(57)【要約】【課題】発光ダイオ−ドを利用して，あらゆる場所に設置した白熱電球の断線を，いち早く検知し，それにより早期に元の状態に復帰すること。【解決手段】一個の電球と一個の発光ダイオ−ドとを直列に接続して通電し，その電球が断線しているかどうかを検知する回路である。発光ダイオ−ドの内部抵抗値は，断線を検知しようとする電球の１００倍以上のものを用いる。この事により，発光ダイオ−ドの輝度は，目視する限り，直接電源に接続した場合と変わらない。各々の場合について電荷も測定したが，一般の計器では，その僅差が判別できなかった。又，電球の点灯時には，リレ−の接点を介して電球を直接電源に接続する。航空や航海に用いる電球は，灯火の光達距離が電球の仕様書に示された数値をクリヤ−しなくてはならないが，この回路の設置で安価に殆どの問題が解決する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電球の内，その内部のフィラメントに直接電流を流して白熱させる方式のものに関し，それを取付けた位置がどの様な場所であれ，発光ダイオ−ドを用いて，断線した電球を容易に検知する回路。
【請求項２】
電球の点灯を操作する場所に，電球を取付けた位置の雛形を設け，其処に点検用の発光ダイオ−ドを配置する回路。
【請求項３】
運転者や操作者が，始業点検時に点検用のスイッチを入れると，発光ダイオ−ドが点灯するが，電球が断線している箇所の発光ダイオ−ドは点灯しない回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は，電球の内，その内部のフィラメントに直接電流を流して白熱させる方式のものについて，フィラメントの断線検知に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の電球断線検知回路は，回路自体が複雑であったり，検知回路を設けた結果，電源と電球との間に若干の電気的な抵抗を入れたりして，電球の明るさも必ずしもその仕様書通りではなかった。
【特許文献１】特開昭５６−９９９９６（ライトの点燈を確認する装置）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  電球の断線検知に発光ダイオ−ドを用いるが，電球の点灯時には，電球の電極が直接電源に接続されていること。【０００４】  電球がどんな場所に取り付けてあっても，発光ダイオ−ドによってその存在を全て一目で把握出来る回路を提案すること。自動車の場合には，フ−トブレ−キランプの断線を検知する発光ダイオ−ドを，ダッシュ盤の中のハンドブレ−キランプの周辺に設置する。そしてハンドブレ−キランプを点灯させるスイッチと，フ−トブレ−キランプ点検用のスイッチとを兼用する。その事により，ハンドブレ−キレバ−を操作する時，発光ダイオ−ドも同時に機能させる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  発光ダイオ−ドは小型で寿命も長く．非常に微弱な電流で動作する性質を利用して，電球の断線を検知する回路を構成する。【０００６】  一つ，一個の電球と一個の発光ダイオ−ドとを，直列に接続して通電すると発光ダイオ−ドが点灯する。二つ，電球が断線していると発光ダイオ−ドは点灯しない。三つ，電球が本来の灯火として使用される時には，リレ−の接点を介して直接電源に接続する。此の三つの要件を満たす回路を製作する。【０００７】  発光ダイオ−ドの内部抵抗値は，電球の１００倍以上のものを使用する。結果的に発光ダイオ−ドの輝度は，その電極を直接電源に接続した場合と比べて，目視する限り変わらない。又，実際に電荷を測定しても，一般の計器では二つの場合の僅差が判別出来ない。この裏付けにも依って，発光ダイオ−ドの性能を保持したまま目的を果たすのが，この発明の最大の着眼点である。
【発明の効果】
【０００８】  本発明は，運転者や操作者が電球の断線検知を，其の管理者に委ねるだけでなく，自らも，何時でも簡単に実施出来る効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】  この発明は，発明を構成する部品類は，すべて公知の技術によって商品化されたものであるから，電球の断線検知回路，のみがその対象となる。【００１０】  この発明は，電球の中のフィラメントに直接電流を流して白熱させ，点灯するものについて適用する。
【実施例】
