(57)【要約】【課題】  リッド等の車体装備品が車体外方へ突出した状態でも、ドアが車体装備品に干渉することなく乗降開口の少なくとも一部を開放できるドア開閉装置を得る。【解決手段】  オープニングを開放するためにリヤドアをスライドさせると、ガイドブラケット７６と共に回動解除機構１１０がスライドし、可動片１２０が突片１２９を押圧して制御プレート１０８を回動させる。これにより、シャフト７４周りのリンク７２の回動規制が解除される。ここで、リッドが開放されることでワイヤ１３８が引っ張られ、可動片１２０が回動すると、可動片１２０が突片１２９を押圧せず、制御プレート１０８が回動しない。このため、この状態では、シャフト７４周りのリンク７２の回動規制が解除されない。したがって、この状態では、リヤドアのスライド分だけオープニングが開放されるが、スライド後のリヤドアの回動が規制されるため、リッドにリヤドアが当接することはない。【選択図】    図２
2007092274.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対するドアのスライド移動及び車体に対するドアの回動の何れか一方である第１開放動作の後の前記何れかの他方である第２開放動作により、前記車体に形成された乗降開口を開放するドア開閉機構と、
車体装備品の車両外方への突出状態で前記第２開放動作を阻止する移動阻止手段と、
を備えるドア開閉装置。
【請求項２】
前記第１開放動作の後に前記第２開放動作を可能とする解除手段を備え、前記車体装備品の車両外方への突出状態で前記移動阻止手段が前記解除手段による前記第２開放動作の阻止解除を不可とする、
ことを特徴とする請求項１に記載のドア開閉装置。
【請求項３】
前記ドア又は前記ドアに連動する連動部材に対する係合位置では前記第１開放動作で前記ドア又は前記連動部材に係合し、当該係合により前記第２開放動作を許容すると共に、前記車体装備品の車両外方への突出状態では前記係合位置から離脱する可動部材を含めて前記移動阻止手段を構成した、
ことを特徴とする請求項２に記載のドア開閉装置。
【請求項４】
前記第１開放動作を前記スライド移動として前記第２開放動作を前記回動とすると共に、前記ドアの前記スライド移動で前記ドア又は前記連動部材に係合した前記可動部材が更に係合することで回動開始方向に移動して前記回動を許容する回動開始部材を含めて前記解除手段を構成した、
ことを特徴とする請求項３に記載のドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド移動と回動とによって車両のドアを開閉移動させるドア開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗降開口を開閉するドアの構造の一例としてはスイングドアがある。この種のスイングドアは、リンク機構によって車体とドアとが連結されており、リンク機構を構成するアーム部材を回動させることで、先ず、乗降開口を閉止しているドアが車両外側で且つ略車両後方側へ回動し、更に、アーム部材が回動するとドアが略車両後方へ移動する。これにより乗降開口が開放される。
【０００３】
一方で、この種のスイングドアでは、乗降開口を開放する際のドアの移動軌跡上に燃料注入口を閉止するリッドが設けられることがある。燃料を補給するにあたっては、車体に対してリッドを回動させて燃料注入口を露出させ、更に、燃料注入口に設けられた蓋を外して給油ガンを燃料注入口に挿し込み、給油ガンから燃料を供給する。
【０００４】
このように、燃料注入口を露出させるために車体に対してリッドを回動させると、リッドは車体よりも略車両外側へ突出する。このようなリッドの突出状態で乗降開口を開放させる方向へドアを移動させると、リッドにドアが干渉してしまう。このようなリッドに対するドアの干渉を防止する構成が下記特許文献１に開示されている。
【０００５】
この特許文献１に開示された構成では、車体に対するリッドの回動に機械的に連動するリンクスイッチを、ドアを開閉させるためのスイッチと電源との間に介在させている。燃料注入口を露出するためにリッドが回動した状態では、リンクスイッチがオフ状態になる。この状態では、ドア開閉用のスイッチを操作してもドアが移動しない。これにより、リッドに対するドアの干渉を防止できる。
【特許文献１】実開平５−７４９４０号の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一方で、ドアによる乗降開口の閉止状態で、先ず、ドアをスライド移動させて乗降開口の一部を開放し、このスライド移動の後に上記のスイングドアの如くドアをスイング（回動）させて乗降開口を全開する構成のドア開閉装置の開発も進められている。
【０００７】
