(57)【要約】【課題】サイドフレームの相対間隔を保つ連結パイプを掛渡し装着するに、連結パイプの軸線方向に亘る長穴の穴内に挿通する一本のボルトをナット締めすることから部品点数を削減し乃至はネジ止めの手間を省ける間隔調整手段を適用すると共に、一本のボルトを長穴に挿通することによるブラケットと連結パイプとの相対的なズレ回りを簡単な構成で防ぐ。【解決手段】連結パイプ３の軸線方向に亘る長穴１０ａの穴内に挿通する一本のボルト６ａをナット締めすることによる間隔調整手段と共に、該間隔調整手段に隣接位置させて、連結パイプ３の軸線と直交方向の横幅を有する突起爪１２ａと、突起爪１２ａが両端縁で当接する穴幅を有し、且つ、連結パイプ３の軸線方向に亘る長さを有する止め孔１１ａとの嵌め合わせによる回止め手段を設けた。【選択図】図１
2007044192.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
受け棚状のブラケットを両側のサイドフレームより内方の整合位置に張り出させて設け、連結パイプの扁平な両端部を該各ブラケットの板面にあてがってボルト，ナットで締付け固定することから、サイドフレームの相対間隔を保つ連結パイプをサイドフレームの間に掛渡し装着する自動車用シートのシートフレーム構造において、
連結パイプの軸線方向に亘る長穴の穴内に挿通する一本のボルトをナット締めすることによる間隔調整手段と共に、該間隔調整手段に隣接位置させて、連結パイプの軸線と直交方向の横幅を有する突起爪と、該突起爪が両端縁で当接する穴幅を有し、且つ、連結パイプの軸線方向に亘る長さを有する止め孔との嵌め合わせによる回止め手段を少なくとも片側に位置するブラケットの板面と連結パイプの扁平な端部との間に設けたことを特徴とする自動車用シートのシートフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドフレームの相対間隔を保つ連結パイプを掛渡し装着する自動車用シートのシートフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シートのクッションにおいては、スライドレールの各アッパーレールより立ち上がるサイドフレームを左右個別に組み立て、後部側をリクライニン用の枢軸シャフト等で一体に連結固定すると共に、サイドフレームの相対間隔を保つ連結パイプを前部寄りに掛渡し装着させてクッションフレームを構成するものがある。
【０００３】
その連結パイプをサイドフレームの前部寄りに掛渡し装着するに、片端側はナットを内側に溶接固定した閉塞板を連結パイプの開口端に設け、サイドフレームの板面より挿通するボルトを閉塞板のナットと螺合させてボルト締め固定する。一方、他端側は受け棚状のブラケットをサイドフレームの板面より内方に張り出させて溶接固定すると共に、コの字状のブラケットを連結パイプの軸線上に溶接固定し、ブラケット相互を対接させてボルト締め固定することが知られている。
【０００４】
そのブラケット相互のボルト締めにあたり、連結パイプの軸線方向に亘る長穴を連結パイプのブラケット側に設け、連結パイプの軸線方向に亘って並ぶ二個のナットをサイドフレームのブラケット側に溶接固定し、治具を用いてサイドフレームの相対間隔を調整した後に、二本のボルトを各長穴の穴内で相対的に位置ズレする各ナットに向けて螺合することから、連結パイプの片端部をサイドフレームのブラケットにボルト締め固定するよう開示されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００５−２８０２４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、サイドフレームの相対間隔を保つ連結パイプを掛渡し装着するに、連結パイプの軸線方向に亘る長穴の穴内に挿通する一本のボルトをナット締めすることから、部品点数を削減し乃至はネジ止めの手間を省ける間隔調整手段を適用すると共に、一本のボルトを長穴に挿通することによるブラケットと連結パイプとの相対的なズレ回りを簡単な構成で防ぐところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、受け棚状のブラケットを両側のサイドフレームより内方の整合位置に張り出させて設け、連結パイプの扁平な両端部を該各ブラケットの板面にあてがってボルト，ナットで締付け固定することから、サイドフレームの相対間隔を保つ連結パイプをサイドフレームの間に掛渡し装着する自動車用シートのシートフレーム構造において、
