(57)【要約】【課題】高耐圧、高気密、且つ、高強度の流体機械のハウジングを提供する。【解決手段】作動流体の吸入、圧縮及び吐出の一連のプロセスが行われる圧縮ユニットを収容する圧縮側ケーシング(40)と、圧縮側ケーシングに気密に嵌合され、圧縮ユニットに回転軸(46)からの動力を伝達する駆動ユニット(54)を収容する駆動側ケーシング(34)とを具備し、駆動側ケーシングは、駆動ユニットの外周側を囲み、且つ、アルミニウム合金で形成された内壁構成部材(36)と、内壁構成部材を鋳込んで囲繞し、且つ、アルミニウム合金で形成された外壁構成部材(35)とを有する。【選択図】図２
2007100632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体の吸入、圧縮及び吐出の一連のプロセスが行われる圧縮ユニットを収容する圧縮側ケーシングと、
該圧縮側ケーシングに気密に嵌合され、前記圧縮ユニットに回転軸からの動力を伝達する駆動ユニットを収容する駆動側ケーシングとを具備し、
該駆動側ケーシングは、前記駆動ユニットの外周側を囲み、且つ、アルミニウム合金で形成された内壁構成部材と、該内壁構成部材を鋳込んで囲繞し、且つ、アルミニウム合金で形成された外壁構成部材と
を有することを特徴とする流体機械のハウジング。
【請求項２】
作動流体の吸入、圧縮及び吐出の一連のプロセスが行われる圧縮ユニットを収容する圧縮側ケーシングと、
該圧縮側ケーシングに気密に嵌合され、前記圧縮ユニットに回転軸からの動力を伝達する駆動ユニットを収容する駆動側ケーシングとを具備し、
前記圧縮側ケーシングは、前記圧縮ユニットの外周側を囲み、且つ、アルミニウム合金で形成された内壁構成部材と、該内壁構成部材を鋳込んで囲繞し、且つ、アルミニウム合金で形成された外壁構成部材と
を有することを特徴とする流体機械のハウジング。
【請求項３】
作動流体の吸入、圧縮及び吐出の一連のプロセスが行われる圧縮ユニットを収容する圧縮側ケーシングと、
該圧縮側ケーシングに気密に嵌合され、前記圧縮ユニットに回転軸からの動力を伝達する駆動ユニットを収容する駆動側ケーシングとを具備し、
前記圧縮側ケーシングは、前記圧縮ユニットに対する作動流体の給排に使用される部位の外周側を囲み、且つ、アルミニウム合金で形成された内壁構成部材と、該内壁構成部材を鋳込んで囲繞し、且つ、アルミニウム合金で形成された外壁構成部材と
を有することを特徴とする流体機械のハウジング。
【請求項４】
前記駆動側ケーシングは、前記回転軸を駆動させる動力伝達手段が装着されたフロントハウジングであり、
前記内壁構成部材は、前記外壁構成部材から露出し、該露出部位にて前記動力伝達手段に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の流体機械のハウジング。
【請求項５】
前記圧縮ユニットは、シリンダボア及び該シリンダボアに挿入されるピストンであって、
前記圧縮側ケーシングは、前記シリンダボアが備えられたシリンダブロックであり、前記圧縮ユニットの外周側を囲み、且つ、アルミニウム合金で形成された内壁構成部材と、該内壁構成部材を鋳込んで囲繞し、且つ、アルミニウム合金で形成された外壁構成部材とを有することを特徴とする請求項１に記載の流体機械のハウジング。
【請求項６】
前記圧縮側ケーシングは、前記シリンダブロックに連結されたシリンダヘッドであり、前記圧縮ユニットに対する作動流体の給排に使用される部位の外周側を囲み、且つ、アルミニウム合金で形成された内壁構成部材と、該内壁構成部材を鋳込んで囲繞し、且つ、アルミニウム合金で形成された外壁構成部材とを有することを特徴とする請求項１又は５に記載の流体機械のハウジング。
【請求項７】
前記内壁構成部材は、前記外壁構成部材よりもシリコン量の多いアルミニウム合金で形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の流体機械のハウジング。
【請求項８】
