図２に二点鎖線で示すように取付部材１３からポイントガード１２に向かってボルト頭部１５ａを貫通孔１２ｄ，１３ｂに挿入し、ポイントガード１２と取付部材１３とを締結する。締結ボルト１５は、貫通孔１２ｄ，１３ｄに挿入した状態でボルト軸回りに回転させたときにポイントガード１２の掛け止め部１２ｅにボルト頭部１５ａが掛け止めされる。
【００３４】
ボルト頭部１５ａは、貫通孔１２ｄ，１３ｂを貫通して掛け止め部１２ｅに掛け止めされる部分である。ボルト頭部１５ａは、図７（Ｂ）に示すように、図４に示す貫通孔１２ｄと略同一形状に形成されており、貫通孔１２ｄを通過可能なように貫通孔１２ｄよりも僅かに小さく形成されている。図７（Ａ）（Ｃ）に示す雄ねじ部１５ｂは、図２に示す締結ナット１６ａ，１６ｂと噛み合う部分であり、図７（Ａ）に示すように締結ボルト１５のボルト頭部１５ａとは反対側の端部に形成されている。
【００３５】
図７（Ｃ）に示す指標部１５ｃは、ボルト頭部１５ａが掛け止め部１２ｅに掛け止めされる回転位置を確認するための部分である。指標部１５ｃは、締結ボルト１５の雄ねじ部１５ｂ側の端部に形成された取付方向確認用の直線溝であり、図７（Ｂ）（Ｃ）に示すようにボルト頭部１５ａの幅広な方向と溝の方向と直交するように形成されている。
【００３６】
図８は、この発明の実施形態に係るポイントガードの取付構造の締結ナットの断面図であり、図８（Ａ）は締結前の状態を示す断面図であり、図８（Ｂ）は締結後の状態を示す断面図である。
図２及び図８に示す締結ナット１６ａ，１６ｂは、締結ボルト１５の雄ねじ部１５ｂに装着されてポイントガード１２を取付部材１３に締め付ける部材である。締結ナット１６ａ，１６ｂは、回り止め機能を有するナットであり、雌ねじ部１６ｃと緩み止め部１６ｄなどを備えている。雌ねじ部１６ｃは、締結ボルト１５の雄ねじ部１５ｂと噛み合う部分である。
【００３７】
緩み止め部１６ｄは、締結ボルト１５の緩みを防止する部分である。緩み止め部１６ｄは、図８に示すように、締結ナット１６ａの下面に形成されたテーパ状の凹部１６ｅと、締結ナット１６ｂの上面に形成され締結ナット１６ｂの中心から偏心したテーパ状の凸部１６ｆとを備えている。緩み止め部１６ｄは、締結ナット１６ａ，１６ｂを締め付けることによって凹部１６ｅと凸部１６ｆとを互いに摩擦接触させる。緩み止め部１６ｄは、例えば、下側の締結ナット１６ｂを締め付けた後に上側の締結ナット１６ａを締め付けることによって、凹部１６ｅに対して凸部１６ｆを楔として作用させ、締結ナット１６ａの雌ねじ部１６ｃと締結ボルト１５の雄ねじ部１５ｂとの間の摩擦力を増大させて締結ナット１６ａの緩みを防止する。
【００３８】
図９は、この発明の実施形態に係るポイントガードの取付構造の調整用座金の外観図であり、図９（Ａ）は平面図であり、図９（Ｂ）は右側面図である。図１０は、この発明の実施形態に係るポイントガードの取付構造の調整用座金の機能を模式的に説明するための平面図であり、図１０（Ａ）はポイントガードを後退させたときの平面図であり、図１０（Ｂ）はポイントガードを前進させたときの平面図である。
【００３９】
図２、図９及び図１０に示す調整用座金１７は、取付部材１３に対するポイントガード１２の取付姿勢を調整する部材である。調整用座金１７は、図２及び図１０に示すように、貫通孔１２ｄ，１３ｂに締結ボルト１５を挿入した状態で、取付部材１３と締結ナット１６ｂとの間に挿し込まれてこの締結ボルト１５に装着可能である。例えば、調整用座金１７は、図１０（Ａ）に示すように、球面座金１８と座金１９との間に挿入して、取付部材１３に対してポイントガード１２を基本レール４から後退させる。また、調整用座金１７は、図２及び図１０に示すように、貫通孔１２ｄ，１３ｂに締結ボルト１５を挿入した状態で、ポイントガード１２と取付部材１３との間に挿し込まれてこの締結ボルト１５に装着可能である。例えば、調整用座金１７は、図１０（Ｂ）に示すように、ポイントガード１２の平坦面１２ｉと取付部材１３の曲面１３ｄとの間に挿入して、取付部材１３に対してポイントガード１２を基本レール４に向かって前進させる。調整用座金１７は、図９に示すように、外観が四角形状の板状部材であり、板厚の異なるものが数種類存在し、任意の厚さのものを選択して締結ボルト１５に装着し、図１０に示すようにフランジウェー幅Ｗを規定値に調整する。調整用座金１７は、図９に示すように切欠部１７ａを備えている。
