(57)【要約】【課題】電機子の回転軸部材とブラシが電気的に短絡することを抑制することで、モータ部の作動不良を防止する燃料ポンプを提供する。【解決手段】ポンプ部と、電機子４２、整流子７０およびシャフト１９を有するモータ部４と、シャフト１９を回転可能に支持する軸受部材１８と、整流子７０と接触して電機子４２に電気を供給するブラシ２７と、軸受部材１８を保持するとともに、軸受部材１８とブラシ２７とを電気的に絶縁する隔壁部２０３を有するホルダ部２０１とを備える。そして、軸受部材１８のうち整流子７０に対向する端面１８１を、隔壁部２０３のうち整流子７０に対向する端面２０４よりも整流子７０の反対側に位置させる。そのため、軸受部材１８の端面１８１からブラシ２７までの短絡経路長さは、径方向長さＬ３に軸方向長さＬ２が加算されて長くなるので、シャフト１９とブラシ２７の短絡の恐れを低減できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入した燃料を昇圧するポンプ部と、
電機子、前記電機子に供給される電流を整流する整流子および前記電機子の回転中心となる回転軸部材を有し、前記電機子の回転により前記ポンプ部を駆動するモータ部と、
前記回転軸部材のうち前記整流子側を回転可能に支持する軸受部材と、
前記整流子と接触して前記電機子に電気を供給するブラシと、
前記軸受部材を保持するとともに、前記軸受部材と前記ブラシとを電気的に絶縁する隔壁部を有するホルダと、
を備え、
前記軸受部材の前記整流子側の端面が、前記隔壁部の前記整流子側の端面よりも前記整流子の反対側に位置する燃料ポンプ。
【請求項２】
前記ブラシと前記モータ部を前記整流子側から覆うカバーを備え、
前記ホルダは前記カバーと一体に設けられている請求項１記載の燃料ポンプ。
【請求項３】
前記回転軸部材のうち前記軸受部材に支持される側の端部には面取り部が形成されており、
前記回転軸部材の軸方向における前記面取り部の長さをＬ１とし、前記隔壁部のうち前記整流子に対向する端面から前記軸受部材のうち前記整流子に対向する端面までの長さをＬ２とし、隔壁部の厚み寸法をＬ３とした場合、
前記面取り部の長さＬ１が、前記長さＬ２および前記厚み寸法Ｌ３の少なくとも一方よりも短い請求項１または２記載の燃料ポンプ。
【請求項４】
前記回転軸部材のうち前記整流子と反対側の端面をスラスト方向に支持するスラスト受け部材を備え、
前記回転軸部材のうち前記軸受部材に支持される側の端部には面取り部が形成されており、
前記回転軸部材のうち面取り部が形成されていない非面取り部と前記面取り部との境界が、前記軸受部材のうち前記整流子の反対側の端面よりも前記整流子の反対側に位置する請求項１から３のいずれか一項記載の燃料ポンプ。
【請求項５】
前記軸受部材のうち前記整流子の反対側の端面と前記境界との距離は０．３ｍｍ以上である請求項４記載の燃料ポンプ。
【請求項６】
前記スラスト受け部材のスラスト方向の厚み寸法をｔとし、前記軸受部材のうち前記整流子の反対側の端面と前記境界との距離をＬ４とした場合に、
Ｌ４≧０．３×ｔである請求項４記載の燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプ部とそのポンプ部を駆動するモータ部とを有する燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブラシ付きのモータ部および燃料を昇圧するポンプ部を備え、燃料がモータ部を通過する方式の燃料ポンプが特許文献１等に記載されている。この種の燃料ポンプは、図８に示す如く、モータ部４を構成する電機子４２および整流子７０と、電機子４２の回転軸部材１９を支持する軸受部材１８と、整流子７０の整流面と接触して電機子４２に電気を供給するブラシ２７と、軸受部材１８を保持するホルダ２０１とを備えている。
【０００３】
