(57)【要約】【課題】本発明は治工具を必要とせずかつ内輪を特殊加工することなく、サークリップをサークリップ溝内で偏りなく位置決めできる等速自在継手のシャフト抜け防止構造を提供する。【解決手段】本発明のシャフト抜け防止構造は、サークリップ１０を嵌入するためシャフト１１に形成した環状のサークリップ溝３０に、サークリップ１０の半径方向の偏りを規制する規制部を形成した。この規制部はサークリップ溝３０の底部３０ｃに隣接するテーパ面３０ｂ又は環状段部３０ｅで構成することができる。【選択図】  図１
2007270904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
等速自在継手の内輪の挿入孔に挿入したシャフトを弾性的に拡縮可能なサークリップにより抜け止めするシャフト抜け防止構造であって、
内輪挿入孔のサークリップ自然径より小径の最小内径部に隣接形成した拡径段部と、
サークリップを嵌入するためシャフトに形成した環状のサークリップ溝と、
サークリップ溝の相対向する一対の内側面のうちのシャフト先端側の内側面に形成されてシャフトの軸線と垂直を成す環状垂直平面であってサークリップ自然径の外径より小径の環状垂直平面と、
環状垂直平面とサークリップ溝の底部との間にあってサークリップの半径方向の偏りを規制する規制部とを有し、
シャフトのサークリップ溝に嵌入したサークリップを弾性的に縮径させた状態でシャフトを内輪挿入孔に挿入するとともに、サークリップが内輪の最小内径部を通過して内輪の拡径段部で拡径することによりシャフトを抜け止めすることを特徴とするシャフト抜け防止構造。
【請求項２】
前記規制部を、環状垂直平面から立ち上がったテーパ面で構成したことを特徴とする請求項１に記載のシャフト抜け防止構造。
【請求項３】
前記規制部を、環状垂直平面から立ち上がった環状段部で構成したことを特徴とする請求項１に記載のシャフト抜け防止構造。
【請求項４】
シャフト中心線に対するテーパ面の傾斜角をαとし、拡径段部の傾斜角をβとしたとき、０°≦（β−α）≦１９°に設定することによりシャフトを引き抜き不能にしたことを特徴とするシャフト抜け防止構造。
【請求項５】
シャフト中心線に対するテーパ面の傾斜角をαとし、拡径段部の傾斜角をβとしたとき、１９°＜（β−α）に設定することにより、シャフトに所定値以上の引抜力を付与してシャフトを引き抜き可能にしたことを特徴とするシャフト抜け防止構造。
【請求項６】
サークリップが内輪の拡径段部で拡径した状態でシャフトの環状垂直平面に当接可能であることを特徴とする請求項１記載のシャフト抜け防止構造。
【請求項７】
等速自在継手の内輪の挿入孔に挿入したシャフトを弾性的に拡縮可能なサークリップにより抜け止めするシャフト抜け防止構造であって、
内輪挿入孔のサークリップ自然径より小径の最小内径部に隣接形成した拡径段部と、
サークリップを嵌入するためシャフトに形成した環状のサークリップ溝と、
サークリップ溝の相対向する一対の内側面のうちのシャフト先端側の内側面に形成されてシャフトの軸線と垂直を成す環状垂直平面であってサークリップ自然径の外径より小径の環状垂直平面と、
環状垂直平面とサークリップ溝の底部との間にあってサークリップの半径方向の偏りを規制する規制部とを有し、
シャフトのサークリップ溝に嵌入したサークリップを弾性的に縮径させた状態でシャフトを内輪挿入孔に挿入するとともに、サークリップが内輪の最小内径部を通過して内輪の拡径段部で拡径することによりシャフトを抜け止めすることを特徴とするシャフト抜け防止構造において、
