(57)【要約】【課題】  ドリブンギヤの軸方向に対する傾斜や押付けを防ぐことが可能なギヤ式のオイルポンプを提供する。【解決手段】  ギヤ式のオイルポンプには、ポンプボディ１２１のギヤ収納穴１１をカバーにより閉塞することで形成されるギヤ収納部に、互いに噛合するドライブギヤ２１とドリブンギヤ２０１とが備えられている。ドライブギヤ２１が駆動軸により回転駆動されると、ギヤ収納穴１１の内周面１１ａに沿ってドリブンギヤ２０１が回転駆動し、ドライブギヤ２１１とドリブンギヤ２０との間に形成される移動油室２５によって、吸入口よりオイルを吸入し、排出口よりオイルを圧縮排出する。このドリブンギヤ２０１に、外周部分近傍の両側面に作用する油圧を軸方向に対して均等化する丸溝６０を備え、ドリブンギヤ２０１の両側面に作用する油圧の差圧をなくし、ドリブンギヤ２０１の軸方向に対する傾斜や押付けを防ぐ。【選択図】      図２
2007023975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸に対して偏心した位置を中心軸とする円筒凹状のギヤ収納穴が形成されたポンプボディと、
環状に形成され、前記円筒凹状のギヤ収納穴に回転自在に収納されると共に、中空部分に内歯を有するドリブンギヤと、
前記ドリブンギヤの内歯に噛合する外歯を有すると共に、前記駆動軸上に配設されたドライブギヤと、
前記ギヤ収納穴を閉塞してギヤ収納部を形成するカバーと、
前記ポンプボディと前記カバーとの少なくとも一方に形成された吸入口及び排出口と、を備えたギヤ式のオイルポンプにおいて、
前記ドリブンギヤの外周部分近傍の両側面に作用する油圧を軸方向に対して均等化する側面油圧均等化手段を備えた、
ことを特徴とするギヤ式のオイルポンプ。
【請求項２】
前記カバーに形成され、前記吸入口と前記ドリブンギヤの外周側とを連通する径方向溝を備えた、
ことを特徴とする請求項１記載のギヤ式のオイルポンプ。
【請求項３】
前記側面油圧均等化手段は、前記ドリブンギヤの外周部分近傍の両側面を連通するように、前記ドリブンギヤの外周面に前記駆動軸と平行に形成された外周面溝である、
ことを特徴とする請求項１又は２記載のギヤ式のオイルポンプ。
【請求項４】
前記外周面溝は、前記ドリブンギヤの外周面における周方向均等な位置に複数形成されてなる、
ことを特徴とする請求項３記載のギヤ式のオイルポンプ。
【請求項５】
前記側面油圧均等化手段は、前記ドリブンギヤの外周部分近傍の両側面を連通するように、前記ポンプボディの前記ギヤ収納穴の内周面に前記駆動軸と平行に形成された内周面溝である、
ことを特徴とする請求項１又は２記載のギヤ式のオイルポンプ。
【請求項６】
前記内周面溝は、前記ギヤ収納穴の内周面における周方向均等な位置に複数形成されてなる、
ことを特徴とする請求項５記載のギヤ式のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車輌に搭載される自動変速機等に備えられるギヤ式のオイルポンプに係り、詳しくは、ドリブンギヤの姿勢向上を図ったギヤ式のオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車等の車輌に搭載される自動変速機においては、各種の油圧制御や潤滑油の供給のために油圧を発生させるオイルポンプが備えられている。このようなオイルポンプには、駆動軸上で回転するドライブギヤと、該ドライブギヤに噛合し、ギヤ収納部の内周面に沿って偏心した位置で回転するドリブンギヤとで移動油室を形成し、吸入口の部分でオイルを吸入して排出口の部分で圧縮排出するギヤ式のオイルポンプが多く採用されている。
【０００３】
ところで、このギヤ式のオイルポンプにあっては、ドリブンギヤの外周面がギヤ収納部の内周面に対して回転支持されており、ギヤ収納部内がオイルに浸されている状態であるものの、ドリブンギヤの外周面とギヤ収納部の内周面とが摺動することによる磨耗が生じる虞がある。そこで、ドリブンギヤの外周面に螺旋状の溝を備え、ドリブンギヤの外周面とギヤ収納部の内周面とにより多くのオイルを潤滑油として供給し、耐久性の向上を図ったものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、ギヤ式のオイルポンプにあっては、ギヤ収納部内の内圧が高まり、ドリブンギヤの外周面には内周側への油圧が略均等に作用し、一方で、ドリブンギヤの内周面には吸入側より排出側の油圧が高まり、ドリブンギヤ全体として径方向に対しては排出側に向けて押圧されて、ドリブンギヤの排出側における外周面がギヤ収納部の内周面に押付けられることによる磨耗を生じる虞がある。そこで、ドリブンギヤの吸入側における外周面と吸入口とを連通する径方向の溝（以下、「径方向溝」とする。）を備え、ドリブンギヤの吸入側の外周面における油圧を減圧することで、ドリブンギヤ全体として径方向に作用する油圧の均等化を図ったものが提案されている（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１７６７９０号公報
