(57)【要約】【課題】別のメカニカルキーの装着を防止することが可能なキー装置を提供すること。【解決手段】係合穴８３〜８５の深さのパターンがメカニカルキー毎に個別に設定されるとともに、係合穴８３〜８５の深さに応じてピンタンブラ６３〜６５とピンタンブラ７３〜７５との境界面の位置が決定されるようになっている。そして、キー本体５０に適合する正規のメカニカルキー８０が装着される場合に限り、ピンタンブラ６３〜６５とピンタンブラ７３〜７５との境界面が、ケース６０とスライダ７０との境界面と一致するようになっている。要するに、正規のメカニカルキー８０が装着されるとき、その装着が許容されるとともに、別のメカニカルキーが装着されるとき、その装着が阻止されるようになっている。【選択図】図４
2007277919.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キー本体にメカニカルキーが装着されるキー装置において、
キー本体に装着されるメカニカルキーがキー本体に適合するものであるか否かを特定するための指標となる指標手段を備えていることを特徴とするキー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のキー装置において、
指標手段は、キー本体に適合するメカニカルキーがキー本体に装着されるとき、キー本体に対するそのメカニカルキーの装着を許容するものであるとともに、キー本体に適合しないメカニカルキーがキー本体に装着されるとき、キー本体に対するそのメカニカルキーの装着を阻止するものであることを特徴とするキー装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のキー装置において、
指標手段は、
キー本体に設けられるとともに、キー本体に対するメカニカルキーの装着を許容する装着許容位置と、キー本体に対するメカニカルキーの装着を阻止する装着阻止位置とに亘って変位可能な係合部材と、
メカニカルキーに設けられるとともに、係合部材が係合されることで係合部材を装着阻止位置から装着許容位置まで変位させる被係合部とを含み、
係合部材と被係合部との両者は、メカニカルキー毎に個別に設定されたパターンで設けられていることを特徴とするキー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キー本体にメカニカルキーが装着されるキー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、対応する通信端末（電子キー）が利用されたときに作動制御装置により制御対象の作動を許可する電子キーシステムが提案されている。特許文献１には、対応する電子キー（携帯機）の所持者が車外の所定領域に進入してきた場合に、作動制御装置（車両側の送受信装置）により車載ドアのアンロックを自動的に許可する電子キーシステム（車両用遠隔操作装置）が開示されている。
【０００３】
この種の電子キーシステムでは、対応する電子キーの所持者による車両に対する接近を監視するため、車載ドアがロックされている状態において、作動制御装置から車外の所定領域にリクエスト信号が送信される。そして、リクエスト信号が電子キーにより受信されたとき、電子キー毎に個別に設定されたＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）が電子キーから送信される。そして、ＩＤコード信号が作動制御装置により受信されたとき、作動制御装置により、ＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かが判断される。そして、両ＩＤコードが一致したとき、作動制御装置により、対応する電子キーが利用された旨が認識されて車載ドアのアンロックが許可される。そして、このように車載ドアのアンロックが許可されている状態でドアアウトサイドハンドルに触れると車載ドアがアンロックされる。
【０００４】
このような電子キーシステムに供される電子キーは、作動制御装置から送信されてくるリクエスト信号に応答してＩＤコード信号を送信するための電源として電池を備えている。このため、電子キーに電池切れが発生しているとき、そのような電子キーを所持して車両に近付いても車載ドアのアンロックが許可されない。
【０００５】
そこで、この種の電子キーには、ドアシリンダに適合するメカニカルキーが併用されるとともに、上記のような電池切れ時には、メカニカルキーを利用することで車載ドアをアンロックすることができるようになっている。そして、一般的には、キー本体に電子キーとメカニカルキーとの両者が収容されてなる単一のキー装置がユーザにより携帯されており、このことから、この種のキー装置は携帯機と称されている。
【特許文献１】特開２００２−０２９３８５号公報（段落番号０００２〜０００７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、他人にキー装置を預けて駐車を依頼するような場合、同キー装置からメカニカルキー（正規のメカニカルキー）が取り外されて、自車のドアシリンダに適合しない別のメカニカルキーが装着されるようなことも考えられる。そのため、別のメカニカルキーが装着されていると、ユーザが使用するときに使えない事態が生じる。
【０００７】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、別のメカニカルキーの装着を防止することが可能なキー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、キー本体にメカニカルキーが装着されるキー装置において、キー本体に装着されるメカニカルキーがキー本体に適合するものであるか否かを特定するための指標となる指標手段を備えていることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によると、指標手段を備えることで、キー本体に適合する正規のメカニカルキーがキー本体に装着される場合と、キー本体に適合しない別のメカニカルキーがキー本体に装着される場合とを峻別することが可能となる。従って、別のメカニカルキーの装着を防止することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のキー装置において、指標手段は、キー本体に適合するメカニカルキーがキー本体に装着されるとき、キー本体に対するそのメカニカルキーの装着を許容するものであるとともに、キー本体に適合しないメカニカルキーがキー本体に装着されるとき、キー本体に対するそのメカニカルキーの装着を阻止するものであることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によると、正規のメカニカルキーがキー本体に装着されるとき、その装着が指標手段により許容されるとともに、別のメカニカルキーがキー本体に装着されるとき、その装着が指標手段により阻止される。つまり、正規のメカニカルキーだけがキー本体に装着できる唯一のキーである。