(57)【要約】【課題】  ドアの潰れ代を増大させることのできる窓ガラス昇降装置を提供すること。【解決手段】  後側開口部２ｂを開閉するリアサイドドア１に昇降可能に支持された窓ガラス３と、リアサイドドア１の内部に設置され、窓ガラス３を昇降させるウインドレギュレータ４と、このウインドレギュレータ４に駆動力を与えるモータ５と、を備えた窓ガラス昇降装置であって、モータ５を、後側開口部２ｂの車両前方向縁部に立設されたセンタピラー２ｅの内部に設け、モータ５とウインドレギュレータ４とをワイヤ６により駆動力伝達可能に連結した。【選択図】            図１
2007023542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部を開閉するドアに昇降可能に支持された窓ガラスと、
前記ドアの内部に設置され、前記窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータと、
このウインドレギュレータに駆動力を与えるモータと、
を備えた窓ガラス昇降装置であって、
前記モータを、前記開口部の車両前後方向縁部に立設されたピラーの内部に設け、
前記モータとウインドレギュレータとを駆動伝達手段により駆動力伝達可能に連結したことを特徴とする窓ガラス昇降装置。
【請求項２】
前記モータを配置したピラーは、前記ドアを回動可能に支持したピラーであることを特徴とする請求項１に記載の窓ガラス昇降装置。
【請求項３】
前記駆動伝達手段がワイヤであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の窓ガラス昇降装置。
【請求項４】
前記ワイヤは、その長さに前記ドアを全開にしたときに伸び切らないだけの余裕を与えたことを特徴とする請求項３に記載の窓ガラス昇降装置。
【請求項５】
前記駆動伝達手段が、前記ピラーの内部から前記ドアの内部に跨る回転駆動軸を備え、
この回転駆動軸の途中に、前記ドアの開閉回動に伴い折曲可能なジョイント部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の窓ガラス昇降装置。
【請求項６】
前記駆動伝達手段が、前記ピラーの内部において、前記モータの回転を伝達する車両上下方向の回転軸を有したピラー側伝達部と、このピラー側伝達部から前記回転駆動軸へ回転中心軸の方向を変換して回転伝達を行うピラー内方向変換部と、を備えていることを特徴とする請求項５に記載の窓ガラス昇降装置。
【請求項７】
前記駆動伝達手段が、前記ドアの内部において、前記回転駆動軸から前記ウインドレギュレータの回転入力部へ、回転中心軸の方向を変換して回転伝達を行うドア内方向変換部を備えていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の窓ガラス昇降装置。
【請求項８】
前記回転駆動軸を、前記ドアに対して軸方向にスライド可能に支持し、
前記ドア内方向変換部は、前記回転駆動軸に対してスライド可能に支持されたギヤを備え、
前記ドアに対する前記ギヤの軸方向位置を一定位置に保持するストッパ手段を設けたことを特徴とする請求項７に記載の窓ガラス昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアに設けた窓ガラスを昇降させる窓ガラス昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアには、車両上下方向に昇降する窓ガラスが設けられているものがよく知られている。
【０００３】
また、この窓ガラスを昇降させる窓ガラス昇降装置として、窓ガラスを車両上下方向に昇降可能に支持するガイドと、窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータと、このウインドレギュレータに駆動力を与えるモータと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６２−１５７６１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来技術では、駆動源となるモータをドアの内部に設置しているため、車体の側面から外力が加わった際に、モータの厚みの分だけドアの潰れ代が減少する。
【０００５】
そこで、本発明は、ドアの潰れ代を増大させることのできる窓ガラス昇降装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述事情に鑑みなされたもので、ドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータに駆動力を与えるモータを、ドアが開閉する開口部の車両前後方向縁部に立設されたピラーの内部に設け、前記モータとウインドレギュレータとを駆動伝達手段により連結したことを最も主要な特徴とする窓ガラス昇降装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の窓ガラス昇降装置にあっては、ウインドレギュレータの駆動源であるモータを、ピラーの内部に設け、ドアの内部に配置しない構成としたため、車体に外力が加わった場合のドアの潰れ代を、モータの厚み分だけ増大させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