【特許文献２】特開２００２−０４８０７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した従来のギヤ式のオイルポンプは、ドリブンギヤの外周面とギヤ収納部の内周面との磨耗を減少させ、耐久性の向上を図ったものであるが、ドリブンギヤの軸方向における両側面に異なる油圧が作用すると、ドリブンギヤが軸方向に対して傾斜して部分的に押付けられたり、一方側に全体的に押付けられたりする虞がある。このような押付けが生じると、摩擦抵抗増大による効率低下や耐久性の低下が生じる虞がある。
【０００７】
上述のようなドリブンギヤの両側面に異なる油圧が生じる原因の一つとしては、上述した径方向溝を片側に設けた場合等がある。勿論、径方向溝をドリブンギヤに対して両側に設ければ、ドリブンギヤの径方向のみならず、軸方向に対しても油圧の均等化が図られるが、径方向溝はギヤ収納部の内圧を吸入口に排圧するものであるため、両側に２箇所の径方向溝を設けることは、オイルの漏れ量が増加し、オイルポンプの効率低下を招いてしまうという問題がある。また、一般にギヤ収納部は、ポンプボディに円筒形凹状に形成された穴をカバーにより閉塞することで形成されている。このため、上記径方向溝を形成する場合、カバー側に形成する径方向溝は容易に切削加工等で形成することが可能であるが、ポンプボディ側に形成する径方向溝は、穴の底面においてギヤ収納部の内周面より外側に向けて刳り抜く形となり、その加工が容易ではなく、加工コストが高くなってしまうという問題がある。このような問題を鑑みると、径方向溝はドリブンギヤに対して片側だけ（特にカバー側）に設ける方が好ましいが、ドリブンギヤの姿勢向上の妨げになるという問題がある。
【０００８】
また、上述の螺旋状の溝をドリブンギヤの外周面に備えたものは、各溝によりドリブンギヤの両側面を連通するものの、連通する位置は周方向で異なるものである。例えば上述のような径方向溝を設けた場合等、吸入側と排出側とで油圧が異なる場合には、その連通する位置の相異からドリブンギヤの両側面の軸方向位置において作用する押圧力が相異し、つまりドリブンギヤの両側面にねじれた位置で押圧力が作用してしまう。そのため、ドリブンギヤの姿勢向上の妨げになるという問題がある。
【０００９】
そこで本発明は、上記事情に鑑み、ドリブンギヤの外周部分近傍の両側面に作用する油圧を軸方向に対して均等化する側面油圧均等化手段を備え、もって上記課題を解決するギヤ式のオイルポンプを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図１３参照）、駆動軸（７０）に対して偏心した位置を中心軸とする円筒凹状のギヤ収納穴（１１）が形成されたポンプボディ（１２）と、
環状に形成され、前記円筒凹状のギヤ収納穴（１１）に回転自在に収納されると共に、中空部分に内歯（２０ａ）を有するドリブンギヤ（２０）と、
前記ドリブンギヤ（２０）の内歯（２０ａ）に噛合する外歯（２１ａ）を有すると共に、前記駆動軸（７０）上に配設されたドライブギヤ（２１）と、
前記ギヤ収納穴（１１）を閉塞してギヤ収納部（１８）を形成するカバー（１３）と、
前記ポンプボディ（１２）と前記カバー（１３）との少なくとも一方に形成された吸入口（３０ａ，３０ｂ）及び排出口（４０ａ，４０ｂ）と、を備えたギヤ式のオイルポンプ（１）において、
前記ドリブンギヤ（２０）の外周部分近傍の両側面（２０ｄ，２０ｅ）に作用する油圧を軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に対して均等化する側面油圧均等化手段（６０，６１，６２，６５）を備えた、
ことを特徴とするギヤ式のオイルポンプ（１）にある。
【００１１】
請求項２に係る本発明は（例えば図１乃至図１３参照）、前記カバー（１３）に形成され、前記吸入口（３０ａ，３０ｂ）と前記ドリブンギヤ（２０）の外周側（２０ｃ）とを連通する径方向溝（５０）を備えた、
ことを特徴とする請求項１記載のギヤ式のオイルポンプ（１）にある。
【００１２】
請求項３に係る本発明は（例えば図１乃至図１０参照）、前記側面油圧均等化手段は、前記ドリブンギヤ（２０１、２０２、２０３）の外周部分近傍の両側面（２０ｄ，２０ｅ）を連通するように、前記ドリブンギヤ（２０１、２０２、２０３）の外周面（２０ｃ）に前記駆動軸（７０）と平行（即ちＸ１−Ｘ２方向）に形成された外周面溝（６０，６１，６２）である、
ことを特徴とする請求項１又は２記載のギヤ式のオイルポンプ（１）にある。
