(57)【要約】【課題】  簡便にトンネル内に構築可能であって、且つ、トンネル内を通行する全ての車両の運転手に対して、歩行者の存在に対する注意喚起を促すことが可能なトンネル内歩行者用安全システムの提供。【解決手段】  トンネル内の車道左右縁のうち少なくとも一方に配設されるとともに、車道延設方向に向かって整列する複数のマットセンサと、マットセンサに電気的に接続するとともに、トンネル内壁面に固定され、前記車道延設方向に整列する歩行者用光源からなり、複数のマットセンサは、歩行者の体重を検知し、複数のマットセンサのうち、歩行者の体重を検知したマットセンサが複数の歩行者用光源のうち、歩行者の体重を検知したマットセンサと電気的に接続する歩行者用光源を点滅させ、点滅した歩行者用光源により、通行する歩行者の存在を運転手に知らせることを特徴とするトンネル内歩行者安全システムである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル内の車両通行用道路左右縁のうち少なくとも一方に設けられる歩道上を通行する歩行者を検知する複数のセンサと、
該センサに電気的に接続するとともに、前記トンネル内壁面に固定され、前記車両通行用道路延設方向に整列する歩行者用光源からなり、
前記複数のセンサのうち前記歩行者を検知したセンサに電気的に接続する歩行者用光源が点滅することにより、通行する歩行者の存在を、前記車両通行用道路を通行する車両の運転手に知らせることを特徴とするトンネル内歩行者安全システム。
【請求項２】
前記複数のセンサが少なくともトンネルの出入口に設けられる少なくとも２つのセンサであることを特徴とする請求項１記載のトンネル内歩行者安全システム。
【請求項３】
トンネル内の車両通行用道路左右縁のうち少なくとも一方に配設されるとともに、前記車両通行用道路延設方向に向かって整列する複数のマットセンサと、
該マットセンサに電気的に接続するとともに、前記トンネル内壁面に固定され、前記車両通行用道路延設方向に整列する歩行者用光源からなり、
前記複数のマットセンサは、歩行者の体重を検知し、
前記複数の歩行者用光源のうち前記歩行者の体重を検知したマットセンサに電気的に接続する歩行者用光源が点滅することにより、通行する歩行者の存在を、前記車両通行用道路を通行する車両の運転手に知らせることを特徴とするトンネル内歩行者安全システム。
【請求項４】
前記トンネルが、該トンネル内空間を照らす主要光源を備え、
前記歩行者用光源の輝度が、前記主要光源よりも高いことを特徴とする請求項３記載のトンネル内歩行者安全システム。
【請求項５】
前記歩行者用光源が、電界放射型ランプであることを特徴とする請求項４記載のトンネル内歩行者安全システム。
【請求項６】
前記複数のマットセンサの間に発光鋲が配され、
前記マットセンサが前記発光鋲に電気的に接続し、
前記歩行者の体重を検知したマットセンサが前記発光鋲を点滅させることを特徴とする請求項３記載のトンネル内歩行者安全システム。
【請求項７】
前記歩行者の体重を検知したマットセンサの前後に配された前記発光鋲が点滅することを特徴とする請求項６記載のトンネル内歩行者安全システム。
【請求項８】
前記トンネル内歩行者安全システムが、更に、前記トンネルの入口に起動スイッチを備え、
歩行者が、前記起動スイッチを押すことにより、前記トンネル内歩行者安全システムに電力が供給されることを特徴とする請求項３記載のトンネル内歩行者安全システム。
【請求項９】
前記トンネル内歩行者安全システムが、更に、タイマを備え、
前記起動スイッチが押されると、前記タイマが動作し、
該タイマが、該タイマに設定された時間経過後、前記トンネル内歩行者安全システムへの電力供給を停止させることを特徴とする請求項８記載のトンネル内歩行者安全システム。
【請求項１０】
前記複数のマットセンサのうち、前記トンネルの入口に最も近い位置に配されるマットセンサにのみ常時電力が供給され、
前記トンネルの入口に最も近い位置に配されるマットセンサが歩行者の体重を検知すると、該トンネルの入口に最も近い位置に配されるマットセンサが前記トンネル内歩行者安全システム全体への電力供給を開始させることを特徴とする請求項３記載のトンネル内歩行者安全システム。
