(57)【要約】【課題】  ハブ輪の軽量化を図ると共に、パイロット部の防錆向上を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  前記車輪取付フランジ４よりアウトボード側に延びてブレーキロータおよび車輪を案内するブレーキパイロット部１１とホイールパイロット部１２が設けられると共に、このホイールパイロット部１２が、円周方向に離れた分割型とされた車輪用軸受装置において、ブレーキパイロット部１１の内周面に円筒状の嵌合面１４が形成され、この嵌合面１４に耐食性を有する鋼板をプレス加工によって形成されたキャップ１５が装着されると共に、キャップ１５が、嵌合面１４に内嵌される円筒部１５ａと、これから径方向外方に延びる重合部１５ｂと、これに連続する底部１５ｃとからなり、重合部１５ｂがホイールパイロット部１２の端面に衝合するまで圧入され、ハブ輪２のアウトボード側の開口部を閉塞している。【選択図】図３
2007001341.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記外方部材または内方部材の一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジのアウトボード側の側面にブレーキロータおよび車輪が順に重ねられて取り付けられ、前記車輪取付フランジよりもアウトボード側に延びて前記ブレーキロータの内径面を案内する円筒状のブレーキパイロット部、およびこのブレーキパイロット部からさらに延びて前記車輪の内径面を案内するホイールパイロット部が設けられると共に、このホイールパイロット部が、円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割された車輪用軸受装置において、
前記ブレーキパイロット部の内周面に円筒状の嵌合面が形成されると共に、この嵌合面に内嵌される円筒部を備え、耐食性を有する材料でカップ状に形成されたキャップが装着されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記キャップが、鋼板からプレス加工によって形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記キャップが、円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる重合部と、この重合部に連続して形成された底部とからなり、前記重合部が前記ホイールパイロット部の端面に衝合するまで当該キャップが内嵌されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記キャップの円筒部に、切起し加工によって径方向外方に所定角度傾斜した爪部が円周方向に複数個形成されると共に、前記嵌合面に環状溝が形成され、この環状溝に前記爪部が係合している請求項２または３に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記ブレーキパイロット部およびホイールパイロット部の内周面が鍛造肌のままで、当該嵌合面のみが機械加工によって仕上げられている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、ハブ輪の軽量化を図ると共に、パイロット部の防錆向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の懸架装置に対して車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置は、低コスト化は言うまでもなく、燃費向上のための軽量・コンパクト化が進んでいる。これらの車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受とがユニット化して構成されており、その代表的なものとして、内方部材と外方部材共にフランジを一体に有し、複列の転がり軸受における一方の内側転走面がハブ輪に直接形成され、他方の内側転走面がハブ輪に圧入された別体の内輪に形成された、所謂第３世代と称される車輪用軸受装置が知られている。
【０００３】
図６に示すものは駆動輪側における第３世代の車輪用軸受装置であって、外方部材５１と、ハブ輪５２およびこのハブ輪５２に圧入された内輪５３とからなる内方部材５４と、両部材間に収容された複列の転動体５５、５５とを備えている。ハブ輪５２は、その一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、外周に内側転走面５２ａと、この内側転走面５２ａから軸方向に延びる小径段部５２ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ５６の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５７が植設されている。そして、ハブ輪５２の小径段部５２ｂには、外周に内側転走面５３ａが形成された内輪５３が圧入され、ハブ輪５２の小径段部５２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５２ｃにより、ハブ輪５２に対して内輪５３が軸方向へ抜けるのを防止している。
【０００４】
外方部材５１は、外周に車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成されている。そして、この複列の外側転走面５１ａ、５１ａと対向する内側転走面５２ａおよび５３ａの間には複列の転動体５５、５５が転動自在に収容されている。
【０００５】
ここで、ハブ輪５２のアウトボード側の側面には、ブレーキロータ（図示せず）および車輪が装着される際の案内部となるブレーキパイロット部５８とホイールパイロット部５９が突設されている。そして、このホイールパイロット部５９にはステンレス鋼板等の腐食し難い金属で形成されたキャップ６０は被せられている。キャップ６０は断面形状が略Ｕ字形状を有する円形状であり、頂板部６０ａと円筒部６０ｂとを一体に有しており、頂板部６０ａには開口部６１が形成されている。キャップ６０の円筒部６０ｂは、ホイールパイロット部５９の外周に圧入され、キャップ６０がホイールパイロット部５９に固定されている。
