(57)【要約】【課題】チョークコイルの小型化を維持し、チョークコイルの発熱による並列共振周波数の低減変化を抑制し、デフォッガへの通電の有無に拘わらず長波放送帯の電波について良好な受信性能を得られる車両用ガラスアンテナシステム等を提供する。【解決手段】車両用ガラスアンテナシステムは、車両用窓の窓ガラス１１の表面に形成される複数本の熱線１３とこれらの熱線１３に接続するバスバー１４ａ，１４ｂとを備えるデフォッガを含み、このデフォッガはアンテナ素子としても作用することが可能であり、２本のバスバーは、チョークコイル１６を介して電源１７に接続される給電バスバー１４ａと、チョークコイルを介して接地される接地バスバー１４ｂを含み、チョークコイルに対して、このチョークコイルと熱結合されかつ温度上昇によってキャパシタンスの値が減少する共振周波数補正用のコンデンサ１９を設けるように構成される。【選択図】図１
2007295403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用窓の窓ガラスの表面に形成される複数本の熱線とこれらの熱線に接続する複数本のバスバーとを備えるデフォッガを含んで成る車両用ガラスアンテナシステムにおいて、
複数本の前記バスバーは、チョークコイルを介して電源に接続される給電バスバーと、前記チョークコイルを介して接地される接地バスバーを含み、
前記チョークコイルに対して、熱結合されかつ温度上昇によってキャパシタンスの値が減少するコンデンサを設けたことを特徴とする車両用ガラスアンテナシステム。
【請求項２】
前記デフォッガはアンテナ素子としても機能することを特徴とする請求項１記載の車両用ガラスアンテナシステム。
【請求項３】
前記デフォッガとは別にアンテナ素子を前記窓ガラスの表面に形成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ガラスアンテナシステム。
【請求項４】
前記チョークコイルのコアは透磁率が１０００μｓ以上のフェライトコアであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ガラスアンテナシステム。
【請求項５】
前記コンデンサはセラミックコンデンサであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ガラスアンテナシステム。
【請求項６】
前記コンデンサの常温におけるキャパシタンスの値は、１０ｐＦ以上であり、かつデフォッガパターンと車体の間のキャパシタンスの値以下であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ガラスアンテナシステム。
【請求項７】
前記チョークコイルは中空部を有するトロイダルコアを備え、前記コンデンサは前記チョークコイルの前記トロイダルコアの前記中空部の中に形成され、前記チョークコイルの前記トロイダルコアの内壁と前記コンデンサを伝熱性部材を介して接触させることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用ガラスアンテナシステム。
【請求項８】
前記チョークコイルは樹脂製ケースに収められ、前記コンデンサは前記樹脂製ケースのケース内壁と前記チョークコイルの外壁との間で挟持されるように設置され、前記コンデンサは伝熱性部材を介して前記チョークコイルと接触させていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用ガラスアンテナシステム。
【請求項９】
