(57)【要約】【課題】  目玉継手の組立構造体は、搬送時や組付作業時にパッキン２０が脱落することがなく、組付作業性に優れていること。【解決手段】  目玉継手の組立構造体は、目玉部１６を有する継手本体１２と、目玉部１６に装着されるパッキン２０と、ボルト孔１８を貫通することにより相手部品Ｐｔに締結されるボルト３０とを備えている。パッキン２０の下シール部２４には、貫通穴２４ａの内周縁から上記ボルト孔１８の内周壁に沿うように延設された延設部２４ｂが形成されている。延設部２４ｂの内壁は、上記雄ネジ３４に螺合する雌ネジ２４ｃが形成され、ボルト３０の雄ネジ３４にネジ込まれることにより、パッキン２０を継手本体１２に強固に装着している。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上シール面（１６ａ）および下シール面（１６ｂ）を有する目玉部（１６）と、上記上シール面（１６ａ）および上記下シール面（１６ｂ）に臨むとともに該目玉部（１６）に貫通形成されたボルト孔（１８）とを有する継手本体（１２）と、
上記上シール面（１６ａ）に密着することで上記ボルト孔（１８）を外部にシールするとともに貫通穴（２２ａ）を有する上シール部（２２）と、上記下シール面（１６ｂ）に密着することで上記ボルト孔（１８）を外部に対してシールするとともに貫通穴（２４ａ）を有する下シール部（２４）と、上記上シール部（２２）と上記下シール部（２４）とを連結する連結部（２６）とを有するパッキン（２０）と、
ボルト頭（３２）および雄ネジ（３４）を有し、上記上シール部（２２）の貫通穴（２２ａ）、上記ボルト孔（１８）および上記下シール部（２４）の上記貫通穴（２４ａ）を貫通し、上記ボルト頭（３２）で上記上シール部（２２）を上記上シール面（１６ａ）に対して押し付けるとともに、上記雄ネジ（３４）が上記下シール部（２４）の貫通穴（２４ａ）を貫通するボルト（３０）と、
を備え、
上記下シール部（２４）は、上記貫通穴（２４ａ）の内周縁から上記ボルト孔（１８）の内周壁に沿うように延設された延設部（２４ｂ）を備え、該延設部（２４ｂ）の内壁は、上記雄ネジ（３４）に螺合する雌ネジ（２４ｃ）を有すること、を特徴とする目玉継手の組立構造体。
【請求項２】
請求項１に記載の目玉継手の組立構造体において、
上記雌ネジ（２４ｃ）は、上記雄ネジ（３４）または雄ネジ（３４）に同形状の工具をネジ込んで塑性変形することにより形成した目玉継手の組立構造体。
【請求項３】
請求項１に記載の目玉継手の組立構造体において、
上記継手本体（１２）は、ブレーキホースに接続されるオイル通路を有し、
該オイル通路の一部は、上記ボルト（３０）の外周部、上記ボルト孔（１８）の内周壁および上記延設部（２４ｂ）の端部により囲まれた間隙で構成されている目玉継手の組立構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車におけるブレーキシステムの油圧ホースなどの接続に使用される目玉継手の組立構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の目玉継手の組立構造体として、目玉部を有する継手本体と、目玉部に装着されるパッキンと、目玉部のボルト孔を貫通することにより相手部品に締結されるボルトとを備えている。こうした目玉継手の組立構造体として、搬送中のシール面の損傷防止を兼ねたパッキンをボルトで目玉部に装着したものが知られている（特許文献１，２）。すなわち、特許文献１の技術は、上シール部と、下シール部と、上シール部と下シール部とを連結する連結部とを備えたパッキンを用いて、連結部で目玉部から突設した係合突起に係合させることで目玉部とパッキンとを一体化させる構成である。また、特許文献２の技術は、上シール部と下シール部とを連結するとともに、下シール部にボルトの雄ネジに係合する脱落防止突起を設けることでボルトにパッキンを引っ掛けた構成である。
【０００３】
しかし、特許文献１の技術では、パッキンの連結部の構成および目玉部の係合突起の構成が複雑になり、しかも、ボルトを仮止めするためにはキャップなどを別途用意する必要があり、部品点数が増加するという問題がある。また、特許文献２の技術では、脱落防止突起とボルトの雄ネジとの係合力が小さく、目玉継手の組立構造体の搬送中にパッキンが脱落し易いという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−７７２９４号公報
