(57)【要約】【課題】  タービンホイールに多くの排気ガスを及ぼすと共に、タービン効率の向上を図る。【解決手段】  タービンハウジング５内に収容され、該タービンハウジング５により区画形成されているスクロール室９からタービンホイール室１１に至ったエンジンからの排気ガスによりタービン軸心回りに回転される羽根３３を有するラジアルタービンを備えるターボ過給機１であって、前記スクロール室９から前記タービンホイール室１１へのガス流入口Ｇｕ、Ｇｄは、前記羽根３３のリーディングエッジ部３ａおよびシュラウド部３ｃに対向し、前記羽根３３の回転方向位置が前記タービン軸心方向下流側ほど後退する後退部分３３ａを、前記ガス流入口Ｇｕ、Ｇｄよりも、前記タービン軸心方向下流側に配置したことを特徴とする。【選択図】  図４
2007023893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンハウジング内に収容され、該タービンハウジングにより区画形成されているスクロール室からタービンホイール室に至ったエンジンからの排気ガスによりタービン軸心回りに回転される羽根を有するラジアルタービンを備えるターボ過給機であって、
前記スクロール室から前記タービンホイール室へのガス流入口は、前記羽根のリーディングエッジ部およびシュラウド部に対向し、
前記羽根の回転方向位置が前記タービン軸心方向下流側ほど後退する後退部分を、前記ガス流入口よりも、前記タービン軸心方向下流側に配置したことを特徴とするターボ過給機。
【請求項２】
前記ガス流入口は、前記タービン軸心方向に並んで配置された上流側流入口と下流側流入口とからなり、
前記上流側流入口は前記リーディングエッジ部に対向し、
前記下流側流入口は前記シュラウド部に対向することを特徴とする請求項１に記載のターボ過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジアルタービンを備えるターボ過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンの排気系に接続されて設けられたターボ過給機では、スクロール室からタービンホイール室への排気ガスは、タービンホイールのリーディングエッジ部から羽根へ至り、この排気ガスの排気エネルギでタービンホイールが駆動され、その回転力で同軸のコンプレッサホイールが回転して空気を圧縮して、エンジンに過給することが行われている。そして、このようなターボ過給機では、例えば予め設定した過給圧力になると、過給圧力を一定に保つべく、排気ガスの一部を排気系におけるタービンホイールの前後を結ぶバイパス経路にバイパスさせることが行われている。
【０００３】
一方、特許文献１には、二つの排気ガスの供給路を有するターボ過給機が提案されている。このものは、排気ガスをほぼ軸方向に送り込む第一供給路と、排気ガスを放射方向に送り込む第二供給路との二つの排気ガス通路を備えると共に、第一供給路からの排気ガスを受けて回転するべく設けられた内側に位置する放射状の羽根を有するリングと、第二供給路からの排気ガスを受けて回転するべく設けられた外側に位置する放射状の羽根を有するリングとが、環状壁によって相互に分離されているタービンホイールを備えている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１−２７７６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、排気ガスの一部をバイパスさせる上記ターボ過給機では、バイパスされる排気ガスから排気エネルギが取り出されないので、排気ガスの排気エネルギをより有効に利用することが望まれる。また、上記特許文献１に記載のものでは、二つの供給路により排気ガスの排気エネルギを有効に利用することが出来るが、二種類の羽根を用いなければならず、より簡易な構成が望まれる。
【０００６】
