(57)【要約】      （修正有）【課題】車体に取り付けられたサイドドアの開操作初期にサイドドアを開く負担を軽減する機能を合わせ持つサイドドアの開閉部構造を提供する。【解決手段】車体１とサイドドア３とを連結して該サイドドア３の開度を調節する開度調節手段６に、前記サイドドア３の閉鎖時に前記車体１と該サイドドア３とを連結する連結軸２４の軸方向に圧縮されるとともに、該サイドドア３を開方向に付勢する弾性体６９が設けられている。サイドドア３を開く際に、サイドドア３の閉鎖状態で、チェックリンク２４を介して弾性ユニットのコイルスプリング６９によりサイドドア３の開作動の方向へ力が付与されるため、サイドドア３のラッチＲと車体１のストライカＳとの係合が解除されればコイルスプリング６９によりサイドドア３がわずかに開くため、手が思うように使えなくてもサイドドア３の開操作を簡単に行うことができる。【選択図】図２
2007100342.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とドアとを連結して該ドアの開度を調節する開度調節手段に、前記ドアの閉鎖時に圧縮されると共にドアを開方向に付勢する弾性体が設けられていることを特徴とするドアの開閉部構造。
【請求項２】
前記開度調節手段は前記車体と前記ドアとを連結する連結軸を備え、前記弾性体は前記連結軸の軸方向に圧縮されることを特徴とする請求項１記載のドアの開閉部構造。
【請求項３】
前記車体と前記ドアとはヒンジで連結されており、前記開度調節手段は前記ヒンジ近傍に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアの開閉部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアの開閉部構造、とりわけドアの開度を節度感をもって調節するドアチェッカを備えたドアの開閉部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車等の車両のドアにはドアの開度を調節するためにドアチェッカが設けられている。このドアチェッカはドアを開作動させると、車体側に支持されたチェックプレートがドア側に設けたシューの特定の部位に係合し、ドアを所定開度で保持するものである。
【特許文献１】特開平９−２５６７１４号公報参照
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、一旦ドアが開けばドアチェッカによりドアを一定開度で保持することができるため便利であるが、ドアの開操作初期には多少の力が必要となるため、例えば荷物などを持っていて手がふさがっている場合にドアを開く作業が難しいという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、ドアの開操作初期にドアを開く負担を軽減する機能を合わせ持つドアの開閉部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態における車体１）とドア（例えば、実施形態におけるサイドドア３）とを連結して該ドアの開度を調節する開度調節手段（例えば、実施形態におけるドアチェッカ６）に、前記ドアの閉鎖時に圧縮されると共にドアを開方向に付勢する弾性体（例えば、実施形態におけるコイルスプリング６９）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、閉鎖状態にあるドアを開く際に、ドアの閉鎖状態でドアの開方向に付勢された弾性体がドアが開く方向へ力を付与するため、ドアの開操作初期の開方向への作動を容易化することが可能となる。また、ドアノブが設けられていないような車両であっても、弾性体の付勢力でドアを開くことができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記開度調節手段は前記車体と前記ドアとを連結する連結軸（例えば、実施形態におけるチェックリンク２４）を備え、前記弾性体は前記連結軸の軸方向に圧縮されることを特徴とする。
このように構成することで、弾性体の圧縮方向と連結軸の軸方向とを一致させるだけで、ドアが開き方向となる弾性体の配置位置を容易に設定できる。
また、連結軸が圧縮方向に力を受け、曲げ方向に力を受けることを防止できる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記車体と前記ドアとはヒンジ（例えば、実施形態における上部ヒンジブラケット４、下部ヒンジブラケット５）で連結されており、前記開度調節手段は前記ヒンジ近傍に配置されていることを特徴とする。
このように構成することで、弾性体により車体に対してドアを引き離す方向に作用する力を、車体とドアとを結合しているヒンジにより確実に支持することができる。
