(57)【要約】【課題】少なくとも２つのプーリと、それらのプーリに巻き掛けられるベルトと、がケース内に配設されるベルト伝動装置において、該ケース内へのダストの侵入及びケース外への騒音の洩れを防止しつつ、ベルトに対する冷却性能を向上する。【解決手段】駆動及び従動プーリ２１，２６の固定シーブ２２，２７内に空間Ｓ，Ｓ’をそれぞれ設ける。該空間Ｓ，Ｓ’に連通するように、前記固定シーブ２２，２７をそれぞれ固定支持する入力軸９及び出力軸１３に、軸方向に延びる流入路としての第１穴部９ｂ，１３ｂ及び流出路としての第２穴部９ｃ，１３ｃを形成する。これにより、ポンプ１２０から送出される液体は、前記第１穴部９ｂ，１３ｂの一端から固定シーブ２２，２７に向かって流れ、該固定シーブＳ，Ｓ’内を流れた後、前記第２穴部９ｃ，１３ｃを通って外部に流れる。【選択図】図２
2007100815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに平行な回転軸上に設けられた少なくとも２つのプーリと、それらのプーリ間に巻き掛けられたベルトとがケース内に配設されたベルト伝動装置であって、
前記プーリは、その少なくとも一部が前記回転軸に対して固定されていて、
前記プーリの回転軸に固定された部分の内部には中空部が設けられているとともに、前記回転軸には該プーリの中空部にそれぞれ連通するように流入路及び流出路が設けられており、
前記プーリの中空部、前記回転軸の流入路及び流出路によって形成される流路内に液体を流すための流通手段を備えていることを特徴とするベルト伝動装置。
【請求項２】
請求項１において、
それぞれのプーリは、回転軸上に固定支持された固定シーブと、該固定シーブとの間にベルト溝を形成するように前記回転軸上に回転一体に且つ軸方向に移動可能に支持された可動シーブとからなり、
中空部は前記固定シーブの内部に設けられていることを特徴とするベルト伝動装置。
【請求項３】
請求項２において、
中空部は、固定シーブの内部にその略全周に亘って略環状に形成されていて、
前記中空部の内周壁には、回転軸の流入路及び流出路とそれぞれ連通する流入口及び流出口が周方向に並んで形成されるとともに、その流入口と流出口との間で前記中空部を周方向に仕切る仕切壁部が設けられ、
さらに、前記中空部の内周壁及び外周壁から該中空部内に向かって径方向に延びる複数の壁部が周方向に並んで交互に設けられていることを特徴とするベルト伝動装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つにおいて、
ベルトは、複数のブロックが張力帯に係止固定されてなることを特徴とするベルト伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリ式無段変速機等のベルト伝動装置に関し、特に、ベルト温度を下げるための冷却構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両等において、エンジンの回転を無段変速して駆動輪に伝達するものとして、例えばプーリ式のベルト伝動装置が知られている。このようなベルト伝動装置の一例としては、特許文献１に開示されるように、互いに平行に配置された１対の回転軸に、それぞれ、該各回転軸に対して回転一体に且つ摺動不能に固定された固定シーブと、該固定シーブとの間に断面略Ｖ字状のベルト溝を形成するように対向配置され、前記各回転軸に回転一体に且つ摺動自在に支持された可動シーブと、からなるプーリを備えたものが知られている。このものでは、前記固定シーブと可動シーブとの間のベルト溝に伝動ベルトを巻き掛け、該可動シーブを回転軸の軸方向に移動させることで、各プーリの伝動ベルトに対する有効半径（プーリ径）を変化させて前記両回転軸間の変速比を変化させるようにしている。
【０００３】
ところで、前記伝動ベルトを高速で駆動させると、該伝動ベルトの両側面には、固定シーブ及び可動シーブによって大きな面圧が加わるため、該ベルトとプーリとの間に摩擦熱が発生するとともに、前記伝動ベルトのプーリ上での繰り返しの屈曲によってベルト自体が発熱し、該ベルトの熱劣化や強度低下を生じる。特に、ベルト及びプーリが密閉状のケース内に収容されている場合には、該ケースの内部空間全体が高温になって、前記ベルトの寿命を大幅に低下させることになる。
【０００４】
また、伝動ベルトの温度が上昇すると、上述のようなベルトの耐久性だけでなく、ベルトの弾性率も低下して、伝動性能が悪化するという問題も生じる。
【０００５】
そのため、例えば前記特許文献１では、伝動ベルトの温度を下げるために、ケースに空気の吸入口及び排出口を設けて、該伝動ベルトを外部の空気によって冷却するようにしている。しかしながら、このように外部の空気をケース内に導入する場合には、該ケース内へのダストの侵入が避けられず、侵入したダストをベルトとプーリとの間に噛み込むとプーリ表面やベルト表面が損傷を受ける可能性がある。特に、伝動ベルトが硬質樹脂材からなる複数のブロックと張力帯とによって構成される、いわゆる複合ベルトの場合には、ダストの噛み込みによってブロックの摩耗等が生じやすく、ベルトの寿命が短くなる可能性がある。
【０００６】
また、上述のようにケースに空気の吸入口及び排出口を設けると、前記伝動ベルトの走行時に発生する騒音（例えば、ベルトのプーリへの当接音等）が吸入口若しくは排出口から外部に漏れて、装置全体の騒音が大きくなるという問題も発生する。
【０００７】
そこで、例えば特許文献２に開示されるように、給気口にフィルターを設けてダストの進入を防ぐとともに、該給気口及び排気口周辺に吸音材を設けて、騒音が外部に漏れるのを防止するようにしたものが知られている。
【特許文献１】特開平９−１４３６２号公報
