(57)【要約】【課題】本発明は、排気マニホールドの分岐管部を偏平形状としたエンジンの排気装置において、生産性等の要求により、排気マニホールドへＯ２センサをオフセットして取り付けた場合であっても、各気筒間における酸素濃度の検出精度のばらつきを抑えることができるエンジンの排気装置を提供することを目的とする。【解決手段】管材で構成した１番分岐管部３１ａは、その下流側通路６０を、集合部３２を構成する板金プレス体３２Ａの中に所定量差し込むことで、延長部６１を構成して、１番気筒の排気ガスをＯ２センサＳ１側に導くようにしている。【選択図】図５
2007092669.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直列多気筒エンジンの各排気ポートに連通する複数の分岐管部と、該分岐管部の下流に設けた集合部と、前記各分岐管部の上流をエンジン本体に締結する締結フランジ部とを有する排気マニホールドを備えたエンジンの排気装置において、
前記各分岐管部の上流側端部と下流側端部とが略同一高さとなるように各分岐管部を偏平状に構成し、
前記集合部の上面に気筒列方向の一方側にオフセットさせてＯ２センサを設置して、
前記分岐管部の内、前記Ｏ２センサのオフセット方向とは反対側端部の分岐管部の下流側通路を、隣接する分岐管部の下流側通路の前方位置まで一部重なるように延長して、該反対側端部の分岐管部の下流側通路の開口を前記Ｏ２センサに指向するように設置した
エンジンの排気装置。
【請求項２】
前記Ｏ２センサを、エンジン本体の側面視で、前記締結フランジ部の中間締結部位を避けてオフセット配置した
請求項１記載のエンジンの排気装置。  
【請求項３】
前記反対側端部の分岐管部をパイプ材で構成する一方、
他の分岐管部を上下二分割の板金プレス体を溶接して構成しており、
前記反対側端部の分岐管部の一部を前記板金プレス体の内方に挿入固定して構成した
請求項１又は２記載のエンジンの排気装置。  
【請求項４】
前記集合部の下方位置に、触媒担体を収容する触媒コンバータを、直接上下方向に延びるように設置した
請求項１〜３記載のエンジンの排気装置。
【請求項５】
前記分岐管部の上流側端部より下流側端部を、エンジン本体の側面視で上方側に位置するように設定した
請求項４記載のエンジンの排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの排気系を構成する排気装置に関し、特に、直列多気筒エンジンの排気ポートに接続される排気マニホールドと、その排気マニホールドに取り付けられるＯ２センサと、を備えたエンジンの排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの排気装置は、エンジンの排気ポートに接続されて排気ガスの通路となる排気マニホールドを備えているが、この排気マニホールドには、各気筒に対応する複数の分岐管部と、各分岐管部を集合させる集合部と、分岐管部を排気ポート側に締結する締結フランジ部とを有している。
【０００３】
直列多気筒エンジンにおいては、この排気マニホールドの占有スペース等を考慮して、各分岐管部が、上流側端部と下流側端部とが略同一高さとなるように、ほぼ偏平状となった排気マニホールドを採用する場合がある。
【０００４】
例えば、下記特許文献１には、こうした偏平状の分岐管部を採用した排気マニホールドが開示されている（文献中の図１〜図５参照）。
【０００５】
ところで、排気マニホールドには、排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ２センサを、分岐管部から排気ガスを集合させる集合部に取り付ける場合がある。
【０００６】
この場合、Ｏ２センサは、全ての気筒の燃焼状態を一本で検出する必要があるため、各気筒から均等な位置に設置されるのが望ましく、直列四気筒エンジンであれば、気筒列方向の中央位置（２番気筒と３番気筒との間）に取り付けられるのが理想的である。前述の特許文献１でも、Ｏ２センサは、気筒列方向の中央位置に取り付けられている。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２０４９４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、エンジン等を量産する場合には、生産効率を高めることが求められる。そこで、前述のＯ２センサも、予め排気マニホールドに組み付けておき、排気マニホールドとともに、エンジンへ組み付けることが考えられる。
