(57)【要約】【課題】ホイールハブシッピングリテイナシステム【解決手段】スペーサーによって分離された内側および外側の軸受を含むホイールハブを保護するための包装システム。包装システムは、内側および外側の要素を有するシッピングリテイナを備え、これらは、ホイールハブの軸方向内腔内で一緒に可逆的に係止されて、軸方向内腔の端を封止し、軸受およびスペーサーの整列配置を維持する。第１および第２の側部を有する積み重ね可能なシッピングトレイをさらに含み、第１の側部は、設置されたシッピングリテイナを備えたホイールハブの内側端を受け取るように適合され、第２の側部は、ホイールハブの外側端を受け取るように適合されている。シッピングトレイはシッピングリテイナに協働し、シッピングリテイナの組み立ておよび分解を容易にする。【選択図】      図１
2007320660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールハブ用の包装システムであって、前記ホイールハブは、内側端と、外側端と、軸方向内腔とを有し、前記軸方向内腔は、前記ホイールハブの前記内側端に位置決めされた内側軸受と、前記ホイールハブの前記外側端に位置決めされた外側軸受と、前記内側軸受と前記外側軸受との間に位置決めされたスペーサーとを含み、前記内側および外側の軸受および前記スペーサーは、各々が、車軸を受け取るための開口を有する包装システムにおいて、
第１の本体および第１の半径方向フランジを有する内側要素であって、前記第１の半径方向フランジは、前記ホイールハブの前記内側端で前記軸方向内腔内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられた内側要素と、
第２の本体および第２の半径方向フランジを有する外側要素であって、前記第２の半径方向フランジは、前記ホイールハブの前記外側端で前記軸方向内腔内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられた外側要素と、
前記内側および外側の要素の一方上の係止部材と、前記内側および外側の要素の他方上の受取部材とであって、前記係止部材は前記受取部材に係合可能であり、前記内側および外側の要素を一緒に前記軸方向内腔内で係止する係止部材および受取部材と、
を備える包装システム。
【請求項２】
前記包装システムが前記ホイールハブ内にあるときに、前記第１の半径方向フランジは前記内側軸受に載置し、前記第２の半径方向フランジは前記外側軸受に載置する、請求項１に記載の包装システム。
【請求項３】
前記内側要素の前記第１の本体は、前記内側軸受および前記スペーサーの前記開口内に嵌りこれらを整列配置するようにサイズ付けられ形付けられている、請求項１に記載の包装システム。
【請求項４】
前記外側要素の前記第２の本体は、前記外側軸受および前記スペーサーの前記開口内に嵌りこれらを整列配置するようにサイズ付けられ形付けられている、請求項１に記載の包装システム。
【請求項５】
前記係止部材は前記受取部材に係合可能であり、前記内側および外側の要素を一緒に係止し、前記係止部材は前記受取部材から係合解除可能であり、前記内側および外側の要素を係止解除する、請求項１に記載の包装システム。
【請求項６】
前記係止部材は前記受取部材に係合可能であり、前記内側および外側の要素を一緒に前記軸方向内腔内で可逆的に係止する、請求項１に記載の包装システム。
【請求項７】
前記係止部材は、結節が配置されている支柱を有し、前記受取部材は、前記支柱を受け取るようにサイズ付けられ形付けられている開口を画成する壁を有し、前記壁は前記結節を受け取るようにサイズ付けられ形付けられたスロットを有し、前記結節は前記スロットに係合して前記内側および外側の要素を一緒に可逆的に係止する、請求項６に記載の包装システム。
【請求項８】
前記受取部材の前記壁は円筒形であり、前記スロットは軸方向部分および螺旋状部分を有し、前記螺旋状部分は前記軸方向部分の一方の端で開始し、前記軸方向部分へ向けて巻き戻る、請求項７に記載の包装システム。
【請求項９】
前記スロットは、前記軸方向部分と前記螺旋状部分との間で前記結節の運動に対して初期抵抗を有する、請求項８に記載の包装システム。
【請求項１０】
前記係止部材および前記受取部材は、係合に対する初期抵抗を有する、請求項１に記載の包装システム。
【請求項１１】
前記係止部材および前記受取部材は、戻り止め係止機構を形成する、請求項１に記載の包装システム。
【請求項１２】
前記第２の本体および前記第２の半径方向フランジは、別個に形成される、請求項１に記載の包装システム。
【請求項１３】
前記車軸は車軸チューブを有し、前記第２の本体は前記車軸チューブ内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられている、請求項１に記載の包装システム。
【請求項１４】
前記係止部材は、前記係止部材を前記受取部材に対して回転することによって、前記受取部材に係合可能である、請求項１に記載の包装システム。
【請求項１５】
前記内側および外側の要素が前記軸方向内腔内に位置決めされるときに前記ホイールハブを受け取るようにサイズ付けられ形付けられたトレイをさらに備える、請求項１に記載の包装システム。
【請求項１６】
前記内側要素から延出する突起物と、
前記トレイに設けられた窪みであって、前記突起物を受け取り、前記内側要素が前記トレイに対して回転するのを防止し、前記内側および外側の要素の係止および係止解除を容易にするようにサイズ付けられ形付けられた窪みと、
をさらに備える、請求項１５に記載の包装システム。
【請求項１７】
前記トレイは第１および第２の側部を有し、前記第１の側部は前記ホイールハブの前記内側端を受け取るようにサイズ付けられ形付けられ、前記第２の側部は前記ホイールハブの前記外側端を受け取るようにサイズ付けられ形付けられている、請求項１５に記載の包装システム。
【請求項１８】
前記トレイの前記第１の側部は、前記トレイの前記第２の側部のプロファイルの反対であるプロファイルを有する、請求項１７に記載の包装システム。
【請求項１９】
ホイールハブ用の包装システムであって、前記ホイールハブは、内側端と、外側端と、軸方向内腔とを有し、前記軸方向内腔は、前記ホイールハブの前記内側端に位置決めされた内側軸受と、前記ホイールハブの前記外側端に位置決めされた外側軸受と、前記内側軸受と前記外側軸受との間に位置決めされたスペーサーとを含み、前記内側および外側の軸受および前記スペーサーは、各々が、車軸を受け取るための開口を有する包装システムにおいて、
