(57)【要約】【課題】  翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくする。【解決手段】  送風機４の羽根車７は、回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレート３１、４１と、樹脂製の複数の羽根３２、４２とを備えている。羽根３２、４２は、円形支持プレート３１、４１の外周部に回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状５３が形成されている。そして、各羽根３２、４２の翼面には、鋸歯形状５３が形成された翼端から所定距離の位置に段差６１が形成されている。【選択図】      図４
2007092594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレート（３１、４１）と、
前記円形支持プレートの外周部に前記回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状（５３）が形成された樹脂製の複数の羽根（３２、４２）とを備え、
前記各羽根の翼面には、前記鋸歯形状が形成された翼端から所定距離（σ）の位置に段差（６１）が形成されている、
多翼送風機の羽根車（７）。
【請求項２】
前記各羽根（３２、４２）の翼面において、前記段差（６１）が形成された位置から前記鋸歯形状（５３）が形成された翼端に向かう翼面を第１翼面（５１ａ、５２ａ）とし、前記段差が形成された位置から前記鋸歯形状が形成された翼端と反対側に向かう翼面を第２翼面（５１ｂ、５２ｂ）とすると、
前記段差が形成された位置における前記第１翼面と前記第２翼面との翼厚方向間の距離（Ｔ）は、０．０５ｍｍ以下である、
請求項１に記載の多翼送風機の羽根車（７）。
【請求項３】
前記各羽根（３２、４２）の翼面において、前記段差（６１）が形成された位置から前記鋸歯形状（５３）が形成された翼端に向かう翼面を第１翼面（５１ａ、５２ａ）とし、前記段差が形成された位置から前記鋸歯形状が形成された翼端と反対側に向かう翼面を第２翼面（５１ｂ、５２ｂ）とすると、
前記段差が形成された位置において、前記第１翼面は、前記第２翼面に対して、翼厚方向に凹んでいる、請求項１又は２に記載の多翼送風機の羽根車（７）。
【請求項４】
前記鋸歯形状（５３）は、前記各羽根（３２、４２）の翼端を三角形状に切り欠いたような形状であり、
前記各羽根の翼端から翼幅方向に延びており前記三角形状の切り欠き部分（５４）を形成する２つの辺（５４ａ、５４ｂ）を仮想的に結んだ交点を仮想交点（α）とすると、
前記所定距離（σ）は、前記鋸歯形状が形成された翼端から前記仮想交点までの距離である、
請求項１〜３のいずれかに記載の多翼送風機の羽根車（７）。
【請求項５】
前記段差（６１）は、前記各羽根（３２、４２）の翼端と平行に延びるように形成されている、請求項１〜４のいずれかに記載の多翼送風機の羽根車（７）。
【請求項６】
前記段差（６１）は、前記各羽根（３２、４２）の翼面片側のみに形成されている、請求項１〜５のいずれかに記載の多翼送風機の羽根車（７）。
【請求項７】
前記段差（６１）は、前記各羽根（３２、４２）の前記鋸歯形状（５３）を形成する切り欠き部分（５４）のうち前記鋸歯形状が形成された翼端から最も翼幅方向に遠い部分（Ｈ）よりも、さらに前記鋸歯形状が形成された翼端から翼幅方向に遠い位置に形成されている、請求項１〜６のいずれかに記載の多翼送風機の羽根車（７）。
【請求項８】
回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレート（３１、４１）と、前記円形支持プレートの外周部に前記回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状（５３）が形成された樹脂製の複数の羽根（３２、４２）とを備えた多翼送風機の羽根車の製造方法であって、
前記各羽根の翼面のうち前記鋸歯形状が形成される翼端から所定距離（σ）の位置までの部分を除いた部分を形成するための軸方向抜き金型（７１、８１）と、前記軸方向抜き金型に対して前記回転軸方向に交差する方向に対向するように配置され前記各羽根の翼面のうち前記鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を形成するための径方向抜き金型（９１〜９４）とによって、樹脂が射出されるキャビティを形成する工程と、
前記キャビティ内に樹脂を射出する工程と、
前記キャビティ内において樹脂が固化した後に、前記径方向抜き金型を前記軸方向抜き金型に対して前記回転軸方向に交差する方向に抜く工程と、
を備えた多翼送風機の羽根車の製造方法。
【請求項９】
回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレート（３１、４１）と、前記円形支持プレートの外周部に前記回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状（５３）が形成された樹脂製の複数の羽根（３２、４２）とを備えた多翼送風機の羽根車の製造方法であって、
前記各羽根の翼面のうち前記鋸歯形状が形成される翼端から所定距離（σ）の位置までの部分を除いた部分を形成するための軸方向抜き金型（７１、１８１）と、前記軸方向抜き金型に対して相対回転可能に配置され前記各羽根の翼面のうち前記鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を形成するための円周方向抜き金型（１９１）とによって、樹脂が射出されるキャビティを形成する工程と、
前記キャビティ内に樹脂を射出する工程と、
前記キャビティ内において樹脂が固化した後に、前記円周方向抜き金型を前記軸方向抜き金型に対して前記回転軸まわりに回転させて抜く工程と、
を備えた多翼送風機の羽根車の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多翼送風機の羽根車及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、円形支持プレートの外周部にその回転軸と平行となるように複数の羽根を配置した多翼送風機の羽根車がある。このような多翼送風機の羽根車においては、羽根車を構成する羽根を通過する気流により生ずる騒音が問題となることが多い。
このような騒音の低減を図るために、羽根車を構成する羽根の翼端に鋸歯形状を形成することにより、翼負圧面側の気流の剥離を防止するとともに、翼後縁側に発生する渦を低減して、騒音を低減する羽根車構造が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１４１４９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記のような構造を有する多翼送風機の羽根車では、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根と、円形支持プレートとを準備し、複数の羽根を円形支持プレートに１枚ずつ固定することにより製造されるため、各羽根を円形支持プレートに固定する際の位置精度にばらつきが生じ、回転強度が低いという問題がある。また、製造工数も多くなるという問題もある。特に、羽根車を樹脂で製造する際には、各羽根の円形支持プレートへの固定を確実にするために溶剤や接着剤を用いる必要も生じることからさらに製造工数が多くなり、量産化を図ることが困難である。
【０００４】
本発明の課題は、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明にかかる多翼送風機の羽根車は、回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレートと、樹脂製の複数の羽根とを備えている。羽根は、円形支持プレートの外周部に回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状が形成されている。そして、各羽根の翼面には、鋸歯形状が形成された翼端から所定距離の位置に段差が形成されている。
【０００６】
多翼送風機の羽根車を樹脂で製造する際において、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度を向上させ、製造工数を少なくするためには、円形支持プレートと複数の羽根とを射出成形により一体に成形することが望ましい。しかし、金型の制約等により、羽根に鋸歯形状を形成するとともに羽根と円形支持プレートとが一体になるように射出成形することは困難である。
【０００７】
そこで、この多翼送風機の羽根車では、各羽根の翼面に鋸歯形状が形成された翼端から所定距離の位置に段差を形成するようにしており、この段差を形成させる射出成形用の金型を用いることにより、羽根の翼端に鋸歯形状を形成するとともに羽根と円形支持プレートとが一体になるように成形することが可能である。すなわち、本発明によれば、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【０００８】
第２の発明にかかる多翼送風機の羽根車は、第１の発明にかかる多翼送風機の羽根車において、各羽根の翼面において、段差が形成された位置から鋸歯形状が形成された翼端に向かう翼面を第１翼面とし、段差が形成された位置から鋸歯形状が形成された翼端と反対側に向かう翼面を第２翼面とすると、段差が形成された位置における第１翼面と第２翼面との翼厚方向間の距離は、０．０５ｍｍ以下である。
この多翼送風機の羽根車では、段差の大きさが０．０５ｍｍ以下になっているため、段差を形成することによる気流の乱れを抑えることができる。
【０００９】
第３の発明にかかる多翼送風機の羽根車は、第１又は２の発明にかかる多翼送風機の羽根車において、各羽根の翼面において、段差が形成された位置から鋸歯形状が形成された翼端に向かう翼面を第１翼面とし、段差が形成された位置から鋸歯形状が形成された翼端と反対側に向かう翼面を第２翼面とすると、段差が形成された位置において、第１翼面は、第２翼面に対して、翼厚方向に凹んでいる。
この多翼送風機の羽根車では、各羽根の翼面上を第２翼面側から第１翼面側に向かって流れる気流がスムーズに流れやすくなるため、各羽根の翼面に段差を形成した場合であっても、鋸歯形状による騒音低減効果を確実に得ることができる。
【００１０】
第４の発明にかかる多翼送風機の羽根車は、第１〜３の発明のいずれかにかかる多翼送風機の羽根車において、鋸歯形状は、各羽根の翼端を三角形状に切り欠いたような形状であり、各羽根の翼端から翼幅方向に延びており三角形状の切り欠き部分を形成する２つの辺を仮想的に結んだ交点を仮想交点とすると、所定距離は、鋸歯形状が形成された翼端から仮想交点までの距離である。
【００１１】
この多翼送風機の羽根車では、段差は鋸歯形状の近傍に形成されており、各羽根の翼面上を流れる気流は概ねスムーズに流れやすくなっているため、所定の送風性能を確実に得ることができる。
【００１２】
第５の発明にかかる多翼送風機の羽根車は、第１〜４の発明のいずれかにかかる多翼送風機の羽根車において、段差は、各羽根の翼端と平行に延びるように形成されている。
この多翼送風機の羽根車では、段差は各羽根の翼端と平行に延びるように形成されているため、段差を形成させる射出成形用の金型の形状を簡単にすることができ、これにより、成形された羽根車の型抜き作業も容易になる。また、段差を形成したことによる気流の乱れへの影響が羽根の長手方向に対して一様に及ぶようになるため、局所的な送風性能の悪化や騒音の増加が生じにくい。
【００１３】
第６の発明にかかる多翼送風機の羽根車は、第１〜５の発明のいずれかにかかる多翼送風機の羽根車において、段差は、各羽根の翼面片側のみに形成されている。
この多翼送風機の羽根車では、段差が各羽根の翼面の片側のみに形成されているため、段差を形成することによる気流の乱れを抑えることができる。
【００１４】
第７の発明にかかる多翼送風機の羽根車は、第１〜６の発明のいずれかにかかる多翼送風機の羽根車において、段差は、各羽根の鋸歯形状を形成する切り欠き部分のうち鋸歯形状が形成された翼端から最も翼幅方向に遠い部分よりも、さらに鋸歯形状が形成された翼端から翼幅方向に遠い位置に形成されている。
この多翼送風機の羽根車では、段差が、鋸歯形状を形成する切り欠き部分のうち鋸歯形状が形成された翼端から最も翼幅方向に遠い部分よりも、さらに鋸歯形状が形成された翼端から翼幅方向に遠い位置に形成されているため、射出成形時に、鋸歯形状を形成した部分にバリが生じにくくなる。
【００１５】
第８の発明にかかる多翼送風機の羽根車の製造方法は、回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレートと、円形支持プレートの外周部に回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状が形成された樹脂製の複数の羽根とを備えた多翼送風機の羽根車の製造方法であって、軸方向抜き金型と径方向抜き金型とによって樹脂が射出されるキャビティを形成する工程と、キャビティ内に樹脂を射出する工程と、キャビティ内において樹脂が固化した後に径方向抜き金型を軸方向抜き金型に対して回転軸方向に交差する方向に抜く工程とを備えている。ここで、軸方向抜き金型は、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を除いた部分を形成するための金型である。径方向抜き金型は、軸方向抜き金型に対して回転軸方向に交差する方向に対向するように配置され、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を形成するための金型である。
この多翼送風機の羽根車の製造方法では、軸方向抜き金型と径方向抜き金型とを用いて、羽根の翼端に鋸歯形状を形成するとともに羽根と円形支持プレートとが一体になるように射出成形を行っているため、成形後の羽根車には、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置に、軸方向抜き金型と径方向抜き金型との合わせ面に対応する段差が形成される。すなわち、この多翼送風機の羽根車の製造方法では、成形後の羽根車の各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置に段差が形成されるような金型を用いることにより、羽根の翼端に鋸歯形状を形成するとともに羽根と円形支持プレートとが一体になるように射出成形することを可能にしている。
これにより、この多翼送風機の羽根車の製造方法では、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【００１６】
第９の発明にかかる多翼送風機の羽根車の製造方法は、回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレートと、円形支持プレートの外周部に回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状が形成された樹脂製の複数の羽根とを備えた多翼送風機の羽根車の製造方法であって、軸方向抜き金型と円周方向抜き金型とによって樹脂が射出されるキャビティを形成する工程と、キャビティ内に樹脂を射出する工程と、キャビティ内において樹脂が固化した後に、円周方向抜き金型を軸方向抜き金型に対して回転軸まわりに回転させて抜く工程とを備えている。ここで、軸方向抜き金型は、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を除いた部分を形成するための金型である。円周方向抜き金型は、軸方向抜き金型に対して相対回転可能に配置され、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を形成するための金型である。
【００１７】
この多翼送風機の羽根車の製造方法では、軸方向抜き金型と円周方向抜き金型とを用いて、羽根の翼端に鋸歯形状を形成するとともに羽根と円形支持プレートとが一体になるように射出成形を行っているため、成形後の羽根車には、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置に、軸方向抜き金型と円周方向抜き金型との合わせ面に対応する段差が形成される。すなわち、この多翼送風機の羽根車の製造方法では、成形後の羽根車の各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置に段差が形成されるような金型を用いることにより、羽根の翼端に鋸歯形状を形成するとともに羽根と円形支持プレートとが一体になるように射出成形することを可能にしている。
【００１８】
これにより、この多翼送風機の羽根車の製造方法では、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上の説明に述べたように、本発明によれば、以下の効果が得られる。
第１の発明では、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
第２の発明では、段差を形成することによる気流の乱れを抑えることができる。
【００２０】
第３の発明では、鋸歯形状による騒音低減効果を確実に得ることができる。
第４の発明では、所定の送風性能を確実に得ることができる。
