(57)【要約】【課題】機械加工を施すことなく、クランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作るための傾斜面をカウンタウェイトに形成する。【解決手段】クランクケース内にオイルの流れを作るため、カウンタウェイト１３における回転方向前側の縁部及び回転方向落ち側の縁部に傾斜面１４，１５が形成される。回転方向前側の縁部においては、傾斜面１４を形成することにより回転方向前方に向かうほど厚さが小となる。また、回転方向後側の縁部においては、傾斜面１５を形成することにより回転方向後方に向かうほど厚さが小となる。このため、鍛造や鋳造によるクランクシャフト５の形成後、上型１７を上方に抜くとともに下型１８を下方に抜く際、上型１７が傾斜面１４の部分によって抜けなくなったり、下型１８が傾斜面１４の部分によって抜けなくなることはなく、同シャフト５の形成と同時に傾斜面１４，１５を形成することが可能になる。【選択図】図４
2007270952.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に支持されるクランクジャーナルと、そのクランクジャーナルから径方向に突出するカウンタウェイトとを備え、前記カウンタウェイトにはその回転時にクランクケース内に溜まったオイルに浸る傾斜面を形成し、同傾斜面によって前記クランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作るクランクシャフトにおいて、
前記傾斜面は前記カウンタウェイトにおける回転方向前側の縁部に形成されており、
その縁部は前記傾斜面を形成することにより前記回転方向前方に向かうほど前記クランクジャーナルの軸線方向についての厚さが小となる
ことを特徴とするクランクシャフト。
【請求項２】
回転可能に支持されるクランクジャーナルと、そのクランクジャーナルから径方向に突出するカウンタウェイトとを備え、前記カウンタウェイトにはその回転時にクランクケース内に溜まったオイルに浸る傾斜面を形成し、同傾斜面によって前記クランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作るクランクシャフトにおいて、
前記傾斜面は前記カウンタウェイトにおける回転方向後側の縁部に形成されており、
その縁部は前記傾斜面を形成することにより前記回転方向後方に向かうほど前記クランクジャーナルの軸線方向についての厚さが小となる
ことを特徴とするクランクシャフト。
【請求項３】
前記傾斜面の傾斜に関しては、同傾斜面の垂線が前記オイル溜まりに向けて延びるような傾斜に設定されている
請求項１又は２記載のクランクシャフト。
【請求項４】
クランクシャフトに設けられたカウンタウェイトには前記クランクシャフトの回転時にクランクケース内に溜まったオイルに浸って同ケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作る傾斜面が形成され、前記クランクケースには新気を流入させるガス入口と同ケース内に存在するブローバイガスを前記新気とともに外部に流出させるガス出口とが形成されている内燃機関において、
前記オイル溜まりは、前記クランクケース内における前記クランクシャフトの軸線方向一方側に形成され、
前記ガス入口は、前記クランクケースにおける前記クランクシャフトの軸線方向他方側に形成され、
前記ガス出口は、前記クランクケースにおける前記クランクシャフトの軸線方向一方側に形成され、
前記傾斜面は、前記カウンタウェイトにおける回転方向前側の縁部に形成され、
その縁部は、前記傾斜面を形成することにより前記回転方向前方に向かうほど前記クランクシャフトの軸線方向についての厚さが小となる
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
クランクシャフトに設けられたカウンタウェイトには前記クランクシャフトの回転時にクランクケース内に溜まったオイルに浸って同ケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作る傾斜面が形成され、前記クランクケースには新気を流入させるガス入口と同ケース内に存在するブローバイガスを前記新気とともに外部に流出させるガス出口とが形成されている内燃機関において、
前記オイル溜まりは、前記クランクケース内における前記クランクシャフトの軸線方向一方側に形成され、
前記傾斜面は、前記カウンタウェイトにおける回転方向前側の縁部と回転方向後側の縁部との少なくとも一方に形成され、
前記ガス入口は、前記クランクケースにおける前記クランクシャフトの軸線方向他方側に形成され、
前記ガス出口は、前記クランクケースにおける前記クランクシャフトの軸線方向一方側に形成されている
前記傾斜面は、前記カウンタウェイトにおける回転方向後側の縁部に形成され、
その縁部は、前記傾斜面を形成することにより前記回転方向後方に向かうほど前記クランクシャフトの軸線方向についての厚さが小となる
ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフト及び内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される内燃機関においては、クランクケース内に鋳造や鍛造によって形成されたクランクシャフトが設けられており、このクランクシャフトにはコネクティングロッドを介してピストンが連結されている。そして、内燃機関の運転時、燃料が燃焼する際の燃焼エネルギによりピストンが往復運動すると、その往復運動がコネクティングロッドによってクランクシャフトの回転運動に変換される。
【０００３】
このクランクシャフトは、シリンダブロックに回転可能に支持されるクランクジャーナルから径方向に突出するクランクアームと、同アームの先端部に設けられて上記コネクティングロッドと連結されるクランクピンと、上記クランクアームに設けられてクランクピン側と反対側に突出するカウンタウェイトとを備えている。このカウンタウェイトは、ピストンの往復運動に伴うクランクシャフトの回転中における振動発生を抑制するためのものであって、その振動発生を抑制可能な質量を有している。
【０００４】
ところで、内燃機関においては、同機関の各部の潤滑を行うためのオイルがクランクケース内に溜まっており、そのオイルをクランクケースのオイル溜まりから吸引して内燃機関の各部に供給するようにしている。このため、オイル溜まりからオイルを効率よく吸引するために、クランクシャフトの回転時にクランクケースに溜まったオイルに浸るカウンタウェイトを利用して、クランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作ることが提案されている。
【０００５】
例えば特許文献１では、上記オイルの流れを作るべく、図６に示されるようにカウンタウェイト６１の突出方向先端部（外縁）に傾斜面６２を形成している。なお、この例では、図中の左側にオイル溜まりが存在している。そして、上記傾斜面６２は、カウンタウェイト６１の突出方向先端部におけるオイル溜まり側の面に、クランクシャフト６３の軸線方向についての厚さが回転方向前側に向かうほど薄くなるよう形成されている。従って、クランクシャフト６３の軸線を中心にカウンタウェイト６１が回転すると、傾斜面６２によってクランクケース内のオイルがオイル溜まり側に押され、同ケース内にオイル溜まり側に向かうオイルの流れが作られる。これにより、クランクケース内のオイルを効率よくオイル溜まりに運搬することができ、そのオイル溜まりからオイルを効率よく吸引することが可能になる。
【特許文献１】特開２００４−１９７８９７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、カウンタウェイト６１の突出方向先端部（外縁）に傾斜面６２を形成することで、クランクケース内にオイル溜まり側へのオイルの流れを作ることができるようにはなる。しかし、鋳造や鍛造によってクランクシャフト６３を形成する際、カウンタウェイト６１に傾斜面６２があると、形成後に型を抜こうとしても上記傾斜面６２の部分によって型を抜くことができなくなる。このため、上記傾斜面６２の形成に関しては、鋳造や鍛造によってクランクシャフト６３を形成した後、カウンタウェイト６１に切削等の機械加工を施すことによって行わねばならず、その機械加工に伴う手間やコストアップが無視できない問題となる。
【０００７】
ここで、上記傾斜面６２のあるクランクシャフト６３を鋳造や鍛造によって形成することのできない理由について、図７を参照して説明する。同図は、傾斜面６２のあるクランクシャフト６３を鍛造や鋳造によって形成した後であって、そのクランクシャフト６３が上型６４及び下型６５によって挟まれた状態を示す略図である。
【０００８】
鍛造や鋳造によるクランクシャフト６３の形成では、クランクシャフト６３における径方向両側、すなわちカウンタウェイト６１の突出方向に延びてクランクシャフト６３の軸線と直交する中心線Ｌを挟む径方向両側のうち、一方側が上型６４によって形成されるとともに、他方側が下型６５によって形成されることになる。その後、上型６４を上方に抜くとともに下型６５を下方に抜くことになるが、この例では下型６５を抜くことはできても上型６４を抜くことはできない。
【０００９】
これは、カウンタウェイト６１に傾斜面６２があると、カウンタウェイト６１の突出方向先端部のうち、下型６５によって形成される部分におけるクランクシャフト６３の軸線方向厚さが下方に向かうほど小になるのに対し、上型６４によって形成される部分における上記軸線方向の厚さは上方に向かうほど大になるためである。すなわち、下型６５を抜く際には、カウンタウェイト６１の突出方向先端部の幅が小となる方向である下方に上記下型６５を抜くことになるため、それが可能になる。しかし、上型６４を抜く際には、カウンタの突出方向先端部の幅が大となる方向である上方に上型６４を抜こうとすることになるため、上記傾斜面６２の部分によって上型６４を抜くことができなくなる。
