(57)【要約】【課題】クロスメンバとリヤサイドメンバとの結合部における車両上下方向の剛性を確保すると共に、車両後突時にリヤサイドメンバの塑性変形を防止する。【解決手段】クロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａが間隔を開けてリヤサイドメンバフロント１４に向って配置されており、クロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの車幅方向外側端から車幅方向外側前方へ向かって円弧状に延長された前側連結壁部２４の前端部２４Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに結合されている。クロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの車幅方向外側端から車幅方向外側後方へ向かって円弧状に延長された後側連結壁部２６の後端部２６Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに結合されており、クロスメンバ２０の前フランジ２０Ｄと後フランジ２０Ｆとは、リヤサイドメンバフロント１４の内側フランジ１４Ｇの下面側に相対移動可能に設けられている。【選択図】図１
2007320346.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部における車幅方向両端部に長手方向を車両前後方向に沿って設けられた左右のリヤサイドメンバと、
前記左右のリヤサイドメンバの前後方向中間部の間に長手方向を車幅方向に沿って設けられ車幅方向両端部が所定の間隔を開けて前記左右のリヤサイドメンバに向かって配置されたクロスメンバと、
前記クロスメンバの車幅方向外側端から延長され先端部が前記リヤサイドメンバに結合された車両上下方向を幅方向とする連結壁部と、
前記リヤサイドメンバの車幅方向内側壁部の上端に車幅方向内側に向かって形成された内側フランジと、
前記クロスメンバの前壁部の上端に車両前方へ向かって形成され、車幅方向端部が前記リヤサイドメンバの内側フランジの下面側に相対移動可能に設けれた前フランジと、
前記クロスメンバの後壁部の上端に車両後方へ向かって形成され、車幅方向端部が前記リヤサイドメンバの内側フランジの下面側に相対移動可能に設けれた後フランジと、
を有することを特徴とする車体骨格構造。
【請求項２】
前記連結壁部は前記クロスメンバの前壁部の延長部と後壁部の延長部であることを特徴とする請求項１に記載の車体骨格構造。
【請求項３】
前記連結壁部の幅は前記クロスメンバの前壁部の幅と後壁部の幅に等しいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体骨格構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体骨格構造に係り、特に、自動車等の車両に使用される車体骨格構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に使用される車体骨格構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、車両前後方向に延びるメンバの前後方向両端部を前後のクロスメンバに結合している。
【特許文献１】特開２００３−１１８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、メンバの左右のフランジ部における突出方向の長さ（幅）が、クロスメンバとの結合部に近づくにつれて漸次減少し、結合部の直前でゼロとなっている。この結果、メンバにおける端部（結合部）の車両上下方向の剛性が低くなるのを防止するために、メンバの材質や肉厚を考慮する必要がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、クロスメンバとリヤサイドメンバとの結合部における車両上下方向の剛性を確保できると共に、車両後突時にリヤサイドメンバの塑性変形を防止できる車体骨格構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車体骨格構造は、車体後部における車幅方向両端部に長手方向を車両前後方向に沿って設けられた左右のリヤサイドメンバと、前記左右のリヤサイドメンバの前後方向中間部の間に長手方向を車幅方向に沿って設けられ車幅方向両端部が所定の間隔を開けて前記左右のリヤサイドメンバに向かって配置されたクロスメンバと、前記クロスメンバの車幅方向外側端から延長され先端部が前記リヤサイドメンバに結合された車両上下方向を幅方向とする連結壁部と、前記リヤサイドメンバの車幅方向内側壁部の上端に車幅方向内側に向かって形成された内側フランジと、前記クロスメンバの前壁部の上端に車両前方へ向かって形成され、車幅方向端部が前記リヤサイドメンバの内側フランジの下面側に相対移動可能に設けれた前フランジと、前記クロスメンバの後壁部の上端に車両後方へ向かって形成され、車幅方向端部が前記リヤサイドメンバの内側フランジの下面側に相対移動可能に設けれた後フランジと、を有することを特徴とする。
