(57)【要約】【課題】潤滑油の油圧が低い場合であっても、これを油圧インジケータで検知し視認可能なように油圧インジケータを潤滑油路に設け、その検知精度の向上を図ることを課題とする。【解決手段】潤滑油ポンプ１２から潤滑油路を介して弁腕室１０やギヤケース１４へ潤滑油を送油するエンジンにおいて、前記潤滑油路の途中に、潤滑油の油圧を調節するための調圧弁３０と、潤滑油の油圧を視認可能とする油圧インジケータ２０とを並列接続した。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油ポンプから潤滑油路を介して弁腕室やギヤケースへ潤滑油を送油するエンジンにおいて、前記潤滑油路の途中に、潤滑油の油圧を調節するための調圧弁と、潤滑油の油圧を視認可能とする油圧インジケータとを並列接続したことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記潤滑油路の調圧弁よりも上流側にバイパス型潤滑油フィルタを設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記潤滑油路の調圧弁よりも下流側にバイパス型潤滑油フィルタを設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項４】
前記調圧弁と、前記油圧インジケータと、前記バイパス型潤滑油フィルタとは、エンジンのシリンダブロックに備える蓋体に取り付けたこととを特徴とする請求項２または請求項３に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油ポンプから潤滑油路を介して弁腕室やギヤケースへ潤滑油を送油するエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンでは、潤滑油ポンプから弁腕室やギヤケースに潤滑油を送り、該潤滑油にてそれぞれに備えられた動弁機構や各種ギヤを潤滑するための潤滑油路が設けられていた。このような潤滑油路には、潤滑油ポンプからの潤滑油を浄化するためのバイパス型潤滑油フィルタが設けられ（例えば、参考文献１参照。）、そして潤滑油の油圧を調節するための調圧弁や、潤滑油の油圧を視認可能とする油圧インジケータなどが設けられることがあった。
【特許文献１】実開平５−７３２１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のエンジンにおいては、潤滑油路に調圧弁と油圧インジケータとが設けられる場合、調圧弁と一体に構成した油圧インジケータが用いられていた。しかし、この油圧インジケータには調圧弁で必要となる高い応力をもったバネが利用されることになるので、潤滑油の油圧が低い際には、油圧インジケータが作動せず、そのときの潤滑油の油圧を検知することができないことがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、潤滑油ポンプから潤滑油路を介して弁腕室やギヤケースへ潤滑油を送油するエンジンにおいて、前記潤滑油路の途中に、潤滑油の油圧を調節するための調圧弁と、潤滑油の油圧を視認可能とする油圧インジケータとを並列接続したものである。
【０００６】
請求項２においては、前記潤滑油路の調圧弁よりも上流側にバイパス型潤滑油フィルタを設けたものである。
【０００７】
請求項３においては、前記潤滑油路の調圧弁よりも下流側にバイパス型潤滑油フィルタを設けたものである。
【０００８】
