(57)【要約】【課題】車両通行帯と路側帯とを備える道路に設置され、車両通行帯を通過する車両の速度を減速させることによって、路側帯を通過する歩行者や自転車利用者の安全を確保することが可能な速度抑制装置を提供する。【解決手段】速度抑制装置は、車両通行帯１の中央に向かって、車両通行帯１の幅員を狭めるように突出した狭さく帯１１と、この狭さく帯１１と対向する位置に設けられた分離帯１２とを有する速度抑制手段１０を、道路に沿って、速度抑制手段１０の全長の３倍程度離間した状態で３つ備えている。３つの速度抑制手段１０ａ，１０ｂ，１０ｃのそれぞれは、狭さく帯１１ａ，１１ｂ，１１ｃが、道路に沿って千鳥状に配置されるように、つまり、速度抑制装置を通過する際に、狭さく帯１１ａ，１１ｂ，１１ｃおよび分離帯１２ａ，１２ｂ，１２ｃが交互に入れ替わった状態となるように配置されている。【選択図】図１
2007100405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両通行帯の両側に路側帯を備える道路に設置される速度抑制装置であって、
前記車両通行帯と前記路側帯との境界部分に設けられ、前記車両通行帯の幅員を狭める狭さく帯、および、該狭さく帯と対向する前記車両通行帯と前記路側帯との境界部分に設けられ、前記車両通行帯と前記路側帯とを分離する分離帯を有する速度抑制手段を複数備え、
前記複数の速度抑制手段のそれぞれの狭さく帯は、前記道路に沿って交互に配置された速度抑制装置。
【請求項２】
前記狭さく帯は、前記車両通行帯の中央に向かって除々に幅狭となるテーパ状に形成され、
前記分離帯は、前記車両通行帯と路側帯との境界に沿って直線状に形成されたものである請求項１記載の速度抑制装置。
【請求項３】
前記車両通行帯の路面上で、かつ、前記狭さく帯と前記分離帯との間となる位置には、ハンプが設けられた請求項１または２に記載の速度抑制装置。
【請求項４】
前記車両通行帯の路面上で、かつ、前記狭さく帯と前記分離帯との間となる位置には、遠方から見た際に、路面上にハンプが設けられているように錯覚させるイメージハンプが形成された請求項１または２に記載の速度抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両通行帯と路側帯を備える道路に設置され、通行する車両の減速を促すことが可能な速度抑制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
住宅地区内などの生活道路において、一方通行などの交通規制や、車道路面に施された凸型断面の舗装であるハンプ、また、車両の通行帯の幅を狭めるための狭さくなどの物理的な装置を適用することにより、自動車の走行速度の抑制等とともに、安全・快適な道路空間の確保を実現することが試みられている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、道路の両側に配置された宅地の一部に、道路に沿って千鳥状になるように、道路側に張り出る凸部を設けるとともに、この凸部の外縁に植栽等の外構を設け、この凸部を車両の駐車スペースとすることが開示されている。道路側に張り出る凸部を千鳥状に設けたことにより、道路が蛇行状をなすものとなるので、通過車両の減速を促し、速度抑制効果が高まることが記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２―１８０６７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
住宅地区内においては、車両通行帯と路側帯とが、植栽や段差などで分離されずに同一平面上に形成され、白線などを引いただけで分離されている道路が多く見られる。この場合は、特に、通過車両に減速を促して歩行者や自転車利用者の安全を確保することが重要となる。
