(57)【要約】【課題】  誤動作の防止性を向上させることができるシフトバイワイヤの操作スイッチ構造を提供すること。【解決手段】  ドライバにより操作されるセレクト操作装置部１の信号に応じて自動変速機７の制御アーム７１を駆動するアクチュエータ部３を備えたシフトバイワイヤシステムにおいて、切り換えるレンジ位置を入力するシーソースイッチ１１１と、シーソースイッチ１１１と別のスイッチ入力が維持されれば、操作されるレンジ位置に制限がないようにし、スイッチ入力が維持されなければ、操作されるレンジ位置に制限を設ける誤動作防止スイッチ１１２を備えた。【選択図】        図１
2007320508.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライバにより操作されるセレクト入力手段の信号に応じて自動変速機のレンジ切換装置を駆動するアクチュエータ部を備えたシフトバイワイヤシステムにおいて、
切り換えるレンジ位置を入力するレンジ入力手段と、
前記レンジ入力手段と別のスイッチ入力が維持されれば、操作されるレンジ位置に制限がないようにし、前記スイッチ入力が維持されなければ、操作されるレンジ位置に制限を設ける誤動作防止スイッチと、
を備えることを特徴とするシフトバイワイヤの操作スイッチ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシフトバイワイヤの操作スイッチ構造において、
前記レンジ入力手段は、
２方向の操作入力を行うとともに、それぞれの方向の入力が２段階となっている、
ことを特徴とするシフトバイワイヤの操作スイッチ構造。
【請求項３】
請求項２に記載のシフトバイワイヤの操作スイッチ構造において、
前記レンジ入力手段は、
２段階目の操作により、途中のレンジ位置を跳び越す操作入力を設定し、
前記誤動作防止スイッチは、
２段階目の操作の際、スイッチ入力が維持されなければ、途中のレンジ位置を跳び越す操作入力を制限する、
ことを特徴とするシフトバイワイヤの操作スイッチ構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のシフトバイワイヤの操作スイッチ構造において、
前記誤動作防止スイッチは、
１段目の操作の際、スイッチ入力が維持されない場合の操作制限を、自動変速機におけるゲート機構による制限と同じとした、
ことを特徴とするシフトバイワイヤの操作スイッチ構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４に記載のシフトバイワイヤの操作スイッチ構造において、
前記誤動作防止スイッチの周囲に、手探りで前記誤動作防止スイッチの位置がわかるように突出した形状部分を設けた、
ことを特徴とするシフトバイワイヤの操作スイッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトバイワイヤの操作スイッチ構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、スイッチ装置には、パームレストとプッシュボタンスイッチが設けられ、プッシュボタンスイッチはパームレストに手のひらを置いた状態で各指が当接する位置に設けられ、プッシュボタンスイッチとして、親指位置に対応するＲボタンスイッチ、人指し指位置に対応するＰボタンスイッチ、中指位置に対応するＮボタンスイッチ、薬指位置に対応するＤボタンスイッチ、小指位置と対応する誤動作防止用のＳボタンスイッチを設けている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−２５４９５０号公報（第２−６頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来では、スイッチの数がポジション数だけ必要でありスイッチ数が多く、搭載スペースが大きくなりレイアウト性が悪くなってしまう。