(57)【要約】【課題】  高温となっている排気管に接触することを防止するとともに、排気管の熱の伝達を有効に遮断することができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】  本発明に係る自動二輪車１０は、車輪を駆動する駆動力を発生させるエンジン７０と、エンジン７０の側方に配設され、エンジン７０が排出する排気ガスを誘導する排気管８０と、排気管８０が発生する熱を遮断する排気管カバー９０を備え、排気管カバー９０は、排気管８０から離隔して配設され、排気管の少なくとも一部を覆っている。また、排気管カバー９０は、クランクケース７２によって支持される被支持部９１Ａ，９１Ｂを備える。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を駆動する駆動力を発生させる内燃機関と、前記内燃機関の側方に配設され、前記内燃機関が排出する排気ガスを誘導する排気管と、前記排気管が発生する熱を遮断する排気管カバーを備える鞍乗型車両であって、
前記排気管カバーは、前記排気管から離隔して配設され、前記排気管の少なくとも一部を覆い、
前記排気管カバーは、前記内燃機関によって支持される被支持部を備えることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記排気管と前記排気管カバーとの間には、車両前後方向に通気可能な空気層が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記内燃機関は、クランクシャフトを収容するクランクケースを備え、
前記被支持部は、前記クランクケースによって支持されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記排気管カバーは、前記排気管よりも車幅方向外側に配設される外側部を備え、
前記外側部は、車両前後方向において、略平坦な形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記内燃機関の上方に配設され、前記内燃機関に供給される燃料を蓄える燃料タンクと、
前記内燃機関よりも下方において、前記内燃機関よりも車幅方向外側に突出するステップと
をさらに備え、
前記排気管カバーは、前記燃料タンクの車幅方向外側の端部と、前記ステップの車幅方向外側の端部とを結ぶ直線よりも内側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記鞍乗型車両の骨格を形成する車体フレームをさらに備え、
前記排気管カバーは、前記排気管よりも車幅方向外側に配設される外側部を備え、
前記外側部は、車幅方向の断面において、前記車体フレームの車幅方向外側の端部と重なるように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記排気管は、前記排気ガスを浄化する触媒を有し、
前記排気管カバーは、前記触媒を覆うことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記鞍乗型車両の骨格を形成する車体フレームをさらに備え、
前記排気管は、前記排気ガスを浄化する触媒を有し、
前記触媒は、前記クランクケースと前記車体フレームとの間に配設され、
前記被支持部は、前記触媒の下方において、前記クランクケースによって支持されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記内燃機関よりも車幅方向外側に突出するステップを備え、
前記排気管カバーは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ステップの上方に配設されているとともに、車両前後方向において、前記ステップと略同じ位置に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記排気管カバーは、耐熱性樹脂によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記耐熱性樹脂は、熱可塑性樹脂であることを特徴とする請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記鞍乗型車両の骨格を形成する車体フレームをさらに備え、
