(57)【要約】【課題】防犯性能が高い自動車用の防犯ドア及び、この防犯ドアを備えた自動車を提供提供すること。【解決手段】自動車用の防犯ドア１は、自動車１０の側面あるいは背面に取り付けられる開閉ドアである。自動車用の防犯ドア１は、車内から車外に向かう開口部である窓１４０を開閉するように昇降する板状部材であるウィンドウ部材１１０と、ウィンドウ部材１１０を昇降させるように構成された第１のウィンドウレギュレータ１１と、ウィンドウ部材１１０に沿って昇降する板状部材である防犯板１２０と、防犯板１２０を昇降させるように構成された第２のウィンドウレギュレータ１２とを有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の側面あるいは背面に取り付けられる開閉ドアであって、
上記自動車に取り付けられた際に車内から車外に向かう開口部をなす窓を形成すると共に、
該窓を開閉するように昇降する板状部材であるウィンドウ部材と、
該ウィンドウ部材を昇降させるように構成された第１のウィンドウレギュレータと、
上記ウィンドウ部材に沿って昇降する板状部材である防犯板と、
該防犯板を昇降させるように構成された第２のウィンドウレギュレータとを有していることを特徴とする自動車用の防犯ドア。
【請求項２】
請求項１において、上記防犯板の光透過率が、上記ウィンドウ部材の光透過率よりも低いことを特徴とする自動車用の防犯ドア。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記防犯板は、金属材料又は樹脂材料よりなることを特徴とする自動車用の防犯ドア。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、上記第１のレギュレータ及び上記第２のレギュレータは、共通の駆動モータにより動作するように構成されていることを特徴とする自動車用の防犯ドア。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、上記防犯板は、上記ウィンドウ部材に対して車外側に当たる位置に配置されており、上記窓を閉塞する状態における上記ウィンドウ部材及び上記板状部材の間隙が０ｍｍ以上５ｍｍ以下であることを特徴とする自動車用の防犯ドア。
【請求項６】
開閉ドアを備えた自動車であって、
請求項１〜５のいずれか１項に記載された自動車用の防犯ドアを上記開閉ドアとして備えたことを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車上狙いや自動車盗難等の車両犯罪の被害を未然防止するための防犯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車上狙いばかりでなく、自動車自体の盗難が増加している。そこで、従来、例えば、ＩＤコード発信機能を備えた車両キーを利用したイモビライザーシステムなどが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。このイモビライザーシステムでは、上記車両キーが発信するＩＤコードが照合できたか否かが、エンジンの始動条件として設定されている。そして、これにより、エンジンが不正始動されるおそれを未然に防止している。
さらに、例えば、不審者による車室内への侵入を防止するためのシステムとしては、不審人物が車体に振動等を作用したときに警報アラームを発するカーセキュリティシステムなどが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
しかしながら、上記従来のイモビライザーシステムやカーセキュリティシステムでは、次のような問題がある。すなわち、上記イモビライザーシステムは、車内への不審者の侵入を防ぐという観点において十分でなく、車上狙い等による被害を十分に防止できないおそれがあった。一方、上記カーセキュリティシステムでは、犯罪とは無関係に発生した振動や音などに起因した誤警報により、近隣住民に迷惑を及ぼすおそれがあった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−４２８７２号公報