この実施の形態の窓ガラス昇降装置は、車体の開口部（２ｂ）を開閉するドア（１）に昇降可能に支持された窓ガラス（３）と、前記ドア（１）の内部に設置され、前記窓ガラス（３）を昇降させるウインドレギュレータ（４）と、このウインドレギュレータ（４）に駆動力を与えるモータ（５）と、を備えた窓ガラス昇降装置であって、前記モータ（５）を、前記開口部（２ｂ）の車両前後方向縁部に立設されたピラー（２ｅ）の内部に設け、前記モータ（５）とウインドレギュレータ（４）とを駆動伝達手段（６）により駆動力伝達可能に連結したことを特徴とする。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図４に基づいて本発明の最良の実施の形態の実施例１の窓ガラス昇降装置Ａについて説明する。
【００１１】
まず、その構成について説明する。
【００１２】
実施例１の窓ガラス昇降装置Ａは、図１の斜視図に示すリアサイドドア１に適用したもので、図１では、リアサイドドア１および車体２を透視して示している。
【００１３】
ここで、実施例１を適用した車体２の構造を簡単に説明する。
【００１４】
図２に示すように、自動車の車体２の車幅方向側面には、前側開口部２ａと後側開口部２ｂとが車両前後方向に並んで形成されている。前側開口部２ａは、車体の骨格を形成する、フロントピラー２ｃ、ルーフサイドレール２ｄ、センタピラー２ｅ、サイドシル２ｆに囲まれ、一方、後側開口部２ｂは、車体の骨格を形成する、センタピラー２ｅ、ルーフサイドレール２ｄ、リアピラー２ｇ、サイドシル２ｆに囲まれている。なお、図においてＷＬは、窓の下縁の位置を示す線である。
【００１５】
前述のリアサイドドア１は、後側開口部２ｂを開閉するもので、このリアサイドドア１は、図１に示すように、センタピラー２ｅに、ヒンジ部材１１，１１を介して回動可能に支持されている。
【００１６】
リアサイドドア１には、窓ガラス３が昇降可能に支持されている。すなわち、リアサイドドア１は、アウタパネルとサイドパネルとの間に空間（図１〜図４では図示は省略するが図７の符号１ｅ参照）を有して形成され、その上部には、窓用の開口部１ａが形成されている。この開口部１ａの車両後方向端部の位置に、ガイドレール１ｂが車両上下方向に延在されている。窓ガラス３は、その車両後方向端縁部がガイドレール１ｂに挿入されて車両上下方向にスライド可能に支持されている。
【００１７】
また、窓ガラス３の車両下方縁部に断面略コの字形状のウインドボトムチャンネル３ａが装着されており、このウインドボトムチャンネル３ａに、ウインドレギュレータ４が連結されている。
【００１８】
このウインドレギュレータ４は、モータ５の駆動力を窓ガラス３に伝達して窓ガラス３を昇降させるもので、本実施例１では、メインアーム４ａとサブアーム４ｂとをＸ状に交差させて、ウインドボトムチャンネル３ａを平行に上下させるＸアーム式のものを用いている。
【００１９】
なお、メインアーム４ａは、リアサイドドア１に一端が車両上下方向に揺動可能に支持され、かつ、他端が、ウインドボトムチャンネル３ａに対して車両前後方向にスライド可能に支持されている。そして、このメインアームの一端には、ギヤ４ｃが結合されている。
【００２０】
また、サブアーム４ｂは、その中間部が回動ピン４ｅによりメインアーム４ａに回動可能に結合されている。そして、サブアーム４ｂの車両上方側端部がウインドボトムチャンネル３ａに車両前後方向にスライド可能に支持され、一方、車両下方側端部は、リアサイドドア１の内部に固定されたガイドチャンネル１ｄに車両前後方向にスライド可能に支持されている。
【００２１】
メインアーム４ａのギヤ４ｃには、ウインドレギュレータ４の回転入力部としてのピニオンギヤ４ｄが噛み合わされ、このピニオンギヤ４ｄには、モータ５の駆動力が駆動伝達手段としてのワイヤ６を介して伝達される。すなわち、モータ５の回転がワイヤ６を介してピニオンギヤ４ｄに伝達され、ピニオンギヤ４ｄが回転するのに伴いギヤ４ｃが上下動してメインアーム４ａが車両上下方向に揺動するとともにサブアーム４ｂが車両上下方向に揺動し、これにより、ウインドボトムチャンネル３ａが上下し、窓ガラス３が昇降する。
【００２２】
モータ５は、センタピラー２ｅの内部に設置している。すなわち、センタピラー２ｅは、図３に示すように、ハット断面形状のピラーアウタパネル２ｈとピラーインナパネル２ｊとを接合して、空間２ｋを有した箱断面形状に形成している。この空間２ｋにモータ５を配置し、モータ５の外周に装着した取付具５ａをボルト５ｂなどで固定している。
【００２３】
