(57)【要約】【課題】従来の車両用灯具では、光照射ユニットの数が多くなる分製造コストが高くなり、多くの光照射ユニットのＬＥＤの点灯消灯制御が煩雑である。【解決手段】５個の光照射ユニット１を回転軸８を介してブラケット１３、１４にそれぞれ回転可能に保持し、ブラケット１３、１４に駆動部１５を設け、５個の光照射ユニット１と駆動部１５とに軸部材１６をそれぞれ固定し、６本の軸部材１６に連結部材１７を回転可能に連結し、５個の光照射ユニット１における回転軸８と軸部材１６との間の距離Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３を変えている。この結果、光照射ユニット１の数が少なく分製造コストが安価となり、少ない光照射ユニット１の半導体型光源６の点灯消灯制御が簡単である。また、５個の光照射ユニット１の回転角度θ１、θ２、θ３を変えることができる。【選択図】        図１
2007005182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
半導体型光源を使用する光照射ユニットを複数個備え、光の照射方向や光の照射範囲が車両の走行状況に対応して追従変化する車両用灯具において、
前記半導体型光源からの光を所定の方向に照射する複数個の前記光照射ユニットと、
複数個の前記光照射ユニットがそれぞれ回転軸を介して回転可能に保持されている保持部材と、
前記保持部材に設けられている駆動部と、
複数個の前記光照射ユニットと前記駆動部とにそれぞれ固定されている複数本の軸部材と、
複数本の前記軸部材がそれぞれ回転可能に嵌合されていて複数個の前記光照射ユニットと前記駆動部とが連結されており、前記駆動部の駆動により複数個の前記光照射ユニットをそれぞれ前記回転軸回りに回転させる連結部材と、
を備え、
複数個の前記光照射ユニットにおける前記回転軸と前記軸部材との間の距離が異なっていて、複数個の前記光照射ユニットの回転角度が異なる、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
複数本の前記軸部材は、前記連結部材に設けられている複数個の孔にそれぞれ回転可能に嵌合されており、
複数個の前記孔のうち、回転角度が前記駆動部の回転角度と異なる前記光照射ユニットの前記軸部材が嵌合する前記孔は、長孔である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
複数個の前記光照射ユニットは、
プロジェクタタイプの光照射ユニットであって、
前記保持部材に固定されている前記半導体型光源と、
前記保持部材に前記回転軸を介して前記半導体型光源のほぼ垂直軸回りに回転可能に保持されているリフレクタおよび投影レンズと、
から構成されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
光の照射方向や光の照射範囲が車両の走行状況に対応して追従変化する車両用前照装置において、
半導体型光源を使用する光照射ユニットを複数個備え、光の照射方向や光の照射範囲が車両の走行状況に対応して追従変化する車両用灯具と、
所定の配光パターンを車両の前方に照射する車両用前照灯と、
を備え、
前記車両用灯具は、前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具である、
ことを特徴とする車両用前照装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、半導体型光源を使用する光照射ユニットを複数個備え、光の照射方向や光の照射範囲が車両の走行状況に対応して追従変化する車両用灯具に関するものである。また、この発明は、光の照射方向や光の照射範囲が車両の走行状況に対応して追従変化する車両用前照装置に関するものである。すなわち、この発明は、車両の走行状況に対応して光の照射方向や光の照射範囲を追従変化させる配光制御手段、例えば適応型照明システム（ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ−ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ））を備える車両用灯具および車両用前照装置（以下、「車両用照明システム」と称するに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用照明システムは、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用照明システムについて説明する。従来の車両用照明システムは、光源としてＬＥＤなどを使用する光照射ユニットを複数個備えるものである。従来の車両用照明システムは、複数個の光照射ユニットのうち所定の光照射ユニットのＬＥＤを点灯消灯して光の照射方向や光の照射範囲を車両の走行状況に対応して追従変化させるものである。
【０００３】