サークリップ溝にサークリップを嵌入したシャフトを挿入側端部を下端にして垂直にした状態で内輪の挿入孔に挿入することを特徴とする等速自在継手のシャフト挿入方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は等速自在継手の内輪に挿入されたシャフトを弾性的に拡縮可能なサークリップによって抜け止めしたシャフト抜け防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の駆動系等に組み込む等速自在継手においては、ブーツ交換等の整備工数の簡素化を目的に、継手内部部品とシャフトとを分解可能に嵌合させた抜け止め構造が従来から採用されている。例えば固定式等速自在継手ではスプライン嵌合された内輪とシャフトが丸サークリップで抜け止めされている。このタイプの抜止め構造の場合、丸サークリップは予めシャフトのサークリップ溝に装着される。内輪に対してサークリップ付きシャフトを組み込む時は、サークリップが内輪スプライン小径部を縮径状態で通過し、所定の位置にて拡径することにより、内輪を抜け止めする構造となっている。そして、シャフトを引き抜く際に内輪のサークリップと干渉する当接面に角度を設けて、サークリップとの干渉力の分力によりサークリップを縮径させて嵌合を外す仕組みにしている（特許文献１、特許文献２）。
【特許文献１】特開平０８−６８４２６号公報
【特許文献２】実公昭６４−５１２４号公報
【特許文献３】特許第３１８８００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前述のようにサークリップが内輪スプライン小径部を縮径状態で通過可能とするためには、シャフトのサークリップ溝深さをサークリップの縮径を許容する深さに設定する必要がある。つまり、サークリップ自然径時の内径に対してサークリップ溝底径は小さく設定する必要がある。しかし、このようにサークリップ溝底径を小さく設定すると、シャフトにサークリップを装着した状態でサークリップがシャフト溝内で半径方向に位置ずれしやすくなる。
【０００４】
図５は、サークリップ１０がシャフト１１のサークリップ溝１２内で位置ずれした場合の不具合を示す。シャフト１１を垂直に立ててサークリップ１０をサークリップ溝１２内で偏りのない状態で嵌入し、そのまま内輪１３のスプライン孔１４内に挿入する際、サークリップ１０が不測にシャフト１１中心から偏ると、サークリップ１０の外径から下ろした垂線Ｖが内輪１３のスプライン孔１４からはみ出す。この状態でシャフト１１を内輪スプライン孔１４に挿入すると、サークリップ１０が内輪スプライン孔１４の縁に噛み込んでシャフト１１の挿入が不可能になることがある。
【０００５】
このような不具合をなくすため、従来、サークリップ１０を調芯および縮径させる治工具を使用することがある。図６（Ａ）〜図６（Ｅ）は、このような治工具２０を使用したシャフト１１の挿入例を示す。同図において、２１は固定式等速自在継手、２２は外輪、１３は内輪、２４はトルク伝達用ボール、２５は保持器、１１はシャフト、２７は外輪案内溝、２８は内輪案内溝、１４はスプライン孔である。摺動式等速自在継手に対しても丸サークリップで抜け止めされる場合は同様の治工具２０を使用する。
【０００６】
シャフト１１の端部外周には、内輪１３のスプライン孔１４と係合する軸方向に延びたスプライン１１ａを形成してある。シャフト１１の先端側に位置するスプライン１１ａの外周には、内輪１３のスプライン孔１４と嵌合した際にサークリップ１０が縮径して内輪１３のスプライン孔１４の最小内径部を通ることができるように、サークリップ１０が縮径しても干渉しない深さとなるリング状のサークリップ溝１２を形成してある。サークリップ溝１２の位置は、シャフト１１を内輪１３に挿入した状態でスプライン孔１４の長さの範囲内となる位置か、シャフト１１の先端でスプライン孔１４が終了する位置である。
【０００７】
サークリップ溝１２内に断面円形のリング状のサークリップ１０が嵌入される。サークリップ１０はリング状であるが一部が切欠されており、サークリップ溝１２の内面へ縮径して入り込めるようになっている。サークリップ１０は自然径においてシャフト１１のスプライン１１ａを含んだ外径よりも外方へ一部が飛び出している。
