(57)【要約】【課題】従来より通信の信頼性を向上させることが可能なタイヤ監視用無線回路及びタイヤ監視システムを提供する。【解決手段】本発明のタイヤ監視用無線回路５３では、アンテナ共振回路６０に、スイッチ素子６３と抵抗６４とを有した抵抗ダンプ回路６２が接続され、変調回路５４が加振状態から非加振状態に切り替わったときにその抵抗ダンプ回路６２が作動状態になり、アンテナ共振回路６０における減衰振動の共振電流が抵抗６４に通電される。このとき、抵抗６４がダンパーの役割を果たして減衰振動の静定時間が縮められる。これにより、受信側で搬送波から正確にデジタルベースバンド信号を検波することができ、従来より通信の信頼性を向上させることが可能になる。【選択図】図４
2007287019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１１）の車輪（１３）に取り付けられたタイヤ圧検出装置（３０）に向けて無線送信を行うためのタイヤ監視用無線回路（５３）において、
２値のデジタルベースバンド信号を出力する制御回路（５１）と、
発振回路（５５）を有し、その発振回路（５５）が生成した搬送波を、前記デジタルベースバンド信号の２値の反転に応じて出力する加振状態と出力しない非加振状態とに切り替わる変調回路（５４）と、
コイル（５９）とコンデンサ（５８）とを接続してなり、前記変調回路（５４）が出力した前記搬送波を受けて共振可能なアンテナ共振回路（６０）と、
スイッチ素子（６３，７１Ｂ，７２Ｂ）と抵抗（６４，７１Ａ，７２Ａ）とを有して前記アンテナ共振回路（６０）に接続され、前記アンテナ共振回路（６０）の共振電流を前記抵抗（６４，７１Ａ，７２Ａ）に通電可能な作動状態と、通電不能な非作動状態とにスイッチング可能な抵抗ダンプ回路（６２，７１，７２）と、
前記変調回路（５４）が前記加振状態から前記非加振状態に切り替わったときに、前記抵抗ダンプ回路（６２，７１，７２）を前記作動状態にする一方、前記変調回路（５４）が前記非加振状態から前記加振状態に戻ったとき又は戻る前に、前記抵抗ダンプ回路（６２，７１，７２）を前記非作動状態に戻す補正回路（６１）とを備えたことを特徴とするタイヤ監視用無線回路（５３）。
【請求項２】
前記抵抗ダンプ回路（７１）は、前記アンテナ共振回路（６０）における前記コイル（５９）の両端末間に前記スイッチ素子（７１Ｂ）と前記抵抗（７１Ａ）とを直列接続してなることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ監視用無線回路（５３）。
【請求項３】
前記抵抗ダンプ回路（７１）は、前記アンテナ共振回路（６０）における前記コンデンサ（５８）の両端末間に前記スイッチ素子（７２Ｂ）と前記抵抗（７２Ａ）とを直列接続してなることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ監視用無線回路（５３）。
【請求項４】
前記抵抗ダンプ回路（６２）は、前記アンテナ共振回路（６０）のうち前記コンデンサ（５８）及び前記コイル（５９）が直列接続されたＬＣ直列回路（６０Ａ）の両端末間に、前記スイッチ素子（６３）と前記抵抗（６４）を直列接続してなることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ監視用無線回路（５３）。
【請求項５】
前記変調回路（５４）に設けられ、入力側に前記制御回路（５１）と前記発振回路（５５）とが接続されかつ出力側に前記アンテナ共振回路（６０）が接続されたＡＮＤ回路（５６）と、
前記抵抗ダンプ回路（６２）に設けられた前記スイッチ素子（６３）としてトランジスタ（６３）と、
入力側が前記ＡＮＤ回路（５６）と共に前記制御回路（５１）に共通接続され、出力側が前記トランジスタ（６３）のオンオフ制御端子に接続された前記補正回路（６１）としてのＮＯＴ回路（６１）とを備えたことを特徴とする請求項２乃至４の何れか記載のタイヤ監視用無線回路（５３）。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れかに記載のタイヤ監視用無線回路（５３）を有し、車両本体（１２）に取り付け可能なタイヤ監視装置（５０）と、
