(57)【要約】【課題】  吸気通路を通りシリンダ内に吸入される空気をタンブル流にさせようとする場合に、これをより明確なタンブル流にさせて、エンジン性能をより向上させるようにする。【解決手段】  吸気通路９，１６に配置されるバタフライ式のスロットル弁１７を設ける。吸気通路９，１６の径方向でのスロットル弁１７の中途部を吸気通路９，１６を形成する部材に枢支する。その枢支軸心１９を中心としてスロットル弁１７の一端部側２０がシリンダ２側に向かって往、復回動Ａ，Ｂすることによりこのスロットル弁１７が開、閉弁動作するようにする。スロットル弁１７よりも上流側の吸気通路１６の第１部分２９の断面中心線３０を、この第１部分２９よりも下流側でこの第１部分２９に隣り合うよう配置される上記吸気通路１６の第２部分３１の断面中心線３２に対し、吸気通路１６の径方向でスロットル弁１７の一端部側２０に偏位させる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
大気側をシリンダ内に連通させる吸気通路に配置されてこの吸気通路を開閉可能に閉じるバタフライ式のスロットル弁を設け、上記吸気通路の径方向での上記スロットル弁の中途部を上記吸気通路を形成する部材に枢支し、その枢支軸心を中心として上記スロットル弁の一端部側が上記シリンダ側に向かって往、復回動することによりこのスロットル弁が開、閉弁動作するようにした内燃機関において、
上記スロットル弁よりも上流側の吸気通路の第１部分の断面中心線を、この第１部分よりも下流側でこの第１部分に隣り合うよう配置される上記吸気通路の第２部分の断面中心線に対し、上記吸気通路の径方向で上記スロットル弁の一端部側に偏位させたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
上記第１部分を上記スロットル弁の近傍に位置させたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
上記第１部分と第２部分の各断面形状をそれぞれ円形状にしたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の内燃機関。
【請求項４】
上記スロットル弁の回動軌跡と、上記第１部分から第２部分に変化する変化部分とのそれぞれ少なくとも一部分同士を、上記吸気通路の長手方向で互いに同じところに位置させたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の内燃機関。
【請求項５】
上記スロットル弁の回動軌跡と、上記第１部分とのそれぞれ少なくとも一部分同士を、上記吸気通路の長手方向で互いに同じところに位置させたことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１つに記載の内燃機関。
【請求項６】
上記スロットル弁よりも下流側の吸気通路の第３部分を、その断面中心線が円弧形状となるようこの第３部分を屈曲させ、この第３部分の内面のうちの屈曲半径の大きい側と上記スロットル弁の一端部側とを、上記吸気通路の第３部分の径方向で互いに同じ側に位置させたことを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１つに記載の内燃機関。
【請求項７】
上記スロットル弁を内有する吸気管の部分を鋳造製とし、この鋳造製の吸気管の部分のうち、上記吸気通路の長手方向で、上記スロットル弁とほぼ同じところに位置する上記第２部分の内面のみを機械加工により成形したことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１つに記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路内にバタフライ式のスロットル弁を備えた内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記内燃機関には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、大気側をシリンダ内に連通させる吸気通路に配置されてこの吸気通路を開閉可能に閉じるバタフライ式のスロットル弁が設けられ、上記吸気通路の径方向での上記スロットル弁の中途部が上記吸気通路を形成する部材に枢支され、その枢支軸心を中心として上記スロットル弁の一端部側が上記シリンダ側に向かって往、復回動することによりこのスロットル弁が開、閉弁動作することとされている。
【０００３】
