(57)【要約】【課題】  着座時のシートの撓みが発生しても、シートバック内のダクト圧損を大きくしないようにして、空調風を無駄なく着座員へ伝達する。【解決手段】  シートバック部２のクッション部材２３の背面側に、バックファン１１を備えた第１の通風ダクト２８をシートバック吹出口２４に開口するよう配置する。バックボード２５にはリブ４３に囲われた空気溜まり部屋４５を備えた第２の通風ガイド４１が一体形成されている。第１の通風ダクトの入口開口部２９に形成された外側リブ３２および内側リブ３３とリブ４３とがラビリンス構造を形成して緩やかに嵌合する。着座によりクッション部材が後方へ撓むとき、嵌合部が相対移動する。このときバックペルチェモジュール１２から吹き出された冷風は、嵌合部での漏れが抑制され、バックファンにより吸い込まれて効率的に着座員の背中に伝達される。【選択図】        図２
2007001509.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのシートバック部（２）表面に風を送るためのシート空調装置であって、
前記シートバック部で着座員の荷重を受けるクッション部材（２３）と前記クッション部材の背面側に形成されているバックボード（２５）との間の空間（２６）において、下流側は前記クッション部材に設けられているシートバック吹出口（２４）に開口し、上流側は前記クッション部材の背面側に入口開口部（２９）を備えるとともに、前記クッション部材の着座時のたわみに追従して前記バックボード側に移動可能に配置された第１の通風ガイド（２８）と、
前記バックボードに配置され、前記クッション部材側に開口する出口開口部（４２）と、前記出口開口部へ流れる空気を吸入する吸込口（４４）とを備えた第２の通風ガイド（４１）と、
前記第１の通風ガイドの前記入口開口部と前記第２の通風ガイドの出口開口部とを、前記たわみに応じて相対移動可能に連結するとともに、前記出口開口部から吹き出される風を前記入口開口部へ通す空気通路を構成する可動連結部（３２、３３、４３、５０）と
を備えることを特徴とするシート空調装置。
【請求項２】
前記可動連結部は、前記出口開口部の周囲と前記入口開口部の周囲とが嵌合し、かつ、前記相対移動方向に摺動する嵌合部（３２、３３、４３）により形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシート空調装置。
【請求項３】
前記嵌合部は、前記出口開口部および入口開口部の少なくとも一方の開口部に外側リブ（３２）および内側リブ（３３）を備えた２重リブ構造が形成され、他方の開口部の周方向に形成されているリブ（４３）が前記外側リブと内側リブとの間の凹部（３４）に嵌合することを特徴とする請求項２に記載のシート空調装置。
【請求項４】
前記可動連結部は、前記出口開口部と前記入口開口部とを連通接続する蛇腹ダクト（５０）により構成され、前記蛇腹ダクトは前記相対移動方向に伸縮することを特徴とする請求項１に記載のシート空調装置。
【請求項５】
前記第１の通風ガイドは、前記入口開口部を吸込口とし、前記吸込口より吸い込まれた空気を前記クッション部吹出口へ送風するバックファン（１１）を備えていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のシート空調装置。
【請求項６】
前記第２の通風ガイドの吸込口への空気通路を形成するための配風ダクト（１０）が設けられているとともに、前記シートのシートクッション部（３）には前記配風ダクトへ送風するためのクッションファン（４）が備えられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のシート空調装置。
【請求項７】
前記配風ダクト内には、通電により前記配風ダクト内を流れる空気を冷却または加熱するペルチェモジュール（１２）が設けられていることを特徴とする請求項６に記載のシート空調装置。
【請求項８】
前記ペルチェモジュールは、前記バックボード内の前記吸込口に近接して配置されていることを特徴とする請求項７に記載のシート空調装置。
【請求項９】
前記ペルチェモジュールは、前記クッションファンの吹出口に近接して配置されていることを特徴とする請求項７に記載のシート空調装置。
【請求項１０】