従って、メカニカルキーがキー本体に装着されているか否かを一瞥するだけで、キー本体に装着されるメカニカルキーがキー本体に適合するものであるか否かを容易に特定することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のキー装置において、指標手段は、キー本体に設けられるとともに、キー本体に対するメカニカルキーの装着を許容する装着許容位置と、キー本体に対するメカニカルキーの装着を阻止する装着阻止位置とに亘って変位可能な係合部材と、メカニカルキーに設けられるとともに、係合部材が係合されることで係合部材を装着阻止位置から装着許容位置まで変位させる被係合部とを含み、係合部材と被係合部との両者は、メカニカルキー毎に個別に設定されたパターンで設けられていることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によると、正規のメカニカルキーがキー本体に装着されるとき、そのメカニカルキーの被係合部に係合部材が係合されることで全ての係合部材が装着阻止位置から装着許容位置まで変位される。そして、これにより、キー本体に対するメカニカルキー（この場合、正規のメカニカルキー）の装着が許容される。一方、別のメカニカルキーがキー本体に装着されるとき、装着許容位置まで変位されない係合部材が存在する。そして、これにより、キー本体に対するメカニカルキー（この場合、別のメカニカルキー）の装着が阻止される。従って、メカニカルキーがキー本体に装着されているか否かを一瞥するだけで、キー本体に装着されるメカニカルキーがキー本体に適合するものであるか否かを容易に特定することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、別のメカニカルキーの装着を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を自動車の利用に供されるキー装置に具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、本実施形態の自動車には、電子キーシステム１が適用されている。電子キーシステム１は、自動車の所有者によって所持される携帯機２と、自動車側に設けられるセキュリティ装置３とを備えるとともに、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能である。
【００１６】
携帯機２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有するとともに、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、電池２６を備えている。受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１により受信されたリクエスト信号を復調して受信信号を生成するとともに、受信信号をマイコン２３に出力する。
【００１７】
マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えている。メモリ２３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコード（携帯機２のＩＤコード）が記憶されている。マイコン２３は、受信回路２２から受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、携帯機２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成するとともに、ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。
【００１８】
電池２６は、リクエスト信号に応答してＩＤコード信号を送信するための電源として機能するボタン型電池（一次電池）により構成されている。
セキュリティ装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有するとともに、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、照合制御装置３５を備えている。送信回路３１は、照合制御装置３５から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ３２は、送信回路３１により変調されたリクエスト信号を送信するための媒体であるとともに、車外送信アンテナ３２ａと車内送信アンテナ３２ｂとを備えている。
【００１９】
ここで、図２に２点鎖線で示すように、車外送信アンテナ３２ａからのリクエスト信号は、車外においてドアアウトサイドハンドルから約１ｍ離れた地点まで達する領域（車外の所定領域Ａ３２）の範囲内に送信される。また、図３に２点鎖線で示すように、車内送信アンテナ３２ｂからのリクエスト信号は、車内の略全域に及んで且つ車外に殆ど及ばない領域（車内の所定領域Ｂ３２）の範囲内に送信される。
【００２０】
その結果、車外の所定領域Ａ３２或いは車内の所定領域Ｂ３２の範囲内において、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能となる。つまり、リクエスト信号は、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号である。これにより、車外の所定領域Ａ３２或いは車内の所定領域Ｂ３２の範囲内にリクエスト信号が送信されている状態で、その範囲内に携帯機２が持ち込まれたとき、携帯機２によりリクエスト信号が受信されて同携帯機２からＩＤコード信号が送信されることになる。
【００２１】
受信アンテナ３３は、リクエスト信号に応答して携帯機２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３により受信されたＩＤコード信号を復調して受信信号を生成するとともに、受信信号を照合制御装置３５に出力する。
【００２２】
照合制御装置３５は、不揮発性のメモリ３５ａを備えている。メモリ３５ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。照合制御装置３５は、対応する携帯機２の所持者による自動車に対する接近（車外の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、車載ドアがロックされている状態において、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、照合制御装置３５は、車外通信制御を実行する。その結果、車外送信アンテナ３２ａからリクエスト信号が送信される。
【００２３】
照合制御装置３５は、車外通信制御に基づいて、受信回路３４から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合制御装置３５は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、対応する携帯機２が利用された旨を認識するとともに、この場合、ドア制御装置４１にドアアンロック許可信号を出力する。その結果、このように車載ドアのアンロックが許可されている状態でドアアウトサイドハンドルに触れると、ドア制御装置４１により車載ドアがアンロックされる。