手をパームレストに置いていればどのスイッチでも操作が可能で、勘違いにより、あるいは小指や薬指での慣れない操作により、誤動作が発生しやすいという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、誤動作の防止性を向上させることができるシフトバイワイヤの操作スイッチ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、ドライバにより操作されるセレクト入力手段の信号に応じて自動変速機のレンジ切換装置を駆動するアクチュエータ部を備えたシフトバイワイヤシステムにおいて、切り換えるレンジ位置を入力するレンジ入力手段と、前記レンジ入力手段と別のスイッチ入力が維持されれば、操作されるレンジ位置に制限がないようにし、前記スイッチ入力が維持されなければ、操作されるレンジ位置に制限を設ける誤動作防止スイッチと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、誤動作の防止性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明のシフトバイワイヤの操作スイッチ構造を実現する実施の形態を、請求項１〜５に係る発明に対応する実施例１、実施例２と、請求項１〜４に係る実施例３に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１のシフトバイワイヤシステムの説明図である。
【０００９】
実施例１のシフトバイワイヤシステムは、セレクト操作装置部１、コントローラ２、アクチュエータ部３、コントロールケーブル６、自動変速機７を主要な構成としている。
セレクト操作装置部１は、セレクト操作部１１と操作検出部１２からなる。
セレクト操作部１１は、切り換えたいセレクトポジションに操作を行うレバーを備えるものである。このセレクト操作部１１の構成については、後述する。
操作検出部１２は、セレクト操作部１１への操作入力により、どのポジションがセレクトされたかを検出し、コントローラ２へ出力を行う。
【００１０】
コントローラ２は、操作検出部１２からの入力と、位置センサ３３からの入力より、操作検出部１２で検出されたセレクトポジションに、位置センサ３３で検出される自動変速機７のシフトポジションが一致するように、アクチュエータ部３のモータ３１を駆動制御する。
【００１１】
アクチュエータ部３は、モータ３１、減速部４、取り付けレバー３２、位置センサ３３、支点軸３４を主要な構成としている。
モータ３１は、コントローラ２の制御により、軸４３へ回転出力する。
取り付けレバー３２は、ウォームホイール４２の回転が支点軸３４を介して伝達され、レバー先端部にコントロールケーブル６が取り付けられる。
【００１２】
位置センサ３３は、支点軸３４部分に設けられ、ウォームホイール４２、又は支点軸３４の固定部材に対する回転変位角度を検出する。検出値はコントローラ２へ出力する。
支点軸３４は、図示しない軸支構造により回転する軸であり、ウォームホイール４２、取り付けレバー３２と固定されともに回転変位する。
【００１３】
減速部４は、ウォーム４１、ウォームホイール４２、軸４３で構成される。
軸４３の内部へモータ３１の出力軸を圧入又は、出力軸の一部をＣ形状にするなどして、回転を伝達する構造にする。
軸４３のなかほどには、ウォーム４１を設け、支点軸３４にはウォームホイール４２を設けて係合させる。
コントロールケーブル６は、図１に示すように、アクチュエータ部３の取り付けレバー３２と自動変速機７の制御アーム７１を接続するプッシュプルが可能なケーブルである。
自動変速機７は、レンジポジションの切り換えを行う油圧制御をするマニュアルバルブを駆動させる制御アーム７１を外部に備えている。この制御アーム７１にコントロールケーブル６の一端が取り付けられることで、レンジポジションがアクチュエータ部３により制御されることになる。実施例１では、自動変速機７は、シフトバイワイヤシステム特有の構造を要求されない。既存のものをそのまま使用できる。
【００１４】
次にセレクト操作部１１の構成について、図２〜図４を参照して説明する。
図２は実施例１のシフトバイワイヤシステムの操作スイッチ構造におけるセレクト操作部の説明正面図である。図３は実施例１のシフトバイワイヤシステムの操作スイッチ構造におけるセレクト操作部の動作説明図である。図４は実施例１のシフトバイワイヤシステムの操作スイッチ構造におけるセレクト操作部の説明断面図である。
【００１５】
実施例１のシフトバイワイヤシステムでは、図２に示すように、セレクト操作部１１は、シーソースイッチ１１１、誤動作防止スイッチ１１２、位置決め凸部１１３、スイッチ機構表示部５からなる。
シーソースイッチ１１１は、図２に示すように、シーソーの動きにより両方向への操作入力を行うものである。