上記内燃機関の運転時に、上記スロットル弁を開弁動作させて、上記吸気通路を開けると、外部の空気が上記吸気通路を通って上記シリンダ内に吸入される。また、この際、上記シリンダ内に燃料が供給されて混合気が生成され、これが燃焼に供されるようになっている。この場合、シリンダ内に吸入された空気は燃料と共にタンブル流とされ、これにより、良好な着火性と、速い火炎伝播とが得られることとされて、エンジン性能の向上が図られている。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２１８８７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１では、シリンダ内に吸入される空気がタンブル流とされてエンジン性能の向上が図られているが、上記タンブル流をより明確にさせて、エンジン性能をより向上させることが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、吸気通路を通りシリンダ内に吸入される空気をタンブル流にさせようとする場合に、これをより明確なタンブル流にさせて、エンジン性能をより向上させるようにすることである。
【０００７】
請求項１の発明は、大気側をシリンダ２内に連通させる吸気通路９，１６に配置されてこの吸気通路９，１６を開閉可能に閉じるバタフライ式のスロットル弁１７を設け、上記吸気通路９，１６の径方向での上記スロットル弁１７の中途部を上記吸気通路９，１６を形成する部材に枢支し、その枢支軸心１９を中心として上記スロットル弁１７の一端部側２０が上記シリンダ２側に向かって往、復回動Ａ，Ｂすることによりこのスロットル弁１７が開、閉弁動作するようにした内燃機関において、
上記スロットル弁１７よりも上流側の吸気通路１６の第１部分２９の断面中心線３０を、この第１部分２９よりも下流側でこの第１部分２９に隣り合うよう配置される上記吸気通路１６の第２部分３１の断面中心線３２に対し、上記吸気通路１６の径方向で上記スロットル弁１７の一端部側２０に偏位させたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記第１部分２９を上記スロットル弁１７の近傍に位置させたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記第１部分２９と第２部分３１の各断面形状をそれぞれ円形状にしたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記スロットル弁１７の回動軌跡３８と、上記第１部分２９から第２部分３１に変化する変化部分４０とのそれぞれ少なくとも一部分同士を、上記吸気通路１６の長手方向で互いに同じところに位置させたものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記スロットル弁１７の回動軌跡３８と、上記第１部分２９とのそれぞれ少なくとも一部分３９同士を、上記吸気通路１６の長手方向で互いに同じところに位置させたものである。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明に加えて、上記スロットル弁１７よりも下流側の吸気通路９，１６の第３部分３５を、その断面中心線３６が円弧形状となるようこの第３部分３５を屈曲させ、この第３部分３５の内面のうちの屈曲半径の大きい側と上記スロットル弁１７の一端部側２０とを、上記吸気通路９の第３部分３５の径方向で互いに同じ側に位置させたものである。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項１から６のうちいずれか１つの発明に加えて、上記スロットル弁１７を内有する吸気管１５の部分４１を鋳造製とし、この鋳造製の吸気管１５の部分４１のうち、上記吸気通路１６の長手方向で、上記スロットル弁１７とほぼ同じところに位置する上記第２部分３１の内面３１ａのみを機械加工により成形したものである。
【００１４】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１６】
請求項１の発明は、大気側をシリンダ内に連通させる吸気通路に配置されてこの吸気通路を開閉可能に閉じるバタフライ式のスロットル弁を設け、上記吸気通路の径方向での上記スロットル弁の中途部を上記吸気通路を形成する部材に枢支し、その枢支軸心を中心として上記スロットル弁の一端部側が上記シリンダ側に向かって往、復回動することによりこのスロットル弁が開、閉弁動作するようにした内燃機関において、
上記スロットル弁よりも上流側の吸気通路の第１部分の断面中心線を、この第１部分よりも下流側でこの第１部分に隣り合うよう配置される上記吸気通路の第２部分の断面中心線に対し、上記吸気通路の径方向で上記スロットル弁の一端部側に偏位させてある。
