(57)【要約】 【課題】  外形がコンパクトでありながら剛性が高くて軽量であり、かつ、製造容易な移動壁用レールの方向変換部構造を提供する。【解決手段】  ４本のレール部材20を相互に直交状に接続する方向変換部材１を備える。また、方向変換部材１の本体11は、下方に開口するスリット部を有する折曲げ板金製のチャンネル状部材２の突き合わせ溶接構造をもって、平面視十字状に形成されている。また、チャンネル状部材２は、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部３を内端に有する。そして、斜辺部３を相互に合わせるように４個のチャンネル状部材２を突き合わせて溶接した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
４本，３本又は２本のレール部材（20）を相互に直交状に接続する方向変換部材（１）を備え、
該方向変換部材（１）の本体（11）は、下方に開口するスリット部（Ｓ1 ）を有する折曲げ板金製のチャンネル状部材（２）の突き合わせ溶接構造をもって、平面視十字状又はＴ字状若しくはＬ字状に形成されていることを特徴とする移動壁用レールの方向変換部構造。
【請求項２】
上記チャンネル状部材（２）は、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部（３）を内端に有し、
該斜辺部（３）を相互に合わせるように４個，３個又は２個の上記チャンネル状部材（２）を突き合わせて溶接した請求項１記載の移動壁用レールの方向変換部構造。
【請求項３】
上記チャンネル状部材（２）の横断面形状を、該チャンネル状部材（２）の外端に接続されるレール部材（20）の横断面形状と略等しくなるように設定し、かつ、該外端と該レール部材（20）とを突き合わせ溶接にて接続した請求項１又は２記載の移動壁用レールの方向変換部構造。
【請求項４】
吊車（40）と移動壁との連結杆（41）が通過走行する平面視十字状又はＴ字状若しくはＬ字状の走行用スリット（Ｓ2 ）の交叉部（Ａ）に４個のボール（４）を配設し、該各ボール（４）を機械加工にて形成されたボール保持片（５）に転動自在に保持させると共に、該ボール保持片（５）を、上記本体（11）に固着した請求項１，２又は３記載の移動壁用レールの方向変換部構造。
【請求項５】
上記走行用スリット（Ｓ2 ）の内コーナ側の角部（Ｃ）の上記ボール（４）を保持するボール保持片（５）は、平面視Ｌ字状である請求項４記載の移動壁用レールの方向変換部構造。
【請求項６】
板金製の上記本体（11）の上壁部（11ａ）と、天井取付桁（60）の下面とを、各々溶接した連結片（６)(７）及びボルト・ナット結合（８）を介して、固着した請求項１，２，３，４又は５記載の移動壁用レールの方向変換部構造。
【請求項７】
板金製の上記本体（11）の上壁部（11ａ）の下面に、横断面倒立帽子型の方向輪ガイド片（９）を、溶接にて固着した請求項１，２，３，４，５又は６記載の移動壁用レールの方向変換部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動壁用レールの方向変換部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
美術館や博物館あるいは各種の展示会場等では、人の手で移動自在な移動壁が使用されている。このような移動壁は、天井に配設された移動壁用レールに沿って走行する吊車と連結杆を介して連結されることによって、移動自在になっている。
また、移動壁に展示する作品の大きさや数量によって館内レイアウトを自由に変更できるようにするため、移動壁用レールには、方向変換部が存在する。そして、この方向変換部構造では、例えば折曲げ板金製の４本のレール部材を相互に直交状に接続する方向変換部材が使用されている。
図13〜図15に於て、従来の方向変換部材31は、金属厚板材で形成された矩形状の上板部材35と、上板部材35の４隅にボルト・ナット結合にて取り付けられると共に金属ブロック材にて形成された連結部材36…と、各連結部材36の下端にボルト・ナット結合にて取り付けられると共に吊車の走行面となる厚板状の下板部材37（合計４枚）と、を備えていた。下板部材37，37間には、吊車と移動壁との連結杆が通過走行する走行用スリットＳ0 が、平面視略十字状となるように形成されていた。
【０００３】
上板部材35には、吊車の方向輪をガイドするためのガイド溝38が機械加工にて形成されていた。
また、各下板部材37には、走行用スリットＳ0 の交叉部となる位置に、ボール39が配設されていた。  
また、従来、方向変換部材31は、長い吊り下げボルト32…で天井から吊り下げられるようにして、天井取付桁60へ取付けられていた。