また、このシーソースイッチ１１１は、図３に示すように、どちらの方向にも押す操作入力を行う際に、その押す深さに２段階の入力があるものである。
図３(a)には入力前の状態、図３(b)には１段階を入力した状態、図３(c)には２段階を入力した状態を示す。
【００１６】
次に、シーソースイッチ１１１のすぐ隣には、誤動作防止スイッチ１１２を設ける。誤動作防止スイッチ１１２は、押す入力を行うスイッチで、手を離すと戻るものである。
さらに、図２、図３に示すように、誤動作防止スイッチ１１２の上方、側方、下方の３方向の外周方向を囲む略Ｃ形状で、且つ凸形状の位置決め凸部１１３を設ける。
【００１７】
次に、自動変速機７のディテント構造について説明する。
図５は、自動変速機７のディテント構造を示す斜視図である。
制御アーム７１には回転シャフト７２が設けられ、この回転シャフト７２にディテントプレート７３が支持されている。ディテントプレート７３の上端には、カム山７３ａの間に５つのレンジ（Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・Ｌ）に対応した谷部７３ｂが形成されている。そして、この谷部７３ｂにバネ板７４の先端に形成されたディテントピン７５を係合させ、選択されたセレクト位置を保持することにより、車両の振動等に起因する意図しないレンジセレクトを防止している。
【００１８】
すなわち、モータ３１の駆動力により回転シャフト７２が回動し、この回動に応じてディテントプレート７３がディテントピン７５に対して相対移動する。このとき、ディテントピン７５がカム山７３ａを乗り越えて隣のレンジに対応した谷部７３ｂと係合し、係合状態がバネ板７４の弾性力により保持される。この弾性力がセレクト操作する際の主要な負荷力となる。
【００１９】
なお、ディテントプレート７３には、パーキングロッド７６の一端が回動自在に連結されている。このパーキングロッド７６は、レンジポジションをＰレンジに移動させたとき、カム状プレート７７を介してパーキングギア７８の回転を阻止し、図外の駆動輪をロックするものである。これにより、勾配路上にＰレンジで車両を駐車したとき、勾配に応じて駆動輪をロックするように車重負荷が加わり、パーキングロッド７６を咬む力として作用する。
【００２０】
次に作用を説明する。
[シフトバイワイヤシステム]
実施例１のシフトバイワイヤシステムについて説明する。
例えば、ドライバがセレクト操作部１１を操作して、連続的にあるいはスイッチによる択一的に切り換えたいセレクトポジションを入力すると、セレクトポジジョンが操作検出部１２により検出され、コントローラ２へ出力される。
【００２１】
また、位置センサ３３では、ウォームホイール４２、または取り付けレバー３２の回転変位が、基準位置（例えばＰレンジ相当位置）からのストローク角度として検出され、コントローラ２へ出力される。
【００２２】
よって、コントローラ２は、セレクトポジションの入力があった場合に、位置センサ３３からのレンジポジションと比較し、異なる場合には、レンジポジションがセレクトポジションと一致するようアクチュエータ部３のモータ３１を駆動する。モータ３１の駆動力は、ウォーム４１、ウォームホイール４２で減速されるとともに、支点軸３４周りの駆動へと変換され、取り付けレバー３２を回転変位させてコントロールケーブル６のプッシュプル動作を行う。
これにより、自動変速機７の制御アーム７１を回転動作させ、図示しないマニュアルバルブを動作させることによりレンジポジションの切り換えを行う。
【００２３】
［自動変速機の操作反力特性］
図６は、Ｐ→Ｒレンジ方向におけるモータ３１の出力軸に発生する操作反力を示す特性図である。この操作反力特性は、出力軸における操作反力[N]を作動位置（ストローク角度）と対比させたものである。
【００２４】
また、モータ３１の出力軸における操作反力は、上述した自動変速機７のディテントで発生する負荷力に、コントロールケーブル６の摩擦力、電動モータのイナーシャ等を合成したものである。よって、モータ３１によるレンジ切り換えは、この操作反力以上の駆動力が必要となる。
【００２５】