前記排気管カバーは、前記車体フレームによって支持されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記排気管カバーは、前記触媒の側方において、前記車体フレームによって支持されていることを特徴とする請求項１２に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪を駆動する駆動力を発生させる内燃機関と、内燃機関の側方に配設され、内燃機関が排出する排気ガスを誘導する排気管と、排気管が発生する熱を遮断する排気管カバーを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、内燃機関（エンジン）のシリンダブロック側方に排気管が配設される場合、ライダーなどが当該排気管に接触することを防止するため、排気管にボルト取付部及びボスを設け、排気管を覆う排気管カバーを取り付けることが広く行われてきた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−３２５４７号公報（第２−３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、昨今では排気ガスの規制がさらに厳しくなり、自動二輪車などの鞍乗型車両でも排気ガスを浄化する触媒やサブ触媒を設けることが、もはや必須となっている。
【０００４】
このような触媒（及びサブ触媒）が設けられた鞍乗型車両では、触媒を含む排気管の温度がさらに上昇する傾向にある。このため、上述したような従来の排気管カバーでは、排気管カバーの温度も高温になり過ぎてしまうといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、高温となっている排気管に接触することを防止するとともに、排気管の熱の伝達を有効に遮断することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車輪（後輪１００）を駆動する駆動力を発生させる内燃機関（エンジン７０）と、前記内燃機関の側方に配設され、前記内燃機関が排出する排気ガスを誘導する排気管（排気管８０）と、前記排気管が発生する熱を遮断する排気管カバー（例えば、排気管カバー９０）を備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記排気管カバーは、前記排気管から離隔して配設され、前記排気管の少なくとも一部を覆い、前記排気管カバーは、前記内燃機関によって支持される被支持部（被支持部９１Ａ，９１Ｂ）を備えることを要旨とする。
【０００７】
このような特徴によれば、排気管カバーは、排気管から離隔して配設されるとともに排気管の少なくとも一部を覆う。また、排気管カバーは、内燃機関によって支持される。つまり、排気管と排気管カバーとの間には空気層が形成される。また、排気管カバーを支持する内燃機関の温度は、排気管の温度と比較して低い。
【０００８】
このため、排気管の熱の伝達を有効に遮断することができ、排気管の熱によって排気管カバー自体が高温となることを防止することができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記排気管と前記排気管カバーとの間には、車両前後方向に通気可能な空気層（空気層Ｓ）が形成されていることを要旨とする。
【００１０】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記内燃機関は、クランクシャフトを収容するクランクケース（クランクケース７２）を備え、前記被支持部は、前記クランクケースによって支持されていることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記排気管カバーは、前記排気管よりも車幅方向外側に配設される外側部（例えば、外側部９３）を備え、前記外側部は、車両前後方向において、略平坦な形状を有していることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記内燃機関の上方に配設され、前記内燃機関に供給される燃料を蓄える燃料タンク（燃料タンク３０）と、前記内燃機関よりも下方において、前記内燃機関よりも車幅方向外側に突出するステップ（ステップ６５Ｒ）とをさらに備え、前記排気管カバーは、前記燃料タンクの車幅方向外側の端部（端部３０ｅ）と、前記ステップの車幅方向外側の端部（端部６５ｅ）とを結ぶ直線よりも内側に配設されていることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記鞍乗型車両の骨格を形成する車体フレーム（フレームパイプ２２）をさらに備え、前記排気管カバーは、前記排気管よりも車幅方向外側に配設される外側部（外側部９７）を備え、前記外側部は、車幅方向の断面において、前記車体フレームの車幅方向外側の端部（端部２２ｅ）と重なるように配設されていることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記排気管は、前記排気ガスを浄化する触媒（サブ触媒８１）を有し、前記排気管カバーは、前記触媒を覆うことを要旨とする。
【００１５】