【００１０】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、機械加工を施すことなく、クランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作るための傾斜面をカウンタウェイトに形成することのできるクランクシャフト及び内燃機関を提供することにある。
【００１１】
また、本発明の別の目的は、クランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れをより効果的に作ることのできる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、回転可能に支持されるクランクジャーナルと、そのクランクジャーナルから径方向に突出するカウンタウェイトとを備え、前記カウンタウェイトにはその回転時にクランクケース内に溜まったオイルに浸る傾斜面を形成し、同傾斜面によって前記クランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作るクランクシャフトにおいて、前記傾斜面は前記カウンタウェイトにおける回転方向前側の縁部に形成されており、その縁部は前記傾斜面を形成することにより前記回転方向前方に向かうほど前記クランクジャーナルの軸線方向についての厚さが小となることを要旨とした。
【００１３】
クランクシャフトを鋳造や鍛造によって形成する際には、クランクシャフトにおける径方向両側、すなわちカウンタウェイトの突出方向に延びてクランクシャフトの軸線と直交する中心線を挟む径方向両側のうち、一方側である上記中心線よりも回転方向前側と、他方側である上記中心線よりも回転方向後側とが、それぞれ別々の型によって形成される。そして、これら型はクランクシャフトの形成後に同シャフトから離れる方向に抜かれることとなる。上記構成によれば、カウンタウェイトの回転方向前側が上記一方側の型によって形成されるため、その型によってカウンタウェイトの回転方向前側の縁部にクランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作るための傾斜面も形成される。この縁部におけるクランクシャフトの軸線方向についての厚さは、上記傾斜面を形成することによって、カウンタウェイトの回転方向前方に向かうほど、小になる。上記縁部における回転方向前方、すなわちクランクシャフトの回転によって上記縁部が移動しようとする方向は、上記一方の型を抜くときの当該型の移動方向と近くなる。このため、上記一方の型を抜くときの当該型の移動方向前方に向かうほど、上記縁部におけるクランクシャフトの軸線方向についての厚さが小になるということができる。従って、上記一方の型が上記傾斜面の部分によって抜けなくなるということはなく、鋳造や鍛造によるクランクシャフトの形成と同時に傾斜面を形成することができる。このため、鋳造や鍛造によるクランクシャフトの形成後に傾斜面を形成するための切削等の機械加工を施す必要はなくなる。
【００１４】
請求項２記載の発明では、回転可能に支持されるクランクジャーナルと、そのクランクジャーナルから径方向に突出するカウンタウェイトとを備え、前記カウンタウェイトにはその回転時にクランクケース内に溜まったオイルに浸る傾斜面を形成し、同傾斜面によって前記クランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作るクランクシャフトにおいて、前記傾斜面は前記カウンタウェイトにおける回転方向後側の縁部に形成されており、その縁部は前記傾斜面を形成することにより前記回転方向後方に向かうほど前記クランクジャーナルの軸線方向についての厚さが小となることを要旨とした。
【００１５】
クランクシャフトを鋳造や鍛造によって形成する際には、クランクシャフトにおける径方向両側、すなわちカウンタウェイトの突出方向に延びてクランクシャフトの軸線と直交する中心線を挟む径方向両側のうち、一方側である上記中心線よりも回転方向前側と、他方側である上記中心線よりも回転方向後側とが、それぞれ別々の型によって形成される。そして、これら型はクランクシャフトの形成後に同シャフトから離れる方向に抜かれることとなる。上記構成によれば、カウンタウェイトの回転方向後側が上記他方側の型によって形成されるため、その型によってカウンタウェイトの回転方向後側の縁部にクランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作るための傾斜面も形成される。この縁部におけるクランクシャフトの軸線方向についての厚さは、上記傾斜面を形成することによって、カウンタウェイトの回転方向後方に向かうほど、小になる。上記縁部における回転方向後方、すなわちクランクシャフトの回転によって上記縁部が移動しようとする方向と反対の方向は、上記他方の型を抜くときの当該型の移動方向と近くなる。このため、上記他方の型を抜くときの当該型の移動方向前方に向かうほど、上記縁部におけるクランクシャフトの軸線方向についての厚さが小になるということができる。従って、上記他方側の型が上記傾斜面の部分によって抜けなくなるということはなく、鋳造や鍛造によるクランクシャフトの形成と同時に傾斜面を形成することができる。このため、鍛造や鋳造によるクランクシャフトの形成後に傾斜面を形成するための切削等の機械加工を施す必要はなくなる。
