(57)【要約】【課題】ブレーキシューのバッキングプレートへの位置決めを少ない部品で実現して、生産性の向上と組立不良の発生頻度を低減させることができるドラムブレーキ装置を得る。【解決手段】一対のブレーキシュー３，４は、それぞれのウェブ３ａ，４ａの一端をホイールシリンダ７のピストン７ａの溝部７ｂに挟持させると共に、各ウェブ３ａ，４ａの他端をアンカー部材９の溝部９ａに挟持させ、さらにリム３ｂ，４ｂの周方向の中央部をバッキングプレート５のレッジ面５ａに摺接させることでバッキングプレート５上に摺動可能に位置決めし、シューリターンスプリング１１をバッキングプレート５側にオフセットして装備することで、リム３ｂ，４ｂをレッジ面５ａに摺接した状態に維持する付勢力をシューリターンスプリング１１に発揮させる。【選択図】図１
2007100864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキドラムの内側に対向配置される一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの対向する一方の端部間に配置されるピストンを備えたホイールシリンダと、前記ブレーキシューの対向する他方の端部間に配置される支持部材と、非制動時に前記ブレーキシューをブレーキドラムの内面から引き離すシューリターンスプリングとを備え、
前記ブレーキシューが、バッキングプレートに平行なウェブと、該ウェブの外周面にバッキングプレートと直交して配設されるリムと、該リムの外周面に固着したライニングとを備えたドラムブレーキ装置において、
前記ブレーキシューの各々は、前記ホイールシリンダのピストンに形成されて前記ウェブの一端部を挟持する溝部と、前記支持部材に形成されて前記ウェブの他端部を挟持する溝部と、前記バッキングプレートに膨出形成されて前記リムの周方向の中央部が摺動可能に当接するレッジ面とで、バッキングプレートの表面に沿って移動自在に支持され、
前記シューリターンスプリングは、前記リムを前記レッジ面に摺接した状態に維持するバッキングプレート側への付勢力が生じるように、そのコイル部を前記ウェブとバッキングプレートとの間に位置させて一対のブレーキシュー間に掛け渡したことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記シューリターンスプリングは、その端部のフック部をバッキングプレート側から前記ウェブに形成された取付け孔に引っ掛けることで、前記端部が前記ウェブに結合されたことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記シューリターンスプリングは、その端部のフック部を、前記リムのバッキングプレート側の一部が切り起こされて形成された取付け片に引っ掛けることで、前記端部が前記リムに結合されたことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項４】
前記一対のブレーキシューは、前記ホイールシリンダ及び支持部材の溝部に挟持されるウェブの両端部と、前記バッキングプレートのレッジ面に当接する前記リムの中央部とを基準にして、前記ライニングの外周面が研磨されたことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドラムブレーキ装置に関し、特に、ブレーキシューをバッキングプレートに摺動可能に連結する構造を簡易にして、シューホールドに必要な部品の削減により、コストの削減および組立性の向上を実現するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
これまで、車両用のドラムブレーキ装置として、図６に示す構成のものが普及している。
このドラムブレーキ装置１００は、円筒状のブレーキドラム１０１の内側に対向配置される一対のブレーキシュー１０３，１０４と、これら一対のブレーキシュー１０３，１０４の対向する一方の端部間でバッキングプレート１０５に固定されると共にこれらブレーキシュー１０３，１０４をブレーキドラム１０１の内面に押圧するピストン１０７ａを備えたホイールシリンダ１０７と、一対のブレーキシュー１０３，１０４の対向する他方の端部間でバッキングプレート１０５に固定されると共に制動時のブレーキ力を受けるアンカー部材１０９と、非制動時に一対のブレーキシュー１０３，１０４をブレーキドラム１０１の内面から引き離すシューリターンスプリング１１１とを備えている。
【０００３】
一対のブレーキシュー１０３，１０４は、バッキングプレート１０５に平行なウェブ１０３ａ，１０４ａと、該ウェブ１０３ａ，１０４ａの外周面にバッキングプレート１０５と直交して配設されるリム１０３ｂ，１０４ｂと、該リム１０３ｂ，１０４ｂの外周面に固着したライニング１０３ｃ，１０４ｃとを備えた断面Ｔ字状の構造に形成されている。
【０００４】
従来のドラムブレーキ装置１００では、各ブレーキシュー１０３，１０４は、図７及び図８に示すように、リム１０３ｂ，１０４ｂの一側面をバッキングプレート１０５に膨出形成された複数箇所のレッジ面１０５ａに当接することで、ライニング１０３ｃ，１０４ｃの車軸方向の位置決めをしている。さらに、各ブレーキシュー１０３，１０４がバッキングプレート１０５から浮き上がることを防止するために、各ウェブ１０３ａ，１０４ａの周方向の中間部をバッキングプレート１０５に連結するシューホールド機構１１５と、ウェブ１０３ａ，１０４ａをバッキングプレート１０５側に付勢する浮き上がり防止ばね１１７とを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