【００１３】
請求項４に係る本発明は（例えば図１乃至図１０参照）、前記外周面溝（６０，６１，６２）は、前記ドリブンギヤ（２０１、２０２、２０３）の外周面（２０ｃ）における周方向均等な位置に複数形成されてなる、
ことを特徴とする請求項３記載のギヤ式のオイルポンプ（１）にある。
【００１４】
請求項５に係る本発明は（例えば図１１乃至図１３参照）、前記側面油圧均等化手段は、前記ドリブンギヤ（２０４）の外周部分近傍の両側面（２０ｄ，２０ｅ）を連通するように、前記ポンプボディ（１２４）の前記ギヤ収納穴（１１）の内周面（１１ａ）に前記駆動軸（７０）と平行（即ちＸ１−Ｘ２方向）に形成された内周面溝（６５）である、
ことを特徴とする請求項１又は２記載のギヤ式のオイルポンプ（１）にある。
【００１５】
請求項６に係る本発明は（例えば図１１乃至図１３参照）、前記内周面溝（６５）は、前記ギヤ収納穴（１１）の内周面（１１ａ）における周方向均等な位置に複数形成されてなる、
ことを特徴とする請求項５記載のギヤ式のオイルポンプ（１）にある。
【００１６】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る本発明によると、側面油圧均等化手段がドリブンギヤの外周部分近傍の両側面に作用する油圧を軸方向に対して均等化するので、ドリブンギヤの両側面における軸方向に作用する油圧に差圧が生じることを防ぐことができる。これにより、ドリブンギヤの軸方向に対する姿勢を安定させることができ、ドリブンギヤがポンプボディやカバーへの押付けられることで生じる、摩擦抵抗増大によるエネルギー損失の増大や磨耗を防ぐことができて、効率向上や耐久性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項２に係る本発明によると、カバーに形成され、吸入口とドリブンギヤの外周側とを連通する径方向溝を備えても、側面油圧均等化手段によりドリブンギヤの両側面に差圧が生じることを防ぐことができるので、ドリブンギヤの径方向に対する押付けを防ぐものでありながら、ドリブンギヤの軸方向に対する押付けも防ぐことができる。また、カバー側にだけ径方向溝を形成することを可能にするので、ポンプボディ側にも径方向溝を加工する場合に比して加工が容易になり、コストダウンも可能とすることができる。
【００１９】
請求項３に係る本発明によると、側面油圧均等化手段が、ドリブンギヤの外周部分近傍の両側面を連通するようにドリブンギヤの外周面に軸方向に形成された外周面溝であるので、ドリブンギヤの両側面における軸方向に作用する油圧に差圧が生じることを防ぐことができるものでありながら、ドリブンギヤの外周面とギヤ収納部の内周面とを潤滑することができ、更に耐久性の向上を図ることができる。
【００２０】
請求項４に係る本発明によると、外周面溝がドリブンギヤの外周面における周方向に均等な位置に複数形成されているので、ドリブンギヤの回転位置に拘らず、両側面の周方向の同じ位置において油圧を均等化することができる。
【００２１】
請求項５に係る本発明によると、側面油圧均等化手段が、ドリブンギヤの外周部分近傍の両側面を連通するようにギヤ収納部の内周面に軸方向に形成された内周面溝であるので、ドリブンギヤの両側面における軸方向に作用する油圧に差圧が生じることを防ぐことができるものでありながら、ドリブンギヤの外周面とギヤ収納部の内周面とを潤滑することができ、更に耐久性の向上を図ることができる。
【００２２】
請求項６に係る本発明によると、内周面溝がギヤ収納部の内周面における周方向に均等な位置に複数形成されているので、ドリブンギヤの回転位置に拘らず、両側面の周方向で同じ位置において油圧を均等化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
＜第１の実施の形態＞
以下、本発明に係る第１の実施の形態を図１乃至図８に沿って説明する。ギヤ式のオイルポンプ１は、例えば車輌に搭載される自動変速機等に備えられるものであり、自動変速機の油圧制御装置等に作動油や潤滑油を供給するものである。本ギヤ式のオイルポンプ１は、例えばエンジンの回転に連動して駆動するものであり、不図示のトルクコンバータと自動変速機構との間に位置し、駆動軸７０がトルクコンバータのポンプインペラを介してエンジンのクランク軸に接続されている。
【００２４】
図１に示すように、オイルポンプ１は、大まかに、上記ポンプインペラに接続された駆動軸７０と、トルクコンバータ側に配置されたポンプボディ１２１と、自動変速機構側に配置されたカバー１３と、該駆動軸７０上に配置されたドライブギヤ２１と、該ドライブギヤ２１に噛合するドリブンギヤ２０１とを備えて構成されている。
【００２５】
