(57)【要約】      （修正有）【課題】スポーツをする時に、高い安定性を有し、汚れ難いスタンディング式車いすを提供する。【解決手段】スタンディング式車いすは、駆動輪３０と、操縦可能な車輪３１とが取着されたシャーシ２９を有し、シャーシ２９上には、シート３、バックレスト７並びにフットレスト３２を有する上昇ユニットが旋回自在に設けられており、シートの下方には、上方及び下方の縦方向レール１、２が両側で設けられており、上方の縦方向レールはシートに結合されており、両の縦方向レール（，２は４つの関節点１０，１１，１２，１３で結合されており、縦方向レールの後方端部がバックレストに結合されている。高い安定性を得るために、縦方向レール１，２の後方端部は、スリット１ａ，２ａを有し、これらスリットには、バックレスト７の下方端部が縦方向移動可能に保持されている。これにより、車いすシートの奥行きが調節でき、スリットガイドが汚れ難い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシ（２９）を有し、このシャーシには、２つの駆動輪（３０）と、少なくとも１つの操縦可能な車輪（３１）とが装着されており、前記シャーシには、更に、シート（３）と、バックレスト（７）と、少なくとも１つのフットレスト（３２）とを有する上昇ユニット（３３）が旋回自在に設けられており、前記シート（３）の下方には、上方の縦方向レール（１）および下方の縦方向レース（２）が両側で設けられており、前記上方の縦方向レール（１）は、前記シート（３）にしっかり結合されており、前記上方並びに下方の縦方向レール（１，２）は、４つの関節点（１０，１１，１２，１３）で結合されており、前記縦方向レールの後方端部がバックレスト（７）に結合されているスタンディング式車いすにおいて、
前記上方並びに下方の縦方向レール（１，２）の前記後方端部は、スリット（１ａ，２ａ）を有し、これらスリットには、前記バックレスト（７）の下方端部が縦方向移動可能に保持されていることを特徴とするスタンディング式車いす。
【請求項２】
前記バックレスト（７）は、ガイドブロック（５ａ，６ａ）を介して、前記夫々のスリット（１ａ，２ａ）の中で案内され、前記上方並びに下方の縦方向レール（１，２）に対し取着されることができることを特徴とする請求項１に記載のスタンディング式車いす。
【請求項３】
前記ガイドブロック（５ａ，６ａ）の各々は、関節（１４，１５）によって前記バックレスト（７）に結合されているプレート（５，６）に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のスタンディング式車いす。
【請求項４】
前記上方並びに下方の縦方向レール（１，２）は、前記スリット（１ａ，２ａ）に平行に並べられている複数のリセス（１ｂ，２ｂ）を夫々有し、前記バックレスト（７）に結合されている各々のストップボルト（９，９´）が前記リセスに係合することができることを特徴とする請求項１に記載のスタンディング式車いす。
【請求項５】
前記ストップボルト（９）は、複数部分から構成されるハンドルユニット（１６）に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のスタンディング式車いす。
【請求項６】
前記ハンドルユニット（１６）の複数の部分は、関節式に互いに結合されていることを特徴とする請求項５に記載のスタンディング式車いす。
【請求項７】
前記複数のリセス（１ｂ，２ｂ）は、互いに規則的に間隔をあけていることを特徴とする請求項４に記載のスタンディング式車いす。
【請求項８】
前記上方並びに下方の縦方向レール（１，２）の下方端部は、サイドプレート（４）によって、互いに関節式に結合されていることを特徴とする請求項１に記載のスタンディング式車いす。
【請求項９】
前記上方並びに下方の縦方向レール（１，２）は、前記スリット（１ａ，２ａ）に平行に並んで設けられた複数の孔（１ｃ，２ｃ）を有し、これらの孔へは、前記バックレスト（７）に結合されている各々のストップボルト（９，９´）が係合することができることを特徴とする請求項１に記載のスタンディング式車いす。
【請求項１０】
前記複数の孔（１ｃ，２ｃ）は互いに規則的に間隔をあけていることを特徴とする請求項９に記載のスタンディング式車いす。
【請求項１１】
前記バックレスト（７）は無段に調整されることができることを特徴とする請求項１に記載のスタンディング式車いす。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャーシを有し、このシャーシには、２つの駆動輪と、少なくとも１つの操縦可能な車輪とが取着されており、シャーシ上には、シートと、バックレストと、少なくとも１つのフットレストとを有する上昇ユニットが旋回自在に設けられており、シートの下方には、上方の縦方向レールおよび下方の縦方向レースが両側で設けられており、上方の縦方向レールはシートにしっかり結合されており、両方の縦方向レールは４つの関節点によって互いに結合されており、縦方向レールの後方端部がバックレストに結合されているスタンディング式車いすに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車いすは、例えば特許文献１から公知である。長時間に亘って継続する、車いすの操作者の座る姿勢は、身体機能の肉体的な低下、例えば、下肢の運動性の減少、腸の活動の緩慢および血行の悪化をもたらす。更に、座っていることによって、床ずれの危険性がある。スタンディング式車いすは、これらの結果を減じるために役立つ。何故ならば、立っている状態に至るまでの姿勢の変化によって、身体機能の低下が減じられるからである。旋回可能なシートは、バックレストおよびフットレストと共に、シャーシに取り付けられる。使用者の解剖学的な必要性への具体的な適合は、車いすによって供される快適性の有無に関する非常に重要な基準である。この場合、シートの奥行きと下腿の比率は、使用者の身体寸法に基づいて規定される。算出された寸法に従って、スタンディング式車いすはメーカーの標準プログラムから選択されて製造される。