【０００９】
もっとも、排気マニホールドをエンジンへ組み付ける場合には、締結フランジ部で締結固定することから、集合部の上方で突出するＯ２センサと、締結フランジ部中央の締結部とがオーバーラップしてしまい、締結作業時において、インパクトレンチ等の締結ツールと、Ｏ２センサとが干渉してしまう可能性があった。
【００１０】
そこで、締結フランジ部の中央締結部の締結作業空間を確保するため、Ｏ２センサの設置位置を、気筒列方向の何れか一方にオフセットさせることが考えられる。
【００１１】
しかしながら、このようにＯ２センサをオフセットして設置すると、各気筒間で酸素濃度の検出精度がばらついてしまうという問題がある。
【００１２】
これは、まず、Ｏ２センサをオフセット配置すると、両端の１番気筒と４番気筒との間でＯ２センサまでの距離が大きく異なってしまい、オフセットした反対側の気筒からの排気ガスを十分に捕捉することができないという要因があり、また、そのオフセットした反対側の気筒からの排気ガスは、隣接気筒である２番気筒又は３番気筒からの排気ガスにより、排気干渉の影響も受けてしまい、よりＯ２センサまで到達させにくいという要因があり、さらに、２番気筒と３番気筒との間においても、Ｏ２センサまでの距離が異なることから検出精度に差が生じるという要因があるからである。
【００１３】
そこで、本発明は、排気マニホールドの分岐管部を偏平状としたエンジンの排気装置において、生産性等の要求により、排気マニホールドへＯ２センサをオフセットして取り付けた場合であっても、各気筒間における酸素濃度の検出精度のばらつきを抑えることができるエンジンの排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この発明のエンジンの排気装置は、直列多気筒エンジンの各排気ポートに連通する複数の分岐管部と、該分岐管部の下流に設けた集合部と、前記各分岐管部の上流をエンジン本体に締結する締結フランジ部とを有する排気マニホールドを備えたエンジンの排気装置において、前記各分岐管部の上流側端部と下流側端部とが略同一高さとなるように各分岐管部を偏平状に構成し、前記集合部の上面に気筒列方向の一方側にオフセットさせてＯ２センサを設置して、前記分岐管部の内、前記Ｏ２センサのオフセット方向とは反対側端部の分岐管部の下流側通路を、隣接する分岐管部の下流側通路の開口の前方位置まで一部重なるように延長して、該反対側端部の分岐管部の下流側通路を前記Ｏ２センサに指向するように設置したものである。
【００１５】
上記構成によれば、Ｏ２センサのオフセット方向と反対側端部の分岐管部（以下、反対側分岐端部）の下流側通路をＯ２センサに指向するように設置したことで、反対側分岐管部からＯ２センサへ排気ガスが到達しやすくなり、また、その下流側通路が隣接する分岐管部の下流側通路の開口の前方位置に一部重なることで、反対側分岐管部の下流側通路における通路壁が仕切り壁となって、隣接する分岐管部から排出される排気ガスの影響を受けにくくできる。さらに、この通路壁が、隣接する分岐管部からの排気ガスをＯ２センサ側へガイドする案内壁となる。  
このため、反対側分岐管部の下流側通路を延長したことにより、反対側分岐管部からの排気ガスの酸素濃度の検出を精度良く行うことができ、またその下流側通路の通路壁によって、隣接する分岐管部からの排気ガスの影響を受けにくくでき、その隣接する分岐管部からの排気ガスをもＯ２センサ側へ案内することができる。
【００１６】
なお、Ｏ２センサのオフセット方向は、気筒列方向の中心からいずれか一方側にオフセットするものであれば良く、例えば、直列４気筒エンジンであれば、２番気筒側、３番気筒側、何れにオフセットしても良い。  
また、排気マニホールド自体は、プレス成形によって形成しても、鋳造成形によって形成してもよい。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記Ｏ２センサを、エンジン本体の側面視で、前記締結フランジ部の中間締結部位を避けてオフセット配置したものである。
【００１８】
上記構成によれば、Ｏ２センサを締結フランジ部の中間締結部位を避けてオフセット配置したことで、排気マニホールドをエンジン本体に締結固定する際に、締結ツールとＯ２センサが干渉することがない。  
