(57)【要約】【課題】ホース配管の接続長を短縮するとともに錯綜化を回避し、配管接続作業を簡単容易としたバックホーを提供すること。【解決手段】旋回台１０上の左右にスイングシリンダ２３とエンジン１５を、旋回台１０の後部に作動油タンク１７及び燃料タンク１８を配置し、スイングシリンダ２３の上方から作動油タンク１７及び燃料タンク１８の上方までにプラットホーム１６を配置し、このプラットホーム１６上に運転席２６、走行用の操縦装置２８及び対地作業装置操作用の操作装置２９を設け、旋回台１０の側後部に弁取付台３０を介してコントロールバルブ１３を装着し、コントロールバルブ１３の近傍位置でプラットホーム１６の一部に中継ジャンクション７０を装着し、中継ジャンクション７０にコントロールバルブ１３と連通するホースを接続するとともに、操縦装置２８及び操作装置２９と連通するホースを接続した。【選択図】図４
2007092326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（２）に旋回軸受（１１）及びスイベルジョイント（１２）を介して旋回台（１０）を旋回自在に設け、この旋回台（１０）の前部に対地作業装置（５）を支持し、旋回台（１０）上の左右一側に対地作業装置（５）を揺動するスイングシリンダ（２３）を配置し、旋回台（１０）上の左右他側にエンジン（１５）を配置し、後部に作動油タンク（１７）及び燃料タンク（１８）を配置しており、
前記旋回台（１０）のスイングシリンダ（２３）の上方から作動油タンク（１７）及び燃料タンク（１８）の上方までにプラットホーム（１６）を配置し、このプラットホーム（１６）上に運転席（２６）、走行用の操縦装置（２８）及び対地作業装置操作用の操作装置（２９）を設けており、
前記旋回台（１０）の側後部に弁取付台（３０）を介してコントロールバルブ（１３）を装着し、このコントロールバルブ（１３）の近傍位置に配置される前記プラットホーム（１６）の部位に中継ジャンクション（７０）を装着し、この中継ジャンクション（７０）に前記コントロールバルブ（１３）と連通するホースを接続するとともに、前記操縦装置（２８）及び操作装置（２９）と連通するホースを接続していることを特徴とするバックホー。
【請求項２】
前記弁取付台（３０）は作動油タンク（１７）及び燃料タンク（１８）を跨ぐ門形形状であり、その側部にコントロールバルブ（１３）を装着し、上部にプラットホーム（１６）の後部を装着していることを特徴とする請求項１に記載のバックホー。
【請求項３】
前記プラットホーム（１６）は、その上に運転席（２６）、操縦装置（２８）及び操作装置（２９）を包囲するキャビン本体（２７Ａ）を搭載してキャビン装置（２７）を構成していることを特徴とする請求項１又は２に記載のバックホー。
【請求項４】
前記運転席（２６）の後方のプラットホーム（１６）の後部から上方へ運転席保護枠を立設していることを特徴とする請求項１又は２に記載のバックホー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旋回台の前部に対地作業装置を備えたバックホーに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術においては、走行装置に旋回軸受及びスイベルジョイントを介して旋回台を旋回自在に設け、この旋回台の前部に対地作業装置を支持し、旋回台上の右側にエンジンを配置し、エンジンの前部に油圧ポンプを、後部にラジエータを配置しかつその下方に作動油タンクを配置し、旋回台の後部にコントロールバルブ、燃料タンク及びカウンタウエイトを配置し、運転席はエンジンより旋回台の中央側でかつ前記コントロールバルブ、燃料タンク及びカウンタウエイトより前側に配置されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−１３０８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