(57)【要約】  【課題】  駆動軸の撓み変形に起因したロータの傾きによるリアボディの対向端面と部分的な摺動による油膜切れを防止して、ロータとリアボディとの間の焼き付きを防止し得るオイルポンプを提供する。  【解決手段】  ポンプボディに回転自在に収容された駆動軸８と、内周側にロータ９とベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、該カムリングの軸方向一側に設けられたリアボディ３に設けられた吸入、吐出ポートと、前記カムリングの外周側に形成された第１流体圧室及び第２流体圧室とを備えている。前記リアボディに油通路２９を設け、リアボディの対向端面３ａとロータ一側面９ａとの間の微小クリアランスＣにリークしたポンプ油を前記油通路を介して低圧な吸入通路１９側に吸入させることにより、前記クリアランスに多くのポンプ油を導入してロータの傾きによるリアボディとの回転時の焼き付きを防止する。  【選択図】  図４
2007023992.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸収容穴を有するポンプボディと、
前記駆動軸収容穴の内周面に設けられた軸受部と、
前記ポンプボディに設けられ、一端側が前記軸受部によって回転駆動される駆動軸と、
前記ポンプボディ内に回転自在に収容されて、前記駆動軸によって回転駆動されるロータと、
該ロータの外周部に形成された複数のスロットに放射方向へ出没自在に設けられた複数のベーンと、
前記ポンプボディ内に揺動支点を中心に揺動自在に収容配置され、内周側に前記ロータとベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、
該カムリングの軸方向両側に設けられた第１プレート部材及び第２プレート部材と、
前記第１プレート部材または第２プレート部材の少なくとも一方側に設けられ、前記複数のポンプ室の容積が増大する領域に開口する吸入ポート及び前記複数のポンプ室の容積が減少する領域に開口する吐出ポートと、
前記カムリングの外周側両側の空間を隔成して形成された第１流体圧室及び第２流体圧室と、
前記第１流体圧室と第２流体圧室との差圧を制御することによって前記複数のポンプ室の容積を変化させる圧力制御手段と、
前記駆動軸収容部と前記吸入ポートを連通する低圧通路と、を備え、
前記駆動軸収容穴の近傍に、一端が前記ロータの軸方向の一側面と該一側面に対向する前記いずれか一方のプレート部材の端面との間に開口形成され、他端が前記低圧通路に開口形成された油通路を設けたことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
前記駆動軸収容穴の前記ロータ側の開口縁に、テーパ円環状の切欠面を形成したことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記駆動軸収容穴の前記ロータ側の開口縁近傍に、段差状の円環溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパワーステアリングの駆動源などに用いられるオイルポンプの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のオイルポンプとしては、車両のパワーステアリング装置などに適用された以下の特許文献１に記載された可変容量型ベーンポンプが知られている。
【０００３】
この可変容量型ベーンポンプは、ポンプボディ内に収容配置されたアダプタリングと、該アダプタリングの内周側に配置され、該アダプタリングの内周面に形成された支持面の揺動支点を中心に揺動自在に設けられたカムリングと、ポンプボディ内に挿通した駆動軸に一体に設けられ、前記カムリングの内で回転するロータと、該ロータの外周部に放射方向に沿って複数形成されたスロットと、該各スロット内から放射方向へ出没自在に設けられた複数のベーンと、前記カムリングとロータとを軸方向から挟持する第１、第２プレートとを備えている。
【０００４】
そして、前記カムリングを揺動させることによって各ポンプ室の容積を変化させてポンプ吐出量を制御し、ポンプ高回転時には、カムリングを第２流体圧室側へ揺動させてポンプ吐出量を減少させるようになっている。