そこで、本発明は、車両通行帯と路側帯とを備える道路に設置され、車両通行帯を通過する車両の速度を減速させることによって、路側帯を通過する歩行者や自転車利用者の安全を確保することが可能な速度抑制装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
車両通行帯の両側に路側帯を備える道路に設置される速度抑制装置であって、車両通行帯と路側帯との境界部分に設けられ、車両通行帯の幅員を狭める狭さく帯、および、この狭さく帯と対向する前記車両通行帯と前記路側帯との境界部分に設けられ、車両通行帯と路側帯とを分離する分離帯を有する速度抑制手段を複数備え、複数の速度抑制手段のそれぞれの狭さく帯は、道路に沿って交互に配置されたことを特徴とする。
【０００７】
車両通行帯と路側帯との境界部分に設けられた車両通行帯の幅員を狭める狭さく帯と、狭さく帯と対向する車両通行帯と路側帯との境界部分に設けられた車両通行帯と路側帯とを分離する分離帯とからなる速度抑制手段を、道路に沿って複数備えたことによって、まず、車両通行帯とその両側にある路側帯とがそれぞれ明確に分離される。これにより、車両の運転手には車両通行帯を、歩行者や自転車利用者には路側帯を明確に認識させることができ、車両が路側帯に進入して歩行者や自転車利用者に危険を及ぼすことを防ぐことができる。そして、複数の速度抑制手段のそれぞれは、車両通行帯の幅員を狭めるように形成された狭さく帯が、道路に沿って交互に配置されるように設けられたことにより、車両通行帯を通過する車両は、この狭さく帯を避けるように蛇行することを余儀なくされる。これにより、車両の運転手は、狭さく帯を安全に避けることができる程度まで速度を落とさざるを得なくなる。
【０００８】
例えば、車両通行帯と路側帯との境界部分に、分離帯を設けず狭さく帯のみを設けた場合、狭さく帯と対向する側の路側帯は、白線などで分離されているだけであるので、車両が狭さく帯を避けるようにカーブを描く際に、車両の路側帯への進入を容易なものとしてしまい、路側帯を通行する歩行者や自転車利用者の安全を確保することができなくなる。またこの場合、狭さく帯と対向する側の路側帯は白線などで分離されているだけであるので、道路を走行中、狭さく帯の存在を認識した際に、心理上、運転手は、車両通行帯と路側帯とを含めた幅員を通行可能な幅員として認識し、この幅員で通過できる程度の減速しかしない場合が多いと考えられる。すると、路側帯を通行する歩行者や自転車利用者の安全を確保できないばかりでなく、狭さく帯による車両の速度抑制効果があまり得られない。
しかしながら、本発明によれば、狭さく帯と分離帯とを有する速度抑制手段を車両通行帯と路側帯との境界部分に沿って備えたことにより、車両通行帯と路側帯とを明確に分離することができ、車両の路側帯への進入を防ぐことによって、路側帯を通行する歩行者や自転車利用者の安全を確保することができる。また、車両通行帯と路側帯とを明確に分離することによって、運転手に、車両通行帯のみが車両の通行可能な幅員であることを認識させることができるので、運転手が道路を走行中に本発明の速度抑制手段の存在を認識した際には、安全に速度抑制手段を通過できる程度の減速を運転手に促すことができる。
【０００９】
狭さく帯は、車両通行帯の中央に向かって除々に幅狭となるテーパ状に形成され、分離帯は、車両通行帯と路側帯との境界に沿って直線状に形成されたものである方が望ましい。
狭さく帯が車両通行帯の中央に向かって除々に幅狭となるテーパ状に形成されたことにより、車両の運転手は速度抑制手段を認識するとともに、速度抑制手前で減速し、狭さく帯の形状に沿うように、緩やかなカーブを描きながら狭さく帯と分離帯との間に進入し始める。このとき、狭さく帯と対向する車両通行帯と路側帯との境界部分には、直線状に形成された分離帯が設けられていることから、車両の運転手にとっては、この分離帯が車両の斜め前方に存在する壁のように見える。これにより、車両の運転手は、狭さく帯を避けるようにカーブを描きながら狭さく帯と分離帯との間を通過する際に、曲がりきれずに大きく脹れて分離帯に衝突しないように、一度落とした速度を加速させることなく減速させたまま、注意深く狭さく帯と分離帯との間を走行する。このように、本発明によれば、車両に、減速の状態を維持したまま速度抑制装置を通過させることができる。