第５の発明では、段差を形成させる射出成形用の金型の形状を簡単にすることができ、これにより、成形された羽根車の型抜き作業も容易になる。
第６の発明では、段差を形成することによる気流の乱れを抑えることができる。
【００２１】
第７の発明では、射出成形時に、鋸歯形状を形成した部分にバリが生じにくくなる。
第８の発明では、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
第９の発明では、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明にかかる多翼送風機の羽根車及びその製造方法の実施形態について、図面に基づいて説明する。
（１）空気調和装置の構成
まず、本発明にかかる多翼送風機の羽根車が用いられる機器の一例としての空気調和装置１について、図１を用いて説明する。ここで、図１は、本発明にかかる多翼送風機の羽根車が用いられる機器の一例としての壁掛け式の空気調和装置１の概略断面図である。また、図１の紙面左側を空気調和装置の前面側とし、紙面上側を空気調和装置の上面側とする。
【００２３】
空気調和装置１は、主として、壁掛け式のケーシング２と、ケーシング２内に配置された熱交換器３と、送風機４とを備えている。
ケーシング２は、ケーシング２内に空気を吸入するために上面及び前面に設けられた空気吸入口２ａと、ケーシング２外に空気を吹き出すために下面の前面側部分に設けられた空気吹出口２ｂとを有している。空気吹出口２ｂには、空気吹出口２ｂから吹き出される空気流の風向を調節するための水平羽根１０が配置されている
熱交換器３は、主として、ケーシング２の前面に対向するように配置された前面熱交換部３ａと、ケーシング２の背面に対向するように配置された背面熱交換部３ｂとを有している。背面熱交換部３ｂは、前面熱交換部３ａの上端から斜め下方向に延びている。そして、熱交換器３の下側には、ドレンパン５、６が配置されている。
【００２４】
送風機４は、駆動機構としてのモータ（図示なし）と、モータによりＲ方向に回転駆動される羽根車７とを有するクロスフローファンであり、空気吸入口２ａからケーシング２内に空気を吸入し、熱交換器３を通過させた後に、空気吹出口２ｂからケーシング２外に空気流を吹き出すことができるように配置されている。具体的には、送風機４は、ケーシング２内における空気の流れ方向に関して、熱交換器３と空気吹出口２ｂとの間に配置されている。羽根車７の背面側には、熱交換器３と羽根車７との間の空間Ｓ１から羽根車７を貫流した後に羽根車７と空気吹出口２ｂとの間の空間Ｓ２に吹き出された空気流を空気吹出口２ｂに案内する案内部８が配置されており、羽根車７の前面側には、空間Ｓ２に吹き出された空気流が空間Ｓ１に逆流するのを防止する舌部９とが配置されている。
【００２５】
このように、空気調和装置１では、送風機４の羽根車７を回転駆動することによって、ケーシング２内の空気を羽根車７の回転軸線Ｏに対して直交するように貫流して空気吹出口２ｂから吹き出す流れ、すなわち、空間Ｓ１から空間Ｓ２に向かう空気流を生じさせることができる。これにより、この空気調和装置１では、空気吸入口２ｂからケーシング２内に空気が吸入されることとなり、このケーシング２内に吸入された空気流は、熱交換器３を通過することによって冷却又は加熱が行われ、送風機４の羽根車７を介して、空気吹出口２ｂからケーシング２外に吹き出される。
【００２６】
（２）羽根車の構成
次に、本発明にかかる多翼送風機の羽根車としての送風機４の羽根車７について、図２〜図６を用いて説明する。ここで、図２は、本発明にかかる多翼送風機の羽根車としての送風機４の羽根車７を示す外観斜視図である。図３は、羽根車７を構成する第２羽根車構成体１４の一つを示す斜視図である。図４は、羽根４２の一つを拡大して示す斜視図である。図５は、羽根４２の断面図である。図６は、羽根４２の翼端の一部を拡大して示す図である。尚、以下の説明において、「回転軸方向」とは、羽根車７の回転軸線Ｏ方向を示すものとする。
【００２７】
羽根車７は、回転軸方向に細長いロータ状の外観形状を有している。羽根車７は、主として、回転軸方向の一端を構成する円形端面プレート１２と、回転軸方向の他端を構成する第１羽根車構成体１３と、円形端面プレート１２と第１羽根車構成体１３との円周方向間に配置された１つ以上（ここでは、８つ）の第２羽根車構成体１４とを有しており、相互間が接合された構造を有している。
【００２８】
円形端面プレート１２は、主として、羽根車７の回転軸（すなわち、回転軸線Ｏ）を中心として回転する円板状の樹脂製の円形支持プレート２１を有している。また、円形支持プレート２１の中央には、羽根車７の回転軸としての軸部２２が設けられている。
第２羽根車構成体１４は、羽根車７の回転軸（すなわち、回転軸線Ｏ）を中心として回転する円板状の樹脂製の円形支持プレート４１と、円形支持プレート４１の外周部に羽根車７の回転軸と平行となるように円周方向に並んで配置された複数の羽根４２とを有しており、円形支持プレート４１と複数の羽根４２とは射出成形により一体に成形されている。また、円形支持プレート４１の中央には、複数の羽根４２に囲まれるように中央孔（図示せず）が設けられている。
【００２９】
各羽根４２は、羽根車７の回転方向一方（ここでは、回転方向前方、すなわち、Ｒ方向）に向かって所定の翼角をもって傾斜するように配置された傾斜翼構造（ここでは、前傾翼構造）となっている。
また、各羽根４２には、翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状５３が形成されている。より具体的には、鋸歯形状５３は、羽根４２の長手方向に所定の間隔（すなわち、ピッチＰ）をもって形成された三角形状の複数の切り欠き部分５４と、切り欠き部分５４間に配置され羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）の一部を構成する平滑部分５５とから構成されている。ここで、各羽根４２の平面視において、各切り欠き部分５４を形成する２つの辺５４ａ、５４ｂは、角度βをなすように羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向（ここでは、内周側）に向かって延びている。また、各羽根４２の平面視において、各切り欠き部分５４の羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向（ここでは、内周側）に最も遠い部分（ここでは、辺５４ｃ）は、２つの辺５４ａ、５４ｂの内周側の先端を滑らかに繋ぐような曲線形状になっている。このため、各羽根４２の平面視において、各切り欠き部分５４の羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向（ここでは、内周側）に最も遠い部分（ここでは、辺５４ｃ）の端点Ｈは、２つの辺５４ａ、５４ｂの内周側の先端部分を内周側に仮想的に延長して結んだ仮想交点αよりも、羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）に近い位置に位置している。言い換えれば、各羽根４２の平面視において、各切り欠き部分５４は、各切り欠き部分５４の羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向（ここでは、内周側）に最も遠い部分が鋭角的に尖った三角形状ではなく、各切り欠き部分５４の羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向（ここでは、内周側）に最も遠い部分が丸みを帯びた三角形状となっている。
【００３０】
さらに、各羽根４２の翼面には、鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（すなわち、距離σ）の位置に段差６１が形成されている。より具体的には、段差６１は、各羽根４２の回転方向後方を構成する後側翼面５１に形成されている。すなわち、段差６１は、各羽根４２の翼面片側のみに形成されている。ここで、各羽根４２の翼面（ここでは、後側翼面５１）において、段差６１が形成された位置から鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）に向かう翼面を第１翼面５１ａとし、段差６１が形成された位置から鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）と反対側（ここでは、内周側）に向かう翼面を第２翼面５１ｂとすると、段差６１が形成された位置における第１翼面５１ａと第２翼面５１ｂとの翼厚方向間の距離Ｔは、０．０５ｍｍ以下である。また、第１翼面５１ａは、第２翼面５１ｂに対して、翼厚方向に凹んでいる。また、段差６１は、第１翼面５１ａと第２翼面５１ｂとが不連続になるように形成されている。すなわち、各羽根４２の断面視において、第２翼面５１ｂの第１翼面５１ａ側の端点Ｘと第１翼面５１ａの第２翼面５１ｂ側の端点Ｙとは、翼厚方向に離れた状態になっている。また、各羽根４２の断面視において、第２翼面５１ｂを第１翼面５１ａ側に滑らかに延長した仮想翼面（図５の端点Ｘから延びる一点鎖線参照）は、段差６１の近傍において、第１翼面５１ａとほぼ平行になっている。また、羽根４２の平面視において、段差６１は、仮想交点α上を通るように形成されている。すなわち、距離σは、鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から仮想交点αまでの距離となる。このため、羽根４２の平面視において、段差６１は、各羽根４２の鋸歯形状５３を形成する切り欠き部分５４のうち鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から最も翼幅方向に遠い部分（ここでは、辺５４ｃの端点Ｈ）よりも、さらに鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、辺５４ｃの端点Ｈ）から翼幅方向に遠い位置に形成されている。また、段差６１は、各羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）と平行に延びるように形成されている。尚、ここでは、各羽根４２に形成された切り欠き部分５４が同じサイズであるため、羽根４２の平面視において、段差６１は、各切り欠き部分５４に対応する複数の仮想交点αを結んだ線上に形成されていることになる。
【００３１】
第１羽根車構成体１３は、羽根車７の回転軸（すなわち、回転軸線Ｏ）を中心として回転する円板状の樹脂製の円形支持プレート３１と、円形支持プレート３１の外周部に羽根車７の回転軸と平行となるように円周方向に並んで配置された樹脂製の複数の羽根３２とを有しており、円形支持プレート３１と複数の羽根３２とは射出成形により一体に成形されている。また、円形支持プレート３１の中央には、羽根車７の回転軸としての軸部（図示せず）が設けられている。尚、第１羽根車構成体１３は、第１羽根車構成体１３を構成する円形支持プレート３１の中央に軸部が設けられている点で第２羽根車構成体１４とは異なるが、第１羽根車構成体１３を構成する複数の羽根３２が、上述の第２羽根車構成体１４を構成する複数の羽根４２と同様、鋸歯形状５３や段差６１を有する構造であるため、ここでは、説明を省略する。
【００３２】
（３）羽根車の運転動作上の特徴
本発明にかかる多翼送風機の羽根車としての送風機４の羽根車７には、運転動作上において、以下のような特徴がある。
（Ａ）
本実施形態の羽根車７では、各羽根３２、４２の外周側翼端５０ａに鋸歯形状５３が形成されているため、空間Ｓ１から羽根車７内に空気を吸入する際（図１参照）には、鋸歯形状５３を構成する切り欠き部分５４において形成される縦渦により、羽根３２、４２の翼面（特に、後側翼面５１）における気流の剥離を抑制することができるようになり、騒音の低減を図ることができる。また、羽根車７内から空間Ｓ２に空気を吹き出す際（図１参照）には、羽根３２、４２の外周側翼端５０ａから放出されるスケールの大きな横渦が、切り欠き部分５４において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるようになり、騒音の低減を図ることができる。
【００３３】
（Ｂ）
本実施形態の羽根車７では、後述のように、円形支持プレート３１と鋸歯形状５３が形成された複数の羽根３２とから構成される第１羽根車構成体１３及び円形支持プレート４１と鋸歯形状５３が形成された複数の羽根４２とから構成される第２羽根車構成体１４を射出成形により一体成形することができるように、各羽根３２、４２の翼面（ここでは、後側翼面５１）に鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置に段差６１を形成している。このため、各羽根３２、４２の翼面（ここでは、後側翼面５１）上を流れる気流に乱れが生じやすくなるおそれがある。しかし、本実施形態の羽根車７では、段差６１の大きさ（すなわち、距離Ｔ）が０．０５ｍｍ以下であるため、段差６１を形成することによる気流の乱れを抑えることができる。
【００３４】
（Ｃ）
本実施形態の羽根車７では、第１翼面５１ａが、第２翼面５１ｂに対して、翼厚方向に凹んでいるため、各羽根３２、４２の翼面上を第２翼面５１ｂ側から第１翼面５１ａ側に向かって流れる気流がスムーズに流れやすくなるため、各羽根３２、４２の翼面（ここでは、後側翼面５１）に段差６１を形成した場合であっても、鋸歯形状５３による騒音低減効果を確実に得ることができる。
【００３５】
（Ｄ）
本実施形態の羽根車７では、距離σが、鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から仮想交点αまでの距離であり、段差６１が鋸歯形状５３の近傍に形成されているため、各羽根３２、４２の翼面（ここでは、後側翼面５１）上を流れる気流は概ねスムーズに流れやすくなり、所定の送風性能を確実に得ることができる。
【００３６】
（Ｅ）
本実施形態の羽根車７では、段差６１が、各羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）と平行に延びるように形成されているため、段差６１を形成したことによる気流の乱れへの影響が羽根３２、４２の長手方向に対して一様に及ぶようになり、局所的な送風性能の悪化や騒音の増加が生じにくくなっている。
【００３７】
（Ｆ）
本実施形態の羽根車７では、段差６１が、各羽根４２の翼面片側（ここでは、後側翼面５１）のみに形成されているため、段差６１を形成することによる気流の乱れを抑えることができる。
（４）羽根車の製造方法
次に、本発明にかかる多翼送風機の羽根車としての送風機４の羽根車７の製造方法について、図７〜図９を用いて説明する。ここで、図７は、羽根車７を構成する第２羽根車構造体１４を射出成形するための金型を示す概略側面断面図である。図８は、羽根車７を構成する第２羽根車構造体１４を射出成形するための金型を示す概略平面断面図（左半分は図７のI−I断面、右半分は図７のII−II断面を図示）である。図９は、図８のＡ部を示す拡大図である。
【００３８】
羽根車７の製造方法は、主として、準備工程と、接合工程と、調整工程とから構成されている。
準備工程は、円形端面プレート１２と、第１羽根車構成体１３と、第２羽根車構成体１４とを準備する工程である。具体的には、円形端面プレート１２、第１羽根車構成体１３、及び第２羽根車構成体１４は、いずれも、金型により射出成形することによって得られる。
【００３９】
ここで、第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４の射出成形について、第２羽根車構成体１４を例にして、詳細に説明する。
第２羽根車構成体１４の射出成形方法は、一対の軸方向抜き金型７１、８１及び径方向抜き金型９１〜９４を用いて、円形支持プレート４１と翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根４２とを一体に射出成形するものであり、一対の軸方向抜き金型７１、８１と径方向抜き金型９１〜９４とによって樹脂が射出されるキャビティを形成する工程と、キャビティ内に樹脂を射出する工程と、キャビティ内において樹脂が固化した後に径方向抜き金型９１〜９４を一対の軸方向抜き金型７１、８１に対して回転軸方向に交差する方向に抜く工程とを備えている。
【００４０】
ここで、一対の軸方向抜き金型７１、８１及び径方向抜き金型９１〜９４について説明する。
一対の軸方向抜き金型７１、８１の一方である第１軸方向抜き金型７１は、回転軸線Ｏを中心として環状に凹んだプレート形成部７２を有している。プレート形成部７２は、主として、円形支持プレート４１を形成するための部分である。一対の軸方向抜き金型７１、８１の他方である第２軸方向抜き金型８１は、第１軸方向抜き金型７１に回転軸方向に対向するように配置されており、樹脂が固化した後に第１軸方向抜き金型７１に対して回転軸方向に抜くことができる金型である。
【００４１】
第２軸方向抜き金型８１は、回転軸線Ｏを中心として第１軸方向抜き金型７１に向かって円柱状に突出する軸方向突出部８２を有している。軸方向突出部８２は、主として、円形支持プレート４１の内周部を形成するための部分である。尚、軸方向突出部８２は、円筒状であってもよい。
