(57)【要約】【課題】  被覆配線のみを回収する場合でも、工程数を増大させることなく容易に、解体作業を行えるワイヤハーネス構造を提供する。【解決手段】  コネクタハウジング３の前記各被覆配線１１〜１８の長さが不均一となるように、各被覆配線１１〜１８の長さが、各被覆配線１２〜１８に前記コネクタハウジング３への接続部分近傍で、湾曲形成される異なる大きさのループ部１２ａ〜１８ａが設けられることにより不均一となるように設定されている。  そして、各被覆配線１１〜１８引き抜き力が一本づつ、かかるように構成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の配線の端部がカシメ固着された金属端子をコネクタハウジング内に収納して、対向する被接続部に嵌合することにより、該被接続部内に設けられた受け側金属端子と、前記金属端子を各々接触させて電気的導通を行わせると共に、前記各配線は、一定の引き抜き力によって、該コネクタハウジング内から抜出可能に構成されているワイヤハーネス構造であって、
前記各配線の長さを不均一に設定して、引き抜き力が一本づつかかるように構成されることを特徴とするワイヤハーネス構造。
【請求項２】
前記各配線の長さは、異なる大きさのループ部を設けることにより不均一に設定されていることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス構造。
【請求項３】
前記各配線の長さは、前記コネクタハウジングに収納される配列順に、徐々に長くなるように構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のワイヤハーネス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、端部に設けられたコネクタを他のコネクタへ接続したり又は、固定された被接続部へ接続することにより、電気的導通を行うワイヤハーネス構造に用いられ、特に車両の解体効率を良好なものとすることが出来るワイヤハーネス構造を提供するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、コネクタを用いて端部を接続するワイヤハーネス構造が知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このような従来のものでは、図８に示すように、複数の配線としての被覆配線１…には、金属線材によって構成される導線部１ａの周囲に被覆ビニル部１ｂが設けられていて、この導線部１ａの端部では、一定長さＬ、被覆ビニル部１ｂから露出されている。
【０００４】
この被覆配線１の端部の導線部１ａは、金属端子２のカシメ部２ａにカシメ固着されている。
【０００５】
また、これらの複数の被覆配線１…が接続された複数の金属端子２…が、樹脂材料製のコネクタハウジング３内に収納されている。
【０００６】
そして、このコネクタハウジング３は、図９に示すように、車両４の車体側５や或いは、車体側５に両端部６ａ，６ａが固着されたステアリングメンバ部材６に固定されて、対向する被接続部としての雌コネクタ部材７の嵌合凹部７ｂ等に嵌合されている。
【０００７】
このコネクタハウジング３と、前記雌コネクタ部材７との間は、係止部１０の一方としての係止孔１０ａに、係止部の他方としての係止爪１０ｂが係止されることによりロックされる。
【０００８】
このように、コネクタハウジング３と、雌コネクタ部材７との嵌合が行われると、これらの雌コネクタ部材７内に設けられた各受け側金属端子７ａ…と、前記金属端子２…とが、各々接触されて、電気的導通が行われるように構成されている。
【０００９】
次に、この従来のワイヤハーネス構造の作用について説明する。
【００１０】
このように構成されたワイヤハーネス構造では、図９に示すように、車両４の解体時に、例えば、車体側に設けられた電気接続箱７ｃ内に設けられた前記雌コネクタ部材７から、被覆配線１…の束８を取り外す際、フック部材９によって、前記束８が上方に引き上げられて、各コネクタハウジング３…等が取りはずされる。
【００１１】
この際、前記コネクタハウジング３と、前記雌コネクタ部材７との間で行われている前記係止部１０によるロックは、事前に解除されている。
【特許文献１】特開２００４−３２８９５３号公報（段落００２０乃至００４１、図３，図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、このような従来のワイヤハーネス構造では、被覆配線１…の導線部１ａ…が、各金属端子２…のカシメ部２ａ…によってカシメ止めされていて、約１０ｋｇｆ程度の引き抜き力を与えられるまで、接続状態が保持されるように構成されている。
【００１３】
