(57)【要約】      （修正有）【課題】ギヤケース内に設けられた内部ブリーザ装置及びギヤケースの外部に装着された外装ブリーザ装置における分離オイルを、確実にオイルパン内に戻すようにして、多量のブローバイガスに対しても分離オイルの戻し処理を確実に行うエンジンのブリーザ装置を提供する。【解決手段】ギヤケースの内部に内部ブリーザ装置を設けるとともに、内部ブリーザ装置を通った該ブローバイガス中のオイルの第２次分離を行う外装ブリーザ装置を設け、前記仕切板によって前記ギヤ収納室と区画され前記隔壁の外側に前記旋回通路と区画されるように配設されるとともに、前記外装ブリーザ装置での前記第２次分離にて分離されたオイルが送出されるオイル戻し通路を形成し、該オイル戻し通路を通ったオイルをオイルパンに排出するオイル戻し口を形成したことを特徴とする。【選択図】図１
2007100551.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内部で発生するブローバイガスからオイルを分離するエンジンのブリーザ装置
において、エンジンを各エンジン補機に伝達する歯車が収納されるギヤケースと、前記ギヤケース内部に突設された隔壁に取り付けられる仕切板により前記歯車が収納されたギヤ収納室と区画されるとともに、前記ギヤケースの上部に開口するブローバイガス入口から導入されるブローバイガスを旋回、流動せしめて該ブローバイガスからオイルを第１次分離する環状の旋回通路を有し、該旋回通路の下流端に開口するブローバイガス出口から前記第１次分離後のブローバイガスが送出される内部ブリーザ装置と、前記ブローバイガス出口と連通し、前記内部ブリーザ装置によって前記第１次分離されたブローバイガスからオイルを第２次分離する外装ブリーザ装置と、前記仕切板によって前記ギヤ収納室と区画され、前記隔壁によって前記旋回通路と区画されるように配設されるとともに、始端に前記外装ブリーザ装置によって第２次分離されたオイルを前記ギヤケース内部に送出する分離オイル入口と、終端に該分離オイル入口から流入した第２次分離されたオイルをオイルパンに排出するオイル戻し口を形成したオイル戻し通路を備えたことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
【請求項２】
前記オイル戻し通路は、前記始端から前記隔壁に沿って下方に延び、最下部で上方に湾曲したオイル溜め通路を介して、前記終端まで形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンのブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両用エンジンに適用され、エンジン内部で発生するブローバイガスからオイルを分離するエンジンのブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、エンジンのピストン周りから洩れたブローバイガスをエンジン前部のギヤケース外に設置されたブリーザ装置にてブローバイガスからオイルを分離するとともに、該ブローバイガスをエンジンの吸気系に送り込むように構成されたエンジンのブリーザ装置の従来の一例である。
【０００３】
図５において、１はアルミニウム鋳物等の鋳造品からなるギヤケースで、図示しないクランクケースの前端面に複数のボルトによって固着されている。０４は該ギヤケース１内へのブローバイガス入口、０５はブローバイガス出口で、ブローバイガスはギヤケース１
下部のブローバイガス入口０４からギヤケース１内に入り、該ギヤケース１の上部側に設けられたブローバイガス出口０５から、該ギヤケース１の外部に装着された外装ブリーザ装置（図示省略）に送り込まれる。
該外装ブリーザ装置においてブローバイガス中のオイルが分離され、この分離オイルは、ギヤケース１に２箇所設けられた戻し油入口０３からギヤケース１内に導入され、該ギヤケース１内のアイドラギヤの側方に形成されたオイル戻し通路０２，０２を通り、該オイル戻し通路０２，０２の湾曲した下端部の上側に接続されるオイル戻し口０６からオイルパン（図示省略）に戻される。
【０００４】
また、エンジンのブリーザ装置の一つとして、特許文献１（特開２００４−８４５０６号公報）の技術が提供されている。
