(57)【要約】【課題】エンジン停止直後であってもエンジン始動前には大気圧を取得することができるエンジン制御用大気圧検出装置を提供する。【解決手段】イグニッションスイッチがオン操作されエンジンが停止状態の場合には（Ｓ１）、エンジンスターターの始動を禁止して（Ｓ２）、スロットルバルブを開作動する（Ｓ３）。スロットルバルブの開度が所定値以上開いたら（Ｓ４）、スロットルバルブ下流の吸気圧センサーで検出した吸気圧を基準大気圧として（Ｓ５）、スロットルバルブを閉作動した後（Ｓ６）、エンジンスターターの始動禁止状態を解除して（Ｓ７）、メインルーチンへ戻る。【選択図】図２
2007270693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブよりエンジン側に吸気圧センサーが設けられたエンジン制御用大気圧検出装置において、
エンジン始動前に前記スロットルバルブが開放された際に前記吸気圧センサーで検出した吸気圧を大気圧として取得する大気圧取得手段を備えたことを特徴とするエンジン制御用大気圧検出装置。
【請求項２】
前記大気圧取得手段は、
エンジンスターターの駆動を禁止するスターター禁止手段と、
該スターター禁止手段が前記エンジンスターターの駆動を禁止した後に、前記スロットルバルブを開放するバルブ開放手段と、
前記スロットルバルブが所定開度以上開いた後に前記吸気圧センサーが検出した吸気圧を大気圧として記憶する大気圧記憶手段と、
該大気圧記憶手段が前記大気圧を記憶した後に前記スロットルバルブを閉じるバルブ閉鎖手段と、
前記スロットルバルブを閉じた後に前記エンジンスターターの駆動禁止状態を解除するスターター禁止解除手段と、
を備えてなることを特徴とした請求項１記載のエンジン制御用大気圧検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両に搭載されたエンジンのエンジン制御用大気圧検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの吸気経路での吸気圧を基準大気圧に設定する技術が知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２。）。
【０００３】
これらとしては、エンジン停止後に所定時間経過した時の吸気圧を基準大気圧とみなしたり、エンジン始動前に複数回吸気圧を検出し、その変化分が所定値より小さい場合に検出した吸気圧を基準大気圧とみなすように構成されている。
【特許文献１】特開平０１−２６３５２８号公報
【特許文献２】特開平０１−２５３５４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前者の従来技術にあっては、エンジン始動前での大気圧を得ることができなかった。
【０００５】
また、後者の従来技術では、エンジン吸入負圧が残存するエンジン停止後には吸気圧を大気圧とみなせないと判断されてしまう。これにより、大気圧を更新することができないという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、エンジン停止直後であってもエンジン始動前には大気圧を取得することができるエンジン制御用大気圧検出装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のエンジン制御用大気圧検出装置にあっては、スロットルバルブよりエンジン側に吸気圧センサーが設けられたエンジン制御用大気圧検出装置において、エンジン始動前に前記スロットルバルブが開放された際に前記吸気圧センサーで検出された吸気圧を大気圧として取得する大気圧取得手段を備えている。
【０００８】
すなわち、エンジン停止後において、スロットルバルブよりエンジン側の吸気管内には、エンジン吸入負圧が残存しており、前記スロットルバルブとエンジンとの間に設けられた吸気圧センサーでは、この残圧が検出されてしまう。
【０００９】
そこで、エンジン始動前において、前記スロットルバルブが開放された際に前記吸気圧センサーで吸気圧を検出する。
【００１０】
これにより、前記スロットルバルブからエンジンまでの吸気管内の空間を外部に開放し、前記エンジン吸入負圧を完全に除去した状態で、前記吸気圧センサーで検出した吸気圧が大気圧として取得される。
【００１１】
また、請求項２のエンジン制御用大気圧検出装置においては、前記大気圧取得手段は、エンジンスターターの駆動を禁止するスターター禁止手段と、該スターター禁止手段が前記エンジンスターターの駆動を禁止した後に、前記スロットルバルブを開放するバルブ開放手段と、前記スロットルバルブが所定開度以上開いた後に前記吸気圧センサーが検出した吸気圧を大気圧として記憶する大気圧記憶手段と、該大気圧記憶手段が前記大気圧を記憶した後に前記スロットルバルブを閉じるバルブ閉鎖手段と、前記スロットルバルブを閉じた後に前記エンジンスターターの駆動禁止状態を解除するスターター禁止解除手段と、を備えてなる。