連結パイプの軸線方向に亘る長穴の穴内に挿通する一本のボルトをナット締めすることによる間隔調整手段と共に、該間隔調整手段に隣接位置させて、連結パイプの軸線と直交方向の横幅を有する突起爪と、該突起爪が両端縁で当接する穴幅を有し、且つ、連結パイプの軸線方向に亘る長さを有する止め孔との嵌め合わせによる回止め手段を少なくとも片側に位置するブラケットの板面と連結パイプの扁平な端部との間に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る自動車用シートのシートフレーム構造によると、連結パイプの軸線と直交方向の横幅を有する突起爪と、突起爪が両端縁で当接する穴幅を有し、且つ、連結パイプの軸線方向に亘る長さを有する止め孔との嵌め合わせによるというような簡単な構成の回止め手段により、一本のボルトを長穴に挿通することによるブラケットと連結パイプとの相対的なズレ回りを確実に防げる。また、連結パイプの軸線方向に亘る長穴の穴内に挿通する一本のボルトをナット締めすることから、部品点数を削減し乃至はネジ止めの手間を省けてサイドフレームの相対間隔を連結パイプで正確に調整設定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図示実施の形態は、図１で示す（後部側は図示省略）ように自動車用シートのクッションフレームを構成するに適用されている。このクッションフレームは、左右のサイドフレーム１，２を前部寄りに掛渡し装着する連結パイプ３で間隔保持すると共に、サイドフレーム１，２の前側上部に被せるパンフレーム４を左右のサイドフレーム１，２に溶接固定することから、フレーム全体が一体に組み立てられている。
【０００９】
その構成中、連結パイプ３は両端部３ａ，３ｂをサイドフレーム１，２の内方に張り出す受け棚状のブラケット５ａ，５ｂに一本ずつのボルト６ａ，６ｂと各ナット７ａ，７ｂで締付け固定することからサイドフレーム１，２の間に掛渡し装着されている。図中、符号８ａ〜８ｄは片バネ端をパンフレーム４の板面より切起し成形したバネ掛け片９ａ〜９ｄに掛け止めた弾性支持用のジグザグバネを示す。以下、図１を主に参照し、図２〜図６（片側のみを示す）に基づいて各構成部を説明する。
【００１０】
連結パイプ３は、図２で示すように両端部３ａ，３ｂが扁平に押潰し成形されている。この扁平な端部３ａの板面には、一本のボルト６ａ，６ｂを挿通する長穴１０ａ，１０ｂがサイドフレーム１，２の間隔調整手段として連結パイプ３の軸線方向に亘るよう設けられている。また、後述する突起爪が両端縁で当接する穴幅Ｗを有し、且つ、連結パイプ３の軸線方向に亘る長さＬを有する略四辺形の止め孔１１ａ，１１ｂが長穴１０ａ，１０ｂより端部寄りに隣接位置させて設けられている。
【００１１】
ブラケット５ａ，５ｂは、図３で示すように天板部５０と側板部５１とから正面略逆Ｌ字状を呈するよう形成されている。天板部５０は、図４で示すように側板部５１と連続側の板面幅ａが広く、内方側の板面幅ｂが連結パイプの扁平な各端部の横幅と略相応する狭い平面略台形に形成されている。その天板部５０から側板部５１の両端縁に沿っては、立上りフランジ部５２ａ，５２ｂが下向きから内向きへと連続するよう設けられている。
【００１２】
ブラケット５ａ，５ｂは連結パイプの扁平な各端部を下側よりあてがい固定するものであり、天板部５０にはボルト締め用のナット７ａ，７ｂが板面上側に溶接固定されている。そのナット７ａ，７ｂのネジ穴と整合させて、ボルトの通し穴５３が天板部５０の板面に設けられている。この他に、後述するリベット止め用の軸穴５４ａ，５４ｂが側板部５１の板面に上下二つ設けられている。
【００１３】
天板部５０には、下向きに起立する突起爪１２ａ，１２ｂが板面を切り曲げることからボルトの通し穴５３より端部寄りに隣接位置するよう設けられている。この突起爪１２ａ，１２ｂは、連結パイプ３の軸線と直交方向の横幅を有し、両端縁が止め穴１１，１１ｂの幅方向両縁と当接することにより連結パイプ３の止め穴１１，１１ｂとから回止め手段を構成するよう設けられている。
【００１４】
