(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスを布設する時に使用されるクランプにおいて、高さの低い狭小空間でも使用できるようにすること。【解決手段】ワイヤハーネス２１を保持するアーム部３３が基部３１の遊端側に連設されたクランプ１１を固定部５１に対して固定するクランプ固定構造体であって、上記クランプ１１の基部３１には、固定部５１内に埋没する埋没部３１ａが形成されるとともに、該埋没部３１ａの側面に、固定部５１との間で相互に係合する係合部３５，３６が形成され、上記固定部５１には、埋没部３１ａを埋没させる凹部６１が形成されるとともに、該凹部６１に、上記係合部３５，３６と係合する被係合部６２，６３が形成されたクランプ固定構造体。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部に固定される基部と、該基部の遊端側に連設されてワイヤハーネスを保持するアーム部とを有したクランプであって、
上記基部には、固定部内に埋没する埋没部が形成され、
該埋没部の側面に、固定部との間で相互に係合する係合部が形成された
クランプ。
【請求項２】
前記係合部として、基部の長さ方向と直交する方向の両側面に形成された抜け止め用係止部を有する
請求項１に記載のクランプ。
【請求項３】
前記係合部として、基部の長さ方向における基端に形成され、長さ方向と直交する方向に引っ掛かりを持つ位置決め用係止部を有する
請求項２に記載のクランプ。
【請求項４】
前記基部の全体が埋没部である
請求項１から請求項３のうちのいずれか一項に記載のクランプ。
【請求項５】
ワイヤハーネスを保持するアーム部が基部の遊端側に連設されたクランプを固定部に対して固定するクランプ固定構造体であって、
上記クランプの基部には、固定部内に埋没する埋没部が形成されるとともに、該埋没部の側面に、固定部との間で相互に係合する係合部が形成され、
上記固定部には、埋没部を埋没させる凹部が形成されるとともに、該凹部に、上記係合部と係合する被係合部が形成された
クランプ固定構造体。
【請求項６】
前記基部の全体が埋没部である
請求項５に記載のクランプ固定構造体。
【請求項７】
前記固定部が、ワイヤハーネスを布設する空間内に固定される衝撃吸収材である
請求項５または請求項６に記載のクランプ固定構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワイヤハーネスを固定する時に使用されるクランプに関し、より詳しくは、狭小空間でも使用できるようなクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤハーネスを布設するときにワイヤハーネスを固定する手段として、下記特許文献１〜３に開示されているようなクランプや、粘着テープが用いられている。
【０００３】
クランプは、ワイヤハーネスを保持する細幅板状の保持部と、該保持部を適宜の固定部に対して固定できるようにする固定手段とからなる。保持部に対するワイヤハーネスの保持は、ワイヤハーネスを保持部に添わせてその上から粘着テープを巻きつけて行う。また、固定手段には、固定部とともに様々な構造のものが案出されているが、それらはいずれも、上方に向けて立ち上がる板状に形成された固定部を挟み込むようにして上から嵌め付けて固定する構造である。
【０００４】
しかし、このような固定構造では、必要な固定強度を得て、しかもその固定状態を強固に保持できるようにするためには、上下方向に一定の空間が必要である。このため、ルーフ部やドア部などのようにワイヤハーネスを布設する空間が狭い部分では使用できない。
【０００５】
そこで、ルーフ部などではワイヤハーネスを固定する手段として粘着テープが主に採用されている。
【０００６】
ところが、粘着テープによる固定では、テープの両端部が貼り付いた状態を保つのに一定以上の面積の平面が必要であるが、そのための充分な平面を確保することが難しい。特にルーフ部では、衝撃吸収用の緩衝材が必要とされているので、より困難である。このため、コンパクトであり、しかもワイヤハーネスの長さを極力短くするような有利な設計が難しく、車両成立性が悪い。
【０００７】