【特許文献２】特開２００３−５６７０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、簡単な構成で、搬送中にパッキンが脱落することがなく、しかも組付作業性に優れた目玉継手構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明は、
上シール面および下シール面を有する目玉部と、上記上シール面および上記下シール面に臨むとともに該目玉部に貫通形成されたボルト孔とを有する継手本体と、
上記上シール面に密着することで上記ボルト孔を外部にシールするとともに貫通穴を有する上シール部と、上記下シール面に密着することで上記ボルト孔を外部に対してシールするとともに貫通穴を有する下シール部と、上記上シール部と上記下シール部とを連結する連結部とを有するパッキンと、
ボルト頭および雄ネジを有し、上記上シール部の貫通穴、上記ボルト孔および上記下シール部の上記貫通穴を貫通し、上記ボルト頭で上記上シール部を上記上シール面に対して押し付けるとともに、上記雄ネジが上記下シール部の貫通穴を貫通するボルトと、
を備え、
上記下シール部は、上記貫通穴の内周縁から上記ボルト孔の内周壁に沿うように延設された延設部を備え、該延設部の内壁は、上記雄ネジに螺合する雌ネジを有すること、を特徴とする。
【０００７】
本発明にかかる目玉継手の組立構造体は、ボルトを上シール部の貫通穴、ボルト孔に挿入し、延設部の雌ネジに雄ネジをネジ込むとともに、下シール部の貫通穴からボルトの先端部を突出させる。このような組付状態にて、目玉継手の組立構造体は、搬送される。継手本体に組み付けられたパッキンは、下シール部の延設部の雌ネジにボルトの雄ネジをネジ込むことにより、継手本体に一体的かつ強固に組み付けられているので、搬送中や車両の組立工程における作業中に脱落することがない。
また、目玉継手の組立構造体は、パッキンを継手本体に一体的に組み付けているから、車両組立時に、パッキンを組み付けやボルトの挿入作業が不要となり、作業工程を簡略化することができる。
さらに、パッキンの雌ネジは、ボルトの雄ネジと同じ形状で雄ネジに螺合しているので、車両組立時におけるボルトの締結作業に支障となることもない。
【０００８】
本発明の好適な態様として、上記雌ネジは、上記雄ネジまたは雄ネジに同形状の工具をネジ込んで塑性変形することにより形成することができる。すなわち、雌ネジの加工手段として、ドリルを用いるほか、仮止めの際にボルトをネジ込むと同時に雄ネジで延設部の内壁に雄ネジを同時に形成してもよく、これにより、加工するための治具が不要で工程を簡略化することができる。
【０００９】
他の好適な態様として、上記継手本体は、ブレーキホースに接続されるオイル通路を有し、該オイル通路の一部は、上記ボルトの外周部、上記ボルト孔の内周壁および上記延設部の端部により囲まれた間隙で構成することができる。この構成により、延設部の厚みの間隙を利用してオイル通路が形成され、オイル通路を形成するためにボルト孔の内周壁に切削加工を施したりする必要がなく、加工コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１１】
（１）  目玉継手の組立構造体の構成
図１は本発明の一実施例にかかる目玉継手の組立構造体を示す断面図である。目玉継手の組立構造体は、自動車のブレーキ系統に使用され、つまりブレーキホースＢＨとキャリパなどの相手部品Ｐｔとを接続するために使用されるものである。目玉継手の組立構造体は、継手本体１２と、ボルト３０と、パッキン２０とを備えている。
【００１２】
継手本体１２は、ブレーキホースＢＨを接続するためのホース接続部１４を備えている。ホース接続部１４は、有底筒体のソケット１４ａと、その内部に配置されたニップル１４ｂとを有している。ソケット１４ａとニップル１４ｂとの間には、ブレーキホースＢＨの端部が挿入され、ソケット１４ａをかしめることによりブレーキホースＢＨがホース接続部１４に接続されている。ニップル１４ｂは、ホース接続部１４の軸線に沿って配置され、ブレーキホースＢＨに接続されるオイル通路１４ｃを備えている。
