(57)【要約】【課題】  ユニット全体の小型化および製造コスト（加工コスト）の低減を図るとともに、レイアウト上の制約をなくしたブレーキ液圧ユニットを提供する。【解決手段】  ケーシング１１内にポンプ１５と、該ポンプ１５からの作動油の漏れを収容するリザーバとしてのモーターカム室１６とを有し、漏れ作動油の逃がし孔１７と、ブレーキ液圧ユニット１０を車体に固定するための車体取付穴１８とを同軸に配置して、該逃がし孔１７および車体取付穴１８間を貫通して連通穴１９を形成し、取付軸としてのインシュレーターシャフト２０の端部を、車体取付穴１８および圧入代１９ａを介して連通穴１９に圧入する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内に、ポンプと、該ポンプからの作動油の漏れを収容するリザーバとを有したブレーキ液圧ユニットであって、
前記ケーシングの外周面に設けられ、前記ブレーキ液圧ユニットを車体に固定する取付軸の端部が圧入される車体取付穴と、
一端が前記リザーバに連通し、他端が前記車体取付穴に連通する連通穴とを備えたことを特徴とするブレーキ液圧ユニット。
【請求項２】
前記連通穴の車体取付穴側端部の径は、該端部以外の部位の径よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンチロックブレーキ装置や車両挙動制御装置等のブレーキ系統の制御機構を含むブレーキ液圧ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のブレーキ液圧ユニットとしては、従来例えば下記特許文献１に記載のものが提案されている。図４は特許文献１に記載のポンプ装置を示し、液圧ユニットのポンプケーシング部１内に、ポンプピストン２からの作動油の漏れを収容するリザーバ３が設けられ、このリザーバ３から作動油を外部に排出するための流出孔４がポンプの下方に向かって延設されるとともに、前記流出孔４の下方端側には漏れた作動油の外気への排出を許容する一方、外気側からの異物の侵入を阻止する多孔の焼結合金からなるボディ５が設けられている。
【０００３】
尚図４において、６は電動モーター、７は該モーターの駆動軸、８はポンプピストン２に対向してモーターの駆動軸７に取り付けられた偏心カムであり、ポンプケーシング部１内に併設される、４輪分の電磁弁、液圧センサおよびこれら機器に対応した油路等は図示省略している。
【０００４】
電動モーター６の回転により偏心カム８が回転駆動すると、偏心カム８の外周面に対向するポンプピストン２の往復運動により作動油が流通し、このときの作動油の漏れはリザーバ３に収容されるとともに流出孔４およびボディ５を介し外部へ排出される。
【特許文献１】特開平１０−２７３０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種のブレーキ液圧ユニットは、車両の限られたスペース内に配置する関係上できる限りコンパクト化することが望ましい。しかしながら図４のブレーキ液圧ユニットは、ポンプケーシング部１内のポンプ周辺に４輪分の電磁弁や液圧センサ等の機器が併設されるとともに、これらの機器に対応する油路が縦横に張り巡らされる構成であるため、ハウジングの小型化やコスト低減に制約が生じて液圧ユニット全体が大型化するという問題点があった。
【０００６】
また漏れ作動油排出用の前記流出孔４とは別個に、液圧ユニットを車体に取り付けるための穴（図示省略）を設ける関係上、レイアウト上の制約が生じるという問題点があった。
【０００７】
また前記流出孔４や車体取付用の穴（図示省略）等を含めて、ポンプケーシング内に設ける穴の加工数が非常に多いため、加工コストも低減することができないという問題点があった。
【０００８】
そこでこの出願の発明は、液圧ユニット全体の小型化および製造コスト（加工コスト）の低減を図るとともに、レイアウト上の制約をなくしたブレーキ液圧ユニットを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、ブレーキ液圧ユニットを車体に固定する取付軸の端部が圧入される車体取付穴と、ポンプからの作動油の漏れを収容するリザーバとの間を連通穴により貫通させた。
【００１０】
すなわち、例えば、リザーバから下方に延設した、漏れ作動油の逃がし孔と、車体取付穴とを同軸に配置して、該逃がし孔と車体取付穴間を貫通して連通穴を形成した。
【００１１】
この構成により、前記車体取付穴と漏れ作動油の逃がし孔の孔加工を１つの工程で行うことができ、製造工程が著しく短縮されて製造コスト（加工コスト）が低減する。
【００１２】
また、ブレーキ液圧ユニットのブロックが小型化されてコストの削減が図られるとともに、車体取付穴と漏れ作動油の逃がし孔とを別個に設ける必要がないため、レイアウト上の制約が解除される。
【００１３】
また、前記車体取付穴と逃がし孔の孔加工を行った後、取付軸を車体取付穴に圧入することにより、前記逃がし孔（リザーバ）と外気との連通が完全に遮断されるので、前記漏れ作動油が外部に漏れることはない。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、前記連通穴の車体取付穴側端部の径を、該端部以外の部位の径よりも大きく形成した。
