(57)【要約】【課題】エンジン室のラジエータの冷却風が通るラジエータ開口の面積を、容易に変更調整することができる、構造が簡単な、エンジン室のラジエータ開口を提供する。【解決手段】ラジエータ（２４）の冷却風が通るエンジン室（８）のラジエータ開口（１６）を開閉自在に閉じる複数の遮蔽板（１４ａ、１４ｂ）を備え、複数の遮蔽板が、開口の縁部に回動自在に取り付けた遮蔽板（１４ａ）に、順次に並列に、互いに折り重ね自在に連結されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータの冷却風が通るエンジン室のラジエータ開口を開閉自在に閉じる複数の遮蔽板を備え、
複数の遮蔽板が、
開口の縁部に回動自在に取り付けた遮蔽板に、順次に並列に、互いに折り重ね自在に連結されている、
ことを特徴とするエンジン室のラジエータ開口。
【請求項２】
遮蔽板の開閉位置を解除自在に保持する保持手段を備えている、
ことを特徴とする請求項１記載のエンジン室のラジエータ開口。
【請求項３】
保持手段が遮蔽板に取り付けた磁石を備えている、
ことを特徴とする請求項２記載のエンジン室のラジエータ開口。
【請求項４】
開口の縁部に回動自在に取り付けた遮蔽板の回動軸線が水平方向に延びている、
ことを特徴とする請求項１から３までのいずれかに記載のエンジン室のラジエータ開口。
【請求項５】
開口の対向した縁部それぞれに回動軸線を平行に取り付けた二組の、複数の遮蔽板を連結した遮蔽板連結体を備えている、
ことを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載のエンジン室のラジエータ開口。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータに流す冷却風が通るエンジン室のラジエータ開口に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械、例えばブルドーザは、エンジン室に、エンジンとともに、エンジン冷却水のラジエータ、およびエンジンにより駆動されラジエータに流す冷却風を生成するファンを備えている。
【０００３】
ファンは、外気をエンジン室の例えば上面の開口から吸入し、冷却風としてラジエータを通し、熱を吸収した空気をラジエータに面したラジエータ開口からエンジン室の外に排出する。エンジン室の形態には、この空気の流れを逆にしたもの、あるいはいずれの方向への切換えも可能にしたものがある。
【０００４】
ラジエータ開口の代表例（例えば、特許文献１参照）は、ラジエータ開口の面積が変わらない一定の全開形である。
【０００５】
ラジエータ開口の他の例（例えば、特許文献２参照）は、ラジエータ開口に開閉自在なシャッターを備え、シャッターは、例えば、ラジエータに流れる冷却水の温度が所定の温度になるとモーターを用いた駆動手段によって開閉される。したがって、シャッターを取り付けたラジエータ開口の面積は、変更可能な可変形である。
【特許文献１】特開２００１−０５５０９８号公報（第１図）
【特許文献２】特開平１０−０７７８３８号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したとおりの形態の従来のエンジン室のラジエータ開口には、次のとおりの解決すべき課題がある。
【０００７】
エンジンにより駆動されるファンは、エンジンの回転に同期して回転し停止する。したがって、ラジエータ開口の面積が一定の全開形の場合は、寒冷地、寒冷時など外気の温度が低いときには、ラジエータのエンジン冷却水が過冷却され、またエンジン室内の暖気も外に排出される。したがって、エンジン冷却水が過冷却される、暖機運転に多くの時間がかかり作業開始が遅れる、早めの暖機運転開始が必要になる、などの問題がある。
【０００８】
ラジエータの冷却水の温度に応じてシャッターを開閉するラジエータ開口の面積が可変形の場合は、エンジン冷却水の過冷却防止、暖気運転時間短縮などに有効である。しかしながら、シャッター開閉機構、制御手段など構造が複雑であり、製造コストが高く、メンテナンスのコストもかかる。
