(57)【要約】【課題】  アルミ成形にて得られたエンジンの熱膨張に追従させることによりシール性を確実に維持させることができるとともに、熱膨張によるボルトのトルクダウンやガスケット自体の破損を回避することができ、且つ、耐候性に優れたガスケットを得ることができるエンジン用ガスケットを提供する。【解決手段】  金属製の薄板状芯材２の両面に接着剤層３を介してカーボン層４を形成して成るとともにアルミ成形にて得られたエンジンの所定部位をシールするガスケットを得るためのエンジン用ガスケット材において、薄板状芯材２は、エンジンと略同一材質であるアルミ材から成るものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の薄板状芯材の両面にカーボン層を形成して成るとともにアルミ成形にて得られたエンジンの所定部位をシールするガスケットを得るためのエンジン用ガスケット材において、
前記薄板状芯材は、アルミ材から成ることを特徴とするエンジン用ガスケット材。
【請求項２】
前記カーボン層が形成された薄板状芯材は、所望形状にトリミングされてガスケットとなるものであることを特徴とする請求項１記載のエンジン用ガスケット材。
【請求項３】
前記カーボン層の少なくとも表面には、離型剤が塗布されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジン用ガスケット材。
【請求項４】
前記カーボン層の表面に凹凸形状が付与されたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のエンジン用ガスケット材。
【請求項５】
アルミ成形にて得られたエンジンの所定部位をシールするガスケットを得るためのエンジン用ガスケット材の製造方法において、
アルミ板を所定形状にカッティングしてアルミ材から成る薄板状芯材を得るカッティング工程と、
該カッティング工程にて得られた薄板状芯材の両面に接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、
該接着剤塗布工程にて接着剤が塗布された両面に対し、前記カッティング工程で得られた薄板状芯材と略同一形状のカーボンを重ね合わせ、カーボン層を形成するカーボン層形成工程と、
を含むことを特徴とするエンジン用ガスケット材の製造方法。
【請求項６】
前記カーボン層形成工程で得られたエンジン用ガスケット材は、所望形状にトリミングするトリミング工程を経てガスケットとなるものであることを特徴とする請求項５記載のエンジン用ガスケット材の製造方法。
【請求項７】
前記カーボン層の表面に離型剤を塗布する離型剤塗布工程を具備したことを特徴とする請求項５又は請求項６記載のエンジン用ガスケット材の製造方法。
【請求項８】
前記カーボン層の表面に凹凸形状を付与する凹凸形状付与工程を具備したことを特徴とする請求項５〜請求項７の何れか１つに記載のエンジン用ガスケット材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルミ成形にて得られたエンジンの所定部位をシールするガスケットを得るためのエンジン用ガスケット材及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車のエンジンには、構成要素同士をシールするためのガスケットが介装されている。かかるガスケットは、従来、例えば特許文献１にて開示されているように、フェノール樹脂系接着剤が塗布された金属板（バネ鋼板ＳＵＳなどの鉄板）の片面又は両面に膨張黒鉛シートを重ね合わせて、膨張黒鉛シートの密度が所定になるまで加圧して仮成形した後、コールドロールで加圧することにより所定厚さとされていた。
【特許文献１】特開平５−１４８４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のガスケットにおいては、以下の如き問題があった。
近時において、自動車や自動二輪車などのエンジンは、耐熱及び軽量化等の観点からアルミ成形品から成る複数の部品を組み合わせて成るものとされており、このようなアルミ成形にて得られたエンジンの所定部位に芯材が鉄とされた従来のガスケットを介装した場合、鉄とアルミとの熱膨張の違いにより、エンジンの熱でシール性が悪化してしまう虞があった。即ち、エンジン自体の熱膨張にガスケットが追従せず、当該ガスケットによるシール性能に悪影響が生じる可能性がある。
【０００４】
また、上記従来のものは、エンジンを構成する部品の間にガスケットを介在させつつ両部品をボルトにて結合させた場合、エンジンの熱膨張にガスケットの厚さ及び形状が追従しないため、当該ボルトのトルクダウン（結合力の低下）やガスケットの破損等が生じてしまう虞があった。更に、自動二輪車など屋外で使用し、エンジンがむき出しのものに適用した場合、従来の芯材に鉄板を使用しているガスケットでは、その端面が大気中の湿度や雨とエンジンの熱によりより赤錆が発生し、外観品質の低下や、ガスケット自身の劣化が懸念される。