(57)【要約】      （修正有）【課題】接着剤などにより自動車の天井外面に取り付けても、不測に脱落することがないデフレクタを提供する。【解決手段】自動車の天井外面における空気流を調整するデフレクタにおいて、その前縁部１２及び左右側縁部３２から頂部１５に至る外面が乱流の生じない滑らかな曲面に形成され、この曲面を保形する縦リブ１１が設けてあり、下部には自動車の天井上面に沿う形状に形成された接着面４１を下面とした基板４０が設けられていて、前記頂部の接線が前記接着面と略平行となるようにし、かつ、前記頂部の直後を乱流域にしてあるとともに、左右側縁部の後端は前記頂部よりも後方に位置するようにしてあることを特徴とする。【選択図】  図３
2007001555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の天井外面における空気流を調整するデフレクタにおいて、その前縁部及び左右側縁部から頂部に至る外面が乱流の生じない滑らかな曲面に形成され、この曲面を保形する縦リブが設けてあり、下部には自動車の天井上面に沿う形状に形成された接着面を下面とした基板が設けられていて、前記頂部の接線が前記接着面と略平行となるようにし、かつ、前記頂部の直後を乱流域にしてあるとともに、左右側縁部の後端は前記頂部よりも後方に位置するようにしてあることを特徴とするデフレクタ
【請求項２】
前記請求項１に記載のデフレクタにおいて、左右側縁部の後端の前記頂部からの後方突出長さをＬ２とし、前縁部から頂部までの間隔をＬ１とし、前記曲面の最大斜度をＶとした場合、Ｌ２／Ｌ１＞＝ｔａｎ（Ｖ）の式が成立するようにしてあることを特徴とするデフレクタ
【請求項３】
前記請求項１又は２に記載のデフレクタにおいて、曲面の最大斜度を４５度以下にしてあることを特徴とするデフレクタ
【請求項４】
前記請求項１から３のいずれかに記載のデフレクタにおいて、手で押すことにより全体が上下に弾性変形する程度の柔軟性を有さしめてあることを特徴とするデフレクタ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、自動車の天井外面における空気流を調整するデフレクタに関し、特に、デフレクタなどを有していない自動車の天井外面に簡単に取り付けることができるデフレクタに関する。
【背景技術】
【０００２】従来より、サンルーフへの雨風の吹き込み防止のため、特開２０００−１０８６８０、特開平９−８６１８３に示されるように、デフレクタを自動車の天井に取り付ける構造が知られている。従来のこれら構造は、天井にボルトなどを使用して強固に取り付けるものとされていた。
このようにした場合は、天井にボルトを通す穴を形成しなければならず、またその穴からの水漏れを阻止する加工を施すなど、自動車の構造を改造する必要があった。
つまり、デフレクタを自動車に追加するには、高度な熟練を要するものとされていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】本発明はこのような実情に鑑み、接着剤などにより自動車の天井外面に取り付けても、不測に脱落することがないデフレクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】本第一発明のデフレクタは、自動車の天井外面における空気流を調整するデフレクタにおいて、その前縁部及び左右側縁部から頂部に至る外面が乱流の生じない滑らかな曲面に形成され、この曲面を保形する縦リブが設けてあり、下部には自動車の天井上面に沿う形状に形成された接着面を下面とした基板が設けられていて、前記頂部の接線が前記接着面と略平行となるようにし、かつ、前記頂部の直後を乱流域にしてあるとともに、左右側縁部の後端は前記頂部よりも後方に位置するようにしてあることを特徴とする構成を採用した。
【発明の効果】
【０００５】前記基板の下面の接着面と前記頂部の接線が略平行となるようにしてあることで、頂部後方での乱流は、頂部よりも下方で生じることとなり、当該乱流によって、デフレクタ全体が下方に押し付けられる力を受けることとなる。
このため、基板下面の接着面を自動車の天井に押し付けることとなる。
また、頂部よりも前方では風を受けるのでデフレクタは後方に押されるような力を受けるが、それとともに下方への力も受けるので全体としては、デフレクタの後端を中心に前縁部を持ち上げるような力を受けることなる。
しかし、この後端を頂部より後方に位置させることにより、前記乱流による下方への押し下げ力が前記前縁部の持ち上げ力に対抗する力となって前縁部の浮き上がりを阻止することとなる。
この結果、接着面全体が自動車の天井に押し付けられることとなる。
以上のようなことにより、接着剤あるいは粘着剤により、接着面を自動車の天井外面に固定するだけで、不測に脱落することがなく強固に取り付けることができた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】本第二発明は、前記第一発明において、左右側縁部の後端の前記頂部からの後方突出長さをＬ２とし、前縁部から頂部までの間隔をＬ１とし、前記曲面の最大斜度をＶとした場合、Ｌ２／Ｌ１＞＝ｔａｎ（Ｖ）の式が成立するようにしてあることを特徴とする構成を採用した。
【発明の効果】
【０００７】このようにすることにより、デフレクタ後端を中心としたモーメントが全体として下向きになり、前縁部を浮き上がらせる力をデフレクタ自体の空力によりなくすことができた。
その結果、走行速度が速くなればなるほどデフレクタは天井に強固に固定されることとなる。
さらに、車体全体を風圧により押し下げる効果も期待できるので、高速走行時の車体の浮き上がりを抑える効果も期待できる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】本第三発明は、前記第一発明又は第二発明において、曲面の最大斜度を４５度以下にしてあることを特徴とする構成を採用した。
【発明の効果】