また、第２軸方向抜き金型８１には、軸方向突出部８２の外周縁から外周側に向かうにつれて円周方向に傾斜しながら外周側に向かって突出する複数の径方向突出部８３が形成されている。各径方向突出部８３は、軸方向突出部８２の回転軸方向の一端から他端に向かって一様に延びるように形成されている。各径方向突出部８３は、円周方向に並んで配置されており、互いに円周方向に隣り合う径方向突出部８３間には、内周側翼端５０ｂ（図４、５参照）を含む羽根４２の一部を形成するためのキャビティが形成されるようになっている。より具体的には、各径方向突出部８３は、羽根４２の後側翼面５１の一部である第２翼面５１ｂ（図４、５参照）を形成する第２後側翼面形成面８３ａと、第２後側翼面形成面８３ａと内周端同士が繋がっており羽根４２の前側翼面５２（図４、５参照）を形成する前側翼面形成面８３ｂと、第２後側翼面形成面８３ａの外周端から第２後側翼面形成面８３ａに対して平面視略直交するように繋がっている第２合わせ面８３ｃとを有している。このように、径方向突出部８３は、主として、円形支持プレート４１の外周部（具体的には、羽根４２の円周方向間の部分）と、各羽根４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置までの部分を除いた部分を形成するための部分である。
【００４２】
径方向抜き金型９１〜９４は、軸方向抜き金型７１、８１に対して回転軸方向に交差する方向に対向するように（ここでは、第２軸方向抜き金型８１の外周側に）配置される複数（ここでは、４つ）のブロック状の部分であり、樹脂が固化した後に軸方向抜き金型７１、８１（ここでは、第２軸方向抜き金型８１）に対して回転軸方向に交差する方向（ここでは、外周側）に抜くことができる金型である。
【００４３】
各径方向抜き金型９１〜９４の内周縁には、第２軸方向抜き金型８１の径方向突出部８３によって形成されるキャビティに対応するように内周側に向かって突出する複数の翼端形成部９５が形成されている。各翼端形成部９５は、第２軸方向抜き金型８１の径方向突出部８３の回転軸方向の一端から他端に向かって一様に延びるように形成されている。各翼端形成部９５には、羽根４２の後側翼面５１の一部である第１翼面５１ａ（図４、５参照）を形成する第１後側翼面形成面９５ａと、前側翼面形成面８３ｂに密着する密着面９５ｂと、第１後側翼面形成面９５ａの内周端から第１後側翼面形成面９５ａに対して平面視略直交するように繋がっている第１合わせ面９５ｃとを有している。このように、翼端形成部９５は、主として、円形支持プレート４１の外周部（具体的には、羽根４２の外周端よりも外周側の部分）と、各羽根４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置までの部分（但し、切り欠き部分５４を除く）を形成するための部分である。
【００４４】
また、各翼端形成部９５には、羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）の鋸歯形状５３の切り欠き部分（図４〜６参照）を形成するための複数の鋸歯形成部９６が形成されている。各鋸歯形成部９６は、羽根４２の鋸歯形状５３を構成する切り欠き部分５４を形成するために、回転軸方向に所定の間隔（すなわち、切り欠き部分５４のピッチＰ）をもって、第１後側翼面形成面９５ａの羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）に相当する位置から、第２軸方向抜き金型８１の前側翼面形成面８３ｂ及び第１後側翼面形成面９５ａに沿って内周側に突出する部分であり、径方向抜き金型９１〜９４の断面視において切り欠き部分５４と同じ三角形状を有している（図４〜６参照）。すなわち、径方向抜き金型９１〜９４の断面視における各鋸歯形成部９６の三角形状の先端面９６ａは、羽根４２の辺５４ｃと同様、丸みを帯びた形状を有している。このように、鋸歯形成部９６は、主として、鋸歯形状５３を構成する切り欠き部分５４を形成するための部分である。
【００４５】
すなわち、径方向抜き金型９１〜９４を軸方向抜き金型７１、８１に対して回転軸方向に交差する方向に対向するように配置すると、密着面９５ｂが前側翼面形成面８３ｂに密着し、第１合わせ面９５ｃが第２合わせ面８３ｃ密着して、翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）に鋸歯形状５３が形成された羽根４２を形成するためのキャビティが形成されることとなる。ここで、羽根４２の後側翼面５１を構成する第１翼面５１ａは径方向抜き金型９１〜９４により形成され、羽根４２の後側翼面５１を構成する第２翼面５１ｂは第２軸方向抜き金型８１により形成されるため、第２軸方向抜き金型８１と径方向抜き金型９１〜９４との合わせ面（具体的には、互いに径方向に向き合う第１合わせ面９５ｃ及び第２合わせ面８３ｃ）に対応する段差９７が形成されることになる。この段差９７は、羽根４２の段差６１（図４、５参照）に対応するものであり、第１翼面５１ａを形成する第１後側翼面形成面９５ａと第２翼面５１ｂを形成する第２後側翼面形成面８３ａとの翼厚方向間の距離は、距離Ｔ（図５参照）以内になるように、第２軸方向抜き金型８１及び径方向抜き金型９１〜９４が製作されている。また、第１後側翼面形成面９５ａは、第２後側翼面形成面８３ａに対して、前側翼面形成面８３ｂ側に凹むように、第２軸方向抜き金型８１及び径方向抜き金型９１〜９４が製作されている。さらに、段差９７は、羽根４２における辺５４ｃの端点Ｈと仮想交点αとの関係と同様に、鋸歯形成部９６の先端面９６ａよりも、羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向に遠い位置（ここでは、内周側）に形成されるように、第２軸方向抜き金型８１及び径方向抜き金型９１〜９４が製作されている。
【００４６】
上述のような軸方向抜き金型７１、８１及び径方向抜き金型９１〜９４を用いて、まず、径方向抜き金型９１〜９４を第２軸方向抜き金型８１の回転軸方向に交差する方向に対向するように（ここでは、第２軸方向抜き金型８１の外周側に）配置するとともに、第１軸方向抜き金型７１と第２軸方向抜き金型８１とを回転軸方向に合わせることによって、円形支持プレート４１と複数の羽根４２とが一体となったキャビティを形成する。このとき、上述のように、第１後側翼面形成面９５ａと第２後側翼面形成面８３ａとの間には、段差９７が形成されることとなる。
【００４７】
次に、湯口等（図示せず）から、軸方向抜き金型７１、８１及び径方向抜き金型９１〜９４によって形成されたキャビティに樹脂を射出し、キャビティ内において樹脂を固化させる。
そして、径方向抜き金型９１〜９４を第２軸方向抜き金型８１に対して回転軸方向に交差する方向（ここでは、外周側）に抜くとともに、第１軸方向抜き金型７１と第２軸方向抜き金型８１とを回転軸方向に離すことにより、第２羽根車構成体１４が型抜きされる。
【００４８】
このようにして、円形支持プレート４１と翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根４２とを一体に射出成形することができる。
また、第１羽根車構成体１３については、円形支持プレート３１の形状が第２羽根車構成体１４の円形支持プレート４１の形状と異なるため、軸方向抜き金型７１、８１の形状が若干異なることになる。しかし、羽根３２の形状は第２羽根車構成体１４の羽根４２と同じであり、径方向抜き金型９１の形状や径方向抜き金型９１と軸方向抜き金型７１、８１との関係は同じであるため、第２羽根車構成体１４と同様、円形支持プレート３１と翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根３２とを一体に射出成形することができる。
【００４９】
接合工程は、準備工程において得られた円形端面プレート１２、第１羽根車構成体１３、及び第２羽根車構成体１４を、図２に示されるように、回転軸方向に並べて、相互間を超音波溶着等により接合することで羽根車７を得る工程である。
調整工程は、接合工程において得られた羽根車７を実際に回転させて軸心の振れや回転バランス等を検査・調整し、最終製品としての羽根車７を得る工程である。
【００５０】
（５）送風機の羽根車の製造方法の特徴
本発明にかかる多翼送風機の羽根車としての送風機４の羽根車７の製造方法には、以下のような特徴がある。
（Ａ）
本実施形態の羽根車７の製造方法では、各羽根３２、４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端から所定距離（ここでは、距離σ）の位置までの部分を除いた部分（すなわち、第２翼面５１ｂ）を形成するための軸方向抜き金型７１、８１と、軸方向抜き金型７１、８１に対して回転軸方向に交差する方向に対向するように配置され各羽根３２、４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置までの部分（すなわち、第１翼面５１ａ）を形成するための径方向抜き金型９１〜９４とを用いて、羽根３２、４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）に鋸歯形状５３を形成するとともに羽根３２、４２と円形支持プレート３１、４１とが一体になるように射出成形を行っているため、成形後の羽根車７には、各羽根３２、４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置に、軸方向抜き金型７１、８１と径方向抜き金型９１〜９４との合わせ面（具体的には、互いに径方向に向き合う第１合わせ面９５ｃ及び第２合わせ面８３ｃ）に対応する段差６１が形成される。すなわち、本実施形態の羽根車７の製造方法では、成形後の羽根車７の各羽根３２、４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置に段差６１が形成されるような金型（ここでは、軸方向抜き金型７１、８１及び径方向抜き金型９１〜９４）を用いることにより、羽根３２、４２の翼端に鋸歯形状５３を形成するとともに羽根３２、４２と円形支持プレート３１、４１とが一体になるように射出成形することを可能にしている。
これにより、本実施形態の羽根車７の製造方法では、翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根３２、４２を有する羽根車７を、羽根３２、４２の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【００５１】
（Ｂ）
本実施形態の羽根車７の製造方法では、段差９７（すなわち、成形後の羽根車７の段差６１）は、各羽根３２、４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）と平行に延びるように形成されている、段差６１を形成させる射出成形用の金型（ここでは、軸方向抜き金型７１、８１及び径方向抜き金型９１〜９４）の形状を簡単にすることができ、これにより、成形された羽根車７（具体的には、第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４）の型抜き作業も容易になる。
【００５２】
（Ｃ）
本実施形態の羽根車７の製造方法では、段差９７（すなわち、成形後の羽根車７の段差６１）が、羽根３２、４２における辺５４ｃの端点Ｈと仮想交点αとの関係と同様に、鋸歯形成部９６の先端面９６ａよりも、羽根３２、４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向に遠い位置（ここでは、内周側）に形成されているため、射出成形時に、鋸歯形状５３を形成した部分にバリが生じにくくなる。
【００５３】
（Ｄ）
本実施形態の羽根車７の製造方法では、軸方向抜き金型７１、８１の回転軸に交差する方向に抜く径方向抜き金型９１〜９４を用いているため、例えば、型抜き作業において、径方向抜き金型９１〜９４を回転軸に交差する方向に抜く作業を、第１軸方向抜き金型７１と第２軸方向抜き金型８１とを回転軸方向に離す前に行ってもよいし、また、第１軸方向抜き金型７１と第２軸方向抜き金型８１とを回転軸方向に離した後に行ってもよい。さらには、第１軸方向抜き金型７１と第２軸方向抜き金型８１とを回転軸方向に離す作業と同時並行的に行ってもよい。また、径方向抜き金型９１〜９４は複数のブロックからなるため、例えば、羽根３２、４２を、不等ピッチになるように円形支持プレート３１、４１に配置したい場合に対応が容易である。
【００５４】
（６）変形例１
上述の実施形態の羽根車７（すなわち、第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４）では、段差６１が各羽根３２、４２の後側翼面５１に形成されているが、図１０及び図１１に示されるように、各羽根３２、４２の前側翼面５２に形成されていてもよい。尚、羽根３２、４２の形状は、段差６１が前側翼面５２に形成される点（これにより、第１翼面が５２ａとなり、第２翼面が５２ｂとなる）以外は、上述の実施形態における羽根３２、４２と同様であるため、ここでは、説明を省略する。
【００５５】
この場合においても、上述の実施形態と同様、気流の乱れの抑制等の効果を得ることができる。
また、本変形例のように、段差６１が各羽根３２、４２の前側翼面５２に形成された羽根車７（すなわち、第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４）を製造する方法について、図１２〜図１４を用いて説明する。ここで、図１２は、羽根車７を構成する第２羽根車構造体１４を射出成形するための金型を示す概略平面図（左半分は図７のI−I断面に相当する部分、右半分は図７のII−II断面に相当する部分を図示）である。図１３は、図１２のＢ部を示す拡大図である。図１４は、図１２のＣ部を示す拡大図である。
【００５６】
羽根車７の製造方法は、上述の実施形態と同様、主として、準備工程と、接合工程と、調整工程とから構成されている。尚、準備工程における第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４の射出成形以外については、上述の実施形態における羽根車７の製造方法と同様であるため、ここでは、説明を省略する。
次に、第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４の射出成形について、第２羽根車構成体１４を例にして、詳細に説明する。
【００５７】
第２羽根車構成体１４の射出成形方法は、一対の軸方向抜き金型７１、１８１及び円周方向抜き金型１９１を用いて、円形支持プレート４１と翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根４２とを一体に射出成形するものであり、一対の軸方向抜き金型７１、１８１と円周方向抜き金型１９１とによって樹脂が射出されるキャビティを形成する工程と、キャビティ内に樹脂を射出する工程と、キャビティ内において樹脂が固化した後に円周方向抜き金型１９１を一対の軸方向抜き金型７１、１８１に対して回転軸まわりに回転させて抜く工程とを備えている。
【００５８】
ここで、一対の軸方向抜き金型７１、１８１及び円周方向抜き金型１９１について説明する。
一対の軸方向抜き金型７１、１８１の一方である第１軸方向抜き金型７１は、上述の実施形態における第１軸方向抜き金型７１と同様であるため説明を省略する（図７参照）。一対の軸方向抜き金型７１、１８１の他方である第２軸方向抜き金型１８１は、上述の実施形態における第２軸方向抜き金型８１と同様、第１軸方向抜き金型７１に回転軸方向に対向するように配置されており、樹脂が固化した後に第１軸方向抜き金型７１に対して回転軸方向に抜くことができる金型である（図７参照）。そして、第２軸方向抜き金型１８１は、上述の実施形態における第２軸方向抜き金型８１と同様、回転軸線Ｏを中心として第１軸方向抜き金型７１に向かって円柱状に突出する軸方向突出部１８２を有している（図７参照）。
【００５９】
また、第２軸方向抜き金型１８１には、軸方向突出部１８２の外周縁から外周側に向かうにつれて円周方向に傾斜しながら外周側に向かって突出する複数の径方向突出部１８３が形成されている。各径方向突出部１８３は、軸方向突出部１８２の回転軸方向の一端から他端に向かって一様に延びるように形成されている。各径方向突出部１８３は、円周方向に並んで配置されており、互いに円周方向に隣り合う径方向突出部１８３間には、内周側翼端５０ｂ（図１０、１１参照）を含む羽根４２の一部を形成するためのキャビティが形成されるようになっている。より具体的には、各径方向突出部１８３は、羽根４２の前側翼面５２の一部である第２翼面５２ｂ（図１０、１１参照）を形成する第２前側翼面形成面１８３ａと、第２前側翼面形成面１８３ａと内周端同士が繋がっており羽根４２の後側翼面５１（図１０、１１参照）を形成する後側翼面形成面１８３ｂと、第２前側翼面形成面１８３ａの外周端から第２前側翼面形成面１８３ａに対して平面視略直交するように繋がっている第２合わせ面１８３ｃとを有している。このように、径方向突出部１８３は、主として、円形支持プレート４１の外周部（具体的には、羽根４２の円周方向間の部分）と、各羽根４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置までの部分を除いた部分を形成するための部分である。
【００６０】
円周方向抜き金型１９１は、軸方向抜き金型７１、１８１に対して相対回転可能に配置される環状の部分であり、樹脂が固化した後に軸方向抜き金型７１、１８１（ここでは、第２軸方向抜き金型１８１）に対して円周方向に抜く（ここでは、Ｒ方向）に抜くことができる金型である。