【０００６】
車体後部における車幅方向両端部に長手方向を車両前後方向に沿って設けられた左右一対のリヤサイドメンバの後部に、他車両等が後突し、リヤサイドメンバの後部に車幅方向外側から車幅方向内側に向って荷重が作用した場合には、リヤサイドメンバが車幅内側方向へ回転しようとする。このとき、左右のリヤサイドメンバの前後方向中間部の間に長手方向を車幅方向に沿って設けられたクロスメンバの車幅方向両端部が所定の間隔を開けて左右のリヤサイドメンバに向かって配置されており、クロスメンバの車幅方向外側端から延長された車両上下方向を幅方向とする連結壁部の先端部がリヤサイドメンバに結合されている。また、クロスメンバの前壁部の上端に車両前方へ向かって形成された前フランジの車幅方向端部と、クロスメンバの後壁部の上端に車両後方へ向かって形成された後フランジの車幅方向端部とが、リヤサイドメンバの車幅方向内側壁部の上端に車幅方向内側に向かって形成された内側フランジの下面側に相対移動可能に設けれている。この結果、車両後突時に、連結壁部が弾性変形することによって、リヤサイドメンバが車幅方向内側へ弾性変形し、リヤサイドメンバの後部に応力が集中するのを抑制できる。このため、リヤサイドメンバの後部が車幅内側方向へ塑性変形するのを防止できる。また、クロスメンバの前壁部の上端に車両前方へ向かって形成された前フランジとクロスメンバの後壁部の上端に車両後方へ向かって形成された後フランジとが、クロスメンバの車幅方向両端部まで形成されている。この結果、クロスメンバの車幅方向端部の剛性が確保されることで、クロスメンバとリヤサイドメンバとの結合部における車両上下方向の剛性が確保される。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車体骨格構造において、前記連結壁部は前記クロスメンバの前壁部の延長部と後壁部の延長部であることを特徴とする。
【０００８】
連結壁部はクロスメンバの前壁部の延長部と後壁部の延長部であるため、連結壁部をクロスメンバと一体構造にして容易に形成できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載の車体骨格構造において、前記連結壁部の幅は前記クロスメンバの前壁部の幅と後壁部の幅に等しいことを特徴とする。
【００１０】
連結壁部の幅がクロスメンバの前壁部の幅と後壁部の幅に等しいため、連結壁部がクロスメンバの車幅方向端部に比べて車両上下方向の荷重に対して剛性が低くなるのを抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明の車体骨格構造は、クロスメンバとリヤサイドメンバとの結合部における車両上下方向の剛性を確保できると共に、車両後突時にリヤサイドメンバの塑性変形を防止できる。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、構成が簡単で生産性が良い。
【００１３】
請求項３記載の本発明は、クロスメンバとリヤサイドメンバとの結合部における車両上下方向の剛性を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の一実施形態に係る車体骨格構造について、図１〜図４に基づいて説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１６】
図４には本実施形態における車体骨格構造が車両上方から見た平面図によって示されている。
【００１７】
図４に示される如く、本実施形態の車体１０の後部における車幅方向両端部には、それぞれリヤサイドメンバ１２が設けられている。これらのリヤサイドメンバ１２は、長手方向を車両前後方向に沿って配置されており、互いに平行に配置されている。また、リヤサイドメンバ１２は、リヤサイドメンバ１２の車両前後方向前側部を構成するリヤサイドメンバフロント１４と、リヤサイドメンバ１２における車両後方側の部位を構成するリヤサイドメンバリヤ１６とを備えている。
【００１８】
なお、リヤサイドメンバフロント１４には、バルクやリインフォースメント等の補強部材が設けれており、リヤサイドメンバリヤ１６はリヤサイドメンバフロント１４に比べて剛性及び強度が低くなっている。