【０００６】
このように、キャップ６０がホイールパイロット部５９の外周部を覆っているので外周部の錆を防ぐことができ、車輪とハブ輪５２との固着を防止することができる。また、キャップ６０に開口部６１が設けられているので、キャップ６０が取り付けられていても、ハブ輪５２とアクスルナット（図示せず）の締付および取外しを行うことが可能となる（特許文献１）。
【０００７】
このハブ輪５２は、ブレーキパイロット部５８とホイールパイロット部５９が全周に連続したもので、さらに軽量化の余地がある。すなわち、ブレーキパイロット部５８は、ハブ輪５２のアウトボード側の側面に突出した円筒状の部分であり、ホイールパイロット部５９は、ブレーキパイロット部５８から若干小径となってさらに突出した部分である。ここで、ホイールパイロット部５９となる円筒部分を、円周方向に離れた複数個の突片に分割することで、さらに軽量化を図った図７に示す車輪用軸受装置を、本出願人は既に提案している。
【０００８】
この車輪用軸受装置は従動輪用で、外周に車体取付フランジ７０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面７０ａ、７０ａが形成された外方部材７０と、アウトボード側の端部に車輪取付フランジ７１を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面７０ａ、７０ａに対向する一方の内側転走面７２ａと、この内側転走面７２ａから軸方向に延びる軸状の小径段部７２ｂが形成されたハブ輪７２、およびこのハブ輪７２の小径段部７２ｂに圧入され、外周に前記複列の外側転走面７０ａに対向する他方の内側転走面７３ａが形成された内輪７３とからなる内方部材７４と、対向する両転走面間に収容された複列の転動体７５、７５とを備えている。そして、内輪７３は、ハブ輪７２の小径段部７２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７２ｃによってハブ輪７２に固定されている。
【０００９】
外方部材７０と内方部材７４とで形成される環状空間の開口部にはシール７６、７７が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への流出と、外部からの雨水やダスト等の軸受内部への侵入を防止している。
【００１０】
ハブ輪７２における車輪取付フランジ７１の円周等配位置にはハブボルト７１ａが植設されていると共に、この車輪取付フランジのアウトボード側の側面に、ブレーキロータ７８および車輪７９が順に重ねられて取り付けられる。
【００１１】
ハブ輪７２は、車輪取付フランジ７１よりもアウトボード側に延び、ブレーキロータ７８の内径面を案内するブレーキパイロット部８０が設けられている。また、このブレーキパイロット部８０からさらに延び、車輪７９の内径面を案内するホイールパイロット部８１が設けられている。ブレーキパイロット部８０は、ハブ輪７２と同心の円筒状の突出部として全周に連続して形成されている。また、ホイールパイロット部８１は、ブレーキパイロット部８０よりも僅かに小径とされ、円周方向の複数箇所に切欠きが設けられて、円周方向に離れた複数の突片状の部分ホイールパイロット部８１ａに分割されている。
【００１２】
このように、ハブ輪７２のブレーキパイロット部８０は全周に連続して円筒状に形成されているが、その先に延びるホイールパイロット部８１が複数の部分ホイールパイロット部８１ａ、８１ａからなる分割型とされているので、機能上の支障を来たすことなく、ハブ輪７２の軽量化を図ることができる（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００４−１１４８５５号公報
【特許文献２】特開２００５−５９８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
前述した前者の従来の車輪用軸受装置において、ハブ輪５２のホイールパイロット部５９にキャップ６０が固定され、ホイールパイロット部５９の外周部を覆っているので外周部の錆を防ぐことができ、車輪とハブ輪５２との固着を防止することができるが、軽量化を図った後者の従来の車輪用軸受装置に適用することは難しい。すなわち、ホイールパイロット部８１が分割型となっているので、キャップ６０の圧入面が断続的となり、部分ホイールパイロット部８１ａと切欠き部とでキャップ６０の変形が生じたり、面圧の違いにより安定して圧入することができない。
【００１４】
こうした分割型のホイールパイロット部８１においては、キャップ６０を使用せずに、アルミホイールやホイールキャップ等で代替することは可能であるが、コストアップの要因となるばかりでなく、この種のアルミホイールやホイールキャップ類はユーザがアクセスし易いこともあって、交換されたり外されたりしてキャップ機能のない状態で使用される可能性が高い。
【００１５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ハブ輪の軽量化を図ると共に、パイロット部の防錆向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外方部材または内方部材の一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジのアウトボード側の側面にブレーキロータおよび車輪が順に重ねられて取り付けられ、前記車輪取付フランジよりもアウトボード側に延びて前記ブレーキロータの内径面を案内する円筒状のブレーキパイロット部、およびこのブレーキパイロット部からさらに延びて前記車輪の内径面を案内するホイールパイロット部が設けられると共に、このホイールパイロット部が、円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割された車輪用軸受装置において、前記ブレーキパイロット部の内周面に円筒状の嵌合面が形成されると共に、この嵌合面に内嵌される円筒部を備え、耐食性を有する材料でカップ状に形成されたキャップが装着されている構成を採用した。