【０００９】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、エンジン室のラジエータの冷却風が通るラジエータ開口の面積を、容易に変更調整することができる、構造が簡単な、エンジン室のラジエータ開口を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば上記技術的課題を解決するエンジン室のラジエータ開口は、ラジエータの冷却風が通るエンジン室のラジエータ開口を開閉自在に閉じる複数の遮蔽板を備え、複数の遮蔽板が、開口の縁部に回動自在に取り付けた遮蔽板に、順次に並列に、互いに折り重ね自在に連結されている。
【００１１】
好適には、遮蔽板の開閉位置を解除自在に保持する保持手段を備え、保持手段は遮蔽板に取り付けた磁石を備えている。また、開口の縁部に回動自在に取り付けた遮蔽板の回動軸線は水平方向に延びている。
【００１２】
さらに、開口の対向した縁部それぞれに回動軸線を平行に取り付けた二組の、複数の遮蔽板を連結した遮蔽板連結体を備えている。
【００１３】
なお、本発明における「ラジエータ開口を開閉自在に閉じる遮蔽板」は、ラジエータ開口を遮蔽板によって完全に閉じあるいは開ける必要はなく、ラジエータ開口を通るラジエータの冷却風の流れを制限できるものであればよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に従って構成されたエンジン室のラジエータ開口は、ラジエータの冷却風が通るエンジン室のラジエータ開口を開閉自在に閉じる複数の遮蔽板を備え、複数の遮蔽板は、開口の縁部に回動自在に取り付けた遮蔽板に、順次に並列に、互いに折り重ね自在に連結されている。したがって、複数の遮蔽板の折り重ねを変えることにより、ラジエータ開口の面積を手動により容易に、例えば外気温度に応じて、変更調整することができる、構造が簡単な、エンジン室のラジエータ開口を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に従って構成されたエンジン室のラジエータ開口について、代表的な建設機械であるブルドーザにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１６】
図４を参照して説明する。番号２で示すブルドーザは、左右一対の無限軌道式走行体４、４と、走行体４、４に取り付けた機体６を備え、機体６の前部にエンジンおよびラジエータを収容したエンジン室８を、後部に運転席１０を備えている。機体６および走行体４、４の前方には、機体６に上下方向に揺動作動を自在に取り付けた排土装置１２を備えている。
【００１７】
エンジン室８は、略直方体状に鋼板によって形成され、前端の鉛直面に複数の遮蔽板からなる上下一対の遮蔽板連結体１４、１４の取り付けられたラジエータ開口１６を備えている。エンジン室８の上面には、通気開口１８が、またエンジンの吸気クリーナ２０および排気パイプ２２が備えられている。
【００１８】
ラジエータ開口１６の部分の構成説明図である図１を参照して説明する。なお、エンジン室８は図が煩雑になるのを避けて簡略して示されている。ラジエータ開口１６（以下単に開口１６と呼ぶことがある）は上下に延びた略矩形に形成され、開口１６の内側にはエンジン冷却水のラジエータ２４が、さらに内側にはエンジン（図示していない）により駆動され冷却風を生成するファン２６が備えられている。一対の遮蔽板連結体１４、１４は、ラジエータ開口１６の外側に取り付けられている。
【００１９】
ファン２６によってエンジン室８の通気開口１８（図４）から吸入された外気は、冷却風としてラジエータ２４に通されラジエータ開口１６からエンジン室８の外に排出される。図１における遮蔽板連結体１４、１４は、ラジエータ開口１６を閉じた「全閉状態」で示されているので、冷却風は白抜き矢印で示すようにラジエータ開口１６の外に排出されない。
【００２０】