そこで、本発明では、タービンホイールに多くの排気ガスを及ぼすと共に、タービン効率の向上を図ることを可能にするターボ過給機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るターボ過給機は、タービンハウジング内に収容され、該タービンハウジングにより区画形成されているスクロール室からタービンホイール室に至ったエンジンからの排気ガスによりタービン軸心回りに回転される羽根を有するラジアルタービンを備えるターボ過給機であって、前記スクロール室から前記タービンホイール室へのガス流入口は、前記羽根のリーディングエッジ部およびシュラウド部に対向し、前記羽根の回転方向位置が前記タービン軸心方向下流側ほど後退する後退部分を、前記ガス流入口よりも、前記タービン軸心方向下流側に配置したことを特徴とする。
【０００８】
上記構成により、ガス流入口が羽根のリーディングエッジ部とシュラウド部の両方に対向するので、ガス流入口が羽根のリーディングエッジ部のみに対向する場合よりも、ガス流入口を大きくすることが可能になる。従って、より多くの排気ガスをタービンホイールの羽根に及ぼすことが可能になる。また、前記羽根の回転方向位置が前記タービン軸心方向下流側ほど後退する後退部分を、ガス流入口よりも、タービン軸心方向下流側に配置するので、排気ガスは羽根によりタービン出口側へ向けられることになって、円滑にタービン出口側に流れることになり、流れ損失が低減され、タービン効率の向上を図ることが可能になる。
【０００９】
好ましくは、前記ガス流入口は、前記タービン軸心方向に並んで配置された上流側流入口と下流側流入口とからなり、前記上流側流入口は前記リーディングエッジ部に対向し、
前記下流側流入口は前記シュラウド部に対向することを特徴とする。
【００１０】
従って、上流側流入口からの排気ガスは羽根のリーディングエッジ部からタービンホイールへ至るようになり、一方下流側流入口からの排気ガスは羽根のシュラウド部からタービンホイールへ至るようになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のターボ過給機によれば、タービンホイールに多くの排気ガスを及ぼすと共に、タービン効率の向上を図ることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。本実施形態に係るターボ過給機は、エンジンの排気系に設けられるターボ過給機であって、排気ガスの排気エネルギでタービンホイールが駆動され、その回転力で同軸のコンプレッサホイールが回転して空気を圧縮して、エンジンに過給するものである。本発明に係るターボ過給機１は、以下に詳述するように、そのタービン側に特徴を有するので、以下ターボ過給機１のタービン側について説明して、他の説明を省略する。なお以下の実施形態に係るターボ過給機１のタービンは、タービンホイールの径方向外側に位置するスクロール室からの排気ガスがタービンホイールに直角にあたる、すなわち排気ガスがタービンハウジング内で直角に向きを変えるラジアルタービンである。
【００１３】
図１および図２には、ターボ過給機１のタービン側のみ描いており、図１はターボ過給機１のタービン側の断面図であり、図２は図１とはほぼ９０°異なる切断面におけるターボ過給機１のタービン側の断面図である。
【００１４】
本実施形態のターボ過給機１のタービン側においては、タービンホイール３が収容されるタービンハウジング５に、エンジン５０の排気管５２が接続されている。タービンハウジング５は、排気管５２に接続されてエンジン５０からの排気ガスを導く排気導入部７と、この排気導入部７よりも下流側に連通するスクロール室９（図中線Ｘよりも下流側）と、タービンホイール３が収容されるタービンホイール室１１と、タービンハウジング５の出口を形成する出口部１３とを、区画形成している。なお、本明細書において、スクロール室９からタービンホイール室１１へ排気ガスが流入する箇所を、ガス流入口Ｇと称する。
【００１５】