【０００８】
治工具２０を使って内輪１３にシャフトを挿入するには、まず、治工具２０を内輪端面上にセットする。治工具２０はシャフト１１を挿入可能なテーパ孔２０ａを有する。このテーパ孔２０ａを内輪１３のスプライン孔１４に整合させる。この状態で図６（Ａ）のように矢印方向からシャフトを治工具２０のテーパ孔２０ａに挿入する。
【０００９】
図６（Ｂ）はシャフト１１の先端が治工具２０を通過して内輪１３のスプライン孔１４に入り込んだ状態を示す。サークリップ１０がサークリップ溝１２内で半径方向に偏っていた場合、治工具２０のテーパ孔２０ａによってサークリップ１０の偏心が矯正されるとともにサークリップ１０が縮径される。図６（Ｃ）はサークリップ１０の偏心がテーパ孔２０ａによって矯正されかつ縮径されて内輪１３のスプライン孔１４に入ろうとしている状態である。
【００１０】
図６（Ｄ）はサークリップ１０がスプライン孔１４を通過中の状態を示す。サークリップ１０はこのとき最も縮径している。図６（Ｅ）はサークリップ１０がスプライン孔１４を通過して拡径段部３２に出会うことにより拡径してシャフト１１が抜止めされた状態を示す。
【００１１】
以上のように、治工具２０を使用するとサークリップ１０が偏心していてもシャフト１１をスムーズにスプライン孔１４に挿入可能である。しかし、治工具２０を内輪スプライン孔１４に芯出し状態でセッティングしなければならないのでシャフト１１の組み付けに時間がかかる。治工具２０なしでシャフト１１を内輪１３に挿入には、特許文献３に記載のようにサークリップ組付用突起を有する特殊な内輪を用いる必要がある。このサークリップ組付用突起は、内輪にシャフトを自動組み付けする際、サークリップ１０を内輪スプライン孔の入口テーパ面で自動調芯するとともに自動縮径させる。サークリップ組付用突起を内輪に形成する場合、そのような突起を内輪に加工するための加工時間を要し、内輪の重量増とコストアップ要因となる。
【００１２】
本発明は上記課題に鑑み、治工具を必要とせずかつ内輪を特殊加工することなく、サークリップをサークリップ溝内で偏りなく位置決めできる等速自在継手のシャフト抜け防止構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するため、請求項１の発明は、等速自在継手の内輪の挿入孔に挿入したシャフトを弾性的に拡縮可能なサークリップにより抜け止めするシャフト抜け防止構造であって、内輪挿入孔のサークリップ自然径より小径の最小内径部に隣接形成した拡径段部と、サークリップを嵌入するためシャフトに形成した環状のサークリップ溝と、サークリップ溝の相対向する一対の内側面のうちのシャフト挿入側の内側面に形成されてシャフトの軸線と垂直を成す環状垂直平面であってサークリップ自然径の外径より小径の環状垂直平面と、環状垂直平面とサークリップ溝の底部との間にあってサークリップの半径方向の偏りを規制する規制部とを有し、シャフトのサークリップ溝に嵌入したサークリップを弾性的に縮径させた状態でシャフトを内輪挿入孔に挿入するとともに、サークリップが内輪の最小内径部を通過して内輪の拡径段部で拡径することによりシャフトを抜け止めすることを特徴とする。
【００１４】
サークリップ溝の規制部によりサークリップの偏りが阻止されるため、サークリップ付きシャフトを治工具なしで内輪挿入孔にスムーズに挿入することが可能となる。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記規制部を、環状垂直平面から立ち上がったテーパ面で構成したことを特徴とする。
【００１６】