【００１６】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の前記傾斜面の傾斜に関しては、同傾斜面の垂線が前記オイル溜まりに向けて延びるような傾斜に設定されていることを要旨とした。
【００１７】
上記構成によれば、カウンタウェイトの回転方向前側の縁部に傾斜面を形成した場合、クランクシャフトの回転時にクランクケース内のオイルが上記傾斜面によってオイル溜まりに向けて押されるため、的確にクランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作り出すことができる。また、カウンタウェイトの回転方向後側の縁部に傾斜面を形成した場合、クランクシャフトの回転時に傾斜面の近傍に負圧が生じ、その負圧によってクランクケース内における上記傾斜面の近傍に存在するオイルがオイル溜まりに向けて引かれる。従って、この場合にも的確にクランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作り出すことができる。
【００１８】
請求項４記載の発明では、クランクシャフトに設けられたカウンタウェイトには前記クランクシャフトの回転時にクランクケース内に溜まったオイルに浸って同ケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作る傾斜面が形成され、前記クランクケースには新気を流入させるガス入口と同ケース内に存在するブローバイガスを前記新気とともに外部に流出させるガス出口とが形成されている内燃機関において、前記オイル溜まりは、前記クランクケース内における前記クランクシャフトの軸線方向一方側に形成され、前記ガス入口は、前記クランクケースにおける前記クランクシャフトの軸線方向他方側に形成され、前記ガス出口は、前記クランクケースにおける前記クランクシャフトの軸線方向一方側に形成され、前記傾斜面は、前記カウンタウェイトにおける回転方向前側の縁部に形成され、その縁部は、前記傾斜面を形成することにより前記回転方向前方に向かうほど前記クランクシャフトの軸線方向についての厚さが小となることを要旨とした。
【００１９】
クランクシャフトを鋳造や鍛造によって形成する際には、クランクシャフトにおける径方向両側、すなわちカウンタウェイトの突出方向に延びてクランクシャフトの軸線と直交する中心線を挟む径方向両側のうち、一方側である上記中心線よりも回転方向前側と、他方側である上記中心線よりも回転方向後側とが、それぞれ別々の型によって形成される。そして、これら型はクランクシャフトの形成後に同シャフトから離れる方向に抜かれることとなる。上記構成によれば、カウンタウェイトの回転方向前側が上記一方側の型によって形成されるため、その型によってカウンタウェイトの回転方向前側の縁部にクランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作るための傾斜面も形成される。この縁部におけるクランクシャフトの軸線方向についての厚さは、上記傾斜面を形成することによって、カウンタウェイトの回転方向前方に向かうほど、小になる。上記縁部における回転方向前方、すなわちクランクシャフトの回転によって上記縁部が移動しようとする方向は、上記一方の型を抜くときの当該型の移動方向と近くなる。このため、上記一方の型を抜くときの当該型の移動方向前方に向かうほど、上記縁部におけるクランクシャフトの軸線方向についての厚さが小になるということができる。従って、上記一方の型が上記傾斜面の部分によって抜けなくなるということはなく、鋳造や鍛造によるクランクシャフトの形成と同時に傾斜面を形成することができる。このため、鍛造や鋳造によるクランクシャフトの形成後に傾斜面を形成するための切削等の機械加工を施す必要はなくなる。
【００２０】
また、内燃機関の運転時には、クランクシャフトの回転に伴い上記傾斜面によってクランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れが作られるだけでなく、ガス入口からガス出口に向けて流れるブローバイガス及び新気の流れにクランクケース内のオイルが押されることによっても、オイル溜まりに向けての上記オイルの流れが作り出される。従って、クランクケース内におけるオイル溜まりに向けてのオイルの流れをより効果的に作ることができる。
【００２１】