また、モータ５の図１に示す出力部５ｃには、図示は省略するが、モータ駆動軸５ｄの回転を減速機構を介して伝達される出力ドラムが設けられ、この出力ドラムにワイヤ６が駆動伝達可能に連結されている。
【００２４】
さらに、ワイヤ６を出力部５ｃとピニオンギヤ４ｄとの間で配索するにあたり、センタピラー２ｅとリアサイドドア１とのそれぞれに、連結用穴２ｍ，１ｍを形成している。すなわち、リアサイドドア１を閉じたときに対向するセンタピラー２ｅの車両後方を向いた後側面２ｎの下部と、リアサイドドア１の車両前方を向いた前端面（図７の符号１ｎ参照）の下部と、にそれぞれ連結用穴２ｍ，１ｍを対向して開口している。そして、ワイヤ６は、これら連結用穴２ｍ，１ｍを通して、センタピラー２ｅの空間２ｋからリアサイドドア１の空間（図７の符号１ｅ参照）へと配索している。
【００２５】
また、ワイヤ６は、図４に示すように、チューブ状のアウタチューブ６ａと、このアウタチューブ６ａの内部に軸方向にスライド可能に収容された駆動伝達用のインナワイヤ６ｂと、を備えている。そして、アウタチューブ６ａは、それぞれセンタピラー２ｅの空間２ｋとリアサイドドア１の空間とで、その所定箇所を固定し、さらに、この固定箇所の間において、リアサイドドア１を最大限に開いたときに、ワイヤ６が伸び切らないだけの余裕を与えている。
【００２６】
次に、実施例１の作用について説明する。
【００２７】
センタピラー２ｅの内部に設けたモータ５を回転させると、その回転がワイヤ６を介して、リアサイドドア１の内部に設けたウインドレギュレータ４のピニオンギヤ４ｄに伝達され、ピニオンギヤ４ｄが回転する。したがって、ウインドレギュレータ４にあっては、Ｘ状のメインアーム４ａとサブアーム４ｂとが揺動し、窓ガラス３が昇降する。
【００２８】
また、リアサイドドア１を開いた場合、ワイヤ６は、センタピラー２ｅとリアサイドドア１との相対変位に応じて形態を変化させ、モータ５の出力部５ｃとピニオンギヤ４ｄとの連結状態を保つ。したがって、リアサイドドア１の開閉途中、開状態、閉状態のいずれでも、モータ５の駆動力をピニオンギヤ４ｄに伝達して窓ガラス３を昇降させることができる。さらに、リアサイドドア１を全開にしたときに、ワイヤ６は伸び切らず、ワイヤ６がリアサイドドア１を開く妨げにならないとともに、リアサイドドア１を全開にしても、ワイヤ６の駆動伝達抵抗が増大しない。
【００２９】
以上説明したように、本実施例１の窓ガラス昇降装置Ａにあっては、モータ５をセンタピラー２ｅの内部の空間２ｋに設置し、リアサイドドア１の内部に設けない構成とした。このため、車体２の側方からの外力によりリアサイドドア１が車幅方向に変形する際の潰れ代を増大できる。具体的には、通常、ドアの潰れ代は、１２０〜１４０ｍｍ程度であるが、４０ｍｍほどの厚みを持つモータ５をリアサイドドア１の外部に配置することにより、潰れ代を３０％程度向上させることができる。
【００３０】
また、モータ５をリアサイドドア１の外部に設けるにあたり、既存のセンタピラー２ｅの内部の空間２ｋに設けたため、新たにモータ５の設置スペースを形成することが不要であり、コスト的に有利である。
【００３１】
しかも、モータ５とウインドレギュレータ４のピニオンギヤ４ｄとを連結する駆動伝達手段としてワイヤ６を用いたため、リアサイドドア１の開閉にかかわらず駆動力の伝達が可能であり、使い勝手に優れる。加えて、駆動伝達手段としてギヤなどを用いる構成に比べ、構成の簡略化を図り、重量およびコストの増加を抑えることができる。
【００３２】
さらに、駆動伝達手段としてワイヤ６を用いたため、モータ５の車両上下方向を向いたモータ駆動軸５ｄから、リアサイドドア１内の空間において車幅方向を向いたピニオンギヤ４ｄまで、回転中心軸の方向を変換しつつ回転伝達を行うのが容易である。したがって、ギヤなどを用いて回転中心軸の方向を変換するのに比べて、コンパクトに構成でき、車載重量およびコストの低減を図ることができる。
【００３３】
さらに、モータ５を、リアサイドドア１をヒンジ部材１１により支持しているセンタピラー２ｅに設けたため、リアサイドドア１を支持していないリアピラー２ｇに設けるのに比べて、ワイヤ６などの駆動伝達手段の長さを短くすることができ、装置をコンパクトに構成することができる。
【実施例２】
【００３４】
次に、図５ないし図１１に基づいて本発明実施の形態の実施例２の窓ガラス昇降装置Ｂについて説明する。
【００３５】
なお、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。
【００３６】
実施例２の窓ガラス昇降装置Ｂは、実施例１と比較して駆動伝達手段２６が異なるものであり、以下、この駆動伝達手段２６の構成について説明する。
【００３７】
駆動伝達手段２６は、図５に示すように、センタピラー２ｅ内部の空間２ｋに配置されたピラー側伝達部２６１と、ピラー側伝達部２６１とウインドレギュレータ４との間で駆動伝達を行うドア側伝達部２６２と、を備えている。
【００３８】