前記車輪（１３）に取り付け可能な前記タイヤ圧検出装置（３０）と、
前記タイヤ監視装置（５０）に設けられて、前記タイヤ圧検出装置（３０）からの無線信号を受信可能な受信回路（６７）とを備えたことを特徴とするタイヤ監視システム（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車輪に取り付けられたタイヤ圧検出装置に向けて無線送信を行うためのタイヤ監視用無線回路及びそのタイヤ監視用無線回路を有したタイヤ監視システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のタイヤ監視システムは、一般に、車両本体にタイヤ監視装置を取り付けると共に車輪にタイヤ圧検出装置を取り付け、タイヤ圧に係る情報を車両本体と車輪との間で無線送信する構成になっている（例えば、特許文献１参照）。その通信方法の１つとして、車両本体側のタイヤ監視装置がトリガー信号を無線出力し、これに応じてタイヤ圧検出装置がタイヤ圧の検出結果を無線で返信する方法が知られている。この際、タイヤ監視装置は、例えば、デジタルのベースバンド信号に基づいたＡＳＫ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ−Ｓｈｉｆｔ−Ｋｅｙｉｎｇ）変調を行っていた。
【０００３】
また、ＡＳＫ変調・復調を伴う無線通信の信頼性を高めるための技術としては、第１の通信機が、第２の通信機から受けた無線送信の受信レベルが高すぎた場合に、そのことを第２の通信機に無線で連絡し、第２の通信機の送信出力を下げる技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５−１１９３７０号公報（段落［０００２］、第２図、第３図）
【特許文献２】特開２００５−４５４５１号公報（段落［０００５］，［００１４］，［００１７］、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ＡＳＫ変調・復調では、以下のような問題が生じる。即ち、図９に示したデジタルベースバンド信号Ｗ１０を変調する場合には、例えば、そのデジタルベースバンド信号Ｗ１０が「１」になったときにアンテナ共振回路に搬送波を付与し、デジタルベースバンド信号Ｗ１０が「０」になったときに、アンテナ共振回路への搬送波の付与を停止する。これにより、同図に示した変調信号Ｗ１１がアンテナから出力される。
【０００５】
ところが、アンテナ共振回路への搬送波の付与を停止した後の減衰振動が変調信号Ｗ１１に乗り、受信側で復調を行う際に、変調信号Ｗ１１のうち減衰振動の振幅部分Ｓ１０と、デジタルベースバンド信号Ｗ１１の「１」に相当する振幅部分Ｓ１１とが同一視されて復調信号Ｗ１２が生成され、この結果、復調信号Ｗ１２とデジタルベースバンド信号Ｗ１１とが相違し、正確な情報伝達を行えない事態が生じ得た。これに対し、上記した従来の技術では、単に送信出力を下げただけなので、変調信号Ｗ１１のうちデジタルベースバンド信号の「１」に対応した振幅部分Ｓ１１と減衰振動による振幅部分Ｓ１０との差異は明確にならず、しかも送信出力が下がってノイズにも弱くなるので、依然として正確な情報伝達を行えない事態が生じ得る。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来より通信の信頼性を向上させることが可能なタイヤ監視用無線回路及びタイヤ監視システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るタイヤ監視用無線回路（５３）は、車両（１１）の車輪（１３）に取り付けられたタイヤ圧検出装置（３０）に向けて無線送信を行うためのタイヤ監視用無線回路（５３）において、２値のデジタルベースバンド信号を出力する制御回路（５１）と、発振回路（５５）を有し、その発振回路（５５）が生成した搬送波を、デジタルベースバンド信号の２値の反転に応