ところが、従来の車両用照明システムは、ＬＥＤを光源とする複数個の光照射ユニットが固定式であるので、複数個の光照射ユニットのうち所定の光照射ユニットのＬＥＤを点灯消灯して光の照射方向や光の照射範囲を車両の走行状況に対応して追従変化させるには、多くの光照射ユニットが必要である。このために、従来の車両用照明システムは、光照射ユニットの数が多くなり、その分製造コストが高くなり、また、多くの光照射ユニットのＬＥＤの点灯消灯制御が煩雑であるなどの課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−７１４０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、光照射ユニットの数が多くなる分製造コストが高くなる点と、多くの光照射ユニットのＬＥＤの点灯消灯制御が煩雑である点と、にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、複数個の光照射ユニットを回転軸を介して保持部材にそれぞれ回転可能に保持し、その保持部材に駆動部を設け、複数個の光照射ユニットと駆動部とに軸部材をそれぞれ固定し、この複数本の軸部材に連結部材を回転可能に連結し、複数個の光照射ユニットにおける回転軸と軸部材との間の距離を変えている、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、複数本の軸部材が連結部材に設けられている複数個の孔にそれぞれ回転可能に嵌合されており、その複数個の孔のうち、回転角度が駆動部の回転角度と異なる光照射ユニットの軸部材が嵌合する孔が長孔である、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、複数個の光照射ユニットが、プロジェクタタイプの光照射ユニットであって、保持部材に固定されている半導体型光源と、保持部材に回転軸を介して半導体型光源のほぼ垂直軸回りに回転可能に保持されているリフレクタおよび投影レンズと、から構成されている、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具と、所定の配光パターンを車両の前方に照射する車両用前照灯と、を備える、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、上記の課題解決手段により、駆動部を駆動させると、複数本の軸部材および連結部材を介して、複数個の光照射ユニットが保持部材に対して、回転軸回りにそれぞれ回転（スイブル）して、光の照射方向や光の照射範囲が車両の走行状況に応じて追従変化する。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、少ない数の光照射ユニットにより、光の照射方向や光の照射範囲を車両の走行状況に対応して追従変化させることができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、従来の車両用照明システムと比較して、光照射ユニットの数が少なくて済み、その分製造コストを安価にすることができ、また、数の少ない光照射ユニットの半導体型光源の点灯消灯制御が簡単である。
【００１１】
特に、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、複数個の光照射ユニットにおける回転軸と軸部材との間の距離を変えているので、複数個の光照射ユニットの回転角度が異なる。すなわち、複数個の光照射ユニットからの光の照射方向が複数個の照射ユニットの回転によって異なる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、複数個の光照射ユニットの配光パターンの重なり具合（すなわち、光の照射強弱や光の照射方向や光の照射範囲）が複数個の光照射ユニットの回転に伴って徐変するので、車両の走行状況に最適に対応することができ、例えば適応型照明システムを備える車両用灯具および車両用前照装置として最適である。
【００１２】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、上記の課題解決手段により、回転角度が異なることによって軸部材と連結部材の孔との嵌合位置において変位が生じるにも拘わらず、その変位が長孔により吸収されるので、回転角度が異なる複数個の光照射ユニットをスムーズに回転させることができる。
【００１３】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、光照射ユニットのうちリフレクタおよび投影レンズが保持部材に対して回転するものであるから、駆動部が回転させる重量負荷を軽減することができ、その分、安価な駆動部を使用することができる。
【００１４】
特に、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、光照射ユニットにおいて、リフレクタおよび投影レンズが半導体型光源のほぼ垂直軸回りに回転するので、リフレクタおよび投影レンズが回転する際に、リフレクタおよび投影レンズの焦点と半導体型光源との相対位置関係においてずれがない。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、配光パターンが車両の走行状況に対応して追従変化する際に、その配光パターンにおいて歪が発生することがない。
【００１５】
しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、光照射ユニットのうち半導体型光源が保持部材に固定されるものであるから、複数個の光照射ユニットに対して単一の保持部材で共通化することができる。その上、この単一の保持部材に単一の放熱部材を設けることができ、かつ、この単一の放熱部材を複数個の光照射ユニットに対して共通化することができる。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、製造コストを安価にすることができ、かつ、放熱効果を向上させることができる。
【００１６】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照装置は、前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具と、所定の配光パターンを車両の前方に照射する車両用前照灯と、を備えるものであるから、前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具とほぼ同様の効果を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、この発明にかかる車両用照明システムの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｖ−Ｖ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「Ｈ−Ｈ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。
【実施例】
【００１８】
以下、この実施例における車両用照明システムの構成について説明する。図８において、符号ＬＳは、この実施例における車両用照明システムある。前記車両用照明システムＬＳは、車両（図示せず）の前部の左右両側にそれぞれ装備されるものである。前記車両用照明システムＬＳは、上記の請求項４にかかる発明の車両用前照装置であって、図８に示すように、車両用灯具１０と、車両用前照灯１００と、を備えるものである。前記車両用灯具１０および前記車両用前照灯１００は、ランプハウジング１１とランプレンズ（図示せず、たとえば、素通しのアウターレンズなど）とにより区画されている灯室１２内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介してそれぞれ光軸調整可能に配置されている。
【００１９】
前記車両用灯具１０は、上記の請求項１〜３にかかる発明の車両用灯具であって、複数個の照射ユニット１と、保持部材１３および１４と、駆動部１５と、複数本の軸部材１６と、連結部材１７と、を備えるものである。
【００２０】
複数個、この例では、５個の前記光照射ユニット１（１−１、１−２、１−３、１−４、１−５）は、図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、半導体型光源６からの光を所定の方向に照射するものである。前記光照射ユニット１は、プロジェクタタイプであって、ユニット構造をなす。前記光照射ユニット１は、上側リフレクタ２および下側リフレクタ３と、反射面４およびシェード５と、半導体型光源６と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）７と、から構成されている。なお、図４（Ａ）は、図３におけるＩＶＡ−ＩＶＡ線断面図である。図４（Ｂ）は、図３におけるＩＶＢ−ＩＶＢ線断面図である。図４（Ｃ）は、図３におけるＩＶＣ−ＩＶＣ線断面図である。
【００２１】
前記上側リフレクタ２および前記下側リフレクタ３は、光不透過性の樹脂部材などから構成されており、ハウジングやホルダなどの保持部材と兼用である。また、前記上側リフレクタ２および前記下側リフレクタ３は、水平軸において、上下に２分割してなるものである。前記上側リフレクタ２と前記下側リフレクタ３とは、図示しない固定手段（たとえば、ボルトナット、スクリュー、加締め、クリップなど）により、一体に固定されている。
【００２２】
前記上側リフレクタ２は、前側の部分が半円形に開口し、前側の部分から中央部分（上側の部分）を経て後側の部分までがほぼ半回転楕円状に閉塞している。前記上側リフレクタ２の中央部分のうちほぼ後半分から後側の部分までの閉塞部の内面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて前記反射面４が一体に設けられている。
【００２３】
前記下側リフレクタ３は、前記上側リフレクタ２と同様に前側の部分が半円形に開口し、前側の部分から中央部分（下側の部分）がほぼクランク状に閉塞し、中央部分のほぼ後半分から後側の部分までが開口している。前記下側リフレクタ３の中央部分には、前記シェード５が一体に設けられている。前記シェード５は、水平板部から構成されている。なお、前記下側リフレクタ３の内面、たとえば、前記シェード５の水平板部の上面に反射面を設けてもよい。
【００２４】
前記反射面４は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面などの反射面からなる。この結果、前記反射面４は、第１焦点Ｆ１および第２焦点Ｆ２と、前記第１焦点Ｆ１と前記第２焦点Ｆ２とを結ぶ光軸Ｚ−Ｚ（Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５）とを有する。
【００２５】
