(57)【要約】【課題】車体整備に際し、狭い作業空間であってもボールジョイントを車体側から取り外す作業が簡単に行えるボールジョイント・プーラーを提供することにある。【解決手段】ボールジョイント９を備えた車体装備品の一部に当接する当接部２４を有する枠体２１に、前記ボールジョイント９に外嵌しているソケット部１１に係合する係合部材２８を設け、この係合部材２８にねじ部２６を有した連結部材２７を連結する。前記枠体２１の上面部には前記連結部材２７のねじ部２６と螺合する昇降部材３２を設け、前記連結部材２７の軸心を中心として回転させることにより、前記係合部材２８を上下動できるボールジョイント・プーラー２０を特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボールジョイントを備えた車体装備品の一部に当接する当接部を有する枠体と、
同枠体に設けられ、前記ボールジョイントに外嵌しているソケット部に係合する係合部材と、
下端が前記係合部材に連結し、上端に前記枠体の上面部を貫通するねじ部を有した連結部材と、
前記枠体の上面部に設けられ、前記連結部材のねじ部と螺合し、前記連結部材の軸心を中心として回転させることにより、前記係合部材を上下動可能な昇降部材と、
を具備したことを特徴とするボールジョイント・プーラー。
【請求項２】
前記枠体の上面部と前記昇降部材との間には前記連結部材のスラスト方向の荷重を受けるベアリングが介装されていることを特徴とする請求項１に記載のボールジョイント・プーラー。
【請求項３】
ボールジョイントを備えた車体装備品の一部に当接する当接部を有する枠体と、
同枠体に設けられ、前記ボールジョイントに外嵌しているソケット部に係合する係合部材と、
下端が前記係合部材に回転自在に連結し、中間部に前記枠体の上面部と螺合するねじ部を有し、上端に前記ねじ部を回転可能な係合部を有した連結部材とを備え、
同連結部材の軸心を中心として回転させることにより、前記係合部材を昇降させることを特徴とするボールジョイント・プーラー。
【請求項４】
前記係合部材は、上下方向に延びた筒形状に形成され、且つ前記ボールジョイントを跨ぐ凹部を有し、同凹部の下端部に前記ソケット部の下面部に係合する係合部を有していることを特徴とする請求項１または３に記載のボールジョイント・プーラー。
【請求項５】
前記係合部材の前記筒形状をした凹部の壁部に、前記係合部と前記ソケット部との係合状態を確認する確認用開口を設けたことを特徴とする請求項４に記載のボールジョイント・プーラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、車体整備に際し、リンクロッドに設けられたボールジョイントを車体側から取り外す際に用いるボールジョイント・プーラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両における後輪２軸シャーシ構造は、図４及び図５に示すように構成されている。すなわち、１はサイドフレームを示し、２は後前軸（駆動軸）、３は後後軸（従動軸）を示す。後前軸２のアクスルハウジング４にはプロペラシャフト５が連結されている。アクスルハウジング４の車軸側ブラケット６と車体側ブラケット７とはリンクロッド８によって連結されている。
【０００３】
リンクロッド８は、その軸端部にボールジョイント９が設けられている。ボールジョイント９は、図６に示すように、球状部材からなるボールスタッド１０と、このボールスタッド１０に外嵌するソケット部１１とからなり、ボールスタッド１０とソケット部１１との間には合成樹脂製のベアリングブッシュ１２が介装されている。従って、リンクロッド８の揺動に伴ってソケット部１１はボールスタッド１０の中心を支点として回動するため、ベアリングブッシュ１２が摺動して摩耗したり、ボールスタッド１０に螺合されたフランジ付きナット１８が緩むことがある。
