(57)【要約】【課題】高速道路などの自動車用道路に沿って概ね一定速度で移動する場合において、適切な無線基地局及びページングチャネルの受信間隔を設定することができる無線通信装置及び無線通信方法を提供する。【解決手段】自動車Ｖ１とともに自動車有料道路１０に沿って移動する携帯電話端末は、携帯電話端末の現在位置、エリア−基地局対応マップ、及び携帯電話端末の移動速度に基づいて、ページングチャネルＰＣＨの受信間隔を、通常時とは異なる自動車道路用受信間隔に設定する。【選択図】図１
2007295413.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線通信を実行する無線通信装置であって、
無線基地局から送信され、前記無線通信装置の呼び出しに用いられる呼び出しチャネルを所定の受信間隔で受信する呼び出しチャネル受信部と、
入り口と出口が定められており、前記入り口から前記出口に向かって自動車が走行する自動車用道路の区間に対応付けられたエリアと、前記エリアに対応付けられた前記呼び出しチャネルを識別する呼び出しチャネル識別子とを含むエリア−基地局対応マップを取得するマップ取得部と、
前記無線通信装置の現在位置を検出する現在位置検出部と、
前記自動車とともに前記自動車用道路に沿って移動する前記無線通信装置の移動速度を取得する移動速度取得部と、
前記現在位置検出部によって検出された前記現在位置、前記マップ取得部によって取得された前記エリア−基地局対応マップ、及び前記移動速度取得部によって取得された前記移動速度に基づいて、前記所定の受信間隔とは異なる自動車道路用受信間隔を設定する受信間隔設定部と
を備える無線通信装置。
【請求項２】
前記受信間隔設定部は、前記所定の受信間隔にしたがった前記呼び出しチャネルの受信回数を間引くことによって、前記自動車道路用受信間隔を設定する請求項１に記載の無線通信装置。
【請求項３】
前記自動車が前記自動車用道路に進入したことを検出する進入検出部をさらに備え、
前記受信間隔設定部は、前記進入検出部によって前記自動車用道路に進入したことが検出された場合、前記自動車道路用受信間隔を設定する請求項１または２に記載の無線通信装置。
【請求項４】
無線通信を実行している通信中無線基地局の近隣に配置されている近隣無線基地局との無線通信に必要な近隣無線基地局情報を、前記通信中無線基地局または前記近隣無線基地局から受信する情報受信部をさらに備え、
前記受信間隔設定部は、前記情報受信部が前記近隣無線基地局情報を受信した場合、前記自動車道路用受信間隔を設定する請求項１または２に記載の無線通信装置。
【請求項５】
前記受信間隔設定部は、前記現在位置、前記エリア−基地局対応マップ及び前記移動速度に基づいて、同一の無線基地局について、前記呼び出しチャネル受信部に前記呼び出しチャネルを１回のみ受信させる請求項１または２に記載の無線通信装置。
【請求項６】
前記受信間隔設定部は、前記情報受信部が受信する情報に前記近隣無線基地局情報が含まれなくなった場合、前記自動車道路用受信間隔の設定を解除する請求項４に記載の無線通信装置。
【請求項７】
無線基地局から送信され、無線通信装置の呼び出しに用いられる呼び出しチャネルを所定の受信間隔で受信するステップと、
入り口と出口が定められており、前記入り口から前記出口に向かって自動車が走行する自動車用道路の区間に対応付けられたエリアと、前記エリアに対応付けられた前記呼び出しチャネルを識別する呼び出しチャネル識別子とを含むエリア−基地局対応マップを取得するステップと、
前記無線通信装置の現在位置を検出するステップと、
前記自動車とともに前記自動車用道路に沿って移動する前記無線通信装置の移動速度を取得するステップと、
前記現在位置、前記エリア−基地局対応マップ及び前記移動速度に基づいて、前記所定の受信間隔とは異なる自動車道路用受信間隔を設定するステップと
を備える無線通信方法。
【請求項８】
前記自動車道路用受信間隔を設定するステップでは、前記所定の受信間隔にしたがった前記呼び出しチャネルの受信回数を間引くことによって、前記自動車道路用受信間隔を設定する請求項７に記載の無線通信方法。
【請求項９】
前記自動車が前記自動車用道路に進入したことを検出するステップをさらに備え、
前記自動車道路用受信間隔を設定するステップでは、前記進入したことを検出するステップによって前記自動車用道路に進入したことが検出された場合、前記自動車道路用受信間隔を設定する請求項７または８に記載の無線通信方法。
【請求項１０】
無線通信を実行している通信中無線基地局の近隣に配置されている近隣無線基地局との無線通信に必要な近隣無線基地局情報を、前記通信中無線基地局または前記近隣無線基地局から受信するステップをさらに備え、
前記自動車道路用受信間隔を設定するステップでは、前記近隣無線基地局情報を受信した場合、前記自動車道路用受信間隔を設定する請求項７または８に記載の無線通信方法。
【請求項１１】
前記自動車道路用受信間隔を設定するステップでは、前記現在位置、前記エリア−基地局対応マップ及び前記移動速度に基づいて、同一の無線基地局について前記呼び出しチャネルを１回のみ受信させる請求項７または８に記載の無線通信方法。
【請求項１２】
前記自動車道路用受信間隔を設定するステップでは、前記通信中無線基地局から受信する情報に前記近隣無線基地局情報が含まれなくなった場合、前記自動車道路用受信間隔の設定を解除する請求項１０に記載の無線通信方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信装置及び無線通信方法に関し、特に、高速道路などの自動車用道路に沿って概ね一定速度で移動する場合において、適切な無線基地局及び呼び出しチャネルの受信間隔を設定することができる無線通信装置及び無線通信方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯電話などの移動体通信システム（例えば、ｃｄｍａ２０００方式に準拠した移動体通信システム）では、無線基地局から無線通信装置を呼び出すために呼び出しチャネル（ページングチャネル）が用いられる。
【０００３】
また、当該移動体通信システムでは、無線通信装置の電力消費を抑制するため、無線通信装置が呼び出しチャネルを常時受信せず、所定の受信間隔（例えば、５．１２秒）で受信することが規定されている（例えば、非特許文献１）。
【非特許文献１】“cdma2000 High Rate Packet Data Air Interface 3GPP2 C.S0024 Version 4.0”、３ＧＰＰ２、２００２年１０月
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した移動体通信システムにおいて、無線通信装置が特定の条件下で移動する場合、例えば、無線通信装置を所持するユーザが乗車した自動車が、高速道路などの自動車用道路を走行する場合、上述した呼び出しチャネルの受信間隔が必ずしも適切ではない場合が発生する。
【０００５】
具体的には、自動車用道路沿線にマクロセルが配置されている場合、無線通信装置は、概ね一定速度で移動するため、通信先の無線基地局を変更することなく受信間隔を引き延ばせる可能性がある。しかしながら、上述した呼び出しチャネルの受信間隔（５．１２秒）は、基本的に固定である。このため、同一の呼び出しチャネルを繰り返し無駄に受信してしまい、無線通信装置の電力消費が増大する問題があった。