【０００５】
また、前記第２流体圧室内に常時吸入側の低圧を導入することによって該第２流体圧室での吐出圧の損失をなくして、エネルギーロスの低減化が図られるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−２６５９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記可変容量型ベーンポンプにあっては、固定容量型のものと異なり、吸入ポートと吐出ポートを一つづつ備えているため、吸入側のポンプ室の内圧と吐出側のポンプ室の内圧との間に発生する大きな差圧に起因して、ロータ及び駆動軸が、吐出ポート側から吸入ポート側へ大きな押圧力を受ける。
【０００７】
このため、駆動軸が、ポンプボディ内で吐出ポート側から吸入ポート側へ向かって僅かに撓み変形してロータが傾き、該ロータの一側面の一部とこれに対向する前記一方のプレート部材の対向端面が部分的に強く摺接してしまう。このため、該両面間の摩擦熱などに起因して両面間の油膜切れが発生して焼き付きを招くおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記従来のオイルポンプの実情に鑑みて案出されたもので、請求項１に記載の発明は、駆動軸収容穴を有するポンプボディと、前記駆動軸収容穴の内周面に設けられた軸受部と、前記ポンプボディに設けられ、一端側が前記軸受部によって回転駆動される駆動軸と、前記ポンプボディ内に回転自在に収容されて、前記駆動軸によって回転駆動されるロータと、該ロータの外周部に形成された複数のスロットに放射方向へ出没自在に設けられた複数のベーンと、前記ポンプボディ内に揺動支点を中心に揺動自在に収容配置され、内周側に前記ロータとベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、該カムリングの軸方向両側に設けられた第１プレート部材及び第２プレート部材と、前記第１プレート部材または第２プレート部材の少なくとも一方側に設けられ、前記複数のポンプ室の容積が増大する領域に開口する吸入ポート及び前記複数のポンプ室の容積が減少する領域に開口する吐出ポートと、前記カムリングの外周側両側の空間を隔成して形成された第１流体圧室及び第２流体圧室と、前記第１流体圧室と第２流体圧室との差圧を制御することによって前記複数のポンプ室の容積を変化させる圧力制御手段と、前記駆動軸収容部と前記吸入ポートを連通する低圧通路と、を備え、前記駆動軸収容穴の近傍に、一端が前記ロータの軸方向の一側面と該一側面に対向する前記いずれか一方のプレート部材の端面との間に開口形成され、他端が前記低圧通路に開口形成された油通路を設けたことを特徴としている。
【０００９】
この発明によれば、例えば吐出ポートの高圧なポンプ油が、ロータの一側面とこれに対向するいずれかのプレート部材の対向端面との間の微小クリアランス内にリークすると、このリークしたポンプ油が前記微小クリアランス内を低圧（負圧）状態にある前記油通路の方向へ導かれて流動する。このため、かかるリークしたポンプ油によって前記ロータの一側面とプレート部材の対向端面との間を効果的に潤滑することができる。
【００１０】
この結果、駆動軸やロータの傾きによる該ロータとプレート部材との間の焼き付きの発生を十分に防止することができる。
【００１１】
しかも、前記油通路を、駆動軸収容穴の近傍に形成したため、該駆動軸収容穴に保持された軸受部の内周面と駆動軸の外周面との間の潤滑性も向上する。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記駆動軸収容穴の前記ロータ側の開口縁に、テーパ円環状の切欠面を形成したことを特徴としている。
【００１３】