ピラー側伝達部２６１は、図６に示すように、出力部５ｃから回転出力を行う車両上下方向に延在された出力軸２６１ａを備えている。この出力軸２６１ａは、センタピラー２ｅ内において、車両上下方向に離れて取り付けられた支持ブラケット２６１ｃ，２６１ｄに回転可能に支持されている。
【００３９】
ドア側伝達部２６２は、図７に示すように、センタピラー２ｅとリアサイドドア１との間に掛け渡された回転駆動軸２６３を備えている。
【００４０】
この回転駆動軸２６３は、ピラー側回転駆動軸２６３ａとドア側回転駆動軸２６３ｂとジョイント部２６３ｃとを備えている。
【００４１】
ピラー側回転駆動軸２６３ａは、センタピラー２ｅの内部の空間２ｋにおいて、支持ブラケット２６３ｄ，２６３ｅに回転可能に支持されている。
【００４２】
ドア側回転駆動軸２６３ｂは、リアサイドドア１の内部の空間１ｅにおいて、支持ブラケット２６３ｆ，２６３ｇに回転可能かつ軸方向にスライド可能に支持されている。なお、ドア側回転駆動軸２６３ｂの端部には、抜け止め用のストッパフランジ２６３ｍを設けている。
【００４３】
ジョイント部２６３ｃは、リアサイドドア１の開閉回動に伴い、回転駆動軸２６３を折り曲げる部分である。このジョイント部２６３ｃは、連通用穴２ｍ，１ｍを通ってセンタピラー２ｅとリアサイドドア１との間に跨る連結軸２６３ｎを備えている。そして、この連結軸２６３ｎをピラー側回転駆動軸２６３ａにユニバーサルジョイント２６３ｈを介して連結し、一方、ユニバーサルジョイント２６３ｊを介してドア側回転駆動軸２６３ｂに連結している。
【００４４】
さらに、駆動伝達手段２６は、ピラー内方向変換部２６４とドア内方向変換部２６５とを備えている。
【００４５】
ピラー内方向変換部２６４は、センタピラー２ｅの内部において、車両上下方向の出力軸２６１ａの回転を、車両前後方向のピラー側回転駆動軸２６３ａへ回転中心軸の方向を変換して回転伝達を行うものである。このピラー内方向変換部２６４は、出力軸２６１ａと一体に回転可能に結合された傘歯車２６４ａと、ピラー側回転駆動軸２６３ａと一体に回転可能に結合されて傘歯車２６４ａに噛み合わさった傘歯車２６４ｂと、を備えている。
【００４６】
ドア内方向変換部２６５は、リアサイドドア１の内部において、回転駆動軸２６３からウインドレギュレータ４の回転入力部としてのピニオンギヤ４ｄへ向けて、回転中心軸の方向を変換して回転伝達を行うものである。このドア内方向変換部２６５は、ドア側回転駆動軸２６３ｂに一体的に回転可能に結合されたピニオンギヤ２６５ａと、出力プーリ２６６に形成され、ピニオンギヤ２６５ａと噛み合わさったラックギヤ２６５ｂと、を備えている。
【００４７】
ピニオンギヤ２６５ａは、ドア側回転駆動軸２６３ｂの途中に設けられ、かつ、ドア側回転駆動軸２６３ｂと一体に回転可能であるとともに、軸方向にスライド可能に結合されている。
【００４８】
このスライド可能な結合は、図８に示すように、ドア側回転駆動軸２６３ｂに形成した係止片２６３ｋとピニオンギヤ２６５ａの内周に形成した係合溝２６５ｃとを、軸方向である矢印ＳＬ方向にスライド可能である一方、回転方向に係合させた結合としている。なお、係止片２６３ｋは、ドア側回転駆動軸２６３ｂの外周の４箇所に外径方向に突出させ、かつ、軸方向に延在させている。また、係合溝２６５ｃは、ピニオンギヤ２６５ａの内周の４箇所に形成している。
【００４９】
出力プーリ２６６は、図７および図１０に示すように、ドア側回転駆動軸２６３ｂに直交する方向の回転駆動軸２６６ａを中心に回転可能にリアサイドドア１に支持され、円盤状のプーリ本体２６６ｂを備えている。そして、プーリ本体２６６ｂの空間１ｅ側の端面には、図９に示すように、円周状にラックギヤ２６５ｂが形成され、かつ、このラックギヤ２６５ｂと同心円でその内外周にストッパ手段２７６としてのストッパ２７６ａ，２７６ｂが形成されている。すなわち、ピニオンギヤ２６５ａは、図１０に示すように、ラックギヤ２６５ｂに噛み合わさった状態で、ストッパ２７６ａ，２７６ｂにより、軸方向（矢印ＳＬ方向）のスライドが規制される。
【００５０】
また、出力プーリ２６６は、ウインドレギュレータ４に駆動力を伝達する。この場合、実施例１で示したピニオンギヤ４ｄにワイヤなどの駆動伝達手段を介して回転伝達可能に連結してもよいし、この出力プーリ２６６により直接ウインドレギュレータ４を駆動させるようにしてもよい。
【００５１】
次に、実施例２の窓ガラス昇降装置Ｂの作用について説明する。
【００５２】
センタピラー２ｅの内部に設けたモータ５を回転させると、ピラー側伝達部２６１に設けた傘歯車２６４ｂが回転し、ドア側伝達部２６２の傘歯車２６４ｂに回転が方向を変えて伝達される。この傘歯車２６４ｂの回転により、ピラー側回転駆動軸２６３ａが回転し、さらに、ジョイント部２６３ｃを介してドア側回転駆動軸２６３ｂが回転する。そして、このドア側回転駆動軸２６３ｂの回転は、ドア内方向変換部２６５のピニオンギヤ２６５ａからラックギヤ２６５ｂを介して出力プーリ２６６に方向を変えて伝達され、この出力プーリ２６６の回転でウインドレギュレータ４が作動し、窓ガラス３が昇降する。
