(57)【要約】  【課題】  乗員の体格や着座姿勢に応じて適切に展開するように構成する。  【解決手段】  袋状のエアバッグ１内を仕切り壁１ｄによって上部気室１ｅと下部気室１ｆに区画し、下部気室１ｆ側に高圧ガスを噴出するためのインフレータ３を設けるとともに、仕切り壁１ｄに薄膜部４ｂを有する調圧弁４ａを設けて、調圧弁４ａの薄膜部４ｂを、下部気室１ｆ内の圧力が設定値に達した際に破裂させて、下部気室１ｆと上部気室１ｅとが連通するように構成したもので、小柄の人や子供のように体格が通常の人より小さい乗員であったり、着座姿勢が悪いために乗員の頭部が下部気室１ｆの乗員拘束面１ｇに直接当接するような場合でも、頭部に与える衝撃力を大幅に緩和することができるため、乗員の体格や着座姿勢に応じて適切に展開するエアバッグ装置が容易に得られるようになる。【選択図】  図６
2007001362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋状のエアバッグ内を仕切り壁によって少なくとも２つの気室に区画し、前記２つの気室のうち、一方の気室に高圧ガスを噴出するためのインフレータを設けるとともに、前記仕切り壁に薄膜部を有する調圧弁を設けて、該調圧弁の薄膜部を、前記一方の気室内の圧力が設定値に達した際に破裂させて、前記一方の気室と他方の気室とが連通するように構成したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記薄膜部を、シリコーンゴムにより形成したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記インフレータに、時間差を置いて高圧ガスを噴出するインフレータを使用してなる請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置に関し、特に乗員の体格や着座姿勢に応じて適切に展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来自動車が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置は、保護する乗員の着座位置に応じて、ステアリングホイールの中央部や、インストルメントパネル内、座席のシートバック側部内等に装着されている。
【０００３】
また装着する場所や位置により、衝突時の衝撃を吸収するエアバッグの形状は異なるが、運転席や助手席に着座した乗員を保護するエアバッグは、通常ナイロン等の織布をほぼ円形などに裁断した複数枚の基布を袋状に縫製することにより形成されていて、自動車が衝突した際インフレータより噴出される高圧ガスにより乗員側へ瞬時に膨張展開させて、衝突時の衝撃から乗員を保護するように構成されている。
【０００４】
一方前記従来のエアバッグ装置では、通常エアバッグ内の気室が単一のため、インフレータより噴出される高圧ガスにより瞬時に膨張展開されたエアバッグの乗員拘束面が、直接乗員の頭部や胸部、腹部等へ当接することになる。
【０００５】
しかし人間の身体は胸部や腹部に比べて頭部の質量が小さいことから、衝突時発生する慣性は、胸部や腹部より頭部の方が小さくなり、同一圧力で展開されたエアバッグに頭部と胸部や腹部が同時に衝突した場合、頭部が受ける衝撃力が大きくなる傾向にある。
【０００６】
かかる点を考慮して、例えば特許文献１乃至特許文献３で、エアバッグ内を２以上の気室に区画したエアバッグシステムが提案されている。
【０００７】
特許文献１に記載のエアバッグシステムは、エアバッグ内が開口部を有するセパレートパネルにより上下２つの気室に区画されていて、自動車の衝突時インフレータより噴出される高圧ガスによりまず下側気室を膨張展開させて乗員の胸部や腹部を拘束し、その後セパレートパネルの開口部より流入する高圧ガスにより上室を膨張展開させて乗員の頭部を保護するように構成されている。
【０００８】
また、前記特許文献２に記載のエアバッグシステムは、車体側部と乗員との間に展開する側面衝突用エアバッグ装置に関し、エアバッグを上部エアバッグと下部エアバッグとに分割し、その間の仕切り部に圧力制御弁を介設し、上部エアバッグより下部エアバッグの膨張タイミングを早めて、下部エアバッグを先に膨張させるべく構成したものである。
【０００９】