【０００３】
使用者を限定して製造されたスタンディング式車いすは、背丈の低い人においても、背丈の高い人においても、しばしば、不十分な快適性をもたらす。何故ならば、スタンディング式車いすの標準化された寸法が、身体の平均的な寸法を有する人に合わせて取られるからである。使用者の適合の不足は、しばしば、間接的にしか知覚されない。身体とシートとの間の平行移動または膝用クッションの過剰に強い面圧力によって、使用時間が短くても、床ずれが生じてしまう。
【０００４】
スタンディング式車いすは、使用者に、スポーツをする可能性も供する。例えば、身体障害者がゴルフをすることができる。このような場合、車いすが、立ち上げられた位置で、高い安定性を供することが特に重要である。例えば、フットレストが、立ち上げられた位置で、地面に立ち上がり、または地面に身を支えるという要求がある。バックレストはシートに平行に位置していなければならず、ボールを打とうとしてスイングすることができるためには、ゴルフをする人に、十分に可動性（上体の回転）が与えられねばならない。
【０００５】
このような場合、ゴルフ場には、スタンディング式車いすがしばしば準備され、種々の使用者によって使用される。平均的な寸法を有する人に合わせて寸法を取られたスタンディング式車いすは、一連の身体障害者によって使用されず、あるいは快適性を大きく損なってのみ使用されることがある。
【０００６】
特許文献２からは、調節可能なスタンディング式車いすが公知である。シートの奥行きを、調整可能なバックレストによって変えることができる。この目的のために、バックシートは、入れ子式に、シートのベースに結合されている。入れ子式管は、実際の操作では、特に機能的ではない。安定性を保証するためには、僅かな公差が必要である。頻繁な調整は摩耗をもたらす。シートの下方で両側に設けられた２つの入れ子式管を、相対して傾動することができる。そのとき、バックレストはシートに対し斜めであり、車いすの確実な立ち上がりは不可能である。更に、入れ子式管は汚れ易い。しかし、このことは、まさしくスポーツ活動の際には、不可避である。
【特許文献１】欧州特許第0 815 822 B1号公報
【特許文献２】カナダ特許第2 458 092 A1号公開公報
【特許文献３】ドイツ特許第19,912,830号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
課題のこのような解決を前提として、明細書の冒頭部分に記載のスタンディング式車いすを改善することが意図される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題の解決のために、前提部分に記載のスタンディング式車いすは、縦方向レールの後方端部がスリットを有し、このスリットにはバックレストが縦方向移動可能に保持されていることを特徴とする。
【０００９】
この実施の形態によって、スタンディング式車いすのシートの奥行きを調整することができる。スリットガイドは非常に丈夫でありかつ汚れ難い。
【００１０】
バックレストを、ガイドブロックを介してスリットの中を案内することができ、縦方向レールに対し取着することができるとき、僅かな公差を保つことができる。ガイドブロックは、シートの奥行きの無段の調節の可能性を供する。バックレストの傾動は不可能であるので、シートおよびバックレストの旋回可能性が厳しい条件下でも保証されている。各々のガイドブロックが、関節を介してバックレストに結合されているプレートに設けられていることは好ましい。これらのプレートは、関節結合ハンドルすなわちハンドルユニットを介して互いに結合されていることができる。それ故に、バックレストの調節のために、２つの関節結合ハンドルをシートの側方で抱擁し、関節結合ハンドルによって、バックレストをスリットへ押し込むことができる。
【００１１】
縦方向レールが、スリットに平行に設けられたリセスを有し、バックレストに結合されている各々のストップボルトがリセスに係合することができることは好都合である。ストップボルトは関節結合ハンドルに設けられていてもよい。リセスは、ストップボルトとの関連で、ガイドブロックがスリットに螺着される前に、バックレストが予め取着される、という利点を供する。更に、リセスは、ガイドブロックのねじが緩められるときも、バックレストが保持される、という利点を供する。
【００１２】
リセスが互いに規則的に間隔をあけていることは好ましい。このことによって、バックレストのための係止を実現することができる。これらのリセスの代わりに、孔を設けていてもよい。
【００１３】
前記縦方向レールの後方端部は、サイドプレートによって、互いに関節式に結合されていてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