また、例えば、ドアの回動端部側にドアの開作動方向の軌跡に沿うようにして弾性体を設けた場合に比較して、ヒンジ近傍に設けたことで弾性体の伸び量が少なくてもドアを十分に開くことができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、閉鎖状態にあるドアを開く際に、ドアの閉鎖状態でドアの開方向に付勢された弾性体がドアが開く方向へ力を付与するため、ドアの開操作初期の開方向への作動を容易化することが可能となる。よって、手がふさがっているような場合でもドアの開操作を簡単に行うことができる。また、ドアノブが設けられていないような車両であっても、弾性体の付勢力で開放初期にドアを開くことができるため、パワーサイドドアに好適である。
請求項２に記載した発明は、弾性体の圧縮方向と連結軸の軸方向とを一致させるだけで、ドアが開き方向となる弾性体の配置位置を容易に設定できるため、適用が容易となる。
また、連結軸が圧縮方向に力を受け、曲げ方向に力を受けることが防止されるため、強度剛性の上で有利である。
請求項３に記載した発明によれば、弾性体により車体に対してドアを引き離す方向に作用する力を、車体とドアとを結合しているヒンジにより確実に支持することができるため、ドアの車体支持剛性の上で有利である。
また、例えば、ドアの回動端部側にドアの開作動方向の軌跡に沿うようにして弾性体を設けた場合に比較して、ヒンジ近傍に設けたことで弾性体の伸び量が少なくてもドアを十分に開くことができるため、弾性体を小型化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、車体１前側には左右にドア取り付け開口部２，２が形成され、ドア取り付け開口部２．２に車両用のドアとしてのサイドドア３が上部ヒンジブラケット（ヒンジ）４と下部ヒンジブラケット（ヒンジ）５とを介して開閉可能に支持されている。ドア取り付け開口部２とサイドドア３との間には車体１とサイドドア３とを連結してサイドドア３の開度を調節するドアチェッカ（開度調節手段）６が介装され、このドアチェッカ６に併設して、サイドドア３の閉鎖時に圧縮されると共にサイドドア３を開方向に付勢する弾性ユニット７が設けられている。なお、Ｈはドアノブ、Ｒはサイドドア３に設けたラッチ、Ｓは車体側に設けたストライカを示す。
【００１０】
図２に示すように、サイドドア３の前端部の裏側には、上下方向に渡って補強プレート（図５、図７参照）１０が溶接により接合されている。この補強プレート１０は厚肉の部材であって、サイドドア３のヒンジ取り付け部位である前端部を補強するためのものである。補強プレート１０の上部の車室内側にはドアチェッカ６のロッド部１１を受容する半円形状の切り欠き部１２が形成され、この補強プレート１０の上下の端部近傍には、上部ヒンジブラケット４と下部ヒンジブラケット５のボルト１３を締め付けるためのネジ孔１４が各々形成され、ここに上部ヒンジブラケット４と下部ヒンジブラケット５がドアインナパネル１５を挟むようにして取り付けられるようになっている。
【００１１】
図３に示すように上部ヒンジブラケット４は、車体側取り付け部１６とドア側取り付け部１７がヒンジピン１８を中心にして回動可能に支持されたものである。車体側取り付け部１６は上面視クランク状に形成され、車体１に取り付けるためのボルト１９の挿通孔２０を上下に備えている。また、上部ヒンジブラケット４の車体側取り付け部１６の下面には、ドアチェッカ６を取り付けるための２つのネジ孔２１，２１が形成されている。上部ヒンジブラケット４のドア側取り付け部１７はドア側取り付けフランジ部２２を備えていて、このドア側取り付けフランジ部２２には補強プレート１０のネジ孔１４に締結固定されるボルト１３の挿通孔２３が形成されている。なお、下部ヒンジブラケット５はドアチェッカ６を取り付けるための２つのネジ孔２１，２１が設けられていない点以外は上部ヒンジブラケット４とほぼ同様の構成であるので説明は省略する。
【００１２】
図４、図５に示すように、ドアチェッカ６は車体側に取り付けられサイドドア３を連結するチェックリンク（連結軸）２４と、サイドドア３側に取り付けられるシュー２５とで構成されている。
チェックリンク２４は、主として車体１側に設けた筒状のロッド部１１とこのロッド部１１に接続されるプレート部２６とで構成されている。
ロッド部１１は中空状に形成された部材で、車体１側の端部には取り付け座２７が形成され、この取り付け座２７に上下方向に設けたピン２８を介して取り付け片２９が水平方向に回動自在に取り付けられている。取り付け片２９には上部ヒンジブラケット４の車体側取り付け部１６の下面に設けた２つのネジ孔２１，２１に対応して、ボルト３０の挿通孔３１が形成されている。
ロッド部１１のサイドドア３側の端部にはフランジ部３２が形成され、このフランジ部３２にプレート部２６の取り付けフランジ部３３が、ボルト３４、ナット３５により取り付けられるようになっている。
【００１３】
プレート部２６は、２枚の板状部材３６が重合されたものでロッド部１１側の端部に取り付けフランジ部３３が固定されている。板状部材３６には樹脂やゴムなどの緩衝部材の被覆部３７が設けられ、この被覆部３７はサイドドア３が閉鎖位置にある場合のシュー２５の配置位置を始端としサイドドア３が全開位置にある場合のシュー２５の配置位置を終端とするストロークの範囲に渡って形成されている。