【０００６】
また、無線通信装置が自動車用道路に沿って高速に移動する場合、自動車用道路沿線に配置された“マイクロセル”を構成する無線基地局を捕捉すると、呼び出しチャネルの次の受信タイミングでは、無線通信装置は既に当該マイクロセルの通信エリア外に移動してしまい、当該無線基地局との無線通信が途絶するといった問題もあった。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、高速道路などの自動車用道路に沿って概ね一定速度で移動する場合において、適切な無線基地局及び呼び出しチャネルの受信間隔を設定することができる無線通信装置及び無線通信方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、無線通信を実行する無線通信装置（携帯電話端末１００）であって、無線基地局（例えば、無線基地局２１）から送信され、前記無線通信装置の呼び出しに用いられる呼び出しチャネル（ページングチャネルＰＣＨ）を所定の受信間隔（例えば、５．１２秒）で受信する呼び出しチャネル受信部（ＲＦ／ＩＦ変換器１０５及びベースバンドプロセッサ１０７）と、入り口（入り口１０ａ）と出口（出口１０ｂ）が定められており、前記入り口から前記出口に向かって自動車（例えば、自動車Ｖ１）が走行する自動車用道路（自動車有料道路１０）の区間に対応付けられたエリア（例えば、無線基地局２１によって形成されるエリアＡ１）と、前記エリアに対応付けられた前記呼び出しチャネルを識別する呼び出しチャネル識別子（例えば、ＰＮオフセット）とを含むエリア−基地局対応マップ（例えば、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１）を取得するマップ取得部（チャネル情報マップ取得部１２５）と、前記無線通信装置の現在位置を検出する現在位置検出部（現在位置検出部１２１）と、前記自動車とともに前記自動車用道路に沿って移動する前記無線通信装置の移動速度を取得する移動速度取得部（移動速度演算部１２３）と、前記現在位置検出部によって検出された前記現在位置、前記マップ取得部によって取得された前記エリア−基地局対応マップ、及び前記移動速度取得部によって取得された前記移動速度に基づいて、前記所定の受信間隔とは異なる自動車道路用受信間隔（例えば、１５．３６秒）を設定する受信間隔設定部（受信タイミング設定部１２７）とを備えることを要旨とする。
【０００９】
このような無線通信装置によれば、自動車用道路の区間に対応付けられたエリアと、当該エリアに対応付けられた呼び出しチャネルを識別する呼び出しチャネル識別子とを含むエリア−基地局対応マップが取得される。
【００１０】
無線通信装置は、無線通信装置の現在位置、エリア−基地局対応マップの内容、及び無線通信装置の移動速度に基づいて、呼び出しチャネルの所定の受信間隔とは異なる自動車道路用受信間隔を設定することができる。
【００１１】
すなわち、このような無線通信装置によれば、無線通信装置が、高速道路などの自動車用道路に沿って概ね一定速度で移動する場合において、適切な無線基地局及び呼び出しチャネルの受信間隔を設定することができる。
【００１２】
このため、同一の呼び出しチャネルを繰り返し無駄に受信することによって無線通信装置の電力消費が増大してしまう問題を回避できる。さらに、無線通信装置が自動車用道路に沿って高速に移動する場合において、自動車用道路沿線に配置されたマイクロセルを構成する無線基地局を捕捉するなど、無線通信装置が不適切な無線基地局を捕捉することによって、当該無線基地局との無線通信が途絶するといった問題も回避できる。
【００１３】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記受信間隔設定部は、前記所定の受信間隔にしたがった前記呼び出しチャネルの受信回数を間引くことによって、前記自動車道路用受信間隔を設定することを要旨とする。
【００１４】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１または第２の特徴に係り、前記自動車が前記自動車用道路に進入したことを検出する進入検出部（入出検出部１２９）をさらに備え、前記受信間隔設定部は、前記進入検出部によって前記自動車用道路に進入したことが検出された場合、前記自動車道路用受信間隔を設定することを要旨とする。
【００１５】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１または第２の特徴に係り、無線通信を実行している通信中無線基地局（例えば、無線基地局２１）の近隣に配置されている近隣無線基地局（例えば、無線基地局２２）との無線通信に必要な近隣無線基地局情報（Ｎｅｉｇｈｂｏｒリスト）を、前記通信中無線基地局または前記近隣無線基地局から受信する情報受信部（ＲＦ／ＩＦ変換器１０５及びベースバンドプロセッサ１０７）をさらに備え、前記受信間隔設定部は、前記情報受信部が前記近隣無線基地局情報を受信した場合、前記自動車道路用受信間隔を設定することを要旨とする。
【００１６】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１または第２の特徴に係り、前記受信間隔設定部は、前記現在位置、前記エリア−基地局対応マップ及び前記移動速度に基づいて、同一の無線基地局について、前記呼び出しチャネル受信部に前記呼び出しチャネルを１回のみ受信させることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第６の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記受信間隔設定部は、前記情報受信部が受信する情報に前記近隣無線基地局情報が含まれなくなった場合、前記自動車道路用受信間隔の設定を解除することを要旨とする。
【００１８】
本発明の第７の特徴は、無線基地局から送信され、無線通信装置の呼び出しに用いられる呼び出しチャネルを所定の受信間隔で受信するステップと、入り口と出口が定められており、前記入り口から前記出口に向かって自動車が走行する自動車用道路の区間に対応付けられたエリアと、前記エリアに対応付けられた前記呼び出しチャネルを識別する呼び出しチャネル識別子とを含むエリア−基地局対応マップを記憶するステップと、前記無線通信装置の現在位置を検出するステップと、前記自動車とともに前記自動車用道路に沿って移動する前記無線通信装置の移動速度を取得するステップと、前記現在位置、前記エリア−基地局対応マップ及び前記移動速度に基づいて、前記所定の受信間隔とは異なる自動車道路用受信間隔を設定するステップとを備えることを要旨とする。
【００１９】
本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記自動車道路用受信間隔を設定するステップでは、前記所定の受信間隔にしたがった前記呼び出しチャネルの受信回数を間引くことによって、前記自動車道路用受信間隔を設定することを要旨とする。
【００２０】
本発明の第９の特徴は、本発明の第７または第８の特徴に係り、前記自動車が前記自動車用道路に進入したことを検出するステップをさらに備え、前記自動車道路用受信間隔を設定するステップでは、前記進入したことを検出するステップによって前記自動車用道路に進入したことが検出された場合、前記自動車道路用受信間隔を設定することを要旨とする。
