(57)【要約】【課題】更なる車両用自動変速機の小型化および軽量化を実現した車両用自動変速機を提供する。【解決手段】第１摩擦係合要素４８と第２摩擦係合要素５０の間にブレーキピストン６４を配置することで、第１押圧部６０が第１油室７８の油圧によって第１摩擦係合要素４８を押圧し、第２押圧部６２が第２油室８６の油圧によって第２摩擦係合要素５０を押圧するするため、摩擦係合ピストンを１つ減らすことが可能になり車両用自動変速機１６の大幅な小型化および軽量化が可能になる。【選択図】図３
2007092821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の摩擦係合要素と、該第１の摩擦係合要素の軸心方向に配置された第２の摩擦係合要素とを備えた摩擦係合装置であって、
該第１の摩擦係合要素と第２の摩擦係合要素との間には、該第１の摩擦係合要素を押圧する第１押圧部および該第２の摩擦係合要素を押圧する第２押圧部を備えた摩擦係合ピストンが配置され、
該摩擦係合ピストンに油圧によって前記第１の摩擦係合要素を押圧する方向の推進力を付与する第１の油室、および該摩擦係合ピストンに前記第２の摩擦係合要素を押圧する方向の推進力を付与する第２の油室が設けられていることを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
前記第１の摩擦係合要素の係合を解放する際、前記第２の油室へ作動油が供給されること特徴とする請求項１に記載の摩擦係合装置。
【請求項３】
前記第２の摩擦係合要素の係合を解放する際、前記第１の油室へ作動油が供給されることを特徴とする請求項１または２に記載の摩擦係合装置。
【請求項４】
前記第１の摩擦係合要素および第２の摩擦係合要素の摩擦係合要素をそれぞれ押圧しない位置に前記摩擦係合ピストンを移動させるための付勢装置が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の摩擦係合装置。
【請求項５】
前記付勢装置は、前記第１の油室内および第２の油室内にそれぞれ配設されて、前記摩擦係合ピストンを反対の方向にそれぞれ付勢する一対のコイルスプリングであり、該一対のコイルスプリングの付勢力が互いに等しくなるとき前記第１の摩擦係合要素および第２の摩擦係合要素が非押圧状態にされることを特徴とする請求項４に記載の摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機内等に備えられている摩擦係合装置に関するものであり、特に、それら摩擦係合装置の小型化および軽量化に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数の遊星歯車装置および複数の摩擦係合装置を備え、これら遊星歯車装置の連結関係によって構成される複数の回転要素を、適宜これら摩擦係合装置によって係合および解放することで複数の変速段を実現した車両用自動変速機が提案され実現化されている。たとえば図４は、従来使用されている車両用自動変速機１００の構成を説明する要部断面図である。図４に示されるように、車両用自動変速機１００は、非回転部材であるハウジングケース１０２内に摩擦係合要素１０４および摩擦係合要素１０６の２つの摩擦係合要素を軸心方向に備えている。摩擦係合要素１０４を構成部材とする摩擦係合装置は、摩擦係合要素１０４を押圧する摩擦係合ピストン１０８、ドラム１０９、カバー１１０、摩擦係合ピストン１０８とドラム１０９との間に形成されている油室１１２、および油室１１２に作動油を供給する油路１１３を備えている。一方、摩擦係合要素１０６を構成部材とする摩擦係合装置は、ハウジングケース１０２内に嵌め入れられている摩擦係合ピストン１１４、ハウジングケース１０２と摩擦係合ピストン１１４との間に形成されている油室１１６、および油路１１８を備えている。このように、従来の摩擦係合装置は、それぞれに摩擦係合要素、摩擦係合ピストン、油室、および油路等の構成部材を備えており、油室に作動油が供給されることでその作動油の油圧により駆動される摩擦係合ピストンが移動させられ摩擦係合要素が押圧される。
【０００３】
