(57)【要約】【課題】取付部材を被取付部材に取り付ける際に、その取付状態を取付部材の取付側から容易に視認することが可能であり、もって後における不良品の発生を抑制可能なクリップを提供する。【解決手段】インナー部材２とアウター部材３とを有するクリップ１を介して、取付部材９が被取付部材２１に取り付けられた状態では、アウター部材３の挿通孔１２に挿通されたインナー部材２の基端部５側を、取付部材９の他面側（アウター部材３が設けられていない側）で基台部１１の開放側から視認可能に構成するとともに、インナー部材２における突起部５Ｂの平坦面５Ａが、アウター部材３における挿通孔１２の周辺面１２Ａと略面一になるように構成する。【選択図】図７
2007092960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナー部材と、
取付部材の一面側に設けられ、前記インナー部材が挿通される挿通孔が形成されるとともにインナー部材が挿通孔に挿通されるに従って弾性変形可能な少なくとも一対の係止片を有するアウター部材とを備え、
前記アウター部材の各係止片を被取付部材の取付孔に挿通するとともにインナー部材をアウター部材の挿通孔に挿通することにより、アウター部材の係止片を弾性変形させて取付部材を被取付部材に取り付けるクリップにおいて、
前記挿通孔に挿通されるインナー部材の挿通側端部は、前記取付部材が被取付部材に取り付けられた状態で、取付部材の他面側から視認可能に構成されていることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記インナー部材の挿通側端部に形成され、平坦面を有する突起部を備え、
前記インナー部材における突起部の平坦面は、前記取付部材が被取付部材に取り付けられた状態で、前記アウター部材における挿通孔の周辺面と略面一になることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記インナー部材の挿通側端部に形成され、平坦面を有する突起部と、
前記挿通孔に対向して前記取付部材に形成された貫通孔とを備え、
前記インナー部材における突起部は、前記取付部材が被取付部材に取り付けられた状態で、前記挿通孔から貫通孔に挿通され、
前記突起部の平坦面は、前記貫通孔の周辺面と略面一になることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体等の被取付部材に対して、コンソールボックス、インパネ等の取付部材を取り付けるクリップに関し、特に、取付部材を被取付部材に取り付ける際に、その取付状態を取付部材の取付側から容易に視認することが可能なクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体を構成する各種パネルに対して、コンソールボックス、インパネ等を取り付ける際に使用される各種のクリップが提案されている。
例えば、特開平１１−７０８３８号公報には、車体のフロアに形成された２つの嵌合孔のそれぞれに対して、コンソールボックスのフランジに形成された嵌合孔及び台座部に形成された貫通孔とを合致させた状態で、外側部材と内側部材とから構成されるクリップを挿通することにより、車体のフロアに取り付けられるコンソール装置が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−７０８３８号公報（明細書の第４ページ、図２）
【０００４】
ここに、前記特許文献１に記載された外側部材と内側部材とから構成されるクリップにおいて、外側部材は、内側部材を外側部材から引き出したときに小径となってクリップを、フロア及びフランジにおける各嵌合孔及びフロアの嵌合孔、台座部の貫通孔から取り外すことができ、また、外側部材は、内側部材を外側部材に挿入したときに大径となって、クリップを各嵌合孔、貫通孔で拘束してコンソールボックスを車体のフロアに固定するものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載されたコンソール装置に使用されるクリップを使用してコンソールボックスを車体のフロアに固定する場合、車体フロアに対して取り付けられる取付部材であるコンソールボックスの外側からクリップが各嵌合孔に挿通されるものである。かかる状態では、クリップを介してコンソールボックスが車体フロアに適正に取り付けられたかどうかを、コンソールボックスの外側から視認することは全くできないものであり、また、コンソールボックス内側からも当然に視認することは全くできない。
【０００６】
このように、前記特許文献１に記載されたコンソール装置では、コンソールボックスを車体のフロアに固定するに際して、両者がクリップを介して適正に取り付けられたかどうかを、コンソールボックスの外側及び内側のいずれの側からも視認することは不可能なものである。