本発明の第８の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記鞍乗型車両の骨格を形成する車体フレーム（フレームパイプ２２）をさらに備え、前記排気管は、前記排気ガスを浄化する触媒（サブ触媒８１）有し、前記触媒は、前記クランクケースと前記車体フレームとの間に配設され、前記被支持部は、前記触媒の下方において、前記クランクケースによって支持されていることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第９の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記内燃機関よりも車幅方向外側に突出するステップ（ステップ６５Ｒ）を備え、前記排気管カバーは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ステップの上方に配設されているとともに、車両前後方向において、前記ステップと略同じ位置に配設されていることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記排気管カバーは、耐熱性樹脂（例えば、ポリアミド樹脂）によって構成されていることを要旨とする。
【００１８】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第１０の特徴に係り、前記耐熱性樹脂は、熱可塑性樹脂であることを要旨とする。
【００１９】
本発明の第１２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記鞍乗型車両の骨格を形成する車体フレーム（フレームパイプ２２）をさらに備え、前記排気管カバーは、前記車体フレームによって支持されていることを要旨とする。
【００２０】
本発明の第１３の特徴は、本発明の第１２の特徴に係り、前記排気管カバーは、前記触媒の側方において、前記車体フレームによって支持されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の特徴によれば、高温となっている排気管に接触することを防止するとともに、排気管の熱の伝達を有効に遮断することができる鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
（鞍乗型車両の構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２３】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２４】
（１）全体概略構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。また、図２は、自動二輪車１０の右側面図である。
【００２５】
図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、オフロード用の自動二輪車である。自動二輪車１０は、ヘッドパイプ２１によって回動可能に支持されるフロントフォーク２３を備えている。
【００２６】
フロントフォーク２３は、前輪２４を回転可能に支持するとともに、路面状態の変化に応じて、前輪２４を上下方向（実際には、所定のキャスター角が付与された方向）に移動（直線運動）させて、前輪２４が受けた衝撃を吸収する。
【００２７】
また、ヘッドパイプ２１からは、自動二輪車１０の骨格を形成するフレームパイプ２２（車体フレーム）が延びている。
【００２８】
燃料タンク３０は、後輪１００（車輪）を駆動する駆動力を発生するエンジン７０（内燃機関）の上方に配設され、エンジン７０に供給される燃料（ガソリン）を蓄える。
【００２９】
また、自動二輪車１０には、ライダーが着座するシート６０が備えられている。シート６０は、燃料タンク３０に連なるような形状を有し、シート６０の一部は、燃料タンク３０と重なるように配設されている。
【００３０】
図２に示すように、自動二輪車１０の右側方には、エンジン７０に連結される排気管８０が配設されている。排気管８０は、エンジン７０が排出する排気ガスをマフラー８５に誘導する。
【００３１】
また、排気管８０は、エンジン７０が排出した排気ガスを浄化するサブ触媒８１、及びサブ触媒８１よりもマフラー８５側に位置する触媒８２を有している。
【００３２】
排気管カバー９０は、排気管８０が発生する熱を遮断する。排気管カバー９０は、サブ触媒８１を覆うように配設されている。
【００３３】
ステップ６５Ｒには、自動二輪車１０のライダーの足部が載せられる。すなわち、排気管カバー９０は、自動二輪車１０のライダーがシート６０に着座し、足部をステップ６５Ｒに載せた際に、ライダーの脚部と対応する位置に配設されている。
【００３４】
（２）排気管カバー周辺の詳細構成
次に、図３及び図４を参照して、本発明の要部である排気管カバー９０周辺の詳細構成について説明する。
【００３５】