本実施形態の排気導入部７からスクロール室９にかけては、排気ガスの流れる通路が二分割されるように隔壁１５が設けられている。この隔壁１５は、タービンハウジング５内に導入された排気ガスが二経路から、タービンホイール３を収容するタービンホイール室１１に至るようにされるべく、スクロール室９に沿ってタービンホイール３近傍まで延設される。これにより形成される二つの通路の内、一方を、タービンホイール３のタービン軸心方向上流側部分に対向する流入口（以下、上流側流入口Ｇｕと称する。）を有する上流側通路Ｐｕと、また他方を、タービンホイール３のタービン軸心方向下流側部分に対向する流入口（以下、下流側流入口Ｇｄと称する。）を有する下流側通路Ｐｄと、それぞれ称する。すなわち本実施形態では、ガス流入口Ｇは、上流側流入口Ｇｕと下流側流入口Ｇｄの二つからなり、上流側流入口Ｇｕのタービン軸心方向下流側には隔壁１５を挟んで下流側流入口Ｇｄが並んで配置されることになる。
【００１６】
タービンホイール室１１には、上述の如く、タービンホイール３が収容される。タービンホイール３を図３に示す。タービンホイール３は、タービン軸心Ｌと同軸のハブ３１と、ハブ３１周りに配置される複数の羽根３３と、を有する。本明細書において、羽根３３における最外周の端縁はリーディングエッジ部３ａと称され、また羽根３３におけるタービンハウジング出口側の端縁はトレーリングエッジ部３ｂと称される。そして、リーディングエッジ部３ａとトレーリングエッジ部３ｂとの間の羽根の端縁は、タービンハウジング５のシュラウド壁のシュラウド曲線に倣う形状を有していて、シュラウド部３ｃと称される。
【００１７】
隔壁１５の内端縁１５ａは、羽根３３のシュラウド部３ｃのうちリーディングエッジ部３ａに隣接する部分の軌跡に沿って全周に亘って配置されており、この隔壁１５により、上流側流入口Ｇｕと下流側流入口Ｇｄとの境界が区画形成されている。羽根３３近傍の隔壁１５の内端縁１５ａは、シュラウド部３ｃに倣う形状を有している。隔壁１５の外端縁は、タービンハウジング５の内面にほぼ全周に亘って接続しており、また排気導入部７を二つに区画している。本実施形態のターボ過給機１は、排気ガスの一部をバイパスさせるための構造を有していない。
【００１８】
下流側流入口Ｇｄからタービン収容室１１に入ってタービンホイール３に至る排気ガスの流れを調整すべく、下流側通路Ｐｄの上流側のタービンハウジング５の排気導入部７には、下流側通路Ｐｄを開閉可能にする切換バルブ１７が設けられている。切換バルブ１７が全閉や全開および、任意の中間角度に連続的に調整されるべく、アクチュエータ１９が配置され、このアクチュエータ１９等の制御用に制御装置（ＥＣＵ）２１が設けられている。
【００１９】
ＥＣＵ２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器、入力インタフェース、出力インタフェース等を備えるマイクロコンピュータで構成されている。入力インタフェースには、排気管５２が区画形成する排気通路５４の圧力（背圧）に対応する電気信号を出力する圧力センサ５６や、エンジン５０のクランク軸の近傍に設けられエンジン回転数に対応する電気信号を出力する回転数センサ５８や、不図示のスロットルバルブなどの開度などに基づいてエンジン負荷に対応する電気信号を出力する負荷センサ６０などが電気的に接続されている。これらのセンサ５６、５８、６０などからの検出信号に基づき、予め設定されたプログラムに従ってエンジン５０の所定の運転がなされるように、ＥＣＵ２１は、出力インタフェースから電気配線を介して信号を出力して、アクチュエータ１９などの作動を制御するようになっている。なお、本実施形態では、低負荷運転がなされているときには切換バルブ１７が閉じられ、中負荷および高負荷運転がなされているときには切換バルブが所定の角度に開かれるように、予め実験により求められた切換バルブ１７の開度に関するマップがＲＯＭに記憶されている。
【００２０】
本実施形態の羽根３３は、回転方向Ｒ（図３参照）に凸状をなしている。すなわち、羽根３３の翼面は、タービン軸心方向上流側の端縁である後縁部３ｄから羽根３３の中心部付近までタービン軸心方向下流側に向かうに従って回転方向Ｒに前進し、さらにそこから羽根３３のタービン軸心方向下流側であるトレーリングエッジ部３ｂに向かうに従って回転方向Ｒとは逆向きに後退する形状にされている。すなわち羽根３３は、いわゆる反動型の湾曲形状を有していて、排気ガスのエネルギを受けることによって、その反動で回転するように形成されている。このように羽根３３が湾曲しているので、該羽根３３は、羽根の回転方向位置がタービン軸心方向下流側ほど回転方向Ｒに張り出している部分（以下、前進部分と称する。）と、羽根の回転方向位置がタービン軸心方向下流側ほど後退する部分（以下、後退部分と称する。）と、に分けることが出来る。