【０００９】  曲面の最大斜度が大きいと接着面を下方に押さえつける力に比べ後方に押しやる力が増大することとなる。
これが過剰になると、高速走行時には、渦流による下方への押し下げによっても接着力を維持しにくくなる。
このような認識に基づき思考した結果、４５度以下とするのが高速走行時でも接着力を維持するものであることを発見した。
【課題を解決するための手段】
【００１０】本第四発明は、前記第一発明から第三発明のいずれかにおいて、手で押すことにより全体が上下に弾性変形する程度の柔軟性を有さしめてあることを特徴とする構成を採用した。
【発明の効果】
【００１１】  上記のように構成することで、自動車の天井面の曲率の相違に対応して接着面全体を天井面に接着できるようになった。
この結果、複数の機種に適応可能になった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】以下に、本発明の最良の実施形態を例示するが、本発明はこれによって限定されるものではない。
【実施例１】
【００１３】本実施例のデフレクタは、主部（１０）とその左右につながる左右側部（２０）（３０）と、その前縁部（１２）と左右側縁部（２２）（３２）の下側に配置した所定幅の基板（４０）とから構成してある。
前記主部（１０）は、前縁部（１２）から頂部（１５）に至る外面が乱流を生じない滑らかな曲面に形成してある。
前記頂部（１５）から下方に向かってリブ（１１）が一体形成してあり、このリブ（１１）によって、前記曲面の保形力を高めて、風圧によっても曲面が変形しないようにしてある。
前記左右側部（２０）（３０）は、その側縁部（２２）（３２）が前記前縁部（１２）に滑らかに一体連結してある。また、その後端（２３）（３３）は、前記頂部（１５）より後方に延長してある。
その他の箇所は、主部（１０）の曲面並びにリブ（１１）から前記側縁部（２２）（３２）に至る滑らかな曲面に形成してある。
前記基板（４０）は、側縁部（２２）（３２）及び前縁部（１２）の下方に一体的に固定した帯状の板材であって、その下面は滑らかな接着面（４１）に形成してある。
なお、前記接着面（４１）は、左右両端より中央が上方に位置するように湾曲させ自動車の天井上面に沿わせやすくしてある。【００１４】  前記頂部（１５）における接線（Ｈ）は、前記接着面（４１）とほぼ平行になるようにしてあり、その直後が乱流域（Ｓ）としてある。
また、前記前縁部（１２）から頂部（１５）までの間隔をＬ１とし、前記頂部（１５）から前記後端（２３）（３３）までの間隔をＬ２とし、前記接線に対する曲面の最大斜度をＶとしたときに、Ｌ２／Ｌ１＞＝ｔａｎ（Ｖ）となるように、前記間隔Ｌ２を設定してある。
本実施例では、最大斜度Ｖを２５度とし、Ｌ２は、Ｌ１×０．６としてある。
また、全体は合成樹脂にて整形されていて、手で押さえることにより上下に弾性変形して、自動車の天井上面に前記接着面（４１）全体が沿わせられるようにしてある。【００１５】  （１４）（１３）は部分円弧状の凹溝であって、前後方向に向かい、前後両端は開放されている。
この凹溝（１３）（１４）を前記曲面に形成することにより、主部（１０）における空気流を前後に案内し、以下のような空力現象を確実に生じさせることができた。
以上のように構成することにより、頂部（１５）の直後の乱流域（Ｓ）で発生する乱流により、全体を下方に向かわせる吸引力を生じさせるとともに、後端（２３）（３３）の位置を上記のように設定することで、曲面における風圧による前縁部（１２）の浮き上げ力を前記乱流による下方吸引力によって相殺するようにしてある。
その結果、接着剤（５）により前記接着面（４０）を自動車の天井上面（Ｃ）に接着するだけて、不測に脱落することのないデフレクタを提供することができた。
【実施例２】
【００１６】  本実施例は、最大斜度を４５度にした例を示す。
主部（１１０）の前縁部に最大斜度を設定したもので、最大斜度Ｖを４５度にした。
主部（１１０）の曲面は、前縁部から徐々に傾斜をゆるめ、頂部（１１５）において斜度を０となるようにしてある。
左右側部（１２０）（１３０）の後端（１２３）（１３３）は、前記式  Ｌ２／Ｌ１＞＝ｔａｎ（Ｖ）に基づき、Ｌ２＝Ｌ１×１．１の位置となるように設定してある。
（１１１）はリブ、（１４０）は基板、（１４１）は接着面、（１１３）（１１４）は前後に向かう凹溝でありこれらの構成は、前記実施例１と同様なので詳しい説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００１７】  本発明は、サンルーフを有する自動車のみならず、これらを有しない自動車に対しても、天井上面に新たなデザイン部材として容易に取り付けることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１を示す平面図
【図２】実施例２を示す背面図
【図３】図１のＡ−Ａ拡大断面図
【図４】実施例１の使用状態を示す縦断面図
【図５】実施例２を示す平面図
【図６】実施例２を示す背面図
【図７】図５のＡ−Ａ拡大断面図
【符号の説明】
【００１８】（１０）（１１０）主部
（１１）（１１１）リブ
（１２）（１１２）前縁部
（１３）（１４）（１１３）（１１４）凹溝
（１５）（１１５）頂部
（２０）（１２０）右側部
（２２）右側縁部
（２３）（３３）（１２３）（１３３）後端
（３０）（１３０）左側部
（３２）左側縁部
（４０）（１４０）基板
（４１）（１４１）接着面
（５）接着剤層
（Ｃ）自動車の天井
（Ｓ）乱流域
（Ｈ）頂部の接線
（Ｖ）最大斜度
（Ｌ１）前縁と頂部の間隔
（Ｌ２）頂部から後端までの間隔
【図１】
2007001555.tif 000003
【図２】
2007001555.tif 000004
【図３】
2007001555.tif 000005
【図４】
2007001555.tif 000006
【図５】
2007001555.tif 000007
【図６】
2007001555.tif 000008
【図７】
2007001555.tif 000009