第１の本体および第１の半径方向フランジを有する内側要素であって、前記第１の半径方向フランジは、前記ホイールハブの前記内側端で前記軸方向内腔内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられ、前記第１の本体は前記内側軸受および前記スペーサーの前記開口内に嵌りこれらを整列配置するようにサイズ付けられ形付けられた内側要素と、
第２の本体および第２の半径方向フランジを有する外側要素であって、前記第２の半径方向フランジは、前記ホイールハブの前記外側端で前記軸方向内腔内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられ、前記第２の本体は前記外側軸受および前記スペーサーの前記開口内に嵌りこれらを整列配置するようにサイズ付けられ形付けられた外側要素と、
前記内側および外側の要素の一方上の係止部材と、前記内側および外側の要素の他方上の受取部材とであって、前記係止部材は前記受取部材に係合可能であり、前記内側および外側の要素を一緒に前記軸方向内腔内で係止する係止部材および受取部材と、
を備える包装システム。
【請求項２０】
前記係止部材および前記受取部材は、係合に対する初期抵抗を有する、請求項１９に記載の包装システム。
【請求項２１】
前記係止部材は、結節が配置されている支柱を有し、前記受取部材は、前記支柱を受け取るようにサイズ付けられ形付けられている開口を画成する壁を有し、前記壁は前記結節を受け取るようにサイズ付けられ形付けられたスロットを有し、前記結節は、前記スロットに係合し、前記内側および外側の要素を可逆的に係止する、請求項１９に記載の包装システム。
【請求項２２】
前記受取部材の前記壁は円筒形であり、前記スロットは軸方向部分および螺旋状部分を有し、前記螺旋状部分は前記軸方向部分の一方の端で開始し、前記軸方向部分へ向けて巻き戻り、前記スロットは前記軸方向部分と前記螺旋状部分との間で前記結節の運動に対して初期抵抗を有する、請求項２１に記載の包装システム。
【請求項２３】
前記係止部材は、前記係止部材を前記受取部材に対して回転することによって、前記受取部材に係合する、請求項１９に記載の包装システム。
【請求項２４】
前記第２の本体および前記第２の半径方向フランジは、別個に形成される、請求項１９に記載の包装システム。
【請求項２５】
前記係止部材は前記受取部材に係合可能であり、前記内側および外側の要素を一緒に前記軸方向内腔内で可逆的に係止する、請求項１９に記載の包装システム。
【請求項２６】
前記車軸は、車軸チューブを備えた駆動軸であり、前記第２の本体は前記車軸チューブ内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられている、請求項１９に記載の包装システム。
【請求項２７】
前記内側および外側の要素が前記軸方向内腔内に位置決めされるときに前記ホイールハブを受け取るようにサイズ付けられ形付けられたトレイをさらに備える、請求項１９に記載の包装システム。
【請求項２８】
前記内側要素から延出する突起物と、
前記トレイに設けられた窪みであって、前記突起物を受け取り、前記内側要素が前記トレイに対して回転するのを防止し、前記内側および外側の要素の係止および係止解除を容易にするようにサイズ付けられ形付けられた窪みと、
をさらに備える、請求項２７に記載の包装システム。
【請求項２９】
前記トレイは第１および第２の側部を有し、前記第１の側部は前記ホイールハブの前記内側端を受け取るようにサイズ付けられ形付けられ、前記第２の側部は前記ホイールハブの前記外側端を受け取るようにサイズ付けられ形付けられている、請求項２７に記載の包装システム。
【請求項３０】
前記トレイの前記第１の側部は、前記トレイの前記第２の側部のプロファイルの反対であるプロファイルを有する、請求項２９に記載の包装システム。
【請求項３１】
ホイールハブ用の包装システムであって、前記ホイールハブは、内側端と、外側端と、軸方向内腔とを有し、前記軸方向内腔は、前記ホイールハブの前記内側端に位置決めされた内側軸受と、前記ホイールハブの前記外側端に位置決めされた外側軸受と、前記内側軸受と前記外側軸受との間に位置決めされたスペーサーとを含む包装システムにおいて、
第１の半径方向フランジおよび係止部材を有する内側要素であって、前記第１の半径方向フランジは、前記ホイールハブの前記内側端で前記軸方向内腔内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられた内側要素と、
前記第１の半径方向フランジから延出する突起物と、
第２の半径方向フランジおよび受取部材を有する外側要素であって、前記第２の半径方向フランジは、前記ホイールハブの前記外側端で前記軸方向内腔内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられた外側要素と、
前記ホイールハブの前記内側端を受け取るようにサイズ付けられ形付けられたトレイと、
前記トレイに設けられた窪みであって、前記突起物を受け取るようにサイズ付けられ形付けられた窪みと、
を備え、
前記係止部材は、前記受取部材に回転式に係合可能であり、前記内側および外側の要素を一緒に前記軸方向内腔内に係止し、
前記突起物が前記窪みに受け取られるときに、前記内側要素が前記トレイに対して回転するのが防止されて、前記内側および外側の要素の係止および係止解除を容易にする、包装システム。
【請求項３２】
前記トレイは第１および第２の側部を有し、前記第１の側部は前記ホイールハブの前記内側端を受け取るようにサイズ付けられ形付けられ、前記第２の側部は前記ホイールハブの前記外側端を受け取るようにサイズ付けられ形付けられている、請求項３１に記載の包装システム。
【請求項３３】
前記ホイールハブの前記外側端はそれから突出する少なくとも１つのボルトを有し、前記包装システムは、
前記第１の側部に形成された少なくとも１つのウェルであって、前記ホイールハブの前記内側端を受け取るようにサイズ付けられ形付けられた少なくとも１つのウェルと、
前記第２の側部に形成された少なくとも１つの開口であって、前記第２の側部が前記ホイールハブの前記外側端に置かれるときに、前記ボルトが前記開口を通ることを可能にするように位置決めされた少なくとも１つの開口と、
をさらに備える、請求項３２に記載の包装システム。
【請求項３４】
前記トレイの前記第１の側部は、前記トレイの前記第２の側部のプロファイルのほぼ反対であるプロファイルを有する、請求項３２に記載の包装システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、包装システムに関する。より詳細には、本発明は、運送中に商用車ホイールハブを保護するための包装システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールハブ、例えば商用車に使用されるもの等は、重く、おかしな形状の品目であり、取り扱いが困難であり得る。ホイールハブは典型的に、乗物車軸を受け取るための軸方向内腔を備えた円筒形主要本体を備える。車軸は、リング形状のころ軸受（例えば、ベアリングコーン）上で支持され、これらは、軸方向内腔の内側および外側の端に位置決めされ、円筒形スペーサーによって分離されてもされなくてもよい。軸受およびスペーサーは、ホイールハブを適切に車軸に設置することができる前に、整列配置されなければならない。
