(57)【要約】【課題】プリテンショナ機構作動時にウェビング挿通部内でウェビングが片寄りにくいウェビング挿通部材を提供する。【解決手段】ショルダーアンカ４０は、上部にボルト挿通孔４２を有し、下部には左右幅方向に長く延在したウェビング挿通孔４４を有している。このウェビング挿通孔４４の下側の縁部に沿って、該左右幅方向にウェビング摺動面４６が設けられている。ボルト挿通孔４２の中心Ｃ１は、摺動面４６の中間点Ｍを通り、該摺動面４６の延在方向と直交方向に延在した線分Ｌ２から所定の角度θ１だけ左に傾いた線分Ｌ１上に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右幅方向に延在したウェビング挿通部を下部に有し、取付孔を上部に有したウェビング挿通部材において、
該取付孔が該ウェビング挿通部の長手方向の中間よりも右又は左に偏っていることを特徴とするウェビング挿通部材。
【請求項２】
請求項１において、前記ウェビング挿通部の左右方向の中心点Ｍを通るウェビング挿通部材の中心線Ｌ２と、該中心点Ｍと取付孔中心Ｃとを通る直線Ｌ１との交叉角度θ１が１〜１０°であることを特徴とするウェビング挿通部材。
【請求項３】
左右幅方向に延在したウェビング挿通部を下部に有し、取付孔を上部に有したウェビング挿通部材において、
該取付孔が左右幅方向に長い長孔であることを特徴とするウェビング挿通部材。
【請求項４】
請求項３において、該取付孔の左右方向の中心と前記ウェビング挿通部の左右方向の中間とが該ウェビング挿通部材の中心線上に位置していることを特徴とするウェビング挿通部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置のショルダーアンカ等のウェビング挿通部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置は、周知のとおり、自動車、航空機等の高速移動体においてウェビングによって乗員を保護するように設けられるものである。例えば自動車の前席用シートベルト装置にあっては、ウェビングはＢピラーのショルダーアンカに掛けられている。
【０００３】
第３図は自動車の右側前席（運転席）用シートベルト装置の一例を示す全体図であり、第４図はこの前席用シートベルト装置に用いられるショルダーアンカの従来の構成例を示す正面図である。
【０００４】
このシートベルト装置のウェビング１は、リトラクタ２に一端が巻取り及び引出し可能に連結され、他端はアンカ３によって車体に固定される。ウェビング１の途中はショルダーアンカ４及びタング５にそれぞれ掛け通されている。図示はしないが、リトラクタ２は、ウェビング１を巻取方向に引張るリターンスプリングを備えており、これによりウェビング１には常に巻取方向の力が加えられている。
【０００５】
ショルダーアンカ４は、上部にＢピラー６への取付用のボルト挿通孔７（第４図）を有し、下部には該ショルダーアンカ４の左右幅方向に長く延在したスリット状のウェビング挿通孔８を有している。このウェビング挿通孔８の下側の縁部に沿って、該左右幅方向にウェビング摺動面９が設けられている。また、該ボルト挿通孔７の左右方向の中心とウェビング摺動面９の延在方向（左右方向）の中間とは該ショルダーアンカ４の中心線上に位置している。
【０００６】
リトラクタ２から引き出されたウェビング１は、該ウェビング挿通孔８に挿通され、摺動面９に沿って巻取り及び引出し方向摺動可能に掛けられている。
【０００７】
このショルダーアンカ４は、該左右幅方向が車両前後方向となるように配置され、ボルト１０により、挿通孔７を介し該ボルト１０を回動中心として左右方向（車両前後方向）回動可能にＢピラー６に取り付けられている。なお、この従来例ではボルト１０によりショルダーアンカ４が直にＢピラー６に固定されているが、Ｂピラー６に上下方向に設置されたショルダーアジャスタ（図示略）に対し該ショルダーアンカ４がボルト等によって取り付けられることが多い。
【０００８】
このショルダーアンカ４は左右対称の形状となっており、この運転席用シートベルト装置だけでなく助手席用シートベルト装置にも適用される。
【０００９】
このように構成された自動車のシートベルト装置において、シートベルト装着時には、乗員はウェビング１を引張ってリトラクタ２から引き出し、身体の前面側に引き回す。（このウェビング１のショルダーアンカ４よりもタング５側がショルダーベルト部１ａとなる。）次いで、ウェビング１の途中に取り付けられたタング５のタングプレート５ａをバックル１１に差し込み、ウェビング１の装着を完了する。ウェビング１の装着を解除するときには、バックル１１のリリースボタン１１ａを操作してタング５を該バックル１１から取り外し、リトラクタ２の巻取力によりウェビング１を巻き取らせる。なお、ウェビング１を引き出す場合、及びウェビング１をリトラクタ２に巻き取る場合のいずれにも、ウェビング１は摺動面９に沿って摺動する。