１は、作動油タンクが旋回台の右側でエンジンの下方に配置され、コントロールバルブが旋回台の後部に配置され、また、油圧ポンプがエンジンの前部に配置され、走行用の操縦装置及び対地作業装置操作用の操作装置が運転席の前方や左右側方に配置されているため、コントロールバルブと作動油タンク及び油圧ポンプを連通するホースの接続長が長くなるのみならず、前記操縦装置及び操作装置とコントロールバルブを連通するホースが整理統合されておらず、全体の配管が錯綜化し、それらの配管接続作業が繁雑化する不具合があった。
【０００４】
本発明は、上記不具合を解消するために開発されたものであって、ホース配管の接続長を短縮するとともに配管の錯綜化を回避し、配管接続作業を簡単容易とし得るバックホーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために本発明は、走行装置２に旋回軸受１１及びスイベルジョイント１２を介して旋回台１０を旋回自在に設け、この旋回台１０の前部に対地作業装置５を支持し、旋回台１０上の左右一側に対地作業装置５を揺動するスイングシリンダ２３を配置し、旋回台１０上の左右他側にエンジン１５を配置し、後部に作動油タンク１７及び燃料タンク１８を配置しており、
前記旋回台１０のスイングシリンダ２３の上方から作動油タンク１７及び燃料タンク１８の上方までにプラットホーム１６を配置し、このプラットホーム１６上に運転席２６、走行用の操縦装置２８及び対地作業装置操作用の操作装置２９を設けており、
前記旋回台１０の側後部に弁取付台３０を介してコントロールバルブ１３を装着し、このコントロールバルブ１３の近傍位置に配置される前記プラットホーム１６の部位に中継ジャンクション７０を装着し、この中継ジャンクション７０に前記コントロールバルブ１３と連通するホースを接続するとともに、前記操縦装置２８及び操作装置２９と連通するホースを接続していることを特徴としている。
【０００６】
上記構成によれば、作動油タンク１７とコントロールバルブ１３とを近接配置してこれらを連通するホースの接続長を短くすることができ、しかも、中継ジャンクション７０にはプラットホーム１６上の前記操縦装置２８及び操作装置２９と連通するホースを接続しており、これらは組立てられた後に旋回台１０に装着し、この中継ジャンクション７０とコントロールバルブ１３とをホースで接続することになり、旋回台１０の配管とプラットホーム１６の配管とをそれぞれアッセンブリ化して簡単に接続することができる。このように、本発明によれば、ホース配管の接続長を短縮するとともに配管の錯綜化を回避し、配管接続作業を簡単容易とし得るバックホーを提供することができる。
【０００７】
また、前記弁取付台３０は、作動油タンク１７及び燃料タンク１８を跨ぐ門形形状であり、その側部にコントロールバルブ１３を装着し、上部にプラットホーム１６の後部を装着している。
上記構成によれば、弁取付台３０によって、コントロールバルブ１３の取付部材とプラットホーム１６の後部を支持する部材とを兼ねさせることができ、また、この弁取付台３０は、作動油タンク１７及び燃料タンク１８を跨ぐ門形形状とされているので、運転席２６が設けられるプラットホーム１６の後部の支持剛性を向上させることもできる。
【０００８】
前記プラットホーム１６は、その上に運転席２６、操縦装置２８及び操作装置２９を包囲するキャビン本体２７Ａを搭載してキャビン装置２７を構成している。
上記構成によれば、前記操縦装置２８及び操作装置２９と連通するホースが接続された中継ジャンクション７０をプラットホーム１６と共にキャビン本体２７Ａに一体的にアッセンブリ化して旋回台１０に対し、キャビン装置２７として単一部品のように組立・分離することができる。
前記運転席２６の後方のプラットホーム１６の後部から上方へ運転席保護枠を立設している。
【０００９】