【００５３】
次に、リアサイドドア１を開いた場合、図１１に示すように、回転駆動軸２６３は、ジョイント部２６３ｃにおいて、各ユニバーサルジョイント２６３ｈ，２６３ｊで折れ曲がり、回転駆動を伝達可能な状態を保つ。
【００５４】
また、このようにリアサイドドア１を開いた時には、回転駆動軸２６３のドア側回転駆動軸２６３ｂが、リアサイドドア１に対して軸方向にスライドする。これは、リアサイドドア１の開閉回動中心であるヒンジ部材１１の位置と、回転駆動軸２６３の折れ点であるユニバーサルジョイント２６３ｈと、の位置が異なるためである。しかし、ピニオンギヤ２６５ａは、出力プーリ２６６のストッパ２７６ａ，２７６ｂにより軸方向の変位を規制されている。このため、上述のように、リアサイドドア１を開くのに伴ってドア側回転駆動軸２６３ｂがリアサイドドア１に対して軸方向にスライドしても、ピニオンギヤ２６５ａは、ラックギヤ２６５ｂと噛み合った状態に保持される。
【００５５】
したがって、リアサイドドア１の開閉途中、開状態、閉状態のいずれでも、モータ５の駆動力をウインドレギュレータ４に伝達して窓ガラス３を昇降させることができる。
【００５６】
以上説明したように、本実施例２の窓ガラス昇降装置Ｂにあっても、モータ５を既存のセンタピラー２ｅの内部の空間２ｋに設置したため、リアサイドドア１の潰れ代を増大できる効果、新たに設置スペースを形成するのに比べてコスト的に有利な効果、他のピラーに設置するのに比べて、駆動伝達手段２６を短くしてコンパクトできる効果が得られる。
【００５７】
しかも、ドア側回転駆動軸２６３ｂをリアサイドドア１にスライド可能に支持し、ピニオンギヤ２６５ａを、ドア側回転駆動軸２６３ｂに対してスライド可能に結合し、ピニオンギヤ２６５ａを軸方向の所定位置に保持するストッパ２７６ａ，２７６ｂを設けた。このため、リアサイドドア１の開閉にかかわらず駆動力の伝達が可能であり、使い勝手に優れる。
【００５８】
さらに、傘歯車２６４ａ，２６４ｂを有したピラー内方向変換部２６４と、ピニオンギヤ２６５ａおよびラックギヤ２６５ｂを有したドア内方向変換部２６５と、を設けたため、モータ５の車両上下方向を向いたモータ駆動軸５ｄを、ウインドレギュレータ４の車幅方向を向いた回転軸へ変換するのを、少ないスペースで達成できる。
【実施例３】
【００５９】
次に、図１２に基づいて本発明実施の形態の実施例３の窓ガラス昇降装置Ｃについて説明する。
【００６０】
なお、この実施例３の窓ガラス昇降装置Ｃは、実施例２の変形例であり、前記実施例１または実施例２と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。
【００６１】
実施例３の窓ガラス昇降装置Ｃは、実施例２と比較して駆動伝達手段３６のピラー側伝達部３６１におけるピラー内方向変換部３６４の構成が異なる。
【００６２】
すなわち、ピラー内方向変換部３６４は、出力軸２６１ａに一体に回転可能に結合したウォームギヤ３６４ａと、このウォームギヤ３６４ａに噛み合わされピラー側回転駆動軸２６３ａに一体に回転可能に結合したウォームギヤ３６４ｂと、を備えている。
【００６３】
次に、実施例３の窓ガラス昇降装置Ｃの作用について説明する。
【００６４】
センタピラー２ｅの内部に設けたモータ５の回転が、駆動伝達手段３６にあっては、出力軸２６１ａに結合したウォームギヤ３６４ａが回転し、ピラー側回転駆動軸２６３ａに結合したウォームギヤ３６４ａに伝達される。このウォームギヤ３６４ａの回転により、駆動伝達手段３６からウインドレギュレータ４に回転が伝達され、窓ガラス３が昇降する。
【００６５】
他の構成および作用効果は、実施例２と同様であるので、説明を省略する。
【実施例４】
【００６６】
次に、図１３および図１４に基づいて本発明実施の形態の実施例４の窓ガラス昇降装置Ｄについて説明する。
【００６７】
なお、この実施例４の窓ガラス昇降装置Ｄは、実施例２および実施例３の変形例であり、前記実施例１または実施例２と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。
【００６８】
実施例４の窓ガラス昇降装置Ｄは、実施例２と比較して駆動伝達手段４６のドア内方向変換部４６５およびストッパ手段４７６が異なる。
【００６９】
すなわち、ドア内方向変換部４６５は、ドア側伝達部４６２の回転駆動軸２６３のドア側回転駆動軸２６３ｂに一体的に回転可能に結合した傘歯車４６５ａと、出力プーリ４６６の端面に形成されて傘歯車４６５ａに噛み合わさった傘歯車４６５ｂと、を備えている。なお、傘歯車４６５ａは、実施例２のピニオンギヤ２６５ａと同様に、係止片２６３ｋによりドア側回転駆動軸２６３ｂに対して軸方向（矢印ＳＬ）方向にスライド可能に支持している。
【００７０】
さらに、この実施例４では、リアサイドドア１の開閉に伴い、ドア側回転駆動軸２６３ｂが軸方向に変位した際に傘歯車４６５ａを出力プーリ４６６の傘歯車４６５ｂに噛み合わさった位置に保つストッパ手段４７６を設けている。