円周方向抜き金型１９１の内周縁には、第２軸方向抜き金型１８１の径方向突出部１８３によって形成されるキャビティに対応するように内周側に向かって突出する複数の翼端形成部１９５が形成されている。各翼端形成部１９５は、第２軸方向抜き金型１８１の径方向突出部１８３の回転軸方向の一端から他端に向かって一様に延びるように形成されている。各翼端形成部１９５には、羽根４２の前側翼面５２の一部である第１翼面５２ａ（図１０、１１参照）を形成する第１前側翼面形成面１９５ａと、後側翼面形成面１８３ｂに密着する密着面１９５ｂと、第１前側翼面形成面１９５ａの内周端から第１前側翼面形成面１９５ａに対して平面視略直交するように繋がっている第１合わせ面１９５ｃとを有している。このように、翼端形成部１９５は、主として、円形支持プレート４１の外周部（具体的には、羽根４２の外周端よりも外周側の部分）と、各羽根４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置までの部分（但し、切り欠き部分５４を除く）を形成するための部分である。
【００６１】
また、各翼端形成部１９５には、羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）の鋸歯形状５３の切り欠き部分（図１０、図１１及び図６参照）を形成するための複数の鋸歯形成部１９６が形成されている。各鋸歯形成部１９６は、羽根４２の鋸歯形状５３を構成する切り欠き部分５４を形成するために、回転軸方向に所定の間隔（すなわち、切り欠き部分５４のピッチＰ）をもって、第１前側翼面形成面１９５ａの羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）に相当する位置から、第２軸方向抜き金型１８１の後側翼面形成面１８３ｂ及び第１前側翼面形成面１９５ａに沿って内周側に突出する部分であり、円周方向抜き金型１９１の断面視において切り欠き部分５４と同じ三角形状を有している（図１０、図１１及び図６参照）。すなわち、円周方向抜き金型１９１の断面視における各鋸歯形成部１９６の三角形状の先端面１９６ａは、羽根４２の辺５４ｃと同様、丸みを帯びた形状を有している。このように、鋸歯形成部１９６は、主として、鋸歯形状５３を構成する切り欠き部分５４を形成するための部分である。
【００６２】
さらに、第２軸方向抜き金型１８１の径方向突出部１８３の外周部は、円周方向抜き金型１９１の翼端形成部１９５及び鋸歯形成部１９６が径方向突出部１８３に対して円周方向（ここでは、Ｒ方向）に回転可能なように大きく切り欠かれている。
すなわち、円周方向抜き金型１９１を軸方向抜き金型７１、１８１に対して相対回転可能に配置すると、密着面１９５ｂが後側翼面形成面１８３ｂに密着し、第１合わせ面１９５ｃが第２合わせ面１８３ｃ密着して、翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）に鋸歯形状５３が形成された羽根４２を形成するためのキャビティが形成されることとなる。ここで、羽根４２の前側翼面５２を構成する第１翼面５２ａは円周方向抜き金型１９１により形成され、羽根４２の前側翼面５２を構成する第２翼面５２ｂは第２軸方向抜き金型１８１により形成されるため、第２軸方向抜き金型１８１と円周方向抜き金型１９１との合わせ面（具体的には、互いに径方向に向き合う第１合わせ面１９５ｃ及び第２合わせ面１８３ｃ）に対応する段差１９７が形成されることになる。この段差１９７は、羽根４２の段差６１（図１０、１１参照）に対応するものであり、第１翼面５２ａを形成する第１前側翼面形成面１９５ａと第２翼面５２ｂを形成する第２前側翼面形成面１８３ａとの翼厚方向間の距離は、距離Ｔ（図１１参照）以内になるように、第２軸方向抜き金型１８１及び円周方向抜き金型１９１が製作されている。また、第１前側翼面形成面１９５ａは、第２前側翼面形成面１８３ａに対して、後側翼面形成面１８３ｂ側に凹むように、第２軸方向抜き金型１８１及び円周方向抜き金型１９１が製作されている。さらに、段差１９７は、羽根４２における辺５４ｃの端点Ｈと仮想交点αとの関係と同様に、鋸歯形成部１９６の先端面１９６ａよりも、羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向に遠い位置（ここでは、内周側）に形成されるように、第２軸方向抜き金型１８１及び円周方向抜き金型１９１が製作されている。
【００６３】
上述のような軸方向抜き金型７１、１８１及び円周方向抜き金型１９１を用いて、まず、円周方向抜き金型１９１を第２軸方向抜き金型１８１に対して回転軸方向から嵌合するとともに、第１軸方向抜き金型７１と第２軸方向抜き金型８１とを回転軸方向に合わせることによって、円形支持プレート４１と複数の羽根４２とが一体となったキャビティを形成する。このとき、上述のように、第１前側翼面形成面１９５ａと第２前側翼面形成面１８３ａとの間には、段差１９７が形成されることとなる。
【００６４】
次に、湯口等（図示せず）から、軸方向抜き金型７１、１８１及び円周方向抜き金型１９１によって形成されたキャビティに樹脂を射出し、キャビティ内において樹脂を固化させる。
そして、円周方向抜き金型１９１を第２軸方向抜き金型８１に対して回転軸まわり（ここでは、Ｒ方向）に回転させることで、円周方向抜き金型１９１の鋸歯形成部１９６と、キャビティ内において固化して鋸歯形状５３を形成する樹脂部分とが、円周方向抜き金型１９１の平面視において重ならないように抜くとともに、第１軸方向抜き金型７１と第２軸方向抜き金型１８１とを回転軸方向に離すことにより、第２羽根車構成体１４が型抜きされる。
【００６５】
このようにして、円形支持プレート４１と翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根４２とを一体に射出成形することができる。
また、第１羽根車構成体１３については、円形支持プレート３１の形状が第２羽根車構成体１４の円形支持プレート４１の形状と異なるため、軸方向抜き金型７１、１８１の形状が若干異なることになる。しかし、羽根３２の形状は第２羽根車構成体１４の羽根４２と同じであり、円周方向抜き金型１９１の形状や円周方向抜き金型１９１と軸方向抜き金型７１、１８１との関係は同じであるため、第２羽根車構成体１４と同様、円形支持プレート３１と翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根３２とを一体に射出成形することができる。
【００６６】
本変形例の羽根車７の製造方法においても、上述の実施形態の製造方法と同様、翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根３２、４２を有する羽根車７を、羽根３２、４２の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
（７）変形例２
上述の実施形態及び変形例１の羽根車７（すなわち、第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４）においては、羽根３２、４２の外周側翼端５０ａに鋸歯形状５３を形成しているが、羽根３２、４２の内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を形成してもよい。
【００６７】
第２羽根車構成体１４を例にして説明すると、図１５に示されるように、羽根４２の内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を形成することができる。
このような第２羽根車構成体１４を射出成形する際には、第２軸方向抜き金型８１によって羽根４２の外周部（具体的には、羽根４２の内周側翼端５０ｂから所定距離（例えば、距離σ）の位置までの部分を除いた部分）を形成し、径方向抜き金型９１〜９４を羽根４２の内周側に配置して羽根４２の内周側翼端５０ｂから所定距離（例えば、距離σ）の位置までの部分を形成することになる。そして、この場合においては、羽根４２の翼面（ここでは、後側翼面５１）のうち鋸歯形状５３が翼端（ここでは、内周側翼端５０ｂ）から所定距離（例えば、距離σ）の位置に段差６１が形成されることになる。
【００６８】
このように、羽根３２、４２の内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を形成すると、空間Ｓ１から羽根車７内に空気を吸入する際（図１参照）には、羽根３２、４２の外周側翼端５０ａから放出されるスケールの大きな横渦が、切り欠き部分５４において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるようになり、騒音の低減を図ることができる。また、羽根車７内から空間Ｓ２に空気を吹き出す際（図１参照）には、鋸歯形状５３を構成する切り欠き部分５４において形成される縦渦により、羽根３２、４２の翼面（特に、後側翼面５１）における気流の剥離を抑制することができるようになり、騒音の低減を図ることができる。
【００６９】
尚、図示はしないが、第２軸方向抜き金型１８１及び円周方向抜き金型１９１を用いて、羽根４２の内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を形成することも可能である。そして、この場合には、段差６１が前側翼面５２に形成されることになる。
さらに、外周側翼端５０ａに鋸歯形状５３を設けた場合の騒音低減効果及び内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を設けた場合の騒音低減効果の両方を得るために、羽根３２、４２の外周側翼端５０ａ及び内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を形成してもよい。
【００７０】
第２羽根車構成体１４を例にして説明すると、図１６に示されるように、羽根４２の外周側翼端５０ａに鋸歯形状５３を形成するとともに、羽根４２の内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を形成することができる。
このような第２羽根車構成体１４を射出成形する際には、第２軸方向抜き金型８１によって羽根４２の翼幅方向中央部（具体的には、羽根４２の外周側翼端５０ａから所定距離（例えば、距離σ）の位置までの部分、及び、羽根４２の内周側翼端５０ｂから所定距離（例えば、距離σ）の位置までの部分を両方とも除いた部分を形成し、径方向抜き金型９１〜９４を羽根４２の外周側及び内周側の両方に配置して羽根４２の外周側翼端５０ａ及び内周側翼端５０ｂから所定距離（例えば、距離σ）の位置までの部分を形成することになる。そして、この場合においては、羽根４２の翼面のうち鋸歯形状５３が翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ及び内周側翼端５０ｂ）から所定距離（例えば、距離σ）の位置に２つの段差６１が形成されることになる。
【００７１】
尚、図示はしないが、第２軸方向抜き金型１８１及び円周方向抜き金型１９１を用いて、羽根４２の外周側翼端５０ａ及び内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を形成することも可能である。そして、この場合には、２つの段差６１が前側翼面５２に形成されることになる。
（８）変形例３
上述の実施形態及び変形例１、２の羽根車７（すなわち、第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４）においては、羽根３２、４２の翼端に形成された鋸歯形状５３を構成する切り欠き部分５４及び平滑部分５５が羽根３２、４２の長手方向に交互に配置されているが、例えば、図１７に示されるように、鋸歯形状５３が切り欠き部分５４のみ（すなわち、切り欠き部分５４の長手方向間に平滑部分５５を有しない）構造であってもよい。
【００７２】
（９）他の実施形態
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
（Ａ）
上述の実施形態及びその変形例においては、多翼送風機の一例としてのクロスフローファンからなる送風機４の羽根車７を構成する第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４に本発明を適用したが、他の多翼送風機の羽根車、例えば、シロッコファンの羽根車にも、本発明を適用することが可能である。
【００７３】
（Ｂ）
上述の実施形態及びその変形例においては、切り欠き部分５４の形状を三角形状としているが、Ｕ字形状や四角形状等の他の形状であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明を利用すれば、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明にかかる多翼送風機の羽根車が用いられる機器の一例としての壁掛け式の空気調和装置の概略断面図である。
【図２】本発明にかかる多翼送風機の羽根車としての送風機の羽根車を示す外観斜視図である。
【図３】羽根車を構成する第２羽根車構成体の一つを示す斜視図である。
【図４】羽根の一つを拡大して示す斜視図である。
【図５】羽根の断面図である。
【図６】羽根の翼端の一部を拡大して示す図である。
【図７】羽根車を構成する第２羽根車構造体を射出成形するための金型を示す概略側面断面図である。
【図８】羽根車を構成する第２羽根車構造体を射出成形するための金型を示す概略平面断面図（左半分は図７のI−I断面、右半分は図７のII−II断面を図示）である。
【図９】図８のＡ部を示す拡大図である。
【図１０】本発明の変形例１にかかる多翼送風機の羽根車を構成する羽根の一つを拡大して示す斜視図である。
【図１１】本発明の変形例１にかかる多翼送風機の羽根車を構成する羽根の断面図である。
【図１２】羽根車を構成する第２羽根車構造体を射出成形するための金型を示す概略平面断面図（左半分は図７のI−I断面に相当する部分、右半分は図７のII−II断面に相当する部分を図示）である。
【図１３】図１２のＢ部を示す拡大図である。
【図１４】図１２のＣ部を示す拡大図である。
【図１５】本発明の変形例２にかかる多翼送風機の羽根車を構成する羽根の一つを拡大して示す斜視図である。
【図１６】本発明の変形例２にかかる多翼送風機の羽根車を構成する羽根の一つを拡大して示す斜視図である。
【図１７】本発明の変形例３にかかる多翼送風機の羽根車を構成する羽根の一つを拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７６】
７  羽根車
３１、４１  円形支持プレート
３２、４２  羽根
５１ａ、５２ａ  第１翼面
５１ｂ、５２ｂ  第２翼面
５３  鋸歯形状
５４  切り欠き部分
６１  段差
７１、８１、１８１  軸方向抜き金型
９１〜９４  径方向抜き金型
１９１  円周方向抜き金型
Ｔ  距離
α  仮想交点
σ  所定距離
【図１】
2007092594.tif 000003
【図２】
2007092594.tif 000004
【図３】
2007092594.tif 000005
【図４】
2007092594.tif 000006
【図５】
2007092594.tif 000007
【図６】
2007092594.tif 000008
【図７】
2007092594.tif 000009
【図８】
2007092594.tif 000010
【図９】
2007092594.tif 000011
【図１０】
2007092594.tif 000012
【図１１】
2007092594.tif 000013
【図１２】
2007092594.tif 000014
【図１３】
2007092594.tif 000015
【図１４】
2007092594.tif 000016
【図１５】
2007092594.tif 000017
【図１６】
2007092594.tif 000018
【図１７】
2007092594.tif 000019
【手続補正書】
【提出日】平成19年1月22日(2007.1.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレート（３１、４１）と、
前記円形支持プレートの外周部に前記回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状（５３）が形成された樹脂製の複数の羽根（３２、４２）とを備え、
前記各羽根の翼面には、前記鋸歯形状が形成された翼端から所定距離（σ）の位置に段差（６１）が形成されており、
前記鋸歯形状は、前記各羽根の翼端を三角形状に切り欠いたような形状であり、
前記各羽根の翼端から翼幅方向に延びており前記三角形状の切り欠き部分（５４）を形成する２つの辺（５４ａ、５４ｂ）を仮想的に結んだ交点を仮想交点（α）とすると、
前記所定距離（σ）は、前記鋸歯形状が形成された翼端から前記仮想交点までの距離である、
多翼送風機の羽根車（７）。
【請求項２】
前記各羽根（３２、４２）の翼面において、前記段差（６１）が形成された位置から前記鋸歯形状（５３）が形成された翼端に向かう翼面を第１翼面（５１ａ、５２ａ）とし、前記段差が形成された位置から前記鋸歯形状が形成された翼端と反対側に向かう翼面を第２翼面（５１ｂ、５２ｂ）とすると、