このように、コンソールボックスを車体フロアに取り付ける段階で、両者の適正な取付状態の確認を行うことができないことに起因して、後に不良品が発生する虞が高く、また、不良品が発生した場合には、煩雑な再取付作業を行う必要がある。
【０００７】
本発明は前記従来技術における問題点を解消するためになされたものであり、取付部材を被取付部材に取り付ける際に、その取付状態を取付部材の取付側から容易に視認することが可能であり、もって後における不良品の発生を抑制可能なクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため請求項１に係るクリップは、インナー部材と、取付部材の一面側に設けられ、前記インナー部材が挿通される挿通孔が形成されるとともにインナー部材が挿通孔に挿通されるに従って弾性変形可能な少なくとも一対の係止片を有するアウター部材とを備え、前記アウター部材の各係止片を被取付部材の取付孔に挿通するとともにインナー部材をアウター部材の挿通孔に挿通することにより、アウター部材の係止片を弾性変形させて取付部材を被取付部材に取り付けるクリップにおいて、前記挿通孔に挿通されるインナー部材の挿通側端部は、前記取付部材が被取付部材に取り付けられた状態で、取付部材の他面側から視認可能に構成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に係るクリップは、請求項１に記載のクリップにおいて、前記インナー部材の挿通側端部に形成され、平坦面を有する突起部を備え、前記インナー部材における突起部の平坦面は、前記取付部材が被取付部材に取り付けられた状態で、前記アウター部材における挿通孔の周辺面と略面一になることを特徴とする。
【００１０】
更に、請求項３に係るクリップは、請求項１に記載のクリップにおいて、前記インナー部材の挿通側端部に形成され、平坦面を有する突起部と、前記挿通孔に対向して前記取付部材に形成された貫通孔とを備え、前記インナー部材における突起部は、前記取付部材が被取付部材に取り付けられた状態で、前記挿通孔から貫通孔に挿通され、前記突起部の平坦面は、前記貫通孔の周辺面と略面一になることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
前記構成を有する請求項１に係るクリップでは、挿通孔に挿通されるインナー部材の挿通側端部は、取付部材が被取付部材に取り付けられた状態で、取付部材の他面側から視認可能に構成されているので、取付部材を被取付部材に取り付ける際に、その取付状態を取付部材の取付側から容易に視認することができる。
このとき、かかる視認作業は、取付部材を被取付部材に取り付ける一連の取付作業を行っている間に、取付部材の側からインナー部材の挿通側端部を一見するだけで極めて簡単に行うことができ、視認作業のために移動等する必要は全くない。
このように、前記取付作業を行っている間に取付部材と被取付部材とが適正に取り付けられているかどうかを確認することができることから、後における不良品の発生を抑制することができる。
【００１２】
また、請求項２に係るクリップでは、インナー部材における突起部の平坦面は、取付部材が被取付部材に取り付けられた状態で、アウター部材における挿通孔の周辺面と略面一になるので、インナー部材における突起部の平坦面がアウター部材における挿通孔の周辺面と略面一になっているかどうかを確認するだけの簡単な作業により、取付部材と被取付部材とが適正に取り付けられているかどうかを容易に確認することができる。
【００１３】
更に、請求項３に係るクリップでは、インナー部材における突起部は、取付部材が被取付部材に取り付けられた状態で、アウター部材の挿通孔から取付部材に形成された貫通孔に挿通され、突起部の平坦面は、貫通孔の周辺面と略面一になるので、インナー部材における突起部の平坦面が取付部材における貫通孔の周辺面と略面一になっているかどうかを確認するだけの簡単な作業により、取付部材と被取付部材とが適正に取り付けられているかどうかを容易に確認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係るクリップについて、本発明を具体化した実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、本実施形態に係るクリップの全体構成について図１に基づき説明する。図１はクリップを構成するインナー部材とアウター部材を模式的に示す分解斜視図である。
図１において、クリップ１は、基本的に、インナー部材２とアウター部材３とから構成されている。
【００１５】