じて出力する加振状態と出力しない非加振状態とに切り替わる変調回路（５４）と、コイル（５９）とコンデンサ（５８）とを接続してなり、変調回路（５４）が出力した搬送波を受けて共振可能なアンテナ共振回路（６０）と、スイッチ素子（６３，７１Ｂ，７２Ｂ）と抵抗（６４，７１Ａ，７２Ａ）とを有してアンテナ共振回路（６０）に接続され、アンテナ共振回路（６０）の共振電流を抵抗（６４，７１Ａ，７２Ａ）に通電可能な作動状態と、通電不能な非作動状態とにスイッチング可能な抵抗ダンプ回路（６２，７１，７２）と、変調回路（５４）が加振状態から非加振状態に切り替わったときに、抵抗ダンプ回路（６２，７１，７２）を作動状態にする一方、変調回路（５４）が非加振状態から加振状態に戻ったとき又は戻る前に、抵抗ダンプ回路（６２，７１，７２）を非作動状態に戻す補正回路（６１）とを備えたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のタイヤ監視用無線回路（５３）において、抵抗ダンプ回路（７１）は、アンテナ共振回路（６０）におけるコイル（５９）の両端末間にスイッチ素子（７１Ｂ）と抵抗（７１Ａ）とを直列接続してなるところに特徴を有する。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のタイヤ監視用無線回路（５３）において、抵抗ダンプ回路（７１）は、アンテナ共振回路（６０）におけるコンデンサ（５８）の両端末間にスイッチ素子（７２Ｂ）と抵抗（７２Ａ）とを直列接続してなるところに特徴を有する。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１に記載のタイヤ監視用無線回路（５３）において、抵抗ダンプ回路（６２）は、アンテナ共振回路（６０）のうちコンデンサ（５８）及びコイル（５９）が直列接続されたＬＣ直列回路（６０Ａ）の両端末間に、スイッチ素子（６３）と抵抗（６４）を直列接続してなるところに特徴を有する。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項２乃至４の何れか記載のタイヤ監視用無線回路（５３）において、変調回路（５４）に設けられ、入力側に制御回路（５１）と発振回路（５５）とが接続されかつ出力側にアンテナ共振回路（６０）が接続されたＡＮＤ回路（５６）と、抵抗ダンプ回路（６２）に設けられたスイッチ素子（６３）としてトランジスタ（６３）と、入力側がＡＮＤ回路（５６）と共に制御回路（５１）に共通接続され、出力側がトランジスタ（６３）のオンオフ制御端子に接続された補正回路（６１）としてのＮＯＴ回路（６１）とを備えたところに特徴を有する。
【００１２】
請求項６の発明に係るタイヤ監視システム（１０）は、請求項１乃至５の何れかに記載のタイヤ監視用無線回路（５３）を有し、車両本体（１２）に取り付け可能なタイヤ監視装置（５０）と、車輪（１３）に取り付け可能なタイヤ圧検出装置（３０）と、タイヤ監視装置（５０）に設けられて、タイヤ圧検出装置（３０）からの無線信号を受信可能な受信回路（６７）とを備えたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１３】
［請求項１の発明］
請求項１のタイヤ監視用無線回路（５３）では、制御回路（５１）が出力したデジタルベースバンド信号の２値に応じて、変調回路（５４）が、アンテナ共振回路（６０）に搬送波を出力する加振状態と出力しない非加振状態とに切り替わり、これにより搬送波がデジタルベースバンド信号に対応して変調される。ここで、アンテナ共振回路（６０）には、スイッチ素子（６３，７１Ｂ，７２Ｂ）と抵抗（６４，７１Ａ，７２Ａ）とを有した抵抗ダンプ回路（６２，７１，７２）が接続され、変調回路（５４）が加振状態から非加振状態に切り替わったときにその抵抗ダンプ回路（６２，７１，７２）が作動状態になり、アンテナ共振回路（６０）における減衰振動の共振電流が抵抗（６４，７１Ａ，７２Ａ）に通電される。このとき、抵抗（６４，７１Ａ，７２Ａ）がダンパーの役割を果たして減衰振動の静定時間が縮められる。これにより、受信側で搬送波から正確にデジタルベースバンド信号を検波することができる。しかも、変調回路（５４）が非加振状態から加振状態に切り替わったとき又は切り替わる前には、抵抗ダンプ回路（６２，７１，７２）が非作動状態に戻されるので、送信出力も下がらない。これらにより従来より通信の信頼性を向上させることが可能になる。