【０００３】
半径方向フランジは、主要本体から延出し、ホイールおよびブレーキドラム（またはブレーキディスク）をホイールハブに装着するための一連のボルトが設けられている。半径方向フランジには、ブレーキドラムおよび／またはディスクホイールをホイールハブに適切に設置するのをガイドするためにパイロット表面がさらに設けられている。パイロット表面への凹み、こすり傷および他の損傷は、ホイールハブ、ディスクホイールおよびブレーキドラムの間に不整合を発生させる可能性があり、結果として、ディスクホイール、タイヤおよび／またはブレーキドラムの振動、異常震動、早期摩耗および／または故障になる。
【０００４】
ホイールハブは、サイズ、形状および重量のため、出荷および設置中に、取り扱いミスを受けやすく、これは、結果として、軸受の損失および／またはスペーサーに対する軸受の不整合になり得る。汚れまたは残骸も軸方向内腔内に導入されることがあり、これは、軸受潤滑油を汚染し、結果として、ハブの早期故障を生じることもある。加えて、ホイールハブは、通常、比較的柔らかい材料、例えば、カストダクタイル鉄、アルミニウム、マグネシウム複合材料および他の材料から形成される。結果として、パイロット表面は、出荷中の取り扱いミスによって生じる損傷を受けやすい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようにして、軸受とスペーサーとの間の適切な整列配置を確実にし、ホイールハブを車軸へ設置するのを容易にするホイールハブ包装システムが必要である。加えて、損傷、および、汚れおよび残骸の導入から、ホイールハブを保護する包装システムが必要である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にしたがって、ホイールハブ用の包装システムが記載される。ホイールハブは、内側端と、外側端と、軸方向内腔とを有する。軸方向内腔は、ホイールハブの内側端に位置決めされた内側軸受と、ホイールハブの外側端に位置決めされた外側軸受とを含み、必要に応じてスペーサーが内側軸受と外側軸受との間に位置決めされる。内側および外側の軸受およびスペーサーは、各々が、車軸を受け取るための開口を有する。
【０００７】
包装システムは、第１の本体および第１の半径方向フランジを備えた内側要素を備える。第１の半径方向フランジは、ホイールハブの内側端で軸方向内腔内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられている。外側要素は、第２の本体および第２の半径方向フランジを備える。第２の半径方向フランジは、ホイールハブの外側端で軸方向内腔内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられている。内側および外側の要素の一方に係止部材が設けられ、内側および外側の要素の他方に受取部材が設けられる。係止部材は受取部材に係合可能であり、内側および外側の要素を一緒に軸方向内腔内で係止する。代替の実施形態において、内側要素は、内側軸受およびスペーサーの開口内に嵌りこれらを整列配置するようにサイズ付けられ形付けられている第１の本体を有する。外側要素は、外側軸受およびスペーサーの開口内に嵌りこれらを整列配置するようにサイズ付けられ形付けられている第２の本体を有する。さらに別の実施形態において、係止部材は受取部材に回転式に係合可能であり、突起物が第１の半径方向フランジから延出する。
【０００８】
包装システムは、ホイールハブの内側端を受け取るようにサイズ付けられ形付けられたトレイをさらに備える。トレイには窪みが設けられ、これは、突起物を受け取るようにサイズ付けられ形付けられ、内側要素がトレイに対して回転するのを防止し、内側および外側の要素の係止および係止解除を容易にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、図面、特に図１を参照すると、ホイールハブ包装システムは、ホイールハブの軸方向内腔内に位置決めされるホイールハブシッピングリテイナと、ホイールハブを受け取り且つシッピングリテイナに係合するようにサイズ付けられ形付けられているシッピングトレイとを備える。図１、１４および１５に最良に示されるように、例示された実施形態にしたがった包装システムは、商用車、例えば、トラック、トラックトラクタおよびトラクタトレイラー等に使用される種類の従来のホイールハブ用である。ホイールハブ８は、乗物車軸を受け取るために内側および外側の端１１、１２を備えた軸方向内腔１０を有する。本明細書で使用されるように、「内側」という用語は、乗物に対して近位かまたは乗物に向けて配向されることを意味し、「外側」という用語は、乗物に対して遠位かまたは乗物から離れて配向されることを意味する。ホイールハブ８は、軸方向内腔１０内に配置されるリング形状の内側および外側のころ軸受１３、１４によって、乗物車軸（図示せず）上に支持される。内側および外側の軸受１３、１４は、円筒形スペーサー１５によって分離されてもよい。
【００１０】
出荷中に、軸受１３、１４およびスペーサー１５は、図２に示されるように、外側要素１００および内側要素２００を備えるシッピングリテイナによって軸方向内腔１０内に保持されている。外側要素１００は、外側端１０１および内側端１０３を備えた主要本体１０２を含む。主要本体１０２は略円筒形であり、中心開口１１４を画成する壁１１３を有する。主要本体１０２の外部は、弓形に間隔をおいて離れた複数の軸方向リブ１０４を含む。図示のように、主要本体１０２は、９０度だけ等しく間隔をおいて離れた４つの軸方向リブ１０４を含むが、異なる間隔あけを有する異なる数のリブが使用されてもよい。軸方向リブ１０４は、外側軸受１４の内周およびスペーサー１５の隣接する内周内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられている。外側端１０１は、軸方向内腔１０の外側端１２内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられているが外側軸受１４の内周の直径よりも大きな幅を有する円形半径方向フランジ１０６を含む。したがって、外側要素１００が軸方向内腔１０の外側端１２内に挿入されるときには、円形半径方向フランジ１０６は、外側軸受１４に載置し、外側軸受を軸方向内腔内に封止し、埃、汚れまたは他の汚染物質が内腔内に入るのを防止する。