上記構成によれば、運転席保護枠によって、運転席２６及び運転者を保護させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ホース配管の接続長を短縮するとともに配管の錯綜化を回避し、配管接続作業を簡単容易とし得るバックホーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜１４において、１は後方小旋回型のバックホー（旋回作業機）で、下部の走行装置２と、上部の上部構造体３と、走行装置２の前部に装着されたドーザ装置４と、上部構造体３に装着された対地作業装置５とを備えている。
前記走行装置２は、トラックフレーム６の左右にクローラ走行手段７を有し、油圧モータによって駆動可能になっており、トラックフレーム６上に旋回軸受１１を介して上部構造体３の基台である旋回台１０を旋回中心（縦軸）Ｘ回り旋回自在に支持しており、旋回台１０に設けた旋回モータ８によって駆動される。ドーザ装置４はトラックフレーム６の前部にブレードが昇降自在に備えられている。
【００１２】
前記トラックフレーム６には旋回軸受１１の中央にスイベルジョイント１２が配置され、このスイベルジョイント１２は旋回台１０内に突出している。
前記トラックフレーム６はその上板の上面に旋回台１０を旋回支持する旋回軸受１１とその内周側の旋回ギヤとを配置し、前記上板の下面に取付部材を取り付け、この取付部材の下面にスイベルジョイント１２の装着部を固定し、上板の中央開口の中央にスイベルジョイント１２を配置している。
図２〜７において、前記上部構造体３は、旋回台１０上に、スイベルジョイント１２が位置する旋回中心Ｘを基準にして、左右一方（右側）にエンジン１５を、左右他方（左側）にプラットホーム１６を、後部に作動油タンク１７及び燃料タンク１８をそれぞれ配置しており、前記プラットホーム１６上の運転席２６は旋回台１０の中央側でかつ作動油タンク１７及び燃料タンク１８の上方に位置している。
【００１３】
プラットホーム１６は、その上側に２柱式又は４柱式のロプスを設ける場合と、キャビン本体２７Ａを装着してキャビン装置２７を構成する場合とがある。
前記旋回台１０上には、左右縦リブ１９Ｒ、１９Ｌと前端のスイング軸受部材２０とを有する平面視二股形状の支持枠２１が設けられ、この支持枠２１のスイング軸受部材２０にスイング軸２２を介して対地作業装置５が支持され、旋回台１０上の左側に対地作業装置５を揺動するスイングシリンダ２３が配置されている。
前記スイング軸２２は旋回中心Ｘより左右一方（右側）にずれて位置し、運転席２６の中心は左右他方（左側）にずれて位置し、対地作業装置５による作業状態が目視できるようになっている。
【００１４】
前記エンジン１５は左右一方（右側）の縦リブ１９Ｒより右側の旋回台１０上でクランク軸１５Ａを前後方向に向けて配置されており、エンジン１５の前方にラジエータ５７及びオイルクーラ５８が配置され、後方に油圧ポンプ５９が配置されている。
図６〜１０に詳述するように、前記支持枠２１は、右縦リブ１９Ｒが前後方向に略沿わされてエンジン１５と略平行に位置しており、左縦リブ１９Ｌはその前部分１９Ｌａを左右方向に沿わせるとともに前記右縦リブ１９Ｒの前部に連結しており、その前部分１９Ｌａの前面に前記スイング軸受部材２０が取り付けられている。
【００１５】
前記前部分１９Ｌａの前面はスイング軸受部材２０の背面に対して、上下寸法は略同一であり、左右寸法は若干長くなっており、その左右に突出した部分がスイング軸受部材２０との溶接部となっている。なお、前部分１９Ｌａの下面は旋回台１０に溶着され、上面はスイング軸受部材２０の後上部とともにプラットホーム１６をクッション材７６を介して取り付ける取り付け面を形成している。
前記左縦リブ１９Ｌは、前記前部分１９Ｌａと、この前部分１９Ｌａから後外方へ傾斜した傾斜部分１９Ｌｂと、この傾斜部分１９Ｌｂの後端から左右他方向へ延びて前記スイングシリンダ２３を支持する後部分１９Ｌｃと、この後部分１９Ｌｃから後側方へ屈曲された尾部分１９Ｌｄとを有しており、この後部分１９Ｌｃも左右方向に沿っていて前部分１９Ｌａと略平行になっている。