かかる技術においては、ギヤケースの外壁を形成する垂直方向の隔壁によって該ギヤケース内部の第１分離室とギヤケースに外装された第２分離室とに区画し、該隔壁の上部に第１分離室と第２分離室との連通路を設けるとともに、隔壁の下部にオイル排出路を設け、前記第２分離室内に吸気系に通じる排気管を突設して、前記第１分離室で第１段のオイル分離を行なったブローバイガスを前記連通路を通して第２分離室の上部に導き、該第２分離室を下方に流れて第２段のオイル分離を行ない、ブローバイガスを前記排気管を通して吸気系に供給するように構成されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−８４５０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図５に示される従来技術にあっては、前記外装ブリーザ装置からの分離オイルがアイドラギヤの側方に形成されたオイル戻し通路０２，０２を通る際に、アイドラギヤの回転に
伴うブローバイガスの流れによって持ち去られ、ブローバイガスと共に再び、外装ブリーザ装置側へ送られてしまうことにより、オイル分離機能を十分に果たすことが出来ず、その結果、異常燃焼の誘発、オイル消費の増大、吸気管内表面等のエンジン各部へのオイルの付着等の問題が発生する。
また、排気ターボ過給機付きの自動車用エンジンにおいては、排気ブレーキの作動時、排気圧力の上昇に伴い、タービンシャフトの軸受部とタービンシャフトとの摺動部の僅かな隙間から過給機潤滑用戻し通路内へ、排気ガスがブローバイガスとして流入し、過給機潤滑用戻し通路内のオイルを巻き込みながらクランクケース内に大量に吹出すことがある。
その結果、オイルパンのオイル劣化が促進される他、クランクケース内の圧力が過剰に上昇してしまうことで、オイル戻し口０６からオイル戻し通路０２を介して外装ブリーザ装置側にブローバイガスが逆流してしまうという事態が発生し易い。
【０００７】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ギヤケース内に設けられた内部ブリーザ装置及びギヤケースの外部に装着された外装ブリーザ装置における分離オイルを、ギヤケース内で飛散させることなく確実にオイルパン内に戻すようにして、多量のブローバイガスに対しても分離オイルの戻し処理を確実に行うことにより、異常燃焼の誘発、オイル消費の増大、吸気管内表面等のエンジン各部へのオイルの付着等の不具合の発生を防止したエンジンのブリーザ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はかかる目的を達成するもので、エンジン内部で発生するブローバイガスからオイルを分離するエンジンのブリーザ装置において、エンジンを各エンジン補機に伝達する歯車が収納されるギヤケースと、前記ギヤケース内部に突設された隔壁に取り付けられる仕切板により前記歯車が収納されたギヤ収納室と区画されるとともに、前記ギヤケースの上部に開口するブローバイガス入口から導入されるブローバイガスを旋回、流動せしめて該ブローバイガスからオイルを第１次分離する環状の旋回通路を有し、該旋回通路の下流端に開口するブローバイガス出口から前記第１次分離後のブローバイガスが送出される内部ブリーザ装置と、前記ブローバイガス出口と連通し、前記内部ブリーザ装置によって前記第１次分離されたブローバイガスからオイルを第２次分離する外装ブリーザ装置と、前記仕切板によって前記ギヤ収納室と区画され、前記隔壁によって前記旋回通路と区画されるように配設されるとともに、始端に前記外装ブリーザ装置によって第２次分離されたオイルを前記ギヤケース内部に送出する分離オイル入口と、終端に該分離オイル入口から流入した第２次分離されたオイルをオイルパンに排出するオイル戻し口を形成したオイル戻し通路を備えたことを特徴とする（請求項１）。
【０００９】
