(57)【要約】  【課題】  回転するクランクシャフトによって撹拌されるオイルに起因するフリクションの低減化やオイル消費量の低減化を図る。  【解決手段】  オイルパン１０に、機関前後方向の一端側に潤滑油を貯留する深底部１４を設けるとともに、他端側に浅底部１５をクランクシャフト１に近接して設ける。機関幅方向の両側の側壁２０，２１のうちで、クランクシャフト１の回転軌跡３の下端部４での回転方向に関して下流側Ｆ０に位置する側壁２０に整流リブ３０，３１を設ける。整流リブ３０，３１を、深底部１４へ向かうに従って上方へ傾斜させる。  【選択図】  図１
2007092574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロック下面に装着され、機関前後方向の一端側に潤滑油を貯留する深底部が設けられるとともに、他端側に浅底部がクランクシャフトに近接して設けられたオイルパンにおいて、
機関幅方向の両側の側壁のうちで、クランクシャフトの回転軌跡の下端部での回転方向に関して下流側に位置する側壁に整流リブが設けられ、この整流リブが、深底部へ向かうに従って上方へ傾斜していることを特徴とする内燃機関のオイルパン。
【請求項２】
上記整流リブは、機関幅方向の両側の側壁のうち、上記下流側に位置する側壁にのみ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイルパン。
【請求項３】
上記整流リブは、機関上方へ向けて凸な湾曲形状をなしていることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関のオイルパン。
【請求項４】
上記整流リブが機関前後方向で複数個に分割して設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関のオイルパン。
【請求項５】
浅底部寄りの第１整流リブが深底部寄りの第２整流リブに対して機関上方へオフセットしていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関のオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダブロックの下面に装着されるオイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関のオイルパンの一例が開示されている。このオイルパンは、機関前後方向の一端側に潤滑油を貯留する深底部が設けられるとともに、他端側に浅底部がクランクシャフトに近接して設けられている。浅底部の底面には、オイルを浅底部より深底部へ案内するための２枚の整流板が立設されている。
【特許文献１】特開平６−７４０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
クランクシャフトの回転力によってオイルがオイルパン（クランクケース）内に掻き回せて飛散すると、クランクシャフトの回転や、コネクティングロッドの揺動や、ピストンの往復動を阻害し、フリクションが増加して、機関出力の低下や燃費性能の低下を招くおそれがある。また、クランクシャフトの回転力によってオイルが機関上方のシリンダブロック側へ掻き上げられると、ブローバイオイルとして持ち出されるオイルの量が増加し、オイル消費量の増加を招いたり、あるいはオイル消費量を抑制するために、ブローバイオイルセパレータの容積増加（大型化）による重量増加やコストの増加を招いてしまう。上述した特許文献１のように浅底部の底面に整流板を設けても、回転するクランクシャフトによって掻き上げられるオイルの量を十分に抑制することはできない。
【０００４】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであって、クランクシャフトの回転により飛散するオイルをスムーズに深底部へ導くことができ、オイルによるフリクションの増加を低下させるとともに、オイル消費量を十分に抑制し得る新規なオイルパンを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