そこで、粘着テープを用いずに固定できるようにするため、図７（ａ）に示したようにコ字状をなし、上端の開口部に抜け止め爪１０１ａを有した保持部１０１を固定部１０２に対して一体成形し、その保持部１０１にワイヤハーネス１０３を引っ掛けるように保持することが考えられる。しかし、引っ掛けただけではワイヤハーネス１０３の位置を固定することができないので、ずれが発生する。このため、布設経路が変わってしまいやすく、設計が難しいという難点があるとともに、最低でもワイヤハーネス１０３を収容する高さの保持部が必要であって、高さを低くするのにも限界がある。
【０００８】
また、高さを低くするため、図７（ｂ）に示したように固定部１０２に対して固定するクランプ１０４の本体部分に、固定部１０２に対して上から差し込むアンカ１０５を有した形状に構成することも考えられる。しかし、充分な固定力を得られるようにするためには、アンカ１０５に一定以上の長さが必要である。このため全体としての厚みは最低でも１０mm程度は必要になってくる。
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−２５３５４５号公報
【特許文献２】特開２０００−２７０４４６号公報
【特許文献３】特開２０００−２７０４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、この発明は、高さの低い狭小空間でもワイヤハーネスをコンパクトにまとめて効率よく布設できるようにすることを主たる課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そのための手段は、固定部に固定される基部と、該基部の遊端側に連設されてワイヤハーネスを保持するアーム部とを有したクランプであって、上記基部には、固定部内に埋没する埋没部が形成され、該埋没部の側面に、固定部との間で相互に係合する係合部が形成されたクランプである。
【００１２】
基部の埋没部を固定部に埋没させれば、埋没部の側面に形成された係合部が固定部との間で係合し固定される。つまり、基部の埋没部が固定部に埋没し、埋没部の側面において係合するので、固定部の高さ（厚さ）を低くすることが可能である。このため、車両のルーフ部やドア部などのような狭小空間においても、場所を取らずにワイヤハーネスを固定することができる。
【００１３】
ここで、上記係合部としては、基部の長さ方向と直交する方向の両側面に形成された抜け止め用係止部や、基部の長さ方向における基端に形成され、長さ方向と直交する方向に引っ掛かりを持つ位置決め用係止部が形成されたものを採用できる。特に、抜け止め用係止部と位置決め用係止部の双方が形成されたものであると、方向性が異なる抜け止め用係止部と位置決め用係止部とが共存することになるので、高さが低い固定部に対しても強力に固定でき、一体性も高い。
【００１４】
また、上記基部の全体が埋没部であるクランプであるもよい。つまり、基部の全体が固定部に埋没する構成であるので、固定部にクランプを固定したときの高さを一層低くすることができる。
【００１５】
別の手段は、ワイヤハーネスを保持するアーム部が基部の遊端側に連設されたクランプを固定部に対して固定するクランプ固定構造体であって、上記クランプの基部には、固定部内に埋没する埋没部が形成されるとともに、該埋没部の側面に、固定部との間で相互に係合する係合部が形成され、上記固定部には、埋没部を埋没させる凹部が形成されるとともに、該凹部に、上記係合部と係合する被係合部が形成されたクランプ固定構造体である。
【００１６】
クランプの基部の埋没部を固定部の凹部に埋没させれば、埋没部の側面に形成された係合部が凹部に形成された被係合部に係合し固定される。このため、固定部の高さ（厚さ）を低くすることが可能であり、車両のルーフ部やドア部などのような狭小空間においても、場所を取らずにワイヤハーネスを固定することができる。
【００１７】
この場合において、上記固定部は、ワイヤハーネスを布設する空間内に固定される衝撃吸収材であるとよい。固定部を別途に設けずともよいので、狭い空間を有効利用できる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、この発明によれば、たとえば車両におけるルーフ部やドア部などのような狭小空間内にワイヤハーネスを布設することがよりコンパクトに効率よく行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