請求項５記載の発明では、クランクシャフトに設けられたカウンタウェイトには前記クランクシャフトの回転時にクランクケース内に溜まったオイルに浸って同ケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作る傾斜面が形成され、前記クランクケースには新気を流入させるガス入口と同ケース内に存在するブローバイガスを前記新気とともに外部に流出させるガス出口とが形成されている内燃機関において、前記オイル溜まりは、前記クランクケース内における前記クランクシャフトの軸線方向一方側に形成され、前記傾斜面は、前記カウンタウェイトにおける回転方向前側の縁部と回転方向後側の縁部との少なくとも一方に形成され、前記ガス入口は、前記クランクケースにおける前記クランクシャフトの軸線方向他方側に形成され、前記ガス出口は、前記クランクケースにおける前記クランクシャフトの軸線方向一方側に形成され、前記傾斜面は、前記カウンタウェイトにおける回転方向前側の縁部に形成され、その縁部は、前記傾斜面を形成することにより前記回転方向前方に向かうほど前記クランクシャフトの軸線方向についての厚さが小となることを要旨とした。
【００２２】
クランクシャフトを鋳造や鍛造によって形成する際には、クランクシャフトにおける径方向両側、すなわちカウンタウェイトの突出方向に延びてクランクシャフトの軸線と直交する中心線を挟む径方向両側のうち、一方側である上記中心線よりも回転方向前側と、他方側である上記中心線よりも回転方向後側とが、それぞれ別々の型によって形成される。そして、これら型はクランクシャフトの形成後に同シャフトから離れる方向に抜かれることとなる。上記構成によれば、カウンタウェイトの回転方向後側が上記他方側の型によって形成されるため、その型によってカウンタウェイトの回転方向後側の縁部にクランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れを作るための傾斜面も形成される。この縁部におけるクランクシャフトの軸線方向についての厚さは、上記傾斜面を形成することによって、カウンタウェイトの回転方向後方に向かうほど、小になる。上記縁部における回転方向後方、すなわちクランクシャフトの回転によって上記縁部が移動しようとする方向と反対の方向は、上記他方の型を抜くときの当該型の移動方向と近くなる。このため、上記他方の型を抜くときの当該型の移動方向前方に向かうほど、上記縁部におけるクランクシャフトの軸線方向についての厚さが小になるということができる。従って、上記他方側の型が上記傾斜面の部分によって抜けなくなるということはなく、鋳造や鍛造によるクランクシャフトの形成と同時に傾斜面を形成することができる。このため、鍛造や鋳造によるクランクシャフトの形成後に傾斜面を形成するための切削等の機械加工を施す必要はなくなる。
【００２３】
また、内燃機関の運転時には、クランクシャフトの回転に伴い上記傾斜面によってクランクケース内にオイル溜まりに向けてのオイルの流れが作られるだけでなく、ガス入口からガス出口に向けて流れるブローバイガス及び新気の流れに押されることによっても、オイル溜まりに向けての上記オイルの流れが作り出される。従って、クランクケース内におけるオイル溜まりに向けてのオイルの流れをより効果的に作ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を直列四気筒の内燃機関及びそのクランクシャフトに具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示されるように、内燃機関１においては、クランクケース４内にクランクシャフト５が設けられるとともにシリンダブロック２にピストン３が設けられ、このピストン３がコネクティングロッド６を介してクランクシャフト５に連結されている。そして、内燃機関１の運転時、燃焼室内で燃料が燃焼する際の燃焼エネルギによりピストン３がシリンダブロック２内で往復運動すると、その往復運動がコネクティングロッド６によってクランクシャフト５の回転運動に変換される。
【００２５】
クランクケース４においては、その内部に内燃機関１の潤滑等を行うオイルが溜められており、同ケース４のクランクシャフト５の軸線方向一方側寄り（図中左側寄り）の部分には、下方に膨らむオイル溜まり１６を備えている。このオイル溜まり１６のオイルは、ストレーナ１９を介してオイルポンプ７により吸引されて内燃機関１の各部に供給され、そこで潤滑等を行った後にクランクケース４内に戻されるようになる。
【００２６】
また、内燃機関１の運転時には、燃焼室からクランクケース４側に未燃燃料成分を含むガス（ブローバイガス）が漏れる。このため、内燃機関１においては、ブローバイガス還元装置により、クランクケース４内に新気を流入させるとともに、その新気によってクランクケース４内のブローバイガスを外部に流出させ、流出したガスを燃焼室に戻すようにしている。こうしたブローバイガス還元装置は、クランクケース４に新気を流入させるためのガス入口８と、クランクケース４から上記新気とともにブローバイガスを流出させるためのガス出口９を備えている。
【００２７】