【００１６】
前記前部分１９Ｌａと右縦リブ１９Ｒとの結合部分は結合部材８６で補強されている。前部分１９Ｌａと傾斜部分１９Ｌｂとの間の屈曲部分にも前記結合部材８６と同様な結合部材を設けてもよい。
後部分１９Ｌｃの前面には、スイングシリンダ２３の基部をピンを介して枢支する上下一対のブラケット２３ａが設けられている。この上ブラケット２３ａは傾斜部分１９Ｌｂにも溶着されており、傾斜部分１９Ｌｂと後部分１９Ｌｃとの間の屈曲部分を補強している。
【００１７】
前記左側の縦リブ１９Ｌの後部分１９Ｌｃから旋回台１０の後部まで後縦リブ２４を設け、この後縦リブ２４と前記右縦リブ１９Ｒの後部とを連結部材２５で連結しており、前記支持枠２１は後縦リブ２４及び連結部材２５を含めて、平面視略台形状の閉じた枠形状になっており、特に前後方向に加わる負荷に対して頑強に構成されている。
前記左縦リブ１９Ｌは平面視略Ｓ形状に屈曲されているので、旋回台１０との取り付け強度が高くかつ旋回台１０の左右方向の強度を高める役目もしており、後縦リブ２４及び連結部材２５の取り付け強度も高めている。
【００１８】
前記エンジン１５側の右縦リブ１９Ｒを旋回台１０の前部から後部まで延設してエンジンルーム１４の下部仕切り部分を形成し、エンジンルーム１４と前記作動油タンク１７及び燃料タンク１８の配置空間とを区画しており、この右縦リブ１９Ｒから上方へエンジンルーム１４の縦フレーム６１を設けている。
この右縦リブ１９Ｒには前後に搭載部材１９Ｒａ、１９Ｒｂが設けられており、この搭載部材１９Ｒａ、１９Ｒｂとそれより外側の旋回台１０の右端に設けられた前後の搭載台６３とで、エンジン１５を搭載するとともに、両者の間にこのエンジン１５を跨いでエアークリーナ等のエンジン補器６４を支持する補器枠６５を装着している。
【００１９】
前記エンジン１５は右縦リブ１９Ｒを利用して搭載され、右縦リブ１９Ｒに連結されることにより右縦リブ１９Ｒを補強している。補器枠６５も右縦リブ１９Ｒを補強している。
図２、７、１３、１４において、前記縦フレーム６１は、エンジンルーム１４とプラットホーム１６（又はキャビン装置２７）との間に配置された四角枠６１Ａと前仕切り板６１Ｂと後仕切り板（図示せず）とカバー枠材６６とを有し、補器枠６５及び右縦リブ１９Ｒに対して固定されている。
【００２０】
前記四角枠６１Ａは角パイプをループにして四角形にしたものであり、強度メンバーになっており、前仕切り板６１Ｂは四角枠６１Ａの前側に設けられていて、エンジンルーム１４の左側面を覆っており、後仕切り板は四角枠６１Ａの後側に設けられていて、タンク配置空間との間を仕切るとともにオイルフィルタ８８の取り付け部材を兼ねており、これらは右縦リブ１９Ｒに固定されている。
カバー枠材６６は四角枠６１Ａ及び前仕切り板６１Ｂの上縁を覆っており、ラジエータ５７の上面及び外面（右側面）を覆う固定カバー部６６Ａを有している。
【００２１】
図１５〜１７においては、固定カバー部６６Ａがカバー枠材６６に沿って前後方向に延びる上枠部６６Ｂ及び後枠部６６Ｃを一連に形成してボンネット３５の閉鎖時の周縁に対応する補強枠部材を構成している。
固定カバー部６６Ａには、エンジンルーム１４内を前後に仕切る仕切板６６Ｄが設置され、（図６、７、１５、１６参照）この仕切板６６Ｄにラジエータ５７のファンシュラウド５７Ａが装着され、このファンシュラウド５７Ａの円形孔内にラジエータファン５７Ｂが同心状態で設置されている。
【００２２】
ラジエータ５７は、仕切板６６Ｄの前部に配置され、下部が旋回台１０に、上部が仕切板６６Ｄに、それぞれ取付ブラケットを介して取付支持されている。ラジエータ５７の前部にオイルクーラー５８が配置されている。