このため、複数の被覆配線１…がまとめられた多数の金属端子２…を有する多極型のコネクタでは、前記コネクタハウジング３と、前記雌コネクタ部材７との間で行われている前記係止部１０によるロックが、事前に解除されていなければ、解体が困難であった。
【００１４】
例えば、この係止部１０によるロック解除を行わないと、図９に示すように、各配線１…が、想定外の部分で断線してしまう虞があり、解体準備作業に手間がかかってしまっていた。
【００１５】
このため、この従来例の発明では、電気接続箱７ｃの車体側５，５への取付部７ｄ，７ｄに破断誘発部を設けて、電気接続箱７ｃごと、取り外すようにしている。
【００１６】
しかしながら、さらに被覆配線１…のみを回収する場合には、コネクタハウジング３及び電気接続箱７から、被覆配線１…のみを次の工程で取り外さなければならず、工程数が増大してしまうといった問題があった。
【００１７】
そこで、この発明は、被覆配線のみを回収する場合でも、工程数を増大させることなく容易に、解体作業を行えるワイヤハーネス構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、複数の配線の端部がカシメ固着された金属端子をコネクタハウジング内に収納して、対向する被接続部に嵌合することにより、該被接続部内に設けられた受け側金属端子と、前記金属端子を各々接触させて電気的導通を行わせると共に、前記各配線は、一定の引き抜き力によって、該コネクタハウジング内から抜出可能に構成されているワイヤハーネス構造であって、前記各配線の長さを不均一に設定して、引き抜き力が一本づつかかるように構成されるワイヤハーネス構造を特徴としている。
【００１９】
また、請求項２に記載されたものは、前記各配線の長さは、異なる大きさのループ部を設けることにより不均一に設定されている請求項１記載のワイヤハーネス構造を特徴としている。
【００２０】
更に、請求項３に記載されたものは、前記各配線の長さは、前記コネクタハウジングに収納される配列順に、徐々に長くなるように構成されている請求項１又は２記載のワイヤハーネス構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００２１】
このように構成された本願発明の請求項１記載のものは、前記各配線の長さが不均一に設定されているので、引き抜き力が一本づつかかる。
【００２２】
このため、解体時に配線をまとめて引き抜いても、前記コネクタハウジング３から、前記配線が一本づつ、円滑に引き抜かれて、該配線のみを想定外の部分で断線等させることなく、回収出来る。
【００２３】
また、請求項２に記載されたものは、前記各配線の長さが、異なる大きさのループ部を設けることにより不均一となるように設定されている。
【００２４】
このため、コネクタハウジングへ接続される各配線の長さを各々容易に変えることが出来、引き抜き力が一本づつかかるワイヤハーネスを安価に得られる。
【００２５】
更に、請求項３に記載されたものは、前記各配線の長さが、前記コネクタハウジングに収納される配列順に、徐々に長くなるように構成されている。
【００２６】
このため、解体時に配線が、まとめて引き抜かれても、記コネクタハウジングに収納される配列順に、順序よく引き抜かれる。
【００２７】
従って、想定外の部分で断線してしまう虞を、更に、減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
次に、図面に基づいて、この発明を実施するための最良の実施の形態のワイヤハーネス構造について説明する。
【００２９】
図１乃至図７は、この発明の実施の形態のワイヤハーネス構造を示すものである。
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３０】
まず、構成から説明すると、この実施の形態では、図１に示すように、複数の配線としての８本の被覆配線１１〜１８には、各々金属線材によって構成される導線部１ａ…の周囲に被覆ビニル部１ｂ…が設けられている。
【００３１】
この被覆配線１１〜１８の端部では、これらの各導線部１ａ…が一定長さＬ（Ｌ＝約５〜１０ｍｍ）、被覆ビニル部１ｂ…の端縁から露出されている。
【００３２】
そして、この被覆配線１の端部の導線部１ａは、金属端子２のカシメ部２ａに、前記被覆ビニル部１ｂがカシメ固定されることにより、電気的にこの金属端子２と接続されて固着されている。このカシメ固定の強度は、約１０ｋｇｆ程度の引き抜き力を与えられるまで、接続状態が保持されると共に、約１０ｋｇｆを越える引き抜き力によって、この金属端子２から引き抜かれて分離されるように構成されている。
【００３３】
そして、これらの複数の被覆配線１１〜１８が接続された複数の金属端子２…が、樹脂材料製のコネクタハウジング３内に収納されている。
【００３４】