【００１１】
図２、５および６に示されるように、一対の略Ｌ字形スロット１１０が、主要本体１０２の壁１１３に形成される。各Ｌ字形スロット１１０は、軸方向部分１１６および螺旋状部分１１８を有し、軸方向部分１１６と螺旋状部分１１８との間の移行部が主要本体１０２にショルダＳを形成する。２つのスロット１１０は、互いから約１８０度間隔をおいており、それぞれの螺旋状部分１１８が直径対向であるようにする。下記にさらに述べられるように、スロット１１０および開口１１４は、内側要素２００と協働して、要素１００、２００が軸方向内腔１０内で一緒に係止し、そして係止解除する（可逆的に係止する）のを可能にし、そのため、シッピングリテイナは、軸受１３、１４およびスペーサー１５を内腔内で互いに対して保持し整列配置する。
【００１２】
図２、９および１０に示されるように、内側要素２００は、外側端２０１および内側端２０３を備える。外側端２０１は、結節２０４を備えた略円筒形支柱２０２を含み、内側端２０３は、内側半径方向フランジ２１０を含む。結節２０４は、直径対向であり、誤って係合解除されることなく外側要素１００のスロット１１０内を移動するようにサイズ付けられ形付けられている。支柱２０２の内側端は、中間半径方向フランジ２０６に接続される。中間半径方向フランジ２０６は、複数の軸方向ウェブ２０８によって内側半径方向フランジ２１０に接続されている。
【００１３】
図１に最良に示されるように、中間半径方向フランジ２０６および軸方向ウェブ２０８は、内側軸受１３の内周およびスペーサー１５の隣接する内周内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられている。外側要素１００の半径方向フランジ１０６に機能的に類似して、内側要素２００の内側半径方向フランジ２１０は、軸方向内腔１０の内側端１１内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられているが、内側軸受１３の内周の直径よりも大きな幅を有する。したがって、内側要素２００が軸方向内腔１０の内側端１１内に挿入されるときには、内側半径方向フランジ２１０は、内側軸受１３に載置し、内側軸受１３を軸方向内腔１０内に封止するように作用し、埃、汚れまたは他の汚染物質が内腔内に入るのを防止する。より詳細には、シッピングリテイナが組み立てられるときには、シッピングリテイナは軸方向内腔１０を封止し、内側および外側の軸受１３、１４をスペーサー１５に対して整列配置する。
【００１４】
シッピングリテイナは、外側および内側の要素１００、２００を一緒に軸方向内腔１０内で係止することによってホイールハブ上に組み立てられる。内側要素２００は、軸方向内腔１０の内側端１１内に挿入され、支柱２０２が軸方向内腔１０内に突出し内側半径方向フランジ２１０が内側軸受１３に載置するようにする。中間半径方向フランジ２０６および軸方向ウェブ２０８は、スペーサー１５の内周および内側軸受１３に接触して、軸方向内腔１０内での相対的な整列配置を維持する。同様に、外側要素１００は、軸方向内腔１０の外側端１２内に挿入され、主要本体１０２が軸方向内腔１０内に突出し外側半径方向フランジ１０６が外側軸受１４に載置するようにする。下記にさらに詳細に記載されるように、外側および内側の要素１００、２００が一緒に軸方向内腔１０内で係止されるときには、シッピングリテイナは、ハブに確実に固定されて軸方向内腔１０を封止し、軸受１３、１４およびスペーサー１５の相対整列配置を支持し維持する。半径方向フランジ１０６、２１０の幅が、これらの近位軸受の内周の直径よりも大きいため、外側および内側の要素１００、２００が一緒に係止されたままであり、シッピングリテイナを軸方向内腔１０から取り外すことはできない。
【００１５】
図３、５および６を参照すると、外側要素１００の外側半径方向フランジ１０６は、一体型ハンドル１１２を含む。ハンドル１１２は、下記に詳細に述べられるように、好ましくは、個人の掌内に嵌るように形付けられていて、外側要素１００の操作を容易にし、特に、外側および内側の要素１００、２００を一緒に係止するために外側要素１００を軸方向内腔１０内に手動回転することを容易にする。ハンドル１１２は略長円形または楕円形形状の頂部を有して示されているが、ハンドル１１２は他のように形付けられてもよく、例えば人間工学的処理等を備えてもよい。図６に最良に示されるように、ハンドル１１２は、Ｔ字形断面を有する。図示のように、ハンドル１１２の頂部は、外側半径方向フランジ１０６から間隔をおいて離れており、よって、ハンドル１１２が個人の掌内に把持されるときには、個人は、ハンドル頂部のまわりに且つこれの下に自分の指を曲げてもよい。このようにして、個人は、外側要素１００に力を容易に加えてもよく、外側および内側の要素１００、２００を一緒に係合し係止する。
【００１６】
半径方向フランジ１０６はまたウイング１０８も含み、これは、軸方向内腔１０の内周に接触する外側半径方向フランジ１０６の表面積を増加し、図１に最良に示されるように、軸方向内腔１０内の外側要素１００の整列配置を安定させ維持する。より詳細には、ウイング１０８は、要素１００、２００が連結解除されハブが車軸に設置されるために配向されるときに、外側要素１００が内腔から落ちるのを妨げ、軸方向内腔１０が地面に略平行であるようにする。
【００１７】
外側要素１００の内側端１０３および内側要素２００の外側端２０１は、互いに係合してもよく、外側および内側の要素１００、２００を一緒に軸方向内腔１０内で可逆的に係止してもよい。図１１ａ〜ｃを参照すると、要素１００、２００の係合が記載される。図１１ａは、軸方向内腔１０内に挿入されるときの要素１００、２００の相対配置を示し、フランジ１０６および２１０が内側および外側の軸受１３、１４に載置するようにする。要素２００の支柱２０２が、要素１００の開口１１４内に挿入され、結節２０４はスロット１１０の軸方向部分１１６内に挿入される。結節２０４は、軸方向部分１１６の長さ全体を移動することはできず、スロット１１０の螺旋状部分１１８に入ることはショルダＳによって部分的に阻止される。このようにして、ショルダＳは、螺旋状部分１１８における結節２０４の係合に対して、および、要素１００、２００を一緒に軸方向内腔１０内で係止することに対して、初期抵抗を提供する。
【００１８】