ラジエータ５７とオイルクーラー５８は、エンジンルーム１４内において、固定カバー部６６Ａの位置に設けられた仕切板６６Ｄによってエンジン１５が収容された空間から前方に分離されている。この仕切板６６Ｄによって、ラジエータ５７を冷却した後の熱風がエンジン１５を収容する空間へ逆流することが防止されている。
【００２３】
前記前仕切り板６１Ｂは、後仕切り板まで延長して、四角枠６１Ａの全面を覆う形状、即ち、エンジンルーム１４の左側面の全面を覆う形状にしてもよい。
前記補器枠６５は四角枠６１Ａと旋回台１０の右端との間の帯板と、四角枠６１Ａと右縦リブ１９Ｒとの間の帯板とを有し、エンジンルーム１４の前後方向中途部に位置している。
前記縦フレーム６１及び／又は補器枠６５（図１５〜１７においては、上枠部６６Ｂ）にエンジンルーム１４を覆うボンネット３５を軸心が前後方向の枢支部３５Ａを介して開閉自在に枢支しており、また、前記キャビン装置２７を搭載する場合は、キャビン装置２７のエンジン側の側壁上部を前記縦フレーム６１の上側にオーバラップ配置することになる。
【００２４】
図４、６、７において、前記後縦リブ１９と右縦リブ１９Ｒの後部（又は後仕切り板）との間に、作動油タンク１７及び燃料タンク１８を跨いで弁取付台３０を装着している。この弁取付台３０は支持枠２１の後部を補強するとともにコントロールバルブ１３を装着している。
前記作動油タンク１７及び燃料タンク１８は縦長でかつ前後長に形成されていて、必要かつ十分な容積に形成されており、同様に縦長でかつ前後長に形成されたエアコン装置３１とともに左右に並べて配置されている。
【００２５】
前記作動油タンク１７は板金で形成されており、旋回台１０の上面に固定されており、燃料タンク１８は合成樹脂で形成されていて、取り付けバンド１８Ａによって作動油タンク１７に取り付けられている。なお、作動油タンク１７を合成樹脂で、燃料タンク１８を板金でそれぞれ形成することも可能であり、燃料タンク１８を作動油タンク１７とは独立して旋回台１０に固定してもよい。
前記燃料タンク１８は、燃料が少なくなって旋回台１０が左右に傾斜しても燃料を取り出せるように、左右傾斜の影響の少ない中央位置に配置されている。
【００２６】
また、旋回台１０及び連結部材２５の後部にはカウンタウエイト７３が装着され、旋回台１０の左部にはバッテリ７４が搭載されている。前記カウンタウエイト７３は上部中央に燃料タンク１８の注油口１８Ｂを露出させる開口７３Ａが形成され、この開口７３Ａを開閉する扉３９が設けられている。
プラットホーム１６は、前記旋回台１０のスイングシリンダ２３及びバッテリ７４の上方から作動油タンク１７、燃料タンク１８及びカウンタウエイト７３の上方までに配置され、前部が旋回台１０の前部の支持脚７５及びスイング軸受部材２０に、後部がカウンタウエイト７３（又は弁取付台３０）にそれぞれクッション材７６を介して着脱自在に装着されている。
【００２７】
図４、５、１２、１３において、前記プラットホーム１６は、板金又は合成樹脂で一体的に形成されており、スイングシリンダ２３及びバッテリ７４の上方でステップ面を形成しているステップ部１６Ａと、このステップ部１６Ａの後端から立ち上がっていて作動油タンク１７及び燃料タンク１８の前方に位置する立ち上がり部１６Ｂと、この立ち上がり部１６Ｂの上端から作動油タンク１７及び燃料タンク１８の上方へ延設されて運転席取り付け面を形成している取り付け部１６Ｃと、この取り付け部１６Ｃの後端からカウンタウエイト７３の上まで後上方へ延設された後連結部１６Ｄと、これらステップ部１６Ａ、立ち上がり部１６Ｂ、取り付け部１６Ｃ及び後連結部１６Ｄのエンジン側の側縁から立ち上がっている側壁部１６Ｅとを有している。
【００２８】
このプラットホーム１６の取り付け部１６Ｃ上に、サスペンション装置４１を介して運転席装着台４２を設け、この運転席装着台４２に運転席２６と操作装置２９とを設けており、運転席２６が上下に大きな揺れを受けるとき、操作装置２９は運転席２６と一体的に揺れるようになっている。この取り付け部１６Ｃはエンジン１５の頂部、少なくともエンジンルーム１４の上部より低く配置している。この取り付け部１６Ｃを低くできたことにより、運転席２６が従来技術と同一高さでも、サスペンション装置４１が使用できるようになる。
