(57)【要約】【課題】燃料遮断弁１０は、給油時等において燃料の上昇速度が大きくても、外部へ燃料を流出させないこと。【解決手段】  燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート５２と、スプリング７０とを備えている。ケーシング２０を構成する底部材３５は、フロート５２の下端をスプリング７０を介して支持するとともに、弁室３０Ｓに接続される流通孔３６ａを有する。底部材３５は、燃料タンクＦＴに開口する導入開口３７ｂから流通孔３６ａ，３６ｂに接続する導入通路３７ａを有する導入通路形成部材３７を備えている。導入通路形成部材３７は、流通孔３６ａ，３６ｂに向かって徐々に通路面積を狭くするように燃料タンクＦＴから流通孔３６ａ，３６ｂに燃料を流す整流部３８を備え、導入通路３７ａから流通孔３６ａ，３６ｂを通ってフロート５２の下面に燃料が当たるように設けられている。【選択図】図１
2007092834.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、上記燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３１ｂ）を開閉することで上記燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記接続通路（３１ｂ）とを連通する弁室（３０Ｓ）を形成するケーシング（２０）と、
上記弁室（３０Ｓ）に収納され、該弁室（３０Ｓ）内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで上記接続通路（３１ｂ）を開閉する弁部を有するフロート（５２）と、
を備え、
上記ケーシング（２０）は、該ケーシング（２０）の下部に設けられ上記フロート（５２）の下端を支持するとともに上記弁室（３０Ｓ）に接続される流通孔（３６ａ，３６ａ）を有する底部材（３５）と、該ケーシング（２０）の下部に設けられ上記燃料タンク（ＦＴ）に開口する導入開口（３７ｂ）から上記流通孔（３６ａ，３６ｂ）に接続する導入通路（３７ａ）を有する導入通路形成部材（３７）とを備え、
上記導入通路形成部材（３７）は、上記流通孔（３６ａ，３６ｂ）に向かって徐々に通路面積を狭くするように上記燃料タンク（ＦＴ）から上記導入通路（３７ａ）を通って燃料を流す整流部（３８）を備えていること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記整流部（３８）は、上記導入通路（３７ａ）から上記流通孔（３６ａ，３６ｂ）を通った燃料を上記フロート（５２）の下面に当てるように設けられていること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記フロート（５２Ｂ）の下面（５２Ｂａ）は、底面（５２Ｂｂ）と該底面（５２Ｂｂ）から上方に向かう傾斜面（５２Ｂｃ）とを有し、上記流通孔（３６Ｂａ，３６Ｂｂ）は、上記底面（５２Ｂｂ）および上記傾斜面（５２Ｂｃ）に、燃料をほぼ垂直に当てるようにそれぞれ形成されている燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記整流部（３８）は、上記流通孔（３６ａ，３６ｂ）に向けて通路を狭くするテーパ面を備えている燃料遮断弁。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記導入通路形成部材（３７）は、上記導入開口（３７ｂ）が塞がれたときに上記燃料タンク（ＦＴ）の燃料が上記導入通路（３７ａ）、上記流通孔（３６ａ，３６ｂ）を通じて上記弁室（３０Ｓ）内に流入して上記フロート（５２）を上昇させるように構成されている燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１，２などが知られている。燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に装着されており、外部（キャニスタ）に接続される接続通路をその上部に設けたケーシングと、ケーシングの弁室内に燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートとを備えている。そして、燃料タンクの燃料液位の上昇によりフロートが浮力の増大により上昇することで接続通路を閉じて燃料の外部への流出を防止している。
【０００３】
しかし、上記従来の技術では、給油時における流速が大きいと、特に再開弁性に有利な重いフロートを用いた場合に、フロートの上昇動作が遅れ、フロートが上昇する前に、弁室内の燃料液位が急激に上昇して、接続通路を通じてキャニスタ側へ燃料が流出するという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−８４４９６号公報
