(57)【要約】【課題】利便性を向上することが可能なドア錠制御装置を提供すること。【解決手段】照合制御装置３８は、車載ドアが開けられたことをトリガとして第１の車内通信制御と第２の車内通信制御とを交互に行う。そして、照合制御装置３８は、第２の車内通信制御に基づいて、携帯機２からトランスポンダコード信号が送信されてきたとき、対応する携帯機２が利用された旨を認識するとともに、車載エンジンの始動を許可する。そして、照合制御装置３８は、このように車載エンジンの始動を許可した場合であって、ドアロックスイッチ４３が操作されたとき、車載ドアのロックを許可する。つまり、携帯機２にあって電池切れが発生している場合、第２の送信機能を用いることで車載エンジンの始動が許可されるとともに、降車時にドアロックスイッチ４３を操作することでメカニカルキーを利用することなく車載ドアのロックが許可される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池から電力を賄って第１の信号を送信する第１の送信機能を有するとともに、電池から電力を賄わずに第２の信号を送信する第２の送信機能を有する通信端末から第１の信号又は第２の信号が送信されてきたとき、車載機器に対する給電が許可される車両に適用され、その車両のドア錠を制御するドア錠制御装置において、
通信端末から第２の信号が送信されてきたことに基づいて車載機器に対する給電が許可された場合であって、ドアを車外からロックする場合に操作されるドアロックスイッチが操作されたとき、ドアのロックを許可する制御手段を備えていることを特徴とするドア錠制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドア錠制御装置において、
通信端末から第２の信号が送信されてきたことに基づいて車載機器に対する給電が許可されたとき、車載機器に対する給電が停止された後の段階で、通信端末を手に持つように指示する指示手段を備えていることを特徴とするドア錠制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載のドア錠制御装置において、
指示手段は、通信端末から第２の信号が送信されてきたことに基づいて車載機器に対する給電が許可されたとき、車載機器に対する給電が停止された後の段階で、通信端末を手に持って行う操作を指示することを特徴とするドア錠制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載のドア錠制御装置において、
制御手段は、車載機器に対する給電が停止された後にあって通信端末を手に持って行う操作を経てドアロックスイッチが操作されたことを条件として、ドアのロックを許可することを特徴とするドア錠制御装置。
【請求項５】
請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載のドア錠制御装置において、
指示手段は、通信端末から第２の信号が送信されてきたことに基づいて車載機器に対する給電が許可されたとき、車載機器に対する給電が停止された後の段階で、通信端末の車外への持ち出しを促すメッセージを報知する報知手段を含んでいることを特徴とするドア錠制御装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のドア錠制御装置において、
通信端末との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号を送信する送信手段と、
送信手段から送信されたトリガ信号に基づいて通信端末から送信されてくる第２の信号を受信する受信手段とを備え、
制御手段は、ドアロックスイッチが操作されたとき、送信手段からトリガ信号を送信させるとともに、そのトリガ信号に基づいて、受信手段により第２の信号が受信されたとき、ドアのロックを禁止することを特徴とするドア錠制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載のドア錠制御装置において、
送信手段からトリガ信号が送信されたことに基づいて、受信手段により第２の信号が受信されたとき、通信端末が置き忘れられている旨を警告する警告手段を備えていることを特徴とするドア錠制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア錠を制御するドア錠制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、対応する通信端末（電子キー）が利用されたときに作動制御装置により制御対象の作動を許可する電子キーシステムが提案されている。特許文献１には、対応する電子キー（携帯機）の所持者が車外の所定領域に進入してきた場合に、作動制御装置（車両側の送受信装置）により車載ドアのアンロックを自動的に許可する電子キーシステム（車両用遠隔操作装置）が開示されている。また、特許文献２には、対応する電子キー（運転者に所持される携帯機）が車内に持ち込まれた場合に、作動制御装置（車両に配設された送受信装置）により車載エンジンの始動を自動的に許可する電子キーシステム（車両用遠隔操作装置の一例であるスマートイグニッション装置）が開示されている。
【０００３】