そして、上記ガス入口８は、クランクケース４におけるクランクシャフト５の軸線方向他方側（図中右側）に設けられている。一方、上記ガス出口９は、クランクケース４におけるクランクシャフト５の軸線方向一方側（図中左側）に設けられている。従って、クランクケース４内においては、ガス入口８からの新気の流入、並びに、ガス出口９からの新気及びブローバイガスの流出により、クランクシャフト５の軸線方向について他方側から一方側に向けてのガスの流れが生じる。
【００２８】
次に、クランクシャフト５の詳細について説明する。
クランクシャフト５は、回転可能に支持されるクランクジャーナル１０から径方向に突出するクランクアーム１１と、同アーム１１の先端部に設けられてコネクティングロッド６と連結されるクランクピン１２と、クランクアーム１１に設けられてクランクピン１２側と反対側に突出するカウンタウェイト１３とを備えている。このカウンタウェイト１３は、ピストン３の往復運動に伴うクランクシャフト５の回転中における振動発生を抑制するためのものであって、その振動発生を抑制可能な質量を有している。また、クランクシャフト５においては、そのクランクジャーナル１０の軸線と各気筒に対応するクランクピン１２の軸線とが互いに平行になり、かつ当該各軸線が同一平面上に位置するように形成されている。
【００２９】
クランクケース４内においては、クランクジャーナル１０の近傍までオイルで満たされており、クランクシャフト５の回転時にはカウンタウェイト１３がクランクケース４内に溜まったオイルに浸るようになっている。このカウンタウェイト１３等をクランクジャーナル１０の軸線方向から見た状態を図２に示す。カウンタウェイト１３には、オイル溜まり１６からオイルを効率よく吸引することを意図して、クランクシャフト５の回転時にクランクケース４内のオイルにオイル溜まり１６に向けてのオイルの流れを作り出すための傾斜面１４，１５が形成されている。そして、傾斜面１４はカウンタウェイト１３の回転方向前側の縁部に形成され、傾斜面１５はカウンタウェイト１３の回転方向後側の縁部に形成されている。
【００３０】
図３（ａ）は、図２のカウンタウェイト１３における回転方向前側の縁部を矢印ａ−ａ方向から見た断面図である。同図に示されるように、カウンタウェイト１３における回転方向前側の縁部に上記傾斜面１４を形成することで、その縁部におけるクランクシャフト５の軸線方向厚さ（図中の左右方向の厚さ）が回転方向前方（図中の下方）に向かうほど小となる。また、傾斜面１４の傾斜に関しては、同傾斜面１４の垂線Ｆが図１のオイル溜まり１６に向けて延びるような傾斜に設定されている。
【００３１】
図３（ｂ）は、図２のカウンタウェイト１３における回転方向後側の縁部を矢印ｂ−ｂ方向から見た断面図である。同図に示されるように、カウンタウェイト１３における回転方向後側の縁部に上記傾斜面１５を形成することで、その縁部におけるクランクシャフト５の軸線方向厚さ（図中の左右方向の厚さ）が回転方向後方（図中の上方）に向かうほど小となる。また、傾斜面１５の傾斜に関しては、同傾斜面１５の垂線Ｂが図１のオイル溜まり１６に向けて延びるような傾斜に設定されている。
【００３２】
従って、クランクシャフト５の回転時には、カウンタウェイト１３における回転方向前側の傾斜面１４によってクランクケース４内のオイルがオイル溜まり１６に向けて押されるとともに、カウンタウェイト１３における回転方向後側の傾斜面１５の近傍に負圧が生じ、その負圧によってクランクケース４内のオイルがオイル溜まり１６に向けて引かれる。これにより、的確にクランクケース４内にオイル溜まり１６に向けてのオイルの流れが作り出されるようになる。また、内燃機関１の運転時には、ガス入口８からガス出口９に向けて流れるブローバイガス及び新気の流れにクランクケース４内のオイルが押されることによっても、オイル溜まり１６に向けての上記オイルの流れが作り出されるため、クランクケース４内におけるオイル溜まり１６に向けてのオイルの流れをより効果的に作ることができる。
【００３３】
次に、クランクシャフト５の製造方法について説明する。
クランクシャフト５は鋳造や鍛造によって形成され、その形成後には鋳造や鍛造のための型が抜かれる。図４及び図５は、クランクシャフト５の形成後であって、そのクランクシャフト５が上型１７及び下型１８によって挟まれた状態を示す略図である。なお、図５は、図４のクランクシャフト５、上型１７、及び下型１８を矢印ｃ方向から見た状態を示している。
【００３４】
これらの図から分かるように、鍛造や鋳造によるクランクシャフト５の形成では、クランクジャーナル１０及びクランクピン１２が水平に並んだ状態となるよう当該形成が行われる。このため、クランクシャフト５における径方向両側、すなわちカウンタウェイト１３の突出方向（水平方向）に延びてクランクシャフト５の軸線と直交する中心線Ｌを挟む径方向両側のうち、一方側である回転方向前側が下型１８によって形成され、他方側である回転方向後側が上型１７によって形成されることになる。そして、これら上型１７及び下型１８は、クランクシャフト５の形成後、同シャフト５から離れる方向に抜かれる。すなわち、上型１７が上方に抜かれるとともに、下型１８が下方に抜かれることとなる。
