(57)【要約】【課題】燃料ポンプが破損するのを抑制するとともに、燃料タンクの内部の燃料を有効に利用することが可能な車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前後方向に延びる上側フレーム部３ａと、上側フレーム部３ａに跨いで取り付けられ、上側フレーム部３ａの走行方向に向かって左側の下方向に延びる左側タンク部１９ａと、上側フレーム部３ａの走行方向に向かって右側の下方向に延びる右側タンク部１９ｂとを有する鞍形形状を含む燃料タンク１９と、燃料タンク１９の内部に配置され、燃料をエンジン１２に供給するための燃料ポンプ２２とを備えている。また、燃料ポンプ２２は、燃料タンク１９の左側タンク部１９ａの底面１９ｌおよび右側タンク部１９ｂの底面１９ｋのいずれか一方に移動しないように固定されている。【選択図】図３
2007100557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びるフレームと、
前記フレームの走行方向に向かって左側の下方向に延びる左側タンク部と、前記フレームの走行方向に向かって右側の下方向に延びる右側タンク部とを有し、前記フレームに跨いで取り付けられる鞍形形状を含む燃料タンクと、
前記燃料タンクの内部に配置され、燃料をエンジンに供給するための燃料ポンプとを備え、
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの前記左側タンク部および前記右側タンク部のいずれか一方の底部に移動しないように固定されている、車両。
【請求項２】
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの前記左側タンク部および前記右側タンク部のいずれか一方の内側の底面の最下部近傍に移動しないように固定されている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記燃料ポンプが固定される前記底面は、前方に向かって下方向に傾斜するように形成されており、
前記燃料ポンプは、前方に向かって下方向に傾斜した前記底面の前方端部近傍に移動しないように固定されている、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの前記左側タンク部の底面および前記右側タンク部の底面のうちの下側に配置される方の前記底面に、移動しないように固定されている、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記燃料ポンプに一方端が取り付けられる電気配線と、
前記電気配線の他方端に取り付けられる内部コネクタ部材と、
前記内部コネクタ部材に接続されるとともに、前記燃料ポンプから所定の距離を隔てた前記燃料タンクの後部に設けられる外部コネクタ部材とをさらに備える、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
前記外部コネクタ部材を含むシール部材をさらに備え、
前記シール部材は、前記内部コネクタ部材および前記外部コネクタ部材の少なくともいずれか一方と前記燃料タンクとの隙間を封止する機能を有するとともに、前記燃料タンクの後部の平坦面部に取り付けられている、請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記外部コネクタ部材は、前記燃料タンクの後部に一体的に形成されている、請求項５に記載の車両。
【請求項８】
前記燃料を前記燃料タンクの外部に供給するための第１配管部材と、
前記外部コネクタ部材および配管部材接続部を一体的に含み、前記燃料タンクの後部に取り付けられるシール部材とをさらに備え、
前記第１配管部材の一方端部は、前記燃料ポンプに接続されるとともに、
前記第１配管部材の他方端部は、前記燃料タンクの内側から前記シール部材の前記配管部材接続部に接続され、
前記第１配管部材を通過した前記燃料は、前記燃料タンクの後部から外部に供給される、請求項５に記載の車両。
【請求項９】
前記燃料ポンプから前記燃料タンクの外部に供給された前記燃料の一部を前記燃料タンクに戻すためのリターン用配管部材と、
第１燃料通路部を有するとともに、前記リターン用配管部材が接続される第１外部固定部材とをさらに備え、
前記第１外部固定部材は、前記燃料ポンプが固定される前記燃料タンクの底部の外部に固定され、
前記リターン用配管部材を通過した前記燃料は、前記第１外部固定用部材の前記第１燃料通路部を介して前記燃料タンクの底部から内部に戻される、請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
第２燃料通路部を有するとともに、前記燃料ポンプを前記燃料タンクの前記左側タンク部および前記右側タンク部のいずれか一方の前記燃料タンクの底面の内面側に取り付けるための第１内部固定部材と、
前記燃料を前記燃料タンクの外部に供給するための第２配管部材とをさらに備え、
前記第２配管部材の一方端部は、前記燃料ポンプに接続されるとともに、
前記第２配管部材の他方端部は、前記第１内部固定部材に接続され、
前記第２配管部材を通過した前記燃料は、前記第１内部固定部材の前記第２燃料通路部を介して前記燃料タンクの底面から外部に供給される、請求項１に記載の車両。
【請求項１１】
前記第１内部固定部材の前記第２燃料通路部に接続される第３燃料通路部を有するとともに、前記燃料タンクの底面の外面側に取り付けられる第２外部固定部材をさらに備え、
前記第１内部固定部材の前記第２燃料通路部を通過した前記燃料は、前記第２外部固定部材の前記第３燃料通路部を介して前記燃料タンクの底面から外部に供給される、請求項１０に記載の車両。
【請求項１２】
前記燃料タンクの前記左側タンク部および前記右側タンク部の少なくともいずれか一方の底部には、内側に突出するボス部が設けられ、