要素１００、２００は、幾分弾性のある材料、例えばプラスチック等から構成されてもよい。図１１ｂに示されるように、力が加えられて要素１００、２００を一緒に圧縮するときには、結節２０４は、結節２０４がショルダＳを通り過ぎるまで、スロット１１０の軸方向部分１１６内にさらに移動する。次いで結節２０４は、要素２００を要素１００に対して時計回りに回転することによって、螺旋状部分１１８に入ってもよい。ひとたび結節２０４が螺旋状部分１１８に位置決めされると、支柱２０２を開口１１４から引くことはできず、それによって、要素１００、２００を一緒に軸方向内腔１０内に係止する。図１１ｃに示されるように、結節２０４が螺旋状部分１１８の端Ｅ（図６）へ動くときには、要素２００は要素１００に対して９０度回転している。
【００１９】
ひとたび結節２０４がショルダＳを通り過ぎると、要素１００、２００の圧縮を緩和することができる。図２および１１ａ〜ｃに最良に見られるように、スロット１１０の螺旋状部分１１８は、内側方向に軸方向部分１１６に向けて巻き戻り、結節２０４が螺旋状部分１１８の端へ移動するときには要素１００、２００がわずかに離れて動くようにする。図１１ａ〜ｃに示されるように、部分１１８の螺旋状構成は、側断面図で見るときには、軸方向部分１１６に対して傾斜して見える。このようにして、ショルダＳは、螺旋状部分１１８の結節２０４の係合に対して初期抵抗を提供し、これは、ひとたび結節２０４がショルダＳを通り過ぎると軽減される。この初期抵抗は要素１００、２００の確実な係合を提供し、要素１００、２００が一緒に軸方向内腔１０内で係止されるのを確認する。
【００２０】
好ましい実施形態において、要素１００、２００は、結節２０４が螺旋状部分１１８の端に到達したときにわずかな圧縮を維持し、フランジ１０６および２１０が軸受１３、１４に対して押圧することを確実にし、軸受を軸方向内腔１０内に固定し、内腔を汚染から封止する。要素１００、２００を係止解除しシッピングリテイナを分解するために、要素２００が要素１００に対して時計回りに回転するため、ユーザは、再度、初期圧縮を加えて、ショルダＳを過ぎる結節２０４の運動に対する抵抗を克服しなければならない。ひとたび結節２０４がショルダＳを過ぎて移動して軸方向部分１１６に入ると、要素１００、２００の圧縮は軽減され、支柱２０２は開口１１４から引かれてもよい。要素１００、２００を係止解除するときに圧縮を必要とすることは、シッピングリテイナが意図せずに分解されるのを減少する。
【００２１】
ショルダＳは丸みを帯び、結節２０４がショルダＳを通り過ぎるのを容易にする。ショルダＳの丸みを帯びたプロファイルと組み合わされた弾性のある材料が、単に要素１００、２００を互いに対して回転することによって、シッピングリテイナを組み立てるかまたは分解することを可能にする。回転することは、結節２０４にショルダＳの湾曲を移動することを強制し、要素１００、２００の圧縮を生じさせ、ショルダＳを結節２０４から外れて屈曲することを強制する。ひとたび結節２０４が螺旋状部分１１８に入ると、要素１００、２００は緩和し、ショルダＳは元々の構成を取り戻す。ショルダＳの弾性屈曲は、ショルダＳが戻り止め機構として作用するのを可能にし、これは、結節２０４から外れて動くときに要素１００、２００の係止に対する初期抵抗を提供し、次いで、結節２０４がショルダＳを通り過ぎた後にこの構成を取り戻す。
【００２２】
外側および内側の要素１００、２００の係止を容易にするために、要素１００、２００の一方は、他方の要素を回転しながら、ほぼ固定された位置に保持されてもよい。図２、７、９および１０に最良に示されるように、内側要素２００の内側端２０３は、内側端２０３から、特に内側半径方向フランジ２１０の内側側部から、内側に延出する成形突起物２１２を含む。突起物２１２は、ホーン２１２ｂの間に延出する実質的に平坦なウェブ２１２ａを含み、これは、要素１００および２００を係合し、そして係合解除するためのツールの必要性を排除する。下記に詳細に論じられるように、シッピングトレイ３００は、チャネル３２６ａおよび窪み３２７内にウェブ２１２ａおよびホーン２１２ｂを受け取るように構成されて、内側要素２００の回転を抑制し、それによって、外側および内側の要素１００、２００の係合を容易にする。突起物２１２は、突起物２１２がトレイ３００に噛み合うかまたは協働して内側要素２００の回転を妨げる限り、代替の形状、例えば六角形または他の適切な形状等を有してもよい。
【００２３】
主に図１２〜１５に示されるように、トレイ３００は、成形プラスチックまたは類似材料のシートから形成され、第１の側部３１０および第２の側部３３０を有する。第２の側部３３０は、第１の側部３１０のプロファイルのほぼポジであるかまたは反対であるプロファイルを有し、トレイ３００を入れ子状に積み重ねるのを可能にする。下記に詳細に記載されるように、第１および第２の側部３１０、３３０はそれぞれ、中に設置されたシッピングリテイナを有するホイールハブの内側および外側の端１１、１２を受け取るように適合される。ホイールハブは、一対のトレイ３００の第１および第２の側部３１０、３３０の間に挟むことによって、輸送用に包装される。トレイ３００は次いで、ストラップまたは他の従来の手段によって、一緒に固定される。ホイールハブの複数の層は、各層をトレイ３００と交互にすることによって包装することができることは、当業者には明らかである。ひとたびホイールハブが２つのトレイ３００の間に挟まれると、ホイールハブパイロット表面および他の特徴部は、ホイールハブと他のホイール構成要素、例えばブレーキドラム等との間に不整合を発生させる可能性がある凹み、こすり傷および他の損傷から保護される。
【００２４】
第１の側部３１０には複数のウェル３２０が設けられ、これは、中に複数のハブを受け取るようにサイズ付けられ形付けられている。図１２に最良に示されるように、例示的な図示されたトレイ３００は、９つのウェル３２０を含む。好ましい実施形態において、トレイ３００は、およそ４２平方インチであり、よって、トレイ３００は、従来のシッピングパレット上で支持されてもよい。ウェル３２０は、ホイールハブの形状、特にハブの内側部分の形状に対応する段階状構成を有する。図１２および１４に示されるように、ウェル３２０は、敷居３２２および床３２４を含む。敷居３２２は、ハブのボルトフランジ１６を支持するようにサイズ付けられ形付けられ、床３２４は、ハブの内側端１１を支持する。さらに、床３２４は、一対の対向するＣ字形のレンチ部材３２６および窪み３２７を含む。
【００２５】
前述のように、シッピングリテイナ内側要素２００には、トレイ３００の第１の側部３１０に噛み合うように適合された突起物２１２が設けられる。図１４に最良に示されるように、対向するレンチ部材３２６は、これらの間にチャネル３２６ａを形成し、これは、突起物２１２のウェブ２１２ａを受け取るようにサイズ付けられ形付けられている。加えて、窪み３２７は、突起物２１２のホーン２１２ｂを受け取ってもよい。設置されたシッピングリテイナを有するホイールハブがウェル３２０に座すときには、チャネル３２６ａおよび窪み３２７は突起物２１２に噛み合い、内側要素２００がシッピングトレイに対して回転するのを防止する。このようにして、トレイ３００は、レンチとして作用して要素２００を適所に保持し、一方、外側要素１００はハブの内腔内に挿入され、回転するかまたは捩れて、要素１００、２００を係止するかまたは係止解除し、シッピングリテイナを組み立てるかまたは分解する。