【請求項１１】
前記トンネル内歩行者安全システムが、更に、タイマを備え、
前記トンネルの入口に最も近い位置に配されるマットセンサが歩行者の体重を検知すると、前記タイマが動作し、
該タイマが、該タイマに設定された時間経過後、前記トンネル内歩行者安全システム全体への電力供給を停止させることを特徴とする請求項１０記載のトンネル内歩行者安全システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネル内を通行する歩行者の安全を確保するためのシステムに関し、より詳しくは、トンネル内の歩行者の存在のみならず、トンネル内の歩行者の移動方向をもトンネルを通行する車両の運転手に知らせることを可能とするシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在のように自動車が一般家庭に普及した現在において、古い時代に建設された交通設備が現在の交通事情にそぐわなくなってきている。特に、１９７０年代以前に建設されたトンネルは、歩行者が通行する歩道の幅員が狭く、十分な安全性が確保されていないのが現状である。
【０００３】
トンネル内の歩道を拡幅することは、トンネルの構造的な問題から、困難である場合が多い。また、トンネル内の歩道とトンネル内の車道を分離するガードレールの敷設することも、建築費用やトンネルの構造的な問題から困難である場合がある。
また、このような方法では、長期の工事期間を必要とするため、歩行者の安全を確保するための即時対応の措置としては好ましいものとはいえない。
【０００４】
特許文献１は、トンネル内の交通の安全を確保するための他の手段を提案する。
特許文献１は、光通信技術を用いて、トンネル内の交通の安全を確保するシステムを提案する。特許文献１のシステムは、トンネル内に設置された照明装置からの光に周波数変調、コード変調或いはデューティ比変調を施すことにより、照明装置にトンネル内照度確保機能のみならず、信号発信機能を持たせる。そして、この照明装置からの光信号を、車両に搭載された受信装置が受信することにより、ディスプレイにトンネル内の交通情報を表示し、車両の運転手にトンネル内交通情報を与えることを可能とする。
これにより、車両の運転手は、トンネル内の歩行者の存在を認識することが可能となり、車両の運転手に対して安全運転を喚起させることができる。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−６７３７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のシステムによれば、既存のトンネル内照明設備を利用するので、大規模な工事を要することなく、車両の運転手に対して、安全運転の喚起を促すことができる。しかしながら、特許文献１のシステムは、光信号を受信する受信装置を搭載しない車両に対しては、全く機能しない。
したがって、歩行者の安全を十分に確保できるとは言いがたい。
【０００７】
本発明は上記実情を鑑みてなされたものであって、簡便にトンネル内に構築可能であって、且つ、トンネル内を通行する全ての車両の運転手に対して、歩行者の存在に対する注意喚起を促すことが可能なトンネル内歩行者用安全システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、トンネル内の車両通行用道路左右縁のうち少なくとも一方に設けられる歩道上を通行する歩行者を検知する複数のセンサと、該センサに電気的に接続するとともに、前記トンネル内壁面に固定され、前記車両通行用道路延設方向に整列する歩行者用光源からなり、前記複数のセンサのうち前記歩行者を検知したセンサに電気的に接続する歩行者用光源が点滅することにより、通行する歩行者の存在を、前記車両通行用道路を通行する車両の運転手に知らせることを特徴とするトンネル内歩行者安全システムである。
請求項２記載の発明は、前記複数のセンサが少なくともトンネルの出入口に設けられる少なくとも２つのセンサであることを特徴とする請求項１記載のトンネル内歩行者安全システムである。