軸受部材１８とブラシ２７とは並べて配置されており、ホルダ２０１は、軸受部材１８とブラシ２７を電気的に絶縁する隔壁部２０３を有する。そして、ホルダ２０１の隔壁部２０３内側には、整流子７０から遠ざかる向きに軸受部材１８が圧入されており、軸受部材１８のうち整流子７０に対向する端面１８１は、隔壁部２０３のうち整流子７０に対向する端面２０４と同一面上に位置している。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−２７２９９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、ホルダ２０１の隔壁部２０３により、ホルダ２０１および軸受部材１８を経由して電機子４２の回転軸部材１９とブラシ２７が電気的に短絡してしまうことを回避している。しかしながら、ホルダ２０１の隔壁部２０３の端面２０４には燃料に含まれる金属が付着する可能性がある。特に、アルコールを含む燃料を使用した場合、アルコールの作用により燃料中に金属が溶け出すため、前述の金属が付着する可能性は一層高まる。
【０００６】
このような金属が付着すると、その金属を経由して軸受部材１８とブラシ２７が短絡する恐れが生じる。軸受部材１８とブラシ２７が短絡すると、電機子４２の回転軸部材１９とブラシ２７とが、付着した金属および軸受部材１８を経由して短絡し、ひいてはモータ部４の作動不良となる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、電機子の回転軸部材とブラシが電気的に短絡することを抑制することで、モータ部の作動不良を防止する燃料ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明では、軸受部材のうち整流子側の端面が、ホルダの隔壁部のうち整流子側の端面よりも、整流子の反対側に位置している。そのため、軸受部材の端面からブラシまでの短絡経路長さは、軸受部材の端面がホルダの端面と同一面上に位置する図８の従来構造に比べて長くなる。すなわち、図８に示す従来の燃料ポンプによる短絡経路長さが、図８中の符号Ｌ３に示す径方向長さであるのに対し、本発明による短絡経路長さは、例えば図３に示す構造の場合には、符号Ｌ３に示す径方向長さに符号Ｌ２に示す軸方向長さが加算される。
【０００９】
従って、本発明によれば、ホルダの隔壁部の端面に燃料中の金属が付着したとしても、その金属により軸受部材とブラシが短絡する恐れを低減できる。よって、電機子の回転軸部材とブラシが、付着した金属および軸受部材を経由して短絡することを抑制でき、ひいてはモータ部の作動不良を防止できる。
【００１０】
ここで、隔壁部のうち整流子側の端面から軸受部材のうち整流子側の端面までの長さを長さＬ２とすると、軸受部材を整流子から遠ざけて長さＬ２を長く設定するほど、上述した短絡の可能性は低減する。しかしながらその背反として、回転軸部材のうち軸受部材と接触する部分の面積を確保すべく、回転軸部材を長く設定しなければならず、燃料ポンプが軸方向に大型化してしまう。
【００１１】
そこで本発明者は、回転軸部材の端部に形成された面取り部の軸方向長さ（図４にて例示される長さＬ１）を短くすれば、回転軸部材を長く設定することなく長さＬ２を長く設定できることに着目した。すなわち、請求項３記載の発明では、回転軸部材の端部に形成された面取り部の軸方向長さＬ１を、隔壁部の端面から軸受部材の端面までの長さＬ２および隔壁部の厚み寸法Ｌ３のうち少なくとも一方よりも短くしている。そのため、燃料ポンプの軸方向への大型化を回避しつつも長さＬ２を長くすることができ、ホルダの隔壁部の端面に付着した金属により電機子の回転軸部材とブラシが短絡する恐れをより一層低減できる。
【００１２】
ここで、回転軸部材のうち整流子と反対側の端面をスラスト受け部材によりスラスト方向に支持し、かつ、回転軸部材のうち軸受部材に支持される側の端部に面取り部が形成されている場合においては、次の問題が危惧される。すなわち、スラスト受け部材のうち回転軸部材に当接して支持する部分が摩耗すると、前記面取り部がスラスト受け部材の側に移動して、面取り部が軸受部材の内部に入り込む恐れが生じる。すると、軸受部材が回転軸部材を支持する面積を十分に確保できなくなるといった問題が生じる。
【００１３】