【特許文献２】特開平９−３２９２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、前記特許文献２のように、給気口にフィルタを設け、該給気口及び排気口周辺に吸音材を設けると、空気の流通面積が狭まるため、空気流量が低下して、ベルトの冷却性能が悪化するという問題が生じる。特に、コンパクト化が望まれる車両用の変速装置では、ベルト及びプーリに対する伝動負荷容量を大きくする必要があり、ベルトの発熱量が増大するため、上述のようにフィルタや吸音材を設ける従来構成では、ベルトを十分に冷却できなくなり、該ベルトの耐久性や伝動性能が悪化する可能性がある。
【０００９】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、少なくとも２つのプーリと、それらのプーリに巻き掛けられるベルトと、がケース内に配設されるベルト伝動装置において、該ケース内へのダストの侵入及びケース外への騒音の洩れを防止しつつ、ベルトに対する冷却性能を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明に係るベルト伝動装置では、プーリ内に中空部を設けて、該中空部内に外部から液体を流すことで、該プーリに巻き掛けられたベルトを冷却するようにした。
【００１１】
すなわち、請求項１の発明では、互いに平行な回転軸上に設けられた少なくとも２つのプーリと、それらのプーリ間に巻き掛けられたベルトとがケース内に配設されたベルト伝動装置を対象とする。そして、前記プーリは、その少なくとも一部が前記回転軸に対して固定されていて、前記プーリの回転軸に固定された部分の内部には中空部が設けられているとともに、前記回転軸には該プーリの中空部にそれぞれ連通するように流入路及び流出路が設けられており、前記プーリの中空部、前記回転軸の流入路及び流出路によって形成される流路内に液体を流すための流通手段を備えているものとする。
【００１２】
この構成により、少なくとも２つのプーリに巻き掛けられたベルトは、流通手段によって流路内を流れる液体、すなわち回転軸内を通って該回転軸に固定されたプーリ内の中空部を流れる液体によって冷却されるため、従来のように空気で冷却する場合よりも、ベルトの温度を効率良く低減することができる。しかも、従来構造のように、ケースに冷却用空気の吸入口及び排出口を設ける必要がなくなり、ケースを密閉状態にすることができる。これにより、ケース内へのダストの侵入を防止することができるとともに、ベルト走行時に発生する異音がケース外に洩れるのを防止することができる。
【００１３】
さらに、前記プーリにおいて回転軸に固定された部分の内部に中空部を形成して、該中空部内に回転軸の流入路及び流出路を介して液体を流すようにしているため、プーリ内への液体供給を簡単な構成で実現することができる。
【００１４】
上述の構成において、それぞれのプーリは、回転軸上に固定支持された固定シーブと、該固定シーブとの間にベルト溝を形成するように前記回転軸上に回転一体に且つ軸方向に移動可能に支持された可動シーブとからなり、中空部は前記固定シーブの内部に設けられているのが好ましい（請求項２の発明）。
【００１５】
このように、変速プーリにおいて、回転軸上に固定された固定シーブの内部に中空部を設けて液体を流すことによって、該回転軸に対して相対回転する可動シーブに液体を供給する場合に比べて、プーリへの液体の供給構造を簡略化することができる。
【００１６】
また、上述のような変速プーリにおいて、中空部は、固定シーブの内部に全周に亘って略環状に形成されていて、前記中空部の内周壁には、回転軸の流入路及び流出路とそれぞれ連通する流入口及び流出口が周方向に並んで形成されるとともに、その流入口と流出口との間で前記中空部を周方向に仕切る仕切壁部が設けられ、さらに、前記中空部の内周壁及び外周壁から該中空部内に向かって径方向に延びる複数の壁部が周方向に並んで交互に設けられているのが好ましい（請求項３の発明）。
【００１７】
これにより、外部から供給される液体は固定シーブ内の環状の中空部を周方向に流れるとともに、該中空部内を径方向にも移動しながら流れるため、固体シーブ内の中空部全体に液体を流すことが可能になる。したがって、固定シーブ全体を液体によって冷却することができ、変速時にベルトが該固定シーブに対して移動した場合でも該ベルトを確実に冷却できるため、ベルトに対する冷却性能を向上することができる。
【００１８】
前記ベルトは、複数のブロックが張力帯に係止固定されてなるものであってもよい（請求項４の発明）。すなわち、ダストによってブロックの摩耗が生じやすい、いわゆる複合ベルトを用いた場合でも、本発明のようにプーリ内に液体を流して冷却する構造にすれば、ケース内へのダストの侵入が確実に防止されるので、ベルトの耐久性を向上しつつ、ベルト温度を効果的に低減することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上より、本発明に係るベルト伝動装置によれば、回転軸に固定されるプーリ及び該回転軸の内部に液体の流路を設け、流通手段によって該流路内に液体を流すようにしたので、簡単な構成でベルトを効率良く冷却できるとともに、ケースを密閉状態としてケース内へのダストの侵入やベルト走行時の異音の洩れを防ぐことができる。特に、変速プーリの場合、回転軸に固定される固定シーブの内部に中空部を設けることで、構造を比較的、簡略化することができるとともに、該固定シーブ内の中空部に、その内周壁及び外周壁から交互に突出する複数の壁部を設けることで、該中空部内全体に液体を流すことができ、ベルトに対する冷却性能を向上することができる。また、ベルトをいわゆる複合ベルトとした場合でも、確実にダストの侵入を防ぐことができるので、ベルトの耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２１】
図１及び図２は、本発明の実施形態に係るプーリ式無段変速機Ｔの全体構成を示し、図示しないが、この変速機Ｔは、車両のエンジンと駆動車輪との間の動力伝達経路に配設されている。
【００２２】
