(57)【要約】【課題】自動車、特に大型車の後輪のドライブシャフトの分解作業等において、ドライブシャフトをホイール部に締着していたボルトの抜け止め用に最適な工具を提供する。【解決手段】ドライブシャフトの頭頂部を覆うことが可能な円形の止板２と、前記ドライブシャフトの頭頂部に磁着可能に前記止板２の一方の面に固定された円形環状のマグネット３と、該マグネット３の中心部に前記止板２から突出する突起部（ビス）５と、前記止板２の他方の面の中心部に突設した取っ手部４とを有するドライブシャフトのボルトの抜け止め具１を形成した。【選択図】図１
2007100794.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライブシャフトの頭頂部を複数のボルトで自動車のホイール部に締着する方式のドライブシャフトに使用する工具であって、ドライブシャフトの頭頂部を覆うことが可能で前記ボルトの抜け止めを防止する止板と、前記ドライブシャフトの頭頂部に磁着可能に前記止板の一方の面に固定されたマグネットと、前記止板の他方の面に突設した取っ手部とを有するドライブシャフトのボルトの抜け止め具。
【請求項２】
前記止板に透孔を形成した請求項１に記載のドライブシャフトのボルトの抜け止め具。
【請求項３】
前記マグネットの中心部に前記止板から突出する突起部を有して該突起部を前記シャフトの頭頂部の凹部に係合可能に形成した請求項１又は請求項２に記載のドライブシャフトのボルトの抜け止め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車、特に大型車の後輪のドライブシャフトの分解作業等において、該ドライブシャフトをホイール部に締着しているボルトの抜け止め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型車の後輪の一例の縦断面図を図５に示す。
【０００３】
図５において、Ａはドライブシャフトであり、Ｂがドライブケース、Ｃがホイールである。
【０００４】
ホイールＣはハブＤを介して前記ドライブケースＢに回動自在にマウントされており、前記ドライブシャフトＡはボルトＥによって該ホイールＣに締着されていて、前記ドライブシャフトＡが該ホイールＣを回転駆動する構造になっている。
【０００５】
自動車整備工場等において大型車の後輪の分解を行なうときは、前記ボルトＥをドライブシャフトＡから外した後、該ドライブシャフトＡの抜き取りを行なう。
【０００６】
従来は、分解作業時にボルトＥをドライブシャフトＡから外して保管するようにしていた。
【０００７】
尚、これらボルトＥの数は、各ドライブシャフト当り６本乃至１０本である。
【０００８】
整備作業が終り、後輪部の再組み作業において、ドライブシャフトＡを組み付けるときは、外してあったボルトＥをいちいち取りつけながら組み立てを行なっていた。
【０００９】
しかし、これは作業性が悪く、手間がかかかるという不具合があった。
【００１０】
そこで、分解作業時にドライブシャフトＡとホイールＣ（又はハブＤ）との連結を解除した後もこれら連結用のボルトＥがドライブシャフトＡから外れないようなボルトの抜け止め具の研究を行なった。
【００１１】
尚、ボルト抜け止め具として、例えば特許文献１がある。
【特許文献１】特開２０００−１９２９３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
前記特許文献１に記載のボルトの抜け止め具は、常時ボルトに取り付けて使用するものなので、車両のコストアップにつながるという問題があった。
【００１３】
又、ここで車両整備業者にとって、必要なボルトの抜け止め具は、工具として使用可能な外付け式のものが好ましいという問題があった。
【００１４】
本発明は上記の問題点を解消し、車両のコストアップにつながることなく、工具として使用可能な、ドライブシャフトのボルトの抜け止め具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は上記の目的を達成すべく、ドライブシャフトの頭頂部を複数のボルトで自動車のホイール部に締着する方式のドライブシャフトに使用する工具であって、ドライブシャフトの頭頂部を覆うことが可能で前記ボルトの抜け止めを防止する止板と、前記ドライブシャフトの頭頂部に磁着可能に前記止板の一方の面に固定されたマグネットと、前記止板の他方の面に突設した取っ手部とを有する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ドライブシャフトの分解作業整備時に、ホイールとの締着用ボルトをドライブシャフトに取り付けたままドライブシャフトの取り外しができて保管が便利となり、又、ドライブシャフトの再組み付け時には、前記連結用ボルトがドライブシャフトに組み付いているので、簡単に作業が行える効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態の実施例を示す。