この種の電子キーシステムでは、対応する電子キーの所持者による車両に対する接近を監視するため、車載ドアがロックされている状態において、作動制御装置から車外の所定領域にリクエスト信号が送信される。そして、リクエスト信号が電子キーにより受信されたとき、電子キー毎に個別に設定されたＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）が電子キーから送信される。そして、ＩＤコード信号が作動制御装置により受信されたとき、作動制御装置により、ＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かが判断される。そして、両ＩＤコードが一致したとき、作動制御装置により、対応する電子キーが利用された旨が認識されて車載ドアのアンロックが許可される。そして、このように車載ドアのアンロックが許可されている状態でドアアウトサイドハンドルに触れると車載ドアがアンロックされる。
【０００４】
そして、このようにアンロックされた車載ドアを開閉することで乗車が可能になるのであるが、ここに、対応する電子キーの所持者による乗車を監視するため、車載ドアが開閉されたとき、作動制御装置から車内の所定領域にリクエスト信号が送信される。そして、リクエスト信号が電子キーにより受信されたとき、先程と同様のＩＤコード信号が電子キーから送信される。そして、ＩＤコード信号が作動制御装置により受信されたとき、作動制御装置により、ＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かが判断される。そして、両ＩＤコードが一致したとき、作動制御装置により、対応する電子キーが利用された旨が認識されて車載エンジンの始動が許可される。そして、このように車載エンジンの始動が許可されている状態でエンジンスイッチを操作すると車載エンジンが始動される。
【０００５】
このような電子キーシステムに供される電子キーは、作動制御装置から送信されてくるリクエスト信号に応答してＩＤコード信号を送信するための電源として電池を備えている。このため、電子キーに電池切れが発生しているとき、そのような電子キーを所持して車両に近付いても車載ドアのアンロックが許可されないとともに、また、そのような電子キーを車内に持ち込んでも車載エンジンの始動が許可されない。
【０００６】
そこで、この種の電子キーには、ドアシリンダに適合するメカニカルキーが併用されるとともに、上記のような電池切れ時には、メカニカルキーを利用することで車載ドアをアンロックすることができるようになっている。
【０００７】
また、このような電子キーには、電池から電力を賄わずに、作動制御装置から送信されてくるトランスポンダ起動用電波から電力を賄うとともに、それによってトランスポンダ毎（電子キー毎）に個別に設定されたトランスポンダコードを含む信号（トランスポンダコード信号）を送信するトランスポンダが備えられている。そして、トランスポンダコード信号が作動制御装置により受信されたとき、作動制御装置により、トランスポンダコード信号に含まれているトランスポンダコードと基準トランスポンダコードとが一致しているか否かが判断される。そして、両トランスポンダコードが一致したとき、作動制御装置により、対応する電子キーが利用された旨が認識されて車載エンジンの始動が許可される。つまり、電池切れ時には、トランスポンダが供されることで車載エンジンを始動することができるようになっている。
【０００８】
そして、一般的には、キー本体に電子キーとメカニカルキーとトランスポンダとの三者が収容されてなる単一のキー装置がユーザにより携帯されており、このことから、この種のキー装置は携帯機と称されている。
【特許文献１】特開２００２−０２９３８５号公報（段落番号０００２〜０００７）
【特許文献２】特開２００１−３１１３３３号公報（段落番号０００２〜０００５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
電子キーに電池切れが発生している場合のユーザの執る行動について説明すると、かかる場合、乗車に際してキー本体からメカニカルキーを取り出すとともに、それを用いて車載ドアをアンロックする。また、降車に際してキー本体からメカニカルキーを取り出すとともに、それを用いて車載ドアをロックする。即ち、電池切れ時には、乗車時及び降車時の２度に亘ってキー本体からメカニカルキーを取り出す必要があるとともに、それを用いた操作（アンロック操作及びロック操作）についても２度に及んでいた。従って、電池切れが生じていない通常時にあってメカニカルキーを用いることなく車載ドアのアンロックやロックを行っているユーザにしてみれば、そのような２度に亘るキー操作は非常に煩雑なものとなっていた。
【００１０】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、利便性を向上することが可能なドア錠制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、電池から電力を賄って第１の信号を送信する第１の送信機能を有するとともに、電池から電力を賄わずに第２の信号を送信する第２の送信機能を有する通信端末から第１の信号又は第２の信号が送信されてきたとき、車載機器に対する給電が許可される車両に適用され、その車両のドア錠を制御するドア錠制御装置において、通信端末から第２の信号が送信されてきたことに基づいて車載機器に対する給電が許可された場合であって、ドアを車外からロックする場合に操作されるドアロックスイッチが操作されたとき、ドアのロックを許可する制御手段を備えていることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によると、通信端末にあって電池切れが発生している場合、第２の送信機能を用いることで車載機器に対する給電が許可されるとともに、降車時にドアロックスイッチを操作することでメカニカルキーを利用することなくドアのロックが許可される。つまり、電池切れ時において、乗車時及び降車時の２度に亘ってメカニカルキーを用いた操作を強いられる訳ではなく、そのようなキー操作は１度（乗車時のみ）で足りる。従って、利便性を向上することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドア錠制御装置において、通信端末から第２の信号が送信されてきたことに基づいて車載機器に対する給電が許可されたとき、車載機器に対する給電が停止された後の段階で、通信端末を手に持つように指示する指示手段を備えていることをその要旨としている。