前記クッションファンの吸込口近傍には、車両の室内空調装置から後席足元へ空調風を送るためのリアフットダクト（９）が開口していることを特徴とする請求項６ないし９のいずれか１つに記載のシート空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバック部のシート表面に送風するシート空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、シートバック部の吹出口から着座する乗員の背中に向けて、ペルチェモジュールにより冷却された空調風を吹き出すシート空調装置があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来技術では、ペルチェモジュールからの空調風をダクトによりシートバック部の吹出口へ導く構造となっている。
【特許文献１】特表平１０−５０４９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、着座時、着座員の背中の荷重を受けるシートバック部における送風機構は、見栄えおよび送風機構の保護のために、シートバック部のクッション部材とその背面側の保護部材であるバックボードとの間の比較的狭い空間内に搭載される。
【０００５】
このため、空調風を漏れなく導くために用いるダクトの通風面積は制限を受け、したがってダクト圧損が大きくなり、着座員へ空調感が届きにくいという問題がある。
【０００６】
さらに、着座員の着座時の荷重変化に応じてクッション部材が背面方向にたわむと、このたわみに応じてバックボードとの間の空間である搭載スペースが変化する。このためダクトの屈曲等の変形が生じて、ダクト圧損が増加し、着座員へ空調感が届きにくくなるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、着座時のシートのたわみが発生しても、シートバック内のダクト圧損を大きくしないようにして、空調風を無駄なく着座員へ伝達することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、シートバック部（２）のクッション部材（２３）とクッション部材の背面側に形成されているバックボード（２５）との間の空間（２６）において、下流側はクッション部材に設けられているシートバック吹出口（２４）に開口し、上流側はクッション部材の背面側に入口開口部（２９）を備えるとともに、クッション部材の着座時のたわみに追従してバックボード側に移動可能に配置された第１の通風ガイド（２８）と、バックボードに配置され、クッション部材側に開口する出口開口部（４２）と、出口開口部へ流れる空気を吸入する吸込口（４４）とを備えた第２の通風ガイド（４１）と、第１の通風ガイドの入口開口部と第２の通風ガイドの出口開口部とを、たわみに応じて相対移動可能に連結するとともに、出口開口部から吹き出される風を入口開口部へ通す空気通路を構成する可動連結部（３２、３３、４３、５０）とを備えることを特徴とする。
【０００９】
これにより、着座員の荷重や車両の加速度の増加により、クッション部材がシート後方に撓んで、バックボードとの間の空間が狭くなっても、可動連結部により第１の通風ガイドと第２の通風ガイドとの間に形成される空気を溜める部屋からの空調風の漏れは少なく、かつ、第２の通風ガイドから第１の通風ガイドへの空気通路の通風抵抗は減少しない、すなわちダクト圧損が増大することがないので、第１の通風ガイドよりシートバック吹出口へ送風される空調風は減ずることなく、無駄なく着座員へ伝達することができる。
【００１０】
上記した可動連結部は、例えば、第１の通風ダクトの入口開口部に設けた２重リブ（３２、３３）と第２の通風ダクトの出口開口部に設けたリブ（４３）との間で相対移動方向に嵌合する嵌合部により構成してもよい。あるいは、可動連結部として入口開口部と出口開口部とを連通接続し、相対移動方向に伸縮する蛇腹ダクト（５０）を用いてもよい。
【００１１】
第１の通風ダクトにシートバックのクッション部に送風するバックファンを設けるようにすれば、バックファンによる送風を漏れなく効率的に着座員へ伝達することができる。
【００１２】
シートクッション部（３）に備えられたクッションファン（４）による送風を第２の通風ダクトの吸入口へ送るための配風ダクト（１０）を設けるようにすれば、クッションファンによる送風を効率的に着座員の背中に吹き出すことができる。
【００１３】
さらに、配風ダクト内にペルチェモジュールを配置すれば、ペルチェモジュールによる空調風を無駄なく効率的に着座員の背中に吹き出すことができる。
