(57)【要約】【課題】冷却風に含まれる水分がモータ内部への侵入するのを防止する送風装置、およびこれを備えた車両用空調装置を提供する。【解決手段】ファンケーシング３０のスクロールケーシング部３６の内側に配置され、吸込口３１および吐出口３２と連通してファンケーシング３０内に気流を形成する送風ファン３４と、送風ファン３４により送り出された空気の一部を取り入れるために、スクロールケーシング部３６よりも下流側に形成されたノーズ部側壁３７に設けられた空気取入口３８と、この空気取入口３８と連通してスクロールケーシング部３６の外に形成されたチャンバー３９と、このチャンバー３９内で空気取入口３８よりも重力方向下側の位置に開口されている冷却空気口４０と、チャンバー３９内に配置し、空気取入口３８から冷却空気口４０に至る経路に介在させた防水壁４１と、を備えた送風装置３の構成とする。【選択図】  図３
2007001541.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸込口（３１）および吐出口（３２）を有するファンケーシング（３０）と、
このファンケーシング（３０）のスクロールケーシング部（３６）の内側に配置され、前記吸込口（３１）から前記吐出口（３２）に至る気流を形成する送風ファン（３４）と、
この送風ファン（３４）を駆動するモータ（３５）と、
前記送風ファン（３４）により前記ファンケーシング（３０）内に送り出された空気の一部を取り入れるために、前記ファンケーシング（３０）のスクロールケーシング部（３６）よりも下流側に形成されたノーズ部側壁（３７）に設けられた空気取入口（３８）と、
この空気取入口（３８）と連通して前記スクロールケーシング部（３６）の外に形成されたチャンバー（３９）と、
このチャンバー（３９）内で前記空気取入口（３８）よりも重力方向下側の位置に開口され、前記空気取入口（３８）と連通して前記モータ（３５）を冷却する空気の取入れ口となる冷却空気口（４０）と、
前記チャンバー（３９）内に配置し、前記空気取入口（３８）から前記冷却空気口（４０）に至る経路に介在させた防水壁（４１）と、
を備えたことを特徴とする送風装置。
【請求項２】
前記防水壁（４３）は、前記チャンバー（３９）内に基部（４２）、および前記基部（４２）から延設される他端部（４４）を有し、前記他端部（４４）は、前記基部（４２）に対して前記冷却空気口（４０）寄りに位置していることを特徴とする請求項１に記載の送風装置。
【請求項３】
前記防水壁（４５）は、前記チャンバー（３９）内に基部（４６）、および前記基部（４６）から延設される他端部（４７）を有し、前記他端部（４７）は、前記基部（４６）に対して前記空気取入口（３８）寄りに位置していることを特徴とする請求項１に記載の送風装置。
【請求項４】
前記冷却空気口（４０）は、前記チャンバー（３９）の底面（２８）よりも上方の位置において開口されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の送風装置。
【請求項５】
外気または内気を取り込んで空調ダクト（１）内に送風する請求項１〜４のいずれかに記載の送風装置（３）と、前記送風装置（３）から送風された空気を冷却する蒸発器（６）と、前記送風装置（３）から送風された空気を加熱するヒータユニット（８）と、前記蒸発器（６）および／またはヒータユニット（８）により空調された空気を車内に吹き出す吹出口（１７、１８）とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却用空気を取り入れてモータを冷却する機構を有する送風装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の送風装置として、送風ファンを取り囲むファンケーシングの吐出口付近に設けた空気取入口から送風の一部を冷却風として取り入れ、モータ側に案内してモータを冷却するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２７５５３１７号公報（第１図および第３図参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に記載の送風装置においては、送風に含まれている水がモータ内に流れるのを防止する対策として、ファンケーシング内に取り込まれた水が送風ファンの風圧よりモータ内に案内されるのを防止する突起が設けられている。