(57)【要約】【課題】  過酷な環境下で使用された場合であっても、転がり面に焼付きが生じ難く、優れた音響特性及びトルク特性を有する一方向クラッチを提供する。【解決手段】  一方向クラッチの潤滑を行うグリース組成物として、長さが１μｍ以下の繊維状物と長さが５μｍ以上の繊維状物とを含有する増ちょう剤を用いたグリース組成物を用いる。【選択図】  図１
2007100758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同心に配置された一対の回転部材の一方を他方に対して所定方向に相対回転させる回転力のみを伝達する一方向クラッチにおいて、
長さ１μｍ以下の繊維状物と長さ５μｍ以上の繊維状物とを含有する増ちょう剤を用いたグリース組成物で潤滑することを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記増ちょう剤は、ウレア化合物であることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記ウレア化合物は、下記式（１）で示されるものであることを特徴とする請求項２に記載の一方向クラッチ。
【化１】
2007100758.tif 000006
但し、上記式（１）中のＲ１は炭素数が６〜２０のアルキル基、シクロヘキシル基、又は炭素数が７〜１２のアルキルシクロヘキシル基からなり、２つのＲ１は同一であっても異なっていてもよい。また、上記式（１）中のＲ２は、炭素数が６〜１５の２価の芳香族炭化水素基からなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、同心に配置された一対の回転部材の一方を他方に対して所定方向に相対回転させる回転力のみを伝達する一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
オルタネータ等の自動車用補機の回転軸や、アイドリングストップ車に搭載するエンジンのクランクシャフト及び補機駆動装置の回転軸には、所定方向の駆動力のみを伝達するプーリ装置として一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が装着されている。このような一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の一例として、図４に示すものが知られている。
この一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、図４に示すように、スリーブ（回転部材）１１とプーリ（回転部材）１２とが同心に配置され、このスリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間には、転がり軸受２０及び一方向クラッチ３０が軸方向に並列に配置されている。
【０００３】
スリーブ１１は、オルタネータの回転軸Ｓに外嵌固定された筒状部材であり、この回転軸Ｓに回転力を伝達する。スリーブ１１の軸方向中間部は、その軸方向両端部よりも外径寸法の大きな大径部１１Ａとなっており、この大径部１１Ａの軸方向一端部には、さらに外径寸法の大きな突部１１Ｂが形成されている。なお、回転軸Ｓには発電用ローターが固定されており、オルタネータは回転軸Ｓを回転させることにより発電するようになっている。
【０００４】
プーリ１２の外周面には、軸方向に沿う断面が波形となるように凹凸が形成されており、図示しない無端ベルト（Ｖベルト）が掛け渡される。無端ベルトは、図示しない補機駆動装置の駆動によって移動するものであり、この無端ベルトの移動に従ってプーリ１２が回転する。
転がり軸受２０は、スリーブ１１の軸方向両端部にそれぞれ嵌合している。各転がり軸受２は、内輪２１、外輪２２、玉（転動体）２３、保持器２４、及び、一対のシール部材２５を備えた深溝玉軸受である。そして、内輪２１と外輪２２の間の転がり面は、グリース組成物Ｇで潤滑されている。
【０００５】