このような構成のドア開閉装置の場合、スライド移動の範囲であれば車両外方へ突出したリッドに対してドアが干渉しないのであれば、ドアのスライド移動は許容してもよい。しかしながら、上記特許文献１に開示された構造では、リッドが車体外方へ突出すると、リンクスイッチがオフ状態になるため、ドア開閉用のスイッチの状態に関係なく、ドアを移動させることが全くできない。したがって、リッドが回動した状態で乗降開口が一部でも開放されることはない。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮して、リッド等の車体装備品が車体外方へ突出した状態でも、ドアが車体装備品に干渉することなく乗降開口の少なくとも一部を開放できるドア開閉装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の本発明に係るドア開閉装置は、車体に対するドアのスライド移動及び車体に対するドアの回動の何れか一方である第１開放動作の後の何れか他方である第２開放動作により、前記車体に形成された乗降開口を開放するドア開閉機構と、車体装備品の車両外方への突出状態で前記第２開放動作を阻止する移動阻止手段と、を備えている。
【００１０】
請求項１に記載の本発明に係るドア開閉装置では、車体装備品が車両外側へ突出した状態で、車体に対するドアのスライド移動及び車体に対するドアの回動の何れか一方である第１開放動作が行なわれた後に、前記何れかの他方であるドアの第２開放動作が行なわれようとすると、移動阻止手段によりドアの第２開放動作が阻止される。したがって、ドアは全開位置まで移動せずに、その途中で停止する。このように、ドアが途中で強制的に停止させられることで車両外側へ突出した車体装備品にドアが当たることがない。
【００１１】
しかも、本発明に係るドア開閉装置では、上記のように車体装備品が車両外側へ突出した状態でも、ドアの第１開放動作は可能である。したがって、この第１開放動作によりドアが移動した分だけ乗降開口が開放され、乗降開口を使用することができる。
【００１２】
なお、本発明において、第２開放動作は第１開放動作の終了後であってもよいし、第１開放動作の途中で第２開放動作が開始される構成であってもよい。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るドア開閉装置は、請求項１に記載の本発明において、前記第１開放動作の後に前記第２開放動作を可能とする解除手段を備え、前記車体装備品の車両外方への突出状態で前記移動阻止手段が前記解除手段による前記第２開放動作の阻止解除を不可とする、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係るドア開閉装置によれば、車体装備品の車両外方への突出状態では、移動阻止手段が解除手段による第２開放動作の阻止解除を不可とする。したがって、第２開放動作は許容されないまま維持され、ドアは途中で強制的に停止させられる。このように、ドアが途中で強制的に停止させられることで車両外側へ突出した車体装備品にドアが当接することがない。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係るドア開閉装置は、請求項２に記載の本発明において、前記ドア又は前記ドアに連動する連動部材に対する係合位置では前記第１開放動作で前記ドア又は前記連動部材に係合し、当該係合により前記第２開放動作を許容すると共に、前記車体装備品の車両外方への突出状態では前記係合位置から離脱する可動部材を含めて前記移動阻止手段を構成した、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係るドア開閉装置では、移動阻止手段を構成する可動部材が係合位置に到達した状態でドアの第１開放動作が行なわれると、ドア又はドアに連動する連動部材に可動部材が係合する。このように、ドア又は連動部材に可動部材が係合することで、ドアの第２開放動作が許容される。
【００１７】
これに対して、車両の外側へ車体装備品が突出した状態では、可動部材が係合位置から離脱する。この状態では、ドアの第１開放動作が行なわれても、ドア又は連動部材に可動部材が係合しない。このように、ドア又は連動部材に可動部材が係合しないと、ドアの第２開放動作も許容されない。
【００１８】
このように、本発明に係るドア開閉装置では、可動部材を係合位置に到達させたり、また、係合位置から可動部材を離脱させたりするだけで、第２開放動作の阻止と解除が切り替わる。
【００１９】
このように第２開放動作の阻止と解除を切り替える可動部材は、移動阻止手段を構成するのみならず解除手段も構成する。このため、簡素な構成で車両外側への突出した車体装備品にドアが当接することを防止できる。
【００２０】
請求項４に記載の本発明に係るドア開閉装置は、請求項３に記載の本発明において、前記第１開放動作を前記スライド移動として前記第２開放動作を前記回動とすると共に、前記ドアの前記スライド移動で前記ドア又は前記連動部材に係合した前記可動部材が更に係合することで回動開始方向に移動して前記回動を許容する回動開始部材を含めて前記解除手段を構成した、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項４に記載の本発明に係るドア開閉装置によれば、ドアが乗降開口を閉止した状態で乗降開口を開放する際には、先ず、ドアがスライド移動（第１開放動作）させられる。ドアがスライド移動することで可動部材がドア又はドアに連動する連動部材に係合する。
【００２２】
さらに、ドア又は連動部材に係合した可動部材は回動開始部材に係合して回動開始部材を回動開始方向に移動させる。このように回動開始部材が回動開始方向に移動することでドアの回動（第２開放動作）が許容（可能と）され、更に、ドアが回動することで乗降開口が開放される。
