(57)【要約】【課題】この発明はコンクリートカッターにおいてブレードケース未装着時におけるブレードの回転を未然に阻止することを課題とするものである。【解決手段】この発明は、ブレードケース７の装着の有無をシーソーアーム３によって検知し、シーソーアーム３の作動によりブレード６の回転を規制する装置を作動させることにより、ブレードケース未装着時のブレードの回転を阻止し、上記課題を解決するものである。シャーシ１にシーソーアーム３の中間部を回動自在に固定し、前記シーソーアーム３の一端部にはブレードケース７の荷重を受ける荷重受け部３ａを形成し、他端部にはブレード軸への嵌合部３ｂを形成し、ブレード軸４には前記嵌合部と嵌合する受け部５を形成する。前記シーソーアーム３はブレードケース７の荷重を受けた状態では嵌合部と受け部との嵌合が解除され、ブレードケース７の荷重を受けない状態ではシーソーアーム３の自重により嵌合部が受け部に嵌合するようにして、コンクリートカッターの安全装置を構成する。【選択図】  図1
2007136826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシにシーソーアームの中間部が回動自在に固定され、前記シーソーアームの一端部にはブレードケースの荷重を受ける荷重受け部が形成され、他端部にはブレード軸への嵌合部が形成され、ブレード軸には前記嵌合部と嵌合する受け部が形成され、
前記嵌合部及び受け部の形状は、嵌合部が受け部に嵌合することによりブレード軸の回転が規制されるよう直線当接部を有するものとし、
前記シーソーアームはブレードケースの荷重を受けた状態では嵌合部と受け部との嵌合が解除され、ブレードケースの荷重を受けない状態ではシーソーアームの自重により嵌合部が受け部に嵌合するようにした、
コンクリートカッターの安全装置  
【請求項２】
ブレードケースとシーソーアームの荷重受け部との間にブレードケースと連動する荷重伝達部材を配設した、請求項１記載のコンクリートカッターの安全機構。
【請求項３】
ブレードケースの荷重伝達部材はブレードケースの装着部に一体的に設けた棒状体とし、シャーシを貫通しシャーシ床裏面に取り付けたシーソーアームの荷重受け部に荷重を伝達するよう構成した、請求項１又は２に記載のコンクリートカッターの安全機構。
【請求項４】
シャーシにシーソーアームの中間部が回動自在に固定され、前記シーソーアームの一端部にはブレードケースの荷重を受ける荷重受け部が形成され、他端部にはスイッチ操作部が形成され、前記スイッチ操作部に対応させてエンジンのストップスイッチが配設され、
前記シーソーアームはブレードケースの荷重を受けた状態ではエンジンの回転を許容すべくスイッチが作動し、ブレードケースの荷重を受けない状態ではエンジンの回転が許容されないようスイッチが作動するようにした、
コンクリートカッターの安全装置  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンクリートカッターにおいて、ブレードケース未装着の状態でのエンジン回転を規制することにより不慮の事故を防止するための、コンクリートカッターの安全装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コンクリートカッターを使用する際には、ブレードの清掃などのために、作業現場でブレードケースを取り外す必要が生ずる場合がある。そして、ブレードケースが未装着のままでエンジンを駆動すると、ブレードが露出して回転することにより、作業者が手や足を切断する事故が発生するおそれがある。
従来は取扱説明書で「ブレードケースを付けない状態で切断を行なわないこと」などの警告文書のみの安全対策であり、機械として、ブレードケースを外した場合にブレード軸が回転しなくなると云うような安全機構は特に設けていなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来技術においては格別の安全装置を設けていないため、以下の問題点があった。
１） ブレードケースを外した状態であってもブレードが回転する構造であるため、意図的にブレードケースを外したり、不慮の事態でブレードケースが外れた場合に刃物であるブレードが剥き出しとなって回転するため、大怪我に繋がる恐れがある。
２） また、ブレード交換時はブレードケースを外して行なうが、作業時に誤って他人がエンジン始動した場合には交換作業者が手足を切断する恐れがある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、ブレードケースの装着の有無をシーソーアームによって検知し、シーソーアームの作動によりブレードの回転を規制する装置を作動させることにより、ブレードケース未装着時のブレードの回転を阻止し、上記課題を解決するものである。
請求項１ないし３の発明は、シーソーアームの作動を機械的手段によってブレード軸に伝達し、ブレードの回転を阻止するようにしたものであり、請求項４の発明は、シーソーアームの作動を電気的手段によってエンジンに伝達し、エンジンの回転を阻止するようにしたものである。
【０００５】
請求項１の発明は、シャーシにシーソーアームの中間部を回動自在に固定し、前記シーソーアームの一端部にはブレードケースの荷重を受ける荷重受け部を形成し、他端部にはブレード軸への嵌合部を形成し、ブレード軸には前記嵌合部と嵌合する受け部を形成する。
