(57)【要約】【課題】アンテナ及びアンテナケーブルの取り付けをより簡単にできるようなアンテナ及びアンテナケーブルの取り付け構造を提供する。【解決手段】中空体からなる車両用外装品内に配置された車載用アンテナエレメントに接続されるケーブルについてのアンテナケーブル取り付け構造であって、エアスポイラに固定された金属製ブラケットの突起部に、オス側ハウジングを嵌合させ、オス側ハウジングに嵌め込まれたオス側ターミナルと突起部が電気的に接続されることにより、車両用外装品のケーブルの接地を行うことができ、ハウジングは、車両用外装品の開口部に対向して設けられた車体側開口部を貫通しているアンテナケーブル取り付け構造。【選択図】図１
2007067970.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空体からなる車両用外装品内に配置された車載用アンテナエレメントに接続されるケーブルを、前記車両用外装品から取り出す開口部と、
車両用外装品の前記開口部周辺に固定された金属製ブラケットと、
前記車両用外装品内のケーブルが接続されたオス側ターミナルが嵌め込まれたオス側ハウジングと、
車両側ケーブルに接続されたメス側ターミナルが嵌め込まれたメス側ハウジングとを、
有するアンテナケーブル取り付け構造であって、
前記金属製ブラケットは、前記開口部端部位置に突起部を有するとともに、電気的に接続された締結部品によって車両に電気的に接続されており、
前記オス側ハウジングは、前記金属ブラケットの突起部に嵌合されることにより前記車両用外装品に固定されると共に、前記オス側ハウジングに嵌め込まれたオス側ターミナルと前記突起部が電気的に接続されることにより、前記車両用外装品内のケーブルの接地を行うことができ、
前記メス側ハウジングは、前記オス側ハウジングに着脱自在に嵌め込まれて固定され、
前記２つのハウジングが互いに嵌め込まれることによって、前記メス側ターミナルが前記オス側ターミナルに接続されて前記車両側ケーブルと前記車両用外装品内のケーブルが電気的に接続され、
前記２つのハウジングは、前記車両用外装品の前記開口部に対向して設けられた車体開口部を貫通していること、
を特徴とするアンテナケーブル取り付け構造。
【請求項２】
中空体からなる車両用外装品内に配置された、第１の車載用アンテナエレメントに接続される、柔軟性を有する第２の被覆アンテナ線を、前記車両用外装品から取り出す開口部と、
車両用外装品の前記開口部周辺に固定された金属製ブラケットと、
前記車両用外装品内の第２の被覆アンテナ線が接続されたオス側ターミナルが嵌め込まれたオス側ハウジングと、
車両側ケーブル接続されたメス側ターミナルが嵌め込まれたメス側ハウジングとを、
有するアンテナ取り付け構造であって、
前記金属製ブラケットは、前記開口部端部位置に突起部を有するとともに、電気的に接続された締結部品によって車両に電気的に接続されており、
前記オス側ハウジングは、前記金属ブラケットの突起部に嵌合されることにより前記車両用外装品に固定され、
前記メス側ハウジングは、前記オス側ハウジングに着脱自在に嵌め込まれて固定され、
前記２つのハウジングが互いに嵌め込まれることによって、前記メス側ターミナルが前記オス側ターミナルに接続され、前記車両側ケーブルと前記車両用外装品内の第２の被覆アンテナ線が電気的に接続されると共に、前記メス側及びオス側ターミナルと前記突起部が電気的に接続されることにより、前記車両用ケーブルの接地を行うことができ、
前記２つのハウジングは、前記車両用外装品の前記開口部に対向して開けられた車体開口部を貫通していること、
を特徴とするアンテナ取り付け構造。
【請求項３】
柔軟性を有する第２の被覆アンテナ線の芯線を同軸ケーブル用オス側端子の内導体
ターミナルに接続し、
前記被覆アンテナ線の外面に絶縁体を取り付けて、その外形を同軸ケーブルと同等にし、同軸ケーブル用オス側端子の外導体ターミナルに接続、固定し、