図６に示すように、Ｐ→Ｒレンジ方向に操作したときに発生する操作反力は、各レンジ間において、初めにモータ３１の駆動方向と逆方向（Ｄ→Ｎレンジ方向）に発生し、ピーク後に向きを変えて操作方向と同一方向（Ｐ→Ｒレンジ方向）に発生し、レンジ切り換え位置（停止位置）付近でゼロに収束した状態となる。この特性は、ディテントピン７５が、カム山７３ａを乗り越える際に発生する負荷力に起因している。すなわち、ディテントピン７５がカム山７３ａを乗り越えるまでは、バネ板７４を付勢する図示しないバネの付勢力により抵抗力が発生し、ディテントピン７５がカム山７３ａを乗り越えた後は、ディテントピン７５が次のカム山７３ａの溝又は溝７３ｂに落ち込んで引き込み力が発生するためである。
【００２６】
[誤動作防止処理]
図７は実施例１のシフトバイワイヤシステムにおいて、誤動作を防止するシーソースイッチと誤動作防止スイッチの連動処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００２７】
ステップＳ１では、シーソースイッチ１１１に操作入力があるかどうかを判断し、操作ありならばステップＳ２へ進み、操作なしならば処理を終了する。
【００２８】
ステップＳ２では、シーソースイッチ１１１への操作入力が下方向への入力かどうかを判断し、下方向ならばステップＳ３へ進み、上方向ならばステップＳ１３へ進む。
【００２９】
ステップＳ３では、現在のレンジポジションがＬレンジ以外かどうかを判断し、Ｌレンジ以外ならばステップＳ４へ進み、Ｌレンジならば処理を終了する。
【００３０】
ステップＳ４では、シーソースイッチ１１１への操作入力が１段階目であるかどうかを判断し、１段階目ならばステップＳ５へ進み、２段階目であるならばステップＳ８へ進む。
【００３１】
ステップＳ５では、誤動作防止スイッチ１１２がオンかどうかを判断し、オンならばステップＳ６へ進み、オフならばステップＳ７へ進む。
【００３２】
ステップＳ６では、ＰレンジポジションからＬレンジポジションへ向かう方向の次レンジポジションまで移動するようモータ３１の作動をさせて、処理を終了する。
【００３３】
ステップＳ７では、現在のレンジポジションがＲ、Ｎ、Ｄのいずれかであるかどうかを判断し、いずれかであるならばステップＳ６へ進み、いずれかでないならば処理を終了する。
【００３４】
ステップＳ８では、誤動作防止スイッチ１１２がオンかどうかを判断し、オンであるならばステップＳ９へ進み、オフならばステップＳ１１へ進む。
【００３５】
ステップＳ９では、現在のレンジポジションがＰ、Ｒ、Ｎのいずれかであるかどうかを判断し、いずれかに該当するならばステップＳ１０へ進み、いずれにも該当しない場合には、処理を終了する。
【００３６】
ステップＳ１０では、Ｄレンジポジションまでレンジ切り換えを行うようモータ３１を作動させ、処理を終了する。
【００３７】
ステップＳ１１では、現在のポジションがＲ、Ｎのどちらかに該当するかどうかを判断し、該当するならばステップＳ１２へ進む。該当しないならば処理を終了する。
【００３８】
ステップＳ１２では、Ｄレンジポジションまでレンジ切り換えを行うようモータ３１を作動させ、処理を終了する。
【００３９】
ステップＳ１３では、現在のレンジポジションがＰレンジ以外かどうかを判断し、Ｐレンジ以外ならばステップＳ１４へ進み、Ｐレンジならば処理を終了する。
【００４０】
ステップＳ１４では、シーソースイッチ１１１への操作入力が１段階目であるかどうかを判断し、１段階目ならばステップＳ１５へ進み、２段階目であるならばステップＳ１８へ進む。
【００４１】
ステップＳ１５では、誤動作防止スイッチ１１２がオンかどうかを判断し、オンならばステップＳ１６へ進み、オフならばステップＳ１７へ進む。
【００４２】
ステップＳ１６では、ＬレンジポジションからＰレンジポジションへ向かう方向の次レンジポジションまで移動するようモータ３１の作動をさせて、処理を終了する。
【００４３】
ステップＳ１７では、現在のレンジポジションがＤまたはＬかどうかを判断し、ＤかＬならばステップＳ１６へ進み、ＤまたはＬでないならば処理を終了する。  ステップＳ１８では、誤動作防止スイッチ１１２がオンかどうかを判断し、オンならばステップＳ１９へ進み、オフならばステップＳ２０へ進む。
【００４４】
ステップＳ１９では、レンジポジションをＰレンジポジションまで進めるようにし、処理を終了する。
【００４５】
ステップＳ２０では、現在のレンジポジションがＤまたはＬであるかどうかを判断し、ＤまたはＬならばステップＳ２１へ進み、ＤまたはＬでないならば処理を終了する。
【００４６】
ステップＳ２１では、レンジポジションをＤレンジポジションまで進めるようにし、処理を終了する。
【００４７】