【００２４】
また、照合制御装置３５は、対応する携帯機２の所持者による乗車（車内の所定領域Ｂ３２に対する進入）を監視するため、車載ドアが開閉されたとき、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、照合制御装置３５は、車内通信制御を実行する。その結果、車内送信アンテナ３２ｂからリクエスト信号が送信される。
【００２５】
照合制御装置３５は、車内通信制御に基づいて、受信回路３４から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合制御装置３５は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、対応する携帯機２が利用された旨を認識するとともに、この場合、エンジン制御装置４２にエンジン始動許可信号を出力する。その結果、このように車載エンジンの始動が許可されている状態でエンジンスイッチを操作すると、エンジン制御装置４２により車載エンジンが始動される。
【００２６】
このように電子キーシステム１が適用されている自動車を利用する場合、携帯機２を電子キーとして利用することで乗車時やエンジン始動時における操作が簡略化されるが、携帯機２に内蔵されている電池２６が消耗している場合、携帯機２を電子キーとして利用することができない。そこで、このような電池切れ時においても自動車を利用できるようにするために、携帯機２には、メカニカルキーが設けられている。
【００２７】
以下、メカニカルキーに関連する本実施形態の特徴点について説明する。
図４〜図６に示すように、キー本体５０は、合成樹脂よりなるケース６０と、そのケース６０に対してスライド可能に支持されるスライダ７０とにより四角筒状に形成されている。ケース６０においてスライダ７０に対向する側面には、半球状の嵌合突起６１が設けられるとともに、スライダ７０においてケース６０に対向する側面には、嵌合突起６１が嵌合される嵌合凹部７１が設けられている。そして、スライダ７０は、図４に示すように、嵌合突起６１が嵌合凹部７１に嵌合されている第１の位置と、図５や図６に示すように、嵌合突起６１が嵌合凹部７１に嵌合されていない第２の位置との間に亘ってスライド可能となっている。
【００２８】
ケース６０の内部には、基板収容部６２が形成されるとともに、その基板収容部６２には、図４〜図６では割愛されているが、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、電池２６が実装されたプリント基板（図示略）が収容されている。つまり、基板収容部６２には、携帯機２を電子キーとして利用するために必要な各種電装品が収容されている。また、ケース６０には、複数（本実施形態では３つ）のピンタンブラ６３〜６５と、それらピンタンブラ６３〜６５をスライダ７０側に向かって付勢する３つのスプリング６６〜６８とが設けられている。
【００２９】
スライダ７０の内部には、キー収容部７２が形成されるとともに、そのキー収容部７２には、メカニカルキー８０のキープレート８１が収容されている。また、スライダ７０には、ケース６０に設けられるピンタンブラ６３〜６５と同じ数（この場合、３つ）のピンタンブラ７３〜７５が設けられている。尚、キープレート８１には、ピンタンブラ７３〜７５の先端部が係合される係合穴８３〜８５が設けられている。
【００３０】
そして、図４に示すように、ピンタンブラ７３〜７５は、スライダ７０が第１の位置に存在しているとき、先端部がキープレート８１の係合穴８３〜８５に係合されるとともに、基端面がケース６０の側面に当接されている。尚、このとき、ピンタンブラ６３〜６５は、スプリング６６〜６８の付勢力により、その先端面がスライダ７０の側面に弾性的に当接されている。
【００３１】
一方、図５に示すように、ピンタンブラ７３〜７５は、スライダ７０が第２の位置に存在するとともに、キー収容部７２にキープレート８１が収容されているとき、先端部が係合穴８３〜８５に係合されるとともに、これにより、基端面がスプリング６６〜６８の付勢力に抗する態様でピンタンブラ６３〜６５の先端面に当接されている。尚、このとき、ピンタンブラ６３〜６５とピンタンブラ７３〜７５との境界面は、ケース６０とスライダ７０との境界面と一致しており、これにより、ケース６０に対するスライダ７０のスライドが許容されている。
【００３２】
他方、図６に示すように、ピンタンブラ７３〜７５は、スライダ７０が第２の位置に存在するとともに、キー収容部７２にキープレート８１が収容されていないとき、基端面がスプリング６６〜６８の付勢力によりピンタンブラ６３〜６５の先端面にて押圧されるとともに、これにより、先端部がキー収容部７２に臨む位置まで進出されている。尚、このとき、ピンタンブラ６３〜６５とピンタンブラ７３〜７５との境界面は、ケース６０とスライダ７０との境界面と一致しておらず、これにより、ケース６０に対するスライダ７０のスライドが阻止されている。
【００３３】
尚、スライダ７０には、マグネット７６が設けられるとともに、基板収容部６２に収容される前記プリント基板には、スライダ７０が図４に示すように第１の位置に存在することでマグネット７６が近接されたときにスイッチＯＮとなる磁気近接スイッチ６９が実装されている。尚、この磁気近接スイッチ６９は、前記マイコン２３に電気的に接続されている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
さて、メカニカルキー８０がキー本体５０から取り外されている状態では、図６に示すように、スライダ７０が第２の位置に存在している。そして、このとき、スプリング６６〜６８の付勢力によりピンタンブラ７３〜７５の先端部がキー収容部７２に臨む位置まで進出されている。そして、図６に示す状態からメカニカルキー８０をキー本体５０に装着する場合、キープレート８１をキー収容部７２に挿入する。
【００３５】
すると、その挿入に伴ってキープレート８１がピンタンブラ７３〜７５の先端部に干渉することになるが、キープレート８１を挿入するときの力がスプリング６６〜６８の付勢力に勝って、これにより、スプリング６６〜６８の付勢力に抗してピンタンブラ７３〜７５がキープレート８１の表面形状に応じて退避させられる。尚、キープレート８１の挿入に伴ってスライダ７０がケース６０に対してスライドされようとするが、ピンタンブラ６３〜６５がケース６０の壁部に干渉することでそれが阻止される。
【００３６】
そして、キープレート８１の挿入が進んで、やがてキープレート８１の先端部がキー収容部７２の最奥部に達するようになったとき、図５に示すように、係合穴８３〜８５にピンタンブラ７３〜７５の先端部が係合されるようになる。そして、このとき、ピンタンブラ６３〜６５とピンタンブラ７３〜７５との境界面が、ケース６０とスライダ７０との境界面と一致させられて、これにより、ケース６０に対するスライダ７０のスライドが許容される。従って、このようになって以後、キープレート８１の挿入と同じ方向にメカニカルキー８０を押し込むことで、メカニカルキー８０とスライダ７０とが一体的にケース６０に対してスライドされることになる。