【００２１】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第７または第８の特徴に係り、無線通信を実行している通信中無線基地局の近隣に配置されている近隣無線基地局との無線通信に必要な近隣無線基地局情報を、前記通信中無線基地局または前記近隣無線基地局から受信するステップをさらに備え、前記自動車道路用受信間隔を設定するステップでは、前記近隣無線基地局情報を受信した場合、前記自動車道路用受信間隔を設定することを要旨とする。
【００２２】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第７または第８の特徴に係り、前記自動車道路用受信間隔を設定するステップでは、前記現在位置、前記エリア−基地局対応マップ及び前記移動速度に基づいて、同一の無線基地局について前記呼び出しチャネルを１回のみ受信させることを要旨とする。
【００２３】
本発明の第１２の特徴は、本発明の第１０の特徴に係り、前記自動車道路用受信間隔を設定するステップでは、前記通信中無線基地局から受信する情報に前記近隣無線基地局情報が含まれなくなった場合、前記自動車道路用受信間隔の設定を解除することを要旨とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の特徴によれば、高速道路などの自動車用道路に沿って概ね一定速度で移動する場合において、適切な無線基地局及びページングチャネルの受信間隔を設定することができる無線通信装置及び無線通信方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
次に、本発明の実施形態について説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２６】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２７】
（移動体通信システムの全体概略構成）
図１は、本実施形態に係る移動体通信システムの全体概略構成図である。図１に示すように、本実施形態に係る移動体通信システムは、自動車有料道路１０に沿って設けられている。
【００２８】
具体的には、本実施形態に係る移動体通信システムは、符号分割多元接続方式（ＣＤＭＡ）を用いた無線通信システムであり、自動車有料道路１０沿いに設置された無線基地局２１〜２４によって構成される。また、移動体通信システムには、無線基地局２１〜２４と無線通信を実行する携帯電話端末１００（図１において不図示、図２参照）が含まれる。
【００２９】
本実施形態では、携帯電話端末１００は、自動車Ｖ１または自動車Ｖ２に乗車した携帯電話端末１００のユーザによって携帯され、自動車有料道路１０に沿って移動する。また、本実施形態において、携帯電話端末１００は、無線通信装置を構成する。
【００３０】
自動車有料道路１０は、自動車（例えば、自動車Ｖ１）が出入りできる箇所、例えば、入り口１０ａ及び出口１０ｂが定められている自動車用道路である。自動車Ｖ１は、入り口１０ａから出口１０ｂに向かって概ね一定速度で走行する。また、自動車有料道路１０には、途中にサービスエリアＳＡが設けられている。
【００３１】
自動車有料道路１０は、自動車の通行に応じて料金が徴収される、いわゆる有料道路である。入り口１０ａには、自動車Ｖ１に搭載されているＥＴＣ車載器２００（図１において不図示、図２参照）と無線信号を送受信する入り口アンテナ１１が設置されている。また、出口１０ｂには、出口アンテナ１２が設置されている。すなわち、自動車有料道路１０では、いわゆるＤＳＲＣ（dedicated short range communication）システムが採用されている。
【００３２】
無線基地局２１〜２４は、携帯電話端末１００との無線通信を実行することができるエリアＡ１〜Ａ４をそれぞれ形成する。自動車有料道路１０に沿って自動車Ｖ１とともに移動する携帯電話端末１００は、自動車有料道路１０を走行する自動車Ｖ１の位置に応じて、無線通信を実行する無線基地局を順次変更（ハンドオーバ）する。
【００３３】
特に、本実施形態では、携帯電話端末１００は、無線基地局から送信されるエリア−基地局対応マップ、具体的には、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１（図１０（ａ）参照）や有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ２（図１０（ｂ）参照）に基づいて、無線通信を実行する無線基地局を選択することができる。携帯電話端末１００は、ページングチャネルＰＣＨや制御チャネルＣＣＨなどを用いて、携帯電話端末１００に対する呼び出しの検出や無線通信の制御を、無線基地局２１〜２４と実行する。
【００３４】
自動車Ｖ１は、カーナビゲーションシステム３００（図１において不図示、図２参照）を搭載している。カーナビゲーションシステム３００は、複数のＧＰＳ衛星３０から無線信号を受信し、自動車Ｖ１の現在位置を測位する。
【００３５】
なお、自動車Ｖ２は、近距離無線通信に対応したＥＴＣ車載器及びカーナビゲーションシステムを搭載していない。
【００３６】
（自動車に搭載される通信関連装置の接続状態）
図２は、自動車Ｖ１に搭載される通信関連装置の接続状態を示す。図２に示すように、自動車Ｖ１には、ＥＴＣ車載器２００及びカーナビゲーションシステム３００が搭載されている。ＥＴＣ車載器２００は、入り口アンテナ１１や出口アンテナ１２と無線通信を実行する。カーナビゲーションシステム３００は、ＧＰＳ衛星３０からの無線信号に基づいて測位した自動車Ｖ１の現在位置を、地図情報とともに表示部（不図示）に表示する。
【００３７】
携帯電話端末１００は、ＥＴＣ車載器２００及びカーナビゲーションシステム３００と接続される。本実施形態では、所定の近距離無線通信システム（例えば、BluetoothやＩＥＥＥ８０２．１１シリーズの無線ＬＡＮ）を用いて、携帯電話端末１００とＥＴＣ車載器２００とが通信可能に接続される。また、同様な近距離無線通信システムを用いて、携帯電話端末１００とカーナビゲーションシステム３００とが通信可能に接続される。なお、近距離無線通信システムに代えて、有線による接続を用いても構わない。
【００３８】
（無線通信装置の構成）
次に、図３及び図４を参照して、本実施形態において無線通信装置を構成する携帯電話端末１００の構成について説明する。なお、以下、本発明との関連がある部分について主に説明する。したがって、携帯電話端末１００は、携帯電話端末１００としての機能を実現する上で必須な、図示しない或いは説明を省略したブロック（電源部など）を備える場合があることに留意されたい。
【００３９】
（１）概略ハードウェア構成
図３は、携帯電話端末１００の概略ハードウェア構成図である。図３に示すように、携帯電話端末１００は、アンテナ１０１、パワーアンプ１０３、ＲＦ／ＩＦ変換器１０５、ベースバンドプロセッサ１０７、コーデック部１０９、音声入出力部１１１、映像入出力部１１３、近距離無線通信部１１５、メモリ１１７、操作部１１９及びＣＰＵ１２０を備える。
【００４０】
アンテナ１０１は、所定の周波数帯域の無線信号を送受信する。パワーアンプ１０３は、ＲＦ／ＩＦ変換器１０５から出力された送信無線信号を増幅する。