前記嵌合部及び受け部の形状は、嵌合部が受け部に嵌合することによりブレード軸の回転が規制されるよう直線当接部を有するものとし、前記シーソーアームはブレードケースの荷重を受けた状態では嵌合部と受け部との嵌合が解除され、ブレードケースの荷重を受けない状態ではシーソーアームの自重により嵌合部が受け部に嵌合するようにして、コンクリートカッターの安全装置を構成するものである。  
【０００６】
前記ブレードケースの荷重をシーソーアームの荷重受け部に伝達する手段は、ブレードケースの一部がシーソーアームの荷重受け部に直接支承される構成の他、両者の間にブレードケースと連動する荷重伝達部材を配設した構成とすることができる（請求項２）。そして前記荷重伝達部材は、ブレードケースの装着部に一体的に設けた棒状体とし、シャーシを貫通しシャーシ床裏面に取り付けたシーソーアームの荷重受け部に荷重を伝達するよう構成すると簡易な構成でブレードケースの荷重をシーソーアームに伝達することができる。
【０００７】
前記シーソーアームの嵌合部の形状は、対向する２つの平行面を形成したスパナ状とし、ブレード軸の受け部にも前記平行面と当接する２つの平行面を形成する態様が代表的であるが（この態様では各面が前記「直線当接部」となる）、嵌合部と受け部とが少なくとも一つの直線当接部を有することにより、嵌合状態でのブレード軸の回転が阻止されればよい。
【０００８】
シーソーアームとブレード軸とは、ブレードケース装着時に自重により解除され、未装着時に自重により嵌合するものであるから、シーソーアームはブレードケース未装着時に嵌合部が下方に位置するように取り付ける。
【０００９】
請求項４の発明は、シャーシにシーソーアームの中間部を回動自在に固定し、前記シーソーアームの一端部にはブレードケースの荷重を受ける荷重受け部を形成し、他端部には請求項１ないし３の発明における嵌合部に代えてスイッチ操作部を形成し、前記スイッチ操作部に対応させてエンジンのストップスイッチを配設する。
前記シーソーアームはブレードケースの荷重を受けた状態ではエンジンの回転を許容すべくスイッチが作動し、ブレードケースの荷重を受けない状態ではエンジンの回転が許容されないようスイッチが作動するようにしてコンクリートカッターの安全装置を構成するものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明において、ブレードケースが装着されていない状態において、シーソーアームは無荷重状態になるので荷重受け部の反対側端部が下降した状態である。この状態において、請求項１ないし３の発明においてはシーソーアームの嵌合部がブレード軸に嵌合しており、請求項４の発明においてはエンジンの回転が許容されないようにスイッチが作動している。
その結果、ブレードケース未装着状態でエンジンを始動しようとした場合、請求項１ないし３の発明においては、エンジンとブレード軸との間にクラッチを介在させたものはエンジンは始動するもののブレード軸は回転せず、クラッチを介在させないものはブレード軸が固定されているのでエンジンが始動しない。また、請求項４の発明においてはクラッチの有無にかかわらずエンジンが始動しない。
したがって、ブレードケース未装着状態でのブレードの回転は阻止され、不慮の事故は未然に防止される。
上記シーソーアームの作動は、ブレードケースの着脱のみにより行われるので、格別の安全確保動作は不要であり、従来のコンクリートカッターと全く同一の操作のみで常時安全な状態で作業をすることができる。
他方、ブレードケースの重量はシーソーアームの重量よりも遙かに重いので、ブレードケース装着時にシーソーアームの一端が下降することはなく、安定した運転状態が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下この発明の最良の形態を実施例に基づき説明する。
【実施例１】
【００１２】
コンクリートカッターのシャーシ１に横軸２によってシーソーアーム３の中間部が回動自在に取り付けてある。前記シーソーアーム３は、一端の上面を平面として荷重受け部３ａ他端に片口スパナ状に対向する２面を平行にした嵌合部３ｂを形成してある。
前記シーソーアーム３の取付は、嵌合部３ｂ側が重くなり無荷重状態では嵌合部３ｂが下降位置にあるように、横軸２から荷重受け部３ａ側端までの長さよりも嵌合部３ｂ側端までの長さを長くしてある。またこのように構成することにより、入力に対する嵌合部３ｂの変位量を増幅することが可能となる。
【００１３】
前記シャーシ１に取り付けられたブレード軸４の一部において、前記嵌合部３ｂに嵌合すべく、対向する平行な２面が形成されて受け部５を構成している。前記シーソーアーム３の嵌合部３bと受け部５とは、嵌合部３ｂが受け部５に嵌合することによりブレード軸４の回転が阻止され、かつ嵌合部３ｂが無理なく自重により受け部５に嵌合する大きさとしてある。また両者の相対位置は、シーソーアーム３の嵌合部側が下降している無荷重時に嵌合部３ｂが受け部５に嵌合し、ブレードカバーが装着されて状態では嵌合部３ｂと受け部５との嵌合が解除されるようにしてある。
【００１４】