ここで、先ず、インナー部材２の構成について、図１及び図２に基づき説明する。図２はインナー部材を多面的に示す説明図であり、図２（Ａ）はインナー部材の平面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＪ−Ｊ線断面図、図２（Ｃ）は図２（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図、図２（Ｄ）はインナー部材の正面図、及び、図２（Ｅ）はインナー部材の側面図である。
【００１６】
図１及び図２において、インナー部材２は、各種の樹脂、例えば、ポリプロピレンから一体成形されており、図１中下方に向かって楔形状を有するカム部４及びカム部４の反対側（図１中カム部４の下端）に連結形成された基端部５を有する。カム部４には、その楔形状の先端側（図１中、下端側）に第１係止溝６が形成され、また、第１係止溝６に隣接してカム部４の上側に第２係止溝７が形成されている。また、カム部４の反対側（図１中、第１係止溝６の下方側）に連結形成された基端部５には、その長手方向における略中央部の両側から外側に向かって延出された一対の板状部８が設けられている。更に、基端部５の下端側には、平坦面５Ａが形成された突起部５Ｂが設けられている。
【００１７】
次に、アウター部材３について、図１及び図３に基づき説明する。図３はアウター部材を示す説明図であり、図３（Ａ）はアウター部材の平面図、図３（Ｂ）はアウター部材の側面図である。
図１及び図３において、アウター部材３は、各種の樹脂、例えば、ポリプロピレンから、コンソールボックス、インパネ等の取付部材９に一体成形されている。アウター部材３は、取付部材９の一面側（図１中上面側）に設けられており、各種の成形方法により取付部材９と一体に成形される平板部１０を有する。平板部１０には、台状に形成された基台部１１が形成されており、かかる基台部１１の上面における略中央部には長方形状の挿通孔１２が形成されている。ここに、挿通孔１２は、基台部１１を貫通するように形成されており、かかる挿通孔１２には、後述するように、インナー部材２がその基端部５の突起部５Ｂ側から挿通される。ここに、基台部１１の内上壁面は、図４等に示すように、挿通孔１２の下端周辺における周辺面１２Ａと同一面を構成する。
【００１８】
挿通孔１２を画成する２つの長辺及び短辺の内、各長辺には、これに沿って２つの係止片１３が基台部１１から立設されている。ここに、係止片１３は、各長辺に２つずつ、合計２対（４個）設けられている。各係止片１３は、後述するように、インナー部材２がその基端部５側から挿通孔１２に挿通される際に、その挿通に従って外側に向かって弾性変形される。また、各係止片１３の上端部において内側（挿通孔１２に対向する側）には、係止爪１４が形成されており、かかる係止爪１４は、後述するように、インナー部材２のカム部４に形成された第１係止溝６及び第２係止溝７に係止可能に構成されている。
【００１９】
また、前記挿通孔１２を画成する２つの短辺のそれぞれに沿って、保護壁１５が基台部１１の上面から立設されている。かかる保護壁１５の外側面には、上下方向に３つのリブ１６が形成されている。各リブ１６は、保護壁１５の強度を向上する作用を行い、これにより保護壁１５が図３中左右方向に沿って不用意に弾性変形してしまうことを防止するものである。更に、各保護壁１５は、後述するように、アウター部材３の各係止片１３における係止爪１４をインナー部材２の第１係止溝６に係止して相互に保持されているアウター部材３及びインナー部材２を、各種の衝撃から確実に保護する作用を行う。また、各保護壁１５の高さは、後述するように、各係止片１３における係止爪１４が第１係止溝６に係止されている状態におけるインナー部材２の高さよりも高く形成されている。これにより、アウター部材３及びインナー部材２を、各保護壁１５を介して各種の衝撃から更に確実に保護することができ、これより、取付部材９の運搬中にアウター部材３の係止爪１４が、インナー部材２の第１係止溝６から外れてアウター部材３とインナー部材２とがバラバラになることを防止することができる。
【００２０】
更に、挿通孔１２の各長辺に立設された２つの係止片１３の間隙２０の下方において、収納溝１７が基台部１１の上面に形成されている。各収納溝１７は、インナー部材２をアウター部材３の挿通孔１２に挿通し、アウター部材３の係止片１３における係止爪１４をインナー部材２の第２係止溝７に係止して取付部材９を被取付部材（後述する）に取り付ける際に、インナー部材２の基端部５に延出形成された各板状部８を収納する。
このとき、各収納溝１７の深さは、各板状部８の厚さと略同一となるように形成されており、これにより前記のようにアウター部材３の係止片１３における係止爪１４をインナー部材２の第２係止溝７に係止して取付部材９を被取付部材に取り付けた際に、各板状部８の上面とアウター部材３における基台部１１の上面とは、相互に面一となる。従って、取付部材９を被取付部材に取り付けた状態で、アウター部材３におけるインナー部材２の取付面は平面を保持することとなりアウター部材３の取付面を見栄え良く構成することができる。