請求項４においては、前記調圧弁と、前記油圧インジケータと、前記バイパス型潤滑油フィルタとは、エンジンのシリンダブロックに備える蓋体に取り付けたこととを特徴とする請求項２または請求項３に記載のエンジンものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、調圧弁と一体に構成した油圧インジケータで必要であった高い応力をもったバネを用いずに、これよりも低い応力のバネを用いて油圧インジケータを構成することが可能なり、潤滑油の油圧が低い場合でもこれを油圧インジケータで精度良く検知して視認することができる。
【００１１】
請求項２においては、潤滑油を潤滑油ポンプによりギヤケースに送油して、該ギヤケースに備えた各種ギヤに供給する際に、バイパス型潤滑油フィルタで浄化することができる。また、バイパス型潤滑油フィルタを通過するごとに潤滑油が浄化されるので、オイルパンの潤滑油を徐々に清浄にすることができる。
【００１２】
請求項３においては、潤滑油を潤滑油ポンプによりギヤケースに送油して、該ギヤケースに備えた各種ギヤに供給する際に、バイパス型潤滑油フィルタで浄化することができる。また、バイパス型潤滑油フィルタを通過するごとに潤滑油が浄化されるので、オイルパンの潤滑油を徐々に清浄にすることができる。さらに、バイパス型潤滑油フィルタを通過させる前に潤滑油の油圧を調整することができるため、調圧精度を高めることができる。
【００１３】
請求項４においては、各部材を蓋体に集約することになり、取付時の作業効率の向上を図ることができ、またシリンダブロックをコンパクトに構成することができる。さらに、調圧弁の調節やメンテナンスを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施例に係るエンジンの全体的な構成を示した正面図、図２は同じく右側面図、図３は蓋体の外側面図、図４は蓋体の内側面図、図５は図３におけるＡ−Ａ矢視断面図、図６は潤滑油の油圧回路図、図７は油圧インジケータ取付部の断面図、図８はバイパス型潤滑油フィルタを潤滑油路の調圧弁よりも下流側に設けた場合の調圧弁取付部の断面図、図９はバイパス型潤滑油フィルタを潤滑油路の調圧弁よりも下流側に設けた場合の潤滑油の油圧回路図、図１０はバイパス型潤滑油フィルタを潤滑油路の調圧弁よりも上流側に設けた場合の潤滑油の油圧回路図、図１１はバイパス型潤滑油フィルタを潤滑油路の調圧弁よりも上流側に設けた場合の調圧弁取付部の断面図である。
【００１６】
図１、図２に示すように、本発明に係るエンジンを横型エンジンとした場合、該エンジンにおいては、クランクケース１を備えたシリンダブロック２の横一側にシリンダヘッド３が設けられている。シリンダブロック２の下側には潤滑油を貯溜するオイルパン４が設けられ、上側には燃料タンク５と冷却水タンク６とが設けられている。また、冷却水タンク６の側方で、シリンダヘッド３の上方にはエアクリーナ７と排気マフラ８とが並設されている。
【００１７】
シリンダヘッド３には、エアクリーナ７と連通する吸気ポートや排気マフラ８と連通する排気ポートが形成されるとともに、吸気弁や排気弁、燃料噴射弁が備えられている。そして、シリンダヘッド３のシリンダブロック２とは反対側の側部にボンネット９が取り付けられて弁腕室１０が形成され、該弁腕室１０に吸気弁や排気弁を開閉するための動弁機構が設けられている。
【００１８】
前記シリンダブロック２に取り付けられたクランクケース１にはクランク軸が支持されるとともに、オイルパン４の潤滑油をエンジン各部に送油するための潤滑油ポンプ１２などが設けられている。一方、シリンダブロック２のクランクケース１と反対側に取り付けられたギヤケース１４にクランク軸に固設したクランクギヤや潤滑油ポンプ１２の駆動軸に固設した潤滑油ポンプ駆動ギヤなどの各種ギヤが収納されている。
【００１９】
そして、前記シリンダブロック２のシリンダヘッド３と反対側に蓋体１５が設けられている。蓋体１５の上部にはステー１５ｐが形成され、該ステー１５ｐにセルモータ１６が取り付けられている。蓋体１５の下部には潤滑油ポンプ１２から吐出される潤滑油をギヤケース１４まで送油するための潤滑油路が形成されるとともに、該潤滑油路に接続されるように潤滑油の油圧を調節するための調圧弁３０と、潤滑油の油圧を視認可能とする油圧インジケータ２０と、潤滑油を浄化するためのバイパス型潤滑油フィルタ３５が設けられている。
