(57)【要約】【課題】バッテリが排気管からの熱によるダメージを受けるのを抑制できるように構成された自動二輪車を提供する。【解決手段】車体フレーム６と、該車体フレーム６に搭載され、クランクケース３ｂの前部にシリンダブロック３ｃが設けられたエンジン３と、該エンジン３に接続され、該エンジン３の一側において後方に延びる排気管２１ａと、バッテリ２８とを備えた自動二輪車１であって、上記バッテリ２８は上記エンジン３のクランクケース３ｂの上面でかつ上記シリンダブロック３ｃの後方に配置され、該バッテリ２８の側方に上記排気管２１ａが位置しており、該排気管２１ａと上記バッテリ２８との間に配置された遮熱板３０を有している。【選択図】      図３
2007320533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、該車体フレームに搭載され、クランクケースの前部にシリンダブロックが設けられたエンジンと、該エンジンに接続され、該エンジンの一側において後方に延びる排気管と、バッテリとを備えた自動二輪車であって、
上記バッテリは上記エンジンのクランクケースの上面でかつ上記シリンダブロックの後方に配置され、該バッテリの側方に上記排気管が位置しており、該排気管と上記バッテリとの間に配置された遮熱板を有することを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記バッテリを収容するバッテリケース内を備え、該バッテリケースに上記遮熱板が設けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項２において、上記バッテリケースは、上記バッテリの出し入れを行う開口を有し、上記遮熱板は、上記開口を開閉可能に上記バッテリケースに装着されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１において、上記クランクケースの上面に設けられたブラケットを備え、該ブラケットに、上記バッテリが着脱可能に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項４において、上記バッテリを収容するバッテリケースを備え、該バッテリケースが上記ブラケットに着脱可能に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項２において、上記クランクケースの上面には、上方に突出するボス部が形成され、該ボス部に上記バッテリケースが取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項２において、上記バッテリケースとバッテリとの間に断熱部材が配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項５において、上記バッテリケースとブラケットとの間には弾性部材が介在されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項１において、車両側方から見たとき、上記バッテリは上記排気管より下方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項１において、上記クランクケースには、クラッチ機構収容部が、上記排気管側に膨出するよう形成され、該クラッチ機構収容部は上記排気管の下方に位置し、上記バッテリは、上記クラッチ機構収容部の車幅方向中心線側に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項1において、上記エンジンのシリンダヘッドの後壁に接続されたスロットルボディを備え、上記バッテリは、上記クランクケースの上面と上記スロットルボディとの間に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームにエンジンを搭載し、該エンジンに排気装置を接続した自動二輪車に関し、詳細にはバッテリの搭載構造の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、モトクロスレース用の自動二輪車では、車両重量をできるだけ軽くするためにバッテリを備えないのが一般的である。しかし例えば、気化器に代えて燃料噴射弁を備える場合には、燃料噴射時期等を制御するためにコントロールユニットが必要となり、該コントロールユニットの電源としてバッテリが必要となる。従来のバッテリの配置構造として、例えば、クランクケース上面でかつシリンダブロックの後方にバッテリを配置したものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−８５４５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記公報に記載されているような自動二輪車の場合、排気装置の排気管がエンジンの一側を通って後方に延びるように構成されているのが一般的である。