オス側コネクタハウジングに嵌め込まれたこと、
を特徴とする請求項２に記載のアンテナ取り付け構造。
【請求項４】
金属製ブラケットの突起部は、切り起こし加工によって一体成形加工することあるいは、折り曲げ加工した板材を本体部に取り付けたこと
を特徴とする請求項１に記載のアンテナケーブル取り付け構造。
【請求項５】
金属製ブラケットの突起部は、切り起こし加工によって一体成形加工することあるいは、折り曲げ加工した板材を本体部に取り付けたこと
を特徴とする請求項２または３に記載のアンテナ取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアスポイラや車両用バンパー等の中空体からなる外装品内に設けられた車載用アンテナ及び、そのケーブルの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両にはラジオ、テレビ、無線等の受信装置が多く搭載されている。そして、これらの受信装置それぞれの周波数に応じたアンテナが車両に装備されている。このようなアンテナを車外に設置することによって受信することは可能ではあるが、一般の乗用車においては、美観、スペースの点から好ましくない。そこで、図１１に示すように、車両に取り付けられているエアスポイラや車両用バンパー等の樹脂製中空体からなる外装品の内部空間にアンテナを設置することによりスペースの共用化並びに外観上の車両全体の見栄えの向上を図っている。
【０００３】
このような、エアスポイラの中空空間にアンテナを設置する場合には、図１４、１５に示すように、中空のエアスポイラを上下二分割で製作し、一方にアンテナを設置し、アンテナケーブルを取り出したのちカバーをかぶせてアンテナ内蔵エアスポイラを組み立て、それを車両に取り付けるというようにしていた(たとえば特許文献１参照)。
【０００４】
図１４は、このようなアンテナ内蔵エアスポイラの車体への取り付けを示す図である。エアスポイラ１０１の内部には、図１５に示すように、受信対象メディアに対応する複数のフィルム状のアンテナエレメント１０２〜１０７を配置したアンテナ１０８が設けられている。アンテナ１０８に給電部１０９を介して接続するフィーダ１１０は、エアスポイラ１０１、車体１００を貫通して車内へ配線されている。そして、フィーダ１１０からは、車体１００に接地するためのアース線１１０ａが延在されており、そのアース線１１０ａの先端はビス１１３により車体のインナーパネル１１２に固定されている。
【０００５】
しかし、このように構成された車載用アンテナにあっては、車両側ケーブルとの配索作業が面倒なうえ、車体内外両方での固定作業を必要とするなど、接地作業が煩雑化するといった問題があった。
【０００６】
一方、エアスポイラが上下二分割組み立て型から、一体成型品になるにつれ、エアスポイラに内蔵するアンテナも一体成型品に組み込めるような平板型になり、ケーブルの配線、アース構造を簡素化するような接続金物を使ったものが提案されてきた(例えば、特許文献２参照)。
【０００７】
図１２は、上記従来技術による、エアスポイラ２を車体に取り付けた状態での車体中央付近から車体右側に位置する部位の底面図である。図１２に示すように、底面に開口する第１，第２，第３，第４の開口２０２ａ，２０２ｂ，２０２ｃ，２０２ｄが形成されている。また、エアスポイラ２の底面には、車体取り付け用のネジやクリップ等の固定具２０３が複数設けられている。さらに、エアスポイラ２の内部には、電波受信用のアンテナエレメント２０４と、このアンテナエレメント２０４を保持したリテーナ２０５と、リテーナ２０５をエアスポイラ２に固定するためのアンテナブラケット２０６と、一端がアンテナエレメント２０４に固定されたＡＶ線２１３と、エアスポイラ内同軸ケーブル２１５とを備えている。ＡＶ線２１３と同軸ケーブル２１５は接続金物２１８に接続され、この接続金物２１８を第３の開口２０２ｃの周辺に固定されたブラケット２１１に固定することによって、ケーブルを接地できるようになっている。エアスポイラ内同軸ケーブル２１５は第２の開口２０２ｂからエアスポイラの外部に引き出され、コネクタ２０８によって車体側の同軸ケーブル２１６と接続される。
