(57)【要約】【課題】常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立を容易にして内燃機関の組み立て作業効率を向上させる。【解決手段】始動用モーターアッシー１０２のピニオンギヤ１１０が予め係止ピン１１１により退避状態にされているので、ピニオンギヤ１１０とリングギヤとの噛み合い位相位置を合わせなくても内燃機関に取り付けられる。その後、係止ピン１１１を抜き、圧縮コイルバネ１１２の付勢力によりピニオンギヤ１１０をリングギヤに噛み合わせる。この時にピニオンギヤ１１０がリングギヤに噛み合わなくても、最初の内燃機関始動時に位相位置が合い、圧縮コイルバネ１１２の付勢力により自動的に噛み合う。このように常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立であるにも関わらず、ピニオンギヤ１１０とリングギヤとを噛み合わすための位相合わせの作業が不要である。したがって課題が達成される。【選択図】図１２
2007270771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
始動用モーターと該始動用モーターの生じる回転力を出力するピニオンギヤとを少なくとも備え、内燃機関に取り付けられるとリングギヤに対して常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構として構成される始動用モーターアッシーであって、
前記ピニオンギヤを前記リングギヤとの噛み合い位置と非噛み合い位置との間で移動可能とする位置可変手段と、
前記噛み合い位置側へ前記ピニオンギヤを付勢する付勢手段と、
を備えたことを特徴とする始動用モーターアッシー。
【請求項２】
請求項１において、前記位置可変手段は、前記始動用モーター側の回転部材と前記ピニオンギヤ側の回転部材とが、スプライン嵌合にて軸回転周りにて連動し軸方向にて摺動することで軸方向での相対的位置関係が可変とされていることにより、前記ピニオンギヤを前記リングギヤとの噛み合い位置と非噛み合い位置との間で移動可能としていることを特徴とする始動用モーターアッシー。
【請求項３】
請求項２において、前記スプライン嵌合はストレートスプラインによることを特徴とする始動用モーターアッシー。
【請求項４】
請求項２において、前記スプライン嵌合はヘリカルスプラインによることを特徴とする始動用モーターアッシー。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかにおいて、前記付勢手段は、コイルバネであることを特徴とする始動用モーターアッシー。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の始動用モーターアッシーを、内燃機関の始動用モーターアッシー取り付け位置に取り付ける方法であって、
前記リングギヤに対して、前記噛み合い位置側から前記付勢手段の付勢方向に沿って前記ピニオンギヤを近づけることで前記始動用モーターアッシーを配置して取り付けることを特徴とする始動用モーター取付方法。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれかに記載の構成に加えて、前記付勢手段の付勢力に抗して前記ピニオンギヤを前記非噛み合い位置に維持すると共に、解除可能な移動防止手段を備えたことを特徴とする始動用モーターアッシー。
【請求項８】
請求項７において、前記移動防止手段は、前記始動用モーター側の部材と、前記ピニオンギヤ、該ピニオンギヤと一体に移動する部材、又は前記付勢手段との間に係止部材を架け渡すことにより、前記付勢手段の付勢力に抗して前記ピニオンギヤを前記非噛み合い位置に維持することを特徴とする始動用モーターアッシー。
【請求項９】
請求項８において、前記移動防止手段は、前記係止部材として、抜き取り可能な係止ピンを備えたことを特徴とする始動用モーターアッシー。
【請求項１０】
請求項７〜９のいずれかに記載の始動用モーターアッシーを、内燃機関の始動用モーターアッシー取り付け位置に取り付けた後に、前記移動防止手段を解除することを特徴とする始動用モーター取付方法。
【請求項１１】
請求項１〜５のいずれかに記載の始動用モーターアッシー、又は前記移動防止手段が解除された請求項７〜９のいずれかに記載の始動用モーターアッシーを、常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構として備えていることを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に取り付けられるとリングギヤに対して常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構として構成される始動用モーターアッシー、この始動用モーターアッシーを備えた内燃機関及び始動用モーターアッシーの取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の始動のために、ピニオンギヤとリングギヤとの噛み合いを介して、始動用モーターの回転力にてクランキングを実行する内燃機関始動回転力伝達機構が用いられている。このような内燃機関始動回転力伝達機構として、回転力伝達経路にワンウェイクラッチを配置して、始動時に始動用モーターの回転力を内燃機関側に伝達すると共に内燃機関始動完了後も上記噛み合いを維持したまま始動用モーターの回転を停止できる常時噛み合い型が知られている（例えば特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開平１０−１２２１０７号公報（第３頁、図１）
【特許文献２】特開昭６３−１８１８５号公報（第２頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構を、内燃機関上に始動用モーターアッシーを配置することにより構成する場合には、内燃機関側のリングギヤに対して、始動用モーターアッシー側のピニオンギヤが噛み合うように配置する必要がある。
【０００４】