【特許文献２】特開２００２−２３１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、給油時等において燃料の上昇速度が大きくても、外部へ燃料を流出させない燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、上記燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室を形成するケーシングと、
上記弁室に収納され、該弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで上記接続通路を開閉する弁部を有するフロートと、
を備え、
上記ケーシングは、
該ケーシングの下部に設けられ上記フロートの下端を支持するとともに上記弁室に接続される流通孔を有する底部材と、該ケーシングの下部に設けられ上記燃料タンクに開口する導入開口から上記流通孔に接続する導入通路を有する導入通路形成部材とを備え、
上記導入通路形成部材は、上記流通孔に向かって徐々に通路面積を狭くするように上記燃料タンクから上記導入通路を通って燃料を流す整流部を備えていることを特徴とする。
【０００７】
本発明にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給されると、燃料タンク内の燃料が導入通路から流通孔を通じて弁室内に流入し、弁室内に流入した燃料により、速やかにフロートが浮力により上昇する。フロートの上昇により、弁部が接続通路を閉じることで、燃料タンクを外部に対して遮断し、燃料タンクから外部へ燃料が流出するのを防止する。このような給油時における燃料の流れは、流通孔に向かって徐々に通路面積が狭くなっている整流部により、整流のままで流速を大きくして、フロートに当たる。したがって、フロートは、燃料から受ける力が大きく、速やかに上昇するから、閉じる前に液体燃料が外部に流出することがない。
【０００８】
本発明の好適な態様として、上記整流部は、上記導入通路から上記流通孔を通った燃料を上記フロートの下面に当てるように設けられている構成をとることができる。これにより、フロートは、燃料から受ける力が一層大きくなり、速やかに上昇する。この構成において、上記フロートの下面は、底面と該底面から上方に向かう傾斜面とを有し、上記流通孔は、上記底面および上記傾斜面に、燃料をほぼ垂直に当てるようにそれぞれ形成されている構成をとることができる。この構成によると、流通孔から流入した燃料は、フロートの底面および傾斜面にほぼ垂直に当てられるから、効率的にフロートを上昇させることができる。
また、整流部は、流通孔に向けて通路が狭くするテーパ面を備えている構成をとることができる。この構成によると、燃料に乱流を生じることなく、燃料の運動エネルギをフロートの上昇のための運動エネルギに効率よく伝えることができる。
【０００９】
また、他の好適な態様として、上記導入通路形成部材は、上記導入開口が塞がれたときに上記燃料タンクの燃料が導入通路、上記流通孔を通じて上記弁室内に流入して上記フロートを上昇させるように構成することができる。この構成により、燃料タンクの満タン液位は、導入通路形成部材の下端で定まり、つまり導入開口を塞ぐ液位で定まるから、そのバラツキを防止できる。よって、フロートの荷重や、スプリングだけで満タン液位を定めるような面倒な調整も不要である。また、導入通路形成部材の導入通路の長さや通路面積を調節したり、整流部の形状を変更したりすることにより、種々の燃料遮断弁に適用することも容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
（１）  燃料遮断弁１０の概略構成
図１は燃料遮断弁１０の断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が所定液位ＦＬ１まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させるものである。
燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底部材３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底部材３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。
【００１１】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