【００３７】
ここで、ピンタンブラ６３〜６５，７３〜７５と係合穴８３〜８５との両者は、メカニカルキー毎に個別に設定されたパターンで設けられている。本実施形態では、係合穴８３〜８５の深さのパターンがメカニカルキー毎に個別に設定されるとともに、係合穴８３〜８５の深さに応じてピンタンブラ６３〜６５とピンタンブラ７３〜７５との境界面の位置が決定されるようになっている。そして、キー本体５０に適合する正規のメカニカルキー８０が装着される場合に限り、上記のようにピンタンブラ６３〜６５とピンタンブラ７３〜７５との境界面が、ケース６０とスライダ７０との境界面と一致するようになっている。要するに、正規のメカニカルキー８０が装着されるとき、その装着が許容されるとともに、別のメカニカルキーが装着されるとき、その装着が阻止されるようになっている。
【００３８】
尚、図５に示すように、ピンタンブラ６３〜６５とピンタンブラ７３〜７５との境界面が、ケース６０とスライダ７０との境界面と一致しているとき、ピンタンブラ６３〜６５，７３〜７５は、キー本体５０に対するメカニカルキー８０の装着を許容する装着許容位置に存在していると言える。一方、図６に示すように、ピンタンブラ６３〜６５とピンタンブラ７３〜７５との境界面が、ケース６０とスライダ７０との境界面と一致していないとき、ピンタンブラ６３〜６５，７３〜７５は、キー本体５０に対するメカニカルキーの装着を阻止する装着阻止位置に存在していると言える。つまり、本実施形態においてピンタンブラ６３〜６５，７３〜７５は、装着許容位置と装着阻止位置とに亘って変位可能な係合部材に相当する。
【００３９】
また、本実施形態において係合穴８３〜８５は、ピンタンブラ７３〜７５が係合されることでピンタンブラ６３〜６５，７３〜７５を装着阻止位置から装着許容位置まで変位させる被係合部に相当する。そして、本実施形態では、ピンタンブラ６３〜６５，７３〜７５と係合穴８３〜８５とにより、キー本体５０に装着されるメカニカルキーがキー本体５０に適合するものであるか否かを特定するための指標となる指標手段が構成されている。別の言い方をすると、ピンタンブラ６３〜６５，７３〜７５と係合穴８３〜８５とにより、キー本体５０に対するメカニカルキーの照合を機械的に行うための照合機構が構成されている。
【００４０】
ここで、話を戻すと、上記のようにしてメカニカルキー８０を押し込んでゆくと、やがてスライダ７０の先端面が嵌合突起６１に干渉することになるが、メカニカルキー８０をさらに押し込むと、このような押し込み力により嵌合突起６１の周辺部分やスライダ７０の先端部分が撓むことでメカニカルキー８０の押し込みが許容される。そして、メカニカルキー８０をさらに押し込むと、図４に示すように、スライダ７０が第１の位置に存在するようになり、このとき、嵌合凹部７１に嵌合突起６１が嵌合されるとともに、それに伴ってケース６０やスライダ７０の撓みが解除される。
【００４１】
その結果、このようにしてキー本体５０に対するメカニカルキー８０の装着が完了するのであるが、ここに装着途中においてケース６０やスライダ７０が撓んでいるときとそうでないときとでは、ケース６０とスライダ７０との間に生じる摺動抵抗が異なる。従って、このような摺動抵抗の違いが操作者が受ける感触として現れ、結果として、メカニカルキー８０の装着が完了されたときには操作者に節度感が付与されることになる。
【００４２】
尚、図５にはスライダ７０が第２の位置に存在している様子が示されているが、この第２の位置は、スライダ７０にあってケース６０に対するスライドが開始されてキー本体５０に対するメカニカルキーの装着が開始されるスライド開始位置に他ならない。一方、図４にはスライダ７０が第１の位置に存在している様子が示されているが、この第１の位置は、スライダ７０にあってケース６０に対するスライドが終了されてキー本体５０に対するメカニカルキーの装着が完了されるスライド終了位置に他ならない。つまり、スライダ７０は、図５に示すスライド開始位置（第２の位置）と図４に示すスライド終了位置（第１の位置）とに亘ってスライド可能である。
【００４３】
そして、本実施形態では、嵌合突起６１と嵌合凹部７１とにより、スライダ７０がスライド開始位置からスライド終了位置までスライドされたときに節度感を付与する節度付与手段が構成されている。また、図４に示すように、嵌合突起６１が嵌合凹部７１に嵌合されている状態からスライダ７０を装着方向とは反対の方向にスライドさせようとするとき、当然のこととして、それらの嵌合状態の解除に値する操作力が必要である。つまり、このような操作力が付与されない限り、スライダ７０が勝手に反対方向にスライドされることはない。言い換えると、本実施形態では、嵌合突起６１と嵌合凹部７１とにより、スライド終了位置に存在するスライダ７０をスライド終了位置で保持する保持手段が構成されていると言える。
【００４４】
ちなみに、図４に示すように、スライダ７０がスライド終了位置に存在しているとき、ピンタンブラ６３〜６５は、その先端面がスプリング６６〜６８の付勢力によりスライダ７０の側面に弾性的に当接されている。このため、このような状態からスライダ７０を装着方向とは反対の方向にスライドさせようとするとき、かかる当接力に応じた摺動抵抗が発生する。従って、このことによっても、スライダ７０が勝手に反対方向にスライドされることが回避される。つまり、本実施形態では、ピンタンブラ６３〜６５とスプリング６６〜６８とによっても保持手段が構成されていると言える。
【００４５】
また、図４に示すように、キー本体５０に対するメカニカルキー８０の装着が完了されている状態にあってピンタンブラ７３〜７５は、その先端部が係合穴８３〜８５に係合されるとともに、その基端面がケース６０の側面に当接されている。従って、これにより、メカニカルキー８０がスライダ７０から脱落しないようになっている。つまり、本実施形態においてピンタンブラ７３〜７５は、キー本体５０に対する装着が完了されたメカニカルキー８０がスライダ７０から脱落するのを防ぐ脱落防止手段に相当する。
【００４６】
そして、このようにしてメカニカルキー８０の装着が完了したとき、それまでスイッチＯＦＦであった磁気近接スイッチ６９に対してマグネット７６が近接されることとなり、磁気近接スイッチ６９がスイッチＯＮとなる。そして、これにより、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されている旨がマイコン２３により認識される。
【００４７】
そして、車外の所定領域Ａ３２にリクエスト信号が送信されている状態で、正規のメカニカルキー８０が装着されている携帯機２の所持者が自動車に近付いてきて車外の所定領域Ａ３２に進入すると、携帯機２によりリクエスト信号が受信される。すると、リクエスト信号に応答して携帯機２からＩＤコード信号が送信されるが、本実施形態では、これに際して、正規のメカニカルキー８０が装着されている旨を示す正規キー装着状態コードが付加されたＩＤコード信号がマイコン２３により生成されるとともに、そのようなＩＤコード信号が携帯機２から送信される。