【００２０】
前記蓋体１５において、図３乃至図５に示すように、潤滑油路はクランクケース１側部にシリンダブロック２に向かって開口する第一連通孔１５ａと、ギヤケース１４側部にシリンダブロック２に向かって開口する第二連通孔１５ｂと、第一連通孔１５ａと第二連通孔１５ｂとの間を横方向に延出してこれらを連通する第三連通孔１５ｃとから構成されている。第一連通孔１５ａにはシリンダブロック２に形成された連通孔が連通されて、該連通孔を介して潤滑油ポンプ１２から吐出された潤滑油が流入可能とされている。第二連通孔１５ｂにはシリンダブロック２に形成された連通孔が連通されて、該連通孔を介して第二連通孔１５ｂから流出した潤滑油がギヤケース１４に送油可能とされている。
【００２１】
また、第三連通孔１５ｃの両端にそれぞれ第一連通孔１５ａと第二連通孔１５ｂとが連通され、前後水平方向に配置した該第三連通孔１５ｃを介して第一連通孔１５ａから第二連通孔１５ｂに潤滑油が送油可能とされている。このようにして蓋体１５に潤滑油路が形成されて、潤滑油ポンプ１２から吐出される潤滑油の一部が、シリンダブロック２の連通孔を介して蓋体１５の第一連通孔１５ａに流入し、第三連通孔１５ｃを流れて第二連通孔１５ｂから流出したあと、シリンダブロック２の連通孔を介してギヤケース１４まで送られるようになっている。なお、潤滑油ポンプから吐出される潤滑油の残りは、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに形成された潤滑油路を介して弁腕室１０に送られる。
【００２２】
そして、図６に示すように、前記蓋体１５の潤滑油路の途中に油圧インジケータ２０と調圧弁３０とが並列接続されている。なお、図６は潤滑油フィルタを設けない実施例を示す。図７に示すように、油圧インジケータ２０は潤滑油の油圧に応じて移動する移動指示棒２１と、移動指示棒２１を摺動可能に支持する支持体２２と、該移動指示棒２１を一側に付勢する弾性部材２３と、移動指示棒２１の端部を収納してその移動状態を視認可能とするカバー体２４とを備えて構成され、その移動指示棒２１と支持体２２の一部を蓋体１５に上下斜め方向に形成された油圧インジケータ収納穴１５ｊに収納し、カバー体２４を斜め上方に突出して蓋体１５に取り付けられている。
【００２３】
移動指示棒２１は、油圧インジケータ収納穴１５ｊに隙間なく移動可能に収納される栓体２５と、カバー体２４で覆う指標体２６と、栓体２５を外側端部に固定し指標体２６を内側端部に固定する棒体２７とからなり、該棒体２７の途中部で支持体２２に移動可能に支持されている。支持体２２は中央に軸孔を有する外側の拡径部２２ａと内側の縮径部２２ｂとからなり、拡径部２２ａに外部に突出するようにカバー体２４を取り付け、縮径部２２ｂでその軸孔に移動指示棒２１の棒体２７を挿通して支持する構成とされ、該縮径部２２ｂで油圧インジケータ収納穴１５ｊの外部に向かって開口する外側開口部に固定されている。
【００２４】
こうして、指標体２６が支持体２２を挟んで外側のカバー体２４内に位置し、栓体２５が内側の油圧インジケータ収納穴１５ｊ内に位置するように移動指示棒２１が配置されて、内外方向に移動可能とされている。そして、移動指示棒２１の栓体２５と支持体２２との間には弾性部材２３が介装され、該弾性部材２３の付勢力により栓体２５が支持体２２に対し内側に、すなわち指標体２６がカバー体２４の内側に移動するように付勢されている。ここで、カバー体２４はその内部に収納した移動指示棒２１の指標体２６の内側または外側への移動を許容するだけの空間を有し、その移動位置を視認可能なように透明に構成されている。