このため、Ｏ２センサを予め排気マニホールドを組み付けていても、にエンジン本体に排気マニホールドを締結固定することができる。  
よって、Ｏ２センサを予め組み付けることで、生産効率を高めて排気マニホールドをエンジン本体に取り付けることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記反対側端部の分岐管部をパイプ材で構成する一方、他の分岐管部を上下二分割の板金プレス体を溶接して構成しており、前記反対側端部の分岐管部の一部を前記板金プレス体の内方に挿入固定して構成したものである。
【００２０】
上記構成によれば、反対側分岐管部をパイプ材で構成して、他の分岐管部を上下二分割の板金プレス体で構成することになる。  
よって、反対側分岐管部における延長部分（通路壁）を、容易且つ安価に製作するができ、また、排気マニホールド自体も、軽量化を図りつつ低コスト化も図ることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、前記集合部の下方位置に、触媒担体を収容する触媒コンバータを、直接上下方向に延びるように設置したものである。
【００２２】
上記構成によれば、集合部の下方に上下方向に延びるように、直接触媒コンバータを設置することで、所謂「直キャタ」レイアウトを採用しつつも、触媒コンバータの占有スペースを水平方向に広げることなく、コンパクトに構成できる。
【００２３】
よって、偏平状の排気マニホールドと相まって、排気装置をコンパクトに構成することができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、前記分岐管部の上流側端部より下流側端部を、エンジン本体の側面視で上方側に位置するように設定したものである。
【００２５】
上記構成によれば、分岐管部の下流側端部を上方側に位置させることで、触媒コンバータの設置位置を上方側に設定することができる。  
よって、上下方向に延びる長い触媒コンバータを直接排気マニホールドの下方に設置しても、下方側への突出量を少なくできるため、排気装置をよりコンパクトに構成することができる。
【発明の効果】
【００２６】
この発明によれば、反対側分岐管部の下流側通路を延長したことにより、反対側分岐管部からの排気ガスの酸素濃度の検出を精度良く行うことができ、また、その下流側通路の通路壁によって、隣接する分岐管部からの排気ガスの影響を減少させつつ、その排気ガス自体もＯ２センサ側に案内することができる。  
よって、排気マニホールドの分岐管部を偏平状としたエンジンの排気装置において、生産性等の要求により、排気マニホールドへＯ２センサをオフセットして取り付けた場合であっても、各気筒間における酸素濃度の検出精度のばらつきを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
【００２８】
（第一実施形態）  
まず、図１〜図６により、第一実施形態について説明する。図１は本実施形態のエンジンの排気装置を車両に搭載した状態を示した全体側面図、図２はエンジンの排気装置の側面図、図３はエンジンの排気装置の平面図、図４はエンジンの排気装置の後面図、図５は排気マニホールドの平面図、図６は図４のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【００２９】
本実施形態のエンジンの排気装置１は、図１に示すように、車両前部のエンジンルームＥ内に横置きに搭載されたエンジン２の車両後方側に配置されるもので、エンジン２の排気ポートに連通する排気マニホールド１１と、排気ガスを浄化する触媒コンバータ１２とを備える。
【００３０】
本実施形態のエンジン２は、直列四気筒のＩ型エンジンであり、車両前方側に吸気マニホールド２１とサージタンク２２等からなる吸気系を配置し、車両後方側に排気マニホールド１１と排気管１３等からなる排気系を配置する、所謂「後方排気レイアウト」を採用している。
【００３１】
また、このエンジン２の搭載角度αは、図１に示すように、車両後方側に約１０°傾斜している。また、エンジン２の排気ポート面２ａも傾斜角βを約１０°持って形成されている。このため、排気装置１の排気ポートとの合わせ面１ａは、車両搭載状態で鉛直線から約２０°後傾した傾斜角γを持つことになる。