車体に設けられた窓ガラスに請求項１〜８のいずれか１項に記載された車両用ガラスアンテナシステムを備えることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ガラスアンテナシステムとこのガラスアンテナシステムを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用自動車等の後部窓ガラス等にデフォッガ（defogger）とアンテナ導体を設け、アンテナ導体により長波放送帯およびＦＭ放送帯の電波を受信するようにした自動車用ガラスアンテナ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示された自動車用ガラスアンテナ装置によれば、長波放送帯の電波の受信感度を向上させるため、並列共振周波数を、長波放送帯の感度が向上する１００〜１８０ｋＨｚとしている。並列共振の共振要素としては、デフォッガの浮遊容量、チョークコイルのインダクタンス、および並列共振用のコンデンサを利用している。並列共振用のコンデンサは、チョークコイルのインダクタンスを小さくするという目的、すなわちチョークコイルを小型化する目的で用いられている。
【特許文献１】特開２００１−１５６５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の自動車用ガラスアンテナ装置では、デフォッガを発熱させる場合に、チョークコイルには１０Ａ以上の電流が流れる。従ってチョークコイル自体も発熱し、その温度が上昇する。チョークコイルの温度が上昇すると、チョークコイルのインダクタンス（Ｌ）の値が上昇し、その結果、受信機としての並列共振周波数が低下する。並列共振周波数が低下すると、受信感度が低下し、受信機としての性能が低下するという問題を生じる。
【０００５】
本発明の目的は、上記の問題に鑑み、チョークコイルの小型化を維持すると共に、チョークコイルの発熱による並列共振周波数の低減変化を抑制し、デフォッガへの通電の有無に拘わらず、ＡＭ放送帯の電波について良好な受信性能を得ることができる車両用ガラスアンテナシステムを提供することにある。
【０００６】
さらに本発明の他の目的は、デフォッガへの通電の有無に拘わらずＡＭ放送帯の電波について良好な受信性能を有するガラスアンテナシステムを備えた車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用ガラスアンテナシステムおよび当該ガラスアンテナシステムを備えた車両は、上記の目的を達成するため、次のように構成される。
【０００８】
第１の車両用ガラスアンテナシステム（請求項１に対応）は、車両用窓の窓ガラスの表面に形成される複数本の熱線とこれらの熱線に接続する複数本のバスバーとを備えるデフォッガを含んで成る車両用ガラスアンテナシステムであり、複数本のバスバーは、チョークコイルを介して電源に接続される給電バスバーと、チョークコイルを介して接地される接地バスバーを含み、さらに、チョークコイルに対して、熱結合されかつ温度上昇によってキャパシタンスの値が減少するコンデンサを設けるように構成される。
【０００９】
上記の車両用ガラスアンテナシステムでは、チョークコイルが発熱してそのインダクタンスの値が上昇しても、熱結合の関係に基づきコンデンサの温度が上昇し、コンデンサのキャパシタンスの値が減少する。このような共振周波数補正用のコンデンサを設けることで、デフォッガの発熱の際にチョークコイルが発熱してその温度が上昇し、チョークコイルのインダクタンスが上昇して受信機としての並列共振周波数が低下しようとしても、共振周波数を補正用コンデンサの温度が上昇して補正用コンデンサのキャパシタンスの値が低下し、並列共振周波数の低下を阻止し、安定した並列共振周波数を維持する。
【００１０】
第２の車両用ガラスアンテナシステム（請求項２に対応）は、上記の構成において、好ましくは、デフォッガはアンテナ素子としても機能することを特徴とする。
【００１１】
第３の車両用ガラスアンテナシステム（請求項３に対応）は、上記の各構成において、好ましくは、デフォッガとは別にアンテナ素子を窓ガラスの表面に形成したことを特徴とする。
【００１２】
第４の車両用ガラスアンテナシステム（請求項４に対応）は、上記の構成において、好ましくは、チョークコイルのコアは透磁率が１０００μｓ以上のフェライトコアであることを特徴とする。
【００１３】
第５の車両用ガラスアンテナシステム（請求項５に対応）は、上記の各構成において、好ましくは、コンデンサはセラミックコンデンサであることを特徴とする。
【００１４】
