(57)【要約】【課題】動力伝達装置組込装置の軸方向に狭い設置スペースに動力伝達装置を組み込み可能とし、かつ、動力伝達装置内の潤滑性能を向上する。【解決手段】軸部材１の外径側にころ軸受（転がり軸受）３を介して第１軌道部材５を配置し、第１軌道部材５の外径側にスプラグ型一方向クラッチ７を介して第２軌道部材９を配置し、第１軌道部材５の軸方向一端側に第２軌道部材９の軸方向一端側と隙間を空けて対向する第１フランジ部１１を設け、第２軌道部材の軸方向他端側に第１軌道部材５の軸方向他端側と隙間を空けて対向する第２フランジ部１３を設け、第２フランジ部１３を軸部材１に一体回転可能に連結し、これら各部材の対向隙間により内径側から外径側に連通する潤滑油通路１５を形成した構成。【選択図】図１
2007100861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部材の外径側に転がり軸受を介して第１軌道部材を配置し、
第１軌道部材の外径側に一方向クラッチを介して第２軌道部材を配置し、
第１軌道部材の軸方向一端側に半径方向外向きに環状に延びて第２軌道部材の軸方向一端側と隙間を空けて対向する第１フランジ部を設け、
第２軌道部材の軸方向他端側に半径方向内向きに環状に延びて第１軌道部材の軸方向他端側と隙間を空けて対向する第２フランジ部を設け、
第２フランジ部を上記軸部材に一体回転可能に連結し、
内径側から外径側に連通する潤滑油通路を形成した、ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
上記転がり軸受は、ころ軸受であり、
上記第１軌道部材は、上記ころ軸受の外輪により構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
上記転がり軸受は、ころ軸受であり、
上記第１軌道部材は、上記ころ軸受の外輪と、上記一方向クラッチのスプラグが噛み込む内輪とを兼用している、ことを特徴とする、請求項１に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチを備えた動力伝達装置に関するものである。本発明による動力伝達装置は、自動車のプーリユニット、自動変速機、エンジンスタータ等に組み込まれる。この一方向クラッチは、駆動側または従動側の一方側となる第１軌道部材と他方側となる第２軌道部材との間に介装される例えばスプラグを備え、両軌道部材の相対回転に応じたスプラグの傾動運動により、両軌道部材の一方側の回転動力を他方側に伝達あるいはその伝達の遮断を行う。なお、本明細書では、一方向クラッチの伝動切換を行う部材例えばスプラグが両軌道部材に噛み込んで該両軌道部材が一体回転する状態に連結されて回転動力が伝達される状態をロック状態と言い、スプラグの上記噛み込みが解除されて回転動力の伝達が遮断される状態をフリー状態と言う。
【背景技術】
【０００２】
一方向クラッチを備えた従来の動力伝達装置には、対向する２つの軌道部材の間に、一方向クラッチを介装し、この一方向クラッチの軸方向両側に転がり軸受を配置し、一方向クラッチの動作により両軌道部材間での動力の伝達と遮断とを行うものがある（特許文献１参照。）。
【０００３】
自動車に装備されるプーリユニット、自動変速機、エンジンスタータ等の各種エンジン周辺ないしは関連機器（説明の都合でエンジン周辺機器と称する）の中には軸方向の幅寸法の短縮化に伴い、動力伝達装置の設置スペースを軸方向に広く確保することができない場合がある。このような場合、特許文献１で示す動力伝達装置では、そのようなエンジン周辺機器に組み込むことが困難である。また、上記動力伝達装置の一方向クラッチや転がり軸受の回転動作に伴い潤滑油には回転遠心力が作用して半径方向外側に偏る傾向となるため、軸方向に配置された一方向クラッチや転がり軸受の部品に対する潤滑不足を来たすおそれがある。
【特許文献１】特開平２−１１３１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、動力伝達装置が組み込まれるエンジン周辺機器内に当該動力伝達装置を軸方向に設置するスペースを確保しにくい状況でも、当該エンジン周辺機器内に動力伝達装置を設置可能となし、かつ、動力伝達装置内部の潤滑性能を向上することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による動力伝達装置は、軸部材の外径側に転がり軸受を介して第１軌道部材を配置し、第１軌道部材の外径側に一方向クラッチを介して第２軌道部材を配置し、第１軌道部材の軸方向一端側に半径方向外向きに環状に延びて第２軌道部材の軸方向一端側と隙間を空けて対向する第１フランジ部を設け、第２軌道部材の軸方向他端側に半径方向内向きに環状に延びて第１軌道部材の軸方向他端側と隙間を空けて対向する第２フランジ部を設け、第２フランジ部を上記軸部材に一体回転可能に連結し、内径側から外径側に連通する潤滑油通路を形成したことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明によると、一方向クラッチと転がり軸受とを第１軌道部材を介して半径方向に配置したので、一方向クラッチと転がり軸受とを軸方向に配置する場合よりも、動力伝達装置の軸方向幅が短縮するものにできることになり、自動車内のプーリユニットや自動変速機等の各種機器において動力伝達装置の組み込み幅が設計上の制約等により軸方向に広く確保することができない場合でも、動力伝達装置を容易に設置することができる。また、上記動力伝達装置では、内径側から外径側にかけて連通した潤滑油通路が構成されているので、動力伝達装置の運転に伴い潤滑油に回転遠心力が作用すると、該潤滑油はその潤滑油通路を半径方向外側に円滑に流入、流出することができ、動力伝達装置内部の転がり軸受や一方向クラッチ等の各部品に対する潤滑不足を来たすおそれが大きく低減される。