一方向クラッチ３０は、スリーブ１１の軸方向中間部（軸方向両端部に嵌合させた一対の転がり軸受２０の間）に設けられている。この一方向クラッチ３０は、クラッチ用内輪３１と、クラッチ用外輪３２と、クラッチ用内輪３１の外周面３１ａ及びクラッチ用外輪３２の内周面３２ａの間に配置された複数のローラ３３と、ローラ３３を保持するクラッチ用保持器３４とを備えている。そして、クラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２の間の転がり面は、グリース組成物Ｇで潤滑されている。
【０００６】
クラッチ用内輪３１は、スリーブ１１の大径部１１Ａに外嵌されている。このクラッチ用内輪３１の外周面は、図４（ｂ）に示すように、円筒面にローラ３３と同数の凹部３１ｂを円周方向に等間隔に形成したカム面となっている。
クラッチ用外輪３２は、クラッチ用内輪３１に対向するプーリ１２の内周面に嵌合している。このクラッチ用外輪３２の両端部には、図４（ａ）に示すように、フランジ状の一対の鍔３２ｂが形成されている。
【０００７】
複数のローラ３３は、クラッチ用内輪３１の凹部３１ｂとクラッチ用外輪３２の内周面３２ａとの間で円周方向に移動可能に配置され、クラッチ用内輪３１の凹部３１ｂ及びクラッチ用外輪３２の内周面３２ａは、ローラ３３の摺動面となっている。
クラッチ用内輪３１の凹部３１ｂは、図４（ｂ）に示すように、対向するクラッチ用外輪３２の内周面３２ａとの間隙が円周方向に向かうにつれて徐々に広く（若しくは狭く）なるように形成されている。この間隙は、最も狭い部分ではローラ３３の直径よりも小さく、最も広い部分ではローラ３３の直径よりも大きい。このため、ローラ３３は、最も狭い間隙では挟み込まれて転がらなくなり、最も広い間隙ではすべり接触或いは回転しながらすべり接触する。
【０００８】
クラッチ用保持器３４は、図４（ｂ）に示すように、複数のローラ３３を円周方向に移動可能に配置している。このクラッチ用保持器３４は、複数のローラ３３間に配置される柱部３４ａと、この柱部３４ａに固定された板状部材からなるバネ３４ｂと、を備えている。ローラ３３は、バネ３４ｂによってクラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２との間隔が狭くなる方向に弾性的に押圧されている。また、図４（ａ）に示すように、クラッチ用保持器３４の一端部にはスリーブ１１側に突起した係止突部３４Ａが形成されており、この係止突部３４Ａがスリーブ１１の突部１１Ｂとクラッチ用内輪３１との間に配設されることで、クラッチ用保持器３４の軸方向への移動が抑制されている。
【０００９】
このような構成の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、無端ベルトの移動によって、プーリ１２が所定方向に相対回転すると、これに内嵌したクラッチ用外輪３２も所定方向に回転し、これに伴ってローラ３３がクラッチ用内輪３１の凹部３１ｂとクラッチ用外輪３２の内周面３２ａとの間隙が狭くなる方へ移動する。この際、ローラ３３は、クラッチ用保持器３４のバネ３４ｂに押し出されることで、クラッチ用内輪３１の凹部３１ｂとクラッチ用外輪３２の内周面３２ａとの間隙に食い込み、自転を止めてクラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２とを接続する（クラッチロック状態）。これにより、プーリ１２からスリーブ１１へ回転力が伝達されるようになる。この状態は、無端ベルトの移動速度が一定又は上昇する限り継続する。
【００１０】
一方、無端ベルトの移動速度が減速すると、これに伴いプーリ１２には前記所定方向とは逆方向への制動力が作用するが、スリーブ１１は慣性により一定速度で前記所定方向への回転を継続しようとする。これに従って、ローラ３３は、クラッチ用内輪３１の凹部３１ｂとクラッチ用外輪３２の内周面３２ａとの間隙が広くなる方向にすべり接触しつつ移動して、ロック状態が解除され、クラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２との接続が切断される（オーバラン状態）。この状態では、プーリ１２がスリーブ１１に対して前記所定方向とは逆方向に相対回転する。
【００１１】