【００４１】
ＲＦ／ＩＦ変換器１０５は、無線周波数（ＲＦ）と中間周波数（ＩＦ）との変換を実行する。ベースバンドプロセッサ１０７は、所定の変調方式（ＰＳＫやＱＡＭなど）にしたがって、ベースバンド信号の変調などを実行する。
【００４２】
特に、本実施形態では、ベースバンドプロセッサ１０７は、無線基地局（例えば、無線基地局２１）から送信され、携帯電話端末１００の呼び出しに用いられるページングチャネルＰＣＨ（呼び出しチャネル）を所定の受信間隔（例えば、５．１２秒）で受信する。本実施形態では、ＲＦ／ＩＦ変換器１０５とベースバンドプロセッサ１０７とによって呼び出しチャネル受信部が構成される。
【００４３】
また、ベースバンドプロセッサ１０７は、無線通信を実行している無線基地局（通信中無線基地局）の近隣に配置されている無線基地局（近隣無線基地局）との無線通信に必要なＮｅｉｇｈｂｏｒリスト（近隣無線基地局情報）を、通信中無線基地局または近隣無線基地局から受信することができる。本実施形態では、ＲＦ／ＩＦ変換器１０５とベースバンドプロセッサ１０７とによって情報受信部が構成される。
【００４４】
コーデック部１０９は、音声コーデック部１０９Ａと映像コーデック部１０９Ｂとを有する。音声コーデック部１０９Ａは、所定の音声符号化方式（例えば、ＥＶＲＣ）に基づいて音声信号の符号化及び復号を実行する。映像コーデック部１０９Ｂは、所定の映像符号化方式（例えば、ＭＰＥＧ−４）に基づいて映像信号の符号化及び復号を実行する。
【００４５】
音声入出力部１１１は、マイク１１１Ａとスピーカ１１１Ｂとを有する。音声入出力部１１１は、音声コーデック部１０９Ａと接続されている。映像入出力部１１３は、カメラ１１３Ａと表示部１１３Ｂとを有する。映像入出力部１１３は、映像コーデック部１０９Ｂと接続されている。
【００４６】
近距離無線通信部１１５は、所定の近距離無線通信システム（BluetoothやＩＥＥＥ８０２．１１シリーズの無線ＬＡＮ）にしたがった無線通信を実行する。
【００４７】
具体的には、近距離無線通信部１１５は、ＥＴＣ車載器２００及びカーナビゲーションシステム３００と無線通信を実行する。近距離無線通信部１１５は、自動車Ｖ１が自動車有料道路１０の入り口１０ａまたは出口１０ｂを通過したことをＥＴＣ車載器２００から取得する。また、近距離無線通信部１１５は、自動車Ｖ１の現在位置や、自動車有料道路１０付近の地図情報をカーナビゲーションシステム３００から取得する。
【００４８】
メモリ１１７は、ＣＰＵ１２０において実行される各種のプログラムや、ユーザによって登録された情報などを記憶する。また、本実施形態では、メモリ１１７は、エリア−基地局対応マップ、具体的には、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１（図１０（ａ）参照）や有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ２（図１０（ｂ）参照）を記憶する。
【００４９】
図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１，Ｍ２には、自動車有料道路１０の区間（例えば、入り口１０ａ〜２ｋｍ）に対応付けられたエリア（例えば、無線基地局２１によって形成されるエリアＡ１）と、当該エリアに対応付けられたページングチャネルＰＣＨ（呼び出しチャネル）を識別するＰＮオフセット（呼び出しチャネル識別子）とが含まれている。
【００５０】
より具体的には、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１，Ｍ２には、（ｉ）有料道路区間、（ｉｉ）無線基地局、（ｉｉｉ）セクタ、及び（ｉｖ）ＰＮオフセットの情報が含まれている。例えば、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１，Ｍ２では、自動車有料道路１０の入り口１０ａ〜２ｋｍまでの区間では、無線基地局２１のセクタ１と通信するべきこと、及び当該セクタにおけるページングチャネルＰＣＨのＰＮオフセットの値が示されている。なお、ＰＮオフセットの値は、セクタ（無線基地局）ごとに異なる。
【００５１】
操作部１１９は、文字や数字などを入力する入力キー、通話を開始するための発呼キー、着信（呼び出し）に応答するための応答キーなどによって構成されたキー群である。また、操作部１１９は、各キーが押下されると、押下されたキーに対応する信号をＣＰＵ２０に出力する。
【００５２】
ＣＰＵ１２０は、ベースバンドプロセッサ１０７、コーデック部１０９、映像入出力部１１３、近距離無線通信部１１５、メモリ１１７及び操作部１１９の各ブロックと接続されている。ＣＰＵ１２０は、メモリ１１７に記憶されているプログラムを実行することによって、当該ブロックとのデータの送受信や、当該ブロックの制御を実行する。
【００５３】
（２）論理ブロック構成
図４は、ＣＰＵ１２０が所定のプログラムを実行することによって実現される論理ブロックの構成を示す。図４に示すように、ＣＰＵ１２０が所定のプログラムを実行することによって、現在位置検出部１２１、移動速度演算部１２３、受信タイミング設定部１２７及び入出検出部１２９が構成される。
【００５４】
現在位置検出部１２１は、携帯電話端末１００の現在位置を検出する。具体的には、現在位置検出部１２１は、近距離無線通信部１１５を介してカーナビゲーションシステム３００から取得した緯度経度情報に基づいて、携帯電話端末１００の現在位置を検出する。なお、携帯電話端末１００は、ＧＰＳ衛星３０からの無線信号を直接受信して、携帯電話端末１００の現在位置を検出するようにしても勿論構わない。
【００５５】
移動速度演算部１２３は、自動車Ｖ１とともに自動車有料道路１０に沿って移動する携帯電話端末１００の移動速度を演算する。具体的には、移動速度演算部１２３は、現在位置検出部１２１が取得した経度緯度情報と、当該経度緯度情報を取得した時刻との組合せを複数用いることによって、携帯電話端末１００の移動速度を演算する。なお、携帯電話端末１００は、カーナビゲーションシステム３００或いは自動車Ｖ１から自動車Ｖ１の走行速度を取得し、当該走行速度を携帯電話端末１００の移動速度として用いても構わない。
【００５６】
チャネル情報マップ取得部１２５は、無線基地局から有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１，Ｍ２を取得する。具体的には、チャネル情報マップ取得部１２５は、無線基地局２１から有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１（図１０（ａ）参照）を取得する。また、チャネル情報マップ取得部１２５は、無線基地局２２から有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ２（図１０（ｂ）参照）を取得する。また、チャネル情報マップ取得部１２５は、取得した有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１または有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ２を、メモリ１１７に記憶させる。
【００５７】