【００１０】
また、車両通行帯の路面上で、かつ、狭さく帯と分離帯との間となる位置には、ハンプが設けられた方が望ましい。
路面上に凸状断面のハンプが形成されたことにより、このハンプは車両が通過する際の抵抗手段となり、車両を減速させることができる。しかしながら、速度が減速しないまま車両がハンプを乗り越えると、車両がハンプ上でバウンドすることによって、大きな騒音や振動が発生してしまう。つまり、車両の速度抑制のための手段としてせっかくハンプを設置しても、ハンプが持つ効果を十分に発揮することができないばかりか、逆に隣接する住宅地の住民に対して苦痛を与えてしまうこととなる。
本発明によれば、狭さく帯と分離帯の間にハンプを設けることによって、車両の運転手に走行中に目につきやすい速度抑制手段の存在をまず認識させることができる。その結果、車両の運転手は速度抑制手段を通過する前に一旦速度を減速させ、その後も減速した状態で狭さく帯と分離帯との間を通過する。従って、ハンプを乗り越える際には、大きな騒音や振動を発生させることなく、ハンプを乗り越える車両に適度な抵抗を与えることができる。これにより、車両の加速を防ぎ、減速させたままで速度抑制手段を通過させることができる。このように、本発明によれば、ハンプが有する騒音や振動の問題を発生させることなく、速度抑制手段およびハンプによって、車両を減速させたまま速度抑制装置を通過させることができる。
【００１１】
また、車両通行帯の路面上で、かつ、狭さく帯と分離帯との間となる位置には、遠方から見た際に、路面上にハンプが設けられているように錯覚させるイメージハンプが形成された方が望ましい。
狭さく帯と分離帯との間にイメージハンプが形成されていることにより、車両の運転手に、凸型断面のハンプが路面上に存在しているかのように錯覚させることができる。従って、速度抑制手段とイメージハンプとによって、道路を走行中の運転手に対して、減速が必要であることを注意喚起することができるので、速度抑制手段よりも手前側で車両に十分な減速を促すことができる。従って、実際に、路面上に凸型断面の舗装を施さなくても、ハンプを形成した場合と同様の速度抑制の効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の速度抑制装置によれば、車両通行帯と路側帯とが分離帯や段差などで分離されずに同一平面上に形成されていても、速度抑制手段により車両通行帯と路側帯とを明確に分離することができ、また、車両の運転手に、速度抑制手段の狭さく帯および分離帯を安全に避けて通過することができる程度まで車両の減速を促すことができるので、路側帯を通過する歩行者や自転車利用者の安全を確保するとともに、車両を減速させたことで車両通過時の騒音も低減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態における速度抑制装置について説明する。図１は、本実施の形態の速度抑制装置を設置した道路の平面図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施の形態における速度抑制装置は、車両通行帯１の両側に路側帯２，３を備える道路に設置される速度抑制装置である。
【００１５】
本実施の形態の速度抑制装置は、４．５ｍ幅の車両通行帯１とこの車両通行帯１の両側に、２ｍ幅の路側帯２と１．５ｍ幅の路側帯３とが設けられ、それぞれが植栽や段差などで分離されていない道路に用いられるものである。速度抑制装置は、車両通行帯１の幅員を狭める狭さく帯１１（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ）と、この狭さく帯１１と対向する位置に設けられた分離帯１２（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）を有する速度抑制手段１０（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）を、道路に沿って、速度抑制手段１０の長さに対して３倍程度（本実施の形態では２５ｍ）離間した状態で３組備えている。