【００１７】
上記内燃機関の運転時に、上記スロットル弁を開弁動作させて、上記吸気通路を開けると、外部の空気が上記吸気通路を通って上記シリンダ内に吸入されるが、上記したように開弁動作するスロットル弁の一端部側は上記シリンダ側に向かって往回動するため、上記吸気通路内を上記シリンダ側に向けて流動する空気のうちの多くは、上記吸気通路の内周面と、上記スロットル弁の一端部側との間のスロットル開口をシリンダ側に向けて通過する。
【００１８】
しかも、上記したように、スロットル弁よりも上流側の吸気通路の第１部分の断面中心線を、この第１部分よりも下流側でこの第１部分に隣り合うよう配置される上記吸気通路の第２部分の断面中心線に対し、上記吸気通路の径方向で上記スロットル弁の後縁部に偏位させてあるため、上記吸気通路の第１部分を上記スロットル弁側に向かって流動してきた空気は、より確実に上記スロットル開口側に向かわされることとなる。
【００１９】
よって、上記スロットル開口を通過し上記シリンダ内に向けて流動する空気は、上記吸気通路の径方向で、上記スロットル弁の一端部側に、より確実に偏流させられてシリンダ内に吸入されることから、このシリンダ内に吸入された空気はより明確なタンブル流とされ、これにより、良好な着火性と、速い火炎伝播とが得られることとされて、エンジン性能がより向上させられる。
【００２０】
請求項２の発明は、上記第１部分を上記スロットル弁の近傍に位置させてある。
【００２１】
このため、上記第１部分が上記スロットル弁に、より接近する分、上記第１部分を上記スロットル弁側に向かって流動してきた空気は、更に確実に上記スロットル開口側に向かわされる。
【００２２】
よって、上記スロットル開口を通過し上記シリンダ内に向けて流動する空気は、上記吸気通路の径方向で、上記スロットル弁の一端部側に、更に確実に偏流させられてシリンダ内に吸入されることから、このシリンダ内に吸入された空気は、更に明確なタンブル流とされ、これにより、より良好な着火性と、より速い火炎伝播とが得られることとされて、エンジン性能が更に向上させられる。
【００２３】
請求項３の発明は、上記第１部分と第２部分の各断面形状をそれぞれ円形状にしてある。
【００２４】
このため、上記第１部分と第２部分とを流動する空気の圧力損失が小さく抑制され、その分、空気がより勢いよくシリンダ内に吸入されることから、上記タンブル流はより明確なものとされて、エンジン性能がより向上させられる。
【００２５】
請求項４の発明は、上記スロットル弁の回動軌跡と、上記第１部分から第２部分に変化する変化部分とのそれぞれ少なくとも一部分同士を、上記吸気通路の長手方向で互いに同じところに位置させてある。
【００２６】
このため、上記スロットル弁と第１部分とは上記吸気通路の長手方向で互いに、より確実に接近することから、上記吸気通路の第１部分を上記スロットル弁側に向かって流動してきた空気は直ちに上記スロットル開口側に向かわされる。
【００２７】
よって、上記スロットル開口を通過し上記シリンダ内に向けて流動する空気は、上記吸気通路の径方向で、上記スロットル弁の一端部側に更に確実に偏流させられてシリンダ内に吸入されることから、上記タンブル流は更に明確なものとされて、エンジン性能が更に向上させられる。
【００２８】
請求項５の発明は、上記スロットル弁の回動軌跡と、上記第１部分とのそれぞれ少なくとも一部分同士を、上記吸気通路の長手方向で互いに同じところに位置させてある。
【００２９】
このため、上記スロットル弁と第１部分とは上記吸気通路の長手方向で互いに、更に確実に接近することから、上記吸気通路の第１部分を上記スロットル弁側に向かって流動してきた空気は、更に確実に直ちに上記スロットル開口側に向かわされる。
【００３０】
よって、上記スロットル開口を通過し上記シリンダ内に向けて流動する空気は、上記吸気通路の径方向で、上記スロットル弁の一端部側に更に確実に偏流させられてシリンダ内に吸入されることから、上記タンブル流は更に明確なものとされて、エンジン性能が更に確実に向上させられる。
【００３１】
請求項６の発明は、上記スロットル弁よりも下流側の吸気通路の第３部分を、その断面中心線が円弧形状となるようこの第３部分を屈曲させ、この第３部分の内面のうちの屈曲半径の大きい側と上記スロットル弁の一端部側とを、上記吸気通路の第３部分の径方向で互いに同じ側に位置させてある。
【００３２】