この問題に対し、請求項４記載の発明では、回転軸部材のうち面取り部が形成されていない非面取り部と面取り部との境界が、軸受部材のうち整流子の反対側の端面よりも整流子の反対側に位置する。そのため、スラスト受け部材が摩耗して面取り部がスラスト受け部材の側に移動したとしても、面取り部が軸受部材の内部に入り込む恐れを低減できる。よって、軸受部材が回転軸部材を支持する面積を十分に確保できなくなる恐れを低減できる。
【００１４】
また、本出願の発明者が行った試験により、スラスト受け部材の摩耗量は走行距離が長くなるにつれて増加するもののその増加量は減少していき、摩耗量は０．３ｍｍを超えない値に収束するとの結果が得られた（図７参照）。この結果に鑑み、請求項５記載の発明では、軸受部材のうち整流子の反対側の端面と境界との距離を０．３ｍｍ以上にするため、面取り部が軸受部材の内部に入り込む恐れを確実に回避できる。
【００１５】
また、スラスト受け部材のスラスト方向の厚み寸法をｔとし、前記軸受部材のうち前記整流子の反対側の端面と前記境界との距離をＬ４とした場合に、スラスト受け部材の摩耗量はＬ４＜０．３×ｔである、といった知見を本出願の発明者は得た。この知見に基づき、請求項６記載の発明では、Ｌ４≧０．３×ｔとするため、面取り部が軸受部材の内部に入り込む恐れを好適に回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料ポンプを図１に示す。燃料ポンプ１は、例えば車両等の燃料タンク内に装着されるインタンク式ポンプである。燃料ポンプ１は、吸入した燃料を昇圧するポンプ部２と、電機子４２の回転によりポンプ部２を駆動するモータ部４とを備えている。ポンプ部２は、吸入側カバー１４、インペラケーシング１５およびインペラ１６を有している。モータ部４は、直流モータを構成しており、永久磁石４０、電機子４２および整流子７０を有している。
【００１７】
電機子４２は回転軸部材としてのシャフト１９を有しており、シャフト１９の両端側には、吸入側カバー１４とポンプカバーとしての吐出側カバー２０とが設置されている。そして、燃料ポンプ１のハウジング１２は、吸入側カバー１４とポンプカバーとしての吐出側カバー２０とをかしめ固定している。
【００１８】
インペラケーシング１５は吸入側カバー１４とハウジング１２との間に挟持されている。吸入側カバー１４とインペラケーシング１５との間にＣ字状のポンプ流路１００が形成されている。吸入側カバー１４およびインペラケーシング１５は、回転部材としてのインペラ１６を回転可能に収容しているケース部材である。インペラケーシング１５は、内周側で軸受部材１７を支持している。
【００１９】
円板状に形成されたインペラ１６の外周縁部には多数の羽根溝が形成されている。インペラ１６が電機子４２の回転によりシャフト１９とともに回転すると、インペラ１６の羽根溝の前後で流体摩擦力により圧力差が生じ、これを多数の羽根溝で繰り返すことによりポンプ流路１００の燃料が昇圧される。インペラ１６の回転により吸入側カバー１４に形成された燃料吸入口１０２（図１の断面位置ではポンプ流路１００と燃料吸入口１０２とは連通していない）からポンプ流路１００に吸入された燃料タンク内の燃料は、インペラケーシング１５から電機子４２の整流子７０と反対側の端部に設置されたカバー８０側に吐出される。さらに燃料は、電機子４２の外周を通って整流子７０側に向かい、シャフト１９の周囲を囲むように吐出側カバー２０に４箇所形成された連通路１０５から燃料吐出口１０４を通り燃料ポンプ１からエンジン側に供給される。
【００２０】
吐出側カバー２０は樹脂製であり、モータ部４の整流子７０側を覆っている。燃料吐出口１０４はシャフト１９の軸上で吐出側カバー２０のほぼ中央部に形成されている。吐出側カバー２０の中央部からずれた外周側に受電コネクタ２２が形成されている。受電コネクタ２２はコネクタ凹部２３を有し、このコネクタ凹部２３内に吐出側カバー２０に圧入固定されている端子２６が設置されている。電機子４２には端子２６から駆動電流が供給される。
【００２１】