【００２３】
一方、車体装備品が車両外側への突出した状態では、可動部材が係合位置から離脱しているため、ドア又は連動部材に可動部材が係合しない。これにより、可動部材が回動開始部材に係合することはなく、回動開始部材が回動開始方向に移動することもない。このため、この状態ではドアの回動が許容されることはなく、ドアは回動させられる前に強制的に停止させられる。
【００２４】
このように、ドアの回動を阻止して全ての開放動作の途中でドアを強制的に停止できるため、車両外側への突出した車体装備品にドアが当接することを防止できる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るドア開閉装置では、車体装備品の車両外側への突出状態で、ドアの第２開放動作を阻止して全ての開放動作の途中でドアを強制的に停止できるため、車両外側への突出した車体装備品へのドアが当接することを防止できる。
【００２６】
請求項２に記載の本発明に係るドア開閉装置では、ドアやドアに連動する部材に干渉して第２開放動作を阻止する部材を別途設けなくても、車体装備品が車両外方に突出状態でのドアの第２開放動作を阻止できる。
【００２７】
請求項３に記載の本発明に係るドア開閉装置では、可動部材が移動阻止手段及び解除手段の双方を構成するため、全体的に簡素な構成で車両外側への突出した車体装備品にドアが当接することを防止できる。
【００２８】
請求項４に記載の本発明に係るドア開閉装置では、スライド移動の後のドアの回動を阻止できるため、車両外側への突出した車体装備品へのドアの干渉を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
＜本実施の形態の構成＞
図１には、本発明の一実施の形態に係るドア開閉装置１０を適用した車両１２の主要部が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されている。この図に示されるように、車両１２の車体を構成する側壁１６には、乗降開口としてのオープニング１４が設けられている。オープニング１４は車室１８の側面全体を車幅方向外側へ開口しており、オープニング１４の車両前後方向中央には所謂センタピラー（Ｂピラー）が設けられていない。また、側壁１６には、オープニング１４の周囲全体においてサイドメンバ２０が設けられている。サイドメンバ２０は、支持部２２、連結部２４及びシール部２６を有している。支持部２２は側壁１６の側面に略平行に配置され、連結部２４は支持部２２の車幅方向外側において支持部２２に略垂直に配置され、シール部２６は連結部２４の車幅方向外側において側壁１６の側面に略平行に配置されている。
【００３０】
また、オープニング１４の車両前側端にはフロントドア２８が回動可能に支持されており、フロントドア２８が回動することでオープニング１４の車両前側部分が開閉される。さらに、車両１２には、特許請求の範囲におけるドアとしてのリヤドア３０が設けられている。リヤドア３０はフロントドア２８が閉止しないオープニング１４の車両後側部分の開閉が可能とされており、フロントドア２８とリヤドア３０とでフロントドア２８を閉止した状態では、フロントドア２８の車両後方側の端部の車幅方向内側でリヤドア３０の車両前方側の端部が対向する。また、リヤドア３０の車両後側端は上下方向中央部においてサイドメンバ２０の支持部２２にロックされている。
【００３１】
一方、オープニング１４よりも車両１２の後方側では側壁１６に開口３２（図６（Ｂ）参照）が形成されている。図６（Ｂ）に示されるように、開口３２よりも側壁１６の裏面側には、燃料貯蔵タンクに連通した給油口３４が形成されており、栓３６によって閉止されている。また、開口３２には車体装備品としてのリッド３８が設けられている。リッド３８は開口３２の縁部のうち、略車両前方側に位置する部分で略車両上下方向を軸方向とする軸周り（図６（Ｂ）の矢印Ｒ１方向及びその反対方向）に回動可能に側壁１６に取り付けられている。リッド３８は、その外表面が側壁１６の外面に対して略面一となるように開口３２の内側に位置することで開口３２を閉止できると共に、略車両上下方向に回動することで、開口３２の閉止状態で略車両後方側のリッド３８の端部が側壁１６よりも車幅方向外側へ回動しつつ開口３２を開放する。
【００３２】
さらに、開口３２よりも略車両後方側における側壁１６の裏面側にはフェールドロック４０が設けられている。フェールドロック４０は略車両前後方向を軸方向とされたシリンダ４２を備えている。シリンダ４２には、開口３２を閉止したリッド３８に対して係合可能なロックピン４４が収容されており、ロックピン４４がリッド３８に係合することでリッド３８をロックできるようになっている。また、シリンダ４２の内部でロックピン４４にはケーブル４６の一端が係止されている。ケーブル４６の他端は車両室内の運転席近傍に設けられた解除レバー（図示省略）に連結されており、解除レバーを操作してケーブル４６を引っ張ることで、リッド３８に対するロックピン４４の係合を解消できる。
【００３３】