このように、従来より、方向変換部材は、複数の金属厚板材や金属ブロック材を組み合わせて形成するのが一般的であった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−２３８７３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の図13〜図15に示した方向変換部材31は、複数の金属厚板材や金属ブロック材を組み合わせて形成していたので、外形が大きくて重かった。また、機械加工にて上板部材35にガイド溝38を形成する等していたので、製造コストが高かった。
また、傷んだボール39…の交換を行なうには、厚板状の下板部材37…を取り外すか、あるいは方向変換部材31ごと交換する必要があり、ボール39…の交換作業が煩雑であった。  また、長い吊り下げボルト32…で天井から吊り下げ状となるように方向変換部材31を取付けていたので、作業者は、吊り下げボルト32…の基端となる天井にかなり接近して、方向変換部材31の取付け作業を行なう必要があり、その作業が煩雑なものとなっていた。
また、方向変換部材31は、吊車の上下左右を囲む部材が、全て別部材（上板部材35，連結部材36…，下板部材37…）にて形成されていたので、同形状の方向変換部材を１個の部材で形成する場合と比較して剛性が高くなかった。
そこで、本発明は、外形がコンパクトでありながら剛性が高くて軽量であり、かつ、製造容易な移動壁用レールの方向変換部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明に係る移動壁用レールの方向変換部構造は、４本，３本又は２本のレール部材を相互に直交状に接続する方向変換部材を備え、該方向変換部材の本体は、下方に開口するスリット部を有する折曲げ板金製のチャンネル状部材の突き合わせ溶接構造をもって、平面視十字状又はＴ字状若しくはＬ字状に形成されている。
また、上記チャンネル状部材は、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部を内端に有し、該斜辺部を相互に合わせるように４個，３個又は２個の上記チャンネル状部材を突き合わせて溶接した。
また、上記チャンネル状部材の横断面形状を、該チャンネル状部材の外端に接続されるレール部材の横断面形状と略等しくなるように設定し、かつ、該外端と該レール部材とを突き合わせ溶接にて接続した。
【０００６】
また、吊車と移動壁との連結杆が通過走行する平面視十字状又はＴ字状若しくはＬ字状の走行用スリットの交叉部に４個のボール４を配設し、該各ボールを機械加工にて形成されたボール保持片に転動自在に保持させると共に、該ボール保持片を、上記本体に固着した。
また、上記走行用スリットの内コーナ側の角部の上記ボールを保持するボール保持片は、平面視Ｌ字状である。
また、板金製の上記本体の上壁部と、天井取付桁の下面とを、各々溶接した連結片及びボルト・ナット結合を介して、固着した。
また、板金製の上記本体の上壁部の下面に、横断面倒立帽子型の方向輪ガイド片を、溶接にて固着した。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、次のような著大な効果を奏する。
本発明に係る移動壁用レールの方向変換部構造は、複数の金属厚板材や金属ブロック材を組み合わせて形成していた従来の方向変換部材と比較して、外形をコンパクトにすることができ、軽量化を図ることができる。
また、従来と比較して、剛性が高い構造とすることができる。
また、生産性に優れ、製造コストを削減することができる。
また、ボールの交換を容易に行なうことができる。
また、ボール保持片の取付け強度に優れた構造とすることができる。
また、方向変換部材の取付け作業が煩雑にならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、実施の形態を示す図面に基づき本発明を詳説する。
図１及び図２に於て、本発明の第１の実施形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造は、４本のレール部材20…を相互に直交状に接続する方向変換部材１を備えている。方向変換部材１の本体11は、下方に開口するスリット部Ｓ1 を有する折曲げ板金製の４個のチャンネル状部材２…の突き合わせ溶接構造をもって、平面視十字状に形成されている。
【０００９】
本体11を構成するチャンネル状部材２…について詳しく述べると、チャンネル状部材２…は、４個とも同一形状となっており、夫々、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部３を内端に有している。第１実施形態では、各チャンネル状部材２の内端が２個の斜辺部３，３によって平面視山型に形成されている。そして、この斜辺部３を相互に合わせるように４個のチャンネル状部材２…を突き合わせて、溶接が行なわれる。なお、溶接は、内端縁全体に渡って行なわれる。