このため、上記吸気通路の第３部分を上記シリンダ内に向けて流動する空気は、その慣性力により上記吸気通路の第３部分の径方向で上記スロットル弁の一端部側に偏流させられる。一方、上記したように、スロットル開口を通過して上記シリンダ内に向けて吸気通路を流動する空気も、上記吸気通路の径方向で上記スロットル弁の一端部側に偏流させられるため、このように偏流させられた空気の偏流状態は、上記した吸気通路の第３部分において、更に、助長される。
【００３３】
よって、上記のように偏流させられた空気がシリンダ内に吸入されたときには、上記タンブル流は更に明確なものとされて、エンジン性能が更に向上させられる。
【００３４】
請求項７の発明は、上記スロットル弁を内有する吸気管の部分を鋳造製とし、この鋳造製の吸気管の部分のうち、上記吸気通路の長手方向で、上記スロットル弁とほぼ同じところに位置する上記第２部分の内面のみを機械加工により成形してある。
【００３５】
このため、上記スロットル開口における上記吸気通路の第２部分における内面が平滑になることから、上記スロットル開口を通過する空気の流動が円滑になされ、その分、上記スロットル開口を通過した空気は、上記吸気通路の径方向で、上記スロットル弁の一端部側に更に確実に偏流させられて、上記したエンジン性能の向上がより確実とされる。
【００３６】
また、上記吸気管の部分のうち、上記吸気通路の長手方向で、上記スロットル弁から偏位した他部分は、鋳造後のままで足りるため、その分、上記吸気管の部分の構造や成形を簡単にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
本発明の内燃機関に関し、吸気通路を通りシリンダ内に吸入される空気をタンブル流にさせようとする場合に、これをより明確なタンブル流にさせて、エンジン性能をより向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３８】
即ち、大気側をシリンダ内に連通させる吸気通路に配置されてこの吸気通路を開閉可能に閉じるバタフライ式のスロットル弁が設けられ、上記吸気通路の径方向での上記スロットル弁の中途部が上記吸気通路を形成する部材に枢支されている。この枢支部における枢支軸心を中心として上記スロットル弁の一端部側が上記シリンダ側に向かって往、復回動することによりこのスロットル弁が開、閉弁動作することとされている。
【００３９】
上記スロットル弁よりも上流側の吸気通路の第１部分の断面中心線が、この第１部分よりも下流側でこの第１部分に隣り合うよう配置される上記吸気通路の第２部分の断面中心線に対し、上記吸気通路の径方向で上記スロットル弁の一端部側に偏位させられている。
【実施例】
【００４０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００４１】
図１−３において、符号１は内燃機関で、この内燃機関１は不図示のクランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダ２とを備えている。ここで、説明の便宜上、内燃機関１を、そのシリンダ２内のシリンダ孔３の軸心４が鉛直線に一致する姿勢とさせて側面視することとしている。
【００４２】
上記シリンダ孔３にはピストン５が軸方向に摺動自在に嵌入され、このピストン５は上記クランク軸に連動連結され、上記シリンダ２とピストン５とで囲まれたシリンダ２内のシリンダ孔３の上部が燃焼室６とされている。
【００４３】
上記シリンダ２の上部にはこのシリンダ２の一側方（図２に向かっての右側方）における外部を上記燃焼室６に連通させる吸気通路９と、上記燃焼室６を上記シリンダ２の他側方（図２に向かっての左側方）における外部に連通させる排気通路１０とが成形されている。上記燃焼室６への吸気通路９と排気通路１０の各開口を開閉可能に閉じる吸気弁１１と排気弁１２とが設けられ、これら吸気弁１１と排気弁１２とは上記クランク軸に連動する動弁機構により適宜開閉弁動作させられる。
【００４４】
上記シリンダ２の上部から一側方に向かって延出する吸気管１５が設けられ、この吸気管１５の内部が大気側を上記吸気通路９を通し燃焼室６に連通させる他の吸気通路１６とされている。この他の吸気通路１６に配置されてこの吸気通路１６を開閉可能に閉じるバタフライ式のスロットル弁１７が設けられ、このスロットル弁１７は円板形状をなしている。上記吸気通路１６の径方向での上記スロットル弁１７の中途部が、上記吸気通路１６を形成している部材の吸気管１５に枢支軸１８による枢支されている。
【００４５】