この発明によれば、前記ロータの一側面とプレート部材の対向端面との間の微小クリアランスにリークしたポンプ油は、前記切欠面の方向に導かれて、そのまま油通路内に流入する。このため、前記微小クリアランス内へより多くのポンプ油を流動させて十分に油膜を形成することが可能になる。したがって、ロータなどの焼き付きの発生をさらに効果的に防止できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記駆動軸収容穴の前記ロータ側の開口縁近傍に、段差状の円環溝を形成したことを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、請求項２の発明と同様な作用効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明にかかるオイルポンプを可変容量型ベーンポンプに適用した各実施形態を図面に基づいて詳述する。
【００１７】
すなわち、この可変容量型ベーンポンプは、車両のパワーステアリング装置に適用されたもので、図１及び図２に示すように、フロントボディ２と一方のプレート部材であるリアボディ３とを突き合わせてなるポンプボディ１と、該ポンプボディ１の内部に形成された収容空間４の内面に嵌着されたアダプターリング５と、該アダプターリング５のほぼ楕円形の空間内に図３中左右方向へ揺動可能なカムリング７と、該カムリング７の内周側に回転自在に配置され、前記ポンプボディ１内に挿通された駆動軸８に連結されたロータ９とを備えている。
【００１８】
ポンプボディ２は、各構成部材がアルミニウム合金によってそれぞれ形成されており、前記リアボディ３は、前記ロータ９側の端面３ａに前記駆動軸８の一端部８ａを収容する駆動軸収容穴６が穿設されていると共に、端面３ａの駆動軸収容穴６の外周側に後述する各背圧室１５と連通するほぼ円弧状のベーン背圧溝３ｂ、３ｂが径方向の対称位置に形成されている。
【００１９】
前記アダプターリング５は、図２に示すように、内周面の下部に形成された円弧状の支持溝に前記カムリング７の位置を保持する位置保持ピン４０が設けられていると共に、内周面の前記位置保持ピン４０の図中左側近傍、つまり後述する第１流体圧室１０側に前記カムリング７の揺動支点となる所定面積を有する支持面が形成されている。なお、前記位置保持ピン４０は、カムリング７の揺動支点ではなく、カムリング７の位置を保持しつつアダプターリング５に対するカムリング７の回り止めとしての機能を有している。
【００２０】
前記カムリング７は、ほぼ円環状に形成され、このロータ９に対して偏心した状態で前記収容空間４内に配置されていると共に、前記位置保持ピン４０とこれとほぼ対向した位置にあるシール部材２３を介してアダプタリング５との間に第１流体圧力室１０と第２流体圧力室１１を隔成している。また、カムリング７は、前記アダプターリング５の支持面の所定位置を揺動中心として第１流体室１０側かあるいは第２流体圧室１１側へ揺動自在になっている。
【００２１】
前記カムリング７とロータ９は、軸方向の両端面が前記リアボディ３と前記収容空間４の底部側に配置された他方のプレート部材である円盤状のプレッシャプレート１２によって挟持状態に配置されている。
【００２２】
前記ロータ９は、図外のエンジンによって前記駆動軸８が回転駆動されると図２の矢印方向（反時計方向）に回転するようになっていると共に、外周部には、円周方向の等間隔位置に放射方向に沿ったスロット１３が複数形成されている。この各スロット１３内には、ベーン１４がそれぞれ前記カムリング７の内周面方向へ放射状に出没自在に保持されている。また、前記各スロット１３の内周側端部に、ほぼ円形状の背圧室１５が設けられている。
【００２３】
また、前記カムリング７とロータ９との間に形成される空間内に、隣接する二枚のベーン１４によってポンプ室１６が形成されており、前記カムリング７を前記支持面の揺動支点を中心として揺動させることによってこのポンプ室１６の容積を増減させるようになっている。
【００２４】
前記第２流体圧力室１１には、図２に示すように、ボルト状のスプリングリテーナ２４に一端が弾持されたスプリング１７が配置されており、このスプリング１７によって前記カムリング７を常時第１流体圧力室１０側、つまり、ポンプ室１６の容積が最大になる方向に付勢している。
【００２５】