これにより、オルタネータの回転軸Ｓの回転速度が変動した場合であっても、無端ベルトとプーリ１２とが触れ合うことが防止され、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を防止できるとともに、オルタネータの発電効率低下を防止できる。  このような一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置における一方向クラッチの潤滑に用いるグリース組成物Ｇとしては、特許文献１及び特許文献２に記載のグリース組成物が提案されている。
【００１２】
特許文献１には、増ちょう剤として、長さ１μｍ以下の繊維状物を含む金属石けんを用いたグリース組成物が提案されている。
特許文献２には、増ちょう剤として、長さ３μｍ以上の繊維状物を含むウレア化合物を用いたグリース組成物が提案されている。
【特許文献１】特開２００２−２５６２７９号公報
【特許文献２】特開２００３−２２２１４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
近年、オルタネータ等自動車用補機の回転軸の高性能化及び高出力化が益々進むにつれて、回転軸に装着される一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の使用条件も厳しくなってきている。このため、特に、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置における一方向クラッチには、低温で優れた動作性を有し、且つ、高速回転、高荷重、高温、高振動等の過酷な環境下での耐久性が要求されている。
【００１４】
しかしながら、上述した過酷な環境下で使用される一方向クラッチを特許文献１に記載のグリース組成物で潤滑した場合には、繊維構造が破断され易く、転がり面からグリース組成物が漏洩して、転がり面に焼付きが生じ易いという問題がある。
同様に、特許文献２に記載のグリース組成物で潤滑した場合には、グリース全体が塊で動き易く（チャネリングし易く）、転がり面からグリース組成物が漏洩して、転がり面に焼付きが生じ易いという問題や、回転時に転がり面に繊維状物が入り込み、音響特性及びトルク特性が劣化し易いという問題がある。
そこで、本発明は、上述した従来の問題を解決するためになされたものであり、上述した過酷な環境下で使用された場合であっても、転がり面に焼付きが生じ難く、優れた音響特性及びトルク特性を有する一方向クラッチを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
このような課題を解決するために、本発明は、同心に配置された一対の回転部材の一方を他方に対して所定方向に相対回転させる回転力のみを伝達する一方向クラッチにおいて、長さ１μｍ以下の繊維状物と長さ５μｍ以上の繊維状物とを含有する増ちょう剤を用いたグリース組成物で潤滑することを特徴とする一方向クラッチを提供する。
【００１６】
本発明の一方向クラッチは、例えば、オルタネータや、コンプレッサ、ウォータポンプ、冷却ファン等自動車用補機の回転軸等に装着され、補機駆動装置やエンジンからの所定方向の回転力を伝達させる一方向クラッチとして好適に用いることができる。また、本発明の一方向クラッチは、例えば、アイドリングストップ車に搭載するエンジンのクランクシャフト及び補機駆動装置の回転軸等に装着され、エンジン及び補機駆動装置の一方が運転状態で、他方が停止状態である場合に、運転状態にある一方の回転力のみを伝達し、停止状態にある他方の駆動軸を回転させないようにする一方向クラッチとして好適に用いることができる。
【００１７】
このような一方向クラッチとしては、例えば、上述した図４に示す一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置や、クラッチ用外輪として鍔がない円筒形状の構造を採用した一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置や、プーリの内周面及びスリーブの外周面を、直接一方向クラッチの外輪軌道面及び内輪軌道面として利用した一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置や、クラッチ用内輪及び外輪と転がり軸受の内輪及び外輪とをそれぞれ一体的に形成した一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に備えることができる。