図２は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と、側壁部３２とにより囲まれたカップ形状であり、その下部を開口３０ａとしている。天井壁部３１の中央部には、接続通路３１ｂが貫通形成されている。接続通路３１ｂの弁室３０Ｓ側は、シール部３１ｃになっている。側壁部３２には、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとを接続する第１連通孔３２ａが形成されている。また、側壁部３２の内壁には、フロート５２をガイドするための周方向に設けた４カ所のリブ３２ｃが設けられている。
【００１２】
図３は底部材３５を示す斜視図である。図２および図３において、底部材３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａの一部を閉じるとともに、弁室３０Ｓ内に燃料蒸気および液体燃料を導入するための部材である。底部材３５は、ケーシング本体３０の下端のフランジ３２ｂに溶着される底板３６と、底板３６から下方に形成された導入通路形成部材３７とを備えている。底板３６には、流通孔３６ａ，３６ｂが貫通形成されている。流通孔３６ａは、底板３６の中央部に配置され、流通孔３６ｂは、流通孔３６ａを囲むように４箇所配置されている。底板３６の上面には、スプリング７０の下端を支持するスプリング支持部３６ｃが形成されている。スプリング支持部３６ｃの外周部には、フロート５２を載置するための４箇所の台座３６ｄが設けられている。また、導入通路形成部材３７は、筒形状であり、導入通路３７ａを備え、下部の導入開口３７ｂから流通孔３６ａに接続している。導入通路形成部材３７には、整流部３８が形成されている。整流部３８は、導入通路３７ａから流通孔３６ａに向かって徐々に通路面積を狭くするように燃料タンクＦＴから上記流通孔３６ａに燃料を流すための部位であり、流通孔３６ａに接続される中央通路形成部３８ａと、中央通路形成部３８ａを取り囲むように４箇所設けられ流通孔３６ｂに接続される外周通路形成部３８ｂとを備えている。中央通路形成部３８ａは、導入通路３７ａ側から流通孔３６ａに向かうにつれて通路面積が徐々に狭くなるテーパ面に形成されている。各々の外周通路形成部３８ｂも、導入通路３７ａ側から流通孔３６ｂに向かうにつれて通路面積が徐々に狭くなるテーパ面に形成されている。
【００１３】
蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、蓋側通路４２ａが形成されており、この蓋側通路４２ａの一端は、接続通路３１ｂを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略側）に接続される。蓋本体４１の下部には、ケーシング本体３０の上端を溶着する内部溶着端４３ａが形成されており、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部４３ｂが形成されている。
【００１４】
フロート機構５０は、再開弁特性を向上させた２段の弁構造であり、フロート５２と、フロート５２の上部に配置された上部弁体６０とを備えている。フロート５２は、第１フロート部５３と、第２フロート部５７とを備え、これらを一体に組み付けている。第１フロート部５３は、第１フロート本体５４を備えている。第１フロート本体５４は、大径部５４ａと、大径部５４ａの下方に延設された小径部５４ｂとを備え、これらを一体に形成している。第１フロート本体５４の上部には、弁支持部５５が突設されている。弁支持部５５は、上部弁体６０を首振り可能に支持する部位であり、ほぼ円錐形状の突起（凸形状）である支持突部５５ａを備え、弁支持部５５の外周部に上部弁体６０を抜止するための環状突部５５ｂが形成されている。上記第１フロート本体５４の外周部であって大径部５４ａと小径部５４ｂとの間の段部は、スプリング支持部５３ａとなっており、スプリング７０の上端を支持している。スプリング７０は、大径部５４ａと小径部５４ｂとの間のスペースであるスプリング収納間隙５３ｂ（図１）の間に配置され、底部材３５のスプリング支持部３６ｃとの間にスプリングを掛け渡している。
第２フロート部５７は、円筒形状であり、収納室５８ａを有する第２フロート本体５８を備えている。
【００１５】
図４はフロート５２を分解して示す斜視図である。第１フロート部５３および第２フロート部５７を一体化するための組付手段が設けられている。すなわち、第１フロート部５３の上部には、嵌合部５６ａが形成されている。嵌合部５６ａは、第１フロート本体５４の上部の周方向に交互に配置した嵌合突部５６ｂと嵌合凹所５６ｃとから構成されている。各々の嵌合突部５６ｂの下方には、位置決め溝５６ｄが形成されている。また、大径部５４ａの外周部および、嵌合凹所５６ｃの底には、位置決め段部５６ｅ，５６ｆがそれぞれ突設されており、第２フロート部５７の一部に当たることで位置決め精度を高めている。