前記燃料タンクの前記ボス部の内側部分には、所定の長さを有するとともに、前記燃料ポンプが取り付けられる第２内部固定部材が配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１３】
前記第２内部固定部材には、前記燃料ポンプを取り付けるための貫通穴が設けられている、請求項１２に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、燃料ポンプを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料ポンプを備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、鞍形形状を有する燃料タンクを備え、燃料タンクの上面に設けられたベースプレートにストレーナ（ろ過装置）を固定した自動二輪車が開示されている。そして、ストレーナには、ホースが接続されているとともに、このホースには、燃料ポンプが接続されている。この燃料ポンプは、燃料タンクの内部の下方に、固定されることなく配置されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１０６４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の構造では、燃料ポンプが、燃料タンクの下方に固定されることなく配置されているので、走行時の振動などにより、燃料ポンプが燃料タンクの内面に衝突し、その結果、燃料ポンプが破損する場合があるという問題点がある。また、燃料ポンプが、燃料タンクの下方に固定されることなく配置されているので、走行時の振動などにより、燃料ポンプが燃料タンクの上方に移動する場合がある。この場合には、燃料が少なくなると、燃料ポンプが燃料を吸い込みにくくなるので、燃料タンクの内部の燃料を有効に利用することが困難になるという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、燃料ポンプが破損するのを抑制するとともに、燃料タンクの内部の燃料を有効に利用することが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この発明の一の局面による車両は、前後方向に延びるフレームと、フレームの走行方向に向かって左側の下方向に延びる左側タンク部と、フレームの走行方向に向かって右側の下方向に延びる右側タンク部とを有し、フレームに跨いで取り付けられる鞍形形状を含む燃料タンクと、燃料タンクの内部に配置され、燃料をエンジンに供給するための燃料ポンプとを備え、燃料ポンプは、燃料タンクの左側タンク部および右側タンク部のいずれか一方の底部に移動しないように固定されている。
【０００７】
この一の局面による車両では、上記のように、燃料ポンプを、燃料タンクの左側タンク部および右側タンク部のいずれか一方の底部に移動しないように固定することによって、走行時の振動などにより燃料ポンプが燃料タンクの内面に衝突するのを抑制することができるので、燃料ポンプが破損するのを抑制することができる。また、燃料ポンプを、燃料タンクの左側タンク部および右側タンク部のいずれか一方の底部に移動しないように固定することによって、走行時の振動などにより燃料ポンプが燃料タンクの上方に移動するのを抑制することができるので、燃料が少なくなった場合にも、燃料ポンプが燃料を吸い込みにくくなるのを抑制することができる。これにより、燃料タンクの内部の燃料を有効に利用することができる。
【０００８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、燃料ポンプは、燃料タンクの左側タンク部および右側タンク部のいずれか一方の内側の底面の最下部近傍に移動しないように固定されている。このように構成すれば、燃料ポンプを燃料タンクの最下部近傍に配置することができるので、燃料が少なくなった場合にも、燃料ポンプが燃料を吸い込みにくくなるのをより抑制することができる。これにより、燃料タンクの内部の燃料がほぼ無くなるまで利用することができるので、燃料タンクの内部の燃料をより有効に利用することができる。
【０００９】
この場合、好ましくは、燃料ポンプが固定される底面は、前方に向かって下方向に傾斜するように形成されており、燃料ポンプは、前方に向かって下方向に傾斜した底面の前方端部近傍に移動しないように固定されている。このように構成すれば、容易に、燃料ポンプを燃料タンクの底面の最下部近傍に移動しないように固定することができる。
【００１０】
上記一の局面による車両において、好ましくは、燃料ポンプは、燃料タンクの左側タンク部の底面および右側タンク部の底面のうちの下側に配置される方の底面に、移動しないように固定されている。このように構成すれば、燃料タンクの左側タンク部および右側タンク部の底面の高さ位置が異なる構造において、容易に、燃料ポンプを燃料タンクの最下部近傍に移動しないように固定することができる。
【００１１】
上記一の局面による車両において、好ましくは、燃料ポンプに一方端が取り付けられる電気配線と、電気配線の他方端に取り付けられる内部コネクタ部材と、内部コネクタ部材に接続されるとともに、燃料ポンプから所定の距離を隔てた燃料タンクの後部に設けられる外部コネクタ部材とをさらに備える。このように構成すれば、通常、鞍形形状を有する燃料タンクは、下方向に向かって狭く形成されており、その狭い燃料タンクの底部に燃料ポンプを配置する場合に、燃料ポンプと内部コネクタ部材および外部コネクタ部材とを所定の距離を隔てて配置することができるので、燃料ポンプを燃料タンクの狭い底部に配置しやすくすることができる。
【００１２】
上記電気配線と内部コネクタ部材と外部コネクタ部材とを備える車両において、好ましくは、外部コネクタ部材を含むシール部材をさらに備え、シール部材は、内部コネクタ部材および外部コネクタ部材の少なくともいずれか一方と燃料タンクとの隙間を封止する機能を有するとともに、燃料タンクの後部の平坦面部に取り付けられている。このように構成すれば、シール部材を燃料タンクの凹凸形状を有する部分に取り付ける場合に比べて、内部コネクタ部材および外部コネクタ部材の少なくともいずれか一方と燃料タンクとの隙間を封止しやすくすることができる。
