(57)【要約】【課題】一般体型の乗員を使用対象としてキャノピー装置を車両用シート自体に設けると共に、キャノピー装置に乗員の頭部が当接した際に緩衝することのできる緩衝機能を持たせる。【解決手段】車両のシート１に着座した乗員Ｃの頭部Ｃｈを覆うことのできるキャノピー本体１０がシート１の上部側位置から車両前方に張り出して配設される車両用シートのキャノピー装置４である。キャノピー本体１０の内側面１０ａには、着座した乗員Ｃの頭部Ｃｈが当接した際に緩衝機能を果たす緩衝部材４０が設けられている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに着座した乗員の頭部を覆うことのできるキャノピー本体が該シートの上部側位置から車両前方に張り出して配設される車両用シートのキャノピー装置であって、
前記キャノピー本体の内側面には、着座した乗員の頭部が当接した際に緩衝機能を果たす緩衝部材が設けられていることを特徴とする車両用シートのキャノピー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのキャノピー装置であって、
前記緩衝部材は、前記キャノピー本体の車両幅方向の内側面に設けられていることを特徴とする車両用シートのキャノピー装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのキャノピー装置であって、
前記キャノピー本体を車両側の部材に対して車両の前後方向に揺動可能に支持し、前記キャノピー本体を前記シートの後方に向けて移動させて収納状態とすることのできる収納移動機構を有することを特徴とする車両用シートのキャノピー装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートのキャノピー装置であって、
前記キャノピー本体は、車両の前後方向に複数に区画形成されており、車両前側の区画形成部位を順次後側の区画形成部位に重ね合わせ移動させることにより収縮状態となることを特徴とする車両用シートのキャノピー装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートのキャノピー装置であって、
前記車両前側の区画形成部位及び後側の区画形成部位には、互いの重ね合わせ移動をガイドし合うためのレール部材がそれぞれ配設されており、
前記緩衝部材が設けられる一方側の区画形成部位に配設されるレール部材は、他方側の区画形成部位に配設されるレール部材と比べて、レール長が短いことを特徴とする車両用シートのキャノピー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのキャノピー装置に関する。詳しくは、車両のシートに着座した乗員の頭部を覆うことのできるキャノピー本体がシートの上部側位置から車両前方に張り出して配設される車両用シートのキャノピー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ベビーカーやチャイルドシートのような乳幼児に乗車使用されるシートには、乗員（乳幼児）の頭部を陽射しや風埃から守るキャノピー装置が設けられている。例えば、下記特許文献１には、チャイルドシートにキャノピー装置が設けられた技術が開示されている。この開示技術では、可撓性のプラスチックフィルムによって形成されたキャノピー本体（フード）を、乗員の頭部に覆い被せるようにしている。ここで、キャノピー本体は、アーチ状に形成された複数の骨格フレームに掛け渡されて形作られており、これをドーム状に展開させた使用状態と、蛇腹状に折り畳んだ収納状態と、に切換えられるようになっている。詳しくは、各骨格フレームは、そのアーチ形状の両端部がシートの両側部にそれぞれ回動可能に取付けられている。したがって、各骨格フレームをシートの背もたれ部（後頭部）側に向けて押し寄せるように回動させることで、キャノピー本体を蛇腹状に折り畳んだ収納状態とすることができる。また、背もたれ部側に寄せ集められた各骨格フレームを、前頭部側に向けて展開させることにより、キャノピー本体をドーム状に拡開させた使用状態とすることができる。
【０００３】
