(57)【要約】【課題】バウンドストッパの交換作業性の向上を図り得ると共に、部品としての保管性や取扱性をも向上し得るサスペンション装置のバウンドストッパ構造を提供する。【解決手段】バウンドストッパ１１のベース９にネジ孔２０を形成し、ロアアーム１の下面側から挿通される取付ボルト２１を前記ネジ孔２０にねじ込むことにより、バウンドストッパ１１をロアアーム１に取り付けるよう構成する。【選択図】図１
2007276660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側から上下方向へ揺動自在に張り出され且つタイヤを支持するアームに、ベース上に緩衝材が一体化されたバウンドストッパを、前記アームの上方への変位を規制して車体との接触を防止するよう取り付けてなるサスペンション装置のバウンドストッパ構造において、
前記バウンドストッパのベースにネジ孔を形成し、前記アームの下面側から挿通される取付ボルトを前記ネジ孔にねじ込むことにより、バウンドストッパをアームに取り付けるよう構成したことを特徴とするサスペンション装置のバウンドストッパ構造。
【請求項２】
前記バウンドストッパのベースに、該ベースの上面側へ内周縁部が立ち上がるようバーリング加工孔を穿設し、該バーリング加工孔に雌ネジを刻設することにより、前記ネジ孔を形成するようにした請求項１記載のサスペンション装置のバウンドストッパ構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンション装置のバウンドストッパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両におけるサスペンション装置の主な役割は、タイヤを適正に接地させると共に、路面の凹凸に追従して上下へ変位するタイヤの動きを受け止め、車室や荷台等の振動を小さくすることにある。
【０００３】
図３はサスペンション装置の一例を示すものであって、該サスペンション装置は、車体（図示せず）側から軸線Ｌ１を中心に上下方向へ揺動自在に張り出されたロアアーム１と、該ロアアーム１の上方に配設されるよう前記車体側から軸線Ｌ２を中心に上下方向へ揺動自在に張り出されたアッパアーム２と、前記ロアアーム１及びアッパアーム２の先端に掛け渡すようにボールジョイント３，４を介して連結され且つタイヤ５を支持するナックルアーム６と、該ナックルアーム６に支持されたタイヤ５にかかる荷重を受けて振動を吸収するためのショックアブソーバ７及びコイルスプリング８とから主に構成されている。
【０００４】
そして、前記ロアアーム１には、図４に示される如く、金属製のベース９上にゴムやウレタン等の弾性体からなる緩衝材１０が一体化されたバウンドストッパ１１（バンプストッパとも呼ばれる）を取り付けてあり、車両の走行中等に前記タイヤ５が跳ね上がり、ロアアーム１及びアッパアーム２が上方へ揺動してコイルスプリング８が圧縮された際に、前記バウンドストッパ１１の緩衝材１０が車体側に固定された受部材１２に当接することにより、前記ロアアーム１の上方への変位を規制して車体との接触を防止するようになっている。
【０００５】
従来の場合、前記バウンドストッパ１１のベース９には、その所要箇所に取付孔１３を穿設し、該取付孔１３に、下方へ延出されるスタッドボルト１４を挿通してその頭部１５を溶接し、該スタッドボルト１４が取り付けられたベース９上に緩衝材１０を加硫接着してあり、前記ロアアーム１の所要箇所に穿設された上下方向へ延びる挿通孔１６に上方から前記スタッドボルト１４を挿通し、該スタッドボルト１４のロアアーム１下面から突出させた下端にナット１７を締め付けることにより、ロアアーム１に対してバウンドストッパ１１を固定するようになっている。
【０００６】
尚、前記バウンドストッパ１１のスタッドボルト１４が設けられている位置は、緩衝材１０及びベース９の中心軸線Ｌ３から偏心しているため、ベース９の下面には、回り止め用の凸部１８を形成し、該凸部１８を前記ロアアーム１の上面に形成された凹部１９に係合させるようになっている。
【０００７】
又、前述の如きバウンドストッパ１１と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【特許文献１】特開２０００−２５５２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述の如き従来のバウンドストッパ１１では、緩衝材１０の経年劣化や摩耗等によってその交換が必要になった場合、ナット１７を外しても、図４に示すような状態のままでは前記バウンドストッパ１１が受部材１２と干渉して、スタッドボルト１４をロアアーム１の挿通孔１６から引き抜くことができないため、車両をジャッキアップしてロアアーム１を下方へ回動させたり、或いは、ロアアーム１自体を取り外したりしなければならず、交換作業性が非常に悪いという欠点を有していた。