【００７１】
このストッパ手段４７６は、前側ストッパ４７６ａと後側ストッパ４７６ｂとを備えている。
【００７２】
前側ストッパ４７６ａは、係止片２６３ｋの外側でドア側回転駆動軸２６３ｂの外周に装着された円筒部材であり、リアサイドドア１に固定したストッパブラケット４７６ｃと傘歯車４６５ａとにその両端を当接して、両者４７６ｃ，４６５ａの間に配置している。
【００７３】
一方、後側ストッパ４７６ｂも、ドア側回転駆動軸２６３ｂの外周に装着された円筒部材であり、両端を傘歯車４６５ａと支持ブラケット２６３ｇに当接して、両者４６５ａ，２６３ｇの間に配置している。なお、後側ストッパ４７６ｂの傘歯車４６５ａ側の端部は、図示は省略するが、係止片２６３ｋとの干渉を避ける切込みを有している。
【００７４】
また、両ストッパ４７６ａ，４７６ｂは、その軸方向寸法が、図示のように、傘歯車４６５ａを、傘歯車４６５ｂに噛み合った位置に保持する寸法に形成されている。
【００７５】
次に、実施例４の窓ガラス昇降装置Ｄの作用について説明する。
【００７６】
モータ５を回転させると、この回転が、図外のピラー側伝達部２６１からドア側伝達部４６２の回転駆動軸２６３に伝達され、さらに、ドア側回転駆動軸２６３ｂと一体に回転する傘歯車４６５ａから、出力プーリ４６６の傘歯車４６５ｂに伝達される。そして、この出力プーリ４６６の回転でウインドレギュレータ４が作動して、窓ガラス３が昇降する。
【００７７】
また、実施例４の窓ガラス昇降装置Ｄでは、リアサイドドア１を開閉したとき、実施例２と同様に、回転駆動軸２６３のドア側回転駆動軸２６３ｂがリアサイドドア１に対して軸方向にスライドする。しかし、傘歯車４６５ａは、ストッパ手段４７６により軸方向（矢印ＳＬ方向）の変位を規制されているため、傘歯車４６５ｂに噛み合った状態に保持される。
【００７８】
したがって、リアサイドドア１の開閉途中、開状態、閉状態のいずれでも、モータ５の駆動力を出力プーリ４６６に伝達して窓ガラス３を昇乗降させることができる。
【００７９】
他の構成および作用効果は、実施例２と同様であるので、説明を省略する。
【実施例５】
【００８０】
次に、図１５に基づいて本発明実施の形態の実施例５の窓ガラス昇降装置Ｅについて説明する。
【００８１】
なお、この実施例５の窓ガラス昇降装置Ｅは、実施例２の変形例であり、前記実施例１または実施例２と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。
【００８２】
実施例５の窓ガラス昇降装置Ｅは、実施例２と比較して駆動伝達手段５６のドア内方向変換部５６５およびストッパ手段５７６の構成が異なる。
【００８３】
すなわち、ドア内方向変換部５６５は、ドア側伝達部５６２のドア側回転駆動軸２６３ｂに一体的に回転可能に結合したウォームギヤ５６５ａと、出力プーリ５６６の端面に形成されてウォームギヤ５６５ａに噛み合わさったウォームギヤ５６５ｂと、を備えている。なお、ウォームギヤ５６５ａは、実施例２のピニオンギヤ２６５ａと同様に、係止片２６３ｋによりドア側回転駆動軸２６３ｂに対して軸方向（矢印ＳＬ）方向にスライド可能に支持している。
【００８４】
また、ストッパ手段５７６は、前側ストッパ５７６ａと後側ストッパ５７６ｂとを備えている。
【００８５】
前側ストッパ５７６ａは、ドア側回転駆動軸２６３ｂの外周に装着された円筒部材であり、リアサイドドア１に固定したストッパブラケット５７６ｃとウォームギヤ５６５ａとに両端を当接して、両者５７６ｃ，５６５ａの間に配置している。
【００８６】
一方、後側ストッパ５７６ｂも、ドア側回転駆動軸２６３ｂの外周に装着された円筒部材であり、両端をウォームギヤ５６５ａと支持ブラケット２６３ｇに当接して、両者５６５ａ，２６３ｇの間に配置している。
【００８７】
なお、前側ストッパ５７６ａおよび後側ストッパ５７６ｂのウォームギヤ５６５ａ側の端部は、図示は省略するが、係止片２６３ｋとの干渉を避ける切込みを有している。
【００８８】
また、両ストッパ５７６ａ，５７６ｂは、その軸方向寸法が、図示のように、ウォームギヤ５６５ａを、ウォームギヤ５６５ｂに噛み合った位置に保持する寸法に形成されている。
【００８９】
次に、実施例５の窓ガラス昇降装置Ｅの作用について説明する。
【００９０】
モータ５を回転させると、この回転が、図外のピラー側伝達部２６１からドア側伝達部５６２のドア側回転駆動軸２６３ｂに伝達され、ウォームギヤ５６５ａから、出力プーリ５６６のウォームギヤ５６５ｂに伝達される。そして、この出力プーリ５６６の回転で、ウインドレギュレータ４が作動して窓ガラス３（図１参照）が昇降する。
【００９１】
また、実施例５の窓ガラス昇降装置Ｅでは、リアサイドドア１を開閉したとき、実施例２と同様に、回転駆動軸２６３のドア側回転駆動軸２６３ｂがリアサイドドア１に対して軸方向にスライドする。しかし、ウォームギヤ５６５ａは、両ストッパ５７６ａ，５７６ｂにより軸方向（矢印ＳＬ方向）の変位を規制されているため、ウォームギヤ５６５ｂに噛み合った状態に保持される。
