(57)【要約】【課題】ＥＶＡを含むアスファルト系バインダーを用いた弾性舗装材料において、バインダーの１８０℃粘度を抑えることで施工性の悪化を防止しつつ、かつ、舗装強度を確保することのできる弾性舗装材料を提供する。【解決手段】アスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を含むアスファルト系バインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材とを含有する弾性舗装材料である。ＥＶＡとして、１８０℃における溶融粘度が５×１０5ｍＰａ・ｓ以上である高粘度のものの少なくとも１種と、１８０℃における溶融粘度が１×１０5ｍＰａ・ｓ以下である低粘度のものの少なくとも１種とを、併用してなる。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体を含むアスファルト系バインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材とを含有する弾性舗装材料において、
前記エチレン酢酸ビニル共重合体として、１８０℃における溶融粘度が５×１０5ｍＰａ・ｓ以上である高粘度のものの少なくとも１種と、１８０℃における溶融粘度が１×１０5ｍＰａ・ｓ以下である低粘度のものの少なくとも１種とを、併用してなることを特徴とする弾性舗装材料。
【請求項２】
前記高粘度エチレン酢酸ビニル共重合体の１８０℃における溶融粘度が５×１０5〜１×１０6ｍＰａ・ｓの範囲内である請求項１記載の弾性舗装材料。
【請求項３】
前記低粘度エチレン酢酸ビニル共重合体の１８０℃における溶融粘度が５×１０4〜１×１０5ｍＰａ・ｓの範囲内である請求項１または２記載の弾性舗装材料。
【請求項４】
前記エチレン酢酸ビニル共重合体中の、前記高粘度エチレン酢酸ビニル共重合体と低粘度エチレン酢酸ビニル共重合体との重量比率が、１：３〜３：１の範囲内である請求項１〜３のうちいずれか一項記載の弾性舗装材料。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は弾性舗装材料に関し、詳しくは、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）とアスファルトとを含むアスファルト系バインダーを用いた弾性舗装材料に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、交通騒音の低減を図るための低騒音舗装として、大粒径の骨材を用いて舗装内部に空隙を設けた、多孔質の排水性舗装が存在する。また、加硫ゴムを粉末またはチップ状にして利用し、ウレタンやエポキシ等の硬化性樹脂をバインダーとして使用した低騒音弾性舗装が知られている。
【０００３】
このうちゴムチップを用いた弾性舗装は、ゴムチップの有する弾力性により歩行時の衝撃吸収性や転倒時の安全性といった優れた効果を奏するとともに、内部に空隙を有することから、排水性および通気性に加えて吸音性にも優れ、そのためタイヤと路面内で発生する騒音の低減にも有効であるため、都市部での交通騒音低減のための機能性弾性舗装材として注目されている。
【０００４】
しかし、ウレタン等の硬化性樹脂をバインダーとして用いた場合、施工した舗装をリサイクルする場合に、アスファルトのように加熱等により再利用を図ることができないという問題があった。また、常温で硬化が遅いため、養生時間に１〜２日程度要することとなり、その間交通規制をしなければならないという難点があり、成型品についても、道路のような大面積に施工するには困難であり、経済的な問題を有するものであった。
【０００５】
これに対し、本出願人においては、ウレタンやエポキシ等の従来の硬化性バインダーに代えて、短時間で施工でき、低コストで２次リサイクルが可能なアスファルトをバインダーに用いた弾性舗装について種々検討を行ってきており、熱可塑性樹脂であるエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）をアスファルトとともにバインダーとして用いた弾性舗装材料について提案を行っている（例えば、特許文献１，２等）。
【特許文献１】特願２００４−３８１５１３
【特許文献２】特願２００５−００４５０９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１，２に係るＥＶＡを用いたアスファルト系弾性舗装においては、舗装の強度を確保するためにバインダーの１８０℃粘度が高くなっており、このため、施工性が悪いという問題を有していた。