【特許文献２】特開２００４−１３７７１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、防犯性能が高い自動車用の防犯ドア及び、この防犯ドアを備えた自動車を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、自動車の側面あるいは背面に取り付けられる開閉ドアであって、
上記自動車に取り付けられた際に車内から車外に向かう開口部をなす窓を形成すると共に、
該窓を開閉するように昇降する板状部材であるウィンドウ部材と、
該ウィンドウ部材を昇降させるように構成された第１のウィンドウレギュレータと、
上記ウィンドウ部材に沿って昇降する板状部材である防犯板と、
該防犯板を昇降させるように構成された第２のウィンドウレギュレータとを有していることを特徴とする自動車用の防犯ドアにある（請求項１）。
【０００７】
上記第１の発明の自動車用の防犯ドアは、上記ウィンドウ部材に加えて、該ウィンドウ部材に沿って昇降する上記防犯板を有している。例えば、夜間など長時間に渡って停車する際には、上記ウィンドウ部材と上記防犯板とにより上記窓を２重に閉めておけば、上記ウィンドウ部材のみによる場合と比べて、格段に防犯性能を向上させることができる。
【０００８】
以上のように、上記第１の発明の自動車用の防犯ドアは、上記ウィンドウ部材の他に上記防犯板を有している。この上記板状部材によれば、例えば、不審人物が車内に侵入する危険性を効果的に抑制し、防犯性能を高めることができる。
【０００９】
第２の発明は、開閉ドアを備えた自動車であって、
請求項１〜５のいずれか１項に記載された自動車用の防犯ドアを上記開閉ドアとして備えたことを特徴とする自動車にある（請求項６）。
【００１０】
上記第２の発明の自動車は、上記のごとく、防犯性の高い上記第１の発明の自動車用の防犯ドアを備えている。したがって、上記自動車では、車上狙いや、自動車盗難等の犯罪被害を被るおそれが少ない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
上記第１及び第２の発明において、上記防犯板の強度を、上記ウィンドウ部材よりも高く確保すれば、外部から車内への侵入を一層、確実性高く抑止できる。
なお、上記防犯板としては、必ずしも上記窓を完全に閉塞する必要はない。上記窓の少なくとも一部の領域を閉塞するように上記防犯板を構成しておけば、防犯上、一定の効果を生じると期待できる。さらに、上記防犯板は、上記ウィンドウ部材に対して車外側に配置することも車内側に配置することもできる。さらになお、上記防犯ドアは、側面ドアや背面ドアなど、上記自動車に取り付けられる全ての開閉ドアとして採用できる。
【００１２】
また、上記板状部材の光透過率が、上記ウィンドウ部材の光透過率よりも低いことが好ましい（請求項２）。
この場合には、外部から上記自動車の車内が見えにくくなり、車内に放置された物、例えば、かばんなどが車上狙い等の犯罪を誘発するおそれを抑制することができる。さらに、例えば、上記板状部材の光透過率をゼロに近づければ、外部からの視線を確実性高く遮断して、犯罪抑止効果をさらに向上させることができる。
【００１３】
また、上記板状部材は、金属材料又は樹脂材料よりなることが好ましい（請求項３）。
ステンレスやアルミや鉄鋼などの金属材料により上記防犯板を構成する場合には、例えば、ガラス板よりなる上記ウィンドウ部材と比べて強度を確保するのが容易である。したがって、外部からの攻撃に対する上記防犯ドアの防御性能を効率良く高めることができる。
一方、ポリカーボネートやＰＥＴ等の樹脂材料によれば、強度と重量との関係を高い次元でバランスさせることができる。特に、耐衝撃性に優れたポリカーボネートによれば、極めて効率良く上記防犯ドアの強度を確保できる。さらに、グラスファイバーやカーボンファイバーなどと樹脂材料とを組み合わせて、上記防犯ドアの強度を向上させることも有効である。
【００１４】
ここで、金属材料よりなる上記防犯板では、その光透過率がゼロに近いため、外部から視線を効果的に遮断することができる。また、樹脂材料よりなる上記防犯板の場合には、樹脂材料を適宜着色することで、光透過率を制御することが好ましい。
【００１５】
また、上記第１のウィンドウレギュレータ及び上記第２のウィンドウレギュレータは、共通の駆動モータにより動作するように構成されていることが好ましい（請求項４）。