しかしながら、ファンケーシングの吐出口付近に設けた空気取入口から取り入れた冷却風に水が含まれていた場合には、モータに到達する前にこの水分を取り除くための構成は備えられていない。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、上記問題点を鑑みてなされたものであり、モータの冷却のために取り込んだ空気の中に含まれている水がモータ内部への侵入するのを防止する送風装置、およびこれを備えた車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、以下に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の送風装置の発明は、吸込口（３１）および吐出口（３２）を有するファンケーシング（３０）と、このファンケーシング（３０）のスクロールケーシング部（３６）の内側に配置され、前記吸込口（３１）から前記吐出口（３２）に至る気流を形成する送風ファン（３４）と、この送風ファン（３４）を駆動するモータ（３５）と、前記送風ファン（３４）により前記ファンケーシング（３０）内に送り出された空気の一部を取り入れるために、前記ファンケーシング（３０）のスクロールケーシング部（３６）よりも下流側に形成されたノーズ部側壁（３７）に設けられた空気取入口（３８）と、この空気取入口（３８）と連通して前記スクロールケーシング部（３６）の外に形成されたチャンバー（３９）と、このチャンバー（３９）内で前記空気取入口（３８）よりも重力方向下側の位置に開口され、前記空気取入口（３８）と連通して前記モータ（３５）を冷却する空気の取入れ口となる冷却空気口（４０）と、前記チャンバー（３９）内に配置し、前記空気取入口（３８）から前記冷却空気口（４０）に至る経路に介在させた防水壁（４１）と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
この請求項１に記載の発明によれば、モータの冷却のためにチャンバー内に取り込んだ空気の中に水が含まれていた場合でも、前記空気中の水は、防水壁に空気が衝突することによって、前記防水壁の側面に付着することになり、付着した水を除いた空気のみが冷却空気口内に取り込まれてモータを冷却することになる。これにより、モータ内部の浸水を防止することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の送風機において、前記防水壁（４３）は、前記チャンバー（３９）内に基部（４２）、および前記基部（４２）から延設される他端部（４４）を有し、前記他端部（４４）は、前記基部（４２）に対して前記冷却空気口（４０）寄りに位置していることを特徴とする。
【０００８】
この請求項２に記載の発明によれば、防水壁の湾曲した他端部や傾斜した他端部が、冷却空気口内へ吸い込まれる水を含んだ気流に対して障壁となる働きを有するので、冷却空気口内への水の侵入の遮断効果を向上させることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の送風装置において、前記防水壁（４５）は、前記チャンバー（３９）内に基部（４６）、および前記基部（４６）から延設される他端部（４７）を有し、前記他端部（４７）は、前記基部（４６）に対して前記空気取入口（３８）寄りに位置していることを特徴とする。
【００１０】
この請求項３に記載の発明によれば、防水壁の湾曲した他端部や傾斜した他端部が、空気取入口から冷却空気口に向かって形成される気流に対して障壁となる働きを有するので、冷却空気口内への水の侵入の遮断効果を向上させることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の送風装置において、前記冷却空気口（４０）は、前記チャンバー（３９）の底面（２８）よりも上方の位置において開口されていることを特徴とする。
【００１２】