【００２５】
またさらに、移動指示棒２１の栓体２５を収納する油圧インジケータ収納穴１５ｊの内側開口部に第四連通孔１５ｄが連通されて、油圧インジケータ収納穴１５ｊが該第四連通孔１５ｄを介して前記蓋体１５に形成された潤滑油路の一部を構成する第三連通孔１５ｃに連通されている。これによって、第三連通孔１５ｃを流れる潤滑油の一部が分岐して第四連通孔１５ｄに流れ、該第四連通孔１５ｄから内側開口部を介して油圧インジケータ収納穴１５ｊの栓体２５よりも内側に流入するようになっている。
【００２６】
このようにして油圧インジケータ２０が蓋体１５の潤滑油路に接続されて指標体２６が燃料コックやレギュレータレバー等が配置された操作側に突出して配置されている。そして、該潤滑油路を介して潤滑油ポンプ１２からギヤケース１４に潤滑油が送油される際に、第三連通孔１５ｃから第四連通孔１５ｄを介して油圧インジケータ収納穴１５ｊに流入する潤滑油が、潤滑油の油圧が高まることにより弾性部材２３の付勢力に抗して栓体２５を押し、移動指示棒２１全体を移動させてその指標体２６をカバー体２４内で外側に移動させるようになっている。したがってこのとき、指標体２６の移動位置は弾性部材２３の付勢力に対する潤滑油の油圧の大きさに応じて予め設定した位置に移動するため、その移動位置をカバー体２４越しに視ることで、潤滑油の油圧を確認することが可能となる。
【００２７】
図８に示すように、調圧弁３０は後述するバイパス型潤滑油フィルタ３５の下流室３５ｂの取付部から下方に配設され、第三連通孔１５ｃの後部側に上下方向に配置されている。該調圧弁３０は潤滑油の油圧に応じて移動する弁体３１と、該弁体３１を一側に付勢する弾性部材３２と、該弾性部材３２の一側を支持して栓により構成した支持体３３とを備え、蓋体１５に上下方向に形成された調圧弁収納穴１５ｋに収納されて構成されている。調圧弁３０において、弁体３１は調圧弁収納穴１５ｋに隙間なく内外方向に移動可能に収納され、支持体３３は調圧弁収納穴１５ｋの外部に向かって開口する外側開口部にこれを閉塞するように固定されている。そして、該弁体３１と支持体３３との間に弾性部材３２が介装され、該弾性部材３２の付勢力により弁体３１が支持体３３に対し内側に移動するように付勢されている。
【００２８】
また、調圧弁収納穴１５ｋの内側開口部には第五連通孔１５ｅが連通されて、調圧弁収納穴１５ｋが該第五連通孔１５ｅを介して前記蓋体１５に形成された潤滑油路の一部を構成する第三連通孔１５ｃと連通されている。これによって、第三連通孔１５ｃを流れる潤滑油の一部が分岐して第五連通孔１５ｅに流れ、該第五連通孔１５ｅから内側開口部を介して調圧弁収納穴１５ｋの弁体よりも内側に流入するようになっている。さらに、調圧弁収納穴１５ｋの側部には第六連通孔１５ｆが形成されて、調圧弁収納穴１５ｋが該第六連通孔１５ｆを介してオイルパン４に連通されている。該第六連通孔１５ｆは、通常弁体３１にて閉じられる。
【００２９】
このようにして調圧弁３０が蓋体１５の潤滑油路に油圧インジケータ２０と並列接続され、該潤滑油路を介して潤滑油ポンプ１２からギヤケースに潤滑油が送油される際に、第三連通孔１５ｃから第五連通孔１５ｅを介して調圧弁収納穴１５ｋに流入する潤滑油が、潤滑油の油圧が高まることにより弾性部材３２の付勢力に抗して弁体３１を押し、これを外側に移動させるようになっている。そしてこのとき、潤滑油の油圧が予め設定した油圧以上となると、弁体３１が第六連通孔１５ｆを超える位置まで外側に移動して当該第六連通孔１５ｆを開き、調圧弁収納穴１５ｋの潤滑油がオイルパン４へと送られて、潤滑油の油圧が適切に調節されるようになっている。
【００３０】