無線基地局２２から送信される有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ２は、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１と比較すると、無線基地局２１〜２３の情報に加え、無線基地局２４の情報が含まれている。すなわち、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１，Ｍ２には、自動車有料道路１０に沿った自動車Ｖ１の進行に伴って無線通信を実行する可能性のある無線基地局の情報が含まれる。
【００５８】
つまり、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１，Ｍ２には、本来、携帯電話端末１００が当該無線基地局と無線通信を実行することによって生成されるＮｅｉｇｈｂｏｒリスト（近隣無線基地局情報）、具体的には、Neighbor list for highwayが含まれている。
【００５９】
受信タイミング設定部１２７は、無線基地局から送信されるページングチャネルＰＣＨの受信タイミングを設定する。具体的には、受信タイミング設定部１２７は、現在位置検出部１２１によって検出された現在位置、メモリ１１７に記憶されている有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１または有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ２、及び移動速度演算部１２３によって取得された携帯電話端末１００の移動速度に基づいて、ページングチャネルＰＣＨの受信間隔を設定する。本実施形態において、受信タイミング設定部１２７は、受信間隔設定部を構成する。
【００６０】
より具体的には、受信タイミング設定部１２７は、通常時、つまり、携帯電話端末１００が自動車有料道路１０に沿って自動車Ｖ１とともに移動する場合以外におけるページングチャネルＰＣＨの受信間隔（５．１２秒）と異なる自動車道路用受信間隔（例えば、１５．３６秒）を設定する。
【００６１】
本実施形態では、受信タイミング設定部１２７は、通常時におけるページングチャネルＰＣＨの受信間隔（５．１２秒）にしたがったページングチャネルＰＣＨの受信回数を間引くことによって、自動車道路用受信間隔を設定する。
【００６２】
ここで、図１１（ａ）〜（ｄ）は、受信タイミング設定部１２７による自動車道路用受信間隔の設定例を説明する説明図である。図１１（ａ）は、無線基地局から送信されるページングチャネルＰＣＨを示す。
【００６３】
図１１（ｂ）は、通常時、つまり、携帯電話端末１００が自動車有料道路１０に沿って自動車Ｖ１とともに移動する場合以外におけるページングチャネルＰＣＨの受信タイミングを示す。図１１（ｂ）に示すように、携帯電話端末１００は、５．１２秒ごとにＳＬＥＥＰ状態からＡＣＴＩＶＥ状態に変化し、ページングチャネルＰＣＨを受信する。
【００６４】
ＳＬＥＥＰ状態では、無線通信に関するブロック（パワーアンプ１０３、ＲＦ／ＩＦ変換器１０５及びベースバンドプロセッサ１０７）への電源供給は停止される。また、ＣＰＵ１２０も必要な処理のみを実行し、消費電力が抑制される。
【００６５】
図１１（ｃ）は、自動車道路用受信間隔の設定例を示す。図１１（ｃ）に示すように、通常時におけるページングチャネルＰＣＨの受信間隔（５．１２秒）にしたがったページングチャネルＰＣＨの受信回数を間引くことによって、自動車道路用受信間隔（１５．３６秒）が設定される。図１１（ｄ）は、ページングチャネルＰＣＨの受信時にエラーが発生した場合、自動車道路用受信間隔が設定されていても、通常時におけるページングチャネルＰＣＨの受信間隔（５．１２秒）が強制的に適用されることを示している。エラーが発生することなくページングチャネルＰＣＨを受信できた場合、自動車道路用受信間隔にしたがったページングチャネルＰＣＨの受信に復帰する。
【００６６】
受信タイミング設定部１２７は、入出検出部１２９によって自動車Ｖ１が自動車有料道路１０に進入したことが検出された場合、自動車道路用受信間隔を設定することができる。また、受信タイミング設定部１２７は、ベースバンドプロセッサ１０７が無線基地局からＮｅｉｇｈｂｏｒリストを受信した場合、自動車道路用受信間隔を設定することもできる。さらに、受信タイミング設定部１２７は、携帯電話端末１００の現在位置、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１，Ｍ２、及び携帯電話端末１００の移動速度に基づいて、同一の無線基地局について、ベースバンドプロセッサ１０７にページングチャネルＰＣＨを１回のみ受信させることもできる。なお、具体的なページングチャネルＰＣＨの受信タイミングの設定については、後述する。
【００６７】
また、受信タイミング設定部１２７は、ベースバンドプロセッサ１０７が受信する情報にＮｅｉｇｈｂｏｒリストが含まれなくなった場合、自動車道路用受信間隔の設定を解除することができる。
【００６８】
入出検出部１２９は、自動車Ｖ１が自動車有料道路１０に進入したこと、及び自動車Ｖ１が自動車有料道路１０から退出したことを検出する。本実施形態において、入出検出部１２９は、進入検出部を構成する。
【００６９】
具体的には、入出検出部１２９は、自動車Ｖ１が自動車有料道路１０の入り口１０ａまたは出口１０ｂを通過したことを、近距離無線通信部１１５を介してＥＴＣ車載器２００から取得する。入出検出部１２９は、自動車Ｖ１が入り口１０ａを通過したことに基づいて、自動車Ｖ１が自動車有料道路１０に進入したことを検出する。また、入出検出部１２９は、自動車Ｖ１が出口１０ｂを通過したことに基づいて、自動車Ｖ１が自動車有料道路１０から退出したことを検出する。
【００７０】
（無線通信装置の動作）
次に、上述した無線通信装置、つまり、携帯電話端末１００の動作について説明する。具体的には、自動車Ｖ１とともに自動車有料道路１０に沿って移動する携帯電話端末１００が、移動速度に応じて適切なページングチャネルＰＣＨの受信間隔（自動車道路用受信間隔）を設定する動作について説明する。
【００７１】
（１）基本動作
図５は、携帯電話端末１００による自動車道路用受信間隔の設定に係る基本動作フローを示す。図５に示すように、ステップＳ１０１において、携帯電話端末１００は、通常の待ち受け制御を実行する。具体的には、携帯電話端末１００は、５．１２秒ごとにＳＬＥＥＰ状態からＡＣＴＩＶＥ状態に変化し、ページングチャネルＰＣＨ（待ち受けチャネル）を受信する。
【００７２】
ステップＳ１０２において、携帯電話端末１００は、自動車Ｖ１の自動車有料道路１０への進入を検出したか否かを判定する。携帯電話端末１００は、自動車Ｖ１が自動車有料道路１０の入り口１０ａを通過したことをＥＴＣ車載器２００から取得すると、自動車Ｖ１が自動車有料道路１０に進入したと判定する。
【００７３】
自動車Ｖ１が自動車有料道路１０に進入した場合（ステップＳ１０２のＹＥＳ）、ステップＳ１０３において、携帯電話端末１００は、無線基地局２１から有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１を取得する。自動車Ｖ１が自動車有料道路１０に進入していない場合（ステップＳ１０２のＮＯ）、携帯電話端末１００は、ステップＳ１０１からの動作を繰り返す。ここでは、携帯電話端末１００は、無線基地局２１から送信されるページングチャネルＰＣＨを受信したものとする。