また、各チャンネル状部材２の内端側には、孔部10が設けられている。この孔部10を利用して、各チャンネル状部材２は、固定片12とボルト・ナット結合で連結される。これにより、全てのチャンネル状部材２…は、溶接にて相互に接合されるだけでなく、固定片12を介して相互に連結されるので、接合強度が大きいものとなっている。また、固定片12を介して全てのチャンネル状部材２…を相互に連結した後に、溶接作業を行うようにすることによって、各チャンネル状部材２が適切な位置に仮止めされた状態で、容易に溶接作業を行い得るようになっている。
【００１０】
チャンネル状部材２の横断面形状は、図３に示すように、チャンネル状部材２の外端に接続されるレール部材20の横断面形状と略等しくなるように設定されている。このように設定することによって、チャンネル状部材２とレール部材20との接続は、レール部材20, 20同士の接続と同じように行い得る。具体的には、チャンネル状部材２の外端とレール部材20とは、突き合わせ溶接にて接続される。
また、各チャンネル状部材２には、図２に示すように、スリット部Ｓ1 に沿うように保持片取付孔13…が設けられている。
以上のようなチャンネル状部材２…によって、方向変換部材１の本体11が形成されている。
【００１１】
ここで、図１，図４及び図５に示すように、方向変換部材１の本体11の下面側には、複数のボール保持片５…が固着されている。詳しく述べると、これらボール保持片５…は、平面視Ｌ字状であり、機械加工にて形成されている。そして、各チャンネル状部材２に設けられた保持片取付孔13…を利用して、ボルト等の固着具にて着脱自在に取り付けられている。第１実施形態では、隣り合う２個のチャンネル状部材２，２の各々にＬ字の各辺を対応させるようにして、４個のボール保持片５…が取り付けられている。
ボール保持片５は、取付状態においてチャンネル状部材２の外端から外方へ一部突出するように構成されている。そして、チャンネル状部材２の外端に接続されるレール部材20をその突出した部分に載せつつ、チャンネル状部材２の外端とレール部材20とを突き合わせ溶接できるようになっている。これにより、チャンネル状部材２とレール部材20との上下位置を合わせやすいようになっている。
【００１２】
４個のボール保持片５…の間には、平面視十字状の走行用スリットＳ2 が形成されている。この走行用スリットＳ2 は、吊車40と移動壁との連結杆41が通過走行するものであり（図８参照）、走行用スリットＳ2 の交叉部Ａには、４個のボール４…が配設されている。各ボール４は、ボール保持片５により転動自在に保持されるようになっている。
また、第１実施形態では、図１及び図６に示すように、各チャンネル状部材２に対応して、板金製の本体11の上壁部11ａの下面に、横断面倒立帽子型の方向輪ガイド片９が溶接にて固着されている。
【００１３】
第１実施形態では、図６及び図７に示すように、上述した構造の方向変換部材１が天井取付桁60へ取り付けて使用される。より具体的には、方向変換部材１の板金製の本体11の上壁部11ａと、天井取付桁60の下面とは、各々溶接したＬ字状の連結片６，７及びボルト・ナット結合８を介して、固着されるようになっている。
【００１４】
ここで、図８に於て、第１実施形態及び後述の第２，第３実施形態の移動壁用レールの方向変換部構造で使用される吊車40について述べておく。
吊車40は、移動壁を吊り下げる連結杆41の上端部を保持する平面視略正方形状の基台部42と、基台部42の上面側に取り付けられると共に基台部42の角隅部外側近傍位置に孔部43を有する上板44と、上板44の上面側に配設されると共に鉛直軸心廻りに回転自在な複数の方向輪45…と、孔部43に対応するねじ孔部46を有すると共に基台部42の下面側に配設される耐摩耗性の底板47と、上板44の孔部43に対応して上板44と底板47との間に配設される筒状スペーサ48と、を備えている。
基台部42には、各側面の孔部49に、車輪50を枢着した水平状枢支軸51が挿入固着されている。
また、底板47は、上板44の上方から孔部43及び筒状スペーサ48に挿通させたボルト部材52とねじ孔部46との螺合により固着されている。
また、方向輪45は、各ボルト部材52の上端に枢着されている。
吊車40は、上述の構成により、基台部42が小さくかつシンプルな形状となっている。これにより、金属ブロック材から機械加工して形成された車輪の枢支軸を有する基台部と比較して、機械加工に要する時間を短縮でき、製造コストが小さなものとなっている。
【００１５】
図９及び図10は、本発明の第２の実施の形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造を示す図である。