サークリップがサークリップ溝内で偏るとサークリップの内径側がテーパ面に乗り上げ、このテーパ面の傾斜角によってサークリップの偏心方向とは逆方向の力がサークリップに作用する。これにより、サークリップの偏りが自然に矯正され、サークリップ付きシャフトを治工具なしで内輪挿入孔にスムーズに挿入することが可能となる。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記規制部を、環状垂直平面から立ち上がった環状段部で構成したことを特徴とする。
【００１８】
サークリップがサークリップ溝内で偏ろうとすると、サークリップの内径側が環状段部に当接してそれ以上は偏れない。これによりサークリップ付きシャフトを治工具なしで内輪挿入孔にスムーズに挿入することが可能となる。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１の発明において、シャフト中心線に対するテーパ面の傾斜角をαとし、拡径段部の傾斜角をβとしたとき、０°≦（β−α）≦１９°に設定することによりシャフトを引き抜き不能にしたことを特徴とする。
【００２０】
シャフトに対してシャフト引き抜き方向の力が作用した時、テーパ面の傾斜角αが大きいほどサークリップを拡径する分力が大きくなる。この反対に拡径段部の傾斜角βが大きいほどサークリップを縮径する分力が大きくなる。シャフトを引き抜き不能にするには縮径方向の分力を所定値よりも小さくすればよい。換言すると、（β−α）の大きさを所定角度よりも小さくすればよい。通常のサークリップを使用した場合、サークリップの摩擦係数との関係でこの（β−α）の大きさが１９°以下の場合にシャフトを引き抜き不能になる。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項１の発明において、シャフト中心線に対するテーパ面の傾斜角をαとし、拡径段部の傾斜角をβとしたとき、１９°＜（β−α）に設定することにより、シャフトに所定値以上の引抜力を付与してシャフトを引き抜き可能にしたことを特徴とする。
【００２２】
シャフトを引き抜き可能にするには縮径方向の分力を所定値よりも大きくすればよい。換言すると、（β−α）の大きさを所定角度よりも大きくすればよい。通常のサークリップを使用した場合、サークリップの摩擦係数との関係でこの（β−α）の大きさが１９°超の場合にサークリップを剪断することなくシャフトを引き抜き可能になる。
【００２３】
請求項６の発明は、請求項１の発明において、サークリップが内輪の拡径段部で拡径した状態でシャフトの環状垂直平面に当接可能であることを特徴とする。
【００２４】
これは、シャフトに引き抜き方向の力が作用した時にサークリップに拡径方向の分力を作用させない仕様とするためである。
【００２５】
請求項７の発明は、等速自在継手の内輪の挿入孔に挿入したシャフトを弾性的に拡縮可能なサークリップにより抜け止めするシャフト抜け防止構造であって、内輪挿入孔のサークリップ自然径より小径の最小内径部に隣接形成した拡径段部と、サークリップを嵌入するためシャフトに形成した環状のサークリップ溝と、サークリップ溝の相対向する一対の内側面のうちのシャフト先端側の内側面に形成されてシャフトの軸線と垂直を成す環状垂直平面であってサークリップ自然径の外径より小径の環状垂直平面と、環状垂直平面とサークリップ溝の底部との間にあってサークリップの半径方向の偏りを規制する規制部とを有し、シャフトのサークリップ溝に嵌入したサークリップを弾性的に縮径させた状態でシャフトを内輪挿入孔に挿入するとともに、サークリップが内輪の最小内径部を通過して内輪の拡径段部で拡径することによりシャフトを抜け止めすることを特徴とするシャフト抜け防止構造において、サークリップ溝にサークリップを嵌入したシャフトを挿入側端部を下端にして垂直にした状態で内輪の挿入孔に挿入することを特徴とする。
【００２６】