【００２１】
続いて、前記のように構成されたインナー部材２とアウター部材３とからなるクリップ１を介して取付部材９を、自動車の車体を構成する金属板（ボディ）である被取付部材に取り付ける方法について図４乃至図７を参照して説明する。図４はインナー部材をアウター部材に取り付ける前の状態を示し、図４（Ａ）は２つの収納溝を通る図３（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、図４（Ｂ）は２つの保護壁を通る図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。図５はアウター部材の係止片における係止爪をインナー部材の第１係止溝に係止して両部材を仮ロックした状態を示す説明図であり、図５（Ａ）は２つの収納溝を通る図３（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、図５（Ｂ）は２つの保護壁を通る図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。図６は仮ロックしたインナー部材及びアウター部材を被取付部材の取付孔に挿通した状態を示す説明図であり、図６（Ａ）２つの収納溝を通る図３（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、図６（Ｂ）は２つの保護壁を通る図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。図７はアウター部材の係止片における係止爪をインナー部材の第２係止溝に係止して両部材を本ロックし取付部材を被取付部材に取り付けた状態を示す説明図であり、図７（Ａ）は２つの収納溝を通る図３（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、図７（Ｂ）は２つの保護壁を通る図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【００２２】
本実施形態に係るクリップ１を使用して取付部材９を被取付部材に取り付けるには、先ず、図４に示すように、別個独立して形成されたインナー部材２の基端部５とアウター部材３の挿通孔１２とを対応させる。この後、インナー部材２の各板状部８をアウター部材３の間隙２０に沿って下方に案内しながら移動させる。この間、アウター部材３の各係止片１３における係止爪１４は、インナー部材２の基端部５と接触して若干外側に弾性変形し、この後インナー部材２の第１係止溝６に係止される。この状態が図５（Ａ）、（Ｂ）示されている。
【００２３】
図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、アウター部材３の各係止片１３における係止爪１４が、インナー部材２の第１係止溝６に係止された状態では、各係止片１３はインナー部材２のカム部４によるカム作用を受けてはおらず、各係止片１３は弾性変形されることなく略元の状態のまま第１係止溝６に係止されている。このように、アウター部材３の各係止爪１４は、カム部４によるカム作用を受けていない状態で第１係止溝６に係止されて、インナー部材２とアウター部材３とは、相互に仮ロックされることから、取付部材９に設けられたアウター部材３とインナー部材２とを常時一体的に取り扱うことが可能となる。
【００２４】
また、アウター部材３とインナー部材２とが、前記のように相互に仮ロックされた状態で、各係止片１３は弾性変形されていないので、アウター部材３とインナー部材２とを一体に保持している間に、各係止片１３の弾性力が低下してしまうことを確実に防止することができる。
【００２５】
更に、アウター部材３において、各係止片１３の両側には、一対の保護壁１５が形成されているので、アウター部材３の各係止片１３における係止爪１４をインナー部材２の第１係止溝６に係止して相互に保持されて仮ロック状態にあるアウター部材３及びインナー部材２を、各保護壁１５を介して各種の衝撃から確実に保護することができる。
【００２６】
また、各保護壁１５は、図５（Ｂ）に示すように、係止爪１４が第１係止溝６に係止されている仮ロック状態におけるインナー部材２の高さよりも高く形成されているので、アウター部材３及びインナー部材２を、各保護壁１５を介して各種の衝撃から更に確実に保護することができ、これより、取付部材９の運搬中にアウター部材３の係止爪１４が、インナー部材２の第１係止溝６から外れてアウター部材３とインナー部材２とがバラバラになることを防止することができる。