【００２６】
ひとたび複数のハブがトレイ３００の複数の窪み３２０内に配置され、ハブ軸受が要素１００、２００で固定されると、別のトレイ３００の第２の側部３３０がハブおよび下部トレイ３００の頂部に配置されてもよく、ホイールハブを取り囲み保護する。図１４および１５に示されるように、第２の側部３３０には、一連のシェルフ３３２が設けられ、各々が壁３３４および開口３２８を有する。図１５に最良に示されるように、シェルフ３３２は、第２の側部３３０がホイールハブの頂部に配置されるように位置決めされ、各シェルフ３３２はハブの外側端１２に載置し、ホイールハブボルト１７は開口３２８を通って突出する。加えて、壁３３４はホイールハブの外側端１２を越えて延出し、ハブが第２の側部３３０に対して側方向運動するのを防止する。ホイールハブボルト１７が開口３２８内に挿入されるときに、ホイールハブは、ウェル３２０内で回転してシッピングリテイナを意図せずに分解することを防止されることが当業者には明らかである。このようにして、上部および下部のトレイ３００が協働してハブを出荷用または輸送用に固定し、要素１００、２００を備えるシッピングリテイナがハブから不用意に係合解除されないようにする。
【００２７】
先に示すように、シッピングトレイ３００を使用して、ホイールハブを車軸に設置する前に、要素１００、２００の係止解除およびシッピングリテイナの分解を容易にする。上述のように、内側および外側の要素１００、２００は、ハンドル１１２を使用して外側要素１００を回転することによって係止解除されてもよく、一方、内側要素２００は、シッピングトレイ３００によって適所に保持される。より有利なことに、要素１００、２００は、ハンドル等の様々なホイールハブボルトを使用してホイールハブを把持し回転することによって係止解除されてもよい。ウイング１０８の表面区域と軸方向内腔１０の内周との間の接触は、外側要素１００をホイールハブに摩擦連結させ、ホイールハブの回転が外側要素１００を効果的に回転するようにする。このようにして、ホイールハブの回転は要素１００、２００を係止解除し、シッピングリテイナを分解する。
【００２８】
シッピングトレイ３００は、ホイールハブの内側および外側の端１１、１２の非対称構成を収容するために別のトレイ設計を必要としない。このようにして、複数の異なるシッピングトレイ設計を製造し保管するコストを排除する。さらに、数個のシッピングトレイ３００が縦に積み重ねられてもよく、それによって、同一区域内で多くのハブを同時に安全輸送し取り扱うのを容易にする。例えば、複数のホイールハブは、トレイをパレットに置きフォークリフト等で揚げることによって取り扱われるかまたは出荷されてもよい。さらに、数個のトレイ３００を縦に積み重ねることは、保管業務には特に有利である。積み重ねられるときには、トレイ３００は、例えば車庫または倉庫等で、床スペースの効率的な使用のために、狭い区域で多くのハブを挟み保護してもよい。
【００２９】
包装システムを使用する１つの例示的な方法が、下記に述べられる。第１のシッピングトレイ３００が設けられ、第１の側部３１０にアクセスするように配向される。シッピングリテイナ内側要素２００は、第１のトレイ３００のウェル３２０内に位置決めされ、突起物２１２がトレイ３００の第１の側部３１０に形成されたチャネル３２６ａおよび窪み３２７に受け取られる。ホイールハブの内側端１１はウェル３２０に座し、内側要素２００はホイールハブの軸方向内腔１０内に挿入される。シッピングリテイナ外側要素１００は、外側端軸方向内腔１０内に挿入され、内側要素２００の支柱２０２が外側要素１００の開口１１４内に挿入されるようにし、結節２０４はスロット１１０の軸方向部分１１６内に挿入される。外側要素１００は、次いで、ハンドル要素１１２を使用して時計回りに９０度回転され、内側および外側の要素１００、２００を一緒に軸方向内腔１０内に係止しシッピングリテイナを組み立てる。トレイ３００のチャネル３２６ａおよび窪み３２７は、上述のように、内側要素２００の回転を防止することによって、シッピングリテイナの組み立てを容易にする。前述のものにしたがって所望のように、追加ハブが第１のトレイ３００内に挿入されてもよい。
【００３０】
第２のトレイ３００が第１のトレイ３００上に位置決めされ、ホイールハブが中に配置される。第２のトレイ３００は、第１のトレイ３００と同一の配向を有し、ホイールハブの外側端１２が第２の側部３３０に形成されたシェルフ３３２に載置し、壁３３４によって含まれるようにし、上述のように、ホイールボルト１７は開口３２８を通って突出する。ホイールハブの追加層は、第２のトレイ３２０のウェル３２０に座してもよく、包装プロセスが繰り返される。包装は、ストラップまたは他の従来の手段を使用してシッピングトレイを一緒に固定することによって完了する。
【００３１】
ホイールハブを包装システムから係合解除し、そのためハブが乗物車軸に設置されてもよいために、第２のトレイ３００は取り外される。反時計回りの回転力がシッピングリテイナ外側要素１００に加えられ、要素１００、２００を係止解除し、シッピングリテイナを分解する。あるいは、反時計回りの回転力は、上述のように、追加てこ作用用にホイールハブに直接加えられてもよい。ホイールハブは、次いで、第１のトレイから取り外され、内側要素２００がハブを分解し、トレイ３００にあるままにする。外側要素１００は、ホイールハブ軸方向内腔１０内にあるままであり、外側軸受１４およびスペーサー１５の整列配置を維持し、それによって、ハブを車軸に設置するのを容易にする。ホイールハブが車軸に設置されるため、外側要素は、軸方向内腔１０から変位する。
【００３２】
図１６〜１７に示された代替の実施形態において、シッピングリテイナは、主要本体４０２および別個に形成された半径方向フランジ４０４を備える２部品外側要素４００を有する。図１６に最良に示されるように、主要本体４０２は、外側および内側の端４０６、４０８を備えた中空シリンダである。外側端４０６は、リップ４１０および外側表面４１２を有する。ハンドル４１４は外側表面４１２から延出する。一対の対向するＬ字形スロット４１６が、主要本体４０２の内側端４０８に形成される。半径方向フランジ４０４は、ディスク形状であり、主要本体４０２を受け取るようにサイズ付けられ形付けられている開口４１８を有する。ショルダ４２０は、外側表面４２２に、開口４１８の周囲のまわりに形成される。ショルダ４２０は、主要本体４０２のリップ４１０を受け取るようにサイズ付けられ形付けられている。図１７に示されるように、外側要素４００は、リップ４１０がショルダ４２０に載置するまで主要本体４０２を半径方向フランジ４０４の開口４１８内に挿入することによって、組み立てられる。好ましい実施形態において、外側要素４００が組み立てられるときには、主要本体４０２の外側表面４１２は、半径方向フランジ４０４の外側表面４２２と同一平面上にある。