近年の車両用自動変速機の多段化に伴い、車両用自動変速機には、より多くの遊星歯車装置および摩擦係合装置が備えられるが、それによって車両用自動変速機の大型化および重量化に繋がっている。この問題に対して、特許文献１においては、遊星歯車装置および摩擦係合装置の配置位置を好適に設定することによって車両用自動変速機をコンパクト化する技術が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３０４３５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両用自動変速機の小型化および軽量化に対する技術は従来から提案されているが、特許文献１を始めとした摩擦係合装置を好適に配置する技術だけでは、大幅な車両用自動変速機の小型化および軽量化に対応できないものであった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、更なる車両用自動変速機の小型化および軽量化を実現可能な摩擦係合装置或いはそれを備えた車両用自動変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、（ａ）第１の摩擦係合要素と、その第１の摩擦係合要素の軸心方向に配置された第２の摩擦係合要素とを備えた摩擦係合装置であって、（ｂ）その第１の摩擦係合要素と第２の摩擦係合要素との間には、その第１の摩擦係合要素を押圧する第１押圧部およびその第２の摩擦係合要素を押圧する第２押圧部を備えた摩擦係合ピストンが配置され、（ｃ）その摩擦係合ピストンに油圧によって前記第１の摩擦係合要素を押圧する方向の推進力を付与する第１の油室、およびその摩擦係合ピストンに前記第２の摩擦係合要素を押圧する方向の推進力を付与する第２の油室が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１に記載の摩擦係合装置において、前記第１の摩擦係合要素の係合を解放する際、前記第２の油室へ作動油が供給されること特徴とする。
【０００９】
また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項１または２に記載の摩擦係合装置において、前記第２の摩擦係合要素の係合を解放する際、前記第１の油室へ作動油が供給されることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項１乃至３の何れかに記載の摩擦係合装置において、前記第１の摩擦係合要素および第２の摩擦係合要素の摩擦係合要素をそれぞれ押圧しない位置に前記摩擦係合ピストンを移動させるための付勢装置が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５にかかる発明の要旨とするところは、請求項４に記載の摩擦係合装置において、前記付勢装置は、前記第１の油室内および第２の油室内にそれぞれ配設されて、前記摩擦係合ピストンを反対の方向にそれぞれ付勢する一対のコイルスプリングであり、その一対のコイルスプリングの付勢力が互いに等しくなるとき前記第１の摩擦係合要素および第２の摩擦係合要素が非押圧状態にされることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１にかかる発明の車両用自動変速機の摩擦係合装置によれば、１つの摩擦係合ピストンで第１の摩擦係合要素および第２の摩擦係合要素の２つの摩擦係合要素を係合および解放することができるため、摩擦係合ピストンが１つ不要となり、車両用自動変速機の大幅な小型化および軽量化が可能となる。
【００１３】
請求項２にかかる発明の車両用自動変速機の摩擦係合装置によれば、前記第１の摩擦係合要素の係合を解放する際に、前記第２の油室へ作動油を供給することで、摩擦係合ピストンには、第１の摩擦係合要素の係合を解放する側に働く力が生じるため、第１の摩擦係合要素の速やかな係合の解放が可能となる。
【００１４】
請求項３にかかる発明の車両用自動変速機の摩擦係合装置によれば、前記第２の摩擦係合要素の係合を解放する際に、前記第１の油室へ作動油を供給することで、摩擦係合ピストンには、第２の摩擦係合要素の係合を解放する側に働く力が生じるため、第２の摩擦係合要素の速やかな係合の解放が可能となる。
