(57)【要約】  【課題】  組付時に、等速ジョイントを短尺化した状態で一時的に固定することにより、エンジンと結合されたトランスミッションなどの取付作業性を向上させる。  【解決手段】  等速ジョイント３のアウターレース１２がトルク伝達ボール１５を介して中間シャフト４側に軸方向へ移動可能に形成されたプロペラシャフト１である。前記中間シャフトに有する円環状の突出部１９に、合成樹脂材の半円弧状の分割部２２，２３からなる係合部材２１を係止させると共に、該係合部材の２つの係止孔と、アウターレースの取付フランジ１７の各ボルト孔１７ａとの間に２本のインシュロック帯２８，２９を掛け渡してロック部３０を介して締め付ければ、等速ジョイントが短尺化された状態で一時的に固定される。  【選択図】  図１
2007092765.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動力が伝達される回転部材に固定された第１部材と、
該第１部材に対して揺動可能でかつ該第１部材からの回転駆動力を受け、あるいは第１部材へ回転駆動力を伝達可能な第２部材と、
該第２部材に一体的に設けられ、被取付部に取り付けるための複数の孔を有する取付部と、を有する等速ジョイントの取付方法であって、
複数の分割部からなる係合部材を前記回転部材に取り付けて、少なくとも前記取付部側への移動を規制する工程と、
前記取付部を前記回転部材側に引き付けた状態で、前記複数の孔を介して前記取付部と前記係合部材との間に複数の帯体を取り付ける工程と、
前記取付部を前記被取付部に対向して配置する工程と、
前記帯体を取り外すことにより前記係合部材の前記分割部同士を分離させて該係合部材を前記回転部材から取り外す工程と、
前記取付部を前記被取付部に取り付ける工程と、
からなることを特徴とする等速ジョイントの取付方法。
【請求項２】
回転駆動力が伝達されかつ外周に段差状の係止部を有する回転部材に固定された第１部材と、
該第１部材に対して揺動可能でかつ該第１部材からの回転駆動力を受け、あるいは第１部材へ回転駆動力を伝達可能な第２部材と、
該第２部材に一体的に有し、被取付部に取り付けるための複数の孔を有する取付部とを備え、
前記回転部材に対して前記係止部を介して着脱自在に設けられた複数の分割部から構成され、少なくとも前記互いの分割部が離接可能な部位を含む複数の位置に挿通孔が形成された係合部材と、
前記挿通孔と前記取付部の複数の孔とにそれぞれ係入して前記取付部と係合部材との間に掛け渡され、長さが調整可能な複数の帯体と、
を備えたことを特徴とする等速ジョイントの仮固定用治具。
【請求項３】
所定の外周面に外方へ突出した突出部を有すると共に、外周面に塗装が施された円筒部材と、
該円筒部材の一端側に固定された第１部材と、
該第１部材に対して揺動可能でかつ第１部材からの回転駆動力を受け、あるいは第１部材へ回転力を伝達可能な第２部材と、
該第２部材に一体的に有し、被取付部に取り付けるための複数の孔が穿設された取付部とを備えた等速ジョイントを有するプロペラシャフトであって、
前記円筒部材の突出部に軸方向から係止すると共に、該円筒部材の外周を囲繞するように配置された複数の分割部によって構成され、少なくとも前記互いの分割部が離接可能な部位を含む複数の部位に挿通孔が穿設された係合部材と、
前記挿通孔と複数の孔とにそれぞれ係入して、前記取付部と係合部材とを互いに引き付けるように引っ張り力を作用させる複数の帯体とを備えた等速ジョイントを有することを特徴とするプロペラシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用プロペラシャフトに用いられる等速ジョイントを車体に取り付ける際の取付方法及び等速ジョイントの仮固定用治具などに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両のプロペラシャフトとしては、以下の特許文献１に記載されるようなものが知られている。
【０００３】