【０００７】
以上のように本発明によるときは、動力伝達装置が組み込まれる機器、例えば、エンジン周辺機器の内部に当該動力伝達装置を軸方向に設置するスペースが確保しにくい状況下であっても、動力伝達装置を設置することができるとともに、そのようなスペースに設置しても動力伝達装置内部に潤滑油を円滑に供給することができるようになる。
【０００８】
上記においては、上記転がり軸受を、ころ軸受とし、第１軌道部材を、上記ころ軸受の外輪により構成すると、第２軌道部材と軸部材とに熱処理を施すのみで済む。
【０００９】
上記においては、上記転がり軸受を、ころ軸受とし、第１軌道部材を、上記ころ軸受の外輪と、一方向クラッチのスプラグが噛み込む内輪とに兼用する構成とすると、ころ軸受の外輪とスプラグの内径側を噛み込ませる内輪とを別々に製作し、別々に組み込む場合よりも部品コストと、熱処理コスト、組み込むコストを削減することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、動力伝達装置が組み込まれる装置の内部に当該動力伝達装置を軸方向に設置するスペースを確保しにくい状況下で、動力伝達装置を設置することができるとともに、そのようなスペースに設置しても動力伝達装置内部に潤滑油を円滑に供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付した図面を参照して、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置を詳細に説明する。この動力伝達装置は、自動車のエンジン周辺機器に組み込まれるものとして説明するが、自動車以外の装置や機械においても、２つの軌道部材間での動力の伝達と遮断とを行わせる動力伝達装置にも適用して実施することができる。
【００１２】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１に係る動力伝達装置を図１および図２を参照して説明する。図１は、動力伝達装置の正面断面図、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う側面断面図である。図１の左側は軸方向一端側、右側は軸方向他端側である。
【００１３】
これらの図を参照して、回転動力伝達用軸としての軸部材１は、ＳＵＪ，ＳＵＳ，ＳＵＫ等の鋼材からなり、外径面が熱処理により、必要な硬度を有する表面に硬化されている。
【００１４】
この表面硬化処理には浸炭窒化等、種々の処理があり、これらの処理を適宜に選択することができる。
【００１５】
軸部材１の外径側には、ころ軸受（転がり軸受）３を介して駆動側となる第１軌道部材５が配置されている。
【００１６】
ころ軸受３は、複数のころ３ａとこれらころ３ａを保持する保持器３ｂとを備える。ころ３ｂは、針状ころや円筒ころ等である。
第１軌道部材５は、鋼材からなり、シェル形外輪５ａと、短円筒部５ｂとから構成されている。
【００１７】
シェル形外輪５ａは、ころ軸受３の外輪である。シェル外輪５ａは、短円筒部５ｂの内径面に圧入されている。短円筒部５ｂは、軸方向に短い円筒部であり、シェル外輪５ａの軸方向一端側の外径面に配置されている。
【００１８】
第１軌道部材５のシェル形外輪５ａの外径側にスプラグ型の一方向クラッチ７を介して軸方向に円筒状に延びて第１軌道部材５と半径方向で対向する第２軌道部材９が配置されている。
【００１９】
シェル形外輪５ａは、ころ軸受３の外輪であると同時に一方向クラッチ７の内輪でもあり、これらころ軸受３の外輪と一方向クラッチ７の内輪とを兼用している。この兼用により、一方向クラッチ７の内輪をシェル形外輪５ａと別々に製作する場合と比較して、部品点数の削減に伴う部品コスト、組み込みコスト、等を削減することができる。
【００２０】
一方向クラッチ７は、シェル形外輪５ａと第２軌道部材９との間に円周方向等間隔に配置される複数のスプラグ７ａと、スプラグ７ａを外径側と内径側でそれぞれ保持する外保持器７ｂおよび内保持器７ｃと、外保持器７ｂと内保持器７ｃとの間に配置されてスプラグ７ａをロック側に付勢する環状のリボンスプリング７ｄとから構成されている。
【００２１】
外保持器７ｂ、内保持器７ｃおよびリボンスプリング７ｄは、それぞれ、ポケット孔７ｂ１，７ｃ１，７ｄ１を有する。外保持器７ｂは、半径方向外向きの鍔部７ｂ２を、また、内保持器７ｃは、半径方向内向きの鍔部７ｃ２をそれぞれ有する。
【００２２】
第２軌道部材９は、軸部材１と同様に、内径面が熱処理により、軌道面として必要な硬度を有する表面に硬化されている。
【００２３】