この請求項４に記載の発明によれば、チャンバーの底面から冷却空気口の開口面の高さに至る空間が貯水空間になることによって、モータの冷却のためにチャンバー内に取り込んだ空気に含有する水分を前記貯水空間に溜めることができ、前記溜められた水は、時間の経過とともに乾かすことができる。この構成により送風装置に備える排水機構を省略、または簡単化することができる。
【００１３】
請求項５に記載の車両用空調装置の発明は、外気または内気を取り込んで空調ダクト（１）内に送風する請求項１〜４のいずれかに記載の送風装置（３）と、前記送風装置（３）から送風された空気を冷却する蒸発器（６）と、前記送風装置（３）から送風された空気を加熱するヒータユニット（８）と、前記蒸発器（６）および／またはヒータユニット（８）により空調された空気を車内に吹き出す吹出口（１７、１８）とを備えたことを特徴とする。
【００１４】
この請求項５に記載の発明によれば、送風装置を駆動するモータの内部への水の侵入を軽減して送風装置の故障を防止することができる車両用空調装置が得られる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
本発明の送風装置は、モータを冷却するために、ファンケーシングの近傍に設けたチャンバー内を介して送風の一部を取り込み、モータ側へ送風する構成を有する送風装置であり、このような送風装置として、車両用空調装置において車室内に向けて空調風を送り込む送風装置を例に挙げて説明する。
【００１７】
以下に、図１〜図４を用いて第１実施形態を説明する。図１は、本実施形態の送風装置を備えた車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【００１８】
まず、本実施の形態の送風装置３を備えた車両用空調装置の主な構成部品は、車両２３室内に空気を導入する空調ダクト１、この空調ダクト１内に空気を送り込む送風手段としての送風装置３、冷凍サイクル２０、温水回路２２、およびエアコン制御装置１３である。
【００１９】
空調ダクト１は、その下流側の端部に分岐ダクト１ａおよび１ｂを備えており、分岐ダクト１ａは車両２３室内に開口する吹出口１７に連通し、分岐ダクト１ｂは車両２３室内に開口する吹出口１８に連通している。
【００２０】
フェイスモードでは車両２３の前部にある吹出口１７から乗員の上半身に向けてフェイスモード吹出流が吹き出され、フットモードでは吹出口１８から乗員の足元に向けてフットモード吹出流が吹き出され、バイレベルモードではフェイスモード吹出流およびフットモード吹出流が同時に吹き出され、それぞれ、吹出口切替ダンパ１５ａ、１５ｂにより、吹き出しモードの切り替え可能に構成されている。
【００２１】
送風装置３は、モータ３５、遠心式の送風ファン３４、およびファンケーシング３０から構成される。ファンケーシング３０の上流側には、内外気取入れ切替箱２が設けられ、この内外気取入れ切替箱２には、車室２３内の空気、すなわち、内気を取り入れるために車両２３室内に設けられる内気取入れ口２６に連通する内気吸込口と、車室２３外の空気、すなわち、外気を取り入れるために車両２３室内に設けられる外気取入れ口２９に連通する外気吸込口とが形成されている。また、内外気取入れ切替箱２の内部には、前記内気吸込口と前記外気吸込口とを選択的に開閉可能とし、外気と内気を取入れる風量比率を調節することもできる内外気切替ドア１６が備えられている。車両２３室外の外気温度を内外気検知センサ９によって計測するときには、前記内気吸込口を遮蔽するように内外気切替ドア１６を開き、内気の侵入を遮断した状態で、外気温度を検知するものである。
【００２２】
冷凍サイクル２０は、冷却手段として機能し、電磁クラッチ７を介して車両２３の走行用エンジンによって駆動される圧縮機２４と、この圧縮機２４で圧縮された高温高圧の冷媒を凝縮液化する冷媒凝縮器２７と、この冷媒凝縮器２７で凝縮された冷媒を一時蓄えて液冷媒のみを流すレシーバ４と、このレシーバ４より導かれた液冷媒を減圧膨脹する膨張弁５と、空調ダクト１内に設けられて膨張弁５で減圧された低温低圧の冷媒を送風装置３の送風を受けて蒸発させる蒸発器６と、レシーバ４と膨張弁５の間に設けられ、冷媒の圧力を検出する冷媒圧力検出手段である冷媒圧力検出器１２と、から構成され、それぞれ冷媒配管１９によって連通して接続されている。また、圧縮機２４の作動を行う電磁クラッチ７は、エアコン制御装置１３より出力されるＯＮ／ＯＦＦ信号に基づいてＯＮ／ＯＦＦ制御される。
