(57)【要約】【課題】  使用者に対して豊な表現による表示を行うことができる車両メータ装置を提供すること。【解決手段】  エンジン回転数をメータ表示する車両メータ装置１において、エンジン回転数をエンジントルク特性とともにメータ表示する制御部２、入出力部３、表示部４を備え、さらに、エンジン特性は、メータ表示するエンジン回転数に対する特性であり、制御部２、入出力部３、表示部４は、エンジン回転数とエンジントルク特性又はエンジンパワーの両方を合わせた１つのメータ表示を行うようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両状態を指し示す値をメータ表示する車両メータ装置において、
車両状態を指し示す値をエンジン特性とともにメータ表示する手段を備えた、
ことを特徴とする車両メータ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両メータ装置において、
前記エンジン特性は、メータ表示する車両状態を指し示す値に対する特性であり、
前記メータ表示手段は、車両状態を指し示す値と前記エンジン特性の両方を合わせた１つのメータ表示を行う、
ことを特徴とする車両メータ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両メータ装置において、
前記メータ表示手段は、車両状態を指し示す値を横軸方向で表現し、前記エンジン特性を縦軸方向で表現する、
ことを特徴とする車両メータ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両メータ装置において、
前記メータ表示手段は、車両状態を指し示す値を横軸方向へ伸びる線の長さで表現するとともに、エンジン特性の値を縦軸方向の線の高さ位置で表現することで、前記線がエンジン特性曲線を描くメータ表示を行う、
ことを特徴とする車両メータ装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両メータ装置において、
前記メータ表示手段は、エンジン特性を描く前記線を上辺とする面積表示を行う、
ことを特徴とする車両メータ装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両メータ装置において、
車両のエンジン状態を指し示す値は、エンジン回転数である、
ことを特徴とする車両メータ装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両メータ装置において、
前記エンジン特性は、エンジンパワーである、
ことを特徴とする車両メータ装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の車両メータ装置において、
前記エンジン特性は、エンジントルクである、
ことを特徴とする車両メータ装置。
【請求項９】
請求項８に記載の車両メータ装置において、
前記メータ表示手段は、エンジンパワーの表示とエンジントルクの表示の２つの表示を行い、車両が低速の場合はエンジントルクを優先して強く表示し、車両が高速の場合はエンジンパワーを優先して強く表示する、
ことを特徴とする車両メータ装置。
【請求項１０】
請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の車両メータ装置において、
前記メータ表示手段は、
エンジン状態を指し示す値を取得する取得手段と、
予めエンジン特性を記憶しておく記憶手段と、
エンジン状態を指し示す値とエンジン特性から画像データを生成する画像生成手段と、
画像を表示する画像表示手段と、
を備えることを特徴とする車両メータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両状態を指し示す値をメータ表示により情報を乗員に伝達する車両メータ装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術においては、エンジン回転数を表示するタコメータの表示をバーグラフで表現している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−４２９８２号公報（第２−６頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、その表現は単にエンジン回転数の高低を示すものであった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、使用者に対して豊な表現による表示を行うことができる車両メータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明では、車両状態を指し示す値をメータ表示する車両メータ装置において、車両状態を指し示す値をエンジン特性とともにメータ表示する手段を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、使用者に対して豊な表現による表示を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両メータ装置を実現する実施の形態を、実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず構成を説明する。
図１は実施例１の車両メータ装置の概略図である。図２は実施例１の車両メータ装置のブロック図である。
実施例１の車両メータ装置１は車両のメータパネルとしてメータパネル位置に取り付けられ、車速、エンジン回転数、燃料、水温等を表示する。
図１に示すように、車両メータ装置１には、車内通信網であるCANによりエンジンコントローラ６や自動変速機のコントローラ７などと通信可能にし、車速センサ８や水温センサ９、図示しないがエンジン回転検出器などは、直接、信号入力ラインに接続されている。
なお、エンジン回転は、CAN通信により得られるようにしてもよい。
【０００９】
図２には、車両メータ装置１のブロック図を示す。
車両メータ装置１は、制御部２（記憶手段及び画像生成手段に相当する）、入出力部３（取得手段に相当する）、表示部４（画像表示手段に相当する）、電源部５を主要な構成としている。
制御部２は、入力された情報を処理し、表示内容を設定し、車両メータ装置１の各部を制御するものであり、CPU２１、グラフィックアクセラレータ２２、VRAM２３、RAM２４、FROM２５を主要な構成としている。
CPU２１は、FROM23に記憶させているデータやプログラムの実行により、入力データを処理し、表示内容を設定し、装置内各部の制御を行う。
グラフィックアクセラレータ２２は、表示部４で表示させる画像データを生成する処理を行い、VRAM２３へ一時的に記憶させる。
【００１０】
VRAM２３は、表示部４が画像を表示するのに用いる画像データを一時的に記憶する。
RAM２４は、CPU２１の処理データや処理内容を一時的に記憶する。
FROM２５は、CPU２５の処理プログラムやデータを、書き換えられるまで記憶する。
【００１１】
入出力部３は、外部又は内部装置と制御部２との入出力を行うインターフェースであり、入力インターフェース部３１、CANインターフェース部３２、TFTインターフェース部３３を主要な構成としている。
入力インターフェース部３１は、車速センサ８や水温センサ９など、直接信号ラインで、設定された入力タイミング、手順により情報を入力し、CPU２１へ情報を出力する。
CANインターフェース部３２は、車内の通信網として設けられるCANに接続して通信を行う。
TFTインターフェース部３３は、主に表示部４へ画像データを出力する。
【００１２】
表示部４は、LCDによる液晶画像表示を行う。LCD表示画像は、背面に位置するバックライト４１から光を照射することにより、充分な表示の輝度を得る。
バックライト４１は、LCDへ光を照射する。
なお、表示部４はLCD以外の画像を表示するものであってもよい。
電源部５は、車両の電源ラインから電源を供給され、車両メータ装置１が必要な電源電圧へ変換して各部へ供給する。
【００１３】
作用を説明する。
[エンジン特性にマッチしたメータ表示]
実施例１の車両メータ装置では、図３に示すように４つのパターンでメータ表示を行う。なお、図３に示すように車速はデジタル表示が行われる。
その他、表示部４により車両メータ装置１に表示される燃料計、水温計等は、図３では省略している。
実施例１では、図４に示す、エンジン回転数に対するエンジンパワー（図中の軸出力(kW))と、エンジン回転数に対するエンジントルク(図中の軸トルク(N・m))を表示に用いるエンジン特性とする。この特性には、カタログデータを用いるのが好ましい。
このエンジン特性の取得の例として、予め各エンジン機種の特性をデータとしてFROM２５に記憶させておき、車両の始動初期において、エンジンコントローラ６からの情報でエンジン機種を特定して、その特性データを用いることを挙げておく。このようにすれば、組み付け時や初期状態での処理を軽減できるからである。
【００１４】
実施例１における表示パターンは大きく分けると、単独パターンと複合パターンに分かれる。それぞれは、操作の切り替えにより変更可能とする。
このそれぞれの表示パターンについて説明する。
(a)単独パターン