【００９２】
したがって、リアサイドドア１の開閉途中、開状態、閉状態のいずれでも、モータ５の駆動力を出力プーリ５６６に伝達して窓ガラス３を昇降させることができる。
【００９３】
他の構成および作用効果は、実施例２と同様であるので、説明を省略する。
【００９４】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１および実施例２を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１および実施例２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００９５】
すなわち、本発明の窓ガラス昇降装置に用いるウインドレギュレータとして、実施例１ないし実施例５では、Ｘアーム式のウインドレギュレータ４を示したが、これに限定されない。すなわち、図１６に概略を示す１本アーム式のウインドレギュレータ１６４や、図１７に概略を示す平行アーム式のウインドレギュレータ１７４や、図１８に概略を示すワイヤ式のウインドレギュレータ１８４など、他のウインドレギュレータを用いることができる。
【００９６】
ここで、各ウインドレギュレータ１６４，１７４，１８４について簡単に説明する。
【００９７】
ウインドレギュレータ１６４は、リアサイドドア１の内部に固定されたベースプレート１６４ａと、このベースプレート１６４ａに一端が揺動可能に支持され、かつ、ギヤ１６４ｂを有したアーム１６４ｃと、窓ガラス３の下端部に取り付けられ、かつ、アーム１６４ｃの他端がスライド可能に連結されたガラスボトムチャンネル１６４ｄと、を備えている。また、ギヤ１６４ｂは、ベースプレート１６４ａにおいて軸１６４ｅと同軸に配置されたピニオンギヤ４ｄ（図１６では図示省略）に噛み合わさっている。したがって、ピニオンギヤ４ｄが回転すると、アーム１６４ｃが車両上下方向に揺動して窓ガラス３が昇降する。
【００９８】
ウインドレギュレータ１７４は、窓ガラス３の下端部に取り付けられるローラアーム１７４ａと、リアサイドドア１の内部に固定されたベースプレート１７４ｂと、このベースプレート１７４ｂおよびローラアーム１７４ａに平行に連結されたメインアーム１７４ｃおよびサブアーム１７４ｄと、メインアーム１７４ｃの一端に結合されてピニオンギヤ４ｄ（図１７では図示省略）と噛み合わさったギヤ１７４ｅと、を備えている。したがって、ピニオンギヤ４ｄが回転すると、メインアームが揺動するのに伴いローラアームが平行に上下し、窓ガラス３が昇降する。
【００９９】
ウインドレギュレータ１８４は、リアサイドドア１の内部に固定されたベースプレート１８４ａと、このベースプレート１８４ａに回転可能に支持され、かつ、ピニオンギヤ４ｄの回転に連動する回転ドラム１８４ｂと、リアサイドドア１の内部に上下に離れて取り付けられたプーリ１８４ｃ，１８４ｄと、これらプーリ１８４ｃ，１８４ｄおよび回転ドラム１８４ｂに掛け渡されたワイヤ１８４ｅと、このワイヤ１８４ｅに取り付けられ、かつ、窓ガラス３の下端部に取り付けられる可動ブラケット１８４ｆと、を備えている。そして、ピニオンギヤ４ｄが回転すると、回転ドラム１８４ｂが回転し、ワイヤ１８４ｅが送られ、可動ブラケット１８４ｆが上下するのに伴い、窓ガラス３が昇降する。この構造では、実施例２，４，５で示した、出力プーリ２６６，４６６，５６６を、回転ドラム１８４ｂとすることで、ピニオンギヤ４ｄや、このピニオンギヤ４ｄと出力プーリ２６６，４６６，５６６とを連結するワイヤなどを省略することができる。
【０１００】
また、実施例１ないし実施例５では、ドアとしてリアサイドドア１を示したが、フロントサイドドアやバックドアなどにも適用できる。なお、フロントサイドドアに適用した場合には、モータ５は、フロントピラー２ｃの内部に設けるのが好ましい。
【０１０１】
さらに、本発明を適用するドアは、ピラーに回動可能に支持されたドアに限らず、スライドドアにも適用可能である。
【０１０２】
また、実施例２ないし実施例５では、回転駆動軸２６３の途中に設けたジョイント部２６３ｃが、一対のユニバーサルジョイント２６３ｈ，２６３ｊと、連結軸２６３ｎとを備えたものを示したが、ワイヤなどの折れ曲がり可能な部材を用いてもよい。
【０１０３】