前記内壁構成部材は、鋳造或いは鍛造で形成されていることを特徴とする請求項７に記載の流体機械のハウジング。
【請求項９】
前記外壁構成部材は、前記流体機械を設置させるマウント部が備えられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の流体機械のハウジング。
【請求項１０】
前記内壁構成部材には、前記流体機械の運転時に３ＭＰａを超える圧力が作用していることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の流体機械のハウジング。
【請求項１１】
前記作動流体は、ＣＯ２であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の流体機械のハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は流体機械のハウジングに係り、特に、使用圧力の高い冷媒を用いた流体機械に好適なハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球環境への配慮から、地球温暖化係数の小さな値の冷媒を用いた冷凍サイクルの開発が進められている。この種の冷媒の一例としては自然系のＣＯ２（炭酸）ガスがある。
ここで、このＣＯ２冷媒の作動領域は高圧側にて超臨界領域で使用されており、使用圧力が高くなるため、耐圧性を満たすハウジングの技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２１８５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１のハウジングは内壁構成部材と外壁構成部材との２重構造で構成されており、内壁構成部材がアルミニウム製である一方、外壁構成部材が鉄製で形成され、ハウジングの軽量化及び強度の確保を図っている。
しかしながら、内壁構成部材と外壁構成部材とが異種金属で形成された場合には、これら内壁構成部材と外壁構成部材との接触界面には隙間が生じ易くなり、錆や腐食による強度の低下が懸念される。各材料同士の温度膨張係数が異なるし、材料毎に成形方法も異なり得るからである。つまり、上記従来の技術では高強度のハウジングの成形に関しては依然として課題が残されている。
【０００４】
ここで、上記内壁及び外壁に相当する肉厚部分を１回の鋳造で形成させることも考えられるが、この場合には、鋳巣等の湯流れの澱みに起因する鋳造欠陥が生じ易くなるし、また、鋳造時の湯口近傍が漏れる箇所になり易くなることから、高耐圧や高気密のハウジングが成形困難になるとの問題がある。
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、高耐圧、高気密、且つ、高強度の流体機械のハウジングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するべく、請求項１記載の流体機械のハウジングは、作動流体の吸入、圧縮及び吐出の一連のプロセスが行われる圧縮ユニットを収容する圧縮側ケーシングと、圧縮側ケーシングに気密に嵌合され、圧縮ユニットに回転軸からの動力を伝達する駆動ユニットを収容する駆動側ケーシングとを具備し、駆動側ケーシングは、駆動ユニットの外周側を囲み、且つ、アルミニウム合金で形成された内壁構成部材と、内壁構成部材を鋳込んで囲繞し、且つ、アルミニウム合金で形成された外壁構成部材とを有することを特徴としている。
【０００６】
そして、請求項２記載の発明では、圧縮側ケーシングは、圧縮ユニットの外周側を囲み、且つ、アルミニウム合金で形成された内壁構成部材と、内壁構成部材を鋳込んで囲繞し、且つ、アルミニウム合金で形成された外壁構成部材とを有することを特徴としている。
更に、請求項３記載の発明では、圧縮側ケーシングは、圧縮ユニットに対する作動流体の給排に使用される部位の外周側を囲み、且つ、アルミニウム合金で形成された内壁構成部材と、内壁構成部材を鋳込んで囲繞し、且つ、アルミニウム合金で形成された外壁構成部材とを有することを特徴としている。