図３は、排気管カバー９０を含む自動二輪車１０の右側面の一部拡大図である。図４は、図２に示したＦ４−Ｆ４方向における断面図である。
【００３６】
図３及び図４に示すように、エンジン７０は、ピストン（不図示）を往復運動させるシリンダ（不図示）を形成するシリンダブロック７１と、ピストンの往復運動を回転運動に変換するクランクシャフト（不図示）を収容するクランクケース７２とを備えている。
【００３７】
排気管カバー９０は、エンジン７０によって支持される被支持部９１Ａ，９１Ｂを備えている。具体的には、被支持部９１Ａ，９１Ｂは、クランクケース７２によって支持されている。
【００３８】
また、図３に示すように、排気管カバー９０は、サブ触媒８１の側方において、フレームパイプ２２によって支持されている。
【００３９】
さらに、本実施形態では、排気管カバー９０は、フレーム取付部９２Ａ，９２Ｂを備えている。フレーム取付部９２Ａ，９２Ｂは、フレームパイプ２２に固定されている。すなわち、排気管カバー９０は、フレームパイプ２２によっても支持されている。
【００４０】
図４に示すように、排気管カバー９０は、排気管８０から離隔して配設されている。すなわち、排気管カバー９０は、排気管８０と接触する部分を有していない。また、図３に示すように、排気管カバー９０は、排気管８０の少なくとも一部を覆っている。
【００４１】
また、排気管８０と排気管カバー９０との間には、車両前後方向に通気可能な空気層Ｓが形成されている。
【００４２】
ステップ６５Ｒは、エンジン７０よりも下方、本実施形態では、エンジン７０の中央部７０ｃｎよりも下方において、エンジン７０よりも車幅方向外側に突出している。なお、中央部７０ｃｎとは、シリンダブロック７１とクランクケース７２との境界部分をいう。
【００４３】
排気管カバー９０は、燃料タンク３０の車幅方向外側の端部３０ｅと、ステップ６５Ｒの車幅方向外側の端部６５ｅとを結ぶ直線Ｌ１よりも内側に配設されている。また、排気管カバー９０は、自動二輪車１０の側面視において、ステップ６５Ｒの上方に配設されている。さらに、排気管カバー９０は、車両前後方向において、ステップ６５Ｒと略同じ位置に配設されている。
【００４４】
また、排気管カバー９０は、排気管８０よりも車幅方向外側に配設される外側部９３を備えている。外側部９３は、車両前後方向において、略平坦な形状を有している。
【００４５】
さらに、図４に示すように、サブ触媒８１は、クランクケース７２とフレームパイプ２２との間に配設されている。また、被支持部９１Ａ（９１Ｂ）は、サブ触媒８１の下方において、クランクケース７２によって支持されている。
【００４６】
また、排気管カバー９０は、耐熱性樹脂、本実施形態ではポリアミド樹脂（ナイロン）によって構成されている。なお、排気管カバー９０は、ポリアミド樹脂に限らず、他の耐熱性樹脂、具体的には、熱可塑性樹脂を用いて構成してもよい。
【００４７】
（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、排気管カバー９０は、排気管８０から離隔して配設されるとともに排気管８０の少なくとも一部を覆う。また、排気管カバー９０は、エンジン７０、具体的にはクランクケース７２によって支持される。つまり、排気管８０と排気管カバー９０との間には空気層Ｓが形成される。また、排気管カバー９０を支持するエンジン７０の温度は、排気管８０の温度と比較して低い。
【００４８】
このため、排気管８０の熱の伝達を有効に遮断することができ、排気管８０の熱によって排気管カバー９０自体が高温となることを防止することができる。
【００４９】
自動二輪車１０によれば、排気管８０と排気管カバー９０との間には、車両前後方向に通気可能な空気層Ｓが形成されているため、自動二輪車１０が走行すると、排気管８０によって熱せられた空気層Ｓに向けて冷たい外気が通気され、排気管カバー９０自体が高温となることを効果的に防止することができる。
【００５０】
自動二輪車１０によれば、排気管カバー９０の外側部９３は、自動二輪車１０の前後方向において、略平坦な形状を有している。また、排気管カバー９０は、燃料タンク３０の端部３０ｅと、ステップ６５Ｒの端部６５ｅとを結ぶ直線Ｌ１よりも内側に配設されている。このため、排気管カバー９０によって、ライダーの脚部が排気管カバー９０に接触する機会を低減することができ、ライダーの脚部の動きを妨げることがない。
【００５１】
また、排気管カバー９０は、自動二輪車１０の側面視において、ステップ６５Ｒの上方に配設されているとともに、車両前後方向において、ステップ６５Ｒと略同じ位置に配設されている。このため、図３に示すように、ライダーの脚部ＬＧが排気管８０（サブ触媒８１）に接触することを効果的に防止するこができる。
【００５２】
自動二輪車１０によれば、排気管カバー９０は、サブ触媒８１を覆うように配設されているため、排気管８０の中でも高温となるサブ触媒８１の熱の伝達を効果的に遮断することができる。