第６の車両用ガラスアンテナシステム（請求項６に対応）は、上記の各構成において、好ましくは、コンデンサの常温におけるキャパシタンスの値は、１０ｐＦ以上であり、かつデフォッガパターンと車体の間のキャパシタンスの値以下であることで特徴づけられる。
【００１５】
第７の車両用ガラスアンテナシステム（請求項７に対応）は、上記の各構成において、好ましくは、上記チョークコイルは中空部を有するトロイダルコアを備え、コンデンサはチョークコイルのトロイダルコアの中空部の中に形成され、チョークコイルのトロイダルコアの内壁とコンデンサを伝熱性部材を介して接触させることを特徴とする。この構成によって、チョークコイルとコンデンサの間で熱結合の関係が形成され、チョークコイルの温度が上昇すれば、コンデンサの温度も上昇することになる。
【００１６】
第８の車両用ガラスアンテナシステム（請求項８に対応）は、上記の構成において、好ましくは、チョークコイルは樹脂製ケースに収められており、コンデンサは樹脂製ケースのケース内壁とチョークコイルの外壁との間で挟持されるように設置され、コンデンサは伝熱性部材を介してチョークコイルと接触させていることを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る車両（請求項９に対応）は、車体に設けられた窓ガラスに上記の第１から第８のいずれか１つの車両用ガラスアンテナシステムを備えるように構成される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車両の後部窓ガラス等に設けられるデフォッガ等で構成される車両用ガラスアンテナシステムにおいて、ＡＭ放送帯の電波を受信する受信機の構成で、チョークコイルが略同じ温度となるように熱結合の関係にて接触させ、かつ温度上昇に応じてキャパシタンスの値が低下する共振周波数補正用のコンデンサを設けたため、デフォッガの発熱作用が原因でチョークコイルの温度が上昇してチョークコイルのインダクタンスの値が上昇したとしても、チョークコイルと共に温度が上昇するコンデンサのキャパシタンスの値を低下させ、受信機の共振周波数の変化が全体として小さくなり、これによりデフォッガへの通電の有無に拘わらず長波放送帯やＡＭ放送帯等の電波の受信に関して良好な受信特性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明の好適な実施形態（実施例）を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は、本発明に係る車両用ガラスアンテナシステムの第１の実施形態を示す。本実施形態に係る車両用ガラスアンテナシステムは、例えば、自動車の後部窓ガラスの車室内側ガラス表面に設けられている。図１において、後部窓ガラス１１は、車体のほぼ矩形形状を有する窓枠体１２に固定されている。後部窓ガラス１１の全周囲は窓枠体１２に囲まれている。窓枠体１２は車体の一部であり、金属で作られている。窓枠体１２は車体の一部をなすので、電気的には接地されている。
【００２１】
後部窓ガラス１１の表面には、例えば６本の熱線１３と、これらの熱線１３に接続した例えば２本のバスバー１４ａ，１４ｂが形成されている。６本の熱線１３は窓枠体１２の長辺である上辺等に平行になるように配置されており、かつ熱線１３の左右両側に窓枠体１２の短辺に沿ってバスバー１４ａ，１４ｂが配置されている。複数本の熱線１３と少なくとも２本のバスバー１４ａ，１４ｂとによってデフォッガとアンテナ素子を形成する車両用ガラスアンテナシステム１５が実現される。この実施形態に係る車両用ガラスアンテナシステム１５によれば、上記の複数本の熱線１３は、通電により発熱作用を生じ、デフォッガとして機能する。またデフォッガを形成する複数本の熱線１３は導線で作られているので、当該デフォッガはそれ自身がアンテナ素子として機能する。
【００２２】