かかる発明において、好ましくは、前記オイル戻し通路は、前記始端から前記隔壁に沿って下方に延び、最下部で上方に湾曲したオイル溜め通路を介して、前記終端まで形成される（請求項２）。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ギヤケースの内部にギヤ収納室と区画形成されブローバイガスを旋回、流動せしめて該ブローバイガス中のオイルの第１次分離を行う環状の旋回通路をそなえた内部ブリーザ装置と、ギヤケースの外部に装着され前記内部ブリーザ装置を通ったブローバイガス中のオイルの第２次分離を行う外装ブリーザ装置とを併設し、ギヤケース内に形成された前記ギヤ収納室及び前記旋回通路とは区画されるように配設され、前記外装ブリーザ装置での第２次分離にて分離されたオイルが通流するオイル戻し通路を形成して、前記外装ブリーザ装置での分離オイルを該オイル戻し通路を通してオイル戻し口からオイルパンに戻すように構成したので、前記外装ブリーザ装置での分離オイルをギヤケース内のギヤ収納室とは別個に形成されたオイル戻し通路を通すことによって、前記外装ブリーザ装置からの分離オイルを確実にオイルパンに戻すことが可能となる。
【００１１】
従って本発明によれば、ブローバイガス量が多くなって分離オイル量が増加しても、前記のようにして外装ブリーザ装置からの分離オイルを確実にオイルパンに戻すことが可能となり、従来技術のような、分離オイルがギヤの回転に伴うブローバイガスの流れによって持ち去られてブローバイガスとともに再び外装ブリーザ装置側へ送られてしまうことによる、オイル分離機能の低下に伴う異常燃焼の誘発、オイル消費の増大、吸気管内表面等のエンジン各部へのオイルの付着等の不具合の発生を防止できて、多量のブローバイガス量に対しても分離オイルの処理機能を高く保持できるブリーザ装置が得られる。
【００１２】
また、ギヤケース内に形成された内部ブリーザ装置の環状の旋回通路の一部を形成する
隔壁を介した外側のスペースを利用してオイル戻し通路を形成したので、ギヤケース内に仕切板によってギヤ収納室とは別室に区画形成された部分に、内部ブリーザ装置と外装ブリーザ装置からのオイル戻し通路とを隔壁を介して隣り合わせて形成できることとなって、簡単かつコンパクトな構造で内部ブリーザ装置と外装ブリーザ装置からのオイル戻し通路とを一体に形成できるとともに、格別な配管を必要とせず少ない部品点数で以って外装ブリーザ装置からのオイル戻し通路を形成できるので、装置コストの低減効果も得られる。  
【００１３】
また、前記オイル戻し通路を、前記始端から前記隔壁に沿って下方に延び、最下部で上方に湾曲したオイル溜め通路を介して、前記終端まで形成すれば（請求項２）、排気ブレーキの作動時のようにブローバイガスが大量にクランクケース内に噴き出して、該クランクケースの内圧が上昇した場合でも、前記内部ブリーザ装置の旋回通路側から下方に延び最下部で湾曲して上方に反転するように形成されたオイル溜め通路に溜まったオイルによって、クランクケース内のブローバイガスがオイル戻し通路内に逆流するのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１５】
図１は本発明の実施例に係る車両用エンジンのブリーザ装置におけるギヤケースの仕切板取付座に沿う断面図、図２は図１におけるＢ−Ｂ線断面図、図３は図１におけるＡ−Ａ線断面図、図４は図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【００１６】
図１〜４において、１はアルミニウム鋳物等の鋳造品からなるギヤケースで、図示しないクランクケースの前端面に複数のボルトによって固着されている。該ギヤケース１の内部には、アイドラギヤ２（図３〜４参照）を含むタイミングギヤ、補機類の駆動ギヤ等の歯車列が収納されている。２ａは前記アイドラギヤ２の回転中心である。
【００１７】
２００は前記ギヤケース１の内部に設けられた内部ブリーザ装置で、次のように構成されている。
３は鋼鈑等の金属板あるいは樹脂板からなる仕切板で、図３のように、前記ギヤケース１の内部は該仕切板３によって、エンジン軸方向において前記アイドラギヤ２を含む歯車列が収納されるギヤ収納室７とブローバイガスが旋回し流動するブローバイガス旋回室６とに区画されている。