このプロペラシャフトは、車両のトランスミッション側に接続された駆動シャフトとデファレンシャルギア側に接続された従動シャフトが、トルク伝達ボールを有する等速ジョイントを介して相互に連結されている。
【０００４】
この等速ジョイントは、ほぼ円筒状のアウターレースと、スタブシャフトに固定されて、前記アウターレース内に挿通されたインナーレースと、前記アウターレースとインナーレースとの間にケージを介して保持されたトルク伝達ボールとを備えている。
【０００５】
また、前記アウターレースはスタブシャフトに対して所定の長さで軸方向へ移動可能になっていると共に、揺動可能になっている。
【０００６】
なお、前記アウターレースとスタブシャフトとの間を閉塞しつつ内部にグリースを充填するためのブーツが設けられている。
【０００７】
そして、トランスミッションから出力された回転駆動力は、前記アウターレースからトルク伝達ボールを介してインナーレースに伝達され、さらに、スタブシャフトから自在ジョイントなどを介して前記デファレンシャルキャリアデフェレンシャルギアに伝達されるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−１３３７８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記従来のプロペラシャフトにあっては、前述のように、等速ジョイントのアウターレースがスタブシャフトに対して揺動可能になっていることから、例えば、該プロペラシャフトを車体の下部に仮止め固定した後に、エンジンルーム内にエンジンとトランスミッションを、車体下方から取り付ける際に、前記アウターレースが該トランスミッションの駆動シャフトの被取付部側へ突出状態に揺動して該アウターレースの取付部に被取付部が干渉してしまい、エンジン・トランスミッションの車体への取り付け作業が煩雑になり、該取付作業能率の低下を招来している。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、請求項１に記載の発明は、回転駆動力が伝達される回転部材に固定された第１部材と、該第１部材に対して揺動可能でかつ該第１部材からの回転駆動力を受け、あるいは第１部材へ回転駆動力を伝達可能な第２部材と、該第２部材に一体的に設けられ、被取り付け部に取り付けるための複数の孔を有する取付部とを有する等速ジョイントの取り付け方法であって、
複数の分割部からなる係合部材を前記回転部材に取り付けて、少なくとも前記取付部側への移動を規制する工程と、前記取付部を前記回転部材側に引き付けた状態で、前記複数の孔を介して前記取付部と前記係合部材との間に複数の帯体を取り付ける工程と、前記取付部を前記被取付部に対向して配置する工程と、前記帯体を取り外すことにより前記係合部材の前記分割部同士を分離させて該係合部材を前記回転部材から取り外す工程と、前記取付部を前記被取付部に取り付ける工程とからなることを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、取付部を被取付部に取り付けるに際して、予め係合部材と帯体によって前記取付部を回転部材側へ引き付けて軸方向の長さを短尺化して置くことができるため、例えばエンジンと結合されたトランスミッションを車体に取り付けるに際して、該トランスミッションの駆動シャフトの被取付部が前記取付部に対して干渉するのを回避できる。この結果、かかるエンジンと結合されたトランスミッションなどの取付作業能率を向上させることができる。
【００１１】
また、取付後は、帯体を取り外すことによって係合部材の分割部同士の連結が解除されて回転部材から容易に取り外すことが可能になる。
【００１２】
さらに、取付部を被取付部に取り付けるための複数の孔を利用して帯体を結束するようにしたため、該帯体の固定を行うための別の治具などを設ける必要がない。これによって、コストの高騰を抑制することが可能になる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、回転駆動力が伝達されかつ外周に段差状の係止部を有する回転部材に固定された第１部材と、該第１部材に対して揺動可能でかつ該第１部材からの回転駆動力を受け、あるいは第１部材へ回転駆動力を伝達可能な第２部材と、該第２部材に一体的に有し、被取付部に取り付けるための複数の孔を有する取付部とを備え、
