(57)【要約】【課題】転がり軸受における内輪の回転軸に対するクリープを防止することである。【解決手段】内輪１が回転軸２に挿通され外輪３がケーシング４に固定された転がり軸受において、前記内輪１と回転軸２のはめ合いすき間にＯリング６を圧縮状態に介在させ、その摩擦力により内輪１の回転軸２に対するクリープを防止するようにした。【選択図】図１
2007270966.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪が回転軸に挿通され外輪がケーシングに固定された転がり軸受のクリープ防止構造において、前記内輪と回転軸のはめ合いすき間に摩擦部材が全周にわたり介在されたことを特徴とする転がり軸受のクリープ防止構造。
【請求項２】
前記摩擦部材がＯリングなどの弾性リングにより形成され、該弾性リングが前記回転軸の外径面に形成された周溝に収納されるとともに前記内輪の内径面に押し当てられたことを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受のクリープ防止構造。
【請求項３】
前記摩擦部材がＯリングなどの弾性リングにより形成され、該弾性リングが前記内輪の内径面に形成された周溝に収納されるとともに前記回転軸の外径面に押し当てられたことを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受のクリープ防止構造。
【請求項４】
前記周溝が２条形成され、各周溝に該弾性リングがそれぞれ収納されたことを特徴とする請求項２又は３に記載の転がり軸受のクリープ防止構造。
【請求項５】
前記弾性リングの断面形状が四角形であることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の転がり軸受のクリープ防止構造。
【請求項６】
前記摩擦部材がゴム又は合成樹脂製の摩擦シートにより形成され、該摩擦シートが前記回転軸と内輪とのはめ合いすき間で挟持されたことを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受のクリープ防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、転がり軸受のクリープ防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
転がり軸受におけるクリープ防止構造として、外輪とケーシングのはめ合いすき間に１本又は２本のＯリング等の摩擦部材を介在させ、その摩擦部材の摩擦力により外輪のクリープを防止する構造が従来から知られている（特許文献１）。
【特許文献１】実公昭５２−８８９６号公報（図面）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に開示されたクリープ防止構造は、外輪が静止し、内輪がラジアル荷重を受けて回転する場合において、外輪に対して回転荷重が作用することにより外輪がケーシングに対してクリープを生じる不具合を防止しようとするものである。
【０００４】
これに対し、この発明においては、外輪が静止し、内輪がラジアル荷重を受けて回転軸とともに回転する場合において、内輪に対して回転荷重が作用することにより内輪が回転軸に対してクリープを生じる不具合を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の課題を解決するために、この発明においては、図１に示したように、
内輪１が回転軸２に挿通され外輪３がケーシング４に固定された転がり軸受５のクリープ防止構造において、前記内輪１と回転軸２のはめ合いすき間に弾性リング６等の摩擦部材が全周にわたり介在された構成を採用したものである。
【０００６】
前記構成のクリープ防止構造において、内輪に回転荷重が作用した場合、弾性リング６等の摩擦部材の摩擦力により内輪１の回転軸２に対するクリープが防止される。
【０００７】