上記スロットル弁１７は、上記枢支軸１８の枢支軸心１９を中心として上記スロットル弁１７の一端部側２０が上記シリンダ２内の燃焼室６側に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能とされると共に、上記スロットル弁１７の他端部側２１が上記シリンダ２内の燃焼室６側から離れる方向に向かって往、復回動Ｃ，Ｄ可能とされている。上記スロットル弁１７を上記のように往回動Ａ，Ｃさせれば、上記スロットル弁１７が開弁動作して（図１，２中一点鎖線）、上記吸気通路１６が開かれる。一方、上記スロットル弁１７を上記のように復回動Ｂ，Ｄさせれば、上記スロットル弁１７が閉弁動作して（図１，２中実線）、上記吸気通路１６が閉じられる。
【００４６】
上記スロットル弁１７よりも下流側の吸気通路９を通して燃焼室６に燃料２４を噴射して供給する燃料供給手段２５が上記シリンダ２に取り付けられている。また、上記燃焼室６に放電部が臨む点火プラグ２６が上記シリンダ２に取り付けられている。
【００４７】
内燃機関１の側面視で、上記スロットル弁１７の近傍におけるこのスロットル弁１７よりも上流側の上記吸気通路１６の第１部分２９の断面中心線３０が、この第１部分２９よりも下流側でこの第１部分２９に隣り合うよう配置される上記吸気通路１６の第２部分３１の断面中心線３２に対し、上記吸気通路１６の径方向で、上記スロットル弁１７の一端部側２０に偏位させられている。また、上記第１部分２９と第２部分３１の各断面形状はそれぞれ円形状とされている。
【００４８】
上記スロットル弁１７の回動軌跡３８と、上記第１部分２９から第２部分３１に変化する変化部分４０とのそれぞれ少なくとも一部分同士が上記吸気通路１６の長手方向で互いに同じところに位置させられている。
【００４９】
図１中実線図示によれば、上記変化部分４０は上記第１部分２９の断面中心線３０にほぼ直交した面とされており、このため、上記第１部分２９と第２部分３１とは上記吸気通路１６の長手方向で互いに隣接するよう隣り合わされている。そして、上記変化部分４０の全体と、上記スロットル弁１７の回動軌跡３８の一部分とが、上記吸気通路１６の長手方向で互いに同じところに位置させられている。
【００５０】
また、図１中二点鎖線図示によれば、上記変化部分４０は、上記第１部分２９の断面中心線３０に対し傾斜した傾斜面とされており、つまり、上記変化部分４０は上記第１部分２９から第２部分３１側に向かって断面積が増大する円錐台形状とされている。このため、上記第１部分２９と第２部分３１とは上記吸気通路１６の長手方向で上記変化部分４０を挟んで互いに隣り合うこととされ、上記変化部分４０と回動軌跡３８の各一部分同士が、上記吸気通路１６の長手方向で互いに同じところに位置させられている。
【００５１】
また、上記スロットル弁１７の回動軌跡３８と、上記第１部分２９とのそれぞれ少なくとも一部分３９同士が、上記吸気通路１６の長手方向で互いに同じところに位置させられ、つまり、上記スロットル弁１７と第１部分２９とが上記吸気通路１６の長手方向で互いに、より十分に接近させられている。
【００５２】
上記スロットル弁１７よりも下流側の上記吸気通路９，１６の第３部分３５は、その断面中心線３６が上方に向かって凸形状の円弧形状となるようこの第３部分３５が屈曲させられている。より具体的には、上記第３部分３５は上記燃焼室６側から一旦上方に向かって延びた後、上方、かつ、上記シリンダ２の一側方に向かって延び、この一側方に向かうに従いその断面中心線３６の仰角が小さくなることとされている。また、上記第３部分３５の内面のうちの屈曲半径の大きい側（上面側）と上記スロットル弁１７の一端部側２０とは、上記吸気通路１６の第３部分３５の径方向で互いに同じ側に位置させられている。
【００５３】
上記吸気管１５のうち、少なくとも上記スロットル弁１７を内有する吸気管１５の部分４１は鋳造製とされ、この吸気管１５の部分４１のうち、上記吸気管１５の長手方向で、上記スロットル弁１７とほぼ同じところに位置する上記第２部分３１の内面３１ａのみが機械加工により成形されて、断面円形とされている。
【００５４】
上記構成によれば、スロットル弁１７よりも上流側の吸気通路１６の第１部分２９の断面中心線３０を、この第１部分２９よりも下流側でこの第１部分２９に隣り合うよう配置される上記吸気通路１６の第２部分３１の断面中心線３２に対し、上記吸気通路１６の径方向で上記スロットル弁１７の一端部側２０に偏位させてある。
【００５５】
ここで、上記内燃機関１の運転時に、上記スロットル弁１７を開弁動作させて（図１，２中一点鎖線）、上記吸気通路９，１６を開けると、外部の空気４３が上記吸気通路９，１６を通って上記シリンダ２内に吸入されるが、上記したように開弁動作するスロットル弁１７の一端部側２０は上記シリンダ２側に向かって往回動Ａするため、上記吸気通路９，１６内を上記シリンダ２側に向けて流動する空気４３のうちの多くは、上記吸気通路１６の内周面と、上記スロットル弁１７の一端部側２０との間のスロットル開口４４をシリンダ２側に向けて通過する。