【０００８】
図１３は上記の同軸ケーブルの取り出し部の断面図詳細図である。図１３に示すように、エアスポイラ内同軸ケーブル２１５はエアスポイラ２の第２の開口２０２ｂと、車体側開口２３０を貫通して、エアスポイラから車体内に配線される。ケーブルの損傷を防止するために上記の貫通部分に同軸ケーブルのカバー２４０が取り付けられている。カバー２４０は円筒形のゴムあるいは樹脂製で、柔軟性を持っているものである。そして、車体内でコネクタ２０８によって車体側同軸ケーブル２１６に接続されている。車体内に配置されたコネクタ２０８は固定されていないため、コネクタ２０８が車体に当たって異音が発生しないように、コネクタ２０８の周りに異音防止用として筒状のスポンジ２４１が取り付けられている。また、車体側開口２３０の周囲には防水のためにパッキン２３１がエアスポイラ２と車体１との間に挟みこまれている。
【０００９】
上記の従来技術のアンテナケーブル取り出し構造の場合エアスポイラ２、と車体１の組み立て、ケーブルの取り付け方法は次のように行われる。まず、アンテナエレメント２０４、ＡＶ線２１３、接続金物２１８、エアスポイラ内同軸ケーブル２１５をアンテナアセンブリとして組み立てておく。次にこのアンテナアセンブリを、中空体のエアスポイラ２の内部に第１の開口２０２ａから挿入し、リテーナ２０５、アンテナブラケット２０６によってアンテナエレメント２０４を固定する。そして、接続金物２１８を第３の開口２０２ｃから取り出し、ビスでブラケット２１１に固定する。そして、エアスポイラ内同軸ケーブル２１５を第２の開口２０２ｂから取り出す。取り出したエアスポイラ内同軸ケーブル２１５にカバー２４０をかぶせる。カバー２４０をかぶせた同軸ケーブルを車体側開口２３０に通し、車体内で車体側同軸ケーブル２１６と接続して、スポンジ２４１をコネクタ２０８の接続部に取り付ける。
【００１０】
【特許文献１】特開２００１−１０２８２６号公報
【特許文献２】特開２００３−３０９４１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記のように図１２、１３に示された従来技術によるアンテナ及びアンテナケーブルの取り付け構造は、それ以前の取り付け構造に比較して取り付け性の簡素化が図られてはいるものの、接続金物をエアスポイラ２のブラケット２１１に固定した後、別の開口からエアスポイラ内同軸ケーフル２１５を取り出して車体側同軸ケーブル２１６と接続しなければならないこと、同軸ケーブルのエアスポイラの第２の開口２０２ｂ、車体側開口２３０の貫通部に同軸ケーブル保護のためにカバー２４０を取り付ける必要があること、コネクタ２０８の接続を狭い車体側で行うことが必要であること、コネクタ２０８が固定されていないことから、ネクタ接続後に異音発生防止用のスポンジ２４１を取り付ける必要があることなど、エアスポイラ２の車体１への取り付け、配線は面倒で手間がかかるという問題があった。
【００１２】
また、図１２、１３に示された従来技術によるアンテナ及びアンテナケーブルの取り付け構造は、ケーブルを固定、接地するための第３の開口２０２ｃとケーブルをエアスポイラ内から引き出すための第２の開口２０２ｂを隣接して設けることが必要であった。このように大きな開口を隣接して設けることは、エアスポイラの強度の低下を招くことから、開口周辺の補強やスポイラの樹脂の肉厚を厚くする等の必要があった。特にエアスポイラの肉厚を厚くすることは、内部の中空空間の減少を招くことからアンテナの取り付けスペースが減少し取り付け可能なアンテナが制限されるという問題があり、また、多くの開口に補強をすることは構造の複雑化とコストの増大を招くという問題があった。