【００１４】
また、クッションファンの吸込口近傍に、室内空調装置から後席足元へ空調風を送るためのリアフットダクト（９）を開口させるようにすれば、クッションファンはリアフットダクトから吹き出される空調風を吸い込んで配風ダクトへ送風することができるので、シートバック側ではより効率的な空調風を着座員の背中に伝達することができる。
【００１５】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、車両用シートのシート骨格１とそのシート骨格１に搭載される本実施形態のシート空調装置の配置位置を示す概略斜視図である。なお、図１は、前席用シートを示し、図中の車室内の配置方向を矢印で示している。
【００１７】
車両用シートは着座員の背中の荷重を受けるシートバック部２と着座員の下半身の荷重を受けるシートクッション部３とを備えている。
【００１８】
シートクッション部３の下部にはクッションファン４がシートクッション部３の骨格に固定配置されている。クッションファン４は、シートクッション部３の下部近傍の内気を吸い込み、吹出側に設けた空気通路５へ吹き出す。空気通路５の下流側には空気通路の分岐部６が設けられ、吹き出す風をクッション部ペルチェモジュール７側および配風ダクト１０側へ分岐する。
【００１９】
クッション部ペルチェモジュール７は、電熱素子であるペルチェ素子を用いた周知の熱交換部であり、ペルチェ素子への通電方向に応じてペルチェモジュールを通過する風を冷却または加熱する。
【００２０】
このクッション部ペルチェモジュール７を通過した空調風はペルチェ吹出口８より図示しないシートクッション部３の吹出口よりシート表皮へ送風され、着座員の下半身に伝達される。なお、本実施形態では、シート空調装置が冷房作動する場合、すなわちクッション部ペルチェモジュール７および後述するバックペルチェモジュール１２がそれぞれ通過空気を冷却する場合について説明する。
【００２１】
シートクッション部３の下部の車室床には、リアフットダクト９が開口している。このリアフットダクト９は、フロントエアコンとしての車室内空調装置（図示せず）から後席足元へ空調風を送るために設けられている。例えば、冷房時、車室内空調装置がすべての吹出口より空調風を吹き出すフルオープンモードで作動するとき、リアフットダクト９より車室内空調装置からの冷風がシートクッション部３の下部空間に吹き出される。
【００２２】
したがって、クッションファン４は、リアフットダクト９の開口から吹き出される冷風を吸い込んで下流側のクッション部ペルチェモジュール７および配風ダクト１０へ送風することができる。これにより、下流側のペルチェモジュール７および１２における冷房能力をさらに向上させることができる。
【００２３】
シートバック部２には、本実施形態のシート空調装置のうち、バックファン１１、バックペルチェモジュール１２および排熱用ダクト１３が設けられている。これを、図２および図３も参照して説明する。図２は、シートバック部２の前後方向の断面を示している。また、図３は、第１の通風ダクト２８の後側（背面側）から見た平面図（ａ）および側面図（ｂ）である。
【００２４】
バックファン１１は、図３に示すように、取り付け用のバックブラケット２７とともに、シートバック部２のシートバネ１４等に搭載するようになっている。すなわち、バックブラケット２７に、シートバネ１４等を挟みながらバックファン１１のファンケース１１ａを嵌合固定する。
【００２５】
ここで、シートバネ１４は金属製のワイヤ状のものであり、図１に示すように、その左右両端部は、シートバック部２の骨格に配置される金属製のシートバックフレーム１５に連結され、支持される。なお、シートバックフレーム１５は、クッション部材２３の裏側にて上下方向に延びるように配置される。
【００２６】
さらに、左右のシートバックフレーム１５の中間位置にも金属製の中間フレーム１６が上下方向に延びるように配置される。この中間フレーム１６はパイプ部材であり、ワイヤー状のシートバネ１４を挿通する小穴が上下方向複数開けてある。従って、ワイヤー状シートバネ１４の車両左右方向の中間部位を中間フレーム１６により支持できる。
【００２７】
これらのシートバネ１４、シートバックフレーム１５、および中間フレーム１６を含むフレーム構造体は、クッション部材２３の後側（背面側）にて枠体状の形状で配置され、シートバック部２の形態を保持する強度（骨格）部材の役割を果たす。