一方、第２フロート部５７には、第１フロート部５３の嵌合部５６ａと相似形に形成された被嵌合孔５９ａを備えている。被嵌合孔５９ａは、嵌合突部５６ｂと嵌合する嵌合凹所５９ｂと、嵌合凹所５６ｃに嵌合して第２フロート部５７が上方へ移動するのを規制する円弧上壁５９ｃとを備えている。また、収納室５８ａの壁面には、係合爪５９ｄが突設されている。係合爪５９ｄは、第１フロート部５３の位置決め溝５６ｄの上端に係合するように中心軸に向けて傾斜して突設されている。
【００１６】
第１フロート部５３を第２フロート部５７に組み付けるには、嵌合部５６ａを被嵌合孔５９ａに位置合わせし、第１フロート部５３を第２フロート部５７の収納室５８ａに挿入する。このとき、嵌合部５６ａの外面が係合爪５９ｄを押して撓ませる。そして、係合爪５９ｄが位置決め溝５６ｄで弾性力が解放されることで、位置決め溝５６ｄの上端に係合する。この状態にて、嵌合部５６ａが被嵌合孔５９ａに嵌合し、つまり嵌合突部５６ｂが嵌合凹所５９ｂに、嵌合凹所５６ｃが円弧上壁５９ｃにそれぞれ嵌合するとともに、係合爪５９ｄが位置決め溝５６ｄの上端で抜止めされることにより、第１フロート部５３と第２フロート部５７とが一体的に組み付けられる。この状態にて第１フロート部５３と第２フロート部５７との間には、スプリング７０を収納するためのスプリング収納間隙５３ｂが形成される（図１参照）。
【００１７】
図２に戻り、上部弁体６０は、接続通路３１ｂを開閉するとともに、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート５２の弁支持部５５に昇降可能かつ首振り可能に支持されている。図５は上部弁体６０を構成する第１弁部６１および第２弁部６５を分解して示す斜視図、図６は上部弁体６０を示す断面図である。第１弁部６１は、ほぼ円筒の第１弁本体６２と、シート部材６４とを備えている。第１弁本体６２内には、支持孔６２ａが軸方向に形成されている。第１弁本体６２の上部には、シート部材６４を取り付けるための取付部６２ｂが形成されている。また、第１弁本体６２の外周部には、環状凹所６２ｃが形成され、その環状凹所６２ｃに支持孔６２ａを外部に接続するための通気孔６２ｄが４箇所形成されている。図４に示すように、第１弁本体６２の下部には、スリット６２ｅが形成されており、スリット６２ｅにより固定片６２ｉから係合片６２ｇが弾性変形可能に形成されている。係合片６２ｇには、係合穴６２ｈが形成されている。
【００１８】
シート部材６４は、シール部３１ｃに着離する第１シート部６４ａと、支持孔６２ａに接続される接続孔６４ｂと、接続孔６４ｂの下端部に形成されたシール部６４ｃと、取付部６４ｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６４は、取付部６４ｄで第１弁本体６２の取付部６２ｂに装着されており、第１シート部６４ａが第１弁本体６２の上面に対して間隙を有することで、シール部３１ｃに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。
【００１９】
図５において、第２弁部６５は、円筒形状の第２弁本体６６を備えている。第２弁本体６６には、下方を開放した有底孔が形成されており、この有底孔の底中央部に、凹形状の被支持部６６ｂが形成されている。被支持部６６ｂは、フロート５２の弁支持部５５上に載置されることにより、第２弁部６５が弁支持部５５を支点として首振り可能に支持されている。
また、第２弁本体６６の上面には、第２シート部６６ｃが形成されており、この第２シート部６６ｃは、第１弁部６１のシール部６４ｃに着離することにより接続孔６４ｂを開閉するように形成されている。第２弁本体６６の下部には、抜止爪６６ｄが４箇所形成されており、第１弁本体６２の係合穴６２ｈに係合することにより、第１弁部６１を第２弁部６５に対して昇降可能に支持している。各々の抜止爪６６ｄの上部には、係合穴６６ｅが形成されており、フロート５２の環状突部５５ｂに係合することにより、第２弁部６５がフロート５２に対して昇降可能に支持および抜止されている。また、第２弁本体６６の外周部には、第２弁部６５を上下方向にガイドするためのガイド突条６６ｆが形成されている。ガイド突条６６ｆは、第２弁本体６６の側壁に周方向に等間隔に４箇所、上下方向にリブ形状に突設されており、支持孔６２ａの内壁面に摺動可能になっている。
また、上部弁体６０の重心は、被支持部６６ｂより下方に設定されている。このための構成として、固定片６２ｉが下方の重量を大きくするために形成されている。また、弁支持部５５を凸形状に、被支持部６６ｂを凹形状にすることで、上部弁体６０とフロート５２との中心合わせが容易にでき、しかも支点に対して重心を下方に設定し易くなるので、上部弁体６０の姿勢も安定する。
【００２０】
図６はフロート機構５０の作用を説明する説明図である。図６に示すように車両の傾斜などにより矢印の方向へフロート５２が傾いたとする。第２弁部６５は、被支持部６６ｂがフロート５２の弁支持部５５の支持突部５５ａにより１点支持されているので、ヤジロベーようにバランスをとり、上部弁体６０は、水平姿勢を維持する。