しかし始動用モーターアッシー上のピニオンギヤの回転位相が、リングギヤに噛み合う状態にある確率は極めて低い。このため単に始動用モーターアッシーを内燃機関上に配置したのみでは、ピニオンギヤがリングギヤに噛み合わず、ピニオンギヤの位相位置やリングギヤの位相位置をずらすための調整作業が必要となる。
【０００５】
このような作業は始動用モーターアッシーのハウジングや内燃機関の各部材により阻まれることで、始動用モーターアッシーの着脱と回転位相調節とを繰り返す必要があり、短時間で完了することは困難である。このため常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構を備えた内燃機関の組み立て作業効率が低下するという問題を生じている。
【０００６】
本発明は、常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立を容易にして内燃機関の組み立て作業効率を向上させることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の始動用モーターアッシーは、始動用モーターと該始動用モーターの生じる回転力を出力するピニオンギヤとを少なくとも備え、内燃機関に取り付けられるとリングギヤに対して常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構として構成される始動用モーターアッシーであって、前記ピニオンギヤを前記リングギヤとの噛み合い位置と非噛み合い位置との間で移動可能とする位置可変手段と、前記噛み合い位置側へ前記ピニオンギヤを付勢する付勢手段とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
この始動用モーターアッシーは、位置可変手段によりピニオンギヤがリングギヤとの噛み合い位置と非噛み合い位置との間で移動可能とされている。そして付勢手段によりピニオンギヤは噛み合い位置側へ付勢されている。
【０００９】
このため始動用モーターアッシーの取り付け時にピニオンギヤの回転位相がリングギヤに噛み合う状態であれば、付勢手段の付勢力によりピニオンギヤは噛み合い位置へ付勢されているため、取り付け時に直ちにピニオンギヤとリングギヤとが噛み合う。
【００１０】
始動用モーターアッシーの取り付け時にピニオンギヤの回転位相がリングギヤに噛み合わない状態であったとしても、取り付け時にピニオンギヤを付勢手段の付勢力に抗して非噛み合い位置に退避させることができる。あるいは取り付け時にピニオンギヤがリングギヤの歯と接触することにより付勢手段の付勢力に抗してピニオンギヤを自ずと非噛み合い位置へ退避させることもできる。
【００１１】
このようにピニオンギヤの回転位相がリングギヤに噛み合わない状態である場合には、取り付け直後はピニオンギヤはリングギヤに対して噛み合わない状態のまま、付勢手段により圧接されている状態にある。この後、最初に内燃機関運転を開始させるために始動用モーターを回転させると、回転するピニオンギヤの位相位置がリングギヤとの噛み合い位相に一致し、付勢手段の付勢力により、ピニオンギヤは噛み合い位置へ移動し、リングギヤと噛み合うことになり、直ちに内燃機関のクランキングを行うことができる。そして以後、付勢手段の付勢力により噛み合い状態が維持されることになる。
【００１２】
このように常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立であるにも関わらず、ピニオンギヤとリングギヤとを噛み合わすための位相合わせの作業が不要である。したがって常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立を容易にして内燃機関の組み立て作業効率を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の始動用モーターアッシーでは、請求項１において、前記位置可変手段は、前記始動用モーター側の回転部材と前記ピニオンギヤ側の回転部材とが、スプライン嵌合にて軸回転周りにて連動し軸方向にて摺動することで軸方向での相対的位置関係が可変とされていることにより、前記ピニオンギヤを前記リングギヤとの噛み合い位置と非噛み合い位置との間で移動可能としていることを特徴とする。
【００１４】
このようにスプライン嵌合により接続することで、回転力を始動用モーターからピニオンギヤへと伝達できると共に、軸方向での相対的位置関係が可変となり、ピニオンギヤをリングギヤとの噛み合い位置と非噛み合い位置との間で移動可能とすることができる。
【００１５】
請求項３に記載の始動用モーターアッシーでは、請求項２において、前記スプライン嵌合はストレートスプラインによることを特徴とする。
このようにストレートスプラインによることで、ピニオンギヤをリングギヤとの噛み合い位置と非噛み合い位置との間で容易に移動可能とすることができる。
【００１６】
請求項４に記載の始動用モーターアッシーでは、請求項２において、前記スプライン嵌合はヘリカルスプラインによることを特徴とする。
このようにヘリカルスプラインによることで、ピニオンギヤをリングギヤとの噛み合い位置と非噛み合い位置との間で容易に移動可能とすることができる。
【００１７】
特に、ヘリカルスプラインであることにより、付勢手段による付勢力により常にピニオンギヤにトルクを発生させているので、噛み合った状態でもリングギヤの歯面にピニオンギヤの歯面を圧接できる。このことによりリングギヤとの間でバックラッシュによる歯当たりを抑制することができ、歯面衝突の繰り返しによる騒音を低減させることができる。
【００１８】
更にリングギヤ側から何らかの衝撃がピニオンギヤの歯面に伝達された場合に、その衝撃をヘリカルスプラインの機能により軸方向の衝撃力に変換できる。したがって衝撃力が緩和されて衝撃力の伝達経路にある各部材を保護することができる。
【００１９】
更に軸方向に変換された衝撃力が、付勢手段の付勢方向に対向していれば、付勢手段が衝撃力を吸収できる。この場合には衝撃力が更に緩和される。
請求項５に記載の始動用モーターアッシーでは、請求項１〜４のいずれかにおいて、前記付勢手段は、コイルバネであることを特徴とする。
【００２０】
このようにコイルバネによることで簡易な構成にて付勢手段を実現できる。