【００４８】
そして、このＩＤコード信号がセキュリティ装置３により受信されたとき、照合制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合制御装置３５は、受信回路３４から入力される受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つそれに正規キー装着状態コードが含まれているとき、正規のメカニカルキー８０が装着されている携帯機２が利用された旨を認識する。従って、この場合、車載ドアのアンロックが許可されるとともに、ドアアウトサイドハンドルを操作して車載ドアを開閉することで乗車が可能となる。
【００４９】
そして、このようにして車載ドアが開閉されると、車内の所定領域Ｂ３２にリクエスト信号が送信される。そして、このような状態で、正規のメカニカルキー８０が装着されている携帯機２の所持者が車内に乗り込んできて車内の所定領域Ｂ３２に進入すると、携帯機２によりリクエスト信号が受信される。すると、リクエスト信号に応答して携帯機２からＩＤコード信号が送信されるが、本実施形態では、これに際して、先程と同様に正規キー装着状態コードが付加されたＩＤコード信号が携帯機２から送信される。
【００５０】
そして、このＩＤコード信号がセキュリティ装置３により受信されたとき、照合制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合制御装置３５は、受信回路３４から入力される受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つそれに正規キー装着状態コードが含まれているとき、正規のメカニカルキー８０が装着されている携帯機２が利用された旨を認識する。従って、この場合、車載エンジンの始動が許可されるとともに、エンジンスイッチを操作することでエンジン始動が可能となる。そして、このように正規のメカニカルキー８０が装着されている携帯機２を利用する場合、ユーザは、エンジンが始動されて以後も何ら制約を受けることなく自動車を利用することができるようになっている。
【００５１】
次いで、正規のメカニカルキー８０とは異なる別のメカニカルキー（キー本体５０に適合しないメカニカルキー）がキー本体５０に装着される場合の動作について説明する。
この場合、キープレートがキー収容部７２に挿入されて、その先端部がキー収容部７２の最奥部に達する段階までは、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着される場合と同様に推移する。しかし、この場合、キープレートに係合穴８３〜８５と同様の係合穴が設けられるにしろ、その係合穴の深さのパターンは正規のメカニカルキー８０のそれとは異なるものである。従って、この場合、係合穴にピンタンブラ７３〜７５の先端部が係合されるにしろ、ピンタンブラ６３〜６５とピンタンブラ７３〜７５との境界面が、ケース６０とスライダ７０との境界面と一致することはない。要するに、この場合、メカニカルキーの装着が阻止されることになる。
【００５２】
そうすると、磁気近接スイッチ６９に対してマグネット７６が近接されないことから、磁気近接スイッチ６９はスイッチＯＦＦのままであるとともに、これにより、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されていない旨がマイコン２３により認識される。
【００５３】
そして、車外の所定領域Ａ３２にリクエスト信号が送信されている状態で、正規のメカニカルキー８０が装着されていない携帯機２の所持者が自動車に近付いてきて車外の所定領域Ａ３２に進入すると、携帯機２によりリクエスト信号が受信される。すると、リクエスト信号に応答して携帯機２からＩＤコード信号が送信されるが、本実施形態では、これに際して、正規のメカニカルキー８０が装着されていない旨を示す正規キー未装着状態コードが付加されたＩＤコード信号がマイコン２３により生成されるとともに、そのようなＩＤコード信号が携帯機２から送信される。
【００５４】
そして、このＩＤコード信号がセキュリティ装置３により受信されたとき、照合制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合制御装置３５は、受信回路３４から入力される受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つそれに正規キー未装着状態コードが含まれているとき、正規のメカニカルキー８０が装着されていない携帯機２が利用された旨を認識する。従って、この場合、車載ドアのアンロックが許可されるとともに、ドアアウトサイドハンドルを操作して車載ドアを開閉することで乗車が可能となる。
【００５５】
例えば、他人に携帯機２を預けて駐車を依頼するような場合がこれにあたる。即ち、このような場合、正規のメカニカルキー８０を利用することで開閉可能なグローブボックスを他人に開けられないようにするために、正規のメカニカルキー８０を取り外した携帯機２を預けることが一般的に行われる。そして、このような場合でも、携帯機２を電子キーとして利用するために必要な各種電装品がケース６０に収容されているので、他人は、このような携帯機２を所持することで乗車できるようになっている。
【００５６】
そして、このようにして車載ドアが開閉されると、車内の所定領域Ｂ３２にリクエスト信号が送信される。そして、このような状態で、正規のメカニカルキー８０が装着されていない携帯機２の所持者が車内に乗り込んできて車内の所定領域Ｂ３２に進入すると、携帯機２によりリクエスト信号が受信される。すると、リクエスト信号に応答して携帯機２からＩＤコード信号が送信されるが、本実施形態では、これに際して、先程と同様に正規キー未装着状態コードが付加されたＩＤコード信号が携帯機２から送信される。
【００５７】
そして、このＩＤコード信号がセキュリティ装置３により受信されたとき、照合制御装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合制御装置３５は、受信回路３４から入力される受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つそれに正規キー未装着状態コードが含まれているとき、正規のメカニカルキー８０が装着されていない携帯機２が利用された旨を認識する。従って、この場合、車載エンジンの始動が許可されるとともに、エンジンスイッチを操作することでエンジン始動が可能となる。即ち、上記の例で言うと、ユーザ本人から駐車の依頼を受けた他人は、駐車に先立ってエンジンを始動できるようになっている。
【００５８】
ただし、このように正規のメカニカルキー８０が装着されていない携帯機２を利用する場合、ユーザ（この場合、他人）は、エンジンが始動されて以後、正規のメカニカルキー８０が装着されている携帯機２を利用する場合に対して制約を受ける態様で自動車を利用することができるようになっている。尚、本実施形態では、このような場合、エンジンが始動されてから５分間が経過した時点でエンジンが停止するようになっている。
