(57)【要約】【課題】  荷台への雨水の進入を防止でき、積雪等による荷重を受けても変形しにくく、昇降（開閉）の容易な荷台カバーを提供する。【解決手段】  荷台カバー１は、トラック４の荷台５を覆う大きさと上へ盛り上がった形を有する。前端壁７を有していて荷台５の前部に固定されるプラスチック製または金属板製の前部カバー２と、前部カバー２にヒンジ１７を介して昇降（開閉）可能に取り付けたプラスチック製または金属板製のカバー本体３とを主要部とする。前部カバー２の後端部には、雨水を荷台カバー１の両側から車外に導く水受け部１２を設けている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの荷台を覆う大きさと上へ盛り上がった形とを有し、ヒンジを介して開閉可能な荷台カバーであって、
前端壁を有していて荷台前部に固定されるプラスチック製または金属板製の前部カバーと、ヒンジを介して取り付けられるプラスチック製または金属板製のカバー本体とを有することを特徴とする荷台カバー。
【請求項２】
前部カバーとカバー本体との間に、雨水の進入防止手段として、両者間の隙間から入る水を受けて車体側部より車体下部へ導く雨樋状の水受け部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の荷台カバー。
【請求項３】
前部カバーは、運転席の背面板に固定された支持部材に取り付けられていて、荷台側方のゲートには取り付けられていないことを特徴とする請求項１または２に記載の荷台カバー。
【請求項４】
カバー本体の開閉に制動を与えるダンパーが、前部カバーまたは上記の支持部材とカバー本体とを連結するように取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の荷台カバー。
【請求項５】
カバー本体およびダンパーが、前部カバーまたは上記の支持部材に対して取り外し可能であることを特徴とする請求項４に記載の荷台カバー。
【請求項６】
カバー本体は、積雪等の荷重による変形を小さくするための凹凸部を含む形状であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の荷台カバー。
【請求項７】
カバー本体の下端部には、荷台の周囲のゲートの上面に添う水平部分と、それに続いてゲートの外側面にかぶさる下向き部分とが形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の荷台カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
請求項に係る発明は、トラックの荷台を開閉可能に覆う荷台カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの荷台に載せた荷物が雨で濡れたり風で落下したりするのを防ぐための荷台カバーは、特許文献１などによりすでに提案されている。
【０００３】
図５（ａ）・（ｂ）に示すように、文献１による幌装置１０１は、アーチフレーム１０２にシート１０３を張った幌型１０４からなり、トラックの運転席背後壁１０５に固定されたマストフレーム１０６に、枢支具１０７を介して跳ね上げ自在に装着されている。アーチフレーム１０２とマストフレーム１０６との間には、ショックアブソーバ１０８（ガス封入式）が設けられている。また、幌型１０４を跳ね上げ状態で固定するロック手段（ストッパー筒）１０９と、押し下げ状態で固定するロック手段（手動クランプ）１１０が設けられている。ストッパー筒１０９は、幌型１０４が跳ね上げられた状態でショックアブソーバ１０８のピストン１０８ａに嵌めて使う。手動クランプ１１０は、アーチフレーム１０２の下部に設けられ、幌型１０４をトラックのゲート１１１（あおり）に固定することができる。さらに、シート１０３の前縁には、運転席背後壁１０５の周縁を覆って気密状態にするための防風鍔部１１２が設けられている。防風鍔部１１２とシート１０３の側部前縁とは、ファスナー１１３により開閉可能である。
【０００４】
幌型１０４を開けるときは、作業者が手動クランプ１１０をはずし、ファスナー１１３を開いたのちに手で幌型１０４を押し上げる。幌型１０４が図示のように垂直に跳ね上げられたら、ストッパー筒１０９をショックアブソーバ１０８のピストン１０８ａに嵌めて幌型１０４を固定する。幌型１０４を閉めるときは、ストッパー筒１０９を外して幌型１０４を押し下げ、手動クランプ１１０で固定したのちファスナー１１３を閉める。
【特許文献１】実開平６−５５８３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示された幌型には次のような課題がある。