【実施例１】
【００１８】
本発明の１実施例を図１乃至図３により説明する。
【００１９】
図１は本発明のドライブシャフトのボルトの抜け止め具１の縦断面図であり、図２はその平面図である。
【００２０】
前記抜け止め具１は、止板２と、該止板２の一方の面に固定された環状のマグネット３と、該止板２の他方の面の中心部に突設した取っ手部４とを有している。
【００２１】
前記止板２は可撓性を有する円形の透明な樹脂板からなり、その外径は、大型車の後輪のドライブシャフトＡの頭頂部（フランジ部）Ｆよりも大きな直径を有している。
【００２２】
又、前記マグネット３は、前記ドライブシャフトＡの頭頂部Ｆに設けられている膨出部Ｆ１に当接可能な外径を有しており、前記止板２の一方の面の中心部に固定された金属製の受け皿３ａ内に固着されている。
【００２３】
５は半球状の頭部を有するビスからなる突起部で該ビス５は前記受け皿３ａを、前記止板２を介在して前記取っ手部４に締着して互に固定している。
【００２４】
尚、前記ビス５の頭部は、ドライブシャフトＡの頭頂部Ｆの中心にある凹部（センター穴）Ｆ２に嵌入可能に形成され、前記マグネット３より多少飛び出る位置で固定されている。
【００２５】
又、前記取っ手部４は、鍋蓋の取っ手の如き円筒状をしている。
【００２６】
次に、本発明のボルトの抜け止め具１の使用方法について説明する。
【００２７】
大型車の後輪の分解を行なうときは、ドライブシャフトＡとホイールとを締着しているボルトＥを緩めて両者を分離させてから、図３に示す如く、ボルトＥをドライブシャフトＡのボルト孔に留めた状態で、該ドライブシャフトＡの頭頂部Ｆ上にボルトの抜け止め具１を係止する。
【００２８】
即ち、ボルトの抜け止め具１は、中心部にあるビス５の頭部とドライブシャフトＡの頭頂部Ｆの中心部にある凹部Ｆ２に嵌入させると共に、マグネット３を前記ドライブシャフトＡの膨出部Ｆ１に磁着させて、該頭頂部Ｆに係止される。
【００２９】
このとき前記ボルトＥは、抜け止め具１が有する止板２の干渉によって前記ドライブシャフトＡの頭頂部Ｆのボルト孔から抜け出すことが阻止されて、該ドライブシャフトＡに保持される。
【００３０】
尚、前記止板２を透明な樹脂板からなるものとしたので、ボルトの抜け止め具１の前記ドライブシャフトＡの頭頂部Ｆへの取り付けが容易であり、又、ドライブシャフトＡとホイールとの締着時にも、ホイールのボルト孔へのボルトＥの挿入が容易である。
【００３１】
更に又、前記止板２は樹脂製で軽量なので、作業者が作業時に怪我をする危険性がない。
【００３２】
図４は本発明の他の実施例を示し、この実施例の抜け止め具１は、ドライブシャフトＡの頭頂部Ｆに突起部が形成されていて該突起部が止板２に当って抜け止め具１が前記頭頂部Ｆに係止することが困難な場合に好適であり、この実施例の抜け止め具１は前記突起部が当る個所の止板２に方形或いは円形の透孔６が形成されている。
【００３３】
かくて、前記実施例の如く抜け止め具１をドライブシャフトＡに係止するときに、該ドライブシャフトＡの頭頂部Ｆの突起部が透孔６内に嵌入して抜け止め具１が該頭頂部Ｆに確実に係止する。
【００３４】
尚、前記透孔６は、頭頂部に形成されている突起部に応じて１或いは複数形成し、又該透孔６の開口面積の大きさは突起部の大きさに応じて形成すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は自動車、特に大型車の後輪のドライブシャフトの分解整備作業を行なう車両整備工場等において利用される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明のドライブシャフトのボルトの抜け止め具の縦断面図である。
【図２】同上ボルトの抜け止め具の平面図である。
【図３】同上ボルトの抜け止め具の使用方法を示す説明図である。
【図４】本発明の他の実施例のドライブシャフトのボルトの抜け止め具の平面図である。
【図５】大型車の後輪の一例の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      ドライブシャフトのボルトの抜け止め具
２      止板
３      マグネット
４      取っ手部
５      突起部（ビス）
Ｆ２    凹部（センター穴）
【図１】
2007100794.tif 000003
【図２】
2007100794.tif 000004
【図３】
2007100794.tif 000005
【図４】
2007100794.tif 000006
【図５】
2007100794.tif 000007