【００１３】
上記電気配線と内部コネクタ部材と外部コネクタ部材とを備える車両において、好ましくは、外部コネクタ部材は、燃料タンクの後部に一体的に形成されている。このように構成すれば、内部コネクタ部材に接続される外部コネクタ部材を別途設ける場合に比べて、部品点数を削減することができる。
【００１４】
上記電気配線と内部コネクタ部材と外部コネクタ部材とを備える車両において、好ましくは、燃料を燃料タンクの外部に供給するための第１配管部材と、外部コネクタ部材および配管部材接続部を一体的に含み、燃料タンクの後部に取り付けられるシール部材とをさらに備え、第１配管部材の一方端部は、燃料ポンプに接続されるとともに、第１配管部材の他方端部は、燃料タンクの内側からシール部材の配管部材接続部に接続され、第１配管部材を通過した燃料は、燃料タンクの後部から外部に供給される。このように構成すれば、外部コネクタ部材および配管部材接続部をそれぞれシール部材とは別体で設ける場合に比べて、部品点数を削減することができる。
【００１５】
この場合、好ましくは、燃料ポンプから燃料タンクの外部に供給された燃料の一部を燃料タンクに戻すためのリターン用配管部材と、第１燃料通路部を有するとともに、リターン用配管部材が接続される第１外部固定部材とをさらに備え、第１外部固定部材は、燃料ポンプが固定される燃料タンクの底部の外部に固定され、リターン用配管部材を通過した燃料は、第１外部固定用部材の第１燃料通路部を介して燃料タンクの底部から内部に戻される。このように構成すれば、リターン用配管部材を通過した燃料を、燃料ポンプが固定された底部に戻すことができるので、戻された燃料を、すぐに燃料ポンプに吸い込ませることができる。これにより、燃料タンクの内部の燃料をより有効に利用することができる。
【００１６】
上記一の局面による車両において、好ましくは、第２燃料通路部を有するとともに、燃料ポンプを燃料タンクの左側タンク部および右側タンク部のいずれか一方の燃料タンクの底面の内面側に取り付けるための第１内部固定部材と、燃料を燃料タンクの外部に供給するための第２配管部材とをさらに備え、第２配管部材の一方端部は、燃料ポンプに接続されるとともに、第２配管部材の他方端部は、第１内部固定部材に接続され、第２配管部材を通過した燃料は、第１内部固定部材の第２燃料通路部を介して燃料タンクの底面から外部に供給される。このように構成すれば、燃料を燃料タンクの上部から外部に供給する場合に比べて、燃料ポンプに必要なポンプ能力を小さくすることができるので、燃料ポンプを小型化することができる。
【００１７】
この場合、好ましくは、第１内部固定部材の第２燃料通路部に接続される第３燃料通路部を有するとともに、燃料タンクの底面の外面側に取り付けられる第２外部固定部材をさらに備え、第１内部固定部材の第２燃料通路部を通過した燃料は、第２外部固定部材の第３燃料通路部を介して燃料タンクの底面から外部に供給される。このように構成すれば、燃料を、容易に、燃料タンクの底面から外部に供給することができる。
【００１８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、燃料タンクの左側タンク部および右側タンク部の少なくともいずれか一方の底部には、内側に突出するボス部が設けられ、ボス部の内側部分には、所定の長さを有するとともに、燃料ポンプが取り付けられる第２内部固定部材が配置されている。このように構成すれば、燃料ポンプを燃料タンクの内部に設けられた所定の長さを有する第２内部固定部材に取り付けることができるので、燃料ポンプを平坦性が良好ではない燃料タンクの内面に直接取り付ける場合に比べて、燃料ポンプの燃料タンクに対する取り付け精度を向上させることができる。
【００１９】
この場合、好ましくは、第２内部固定部材には、燃料ポンプを取り付けるための貫通穴が設けられている。このように構成すれば、ボルトおよびナットなどを用いて、容易に、燃料ポンプを燃料タンクに取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図９は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車の燃料タンク周辺の構造を詳細に説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図９を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
【００２２】
本発明の第１実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３は、上方から後方に延びる上側フレーム部３ａと、下側から後方に延びる下側フレーム部３ｂとを有している。なお、上側フレーム部３ａは、本発明の「フレーム」の一例である。この上側フレーム部３ａの後部と下側フレーム部３ｂの後部とは、ピボット軸支持部材４により接続されている。また、メインフレーム３には、シートレール５が接続されている。また、ピボット軸支持部材４とシートレール５の後端部との間には、バックステー６が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、ピボット軸支持部材４、シートレール５およびバックステー６によって、車体フレームが構成されている。
【００２３】