【００１３】
そこで、本発明は、アンテナ及びアンテナケーブルの取り付けをより簡単にできるようなアンテナ及びアンテナケーブルの取り付け構造を提供することにある。
【００１４】
また、本発明の目的は、アンテナケーブル取り出し、接地のためのエアスポイラの開口部を少なくして、強度低下を防止し、構造の簡素化を図ることができるアンテナ及びアンテナケーブルの取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の目的は、中空体からなる車両用外装品内に配置された車載用アンテナエレメントに接続されるケーブルを、車両用外装品から取り出す開口部と、車両用外装品の開口部周辺に固定された金属製ブラケットと、車両用外装品内のケーブルが接続されたオス側ターミナルが嵌め込まれたオス側ハウジングと、車両側ケーブルに接続されたメス側ターミナルが嵌め込まれたメス側ハウジングとを、有するアンテナケーブル取り付け構造であって、金属製ブラケットは、開口部端部位置に突起部を有するとともに、電気的に接続された締結部品によって車両に電気的に接続されており、オス側ハウジングは、金属ブラケットの突起部に嵌合されることにより車両用外装品に固定されると共に、オス側ハウジングに嵌め込まれたオス側ターミナルと突起部が電気的に接続されることにより、車両用外装品内のケーブルの接地を行うことができ、メス側ハウジングは、オス側ハウジングに着脱自在に嵌め込まれて固定され、これら２つのハウジングが互いに嵌め込まれることによって、メス側ターミナルがオス側ターミナルに接続されて車両側ケーブルと車両用外装品内のケーブルが電気的に接続され、２つのハウジングは、車両用外装品の開口部に対向して設けられた車体側開口部を貫通しているアンテナケーブル取り付け構造によって達成できる。
【００１６】
また、本発明の目的は、中空体からなる車両用外装品内に配置された、第１の車載用アンテナエレメントに接続される、柔軟性を有する第２の被覆アンテナ線を、車両用外装品から取り出す開口部と、車両用外装品の開口部周辺に固定された金属製ブラケットと、車両用外装品内の第２の被覆アンテナ線が接続されたオス側ターミナルが嵌め込まれたオス側ハウジングと、車両側ケーブルに接続されたメス側ターミナルが嵌め込まれたメス側ハウジングとを、有するアンテナ取り付け構造であって、金属製ブラケットは、開口部端部位置に突起部を有するとともに、電気的に接続された締結部品によって車両に電気的に接続されており、オス側ハウジングは、金属ブラケットの突起部に嵌合されることにより前記車両用外装品に固定され、メス側ハウジングは、オス側ハウジングに着脱自在に嵌め込まれて固定され、これら２つのハウジングが互いに嵌め込まれることによって、メス側ターミナルがオス側ターミナルに接続され、車両側ケーブルと車両用外装品内の第２の被覆アンテナ線が電気的に接続されると共に、メス側及びオス側ターミナルと突起部が電気的に接続されることにより、車両用ケーブルの接地を行うことができ、これら２つのハウジングは、車両用外装品の開口部に対向して開けられた車体側開口部を貫通しているアンテナ取り付け構造によっても達成できる。
【００１７】
さらに本発明の目的は、上記の同軸ケーブル同士の接続に変えて、柔軟性を有する第２の被覆アンテナ線の芯線を同軸ケーブル用オス側端子の内導体ターミナルに接続し、被覆アンテナ線の外面に絶縁体を取り付けて、その外形を同軸ケーブルと同等にし、同軸ケーブル用オス側端子の外導体ターミナルに接続、固定し、オス側コネクタハウジングに嵌め込んだアンテナ取り付け構造とすることによっても達成できる。
【００１８】