上記ドラムブレーキ装置１００では、各ブレーキシュー１０３，１０４の側面を位置決めするレッジ面１０５ａは、図６に示すように、各リム１０３ｂ，１０４ｂの両端部、及び中央部のそれぞれに対応して、ブレーキシュー１０３，１０４毎にそれぞれ３箇所ずつ設けられている。
また、シューホールド機構１１５は、図７に示すように、ウェブ１０３ａ，１０４ａを貫通してバッキングプレート１０５に固定されるホールドピン１２１と、このホールドピン１２１の頭部側に係止されるばね受け１２２と、ばね受け１２２とウェブ１０３ａ，１０４ａとの間に圧縮状態で介在するようにホールドピン１２１に嵌合装備された圧縮コイルばね１２３とを備えたもので、圧縮コイルばね１２３により、ウェブ１０３ａ，１０４ａをバッキングプレート１０５側に押圧して、バッキングプレート１０５からのブレーキシュー１０３，１０４の浮き上がりを防止する。
【０００６】
【特許文献１】特開昭５５−９４０３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記ドラムブレーキ装置１００は、ブレーキシュー１０３，１０４のバッキングプレート１０５への位置決めに、シューホールド機構１１５や浮き上がり防止ばね１１７を使用している関係で、構成部品点数が多く、組立工程数も多い。そのために、生産性の向上を図ることが難しく、また、組立不良が発生し易いという問題を生じた。
さらに、構成部品点数が多いことから、部品管理にかかる手間が増え、管理コストが増大するという問題も生じていた。
【０００８】
また、バッキングプレート上に多数（６箇所）のレッジ面を形成するため、バッキングプレートの加工コストが嵩むという問題もあった。
【０００９】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ブレーキシューのバッキングプレートへの位置決めを少ない部品で実現して、構成部品点数の低減と組立工程数の低減とを達成し、これにより、生産性の向上を図ると同時に、組立不良の発生頻度を低減させることができ、また、部品管理にかかる手間の低減により管理コストの低減を図ることもできるドラムブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的は下記構成により達成される。
【００１１】
（１）  ブレーキドラムの内側に対向配置される一対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの対向する一方の端部間に配置されるピストンを備えたホイールシリンダと、前記ブレーキシューの対向する他方の端部間に配置される支持部材と、非制動時に前記ブレーキシューをブレーキドラムの内面から引き離すシューリターンスプリングとを備え、前記ブレーキシューが、バッキングプレートに平行なウェブと、該ウェブの外周面にバッキングプレートと直交して配設されるリムと、該リムの外周面に固着したライニングとを備えたドラムブレーキ装置において、前記ブレーキシューの各々は、前記ホイールシリンダのピストンに形成されて前記ウェブの一端部を挟持する溝部と、前記支持部材に形成されて前記ウェブの他端部を挟持する溝部と、前記バッキングプレートに膨出形成されて前記リムの周方向の中央部が摺動可能に当接するレッジ面とで、バッキングプレートの表面に沿って移動自在に支持され、前記シューリターンスプリングは、前記リムを前記レッジ面に摺接した状態に維持するバッキングプレート側への付勢力が生じるように、そのコイル部を前記ウェブとバッキングプレートとの間に位置させて一対のブレーキシュー間に掛け渡したことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【００１２】
（２）  上記（１）において、前記シューリターンスプリングは、その端部のフック部をバッキングプレート側から前記ウェブに形成された取付け孔に引っ掛けることで、前記端部が前記ウェブに結合されたことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
（３）  上記（１）において、前記シューリターンスプリングは、その端部のフック部を、前記リムのバッキングプレート側の一部が切り起こされて形成された取付け片に引っ掛けることで、前記端部が前記リムに結合されたことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
（４）  上記（１）において、前記一対のブレーキシューは、前記ホイールシリンダ及び支持部材の溝部に挟持されるウェブの両端部と、前記バッキングプレートのレッジ面に当接する前記リムの中央部とを基準にして、前記ライニングの外周面が研磨されたことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【発明の効果】
【００１３】
上記（１）に記載のドラムブレーキ装置では、各ブレーキシューは、ウェブの両端部を、これらの両端部が当接するホイールシリンダのピストンと支持部材とで挟持させると同時に、リムをレッジ面に当接させることで車軸方向の位置決めを行い、リムがレッジ面から浮き上がることを防止するための付勢力は、シューリターンスプリングのコイル部をブレーキシューの幅方向中心からバッキングプレート側に適宜距離だけオフセットすることによって得ている。
