(57)【要約】【課題】軽油添加する構成の後処理装置において、軽油添加インジェクタにより噴射される軽油を効率よく使用し、ＮＯｘパージや強制再生を良好に行うことができ、十分な排気浄化性能を発揮することができる内燃機関の後処理装置を提供すること。【解決手段】後処理装置(30)と軽油添加インジェクタ(40)との間の排気管(18)に拡管部(20)を形成し、当該拡管部の内部に中空部(22a)を有する円筒型酸化触媒(22)を設ける。【選択図】図２
2007270644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気流路に設けられ、酸化雰囲気のときに排気中のＮＯｘを吸蔵し、還元雰囲気のときに前記吸蔵したＮＯｘを放出して還元するＮＯｘ吸蔵触媒を有する内燃機関の後処理装置であって、
前記排気管の前記ＮＯｘ吸蔵触媒より排気上流側に設けられ、所定の時期に該排気管内にＨＣを噴射し前記ＮＯｘ吸蔵触媒にＨＣを供給するＨＣ噴射手段と、
前記ＮＯｘ吸蔵触媒と前記ＨＣ噴射手段との間の前記排気管に、該排気管の内壁面に沿って設けられ、排気流方向に延びる中空部が形成された円筒形状をなし、蓄熱機能を有する円筒型酸化触媒と
を備えることを特徴とする内燃機関の後処理装置。
【請求項２】
内燃機関の排気流路に設けられ、排気中のパティキュレートマターを捕捉するパティキュレートフィルタと、
前記排気流路に設けられ、前記パティキュレートフィルタより排気上流側に設けられた酸化触媒とを有する内燃機関の後処理装置において、
前記排気管の前記酸化触媒より排気上流側に設けられ、所定の時期に該排気管内にＨＣを噴射し前記酸化触媒にＨＣを供給するＨＣ噴射手段と、
前記酸化触媒と前記ＨＣ噴射手段との間の前記排気管に、該排気管の内壁面に沿って設けられ、排気流方向に延びる中空部が形成された円筒形状をなし、蓄熱機能を有する円筒型酸化触媒と
を備えることを特徴とする内燃機関の後処理装置。
【請求項３】
前記排気管の少なくとも前記円筒型酸化触媒が設けられている部分に、排気管外周を覆うようにして外管部材が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の後処理装置。
【請求項４】
前記円筒型酸化触媒の中空部の内周面に沿って筒部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の内燃機関の後処理装置。
【請求項５】
前記排気管は、前記円筒型酸化触媒が設けられている部分に該排気管の通路断面積よりも拡大した通路断面積の拡管部が形成され、
前記円筒型酸化触媒の中空部の通路断面積は前記排気管の通路断面積と等しく形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載の内燃機関の後処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＮＯｘ吸蔵触媒や、酸化触媒及びパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を有する内燃機関の後処理装置に係り、排気管に設けられたＨＣ噴射手段によるＨＣの供給によりＮＯｘパージや強制再生を行う技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばディーゼルエンジンから排出される排気にはＮＯｘ（窒素酸化物）やパティキュレートマター（以下、ＰＭと略す）が多く含まれており、その対策としてエンジンの排気通路にはＮＯｘを吸蔵するＮＯｘ吸蔵触媒やＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、ＤＰＦと略す）等の後処理装置が設けられ、これらの有害成分の排出を防止している。
【０００３】
ＮＯｘ吸蔵触媒のＮＯｘ吸蔵量やＤＰＦのＰＭ捕集量には限界があることから、排気空燃比をリッチ側に制御するリッチスパイクによりＮＯｘ吸蔵触媒に吸蔵されたＮＯｘを放出還元するＮＯｘパージ、或いはＤＰＦより排気上流側に酸化触媒を設け、当該酸化触媒での酸化反応熱により排気温度を上昇させＤＰＦに捕集されたＰＭを焼却除去する強制再生等の制御を定期的に実行している。