請求項３記載の発明は、トンネル内の車両通行用道路左右縁のうち少なくとも一方に配設されるとともに、前記車両通行用道路延設方向に向かって整列する複数のマットセンサと、該マットセンサに電気的に接続するとともに、前記トンネル内壁面に固定され、前記車両通行用道路延設方向に整列する歩行者用光源からなり、前記複数のマットセンサは、歩行者の体重を検知し、前記複数の歩行者用光源のうち前記歩行者の体重を検知したマットセンサに電気的に接続する歩行者用光源が点滅することにより、通行する歩行者の存在を、前記車両通行用道路を通行する車両の運転手に知らせることを特徴とするトンネル内歩行者安全システムである。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記トンネルが、該トンネル内空間を照らす主要光源を備え、前記歩行者用光源の輝度が、前記主要光源よりも高いことを特徴とする請求項３記載のトンネル内歩行者安全システムである。
請求項５記載の発明は、前記歩行者用光源が、電界放射型ランプであることを特徴とする請求項４記載のトンネル内歩行者安全システムである。
【００１０】
請求項６記載の発明は、前記複数のマットセンサの間に発光鋲が配され、前記マットセンサが前記発光鋲に電気的に接続し、前記歩行者の体重を検知したマットセンサが前記発光鋲を点滅させることを特徴とする請求項３記載のトンネル内歩行者安全システムである。
請求項７記載の発明は、前記歩行者の体重を検知したマットセンサの前後に配された前記発光鋲が点滅することを特徴とする請求項６記載のトンネル内歩行者安全システムである。
【００１１】
請求項８記載の発明は、前記トンネル内歩行者安全システムが、更に、前記トンネルの入口に起動スイッチを備え、歩行者が、前記起動スイッチを押すことにより、前記トンネル内歩行者安全システムに電力が供給されることを特徴とする請求項３記載のトンネル内歩行者安全システムである。
請求項９記載の発明は、前記トンネル内歩行者安全システムが、更に、タイマを備え、前記起動スイッチが押されると、前記タイマが動作し、該タイマが、該タイマに設定された時間経過後、前記トンネル内歩行者安全システムへの電力供給を停止させることを特徴とする請求項８記載のトンネル内歩行者安全システムである。
請求項１０記載の発明は、前記複数のマットセンサのうち、前記トンネルの入口に最も近い位置に配されるマットセンサにのみ常時電力が供給され、前記トンネルの入口に最も近い位置に配されるマットセンサが歩行者の体重を検知すると、該トンネルの入口に最も近い位置に配されるマットセンサが前記トンネル内歩行者安全システム全体への電力供給を開始させることを特徴とする請求項９記載のトンネル内歩行者安全システムである。
請求項１１記載の発明は、前記トンネル内歩行者安全システムが、更に、タイマを備え、前記トンネルの入口に最も近い位置に配されるマットセンサが歩行者の体重を検知すると、前記タイマが動作し、該タイマが、該タイマに設定された時間経過後、前記トンネル内歩行者安全システム全体への電力供給を停止させることを特徴とする請求項１０記載のトンネル内歩行者安全システムである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、トンネル内の歩行者用光源が点滅することにより、トンネル内を通行する全ての車両の運転手に対して、歩行者の存在を認識させることが可能となる。
請求項２記載の発明によれば、トンネル内に歩行者が入ったこと若しくはトンネルから歩行者が出たことを確実に車両の運転手に知らせることが可能となる。また、歩行者安全システム敷設のための工期を最小限化できる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、トンネル内の歩行者用光源が点滅することにより、トンネル内を通行する全ての車両の運転手に対して、歩行者の存在を認識させることが可能となる。更に、歩行者用光源の点滅位置が、歩行者の移動に伴って移動するので、歩行者の移動方向並びに移動速度を車両の運転手に対して検知させることが可能となる。したがって、歩行者の存在を、トンネル内を通行する全ての車両の運転手に対して知らせることができるとともに、運転手が歩行者との接触事故を回避するために必要な情報を運転手に与えることが可能となる。