【００２１】
本実施形態の一つの羽根３３の断面図を図４（ａ）に、そしてその羽根３３が配置されているその羽根３３の周囲のターボ過給機１の拡大図を図４（ｂ）に示す。ただし、図４中の白抜き矢印ａ１、ａ２はタービンホイール室１１へ流れる排気ガスの流れを、そして図４中の矢印ｂ１〜ｂ５はタービンホイール３の羽根３３によって方向付けられた排気ガスの流れを表している。なお、図４（ａ）の断面図は、図４（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図４によると、本実施形態の羽根３３の後退部分３３ａが、ガス流入口Ｇよりも、タービン軸心方向下流側に位置していることが理解される。換言すると、羽根３３の後退部分３３ａは、図４（ｂ）中で右側である、下流側流入口Ｇｄよりもタービン軸心方向右側、すなわちタービン軸心方向下流側に配置されていることが理解される。そしてこれにより、本実施形態の羽根３３の前進部分３３ｂと後退部分３３ａとの境界点である前端点３３ｃは、その羽根３３がハブ３１の周囲に配置された状態で、下流側流入口Ｇｄの下流側端部を通り、タービン軸心Ｌに垂直な平面Ｂよりもタービン軸心方向下流側、すなわち図４（ａ）中の領域αに位置することになる。なお、羽根３３の前端点３３ｃは、タービン軸心Ｌに垂直な平面Ｂ上に位置されても良い。従って、羽根３３の前進部分３３ｂの一部に、上流側流入口Ｇｕと下流側流入口Ｇｄとの全体が対向することになる。
【００２２】
以上、本実施形態では、ラジアルタービンにおいて、ガス流入口Ｇが羽根３３のリーディングエッジ部３ａおよびシュラウド部３ｃに対向し、且つ羽根３３の形状がガス流入口Ｇ、特に下流側流入口Ｇｄとの関係で規定されることになるので、後述するように優れた効果が奏されることになる。以下に、本発明の実施形態に係るターボ過給機１の作用を、図面に基づいて説明する。
【００２３】
上述の如く、スクロール室９からタービンホイール室１１へと排気ガスが流れ込むガス流入口Ｇは、上流側流入口Ｇｕと下流側流入口Ｇｄとからなるので、これら二つの流入口Ｇｕ、Ｇｄによって多くの排気ガスをスクロール室９からタービンホイール室１１へ適切に流すことが可能になる。そして、この上流側流入口Ｇｕは羽根３３のリーディングエッジ部３ａに対向し、且つその下流側流入口Ｇｄは羽根３３のシュラウド部３ｃに対向するので、運転状態に応じて切換バルブ１７が開閉されることにより、スクロール室９からタービンホイール室１１への排気ガスの流量、すなわちタービンホイール３への排気ガスの流量を調整することが可能になる。より具体的には、排気ガスの流量が少ない低負荷運転時には、切換バルブ１７が閉じられて、上流側通路Ｐｕを介して上流側流入口Ｇｕのみから排気ガスがタービンホイール室１１に供給され、その排気ガスはタービンホイール３の羽根３３のリーディングエッジ部３ａから羽根３３間を介してタービンハウジング５の出口部１３へ流れることになる。一方、排気ガスの流量が多い中負荷または高負荷運転時には、切換バルブ１７が開かれて、上流側通路Ｐｕのみならず下流側通路Ｐｄをも介して上流側流入口Ｇｕおよび下流側流入口Ｇｄから排気ガスがタービンホイール室１１に供給され、その排気ガスはタービンホイール３の羽根３３のリーディングエッジ部３ａのみならずシュラウド部３ｃからも、タービンハウジング５の出口部１３へ流れることになる。従って、排気ガスの流量が多い場合には、流量の少ない場合よりも、ガス流入口Ｇが、羽根３３のシュラウド部３ｃに対向する下流側流入口Ｇｄ分、大きくなる。つまり、排気ガスの流量が多くても、排気ガスを無駄に廃棄することなく、適切にタービンホイール室１１へ導いて、タービンホイール３の羽根３３に及ぼすことが可能になる。
【００２４】
次に、ターボ過給機１の他の作用を、本実施形態の羽根３３と、一例である従来の羽根１３３とを対比して説明する。
【００２５】