本発明の目的は、上記のように構成されるアンテナケーブル取り付け構造、アンテナ取り付け構造において、金属製ブラケットの突起部は、切り起こし加工によって一体成形加工することあるいは、折り曲げ加工した板材を本体部に取り付けても達成できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明においては、アンテナ及びアンテナケーブルの取り付けをより簡単にできるとともに、アンテナケーブルの取り出し、接地のためのエアスポイラの開口部を少なくして、強度低下を防止し、構造の簡素化を図ることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の第１の実施形態について、図１から４を用いて説明する。図４は、本発明の第１の実施形態によるエアスポイラ２の車体中央付近から車体右側に位置する部位の底面図である。図４に示すように、エアスポイラ２の底面には第１，第２，第３の開口２ａ，２ｂ，２ｃが形成されている。また、エアスポイラ２の底面には、車体取り付け用の取り付けボルト３やクリップ７が複数設けられている。さらに、エアスポイラ２の内部には、電波受信用のアンテナエレメント４と、このアンテナエレメント４を保持したリテーナ５と、リテーナ５をエアスポイラ２に固定するためのアンテナブラケット６と、一端がアンテナエレメント４に固定されたＡＶ線１３と、エアスポイラ内同軸ケーブル１５とを備えている。ＡＶ線１３とエアスポイラ内同軸ケーブル１５はエアスポイラ２の内部にある接続部１４で接続されている。エアスポイラ２の第３の開口２ｃの周辺にはその開口とほぼ同様の位置に開口を有する金属ブラケット１１が固定されている。エアスポイラ内同軸ケーブル１５はオス側コネクタハウジング１７に接続され、このオス側コネクタハウジング１７にはメス側コネクタハウジング１８が着脱自在に嵌め込まれて固定されている。
【００２１】
図１は上記のケーブル取り出し部の拡大断面図である。金属ブラケット１１は裏面から溶接された取り付けボルト３により車体１に固定されている。この取り付けボルト３が溶接された金属ブラケット１１はエアスポイラ２の樹脂成形時に一体に成形してエアスポイラ２の第３の開口２ｃの周りに固定されるか、成形後のエアスポイラ２の第３の開口２ｃの周りに、その開口位置をほぼ合わせてビスなどの固定具にて固定される。金属ブラケット１１の開口の一端には折り曲げ加工、あるいは別部品の取り付けにより形成された突起部１２が配設されている。突起部１２は薄い金属製の短冊状の板であって、オス側コネクタハウジングブラケット２１に嵌まり込んで固定される。また、車体側開口２３の周りには防水のために円環状のパッキン２４が挟み込んで取り付けられている。
【００２２】
アンテナ線でもあるＡＶ線１３は先に述べたようにエアスポイラ内でエアスポイラ内同軸ケーブル１５に接続されている。エアスポイラ内同軸ケーブル１５はオス側ターミナル１９に接続される。オス側ターミナル１９は外導体ターミナルと内導体ターミナルによって構成されている。外導体ターミナルは金属製の四角い筒状で根元の円環状部分に同軸ケーブルの外導体がカシメて固定され、内導体ターミナルは、先の外導体ターミナルの内部に配置され、先端が金属製の棒状で根元の部分に同軸ケーブルの内導体をカシメて固定するようになっている。このオス側ターミナル１９はオス側コネクタハウジング１７の取り付け穴にはめ込まれて固定されている。オス側コネクタハウジング１７は樹脂等の絶縁体で、メス側コネクタハウジングが嵌り込む四角い筒状の部分と外導体ターミナルが固定される底の部分と、その端部に取り付け用のオス側コネクタハウジングブラケット２１を有し、内部にはオス側ターミナル１９の外導体ターミナルとオス側コネクタハウジングブラケット２１に入り込んだ突起部１２とを電気的に接続できるような電気接続部材２７が埋め込まれている。
【００２３】
