(57)【要約】【課題】ドアフレームに確実に取付けて、ドアフレームとの間のシール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアモール５０は、ドアフレーム２の車外側側端を覆うモール部５１と、モール部と一体に形成され、ドアフレームの外周に固着されドアウエザストリップを取付けるリテーナー部５５とを有する。ドアウエザストリップ１０は、車外側ウエザストリップ２０と、車内側ウエザストリップ３０及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部４０から構成される。車外側ウエザストリップ２０は、車外側取付基部２１と、リップ状の車外側シール部２２とを有し、車外側取付基部２１は、リテーナー部５５に当接する車外側軟質スポンジ突部２３が形成されるドアウエザストリップである。【選択図】図１
2007320324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアのドアフレームの外周に取付け、上記ドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップにおいて、
上記ドアフレームの外周にドアモールを固着し、該ドアモールは、上記ドアフレームの車外側側端を覆うモール部と、該モール部と一体に形成され、上記ドアフレームの外周に固着され上記ドアウエザストリップを取付けるリテーナー部とを有し、
上記ドアウエザストリップは、上記ドアフレームの車外側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、上記ドアフレームの車内側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、該車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成され、
上記車外側ウエザストリップは、リテーナー部に取り付けられる車外側取付基部と、該車外側取付基部から一体的に延設され、上記車体開口部周縁との間をシールするリップ状の車外側シール部とを有し、上記車外側取付基部には、少なくとも上記リテーナー部の車外側側部に当接する車外側軟質スポンジ突部が形成されたことを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記ドアモールのリテーナー部は、断面が幅広のコ字形の溝状をなし、リテーナー車外側側部、リテーナー車内側側部及び該リテーナー車外側側部とリテーナー車内側側部とを連結するリテーナー底部から構成され、上記リテーナー車内側側部の先端から上記リテーナー部の溝状の内部に向けて斜めに屈曲するリテーナー車内側先端部が延設され、上記ドアウエザストリップは、上記車外側取付基部の上記連結部付近に、鉤状に屈曲する車外側取付基部溝部が形成されるとともに、上記リテーナー車内側先端部が上記車外側取付基部溝部に係止され、上記車外側取付基部が上記リテーナー車内側側部及びリテーナー車外側側部で保持されるとともに、上記車外側軟質スポンジ突部によって上記リテーナー部の溝状の内部への水の浸入が阻止される請求項１に記載のドアウエザストリップ
【請求項３】
上記車外側軟質スポンジ突部は、上記車外側取付基部の車外側上面に形成され、上記車外側取付基部の車外側端面に両面接着テープが貼着され、該両面接着テープが上記リテーナー部に接着されている請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
上記車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、硬質の材料で形成され、上記車外側シール部はリップ状に軟質スポンジで形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項５】
上記車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、内部が硬質の材料で形成され、外面が軟質スポンジで形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図４に示すように、ドア１の外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられるオープニングウエザストリップ１３０によりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１２０によってなされる。
【０００３】
ガラスラン１２０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１２１、底壁１２２と車内側側壁１２３からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１２１と車内側側壁１２３の先端から延設した車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５をドアガラス５の車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられたオープニングウエザストリップ１３０は、断面略Ｕ字形のトリム部１３１によりフランジ６ａに取付けられ、中空シール部１３２をドアフレーム２等の内面に当接させて、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールする。
【０００４】
ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６とから構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられた断面コ字形のリテーナー部１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
ところで、取付基部１１１をドアフレーム２のリテーナー部１５５に差込んで取付ける場合、その取付作業を容易にするため、取付基部をリテーナー部よりも小さく設定している。そのためドア閉時に取付基部が移動し、ドアフレーム２から離れる場合があり、その隙間から雨水等が侵入してシール性が低下していた。このため、取付基部１１１をリテーナー部１５５で強く保持して、取付基部が移動しないようにすることも考えられるが、取付基部１１１をリテーナー部１５５に組付ける作業性が低下する。
【０００６】
このため、別の従来例として図５に示すように、ドアウエザストリップ２１０の取付基部２１１のドアフレーム２との接触部分に高発泡スポンジからなる軟質スポンジ２２３を取付けて、ドアウエザストリップ２１０とドアフレーム２の間の隙間をなくして、雨水等が浸入することを防止するものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。しかし、この場合は、シールリップ部２１６の根元に形成された背面リップ２１７と取付基部２１１との間の凹部にドアウエザストリップ２１０成形後に軟質スポンジ２２３を取付けており、製造工程が複雑になり、また、リテーナー２５５に装着するときに、軟質スポンジ２２３がドアウエザストリップ２１０から剥離する恐れがあった。
【０００７】
また、近年デザイン的要求からヒドンタイプのドアが多く用いられるようになってきたが、ヒドンタイプのドアにおいては、ドアフレーム２の車外側の側端の幅を狭くして、ドア１と車体開口部周縁６との間を狭くするため、図５に示すようなドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄの幅を減少させて、ドアウエザストリップ３１０の車外側の部分を小さくする必要が生じている。
【０００８】
このため、さらに別の従来例として図６に示すように、ドアウエザストリップ３１０の取り付け構造として、ドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄ部分をなくして、ドアモールとリテーナー部を一体にしたドアモール３５０をドアフレーム２に装着するものがある。この場合は、ドアウエザストリップ３１０を車外側ウエザストリップ３１２と車内側ウエザストリップ３１３の２つの部分に離して形成して、車外側ウエザストリップ３１２の部分を小さくして、そのドアモール３５０に取付けるものがある。そして、車外側ウエザストリップ３１２のシール部分もリップ状にシールリップ部３１６として小さく形成して、車内側ウエザストリップ３１３の部分は、ドアフレーム２の車内側で下方に下げて、取付けているものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００９】
この場合は、車内側ウエザストリップ３１３の中空シール部３１４は、従来と同様の大きさに形成することができる。また、車外側ウエザストリップ３１２も小さく形成して、その車外側取付基部３２１をドアモール３５０のリテーナー部３５５に嵌めて、シールリップ部３１６を車体開口部周縁６に当接させてシールすることができる。しかし、この場合でも、ドア閉時に車体開口部周縁６がシールリップ部３１６を押すと、車外側取付基部３２１とリテーナー部３５５との間に隙間が生じて、シール性が低下する恐れがある。特にヒドンタイプのドアにおいては、車外側取付基部３２１及びリテーナー部３５５がそれぞれ小さく形成されているので、車外側取付基部３２１とリテーナー部３５５との間の隙間を小さくして密着させようとすると、組付作業性が低下することとなる。
【特許文献１】特開２００２−２４０５７２号公報
【特許文献２】特開２００２−３０７９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、本発明は、ドアウエザストリップをドアフレームに確実に取付けて、ドアウエザストリップとドアフレームとの間のシール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの外周に取付け、ドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップにおいて、
ドアフレームの外周にドアモールを固着し、ドアモールは、ドアフレームの車外側側端を覆うモール部と、モール部と一体に形成され、ドアフレームの外周に固着されドアウエザストリップを取付けるリテーナー部とを有し、
ドアウエザストリップは、ドアフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成され、
車外側ウエザストリップは、リテーナー部に取り付けられる車外側取付基部と、車外側取付基部から一体的に延設され、車体開口部周縁との間をシールするリップ状の車外側シール部とを有し、車外側取付基部には、少なくともリテーナー部の車外側側部に当接する車外側軟質スポンジ突部が形成されるドアウエザストリップである。
【００１２】