請求項４記載の発明によれば、歩行者用光源の点滅を確実に運転手に認識させることが可能となる。
請求項５記載の発明によれば、低消費電力且つ低発熱のシステムを構築可能であるとともに、マットセンサによる歩行者の存在検知に応じて瞬時に歩行者用光源が点滅することになり、応答性の高いシステムを構築可能となる。
請求項６記載の発明によれば、トンネル内の歩行者の上下から光が照射されるとともに点滅するので、確実に車両の運転手に歩行者の存在を知らせることが可能となる。
請求項７記載の発明によれば、トンネル内の歩行者の存在位置を歩行者に対向して進行する車両及び歩行者の後方から接近する車両の運転手に確実に知らせることが可能となる。
請求項８記載の発明によれば、トンネルを歩行者が通行するときのみに電力をシステムに供給することとなるので、無駄な電力の消費を防ぐことが可能となる。
請求項９記載の発明によれば、タイマにより、システムへの電力供給の停止を確実に行うことが可能となり、無駄な電力の消費を防ぐことが可能となる。
請求項１０記載の発明によれば、トンネルを歩行者が通行するときのみに、確実に、電力をシステムに供給することとなるので、無駄な電力の消費を防ぐことが可能となる。
請求項１１記載の発明によれば、タイマにより、システムへの電力供給の停止を確実に行うことが可能となり、無駄な電力の消費を防ぐことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る歩行者安全システムについて、図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係る歩行者安全システムの概略斜視図であり、図２は、本発明に係る歩行者用安全システムの構成を示す図である。図２（ａ）は、トンネルの側方断面図であり、図２（ｂ）は、トンネル内の道路の平面図である。
図１及び２に示す如く、歩行者安全システム（１）は、トンネル（Ｔ）の車両通行用道路（Ｃ）の左右側縁の設けられた歩道（Ｗ）に配される複数のマットセンサ（２）を備える。マットセンサ（２）は、車両通行用道路（Ｃ）の延設方向に沿って整列し、マットセンサ列（２０）をなす。
【００１５】
各マットセンサ（２）は、その上方に配置される歩行者用光源（３）と電気的に接続する。歩道（Ｗ）を通行する歩行者がマットセンサ（２）上に存在するとき、マットセンサ（２）は歩行者の体重を検知し、この歩行者の体重を検知したマットセンサ（２）の上方に配置される歩行者用光源（３）を点滅させる。
【００１６】
通常、トンネル（Ｔ）内には、トンネル（Ｔ）内部空間の明度を所定値以上に保つため、トンネル（Ｔ）内部を照明する主要光源（Ｍ）を備えている。
歩行者用光源（３）は、この主要光源（Ｍ）の輝度よりも高い輝度を備えることが好ましい。これにより、車両通行用道路（Ｃ）を通行する車両の運転手に確実に歩行者用光源（３）の点滅を認識させることが可能となる。
このような歩行者用光源（３）として、電界放射型ランプ（ＦＥランプ）を好適に使用可能である。
【００１７】
図３は、電界放射型ランプの簡単な構造の一例を示す。尚、本発明においては、図３に示すものに限らず、他の構造の電界放射型ランプを適宜使用可能である。
電界放射型ランプ（３０）は、一対のガラス基板（３１，３２）を備える。一対のガラス基板（３１，３２）の両端部は、側板（３３）により接続され、これらガラス基板（３１，３２）は互いに平行に配置される。
ガラス基板（３１）の面のうち、ガラス基板（３２）に対向する面上には、電子放出源（３４）が配される。
更に、ガラス基板（３１）の面のうち電子放出源（３４）が配される面に対して反対側の面、ガラス基板（３２）の面のうち、ガラス基板（３１）に対向する面及び一方の側板（３３）外面には金属蒸着膜（３５）（例えば、アルミニウム）が配される。
