(57)【要約】  【課題】ラジエータを単体で簡単に取り外し・取り付けできるようにして、メンテナンス作業を簡略化し、作業性の向上を図る。  【解決手段】建設機械のエンジン本体内部の冷却水通路と、ラジエータ２１との間を、配管ホース２２Ａ，２２Ｂで連結し、エンジン本体内部に冷却水を循環させる建設機械の冷却装置において、ラジエータ２１と配管ホース２２Ａ，２２Ｂとの間に、ラジエータ２１に対して配管ホース２２Ａ，２２Ｂを着脱可能に連結するパイプ継ぎ手２８を設け、このパイプ継ぎ手２８を介して、配管ホース２２Ａ，２２Ｂとラジエータ２１との間を連結した。【選択図】図３
2007277944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のエンジン本体内部の冷却水通路と、ラジエータとの間を、配管ホースで連結し、エンジン本体内部に冷却水を循環させる建設機械の冷却装置において、
前記ラジエータと前記配管ホースとの間に、前記ラジエータに対して前記配管ホースを着脱可能に連結するホース着脱手段を設けたことを特徴とする建設機械の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の冷却装置に関するものであり、特に、油圧ショベル等の建設機械に搭載されるエンジン本体を冷却するラジエータを備えた建設機械の冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の油圧ショベル等の建設機械における冷却装置としては、特許文献１に記載されるような構造が知られている。
【０００３】
特許文献１に記載される冷却装置は、エンジン本体の前側に、ファン、ファンシェラウド、エンジン本体冷却用ラジエータ、作動ポンプ冷却用オイルクーラを順に、かつ冷却風が流れる方向に並立させて設けている。
【０００４】
また、エンジン本体冷却用ラジエータは、エンジン本体内部の冷却水通路との間を配管ホースで連結し、ラジエータ内部で冷却された冷却水を、水圧送用のポンプでエンジン本体内部へ送って熱を奪い、このエンジン本体内部の熱を奪って熱せられた冷却水を再びラジエータ内に戻して冷却させ、これを再びエンジン本体内部に送る、循環式冷却が行われている。
【０００５】
その特許文献１および従来のラジエータにおける配管構造では、配管とラジエータとの間が一体化されていて、配管とラジエータとの間を簡単に着脱できる構造にはなっていない。
【特許文献１】特開２０００−１８６５５５号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、特許文献１および従来のラジエータにおける配管構造では、配管とラジエータとの間が一体化されていて、配管とラジエータとの間が簡単に着脱できる構造にはなっていなかった。このため、メンテナンス作業等で、ラジエータを取り外す必要が生じたとき、ラジエータだけを取り外すということができず、ラジエータとエンジン本体との間に配設されているファンシュラウド等と共に外さなければならないので、作業工数が多く、作業性が悪いという問題が発生していた。
【０００７】
そこで、ラジエータを単体で簡単に取り外し・取り付けができるようにして、メンテナンス作業を簡略化し、作業性の向上を図るために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、建設機械のエンジン本体内部の冷却水通路と、ラジエータとの間を、配管ホースで連結し、エンジン本体内部に冷却水を循環させる建設機械の冷却装置において、前記ラジエータと前記配管ホースとの間に、前記ラジエータに対して前記配管ホースを着脱可能に連結するホース着脱手段を設けた建設機械の冷却装置を提供する。
【０００９】