図１とともに図１の一部の拡大詳細図である図２を参照して説明する。遮蔽板連結体１４は、一対の遮蔽板１４ａ、１４ｂを、開口１６の縁部に回動自在に取り付けた遮蔽板１４ａに、並列に、互いに折り重ねを自在に連結して形成されている。遮蔽板１４ａの回動軸線Ｘは、水平方向に延び、開口１６の対向した上端縁部および下端縁部それぞれに一対平行に備えられている。
【００２１】
遮蔽板１４ａは、回動軸線Ｘの延びる方向の両端それぞれから突出させたピン１４ｃが、開口１６の縁部に立設したブラケット１４ｄのピン孔に回動自在に挿通され、回動軸線Ｘを形成して取り付けられている。
【００２２】
遮蔽板１４ａ、１４ｂは略同じ大きさの矩形に鋼板により形成されている。矩形の大きさは、遮蔽板１４ａ、１４ｂ各二枚、計四枚によって、開口１６を閉じる大きさになっている（図１、Ａ矢視）。
【００２３】
二枚の遮蔽板１４ａ、１４ｂは、回動軸線Ｘの延びる方向の両端部の一面側（表面側）に取り付けたヒンジ１４ｅ、１４ｅによって、折りたたみを可能に連結されている。
【００２４】
遮蔽板１４ａ、１４ｂは、開口１６を開閉する位置を解除自在に保持する磁石Ｍ１〜Ｍ３による保持手段２８備えている。遮蔽板１４ａは、一対のヒンジ１４ｅの近傍の両端部のヒンジ１４ｅが取り付けられた面の裏面に、一対の矩形板状の磁石Ｍ１、Ｍ１を備え、さらに表面側の回動軸線Ｘの延びる方向の中間部に矩形板状の磁石Ｍ２を備えている。
【００２５】
遮蔽板１４ｂは、回動軸線Ｘ方向の両端部のヒンジ１４ｅが取り付けられた面の裏面の中央に、一対の矩形板状の磁石Ｍ３、Ｍ３を備えている。
【００２６】
ラジエータ開口１６の「全閉状態」（図１）は、遮蔽板１４ａの磁石Ｍ１、Ｍ１、ならびに遮蔽板１４ｂの磁石Ｍ３、Ｍ３を開口１６の縁部に吸着させ、遮蔽板１４ａ、１４ｂをその位置に、着脱を自在に保持することにより、形成される。
【００２７】
この「全閉状態」において、遮蔽板１４ｂの磁石Ｍ３と開口１６の縁部との吸着を離しヒンジ１４ｅを中心に矢印Ｙ１で示す時計方向に回動し遮蔽板１４ａの上に折り重ねると、遮蔽板１４ｂは遮蔽板１４ａの磁石Ｍ２に吸着保持され、ラジエータ開口１６の「半開状態」が形成される。
【００２８】
「半開状態」の吸着保持された遮蔽板１４ａ、１４ｂを、遮蔽板１４ａの磁石Ｍ１、Ｍ１と開口１６の縁部との吸着を離し、回動軸線Ｘを中心に矢印Ｙ２で示す時計方向に回動し遮蔽板１４ｂの磁石Ｍ３、Ｍ３と開口１６の縁部を吸着させると、ラジエータ開口１６の「全開状態」が形成される。
【００２９】
したがって、遮蔽板連結対１４の遮蔽板１４ａ、１４ｂの折り重ねを変えることにより、ラジエータ開口１６を、自在に「全閉状態」「半開状態」そして「全開状態」にすることができる。
【００３０】
上述したとおりのエンジン室のラジエータ開口の作用効果について説明する。
【００３１】
本発明に従って構成されたエンジン室のラジエータ開口は、ラジエータ２４の冷却風が通るエンジン室８のラジエータ開口１６を開閉自在に閉じる複数の遮蔽板１４ａ、１４ｂを備え、遮蔽板１４ａ、１４ｂは、開口１６の縁部に回動自在に取り付けた遮蔽板１４ａに並列に、互いに折り重ね自在に連結されている。したがって、遮蔽板１４ａ、１４ｂの折り重ねを変えることにより、ラジエータ開口１６の開口面積を、手動により容易に、例えば外気温度に応じて、変更調整することができる。また、構造が簡単である。
【００３２】
図１とともに図３を参照して説明する。ラジエータ開口１６の面積を図１に示す「全閉状態」にすると、白抜き矢印で示す冷却風はエンジン室８の外に排出されない。開口面積を図３（ａ）に示す「半開状態」にすると、白抜き矢印で示す冷却風は、一部がエンジン室８の外に排出され一部はエンジン室８内に還流する。開口面積を図３（ｂ）に示す「全開状態」にすると、白抜き矢印で示す冷却風は全てエンジン室８の外に排出される。
【００３３】
したがって、寒冷地、寒冷時など外気の温度が低いときには、開口面積を調整することにより、例えば「全閉状態」にすることにより、エンジン冷却水の過冷却の問題、暖機運転に多くの時間がかかり作業開始が遅れる問題、早めの暖機運転開始が必要になる問題、などを除くことができる。
【００３４】
