(57)【要約】【課題】人通りの多い歩道部分や駅構内、公園等において、長期間にわたり設置し得る透水性の弾性舗装材を提供する。【解決手段】弾性粒状物とこの弾性粒状物を結合する樹脂バインダーとを含み透水性を備えた第一の弾性シート材３に、ポリウレタン樹脂により形成され、複数の貫通孔２１を有する第二の弾性シート材２を積層しているため、ポリウレタン樹脂が備えている優れた耐磨耗性や機械的強度（引張強度、引裂強度）により、人や自転車のタイヤ等に踏み付けられた場合の摩り減りや亀裂の発生が少なく、また透水性を確保できることは言うまでもなく、ポリウレタン樹脂の高い摩擦係数により、耐滑り性能が向上し、人や自転車の転倒を防止することができる。【参照図】        図１【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性粒状物とこの弾性粒状物を結合する樹脂バインダーとを含み透水性を備えた第一の弾性シート材に、ポリウレタン樹脂により形成され、複数の貫通孔を有する第二の弾性シート材が積層されたことを特徴とする透水性の弾性舗装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の歩道部分や駅構内、公園等において表面の舗装材として用いられる透水性の弾性舗装材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩道等の表面の舗装材として用いられる透水性の弾性舗装材について、例えば特許文献１には、廃プラスチック、廃ゴム等を利用した二層構造の透水性の弾性舗装材であって、第一層は、粒径２ｍｍ以上１０ｍｍ以下の砂利、砕石、コンクリート廃材等の建築廃材で粒径が揃っている粉砕物９０〜７５重量％と、熱可塑性廃プラスチック１０〜２５重量％とを溶融成形してなるもので、この第一の層と第二の層とは相互に薄いプライマー、または、接着剤の透水性を阻害しない膜を介して接するものであり、この第二の層は、粒径が１ｍｍ以上５ｍｍ以下で粒径が揃っている廃ゴム粒子９５〜８５重量％と、ウレタン樹脂５〜１５重量％とを混合成形したのち熱硬化してなるものであり、第二の層を表面側とした透水性の弾性舗装材が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特許第３６０５１３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の透水性弾性舗装材では、表面側の第二の層に多量に廃ゴムを含有させ、その廃ゴムを結合させるために少量のウレタン樹脂を混在させているので、耐磨耗性及び機械的強度に劣る懸念があり、特に人通りの多い歩道部分や駅構内、公園等に設置した場合には、取替え頻度が増してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は上記のような課題を解決するためになされたものであり、人通りの多い歩道部分や駅構内、公園等において、長期間にわたり設置し得る透水性の弾性舗装材を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係る透水性の弾性舗装材は、弾性粒状物とこの弾性粒状物を結合する樹脂バインダーとを含み透水性を備えた第一の弾性シート材に、ポリウレタン樹脂により形成され、複数の貫通孔を有する第二の弾性シート材が積層されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る透水性の弾性舗装材によれば、弾性粒状物とこの弾性粒状物を結合する樹脂バインダーとを含み透水性を備えた第一の弾性シート材に、ポリウレタン樹脂により形成され、複数の貫通孔を有する第二の弾性シート材を積層しているため、ポリウレタン樹脂が備えている優れた耐磨耗性や機械的強度（引張強度、引裂強度）により、人や自転車のタイヤ等に踏み付けられた場合の摩り減りや亀裂の発生が少なく、また第二の弾性シート材に複数の貫通孔が設けられているため、透水性を確保できることは言うまでもなく、更にはポリウレタン樹脂の高い摩擦係数により、耐滑り性能が向上し、人や自転車の転倒を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明に係る最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
図１は本発明に係る透水性の弾性舗装材の実施の一形態を示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は縦断面図である。１はシート状の透水性の弾性舗装材であって、上面側に配置されたポリウレタン樹脂により形成された第二の弾性シート材２と下面側に配置された第一の弾性シート材３とから構成されている。