また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク７が配置されている。この一対のフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。また、前輪８の上方には、フロントフェンダ９が配置されている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル１０が設けられている。また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル１１が回動可能に取り付けられている。
【００２４】
また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの下方には、エンジン１２が取り付けられている。このエンジン１２は、シリンダ部１２ａと、シリンダヘッド部１２ｂと、シリンダヘッドカバー部１２ｃとを含んでいる。また、エンジン１２の後方には、エンジン１２に空気を供給するためのスロットルボディ１３と、エンジン１２に燃料を供給するための燃料噴射装置１４が配置されている。また、エンジン１２には、図示しない排気管が取り付けられている。この排気管は、後方へ向かうとともに、マフラー１５に連結されている。
【００２５】
また、メインフレーム３の後部に取り付けられたピボット軸支持部材４には、ピボット軸４ａが設けられている。このピボット軸４ａにより、リヤアーム１６の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１６の後端部には、後輪１７が回転可能に取り付けられている。つまり、後輪１７は、リヤアーム１６およびピボット軸支持部材４を介してメインフレーム３に取り付けられている。
【００２６】
また、シートレール５の上方には、シート１８が配置されている。このシート１８の前方には、鞍形形状を有する樹脂製の燃料タンク１９が配置されている。
【００２７】
ここで、第１実施形態では、図３、図６および図７に示すように、燃料タンク１９は、メインフレーム３の上側フレーム部３ａを跨ぐように配置されている。また、燃料タンク１９は、図６および図７に示すように、上側フレーム部３ａの走行方向に向かって左側の下方向に延びる左側タンク部１９ａと、上側フレーム部３ａの走行方向に向かって右側の下方向に延びる右側タンク部１９ｂとを有している。また、図６に示すように、左側タンク部１９ａおよび右側タンク部１９ｂの間に配置される凹部１９ｃの上面１９ｄの前側の部分には、インサートナット部１９ｅおよび１９ｆが設けられている。このインサートナット部１９ｅおよび１９ｆには、図３に示すように、ネジ１２０により樹脂プレート２０の後部が固定されている。また、樹脂プレート２０の前部は、ネジ１２１によりメインフレーム３の上側フレーム部３ａに固定されている。
【００２８】
また、燃料タンク１９の最上部には、給油口１９ｇが設けられており、給油口１９ｇを覆うように、キャップ２１が取り付けられている。また、燃料タンク１９の上面には、後述する燃料ポンプ２２を燃料タンク１９に挿入するためのポンプ挿入口１９ｈ（図２参照）が形成されている。このポンプ挿入口１９ｈの周囲には、図２に示すように、複数のインサートナット部１９ｉが設けられている。また、ポンプ挿入口１９ｈの外側の部分には、図３および図４に示すように、ゴム製のＯリング２３および樹脂製の円板状部材２４が配置されている。この円板状部材２４およびＯリング２３の上側には、板金製のキャップ２５が配置されている。このキャップ２５は、図３に示すように、円板状部材２４およびＯリング２３をポンプ挿入口１９ｈの外側の部分に押圧した状態で、ネジ１２２によりインサートナット部１９ｉに固定されている。
【００２９】
また、燃料タンク１９の上面の後端部近傍には、フック部１９ｊが形成されている。このフック部１９ｊには、燃料タンク固定部材２６の一方係合部２６ａが取り付けられている。この燃料タンク固定部材２６は、図８に示すように、金属製の一方係合部２６ａ、他方係合部２６ｂおよびゴム製の連結部２６ｃが一体的に形成されている。また、燃料タンク固定部材２６の他方係合部２６ｂは、図３に示すように、メインフレーム３の上側フレーム部３ａのフック部３ｃに固定されている。これにより、燃料タンク１９の後部がメインフレーム３に固定される。
【００３０】
また、第１実施形態では、図６に示すように、左側タンク部１９ａおよび右側タンク部１９ｂは、下方向に向かって狭く形成されている。また、右側タンク部１９ｂの底面１９ｋは、左側タンク部１９ａの底面１９ｌよりも下側に配置されている。また、左側タンク部１９ａの底面１９ｌ（図６参照）および右側タンク部１９ｂの底面１９ｋは、図３に示すように、前方に向かって下方向に傾斜するように形成されている。
【００３１】
また、第１実施形態では、燃料タンク１９の右側タンク部１９ｂの底面１９ｋの前方端部近傍（最下部近傍）には、燃料ポンプ２２を内部に有するとともに、燃料吸込み口２７ａにフィルタ２７ｂを有する樹脂製のポンプ保持部材２７が移動しないように固定されている。具体的は、ポンプ保持部材２７の下側には、図４に示すように、固定部材２７ｃが一体的に形成されている。この固定部材２７ｃの下側には、インサートボルト２７ｄが設けられている。そして、インサートボルト２７ｄは、図３に示すように、右側タンク部１９ｂの底面１９ｋおよび外部固定部材２８を挟み込んだ状態で、ナット１２３により右側タンク部１９ｂの底面１９ｋに固定されている。なお、外部固定部材２８は、本発明の「第１外部固定部材」の一例である。この外部固定部材２８は、図９に示すように、内部に燃料通路部２８ａが形成されている。なお、燃料通路部２８ａは、本発明の「第１燃料通路部」の一例である。また、外部固定部材２８には、図３に示すように、リターン用配管部材２９の一方端部２９ａが接続されている。このリターン用配管部材２９は、燃料噴射装置１４（図１参照）に供給された燃料のうちの過剰に供給された分の燃料を燃料タンク１９に戻すために設けられている。
【００３２】
また、第１実施形態では、図５に示すように、外部固定部材２８の燃料通路部２８ａに対応する右側タンク部１９ｂの底面１９ｋ、および、ポンプ保持部材２７の固定部材２７ｃの部分には、燃料通路部１９ｍおよび２７ｅがそれぞれ形成されている。これにより、外部固定部材２８の燃料通路部２８ａを通過した燃料は、燃料通路部１９ｍおよび２７ｅを介して右側タンク部１９ｂの底面１９ｋから内部に戻される。