上記の２本のバスバー１４ａ，１４ｂは、チョークコイル１６を介して電源１７に接続した給電バスバー１４ａと、チョークコイル１６を介して接地された接地バスバー１４ｂである。なお本実施形態において、「接地」とは、車両の車体に電気的に接続することを意味する。チョークコイル１６と、給電バスバー１４ａおよび接地バスバー１４ｂの各々とはケーブル線１８で接続されている。チョークコイル１６と給電バスバー１４ａとの間のケーブル線１８は、温度の上昇によりキャパシタンスの値が減少するコンデンサ１９を介して接地されている。チョークコイル１６と接地バスバー１４ｂとの間のケーブル線１８をコンデンサ１９を介して接地してもよい。コンデンサ１９は共振周波数補正用のコンデンサである。コンデンサ１９とチョークコイル１６とは、略同じ温度となるように接触させている（状態ＳＴ１）。すなわち、コンデンサ１９とチョークコイル１６とは、熱的な条件（温度条件）が同じようになるように熱結合されている。コンデンサ１９は例えばセラミックコンデンサである。
【００２３】
デフォッガを形成する熱線１３およびバスバー１４ａ，１４ｂと、チョークコイル１６との間は、ケーブル線１８により接続している。一方の給電バスバー１４ａはチョークコイル１６の一端１６ａに接続し、他方の接地バスバー１４ｂはチョークコイル１６の一端１６ａと対になっている他の一端１６ｂに接続している。チョークコイル１６の他端１６ｃは１２Ｖの電源１７に接続されると共に、ノイズ除去用コンデンサ２０を介して接地されている。チョークコイル１６の他端１６ｃと対になっている他の他端１６ｄは車体に接地している。
【００２４】
接地バスバー１４ｂとチョークコイル１６の間のケーブル線１８は、ＡＭ受信装置１０等に接続されている。
【００２５】
本実施形態に係る車両用ガラスアンテナシステムがＡＭ放送帯域用アンテナおよびＦＭ放送帯域用アンテナである場合には、並列共振周波数は、好ましくは、ＡＭ放送帯域の低周波数領域（例えば約３００〜５００ｋＨｚ）に合せられている。その理由は次の通りである。
【００２６】
ＡＭ放送帯域の周波数は５２２〜１６２０ｋＨｚであり、かつ熱線１３と車体の間で生じるキャパシタンスとによって並列共振を生じさせる。このため、共振周波数の低域側は急激にインピーダンスが下がり、熱線１３における高周波として浮かす能力が下がる。そこで、並列共振周波数を、５２２ｋＨｚよりも低い下側の周波数として３００〜５００ｋＨｚとした。
【００２７】
上記の場合、チョークコイル１６のインダクタンス（Ｌ）の値は、以下のようにして求める。
【００２８】
まず、上記のインダクタンス（Ｌ）を求める式としてＬ＝１／（２πｆ）２Ｃが成立する。ここで「ｆ」は並列共振周波数であり、「Ｃ」はデフォッガと車体との間のキャパシタンス（静電容量）である。
【００２９】
デフォッガと車体の間のキャパシタンス「Ｃ」は、後部窓ガラス１１のガラス表面に形成されているデフォッガパターン（熱線１３とバスバー１４ａ，１４ｂの配線パターン）と車体との間に形成されるキャパシタンス「Ｃ１」と、チョークコイル１６と給電バスバー１４ａとの間のケーブル線１８をコンデンサ１９を介して車体に接地することにより作り出したキャパシタンス「Ｃ２」により決定される。デフォッガパターンと車体の間のキャパシタンス「Ｃ１」は、通常、５０〜３００ｐＦである。
また、チョークコイル１６と給電バスバー１４ａとの間のケーブル線１８をコンデンサ１９を介して車体に接地することにより作り出したキャパシタンス（コンデンサ１９のキャパシタンス）Ｃ２は、１０ｐＦ以上であり、かつキャパシタンスＣ１以下であることが好ましい。キャパシタンスＣ２が１０ｐＦ以上であると、温度の上昇による十分なキャパシタンスの変化（低下）効果が得られる。またキャパシタンスＣ２の値が大きいと周波数の高い領域での特性が悪化する。従って、キャパシタンスＣ２の値はキャパシタンスＣ１以下が好ましい。さらに、キャパシタンスＣ２の値は、上記の理由により、キャパシタンスＣ１の値の３０〜７０％程度の値が好ましい。
【００３０】
並列共振周波数「ｆ」を例えば４００ｋＨｚとし、キャパシタンス「Ｃ（＝Ｃ１＋Ｃ２）」を１５０ｐＦとした場合、インダクタンスＬは１ｍＨとなる。すなわち、チョークコイル１６のインダクタンス（Ｌ）の値を１ｍＨとすることにより、４００ｋＨｚの周波数において並列共振する車両用ガラスアンテナシステムが実現される。
【００３１】
チョークコイル１６のコアとしては、好ましくは、透磁率が１０００μｓ以上のフェライトを用いる。透磁率の大きい材料を用いることによりチョークコイル１６を小型化することができる。何故なら、少ないコイルの巻き数で、高いインダクタンスの値が得られるからである。