【００３３】
図１８および１９に示されるように、外側要素４００は、上述のものと類似した方法で、ホイールハブ６０２の軸方向内腔６０４内で内側要素５００に係合する。主要本体４０２の外周４２４は、外側軸受６０６およびスペーサー６０８の内周に接触するようにサイズ付けられ形付けられ、ホイールハブ６０２の軸方向内腔６０４内で相対整列配置を維持する。半径方向フランジ４０４は、外側軸受６０６に載置し、外側軸受をホイールハブ６０２内の適所に保持する。内側要素５００は、主要本体４０２の内周４２６内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられている支柱５０２を有する。支柱５０２の結節５０４は、外側要素４００のＬ字形スロット４１６に係合し、上述のように、ホイールハブ６０２の軸方向内腔６０４内で外側および内側の要素４００、５００を可逆的に係止する。
【００３４】
別個に形成された半径方向フランジ４０４は、ホイールハブが車軸に設置されるときにホイールハブの外側軸受が取り外されるのを防止し、内部ハブ表面、内部構成要素、外部軸受アセンブリ、軸受スペーサー、内部軸受アセンブリおよびシールの汚染を防止する。半径方向フランジ４０４はまた、外側要素４００と組み合わせて、車軸にホイールハブを設置するときにアセンブリエイドである。図２０ａ〜２０ｄは、外側要素４００がホイールハブ６０２を車軸に設置するのをどのように容易にするかを例示する。図２０ａは、軸方向内腔６０４内に挿入された外側要素４００を備えたホイールハブ６０２を示す。内側要素５００は取り外されており、ホイールハブ６０２は、車軸６１０の端６１２上に装着されている。車軸６１０の端６１２は、ほぼ円筒形であり、ショルダ６１４を有する。外側要素主要本体４０２の内周４２６は、車軸６１０の端６１２を受け取るようにサイズ付けられ形付けられ、内側端４０８がショルダ６１４に載置するようにする。
【００３５】
ホイールハブ６０２が車軸６１０に装着されるときには、図２０ｂに示されるように、車軸は、半径方向フランジ４０４を乱すことなく、外側要素主要本体４０２を軸方向内腔６０４から変位する。外側要素主要本体４０２は、車軸６１０が軸方向内腔６０４内に挿入されるときにホイールハブ６０２の外側軸受６０６とスペーサー６０８との間の整列配置を維持し、車軸が結合して外側軸受または車軸を損傷するのを防止し、ホイールハブを車軸に設置するのに必要な努力を減少する。
【００３６】
図２０ｃは、ホイールハブ６０２の軸方向内腔６０４内に完全に挿入された車軸６１０を示し、外側要素４００の主要本体４０２は軸方向内腔から完全に変位している。半径方向フランジ４０４は、車軸６１０に設置する間にホイールハブ６０２に装着されたままであり、外側軸受６０６をホイールハブに保持し、軸受が車軸によって取り外されるのを防止する。ウイング４２８が半径方向フランジ４０４の外側表面４２２から延出し、上述のものと同一の方法で、半径方向フランジをホイールハブ６０２内に安定させる。図２０ｄに示されるように、ひとたび車軸６１０が軸方向内腔６０４内に完全に挿入されると、半径方向フランジ４０４は、ホイールハブ６０２から取り外されてもよい。タブ４３０が半径方向フランジ４０４の外側表面４２２に形成され、グリップを提供し、それによって、半径方向フランジをホイールハブ６０２から取り外すのを補助する。図２１は、半径方向フランジ７００の代替の実施形態を示し、ウイング７０２は外側表面７０４から延出する。タブ７０６は、ウイング７０２から延出して、半径方向フランジをホイールハブから取り外すためのグリップを提供する。
【００３７】
図２２ａ〜ｅを参照すると、外側要素４００がホイールハブ６０２を車軸に設置するのをどのように容易にするかの代替の実施形態が例示される。この実施形態において、車軸６１０は車軸チューブ６１１を有し、主要本体４０２は、車軸チューブ６１１内に嵌るようにサイズ付けられ形付けられ、ハブ６０２を車軸６１０に設置する間にガイドとして作用する。係合のこの方法は、車軸６１０に対するホイールハブ軸受６０６、６０７およびスペーサー６０８の整列配置を維持する。図２２ａは、軸方向内腔６０４内に挿入された外側要素４００を備えたホイールハブ６０２を示す。内側要素５００は取り外されており、ホイールハブ６０２は、車軸６１０の端６１２上に装着されている。図２２ｂを参照すると、車軸６１０の車軸チューブ６１１は円筒形であり、中に外側要素主要本体４０２を受け取るようにサイズ付けられ形付けられている。車軸６１０の端６１２は、外側要素主要本体４０２のショルダ６１５に係合する。
【００３８】
図２２ｃおよび２２ｄを参照すると、ホイールハブ６０２が車軸６１０に装着されるときには、車軸６１０は、半径方向フランジ４０４を乱すことなく、外側要素主要本体４０２を軸方向内腔６０４から変位する。外側要素主要本体４０２は、車軸６１０が主要本体４０２を受け取りショルダ６１５に係合するときにホイールハブ６０２の外側軸受６０６とスペーサー６０８との間の整列配置を維持する。このようにして、車軸６１０は、結合して外側軸受６０６または車軸６１０を損傷するのを防止し、ホイールハブ６０２を車軸６１０に設置するのに必要な努力は減少される。
【００３９】
図２２ｅは、ホイールハブ６０２の軸方向内腔６０４内に完全に挿入された車軸６１０を示し、外側要素４００の主要本体４０２は軸方向内腔６０４から完全に変位している。半径方向フランジ４０４は、車軸６１０に設置する間にホイールハブ６０２に装着されたままであり、外側軸受６０６をホイールハブ６０２内に保持し、軸受６０６が車軸６１０によって取り外されるのを防止する。車軸６１０がホイールハブ６０２の軸方向内腔６０４内に完全に挿入された後に、半径方向フランジ４０４を取り外すことができる。
【００４０】