これらのコネクタハウジング３…は、図３に示すように、車両３０の車体側５や或いは、車体側５に両端部６ａ，６ａが固着されたステアリングメンバ部材６に固定されて、対向する被接続部としての雌コネクタ部材７…等に嵌合されている。
【００３５】
このうち、前記コネクタハウジング３には、係止部１０の一方の係止孔１０ａが開口形成されると共に、前記雌コネクタ部材７には、コネクタハウジング３が、雌コネクタ部材７に嵌合された状態で、前記係止孔１０ａに係止される係止部の他方を構成する係止爪１０ｂが一体に形成されている。
【００３６】
また、この雌コネクタ部材７内には、各被覆配線２１〜２８と接続される受け側金属端子７ａ…が埋設されている。
【００３７】
そして、前記コネクタハウジング３が、雌コネクタ部材７に嵌合された状態で、前記各金属端子２…と各金属端子７ａ…とが、各々接触して、被覆配線１１…及び２１…間で、各々電気的導通が行われるように構成されている。
【実施例１】
【００３８】
実施例１の車両３０では、図３に示すように、ステアリングメンバ部材６に、複数の被覆配線１１〜１８等を束ねたワイヤハーネス部材３１が装着されて、図示省略のインストルメントパネル部材で覆われている。
【００３９】
このワイヤハーネス部材３１の複数の被覆配線１１〜１８等が束ねられた端部には、複数のコネクタハウジング３…が設けられている。
【００４０】
これらの各コネクタハウジング３…は、各々車体側若しくは、このステアリングメンバ部材６に設けられた電気機器に一体若しくは、前記被覆配線２１〜２８によって導出された前記雌コネクタ部材７…の嵌合凹部７ｂ…に、嵌合されるように構成されている。
【００４１】
そして、この実施例１では、このコネクタハウジング３の前記各被覆配線１１〜１８の長さが不均一となるように設定されていて、引き抜き力が一本づつ、かかるように構成されている。
【００４２】
すなわち、図１に示すように、各被覆配線１１〜１８の長さは、各被覆配線１２〜１８に前記コネクタハウジング３への接続部分近傍で、湾曲形成される異なる大きさのループ部１２ａ〜１８ａが設けられることにより不均一となるように設定されている。
【００４３】
また、このループ部１２ａ〜１８ａは、図２に示すように、コネクタハウジング３の側面視方向では、被覆配線１１の高さと略同一となる水平面内で、水平方向に半環状に膨出するように構成されている。
【００４４】
また、この実施例１では、このループ部１２ａ〜１８ａの大きさは、前記コネクタハウジング３に収納される配列順（図１中右側から左側に向けて）に、徐々に長くなるように構成されている。
【００４５】
次に、この実施例１のワイヤハーネス構造の作用について説明する。
【００４６】
この実施例１のワイヤハーネス構造では、図３に示すように、車体３０のステアリングメンバ部材６に設けられたワイヤハーネス部材３１では、各コネクタハウジング３への接続部分近傍である各端部に、図１に示すような大きさの異なるループ部１２ａ〜１８ａが設けられて、各被覆配線１１〜１８の長さが不均一に設定されているので、引き抜き力が一本づつかかる。
【００４７】
このため、解体時に、従来の図９に示すようなフック部材９によって、前記ワイヤハーネス部材３１が、まとめて図３中白抜き矢印で示すように、上方、車両前後方向若しくは、斜め上方に引き上げられて取り外されるように解体作業が行われると、各被覆配線１１〜１８には、一本づつ、引き抜かれるように引き抜き力が、各コネクタハウジング３と各被覆配線１１〜１８との間に作用する。
【００４８】
すなわち、図４に示すように、引き抜き力が、各被覆配線１１〜１８を略均等にコネクタハウジング３から引き抜くように、前記金属端子２の挿入方向に沿って作用すると、まず、ループ部を有していない被覆配線１１が、最も寸法が短いので、一番最初に金属端子２とカシメ固定されているカシメ部２ａへ、引き抜きに必要な引き抜き力（例えば、１０ｋｇｆ以上）が作用して、引き抜かれる。
【００４９】
この際、他の各被覆配線１２〜１８のカシメ部２ａ…には、前記各ループ部１２ａ〜１８ａが、伸張するように変形して、この引き抜き力が伝わらない。
【００５０】
従って、殆どの引き抜き力が、この被覆配線１１がカシメ固定されているカシメ部２ａへ作用して、多極コネクタにも拘わらず、一本の被覆配線の引き抜きと略同程度の引き抜き力で、分離作業を行うことができる。
【００５１】
更に、引き抜き力を各被覆配線１１〜１８が略均等にコネクタハウジング３から引き抜かれるように、作用させ続けると、図５乃至図７に示すように、前記コネクタハウジング３から、前記被覆配線１２〜１８が一本づつ、円滑に引き抜かれて、これらの被覆配線１１〜１８のみを想定外の部分で断線等させることなく、回収出来る。
【００５２】
また、この実施例１では、前記各配線１１〜１８の長さが、各配線１２〜１８に異なる大きさのループ部１２ａ〜１８ａを設けることにより不均一となるように設定されている。