ベアリングブッシュ１２の摩耗等により、整備が必要になった場合は、ボールジョイント９を車軸側ブラケット６から取り外してベアリングブッシュ１２等の交換作業が行われる。しかし、ボールジョイント９のボールスタッド１０を支持するボールスタッドブラケット１３は、そのフランジ部１４が複数本のボルト１５によって車軸側ブラケット６に固定されている。さらに、ボールスタッドブラケット１３の下面に一体に設けられた筒部１６が車軸側ブラケット６に設けられた凹陥部１７にインロー嵌合されてボールスタッドブラケット１３が車軸側ブラケット６に位置決め固定されている。なお、１８はボールスタッド１０の軸部に螺合されたフランジ付きナットであり、このフランジ付きナット１８によってボールスタッド１０とボールスタッドブラケット１３が結合されている。
【０００４】
従って、ボルト１５を取り外し、ボールスタッドブラケット１３を車軸側ブラケット６から取り外せばボールジョイント９を車体側から取り外すことができるようになっているが、前記インロー嵌合部は雨水や泥水が浸入して錆付き易く、ボルト１５を取り外しただけでは、ボールスタッドブラケット１３を車軸側ブラケット６から取り外すことができない。
【０００５】
そこで、従来においては、車軸側ブラケット６とボールスタッドブラケット１３のフランジ部１４との間に、図６に矢印Ａで示すように、マイナスドライバー等の先端部を差し込み、こじるようにして車軸側ブラケット６とボールスタッドブラケット１３のフランジ部１４とを切り離すようにしている。しかし、サイドフレーム１の上部には荷台１９（図４参照）が架装されており、狭い作業空間での作業となることと相俟ってインロー嵌合部の錆付きにより、ボールジョイント９の車体側からの取り外し作業が困難で、多くの作業時間を費やしている。
従って、ボールジョイント９の車体側からの取り外し作業が簡単に行えるプーラー、治具、工具の開発が望まれている。従来、シリンダからシリンダライナーを抜き取る工具が知られている（例えば、特許文献１及び２参照。）。また、ピットマンアームからボールジョイントのテーパー部を抜き取るプーラーとして、一対の開閉可能な爪を有し、爪をピットマンアームに係合し、押ねじによってテーパー部を軸方向に押圧するようにしたものが知られている（例えば、特許文献３参照。）。
【特許文献１】実公昭５６−３６６２３号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５５４８６４号公報
【特許文献３】特開平８−１５３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１、２はシリンダからシリンダライナーを抜き取る工具であって、縦方向にストロークが長く、サイドフレーム１の上部に荷台１９が架装された狭い作業空間での作業には適用できない。また、特許文献３はピットマンアームからボールジョイントのテーパー部を抜き取るプーラーであり、図６に示すように、ボールスタッドブラケット１３の下面の筒部１６が車軸側ブラケット６の凹陥部１７にインロー嵌合され、しかも錆付いているボールスタッドブラケット１３を引き上げて車軸側ブラケット６から取り外す作業には適用できない。
【０００７】
この発明は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、車体整備に際し、狭い作業空間であってもボールジョイントを車体側から取り外す作業が簡単に行えるボールジョイント・プーラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、前記目的を達成するために、ボールジョイントを備えた車体装備品の一部に当接する当接部を有する枠体に、前記ボールジョイントに外嵌しているソケット部に係合する係合部材を設け、この係合部材にねじ部を有した連結部材を連結する。前記枠体の上面部には前記連結部材のねじ部と螺合する昇降部材を設け、前記連結部材の軸心を中心として回転させることにより、前記係合部材を上下動できるボールジョイント・プーラーを特徴とする。
【０００９】
もう一つの特徴は、ボールジョイントを備えた車体装備品の一部に当接する当接部を有する枠体に、前記ボールジョイントに外嵌しているソケット部に係合する係合部材を設け、この係合部材に前記枠体の上面部と螺合するねじ部を有し、上端に同ねじ部を回転可能な係合部を有した連結部材を設ける。そして、同連結部材の軸心を中心として回転させることにより、前記係合部材を昇降できるボールジョイント・プーラーを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、ボールジョイントの上部に荷台が架装されたトラック等の車体の狭い作業空間での作業であってもボールジョイントを車体側から取り外す作業が簡単に、迅速に行えるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明するが、従来と同一構成部分は同一番号を付して説明を省略する。