【００１９】
また、左右のリヤサイドメンバフロント１４における後部１４Ａの間にはクロスメンバ２０が設けられており、クロスメンバ２０は長手方向を車幅方向に沿って設けられている。また、クロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａは、所定の間隔Ｌ１（例えば１０ｍｍ前後）を開けて左右のリヤサイドメンバフロント１４に向って配置されている。
【００２０】
図２には本実施形態における車体骨格構造が車両斜め後方内側から見た斜視図によって示されている。
【００２１】
図２に示される如く、リヤサイドメンバフロント１４及びリヤサイドメンバリヤ１６の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車両上方へ向けたハット断面形状となっている。また、リヤサイドメンバフロント１４の後端結合部１４Ｂの外周側に、リヤサイドメンバリヤ１６の前端結合部１６Ａが重ねられ、スポット溶接等によって結合されている。
【００２２】
即ち、リヤサイドメンバフロント１４の下壁部１４Ｃの下方側にリヤサイドメンバリヤ１６の下壁部１６Ｂが重ねられており、リヤサイドメンバフロント１４の車幅方向外側壁部１４Ｄの車幅方向外側にリヤサイドメンバリヤ１６の車幅方向外側壁部１６Ｃが重ねられている。また、リヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅの車幅方向内側にリヤサイドメンバリヤ１６の車幅方向内側壁部１６Ｄが重ねられている。更に、リヤサイドメンバフロント１４の外側フランジ１４Ｆの下方側にリヤサイドメンバリヤ１６の外側フランジ１６Ｅが重ねられており、リヤサイドメンバフロント１４の内側フランジ１４Ｇの下方側にリヤサイドメンバリヤ１６の内側フランジ１６Ｆが重ねられている。
【００２３】
一方、クロスメンバ２０の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車両上方へ向けたハット断面形状となっている。即ち、クロスメンバ２０の下壁部２０Ｂの前端からは車両上方へ向って前壁部２０Ｃが形成されており、前壁部２０Ｃの上端からは車両前方へ向って前フランジ２０Ｄが形成されている。また、クロスメンバ２０の下壁部２０Ｂの後端からは車両上方へ向って後壁部２０Ｅが形成されており、後壁部２０Ｅの上端からは車両後方へ向って後フランジ２０Ｆが形成されている。
【００２４】
図３には本実施形態における車体骨格構造が車両斜め後方内側から見た拡大分解斜視図によって示されている。
【００２５】
図３に示される如く、クロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの車幅方向外側端には、前側連結壁部２４が、前壁部２０Ｃの延長部として一体的に形成されており、前側連結壁部２４の上下幅Ｗ１はクロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの上下幅Ｗ２と等しくなっている。また、クロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの車幅方向外側端には、後側連結壁部２６が後壁部２０Ｅの延長部として一体的に形成されており、後側連結壁部２６の上下幅Ｗ３はクロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの上下幅Ｗ４と等しくなっている。
【００２６】
図１には本実施形態における車体骨格構造が車両上方から見た拡大平面図によって示されている。
【００２７】
図１に示される如く、前側連結壁部２４はクロスメンバ２０における前壁部２０Ｃの車幅方向外側端から車幅方向外側前方へ向かって円弧状（例えば、半径１０ｍｍ前後）に延長された円弧状部２４Ａと、円弧状部２４Ａの車両前方側（先端側）に形成された前端部２４Ｂとからなり、前端部２４Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅにおける車幅方向内側面にスポット溶接等によって結合されている。また、後側連結壁部２６はクロスメンバ２０における後壁部２０Ｅの車幅方向外側端から車幅方向外側後方へ向かって円弧状（例えば、半径１０ｍｍ前後）に延長された円弧状部２６Ａと、円弧状部２６Ａの車両後方側（先端側）に形成された後端部２６Ｂとからなり、後端部２６Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅにおける車幅方向内側面にスポット溶接等によって結合されている。
【００２８】
クロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの上端に車両前方へ向かって形成され前フランジ２０Ｄの車幅方向端部と、クロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの上端に車両後方へ向かって形成され後フランジ２０Ｆの車幅方向端部とが、クロスメンバ２０における車幅方向両端部２０Ａまで形成されている。また、前フランジ２０Ｄの車幅方向端部と後フランジ２０Ｆの車幅方向端部は、リヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅの上端に車幅方向内側に向かって形成された内側フランジ１４Ｇに結合されていない。このため、前フランジ２０Ｄの車幅方向端部と後フランジ２０Ｆの車幅方向端部は、内側フランジ１４Ｇの下方側（下面側）にフランジの面方向へ相対移動可能に重なっている。
【００２９】
なお、前フランジ２０Ｄの車幅方向端部及び後フランジ２０Ｆの車幅方向端部と、リヤサイドメンバフロント１４の内側フランジ１４Ｇとの間にクッション材を介在させても良い。
【００３０】
従って、車両後突時に、例えば、リヤサイドメンバリヤ１６に、車幅方向外側後方から車幅方向内側前方に向って荷重（図４の矢印Ｆ１）が作用した場合には、リヤサイドメンバリヤ１６が車幅方向内側方向（図４の矢印Ａ方向）へ回転しようとすると共に、リヤサイドメンバリヤ１６に連結されたリヤサイドメンバフロント１４も車幅方向内側方向（図４の矢印Ｂ方向）へ回転しようとする。このとき、リヤサイドメンバ１２の車幅方向内側方向（図４の矢印Ａ方向）へ回転変形が小さい領域、即ち、クロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａとリヤサイドメンバフロント１４とが干渉しない領域においては、前側連結壁部２４の円弧状部２４Ａと後側連結壁部２６の円弧状部２６Ａとが、車幅方向へ弾性変形することによって、リヤサイドメンバフロント１４がリヤサイドメンバリヤ１６とともに車幅方向内側（図４の矢印Ｂ方向）へ変形するようになっている。また、クロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａが所定の間隔Ｌ１を開けて左右のリヤサイドメンバフロント１４に向って配置されているため、クロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａとリヤサイドメンバフロント１４との干渉を防止できるようになっている。
【００３１】
即ち、クロスメンバ２０とリヤサイドメンバ１２との結合部において垂直方向軸（Ｈ１）周りの剛性が小さくなっており、車両後突時にリヤサイドメンバリヤ１６に応力が集中するのを抑制できるようになっている。
【００３２】
図２に示される如く、リヤサイドメンバ１２とクロスメンバ２０には、車両上方側からリヤフロアパネル３０が乗せられており、リヤフロアパネル３０の下面（裏面）にリヤサイドメンバフロント１４の外側フランジ１４Ｆ、内側フランジ１４Ｇ及びリヤサイドメンバリヤ１６の外側フランジ１６Ｅ、内側フランジ１６Ｆがスポット溶接等によって結合されている（結合部Ｐ）。
【００３３】
また、リヤフロアパネル３０におけるクロスメンバ２０の車両後方側で且つ左右のリヤサイドメンバ１２の間となる部位３０Ａにはスペアタイヤハウス（スペアタイヤ収納凹部）３４が形成されている。スペアタイヤハウス３４はリヤフロアパネル３０をプレス加工等によって車両下方へ向かって凹ませており、平面視形状は略円形とされている。なお、図示及び詳細な説明は省略するが、スペアタイヤハウス３４内には、スペアタイヤが収納されている。
【００３４】
従って、スペアタイヤハウス３４に車両上下方向の荷重（図２の矢印Ｆ２）が作用した場合には、この荷重Ｆ２がハット断面形状とされたクロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａに伝達されるとともに、上下幅Ｗ１がクロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの上下幅Ｗ２と等しくなっている前側連結壁部２４と、上下幅Ｗ３がクロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの上下幅Ｗ４と等しくなっている後側連結壁部２６とによって、左右のリヤサイドメンバフロント１４に確実に伝達されるようになっている。
【００３５】