前記図２において、１は変速機Ｔのケースで、この変速機ケース１は、図の左側に位置する前ケース２と、右側に位置する後ケース３とからなる。前記前ケース２は、図２で右側に開口する皿状に形成されたもので、図中の上側には入力軸受孔２ａが、図中の下側には出力軸受孔２ｂが、それぞれ貫通形成されている。また、前記後ケース３は、図２で左側に開口する皿状に形成されたもので、図中の上側には入力軸受孔３ａが前記前ケース２の入力軸受孔２ａに対応して、図中の下側には出力軸受孔３ｂが前記前ケース２の出力軸受孔２ｂに対応して、それぞれ貫通形成されている。
【００２３】
さらに、前記前ケース２の開口縁部にはフランジ２ｃが形成され、このフランジ２ｃには複数のねじ孔４，４，…（図２には２つのみを開示）が設けられている。一方、前記後ケース３の開口縁部には、前記前ケース２のフランジ２ｃと接合されるフランジ３ｃが形成され、このフランジ３ｃには、前記前ケース２のねじ孔４，４，…に対応して複数のボルト挿通孔５，５，…が設けられており、前記前後ケース２，３の組み付け時に両フランジ２ｃ，３ｃを当接させて後ケース３の各ボルト挿通孔５にそれぞれ組付ボルト６を挿通し、この各組付ボルト６の先端部を前記前ケース２のねじ孔４に螺合締結させることで、前記両ケース２，３を一体に組み付けるようにしている。
【００２４】
前記変速機ケース１内には、互いに平行に配置した入力軸９及び出力軸１３が前記前後ケース２，３に亘って回転可能に支承されている。該入力軸９の前端部（図２の左端部）は前記前ケース２の入力軸受孔２ａにベアリング１０を介して、また、後端部（図２の右端部）は前記後ケース３の入力軸受孔３ａにベアリング１１を介してそれぞれ回転可能に支持されている。そして、前記入力軸９には、ベアリング１１によって支承されている部分よりも後端側に縮径部９ａが形成されていて、該縮径部９ａを覆うように略有底円筒状の入力軸ブラケット７が後ケース３の後端面に取り付けられている。また、前記入力軸９は、前端が変速機ケー１から外部に突出するように配設されており、この前端にエンジンの出力軸（図示省略）が駆動連結されるようになっている。
【００２５】
一方、前記出力軸１３の前端部（図２の左端部）は、前記前ケース２の出力軸受孔２ｂにベアリング１４を介して回転可能に支持され、後端部（図２の右端部）は前記後ケース３の出力軸受孔３ｂにベアリング１５を介して回転可能に支持されている。そして、前記出力軸１３の後端は変速機ケース１外に突出していて、駆動車輪（図示省略）に駆動連結されている。また、前記出力軸１３のベアリング１４によって支承されている部分よりも前端側は、前ケース２の前面側に取り付けられた略有底円筒状の出力軸ブラケット８によって覆われている。
【００２６】
また、前記変速機ケース１内には、前記入力軸９及び出力軸１３をＶベルト３０によって変速可能に駆動連結する変速プーリ機構２０が収容されている。この変速プーリ機構２０は、前記入力軸９上に配置された変速プーリからなる駆動プーリ２１を有する。この駆動プーリ２１は、前記入力軸９上に回転一体に且つ摺動不能にキー結合されたフランジ状の固定シーブ２２と、前記入力軸９上に固定シーブ２２に対向するようにボス部２３ａにて摺動可能に且つ相対回転可能に支持されたフランジ状の可動シーブ２３とからなり、これら両シーブ２２，２３間に断面略Ｖ字状のベルト溝２４が形成されている。
【００２７】
一方、前記出力軸１３上には、駆動プーリ２１と同径の変速プーリからなる従動プーリ２６が設けられている。この従動プーリ２６は、前記駆動プーリ２１と同様の構成であり、前記出力軸１３上に回転一体に且つ摺動不能にキー結合されたフランジ状の固定シーブ２７と、前記出力軸１３に、固定シーブ２７に対し前記駆動プーリ２１における固定シーブ２２に対する可動シーブ２３の対向方向と逆方向でもって対向するようにボス部２８ａにて摺動可能に且つ相対回転可能に結合されたフランジ状の可動シーブ２８とからなり、これら両シーブ２７，２８間には断面略Ｖ字状のベルト溝２９が形成されている。
【００２８】
前記駆動プーリ２１の可動シーブ２３の入力軸９に対する摺動構造、及び従動プーリ２６の可動シーブ２８の出力軸１３に対する摺動構造はいずれも同じであり、ここでは、従動プーリ２６について説明することとし、駆動プーリ２１側については同じ符号を付して詳細な説明は省略する。すなわち、従動プーリ２６における可動シーブ２８のボス部２８ａの内周面には、例えばその直径方向に対向する位置に、ボス部２８ａの固定シーブ２７側端から該固定シーブ２７と反対側端に至る全体に亘って軸方向に延びる断面略矩形状の２対の係合溝３１，３１がブローチ加工によって形成されている。
【００２９】
一方、出力軸１３（駆動プーリ２１側では入力軸９）の外周面にはキー１６，１６，…が埋め込まれ、この各キー１６はそれぞれ前記可動シーブ２８のボス部２８ａ内周における対応する係合溝３１に軸方向にスライド移動可能に係合されている。
【００３０】
そして、前記駆動プーリ２１のベルト溝２４と、従動プーリ２６のベルト溝２９との間には、例えばブロックベルト等からなる前記Ｖベルト３０が巻き掛けられており、両プーリ２１，２６の各可動シーブ２３，２８をそれぞれ固定シーブ２２，２７に対して接離させて各プーリ２１，２６のベルト巻き付け径を変更する。例えば、駆動プーリ２１の可動シーブ２３を固定シーブ２２に接近させ、かつ従動プーリ２６の可動シーブ２８を固定シーブ２７から離隔させたときには、駆動プーリ２１のベルト巻き付け径を従動プーリ２６よりも大きくすることにより、入力軸９の回転を出力軸１３に増速して伝達する高速状態とする。一方、逆に、駆動プーリ２１の可動シーブ２を固定シーブ２２から離隔させ、かつ従動プーリ２６の可動シーブ２８を固定シーブ２７に接近させたときには、駆動プーリ２１のベルト巻き付け径を小にし、従動プーリ２６のベルト巻き付け径を大きくすることにより、入力軸９の回転を減速して出力軸１３に伝える低速状態とするようにしている。
【００３１】
ここで、前記Ｖベルト３０について以下で詳しく説明すると、このＶベルト３０は、図６に示すように、左右１対のエンドレスの張力帯３２，３２と、この張力帯３２，３２にベルト長手方向に連続的に係合固定された多数のブロック３３，３３，…とからなる。
【００３２】