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、アルミ成形にて得られたエンジンの熱膨張に追従させることによりシール性を確実に維持させることができるとともに、熱膨張によるボルトのトルクダウンやガスケット自体の破損を回避することができ、且つ、耐候性に優れたガスケットを得ることができるエンジン用ガスケット材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、金属製の薄板状芯材の両面にカーボン層を形成して成るとともにアルミ成形にて得られたエンジンの所定部位をシールするガスケットを得るためのエンジン用ガスケット材において、前記薄板状芯材は、アルミ材から成ることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン用ガスケット材において、前記カーボン層が形成された薄板状芯材は、所望形状にトリミングされてガスケットとなるものであることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のエンジン用ガスケット材において、前記カーボン層の少なくとも表面には、離型剤が塗布されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のエンジン用ガスケット材において、前記カーボン層の表面に凹凸形状が付与されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、アルミ成形にて得られたエンジンの所定部位をシールするガスケットを得るためのエンジン用ガスケット材の製造方法において、アルミ板を所定形状にカッティングしてアルミ材から成る薄板状芯材を得るカッティング工程と、該カッティング工程にて得られた薄板状芯材の両面に接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、該接着剤塗布工程にて接着剤が塗布された両面に対し、前記カッティング工程で得られた薄板状芯材と略同一形状のカーボンを重ね合わせ、カーボン層を形成するカーボン層形成工程とを含むことを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項５記載のエンジン用ガスケット材の製造方法において、前記カーボン層形成工程で得られたエンジン用ガスケット材は、所望形状にトリミングするトリミング工程を経てガスケットとなるものであることを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項５又は請求項６記載のエンジン用ガスケット材の製造方法において、前記カーボン層の表面に離型剤を塗布する離型剤塗布工程を具備したことを特徴とする。
【００１２】
請求項８記載の発明は、請求項５〜請求項７の何れか１つに記載のエンジン用ガスケット材の製造方法において、前記カーボン層の表面に凹凸形状を付与する凹凸形状付与工程を具備したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１、請求項２、請求項５又は請求項６の発明によれば、両面にカーボン層が形成された薄板状芯材がアルミ材から成るので、アルミ成形にて得られたエンジンの熱膨張に追従させることによりシール性を確実に維持させることができるとともに、熱膨張によるボルトのトルクダウンやガスケット自体の破損を回避することができ、且つ、耐候性に優れたガスケットを得ることができる。
【００１４】
請求項３又は請求項７の発明によれば、カーボン層の表面に離型剤が塗布されるので、エンジンの部品間に介装された際、当該エンジンの熱によりカーボン層のカーボンが部品側に融着してしまうのを回避できる。
【００１５】
請求項４又は請求項８の発明によれば、カーボン層の表面に凹凸形状が付与されるので、エンジンの部品間に介装された際、カーボンが部品側に融着してしまうのをより回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るエンジン用ガスケット材は、アルミ成形にて得られた自動車用のエンジンにおける所定部位をシールするガスケットを得るためのものであり、得られたガスケットは、図１及び図２に示すように、金属製の薄板状芯材２の両面に接着剤層３及びカーボン層４が形成されたものである。尚、かかるガスケット１の隅部には、後述するボルトＢ１を挿通させるためのボルト孔１ａが形成されている。
【００１７】
薄板状芯材２は、アルミ材（Ａ１０６０）を所定形状にカッティングし、後述するカーボン層４を形成した後、プレス加工機などでアルミ板を図１の如き形状にトリミングして得られるものである。尚、薄板状芯材２の厚さは、０．２（ｍｍ）程度が好ましい。かかる薄板状芯材２の両面には、フェノール樹脂系接着剤から成る接着剤層３がそれぞれ形成されており、かかる接着剤層３の粘着にてカーボン層４が固定されている。
【００１８】
カーボン層４は、粉体の膨張黒鉛を加熱しつつシート状に形成したものから成り、上述の如く接着剤層３の粘着により薄板状芯材２の両面に固定された後、ロール加工等で所定密度（例えば黒鉛密度で１．０ｇ／ｃｍ３程度）とされたものである。また、かかるカーボン層４の表面には、離型剤が塗布されているとともに、微小な凹凸形状（図示せず）が付与されている。かかる微小な凹凸形状は、例えばカーボン層４の表面を粗く成形（面粗度を高く）することにより形成されている。
【００１９】
上記の如きガスケット１は、図３に示すように、エンジンの構成部品であるクランクケース７とシリンダ５との間に介装され、これら部品間をシールするようになっている。同図において、符号６は、シリンダ５の上部にボルトＢ２及びナットＮ２にて組み付けられるシリンダヘッドを示しており、かかるシリンダヘッド６に点火プラグ８が組み付けられることとなる。
【００２０】
クランクケース７におけるシリンダ５が組み付けられる位置、及びシリンダ５の側壁部には、ガスケット１のボルト孔１ａと対応したボルト孔７ａ及びボルト穴５ａがそれぞれ形成されており、ボルトＢ１をボルト穴５ａ、ボルト孔１ａ及び７ａに挿通させつつナットＮ１にて締め上げることにより、当該クランクケース７にシリンダ５を組み付けるよう構成されている。
【００２１】
次に、本実施形態に係るガスケット１の製造方法について、図４のフローチャートに基づいて説明する。