【００２３】
暖房サイクル２２は、空調ダクト１内で蒸発器６の下流側に設けられ、走行用エンジンの冷却水を熱源として空調ダクト１内を流れる空気を加熱するヒータコア８と、このヒータコア８を走行用エンジンの冷却水回路（図示せず）と環状に接続する温水配管２１とから構成される。蒸発器６の下流側でヒータコア８の上流側には、ヒータコア８を通る空気量と、ヒータコア８を迂回する空気量との比率を調節するエアーミックスドア１４が配置されている。
【００２４】
エアコン制御装置１３は、空調制御に係る制御プログラムや演算式等が記憶されたマイクロコンピュータ（図示せず）を内蔵し、エアコン操作パネル（図示せず）の操作により出力される信号、内外気検知センサ９、日射センサ１１、蒸発器後センサ１０、冷媒圧力検出器１２、およびエンジン水温センサにより出力される各信号に基づいて、電磁クラッチ７、吹出口切替ドア１５ａおよび１５ｂ、内外気切替ドア１６、エアーミックスドア１４、およびモータ３５、を制御する。エアコン操作パネルには、乗員が室内温度を設定するための温度設定手段である温度設定ボリューム、および設定された温度や風量を表示する表示部が配置されている。
【００２５】
次に、送風装置３に係るファンケーシング３０の内部構成について説明する。図２は、本実施形態におけるファンケーシング３０の内部構成を示す平面視した模式図であり、便宜上、防水壁４３は図示されていない模式図である。図３は、本実施形態における送風装置を示す側面視した内部構成図である。
【００２６】
図２および図３に示すように、送風装置３の主な構成は、吸込口３１および吐出口３２を有するファンケーシング３０と、ファンケーシング３０のスクロールケーシング部３６の内側に配置され、吸込口３１および吐出口３２と連通してファンケーシング３０内に気流を形成する送風ファン３４と、この送風ファン３４を駆動するモータ３５とを備え、さらに、送風ファン３４によりファンケーシング３０内に送り出された空気の一部を取り入れるために、スクロールケーシング部３６よりも下流側に形成されたノーズ部側壁３７に設けられた空気取入口３８と、この空気取入口３８と連通してスクロールケーシング部３６の外に形成されたチャンバー３９と、このチャンバー３９内で空気取入口３８よりも重力方向下側の位置に開口され、空気取入口３８と連通してモータ３５を冷却する空気の取入れ口となる冷却空気口４０と、チャンバー３９内に配置し、空気取入口３８から冷却空気口４０に至る経路に介在させた防水壁４１と、を備えた構成である。
【００２７】
以下に送風装置３の詳細な構成を説明する。ファンケーシング３０は、上部に設けられた送風ファン３４の吸込口３１と、この吸込口３１の下方に設けられた送風ファン３４を取り囲むスクロール形状のスクロールケーシング部３６と、スクロールケーシング部３６の下流側に設けられた側方へ突出する流路を形成するノーズ部と、を備え、前記ノーズ部の端部にはファンケーシング３０の吐出口３２が形成されている。送風ファン３４は、遠心式ファンであり、ファンの外周部に備えたブレードの入口と出口の遠心力の差を用いて空気に動圧を与えることになる。このような遠心式ファンには、例えば、前向きブレードを有するシロッコファンや、後ろ向きブレードを有するターボファンが相当する。
【００２８】
吸込口３１の内径は送風ファン３４の外径よりも小さく形成され、吸込口３１に略平行に送風ファン３４の吸込口が位置している。吸込口３１の周囲には、ファンケーシング３０の一部であるベルマウス形状が形成されている。内気または外気は、モータ３５の駆動力により回転する送風ファン３４によって吸込口３１に吸い込まれ、送風ファン３４の遠心方向に吐き出され、スクロールケーシング部３６内で整流されて吐出口３２から送り出されて蒸発器６へ送風されることになる。
【００２９】
スクロールケーシング部３６の機能は、送風ファン３４から遠心方向に放射してくる空気の流れを整流して一方向にまとめ、送風ファン３４で得られた動力を効率よく静圧に変換することである。スクロールケーシング部３６の内周面形状は、対数螺旋状であり、送風ファン３６とスクロールケーシング部３６の内周面との間隔は、ファンの回転方向について徐々に大きくなるように構成されている。