[誤動作の防止作用]
まず、背景となる技術について説明する。
従来の自動変速機では、セレクトノブに設けられた、セレクトボタンを押さなければ操作が許可されない操作経路があった。
図８に示すのは、従来の自動変速機において、セレクトボタンを押した操作とセレクトボタンを押さない操作の比較を示す説明図である。
【００４８】
図８中、セレクトボタンは、説明上、誤動作防止ノブと示す。図８に示すように、従来では、セレクトボタンが押された状態では、全てのレンジポジションから、全てのレンジポジションへの操作が許可される。（図８の右オン側黒矢印参照）
これに対して、セレクトボタンを押さない場合には、ＰレンジからＲレンジ、ＤレンジからＬレンジ、ＮレンジからＲレンジ、ＲレンジからＰレンジへの操作は、セレクトボタンを押しながらでないと許可されないようになっていた。（図８の左オフ側黒点から点線矢印と×印参照）
これにより、セレクトレバーに不意な力を入れるなどして、あるいは勘違いして、車両がドライバの不意な動作を行うことがないようにしている。
【００４９】
実施例１における誤動作の防止について、次に説明する。
図９は実施例１におけるシーソースイッチの１段階操作、２段階操作と誤動作防止スイッチの組合せについての説明図である。
実施例１では、シーソースイッチ１１１による１段階の操作は、誤動作防止スイッチ１１２を押さない場合、押した場合ともに図８に示した、従来と同様であり、従来と同様の誤動作防止性が確保されている。
【００５０】
さらに、実施例１では、図９の右側に示すように、２段階目の操作を行うことで、誤動作防止スイッチ１１２の操作がない場合は、ＲレンジからＮレンジを通過してＤレンジへの一気に向かう操作入力、及びＬレンジからＤレンジを通過して一気にＮレンジに向かう操作入力を行うことができる。
【００５１】
また、誤動作防止スイッチ１１２が押された状態では、Ｐレンジから直接Ｄレンジ、Ｒレンジから直接Ｄレンジ、ＮレンジからＤレンジが、Ｐ→Ｌ方向では可能となる。次に誤動作防止スイッチ１１２が押されたＬ→Ｐ方向では、Ｌレンジから直接Ｐレンジ、Ｄレンジから直接Ｐレンジ、Ｎレンジから直接Ｐレンジ、ＲレンジからＰレンジ、及びその途中を含む操作が可能となる。
この２段目の操作により、従来のように、途中の１段づつ操作していくものに対して、スイッチ操作であり、途中のレンジポジションへの操作なく、直接目的のレンジポジションを操作入力することができ、便利である。
【００５２】
このように実施例１では、シーソースイッチ１１１と誤動作防止スイッチ１１２でセレクト操作部１１を形成するため、小型であり、スペース上有利である。
また、このように小型化、省スペース化しながらも２段目の操作で直接の操作入力ができ操作性を向上させている。
【００５３】
また、誤動作防止スイッチ１１２の周囲には、位置決め凸部１１３を設けている。そのため、シーソースイッチ１１１、誤動作防止スイッチ１１２の位置がわからない場合でも、手探りでもスイッチ位置がわかるようになる。
【００５４】
次に、効果を説明する。
実施例１のシフトバイワイヤの操作スイッチ構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５５】
(1)ドライバにより操作されるセレクト操作装置部１の信号に応じて自動変速機７の制御アーム７１を駆動するアクチュエータ部３を備えたシフトバイワイヤシステムにおいて、切り換えるレンジ位置を入力するシーソースイッチ１１１と、シーソースイッチ１１１と別のスイッチ入力が維持されれば、操作されるレンジ位置に制限がないようにし、スイッチ入力が維持されなければ、操作されるレンジ位置に制限を設ける誤動作防止スイッチ１１２を備えるため、誤動作の防止性を向上させることができる。
【００５６】
(2)レンジ入力手段は、２方向の操作入力を行うとともに、それぞれの方向の入力が２段階となっているシーソースイッチ１１１であるため、２段階の操作入力と誤動作防止スイッチの組合せにより、操作性を良好に維持しつつ、誤動作の防止性を向上させることができる。
【００５７】
(3)レンジ入力手段は、２段階目の操作により、途中のレンジ位置を跳び越す操作入力を設定し、誤動作防止スイッチ１１２は、２段階目の操作の際、スイッチ入力が維持されなければ、途中のレンジ位置を跳び越す操作入力を制限するため、スイッチ入力になることで得られる有利な操作入力として、途中のレンジ位置を跳び越す操作入力を行い、その上で、制限を行うため、従来よりも操作性を向上させつつ、その場合にも誤動作の防止性を向上させることができる。