【００２９】
従って、運転席２６は旋回台１０上で最も嵩高となるエンジン１５にも、また、作動油タンク１７及び燃料タンク１８にも妨害されることなく、適正な高さ及び前後位置に配置されており、また、前述の如く、運転席２６下方の作動油タンク１７、燃料タンク１８及びエアコン装置３１は同様な形状であることを利用して、旋回台１０上にコンパクトに納められている。
前記プラットホーム１６は走行用の操縦装置２８も配置しており、キャビン装置２７の底板を構成することができ、キャビン装置２７は前記運転席２６、操縦装置２８及び操作装置２９を包囲するキャビン本体２７Ａをプラットホーム１６に搭載して構成する。
【００３０】
図１〜３、１１〜１４において、キャビン本体２７Ａは、フロントガラスを有する前部２７ａ、リヤガラスを有する背部２７ｂ、エンジン側のサイドガラスを有する側壁上部２７ｃ及び天井部２７ｄを有し左側部にドア６７を備えており、キャビン本体２７Ａの右下側はプラットホーム１６の側壁部１６Ｅによって形成されている。この側壁部１６Ｅはエンジンルーム１４の側壁を兼ねることもできる。
前記側壁上部２７ｃは縦フレーム６１の上方まで張り出しており、両者の間は弾性を有するシール部材６９が設けられていて、旋回台１０に対してキャビン装置２７が上下振動しても、雨水がキャビン装置２７内に浸入しないようになっている。
【００３１】
前記プラットホーム１６上の操縦装置２８は、運転席２６の前方のペダル・レバー連動式の走行操作手段４３と、右足で操作されるスイングシリンダ操作手段４４と、走行装置２の高低２速を切換えるべく左右一方の足によって操作される足切換えスイッチ４５及びこの足切換えスイッチ４５と同側で手によって操作される手切換えスイッチ４６とを有している。
この走行装置２の高低２速を切換える足切換えスイッチ４５及び手切換えスイッチ４６を、運転席２６に着座する運転者の右足及び右手で操作可能な位置に配置している。
【００３２】
また、前記プラットホーム１６の左前部に、左足操作により対地作業装置５に付属させる油圧機器に作動油を供給するフートペダル７７を設けている。
前記操作装置２９は、対地作業装置５の複数の操作を２本のグリップ３２で分担するべく前記運転席２６の左右に配置された２つのグリップ式作業操作手段４３Ｒ、４３Ｌを有しており、左グリップ式作業操作手段４３Ｌは運転者が乗降時に上方へ回動退避できるようになっている。
２つのグリップ式作業操作手段４３Ｒ、４３Ｌの各グリップ３２Ｒ、３２Ｌは、旋回モータ８、ブームシリンダ５２、アームシリンダ５４及び作業具シリンダ５６等の対地作業装置５を構成する油圧機器をパイロット操作するパイロットバルブが振り分け配置されており、更に、対地作業装置５を構成するその他の油圧機器があればその油圧機器、及び／又はブレーカ等の対地作業装置５に付属させる油圧機器があればその油圧機器に作動油を供給するスイッチも振り分け配置している。
【００３３】
例えば、前記右（一方）のグリップ３２Ｒには、対地作業装置５に付属させる油圧機器に作動油を供給するボリュームスイッチ８０とフォーンスイッチ８３とを設けており、左（他方）のグリップ３２には２種類の油圧機器を択一操作する操作スイッチ８１と切換えスイッチ８２とを設けている。
前記操作スイッチ８１は、ブーム５１を２部材で屈伸可能にした対地作業装置５を使用したときに、その第２ブームを第１ブームに対して屈伸動作させる屈伸シリンダに作動油を供給する２ピーススイッチとしたり、対地作業装置５に付属される油圧機器が２つの油圧駆動部を有するときに、その２つめの油圧駆動部に作動油を供給する第２外機スイッチとしたりすることができ、これら両方の油圧機器を使用しているとき、操作スイッチ８１を１つだけ設けて両方の油圧機器の択一使用を前記切換えスイッチ８２で切換えるようにすればよい。なお、この切換えスイッチ８２には操作スイッチ８１のオン・オフを切換えるようにしてもよい。