ガラス基板（３２）に蒸着された金属蒸着膜（３５）上には更に、透明導電膜（３６）が積層される。透明導電膜（３６）を介して蛍光体層（３７）が固着される。
電子放出源（３４）は、薄膜微細加工技術により形成された微細な多数のカソードアレイ（３４１）で構成される。また、透明導電膜（３６）はアノードを構成する。
【００１８】
電子放出源（３４）からは、電子が放出される。そして放出された電子は、蛍光体層（３７）に衝突し、蛍光体層（３７）が励起し、発光する。この光は、電界放射型ランプ（３０）内の真空空間内で拡散・反射を繰り返す。そして、金属蒸着膜（３５）が配されていない側板（３３）から、可視光として蛍光体層（３７）からの光が照射される。
【００１９】
図４は、図３に示すような電界放射型ランプ（３０）の電流−電圧特性を示す。電界放射型ランプ（３０）は、一般的に大きな非線形性を有する電流−電圧特性を備える。したがって、急速に高い光量を放射することができ、車両通行用道路（Ｃ）を通過する車両の運転手に注意喚起を促すのに好適に使用可能である。
【００２０】
図２に示す如く、複数のマットセンサ（２）は所定間隔をおいて整列する。そして、隣接する一対のマットセンサ（２）の間には、発光鋲（４）が配設される。各マットセンサ（２）は、マットセンサ（２）前後に配される発光鋲（４）と接続する。
歩行者がマットセンサ（２）上に存在するとき、歩行者の体重を検知したマットセンサ（２）が、このマットセンサ（２）前後に配される発光鋲（４）を点滅させる。歩行者の体重を検知するマットセンサ（２）前後で、発光鋲（４）が点滅することにより、歩行者の後方から接近する車両及び歩行者の前方から接近する車両に対して、確実に歩行者の存在を知らせることができる。
【００２１】
トンネル（Ｔ）の入口（或いは出口）には、起動スイッチ（５）が備えられる。トンネル（Ｔ）に侵入する歩行者が起動スイッチ（５）を押すことにより、トンネル内歩行者安全システム（１）に必要な電力が供給されることとなる。
【００２２】
図５は、トンネル内歩行者安全システム（１）が構築されたトンネル（Ｔ）内を歩行者が移動している様子を示す。図５（ａ）乃至図５（ｃ）は、順に歩行者の移動を示している。図５に示す例において、マットセンサ（２）並びに点滅していない歩行者用光源（３）及び発光鋲（４）は、黒く塗りつぶされ、発光している歩行者用光源（３）及び発光鋲（４）が白抜きで表されている。
図５に示す如く、歩行者（Ｈ）が存在するマットセンサ（２）は、歩行者（Ｈ）の体重を検知する。そして、歩行者（Ｈ）の頭上に存在する歩行者用光源（３）及び歩行者（Ｈ）の直前・直後に存在する発光鋲（４）が点滅する。この歩行者用光源（３）と発光鋲（４）の点滅により、歩行者（Ｈ）が存在する空間に立体的な光照射空間が作り出される。これにより、トンネル（Ｔ）内で歩行者（Ｈ）の姿を際立たせることができ、トンネル（Ｔ）を通行する車両の運転手に歩行者（Ｈ）の存在を知らせることができる。
【００２３】
図５中において、歩行者（Ｈ）は左方から右方へ移動している。この結果、歩行者用光源（３）と発光鋲（４）により作り出される光照射空間が左方から右方へ移動することとなる。これにより、車両の運転手は、歩行者の移動速度並びに移動方向の情報を得ることが可能となる。
更には、トンネル（Ｔ）内に複数の歩行者（Ｈ）が存在する場合、各歩行者の位置を確実に運転手に知らせることができる。隣接する複数の歩行者用光源（３）が点滅している場合には、運転者は歩行者が集団で移動していることを認識可能であり、他の交通情報、地域情報或いは時間帯等の情報からその集団が学童であることを察知可能となる。
【００２４】
図６は、図２に示すトンネル内歩行者安全システム（１）のシステムダイアグラムである。
トンネル内歩行者安全システム（１）への必要電力を供給するシステム電源（６）は、スイッチ（５）と接続する。歩行者が、スイッチ（５）を操作すると、スイッチ（５）から複数のマットセンサ（２）への回路が接続する。
マットセンサ（２）上に歩行者が存在するとき、歩行者の体重を検知したマットセンサ（２）から歩行者用光源（３）及び発光鋲（４）への回路が接続し、システム電源（６）からの電力が歩行者用光源（３）及び発光鋲（４）へ供給され、上述のように、歩行者用光源（３）及び発光鋲（４）が点滅することとなる。