前記回転部材に対して前記係止部を介して着脱自在に設けられた複数の分割部から構成され、少なくとも前記互いの分割部が離接可能な部位を含む複数の位置に挿通孔が形成された係合部材と、前記挿通孔と前記取付部の複数の孔とにそれぞれ係入して前記取付部と係合部材との間に掛け渡され、長さが調整可能な複数の帯体とを備えたことを特徴としている。
【００１４】
この発明によれば、仮固定用治具によって第１部材と第２部材間が相対的に揺動しないように仮固定することができるため、取付部に対する例えばエンジンと結合されたトランスミッションなどの被取付部の干渉が回避されて該エンジンと結合されたトランスミッションなどの取付作業が容易になる。
【００１５】
また、前記取付後は、帯体を取り外すことによって係合部材を回転部材から自動的に取り外すことができるので、かかる仮固定用治具の脱着作業も容易になる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、所定の外周面に外方へ突出した突出部を有すると共に、外周面に塗装が施された円筒部材と、該円筒部材の一端側に固定された第１部材と、該第１部材に対して揺動可能でかつ第１部材からの回転駆動力を受け、あるいは第１部材へ回転力を伝達可能な第２部材と、該第２部材に一体的に有し、被取付部に取り付けるための複数の孔が穿設された取付部とを備え、前記円筒部材の突出部に軸方向から係止すると共に、該円筒部材の外周を囲繞するように配置された複数の分割部によって構成され、少なくとも前記互いの分割部が離接可能な部位を含む複数の部位に挿通孔が穿設された係合部材と、前記挿通孔と複数の孔とにそれぞれ係入して、前記取付部と係合部材とを互いに引き付けるように引っ張り力を作用させる複数の帯体とを備えたことを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、プロペラシャフトを車体側に取り付ける前に、前記係合部材及び帯体などを利用して第１部材と第２部材とが互いに相対的に揺動しないように仮固定状態とする。
【００１８】
したがって、プロペラシャフトの搬送作業が容易になると共に、プロペラシャフトの車体などへの組付時おいて、係合部材などによって第２部材の位置が固定状態になっていることから、かかる組付作業が容易になる。
【００１９】
また、テープによって接着固定する場合との比較において、係合部材と帯体を取り外してもプロペラシャフトの外周面に施された塗装に影響がないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る等速ジョイントの実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、各実施形態では車両のプロペラシャフトに適用したものを示している。
【００２１】
図５は本発明の第１の実施形態を示し、プロペラシャフト１は、エンジン、トランスミッション側に接続される第１部材である駆動シャフト２と、該駆動シャフト２の後端側に等速ジョイント３を介して接続された回転部材である中間シャフト４と、該中間シャフト４の後端とデファレンシャルギア側の従動シャフト８を中間ベアリング５やフック式ジョイント６、７を介して接続する中間シャフト９とを備えている。
【００２２】
駆動シャフト２は、後端側に被取付部である被取付フランジ１０が一体に設けられており、この被取付フランジ１０には、４本の取付ボルト１１を挿通させる図外のボルト挿通孔が円周方向の等間隔位置に穿設されている。
【００２３】
等速ジョイント３は、図１〜図４にも示すように、前記駆動シャフト２の被取付フランジ１０に取り付けられた円筒状の第２部材であるアウターレース１２と、前記中間シャフト４の前端部に一体に有する第１部材であるスタブシャフト１３の先端部外周に設けられた円環状のインナーレース１４と、このインナーレース１４とアウターレース１２の間に転動自在に設けられた複数のトルク伝達ボール１５と、このトルク伝達ボール１５を保持するケージ１６とを備えている。