1)  シートの前端部と車体（運転席のボディ）との間に防風鍔部を設けて前方からの雨水の進入を防止しているが、車体と防風鍔部の接続は、双方の材質が全く異なるため容易ではない。
2)  幌型の下端部が例えば風でめくれたりしやすいので、荷台の周囲（三方）のゲート（あおり）と幌型の下端縁部との間に隙間ができやすく、その隙間から水が入りやすい。
3)  幌型が、フレームに布製のシートを張った構成なので、積雪などによる荷重でシートがへこみやすい。そこに雪や水がたまるとその荷重で幌型が変形したり、長時間水がたまることによりシートから水がしみ込んだりする恐れがある。
4)  前部（防風鍔部）とシートとの間にファスナーを設けて開閉可能にしているが、カバーの昇降（開閉）時に幌型の両側（左右）のファスナーを操作する必要があり、わずらわしい。
【０００６】
請求項に係る発明は、荷台への雨水の進入を防止でき、積雪等による荷重を受けても変形しにくく、昇降（開閉）の容易な荷台カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明による荷台カバーは、トラックの荷台を覆う大きさと上へ盛り上がった形を有し、ヒンジを介して開閉可能な荷台カバーであって、前端壁を有していて荷台前部に固定されるプラスチック製または金属板製の前部カバーと、ヒンジを介して取り付けられるプラスチック製または金属板製のカバー本体とを有することを特徴とする。カバー本体を取り付けるためのヒンジは、たとえば、前部カバーに対して、または後述する支持部材に対して設けるのが好ましい。
この荷台カバーによれば、前部カバーがあるので前方から水や風が入るのを防ぐことができ、またそのために、車体とカバー本体とを接続することが不要である。さらに、前部カバーとカバー本体との間に雨水の進入防止手段を付設すれば、前述のファスナー等が不要になる。ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）などのプラスチックや金属板は形状が安定している（変形しにくい）ので、上記のように雨水の進入防止手段を設けることは容易である。また、積雪などの荷重に対して変形しにくいという利点もある。たとえば前述の布製の幌のようにへこんだりしないので、水がたまって内側へ染みてくることもない。プラスチック製または金属板製のカバーは、積荷の盗難防止の点でも好ましい。
【０００８】
請求項２の荷台カバーは、前部カバーとカバー本体との間に、雨水の進入防止手段として、両者間の隙間から入る水を受けて車体側部より車体下部（荷台より下）へ導く雨樋状の水受け部が設けられていることを特徴とする。
この荷台カバーによれば、水が荷台に入ってこないので、積荷が濡れるのを防ぐことができる。ファスナーが不要なため、荷台の左右でファスナーの開閉操作をしなくても荷台カバーを開閉できる。
【０００９】
請求項３の荷台カバーは、前部カバーが、運転席の背面板に固定された支持部材に取り付けられていて、荷台側方のゲート（あおり）には取り付けられていないことを特徴とする。
この荷台カバーによれば、荷台側方のゲートには前部カバーを取り付けていないため、側方のゲートも後部のゲートとともに開くことができる。したがって、荷物の積み下ろしに広い空間を使うことができ、作業が容易になる。
【００１０】
請求項４の荷台カバーは、カバー本体の開閉（ヒンジを介しての昇降）に制動を与えるダンパーが、前部カバーまたは上記の支持部材とカバー本体とを連結するよう取り付けられていることを特徴とする。
この荷台カバーによれば、ダンパーの作用で、カバー本体を開いた状態に保っておくことが可能である。また、カバー本体を閉じるとき、ダンパーの作用でゆっくり安全に閉じることができる。さらに、ダンパーを車体に直接には取り付けていないので、穴あけ等の加工によって車体を傷めることがない。そのため、トラックの転売に有利であるほか、車体に穴を開けることによる雨水の処理も考えなくてすむ。ダンパーの取付け・取外しも容易である。
【００１１】
請求項５の荷台カバーは、カバー本体およびダンパーが、前部カバーまたは上記の支持部材に対して取り外し可能（容易）であることを特徴とする。
この荷台カバーによれば、カバー本体とダンパーとを取り外すと、荷台上には前部カバーと上記支持部材とのみが付いた状態となる。この状態にすれば、背の高い荷物や長い物を載せることも可能になる。
【００１２】
請求項６の荷台カバーは、カバー本体が、積雪等の荷重による変形を小さくするための凹凸部を含む形状であることを特徴とする。