また、特許文献３に記載のエアバッグシステムは、カーテンエアバッグに係る頭部保護エアバッグ装置に関し、ガスが導入されることによって膨張するクッション室と、該クッション室内のガス圧が所定以上となったときに、該クッション室からガスが導入される内圧コントロールチャンバとを備えて、クッション室と内圧コントロールチャンバとを接着剤により接合されたシートにより区画して構成しており、クッション室内のガス圧が所定以上になったとき、シートの接着剤による接合を切り離して、クッション室と内圧コントロールチャンバとを連通させて、クッション室内のガス圧を内圧コントロールチャンバに導入するようにしたものである。
【特許文献１】特表２００３−５２８７５８号公報
【特許文献２】特開平１０−６７２９７号公報
【特許文献３】特開２００３−３２０９２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし特許文献１および２に記載されたエアバッグシステムを、特に助手席用エアバッグのようなシステムとして使用する場合では、小柄の人や子供のように体格が通常の人より小さい乗員であったり、通常の体格の人でも着座姿勢の偏倚により、頭部が通常の着座姿勢の胸部辺りに位置する場合、高圧ガスにより膨張展開された下室の乗員拘束面に乗員の頭部が直接当接することになり、エアバッグ内を上下２室に区画したことによる効果が十分に得られないことになる。
【００１１】
また特許文献３に記載されたエアバッグシステムにおいては、クッション室と内圧コントロールチャンバとを接着剤により接合されたシートにより区画して構成するために、クッション室と内圧コントロールチャンバとを連通させるタイミングは、接着剤の接着力を如何に選択するかに係っており、特に、助手席用エアバッグなどのような場合に、小柄の人や子供のように体格が通常の人より小さい乗員や、通常の体格の人でも着座姿勢が偏倚しているために、理想的なタイミングでエアバッグの膨張形状を得るために、いかなる接着材を使用して所定の接着力を選択して、クッション室と内圧コントロールチャンバとを区画するシートを接着するかについて、設計管理上非常に難しく、また、接着剤は温度に対する破断特性が不安定な傾向があり、当初設定していた接着力が永年使用により劣化することも考慮しなければならない。
【００１２】
本発明はかかる点を改善するためになされたもので、乗員の体格や着座姿勢に応じて適切に展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のエアバッグ装置は、袋状のエアバッグ内を仕切り壁によって少なくとも２つの気室に区画し、前記２つの気室のうち、一方の気室に高圧ガスを噴出するためのインフレータを設けるとともに、前記仕切り壁に薄膜部を有する調圧弁を設けて、該調圧弁の薄膜部を、前記一方の気室内の圧力が設定値に達した際に破裂させて、前記一方の気室と他方の気室とが連通するように構成したことを特徴とするものである。
【００１４】
前記構成により、一方の気室内の圧力が設定値に達した際に一方の気室を他方の気室に連通させるために、調圧弁を構成する薄膜部を破裂させるようにしたことから、両気室を所期のタイミングで連通させるようにするためには、薄膜部の材質や膜厚等を適宜選択すればよいことになり、設計管理上非常に優れており、また、薄膜部は温度特性により劣化することが少ないために、永年経過後でも、所期の機能を果たすことができることになり、小柄の人や子供のように体格が通常の人より小さい乗員であったり、通常の体格の人でも着座姿勢が悪いために、頭部が通常の着座姿勢の胸部当たりに位置していて、乗員の頭部が一方の気室の乗員拘束面に直接当接するような場合でも、一方の気室内の圧力が設定値に達していないため、頭部に与える衝撃力を大幅に緩和することができ、これによって乗員の体格や着座姿勢に応じて適切に展開するエアバッグ装置が容易に得られるようになる。
【００１５】
また前記構成により、乗員が一方の気室の乗員拘束面に当接することにより一方の気室内の圧力が設定値に達したり、引き続きインフレータより噴出される高圧ガスにより一方の気室内の圧力が設定値に達すると薄膜部が破裂して、一方の気室より流入する高圧ガスにより他方の気室が展開を開始するため、通常の体格の乗員や、正しい姿勢で座席に着座している乗員の頭部を他方の気室により確実に保護することできると共に、他方の気室内の圧力は設定値より上昇することがないため、他方の気室の反発力により乗員の頸部に過度の負担がかかるようなこともない。
【００１６】