【００３３】
また、燃料ポンプ２２には、図３および図７に示すように、内側配管部材３０の一方端部３０ａおよび内側電気配線３１の一方端３１ａが接続されている。なお、内側配管部材３０は、本発明の「第１配管部材」の一例であり、内側電気配線３１は、本発明の「電気配線」の一例である。この内側配管部材３０の他方端部３０ｂは、第１実施形態では、シール部材３２の配管部材接続部３２ａに接続されているとともに、内側電気配線３１の他方端３１ｂは、内部コネクタ部材３３を介してシール部材３２の外部コネクタ部材３２ｂに接続されている。
【００３４】
また、第１実施形態では、シール部材３２は、図３に示すように、燃料ポンプ２２から所定の距離を隔てて、かつ、燃料タンク１９の後部の内側に形成された平坦面部１９ｎに取り付けられている。この平坦面部１９ｎには、図４に示すように、取り出し口１９ｏが形成されている。また、取り出し口１９ｏの周囲には、複数のインサートナット部１９ｐが設けられている。そして、シール部材３２は、図３に示すように、ネジ１２４によりインサートナット部１９ｐに固定されている。これにより、配管部材接続部３２ａおよび外部コネクタ部材３２ｂと燃料タンク１９の取り出し口１９ｏとの隙間が封止されている。なお、シール部材３２は、管部材接続部３２ａと外部コネクタ部３２ｂとを一体的に含んでいる。
【００３５】
また、シール部材３２の配管部材接続部３２ａには、外側配管部材３４の一方端部３４ａが接続されている。また、外側配管部材３４の他方端部３４ｂは、図１に示すように、燃料噴射装置１４に接続されている。
【００３６】
また、シール部材３２の外部コネクタ部材３２ｂには、図３に示すように、外側電気配線３５の一方端３５ａが接続されている。また、外側電気配線３５の他方端３５ｂは、図１に示すように、シート１８の下方に配置された制御部３６に接続されている。この制御部３６は、エンジン１２がＯＮされた状態で燃料ポンプ２２を駆動する機能を有する。
【００３７】
第１実施形態では、上記のように、燃料ポンプ２２を内部に有するポンプ保持部材２７を、燃料タンク１９の右側タンク部１９ｂの前方に向かって下方向に傾斜した底面１９ｋに移動しないように固定することによって、走行時の振動などにより燃料ポンプ２２およびポンプ保持部材２７が燃料タンク１９の内面に衝突するのを抑制することができるので、燃料ポンプ２２およびポンプ保持部材２７が破損するのを抑制することができる。また、燃料ポンプ２２を内部に有するポンプ保持部材２７を、燃料タンク１９の右側タンク部１９ｂの前方に向かって下方向に傾斜した底面に移動しないように固定することによって、走行時の振動などにより燃料ポンプ２２が燃料タンク１９の上方に移動するのを抑制することができるので、燃料が少なくなった場合にも、燃料ポンプ２２が燃料を吸い込みにくくなるのを抑制することができる。これにより、燃料タンク１９の内部の燃料を有効に利用することができる。
【００３８】
また、第１実施形態では、内部コネクタ部材３３に接続される外部コネクタ部材３２ｂを、燃料ポンプ２２から所定の距離を隔てた燃料タンク１９の後部に設けることによって、燃料ポンプ２２と内部コネクタ部材３３および外部コネクタ部材３２ｂとを所定の距離を隔てて配置することができるので、燃料ポンプ２２を、下方向に向かって狭く形成された右側タンク部１９ｂの底面１９ｋに配置しやすくすることができる。
【００３９】
また、第１実施形態では、シール部材３２を、燃料タンク１９の後部の平坦面部１９ｎに取り付けることによって、シール部材３２を燃料タンク１９の凹凸形状を有する部分に取り付ける場合に比べて、配管部材接続部３２ａおよび外部コネクタ部材３２ｂと燃料タンク１９の取り出し口１９ｏとの隙間を封止しやすくすることができる。
【００４０】
また、第１実施形態では、燃料噴射装置１４に供給された燃料のうちの過剰に供給された分の燃料を燃料タンク１９に戻すためのリターン用配管部材２９と、リターン用配管部材２９が接続される外部固定部材２８とを設け、外部固定部材２８を、右側タンク部１９ｂの底面１９ｋの外部に固定するとともに、過剰に供給された燃料を、外部固定部材２８の内部に形成された燃料通路部２８ａを介して右側タンク部１９ｂの底面１９ｋから内部に戻すことによって、戻された燃料を、すぐに燃料ポンプ２２に吸い込ませることができるので、燃料タンク１９の内部の燃料をより有効に利用することができる。
【００４１】
（第２実施形態）
図１０は、本発明の第２実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図１１〜図１５は、図１０に示した第２実施形態による自動二輪車の燃料タンク周辺の構造を詳細に説明するための図である。図１０〜図１５を参照して、この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、リターン用配管部材を設けず、燃料を燃料タンクの下側から外部に供給するとともに、外部コネクタ部材を燃料タンクの後方に一体的に形成する場合について詳細に説明する。
【００４２】
この第２実施形態による自動二輪車４１では、図１２に示すように、上記第１実施形態と同様にして、燃料タンク５９の右側タンク部５９ｂの底面５９ｋの前方端部近傍（最下部近傍）には、燃料ポンプ２２を内部に有するとともに、燃料吸込み口６７ａにフィルタ６７ｂを有する樹脂製のポンプ保持部材６７が移動しないように固定されている。具体的には、ポンプ保持部材６７の下側には、固定部材６７ｃが一体的に形成されている。なお、固定部材６７ｃは、本発明の「第１内部固定部材」の一例である。この固定部材６７ｃの下側には、インサートボルト６７ｄが設けられている。そして、インサートボルト６７ｄは、右側タンク部５９ｂの底面５９ｋおよび外部固定部材６８を挟み込んだ状態で、ナット１２３により右側タンク部５９ｂの底面５９ｋに固定されている。なお、外部固定部材６８は、本発明の「第２外部固定部材」の一例である。