シャフトを垂直状態にすることで、サークリップ溝内のサークリップに規制部による偏り矯正作用が均等に作用する。これにより、サークリップ付きシャフトを治工具なしで内輪挿入孔にスムーズに挿入することが可能となる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のシャフト抜け防止構造によれば、サークリップ溝にサークリップの半径方向の偏りを規制する規制部を形成したから、治工具なしで、かつ、内輪の突起部なしで、内輪とシャフトとの組付けが行え、組立て設備の簡略化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１及び図２に示すように、本発明のシャフト抜け防止構造は、シャフト１１のサークリップ溝３０の形状が従来と異なる。図２（Ａ）に拡大示するように、サークリップ溝３０の一対の内側面のうち、シャフト先端側（図２では下側）の内側面に、フラット面３０ａと、角度ε°のテーパ面３０ｂが形成される。フラット面３０ａはシャフト１１の軸線に対して垂直をなす環状垂直平面である。環状垂直平面３０ａの幅寸法Ｈは、サークリップ溝３０内に嵌入したサークリップ１０を自然径状態の全周で支障可能な寸法とする。
【００２９】
サークリップ１０はリング状であるが一部が切欠されており、サークリップ溝３０の底部３０ｃへ弾性的に縮径して入り込めるようになっている。シャフト１１の先端側には従来と同様にスプライン１１ａが形成される。サークリップ１０は自然径においてシャフト１１のスプライン１１ａを含んだ外径よりも外方へ一部が飛び出している。
【００３０】
環状垂直平面３０ａはスプライン１１ａを横断する形で形成される。サークリップ溝３０の底部３０ｃは従来同様にサークリップ１０の外径に対応してＵ字状ないし円弧状に窪む。底部３０ｃの深さは、図２（Ｂ）のように、シャフト挿入時のサークリップ１０の縮径を十分許容する深さである。この底部３０ｃと環状垂直平面３０ａとの間が前記テーパ面３０ｂで接続される。図示例ではテーパ面３０ｂの角度ε°は３０°である。サークリップ溝３０のシャフト中央部側（図２では上側）の内側面は、シャフト１１の軸線に対して垂直をなす環状垂直平面３０ｄである。この環状垂直平面３０ｄはスプライン１１ａからサークリップ溝３０の底部３０ｃまで延在する。
【００３１】
スプライン孔１４の終端に隣接して、スプライン孔１４より大径の拡径段部３２が内輪１３の端面まで連続して形成される。この拡径段部３２はサークリップ１０の自然径外径と同程度かそれよりもやや小径で形成される。サークリップ１０が拡径段部３２で弾性的に拡径した状態でガタつきがないようにするとよい。拡径段部３２から内輪スプライン孔１４の内端に至る間が角度βのテーパ面３３とされる。図示例ではテーパ面３３の角度βは２５°である。このテーパ面３３はシャフト１１に引き抜き力が作用した時にサークリップ１０を縮径させる分力を与える。
【００３２】
第一実施形態のシャフト抜け防止構造は以上の通りである。シャフト１１は垂直状態にして内輪スプライン孔１４に挿入される。シャフト１１が垂直状態の時、サークリップ溝３０に嵌入されたサークリップ１１は環状垂直平面３０ａに載置される。サークリップ１０の全周が環状垂直平面３０ａに支承される。内輪１３に対するシャフト１１組付時の振動等によってサークリップ１０が不測に半径方向に偏ると、偏り方向とは反対側のサークリップ１０の内径側下面がテーパ面３０ｂに乗り上げる。このテーパ面３０ｂ乗り上げの反作用として、サークリップ１０にその自重による分力として偏り方向とは反対側の力が作用し、サークリップ１０は自然に元の位置に戻される。この戻された位置のサークリップ１０外径が、図１のように、内輪スプライン孔１４に向けて垂線Ｖを下ろした場合、スプライン孔１４の縁部に形成したチャンファＣにかかるようにする。垂線Ｖの位置は、望ましくはチャンファＣの幅方向中央がよい。
【００３３】