請求項１の本発明では、ドアフレームの外周にドアモールを固着し、ドアモールは、ドアフレームの車外側側端を覆うモール部と、モール部と一体に形成され、ドアフレームの外周に固着されドアウエザストリップを取付けるリテーナー部とを有している。このため、ドアフレームの車外側側端の立壁を幅が狭く形成し、ドアフレームと車体開口部周縁の間を狭くして、その車外側側端をモール部で覆うことができるとともに、リテーナー部をドアフレームに取付けることによりモール部も同時に装着することができる。
【００１３】
ドアウエザストリップは、ドアフレームの車外側に取付けられ、車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成される。このため、車外側ウエザストリップの高さを低く形成して、ドアフレームと車体開口部周縁との間の隙間を小さくすることができるとともに、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとの２重のシールをすることができる。
【００１４】
車外側ウエザストリップは、リテーナー部に取り付けられる車外側取付基部と、車外側取付基部から一体的に延設され、車体開口部周縁とドアモールの車外側側端との間をシールするリップ状の車外側シール部とを有している。このため、車体開口部周縁とドアモールの車外側側端との間を狭く形成することができるとともに、その間をリップ状の車外側シール部が確実に塞ぐことができ、さらにドア閉力を小さくすることができる。従って、美観を向上させることができるとともに、ドアフレームと車体開口部周縁との間を確実にシールすることができる。
【００１５】
車外側取付基部には、少なくともリテーナー部の車外側側部に当接する車外側軟質スポンジ突部が形成されるため、車外側軟質スポンジ突部がリテーナー部の車外側側部に密着することができ、リテーナー部と車外側取付基部との間の隙間をなくし、シール性を向上させることができる。ドア閉時にリップ状の車外側シール部を車体開口部周縁が押して、車外側取付基部が幅方向に移動しようとしても、車外側取付基部がリテーナー部から離れることがなく、シール性を確保できる。
【００１６】
請求項２の本発明は、ドアモールのリテーナー部は、断面が幅広のコ字形の溝状をなし、リテーナー車外側側部、リテーナー車内側側部及びリテーナー車外側側部とリテーナー車内側側部とを連結するリテーナー底部から構成され、リテーナー車内側側部の先端からリテーナー部の溝状の内部に向けて斜めに屈曲するリテーナー車内側先端部が延設され、ドアウエザストリップは、車外側取付基部の連結部付近に、鉤状に屈曲する車外側取付基部溝部が形成されるとともにリテーナー車内側先端部が車外側取付基部溝部に係止され、車外側取付基部がリテーナー車内側側部及びリテーナー車外側側部で保持されるとともに、車外側軟質スポンジ突部によってリテーナー部の溝状の内部への水の浸入が阻止されるドアウエザストリップである。
【００１７】
請求項２の本発明では、ドアモールのリテーナー部は、断面が幅広のコ字形の溝状をなし、リテーナー車外側側部、リテーナー車内側側部及びリテーナー車外側側部とリテーナー車内側側部とを連結するリテーナー底部から構成される。このため、断面が幅広のコ字形の溝状のリテーナー部に車外側取付基部を挿入することができ、車外側取付基部を確実に保持することができる。
リテーナー車内側側部の先端からリテーナー部の溝状の内部に向けて斜めに屈曲するリテーナー車内側先端部が延設されるため、リテーナー車内側先端部とリテーナー車内側側部とで鉤形の屈曲部を形成することができ、リテーナー車内側先端部で車外側取付基部の車内側の端部を保持することができる。
【００１８】
ドアウエザストリップは、車外側取付基部の連結部付近に、鉤状に屈曲する車外側取付基部溝部が形成されるとともにリテーナー車内側先端部が車外側取付基部溝部に係止される。このため、鉤状に屈曲した車外側取付基部溝部にリテーナー車内側先端部が嵌まり込むことができ、車外側取付基部の車内側の端部がリテーナー部から外れることがない。
車外側取付基部がリテーナー車内側側部及びリテーナー車外側側部で保持されるとともに、車外側軟質スポンジ突部によってリテーナー部の溝状の内部への水の浸入が阻止されるため、シール性を確保することができる。
【００１９】
請求項３の本発明は、車外側軟質スポンジ突部は、車外側取付基部の車外側上面に形成され、車外側取付基部の車外側端面に両面接着テープが貼着され、両面接着テープがリテーナー部に接着されているドアウエザストリップである。
【００２０】
請求項３の本発明では、車外側軟質スポンジ突部は、車外側取付基部の車外側上面に形成され、車外側取付基部の車外側端面に両面接着テープが貼着され、両面接着テープがリテーナー部に接着されている。このため車外側取付基部の車外側端面が確実にリテーナー部に固定されてずれないために、車外側軟質スポンジ突部がリテーナー部の車外側側部の裏面に密着することができ、シール性を確保できる。
【００２１】
請求項４の本発明は、車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、硬質の材料で形成され、車外側シール部はリップ状に軟質スポンジで形成されたドアウエザストリップである。
【００２２】
請求項４の本発明では、車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、硬質の材料で形成され、車外側シール部はリップ状に軟質スポンジで形成されたため、車外側取付基部はリテーナー部に強固に保持されて、車外側シール部が所定位置に確実に取付けられることができる。また、ドア閉時に車外側ウエザストリップが車体開口部周縁に押されても車外側取付基部は変形せず、車体開口部周縁とドアモールの間を確実にシールすることができるとともに、車外側シール部はドア閉時に車体開口部周縁に当接して柔軟に撓むことができ、ドア閉力を低減できる。