【０００９】
又、前記バウンドストッパ１１はスタッドボルト１４が延出された構造を有しているため、部品としての保管性や取扱性もあまり良いとは言えなかった。
【００１０】
本発明は、斯かる実情に鑑み、バウンドストッパの交換作業性の向上を図り得ると共に、部品としての保管性や取扱性をも向上し得るサスペンション装置のバウンドストッパ構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、車体側から上下方向へ揺動自在に張り出され且つタイヤを支持するアームに、ベース上に緩衝材が一体化されたバウンドストッパを、前記アームの上方への変位を規制して車体との接触を防止するよう取り付けてなるサスペンション装置のバウンドストッパ構造において、
前記バウンドストッパのベースにネジ孔を形成し、前記アームの下面側から挿通される取付ボルトを前記ネジ孔にねじ込むことにより、バウンドストッパをアームに取り付けるよう構成したことを特徴とするサスペンション装置のバウンドストッパ構造にかかるものである。
【００１２】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１３】
前述の如く構成すると、緩衝材の経年劣化や摩耗等によってバウンドストッパの交換が必要になった場合には、取付ボルトを緩めてネジ孔から外した後、アームの下面側から引き抜くと、従来のように、車両をジャッキアップしてアームを下方へ回動させたり、或いは、アーム自体を取り外したりせずに、バウンドストッパをアームから取り外すことが可能となり、交換作業性が非常に良くなる。
【００１４】
又、前記バウンドストッパはスタッドボルトが延出された構造とならず、取付ボルトは別部品として扱えるため、部品としての保管性や取扱性も良くなる。
【００１５】
前記サスペンション装置のバウンドストッパ構造においては、前記バウンドストッパのベースに、該ベースの上面側へ内周縁部が立ち上がるようバーリング加工孔を穿設し、該バーリング加工孔に雌ネジを刻設することにより、前記ネジ孔を形成することができ、このようにすると、ベースに単に孔を穿設して雌ネジを刻設するのに比べ、雌ネジのネジ山の数を増やすことができ、前記ネジ孔にねじ込まれる取付ボルトの螺合状態をより安定させることが可能となる。又、前記ネジ孔に取付ボルトがねじ込まれて軸力が掛かると、ネジ孔の径が縮小する方向へ荷重が作用して該ネジ孔が取付ボルトに食い付く形となり、該取付ボルトのネジ孔に対する締結力が増し、振動に伴う緩み等も生じにくくなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のサスペンション装置のバウンドストッパ構造によれば、バウンドストッパの交換作業性の向上を図り得ると共に、部品としての保管性や取扱性をも向上し得るという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１８】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３及び図４に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１及び図２に示す如く、バウンドストッパ１１のベース９にネジ孔２０を形成し、ロアアーム１の下面側から挿通される取付ボルト２１を前記ネジ孔２０にねじ込むことにより、バウンドストッパ１１をロアアーム１に取り付けるよう構成した点にある。
【００１９】
前記バウンドストッパ１１を製造する手順としては、先ず、図２（ａ）に示す如く、ベース９に、該ベース９の上面側へ内周縁部が立ち上がるようバーリング加工孔２０ａを穿設し、図２（ｂ）に示す如く、該バーリング加工孔２０ａに雌ネジ２０ｂを刻設することにより、前記ネジ孔２０を形成し、続いて、図２（ｃ）に示す如く、閉塞治具２２をネジ孔２０にねじ込み、該ネジ孔２０を塞いだ状態で、図２（ｄ）に示す如く、ベース９上に緩衝材１０を加硫接着し、この後、図２（ｅ）に示す如く、閉塞治具２２を取り除いてバウンドストッパ１１を完成させるようにしてある。
【００２０】