実施例２ないし実施例５では、リアサイドドア１の開閉回動時に、回転駆動軸２６３における軸方向の変位を、ドア側回転駆動軸２６３ｂがリアサイドドア１に対してスライドすることで吸収するようにしたが、ジョイント部２６３ｃによりこの軸方向変位を吸収するようにしてもよい。例えば、ジョイント部２６３ｃとしてワイヤを用い、このワイヤに予長を持たせるようにしてもよい。あるいは、ジョイント部２６３ｃに長穴と軸による結合や伸縮する内外複数の層構造などにより伸縮構造部分を設け、リアサイドドア１を回動させたときに、ジョイント部２６３ｃが伸縮するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１の窓ガラス昇降装置Ａを示す車室内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１の窓ガラス昇降装置Ａを適用した車体構造の概略を示す車体側方から見た説明図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例１の窓ガラス昇降装置Ａの要部を示す図２のＳ３−Ｓ３線で切った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態の実施例１の窓ガラス昇降装置Ａのワイヤ６を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の実施例２の窓ガラス昇降装置Ｂを示す車室内側から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の実施例２の窓ガラス昇降装置Ｂのピラー内方向変換部２６４を示す縦断面図である。
【図７】本発明の実施の形態の実施例２の窓ガラス昇降装置Ｂの要部を示す横断面図である。
【図８】本発明の実施の形態の実施例２の窓ガラス昇降装置Ｂのドア側回転駆動軸２６３ｂに対するピニオンギヤ２６５ａの結合構造を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態の実施例２の窓ガラス昇降装置Ｂの出力プーリ２６６を示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態の実施例２の窓ガラス昇降装置Ｂの要部を示す横断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態の実施例２の窓ガラス昇降装置Ｂの作動を示す作動説明図である。
【図１２】本発明の実施の形態の実施例３の窓ガラス昇降装置Ｃのピラー内方向変換部３６４を示す縦断面図である。
【図１３】本発明の実施の形態の実施例４の窓ガラス昇降装置Ｄを示す横断面図である。
【図１４】本発明の実施の形態の実施例４の窓ガラス昇降装置Ｄの要部を示す横断面図である。
【図１５】本発明の実施の形態の実施例５の窓ガラス昇降装置Ｅの要部を示す横断面図である。
【図１６】本発明の実施の形態の窓ガラス昇降装置の実施例１ないし実施例５に適用するウインドレギュレータの他の例を示す斜視図である。
【図１７】本発明の実施の形態の窓ガラス昇降装置の実施例１ないし実施例５に適用するウインドレギュレータの他の例を示す斜視図である。
【図１８】本発明の実施の形態の窓ガラス昇降装置の実施例１ないし実施例５に適用するウインドレギュレータの他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【０１０５】
１     リアサイドドア（ドア）
２     車体
２ｂ   後側開口部（開口部）
２ｅ   センタピラー（ピラー）
３     窓ガラス
４     ウインドレギュレータ
５     モータ
６     ワイヤ（駆動伝達手段）
１１   ヒンジ部材
２６   駆動伝達手段
３６   駆動伝達手段
４６   駆動伝達手段
５６   駆動伝達手段
２６１ ピラー側伝達部
２６３ 回転駆動軸
２６３ｃ      ジョイント部
２６４ ピラー内方向変換部
２６５ ドア内方向変換部
２６５ａ      ピニオンギヤ
２７６      ストッパ手段
３６１ ピラー側伝達部
３６４ ピラー内方向変換部
４６２ ドア側伝達部
４６５ ドア内方向変換部
４６５ａ      傘歯車（ギヤ）
４７６ ストッパ手段
５６５ ドア内方向変換部
５６５ａ      ウォームギヤ
５７６ ストッパ手段
Ａ     実施例１の窓ガラス昇降装置
Ｂ     実施例２の窓ガラス昇降装置
Ｃ     実施例３の窓ガラス昇降装置
Ｄ     実施例４の窓ガラス昇降装置
Ｅ     実施例５の窓ガラス昇降装置
【図１】
2007023542.tif 000003
【図２】
2007023542.tif 000004
【図３】
2007023542.tif 000005
【図４】
2007023542.tif 000006
【図５】
2007023542.tif 000007
【図６】
2007023542.tif 000008
【図７】
2007023542.tif 000009
【図８】
2007023542.tif 000010
【図９】
2007023542.tif 000011
【図１０】
2007023542.tif 000012
【図１１】
2007023542.tif 000013
【図１２】
2007023542.tif 000014
【図１３】
2007023542.tif 000015
【図１４】
2007023542.tif 000016
【図１５】
2007023542.tif 000017
【図１６】
2007023542.tif 000018
【図１７】
2007023542.tif 000019
【図１８】
2007023542.tif 000020