第１軌道部材５の短円筒部５ｂの軸方向一端側には半径方向外向きに環状に延びて第２軌道部材９の軸方向一端側と所定の第１隙間を空けて対向する駆動側の第１フランジ部１１が設けられている。
【００２４】
第１フランジ部１１の外径側は図示略の駆動源が接続されており、第１フランジ部１１は、この駆動源により、回転駆動され、これによって、第１軌道部材５は、この動力伝達装置における駆動側の軌道部材を構成することができる。
【００２５】
第２軌道部材９の軸方向他端側には、半径方向内向きに環状に延びて第１軌道部材５の軸方向他端側と所定の第２隙間を空けて対向する第２フランジ部１３が設けられている。
第２フランジ部１３の内径端部から軸方向一端側に環状に延びる第３フランジ部１４が設けられている。第３フランジ部１４の外径面はころ３ａの内輪軌道を構成し、その内径面は軸部材１とスプライン嵌合している。そして、第３フランジ部１４の外径面が熱処理により、軌道面として必要な硬度を有する表面に硬化されている。ボルト１７は軸部材１の軸穴１ｂに締結され、そのボルト１７の頭部１７ａの内面１７ｂと第２フランジ部１３の外側面１３ａとの間に環状スペーサ１６が介装され、ボルト１７の締め付け等により一体回転可能に連結されている。
【００２６】
第３フランジ部１４と第１軌道部材５との間の環状空間と、両軌道部材５，９間の環状空間と、上記両第１、第２隙間それぞれにより、内径側から外径側に向けて連通する潤滑油通路１５が構成されている。
【００２７】
以上の構成を備えた動力伝達装置においては、第１フランジ部１１が駆動源により回転駆動されると、短円筒部５ｂに圧入固定されているシェル形外輪５ａが回転し、これにより、スプラグ７ａがシェル形外輪５ａと摩擦接触することにより、リボンスプリング７ｄの弾性に付勢されつつ起立する方向に傾動してシェル形外輪５ａと第２軌道部材９とに噛み込まされてシェル形外輪５ａと第２軌道部材９とを一体回転可能に連結する。この連結により、駆動源の回転動力が一方向クラッチ７を介して第２軌道部材９に伝達される。
【００２８】
第２軌道部材９が他方方向に回転すると、スプラグ７ａはリボンスプリング７ｄの弾性に抗して、上記噛み込み方向とは反対の方向に傾動して噛み込みが解除され、シェル形外輪５ａと第２軌道部材９とを相対回転可能とする。これにより、回転駆動源の回転動力は軸部材に伝達されない。
【００２９】
以上の構成を備え、かつ、動作する上記動力伝達装置は、一方向クラッチ７ところ軸受３とが半径方向に設けられているので、動力伝達装置としては軸方向幅が短縮される。また、これら一方向クラッチ７やころ軸受３の各種部材の対向間には、内径側から外径側に連通する潤滑油通路１５が構成されているので、一方向クラッチ７やころ軸受３の回転動作に伴い潤滑油に回転遠心力が作用して、軸部材１、ころ軸受３、第１軌道部材５、一方向クラッチ７、第２軌道部材９を潤滑することができ、一方向クラッチ７やころ軸受３の部品に対する潤滑不足を来たすおそれが軽減される。
【００３０】
（実施の形態２）
図３および図４を参照して本発明の実施の形態２に係る動力伝達装置を説明する。実施の形態２においては、第１軌道部材５が軸方向に延びかつ表面が熱処理された円筒状軌道部により構成されている。ころ軸受３は、シェル形外輪５ａが省略され、その代わりにシェル形内輪５ｃを備えている。
【００３１】
第１軌道部材５は、ころ軸受３の外輪と一方向クラッチ７の内輪とを兼用している。
【００３２】
実施の形態２の動力伝達装置においては、実施の形態１と同様の作用効果を得ることができることに加えて、上記兼用により、部品コスト、組み込みコストとを削減することができる。
【００３３】
以上の構成では、ボルト１７の強い締め付けにより軸部材１の外径面が花びら状に変形したとしても、ころ軸受３はシェル形内輪５ｃの外径面をその軌道面としているので、ボルト１７の締め付けによる軸部材１の外径面の変形の影響を受けることがない。
【００３４】
以上において、本発明は上記実施の形態だけに限定されるものではなく、特許請求の範囲を超えない種々な変更を含むものである。また、本発明は、実施の形態ではスプラグ型一方向クラッチを例にして説明したが、実施の形態のスプラグ型一方向クラッチに限定されず、あらゆる種類の動力伝達装置を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態１に係る動力伝達装置の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態２に係る動力伝達装置の断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  軸部材
３  ころ軸受
５  第１軌道部材
５ａ  シェル外輪
５ｂ  短円筒部
７  スプラグ型一方向クラッチ
７ａ  スプラグ
７ｂ  外保持器
７ｃ  内保持器
９  第２軌道部材
１１  第１フランジ部
１３  第２フランジ部
１５  潤滑油通路
【図１】
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【図２】
2007100861.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007100861.tif 000006