また、本発明の一方向クラッチを構成する回転部材としては、例えば、上述した図４に示すプーリや歯車が挙げられる。
【００１８】
以下、本発明の一方向クラッチで潤滑に用いるグリース組成物について説明する。
本発明に係る一方向クラッチでは、長さ１μｍ以下の繊維状物と長さ５μｍ以上の繊維状物とを含有する増ちょう剤を用いたグリース組成物で潤滑する。このグリース組成物は、長さの異なる二種類の繊維状物が互いに絡み合った繊維構造を有し、長さ１μｍ以下の繊維状物が長さ５μｍ以上の繊維状物で補強されており、この繊維構造の網の目の間に基油が含有されている。このため、長さ１μｍ以下の繊維状物を含む増ちょう剤を用いたグリース組成物（上述した特許文献１参照）や、長さ３μｍ以上の繊維状物を含む増ちょう剤を用いたグリース組成物（上述した特許文献２参照）で潤滑する場合と比べて、グリース組成物を構成する増ちょう剤の繊維構造の強度が向上する。よって、高荷重及び高温下等の過酷な環境下で使用された場合であっても、転がり面にグリース組成物を安定して保持することができるため、転がり面に焼付きが生じ難く、優れた音響特性及びトルク特性を有する一方向クラッチを提供できる。
【００１９】
増ちょう剤の種類としては、例えば、ウレア化合物，ベントナイト，ナトリウムテレフタレート，銅フタロシアニン，テフロン（登録商標），マイカ，シリカゲル等の非石けん系や、カルシウム石けん，複合アルミニウム石けん，リチウム石けん，複合リチウム石けん等の石けん系グリースが挙げられる。特に、過酷な環境下での耐焼付き性を向上させるために、耐熱性や耐水性に優れたウレア化合物を用いることが好ましい。
このようなウレア化合物としては、特に限定されないが、下記式（１）で示されるものであることが好ましい。
【００２０】
【化１】
2007100758.tif 000003
【００２１】
但し、上記式（１）中のＲ１は炭素数６〜２０のアルキル基、シクロヘキシル基、又は炭素数７〜１２のアルキルシクロヘキシル基からなり、２つのＲ１は同一であっても異なっていてもよい。また、上記式（１）中のＲ２は、炭素数６〜１５の２価の芳香族炭化水素基からなる。
炭素数６〜２０のアルキル基の具体例としては、例えば、ヘキシル基、ヘプチル基、オクチル基、ノニル基、デシル基、ウンデシル基、ドデシル基、トリデシル基、テトラデシル基、ペンタデシル基、ヘキサデシル基、ヘプタデシル基、オクタデシル基、ノナデシル基、エイコシル基からなる直鎖構造又は分岐構造を有するものが挙げられる。
【００２２】
また、炭素数７〜１２のアルキルシクロヘキシル基の具体例としては、例えば、シクロヘキシル基、メチルシクロヘキシル基、ジメチルシクロヘキシル基、エチルシクロヘキシル基、ジエチルシクロヘキシル基、プロピルシクロヘキシル基、イソプロピルシクロヘキシル基、１−メチル−３−プロピルシクロヘキシル基、ブチルシクロヘキシル基、ペンチルシクロヘキシル基、ペンチルメチルシクロヘキシル基、ヘキシルシクロヘキシル基が挙げられる。
さらに、炭素数６〜１５の２価の芳香族炭化水素基の具体例としては、下記式（２）〜（４）に示すものが挙げられる。
【００２３】
【化２】
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【００２４】
本発明の一方向クラッチで潤滑に用いられるグリース組成物において、長さ１μｍ以下の繊維状物の含有率は、増ちょう剤全体に対して６質量％以上９５質量％以下とすることが好ましい。ここで、長さ１μｍ以下の繊維状物が６質量％未満となると、グリース組成物全体が塊で移動し易くなり、グリース組成物の漏洩を抑制し難くなる。一方、長さ１μｍ以下の繊維状物が増ちょう剤全体に対して９５質量％よりも大きくなると、グリース組成物から基油が分離し易くなるとともに、焼付き性・耐久性が悪化する。
また、焼付き性・耐久性の悪化を防止するために、長さ１μｍ以下の繊維状物は、その下限値を０．１μｍ以下とし、その太さを０．２μｍ以下とすることが好ましい。
【００２５】