【００１２】
すなわち、大気圧を取得する際には、エンジンスターターの駆動を禁止し、前記スロットルバルブを開放するとともに、前記スロットルバルブが所定開度以上開いた後に前記吸気圧センサーで検出された吸気圧を大気圧として記憶する。
【００１３】
そして、前記スロットルバルブを閉じた後、前記エンジンスターターの駆動禁止状態を解除する。その後に、エンジン始動ステップが行われる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明の請求項１のエンジン制御用大気圧検出装置にあっては、スロットルバルブからエンジンまでの空間を大気圧開放してから吸気圧センサーで検出した吸気圧を大気圧とする。
【００１５】
このため、エンジン吸入負圧が残存した状態で吸気圧を検出する構造上、この吸気圧を大気圧として使用することができなかった従来と比較して、エンジン停止直後であっても、エンジン始動前には正確な大気圧を取得することができる。
【００１６】
そして、請求項２のエンジン制御用大気圧検出装置においては、大気圧検出中でのエンジンスターターの始動を防止し、エンジンスターター始動に起因した負圧の発生を確実に防止することができる。
【００１７】
また、スロットルバルブを強制的に開放するとともに、該スロットルバルブが所定開度以上開いた後に吸気圧を検出することで、スロットルバルブ下流空間をより早く確実に大気圧とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるエンジン制御用大気圧検出装置１を示す図であり、該エンジン制御用大気圧検出装置１は、自動車に搭載されている。
【００１９】
ここで、エンジン吸入空気量を吸気圧とエンジン回転数で算出するエンジン制御システムにおいて、大気圧低下時に排気圧が低下することで上昇する体積効率を見積もらずに燃料噴射を行うと空燃比がリーン側にずれ、始動性や運転性が悪化する。大気圧変化に基づく補正を行う為に大気圧測定専用センサー若しくは排気圧測定専用センサーを新たに設けることはセンサー自体のみならず、その検出信号の処理回路の敷設に伴いシステム全体のコスト増となる。また、センサー誤差の積み上げによる検出精度の悪化やシステム信頼性の低下という問題も生じ得る。
【００２０】
そこで、本実施の形態では、これらのセンサーを追加することなく、エンジン制御用大気圧を検出できるようにする。
【００２１】
すなわち、本実施の形態のエンジン制御用大気圧検出装置１は、エンジンコントロールモジュール１１（以下ＥＣＭ１１）を備えて構成されており、該ＥＣＭ１１は、当該車両に搭載されたエンジン１２を制御するように構成されている。
【００２２】
このエンジン１２には、吸気路を形成する吸気管２１が接続されており、該吸気管２１の上流には、エアクリーナー２２が設けられている。該エアクリーナー２２の下流には、電子制御スロットル２３で開閉駆動されるスロットルバルブ２４が設けられており、前記電子制御スロットル２３には、前記スロットルバルブ２４を開閉する為のスロットルモーター制御信号２５が前記ＥＣＭ１１から入力されている。前記電子制御スロットル２３には、前記スロットルバルブ２４の開度を検出するスロットルセンサー２６が設けられており、該スロットルセンサー２６からのスロットルセンサー信号２７は、前記ＥＣＭ１１に出力されている。
【００２３】
このスロットルバルブ２４の下流には、前記エンジン１２に吸入される吸気圧を検出する吸気圧センサー３１及び吸気温を検出する吸気温センサー３２が設けられており、前記吸気圧センサー３１からの吸気圧センサー信号３３及び前記吸気温センサー３２からの吸気温センサー信号３４は、前記ＥＣＭ１１に出力されている。
【００２４】
前記各センサー３１，３２の下流には、燃料を噴出するインジェクター４１が設けられており、該インジェクター４１は、前記ＥＣＭ１１からの空燃比制御信号４２に従って燃料を噴出するように構成されている。
【００２５】
このエンジン１２には、クランク角を検出するＰＯＳセンサー５１が設けられており、該ＰＯＳセンサー５１からのＰＯＳセンサー信号５２は、前記ＥＣＭ１１に出力されている。また、前記エンジン１２に設けられたＰＨＡＳＥセンサー５３からのＰＨＡＳＥセンサー信号５４は、前記ＥＣＭ１１に出力されており、該ＥＣＭ１１から出力された点火時期制御信号５５は、前記エンジン１２に設けられたイグニッションコイル５６に出力されている。
【００２６】
前記ＥＣＭ１１には、アクセルワークユニット６１に設けられたアクセルセンサーからのアクセルセンサー信号６３が入力されており、このアクセルセンサー信号６３によって前記アクセルワークユニット６１に設けられたアクセルペダル６４の踏み込み量を検出できるように構成されている。
【００２７】
そして、前記ＥＣＭ１１は、ＲＯＭ及びＲＡＭを内蔵したマイコンを中心に構成されており、前記ＲＯＭに記憶されたプログラムに従って動作するように構成されている。