【００１６】
狭さく帯１１は、平面視して、車両通行帯１の中央に向かって除々に幅狭となるテーパ状に突出した状態に形成されている。また、分離帯１２は、車両通行帯１と路側帯２，３との境界に沿って直線状に形成されている。狭さく帯１１のテーパ部分の突出高さは、速度抑制装置を設置する道路の車両通行帯１の幅に合わせて設計することができる。つまり、車両通行帯１の中央側に突出した狭さく帯１１の先端と分離帯１２とが、車両一台が通過できる程度の間隔を有するように形成する。本実施の形態における狭さく帯１１および分離帯１２は、道路の長手方向に全長８ｍとなるように形成されている。また、狭さく帯１１の突出高さは１．５ｍとなっており、狭さく帯１１の先端と分離帯１２とは３ｍの間隔を有している。
【００１７】
狭さく帯１１および分離帯１２は、それぞれ、煉瓦やブロックを積み重ねたもの、ポールや樹木など、車両が乗り越えることが不可能な高さを有するもので形成されている。煉瓦やブロックなどを用いる場合は、連続的に並べて塀状にしたり、ポールや樹木などを用いる場合は、間欠的に並べて配置したりすることによって、狭さく帯１１および分離帯１２を形成することができる。これにより、本実施の形態における速度抑制装置は、住宅地などに設けられているような、比較的幅員が狭く、車両通行帯１と路側帯２，３とが同一平面上に形成されており、車両、歩行者および自転車利用者がそれぞれ通行する道路で、しかも、道路の両側にすでに住宅などが設けられている道路に対して、簡単な工事で設置することができ、また、撤去も簡単に行うことができる。
【００１８】
狭さく帯１１、および、分離帯１２は、それぞれ、車両通行帯１と路側帯２，３との境界部分に設けられている。これにより、車両通行帯１と路側帯２，３とを明確に分離することができ、車両の運転手には車両通行帯１を、歩行者や自転車利用者には路側帯２，３を明確に認識させることができる。
【００１９】
３組の速度抑制手段１０ａ，１０ｂ，１０ｃのそれぞれは、狭さく帯１１ａ，１１ｂ，１１ｃが、道路に沿って千鳥状に配置されるように、つまり、速度抑制装置を通過する際に、狭さく帯１１ａ，１１ｂ，１１ｃおよび分離帯１２ａ，１２ｂ，１２ｃが交互に入れ替わった状態となるように配置されている。
【００２０】
３組設けられた速度抑制手段１０のうち両端側となる速度抑制手段１０ａ，１０ｃの、狭さく帯１１ａと分離帯１２ａとの間となる位置、および、狭さく帯１１ｃと分離帯１２ｃとの間となる位置にはそれぞれ、遠方から見た際に、路面上に凸型断面のハンプが設けられているように錯覚させるイメージハンプ２２が形成されている。また、速度抑制手段１０ａ，１０ｃの間にある速度抑制手段１０ｂの、狭さく帯１１ｂと分離帯１２ｂとの間となる位置には、凸型断面のハンプ２１が形成されている。なお、ハンプ２１およびイメージハンプ２２の形状は公知のものを用いることができる。
【００２１】
次に、本実施の形態における速度抑制装置を図１のＳ側からＰ側へと車両が通過する様子について説明する。
【００２２】
図１のＳ側から走行してきた車両の運転手は、まず、最も手前にある速度抑制手段１０ａの存在を認識し、速度を減速し始める。さらに速度抑制手段１０ａに近づいてくると、運転手は、速度抑制手段１０ａの間となる位置に形成されているイメージハンプ２２により、路面上に凸型断面の舗装が施されているように錯覚を起こしさらに減速をする。
【００２３】