上記駆動軸７０は、中空軸状に形成されており、上述のようにトルクコンバータのポンプインペラに接続されて、エンジンの回転に連動して回転駆動される。該駆動軸７０の中空部分には、トルクコンバータのステータを支持するステータ軸（図示省略）と、タービンランナに接続される自動変速機構の入力軸（図示省略）とが入れ子状に配設されている。該駆動軸７０は、詳しくは後述するポンプボディ１２１の貫通孔１５とカバー１３の貫通孔１６とに貫通配置されており、ポンプボディ１２１側はボールベアリング７１で、カバー１３側は軸受ブッシュ７２で、それぞれ貫通孔１５，１６に対して回転自在に支持されている。また、駆動軸７０のドライブギヤ２１に対応する部分には、外周側にスプライン７０Ｓが形成されており、後述のドライブギヤ２１の内周側のスプライン２１Ｓにスプライン係合している。
【００２６】
上記ポンプボディ１２１は、全体視略円盤状に形成されており、カバー１３の接合面１３ａに接合される接合面１２ａを有している。該ポンプボディ１２１の接合面１２ａ側には、図１、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、円筒形凹状に形成され、内周面１１ａと底面１１ｂとを有するギヤ収納穴１１が形成されている。該ギヤ収納穴１１は、その内周面１１ａの径が詳しくは後述するドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃの大きさに対応するように形成され、また、底面１１ｂの接合面１２ａに対する深さがドリブンギヤ２０１及びドライブギヤ２１の厚みと略同じに形成されて、それらドリブンギヤ２０１及びドライブギヤ２１を収納し得るように形成されている。
【００２７】
上記ギヤ収納穴１１の底面１１ｂには、図１及び図２（ｂ）に示すように、軸方向視略三日月状の吸入口３０ａと排出口４０ａとが形成されている。吸入口３０ａは、図１に示すように、ポンプボディ１２１に形成された開口部３３ａとカバー１３に形成された開口部３３ｂとが合さって形成される油路３３に連通しており、該油路３３を介して例えば自動変速機の下部に配設されたオイルパンのオイル吸引口（不図示）に接続されている。一方の排出口４０ａは、同様にポンプボディ１２１に形成された開口部４３ａとカバー１３に形成された開口部４３ｂ（図３参照）とが合さって形成される油路４３に連通しており、該油路４３を介して例えば不図示の油圧制御装置内の油圧回路等に接続されている。
【００２８】
上記カバー１３は、図１、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、全体視略円板状に形成されており、上述のポンプボディ１２１の接合面１２ａに接続される接合面１３ａを有して、該ポンプボディ１２１の接合面１２ａを覆うように接合される。これにより、上記ポンプボディ１２１のギヤ収納穴１１が閉塞され、ドリブンギヤ２０１及びドライブギヤ２１を密閉して収納する空間であるギヤ収納部１８が形成される。
【００２９】
上記接合面１３ａには、図１及び図３（ｂ）に示すように、軸方向視略三日月状の吸入口３０ｂと排出口４０ｂとが、上述のポンプボディ１２１の吸入口３０ａ及び排出口４０ａと軸方向で対向する同じ位置に同じ形状で形成されている。そして、上述の吸入口３０ａ及び排出口４０ａと同様に、吸入口３０ｂは上記油路３３に連通しており、排出口４０ｂは上記油路４３に連通している。
【００３０】
また、該カバー１３の吸入口３０ｂの外周部分には、接合面１３ａにおいて、径方向外周側に向けて、詳しくは後述するドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃと該吸入口３０ｂとを連通（バイパス）する径方向溝５０が形成されている。該径方向溝５０の形成位置は、ドリブンギヤ２０１が内周側及び外周側により全体として受ける油圧が、径方向に対してバランスが良くなるように、排出口４０ｂの略真ん中からドリブンギヤ２０１の回転中心Ｐを介して反対側に位置するように形成されている。該径方向溝５０は、少なくともドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃと吸入口３０ｂとを連通するため、ポンプボディ１２１にカバー１３が接合された際、ギヤ収納穴１１の内周面１１ａよりも外周側に突出する長さに形成されている。
【００３１】
上記ドライブギヤ２１は、図１、図２（ａ）及び図３（ａ）に示すように、駆動軸７０の中心でもある中心Ｏ上に配置されており、歯先部２１ａ及び歯底部２１ｂからなるトロコイド歯形状の外歯を有している。本実施の形態では歯数は例えば７枚である。該ドライブギヤ２１の中心孔１７には、スプライン２１Ｓが形成されており、該スプライン２１Ｓが上記駆動軸７０の外周面に形成されたスプライン７０Ｓにスプライン係合し、つまり駆動軸７０からの回転駆動が伝達されるように構成されている。