【００１３】
図２は図１の要部を拡大して示す断面図である。継手本体１２は、ホース接続部１４と一体に形成された目玉部１６と、目玉部１６の側壁から突設され相手部品Ｐｔの係合穴Ｐｔｂに突入することで回り止めする鉤部１７とを備えている。目玉部１６は、その上面および下面を上シール面１６ａおよび下シール面１６ｂとしており、この上シール面１６ａおよび下シール面１６ｂを貫通するようにボルト孔１８が形成されている。このボルト孔１８は、オイル通路１４ｃに接続されている。
【００１４】
図３はパッキン２０を示す斜視図である。図２および図３において、パッキン２０は、円板状の上シール部２２および下シール部２４と、上シール部２２と下シール部２４とを連結する連結部２６とを備え、これらを一体に形成している。上シール部２２は、目玉部１６の上シール面１６ａをシールするものであり、ボルト３０を貫通させるための貫通穴２２ａを有している。下シール部２４は、目玉部１６の下シール面１６ｂをシールするものであり、ボルト３０を貫通させるための貫通穴２４ａを有している。連結部２６は、上シール部２２と下シール部２４のそれぞれの外周端を連結する細い板で形成されており、ボルト孔１８の側壁を回り込むように配置されるものである。
また、下シール部２４には、延設部２４ｂが形成されている。延設部２４ｂは、貫通穴２４ａの内周縁からボルト孔１８の内周壁に沿うように筒状に延設されている。延設部２４ｂの内壁には、ボルト３０の雄ネジ３４に螺合する雌ネジ２４ｃが形成されている。
パッキン２０は、通常、軟質金属（例えば銅）の板金から打ち抜きプレス加工した後に、曲げ加工や後述する塑性加工により製造することができる。
【００１５】
図２において、ボルト３０は、上シール部２２の貫通穴２２ａ、ボルト孔１８および下シール部２４の貫通穴２４ａを貫通するとともに、パッキン２０の雌ネジ２４ｃに螺合するとともに相手部品Ｐｔのネジ溝Ｐｔａに螺着することにより継手本体１２を相手部品Ｐｔに固定するものである。このボルト３０による締結状態において、ボルト頭３２が上シール部２２を上記上シール面１６ａに対して押し付けるとともに、下シール面１６ｂが下シール部２４を相手部品Ｐｔに押し付けることにより、ボルト孔１８を外部に対してシールしている。
【００１６】
また、ボルト３０には、軸心を通るオイル通路３６が形成されている。ボルト３０の外周部、ボルト孔１８の内周壁および延設部２４ｂの上端部により囲まれた間隙にオイル通路１８ａが形成されている。このようなオイル通路により、ブレーキホースＢＨ内を流れるブレーキオイルは、オイル通路１４ｃ、オイル通路１８ａ、ボルト孔１８のオイル通路３６を経て相手部品Ｐｔ（ブレーキキャリパ）のオイル通路に導かれ、または逆の流れによって相手部品ＰｔからブレーキホースＢＨへ導かれる。
【００１７】
（２）  組付作業
次に目玉継手の組立構造体の組付工程について説明する。図４は目玉継手の組立構造体の組付工程を説明する説明図である。図４（Ａ）に示すように、ホース接続部１４のソケット１４ａとニップル１４ｂとの間隙に、ブレーキホースＢＨの端部を挿入し、ソケット１４ａの外周部をかしめることによりブレーキホースＢＨをホース接続部１４に固定する。次に、図４（Ｂ）に示すように、パッキン２０を目玉部１６に装着する。このとき、上シール部２２を上シール面１６ａに、下シール部２４を下シール面１６ｂに位置合わせする。続いて、図４（Ｃ）に示すように、パッキン２０の下シール部２４に延設部２４ｂを形成する。すなわち、延設部２４ｂは、下シール部２４の貫通穴２４ａの周縁部をプレス加工によりボルト孔１８内に向けて折曲することにより成形する。そして、図４（Ｄ）に示すように、延設部２４ｂの内壁に雌ネジ２４ｃを形成する。すなわち、図５に示すようにボルト３０の雄ネジ３４と同一形状のドリルＤｒにより延設部２４ｂの内壁に雌ネジ２４ｃを形成する。そして、図６に示すように、ボルト３０を上シール部２２の貫通穴２２ａ、ボルト孔１８に挿入し、延設部２４ｂの雌ネジ２４ｃに雄ネジ３４をネジ込むとともに、下シール部２４の貫通穴２４ａからボルト３０の先端部を突出させる。これにより図７に示す、搬送用の仮組み状態の目玉継手の組立構造体が得られる。
【００１８】