カバー本体（とくにその上面）が平坦面のみでできていると、積雪等の荷重による変形が大きくなる。しかし、この荷台カバーのように凹凸を付けると、板厚を薄くして軽量化し低コストのものにしても、変形を抑制することができる。
【００１３】
請求項７の荷台カバーは、カバー本体の下端部に、荷台の周囲のゲートの上面に添う水平部分と、それに続いてゲートの外側面にかぶさる下向き部分とが形成されていることを特徴とする。
この荷台カバーによれば、通常の場合には図４（ａ）のように、水平部分をゲートの上面に添わせるとともに下向き部分をゲートの外側面にかぶせた状態で使用することができる。その一方、荷台の幅（ゲート間隔）が狭い場合には、上記の水平部分より外側の部分を切除したうえ、図４（ｂ）のように、新たにできる縁部にシール部材を装着することにより使用できる。荷台の長さに対しても、通常の場合と短い場合とについて同様に対応できる。こうしたいずれの場合にも、荷台へ雨水等が入ることを効果的に防止できるので、上記の荷台カバーは、一種類のカバー本体で（したがって成型用の金型も同一のままで）、寸法の異なる荷台に対応できることになる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による荷台カバーは、前方からの水や風の進入が防止でき、積雪などによる荷重を受けても変形しにくい。
請求項２の荷台カバーによれば、荷物が雨水で濡れるのを防止できる。そのためのファスナーが不要で、開閉が容易である。
請求項３の荷台カバーなら、後方および側方のゲートを開くことも可能で、荷物の積み下ろしが容易である。
請求項４の荷台カバーは、ダンパーの取付けの目的で車体を加工する必要がない。
【００１５】
請求項５の荷台カバーによると、ダンパーを取外して背の高い荷物や長い物を載せることができる。
請求項６の荷台カバーは、軽量・低コストでありながら、積雪荷重による変形を抑えることができる。
請求項７の荷台カバーなら、一種類のカバー本体で異なる寸法の荷台に対応できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、添付図面を適宜参照しつつ、本発明に係る荷台カバーの一実施形態について説明する。
図１（ａ）・（ｂ）は、発明による荷台カバー１をトラック４の荷台５に装着して閉めた状態を示す側面図および背面図である。図２は、トラック４への荷台カバー１の取付け箇所（図１（ａ）のII部）を拡大して示した縦断面図である。図３は、荷台５と、それより上げた状態の荷台カバー１等を示す斜視図である。図４は、図１（ｂ）のIV部を拡大したもので、カバー本体３の下端部を示す断面図である。
【００１７】
図１に示すように、荷台カバー１は、前部カバー２とカバー本体３とを主要部とし、トラック４の荷台５を覆う大きさをもたせ、上へ盛り上がった形に形成している。前部カバー２とカバー本体３の材質は、１ｍ２に４５０ｇのガラス繊維を含むＦＲＰ（繊維強化プラスチック）を３枚積層したものである。とくに、積雪などによる荷重に対する強度を上げるべく、カバー本体３の上面や側面に、３ｃｍ程度の段差を有する凹凸３ａ（段）を設けている。なお、力が集中するために強度を要する部分には、適宜に内側等に補強用の金属部材を一体化させるのもよい。また、ＦＲＰに代えて金属板によってカバー本体３を形成するのもよい。
【００１８】
図２に示すように、前部カバー２は、運転席の背面板８に対し数ｃｍの間隔をおいてほぼ並行に設けられる前端壁７を有し、荷台５の前部に固定されるＦＲＰ（カバー本体３と同様の材質。やはり金属板としてもよい）製の部材である。
背面板８にある横桟部９（段状部）には金属製のＬ型アングル１０を取り付け、そのアングル１０には金属製の角パイプ１８も溶接により一体化させているが、前部カバー２はこれらを支持部材として固定している。すなわち、前端壁７の下部と横桟部９（段状部）との間に金属製のＬ型アングル１０を挟み、横桟部９に届くビス１１を用いて前部カバー２を固定している。前部カバー２の後端部には、上部から両側部に連なる水受け部１２を形成し、雨水が荷台カバー１の両側に流れ落ちるようにしている。水受け部１２の両下端部には、図３のように、穴１３を開けた皿状部１４を設け、穴１３にホース１５の一端を接続し、そのホース１５の他端を、荷台５の底部に通常設けられている排水用の穴１６に通している。これにより、水受け部１２を流れ落ちた雨水は荷台５に進入せず、ホース１５を通って車外に排出される。
【００１９】
カバー本体３は、図２に示すように、前部カバー２の上部にヒンジ１７を介して開閉可能に取り付けている。このヒンジ１７は、カバー本体３を横方向にスライドさせると前部カバー２から外すことのできるタイプの市販品を用いている。