前記シェード５は、カットオフラインＣＬを有する配光パターンこの例ではベンディング用の配光パターンＢＰ（ＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３）を形成する。また、前記シェード５の水平板部と前記下側リフレクタ３の垂直板部との角部は、ベンディング用の配光パターンＢＰのカットオフラインＣＬ（図７（Ａ）、（Ｂ）参照）を形成するエッジである。前記エッジは、前記反射面４の前記第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。また、前記エッジは、前記反射面４の光軸Ｚ−Ｚ上に位置する。
【００２６】
前記下側リフレクタ３の後側開口部には、前記半導体型光源６が配置されている。前記半導体型光源６は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源６は、基板と、前記基板の一面に固定された微小な矩形形状（正方形形状）の光源チップ（半導体チップ）の発光体と、前記発光体を覆う光透過部材と、から構成されている。前記半導体型光源６は、前記保持部材１３に固定されている。前記半導体型光源６の前記発光体は、前記反射面４の前記第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置する。
【００２７】
前記上側リフレクタ２の前側半円形開口の縁部（図示せず）および前記下側リフレクタ３の前側半円形開口の縁部（図示せず）には、前記投影レンズ７が保持されている。前記投影レンズ７は、たとえば、樹脂製であって、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ７の前方側（外部側）は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ７の後方側（前記半導体型光源６側）は、平非球面をなす。なお、前記投影レンズ７として、前方側（外部側）が曲率が大きい（曲率半径が小さい）凸非球面をなし、一方、後方側（前記半導体型光源６側）が曲率が小さい（曲率半径が大きい）凸非球面をなすものであってもよい。前記投影レンズ７は、前側焦点および後側焦点（外部側の焦点）と、前記前側焦点と前記後側焦点とを結ぶ光軸Ｚ−Ｚ（Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５）とを有する。前記メイン反射面４の光軸Ｚ−Ｚと前記投影レンズ７の光軸Ｚ−Ｚとは、ほぼ一致する。
【００２８】
前記保持部材１３および１４は、５個の前記光照射ユニット１をそれぞれ回転軸８を介して回転可能に保持するものである。前記保持部材は、スクリューなどにより相互に固定されている下側ブラケット１３と上側ブラケット１４とからなる。図２に示すように、前記下側ブラケット１３には、５個の前記光照射ユニット１の前記半導体型光源６がスクリューなどにより固定されている。また、前記下側ブラケット１３には、前記駆動部１５が設けられている。さらに、前記下側ブラケット１３には、放熱部材９が設けられている。
【００２９】
５本の前記回転軸８は、図４に示すように、５個の前記光照射ユニット１の前記上側リフレクタ２にボス部および段差面を介して一体に設けられている。また、前記回転軸８は、５個の前記光照射ユニット１の前記半導体型光源６のほぼ垂直軸Ｖ０−Ｖ０上に設けられている。前記上側ブラケット１４には、前記回転軸８を介して５個の前記光照射ユニット１の前記上側リフレクタ２および前記下側リフレクタ３および前記投影レンズ７が前記半導体型光源６のほぼ垂直軸Ｖ０−Ｖ０回りに回転可能に保持されている。なお、５個の前記光照射ユニット１の前記上側リフレクタ２は、前記上側ブラケット１４と前記下側ブラケット１３との間に挟み込まれた状態で回転可能に保持されている。一方、前記回転軸８の中心Ｖ０−Ｖ０と前記半導体型光源６の垂直軸Ｖ０−Ｖ０とは、ほぼ一致する。また、前記半導体型光源６の垂直軸Ｖ０−Ｖ０は、前記半導体型光源６から放射される光の放射強度が最大となる軸である。
【００３０】
前記駆動部１５は、図２に示すように、ＥＣＵなどの制御装置（図示せず）からの出力制御信号により駆動する駆動源たとえばステッピングモータ１８と、前記ステッピングモータ１８の出力軸に駆動力伝達機構や減速機構などのギア１９を介して連結されている駆動ユニット２０と、一端が前記駆動ユニット２０の駆動軸２１に固定されているレバー２２と、から構成されている。
【００３１】
複数本、この例では、６本の前記軸部材１６は、図２〜図４に示すように、５個の前記光照射ユニット１と前記駆動部１５とにそれぞれ固定されている。６本のうち５本の前記軸部材１６は、５個の前記光照射ユニット１の前記上側リフレクタ２にボス部および段差面を介して固定されている。また、６本のうち１本の前記軸部材１６は、前記駆動部１５のレバー２２の他端に固定されている。
【００３２】