【００１５】
請求項４にかかる発明の車両用自動変速機の摩擦係合装置によれば、第１の摩擦係合要素および第２の摩擦係合要素が非係合状態である変速段において、付勢装置が、摩擦係合ピストンを互いの摩擦係合要素が非係合の位置に自動的に移動させることができる。
【００１６】
請求項５にかかる発明の車両用自動変速機の摩擦係合装置によれば、前記付勢装置は、前記第１の油室および第２の油室内にそれぞれ配設されて、前記摩擦係合ピストンを反対の方向にそれぞれ付勢する一対のコイルスプリングを用いることで付勢装置を容易に構成することができ、摩擦係合ピストンの位置が安定する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明が適用された車両用自動変速機１６を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明が適用された車両用駆動装置１０を説明する骨子図である。この車両用駆動装置１０は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に好適に採用されるもので、走行用の駆動源としてエンジン１２を備えている。内燃機関にて構成されるエンジン１２の出力は、流体式伝動装置として機能するトルクコンバータ１４、車両用自動変速機１６、図示しない差動歯車装置、一対の車軸などを介して左右の駆動輪に伝達されるようになっている。
【００１９】
上記トルクコンバータ１４は、エンジン１２のクランク軸に連結されたポンプ翼車１４ｐ、自動変速機１６の入力軸３２に連結されたタービン翼車１４ｔ、および一方向クラッチを介してハウジングケース３６に連結されたステータ翼車１４ｓを備えており、流体を介して動力伝達を行うようになっている。また、それらのポンプ翼車１４ｐおよびタービン翼車１４ｔの間には、ロックアップクラッチ３８が設けられており、ロックアップクラッチ３８が係合されるとポンプ翼車１４ｐおよびタービン翼車１４ｔが一体的に回転させられるようになっている。
【００２０】
車両用自動変速機１６は、シングルピニオン型の第１遊星歯車装置２２を主体として構成されている第１変速部２４と、シングルピニオン型の第２遊星歯車装置２６およびダブルピニオン型の第３遊星歯車装置２８を主体として構成されている第２変速部３０とを同軸線上に有し、入力軸３２の回転を変速して出力歯車３４から出力する。入力軸３２は、入力部材に相当するするもので、前記トルクコンバータ１４のタービン翼車１４ｔと一体的に回転させられているタービン軸であり、出力歯車３４は出力部材に相当するもので、カウンタ軸を介して或いは直接的に差動歯車装置と噛み合い、左右の駆動輪を回転駆動させる。なお、この車両用自動変速機１６および前記トルクコンバータ１４は、中心線に対して略対称的に構成されており、図１では中心線の下半分が省略されている。
【００２１】
上記第１変速部２４を構成している第１遊星歯車装置２２は、サンギヤＳ１、キャリヤＣＡ１、およびリングギヤＲ１の３つの回転要素を備えており、サンギヤＳ１が入力軸３２に連結されて回転駆動させられると共に、リングギヤＲ１が第３ブレーキＢ３を介して選択的に非回転部材であるハウジングケース３６に連結されることにより、キャリヤＣＡ１が中間出力部材として入力軸３２に対して減速回転させられて出力する。また、第２変速部３０を構成している第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８は、一部が互いに連結されることによって４つの回転要素ＲＭ１乃至ＲＭ４が構成されており、具体的には、第３遊星歯車装置２８のサンギヤＳ３によって第１回転要素ＲＭ１が構成され、第２遊星歯車装置２６のリングギヤＲ２および第３遊星歯車装置２８のリングギヤＲ３が互いに連結されて第２回転要素ＲＭ２が構成され、第２遊星歯車装置２６のキャリヤＣＡ２および第３遊星歯車装置２８のキャリヤＣＡ３が互いに連結されて第３回転要素ＲＭ３が構成され、第２遊星歯車装置２６のサンギヤＳ２によって第４回転要素ＲＭ４が構成されている。上記第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８は、キャリヤＣＡ２およびキャリヤＣＡ３が共通の部材で構成されていると共に、リングギヤＲ２およびリングギヤＲ３が共通の部材にて構成されており、且つ第２遊星歯車装置２６のピニオンギヤが第３遊星歯車装置２８の第２ピニオンギヤを兼ねているラビニヨ式の遊星歯車列とされている。