このように、本発明はサークリップ１０が重力の作用で自動的に調芯すなわちシャフト１１に対して芯出しされる。従って、サークリップ付きシャフト１１のサークリップ１０を特に調芯又は縮径することなく、シャフト１１を内輪スプライン孔１４に芯合わせして垂直に挿入するだけでよいから、治工具なしでシャフト１１をスプライン孔１４にスムーズに挿入することが可能となる。
【００３４】
シャフト１１を内輪スプライン孔１４にいったん挿入すると、図２（Ｃ）のようにサークリップ１０が環状垂直平面３０ａと内輪テーパ面３３との間に保持され、従来と同様にテーパ面３３の大小によりシャフト１１の引き抜き可否仕様を自在に設定できる。シャフト１１の引き抜き可能仕様ではテーパ面３３の角度βを大きく設定する。シャフト１１の引き抜き不能仕様ではテーパ面３３を環状垂直平面３０ａと同様に軸直角面とする。通常はシャフト１１のガタつき防止のためシャフト１１の引き抜き不能仕様でもテーパ面３３をある程度傾ける。これにより、サークリップ１０の弾性的拡径力をテーパ面３３に作用させ、その分力としてシャフト１１をスプライン孔１４に引き込む。シャフト１１の挿入方向とは反対側に形成した突き当て部が前記引き込み力によって内輪１３の端面に圧着する仕組みである。
【００３５】
次に、本発明の第二実施形態を図３（Ａ）〜（Ｃ）に基づき説明する。この実施形態はシャフト１１のサークリップ溝３０にテーパ面を形成しない。テーパ面に代えて環状段部３０ｅを形成する。サークリップ溝３０の底部３０ｃと環状垂直平面３０ａ、３０ｄは図１及び図２と同形状でよい。環状段部３０ｅは環状垂直平面３０ａから直角状に立ち上がり、直角の角部から溝底部３０ｃにかけて半径方向に連続する。
【００３６】
この実施形態の場合、図１及び図２のような自動調芯作用はないが、サークリップ１０をいったん環状段部３０ｅの外側の環状垂直平面３０ａにセッティングすることによってサークリップ１０の半径方向の偏りが規制される。すなわち、サークリップ１０が不測に半径方向に偏ると、偏り方向とは反対側のサークリップ１０の内径側が環状段部３０ｅに当接する。サークリップ１０はそれ以上偏ることができない。サークリップ１０の最大偏り量を許容範囲内に収めることにより、前記第一実施形態と同様に治工具なしでシャフト１１を内輪スプライン孔１４にスムーズに挿入することが可能となる。
【００３７】
シャフト１１を内輪スプライン孔１４にいったん挿入すると、図３（Ｃ）のようにサークリップ１０が環状垂直平面３０ａと内輪テーパ面３３との間に保持され、従来と同様にテーパ面３３の大小によりシャフト１１の引き抜き可否仕様を自在に設定できる。シャフト１１の引き抜き可能仕様ではテーパ面３３の角度βを大きく設定する。シャフト１１の引き抜き不能仕様ではテーパ面３３を軸直角面に近付ける。
【００３８】
次に、本発明の第三実施形態を図４に基づき説明する。この実施形態は図１及び図２の第一実施形態において、環状垂直平面３０ａとテーパ面３０ｂとの間に副テーパ面３０ｆを形成する。この副テーパ面３０ｆは内輪１３の拡径段部３２のテーパ面３３との協働作用でシャフト１１の引き抜き可否仕様を決めるためのものである。すなわち、シャフト１１の引き抜き可否はテーパ面３３の角度βと副テーパ面３０ｆの角度αの角度差に依存する。角度α、βを次のように設定することによりシャフト１１の引き抜き可否仕様を決めることができる。０°≦（β−α）≦１９°に設定することによりシャフト１１を引き抜き不能仕様とし、１９°＜（β−α）に設定することによりシャフト１１に所定値以上の引抜力を付与した場合にシャフト１１を引き抜き可能な仕様とする。
【００３９】
この第三実施形態は、内輪とシャフトの引き抜き可否は、自動車メーカで考え方が異なり、引き抜き可能とする場合と、引き抜き不可能とする場合があり、従来は、そのどちらにも対応するために、内輪にて対応してきた。すなわち、同じ形状の内輪で、テーパ面の角度を抜ける角度にしたものと、抜けない角度にしたものの二種類が存在した。
【００４０】