また、前記ロータ９の回転に伴って前記各ポンプ室１６の容積が漸次拡大する吸入領域における前記リアボディ３のロータ９側の内側面には、図３にも示すように、円弧状の吸入ポート１８が形成されている。この吸入ポート１８は、吸入通路１９及び吸入孔１９ａを介してリザーバタンクから吸い込んだ作動油を前記各ポンプ室１６に供給するようになっている。
【００２６】
また、前記リアボディ３の前記吸入ポート１８と前記駆動軸収容穴６を挟んだ対称位置には、前記ロータ９の回転に伴って、前記各ポンプ室１６の容積が漸次縮小していく吐出領域における吐出ポート２０が形成されている。
【００２７】
前記プレッシャプレート１２は、その内側面に前記吐出ポート２０に連通する図外の吐出孔が形成されており、ポンプ室１６から吐出された作動流体が、前記吐出ポート２０及び吐出孔を介してフロントボディ２の底部に形成された吐出側高圧室２１に導入されるようになっている。この吐出側高圧室２１に導入された作動流体は、ポンプボディ１に形成された図外の吐出通路から配管２２を介してパワーステアリング装置の油圧パワーシリンダに送られるようになっている。
【００２８】
また、フロントボディ２の内部には、前記駆動軸８と直交する方向に向いた制御バルブ３０が設けられている。この制御バルブ３０は、図２に示すように、前記フロントボディ２内に形成されたバルブ孔３１内に摺動自在に収容されたスプール弁３２と、該スプール弁３２を図２の左方向に付勢してバルブ孔３１のプラグ３３に当接させるバルブスプリング３４と、前記プラグ３３とスプール弁３２の先端部との間に形成されて、図外のメータリングオリフィスの上流側の作動油圧が導入される高圧室３５とを備えている。
【００２９】
そして、前記メータリングオリフィスの下流側の流体圧が前記バルブスプリング３４の収容室３６に供給され、この収容室３６と高圧室３５の両圧力差が所定以上になるとスプール弁３２がバルブスプリング３４のばね圧に抗して図中右方向に移動する。
【００３０】
前記第１流体圧室１０は、前記スプール弁３２が図２の左に位置するときは接続通路３７を介してバルブ孔３１のポンプ吸入室３８に接続されており、このポンプ吸入室３８内にはフロントボディ２内に形成された図外の吸入孔を介して前記吸入ポート１８からの低圧が導入されるようになっている。また、前記差圧によってスプール弁３２が右側に摺動した場合は、ポンプ吸入室３８が漸次遮断されて、高圧室３５と連通して高圧な作動流体が導入されるようになっている。これによって、ポンプ吸入室３８の圧力とメータリングオリフィスの上流側の圧力が選択的に供給されるようになっている。
【００３１】
一方、前記第２流体圧室１１は、従来のオイルポンプに設けられていた接続通路がなく、制御バルブ３０には直接接続されていない。そして、この第２流体圧室１１には、プレッシャプレート１２に形成された導入孔２５を介して前記吸入通路１９に連通されて常時吸入側の圧力（低圧）が導入されている。
【００３２】
また、前記スプール弁３２の内部に設けられたリリーフバルブ３９は、前記収容室３６の圧力が所定以上に達したとき、つまりパワーステアリング装置の作動圧力が所定以上に達したときに、開放してこの作動流体を逃がすようになっている。
【００３３】
そして、前記リアボディ３の駆動軸収容穴６の内部には、前記駆動軸８の一端部８ａを回転自在に軸支する軸受部であるブッシュ２６が圧入固定されている。このブッシュ２６は、銅材によってほぼ円筒状に形成され、その軸方向の長さが駆動軸収容穴６の軸方向長さよりも小さく設定されている。
【００３４】
また、前記駆動軸収容穴６は、図１、図４及び図５に示すように、底部側が連通孔２７を介して前記吸入通路１９に連通していると共に、、底部と反対側のロータ９側の開口縁に所定角度の円環テーパ状に形成された切欠面２８が形成されている。さらに、前記駆動軸収容穴６の近傍には、該駆動軸収容穴６と平行な直線状の油通路２９が設けられている。
【００３５】
この油通路２９は、図４及び図５に示すように、比較的小径な均一径に形成され、一端開口２９ａが前記切欠面２８を貫通するように形成されてロータ９の一側面９ａの内周部に臨んでいる一方、他端開口２９ｂが前記連通孔２７内に臨んで形成されている。前記一端開口２９ａは、前記切欠面２８の円周方向の任意の位置に形成されているのではなく、後述するポンプ吸入圧と吐出圧の差圧によって前記駆動軸８に対する最大荷重方向（図５中の実線矢印方向）と近接した位置に形成されている。