【００１７】
このように、外方部材または内方部材の一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジのアウトボード側の側面にブレーキロータおよび車輪が順に重ねられて取り付けられ、車輪取付フランジよりもアウトボード側に延びてブレーキロータおよび車輪の内径面を案内するブレーキパイロット部およびホイールパイロット部がそれぞれ設けられると共に、このホイールパイロット部が、円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割された車輪用軸受装置において、ブレーキパイロット部の内周面に円筒状の嵌合面が形成されると共に、この嵌合面に内嵌される円筒部を備え、耐食性を有する材料からカップ状に形成されたキャップが装着されているので、ホイールパイロット部が分割型であっても、キャップを強固に、かつ安定して固定することができ、パイロット部から雨水やダスト等が内部に侵入するのを防止し、固定ナット等が発錆して固着するのを防止することができる。
【００１８】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記キャップが、鋼板からプレス加工によって形成されていれば、充分な剛性を有し、長期間に亘って強度・耐久性を維持することができる。
【００１９】
さらに好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記キャップが、円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる重合部と、この重合部に連続して形成された底部とからなり、前記重合部が前記ホイールパイロット部の端面に衝合するまで当該キャップが内嵌されていれば、素材として薄肉鋼板を使用しても充分な剛性を有し、キャップの圧入作業が容易になると共に、長期間に亘って移動することなくパイロット部の防錆向上を図ることができる。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明は、前記キャップの円筒部に、切起し加工によって径方向外方に所定角度傾斜した爪部が円周方向に複数個形成されると共に、前記嵌合面に環状溝が形成され、この環状溝に前記爪部が係合していれば、キャップを確実に固定することができると共に、パイロット部の防錆向上を一層図ることができる。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明は、前記ブレーキパイロット部およびホイールパイロット部の内周面が鍛造肌のままで、当該嵌合面のみが機械加工によって仕上げられていれば、加工工数が最小限に抑えられ、低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外方部材または内方部材の一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジのアウトボード側の側面にブレーキロータおよび車輪が順に重ねられて取り付けられ、前記車輪取付フランジよりもアウトボード側に延びて前記ブレーキロータの内径面を案内する円筒状のブレーキパイロット部、およびこのブレーキパイロット部からさらに延びて前記車輪の内径面を案内するホイールパイロット部が設けられると共に、このホイールパイロット部が、円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割された車輪用軸受装置において、前記ブレーキパイロット部の内周面に円筒状の嵌合面が形成されると共に、この嵌合面に内嵌される円筒部を備え、耐食性を有する材料でカップ状に形成されたキャップが装着されているので、ホイールパイロット部が分割型であっても、キャップを強固に、かつ安定して固定することができ、パイロット部から雨水やダスト等が内部に侵入するのを防止し、固定ナット等が発錆して固着するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車輪取付フランジのアウトボード側の側面にブレーキロータおよび車輪が順に重ねられて取り付けられ、前記車輪取付フランジよりもアウトボード側に延びて前記ブレーキロータの内径面を案内する円筒状のブレーキパイロット部、およびこのブレーキパイロット部からさらに延びて前記車輪の内径面を案内するホイールパイロット部が設けられると共に、このホイールパイロット部が、円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割された車輪用軸受装置において、前記ブレーキパイロット部の内周面に機械加工によって円筒状の嵌合面が形成され、この嵌合面に耐食性を有する鋼板をプレス加工によって形成されたキャップが装着されると共に、前記キャップが、前記嵌合面に内嵌される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる重合部と、この重合部に連続して形成された底部とからなり、前記重合部が前記ホイールパイロット部の端面に衝合するまで圧入され、前記ハブ輪のアウトボード側の開口部を閉塞している。
【実施例１】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は図１の要部拡大図、図３は本発明に係るキャップが装着された状態を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００２５】