この構成によれば、ラジエータを取り外す必要が生じたとき、ホース着脱手段の部分で、ラジエータと配管ホースとの間の連結を外して、ラジエータだけを簡単に取り外すことができる。一方、取り付けるときには、ラジエータを所定の位置に配置し、ホース着脱手段の部分で、ラジエータと配管ホースとの間の連結を簡単に行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明は、ホース着脱手段を操作することにより、ラジエータを配管ホースから単体で取り外し、また取り付けることがきるので、メンテナンス作業等における作業性の向上が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
ラジエータを単体で簡単に取り外し・取り付けができるようにして、メンテナンス作業を簡略化し、作業性の向上を図るという目的を達成するために、建設機械のエンジン本体内部の冷却水通路と、ラジエータとの間を、配管ホースで連結し、エンジン本体内部に冷却水を循環させる建設機械の冷却装置において、前記ラジエータと前記配管ホースとの間にパイプ継ぎ手を設け、このパイプ継ぎ手を介して、前記配管ホースを前記ラジエータに着脱自在に連結することにより実現した。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１は、本発明を適用した建設機械としての油圧ショベルを示す。油圧ショベル１０は、自走可能な下部走行体１１と、該下部走行体１１上に旋回機構１２を介して旋回可能に設けられた上部旋回体１３と、該上部旋回体１３の前方一側部に設けられた運転室を画成するキャブ１４と、該上部旋回体１３の前方他側部に設けられた作業装置１５とによって大略構成されている。なお、作業装置１５は、ブーム１６、アーム１７、バケット１８等で構成されている。
【００１３】
図２は、油圧ショベルのエンジン本体を冷却するための冷却装置の正面図である。冷却装置１９は、エンジン本体(図示しない)の前側に、ファン(不図示)およびファンシェラウド２０を介在させて立設されたラジエータ２１と、このラジエータ２１とエンジン本体内部の冷却水路との間を連結している配管ホース２２Ａ，２２Ｂ、および、図示せぬ水圧送用のポンプとで構成されている。
【００１４】
ラジエータ２１は、熱交換用のコア部２３と、このコア部２３の上下の部分にそれぞれ配置した上部タンク２４および下部タンク２５とでなる。コア部２３は、上下方向に冷却水を流す扁平チューブ２６，２６…を上下方向に多数本並列配置し、かつ多数の扁平チューブ２６の間に介在させたフィン２７，２７…で、扁平チューブ２６を一体に接合している。扁平チューブ２６の上端部は上部タンク２４内に連通し、下端部は下部タンク２５内に連通している。
【００１５】
また、上部タンク２４には、エンジン本体からの冷却水の入口パイプとしての配管ホース２２Ａを接続し、下部タンク２５には、冷却水をエンジン本体側へ還流させる出口パイプとしての配管ホース２２Ｂを接合している。
【００１６】
上部タンク２４と配管ホース２２Ａとの接続、および下部タンク２５と配管ホース２２Ｂとの接続は、ホース着脱手段であるパイプ継ぎ手２８を介して、各々着脱可能に接続されている。
【００１７】
図３および図４は、パイプ継ぎ手２８を用いた、下部タンク２５と配管ホース２２Ｂとの接続構造を示すもので、図３は図２のＡ−Ａ線矢視拡大断面図、図４は図３に相当する部分の要部分解側面図である。
【００１８】
図３および図４において、パイプ継ぎ手２８は、管材２９とシールパッキン３０と管材３１とナット３２とよりなる。
【００１９】
管材２９は、前後方向へ貫通する孔３３を中央部に有する。また、一端部にはフランジ２９ａを有し、他端部を下部タンク２５の孔２５ａに貫通させ、該孔２５ａの周縁部に溶接固定されている。フランジ２９ａには、各々前後方向へ向かって延びる４つのボルト３４，３４…が、周回り方向へ等間隔離れた位置にそれぞれ溶接されている。なお、ボルト３４，３４…の数は、必要に応じて変更可能なものである。
【００２０】
シールパッキン３０は、耐熱性ゴムで、リング状の円板として形成されている。このシールパッキン３０は、管材２９のフランジ２９ａとほぼ同じ大きさをし、かつ前後方向へ向かって各々貫通している４つの孔３５，３５…を、フランジ２９ａのボルト３４，３４…に対応させて設けている。
【００２１】