【００２１】
（３）  燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図１に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、導入通路形成部材３７の導入開口３７ｂから導入通路３７ａを経て、整流部３８の中央通路形成部３８ａおよび外周通路形成部３８ｂにより整流状態のまま流速が高められて、流通孔３６ａおよび流通孔３６ｂから弁室３０Ｓ内に流入する。さらに、燃料蒸気は、弁室３０Ｓから接続通路３１ｂ、蓋側通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、図７に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定液位ＦＬ１に達すると、燃料は導入開口３７ｂを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、液体燃料が導入通路３７ａ、流通孔３６ａ、流通孔３６ｂを通じて、弁室３０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室３０Ｓ内を上昇する。弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート５２の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、第１弁部６１のシート部材６４がシール部３１ｃに着座して接続通路３１ｂを閉じる。このとき、インレットパイプ内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせる。これにより、燃料タンクへの給油の際等に、燃料タンクから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク外へ流出するのを防止することができる。
【００２２】
一方、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液位が低下すると、図８に示すように、フロート５２は、その浮力を減少して下降する。フロート５２の下降により、第２弁部６５の抜止爪６６ｄとフロート５２の環状突部５５ｂとの係合を介して、フロート５２は、第２弁部６５を引き下げる。これにより、第２シート部６６ｃは、シール部６４ｃから離れて、接続孔６４ｂを開く。接続孔６４ｂの連通により第１弁部６１の下方の圧力は、接続通路３１ｂの付近と同じ圧力になる。抜止爪６６ｄが係合穴６２ｈに係合しているから、第２弁部６５を介して第１弁部６１も引き下げる。そして、第１弁部６１が下降することで、シート部材６４がシール部３１ｃから離れて、接続通路３１ｂが開かれる。このように接続孔６４ｂの通路面積を接続通路３１ｂの通路面積より小さく設定することで、上部弁体６０は、小さな力で開弁し、再開弁特性の向上を促進するような構成としている。
【００２３】
（４）  実施例の作用・効果
本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
（４）−１  給油により燃料タンクＦＴの燃料液位が上昇したときに、燃料タンクＦＴ内の燃料は、導入通路３７ａを通じて弁室３０Ｓへ流入するが、このとき、整流部３８は、流通孔３６ａ，３６ｂに向かって徐々に通路面積が狭くなっているから、燃料を整流のままで流速を大きくして、フロート５２の下面に当てる。したがって、フロート５２は、燃料から受ける力が大きく、速やかに上昇し、閉じる前に液体燃料が外部に流出することがない。しかも、整流部３８は、流通孔３６ａ，３６ｂに向けて通路を狭くするテーパ面となっているから、燃料の運動エネルギをフロート５２の上昇のための運動エネルギに効率よく伝えることができる。したがって、燃料タンクを扁平化して満タン液位を高い位置まで設定し、しかも燃料液位が急激に上昇する場合にも燃料を外部に流出させることがない。
（４）−２  導入通路形成部材３７は、フロート５２を支持する底板３６と一体に形成しているから、部品点数も増加することなく、構成も簡単である。
（４）−３  給油時の燃料は、底板３６の中央に配置された流通孔３６ａおよび底板３６の周方向に等間隔で配置された流通孔３６ｂを通じてフロート５２の下面に均一に当たるから、フロート５２の上昇時に傾くような力を加えず、スムーズに上昇させることができる。
【００２４】
（４）−４  燃料タンクＦＴの満タン液位は、導入通路形成部材３７の下端で定まり、つまり導入開口３７ｂを塞ぐ液位で定まるから、そのバラツキを防止できる。よって、フロート５２の荷重や、スプリング７０だけで満タン液位を定めるような面倒な調整も不要である。また、導入通路形成部材３７の導入通路３７ａの長さや通路面積を調節したり、整流部３８の形状を変更したりすることにより、種々の燃料遮断弁の燃料液位の変更に容易に簡単に対応することができる。
