(57)【要約】【課題】  サイドカバーの共通部品化を図り、部品管理や組立時の作業性を向上できると共に、製造コスト等を低減することができるようにする。【解決手段】  後部車体３のキャブ８とエンジンカバー１１との間に作動油タンク９を設ける。エンジンカバー１１のうち、エンジン１０の側方に配置されるサイドカバー１５，１６は、天井カバー１３の左，右両側に配置され円弧状に曲げ加工された左，右の曲げ板部１７，１８と、曲げ板部１７，１８の下端側から下向きに延設された左，右の側板部１９，２０とにより構成する。曲げ板部１７，１８の前端側を作動油タンク９の外側面に重合わせ代Ｌａ分だけ重合わせ、作動油タンク９を外側から部分的に覆う構成とする。作動油タンク９と曲げ板部１７，１８との重合わせ代Ｌａは、ホイールローダの機種に応じて変える。【選択図】      図１
2007023508.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部側に作業装置が設けられた自走可能な車体と、前記作業装置の後側に位置して前記車体に搭載されたオペレータ用の運転部と、該運転部の後側に位置して前記車体に設けられ内部にエンジンを収容するエンジンカバーとを備え、該エンジンカバーは、前記エンジンの上方に配置される天井カバーと、前記エンジンの側方に配置されるサイドカバーとからなる自走式建設機械において、
前記車体には、前記運転部とエンジンカバーとの間に位置して貯液タンクを設け、前記エンジンカバーを構成する前記サイドカバーは、前記貯液タンクを側方から部分的に覆うように前端側を該貯液タンクの外側面に重合わせて配置し、その重合わせ代を機種に応じて変える構成としたことを特徴とする自走式建設機械。
【請求項２】
前記サイドカバーは、前記天井カバーの左，右両側に配置され曲げ加工して形成された左，右の曲げ板部と、該曲げ板部の下端側から下向きに延設された左，右の側板部とからなり、前記曲げ板部は、複数の機種に対し共通部品として用いる構成としてなる請求項１に記載の自走式建設機械。
【請求項３】
前記サイドカバーは、前記天井カバーに対して上，下に開，閉可能に取付ける構成としてなる請求項１または２に記載の自走式建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばホイールローダ、ブルドーザ、油圧ショベルまたは油圧クレーン等の自走式建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自走可能な車体の前部側に作業装置を備え、この作業装置を用いて土砂等の掘起こし作業、すくい採り作業を行う構成としたホイールローダ等の自走式建設機械は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、この種の従来技術による自走式建設機械は、前部側に作業装置が設けられた自走可能な車体と、前記作業装置の後側に位置して前記車体に搭載されたキャブまたはキャノピからなるオペレータ用の運転部と、該運転部の後側に位置して前記車体に設けられ内部にエンジンを収容するエンジンカバーとを備え、該エンジンカバーは、前記エンジンの上方に配置される天井カバーと、前記エンジンの側方に配置されるサイドカバーとから構成されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−８８１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した従来技術では、多様なユーザの要望等に応えるために、例えば作業装置による土砂等の掘起力、ホイールベース（前，後の車軸間距離）またはエンジン排気量等が異なる複数機種の自走式建設機械（例えば、ホイールローダ）を製造している実状がある。
【０００６】
そして、このような自走式建設機械では、例えば前記エンジンカバーを構成する左，右のサイドカバー等を各機種毎に異なるサイズに形成しているため、部品点数が増加し、部品管理や組立時の作業性が低下するばかりでなく、異なるサイズのサイドカバー毎に別々の金型を用意する必要が生じ、製造コストが嵩む原因になるという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、少なくともサイドカバーの一部を共通部品とすることができ、部品管理や組立時の作業性を向上できると共に、製造コスト等を低減できるようにした自走式建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、前部側に作業装置が設けられた自走可能な車体と、前記作業装置の後側に位置して前記車体に搭載されたオペレータ用の運転部と、該運転部の後側に位置して前記車体に設けられ内部にエンジンを収容するエンジンカバーとを備え、該エンジンカバーは、前記エンジンの上方に配置される天井カバーと、前記エンジンの側方に配置されるサイドカバーとからなる自走式建設機械に適用される。