【０００７】
また、請求項４記載の発明では、駆動側ケーシングは、回転軸を駆動させる動力伝達手段が装着されたフロントハウジングであり、内壁構成部材は、外壁構成部材から露出し、露出部位にて動力伝達手段に連結されていることを特徴としている。
更に、請求項５記載の発明では、圧縮ユニットは、シリンダボア及びシリンダボアに挿入されるピストンであって、圧縮側ケーシングは、シリンダボアが備えられたシリンダブロックであり、圧縮ユニットの外周側を囲み、且つ、アルミニウム合金で形成された内壁構成部材と、内壁構成部材を鋳込んで囲繞し、且つ、アルミニウム合金で形成された外壁構成部材とを有することを特徴としている。
【０００８】
更にまた、請求項６記載の発明では、圧縮側ケーシングは、シリンダブロックに連結されたシリンダヘッドであり、圧縮ユニットに対する作動流体の給排に使用される部位の外周側を囲み、且つ、アルミニウム合金で形成された内壁構成部材と、内壁構成部材を鋳込んで囲繞し、且つ、アルミニウム合金で形成された外壁構成部材とを有することを特徴としている。
【０００９】
また、請求項７記載の発明では、内壁構成部材は、外壁構成部材よりもシリコン量の多いアルミニウム合金で形成されていることを特徴としている。更に、請求項８記載の発明では、内壁構成部材は、鋳造或いは鍛造で形成されていることを特徴としている。更にまた、請求項９記載の発明では、外壁構成部材は、流体機械を設置させるマウント部が備えられていることを特徴としている。また、請求項１０記載の発明では、内壁構成部材には、流体機械の運転時に３ＭＰａを超える圧力が作用していることを特徴としている。更に、請求項１１記載の発明では、作動流体はＣＯ２であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
従って、請求項１から請求項３記載の本発明の流体機械のハウジングによれば、内壁構成部材及び外壁構成部材は別工程で形成されている。すなわち、外壁構成部材は既に形成された内壁構成部材を鋳込んで形成され、ハウジングの肉厚が内壁構成部材と外壁構成部材とに分けられている。よって、内壁及び外壁に相当する肉厚部分を１回の鋳造で形成させる場合に比して、鋳巣や偏析等の湯流れの澱みに起因する鋳造欠陥が生じ難くなるし、また、内壁及び外壁に相当する肉厚部分に跨った鋳巣も生じ難くなる。この結果、高耐圧、且つ、高気密のハウジングが成形可能になる。
【００１１】
しかも、内壁構成部材及び外壁構成部材がいずれもアルミニウム合金で形成されているので、これら内壁構成部材と外壁構成部材との接触界面は良好な密着状態となり、錆や腐食による強度の低下も懸念されない。よって、これら内壁構成部材及び外壁構成部材がハウジングに作用する荷重に対して一体として機能することができる。この結果、高強度のハウジングが成形可能になる。
【００１２】
また、請求項４記載の発明によれば、フロントハウジングの内壁構成部材が外壁構成部材の外側に露出され、この露出部位に動力伝達手段が連結されている。よって、フロントハウジングが内壁及び外壁構成部材の２重構造となっても、動力伝達手段を装着する径は従前の如く維持され、動力伝達手段の性能も確保される。
更に、請求項５記載の発明によれば、外壁構成部材は既に形成された内壁構成部材を鋳込んで形成され、シリンダブロックの肉厚は内壁構成部材と外壁構成部材とに分けられているので、高耐圧、且つ、高気密のシリンダブロックが成形可能になる。また、これら内壁構成部材と外壁構成部材との接触界面は良好な密着状態となることから、高強度のシリンダブロックが成形可能になる。
【００１３】
更にまた、請求項６記載の発明によれば、高耐圧、且つ、高気密のシリンダヘッドが成形可能になるし、更に、高強度のシリンダヘッドが成形可能になる。