【００１４】
［請求項２の発明］
請求項２の構成によれば、変調回路（５４）が加振状態から非加振状態に切り替わったときに、アンテナ共振回路（６０）におけるコイル（５９）の両端末間に抵抗（７１Ａ）が導通接続される。これにより、減衰振動による共振電流がこの抵抗（７１Ａ）に流れて電気エネルギーが消費され、減衰振動の静定時間が縮められる。
【００１５】
［請求項３の発明］
請求項３の構成によれば、変調回路（５４）が加振状態から非加振状態に切り替わったときに、アンテナ共振回路（６０）におけるコンデンサ（５８）の両端末間に抵抗（７１Ａ）が導通接続される。これにより、減衰振動による共振電流がこの抵抗（７１Ａ）に流れて電気エネルギーが消費され、減衰振動の静定時間が縮められる。
【００１６】
［請求項４の発明］
請求項４の構成によれば、変調回路（５４）が加振状態から非加振状態に切り替わったタイミングで、コイル（５９）、コンデンサ（５８）及び抵抗（６４）を含む閉じた回路が構成され、減衰振動による共振電流がこの抵抗（６４）に流れて電気エネルギーが消費され、減衰振動の静定時間が縮められる。
【００１７】
［請求項５の発明］
請求項５の構成によれば、変調回路（５４）に備えたＡＮＤ回路（５６）には、発振回路（５５）が出力した搬送波と、制御回路（５１）が出力したデジタルベースバンド信号とが入力される。そして、そのデジタルベースバンド信号が２値のうち「１」になった際に、ＡＮＤ回路（５６）からアンテナ共振回路（６０）へと搬送波が出力される一方、デジタルベースバンド信号が２値のうち「０」になった際に、ＡＮＤ回路（５６）からの搬送波の出力が停止される。これにより搬送波がデジタルベースバンド信号に対応して変調される。そして、デジタルベースバンド信号が２値のうち「０」になったときに（即ち、ＡＮＤ回路（５６）からアンテナ共振回路（６０）へと搬送波の出力が停止されたときに）、ＮＯＴ回路（６１）の出力がオン状態になって抵抗ダンプ回路（６２）のトランジスタ（６３）がオンし、アンテナ共振回路（６０）に抵抗（６４）が導通接続される。これにより、抵抗（６４）をダンパーにして、減衰振動の静定時間を縮めることができる。
【００１８】
［請求項６の発明］
請求項６のタイヤ監視システム（１０）によれば、車両本体（１２）に取り付けられたタイヤ監視装置（５０）が、車輪（１３）に取り付けられたタイヤ圧検出装置（３０）に無線送信し、これに応じてタイヤ圧検出装置（３０）が返信したタイヤ圧の検出結果をタイヤ監視装置（５０）が無線受信することができる。これにより、車両本体（１２）側でタイヤ圧の検出結果の異常の有無を監視することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１に示すように本実施形態のタイヤ監視システム１０は、車両１１の各車輪１３（図１には１つの車輪１３のみが示されている）にそれぞれ設けられたタイヤ圧検出装置３０と、車両本体１２に設けられた１つのタイヤ監視装置５０とからなる。
【００２０】
車輪１３は、タイヤホイール１４のリム１４Ａにチューブレスのタイヤ１５を嵌合して備えている。図２に示すようにリム１４Ａにはバルブ装着孔１４Ｃが形成され、そのバルブ装着孔１４Ｃにタイヤバルブ１６が固定されている。タイヤバルブ１６は、両端が開放した筒状のバルブステム１６Ａの内部に逆止弁構造のバルブコア１７を備えている。そして、タイヤバルブ１６の先端部がリム１４Ａの内周面側に突出する一方、タイヤバルブ１６の基端部がリム１４Ａの外周面側に突出してタイヤ１５内に配置されている。また、タイヤバルブ１６の外面には雄螺子部１６Ｂが形成され、その雄螺子部１６Ｂの先端部にキャップ１８が螺合されている。
【００２１】