【特許文献１】特表２００１−５２１４６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術におけるキャノピー装置は、専ら、乳幼児の頭部を陽射しや風埃から守るために使用されるものであった。したがって、従来のキャノピー装置は、着座した乗員の頭部が当接した際にこれを緩衝するような緩衝機能を備えたものではなかった。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、一般体型の乗員を使用対象としてキャノピー装置を車両用シート自体に設けると共に、キャノピー装置に乗員の頭部が当接した際に緩衝することのできる緩衝機能を持たせることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのキャノピー装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両のシートに着座した乗員の頭部を覆うことのできるキャノピー本体がシートの上部側位置から車両前方に張り出して配設される車両用シートのキャノピー装置であって、キャノピー本体の内側面には、着座した乗員の頭部が当接した際に緩衝機能を果たす緩衝部材が設けられていることを特徴とする。
この第１の発明によれば、乗員の頭部に覆われて使用されるキャノピー本体は、その内側面に設けられた緩衝部材によって、乗員の頭部が当接した際にこれを緩衝する。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、緩衝部材は、キャノピー本体の車両幅方向の内側面に設けられていることを特徴とする。
この第２の発明によれば、キャノピー本体は、緩衝部材によって、乗員の頭部が車両幅方向に揺さ振られて当接した際にこれを緩衝する。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、キャノピー本体を車両側の部材に対して車両の前後方向に揺動可能に支持し、キャノピー本体をシートの後方に向けて移動させて収納状態とすることのできる収納移動機構を有することを特徴とする。
この第３の発明によれば、収納移動機構は、キャノピー本体の不使用時に、これをシートの後方に向けて移動させて収納状態とする。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、キャノピー本体は、車両の前後方向に複数に区画形成されており、車両前側の区画形成部位を順次後側の区画形成部位に重ね合わせ移動させることにより収縮状態となることを特徴とする。
この第４の発明によれば、キャノピー本体は、その不使用時に、車両の前後方向に収縮変位させた収縮状態とすることができる。
【００１０】
次に、第５の発明は、上述した第４の発明において、車両前側の区画形成部位及び後側の区画形成部位には、互いの重ね合わせ移動をガイドし合うためのレール部材がそれぞれ配設されており、緩衝部材が設けられる一方側の区画形成部位に配設されるレール部材は、他方側の区画形成部位に配設されるレール部材と比べて、レール長が短いことを特徴とする。
この第５の発明によれば、緩衝部材が設けられる一方側の区画形成部位に配設されるレール部材のレール長が短く設定されることにより、このレール部材の設置スペースがコンパクトに抑えられる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、一般体型の乗員を使用対象としてキャノピー装置を車両用シート自体に設けると共に、キャノピー装置に乗員の頭部が当接した際に緩衝することのできる緩衝機能を持たせることができる。
更に、第２の発明によれば、乗員の頭部が車両幅方向に揺さ振られてキャノピー装置に当接した際に、これを緩衝することができる。
更に、第３の発明によれば、不使用時におけるキャノピー本体を、シートに着座した乗員にとって煩わしくならないように移動させておくことができる。
更に、第４の発明によれば、不使用時におけるキャノピー本体をコンパクトに収納しておくことができる。
更に、第５の発明によれば、緩衝部材を設置するスペースの侵食を抑えて、キャノピー本体をコンパクトにする重ね合せ移動の精度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１のキャノピー装置４について、図１〜図５を用いて説明する。図１はキャノピー装置４の概略構成を表した斜視図、図２はキャノピー本体１０の分解斜視図、図３はキャノピー本体１０の収縮状態を正面視して表した前側付近の断面図、図４はキャノピー装置４の使用状態を表した側面図、図５はキャノピー装置４の収納状態を表した側面図、図６は乗員Ｃの頭部Ｃｈとキャノピー本体１０の内側面１０ａとが当接した状態を表した正面図である。なお、図４及び図５では、紙面内左方向が車両前方向として表されている。