前記各張力帯３２は、硬質ゴムからなる保形ゴム層３４の内部に、例えばアラミド繊維（組紐）等の高強度高弾性率の心線（心体）がスパイラル状に配置されて埋設されたもので、この各張力帯３２の上面にはベルト幅方向に延びる一定ピッチ（例えば略３．０ｍｍピッチ）の溝状の上側凹部３５，３５，…が、また下面には前記上側凹部３５，３５，…に対応してベルト幅方向に延びる一定ピッチの下側凹部３６，３６，…がそれぞれ形成されている。また、張力帯３２の上下表面には、そのクラックの発生を防止し或いは耐摩耗性を向上させる等の目的で帆布３７，３７が一体的に接着されている。
【００３３】
前記保形ゴム層３４をなす硬質ゴムは、例えばメタクリル酸亜鉛を強化された水素添加ＮＢＲゴムからなり、それに補強を目的として有機短繊維３８，３８，…を全体に混入して強化することで、耐熱性に優れ且つ永久変形し難いように構成されている。
【００３４】
一方、前記各ブロック３３は、ベルト幅方向左右側部に前記各張力帯３２を幅方向から着脱可能に嵌装せしめる切欠き溝状の嵌合部３３ａ，３３ａを有する。この各嵌合部３３ａを除いた左右側面は駆動及び従動プーリ２１，２６のベルト溝２４，２９に接触する接触部３３ｂ，３３ｂを構成し、このブロック３３の左右の接触部３３ｂ，３３ｂ同士がなすベルト角度は、各プーリ２１，２６のベルト溝２４，２９の角度と同じとされている。そして、前記各ブロック３３の嵌合部３３ａ，３３ａにそれぞれ張力帯３２，３２を圧入して嵌合することで、ブロック３３，３３，…が張力帯３２，３２にベルト長手方向に連続的に固定されている。
【００３５】
すなわち、前記各ブロック３３における各嵌合部３３ａの上壁面には前記張力帯３２上面の各上側凹部３５に噛合する上側噛合部としての凸条からなる上側凸部３３ｃが、また嵌合部３３ａの下壁面には張力帯３２下面の各下側凹部３６に噛合する下側噛合部としての凸条からなる下側凸部３３ｄがそれぞれ互いに平行になるように形成されており、この各ブロック３３の上下の凸部３３ｃ，３３ｄをそれぞれ張力帯３２の上下の凹部３５，３６に噛合せしめることで、ブロック３３，３３，…を張力帯３２，３２にベルト長手方向に圧入により係合固定し、この係合状態で各張力帯３２の外側側面と各ブロック３３の側面である接触部３３ｂとの双方がプーリ２１，２６のベルト溝２４，２９に接触するとともに、ブロック３３の上下の凸部３３ｃ，３３ｄと各張力帯３２の上下の凹部３５，３６との噛合によって動力授受が行われるようになっている。
【００３６】
前記各ブロック３３はフェノール樹脂等の硬質樹脂材料からなり、その内部には該ブロック３３の略中央に位置するように軽量アルミニウム合金等からなる補強部材（図示せず）が埋設されている。この補強部材は、少なくとも上下の凸部３３ｃ，３３ｄ（張力帯３２との噛合部分）や左右側面の接触部３３ｂ，３３ｂでは硬質樹脂中に埋め込まれてブロック３３表面に顕れないが（つまり、これらの部分は硬質樹脂からなっている）、その他の部分ではブロック３３表面に露出していてもよい。
【００３７】
前記変速機ケース１内には、図１及び図２に示すように、駆動及び従動プーリ２１，２６間に張られたＶベルト３０の一対のスパンのうちの緩み側スパン３０ａをその内面から外方に押圧してベルト３０に張力を与えることでベルト推力を発生するテンション機構４０が設けられている。このテンション機構４０は、前ケース２における出力軸受穴２ｂ周囲のボス状部分に基端側のボス部４１ａにて回動可能に外嵌合支持されたテンションアーム４１を有し、このテンションアーム４１のボス部４１ａは、テンションアーム４１の本体に一体的に溶接されている。テンションアーム４１の先端部には出力軸１３（入力軸９）と平行に後方に延びるテンション軸４２が一体に溶接され、このテンション軸４２の先端部は各プーリ２１，２６におけるベルト溝２４，２９に対応して位置し、この先端部には、Ｖベルト３０の緩み側スパン３０ａを内面から押圧可能なテンションプーリ４３がベアリング４４を介して回転可能に支持されている。このテンションプーリ４３の位置は、変速に伴うＶベルト３０の軸方向の移動に拘わらず、常にテンションプーリ４３がベルト３０内面の一部に接触してそれを押圧可能な位置に設定されている。尚、テンションプーリ４３の断面形状において、その両側面は各プーリ２１，２６のベルト溝２４，２９側面に平行な角度とされ、このことでテンションプーリ４３側面の傾斜角度はベルト溝２４，２９の断面角度に一致し、テンションプーリ４３外周面の軸方向長さはベルト３０外面側の幅よりも小さくされている。
【００３８】
そして、前記テンションアーム４１には、その先端から基端側に向かう方向（テンション軸４２の設けられている位置とは略反対側）に延長されてなるばね取付アーム部４５が一体形成され、このばね取付アーム部４５の先端部は前側に折り曲げられている。この折り曲げ部と前ケース２の内側面との間には、テンションスプリング４６が設けられていて、このテンションスプリング４６のばね力によって前記テンションアーム４１を回動付勢して、前記テンションプーリ４３にＶベルト３０の緩み側スパン３０ａの内面を押圧させるようになっている。なお、テンションスプリング４６のテンションアーム４１に対する回動付勢力は、前記テンションプーリ４３がベルト３０の緩み側スパン３０ａを、該緩み側スパン３０ａに発生する最大張力よりも大きい張力で押圧するように設定されており、この張力によりベルト推力を発生させるようにしている。
【００３９】
前記入力軸９上には、駆動プーリ２１における可動シーブ２３背面側（図２の左側）に、該可動シーブ２３を固定シーブ２２に対して接離させるための駆動機構としての駆動プーリ側カム機構５０が設けられている。このカム機構５０は円筒状の回動カム５１を備え、該回動カム５１は、可動シーブ２３のボス部２３ａ上にベアリング５５を介して入力軸９回りに相対回転可能にかつ軸方向に移動一体に外嵌合支持されている。回動カム５１の駆動プーリ２１と反対側の端面には、前記ベアリング５５よりも半径方向外側で且つ円周方向に等角度間隔（１８０度間隔）をあけた上下位置に、円弧板上のカムチップ５２，５２が設けられていて、該各カムチップ５２の表面にはそれぞれ周方向に所定角度に傾斜した傾斜カム面５３が形成されている。また、前記回動カム５１の外周には、下方に延びる回動レバー５４（図２では説明のために出力軸１３と反対側に延びるように記載している）が回動一体に突設されている。