【０００９】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記車体には、前記運転部とエンジンカバーとの間に位置して貯液タンクを設け、前記エンジンカバーを構成する前記サイドカバーは、前記貯液タンクを側方から部分的に覆うように前端側を該貯液タンクの外側面に重合わせて配置し、その重合わせ代を機種に応じて変える構成としたことにある。
【００１０】
また、請求項２の発明によると、前記サイドカバーは、前記天井カバーの左，右両側に配置され曲げ加工して形成された左，右の曲げ板部と、該曲げ板部の下端側から下向きに延設された左，右の側板部とからなり、前記曲げ板部は、複数の機種に対し共通部品として用いるとして用いる構成としている。
【００１１】
また、請求項３の発明によると、前記サイドカバーは、前記天井カバーに対して上，下に開，閉可能に取付ける構成としている。
【発明の効果】
【００１２】
上述の如く、請求項１に記載の発明によれば、例えば作動油タンク等の貯液タンクを側方から部分的に覆うように、サイドカバーの前端側を貯液タンクの外側面に重合わせて配置する構成としているので、例えば全長が短い機種の場合には貯液タンクに対するサイドカバーの重合わせ代を大きくし、全長の長い機種に対しては重合わせ代を小さくすることにより、異なる機種の建設機械に対してもサイドカバーを共通部品として用いることができる。
【００１３】
従って、例えば全長が異なる複数機種の建設機械に対しても、サイドカバーの共通部品化を図ることができ、全体の部品点数を減らして、部品管理を簡略化できると共に、組立時の作業性を向上することができる。しかも、一組の金型を用いて複数機種にわたるサイドカバーを成形することができるので、金型を製作するための費用を削減でき、製造コスト等を確実に低減することができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明は、サイドカバーを構成する曲げ板部と側板部のうち、曲げ板部を複数の機種に対し共通部品として用いる構成としているので、例えば曲げ板部を曲げ加工するのに用いる金型を、複数の機種にわたって共通化することができ、金型の費用を大幅に減らすことができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明では、サイドカバーを天井カバーに対して開，閉可能に取付ける構成としているので、例えばエンジンカバー内に収容したエンジン等を保守、点検するときには、前記サイドカバーを天井カバーに対して上，下方向に開くことができ、この状態でメンテナンス作業等を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態による自走式建設機械を、ホイールローダに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１７】
ここで、図１ないし図９は本発明の第１の実施の形態を示している。そして、本実施の形態の特徴は、複数機種のホイールローダのうち小型のホイールローダに適用したことにある。
【００１８】
図中、１は本実施の形態で採用した自走式建設機械としてのホイールローダである。そして、該ホイールローダ１は、後述の後輪５および前輪６により自走可能となった車体２を有している。
【００１９】
この場合、ホイールローダ１は、後輪５と前輪６との間の軸間距離Ａ１（ホイールベースＡ１）が、例えば３．２〜３．３ｍ（メートル）程度に形成され、後述する第２の実施の形態で採用するホイールローダ３１よりも小型の機種として構成されている。
【００２０】
そして、ホイールローダ１の車体２は、後部車体３と、該後部車体３の前側に連結された前部車体４とにより構成され、例えばステアリング操作時には、前部車体４が後部車体３に対して左，右に揺動するように走行方向が操舵されるものである。
【００２１】
５，５は後部車体３に設けられた左，右の後輪、６，６は前部車体４に設けられた左，右の前輪を示し、これらの後輪５および前輪６は、ホイールローダ１の車輪を構成し、例えば油圧閉回路（ＨＳＴ）を用いた走行用の油圧モータ（図示せず）等により４輪駆動されるものである。