前記仕切板３は、鋼鈑等の金属板あるいは樹脂板からなる一体板を成形して製作されており、図３のように前記アイドラギヤ２の側面に凹設されたギヤ肉抜き部８の形状に合わせて陥没させて凹部３ａを形成している。従って該凹部３ａによって後述する旋回通路６ａを形成することとなる。３ｂは該仕切板３の凸部で、前記ギヤケース１の内面１ｚとの間に僅かな空間が形成されている。従って、この僅かな空間にはブローバイガスが流入し難くなっているため、後述する旋回通路６ａにおいて旋回流が発生しやすくなっている。
【００１８】
図１及び図３〜４のように、前記ギヤケース１の前面内部には、前記仕切板３を取り付けると共に、前記ブローバイガス旋回室６と後述するオイル戻し通路３０とを区画する隔壁となる仕切板取付座１２が該ギヤケース１内部の前記ブローバイガス旋回室６に向けて突設されており、前記仕切板３はかしめ部材１３によって前記仕切板取付座１２に取付けられている。
従って、前記仕切板３は、該仕切板３と前記仕切板取付座１２との当接面以外の部分では前記ギヤケース１の内面１ｚとの間に空間が形成されることとなり、該空間部が前記ブローバイガス旋回室６となっている。
【００１９】
即ち、図１のように前記ギヤケース１の仕切板取付座１２に合わせて、前記のように一体板を成形して製作された仕切板３をかしめ部材１３によって取り付けることにより、図１〜３のように該仕切板３の前面３ｙと前記ギヤケース１の内面１ｚとの間に、旋回通路６ａ、オイル溜め６ｂ、オイル溜め通路１０等のブローバイガス旋回室６を形成している。
前記旋回通路６ａは、図１のように前記アイドラギヤ２の回転中心２ａと同心（必ずしも同心でなくてもよい）の環状に形成されている。
４はブローバイガス入口で、図３のように前記仕切板３の上部を内側に折り曲げて折曲部３ｄを形成し、該折曲部３ｄと前記ギヤケース１の内面１ｚ上部との間に該ブローバイガス入口４を形成している。
図１，２，４において、５はブローバイガス出口で、図１のように前記ギヤケース１の前記旋回通路６ａの下流端に開口し、後述する外装ブリーザ装置１００に接続されている。
【００２０】
図１及び図３のように、前記ブローバイガス入口４は、前記アイドラギヤ２の回転中心２ａよりも上部に設置されて前記旋回通路６ａの入口通路に接続され、前記ブローバイガス出口５は前記アイドラギヤ２の回転中心２ａよりも上部に設置されて前記旋回通路６ａの下流端に開口している。
これにより、前記旋回通路６ａは前記アイドラギヤ２の回転中心２ａ廻りに１８０°以上の旋回角で以って形成され、従って前記ブローバイガス入口４から前記旋回通路６ａに導入されたブローバイガスは該旋回通路６ａを１８０°以上旋回して前記ブローバイガス出口５に排出することとなる。
１１は前記旋回通路６ａの下部に突設されたオイル切り突起で、該旋回通路６ａを旋回するブローバイガスを該オイル切り突起に衝突させることにより、該ブローバイガス中のオイルを分離する。
【００２１】
６ｂは前記旋回通路６ａの下方部位に形成されたオイル溜め、１０は該オイル溜め６ｂの下方部位に形成されたオイル溜め通路である。該オイル溜め通路１０は、前記オイル溜め６ｂ側から下方に延び最下部で湾曲して上方に反転するようなＵ字状に形成されている。９は該オイル溜め通路１０の上部に開口されたオイル戻し口で、図示しないオイルパンに連通されている。
このように構成することにより、排気ブレーキの作動時のようにブローバイガスが大量にクランクケース内に噴き出して、該クランクケースの内圧が上昇した場合でも、前記オイル通路１０に溜まったオイルによって、クランクケース内からブローバイガスがギヤケース１のブローバイガス旋回室６側に逆流するのを防止できる。
【００２２】
図１において、３０は前記ギヤケース１内に該ギヤケース１と一体に形成されたオイル戻し通路で、前記旋回通路６ａの外側部位に仕切板取付座１２の一部である隔壁３０ｃを介して、該隔壁３０ｃに沿って、前記旋回通路６ａ及びギヤ収納室７とは独立して形成されている。該オイル戻し通路３０は、最下部で湾曲して上方に反転するようなＵ字状の該オイル溜め通路３５を有して、該オイル溜め通路３５の終端がオイルパンに連通されるオイル戻し口３２に接続されている。
かかる構成においても、排気ブレーキ装置の作動時のように、ブローバイガスが大量にクランクケース内に噴き出して、該クランクケースの内圧が上昇した場合、前記Ｕ字状のオイル溜め通路３５に溜まったオイルによって、オイルパン側からブローバイガスが前記オイル戻し通路３０側に逆流するのを防止できる。