【００４０】
また、前記回動カム５１の背面側（図２の左側）には、前記各カムチップ５２と対応した位置に、各カムチップ５２のカム面５３とカム接触する固定カムとしての一対のカム受けベアリング５６，５６が配置され、この各カム受けベアリング５６は、前ケース２の内面に入力軸９の半径方向に沿って配置固定した支持軸５７に支持されている。
【００４１】
一方、出力軸１３上には、従動プーリ２６における可動シーブ２８の背面側（図２の右側）に、該可動シーブ２８を固定シーブ２７に対して接離させるための従動プーリ側カム機構６０が設けられている。この従動プーリ側カム機構６０は、前記駆動プーリ側カム機構５０と同様の構成で、可動シーブ２８のボス部２８ａ上にベアリング６５を介して出力軸１３回りに相対回転可能にかつ軸方向に移動一体に外嵌合支持された回動カム６１を有する。この回動カム６１の従動プーリ２６と反対側の端面には、ベアリング６５よりも出力軸１３の径方向外側でかつ円周方向に等角度間隔をあけた上下位置に取付固定され、各々傾斜カム面６３を有する１対のカムチップ６２，６２が設けられている。また、前記回動カム６１の外周には、下方つまり前記駆動プーリ側カム機構５０の回動レバー５４と同じ方向に延びる回動レバー６４（図２では説明のために入力軸９と反対側に延びるように記載している）が回動一体に突設されている。
【００４２】
また、前記回動カム６１の背面側（図２の右側）には、前記各カムチップ６２とカム接触する固定カムとしての１対のカム受けベアリング６６，６６がカムチップ６２，６２と対応して配置され、この各カム受けベアリング６６は、後ケース３の内面に出力軸１３の半径方向に沿って配置固定した支持軸６７上に支持されている。
【００４３】
さらに、図１に示すように、ケース１の下部は下方に向かって膨出するように設けられていて、このことで、ケース１内壁面と駆動プーリ２１及び従動プーリ２６との間に、それらプーリ２１，２６の配列方向に延びる隙間空間が形成されており、この隙間空間において、前記駆動プーリ側カム機構５０の回動レバー５４の先端部と、前記従動プーリ側カム機構６０の回動レバー６４の先端部とが互いに連係して回動するようにリンクバー７１により連結されている。そして、前記回動レバー５４，６４及びリンクバー７１により変速切換機構７０が構成されており、この変速切換機構７０により、各カム機構５０，６０における回動カム５４，６４を互いに連係して可動シーブ２３，２８のボス部２３ａ，２８ａ回りに回動させ、その各カムチップ５２，６２のカム面５３，６３上でカム受けベアリング５６，６６を転動させることにより、各プーリ２１，２６の可動シーブ２３，２８を軸方向に移動させて固定シーブ２２，２７に対し互いに相反して接離させ、そのベルト溝２４，２９の有効半径つまり各プーリ２１，２６でのベルト巻き付け径を可変とし、両プーリ２１，２６間のプーリ比つまり変速機Ｔの変速比を変化させるようにしている。
【００４４】
また、前記前ケース２の前壁部には、図２にも示すように、入力軸９及び出力軸１３間でかつ両軸９，１３の各軸心を通る平面上の位置に軸挿通孔７２が貫通形成され、この軸挿通孔７２には入力軸９（出力軸１３）と平行方向に延びる操作軸７３がベアリング７４によって回転可能に支持され、この操作軸７３の一端は変速機ケース１外に延びていて、その端部に図外の操作レバーが回動一体に取り付けられる。一方、前記操作軸７３の他端は、略くの字状に湾曲した板材からなるクランクアーム７５及び連結ロッド７６を介して前記リンクバー７１の回動レバー５４側に連結されている。これにより、前記操作軸７３を操作レバーによりＬｏ位置及びＨｉ位置の間で回動切換操作をすることで、ケース１外から変速切換機構７０を作動させて、各回動カム５１，６１に突設されている各回動レバー５４，６４を回動させ、変速プーリ機構２０のプーリ比を変えて、前記出力軸１３を入力軸９に対し減速状態または増速状態に無段階に切換変速するようになされている。
【００４５】
次に、上述のような構成の変速機Ｔの作動について説明する。車両に搭載したエンジンが変速機Ｔの入力軸９に駆動連結され、その出力軸１３が駆動車輪に駆動連結されているので、エンジンの回転動力は変速機Ｔで変速された後、駆動車輪に伝達される。そして、駆動及び従動プーリ側カム機構５０，６０における回動レバー５４，６４同士がリンクバー７１により連係されているため、操作軸７３の切換操作により変速プーリ機構２０のプーリ比が変えられて変速機Ｔの変速比が切り換えられる。
【００４６】
（低速状態）
具体的には、変速機Ｔの変速比を下げて低速状態（Ｌｏ状態）とするとき、操作軸７３が操作レバーにより回動切換操作されてＬｏ位置に位置付けられる。すなわち、操作軸７３の内端は、クランクアーム７５及び連結ロッド７６を介してリンクバー７１に連結され、このリンクバー７１は、駆動プーリ側カム機構５０における回動カム５１外周の回動レバー５４と、従動プーリ側カム機構６０における回動カム６１外周の回動レバー６４とを連結しているので、前記操作軸７３の回動に伴ってクランクアーム７５が回動して両回動レバー５４，６４が回動する。そして、前記操作軸７３のＬｏ位置への切換状態では、前記従動プーリ側カム機構６０の回動カム６１がそのカムチップ６２，６２のカム面６３，６３上でそれぞれカム受けベアリング６６，６６を転動させながら従動プーリ２６における可動シーブ２８のボス部２８ａ回りに一方向に回動する。この回動により、前記各カム面６３がカム受けベアリング６６に押されて回動カム６１が出力軸１３上を移動し、該カム６１にベアリング７４を介して移動一体の可動シーブ２８が同方向に移動して固定シーブ２７に接近する。このことにより従動プーリ２６が閉じてそのベルト巻き付け径が増大し、このベルト巻き付け径の増大によりＶベルト３０が従動プーリ２６側に引き寄せられる。