【０００７】
そこで本発明の目的は、ＥＶＡを含むアスファルト系バインダーを用いた弾性舗装材料において、バインダーの１８０℃粘度を抑えることで施工性の悪化を防止しつつ、かつ、所望の舗装強度を確保することのできる弾性舗装材料を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は鋭意検討した結果、アスファルト系バインダーに用いるＥＶＡとして、従来使用しているものに加えて、低粘度のＥＶＡをブレンドして用いることにより、バインダーの１８０℃粘度を低下させることができ、得られる弾性舗装材料の施工性を向上することができることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００９】
即ち、本発明の弾性舗装材料は、アスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を含むアスファルト系バインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材とを含有する弾性舗装材料において、
前記ＥＶＡとして、１８０℃における溶融粘度が５×１０5ｍＰａ・ｓ以上である高粘度のものの少なくとも１種と、１８０℃における溶融粘度が１×１０5ｍＰａ・ｓ以下である低粘度のものの少なくとも１種とを、併用してなることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明においては、前記高粘度ＥＶＡの１８０℃における溶融粘度が５×１０5〜１×１０6ｍＰａ・ｓの範囲内であることが好ましく、前記低粘度ＥＶＡの１８０℃における溶融粘度が５×１０4〜１×１０5ｍＰａ・ｓの範囲内であることも好ましい。さらに、好適には、前記ＥＶＡ中の、前記高粘度ＥＶＡと低粘度ＥＶＡとの重量比率が、１：３〜３：１の範囲内である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記構成としたことにより、ＥＶＡを含むアスファルト系バインダーを用いた弾性舗装材料において、バインダーの１８０℃粘度を抑えることで施工性の悪化を防止しつつ、かつ、所望の舗装強度を確保することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
本発明の弾性舗装材料は、アスファルトおよびＥＶＡを含むアスファルト系バインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材とを含有するものであって、ＥＶＡとして、高粘度のものの少なくとも１種と、低粘度のものの少なくとも１種とを、併用してなる。
【００１３】
アスファルト系バインダー中に、従来使用されている高粘度ＥＶＡに加えて所定の低粘度ＥＶＡをブレンドして用いることで、バインダーの１８０℃粘度が高くなることを抑えて施工性の悪化を防止することができ、かつ、舗装強度についても確保できる弾性舗装材料を得ることが可能となった。
【００１４】
本発明において用いる高粘度ＥＶＡとは、１８０℃における溶融粘度が５×１０5ｍＰａ・ｓ以上、好適には５×１０5〜１×１０6ｍＰａ・ｓの範囲内のものである。高粘度ＥＶＡの１８０℃における溶融粘度が５×１０5ｍＰａ・ｓ未満であると、所望の舗装強度を確保することができない。かかる高粘度ＥＶＡとしては、例えば、ＥＶＡ６２５，ＥＶＡ５４１（いずれも東ソー（株）製）等を用いることができる。
【００１５】
また、本発明において用いる低粘度ＥＶＡとは、１８０℃における溶融粘度が１×１０5ｍＰａ・ｓ以下、好適には５×１０4〜１×１０5ｍＰａ・ｓの範囲内のものである。低粘度ＥＶＡの１８０℃における溶融粘度が１×１０5ｍＰａ・ｓを超えると、１８０℃粘度の低減効果が不十分で、施工性の悪化を防止することができない。かかる低粘度ＥＶＡとしては、例えば、ＥＶ２１０ＥＴ（三井デュポンポリケミカル社製），ＥＶＡ７２２（東ソー（株）製）等を用いることができる。
【００１６】
本発明において好適には、アスファルト系バインダー中に含まれる全ＥＶＡ中の高粘度ＥＶＡと低粘度ＥＶＡとの重量比率を、１：３〜３：１の範囲内とする。この範囲よりも高粘度ＥＶＡの配合量が少なく、即ち、低粘度ＥＶＡの配合量が多いと、所望の舗装強度を確保することができないおそれがあり、この範囲よりも高粘度ＥＶＡの配合量が多く、即ち、低粘度ＥＶＡの配合量が少ないと、１８０℃粘度の低減効果が不十分で、施工性の悪化を防止することができないおそれがある。
【００１７】