【０００４】
具体的には、後処理装置の排気上流側に軽油（ＨＣ）を噴射可能な軽油添加インジェクタを設け、当該軽油添加インジェクタより軽油を噴射し、当該軽油を蒸発させ排気と混合させてＮＯｘ吸蔵触媒や酸化触媒にＨＣを供給することで上記ＮＯｘパージや強制再生を行っている。
しかし、このような構成の後処理装置では、エンジンの低負荷運転時等は排気の温度が低く、排気の流速が遅いため、軽油添加インジェクタより噴射した軽油が十分に蒸発せず排気管の内壁面に付着しＮＯｘパージや強制再生に使用されず、燃料である軽油を無駄に消費してしまうという問題がある。
【０００５】
またここで、別の後処理装置として、尿素を還元剤にして排気中のＮＯｘを選択還元する選択還元型ＮＯｘ触媒、所謂ＳＣＲ触媒がある。当該ＳＣＲ触媒では、排気上流側に尿素水を噴射可能な尿素水添加インジェクタを設け、当該尿素水添加インジェクタより排気中に尿素水が噴射されると、当該尿素がＮＨ３（アンモニア）に変化し、ＳＣＲ触媒内ではこのＮＨ３と排気中のＮＯｘとが結びついて水とＮ２とに分解され、ＮＯｘの浄化が行われる。
【０００６】
このように尿素水添加インジェクタにより尿素水を噴射する構成についても、噴射した尿素水が排気管内壁面に付着し残留するという問題がある。
そこで、尿素水添加インジェクタより排気下流側の排気管内に、尿素の加水分解を促進する機能を有した円筒状の触媒を設け、当該触媒により排気管壁面に付着する尿素水を加水分解することで尿素成分の残留を防止する構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３２８７３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、排気管内壁面に付着した尿素成分を加水分解することで尿素成分の残留を防止することはできるが、軽油を噴射する構成の後処理装置において軽油を無駄に消費してしまうという問題を解決できるものではない。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、軽油添加する構成の後処理装置において、軽油添加インジェクタにより噴射される軽油を効率よく使用し、ＮＯｘパージや強制再生を良好に行うことができ、十分な排気浄化性能を発揮することができる内燃機関の後処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、請求項１の内燃機関の後処理装置では、内燃機関の排気流路に設けられ、酸化雰囲気のときに排気中のＮＯｘを吸蔵し、還元雰囲気のときに前記吸蔵したＮＯｘを放出して還元するＮＯｘ吸蔵触媒を有する内燃機関の後処理装置であって、前記排気管の前記ＮＯｘ吸蔵触媒より排気上流側に設けられ、所定の時期に該排気管内にＨＣを噴射し前記ＮＯｘ吸蔵触媒にＨＣを供給するＨＣ噴射手段と、前記ＮＯｘ吸蔵触媒と前記ＨＣ噴射手段との間の排気管に、該排気管の内壁面に沿って設けられ、排気流方向に延びる中空部が形成された円筒形状をなし、蓄熱機能を有する円筒型酸化触媒とを備えることを特徴としている。
【０００９】
つまり、ＮＯｘ吸蔵触媒とＨＣ噴射手段との間の排気管内に、蓄熱機能を有する円筒型酸化触媒を設けている。
請求項２の内燃機関の後処理装置では、内燃機関の排気流路に設けられ、排気中のパティキュレートマターを捕捉するパティキュレートフィルタと、前記排気流路に設けられ、前記パティキュレートフィルタより排気上流側に設けられた酸化触媒とを有する内燃機関の後処理装置において、前記排気管の前記酸化触媒より排気上流側に設けられ、所定の時期に該排気管内にＨＣを噴射し前記酸化触媒にＨＣを供給するＨＣ噴射手段と、前記酸化触媒と前記ＨＣ噴射手段との間の排気管に、該排気管の内壁面に沿って設けられ、排気流方向に延びる中空部が形成された円筒形状をなし、蓄熱機能を有する円筒型酸化触媒とを備えることを特徴としている。
【００１０】
つまり、酸化触媒とＨＣ噴射手段との間の排気管内に、蓄熱機能を有する円筒型酸化触媒を設けている。
請求項３の内燃機関の後処理装置では、請求項１または２において、前記排気管の少なくとも前記円筒型酸化触媒が設けられている部分に、排気管外周を覆うようにして外管部材が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