請求項６に記載の始動用モーター取付方法は、請求項１〜５のいずれかに記載の始動用モーターアッシーを、内燃機関の始動用モーターアッシー取り付け位置に取り付ける方法であって、前記リングギヤに対して、前記噛み合い位置側から前記付勢手段の付勢方向に沿って前記ピニオンギヤを近づけることで前記始動用モーターアッシーを配置して取り付けることを特徴とする。
【００２１】
このように始動用モーターアッシーを取り付けることにより、ピニオンギヤの回転位相がリングギヤに噛み合う状態であれば、付勢手段の付勢力によりピニオンギヤは噛み合い位置に存在するため、取り付け時に直ちにピニオンギヤとリングギヤとが噛み合う。
【００２２】
始動用モーターアッシーの取り付け時にピニオンギヤの回転位相がリングギヤに噛み合わない状態であったとしても、噛み合い位置側から近づけるためピニオンギヤがリングギヤの歯と接触することで、付勢手段の付勢力に抗してピニオンギヤは自ずと非噛み合い位置へ退避することになる。このことにより、取り付け直後にはピニオンギヤはリングギヤに対して噛み合わない状態にて付勢手段により圧接されている状態となっている。
【００２３】
このようにして取り付けた始動用モーターアッシーにおけるピニオンギヤは、最初に内燃機関運転を開始させるために始動用モーターを回転させると、回転するピニオンギヤの位相位置がリングギヤとの噛み合い位相に一致する。この一致時に、付勢手段の付勢力にてピニオンギヤは噛み合い位置へ移動して、リングギヤと噛み合うことになり、直ちに内燃機関のクランキングに移ることができる。そして以後、付勢手段の付勢力により噛み合い状態が維持される。
【００２４】
この始動用モーター取付方法では、噛み合い位置側から付勢方向に沿って配置して取り付けるのみであり、常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立であるにも関わらず、ピニオンギヤとリングギヤとを噛み合わすための位相合わせの作業が不要である。したがって常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立を容易にして内燃機関の組み立て作業効率を向上させることができる。
【００２５】
請求項７に記載の始動用モーターアッシーは、請求項１〜５のいずれかに記載の構成に加えて、前記付勢手段の付勢力に抗して前記ピニオンギヤを前記非噛み合い位置に維持すると共に、解除可能な移動防止手段を備えたことを特徴とする。
【００２６】
始動用モーターアッシーは移動防止手段にてピニオンギヤが非噛み合い位置に維持されているので、内燃機関に組み立てる際にピニオンギヤとリングギヤとを噛み合わせるための位相位置を合わせなくても、内燃機関に取り付けて一体化することができる。
【００２７】
このように取り付けた後に移動防止手段を解除することにより、ピニオンギヤは付勢手段の付勢力により噛み合い位置側へ移動する。この移動によりピニオンギヤの位相位置によっては直ちにリングギヤに噛み合う場合があるが、噛み合わずに付勢手段の付勢力によりリングギヤに圧接した状態となる場合がある。このように噛み合わずに圧接した状態では、その後、最初に内燃機関運転を開始させるために始動用モーターを回転させると、回転するピニオンギヤの位相位置がリングギヤとの噛み合い位相に到達する。この時に、付勢手段の付勢力により、ピニオンギヤは噛み合い位置側へ移動して、リングギヤと噛み合い、内燃機関の始動を行うことができる。そして以後、付勢手段の付勢力により噛み合い状態が維持される。
【００２８】
このように常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立であるにも関わらず、ピニオンギヤとリングギヤとを噛み合わすための位相合わせの作業が不要である。しかも特に付勢手段の付勢力に抗して取り付け作業を行うことがないので、更に取り付け作業が容易となる。したがって常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立を容易にして内燃機関の組み立て作業効率を向上させることができる。
【００２９】
請求項８に記載の始動用モーターアッシーでは、請求項７において、前記移動防止手段は、前記始動用モーター側の部材と、前記ピニオンギヤ、該ピニオンギヤと一体に移動する部材、又は前記付勢手段との間に係止部材を架け渡すことにより、前記付勢手段の付勢力に抗して前記ピニオンギヤを前記非噛み合い位置に維持することを特徴とする。
【００３０】
このように移動防止手段において上記係止部材が用いられていることにより、容易に付勢手段の付勢力に抗してピニオンギヤを非噛み合い位置に維持することができる。そして、係止部材は架け渡されているだけなので容易に取り除くことができ、容易に解除できる。このことによりピニオンギヤをリングギヤとの噛み合い位置から非噛み合い位置へ向けて容易に移動させることができる。
【００３１】
請求項９に記載の始動用モーターアッシーでは、請求項８において、前記移動防止手段は、前記係止部材として、抜き取り可能な係止ピンを備えたことを特徴とする。
このように係止部材として係止ピンを用いることができ、簡易な構成で、ピニオンギヤの位置維持と解除とを行わせることができる。
【００３２】
請求項１０に記載の始動用モーター取付方法は、請求項７〜９のいずれかに記載の始動用モーターアッシーを、内燃機関の始動用モーターアッシー取り付け位置に取り付けた後に、前記移動防止手段を解除することを特徴とする。
【００３３】
このような手順で、内燃機関に始動用モーターを取り付けることにより、ピニオンギヤとリングギヤとを噛み合わすための位相合わせの作業が不要となることで、常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立を容易にして内燃機関の組み立て作業効率を向上させることができる。
【００３４】
請求項１１に記載の内燃機関は、請求項１〜５のいずれかに記載の始動用モーターアッシー、又は前記移動防止手段が解除された請求項７〜９のいずれかに記載の始動用モーターアッシーを、常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構として備えていることを特徴とする。
【００３５】