図２に示すように、吐出側カバー２０の整流子７０側、つまり吐出側カバー２０の裏側には、ブラシ２７、ブラシ２７を整流子７０側に付勢するスプリング２８、端子２６とブラシ２７とを電気的に接続するプレート２９等のポンプ構成部品が設置されている。端子２６とブラシ２７とは燃料ポンプ１の軸方向に重なって設置されている。
【００２２】
図１に示すように、４分の１の円弧状に形成されている永久磁石４０は、ハウジング１２の内周壁に円周上に４個取り付けられている。永久磁石４０は回転方向に極の異なる磁極を４個形成しており、樹脂材４１により保持されている。電機子４２のインペラ１６と反対側に整流子７０が組み付けられている。電機子４２の回転軸部材としてのシャフト１９は、インペラケーシング１５と吐出側カバー２０とにそれぞれ支持されている軸受部材１７、１８により軸受けされている。
【００２３】
電機子４２は、回転中央部に中央コア４４を有している。シャフト１９は中央コア４４に圧入されている。６個の磁極コイル部５０は中央コア４４の外周に回転方向に設置され、中央コア４４と結合している。各磁極コイル部５０は、コイルコア５２、ボビン６０、およびボビン６０に巻線を集中巻きして形成されているコイル６２を有している。６個の磁極コイル部５０は同一構成である。
【００２４】
各コイル６２の整流子７０側の端部は端子６４と電気的に接続している。端子６４は整流子７０側の端子７４に嵌合し電気的に接続している。コイル６２の整流子７０と反対側であるインペラ１６側の端部は、端子６６と電気的に接続している。回転方向に連続して隣接している３個の端子６６は、端子６８により電気的に接続している。
【００２５】
整流子７０は一体に形成されたカセット式である。整流子７０は回転方向に設置された６個のセグメント７２を有している。セグメント７２は例えばカーボンで形成されており、回転方向に隣接しているセグメント７２同士は電気的に絶縁されている。セグメント７２は中間端子７３を経由して端子７４と電気的に接続している。電機子４２の回転により、各セグメント７２はブラシ２７と順次接触する。
【００２６】
次に、軸受部材１８の組付構造について、図３を用いて詳細に説明する。
軸受部材１８は、ボール等の転動体を有しないすべり軸受けであり、具体的には円筒形状のソリッドスリーブである。軸受部材１８の筒内にはシャフト１９が挿入され、シャフト１９は軸受部材１８の筒内面で、回転可能にラジアル方向に支持されている。また、軸受部材１８の材質は金属製であり、具体的には対摩耗性に優れた銅系焼結材を採用している。
【００２７】
吐出側カバー２０（図１参照）は樹脂製であり、軸受部材１８を収容して保持するホルダ部２０１と、モータ部４を整流子７０側から覆うカバー部２０２（図３参照）とを有している。ホルダ部２０１は特許請求の範囲に記載のホルダに相当し、カバー部２０２は特許請求の範囲に記載のカバーに相当する。
【００２８】
ホルダ部２０１はシャフト１９と同軸に形成された収納孔２０５を有し、収納孔２０５には軸受部材１８が圧入されている。これにより、軸受部材１８はホルダ部２０１に保持される。また、ホルダ部２０１のうち軸受部材１８とブラシ２７とに挟まれた部分は、軸受部材１８とブラシ２７とを電気的に絶縁する隔壁部２０３として機能する。隔壁部２０３は、収納孔２０５から径寸法を縮小させた段差部２０７を有する。軸受部材１８は、段差部２０７に接触するまで圧入される。段差部２０７は環状に延びる形状である。
【００２９】
なお、シャフト１９のうち軸受部材１８に支持される部分よりも先端側（図３の右側）の端部には、面取り部１９１が形成され、隔壁部２０３のうちセグメント７２側の端部には、面取り部２０６が形成されている。これらの面取り部１９１、２０６により、シャフト１９を軸受部材１８に挿入するときの挿入作業性は良好となる。これらの面取り部１９１、２０６は環状に延びる形状である。
【００３０】
ブラシ２７は、スプリング２８によりセグメント７２に押し付けられている。よって、ブラシ２７の端部は、隔壁部２０３のうちセグメント７２に対向する端面２０４よりもセグメント２７の側に突出している。軸受部材１８のうちセグメント７２に対向する端面１８１は、隔壁部２０３のうちセグメント７２に対向する端面２０４よりもセグメント７２の反対側に位置する。