第２実施形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造は、３本のレール部材20…を相互に直交状に接続する方向変換部材１を備える場合を例示している。この方向変換部材１の本体11は、下方に開口する（第１実施形態のスリット部Ｓ1 と同様の）スリット部を有する折曲げ板金製の３個のチャンネル状部材２…の突き合わせ溶接構造をもって、平面視Ｔ字状に形成されている。チャンネル状部材２…は、夫々、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部３を内端に有している。第２実施形態では、２個の斜辺部３，３を内端に有するチャンネル状部材２ａと、１個の斜辺部３を内端に有するチャンネル状部材２ｂ，２ｂとの２種類を、斜辺部３を相互に合わせるように突き合わせて溶接が行なわれている。なお、溶接は、第１実施形態と同様、内端縁全体に渡って行なわれている。
【００１６】
また、第２実施形態では、第１実施形態と異なり、走行用スリットＳ2 は平面視Ｔ字状に形成されている。また、走行用スリットＳ2 の交叉部Ａには、第１実施形態と同様に４個のボール４…が配設されているが、ボール４を転動自在に保持するボール保持片５の形状は、第１実施形態と異なっている。具体的には、走行用スリットＳ2 の内コーナ側の角部Ｃのボール４を保持する２個のボール保持片５ａ，５ａは、平面視Ｌ字状となっている。一方、走行用スリットＳ2 の外コーナ側のボール保持片５ｂは、平面視Ｉ字状となっており、２個のボール４，４を保持する構造となっている。２種類のボール保持片５ａ，５ｂは、第１実施形態と同様に、各チャンネル状部材２に設けられた保持片取付孔13…を利用して、ボルト等の固着具にて取り付けられている。なお、平面視Ｌ字状のボール保持片５ａは、第１実施形態の平面視Ｌ字状のボール保持片５と同形状である。
その他の構造は、第１実施形態と同様である。
【００１７】
図11及び図12は、本発明の第３の実施の形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造を示す図である。
第３実施形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造は、２本のレール部材20，20を相互に直交状に接続する方向変換部材１を備える場合を例示している。この方向変換部材１の本体11は、下方に開口する（第１実施形態のスリット部Ｓ1 と同様の）スリット部を有する折曲げ板金製の２個のチャンネル状部材２，２の突き合わせ溶接構造をもって、平面視Ｌ字状に形成されている。チャンネル状部材２，２は、夫々、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部３を内端に有している。第３実施形態のチャンネル状部材２では、斜辺部３が１個のみとなっている。そして、この斜辺部３を相互に合わせるように２個のチャンネル状部材２，２を突き合わせて溶接が行なわれている。なお、溶接は、第１実施形態と同様、内端縁全体に渡って行なわれている。
【００１８】
また、第３実施形態では、第１実施形態と異なり、走行用スリットＳ2 は平面視略Ｌ字状に形成されている。また、走行用スリットＳ2 の交叉部Ａには、第１実施形態と同様に４個のボール４…が配設されているが、各ボール４を転動自在に保持するボール保持片５…の形状は、第１実施形態と異なっている。具体的には、走行用スリットＳ2 の内コーナ側の角部Ｃのボール４を保持するボール保持片５ａは、平面視Ｌ字状となっている。一方、走行用スリットＳ2 の外コーナ側のボール保持片５ｂ，５ｃは、平面視Ｉ字状となっている。さらに、ボール保持片５ｂは、２個のボール４，４を保持する構造となっている。これら３種類のボール保持片５ａ，５ｂ，５ｃは、第１実施形態と同様に、各チャンネル状部材２に設けられた保持片取付孔13…を利用して、ボルト等の固着具にて取り付けられている。なお、平面視Ｌ字状のボール保持片５ａは、第１実施形態の平面視Ｌ字状のボール保持片５と同形状である。
その他の構造は、第１実施形態と同様である。
【００１９】
なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。例えば、チャンネル状部材２の内端は、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部３を有するものに限るのではなく、別の形状に形成するも自由である。具体的には、２個のチャンネル状部材のうち、一方の内端に凸部を形成し、他方の内端に凹部を形成して、２個のチャンネル状部材を突き合わせた際に凸部と凹部が嵌合するようにしてもよい（図示省略）。このようにすれば、チャンネル状部材同士を突き合わせた際にチャンネル状部材が適切な位置からずれるのを、容易に規制できる。
【００２０】
以上のように本発明に係る移動壁用レールの方向変換部構造は、４本，３本又は２本のレール部材20を相互に直交状に接続する方向変換部材１を備え、方向変換部材１の本体11は、下方に開口するスリット部Ｓ1 を有する折曲げ板金製のチャンネル状部材２の突き合わせ溶接構造をもって、平面視十字状又はＴ字状若しくはＬ字状に形成されているので、複数の金属厚板や金属ブロック材を組み合わせて形成していた従来の方向変換部材31と比較して、外形をコンパクトにすることができ、軽量化を図ることができる。また、従来より軽量にすることができる分、方向変換部材１の取り付け作業を容易にすることができる。