この内燃機関は、前述したごとく常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構を備えているにも関わらず、その組み立て時に、ピニオンギヤとリングギヤとを噛み合わすための位相合わせの作業が不要である。したがって常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立を容易にして内燃機関の組み立て作業効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
［実施の形態１］
図１に始動用モーターアッシー２の部分破断構成説明図を示す。この始動用モーターアッシー２は、アッシーハウジング４内に内周面に沿って円筒状にヨーク５ａが配置され、その内部にアーマチャ５ｂが回転可能に配置されることで始動用モーター５を構成している。このアーマチャ５ｂの回転軸である回転出力軸６は、その最先端部６ｂが、アッシーハウジング４の先端側に突出して形成された軸支持カバー８にて回転可能に支持されている。軸支持カバー８内にはピニオンギヤ配置空間８ａが形成されて、このピニオンギヤ配置空間８ａに回転出力軸６が架け渡された状態となっている。このピニオンギヤ配置空間８ａ内において、回転出力軸６にはピニオンギヤ１０が取り付けられ、アーマチャ５ｂの回転に連動してピニオンギヤ１０が回転するように構成されている。
【００３７】
ピニオンギヤ１０の構成を図２に示す。ここで(Ａ)は斜視図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は背面図、(Ｄ)は右側面図である。ピニオンギヤ１０の外周に設けられたギヤ歯１０ａ（ここでは１０枚）間の歯溝１０ｂは前方側では開放されているが、後方側では円板状壁部１０ｃにより閉塞されている。
【００３８】
ピニオンギヤ１０の中心部には軸方向に軸支孔１０ｄが形成され、この軸支孔１０ｄの内周面には軸方向にストレートスプライン１０ｅが形成されている。このストレートスプライン１０ｅが図３に示す回転出力軸６に形成された軸方向のストレートスプライン溝６ａに摺動可能に嵌め込まれることにより、スプライン嵌合が形成されて、ピニオンギヤ１０は軸方向には回転出力軸６に対して相対移動可能であるが、回転方向には回転出力軸６と連動して回転する。
【００３９】
ここで図３の(Ａ)は回転出力軸６の先端側を示す斜視図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は右側面図、(Ｄ)はＡ−Ａ断面図である。尚、ストレートスプライン溝６ａは最先端部６ｂまで達していても良いが、ここでは最先端部６ｂまで達しておらず、最先端部６ｂの外周面は滑らかな円筒面を形成している。
【００４０】
この回転出力軸６に対して図４の斜視図に示すごとく、ピニオンギヤ１０が、ストレートスプライン１０ｅを回転出力軸６のストレートスプライン溝６ａに、回転出力軸６の基部側から嵌め込むことにより取り付けられている。この他、最先端部６ｂを形成していない回転出力軸６に対して先端側からピニオンギヤ１０をスプライン嵌合し、その後、最先端部６ｂを嵌合等により回転出力軸６の先端部分に取り付ける手法でも良い。
【００４１】
図４に示したごとくピニオンギヤ１０が取り付けられた回転出力軸６は、最先端部６ｂにて、軸支持カバー８の先端部分に形成された軸支部８ｂにより回転可能に支持されている。このことによりピニオンギヤ配置空間８ａ内部にはピニオンギヤ１０が配置される。このピニオンギヤ配置空間８ａ内において、アッシーハウジング４の前面４ａとピニオンギヤ１０の円板状壁部１０ｃの背面との間に圧縮コイルバネ１２が配置されている。したがって始動用モーターアッシー２上においてピニオンギヤ１０は圧縮コイルバネ１２の付勢力により、回転出力軸６の最先端部６ｂ側に移動し、ここでは軸支持カバー８の軸支部８ｂに当接している。この回転出力軸６上での当接側の位置、すなわち図１における左側の位置は、後述するリングギヤとの噛み合い位置であり、反対側、すなわち図１における右側の位置は非噛み合い位置である。
【００４２】
軸支持カバー８は、側面の約半分（図１の下側）が開かれた状態となっており、この部分にて後述するごとくピニオンギヤ１０とリングギヤとを噛み合わせる。
始動用モーターアッシー２が適用される車両用内燃機関の内燃機関始動回転力伝達機構を図５に示す。図５はクランク軸１４の後端部１４ａ近傍に設けられた内燃機関始動回転力伝達機構の縦断面図を示している。ここでクランク軸１４の後端部１４ａはクラッチあるいはトルクコンバータ側へ内燃機関の回転駆動力を伝達する側である。図６はクランク軸１４を図５に示す垂直面Ｂ−Ｂで破断して右側（内燃機関後方側）の構成を示した断面図である。
【００４３】
シリンダブロック１６とラダービーム１８とによりジャーナル軸受部が構成されて、クランク軸１４はジャーナル１４ｂの部分で回転可能にシリンダブロック１６に支持されている。このことによりクランク軸１４は、後端部１４ａ側がシリンダブロック１６の後部から水平に突出した状態で配置されている。このクランク軸１４の後端部１４ａとジャーナル１４ｂとの間に形成された大径部２０の周面には、ころがり軸受、ここでは玉軸受２２を介してリングギヤ２４が取り付けられ、大径部２０の後端面にはアウターレース部材２６、フライホイール（又はドライブプレート）２８がボルト３０により固定されている。このことによりアウターレース部材２６は、フライホイール２８と共にクランク軸１４と連動して一体で回転する。
【００４４】
リングギヤ２４は、図７，８に示すごとく中心部が大きく開口すると共に、径方向にて全周に渡って直角に屈曲された屈曲部２４ａを設けた円板状に形成されている。図７の(Ａ)は正面側から見た斜視図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は右側面図、図８の(Ａ)は背面側から見た斜視図、(Ｂ)は背面図、(Ｃ)は左側面図である。
【００４５】