単独パターンのエンジントルクが表示されるパターンを例に詳細に説明する（図２(a)参照）。
表示としては、横軸をエンジン回転数とするエンジントルクの特性曲線を上辺とし、水平軸線を下辺とする面積部分が予め表示されている。これに対し、エンジン回転数の表示が開始されると、計測されたエンジン回転数が上記説明したエンジントルク特性を上辺とする面積部分の該当エンジン回転数の位置で縦線として表現される。さらに、この縦線で分割される面積部分のエンジン回転数が低い側の面積が色違い等で示される。この部分が横軸方向に大きくなる、又は小さくなることで、エンジン回転数の増減の動きを知ることができ、その面積部分の右端の縦線位置でエンジン回転数の値を知ることができる。
【００１５】
さらに、このエンジン回転数に対応して増減する面積部分の上辺はエンジントルク特性であるため、そのエンジン回転数のとき、トルク特性のどの部分にあるのかを知ることができる。
また、ドライバが使用している車両のエンジン特性として、今のエンジン回転数がトルクが出る回転数部分なのか、さらにエンジン回転数を上げるとよりトルクの太い部分を使えるのか、または、トルクの太い部分は今のエンジン回転数より低い回転数部分にあるのかをドライバが知ることができる。
これは、ドライバがエンジン特性を考慮しつつ、運転できることになる。
【００１６】
また、エンジン回転数とエンジントルクを合わせて表示させている図２(a)の表示から、ドライバの操作による切り替えによって、エンジン回転数とエンジントルクを合わせて表示させている図２(b)の表示へ切り替えることが可能である。
この場合も、今のエンジン回転数がエンジンパワー特性のどこに位置するのかを知ることができる。
【００１７】
(b)複合パターン
複合パターンでは、エンジン回転数とエンジントルクを増減で表示する面積部分と、エンジン回転数とエンジンパワーを増減で表示する面積部分を、立体的な板状の部分とし、重ねて表示する(図２(c),(d)参照）。
どちらの表示を手前にするかは、ドライバの操作により、切り替えを行う。重ねて表示することによって、エンジン回転数が、エンジントルク特性のどの位置にあるのか、エンジンパワー特性のどの位置にあるのかなど、エンジン特性と合わせてエンジン回転数を知ることができる。
【００１８】
効果を説明する。実施例１の車両メータ装置にあっては、以下の効果を有する。
(1)エンジン回転数をメータ表示する車両メータ装置１において、エンジン回転数をエンジントルク特性又はエンジンパワー特性とともにメータ表示する制御部２、入出力部３、表示部４を備えたため、使用者に対して豊な表現による表示を行うことができる。
【００１９】
(2)エンジン特性は、メータ表示するエンジン回転数に対する特性であり、制御部２、入出力部３、表示部４は、エンジン回転数とエンジントルク特性又はエンジンパワーの両方を合わせた１つのメータ表示を行うため、そのエンジン回転数がエンジン特性のどこに位置するのかが、１目で分かる豊な表現にすることができる。
【００２０】
(3)制御部２、入出力部３、表示部４はエンジン回転数を横軸方向で表現し、エンジン特性を縦軸方向で表現するため、横軸方向の動きにより、エンジン回転数の増減を表現し、縦軸方向の動きにより、エンジン特性を表現し、両者を混同せずにわかりやすく表現することができる。
【００２１】
(4)制御部２、入出力部３、表示部４は、エンジン回転数を横軸方向へ伸びる線の長さで表現するとともに、エンジン特性の値を縦軸方向の線の高さ位置で表現することで、線がエンジン特性曲線を描くメータ表示を行うため、エンジン回転数の変化がエンジン特性の変化を示すという豊な表現を行うことができる。
【００２２】
(5)制御部２、入出力部３、表示部４は、エンジン特性を描く前記線を上辺とする面積表示を行うため、面積の増減によりエンジン回転数の変化とエンジン特性を豊な表現でわかりやすく表示できる。
【００２３】
(6)車両のエンジン状態を指し示す値は、エンジン回転数であるため、エンジン特性に直結するメータ表示として、エンジン特性とともにメータ表示として違和感なく表現することができる。
【００２４】
(7)エンジン特性は、エンジンパワーであるため、エンジンのパワー出力の特性をメータ表示で情報を得つつ、運転を行うことができる。
【００２５】
(8)エンジン特性は、エンジントルクであるため、エンジンのトルク特性をメータ表示で情報を得つつ、運転を行うことができる。
【００２６】
(10)メータ表示手段は、エンジン回転数を取得する入出力部３と、予めエンジン特性を記憶しておくFROM２５と、エンジン回転数とエンジン特性から画像データを生成する制御部２と、画像を表示する表示部４とを備えるため、エンジン回転数の入力に予め記憶したエンジン特性を合わせて、豊な表現のメータ表示を行うことができる。