まず、従来の羽根１３３の断面図を図５（ａ）に、そしてその羽根１３３が配置されているその羽根１３３の周囲のターボ過給機１の拡大図を図５（ｂ）に示す。ただし、図５中の白抜き矢印ａ１、ａ２はタービンホイール室１１へ入る前の排気ガスの流れを、そして図５中の矢印ｂ６〜ｂ１３は羽根１３３によって方向付けられた排気ガスの流れを表している。すなわち、図５に図示した比較例は、図４に図示した本実施形態と、羽根の形状のみが異なる。なお、図５（ａ）の断面図は、図５（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った羽根１３３の断面図である。図５によると、従来の羽根１３３の前端縁１３３ｃが下流側流入口Ｇｄの下流側の端部よりもタービン軸心方向上流側に位置していることが理解される。換言すると、羽根１３３の後退部分１３３ａは、図５（ｂ）中で下流側流入口Ｇｄに対向する領域に亘るように配置されていることが理解される。この点明らかに本実施形態の羽根３３と相違する。そしてこの相違点により、羽根１３３により排気ガスはタービン軸心方向下流側（ｂ６、ｂ８、ｂ９、ｂ１０、ｂ１２、ｂ１３）ばかりでなく、タービン軸心方向上流側（ｂ７、ｂ１１）にも方向付けられることになる。
【００２６】
このような排気ガスの流れについて、コンピュータ解析を行った結果を図６に模式的に示す。図６中の白抜き矢印ｃ１、ｃ２は羽根１３３によって方向付けられる前の排気ガスの流れを、そして図６中の他の矢印は羽根１３３によって方向付けられた排気ガスの流れを表している。図６によると、従来の羽根１３３によって、排気ガスが、タービン軸心方向上流側、すなわち逆流する方向に一部方向付けられることが理解される。そして、これに伴って、下流側流入口Ｇｄよりも下流側のタービンハウジング５の壁面近傍で排気ガスの流れの剥離が生じているのが理解される。これらは、排気ガスが適切に羽根１３３によりタービンハウジング５の出口部１３に流れないことを意味する。例えば出口部１３に向いた排気ガスと、これに逆流する排気ガスとが互いに緩衝して、流れ損失が大きくなり、タービン効率に優れないことになる。
【００２７】
これに対して、本実施形態の羽根３３を用いた場合の排気ガスの流れについて、コンピュータ解析を行った結果を図７に示す。図７中の白抜き矢印ｄ１、ｄ２は羽根３３によって方向付けられる前の排気ガスの流れを、そして図７中の他の矢印は羽根３３によって方向付けられた排気ガスの流れを表している。図７によると、本実施形態の羽根３３によって排気ガスが、タービン軸心方向下流側などのタービンハウジング５の出口部１３の方向に適切に方向付けられることが理解される。換言すると、ガス流入口Ｇからタービンホイール室１１へ流入した排気ガスは、上記羽根３３を有するが故に、タービンホイール３により、約９０度向きを変えて、タービンハウジング５の出口部１３から排出されることになる。これによって排気ガスからの排気エネルギが適切に羽根３３を介して回収されると共に、排気ガスがより下流の排気管（不図示）に円滑に流れることになるので、流れ損失が低減されて、タービン効率の向上を図ることが可能になる。
【００２８】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したけれども、本発明はこれに限定されない。例えば、上流側流入口Ｇｕおよび下流側流入口Ｇｄのそれぞれに、全周に亘って放射状に配置された複数のノズルを備えても良い。これにより、スクロール室９からタービンホイール室１１へ排気ガスがより勢い良く、且つ方向付けられて導かれることになり、より多くの排気エネルギが取り出せて、タービン効率のさらなる向上を図ることが可能になる。なお、それら複数のノズルの代わりに、同様の整流作用を奏する複数の羽根など、排気ガスの流れを阻害しない整流部材ないし手段を備えても良い。また、上記実施形態では隔壁１５をタービンハウジング５と一体にして支持することにしたが、本発明は、タービンホイール室１１へのガス流入口Ｇがタービン軸心方向に二つ以上に分割されれば、隔壁１５がどのような大きさ、形状であっても、またどのように支持されても良い。さらに、上記ターボ過給機１は多くの排気ガスを受け入れ可能にしているが、過給圧力を調整するべく、排気ガスの一部をバイパスさせる構成を備えても良い。また、切換バルブ１７は排気通路５４の圧力のみに基づいて制御しても良いし、エンジン回転数のみに基づいて制御しても良く、あるいはエンジン負荷、排気通路５４の圧力およびエンジン回転数の組み合わせに基づいて制御しても良い。