内燃機関のシリンダブロック下面に装着され、機関前後方向の一端側に潤滑油を貯留する深底部が設けられるとともに、他端側に浅底部がクランクシャフトに近接して設けられたオイルパンにおいて、上記浅底部のスラスト側の側壁に、整流リブを突出させ、この整流リブが、深底部へ向かうに従って上方へ傾斜していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、上記の整流リブによって、クランクシャフトの回転により飛散するオイルをスムーズに深底部へ導くことができ、オイルによるフリクションの増加を低下させるとともに、オイル消費量を十分に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の好ましい一実施例を図１〜３を参照して説明する。オイルパン１０は、シリンダブロック９の下面に取り付けられるオイルパンアッパ１１と、このオイルパンアッパ１１の機関前方側の下面開口部１３を覆うように取り付けられるオイルパンロア１２と、により構成される。オイルパンアッパ１１は、アルミ合金のような軽合金により鋳造され、オイルパンロア１２は、例えば鋼板からプレス成形される。オイルパン１０は、機関前端寄りの部分がオイルストレーナが配置される深底部１４となっており、かつ残部が浅底部１５となっている。浅底部１５の底面はオイルパンアッパ１１によって形成され、深底部１４の底面はオイルパンロア１２によって形成されている。
【０００８】
浅底部１５は、内燃機関の主回転系としてのクランクシャフト１を避けた深さとなっており、つまり深底部１４よりもクランクシャフト１に十分に近接する高い位置に配置されている。この浅底部１５の底面には、上記特許文献１と同様、トルクコンバータへのドライブプレート取り付け工具用の凹部１６が設けられるとともに、オイルを浅底部１５から深底部１４へスムーズに案内するための２つの整流板１７，１８が立設されている。これらの整流板１７，１８は、オイルパンアッパ１１の鋳造時に一体形成されるものである。但し、別体の整流板１７，１８をオイルパンアッパ１１に後から固定するようにしても良い。
【０００９】
オイルパンアッパ１１の上側の外周縁部にはフランジ部１９が形成されており、このフランジ部１９がシリンダブロック９の下縁とボルト結合される。オイルパンアッパ１１の側壁（２０，２１）には、シリンダブロック９とボルト結合するためのボルトが嵌合する複数のボルトボス部２２が形成されている。
【００１０】
オイルパンアッパ１１の機関幅方向の両側の側壁２０，２１のうちで、スラスト側の第１側壁２０は、クランクシャフト１、詳しくは最外周のカウンタウェイト２の回転軌跡３の（最）下端部４での回転方向に関して下流側（図２の左側）Ｆ０に位置する側壁であり、反スラスト側の第２側壁２１は、上記回転方向に関して上流側（図２の右側）に位置する側壁である。そして、スラスト側の第１側壁２０にのみ、薄肉羽根状の２本の整流リブ３０，３１が形成されている。つまり、整流リブ３０，３１は機関前後方向で複数個に分割して設けられている。これらの整流リブ３０，３１は、可能であればオイルパンアッパ１１に一体的に鋳造され、あるいはオイルパンと別に形成されて後から第１側壁２０に固定される。なお、反スラスト側の第２側壁２１には整流リブが設けられていない。
【００１１】
図１に示すように、各整流リブ３０，３１は、深底部１４へ向かう方向、つまり機関前方Ｆ１（図１の左方向）へ向かうに従って機関上方向Ｆ２（図１の上方向）へ傾斜しており、つまり機関前方へ向けて斜め上方に傾斜しており、かつ、機関上方へ向けて凸な円弧状に湾曲している。
【００１２】
また、整流リブ３０，３１は、クランクシャフト１の回転により飛散するオイルを整流リブ３０，３１の全長にわたって良好に受け止めることができるように、クランクシャフト１の回転軌跡３の最下端部４よりも機関上方に配置されている。つまり、両整流リブ３０，３１の中で最も機関下方に位置する第１整流リブ３０の後端部３２が、回転軌跡３の最下端部４よりも機関上方に配置されている。
【００１３】
更に、整流リブ３０，３１の中で最も機関上方に位置する第２整流リブ３１の前端部３３は、オイルパンアッパ１１の上側フランジ部１９の近傍、つまりオイルパンアッパ１１自体の最上部近傍に配置されている。従って、上述したような適切な形状の整流リブ３０，３１を機関前後方向に関して十分に幅広く、具体的には中央部から後端部にわたって配置することができる。
【００１４】
機関前後方向で隣り合う整流リブ３０，３１の間からオイルが機関上側つまりシリンダブロック９側へ掻き上げられることのないように、第２整流リブ３１の後端３１Ａを第１整流リブ３０の前端３０Ａよりも機関上方に所定量ΔＤだけオフセットさせて、機関後端寄りの第１整流リブ３０の前端３０Ａと機関前端寄りの第２整流リブ３１の後端３１Ａとを機関前後方向でわずかに重複（オーバーラップ）させている。