【００４３】
また、第２実施形態では、外部固定部材６８には、外側配管部材７４の一方端部７４ａが接続されている。また、外側配管部材７４の他方端部７４ｂは、図１０に示すように、燃料噴射装置１４に接続されている。
【００４４】
また、外部固定部材６８は、図１３に示すように、内部に燃料通路部６８ａが形成されている。なお、燃料通路部６８ａは、本発明の「第３燃料通路部」の一例である。また、外部固定部材６８の燃料通路部６８ａに対応する右側タンク部５９ｂの底面５９ｋ、および、ポンプ保持部材６７の固定部材６７ｃの部分には、燃料通路部５９ｍおよび６７ｅがそれぞれ形成されている。なお、燃料通路部６７ｅは、本発明の「第２燃料通路部」の一例である。
【００４５】
また、燃料ポンプ２２には、図１１および図１５に示すように、内側配管部材７０の一方端部７０ａが接続されている。なお、内側配管部材７０は、本発明の「第２配管部材」の一例である。この内側配管部材７０の他方端部７０ｂは、第２実施形態では、図１５に示すように、ポンプ保持部材６７の固定部材６７ｃの燃料通路部６７ｅに接続されている。これにより、内側配管部材７０を通過した燃料は、図１３に示すように、燃料通路部６７ｅ、５９ｍおよび６８ａを介して燃料タンク５９の底面５９ｋから外部に供給される。
【００４６】
また、燃料ポンプ２２には、図１５に示すように、内側電気配線３１の一方端３１ａが接続されている。なお、内側電気配線３１は、本発明の「電気配線」の一例である。この内側電気配線３１の他方端３１ｂは、第２実施形態では、図１２に示すように、内部コネクタ部材３３を介して、燃料タンク５９の後部の平坦面部５９ｎに一体的に形成された外部コネクタ部材５９ｑに接続されている。
【００４７】
また、燃料タンク５９の後部の外部コネクタ部材５９ｑには、外側電気配線３５の一方端３５ａが接続されている。また、外側電気配線３５の他方端３５ｂは、図１０に示すように、シート１８の下方に配置された制御部３６に接続されている。
【００４８】
なお、第２実施形態のその他の構造は、上記第１実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００４９】
第２実施形態では、上記のように、外部コネクタ部材５９ｑを、燃料タンク５９の後部に一体的に形成することによって、内部コネクタ部材３３に接続される外部コネクタ部材５９ｑを別途設ける場合に比べて、部品点数を削減することができる。
【００５０】
また、第２実施形態では、内側配管部材７０を通過した燃料を、燃料通路部６７ｅ、５９ｍおよび６８ａを介して燃料タンク５９の底面５９ｋから外部に供給することによって、燃料を燃料タンク５９の上部から外部に供給する場合に比べて、燃料ポンプ２２に必要なポンプ能力を小さくすることができるので、燃料ポンプ２２を小型化することができる。
【００５１】
なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００５２】
（第３実施形態）
図１６は、本発明の第３実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図１７および図１８は、図１６に示した第３実施形態による自動二輪車の燃料タンク周辺の構造を詳細に説明するための図である。図１６〜図１８を参照して、この第３実施形態では、上記第１実施形態と異なり、燃料タンクに、カラーが埋め込まれたボス部を設けるとともに、燃料ポンプをボス部のカラーに取り付ける場合について詳細に説明する。
【００５３】
この第３実施形態による自動二輪車８１（図１６参照）では、図１７に示すように、上記第１実施形態と同様にして、燃料タンク９９の右側タンク部９９ｂの底面９９ｋの前方端部近傍（最下部近傍）には、燃料ポンプ２２を内部に有するとともに、燃料吸込み口１０７ａにフィルタ１０７ｂを有する樹脂製のポンプ保持部材１０７が移動しないように固定されている。具体的は、ポンプ保持部材１０７の下側には、図１８に示すように、固定部材１０７ｃが一体的に形成されている。この固定部材１０７ｃの下側には、インサートボルト１０７ｄが設けられている。
【００５４】
ここで、第３実施形態では、インサートボルト１０７ｄは、右側タンク部９９ｂの底面９９ｋのボス部９９ｎのカラー９９ｏの貫通穴９９ｐに挿入されている。このボス部９９ｎは、右側タンク部９９ｂの底面９９ｋに内側に突出するように一体的に形成されている。また、カラー９９ｏは、所定の長さを有するとともに、凹凸形状の側面を有する。また、カラー９９ｏは、右側タンク部９９ｂの底面９９ｋのボス部９９ｎの内側部分に埋め込まれている。これにより、カラー９９ｏが右側タンク部９９ｂのボス部９９ｎから外れるのを抑制することが可能となる。なお、カラー９９ｏは、本発明の「第２内部固定部材」の一例である。また、インサートボルト１０７ｄは、カラー９９ｏ、および、外部固定部材２８を挟み込んだ状態で、ナット１２３により右側タンク部９９ｂの底面９９ｋに固定されている。
【００５５】