【００３２】
この排気装置１では、排気マニホールド１１の下流側に、直接触媒コンバータ１２を設置する、所謂「直キャタ式」を採用している。そして、その下流側には、排気管１３を接続して、車両後部に排気ガスを導くように構成している。
【００３３】
この排気装置１が採用する「直キャタ式」によると、燃焼後の排気ガスが直ちに触媒コンバータ１２内に導入されることから、触媒の活性化が早期に行われ、排気ガスの浄化を図りやすいという効果が得られる。
【００３４】
特に、触媒コンバータ内の触媒担体４２ａ、４２ｂを上下二つに直列配置したことで、大きな触媒担体一つを加熱するよりも、触媒担体を早期に加熱することができ、より触媒の活性化が促進される。
【００３５】
また、本実施形態のエンジン２では、前述のように「後方排気レイアウト」を採用していることから、触媒コンバータ１２の触媒がより高温状態で維持されて、活性化をより促進することができ、排気ガスの浄化をより確実に行うことができるという効果も得られる。
【００３６】
もっとも、このように「後方排気レイアウト」と「直キャタ式」でエンジンの排気装置１を構成していることから、本実施形態では、エンジン２後方のダッシュパネル３が過熱され、車室Ｃ側に熱害が生じる可能性がある。
【００３７】
よって、本実施形態では、エンジンの排気装置１の後方に遮熱板１４を設置すると共に、触媒コンバータ１２をできるだけエンジン２に近い位置で上下方向に延びるように設置することで、ダッシュパネル３への熱害を可及的に防止している。
【００３８】
なお、図１で、４はボンネット、５はフロントパンパー、６は前輪、７はアンダーカバーを示している。
【００３９】
次に、この排気装置１の詳細構造を、図２〜図４により説明する。  
この排気装置１は、前述のように、排気マニホールド１１と触媒コンバータ１２とを備えている。
【００４０】
このうち、排気マニホールド１１は、図３に示すように、エンジン２の１番〜４番気筒２３ａ〜２３ｄの各排気ポート２４ａ〜２４ｄに対応すべく４つの分岐管部３１ａ〜３１ｄを有し、その下流に排気ガスを集合させる集合部３２を有している。また、各分岐管部３１ａ〜３１ｄのエンジン側の端部（上流側端部）には、エンジン２に対して締結固定する平板状の締結フランジ部３３を溶接固定している。
【００４１】
図４に示すように、締結フランジ部３３には、千鳥状に各分岐管部３１ａ〜３１ｄ間に等間隔で締結ボルトを挿通するボルト挿通孔３４…を形成している。このため、各排気ポート２４ａ〜２４ｄに対して、均等の締結面圧を与えて各分岐管部３１ａ〜３１ｄに固定することができる。
【００４２】
分岐管部３１ａ〜３１ｄは、１番気筒２３ａに対応する分岐管部３１ａ（以下、１番分岐管部）を管材（パイプ材）で構成し、その他の分岐管部３１ｂ〜３１ｄをプレス成形の板金プレス体３２Ａ，３２Ｂを「もなか状」に二枚重ねることで構成している。この板金プレス体３２Ａ，３２Ｂによる分岐管部３１ｂ〜３１ｄは、周縁に接合フランジ３４…を設け、内部に空洞を形成することで、排気通路を構成している。
【００４３】
また、集合部３２も、この分岐管部３１ｂ〜３１ｄに連なって、板金プレス体３２Ａ，３２Ｂを「もなか状」に上下二枚重ねて、周囲の接合フランジ３５を溶接することで構成している。この集合部３２の中央上面には、Ｏ２センサＳ１（一点鎖線）を取り付けるセンサボス部３６を形成している。
【００４４】
このＯ２センサＳ１のセンサボス部３６は、エンジン２本体の側面視で、気筒列方向の中央位置から、やや３番気筒２３ｃ側（図３の上方側）にオフセットして形成されている。これは、締結フランジ部３３の中央部位のボルト挿通孔３４ａと気筒列方向でオーバーラップしないようにするためである。
【００４５】
すなわち、前述のように、締結フランジ部３３には、各気筒間に等間隔でボルト挿通孔３４…を形成しているが、中央部位のボルト挿通孔３４ａの締結作業の際に、生産効率を高めるためにセンサボス部３６に予め組み付けられたＯ２センサＳ１と、締結ツールたるインパクトレンチ（図示せず）とが干渉してしまうのを避けるため、センサボス部３６を３番気筒２３ｄ側にオフセットして形成されているのである。
【００４６】
この排気マニホールド１１は、図４に示すように、４つの分岐管部３１ａ〜３１ｄの上流側端部３１１（図２参照）と下流側端部３１２（図２参照）とが略同一平面で偏平状に位置するように構成して、さらに、分岐管部の下流側端部３１２がやや上方に位置するように構成している。そして、その下流の集合部３２を、やや上方側に位置するように構成している。