【０００９】
第二の弾性シート材２には複数の貫通孔２１が上下方向に形成され、透水性の弾性舗装材上面に降り注ぐ降雨等の水を下方に排水させるようになされている。貫通孔２１の形成方法については、第二の弾性シート材２を形成する際に、金型を用いて形成してもよいし、後記のように、第二の弾性シート材２と第一の弾性シート材３とを一体に形成した後、ドリル等で穿設して形成してもよい。尚、第二の弾性シート材２を形成するポリウレタン樹脂の種別については、特に限定するものではなく、一般に用いられるポリウレタン樹脂を用いて形成すればよい。そして、第二の弾性シート材２の厚みについては、特に限定するものではないが、第二の弾性シート材２に必要な機能である滑り止め機能が発現する厚みであればよく、厚過ぎると経済的でないため、１０ｍｍ以内あれば充分必要機能を充足するものとなすことができる。
【００１０】
第一の弾性シート材３は、弾性粒状物とこの弾性粒状物を結合する樹脂バインダーとを含むものである。この弾性粒状物は、天然或いは合成ゴム材料や、発泡ポリウレタン等の柔軟で弾性を有する合成樹脂材料等を使用することができ、特に車両用廃タイヤやベルトコンベアのベルト等のゴム材料や合成樹脂材料の廃品の破砕チップが、資源再利用の観点から、好適に用いられる。また、この弾性粒状物を結合する樹脂バインダーについては、例えば、ポリウレタン樹脂、軟質エポキシ樹脂、過酸化物架橋タイプのアクリル樹脂、軟質ポリエステル樹脂、アスファルトエマルジョン等の、耐候性、耐水性に優れた種々の硬化性樹脂材料を使用することができ、特に湿気硬化型ポリウレタンが好適に使用される。上記湿気硬化型ポリウレタンは、１剤で供給されるため、計量等の手間が不要で、しかも湿気により自然硬化するため、硬化作業が容易であると共に、柔軟性に優れた硬化物を得ることができると言う利点がある。
【００１１】
第一の弾性シート材３にも透水性を具備させるべく、弾性粒状物を樹脂バインダーで結合する際に、上面から下面に連通する空隙を設けるようになし、その空隙率を１０％〜４０％の範囲とすることが好ましい。空隙率が１０％未満では、第二の弾性シート材２に形成した貫通孔２１を通って流れてくる水の捌け具合が悪くなり、逆に空隙率が４０％を超えると、強度が低下するおそれがあるためである。この空隙率を確保するために、弾性粒状物の粒径は０．３〜５ｍｍとするのが好ましい。弾性粒状物の粒径が０．３ｍｍ未満では、空隙率を充分に確保できず、弾性粒状物の粒径が５ｍｍを越えると、第一の弾性シート材３の仕上がり表面が均一とならないおそれがある。
【００１２】
第二の弾性シート材２と第一の弾性シート材３とを一体に形成する方法としては、第二の弾性シート材２と第一の弾性シート材３とを各々別々に形成した後、それらを接着剤を用いて接着し一体化してもよいし、形成した第一の弾性シート材３の上面側に、溶融状態の第二の弾性シート材２を構成するポリウレタン樹脂を注ぎ、ポリウレタン樹脂が有する接着性を利用して、第一の弾性シート材３と一体的に形成してもよい。
【００１３】
尚、本形態に示す透水性の弾性舗装材１は略正方形状のシートとなしているが、勿論この形状に限定されるものではなく、長尺のものであってもよい。透水性の弾性舗装材１を長尺となすことにより、現場での施工性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
本発明に係る透水性の弾性舗装材は、弾性粒状物とこの弾性粒状物を結合する樹脂バインダーとを含み透水性を備えた第一の弾性シート材に、ポリウレタン樹脂により形成され、複数の貫通孔を有する第二の弾性シート材が積層しているため、ポリウレタン樹脂が備えている優れた耐磨耗性や機械的強度（引張強度、引裂強度）により、人や自転車のタイヤ等に踏み付けられた場合の摩り減りや亀裂の発生が少なく、また第二の弾性シート材に複数の貫通孔が設けられているため、透水性を確保できることは言うまでもなく、更にはポリウレタン樹脂の高い摩擦係数により、耐滑り性能が向上し、人や自転車の転倒を防止することができる透水性の弾性舗装材として好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る透水性の弾性舗装材の実施の一形態を示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は縦断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    透水性の弾性舗装材
２    第二の弾性シート材
２１  貫通孔
３    第一の弾性シート材
【図１】
2007277899.tif 000002