【００２８】
さらに、これらは、着座員の上半身の荷重や車両の加速度に伴う車両後方側への押圧力がシートバック部２に作用しても、クッション部材２３等をシートバネ１４により変位可能に弾性的に、すなわち、撓ませつつ支持することができる。
【００２９】
図３に示すように、バックブラケット２７は、バックファン１１をシートバネ１４に搭載する樹脂製部材である。そして、第１の通風ガイド２８がバックブラケット２７と一体的に形成されている。
【００３０】
すなわち、バックブラケット２７の底板部より外側リブ３２および内側リブ３３が立ち上がるように形成されて、第１の通風ガイド２８が構成されている。内側リブ３３はバックファン１１のファンケース１１ａと嵌合するよう、ファンケース１１ａの外周部に沿うよう形成されている。
【００３１】
また、外側リブ３２は、内側リブ３３の外周側に、内側リブ３３との間で後述する第２の通風ガイド４１のリブ４３が、互いに摺動可能に緩やかに嵌合できる間隔の凹部３４を形成するように設けられている。
【００３２】
さらに、外側リブ３２と内側リブ３３には、縦および横方向にシートバネ１４および中間フレーム１６を通すための切込み３５が複数箇所に設けられている。
【００３３】
ここで、組み付け順序を説明すると、シートバネ１４、シートバックフレーム１５および中間フレーム１６からなるフレーム構造体のシート表面側から、各切込み３５にシートバネ１４および中間フレーム１６を沿わせながらバックブラケット２７を嵌め込む。
【００３４】
この状態で、バックファン１１を背面側からバックブラケット２７の内側リブ３３内に嵌合させ、ファンケース１１ａに設けられた取付穴１１ｂを利用してバックブラケット２７とビス固定する。
【００３５】
図２に示すように、シートバック部２において、クッション部材２３の背面側後方には、シート後部側面を保護するためのバックボード２５が上下方向に延びるように配設され、このバックボード２５とクッション部材２３との間に空間２６が上下方向に延びるように形成されている。
【００３６】
上述のように、フレーム構造体に組み付けられたバックブラケット２７およびバックファン１１により構成される第１の通風ガイド２８は、シートバック部２のクッション部材２３とバックボード２５との間の空間２６に、フレーム構造体とともにクッション部材２３の背面側に、シール部としてのパッキン３１を介して配置される。なお、図２において、第１の通風ガイド２８は簡略化して示してある。
【００３７】
第１の通風ガイド２８の下流側である前側の開口３０は、シートメインパッドであるクッション部材２３に設けられたシートバック吹出口２４に接続配置される。クッション部材２３の前側、すなわち表面側は、ともに通気性のあるシートカバーパッド２２およびシート表皮２１で覆われている。
【００３８】
このように、バックファン１１をシート表皮２１に近接配置できるので、バックファン１１が背面側、すなわち、上流側の入口開口部２９より吸い込み、シート前側、すなわち、下流側の開口３０より送風する風が、無駄なくシート表皮２１より着座員の背中へ吹き出される。
【００３９】
一方、バックボード２５の内側の空間２６には、第２の通風ガイド４１が樹脂部材によるバックボード２５と一体的に形成されている。この第２の通風ガイド４１は、第１の通風ガイド２８の外側リブ３２と内側リブ３３とにより形成される２重リブの凹部３４と嵌合するよう、内側リブ３３の外周に沿う形状のリブ４３が設けられている。このリブ４３の先端部によりシート前方側に開口する出口開口部４２が形成されている。
【００４０】
第２の通風ガイド４１のリブ４３の壁面には、吸入口４４が設けられている。この吸入口４４には、図２紙面の下方より、クッションファン４の吹出側よりバックボード２５に沿って伸びた配風ダクト１０が接続されている。したがって、吸入口４４よりリブ４３の壁面で囲われた空気溜まり部屋４５内に流入する空気は、出口開口部４２よりシート表面側へ流出することができる。
【００４１】
配風ダクト１０の第２の通風ガイド４１に近接する部位には、バックペルチェモジュール１２が配置されている。バックペルチェモジュール１２はクッション部ペルチェモジュール７と同様の構造を備えており、ペルチェ素子１２ａに通電することにより、一方の熱交換部で吸熱、他方の熱交換部で排熱する。
【００４２】