【００１４】
同構成によると、通信端末から第２の信号が送信されてきたことに基づいて車載機器に対する給電が許可されたとき、車載機器に対する給電が停止された後の段階で、通信端末を手に持つように指示される。つまり、車載機器に対する給電が停止された後に通信端末をあえて手に持たせることで、ユーザに対して通信端末の車外への持ち出しが促される。従って、降車に伴う通信端末の車内への置き忘れを防止することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のドア錠制御装置において、指示手段は、通信端末から第２の信号が送信されてきたことに基づいて車載機器に対する給電が許可されたとき、車載機器に対する給電が停止された後の段階で、通信端末を手に持って行う操作を指示することをその要旨としている。
【００１６】
同構成によると、通信端末から第２の信号が送信されてきたことに基づいて車載機器に対する給電が許可されたとき、車載機器に対する給電が停止された後の段階で、通信端末を手に持って行う操作が指示される。つまり、車載機器に対する給電が停止された後に通信端末を手に持って行う操作を行わせることで、ユーザに対して通信端末の車外への持ち出しが促される。従って、降車に伴う通信端末の車内への置き忘れを防止することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のドア錠制御装置において、制御手段は、車載機器に対する給電が停止された後にあって通信端末を手に持って行う操作を経てドアロックスイッチが操作されたことを条件として、ドアのロックを許可することをその要旨としている。
【００１８】
同構成によると、降車時に通信端末を手に持って行う操作が行われたことを条件として、ドアのロックが許可される。従って、通信端末のインロックを防止することができる。
請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載のドア錠制御装置において、指示手段は、通信端末から第２の信号が送信されてきたことに基づいて車載機器に対する給電が許可されたとき、車載機器に対する給電が停止された後の段階で、通信端末の車外への持ち出しを促すメッセージを報知する報知手段を含んでいることをその要旨としている。
【００１９】
同構成によると、通信端末から第２の信号が送信されてきたことに基づいて車載機器に対する給電が許可されたとき、車載機器に対する給電が停止された後の段階で、通信端末の車外への持ち出しを促すメッセージが報知される。従って、降車に伴う通信端末の車内への置き忘れを防止することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のドア錠制御装置において、通信端末との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号を送信する送信手段と、送信手段から送信されたトリガ信号に基づいて通信端末から送信されてくる第２の信号を受信する受信手段とを備え、制御手段は、ドアロックスイッチが操作されたとき、送信手段からトリガ信号を送信させるとともに、そのトリガ信号に基づいて、受信手段により第２の信号が受信されたとき、ドアのロックを禁止することをその要旨としている。
【００２１】
同構成によると、通信端末から第２の信号が送信されてくるということは、通信端末とドア錠制御装置との間での双方向通信が確立されているということである。つまり、この場合、通信端末が車外に持ち出されていない（通信端末が車内に置き忘れられている）ということになるから、ドアのロックを許可するべきでない。従って、通信端末のインロックを防止することができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のドア錠制御装置において、送信手段からトリガ信号が送信されたことに基づいて、受信手段により第２の信号が受信されたとき、通信端末が置き忘れられている旨を警告する警告手段を備えていることをその要旨としている。
【００２３】
同構成によると、通信端末が置き忘れられている旨の警告に基づいて、通信端末を車外に持ち出させることができる。従って、降車に伴う通信端末の車内への置き忘れを防止することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、利便性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を自動車の電子キーシステムに具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、本実施形態の自動車には、電子キーシステム１が適用されている。電子キーシステム１は、自動車の所有者によって所持される携帯機２と、自動車側に設けられるセキュリティ装置３とを備えるとともに、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能である。
【００２６】