【００３０】
チャンバー３９は、スクロールケーシング部３６の外であって、スクロールケーシング部３６内で整流された空気が一方向に向かって送風される流路である前記ノーズ部と、スクロールケーシング部３６とで側面を挟まれるように配置されている。前記ノーズ部が形成する流路の内側には、ノーズ部側壁３７が形成され、この一部にチャンバー３９と連通する空気取入口３８が開口されている。チャンバー３８内には、その底面に寄りに、上方に向けて開口された冷却空気口４０が設けられている。そして、空気取入口３８と連通する冷却空気口４０からさらに下方へ向けて冷却空気通路４８が形成され、冷却空気通路４８はモータ３５の下部または周囲へ通じている。また、冷却空気口４０の開口位置は、チャンバー３９の底面よりも上方である。
【００３１】
冷却空気口４０の近傍には、防水壁４３がチャンバー３９内を起立するように延設されている。防水壁４３は、チャンバー３９内に基部４２を有し、基部４２から上方に向けて延設して基部４２に対して冷却空気口４０寄りに湾曲、または傾斜する他端部４４を有する形状である。防水壁４３の他端部４４の湾曲または傾斜の度合いは、ある範囲に限定されるものではなく、他端部４４の位置が鉛直方向に対して冷却空気口４０寄りに存在するような位置関係であればよい。
【００３２】
図４は、図３に示した送風装置３におけるチャンバー内の構成を示す平面視した部分構成図であり、図４に示すように、平面視したとき、防水壁４３が、冷却空気口４０の開口全体をほぼ覆うような他端部４４を湾曲または傾斜させる構成とする。また、平面視したとき、防水壁４３の投影面積が、冷却空気口４０の開口面積とほぼ同等となる程度に他端部４４を湾曲または傾斜させる構成としてもよい。
【００３３】
上記構成において、送風装置３を運転すると、外気または内気は、吸込口３１から吸い込まれ、送風ファン３４により遠心方向に吐き出され整流された後、前記ノーズ部の流路へ送風され、この送風された空気の一部は、空気取入口３８から取り込まれ、チャンバー３９内に溜められる。チャンバー３９で一旦溜められた空気は、チャンバー３９内の上方に開口された空気取入口３８に対してほぼ対角線上の下方に配置され、上方に向けて開口された冷却空気口４０に向かう、斜め下方への気流を形成するように流れる。そして、この気流を形成する空気は、冷却空気口４０を覆うように設けられた防水壁４３に衝突し、冷やされて空気中に含まれる水分が防水壁４３の表面に付着することになる。付着した水分は、引き続き衝突する空気によってさらに付着する水分とあわさって水滴化し、防水壁４３の表面に沿って流下する。流下した水滴は、チャンバー３９の底面に溜り貯水される。この貯水された水は、乾燥した空気がファンケーシング３０内に供給されたときに、チャンバー３９内にも同様の乾燥した空気が供給されるので、この空気によって乾かされ、蒸発することになる。仮に、ファンケーシング３０内に乾燥した空気が供給されない状況が長く続いたとしても、チャンバー３９の底面よりも冷却空気口４０の開口面が高い位置に設けられているので、この位置の差により形成される貯水空間の容積分は、水滴を貯水できることになる。
【００３４】
このようにして空気中の水分が取り除かれた空気は、防水壁４３の周囲を回りこんで、冷却空気口４０内に流入する。そして、冷却空気口４０からモータ３５の下部または周囲に通じる冷却空気通路４８を通り、モータ３５を冷却することになる。なお、冷却空気通路４８を流れる空気は、モータ３５を冷却した後、外部に向けて排出される。
【００３５】
このように本実施形態の送風装置３によれば、モータ３５の駆動により、吸込口３１および吐出口３２と連通してファンケーシング３０内に気流を形成する送風ファン３４と、送風ファン３４によりファンケーシング３０内に送り出された空気の一部を取り入れるために、ファンケーシング３０のスクロールケーシング部３６よりも下流側に形成されたノーズ部側壁３７に設けられた空気取入口３８と、この空気取入口３８と連通してスクロールケーシング部３６の外に形成されたチャンバー３９と、このチャンバー３９内で空気取入口３８よりも重力方向下側の位置に開口され、空気取入口３８と連通してモータ３５を冷却する空気の取入れ口となる冷却空気口４０と、チャンバー３９内に配置し、空気取入口３８から冷却空気口４０に至る経路に介在させた防水壁４３と、を備えた構成としたことにより、モータ３５の冷却のためにチャンバー３９内に取り込んだ空気中の水は、前記空気が防水壁４３に衝突することによって、防水壁４３の側面に付着することになるので、付着した水を取り除いた空気のみが冷却空気口４０内に取り込まれるため、モータ３５内部の浸水を防止することができる。