【００４０】
図９に示す切欠部１７ａは、締結ボルト１５の軸方向と直交する方向（横方向）からこの締結ボルト１５に調整用座金１７を装着するための部分である。切欠部１７ａは、図９（Ａ）に示すように、調整用座金１７の一辺から中心に向かって形成された溝であり、締結ボルト１５のボルト軸が通過可能なようにこのボルト軸の外形よりも僅かに幅が広く形成されている。
【００４１】
図１１は、この発明の実施形態に係るポイントガードの取付構造の球面座金の機能を模式的に説明するための平面図である。
図２、図１０及び図１１に示す球面座金１８は、取付部材１３と締結ナット１６ｂとの間に挟み込まれる部材である。球面座金１８は、例えば、図１０及び図１１に示すように、取付部材１３の球面部１３ｃと調整用座金１７との間に挟み込まれている。球面座金１８は、球面部１３ｃと接触する球面部１８ａを備えており、この球面部１８ａは球面部１３ｃと接触する側の表面に形成された凸状の球面である。球面座金１８は、例えば、図１１に示すように、取付部材１３に対してポイントガード１２を傾斜させて取り付けたときに、締結ナット１６ｂ又は座金１９と球面座金１８とが密着するように、球面部１３ｃに対して球面部１８ａが回転する。
【００４２】
図２、図１０及び図１１に示す座金１９は、球面座金１８と締結ナット１６ｂとの間に挟み込まれる部材である。座金１９は、例えば平座金であり、図１０及び図１１に示すように、球面座金１８と締結ナット１６ｂとの間に調整用座金１７が挟み込まれているときには、この調整用座金１７と締結ナット１６ｂとの間に挟み込まれる。
【００４３】
次に、この発明の実施形態に係るポイントガードの取付構造の組立方法について説明する。
図示しない昇降装置によってポイントガード１２を昇降させて、図２に示すようにポイントガード１２の下面を取付部材１３の支持面１３ｅ上に載せ、ポイントガード１２の取付部１２ｂと取付部材１３の取付部１３ａとを接触させる。図中二点鎖線で示すように、締結ボルト１５のボルト頭部１５ａを先端にして、取付部材１３の貫通孔１３ｂからポイントガード１２の貫通孔１２ｄに向かって締結ボルト１５を挿入する。図２に示す貫通孔１２ｄからボルト頭部１５ａが突出するまで締結ボルト１５を挿入した後に、図７（Ｃ）に示す締結ボルト１５の指標部１５ｃを確認して指標部１５ｃの溝の方向が９０度変化するまで締結ボルト１５をボルト軸回りに回転させる。その結果、図７（Ｂ）に示すボルト頭部１５ａの幅広な方向と、図４に示すポイントガード１２の掛け止め部１２ｅの長さ方向とが一致するため、締結ボルト１５を挿入方向とは逆方向の手前に引き寄せると、図２に示すように掛け止め部１２ｅにボルト頭部１５ａが嵌り込み位置決めされる。この状態で球面座金１８、座金１９、締結ナット１６ｂ及び締結ナット１６ａの順にこれらを締結ボルト１５の雄ねじ部１５ｂ側からこの締結ボルト１５に装着し、球面座金１８の球面部１８ａと取付部材１３の球面部１３ｃとが接触するまで、締結ナット１６ａ，１６ｂを仮締めする。
【００４４】
次に、図１０（Ａ）に示すように、球面座金１８と座金１９との間や、図１０（Ｂ）に示すようにポイントガード１２の平坦面１２ｉと取付部材１３の曲面１３ｄとの間に、最適な厚さの調整用座金１７を選択して挿し込む。このとき、締結部材１４を僅かに緩めた状態で、図９に示す調整用座金１７の切欠部１７ａを締結ボルト１５のボルト軸方向に対して横方向から挿し込む。このため、締結ボルト１５を貫通孔１２ｄ，１３ｂから抜き取らずに締結ボルト１５を装着した状態で、締結ボルト１５に調整用座金１７が装着され、図２に示すフランジウェー幅Ｗが規定値に調整される。