携帯機２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有するとともに、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、電池２６、トランスポンダ２７を備えている。受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１により受信されたリクエスト信号を復調して受信信号を生成するとともに、受信信号をマイコン２３に出力する。
【００２７】
マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えている。メモリ２３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコード（携帯機２のＩＤコード）が記憶されている。マイコン２３は、受信回路２２から受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、携帯機２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成するとともに、ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。
【００２８】
電池２６は、リクエスト信号に応答してＩＤコード信号を送信するための電源として機能するボタン型電池（一次電池）により構成されている。
トランスポンダ２７には、トランスポンダ２７毎、つまり携帯機２毎に個別に設定されたトランスポンダコード（携帯機２のトランスポンダコード）が記憶されている。トランスポンダ２７は、セキュリティ装置３から送信されてくるトランスポンダ起動用電波から電力を賄うとともに、それによってトランスポンダコードを含む信号（トランスポンダコード信号）を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調してそれを送信する。
【００２９】
尚、ＩＤコード信号は、第１の信号に相当するとともに、トランスポンダコード信号は、第２の信号に相当する。つまり、携帯機２は、電池２６から電力を賄って第１の信号（ＩＤコード信号）を送信する第１の送信機能を有するとともに、電池２６から電力を賄わずに第２の信号（トランスポンダコード信号）を送信する第２の通信機能を有している。
【００３０】
セキュリティ装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有するとともに、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、給電回路３５、送受信回路３６、送受信アンテナ３７、照合制御装置３８を備えている。送信回路３１は、照合制御装置３８から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ３２は、送信回路３１により変調されたリクエスト信号を送信するための媒体であるとともに、車外送信アンテナ３２ａと車内送信アンテナ３２ｂとを備えている。
【００３１】
ここで、図２に２点鎖線で示すように、車外送信アンテナ３２ａからのリクエスト信号は、車外においてドアアウトサイドハンドルから約１ｍ離れた地点まで達する領域（車外の所定領域Ａ３２）の範囲内に送信される。また、図３に２点鎖線で示すように、車内送信アンテナ３２ｂからのリクエスト信号は、車内の略全域に及んで且つ車外に殆ど及ばない領域（車内の所定領域Ｂ３２）の範囲内に送信される。
【００３２】
その結果、車外の所定領域Ａ３２或いは車内の所定領域Ｂ３２の範囲内において、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能となる。つまり、リクエスト信号は、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号である。これにより、車外の所定領域Ａ３２或いは車内の所定領域Ｂ３２の範囲内にリクエスト信号が送信されている状態で、その範囲内に携帯機２が持ち込まれたとき、携帯機２によりリクエスト信号が受信されて同携帯機２からＩＤコード信号が送信されることになる。
【００３３】
受信アンテナ３３は、リクエスト信号に応答して携帯機２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３により受信されたＩＤコード信号を復調して受信信号を生成するとともに、受信信号を照合制御装置３８に出力する。
【００３４】
給電回路３５は、照合制御装置３８から給電指令信号が入力されたとき、トランスポンダ起動用電波を生成するのに必要な電力を送受信回路３６に供給する。送受信回路３６は、照合制御装置３８からトランスポンダ起動用信号が入力されたとき、給電回路３５から供給される電力に基づいて所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）のトランスポンダ起動用電波を生成する。送受信アンテナ３７は、送受信回路３６により生成されたトランスポンダ起動用電波を送信するための媒体である。
【００３５】
ここで、図３に示すように、送受信アンテナ３７は、運転席の前方に設けられたパワースイッチ３９に内蔵されたコイルアンテナよりなる。そして、図３に２点鎖線で誇張して示すように、送受信アンテナ３７からのトランスポンダ起動用電波は、車内における極めて狭い領域、本実施形態では運転席に座った状態で手が届く領域、具体的には送受信アンテナ３７から約２０ｍｍ離れた地点まで達する領域（車内の所定領域Ｂ３７）の範囲内に送信される。
【００３６】