【００３５】
ここで、カウンタウェイト１３の回転方向前側は下型１８によって形成されるため、その下型１８によってカウンタウェイト１３の回転方向前側の縁部に傾斜面１４も形成される。この縁部におけるクランクジャーナル１０の軸線方向についての厚さは、上記傾斜面１４を形成することによって、カウンタウェイト１３の回転方向前方に向かうほど、小になる。上記縁部における回転方向前方、すなわちクランクシャフト５の回転によって上記縁部が移動しようとする方向は、下型１８を抜くときの当該下型１８の移動方向と近くなる。このため、下型１８を抜くときの当該下型１８の移動方向前方に向かうほど、上記縁部におけるクランクシャフト５の軸線方向についての厚さが小になるということができる。従って、下型１８が上記傾斜面１４の部分によって抜けなくなるということはなく、鋳造や鍛造によるクランクシャフト５の形成と同時に傾斜面１４を形成することができる。このため、鋳造や鍛造によるクランクシャフト５の形成後に傾斜面１４を形成するための切削等の機械加工を施す必要はない。
【００３６】
また、カウンタウェイト１３の回転方向後側が上型１７によって形成されるため、その上型１７によってカウンタウェイト１３の回転方向後側の縁部に傾斜面１５も形成される。この縁部におけるクランクジャーナル１０の軸線方向についての厚さは、上記傾斜面１５を形成することによって、カウンタウェイト１３の回転方向後方に向かうほど、小になる。上記縁部における回転方向後方、すなわちクランクシャフト５の回転によって上記縁部が移動しようとする方向と反対の方向は、上型１７を抜くときの当該上型１７の移動方向と近くなる。このため、上型１７を抜くときの当該上型１７の移動方向前方に向かうほど、上記縁部におけるクランクシャフト５の軸線方向についての厚さが小になるということができる。従って、上型１７が上記傾斜面１５の部分によって抜けなくなるということはなく、鋳造や鍛造によるクランクシャフト５の形成と同時に傾斜面１５を形成することができる。このため、鋳造や鍛造によるクランクシャフト５の形成後に傾斜面１５を形成するための切削等の機械加工を施す必要はない。
【００３７】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）クランクケース４内にオイルの流れを作るための傾斜面１４がカウンタウェイト１３における回転方向前側の縁部に形成されており、その縁部は傾斜面１４を形成することにより回転方向前方に向かうほどクランクシャフト５の軸線方向についての厚さが小となる。このため、鍛造や鋳造によるクランクシャフト５の形成後に下型１８を下方に抜く際、下型１８が上記傾斜面１４の部分によって抜けなくなることはなく、同シャフト５の形成と同時に傾斜面１４を形成することが可能になる。このため、鍛造や鋳造によるクランクシャフト５の形成後に傾斜面１４を形成するための切削等の機械加工を施す必要はなくなり、その機械加工に伴う手間やコストアップを抑制することができる。
【００３８】
（２）クランクケース４内にオイルの流れを作るための傾斜面１５がカウンタウェイト１３における回転方向後側の縁部に形成されており、その縁部は傾斜面１５を形成することにより回転方向後方に向かうほどクランクシャフト５の軸線方向についての厚さが小となる。このため、鍛造や鋳造によるクランクシャフト５の形成後に上型１７を下方に抜く際、上型１７が上記傾斜面１５の部分によって抜けなくなることはなく、同シャフト５の形成と同時に傾斜面１５を形成することが可能になる。このため、鍛造や鋳造によるクランクシャフト５の形成後に傾斜面１５を形成するための切削等の機械加工を施す必要はなくなり、その機械加工に伴う手間やコストアップを抑制することができる。
【００３９】
（３）傾斜面１４，１５に関しては、同傾斜面１４，１５の垂線Ｆ，Ｂがオイル溜まり１６に向けて延びるような傾斜に設定されている。従って、クランクシャフト５の回転時、傾斜面１４によってクランクケース４内のオイルがオイル溜まり１６に向けて押されるとともに、傾斜面１５によってクランクケース４内のオイルがオイル溜まり１６に向けて引かれ、それによって的確にクランクケース４内にオイル溜まり１６に向けてのオイルの流れを作り出すことができる。
【００４０】
（４）カウンタウェイト１３に傾斜面１４を形成することにより、カウンタウェイト１３における回転方向前側のクランクシャフト５の軸線方向についての厚さが、回転方向前方に向かうほど小となる。このため、カウンタウェイト１３がクランクケース４内に溜まったオイル内を進むとき、カウンタウェイト１３周りでのオイルの乱流が発生を抑制することができ、その乱流によるクランクシャフト５の回転抵抗の増大を抑制することができる。
【００４１】