各車輪１３に設けられたタイヤ圧検出装置３０は、タイヤバルブ１６の基端部に固定されている。タイヤ圧検出装置３０は、タイヤバルブ１６に固定されたケース３７の内部に回路基板３８及びボタン電池３９等を収容して備えている。回路基板３８には、図３に示した制御回路３１、ＬＦ受信回路３２、ＲＦ送信回路３３、メモリ３４、圧力センサ３５及び温度センサ３６が実装されている。また、メモリ３４には、各タイヤ圧検出装置３０毎に設定された識別データが記憶されている。なお、ＬＦ受信回路３２及びＲＦ送信回路３３には、別々にアンテナ４０，４１が設けられている。
【００２２】
制御回路３１は、ＬＦ受信回路３２を通して、外部から指令を受けると、これをトリガーにして所定のプログラムを実行し、圧力センサ３５及び温度センサ３６による検出結果を取り込む。そして、制御回路３１は、それら検出データに前記した識別データを付加してＲＦ送信回路３３により無線信号する。
【００２３】
タイヤ監視装置５０は、例えば、車両本体１２におけるダッシュボード裏に配置され、バッテリー（図示せず）から電力を受けて作動する。また、タイヤ監視装置５０は、図３に示すように、制御回路５１、ＬＦ発信回路５２、ＲＦ受信回路６７、入力キー回路６８、メモリ８０、表示回路６９及び表示器７０を備えている。なお、ＬＦ発信回路５２及びＲＦ受信回路６７には、別々にアンテナ４２，４３が設けられている。
【００２４】
タイヤ監視装置５０は、ＬＦ発信回路５２から無線信号を出力し、これに応じて各タイヤ圧検出装置３０が無線にて返信したタイヤ圧及びタイヤ温度の検出結果を、ＲＦ受信回路６７で受信する。そして、制御回路５１がタイヤの圧力及びタイヤ温度の異常の有無を判別し、必要に応じて表示回路６９を駆動して表示器７０に警告等を表示する。
【００２５】
本発明に係るタイヤ監視用無線回路５３は、制御回路５１とＬＦ発信回路５２とから構成されている。制御回路５１は、図示しないＣＰＵを備えたデジタル回路である。図４に示すように、制御回路５１にはシリアル出力ポート５１Ｓが備えられ、そこから各タイヤ圧検出装置３０に２値のデジタルベースバンド信号が出力される。そして、デジタルベースバンド信号が２値のうち「０」になった際には、制御回路５１のシリアル出力ポート５１ＳとＧＮＤとの間の電位差が「０」になり、デジタルベースバンド信号が２値のうち「１」になった際には、制御回路５１のシリアル出力ポート５１ＳとＧＮＤとの間の電位差が所定のレベルになる。
【００２６】
ＬＦ発信回路５２は、変調回路５４とアンテナ共振回路６０とを備えている。変調回路５４には、発振回路５５、ＡＮＤ回路５６及び増幅回路５７が備えられている。発振回路５５は、搬送波を生成してＡＮＤ回路５６に付与している。より具体的には、発振回路５５は、ＡＮＤ回路５６に備えた１対の入力端子の一方と、ＧＮＤとの間に接続され、それらＡＮＤ回路５６の入力端子とＧＮＤとの間の電位差を所定周期（例えば、１２５［ｋＨｚ］）で変化させる。また、ＡＮＤ回路５６に備えた他方の入力端子には制御回路５１のシリアル出力ポート５１Ｓが接続されている。これにより、デジタルベースバンド信号が「１」になりかつ、搬送波の振幅がＧＮＤに対して所定電位差以上になった場合に、ＡＮＤ回路５６の出力がオン状態になり、それ以外の場合はＡＮＤ回路５６の出力がオフ状態になる。これにより、デジタルベースバンド信号Ｗ１が「１」になった場合に、実質的にＡＮＤ回路５６から搬送波が出力され、デジタルベースバンド信号が「０」になった場合に、ＡＮＤ回路５６から搬送波の出力が停止する。そして、ＡＮＤ回路５６の出力が増幅回路５７で増幅されて、変調回路５４の出力として次述するアンテナ共振回路６０に付与される。
【００２７】
変調回路５４の出力側には、アンテナ共振回路６０が接続されている。アンテナ共振回路６０は、コンデンサ５８と、コイル５９とを、変調回路５４の出力とＧＮＤとの間に直列接続してなる。アンテナ共振回路６０のコイル５９には、アンテナ４２のコイル４２Ｃが電磁誘導にて接続可能になっている。
【００２８】