本発明の一方向クラッチで潤滑に用いられるグリース組成物において、長さ５μｍ以上の繊維状物の含有率は、増ちょう剤全体に対して５質量％以上９４質量％以下とすることが好ましい。ここで、長さ５μｍ以上の繊維状物が５質量％未満となると、増ちょう剤の繊維構造が破壊され易くなり、優れた耐焼付き性が得られ難くなる。一方、長さ５μｍ以上の繊維状物が増ちょう剤全体に対して９４質量％よりも大きくなると、グリース組成物全体が塊で動き、転がり面から漏洩し易くなるとともに、転がり面に繊維状物が入り込み、音響特性及びトルク特性が劣化し易くなる。
【００２６】
また、繊維状物が転がり面に入り込むことによる音響特性及びトルク特性の劣化を防止するために、長さ５μｍ以上の繊維状物は、その上限値を２０μｍ以下とし、その太さを１μｍ以下とすることが好ましい。
なお、増ちょう剤の長さや太さは、グリース組成物をヘキサン等の溶剤で希釈し、コロジオン膜を貼った銅製メッシュに付着させたものを、透過型電子顕微鏡（６０００〜２００００倍程度の倍率）で観察することにより測定できる。
【００２７】
本発明の一方向クラッチで潤滑に用いられるグリース組成物において、上述した増ちょう剤とともに構成される基油としては、例えば、鉱油や合成潤滑油が挙げられる。
鉱油としては、例えば、パラフィン系鉱油やナフテン系鉱油を単独又は組み合わせたものが挙げられる。
合成潤滑油としては、例えば、ポリーα−オレフィン油等の合成炭化水素油や、ジアルキルジフェニルエーテル油，アルキルトリフェニルエーテル油，アルキルテトラフェニルエーテル油等のエーテル油や、ジエステル油及びネオペンチル型ポリオールエステル油を単独又は組み合わせたコンプレックスエステル油，芳香族エステル油等のエステル油や、フッ素油を単独又は組み合わせたものが挙げられる。
【００２８】
特に、高温及び高速回転等の過酷な環境下で使用された場合において、一方向クラッチの潤滑性能及び耐久性を向上させるために、基油として合成潤滑油を用いることが好ましく、合成炭化水素油、エステル油、及びエーテル油を単独又は組み合わせて用いることがより好ましい。
また、基油の４０℃における動粘度は、２０〜１００ｍｍ2 ／ｓであることが好ましく、３０〜５０ｍｍ2 ／ｓであることがより好ましい。ここで、基油の４０℃における動粘度が２０ｍｍ2 ／ｓ未満であると、形成される潤滑油膜が薄くなり、十分な耐久性が得られなくなる。一方、基油の４０℃における動粘度が１００ｍｍ2 ／ｓを超えると、低温での係合性が問題となる。また、オルタネータ等の自動車用補機で用いられる一方向クラッチは、エンジンの始動時等に−４０℃付近で使用される場合もあるため、基油の流動点は−４０℃以下とすることが好ましい。
【００２９】
本発明の一方向クラッチで潤滑に用いられるグリース組成物において、上述した増ちょう剤の配合率は、基油とともにグリース組成物を形成し得る範囲であれば特に限定されないが、例えば、グリース組成物全体に対して、１０質量％以上２５質量％以下とすることが好ましく、１２質量％以上２０質量％以下とすることがより好ましい。
また、グリース組成物の混和ちょう度は、２５０以上３４０以下とすることが好ましい。ここで、混和ちょう度が２５０未満となると、主にクラッチ部の摺動面に必要な潤滑性能が得られなくなるとともに、クラッチ部のクラッチロック／オーバランに使用されるバネの作動性が劣化する。一方、グリース組成物の混和ちょう度が３４０を超えると、ベルトの振動等でグリース組成物が漏洩し易くなる。
【００３０】
本発明の一方向クラッチで潤滑に用いられるグリース組成物は、上述した増ちょう剤及び基油に加えて、各種性能を向上させるための添加剤を加えてもよい。添加剤としては、例えば、酸化防止剤、防錆剤、極圧剤、油性向上剤、金属不活性化剤、腐食防止剤を単独又は二種以上組み合わせたものが挙げられる。
これらの添加剤の配合割合は、本発明の効果を損なわない程度であれば特に限定されないが、グリース組成物全体に対して０．１〜１０質量％とするのが一般的である。ここで、添加剤の配合割合が０．１質量％未満であると、添加剤による効果を十分に得ることが困難になり、一方、添加剤の配合割合が１０質量％を超えると、添加剤による効果が飽和するとともに、グリース組成物に対する基油の配合率が相対的に少なくなるため、潤滑性が低下するおそれがある。