【００２２】
上記第１回転要素ＲＭ１（サンギヤＳ３）はブレーキＢ１によって選択的にハウジングケース３６に連結されて回転停止させられ、第２回転要素ＲＭ２（リングギヤＲ２、Ｒ３）は第２ブレーキＢ２によって選択的にハウジングケース３６に連結されて回転停止させられ、第４回転要素ＲＭ４（サンギヤＳ２）は第１クラッチＣ１を介して選択的に前記入力軸３２に連結され、第２回転要素ＲＭ２（リングギヤＲ２、Ｒ３）は第２クラッチＣ２を介して選択的に入力軸３２に連結され、第１回転要素ＲＭ１（サンギヤＳ３）は中間出力部材である第１遊星歯車装置２２のキャリヤＣＡ１に連結され、第３回転要素ＲＭ３（キャリヤＣＡ２、ＣＡ３）は前記出力歯車３４に一体的に連結されて回転を出力するようになっている。第１ブレーキＢ１乃至第３ブレーキＢ３、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２は、何れも油圧シリンダによって摩擦係合させられる多板式の油圧式摩擦係合装置で、これらのブレーキおよびクラッチの係合解放状態が切り換えられることにより、前進６段および後進１段の各変速段が成立させられる。
【００２３】
図２の作動表は、クラッチおよびブレーキの作動状態と各変速段との関係をまとめて示したもので、「○」は係合を表している。本実施例の車両用自動変速機１６においては、２つのクラッチＣ１、Ｃ２および３つのブレーキＢ１乃至Ｂ３のうち何れか２つの係合によって前進６段の多段変速機が達成される。
【００２４】
図３は、本発明が適用された車両用自動変速機１６の前記第１変速部２４を詳細に説明する要部断面図である。なお、第１変速部２４は軸心Ｃに対して略対称であるため、その下側半分が省略されている。
【００２５】
第１変速部２４は、非回転部材であるハウジングケース３６内に収容され、トルクコンバータケース４０内に収容されているトルクコンバータ１４と、軸心Ｃを中心に回転駆動させられる入力軸３２との間に配置され、第１遊星歯車装置２２を備えている。
【００２６】
入力軸３２は、複数のベアリングおよびブッシュによって回転可能に支持されており、トルクコンバータ１４のタービン翼車１４ｔにスプライン嵌合されている第１入力軸３２ａと、その第１入力軸３２ａにスプライン嵌合されて一体的に回転させられる第２入力軸３２ｂとからなり、それぞれタービン翼車１４ｔによって一体的に回転駆動させられる。
【００２７】
ハウジングケース３６は、車両用自動変速機１６とトルクコンバータ１４との隔壁をなすポンプカバー部３６ａ、および筒状ハウジング部３６ｂによって構成されており、ポンプカバー部３６ａの径方向外側に位置するボルト４２によって一体的に固定されている。また、ポンプカバー部３６ａとトルクコンバータ１４との間には、オイルポンプ４４が備えられており、トルクコンバータ１４のポンプ翼車１４ｐによって回転駆動させられる。
【００２８】
第１入力軸３２ａの第２入力軸３２ｂに接近する側の端部の外周面には、第１遊星歯車装置２２のサンギヤＳ１がスプライン嵌合されており、サンギヤＳ１には入力軸３２の回転が減速されずに伝達される。また、キャリヤＣＡ１は、連結部材４６に接続されており、図示しない第３遊星歯車装置２８のサンギヤＳ３に連結されている。
【００２９】
第１遊星歯車装置２２の径方向外側には、トルクコンバータ１４側から軸心方向に第１摩擦係合要素４８および第２摩擦係合要素５０が配置されている。
【００３０】
第１摩擦係合要素４８は、ポンプカバー部３６ａに設けられている環状の筒部５２の内周面に軸心方向に移動可能にスプライン嵌合されている複数枚の摩擦プレート５４と、第１遊星歯車装置２２のキャリヤＣＡ１に連結されているクラッチハブ５６の外周面に軸心方向に移動可能にスプライン嵌合されている複数枚の摩擦板５８とで構成されており、第１摩擦係合要素４８の軸心方向の両端には一対のスナップリングが嵌め着けられて第１摩擦係合要素４８の軸心方向への移動が阻止されている。なお、この一対のスナップリングの間に介在されている摩擦プレート５４および摩擦板５８の間には互いに係合および解放できる程度の間隙が設けられている。なお、第１摩擦係合要素４８が、本発明の第１の摩擦係合要素に対応しており、図１に示される第１ブレーキＢ１に対応している。