前記段差が形成された位置における前記第１翼面と前記第２翼面との翼厚方向間の距離（Ｔ）は、０．０５ｍｍ以下である、
請求項１に記載の多翼送風機の羽根車（７）。
【請求項３】
前記各羽根（３２、４２）の翼面において、前記段差（６１）が形成された位置から前記鋸歯形状（５３）が形成された翼端に向かう翼面を第１翼面（５１ａ、５２ａ）とし、前記段差が形成された位置から前記鋸歯形状が形成された翼端と反対側に向かう翼面を第２翼面（５１ｂ、５２ｂ）とすると、
前記段差が形成された位置において、前記第１翼面は、前記第２翼面に対して、翼厚方向に凹んでいる、請求項１又は２に記載の多翼送風機の羽根車（７）。
【請求項４】
前記段差（６１）は、前記各羽根（３２、４２）の翼端と平行に延びるように形成されている、請求項１〜３のいずれかに記載の多翼送風機の羽根車（７）。
【請求項５】
前記段差（６１）は、前記各羽根（３２、４２）の翼面片側のみに形成されている、請求項１〜４のいずれかに記載の多翼送風機の羽根車（７）。
【請求項６】
回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレート（３１、４１）と、前記円形支持プレートの外周部に前記回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状（５３）が形成された樹脂製の複数の羽根（３２、４２）とを備えた多翼送風機の羽根車の製造方法であって、
前記各羽根の翼面のうち前記鋸歯形状が形成される翼端から所定距離（σ）の位置までの部分を除いた部分を形成するための軸方向抜き金型（７１、８１）と、前記軸方向抜き金型に対して前記回転軸方向に交差する方向に対向するように配置され前記各羽根の翼面のうち前記鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を形成するための径方向抜き金型（９１〜９４）とによって、樹脂が射出されるキャビティを形成する工程と、
前記キャビティ内に樹脂を射出する工程と、
前記キャビティ内において樹脂が固化した後に、前記径方向抜き金型を前記軸方向抜き金型に対して前記回転軸方向に交差する方向に抜く工程とを備え、
前記鋸歯形状は、前記各羽根の翼端を三角形状に切り欠いたような形状であり、
前記各羽根の翼端から翼幅方向に延びており前記三角形状の切り欠き部分（５４）を形成する２つの辺（５４ａ、５４ｂ）を仮想的に結んだ交点を仮想交点（α）とすると、
前記所定距離（σ）は、前記鋸歯形状が形成された翼端から前記仮想交点までの距離である、
多翼送風機の羽根車の製造方法。
【請求項７】
回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレート（３１、４１）と、前記円形支持プレートの外周部に前記回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状（５３）が形成された樹脂製の複数の羽根（３２、４２）とを備えた多翼送風機の羽根車の製造方法であって、
前記各羽根の翼面のうち前記鋸歯形状が形成される翼端から所定距離（σ）の位置までの部分を除いた部分を形成するための軸方向抜き金型（７１、１８１）と、前記軸方向抜き金型に対して相対回転可能に配置され前記各羽根の翼面のうち前記鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を形成するための円周方向抜き金型（１９１）とによって、樹脂が射出されるキャビティを形成する工程と、
前記キャビティ内に樹脂を射出する工程と、
前記キャビティ内において樹脂が固化した後に、前記円周方向抜き金型を前記軸方向抜き金型に対して前記回転軸まわりに回転させて抜く工程と、
前記鋸歯形状は、前記各羽根の翼端を三角形状に切り欠いたような形状であり、
前記各羽根の翼端から翼幅方向に延びており前記三角形状の切り欠き部分（５４）を形成する２つの辺（５４ａ、５４ｂ）を仮想的に結んだ交点を仮想交点（α）とすると、
前記所定距離（σ）は、前記鋸歯形状が形成された翼端から前記仮想交点までの距離である、
多翼送風機の羽根車の製造方法。
【請求項８】
回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレート（３１、４１）と、前記円形支持プレートの外周部に前記回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状（５３）が形成された樹脂製の複数の羽根（３２、４２）とを備えた多翼送風機の羽根車の製造方法であって、
前記各羽根の翼面片面の内周端から外周端まで延びる径方向突出部（８３）を有しており前記各羽根の翼面のうち前記鋸歯形状が形成される翼端から所定距離（σ）の位置までの部分を除いた部分を形成するための軸方向抜き金型（７１、８１）と、前記軸方向抜き金型に対して前記回転軸方向に交差する方向に対向するように配置され前記各羽根の翼面のうち前記鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を形成するための径方向抜き金型（９１〜９４）とによって、樹脂が射出されるキャビティを形成する工程と、
前記キャビティ内に樹脂を射出する工程と、
前記キャビティ内において樹脂が固化した後に、前記径方向抜き金型を前記軸方向抜き金型に対して前記回転軸方向に交差する方向に抜く工程と、
を備えた多翼送風機の羽根車の製造方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多翼送風機の羽根車及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、円形支持プレートの外周部にその回転軸と平行となるように複数の羽根を配置した多翼送風機の羽根車がある。このような多翼送風機の羽根車においては、羽根車を構成する羽根を通過する気流により生ずる騒音が問題となることが多い。
【０００３】
このような騒音の低減を図るために、羽根車を構成する羽根の翼端に鋸歯形状を形成することにより、翼負圧面側の気流の剥離を防止するとともに、翼後縁側に発生する渦を低減して、騒音を低減する羽根車構造が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１４１４９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のような構造を有する多翼送風機の羽根車では、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根と、円形支持プレートとを準備し、複数の羽根を円形支持プレートに１枚ずつ固定することにより製造されるため、各羽根を円形支持プレートに固定する際の位置精度にばらつきが生じ、回転強度が低いという問題がある。また、製造工数も多くなるという問題もある。特に、羽根車を樹脂で製造する際には、各羽根の円形支持プレートへの固定を確実にするために溶剤や接着剤を用いる必要も生じることからさらに製造工数が多くなり、量産化を図ることが困難である。
【０００５】
本発明の課題は、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明にかかる多翼送風機の羽根車は、回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレートと、樹脂製の複数の羽根とを備えている。羽根は、円形支持プレートの外周部に回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状が形成されている。そして、各羽根の翼面には、鋸歯形状が形成された翼端から所定距離の位置に段差が形成されている。鋸歯形状は、各羽根の翼端を三角形状に切り欠いたような形状であり、各羽根の翼端から翼幅方向に延びており三角形状の切り欠き部分を形成する２つの辺を仮想的に結んだ交点を仮想交点とすると、所定距離は、鋸歯形状が形成された翼端から仮想交点までの距離である。
【０００７】
多翼送風機の羽根車を樹脂で製造する際において、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度を向上させ、製造工数を少なくするためには、円形支持プレートと複数の羽根とを射出成形により一体に成形することが望ましい。しかし、金型の制約等により、羽根に鋸歯形状を形成するとともに羽根と円形支持プレートとが一体になるように射出成形することは困難である。
【０００８】
そこで、この多翼送風機の羽根車では、各羽根の翼面に鋸歯形状が形成された翼端から所定距離の位置に段差を形成するようにしており、この段差を形成させる射出成形用の金型を用いることにより、羽根の翼端に鋸歯形状を形成するとともに羽根と円形支持プレートとが一体になるように成形することが可能である。すなわち、本発明によれば、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【０００９】
しかも、この多翼送風機の羽根車では、段差は鋸歯形状の近傍に形成されており、各羽根の翼面上を流れる気流は概ねスムーズに流れやすくなっているため、所定の送風性能を確実に得ることができる。
【００１０】
第２の発明にかかる多翼送風機の羽根車は、第１の発明にかかる多翼送風機の羽根車において、各羽根の翼面において、段差が形成された位置から鋸歯形状が形成された翼端に向かう翼面を第１翼面とし、段差が形成された位置から鋸歯形状が形成された翼端と反対側に向かう翼面を第２翼面とすると、段差が形成された位置における第１翼面と第２翼面との翼厚方向間の距離は、０．０５ｍｍ以下である。
【００１１】
この多翼送風機の羽根車では、段差の大きさが０．０５ｍｍ以下になっているため、段差を形成することによる気流の乱れを抑えることができる。
【００１２】
第３の発明にかかる多翼送風機の羽根車は、第１又は２の発明にかかる多翼送風機の羽根車において、各羽根の翼面において、段差が形成された位置から鋸歯形状が形成された翼端に向かう翼面を第１翼面とし、段差が形成された位置から鋸歯形状が形成された翼端と反対側に向かう翼面を第２翼面とすると、段差が形成された位置において、第１翼面は、第２翼面に対して、翼厚方向に凹んでいる。
【００１３】
この多翼送風機の羽根車では、各羽根の翼面上を第２翼面側から第１翼面側に向かって流れる気流がスムーズに流れやすくなるため、各羽根の翼面に段差を形成した場合であっても、鋸歯形状による騒音低減効果を確実に得ることができる。
【００１４】
第４の発明にかかる多翼送風機の羽根車は、第１〜３の発明のいずれかにかかる多翼送風機の羽根車において、段差は、各羽根の翼端と平行に延びるように形成されている。
【００１５】
この多翼送風機の羽根車では、段差は各羽根の翼端と平行に延びるように形成されているため、段差を形成させる射出成形用の金型の形状を簡単にすることができ、これにより、成形された羽根車の型抜き作業も容易になる。また、段差を形成したことによる気流の乱れへの影響が羽根の長手方向に対して一様に及ぶようになるため、局所的な送風性能の悪化や騒音の増加が生じにくい。
【００１６】
第５の発明にかかる多翼送風機の羽根車は、第１〜４の発明のいずれかにかかる多翼送風機の羽根車において、段差は、各羽根の翼面片側のみに形成されている。
【００１７】
この多翼送風機の羽根車では、段差が各羽根の翼面の片側のみに形成されているため、段差を形成することによる気流の乱れを抑えることができる。
【００１８】
第６の発明にかかる多翼送風機の羽根車の製造方法は、回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレートと、円形支持プレートの外周部に回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状が形成された樹脂製の複数の羽根とを備えた多翼送風機の羽根車の製造方法であって、軸方向抜き金型と径方向抜き金型とによって樹脂が射出されるキャビティを形成する工程と、キャビティ内に樹脂を射出する工程と、キャビティ内において樹脂が固化した後に径方向抜き金型を軸方向抜き金型に対して回転軸方向に交差する方向に抜く工程とを備えている。ここで、軸方向抜き金型は、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を除いた部分を形成するための金型である。径方向抜き金型は、軸方向抜き金型に対して回転軸方向に交差する方向に対向するように配置され、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を形成するための金型である。そして、鋸歯形状は、各羽根の翼端を三角形状に切り欠いたような形状であり、各羽根の翼端から翼幅方向に延びており三角形状の切り欠き部分を形成する２つの辺を仮想的に結んだ交点を仮想交点とすると、所定距離は、鋸歯形状が形成された翼端から仮想交点までの距離である。
【００１９】
この多翼送風機の羽根車の製造方法では、軸方向抜き金型と径方向抜き金型とを用いて、羽根の翼端に鋸歯形状を形成するとともに羽根と円形支持プレートとが一体になるように射出成形を行っているため、成形後の羽根車には、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置に、軸方向抜き金型と径方向抜き金型との合わせ面に対応する段差が形成される。すなわち、この多翼送風機の羽根車の製造方法では、成形後の羽根車の各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置に段差が形成されるような金型を用いることにより、羽根の翼端に鋸歯形状を形成するとともに羽根と円形支持プレートとが一体になるように射出成形することを可能にしている。
【００２０】
これにより、この多翼送風機の羽根車の製造方法では、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【００２１】
第７の発明にかかる多翼送風機の羽根車の製造方法は、回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレートと、円形支持プレートの外周部に回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状が形成された樹脂製の複数の羽根とを備えた多翼送風機の羽根車の製造方法であって、軸方向抜き金型と円周方向抜き金型とによって樹脂が射出されるキャビティを形成する工程と、キャビティ内に樹脂を射出する工程と、キャビティ内において樹脂が固化した後に、円周方向抜き金型を軸方向抜き金型に対して回転軸まわりに回転させて抜く工程とを備えている。ここで、軸方向抜き金型は、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を除いた部分を形成するための金型である。円周方向抜き金型は、軸方向抜き金型に対して相対回転可能に配置され、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を形成するための金型である。そして、鋸歯形状は、各羽根の翼端を三角形状に切り欠いたような形状であり、各羽根の翼端から翼幅方向に延びており三角形状の切り欠き部分を形成する２つの辺を仮想的に結んだ交点を仮想交点とすると、所定距離は、鋸歯形状が形成された翼端から仮想交点までの距離である。
【００２２】
この多翼送風機の羽根車の製造方法では、軸方向抜き金型と円周方向抜き金型とを用いて、羽根の翼端に鋸歯形状を形成するとともに羽根と円形支持プレートとが一体になるように射出成形を行っているため、成形後の羽根車には、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置に、軸方向抜き金型と円周方向抜き金型との合わせ面に対応する段差が形成される。すなわち、この多翼送風機の羽根車の製造方法では、成形後の羽根車の各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置に段差が形成されるような金型を用いることにより、羽根の翼端に鋸歯形状を形成するとともに羽根と円形支持プレートとが一体になるように射出成形することを可能にしている。
【００２３】
これにより、この多翼送風機の羽根車の製造方法では、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【００２４】
第８の発明にかかる多翼送風機の羽根車の製造方法は、回転軸を中心として回転する樹脂製の円形支持プレートと、円形支持プレートの外周部に回転軸と平行となるように配置され、翼端を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状が形成された樹脂製の複数の羽根とを備えた多翼送風機の羽根車の製造方法であって、軸方向抜き金型と径方向抜き金型とによって樹脂が射出されるキャビティを形成する工程と、キャビティ内に樹脂を射出する工程と、キャビティ内において樹脂が固化した後に径方向抜き金型を軸方向抜き金型に対して回転軸方向に交差する方向に抜く工程とを備えている。ここで、軸方向抜き金型は、各羽根の翼面片面の内周端から外周端まで延びる径方向突出部を有しており、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を除いた部分を形成するための金型である。径方向抜き金型は、軸方向抜き金型に対して回転軸方向に交差する方向に対向するように配置され、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置までの部分を形成するための金型である。
【００２５】
この多翼送風機の羽根車の製造方法では、軸方向抜き金型と径方向抜き金型とを用いて、羽根の翼端に鋸歯形状を形成するとともに羽根と円形支持プレートとが一体になるように射出成形を行っているため、成形後の羽根車には、各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置に、軸方向抜き金型と径方向抜き金型との合わせ面に対応する段差が形成される。すなわち、この多翼送風機の羽根車の製造方法では、成形後の羽根車の各羽根の翼面のうち鋸歯形状が形成される翼端から所定距離の位置に段差が形成されるような金型を用いることにより、羽根の翼端に鋸歯形状を形成するとともに羽根と円形支持プレートとが一体になるように射出成形することを可能にしている。
【００２６】
これにより、この多翼送風機の羽根車の製造方法では、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【発明の効果】
【００２７】
以上の説明に述べたように、本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００２８】
第１の発明では、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。しかも、所定の送風性能を確実に得ることができる。
【００２９】
第２の発明では、段差を形成することによる気流の乱れを抑えることができる。
【００３０】
第３の発明では、鋸歯形状による騒音低減効果を確実に得ることができる。
【００３１】
第４の発明では、段差を形成させる射出成形用の金型の形状を簡単にすることができ、これにより、成形された羽根車の型抜き作業も容易になる。
【００３２】
第５の発明では、段差を形成することによる気流の乱れを抑えることができる。
【００３３】
第６の発明では、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【００３４】
第７の発明では、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【００３５】
第８の発明では、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明にかかる多翼送風機の羽根車及びその製造方法の実施形態について、図面に基づいて説明する。
【００３７】
（１）空気調和装置の構成
まず、本発明にかかる多翼送風機の羽根車が用いられる機器の一例としての空気調和装置１について、図１を用いて説明する。ここで、図１は、本発明にかかる多翼送風機の羽根車が用いられる機器の一例としての壁掛け式の空気調和装置１の概略断面図である。また、図１の紙面左側を空気調和装置の前面側とし、紙面上側を空気調和装置の上面側とする。
【００３８】
空気調和装置１は、主として、壁掛け式のケーシング２と、ケーシング２内に配置された熱交換器３と、送風機４とを備えている。
【００３９】
ケーシング２は、ケーシング２内に空気を吸入するために上面及び前面に設けられた空気吸入口２ａと、ケーシング２外に空気を吹き出すために下面の前面側部分に設けられた空気吹出口２ｂとを有している。空気吹出口２ｂには、空気吹出口２ｂから吹き出される空気流の風向を調節するための水平羽根１０が配置されている
熱交換器３は、主として、ケーシング２の前面に対向するように配置された前面熱交換部３ａと、ケーシング２の背面に対向するように配置された背面熱交換部３ｂとを有している。背面熱交換部３ｂは、前面熱交換部３ａの上端から斜め下方向に延びている。そして、熱交換器３の下側には、ドレンパン５、６が配置されている。
【００４０】
送風機４は、駆動機構としてのモータ（図示なし）と、モータによりＲ方向に回転駆動される羽根車７とを有するクロスフローファンであり、空気吸入口２ａからケーシング２内に空気を吸入し、熱交換器３を通過させた後に、空気吹出口２ｂからケーシング２外に空気流を吹き出すことができるように配置されている。具体的には、送風機４は、ケーシング２内における空気の流れ方向に関して、熱交換器３と空気吹出口２ｂとの間に配置されている。羽根車７の背面側には、熱交換器３と羽根車７との間の空間Ｓ１から羽根車７を貫流した後に羽根車７と空気吹出口２ｂとの間の空間Ｓ２に吹き出された空気流を空気吹出口２ｂに案内する案内部８が配置されており、羽根車７の前面側には、空間Ｓ２に吹き出された空気流が空間Ｓ１に逆流するのを防止する舌部９とが配置されている。
【００４１】
このように、空気調和装置１では、送風機４の羽根車７を回転駆動することによって、ケーシング２内の空気を羽根車７の回転軸線Ｏに対して直交するように貫流して空気吹出口２ｂから吹き出す流れ、すなわち、空間Ｓ１から空間Ｓ２に向かう空気流を生じさせることができる。これにより、この空気調和装置１では、空気吸入口２ｂからケーシング２内に空気が吸入されることとなり、このケーシング２内に吸入された空気流は、熱交換器３を通過することによって冷却又は加熱が行われ、送風機４の羽根車７を介して、空気吹出口２ｂからケーシング２外に吹き出される。
【００４２】
（２）羽根車の構成
次に、本発明にかかる多翼送風機の羽根車としての送風機４の羽根車７について、図２〜図６を用いて説明する。ここで、図２は、本発明にかかる多翼送風機の羽根車としての送風機４の羽根車７を示す外観斜視図である。図３は、羽根車７を構成する第２羽根車構成体１４の一つを示す斜視図である。図４は、羽根４２の一つを拡大して示す斜視図である。図５は、羽根４２の断面図である。図６は、羽根４２の翼端の一部を拡大して示す図である。尚、以下の説明において、「回転軸方向」とは、羽根車７の回転軸線Ｏ方向を示すものとする。
【００４３】
羽根車７は、回転軸方向に細長いロータ状の外観形状を有している。羽根車７は、主として、回転軸方向の一端を構成する円形端面プレート１２と、回転軸方向の他端を構成する第１羽根車構成体１３と、円形端面プレート１２と第１羽根車構成体１３との円周方向間に配置された１つ以上（ここでは、８つ）の第２羽根車構成体１４とを有しており、相互間が接合された構造を有している。
【００４４】
円形端面プレート１２は、主として、羽根車７の回転軸（すなわち、回転軸線Ｏ）を中心として回転する円板状の樹脂製の円形支持プレート２１を有している。また、円形支持プレート２１の中央には、羽根車７の回転軸としての軸部２２が設けられている。
【００４５】
第２羽根車構成体１４は、羽根車７の回転軸（すなわち、回転軸線Ｏ）を中心として回転する円板状の樹脂製の円形支持プレート４１と、円形支持プレート４１の外周部に羽根車７の回転軸と平行となるように円周方向に並んで配置された複数の羽根４２とを有しており、円形支持プレート４１と複数の羽根４２とは射出成形により一体に成形されている。また、円形支持プレート４１の中央には、複数の羽根４２に囲まれるように中央孔（図示せず）が設けられている。
【００４６】
各羽根４２は、羽根車７の回転方向一方（ここでは、回転方向前方、すなわち、Ｒ方向）に向かって所定の翼角をもって傾斜するように配置された傾斜翼構造（ここでは、前傾翼構造）となっている。
【００４７】
また、各羽根４２には、翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）を複数箇所切り欠いたような鋸歯形状５３が形成されている。より具体的には、鋸歯形状５３は、羽根４２の長手方向に所定の間隔（すなわち、ピッチＰ）をもって形成された三角形状の複数の切り欠き部分５４と、切り欠き部分５４間に配置され羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）の一部を構成する平滑部分５５とから構成されている。ここで、各羽根４２の平面視において、各切り欠き部分５４を形成する２つの辺５４ａ、５４ｂは、角度βをなすように羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向（ここでは、内周側）に向かって延びている。また、各羽根４２の平面視において、各切り欠き部分５４の羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向（ここでは、内周側）に最も遠い部分（ここでは、辺５４ｃ）は、２つの辺５４ａ、５４ｂの内周側の先端を滑らかに繋ぐような曲線形状になっている。このため、各羽根４２の平面視において、各切り欠き部分５４の羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向（ここでは、内周側）に最も遠い部分（ここでは、辺５４ｃ）の端点Ｈは、２つの辺５４ａ、５４ｂの内周側の先端部分を内周側に仮想的に延長して結んだ仮想交点αよりも、羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）に近い位置に位置している。言い換えれば、各羽根４２の平面視において、各切り欠き部分５４は、各切り欠き部分５４の羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向（ここでは、内周側）に最も遠い部分が鋭角的に尖った三角形状ではなく、各切り欠き部分５４の羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向（ここでは、内周側）に最も遠い部分が丸みを帯びた三角形状となっている。
【００４８】
さらに、各羽根４２の翼面には、鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（すなわち、距離σ）の位置に段差６１が形成されている。より具体的には、段差６１は、各羽根４２の回転方向後方を構成する後側翼面５１に形成されている。すなわち、段差６１は、各羽根４２の翼面片側のみに形成されている。ここで、各羽根４２の翼面（ここでは、後側翼面５１）において、段差６１が形成された位置から鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）に向かう翼面を第１翼面５１ａとし、段差６１が形成された位置から鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）と反対側（ここでは、内周側）に向かう翼面を第２翼面５１ｂとすると、段差６１が形成された位置における第１翼面５１ａと第２翼面５１ｂとの翼厚方向間の距離Ｔは、０．０５ｍｍ以下である。また、第１翼面５１ａは、第２翼面５１ｂに対して、翼厚方向に凹んでいる。また、段差６１は、第１翼面５１ａと第２翼面５１ｂとが不連続になるように形成されている。すなわち、各羽根４２の断面視において、第２翼面５１ｂの第１翼面５１ａ側の端点Ｘと第１翼面５１ａの第２翼面５１ｂ側の端点Ｙとは、翼厚方向に離れた状態になっている。また、各羽根４２の断面視において、第２翼面５１ｂを第１翼面５１ａ側に滑らかに延長した仮想翼面（図５の端点Ｘから延びる一点鎖線参照）は、段差６１の近傍において、第１翼面５１ａとほぼ平行になっている。また、羽根４２の平面視において、段差６１は、仮想交点α上を通るように形成されている。すなわち、距離σは、鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から仮想交点αまでの距離となる。このため、羽根４２の平面視において、段差６１は、各羽根４２の鋸歯形状５３を形成する切り欠き部分５４のうち鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から最も翼幅方向に遠い部分（ここでは、辺５４ｃの端点Ｈ）よりも、さらに鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、辺５４ｃの端点Ｈ）から翼幅方向に遠い位置に形成されている。また、段差６１は、各羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）と平行に延びるように形成されている。尚、ここでは、各羽根４２に形成された切り欠き部分５４が同じサイズであるため、羽根４２の平面視において、段差６１は、各切り欠き部分５４に対応する複数の仮想交点αを結んだ線上に形成されていることになる。
【００４９】
第１羽根車構成体１３は、羽根車７の回転軸（すなわち、回転軸線Ｏ）を中心として回転する円板状の樹脂製の円形支持プレート３１と、円形支持プレート３１の外周部に羽根車７の回転軸と平行となるように円周方向に並んで配置された樹脂製の複数の羽根３２とを有しており、円形支持プレート３１と複数の羽根３２とは射出成形により一体に成形されている。また、円形支持プレート３１の中央には、羽根車７の回転軸としての軸部（図示せず）が設けられている。尚、第１羽根車構成体１３は、第１羽根車構成体１３を構成する円形支持プレート３１の中央に軸部が設けられている点で第２羽根車構成体１４とは異なるが、第１羽根車構成体１３を構成する複数の羽根３２が、上述の第２羽根車構成体１４を構成する複数の羽根４２と同様、鋸歯形状５３や段差６１を有する構造であるため、ここでは、説明を省略する。
【００５０】
（３）羽根車の運転動作上の特徴
本発明にかかる多翼送風機の羽根車としての送風機４の羽根車７には、運転動作上において、以下のような特徴がある。
【００５１】
（Ａ）
本実施形態の羽根車７では、各羽根３２、４２の外周側翼端５０ａに鋸歯形状５３が形成されているため、空間Ｓ１から羽根車７内に空気を吸入する際（図１参照）には、鋸歯形状５３を構成する切り欠き部分５４において形成される縦渦により、羽根３２、４２の翼面（特に、後側翼面５１）における気流の剥離を抑制することができるようになり、騒音の低減を図ることができる。また、羽根車７内から空間Ｓ２に空気を吹き出す際（図１参照）には、羽根３２、４２の外周側翼端５０ａから放出されるスケールの大きな横渦が、切り欠き部分５４において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるようになり、騒音の低減を図ることができる。
【００５２】
（Ｂ）
本実施形態の羽根車７では、後述のように、円形支持プレート３１と鋸歯形状５３が形成された複数の羽根３２とから構成される第１羽根車構成体１３及び円形支持プレート４１と鋸歯形状５３が形成された複数の羽根４２とから構成される第２羽根車構成体１４を射出成形により一体成形することができるように、各羽根３２、４２の翼面（ここでは、後側翼面５１）に鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置に段差６１を形成している。このため、各羽根３２、４２の翼面（ここでは、後側翼面５１）上を流れる気流に乱れが生じやすくなるおそれがある。しかし、本実施形態の羽根車７では、段差６１の大きさ（すなわち、距離Ｔ）が０．０５ｍｍ以下であるため、段差６１を形成することによる気流の乱れを抑えることができる。
【００５３】
（Ｃ）
本実施形態の羽根車７では、第１翼面５１ａが、第２翼面５１ｂに対して、翼厚方向に凹んでいるため、各羽根３２、４２の翼面上を第２翼面５１ｂ側から第１翼面５１ａ側に向かって流れる気流がスムーズに流れやすくなるため、各羽根３２、４２の翼面（ここでは、後側翼面５１）に段差６１を形成した場合であっても、鋸歯形状５３による騒音低減効果を確実に得ることができる。
【００５４】
（Ｄ）
本実施形態の羽根車７では、距離σが、鋸歯形状５３が形成された翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から仮想交点αまでの距離であり、段差６１が鋸歯形状５３の近傍に形成されているため、各羽根３２、４２の翼面（ここでは、後側翼面５１）上を流れる気流は概ねスムーズに流れやすくなり、所定の送風性能を確実に得ることができる。
【００５５】
（Ｅ）
本実施形態の羽根車７では、段差６１が、各羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）と平行に延びるように形成されているため、段差６１を形成したことによる気流の乱れへの影響が羽根３２、４２の長手方向に対して一様に及ぶようになり、局所的な送風性能の悪化や騒音の増加が生じにくくなっている。
【００５６】
（Ｆ）
本実施形態の羽根車７では、段差６１が、各羽根４２の翼面片側（ここでは、後側翼面５１）のみに形成されているため、段差６１を形成することによる気流の乱れを抑えることができる。
【００５７】
（４）羽根車の製造方法
次に、本発明にかかる多翼送風機の羽根車としての送風機４の羽根車７の製造方法について、図７〜図９を用いて説明する。ここで、図７は、羽根車７を構成する第２羽根車構造体１４を射出成形するための金型を示す概略側面断面図である。図８は、羽根車７を構成する第２羽根車構造体１４を射出成形するための金型を示す概略平面断面図（左半分は図７のI−I断面、右半分は図７のII−II断面を図示）である。図９は、図８のＡ部を示す拡大図である。
【００５８】
羽根車７の製造方法は、主として、準備工程と、接合工程と、調整工程とから構成されている。
【００５９】
準備工程は、円形端面プレート１２と、第１羽根車構成体１３と、第２羽根車構成体１４とを準備する工程である。具体的には、円形端面プレート１２、第１羽根車構成体１３、及び第２羽根車構成体１４は、いずれも、金型により射出成形することによって得られる。