【００２３】
請求項５の本発明は、車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、内部が硬質の材料で形成され、外面が軟質スポンジで形成されたドアウエザストリップである。
【００２４】
請求項５の本発明では、車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、内部が硬質の材料で形成され、外面が軟質スポンジで形成されたため、リテーナー部に確実に保持されるとともに、リテーナー部に凹凸が生じてもリテーナー部に密着することができ、シール性を向上することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の車外側ウエザストリップは、車外側取付基部と、リップ状の車外側シール部とを有しているため、車体開口部周縁とドアモールの車外側側端との間を狭く形成することができるとともに、リップ状の車外側シール部が確実に塞ぐことができる。従って、美観を向上することができるとともに、ドア閉力を小さくし、ドアフレームと車体開口部周縁との間を確実にシールすることができる。車外側取付基部には、リテーナー部に当接する車外側軟質スポンジ突部が形成されるため、車外側軟質スポンジ突部がリテーナー部の車外側側部との間に密着することができ、シール性を向上させることができ、ドア閉時にリップ状の車外側シール部を車体開口部周縁が押しても、車外側取付基部がリテーナー部から離れることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図３は自動車の側面図である。図３に示すように、自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
また、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスラン（図示せず）が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２７】
図１は、本発明の第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０の断面図であり、図２は、本発明の第２の実施の形態のドアウエザストリップ１０の断面図である。それぞれ、図３におけるＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム２部分の断面図であり、ドアウエザストリップ１０を自動車のドア１の外周部に装着した状態を示すものである。
ドアウエザストリップ１０は、直線部分は押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応する部分は、型成型により形成されている。
【００２８】
まず、第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０について、図１に基づき説明する。
第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、本発明においては、いわゆるヒドンタイプのものである。図１に示すように、ヒドンタイプのドアフレーム２は、車外側の先端の幅が狭く、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアモール５０により覆われて、車外側からは見えないように構成されている。本実施の形態では、ドアモール５０は、モール部５１とリテーナー部５５とから連続的に形成されている。なお、モール部５１とリテーナー部５５は、それぞれ別体で形成してもよい。
ドアモール５０は、クリップやネジ等でドアフレーム２に固定される。
【００２９】
モール部５１は、ドアフレーム２の先端を覆うように所定の幅を有しており、下方の先端は、ヘヤピン状に折れ曲がっている。この、ヘヤピン状に折れ曲がった部分とドアフレーム２の内面とでガラスラン（図示せず）を挟持して保持する。このため、モール部５１でドアフレーム２の先端を覆い車外側から見えなくすることができるとともに、モール部５１がガラスランを保持するためドアフレーム２の車外側側壁を削除でき、ドアフレーム２の重量を低減することができる。
【００３０】
モール部５１の上端も同様に裏面側にヘヤピン状に折れ曲がってリテーナー部５５に連続している。モール部５１とリテーナー部５５は、１枚のステンレススチール等の板金を折り曲げることにより形成することができる。このため、上記のように、モール部５１がドアフレーム２の車外側立壁２ｄの役割を果たすため、ドアフレーム２の車外側立壁２ｄをなくすことができ、ドアフレーム２の重量を低減できる。また、リテーナー部５５にバネ弾性を与えて車外側取付基部２１の保持が確実である。また、板金の折り曲げにより製造できるため、ドアモール５０の製造が容易である。
【００３１】
リテーナー部５５は、断面形状が底部の広がった幅広のコ字形に形成され、モール部５１と連続する車外側の壁を形成するリテーナー車外側側部５６と、車内側の壁を形成するリテーナー車内側側部５７と、リテーナー車外側側部５６とリテーナー車内側側部５７を連結し底壁を形成するリテーナー底部５８から形成される。リテーナー車内側側部５７の先端は鉤型に屈曲したリテーナー車内側先端部５９を形成する。リテーナー車内側先端部５９の先端部分はヘヤピン状に屈曲している。このため、リテーナー車内側先端部５９、リテーナー車内側側部５７とリテーナー底部５８とで、略三角形状の空間が形成される。この略三角形状の空間に、後述する車外側取付基部２１の車内側側端が嵌め込まれて保持される。