一方、図１に示されるように、ドア開閉装置１０は開閉リンク機構５０を備えている。開閉リンク機構５０はサイドメンバ２０の支持部２２に固定された支持ブラケット５２を備えている。支持ブラケット５２は略車両上下方向に沿って互いに対向した一対の支持壁５４を備えている。一対の支持壁５４の間にはリンク５６の長手方向一端側が入り込んでおり、一対の支持壁５４及びリンク５６の長手方向一端側を略車両上下方向に貫通するシャフト５８によってリンク５６が支持ブラケット５２に対してシャフト５８周り（すなわち、略車両上下方向を軸方向とする軸周り）に回動可能に軸支されている。リンク５６はその長手方向他端側が略車両上下方向を軸方向とする軸周りに湾曲している。
【００３４】
リンク５６の他端部に対応してリヤドア３０には取付ブラケット６０が固定されている。取付ブラケット６０は略車両上下方向に沿って互いに対向した一対の取付壁６２を備えており、リンク５６の他端部は一対の取付壁６２の間に入り込んでいる。リンク５６と一対の取付壁６２には略車両上下方向を軸方向とするシャフト６４が貫通しており、取付ブラケット６０、ひいてはリヤドア３０がリンク５６に対してシャフト６４周り（すなわち、略車両上下方向を軸方向とする軸周り）に回動可能に軸支されている。
【００３５】
一方、支持ブラケット５２よりも略車両前方側では、サイドメンバ２０の支持部２２に支持ブラケット６６が固定されている。支持ブラケット６６は略車両上下方向に沿って互いに対向した一対の支持壁６８、７０を備えている。一対の支持壁６８、７０の間には連動部材を構成するリンク７２の長手方向一端側が入り込んでおり、一対の支持壁６８、７０及びリンク７２の長手方向一端側を略車両上下方向に貫通するシャフト７４によってリンク７２が支持ブラケット６６に対してシャフト７４周り（すなわち、略車両上下方向を軸方向とする軸周り）に回動可能に軸支されている。リンク７２の長手方向他端側では、リヤドア３０にガイドブラケット７６が固定されている。
【００３６】
ガイドブラケット７６は略車両上下方向に沿って厚さ方向とされた板状のスライダ固定部７８が固定されている。図６（Ａ）に示されるように、スライダ固定部７８の厚さ方向一方の面（略車両下方を向く面）にはスライダ８０が固定されている。スライダ８０には略車両下方へ向けて漸次幅寸法が増加する台形状の支持凸部８２がスライダ固定部７８の長手方向に沿って連続して形成されている。スライダ８０にはガイドレール８４が取り付けられている。ガイドレール８４には支持凸部８２が入り込む「あり溝」状のガイド溝８６が形成されており、スライダ８０は支持凸部８２が入り込んだガイド溝８６に案内されてガイドレール８４の長手方向にスライド可能とされている。
【００３７】
また、ガイドレール８４のスライダ８０とは反対側には略車両上下方向に厚さ方向とされた板状の固定片８８が設けられており、固定片８８の厚さ方向一方（略車両上方）の面がガイドレール８４の下面（ガイド溝８６の開口方向とは反対側の面）に固定されている。固定片８８の外周一部からは連続して厚さ方向が固定片８８の厚さ方向に対して直交した板状の支持片９０が形成されている。支持片９０の厚さ方向一方の面には取付ブラケット９１が固定されている。取付ブラケット９１は略車両上下方向に沿って互いに対向した一対の取付壁９３を備えている。一対の取付壁９３の間にはリンク７２の長手方向他端側が入り込んでおり、一対の取付壁９３及びリンク７２の長手方向他端側を略車両上下方向に貫通するシャフト９５によってリンク７２が取付ブラケット９１に対してシャフト９５周り（すなわち、略車両上下方向を軸方向とする軸周り）に回動可能に軸支されている。
【００３８】
一方、図１乃至図３に示されるように、リンク７２の側方（略車両上方）には、解除手段を構成するロッド９２が設けられている。図２に示されるように、ロッド９２の一端はリンク７２の支持ブラケット６６側に位置している。このロッド９２の一端側にはロッド９２と共に解除手段を構成するロックレバー９４が設けられている。ロックレバー９４は平面視で略Ｌ字状に屈曲している。ロックレバー９４の屈曲部分には、シャフト７４に対して平行にリンク７２に取り付けられたシャフト９６が貫通しており、シャフト９６周りにロックレバー９４が回動可能に軸支されている。シャフト９６の貫通部分を介したロックレバー９４の一端側にはシャフト９６に対して平行なシャフト９８が設けられており、シャフト９８にロッド９２の一端が回動可能に軸支されている。また、シャフト９６の貫通部分を介したロックレバー９４の他端側に対応して支持壁６８にはフランジ部１００が形成されている。
【００３９】
フランジ部１００は外周部がシャフト７４の中心軸線を曲率中心とする円弧状に湾曲している。この周方向に沿ったフランジ部１００の一端部は回動規制部１０２とされている。シャフト９６周りのロックレバー９４の所定の回動位置では、シャフト９６の貫通部分を介したロックレバー９４の他端部である当接部１０４が回動規制部１０２に対向し、当接部１０４が回動規制部１０２に当接した状態ではシャフト９６周りの一方（図２の矢印Ｒ２方向）へのロックレバー９４の回動が規制される。また、シャフト９６には捩じりコイルばね１０６が設けられており、ロックレバー９４は捩じりコイルばね１０６によってシャフト９６周りの一方（図２の矢印Ｒ２方向）へ付勢されている。
【００４０】