また、請求項７記載の発明によれば、内壁構成部材が高温強度の高い材質で形成されていることから、流体機械の運転時における強度が確保される。また、フロントハウジングの場合には、内壁構成部材の内壁面が強くなると、作動流体の圧力に対抗可能となってハウジング全体の強度向上に寄与する。更に、シリンダブロックの場合にはシリンダボアとピストンとによる摺動部分の耐摩耗性の向上が図られる。
【００１４】
更に、請求項８記載の発明によれば、内壁構成部材が鋳造で形成されると、成形が容易になり、ハウジングの生産性が向上して製造コストの低減に寄与する。更に、駄肉が少なくなってハウジングの小型化・軽量化が図られる。一方、内壁構成部材が鍛造で形成されると、鋳巣等の懸念が全くないので、高耐圧、且つ、高気密のハウジングがより一層成形可能になる。
【００１５】
更にまた、請求項９記載の発明によれば、外壁構成部材は成形が容易な鋳造で形成されていることから、仮に複雑な形状であっても成形可能である。つまり、マウント部も容易に設置可能となる。また、請求項１０記載の発明によれば、ハウジング内の圧力が３ＭＰａを超えても耐えることができるので、流体機械の信頼性の向上が図られる。更に、請求項１１記載の発明によれば、作動流体にＣＯ２冷媒を用いれば、環境負荷の軽減に大きく貢献する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面により本発明の実施形態について説明する。
図１は、車両用空調装置を構成する冷凍システム２を示している。この冷凍システム２は車室４内を所望の設定温度にて冷房する。また、冷凍システム２は作動流体として自然系冷媒であるＣＯ２冷媒（以下、単に冷媒と称す）を循環させる冷凍回路６を有し、冷凍回路６はエンジン１０を備えたエンジンルーム８から車室４に亘って設置されている。
【００１７】
冷凍回路６は上記冷媒の循環経路１２，１４，１６，１８を含み、上流側から圧縮機（流体機械）２０、ガスクーラ２２、内部熱交換器２４、膨張弁２６、蒸発器２８、及びアキュムレータ３０が順次介挿されている。そして、この蒸発器２８が車室４内に配置される一方、圧縮機２０等の他の機器はエンジンルーム８内に配置されている。なお、図中の矢印は冷媒の流れを示す。
【００１８】
この圧縮機２０はエンジン１０の駆動力によって作動され、ガス状態の冷媒を吸い込んで圧縮し、高温高圧ガス状態にして循環経路１２に吐出する。換言すれば、圧縮機２０は上記冷媒を圧縮しながら冷媒の流動を生成しており、上記循環経路１２，１４内の圧力は約１５ＭＰａまで達し、上記循環経路１６，１８内の圧力も約３ＭＰａになる。そこで、圧縮機２０のハウジングには約３〜約１５ＭＰａの圧力に十分に耐えられなければならない等の種々の要求がある。
【００１９】
当該圧縮機２０の詳細は図２に示されており、可変容量型の斜板式圧縮機が一例として示されている。この圧縮機２０はハウジング３２を有し、本実施形態のハウジング３２はフロントハウジング（駆動側ケーシング）３４、シリンダブロック（圧縮側ケーシング）４０及びシリンダヘッド（圧縮側ケーシング）６６からなる。
フロントハウジング３４は、アルミニウム合金で形成された外側ＦＨ（外壁構成部材）３５と、この外側ＦＨ３５よりもシリコン量の多いアルミニウム合金で形成された内側ＦＨ（内壁構成部材）３６とを有し、同種材料の２重構造で構成されている。
【００２０】
より詳しくは、本実施形態の内側ＦＨ３６は両端に開口を有する段付きの筒形状をなした鋳造品であり、この内側ＦＨ３６は小径筒部３７及び大径筒部３８を備えている。ここで、鋳造の際には、内側ＦＨ３６の内壁面側を金型に接触させてアルミニウム溶湯の冷却凝固を促進させている。これにより、アルミニウムとシリコンとの共晶或いは過共晶の組織を形成させ、高強度で耐摩耗性を有して形成される。
【００２１】
内側ＦＨ３６内には回転軸４６が配置されており、回転軸４６はクランク室４４をその軸線方向に貫通して延び、軸受４８，５０を介してシリンダブロック４０及び内側ＦＨ３６に回転自在にそれぞれ支持されている。また、クランク室４４内には回転軸４６を囲む環状の斜板５２が収容され、ロータ５６を含む駆動ユニット５４を介して回転軸４６に取り付けられている。つまり、この斜板５２は回転軸４６とともに一体的に回転可能であり、且つ、回転軸４６に対して傾動可能に構成されている。