【００３６】
また、防水壁４３は、チャンバー３９内に基部４２、および基部４２から延設される他端部４４を有し、他端部４４は、基部４２に対して冷却空気口４０寄りに位置している構成とした場合には、防水壁４３の他端部４４が、冷却空気口４０内へ吸い込まれる水を含んだ気流に対して障壁の働きをするので、冷却空気口４０内への水の侵入の遮断効果を向上させることができる。
【００３７】
また、防水壁４３は、チャンバー３９内に備えた基部４２から延設し、基部４２に対して冷却空気口４０寄りに湾曲、または傾斜する他端部４４を有する場合には、防水壁４３の他端部４４が、冷却空気口内へ吸い込まれる水を含んだ気流に対して障壁の働きをするとともに、他端部に付着した水分がある一定量溜められてから塊となって他端部の形状に沿って流下することになるので、チャンバー３９の底面への流下を促進することができる。
【００３８】
また、冷却空気口４０が、チャンバー３９の底面２８よりも上方の位置に開口されている構成とした場合には、チャンバー３９の底面２８から冷却空気口４０の開口面の高さに至る上下方向の空間が貯水空間になることによって、モータ３５の冷却のためにチャンバー３９内に取り込んだ空気に含有する水分を前記貯水空間に溜めることができ、前記溜められた水は、引き続く送風によって、または時間の経過によって、乾かすことができる。
【００３９】
また、本実施形態の車両用空調装置によれば、送風装置３と、送風装置３から送風された空気を冷却する蒸発器６と、送風装置３から送風された空気を加熱するヒータユニット８と、蒸発器６および／またはヒータユニット８により空調された空気を車内に吹き出す吹出口１７、１８とを備えた構成としたので、送風装置３を駆動するモータ３５の内部への水の侵入を軽減して送風装置の故障を防止することができる車両用空調装置が得られる。
【００４０】
（第２実施形態）
以下に、本実施形態における送風装置について説明する。本実施形態の送風装置は、上記第１実施形態に対して、防水壁４１のみが異なり、その他の構成は第１実施形態と同一であり、その説明は省略する。図５は、本実施形態における送風装置のチャンバー内の構成を示した部分側面構成図である。
【００４１】
図５に示すように、冷却空気口４０の近傍には、防水壁４１がチャンバー３９の底面２８から起立するように延設されている。防水壁４１は、チャンバー３９内に基部４１ａを有し、基部４１ａからほぼ鉛直上方に向けて延設した他端部４１ｂを有する形状である。また、防水壁４１は、冷却空気口４０の開口面から、空気取入口３８の開口の一部に至るまでの上下方向長さを有している。
【００４２】
図６は、図５に示した送風装置におけるチャンバー３９内の構成を示す平面視した部分構成図であり、図６に示すように、平面視したとき、防水壁４１の幅寸法は、冷却空気口４０の長手方向の開口幅とほぼ同等となっている。また、防水壁４１の位置は、冷却空気口４０と空気取入口３８のほぼ中間であってもよいし、冷却空気口４０、または空気取入口３８のいずれかに近い側であってもよい。
【００４３】
上記構成において、送風装置を運転すると、外気または内気は、吸込口３１から吸い込まれ、送風ファン３４により遠心方向に吐き出され整流された後、前記ノーズ部の流路へ送風され、この送風された空気の一部は、空気取入口３８から取り込まれ、チャンバー３９内に溜められる。チャンバー３９で一旦溜められた空気は、チャンバー３９内の上方に開口された空気取入口３８に対してほぼ対角線上の下方に配置され、上方に向けて開口された冷却空気口４０に向かう、斜め下方への気流を形成するように流れる。そして、この気流を形成する空気は、防水壁４１に衝突し、冷やされて空気中に含まれる水分が防水壁４１の表面に付着することになる。付着した水分は、引き続き衝突する空気によってさらに付着する水分とあわさって水滴化し、防水壁４１の表面に沿って流下する。流下した水滴は、チャンバー３９の底面に溜り貯水される。この貯水された水は、乾燥した空気がファンケーシング３０内に供給されたときに、チャンバー３９内にも同様の乾燥した空気が供給されるので、この空気によって乾かされ、蒸発することになる。仮に、ファンケーシング３０内に乾燥した空気が供給されない状況が長く続いたとしても、チャンバー３９の底面よりも冷却空気口４０の開口面が高い位置に設けられているので、この位置の差により形成される貯水空間の容積分は、水滴を貯水できることになる。