【００１４】
被覆部３７には、上下面に断面Ｖ字状の第１ノッチ３８が設けられ、この第１ノッチ３８のロッド部１１側は徐々に被覆部３７の厚さが減少して始端に至るように形成されている。第１ノッチ３８のサイドドア３側には平坦部３９が形成され、この平坦部３９のサイドドア３側は被覆部３７の厚さが段差をもって減少し、その後徐々に減少する第２ノッチ４０が形成されている。そして、第２ノッチ４０のサイドドア３側には被覆部３７の終端にゴムなどの弾性材からなる方形状のストッパ部材４１が嵌着固定され、サイドドア３の全開時において、ストッパ部材４１がシュー２５に弾性的に当接して、全開位置に至るようになっている。
そして、プレート部２６は被覆部３７の終端からサイドドア３側にさらに延びており、プレート部２６の端部にはストッパ部材４１の抜け止めと、前述した弾性ユニット７を当接させるための当接ユニット４２がボルト４３により固定されている。
【００１５】
図６に示すように、当接ユニット４２は短片部５０とベース部５１と長片部５２とが略Ｊ字状に折り曲げられて一体形成され、長片部５２に方形状の当接板５３がベース部５１が上下方向中央部となるような位置に溶接固定されたものである。ベース部５１上面にはウエルドナット５４が固定され、このウエルドナット５４にボルト４３によりプレート部２６の端部が下側から締め付け固定されるようになっている。
【００１６】
図２に示すように、サイドドア３のドアインナパネル１５には車体１の前後方向に渡って断面半円形状のリブ５６が形成されている。このリブ５６には厚肉のシュー取り付けベース５７が溶接固定されている。シュー取り付けベース５７はリブ５６に合わせて半円形状の切り欠き部５８を備えると共に図示しない開口部を備え、サイドドア３の閉鎖時にチェックリンク２４の被覆部３７の始端近傍に位置するようにドアインナパネル１５に取り付けられている。このシュー取り付けベース５７には、上下に長い方形状のシュー取り付けプレート５９が車体側からボルト６０により固定されている。
【００１７】
図５にも示すように、シュー取り付けプレート５９は上下方向中央部に車幅方向に向かって長い切り欠き６１を備え、この切り欠き６１はプレート部２６を挿通するためのものである。シュー取り付けプレート５９のサイドドア３側にはシューブラケット６２の上下が一対のボルト６３により取り付けられている。シューブラケット６２は、車室内外の縦辺部にフランジ部６４が立ち上げ形成された部材であって、この内外のフランジ部６４間に保持されるようにしてゴムなどからなるシュー本体６５が加硫接着等により固定されている。
シュー本体６５には中央部に貫通孔６６が形成されている。この貫通孔６６はプレート部２６を余裕を持って受け入れると共に、被覆部３７、特に第１ノッチ３８、第２ノッチ４０に対して被覆部３７の弾性によってある程度の抵抗をもって挿通されるものである。また、この貫通孔６６はストッパ部材４１よりも小さな大きさに形成されている。
【００１８】
サイドドア３のドアインナパネル１５のリブ５６には、弾性ユニット取り付けベース６７が溶接固定されている。この弾性ユニット取り付けベース６７もシュー取り付けベース５７と同様にリブ５６に合わせて半円形状の切り欠き部６８を備え、サイドドア３の閉鎖時に内部に備えたコイルスプリング（弾性体）６９が当接ユニット４２の当接板５３の中央部分に押圧されて圧縮（ΔＬ）された状態となるようなドアインナパネル１５の位置に取り付けられている。この弾性ユニット取り付けベース６７には、弾性ユニット７のベースプレート７０がボルト７１により固定されている。
【００１９】
弾性ユニット７はベースプレート７０の略中央部を当接ユニット４２に向かって貫通するように植設されたロッド７２を備えている。ロッド７２には、ベースプレート７０側に大フランジ部７３を備えると共にベースプレート７０側とは反対側に小フランジ部７４を備えた筒状のスライダ７５が摺動可能に装着されている。大フランジ部７３とベースプレート７０との間にはチェックリンク２４に沿う方向に圧縮されるコイルスプリング６９が介装されてスライダ７５を突出させる方向に付勢している。大フランジ部７３はコイルスプリング６９からの押圧力を受けるものであり、小フランジ部７４は後述するブーツ７６越しに当接ユニット４２の当接板５３を押圧するものである。そして、これらスライダ７５、コイルスプリング６９を覆うようにしてブーツ７６が取り付けられている。なお、スライダ７５は図示しない突出規制手段により突出を規制されている。また、図２においてブーツ７６は圧縮された状態となっている。
【００２０】
次に、上記実施形態の作用について説明する。
サイドドア３を開くと車体１側に取り付けられたチェックリンク２４が相対的にサイドドア３から引き出される。サイドドア３から相対的に引き出されるチェックリンク２４の被覆部３７の第１ノッチ３８がシュー本体６５の位置に至ると、ここでサイドドア３は節度感をもってその開状態が保持される。そして、さらにサイドドア３を開き、チェックリンク２４の被覆部３７の第２ノッチ４０がシュー本体６５の位置に至ると、その位置でサイドドア３は全開状態となって保持される。その後、さらにサイドドア３を開くとストッパ部材４１がシュー本体６５に弾性的にショックなく衝接して、サイドドア３のそれ以上の開作動が規制される。