この場合には、上記ウィンドウ部材を昇降させるための駆動源としての駆動モータと、上記板状部材を昇降させるための駆動源としての駆動モータとを共通化することで、上記自動車用の防犯ドアの構成を簡略化できる。そして、これにより、上記自動車用の防犯ドアについて、軽量化、低コスト化、小型化等を効率良く実現できる。
【００１６】
また、上記防犯板は、上記ウィンドウ部材に対して車外側に当たる位置に配置されており、上記窓を閉塞する状態における上記ウィンドウ部材及び上記防犯板の間隙が０ｍｍ以上５ｍｍ以下であることが好ましい（請求項５）。
ここで、上記ウィンドウ部材が上記窓を閉塞する状態とは、上記ウィンドウ部材により上記窓が全閉された状態をいう。一方、上記防犯板が上記窓を閉塞する状態とは、上記防犯板が上昇しきった状態であって、必ずしも、上記窓を全閉する状態とは限らない。上記ウィンドウ部材については、一般に、開口部である上記窓を全閉することが必須であるのに対し、上記防犯板については、上記窓を全開することが、全閉に対して優先される場合が考えられるからである。
【００１７】
そして、上記ウィンドウ部材と上記板状部材との間隙を上記の寸法範囲とした場合には、上記防犯ドアを取り付けた自動車の美観を損なうおそれが少ない。また、上記板状部材と上記ウィンドウ部材とが一枚板のごとくなって高い強度を発揮し得るため、防犯性能を効率良く高めることができる。
一方、上記ウィンドウ部材と上記防犯板との間隙が５ｍｍを超えると、外部から衝撃が作用した際、これに起因して突出変形した上記防犯板が上記ウィンドウ部材に干渉し、上記ウィンドウ部材が破損するおそれが生じてくる。
【実施例】
【００１８】
（実施例１）
本例は、車上狙いや自動車盗難などの車両犯罪に対する防犯性を高めた自動車用の防犯ドア１に関する例である。この内容について、図１〜図８を用いて説明する。
本例の自動車用の防犯ドア１は、図１及び図２に示すごとく、自動車１０の側面に取り付けられる開閉ドアである。
この自動車用の防犯ドア１（以下、適宜防犯ドア１と記載する。）は、自動車１０に取り付けられた際に車内から車外に向かう開口部をなす窓１４０を形成する。そして、この防犯ドア１は、窓１４０を開閉するように昇降する板状部材であるウィンドウ部材１１０と、ウィンドウ部材１１０を昇降させるように構成された第１のウィンドウレギュレータ１１と、ウィンドウ部材１１０に沿って昇降する板状部材である防犯板１２０と、この防犯板１２０を昇降させるように構成された第２のウィンドウレギュレータ１２とを有している。
以下、この内容について詳しく説明する。
【００１９】
本例の防犯ドア１は、図１及び図２に示すごとく、自動車１０の右側面、進行方向側に配設されたサイドドアである（図１は、車内側から見込んだ一部断面図。）。この防犯ドア１は、自動車１０の進行方向側（図１における左側。）の端部に沿って支持ヒンジ（図示略）を有しており、当該支持ヒンジを中心にして自動車１０の外側に向けて回動するように構成されている。
【００２０】
防犯ドア１は、図１に示すごとく、本体部分をなすドアボディ１３と、鉛直方向下方に向けて開口する略コの字状を呈する窓枠１４と、窓枠１４に収容された状態で昇降するウィンドウ部材１１０としての窓ガラス（以下、窓ガラス１１０と記載する。）及び防犯板１２０と、窓ガラス１１０あるいは防犯板１２０をそれぞれ昇降させるように構成された２つのウィンドウレギュレータ１１、１２とを有している。なお、本例の防犯ドア１は、窓ガラス１１０に対して車外側に防犯板１２０を配設してなる。
【００２１】
ドアボディ１３は、自動車１０に取り付けられたときに外装表面をなすアウターパネルと１３１、車内側に位置するインナーパネル１３２とを有している。そして、ドアボディ１３は、窓１４０に接する上端部を除いて、アウターパネル１３１の周縁部とインナーパネル１３２の周縁部とを接合したものである。そして、ドアボディ１３は、アウターパネル１３１とインナーパネル１３２との間隙に内部空間を形成してなる。
【００２２】
ドアボディ１３の内部空間は、窓ガラス１１０及び防犯板１２０を収容可能なように構成されていると共に、窓ガラス１１０及び防犯板１２０を昇降させる２つのウィンドウレギュレータ１１、１２を配設してなる。さらに、本例のドアボディ１３では、その内部空間に向けて、上記の略コの字状を呈する窓枠１４の２カ所の先端部が挿入されている。そして、窓枠１４のうち、ドアボディ１３の内部に挿入された部分が、窓１４０を全閉した状態の窓ガラス１１０及び防犯板１２０を支持するように構成してある（図５に示す状態。）。