【００２２】
７は車体２の前部側に設けられた作業装置で、該作業装置７は、前部車体４に俯仰動可能に取付けられたリフトアーム７Ａと、該リフトアーム７Ａの先端側に回動可能に取付けられたローダバケット７Ｂと、該ローダバケット７Ｂを駆動する油圧シリンダからなるバケットシリンダ７Ｃとにより大略構成されている。そして、作業装置７は、例えば土砂の掘起こし作業、すくい採り作業等をローダバケット７Ｂを用いて行うものである。
【００２３】
８は後部車体３の前側位置に設けられたキャブで、該キャブ８は、作業装置７の後側に位置して車体２に搭載されたオペレータ用の運転部を構成するものである。そして、キャブ８は、オペレータが乗降する運転室を画成し、その内部には、運転席、ステアリングハンドル、走行用ペダル、作業用レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００２４】
９はキャブ８の後側に位置して後部車体３に搭載された貯液タンクとしての作動油タンクで、該作動油タンク９は、後述のエンジンカバー１１とキャブ８との間となる位置で後部車体３に固定して設けられている。そして、作動油タンク９は、図７、図８に示すように略四角形の箱状タンクとして形成され、内部に予め決められた規定量の作動油を収容するものである。
【００２５】
ここで、作動油タンク９は、図７、図８に示す如く左，右方向にほぼ水平に延びる上面部９Ａと、該上面部９Ａの左，右両端側から斜め下向きに傾斜した傾斜面部９Ｂ，９Ｂと、該各傾斜面部９Ｂの下端側から下向きに延びた左，右の側面部９Ｃ，９Ｃと、これらの上面部９Ａ、各傾斜面部９Ｂおよび各側面部９Ｃを前，後両端側から閉塞する前面部９Ｄ，後面部（図示せず）と、前記各側面部９Ｃ、前面部９Ｄおよび後面部を下側から覆う下面部（図示せず）とにより構成されている。
【００２６】
そして、作動油タンク９内の作動油は、後述するエンジンカバー１１内の油圧ポンプに吸込まれることにより、高圧油（以下、圧油という）となってバケットシリンダ７Ｃ、前記油圧モータ等に給排される。また、バケットシリンダ７Ｃ等から排出される戻り油は、作動油タンク９内に低圧の油液（作動油）となって戻されるものである。
【００２７】
１０はホイールローダ１の原動機となるエンジンで、該エンジン１０は、例えばディーゼルエンジン等により構成され、前記油圧ポンプ等を回転駆動するものである。そして、エンジン１０は、例えば図１、図２中に点線で示す如くキャブ８の後方に位置して後部車体３に搭載され、後述のエンジンカバー１１により外側から覆われるものである。
【００２８】
１１はキャブ８の後側に位置して後部車体３に設けられた建屋カバーの前側部分を構成するエンジンカバーで、該エンジンカバー１１は、図１、図２に示す如く内部にエンジン１０を収容し、図６に示すように後述の仕切板２４等を介してエンジンルーム１２を画成するものである。即ち、エンジンカバー１１は、エンジン１０を外側から覆うことにより、エンジン１０からの熱、作動音等が外部に洩れるのを抑えるものである。
【００２９】
ここで、エンジンカバー１１は、図１ないし図３に示すように、エンジン１０の上方に配置される天井カバー１３と、後述のサイドカバー１５，１６とにより構成されている。そして、エンジンカバー１１の天井カバー１３は、図６に示すように後部車体３のフレーム上に複数の支柱１４，１４等を介して設けられ、エンジンルーム１２の上面部を構成するものである。
【００３０】
また、天井カバー１３は、単純な形状をもった平板（例えば、１枚の鋼板等）により構成され、その長さは、図３に示すように寸法Ｂ1 として形成されている。そして、天井カバー１３は、複数の機種毎に互いに異なる寸法に形成されるものである。この場合、天井カバー１３は、単純な形状の平板で形成されるので、各機種毎に異なる金型等を用いて成形する必要がなく、成形、加工時の作業性を向上でき、安価に製作することができるものである。
【００３１】
１５，１６は天井カバー１３と共にエンジンカバー１１を構成する左，右のサイドカバーで、該サイドカバー１５，１６は、図１〜図３に示すようにエンジン１０の左，右両側に配置され、図６に示すエンジンルーム１２の側面部を構成するものである。そして、サイドカバー１５，１６は、前記天井カバー１３の左，右両側に配置され斜め下向きに傾斜して延びた左，右の曲げ板部１７，１８と、該曲げ板部１７，１８の下端側から下向きに延設された左，右の側板部１９，２０等とにより構成されている。
【００３２】