また、カラー９９ｏの上面は、良好な平坦性を有している。これにより、カラー９９ｏの貫通穴９９ｐにインサートボルト１０７ｄを挿入してナット１２３によって固定する場合に、カラー９９ｏの上面と、ポンプ保持部材１０７の固定部材１０７ｃの底面との間に隙間が生じるのを抑制することが可能となるので、カラー９９ｏの貫通穴９９ｐから燃料が漏れるのを抑制することが可能となる。また、カラー９９ｏの上面の良好な平坦性により、カラー９９ｏの上面に対するポンプ保持部材１０７の固定部材１０７ｃの面圧を均一にしやすくすることが可能となるので、燃料タンク９９またはポンプ保持部材１０７の固定部材１０７ｃが破損したり、インサートボルト１０７ｄの締め付けが緩むのを抑制することが可能となる。なお、燃料タンクは、通常、後述する回転形成法により形成するので、燃料タンクの底面などを一定の厚みに形成するのが困難である。このため、通常、燃料タンクの内面は平坦性が良好ではない。したがって、右側タンク部９９ｂの内部にボス部９９ｎおよびカラー９９ｏを設けずにポンプ保持部材１０７の固定部材１０７を右側タンク部９９ｂの底面９９ｋに直接取り付ける場合には、右側タンク部９９ｂの底面９９ｋに対するポンプ保持部材１０７の固定部材１０７ｃの面圧が不均一になりやすくなるので、右側タンク部９９ｂの底面９９ｋまたはポンプ保持部材１０７の固定部材１０７ｃの底面が破損したり、インサートボルト１０７ｄの締め付けが緩くなる場合があるという不都合がある。第３実施形態では、上面が良好な平坦性を有するカラー９９ｏを用いることにより、上記のような不都合を解消することが可能である。
【００５６】
また、外部固定部材２８の燃料通路部２８ａに対応する右側タンク部９９ｂの底面９９ｋ、および、ポンプ保持部材１０７の固定部材１０７ｃの凸部１０７ｅには、燃料通路部９９ｍおよび１０７ｆがそれぞれ形成されている。これにより、外部固定部材２８の燃料通路部２８ａを通過した燃料は、燃料通路部９９ｍおよび１０７ｆを介して右側タンク部９９ｂの底面９９ｋから内部に戻される。
【００５７】
なお、第３実施形態のその他の構造は、上記第１実施形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００５８】
第３実施形態では、上記のように、右側タンク部９９ｂの底面９９ｋに、内側に突出するボス部９９ｎを設けるとともに、燃料ポンプ２２を内部に有するポンプ保持部材１０７を、右側タンク部９９ｂの底面９９ｋのボス部９９ｎの内側部分に埋め込まれた所定の長さを有するカラー９９ｏに取り付けることによって、燃料ポンプ２２を内部に有するポンプ保持部材１０７を平坦性が良好ではない燃料タンク９９の内面に直接取り付ける場合に比べて、燃料タンク９９に対する燃料ポンプ２２を内部に有するポンプ保持部材１０７の取り付け精度を向上させることができる。
【００５９】
また、第３実施形態では、カラー９９ｏに、燃料ポンプ２２を内部に有するポンプ保持部材１０７を取り付けるための貫通穴９９ｐを設けることによって、インサートボルト１０７ｄおよびナット１２３を用いて、容易に、燃料ポンプ２２を内部に有するポンプ保持部材１０７を燃料タンク９９に取り付けることができる。
【００６０】
なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００６１】
図１９〜図２２は、本発明の第３実施形態による燃料タンクのボス部の製造方法を説明するための断面図である。次に、図１９〜図２２を参照して、本発明の第３実施形態による燃料タンク９９のボス部９９ｎの製造方法について説明する。
【００６２】
まず、図１９に示すように、燃料タンク形成用の金型１３０の内面１３０ａに形成された穴部１３０ｂに対応する位置にカラー９９ｏを当接させる。そして、第３実施形態では、図２０に示すように、カラー９９ｏの貫通穴９９ｐ、および、金型１３０の穴部１３０ｂに断熱性樹脂からなるボルト１２５を挿入するとともに、ナット１２６により固定する。その後、金型１３０の内部に燃料タンク９９を構成する粉末状のタンク用樹脂を投入する。そして、図２１に示すように、回転形成法により燃料タンク９９を形成する。
【００６３】
具体的には、金型１３０を加熱することによりタンク用樹脂を溶かして液状にした状態で、金型１３０を、水平方向に延びる軸を中心として回転しながら、垂直方向に延びる軸を中心として回転させる。このとき、第３実施形態では、カラー９９ｏの貫通穴９９ｐに挿入するボルト１２５に断熱性樹脂を用いることによって、金型１３０を加熱した状態においてもボルト１２５が高温になるのを抑制することが可能となるので、ボルト１２５に付着したタンク用樹脂が高温になるのを抑制することが可能となる。これにより、ボルト１２５に付着したタンク用樹脂が溶けるのを抑制することが可能となるので、タンク用樹脂がボルト１２５の頭部を覆うのを抑制することが可能となる。これにより、金型１３０を冷却した後に、カラー９９ｏからボルト１２５を容易に取り外すことが可能となる。そして、カラー９９ｏからボルト１２５を取り外すことにより、図２２に示すような、良好な平坦性を有するカラー９９ｏを含むボス部９９ｎが燃料ポンプ２２の取付位置に一体的に設けられた燃料タンク９９が形成される。
【００６４】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６５】
たとえば、上記実施形態では、燃料ポンプを備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、燃料ポンプを備えた車両であれば、自動車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００６６】
また、上記実施形態では、燃料ポンプが固定される底面を、前方に向かって下方向に傾斜するように形成した例について示したが、燃料ポンプが固定される底面を、水平に形成してもよいし、前方に向かって上方向に傾斜するように形成してもよい。この場合、燃料ポンプを、底面の後方端近傍（最下部近傍）に固定すればよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、電気配線を燃料タンクの後部から外側に引き出す例について説明したが、本発明はこれに限らず、電気配線を燃料タンクの後部以外の部分から外側に引き出してもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、ポンプ保持部材の固定部材に燃料通路部を形成した例について説明したが、本発明はこれに限らず、ポンプ保持部材の固定部材に燃料通路部を形成しなくてもよい。
【００６９】
