(57)【要約】  【課題】動弁装置の部品点数を削減することができる頭上弁エンジンを提供する。  【解決手段】シリンダ中心軸線１０と平行な向きに見て、共用ロッカアーム８の中央部１１を間に挟んで、吸気弁２の反対側に吸気弁用プッシュロッド６を、排気弁３の反対側に排気弁用プッシュロッド７をそれぞれ配置し、共用ロッカアーム８の吸気弁用入力端部１２を吸気弁用プッシュロッド６に、吸気弁用出力端部１３を吸気弁２にそれぞれ乗せ、共用ロッカアーム８の排気弁用入力端部１４を排気弁用プッシュロッド７に、排気弁用出力端部１５を排気弁３にそれぞれ乗せ、スタッドボルト９に球面軸受部１６を挿通させ、この球面軸受部１６を共用ロッカアーム８の中央部１１に載せ、この球面軸受部１６をスタッドボルト９に取り付けた。【選択図】図１
2007270717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド(１)に吸気弁(２)と排気弁(３)とを設け、シリンダブロック(４)内に配置した動弁カム(５)でプッシュロッド(６)(７)とロッカアーム(８)とを介して吸気弁(２)と排気弁(３)とを動弁駆動するようにした、頭上弁エンジンにおいて、
シリンダヘッド(１)にスタッドボルト(９)を取り付け、一対の吸気弁(２)と排気弁(３)の動弁駆動に共用する共用ロッカアーム(８)の中央部(１１)にスタッドボルト(９)を貫通させ、
シリンダ中心軸線(１０)と平行な向きに見て、共用ロッカアーム(８)の中央部(１１)を間に挟んで、吸気弁(２)の反対側に吸気弁用プッシュロッド(６)を、排気弁(３)の反対側に排気弁用プッシュロッド(７)をそれぞれ配置し、共用ロッカアーム(８)の吸気弁用入力端部(１２)を吸気弁用プッシュロッド(６)に、吸気弁用出力端部(１３)を吸気弁(２)にそれぞれ乗せ、共用ロッカアーム(８)の排気弁用入力端部(１４)を排気弁用プッシュロッド(７)に、排気弁用出力端部(１５)を排気弁(３)にそれぞれ乗せ、
スタッドボルト(９)に球面軸受部(１６)を挿通させ、この球面軸受部(１６)を共用ロッカアーム(８)の中央部(１１)に乗せ、この球面軸受部(１６)をスタッドボルト(９)に取り付けた、ことを特徴とする頭上弁エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した頭上弁エンジンにおいて、
スタッドボルト(９)にナット(１７)を螺動可能に取り付け、このナット(１７)で球面軸受部(１６)をスタッドボルト(９)に対して抜け止めした、ことを特徴とする頭上弁エンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した頭上弁エンジンにおいて、
スタッドボルト(９)の軸長方向と平行な向きに見て、共用ロッカアーム(８)をＸ字状に形成したことを特徴とする頭上弁エンジン。
【請求項４】
請求項３に記載した頭上弁エンジンにおいて、
スタッドボルト(９)の軸長方向と平行な向きに見て、共用ロッカアーム(８)を直交するＸ字状に形成した、ことを特徴とする頭上弁エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭上弁エンジンに関し、詳しくは、動弁装置の部品点数を削減することができる頭上弁エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の頭上弁エンジンとして、本発明と同様、シリンダヘッドに吸気弁と排気弁とを設け、シリンダブロック内に配置した動弁カムでプッシュロッドとロッカアームとを介して吸気弁と排気弁とを動弁駆動するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種の頭上弁エンジンでは、簡便な動弁装置で吸気弁と排気弁とを動弁駆動することができる利点がある。
【０００３】
しかし、上記従来の頭上弁エンジンでは、一対の吸気弁と排気弁の動弁駆動に一対のロッカアームが必要であるため、問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１８２１５号公報(図１、図３参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  動弁装置の部品点数が多くなる。