【００１４】
本実施例のシート１は、車両の最後部に配されるリヤシートとして適用されている。このシート１は、図１に良く示されるように、背もたれ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。そして、シートバック２には、シート１に着座した乗員Ｃの頭部Ｃｈに上方から覆うことのできるキャノピー装置４が取り付けられている。また、シート１の後部、すなわちシートバック２の背裏側部には、車両の荷室Ｔが隣接して形成されている。
ここで、キャノピー装置４は、ドーム形状のキャノピー本体１０を有する。このキャノピー本体１０は、乗員Ｃの頭部Ｃｈを上方から覆うことにより、乗員Ｃに、区画されたプライベート空間を作り出すことができる。また、キャノピー本体１０は、シートバック２に対し、車両の前後方向に移動可能に支持されている。詳しくは、キャノピー本体１０は、図１の実線で示される乗員Ｃの頭部Ｃｈを覆った使用状態位置と、仮想線で示されるシート１後方側に形成された荷室Ｔ内に収納される収納状態位置と、の間で移動可能とされている。なお、上記キャノピー本体１０の使用状態位置は図４に詳しく表されており、収納状態位置は図５に詳しく表されている。また、キャノピー本体１０は、図２に良く示されるように、車両の前後方向に複数に区画形成された分割構造となっている。そして、この分割構造のキャノピー本体１０は、図４に示される乗員Ｃの頭部Ｃｈを覆うことのできるドーム状の展開状態と、図５に示されるドーム状の展開状態から車両の後方側に収縮変位させた収縮状態と、に切換作動可能とされている。これにより、図５に良く示されるように、キャノピー本体１０をコンパクトに収縮させた状態で、上記使用状態位置と収納状態位置との間を移動させることができる。
また、図１に良く示されるように、キャノピー本体１０の内側面１０ａには、キャノピー本体１０で覆われた乗員Ｃの頭部Ｃｈがキャノピー本体１０の内側面１０ａに当接する際にこれを緩衝することのできる板面状の緩衝部材４０が配設されている。
以下、キャノピー装置４の構成を詳細に説明する。
【００１５】
すなわち、キャノピー装置４は、図４に良く示されるように、ドーム形状のキャノピー本体１０と、収納移動機構２０と、収縮展開機構３０と、を有する。
先ず、キャノピー本体１０は、図２に良く示されるように、車両の前後方向に複数に区画形成されており、スモークシールド１２と、区画形成部位１３と、を有する。
詳しくは、スモークシールド１２は、キャノピー本体１０の前面側部位に配置されている。このスモークシールド１２は、ポリカーボネートより成り、キャノピー本体１０を内側から外側には透視し易く、外側から内側には透視し難くするためにスモークがかけられている。これにより、図４に良く示されるように、乗員Ｃの頭部Ｃｈにキャノピー本体１０が覆われても、乗員Ｃの前方外部への視界を確保することができる。
次いで、区画形成部位１３は、図２に良く示されるように、ドーム形状に形成されており、その外形形状が合成樹脂により形作られている。これにより、区画形成部位１３は、図６に良く示されるように、乗員Ｃの頭部Ｃｈが区画形成部位１３に当接しても、その外形形状を維持可能な剛体として形成されている。この区画形成部位１３は、図２に良く示されるように、スモークシールド１２とのそれぞれに形成された取付穴１２ａ，１３ａが重ね合わされた状態でピン結合されている。これにより、図４に良く示されるように、スモークシールド１２は、区画形成部位１３に対して、上記のピン結合位置を回動中心Ｒｃとして、相対回動可能とされている。
ここで、スモークシールド１２は、図３に良く示されるように、区画形成部位１３の外形形状よりもひとまわり小さく形成されている。したがって、図４に良く示されるように、スモークシールド１２を回動中心Ｒｃの回りに車両後方側に押し込むように回動させると、前側に位置するスモークシールド１２が後側に位置する区画形成部位１３の内部に重ね合わされるようにして格納される。これにより、図５の仮想線で示されるように、キャノピー本体１０を、ドーム状の展開状態から車両の後方側に収縮変位させた収縮状態とすることができる。