リングギヤ２４の中心側における開口内縁部分にはフランジ状にワンウェイクラッチ３２用のインナーレース３４を設けている。リングギヤ２４の外周側にはリング状にギヤ部２４ｂを備えている。リングギヤ２４は、インナーレース３４の部分にて、ワンウェイクラッチ３２が構成されている側とは反対側、すなわち中心側（回転軸Ｃ側）の面にて、前述したごとく玉軸受２２を介してクランク軸１４の大径部２０の外周に取り付けられている。この玉軸受２２によりワンウェイクラッチ３２が解放状態にある時には、リングギヤ２４はクランク軸１４の回転とは独立して自由回転可能である。
【００４６】
リングギヤ２４のギヤ部２４ｂは、図６に示したごとく始動用モーターアッシー２内の始動用モーター５にて回転されるピニオンギヤ１０に常時噛み合わされており、内燃機関始動時に図示するごとく矢印Ａｘ方向に回転するピニオンギヤ１０を介して始動用モーター５から回転力を受ける。このことによりリングギヤ２４は矢印Ａｙ方向に回転する。
【００４７】
インナーレース３４と屈曲部２４ａとを連絡している平板リング状の中心部領域２４ｃには、中心部領域２４ｃの表裏に貫通したオイル戻し孔２４ｄが回転軸Ｃ周りに等位相間隔で形成されている。ここでは６つの同一形状のオイル戻し孔２４ｄが設けられている。
【００４８】
リングギヤ２４の屈曲部２４ａとギヤ部２４ｂとを接続する径方向中間領域２４ｅには、６つの空隙２４ｆが形成されており、このことにより空隙２４ｆの間がスポーク２４ｇとして形成されている。このように空隙２４ｆとスポーク２４ｇとからなる径方向中間領域２４ｅが存在することでリングギヤ２４が軽量化されている。
【００４９】
アウターレース部材２６は、図９に示すごとく中心部が開口部２６ａを形成すると共に、最外周部に直立縁状にワンウェイクラッチ３２用のアウターレース４２を設けた円板状である。開口部２６ａを取り囲むようにクランク軸１４の大径部２０にボルト締結するためのボルト貫通孔２６ｂが複数、ここでは８つ設けられている。図９の(Ａ)は正面図、(Ｂ)は背面図、(Ｃ)は右側面図、(Ｄ)は正面側から見た斜視図、（Ｅ）は背面側から見た斜視図である。
【００５０】
アウターレース部材２６を、図５に示したごとくクランク軸１４の大径部２０の後端面に取り付けることでリングギヤ２４に対して組み合わせた場合には、アウターレース部材２６の外周側にあるアウターレース４２は、リングギヤ２４の内周側にあるインナーレース３４に径方向にて対向して配置される。このアウターレース４２の配置時に、あるいは配置に先立って、リングギヤ２４側のインナーレース３４上には、スプラグ３２ａとケージ３２ｂとが配置され、これらをインナーレース３４とアウターレース４２とにより挟持することでワンウェイクラッチ３２が構成される。
【００５１】
このように構成されたワンウェイクラッチ３２は、リングギヤ２４側からアウターレース部材２６へ、始動用モーター５の回転力を伝達する一方向（図６における矢印Ａｙ方向）での回転の場合には、アウターレース部材２６とリングギヤ２４とを係合状態とする。このことで始動用モーター５の出力によりクランク軸１４を回転させてクランキングさせることができる。内燃機関が運転を開始することで内燃機関出力によってクランク軸１４に連動するアウターレース部材２６の回転が、始動用モーター５の出力によるリングギヤ２４の回転よりも速くなると、リングギヤ２４の回転はアウターレース部材２６に対して相対的に逆方向の回転となる。このためワンウェイクラッチ３２は解放状態となり、ピニオンギヤ１０とリングギヤ２４とが常時噛み合い状態であっても、内燃機関始動後において始動用モーター５は停止可能となる。
【００５２】
玉軸受２２とワンウェイクラッチ３２との潤滑のために、シリンダブロック１６内の油路１６ａを介して図示矢線のごとく潤滑油Ｏｊが玉軸受２２に対して噴射されている。又、シリンダブロック１６内やクランク軸１４内の油路から潤滑油Ｏｒがクランク軸１４のジャーナル１４ｂの摺動面に供給され、この潤滑油Ｏｒも一部が玉軸受２２側へ流れている。玉軸受２２に供給されたこれら潤滑油Ｏｊ，Ｏｒは、玉軸受２２内を通過して、更にワンウェイクラッチ３２へも流れ込む。ワンウェイクラッチ３２から流れ出た潤滑油はオイル戻し孔２４ｄを通過してオイルパン４３側に戻される。
【００５３】
この潤滑油Ｏｊ，Ｏｒが外部へ漏出することを防止するために第１オイルシール部材４４と第２オイルシール部材４６とが備えられている。第１オイルシール部材４４は、屈曲部２４ａの内周面側に嵌合されることでリングギヤ２４側に固定されている。このことで第１オイルシール部材４４の内周側に形成されているシールリップ４４ａは、アウターレース４２の外周面であるシール摺動面４２ａに摺動可能に接触している。こうして第１オイルシール部材４４はアウターレース部材２６とリングギヤ２４との間のオイルシールを実行している。
【００５４】
第２オイルシール部材４６は、屈曲部２４ａに対して第１オイルシール部材４４とは反対側（外側）に配置されている。この第２オイルシール部材４６は、クランク軸１４より上方側では主にシリンダブロック１６の円弧状シール嵌合部１６ｂの内周面に、クランク軸１４より下方側では主にオイルパン４３の後端にある円弧状シール嵌合部４３ａの内周面に嵌合されることで、図示する位置に固定されている。このことで第２オイルシール部材４６の内周側に形成されているシールリップ４６ａは、屈曲部２４ａの外周面に摺動可能に接触している。こうしてリングギヤ２４と内燃機関（ここではシリンダブロック１６及びオイルパン４３）との間のオイルシールを実行している。
【００５５】
上述のごとく構成された内燃機関始動回転力伝達機構に対する始動用モーターアッシー２の取り付けは次のように行う。まず図１０に示すごとく始動用モーターアッシー２をシリンダブロック１６(又はミッションハウジング)に形成されている始動用モーターアッシー取付フランジ５０の取付孔５０ａに挿入する。この挿入は、圧縮コイルバネ１２の付勢方向に沿って、始動用モーターアッシー２の先端側、すなわちリングギヤ２４との噛み合い位置側から行い、アッシーハウジング４に軸直角方向に張り出して設けられたフランジ４ｂを始動用モーターアッシー取付フランジ５０に当接させる。
【００５６】
この時、ピニオンギヤ１０はリングギヤ２４のギヤ部２４ｂに対して噛み合い位相位置が一致しているとは限らない。一致していた場合には、直ちにピニオンギヤ１０はリングギヤ２４のギヤ部２４ｂに噛み合う（後述する図１１と同じ）。しかし一致していない場合には、図１０に示したごとく、ギヤ部２４ｂの側面２４ｈにピニオンギヤ１０の側面１０ｆが当接する。このことにより、圧縮コイルバネ１２の付勢力に抗して、ピニオンギヤ１０は、回転出力軸６上をストレートスプライン溝６ａに沿って、アッシーハウジング４側、すなわち非噛み合い位置へ押し戻されて退避状態となる。