そのため、バッテリをクランクケース上面でかつシリンダブロックの後方に配置した場合、上記排気装置の排気管がバッテリの一側近傍を通ることとなり、該バッテリが排気管からの熱によりダメージを受け、寿命が短くなるおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、バッテリが排気管からの熱によるダメージを受けるのを抑制できるように構成された自動二輪車を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載され、クランクケースの前部にシリンダブロックが設けられたエンジンと、該エンジンに接続され、該エンジンの一側において後方に延びる排気管と、バッテリとを備えた自動二輪車であって、上記バッテリは上記エンジンのクランクケースの上面でかつ上記シリンダブロックの後方に配置され、該バッテリの側方に上記排気管が位置しており、該排気管と上記バッテリとの間に配置された遮熱板を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る自動二輪車によれば、遮熱板が、バッテリと排気管との間に配置されているので、排気管の熱がバッテリに伝達されるのを遮断する効果が得られ、バッテリが排気管の熱によりダメージを受けるのを抑制でき、寿命が短くなるのを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図４は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【０００９】
図において、１はモトクロスレース用の自動二輪車を示している。該自動二輪車１の車体フレーム２は、エンジン３が搭載されるとともに、フロントフォーク４及びリヤアーム５が支持されるメインフレーム６と、シート７を支持するシートレール８及びシートステー９とを備えている。
【００１０】
上記メインフレーム６は、前端のヘッドパイプ６ａから車両後方斜め下方に延びる大略平板状のガセット部６ｂと、該ガセット部６ｂの下端部から車幅方向外側に拡開しつつ斜め下方に延びた後、車両後方に延びる左，右一対のダウンチューブ２３，２３と、上記ガセット部６ｂの上端部から車幅方向外側に拡開しつつ斜め下方に延びて上記左，右のダウンチューブ２３，２３の後端部に結合された左，右のタンクレール１２，１２とを備えている。
【００１１】
上記メインフレーム６のヘッドパイプ６ａにより上記フロントフォーク４が左右に操向可能に軸支されている。このフロントフォーク４の下端部に前輪１０が軸支され、上端部に操向ハンドル１１が固定されている。また上記フロントフォーク４には前輪１０の上方を覆うフロントフェンダ１５が取付けられている。
【００１２】
上記メインフレーム６の後端に位置する左，右のリヤアームブラケット１２ａ，１２ａによりリヤアーム５が上下揺動可能に枢支され、該リヤアーム５の後端部に後輪１３が軸支されている。該リヤアーム５とメインフレーム６との間にはリヤサスペンション（不図示）が配設されている。
【００１３】
上記メインフレーム６のタンクレール１２とダウンチューブ２３で形成されたクレードル内に上記エンジン３が搭載されている。該エンジン３は、水冷式４サイクル単気筒エンジンであり、クランク軸３ａが収容されたクランクケース３ｂの上面３ｈの前部にシリンダブロック３ｃ，シリンダヘッド３ｄ，ヘッドカバー３ｅを順次積層し、これらをボルト結合した構造を有している。
【００１４】
上記クランクケース３ｂには、クランク軸３ａの回転を出力軸３ｆに伝達する変速機構（不図示）が内蔵され、該出力軸３ｆによりチェーン１６を介して上記後輪１３が回転駆動される。また上記クランクケース３ｂの右側部にはクラッチ機構を収容するクラッチ機構収容部３ｇが形成され、該収容部３ｇの上壁３ｇ′は上記上面３ｈから上方に、つまり後述する排気管２１ａ側に膨出している。
【００１５】
上記メインフレーム６のエンジン３の上方には燃料タンク２０が搭載されており、該燃料タンク２０の後側に上記シート７が搭載されている。上記燃料タンク２０の上壁部には燃料キャップ２０ａが着脱可能に装着されている。また上記シート７の下側には後輪１３の上方を覆うリヤフェンダ２２が配設されている。
【００１６】
上記エンジン３の前側上方には、エンジン冷却水を所定温度に保持する左，右一対のラジエータ２５，２５が配設されている。この左，右のラジエータ２５の左，右側方及び後方は、左，右サイドカバー２７，２７で覆われている。この左，右サイドカバー２７，２７は、走行風を左，右のラジエータ２５，２５に導入するエアスクープとして、かつライダのニーグリップとして機能している。
【００１７】
また上記エンジン３のシリンダヘッド３ｄの前壁に開口する排気ポートには排気装置２１の排気管２１ａが接続されている。この排気管２１ａは、上記シリンダブロック３ｃとシリンダヘッド３ｄの境界部付近の右方を後方に延び、該排気管２１ａの、上記後輪１３の前縁上方付近に位置する後端部にマフラ２１ｂが接続されている。
【００１８】
また上記シリンダヘッド３ｄの後壁に開口する吸気ポートには、スロットルボディ３５が接続されている。このスロットルボディ３５のシリンダヘッド側に燃料噴射弁３５ａが配設されている。
【００１９】
そして上記クランクケース３ｂの上面３ｈの上記シリンダブロック３ｃ後方部分と上記スロットルボディ３５との間で、かつ上記クラッチ機構収容部３ｇの車幅方向中心線Ｌ側に、直方体状のバッテリ２８が配設されている。このバッテリ２８は、バッテリケース２９内に収容されており、該バッテリケース２９とバッテリ２８との間には断熱部材２９ｄが介在されている。このバッテリケース２９は、上記排気管２１ａより、少し下側でかつ車幅方向内側に位置している。
【００２０】
