(57)【要約】  【課題】車体パネルとランプとの間に配設されるシール部材の反発力による取付け作業性の悪化を防止する。  【解決手段】リヤゲートアウタパネル２０の凹部２５にシール部材９をセットし、に、ピン１３で位置決めしながらランプハウジング７のリフレクタケース６を開口孔２６に挿入し、爪部１１を開口孔２６の内周縁に係合させる。このとき、シール部材９がランプハウジング７背面側のリブ１０によって凹部２５に押圧され、ランプハウジング７を車体パネルから離間させる方向に反発力が作用するが、ランプハウジング７が凹部２５から外れることなく、爪部１１によって保持される。従って、ランプハウジング７でシール部材９を車体パネルに押圧して仮止めした仮組状態で、容易にボルト２８をボス１２に締結してランプハウジング７を車体に固定することができ、作業性を向上することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部の車体パネルに、ランプバルブを収納するハウジングをループ状のシール部材を介して取付ける車両用ランプの取付構造であって、
上記ハウジングに、上記シール部材の内側で上記ハウジングが挿入される上記車体パネルの開口部に係合する爪部を設け、
上記車体パネルに上記ハウジングの爪部を係合させて上記シール部材を上記車体パネルに押圧した後、上記ハウジングを上記車体パネルに固定することを特徴とする車両用ランプの取付構造。
【請求項２】
上記爪部を、上記ハウジングから突出して内面側が反射面となるリフレクタケースの外周面に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ランプの取付構造。
【請求項３】
上記ハウジングに、上記ハウジングの上記車体パネルへの取付け位置の基準となるピンを立設したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ランプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部の車体パネルに、ランプバルブを収納するハウジングをループ状のシール部材を介して取付ける車両用ランプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両においては、造形上の理由や後続車への視認性向上等からリヤゲートやトランクリッドのガーニッシュの一部に車両用ランプとしてのいわゆるリヤフィニッシャランプが設けられているものがある。このリヤフィニッシャランプは、例えば、リヤコンビネーションランプの横に連なって設けられ、リヤコンビネーションランプのテール＆ストップランプを補助すべく、テール＆ストップランプと連動して点灯する。
【０００３】
このような車両用ランプの車体への取付けには、車体パネルの取付け開口との防水性を確保するため、ランプバルブを収納するハウジングと車体パネルとの間にシール部材を配設する構造が採用される場合が多く、このシール部材は、例えば、特許文献１に開示されているようにループ状に形成されるのが一般的である。
【０００４】
特許文献１においては、車体パネルと、該車体パネルに取付けられるリヤコンビネーションランプのシール部とのシール面がループ状に形成される車両用ランプの取付構造に関して、シール面にて囲まれる車体パネル面に、シール面を基点にしてランプ側に膨出する略ドーム状の湾曲部を設け、この湾曲部の頂点である略中央部にリヤコンビネーションランプを埋め込みボルトと取付けナットにて締結するようにしている。
【特許文献１】特開２０００−１９０７７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、一般に、車体パネルとランプとの間に配設されるシール部材は、シール圧を確保するため肉厚が厚く形成されており、シール部材を押圧してランプを組み付ける際の反発力がかなり大きい。このため、ボルト・ナットを締結してランプを最終的に車体に固定するまでの仮組み状態において、シール部材の反発力によってボルトとナットとが離間してしまい、作業性が悪化するといった問題がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車体パネルとランプとの間に配設されるシール部材の反発力による取付け作業性の悪化を防止することのできる車両用ランプの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明による車両用ランプの取付構造は、車両後部の車体パネルに、ランプバルブを収納するハウジングをループ状のシール部材を介して取付ける車両用ランプの取付構造であって、上記ハウジングに、上記シール部材の内側で上記ハウジングが挿入される上記車体パネルの開口部に係合する爪部を設け、上記車体パネルに上記ハウジングの爪部を係合させて上記シール部材を上記車体パネルに押圧した後、上記ハウジングを上記車体パネルに固定することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明による車両用ランプの取付構造は、車体パネルとランプとの間に配設されるシール部材の反発力による取付け作業性の悪化を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の実施の一形態に係り、図１はリヤランプの正面図、図２はリヤランプの分解斜視図、図３はランプバルブ周辺の断面図、図４はランプ取付けを示す断面図である。
【００１０】
図１において、符号１は、車両のリヤゲート等に配設されるリヤランプであり、例えば、左右のテール＆ストップランプの横方向にそれぞれ連なって横長に配設され、テール＆ストップランプと連動して点灯することで後方車両からの視認性を向上させるためのいわゆるリヤフィニッシャランプとして機能する。本形態においては、リヤランプ１は、横長に形成され、ランプバルブ２からの光を配光する円形状の投光部３の周囲にリブ４が横方向に配設された外観形状を有しており、３箇所の取付け位置で車体パネルに固定されている。