【００４７】
また、これと同時に、前記操作軸７３のＬｏ位置への切り換えに伴い、前記従動プーリ２６の可動シーブ２８の動きに同期して、駆動プーリ側カム機構５０の回動カム５１が入力軸９上を前記従動プーリ側カム機構６０のカム６１と同じ一方向に回動する。このカム５１の回動によりその各カムチップ５２のカム面５３のカム受けベアリング５６に対する押圧がなくなる。このため、前記従動プーリ２６側に移動するベルト３０の張力により、カム５１及びそれにベアリング５５を介して連結されている可動シーブ２３は固定シーブ２２から離れる方向に入力軸９上を移動し、この両シーブ２２，２３の離隔により駆動プーリ２１が開いてベルト巻き付け径が減少する。これらの結果、従動プーリ２６のベルト巻き付け径が駆動プーリ２１よりも大きくなり、入力軸９の回転が減速されて出力軸１３に伝達される。このことで変速機ＴはＬｏ状態になり、エンジンの回転が減速されて駆動車輪に伝達される。
【００４８】
なお、テンション機構４０のテンションスプリング４６の付勢力によりテンションアーム４１が図１で時計回り方向に回動付勢され、その先端のテンションプーリ４３がベルト３０の緩み側スパン３０ａ内面を押圧し、この押圧によりベルト３０に張力が付与される。このとき、この張力は緩み側スパン３０ａに発生する最大張力よりも大きいため、このベルト張力によりベルト３０のプーリ２１，２６に対するくさび効果が生じて推力が発生し、この推力により両プーリ２１，２６間でベルト３０を介して動力が伝達される。
【００４９】
（高速状態）
一方、前記操作軸７３をＨｉ位置に位置付けると、このＨｉ位置への切換状態では、前記駆動プーリ側カム機構５０のカム５１がその各カムチップ５２のカム面５３上でカム受けベアリング５６を転動させながら駆動プーリ２１における可動シーブ２３のボス部２３ａ回りに他方向に回動する。このことにより、前記カム面５３がカム受けベアリング５６に押されてカム５１が入力軸９上を移動し、該カム５１に移動一体の可動シーブ２３が同方向に移動して固定シーブ２２に接近する。このことにより駆動プーリ２１が閉じてそのベルト巻き付け径が増大し、このベルト巻き付け径の増大によりＶベルト３０が駆動プーリ２１側に引き寄せられる。
【００５０】
また、これと同時に、前記従動プーリ側カム機構６０のカム６１が出力軸１３上で前記駆動プーリ側カム機構５０のカム５１と同じ他方向に回動する。このカム６１の回動によりカム受けベアリング６６に対する押圧がなくなる。このため、前記駆動プーリ２１側に移動するベルト３０の張力により、カム６１及びそれにベアリング６５を介して連結されている可動シーブ２８は固定シーブ２７から離れる方向に出力軸１３上を移動し、この両シーブ２７，２８の離隔により従動プーリ２６が開いてベルト巻き付け径が減少する。これらの結果、駆動プーリ２１のベルト巻き付け径が従動プーリ２６よりも大きくなり、入力軸９の回転が増速されて出力軸１３に伝達される。この結果、変速機ＴはＨｉ状態になり、エンジンの回転が増速されて駆動車輪に伝達される。
【００５１】
（冷却構造）
次に、本願発明の特徴部分である、変速機Ｔの冷却構造について以下で説明する。本実施形態では、ケース１内へのダストの侵入を防ぐとともにＶベルト３０等を効果的に冷却するために、気密性の高いケース１内に配設される変速プーリ機構２０の固定シーブ２２，２７内に液体（例えば、水や油など）を流すようにしている。
【００５２】
具体的には、図２〜図４に示すように、前記駆動プーリ２１の固定シーブ２２の内部には、該固定シーブ２２の全周に亘って略環状の空間Ｓ（中空部）が形成されていて、該空間Ｓは、前記入力軸９にその後端部から固定シーブ２２の配置される位置まで略平行に形成された流路としての２つの穴部９ｂ，９ｃと連通するように構成されている。すなわち、前記固定シーブ２２は、入力軸９上に嵌合されるボス部２２ｃ及び前記ベルト溝２４を構成するベルト当接部２２ｄが一体となって略傘状に形成された本体部２２ａと、該本体部２２ａとの間に空間Ｓが形成されるように該本体部２２ａの後端側（図２において右側）に配設される略ドーナツ状のカバー部材２２ｂとからなり、図４に示すように、前記カバー部材２２ｂの空間Ｓに臨む面上には、該空間Ｓ内に突出するように径方向に延びる複数の壁部２２ｅ，２２ｆ，２２ｆ，…が設けられている。
【００５３】
前記壁部２２ｅ，２２ｆ，２２ｆ，…のうちの一つの壁部２２ｅ（仕切壁部）は、前記空間Ｓを周方向に仕切るように設けられていて、残りの壁部２２ｆ，２２ｆ，…は、それらの径方向外側及び内側に交互に隙間が形成されるように、すなわち前記カバー部材２２ｂが本体部２２ａに取り付けられた状態で前記空間Ｓの内周壁及び外周壁から該空間Ｓ内に向かって径方向に交互に延びるように設けられており、これにより、前記空間Ｓ内に通路が形成されるようになっている。また、前記固定シーブ２２のボス部２２ｃには、前記空間Ｓを周方向に仕切る壁部２２ｅを挟むように、周方向一側に流入口２２ｇが、周方向他側に流出口２２ｈが、それぞれ設けられている。
【００５４】
一方、前記入力軸９には、図２及び図３にも示すように、縮径部９ａの基端となる段差面から前記固定シーブ２２の取付位置まで延びる流入路としての第１穴部９ｂが、前記縮径部９ａの後端から前記固定シーブ２２の取付位置まで延びる流出路としての第２穴部９ｃが、設けられている。前記第１穴部９ｂは、固定シーブ２２側の一端が前記流入口２２ｇに連通している一方、後端側の他端が入力軸ブラケット７の内部に形成される第１空間７ａに開口している。また、前記第２穴部９ｃは、固定シーブ２２側の一端が前記流出口２２ｈに連通している一方、縮径部９ａ側の他端が入力軸ブラケット７の内部に形成される第２空間７ｂに開口している。
【００５５】