更に前記構成により、インフレータパワーを一方の気室に導入して他方の気室に連通させ、この過程でエアバッグ外にガスを放散させることがないので、必要且つ十分な薬剤を封入したインフレータを選択適用することができることから、ロス分をも込んだ大容量・大出力のインフレータを採用する必要がない。従って、インフレータのコストを抑制することにつながり、加えて、エアバッグの取付部やインフレータ近傍における噴射ガスの熱や衝撃加重なども緩和されるので、厳重な補強が必要なくなるので、その分のコストも下げられる。
【００１７】
本発明のエアバッグ装置は、上記発明における薄膜部を、シリコーンゴムにより形成したことを特徴とするものである。
【００１８】
前記構成により、薄膜部の膜厚を変えるだけで一方の気室内の圧力の設定値が任意に設定できるため、エアバッグの設計が容易となる上、調圧手段が安価に得られるため、部品コストの削減が図れる。
【００１９】
本発明のエアバッグ装置は、上記発明におけるインフレータに、時間差を置いて高圧ガスを噴出するインフレータを使用したものである。
【００２０】
前記構成により、単一のインフレータにより瞬時にエアバッグを膨張展開させるものに比べてモジュールに高い強度を必要としない上、インフレータを小型化できるため、エアバッグ装置全体の小型軽量化とコストの低減が図れる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のエアバッグ装置によれば、一方の気室内の圧力が設定値に達した際に一方の気室を他方の気室に連通させるために、調圧弁を構成する薄膜部を破裂させるようにしたことから、両気室を所期のタイミングで連通させるようにするためには、薄膜部の材質や膜厚等を適宜選択すればよいことになり、設計管理上非経過でも所期の機能を果たすことができることになり、小柄の人や子供のように体格が通常の人より小さい乗員であったり、通常の体格の人でも着座姿勢が偏倚しているために、頭部が通常の着座姿勢の胸部当たりに位置していて、乗員の頭部が一方の気室の乗員拘束面に直接当接するような場合でも、一方の気室内の圧力が設定値に達していないため、頭部に与える衝撃力を大幅に緩和することができ、これによって乗員の体格や着座姿勢に応じて適切に展開するエアバッグ装置が容易に得られる。
【００２２】
また本発明のエアバッグ装置によれば、乗員が一方の気室の乗員拘束面に当接することにより一方の気室内の圧力が設定値に達したり、引き続きインフレータより噴出される高圧ガスにより一方の気室内の圧力が設定値に達すると薄膜部が破裂して、一方の気室より流入する高圧ガスにより他方の気室が展開を開始するため、通常の体格の乗員や、正しい姿勢で座席に着座している乗員の頭部を他方の気室により確実に保護することできると共に、他方の気室内の圧力は設定値より上昇することがないため、他方の気室の反発力により乗員の頸部に過度の負担がかかるようなこともない。
【００２３】
更に本発明のエアバッグ装置によれば、インフレータパワーを一方の気室に導入して他方の気室に連通させ、この過程でエアバッグ外にガスを放散させることがないので、必要且つ十分な薬剤を封入したインフレータを選択適用することができることから、ロス分を見込んだ大容量・大出力のインフレータを採用する必要がない。従って、インフレータのコストを抑制することにつながり、加えて、エアバッグの取付部やインフレータ近傍における噴射ガスの熱や衝撃加重なども緩和されるので、厳重な補強が必要なくなるので、その分のコストも下げられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００２５】
図１はエアバッグが展開された状態のエアバッグ装置を示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は調圧弁の平面図、図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５及び図６は作用説明図である。
【００２６】
図１に示すエアバッグ装置は、エアバッグ１を収容する、鋼板を曲げ加工し或いは樹脂の射出成形により形成したケース２を有していて、ケース２内にエアバッグ１が折り畳まれた状態で収容されている。
【００２７】
エアバッグ１は、ナイロン等の織布を長方形や三角形などまたはこれらの集合体をなすように裁断することにより形成された複数枚、例えば２枚の基布パネル１ａ，１ｂからなり、エアバッグ１の上部側となる基布パネル１ａと、エアバッグ１の下側となる基布パネル１ｂを互いに重ねた状態で周縁部を縫着することにより、膨張展開時図１に示すような形状となるようにエアバッグ１が形成されている。