【００４７】
このように構成することで、分岐管部の上下方向に占めるスペースをコンパクトに構成して、さらに、その下方位置に直接配置する上下方向に延びる触媒コンバータ１２の設置スペースを上下方向で確保して、下方に突出する触媒コンバータ１２の量を少なくして排気装置１全体のコンパクト化を図っている。
【００４８】
図２に示すように、触媒コンバータ１２は、円筒状のコンバータケース４１と、コンバータケース４１内で保持される触媒担体４２ａ、４２ｂと、その下流位置で上方側に屈曲した屈曲シェル４３と、さらにその下流位置で車両後方側に屈曲した屈曲パイプ４４と、排気管１３に連結される球面ジョイント部４５とを備えている。
【００４９】
このうち、コンバータケース４１には、その中央位置に、第二のＯ２センサＳ２（一点鎖線）のセンサボス部４６を形成している。
【００５０】
この第二のＯ２センサＳ２は、集合部３２のＯ２センサＳ１と共に、排気ガスの酸素濃度を検出して、エンジン制御の制御ユニット（図示せず）に所定の検出信号（例えば、排気ガス浄化率信号等）を送信するように構成している。
【００５１】
コンバータケース４１の大きさは、内部に収容する触媒担体４２ａ、４２ｂの大きさによって決まるが、本実施形態では、排気ガスの浄化性を考慮して、二つの触媒担体４２ａ、４２ｂを直列に収容していることから、コンバータケース４１も長いもので構成している。
【００５２】
また、コンバータケース４１の上流側端と下流側端には、それぞれ縮径段部４１ａ、４１ｂを形成しており、排気ガスの流入口と排出口をそれぞれ絞っている。
【００５３】
触媒担体４２は、詳細には図示しないが、セラミック製のモノリス担体で構成され、ハニカム構造を有している。そして、その内部のガス通路面に触媒金属を担持させて、その通路内に排気ガスを導入することで、排気ガスを浄化できるように構成している。
【００５４】
また、図２及び図４に示すように、排気マニホールド１１と触媒コンバータ１２との間には、両者を連通する接続コーン５１を介装している。
【００５５】
以上のような構成により、本実施形態の排気装置が構成されるが、本実施形態の特徴部分は、前述の１番分岐管部３１ａと、集合部３２との結合部位の構造である。そこで、次に、この結合部位の構造について説明する。
【００５６】
図５に示すように、管材で構成した１番分岐管部３１ａは、その下流側通路６０を、集合部３２を構成する板金プレス体３２Ａの中に所定量挿入固定することで、延長部６１を構成して、１番気筒２３ａ（図３参照）の排気ガスをＯ２センサＳ１側に導くようにしている。
【００５７】
この延長部６１は、図６にも示すように、近接する気筒である２番気筒の分岐管部（以下、２番分岐管部）３１ｂの下流側通路の開口の前方位置まで、一部が重なるように延設しており、また、その延長部６１ａの開口は、気筒列方向中央のＯ２センサＳ１（図５参照）側を指向している。なお、この延長部６１の長さは、特に規定しないが、例えば、２〜３ｃｍにすることが考えられる。
【００５８】
このように、１番分岐管部３１ａに延長部６１を設けることで、エンジンの排気ガスは、図６に示すように流動する。
【００５９】
まず、１番分岐管部３１ａの排気ガス（矢印ａ）は、集合部３２内に入っても、下流側通路６０の延長部６１で流動方向が一定方向に規定されるため、Ｏ２センサＳ１側へ、より排気ガスが流動しやすくなる。
【００６０】
また、延長部６１のエンジン側（図面上方側）の通路壁６１ａが、仕切り壁としての機能を果たすため、２番分岐管部３１ｂからの排気ガス（矢印ｂ）の影響が、可及的に抑えられることになり、１番分岐管部３１ａの排気ガスの方向性が失われることはない。
【００６１】
さらに、その通路壁６１ａがあることにより、２番分岐管部の排気ガス（矢印ｂ）も、気筒列中央側（図面右側）に流動しやすくなり、この通路壁６１ａが２番分岐管部３１ｂの排気ガスの案内壁としても機能することになる。
【００６２】
このように、排気ガスが流動することで、気筒列方向にＯ２センサＳ１をオフセットして設置した場合であっても、検出精度を高めて各気筒間の検出精度のばらつきをなくすことになる。
【００６３】