【００３２】
上記ドリブンギヤ２０１は、図２（ａ）、図３（ａ）、及び図８に示すように、上記ドライブギヤ２１の中心Ｏに対して平行に偏心した位置を中心Ｐとした中空環状に形成されており、歯先部２０ａ及び歯底部２０ｂからなる内歯と、ギヤ収納穴１１の内周面１１ａに回転自在に遊嵌されて摺動する外周面２０ｃと、ギヤ収納穴１１の底面１１ｂと摺動する側面２０ｄと、カバー１３の接合面１３ａと摺動する側面２０ｅとを有して構成されている（図１、図２（ａ）、図３（ａ）参照）。なお、本実施の形態では歯数は例えば８枚である。
【００３３】
そして、該外周面２０ｃには、周方向において均等な位置（等間隔）に、本発明に係る軸方向視半円形状の丸溝（外周面溝）６０が駆動軸７０と平行な方向である軸方向（図１に示すＸ１−Ｘ２方向）に形成されて備えられている。該丸溝６０は、ドリブンギヤ２０１に充分な強度を確保するため、歯底部２０ｂの肉厚の薄い部分を避け、歯先部２０ａの頂上部分に対応する外周部分に形成されている。これにより、丸溝６０は、歯数と同じ８箇所に形成されていることになる。なお、丸溝６０の形成位置は、ドリブンギヤ２０１の強度に影響がなければ、どのような位置に形成してもよく、軸方向に向けて形成されてればよい。
【００３４】
以上のように構成されたオイルポンプ１は、例えばエンジンの回転がポンプインペラ等を介して駆動軸７０に伝達され、該駆動軸７０が回転駆動されると、スプライン７０Ｓ，２１Ｓを介して駆動回転がドライブギヤ２１に伝達されて、オイルポンプとして作動される。ドライブギヤ２１が、図２（ａ）及び図３（ａ）に示すように、中心Ｏを軸としたωｏ方向に回転駆動されると、ドリブンギヤ２０１は、ギヤ収納穴１１の内周面１１ａに沿って中心Ｐを軸としたωｐ方向に従動回転される。
【００３５】
すると、ドリブンギヤ２０１の内歯とドライブギヤ２１の外歯との間には、両ギヤの回転駆動に伴い、図２中下方側より図２中右側を経由して図２中上方側（図３においては左右逆方向）にかけて吸入口３０ａ，３０ｂに軸方向で対応する吸入領域で広がっていき、図２中上方側より図２中左側を経由して図２中下方側（図３においては左右逆方向）にかけて排出口４０ａ，４０ｂに軸方向で対応する排出領域で狭まっていくような移動油室２５が形成される。これにより、吸入領域で移動油室２５内にオイルが吸入され、排出領域で吸入されたオイルが圧縮排出される。つまり、オイルポンプ１は、油路３３のオイルを吸入し、油路４３にオイルを圧縮排出して、油圧を発生させる。
【００３６】
続いて、図４乃至図７に沿ってオイルポンプ作動時のドリブンギヤに作用する油圧について説明する。なお、図４乃至図７はドリブンギヤに作用する圧力分布を示すものであるが、位置方向関係を理解し易くするため、ギヤ収納部１８の軸方向の両側面であるギヤ収納穴１１の底面１１ｂ、又はカバー１３の接合面１３ａを示している。また、図中の油圧を示す矢印において、長さは圧力の大きさ（即ち押圧強さ）を示し、符号における「ｙ」は径方向、「ｘ」は軸方向、「数字」は周方向で同じ位置関係を示している。
【００３７】
例えば上述したカバー１３に径方向溝５０を形成せず、かつドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃに丸溝６０を形成しなかった場合は、ドリブンギヤ２０１の両側面２０ｄ，２０ｅとギヤ収納部１８との隙間（図１乃至図３参照）より排出領域側（矢印Ｙ１側）にて外周側へ漏れた油圧によって、該ギヤ収納部１８の内圧が高まる。これにより、図４（ａ）に示すように、ドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃには、僅かに吸入領域側（矢印Ｙ２側）にて低くなるものの、矢印ｙａ１，ｙａ２，ｙａ３，ｙａ４，ｙａ５，ｙａ６，ｙａ７，ｙａ８で示すような略々全体的な油圧が作用する。一方、ドリブンギヤ２０１の内周面（即ち内歯の面）には、図４（ｂ）に示すように、排出領域における移動油室の圧縮排出に伴い、矢印ｙｂ１，ｙｂ２，ｙｂ７，ｙｂ８で示すような図中左側（矢印Ｙ１）方向だけの油圧が作用する。
【００３８】
即ち、外周面２０ｃと内周面とに作用する油圧を総合すると、ドリブンギヤ２０１全体としては、径方向における矢印Ｙ１方向に油圧が作用することになる。このため、ドリブンギヤ２０１は、径方向において排出領域側に押圧され、排出領域側にてドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃとギヤ収納穴１１の内周面１１ａとが押付けられることになる。
【００３９】