【００２７】
続いて、前記したように、アウター部材３に対してインナー部材２が仮ロックされた状態で、取付部材９においてアウター部材３が設けられた面側とは反対の面側から取付部材９を押圧し、アウター部材３及びインナー部材２を被取付部材２１の取付孔２２に挿通する。かかる挿通作業は、インナー部材２の各板状部８の上面側が被取付部材２１の取付孔２２における周縁部の裏面に当接するまで行われる。この状態が図６に示されている。図６に示す状態では、アウター部材３の各係止片１３における係止爪１４がインナー部材２の第１係止溝６に係止され、また、インナー部材２の各板状部８の上面が被取付部材２１における取付孔２２の周縁部の裏面側に当接されている。
【００２８】
そして、図６に示す状態から、取付部材９を、アウター部材３及びインナー部材２が更に取付孔２２内に挿通される方向（図６中上方向）に押圧する。このとき、インナー部材２の各板状部８の上面は、被取付部材２１における取付孔２２の周縁部に当接されており、前記取付部材９の押圧時にインナー部材２が移動されることはない。
【００２９】
これに対して、アウター部材３の各係止片１３は取付孔２２内を被取付部材２１の方向に挿通されていく。かかる挿通動作に従って、各係止片１３は、インナー部材２のカム部４によりカム作用を徐々に受け、外側に弾性変形していく。そして、各係止片１３がカム部４のカム作用によって更に外側に弾性変形していくと、各係止片１３の係止爪１４は、インナー部材２の第２係止溝７に係止される。この状態が図７に示されている。
【００３０】
図７に示す状態では、アウター部材３の各係止片１３における係止爪１４がインナー部材２の第２係止溝７に係止され、また、インナー部材２の各板状部８の上面及びアウター部材３の基台部１１の上面が被取付部材２１の裏面に当接している。
これにより、インナー部材２とアウター部材３とが本ロック状態となり、取付部材９は被取付部材２１に取り付けられるものである。
【００３１】
ここに、図７に示すように、インナー部材２とアウター部材３とを有するクリップ１を介して、取付部材９が被取付部材２１に取り付けられた状態では、アウター部材３の挿通孔１２に挿通されたインナー部材２の基端部５側は、取付部材９の他面側（アウター部材３が設けられていない側）で基台部１１の開放側から視認可能に構成されている。
【００３２】
これにより、取付部材９を被取付部材２１に取り付ける際に、その取付状態を取付部材９の取付側から容易に視認することができる。このとき、かかる視認作業は、取付部材９を被取付部材２１に取り付ける一連の取付作業を行っている間に、取付部材９の側からインナー部材２の基端部５を一見するだけで極めて簡単に行うことができ、視認作業のために移動等する必要は全くない。
このように、取付部材９の取付作業を行っている間に取付部材９と被取付部材２１とが適正に取り付けられているかどうかを確認することができることから、後における不良品の発生を抑制することができる。
【００３３】
更に、図７に示すように、クリップ１を介して取付部材９が被取付部材２１に取り付けられた状態では、インナー部材２における突起部５Ｂの平坦面５Ａは、アウター部材３における挿通孔１２の周辺面１２Ａと略面一になるので、インナー部材２における突起部５Ｂの平坦面５Ａがアウター部材３における挿通孔１２の周辺面１２Ａと略面一になっているかどうかを確認するだけの簡単な作業により、取付部材９と被取付部材２１とが適正に取り付けられているかどうかを容易に確認することができる。
【００３４】
また、前記したように、アウター部材３の各係止片１３における係止爪１４が第１係止溝６に係止されるとともにアウター部材３が被取付部材２１の取付孔２２に挿通されて各板状部８が取付孔２２の周縁部に当接された状態で、取付部材９が、アウター部材３が設けられた面側とは反対の面側から被取付部材２１に向かって押圧されることにより、各係止爪１４は、カム部４によるカム作用を受けて外側に弾性変形する本ロック状態で第２係止溝７に係止されるので、取付部部材９を被取付部材２１に取り付けるには、アウター部材３が被取付部材２１の取付孔２２に挿通されて各板状部８が取付孔２２の周縁部に当接された状態で、取付部材９を被取付部材２１に向かって押圧するだけの極めて簡単な作業により、クリップ１のアウター部材３とインナー部材２とを介して取付部材９を被取付部材２１に取り付けることができる。
【００３５】
また、前記のように、取付部材９が被取付部材２１に取り付けられた状態では、インナー部材２の各板状部８は、アウター部材３における基台部１１の上面に形成された各収納溝１７内に収納されている。