【００２４】
前記アウターレース１２は、前端部の外周に前記被取付フランジ１０に軸方向から当接して各取付ボルト１１により取り付けられる取付部である取付フランジ１７が一体に設けられている。また、このアウターレース１２は、内周面の軸方向に形成された摺動溝１２ａに嵌合された前記トルク伝達ボール１５を介してスタブシャフト１３の軸方向へ伸縮移動自在及び僅かに揺動自在に形成されており、この軸方向の移動長さは約２０ｍｍ程度に設定されている。前記取付フランジ１７の外周部には、前記各取付ボルト１１が挿通される４つのボルト孔１７ａが円周方向の等間隔位置に穿設されている。
【００２５】
また、前記アウターレース１２の後端部とスタブシャフト１３との間には、ブーツ１８が取り付けられ、前記等速ジョイント３の開口端がこのブーツ１８によって封止されている。また、等速ジョイント３の内部には、グリース等の潤滑油が充填され、潤滑油の外部流出は前記ブーツ１８によって阻止されている。
【００２６】
前記中間シャフト４は、金属製の円筒部材４ａと、円筒部材４ａの先端部に固定された前記スタブシャフト１３とからなり、該スタブシャフト１３の後端部１３ａが前記円筒部材４ａの先端部に溶接によって一体に結合され、この溶接ビードによって円環状の係止部である突出部１９が形成されている。また、プロペラシャフト１の外周面には防錆用の塗装が施されている。
【００２７】
そして、前記プロペラシャフト１を、図５に示すように、前記トランスミッションの駆動シャフト２の前記被取付フランジ１０に前記取付フランジ１７を介して取り付ける際には、図１に示す仮固定用治具２０によって等速ジョイント３のアウターレース１２を一時的に短縮した状態で取り付けるようになっている。
【００２８】
前記仮固定用治具２０は、前記円筒部材４ａの外周に嵌合して突出部１９に係止する円環状の係合部材２１と、該係合部材２１と取付フランジ１７との間に介装される帯体である２本のインシュロック帯２８，２９によって構成されている。
【００２９】
前記係合部材２１は、図１、図６〜図９に示すように、前記金属製円筒部材４ａよりも硬度が十分に低い合成樹脂材によって形成されたほぼ半円弧状の２つの分割部２２，２３と、該各分割部２２，２３の重合した対向端部２２ａ、２３ａに跨って設けられて該分割部２２，２３の枢支部となる枢支ボルト２４及びナット２５とから構成されている。
【００３０】
前記各分割部２２，２３は、図７にも示すように、ほぼ同一の円弧形状でかつ同一板厚に形成されて、重なり合う一方側の対向端部２２ａ、２３ａに設けられた前記枢支ボルト２４を中心に径方向へ開閉自在になっており、前記一端部２２ａ、２３ａの対向内面に、互いに軸方向から組み合わされた状態で各分割部２２，２３の肉厚が同一の平面となるように嵌合凹溝２２ｃ、２３ｃが形成されていると共に、前記枢支ボルト２４の軸部が挿通するボルト挿通孔２２ｄ、２３ｄが軸方向に貫通形成されている。
【００３１】
また、開閉する他方の各対向端部２２ｂ、２３ｂは、一方側の対向端部２２ｂの先端側外側面に嵌合溝２２ｅが形成されている一方、他方側の対向端部２３ｂの先端部に前記嵌合溝２２ｅに径方向から嵌合するほぼ三角形状の凸部２３ｅが形成されて、これらが互いに重合しながら嵌合して互いに組み合わされるようになっている。
【００３２】
前記他方側の各対向端部２２ｂ、２３ｂの凸部２３ｅには、重合した際に連続貫通して前記インシュロック帯２８が係入する第１係止孔２６ａ、２６ｂが穿設されていると共に、前記一方の分割部２３の一端部２３ａ側にも他のインシュロック帯２９を挿通係止する第２係止孔２７が穿設されている。この第１係止孔２６ａ、２６ｂと第２係止孔２７とは、ほぼ直径線上の対向位置に配置されていると共に、軸方向で前記取付フランジ１７の対角線上に位置する２つのボルト孔１７ａ、１７ａに対向配置されるようになっている。なお、前記ナット２５とボルト挿通孔２３ｄの孔縁との間には、ワッシャ２５ａが介装されている。