【００１４】
上記（２）に記載のドラムブレーキ装置では、シューリターンスプリングと各ブレーキシューとの結合は、シューリターンスプリングの端部のフック部を各ブレーキシューのウェブに形成された取付け孔に引っ掛けるだけで簡単に終えることができる。
【００１５】
上記（３）に記載のドラムブレーキ装置では、シューリターンスプリングと各ブレーキシューとの結合は、シューリターンスプリングの端部のフック部を各ブレーキシューのリムに形成された取付け片に引っ掛けるだけで簡単に終えることができる。
【００１６】
上記（４）に記載のドラムブレーキ装置では、各ブレーキシューのライニングは、実際にバッキングプレートへ位置決めされる基準面に基づいて、外周面が研磨されるため、ライニング外周面に、ブレーキドラムの内周面への接触性が良い高精度な直角度を確保することができ、これにより、ブレーキ性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図、図２は図１のＣ−Ｃ断面図、図３は図１のＤ−Ｄ断面図、図４は図１のＥ−Ｅ断面図、図５は図１に示したブレーキシューのライニングの外周面を研磨する際の基準面の説明図である。
【００１８】
この一実施の形態のドラムブレーキ装置１は、円筒状のブレーキドラム（不図示）の内側に対向配置される一対のブレーキシュー３，４と、これら一対のブレーキシュー３，４の対向する一方の端部間でバッキングプレート５に固定されると共にこれらのブレーキシュー３，４をブレーキドラムの内面に押圧するピストン７ａ，７ａを両端に備えたホイールシリンダ７と、上記の一対のブレーキシュー３，４の対向する他方の端部間に配置されてブレーキシューの端部を支持する支持部材であって、制動時のブレーキ力を受けるアンカー部材９と、非制動時に一対のブレーキシュー３，４をブレーキドラムの内面から引き離すシューリターンスプリング１１とを備えている。
【００１９】
また、一対のブレーキシュー３，４は、バッキングプレート５に平行なウェブ３ａ，４ａと、これらのウェブ３ａ，４ａの外周面にバッキングプレート５と直交して配設されるリム３ｂ，４ｂと、これらのリム３ｂ，４ｂの外周面に固着したライニング３ｃ，４ｃとを備えた構造に形成されている。
【００２０】
そして、本実施の形態の場合、一対のブレーキシュー３，４の各々は、図２に示すようにホイールシリンダ７の両端のピストン７ａにそれぞれ形成されてウェブ３ａ，４ａの一端部を車軸方向に移動不可に挟持する溝部７ｂと、図３に示すようにアンカー部材９の両端に形成されてウェブ３ａ，４ａの他端部を車軸方向に移動不可に挟持する溝部９ａと、図４に示すようにバッキングプレート５に膨出形成されて各リム３ｂ，４ｂの周方向の中央部が摺動可能に当接するレッジ面５ａとで、バッキングプレート５の表面に沿って移動自在に支持されている。
【００２１】
また、シューリターンスプリング１１は、図４に示すように、そのコイル部１１ａをウェブ３ａ，４ａとバッキングプレート５との間に位置させて一対のブレーキシュー３，４間に掛け渡しされている。コイル部１１ａのウェブ３ａ，４ａ幅方向中心Ｃからのバッキングプレート５側への離間距離（オフセット量）Ｌにより、ウェブ３ａをバッキングプレート５に向かって斜めに牽引する力が発生し、この力がリム３ｂ，４ｂをバッキングプレート５のレッジ面５ａに摺接した状態に維持する付勢力となり、シューリターンスプリング１１が浮き上がり防止ばねとしての機能を兼ねることになる。
【００２２】
また、シューリターンスプリング１１は、図４に示すように、その端部のフック部１１ｂをバッキングプレート５側から各ウェブ３ａ，４ａに形成された取付け孔３１，４１に引っ掛けることで、各端部が各ウェブ３ａ，４ａに結合されている。
【００２３】
本実施の形態のドラムブレーキ装置１では、一対のブレーキシュー３，４は、図５に塗り潰しの三角印で示すように、ホイールシリンダ７及びアンカー部材９の溝部７ｂ，９ａに挟持されるウェブ３ａ，４ａの両端部と、バッキングプレート５のレッジ面５ａに当接するリム３ｂ，４ｂの中央部との３箇所を研磨基準Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３に設定して、ライニング３ｃ，４ｃの外周面を研磨するようにしている。
なお、従来の場合は、図５に白抜きの三角印で示すように、リム３ｂ，４ｂの側端面の両端及び中央の３箇所を研磨基準Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３に設定して、ライニング３ｃ，４ｃの外周面を研磨するようにしていた。
【００２４】
以上に説明したドラムブレーキ装置１では、各ブレーキシュー３，４は、ウェブ３ａ，４ａの両端部を、これらの両端部が接触するホイールシリンダ７のピストン７ａとアンカー部材９に挟持させると同時に、リム３ｂ，４ｂの中央部のみをバッキングプレート５に形成されたレッジ面５ａに当接させることで車軸方向の位置決めを行い、リム３ｂ，４ｂがレッジ面５ａから浮き上がることを防止するための付勢力は、シューリターンスプリング１１の取付位置をブレーキシューの幅方向中心Ｃからバッキングプレート５側に適宜距離Ｌだけオフセットすることによって得ている。
【００２５】