つまり、排気管の円筒型酸化触媒が設けられている部分を二重管構造とする。
請求項４の内燃機関の後処理装置では、請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記円筒型酸化触媒の中空部の内周面に沿って筒部材が設けられていることを特徴としている。
請求項５の内燃機関の後処理装置では、請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記排気管は、前記円筒型酸化触媒が設けられている部分に該排気管の通路断面積よりも拡大した通路断面積の拡管部が形成され、前記円筒型酸化触媒の中空部の通路断面積は前記排気管の通路断面積と等しく形成されていることを特徴としている。
【００１２】
つまり、円筒型酸化触媒は排気管に形成された拡管部に設けられており、円筒型酸化触媒の中空部は排気管の通路断面積と同じ通路断面積に形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
上記手段を用いる本発明の請求項１、２の内燃機関の後処理装置によれば、ＨＣ噴射手段とＮＯｘ吸蔵触媒または酸化触媒との間に蓄熱機能を有する円筒型酸化触媒を設けることで、所定の時期にＨＣ噴射手段より噴射されるＨＣのうちの排気管内壁面に向かう一部のＨＣが当該円筒型酸化触媒内に流入することとなり、当該ＨＣを円筒型酸化触媒の加熱に使用することができる。
【００１４】
そして、特に排気温度が高い内燃機関の中高負荷運転等にＨＣが噴射され円筒型酸化触媒が十分に加熱され蓄熱されることで、排気温度の低い低負荷運転等に移行した場合でも高い排気温度を維持することができ、当該低負荷運転時にも良好なＮＯｘパージや強制再生を行うことができる。これにより、ＮＯｘパージや強制再生を内燃機関の負荷によらずに良好に行うことが可能となり、ＮＯｘ吸蔵触媒やＤＰＦの排気浄化性能を向上させることができる。
【００１５】
このように、本発明に係る内燃機関の後処理装置によれば、従来排気管内壁面に付着し無駄に消費されていた軽油を有効に使用することができる上、ＮＯｘ吸蔵触媒やＤＰＦの排気浄化性能を向上させることができる。
請求項３の内燃機関の後処理装置によれば、排気管の円筒型酸化触媒が設けられている部分を二重管構造とすることで、当該部分の保温性を向上させることができ、これにより円筒型酸化触媒の加熱及び蓄熱作用を促進させることができる。
【００１６】
請求項４の内燃機関の後処理装置によれば、円筒型酸化触媒の中空部内周面に沿って筒部材を設けることで円筒型酸化触媒の保温性を向上させることができる。
また、円筒型酸化触媒の中空部を流通する排気は当該筒部材内を流通することとなり、当該排気を円筒型酸化触媒と接触せずＨＣ成分を損失させることなくＮＯｘ吸蔵触媒や酸化触媒に流入させることができるので、ＮＯｘパージや強制再生をより良好に行うことができる。
【００１７】
請求項５の内燃機関の後処理装置によれば、円筒型酸化触媒の中空部を通る排気の圧損を抑制させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
まず、第１実施例について説明する。
図１及び図２を参照すると、図１には本発明に係る後処理装置を備えた内燃機関の概略構成図が示されており、図２には図１のＡ−Ａ線に沿う第１実施例における内燃機関の後処理装置の断面図が示されている。以下、当該図１、図２に基づき説明する。
【００１９】
図１に示すエンジン１（内燃機関）は例えば直列４気筒ディーゼルエンジンである。当該エンジン１は各気筒共通の高圧蓄圧室（以下コモンレールという）２を備えており、当該コモンレール２には図示しない燃料タンクから燃料としての軽油（ＨＣ）が加圧されて供給される。
また、当該コモンレール２は、各気筒に設けられたインジェクタ４と接続されている。当該インジェクタはコモンレールより供給される高圧燃料を気筒内に噴射する機能を有している。
【００２０】