本実施形態では、クッションファン４により送風された通風ダクト１０内を通る空気をペルチェ素子１２ａにより吸熱し、これにより冷却された空気が第２の通風ガイド４１の吸入口４４より空気溜まり部屋４５内へ吹き出される。
【００４３】
ペルチェ素子１２ａの排熱側には排熱用ダクト１３が設けられ、排熱風が排熱用ダクト１３によってシートバック部２の後方へ放出される。
【００４４】
次に、第１の通風ダクト２８と第２の通風ダクト４１とを連結する可動連結部について説明する。上述のように、第１の通風ダクト２８と第２の通風ダクト４１とは、第１の通風ダクト２８に設けられた入口開口部２９の２重リブ３２、３３と、第２の通風ダクト４１に設けられた出口開口部４２のリブ４３とが摺動可能に嵌合することにより連結し、一つの空気通路を形成する。
【００４５】
すなわち、入口開口部２９の２重リブ３２、３３と出口開口部４２のリブ４３とは、嵌合によりラビリンス構造を形成する可動連結部に相当する。なお、図２は、第１の通風ダクト２８と第２の通風ダクト４１との嵌合開始位置を示しているが、説明のため、両者に間隔を設けて示している。また、図４は、第１の通風ガイド２８が最も後方に移動した状態を示している。
【００４６】
シートバック部２のクッション部材２３がほとんど撓んでいない場合は、クッション部材２３とバックボード２５との間の距離Ｌが最も大きくなっている。なお、通常は、クッション部材２３の撓みがない場合でも、第１および第２の通風ガイド２８、４１は可動連結部での嵌合による重なりが生ずるように配置されて、ラビリンス構造をとる可動連結部からの冷風の漏れが小さくなるようになっている。
【００４７】
一方、着座員による荷重が大きくなり、あるいは、車両の加速度の増加に伴いクッション部材２３が後方に撓むと、クッション部材２３とバックボード２５との間の距離Ｌが小さくなり、この撓みに応じて、第１の通風ガイド２８は、可動連結部である入口開口部２９の２重リブ３２、３３と出口開口部４２のリブ４３との間の摺動により後方側、すなわち背面側へ移動する。
【００４８】
このとき、バックファン１１とリブ４３の壁面で囲われた空気溜まり部屋４５の体積も小さくなるが、可動連結部のラビリンス構造のため空気溜まり部屋４５からの冷風の漏れが小さくなっており、また第２の通風ガイド４１の吸入口４４から第１の通風ガイド２８の前側の開口３０までの通風抵抗はほとんど変化しないため、バックファン１１の作動による空気溜まり部屋４５内の冷気の吸入量はほとんど変化しない。
【００４９】
すなわち、空気溜まり部屋４５の体積変化によらず、バックペルチェモジュール１２より空気溜まり部屋４５への冷気の流入量はクッションファン４の送風量に応じた一定量であり、バックファン１１により一定量の冷気が空気溜まり部屋４５より吸い込まれ、シート表皮２１へ吹き出すことができる。
【００５０】
以上のように、本実施形態では、クッションファン４により配風ダクト１０内に送風され、シートバック部２内のバックペルチェモジュール１２で冷却された空調風をシートバック部２のクッション部材２３の背面に配置したバックファン１１で着座員の背中に送風するに際して、クッション部材２３の撓みに応じてバックファン１１とともに背面側に移動可能な第１の通風ガイド２８と、バックボード２５上に設けた冷風を溜める空気溜まり部屋４５を形成する第２の通風ガイド４１とを、ラビリンス構造をとる可動連結部により相対移動可能に摺動嵌合させる。
【００５１】
したがって、特に、第２の通風ガイド４１から第１の通風ガイド２８までの空気通路において、冷風の漏れを少なくし、かつ通風抵抗を減少させることがないので、クッション部材２３の撓み量に係わらず、常にバックファン１１による所望の送風量の冷風吹出を行うことができる。
【００５２】
さらに、第１の通風ガイド２８と第２の通風ガイド４１との間を嵌合部により形成された可動連結部で摺動可能に連結するので、狭く、かつ、間隙Ｌの変化する空間２６内で構成部品を増加させることなく冷風の漏れの少ない空気通路を形成することができる。
【００５３】
（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、可動連結部を第１の通風ガイド２８の入口開口部２９と第２の通風ガイド４１の出口開口部４２とを嵌合させる構造としたが、これに限らず、図５に示すように、可動連結部を柔軟構造の蛇腹ダクト５０により構成してもよい。
【００５４】