【００５８】
(4)誤動作防止スイッチ１１２は、１段目の操作の際、スイッチ入力が維持されない場合の操作制限を、自動変速機７におけるゲート機構による制限と同じとしたため、既存のセレクトレバーとセレクトボタンを押さない場合のゲート機構による制限と、同様の制限にすることで、新たな操作に負担や違和感なく、用いることができる。
【００５９】
(5)誤動作防止スイッチ１１２の周囲に、手探りで誤動作防止スイッチ１１２の位置がわかるように突出した形状部分を設けたため、手探り動作によっても、容易に操作を行うことができる。
【実施例２】
【００６０】
実施例２は、セレクト操作部１１を上プッシュスイッチ１１４と下プッシュスイッチ１１５で構成し、誤動作防止の設定を実施例１と変更することにより、さらに操作性を向上させた例である。
構造を説明する。
図１０は実施例２のシフトバイワイヤシステムの操作スイッチ構造におけるセレクト操作部の説明正面図である。
実施例２では、上プッシュスイッチ１１４と下プッシュスイッチ１１５によりセレクト操作入力を行うスイッチを構成する。上プッシュスイッチ１１４と下プッシュスイッチ１１５は、２段階の操作入力が可能なものとする。
また、実施例２では、スイッチ機構表示部５は、レンジポジションの並びを表示しているだけのものとする。
その他構成は、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００６１】
次に作用を説明する。
[誤動作防止処理]
図１１は実施例２のシフトバイワイヤシステムにおいて、誤動作を防止するシーソースイッチと誤動作防止スイッチの連動処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。なお、図７のフローチャートと同じ処理については、同様の符号を図１１に示し説明を省略する。
【００６２】
ステップＳ３１では、誤動作防止スイッチ１１２がオンかどうかを判断し、オンならばステップＳ９へ進み、オフならばステップＳ７へ進む。
【００６３】
ステップＳ３２では、現在のレンジポジションがＤレンジかどうかを判断し、ＤレンジならばステップＳ３３へ進み、Ｄレンジでないならば処理を終了する。
【００６４】
ステップＳ３３では、Ｌレンジまでレンジ切り換えを作動させる。
【００６５】
ステップＳ３４では、誤動作防止スイッチ１１２がオンかどうかを判断し、オンならばステップＳ３５へ進み、オフならばステップＳ１７へ進む。
【００６６】
ステップＳ３５では、Ｐレンジまでレンジ切り換えを作動させる。
【００６７】
[誤動作の防止作用]
図１２は実施例１における上プッシュスイッチ１１４、下プッシュスイッチ１１５の１段階操作、２段階操作と誤動作防止スイッチの組合せについての説明図である。
実施例２では、誤動作防止スイッチ１１２がオフの場合であっても、ＤレンジからＬレンジへの切り換えを可能にし、また誤動作防止スイッチ１１２がオフの場合には、上プッシュスイッチ１１４、下プッシュスイッチ１１５が１段目でも、２段目でも、次レンジ位置まで動作するようにしている。
これにより操作範囲が広がるため、従来に近い誤動作防止性を発揮しながら、操作可能範囲を拡げて、操作性を向上させる。
また、上プッシュスイッチ１１４、下プッシュスイッチ１１５は、２段の操作入力がスイッチ表面の深さでわかりやすい。
【００６８】
効果を説明する。実施例２のシフトバイワイヤの操作スイッチ構造にあっては、上記(1)の効果に加えて、以下の効果を有する。
(6)上プッシュスイッチ１１４、下プッシュスイッチ１１５による入力としたため、１段目と２段目がわかりやすいようにでき、より操作を容易にすることができる。
【実施例３】
【００６９】
実施例３は、セレクト操作部１１をレバー式スイッチにした例である。
構造を説明する。
図１３は実施例３のシフトバイワイヤシステムの操作スイッチ構造におけるセレクト操作部の説明図である。
実施例３では、図１３に示すように、セレクト操作部１１を操作レバー１１６により構成している。さらに、操作レバー１１６のノブ部分に誤動作防止スイッチ１１２を設けている。
操作レバー１１６は、図１３に示すように、そのストロークの大きさにより、１段階と２段階を分けて入力する構造である。
【００７０】
作用を説明する。
[誤動作の防止作用]
