(57)【要約】      （修正有）【課題】床板構造を簡単に加工してヘルムホルツ共鳴器を構成し、周波数成分を選択的に吸音して低騒音化した乗客コンベアの提供。【解決手段】乗り場の床板６に設けられ、機械室からの減衰させるべき騒音周波数成分を減衰させるヘルムホルツ共鳴器１５は、床板との間に共鳴部を形成し、共鳴部に連通して首部となる複数の開孔１１を持つ第１の板部材７を備えている。共鳴器は第１、第２の板部材の間に設けられ、開孔１１よりも大きな第２の開孔１２を持つ平坦な第２の板部材８を備えたものとすることもできる。また吸音シートを用いたり、第１の板部材を横断面形がほぼＵ字型の溝形部に曲げて共鳴部を構成したりできる。【選択図】図２
2007320706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り場の床板に設けられていて、機械室の騒音のうち減衰させるべき騒音周波数成分を減衰させるヘルムホルツ共鳴器を備え、
共鳴器は、上記床板に固着されて上記床板との間に共鳴部を形成し、かつ上記共鳴部に連通して首部となる複数の開孔を持つ第１の板部材を備えたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
上記第１の板部材と上記床板との間に設けられ、上記開孔よりも大きな第２の開孔を持つ平坦な第２の板部材を備えたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項３】
上記第２の板部材と上記床板との間に設けられ、騒音を吸収する吸音シートを備えたことを特徴とする請求項１あるいは２記載の乗客コンベア。
【請求項４】
上記第１の板部材が、横断面形がほぼＵ字型の溝形部に曲げられてＵ字型の開端部で上記床板に固着された板部材であり、上記溝形部が上記共鳴部を構成してなることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項５】
上記第１の板部材の上記溝形部がそれぞれ互いに独立溝であって曲げられてＵ字型の開端部で上記床板に固着された板部材であり、上記溝形部が上記共鳴部を構成してなることを特徴とする請求項１あるいは４記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗客コンベアに関し、特に乗客コンベアの機械室から発生される騒音に対して低騒音化対策を施した乗客コンベアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の低騒音化乗客コンベアでは、例えば主な騒音源である駆動機真上部の床板の裏側に吸音材を装着することにより、床板を通して伝わる騒音を遮音し低騒音化を図ってきた（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−２５５９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、駆動機からの音は真上部の床板からのみ伝わるとは限らず、一般に乗客コンベアの機械室は密閉されていないため、遮音効果には限度がある。一方、吸音材を装着すべき騒音源である駆動機構近傍の部分に於いては、ステップ反転部と床板との間のスペースが極めて小さいため、床板に充分な量の吸音材を装着するなどの低騒音化対策を施すことが困難である。また本来の床板とは別に、吸音材やそれを装着するための構造が必要となり、メンテナンスを含めたコストアップともなっていた。
【０００５】
従って、本発明の目的は、大きなスペースが不要で構造が簡単ながら大きな吸音効果を持つ乗客コンベアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の乗客コンベアは、乗り場の床板に設けられていて、機械室の騒音のうち減衰させるべき騒音周波数成分を減衰させるヘルムホルツ共鳴器を備え、共鳴器は、上記床板に固着されて上記床板との間に共鳴部を形成し、かつ上記共鳴部に連通して首部となる複数の開孔を持つ第１の板部材を備えたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
床板裏面に対して簡単な加工をしてヘルムホルツ共鳴器を構成し、聴覚的な主な騒音周波数成分を遮音し、乗客コンベアの騒音レベルを効果的に下げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
実施の形態１．