前記シャーシ１のブレード６側に、ブレードカバー７が取り付けられる。ブレードカバー７のシャーシ側側面に荷重伝達部材として丸棒８が垂直に取り付けてあり、ブレードカバー７をシャーシに取り付けた状態において、丸棒８の下端が前記シーソーアーム３の荷重受け部３ａを押し下げるようにしてある。なお、必要により、シャーシに丸棒８が通過する貫通孔を設けることとなる。
図中符号９はエンジンである。
【００１５】
上記実施例によれば、ブレードカバー７が装着されているときは、シーソーアーム３の荷重受け部３ａはブレードカバー７の重さによって下方へ押し下げられ、その結果反対側の嵌合部３ｂは上方に位置する。すなわち、嵌合部３ｂと受け部５との嵌合は解除されている。したがって、エンジンを始動すると通常通り、ブレード軸４及びブレード６は回転し、コンクリート面の切断作業を行うことができる。
他方、ブレードカバー７を取り外すと、シーソーアーム３は無荷重状態となり、嵌合部３ｂ側が下降し、嵌合部３ｂは受け部５に嵌合するので、エンジンを始動してもブレード軸４及びブレード６は回転しない。
なお、シーソーアーム３の嵌合部３ｂ側が下降したときにブレード軸４の受け部５を構成する平行面が垂直状態であれば、嵌合部３ｂは自動的に受け部５に嵌合する。前記平行面が垂直状態でない場合はブレード軸４を手で回して嵌合部３ｂを受け部５に嵌合させることが好ましい。しかし、手で嵌合させなくとも、ブレードカバー未装着のままエンジンを始動した直後にブレード軸が回転することにより、嵌合部３ｂは受け部５に嵌合するので、ブレード軸４及びブレード６の回転は即座に停止する。
【実施例２】
【００１６】
図４は電気的構成による実施形態を示すものである。この実施形態においても、シーソーアーム３のブレードカバー７の荷重による変位によって安全装置を作動させる点は全く同一である。
異なる点は、シーソーアーム３の一端に前記嵌合部３ｂに代えてスイッチ操作部１１を形成すると共に、シャーシ１にスイッチ１２を取り付けた点である。
【００１７】
前記スイッチ操作部１１は、シーソーアーム３の一端部下面を平面として形成してあり、スイッチ１２はこの操作部１１で押し下げられることによって作動し、押し下げ力が解除されることにより原状に復帰するものとしてある（例えばリミットスイッチ）。
前記スイッチ１２はエンジン作動時に回路が開くエンジンのストップスイッチ回路（以下「主回路」という。）と並列に設けられたもう一つの回路（以下「第二回路」という。）を開閉するものである。主回路又は第二回路のどちらかが閉になると、点火プラグの＋−間の電位差がゼロになり、スパークしなくなりエンジンが停止する。
【００１８】
図５はこの実施形態におけるエンジン停止のための回路図である。
主回路２１には従来のストップスイッチ１３が配設してあり、この主回路２１と並列に第二回路２２が設けられ、ブレードカバー７の装着と連動するスイッチ１２が配設してある。ここで、スイッチ１２，１３の何れかが閉になった場合にはプラグ１４が点火しないので、エンジンは回転しない（停止する）。
図中符号１５はイグニッションコイル、１６はエンジンフライホイールである。
具体的には、以下の組合せによりエンジンの運転・停止が指示されるようにしてある。
【００１９】
ストップスイッチＯＮ（主回路開）＋ブレードケース装着（第二回路開）＝エンジン作動
ストップスイッチＯＮ（主回路開）＋ブレードケース非装着（第二回路閉）＝エンジン停止
ストップスイッチＯＦＦ（主回路閉）＋ブレードケース装着（第二回路開）＝エンジン停止
ストップスイッチＯＦＦ（主回路閉）＋ブレードケース非装着（第二回路閉）＝エンジン停止
【００２０】
この実施例においても、ブレードケースの着脱によりエンジンの始動を規制することができ、結果としてブレードケースが装着されていない状態でのブレードの回転を未然に防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
この発明は、ブレードケースが装着されていない状態でのブレードの回転を阻止することができる。したがって、ブレードケース未装着状態におけるブレード回転により発生する事故を未然に防止できるものであり、産業上の利用可能性を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の実施例１の嵌合状態の正面図
【図２】この発明の実施例１の嵌合解除状態の正面図
【図３】この発明の実施例１のシーソーアームの斜視図
【図４】この発明の実施例２の正面図
【図５】この発明の実施例２の回路図
【符号の説明】
【００２３】
１ シャーシ
２     横軸
３     シーソーアーム
３ａ   荷重受け部
３ｂ   嵌合部
４     ブレード軸
５     受け部
６     ブレード
７     ブレードカバー
８     丸棒
９     エンジン
１１   スイッチ操作部
１２   スイッチ
１３   ストップスイッチ
１４   プラグ
１５   イグニッションコイル
１６   エンジンフライホイール
２１   主回路
２２   第二回路
【図１】
2007136826.tif 000003
【図２】
2007136826.tif 000004
【図３】
2007136826.tif 000005
【図４】
2007136826.tif 000006
【図５】
2007136826.tif 000007