また、図２に良く示されるように、スモークシールド１２及び区画形成部位１３には、その車両幅方向の中央部において、上記回動中心Ｒｃ回りの相対回動をガイドし合うためのスライドレール（凸条レール１２ｂ及び凹条レール１３ｂ）が一体に設けられている。このスライドレールは、車両の前後方向に延びる断面凸状のレール部材（凸条レール１２ｂ）と断面凹状のレール部材（凹条レール１３ｂ）とが互いに差し込み嵌合されて成り、車両の前後方向にスライド移動する構成となっている。詳しくは、スモークシールド１２の外側面（表側面）には、前後方向に延びる凸条レール１２ｂが全域に亘って配設されている。そして、区画形成部位１３の内側面（裏側面）には、上記凸条レール１２ｂに差し込み嵌合される凹条レール１３ｂが前端部に配設されている。ここで、凹条レール１３ｂは、凸条レール１２ｂと比べて、レール長が短く設定されている。これにより、凹条レール１３ｂの設置スペースをコンパクトに抑え、緩衝部材４０の設置スペースを広く確保することができる。すなわち、凹条レール１３ｂのレール長が長いと、それだけ緩衝部材４０の設置スペースが侵食されることになるからである。なお、凸条レール１２ｂには、凹条レール１３ｂとの差し込み嵌合が外れるのを防止するストッパ（図示省略）が設けられている。これにより、キャノピー本体１０は、図４に示される展開状態位置にて、スモークシールド１２の展開方向への回動が規制されて形状が維持される。ここで、凸条レール１２ｂ及び凹条レール１３ｂが本発明のレール部材に相当する。
【００１６】
次に、収納移動機構２０は、図４に良く示されるように、支持部材２１、駆動モータＭｒ、駆動プーリＰ１、従動プーリＰ２及び伝達ベルトＶを有する。ここで、駆動モータＭｒ、駆動プーリＰ１、従動プーリＰ２及び伝達ベルトＶは、シートバック２の内部に配置されている。
上記支持部材２１は、車両幅方向の両側位置にそれぞれ設けられており、左右一対でキャノピー本体１０を支持している。詳しくは、支持部材２１は、その上端部がキャノピー本体１０の区画形成部位１３に剛接合されて一体とされている。また、下端部は、シートバック２に回動可能に軸支されている。具体的には、図２に良く示されるように、区画形成部位１３の内側面には、支持部材２１の上端部を剛接合するための支持フレームＦが一体に固定されている。また、図４に良く示されるように、シートバック２の両サイド部には、支持部材２１の下端部を回動可能に連結して支持するための支持ブラケットＢが一体に固定されている。
次に、駆動モータＭｒは、車両の適当な位置に設置された作動スイッチ（図示省略）の切換操作に応じて正転・逆転する。そして、駆動プーリＰ１は、駆動モータＭｒによって入力された回動力を、伝達ベルトＶを介して従動プーリＰ２に伝達する。この従動プーリＰ２は、支持部材２１に対し、回動力を伝達可能に連結或いは一体に固定されており、入力された回動力によって支持部材２１を回動中心Ｒｒの回りに回動させる。
【００１７】
次に、収縮展開機構３０は、図２に良く示されるように、キャノピー本体１０に設けられており、駆動モータＭｃ、バネ部材Ｓ及びケーブルＫを有する。
詳しくは、駆動モータＭｃは、キャノピー本体１０の後端部に配置されており、前述した作動スイッチ（図示省略）の切換操作に応じて正転・逆転する。すなわち、駆動モータＭｃは、作動スイッチの切換操作によって、前述した収納移動機構２０の駆動モータＭｒ（図４参照）と連動して作動できるように配設されている。
次に、バネ部材Ｓは、キャノピー本体１０を展開状態に向けて附勢移動させるべく、前述したスモークシールド１２と区画形成部位１３との間のピン結合位置に設けられている。このバネ部材Ｓは、巻バネであり、スモークシールド１２を区画形成部位１３に対して展開移動させる方向、すなわち図４における反時計回り方向に回動附勢する。
次に、ケーブルＫは、図２に良く示されるように、キャノピー本体１０の内側面１０ａに沿って、車両の前後方向に向けて配設されている。そして、ケーブルＫは、その先端部がスモークシールド１２に設けられた掛止部材１２ｃに掛止されており、他端部が前述した駆動モータＭｃによって回動する巻掛部材Ｊに掛止されている。これにより、ケーブルＫは、駆動モータＭｃの正転・逆転に伴って、巻掛部材Ｊに巻き上げられたり繰り出されたりする。したがって、このケーブルＫの巻き上げられる動作によって、スモークシールド１２を、図４に示される展開状態からバネ部材Ｓの附勢に抗して時計回り方向に回動させ、図５の仮想線に示される収縮状態に切換えることができる。すなわち、スモークシールド１２を区画形成部位１３の内部に格納することができる。また、ケーブルＫ（図２参照）の繰り出される動作によって、スモークシールド１２を、図５の仮想線に示される収縮状態から、バネ部材Ｓの附勢に従って反時計回り方向に回動させ、図４に示される展開状態に切換えることができる。すなわち、スモークシールド１２を区画形成部位１３から前に出して展開させることができる。