一対の吸気弁と排気弁の動弁駆動に一対のロッカアームが必要であるため、動弁装置の部品点数が多くなる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができる頭上弁エンジン、すなわち、    動弁装置の部品点数を削減することができる頭上弁エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  動弁装置の部品点数を削減することができる。
図１に例示するように、一対の吸気弁(２)と排気弁(３)の動弁駆動に共用ロッカアーム(８)を用いるので、一対の吸気弁(２)と排気弁(３)に対して単一の共用ロッカアーム(８)があれば足り、動弁装置の部品点数を削減することができる。
【０００９】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  吸気弁と排気弁のバルブクリアランスの調節を一括して行うことができる。
図２(Ａ)に例示するように、スタッドボルト(９)にナット(１７)を螺動可能に取り付け、このナット(１７)で球面軸受部(１６)をスタッドボルト(９)に対して抜け止めしたので、ナット(１７)の螺動でその位置を変更することにより、吸気弁(２)と排気弁(３)のバルブクリアランスの調節を一括して行うことができる。
【００１０】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  吸気弁と排気弁の動弁作動の精度が高くなる。
図２(Ｂ)に例示するように、スタッドボルト(９)の軸長方向と平行な向きに見て、共用ロッカアーム(８)をＸ字状に形成したので、共用ロッカアーム(８)が駄肉のない簡素な構造となり、その軽量化を図ることができる。このため、各プッシュロッド(６)(７)に対する共用ロッカアーム(８)の作動の追従性が高く、吸気弁(２)と排気弁(３)の動弁作動の精度が高くなる。
【００１１】
（請求項４に係る発明）
請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  吸気弁と排気弁の動弁作動の精度が高くなる。
図２(Ｂ)に例示するように、スタッドボルト(９)の軸長方向と平行な向きに見て、共用ロッカアーム(８)を直交するＸ字状に形成したので、吸気弁(２)の動弁駆動のために、共用ロッカアーム(８)の吸気用入力端部(１２)と吸気用出力端部(１３)が揺動する際、スタッドボルト(９)の軸長方向と平行な向きに見て、共用ロッカアーム(８)の排気用入力端部(１４)と排気用出力端部(１５)とは、上記揺動の揺動中心軸線(１８)上に位置することになるので、これらが大きく揺動することがなく、排気弁(３)が不要に動弁駆動されることはない。排気弁(３)の動弁駆動の場合も、同様の理由で、吸気弁(２)が不要に動弁駆動されることはない。このため、吸気弁(２)と排気弁(３)の動弁作動の精度が高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図４は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では、単気筒の傾斜ガソリンエンジンについて説明する。
【００１３】
本発明の実施形態に係るエンジンの概要は、次の通りである。
図４に示すように、シリンダブロック(４)はクランクケース(１９)とシリンダ(２０)の一体鋳造品である。クランクケース(１９)内にクランク軸(２１)と動弁カム軸(２２)とを平行に架設し、クランク軸(２１)で動弁カム軸(２２)を駆動する。動弁カム軸(２２)の後端部は、クランクケース(１９)から突出させ、エンジン出力を行う。クランク軸(２１)の架設方向と平行な向きに見て、クランクケース(１９)からシリンダ(２０)を斜め上に突出させ、シリンダ(２０)の突出端にシリンダヘッド(１)を組み付け、シリンダヘッド(１)にヘッドカバー(２３)を組み付けている。クランクケース(１９)の上方には燃料タンク(２４)を配置し、シリンダヘッド(１)の上方には排気マフラ(２５)を配置している。図１に示すように、シリンダヘッド(１)に吸気弁(２)と排気弁(３)と点火プラグ(２６)を設けている。
【００１４】
動弁装置の概要は、次の通りである。