上記バッテリケース２９は、バッテリ２８の形状に対応する直方体箱状のものである。このバッテリケース２９の右側に形成されたバッテリ出し入れ用開口２９ａには蓋板３０がビス２９ｂにより着脱可能に装着されている。この蓋板３０は、上記排気管２１ａの内側を通るよう上方に延びている。そしてこの蓋板３０の排気管２１ａ側の面には断熱シート３０ａが貼着されている。この蓋板３０及び断熱シート３０ａは、上記排気管２１ａと上記バッテリ２８との間に位置し、排気管２１ａの熱がバッテリ２８側に伝わるのを抑制する遮熱板として機能している。
【００２１】
上記バッテリケース２９は、取り付けブラケット３１を介して上記クランクケース３ｂの上面３ｈに着脱可能に、かつ該上面３ｈとの間に間隔を開けた状態に取り付けられている。これによりエンジン熱が上面３ｈからバッテリ２８に伝わるのが抑制されている。
【００２２】
上記取り付けブラケット３１は、車両前後方向に延びる板状のもので、ボルト３３ａにより、上記上面３ｈに突設されたボス部３ｉに着脱可能に取り付けられている。そして上記取り付けブラケット３１の後端部，前端部に形成された支持ボス部３１ａ，３１ａ′に、上記バッテリケース２９の後壁，底壁に一体形成されたフランジ部２９ｃ，２９ｃ′がダンパ(弾性部材）３２，３２を介してボルト３３ｂ，ナット３３ｃにより着脱可能に取り付けられている。なお、ナット３３ｃは上記ボス部３１ａ，３１ａ′の裏面に溶接されている。
【００２３】
上記ダンパ３２はツバ付きの金属製カラー３２ａと、該カラー３２ａに嵌合装着されたゴム製グロメット３２ｂからなり、該グロメット３２ｂが上記フランジ部２９ｃ，２９ｃ′の取り付け孔に嵌合しており、これにより上記エンジンからバッテリ２８への振動の伝達が抑制されている。
【００２４】
以上のように、本実施形態では、クランクケース３ｂの上面３ｈでかつシリンダブロック３ｃの後方にバッテリ２８を配置するとともに、該バッテリ２８と、これの側方に位置する排気管２１ａとの間に、遮熱板として機能する蓋板３０を配置したので、排気管２１ａの熱がバッテリ２８に伝達されるのを抑制でき、排気管２１ａの熱によりバッテリ２８の寿命が短くなるのを抑制できる。
【００２５】
また上記バッテリ２８をバッテリケース２９内に収容するとともに、該バッテリケース２９に上記遮熱板として機能する蓋板３０を取り付けたので、遮熱板の取り付け構造が簡素となり、余分な部品を要することなく、遮熱効果を得ることができる。
【００２６】
また上記バッテリケース２９を、上記バッテリ２８の出し入れ用開口２９ａを有するものとするとともに、該開口２９ａを開閉する蓋板３０を上記遮熱板に兼用したので、より一層遮熱構造を簡素化できる。
【００２７】
さらにまた上記クランクケース３ｂの上面３ｈに突設されたボス部３ｉ上に取り付けブラケット３１を取り付け、該ブラケット３１にバッテリケース２９を取り付けたので、バッテリケース２９とクランクケース上面との間に隙間が形成され、エンジンの熱がクランクケースからバッテリに伝わるのを抑制できる。
【００２８】
またバッテリケース２９とバッテリ２８との間に断熱部材２９ｄを配設したので、この点からも排気管２１ａからの熱やクランクケースからの熱がバッテリ２８に伝わるのを抑制できる。
【００２９】
また上記バッテリケース２９とブラケット３１との間にダンパ３２を介在させたので、エンジンからの振動がバッテリ２８に伝わるのを抑制できる。
【００３０】
上記バッテリケース２９を、クラッチ機構収容部３ｇの車幅方向中心線Ｌ側に配置したので、上方に膨出するクラッチ機構収容部３ｇに干渉することなくバッテリ２８を配置することができる。
【００３１】
またバッテリケース２９を、クランクケース上面３ｈとこれの上方に配置されているスロットルボディ３５との間に配置したので、クランクケース上面３ｈとスロットルボディ３５で形成された空間を有効利用してバッテリ２８を配置することができる。ちなみに、フロート室を有する一般的な気化器を備えている場合、フロート室の分だけ上記空間が狭くなり、バッテリの配置スペースの確保が困難となる。
【００３２】
なお、上記実施形態では、モトクロスレース用自動二輪車の場合を説明したが、本発明は、公道走行用の通常の自動二輪車にも勿論適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態によるバッテリ搭載構造を備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記バッテリ搭載構造を模式的に示す左側面図である。
【図３】上記バッテリ搭載構造を模式的に示す断面背面図（図４のIII-III線断面図)である。
【図４】上記バッテリ搭載構造を模式的に示す平面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ 自動二輪車
３  エンジン
３ｂ  クランクケース
３ｃ  シリンダブロック
３ｄ  シリンダヘッド
３ｇ  クラッチ機構収容部
３ｈ  上面
３ｉ  ボス部
６ 車体フレーム
２１ａ  排気管
２８  バッテリ
２９  バッテリケース
２９ａ  バッテリ出し入れ用開口
２９ｄ  断熱部材
３０  蓋板（遮熱板）
３１  ブラケット
３２  ダンパ(弾性部材）
３５  スロットルボディ
Ｌ  車幅方向中心線
【図１】
2007320533.tif 000003
【図２】
2007320533.tif 000004
【図３】
2007320533.tif 000005
【図４】
2007320533.tif 000006