【００２３】
窓枠１４は、図３に示すごとく、窓枠１４の内周側に向けて開口する２列の収容溝１４５、１４６を並列して設けてなる断面形状を有する。本例の窓枠１４は、収容溝１４５に窓ガラス１１０の周縁部を収容すると共に、収容溝１４６に防犯板１２０の周縁部を収容する。そして、窓枠１４は、これらの収容状態を維持しながら窓ガラス１１０及び防犯板１２０を昇降させるように構成してある。
【００２４】
窓ガラス１１０は、図１及び図３に示すごとく、板厚ｔ１＝５〜６ｍｍのガラスよりなる。そして、この窓ガラス１１０におけるドアボディ１３から突出する部分の外形状は、ドアボディ１３の上方の窓枠１４の内周形状と略一致している。そして、窓ガラス１１０におけるドアボディ１３から突出しない下端部は、後述するカムブラケット１１１を固定するように構成してある。
【００２５】
一方、本例の防犯板１２０は、図１及び図３に示すごとく、板厚ｔ２＝２ｍｍのステンレス製の板である。そして、この防犯板１２０は、その下端部が鉛直方向下方に向けて延長されている点を除き、上記窓ガラス１１０と略同一形状を呈する。そして、防犯板１２０における鉛直方向下方に延長された下端部は、上記窓ガラス１１０と同様、後述するカムブラケット１２１を固定するように構成してある。
そして、本例では、図１及び図３に示すごとく、窓１４０を全閉した状態における窓ガラス１１０及び防犯板１２０の間隙ｔ３を０ｍｍ以上２ｍｍ以下の範囲としてある。間隙ｔ３をこのような寸法範囲に設定すれば、窓ガラス１１０と防犯板１２０とが一枚板のごとく作用し、全体として高い強度、高い耐衝撃性を呈する。
なお、上記のステンレスよりなる防犯板１２０の板厚ｔ２としては、１〜５ｍｍの範囲に設定することが好ましい。さらに、上記間隙ｔ３に関連して板厚ｔ２の値を変更するのも良い。間隙ｔ３が小さい場合には、防犯板１２０の板厚ｔ２が小さくても、窓ガラス１１０及び防犯板１２０が一体となって高い強度を発揮し得る。一方、間隙ｔ３が大きい場合には、防犯板１２０の板厚ｔ２を大きく設定することで強度を十分に確保することができる。
【００２６】
第１及び第２のウィンドウレギュレータ１１、１２は、図１及び図４に示すごとく、それぞれ、窓ガラス１１０あるいは防犯板１２０に固定されたカムブラケット１１１、１２１と、スライダ１１４、１２４を備えたリフトアーム１１３、１２３と、該リフトアーム１１３、１２３を回動動作させる駆動モータ１１５、１２５とを有している。ここで、第１のウィンドウレギュレータ１１は、車内側に設けた窓ガラス昇降（開閉）用のレバースイッチ２１（図７参照。）により制御されるように構成してある。一方、第２のウィンドウレギュレータ１２は、車内に設けたオンオフ式のセキュリティスイッチ２２（図７参照。）により制御されるように構成してある。なお、各ウィンドウレギュレータ１１、１２の制御方法については、後で詳しく説明する。
【００２７】
カムブラケット１１１、１２１は、図１及び図４に示すごとく、窓ガラス１１０あるいは防犯板１２０の下端部に固定された部材である。このカムブラケット１１１、１２１は、貫通スリット状のカム溝１１２、１２２を設けてなる。カム溝１１２、１２２は、その内部を、リフトアーム１１３、１２３の先端に取り付けたスライダ１１４、１２４が摺動するように構成されている。
【００２８】
駆動モータ１１５、１２５は、図１に示すごとく、インナーパネル１３２に固定されたベース部材１１６、１２６に固定されている（固定構造については図示略。）。リフトアーム１１３、１２３は、ベース部材１１６、１２６に対して回動可能なように取り付けられている。具体的には、リフトアーム１１３、１２３は、ベース部材１１６、１２６から突出するように配設された軸体であるシャフト（図示略）に回転支持されたセクタギア１１７、１２７に固定されている。ここで、このセクタギア１１７、１２７は、図示しないピニオンギアを介在して、駆動モータ１１５、１２５の出力軸に連結されている。
【００２９】