この車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に外嵌された別体の内輪３とからなる。ハブ輪２は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、ハブ輪２の外周には内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。そして、外周に内側転走面３ａが形成された内輪３が小径段部２ｂに圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｄにより内輪３が軸方向に固定され、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向へ抜けるのを防止している。
【００２６】
外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。また、外方部材１０の端部にはシール装置８、９が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２７】
ここでは、ハブ輪２の外周に直接内側転走面２ａが形成された第３世代と呼称される車輪用軸受装置を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこうした構造に限定されず、例えば、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪を圧入した、第１世代あるいは第２世代構造であっても良い。なお、転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２８】
ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の内側転走面２ａをはじめ、アウトボード側のシール装置８が摺接するシールランド部、および小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｄは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２９】
また、外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａをはじめ、シール装置８、９が嵌合する端部内径面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３０】
ここで、ハブ輪２には、車輪取付フランジ４よりもアウトボード側に延びてブレーキロータ（図示せず）の内径面を案内するブレーキパイロット部１１が設けられている。そして、このブレーキパイロット部１１からさらに延び、ブレーキロータに重ねて設けられる車輪の内径面を案内するホイールパイロット部１２が設けられている。
【００３１】
ブレーキパイロット部１１は、ハブ輪２と同心の円筒状の突出部として形成されて全周に連続しており、案内面となる外径面が円筒面とされている。一方、ホイールパイロット部１２は、ブレーキパイロット部１１よりも僅かに小径とされ、円周方向の複数箇所に切欠き１３が設けられて、円周方向に離れた複数の突片状の部分ホイールパイロット部１２ａ、１２ａに分割されている。
【００３２】
こうしたブレーキパイロット部１１およびホイールパイロット部１２の内周面において、図２に拡大して示すように、ブレーキパイロット部１１の内周面が鍛造肌部から旋削加工等の機械加工にて後述するキャップ１５の嵌合面１４が形成されている（図中斜線部で示す）。すなわち、ブレーキパイロット部１１およびホイールパイロット部１２の内周面が鍛造肌のままで、嵌合面１４のみが機械加工によって円周全体が仕上げられ、円筒面に形成されているので、加工工数が最小限に抑えられ、低コスト化を図ることができる。この嵌合面１４に図３に示すようにキャップ１５が嵌合される。
【００３３】
キャップ１５は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にてカップ状に形成されている。このキャップ１５は、前記嵌合面１４に圧入される円筒部１５ａと、この円筒部１５ａから径方向外方に延びる重合部１５ｂと、この重合部１５ｂに連続して形成された底部１５ｃとからなる。キャップ１５は、その重合部１５ｂがホイールパイロット部１２の端面に衝合するまで圧入され、ハブ輪２のアウトボード側の開口部を閉塞している。
【００３４】
なお、キャップ１５は、鋼板製に限らず、グラスファイバ（ＧＦ）やカーボンファイバ（ＣＦ）で強化されたポリアミド（ＰＡ）６６等の合成樹脂を射出成形によって形成されたものであっても良いが、充分な剛性を有し、長期間に亘って強度・耐久性を維持することができるステンレス鋼板製が好ましい。
【００３５】
本実施形態では、キャップ１５に径方向外方に延びる重合部１５ｂが形成されているので、素材として薄肉鋼板を使用しても充分な剛性を有し、キャップ１５の圧入作業が容易になると共に、長期間に亘って移動することなくパイロット部の防錆向上を図ることができる。すなわち、パイロット部から雨水やダスト等が固定ナット（図示せず）およびセレーション２ｃに侵入するのを防止し、固定ナットやセレーション２ｃが発錆して固着するのを防止することができる。
【００３６】
また、ここでは、ホイールパイロット部１２が分割型となっているため、外周部の錆が進行し車輪とハブ輪２とが固着して分離不可となるのを防げると共に、嵌合面１４が機械加工により円筒面に形成されているので、キャップ１５を強固に、かつ安定して固定することができる。
【実施例２】
【００３７】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は図４の要部拡大図である。なお、この実施形態は従動輪側の車輪用軸受装置で、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機構を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３８】
この車輪用軸受装置は、外輪（外方部材）１６と一対の内輪（内方部材）３、３と、これら両部材間に収容された複列の転動体６、６とを備えている。外輪１６は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の端部に車輪取付フランジ４を一体に有し、内周に複列の外側転走面１６ａ、１６ａが形成されている。そして、これらの複列の外側転走面１６ａ、１６ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３９】