【００２８】
下側の基布パネル１ｂのほぼ中央部には、ガス導入口１ｃが開口されていて、ケース２の底部に設けられたインフレータ３のガス噴出口（図示せず）に、このガス導入口１ｃが気密に接続されている。
【００２９】
エアバッグ１内には、上下側の基布パネル１ａ、１ｂの接合部に沿う位置に、図１の破線で示すように仕切り壁１ｄが設けられていて、この仕切り壁１ｄによりエアバッグ１内が２つの気室、即ち一方の気室としての下部気室１ｆと他方の気室としての上部気室１ｅの２室に区画されている。
【００３０】
仕切り壁１ｄも基布パネル１ａ，１ｂと同様なナイロン織布により形成されていて、仕切り壁１ｄの周縁部が図２に示すように基布パネル１ａ，１ｂの内面に縫着されており、ガス導入口１ｃより上側に仕切り壁１ｄを設けることにより、下部気室１ｆの方が上部気室１ｅより容積が十分に大きくなっていて、先に膨張展開される下部気室１ｆの乗員拘束面１ｇにより通常の体格の乗員の胸部と腹部を拘束し、後から膨張展開される上部気室１ｅの乗員拘束面１ｈにより乗員の頭部を拘束するようになっている。
【００３１】
またエアバッグ１内を上部気室１ｅと下部気室１ｆに区画する仕切り壁１ｄのほぼ中央部に図３及び図４に示すように調圧手段４が設けられている。
【００３２】
調圧手段４は、下部気室１ｆ内の圧力が予め設定した設定値（しきい値）を超えたときに開放するもので、例えばシリコーンゴムよりなる調圧弁４ａにより形成されている。
【００３３】
調圧弁４ａは、シリコーンゴムよりなる薄膜部４ｂと、その周辺部に一体成形された環状の厚肉部４ｃとからなり、厚肉部４ｃの内径が仕切り壁１ｄに開口された円形の連通孔１ｉの内径とほぼ同径となっている。
【００３４】
厚肉部４ｃの上下面には図に示すように、織布を環状に裁断することにより形成された複数枚の補強布５が熱溶着等の手段で固着されていて、補強布５を連通孔１ｉの周辺部に縫着することにより、仕切り壁１ｄに対し調圧弁４ａが気密に取付けられている。
【００３５】
そして調圧弁４ａの薄膜部４ｂは、インフレータ３より噴出される高圧ガスにより膨張展開されたエアバッグ１の下部気室１ｆ内の圧力が設定値に達したときに破裂して、上部気室１ｅ内と下部気室１ｆ内が仕切り壁１ｄの連通孔１ｉを介して連通されるようになっている。
【００３６】
なお下部気室１ｆ内の圧力設定値は、調圧弁４ａの薄肉部４ｂの膜厚を変えることにより、任意に設定することができる。
【００３７】
一方ケース２の底部に設けられたインフレータ３には、時間差をおいて高圧ガスを噴出するデュアルモードインフレータが使用されており、高圧ガスの放出開始時間も４０ｍｓｅｃと比較的長いものが使用されているが、これは次の理由によるものである。
【００３８】
通常エアバッグに使用されているインフレータのガス放出時間は３５〜４０ｍｓｅｃ程度となっていて、エアバッグ１を瞬時に膨張させるようになっている。
【００３９】
また１番目にガスを噴出するインフレータ３によりエアバッグ１の下部気室１ｆを膨張展開させ、下部気室１ｆ内の圧力が設定圧力に達する直前に２番目のインフレータ３より高圧ガスを噴出させるようにしており、これによって下部気室１ｆ内の圧力が設定値に達した後に調圧弁４ａが開放されるようになっている。
【００４０】
次に前記構成されたエアバッグ装置の作用を、図５及び図６を参照して説明する。
【００４１】
エアバッグ１は折り畳まれた状態でケース２内に収容され、またケース２の３にインフレータ３が取り付けられてエアバッグモジュールが組み立てられており、エアバッグモジュールは、例えば図示しないインストルメントパネルの内側に組み付けられて使用される。
【００４２】
次に自動車が衝突した際デュアルモードインフレータからなるインフレータ３の１番目のインフレータが高圧ガスをエアバッグ１内へ噴出すると、ケース２内に折り畳まれた状態にあるエアバッグ１の下部気室１ｆ内にガス導入口１ｃより高圧ガスが導入されて、エアバッグ１の下部気室１ｆが膨張展開を開始し、ケース２の上面を覆うインストルメントパネルの一部がエアバッグ１の膨張圧によりテアライン（図示せず）より開裂される。
【００４３】
これによってエアバッグ１は上乗員側へ展開を開始するが、このとき下部気室１ｆ内の圧力は設定値に達していないため、仕切り壁１ｄに設けられた調圧弁４ａは閉鎖されており、従って上部気室１ｅはまだ膨張を開始しない。
【００４４】