【００１１】
このリヤランプ１を構成する主要部材としては、図２に示すように、外部表面を形成するアウタカバー５と、このアウタカバー５の内側に配設され、ランプバルブ２を収納するリフレクタケース６を一体的に備えたランプハウジング７と、リフレクタケース６が挿通される開口部８を有するループ状のシール部材９とが備えられている。シール部材９は、発泡ゴム材等から形成される比較的肉厚の弾性を有するシート材であり、ランプハウジング７背面側のリフレクタケース６の周囲に立設された壁状のリブ１０により車体パネルに押圧され、リフレクタケース６及び車体パネル内部への水の浸入を防止する。
【００１２】
リフレクタケース６は、ランプハウジング７の背面側から略ドーム状に突出され、内面側が反射面となり、外周面側に車体パネルに係合する爪部１１が設けられている。本形態においては、爪部１１は、弾性によって径方向に拡縮可能な鉤状に形成され、リフレクタケース６の外周面上の３箇所に設けられている。また、ランプハウジング７背面側のリブ１０の周囲には、３箇所の取付け位置で車体パネルにボルトを介して締結するためのナットを内設したボス１２が立設され、更に、ランプハウジング７背面の２箇所の爪部１１に対向する端部側に、位置決め用のピン１３を埋設したボス１４が立設されている（図１参照）。
【００１３】
詳細には、図３及び図４に示すように、リフレクタケース６には、ドーム状の底部にランプバルブ２が交換可能に取付けられ、アウタカバー５の略中央に設けられたアウタレンズ１５に対向するドーム状の開口側に、ランプバルブ２から発光される光を均一に配光するためのインナレンズ１６が嵌合されている。このインナレンズ１６とアウタレンズ１５とにより、リヤランプ１の投光部３が形成されている。
【００１４】
アウタカバー５とランプハウジング７とは外周部で接合されて一体化され、車体側のリヤゲートアウタパネル２０とリヤゲートインナパネル２１との間に設けられた袋部２２にリフレクタケース６が収納されている。袋部２２の後部を形成するリヤゲートインナパネル２１には、リヤゲートトリム２３が取付けられ、このリヤゲートトリム２３に、ランプバルブ２の交換のため、蓋体２４によって開閉可能な作業孔が設けられている。
【００１５】
また、袋部２２の前部を形成するリヤゲートアウタパネル２０には、アウタカバー５及びランプハウジング７の平面部を収納する凹部２５が設けられ、この凹部２５のリフレクタケース６が挿入される開口孔２６の周囲に、略環状の平面をなしてシール部材９を受けるシール面が形成されている。また、開口孔２６の内周縁には、リフレクタケース６外周面に設けられた爪部１１の先端が係合され、ランプハウジング７をリヤゲートアウタパネル２０の凹部２５に位置決め用のピン１３をグロメット２７を介して仮止めし、ボルト２８でボス１２に締結・固定する際に、リブ１０によって押圧されるシール部材９の反発力に対抗してランプハウジング７を保持する保持構造を形成している。
【００１６】
以上の構成を有するリヤランプ１を車体に取付ける場合には、先ず、リヤゲートアウタパネル２０の凹部２５にシール部材９をセットする。次に、ピン１３で位置決めしながらランプハウジング７のリフレクタケース６を開口孔２６に挿入し、リフレクタケース６の爪部１１を開口孔２６の内周縁に係合させる。
【００１７】
このとき、シール部材９がランプハウジング７背面側のリブ１０によって凹部２５に押圧され、ランプハウジング７を車体パネルから離間させる方向に反発力が作用するが、ランプハウジング７が凹部２５から外れることなく、爪部１１によって保持される。従って、ランプハウジング７でシール部材９を車体パネルに押圧して仮止めした仮組状態で、容易にボルト２８をボス１２に締結してランプハウジング７を車体に固定することができ、作業性を向上することができる。
【００１８】
尚、位置決め用のピン１３は、ランプハウジング７の爪部１１自体に位置決め機能を持たせることにより廃止することも可能であり、部品点数を抑制してコスト低減を図ることができる。更に、ボルト締結に代えて、ランプハウジング７の爪部で最終的な固定を行うことも可能であり、構成部品の削減と作業工数の低減とにより、より安価な車両用ランプとすることができる。
【００１９】
本形態においては、ランプハウジング７の爪部１１は、ボルト締結による最終的な組み付け完了までの仮止め用であるが、ランプバルブ２の交換時、リヤゲートトリム２３の蓋体２４を開いて作業孔から爪部１１を内径方向に押圧することにより、ランプハウジング７を取り外すことができ、保守・点検のメンテナンス性を向上することができる。
【００２０】
このように、本形態においては、ランプハウジング７のリフレクタケース６に、シール部材９の内側で車体パネルの開口孔２６に係合する爪部１１を係合させ、シール部材９車体パネルに押圧した状態で容易にランプハウジング７を車体パネルに固定することができるため、仮止め用のピン等の無駄な追加部品を要することなく、ランプ取付けの作業性を向上することができ、確実なシール性能を得ることができると共に、原価低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】リヤランプの正面図
【図２】リヤランプの分解斜視図
【図３】ランプバルブ周辺の断面図
【図４】ランプ取付けを示す断面図
【符号の説明】
【００２２】
１  リヤランプ
２  ランプバルブ
６  リフレクタケース
７  ランプハウジング
９  シール部材
１１  爪部
１３  ピン
２０  リヤゲートアウタパネル
２１  リヤゲートインナパネル
２６  開口孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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