【００３１】
第２摩擦係合要素５０は、筒状ハウジング部３６ｂの内周面に軸心方向に移動可能にスプライン嵌合されている複数枚の摩擦プレート５４と、リングギヤＲ１の外周面に軸心方向に移動可能にスプライン嵌合されている複数枚の摩擦板５８とで構成されており、第２摩擦係合要素５０の軸心方向の両端には一対のスナップリングが嵌め着けられて第２摩擦係合要素５０の軸心方向への移動が阻止されている。なお、この一対のスナップリングの間に介在されている摩擦プレート５４および摩擦板５８の間には互いに係合および解放できる程度の間隙が設けられている。なお、第２摩擦係合要素５０が、本発明の第２の摩擦係合要素に対応しており、図１に示される第３ブレーキＢ３に対応している。
【００３２】
これら第１摩擦係合要素４８および第２摩擦係合要素の間には、第１摩擦係合要素４８を押圧する第１押圧部６０および第２摩擦係合要素５０を押圧する第２押圧部６２を備えたブレーキピストン６４が配置されている。この第１押圧部６０および第２押圧部６２は、軸心Ｃを中心とした環状形状を有しており、これら押圧部６０、６２の間から径方向外側に突き出す連結部６６が周方向に等角度間隔に複数個設けられている。なお、ブレーキピストン６４が本発明の摩擦係合ピストンに対応している。
【００３３】
また、筒状ハウジング部３６ｂには、円周上に等角度間隔に複数個の筒状の第１シリンダ孔６８が設けられていると共に、ポンプカバー３６ａの筒部５２の端部にも同様に、円周上に等角度間隔に複数個の筒状の第２シリンダ孔７０が設けられており、互いのシリンダ孔６８、７０の軸心が一直線上にくる位置に配置されている。
【００３４】
この第１シリンダ孔６８には、シリンダ内を軸心方向に摺動可能な第１円筒部７２が嵌め入れられており、一方、第２シリンダ孔７０には、シリンダ内を軸心方向に摺動可能な第２円筒部７４が嵌め入れられており、互いの円筒部７２、７４の軸心方向に接近する側の端部は、連動軸７６によって互い連結され、この連動軸７６により第１円筒部７２および第２円筒部７４は、軸心方向に一体的に連動する構造となっている。
【００３５】
この連動軸７６は、前記連結部６６と接続されており、連動軸７６と第１および第２押圧部６０、６２とは一体的に軸方向に移動する。即ち、連動軸７６が第２円筒部７４側に移動すると第１押圧部６０は、第１摩擦係合要素４８側に移動させられ、一方、連動軸７６が第１円筒部７２側に移動すると第２押圧部６２は、第２摩擦係合要素５０側に移動させられる。
【００３６】
また、第１シリンダ孔６８内の第１円筒部７２によって仕切られた空間は、第１円筒部７２の外周面に嵌め付けられているＯリングによって油密とされており、油圧によって第１押圧部６０が第１摩擦係合要素４８を押圧する推進力を付与するための第１油室７８として機能する。この第１油室７８内には第１円筒部７２の端部に設けられている突出部８０に嵌め着けられているコイル状のリターンスプリング８２が介在されており、このリターンスプリング８２の弾性力による摩擦係合要素４８を押圧する方向の付勢力が発生させられている。また、この第１シリンダ孔６８のシリンダ底部に設けられている第１油路８４から第１油室７８内に作動油が供給される。なお、第１油室７８が本発明の第１の油室に対応しており、リターンスプリング８２が本発明の付勢装置に対応している。
【００３７】
一方、第２シリンダ孔７０内の第２円筒部７４によって仕切られた空間は、第２円筒部７４の外周面に嵌め付けられているＯリングによって油密とされており、油圧によって第２押圧部６２が第２摩擦係合要素５０を押圧する推進力を付与するための第２油室８６として機能する。この第２油室８６内には第２円筒部７４の端部に設けられている突出部８８に嵌め着けられているコイル状のリターンスプリング９０が介在されており、このリターンスプリング９０の弾性力による摩擦係合要素５０を押圧する方向の付勢力が発生させられている。このリターンスプリング９０の付勢力と前述のリターンスプリング８２の付勢力とが均衡する状態において第１および第２押圧部６０、６２がそれぞれ摩擦係合要素４８、５０を押圧しない非押圧状態にされるようになっている。また、この第２シリンダ孔７０のシリンダ底部に設けられている第２油路９２から第２油室８６内に作動油が供給される。なお、第２油室８６が本発明の第２の油室に対応しており、リターンスプリング９０が本発明の付勢装置に対応している。