図１は本発明の乗客コンベアの機械室周辺の構成を示す斜視図である。図２は図１に示す床板構造の断面図であり、図３はその床板構造を図１の下面である裏面から見た斜視図である。
【０００９】
図１に於いて、乗客コンベアは、枠体１と、枠体１に支持されてモータおよび減速機が組み合わされた駆動機２と、枠体１に支持され、駆動機２に巻かれたチェーン（図示してない）により駆動されて、２つの乗り場間を循環する無限ベルト状の一連の踏板３とを備えている。駆動機２を収容し、乗客コンベアの乗り場となる枠体１の箱形の部分は機械室４である。この機械室４の頂部には乗り場の床板構造５が設けられていて、機械室４を覆っている。乗客コンベアが動作すると、駆動機２からの動作音やステップの走行音、チェーンからの騒音といった様々な周波数成分の騒音が発生する。この騒音は測定によって周波数解析することが可能であり、騒音レベルの高い周波数を測定により特定することができる。
【００１０】
この発明によればこの騒音を減衰させるために、乗り場の床板構造５は、図２に最も良く示されているように、床板６の下面に溶接、ビスあるいは固定金具等の適当な固定手段により重ね合わされて固着された第１の板部材７と第２の板部材８とを備えている。床板６の上面には滑り止め９が設けてある。第１の板部材７は板厚がｔａであって、直径ａの円形の第１の開孔１１が多数設けられており、第２の板部材８は板厚がｔｂであって、第１の開孔１１と同軸に同じ数の直径ｂの第２の開孔１２が設けられている。第１の開孔１１と第２の開孔１２は互いに連通していて、第２の開孔１２の直径ｂは第１の開孔１１の直径ａよりも大きいため、図６に模式的に示すような、首部１３（断面積Ｓ）と共鳴部１４（体積Ｖ）とで構成され、機械室４の騒音のうち減衰させるべき騒音周波数成分を減衰させるヘルムホルツ共鳴器１５が設けられていることになる。
【００１１】
換言すれば、ヘルムホルツ共鳴器１５は、床板６に固着されて床板６との間に共鳴部１４を形成し、かつ共鳴部１４に連通して首部１３となる複数の開孔１１を持つ第１の板部材７を備えている。また、第１の板部材７と床板６との間には、第１の開孔１１よりも大きな第２の開孔１２を持つ平坦な第２の板部材８が設けられていて、この第２の板部材８の開孔１２によって共鳴部１４が形成されている。
【００１２】
図６は一般に騒音対策に用いられるヘルムホルツ共鳴器１５の構成を断面図で示してあるが、このときヘルムホルツ共鳴器１５は、首部１３の長さに関係する係数を１とし、首部１３の断面積をＳとし、共鳴部１４の体積をＶとし、そして音速をｃとすれば、次の式（１）で表される周波数ｆに対して吸音効果があることが知られている。
ｆ＝（ｃ／２π）√（Ｓ／１Ｖ）      ・・・（１）
【００１３】
この実施形態に係る乗客コンベアの床板６は、図２に示す通りそれぞれ異なる径の開孔１１および１２が開いた２枚の板部材７および８を重ね合わせた構造になっており、機械室側の第１の板部材７の第１の開孔１１を首部１３、次の層になる第２の板部材８の第２の開孔１２を共鳴部１４として、板厚ｔａおよびｔｂと開孔直径ａおよびｂを設定することにより、式（１）で求まる周波数に対して吸音効果のあるヘルムホルツ共鳴器１５を構成することができる。具体的には、機械室側の第１の板部材７の第１の開孔の直径をａ、板厚をｔａとし、第２の板部材８の第２の開孔１２の直径をｂ、板厚をｔｂとすると式（１）に示された各変数は、
Ｓ＝π（ａ／２）２                  ・・・（２）
Ｖ＝ｔｂ・π（ｂ／２）２            ・・・（３）
と表すことができ、騒音レベルを低減させたい周波数に対して吸音効果のあるヘルムホルツ共鳴器１５を構成するための各部の寸法を得ることができる。
【００１４】
一般的なエスカレータの場合の寸法の一例を挙げれば、第１の板部材７の板厚ｔａ（首部長さ）、第２の板部材８の板厚ｔｂ（容積深さ）および開孔１１の直径ａ（首部径）をいずれも５ｍｍとし、減衰対象周波数ｆを３５０Ｈｚとした場合、第２の板部材８の第２の開孔１２の直径ｂ（容積径）としては１１７ｍｍが適当である。
【００１５】
このようにこの発明の乗客コンベアによれば、乗り場の床板６に設けられていて、機械室４の騒音のうち減衰させるべき騒音周波数成分を減衰させるヘルムホルツ共鳴器１５が、床板６に固着されて床板６との間に共鳴部１４を形成し、かつ共鳴部１４に連通して首部１３となる複数の第１の開孔１１を持つ第１の板部材７を備えている。また第１の板部材７と床板６との間に設けられ、第１の開孔１１よりも直径の大きな第２の開孔１２を持つ平坦な第２の板部材８を備えたものにもできる。このため、防音材、吸音材といった特殊な部品を増やすことなく、従来の補強板の代わりに簡単な加工を施した板を重ねるだけの構造で、強度も確保でき、また聴覚的に問題となる騒音の周波数成分の騒音レベルを下げることができる。