さて、変調回路５４の出力とＧＮＤとの間には、アンテナ共振回路６０を構成するコンデンサ５８及びコイル５９からなるＬＣ直列回路６０Ａと並列に、本発明にかかる抵抗ダンプ回路６２が接続されている。抵抗ダンプ回路６２は、抵抗６４とスイッチ素子としてのトランジスタ６３とを直列接続してなる。このトランジスタ６３は、例えば、ＮＰＮ形のバイポーラトランジスタであって、そのトランジスタ６３のコレクタが抵抗６４を介して変調回路５４の出力に接続される一方、エミッタがＧＮＤに接続されている。また、トランジスタ６３のベース６３Ｂは、本発明に係る「オンオフ制御端子」に相当し、このベース６３Ｂと制御回路５１のシリアル出力ポート５１Ｓとの間に、本発明に係る「補正回路」としてのＮＯＴ回路６１が接続されている。
【００２９】
本実施形態の構成は以上である。次に、上記構成からなる本実施形態の作用効果を説明する。車両１１のイグニッションキースイッチがオンされたとき、または、車両１１の走行中に定期的に、タイヤ監視装置５０が、各車輪１３の各タイヤ圧検出装置３０にタイヤ圧及びタイヤ温度の検出結果を求める。そのために、タイヤ監視装置５０は、各タイヤ圧検出装置３０を作動させるためのトリガーとしての無線信号を出力する。具体的には、タイヤ監視装置５０に備えた制御回路５１が、各タイヤ圧検出装置３０に所定の情報を含んだ２値のデジタルベースバンド信号Ｗ１（図５参照）を出力する。すると、変調回路５４がこれを受けて、デジタルベースバンド信号Ｗ１が「１」になった際に、アンテナ共振回路６０に搬送波を出力する加振状態と、その出力を停止する非加振状態とに切り替わる。そして、加振状態になるとアンテナ共振回路６０が共振して、アンテナ４２から電波が送波される一方、非加振状態になると、アンテナ共振回路６０の共振が停止して、アンテナ４２からの電波の送波が停止される。このようにして、デジタルベースバンド信号Ｗ１に対応した変調信号Ｗ２（図５参照）がアンテナ４２から出力される。
【００３０】
すると、タイヤ圧検出装置３０は、タイヤ監視装置５０のタイヤ監視用無線回路５３から送信された信号に応じて、圧力センサ３５及び温度センサ３６が検出したタイヤ圧とタイヤ温度の検出結果をＲＦ送信回路３３から無線出力する。これをタイヤ監視装置５０が受信してタイヤの異常とタイヤ圧検出装置３０自体の異常の有無を判別する。このようにして、本実施形態のタイヤ監視システム１０によれば、車両本体１２側で、タイヤ１５の異常の有無を監視することができる。
【００３１】
さて、本実施形態のタイヤ監視システム１０では、タイヤ監視用無線回路５３からタイヤ圧検出装置３０に正確に情報を伝達するために以下の処理を行っている。即ち、タイヤ監視用無線回路５３が無線送信を行っている最中に、変調回路５４が加振状態と非加振状態とに切り替わるタイミングで、抵抗ダンプ回路６２を作動状態と非作動状態とに切り替えている。詳細には、デジタルベースバンド信号Ｗ１が「０」になるとＮＯＴ回路６１の出力がオン状態になり、これを受けてトランジスタ６３がオンし、抵抗ダンプ回路６２が作動状態になる。また、デジタルベースバンド信号Ｗ１が「１」になるとＮＯＴ回路６１の出力がオフ状態になり、これを受けてトランジスタ６３がオフし、抵抗ダンプ回路６２が非作動状態になる。抵抗ダンプ回路６２が作動状態になると、アンテナ共振回路６０のコイル５９及びコンデンサ５８と、抵抗ダンプ回路６２のトランジスタ６３及び抵抗６４とを含む閉回路が構成される。そして、アンテナ共振回路６０の減衰振動による共振電流がこの閉回路を流れる際に、抵抗６４がダンパーの役割を果たし、減衰振動の静定時間が縮められる。
【００３２】
これにより、アンテナ４２から出力される変調信号Ｗ２は、図５に示すようにデジタルベースバンド信号Ｗ１が「１」から「０」に反転するタイミングで、振幅状態と非振幅状態とに急峻に切り替わり、変調信号Ｗ２に基づいてタイヤ圧検出装置３０が復調した復調信号Ｗ３を、デジタルベースバンド信号Ｗ１と正確に一致させることができる。しかも、変調回路５４が非加振状態から加振状態に切り替わったときには、抵抗ダンプ回路６２が非作動状態に戻されるので、送信出力も下がらない。これらにより従来より通信の信頼性を向上させることが可能になる。