また、該オイル戻し通路３０は前記仕切板３によってギヤ収納室７とは区画して形成されているので、オイル戻し通路３０内のオイルがアイドラギヤの回転に伴うブローバイガスの流れによって持ち去られることが防止できる。
【００２３】
次に、図２において、１００はギヤケース１の外部に設置された外装ブリーザ装置で、これのケース１０２が前記ギヤケース１の外面から突設されて該ギヤケース１と一体に形成されるか、あるいは該ギヤケース１とは別体に形成されて複数のボルトでギヤケース１に固定されている。１０３は該外装ブリーザ装置１００のオイル分離用の衝突壁、１０４はオイル分離室、３３は分離ガス通路で、前記ギヤケース１に形成されたブローバイガス出口５からオイル分離室１０４に導入されたブローバイガスは、図２の矢印のように流れて、該オイル分離室１０４内の前記衝突壁１０３に衝突することでブローバイガスからオイルを分離するようになっている。
【００２４】
ブローバイガスからオイル分離後の分離ガスは、前記分離ガス通路３３を通ってギヤケース１の上部に形成された分離ガス室１ｗに入り、該分離ガス室１ｗの上方の分離ガス出口３４から吸気系に供給されるようになっている。
一方、該外装ブリーザ装置１００のオイル分離室１０４内でブローバイガスから分離された分離オイル１０１は、図１〜２のように分離オイル入口３１からギヤケース１内のオイル戻し通路３０に入るようになっている。
【００２５】
かかる実施例において、内部ブリーザ装置２００のブローバイガス入口４からブローバイガス旋回室６の旋回通路６ａに導入されたブローバイガスは、該旋回通路６ａを図１矢印のように旋回して流れ、サイクロン作用によってオイルを分離するとともに、前記オイル切り突起１１に衝突することによりオイルを分離する。かかる第１次分離作用によってオイルを分離したブローバイガスは、図２のようにブローバイガス出口５を通って外装ブリーザ装置１００のオイル分離室１０４に送り込まれる。
また、前記のようにして、内部ブリーザ装置２００においてブローバイガスから分離されたオイルは、オイル溜め６ｂ、オイル溜め通路１０及びオイル戻し口９を通って図示しないオイルパンに排出される。
【００２６】
一方、前記内部ブリーザ装置２００においてオイルの第１次分離がなされて、外装ブリーザ装置１００のオイル分離室１０４に導入されたブローバイガスは、図２の矢印のように流れて、該オイル分離室１０４内の前記衝突壁１０３に衝突することでブローバイガスからオイルを分離するオイルの第２次分離作用を行う。
前記第２次分離作用により、ブローバイガスからオイル分離後の分離ガスは、前記分離ガス通路３３を通ってギヤケース１の上部に形成された分離ガス室１ｗに入り、該分離ガス室１ｗの上方の分離ガス出口３４からエンジンの吸気系に供給され、吸気に混入される。
また、外装ブリーザ装置１００での前記第２次分離作用によりオイル分離室１０４内でブローバイガスから分離された分離オイル１０１は、図１〜２のように分離オイル入口３１からギヤケース１内のオイル戻し通路３０に入り、該オイル戻し通路３０内を図１の矢印のように流れて、Ｕ字状のオイル溜め通路３５及びオイル戻し口３２を通って図示しないオイルパンに排出される。
【００２７】
従って、本発明のかかる実施例によれば、ギヤケース１の内部にギヤ収納室７とは別室に区画形成されブローバイガスを旋回、流動せしめて該ブローバイガス中のオイルの第１次分離を行う環状の旋回通路６ａをそなえた内部ブリーザ装置２００と、ギヤケース１の外部に装着され前記内部ブリーザ装置２００を通ったブローバイガス中のオイルの第２次分離を行う外装ブリーザ装置１００とを併設し、ギヤケース１内に形成された前記内部ブリーザ装置２００の環状の旋回通路６ａの隔壁３０ｃを介した外側部位に前記外装ブリーザ装置１００での第２次分離にて分離されたオイルが送出されるオイル戻し通路３０を形成して、前記外装ブリーザ装置１００での分離オイルを該オイル戻し通路３０及びオイル溜め通路３５を通して該オイル戻し通路３０終端のオイル戻し口３２からオイルパンに戻すように構成したので、前記外装ブリーザ装置１００での分離オイルをギヤケース１内のギヤ収納室７とは別個に独立して形成されたオイル戻し通路３０及びオイル溜め通路３５を通すことによって、前記ギヤ収納室７の影響を受けることなく前記外装ブリーザ装置１００からの分離オイルを確実にオイルパンに戻すことが可能となる。