このように減速した状態で、運転手は１番目の速度抑制手段１０ａの間を通過し始める。このとき、狭さく帯１１ａは、平面視した際に車両通行帯１の中央に向かって除々に幅狭となるテーパ状に形成されたことにより、運転手は、狭さく帯１１ａのテーパ部分に沿うようにして緩やかなカーブを描きながら速度抑制手段１０ａの間に進入する。狭さく帯１１ａと対向する車両通行帯１と路側帯３との境界部分には、直線状に形成された分離帯１２ａが設けられていることから、この分離帯１２ａが、運転手にとっては、新たな障害物となり、また、車両の斜め前方に壁のように存在することから運転手に圧迫感を与えることにもなる。これにより、車両の運転手は、カーブを描きながら狭さく帯１１ａと分離帯１２ａとの間を通過する際に、曲がりきれずに大きく脹れて分離帯に衝突しないように、一度落とした速度を加速することなく減速したまま、注意深く狭さく帯１１ａと分離帯１２ａとの間を走行する。
【００２４】
２番目の速度抑制手段１０ｂの狭さく帯１１ｂは、速度抑制手段１０ａの狭さく帯１１ａとは反対側の位置に設けられていることから、狭さく帯１１ａと分離帯１２ａとの間を通過した車両は、減速したままで、狭さく帯１１ａのテーパ部分に沿うようにＳ字カーブを描きながら２番目の速度抑制手段１０ｂへと誘導され、狭さく帯１１ｂと分離帯１２ｂとの間へと進入する。車両は、Ｓ字カーブを描くことによって、加速することなく減速したまま、速度抑制手段１０ｂの間に形成された凸型断面のハンプ２１を乗り越える。
ここで、車両が減速しないままでハンプ２１を乗り越えると、ハンプ２１上で車両がバウンドすることによって、大きな騒音や振動が発生し、近隣の住宅地の住民に対して苦痛を与えてしまうという問題が発生する。しかしながら、本実施の形態においては、車両は、１番目の速度抑制手段１０ａで十分に減速した状態で２番目の速度抑制手段１０ｂに進入し、減速したままハンプ２１を乗り越える。これにより、大きな騒音や振動は発生せず、車両は、ハンプから適度な抵抗を受けることで、加速することが妨げられ、減速したままで速度抑制手段１０ｂの間を通過する。
【００２５】
３番目の速度抑制手段１０ｃも同様に、狭さく帯１１ｃは、２番目の速度抑制手段１０ｂの狭さく帯１１ｂとは反対側の位置に設けられていることから、狭さく帯１１ｂと分離帯１２ｂとの間を通過した車両は、狭さく帯１１ｂのテーパ部分に沿うようにさらにＳ字カーブを描きながら３番目の速度抑制手段１０ｃへと誘導され、減速したまま狭さく帯１１ｂと分離帯１２ｂとの間を通過する。
【００２６】
以上のように、本実施の形態における速度抑制装置によれば、車両通行帯１と路側帯２，３とが分離帯や段差などで分離されずに同一平面上に形成されていても、速度抑制手段１０により車両通行帯１と路側帯２，３とを明確に分離することができる。また、車両の運転手に、狭さく帯１１を安全に避けて通過することができる程度まで車両の減速を促すことができるので、路側帯２，３を通過する歩行者や自転車利用者の安全を確保することができる。さらに、速度を落とした状態で車両を通過させることができるので、車両が通過する際に発生する騒音も低減することが可能となる。
【００２７】
また、狭さく帯１１が、車両通行帯の中央に向かって除々に幅狭となるテーパ状に形成されていることから、車両は、それぞれの狭さく帯１１のテーパ部分に沿うように、連続的に緩やかなＳ字カーブを描くことができるので運転しやすく、車両への減速を促しつつも、車両が通行しやすい構造とすることができる。
【００２８】
なお、本実施の形態における分離帯１２は、狭さく帯１１と対向する位置に、かつ、狭さく帯１１と同じ全長となるように形成されているが、分離帯１２は、車両の運転手が、カーブを描きながら狭さく帯１１と分離帯１２との間を通過する際に、曲がりきれずに大きく脹れて分離帯１２に衝突してしまわないよう、運転手に圧迫感を与えることができればよいので、少なくとも、車両がカーブを描く際に、車両が最も路側帯側に脹れる位置、つまり、車両通行帯１側に突出した狭さく帯１１の先端に対向する位置に形成されていればよい。
【００２９】