【００６０】
ここで、第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４の射出成形について、第２羽根車構成体１４を例にして、詳細に説明する。
【００６１】
第２羽根車構成体１４の射出成形方法は、一対の軸方向抜き金型７１、８１及び径方向抜き金型９１〜９４を用いて、円形支持プレート４１と翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根４２とを一体に射出成形するものであり、一対の軸方向抜き金型７１、８１と径方向抜き金型９１〜９４とによって樹脂が射出されるキャビティを形成する工程と、キャビティ内に樹脂を射出する工程と、キャビティ内において樹脂が固化した後に径方向抜き金型９１〜９４を一対の軸方向抜き金型７１、８１に対して回転軸方向に交差する方向に抜く工程とを備えている。
【００６２】
ここで、一対の軸方向抜き金型７１、８１及び径方向抜き金型９１〜９４について説明する。
【００６３】
一対の軸方向抜き金型７１、８１の一方である第１軸方向抜き金型７１は、回転軸線Ｏを中心として環状に凹んだプレート形成部７２を有している。プレート形成部７２は、主として、円形支持プレート４１を形成するための部分である。一対の軸方向抜き金型７１、８１の他方である第２軸方向抜き金型８１は、第１軸方向抜き金型７１に回転軸方向に対向するように配置されており、樹脂が固化した後に第１軸方向抜き金型７１に対して回転軸方向に抜くことができる金型である。
【００６４】
第２軸方向抜き金型８１は、回転軸線Ｏを中心として第１軸方向抜き金型７１に向かって円柱状に突出する軸方向突出部８２を有している。軸方向突出部８２は、主として、円形支持プレート４１の内周部を形成するための部分である。尚、軸方向突出部８２は、円筒状であってもよい。
【００６５】
また、第２軸方向抜き金型８１には、軸方向突出部８２の外周縁から外周側に向かうにつれて円周方向に傾斜しながら外周側に向かって突出する複数の径方向突出部８３が形成されている。各径方向突出部８３は、軸方向突出部８２の回転軸方向の一端から他端に向かって一様に延びるように形成されている。各径方向突出部８３は、円周方向に並んで配置されており、互いに円周方向に隣り合う径方向突出部８３間には、内周側翼端５０ｂ（図４、５参照）を含む羽根４２の一部を形成するためのキャビティが形成されるようになっている。より具体的には、各径方向突出部８３は、羽根４２の後側翼面５１の一部である第２翼面５１ｂ（図４、５参照）を形成する第２後側翼面形成面８３ａと、第２後側翼面形成面８３ａと内周端同士が繋がっており羽根４２の前側翼面５２（図４、５参照）を形成する前側翼面形成面８３ｂと、第２後側翼面形成面８３ａの外周端から第２後側翼面形成面８３ａに対して平面視略直交するように繋がっている第２合わせ面８３ｃとを有している。このように、径方向突出部８３は、主として、円形支持プレート４１の外周部（具体的には、羽根４２の円周方向間の部分）と、各羽根４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置までの部分を除いた部分を形成するための部分である。
【００６６】
径方向抜き金型９１〜９４は、軸方向抜き金型７１、８１に対して回転軸方向に交差する方向に対向するように（ここでは、第２軸方向抜き金型８１の外周側に）配置される複数（ここでは、４つ）のブロック状の部分であり、樹脂が固化した後に軸方向抜き金型７１、８１（ここでは、第２軸方向抜き金型８１）に対して回転軸方向に交差する方向（ここでは、外周側）に抜くことができる金型である。
【００６７】
各径方向抜き金型９１〜９４の内周縁には、第２軸方向抜き金型８１の径方向突出部８３によって形成されるキャビティに対応するように内周側に向かって突出する複数の翼端形成部９５が形成されている。各翼端形成部９５は、第２軸方向抜き金型８１の径方向突出部８３の回転軸方向の一端から他端に向かって一様に延びるように形成されている。各翼端形成部９５には、羽根４２の後側翼面５１の一部である第１翼面５１ａ（図４、５参照）を形成する第１後側翼面形成面９５ａと、前側翼面形成面８３ｂに密着する密着面９５ｂと、第１後側翼面形成面９５ａの内周端から第１後側翼面形成面９５ａに対して平面視略直交するように繋がっている第１合わせ面９５ｃとを有している。このように、翼端形成部９５は、主として、円形支持プレート４１の外周部（具体的には、羽根４２の外周端よりも外周側の部分）と、各羽根４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置までの部分（但し、切り欠き部分５４を除く）を形成するための部分である。
【００６８】
また、各翼端形成部９５には、羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）の鋸歯形状５３の切り欠き部分（図４〜６参照）を形成するための複数の鋸歯形成部９６が形成されている。各鋸歯形成部９６は、羽根４２の鋸歯形状５３を構成する切り欠き部分５４を形成するために、回転軸方向に所定の間隔（すなわち、切り欠き部分５４のピッチＰ）をもって、第１後側翼面形成面９５ａの羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）に相当する位置から、第２軸方向抜き金型８１の前側翼面形成面８３ｂ及び第１後側翼面形成面９５ａに沿って内周側に突出する部分であり、径方向抜き金型９１〜９４の断面視において切り欠き部分５４と同じ三角形状を有している（図４〜６参照）。すなわち、径方向抜き金型９１〜９４の断面視における各鋸歯形成部９６の三角形状の先端面９６ａは、羽根４２の辺５４ｃと同様、丸みを帯びた形状を有している。このように、鋸歯形成部９６は、主として、鋸歯形状５３を構成する切り欠き部分５４を形成するための部分である。
【００６９】
すなわち、径方向抜き金型９１〜９４を軸方向抜き金型７１、８１に対して回転軸方向に交差する方向に対向するように配置すると、密着面９５ｂが前側翼面形成面８３ｂに密着し、第１合わせ面９５ｃが第２合わせ面８３ｃ密着して、翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）に鋸歯形状５３が形成された羽根４２を形成するためのキャビティが形成されることとなる。ここで、羽根４２の後側翼面５１を構成する第１翼面５１ａは径方向抜き金型９１〜９４により形成され、羽根４２の後側翼面５１を構成する第２翼面５１ｂは第２軸方向抜き金型８１により形成されるため、第２軸方向抜き金型８１と径方向抜き金型９１〜９４との合わせ面（具体的には、互いに径方向に向き合う第１合わせ面９５ｃ及び第２合わせ面８３ｃ）に対応する段差９７が形成されることになる。この段差９７は、羽根４２の段差６１（図４、５参照）に対応するものであり、第１翼面５１ａを形成する第１後側翼面形成面９５ａと第２翼面５１ｂを形成する第２後側翼面形成面８３ａとの翼厚方向間の距離は、距離Ｔ（図５参照）以内になるように、第２軸方向抜き金型８１及び径方向抜き金型９１〜９４が製作されている。また、第１後側翼面形成面９５ａは、第２後側翼面形成面８３ａに対して、前側翼面形成面８３ｂ側に凹むように、第２軸方向抜き金型８１及び径方向抜き金型９１〜９４が製作されている。さらに、段差９７は、羽根４２における辺５４ｃの端点Ｈと仮想交点αとの関係と同様に、鋸歯形成部９６の先端面９６ａよりも、羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向に遠い位置（ここでは、内周側）に形成されるように、第２軸方向抜き金型８１及び径方向抜き金型９１〜９４が製作されている。
【００７０】
上述のような軸方向抜き金型７１、８１及び径方向抜き金型９１〜９４を用いて、まず、径方向抜き金型９１〜９４を第２軸方向抜き金型８１の回転軸方向に交差する方向に対向するように（ここでは、第２軸方向抜き金型８１の外周側に）配置するとともに、第１軸方向抜き金型７１と第２軸方向抜き金型８１とを回転軸方向に合わせることによって、円形支持プレート４１と複数の羽根４２とが一体となったキャビティを形成する。このとき、上述のように、第１後側翼面形成面９５ａと第２後側翼面形成面８３ａとの間には、段差９７が形成されることとなる。
【００７１】
次に、湯口等（図示せず）から、軸方向抜き金型７１、８１及び径方向抜き金型９１〜９４によって形成されたキャビティに樹脂を射出し、キャビティ内において樹脂を固化させる。
【００７２】
そして、径方向抜き金型９１〜９４を第２軸方向抜き金型８１に対して回転軸方向に交差する方向（ここでは、外周側）に抜くとともに、第１軸方向抜き金型７１と第２軸方向抜き金型８１とを回転軸方向に離すことにより、第２羽根車構成体１４が型抜きされる。
【００７３】
このようにして、円形支持プレート４１と翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根４２とを一体に射出成形することができる。
【００７４】
また、第１羽根車構成体１３については、円形支持プレート３１の形状が第２羽根車構成体１４の円形支持プレート４１の形状と異なるため、軸方向抜き金型７１、８１の形状が若干異なることになる。しかし、羽根３２の形状は第２羽根車構成体１４の羽根４２と同じであり、径方向抜き金型９１の形状や径方向抜き金型９１と軸方向抜き金型７１、８１との関係は同じであるため、第２羽根車構成体１４と同様、円形支持プレート３１と翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根３２とを一体に射出成形することができる。
【００７５】
接合工程は、準備工程において得られた円形端面プレート１２、第１羽根車構成体１３、及び第２羽根車構成体１４を、図２に示されるように、回転軸方向に並べて、相互間を超音波溶着等により接合することで羽根車７を得る工程である。
【００７６】
調整工程は、接合工程において得られた羽根車７を実際に回転させて軸心の振れや回転バランス等を検査・調整し、最終製品としての羽根車７を得る工程である。
【００７７】
（５）送風機の羽根車の製造方法の特徴
本発明にかかる多翼送風機の羽根車としての送風機４の羽根車７の製造方法には、以下のような特徴がある。
【００７８】
（Ａ）
本実施形態の羽根車７の製造方法では、各羽根３２、４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端から所定距離（ここでは、距離σ）の位置までの部分を除いた部分（すなわち、第２翼面５１ｂ）を形成するための軸方向抜き金型７１、８１と、軸方向抜き金型７１、８１に対して回転軸方向に交差する方向に対向するように配置され各羽根３２、４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置までの部分（すなわち、第１翼面５１ａ）を形成するための径方向抜き金型９１〜９４とを用いて、羽根３２、４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）に鋸歯形状５３を形成するとともに羽根３２、４２と円形支持プレート３１、４１とが一体になるように射出成形を行っているため、成形後の羽根車７には、各羽根３２、４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置に、軸方向抜き金型７１、８１と径方向抜き金型９１〜９４との合わせ面（具体的には、互いに径方向に向き合う第１合わせ面９５ｃ及び第２合わせ面８３ｃ）に対応する段差６１が形成される。すなわち、本実施形態の羽根車７の製造方法では、成形後の羽根車７の各羽根３２、４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置に段差６１が形成されるような金型（ここでは、軸方向抜き金型７１、８１及び径方向抜き金型９１〜９４）を用いることにより、羽根３２、４２の翼端に鋸歯形状５３を形成するとともに羽根３２、４２と円形支持プレート３１、４１とが一体になるように射出成形することを可能にしている。
【００７９】
これにより、本実施形態の羽根車７の製造方法では、翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根３２、４２を有する羽根車７を、羽根３２、４２の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【００８０】
（Ｂ）
本実施形態の羽根車７の製造方法では、段差９７（すなわち、成形後の羽根車７の段差６１）は、各羽根３２、４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）と平行に延びるように形成されている、段差６１を形成させる射出成形用の金型（ここでは、軸方向抜き金型７１、８１及び径方向抜き金型９１〜９４）の形状を簡単にすることができ、これにより、成形された羽根車７（具体的には、第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４）の型抜き作業も容易になる。
【００８１】
（Ｃ）
本実施形態の羽根車７の製造方法では、段差９７（すなわち、成形後の羽根車７の段差６１）が、羽根３２、４２における辺５４ｃの端点Ｈと仮想交点αとの関係と同様に、鋸歯形成部９６の先端面９６ａよりも、羽根３２、４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向に遠い位置（ここでは、内周側）に形成されているため、射出成形時に、鋸歯形状５３を形成した部分にバリが生じにくくなる。
【００８２】
（Ｄ）
本実施形態の羽根車７の製造方法では、軸方向抜き金型７１、８１の回転軸に交差する方向に抜く径方向抜き金型９１〜９４を用いているため、例えば、型抜き作業において、径方向抜き金型９１〜９４を回転軸に交差する方向に抜く作業を、第１軸方向抜き金型７１と第２軸方向抜き金型８１とを回転軸方向に離す前に行ってもよいし、また、第１軸方向抜き金型７１と第２軸方向抜き金型８１とを回転軸方向に離した後に行ってもよい。さらには、第１軸方向抜き金型７１と第２軸方向抜き金型８１とを回転軸方向に離す作業と同時並行的に行ってもよい。また、径方向抜き金型９１〜９４は複数のブロックからなるため、例えば、羽根３２、４２を、不等ピッチになるように円形支持プレート３１、４１に配置したい場合に対応が容易である。
【００８３】
（６）変形例１
上述の実施形態の羽根車７（すなわち、第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４）では、段差６１が各羽根３２、４２の後側翼面５１に形成されているが、図１０及び図１１に示されるように、各羽根３２、４２の前側翼面５２に形成されていてもよい。尚、羽根３２、４２の形状は、段差６１が前側翼面５２に形成される点（これにより、第１翼面が５２ａとなり、第２翼面が５２ｂとなる）以外は、上述の実施形態における羽根３２、４２と同様であるため、ここでは、説明を省略する。
【００８４】
この場合においても、上述の実施形態と同様、気流の乱れの抑制等の効果を得ることができる。
【００８５】
また、本変形例のように、段差６１が各羽根３２、４２の前側翼面５２に形成された羽根車７（すなわち、第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４）を製造する方法について、図１２〜図１４を用いて説明する。ここで、図１２は、羽根車７を構成する第２羽根車構造体１４を射出成形するための金型を示す概略平面図（左半分は図７のI−I断面に相当する部分、右半分は図７のII−II断面に相当する部分を図示）である。図１３は、図１２のＢ部を示す拡大図である。図１４は、図１２のＣ部を示す拡大図である。
【００８６】
羽根車７の製造方法は、上述の実施形態と同様、主として、準備工程と、接合工程と、調整工程とから構成されている。尚、準備工程における第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４の射出成形以外については、上述の実施形態における羽根車７の製造方法と同様であるため、ここでは、説明を省略する。
【００８７】
次に、第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４の射出成形について、第２羽根車構成体１４を例にして、詳細に説明する。
【００８８】
第２羽根車構成体１４の射出成形方法は、一対の軸方向抜き金型７１、１８１及び円周方向抜き金型１９１を用いて、円形支持プレート４１と翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根４２とを一体に射出成形するものであり、一対の軸方向抜き金型７１、１８１と円周方向抜き金型１９１とによって樹脂が射出されるキャビティを形成する工程と、キャビティ内に樹脂を射出する工程と、キャビティ内において樹脂が固化した後に円周方向抜き金型１９１を一対の軸方向抜き金型７１、１８１に対して回転軸まわりに回転させて抜く工程とを備えている。
【００８９】
ここで、一対の軸方向抜き金型７１、１８１及び円周方向抜き金型１９１について説明する。
【００９０】