【００３１】
酸化防止剤としては、例えば、フェニル−１−ナフチルアミン等のアミン系や、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ジブチルフェノール等のフェノール系、硫黄系、ジチオリン酸亜鉛が挙げられる。
防錆剤としては、例えば、アルカリ金属及びアルカリ土類金属等の有機スルフォン酸塩や、アルキル及びアルケニルこはく酸エステル等のアルキルエステルや、アルケニルこはく酸誘導体及びソルビタンモノオレエート等の多価アルコールの部分エステル等が挙げられる。
【００３２】
極圧剤としては、例えば、リン系や、硫黄−リン系や、ジチオリン酸亜鉛や、有機モリブデンが挙げられ、金属不活性化剤としては、例えば、ベンゾトリアゾールが挙げられ、油性向上剤としては、例えば、脂肪酸や動植物油が挙げられる。
このようなグリース組成物の製造方法の具体例としては、基油と、増ちょう剤と、添加剤等とを混合させた後、加熱攪拌して完全に溶解させ、さらに急冷する方法が挙げられる。この製造方法では、基油や増ちょう剤や添加剤等の種類、配合率、混合時期、加熱温度、及び冷却温度等の条件を変えることで、繊維状物の長さや含有率を調節することができる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明の一方向クラッチによれば、長さ１μｍ以下の繊維状物と長さ５μｍ以上の繊維状物とを含有する増ちょう剤を用いたグリース組成物で潤滑することにより、転がり面に焼付きが生じ難く、優れた音響特性及びトルク特性を得ることができる。このため、低温での動作性に優れ、且つ、高速回転、高荷重、高温、高振動等の過酷な環境下での耐久性に優れた一方向クラッチを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明の実施形態について詳細に説明する。
本実施形態では、表１に示す基油、増ちょう剤、及び防錆剤（添加剤）を、表１に示す各方法ａ〜ｄで調製して、各種グリース組成物を作製した。
なお、表１に示す基油「ＴＥ」とは、トリメリット酸エステルを指し、同様に、「ＰＥ」はピロメリット酸エステルを、「ＰＥＴ」はペンタエリスリトールエステル（４０℃における動粘度：３０ｍｍ2 ／ｓ）を、「ＡＤＥ」はジアルキルジフェニルエーテル（４０℃における動粘度：１００ｍｍ2 ／ｓ）を、「ＰＡＯ」はポリ−α−オレフィン（４０℃における動粘度：４７ｍｍ2 ／ｓ）をそれぞれ指す。
【００３５】
また、表１に示す増ちょう剤「Ａ」とは、オクタデシルアミン（以下、「アミン１」と記す。）のみで構成されたジウレア化合物を指し、同様に、増ちょう剤「Ｂ」とはアミン１とシクロヘキシルアミン（以下、「アミン２」と記す。）とをモル比で１対９の割合で配合したジウレア化合物を、増ちょう剤「Ｃ」とはアミン１とアミン２とをモル比で３対７の割合で配合したジウレア化合物を、増ちょう剤「Ｄ」とはアミン１とアミン２とをモル比で８対２の割合で配合したジウレア化合物をそれぞれ指す。
【００３６】
さらに、表１に示す防錆剤「Ａ」とはナフテン酸亜鉛を指し、同様に、防錆剤「Ｂ」とはソルビタンモノオレエートを、防錆剤「Ｃ」とはコハク酸ハーフエステルを、防錆剤「Ｄ」とはソルビタントリオレエートを、防錆剤「Ｅ」とはナフテン酸カルシウムを、防錆剤「Ｆ」とはアルケニルコハク酸無水物を、防錆剤「Ｇ」とはカルシウムスルフォネートを、防錆剤「Ｈ」とは亜鉛スルフォネートをそれぞれ指す。
【００３７】
さらに、表１に示す調整方法「ａ」とは、以下に示す手順で行った方法を指す。まず、半量（４２５．４ｇ）の基油を入れた第一の容器内に、アミン１を全量（１０２ｇ）添加して８０〜９０℃で加熱溶解した。次に、残り半量（４２５．４ｇ）の基油を入れた第二の容器内に、ジフェニルメタンジイソシアネートを４７．２ｇ添加して８０〜９０℃で加熱溶解した。次に、第二の容器内に第一の容器の内容物を混合した後１５分間攪拌することでアミン１の反応を完結させた後、８０℃まで冷却した。次に、得られた混合物に防錆剤を添加した後、ロールミルを通過させることにより、増ちょう剤としてウレア化合物を含むグリース組成物を作製した。