次に、図８に示す締結ナット１６ｂを締め付けた後に締結ナット１６ａを締め付けると、凸部１６ｆが凹部１６ｅに嵌り込み締結ナット１６ａの雌ねじ部１６ｃが締結ボルト１５の雄ねじ部１５ｂに強固に密着し、雄ねじ部１５ｂと雌ねじ部１６ｃとの緩みが防止される。なお、図１に示すように、ポイントガード１２を取付部材１３に取り付けた後に分岐器１のポイント部２を車輪が繰り返し通過すると、ポイントガード１２のガード部１２ａや基本レール４のレール頭部側面が摩耗して、図２に示すフランジウェー幅Ｗが変化する。この場合には、組立時と同様の手順によって最適な厚さの調整用座金１７に交換したり、最適な厚さの調整用座金１７を新たに装着したりして、フランジウェー幅Ｗが規定値に再調整される。
【００４５】
例えば、ポイントガード１２のガード部１２ａが摩耗したとき、フランジウェー幅Ｗを規定値に調整するために、図１１に示すように取付部材１３に対してポイントガード１２が斜めに取り付けられる場合がある。このため、図１に示す５箇所の取付構造１１に対する調整用座金１７の装着状況によっては、図１１に示すように取付部材１３に対するポイントガード１２の取付姿勢が傾斜し、締結ボルト１５も傾斜することがある。例えば、図１１に示す取付部材１３の球面部１３ｃ及び球面座金１８の球面部１８ａが存在しない場合には、締結部材１４を締結すると、締結ナット１６ｂの座面の面圧が不均一になって締結ボルト１５に偏心荷重が作用し、締結ボルト１５に曲げ応力が作用する。しかし、図１２に示すように、ポイントガード１２の取付姿勢が傾斜したときには、球面部１３ｃに対して球面部１８ａが略均一に接触した状態で回転する。このため、締結ナット１６ｂの座面と座金１９との間の面圧が略均一になり、締結ボルト１５に作用する偏心荷重が低減して曲げ応力も低減する。
【００４６】
この発明の実施形態に係るポイントガードとその取付部材及びポイントガードの取付構造には、以下に記載するような効果がある。
(1) この実施形態では、取付部材１３に取り付けられる平坦面１２ｉをポイントガード１２が備えており、このポイントガード１２の平坦面１２ｉを取り付ける凸状の曲面１３ｄを取付部材１３が備えている。このため、例えば、図１１に示すように、ポイントガード１２のガード部１２ａが摩耗してフランジウェー幅Ｗが変化したときに、取付部材１３に対するポイントガード１２の取付姿勢を簡単に変更して、フランジウェー幅Ｗを規定値に調整することができる。また、図１３（Ａ）に示す従来のポイントガード１０４のような曲げ加工によってガード部１０４ａに曲面を形成する必要がなくなるため、ポイントガード１２を簡単に低コストで製造することができる。
【００４７】
(2) この実施形態では、締結ボルト１５が貫通する貫通孔１２ｄ，１３ｂに、球面座金１８を装着可能な球面部１３ｃを取付部材１３が備える。このため、図１１に示すように、取付部材１３に対して締結ボルト１５が斜めに締結されても、締結ナット１６ｂの座面の面圧が略均一になる。その結果、締結ボルト１５に作用する偏心荷重が低減して、締結ボルト１５の折損が防止され耐久性を向上させることができる。
【００４８】
(3) この実施形態では、取付部材１３に対するポイントガード１２の取付姿勢を調整用座金１７が調整する。このため、例えば、図１１に示すように、ポイントガード１２のガード部１２ａが摩耗してフランジウェー幅Ｗが変化したようなときに、調整用座金１７を挿入することによってこのフランジウェー幅Ｗを規定値に簡単に調整することができる。
【００４９】
(4) この実施形態では、締結ボルト１５が貫通する貫通孔１２ｄ，１３ｂにこの締結ボルト１５を挿入した状態で、ポイントガード１２と取付部材１３との間に調整用座金１７が挿し込まれてこの締結ボルト１５に装着可能である。また、この実施形態では、締結ボルト１５が貫通する貫通孔１２ｄ，１３ｂにこの締結ボルト１５を挿入した状態で、取付部材１３と締結ナット１６ｂとの間に調整用座金１７が挿し込まれてこの締結ボルト１５に装着可能である。このため、締結ボルト１５を取り外さなくても、この締結ボルト１５に調整用座金１７を簡単に挿入することができる。その結果、ポイントガード１２の取付作業時や調整作業時の作業効率を向上させることができ、ポイントガード１２の保守点検作業の省力化を図ることができる。