一方、車体側同軸ケーブル１６はメス側ターミナル２０に接続される。メス側ターミナル２０もオス側ターミナル１９と同様、外導体ターミナルと内導体ターミナルによって構成されている。外導体ターミナルは樹脂などの絶縁体で構成された四角柱の外側に四角い金属の筒状の部分が固着されており、根元の円環状部分に同軸ケーブルの外導体をカシメて固定するようになっている。また、内導体ターミナルは、上記の外導体ターミナル内部の絶縁部材の中心に配置された円筒状の金属で、その根元の部分に同軸ケーブルの内導体をカシメて固定するようになっている。このメス側ターミナル２０はメス側コネクタハウジング１８の取り付け穴に嵌め込まれて固定されている。メス側コネクタハウジング１８は樹脂等の絶縁体で、オス側コネクタハウジング１７に嵌り込む四角柱状の部分と外導体ターミナルが固定される底の部分とを有し、外周にはオス側コネクタハウジング１７に着脱自在に嵌め込み固定するためのメス側コネクタハウジング固定用爪２８が取り付けられている。この四角柱部分は先に述べたオス側コネクタハウジング１７の四角い筒状の部分の内側に挿入されて、上記の爪２８によって固定される。
【００２４】
メス側コネクタハウジング１８がオス側コネクタハウジング１７に嵌め込まれて固定されることにより、オス側内導体ターミナルはメス側内導体ターミナルに嵌り込み、同時にメス側外導体ターミナルはオス側外導体ターミナルに嵌り込んで、エアスポイラ内同軸ケーブル１５の外導体、内導体と車体側同軸ケーブル１６の外導体と内導体それぞれが電気的に接続される。
【００２５】
図１に示すように、オス側コネクタハウジング１７及びメス側コネクタハウジング１８は互いに嵌め込まれて固定されており、この状態でオス側コネクタハウジング１７のオス側コネクタハウジングブラケット２１によって、金属ブラケット１１の上に形成された突起部１２に固定されている。このため、オス側コネクタハウジング１７及びメス側コネクタハウジング１８はともに車体側開口２３を貫通して一端が車体側に飛び出すように構成される。
【００２６】
図２は、本発明の第１の実施形態によるエアスポイラ２を車体１に取り付けた状態の断面図を示す。また、図３は接続部を車体側からみた斜視図である。
【００２７】
上記のような構成において、アンテナエレメント４からの信号電流は、アンテナエレメント４からＡＶ線１３に流れ、接続部１４からエアスポイラ内同軸ケーブル１５の内導体に流れる。この内導体は車体側同軸ケーブル１６の内導体に接続されていることから、最終的にアンテナエレメント４からの信号電流は車体内同軸ケーブル１６に流れることとなる。
【００２８】
一方、アンテナエレメント４はモノポールアンテナを構成していることから、アンテナ端部にて同軸ケーブルの接地をすることが必要となる。アンテナエレメント４はＡＶ線１３に接続されているが、このＡＶ線はそれ自体でアンテナとしての機能を果たすものであるので、ＡＶ線の端部に近いところで同軸ケーブルの外導体から接地を取ることが必要となってくる。ＡＶ線１３に接続されたエアスポイラ内同軸ケーブル１５の外導体は先に述べたように、オス側ターミナル１９の外導体ターミナルに接続されており、外導体ターミナルは電気接続部材２７によってオス側コネクタハウジングブラケット２１に嵌まり込んだ突起部１２に電気的に接続され、この突起部１２は金属ブラケット１１の一部であり、金属ブラケット１１は溶接部２６、及び取り付けボルト３を介して車体１に電気的に接続されている。このようにして、エアスポイラ内同軸ケーブル１５の外導体はオス側コネクタハウジング１７を介して車体にアース接続されることとなる。
【００２９】
図５から図７は以上説明したアンテナケーブル取り出し構造を有するアンテナを内蔵したエアスポイラ２を車体に組み付けるときの手順を示す図である。最初にアンテナエレメントをエアスポイラ２の中に組み付ける手順について説明する。図５（ａ）のようにエアスポイラ２を底面を上向きにしてセットする。次に図４の第１の開口２ａからアンテナエレメント４、ＡＶ線１３、エアスポイラ内同軸ケーブル１５、オス側ターミナル１９を一体にしたものをエアスポイラ２の中に挿入し、従来技術と同様にリテーナ５、およびアンテナブラケット６にて固定する。