【００３１】
図１に示す如く、吐出側カバー２０のカバー部と整流子７０との間には、ポンプ部２から吐出した燃料が流通する。従って、隔壁部２０３のうちセグメント７２に対向する端面２０４は燃料中に存在することとなる。よって、隔壁部２０３の端面２０４には燃料中の金属成分が付着する可能性がある。
【００３２】
これに対し、第１実施形態では、軸受部材１８の端面１８１は、隔壁部２０３の端面２０４よりもセグメント７２の反対側に位置する。そのため、軸受部材１８の端面１８１からブラシ２７までの短絡経路長さは、軸受部材１８の端面１８１が隔壁部２０３の端面２０４と同一面上に位置する図８の従来構造に比べて長くなる。すなわち、図８に示す従来の燃料ポンプによる短絡経路長さが、図８中の符号Ｌ３に示す径方向長さであるのに対し、第１実施形態による短絡経路長さは、符号Ｌ３に示す径方向長さに符号Ｌ２に示す軸方向長さが加算される。
【００３３】
従って、第１実施形態によれば、隔壁部２０３の端面２０４に燃料中の金属成分が付着したとしても、その金属成分により軸受部材１８とブラシ２７が短絡する恐れを低減できる。よって、電機子４２のシャフト１９とブラシ２７が、付着した金属成分および軸受部材１８を経由して短絡することを抑制でき、ひいてはモータ部４の作動不良抑制を図ることができる。
【００３４】
（第２実施形態）
以下、第２実施形態を図４を用いて説明する。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図４に示すように、シャフト１９のうち軸受部材１８に支持される部分よりもセグメント７２と反対側の部分には、面取り部１９１が形成されている。第２実施形態では、シャフト１９の軸方向における面取り部の軸方向長さＬ１を、第１実施形態による面取り部１９１の軸方向長さよりも短く設定している。具体的には、隔壁部２０３のうちセグメント７２に対向する端面２０４から、軸受部材１８のうちセグメント７２に対向する端面１８１までの軸方向長さＬ２とした場合、面取り部１９１の軸方向長さＬ１を、軸方向長さＬ２よりも短く設定している。
【００３５】
このように、第２実施形態によれば、面取り部１９１の軸方向長さＬ１を短くすることで、軸受部材１８をセグメント７２から遠ざけて軸方向長さＬ２を長く設定することができる。よって、金属成分により軸受部材１８とブラシ２７が短絡する恐れを低減できる。さらに、シャフト１９のうち軸受部材１８との接触代を、シャフト１９を軸方向に長くすることなく確保できる。よって、燃料ポンプの軸方向への大型化を回避しつつも、金属成分による軸受部材１８とブラシ２７との短絡の恐れをより一層低減できる。
【００３６】
（第３実施形態）
以下、本第３実施形態を図５、図６および図７を用いて説明する。図５は、本第３実施形態に係る燃料ポンプを示す断面図、図６は図５の拡大図、図７は本出願の発明者が行った試験の結果を示すグラフである。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
燃料ポンプを示す
【００３７】
上記第１実施形態では、隔壁部２０３を有するホルダ部２０１は、モータ部４を整流子７０側から覆うカバー部２０２と樹脂にて一体に形成されているが、本第３実施形態では、図５に示すように、隔壁部２０３を有するホルダ部２０１はカバー部２０２と別体に形成されている。また、吸入側カバー１４にはスラスト受け部材２１が取り付けられている。このスラスト受け部材２１は、電機子４２のシャフト１９のうち軸受部材１７の側の端面１９２をスラスト方向に支持する。なお、スラスト受け部材２１の材質はスチール製（例えば炭素鋼線）であり、浸炭浸窒焼入れ焼き戻しによる熱処理（ＧＮＣ処理）が施されている。
【００３８】
ここで、スラスト受け部材２１のうちシャフト１９の端面１９２に当接して支持する部分が摩耗すると、シャフト１９全体がスラスト受け部材２１の側に移動可能となる。すると、シャフト１９のうち軸受部材１８の側の端部に形成された面取り部１９１が軸受部材１８の内側に入り込む恐れが生じる。