【００３２】
透磁率が１０００μｓ以上のフェライトを用いると、フェライトの温度の変化によりチョークコイル１６のインダクタンスの値が変化してしまう。例えば常温においてＬ＝１．０ｍＨであるチョークコイル１６において、その温度が１００℃となった場合にはインダクタンスの値は約１．２ｍＨに変化する。
【００３３】
チョークコイル１６の温度が上昇した際、チョークコイル１６のインダクタンスの値が変化し、さらにこれに伴って並列共振周波数が変化（シフト）する。このような状態の発生を防止するため、本実施形態に係る車両用ガラスアンテナシステムでは、チョークコイル１６とコンデンサ１９とが略同じ温度となるように接触させる。チョークコイル１６の温度が上昇した際に、コンデンサ１９の温度を上昇させ、コンデンサ１９のキャパシタンス（Ｃ２）の値が小さくなるようになっている。
【００３４】
上記のような構造とすることにより、チョークコイル１６の温度が上昇しても並列共振周波数の変化が非常に低減されるため、デフォッガの作動の有無に拘らず、良好な受信特性を得ることができる。
【００３５】
チョークコイル１６とコンデンサ１９の温度を略同一にするための構造の一例を図２と図３に示す。図２と図３において、チョークコイル１６は、中空部を有する円筒型のトロイダルコア２１と、第１巻線２２および第２巻線２３とから構成される。第１巻線２２と第２巻線２３はトロイダルコア２１の外側周囲の両端部のそれぞれに巻回されている。トロイダルコア２１の中空部内に伝熱性部材２４を介してコンデンサ１９が設けられる。コンデンサ１９は共振周波数補正用のコンデンサであり、温度の変化によりキャパシタンスの値が変化するセラミックコンデンサである。トロイダルコア２１とコンデンサ１９の間の伝熱性部材２４は、チョークコイル１６において、トロイダルコア２１の中空部の内壁とコンデンサ１９との間で高い伝熱性を有する。伝熱性部材２４はチョークコイル１６とコンデンサ１９を接触させ、熱的に結合させる。伝熱性部材２４としては例えばシリコングリースを用いる。シリコングリースは熱の伝導性に優れる絶縁物である。
【００３６】
図４に、チョークコイル１６の温度特性とコンデンサ１９の温度特性の一例を示す。チョークコイル１６の温度特性２５によれば、温度が２０℃から１００℃に変化すると、チョークコイル１６のインダクタンス（Ｌ）の値は１ｍＨから１．２ｍＨへ大きくなるように変化する。コンデンサ１９の温度特性２６によれば、温度が２０℃から１００℃に変化すると、コンデンサ１９のキャパシタンス（Ｃ２）の値は５０ｐＦから２５ｐＦへ小さくなるように変化する。
【００３７】
図５を参照して本発明に係る車両用ガラスアンテナシステムの第２の実施形態を説明する。この車両用ガラスアンテナシステムはＡＭ用およびＦＭ用のガラスアンテナシステムとして構成されている。図５において、図１で説明した要素と実質的に同一の要素には同一の符号を付している。構成の上で異なる点は、２つのケーブル線１８のそれぞれにコイル３１が接続されている点である。コイル３１は、ＲＦＣ（Radio Frequency Choke）コイルであり、ＦＭ放送帯域の周波数帯の高周波について、チョークコイル１６の分布容量とコンデンサ１９とによって高域特性が悪化すること、すなわちＦＭ感度が低下することを防ぐ機能を有している。なおコイル３１のインダクタンス値としては例えば０．５〜１０μＨである。その他の構成は、第１実施形態の構成と同じである。
【００３８】
接地バスバー１４ｂとチョークコイル１６の間のケーブル線１８は、ＡＭ／ＦＭ受信装置３２等に接続されている。
【００３９】
第２実施形態の車両用ガラスアンテナシステムでは、第１実施形態で説明した作用効果に加えて、高いＦＭ感度でＦＭ放送帯域の周波数を受信することができる。
【００４０】
なお、コイル３１の挿入位置はケーブル線１８の位置には限定されず、例えばバスバー１４ａ，１４ｂの上に設けることもできる。
【００４１】