実施例３における誤動作防止スイッチ１１２における操作範囲の限定は、実施例１あるいは実施例２と同様でよい。
実施例３では、操作スイッチを操作レバー１１６にすることによって、従来のセレクトレバーに似た操作感を得ることができ、従来のセレクトレバーに設けられたセレクトボタンを操作するように、誤動作防止スイッチ１１２を操作すればよい。そのため、従来の自動変速機の操作に慣れたドライバが操作する際には、このような操作レバー１１６と誤動作防止スイッチ１１２の組合せが良好な操作感をもたらす。
また、実施例３では、位置決め凸部１１３を設けなくても、操作レバー１１６が突出しているため、手探りでも探しやすいものとなる。
【００７１】
効果を説明する。
実施例３のシフトバイワイヤの操作スイッチ構造にあっては、上記(1)の効果に加えて、以下の効果を有する。
(7)操作レバー１１６と操作レバー１１６に設けた誤動作防止スイッチ１１２により操作入力を行うため、既存のセレクトレバーとセレクトボタンに慣れたドライバでも、新たな操作負荷や違和感を感じることなく容易に操作を行うことができる。
【００７２】
以上、本発明のシフトバイワイヤの操作スイッチ構造を実施例１〜実施例３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００７３】
実施例１ではシーソースイッチ、実施例２ではプッシュスイッチ、実施例３では操作レバーを示したが、他の入力構造であってもよい。例えば、ダイヤルスイッチや、タッチスイッチなどでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】実施例１のシフトバイワイヤシステムの説明図である。
【図２】実施例１のシフトバイワイヤシステムの操作スイッチ構造におけるセレクト操作部の説明正面図である。
【図３】実施例１のシフトバイワイヤシステムの操作スイッチ構造におけるセレクト操作部の動作説明図である。
【図４】実施例１のシフトバイワイヤシステムの操作スイッチ構造におけるセレクト操作部の説明断面図である。
【図５】自動変速機７のディテント構造を示す斜視図である。
【図６】Ｐ→Ｒレンジ方向におけるモータ３１の出力軸に発生する操作反力を示す特性図である。
【図７】実施例１のシフトバイワイヤシステムにおいて、誤動作を防止するシーソースイッチと誤動作防止スイッチの連動処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】従来の自動変速機において、セレクトボタンを押した操作とセレクトボタンを押さない操作の比較を示す説明図である。
【図９】実施例１におけるシーソースイッチの１段階操作、２段階操作と誤動作防止スイッチの組合せについての説明図である。
【図１０】実施例２のシフトバイワイヤシステムの操作スイッチ構造におけるセレクト操作部の説明正面図である。
【図１１】実施例２のシフトバイワイヤシステムにおいて、誤動作を防止するシーソースイッチと誤動作防止スイッチの連動処理の流れを示すフローチャートである。
【図１２】実施例１における上プッシュスイッチ、下プッシュスイッチの１段階操作、２段階操作と誤動作防止スイッチの組合せについての説明図である。
【図１３】実施例３のシフトバイワイヤシステムの操作スイッチ構造におけるセレクト操作部の説明図である。
【符号の説明】
【００７５】
１  セレクト操作装置部
１１  セレクト操作部
１１１  シーソースイッチ
１１２  誤動作防止スイッチ
１１３  位置決め凸部
１１４  上プッシュスイッチ
１１５  下プッシュスイッチ
１１６  操作レバー
１２  操作検出部
２  コントローラ
３  アクチュエータ部
３１  モータ
３２  取り付けレバー
３３  位置センサ
３４  支点軸
４  減速部
４１  ウォーム
４２  ウォームホイール
５  スイッチ機構表示部
６  コントロールケーブル
７  自動変速機
７１  制御アーム
７２  回転シャフト
７３ａ  カム山
７３  ディテントプレート
７３ｂ  溝
７３ｂ  谷部
７４  バネ板
７５  ディテントピン
７６  パーキングロッド
７７  カム状プレート
７８  パーキングギア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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