【００３４】
８５はプラットホーム１６の右上方に配置された走行・作業状態を表示するモニタであり、側壁部１６Ｅに（又はステップ部１６Ａから支柱を立設して）取り付けられている。
図２、３、５、１１、１５〜１７において、前記上部構造体３は、エンジンルーム１４上面及び外面を覆うボンネット３５と、固定カバー部６６Ａの前側でエンジンルーム１４の前面を覆う前カバー３６と、旋回台１０とプラットホーム１６前部との間でスイングシリンダ２３及びバッテリ７４の配置空間を覆う側下カバー３７とを開閉自在に設けている。前記旋回台１０の外周縁は、前記ボンネット３５、前カバー３６及び側下カバー３７よりも外側方へ突出して、これらが障害物と接触するのを可及的に少なくしている。
【００３５】
前記ボンネット３５の上端部を枢支する枢支部３５Ａの軸心を前後方向に配置し、前記前カバー３６下端部を枢支する枢支部３６Ａの軸心を水平方向（又は上下方向でもよい）に配置し、前記側下カバー３７の前端部を枢支する枢支部３７Ａの軸心を上下方向に配置している。
旋回台１０とプラットホーム１６後部との間で作動油タンク１７の外側方にコントロールバルブ１３を配置し、このコントロールバルブ１３を覆う後横カバー３８を開閉自在に設け、この後横カバー３８の後端部を枢支する枢支部３８Ａの軸心を上下方向に配置している。なお、この後横カバー３８は枢支部３８Ａを前下部に設けて横軸回りに開閉するようにしてもよい。
【００３６】
前記コントロールバルブ１３が旋回台１０の側後部、作動油タンク１７の近傍に弁取付台３０を介して装着されているのに対して、その近傍位置に配置される前記プラットホーム１６の立ち上がり部１６Ｂと取り付け部１６Ｃの左側端部付近には取付ブラケットを介して中継ジャンクション７０が装着されている（図３、４参照。）。
前記中継ジャンクション７０にはプラットホーム１６上の前記操縦装置２８及び操作装置２９と連通するホースを接続しており、これらは組立てられた後に旋回台１０に装着し、この中継ジャンクション７０とコントロールバルブ１３とをホースで接続することになり、旋回台１０の配管とプラットホーム１６の配管とをそれぞれアッセンブリ化して簡単に接続することができるようになっている。
【００３７】
集中ジャンクション７０は、図４に示すように、第１ブロック７０Ａ、第２ブロック７０Ｂ及び第３ブロック７０Ｃに分けられており、第１ブロック７０Ａには、左右のグリップ式作業操作手段４３Ｒ、４３Ｌのパイロットバルブに接続するための複数（左右４本ずつ８本分）のホース接続部が設けられており、第２ブロック７０Ｂには、走行操作手段４３（４本分）、スイングシリンダ操作手段４４（２本分）、足切換えスイッチ４５（２本分）、手切換えスイッチ４６（２本分）、フートペダル７７（２本分）のパイロットバルブに接続するための複数（１０本分）のホース接続部が設けられており、第３ブロック７０Ｃには、第１ブロック７０Ａと第２ブロック７０Ｂの前記各手段ごとのホース接続部をパイロットポンプとオイルタンクとにまとめて接続するための複数のホース接続部が設けられている。
【００３８】
上記第１ブロック７０Ａと第２ブロック７０Ｂの各ホース接続部は、内面側において、プラットホーム１６側に設置される前記各手段にホース接続され、外面側はカプラーなどのクイックジョイント構造のホース接続具で構成されてコントロールバルブ１３側のホースと着脱自在に接続し得るように構成されている。また、第３ブロック７０Ｃのホース接続部は、内面側において、第１ブロック７０Ａ及び第２ブロック７０Ｂの各対応するポンプポート及びタンクポートにホース接続され、外面側はカプラーなどのクイックジョイント構造のホース接続具で構成されてパイロットポンプとオイルタンクとに連通するホースに着脱自在に接続し得るように構成されている。
