(57)【要約】  【課題】  排気中のＮＯＸの低減するに当たり、既存のエンジン部品を転用することができる電子燃料噴射式エンジンを提供すること。  【解決手段】  本発明は、燃料インジェクタ８を備えた電子燃料噴射式エンジンであって、シリンダヘッド２の吸気口からエアクリーナ７に至る吸気経路に気化器６を設け、この気化器６のフロート室９に燃料に代えて水を供給し、気化器６を通過する吸気に水分を付与することができるようにされ、気化器６のスロットル弁１３の開度をメカニカルガバナで調節するようにされている。【選択図】  図１
2007023918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料インジェクタ（８）を備えた電子燃料噴射式エンジンにおいて、
吸気経路に気化器（６）を設け、この気化器（６）のフロート室（９）に燃料に代えて水を供給し、気化器（６）を通過する吸気に水分を付与することができるようにした、ことを特徴とする電子燃料噴射式エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した電子燃料噴射式エンジンにおいて、
気化器（６）のスロットル弁（１３）の開度をメカニカルガバナで調節するようにした、ことを特徴とする電子燃料噴射式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子燃料噴射式エンジンに関し、詳しくは、排気中のＮＯＸの低減するに当たり、信頼性の高い既存のエンジン部品を転用することができる電子燃料噴射式エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子燃料噴射式エンジンとして、排気中のＮＯＸの低減するに当たり、燃料インジェクタに水通路を設け、或いは、燃料インジェクタと水インジェクタとを併用したものがある(例えば、特許文献１参照)。
この従来のエンジンでは、燃焼室に燃料とともに水を噴射することにより、燃焼温度を低下させ、排気中のＮＯＸの低減を図ることができる利点がある。
【０００３】
しかし、上記従来のエンジンでは、燃料インジェクタに水通路を設け、或いは、燃料インジェクタと水インジェクタとを併用するため、問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１４４８８３号公報(図１、図９参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題》  既存のエンジン部品を転用することができない。
水通路を設けた燃料インジェクタや水インジェクタは、エンジン部品として一般に用いられていないため、既存のエンジン部品を転用することはできない。このため、これらの部品を新たに設計し、製作する必要があり、開発コストや製造コストが高くなる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができる電子燃料噴射式エンジン、すなわち、排気中のＮＯＸの低減するに当たり、既存のエンジン部品を転用することができる電子燃料噴射式エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、燃料インジェクタ（８）を備えた電子燃料噴射式エンジンにおいて吸気経路に気化器（６）を設け、この気化器（６）のフロート室（９）に燃料に代えて水を供給し、気化器（６）を通過する吸気に水分を付与することを特徴とし、これにより上記課題を解決する。
請求項２に係る発明は、上記電子燃料噴射式エンジンにおいて気化器（６）のスロットル弁（１３）の開度をメカニカルガバナで調節するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  既存のエンジン部品を転用することができる。
燃料インジェクタを備えた電子燃料噴射式エンジンに、気化器を追加し、気化器のフロート室に燃料に代えて水を供給すればよい。気化器はエンジン部品として一般に用いられているため、既存のエンジン部品を転用することができ、水供給手段を新たに設計し、製作する必要がない。
【０００９】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  既存のエンジン部品を使用して、電子制御なしで水供給の制御を行うことができる。
気化器のスロットル弁の開度をメカニカルガバナで調節するため、メカニカルガバナと気化器の機能により、燃料噴射のような電子制御なしで、吸気量や燃料噴射量に応じた水供給を行うことができる。気化器とともにメカニカルガバナもエンジン部品として一般に用いられている。このため、これら既存のエンジン部品を使用して、電子制御なしで水供給の制御を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態である電子燃料噴射式エンジンを正立状態にて示した模式図である。