【００４４】
このようにして空気中の水分が取り除かれた空気は、防水壁４１の周囲を回りこんで、冷却空気口４０内に流入する。そして、冷却空気口４０からモータ３５の下部または周囲に通じる冷却空気通路４８を通り、モータ３５を冷却することになる。なお、冷却空気通路４８を流れる空気は、モータ３５を冷却した後、外部に向けて排出される。
【００４５】
このように本実施形態の送風装置によれば、防水壁４１が、チャンバー３９内に配設されて、空気取入口３８から冷却空気口４０に至る経路に介在する構成としたことにより、モータ３５の冷却のためにチャンバー３９内に取り込んだ空気中の水は、前記空気が防水壁４１に衝突することによって、防水壁４１の側面に付着することになるので、付着した水を取り除いた空気のみが冷却空気口４０内に取り込まれるため、モータ３５内部の浸水を防止することができる。
【００４６】
また、防水壁４１が、冷却空気口４０の開口面から、空気取入口３８の開口の一部に至るまでの上下方向長さを有する場合には、冷却空気が防水壁４１に衝突しうる範囲が大きくなり、より多くの水分を捕集することが可能になる。
【００４７】
また、防水壁４１の横方向の幅が、冷却空気口４０の長手方向の幅以上である場合には、冷却空気が防水壁４１に衝突しうる範囲が大きくなり、より多くの水分を捕集することが可能になる。
【００４８】
また、防水壁４１が、冷却空気口４０よりも空気取入口３８に近い側に配置されているには、冷却空気が空気取入口３８により近い場所で防水壁４１に衝突することになるので、より多くの冷却空気が防水壁４１に衝突して水分を捕集性を向上することができる。
【００４９】
（第３実施形態）
以下に、本実施形態における送風装置について説明する。本実施形態の送風装置は、上記第１実施形態に対して、防水壁４５のみが異なり、その他の構成は第１実施形態と同一であり、その説明は省略する。図７は、本実施形態における送風装置のチャンバー内の構成を示した部分側面構成図である。
【００５０】
図７に示すように、冷却空気口４０の近傍には、防水壁４５がチャンバー３９内を起立するように延設されている。防水壁４５は、チャンバー３９内の天井面に基部４６を有し、基部４６から下方に向けて延設して基部４６に対して空気取入口３８寄りに湾曲、または傾斜する他端部４７を有する形状である。防水壁４５の他端部４７の湾曲または傾斜の度合いは、ある範囲に限定されるものではなく、他端部４７の位置が鉛直方向に対して空気取入口３８寄りに存在するような位置関係であればよい。また、他端部４７は空気取入口３８の開口下端よりも下方に位置するように構成するのが、望ましい。
【００５１】
図８は、図７に示した送風装置のチャンバー内の構成を示した部分平面構成図である。図８に示すように、平面視したとき、防水壁４５の幅寸法は、冷却空気口４０の長手方向の開口幅とほぼ同等以上に構成するのが望ましい。また、防水壁４５の位置は、冷却空気口４０と空気取入口３８のほぼ中間であってもよいし、冷却空気口４０、または空気取入口３８のいずれかに近い側であってもよい。
【００５２】
上記構成において、送風装置を運転すると、外気または内気は、吸込口３１から吸い込まれ、送風ファン３４により遠心方向に吐き出され整流された後、前記ノーズ部の流路へ送風され、この送風された空気の一部は、空気取入口３８から取り込まれ、チャンバー３９内に溜められる。チャンバー３９で一旦溜められた空気は、チャンバー３９内の上方に開口された空気取入口３８に対してほぼ対角線上の下方に配置され、上方に向けて開口された冷却空気口４０に向かう、斜め下方への気流を形成するように流れる。そして、この気流を形成する空気は、防水壁４３に衝突し、冷やされて空気中に含まれる水分が防水壁４３の表面に付着することになる。