一対の軸方向抜き金型７１、１８１の一方である第１軸方向抜き金型７１は、上述の実施形態における第１軸方向抜き金型７１と同様であるため説明を省略する（図７参照）。一対の軸方向抜き金型７１、１８１の他方である第２軸方向抜き金型１８１は、上述の実施形態における第２軸方向抜き金型８１と同様、第１軸方向抜き金型７１に回転軸方向に対向するように配置されており、樹脂が固化した後に第１軸方向抜き金型７１に対して回転軸方向に抜くことができる金型である（図７参照）。そして、第２軸方向抜き金型１８１は、上述の実施形態における第２軸方向抜き金型８１と同様、回転軸線Ｏを中心として第１軸方向抜き金型７１に向かって円柱状に突出する軸方向突出部１８２を有している（図７参照）。
【００９１】
また、第２軸方向抜き金型１８１には、軸方向突出部１８２の外周縁から外周側に向かうにつれて円周方向に傾斜しながら外周側に向かって突出する複数の径方向突出部１８３が形成されている。各径方向突出部１８３は、軸方向突出部１８２の回転軸方向の一端から他端に向かって一様に延びるように形成されている。各径方向突出部１８３は、円周方向に並んで配置されており、互いに円周方向に隣り合う径方向突出部１８３間には、内周側翼端５０ｂ（図１０、１１参照）を含む羽根４２の一部を形成するためのキャビティが形成されるようになっている。より具体的には、各径方向突出部１８３は、羽根４２の前側翼面５２の一部である第２翼面５２ｂ（図１０、１１参照）を形成する第２前側翼面形成面１８３ａと、第２前側翼面形成面１８３ａと内周端同士が繋がっており羽根４２の後側翼面５１（図１０、１１参照）を形成する後側翼面形成面１８３ｂと、第２前側翼面形成面１８３ａの外周端から第２前側翼面形成面１８３ａに対して平面視略直交するように繋がっている第２合わせ面１８３ｃとを有している。このように、径方向突出部１８３は、主として、円形支持プレート４１の外周部（具体的には、羽根４２の円周方向間の部分）と、各羽根４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置までの部分を除いた部分を形成するための部分である。
【００９２】
円周方向抜き金型１９１は、軸方向抜き金型７１、１８１に対して相対回転可能に配置される環状の部分であり、樹脂が固化した後に軸方向抜き金型７１、１８１（ここでは、第２軸方向抜き金型１８１）に対して円周方向に抜く（ここでは、Ｒ方向）に抜くことができる金型である。
【００９３】
円周方向抜き金型１９１の内周縁には、第２軸方向抜き金型１８１の径方向突出部１８３によって形成されるキャビティに対応するように内周側に向かって突出する複数の翼端形成部１９５が形成されている。各翼端形成部１９５は、第２軸方向抜き金型１８１の径方向突出部１８３の回転軸方向の一端から他端に向かって一様に延びるように形成されている。各翼端形成部１９５には、羽根４２の前側翼面５２の一部である第１翼面５２ａ（図１０、１１参照）を形成する第１前側翼面形成面１９５ａと、後側翼面形成面１８３ｂに密着する密着面１９５ｂと、第１前側翼面形成面１９５ａの内周端から第１前側翼面形成面１９５ａに対して平面視略直交するように繋がっている第１合わせ面１９５ｃとを有している。このように、翼端形成部１９５は、主として、円形支持プレート４１の外周部（具体的には、羽根４２の外周端よりも外周側の部分）と、各羽根４２の翼面のうち鋸歯形状５３が形成される翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から所定距離（ここでは、距離σ）の位置までの部分（但し、切り欠き部分５４を除く）を形成するための部分である。
【００９４】
また、各翼端形成部１９５には、羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）の鋸歯形状５３の切り欠き部分（図１０、図１１及び図６参照）を形成するための複数の鋸歯形成部１９６が形成されている。各鋸歯形成部１９６は、羽根４２の鋸歯形状５３を構成する切り欠き部分５４を形成するために、回転軸方向に所定の間隔（すなわち、切り欠き部分５４のピッチＰ）をもって、第１前側翼面形成面１９５ａの羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）に相当する位置から、第２軸方向抜き金型１８１の後側翼面形成面１８３ｂ及び第１前側翼面形成面１９５ａに沿って内周側に突出する部分であり、円周方向抜き金型１９１の断面視において切り欠き部分５４と同じ三角形状を有している（図１０、図１１及び図６参照）。すなわち、円周方向抜き金型１９１の断面視における各鋸歯形成部１９６の三角形状の先端面１９６ａは、羽根４２の辺５４ｃと同様、丸みを帯びた形状を有している。このように、鋸歯形成部１９６は、主として、鋸歯形状５３を構成する切り欠き部分５４を形成するための部分である。
【００９５】
さらに、第２軸方向抜き金型１８１の径方向突出部１８３の外周部は、円周方向抜き金型１９１の翼端形成部１９５及び鋸歯形成部１９６が径方向突出部１８３に対して円周方向（ここでは、Ｒ方向）に回転可能なように大きく切り欠かれている。
【００９６】
すなわち、円周方向抜き金型１９１を軸方向抜き金型７１、１８１に対して相対回転可能に配置すると、密着面１９５ｂが後側翼面形成面１８３ｂに密着し、第１合わせ面１９５ｃが第２合わせ面１８３ｃ密着して、翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）に鋸歯形状５３が形成された羽根４２を形成するためのキャビティが形成されることとなる。ここで、羽根４２の前側翼面５２を構成する第１翼面５２ａは円周方向抜き金型１９１により形成され、羽根４２の前側翼面５２を構成する第２翼面５２ｂは第２軸方向抜き金型１８１により形成されるため、第２軸方向抜き金型１８１と円周方向抜き金型１９１との合わせ面（具体的には、互いに径方向に向き合う第１合わせ面１９５ｃ及び第２合わせ面１８３ｃ）に対応する段差１９７が形成されることになる。この段差１９７は、羽根４２の段差６１（図１０、１１参照）に対応するものであり、第１翼面５２ａを形成する第１前側翼面形成面１９５ａと第２翼面５２ｂを形成する第２前側翼面形成面１８３ａとの翼厚方向間の距離は、距離Ｔ（図１１参照）以内になるように、第２軸方向抜き金型１８１及び円周方向抜き金型１９１が製作されている。また、第１前側翼面形成面１９５ａは、第２前側翼面形成面１８３ａに対して、後側翼面形成面１８３ｂ側に凹むように、第２軸方向抜き金型１８１及び円周方向抜き金型１９１が製作されている。さらに、段差１９７は、羽根４２における辺５４ｃの端点Ｈと仮想交点αとの関係と同様に、鋸歯形成部１９６の先端面１９６ａよりも、羽根４２の翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ）から翼幅方向に遠い位置（ここでは、内周側）に形成されるように、第２軸方向抜き金型１８１及び円周方向抜き金型１９１が製作されている。
【００９７】
上述のような軸方向抜き金型７１、１８１及び円周方向抜き金型１９１を用いて、まず、円周方向抜き金型１９１を第２軸方向抜き金型１８１に対して回転軸方向から嵌合するとともに、第１軸方向抜き金型７１と第２軸方向抜き金型８１とを回転軸方向に合わせることによって、円形支持プレート４１と複数の羽根４２とが一体となったキャビティを形成する。このとき、上述のように、第１前側翼面形成面１９５ａと第２前側翼面形成面１８３ａとの間には、段差１９７が形成されることとなる。
【００９８】
次に、湯口等（図示せず）から、軸方向抜き金型７１、１８１及び円周方向抜き金型１９１によって形成されたキャビティに樹脂を射出し、キャビティ内において樹脂を固化させる。
【００９９】
そして、円周方向抜き金型１９１を第２軸方向抜き金型８１に対して回転軸まわり（ここでは、Ｒ方向）に回転させることで、円周方向抜き金型１９１の鋸歯形成部１９６と、キャビティ内において固化して鋸歯形状５３を形成する樹脂部分とが、円周方向抜き金型１９１の平面視において重ならないように抜くとともに、第１軸方向抜き金型７１と第２軸方向抜き金型１８１とを回転軸方向に離すことにより、第２羽根車構成体１４が型抜きされる。
【０１００】
このようにして、円形支持プレート４１と翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根４２とを一体に射出成形することができる。
【０１０１】
また、第１羽根車構成体１３については、円形支持プレート３１の形状が第２羽根車構成体１４の円形支持プレート４１の形状と異なるため、軸方向抜き金型７１、１８１の形状が若干異なることになる。しかし、羽根３２の形状は第２羽根車構成体１４の羽根４２と同じであり、円周方向抜き金型１９１の形状や円周方向抜き金型１９１と軸方向抜き金型７１、１８１との関係は同じであるため、第２羽根車構成体１４と同様、円形支持プレート３１と翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根３２とを一体に射出成形することができる。
【０１０２】
本変形例の羽根車７の製造方法においても、上述の実施形態の製造方法と同様、翼端に鋸歯形状５３が形成された複数の羽根３２、４２を有する羽根車７を、羽根３２、４２の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【０１０３】
（７）変形例２
上述の実施形態及び変形例１の羽根車７（すなわち、第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４）においては、羽根３２、４２の外周側翼端５０ａに鋸歯形状５３を形成しているが、羽根３２、４２の内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を形成してもよい。
【０１０４】
第２羽根車構成体１４を例にして説明すると、図１５に示されるように、羽根４２の内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を形成することができる。
【０１０５】
このような第２羽根車構成体１４を射出成形する際には、第２軸方向抜き金型８１によって羽根４２の外周部（具体的には、羽根４２の内周側翼端５０ｂから所定距離（例えば、距離σ）の位置までの部分を除いた部分）を形成し、径方向抜き金型９１〜９４を羽根４２の内周側に配置して羽根４２の内周側翼端５０ｂから所定距離（例えば、距離σ）の位置までの部分を形成することになる。そして、この場合においては、羽根４２の翼面（ここでは、後側翼面５１）のうち鋸歯形状５３が翼端（ここでは、内周側翼端５０ｂ）から所定距離（例えば、距離σ）の位置に段差６１が形成されることになる。
【０１０６】
このように、羽根３２、４２の内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を形成すると、空間Ｓ１から羽根車７内に空気を吸入する際（図１参照）には、羽根３２、４２の外周側翼端５０ａから放出されるスケールの大きな横渦が、切り欠き部分５４において形成される縦渦により、スケールが小さく組織化された安定した横渦に細分化されるようになり、騒音の低減を図ることができる。また、羽根車７内から空間Ｓ２に空気を吹き出す際（図１参照）には、鋸歯形状５３を構成する切り欠き部分５４において形成される縦渦により、羽根３２、４２の翼面（特に、後側翼面５１）における気流の剥離を抑制することができるようになり、騒音の低減を図ることができる。
【０１０７】
尚、図示はしないが、第２軸方向抜き金型１８１及び円周方向抜き金型１９１を用いて、羽根４２の内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を形成することも可能である。そして、この場合には、段差６１が前側翼面５２に形成されることになる。
【０１０８】
さらに、外周側翼端５０ａに鋸歯形状５３を設けた場合の騒音低減効果及び内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を設けた場合の騒音低減効果の両方を得るために、羽根３２、４２の外周側翼端５０ａ及び内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を形成してもよい。
【０１０９】
第２羽根車構成体１４を例にして説明すると、図１６に示されるように、羽根４２の外周側翼端５０ａに鋸歯形状５３を形成するとともに、羽根４２の内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を形成することができる。
【０１１０】
このような第２羽根車構成体１４を射出成形する際には、第２軸方向抜き金型８１によって羽根４２の翼幅方向中央部（具体的には、羽根４２の外周側翼端５０ａから所定距離（例えば、距離σ）の位置までの部分、及び、羽根４２の内周側翼端５０ｂから所定距離（例えば、距離σ）の位置までの部分を両方とも除いた部分を形成し、径方向抜き金型９１〜９４を羽根４２の外周側及び内周側の両方に配置して羽根４２の外周側翼端５０ａ及び内周側翼端５０ｂから所定距離（例えば、距離σ）の位置までの部分を形成することになる。そして、この場合においては、羽根４２の翼面のうち鋸歯形状５３が翼端（ここでは、外周側翼端５０ａ及び内周側翼端５０ｂ）から所定距離（例えば、距離σ）の位置に２つの段差６１が形成されることになる。
【０１１１】
尚、図示はしないが、第２軸方向抜き金型１８１及び円周方向抜き金型１９１を用いて、羽根４２の外周側翼端５０ａ及び内周側翼端５０ｂに鋸歯形状５３を形成することも可能である。そして、この場合には、２つの段差６１が前側翼面５２に形成されることになる。
【０１１２】
（８）変形例３
上述の実施形態及び変形例１、２の羽根車７（すなわち、第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４）においては、羽根３２、４２の翼端に形成された鋸歯形状５３を構成する切り欠き部分５４及び平滑部分５５が羽根３２、４２の長手方向に交互に配置されているが、例えば、図１７に示されるように、鋸歯形状５３が切り欠き部分５４のみ（すなわち、切り欠き部分５４の長手方向間に平滑部分５５を有しない）構造であってもよい。
【０１１３】
（９）他の実施形態
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【０１１４】
（Ａ）
上述の実施形態及びその変形例においては、多翼送風機の一例としてのクロスフローファンからなる送風機４の羽根車７を構成する第１羽根車構成体１３及び第２羽根車構成体１４に本発明を適用したが、他の多翼送風機の羽根車、例えば、シロッコファンの羽根車にも、本発明を適用することが可能である。
【０１１５】
（Ｂ）
上述の実施形態及びその変形例においては、切り欠き部分５４の形状を三角形状としているが、Ｕ字形状や四角形状等の他の形状であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１６】
本発明を利用すれば、翼端に鋸歯形状が形成された複数の羽根を有する多翼送風機の羽根車を、羽根の位置精度のばらつきが少なく、回転強度が向上したものとし、その製造工数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１７】
【図１】本発明にかかる多翼送風機の羽根車が用いられる機器の一例としての壁掛け式の空気調和装置の概略断面図である。
【図２】本発明にかかる多翼送風機の羽根車としての送風機の羽根車を示す外観斜視図である。
【図３】羽根車を構成する第２羽根車構成体の一つを示す斜視図である。
【図４】羽根の一つを拡大して示す斜視図である。
【図５】羽根の断面図である。
【図６】羽根の翼端の一部を拡大して示す図である。
【図７】羽根車を構成する第２羽根車構造体を射出成形するための金型を示す概略側面断面図である。
【図８】羽根車を構成する第２羽根車構造体を射出成形するための金型を示す概略平面断面図（左半分は図７のI−I断面、右半分は図７のII−II断面を図示）である。
【図９】図８のＡ部を示す拡大図である。
【図１０】本発明の変形例１にかかる多翼送風機の羽根車を構成する羽根の一つを拡大して示す斜視図である。
【図１１】本発明の変形例１にかかる多翼送風機の羽根車を構成する羽根の断面図である。
【図１２】羽根車を構成する第２羽根車構造体を射出成形するための金型を示す概略平面断面図（左半分は図７のI−I断面に相当する部分、右半分は図７のII−II断面に相当する部分を図示）である。
【図１３】図１２のＢ部を示す拡大図である。
【図１４】図１２のＣ部を示す拡大図である。
【図１５】本発明の変形例２にかかる多翼送風機の羽根車を構成する羽根の一つを拡大して示す斜視図である。
【図１６】本発明の変形例２にかかる多翼送風機の羽根車を構成する羽根の一つを拡大して示す斜視図である。
【図１７】本発明の変形例３にかかる多翼送風機の羽根車を構成する羽根の一つを拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【０１１８】
７  羽根車
３１、４１  円形支持プレート
３２、４２  羽根
５１ａ、５２ａ  第１翼面
５１ｂ、５２ｂ  第２翼面
５３  鋸歯形状
５４  切り欠き部分
６１  段差
７１、８１、１８１  軸方向抜き金型
９１〜９４  径方向抜き金型
１９１  円周方向抜き金型
Ｔ  距離
α  仮想交点
σ  所定距離