本発明においては、アスファルト系バインダーに用いるＥＶＡとして、所定の高粘度を有するものと、低粘度を有するものとを組合せて用いる点のみが重要であり、これら高粘度ＥＶＡと低粘度ＥＶＡとは、それぞれ少なくとも１種を用いることが必要であるが、２種以上を混合して用いてもよい。また、アスファルト系バインダーにおけるＥＶＡの好適配合量は、高粘度ＥＶＡと低粘度ＥＶＡとの全量で、３０〜８０重量％の範囲内とする。
【００１８】
本発明の弾性舗装材料においては、ＥＶＡ以外の配合成分については特に制限されるものではなく、通常使用される材料のうちから適宜選択して用いることができる。
【００１９】
アスファルトとしては、特に制限されるものではなく、慣用のアスファルト、例えば、ストレートアスファルト、セミブローンアスファルト、ブローンアスファルト、アスファルト乳剤やタール、ピッチ、オイルなどを添加したカットバックアスファルト、再生アスファルトなどが挙げられる。これらはそれぞれ単独で、または２種以上を組み合わせて使用することができる。また、アスファルトは、脱色アスファルトであってもよい。アスファルト系バインダーにおけるアスファルトの好適配合量は、２０〜７０重量％の範囲内である。
【００２０】
アスファルト系バインダー中には、上記アスファルトおよびＥＶＡに加えて、ワックスを配合することが好ましい。かかるワックスとしては、特に制限されるものではなく、石油ワックス等の天然ワックスおよび合成ワックスのいずれを用いることもでき、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、流動パラフィンワックス、パラフィン系合成ワックス、ポリエチレンワックス、炭化水素系ワックス等が挙げられるが、これらに限定されるものではない。このようなワックスは１種を単独で用いても２種以上を混合して用いてもよい。また、本発明に用いるワックスとしては、軟化点が８０℃以上１６０℃以下、特には９０℃以上１３０℃以下であるものが好ましい。さらに、２５℃における針入度は、好適には２０以下、より好適には８以下である。本発明のアスファルト系バインダーにおけるワックスの配合量は、好適には１０〜６０重量％とする。
【００２１】
また、アスファルト系バインダー中には、さらに、シランカップリング剤を含有させることが好ましく、これにより石表面の接着性も得られるため、耐久性をより高めることが可能である。シランカップリング剤としては、市場で入手できるものを適宜使用することが可能であり、特に制限されるものではないが、中でもアミノ系シランカップリング剤が好適であり、例えば、信越シリコーン（株）製のＫＢＭ６０３、ＫＢＭ９０３等を好適に使用することができる。シランカップリング剤の配合量としては、例えば、全バインダーに対し、０．５〜５重量％程度とすることができる。
【００２２】
その他、アスファルト系バインダー中には、例えば、強度等を向上させるために、他の熱可塑性エラストマーを添加することができる。かかる他の熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレン−スチレン共重合体（ＳＩＳ）、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）等の１種または２種以上の組み合わせを適宜選択して用いることができる。これら他の熱可塑性エラストマーの配合量は、例えば、全バインダーに対し、１０〜５０重量％程度とすることができる。また、施工性を改良するために、アスファルト系バインダー中に、低分子量の石油樹脂を１〜４０重量％程度含有させてもよい。
【００２３】
本発明の弾性舗装材料中に占めるアスファルト系バインダーの割合は、１０〜３５重量％程度とすることができる。
【００２４】
ゴムチップおよび／またはゴム粉末としては、特に材質等は限定されず、天然ゴムやイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム等を利用することができる。かかるゴムは、ゴムタイヤ、ウェザーストリップ、ホース類等の使用済み廃材、成形の際に生成する不要の端材、成形不良品等から得ることができる。
【００２５】
本発明の弾性舗装材料中に占めるゴムの割合は、好ましくは２０〜７０重量％である。この割合が２０重量％未満であると弾性舗装としての効果が十分ではなく、一方、７０重量％を超えると、アスファルト舗装に適用するために十分な物性が得られなくなり、いずれも好ましくない。
【００２６】