【００３８】
また、表１中で示す調整方法「ｂ」とは、以下に示す手順で行った方法を指す。まず、２００ｇの基油を入れた第一の容器内に、アミン１を全量（２０ｇ）添加して８０〜９０℃で加熱溶解した。次に、２００ｇの基油を入れた第二の容器内に、ジフェニルメタンジイソシアネートを９ｇ添加して８０〜９０℃で加熱溶解した。次に、第二の容器内に第一の容器の内容物を混合した後攪拌しつつ、８０〜９０℃で反応させた。次に、得られた混合物を１７５℃まで昇温させて１５分間保持することでアミン１の反応を完結させた後、８０℃まで冷却した。次に、２２０ｇの基油を入れた第三の容器内に、アミン２を全量（６７ｇ）添加して８０〜９０℃で加熱溶解した。次に、２００ｇの基油を入れた第四の容器内に、ジフェニルメタンジイソシアネートを８４ｇ添加して８０〜９０℃で加熱溶解した。次に、第二の容器内に第四及び第三の容器の内容物を混合し、８０〜９０℃で１５分間攪拌することでアミン２の反応を完結させた後８０℃まで冷却した。次に、得られた混合物に防錆剤を添加した後、ロールミルを通過させることにより、増ちょう剤としてウレア化合物を含むグリース組成物を作製した。
【００３９】
さらに、表１中で示す調整方法「ｃ」とは、以下に示す手順で行った方法を指す。まず、４００ｇの基油を入れた第一の容器内に、アミン１を全量（４４ｇ）添加して８０〜９０℃で加熱溶解した。次に、４５０ｇの基油を入れた第二の容器内に、ジフェニルメタンジイソシアネートを６８ｇ添加して８０〜９０℃で加熱溶解した。次に、第二の容器内に第一の容器の内容物を混合して１５分間攪拌することでアミン１の反応を完結させた後、アミン２を全量（３８ｇ）添加して８０〜９０℃で加熱溶解することでアミン２の反応を完結させた。次に、得られた混合物を１７０℃まで昇温して１５分間保持した後、８０℃まで冷却した。次に、得られた混合物に防錆剤を添加した後、ロールミルを通過させることにより、増ちょう剤としてウレア化合物を含むグリース組成物を作製した。
【００４０】
さらに、表１中で示す調整方法「ｄ」とは、以下に示す手順で行った方法を指す。まず、４７０ｇの基油を入れた第一の容器内に、アミン１の全量（７８ｇ）とアミン２の全量（７ｇ）を同時に添加して、８０〜９０℃で加熱溶解した。次に、４００ｇの基油を入れた第二の容器内に、ジフェニルメタンジイソシアネートを４５ｇ添加して、８０〜９０℃で加熱溶解した。次に、第二の容器内に第一の容器の内容物を加えて１５分間攪拌した後、さらに１７０℃まで昇温させて１５分間保持することでアミン１及びアミン２の反応を完結させた後、８０℃まで冷却した。次に、得られた混合物に防錆剤を添加した後ロールミルを通過させることにより、増ちょう剤としてウレア化合物を含むグリース組成物を作製した。
【００４１】
なお、グリース組成物をなす増ちょう剤の繊維状物の長さは、基油の構成（例えば、種類や４０℃での動粘度）により調節することができる。本実施形態では、四種類の増ちょう剤Ａ〜Ｄと組み合わせる基油の構成を変えることで、増ちょう剤の繊維状物の長さを調節した。
このようにして得られたグリース組成物のうち一部を、ヘキサンで希釈した後コロジオン膜を張った銅製メッシュに付着させて、透過型電子顕微鏡（１０００倍）で観察することにより、増ちょう剤を構成する繊維状物の長さを測定した。この結果は、繊維状物の長さ別（０．１μｍ以下、０．２μｍ以上０．５μｍ以下、０．６μｍ以上１．４μｍ以下、１．５μｍ以上４．４μｍ以下、４．５μｍ以上９．４μｍ以下、９．５μｍ以上１４．４μｍ以下、１４．５μｍ以上２０．４μｍ以下）に存在の有無を確認し、表１に併せて示した。
【００４２】
なお、表１に示す長さが１μｍ以下（１．４μｍ以下）の繊維状物の太さはいずれも０．１〜０．３μｍで、長さが５μｍ以上（４．５μｍ以上）の繊維状物の太さはいずれも０．５〜１．０μｍであった。また、Ｎｏ．７とＮｏ．８以外のグリース組成物において、長さが１μｍ以下の繊維状物と長さが５μｍ以上の繊維状物の含有率は、いずれも４０：６０〜８０：２０であった。
【００４３】