ここで、上述のドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃと吸入口３０ａ，３０ｂとをバイパスする径方向溝５０をカバー１３に形成すると、ドリブンギヤ２０１の内周面に作用する油圧は、図５（ｂ）に示すように、同じであるが、図５（ａ）に示すように、ドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃに作用する油圧は、矢印ｙｃ１，ｙｃ２，ｙｃ３，ｙｃ４，ｙｃ５，ｙｃ６，ｙｃ７，ｙｃ８で示すようになり、特に吸入領域側である矢印ｙｃ３，ｙｃ４，ｙｃ５，ｙｃ６，ｙｃ７において油圧が減圧される。
【００４０】
これにより、ドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃに作用する油圧は、矢印Ｙ２方向に作用し、外周面２０ｃと内周面とに作用する油圧を総合すると、ドリブンギヤ２０１全体として、径方向においては略々バランスが取れ、上述した外周面２０ｃと内周面１１ａとの押付けは低減することが可能となる。
【００４１】
しかしながら、上述したような加工の困難性、それに伴うコストアップ、効率低減等の問題から、ポンプボディ１２１に径方向溝を形成せず、カバー１３にだけ径方向溝５０を形成すると、ポンプボディ１２１のギヤ収納穴１１の底面１１ｂからドリブンギヤ２０１の側面２０ｄ（図１参照）の外周部分近傍に作用する油圧は、図６（ａ）に示す矢印ｘｃ１ｂ，ｘｃ２ｂ，ｘｃ３ｂ，ｘｃ４ｂ，ｘｃ５ｂ，ｘｃ６ｂ，ｘｃ７ｂ，ｘｃ８ｂのようになり、反対に、カバー１３の接合面１３ａからドリブンギヤ２０１の側面２０ｅ（図１参照）の外周部分近傍に作用する油圧は、図６（ｂ）に示す矢印ｘｃ１ｃ，ｘｃ２ｃ，ｘｃ３ｃ，ｘｃ４ｃ，ｘｃ５ｃ，ｘｃ６ｃ，ｘｃ７ｃ，ｘｃ８ｃのようになる。これは、径方向溝５０によって、ドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃにおける軸方向の矢印Ｘ２方向側（側面２０ｅ側）が大きく減圧され、矢印Ｘ１方向側（側面２０ｄ側）の減圧が小さくなるからである。
【００４２】
このため、ドリブンギヤ２０１の両側面２０ｄ，２０ｅには差圧が生じ、特に排出領域側の差圧が吸入領域側の差圧より大きいと（例えば{（ｘｃ１ｂ＋ｘｃ２ｂ＋ｘｃ８ｂ）−（ｘｃ１ｃ＋ｘｃ２ｃ＋ｘｃ８ｃ）}＞{（ｘｃ５ｂ＋ｘｃ４ｂ＋ｘｃ６ｂ）−（ｘｃ５ｃ＋ｘｃ４ｃ＋ｘｃ６ｃ）}となると）、例えば中心Ｐ（図２（ａ）参照）付近を支点として、ドリブンギヤ２０１の排出領域側の外周部分がカバー１３側に傾斜して該外周部分の角部分が押付けられ、それに伴い、ドリブンギヤ２０１の吸入領域側の外周部分が底面１１ｂ側（ポンプボディ１２１側）に傾斜して該外周部分の角部分が押付けられる。なお、ドリブンギヤ２０１の両側面２０ｄ，２０ｅの差圧が略均等である場合は、ドリブンギヤ２０１全体がカバー１３の接合面１３ａに押付けられることになる。
【００４３】
このように、カバー１３側だけに径方向溝５０を形成したことにより、ドリブンギヤ２０１の両側面２０ｄ，２０ｅの外周部分近傍に差圧が生じて、該ドリブンギヤ２０１が軸方向に対して傾斜して部分的に押付けられたり、一方側に全体的に押付けられたりすると、摩擦抵抗増大による効率低下や磨耗による耐久性の低下が生じる虞がある。
【００４４】
しかし、本発明においては、軸方向の丸溝６０をドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃに形成することで、ドリブンギヤ２０１の両側面２０ｄ，２０ｅの外周部分近傍における油圧がバイパスされ、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示す矢印ｘｃ１，ｘｃ２，ｘｃ３，ｘｃ４，ｘｃ５，ｘｃ６，ｘｃ７，ｘｃ８のように油圧が均等化される。これにより、ドリブンギヤ２０１の両側面２０ｄ，２０ｅに差圧が生じることを防ぎ、摩擦抵抗低減による効率向上や耐久性の向上が図られる。また同時に、丸溝６０にはオイルが流されるので、ドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃとギヤ収納穴１１の内周面１１ａとの間が適度に潤滑され、これによる耐久性の向上も図られる。
【００４５】
以上のように、本発明の実施の形態に係るギヤ式のオイルポンプ１によると、ドリブンギヤ２０１の外周部分近傍の両側面２０ｄ，２０ｅに作用する油圧を軸方向に対して均等化するので、ドリブンギヤ２０１の両側面２０ｄ，２０ｅにおける軸方向に作用する油圧に差圧が生じることを防ぐことができる。これにより、ドリブンギヤ２０１の軸方向に対する姿勢を安定させることができ、ドリブンギヤ２０１がポンプボディ１２１やカバー１３への押付けられることで生じる、摩擦抵抗増大によるエネルギー損失の増大や磨耗を防ぐことができて、効率向上や耐久性の向上を図ることができる。
【００４６】