【００１１】  この発明は，実施の範囲が広いので一例として，自動車のフ−トブレ−キランプの断線検知回路について述べる。【００１２】  例えば，直流１２（Ｖ）で回路が動作する自動車の，フ−トブレ−キランプの断線検知回路について，主な部品の電荷は次の通りである。【００１３】  フ−トブレ−キランプ一個の消費電力は，標準が２３（Ｗ）なので電流は約２（Ａ），発光ダイオ−ドに要する電流は０．０２（Ａ）以下のもので十分である。また，発光ダイオ−ドが発する色は，例えば緑色を用いる。【００１４】  以下，図１〜図４により，フ−トブレ−キランプ二個の断線検知回路について説明する。但し，図１〜図４まで，イグニッション回路は，図示してないが全て開かれたものとし，フ−トブレ−キランプの断線検知用のスイッチは，他に何の支障もないので，ハンドブレ−キランプのスイッチを兼用する。【００１５】  図１は，この発明の基本的な実施回路を示す。図１は自動車がハンドブレ−キを掛けて停車している状態で，ハンドブレ−キスイッチ６の回路のみが開かれている。【００１６】  従ってハンドブレ−キランプ７が点灯すると共に，電流は更に発光ダイオ−ド８と９を通りフ−トブレ−キランプ４と５を経て各々接地する。フ−トブレ−キランプ４と５が何れも正常ならば，発光ダイオ−ド８と９が点灯する。【００１７】  この際，フ−トブレ−キランプ４が断線していると発光ダイオ−ド８が，フ−トブレ−キランプ５が断線していると発光ダイオ−ド９が，それぞれ点灯しない。この事により，自動車の運転者は，運転席に居ながら何処のフ−トブレ−キランプが断線しているかを，直ちに知ることができる。又，ハンドブレ−キランプ７は，発光ダイオ−ド８と９の何れか又は両方共が点灯しない状態になっても，ハンドブレ−キレバ−を元に戻す迄は，自動車の仕様書通りに点灯している。【００１８】  図２は自動車が走行又は停車中で，全てのスイッチが閉の状態である。従って発光ダイオ−ド８と９も点灯しない。【００１９】  図３は自動車が走行又は停車中であるが，フ−トブレ−キペダルだけを踏んでフ−トブレ−キスイッチ１が開となる。【００２０】  フ−トブレ−キスイッチ１が開になると，その開閉によって作動する二点鎖線で囲まれたリレ−２に組み込まれ，連動して開閉するフ−トブレ−キランプスイッチ３が開となり，フ−トブ−キランプ４と５が点灯する。この時，電源とフ−トブレ−キランプ４と５との間にはそれぞれ電気的な抵抗は一切入らない。【００２１】  １９項の場合，発光ダイオ−ド８と９はそれぞれ電流を通さない働きとなるので，ハンドブレ−キランプ７と共に点灯しない。【００２２】  図４は自動車が停車中で，ハンドブレ−キレバ−を引いてハンドブレ−キスイッチ６の回路を開にし，更にフ−トブレ−キペダルを踏んだ状態である。この場合は，ハンドブレ−キランプ７とフ−トブレ−キランプ４と５は通常通りに点灯するが，発光ダイオ−ド８と９は何れも点灯しない。このとき発光ダイオ−ドは，それぞれの電極が二極ともプラスになるためであるが，全体に何の支障も与えない。
【自動車に於ける発明の効果】
【００２３】  ハンドブレ−キレバ−に，フ−トブレ−キランプの断線を検知する機能を付加した。
【００２４】  ２２項により，運転者は運転席に居ながら，殊更点検用のスイッチを入れることなく，フ−トブレ−キペダルを解放してハンドブレ−キレバ−を操作する時，ハンドブレ−キランプが点灯すると共に二つのフ−トブレ−キランプの状態が自動的に検知出来る。その結果によっては，いち早くフ−トブレ−キランプ交換の措置がとれ，より安全な運行につながる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の基本的な回路で，自動車は停車中
【図２】自動車は走行又は停車中
【図３】自動車は走行又は停車中
【図４】自動車は停車中
【符号の説明】
【００２６】１フ−トブレ−キランプ点灯用スイッチ
２スイッチ１の開閉によって作動するリレ−
３リレ−２に組込まれ，連動して開閉するフ−トブレ−キランプスイッチ
４フ−トブレ−キランプ
５フ−トブレ−キランプ
６ハンドブレ−キランプ７のスイッチと，フ−トブレ−キランプ４と５の断線検知回路のスイッチとを兼ねたスイッチ
７ハンドブレ−キランプ
８発光ダイオ−ド
９発光ダイオ−ド
１０電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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