また、各チャンネル状部材２により、吊車40の上下左右を囲むようにすることができるので、（吊車の上下左右を囲む部材が全て別部材であった）従来と比較して、剛性が高い構造とすることができる。
また、同じチャンネル状部材２の内端部の形状を少し変更するだけで、種々の形状（平面視十字状，Ｔ字状，Ｌ字状）となるように容易に方向変換部材１の本体11を形成することができ、生産性に優れる。
【００２１】
また、チャンネル状部材２は、平面視45度の角度をもって形成された斜辺部３を内端に有し、斜辺部３を相互に合わせるように４個，３個又は２個のチャンネル状部材２を突き合わせて溶接したので、溶接距離をなるべく小さくして溶接作業時間の短縮を図ることができ、生産性に優れる。また、４個のチャンネル状部材２…で平面視十字状とする場合には、全てのチャンネル状部材２…の形状を同一にすればよいので、生産性に優れる。
【００２２】
また、チャンネル状部材２の横断面形状を、チャンネル状部材２の外端に接続されるレール部材20の横断面形状と略等しくなるように設定し、かつ、外端とレール部材20とを突き合わせ溶接にて接続したので、レール部材20の部分的な切断や穴開けを行うことによって、チャンネル状部材２を容易に作成することができる。これにより、レール部材20とチャンネル状部材２との使用部品の共通化を図って、方向変換部材１の製造コストを削減することができる。
【００２３】
また、吊車40と移動壁との連結杆41が通過走行する平面視十字状又はＴ字状若しくはＬ字状の走行用スリットＳ2 の交叉部Ａに４個のボール４を配設し、各ボール４を機械加工にて形成されたボール保持片５に転動自在に保持させると共に、ボール保持片５を、本体11に固着したので、ボール保持片５のみを本体11から取り外してボール４の交換を行い得るように容易に構成できる。
【００２４】
また、走行用スリットＳ2 の内コーナ側の角部Ｃのボール４を保持するボール保持片は、平面視Ｌ字状であるので、内コーナ側の角部Ｃの形状にボール保持片の形状を適合させつつ、より広い範囲でボール保持片を固定して、取付け強度に優れた構造とすることができる。
【００２５】
また、板金製の本体11の上壁部11ａと、天井取付桁60の下面とを、各々溶接した連結片６，７及びボルト・ナット結合８を介して、固着したので、図13〜図15の従来のように天井にかなり接近しなくても、方向変換部材１の取付け作業を行なうことができ、その作業が煩雑にならない。
また、板金製の本体11の上壁部11ａの下面に、横断面倒立帽子型の方向輪ガイド片９を、溶接にて固着したので、図13〜図15の従来のように上板部材35のガイド溝38を機械加工にて形成する必要がなく、製造時間の短縮化を図って製造コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造を示す平面図である。
【図２】チャンネル状部材の突き合わせ溶接の説明用一部破断平面図である。
【図３】チャンネル状部材とレール部材との横断面形状を比較するための横断面図であって、（Ａ）はチャンネル状部材の横断面図、（Ｂ）はレール部材の横断面図である。
【図４】ボール保持片の取付けの説明用一部破断平面図である。
【図５】図４のＥ−Ｅ線断面図である。
【図６】方向変換部材を天井取付桁へ取り付けた状態を示す正面図である。
【図７】方向変換部材を天井取付桁へ取り付けた状態を示す要部拡大側面図である。
【図８】本実施形態で使用される吊車を示す一部破断正面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造を示す平面図である。
【図１０】断面平面図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態に係る移動壁用レールの方向変換部構造を示す平面図である。
【図１２】断面平面図である。
【図１３】従来の方向変換部材を示す一部破断平面図である。
【図１４】図13のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１５】従来の方向変換部材を天井取付桁へ取り付けた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  方向変換部材
２  チャンネル状部材
３  斜辺部
４  ボール
５  ボール保持片
６  連結片
７  連結片
８  ボルト・ナット結合
９  方向輪ガイド片
11  本体
11ａ  上壁部
20  レール部材
40  吊車
41  連結杆
60  天井取付桁
Ａ  交叉部
Ｃ  角部
Ｓ1   スリット部
Ｓ2   走行用スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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