図１は、Ｎｏ．１のグリース組成物を示す電子顕微鏡写真であり、長さが１μｍ以下の繊維状物と長さが５μｍ以上の繊維状物とが絡み合って増ちょう剤の繊維構造を形成していることが分かる。図２は、Ｎｏ．７のグリース組成物を示す電子顕微鏡写真であり、長さが５μｍ以上の繊維状物のみで増ちょう剤の繊維構造を形成していることが分かる。図３は、Ｎｏ．８のグリース組成物を示す電子顕微鏡写真であり、長さが１μｍ以下の繊維状物のみで増ちょう剤の繊維構造を形成していることが分かる。
次に、このようにして得られたＮｏ．１〜Ｎｏ．９のグリース組成物を、上述した図４に示す一方向クラッチ３０の潤滑に用いるグリース組成物Ｇとして、クラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２との間に形成される内部空間内に、この内部空間全体の３５体積％となるように充填した。
【００４４】
次に、上述したグリース組成物が充填された一方向クラッチ３０に対して、過酷な環境下で使用することを想定した以下に示す条件で耐焼付き試験及び漏洩試験を行った。
耐焼付き試験は、１０００時間を上限として、以下に示す条件でクラッチ用内輪３１を回転させることで行い、クラッチ用外輪３２が１７０℃に達するまでの回転時間を焼付き寿命とした。また、この耐焼付き試験では、各実施例毎に４回づつ行い、その平均値を算出した。そして、この結果を、表１に併せて示した。
〔耐焼付き試験条件〕
軸受温度：１６０℃
ラジアル荷重：９８Ｎ
アキシャル荷重：９８Ｎ
回転速度：１００００ｍｉｎ-1
また、漏洩試験は、上述と同様の条件でクラッチ用内輪３１を２４時間連続して回転させることで行い、回転前後の一方向クラッチ３０の質量差により、グリース組成物の漏洩率を算出した。そして、グリース組成物の漏洩率が１０％以下であったものを「合格 (○）」とし、漏洩率が１０％を超えていたものを「不合格 (×）」として、表１に併せて示した。  
【００４５】
【表１】
2007100758.tif 000005
【００４６】
表１に示すように、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．６のグリース組成物を用いた一方向クラッチ３０では、Ｎｏ．７〜Ｎｏ．９のグリース組成物を用いた場合と比べて、グリース組成物の漏洩が見られず、且つ、優れた耐焼付き性が得られた。
以上の結果より、長さが１μｍ以下の繊維状物と長さが５μｍ以上の繊維状物とを含有するＮｏ．１〜Ｎｏ．６のグリース組成物で一方向クラッチ３０を潤滑することにより、グリース組成物の漏洩を抑制できるとともに、一方向クラッチ３０に優れた耐焼付き性を付与できることが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】Ｎｏ．１のグリース組成物を示す電子顕微鏡写真である。
【図２】Ｎｏ．７のグリース組成物を示す電子顕微鏡写真である。
【図３】Ｎｏ．８のグリース組成物を示す電子顕微鏡写真である。
【図４】一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の一例を示し、（ａ）は一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の全体を示す断面図、（ｂ）は一方向クラッチを示す図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１１    スリーブ
１１ａ  外周面
１１Ａ  大径部
１１Ｂ  突部
１２    プーリ
１２ａ  内周面
２０    転がり軸受
２１    内輪
２２    外輪
２４    保持器
２５    シール
３０    一方向クラッチ
３１    クラッチ用内輪
３１ａ  外周面
３１ｂ  凹部
３２    クラッチ用外輪
３２ａ  内周面
３２ｂ  鍔
３３    ローラ
３４    クラッチ用保持器
Ｇ    グリース組成物
【図４】
2007100758.tif 000007
【図１】
2007100758.tif 000008
【図２】
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【図３】
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