このとき、各収納溝１７の深さは、各板状部８の厚さと略同一となるように形成されており、これにより前記のようにアウター部材３の係止片１３における係止爪１４をインナー部材２の第２係止溝７に係止して取付部材９を被取付部材に取り付けた際に、各板状部８の上面とアウター部材３における基台部１１の上面とは、相互に面一となる。従って、取付部材９を被取付部材に取り付けた状態で、アウター部材３におけるインナー部材２の取付面は平面を保持することとなりアウター部材３の取付面を見栄え良く構成することができる。
【００３６】
尚、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で各種の改良、変形が可能であることは勿論である。
ここで、前記実施形態の第１変形例を図８に示す。図８は第１変形例に係るクリップを介して取付部材を被取付部材に取り付けた状態を模式的に示す説明図である。
【００３７】
図８において、クリップ３０は、取付部材３１に対して公知の方法により一体形成されたアウター部材３２、及び、アウター部材３２の挿通孔３３に挿通されるインナー部材３４を備えており、かかるクリップ３０を介して取付部材３１を被取付部材３５に取り付けた状態では、インナー部材３４の下端部にて形成されるとともに平坦面３６を有する突起部３７が、挿通孔３３から、挿通孔３３に対向して取付部材３１に形成された貫通孔３８に挿通されるとともに、突起部３７の平坦面３６が貫通孔３８の下側周辺にて取付部材３１に存在する周辺面３９と略面一にされている。
【００３８】
前記した第１変形例に係るクリップ３０によれば、インナー部材３４における突起部３７は、取付部材３１が被取付部材３５に取り付けられた状態で、アウター部材３２の挿通孔３３から取付部材３１に形成された貫通孔３８に挿通され、突起部３７の平坦面３６は、貫通孔３８の周辺面３９と略面一になるので、インナー部材３４における突起部３７の平坦面３６が取付部材３１における貫通孔３８の周辺面３９と略面一になっているかどうかを確認するだけの簡単な作業により、取付部材３１と被取付部材３５とが適正に取り付けられているかどうかを容易に確認することができる。
【００３９】
次に、前記実施形態の第２変形例について図９に基づき説明する。図９は第２変形例に係るクリップを介して取付部材を被取付部材に取り付けた状態を模式的に示す説明図である。
図９において、クリップ４０は、取付部材４１に対してに対して公知の方法により一体形成されたアウター部材４２、及び、アウター部材４２の挿通孔４３に挿通されるインナー部材４４を備えており、かかるクリップ４０を介して取付部材４１を被取付部材４５に取り付けた状態では、インナー部材４４の下端部にて形成されるとともに平坦面４６を有する突起部４７が、挿通孔４３から、挿通孔４３に対向して取付部材４１に形成された貫通孔４８に挿通されるとともに、突起部４７の平坦面４６が貫通孔４８の下側周辺にて取付部材４１に存在する周辺面４９と略面一にされている。
【００４０】
前記した第２変形例に係るクリップ４０によれば、インナー部材４４における突起部４７は、取付部材４１が被取付部材４５に取り付けられた状態で、アウター部材４２の挿通孔４３から取付部材４１に形成された貫通孔４８に挿通され、突起部４７の平坦面４６は、貫通孔４８の周辺面４９と略面一になるので、インナー部材４４における突起部４７の平坦面４６が取付部材４１における貫通孔４８の周辺面４９と略面一になっているかどうかを確認するだけの簡単な作業により、取付部材４１と被取付部材４５とが適正に取り付けられているかどうかを容易に確認することができる。
【００４１】
尚、前記実施形態、第１変形例及び第２変形例では、インナー部材における突起部の平坦面が、アウター部材に形成された挿通孔の周辺面又は取付部材に形成された貫通孔の周辺面と略面一となる構成につき説明したが、取付部材が被取付部材に適正に取り付けられているかどうかを確認するについては、突起部の平坦面と挿通孔又は貫通行の周辺面との面一性に限られることはない。
【００４２】
例えば、図１０に示すように、取付部材５１が被取付部材５２に取り付けられた状態で、アウター部材５３と共にクリップ５４を構成するインナー部材５５に形成された係止突起５６が、取付部材５１の下面から所定量突出していることを確認することにより、取付部材５１が被取付部材５２に適正に取り付けられているかどうかを判断できるようにしてもよい。
【００４３】
また、同様に、図１１に示すように、取付部材６１が被取付部材６２に取り付けられた状態で、アウター部材６３と共にクリップ６４を構成するインナー部材６５に形成された係止突起６６が、取付部材６１の下面から所定量突出していることを確認することにより、取付部材６１が被取付部材６２に適正に取り付けられているかどうかを判断できるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、取付部材を被取付部材に取り付ける際に、その取付状態を取付部材の取付側から容易に視認することが可能であり、もって後における不良品の発生を抑制可能なクリップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】クリップを構成するインナー部材とアウター部材を模式的に示す分解斜視図である。