これに対して、ロッド９２の他端側には、回動開始部材としてロッド９２と共に解除手段を構成すると共に、リンク７２と共に連動部材を構成する制御プレート１０８が設けられている。制御プレート１０８はシャフト９６、９８に対して平行なシャフト１０７周りにロッド９２に対して相対回動可能に設けられている。また、制御プレート１０８は、シャフト１０７から離間した位置でシャフト９６、９８に対して平行にリンク７２に設けられたシャフト１０９に回動可能に支持されている。制御プレート１０８がシャフト１０９周りに回動すると、ロッド９２の他端がシャフト１０９周りに回動し、これにより、ロックレバー９４がシャフト９６周りに回動する構造になっている。
【００４１】
一方、図１に示されるように、本ドア開閉装置１０は移動阻止手段としての回動解除機構１１０を備えている。図１、更に詳細には図５及び図６（Ａ）に示されるように、回動解除機構１１０はフレーム１１２を備えている。フレーム１１２は一対の支持壁１１４を備えている。支持壁１１４は各々が略四辺形の平板状とされており、ガイドブラケット７６の長手方向に沿って互いに対向している。フレーム１１２は周壁１１６を備えている。周壁１１６は支持壁１１４の外周一部に沿って連続的に設けられており、支持壁１１４の対向方向に沿った周壁１１６の両端は各支持壁１１４に接続され、両支持壁１１４を一体的に連結している。また、周壁１１６の一部は連結部１１８とされている。図６（Ａ）に示されるように、連結部１１８は、スライダ固定部７８の幅方向一端部から略直角に屈曲して延出された縦壁部１１９の厚さ方向に沿って厚さ方向とされた板状部で、縦壁部１１９に対向した状態で接着剤による接着や溶接等の固着手段や図示しないボルト等の締結手段により、ガイドブラケット７６の長手方向中間部で縦壁部１１９に一体的に連結されている。これにより、フレーム１１２がガイドブラケット７６に一体的に設けられている。また、図５及び図６（Ａ）に示されるように、上記の一対の支持壁１１４の間には可動部材としての可動片１２０が設けられている。
【００４２】
可動片１２０は平板状の基部１２２を備えている。基部１２２の外周一部には一対の脚板１２４が形成されている。一対の脚板１２４は自らの厚さ方向に互いに対向していると共に、上記の支持壁１１４に対して平行に設けられている。図５に示されるように、各脚板１２４には円孔１２６が形成されている。両脚板１２４にそれぞれ形成された円孔１２６は互いに同軸とされており、これらの円孔１２６をシャフト１２８が貫通している。図４に示されるように、シャフト１２８はガイドブラケット７６に対して平行な円柱形状の軸部材で、両脚板１２４、ひいては、可動片１２０を自らの軸周りに回動可能に軸支している。
【００４３】
一方、図５及び図６（Ａ）に示されるように、基部１２２の脚板１２４が形成された側とは反対側は、フレーム１１２の下側の開口からフレーム１１２の外側へ突出している。さらに、フレーム１１２の下側の開口から突出した基部１２２の脚板１２４が形成された側とは反対側は、シャフト１２８と平行な軸周りに屈曲されており、この屈曲部分を介して基部１２２とは反対側は規制解除部１３０とされている。この規制解除部１３０の基部１２２とは反対側はシャフト１２８と平行な軸周りに屈曲又は湾曲されており、係止部１３２が形成されている。係止部１３２には円孔１２６に対して平行な方向に貫通する略筒状（厳密には周方向一部が連続しない略筒状）の筒状部１３４が形成されている。この筒状部１３４の内側には円柱形状の係止片１３６が嵌挿されている。係止片１３６の軸方向中間部にはワイヤ１３８の一端が係止されている。ワイヤ１３８の中間部は筒状部１３４に設けた切欠１３４Ａを通して係止片１３６に連結されている。
【００４４】
このワイヤ１３８に対応して、周壁１１６には両端が開口した支持筒１４０が設けられている。支持筒１４０はガイドブラケット７６とは反対側から周壁１１６を貫通している。支持筒１４０のガイドブラケット７６とは反対側の開口端からは長尺紐状のチューブ１４２の一端が嵌挿されている。ワイヤ１３８の他端側は支持筒１４０のガイドブラケット７６側の開口端から支持筒１４０内を通過して更にチューブ１４２の内側を通過している。さらに、上記のシャフト１２８の軸方向中間部には、可動部材復帰手段としてのリターンスプリング１４４が設けられている。リターンスプリング１４４は所謂捩じりコイルばねとされており、その一端は周壁１１６に当接して他端は基部１２２に当接している。リターンスプリング１４４は可動片１２０がシャフト１２８周りの一方（図６（Ａ）の矢印Ｒ３方向）に回動すると漸次付勢力が増加し、この付勢力が可動片１２０をシャフト１２８周りの他方（図６（Ａ）の矢印Ｒ３とは反対方向）に付勢する。
【００４５】
可動片１２０は、通常、シャフト１２８周りの他方へのリターンスプリング１４４の付勢力で規制解除部１３０が係合位置に到達している。係合位置に到達した状態での規制解除部１３０に対応して、上記の制御プレート１０８には突片１２９が形成されている。突片１２９はガイドレール８４に案内されてのスライダ８０（ひいては、ガイドブラケット７６）のスライド方向に沿って規制解除部１３０と対向しており、スライダ８０と共にガイドブラケット７６がスライドすることで規制解除部１３０が突片１２９に接近し、更に、突片１２９に当接した規制解除部１３０が突片１２９を押圧すると、シャフト１０９周りの一方（図２の矢印Ｒ４方向）へ制御プレート１０８が回動する。
【００４６】