カバー本体の後面には図１（ｂ）のように操作レバー３１（施錠可能なもの）を設け、これによって左右のロック３２の解除操作を行えるようにしている。操作レバー３１と各ロック３２との間はロッドまたはワイヤで接続している。施錠してロック３２を効かせると、カバー１はトラック４の荷台５を覆って後面のゲート６にしっかり留められるため、走行中に積荷が落下することがなく、駐車中に積荷の盗難に遭うこともない。
【００２０】
図２に示す横桟部９やＬ型アングル１０等を含む支持部材のうち、角パイプ１８に対しては、カバー本体３の開閉（ヒンジ１７を介しての昇降）に制動を与えるダンパー１９の一端を連結している。具体的には、角パイプ１８に、ピン２０（またはボルト）を介して旋回可能に、かつ取外し可能にダンパー１９の一端を接続している。このように、ダンパー１９を運転席の背面板８に直接取付けるのではなく、別途設けた角パイプ１８に取り付けることにより、ダンパー１９から受ける力で背面板８等が変形するのを防ぐことができる。なお、ダンパー１９の他端は、カバー本体３の内側部分に固定した金属製部材２１に対し、ピン２２（またはボルト）を介して旋回可能に接続している。
【００２１】
カバー本体３の下部は、図４（ａ）に示すように、外側に延びる水平部分２３と、それに続いてゲート（あおり）６の外側面にかぶさる下向き部分２４とを有する。こうした構造により、横方向からの雨水の進入も防ぐことができる。
カバー本体３は、幅（ゲート間隔）の狭い荷台に使用する場合、図４（ｂ）に示すように幅に合わせて下向き部分２４と水平部分２３の一部をカットし、その縁部２５にゴム製のシール部材２６を被せるとよい。シール部材２６を設けたことで、カバー本体３とゲート６の隙間からの雨水の進入を防止できる。
【００２２】
このような荷台カバー１を装備したトラック４で荷物の積み下ろし作業をするときは、カバー本体３の後部（図１（ｂ）を参照）の操作レバー３１を操作してロックを解除し、図３のようにカバー本体３を上げるだけでよい。従来（たとえば図５の例）のようなファスナーを操作する手間が必要ないので開閉が容易であるほか、ダンパー１９が開放状態を維持するので、荷物の積み降ろしも速やかに開始できる。
前部カバー２は前述の支持部材（Ｌ型アングル１０等）に固定していてゲート６には固定していないので、側方から荷物を積み降ろしするとき、後方や両側のゲート６を開いて（下ろして）全開放の状態にすることもできる。また、高さのある荷物や長尺物を載せるときは、前部カバー２および角パイプ１８からカバー本体３とダンパー１９とを取り外せばよい。
【００２３】
上記の説明は、トラックの運転席後部に横桟部９がある場合の荷台カバー１についてのものであるが、発明の荷台カバーはこうした実施形態に限られない。たとえば、横桟部のないトラックには、その部分に横桟部の代わりとなる支持用の部材（ＦＲＰの板や鉄板、角パイプ等にてなるもの）をボルト等で取り付け、それに前部カバーを固定するとよい。当該支持用の部材は、運転席の背面板に凹凸がある場合、その凹凸に合うよう形成してもよく、荷台の奥行きに合わせて異なる厚みに形成してもよい。
また、カバー本体の一部を前後方向、または横方向に折畳み可能に構成することも考えられる。このような荷台カバーであれば、荷台の一部を開放することもできるので、カバー本体を外さなくても大きな荷物を載せることが可能になり、便利である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１（ａ）は、本発明の一実施形態に係る荷台カバー１をトラック４の荷台５に装着して閉めた状態を示す側面図で、同（ｂ）は、その背面図である。
【図２】荷台カバー１のトラック４への取付け箇所（図１（ａ）のII部）を拡大して示した縦断面図である。
【図３】荷台５と、それより上げた状態の荷台カバー１等を示す斜視図である。
【図４】図１（ｂ）のIV部を拡大したもので、カバー本体３の下端部を示す断面図である。
【図５】従来の幌装置１０１を示す図で、図５（ａ）は幌型１０４を垂直にした状態を後方からみた斜視図で、同（ｂ）は、トラックのマストフレーム１０６への幌型１０４の取り付け部分を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  荷台カバー
２  前部カバー
３  カバー本体
１２  水受け部
１７  ヒンジ
１８  角パイプ
１９  ダンパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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