また、本発明に使用する骨材としては、特に制限はなく、川砂利、川砂等の天然の骨材や砕石、スラグ、コンクリート、ガラス、ＦＲＰ等のリサイクル骨材を使用することができる。この骨材に使用する石材、砂等は、完成した舗装の強度、耐摩耗性を確保し、表面に露出して防滑作用を得るためのものである。石材は互いに噛み合って荷重を分散させる機能を持つことが好ましく、このため、砕石のような尖った形状で硬い物が適当である。また、粒径０．５〜３０ｍｍの粗粒骨材に対して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混合することが好ましい。粗粒骨材は、互いに噛み合って隙間を形成するような、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。一方、細粒骨材は、大型の粗粒骨材の表面に付着してタイヤ等に対して防滑作用（サンドペーパーのような研磨効果）をもたらすこととなる。
【００２７】
本発明の弾性舗装材料中に占める骨材の割合は、好ましくは３５〜５５重量％である。この割合が３５重量％未満であると強度が十分ではなく、一方、５５重量％を超えると、十分な弾性および低音効果が得られなくなり、いずれも好ましくない。
【００２８】
弾性舗装材料を構成する上記各成分の混合時に用いるオイルとしては、特に限定はされないが、例えば、芳香族環、ナフテン環およびパラフィン鎖の３組成からなる石油系オイルのうち、環分析結果が３６％以上の芳香族炭素を有する芳香族系オイルを好適に使用することができる。
【００２９】
本発明の弾性舗装材料は、アスファルト、高粘度ＥＶＡ、低粘度ＥＶＡおよび所望に応じワックス等の残りの配合物をブレンドしたものと、骨材と、ゴムチップおよび／またはゴム粉末とを適宜温度、例えば、１５０〜２００℃程度で混合することにより得ることことができる。この場合の混合方法には特に制限はなく、これらが均一に混合できる方法であればよい。この場合、２種のＥＶＡとゴムチップおよび／またはゴム粉末とを予め混合し、次いで残りの配合物を混合することが好ましく、これにより、ゴムを熱から効果的に保護することができる。
【実施例】
【００３０】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
アスファルト（２５℃針入度６０〜８０）２０重量部、ワックス（日本精鑞（株）製，ＦＴ１００）４０重量部、アミノ系シランカップリング剤（信越シリコーン（株）製，ＫＢＭ６０３）０．５重量部、および、下記表１中に示す所定量の２種のＥＶＡを混合し、１８０℃で攪拌することにより、アスファルト系バインダーを調製した。
【００３１】
＜１８０℃粘度測定＞
得られた各バインダーにつき、図１に概略を示す測定装置（ＢＲＯＯＫＦＩＥＬＤ  ＤＶ−ＩＩ＋ＶＩＳＣＯＭＥＴＥＲ  治具ＮＯ．２７（φ１２ｍｍ×４０ｍｍ））にて、２０ｒｐｍの条件で１８０℃粘度測定を行った。図中、符号１はバインダーを、符号１１は治具を示す。
【００３２】
＜常温破壊強度測定＞
得られた各バインダー１８．２重量部と、ゴム（平均粒径４ｍｍ）４６．６重量部と、ケイ砂３５．２重量部とを混合したものを用いて、金型により寸法４×４×６ｃｍの弾性舗装サンプル（空隙率２０％）を作製した。図２に示すように、このサンプル２を１０ｃｍの間隔をおいて配置した一対の支持バー１２上に設置し、押圧バー１３によりサンプル２の中央部分を１０ｍｍ／ｍｉｎの速度で上方から押圧して、常温における破壊強度を測定した。
これらの結果を下記の表１中に併せて示す。
【００３３】
【表１】
2007197476.tif 000002
＊１）ＥＶＡ（１）：ＥＶ２１０ＥＴ（三井デュポンポリケミカル社製，１８０℃における溶融粘度７×１０4ｍＰａ・ｓ），ＥＶＡ（２）：ＥＶＡ６２５（東ソー（株）製，１８０℃における溶融粘度８×１０5ｍＰａ・ｓ）
【００３４】
一般的なウレタン系弾性舗装の常温破壊強度が１３７０Ｎであるため、上記表１に示すように、各実施例の弾性舗装では、舗装として十分な強度が得られていることが分かる。従って、アスファルト系バインダーにおいて所定の高粘度ＥＶＡと低粘度ＥＶＡとを併用した各実施例においては、バインダーの１８０℃粘度を低減しつつ舗装の強度を確保できることが確かめられた。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施例における１８０℃粘度の測定装置を示す概略図である。
【図２】実施例における常温破壊強度の測定方法を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  バインダー
２  弾性舗装サンプル
１１  治具
１２  支持バー
１３  押圧バー
【図１】
2007197476.tif 000003
【図２】
2007197476.tif 000004