【００５６】
しかも、上記したように、スロットル弁１７の近傍におけるこのスロットル弁１７よりも上流側の吸気通路１６の第１部分２９の断面中心線３０を、この第１部分２９よりも下流側でこの第１部分２９に隣り合うよう配置される上記吸気通路１６の第２部分３１の断面中心線３２に対し、上記吸気通路１６の径方向で上記スロットル弁１７の一端部側２０に偏位させてあるため、上記吸気通路１６の第１部分２９を上記スロットル弁１７側に向かって流動してきた空気４３は、より確実に上記スロットル開口４４側に向かわされることとなる。
【００５７】
よって、上記スロットル開口４４を通過し上記シリンダ２内に向けて流動する空気４３は、上記吸気通路９の径方向で、上記スロットル弁１７の一端部側２０に、より確実に偏流させられてシリンダ２内に吸入されることから、このシリンダ２内に吸入された空気４３は、上記燃料供給手段２５により供給された燃料２４と共により明確なタンブル流４６とされ、これにより、上記点火プラグ２６による良好な着火性と、速い火炎伝播とが得られることとされて、エンジン性能がより向上させられる。
【００５８】
また、前記したように、第１部分２９を上記スロットル弁１７の近傍に位置させてある。
【００５９】
このため、上記第１部分２９が上記スロットル弁１７により接近する分、上記第１部分２９を上記スロットル弁１７側に向かって流動してきた空気４３は、更に確実に上記スロットル開口４４側に向かわされる。
【００６０】
よって、上記スロットル開口４４を通過し上記シリンダ２内に向けて流動する空気４３は、上記吸気通路９の径方向で、上記スロットル弁１７の一端部側２０に、更に確実に偏流させられてシリンダ２内に吸入されることから、このシリンダ２内に吸入された空気４３は、上記燃料供給手段２５により供給された燃料２４と共に更に明確なタンブル流４６とされ、これにより、上記点火プラグ２６による、より良好な着火性と、より速い火炎伝播とが得られることとされて、エンジン性能が更に向上させられる。
【００６１】
また、前記したように、第１部分２９と第２部分３１の各断面形状をそれぞれ円形状にしてある。
【００６２】
このため、上記第１部分２９と第２部分３１とを流動する空気４３の圧力損失が小さく抑制され、その分、空気４３がより勢いよくシリンダ２内に吸入されることから、上記タンブル流４６はより明確なものとされて、エンジン性能がより向上させられる。
【００６３】
また、前記したように、スロットル弁１７の回動軌跡３８と、上記第１部分２９から第２部分３１に変化する変化部分４０とのそれぞれ少なくとも一部分同士を、上記吸気通路１６の長手方向で互いに同じところに位置させてある。
【００６４】
このため、上記スロットル弁１７と第１部分２９とは上記吸気通路１６の長手方向で互いに、より確実に接近することから、上記吸気通路１６の第１部分２９を上記スロットル弁１７側に向かって流動してきた空気４３は直ちに上記スロットル開口４４側に向かわされる。
【００６５】
よって、上記スロットル開口４４を通過し上記シリンダ２内に向けて流動する空気４３は、上記吸気通路９の径方向で、上記スロットル弁１７の一端部側２０に更に確実に偏流させられてシリンダ２内に吸入されることから、上記タンブル流４６は更に明確なものとされて、エンジン性能が更に向上させられる。
【００６６】
また、前記したように、スロットル弁１７の回動軌跡３８と、上記第１部分２９とのそれぞれ少なくとも一部分３９同士を、上記吸気通路１６の長手方向で互いに同じところに位置させてある。
【００６７】
このため、上記スロットル弁１７と第１部分２９とは上記吸気通路１６の長手方向で互いに、更に確実に接近することから、上記吸気通路１６の第１部分２９を上記スロットル弁１７側に向かって流動してきた空気４３は、更に確実に直ちに上記スロットル開口４４側に向かわされる。
【００６８】
よって、上記スロットル開口４４を通過し上記シリンダ２内に向けて流動する空気４３は、上記吸気通路９の径方向で、上記スロットル弁１７の一端部側２０側に更に確実に偏流させられてシリンダ２内に吸入されることから、上記タンブル流４６は更に明確なものとされて、エンジン性能が更に確実に向上させられる。
【００６９】
また、前記したように、スロットル弁１７よりも下流側の吸気通路９，１６の第３部分３５を、その断面中心線３６が円弧形状となるようこの第３部分３５を屈曲させ、この第３部分３５の内面のうちの屈曲半径の大きい側と上記スロットル弁１７の一端部側２０とを、上記吸気通路９の第３部分３５の径方向で互いに同じ側に位置させてある。