【００７４】
ステップＳ１０４において、携帯電話端末１００は、携帯電話端末１００、つまり、自動車Ｖ１の現在位置を取得する。携帯電話端末１００は、カーナビゲーションシステム３００から取得した緯度経度情報に基づいて、携帯電話端末１００の現在位置を取得する。
【００７５】
ステップＳ１０５において、携帯電話端末１００は、携帯電話端末１００、つまり、自動車Ｖ１の移動速度を取得する。携帯電話端末１００は、カーナビゲーションシステム３００から取得した経度緯度情報と、当該経度緯度情報を取得した時刻との組合せを複数用いることによって、携帯電話端末１００の移動速度を取得する。
【００７６】
ステップＳ１０６において、携帯電話端末１００は、ページングチャネルＰＣＨの次の受信タイミングにおける自動車有料道路１０上の携帯電話端末１００の位置を推定する。
【００７７】
具体的には、携帯電話端末１００は、現在（または所定時間の平均）の移動速度及びＳＬＥＥＰ状態を維持する時間ＴＳＬＥＥＰに基づいて、ＴＳＬＥＥＰ経過までに携帯電話端末１００（自動車Ｖ１）が移動する推定移動距離Ｄ１（図１参照）を演算する。推定移動距離Ｄ１は、移動速度とＴＳＬＥＥＰとの積によって求める。
【００７８】
さらに、携帯電話端末１００は、演算した推定移動距離Ｄ１に基づいて、ＴＳＬＥＥＰ経過後における自動車有料道路１０の推定移動位置を決定する。具体的には、携帯電話端末１００は、カーナビゲーションシステム３００から取得した地図情報を用いて、ＴＳＬＥＥＰ経過後における自動車有料道路１０の推定移動位置を決定する。なお、地図情報は、無線基地局２１によって送信される有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１に含めてもよい。
【００７９】
ステップＳ１０７において、携帯電話端末１００は、ステップＳ１０３において取得された有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１の内容（Ａ）と、ステップＳ１０６において決定された推定移動位置（Ｂ）とを比較する。
【００８０】
具体的には、携帯電話端末１００は、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１に基づいて、推定移動位置におけるＰＮオフセットと現在のＰＮオフセットとを比較する。
【００８１】
推定移動位置におけるＰＮオフセットと現在のＰＮオフセットとが同一である場合、つまり、推定移動位置が、無線基地局２１によって形成されるエリアＡ１であると判定された場合（ステップＳ１０７のエリアＡ１）、ステップＳ１０８において、携帯電話端末１００は、ページングチャネルＰＣＨの受信間隔を拡大する。
【００８２】
具体的には、携帯電話端末１００は、次のページングチャネルＰＣＨの受信タイミングにおける推定移動位置が無線基地局２２によって形成されるエリアＡ２になるように、ページングチャネルＰＣＨの受信間隔を拡大する。ただし、受信間隔は、SLOT_CYCLE_MAX（１５．３６秒（＝１．２８×１２：時速１２０ｋｍ／ｈで約５００ｍ進行する）以下とする。
【００８３】
推定移動位置が、無線基地局２２によって形成されるエリアＡ２であると判定された場合（ステップＳ１０７のエリアＡ２）、ステップＳ１０９において、携帯電話端末１００は、現在のページングチャネルＰＣＨの受信間隔を保持する。
【００８４】
推定移動位置が、無線基地局２３によって形成されるエリアＡ３であると判定された場合（ステップＳ１０７のエリアＡ３）、ステップＳ１１０において、携帯電話端末１００は、ページングチャネルＰＣＨの受信間隔を短縮する。具体的には、次のページングチャネルＰＣＨの受信タイミングにおける推定移動位置がエリアＡ２になるように、ページングチャネルＰＣＨの受信間隔を短縮する。ただし、受信間隔は、SLOT_CYCLE_MIN（１．２８秒）以上とする。
【００８５】
ステップＳ１１１において、携帯電話端末１００は、ＳＬＥＥＰタイマをスタートさせて、ＳＬＥＥＰ状態に変化する。すなわち、携帯電話端末１００では、無線通信に関するブロック（パワーアンプ１０３、ＲＦ／ＩＦ変換器１０５及びベースバンドプロセッサ１０７）への電源供給は停止される。また、ＣＰＵ１２０では、必要な処理のみが実行され消費電力が抑制される。
【００８６】
ステップＳ１１２において、携帯電話端末１００は、ＳＬＥＥＰタイマの満了により、ＳＬＥＥＰ状態からＡＣＴＩＶＥ状態に変化する。
【００８７】
ステップＳ１１３において、携帯電話端末１００は、制御チャネルＣＣＨを移行する必要があるか否かを判定する。例えば、携帯電話端末１００は、現在位置が前回のエリアと異なる場合、制御チャネルＣＣＨを移行する。
【００８８】
制御チャネルＣＣＨの変更が必要な場合（ステップＳ１１３のＹＥＳ）、ステップＳ１１４において、携帯電話端末１００は、制御チャネルＣＣＨを移行する。制御チャネルＣＣＨの変更が必要ない場合（ステップＳ１１３のＮＯ）、携帯電話端末１００は、ステップＳ１１５の動作を実行する。
【００８９】
ステップＳ１１５において、携帯電話端末１００は、ページングチャネルＰＣＨを受信する。
【００９０】
ステップＳ１１６において、携帯電話端末１００は、受信したページングチャネルＰＣＨに基づいて、自局、つまり、携帯電話端末１００が呼び出されているか否かを判定する。
【００９１】
携帯電話端末１００が呼び出されている場合（ステップＳ１１６のＹＥＳ）、携帯電話端末１００は、通話処理に移行する。
【００９２】
携帯電話端末１００が呼び出されていない場合（ステップＳ１１６のＮＯ）、ステップＳ１１７において、携帯電話端末１００は、自動車Ｖ１の自動車有料道路１０からの退出を検出したか否かを判定する。上述したように、携帯電話端末１００は、自動車Ｖ１が自動車有料道路１０の出口１０ｂを通過したことをＥＴＣ車載器２００から取得すると、自動車Ｖ１が自動車有料道路１０から退出したと判定する。
【００９３】
自動車Ｖ１が自動車有料道路１０から退出した場合（ステップＳ１１７のＹＥＳ）、携帯電話端末１００は、ステップＳ１０１からの動作を繰り返す。
【００９４】
自動車Ｖ１が自動車有料道路１０から退出していない場合（ステップＳ１１７のＮＯ）、図６に示すように、携帯電話端末１００は、上述したステップＳ１０３〜Ｓ１１１と同様の動作を、ステップＳ１１８〜Ｓ１２６において繰り返す。携帯電話端末１００は、ステップＳ１２６の動作を完了すると、ステップＳ１１２（図５参照）からの動作を繰り返す。
【００９５】
（２）ユーザが降車した場合における動作
次に、図７を参照して、上述した自動車道路用受信間隔の設定に係る基本動作に加えて携帯電話端末１００が実行することができる動作について説明する。具体的には、携帯電話端末１００のユーザが、自動車有料道路１０の途中に設けられているサービスエリアＳＡ（図１参照）において、自動車Ｖ１から降車した場合における携帯電話端末１００の動作について説明する。
【００９６】
携帯電話端末１００のユーザがサービスエリアＳＡで自動車Ｖ１から降車した場合、ユーザの移動範囲は、サービスエリアＳＡの範囲に限られる。そこで、携帯電話端末１００は、ユーザがサービスエリアＳＡで自動車Ｖ１から降車したと判定した場合、現在位置の取得及び移動速度の演算を省略し、消費電力を抑制する。
【００９７】