まず、所定厚さのアルミ板をカッティングして、アルミ材から成る所定形状（例えば矩形状）の薄板状芯材１を得る（カッティング工程Ｓ１）とともに、その得られた薄板状芯材１の両面に対し、フェノール樹脂系接着剤などから成る接着剤を刷毛等にて塗布して乾燥させる（接着剤塗布工程Ｓ２）。これにより、薄板状芯材１の両面（表面及び裏面）に接着剤層３が形成されることとなる。
【００２２】
また、別工程にて、粉体の膨張黒鉛を加圧しつつシート状に形成し、これをカッティングすることにより、カッティング工程Ｓ１で得られた薄板状芯材１と略同一形状のカーボンを得ておく（カッティング工程Ｓ７）。そして、接着剤塗布工程Ｓ２にて接着剤が塗布された表面及び裏面にカッティング工程Ｓ７で得られたカーボンを重ね合わせるとともに、その状態にて加熱処理（加硫）することにより薄板状芯材１の表面及び裏面とカーボンとを接着させ、カーボン層３を形成する（カーボン層形成工程Ｓ３）。
【００２３】
その後、ロール加圧機などにてロール加工し、カーボン層３の厚さ（即ち、エンジン用ガスケット１全体の厚さ）が所定寸法になるまで加圧する（ロール加工Ｓ４）。このとき、加圧するロールの表面に微小の凹凸形状を施しておけば、その形状がカーボン層３の表面に転写されるので、当該カーボン層３の表面に凹凸形状が付与されることとなる（凹凸形状付与工程）。すなわち、本実施形態においては、ガスケット１の厚さを所定とする加圧工程と、カーボン層３の表面に対する凹凸形状の付与工程とが同時に行われるようになっている。
【００２４】
更に、カーボン層３の表面に離型剤を塗布し（離型剤塗布工程Ｓ５）、例えば全体が矩形状を成すエンジン用ガスケット材の一連の製造工程が終了することとなる。その後、得られたエンジン用ガスケット材を所望形状にトリミングして（トリミング工程Ｓ６）、図１に示す如き最終製品としてのガスケット１を得ることができる。尚、本実施形態においては、ロール加工においてカーボン層３の表面に凹凸形状を付与しているが、別工程にてカーボン層表面に凹凸形状を付与するようにしてもよい。
【００２５】
本実施形態に係るエンジン用ガスケット材によれば、トリミング工程を経て得ることができるガスケットが両面にカーボン層３が形成された薄板状芯材２がアルミ材から成るので、アルミ成形にて得られたエンジンの熱膨張に追従させることによりシール性を確実に維持させることができるとともに、熱膨張によるボルトＢ１のトルクダウンやガスケット自体の破損を回避することができ、且つ、耐候性に優れたものとすることができ、二輪車等における外部に露出したエンジンにも良好に適用することができる。また、従来の如く薄板状芯材が鉄であるものに比べて、ガスケット自体の軽量化を図ることができる。
【００２６】
すなわち、従来の如く鉄を薄板状芯材としたガスケットの場合、アルミから成るエンジンの構成部品との熱膨張の違いにより、部品とガスケットとの相対的なずれが生じる可能性がある。かかる熱膨張の違いや相対的なずれにより、ボルトＢ１のトルクダウンやガスケットのシール性の維持が困難となってしまうとともに、例えばネジ孔７ａやネジ穴５ａとガスケット側のネジ孔１ａとにずれが生じた場合には、ガスケット自体が破損してしまう虞がある。これに対し、本実施形態の如く薄板状芯材１をエンジンの材料と同様なアルミ材とすることにより、熱膨張を略同等とし、エンジンの熱膨張にガスケットを追従させて上記不具合を回避することができるのである。
【００２７】
また、カーボン層３の表面に離型剤が塗布されるので、エンジンの部品間（具体的には、シリンダ５とクランクケース７との間）に介装された際、当該エンジンの熱によりカーボン層３のカーボンが部品側に融着してしまうのを回避できる。更に、カーボン層３の表面に凹凸形状が付与されるので、エンジンの部品間に介装された際、カーボンが部品側に融着してしまうのをより回避することができる。
【００２８】
すなわち、面粗度が低く平滑な表面のカーボン層とした場合、エンジンの部品間に介装させた際に良好に密着するものの、エンジンの熱により融着してしまう可能性が高くなるので、これを回避すべくカーボン層表面の面粗度を大きくして微小な凹凸形状を付与し、融着してしまうのを抑制しているのである。かかる凹凸形状は、エンボス等に限られず、面粗度が大きくなっていれば如何なる形態のものであってもよい。
【００２９】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば本実施形態においては、エンジンのクランクケースとシリンダとの間に介装されてシールするガスケットに適用されているが、アルミから成るエンジンの構成部品間であれば他の部位のガスケットとしても適用することができる。勿論、ガスケットの全体形状はシール部位に合致させた種々のものとすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
薄板状芯材がアルミ材から成るエンジン用ガスケット材であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジン用ガスケット材から得られたガスケットを示す正面図
【図２】同ガスケットの内部構造を示す断面模式図
【図３】同ガスケットが取り付けられるエンジンを示す分解斜視図
【図４】同エンジン用ガスケット材及びガスケットの製造工程を示すフローチャート
【符号の説明】
【００３２】
１    ガスケット
２    薄板状芯材
３    接着剤層
４    カーボン層
５    シリンダ（エンジンの構成部品）
６    シリンダヘッド（エンジンの構成部品）
７    クランクケース（エンジンの構成部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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