エンジン１の吸気側には吸気マニホールド６を介して吸気管８が接続されている。当該吸気管８には、吸気上流端にエアクリーナ１０が、その吸気下流側に吸気を過給するターボチャージャ１２のコンプレッサが、さらに吸気下流側には過給され昇温した吸気を冷却するインタークーラ１４がそれぞれ設けられている。
一方、エンジン１の排気側には排気マニホールド１６を介して排気管１８が接続されている。当該排気管１８には、途中にターボチャージャ１２のタービンが設けられ、その排気下流側には拡管部２０が形成され、さらに排気下流側には排気を浄化する後処理装置３０が設けられている。
【００２１】
また、排気管１８には拡管部２０の排気上流側に、軽油添加インジェクタ４０が設けられている。当該軽油添加インジェクタ４０は、上記燃料タンクと接続されており、排気管１８内において排気流方向に向かって放射状に軽油（ＨＣ）を噴射する機能を有している。
拡管部２０は、排気管１８の通路断面積よりも拡大された通路断面積を有するよう形成されている。詳しくは、拡管部２０の排気上流側は、通路断面積が排気管１８の通路断面積から排気下流側に向かって拡管部２０の通路断面積まで徐々に拡大するよう形成されている。一方、拡管部２０の排気下流側は、通路断面積が拡管部２０の通路断面積から排気下流側に向かって排気管１８の通路断面積まで徐々に縮小するよう形成されている。
【００２２】
また、拡管部２０の内部には、図２に示すように、排気流方向に延びる中空部２２ａを有する円筒形状の円筒型酸化触媒２２が拡管部２０の内周壁面に沿って設けられている。
当該円筒型酸化触媒２２はハニカム構造のセラミック担体に触媒層が担持されて構成されており、蓄熱機能を有している。また、当該円筒型酸化触媒２２の中空部２２ａの通路断面積は排気管１８の通路断面積と同等に構成されている。
【００２３】
当該拡管部２０の排気下流側に設けられている後処理装置３０は、排気中のＮＯｘを吸蔵し、軽油等の還元剤が供給されることで吸蔵されたＮＯｘを放出還元するＮＯｘ吸蔵触媒３２が前段に設けられており、後段にディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）３４が設けられている構成をなしている。
以下、このように構成された本発明の第１実施例に係る内燃機関の後処理装置の作用について説明する。
【００２４】
上記構成のディーゼルエンジン１は、理論空燃比より希薄側であるリーン空燃比で運転され、このリーン空燃比運転中、エンジン１から排出される排気中に含まれるＮＯｘはＮＯｘ吸蔵触媒３２に吸蔵される。このＮＯｘ吸蔵量が一定量以上まで増大した所定の時期には、軽油添加インジェクタ４０より排気流方向に向けて放射状に軽油が噴射され、所謂リッチスパイクが行われる。
【００２５】
このとき、エンジン１が中高負荷運転である場合は、排気温度が高い上、排気流速も速く乱流も生じやすいことから、軽油添加インジェクタ４０より噴射された軽油は良好に蒸発し、排気と十分に混合される。そして、当該軽油成分を含む排気が拡管部２０を通過する際、拡管部２０の内壁面方向に向かう一部の排気は円筒型酸化触媒２２へと流入し、残りの排気流方向に向かう排気は円筒型酸化触媒２２の中空部２２ａを通り後処理装置３０内へと流入する。こうして後処理装置３０内のＮＯｘ吸蔵触媒３２内に軽油成分を含む排気が流入されると、ＮＯｘ吸蔵触媒３２に吸蔵されていたＮＯｘが放出還元され、所謂ＮＯｘパージが行われる。なお、拡管部２０内の円筒型酸化触媒２２は中空部２２ａが排気管１８と同通路断面積をなしているので、排気流方向に向かう排気が当該中空部２２ａを通過する際の圧損は抑制される。
【００２６】
一方、拡管部２０において軽油成分を含む排気が流入する円筒型酸化触媒２２では、高温の排気と、軽油成分の酸化反応熱により加熱され、この熱は当該円筒型酸化触媒２２の担体に蓄熱される。このように円筒型酸化触媒２２が加熱蓄熱されることで、拡管部２０を通る排気温度をさらに上昇させることができる。
また、リッチスパイク時にエンジン１が低負荷運転である場合、排気温度は低く、排気流速も遅いが、軽油添加インジェクタ４０より噴射された軽油成分が拡管部２０の円筒型酸化触媒２２に供給されることで、当該円筒型酸化触媒２２は加熱され、排気温度を上昇させることができる。
【００２７】