一対の内輪３、３はアクスルシャフト１７に圧入され、固定ナット１８を介して軸方向に固定されている。また、内輪３と外輪１６間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００４０】
外輪１６には、車輪取付フランジ４よりもアウトボード側に延びるブレーキパイロット部１１とホイールパイロット部１２がそれぞれ設けられている。ブレーキパイロット部１１は、ハブ輪２と同心の円筒状の突出部として形成され、ホイールパイロット部１２は、ブレーキパイロット部１１よりも僅かに小径に形成され、円周方向に離れた分割型とされている。
【００４１】
キャップ１９は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にてカップ状に形成されている。このキャップ１９は、円筒部１９ａと、この円筒部１９ａから径方向外方に延びる重合部１５ｂと、この重合部１５ｂに連続して形成された底部１５ｃとからなる。
【００４２】
キャップ１９における円筒部１９ａの端部には、切起し加工によって径方向外方に所定角度傾斜した爪部２０が円周方向に複数個形成されている。一方、円筒状のブレーキパイロット部１１の内周面には、旋削加工等の機械加工によって環状溝２１が形成されている。キャップ１９は、爪部２０が弾性変形した状態でその重合部１５ｂがホイールパイロット部１２の端面に衝合するまで圧入され、環状溝２１の位置で爪部２０が弾性復帰して環状溝２１に係合する。
【００４３】
本実施形態では、キャップ１９の円筒部１９ａに複数の爪部２０が形成され、ブレーキパイロット部１１の内周面に形成された環状溝２１に係合させたので、キャップ１９を外輪１６に確実に固定することができると共に、パイロット部の防錆向上を一層図ることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪のアウトボード側の側面にブレーキパイロット部およびホイールパイロット部が突設され、ハブ輪の軽量化を図ってこのホイールパイロット部が円周方向に離れた分割型とされた第１世代乃至第３世代の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２に本発明に係るキャップが装着された状態を示す要部拡大図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図７】従来の他の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・セレーション
２ｄ・・・・・・・・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・・・・・アウトボード側のシール
９・・・・・・・・・・・・・・・・インボード側のシール
１０・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ、１６ａ・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキパイロット部
１２・・・・・・・・・・・・・・・ホイールパイロット部
１２ａ・・・・・・・・・・・・・・部分ホイールパイロット部
１３・・・・・・・・・・・・・・・切欠き部
１４・・・・・・・・・・・・・・・嵌合面
１５、１９・・・・・・・・・・・・キャップ
１５ａ、１９ａ・・・・・・・・・・円筒部
１５ｂ・・・・・・・・・・・・・・重合部
１５ｃ・・・・・・・・・・・・・・底部
１６・・・・・・・・・・・・・・・外輪
１７・・・・・・・・・・・・・・・アクスルシャフト
１８・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
２０・・・・・・・・・・・・・・・爪部
２１・・・・・・・・・・・・・・・環状溝
５１、７０・・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ、７０ａ・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ、７０ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２、７２・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５２ａ、５３ａ、７２ａ、７３ａ・・内側転走面
５２ｂ、７２ｂ・・・・・・・・・・小径段部
５２ｃ、７２ｃ・・・・・・・・・・加締部
５３、７３・・・・・・・・・・・・内輪
５４、７４・・・・・・・・・・・・内方部材
５５、７５・・・・・・・・・・・・転動体
５６、７１・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５７、７１ａ・・・・・・・・・・・ハブボルト
５８、８０・・・・・・・・・・・・ブレーキパイロット部
５９、８１・・・・・・・・・・・・ホイールパイロット部
６０・・・・・・・・・・・・・・・キャップ
６０ａ・・・・・・・・・・・・・・頂板部
６０ｂ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
６１・・・・・・・・・・・・・・・開口部
７６、７７・・・・・・・・・・・・シール
７８・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
７９・・・・・・・・・・・・・・・車輪
８１ａ・・・・・・・・・・・・・・部分ホイールパイロット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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