【００１０】
ところで、リトラクタ２にプリテンショナ機構及びＥＡ機構（エネルギ吸収機構）を組み込むことがある。プリテンショナ機構は、自動車の衝突時等の緊急時にウェビング１を所定長さ巻き取り、乗員を座席にしっかりと拘束するためのものである。ＥＡ機構は、このプリテンショナ機構によってウェビング１を巻き取った後、ウェビング１に対し乗員から荷重が加えられたときに徐々に該ウェビング１をリトラクタ２から送り出し、乗員に加えられる衝撃を吸収するためのものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記のショルダーベルト部１ａは、シートベルト装着時には、第４図において二点差線にて示すように、ウェビング１のショルダーアンカ４から車両前方寄りに延出される。
【００１２】
この状態でプリテンショナ機構が作動し、ウェビング１がリトラクタ２に急速に且つ強力に引き込まれると、第５図の如くショルダーアンカ４が車両後方に傾き、該ウェビング１は摺動面９に沿って車両前方側にずれ動き、ウェビング挿通孔８内で片寄りを生じる。
【００１３】
この片寄りが著しく大きいと、ウェビング１は第５図に示すように皺寄りし、局部的に大きな張力が加えられるようになる。このため、ウェビング１として引張強度の大きいものを用いることが必要となり、コスト高となっていた。
【００１４】
本発明は、プリテンショナ機構作動時等においてウェビング挿通部内でウェビングが片寄りにくいウェビング挿通部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明（請求項１）のウェビング挿通部材は、左右幅方向に延在したウェビング挿通部を下部に有し、取付孔を上部に有したウェビング挿通部材において、該取付孔が該ウェビング挿通部の長手方向の中間よりも右又は左に偏っていることを特徴とするものである。
【００１６】
このように取付孔がウェビング挿通部の長手方向の中間よりも右又は左に偏っている（オフセットしている）本発明のウェビング挿通部材を、該取付孔を介し、ボルト等によってショルダーアジャスタやＢピラーに取り付け、この際、取付孔をウェビング挿通部材の中心よりも車両前方側に位置させる。
【００１７】
このウェビング挿通部材にウェビングを掛けた場合、該ウェビングがプリテンショナによって急速に引き込まれるときには、ウェビング挿通部材が車両後方側に大きく傾くのを、取付孔をオフセットすることにより、小さくするか又は全く無くすことができる。そして、これにより、ウェビングはウェビング挿通部材のウェビング挿通部内で全く殆ど片寄らないようになり、ウェビングに皺が入ることも全くない。
【００１８】
なお、この請求項１のウェビング挿通部材においては、ウェビング挿通部の左右方向の中心点Ｍを通るウェビング挿通部材の中心線Ｌ２と、該中心点Ｍと取付孔中心Ｃとを通る直線Ｌ１との交叉角度θ１が１〜１０°であることが好ましい。このように構成することにより、プリテンショナ作動時にウェビング挿通部内でのウェビングの片寄りを著しく小さくするか、又は全く無くすことができる。
【００１９】
本発明（請求項３）のウェビング挿通部材は、左右幅方向に延在したウェビング挿通部を下部に有し、取付孔を上部に有したウェビング挿通部材において、該取付孔が左右幅方向に長い長孔であることを特徴とするものである。
【００２０】
このように左右に長い長孔よりなるウェビング挿通部材にあっては、長孔内の左又は右に片寄った位置にてボルト等の留付部材によってウェビング挿通部材をショルダーアジャスタやＢピラーに取り付け、この際、この留付部材をウェビング挿通部材の中心よりも車両前方側に位置させる。
【００２１】
このウェビング挿通部材にウェビングを掛けた場合、該ウェビングがプリテンショナによって急速に引き込まれるときには、ウェビング挿通部材が車両後方側に大きく傾くのを、該留付部材をオフセットすることにより、小さくするか又は全く無くすことができる。そして、これにより、ウェビングはウェビング挿通部材のウェビング挿通部内で全く殆ど片寄らないようになり、ウェビングに皺が入ることも全くない。
【００２２】
なお、この請求項３のウェビング挿通部材においては、取付孔の左右方向の中心とウェビング挿通部の左右方向の中間とを該ウェビング挿通部材の中心線上に位置させることが好ましい（請求項４）。
【００２３】