【００５３】
このため、コネクタハウジング３へ接続される各配線１１〜１８の長さを各々容易に変えることが出来、引き抜き力が一本づつかかるワイヤハーネス部材３１を安価に得られる。
【００５４】
更に、前記各被覆配線１１〜１８の長さが、前記コネクタハウジングに収納される配列順（図１中右側から左側に向けて）に、徐々に長くなるように構成されている。
【００５５】
このため、解体時に被覆配線１１〜１８が、ワイヤハーネス部材３１として束ねられたまま、まとめて引き抜かれても、前記コネクタハウジング３に収納される配列順（図１中右側から左側に向けて）に、順序よく引き抜かれる。
【００５６】
このため、車両３０の車体側５に対して、或いは、車体側５に両端部６ａ，６ａが固着されたステアリングメンバ部材６に対して、固定された雌コネクタ部材７…等が、どのような角度で、前記コネクタハウジング３を嵌合していても、殆どの場合、一本づつ引き抜き力が作用する。  
【００５７】
従って、図３に示すように、フック部材９によって、前記ワイヤハーネス部材３１が、まとめて上方、車両前後方向若しくは、斜め上方等、何れの方向に引き上げられて取り外ずされるように解体作業が行なわれても、一時に各カシメ部２ａ…に同時に引き抜き力が作用して、想定外の部分で断線してしまう虞を、更に、減少させることができる。
【００５８】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態の実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５９】
即ち、前記実施の形態の実施例１では、８本の被覆配線１１〜１８が束ねられた端部にコネクタハウジング３が設けられたものを図示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、２本又は３本等、２本以上の複数の配線の端部がカシメ固着された金属端子を有するものであれば、何本であっても良く、また、コネクタハウジングの材質、形状、及び数量が特に限定されるものではない。
【００６０】
また、前記実施例１では、異なる大きさのループ部１２ａ〜１８ａが、前記コネクタハウジングに収納される配列順（図１中右側から左側に向けて）に、徐々に長くなるように設定されているが、特にこれに限らず、少なくとも２本の長さが異なれば、配列がランダムであっても良く、円形に束ねられている等、特に一列若しくは数列に並べられていなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】この発明の最良の実施の形態の実施例１のワイヤハーネス構造で、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【図２】実施例１のワイヤハーネス構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施例１のワイヤハーネス構造で、車室内のインストルメントパネル内に設けられるステアリングメンバ部材に、ワイヤハーネス部材を装着した様子を示す斜視図である。
【図４】実施例１のワイヤハーネス構造で、引き抜き始めの様子を説明する平面図である。
【図５】実施例１のワイヤハーネス構造で、引き抜き途中の様子を説明する平面図である。
【図６】実施例１のワイヤハーネス構造で、最後の一本の被覆配線を引き抜く様子を説明する平面図である。
【図７】実施例１のワイヤハーネス構造で、被覆配線が全て引き抜かれた様子を説明する平面図である。
【図８】従来例のワイヤハーネス構造で、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【図９】従来例のワイヤハーネス構造で、車体解体時の様子を説明する模式的な斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１ａ              導線部
２                金属端子
２ａ              カシメ部
３                コネクタハウジング
７                雌コネクタ部材（被接続部）
１１〜１８        被覆配線（配線）
１２ａ〜１８ａ    ループ部
【図１】
2007005067.tif 000003
【図２】
2007005067.tif 000004
【図３】
2007005067.tif 000005
【図４】
2007005067.tif 000006
【図５】
2007005067.tif 000007
【図６】
2007005067.tif 000008
【図７】
2007005067.tif 000009
【図８】
2007005067.tif 000010
【図９】
2007005067.tif 000011