車いすは、シャーシに固定された上昇ユニット３３と、駆動車輪３０と、２つの操縦可能な前輪３１とを有するシャーシ２９からなる。上昇ユニット３３は、シート３と、バックレスト７と、フットレスト３２とを有する。上昇ユニット３３をアクチュエータ２８によって旋回することができる。この目的のために、シート３は垂直位置に達する。バックレスト７は垂直位置を保持し、このとき、シート３に対し平行な位置にある。シート３の傾動と同時に、フットレスト３２は降下されて、上昇ユニット３３の伸ばされた位置で、地面に支持される。
【００１５】
シート３の下方には、２つの縦方向レール１，２が設けられている。上方の縦方向レール１はシート３にしっかり結合されており、前方の関節点１０および後方の関節点１１を有する。下方の縦方向レール２は前方の関節点１２および後方の関節点１３とを有する。上方の縦方向レール１および下方の縦方向レール２は、関節点１０，１２；１１，１３によって、関節式に互いに結合されている。従って、平行クランク機構が形成されている。すなわち、前方の関節点１０と１２の間の間隔Ｃは、後方の関節点１１と１３の間の間隔Ｄと同一であり、上方の縦方向レール１の関節点１０と１１の間の間隔Ａは、下方の縦方向レール２の関節点１２と１３の間の間隔Ｂと同一である。
【００１６】
縦方向レール１，２は、後方領域に、周囲を閉じている縦方向スリット１ａ，２ａを有する。縦方向スリット１ａ，２ａの中を、ガイドブロック５ａ，６ａ（図５を参照せよ）が走行する。これらのガイドブロック５ａ，６ａは夫々プレート５，６に取着されている。固定プレート５ｂ，６ｂによって、ガイドブロック５ａ，６ａを縦方向スリット１ａ，２ａに取着することができ、あるいは、プレート５，６を方向レール１，２に対して支えることができる。プレート５，６には、横方向補強部材７ａを有するバックレスト７が関節１４，１５によって関節式に取着されている。プレート５，６の反対側端部には、互いに関節式に結合された３つの部分からなるハンドルユニット１６が取着されている。プレート５，６に関節式に取着されているハンドルユニット１６には、上方のボルト９および下方のボルト９´が設けられている。ボルト９，９´は、縦方向レール１の上側および縦方向レール２の下側に夫々設けられているリセス１ｂ，２ｂと協働し、バックレスト７を縦方向に係止するために用いられる。協働し合う２つのリセス１ｂ，２ｂ（図４を参照せよ）が位置している角度は、関節点１０，１２と１１，１３との間の区間の角度に対応する。
【００１７】
バックレスト７を調整しかつシートの奥行きＸを調節するためには、ねじ５´，６´によってプレート５，６に結合されている固定プレート５ｂ，６ｂは外され、２つのハンドルユニット１６は引き離される。それ故に、ストップボルト（単にボルトともいう）９，９´はリセス１ｂ，２ｂから外され、このとき、バックレスト７は、所望の数値だけ、前方へ押されまたは押し戻される。ストップボルトは、適切なリセス１ｂ，２ｂへ挿入され、ねじ５´，６´が再度締め付けられる。
【００１８】
図６に示すように、規則的に間隔をあけたリセス１ｂ，２ｂの代りに、スリットの下方に延びている孔１ｃ，２ｃが設けられていてもよい。これらの孔へは、ストップボルト９，９´が嵌まり込むことができる。バックレスト７は２部構成になっており、２つのクランプ１７によって上昇ユニット３３に結合されていてもよい。このような実施の形態は、スタンディング式車いすを例えば自動車両に乗せて搬送することが意図されるとき、バックレスト７を容易にかつ迅速に取り外すことができる、という利点を有する。
【００１９】
バックレストを無段に調整することによって、シートの奥行きＸを調節することができることもあり得る。
【００２０】
プレート５，６に関節式に結合された、バックレスト７の下方部分は、バックレスト７と一体的に形成されているか、三角形のリンク部材１８として構成されていてもよい。関節点１１と１３の間の間隔Ｄおよび関節点１２と１３の間の間隔Ｂの変化によって、シート３に対するバックレスト７の角度αを調節することができる。縦方向レール１，２の後方端部は、サイドプレート４によって関節式に互いに結合されている。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】スタンディング式車いずを側面図で示す。
【図２】上昇ユニットを示す。
【図３】調整機構の部分図を示す。
【図４】図３の背面図の部分図を示す。
【図５】図３に示す線Ｖ−Ｖに沿った断面図を示す。
【図６】上昇ユニットを側面図で示す。
【符号の説明】
【００２２】
１  縦方向レール
１ａ  スリット／縦方向スリット
１ｂ  リセス
１ｃ  穴／孔
２  縦方向レール
２ａ  スリット／縦方向スリット
２ｂ  リセス
２ｃ  穴／孔
３  シート
４  サイドプレート
５  プレート
５ａ  ガイドブロック
５ｂ  固定プレート
５´  ねじ
６  プレート
６ａ  ガイドブロック
６ｂ  固定プレート
６´  ねじ
７  バックレスト
７ａ  横方向補強部材
９  ストップボルト
９´  ストップボルト
１０  関節／関節点
１１  関節／関節点
１２  関節／関節点
１３  関節／関節点
１４  関節／関節点
１５  関節／関節点
１６  ハンドルユニット／関節結合ハンドル
１７  クランプ
１８  リンク部材
２８  アクチュエータ
２９  シャーシ
３０  駆動輪
３１  操縦可能な車輪
３２  フットレスト
３３  上昇ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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