５個の前記光照射ユニット１における５本の前記回転軸８と５本の前記軸部材１６との間の距離Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３が異なっている。すなわち、図１、図３、図４に示すように、前記駆動部１５から１個目の前記光照射ユニット１、１−１と２個目の前記光照射ユニット１、１−２における２本の前記回転軸８の中心Ｖ０−Ｖ０と２本の前記軸部材１６の中心Ｖ１−Ｖ１との間の距離Ｔ１は、前記駆動部１５における前記駆動軸２１の中心Ｖ０−Ｖ０と１本の前記軸部材１６の中心Ｖ１−Ｖ１との間の距離Ｔ１と等しい。また、前記駆動部１５から３個目の前記光照射ユニット１、１−３における１本の前記回転軸８の中心Ｖ０−Ｖ０と１本の前記軸部材１６の中心Ｖ２−Ｖ２との間の距離Ｔ２は、前記の距離Ｔ１よりも若干長い。さらに、前記駆動部１５から４個目の前記光照射ユニット１、１−４と５個目の前記光照射ユニット１、１−５における２本の前記回転軸８の中心Ｖ０−Ｖ０と２本の前記軸部材１６の中心Ｖ３−Ｖ３との間の距離Ｔ３は、前記の距離Ｔ１、Ｔ２よりも若干長い。この結果、５個の前記光照射ユニット１の回転角度θ１、θ２、θ３は、図１に示すように、異なることとなる。
【００３３】
６本の前記軸部材１６は、図１、図３〜図５に示すように、前記連結部材１７に設けられている６個の孔２３（２３−１、２３−２、２３−３）にワッシャアンドプッシュナット２４を介してそれぞれ回転可能に嵌合されている。６本の前記軸部１６を介して前記連結部材１７により、５個の前記光照射ユニット１と前記駆動部１５とが連結されている。また、５本の前記回転軸８は、図４、図６に示すように、前記上側ブラケット１４に設けられている５個の孔２６にワッシャアンドプッシュナット２４を介してそれぞれ回転可能に嵌合されている。この結果、前記駆動部１５の駆動により６本の前記軸部１６および前記連結部材１７を介して５個の前記光照射ユニット１がそれぞれ前記回転軸８回りに回転することとなる。６本の前記軸部１６および前記連結部材１７および前記レバー２２は、リンク機構を構成する。
【００３４】
前記５個の光照射ユニット１の光軸Ｚ−Ｚ（Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５）がセンター軸ＺＣ−ＺＣ（図１参照）と一致する場合には、５個の光照射ユニット１は、図３、図６、図８に示すように、正面に向いている。このとき、前記駆動軸２１の中心Ｖ０−Ｖ０と１本の前記軸部材１６の中心Ｖ１−Ｖ１とを結ぶ駆動部軸Ｚ０−Ｚ０もセンター軸ＺＣ−ＺＣと一致する。前記６本のセンター軸ＺＣ−ＺＣは、図１に示すように、相互に平行である。
【００３５】
図５に示すように、前記連結部材１７の６個の前記孔２３のうち、回転角度が前記駆動部１５のレバー２２の回転角度と異なる前記光照射ユニット１（１−３、１−４、１−５）の前記軸部材１６が嵌合する前記孔２３（２３−２、２３−３）は、長孔である。前記孔２３、２３−１の中心と前記長孔２３、２３−２の中心との間の距離Ｔ４は、前記の距離Ｔ１、Ｔ２の差（Ｔ２−Ｔ１）である。また、前記孔２３、２３−１の中心と前記長孔２３、２３−３の中心との間の距離Ｔ５は、前記の距離Ｔ１、Ｔ３の差（Ｔ３−Ｔ１）である。
【００３６】
前記車両用灯具１０は、前記半導体型光源６を使用する光照射ユニット１を５個備え、光の照射方向や光の照射範囲が車両の走行状況に対応して追従変化するものである。また、前記車両用前照灯１００は、所定の配光パターン、この例では、すれ違い用の配光パターンＬＰを車両の前方に照射するものである。
【００３７】
前記車両用前照灯１００は、前記車両用灯具１０の上下にそれぞれ配置されている。前記車両用前照灯１００は、前記車両用灯具１０とほぼ同様に、半導体型光源を使用するプロジェクタタイプのランプユニット２５を複数個、この例では、上側に４個、下側に３個使用するものである。上側の前記車両用前照灯１００は、前記すれ違い用配光パターンＬＰの拡散配光を主に担うものである。一方、下側の前記車両用前照灯１００は、前記すれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣの配光を主に担うものである。
【００３８】
前記車両用灯具１０の前記半導体型光源６と、前記車両用灯具１０のステッピングモータ１８と、前記車両用前照灯１００の前記半導体型光源とは、前記制御装置に接続されている。前記制御装置には、ヘッドランプスイッチ、操舵角センサー、車速センサー、照度センサー、ＧＰＳレシーバー、撮像装置などの車両の走行状況を検知して車両走行状況検知信号を出力する車両走行状況検知装置が接続されている。前記制御装置は、前記車両走行状況検視装置からの車両走行状況検知信号に基づいて、  前記車両用灯具１０の前記半導体型光源６と、前記車両用灯具１０のステッピングモータ１８と、前記車両用前照灯１００の前記半導体型光源に制御信号を出力して、前記車両用灯具１０の前記半導体型光源６および前記車両用前照灯１００の前記半導体型光源の放射強度を制御したり、前記車両用灯具１０のステッピングモータ１８の駆動を制御して５個の光照射ユニット１の回転角度を制御するものである。
【００３９】
この実施例における車両用照明システムＬＳは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４０】
まず、制御装置から出力される制御信号により、車両用前照灯１００の７個のランプユニット２５の半導体型光源の発光体を点灯発光させる。すると、前記の光照射ユニット１の場合とほぼ同様に、半導体型光源の発光体から光が放射される。この光の一部は、反射面で反射され、この反射光が反射面の第２焦点に集中する。第２焦点に集中する反射光の一部は、シェードによりカットオフされる。一方、残りの反射光でカットオフラインＣを有するすれ違い用の配光パターンＬＰが形成される。このカットオフラインＣを有するすれ違い用の配光パターンＬＰは、図７（Ａ）および（Ｂ）に示すように、投影レンズから前方に投影されて路面などを照明する。