【００５７】
そしてピニオンギヤ１０とリングギヤ２４との噛み合いの有無に関係なく、ボルト５２にて始動用モーターアッシー２を始動用モーターアッシー取付フランジ５０に固定する。このようにして始動用モーターアッシー２の内燃機関への取付を終了する。
【００５８】
図１０に示す取付状態では、取り付け完了直後には、ピニオンギヤ１０のギヤ歯１０ａと、リングギヤ２４のギヤ部２４ｂとは噛み合っていない。しかし、この後にて、組み立て後の検査時等で内燃機関を始動させるために始動用モーター５を駆動させると、ピニオンギヤ１０が回転することにより、即座にピニオンギヤ１０はリングギヤ２４のギヤ部２４ｂに対して噛み合い位相位置が一致する。このことにより図１１に示すごとく圧縮コイルバネ１２の付勢力によりピニオンギヤ１０が先端側へ移動し、すなわち非噛み合い位置から噛み合い位置へと相対的位置関係が変化して、リングギヤ２４のギヤ部２４ｂと噛み合うことになる。
【００５９】
以後、最初から噛み合った場合も含めて、圧縮コイルバネ１２の付勢力により図１１に示す噛み合い状態が継続され、常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構として機能することになる。
【００６０】
上述した構成において、請求項との関係は、ピニオンギヤ１０のストレートスプライン１０ｅと回転出力軸６のストレートスプライン溝６ａとを組み合わせたストレートスプラインによるスプライン嵌合が位置可変手段に相当する。回転出力軸６が始動用モーター側の回転部材に、ピニオンギヤ１０自身がピニオンギヤ側の回転部材に、圧縮コイルバネ１２が付勢手段に相当する。
【００６１】
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．上述したごとく始動用モーターアッシー２を内燃機関に取り付ける際には、ピニオンギヤ１０の噛み合い位相位置が、リングギヤ２４のギヤ部２４ｂの噛み合い位相位置に一致していなくても、図１０に示したごとくピニオンギヤ１０が退避状態となるので、容易に内燃機関に取り付けられる。そして最初の内燃機関始動時にピニオンギヤ１０はリングギヤ２４に対して圧縮コイルバネ１２の付勢力により自動的に噛み合い、以後は噛み合い状態を維持する。
【００６２】
このように常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立であるにも関わらず、ピニオンギヤ１０とリングギヤ２４とを噛み合わすための位相合わせの作業が不要である。したがって常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立を容易にして内燃機関の組み立て作業効率を向上させることができる。
【００６３】
［実施の形態２］
本実施の形態の始動用モーターアッシー１０２では、図１２に示すごとく軸支持カバー１０８にはピニオンギヤ配置空間１０８ａ内に貫通するピン挿入孔１０８ｃが形成され、係止ピン１１１が外部からピニオンギヤ配置空間１０８ａ内に挿入されている。係止ピン１１１の先端は、ピニオンギヤ１１０の先端側の側面１１０ｆに当接して、圧縮コイルバネ１１２の付勢力によりピニオンギヤ１１０が噛み合い位置へ移動しないように、非噛み合い位置に維持している。
【００６４】
このピン挿入孔１０８ｃ及び係止ピン１１１以外の構成は前記実施の形態１の構成と同じである。
この始動用モーターアッシー１０２を前記実施の形態図５〜９にて説明した内燃機関始動回転力伝達機構に対して取り付ける。この取り付けは、まず図１３に示すごとく、始動用モーターアッシー１０２を、シリンダブロック１６に形成されている始動用モーターアッシー取付フランジ５０の取付孔５０ａに挿入する。そしてアッシーハウジング１０４に軸直角方向に張り出して設けられたフランジ１０４ｂを始動用モーターアッシー取付フランジ５０に当接させる。
【００６５】
本実施の形態における始動用モーターアッシー１０２では、ピニオンギヤ１１０は回転出力軸１０６上において係止ピン１１１により非噛み合い位置に退避されている。このため始動用モーターアッシー１０２を始動用モーターアッシー取付フランジ５０に配置してもピニオンギヤ１１０はリングギヤ２４とは噛み合わないし、当接もない。
【００６６】
この状態でボルト５２にて始動用モーターアッシー１０２を始動用モーターアッシー取付フランジ５０に固定する。そして係止ピン１１１をピン挿入孔１０８ｃから抜き取ることにより、始動用モーターアッシー１０２の内燃機関への取り付け作業を終了する。
【００６７】
この係止ピン１１１の抜き取りにより、ピニオンギヤ１１０は圧縮コイルバネ１１２の付勢力により非噛み合い位置から噛み合い位置側へ移動する。ただし、この時にはピニオンギヤ１１０はリングギヤ２４のギヤ部２４ｂに対して噛み合い位相位置が一致しているとは限らない。一致していればピニオンギヤ１１０とリングギヤ２４とは噛み合い状態となるが、一致していない場合には、図１４に示したごとく、リングギヤ２４のギヤ部２４ｂの側面２４ｈにピニオンギヤ１１０の側面１１０ｆが当接した状態となり、噛み合い位置には到達しない。
【００６８】
しかし、この後に、組み立て後の検査時等にて内燃機関を始動させるために始動用モーターアッシー１０２内の始動用モーター１０５を駆動させると、ピニオンギヤ１１０が回転することにより、ピニオンギヤ１１０はリングギヤ２４のギヤ部２４ｂに対して噛み合い位相位置が一致する。このことにより図１５に示すごとく圧縮コイルバネ１１２の付勢力によりピニオンギヤ１１０が先端側へ移動し、すなわち非噛み合い位置から噛み合い位置へと相対的位置関係が変化して、リングギヤ２４のギヤ部２４ｂと噛み合うことになる。
【００６９】
以後、図１５に示す噛み合い状態が継続され、常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構として機能することになる。