そして、左，右のサイドカバー１５，１６は、その曲げ板部１７，１８が天井カバー１３の左，右両側に後述の各ヒンジ２８等を用いてそれぞれ回動可能に取付けられている。また、曲げ板部１７，１８の下端側には、左，右の側板部１９，２０がボルトまたは溶接等の手段を用いて一体的に固着されている。そして、サイドカバー１５，１６の曲げ板部１７，１８と側板部１９，２０とは、天井カバー１３に対して後述のヒンジ２８を支点として図６、図８に示す如く上，下方向に開閉されるものである。
【００３３】
ここで、サイドカバー１５，１６の曲げ板部１７，１８は、例えばプレス機械の金型を用いて、図３〜図９に示すように予め決められた円弧形状に曲げ加工され、エンジンカバー１１（サイドカバー１５，１６）全体の美観等を高める機能を有している。また、曲げ板部１７，１８は、図３に例示するように寸法Ｃの長さをもって形成されている。そして、この曲げ板部１７，１８は、後述する第２の実施の形態におけるエンジンカバー４１にも共通部品として用いられるものである。
【００３４】
この場合、サイドカバー１５，１６の曲げ板部１７，１８と側板部１９，２０とは、作動油タンク９を側方から部分的に覆うようにそれぞれの前端側が作動油タンク９（図７に示す上面部９Ａ，左，右の傾斜面部９Ｂ，９Ｂおよび左，右の側面部９Ｃ，９Ｃ）の外側面に重合わせて配置されている。そして、サイドカバー１５，１６の曲げ板部１７，１８は、その前端側が図１中に示す重合わせ代Ｌａをもって作動油タンク９（例えば、図７中に示す傾斜面部９Ｂ等）の外側面に重合わされている。
【００３５】
このように、サイドカバー１５，１６の曲げ板部１７，１８を作動油タンク９の外側面に重合わせ代Ｌａをもって重合わせることにより、両者の間の隙間調整等を特別に行う必要がなくなる。一方、仮に両者の間に重合わせ代を設けない場合には、例えば作動油タンク９とサイドカバー１５，１６との間に隙間が形成され、この隙間を個別に調整する作業が必要となる。特に、このような隙間は機械毎に個体差が生じ易く、各機械毎に個別の隙間調整作業が必要となり、このような隙間調整作業を行わない限りは、外観の見栄えが悪くなり、商品価値が低下する。これに対し、本実施の形態では、前述の如くサイドカバー１５，１６を作動油タンク９の外側面に重合わせることにより、両者の間の隙間調整等を特別に行う必要がなくなり、製造・組立時の作業性を向上できるものである。
【００３６】
なお、曲げ板部１７，１８の重合わせ代Ｌａは、第２の実施の形態における曲げ板部１７，１８の重合わせ代Ｌｂ（図１０参照）に比較して、例えば２倍以上に大きく設定されるものである。そして、サイドカバー１５，１６の曲げ板部１７，１８は、この重合わせ代Ｌａ，Ｌｂ等の大きさを適宜に変えることにより複数の機種にわたって共通部品として用いられるものである。
【００３７】
一方、側板部１９，２０については、単純な形状の平板を用いて複数の機種毎に互いに異なる寸法に形成される。そして、側板部１９，２０は、各機種毎に異なる金型等を用いて成形する必要がなく、成形、加工時の作業性を向上でき、安価に製作することができるものである。
【００３８】
２１，２１，…は天井カバー１３の固定して設けられた取付ブラケットで、該各取付ブラケット２１は、図６に示すようにエンジンカバー１１の天井カバー１３から下向きに垂下され、左，右方向と前，後方向とに互いに離間して例えば合計４個設けられている。そして、これらの取付ブラケット２１には、後述のガススプリング２２が回動可能に取付けられている。
【００３９】
２２，２２，…はサイドカバー１５，１６の開，閉を補助するガススプリングで、これらのガススプリング２２は、図６に示す如くサイドカバー１５，１６の側板部１９，２０と各取付ブラケット２１との間に配設され、エンジンカバー１１内で左，右方向と前，後方向とに互いに離間して例えば合計４個設けられている。
【００４０】
そして、ガススプリング２２は、内部に封入した加圧ガスにより伸長方向のばね力が与えられ、左，右のサイドカバー１５，１６が天井カバー１３に対して図６中に二点鎖線で示す如く上向きに開くときに、その開扉力を発生させるものである。
【００４１】
２３はエンジンカバー１１の一部を構成する左，右の当て板（一方のみ図示）で、該当て板２３は、図７、図８に示す如く作動油タンク９の側面部９Ｃ等にボルトを用いて固定され、その後部側は側板部１９，２０の下端側に重なる位置まで後方に延びている。そして、当て板２３の後部側は、サイドカバー１５を図７に示す如く閉じたときに、側板部１９の下端側に当接し、閉扉操作時のストッパとして機能するものである。なお、サイドカバー１６を閉じたときには、側板部２０の下端側が他方の当て板（図示せず）に当接される。