以上のように、潤滑油ポンプ１２から潤滑油路を介して弁腕室１０やギヤケース１４へ潤滑油を送油するエンジンにおいて、前記潤滑油路の途中に、潤滑油の油圧を調節するための調圧弁３０と、潤滑油の油圧を視認可能とする油圧インジケータ２０とを並列接続することによって、調圧弁と一体に構成した油圧インジケータで必要であった高い応力をもったバネを用いずに、これよりも低い応力のバネを用いて油圧インジケータ２０を構成することが可能なり、潤滑油の油圧が低い場合でも油圧インジケータ２０で精度良く検知してこれを視認することができる。  
【００３１】
そして、前記油圧油圧インジケータ２０と調圧弁３０とを並列接続した蓋体１５の潤滑油路にはバイパス型潤滑油フィルタ３５が設置可能とされている。バイパス型潤滑油フィルタ３５は通過する潤滑油を浄化するものであり、図８に示すように、円筒状のケース３６と、ケース３６に同心状に収納する円筒状のエレメント３７とを備えて構成され、ケース３６の基端部を蓋体１５の第一連通孔１５ａ近傍に形成された外側取付台１５ｍに固定し、エレメント３７の基端部を内側取付台１５ｎに固定して、前記油圧インジケータ２０や調圧弁３０とともに蓋体１５に取り付けられている。
【００３２】
図９に示すように、前記バイパス型潤滑油フィルタ３５を潤滑油路の調圧弁３０よりも上流側に設ける場合、蓋体１５では第一連通孔１５ａが外側取付台１５ｍと内側取付台１５ｎとの間でケース３６とエレメント３７とにより形成される上流室３５ａに連通される。また、内側取付台１５ｎの内側に第七連通孔１５ｇが形成されて、第三連通孔１５ｃが該第七連通孔１５ｇを介してエレメント３７の内側に形成される下流室３５ｂと連通される。該第七連通孔１５ｇは、調圧弁３０への送油を可能とする第五連通孔１５ｅとも連通される。
【００３３】
これにより、蓋体１５の潤滑油路では潤滑油ポンプ１２からの潤滑油は第一連通孔１５ａに流入すると、まず該第一連通孔１５ａからバイパス型潤滑油フィルタ３５の上流室３５ａに流れ、エレメント３７でろ過され下流室３５ｂへと入る。次に、ろ過された潤滑油が下流室３５ｂから第七連通孔１５ｇへと流れて分岐した後、その一部が第五連通孔１５ｅを介して調圧弁３０に送られ、残りが第三連通孔１５ｃへと流れる。そして、潤滑油は途中でさらに分岐して第四連通孔１５ｄを介して油圧インジケータ２０に送られる一方、残りが第二連通孔１５ｂへと流れる。こうして潤滑油ポンプ１２からの潤滑油が、バイパス型潤滑油フィルタ３５で浄化されたあと、調圧弁３０で調圧されてギヤケース１４に送油可能とされる。
【００３４】
以上のように、前記油圧インジケータ２０と調圧弁３０とを並列接続した潤滑油路において、該調圧弁３０よりも上流側にバイパス型潤滑油フィルタ３５を設けることによって、潤滑油を潤滑油ポンプ１２によりギヤケース１４に送油して、該ギヤケース１４に備えた各種ギヤに供給する際に、バイパス型潤滑油フィルタ３５で浄化することができる。また、バイパス型潤滑油フィルタ３５を通過するごとに潤滑油が浄化されるので、オイルパン４の潤滑油を徐々に清浄にすることができる。
【００３５】
また、図１０に示すように、前記バイパス型潤滑油フィルタ３５を潤滑油路の調圧弁３０よりも下流側に設ける場合、蓋体１５では第一連通孔１５ａが外側取付台１５ｍと内側取付台１５ｎとの間でケース３６とエレメント３７とにより形成される上流室３５ａに連通される。また、内側取付台１５ｎの内側に第七連通孔１５ｇが形成されて、第三連通孔１５ｃが該第七連通孔１５ｇを介してエレメントの内側に形成される下流室３５ｂと連通される。そしてこの際には、前述の第三連通孔１５ｃと連通する第五連通孔１５ｅが形成されず代わりに、図１１に示すように、蓋体１５の外側取付台１５ｍと内側取付台１５ｎとの間に第八連通孔１５ｈが形成されて、該第八連通孔１５ｈを介して上流室３５ａと調圧弁収納室１５ｋとが連通される。
【００３６】