【００２１】
一方、この状態から今度はサイドドア３を閉じるとサイドドア３内に相対的にチェックリンク２４が挿入され、サイドドア３がドア取り付け開口部２を閉塞してゆく。
そして、サイドドア３の閉鎖位置の直前でチェックリンク２４のサイドドア３側にある当接ユニット４２の当接板５３が弾性ユニット７のスライダ７５の小フランジ部７４にブーツ７６越しに当接し、さらに閉作動するサイドドア３により当接板５３が弾性ユニット７のスライダ７５の小フランジ部７４をブーツ７６越しに押圧して、弾性ユニット７のコイルスプリング６９を圧縮変形させながらスライダ７５を縮退させる。これにより、車体１に設けたストライカＳにサイドドア３のラッチＲが係合して図１に示すようにサイドドア３は閉鎖される。
【００２２】
したがって、サイドドア３を閉鎖した状態で、チェックリンク２４は圧縮された弾性ユニット７のコイルスプリング６９により開方向に付勢された状態となっているため、サイドドア３を開くにあたりドアノブＨを開操作してラッチＲとストライカＳとの係合が解除されると、圧縮されたコイルスプリング６９が弾性力により伸びることにより、弾性ユニット７の小フランジ部７４が当接ユニット４２の当接板５３を押圧しチェックリンク２４をサイドドア３内から押し出す。これによりサイドドア３をわずかに開くことができる。
【００２３】
上記実施形態によれば、サイドドア３を閉鎖した状態からサイドドア３を開く際に、サイドドア３の閉鎖状態で、チェックリンク２４を介して弾性ユニット７のコイルスプリング６９によりサイドドア３の開作動の方向へ力が付与されるため、サイドドア３の開操作初期の開方向への作動を容易化することができる。よって、手がふさがっているような場合でも、サイドドア３のラッチＲと車体１のストライカＳとの係合が解除されればコイルスプリング６９によりサイドドア３がわずかに開くため、手が思うように使えなくてもサイドドア３の開操作を簡単に行うことができる。また、ドアノブＨが設けられていないような車両１に適用した場合でも、サイドドア３の開放初期においてコイルスプリング６９の付勢力でサイドドア３をわずかに開くことができるため、ドアノブが存在せずワイヤレスキーを使用してサイドドア３開くような車両に適用した場合に好適である。
また、弾性ユニット７のコイルスプリング６９の圧縮方向とチェックリンク２４の配設方向とを一致させるだけで、サイドドア３が開き方向となる弾性ユニット７の配置位置を容易に設定できるため、車両１への適用が容易となる。
【００２４】
また、チェックリンク２４が弾性ユニット７のコイルスプリング６９から圧縮方向に力を受け、曲げ方向に力を受けることを防止できるため、チェックリンク２４の強度剛性上有利である。
そして、弾性ユニット７のコイルスプリング６９により車体１に対してサイドドア３を引き離す方向に作用する力を、車体１とサイドドア３とを結合している上部ヒンジブラケット４、下部ヒンジブラケット５、とりわけ上部ヒンジブラケット４により確実に支持することができるため、サイドドア３の車体支持剛性の上で有利である。
【００２５】
なお、請求項１に記載した発明は上記実施形態に限られるものではなく、ドアチェッカ６に併設して、サイドドア３の回動端部側にサイドドア３の開作動方向の軌跡に沿うようにして弾性ユニット７を設ける構造のものが含まれるが、このような構造とした場合には、上部ヒンジブラケット４近傍に弾性ユニット７を設けた場合のほうが弾性ユニット７のコイルスプリング６９の伸び量が少なくてもサイドドア３を十分に開くことができるため、弾性ユニット７を小型化できるメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施形態の車両の斜視図である。
【図２】この発明の実施形態の要部を示すサイドドアの透視説明図である。
【図３】この発明の実施形態のヒンジブラケットの上面図である。
【図４】この発明の実施形態のドアチェッカおよび弾性ユニットの側面図である。
【図５】この発明の実施形態のドアチェッカおよび補強プレートの斜視図である。
【図６】この発明の実施形態の当接ユニットの斜視図である。
【図７】この発明の実施形態のドアチェッカおよび弾性ユニットの斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車体
３  サイドドア（ドア）
４  上部ヒンジブラケット（ヒンジ）
５  下部ヒンジブラケット（ヒンジ）
６  ドアチェッカ（開度調節手段）
２４  チェックリンク（連結軸）
６９  コイルスプリング（弾性体）
【図１】
2007100342.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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