【００４２】
２４は後部車体３のエンジンカバー１１内にエンジンルーム１２を画成する仕切板で、この仕切板２４は、図６に示すように下端側が後部車体３のフレーム等に固定され、上端側はエンジンカバー１１の天井カバー１３に固定されている。そして、仕切板２４は、図７、図８に示す如く前側の作動油タンク９との間でエンジンカバー１１により外側から覆われるエンジンルーム１２を形成し、このエンジンルーム１２内には、図１、図２中に点線で示すエンジン１０が収容されるものである。
【００４３】
２５はエンジンカバー１１の後側に位置して後部車体３に設けられた建屋カバーの後側部分を構成するリヤカバーで、このリヤカバー２５は、図３〜図５に示すように上面カバー部２５Ａと、左，右の側面カバー部２５Ｂ，２５Ｂ等とにより構成され、その後端側はリヤグリル２６により覆われている。
【００４４】
ここで、リヤカバー２５内には、エンジン１０に冷却水を給排するラジエータ、オイルクーラおよびインタクーラ等からなる熱交換器と、例えば油圧モータ等で駆動される冷却ファン（いずれも図示せず）等とが収容されている。そして、リヤカバー２５内は、前側のエンジンルーム１２との間が仕切板２４により遮断され、エンジン１０からの熱がリヤカバー２５内に伝わるのを仕切板２４により抑える構成としている。
【００４５】
また、リヤカバー２５の側面カバー部２５Ｂには、点検ドア２５Ｃ等が開，閉可能に設けられ、これらの点検ドア２５Ｃは、前記熱交換器の保守、点検時等に開，閉されるものである。一方、前記冷却ファンを保守、点検するときには、リヤカバー２５の後側で前記リヤグリル２６を開，閉または取外してメンテナンスを行うものである。
【００４６】
２７はリヤグリル２６の下側に位置して後部車体３の後端に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト２７は、前部車体４側の作業装置７との間で車体２全体の重量バランスをとるものである。このため、カウンタウエイト２７の重量は、作業装置７の大きさ（例えば、ローダバケット７Ｂの大きさ）等に応じて適宜に選択される。
【００４７】
なお、２８，２８，…はサイドカバー１５，１６を開，閉するときの支点となるヒンジで、これらのヒンジ２８は、図３に示す如くサイドカバー１５，１６の曲げ板部１７，１８と天井カバー１３との間にそれぞれ設けられている。そして、サイドカバー１５，１６は、各ヒンジ２８を支点として天井カバー１３に対し上，下方向に開閉されるものである。
【００４８】
第１の実施の形態によるホイールローダ１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００４９】
まず、キャブ８に乗込んで運転席に着座したオペレータは、キャブ８内で前記ステアリングハンドル、走行用ペダル等を操作することにより路上走行等を行うことができる。そして、作業用レバー等を操作することにより作業装置７を俯仰動させ、例えば土砂の掘起こし作業、すくい採り作業等をローダバケット７Ｂを用いて行なうことができる。
【００５０】
ところで、このようなホイールローダ１は、多様なユーザの要望等に応えるために、例えば作業装置７による土砂等の掘起力、後輪５と前輪６との間の軸間距離Ａ１（図１に示すホイールベースＡ１）、またはエンジン１０の排気量等がそれぞれ異なる複数の機種（例えば、第２の実施の形態によるホイールローダ３１等）を製造するものである。
【００５１】
しかし、従来技術によるホイールローダにあっては、例えばサイドカバー等を各機種毎に異なるサイズに形成しているため、部品点数が増加し、部品管理や組立時の作業性が低下する原因となっている。しかも、異なるサイズのサイドカバーは、それぞれ別々の金型を用意する必要が生じるので、これによって製造コストが嵩むことになる。
【００５２】
そこで、第１の実施の形態にあっては、後部車体３のキャブ８とエンジンカバー１１との間に作動油タンク９を設け、エンジンカバー１１を構成する左，右のサイドカバー１５，１６は、その前端側を作動油タンク９の両側面に重合わせ、該作動油タンク９を外側から部分的に覆う構成としている。そして、作動油タンク９とサイドカバー１５，１６との重合わせ代（例えば、図１に示す重合わせ代Ｌａ）を、ホイールローダ１の機種に応じて変える構成としている。
【００５３】