この問題に対し本第３実施形態では、図６に示すように、シャフト１９のうち面取り部１９１が形成されていない非面取り部１９３と面取り部１９１との境界１９４が、軸受部材１８のうち整流子７０の反対側の端面１８２よりも整流子７０の反対側（図６の右側）に位置する。
そのため、スラスト受け部材２１が摩耗してシャフト１９がスラスト受け部材２１の側に移動したとしても、面取り部１９１が軸受部材１８の内部に入り込む恐れを低減できる。よって、軸受部材１８がシャフト１９を支持する面積を十分に確保できなくなる恐れを低減できる。
【００３９】
図７に示す試験結果は、スラスト受け部材２１の摩耗量と車両走行距離との関係を示している。なお、当該試験では、摩耗していない状態のスラスト受け部材２１の厚み寸法ｔ（図５参照）は１ｍｍである。そして、この試験結果により、スラスト受け部材２１の摩耗量は走行距離が長くなるにつれて増加するもののその増加量は次第に減少し、摩耗量は０．３ｍｍを超えない値に収束することが分かった。この試験結果に鑑み本第３実施形態では、軸受部材１８の端面１８２と境界１９４との距離Ｌ４（図６参照）を０．３ｍｍ以上に設定している。そのため、面取り部１９１が軸受部材１８の内部に入り込む恐れを確実に回避できる。
【００４０】
（他の実施形態）
上述の第１および第２実施形態では、隔壁部２０３を有するホルダ部２０１は、モータ部４を整流子７０側から覆うカバー部２０２と樹脂にて一体に形成されているが、ホルダ部２０１はカバー部２０２と別体に形成されていてもよい。
【００４１】
上述の第１および第２実施形態では、軸受部材１８は、ホルダ部２０１の収納孔２０５に圧入されることでホルダ部２０１に保持されているが、インサート成形により軸受部材１８をホルダ部２０１と一体に形成してもよい。
【００４２】
また、上述の第２実施形態では、面取り部１９１の軸方向長さＬ１を軸方向長さＬ２よりも短く設定しているが、面取り部１９１の軸方向長さＬ１を、隔壁部２０３の厚み寸法Ｌ３よりも短く設定してもよい。また、面取り部１９１の形状は、図４に示すテーパ形状でもよいし、図１に示す如く外側に凸となる円弧形状（Ｒ形状）でもよい。
【００４３】
また、上述の第３実施形態では、軸受部材１８の端面１８２と境界１９４との距離Ｌ４を０．３ｍｍ以上に設定しているが、本発明の実施にあたり、前記距離Ｌ４が、スラスト受け部材２１の厚み寸法ｔの０．３倍以上（Ｌ４≧０．３×ｔ）となるように設定しても、面取り部１９１が軸受部材１８の内部に入り込む恐れを確実に回避できるといった効果を奏する。
また、距離Ｌ４を０．３ｍｍ以上に設定することに替えて０．５ｍｍ以上に設定してもよい。この場合には面取り部１９１が軸受部材１８の内部に入り込む恐れをより一層確実に回避できる。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１実施形態による燃料ポンプを示す、図２のＩ―Ｏ―Ｉ断面図。
【図２】図１に示すポンプカバーを電機子側から見た、図１のII矢視図。
【図３】図２のIII−Ｏ―III断面図。
【図４】本発明の第２実施形態による燃料ポンプを示す断面図。
【図５】本発明の第３実施形態による燃料ポンプを示す断面図。
【図６】図５の拡大図。
【図７】本出願の発明者が行った試験の結果を示すグラフであり、スラスト受け部材の摩耗量と車両走行距離との関係を示す。
【図８】従来の燃料ポンプを示す断面図。
【符号の説明】
【００４５】
２：ポンプ部、４：モータ部、１８：軸受部材、１９：シャフト（回転軸部材）、２７：ブラシ、４２：電機子、７０：整流子、１８１：軸受部材の端面、１９１：面取り部、２０１：ホルダ部（ホルダ）、２０２：カバー部（カバー）、２０３：隔壁部、２０４：隔壁部の端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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