管材３１は、中央部に前後方向へ貫通する孔３６を有する。管材３１の一端部にはフランジ３１ａを有し、他端部には配管ホース２２Ｂが固定接続されている。フランジ３１ａは、管材２９のフランジ２９ａとほぼ同じ大きさをし、かつ前後方向へ向かって各々貫通している４つの孔３７，３７…を、フランジ２９ａのボルト３４，３４…に対応させて設けている。
【００２２】
このように構成されているパイプ継ぎ手２８は、シールパッキン３０の孔３５，３５…に、フランジ２９ａのボルト３４，３４…を通すようにして、シールパッキン３０をフランジ２９ａに近づけると、シールパッキン３０を管材２９のフランジ２９ａの表面に取り付けることができる。次いで、管材３１の孔３７，３７…にボルト３４，３４…を通すようにして、管材３１を管材２９に近づけると、シールパッキン３０を介して、管材３１を管材２９に取り付けることができる。
【００２３】
その後、孔３７，３７…を貫通して、フランジ３１ａの裏面側に突出しているボルト３４，３４…に、ナット３２，３２…を締め付けると、管材２９のフランジ２９ａと管材３１のフランジ３１ａとの間を、シールパッキン３０を介して密に連結固定することができる。これにより、配管ホース２２Ｂが下部タンク２５に接続固定される。一方、下部タンク２５から配管ホース２２Ｂを取り外す場合は、逆の作業を行うことにより、取り外すことができる。
【００２４】
なお、上部タンク２４と配管ホース２２Ａとの接続構造も、下部タンク２５と配管ホース２２Ｂと同じ構造のパイプ継ぎ手２８を使用して、着脱可能に接続されている。
【００２５】
そして、このように構成された冷却装置は、図示しない水圧送用のポンプが駆動されると、エンジン本体内部の熱を奪って熱せられた冷却水は、配管ホース２２Ａを通って上部タンク２４内に送り込まれ、高温の冷却水がコア部２３の扁平チューブ２６内を通って冷却されながら下部タンク２５に送られる間に水温が低下し、低温度になった冷却水が下部タンク２５内から配管ホース２２Ｂを通ってエンジン本体内部に送られて、この冷却水でエンジン本体内部を冷却する。このような循環式の冷却が行われて、エンジン本体内部を冷却することができる。
【００２６】
また、メンテナンス等で、ラジエータ２１を取り外す必要が生じたようなときには、上下のパイプ継ぎ手２８の部分で、管材２９から管材３１をそれぞれ取り外すと、ラジエータ２１から上下の配管ホース２２Ａ，２２Ｂを簡単に取り外すことができる。反対に、取り付けるときには、ラジエータ２１を所定の位置に配置し、パイプ継ぎ手２８の部分で、管材２９と管材３１とをそれぞれ固定すると、ラジエータ２１の上部タンク２４および下部タンク２５に、上下の配管ホース２２Ａ，２２Ｂをそれぞれ簡単に取り付けることができる。
【００２７】
なお、上記実施形態では、ホース着脱手段にパイプ継ぎ手２８を使用した場合について説明したが、上部タンク２４および下部タンク２５と配管ホース２２Ａ，２２Ｂとの間が着脱できる構造であれば、これ以外の構造であってもよいものである。
【００２８】
また、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明を適用した油圧ショベルの側面図。
【図２】油圧ショベルのエンジン本体を冷却する冷却装置の正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視拡大断面図。
【図４】図３に相当する部分の要部分解側面図。
【符号の説明】
【００３０】
１９    冷却装置
２１    ラジエータ
２２Ａ，２２Ｂ    配管ホース
２５    下部タンク
２８    パイプ継ぎ手(ホース着脱手段)
２９    管材
２９ａ  フランジ
３０    シールパッキン
３１    管材
３２    ナット
３３    孔
３４    ボルト
３５    孔
３６    孔
３７    孔
【図１】
2007277944.tif 000003
【図２】
2007277944.tif 000004
【図３】
2007277944.tif 000005
【図４】
2007277944.tif 000006