リテーナー車外側側部５６はモール部５１の裏面側において、モール部５１の上端と連続して形成される。
【００３２】
ドアフレーム２の車内側外周は、リテーナー部５５が取付けられる車外側よりも車内側が階段状に低い位置に形成され、後述する車内側ウエザストリップ３０の車内側取付基部３１が取付け可能なように、溝状のドアフレーム凹部２ｃが形成されている。ドアフレーム凹部２ｃは、ドアフレーム２のインナーパネル２ｂを屈曲させて形成する。このため、車内側ウエザストリップ３０は、車外側ウエザストリップ２０と比べて、低い位置に取付けることができる。
【００３３】
ドアウエザストリップ１０は、図１に示すように、車外側ウエザストリップ２０、車内側ウエザストリップ３０及び、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とを一体に連結する連結部４０から構成される。
車外側ウエザストリップ２０は、ドアフレーム２の外周の車外側、即ち上述のリテーナー部５５に取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車外側の先端部分をシールする。
【００３４】
車内側ウエザストリップ３０は、ドアフレーム２の外周の車内側、即ち上述のドアフレーム凹部２ｃに取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車内側をシールする。車内側ウエザストリップ３０は、ドアフレーム凹部２ｃに取付けられる車内側取付基部３１と、車体開口部周縁６の車内側部分に当接してシールする車内側シール部３２から構成される。このため、上述の車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とで２重のシールをすることができる。
【００３５】
車内側取付基部３１は、略板状に形成され両側の側端はそれぞれドアフレーム２のドアフレーム凹部２ｃに嵌め込まれて、車内側ウエザストリップ３０を保持することができる。車内側取付基部３１の中央部は、硬質の材料で形成されている。このため、押出成形時と加硫時にドアウエザストリップ１０が蛇行することを防止できるとともに、ドアフレーム凹部２ｃ確実に保持される。
【００３６】
車内側シール部３２は、中空状に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁６の車内側の膨出部に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールすることができる。
車内側シール部３２は、リップ状に形成することもできる。
また、ドアフレーム２のドアフレーム凹部２ｃは、ドアフレーム２のリテーナー部５５が取付けられている部分よりも下方に形成されているので、車内側シール部３２を大きく形成しても、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間の隙間を小さくすることができる。
【００３７】
車外側ウエザストリップ２０は、図１に示すように、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成される。車外側取付基部２１は、上方に湾曲した板状に形成される。車内側と車外側の側端の底面がリテーナー底部５８に当接する。
なお、車外側取付基部２１の中心である車外側取付基部中心部２５は、硬質の材料で形成することができる。硬質の材料で形成すると、リテーナー部５５に強固に保持されることができ、車外側シール部２２を所定位置に当接させることができ、シール性を確保することができる。
【００３８】
硬質の材料は、車内側取付基部３１の硬質部と同様の材料を使用することができ、例えば、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。硬質ゴムを使用すれば、軟質ゴムを使用する他の部分と同時に成型することができる。
硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。
【００３９】
車外側取付基部２１の表面は、スポンジ部材で形成された車外側取付基部表層部２４で覆うことができる。この場合は、リテーナー部５５の表面が取付孔等で凹凸が生じても、その凹凸に応じて車外側取付基部表層部２４がリテーナー部５５に密着することができ、シール性を向上することができる。このスポンジ材は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーを発泡させたものを使用することができる。
【００４０】
車外側取付基部２１の車外側側端の上面には、上述の車外側取付基部表層部２４よりも軟質のスポンジから形成された車外側軟質スポンジ突部２３が形成されている。車外側ウエザストリップ２０がリテーナー部５５に取付けられたときに、車外側軟質スポンジ突部２３はリテーナー部５５のリテーナー車外側側部５６に当接することができる。このため、車外側軟質スポンジ突部２３が柔軟に変形して、リテーナー車外側側部５６と密着することができ、シール性を向上させることができる。従って、ドア閉時にリップ状の車外側シール部２２を車体開口部周縁６が押して車外側取付基部２１が引っ張られても、車外側取付基部２１の車外側側端とリテーナー車外側側部５６との間に隙間が生じることがなく、雨水等の浸入をぼうしして、シール性を確保できる。