【００１５】
この構成により、取付軸を車体取付穴に圧入する際の位置決めが容易になり、取付作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明するが、本発明は下記の実施形態例に限定されるものではない。
【００１７】
図１は本発明のブレーキ液圧ユニットの側面の要部を切欠いた要部構成図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。これらの図において、ブレーキ液圧ユニット１０は、ケーシング１１と、このケーシング１１に組みつけられたモーター（電動モーター）１２とを有している。
【００１８】
モーター１２の駆動軸１３はケーシング１１において支承されている。１４は前記駆動軸１３に取り付けられた偏心カムである。モーター１２の駆動軸１３と直交する両側であり、且つ偏心カム１４の外周面に対向する部位には、図２に示すように、複数のポンプピストン（プランジャ）１５ａ，１５ｂを有したポンプ（プランジャポンプ）１５が配設されている。
【００１９】
このポンプ１５の外周にはポンプ外部を覆うポンプハウジングが形成され、該ポンプハウジングの偏心カム１４側の領域には、漏れ作動油を収容するリザーバとしてのモーターカム室１６が形成されている。
【００２０】
モーターカム室１６の、例えばモーター１２の駆動軸１３の先端側の底部には所定径の逃がし孔１７が穿設されている。
【００２１】
ケーシング１１の下側の外周面１１Bであって、前記逃がし孔１７から垂下方向に延長した垂線と交わる部位には、例えば逃がし孔１７より若干大径の車体取付穴１８が穿設され、この車体取付穴１８と逃がし孔１７は連通穴１９によって貫通されている。
【００２２】
この連通穴１９の車体取付穴１８側端部には、前記逃がし孔１７の径より大径の圧入代１９ａが形成されている。
【００２３】
２０はブレーキ液圧ユニット１０を車体に固定するための取付軸としてのインシュレーターシャフトであり、その端部は車体取付穴１８から圧入代１９ａを経て連通穴１９内に圧入されている。
【００２４】
２１は前記駆動軸１３に取り付けられ、振動を抑制するためのバランサであり、２２は駆動軸１３に取り付けられた振動抑制用のトレランスリングである。
【００２５】
尚図１、図２においてケーシング１１内に併設される、４輪分の電磁弁、液圧センサおよびこれら機器に対応する油路等は図示省略している。
【００２６】
上記のように構成されたブレーキ液圧ユニットにおいて、モーター１２の回転により偏心カム１４が回転駆動すると、ポンプピストン１５ａ，１５ｂが往復運動し、作動油の流通がなされる。
【００２７】
このときの作動油の漏れは、ポンプ１５の油路よりポンプピストン１５ａ，１５ｂの外周を介して、リザーバとしてのモーターカム室１６に収容される。但しモーターカム室１６に収容される作動油の容積には限界があるため、余剰分は逃がし孔１７を介して連通穴１９に収容される（尚本発明では漏れた作動油の排出は行わない）。
【００２８】
上記のように、リザーバとしてのモーターカム室１６に穿設する逃がし孔１７と、車体取付穴１８とを同軸に配置し、両者間を貫通する連通穴１９を形成したので、これらの孔加工を唯一つの工程で行うことができる。このため製造工程が著しく短縮されて製造コスト（加工コスト）が低減する。
【００２９】
また図１、図２の構成以外に車体取付用の穴を設ける必要がないため、ブレーキ液圧ユニットのブロックが小型化し、装置コストが削減されるとともに、レイアウト上の制約が解除される。
【００３０】
尚、前記連通穴１９の車体取付穴１８側端部の圧入代１９ａは、例えば図３（ａ），（ｂ）のように形成する。図３は、ケーシング１１の下側の外周面１１B付近における圧入代の断面形状を表しており、図１、図２と同一部分は同一符号をもって示している。
【００３１】
図３（ａ）は連通穴１９の径より大きい段違い孔形状の圧入代１９ａａを設けた実施例であり、図３（ｂ）は車体取付穴１８に向かってテーパー状に径を大きく形成した圧入代１９ａｂを設けた実施例である。
【００３２】
上記のように圧入代１９ａ、１９ａａ、１９ａｂを設けることにより、インシュレーターシャフト２０を車体取付穴１８から連通穴１９に圧入する際の位置決めが容易になり、取付作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態例の要部構成図。
【図２】同実施形態例を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図３】本発明の他の実施形態例を示す要部構成図。
【図４】従来の液圧ユニットの一例を示す要部構成図。
【符号の説明】
【００３４】
１０…ブレーキ液圧ユニット
１１…ケーシング
１２…モーター
１３…駆動軸
１４…偏心カム
１５…ポンプ
１５ａ，１５ｂ…ポンプピストン
１６…モーターカム室（リザーバ）
１７…逃がし孔
１８…車体取付穴
１９…連通穴
１９ａ，１９ａａ，１９ａｂ…圧入代（連通穴の車体取付穴側端部）
２０…インシュレーターシャフト（取付軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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