即ち、クロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの上端に車両前方へ向かって形成され前フランジ２０Ｄの車幅方向端部と、クロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの上端に車両後方へ向かって形成され後フランジ２０Ｆの車幅方向端部とが、クロスメンバ２０における車幅方向両端部２０Ａまで形成されているため、クロスメンバ２０におけるリヤサイドメンバ１２との結合部の近傍において前後方向軸（図３のＳ１）周りの剛性が大きくなっており、クロスメンバ２０のリヤサイドメンバフロント１４に対する上下方向（図２の矢印Ｃ方向）の変位を抑制できるようになっている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】
本実施形態では、リヤサイドメンバリヤ１６に、他車両等が後突し、例えば、リヤサイドメンバリヤ１６に、車幅方向外側後方から車幅方向内側前方に向って荷重（図４の矢印Ｆ１）が作用した場合には、リヤサイドメンバリヤ１６が車幅方向内側方向（図４の矢印Ａ方向）へ回転しようとすると共に、リヤサイドメンバリヤ１６に連結されたリヤサイドメンバフロント１４も車幅方向内側方向（図４の矢印Ｂ方向）へ回転しようとする。
【００３８】
このとき、左右のリヤサイドメンバフロント１４の間に長手方向を車幅方向に沿って設けられたクロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａが所定の間隔Ｌ１を開けて左右のリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに向って配置されており、クロスメンバ２０における前壁部２０Ｃの車幅方向外側端から車幅方向外側前方へ向かって円弧状に延長された前側連結壁部２４の前端部２４Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに結合されている。また、クロスメンバ２０における後壁部２０Ｅの車幅方向外側端から車幅方向外側後方へ向かって円弧状に延長された後側連結壁部２６の後端部２６Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに結合されており、クロスメンバ２０の前フランジ２０Ｄの車幅方向端部と後フランジ２０Ｆの車幅方向端部とが、リヤサイドメンバフロント１４の内側フランジ１４Ｇの車両下方側（下面側）に相対移動可能に重なっている。
【００３９】
この結果、リヤサイドメンバ１２の車幅方向内側（矢印Ａ方向）への変形が小さい場合、即ち、クロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａとリヤサイドメンバフロント１４とが干渉しない変形の場合には、前側連結壁部２４の円弧状部２４Ａと後側連結壁部２６の円弧状部２６Ａとが車幅方向へ弾性変形することによって、リヤサイドメンバフロント１４がリヤサイドメンバリヤ１６とともに車幅方向内側（矢印Ａ方向）へ弾性変形する。
【００４０】
このため、リヤサイドメンバリヤ１６に応力が集中するのを抑制でき、リヤサイドメンバリヤ１６がリヤサイドメンバフロント１４に対して、車幅方向へ塑性屈曲変形するのを防止できる。この結果、後突による修理費を低減できる。
【００４１】
また、スペアタイヤハウス３４に車両上下方向の荷重（図２の矢印Ｆ２）が作用した場合には、この荷重Ｆ２がハット断面形状とされたクロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａに伝達されるとともに、上下幅Ｗ１がクロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの上下幅Ｗ２と等しくなっている前側連結壁部２４と、上下幅Ｗ３がクロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの上下幅Ｗ４と等しくなっている後側連結壁部２６とによって、左右のリヤサイドメンバフロント１４に確実に伝達される。即ち、クロスメンバ２０とリヤサイドメンバ１２との結合部において前後方向軸（図３のＳ１）周りの剛性が大きくなる。この結果、クロスメンバ２０のリヤサイドメンバフロント１４に対する上下方向（図２の矢印Ｃ方向）の振動を抑制できるため、車両の騒音振動特性を向上できる。
【００４２】
また、クロスメンバ２０にリヤサスペンション支持部が設けられている場合には、リヤサスペンション支持部の剛性が向上し、操縦安定性が向上する。また、クロスメンバ２０に３列目シートのベルトアンカー部分が設けれている場合には、ベルトアンカー部分の剛性確保が可能となる。また、クロスメンバ２０にハイブリット車のバッテリー搭載部分が設けれている場合には、バッテリー搭載部分の支持剛性確保が可能になる。