【００２２】
一方、この回転軸４６はメカニカルシール８２を介して小径筒部３７から突出した一端部８４を有し、一端部８４にはプーリ８５を有する電磁クラッチ（動力伝達手段）８６が連結されており、電磁クラッチ８６は軸受８７を介して小径筒部３７に回転自在に支持されている。なお、この電磁クラッチ８６のソレノイド８９は環状のブラケット８８を介して小径筒部３７に固定されている。そして、電磁クラッチ８６のオン／オフ作動に応じてエンジン１０からの動力が回転軸４６に断続的に伝達される。
【００２３】
ここで、上記外側ＦＨ３５は内側ＦＨ３６を鋳込んだ鋳造品である。具体的には、既成の内側ＦＨ３６のうち、小径筒部３７を露出させ、この小径筒部３７を除いた部分を囲繞して鋳込むことにより形成されている。
また、この外側ＦＨ３５の外周側には２つのマウント部９０が形成されており、これらマウント部９０は外側ＦＨ３５の周方向でみて１８０度の回転角にて互いに離間して配置されている。各マウント部９０の略中央には貫通孔９２がそれぞれ穿設され、圧縮機２０は、これら各貫通孔９２に図示しないボルトを通してエンジンルーム８内に取り付けられる。
【００２４】
次に、上記フロントハウジング３４はシリンダブロック４０に気密に嵌合されている。このシリンダブロック４０もまた、アルミニウム合金で形成された外側ＣＢ（外壁構成部材）４１と、この外側ＣＢ４１よりもシリコン量の多いアルミニウム合金で形成された内側ＣＢ（内壁構成部材）４２とを有する同種材料の２重構造で構成されている。
具体的には、本実施形態の内側ＣＢ４２もまた鋳造品であり、この鋳造の際にも、アルミニウムとシリコンとの共晶或いは過共晶の組織を形成させ、高強度で耐摩耗性を有して形成される。
【００２５】
この内側ＣＢ４２は、略中央にて上記軸受４８を介して回転軸４６を支持し、更に、この回転軸４６の軸線の回りに同心上に形成された複数個のシリンダボア（圧縮ユニット）５８と、クランク室４４側から各シリンダボア５８内に向けて往復動自在に挿入されたピストン（圧縮ユニット）６０とを備えている。ピストン６０はクランク室４４内に突出した端部を有し、この端部には回転軸４６に向けて開口した凹所が形成され、この凹所の内面は球面座として形成されている。そして、当該球面座にはそれぞれ半球状をなす一対のシュー６２が配置されており、これらシュー６２が斜板５２の外周縁を摺動自在に狭持している。これに対し、上記外側ＣＢ４１は両端に開口を有する筒形状をなした鋳造品であり、既成の内側ＣＢ４２を囲繞して鋳込むことにより形成されている。
【００２６】
続いて、上記シリンダブロック４０は、図示しないガスケットやバルブプレート６４を介してシリンダヘッド６６に気密に固定されている。このシリンダヘッド６６もまた、アルミニウム合金で形成された外側ＣＨ（外壁構成部材）６７と、この外側ＣＨ６７よりもシリコン量の多いアルミニウム合金で形成された内側ＣＨ（内壁構成部材）６８とを有する同種材料の２重構造で構成されている。
【００２７】
詳しくは、本実施形態の内側ＣＨ６８は、バルブプレート６４に向けて開口を有するカップ形状をなす鋳造品であり、この鋳造の際にも、上述と同様に、アルミニウムとシリコンとの共晶或いは過共晶の組織を形成させている。また、内側ＣＨ６８は、冷媒の給排に使用される部位として、吐出室７６や該吐出室７６の周囲に区画された吸入室７２を有している。この吐出室７６は吐出弁７８を介して各シリンダボア５８に連通し、一方、吸入室７２も図示しない吸入弁を介して各シリンダボア５８に連通するが、この吸入室７２は、バルブプレート６４に形成された図示しない固定絞りを介してクランク室４４に常時連通されている。上記外側ＣＨ６７もまた、バルブプレート６４に向けて開口を有するカップ形状をなす鋳造品である。そして、既成の内側ＣＨ６８を囲繞して鋳込んで形成されている。
【００２８】