その結果、車内の所定領域Ｂ３７の範囲内において、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能となる。つまり、トランスポンダ起動用電波は、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信（ただし、リクエスト信号をトリガ信号とする双方向通信よりも狭域の双方向通信）を確立するためのトリガ信号である。これにより、車内の所定領域Ｂ３７の範囲内にトランスポンダ起動用電波が送信されている状態で、その範囲内にトランスポンダ２７が存在する態様で携帯機２が持ち込まれたとき、トランスポンダ起動用電波からトランスポンダ２７が電力を賄ってトランスポンダ２７からトランスポンダコード信号が送信されることになる。具体的には、トランスポンダ２７をパワースイッチ３９に向けるようにして携帯機２がパワースイッチ３９に対して翳されると、トランスポンダ２７からトランスポンダコード信号が送信される。
【００３７】
送受信アンテナ３７は、このようにしてトランスポンダ２７から送信されてくるトランスポンダコード信号を受信するための媒体である。そして、送受信回路３６は、送受信アンテナ３７により受信されたトランスポンダコード信号を復調して受信信号を生成するとともに、受信信号を照合制御装置３８に出力する。
【００３８】
照合制御装置３８は、不揮発性のメモリ３８ａを備えている。メモリ３８ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されるとともに、対応する携帯機２のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコード（基準トランスポンダコード）が記憶されている。照合制御装置３８は、対応する携帯機２の所持者による乗車に伴う自動車に対する接近（車外の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、車載ドアがロックされている状態において、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、照合制御装置３８は、第１の車外通信制御を実行する。その結果、車外送信アンテナ３２ａからリクエスト信号が送信される。
【００３９】
照合制御装置３８は、第１の車外通信制御に基づいて、受信回路３４から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合制御装置３８は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合制御装置３８は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、対応する携帯機２が利用された旨を認識する。
【００４０】
照合制御装置３８には、ドアアウトサイドハンドルが触れられた旨を検出するためのタッチセンサ４１が電気的に接続されている。タッチセンサ４１は、ドアアウトサイドハンドルが触れられたとき、ドアアウトサイドハンドルが触れられた旨を示す検出信号をドアアウトサイドハンドルが触れられている期間に亘って照合制御装置３８に出力する。
【００４１】
照合制御装置３８は、タッチセンサ４１から検出信号が入力されたとき、ドアアウトサイドハンドルが触れられた旨を認識する。そして、照合制御装置３８は、第１の車外通信制御に基づいて、対応する携帯機２が利用された旨を認識している状態で、ドアアウトサイドハンドルが触れられた旨を認識したとき、ドアロックモータ４２を駆動して車載ドアをアンロックする。
【００４２】
照合制御装置３８には、外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチよりなるとともに、車載ドアを車外からロックする場合に操作されるドアロックスイッチ４３が電気的に接続されている。ドアロックスイッチ４３は、ボタンが押圧されたとき、ボタンが押圧された旨を示す検出信号をボタンが押圧されている期間に亘って照合制御装置３８に出力する。
【００４３】
照合制御装置３８は、ドアロックスイッチ４３から検出信号が入力されたとき、車載ドアを車外からロックするための操作が行われた旨を認識する。そして、照合制御装置３８は、対応する携帯機２の所持者による降車に伴う自動車に対する接近（車外の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、このように車載ドアを車外からロックするための操作が行われた旨を認識したとき、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、照合制御装置３８は、第２の車外通信制御を実行する。その結果、車外送信アンテナ３２ａからリクエスト信号が送信される。
【００４４】
照合制御装置３８は、第２の車外通信制御に基づいて、受信回路３４から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合制御装置３８は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合制御装置３８は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、対応する携帯機２が利用された旨を認識する。そして、照合制御装置３８は、第２の車外通信制御に基づいて、対応する携帯機２が利用された旨を認識したとき、ドアロックモータ４２を駆動して車載ドアをロックする。
【００４５】
照合制御装置３８には、車載ドアの開閉状態を検出するためのドアカーテシスイッチ５１が電気的に接続されている。ドアカーテシスイッチ５１は、車載ドアが開いているとき、車載ドアが開いている旨を示す検出信号を車載ドアが開いている期間に亘って照合制御装置３８に出力する。また、ドアカーテシスイッチ５１は、車載ドアが閉まっているとき、車載ドアが閉まっている旨を示す検出信号を車載ドアが閉まっている期間に亘って照合制御装置３８に出力する。