また、制御プレート１０８には突片１３１が形成されている。突片１３１は、突片１２９が規制解除部１３０により押圧されることでシャフト１０９周りの一方へ制御プレート１０８が回動した状態で、図３に示されるように、規制解除部１３０を介して突片１２９とは反対側で規制解除部１３０に対向するように制御プレート１０８に形成されており、規制解除部１３０からの押圧力を突片１２９が受ける際のスライド方向とは反対方向へスライダ８０と共にガイドブラケット７６がスライドすることで規制解除部１３０が突片１３１に接近し、更に、突片１３１に当接して押圧した規制解除部１３０がシャフト１０９周りの他方（図２の矢印Ｒ４とは反対方向）へ制御プレート１０８を回動させる。
【００４７】
一方、図６（Ｂ）に示されるように、チューブ１４２の長手方向他端側は上述した開口３２の近傍における車体の側壁１６の側壁の裏面側へ引き回されている。チューブ１４２の他端側に対応して車体の側壁１６の側壁の裏面側には中空のケーシング１４６が固定されている。ケーシング１４６には両端が開口した筒状の支持筒１４８がケーシング１４６をその内外に貫通するように装着されている。ケーシング１４６の外側における支持筒１４８の端部にはチューブ１４２の他端が嵌挿されており、チューブ１４２の内部を通過するワイヤ１３８は支持筒１４８を通過してケーシング１４６の内側に入り込んでいる。
【００４８】
ケーシング１４６の内側には回動レバー１５０が配置されている。回動レバー１５０は中央部が略「Ｌ」字形状に屈曲しており、この屈曲部を貫通した状態でケーシング１４６に保持されているシャフト１５２に回動自在に軸支されている。また、回動レバー１５０は、上述したリターンスプリング１４４よりも十分に付勢力が強い図示しない捩じりコイルスプリング等の給油口側付勢手段によってシャフト１５２周り一方（図６（Ｂ）の矢印Ｒ５方向）へ付勢されている。
【００４９】
さらに、回動レバー１５０の一方のアームには上記のワイヤ１３８の他端部が係止され、給油口側付勢手段の付勢方向であるシャフト１５２周りの一方に回動レバー１５０が回動すると、ワイヤ１３８が引っ張られる。また、屈曲部分よりも回動レバー１５０の他方の側には検出ピン１５４が設けられている。検出ピン１５４はリッド３８の回動軸心よりも略車両後方側で略車幅方向に沿ってケーシング１４６及び車体の側壁１６を貫通した支持筒１５６を貫通した状態で設けられている。開口３２をリッド３８が閉止した状態では、検出ピン１５４の一端がリッド３８の回動軸心よりも略車両後方側でリッド３８と対向している。
【００５０】
これに対して、検出ピン１５４の他端はケーシング１４６の内側で回動レバー１５０の他方のアームに係合している。回動レバー１５０は検出ピン１５４をリッド３８の開放方向に付勢している。したがって、開口３２をリッド３８が閉止した状態では、検出ピン１５４の一端がリッド３８に圧接し、回動レバー１５０を付勢力に抗して図６（Ｂ）の矢印Ｒ５とは反対方向に回転させ、ワイヤ１３８の張力を弱めている。しかしながら、図７（Ｂ）に示されるように、リッド３８が開放されると、検出ピン１５４が車両外方へ大きく移動し、回動レバー１５０が図６（Ｂ）の矢印Ｒ５方向に回転する。これにより、ワイヤ１３８が引っ張られ、図７（Ａ）に示されるように、可動片１２０が回転する。
【００５１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５２】
本ドア開閉装置１０を適用した車両１２においてオープニング１４がリヤドア３０に閉止された状態では、図２に示されるように、当接部１０４が回動規制部１０２に当接している。このため、この状態では支持壁６８周りの一方（図２の矢印Ｒ１方向）にリンク７２と共にロッド９２が回動しようとしても、回動規制部１０２がロックレバー９４を介してロッド９２の回動を規制するため、リンク７２も回動することができない。したがって、オープニング１４を開放するためにリヤドア３０を略車幅方向外方に対して略車両後方へ傾斜した方向に移動させようとすると、リヤドア３０の取付ブラケット６０が固定された部分の側（後側）ではシャフト５８を軸に回動するが、リヤドア３０のガイドブラケット７６が固定された部分の側（前側）ではリンク７２が支持壁６８周りに回動せずに略車幅方向外方に対して略車両後方へ傾斜した方向、すなわち、図２及び図８の矢印Ｓ１方向へスライド（第１開放動作）する。このリヤドア３０のスライドにより、車幅方向に沿ったリヤドア３０の車両前方側の端部とフロントドア２８の車両後方側端部との対向状態が解消される。
【００５３】
さらに、このようにリヤドア３０がスライドすると、ガイドブラケット７６のスライダ固定部７８に固定されたスライダ８０がガイドレール８４のガイド溝８６に案内されて図８に示されるように、スライダ８０の一端側に位置するガイドレール８４にスライダ８０の他端側が接近する。このようにスライダ８０がスライドすると、可動片１２０の規制解除部１３０が突片１２９に接近する。規制解除部１３０が突片１２９に接近することで可動部材としての可動片１２０を構成する規制解除部１３０が、回動開始部材としての制御プレート１０８を構成する突片１２９に当接（係合）して、突片１２９が規制解除部１３０に押圧されると、制御プレート１０８がシャフト１０９周りの一方（図２の矢印Ｒ４方向）へ回動する。
【００５４】