なお、前記の摩擦部材としてＯリング等の弾性リングを用いる場合は、回転軸側又は内輪内径面に周溝を形成し、これに収納した弾性リングを内輪内径面に押し当てるようにする。また、前記の周溝を内輪の軌道溝の両側に２条設け、それぞれに前記の弾性リングを収納することもできる。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、この発明によれば、内輪と回転軸とのはめ合いすき間に介在した摩擦部材により、内輪の回転軸に対するクリープを防止することができる。また、前記の摩擦部材としてＯリング等の弾性リングを用いる場合において、その弾性リングを収納する周溝を回転軸に設ける構成をとると、内輪に周溝の加工を施す必要がない。また２条の周溝を設けた場合は、内輪がガタつくことなく安定よく保持される。さらに、内輪と回転軸とのはめ合いすき間に合成樹脂又はゴム製の摩擦シートを介在させる構成をとった場合は、内輪にも回転軸にも加工を施す必要がないので既存の軸受装置に容易に適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１（ａ）に示した実施例１は、転がり軸受５のクリープ防止構造に関するものである。転がり軸受５は、内輪１と外輪３の間に保持器７によって保持されたボール８を介在した転がり玉軸受である。回転軸２には段差部９とストッパ溝１０が形成される。この段差部９とストッパ溝１０は内輪１の幅と一致する間隔をおいて形成され、さらにその中間に形成された周溝１２にＯリング６等でなる弾性リングが圧入される。
【００１１】
内輪１は回転軸２に対し所定のはめ合いすき間をもって挿通され、段差部９とストッパ溝１０に嵌合させたストッパリング１１とにより軸方向の移動が阻止される。前記Ｏリング６は、内輪１と回転軸２との間のはめ合いすき間において径方向に圧縮され、その摩擦力により内輪１の回転軸２に対するクリープが防止される。なお、外輪３は適宜な手段によりケーシング４に固定される。
【００１２】
前記の構成は、周溝１２を回転軸２に形成するものであるから、内輪１に特別な加工を施す必要がない。また、前記のように周溝１２を内輪１の幅方向の中間に設けること、即ち、軌道溝１３の内方に設けることは、Ｏリング６に最も大きな圧縮力が作用するので、摩擦力を増大するうえで望ましい。
【００１３】
なお、図１（ｂ）に示したように、２条の周溝１２を軌道溝１３の両側に設け、各周溝１２にＯリング６を収納するようにしてもよい。この構成によると、内輪１をバランスよく保持することができ、内輪１のガタつきを防止することができる。また、図１（ｃ）に示したようにＯリング６の断面形状は四角形のものであってもよい。円形断面に比べ接触面積が大きくなり、クリープ防止効果が増大する。
【００１４】
以上の実施例１は、転がり玉軸受について述べたが、その他の各種の転がり軸受に適用することができる。このことは、以下の実施例においても同様である。
【実施例２】
【００１５】
図２に示した実施例２も同様の転がり軸受５であるが、この場合は、周溝１２’を内輪１の内径面に形成し、その周溝１２’にＯリング６’を収納するようにしたものである。この場合は、軌道溝１３の部分の強度が不足することを避けるため、内輪１の厚さを相対的に大きく設定することが望ましい。また、肉厚を増やすことなく、強度不足をさけるために、周溝１２’を軌道溝１３の部分を避け、図２（ｂ）に示したように、軌道溝１３の両側に２条設けた構成をとることもできる。なお、この場合もＯリング６’の断面形状を四角形とすることができる。
【実施例３】
【００１６】
図３に示した実施例３は、前記と同様の転がり軸受５において、その内輪１と回転軸２との間にゴム、合成樹脂等からなる摩擦シート１４を介在し、両者のはめ合いすき間においてこれを圧縮させ摩擦力を発生させるようにしたものである。その摩擦力により内輪１のクリープが防止される。前記の摩擦シート１４は、予め内輪１の内径面か、回転軸２の外径面に固着しておき、両者のはめ合いによってこれを圧縮状態に介在させる。
【００１７】
実施例３の構成によると、内輪１、回転軸２のいずれにも周溝の加工が不要であるので、既存の軸受装置に容易に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）実施例１の一部省略断面図、（ｂ）実施例１の変形例の一部省略断面図、（ｃ）実施例１の他の変形例の一部省略断面図
【図２】（ａ）実施例２の一部省略断面図、（ｂ）実施例２の変形例の一部省略断面図
【図３】実施例３の一部省略断面図
【符号の説明】
【００１９】
１  内輪
２  回転軸
３  外輪
４  ケーシング
５  転がり軸受
６、６’  Ｏリング（弾性リング）
７  保持器
８  ボール
９  段差部
１０  ストッパ溝
１１  ストッパリング
１２，１２’  周溝
１３  軌道溝
１４  摩擦シート
【図１】
2007270966.tif 000003
【図２】
2007270966.tif 000004
【図３】
2007270966.tif 000005