特に中高負荷運転から低負荷運転に移行した場合は、中高負荷運転時に円筒型酸化触媒２２は十分に加熱され蓄熱されているので、低負荷運転時においても排気温度は高温に維持されており、軽油添加インジェクタ４０より噴射される軽油は、中高低負荷運転時と同様に良好に蒸発し十分に排気と混合されることとなる。そして、拡管部２０の内壁面に向かう軽油成分を含む排気は円筒型酸化触媒２２をさらに加熱し、排気流方向に向かう軽油成分を含む排気は円筒型酸化触媒２２の中空部２２ａを通りＮＯｘ吸蔵触媒３２のＮＯｘパージを行う。
【００２８】
また、例えば低負荷運転時、排気流速が遅いために軽油の一部が円筒型酸化触媒２２の入口部分に滞留したとしても、再びエンジン１が中高負荷運転に移行し排気の流れが強くなることで、当該滞留した軽油も円筒型酸化触媒２２内へと流入され、当該円筒型酸化触媒２２の加熱に使用される。
以上のように、軽油添加インジェクタ４０と後処理装置３０との間に拡管部２０を形成し、当該拡管部２０に円筒型酸化触媒２２を設けることで、リッチスパイク時に軽油添加インジェクタ４０より噴射され拡管部２０の内壁面に向かう一部の軽油は円筒型酸化触媒２２内に流入され、当該円筒型酸化触媒２２の加熱に使用されることなる。
【００２９】
そして、特に中高負荷運転時に円筒型酸化触媒２２が加熱され蓄熱されることで、低負荷運転に移行した場合でも高い排気温度を維持することができ、良好なＮＯｘパージを行うことができる。これにより、ＮＯｘ吸蔵触媒３２のＮＯｘパージをエンジン１の負荷によらずに良好に行うことが可能となり、ＮＯｘ吸蔵触媒３２のＮＯｘ浄化率を向上させることができる。
【００３０】
以上のように、本発明に係る内燃機関の後処理装置によれば、従来排気管内壁面に付着し無駄に消費されていた軽油を有効に使用することができる上、ＮＯｘ吸蔵触媒３２のＮＯｘ浄化率を向上させることができる。
次に、第２実施例について説明する。
図３を参照すると、図１のＡ−Ａ線に沿う第２実施例における内燃機関の後処理装置の断面図が示されている。なお、上記第１実施例と同一の部材については同一の符号を使用し、また、同一の機能については説明を省略する。
【００３１】
当該第２実施例では、ターボチャージャ１２のタービンから後処理装置３０までの拡管部２０を含めた排気管１８に、当該排気管１８の外周側を覆うようにして外管２４（外管部材）が設けられている。
当該外管２４は、排気管１８の外周面に沿い、排気管１８と僅かな隙間を有して設けられている。つまり、当該排気管１８は外管２４により二重管構造をなしている。なお、当該外管２４は排気管と同材料で構成されている。
【００３２】
その他の構成は上記第１実施例と同様である。
このように構成された第２実施例における内燃機関の後処理装置では、上記第１実施例と同様に、リッチスパイクが行われることで、拡管部２０の内壁面に向かう軽油成分を含んだ排気が円筒型酸化触媒２２に流入し当該円筒型酸化触媒２２が加熱され、残りの排気流方向に向かう軽油成分を含んだ排気によりＮＯｘ吸蔵触媒３２のＮＯｘパージが行われる。
【００３３】
ここで、当該排気管１８は外管２４により二重管構造をなしていることから、当該排気管１８内の保温性が向上し、これにより円筒型酸化触媒２２の加熱及び蓄熱作用を促進させることができ、上記第１実施例の効果をより高めることができる。
次に第３実施例について説明する。
図４を参照すると、図１のＡ−Ａ線に沿う第３実施例における内燃機関の後処理装置の断面図が示されている。なお、上記第１実施例及び第２実施例と同一の部材については同一の符号を使用し、また、同一の機能については説明を省略する。
【００３４】
当該第３実施例では、排気管１８の外周側に上記第２実施例同様に外管２４が設けられている。
また、拡管部２０の内部に上記第１実施例及び第２実施例の円筒型酸化触媒２２よりも僅かに中空部２２ａの通路断面積が大きい、中空部２６ａを有する円筒型酸化触媒２６が設けられている。そして、当該酸化触媒２６の中空部２６ａの内周面に沿って筒部材２８が設けられている。
【００３５】
当該筒部材２８は排気流方向に円筒型酸化触媒２６と同等に延びており、通路断面積が排気管１８と同通路断面積をなしている。これにより排気管１８から筒部材２８を通過する排気の圧損を抑制することができる。
また、当該筒部材２８は排気管１８と同材料で構成されている。