内輪はジョイント部品としては共通部品であるが、テーパ面の角度変更により品種の増加を招いていた。それに対して、シャフトは車種ごとに長さや形状が異なるため、多品種に及ぶ。従って、自動車メーカごとに違う引き抜き可否仕様は、共通部品である内輪で対応するより、車種ごとに異なるシャフトで対応した方が、品種増加を抑えることができる。
【００４１】
以上により、この第三実施形態のように、内輪のテーパ面の角度は変更せずに、シャフトの副テーパ面の角度を変更することで、自動車メーカの要求に合わせて、内輪とシャフトの引き抜き可否仕様の選定が可能である。
【００４２】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能である。例えば前記実施形態は固定式等速自在継手の内輪に対するシャフトの抜け防止構造として説明したが、摺動式等速自在継手など各種等速自在継手の内輪に対するシャフトの抜け防止構造としても同様に適用可能であることは勿論である。さらに、サークリップの半径方向の偏りを規制するためサークリップ溝に形成した規制部は、前述のように周方向に連続したテーパ面や環状段部の他、周方向に等配形成した複数のテーパ面ないし環状段部で構成することも可能である。また、サークリップは円形断面を例示したが、これに限られるものではない。サークリップを矩形断面にした場合も本発明の範囲内である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第一の実施の形態を示す内輪とシャフトの側面図。
【図２】シャフトを内輪スプライン孔に挿入する過程を示すもので、（Ａ）は挿入前のシャフトの側面図、（Ｂ）は挿入中のシャフトの側面図、（Ｃ）は挿入完了時のシャフトの側面図。
【図３】本発明の第二の実施の形態を示すもので、（Ａ）は内輪スプライン孔挿入前のシャフトの側面図、（Ｂ）は挿入中のシャフトの側面図、（Ｃ）は挿入完了時のシャフトの側面図。
【図４】本発明の第三の実施の形態を示すもので、（Ａ）は内輪スプライン孔挿入前のシャフトの側面図、（Ｂ）は挿入完了時のシャフトの側面図、（Ｃ）はシャフト引き抜き時のシャフトの側面図。
【図５】従来のシャフト挿入時の不具合を示す内輪とシャフトの側面図。
【図６Ａ】治工具を使用した従来のシャフトの挿入過程を示す内輪とシャフトの側面図。
【図６Ｂ】治工具を使用した従来のシャフトの挿入過程を示す内輪とシャフトの側面図。
【図６Ｃ】治工具を使用した従来のシャフトの挿入過程を示す内輪とシャフトの側面図。
【図６Ｄ】治工具を使用した従来のシャフトの挿入過程を示す内輪とシャフトの側面図。
【図６Ｅ】治工具を使用した従来のシャフトの挿入過程を示す内輪とシャフトの側面図。
【符号の説明】
【００４４】
１０     サークリップ
１１     シャフト
１１ａ   スプライン
１２     サークリップ溝
１３     内輪
１４     スプライン孔
２０     治工具
２０ａ   テーパ孔
３０     サークリップ溝
３０ａ   環状垂直平面
３０ｂ   テーパ面
３０ｃ   底部
３０ｄ   環状垂直平面
３０ｅ   環状段部
３０ｆ   副テーパ面
３２     拡径段部
３３     テーパ面
Ｃ       チャンファ
【図１】
2007270904.tif 000003
【図２】
2007270904.tif 000004
【図３】
2007270904.tif 000005
【図４】
2007270904.tif 000006
【図５】
2007270904.tif 000007
【図６Ａ】
2007270904.tif 000008
【図６Ｂ】
2007270904.tif 000009
【図６Ｃ】
2007270904.tif 000010
【図６Ｄ】
2007270904.tif 000011
【図６Ｅ】
2007270904.tif 000012