即ち、この場合のサイドカバー１５，１６は、エンジンカバー１１の天井カバー１３に対して左，右両側に配置され円弧状に曲げ加工された左，右の曲げ板部１７，１８と、該曲げ板部１７，１８の下端側から下向きに延設された左，右の側板部１９，２０とにより構成し、例えば曲げ板部１７，１８の前端側を作動油タンク９に対して、図１中に示す重合わせ代Ｌａをもって配置する構成としている。
【００５４】
このために、後述する第２の実施の形態におけるホイールローダ３１に対しても、曲げ板部１７，１８を共通部品として用いることができ、複数機種にわたる全体の部品点数を減らし、部品管理等を簡略化することができる。また、このように曲げ板部１７，１８を共通部品とすることにより、誤組付け等の発生を低減できるので、組立時の作業性を向上することができる。
【００５５】
しかも、例えば曲げ板部１７，１８を曲げ加工（プレス加工）するときに用いる金型を、複数の機種にわたって共通化することができ、金型を製作するための費用等を大幅に減らすことができる。これにより、製造コスト等を確実に低減することができ、生産性を向上することができる。
【００５６】
特に、サイドカバー１５，１６の構成部品（曲げ板部１７，１８と側板部１９，２０）のうち曲げ板部１７，１８は、所定の円弧形状にプレス加工する必要があるため、側板部１９，２０を成形するのに用いる金型に比較して金型の形状も複雑であり、金型の製作コストも高価なものになる。
【００５７】
然るに、第１の実施の形態では、曲げ板部１７，１８を複数の機種に共通部品として用いることにより、曲げ板部１７，１８を成形（曲げ加工）するのに用いる金型を、複数の機種にわたって共通化することができ、複数機種にわたる金型の費用等を大幅に削減することができる。
【００５８】
また、サイドカバー１５，１６の曲げ板部１７，１８を、側板部１９，２０と共に天井カバー１３に対して開，閉可能に取付ける構成としているので、エンジンカバー１１内に収容したエンジン１０等を保守、点検するときには、曲げ板部１７，１８を側板部１９，２０と共に上，下方向に大きく開くことができ、この状態でメンテナンス作業等を容易に行うことができる。
【００５９】
次に、図１０ないし図１４は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態では、第１の実施の形態によるホイールローダよりも大型のホイールローダに適用することを特徴としている。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６０】
然るに、本実施の形態の特徴は、第１の実施の形態よりも大型のホイールローダを採用し、後述するサイドカバー４３，４４の一部をなす曲げ板部１７，１８を、大型の機種（後述のホイールローダ３１）にも共通部品として用いる構成としたことにある。
【００６１】
図中、３１は本実施の形態で採用した自走式建設機械としてのホイールローダで、該ホイールローダ３１は、第１の実施の形態で採用したホイールローダ１とほぼ同様に構成され、車体３２、後部車体３３、前部車体３４、後輪３５および前輪３６を備えている。
【００６２】
しかし、この場合のホイールローダ３１は、第１の実施の形態（ホイールローダ１）よりも大型の機種として構成され、後輪３５と前輪３６との間の軸間距離Ａ２（ホイールベースＡ２）が、例えば３．４〜３．５ｍ（メートル）程度に形成されている。そして、ホイールローダ３１のホイールベースＡ２は、第１の実施の形態によるホイールローダ１のホイールベースＡ１よりも大きい寸法（Ａ２＞Ａ１）に設定されている。
【００６３】
３７は車体３２の前部側に設けられた作業装置で、該作業装置３７は、第１の実施の形態で述べた作業装置７ほぼ同様に構成され、リフトアーム３７Ａ、ローダバケット３７Ｂおよびバケットシリンダ３７Ｃ等を有している。しかし、作業装置３７は、リフトアーム３７Ａ、ローダバケット３７Ｂおよびバケットシリンダ３７Ｃ等がより大きな寸法（サイズ）に形成されている点で、第１の実施の形態とは異なるものである。
【００６４】
３８は後部車体３の前側位置に設けられた運転部としてのキャブで、該キャブ３８は、第１の実施の形態で述べたキャブ８とほぼ同様に構成され、その内部には、運転席、ステアリングハンドル、走行用ペダル、作業用レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。なお、キャブ３８については、第１の実施の形態で述べたキャブ８と同一規格（同一寸法）のものを用いることができる。
【００６５】