【００３３】
前記インシュロック帯２８，２９は、撓み変形可能な合成樹脂材によって形成され、前記取付フランジ１７の直径線上に位置する２つのボルト孔１７ａ、１７ａと前記係合部材２１の第１、第２係止孔２６ａ，２６ｂ、２７にそれぞれ挿入されて矩形輪状に掛け渡され、一方側の各端部に設けられたロック部３０、３０に挿入された他方側の先端部２８ａ、２９ａを引くことによって、前記各ロック部３０，３０によって緩み止めされるようになっている。
【００３４】
以下、本実施形態の組み立て工程を含めた作用について説明する。
【００３５】
まず、プロペラシャフト１を中間ベアリング５の外周に設けられた弾性体５ａを介して図外の取付ブラケットに車体の下部に仮止めした後、例えばエンジンルーム内にエンジンと結合されたトランスミッションを取り付けるわけであるが、この際に、前記アウターレース１２を、図３及び図４に示す位置から円筒部材４ａ方向へ手前に引っ張って図１０に示す最大位置まで移動させることにより、一時的に短尺化させる。
【００３６】
その後、図１１に示すように、前記係合部材２１の各分割部２２，２３の他端部２２ｂ、２３ｂを、枢支ボルト２４を枢支点として開きつつ前記突出部１９付近の円筒部材４ａの外周面に嵌合させて各他端部２２ｂ、２３ｂを凹溝２２ｅに各凸部２３ｅを径方向から嵌合させて閉じる。これによって、係合部材２１を突出部１９側部の円筒部材４ａの外周面に嵌合係止させる。
【００３７】
続いて、前記取付フランジ１７の各ボルト孔１７ａ、１７ａと係合部材２１の第１、第２係止孔２６ａ、２６ｂ，２７に２本のインシュロック帯２８，２９をそれぞれ軸方向から挿入させて、その各先端部２８ａ、２９ａを、ロック部３０，３０を挿通させつつ外方へ引っ張る。
【００３８】
これによって、係合部材２１の内周縁が突出部１９の側部に当接係止して、取付フランジ１７を含めたアウターレース１２全体を円筒部材４ａ側へ引き付けて後退移動させ、一時的に短尺化させて置くことができる。このため、前記エンジン・トランスミッションを、エンジンルーム内に車体下方から取り付ける際に、駆動シャフト２の被取付フランジ１０が取付フランジ１７に干渉することなく、つまり、該取付フランジ１７が邪魔にならないことから、該エンジン・トランスミッションの取付作業が容易になる。
【００３９】
また、前記エンジン・トランスミッションのエンジンルーム内への取り付け後においては、前記ロック部３０，３０のロックをワンタッチで解除することにより、前記各インシュロック帯２８，２９をそのまま取り外すことができる。その後、係合部材２１の各分割部２２，２３を、枢支ボルト２４を介して開いて円筒部材４ａから離脱させることにより、取付フランジ１７の固定状態を容易に解除することができる。
【００４０】
さらに、取付フランジ１７を被取付フランジ１０に取り付けるために既存の複数のボルト挿通孔及びボルト孔１７ａ、１７ａを利用してインシュロック帯２８，２９を結束するようにしたため、該インシュロック帯２８，２９の固定を行うための別の治具などを設ける必要がない。これによって、コストの高騰を抑制することが可能になる。
【００４１】
また、プロペラシャフト１を車体側に取り付ける前に、前記係合部材２１及びインシュロック帯２８，２９を利用してアウターレース１２の不用意な軸方向の移動を規制することが可能になる。
【００４２】
したがって、プロペラシャフト１自体の搬送作業が容易になると共に、プロペラシャフト１の車体などへの組付時おいても、不用意な移動が規制されているので、かかる組付作業が容易になる。
【００４３】
また、係合部材２１が柔らかな合成樹脂材によって形成されていることからインシュロック帯２８，２９によって内周縁が突出部１９の側縁に係止してもプロペラシャフト１の外周面に施された塗装に影響がなく十分な防錆を確保できる。また、係合部材２１の内周縁に、柔らかな合成ゴムなどの緩衝部材を設ければ、円筒部材４ａや突出部１９の外周面に対する傷の発生をさらに防止することが可能になる。
【００４４】