【００２９】
さらに、上記実施形態の羽根３３は反動型の形状であったが、いわゆる衝撃型の形状であっても良い。一例として衝撃型の形状の羽根３３Ｚを有する場合について図８に示す。羽根３３Ｚの断面図を図８（ａ）に、そしてその羽根３３Ｚが配置されているその羽根３３Ｚの周囲のターボ過給機の拡大図を図８（ｂ）に示す。なお、図８は、図４と羽根のみが異なる。
【００３０】
図８に示す羽根３３Ｚは、いわゆる衝撃型の形状を有し、羽根３３Ｚの後退部分３３Ｚａが下流側流入口Ｇｄよりもタービン軸心方向下流側に位置している。これは、羽根３３Ｚの直行部分３３Ｚｂが上流側流入口Ｇｕや下流側流入口Ｇｄに対向することと、後退部分３３Ｚａの基部である境界点３３Ｚｃが、羽根３３Ｚがハブ３１の周囲に配置された状態で、下流側流入口Ｇｄの下流側端部を通り、タービン軸心Ｌに垂直な平面Ｂよりもタービン軸心方向下流側に位置するか、あるいは平面Ｂ上に位置することを意味している。なお、これによる作用は、上記実施形態と同様であるため、ここでの説明は省略する。
【００３１】
なお、上記実施形態および変形例では、本発明をある程度の具体性をもって説明したが、本発明については、特許請求の範囲に記載された発明の精神や範囲から離れることなしに、さまざまな改変や変更が可能であることは理解されなければならない。すなわち、本発明は特許請求の範囲およびその等価物の範囲および趣旨に含まれる修正および変更を包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る一実施形態のターボ過給機のタービン側の断面図である。
【図２】図１の切断面とはほぼ９０°異なる切断面で切断した、図１のターボ過給機の断面図である。
【図３】図１および図２中のタービンホイールの側面図である。
【図４】(ａ)は本実施形態に係る一の羽根のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）はその羽根がタービンホイール室に配置されている場合のその羽根の周囲のターボ過給機の拡大断面図である。
【図５】(ａ)は従来の羽根のＣ−Ｃ線断面図であり、（ｂ）はその羽根がタービンホイール室に配置されている場合のその羽根の周囲のターボ過給機の拡大断面図である。
【図６】図５の従来の羽根を用いた場合の排気ガスの流れのコンピュータ解析結果である。
【図７】図４の本実施形態の羽根を用いた場合の排気ガスの流れのコンピュータ解析結果である。
【図８】(ａ)は変形例である羽根のＤ−Ｄ線断面図であり、（ｂ）はその羽根がタービンホイール室に配置されている場合のその羽根の周囲のターボ過給機の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  ターボ過給機
３  タービンホイール
３ａ  リーディングエッジ部
３ｂ  トレーリングエッジ部
３ｃ  シュラウド部
５  タービンハウジング
７  排気導入部
９  スクロール室
１１  タービンホイール室
１３  出口部
１５  隔壁
１７  切換バルブ
１９  アクチュエータ
２１  ＥＣＵ
３１  ハブ
３３、３３Ｚ  羽根
３３ａ、３３Ｚａ  後退部分
３３ｂ  前進部分
３３ｃ  前端点
３３Ｚｂ  直行部分
３３Ｚｃ  境界点
Ｇ  ガス流入口
Ｇｕ  上流側流入口
Ｇｄ  下流側流入口
Ｐｕ  上流側通路
Ｐｄ  下流側通路
【図１】
2007023893.tif 000003
【図２】
2007023893.tif 000004
【図３】
2007023893.tif 000005
【図４】
2007023893.tif 000006
【図５】
2007023893.tif 000007
【図６】
2007023893.tif 000008
【図７】
2007023893.tif 000009
【図８】
2007023893.tif 000010