次に同軸ケーブルをエアスポイラ２の第３の開口２ｃ、及び金属ブラケット開口２２を通してエアスポイラ２の外側に引き出す。そしてオス側ターミナル１９をオス側コネクタハウジング１７に挿入、嵌合固定した後、オス側コネクタハウジングブラケット２１を突起部１２に嵌合させて、オス側コネクタハウジング１７をエアスポイラ２の上に固定する。この後、金属ブラケット開口２２の周囲に防水用のパッキン２４を取り付ける。ここまでの取付作業はエアスポイラ２の底部を上にして上部からの作業とすることができるので、効率よく作業することができる。一方、図５（ｂ）のように、車体側は車体側同軸ケーブル１６にメス側ターミナル２０、メス側コネクタハウジング１８を取り付けておく。
【００３０】
次に図６に示すように、エアスポイラ２をひっくり返して車体１への取り付け位置付近に運んでくる。ここで車体側のメス側コネクタハウジング１８をエアスポイラ側のオス側コネクタハウジング１７に嵌め込み固定する。
【００３１】
その後一体となったオス側、メス側コネクタハウジング１７、１８を車体側開口２３に挿入するとともに取り付けボルト３、クリップ７の位置を合わせ、取り付けナット２５などの固定具によって、エアスポイラ２を車体に取り付ける。このとき、パッキン２４は圧縮されてエアスポイラ２と車体１の間に挟みこまれて、車体側開口部２３への水の浸入を防止する。
【００３２】
上記の取付方法はオス側、メス側コネクタハウジング１７、１８を先に車外にて組み立ててから、両方のコネクタハウジングを車体側開口２３に挿入することで説明したが、先にオス側コネクタハウジング１７を取り付けたエアスポイラ２を車体に取付固定した後、車体内からメス側コネクタハウジング１８をエアスポイラ側のオス側コネクタハウジング１７に嵌めこみ固定し接続するようにしてもよい。
【００３３】
以上述べたように本発明においては、接地接続をするための開口とケーブルの引き出し用の開口を１つの開口にすることによってエアスポイラ２の強度の低下を防止し、構造の簡素化を図ることができると共に、アンテナケーブルの接続、取付、設置をワンタッチでできることにより、アンテナ内蔵エアスポイラの取り付けをより簡単にでき、効率的に取り付け作業が行えるという優れた効果を有する。
【００３４】
一方、以上のべた本発明の第１の実施形態に係るアンテナケーブル取り出し構造を有するアンテナは、ＡＶ線１３の端部に一端同軸ケーブルを接続し、ここから接地線をとっているので、従来のようにＡＶ線の直近で同軸ケーブルの接地を行っていたものよりもアンテナ特性が悪くなることが懸念される。そこで、従来のアンテナと本発明のアンテナのアンテナ特性を試験によって比較したのが、図８である。この図８に示すように本発明によるアンテナの特性は従来のものとほぼ同等の特性を持っている。更に、ＡＶ線１３と接地部となっているオス側コネクタハウジングの間のエアスポイラ内同軸ケーブル１５の長さを変更することによってアンテナの特性の微調整を行うことができる効果がある。
【００３５】
本発明の第２の実施形態について、図９、図１０を用いて説明する。第１の実施形態と同様の部位には同様の符号を使い、説明は省略する。第２の実施形態では、アンテナ線であるＡＶ線１３を直接オス側ターミナル１９に接続するようにしたものである。一般にＡＶ線は同軸ケーブルよりも線径が細く、そのままでは同軸ケーブル用のターミナルに接続することはできなかった。一方、モノポールアンテナではアンテナの端部に近いところで同軸ケーブルの接地を取るほうがアンテナ特性にとって望ましい。そこで、図１０に示すようにＡＶ線１３の一端に樹脂などの絶縁体３０を取り付けて、その直径を同軸ケーブルと同等として、ここにオス側端子外導体ターミナル３２を取り付けて、カシメ部３１で絶縁体３０をＡＶ線１３とともにカシメて固定する。また、オス側端子内導体ターミナル３３にＡＶ線１３の芯線１３ａをカシメて固定する。これによって、同軸ケーブル用のコネクタハウジングに直接ＡＶ線を接続することができるようになる。このようなオス側ターミナル１９によって、実施形態１の効果に加えて、アンテナとなるＡＶ線のすぐ近傍で接地を取ることができるようになり特性の改善が図れると共に、ＡＶ線１３とエアスポイラ内同軸ケーブル１５を接続する接続部１４をなくすことができ、さらに構造の簡素化、組み立ての簡素化が図れるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１の実施形態のアンテナケーブル取り付け構造を示す断面図。