なお、上記駆動モータＭｃ（図２参照）は、収納移動機構２０によってキャノピー本体１０を収納移動（図４において時計回り方向に移動）させる際には、キャノピー本体１０を収縮状態に切換える作動方向（例えば正転）に回動する。そして、キャノピー本体１０を使用状態位置に向けて展開移動（図５において反時計回り方向に移動）させる際には、キャノピー本体１０を展開状態に切換える作動方向（例えば逆転）に回動する。
【００１８】
次に、緩衝部材４０は、図２に良く示されるように、キャノピー本体１０の内側面１０ａにおける車両幅方向の両側面と車両の後側面に配設されている。詳しくは、緩衝部材４０は、ウレタン樹脂等の衝撃吸収特性に優れた材料より成り、図３に良く示されるように、区画形成部位１３の内側面に一体に成形されて形成されている。この緩衝部材４０は、図３に良く示されるように、区画形成部位１３から内部に突出して設けられているが、区画形成部位１３に格納されたスモークシールド１２とは干渉しない厚さ寸法に形成されている。
この緩衝部材４０は、図６に良く示されるように、キャノピー本体１０で覆われた乗員Ｃの頭部Ｃｈとキャノピー本体１０の内側面１０ａとの間に介在し、両者が当接する際に緩衝する。したがって、同図の仮想線で示されるように、例えば、車両側突時に乗員Ｃの頭部Ｃｈが車両幅方向Ｗに揺さ振られても、緩衝部材４０によって、この頭部Ｃｈがキャノピー本体１０の内側面１０ａに強く当接しないように緩衝される。
【００１９】
続いて、本実施例の使用方法を説明する。ここでは、キャノピー本体１０を図４に示される使用状態位置と、図５に示される収納状態位置と、の間で移動させる方法について説明する。
すなわち、図４に良く示されるように、キャノピー本体１０は、乗員Ｃの頭部Ｃｈに覆われた使用状態位置にて展開状態とされている。そこで、この状態から、キャノピー本体１０を収納移動させるべく、作動スイッチ（図示省略）を操作して、収納移動機構２０及び収縮展開機構３０を作動させる。これにより、キャノピー本体１０は、図５の仮想線に示される収縮状態に切換えられると共に、回動中心Ｒｒの回りを車両後方に向けて移動する。このとき、キャノピー本体１０は、収縮展開機構３０によりコンパクトな形状状態に切換えられた状態で収納移動される。そして、キャノピー本体１０は、図５の実線で示されるように、シート１の後方側位置に形成された荷室Ｔ内に収納される。
なお、上記収納状態位置に移動されたキャノピー本体１０は、作動スイッチ（図示省略）の操作により、収納移動機構２０や収縮展開機構３０を上記とは逆方向に作動させることにより、図４に示される使用状態位置に移動させると共に展開状態に切換えることができる。この場合においても、キャノピー本体１０は、収縮展開機構３０によりコンパクトな形状状態に切換えられた状態で展開移動される。
【００２０】
このように、本実施例の車両用シート１のキャノピー装置４によれば、一般体型の乗員Ｃを使用対象としてキャノピー装置４をシート１自体に設けると共に、キャノピー装置４に乗員Ｃの頭部Ｃｈが当接した際に緩衝することのできる緩衝機能を持たせることができる。
更に、収納移動機構２０によって、キャノピー本体１０の不使用時には、これをシート１に着座した乗員Ｃにとって煩わしくならないように移動させておくことができる。更に、収縮展開機構３０によって、キャノピー本体１０の不使用時には、これを収縮状態に切換えてコンパクトな形状状態として収納しておくことができる。
更に、乗員Ｃの頭部Ｃｈにキャノピー本体１０が覆われても、スモークシールド１２によって、乗員Ｃの外部への視界を確保することができる。更に、収納移動機構２０をシートバック２に対して設けたことにより、キャノピー本体１０をシートバック２に対して相対的に移動させることができる。したがって、例えば、シート１が車両の前後方向にスライド移動したり、シートバック２がリクライニング回動したりする構成の場合にも、キャノピー本体１０を、乗員Ｃの着座姿勢に合った使用状態位置や収納状態位置に移動させ易くなる。更に、収納移動機構２０と収縮展開機構３０とを連動させることができるため、キャノピー本体１０の収納・展開動作を、予め定められた収納態様に従って簡単に行うことができる。
更に、凸条レール１２ｂ及び凹条レール１３ｂより成るスライドレールにより、緩衝部材４０を設置するスペースの侵食を抑えて、キャノピー本体１０をコンパクトにする重ね合せ移動の精度を向上させることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