【００４１】
また、制御装置から出力される制御信号により、車両用灯具１０の５個の光照射ユニット１の半導体型光源６の発光体を点灯発光させる。すると、図４中の実線矢印に示すように、半導体型光源６の発光体から光が放射される。この光の一部は、反射面４で反射され、この反射光が反射面４の第２焦点Ｆ２に集中する。第２焦点Ｆ２に集中する反射光の一部は、シェード５によりカットオフされる。一方、残りの反射光でカットオフラインＣＬを有するベンディング用の配光パターンＢＰ（ＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３）が形成される。このカットオフラインＣＬを有するベンディング用の配光パターンＢＰ（ＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３）は、同じく、図７（Ａ）および（Ｂ）に示すように、投影レンズ７から前方に投影されて路面などを照明する。
【００４２】
このとき、５個の光照射ユニット１が、図３、図６、図８に示すように、正面に向いている場合には、ベンディング用の配光パターンＢＰ（ＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３）は、図７（Ａ）および（Ｂ）に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰ中に位置する。
【００４３】
この場合において、車両がたとえば左カーブを走行すると、車両走行状況検知装置が車両の左カーブ走行の状況を検知して車両走行状況検知信号を制御装置に出力する。この車両走行状況検知信号により制御装置が駆動部１５に制御信号を出力する。すると、駆動部１５のステッピングモータ１８が駆動して、このステッピングモータ１８の駆動力がギア１９、駆動ユニット２０、駆動軸２１を介してレバー２２に伝達され、このレバー２２が図１に示すように駆動軸２１の中心Ｖ０−Ｖ０を中心として反時計方向に角度θ１分回転する。
【００４４】
このレバー２２の回転に伴って、このレバー２２とリンク機構を構成する６本の軸部材１６および連結部材１７のリンク作用により、正面を向いている５個の光照射ユニット１が図１に示すように回転軸８の中心Ｖ０−Ｖ０を中心として反時計方向に回転する。すると、ベンディング用の配光パターンＢＰ（ＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３）は、図７（Ａ）および（Ｂ）に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰに対して左側に移行する。この結果、車両が左カーブを走行する際に、車両が走行する先をベンディング用の配光パターンＢＰ（ＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３）で照明することができ、交通安全に貢献することができる。
【００４５】
このとき、この実施例における車両用照明システムＬＳは、駆動部１５から１個目の光照射ユニット１、１−１と２個目の光照射ユニット１、１−２における２本の回転軸８の中心Ｖ０−Ｖ０と２本の軸部材１６の中心Ｖ１−Ｖ１との間の距離Ｔ１が、駆動部１５における駆動軸２１の中心Ｖ０−Ｖ０と１本の軸部材１６の中心Ｖ１−Ｖ１との間の距離Ｔ１と等しい。このために、１個目の光照射ユニット１、１−１と２個目の光照射ユニット１、１−２との回転角度θ１が、レバー２２の回転角度θ１と等しい。
【００４６】
また、駆動部１５から３個目の光照射ユニット１、１−３における１本の回転軸８の中心Ｖ０−Ｖ０と１本の軸部材１６の中心Ｖ２−Ｖ２との間の距離Ｔ２が、１個目の光照射ユニット１、１−１および２個目の光照射ユニット１、１−２および駆動部１５における距離Ｔ１よりも若干長い。このために、３個目の光照射ユニット１、１−３の回転角度θ２が、１個目の光照射ユニット１、１−１および２個目の光照射ユニット１、１−２およびレバー２２の回転角度θ１よりも小さい。
【００４７】
さらに、駆動部１５から４個目の光照射ユニット１、１−４と５個目の光照射ユニット１、１−５における２本の回転軸８の中心Ｖ０−Ｖ０と２本の軸部材１６の中心Ｖ３−Ｖ３との間の距離Ｔ３が、１個目の光照射ユニット１、１−１および２個目の光照射ユニット１、１−２および駆動部１５における距離Ｔ１、また、３個目の光照射ユニット１、１−３における距離Ｔ２よりも若干長い。このために、４個目の光照射ユニット１、１−４と５個目の光照射ユニット１、１−５との回転角度θ３が、１個目の光照射ユニット１、１−１および２個目の光照射ユニット１、１−２およびレバー２２の回転角度θ１、また、３個目の光照射ユニット１、１−３の回転角度θ２よりも小さい。
【００４８】
この結果、この実施例における車両用照明システムＬＳは、図７（Ａ）に示すように、ベンディング用の配光パターンＢＰのうち右側の部分を担う配光パターンＢＰ１の左側への移行距離が１番長い。また、ベンディング用の配光パターンＢＰのうち中央の部分を担う配光パターンＢＰ２の左側への移行距離が先の配光パターンＢＰ１よりも短い。さらに、ベンディング用の配光パターンＢＰのうち左側の部分を担う配光パターンＢＰ３の左側への移行距離が先の配光パターンＢＰ１、ＢＰ２よりも短い。これにより、左側に移行したベンディング用の配光パターンＢＰにおいて、内側（すれ違い用の配光パターンＬＰ側）の部分を担う配光パターンＢＰ１の移行距離が長く、かつ、外側（すれ違い用の配光パターンＬＰと反対側）に行くに従って短くなるので、左側に移行したベンディング用の配光パターンＢＰは、ほぼ集光した配光パターンとして得られる。