【００３６】
したがって、この実施形態によれば、例えばポンプ低回転時など、つまり、駆動軸８やロータ９が低回転してポンプの吐出量が多くかつ吐出ポート２０側の圧力が大きくなっている場合には、前述のように、吐出ポート２０側の吐出圧と吸入ポート１８との吸入圧の差圧が大きくなって、ロータ９を介して駆動軸８に対する最大荷重が、図５の実線矢印に示すように図中右斜め上方向に作用する。
【００３７】
このため、駆動軸８のほぼ中央位置が吸入ポート１８側へ突出した湾曲状に撓み変形してロータ９がリアボディ３の端面３ａ側へ僅かに傾いて、一側面９ａの一部がリアボディ３の端面３ａに圧接した状態で回転する。
【００３８】
しかし、この実施形態では、前記吐出ポート２０などから高圧なポンプ油が、ロータ９の一側面９ａとリアボディ３の対向端面３ａとの間の微小クリアランスＣ内にリークすると、このリークしたポンプ油（潤滑油）が前記微小クリアランスＣ内を低圧（負圧）状態にある前記油通路２９の方向へ吸引される形で集中的に導かれる（図５の一点鎖線矢印）。このため、かかるリークしたポンプ油によって前記ロータ９の一側面９ａとリアボディ３の対向端面３ａとの間を効果的に潤滑することができる。
【００３９】
この結果、油膜が十分に形成されて駆動軸８やロータ９の傾きによる該ロータ９とリアボディ３との間の焼き付きの発生を十分に防止することができる。
【００４０】
特に前記油通路２９の一端開口２９ａの形成位置を、駆動軸８の最大荷重が作用する方向位置としたことから、摺動抵抗が大きくなるかかる部位へのポンプ油の供給量が多くなって、潤滑性能の向上が図れる。
【００４１】
しかも、前記油通路２９を、駆動軸収容穴６の近傍に形成したため、油通路２９方向へ多く流動した潤滑油が駆動軸収容穴６の内部に流入し易くなって、ブッシュ２６の内周面と駆動軸８の一端部８ａの外周面との間の潤滑性も向上する。つまり、前記駆動軸８の変位によって該駆動軸８の傾斜した一端部８ａとブッシュ２６の内周面との片当たりにより両者間の面圧が高くなるが、ポンプ油が前記駆動軸収容穴６を介して駆動軸８とブッシュ２６との間に供給される。これによって、かかる面圧が高くなった部位の潤滑性能が向上する。この結果、前記油通路２９による前記両面間の高い潤滑性と相俟って、ロータ９や駆動軸８の常時円滑な回転が得られる。
【００４２】
さらに、この実施形態では、前述のように、前記ロータ９の一側面９ａとリアボディ３の対向端面３ａとの間の微小クリアランスにリークしたポンプ油は、前記切欠面２８の方向に導かれて、該切欠面２８に沿ってそのまま油通路２９内に流入すると共に、駆動軸収容穴６内に吸い込まれるように流入する。このため、前記微小クリアランス内へより多くのポンプ油を流動させることが可能になる。したがって、駆動軸８の一端部８ａとブッシュ２６との間の潤滑性を十分の向上させることができる。
【００４３】
図６は本発明の第２の実施形態を示し、リアボディ３のテーパ状の切欠面２８の外周側に段差状の円環溝４１を形成すると共に、油通路２９の一端開口２９ａを前記円環溝４１の底面に形成したものである。
【００４４】
前記円環溝４１は、その幅Ｗが比較的大きく設定されて、その内端縁に前記切欠面２８が連続して形成されている。
【００４５】
したがって、この実施形態によれば、両面３ａ、９ａ間にリークしたポンプ油が、外周側から駆動軸収容穴６方向へ流動すると、このポンプ油は、前記円環溝４０内に捕集されて、ここからその一部が一端開口２９ａから油通路２９内に吸引され、他の一部が連続した切欠面２８を通って駆動軸収容穴６内に流入して駆動軸一端部８ａとブッシュ２６との間に流入する。
【００４６】
このため、かかる円環溝４０の捕集効果によってさらに多くのポンプ油を流動させることができるので、ロータ９とリアボディ３との間の焼き付きの発生をさらに防止できると共に、駆動軸８とブッシュ２６との間の潤滑性を向上できる。
【００４７】
図７は第３の実施形態を示し、油通路２９を駆動軸収容穴６の内周面に溝状に形成したものである。他の構成は、第２の実施形態と同様である。
【００４８】