【００５０】
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
例えば、この実施形態では、取付部材１３側の球面部１３ｃが凹状であり、球面座金１８側の球面部１８ａが凸状である場合を例に挙げて説明したが、球面部１３ｃを凸状に形成し、球面部１８ａが凹状に形成することもできる。また、この実施形態では、締結ナット１６ｂと球面座金１８との間に座金１９を挿入する場合を例に挙げて説明したが、この座金１９を省略することもできる。さらに、この実施形態では、分岐器１が内方分岐器である場合を例に挙げて説明したが、基準線から分岐線が曲線の外方に分岐する外方分岐器に取り付けられるポイントガードについてもこの発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明の実施形態に係るポイントガードの設置状態を示す平面図である。
【図２】図１のII-II線で切断した状態を示す断面図である。
【図３】この発明の実施形態に係るポイントガードの外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のIIIB方向から見た正面図である。
【図４】図３（Ｂ）のIV部分を拡大して示す正面図である。
【図５】図４のV-V線で切断した状態を示す断面図である。
【図６】この発明の実施形態に係る取付部材の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は左側面図であり、（Ｄ）は右側面図である。
【図７】この発明の実施形態に係るポイントガードの取付構造の締結部材の外観図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は左側面図であり、（Ｃ）は右側面図である。
【図８】この発明の実施形態に係るポイントガードの取付構造の締結ナットの断面図であり、（Ａ）は締結前の状態を示す断面図であり、（Ｂ）は締結後の状態を示す断面図である。
【図９】この発明の実施形態に係るポイントガードの取付構造の調整用座金の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は右側面図である。
【図１０】この発明の実施形態に係るポイントガードの取付構造の調整用座金の機能を模式的に説明するための平面図であり、（Ａ）はポイントガードを後退させたときの平面図であり、（Ｂ）はポイントガードを前進させたときの平面図である。
【図１１】この発明の実施形態に係るポイントガードの取付構造の球面座金の機能を模式的に説明するための平面図である。
【図１２】従来のポイントガードの設置状態を概略的に示す平面図である。
【図１３】従来のポイントガードの外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のXIII方向から見た正面図ある。
【図１４】従来のポイントガードの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  分岐器
２  ポイント部
３  トングレール
４  基本レール
６  床板
１１  取付構造
１２  ポイントガード
１２ａ  ガード部
１２ｂ  取付部
１２ｄ  貫通孔
１２ｅ  掛け止め部
１２ｉ  平坦面
１３  取付部材
１３ａ  取付部
１３ｂ  貫通孔
１３ｃ  球面部
１３ｄ  曲面
１４  締結部材
１５  締結ボルト
１６ａ，１６ｂ  締結ナット
１６ｄ  緩み止め部
１７  調整用座金
１７ａ  切欠部
１８  球面座金
１８ａ  球面部
Ｗ  フランジウェー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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