その後図５に示すようにエアバッグ１の下部気室１ｆの全体が展開されて、助手席に着座している乗員の胸部と腹部に下部気室１ｆの乗員拘束面１ｇが当接し、乗員の胸部と腹部を拘束して衝突時の衝撃を吸収するが、このときはまだ１番目にガスを噴出するインフレータ３の高圧ガスでのみエアバッグ１の下部気室１ｆが展開されているため、助手席に着座している乗員の体格が小柄な人や子供の場合、もしくは着座姿勢が悪いために乗員の頭部が図５に示す位置にあっても、頭部に与える衝撃力を大幅に緩和することができる。
【００４５】
また１番目にガスを噴出するインフレータ３のガス放出時間が４０ｍｓｅｃ程度に設定されている上、ベントホールを廃止したことにより下部気室１ｆ内の高圧ガスが排出されることがないため、斜め方向からの衝撃に対しても十分な衝撃吸収効果が得られるようになる。
【００４６】
一方２番目にガスを噴出するインフレータ３からの高圧ガスが下部気室１ｆ内へ導入されると、歌舞気室１ｆ内の圧力がさらに上昇して下部気室１ｆによる乗員の拘束力が増すと共に、その後引き続きインフレータ４より下部気室１ｆへ導入された高圧ガスや、乗員が下部気室１ｆの乗員拘束面１ｇに当接することにより下部気室１ｆ内の圧力が上昇して、下部気室１ｆ内の圧力が設定値に達すると、仕切り壁１ｄに設けられた調圧弁４ａの薄肉部４ｂが図６に示すように破裂し、調圧弁４ａが開放されるため、下部気室１ｆ内の高圧ガスが仕切り壁１ｄの連通孔１ｉより上部気室１ｅへ流入する。
【００４７】
これによって上部気室１ｅが膨張展開されて、上部気室１ｅの乗員拘束面１ｈが乗員の頭部へ当接するため、通常の体格の乗員や、正しい姿勢で助手席に着座している乗員の頭部を衝撃から保護できると共に、高圧ガスの一部が上部気室１ｅへ流入することにより、下部気室１ｆ内の圧力は漸増または設定圧付近に維持されて、引き続き乗員の胸部や腹部を拘束するため、衝撃から乗員の胸部や腹部を確実に保護することができる。
【００４８】
以上はインフレータ３に、ガスの噴出時間に時間差を有するデュアルモードインフレータを使用した場合であるが、ガス放出時間が３５〜４０ｍｓｅｃ程度の通常のインフレータ３を使用した場合でも同様な効果が得られる。
【００４９】
これを図７に示す第１変形例により説明すると、自動車が衝突した際インフレータ３から噴出される高圧ガスがエアバッグ１の下部気室１ｆへ導入されると、エアバッグ１の下部気室１ｆが膨張展開を開始し、デュアルモードインフレータ使用時と同様に下部気室１ｆの乗員拘束面１ｈで乗員の胸部と腹部を拘束する。
【００５０】
このとき小柄の人や子供、着座姿勢の悪い乗員の場合、頭部が下部気室１ｆの乗員拘束面１ｇに当接するが、このときまだ下部気室１ｆ内の圧力は設定値以下のため、頭部に与える衝撃力は小さい。
【００５１】
その後引き続きインフレータ４より下部気室１ｆへ導入された高圧ガスや、乗員が下部気室１ｆの乗員拘束面１ｇに当接することにより下部気室１ｆ内の圧力が上昇して設定値を超えると、仕切り壁１ｄに設けられた調圧弁４ａの薄膜部４ｂが破裂して、下部気室１ｆ内の高圧ガスが図７に示すように上部気室１ｅへと流入し、上部気室１ｅを膨張展開させるため、デュアルモードインフレータの使用時と同様に、上部気室１ｅにより乗員の頭部を衝撃から保護することができるようになる。
【００５２】
また図８はエアバッグ１内を上部気室１ｅと下部気室１ｆ及び中間部気室１ｊの３室に区画した第２変形例を示すもので、このように上部気室１ｅと下部気室１ｆの間に中間部気室１ｊを設けることにより、自動車の衝突時下部気室１ｆを乗員の脚部付近にまで展開させることができるため、衝突時の衝撃から乗員の膝や脚部をも保護することができる。
【００５３】
この第２変形例の場合、上部気室１ｅと中間部気室１ｇの間及び中間部気室１ｊと下部気室１ｆの間を仕切る仕切り壁１ｄに、それぞれ調圧弁４ａを設ければよい。
【００５４】
さらに第３変形例としては、図示しないがエアバッグ１の上部気室１ｅと下部気室１ｆに別個のインフレータ３を接続して、これらインフレータ３より時間差を持たせて高圧ガスを噴出するようにしてもよく、この場合仕切り壁１ｄの調圧弁４ａを省略することができる。
【００５５】