すなわち、可動連結部を、第２の通風ガイド４１の出口開口部４２と、第１の通風ガイド２８の入口開口部２９とを蛇腹ダクト５０により連通接続する。これにより、シートバック部２のクッション部材２３が後方に撓んで、バックボード２５との距離Ｌが減少するとき、蛇腹ダクト５０も収縮するよう変形し、蛇腹ダクト５０内部の空気溜まり部屋５１の体積は減少する。
【００５５】
このとき、可動連結部としての蛇腹ダクト５０からの冷風の漏れはなく、かつ、第２の通風ガイド４１の吸入口４４から第１の通風ガイド２８の前側の開口３０までの通風抵抗はほとんど変化しないため、バックファン１１の作動による空気溜まり部屋５１内の冷気の吸入量はほとんど変化しない。したがって、上記実施形態と同様、クッション部材２３の撓み量に係わらず、常にバックファン１１による所望の送風量の冷風吹出を行うことができる。
【００５６】
（２）上記実施形態では、可動連結部として、第１の通風ガイド２８の入口開口部２９に２重リブ３２、３３を設けた例を示したが、これに限らず、第２の通風ガイド４１の出口開口部４２側に２重リブを設けてもよい。
【００５７】
あるいは、入口開口部２９および出口開口部４２をともに１重リブとする、すなわち、入口開口部２９に内側リブ３３のみを設けるものでもよい。この場合、内側リブ３３と第２の通風ガイド４１のリブ４３との一重の嵌合により、空気溜まり部屋４５からの冷風漏れを少なくする効果を得ることができる。
【００５８】
（３）上記実施形態では、バックペルチェモジュール１２を配風ダクト１０の下流端付近の第２の通風ガイド４１近傍に配置した例を示したが、これに限らず、配風ダクト１０の上流端側、すなわち、クッションファン４の吹出側近傍に配置してもよい。これにより、配風ダクト１０、第２の通風ガイド４１、出口開口部４２および入口開口部２９により構成される可動連結部、および第１の通風ガイド２８における冷風漏れは少ないため、上記実施形態と同様、無駄なく冷風を着座員の背中に伝達することができる。
【００５９】
なお、この場合、クッション部ペルチェモジュール７の吹出口８の下流側にシートクッション部３表面および配風ダクト１０への分岐部を設けて、配風ダクト１０へクッション部ペルチェモジュール７による冷風を吹き出すようにして、バックペルチェモジュール１２を省略してもよい。
【００６０】
（４）上記実施形態では、各ペルチェモジュール７、１２を吸熱作動させてシート空調装置の冷房作動を行う例を示したが、各ペルチェモジュール７、１２への通電極性を逆にして暖房作動を行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本実施形態におけるシート骨格とシート空調装置の配置位置を示す図である。
【図２】シートバック部の前後方向の断面図である。
【図３】第１の通風ガイドをシートバネに搭載した状態を示す図であり、（ａ）は背面側から見た図、（ｂ）は側面図である。
【図４】図２においてシートバック部のクッション部材が撓んだときの状態を示す図である。
【図５】他の実施形態の可動連結部を示す図である。
【符号の説明】
【００６２】
２…シートバック部、３…シートクッション部、４…クッションファン、
９…リアフットダクト、１０…配風ダクト、１１…バックファン、
１２…バックペルチェモジュール、２３…クッション部材、
２４…シートバック吹出口、２５…バックボード、２６…空間、
２８…第１の通風ガイド、２９…入口開口部、
３２…外側リブ（嵌合部、可動連結部）、３３…内側リブ（嵌合部、可動連結部）、
３４…凹部、４１…第２の通風ガイド、４２…出口開口部、
４３…リブ（嵌合部、可動連結部）、４４…吸込口、５０…蛇腹ダクト。
【図１】
2007001509.tif 000003
【図２】
2007001509.tif 000004
【図３】
2007001509.tif 000005
【図４】
2007001509.tif 000006
【図５】
2007001509.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成18年11月16日(2006.11.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのシートバック部（２）表面に風を送るためのシート空調装置であって、