ここで、前記入力軸９の縮径部９ａは、略有底円筒状の入力軸ブラケット７内部の底面に形成された穴部内に位置していて、その穴部によって前記第２空間７ｂが、前記入力軸ブラケット７の内部によって前記第１空間７ａが、それぞれ構成されている。該第１空間７ａと第２空間７ｂとの間及び前記第１空間７ａとケース１内の空間との間には、それぞれ、シール１７，１７が設けられていて、互いの空間が連通しないようになっている。
【００５６】
そして、前記入力軸ブラケット７には、図３に示すように、ポンプ１２０（流通手段）から送出されてラジエータ１２１を通過した液体の流れる流入管１１０と、該入力軸ブラケット７から出力軸ブラケット８へ液体を流す連結管１１１と、が接続されていて、前記流入管１１０の一端が第１空間７ａに、前記連結管１１１の一端が第２空間７ｂに、それぞれ開口するように構成されている。
【００５７】
これにより、前記ポンプから送出された液体は、流入管１１０内を通って、入力軸ブラケット７の第１空間７ａ内に流入し、前記入力軸９に設けられた第１穴部９ｂを通過した後、前記固定シーブ２２のボス部２２ｃに設けられた流入口２２ｇから該固定シーブ２２の空間Ｓ内に流入して、壁部２２ｅ，２２ｆ，２２ｆ，…によって形成された通路を一方向（例えば図３で時計回り）に流れることになる。そして、前記固定シーブ２２内を流れた液体は、前記流出口２２ｈから入力軸９の第２穴部９ｃ内に流れ、入力軸ブラケット７の第２空間７ｂを通過した後、連結管１１１を通って出力軸ブラケット８に向かって流れる。
【００５８】
このように、前記固定シーブ２２内に外部から液体を流すことによって、該固定シーブ２２を冷却することができるとともに、該固定シーブ２２及び可動シーブ２１との摩擦や自身の屈曲によって温度上昇したＶベルト３０も冷却することができる。しかも、本実施形態のように固定シーブ２２内に液体を供給する構造にすることで、入力軸９に対して回転する可動シーブ２３に液体を供給する場合に比べて、簡単な構成にすることができる。
【００５９】
また、前記固定シーブ２２内の空間Ｓを壁部２２ｅによって周方向に仕切るとともに、該空間Ｓの径方向外側及び内側に交互に隙間が形成されるように、固定シーブ２２の内周側及び外周側から前記空間Ｓ内に向かって交互に突出する複数の壁部２２ｆ，２２ｆ，…を設けることで、液体は該固定シーブ２２内を周方向に流れるとともに、前記複数の壁部２２ｆ，２２ｆ，…によって径方向にも移動するため、前記固定シーブ２２内の空間Ｓ全体を流れることになる。これにより、該固定シーブ２２全体を冷却することができるとともに、変速時にベルト３０が前記固定シーブ２２に対して移動した場合でも、常に該ベルト３０を冷却することができ、ベルトの温度を効果的に低減することができる。
【００６０】
一方、前記従動プーリ２６においても、上述の駆動プーリ２１と同様、固定シーブ２７内に略環状の空間Ｓ’（中空部）を設けて、該空間Ｓ’内に液体を流すように構成されている。すなわち、前記固定シーブ２７は、出力軸１３上に嵌合されるボス部２７ｃ及び前記ベルト溝２４を構成するベルト当接部２７ｄが一体となって略傘状に形成された本体部２７ａと、該本体部２７ａとの間に空間Ｓ’が形成されるように該本体部２７ａの前端側（図２において左側）に配設される略ドーナツ状のカバー部材２７ｂとからなり、該カバー部材２７ｂの空間Ｓ’に臨む面上には、該空間Ｓ’内に突出するように径方向に延びる複数の壁部２７ｅ，２７ｆ，２７ｆ，…が設けられている。なお、この壁部２７ｅ，２７ｆ，２７ｆ，…の構成については、上述の駆動プーリ２１の場合と同様の構成なので、詳しい説明は省略するが、前記複数の壁部２７ｅ，２７ｆ，２７ｆ，…によって固定シーブ２７の内部には通路（流路）が形成されるとともに、前記固定シーブ２７のボス部２７ｃには、前記空間Ｓ’を周方向に仕切る壁部２７ｅ（仕切壁部）を挟んで周方向両側に、それぞれ流入口２７ｇ及び流出口２７ｈが設けられている。
【００６１】
前記出力軸１３には、前端から前記固定シーブ２７の取付位置まで延びるように流出路としての第２穴部１３ｃが設けられているとともに、一端が前記固定シーブ２７の取付位置で開口し、他端が前端側の所定位置で径方向外方に開口するように流入路としての第１穴部１３ｂが設けられている。そして、該第１穴部１３ｂは、固定シーブ２７側の一端が前記流入口２７ｇに連通している一方、前端側の他端が前記所定位置で出力軸ブラケット８の内部に形成される第１空間８ａに開口している。また、前記第２穴部１３ｃは、固定シーブ２７側の一端が前記流出口２７ｈに連通している一方、前端側の他端が出力軸ブラケット８の内部に形成される第２空間８ｂに開口している。ここで、前記出力軸ブラケット８も、上述の入力軸ブラケット７と同様、略有底円筒状の部材内側の底面に、内径よりも径の小さい穴部を設けたもので、この穴部によって前記第２空間８ｂが、径の大きい内部空間によって第１空間８ａが、それぞれ構成される。なお、前記第１空間８ａと第２空間８ｂとの間及び該第１空間８ａとケース１内の空間との間には、それぞれ、シール１７，１７が設けられていて、互いの空間が連通しないようになっている。
【００６２】
そして、前記出力軸ブラケット８には、入力軸ブラケット７に一端の連結される前記連結管１１１と、該出力軸ブラケット８からポンプ１２０及びラジエータ１２１側へ液体を戻すための流出管１１２と、が接続されていて、前記連結管１１１の他端が第１空間８ａに、前記流出管１１２の一端が第２空間８ｂに、それぞれ開口するように構成されている。
【００６３】
これにより、前記駆動プーリ２１の固定シーブ２２内を流れた後の液体は、連結管１１１内を通って、出力軸ブラケット８の第１空間８ａ内に流入し、前記出力軸１３に設けられた第１穴部１３ｂを通過した後、前記固定シーブ２７のボス部２７ｃに設けられた流入口２７ｇから該固定シーブ２７内の空間Ｓ’に流入して、複数の壁部２７ｅ，２７ｆ，２７ｆ，…によって形成された通路を一方向に流れることになる。そして、前記固定シーブ２７内を流れた液体は、前記流出口２７ｈから出力軸１３の第２穴部１３ｃ内に流れ、出力軸ブラケット８の第２空間８ｂを通過した後、排出管１１２を通ってポンプ１２０へと戻る。
【００６４】