【００４１】
車外側取付基部２１の連結部４０に近い車内側側端は、車外側取付基部溝部２６が形成され、その溝の形状は、断面が鉤状に屈曲して中心が空間を有するように形成される。ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けるときに、上述のリテーナー車内側先端部５９が車外側取付基部溝部２６の空間に嵌め込まれるように係合される。そうすると、上述のリテーナー車内側先端部５９、リテーナー車内側側部５７とリテーナー底部５８とで形成された略三角形状の空間に車外側取付基部溝部２６の先端が入り込むようになり、車外側取付基部２１の車内側側端は、リテーナー部５５のリテーナー底部５８と、リテーナー車内側側部５７と、リテーナー車内側先端部５９の３箇所に当接して保持される。
【００４２】
このため、鉤状に屈曲した車外側取付基部溝部２６にリテーナー車内側先端部５９が嵌まり込むことができ、連結部４０と車外側取付基部２１の車内側の側端がリテーナー部５５に確実に保持される。従って、車外側取付基部２１がリテーナー部５５内でずれることがなく、車外側軟質スポンジ突部２３がリテーナー車外側側部５６から離れることもなく、車外側ウエザストリップ２０とリテーナー部５５の間のシール性を保持することができる。また、連結部４０と車内側ウエザストリップ３０も保持することができる。
【００４３】
車外側シール部２２は、リップ状のシール部を形成する。車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１からリップ状の車外側シール部２２が車体開口部周縁６の車外側の先端部分に向けて延設される。車外側シール部２２は、車外側取付基部表層部２４を構成するスポンジ材と同じ材料で一体的に形成することができる。
ドア閉時に、車外側シール部２２は、車体開口部周縁６とドアモール５０の先端との間の隙間を塞ぐことができる。車外側シール部２２は、リップ状であるため、撓みやすく、ドア閉力を減少させることができる。
なお、車外側シール部２２の断面はＬ字形又はＴ字形にすることができる。この場合は、Ｌ字形又はＴ字形の底辺で車体開口部周縁６とドアモール５０の先端との間の隙間を、Ｌ字形又はＴ字形の底部でより一層確実に塞ぐことができる。
【００４４】
ドアウエザストリップ１０において、硬質の材料で形成される以外の部分、即ち、車外側シール部２２、後述する車内側ウエザストリップ３０の車内側シール部３２と車内側取付基部３１の両側及び連結部４０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成される。硬質の材料をＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すると、ドアウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００４５】
次に、第２の実施の形態のドアウエザストリップ１０について、図２に基づき説明する。第２の実施の形態のドアウエザストリップ１０は、第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０とは、車外側取付基部２１の車外側側端を両面接着テープ２９で接着する点が異なり、その外は同様であるため、異なる点を説明し、同様な部分の説明は省略する。
第２の実施の態様の車外側取付基部２１の車外側側端の裏面には両面接着テープ２９が長手方向に貼着され、車外側側端の上面には車外側軟質スポンジ突部２３が一体的に形成されている。
【００４６】
このため、ドアモール５０のリテーナー部５５に車外側取付基部２１が取付けられたときに、車外側取付基部２１の車外側端面が両面接着テープ２９により確実にリテーナー部に固定される。そして、車外側軟質スポンジ突部２３がリテーナー車外側側部５６の裏面に密着することができ、ドア閉時に車外側シール部２２と車外側取付基部２１が変形しても、リテーナー部５５から車外側軟質スポンジ突部２３が離れることがなく、リテーナー部５５二雨水等が浸入することなくシール性を確保できる。また、リテーナー車外側側部５６の先端が車外側取付基部２１を保持するために、車外側取付基部２１の側端を覆うように鉤状に屈曲する必要がなく、ドアモール５０の製造が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。
【図３】自動車ドアの側面図である。
【図４】従来の図３のＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム上部の断面図である。
【図５】従来のドアウエザストリップの断面図である。
【図６】従来の他のドアウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  ドア
２  ドアフレーム
６  車体開口部周縁
１０  ドアウエザストリップ
２０  車外側ウエザストリップ
２１  車外側取付基部
２２  車外側シール部
２３  車外側軟質スポンジ突
２６  車外側取付基部溝部
２９  両面接着テープ
３０  車内側ウエザストリップ
４０  連結部
５０  ドアモール
５５  リテーナー部
５６  リテーナー車外側側部
５７  リテーナー車内側側部
５８  リテーナー底部
５９  リテーナー車内側先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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