【図２】インナー部材を多面的に示す説明図であり、図２（Ａ）はインナー部材の平面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＪ−Ｊ線断面図、図２（Ｃ）は図２（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図、図２（Ｄ）はインナー部材の正面図、及び、図２（Ｅ）はインナー部材の側面図である。
【図３】アウター部材を示す説明図であり、図３（Ａ）はアウター部材の平面図、図３（Ｂ）はアウター部材の側面図である。
【図４】インナー部材をアウター部材に取り付ける前の状態を示し、図４（Ａ）は２つの収納溝を通る図３（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、図４（Ｂ）は２つの保護壁を通る図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】アウター部材の係止片における係止爪をインナー部材の第１係止溝に係止して両部材を仮ロックした状態を示す説明図であり、図５（Ａ）は２つの収納溝を通る図３（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、図５（Ｂ）は２つの保護壁を通る図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】仮ロックしたインナー部材及びアウター部材を被取付部材の取付孔に挿通した状態を示す説明図であり、図６（Ａ）２つの収納溝を通る図３（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、図６（Ｂ）は２つの保護壁を通る図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】アウター部材の係止片における係止爪をインナー部材の第２係止溝に係止して両部材を本ロックし取付部材を被取付部材に取り付けた状態を示す説明図であり、図７（Ａ）は２つの収納溝を通る図３（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、図７（Ｂ）は２つの保護壁を通る図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】第１変形例に係るクリップを介して取付部材を被取付部材に取り付けた状態を模式的に示す説明図である。
【図９】第２変形例に係るクリップを介して取付部材を被取付部材に取り付けた状態を模式的に示す説明図である。
【図１０】他の変形例に係るクリップを介して取付部材を被取付部材に取り付けた状態を模式的に示す説明図である。
【図１１】更に他の変形例に係るクリップを介して取付部材を被取付部材に取り付けた状態を模式的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１        クリップ
２        インナー部材
３        アウター部材
４        カム部
５        基端部
５Ａ      平坦面
５Ｂ      突起部
６        第１係止溝
７        第２係止溝
８        板状部
９        取付部材
１０      平板部
１１      基台部
１２      挿通孔
１２Ａ    挿通孔の周辺面
１３      係止片
１４      係止爪
１５      保護壁
１７      収納溝
２１      被取付部材
２２      取付孔
３０      クリップ
３１      取付部材
３２      アウター部材
３３      挿通孔
３４      インナー部材
３５      被取付部材
３６      平坦面
３７      突起部
３８      貫通孔
３９      貫通孔の周辺面
４０      クリップ
４１      取付部材
４２      アウター部材
４３      挿通孔
４４      インナー部材
４５      被取付部材
４６      平坦面
４７      突起部
４８      貫通孔
１      貫通孔の周辺面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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