この発明を実施するための一形態を、以下図面を用いて説明する。  
図１は、本発明の一実施形態となるクランプ１１の斜視図であり、このクランプ１１は、図２に示したように、複数本の電線からなる束であるワイヤハーネス２１を固定するのに使用されるものである。厚さが薄いので、たとえば車両におけるルーフ部やドア部などのような高さの低い狭小空間で使用するのに好適である。なお、図面にいてワイヤハーネスは、便宜上、丸棒状に描いている。  
この説明においては、ワイヤハーネスをルーフ部に固定するときの例を示す。
【００２０】
図１に示すように、クランプ１１は合成樹脂製で、全体として平面視Ｔ字形に形成されおり、略長方形板状の基部３１と、該基部３１の遊端側に延設部３２を介して連設されたアーム部３３とを有する。アーム部３３は基部３１の長さ方向と直交する方向に長い短冊状をなす。
【００２１】
基部３１は、図２に示すように、クランプ１１を固定する部分である衝撃吸収材５１に固定される部位であって、全体が衝撃吸収材５１に埋没するように形成されている。なお、衝撃吸収材５１は、天井内張りの上面に備えられて車両の衝突時に乗員を保護するためのもので、たとえばポリプロピレンなどの合成樹脂で形成された板状のものである。
【００２２】
そして、厚さを極力薄くするため、上記基部３１は衝撃吸収材５１の厚さと同一またはそれよりも薄く形成されるとともに、基部３１には、衝撃吸収材５１に対して埋没した状態を保持するための係合部などが形成されている。
【００２３】
図１、図３に示すように、係合部の一つとして、基部３１の長さ方向の中間部３４に抜け止め用係止爪３５，３５が形成される。すなわち、上記中間部３４は、その厚みが衝撃吸収材５１と同一に設定された断面方形状をなし、その両面、つまり基部３１の長さ方向と直交する方向の両側面に、抜け止め用係止爪３５，３５が形成されている。抜け止め用係止爪３５は、侵入しやすくするための傾斜面３５ａを下側に有し、抜け止めを行う水平面３５ｂを上面に有している。また、この抜け止め用係止爪３５は、側面における上下方向の中間位置より下側に形成されている。
【００２４】
係合部の他の一つとして、基部３１の基端には、基部３１の長さ方向と直交する方向に引っ掛かりを持つ位置決め用係止爪３６が形成されている。位置決め用係止爪３６は、上方に向けた引っ掛かりを持つものであり、上面側に形成された溝部３７を介して、側面視Ｌ字形に形成されている。位置決め用係止爪３６の上面の高さは基部３１の高さと同一である。また、位置決め用係止爪３６の上端部における基端側の角部には、固定作業時のぬすみを得るために傾斜面３６ａが形成されている。
【００２５】
一方、基部３１における中間部３４の遊端側には、上記溝部３７とは逆に、下面側に形成された切欠部３８が設けられ、厚さが薄く形成されるとともに、基部３１の遊端側の端に当接面３９が形成されている。
【００２６】
基部３１の遊端側に連設される延設部３２は、アーム部３３を衝撃吸収材５１から離す適宜の長さに形成され、アーム部３３側の部分がアーム部３３と同一の厚さになるように設定されている。
【００２７】
アーム部３３は、上述のように短冊状であり、その両端部には、側方に突出する突出部３３ａが形成されている。
【００２８】
このような構造のクランプ１１を固定する衝撃吸収材５１は、図３、図４に示したように、クランプ１１の基部３１全体を埋没させる凹部６１を有する。つまり凹部６１は、基部３１の全体である埋没部３１ａを収容可能な形状である。
【００２９】
具体的には、凹部６１は厚み方向（上下方向）に貫通しており、上記抜け止め用係止爪３５に対応する部位には、被係止凹部６２が、衝撃吸収材５１の下面に開口した状態で形成されている。
【００３０】
また、上記基部３１の溝部３７に対応する部位には、溝部３７に嵌合対応する角棒状の第１横架部６３が形成されている。さらに、上記切欠部３８に対応する部位にも、切欠部３８と嵌合対応する角棒状の第２横架部６４が形成されている。
【００３１】
このような凹部６１が形成される衝撃吸収材５１は、図４、図５に示したように天井内張り７１の上面、すなわちルーフパネル（図示せず）側の面に固定されている。ルーフ部でのワイヤハーネス２１は車両の側部がわに布設されるので、天井内張り７１における衝撃吸収材５１を固定する部分より側部がわは下方に湾曲した形状をなしている。