【００４９】
ここで、制御装置から出力される調光制御信号により、車両用灯具１０の５個の光照射ユニット１の半導体型光源６の点灯消灯およびまたは両用前照灯１００の７個のランプユニット２５の半導体型光源の点灯消灯を、光の放射強度が０％から１００％に徐々に増す増光点灯や１００％から０％に徐々に減らす減光消灯とすることができる。
【００５０】
この実施例における車両用照明システムＬＳは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００５１】
この実施例における車両用照明システムＬＳは、駆動部１５を駆動させると、リンク機構を構成する６本の軸部材１６と連結部材１７とを介して、５個の光照射ユニット１が保持部材の下側ブラケット１３および上側ブラケット１４に対して、５本の回転軸８回りにそれぞれ回転（スイブル）して、光の照射方向や光の照射範囲が車両の走行状況に応じて追従変化する。この結果、この実施例における車両用照明システムＬＳは、少ない数（５個）の光照射ユニット１により、光の照射方向や光の照射範囲を車両の走行状況に応じて追従変化させることができる。これにより、この実施例における車両用照明システムＬＳは、従来の車両用照明システムと比較して、光照射ユニット１の数が少なくて済み、その分製造コストを安価にすることができ、また、数の少ない光照射ユニット１の半導体型光源６の点灯消灯制御が簡単である。
【００５２】
特に、この実施例における車両用照明システムＬＳは、５個の光照射ユニット１における回転軸８と軸部材１６との間の距離Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３を変えているので、５個の光照射ユニット１の回転角度θ１、θ２、θ３が異なる。すなわち、５個の光照射ユニット１からの光の照射方向が５個の照射ユニット１の回転に伴って異なる。この結果、この実施例における車両用照明システムＬＳは、５個の光照射ユニット１のベンディング用の配光パターンＢＰ（ＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３）の重なり具合、すなわち、光の照射強弱や光の照射方向や光の照射範囲が複数個の光照射ユニットの回転に伴って徐変するので、車両の走行状況に対応する範囲が広がり例えば適応型照明システムを備える車両用照明システムとして最適である。
【００５３】
また、この実施例における車両用照明システムＬＳは、連結部材１７の６個の孔２３のうち、回転角度θ２、θ３が駆動部１５のレバー２２の回転角度θ１と異なる光照射ユニット１（１−３、１−４、１−５）の軸部材１６が嵌合する孔２３（２３−２、２３−３）は、長孔である。この結果、この実施例における車両用照明システムＬＳは、回転角度θ１、θ２、θ３が異なることによって６本の軸部材１６と６個の孔２３（２３−１、２３−２、２３−３）との嵌合位置において変位が生じるにも拘わらず、その変位が長孔２３（２３−２、２３−３）により吸収されるので、回転角度θ１、θ２、θ３が異なる５個の光照射ユニット１（１−１、１−２、１−３、１−４、１−５）をスムーズに回転させることができる。
【００５４】
さらに、この実施例における車両用照明システムＬＳは、光照射ユニット１のうち樹脂製の上側リフレクタ２（反射面４）および下側リフレクタ３（シェード５）および投影レンズ７が保持部材の下側ブラケット１３および上側ブラケット１４に対して回転するものであるから、駆動部１５が回転させる重量負荷を、半導体型光源および放熱部材と共に回転させるものと比較して、軽減することができ、その分、安価な駆動部１５を使用することができる。
【００５５】
特に、この実施例における車両用照明システムＬＳは、光照射ユニット１において、上側リフレクタ２および下側リフレクタ３および投影レンズ７が半導体型光源６のほぼ垂直軸Ｖ０−Ｖ０回りに回転するので、上側リフレクタ２および下側リフレクタ３および投影レンズ７が回転する際に、上側リフレクタ２の反射面４の焦点Ｆ１、Ｆ２および投影レンズ７の焦点と半導体型光源６との相対位置関係においてずれがない。このために、この実施例における車両用照明システムＬＳは、ベンディング用の配光パターンＢＰ（ＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３）が車両の走行状況に対応して追従変化する際に、そのベンディング用の配光パターンＢＰ（ＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３）において歪が発生することがない。
【００５６】
しかも、この実施例における車両用照明システムＬＳは、光照射ユニット１のうち半導体型光源６が保持部材の下側ブラケット１３に固定されるものであるから、５個の光照射ユニット１に対して単一の保持部材（下側ブラケット１３および上側ブラケット１４）で共通化することができる。その上、この単一の保持部材の下側ブラケット１３に単一の放熱部材９を設けることができ、かつ、この単一の放熱部材９を５個の光照射ユニット１に対して共通化することができる。この結果、この実施例における車両用照明システムＬＳは、製造コストを安価にすることができ、かつ、放熱効果を向上させることができる。