【００５９】
尚、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されている場合、磁気近接スイッチ６９はスイッチＯＮとなるが、これを言い換えると、磁気近接スイッチ６９は、かかる場合、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されている旨を示す正規キー装着状態信号をマイコン２３に出力している。一方、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されていない場合、磁気近接スイッチ６９はスイッチＯＦＦとなるが、これを言い換えると、磁気近接スイッチ６９は、かかる場合、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されていない旨を示す正規キー未装着状態信号をマイコン２３に出力している。
【００６０】
つまり、本実施形態において磁気近接スイッチ６９は、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されている場合と、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されていない場合とで、互いに異なる状態信号を出力する状態識別用スイッチに相当する。
【００６１】
また、これに関連して、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されている場合、ユーザは、そのような携帯機２を所持することで、何ら制約を受けることなく自動車を利用できる。これに対して、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されていない場合、ユーザは、そのような携帯機２を所持しているとき、走行可能期間に制約を受ける態様で自動車を利用できる。そして、このような格差は、マイコン２３が正規キー装着状態コードを含むＩＤコード信号を生成するのか、或いは正規キー未装着状態コードを含むＩＤコード信号を生成するのか、の違いによって生じている。
【００６２】
つまり、本実施形態においてマイコン２３は、磁気近接スイッチ６９から入力される状態信号毎に個別の機能を携帯機２に対して設定する機能設定手段に相当する。そして、本実施形態においてマイコン２３は、正規キー未装着状態信号が磁気近接スイッチ６９から入力されたとき、正規キー装着状態信号が磁気近接スイッチ６９から入力されたときに設定する機能に対して制約された機能を携帯機２に対して設定している。
【００６３】
また、磁気近接スイッチ６９がスイッチＯＮであるとき、正規キー装着状態コードを含むＩＤコード信号が送信アンテナ２５から送信される。一方、磁気近接スイッチ６９がスイッチＯＦＦであるとき、正規キー未装着状態コードを含むＩＤコード信号が送信アンテナ２５から送信される。つまり、本実施形態では、送信回路２４と送信アンテナ２５とにより、これらのようなＩＤコード信号を送信する送信手段が構成されている。
【００６４】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）ピンタンブラ６３〜６５，７３〜７５及び係合穴８３〜８５を備えることで、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着される場合と、別のメカニカルキーがキー本体５０に装着される場合とを峻別することが可能となる。従って、別のメカニカルキーの装着を防止することができる。
【００６５】
（２）正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されるとき、その装着がピンタンブラ６３〜６５，７３〜７５及び係合穴８３〜８５により許容されるとともに、別のメカニカルキーがキー本体５０に装着されるとき、その装着がピンタンブラ６３〜６５，７３〜７５及び係合穴８３〜８５により阻止される。つまり、正規のメカニカルキー８０だけがキー本体５０に装着できる唯一のキーである。従って、メカニカルキーがキー本体５０に装着されているか否かを一瞥するだけで、キー本体５０に装着されるメカニカルキーがキー本体５０に適合するものであるか否かを容易に特定することができる。
【００６６】
（３）正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されるとき、そのメカニカルキー８０の係合穴８３〜８５にピンタンブラ７３〜７５が係合されることで全てのピンタンブラ６３〜６５，７３〜７５が装着阻止位置から装着許容位置まで変位される。そして、これにより、キー本体５０に対するメカニカルキー（この場合、正規のメカニカルキー８０）の装着が許容される。一方、別のメカニカルキーがキー本体５０に装着されるとき、装着許容位置まで変位されないピンタンブラ（６３〜６５，７３〜７５のいずれか）が存在する。そして、これにより、キー本体５０に対するメカニカルキー（この場合、別のメカニカルキー）の装着が阻止される。従って、メカニカルキーがキー本体５０に装着されているか否かを一瞥するだけで、キー本体５０に装着されるメカニカルキーがキー本体５０に適合するものであるか否かを容易に特定することができる。
【００６７】
（４）メカニカルキー８０をスライダ７０に収容するとともに、そのスライダ７０をケース６０に対してスライド開始位置からスライド終了位置までスライドさせることでキー本体５０に対するメカニカルキー８０の装着が完了する。ここに、このようにキー本体５０にメカニカルキー８０を装着する際において、メカニカルキー８０を収容できる程度の大きさを有するスライダ７０を操作するのであるから、操作がし易い。従って、キー本体５０にメカニカルキー８０を装着するときの操作性を向上することができる。
【００６８】
（５）スライダ７０がスライド開始位置からスライド終了位置までスライドされたとき、節度感が付与される。そして、これにより、キー本体５０に対するメカニカルキー８０の装着が完了された旨が報知される。従って、キー本体５０にメカニカルキー８０を確実に装着させることができる。
【００６９】
（６）嵌合突起６１が嵌合凹部７１に嵌合されていること及びピンタンブラ６３〜６５の先端面がスライダ７０の側面に弾性的に当接されていることにより、スライダ７０はスライド終了位置で保持される。従って、キー本体５０に対するメカニカルキー８０の装着状態を好適に維持することができる。
【００７０】
（７）メカニカルキー８０の装着後においてメカニカルキー８０の脱落が防止される。従って、キー本体５０に対するメカニカルキー８０の装着状態を好適に維持することができる。
【００７１】