すなわち、Ｏ２センサＳ１を３番気筒２３ｃ側にオフセットして設置した場合には、１番気筒２３ａからの距離が長くなり、１番気筒２３ａの排気ガスを十分に流動させることができなくなるが、延長部６１を設けたことで、１番気筒２３ａの排気ガスを確実にＯ２センサＳ１側に流動させることができ、Ｏ２センサＳ１へ排気ガスが到達しやすくなる。  
また、直列多気筒エンジンで分岐管部３１ａ〜３１ｂを偏平状とした場合には、隣接する気筒から排出される排気ガスの影響を受けやすくなるが、延長部６１の通路壁６１ａが仕切り壁として機能することで、１番気筒２３ａの排気ガスの流動に、２番気筒２３ｂの排気ガスが影響を与えることがない。  
加えて、２番気筒２３ｂの排気ガスも、延長部６１の通路壁６１ａが案内壁として機能することで、Ｏ２センサＳ１側に流動しやすくなるのである。
【００６４】
次に、本実施形態における作用効果について、詳述する。  
本実施形態は、各分岐管部３１ａ〜３１ｂの上流側端部３１１と下流側端部３１２とが略同一高さとなるように各分岐管部を偏平状に構成し、集合部３２の上面に気筒列方向の一方側（３番気筒２３ｃ側）にオフセットさせてＯ２センサＳ１を設置して、１番分岐管部３１ａの下流側通路６０を、隣接する２番分岐管部３１ａの下流側通路の開口の前方位置まで一部重なるように延長して、１番分岐管部３１ａの下流側通路６０をＯ２センサＳ１に指向するように設置したものである。
【００６５】
上記構成によれば、１番分岐管部３１ａの下流側通路６０をＯ２センサＳ１に指向するように設置したことで、１番分岐管部３１ａからＯ２センサＳ１へ排気ガスが到達しやすくなり、また、その下流側通路６０が隣接する２番分岐管部３１ｂの下流側通路の開口の前方位置に一部重なることで、延長部６１の通路壁６１ａが仕切り壁となって、２番分岐管部３１ｂから排出される排気ガスの影響を受けにくくできる。さらに、この通路壁６１ａが、２番分岐管部３１ｂからの排気ガスをＯ２センサＳ１側へガイドする案内壁となる。  
このため、１番分岐管部３１ａの下流側通路に延長部６１を設けたことにより、１番分岐管部３１ａからの排気ガスの酸素濃度の検出を精度良く行うことができ、また、その下流側通路の通路壁６１ａによって、２番分岐管部３１ｂからの排気ガスの影響を受けにくくでき、その２番分岐管部３１ｂの排気ガスも、Ｏ２センサＳ１側へ案内することができる。  
よって、排気マニホールド１１の分岐管部３１ａ〜３１ｄを偏平形状としたエンジンの排気装置１において、生産性の要求により、排気マニホールド１１へＯ２センサＳ１をオフセットして取り付けた場合であっても、各気筒間における酸素濃度の検出精度のばらつきを抑えることができる。
【００６６】
なお、Ｏ２センサＳ１のオフセット方向は、本実施形態のように、３番気筒２３ｃ側に限られるものではなく、２番気筒２３ｂ側にオフセットしても良い。この場合は、４番気筒２３ｄの分岐管部３１ｄを管材で構成して、その下流側通路に延長部を設けることになる。  
また、この実施形態は、１番分岐管部３１ａを管材（パイプ材）で構成する一方、他の分岐管部３１ｂ〜３１ｄを上下二分割の板金プレス体３２Ａ，３２Ｂを溶接することで構成しており、１番分岐管部３１ａの一部を前記板金プレス体３２Ａ，３２Ｂの内方に挿入固定して、延長部６１を構成したものである。  
よって、１番分岐管部３１ａの延長部６１（通路壁６１ａ）を、容易且つ安価に製作するができ、また、排気マニホールド１１自体も、軽量化を図りつつ低コスト化も図ることができる。
【００６７】
また、この実施形態は、集合部３２の下方位置に、直接、触媒担体４２ａ、４２ｂを収容する触媒コンバータ１２を、上下方向に延びるように設置したものである。  
このため、所謂「直キャタ」レイアウトを採用しつつも、触媒コンバータ１２の占有スペースを水平方向に広げることなく、コンパクトに構成できる。  
よって、偏平状の排気マニホールド１１と相まって、排気装置１を全体的にコンパクトに構成することができる。
【００６８】
また、この実施形態は、分岐管部３１ａ〜３１ｄの上流側端部３１１より下流側端部３１２を、エンジン本体の側面視で上方側に位置するように設定したものである。  
このため、触媒コンバータ１２の設置位置を上方側に設定することができる。  
よって、上下方向に延びる長い触媒コンバータ１２を直接排気マニホールド１１の下方に設置しても、下方側への突出量を少なくできるため、排気装置１をよりコンパクトに構成することができる。