このような構成を有する請求項３のウェビング挿通部材を、例えば前述のショルダーアンカに適用すると、このショルダーアンカを運転席用及び助手席用のいずれのシートベルト装置にも用いることができる。また、右側後部座席及び左側後部座席のいずれにも適用可能となる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明のウェビング挿通部材にあっては、プリテンショナ機構の作動時にウェビング挿通部内でのウェビングの片寄りが起こりにくく、ウェビングに皺が生じることが防止される。このため、ウェビングに必要とされる引張強度を緩和することができる。
【００２５】
また、本発明によると、例えば本発明のウェビング挿通部材を自動車の前席用シートベルト装置のショルダーアンカとして適用したときなどに、左席及び右席用のいずれのウェビング挿通部材を構成することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形態に係るウェビング挿通部材としてのショルダーアンカの正面図である。なお、この実施の形態において、該ショルダーアンカは、第３図に示したシートベルト装置と同様の自動車の右側前席用シートベルト装置に用いられるものであり、以下の記述において、第３図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００２７】
前述の通り、このシートベルト装置において、ウェビング１は一端がリトラクタ２に巻取り及び引出し可能に連結され、他端はアンカ３によって車体に固定される。ウェビング１の途中はショルダーアンカ４０及びタング５にそれぞれ掛け通されている。なお、リトラクタ２、タング５、及び後述のボルト１０、Ｂピラー６は第１図では図示が省略されている。
【００２８】
リトラクタ２は、ウェビング１を巻取方向に引張るリターンスプリングを備えており、これによりウェビング１には常に巻取方向の力が加えられている。また、このリトラクタ２は、車両衝突時等の緊急時にウェビング１を所定長さだけ巻き取り、乗員を座席にしっかりと拘束するプリテンショナ機構と、このプリテンショナ機構によってウェビング１を巻き取った後、ウェビング１に対し乗員から荷重が加えられたときに徐々にウェビング１を送り出し、乗員に加えられる衝撃を吸収するＥＡ機構とを備えている。
【００２９】
この実施の形態に係るウェビング挿通部材としてのショルダーアンカ４０は、上部にＢピラー６への取付用のボルト挿通孔４２を有し、下部には該ショルダーアンカ４０の左右幅方向に長く延在したスリット状のウェビング挿通孔４４を有している。このウェビング挿通孔４４の下側の縁部に沿って、該左右幅方向にウェビング摺動面４６が設けられている。
【００３０】
リトラクタ２から引き出されたウェビング１は、該ウェビング挿通孔４４に挿通され、摺動面４６に沿って巻取り及び引出し方向摺動可能に掛けられている。
【００３１】
該ボルト挿通孔４２の中心Ｃ１は、摺動面４６の左右方向の中間点Ｍを通り、該摺動面４６と直交方向に延在した線分Ｌ２から所定の角度θ１だけ左に傾いた線分Ｌ１上に配置されている。なお、この角度θ１は１°以上、特に１．５°以上、とりわけ２°以上であることが好ましい。また、θ１は１０°以下、特に９°以下、とりわけ８°以下であることが好ましい。
【００３２】
このショルダーアンカ４０は、前述のショルダーアンカ４と同様、左右幅方向が車両前後方向となるように配置され、ボルト１０により、該挿通孔４２を介し該ボルト１０を回動中心として左右方向（車両前後方向）回動可能にＢピラー６に取り付けられている。
【００３３】
このショルダーアンカ４０においては、摺動面４６に掛けられたウェビング１からの荷重により、該ショルダーアンカ４０に対し該ボルト１０を回動中心とする時計回り方向のモーメントが生じる。このため、摺動面４６は該荷重の向きを鉛直方向としたときの水平方向から角度θ２だけ左側（車両前方側）が上方へ持ち上げられた斜面となる。
【００３４】
このように構成されたショルダーアンカ４０を備えた右側前席用シートベルト装置にあっては、該ショルダーアンカ４０のウェビング摺動面４６にウェビング１から荷重が加えられると、左側が上位となった斜面となる。このため、プリテンショナ機構作動時にウェビング１がウェビング挿通孔４４内で片寄りを起こしにくく、ウェビング１に皺が生じない。
【００３５】
この実施の形態は本発明の一例であり、本発明はこの実施の形態に限定されるものではない。この実施の形態では、本発明のウェビング挿通部材は自動車の右側前席用シートベルト装置のショルダーアンカに適用されているが、左側前席用シートベルト装置のショルダーアンカに適用されてもよく、これ以外の各種のシートベルト装置のウェビング挿通部材に適用されてもよい。