また、前記インシュロック帯２８，２９を、ロック部３０、２８のワンタッチ解除によって簡単に緩めて取り外すことができるので、該インシュロック帯２８，２９や係合部材２１を容易に取り外すことが可能になる。
【００４５】
なお、前記インシュロック帯２８，２９をカッターなどで切断して取り外すことも可能である。
【００４６】
また、前記被取付フランジ１０の各ボルト挿通孔や取付フランジ１７の各ボルト孔１７ａ、１７ａを円周方向の等間隔位置に設け、その直角方向に位置する孔同士に、各インシュロック帯２８，２９を円周方向でバランスよく配置することが可能になる。これによって、アウターレース１２の軸方向の移動や揺動を効果的に防止することが可能になる。
【００４７】
また、前記インシュロック帯２８，２９が係入される複数の孔を、前記取付フランジ１７の既存の４つのうちの２つのボルト孔１７ａ、１７ａを利用しかつこの２つのボルト孔１７ａ、１７ａは径方向の２カ所にあることから、各インシュロック帯２８，２９を径方向の位置に設けることができるので、取付フランジ１７の軸方向及び揺動を効果的に防止できると共に、インシュロック帯２８，２９の本数を最低限の本数とすることができる。
【００４８】
さらに、インシュロック帯２８，２９は、伸縮可能な柔らかな合成樹脂材によって形成されていることから、取付フランジ１７を柔軟かつ強固の固定することが可能になる。
【００４９】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば図１２に示すように、円筒部材４ａとスタブシャフト１３の筒部とを摩擦圧接法によって結合することも可能であり、この場合は摩擦圧接箇所に形成されるカールによって突出部１９が形成され、この突出部１９に前記係合部材２１を係止させることができる。他の構成は、前記先の第１の実施形態と同様である。
【００５０】
また、前記インシュロック帯２８，２９を可撓性の少ない材料でも良い。さらに、プロペラシャフト以外の機器類に適用することも可能であり、車両用以外に船舶など他のプロペラシャフトにも適用することもできる。
【００５１】
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。
【００５２】
請求項（１）前記帯体は、ロックを解除することによって取り外し可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の等速ジョイントの取付方法。
【００５３】
この発明によれば、例えばプロペラシャフトを車体に取り付けた後において、帯体を例えばワンタッチでロックを解除することにより、帯体や係合部材を簡単に取り外すことが可能になる。
【００５４】
請求項（２）前記帯体は、切断することによって取り外し可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の等速ジョイントの取付方法。
【００５５】
これも同じく、帯体をカッターなどで切断することによって、該帯体や係合部材を簡単に取り外すことが可能になる。
【００５６】
請求項（３）前記帯体が係入される前記複数の孔を、前記取付部の周方向の等間隔位置に設けたことを特徴とする請求項１に記載の等速ジョイントの取付方法。
【００５７】
この発明によれば、複数の孔を円周方向の等間隔位置に設けたことによって、複数の帯体を円周方向へバランスよく配置することが可能になる。これによって、取付部の揺動を効果的に防止することが可能になる。
【００５８】
請求項（４）前記帯体が係入される複数の孔を、前記取付部の径方向の２カ所に設けたことを特徴とする請求項（３）に記載の等速ジョイントの取付方法。
【００５９】
複数の孔の特異な配置構成によって各帯体を径方向の位置に設けることができるので、取付部の揺動を効果的に防止できると共に、帯体の本数を最低限の本数とすることができる。
【００６０】
請求項（５）前記帯体を、インシュロック帯によって構成したことを特徴とする請求項２に記載の等速ジョイントの仮固定用治具。
【００６１】