このときの気流の衝突は、湾曲または、傾斜した他端部４７によって促進されることになる。特に、他端部４７が空気取入口３８の開口下端よりも下方に位置することによって、気流の衝突量が増加し空気中の水分除去を促進できる。付着した水分は、引き続き衝突する空気によってさらに付着する水分とあわさって水滴化し、防水壁４５の表面に沿って流下する。流下した水滴は、チャンバー３９の底面に溜り貯水される。この貯水された水は、乾燥した空気がファンケーシング３０内に供給されたときに、チャンバー３９内にも同様の乾燥した空気が供給されるので、この空気によって乾かされ、蒸発することになる。仮に、ファンケーシング３０内に乾燥した空気が供給されない状況が長く続いたとしても、チャンバー３９の底面２８よりも冷却空気口４０の開口面が高い位置に設けられているので、この位置の差により形成される貯水空間の容積分は、水滴を貯水できることになる。
【００５３】
このようにして空気中の水分が取り除かれた空気は、防水壁４３の周囲を回りこんで、冷却空気口４０内に流入する。そして、冷却空気口４０からモータ３５の下部または周囲に通じる冷却空気通路４８を通り、モータ３５を冷却することになる。なお、冷却空気通路４８を流れる空気は、モータ３５を冷却した後、外部に向けて排出される。
【００５４】
このように本実施形態の送風装置３によれば、防水壁４５は、チャンバー３９内に基部４６、および基部４６から延設される他端部４７を有し、他端部４７は、基部４６に対して空気取入口３８寄りに位置している構成とした場合には、防水壁４５の他端部４７が、冷却空気口４０内へ吸い込まれる水を含んだ気流に対して障壁の働きをするので、冷却空気口４０内への水の侵入の遮断効果を向上させることができる。
【００５５】
また、防水壁４５は、チャンバー３９内に備えた基部４６から延設し、基部４６に対して空気取入口３８寄りに湾曲、または傾斜する他端部４７を有する場合には、冷却空気口４０内へ吸い込まれる水を含んだ気流に対して障壁の働きをするとともに、他端部４７に付着した水分がある一定量溜められてから塊となって他端部の形状に沿って流下することになるので、チャンバー３９の底面への流下を促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】第１実施形態の送風装置を備えた車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【図２】第１実施形態における送風装置のファンケーシングの内部構成を示した平面模式図である。
【図３】第１実施形態における送風装置を示した側面内部構成図である。
【図４】図３に示した送風装置におけるチャンバー内の構成を示した部分平面構成図である。
【図５】第２実施形態における送風装置のチャンバー内の構成を示した部分側面構成図である。
【図６】図５に示した送風装置のチャンバー内の構成を示した部分平面構成図である。
【図７】第３実施形態における送風装置のチャンバー内の構成を示した部分側面構成図である。
【図８】図７に示した送風装置のチャンバー内の構成を示した部分平面構成図である。
【符号の説明】
【００５７】
１                空調ダクト
３                送風装置
６                蒸発器
８                ヒータユニット
１７、１８        吹出口
２８              底面
３０              ファンケーシング
３１              吸込口
３２              吐出口
３４              送風ファン
３５              モータ
３６              スクロールケーシング部
３７              ノーズ部側壁
３８              空気取入口
３９              チャンバー
４０              冷却空気口
４１、４３、４５  防水壁
４２、４６        基部
４４、４７        他端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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