【００１２】
図１及び図２は第１の実施形態を示し、図１はボールジョイント・プーラーの斜視図、図２はボールジョイント・プーラーを用いてボールジョイントを取り外す状態を示す縦断正面図である。
【００１３】
ボールジョイント・プーラー２０は、例えば鋼材によって形成された枠体２１を備えている。枠体２１は、梁部材２２と、この梁部材２２の左右両端部に固定された一対の支持脚２３とによってボールジョイント９を跨ぐように門型に形成されている。一対の支持脚２３は平行で、同一長さに形成され、下端部にはボールジョイント９を備えた車体装備品としての車軸側ブラケット６の平坦面６ａに当接する当接部２４が設けられている。
【００１４】
枠体２１の梁部材２２の中央部には上下方向に貫通する貫通孔２５が設けられ、この貫通孔２５には軸上にねじ部２６を有した連結部材２７が上下方向に貫通して設けられている。この連結部材２７の下端部にはボールジョイント９に外嵌しているソケット部１１に係合する係合部材２８が固着されている。
【００１５】
係合部材２８は、例えば鋼材によって上下方向に延びた半円筒形状に形成され、ボールジョイント９を跨ぐことができるように横断面が馬蹄形状の凹部２９が設けられている。すなわち、係合部材２８は、ボールジョイント９の全体を囲繞することができる内径と高さを有し、凹部２９の下端内周部にはソケット部１１の下面部１１ａに係合する凸条の係合部３０が設けられている。
【００１６】
前記連結部材２７のねじ部２６は貫通孔２５を貫通して梁部材２２の上部に突出しており、この突出部にはスラスト方向の荷重を受けるベアリング３１が嵌合され、このベアリング３１の上面にはねじ部２６と螺合するナットからなる昇降部材３２が設けられている。すなわち、昇降部材３２を連結部材２７の軸心を中心として回転させることにより、回転運動が直線運動に変換され、連結部材２７を介して係合部材２８を上下動できるように構成されている。昇降部材３２はナットによって形成されているため、スパナ等の工具によって横方向から回すことができるようになっており、ボールジョイント・プーラー２０の上部に十分な作業空間がなくても横方向から作業できるようになっている。
【００１７】
次に、前述のように構成されたボールジョイント・プーラー２０の作用について説明する。
【００１８】
ボールジョイント９はリンクロッド８の揺動に伴ってソケット部１１はボールスタッド１０の中心を支点として回動するため、ベアリングブッシュ１２が摩耗したり、フランジ付きナット１８が緩むことがある。このような場合、ボールジョイント９を車軸側ブラケット６から取り外してリンクロッド８の交換作業が行われる。
まず、複数本のボルト１５を取り外し、ボールスタッド１０を支持するボールスタッドブラケット１３と車軸側ブラケット６との固定を解除するが、ボールスタッドブラケット１３の筒部１６が車軸側ブラケット６に設けられた凹陥部１７にインロー嵌合され、しかもインロー嵌合部は雨水や泥水が浸入して錆付いている場合が多い。
そこで、ボールジョイント・プーラー２０の枠体２１を車軸側ブラケット６の上部にセットし、支持脚２３の当接部２４を車軸側ブラケット６の平坦面６ａに当接して立設する。次に、昇降部材３２を回して連結部材２７を介して係合部材２８を上下動し、係合部材２８の係合部３０をソケット部１１の下面部１１ａに係合すると、ボールジョイント９は凹部２９によって囲繞された状態となる。
なお、凹部２９の壁面部に確認用開口２９ａを設けたことで、係合部材２８の係合部３０と、ボールジョイント９のソケット部１１との係合状態を確認することができる。その係合部３０とソケット部１１との係合状態を確認する方法は、ボールジョイント９のソケット部１１が凹部２９内に収まったときに、該ボールジョイント９のソケット部１１が確認用開口２９ａの縁部に当接した状態や、確認用開口２９ａから張り出した量等を確認して、ボールジョイント９のソケット部１１が凹部２９内に正規位置に収まったことを確認することで行われる。