また、上記第３実施形態では、断熱性樹脂からなるボルトをカラーの貫通穴に挿入して燃料タンクのボス部を形成した例について説明したが、本発明はこれに限らず、断熱性を有するその他の材料からなるボルトまたはボルト以外の部材をカラーの貫通穴に挿入して燃料タンクのボス部を形成してもよい。
【００７０】
また、上記第３実施形態では、燃料ポンプをボス部のカラーに取り付ける場合に、上記第１実施形態と同様、リターン用配管を設けるとともに、燃料を燃料タンクの後方から外部に供給するように構成した例について説明したが、本発明はこれに限らず、燃料ポンプをボス部のカラーに取り付ける場合に、上記第２実施形態と同様、リターン用配管を設けずに、燃料を燃料タンクの下側から外部に供給するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の燃料タンクの構造を示した平面図である。
【図３】図２の２００−２００線に沿った図である。
【図４】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の燃料タンクの構造を示した側面図である。
【図５】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の燃料タンクの構造を示した拡大側面図である。
【図６】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の燃料タンクの構造を示した正面図である。
【図７】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の燃料タンクの構造を示した後方からの図である。
【図８】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の燃料タンク固定部材の構造を示した平面図である。
【図９】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の外部固定部材の構造を示した斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図１１】図１０に示した第２実施形態による自動二輪車の燃料タンクの構造を示した平面図である。
【図１２】図１１の２１０−２１０線に沿った図である。
【図１３】図１０に示した第２実施形態による自動二輪車の燃料タンクの構造を示した拡大側面図である。
【図１４】図１０に示した第２実施形態による自動二輪車の燃料タンクの構造を示した正面図である。
【図１５】図１０に示した第２実施形態による自動二輪車の燃料タンクの構造を示した後方からの図である。
【図１６】本発明の第３実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図１７】図１６に示した第３実施形態による自動二輪車の燃料タンク周辺の構造を詳細に説明するための図である。
【図１８】図１６に示した第３実施形態による自動二輪車の燃料タンク周辺の構造を詳細に説明するための図である。
【図１９】本発明の第３実施形態による燃料タンクのボス部の製造方法を説明するための断面図である。
【図２０】本発明の第３実施形態による燃料タンクのボス部の製造方法を説明するための断面図である。
【図２１】本発明の第３実施形態による燃料タンクのボス部の製造方法を説明するための断面図である。
【図２２】本発明の第３実施形態による燃料タンクのボス部の製造方法を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１、４１、８１  自動二輪車（車両）
３ａ  上側フレーム部（フレーム）
１２  エンジン
１９、５９、９９  燃料タンク
１９ａ  左側タンク部
１９ｂ、５９ｂ、９９ｂ  右側タンク部
１９ｋ、５９ｋ、９９ｋ  底面
１９ｎ  平坦面部
２２  燃料ポンプ
２８  外部固定部材（第１外部固定部材）
２８ａ  燃料通路部（第１燃料通路部）
２９  リターン用配管部材
３０  内側配管部材（第１配管部材）
３０ａ  一方端部
３０ｂ  他方端部
３１  内側電気配線（電気配線）
３１ａ  一方端
３１ｂ  他方端
３２  シール部材
３２ａ  配管部材接続部
３２ｂ、５９ｑ  外部コネクタ部材
３３  内部コネクタ部材
６７ｃ  固定部材（第１内部固定部材）
６７ｅ  燃料通路部（第２燃料通路部）
６８  外部固定部材（第２外部固定部材）
６８ａ  燃料通路部（第３燃料通路部）
７０  内側配管部材（第２配管部材）
７０ａ  一方端部
７０ｂ  他方端部
９９ｎ  ボス部
９９ｏ  カラー（第２内部固定部材）
９９ｐ  貫通穴
【図１】
2007100557.tif 000003
【図２】
2007100557.tif 000004
【図３】
2007100557.tif 000005
【図４】
2007100557.tif 000006
【図５】
2007100557.tif 000007
【図６】
2007100557.tif 000008
【図７】
2007100557.tif 000009
【図８】
2007100557.tif 000010
【図９】
2007100557.tif 000011
【図１０】
2007100557.tif 000012
【図１１】
2007100557.tif 000013
【図１２】
2007100557.tif 000014
【図１３】
2007100557.tif 000015
【図１４】
2007100557.tif 000016
【図１５】
2007100557.tif 000017
【図１６】
2007100557.tif 000018
【図１７】
2007100557.tif 000019
【図１８】
2007100557.tif 000020
【図１９】
2007100557.tif 000021
【図２０】
2007100557.tif 000022
【図２１】
2007100557.tif 000023
【図２２】
2007100557.tif 000024