請求項（６）前記インシュロック帯を、わずかに伸縮可能な合成樹脂材によって形成したことを特徴とする請求項（５）に記載の等速ジョイントの仮固定用治具。
【００６２】
インシュロック帯がわずかに伸縮することによって取付部を強固に固定することが可能になる。
【００６３】
請求項（７）係合部材は、内周側に凹部を有するほぼ半円弧状の２つの分割部と、該分割部同士を互いに開閉可能に支持する回動支点と、前記両分割部が閉じた際に対向する両先端部が互いに重なり合う部位にそれぞれ穿設された第１挿通孔と、該各第１挿通孔に対してほぼ径方向位置に形成された第２挿通孔と、を備えていることを特徴とする請求項２に記載の等速ジョイントの仮固定用治具。
【００６４】
請求項（８）前記回動支点を、前記両分割部に跨って挿通されたボルトによって形成したことを特徴とする請求項（７）に記載の等速ジョイントの仮固定用治具
請求項（９）前記係合部材を、前記回転部材よりも硬度の低い柔らかな材料によって形成したことを特徴とする請求項２に記載の等速ジョイントの仮固定用治具。
【００６５】
この発明によれば、係合部材を回転部材の外周面に対して着脱させる際に、柔らかな係合部材の各分割部の内周面が回転部材によって角当たりすることがなく、弾性的に当接することから、回転部材の外周面に傷を付けることがなくなり、この結果、発錆を防止できる。
【００６６】
請求項（１０）前記係合部材を、合成樹脂材によって形成したことを特徴とする請求項（９）に記載の等速ジョイントの仮固定用治具。
【００６７】
請求項（１１）前記第１部材をベアリングのインナーレースによって構成する一方、第２部材をアウターレースによって構成し、
該インナーレースとアウターレースとの間に回転力を伝達可能でかつ前記インナーレースとアウターレースが互いに軸方向に移動可能とする伝達部材を介装したことを特徴とする請求項１に記載の等速ジョイントの取付方法。
【００６８】
この発明では、インナーレースとアウターレースが相対的に軸方向へ移動可能となっているため、取付部を被取付部に取り付けにくくなっているが、インナーレースとアウターレースが互いに相対移動された状態で仮固定されることから、取付部の揺動や軸方向の移動を確実に防止することが可能になり、これらの組付作業が容易になる。
【００６９】
請求項（１２）前記係合部材の内周面に、前記回転部材の外周面の係止用の段差部に当接する緩衝部材を設けたことを特徴とする請求項２に記載の等速ジョイントの仮固定用治具。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明をプロペラシャフトの等速継手に適用した第１の実施形態を示す要部の縦断面図である。
【図２】本実施形態の要部斜視図である。
【図３】本実施形態に供される等速ジョイントの縦断面図である。
【図４】同等速ジョイントの斜視図である。
【図５】本発明が適用されるプロペラシャフトの側面図である。
【図６】本実施形態に供される仮固定用治具を示す斜視図である。
【図７】同仮固定用治具の係合部材を示す分解斜視図である。
【図８】同係合部材の開状態を示す斜視図である。
【図９】同係合部材の閉状態を示す斜視図である。
【図１０】本実施形態の作用を示す等速ジョイントの縦断面図である。
【図１１】本実施形態の作用を示す等速ジョイントの縦断面図である。
【図１２】第２の実施形態を示す要部縦断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１…プロペラシャフト
２…駆動シャフト
３…等速ジョイント
４…中間シャフト
４ａ…円筒部材
１０…被取付フランジ（被取付部）
１２…アウターレース
１７…取付フランジ（取付部）
１７ａ…ボルト孔
２０…仮固定用治具
２１…係合部材
２２・２３…分割部
２４…枢支ボルト
２６ａ・２６ｂ…第１係止孔
２７…第２係止孔
２８，２９…インシュロック帯
３０…ロック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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