以上のように構成された本例のウィンドウレギュレータ１１、１２は、図１及び図４に示すごとく、駆動モータ１１５、１２５の回転に応じてリフトアーム１１３、１２３を回動させ、その先端に設けられたスライダ１１４、１２４をカム溝１１２、１２２内で摺動させるように構成してある。そして、これにより、、ウィンドウレギュレータ１１、１２は、窓ガラス１１０あるいは防犯板１２０を略鉛直方向に昇降させる。
【００３０】
例えば、図１に示すごとく位置したリフトアーム１１３は、同図及び図４に示すごとく、その先端に設けられたスライダ１１４とカム溝１１２との係合により、窓ガラス１１０を上昇させ、窓１４０を完全に閉塞するように構成してある。図５に示すごとく位置したリフトアーム１１３は、スライダ１１４とカム溝１１２との係合により、窓１４０が全開するよう、ドアボディ１３の内部空間に窓ガラス１１０を完全に収容するように構成してある。
【００３１】
一方、例えば、図１に示すごとく位置したリフトアーム１２３は、同図及び図４に示すごとく、防犯板１２０を完全に上昇させ、窓１４０を完全に閉塞するように構成してある。図５あるいは図６に示すごとく位置したリフトアーム１２３は、ドアボディ１３の内部空間に防犯板１２０を完全に収容するように構成してある。なお、図５及び図６では、インナーパネル（図１における符号１３２。）を省略して図示してある。
【００３２】
次に、ウィンドウレギュレータ１１、１２を動作させるための制御ユニット２０の構成について説明する。制御ユニット２０は、図７に示すごとく、レバースイッチ２１及びセキュリティスイッチ２２の接点状態を取り込むと共に、オートマチックトランスミッション制御用のＥＣＵ２３、エンジン制御用のＥＣＵ２４の出力信号及び駆動モータ１１５、１２５の回転位置を計測する位置センサ２５１、２５２の出力信号を取り込むように構成してある。本例の制御ユニット２０は、ＥＣＵ２３からオートマチックトランスミッションのギアポジションを示すギア信号を取り込むと共に、ＥＣＵ２４からイグニッション信号及び車速信号を取り込むように構成してある。そして、この制御ユニット２０は、取り込んだ各信号に基づいて駆動モータ１１５及び駆動モータ１２５を回転制御する。
【００３３】
第１のウィンドウレギュレータ１１は、図１及び図７に示すごとく、レバースイッチ２１の操作により、窓ガラス１１０を昇降させるように構成してある。具体的には、レバースイッチ２１を一方側に倒すと窓ガラス１１０が窓枠１４内を上昇し、他方側に倒すと窓ガラス１１０が下降するように構成してある。ここで、本例の制御ユニット２０は、防犯板１２０が上昇している状態で窓ガラス１１０が下降するのを防止するべく、位置センサ２５２の出力信号に応じてレバースイッチ２１による操作を無効化するように構成してある。具体的には、位置センサ２５２の出力信号に基づいて防犯板１２０が収容状態（図６に図示する状態。）にあると判断された場合にのみ、レバースイッチ２１による操作を有効化している。
【００３４】
なお、この制御に代えて、図１に示すごとく窓ガラス１１０及び防犯板１２０が窓１４０を閉塞した状態において、窓ガラス１１０を下降させるようにレバースイッチ２１が操作された場合には、窓ガラス１１０の下降動作に先だって（あるいは、窓ガラス１１０の下降動作と同時でも良い。）、防犯板１２０の下降動作が実行されるように構成するのも良い。
【００３５】
第２のウィンドウレギュレータ１２は、図１及び図７に示すごとく、上記のセキュリティスイッチ２２の操作により、防犯板１２０を昇降させるように構成してある。なお、本例では、位置センサ２５１の出力信号に基づいて窓ガラス１１０が完全に上昇している（図１に図示する状態。）と判断でき、かつ、車速信号がゼロであって、かつ、ギアポジションがＰレンジ（パーキングレンジ）にある場合に限って、セキュリティスイッチ２２が有効に作用する。また、制御ユニット２０は、イグニッションスイッチがオンにされた際にセキュリティスイッチ２２を強制解除し、防犯板１２０をドアボディ１３に収容する動作を優先的に実施するように構成してある。
【００３６】
上記の自動車用の防犯ドア１を備えた自動車１０においては、例えば、夜間や長時間に渡る駐車時など、窓ガラス１１０と共に防犯板１２０により窓１４０を二重に閉めておくことができる。特に、金属材料であるステンレスよりなる本例の防犯板１２０によれば、外部からの視線を確実性高く遮断することができる。それ故、例えば、かばん等が車室内に放置されていたような場合であっても、車上狙い等の車両犯罪の誘発を未然に防止することができる。