その他の構成は上記第１実施例と同様である。
【００３６】
このように構成された第３実施例における内燃機関の後処理装置では、上記第１実施例と同様に、リッチスパイクが行われることで、拡管部２０の内壁面に向かう軽油成分を含んだ排気が円筒型酸化触媒２６に流入し当該円筒型酸化触媒２６が加熱され、残りの排気流方向に向かう軽油成分を含んだ排気によりＮＯｘ吸蔵触媒３２のＮＯｘパージが行われる。
【００３７】
ここで、ＮＯｘ吸蔵触媒３２内へと流入する排気は筒部材２８内を通るため、円筒型酸化触媒２６に接触することはなく、軽油成分を損失せずにＮＯｘ吸蔵触媒３２に流入することとなるため、十分な軽油成分を確保することができＮＯｘパージの効率を向上させることができる。
また、円筒型酸化触媒２６は軽油成分を含む排気が流入されることで加熱されるが、当該円筒型酸化触媒２６の内周面は筒部材２８により覆われており、外周面は排気管１８と外管２４との二重管構造により覆われていることから、大幅に保温性が向上し、当該円筒型酸化触媒２６の加熱及び蓄熱作用はさらに促進される。これにより、上記第１実施例の効果をより一層高めることができる。
【００３８】
以上で本発明に係る内燃機関の後処理装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
上記実施形態では、後処理装置３０はＮＯｘ吸蔵触媒３２とＤＰＦ３４を備えた構成であるが、後処理装置の構成はこれに限られるものではなく、例えば前段に酸化触媒、後段にＤＰＦを備えた構成であっても構わない。
【００３９】
このように酸化触媒とＤＰＦを備えた構成の後処理装置の場合、ＤＰＦのＰＭ捕集量が一定以上となったときに軽油添加インジェクタ４０により軽油を噴射し、当該軽油を酸化触媒で酸化反応させることで排気温度を上昇させＤＰＦのＰＭを焼却除去する強制再生を行う。
そして、当該構成の後処理装置についても、上記実施形態のように、軽油添加インジェクタ４０と後処理装置との間に拡管部を形成し円筒型酸化触媒を設けることで、強制再生時における軽油噴射を有効に活用し、強制再生の効率を向上させることができる。
【００４０】
また、上記実施形態では、円筒型酸化触媒２２、２６はハニカム構造のセラミック担体で構成されているが、当該円筒型酸化触媒２２、２６の構成はこれに限られるものではなく、例えば多孔質構造であっても構わない。
また、上記実施形態では、外管２４はターボチャージャ１２のタービンから後処理装置３０までに掛けて設けられているが、外管２４を設けれる範囲はこれに限られるものではなく、例えば拡管部２０の外周部分のみに設けた構成であっても構わない。
【００４１】
また、上記実施形態では、外管２４や筒部材２８は排気管１８と同材料で構成されているが、当該外管２４や筒部材２８の材料はこれに限られるものではなく、他の金属材料で構成されていても構わず、保温作用の高い材料であることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る後処理装置を備えた内燃機関の概略構成図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う第１実施例における内燃機関の後処理装置の断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う第２実施例における内燃機関の後処理装置の断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う第３実施例における内燃機関の後処理装置の断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  エンジン（内燃機関）
１８  排気管
２０  拡管部
２２、２６  円筒型酸化触媒
２２ａ、２６ａ  中空部
２４  外管（外管部材）
２８  筒部材
３０  後処理装置
４０  軽油添加インジェクタ（ＨＣ噴射手段）
【図１】
2007270644.tif 000003
【図２】
2007270644.tif 000004
【図３】
2007270644.tif 000005
【図４】
2007270644.tif 000006