ここで、図２に示すように、速度抑制手段１０が２つしか設けられていない場合について説明する。運転手は、対向車両が来ていない場合、１番目の速度抑制手段１０を通過する前に、分離帯１２側に寄った状態で速度抑制手段１０へ進入することがある。すると、運転手は、図２中Ｌ線で示すように、速度抑制装置の間では、ハンドルを１度だけ切り返して、車両通行帯に対して車両の位置をどちらかに寄せるだけで速度抑制装置を通過してしまうこととなる。従って、速度抑制手段１０が２つしか設けられていない場合は、速度抑制手段１０が設置されたことそのものによる運転手への速度抑制の注意喚起はできても、路側帯を通過する歩行者や自転車利用者の安全を確保できる程度には車両を減速させることができないこともある。
【００３０】
しかしながら、本実施の形態における速度抑制装置では、速度抑制手段１０が３つ設けられたことにより、速度抑制装置を通過する車両は、たとえ、１番目の速度抑制手段１０ａを通過する前に、分離帯１２ｂ側に寄った状態で速度抑制手段１０ａへ進入したとしても、２番目および３番目の速度抑制手段１０を通過する際に、必ず、短い距離の間でハンドルを２度切り返して連続してＳ字カーブを描くことになるので、車両を十分に減速させることができ、路側帯を通過する歩行者や自転車利用者の安全を確実に確保することができる。
【００３１】
なお、左側走行が基本となる日本の場合、図１のＰ側からＳ側へと車両が通過する際には、最も手前側となる速度抑制手段１０ｃの狭さく帯１１ｃは、車両の走行方向に対して右側に設けられており、車両はあまり減速せずに速度抑制手段１０ｃへと進入してくる場合がある。しかし、本実施の形態における速度抑制装置では、速度抑制手段１０ｃの間に、イメージハンプ２２を設けたことにより、このイメージハンプ２２によって、運転手に、路面上に凸型断面の舗装が施されているように錯覚を起こさせ、速度抑制手段１０ｃの手前側で十分な減速を促すことができる。なお、一方通行の道路の場合は、車両が通過する方向に対して最も手前となる速度抑制手段１０にのみ、イメージハンプ２２を設ける構成であってもよい。
つまり、イメージハンプ２２に近づくにつれて、路面には凸型断面のハンプは存在していないことが運転手にわかってしまうことから、このイメージハンプ２２は、速度抑制装置において、速度抑制装置の手前側の遠い位置から認識することができる、車両が最初に通過する速度抑制手段１０に設けられる方が望ましい。
【００３２】
次に、本実施の形態における速度抑制装置をＳ側およびＰ側の双方向から車両が通過する様子について説明する。
【００３３】
図１に示すように、本実施の形態における速度抑制装置は、車両通行帯１の中央に向かって除々に幅狭となるテーパ状に形成された狭さく帯１１と車両通行帯１と路側帯２，３との境界に沿って直線状に形成された分離帯１２とを一組とする速度抑制手段１０ａ，１０ｂ，１０ｃを用いているので、Ｓ側およびＰ側からそれぞれ車両が通過し、速度抑制装置の間で離合を行う際には、それぞれの速度抑制手段１０ａ，１０ｂ，１０ｃにおいて、狭さく帯１１ａ，１１ｂ，１１ｃに面する側の車両が待機し、分離帯１２ａ，１２ｂ，１２ｃに面する側の車両が先に速度抑制手段１０ａ，１０ｂ，１０ｃを通過するように、それぞれの車両の運転手に促すことができる。
【００３４】
まず、Ｓ側から走行してきた車両Ａは、１番目の速度抑制手段１０ａに進入しようとする際に、対向車両Ｂを発見した場合は、まず、狭さく帯１１ａの手前側で一旦停止をする。対向車両Ｂが通過すると、車両Ａは１番目の速度抑制手段１０ａを通過する。このとき、車両Ａは、一旦停止した後に再始動するので、低速状態となっている。２番目の速度抑制手段１０ｂでは、車両Ａ側が優先的に通行することができるので、そのまま通過することができる。ここで、たとえ車両Ａの運転手が加速をしようとしても、２番目の速度抑制手段１０ｂの間に形成されたハンプ２１により、車両Ａは加速を阻止される。続いて、３番目の速度抑制手段１０ｃに進入しようとする際に、対向車両Ｃを発見した場合は、再度、狭さく帯１１ｃの手前側で一旦停止をする。そして、対向車両Ｃが通過すると、車両Ａは３番目の速度抑制手段１０ｃを通過する。
【００３５】