したがって、この実施形態も前記各実施形態と同様な作用効果が得られることは勿論のこと、油通路２９を駆動軸収容穴６の内周面に一体的に形成したため、リアボディ３に駆動軸収容穴６を型成形で成形する際に、油通路２９も一緒に成形できるので、かかる油通路２９の加工作業が簡単になり、コストの低減化が図れる。
【００４９】
図８は第４の実施形態を示し、リアボディ３の対向端面３ａに、前記上側（吸入ポート側）のベーン背圧溝３ｂより径方向内側に平面ほぼ半円形の浅溝状の第１油溜部４２が形成されていると共に、前記駆動軸収容穴６側から切欠面２８を介して前記ベーン背圧溝３ｂ側へ延びたほぼ半円形の浅溝状の第２油溜部４３が形成されている。
【００５０】
この第１油溜部４２は、ベーン背圧溝３ｂから駆動軸収容穴６方向へ内側径方向に向かって延設されて、先端部４２ａが切欠面２８まで到達せずにその途中まで延出している一方、第２油溜部４３も切欠面２８からベーン背圧溝３ｂ方向へ外側径方向に向かって延設されて、先端部４３ａがベーン背圧溝３ｂまで到達せずにその途中まで延出している。
【００５１】
また、第１、第２油溜部４２，４３は、油通路２９の近傍であって、かつ前記ロータ９の回転方向（矢印方向）とは反対の位置に形成されていると共に、互いに円周方向にオフセット状態に配置されている。また、両者４２，４３の各先端部４２ａ、４３ａは、径方向の位置でオーバーラップするように配置形成されている。他の構成は第２の実施形態と同様である。
【００５２】
したがって、この実施形態によれば、前記ベーン背圧溝３ｂ内から流出したポンプ油が第１油溜部４２を介して油通路２９内に直接、あるいは第２油溜部４３に一旦流入して導入されるため、ロータ９とリアボディ３との間の潤滑及び駆動軸８とブッシュ２６との間の潤滑性能がさらに向上する。
【００５３】
また、前述のように、予め第１、第２油溜部４２、４３に溜まったポンプ油が、ロータ９の一側面９ａに付着しつつ該ロータ９の回転に引き連れられて油通路２９側へ導入されるため、ロータ９の一側面９ａとリアボディ３の対向端面３ａとの間の潤滑性がさらに向上する。
【００５４】
前記第１油溜部４２と第２油溜部４３とは互いに連通せずに円周方向で離間しているため、ベーン背圧溝３ｂと駆動軸収容穴６も直接的に連通しないことから、ベーン背圧溝３ｂから駆動軸収容穴６への無用なポンプ油の流出を防止できると共に、２つの油溜部４２，４３によってさらに多くのポンプ油をロータとプレート部材との間に供給することができる。
【００５５】
さらに、第１油溜部４２内のポンプ油がロータ９の回転に引きつられて第２油溜部４３に導入され、ロータ９とリアボディ３の間の潤滑性をさらに向上させることができる。
【００５６】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば油通路２９の断面形状や開口端の形状をポンプ油をさらに導入し易い形状に変更することが可能である。また、切欠面２８や円環溝４０は必ずしも設ける必要はない。
【００５７】
さらに、前記油通路２９や切欠面２８などをプレッシャプレート１２側に形成することも可能である。また、前記油溜部を第１油溜部４２のみだけ形成して第２油溜部４３を廃止することも可能である。
【００５８】
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。
【００５９】
請求項（１）前記油通路を、前記駆動軸収容穴近傍の前記吸気ポート側に形成したことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【００６０】
前記ロータと駆動軸は、吐出ポート側（高圧側）から吸入ポート側（低圧側）へ吐出圧により押圧されて僅かに変位して駆動軸と軸受部との間の面圧が高くなるが、前記微小クリアランスを通って前記油通路方向へ導かれたポンプ油が駆動軸収容穴を介して駆動軸と軸受部との間に供給される。これによって、かかる面圧が高くなった部位の潤滑性能が向上する。この結果、前記油通路による前記両面間の高い潤滑性と相俟って、ロータや駆動軸の常時円滑な回転が得られる。
【００６１】