【００３３】
［第２実施形態］
本実施形態は、図６に示されており、前記第１実施形態とは主として抵抗ダンプ回路７１の配置が異なる。即ち、この抵抗ダンプ回路７１は、アンテナ共振回路６０のコイル５９の両端末間に、スイッチ素子７１Ｂと抵抗７１Ａと直列接続してなる。また、スイッチ素子７１Ｂは、制御回路５１から信号を受けてオンオフ制御されるようになっている。この点において、本実施形態では、制御回路５１とスイッチ素子７１Ｂとの間を接続する回路が、本発明に係る「補正回路」に相当する。
【００３４】
本実施形態の構成によれば、変調回路５４が加振状態から非加振状態に切り替わったときに、アンテナ共振回路６０におけるコイル５９の両端末間に抵抗７１Ａが導通接続される。これにより、減衰振動による共振電流がこの抵抗７１Ａに流れて電気エネルギーが消費され、減衰振動の静定時間が縮められる。
【００３５】
［第３実施形態］
本実施形態は、図７に示されており、前記第１実施形態とは主として抵抗ダンプ回路７２の配置が異なる。即ち、この抵抗ダンプ回路７２は、アンテナ共振回路６０のコンデンサ５８の両端末間に、スイッチ素子７２Ｂと抵抗７２Ａと直列接続してなる。それ以外の構成は第２実施形態と同じである。本実施形態によっても第２実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００３６】
［第４実施形態］
本実施形態は、図８に示されており、第２実施形態の抵抗ダンプ回路７１と第３実施形態の抵抗ダンプ回路７２とを併せて設けた構成になっている。このような構成としても、同様の作用効果を得ることができる。
【００３７】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３８】
（１）前記第１実施形態では、変調回路５４が加振状態から非加振状態に切り替わったタイミングでトランジスタ６３をオフしていたが、例えば、デジタルベースバンド信号Ｗ１が「１」から「０」に切り替わってから時間を計測し、所定時間経過後にトランジスタ６３をオンすることで、変調回路５４が加振状態から非加振状態に切り替わる前にトランジスタ６３をオフしてもよい。
【００３９】
（２）前記第１実施形態のトランジスタ６３は、バイポーラトランジスタ（図４参照）であったが、ＦＥＴであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ監視システムの概念図
【図２】車輪及びタイヤ圧検出装置の断面図
【図３】タイヤ監視システムの電気的構成を示したブロック図
【図４】タイヤ監視用無線回路の回路図
【図５】デジタルベースバンド信号に対する変調信号及び復調信号のタイムチャート
【図６】第２実施形態のアンテナ共振回路の回路図
【図７】第３実施形態のアンテナ共振回路の回路図
【図８】第４実施形態のアンテナ共振回路の回路図
【図９】従来のタイヤ監視用無線回路を用いた場合のデジタルベースバンド信号、に対する変調信号及び復調信号のタイムチャート
【符号の説明】
【００４１】
１０    タイヤ監視システム
１１    車両
１２    車両本体
１３    車輪
１５    タイヤ
３０    タイヤ圧検出装置
５０    タイヤ監視装置
５１    制御回路
５２    発信回路
５３    タイヤ監視用無線回路
５４    変調回路
５５    発振回路
５６    ＡＮＤ回路
５８    コンデンサ
５９    コイル
６０    アンテナ共振回路
６０Ａ    ＬＣ直列回路
６１    ＮＯＴ回路（補正回路）
６２，７１，７２    抵抗ダンプ回路
６３    トランジスタ
６４，７１Ａ，７２Ａ    抵抗
７１Ｂ，７２Ｂ    スイッチ素子
Ｗ１    デジタルベースバンド信号
Ｗ２    変調信号
Ｗ３    復調信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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