そして、車両の組立工程にて、図１に示すように目玉部１６の鉤部１７を係合穴Ｐｔｂに挿入するとともに、ボルト３０の先端部をネジ溝Ｐｔａに位置合わせし、ボルト３０をネジ込むことにより相手部品Ｐｔに目玉継手を組み付ける。
【００１９】
（３）  目玉継手の組立構造体の作用・効果
上記目玉継手の組立構造体にかかる実施例により、以下の作用効果を奏する。
（３）−１  パッキン２０は、下シール部２４の延設部２４ｂの雌ネジ２４ｃにボルト３０の雄ネジ３４をネジ込むことにより、継手本体１２に一体的かつ強固に組み付けられているので、搬送中や車両の組立工程における作業中に脱落することがない。
（３）−２  目玉継手の組立構造体は、パッキン２０を継手本体１２に一体的に組み付けているから、車両組立時に、パッキン２０の組み付けやボルト３０の挿入作業が不要となり、作業工程を簡略化することができる。
（３）−３  パッキン２０の雌ネジ２４ｃは、ボルト３０の雄ネジ３４と同じ形状で雄ネジ３４に螺合しているので、車両組立時におけるボルト３０の締結作業に支障となることもない。
（３）−４  パッキン２０の延設部２４ｂは、ボルト孔１８に挿入されたときにその厚さ分の隙間を、オイル通路として利用することができるので、オイル通路を形成するためにボルト孔１８の内周壁に切削加工を施したりする必要がなく、加工コストを低減できる。
【００２０】
（４）  他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
（４）−１  図８は他の実施例にかかるパッキンを示す斜視図である。本実施例のパッキン２０Ｂは、下シール部２４Ｂに設けた延設部２４Ｂｂが貫通穴２４Ｂａの周縁部の一部から突設され、内壁に雌ネジ２４Ｂｃが形成されている。この実施例によると、延設部２４Ｂｂの塑性加工の変形量が少なくてすみ、加工を簡単にできる。
（４）−２  上記実施例では、雌ネジ２４ｃの加工手段として、ドリルＤｒを用いたが、これに限らず、仮止めの際にボルト３０をネジ込むと同時に雄ネジで延設部の内壁部を塑性変形させて雌ネジ２４ｃを同時に形成してもよく、これにより、加工するための治具が不要で工程を簡略化することができる。
（４）−３  上記実施例の延設部２４ｂは、目玉部１６に装着した後に塑性加工により形成したが、目玉部１６に相当する加工治具を用いて予め形成してもよい。
（４）−４  上記実施例では、ブレーキ系統に適用した構成について説明したが、これに限らず、他の継手付きホースに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例にかかる目玉継手の組立構造体を示す断面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】パッキンを示す斜視図である。
【図４】目玉継手の組立構造体の組付工程を説明する説明図である。
【図５】パッキンの加工工程を説明する説明図である。
【図６】目玉継手の組立構造体の組付工程を説明する説明図である。
【図７】目玉継手の組立構造体を組み付けた状態を説明する説明図である。
【図８】他の実施例にかかるパッキンを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０...目玉継手
１２...継手本体
１４...ホース接続部
１４ａ...ソケット
１４ｂ...ニップル
１４ｃ...オイル通路
１６...目玉部
１６ａ...上シール面
１６ｂ...下シール面
１７...鉤部
１８...ボルト孔
１８ａ...オイル通路
２０...パッキン
２０Ｂ...パッキン
２２...上シール部
２２ａ...貫通穴
２４...下シール部
２４Ｂ...下シール部
２４ａ...貫通穴
２４ｂ...延設部
２４Ｂａ...貫通穴
２４ｃ...雌ネジ
２４Ｂｃ...雌ネジ
２４Ｂｂ...延設部
２６...連結部
３０...ボルト
３２...ボルト頭
３４...雄ネジ
３６...オイル通路
ＢＨ...ブレーキホース
Ｄｒ...ドリル
Ｐｔ...相手部品
Ｐｔａ...ネジ溝
Ｐｔｂ...係合穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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