【００２８】
以上の構成にかかる本実施の形態の動作を、図２に示すフローチャートに従って説明する。
【００２９】
すなわち、イグニッションスイッチがオン操作され、前記ＥＣＭ１１が起動した初期段階では、この大気圧検出処理がメインルーチンから呼び出され、前記ＰＯＳセンサー信号５２を検出してエンジン１２が停止状態であるか否かが判断される（Ｓ１）。前記エンジン１２が停止していない場合には、メインルーチンへ戻る一方、前記エンジン１２が停止していた場合には、前記ＲＡＭに設定されたスターター駆動禁止フラグに「１」をセットするなどして、他のルーチン等でのエンジンスターターの始動を禁止する（Ｓ２）。
【００３０】
そして、スロットルバルブ２４を開ける若しくは所定値以上開ける旨のスロットルモーター制御信号２５を前記電子制御スロットル２３に出力してスロットルバルブ２４を開作動する（Ｓ３）。
【００３１】
このとき、エンジン停止後では、前記スロットルバルブ２４よりエンジン１２側の吸気管２１内に、吸気時に発生したエンジン吸入負圧が残存しており、前記スロットルバルブ２４と前記エンジン１２との間に設けられた吸気圧センサー３１では、この残圧が検出されてしまう。そこで、前記ステップＳ３において、前記スロットルバルブ２４を開放し、前記スロットルバルブ２４から前記エンジン１２までの吸気管２１内の空間を外部に開放することで、前記エンジン吸入負圧を除去することができる。
【００３２】
次に、スロットルセンサー２６から出力されたスロットルセンサー信号２７を検出して前記スロットルバルブ２４の開度が予め設定された所定値以上開いているか否かを判断する（Ｓ４）。
【００３３】
このとき、前記スロットルバルブ２４が前記所定値以上開いていない場合には、前記ステップＳ２に戻って、前記スロットルバルブ２４の開度が前記所定値以上になるまで前記各ステップＳ２〜Ｓ４を繰り返す一方、前記スロットルバルブ２４が前記所定値以上開いていた場合には、前記吸気管２１に設けられた吸気圧センサー３１からの吸気圧センサー信号３３を検出し、この検出した吸気圧を基準大気圧するとともに、前記ＲＡＭに確保された基準大気圧エリアのデータを前記基準大気圧に書き換えて更新する（Ｓ５）。
【００３４】
このように、前記スロットルバルブ２４から前記エンジン１２までの空間を大気圧開放してから前記吸気圧センサー３１で検出した吸気圧を前記基準大気圧とするため、エンジン吸入負圧が残存した状態で吸気圧を検出する構造上、この吸気圧を基準大気圧として使用することができなかった従来と比較して、エンジン停止直後であっても、エンジン始動前には正確な大気圧を取得することができる。
【００３５】
また、前記基準大気圧を取得する際には、前記ステップＳ２においてエンジンスターターの駆動を禁止している。このため、大気圧検出中でのエンジンスターターの始動を防止し、エンジンスターター始動に起因した負圧の発生を確実に防止することができる。
【００３６】
さらに、前記スロットルバルブ２４を開放するとともに、前記スロットルバルブ２４の開度が前記所定値以上開いた後に、前記吸気圧センサー３１で検出した吸気圧を前記基準大気圧とするため、前記吸気圧センサー３１が設けられた前記スロットルバルブ２４より下流の空間をより早く確実に大気圧とすることができる。
【００３７】
そして、前記スロットルバルブ２４を全閉にする旨のスロットルモーター制御信号２５を前記電子制御スロットル２３に出力してスロットルバルブ２４を閉作動した後（Ｓ６）、前記スターター駆動禁止フラグを「０」にクリアするなどしてエンジンスターターの始動禁止状態を解除し（Ｓ７）、メインルーチンへ戻る。
【００３８】
これにより、このメインルーチンにおいて、エンジン始動ステップが開始される。
【００３９】
なお、本実施の形態では、電子制御スロットル２３によってスロットルバルブ２４を駆動する電気式の場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無く、前記スロットルバルブ２４の開閉動作は、手動・自動・機械式のいずれの場合であっても良い。
【００４０】
これらの場合、前記ステップＳ３の処理を削除してスロットルバルブ２４の開度の判断をステップＳ４で行う。これにより、例えばアクセルペダル６４が操作され、前記スロットルバルブ２４の開度が前記所定値以上になったことに基づいて、基準大気圧を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施の形態を示すブロック図である。
【図２】同実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４２】
１    エンジン制御用大気圧検出装置
１１    ＥＣＭ
１２    エンジン
２４    スロットルバルブ
３１    吸気圧センサー
【図１】
2007270693.tif 000003
【図２】
2007270693.tif 000004