【００６９】
（第二実施形態）  
次に、第二実施形態について、図７を利用して説明する。図７は、第一実施形態の図６に対応する断面図であり、同様の構成要素については、同一符号を付して説明を省略する。また、図示していない構成要素については、第一実施形態と同様である。
【００７０】
この第二実施形態は、１番分岐管部３１ａの延長部６１の通路壁６１ａをやや通路内方側に傾斜させて、２番分岐管部３１ｂの排気ガスの案内壁としての機能をさらに高めたものである。
【００７１】
具体的には、図７に示すように、延長部１６１の通路壁１６１ａに傾斜角θを持たせ、２番分岐管部３１ｂの排気ガスのＯ２センサＳ１側への流動を、抵抗をより少なくして、確実にガイドできるようにしている。
【００７２】
このように、本実施形態では、延長部１６１の通路壁１６１ａを傾斜させたことで、２番分岐管部３１ｂの排気ガスを、抵抗少なくして円滑にＯ２センサＳ１側へ流動させることができる。よって、より円滑に２番分岐管部３１ｂの排気ガスをＯ２センサＳ１側へ案内することができる。  
なお、その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。
【００７３】
（第三実施形態）  
次に、図８で第三実施形態について説明する。図８も、第一実施形態の図６に対応する断面図であり、同様の構成要素については、同一符号を付して説明を省略する。また、図示していない構成要素については、第一実施形態と同様である。
【００７４】
この第三実施形態は、各分岐管部２３１ａ、２３１ｂと集合部２３２を鋳造成形で構成したものである。この実施形態でも、１番分岐管部２３１ａの下流側通路を延長することで、延長部２６１を構成して、その延長部２６１で、排気ガスのＯ２センサＳ１への流動を促進している。
【００７５】
具体的には、図８に示すように、１番分岐管部２３１ａの下流側通路に、集合部２３２内方側まで延びる延長部２６１を形成して、その延長部２６１を２番分岐管部２３１ｂの下流側通路の開口の前方位置に一部重なるように構成している。
【００７６】
このように構成することで、延長部２６１（通路壁２６１ａ）が前述の第一実施形態と同様の機能を有し、オフセット配置されたＯ２センサＳ１（図５参照）の各気筒間の検出精度のばらつきを抑えることができる。  
よって、本実施形態によっても、第一実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００７７】
なお、本実施形態では、鋳造成形で構成しているため、管材やプレス成形体のように軽量化を図ることができないが、通路形状を確実に成形できるため、より確実に、排気ガスのＯ２センサＳ１への流動をコントロールすることができ、各気筒間の検出精度のばらつきを抑えることができる。
【００７８】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の反対側端部の分岐管部は、１番気筒の分岐管部（１番分岐管部）３１ａ、１３１ａ、２３１ａに対応し、
以下、同様に、
隣接する分岐管部は、２番気筒の分岐管部（２番分岐管部）３１ｂ、２３１ｂに対応し、
中間締結部位は、中央部位のボルト挿通孔３４ａに対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆるエンジンの排気装置に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】第一実施形態の排気装置を車両に搭載した状態の全体側面図。
【図２】排気装置の側面図。
【図３】排気装置の平面図。
【図４】排気装置の後面図。
【図５】排気マニホールドの平面図。
【図６】図４のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】第二実施形態の断面図。
【図８】第三実施形態の断面図。
【符号の説明】
【００８０】
Ｅ…エンジンルーム
Ｓ１…Ｏ２センサ
１…排気装置
２…エンジン
１１…排気マニホールド
１２…触媒コンバータ
３１ａ〜３１ｄ，１３１ａ，２３１ａ，２３１ｂ…分岐管部
３２，２３２…集合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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