【００４３】
従って、本実施形態の車体骨格構造では、クロスメンバ２０とリヤサイドメンバ１２との結合部における車両上下方向の剛性を確保できると共に、車両後突時にリヤサイドメンバ１２の塑性屈曲変形を防止できる。
【００４４】
また、本実施形態では、前側連結壁部２４がクロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの延長部であり、後側連結壁部２６はクロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの延長部であるため、前側連結壁部２４及び後側連結壁部２６をクロスメンバ３０と一体構造にして容易に形成できる。この結果、構成が簡単で生産性が良い。
【００４５】
また、本実施形態では、前側連結壁部２４の幅Ｗ１がクロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの幅Ｗ２と等しく、後側連結壁部２６の幅Ｗ３がクロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの幅Ｗ４と等しい。このため、前側連結壁部２４及び後側連結壁部２６が、クロスメンバ２０の前壁部２０Ｃ及び後壁部２０Ｅに比べて車両上下方向の荷重に対して剛性が低くなるのを抑制できる。この結果、クロスメンバ２０とリヤサイドメンバ１２との結合部における車両上下方向の剛性を確保できる。
【００４６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、前側連結壁部２４をクロスメンバ２０における前壁部２０Ｃの車幅方向外側端から車幅方向外側前方へ向かって円弧状に延長したが、これに代えて、前側連結壁部２４をクロスメンバ２０における前壁部２０Ｃの車幅方向外側端から車幅方向外側後方へ向かって円弧状に延長した構成としても良い。
【００４７】
また、上記実施形態では、後側連結壁部２６をクロスメンバ２０における後壁部２０Ｅの車幅方向外側端から車幅方向外側後方へ向かって円弧状に延長したが、これに代えて、後側連結壁部２６をクロスメンバ２０における後壁部２０Ｅの車幅方向外側端から車幅方向外側前方へ向かって円弧状に延長した構成としても良い。
【００４８】
また、上記実施形態では、前側連結壁部２４と後側連結壁部２６とを円弧状に延長したが、これに代えて、前側連結壁部２４と後側連結壁部２６とを円弧状以外の屈曲形状に延長した構成としても良い。
【００４９】
また、上記実施形態では、クロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの車幅方向外側端に前側連結壁部２４を一体的に形成し、クロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの車幅方向外側端に後側連結壁部２６を一体的に形成したが、これに代えて、前側連結壁部及び後側連結壁部を、クロスメンバ２０と別部材で構成し、クロスメンバ２０に結合した構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体骨格構造の車両右側部を示す車両上方から見た平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体骨格構造の車両右側部を車両斜め後方内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体骨格構造の車両右側部を車両斜め後方内側から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車体骨格構造の全体を示す車両上方から見た平面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１２    リヤサイドメンバ
１４    リヤサイドメンバフロント
１６    リヤサイドメンバリヤ
２０    クロスメンバ
２０Ａ    クロスメンバの車幅方向両端部
２０Ｄ    クロスメンバの前フランジ
２０Ｆ    クロスメンバの後フランジ
２４    前側連結壁部
２４Ａ    前側連結壁部の円弧状部
２４Ｂ    前側連結壁部の前端部
２６    後側連結壁部
２６Ａ    後側連結壁部の円弧状部
２６Ｂ    後側連結壁部の前端部
３０    リヤフロアパネル
３４    スペアタイヤハウス
【図１】
2007320346.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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