【００３９】
上記構成により、旋回台１０側の配管とプラットホーム１６側の配管とをそれぞれアッセンブリ化して簡単に接続・分離することができるように構成されている。しかも、この接続・分離操作は、後横カバー３８を開放することにより行うことができる。
図１において、前記対地作業装置５は、支持枠２１のスイング軸受部材２０にスイング軸２２を介してスイング揺動自在に枢支されたスイングブラケット５０と、このスイングブラケット５０に連結されていてブームシリンダ５２を介して昇降可能なブーム５１と、このブーム５１に連結されていてアームシリンダ５４を介して横軸回り回動可能なアーム５３と、このアーム５３に連結されていて作業具シリンダ５６を介して掬い動作可能な作業具（バケット）５５とを有しており、前記ブーム５１には２部材を屈伸可能にした２ピースブームが使用されることがあり、アーム５３又は作業具５５等に１又は２の油圧駆動部を有する油圧機器を１又は２つ付属することがある。
【００４０】
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜１７に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
例えば、エンジン１５の後方にラジエータ５７を、前方に油圧ポンプ５９をそれぞれ配置したり、旋回台１０上のエンジン１５、プラットホーム１６及びキャビン装置２７の左右配置、支持枠２１の左右形状等を左右反対にしたりしてもよい。
【００４１】
前記キャビン本体２７Ａの代わりに、運転席２６の後方のプラットホーム１６の後部から上方へ２柱式の運転席保護枠を立設したり、プラットホーム１６の後部の後支柱と旋回台１０の前部の前支柱と日除け屋根とを有する４柱式の運転席保護枠を立設したりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施の形態を示す全体側面図である。
【図２】右前方からの全体斜視図である。
【図３】左後方からの全体斜視図である。
【図４】上部構造体の側面図である。
【図５】上部構造体の正面図である。
【図６】上部構造体の内部の平面図である。
【図７】上部構造体の内部の斜視図である。
【図８】旋回台の平面図である。
【図９】旋回台の斜視図である。
【図１０】旋回台の側面図である。
【図１１】上部構造体の概略平面図である。
【図１２】プラットホームの平面図である。
【図１３】上部構造体の一部断面正面図である。
【図１４】エンジンルームとキャビン装置との間の拡大断面図である。
【図１５】上部構造体の変形例の概略斜視図である。
【図１６】上部構造体の変形例の別の角度から見た概略斜視図である。
【図１７】上部構造体の変形例の右側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１        バックホー（旋回作業機）
２        走行装置
３        上部構造体
５        対地作業機
１０      旋回台
１１      旋回軸受
１２      スイベルジョイント
１３      コントロールバルブ
１４      エンジンルーム
１５      エンジン
１６      プラットホーム
１７      作動油タンク
１８      燃料タンク
２１      支持枠
２３      スイングシリンダ
２６      運転席
２７      キャビン装置
２８      操縦装置
２９      操作装置
３０      弁取付台
３５      ボンネット
３６      前カバー
３７      側下カバー
７０      中継ジャンクション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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