図６は、上記のチョークコイル１６とコンデンサ１９を収容するユニットの具体的な構成例を示す。図６の具体的な構成によれば、チョークコイル１６は樹脂製ケース４１に収められている。チョークコイル１６はトロイダルコイルである。コンデンサ１９は樹脂製ケース４１のケース内壁４１ａとチョークコイル１６の外壁面との間で挟持されるように設置されている。コンデンサ１９は伝熱性部材４２を介してチョークコイル１６と接触させている。この伝熱性部材４２は好ましくは伝熱性を有する絶縁部材である。
【００４２】
チョークコイル１６の第１巻線および第２巻線のそれぞれに接続される４本のリード線４３は、対向する２つの側壁４４から外部へ引き出される。チョークコイル１６等を収容する樹脂製ケース４１に対しては、開口した上側箇所に、蓋部材４５がネジ４６で固定される。
【００４３】
次に図７を参照して本発明に係る車両用ガラスアンテナシステムの第３の実施形態を説明する。第３実施形態による車両用ガラスアンテナシステムは、図５に示した車両用ガラスアンテナシステムの変形例である。図７において、図５で説明した要素と実質的に同一の要素には同一の符号を付している。
【００４４】
本実施形態に係る車両用ガラスアンテナシステムでは、第２実施形態に係る車両用ガラスアンテナシステムにおいて、後部窓ガラス１１の表面上で水平方向に配設された６本の熱線１３に対して、ほぼ中央位置にて、縦方向に配線５１を設けている。配線５１は導線である。その他の構成は、第２実施形態の車両用ガラスアンテナシステムの構成と同じである。
【００４５】
上記のごとき縦方向の配線５１を設け、その長さを調整することにより、特にＦＭ帯域の信号の受信において、受信感度、指向性を望ましい特性を実現するように調整することができる。
【００４６】
なお上記の第３実施形態の構成は、第１実施形態の車両用ガラスアンテナシステムに適用することもできる。
【００４７】
次に図８を参照して本発明に係る車両用ガラスアンテナシステムの第４の実施形態を説明する。第４実施形態による車両用ガラスアンテナシステムは、図７に示した車両用ガラスアンテナシステムにおいて、図示右側のバスバーを上下に分割した構成を有している。図８において、図５で説明した要素と実質的に同一の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４８】
本実施形態に係る車両用ガラスアンテナシステムでは、第３実施形態に係る車両用ガラスアンテナシステムにおいて、水平方向に配線された６本の熱線１３について、上半分の３本の熱線１３から成る部分と、下半分の３本の熱線１３から成る部分に分けている。上半分の熱線１３に対してほぼ中央位置に縦方向の配線６１が設けられ、さらに例えばその右側の縁に沿って給電バスバー１４ａが設けられる。また下半分の熱線１３に対してほぼ中央位置に縦方向の配線６２が設けられ、さらに同様にその右側の縁に沿って接地バスバー１４ｂが設けられる。
【００４９】
さらに図８中において右側に位置するケーブル線１８の端部は給電バスバー１４ａに接続される。また、図８中において左側に位置するケーブル線１８の端部は接地バスバー１４ｂに接続される。その他の構成は、第２実施形態の車両用ガラスアンテナシステムの構成と同じである。
【００５０】
上記の縦方向の配線６１，６２は導線である。配線６１，６２の長さを調整することにより、特にＦＭ帯域の信号の受信において、受信感度、指向性を望ましい特性を実現するように調整することができる。さらに、第４の実施形態に係る車両用ガラスアンテナシステムによれば、給電バスバー１４ａと接地バスバー１４ｂの配線を後部窓ガラス１１の同じ一方の側部とすることができる。
【００５１】
なお上記の第４実施形態の構成は、第１実施形態の車両用ガラスアンテナシステムに適用することもできる。
【００５２】
次に図９を参照して本発明に係る車両用ガラスアンテナシステムの第５の実施形態を説明する。第５実施形態による車両用ガラスアンテナシステムは、図８で説明した車両用ガラスアンテナシステムの変形例である。第５実施形態の車両用ガラスアンテナシステムでは、図８で示した車両用ガラスアンテナシステムの構成に対して、後部窓ガラス１１の例えば上辺に沿った箇所に逆Ｔ字型のアンテナ素子７１を設けている。そしてアンテナ素子７１の引出しケーブル線７２を直接にＡＭ／ＦＭ受信装置３２の信号入力端に接続している。図９に示した結線構造によれば、図９の左側のケーブル線１８はＡＭ／ＦＭ受信装置３２の入力端には接続されていない。その他の構成は、図８で説明した第４実施形態の構成と同じであり、図８で示した同一要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５３】