図７に示すように、ステップＳ２０１〜Ｓ２０９の動作は、上述したステップＳ１１７とＳ１１８の間に実行される。ステップＳ２０１において、携帯電話端末１００は、自動車Ｖ１との近距離無線リンクが維持されているか否かを判定する。具体的には、携帯電話端末１００は、ＥＴＣ車載器２００（またはカーナビゲーションシステム３００）と設定された近距離無線リンクが維持されているか否かを判定する。
【００９８】
自動車Ｖ１との近距離無線リンクが切断された場合（ステップＳ２０１のＮＯ）、ステップＳ２０２において、携帯電話端末１００は、最近のＳＬＥＥＰ時間の値を保持する。つまり、携帯電話端末１００は、ＥＴＣ車載器２００（またはカーナビゲーションシステム３００）と設定された近距離無線リンクが切断された場合、自動車有料道路１０を走行中の自動車Ｖ１がサービスエリアＳＡに停車し、携帯電話端末１００のユーザが、自動車Ｖ１が降車したと判定する。
【００９９】
自動車Ｖ１との近距離無線リンクが維持されている場合（ステップＳ２０１のＹＥＳ）、携帯電話端末１００は、ステップＳ１１８の動作を実行する。
【０１００】
次いで、携帯電話端末１００は上述したステップＳ１１１〜Ｓ１１６と同様の動作を、ステップＳ２０３〜ステップＳ２０８において繰り返す。
【０１０１】
携帯電話端末１００が呼び出されていない場合（ステップＳ２０８のＮＯ）、ステップＳ２０９において、携帯電話端末１００は、自動車Ｖ１との近距離無線リンクが再確立したか否かを判定する。
【０１０２】
自動車Ｖ１との近距離無線リンクが再確立した場合（ステップＳ２０９のＹＥＳ）、携帯電話端末１００は、ステップＳ１１８の動作を実行する。自動車Ｖ１との近距離無線リンクが切断されている場合（ステップＳ２０９のＮＯ）、携帯電話端末１００は、ステップＳ２０２からの動作を繰り返す。
【０１０３】
（３）ユーザが自動車を乗り換えた場合における動作
次に、図８及び図９を参照して、携帯電話端末１００のユーザが、サービスエリアＳＡで自動車Ｖ１から自動車Ｖ２に乗り換えた場合における携帯電話端末１００の動作について説明する。
【０１０４】
携帯電話端末１００のユーザがサービスエリアＳＡで他の自動車に乗り換えた場合、乗換え先の自動車が必ずしも近距離無線通信に対応したＥＴＣ車載器またはカーナビゲーションシステムを搭載しているとは限らない。
【０１０５】
そこで、乗換え先の自動車が近距離無線通信に対応したＥＴＣ車載器またはカーナビゲーションシステムを搭載していない場合、携帯電話端末１００自体が、現在位置を取得するとともに、移動速度を演算する。なお、以下説明する動作を実行するため、携帯電話端末１００は、ＧＰＳ衛星３０から無線信号を受信する機能（ＧＰＳ受信機能）を搭載する。
【０１０６】
図８に示すステップＳ３０１の動作は、上述したステップＳ２０９の動作（ステップＳ２０９のＮＯ）に引き続いて実行される。ステップＳ３０１において、携帯電話端末１００は、携帯電話端末１００に搭載されたＧＰＳ受信機能を用いて、携帯電話端末１００の現在位置を取得する。
【０１０７】
ステップＳ３０２において、携帯電話端末１００は、取得した現在位置の情報を複数用いて、単位時間当たりの移動距離及び携帯電話端末１００の移動速度を演算する。
【０１０８】
ステップＳ３０３において、携帯電話端末１００は、演算した移動速度が所定値（例えば、３０ｋｍ／ｈ）を超えているか否かを判定する。なお、所定値には、人が走る速度よりも速い速度が用いられる。つまり、移動速度が所定値を超える場合、携帯電話端末１００のユーザは、自動車Ｖ１から、近距離無線通信に対応したＥＴＣ車載器及びカーナビゲーションシステムを搭載しない自動車Ｖ２に乗り換えたと判定する。
【０１０９】
移動速度が所定値以下である場合（ステップＳ３０３のＮＯ）、携帯電話端末１００は、ステップＳ２０２（図７参照）からの動作を繰り返す。
【０１１０】
移動速度が所定値を超える場合（ステップＳ３０３のＹＥＳ）、図９に示すように、ステップＳ３０４において、携帯電話端末１００は、無線基地局２２から有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ２を取得する。
【０１１１】
ステップＳ３０５において、携帯電話端末１００は、携帯電話端末１００に搭載されたＧＰＳ受信機能を用いて、携帯電話端末１００の現在位置を取得する。
【０１１２】
ステップＳ３０６において、携帯電話端末１００は、自動車Ｖ２が自動車有料道路１０から退出したか否かを判定する。具体的には、携帯電話端末１００は、現在位置と、自動車有料道路１０の出口１０ｂの位置とに基づいて、自動車Ｖ２が自動車有料道路１０から退出したか否かを判定する。なお、出口１０ｂの位置を示す情報は、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ２に含めてもよいし、携帯電話端末１００が地図情報を提供するサーバ（不図示）にアクセスして取得してもよい。
【０１１３】
自動車Ｖ２が自動車有料道路１０から退出した場合（ステップＳ３０６のＹＥＳ）、携帯電話端末１００は、ステップＳ１０１からの動作を繰り返す。
【０１１４】
自動車Ｖ２が自動車有料道路１０から退出していない場合（ステップＳ３０６のＮＯ）、ステップＳ３０７において、携帯電話端末１００は、携帯電話端末１００の移動速度を演算する。
【０１１５】
次いで、携帯電話端末１００は上述したステップＳ１０６〜Ｓ１１６と同様の動作を、ステップＳ３０８〜ステップＳ３１８において繰り返す。
【０１１６】
携帯電話端末１００が呼び出されていない場合（ステップＳ３１８のＮＯ）、ステップＳ３１９において、自動車Ｖ１との近距離無線リンクが維持されているか否かを判定する。
【０１１７】
自動車Ｖ１との近距離無線リンクが維持されている場合（ステップＳ３１９のＹＥＳ）、携帯電話端末１００は、ステップＳ１１８の動作を実行する。
【０１１８】
自動車Ｖ１との近距離無線リンクが切断されている場合（ステップＳ３１９のＮＯ）、携帯電話端末１００は、ステップＳ３０４からの動作を繰り返す。
【０１１９】
（作用・効果）
携帯電話端末１００によれば、自動車有料道路１０の区間に対応付けられたエリア（例えば、エリアＡ１）と、当該エリアに対応付けられたページングチャネルＰＣＨを識別するＰＮオフセットとを含む有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１，Ｍ２（エリア−基地局対応マップ）が取得される。
【０１２０】
携帯電話端末１００は、携帯電話端末１００の現在位置、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１，Ｍ２の内容、及び携帯電話端末１００の移動速度に基づいて、ページングチャネルＰＣＨの受信間隔（自動車道路用受信間隔）を設定することができる。
【０１２１】
すなわち、携帯電話端末１００によれば、携帯電話端末１００が、高速道路などの自動車有料道路１０に沿って概ね一定速度で移動する場合において、適切な無線基地局及びページングチャネルＰＣＨの受信間隔を設定することができる。
【０１２２】
このため、同一のページングチャネルＰＣＨ、つまり、同一の無線基地局（セクタ）からのページングチャネルＰＣＨを繰り返し無駄に受信することによって、携帯電話端末１００の電力消費が増大してしまう問題を回避できる。さらに、携帯電話端末１００が自動車有料道路１０に沿って高速に移動する場合において、自動車有料道路１０沿線に配置されたマイクロセルを構成する無線基地局（不図示）を捕捉するなど、携帯電話端末１００が不適切な無線基地局を捕捉することによって、当該無線基地局との無線通信が途絶するといった問題も回避できる。