また、カバー１３に形成され、吸入口３０ｂとドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃとを連通する径方向溝５０を備えても、ドリブンギヤ２０１の両側面２０ｄ，２０ｅに差圧が生じることを防ぐことができるので、ドリブンギヤ２０１の径方向に対する押付けを防ぐものでありながら、軸方向に対する押付けも防ぐことができる。また、カバー１３側にだけ径方向溝５０を形成することを可能にするので、ポンプボディ１２１側にも径方向溝を加工する場合に比して加工が容易になり、コストダウンも可能とすることができる。
【００４７】
また、丸溝６０は、ドリブンギヤ２０１の両側面２０ｄ，２０ｅにおける軸方向に作用する油圧に差圧が生じることを防ぐものでありながら、ドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃとギヤ収納穴１１の内周面１１ａとを潤滑することができ、更に耐久性の向上を図ることができる。
【００４８】
更に、丸溝６０はドリブンギヤ２０１の外周面２０ｃにおける周方向に均等な位置に複数形成されているので、ドリブンギヤ２０１の回転位置に拘らず、両側面２０ｄ，２０ｅの周方向の同じ位置において油圧を均等化することができる。
【００４９】
＜第２の実施の形態＞
次に、本発明の第２の実施の形態を図９に沿って説明する。なお、本第２の実施の形態においては、一部の変更を除き、第１の実施の形態と同様な部分に、同符号を付して、その説明を省略する。
【００５０】
本第２の実施の形態に係るギヤ式のオイルポンプ１は、第１の実施の形態に比して、ドリブンギヤ２０の外周面に形成した溝の断面形状を変更したものである。図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、ドリブンギヤ２０２の外周面２０ｃには軸方向に軸方向視角形状の角形溝（外周面溝）６１が、該ドリブンギヤ２０２の外周面２０ｃにおける周方向均等な位置に複数形成されている。また、本第２の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様に、ドリブンギヤ２０２に充分な強度を確保するため、ドリブンギヤ２０２の肉厚の大きい部分、つまり歯先部２０ａに対応する位置に角形溝６１が形成されている。
【００５１】
なお、本第２の実施の形態においては、この他の構成、作用、及び効果は第１の実施の形態と同様であるので説明を省略する。
【００５２】
＜第３の実施の形態＞
次に、本発明の第３の実施の形態を図１０に沿って説明する。なお、本第３の実施の形態においては、一部の変更を除き、第１及び第２の実施の形態と同様な部分に、同符号を付して、その説明を省略する。
【００５３】
本第３の実施の形態に係るギヤ式のオイルポンプ１は、第２の実施の形態と同様に、ドリブンギヤ２０の外周面に形成した溝の断面形状を変更したものである。図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、ドリブンギヤ２０３の外周面２０ｃには軸方向に軸方向視Ｖ字形状のＶ形溝（外周面溝）６２が、該ドリブンギヤ２０３の外周面２０ｃにおける周方向均等な位置に複数形成されている。また、本第３の実施の形態でも、第１及び第２の実施の形態と同様に、ドリブンギヤ２０３に充分な強度を確保するため、ドリブンギヤ２０３の肉厚の大きい部分、つまり歯先部２０ａに対応する位置にＶ形溝６２が形成されている。
【００５４】
なお、本第３の実施の形態においては、この他の構成、作用、及び効果は第１及び第２の実施の形態と同様であるので説明を省略する。
【００５５】
なお、以上説明した第１乃至第３の実施の形態において、ドリブンギヤ２０の外周面２０ｃに形成した外周面溝の断面形状が、丸形状、角形形状、Ｖ字形状であるものを例に説明したが、溝が軸方向に形成されていれば、どのような断面形状であってもよいことは、勿論のことである。
【００５６】
＜第４の実施の形態＞
次に、本発明の第４の実施の形態を図１１乃至図１３に沿って説明する。なお、本第４の実施の形態においては、一部の変更を除き、第１、第２、及び第３の実施の形態と同様な部分に、同符号を付して、その説明を省略する。
【００５７】
本第４の実施の形態に係るギヤ式のオイルポンプ１は、例えば第１の実施の形態に比して、ドリブンギヤ２０の外周面２０ｃに丸溝を形成するのではなく、ポンプボディ１２２のギヤ収納穴１１に丸溝６５を形成したものである。
【００５８】