３９はキャブ３８の後側に位置して後部車体３３に搭載された貯液タンクとしての作動油タンクで、該作動油タンク３９は、第１の実施の形態で述べた作動油タンク９とほぼ同様に構成されている。しかし、この作動油タンク３９は、作動油タンク９よりも多量の作動油を収容できるように、大なる容量に形成されているものである。
【００６６】
４０はホイールローダ３１の原動機となるエンジンで、該エンジン４０は、第１の実施の形態で述べたエンジン１０とほぼ同様に構成され、例えば図１０、図１１中に点線で示す如くキャブ３８の後方に位置して後部車体３３に搭載されている。しかし、この場合のエンジン４０は、例えば排気量等が前述のエンジン１０よりも大きなものが用いられ、後述のエンジンカバー４１により外側から覆われるものである。
【００６７】
４１は本実施の形態で採用したエンジンカバーで、該エンジンカバー４１は、第１の実施の形態で述べたエンジンカバー１１とほぼ同様に構成され、天井カバー４２、左，右のサイドカバー４３，４４とを有している。そして、サイドカバー４３，４４は、曲げ板部１７，１８と左，右の側板部４５，４６とにより構成され、サイドカバー４３，４４の曲げ板部１７，１８は、第１の実施の形態と共通部品となっている。このため、曲げ板部１７，１８の長さ寸法は、図１２に例示するように寸法Ｃに形成されている。
【００６８】
しかし、この場合のエンジンカバー４１は、天井カバー４２の幅寸法および長さ寸法が第１の実施の形態で述べた天井カバー１３よりも大きなサイズ（長尺）に形成され、天井カバー４２の長さは、図１２に示すように寸法Ｂ2 として形成されている。そして、サイドカバー４３，４４の側板部４５，４６についても、第１の実施の形態で述べた側板部１９，２０よりも長尺に形成されているものである。
【００６９】
また、サイドカバー４３，４４の曲げ板部１７，１８および側板部４５，４６は、作動油タンク３９を左，右両側から部分的に覆うようにそれぞれの前端側が作動油タンク３９の外側面に重合わせて配置されている。そして、サイドカバー４３，４４の曲げ板部１７，１８は、その前端側が図１０中に示す重合わせ代Ｌｂをもって作動油タンク３９の外側面に重合わされている。
【００７０】
この場合、曲げ板部１７，１８の重合わせ代Ｌｂは、第１の実施の形態における曲げ板部１７，１８の重合わせ代Ｌａ（図１参照）に比較して、例えば１／２以下まで小さく設定される。即ち、曲げ板部１７，１８は、第１の実施の形態に比較して重合わせ代Ｌｂ（Ｌｂ＜Ｌａ）を小さくすることにより、第１，第２の実施の形態によるホイールローダ１，３１のサイドカバー１５，１６，４３，４４に共通部品として用いられるものである。
【００７１】
４７はエンジンカバー４１の後側に位置して後部車体３３に設けられたリヤカバーで、このリヤカバー４７は、第１の実施の形態で述べたリヤカバー２５とほぼ同様に構成され、図１２〜図１４に示すように上面カバー部４７Ａ、左，右の側面カバー部４７Ｂ，４７Ｂおよび点検ドア４７Ｃ，４７Ｃ等を有している。そして、リヤカバー４７の後端側は、リヤグリル４８により覆われている。
【００７２】
４９はリヤグリル４８の下側に位置して後部車体３３の後端に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト４９は、前部車体３４側の作業装置３７との間で車体３２全体の重量バランスをとるため、第１の実施の形態で述べたカウンタウエイト２７よりも大重量に形成されるものである。
【００７３】
かくして、このように構成される第２の実施の形態でも、サイドカバー４３，４４の曲げ板部１７，１８を第１の実施の形態と共通の部品により構成でき、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００７４】
即ち、サイドカバー４３，４４の曲げ板部１７，１８は、作動油タンク３９に対する重合わせ代Ｌｂを第１の実施の形態（図１に示す曲げ板部１７，１８の重合わせ代Ｌａ）に比較して、例えば１／２以下まで小さくすることにより、第１，第２の実施の形態によるホイールローダ１，３１のサイドカバー１５，１６，４３，４４に対して曲げ板部１７，１８を、共通部品として用いることができる。
【００７５】
従って、サイドカバー４３，４４の曲げ板部１７，１８を、複数の機種にわたり共通部品として用いることができ、全体の部品点数を減らし、部品管理等を簡略化することができる。また、共通部品を用いることにより誤組付け等の発生を低減でき、組立時の作業性を向上することができる。
【００７６】
しかも、例えば曲げ板部１７，１８を曲げ加工（プレス加工）するときに用いる金型を、共通化することができ、金型を製作するための費用等を大幅に減らすことができる。これにより、製造コスト等を確実に低減することができ、生産性を向上することができる。