次に、スパナ等の工具によって昇降部材３２を横方向から回すと、ねじ部２６との螺合により、昇降部材３２の回転運動が直線運動に変換され、連結部材２７を介して係合部材２８が上方に移動する。係合部材２８の係合部３０はソケット部１１の下面部１１ａに係合しているため、係合部材２８の上方への移動により、ボールスタッドブラケット１３の筒部１６と車軸側ブラケット６の凹陥部１７とのインロー嵌合部から抜けてボールスタッドブラケット１３が車軸側ブラケット６から外れ、ボールジョイント９を車軸側ブラケット６から取り外すことができる。
この場合、スパナ等の工具によって昇降部材３２を横方向から回すことができ、ボールジョイント９の上部に荷台が架装されたトラック等の車体の狭い作業空間での作業であっても作業し易い。また、係合部材２８は凹部２９を有し、ボールジョイント９を凹部２９によって囲繞した状態で、その係合部３０がソケット部１１の下面部１１ａに係合しているため、ボールジョイント９を垂直方向に引き上げることができ、インロー嵌合部にこじり力が加わることはなく、ボールジョイント９や車軸側ブラケット６に傷を付けたり、損傷させることなく簡単に取り外すことができる。さらに、昇降部材３２はスラスト方向の荷重を受けるベアリング３１で支承されているため昇降部材３２を回転させる操作力が軽減される。
【００１９】
なお、前記第１の実施形態においては、昇降部材３２を回すと、これに螺合するねじ部２６を有する連結部材２７が回転することなく上下動するようにしたが、図３に示す第２の実施形態に示すように構成してもよい。すなわち、連結部材２７のねじ部２６は枠体２１を構成する梁部材２２のねじ孔３３に螺合されて梁部材２２を貫通して上方へ突出している。連結部材２７の上端にはスパナ等の工具によって連結部材２７を横方向から回すことができように係合部３４が設けられ、下端部は係合部材２８に対して回転自在に連結されている。
【００２０】
本実施形態によれば、スパナ等の工具を係合部３４に係合し、連結部材２７を横方向から回すと、ねじ部２６とねじ孔３３の螺合により、連結部材２７が回転しながら上方へ移動し、連結部材２７を介して係合部材２８が上方に移動する。連結部材２７と係合部材２８は回転自在であるため、係合部材２８は回転することなく係合部３０はソケット部１１の下面部１１ａに係合しており、係合部材２８の上方への移動により、ボールスタッドブラケット１３の筒部１６と車軸側ブラケット６の凹陥部１７とのインロー嵌合部から抜けてボールスタッドブラケット１３が車軸側ブラケット６から外れ、ボールジョイント９を車軸側ブラケット６から取り外すことができる。
なお、前記実施形態においては、枠体２０を門型形状にしたが、下面と一側面が開口した箱型形状でもよく、形状に限定されるものではない。係合部材２８においても、半円筒形状で、横断面が馬蹄形状としたが、形状に限定されるものではない。
なお、この発明は、前記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、前記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の第１の実施形態を示し、ボールジョイント・プーラーの斜視図。
【図２】同実施形態のボールジョイント・プーラーを用いてボールジョイントを取り外す状態を示す縦断正面図。
【図３】この発明の第２の実施形態を示し、ボールジョイント・プーラーを用いてボールジョイントを取り外す状態を示す縦断正面図。
【図４】アクスルハウジングの上部に設けられたボールジョイントの斜視図。
【図５】アクスルハウジングの上部に設けられたボールジョイントの側面図。
【図６】ボールジョイントの縦断側面図。
【符号の説明】
【００２２】
６…車軸側ブラケット、９…ボールジョイント、１０…ボールスタッド、１１…ソケット部、２０…ボールジョイント・プーラー、２１…枠体、２４…当接部、２６…ねじ部、２７…連結部材、２８…係合部材、３２…昇降部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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