【０１２３】
携帯電話端末１００によれば、通常時におけるページングチャネルＰＣＨの受信回数（例えば、５．１２秒ごと）を間引くことによって、自動車道路用受信間隔が設定される。このため、従来のページングチャネルＰＣＨの受信間隔に関する処理の内容を大きく変更することなく、容易に自動車道路用受信間隔を設定することができる。
【０１２４】
携帯電話端末１００によれば、入出検出部１２９によって、自動車Ｖ１の自動車有料道路１０への進入、及び自動車Ｖ１の自動車有料道路１０からの退出が検出される。具体的には、入出検出部１２９は、ＥＴＣ車載器２００からの情報に基づいて、自動車Ｖ１の自動車有料道路１０への進入、及び自動車Ｖ１の自動車有料道路１０からの退出を検出する。つまり、当該進入及び退出が確実に検出されるため、単に地図情報に基づいて当該進入及び退出を判定する場合と比較して、自動車道路用受信間隔を誤設定することなく、確実に設定することができる。
【０１２５】
また、携帯電話端末１００は、現在位置、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１，Ｍ２の内容、及び移動速度に基づいて、同一の無線基地局について、ページングチャネルＰＣＨを１回のみ受信することができる。このため、携帯電話端末１００は、同一の無線基地局からの複数回のページングチャネルＰＣＨの受信に伴う電力消費を抑制しつつ、移動に伴って無線基地局が変更されるタイミングでは、確実に変更後の無線基地局からのページングチャネルＰＣＨを受信することができる。
【０１２６】
さらに、本実施形態では、ページングチャネルＰＣＨの受信間隔の最大値（SLOT_CYCLE_MAX）が設定されているため、携帯電話端末１００の呼び出しから通話開始までの時間が長くなり過ぎてしまうことも回避できる。
【０１２７】
また、本実施形態では、携帯電話端末１００は、無線基地局から受信した情報に有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１，Ｍ２、具体的には、Ｎｅｉｇｈｂｏｒリストが含まれている場合、自動車道路用受信間隔を設定することができる。さらに、携帯電話端末１００は、無線基地局から受信した情報にＮｅｉｇｈｂｏｒリストが含まれなくなった場合、自動車道路用受信間隔の設定を解除することができる。
【０１２８】
すなわち、無線基地局から受信した情報にＮｅｉｇｈｂｏｒリストが含まれている場合、携帯電話端末１００は、自動車有料道路１０に沿って移動していると判定する。このため、携帯電話端末１００は、ＥＴＣ車載器２００から取得した情報などを用いない場合でも、自動車Ｖ１の自動車有料道路１０への進入、及び自動車Ｖ１の自動車有料道路１０からの退出を検出することができる。
【０１２９】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【０１３０】
例えば、上述した実施形態では、通常時におけるページングチャネルＰＣＨの受信回数（例えば、５．１２秒ごと）を間引くことによって、自動車道路用受信間隔が設されていたが、自動車道路用受信間隔は、当該受信回数を間引く方法以外によって決定しても勿論構わない。
【０１３１】
上述した実施形態では、入出検出部１２９は、ＥＴＣ車載器２００からの情報に基づいて自動車Ｖ１の自動車有料道路１０への進入、及び自動車Ｖ１の自動車有料道路１０からの退出を検出する形態としたが、他の方法によって当該進入及び退出を検出してもよい。例えば、携帯電話端末１００は、ＧＰＳ受信機能と地図情報とを用いて、当該進入及び退出を検出してもよい。或いは、携帯電話端末１００のユーザが、当該進入及び退出を携帯電話端末１００に入力してもよい。
【０１３２】
また、上述した実施形態では、無線基地局から有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１，Ｍ２を取得する形態としたが、有料道路待ち受けチャネル情報マップＭ１，Ｍ２は、携帯電話端末１００（メモリ１１７）に予め記憶させておいても構わない。
【０１３３】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【０１３４】
【図１】本発明の実施形態に係る移動体通信システムの全体概略構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動車に搭載される通信関連装置の接続状態を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る無線通信装置の概略ハードウェア構成図である。
【図４】本発明の実施形態に係る無線通信装置（ＣＰＵ）の論理ブロック構成図である。
【図５】本発明の実施形態に係る無線通信装置の動作フロー図である。
【図６】本発明の実施形態に係る無線通信装置の動作フロー図である。
【図７】本発明の実施形態に係る無線通信装置の動作フロー図である。
【図８】本発明の実施形態に係る無線通信装置の動作フロー図である。
【図９】本発明の実施形態に係る無線通信装置の動作フロー図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るエリア−基地局対応マップ（有料道路待ち受けチャネル情報マップ）の一例を示す図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る呼び出しチャネルの受信間隔を説明する説明図である。
【符号の説明】
【０１３５】
１０…自動車有料道路、１０ａ…入り口、１０ｂ…出口、１１…入り口アンテナ、１２…出口アンテナ、２１〜２４…無線基地局、３０…ＧＰＳ衛星、１００…携帯電話端末、１０１…アンテナ、１０３…パワーアンプ、１０５…ＲＦ／ＩＦ変換器、１０７…ベースバンドプロセッサ、１０９…コーデック部、１０９Ａ…音声コーデック部、１０９Ｂ…映像コーデック部、１１１…音声入出力部、１１１Ａ…マイク、１１１Ｂ…スピーカ、１１３…映像入出力部、１１３Ａ…カメラ、１１３Ｂ…表示部、１１５…近距離無線通信部、１１７…メモリ、１１９…操作部、１２０…ＣＰＵ、１２１…現在位置検出部、１２３…移動速度演算部、１２５…チャネル情報マップ取得部、１２７…受信タイミング設定部、１２９…入出検出部、２００…ＥＴＣ車載器、３００…カーナビゲーションシステム、Ａ１〜Ａ４…エリア、Ｄ１…推定移動距離、ＰＣＨ…ページングチャネル、ＣＣＨ…制御チャネル、Ｍ１，Ｍ２…有料道路待ち受けチャネル情報マップ、ＳＡ…サービスエリア、Ｖ１，Ｖ２…自動車
【図１】
2007295413.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2007295413.tif 000006
【図５】
2007295413.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007295413.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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