制御プレート１０８と共にロッド９２の他端部がシャフト１０９周りの一方（図２の矢印Ｒ４方向）へ回動すると、ロッド９２の一端がシャフト９６周りの一方（図２の矢印Ｒ２とは反対方向）へ回動し、更に、ロッド９２の一端と共にロックレバー９４がシャフト９６の付勢力に抗してシャフト９６周りの一方へ回動する。これにより、図３に示されるように、当接部１０４がフランジ部１００よりも外側に移動して回動規制部１０２と当接部１０４との対向状態が解消される。このように回動規制部１０２と当接部１０４との対向状態が解消されるとリンク７２の回動規制が解除される。したがって、この状態でリヤドア３０を略車幅方向外方に対して略車両後方へ傾斜した方向に移動させようとすると、リヤドア３０がシャフト５８周り及び支持壁６８周りに回動（スイング：第２開放動作）して略車両後方側へ移動し、これにより、オープニング１４が開放される。
【００５５】
一方、オープニング１４がリヤドア３０に閉止された状態でリッド３８が図６（Ｂ）の矢印Ｒ１方向に回動して開口３２が開放されると、図７（Ｂ）に示されるように、リッド３８は車体の側壁１６の側壁よりも車幅方向外側へ突出する。このように、リッド３８が車幅方向外側に回動することで、リッド３８は検出ピン１５４の先端から離間しようとする。
【００５６】
上記のように、検出ピン１５４は回動レバー１５０に係合しており、回動レバー１５０をシャフト１５２周りの一方へ付勢する給油口側付勢手段の付勢力でケーシング１４６から押し出されるように付勢されている。このため、リッド３８が検出ピン１５４の先端から離間しようとすると、図７（Ｂ）に示されるように、回動レバー１５０が給油口付勢手段の付勢力で検出ピン１５４をケーシング１４６の外側へ押し出す。このようにして回動レバー１５０が回動すると、ワイヤ１３８がリターンスプリング１４４の付勢力に抗して引っ張られる。これにより、図６（Ａ）に示される状態から、図７（Ａ）に示されるように可動片１２０がシャフト１２８周りの一方（図６（Ａ）の矢印Ｒ５方向）へ回動する。このように、可動片１２０がシャフト１２８周りの一方へ回動すると、規制解除部１３０もシャフト１２８周りの一方へ回動して上記の係合位置から離脱する。
【００５７】
したがって、この状態では、上記のようにガイドブラケット７６を車両後側へスライドさせても規制解除部１３０が突片１２９に当接することがない。このため、連動部材としての制御プレート１０８がシャフト１０７周りの一方へ回動させられることがなく、回動規制部１０２と当接部１０４との対向状態が維持される。したがって、この状態では、連動部材としてのリンク７２の回動規制が維持され、オープニング１４を開放する際のリヤドア３０の全開放動作のうち、ガイドレール８４に対するガイドブラケット７６のスライドに対応したリヤドア３０の第１開放動作（スライド）を行なうことはできるが、リンク７２の回動に対応したリヤドア３０の第２開放動作（回動）を行なうことができない。
【００５８】
このため、リヤドア３０はオープニング１４の一部を開放した状態（すなわち、オープニング１４の全閉状態と全開状態との間の状態）で、それ以上のドア開放動作が強制的に停止させられる。これにより、リッド３８に当接する位置までリヤドア３０が到達することはなく、開口３２を開放して略車幅方向外側へ突出したリッド３８に、リヤドア３０が当接することを防止できる。
【００５９】
しかも、本実施の形態では、リヤドア３０の全開放動作のうち、第２開放動作（回動）を行なうことはできないが、第１開放動作（スライド）を行なうことができる。これにより、オープニング１４は全開しないものの、一部が開放される。このため、例えば、給油等を行なうにあたってリッド３８を略車幅方向外側へ突出させた状態であっても、オープニング１４の一部を開放して比較的小さな荷物の出し入れ等を行なうことができる。
【００６０】
また、本実施の形態は、規制解除部１３０をシャフト１２８周りの一方へ回動させて上記の係合位置から離脱させることで、回動規制部１０２と当接部１０４との対向状態を維持してリヤドア３０の回動規制を維持する構成である。このため、開口３２を開放する際のリッド３８の回動に連動して、リヤドア３０やリンク７２を直接ロックするロック機構を別途設けなくてもよい。
【００６１】
さらに、本実施の形態では、可動片１２０を回動させて規制解除部１３０を係合位置から離脱させるだけで、車体の側壁１６に対しるリンク７２の回動に応じたリヤドア３０の第２開放動作（回動）を阻止でき、可動片１２０を回動させて規制解除部１３０を係合位置に戻すだけでリヤドア３０の第２開放動作（回動）を行なうことができる。このように、可動片１２０が回動するだけ簡素な構成でリヤドア３０の第２開放動作（回動）の阻止と阻止解除を容易に切り替えることができる。
【００６２】
なお、本実施の形態では、リヤドア３０のリンク７２に対するスライド（すなわち、第１開放動作）とリンク７２の車体の側壁１６に対する回動（すなわち、第２開放動作）とが同時に行われない構成としたが、リヤドア３０のリンク７２に対するスライドが開始された後にリンク７２の車体の側壁１６に対する回動が開始される構成であれば、リヤドア３０のリンク７２に対するスライドが終了する前にリンク７２の車体の側壁１６に対する回動が開始される構成（すなわち、第１開放動作の途中で第２開放動作が開始される構成）であってもよい。