【００１１】
本実施形態の電子燃料噴射式エンジンでは、シリンダブロック１の上部にシリンダヘッド２を組み付け、シリンダヘッド２の上部にヘッドカバー３を組み付けられている。ヘッドカバー３の上方には燃料タンク４を配置している。シリンダヘッド２の吸気口からエアクリーナ７に至る吸気経路には気化器６が設けられている。より具体的には、シリンダヘッド２の吸気口には吸気管５が取付けられ、この吸気管５に気化器６、エアクリーナ７が順次連通されている。吸気管５の周壁には燃料インジェクタ取付けボスが設けられ、この燃料インジェクタ取付けボスには燃料インジェクタ８が取付けられている。
【００１２】
図２は、本発明の一実施形態である電子燃料噴射式エンジンの気化器６を正立状態にて示した断面図である。
気化器６は、フロート室９と、フロート室９の上方に設けられたベンチュリ部１０と、フロート室９とベンチュリ部１０とを連通する供給通路１１と、供給通路１１のベンチュリ部１０側に終端に設けられた供給ノズル１２と、ベンチュリ部１０の下流に取り付けられたスロットル弁１３とを有する。チョーク弁は取外し、その弁軸孔２１はプラグ２２で封止されている。
【００１３】
フロート室９は、水を蓄えた補給タンク（図示せず）に補給路１４を介して接続され、補給路１４を介して水が流入される。
フロート室９内には、フロート１５が上下揺動自在に軸支されている。フロート１５にはニードル弁１６が設けられており、フロート１５が上下揺動することに応じてニードル弁１６が補給路１４を閉開するようにしている。フロート室９内に流入された水が所定量より多い（または少ない）場合、フロート室９の水油面が高くなるためにフロート１５が上方（または下方）に揺動し、ニードル弁１６は、このフロート１５の揺動に応じて補給路１４を閉弁（または開弁）する。この結果、フロート室９への水の流入が調整される。
ベンチュリ部１０は、フロート室９に供給通路１１を介して連通され、エアクリーナ７から流入する吸気に応じてフロート室９の水を吸気管５に供給する。
【００１４】
吸気がエアクリーナ７から気化器６を介して吸気管５へと流入し、ベンチュリ部１０が負圧状態になることにより、供給ノズル１２を介してフロート室９の水がベンチュリ部１０内に噴出し、気化器６を通過する吸気に水分を付与する。水分を付与された吸気は、吸気管５を介してシリンダヘッド２の吸気口に流入し、次いで、エンジンの燃焼室（図示せず）に供給される。付与された水分はエンジンの燃焼室にて気化し、気化した際の水の気化潜熱によってエンジンの燃焼温度が下がる。
【００１５】
スロットル弁１３は、吸気経路を通過する吸気を調整する。スロットル弁１３の弁軸１７には、メカニカルガバナ（図示せず）に接続しているスロットル入力アーム１８が取付けられ、メカニカルガバナは、スロットル入力アーム１８を介してスロットル弁１３の開度を調節する。スロットル弁１３下流には、吸気ブースト圧や吸気温度を検出するセンサ（図示せず）が設けられている。
【００１６】
燃料インジェクタ８は、燃料タンク４から燃料供給管１９を介して燃料ポンプ２０によって圧送された燃料をシリンダヘッド２の吸気口に噴射する。
燃料インジェクタ８の燃料噴射量は燃料インジェクタ８の開弁時間に応じて設定され、燃料インジェクタ８の開弁時間は燃料インジェクタ８の弁アクチュエータによって調整されている。弁アクチュエータは、吸気ブースト圧、吸気温度、エンジン回転数、クランク室内の潤滑油温度を検出する各センサからの信号に応じてＥＣＵによって制御されている。
【００１７】
以上のように説明してきた電子燃料噴射式エンジンは、本発明の一実施形態に過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されることはなく、請求の範囲に基く技術的範囲内で適宜変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態である電子燃料噴射式エンジンを正立状態にて示した模式図である。
【図２】本発明の一実施形態である電子燃料噴射式エンジンの気化器を正立状態にて示した断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１…シリンダブロック
２…シリンダヘッド
３…カバーヘッド
４…燃料タンク
５…吸気管
６…気化器
７…エアクリーナ
８…燃料インジェクタ
【図１】
2007023918.tif 000003
【図２】
2007023918.tif 000004