また、遮蔽板１４ａ、１４ｂを「全開状態」（図３（ｂ））にすると、ゴミなどによるラジエータ２４の目詰まりを、エンジン室８の外から容易に清掃することができる。
【００３５】
遮蔽板１４ａ、１４ｂの開閉位置を解除自在に保持する保持手段２８として、遮蔽板１４ａ、１４ｂに磁石Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３を備えることにより、開閉が容易でコンパクトな、ラジエータ開口の遮蔽板を用意することができる。
【００３６】
さらに、開口１６の縁部に回動自在に取り付けた遮蔽板１４ａの回動軸線Ｘを水平方向に延ばし、開口１６の対向した縁部それぞれに回動軸線Ｘを平行に取り付けた、複数の遮蔽板からなる一対の遮蔽板連結体１４、１４を備えることにより、例えばラジエータ開口１６の近くに、土砂、破砕物、あるいはゴミ、粉塵、積雪などの異物が多く存在する場合、いずれかの遮蔽板連結体１４、あるいはその遮蔽板１４ａ、１４ｂを適宜に閉めることにより、異物が周囲に吹き飛ばされ環境を悪化させるのを、あるいはラジエータ開口１６から侵入しラジエータ２４を詰まらせ冷却性能を悪化させる、のを防止できる。
【００３７】
特に図４に示すブルドーザにおいては、ラジエータ開口１６の前方の排土装置１２を越える土砂が多い場合には、その吹き飛ばしあるいは開口１６への侵入を、下方の遮蔽板連結体１４を閉めることにより防止できる。
【００３８】
以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００３９】
本発明の実施例においては、複数の遮蔽板としての一対の遮蔽板１４ａ、１４ｂが折り重ね自在に連結されているが、ラジエータ開口１６の形態などによって、３枚以上の遮蔽板を、順次に並列に、互いに折り重ね自在に連結してもよい。
【００４０】
本発明の実施例においては、遮蔽板１４ａ、１４ｂは鋼板によって形成されているが、エンジン室８に要求される冷却性能などによって、穴あき鋼板を用いてもよい。
【００４１】
本発明の実施例においては、保持手段２８として磁石Ｍ１〜Ｍ３が用いられているが、例えばワンタッチ操作のフック金具などを用いてもよい。
【００４２】
本発明の実施例においては、遮蔽板の回動軸線Ｘは水平方向に延びているが、回動軸線を鉛直方向にして遮蔽板を観音開きのように配設してもよい。
【００４３】
本発明の実施例においては、遮蔽板１４ａ、１４ｂからなる遮蔽板連結体１４を二組備えているが、ラジエータ開口１６の大きさなどによっては一組でもよい。
【００４４】
本発明の実施例においては、ファン２６によりエンジン室８の通気開口１８から外気が吸入され、冷却風としてラジエータ２４に通され、ラジエータ開口１６からエンジン室８の外に排出されているが、この空気の流れは、逆の、ラジエータ開口１６から吸入し通気開口１８から排出する形態でもよい。
【００４５】
本発明の実施例におけるエンジン室のラジエータ開口は、代表的な建設機械であるブルドーザに適用されているが、他のエンジン室を備えた機械、例えばホイールローダ、油圧ショベルなどにも好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に従って構成されたエンジン室のラジエータ開口の構成説明図。開口は遮蔽板によって「全閉状態」になっている。
【図２】図１のラジエータ開口の部分拡大詳細図
【図３】遮蔽板の（ａ）「半開状態」（ｂ）「全開状態」の説明図。
【図４】本発明に従って構成されたエンジン室のラジエータ開口を備えた建設機械であるブルドーザを斜め前方から見た図。
【符号の説明】
【００４７】
２：ブルドーザ
８：エンジン室
１４：遮蔽板連結体
１４ａ：遮蔽板
１４ｂ：遮蔽板
１６：ラジエータ開口
２４：ラジエータ
２６：ファン
Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３：磁石（保持手段）
Ｘ：回動軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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