【００３６】
なお、本発明のウェビング挿通部材を自動車の左側前席用シートベルト装置のショルダーアンカに適用する場合には、図示はしないが、該ショルダーアンカは幅方向右側が車両前方となり、左側が車両後方となるように配置される。この場合には、前記ショルダーアンカ４０とは逆に、ボルト挿通孔はウェビング摺動面の長手方向の中間よりも右に偏った位置に設けられる。これにより、ウェビング１から荷重が加えられると、該ウェビング摺動面が右側が上位の斜面となり、プリテンショナ機構作動時にウェビング挿通孔内でウェビングが片寄りにくくなる。
【００３７】
第２図は本発明の別の実施の形態に係るウェビング挿通部材としてのショルダーアンカの正面図である。なお、第２図はこのショルダーアンカを自動車の右側前席用シートベルト装置に用いたときの構成例を示している。
【００３８】
このショルダーアンカ５０は、上部に該ショルダーアンカ５０の左右幅方向に長い長孔形状のボルト挿通孔５２を有し、下部には該左右幅方向に長く延在したスリット状のウェビング挿通孔５４を有している。このウェビング挿通孔５４の下側の縁部に沿って、該左右幅方向にウェビング摺動面５６が設けられている。
【００３９】
該ボルト挿通孔５２の左右方向の中心Ｃ２とウェビング挿通孔５４の長手方向の中間点Ｍとは該ショルダーアンカ５０の中心線Ｌ３上に位置している。
【００４０】
このショルダーアンカ５０のその他の構成は前記実施の形態のショルダーアンカ４０と同様のものであり、前記実施の形態と同一の符号は同一の部分を示している。
【００４１】
このように構成されたショルダーアンカ５０は、左右どちら側の自動車の前席用シートベルト装置にも用いることができる。
【００４２】
即ち、第２図に示すように、右側前席用シートベルト装置にこのショルダーアンカ５０を用いる場合には、左右に長いボルト挿通孔５２の左端側にボルト１０を通して該ショルダーアンカ５０を車両の右側Ｂピラー６に取り付ける。このようにすると、このショルダーアンカ５０の回動中心である該ボルト１０がウェビング摺動面５６の長手方向の中間よりも左に偏って配置されるため、該ショルダーアンカ５０がウェビング１からの荷重により左肩上がり（右肩下がり）に傾動し、摺動面５６は、左端側が上位の傾斜面となる。
【００４３】
一方、このショルダーアンカ５０を自動車の左側前席用シートベルト装置に用いる場合には、図示はしないが、ボルトをボルト挿通孔５２の右端側に通して該ショルダーアンカ５０を車両の左側Ｂピラーに取り付ける。このようにすると、該ボルトがウェビング摺動面５６の長手方向の中間よりも右側に配置され、このショルダーアンカ５０の回動中心が右に偏るので、該ショルダーアンカ５０がウェビングからの荷重により右肩上がり（左肩下がり）に傾動し、摺動面５６は、右端側が上位の傾斜面となる。
【００４４】
このようにして、プリテンショナ機構の作動時に、ウェビングのウェビング挿通孔５４内での片寄りが防止され、皺が発生しないようになる。また、該ショルダーアンカ５０は左右どちら側のシートベルト装置にも兼用できるので非常に便利である。
【００４５】
なお、ボルト１０がボルト挿通孔５２内において最も左又は右に位置したときのボルト１０の中心点と前記ウェビング挿通孔５４の長手方向の中間点Ｍとを結ぶ線分と、該ショルダーアンカ５０の中心線Ｌ３との交叉角度θ３は、１°以上、特に１．５°以上、とりわけ２°以上であることが好ましい。また、θ３は１０°以下、特に９°以下、とりわけ８°以下であることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態に係るウェビング挿通部材としてのショルダーアンカの正面図である。
【図２】本発明の別の実施の形態に係るウェビング挿通部材としてのショルダーアンカの正面図である。
【図３】自動車の右側前席用シートベルト装置の構成例を示す全体図である。
【図４】第３図の自動車の前席用シートベルト装置に用いられるショルダーアンカの従来の構成例を示す正面図である。
【図５】従来のショルダーアンカの斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
４０，５０  ショルダーアンカ
４２，５２  ボルト挿通孔
４４，５４  ウェビング挿通孔
４６，５６  ウェビング摺動面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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