【００７７】
なお、前記各実施の形態では、サイドカバー１５，１６，４３，４４のうち曲げ板部１７，１８を共通部品として用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１５、図１６に示す変形例のように、ホイールローダ１とこれよりも大型のホイールローダ３１とに対して、サイドカバー１５′，１６′全体を共通部品として用いる構成としてもよい。
【００７８】
この場合、サイドカバー１５′，１６′は、曲げ板部１７′，１８′と側板部１９′，２０′とにより構成され、これらがホイールローダ１，３１に対して共通部品として用いられている。そして、図１５に示す変形例のホイールローダ１は、サイドカバー１５′，１６′を除いて図１に示す第１の実施の形態と同様に構成され、図１６に示す変形例のホイールローダ３１は、サイドカバー１５′，１６′を除いて図１０に示す第２の実施の形態と同様に構成されるものである。
【００７９】
また、前記各実施の形態では、貯液タンクとして作動油タンク９，３９を用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば燃料タンク（貯液タンク）をキャブとエンジンカバーとの間に配設する構成としてもよい。
【００８０】
また、前記各実施の形態では、車体２，３２にキャブ８，３８を搭載したホイールローダ１，３１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば運転席を上側から覆うキャノピからなるオペレータ用の運転部を備えたホイールローダに適用していもよい。また、本発明の自走式建設機械は、ホイールローダに限らず、例えばブルドーザ、ホイール式の油圧ショベルまたは油圧クレーン等にも適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるホイールローダを示す正面図である。
【図２】図１のホイールローダを上側からみた平面図である。
【図３】図２中のエンジンカバーおよびリヤカバー等を拡大して示す平面図である。
【図４】エンジンカバーおよびリヤカバー等を図３中の矢示IV−IV方向からみた正面図である。
【図５】エンジンカバーおよびリヤカバー等を図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた背面図である。
【図６】エンジンカバー等を図３中の矢示VI−VI方向からみた左側面図である。
【図７】作動油タンク、エンジンカバーおよびリヤカバー等を斜め前方からみた斜視図である。
【図８】エンジンカバーのサイドカバーを開いた状態で示す図７とほぼ同様位置の斜視図である。
【図９】図７中の左，右の曲げ板部を拡大して示す斜視図である。
【図１０】第２の実施の形態によるホイールローダを示す正面図である。
【図１１】図１０のホイールローダを上側からみた平面図である。
【図１２】図１０中のエンジンカバーおよびリヤカバー等を拡大して示す平面図である。
【図１３】エンジンカバーおよびリヤカバー等を図１２中の矢示XIII−XIII方向からみた正面図である。
【図１４】エンジンカバーおよびリヤカバー等を図１２中の矢示XIV−XIV方向からみた背面図である。
【図１５】第１の実施の形態によるホイールローダの変形例を示す正面図である。
【図１６】第２の実施の形態によるホイールローダの変形例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００８２】
１，３１  ホイールローダ（自走式建設機械）
２，３２  車体
３，３３  後部車体
４，３４  前部車体
５，３５  後輪
６，３６  前輪
７，３７  作業装置
８，３８  キャブ（運転部）
９，３９  作動油タンク（貯液タンク）
１０，４０  エンジン
１１，４１  エンジンカバー
１２  エンジンルーム
１３，４２  天井カバー
１４  支柱
１５，１６，４３，４４，１５′，１６′  サイドカバー
１７，１８，１７′，１８′  曲げ板部
１９，２０，４５，４６，１９′，２０′  側板部
２２  ガススプリング
２３  当て板
２４  仕切板
２５，４７  リヤカバー
２６，４８  リヤグリル
２７，４９  カウンタウエイト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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