前記シートバック部で着座員の荷重を受けるクッション部材（２３）と前記クッション部材の背面側に形成されているバックボード（２５）との間の空間（２６）において、下流側は前記クッション部材に設けられているシートバック吹出口（２４）に開口し、上流側は前記クッション部材の背面側に入口開口部（２９）を備えるとともに、前記クッション部材の着座時のたわみに追従して前記バックボード側に移動可能に配置された第１の通風ガイド（２８）と、
前記バックボードに配置され、前記クッション部材側に開口する出口開口部（４２）と、前記出口開口部へ流れる空気を吸入する吸込口（４４）とを備えた第２の通風ガイド（４１）と、
前記第１の通風ガイドの前記入口開口部と前記第２の通風ガイドの出口開口部とを、前記たわみに応じて相対移動可能に連結するとともに、前記出口開口部から吹き出される風を前記入口開口部へ通す空気通路を構成する可動連結部（３２、３３、４３、５０）とを備え、
前記可動連結部は、前記出口開口部の周囲と前記入口開口部の周囲とが嵌合し、かつ、前記相対移動方向に摺動する嵌合部（３２、３３、４３）により形成され、
前記嵌合部は、前記出口開口部および前記入口開口部の少なくとも一方の開口部に外側リブ（３２）および内側リブ（３３）を備えた２重リブ構造が形成され、他方の開口部の周方向に形成されているリブ（４３）が前記外側リブと内側リブとの間の凹部（３４）に嵌合することを特徴とするシート空調装置。
【請求項２】
前記第１の通風ガイドは、前記入口開口部を吸込口とし、前記吸込口より吸い込まれた空気を前記クッション部吹出口へ送風するバックファン（１１）を備えていることを特徴とする請求項１に記載のシート空調装置。
【請求項３】
前記第２の通風ガイドの吸込口への空気通路を形成するための配風ダクト（１０）が設けられているとともに、前記シートのシートクッション部（３）には前記配風ダクトへ送風するためのクッションファン（４）が備えられていることを特徴とする請求項１または２に記載のシート空調装置。
【請求項４】
前記配風ダクト内には、通電により前記配風ダクト内を流れる空気を冷却または加熱するペルチェモジュール（１２）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のシート空調装置。
【請求項５】
前記ペルチェモジュールは、前記バックボード内の前記吸込口に近接して配置されていることを特徴とする請求項４に記載のシート空調装置。
【請求項６】
前記ペルチェモジュールは、前記クッションファンの吹出口に近接して配置されていることを特徴とする請求項４に記載のシート空調装置。
【請求項７】
前記クッションファンの吸込口近傍には、車両の室内空調装置から後席足元へ空調風を送るためのリアフットダクト（９）が開口していることを特徴とする請求項３ないし６のいずれか１つに記載のシート空調装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、シートバック部（２）のクッション部材（２３）とクッション部材の背面側に形成されているバックボード（２５）との間の空間（２６）において、下流側はクッション部材に設けられているシートバック吹出口（２４）に開口し、上流側はクッション部材の背面側に入口開口部（２９）を備えるとともに、クッション部材の着座時のたわみに追従してバックボード側に移動可能に配置された第１の通風ガイド（２８）と、バックボードに配置され、クッション部材側に開口する出口開口部（４２）と、出口開口部へ流れる空気を吸入する吸込口（４４）とを備えた第２の通風ガイド（４１）と、第１の通風ガイドの入口開口部と第２の通風ガイドの出口開口部とを、たわみに応じて相対移動可能に連結するとともに、出口開口部から吹き出される風を入口開口部へ通す空気通路を構成する可動連結部（３２、３３、４３、５０）とを備え、可動連結部は、出口開口部の周囲と入口開口部の周囲とが嵌合し、かつ、相対移動方向に摺動する嵌合部（３２、３３、４３）により形成され、嵌合部は、出口開口部および入口開口部の少なくとも一方の開口部に外側リブ（３２）および内側リブ（３３）を備えた２重リブ構造が形成され、他方の開口部の周方向に形成されているリブ（４３）が外側リブと内側リブとの間の凹部（３４）に嵌合することを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
上記した可動連結部は、例えば、第１の通風ダクトの入口開口部に設けた２重リブ（３２、３３）と第２の通風ダクトの出口開口部に設けたリブ（４３）との間で相対移動方向に嵌合する嵌合部により構成すればよい。