(57)【要約】【課題】ガードケーブルにおいて、支柱より本数が多く、なおかつ間隔も狭く設置されているために連続性に富む間隔保持材に反射材を貼付してケーブルに設置することによって、視線誘導性の向上を図り、同時にガードケーブル全体の視認性も向上させる間隔保持材を提供する。【解決手段】ガードケーブルに設置される間隔保持材において、側面に反射材を貼付することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガードケーブルに設置される間隔保持材において、側面に反射材を貼付することを特徴とする間隔保持材。
【請求項２】
請求項１記載の間隔保持材において、形状を筒状の略四角柱とし、２側面がそれぞれ道路内外に面するように設置し、道路内に面する２側面に前記反射材を貼付することを特徴とする間隔保持材。
【請求項３】
請求項１記載の間隔保持材において、形状を筒状の略円柱とし、道路内に面する側面に前記反射材を貼付することを特徴とする間隔保持材。
【請求項４】
請求項２および３記載の間隔保持材において、反射材の色を、走行車線に対向した側面と、反対車線に対向した側面においてそれぞれ異なるものにすることを特徴とする間隔保持材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路外への車両飛出防止を目的としたガードケーブルの間隔保持材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガードケーブルは数本のケーブルと支柱とで構成され、路肩に設置される車両飛出防止の為の防護柵の一である。車両衝突時の衝撃に対し、ケーブルの弾性を利用して衝突エネルギーを吸収することにより、衝突車両が道路外へ飛び出すことを防止する。その構造から、展望快適性に優れ、設置及び補修等の作業が容易であり、除雪作業が軽減される等の利点を有する。
【０００３】
ガードケーブルのケーブルには、間隔保持材が設置されることが多い。間隔保持材は略円柱形あるいは略四角柱形の筒型で、剛性の高い金属からなり、各支柱間において、ケーブルに対し垂直方向に一定間隔をもって取り付けられる。間隔保持材を設置することで、車両衝突時の衝突エネルギーをケーブルに分散して、より高い安全性を確保することができる。
【０００４】
従来のガードケーブルを図３及び図４に示す。従来のガードケーブルは、地面に規則的に設置された支柱に任意の本数のケーブルが通され、ケーブルに間隔保持材が設置される。
【０００５】
間隔保持材の形状は略円柱で、走行車線側の面は特に何も設置されていない。走行車線と反対側の外側面にケーブル２を固定させるためのケーブル固定用溝がケーブルの本数に応じて設けられており、ケーブルを固定した後、差込棒を用いて間隔保持材を固定する。
【０００６】
ガードケーブルの安全性をさらに向上させるために、特許文献１及び２では、支柱に衝撃吸収材を設置したガードケーブルが開示されている。
【特許文献１】特開平７−１５０５３０
【特許文献２】特開平７−２３８５１８
【０００７】
しかしながら、従来技術では車両衝突時の衝撃緩衝にのみ重点が置かれ、通常時の安全確保や事故防止対策に関する対策はとられていない。ガードケーブルの支柱やケーブルは亜鉛メッキが施されているため、特に夜間においては視線誘導性や視認性が極めて低く、これを改善する必要がある。
【０００８】
上記問題点の解決策として、現在は支柱上端に反射材を設置するという方法が多く採用されているが、設置に手間がかかる上に、反射材の面積が小さいため、視認性はあまり向上しない。また、各支柱の間隔が５ｍ前後にとられていることが多く、従って反射材の間隔も同様に５ｍ前後になるため連続性に欠け、視線誘導効果もほとんど期待できない。
【０００９】
また、支柱上端に反射レンズ等を設置した場合、積雪地帯では除雪作業の際に破損してしまうという問題点もある。
【００１０】
以上のように、現在、ガードケーブルの視線誘導性および視認性向上の手段には支柱を利用したものが多いが、決定的な効果は得られていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記のような現状に鑑み、本発明は、ガードケーブルにおいて、支柱より本数が多く、なおかつ間隔も狭く設置されているために連続性に富む間隔保持材に反射材を貼付してケーブルに設置することによって、視線誘導性の向上を図り、同時にガードケーブル全体の視認性も向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するために、本発明による間隔保持材は以下の特徴を有する。
請求項１に係る発明は、ガードケーブルに設置される間隔保持材において、側面に反射材を貼付することを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る発明は、形状を筒状の略四角柱とし、２側面がそれぞれ道路内外に面するように設置し、道路内に面する２側面に前記反射材を貼付することを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る発明は、形状を筒状の略円柱とし、道路内に面する側面に前記反射材を貼付することを特徴とする間隔保持材。
【００１５】
請求項４に係る発明は、反射材の色を、走行車線に対向した側面と、反対車線に対向した側面においてそれぞれ異なるものにすることを特徴とする間隔保持材。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による間隔保持材を設置することにより、支柱にのみ反射材を設置した場合よりも反射材が連続するため、ガードケーブルの視線誘導性及び視認性を高めることができる。
【００１７】
また、本発明による間隔保持材は、現在製造されている間隔保持材の側面に反射材を貼付することによって製造できるので、現形状を変化させる必要がなく、また、非常に安価に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、実施例を示した図面を参照しつつ、本発明の実施の形態を説明する。
【００１９】
図１は本発明による間隔保持材の一実施例の側面図及び上面図である。形状は筒状の略四角柱で、２側面がそれぞれ道路内外に面するようにケーブルに設置される。道路内に面する２側面に反射材６を貼付するが、反射材６の貼付面積は可能な限り広範囲であることが望ましい。
【００２０】
反射材６を貼付したことにより、反射材６が車のライトで光り、ドライバーが間隔保持材３およびガードケーブル全体を視認することができ、同時に、間隔保持材３の設置間隔が狭いため、視線誘導性の向上を図ることができる。
【００２１】
反射材６を貼付するため、ケーブル固定用溝４は道路外に面する側面に形成される。ケーブルへの固定方法は、従来例と同様、間隔保持材３をケーブル固定用溝に固定した後、差込棒５を用いてケーブル２に固定する。
【００２２】
以上のように、本発明による間隔保持材は、２側面に反射材６を貼付することにより、走行車線のみならず、対向車線のドライバーにも認知され、両車線のドライバーの安全を図ることができる。
【００２３】
本発明による間隔保持材は略円柱形でもよい。その場合、走行車線及び対向車線どちらのドライバーにも認識されるように、道路内に面する側面全体に反射材６を貼付する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】（ａ）は本発明による間隔保持材の上面図、（ｂ）は差込棒を抜いた状態の本発明による間隔保持材の側面図である。
【図２】本発明による間隔保持材の一実施例である。
【図３】（ａ）は従来型の間隔保持材の上面図、（ｂ）は差込棒を抜いた状態の従来型の間隔保持材の側面図である。
【図４】従来型のガードケーブルにおける間隔保持材の一設置例である。
【符号の説明】
【００２５】
１  支柱
２  ケーブル
３  間隔保持材
４  ケーブル固定用溝
５  差込棒
６  反射材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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