【００５３】
自動二輪車１０によれば、排気管カバー９０は、フレームパイプ２２によっても支持されているため、排気管８０によって熱せられた排気管カバー９０を効率的に冷却することができる。
【００５４】
また、排気管カバー９０は、ポリアミド樹脂などの耐熱性樹脂（熱可塑性樹脂）を用いて構成されているため、排気管カバー９０の重量の軽量化を図りつつ、排気管８０の熱の伝達を遮断することができる。
【００５５】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００５６】
例えば、上述した本発明の実施形態に係る排気管カバー９０は、以下のように変更することができる。
【００５７】
図５は、本発明の変更例に係る排気管カバー９５を含む自動二輪車１０の右側面の一部拡大図である。図６は、図５に示したＦ６−Ｆ６方向における断面図である。なお、以下上述した本発明の実施形態に係る排気管カバー９０と異なる部分について主に説明し、排気管カバー９０と同様の部分については説明を省略する。
【００５８】
排気管カバー９５は、排気管８０よりも車幅方向外側に配設される外側部９７を備えている。
【００５９】
図６に示すように、外側部９７は、車幅方向の断面において、フレームパイプ２２の端部２２ｅと重なるように配設されている。すなわち、外側部９７とフレームパイプ２２の端部２２ｅとは、略面一となっている。
【００６０】
排気管カバー９５は、エンジン７０、具体的にはクランクケース７２によって支持される被支持部９６Ａ，９６Ｂを備えている。
【００６１】
被支持部９６Ａ，９６Ｂは、排気管８０よりも車幅方向内側に配設されている。排気管カバー９５は、被支持部９６Ａ，９６Ｂから排気管８０の周囲を取り囲むように、排気管８０よりも車幅方向外側に配設されている外側部９７まで延びている。
【００６２】
また、上述した本発明の実施形態では、排気管カバー９０にフレーム取付部９２Ａ，９２Ｂが備えられていたが、フレーム取付部９２Ａ，９２Ｂは、必ずしも備えられていなくても構わない。
【００６３】
上述した本発明の実施形態では、排気管カバー９０は、ポリアミド樹脂などの耐熱性樹脂（熱可塑性樹脂）を用いて構成されていたが、排気管カバー９０は、耐熱性樹脂以外の材料を用いて構成しても構わない。
【００６４】
上述した本発明の実施形態では、自動二輪車１０には、サブ触媒８１及び触媒８２が設けられていたが、サブ触媒８１及び触媒８２は設けられていなくても構わない。
【００６５】
上述した本発明の実施形態では、排気管カバー９０は、燃料タンク３０の端部３０ｅと、ステップ６５Ｒの端部６５ｅとを結ぶ直線Ｌ１よりも内側、かつライダーの脚部と対応する位置に配設されていたが、排気管カバー９０は、必ずしもこのような位置に配設しなくてもよい。
【００６６】
上述した本発明の実施形態では、排気管カバー９０の外側部９３は、自動二輪車１０の前後方向において、略平坦な形状を有していたが、排気管カバー９０の外側部９３は、必ずしも略平坦な形状を有していなくてもよい。
【００６７】
また、上述した本発明の実施形態では、排気管８０は、自動二輪車１０の右側方に配設されていたが、自動二輪車１０の左側方に配設してもよい。
【００６８】
さらに、上述した本発明の実施形態では、自動二輪車１０はオフロード用の自動二輪車であったが、本発明は、排気管がエンジン（車両）の側方に配設される鞍乗型車両であれば、オフロード用以外の自動二輪車や他の鞍乗型車両にも適用することができる。
【００６９】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車に備えられる排気管カバーを含む自動二輪車の右側面の一部拡大図である。
【図４】図２に示したＦ４−Ｆ４方向の断面図である。
【図５】本発明の変更例に係る自動二輪車に備えられる排気管カバーを含む自動二輪車の右側面の一部拡大図である。
【図６】図５に示したＦ６−Ｆ６方向の断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０…自動二輪車、２１…ヘッドパイプ、２２…フレームパイプ、２２ｅ…端部、２３…フロントフォーク、２４…前輪、３０…燃料タンク、３０ｅ…端部、６０…シート、６５Ｒ…ステップ、７０…エンジン、７０ｃｎ…中央部、７１…シリンダブロック、７２…クランクケース、８０…排気管、８１…サブ触媒、８２…触媒、８５…マフラー、９０…排気管カバー、９１Ａ，９１Ｂ…被支持部、９２Ａ，９２Ｂ…フレーム取付部、９３…外側部、９５…排気管カバー、９６Ａ，９６Ｂ…被支持部、９７…外側部、１００…後輪、ＬＧ…脚部、Ｌ１…直線、Ｓ…空気層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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