なお、シリンダヘッド６６の適宜位置には、吸入室７２と上述した循環経路１８とを接続する吸入ポート７０や、吐出室７６と上述した循環経路１２とを接続する吐出ポート７４がそれぞれ穿設され、また、図示しない電磁制御弁が収容されている。この電磁制御弁は、そのソレノイドのオン／オフ作動に応じて吐出室７６からクランク室４４に亘って延びた図示しない圧力調整流路を開閉可能にする。
【００２９】
ここで、この外側ＣＨ６７の外周側には１つのマウント部９４が形成され、このマウント部９４は外側ＣＨ６７の有底部分に配置されている。更に、マウント部９４の略中央には貫通孔９６が穿設されており、貫通孔９６に図示しないボルトを通することによって圧縮機２０がエンジンルーム８内に取り付けられる。
そして、上述したフロントハウジング３４、シリンダブロック４０及びシリンダヘッド６６は、電磁クラッチ８６側からシリンダヘッド６６側に向けて挿入された締結ボルト８０を用いて固定される。より詳しくは、締結ボルト８０が、外側ＦＨ３５、内側ＦＨ３６、内側ＣＢ４２、内側ＣＨ６８及び外側ＣＨ６７に螺合されている。
【００３０】
上記圧縮機２０では、電磁クラッチ８６がオン作動されると、エンジン１０からの動力が電磁クラッチ８６を介して回転軸４６に伝達される。この回転軸４６の回転は斜板５２を介してピストン６０の往復運動に変換され、各ピストン６０の往復運動は、吸入室７２内の冷媒がシリンダボア５８に吸入される吸入工程と、シリンダボア５８内にて冷媒が圧縮される圧縮工程と、圧縮冷媒が吐出室７６に吐出される吐出工程とからなる一連のプロセスを実施する。なお、圧縮機２０から吐出された冷媒の吐出量は、電磁制御弁の開閉作動によりクランク室４４内の圧力を制御し、ピストン６０のストローク長を増減させることによって調整される。
【００３１】
以上のように、本実施形態では、フロントハウジング３４の内側ＦＨ３６及び外側ＦＨ３５、シリンダブロック４０の内側ＣＢ４２及び外側ＣＢ４１、更に、シリンダヘッド６６の内側ＣＨ６８及び外側ＣＨ６７が、いずれも別工程で形成されている。
すなわち、外側ＦＨ３５、外側ＣＢ４１及び外側ＣＨ６７は、既に鋳造にて形成された内側ＦＨ３６、内側ＣＢ４２及び内側ＣＨ６８をそれぞれ鋳込んで形成されており、フロントハウジング３４、シリンダブロック４０、及びシリンダヘッド６６の各肉厚は内壁側３６，４２，６８と外壁側３５，４１，６７とにそれぞれ分けられている。よって、内壁及び外壁に相当する肉厚部分を１回の鋳造で形成させる場合に比して、鋳巣や偏析等の湯流れの澱みに起因する鋳造欠陥が生じ難くなるし、また、これら内壁及び外壁に相当する肉厚部分に跨る鋳巣も生じ難くなる。この結果、フロントハウジング３４、シリンダブロック４０、及びシリンダヘッド６６が高耐圧、且つ、高気密に成形可能になる。
【００３２】
しかも、内壁側３６，４２，６８と外壁側３５，４１，６７とがいずれもアルミニウム合金で形成されているので、これら内壁側３６，４２，６８と外壁側３５，４１，６７との各接触界面は良好な密着状態となり、この接触界面の錆や腐食による強度の低下が回避され、これら内壁側３６，４２，６８及び外壁側３５，４１，６７がハウジング３２に作用する荷重に対して一体として機能する。この結果、フロントハウジング３４、シリンダブロック４０、及びシリンダヘッド６６が高強度に成形可能になる。より具体的には、強度は板厚の２乗に比例するため、本実施形態のフロントハウジング３４、シリンダブロック４０、及びシリンダヘッド６６の各板厚が約８ｍｍになったとすると、従前の板厚が４ｍｍのハウジングの場合よりも約４倍の強度を有することが分かる。
【００３３】
更に、上記接触界面が良好な密着状態となることにより、内壁側３６，４２，６８と外壁側３５，４１，６７とを貫通するボルト孔を穿設しても、両構成部材の接触界面からの漏れも生じ難くなる。
また、フロントハウジング３４の内側ＦＨ３６のうち、小径筒部３７が外側ＦＨ３５の外側に露出され、この露出部分に電磁クラッチ８６が連結されている。従って、フロントハウジング３４が内側ＦＨ３６及び外側ＦＨ３５の２重構造となっていても、電磁クラッチ８６を装着する径は従前の如く維持され、電磁クラッチ８６の性能も確保される。