【００２７】
本実施例１の効果について補足して作用効果を説明しておく。
車両には、オフロードや急な坂道を走行する場合がある。このような場合には、その車両のエンジン特性でトルクの強い回転数域をメータ表示できることは、非常に有利である。また、スポーツ走行を行う場合には、トルクやパワーの特性を表示で情報を得ることは非常に有利である。
【００２８】
ここで、車両のエンジン特性は、車両のカタログ値としてエンジン特性が掲載されるなどして、ドライバは使用する車両のエンジン特性を目にすることはあるが、その特性を生かすような運転を行うことはほとんどなく、そのエンジン特性を充分に実感することもほとんどない。
しかし、本実施例１のようにエンジン特性を表示で得るならば、その特性をより実感しやすくなる。よって、車両の使用フィーリングを向上させることができる。また、従来、単にエンジン回転数を表示したものに対し、付加価値が高いものにできる。
【実施例２】
【００２９】
実施例２は、エンジン回転数により、表示を切り替える例である。
構成は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。
作用を説明する。
[表示の切り替え作用]
実施例２では、図４に示すように、表示パターンを複合パターンのみとし、エンジン回転数が低回転域では、図５(a)に示すようにエンジン回転数とエンジントルクを合わせて表示するグラフ板を手前に表示するようにする。次に、エンジン回転数が高回転域では、図５(b)に示すようにエンジン回転数とエンジンパワーを合わせて表示するグラフ板を手前に表示する。
【００３０】
ドライバがエンジン特性において、特に重視するのは、低回転ではトルク特性であり、高回転ではパワー特性である。そのため、どちらも見ることができる表示にしておき、低回転ではトルク特性、高回転ではパワー特性を優先して強調した表示となるように手前に位置させる。
【００３１】
効果を説明する。実施例２の車両メータ装置においては、上記(1)〜(8)に加えて以下の効果を有する。
(9)制御部２、入出力部３、表示部４は、エンジンパワーの表示とエンジントルクの表示の２つの表示を行い、車両が低速の場合はエンジントルクを優先して強く表示し、車両が高速の場合はエンジンパワーを優先して強く表示するため、実際にドライバが状況により重視するエンジン性能に応じた表示を行うことができる。
【００３２】
（その他の実施の形態）
以上、本発明の実施の形態を実施例１、実施例２に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３３】
車両状態を指し示す値として、実施例では、エンジン回転数を用いたが、車速、又は別のものを用いてもよい。例えば、ハイブリッドや電気自動車では、モータ特性を指し示す値でもよい。
エンジン特性としては、実施例では、エンジンパワー、エンジントルクを表示したが、別のエンジン特性であってもよい。
表示手段としては、実施例では液晶表示を示したが、液晶以外の表示であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本願については、車両に用いられる表示はもちろん、移動体におけるメータ表示への利用は容易である。また、モータ等の駆動部に関する表示への利用も容易である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施例１の車両メータ装置の概略図である。
【図２】実施例１の車両メータ装置のブロック図である。
【図３】実施例１の車両メータ装置の表示例を示す説明図である。
【図４】エンジン特性の例を示すグラフ図である。
【図５】実施例２の車両メータ装置の表示例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両メータ装置
２  制御部
２１  CPU
２２  グラフィックアクセラレータ
２３  VRAM
２４  RAM
２５  FROM
３  入出力部
３１  入力インターフェース部
３２  CANインターフェース部
３３  TFTインターフェース部
４  表示部
４１  バックライト
５  電源部
６  エンジンコントローラ
７  コントローラ
８  車速センサ
９  水温センサ
【図１】
2007001488.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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