（８）正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されている場合と、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されていない場合とで、互いに異なる機能が携帯機２に設定される。このため、ユーザ本人が自動車を利用する場合のように正規のメカニカルキー８０が装着された携帯機２が用いられて自動車が利用される場合と、他人が自動車を利用する場合のようにメカニカルキー８０を取り外した携帯機２が用いられて自動車が利用される場合とで、自動車に対して有効に働く機能を異ならせることができる。ここに、ユーザ本人が他人よりも優位となるように機能を設定しているため、他人は、ユーザ本人と同じレベルでは自動車を扱えなくなってユーザ本人にとって都合がよい。従って、セキュリティレベルを向上することができる。
【００７２】
（９）正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されていない場合、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されている場合に対して機能が制約される。このため、他人が自動車を利用するような状況下において、正規のメカニカルキー８０を取り外した携帯機２を渡すようにすれば、他人は、ユーザ本人と同じレベルでは自動車を扱えなくなってユーザ本人にとって都合がよい。従って、セキュリティレベルを向上することができる。
【００７３】
（１０）磁気近接スイッチ６９がスイッチＯＮであるとき、正規キー装着状態コードを含むＩＤコード信号が携帯機２から送信される。一方、磁気近接スイッチ６９がスイッチＯＦＦであるとき、正規キー未装着状態コードを含むＩＤコード信号がキー装置から送信される。ここに、これらのようなＩＤコード信号がセキュリティ装置３で受信されたとき、そのセキュリティ装置３により、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されているのか、或いはそうでないのか、を認識することが可能となる。従って、送信アンテナ２５から携帯機２の状態を示すＩＤコード信号を送信することで、それを受信するセキュリティ装置３により、携帯機２側の状態に応じた適切な制御を実行することができる。
【００７４】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・係合穴８３〜８５の深さのパターンをメカニカルキー毎に個別に設定する構成に代えて又は加えて、係合穴８３〜８５の径の大きさのパターンをメカニカルキー毎に個別に設定する構成を採用してもよい。この場合、係合穴８３〜８５に係合されるピンタンブラ７３〜７５の径の大きさ（太さ）を係合穴８３〜８５の径の大きさと等しくなるように設定すればよい。
【００７５】
そうすれば、正規のメカニカルキー８０が装着されるとき、係合穴８３〜８５の径の大きさとピンタンブラ７３〜７５の径の大きさとが一致することで、ピンタンブラ６３〜６５とピンタンブラ７３〜７５との境界面が、ケース６０とスライダ７０との境界面と一致して、その結果、キー本体５０に対するそのメカニカルキー８０の装着が許容される。一方、別のメカニカルキーが装着されるとき、係合穴の径の大きさとピンタンブラ７３〜７５の径の大きさとが一致しないので、ピンタンブラ６３〜６５とピンタンブラ７３〜７５との境界面が、ケース６０とスライダ７０との境界面と一致せず、その結果、キー本体５０に対するそのメカニカルキーの装着が阻止される。
【００７６】
尚、係合穴８３〜８５の深さのパターンをメカニカルキー毎に個別に設定するとともに、係合穴８３〜８５の径の大きさのパターンをメカニカルキー毎に個別に設定する構成を採用してもよい。この場合、係合穴やピンタンブラの数が少なくても多くのパターンが生まれる。例えば、係合穴の径の大きさに一致する太さのピンタンブラであっても、それが係合穴に係合されたところで、ピンタンブラ６３〜６５とピンタンブラ７３〜７５との境界面が、ケース６０とスライダ７０との境界面と一致するとは限らない。つまり、これにより装着が阻止されるメカニカルキーは、正規のメカニカルキー８０とは異なる別のメカニカルキーということになる。従って、セキュリティレベルを向上するにあたり、このような指標手段（照合機構）の部品点数を少なくしても足りるため、携帯機２の小型軽量化に貢献できる。
【００７７】
・キープレート８１に対する係合穴８３〜８５の形成態様は、メカニカルキー毎に個別に設定されるものであればどのようなものであってもよい。例えば、キープレート８１に設けられる係合穴の数は、単数或いは複数のいずれであってもよい。
【００７８】
そして、単一の係合穴を設けるのであれば、上記のように深さ及び径の大きさの少なくとも一方をメカニカルキー毎に個別に設定してもよいし、それに代えて又は加えて係合穴を設ける位置をメカニカルキー毎に個別に設定してもよい。
【００７９】
また、複数の係合穴を設けるのであれば、その数をメカニカルキー毎に個別に設定してもよい。或いは、同じ数の係合穴を設けるのであれば、上記のように深さ及び径の大きさの少なくとも一方をメカニカルキー毎に個別に設定してもよいし、それに代えて又は加えて係合穴を設ける位置をメカニカルキー毎に個別に設定してもよい。
【００８０】
要は、正規のメカニカルキー８０が装着される場合、その装着が許容されるとともに、別のメカニカルキーが装着される場合、その装着が阻止されるように係合穴とピンタンブラとが協働している構成は全て本発明に含まれる。
【００８１】
・ピンタンブラに代えて板タンブラやボールを係合部材として用いても差し支えない。勿論、ピンタンブラ、板タンブラ、ボール等の複数種の係合部材を組み合わせて用いてもよい。
【００８２】
・メカニカルキー８０を縦置き状態でスライダ７０に収容する構成、メカニカルキー８０を横置き状態でスライダ７０に収容する構成、メカニカルキー８０を斜め置き状態でスライダ７０に収容する構成、のいずれを採用してもよい。ただし、これらの置き方毎に係合穴８３〜８５の形成位置を異ならせることで、ピンタンブラ７３〜７５が係合穴８３〜８５に係合されるようにする必要があることは勿論である。
【００８３】
・メカニカルキーには、ドア開閉用のドアシリンダ、エンジン始動用のキーシリンダ、グローブボックスのシリンダに適合するようにキー山が存在している。しかも、このキー山は、メカニカルキー毎に個別に設定されるものである。従って、このようなキー山間に存在する溝に対してピンタンブラ７３〜７５が係合される構成を採用してもよい。つまり、既存のキー山間の溝を被係合部として利用してもよい。そうすれば、既存のメカニカルキーに対して係合穴を設けなくても足りる。
【００８４】
・ケース６０に対してスライダ７０がスライドされるスライド方式の携帯機２に代えて、ケース６０に対してロータが回転されるロータリ方式のキー装置に具体化してもよい。この場合、ロータにメカニカルキー８０のキープレート８１を収容するとともに、正規のメカニカルキー８０が装着される場合、ロータの回転が許容されるとともに、別のメカニカルキーが装着される場合、ロータの回転が阻止されるようにすればよい。
【００８５】
・前記実施形態では、ケース６０に嵌合突起６１を設けるとともに、スライダ７０に嵌合凹部７１を設けたが、スライダ７０に嵌合突起を設けるとともに、ケース６０に嵌合凹部を設けるようにしてもよい。