【００７０】
このため、上記吸気通路９の第３部分３５を上記シリンダ２内に向けて流動する空気４３は、その慣性力により上記吸気通路９の第３部分３５の径方向で上記スロットル弁１７の一端部側２０に偏流させられる。一方、上記したように、スロットル開口４４を通過して上記シリンダ２内に向けて吸気通路９を流動する空気４３も、上記吸気通路９の径方向で上記スロットル弁１７の一端部側２０に偏流させられるため、このように偏流させられた空気４３の偏流状態は、上記した吸気通路９の第３部分３５において、更に、助長される。
【００７１】
よって、上記のように偏流させられた空気４３がシリンダ２内に吸入されたときには、上記タンブル流４６は更に明確なものとされて、エンジン性能が更に向上させられる。
【００７２】
また、前記したように、スロットル弁１７を内有する吸気管１５の部分４１を鋳造製とし、この鋳造製の吸気管１５の部分４１のうち、上記吸気通路１６の長手方向で、上記スロットル弁１７とほぼ同じところに位置する上記第２部分３１の内面３１ａのみを機械加工により成形してある。
【００７３】
このため、上記スロットル開口４４における上記吸気通路９の第２部分３１における内面が平滑になることから、上記スロットル開口４４を通過する空気４３の流動が円滑になされ、その分、上記スロットル開口４４を通過した空気４３は、上記吸気通路９の径方向で、上記スロットル弁１７の一端部側２０に更に確実に偏流させられて、上記したエンジン性能の向上がより確実とされる。
【００７４】
また、上記吸気管１５の部分４１のうち、上記吸気通路１６の長手方向で、上記スロットル弁１７から偏位した他部分は、鋳造後のままで足りるため、その分、上記吸気管１５の部分４１の構造や成形を簡単にできる。
【００７５】
図４は、点火時期を遅角、進角させた各場合におけるエンジン性能（燃費率）を示したもので、図中破線は、上記実施例に相当するものを示し、図中細実線は、上記実施例において、吸気通路１６における第１部分２９と第２部分３１の各断面中心線３０，３２を互いに同軸にしたものを示し、図中太実線は、上記と同様に各断面中心線３０，３２を互いに同軸にし、かつ、上記実施例とは逆に、上記スロットル弁１７の一端部側２０が上記シリンダ２側から離れる方向に向かって往、復回動可能とされたもの（図１中二点鎖線）である。
【００７６】
上記図４で示すように、上記実施例のものによれば、点火時期の広い範囲にわたり、エンジン性能が向上することがわかる。
【００７７】
図５は、上記吸気通路１６の第１部分２９と第２部分３１についての他の実施例を示している。これによれば、上記第１部分２９の断面は全体として円形状であるが、その一部分が直線形とされ、これにより、上記各断面中心線３０，３２が互いに偏位させられている。
【００７８】
なお、以上は図示の例によるが、上記シリンダ孔３の軸心４は鉛直線に対し傾斜していてもよく、ほぼ水平であってもよい。また、上記吸気通路９，１６は、上記燃焼室６側から一旦上方に向かって延びた後、上方、かつ、上記シリンダ２の他側方に向かって延びるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】図２の部分拡大断面図である。
【図２】内燃機関の部分側面断面図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
【図４】点火時期を変化させた場合におけるエンジン性能（燃費率）の変化を示すグラフ図である。
【図５】他の実施例で、図３に相当する図である。
【符号の説明】
【００８０】
１    内燃機関
２    シリンダ
３    シリンダ孔
４    軸心
５    ピストン
６    燃焼室
９    吸気通路
１０  排気通路
１５  吸気管
１６  吸気通路
１７  スロットル弁
１８  枢支軸
１９  枢支軸心
２０  一端部側
２１  他端部側
２９  第１部分
３０  断面中心線
３１  第２部分
３１ａ  内面
３２  断面中心線
３５  第３部分
３６  断面中心線
３８  回動軌跡
３９  一部分
４０  変化部分
４１  部分
４３  空気
４４  スロットル開口
４６  タンブル流
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
Ｃ    往回動
Ｄ    復回動
【図１】
2007023772.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007023772.tif 000007