上述した構成において、請求項との関係は、ピニオンギヤ１１０のストレートスプラインと回転出力軸１０６のストレートスプライン溝１０６ａとを組み合わせたストレートスプラインによるスプライン嵌合が位置可変手段に相当する。回転出力軸１０６が始動用モーター側の回転部材に、ピニオンギヤ１１０自身がピニオンギヤ側の回転部材に、圧縮コイルバネ１１２が付勢手段に、係止ピン１１１（係止部材に相当）とピン挿入孔１０８ｃとの組み合わせが移動防止手段に相当する。
【００７０】
以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．本実施の形態の始動用モーターアッシー１０２ではピニオンギヤ１１０が予め係止ピン１１１により退避状態にされているので、特にピニオンギヤ１１０をリングギヤ２４に当接して退避させる必要もなく、内燃機関への取付作業の最後に係止ピン１１１を抜くだけである。したがってボルト５２による始動用モーターアッシー取付フランジ５０への締結作業時において圧縮コイルバネ１１２による付勢力を受けないので、更に取付作業が容易となる。
【００７１】
そして取付作業時にピニオンギヤ１１０がリングギヤ２４と噛み合っていなくても最初の内燃機関始動時にピニオンギヤ１１０はリングギヤ２４に圧縮コイルバネ１１２の付勢力により自動的に噛み合い、以後は噛み合い状態を維持できる。
【００７２】
このように常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立であるにも関わらず、ピニオンギヤ１１０とリングギヤ２４とを噛み合わすための位相合わせの作業が不要である。したがって常時噛み合い型内燃機関始動回転力伝達機構の組立を容易にして内燃機関の組み立て作業効率を向上させることができる。
【００７３】
［実施の形態３］
本実施の形態では、図１６のピニオンギヤ２１０及び図１７の回転出力軸２０６の各説明図に示すごとく、ピニオンギヤ２１０と回転出力軸２０６とは、ヘリカルスプライン２１０ｅとヘリカルスプライン溝２０６ａとによる左ネジ方向のスプライン嵌合により、図１８に示すごとく連結されている。ここ図１６の(Ａ)は斜視図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は背面図、(Ｄ)は右側面図である。図１７の(Ａ)は回転出力軸２０６の先端側を示す斜視図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は右側面図、(Ｄ)はＤ−Ｄ断面図である。図１８の(Ａ)は斜視図、(Ｂ)は右側面図である。他の構成は、前記実施の形態１又は２と同じである。すなわち前記実施の形態１，２のいずれに適用しても良い。
【００７４】
このようにピニオンギヤ２１０と回転出力軸２０６とは左ネジ方向のヘリカルスプライン嵌合がなされている。そしてモーター回転は始動用モーターアッシー２，１０２内の始動用モーター５，１０５側から見て左回り（反時計回り）に回転する。
【００７５】
したがって前記図１０又は前記図１４のごとくリングギヤ２４の側面２４ｈに当接した状態では、始動用モーターアッシー２，１０２内の始動用モーター５，１０５が回転することにより、ピニオンギヤ２１０とリングギヤ２４のギヤ部２４ｂとの噛み合い位相位置が一致する。このことにより、圧縮コイルバネ１２，１１２の付勢力により、ピニオンギヤ２１０は回転出力軸２０６に対して相対的に、始動用モーター５，１０５側から見て左回り（反時計回り）に回転しつつリングギヤ２４のギヤ部２４ｂに噛み合ってゆく。
【００７６】
この噛み合い進行中は、始動用モーター５，１０５により回転されている回転出力軸２０６に対して、更にピニオンギヤ２１０は圧縮コイルバネの付勢力によっても回転方向のトルクを生じている。このため内燃機関側の行程変化によってリングギヤ２４側の負荷が変動しても、ピニオンギヤ２１０のギヤ歯２１０ａがリングギヤ２４のギヤ部２４ｂの歯面を常に押圧することで歯面同士が離れにくくなる。したがってバックラッシュによる騒音を抑制することができる。
【００７７】
上述した構成において、請求項との関係は、ピニオンギヤ２１０のヘリカルスプライン２１０ｅと回転出力軸２０６のヘリカルスプライン溝２０６ａとを組み合わせたヘリカルスプラインによるスプライン嵌合が位置可変手段に相当する。回転出力軸２０６が始動用モーター側の回転部材に、ピニオンギヤ２１０自身がピニオンギヤ側の回転部材に、圧縮コイルバネ１２，１１２が付勢手段に相当する。
【００７８】
以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１又は２の効果と共に、上述したごとくにバックラッシュが抑制される。
【００７９】
更に、何らかの衝撃がクランク軸に生じて、リングギヤ２４側から逆にピニオンギヤ２１０へ衝撃力が伝達された場合に、ヘリカルスプライン嵌合によりピニオンギヤ２１０にて軸方向の衝撃力に変換できる。したがって衝撃力が緩和されて衝撃力の伝達経路にある各部材を保護することができる。
【００８０】
更にこの軸方向に変換された使用劇力は、本実施の形態では圧縮コイルバネ１２，１１２を圧縮する方向の衝撃力となる。このことにより内燃機関側からの衝撃が圧縮コイルバネの圧縮エネルギーとして吸収される。したがって更に衝撃力を緩和できる。
【００８１】
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記各実施の形態においてはピニオンギヤの中心部にスプラインが形成されていたが、図１９に示すごとくピニオンギヤ３１０に固定した軸３１０ａと、始動用モーターの回転出力軸３０６との間をスプライン嵌合部３１１としても良い。このことによっても、ピニオンギヤ３１０を、リングギヤとの非噛み合い位置［図１９の(Ａ)］と噛み合い位置［図１９の(Ｂ)］との間で移動可能とできる。
【００８２】
（ｂ）．前記実施の形態３のヘリカルスプライン嵌合は左ネジであったが、右ネジでも良い。このように構成しても、ヘリカルスプライン嵌合によりピニオンギヤにて軸方向の衝撃力に変換でき、衝撃力が緩和されて衝撃力の伝達経路にある各部材を保護することができる。
【００８３】