又、前記閉塞治具２２は、図２（ｃ）及び図２（ｄ）に示す如く、ネジ孔２０に螺合するボルト部２２ａと、該ボルト部２２ａのねじ込み過ぎを規制するためのフランジ部２２ｂとを備えており、図２（ｅ）に示す如く、閉塞治具２２を取り除いてバウンドストッパ１１を完成させた際に、緩衝材１０にできる空洞部２３が必要以上に深くならないようにしてある。そして、図１に示す如く、前記ロアアーム１の下面側から挿通される取付ボルト２１を前記ネジ孔２０にねじ込むことにより、バウンドストッパ１１をロアアーム１に取り付けた際に、仮に前記取付ボルト２１の先端部が前記空洞部２３を完全に埋めずに隙間ができていた場合、該隙間ができている部分が振動の影響を受けて前記取付ボルト２１の先端部と接触し、これが繰り返されることにより、空洞部２３から緩衝材１０の劣化が進行して寿命が短くなる虞があるが、本図示例では、前記取付ボルト２１の先端部が前記空洞部２３を完全に埋めて隙間ができないようにし、これにより、振動の影響を受けて空洞部２３から緩衝材１０の劣化が進行して寿命が短くなるようなことを回避できるようにしてある。尚、前記空洞部２３の深さは、閉塞治具２２や取付ボルト２１の長さ寸法誤差並びにそれらの組み付け精度のバラツキを考慮して若干浅くなるようにし、前記ロアアーム１の下面側から挿通される取付ボルト２１を前記ネジ孔２０にねじ込むことにより、バウンドストッパ１１をロアアーム１に取り付けた際に、緩衝材１０の弾性変形により、前記取付ボルト２１の先端部が前記空洞部２３を完全に埋めて隙間ができないようにしてある。
【００２１】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２２】
前述の如く構成すると、緩衝材１０の経年劣化や摩耗等によってバウンドストッパ１１の交換が必要になった場合には、取付ボルト２１を緩めてネジ孔２０から外した後、ロアアーム１の下面側から引き抜くと、従来のように、車両をジャッキアップしてロアアーム１を下方へ回動させたり、或いは、ロアアーム１自体を取り外したりせずに、バウンドストッパ１１をロアアーム１から取り外すことが可能となり、交換作業性が非常に良くなる。
【００２３】
又、前記バウンドストッパ１１はスタッドボルト１４（図４参照）が延出された構造とならず、取付ボルト２１は別部品として扱えるため、部品としての保管性や取扱性も良くなる。
【００２４】
本図示例においては、前記バウンドストッパ１１のベース９に、該ベース９の上面側へ内周縁部が立ち上がるようバーリング加工孔２０ａを穿設し、該バーリング加工孔２０ａに雌ネジ２０ｂを刻設することにより、前記ネジ孔２０を形成しているため、ベース９に単に孔を穿設して雌ネジ２０ｂを刻設するのに比べ、雌ネジ２０ｂのネジ山の数を増やすことができ、前記ネジ孔２０にねじ込まれる取付ボルト２１の螺合状態をより安定させることが可能となっている。
【００２５】
又、前記ネジ孔２０に取付ボルト２１がねじ込まれて軸力が掛かると、ネジ孔２０の径が縮小する方向へ荷重が作用して該ネジ孔２０が取付ボルト２１に食い付く形となり、該取付ボルト２１のネジ孔２０に対する締結力が増し、振動に伴う緩み等も生じにくくなる。
【００２６】
こうして、バウンドストッパ１１の交換作業性の向上を図り得ると共に、部品としての保管性や取扱性をも向上し得る。
【００２７】
尚、本発明のサスペンション装置のバウンドストッパ構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、バウンドストッパ１１がロアアーム１ではなくアッパアーム２に取り付けられる場合にも適用可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例におけるバウンドストッパを製造する手順を示す断面図であって、（ａ）はベースにバーリング加工孔を穿設した状態を示す図、（ｂ）はバーリング加工孔に雌ネジを刻設してネジ孔を形成した状態を示す図、（ｃ）はネジ孔に閉塞治具をねじ込んだ状態を示す図、（ｄ）はベース上に緩衝材を加硫接着した状態を示す図、（ｅ）は閉塞治具を取り除いてバウンドストッパが完成した状態を示す図である。
【図３】サスペンション装置の一例を示す斜視図である。
【図４】従来のサスペンション装置のバウンドストッパ構造の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    ロアアーム（アーム）
２    アッパアーム（アーム）
９    ベース
１０    緩衝材
１１    バウンドストッパ
１２    受部材
２０    ネジ孔
２０ａ  バーリング加工孔
２０ｂ  雌ネジ
２１    取付ボルト
２２    閉塞治具
２２ａ  ボルト部
２２ｂ  フランジ部
２３    空洞部
【図１】
2007276660.tif 000003
【図２】
2007276660.tif 000004
【図３】
2007276660.tif 000005
【図４】
2007276660.tif 000006