ブラケット５ａ，５ｂは、図５で示すように側板部５１をサイドフレーム１の側面にあてがってカシメ止め用のリベット１３ａ，１３ｂで取付け固定することから、双方がサイドフレーム１，２より内方の整合位置に張り出すよう設けられている。
【００１５】
そのブラケット５ａ，５ｂでは、側板部５１より連続する天板部５０の板面幅が広く形成されているため、連結パイプ１を支持するに十分な剛性を有する。また、天板部５０の内方に向かう板面幅が連結パイプ３の扁平な各端部３ａ，３ｂの横幅と略相応するよう狭いから、立上りフランジ部５２ａ，５２ｂを含み、連結パイプ３の扁平な各端部３ａ，３ｂを下側から位置決めさせて容易に組み付けられる。
【００１６】
連結パイプ３をブラケット５ａ，５ｂにボルト締めするにあたっては、ボルト６ａ，６ｂをナット７ａ，７ｂに仮締めし、治具等を用いてサイドフレーム１，２の相対間隔を調整することから、ボルト６ａ及びまたは６ｂを長穴１０ａ及びまたは１０ｂの穴内で相対的に位置ズレさせて間隔を設定した後に本締め固定すればよい。
【００１７】
突起爪１２ａ，１２ｂは、連結パイプ３の各端部３ａ，３ｂをブラケット５ａ，５ｂの板面にあてがうと、止め穴１１ａ，１１ｂの穴内に嵌り込む。また、ボルト６ａ及びまたは６ｂが長穴１０ａ及びまたは１０ｂの穴内で相対的に位置ズレするに伴っては突起爪１２ａ，１２ｂも止め穴１１ａ，１１ｂの穴内で同様に位置ズレすることから、サイドフレーム１，２の相対間隔を連結パイプ３で正確に調整設定できる。
【００１８】
ボルト６ａ，６ｂをナット７ａ，７ｂに本締め固定すると、図６で示すように突起爪１２ａ，１２ｂが両端縁で止め穴１１ａ，１１ｂの両穴縁に当接することから、一本ずつのボルト６ａ，６ｂを長穴１０ａ，１０ｂに挿通することによるブラケット５ａ，５ｂと連結パイプ３との相対的なズレ回りを回止め手段として確実に防げるようになる。
【００１９】
上述した実施の形態は、ボルト６ａ，６ｂを挿通する長穴１０ａ，１０ｂ、止め穴１１ａ，１１ｂ並びに突起爪１２ａ，１２ｂを連結パイプ３の両端部，両側のブラケット５ａ，５ｂに各々設けるため、サイドフレーム１，２の相対間隔を調整するに融通を持たせられる。但し、連結パイプの片方は間隔調整手段，回止め手段を設けないで二本のボルト等でブラケットに締め固定し、他方は間隔調整手段と共に、回止め手段を設けて一本のボルトでブラケットに締付け固定するよう構成できる。
【００２０】
上述した実施の形態は、長穴１０ａ，１０ｂ並びに止め穴１１ａ，１１ｂを連結パイプ３の端部に設け、ナット７ａ，７ｂ並びに突起爪１２ａ，１２ｂをブラケット５ａ，５ｂの板面に設ける場合で説明したが、これらを逆の部材に設けるようにもできる。また、連結パイプ３をブラケット５ａ，５ｂの板面に下側よりボルト締め固定する場合に基づいて説明したが、それをブラケット５ａ，５ｂの板面上側よりボルト締め固定するようにも構成できる。
【００２１】
上述した実施の形態は、クッションフレームを組み立てる場合に基づいて説明したが、連結パイプをバックフレームの下部寄りに掛渡し装着するにも同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る自動車用シートのシートフレーム構造をクッションフレームの前部側で示す平面図である。
【図２】図１の連結パイプを片端部で示す平面図である。
【図３】図１のブラケットを示す正面図である。
【図４】図３のブラケットを示す平面図である。
【図５】図２の連結パイプを図３のブラケットにボルト締め固定した状態で示す断面図である。
【図６】図２の連結パイプを図３のブラケットにボルト締め固定した状態で示す平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１，２            サイドフレーム
３                連結パイプ
３ａ，３ｂ        連結パイプの扁平な端部
５ａ，５ｂ        ブラケット
６ａ，６ｂ        ボルト
７ａ，７ｂ        ナット
１０ａ，１０ｂ    長穴
１１ａ，１１ｂ    止め穴
１２ａ，１２ｂ    突起爪
【図１】
2007044192.tif 000003
【図２】
2007044192.tif 000004
【図３】
2007044192.tif 000005
【図４】
2007044192.tif 000006
【図５】
2007044192.tif 000007
【図６】
2007044192.tif 000008