このように、前記固定シーブ２７内に外部から液体を流すことによって、上述の駆動プーリ２１側と同様の効果を得ることができる。すなわち、固定シーブ２７を液体によって冷却することができるとともに、該固定シーブ２７及び可動シーブ２８との摩擦や自身の屈曲によって温度上昇したＶベルト３０も冷却することができる。しかも、固定シーブ２７内に液体を流すような構成にすることで、出力軸１３に対して回転する可動シーブ２８内に液体を流す場合よりも簡単な構成にすることができる。
【００６５】
また、上述の駆動プーリ２１側と同様、前記固定シーブ２７の空間Ｓ’内を液体が周方向且つ径方向に流れるように複数の壁部２７ｆ，２７ｆ，…を設けることで、該固定シーブ２７全体を冷却することができるとともに、変速時にベルト３０が前記固定シーブ２７に対して移動した場合でも、常に該ベルト３０を冷却することができ、ベルトの温度を効果的に低減することができる。
【００６６】
上述のように固定シーブ２２，２７内に液体を流した場合の変速機Ｔ内の各部の温度の計測結果を図４に示す。この図４では、ベルト３０の平均温度（ベルト温度）、ケース１の中央部での温度（ケース中央）及び両者の温度差（ΔＴ）について、前記固定シーブ２２，２７内に液体（水）を流した場合（図中の水流有り）と流さなかった場合（図中の水なし）とを比較している。この結果より、前記固定シーブ２２，２７内に液体を流した場合のほうが冷却効果が高いことが分かる。
【００６７】
以上より、本実施形態によれば、変速プーリ機構２０の固定シーブ２２，２７の内部に液体を流して冷却するようにしたので、ケース１を密閉状態にしつつ、ベルト３０の温度を効果的に低減することができ、該ベルト３０の耐久性を向上することができる。すなわち、従来構造（空冷）では、ダストの侵入を防ぐためにフィルターを設けたり、騒音低減のために吸音材を設けたりする必要があったため、それらのフィルターや吸音材によって空気の流入量が制限されて、ケース１内の冷却効率が低下していたが、プーリ２０の内部に外部から液体を流して冷却することで、ケース１の気密性を確保しながら、冷却性能を向上することができる。
【００６８】
特に、異物を噛み込んだ場合に摩耗を生じやすい図４に示すようないわゆる複合ベルトを用いた場合には、ダストの侵入を防ぐことで、従来構造（空冷）よりもベルト寿命を延ばすことができる。
【００６９】
また、変速プーリ機構２０の固定シーブ２２，２７の内部に液体を供給することで、入力軸９及び出力軸１３に対して回転する可動シーブ２３，２８内に液体を供給する場合に比べて、簡単な構成にすることができる。
【００７０】
さらに、前記固定シーブ２２，２７内の空間Ｓ，Ｓ’をそれぞれ壁部２２ｅ，２７ｅによって周方向に仕切るとともに、該空間Ｓ，Ｓ’の径方向外側及び内側に交互に隙間が形成されるように、固定シーブ２２，２７の内周側及び外周側から前記空間Ｓ，Ｓ’内に向かって交互に突出する複数の壁部２２ｆ，２２ｆ，…，２７ｆ，２７ｆ，…をそれぞれ設けることで、液体は該固定シーブ２２，２７内を周方向に流れるとともに、前記複数の壁部２２ｆ，２２ｆ，…，２７ｆ，２７ｆ，…によって径方向にも移動して、前記固定シーブ２２，２７内の空間Ｓ，Ｓ’全体を流れることになる。これにより、該固定シーブ２２，２７全体を冷却することができるとともに、変速時にベルト３０が前記固定シーブ２２，２７に対して移動した場合でも、常に該ベルト３０を冷却することができ、ベルトの温度を効果的に低減することができる。
【００７１】
（その他の実施形態）
本発明の構成は、前記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、Ｖベルト３０として、硬質樹脂材からなる複数のブロック３３，３３，…と張力帯３２とからなる複合ベルトを用いるようにしているが、この限りではなく、ゴムベルト等を用いるようにしてもよい。
【００７２】
また、前記実施形態では、駆動プーリ２１の固定シーブ２２を流れた液体が、従動プーリ２６の固定シーブ２７に流れるように構成しているが、この限りではなく、例えば、前記駆動プーリ２１及び従動プーリ２６に別々に液体を供給するようにしてもよいし、該従動プーリ２６から駆動プーリ２１へ液体を流すようにしてもよい。
【００７３】
さらに、前記実施形態では、プーリ式無段変速機Ｔのプーリ２１，２６における固定シーブ２２，２７内に液体を流すようにしているが、この限りではなく、プーリを備えたベルト伝動装置であれば、どのような構成のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の実施形態に係るプーリ式無段変速機を後ケースを開けた状態で示す正面図である。
【図２】プーリ式無段変速機の水平断面図である。
【図３】変速機の冷却構造を示す概略構成図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】固定シーブ内に液体を流した場合の冷却効果を示すグラフである。
【図６】Ｖベルトの斜視図である。
【符号の説明】
【００７５】
Ｓ、Ｓ’  空間（中空部）
Ｔ  変速機（ベルト伝動装置）
１  変速機ケース（ケース）
９  入力軸（回転軸）
１３  出力軸（回転軸）
９ｂ、１３ｂ  第１穴部（流入路）
９ｃ、１３ｃ  第２穴部（流出路）
２０  変速プーリ機構
２１  駆動プーリ
２２、２７  固定シーブ
２２ｅ、２７ｅ  壁部（仕切壁部）
２２ｆ、２７ｆ  壁部（壁部）
２２ｇ、２７ｇ  流入口
２２ｈ、２７ｈ  流出口
２３、２８  可動シーブ
２４、２９  ベルト溝
２６  従動プーリ
３０  Ｖベルト（ベルト）
３２  張力帯
３３  ブロック
１１０  流入管
１１１  連結管
１１２  流出管
１２０  ポンプ（流通手段）
１２１  ラジエータ
【図１】
2007100815.tif 000003
【図２】
2007100815.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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