（５）内燃機関１の運転時には、上記傾斜面１４，１５によってクランクケース４内にオイル溜まり１６に向けてのオイルの流れが作られるだけでなく、ガス入口８からガス出口９に向けて流れるブローバイガス及び新気の流れにクランクケース４内のオイルが押されることによっても、オイル溜まり１６に向けての上記オイルの流れが作り出される。従って、クランクケース４内におけるオイル溜まり１６に向けてのオイルの流れをより効果的に作ることができる。仮に、クランクケース４内において、上記オイルの流れとブローバイガス及び新気の流れとが例えば逆向きであるとすると、傾斜面１４，１５によって作られるオイルの流れとブローバイガス及び新気の流れとが互いに阻害し合う。その結果、オイル溜まり１６に向けてオイルを効率よく運搬することが困難になったり、クランクケース４内からのブローバイガスを効率よく排出することが困難になったりする。しかし、クランクケース４内における上記オイルの流れとブローバイガス及び新気の流れとを一致させることで、こうした不具合が生じることはなくなる。
【００４２】
（６）クランクシャフト５における回転バランスの調整に関しては、それをカウンタウェイト１３の突出方向先端部をドリル等で適宜切削して行うことが効果的であることから、その切削によって実現されることとなる。しかし、従来のようにカウンタウェイト１３の突出方向先端部にオイル溜まり１６に向けてのオイルの流れを作る傾斜面が形成されていると、上述した切削が困難になってドリルの破損等に繋がるおそれもある。しかし、オイル溜まり１６に向けてのオイルの流れを作る傾斜面１４，１５をカウンタウェイト１３における回転方向前側の縁部及び回転方向後側の縁部に形成することで、上述した不具合の発生を回避することができる。
【００４３】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・カウンタウェイト１３の回転方向前側の縁部と回転方向後側の縁部との両方に傾斜面１４，１５を形成したが、傾斜面１４と傾斜面１５との一方のみを形成してもよい。
【００４４】
・ブローバイガス還元装置を備えていない内燃機関に本発明を適用してもよい。
・オイル溜まり１６及びストレーナ１９をクランクシャフト５の軸線方向一方側よりも他方側に設けてもよい。例えば、それらオイル溜まり１６及びストレーナ１９をクランクシャフト５の軸線方向中央に対応する位置や軸線方向他方寄りの位置に設けることも可能である。
【００４５】
・各気筒毎に設けられたカウンタウェイト１３における傾斜面１４，１５の傾斜に関しては、全部の気筒で共通の傾斜としてもよいし、各気筒で異なる最適な傾斜に各々調整してもよい。各気筒で傾斜面１４，１５の傾斜を各々最適に調整する場合、オイル溜まり１６に対する傾斜面１４，１５の相対位置に応じて上記傾斜が調整されることとなる。より詳しくは、各気筒毎でオイル溜まり１６に対する傾斜面１４，１５の相対位置が異なるが、各気筒に対応する傾斜面１４，１５の垂線Ｆ，Ｂがそれぞれオイル溜まり１６に向かって延びるよう、それら傾斜面１４，１５の傾斜が気筒毎に調整される。
【００４６】
・必ずしも各気筒毎に設けられた全てのカウンタウェイト１３に傾斜面１４，１５を形成する必要はなく、いくつかの気筒に限定してカウンタウェイト１３に傾斜面１４，１５を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施形態の内燃機関及びそのクランクシャフトを示す略図。
【図２】クランクシャフト、クランクアーム、及びカウンタウェイト等をクランクシャフトの軸線方向から見た状態を示す略図。
【図３】（ａ）は図２のカウンタウェイトにおける回転方向前側の縁部を矢印ａ−ａ方向から見た断面図であり、（ｂ）は図２のカウンタウェイトにおける回転方向後側の縁部を矢印ｂ−ｂ方向から見た断面図。
【図４】クランクシャフトの鍛造や鋳造による形成後であって、そのクランクシャフトが上型及び下型によって挟まれた状態を示す略図。
【図５】図４のクランクシャフト、上型、及び下型を矢印ｃ方向から見た状態を示す略図。
【図６】クランクシャフトのカウンタウェイトに形成される傾斜面の従来例を示す斜視図。
【図７】従来のクランクシャフトの鍛造や鋳造による形成後であって、そのクランクシャフトが上型及び下型によって挟まれた状態を示す略図。
【符号の説明】
【００４８】
１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…ピストン、４…クランクケース、５…クランクシャフト、６…コネクティングロッド、７…オイルポンプ、８…ガス入口、９…ガス出口、１０…クランクジャーナル、１１…クランクアーム、１２…クランクピン、１３…カウンタウェイト、１４，１５…傾斜面、１６…オイル溜まり、１７…上型、１８…下型、１９…ストレーナ。
【図１】
2007270952.tif 000003
【図２】
2007270952.tif 000004
【図３】
2007270952.tif 000005
【図４】
2007270952.tif 000006
【図５】
2007270952.tif 000007
【図６】
2007270952.tif 000008
【図７】
2007270952.tif 000009