【００６３】
また、本実施の形態は、第１開放動作がリヤドア３０のリンク７２に対するスライドとされて、リンク７２の車体の側壁１６に対する回動が第２開放動作とされた構成であった。しかしながら、本発明がこのような態様に限定されるものではなく、例えば、リンク７２の車体の側壁１６に対する回動を第１開放動作とし、リヤドア３０のリンク７２に対するスライドを第２開放動作とする構成、すなわち、リンク７２の車体の側壁１６に対する回動が開始された後にリヤドア３０のリンク７２に対するスライドが開始される構成として、リヤドア３０のリンク７２に対するスライドを阻止することでリッド３８にリヤドア３０が当接することを防止する構成としてもよい。
【００６４】
さらに、本実施の形態は、リッド３８を特許請求の範囲で言うところの車体装備品とした構成であったが、車体装備品がリッド３８に限定されるものではなく、車両外方へ移動する装備品は窓ガラスの一部など、車体よりも車両外方へ突出する構造であれば、車体装備品の具体的な態様に限定されるものではない。
【００６５】
また、本実施の形態では、リンク５６がオープニング１４の車両後方のサイドメンバ２０に支持された構成としたが、リンク５６がオープニング１４の上方のサイドメンバ２０に支持された構成としてもよい。
【００６６】
さらに、本実施の形態では、リヤドア３０がリンク７２に対してスライドされると共に、リンク７２が車体の側壁１６に対して回動されることで、リヤドア３０が開閉される構成としたが、リンク７２がリヤドア３０及び車体の側壁１６の少なくとも一方に対してスライドされると共に、リンク７２がリヤドア３０及び車体の側壁１６に対して回動されることで、リヤドア３０が開閉される構成であればよい。
【００６７】
また、本実施の形態では、車両１２にセンタピラーを設けない構成としたが、車両１２にセンタピラーが設けた構成としてもよい。この場合、リヤドア３０を全閉にした際にリヤドア３０をセンタピラーにロックする構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るドア開閉装置を適用した車両を車両前斜め左方から見た概略的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るドア開閉装置の主要部（リヤドアが全閉にされた状態）を示す図１の２−２線に沿って上方から見た平面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るドア開閉装置の主要部（リヤドアのロア側ヒンジアームに対するスライド終了時及びロア側ヒンジアームの車体に対する回動開始時）を示す上方から見た平面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るドア開閉装置の主要部（リヤドアが全閉にされた状態）を示す図２の矢印Ａの方向から見た側面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るドア開閉装置の移動阻止手段の要部の構造を示す分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るドア開閉装置の要部の構造を示す図で、（Ａ）がドア開閉機構及び移動阻止手段の要部を示す図１の６Ａ−６Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）が車体装備品としてのリッド及びその周辺の構造を概略的に示す図１の６Ｂ−６Ｂ線に沿った断面図である。
【図７】リッドが回動に連動して可動部材が係合位置から離脱した状態を示す図６に対応した図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係るドア開閉装置のドア開閉機構（リヤドアが全閉にされた状態）を概略的に示す上方から見た断面図である。
【図９】本発明の一実施の形態に係るドア開閉装置のドア開閉機構（リヤドアのロア側ヒンジアームに対するスライド終了時及びロア側ヒンジアームの車体に対する回動開始時）を概略的に示す上方から見た断面図である。
【図１０】本発明の一実施の形態に係るドア開閉装置のドア開閉機構（リヤドアの車体から車幅方向外側への最大突出時）を概略的に示す上方から見た断面図である。
【図１１】本発明の一実施の形態に係るドア開閉装置のドア開閉機構（リヤドアが全開にされた状態）を概略的に示す上方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０    ドア開閉装置
１２    車両
１４    オープニング（乗降開口）
１６    側壁（車体）
３０    リヤドア（ドア）
３８    リッド（車体装備品）
７２    リンク（連動部材）
９２    ロッド（解除手段）
９４    ロックレバー（解除手段）
１０８    制御プレート（解除手段、回動開始部材、連動部材）
１１０    回動解除機構（移動阻止手段）
１２０    可動片（可動部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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