本明細書に提供されたいずれのおよびすべての例、または、例示的な文言（例えば、「例えば〜等」）の使用は、単に本発明をより良好に解明することを意図するだけであり、本発明の範囲に制限を構成しない。本発明の好ましい実施形態は、本明細書に記載される。これらの好ましい実施形態の変形例は、先の記載を読めば、当業者には明らかになる。本発明者らは、当業者がこのような変形例を必要に応じて使用することを期待し、本発明者らは、本発明が本明細書に具体的に記載されているものとは異なって実施されることを意図する。したがって、本発明は、適用可能な法律によって許可されるように、本明細書に添付された特許請求の範囲に挙げられた主題のすべての修正例および等価物を含む。さらに、すべての可能な変形例の上述の要素のいずれの組み合わせは、別途記載のない限りまたは文脈によって明らかに矛盾するのでない限り、本発明によって包含される。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の包装システムにしたがって、従来のホイールハブの軸方向内腔内に組み立てられたシッピングリテイナの断面図である。
【図２】図１の分解されたシッピングリテイナの分解斜視図である。
【図３】図１のシッピングリテイナ外側要素の外側端面図である。
【図４】図１のシッピングリテイナ外側要素の内側端面図である。
【図５】線Ａ−Ａに沿って取られた、図３のシッピングリテイナ外側要素の側断面図である。
【図６】線Ｂ−Ｂに沿って取られた、図３のシッピングリテイナ外側要素の側断面図である。
【図７】図１のシッピングリテイナ内側要素の内側端面図である。
【図８】図１のシッピングリテイナ内側要素の外側端面図である。
【図９】図１のシッピングリテイナ内側要素の側立面図である。
【図１０】図９のシッピングリテイナ内側要素の、９０度回転した側立面図である。
【図１１ａ】図１に示されたシッピングリテイナの内側および外側の要素の係止係合を例示する図である。
【図１１ｂ】図１に示されたシッピングリテイナの内側および外側の要素の係止係合を例示する図である。
【図１１ｃ】図１に示されたシッピングリテイナの内側および外側の要素の係止係合を例示する図である。
【図１２】本発明の包装システムにしたがった、シッピングトレイの斜視図である。
【図１３】図１２のシッピングトレイの頂部平面図である。
【図１４】本発明にしたがって、シッピングリテイナの内側端およびシッピングトレイに座した図１のホイールハブを示す側断面図である。
【図１５】本発明にしたがって、シッピングリテイナの外側端に座したシッピングトレイおよび図１のホイールハブの側立面図である。
【図１６】別個に形成された主要本体および半径方向フランジを有するシッピングリテイナ外側要素の代替の実施形態の斜視図である。
【図１７】部分的に組み立てられた主要本体および半径方向フランジを備えた、図１６のシッピングリテイナ外側要素の斜視図である。
【図１８】図１６のシッピングリテイナ外側要素を含む組み立てられたシッピングリテイナの斜視図である。
【図１９】ホイールハブ内に組み立てられた図１８のシッピングリテイナの断面図である。
【図２０ａ】ホイールハブを車軸に設置する間の図１６のシッピングリテイナ外側要素の操作を例示する部分断面図である。
【図２０ｂ】ホイールハブを車軸に設置する間の図１６のシッピングリテイナ外側要素の操作を例示する部分断面図である。
【図２０ｃ】ホイールハブを車軸に設置する間の図１６のシッピングリテイナ外側要素の操作を例示する部分断面図である。
【図２０ｄ】ホイールハブを車軸に設置する間の図１６のシッピングリテイナ外側要素の操作を例示する部分断面図である。
【図２１】別個に形成された外側要素半径方向フランジの代替の実施形態の斜視図である。
【図２２ａ】ホイールハブを車軸に設置する間の、図１６に示されたものに類似した、別個に形成された主要本体および半径方向フランジを有する代替のシッピングリテイナ外側要素の操作を例示する部分断面図であり、車軸は車軸チューブを有し、シッピングリテイナ外側要素は設置中に車軸チューブ内に嵌るようにサイズ付けられている。
【図２２ｂ】ホイールハブを車軸に設置する間の、図１６に示されたものに類似した、別個に形成された主要本体および半径方向フランジを有する代替のシッピングリテイナ外側要素の操作を例示する部分断面図であり、車軸は車軸チューブを有し、シッピングリテイナ外側要素は設置中に車軸チューブ内に嵌るようにサイズ付けられている。
【図２２ｃ】ホイールハブを車軸に設置する間の、図１６に示されたものに類似した、別個に形成された主要本体および半径方向フランジを有する代替のシッピングリテイナ外側要素の操作を例示する部分断面図であり、車軸は車軸チューブを有し、シッピングリテイナ外側要素は設置中に車軸チューブ内に嵌るようにサイズ付けられている。
【図２２ｄ】ホイールハブを車軸に設置する間の、図１６に示されたものに類似した、別個に形成された主要本体および半径方向フランジを有する代替のシッピングリテイナ外側要素の操作を例示する部分断面図であり、車軸は車軸チューブを有し、シッピングリテイナ外側要素は設置中に車軸チューブ内に嵌るようにサイズ付けられている。
【図２２ｅ】ホイールハブを車軸に設置する間の、図１６に示されたものに類似した、別個に形成された主要本体および半径方向フランジを有する代替のシッピングリテイナ外側要素の操作を例示する部分断面図であり、車軸は車軸チューブを有し、シッピングリテイナ外側要素は設置中に車軸チューブ内に嵌るようにサイズ付けられている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１ａ】
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【図１１ｂ】
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【図１１ｃ】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０ａ】
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【図２０ｂ】
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【図２０ｃ】
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【図２０ｄ】
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【図２１】
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【図２２ａ】
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【図２２ｂ】
2007320660.tif 000030
【図２２ｃ】
2007320660.tif 000031
【図２２ｄ】
2007320660.tif 000032
【図２２ｅ】
2007320660.tif 000033
【外国語明細書】
2007320660000001.pdf