【００１５】
このような本実施例の特徴的な構成及び作用効果について列記する。但し、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の変形、変更を含むものである。例えば、整流リブの本数は１本又は３本以上であっても良い。また、上記実施例ではオイルパン１０がオイルパンアッパ１１とオイルパンロア１２と二分割して構成されているが、一体型のオイルパンに本発明を適用することもできる。
【００１６】
（１）内燃機関のシリンダブロック９の下面に装着され、機関前後方向の一端側に潤滑油を貯留する深底部１４が設けられるとともに、他端側に浅底部１５がクランクシャフト１に近接して設けられたオイルパン１０において、機関幅方向の両側の側壁２０，２１のうちで、クランクシャフト１の回転軌跡３の下端部４での回転方向に関して下流側Ｆ０に位置する第１側壁２０に整流リブ３０，３１が設けられ、この整流リブ３０，３１が、深底部１４へ向かうに従って上方へ傾斜している。
【００１７】
この整流リブ３０，３１によって、回転するクランクシャフト１によってオイルパン１０内に飛散するオイル、より具体的には図３の矢印Ｙ１に示すようにスラスト側の第１側壁２０へ向かって斜め下方より飛散するオイルを受け止めて、このオイルが上方のシリンダブロック９側へ飛散することを防止しつつ、受け止めたオイルを、図３の矢印Ｙ２に示すように整流リブ３０，３１の傾斜形状を利用して深底部１４側へ良好に案内することができる。この結果、オイルによるフリクションの増加を低下させるとともに、機関上方側へのブローバイオイルの持ち出し量を低減し、オイル消費量を効果的に抑制することができる。従って、ブローバイオイルセパレータの小型化・軽量化を図ることができる。
【００１８】
（２）整流リブ３０，３１は、機関幅方向の両側の側壁２０，２１のうち、上記クランクシャフト１の回転軌跡３の下端部４での回転方向に関して下流側Ｆ０に位置する側壁２０にのみ設けられている。すなわち、回転するクランクシャフト１によってオイルが掻き上げられ易い下流側の側壁２０にのみ整流リブ３０，３１を設けることにより、両側壁に整流リブを設ける場合に比して、簡素化、軽量化を図ることができる。
【００１９】
（３）整流リブ３０，３１は、オイルを良好に深底部１４へ案内するように、機関上方へ向けて凸な湾曲形状をなしている。つまり、上述したように機関前方へ向かうに従って上方に傾斜する整流リブ３０，３１を、機関上方へ向けて凸な湾曲形状とすることにより、例えば整流リブを直線形状や下に凸な湾曲形状とする場合に比して、整流リブ３０，３１に対して斜め下方に配置される深底部１４へ良好にオイルを導くことができる。
【００２０】
（４）オイルパンの形状や寸法に応じて、整流リブを機関前後方向で複数個に分割して設けても良い。例えば上記実施例では、機関前後方向で中央部から後端部にかけて整流リブ３０，３１を２つに分割して設けている。
【００２１】
（５）このように整流リブを複数設ける場合、例えば上記実施例のように、隣り合う整流リブ３０，３１の間からオイルが機関上側へ通り抜けることのないように、機関上下方向で浅底部寄りの第１整流リブ３０を深底部寄りの第２整流リブ３１に対して機関上方へオフセットさせて、機関前後方向で隣り合う整流リブ３０，３１を機関前後方向で重複させる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例に係るオイルパンを示す図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図２】上記実施例に係るオイルパンを示す図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図３】上記実施例に係るオイルパンを示す斜視図。
【符号の説明】
【００２３】
１…クランクシャフト
３…回転軌跡
４…下端部
１０…オイルパン
１４…深底部
１５…浅底部
２０…第１側壁
２１…第２側壁
３０…第１整流リブ
３１…第２整流リブ
【図１】
2007092574.tif 000003
【図２】
2007092574.tif 000004
【図３】
2007092574.tif 000005