【００４６】
照合制御装置３８は、ドアカーテシスイッチ５１から車載ドアが閉まっている旨を示す検出信号が入力されている状態で、同ドアカーテシスイッチ５１から車載ドアが開いている旨を示す検出信号が入力されたとき、車載ドアが開けられた旨を認識する。そして、照合制御装置３８は、対応する携帯機２の所持者による乗車（車内の所定領域Ｂ３２に対する進入）を監視するため、このように車載ドアが開けられた旨を認識したとき、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、照合制御装置３８は、第１の車内通信制御を実行する。その結果、車内送信アンテナ３２ｂからリクエスト信号が送信される。また、照合制御装置３８は、車載ドアが開けられた旨を認識したとき、給電回路３５に給電指令信号を出力するとともに、送受信回路３６にトランスポンダ起動用信号を出力する。つまり、この場合、照合制御装置３８は、第２の車内通信制御を実行する。その結果、送受信アンテナ３７からトランスポンダ起動用電波が送信される。
【００４７】
ここで、照合制御装置３８は、車載ドアが開けられた旨を認識したとき、第１の車内通信制御と第２の車内通信制御とを交互に実行する。その結果、車内送信アンテナ３２ｂから送信されるリクエスト信号と、送受信アンテナ３７から送信されるトランスポンダ起動用電波とが、車内において互いに干渉することはない。
【００４８】
照合制御装置３８は、第１の車内通信制御に基づいて、受信回路３４から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合制御装置３８は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合制御装置３８は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、対応する携帯機２が利用された旨を認識する。
【００４９】
照合制御装置３８には、外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチよりなるとともに、車載エンジンを始動する場合に操作されるパワースイッチ３９が電気的に接続されている。パワースイッチ３９は、ボタンが押圧されたとき、ボタンが押圧された旨を示す検出信号をボタンが押圧されている期間に亘って照合制御装置３８に出力する。
【００５０】
照合制御装置３８は、パワースイッチ３９から検出信号が入力されたとき、車載エンジンを始動するための操作が行われた旨を認識する。そして、照合制御装置３８は、第１の車内通信制御に基づいて、対応する携帯機２が利用された旨を認識している状態で、車載エンジンを始動するための操作が行われた旨を認識したとき、セルモータ５３を駆動して車載エンジンを始動する。
【００５１】
照合制御装置３８は、第２の車内通信制御に基づいて、送受信回路３６から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているトランスポンダコードと基準トランスポンダコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合制御装置３８は、トランスポンダコード照合を実行する。そして、照合制御装置３８は、トランスポンダコード照合により両トランスポンダコードが一致したとき、対応する携帯機２が利用された旨を認識する。そして、照合制御装置３８は、第２の車内通信制御に基づいて、対応する携帯機２が利用された旨を認識している状態で、車載エンジンを始動するための操作が行われた旨を認識したとき、セルモータ５３を駆動して車載エンジンを始動する。
【００５２】
次に、電子キーシステム１の特徴点について説明する。
さて、携帯機２にあって電池２６に電池切れが発生している場合、そのような携帯機２を所持して自動車に近付いても、その携帯機２からリクエスト信号に応答してＩＤコード信号が送信されない。つまり、このような携帯機２の所持者がドアアウトサイドハンドルに触れても、車載ドアはアンロックされない。従って、このような場合、その者は、携帯機２に装着されているメカニカルキーをキー本体から取り外してそれをドアシリンダに挿入して回動させることで車載ドアをアンロックすることになる。
【００５３】
そして、その者がこのようにして乗車してくると、車載ドアが開けられたことをトリガとして第１の車内通信制御（車内の所定領域Ｂ３２に対するリクエスト信号の送信）と第２の車内通信制御（車内の所定領域Ｂ３７に対するトランスポンダ起動用電波の送信）とが交互に行われる。ここに、その者が所持している携帯機２は電池切れを起こしているのであるから、その携帯機２からリクエスト信号に応答してＩＤコード信号が送信されない。つまり、このような携帯機２の所持者が服のポケットに携帯機２をしまい込んでいる状態でパワースイッチ３９を操作しても、車載エンジンは始動されない。従って、このような場合、その者は、トランスポンダ２７をパワースイッチ３９に向けるようにして携帯機２をパワースイッチ３９に対して翳すことによって携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信を確立させるとともに、その状態でパワースイッチ３９を操作することで車載エンジンを始動することになる。
【００５４】