その結果、従来使用されていたシューホールド機構や、浮き上がり防止ばねが不要になる。従って、これらのシューホールド機構や浮き上がり防止ばねの廃止により、バッキングプレート５への一対のブレーキシュー３，４の位置決めを少ない部品で実現して、構成部品点数の低減と組立工程数の低減とを達成し、これにより、生産性の向上を図ると同時に、組立不良の発生頻度を低減させることができる。
また、構成部品点数の削減により、部品管理にかかる手間の低減により管理コストの低減を図ることもできる。
さらに、バッキングプレート５上でのレッジ面５ａの装備箇所が、従来の６箇所から２箇所に低減するため、バッキングプレート５の構造が単純化し、バッキングプレート５の加工コストを低減させることもでき、また、レッジ面５ａにグリースを塗布するグリース塗布工程の施工箇所も減って、組立性を向上させることができる。
【００２６】
また、上記実施の形態のドラムブレーキ装置１では、シューリターンスプリング１１と各ブレーキシュー３，４との結合は、図４に示したように、シューリターンスプリング１１の端部のフック部１１ｂを各ブレーキシュー３，４のウェブ３ａ，４ａに形成された取付け孔３１，４１に引っ掛けるだけで簡単に終えることができるため、組立性を向上させることができる。
【００２７】
さらに上記実施の形態のドラムブレーキ装置１では、各ブレーキシュー３，４のライニング３ｃ，４ｃは、実際にバッキングプレート５へ位置決めされるときの基準面（Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３）に基づいて、外周面が研磨されるため、ライニング３ｃ，４ｃ外周面に、ブレーキドラムの内周面への接触性が良い高精度な直角度を確保することができ、これにより、ブレーキ性能の向上を図ることができる。
【００２８】
なお、シューリターンスプリング１１の端部を、各ブレーキシュー３，４に結合する具体的な構造は、上記一実施の形態に限らない。
例えば、図４に示すように、各ブレーキシュー３，４のリム３ｂ，４ｂのバッキングプレート５側の位置に、シューリターンスプリング１１のフック部１１ｂを引っ掛ける取付け片３２を切り起こしによって一体形成しておいて、これらの取付け片３２にシューリターンスプリング１１の両端のフック部１１ｂを引っ掛けることで、シューリターンスプリング１１の両端部を各ブレーキシュー３，４に結合する構成としてもよい。
【００２９】
このような構成にすると、シューリターンスプリング１１と各ブレーキシュー３，４との結合は、シューリターンスプリング１１の端部のフック部１１ｂを各ブレーキシュー３，４のリム３ｂ，４ｂに形成された取付け片３２に引っ掛けるだけで簡単に終えることができるため、組立性を向上させることができる。
また、リム３ｂ，４ｂ上の取付け片３２の装備箇所を車軸方向に適宜距離Ｓに調整することで、シューリターンスプリング１１からの張力の作用点を車軸方向に調整し、リム３ｂ，４ｂをレッジ面５ａに押圧する方向に作用するシューリターンスプリング１１の分力を加減することができ、シューリターンスプリング１１の浮き上がり防止ばねとしての性能を最適化することが簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。
【図２】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】図１のＥ−Ｅ断面図である。
【図５】図１に示したブレーキシューのライニングの外周面を研磨する際の基準面の説明図である。
【図６】従来のドラムブレーキ装置の正面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ドラムブレーキ装置
３，４  ブレーキシュー
３ａ，４ａ  ウェブ
３ｂ，４ｂ  リム
３ｃ，４ｃ  ライニング
５  バッキングプレート
５ａ  レッジ面
７  ホイールシリンダ
７ａ  ピストン
７ｂ  溝部
９  アンカー部材（支持部材）
９ａ  溝部
１１  シューリターンスプリング
１１ａ  コイル部
１１ｂ  フック部
３１，４１  取付け孔
３２  取付け片
Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３  研磨基準（基準面）
【図１】
2007100864.tif 000003
【図２】
2007100864.tif 000004
【図３】
2007100864.tif 000005
【図４】
2007100864.tif 000006
【図５】
2007100864.tif 000007
【図６】
2007100864.tif 000008
【図７】
2007100864.tif 000009
【図８】
2007100864.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成17年10月21日(2005.10.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2007100864.tif 000011
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2007100864.tif 000012
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2007100864.tif 000013