図１１乃至図１３に示すように、ポンプボディ１２２のギヤ収納穴１１の内周面１１ａには、軸方向である矢印Ｘ１−Ｘ２方向に軸方向視半円形状の丸溝（内周面溝）６５が形成されており、該丸溝６５は、該内周面１１ａの周方向において均等な（等間隔の）位置に複数（例えば８箇所に）形成されている。また反対に、ドリブンギヤ２０４の外周面２０ｃは、平滑な曲面に形成されており、つまり該外周面２０ｃには溝が形成されていない。これにより、本第４の実施の形態に係るオイルポンプ１においては、ドリブンギヤ２０４の回転位置に拘らず、ドリブンギヤ２０４の両側面２０ｄ，２０ｅの外周部分近傍の油圧を均等化することができる。
【００５９】
なお、本第４の実施の形態における丸溝６５は、周方向の位置によりポンプボディ１２２の強度に大きく影響することがないため、丸溝６５の本数や周方向における位置は、どのような本数や位置であってもよい。また、丸溝６５は、排出領域及び吸入領域に対して移動することがないので、ドリブンギヤ２０４の両側面２０ｄ，２０ｅに生じる差圧が大きくなる位置に対応して溝の本数を多くしてよい。更に、本第４の実施の形態における内周面溝は、軸方向視半円形上の丸溝に形成されているが、勿論、角形状やＶ形状に形成されていてもよく、これらに限らず、溝が軸方向に形成されているものであれば、どのような形状に形成されていてもよい。
【００６０】
以上説明した本第４の実施の形態においては、この他の構成、作用、及び効果は第１、第２、及び第３の実施の形態と同様であるので説明を省略する。
【００６１】
なお、以上説明した第１乃至第４の実施の形態に係るギヤ式のオイルポンプ１は、車輌等に搭載される自動変速機に用いられるものとして説明したが、ギヤ式のオイルポンプであれば、例えばドライブギヤの外歯とドリブンギヤの内歯との間にクレセントを備えたもの等、トロコイド以外の歯形のものにも本発明を適用し得るのは勿論のこと、どのようなものにも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るオイルポンプを示す断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図で、（ａ）はポンプボディにギヤを組付けた状態を示す図、（ｂ）はポンプボディ単体を示す図。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図で、（ａ）はカバーとギヤとの状態を示す図、（ｂ）はカバー単体を示す図。
【図４】径方向溝を設けない場合の径方向の油圧分布を示す説明図で、（ａ）はドリブンギヤの外周側の圧力分布を示す図、（ｂ）はドリブンギヤの内周側の圧力分布を示す図。
【図５】径方向溝を設けた場合の径方向の油圧分布を示す説明図で、（ａ）はドリブンギヤの外周側の圧力分布を示す図、（ｂ）はドリブンギヤの内周側の圧力分布を示す図。
【図６】カバー側だけに径方向溝を設けた場合の軸方向の油圧分布を示す説明図で、（ａ）はポンプボディ側を示す図、（ｂ）はカバー側を示す図。
【図７】カバー側だけに径方向溝を設け、かつ本発明に係る外周面溝を設けた場合の軸方向の油圧分布を示す図で、（ａ）はポンプボディ側を示す図、（ｂ）はカバー側を示す図。
【図８】本発明のドリブンギヤを示す図で、（ａ）ドライブギヤに噛合した状態を示す斜視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）における外周面溝部分の拡大図。
【図９】第２の実施の形態に係るオイルポンプのドリブンギヤを示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）における外周面溝部分の拡大図。
【図１０】第３の実施の形態に係るオイルポンプのドリブンギヤを示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）における外周面溝部分の拡大図。
【図１１】本発明の第４の実施の形態に係るオイルポンプを示す断面図。
【図１２】図１１のＣ−Ｃ矢視断面図で、（ａ）はポンプボディにギヤを組付けた状態を示す図、（ｂ）はポンプボディ単体を示す図。
【図１３】本発明の第４の実施の形態に係るポンプボディを示す斜視図。
【符号の説明】
【００６３】
１      オイルポンプ
１１    ギヤ収納穴
１２    ポンプボディ
１３    カバー
１８    ギヤ収納部
２０    ドリブンギヤ
２０ａ  内歯（歯先部）
２０ｄ  ドリブンギヤの側面
２０ｅ  ドリブンギヤの側面
２１    ドライブギヤ
２１ａ  外歯
３０ａ  吸入口
３０ｂ  吸入口
４０ａ  排出口
４０ｂ  排出口
５０    径方向溝
６０    外周面溝（丸溝）
６１    外周面溝（角形溝）
６２    外周面溝（Ｖ形溝）
６５    内周面溝（丸溝）
７０    駆動軸（オイルポンプ軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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