請求項（２）前記油通路を、前記駆動軸収容穴の内周面と軸受部との間に形成したことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【００６２】
この発明では、軸受部と駆動軸との間の潤滑性能を高くすることが可能になるため、軸受部の内周面に油溝を形成する必要がなくなる。
【００６３】
請求項（３）前記油通路を、前記駆動軸収容穴の内周面に形成された油溝によって構成したことを特徴とする請求項（２）に記載のオイルポンプ。
【００６４】
前記軸受部には何ら加工することなく、駆動軸収容穴に油溝を加工するだけであるから、かかる加工作業が容易になる。
【００６５】
請求項（４）前記第１プレート部材または第２プレート部材のうち、前記駆動軸収容穴が設けられたプレート部材に、前記スロットの基部同士を連通する円弧状のベーン背圧溝を形成すると共に、該ベーン背圧溝より径方向内側に油溜部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【００６６】
この発明によれば、前記ベーン背圧溝内から流出したポンプ油が前記油溜部を介して油通路内に導入されるため、ロータとプレート部材間の潤滑及び駆動軸と軸受部との間の潤滑性能がさらに向上する。
【００６７】
請求項（５）前記油溜部を、前記油通路の近傍であって、かつ前記ロータ回転方向とは反対の位置に形成したことを特徴とする請求項（４）に記載のオイルポンプ。
【００６８】
この発明によれば、前述のように、予め油溜部に溜まったポンプ油が、ロータの一側面に付着しつつ該ロータの回転に引き連れられて油通路側へ導入されるため、ロータの一側面とプレート部材の対向端面との間の潤滑性がさらに向上する。
【００６９】
請求項（６）前記油溜部を、前記ベーン背圧溝側から前記駆動軸収容穴方向へ途中まで延びた第１油溜部と、前記駆動軸収容穴側から前記ベーン背圧溝側へ延びた第２油溜部とによって構成したことを特徴とする請求項（５）に記載のオイルポンプ。
【００７０】
第１油溜部と第２油溜部とは互いに連通せずに円周方向で離間しているため、ベーン背圧溝と駆動軸収容穴も直接的に連通しないことから、ベーン背圧溝から駆動軸収容穴への無用なポンプ油の流出を防止できると共に、２つの油溜部によってさらに多くのポンプ油をロータとプレート部材との間に供給することができる。
【００７１】
請求項（７）前記第１油溜部と第２油溜部の各先端側が、径方向の位置でオーバーラップするように配置したことを特徴とする請求項（６）に記載のオイルポンプ。
【００７２】
第１油溜部内のポンプ油がロータの回転に引きつられて第２油溜部に導入され、ロータとプレート部材間の潤滑性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明に係るオイルポンプの実施形態を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】同オイルポンプを示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】本実施形態に供されるリアボディの正面図である。
【図４】本実施形態の要部拡大断面図である。
【図５】本実施形態に供されるリアボディの要部正面図である。
【図６】第２の実施形態を示す要部断面図である。
【図７】第３の実施形態を示す要部断面図である。
【図８】第４の実施形態に供されるリアボディの要部正面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１…ポンプボディ
３…リアボディ（第１プレート部材）
３ａ…対向端面
６…駆動軸収容穴
７…カムリング
８…駆動軸
８ａ…一端部
９…ロータ
９ａ…一側面
１０・１１…第１、第２流体圧力室
１２…プレッシャプレート（第２プレート部材）
１３…スロット
１４…ベーン
１６…ポンプ室
１８…吸入ポート
２０…吐出ポート
２６…ブッシュ
２８…切欠面
２９…油通路
４０…円環溝
４２・４３…第１，第２油溜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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