（ｃ）．前記実施の形態２の係止ピン１１１を用いた他の構成として、図２０に示すごとく、ピン挿入孔１０８ｃの位置を、係止ピン１１１がピニオンギヤ１１０の円板状壁部１１０ｃに架け渡されるように形成することで、ピニオンギヤ１１０を非噛み合い位置に維持するようにしても良い。
【００８４】
又、図２１に示すごとく、ピン挿入孔１０８ｃの位置を、係止ピン１１１が圧縮コイルバネ１１２の先端側に架け渡されるように形成することで、圧縮コイルバネ１１２の付勢力がピニオンギヤ１１０に作用するのを阻止しても良い。尚、この圧縮コイルバネ１１２の先端側はピニオンギヤ１１０に固定されてピニオンギヤ１１０と共に回転するものとする。このことによりピニオンギヤ１１０の位置を非噛み合い位置に維持することができる。
【００８５】
又、前記図１９の構成の変形例として、図２２に示すごとく、軸支持カバー３０８にピン挿入孔３０８ｃを形成して、このピン挿入孔３０８ｃから係止ピン３１２を、ピニオンギヤ３１０に固定した軸３１０ａに形成した係合孔３１０ｂに係合しても良い。この場合、軸３１０ａが請求項におけるピニオンギヤと一体に移動する部材に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】実施の形態１の始動用モーターアッシーの部分破断構成説明図。
【図２】実施の形態１のピニオンギヤの構成説明図。
【図３】実施の形態１の回転出力軸の先端側構成説明図。
【図４】実施の形態１の回転出力軸とピニオンギヤとのストレートスプライン嵌合状態説明図。
【図５】始動用モーターアッシーが適用される内燃機関始動回転力伝達機構の縦断面図。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ断面図。
【図７】リングギヤの構成説明図。
【図８】リングギヤの構成説明図。
【図９】アウターレース部材の構成説明図。
【図１０】実施の形態１における始動用モーターアッシーの取り付け手順説明図。
【図１１】実施の形態１における始動用モーターアッシーの取り付け手順説明図。
【図１２】実施の形態２の始動用モーターアッシーの部分破断構成説明図。
【図１３】実施の形態２における始動用モーターアッシーの取り付け手順説明図。
【図１４】実施の形態２における始動用モーターアッシーの取り付け手順説明図。
【図１５】実施の形態２における始動用モーターアッシーの取り付け手順説明図。
【図１６】実施の形態３のピニオンギヤの構成説明図。
【図１７】実施の形態３の回転出力軸の先端側構成説明図。
【図１８】実施の形態３の回転出力軸とピニオンギヤとのヘリカルスプライン嵌合状態説明図。
【図１９】スプラインをピニオンギヤに固定した軸に形成した例を示す構成及び機能説明図。
【図２０】係止ピンを円板状壁部に架け渡した例を示す構成説明図。
【図２１】係止ピンを圧縮コイルバネに架け渡した例を示す構成説明図。
【図２２】係止ピンをピニオンギヤに固定した軸に架け渡した例を示す構成図。
【符号の説明】
【００８７】
２…始動用モーターアッシー、４…アッシーハウジング、４ａ…前面、４ｂ…フランジ、５…始動用モーター、５ａ…ヨーク、５ｂ…アーマチャ、６…回転出力軸、６ａ…ストレートスプライン溝、６ｂ…最先端部、８…軸支持カバー、８ａ…ピニオンギヤ配置空間、８ｂ…軸支部、１０…ピニオンギヤ、１０ａ…ギヤ歯、１０ｂ…歯溝、１０ｃ…円板状壁部、１０ｄ…軸支孔、１０ｅ…ストレートスプライン、１０ｆ…側面、１２…圧縮コイルバネ、１４…クランク軸、１４ａ…後端部、１４ｂ…ジャーナル、１６…シリンダブロック、１６ａ…油路、１６ｂ…円弧状シール嵌合部、１８…ラダービーム、２０…大径部、２２…玉軸受、２４…リングギヤ、２４ａ…屈曲部、２４ｂ…ギヤ部、２４ｃ…中心部領域、２４ｄ…オイル戻し孔、２４ｅ…径方向中間領域、２４ｆ…空隙、２４ｇ…スポーク、２４ｈ…側面、２６…アウターレース部材、２６ａ…開口部、２６ｂ…ボルト貫通孔、２８…フライホイール（又はドライブプレート）、３０…ボルト、３２…ワンウェイクラッチ、３２ａ…スプラグ、３２ｂ…ケージ、３４…インナーレース、４２…アウターレース、４２ａ…シール摺動面、４３…オイルパン、４３ａ…円弧状シール嵌合部、４４…第１オイルシール部材、４４ａ…シールリップ、４６…第２オイルシール部材、４６ａ…シールリップ、５０…始動用モーターアッシー取付フランジ、５０ａ…取付孔、５２…ボルト、１０２…始動用モーターアッシー、１０４…アッシーハウジング、１０４ｂ…フランジ、１０５…始動用モーター、１０６…回転出力軸、１０６ａ…ストレートスプライン溝、１０８…軸支持カバー、１０８ａ…ピニオンギヤ配置空間、１０８ｃ…ピン挿入孔、１１０…ピニオンギヤ、１１０ｃ…円板状壁部、１１０ｆ…側面、１１１…係止ピン、１１２…圧縮コイルバネ、２０６…回転出力軸、２０６ａ…ヘリカルスプライン溝、２１０…ピニオンギヤ、２１０ａ…ギヤ歯、２１０ｅ…ヘリカルスプライン、３０６…回転出力軸、３０８…軸支持カバー、３０８ｃ…ピン挿入孔、３１０…ピニオンギヤ、３１０ａ…軸、３１０ｂ…係合孔、３１１…スプライン嵌合部、３１２…係止ピン、Ｃ…回転軸、Ｏｊ，Ｏｒ…潤滑油。
【図１】
2007270771.tif 000003
【図２】
2007270771.tif 000004
【図３】
2007270771.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007270771.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
2007270771.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2007270771.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2007270771.tif 000015
【図１４】
2007270771.tif 000016
【図１５】
2007270771.tif 000017
【図１６】
2007270771.tif 000018
【図１７】
2007270771.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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