図３に示すように、シリンダブロック(４)内に配置した動弁カム(５)で、プッシュロッド(６)(７)とロッカアーム(８)とを介して吸気弁(２)と排気弁(３)とを動弁駆動する。動弁カム(５)は動弁カム軸(２２)に設けられており、動弁カム軸(２２)はクランク軸(２１)からクランクギヤ(２７)と動弁カムギヤ(２８)とを介して駆動される。なお、クランク軸(２１)はクランクギヤ(２７)とアイドルギヤ(３０)とガバナギヤ(２９)を介してメカニカルガバナのフライウェイト(図外)も駆動している。クランク軸(２１)の架設方向と平行な向きに見て、シリンダ中心軸線(１０)は仮想水平線(２９)に対して３０°の仰角で傾斜させ、吸気弁(２)と排気弁(３)は、シリンダ中心軸線(１０)から２５°寝かせた向きとしている。
【００１５】
動弁装置の工夫は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダヘッド(１)にスタッドボルト(９)を取り付け、一対の吸気弁(２)と排気弁(３)の動弁駆動に共用する共用ロッカアーム(８)の中央部(１１)にスタッドボルト(９)を貫通させている。図２(Ｂ)に示すように、シリンダ中心軸線(１０)と平行な向きに見て、共用ロッカアーム(８)の中央部(１１)を間に挟んで、吸気弁(２)の反対側に吸気弁用プッシュロッド(６)を、排気弁(３)の反対側に排気弁用プッシュロッド(７)をそれぞれ配置し、共用ロッカアーム(８)の吸気弁用入力端部(１２)を吸気弁用プッシュロッド(６)に、吸気弁用出力端部(１３)を吸気弁(２)にそれぞれ乗せ、共用ロッカアーム(８)の排気弁用入力端部(１４)を排気弁用プッシュロッド(７)に、排気弁用出力端部(１５)を排気弁(３)にそれぞれ乗せている。図２(Ａ)に示すように、スタッドボルト(９)に球面軸受部(１６)を挿通させ、この球面軸受部(１６)を共用ロッカアーム(８)の中央部(１１)に乗せ、この球面軸受部(１６)をスタッドボルト(９)に取り付けている。
【００１６】
図２(Ａ)に示すように、スタッドボルト(９)にナット(１７)を螺動可能に取り付け、このナット(１７)で球面軸受部(１６)をスタッドボルト(９)に対して抜け止めしている。スタッドボルト(９)にはロックナット(２６)を取り付け、ナット(１７)の廻り止めを行っている。図２(Ｂ)に示すように、スタッドボルト(９)の軸長方向と平行な向きに見て、共用ロッカアーム(８)を直交するＸ字状に形成し、Ｘ字の交点に球面軸受部(１６)を配置している。共用ロッカアーム(８)の中央部は、球面軸受部(１６)と嵌合する球面凹部(２９)を備えている。共用ロッカアーム(８)は、板金製で、周縁に補強用のリブ(３１)を立てている。
【００１７】
本発明の実施形態の内容は、以上の通りであるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、スタッドボルト(９)の軸長方向と平行な向きに見て、共用ロッカアーム(８)はＸ字状に限らず、方形状、その他の形状に形成してもよい。また、一対の吸気弁(２)と排気弁(３)に単一の共用ロッカアーム(８)を用いるものであれば、エンジンは単気筒に限らず、多気筒であってもよく、ガソリンエンジンに限らず、ディーゼルエンジンであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドをシリンダの中心軸線と平行な向きに見た平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの動弁装置を説明する図で、図２(Ａ)は図１のII−II線断面図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ方向に見た共用ロッカアームの平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジンの縦断背面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るエンジンの背面図である。
【符号の説明】
【００１９】
(１) シリンダヘッド
(２) 吸気弁
(３) 排気弁
(４) シリンダブロック
(５) 動弁カム
(６) 吸気弁用プッシュロッド
(７) 排気弁用プッシュロッド
(８) 共用ロッカアーム
(９) スタッドボルト
(１０) シリンダ中心軸線
(１１) 中央部
(１２) 吸気弁用入力端部
(１３) 吸気弁用出力端部
(１４) 排気弁用入力端部
(１５) 排気弁用出力端部
(１６) 球面軸受部
(１７) ナット
【図１】
2007270717.tif 000003
【図２】
2007270717.tif 000004
【図３】
2007270717.tif 000005
【図４】
2007270717.tif 000006