なお前記実施の形態では、インストルメントパネル内に装着する助手席用のエアバッグ装置について説明したが、ステアリングホイールの中央部に装着する運転席用エアバッグ装置や、シートバック内に装着する後部座席用エアバッグ装置にも適用できるものである。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明のエアバッグ装置は、一方の気室内の圧力が設定値に達した際に一方の気室を他方の気室に連通させるために、調圧弁を構成する薄膜部を破裂させるようにしたことから、両気室を所期のタイミングで連通させるようにするためには、薄膜部の材質や膜厚等を適宜選択すればよいことになり、設計管理上非常に優れており、また、薄膜部は温度特性により劣化することが少ないために、永年使用したとしても、所期の機能を果たすことができることになり、小柄の人や子供のように体格が通常の人より小さい乗員であったり、通常の体格の人でも着座姿勢が悪いために、頭部が通常の着座姿勢の胸部当たりに位置していて、乗員の頭部が一方の気室の乗員拘束面に直接当接するような場合でも、一方の気室内の圧力が設定値に達していないため、頭部に与える衝撃力を大幅に緩和することができ、これによって乗員の体格や着座姿勢に応じて適切に展開するエアバッグ装置が容易に得られる。
【００５７】
また本発明のエアバッグ装置は、乗員が一方の気室の乗員拘束面に当接することにより一方の気室内の圧力が設定値に達したり、引き続きインフレータより噴出される高圧ガスにより一方の気室内の圧力が設定値に達すると薄膜部が破裂して、一方の気室より流入する高圧ガスにより他方の気室が展開を開始するため、通常の体格の乗員や、正しい姿勢で座席に着座している乗員の頭部を他方の気室により確実に保護することできると共に、他方の気室内の圧力は設定値より上昇することがないため、他方の気室の反発力により乗員の頸部に過度の負担がかかるようなこともない。
【００５８】
更に本発明のエアバッグ装置は、インフレータパワーを一方の気室に導入して他方の気室に連通させ、この過程でエアバッグ外にガスを放散させることがないので、必要且つ十分な薬剤を封入したインフレータを選択適用することができることから、ロス分をも込んだ大容量・大出力のインフレータを採用する必要がなく、従って、インフレータのコストを抑制することにつながり、加えて、エアバッグの取付部やインフレータ近傍における噴射ガスの熱や衝撃加重なども緩和されるので、厳重な補強が必要なくなるので、その分のコストも下げられる。
【００５９】
以上のことから、本発明のエアバッグ装置は、自動車の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置に関し、特に乗員の体格や着座姿勢に応じて適切に展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置等に最適である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置のエアバッグが展開された状態を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に設けられた調圧手段の平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置のエアバッグ展開時の作用説明図である。
【図６】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置のエアバッグ展開時の作用説明図である。
【図７】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の第１変形例を示す説明図である。
【図８】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の第２変形例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６１】
１      エアバッグ
１ａ    基布パネル
１ｂ    基布パネル
１ｄ    仕切り壁
１ｅ    上部気室(他方の気室)
１ｆ    下部気室(一方の気室)
３      インフレータ
４      調圧手段
４ａ    調圧弁
４ｂ    薄膜部
４ｃ    厚肉部
【図１】
2007001362.tif 000003
【図２】
2007001362.tif 000004
【図３】
2007001362.tif 000005
【図４】
2007001362.tif 000006
【図５】
2007001362.tif 000007
【図６】
2007001362.tif 000008
【図７】
2007001362.tif 000009
【図８】
2007001362.tif 000010