Ｓ側とは逆側となるＰ側から走行する場合においても、車両は、最初に通過する速度抑制手段１０ｃにおいては優先的に通行することができるが、速度抑制手段１０ｂを通過する際には、対向する車両が優先的に通行するため、第１の速度抑制手段１０ｂの手前側で一旦停止をする。
このように、速度抑制手段１０ａ，１０ｂ，１０ｃを、狭さく帯１１ａ，１１ｂ，１１ｃが道路に沿って交互に配置されるように３つ設けたことにより、対向する車両の優先通行の順番は必然的に交互に入れ替えることとなり、Ｓ側およびＰ側どちらから走行してきても、車両は、必ず一度停止することになる。
【００３６】
従って、本実施の形態における速度抑制装置によれば、速度抑制装置のどちら側から走行してきても、速度抑制手段１０ａ，１０ｂ，１０ｃを通過する車両を、対向車両と離合するために必ず一度停止させることができる。これにより、車両は低速で速度抑制装置を通過するので、路側帯２，３を通過する歩行者や自転車利用者の安全を確実に確保することができる。
【００３７】
なお、狭さく帯が矩形状に突出している場合は、車両の先端が狭さく帯の角部に当たらないようにするために、狭さく帯からある程度の間隔を開けた位置から蛇行し始めなければならないため、速度抑制手段１０どうしの間隔を広くとらなければならなくなる。しかし、本実施の形態における速度抑制装置によれば、狭さく帯１１は、車両通行帯１の中央に向かって除々に幅狭となるテーパ状に形成されていることから、離合する際に、狭さく帯１１のすぐ手前で待機することができるので、速度抑制手段１０どうしの間隔をできるだけ狭くすることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態における速度抑制装置について説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、図３に示すように、３つ設けられた速度抑制手段のうち、真ん中の速度抑制手段の狭さく帯と分離帯との間のハンプを省略したり、図４に示すように、イメージハンプに置き換えたりすることも可能である。なお、本発明の実施の形態における速度抑制装置は、隣接する速度抑制手段１０を２５ｍ離間させた状態で設けたが、これに限定されるものではない。しかしながら、車両の待避場所を確保することができ、車両が離合しやすい状態とするには、少なくとも２０ｍ離間させて設ける方が望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明によれば、道路を通過する車両の速度を抑制する装置として用いることができる。特に、車両通行帯と路側帯とを明確に分離することができ、路側帯を通過する歩行者や自転車利用者の安全を確保するとともに、車両通過時の騒音も低減することが可能であることから、車両通行帯と路側帯とが同一平面上に形成され、白線などを引いただけで分離されている道路に好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施の形態の速度抑制装置を設置した道路の平面図である。
【図２】速度抑制手段を２つ設けた道路の平面図である。
【図３】他の実施の形態における速度抑制装置を設置した道路の平面図である。
【図４】他の実施の形態における速度抑制装置を設置した道路の平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両通行帯
２，３  路側帯
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ  速度抑制手段
１１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ  狭さく帯
１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ  分離帯
２１  ハンプ
２２  イメージハンプ
【図１】
2007100405.tif 000003
【図２】
2007100405.tif 000004
【図３】
2007100405.tif 000005
【図４】
2007100405.tif 000006