【００３８】
このように構成されている車両用自動変速機１６において、自動変速制御装置として機能する図示しない電子制御装置によって、たとえば図２に示される第２変速段が選択されると、第１油路８４から作動油が第１油室７８内に供給され、その作動油の油圧によって第１円筒部７２が第２円筒部７４側に移動させられる。この移動によって第２円筒部７４および連動軸７６も同様の方向に移動させられ、連動軸７６に接続されている連結部６６を介して第１押圧部６０が第１ブレーキＢ１の構成要素である第１摩擦係合要素４８側に移動させられることで第１摩擦係合要素４８を押圧し、第１ブレーキＢ１が係合される。このとき、図１に示される第２変速部３０の第１クラッチＣ１も同じく係合され、第２変速段が成立させられる。
【００３９】
さらに、たとえば第２変速段から第１変速段が選択されると、図１に示される第２ブレーキＢ２が係合されると共に、第１ブレーキＢ１が解放される。このとき、第１油室７８の作動油が排出されると同時に、第２油路９２から第２油室８６内に作動油が適宜供給される。この第２油室８６内に供給された作動油の油圧によって第２円筒部７４は、第１円筒部７２側に移動させられ、これにより第１押圧部６０は、第１摩擦係合要素４８から速やかに隔離させられる。このように、第２油室８６内に作動油が供給されることによって、第１ブレーキＢ１の解放が促進される。また、第１ブレーキＢ１の係合が解放されると、第２油室８６への作動油の供給は停止され、リターンスプリング８２および９０の弾性力によって自動的にブレーキピストン６４が第１摩擦係合要素４８および第２摩擦係合要素５０が共に非押圧状態である位置に移動させられる。
【００４０】
また、たとえば第３変速段が選択されると、第１クラッチＣ１が係合されると共に、第３ブレーキＢ３が係合させられる。このとき、第２油路９２から第２油室８６内に作動油が供給され、その作動油の油圧によって第２円筒部７４が第１円筒部７２側に移動させられる。この移動によって第１円筒部７２および連動軸７６も同様の方法に移動させられ、連動軸７６に連結されている連結部６６を介して第２押圧部６２が第３ブレーキＢ３の構成要素である第２摩擦係合要素５０側に移動させられることで第２摩擦係合要素５０を押圧し、第３ブレーキＢ３が係合される。このとき、同様に図１に示される第２変速部３０の第１クラッチＣ１も係合され、第３変速段が成立させられる。
【００４１】
さらに、たとえば第３変速段から第４変速段が選択されると、図１に示される第２クラッチＣ２が係合されると共に、第３ブレーキＢ３が解放される。このとき、第２油室８６内の作動油が排出されると同時に、第１油路８４から第１油室７８内に作動油が適宜供給される。この第１油室７８内に供給された作動油の油圧によって第１円筒部７２が第２円筒部７４側に移動させられ、これにより、第２押圧部６２は、第２摩擦係合要素５０から速やかに隔離させられる。このように、第１油室７８内に作動油が供給されることによって、第３ブレーキＢ３の解放が促進される。また、第３ブレーキＢ３の係合が解放されると、第１油室７８への作動油の供給は停止され、リターンスプリング８２および９０の弾性力によって自動的にブレーキピストン６４が第１摩擦係合要素４８および第２摩擦係合要素５０が共に非押圧状態である位置に移動させられる。
【００４２】
上述のように、本実施例によれば、第１摩擦係合要素４８と第２摩擦係合要素５０との間にブレーキピストン６４を配置することで、第１押圧部６０が第１油室７８の油圧によって第１摩擦係合要素４８を押圧し、第２押圧部６２が第２油室８６の油圧によって第２摩擦係合要素５０を押圧するするため、摩擦係合ピストンを１つ減らすことが可能になり車両用自動変速機１６の大幅な小型化および軽量化が可能になる。