【図２】本発明の第１の実施形態のアンテナケーブル取り付け構造を示す横断面図。
【図３】本発明の第１の実施形態のアンテナケーブル取り付け構造を示す斜視図。
【図４】本発明の第１の実施形態のアンテナケーブル取り付け構造を有するエアスポイラの平面図。
【図５】本発明の第１の実施形態のアンテナケーブル取り付け構造を有するエアスポイラの取付組み立て手順を示す図（１）。
【図６】本発明の第１の実施形態のアンテナケーブル取り付け構造を有するエアスポイラの取付組み立て手順を示す図（２）。
【図７】本発明の第１の実施形態のアンテナケーブル取り付け構造を有するエアスポイラの取付組み立て手順を示す図（３）。
【図８】本発明の第１の実施形態のアンテナケーブル取り付け構造を有するアンテナのアンテナ特性を示す図。
【図９】本発明の第２の実施形態のアンテナケーブル取り付け構造を示す断面図。
【図１０】本発明の第２の実施形態のオス側ターミナルの構造を示す図。
【図１１】本発明のアンテナケーブル取り付け構造を有するアンテナを内蔵したエアスポイラが車体に取り付けられている状態を示す斜視図。
【図１２】従来技術のアンテナケーブル取り付け構造を有するエアスポイラの平面図（１）。
【図１３】従来技術のアンテナケーブル取り付け構造を示す横断面図（１）。
【図１４】従来技術のアンテナケーブル取り付け構造を示す横断面図（２）。
【図１５】従来技術のアンテナケーブル取り付け構造を有するエアスポイラの平面図（２）。
【符号の説明】
【００３７】
１  車体、２  エアスポイラ、２ａ  第１の開口、２ｂ  第２の開口、２ｃ  第３の開口、３  取り付けボルト、４  アンテナエレメント、５  リテーナ、６  アンテナブラケット、７  クリップ、１１  金属ブラケット、１２  突起部、１３  ＡＶ線、１３ａ  芯線、１４  接続部、１５  エアスポイラ内同軸ケーブル、１６  車体側同軸ケーブル、１７  オス側コネクタハウジング、１８  メス側コネクタハウジング、１９  オス側ターミナル、２０  メス側ターミナル、２１  オス側コネクタハウジングブラケット、２２  金属ブラケット開口、２３  車体側開口、２４  パッキン、２５  取り付けナット、２６  溶接部、２７  電気接続部材、２８  メス側コネクタハウジング固定用爪、３０  絶縁体、３１  カシメ部、３２  オス側端子外導体ターミナル、３３  オス側端子内導体ターミナル、１００  車体、１０１  エアスポイラ、１０２〜１０７  アンテナエレメント、１０８  アンテナ、１０９  給電部、１１０ａ  アース線、１１０  フィーダ、１１２  インナーパネル、１１３  ビス、２０２ａ  第１の開口、２０２ｂ  第２の開口、２０２ｃ  第３の開口、２０２ｄ  第４の開口、２０３  固定具、２０４  アンテナエレメント、２０５  リテーナ、２０６  アンテナブラケット、２０８  コネクタ、２１１  ブラケット、２１３  ＡＶ線、２１５  エアスポイラ内同軸ケーブル、２１６  車体側同軸ケーブル、２１８  接続金物、２３０  車体側開口、２３１  パッキン、２４０  カバー、２４１  スポンジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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