【００２８】
従ってかかる実施例によれば、図５の従来技術のような、分離オイルがギヤの回転に伴うブローバイガスの流れによって持ち去られて、ブローバイガスとともに再び外装ブリーザ装置１００側へ送られてしまうことによるオイル分離機能の低下に伴う異常燃焼の誘発、オイル消費量の増大、吸気管内表面等のエンジン各部へのオイルの付着等の不具合の発生を防止できる。
【００２９】
また、ギヤケース１内に形成された内部ブリーザ装置２００の環状の旋回通路６ａの隔壁３０ｃを介した外側のスペースを利用して前記外装ブリーザ装置１００での第２次分離にて分離されたオイルが送出されるオイル戻し通路３０を形成したので、ギヤケース１内に仕切板３によってギヤ収納室７とは別室に区画形成された部分に、内部ブリーザ装置２００と外装ブリーザ装置１００からのオイル戻し通路３０とを隔壁３０ｃを介して隣り合わせて形成できることとなって、簡単かつコンパクトな構造で内部ブリーザ装置２００と外装ブリーザ装置１００からのオイル戻し通路３０とを一体に形成できるとともに、格別な配管を必要とせず少ない部品点数で以って外装ブリーザ装置１００からのオイル戻し通路３０等を形成できる。これらにより、装置コストの低減効果も得られる。
また、前記仕切板３をギヤケース１に取付ける手段として、かしめ部材１３を用いたかしめ方式を用いたので、ギヤケース１本体の振動や空気振動に対しても、ボルトやねじを用いた取付手段よりも弛み難くなっている。
【００３０】
また，図１のように、オイル戻し通路３０にＵ字状のオイル溜め通路３５を形成したので、排気ブレーキの作動時のようにブローバイガスが大量にクランクケース内に噴き出して、該クランクケースの内圧が上昇した場合でも、Ｕ字状に形成されたオイル溜め通路３５に溜まったオイルによって、クランクケース内部からブローバイガスがオイル戻し通路３０側に逆流するのを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明によれば、ギヤケース内に設けられた内部ブリーザ装置及びギヤケースの外部に装着された外装ブリーザ装置における分離オイルを確実にオイルパン内に戻すようにして、多量のブローバイガスに対しても分離オイルの戻し処理を確実に行うことができて、異常燃焼の誘発、オイル消費量の増大、吸気管内表面等のエンジン各部へのオイルの付着等の不具合の発生を防止したエンジンのブリーザ装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施例に係る車両用エンジンのブリーザ装置を示すアイドラ歯車中心線に沿うブローバイガス入口を含む要部断面図（図３のＢ−Ｂ線断面図）である。
【図２】前記実施例におけるブローバイガス出口を含む要部断面図（図３のＣ−Ｃ線断面図）である。
【図３】前記実施例における仕切板の取付座の平面形状を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】前記実施例における仕切板の部品図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来のエンジンにおけるブリーザ装置の一例である。
【符号の説明】
【００３３】
１  ギヤケース
２  アイドラギヤ
２ａ  回転中心
３  仕切板
３ａ  凹部
４  ブローバイガス入口
５  ブローバイガス出口
６  ブローバイガス旋回室
６ａ  旋回通路
７  ギヤ収納室
８  ギヤ肉抜き部
９，３２  オイル戻し口
１０  オイル溜め通路
１１  オイル切り突起
１２  仕切板取付座（隔壁）
３０  オイル戻し通路
３１  ブリーザ入口オイル通路
３３  分離ガス通路
３５  オイル溜め通路
１００  外装ブリーザ装置
２００  内部ブリーザ装置
【図１】
2007100551.tif 000003
【図２】
2007100551.tif 000004
【図３】
2007100551.tif 000005
【図４】
2007100551.tif 000006
【図５】
2007100551.tif 000007