【００５７】
以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、５個の光照射ユニット１における回転軸８の中心Ｖ０−Ｖ０と軸部材１６の中心Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２、Ｖ３−Ｖ３との間の距離Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３を変えて５個の光照射ユニット１の回転角度θ１、θ２、θ３を内側が大きく外側が小さく変えたので、図７（Ａ）に示すように、移行した際にほぼ集光したベンディング用の配光パターンＢＰ（ＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３）が得られるものである。ところが、この発明においては、複数個の光照射ユニットの回転角度を内側が小さく外側が大きく変えて、図７（Ｂ）に示すように、移行した際にほぼ拡散したベンディング用の配光パターンＢＰ（ＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３）が得られるように構成したものであってもよい。
【００５８】
また、前記の実施例においては、上記の請求項１〜３にかかる発明の車両用灯具１０と、車両用前照灯１００と、を備える上記の請求項４にかかる発明の車両用前照装置からなる車両用照明システムＬＳについて説明するものである。ところが、この発明においては、上記の請求項１〜３にかかる発明の車両用灯具１０からな車両用照明システムであってもよい。
【００５９】
さらに、前記の実施例においては、光照射ユニット１の半導体型光源６が下側ブラケット１３に固定され、一方、光照射ユニット１の上側リフレクタ２（反射面４）および下側リフレクタ３（シェード５）および投影レンズ７が下側ブラケット１３および上側ブラケット１４に対して回転するものである。ところが、この発明においては、リフレクタおよび半導体型光源および投影レンズ（もしくは、放熱部材をも含む）からなる光照射ユニットを回転させるようにしたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】この発明にかかる車両用照明システムの実施例を示す要部の平面図である。
【図２】同じく、半導体型光源と下側ブラケットと駆動部と放熱部材とを示す斜視図である。
【図３】同じく、光照射ユニットと駆動部とリンク機構とを示す斜視図である。
【図４】同じく、光照射ユニットを示す縦断面図である。
【図５】同じく、連結部材を示す平面図である。
【図６】同じく、車両用灯具を示す斜視図である。
【図７】同じく、車両用灯具によるベンディング用の配光パターンと車両用前照灯によるすれ違い用の配光パターンとを示す説明図である。
【図８】同じく、ランプレンズを除いた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００６１】
ＬＳ  車両用照明システム
１（１−１、１−２、１−３、１−４、１−５）  光照射ユニット
２  上側リフレクタ
３  下側リフレクタ
４  反射面
５  シェード
６  半導体型光源（ＬＥＤ）
７  投影レンズ
８  回転軸
９  放熱部材
１０  車両用灯具
１１  ランプハウジング
１２  灯室
１３  下側ブラケット（保持部材）
１４  上側ブラケット（保持部材）
１５  駆動部
１６  軸部材
１７  連結部材
１８  ステッピングモータ
１９  ギア
２０  駆動ユニット
２１  駆動軸
２２  レバー
２３（２３−１）  孔
２３（２３−２、２３−３）  長孔
２４  ワッシャアンドプッシュナット
１００  車両用前照灯
Ｈ−Ｈ  スクリーンの左右の水平線
Ｖ−Ｖ  スクリーンの上下の垂直線
Ｆ１  反射面の第１焦点
Ｆ２  反射面の第２焦点
Ｚ−Ｚ（Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２、Ｚ３−Ｚ３、Ｚ４−Ｚ４、Ｚ５−Ｚ５）  反射面の光軸
ＺＣ−ＺＣ  センタ軸
Ｚ０−Ｚ０  駆動部軸
ＢＰ（ＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３）  ベンディング用の配光パターン
ＣＬ  カットＯＦＦライン
ＬＰ  すれ違い用の配光パターン
Ｃ  カットオフライン
Ｖ０−Ｖ０  回転軸の中心および駆動軸の中心
Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２、Ｖ３−Ｖ３  軸部材の中心
Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３  回転軸と軸部材との間の距離
Ｔ４、Ｔ５  孔の中心の差
θ１、θ２、θ３  回転角度
【図１】
2007005182.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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