【００２５】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００２６】
図９は他の実施例にかかる燃料遮断弁の要部を示す説明図である。本実施例は、フロートの形状およびその形状に対応した整流部および流通孔の構成に特徴を有する。すなわち、フロート５２Ｂの下面５２Ｂａは、底面５２Ｂｂと、該底面５２Ｂｂから上方に向かう傾斜面５２Ｂｃを有している。また、底板３６Ｂの中央の流通孔３６Ｂａは、底面５２Ｂｂにほぼ垂直に当たるように燃料を導き、また、その外周部の流通孔３６Ｂｂは、傾斜面５２Ｂｃにほぼ垂直に当たるように燃料を導くように配置されている。この実施例により、流通孔３６Ｂａ，３６Ｂｂから流入する燃料は、フロート５２Ｂの底面５２Ｂｂおよび傾斜面５２Ｂｃに当たって上昇力になり、フロート５２Ｂを効率的に上昇させる。なお、流通孔３６Ｂａ，３６Ｂｂの形状は、上記下面５２Ｂａに集中して対向するように絞って効率的にフロートを上昇させる構成であってもよい。
【００２７】
上記実施例では、給油時における外部への燃料の流出を防止する燃料遮断弁について説明したが、これに限らず、車両の傾斜時に外部への通路を遮断するロールーオーバーバルブにも適用することができる。
また、フロート機構の形状などは、単体のフロートなど各種の構成に対応することができる。
さらに、上記実施例における底部材３５は、底板３６、導入通路形成部材３７および整流部３８を一体に形成したが、これに限らず、底部材の下部に整流部を一体とする構成や、これらを別体に形成して組み合わせる構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図３】底部材を示す斜視図である。
【図４】フロートを分解して示す斜視図である。
【図５】上部弁体を分解した斜視図である。
【図６】フロート機構の作用を説明する説明図である。
【図７】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図８】図７に続く動作を説明する説明図である。
【図９】他の実施例にかかる燃料遮断弁の要部を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０...燃料遮断弁
２０...ケーシング
３０...ケーシング本体
３０Ｓ...弁室
３０ａ...開口
３１...天井壁部
３１ｂ...接続通路
３１ｃ...シール部
３２...側壁部
３２ａ...第１連通孔
３２ｂ...フランジ
３２ｃ...リブ
３５...底部材
３６...底板
３６ａ，３６ｂ...流通孔
３６ｃ...スプリング支持部
３６ｄ...台座
３６Ｂａ...流通孔
３７...導入通路形成部材
３７ａ...導入通路
３７ｂ...導入開口
３８...整流部
３８ａ...中央通路形成部
３８ｂ...外周通路形成部
４０...蓋体
４１...蓋本体
４２...管体部
４２ａ...蓋側通路
４３...フランジ
４３ａ...内部溶着端
４３ｂ...外側溶着部
５０...フロート機構
５２...フロート
５２Ｂ...フロート
５２Ｂａ...下面
５２Ｂｂ...底面
５２Ｂｃ...傾斜面
５３...第１フロート部
５３ａ...スプリング支持部
５３ｂ...スプリング収納間隙
５４...第１フロート本体
５４ａ...大径部
５４ｂ...小径部
５５...弁支持部
５５ａ...支持突部
５５ｂ...環状突部
５６ａ...嵌合部
５６ｂ...嵌合突部
５６ｃ...嵌合凹所
５６ｄ...位置決め溝
５６ｅ，５６ｆ...位置決め段部
５７...第２フロート部
５８...第２フロート本体
５８ａ...収納室
５９ａ...被嵌合孔
５９ｂ...嵌合凹所
５９ｃ...円弧上壁
５９ｄ...係合爪
６０...上部弁体
６１...第１弁部
６２...第１弁本体
６２ａ...支持孔
６２ｂ...取付部
６２ｃ...環状凹所
６２ｄ...通気孔
６２ｅ...スリット
６２ｇ...係合片
６２ｈ...係合穴
６２ｉ...固定片
６４...シート部材
６４ａ...第１シート部
６４ｂ...接続孔
６４ｃ...シール部
６４ｄ...取付部
６５...第２弁部
６６...第２弁本体
６６ｂ...被支持部
６６ｃ...第２シート部
６６ｄ...抜止爪
６６ｅ...係合穴
６６ｆ...ガイド突条
７０...スプリング
ＦＴ...燃料タンク
ＦＴａ...タンク上壁
ＦＴｂ...取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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