【００１６】
実施の形態２．
図４は本発明の別の乗客コンベアの床板構造１６を示す図３と同様の斜視図である。この乗客コンベアの床板構造１６は、床板６と、床板６の剛性を保つために床板６に固着され、折り曲げによって横断面形がほぼＵ字型の溝形部に加工された板部材１８とを備えている。横断面形がＵ字型の開端部にはフランジ部１９が設けられていて、このフランジ部１９で床板６に溶接等により固着されており、溝形部がヘルムホルツ共鳴器１５の共鳴部１４（図６）を構成し、溝形部の底壁部に設けられた開孔１１がヘルムホルツ共鳴器１５（図６）の首部１３（図６）を構成している。
【００１７】
図示の例では板部材１８はそれぞれ独立して床板６に固着された溝形部材とされていて、床板６の補強部材の作用もしているが、必要に応じて溝形部材を個別のものではなく、一枚の連続した板部材１８をつづら折りに折り曲げて連続した溝形部として用いることもできる。溝形部を持つ板部材１８は床板６の裏面に接着や溶接、ボルト締めといった固着手段（図示してない）により取付けられ、板部材１８のＵ字型の凸部と床板６の裏面との間にヘルムホルツ共鳴器１５共鳴部１４となる閉空間を形成することになる。板部材１８の溝形部の凸部表面に一定間隔で開孔１１が設けられているので、開孔１１を首部１３とし、板部材１８の溝形部の凸部と床板６の裏面との間に形成される空間を共鳴部１４とするヘルムホルツ共鳴器１５が構成される。この場合、共鳴部１４の容量はＵ字型凸部の高さと開孔１１の間の間隔で決定され、開孔１１の直径および開孔１１の間隔を適切に設定することにより、複数の周波数成分に対して吸音効果を得ることができる。
【００１８】
この乗客コンベアによれば、従来も用いられていた横断面形がＵ字型の補強板に対して簡単な穴加工を施して開孔１１を形成するだけで、強度を確保しながら、また聴覚的に問題となる騒音の周波数成分の騒音レベルを下げることができ、補強板を利用あるいは共用することができる。
【００１９】
実施の形態３．
図５には本発明の別の乗客コンベアの床板構造２０を示す図３と同様の裏面から見た斜視図である。この床板構造２０を図３の床板構造５と比較すると、床板６と２枚の第１および第２の板部材７および８との間に、騒音を吸収する吸音シート２１を備えたことが相違している。吸音シート２１は、公知の汎用的に使われている吸音材のシートで良く、その他の構造は図２および図３に示す構造と同様である。
【００２０】
この乗客コンベアに於いては、床板６の裏面に吸音シート２１を設けて、その上から図３に示すものと同様の構造の第１および第２の板部材７および８を設けてヘルムホルツ共鳴器１５を構成している。
【００２１】
これにより、吸音材によってある範囲の周波数に対して全体的な騒音レベルを低減すると共に、特にレベルの高い周波数成分をヘルムホルツ共鳴器により吸音することができるため、より低騒音化に対する大きな効果を得ることができる。また、防音材、吸音材といった特殊な部品を増やすことなく、従来の補強板の代わりに簡単な加工を施した板を重ねるだけの構造で、強度も確保でき、また聴覚的に問題となる騒音の周波数成分の騒音レベルを下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態を示す乗客コンベアの機械室周辺の斜視図である。
【図２】図１の床板構造の詳細を示す断面図である。
【図３】図１の床板構造の斜視図である。
【図４】本発明の別の乗客コンベアの床板構造を示す斜視図である。
【図５】本発明の別の乗客コンベアの床板構造を示す斜視図である。
【図６】ヘルムホルツ共鳴器の構成を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  枠体、２  駆動機、３  踏板、４  機械室、５  床板構造、６  床板、７  第１の板部材、８  第２の板部材、１１、１２  開孔、１３  首部、１４  共鳴部、１５  ヘルムホルツ共鳴器、１６  床板構造、１８  板部材、１９  フランジ部、２０  床板構造、２１  吸音シート、ａ  直径、ｂ  直径、ｆ  周波数、Ｓ  断面積、ｔａ  板厚、ｔｂ  板厚、Ｖ  体積。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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