【００３７】
さらに、例えば、仮に、不審者が車内に侵入しようとした場合であっても、強度が高く、耐衝撃性に優れるステンレス製の防犯板１２０を破ることは非常に困難である。それ故、車上狙い等を企む車両犯にあっては、防犯板１２０が窓１４０を閉塞した状態の自動車１０を狙うことに消極的になると期待できる。
【００３８】
以上のように、本例の自動車用の防犯ドア１は、車上狙いや車両盗難などの犯罪に対する防御手段及び予防手段として、非常に有効な装備である。
【００３９】
なお、本例の自動車用の防犯ドア１を、図８に示すごとく、窓枠１４に代えて前後一対の窓レール１４８を採用した窓枠のないサッシュレスの開閉ドアに適用することも可能である。この場合にも、本例と略同様の構成により、高い防犯性を備えたドアを実現することができる。
さらになお、シングルアーム式の本例のウィンドウレギュレータ１１、１２の構成に代えて、特開２００３−１４８０４１に記載されたワイヤ式のウィンドウレギュレータあるいは、特開平１１−１８２１３４に記載されたパンタグラフ式のウィンドウレギュレータを採用することもできる。
【００４０】
（実施例２）
本例は、実施例１の防犯ドアに基づいて、２つのウィンドウレギュレータ１１、１２間において駆動モータ３１を共用した例である。この内容について、図９〜図１１を用いて説明する。なお、図９〜図１１においては、図５あるいは図６と同様、インナーパネル（図１における符号１３２。）を省略して図示してある。
【００４１】
本例の防犯ドア１は、実施例１と同様、窓ガラス１１０及びこれを昇降させる第１のウィンドウレギュレータ１１と、防犯板１２０及びこれを昇降させる第２のウィンドウレギュレータ１２とを備えている。本例と実施例１との相違点は、第１のウィンドウレギュレータ１１と第２のウィンドウレギュレータ１２との間で駆動モータ３１を共用した点及び、この構成を実現するためにカムブラケット１１１、１２１のカム溝１１２、１２２のカムプロファイル形状を変更した点にある。
【００４２】
本例の自動車用の防犯ドア１では、図９に示すごとく、第１のウィンドウレギュレータ１１のリフトアーム１１３及び第２のウィンドウレギュレータ１２のリフトアーム１２３が、共通のセクタギア３２に固定してある。そして、このセクタギア３２は、図示しないピニオンギアを介して駆動モータ３１の出力軸に連結されている。
【００４３】
セクタギア３２は、図９に示す中間の回転位置を基準として、図１０に示すごとく時計回りに回転した回転位置と、図１１に示すごとく反時計回りに回転した回転位置との間の範囲で回転するように構成してある。窓ガラス１１０の下端部に固定されたカムブラケット１１１のカム溝１１２は、略直線状の第１のプロファイル１１２ａと略円弧状の第２のプロファイル１１２ｂとを組み合わせてなる。第１のプロファイル１１２ａは、駆動モータ３１の回転に伴って窓ガラス１１０を昇降させるように構成してある。第２のプロファイル１１２ｂは、駆動モータ３１の回転を窓ガラス１１０に伝達しないように構成してある。
【００４４】
同様に、図９〜図１１に示すごとく、防犯板１２０の下端部に固定されたカムブラケット１２１のカム溝１２２は、略直線状の第１のプロファイル１２２ａと略円弧状の第２のプロファイル１２２ｂとを組み合わせてなる。第１のプロファイル１２２ａは、駆動モータ３１の回転に伴って防犯板１２０を昇降させるように構成してある。第２のプロファイル１２２ｂは、駆動モータ３１の回転を防犯板１２０に伝達しないように構成してある。
【００４５】
そして、本例のウィンドウレギュレータ１１、１２は、リフトアーム１１３が第１のプロファイル１１２ａに係合するとき、リフトアーム１２３が第２のプロファイル１２２ｂに係合し、リフトアーム１１３が第２のプロファイル１１２ｂに係合するとき、リフトアームが第１のプロファイル１２２ａに係合するように構成してある。
【００４６】
まず、駆動モータ３１の回転に応じた窓ガラス１１０の昇降動作について説明する。駆動モータ３１の回転位置が、図９に示す回転位置と図１０に示す回転位置との間の第１の回転範囲にあるとき、リフトアーム１１３が第１のプロファイル１１２ａに係合すると共にリフトアーム１２３が第２のプロファイル１２２ｂに係合する。それ故、上記の第１の回転範囲において駆動モータ３１を回転制御すれば、防犯板１２０をドアボディ１３に収容した状態で、窓ガラス１１０を昇降させることができる。