上記の構成によれば、図８で説明した第４実施形態の効果に加えて、熱線１３とは別にアンテナ専用のアンテナ素子７１を設けて、この専用のアンテナ素子７１によりＡＭ放送帯およびＦＭ放送帯の電波を受信することができる。
【００５４】
さらに、図９に示した結線構造において、ＡＭ／ＦＭ受信装置３２の入力端に対して、アンテナ素子７１の引出しケーブル線７２と共に、図９において左側のケーブル線１８からの信号線を引き出して信号を入力させることもできる。この構成によれば、アンテナ素子７１で受信した電波による信号と、熱線１３をアンテナ素子として機能させて受信した電波による信号とに基づき、２つの電波受信ルートで信号を入力させるようにしたため、ダイバーシティーアンテナの構成を実現することができる。
【００５５】
前述の各実施形態の説明では、基本的構成として、デフォッガを構成する複数本の熱線１３をアンテナ素子として用いるようにしていたが、各実施形態において、第５実施形態のごとく、熱線１３とは別に専用のアンテナ素子を併設するようにすることができる。
【００５６】
以上の実施形態で説明された構成、形状、大きさおよび配置関係については本発明が理解・実施できる程度に概略的に示したものにすぎず、また数値および各構成の組成（材質）については例示にすぎない。従って本発明は、説明された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示される技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車両用ガラスアンテナシステムにおいて、デフォッガによる発熱でチョークコイルのインダクタンスが上昇しても熱結合したコンデンサを設けることで並列共振周波数の変化を低減するのに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用ガラスアンテナシステムの構成図である。
【図２】第１実施形態による車両用ガラスアンテナシステムにおける実際のチョークコイルの正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】チョークコイルの温度特性とコンデンサの温度特性の一例を示すグラフである。
【図５】本発明の第２実施形態による車両用ガラスアンテナシステムの構成図である。
【図６】チョークコイルとコンデンサを収容するユニットの実際の構成例を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態による車両用ガラスアンテナシステムの構成図である。
【図８】本発明の第４実施形態による車両用ガラスアンテナシステムの構成図である。
【図９】本発明の第５実施形態による車両用ガラスアンテナシステムの構成図である。
【符号の説明】
【００５９】
１１        後部窓ガラス
１２        窓枠体
１３        熱線
１４ａ      給電バスバー
１４ｂ      接地バスバー
１５        車両ガラスアンテナシステム
１６        チョークコイル
１７        電源
１８        ケーブル線
１９        共振周波数補正用コンデンサ
【図１】
2007295403.tif 000003
【図２】
2007295403.tif 000004
【図３】
2007295403.tif 000005
【図４】
2007295403.tif 000006
【図５】
2007295403.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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