先ず、緩衝部材としては、上記実施例で示した樹脂材料に限定されず、種々のものを適用することができる。例えば、シリコーンを主原料としたゲル状素材のように衝撃吸収特性に優れた他の素材や空気袋を適用しても良い。また、空気袋を、車両の衝突を検知して膨張展開するようにしても良い。これにより、車両衝突時において乗員の頭部を衝突から保護することができる。また、緩衝部材をキャノピー本体の前面位置に設けても良い。なお、この場合には、キャノピー本体の前面部位の剛性を高めておくことが必要となる。
また、収納移動機構は、キャノピー本体を荷室内まで移動させるものでなくても良い。すなわち、不使用時におけるキャノピー本体を、その設置による煩わしさが軽減される程度に、シートの後方に向けて移動させることができれば良い。また、収納移動機構として、車両の前後方向に揺動変位する２本の揺動リンクを用いて、キャノピー本体を車両側の部材に対して前後方向に揺動変位させる４節リンク機構を構成しても良い。これにより、キャノピー本体を、車両側の部材に対して起立姿勢とすることなく倒伏姿勢の状態を維持しながら、シートの後方に向けて沈み込ませるようにしてコンパクトに収納移動させることができる。
また、収縮展開機構は、キャノピー本体を蛇腹状に重ね合わせる態様で収縮状態に切換えるものであっても良い。この場合、収納移動機構を設けず、キャノピー本体を単に蛇腹状に収縮させた状態を収納状態とするものであっても良い。また、キャノピー本体が荷室内に収納されないタイプの場合には、キャノピー装置を設置するシートも車両の最後部のシートには限定されない。
また、収納移動機構によって、キャノピー本体を、車両フロア等のシートとは別体の部材に対して移動可能に支持しても良い。但し、この場合には、シートが車両の前後方向にスライド移動したり、シートバックがリクライニング回動したりすることで、キャノピー本体の乗員に対する相対位置が変化することに留意が必要である。
また、収納移動機構と収縮展開機構との連動する作動タイミングは、キャノピー装置の使用目的やキャノピー本体を移動させることのできる車内空間の広さに応じて、適宜定められるものである。例えば、キャノピー本体を移動させることのできる車内空間が狭い場合には、キャノピー本体を収納移動させるのに先立って、キャノピー本体を収縮状態に切換えてコンパクトな形状状態にしておくと良い。また、キャノピー本体を移動させることのできる車内空間が広く確保されている場合には、キャノピー本体の収納移動と収縮状態への切換えとを同時に行うことにより、収納にかかる作動時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】キャノピー装置の概略構成を表した斜視図である。
【図２】キャノピー本体の分解斜視図である。
【図３】キャノピー本体の収縮状態を正面視して表した前側付近の断面図である。
【図４】キャノピー装置の使用状態を表した側面図である。
【図５】キャノピー装置の収納状態を表した側面図である。
【図６】乗員の頭部とキャノピー本体の内側面とが当接した状態を表した正面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      キャノピー装置
１０    キャノピー本体
１０ａ  内側面
１２    スモークシールド
１２ａ  取付穴
１２ｂ  凸条レール（レール部材）
１２ｃ  掛止部材
１３    区画形成部位
１３ａ  取付穴
１３ｂ  凹条レール（レール部材）
２０    収納移動機構
２１    支持部材
３０    収縮展開機構
４０    緩衝部材
Ｍｒ    駆動モータ
Ｍｃ    駆動モータ
Ｊ      巻掛部材
Ｐ１    駆動プーリ
Ｐ２    従動プーリ
Ｖ      伝達ベルト
Ｔ      荷室
Ｃ      乗員
Ｃｈ    頭部
Ｒｒ    回動中心
Ｒｃ    回動中心
Ｂ      支持ブラケット
Ｆ      支持フレーム
Ｓ      バネ部材
Ｋ      ケーブル
Ｗ      車両幅方向
【図１】
2007105280.tif 000003
【図２】
2007105280.tif 000004
【図３】
2007105280.tif 000005
【図４】
2007105280.tif 000006
【図５】
2007105280.tif 000007
【図６】
2007105280.tif 000008