【００４３】
また、本実施例によれば、第１ブレーキＢ１の係合を解放する際に第２油室８６内へ作動油を供給することで、ブレーキピストン６４には、第１押圧部６０が第１摩擦係合要素４８から隔離させられる方向に推進力が生じるため、第１ブレーキＢ１の速やかな係合の解放が可能となる。
【００４４】
また、本実施例によれば、第３ブレーキＢ３の係合を解放する際に第１油室７８内へ作動油を供給することで、ブレーキピストン６４には、第２押圧部６２が第２摩擦係合要素５０から隔離させられる方向に推進力が生じるため、第３ブレーキＢ３の速やかな係合の解放が可能となる。
【００４５】
また、本実施例によれば、第１ブレーキＢ１および第３ブレーキＢ３が非係合の状態において、付勢装置を設けることでその付勢装置がブレーキピストン６４を自動的に第１および第２摩擦係合要素４８、５０が押圧されない位置に移動させることができる。
【００４６】
また、本実施例によれば、付勢装置は、第１油室７８および第２油室８６内にそれぞれ配設されて、ブレーキピストン６４を反対の方向にそれぞれ付勢する一対のリターンスプリング８２および９０を用いることで付勢装置を容易に設けることができ、ブレーキピストン６４の位置が安定する。
【００４７】
また、本実施例によれば、構造上第第１ブレーキＢ１および第３ブレーキＢ３が同時に係合されることは不可能であるためフェールセーフバルブ、油圧スイッチ等のインターロック回避手段が不要となる。
【００４８】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４９】
たとえば、本実施例では、本発明は第１ブレーキＢ１および第３ブレーキＢ３に適用されているが、たとえばＣ２およびＢ２などのように摩擦係合要素が隣接する構成であれば他の車両用自動変速機についても本発明は適用することができる。
【００５０】
また、本実施例では、第１摩擦係合要素４８および第２摩擦係合要素５０の互いに接近する側にそれぞれスナップリングが嵌め着けられているが、このスナップリングは、一方の摩擦係合要素が係合されている際に他方の摩擦係合要素の摩擦プレートおよび摩擦板の脱落を防止するためのものであり、ブレーキピストン６４の押圧部が脱落防止の機能を果たすことでこれらのスナップリングを省略することもできる。
【００５１】
また、本実施例では、第１油室７８および第２油室８６の両方にリターンスプリング８２、９０が介在されているが、これら油圧室７８および８６の一方のみにリターンスプリングを介在させて実施することもできる。このとき、一方の油圧室に介在されているリターンスプリングの両端を固定することで実施が可能となる。
【００５２】
また、本実施例では、第１油室７８および第２油室８６は、それぞれ複数個のシリンダ孔によって構成されているが、ポンプカバー部３６ａおよび筒状ハウジング部３６ｂに環状溝を設けることで、第１油室７８および第２油室８６をそれぞれ環状の構造にして実施することもできる。
【００５３】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明が適用された車両用自動変速機の骨子図である。
【図２】図１の車両用自動変速機の各変速段を成立させるためのクラッチおよびブレーキの係合を説明する図である。
【図３】図１の車両用自動変速機の構造を詳細に説明する要部断面図である。
【図４】従来の車両用自動変速機の構造を詳細に説明する要部断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１６：車両用自動変速機  ４８：第１摩擦係合要素（第１の摩擦係合要素）５０：第２摩擦係合要素（第２の摩擦係合要素）  ６０：第１押圧部  ６２：第２押圧部  ６４：ブレーキピストン（摩擦係合ピストン）  ７８：第１油室（第１の油室）  ８６：第２油室（第２の油室）  ８２、９０：リターンスプリング（付勢装置）  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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