そして、やがてエンジン停止後において降車に至るのであるが、このときの携帯機２の所持者の執る行動について説明すると、車載ドアを開けて車外に出た後、車載ドアを閉めるとともに、ドアロックスイッチ４３を操作する。すると、本実施形態にあって照合制御装置３８は、「第２の車内通信制御に基づいて、対応する携帯機２が利用された旨を認識したことによって直近のエンジン始動を許可したこと」を根拠として、今回のドアロックスイッチ４３の操作が、対応する携帯機２の所持者によるものである旨を認識する。そして、照合制御装置３８は、ドアロックモータ４２を駆動して車載ドアをロックする。
【００５５】
尚、照合制御装置３８は、携帯機２から第２の信号（トランスポンダコード信号）が送信されてきたことに基づいて車載エンジンの始動が許可された場合であって、ドアロックスイッチ４３が操作されたとき、車載ドアのロックを許可する制御手段に相当する。
【００５６】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）携帯機２にあって電池切れが発生している場合、第２の送信機能を用いることで車載エンジンの始動が許可されるとともに、降車時にドアロックスイッチ４３を操作することでメカニカルキーを利用することなく車載ドアのロックが許可される。つまり、電池切れ時において、乗車時及び降車時の２度に亘ってメカニカルキーを用いた操作を強いられる訳ではなく、そのようなキー操作は１度（乗車時のみ）で足りる。従って、利便性を向上することができる。
【００５７】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・図１に破線で示すように、表示装置６０を照合制御装置３８に電気的に接続してもよい。この場合、携帯機２から第２の信号（トランスポンダコード信号）が送信されてきたことに基づいて車載エンジンの始動が許可されたとき、エンジン停止後の段階で、照合制御装置３８は、携帯機２を手に持つように指示するメッセージを表示するように表示装置６０に対して指令を出す。そして、表示装置６０は、このような指令を受けたとき、かかるメッセージを表示する。言い換えると、照合制御装置３８と表示装置６０とにより、携帯機２を手に持つように指示する指示手段を構成してもよい。尚、表示装置６０を用いた視覚的な報知に代えて又は加えて、携帯機２を手に持つように指示する音声メッセージを発するスピーカを用いた聴覚的な報知を行ってもよい。
【００５８】
同構成によると、携帯機２から第２の信号（トランスポンダコード信号）が送信されてきたことに基づいて車載エンジンの始動が許可されたとき、エンジン停止後の段階で、携帯機２を手に持つように指示される。つまり、エンジン停止後に携帯機２をあえて手に持たせることで、ユーザに対して携帯機２の車外への持ち出しが促される。従って、降車に伴う携帯機２の車内への置き忘れを防止することができる。
【００５９】
・上記メッセージとして「エンジンをかけるときと同じようにして携帯機をパワースイッチに翳して下さい。」を採用してもよい。この場合、携帯機２から第２の信号（トランスポンダコード信号）が送信されてきたことに基づいて車載エンジンの始動が許可されたとき、エンジン停止後の段階で、照合制御装置３８は、上記のような報知指令を出すとともに、給電回路３５に給電指令信号を出力し、さらに送受信回路３６にトランスポンダ起動用信号を出力する。つまり、この場合、照合制御装置３８は、第３の車内通信制御を実行する。その結果、送受信アンテナ３７からトランスポンダ起動用電波が送信される。
【００６０】
そして、この状態で、前記メッセージに基づいて、ユーザにより携帯機２がパワースイッチ３９に翳されると、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が確立されるため、照合制御装置３８は、対応する携帯機２が利用された旨を認識する。つまり、この場合、照合制御装置３８は、エンジン停止後にあって携帯機２を手に持って行う操作が行われた旨を認識する。そして、照合制御装置３８は、携帯機２から第２の信号（トランスポンダコード信号）が送信されてきたことに基づいて車載エンジンの始動が許可されたとき、エンジン停止後にあって携帯機２を手に持って行う操作を経てドアロックスイッチ４３が操作されたことを条件として、車載ドアのロックを許可する。
【００６１】
同構成によると、携帯機２から第２の信号（トランスポンダコード信号）が送信されてきたことに基づいて車載エンジンの始動が許可されたとき、エンジン停止後の段階で、携帯機２を手に持って行う操作が指示される。つまり、エンジン停止後に携帯機２を手に持って行う操作を行わせることで、ユーザに対して携帯機２の車外への持ち出しが促される。従って、降車に伴う携帯機２の車内への置き忘れを防止することができる。また、降車時に携帯機２を手に持って行う操作が行われたことを条件として、車載ドアのロックが許可される。従って、車内に携帯機２が存在している状態で車載ドアをロックしてしまう、いわゆる携帯機２のインロックを防止することができる。
【００６２】
・上記メッセージとして「車内に携帯機を忘れないようにして下さい。」を採用してもよい。尚、表示装置６０やスピーカは、携帯機２の車外への持ち出しを促すメッセージを報知する報知手段に相当する。同構成によると、携帯機２から第２の信号（トランスポンダコード信号）が送信されてきたことに基づいて車載エンジンの始動が許可されたとき、エンジン停止後の段階で、携帯機２の車外への持ち出しを促すメッセージが報知される。従って、降車に伴う携帯機２の車内への置き忘れを防止することができる。
【００６３】
・携帯機２を挿入するスロットを備えるとともに、そのスロットに送受信アンテナ３７が設けられていてもよい。この場合、ドアロックスイッチ４３が操作されたとき、照合制御装置３８は、給電回路３５に給電指令信号を出力するとともに、送受信回路３６にトランスポンダ起動用信号を出力する。つまり、この場合、照合制御装置３８は、第４の車内通信制御を実行する。その結果、送受信アンテナ３７からトランスポンダ起動用電波が送信される。そして、第４の車内通信制御に基づいて、携帯機２からトランスポンダコード信号が送信されてきたとき、照合制御装置３８は、車載ドアのロックを禁止する。