図２に示す例においては、スイッチ（５）が、トンネル（Ｔ）の入口及び出口側に備えられている。したがって、歩行者がトンネル（Ｔ）入口側のスイッチ（５）を操作することにより、スイッチ（５）からマットセンサ（２）への回路が接続し、歩行者がトンネル（Ｔ）出口側のスイッチ（５）を操作することで、スイッチ（５）からマットセンサ８２）への回路が遮断する構成を採用可能である。
【００２５】
更に、トンネル内歩行者安全システム（１）がタイマを備えるものであってもよい。タイマに、例えば、歩行者が老人或いは幼児がトンネルを通過するのに要すると予想される最大時間を設定する。そして、スイッチ（５）からマットセンサ（２）への回路が接続すると、タイマが作動し、設定された時間経過後、スイッチ（５）からマットセンサ（２）への回路を遮断する構成を採用してもよい。
【００２６】
図７は、図６に示すシステムダイアグラムの変更形態である。
システム電源（６）は、直接、トンネル（Ｔ）入口及び出口に最も近い位置に配されるマットセンサ（２０）に接続する。
マットセンサ（２０）を歩行者が踏むと、マットセンサ（２０）は歩行者の体重を検知し、これにより、他のマットセンサ（２）への回路が繋がる。また同時に、マットセンサ（２０）と接続する歩行者用光源（３）並びに発光鋲（４）への回路も接続する。
その後、歩行者がマットセンサ（２、２０）を踏むごとに、踏まれたマットセンサ（２，２０）に接続する歩行者用光源（３）及び発光鋲（４）への回路が接続する。
【００２７】
尚、上記例において、マットセンサ（２、２０）によって、歩行者の存在を検知するものとしたが、本発明はこれに限られるものではなく、人を検知可能なセンサを適宜マットセンサ（２，２０）の代わりに使用することが可能である。
例えば、歩行者用光源（３）に赤外線センサや超音波センサを組み込むことによって、これら赤外線センサや超音波センサで歩行者の存在を検知し、この検知信号に基づき、歩行者用光源（３）並びに発光鋲（４）を発光させても良い。
【００２８】
また、トンネル（Ｔ）の入口及び出口にそれぞれ２つずつマットセンサ（２，２０）を配設し、トンネル（Ｔ）内に歩行者が入ったか或いはトンネル（Ｔ）から歩行者が出たかの情報のみを運転手に与えるようにしてもよい。
このような形態は、短いトンネルであって、さほど工費をかけたくない場合には、好適に採用可能である。
【００２９】
更には、上記例において、歩行者の直上の歩行者用光源（３）を点滅させる形態を示したが、歩行者直上のみならず歩行者進行方向前方にある歩行者用光源（３）を点滅させ、歩行者のトンネル内の歩行動作の安全を確保する形態を採用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、安全な交通システムの構築に好適に使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るトンネル内歩行者安全システムの概略斜視図である。
【図２】本発明に係るトンネル内歩行者安全システムの構成全体図である。
【図３】本発明に係るトンネル内歩行者安全システムに用いられる電界放射型ランプ（ＦＥランプ）の一例の概略構成図である。
【図４】電界放射型ランプの電流−電圧特性を示す図である。
【図５】本発明に係るトンネル内歩行者安全システムが構築されたトンネルを歩行者が通行している様子を示す図である。
【図６】本発明に係るトンネル内歩行者安全システムのシステムダイアグラムを示す図である。
【図７】図６に示すシステムダイアグラムの変更例である。
【符号の説明】
【００３２】
１・・・・・・トンネル内歩行者安全システム
２・・・・・・マットセンサ
３・・・・・・歩行者用光源
４・・・・・・発光鋲
５・・・・・・スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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