これにより、蓋体１５の潤滑油路では潤滑油ポンプ１２からの潤滑油は第一連通孔１５ａに流入すると、まず該第一連通孔１５ａからバイパス型潤滑油フィルタ３５の上流室３５ａに流れ、該上流室３５ａから第八連通孔１５ｈを介して調圧弁３０に送られる。次に、上流室３５ａからエレメント３７でろ過され下流室３５ｂへと入り、該下流室３５ｂから第七連通孔１５ｇを介して第三連通孔１５ｃへと流れる。そして、潤滑油は途中で分岐して第四連通孔１５ｄを介して油圧インジケータ２０に送られる一方、残りが第二連通孔１５ｂへと流れる。こうして潤滑油ポンプ１２からの潤滑油が、調圧弁３０で調圧されたあと、バイパス型潤滑油フィルタ３５で浄化されてギヤケース１４に送油可能とされる。
【００３７】
以上のように、前記油圧インジケータ２０と調圧弁３０とを並列接続した潤滑油路において、該調圧弁３０よりも下流側にバイパス型潤滑油フィルタ３５を設けることによって、潤滑油を潤滑油ポンプ１２によりギヤケース１４に送油して、該ギヤケース１４に備えた各種ギヤに供給する際に、バイパス型潤滑油フィルタ３５で浄化することができる。また、バイパス型潤滑油フィルタ３５を通過するたびに潤滑油が浄化されるので、オイルパン４の潤滑油を徐々に清浄にすることができる。さらに、バイパス型潤滑油フィルタ３５を通過させる前に潤滑油の油圧を調整することができるため、調圧精度を高めることができる。
【００３８】
そしてさらに、前記油圧インジケータ２０と調圧弁３０とを並列接続し、バイパス型フィルタ３５を設けた潤滑油路において、前記油圧インジケータ２０と、前記調圧弁３０と、前記バイパス型潤滑油フィルタ３５とを、エンジンのシリンダブロック２に備える蓋体１５に取り付けることによって、各部材を蓋体１５に集約することになり、取付時の作業効率の向上を図ることができ、またシリンダブロック２をコンパクトに構成することができる。さらに、調圧弁３０の調節やメンテナンスを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施例に係るエンジンの全体的な構成を示した正面図。
【図２】同じく右側面図。
【図３】蓋体の外側面図。
【図４】蓋体の内側面図。
【図５】図３におけるＡ−Ａ矢視断面図。
【図６】潤滑油の油圧回路図。
【図７】油圧インジケータ取付部の断面図。
【図８】バイパス型潤滑油フィルタを潤滑油路の調圧弁よりも下流側に設けた場合の調圧弁取付部の断面図。
【図９】バイパス型潤滑油フィルタを潤滑油路の調圧弁よりも下流側に設けた場合の潤滑油の油圧回路図。
【図１０】バイパス型潤滑油フィルタを潤滑油路の調圧弁よりも上流側に設けた場合の潤滑油の油圧回路図。
【図１１】バイパス型潤滑油フィルタを潤滑油路の調圧弁よりも上流側に設けた場合の調圧弁取付部の断面図。
【符号の説明】
【００４０】
２    シリンダブロック
１０    弁腕室
１２    潤滑油ポンプ
１４    ギヤケース
１５    蓋体
２０    油圧インジケータ
３０    調圧弁
３５    バイパス型潤滑油フィルタ
【図１】
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【図２】
2007270626.tif 000004
【図３】
2007270626.tif 000005
【図４】
2007270626.tif 000006
【図５】
2007270626.tif 000007
【図６】
2007270626.tif 000008
【図７】
2007270626.tif 000009
【図８】
2007270626.tif 000010
【図９】
2007270626.tif 000011
【図１０】
2007270626.tif 000012
【図１１】
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