【００６４】
同構成によると、携帯機２から第２の信号（トランスポンダコード信号）が送信されてくるということは、携帯機２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が確立されているということである。つまり、この場合、携帯機２が車外に持ち出されていない（携帯機２が車内に置き忘れられている）ということになるから、車載ドアのロックを許可するべきでない。従って、携帯機２のインロックを防止することができる。
【００６５】
尚、送受信アンテナ３７は、携帯機２との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号（トランスポンダ起動用電波）を送信する送信手段に相当する。また、送受信アンテナ３７は、送信手段（この場合、送受信アンテナ３７）から送信されたトリガ信号（トランスポンダ起動用電波）に基づいて携帯機２から送信されてくる第２の信号（トランスポンダコード信号）を受信する受信手段に相当する。そして、照合制御装置３８は、ドアロックスイッチ４３が操作されたとき、送受信アンテナ３７からトリガ信号（トランスポンダ起動用電波）を送信させるとともに、そのトリガ信号に基づいて、送受信アンテナ３７により第２の信号（トランスポンダコード信号）が受信されたとき、ドアのロックを禁止する制御手段に相当する。
【００６６】
・送信手段（送受信アンテナ３７）からトリガ信号（トランスポンダ起動用電波）が送信されたことに基づいて、受信手段（送受信アンテナ３７）により第２の信号（トランスポンダコード信号）が受信されたとき、携帯機２が置き忘れられている旨を警告する警告手段（例えば、図１に破線で示す表示装置６０）を備えていてもよい。
【００６７】
同構成によると、携帯機２が置き忘れられている旨の警告に基づいて、携帯機２を車外に持ち出させることができる。従って、降車に伴う携帯機２の車内への置き忘れを防止することができる。
【００６８】
・ロックスイッチやアンロックスイッチを有する携帯機２が供される電子キーシステムに具体化してもよい。ロックスイッチは、車両から離れた地点（例えば、車両から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載ドアをロックしたい場合に操作されるものである。アンロックスイッチは、車両から離れた地点（例えば、車両から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載ドアをアンロックしたい場合に操作されるものである。尚、これらの遠隔操作は、電池２６から電力が賄われることで実現される。
【００６９】
そして、このような携帯機２にあって電池切れが発生している場合、メカニカルキーを用いることで車載ドアをアンロックする。そして、車内において携帯機２をパワースイッチ３９に翳すことでエンジン始動が許可されたとき、エンジン停止後にあってドアロックスイッチ４３を操作することでメカニカルキーを用いることなく車載ドアのロックが許可される。従って、前記実施形態と同様に、利便性を向上することができる。勿論、上記した種々の置き忘れ防止策を講じてもよい。
【００７０】
・車載機器に対する給電が許可されることは、車載エンジンの始動が許可されることに限定されない。つまり、車載機器に対する給電が許可されることには、カーステレオ等のアクセサリ類に対する給電が許可されることが含まれる。また、車載機器に対する給電が許可されることには、カーエアコン等の電装品に対する給電が許可されることが含まれる。
【００７１】
尚、照合制御装置３８は、第１の車内通信制御又は第２の車内通信制御に基づいて、対応する携帯機２が利用された旨を認識している状態で、電源ＯＦＦ状態からブレーキ操作が行われずにパワースイッチ３９が操作されたとき、アクセサリ類に対する給電を行う（ＡＣＣ状態）。
【００７２】
一方、照合制御装置３８は、第１の車内通信制御又は第２の車内通信制御に基づいて、対応する携帯機２が利用された旨を認識している状態で、ＡＣＣ状態からブレーキ操作が行われずにパワースイッチ３９が操作されたとき、カーエアコン等の電装品に対する給電を行う（ＩＧ状態）。
【００７３】
他方、照合制御装置３８は、第１の車内通信制御又は第２の車内通信制御に基づいて、対応する携帯機２が利用された旨を認識している状態で、電源ＯＦＦ状態、ＡＣＣ状態、又はＩＧ状態からブレーキ操作が行われながらパワースイッチ３９が操作されたとき、車載エンジンを始動する（ＳＴ状態）。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】電子キーシステムが適用されている本実施形態の自動車の構成を示すブロック図。
【図２】車外の所定領域を示す説明図。
【図３】車内の所定領域を示す説明図。
【符号の説明】
【００７５】
２…携帯機（通信端末）、３…セキュリティ装置（ドア錠制御装置）、２６…電池、３７…送受信アンテナ（送信手段、受信手段）、３８…照合制御装置（制御手段、指示手段）、４３…ドアロックスイッチ、６０…表示装置（指示手段、報知手段、警告手段）。
【図１】
2007270451.tif 000003
【図２】
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【図３】
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