【００８６】
或いは、複数の嵌合突起と複数の嵌合凹部とが設けられる構成であってもよい。この場合、全ての嵌合突起がケース６０及びスライダ７０の一方（例えばケース６０）に設けられるとともに、全ての嵌合凹部がケース６０及びスライダ７０の他方（この場合、スライダ７０）に設けられる構成に限定されない。例えば、２つの嵌合突起と２つの嵌合凹部が設けられる構成において、１つの嵌合突起がケース６０に設けられるとともに、それが嵌合される嵌合凹部がスライダ７０に設けられ、さらに、別の嵌合突起がスライダ７０に設けられるとともに、それが嵌合される嵌合凹部が６０に設けられる構成を採用してもよい。
【００８７】
・保持手段として機能する嵌合突起６１及び嵌合凹部７１は必ずしも必要ではなく、割愛することも可能である。この理由は、ピンタンブラ６３〜６５とスプリング６６〜６８とにより構成されている保持手段によってスライド終了位置に存在するスライダ７０をスライド終了位置で保持することができるからである。ただし、前記実施形態のように２種類の保持手段が設けられる構成にあっては、キー本体５０に対するメカニカルキー８０の装着状態の維持が確実に行われて好適である。
【００８８】
・前記実施形態では、スライダ７０にマグネット７６を設けるとともに、ケース６０に磁気近接スイッチ６９を設けたが、ケース６０にマグネットを設けるとともに、スライダ７０に磁気近接スイッチを設けるようにしてもよい。
【００８９】
・状態識別用スイッチは、前記実施形態の磁気近接スイッチ６９のような非接触型のスイッチに限定されない。即ち、状態識別用スイッチとして接触型のスイッチを採用してもよい。この場合、例えば、ケース６０にマイクロスイッチを設ける。そして、スライダ７０が図４に示すようにスライド終了位置に存在しているとき、スライダ７０がマイクロスイッチの可動接点を押圧することでマイクロスイッチがスイッチＯＮになるとともに、スライダ７０が図５に示すようにスライド開始位置に存在しているとき、前記押圧が解除されてマイクロスイッチがスイッチＯＦＦになるようにすればよい。
【００９０】
尚、非接触型のスイッチとして磁気近接スイッチ６９以外のものを用いたり、接触型のスイッチとしてマイクロスイッチ以外のものを用いたりしても構わない。
・前記実施形態では、正規のメカニカルキー８０が装着されていない携帯機２が利用される場合、正規のメカニカルキー８０が装着されている携帯機２が利用される場合に対して制約を与えるようにしたが、この制約は走行可能期間についての制約に限定されない。即ち、前者の場合、後者の場合に対して走行可能距離について制約を与えるようにしてもよい。例えば、後者の場合、走行可能距離を制約しないようにするとともに、前者の場合、走行可能距離を１ｋｍとしてもよい。
【００９１】
或いは、前者の場合、後者の場合に対してエンジン始動可能回数について制約を与えるようにしてもよい。例えば、後者の場合、エンジン始動可能回数を制約しないようにするとともに、前者の場合、エンジン始動可能回数を１回限りとしてもよい。
【００９２】
或いは、前者の場合、後者の場合に対して最高速度について制約を与えるようにしてもよい。例えば、後者の場合、最高速度を制約しないようにするとともに、前者の場合、最高速度を時速１０ｋｍとしてもよい。
【００９３】
或いは、前者の場合、後者の場合に対して複数のこと（例えば、走行可能期間、走行可能距離、エンジン始動可能回数、最高速度、の少なくとも２つ）について制約を与えるようにしてもよい。
【００９４】
尚、極めて稀な例ではあるが、前者の場合の方が後者の場合よりも優位となるようにしてもよい。
・携帯機２のように自動車の利用に供されるキー装置にあっては、利便性の向上を図るために、幾つかの操作スイッチが設けられている。例えば、アンロックスイッチ、ロックスイッチ、トランク開スイッチ、パニックスイッチ等がそれである。
【００９５】
ちなみに、アンロックスイッチは、自動車から離れた地点（例えば、自動車から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載ドアをアンロックさせたい場合に操作されるものである。一方、ロックスイッチは、自動車から離れた地点から遠隔操作により車載ドアをロックさせたい場合に操作されるものである。他方、トランク開スイッチは、自動車から離れた地点から遠隔操作により車載トランクを開けたい場合に操作されるものである。最後に、パニックスイッチは、自動車から離れた地点から遠隔操作により車載ホーンを鳴動させたい場合に操作されるものである。言い換えると、パニックスイッチは、第三者により自動車が利用されている旨を発見した場合のように第三者に対して警告を発したい場合に操作されるものである。
【００９６】
そして、正規のメカニカルキー８０が装着されている場合、これらの操作スイッチの操作を有効にするとともに、正規のメカニカルキー８０が装着されていない場合、これらの操作スイッチの操作を無効にするようにしてもよい。
【００９７】
そして、正規のメカニカルキー８０が装着されている場合において、予め定められた順序に従って操作スイッチが操作されたとき、正規キー装着状態コードを含むＩＤコード信号が携帯機２から送信されるようにしてもよい。また、正規のメカニカルキー８０が装着されている場合において、予め定められた別の順序（例えば、先程の順序の逆順）に従って操作スイッチが操作されたとき、正規キー未装着状態コードを含むＩＤコード信号が携帯機２から送信されるようにしてもよい。
【００９８】
ここに、正規のメカニカルキー８０が装着されている携帯機２がユーザ本人の意志に反して他人に利用されるような場合、ユーザ本人は、それに先立って後者の順序で操作スイッチを操作する。そうすると、前者の順序で操作スイッチを操作してからでないと自動車の利用に制約を受けてしまうことなど知らない他人は、制約を受ける態様でしか自動車を利用できないことになり、ユーザ本人にとって都合がよい。言い換えると、ユーザ本人しか自動車を意のままに操れないことになり、これにより、セキュリティレベルを向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】電子キーシステムが適用されている本実施形態の自動車の構成を示すブロック図。
【図２】車外の所定領域を示す説明図。
【図３】車内の所定領域を示す説明図。
【図４】キー本体に対するメカニカルキーの装着が完了されている状態を示す携帯機の断面図。
【図５】キー本体に対してメカニカルキーが装着される場合の途中の状態を示す携帯機の断面図。
【図６】キー本体からメカニカルキーが取り外されている状態を示す携帯機の断面図。
【符号の説明】
【０１００】
２…携帯機（キー装置）、５０…キー本体、６３〜６５，７３〜７５…ピンタンブラ（指標手段、係合部材）、８０…メカニカルキー、８３〜８５…係合穴（指標手段、被係合部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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