【００４７】
次に、駆動モータの回転に応じた防犯板１２０の昇降動作について説明する。駆動モータ３１の回転位置が、図９に示す回転位置と図１１に示す回転位置との間の第２の回転範囲にあるとき、リフトアーム１１３が第２のプロファイル１１２ｂに係合すると共にリフトアーム１２３が第１のプロファイル１２２ａに係合する。それ故、上記の第２の回転範囲において駆動モータ３１を回転制御すれば、窓ガラス１１０により窓１４０を閉塞した状態で、防犯板１２０を昇降させることができる。
【００４８】
本例の防犯用ドア１の窓ガラス１１０及び防犯板１２０を制御するための制御スイッチの構成としては、実施例１と同様に、窓ガラス１１０を操作するためのレバースイッチと、防犯板１２０を操作するためのセキュリティスイッチとの組み合わせとすることができる。これに代えて、実施例１のセキュリティスイッチを廃止して、ひとつのレバースイッチにより窓ガラス１１０及び防犯板１２０を昇降動作させるように構成することも可能である。
【００４９】
なお、その他の構成及び作用効果については、実施例１と同様である。
本例では、カムブラケット１１１（１２１）について、略円弧状の第２のプロファイル１１２ｂ（１２２ｂ）を設けることで、駆動モータ３１が回転しても窓ガラス１１０（防犯板１２０）が昇降しない動作状態を設けた。これに代えて、セクタギア３２とリフトアーム１１３（１２３）との間に、相互回転を吸収するラチェット機構を設けることで、本例と同様の構成を実現させることもできる。さらに、実施例１と同様、本例のシングルアーム式のウィンドウレギュレータ１１、１２の構成に代えて、パンタグラフ式のウィンドウレギュレータあるいは、ワイヤ式のウィンドウレギュレータを採用することもできる。特に、ワイヤを介して、駆動モータ３１の回転動作を窓ガラス１１０等の昇降動作に変換するワイヤ式のウィンドウレギュレータの場合には、ワイヤを介在した動力伝達経路中にラチェット機構を配設することで、本例と同様の構成を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】実施例１における、自動車用の防犯ドアを示す（車内側から見た）一部断面図。
【図２】実施例１における、自動車用の防犯ドアを装備した自動車を示す側面図。
【図３】実施例１における、窓枠の断面構造を示す断面図（図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。）。
【図４】実施例１における、リフトアームとカムブラケットとの係合構造を示す断面図（図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。）。
【図５】実施例１における、窓が全開にされた状態の自動車用の防犯ドアを示す断面図。
【図６】実施例１における、防犯板を収容すると共に窓ガラスが窓を閉塞した状態の自動車用の防犯ドアを示す断面図。
【図７】実施例１における、制御ユニットを示すブロック図。
【図８】実施例１における、窓枠のないサッシュレスの自動車用の防犯ドアを示す断面図。
【図９】実施例２における、自動車用の防犯ドアを示す断面図。
【図１０】実施例２における、窓が全開にされた状態の自動車用の防犯ドアを示す断面図。
【図１１】実施例２における、防犯板及び窓ガラスにより窓が全閉された状態の自動車用の防犯ドアを示す断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動車用の防犯ドア
１０  自動車
１１、１２  ウィンドウレギュレータ
１１０  ウィンドウ部材（窓ガラス）
１２０  防犯板
１１１、１２１  カムブラケット
１１２、１２２  カム溝
１１３、１２３  リフトアーム
１１５、１２５  駆動モータ
１３  ドアボディ
１４  窓枠
１４０  窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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