【００３４】
更に、内壁側３６，４２，６８が外壁側３５，４１，６７よりもシリコン量の多いアルミニウム合金で形成されているので、これら内壁側とが外壁側とが明確に分けられ、圧縮機２０の運転時における強度が確保される。より詳しくは、フロントハウジング３４の場合には電磁クラッチ８６が確実に保持可能となるし、しかも、内側ＦＨ３６の外壁面側ではなく、クランク室４４を遮蔽する内側ＦＨ３６の内壁面側が強くなると、冷媒の圧力に対抗可能となってハウジング３２全体の強度向上に寄与する。更に、シリンダブロック４０の場合にはシリンダボア５８とピストン６０とによる摺動部分の耐摩耗性の向上が図られる。
【００３５】
更にまた、内壁側３６，４２，６８が鋳造で形成されると、成形が容易になり、ハウジング３２の生産性が向上して製造コストの低減に寄与する。なお、鍛造で形成される場合に比して駄肉が少なくなり、ハウジング３２の小型化・軽量化が図られる。
また、外壁側３５，４１，６７は成形が容易な鋳造で形成されているので、仮に複雑な形状であっても成形可能となり、マウント部９０，９４も容易に設置可能となる。特に、本実施形態の如く車両用空調装置の圧縮機２０の場合には車両搭載上の制約があり、マウント部には種々の形状が要求されるものの、この要求にも十分に対応可能となる。
【００３６】
更に、ＣＯ２冷媒を用いれば環境負荷の軽減に大きく貢献するし、上記ハウジング３２はその内部の圧力が３ＭＰａを超えても耐えられるので、圧縮機２０の信頼性も向上する。
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
【００３７】
例えば、上記実施形態では、フロントハウジング３４、シリンダブロック４０、及びシリンダヘッド６６の総てが内壁構成部材及び外壁構成部材に分けられているが、必ずしもこの形態に限定されるものではなく、フロントハウジング３４、シリンダブロック４０、或いはシリンダヘッド６６のいずれかに内壁構成部材及び外壁構成部材を設けても良い。
また、内壁側３６，４２，６８は鋳造に代えて鍛造で形成されていても良く、この場合には鋳巣等の懸念が全くないことから、高耐圧、且つ、高気密のハウジングがより一層成形可能になる。
【００３８】
更に、圧縮機２０をエンジンルーム８に設置させるためのマウント部９０，９４は、フロントハウジング３４、シリンダブロック４０、或いはシリンダヘッド６６のいずれに設けられていても良い。また、作動流体も使用圧力が約３ＭＰａを超える冷媒であれば、必ずしもＣＯ２冷媒に限られない。
最後に、本発明の流体機械のハウジングは、固定容量型の斜板式圧縮機にも同様に適用できるのは勿論、揺動式圧縮機やスクロール式圧縮機にも適用可能であり、また、圧縮機の他、膨張機にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施例に係る流体機械を備えた冷凍システムの概略構成図である。
【図２】図１の流体機械の縦断面を示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
２０  圧縮機（流体機械）
３２  ハウジング
３４  フロントハウジング（駆動側ケーシング）
３５  外側ＦＨ（外壁構成部材）
３６  内側ＦＨ（内壁構成部材）
４０  シリンダブロック（圧縮側ケーシング）
４１  外側ＣＢ（外壁構成部材）
４２  内側ＣＢ（内壁構成部材）
４６  回転軸
５４  駆動ユニット
５８  シリンダボア（圧縮ユニット）
６０  ピストン（圧縮ユニット）
６６  シリンダヘッド（圧縮側ケーシング）
６７  外側ＣＨ（外壁構成部材）
６８  内側ＣＨ（内壁構成部材）
７２  吸入室
７６  吐出室
８６  電磁クラッチ（動力伝達手段）
９０，９４  マウント部
【図１】
2007100632.tif 000003
【図２】
2007100632.tif 000004