【００３２】
以上のような構造のクランプ１１は、具体的には１０mm以下、より具体的には４mm程度の厚さに形成できる。
【００３３】
このように構成されたクランプ１１は、次のように使用される。  
まず、図３に示すように、ワイヤハーネス２１の所定位置にクランプ１１のアーム部３３を固定する。固定は、粘着テープ８１を巻きつけて行う。そして、図４に示すように、この状態のクランプ１１を、あらかじめ天井内張り７１に固定されている衝撃吸収材５１に対して差し込んで固定する。すなわち、クランプ１１の基部３１を衝撃吸収材５１の凹部６１に無理嵌めする。すると、クランプ１１の抜け止め用係止爪３５が図６に示したように凹部６１の被係止凹部６２に係合し、図５に示すように、クランプ１１の位置決め用係止爪３６が凹部６１の第１横架部６３に係合する。同時に、クランプ１１の当接面３９が凹部６１の第２横架材６４に当接し、これらの作用でクランプ１１が衝撃吸収材５１に保持される。
【００３４】
しかも、上記抜け止め用係止爪３５と位置決め用係止爪３６とは係止する方向性が異なるとともに、第１横架部６３および第２横架部６４との対向部分においても規制がなされるので、クランプ１１は衝撃吸収材５１の上方へは勿論のこと、その面方向の外方にも抜け止めされ、全体の厚みが薄いながらもきわめて高い一体性が得られる。このため、ワイヤハーネス２１を所望の位置に対して正確に、そのうえ強力に固定することができる。
【００３５】
しかも、クランプ１１は薄く、その固定作業はクランプ１１を凹部６１に対して差し込むだけであるので容易である。
【００３６】
以上の結果、狭小空間でもワイヤハーネスをよりコンパクトに効率よく布設することができる。
【００３７】
また、クランプ１１を固定する部分としてルーフ部に必要とされる衝撃吸収材５１を利用したので、クランプ１１を固定する部分を別途に設けずともよい。このため、狭い空間を有効利用でき、より効率のよい布設が可能である。
【００３８】
さらに、アーム部３３は突出部３３ａを有しているので、ワイヤハーネス２１を保持すべく粘着テープ８１を巻き付けたときに、粘着テープ８１がアーム部３３から不測に外れたりすることを防止でき、保持状態を維持できる。
【００３９】
この発明の構成と、上記一形態の構成との対応において、  
この発明の係合部は、上記一形態の抜け止め用係止爪３５および位置決め用係止爪３６に対応し、  
以下同様に、  
抜け止め用係止部は、抜け止め用係止爪３５に対応し、  
位置決め用係止部は、位置決め用係止爪３６に対応し、  
被係合部は、被係止凹部６２および第１横架部６３に対応するも、  
この発明は、上記一形態の構成のみに限定されるものではなく、その他の形態を採用することができる。
【００４０】
たとえば、埋没部は、基部の下側部分など基部の一部に形成されるものであってもよい。
【００４１】
また、位置決め用係止部を省略してもよく、さらには、抜け止め用係止部を両側面にそれぞれ複数個設けることもできる。また位置決め用係止部は、横方向に向けて形成されるものであってもよい。
【００４２】
さらにまた、抜け止め用係止部や位置決め用係止部は、上述のように突出した爪ではなく凹みなどで構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】クランプの斜視図。
【図２】ワイヤハーネスを固定した状態の斜視図。
【図３】クランプおよびその固定構造を示す斜視図。
【図４】クランプおよびその固定構造を示す部分断面図。
【図５】ワイヤハーネスを固定した状態の断面図。
【図６】固定状態を示す断面図
【図７】従来技術の説明図。
【符号の説明】
【００４４】
１１…クランプ
２１…ワイヤハーネス
３１…基部
３１ａ…埋没部
３３…アーム部
３５…抜け止め用係止爪
３６…位置決め用係止爪
５１…衝撃吸収材
６１…凹部
６２…被係止凹部
６３…第１横架部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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