(57)【要約】【課題】液通路のエア抜きを迅速且つ確実に行うことのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供する。【解決手段】前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とを、車両上方のハンドルバー１１に取り付けたシリンダ基体１３に併設する。後輪用液圧マスタシリンダ７を車両下方に装着する。シリンダ基体１３の連動用スレーブシリンダ９の上方に、連動用スレーブシリンダ９に連通するエア抜き用のブリーダ３５を設ける。ブリーダ３５にて少なくとも後輪用液圧マスタシリンダ７から連動用スレーブシリンダ９までの液通路のエア抜きを行う。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪用ブレーキレバーの操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する第１液圧系統と、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて、後輪用液圧マスタシリンダから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダとに液圧を供給し、連動用スレーブシリンダにより前輪用液圧マスタシリンダを作動させて前輪ブレーキに液圧を供給する第２液圧系統とを備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構において、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとを、車両上方のハンドルバーに取り付けたシリンダ基体に併設し、前記シリンダ基体の連動用スレーブシリンダの上方に連通し、前記第２液圧系統の少なくとも前記後輪用液圧マスタシリンダから前記連動用スレーブシリンダまでの液通路のエア抜きを行うブリーダを設けたことを特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【請求項２】
前記シリンダ基体の前記前輪用液圧マスタシリンダの上方に、該前輪用液圧マスタシリンダに連通するリザーバタンクを一体に形成し、該リザーバタンクに隣接して前記ブリーダを設け、該ブリーダと前記リザーバタンクの上部とを連通手段にて連通させたことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用連動ブレーキ機構に係り、詳しくは、連動ブレーキ用の液圧系統に用いられる連動用スレーブシリンダと前輪用液圧マスタシリンダとを備えたシリンダ基体の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、バーハンドル車両用連動ブレーキ機構として、前輪用ブレーキレバーの操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダによって前輪ブレーキに液圧を供給する第１液圧系統と、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用アクチュエータによって後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダによって前記前輪用液圧マスタシリンダを作動させて前輪ブレーキに液圧を供給する第２液圧系統とを備えたものが提案されている。この前輪用液圧マスタシリンダと前記連動用スレーブシリンダとは並列に配置され、前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面と連動用スレーブシリンダのピストン端面とに両端がそれぞれ当接する円弧状の連動部材の中間部を、前記前輪用ブレーキレバーに回動自在に連結し、前輪用ブレーキレバーを操作して第１液圧系統によって前輪ブレーキを作動させる時には、前輪用ブレーキレバーの操作に伴って前記連動部材が回動して前輪用液圧マスタシリンダのピストンを押動して前輪用液圧マスタシリンダを作動させ、後輪用ブレーキ操作子を操作して第２液圧系統によって前輪ブレーキを作動させる時には、前記連動用スレーブシリンダが液圧作動することにより、前記連動部材が前輪用ブレーキレバーを非操作状態に保持したまま回動して前輪用液圧マスタシリンダのピストンを押動して前輪用液圧マスタシリンダを作動させるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９−２５４７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の連動ブレーキ機構では、前輪側のディスクブレーキのキャリパボディや、後輪側のドラムブレーキ近傍に配設されるスレーブシリンダ等にブリーダを設け、各液圧系統に作動液を充填したり、作動液中にエアが混入した際には、前記ブリーダに螺着したブリーダスクリュを緩めることによってエアを排出するようにしている。しかし、上述のような連動ブレーキ機構では、第２液圧系統の後輪用液圧マスタシリンダから連動用スレーブシリンダまでの液通路にはブリーダが設けられていないことから、後輪用液圧マスタシリンダから連動用スレーブシリンダまでの液通路のエア抜きを迅速且つ確実に行うことは難しかった。
【０００４】
そこで本発明は、液通路のエア抜きを迅速且つ確実に行うことのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため第１の発明は、前輪用ブレーキレバーの操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する第１液圧系統と、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて、後輪用液圧マスタシリンダから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダとに液圧を供給し、連動用スレーブシリンダにより前輪用液圧マスタシリンダを作動させて前輪ブレーキに液圧を供給する第２液圧系統とを備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構において、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとを、車両上方のハンドルバーに取り付けたシリンダ基体に併設し、前記シリンダ基体の連動用スレーブシリンダの上方に連通し、前記第２液圧系統の少なくとも前記後輪用液圧マスタシリンダから前記連動用スレーブシリンダまでの液通路のエア抜きを行うブリーダを設けたことを特徴としている。
【０００６】
第２の発明は、前記シリンダ基体の前記前輪用液圧マスタシリンダの上方に、該前輪用液圧マスタシリンダに連通するリザーバタンクを一体に形成し、該リザーバタンクに隣接して前記ブリーダを設け、該ブリーダと前記リザーバタンクの上部とを連通手段にて連通させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
上述のように構成することにより、第１の発明では、第２液圧系統の前記後輪用液圧マスタシリンダから前記連動用スレーブシリンダまでの液通路内のエアを迅速且つ確実に抜くことができる。また、前輪用ブレーキレバーの近傍にブリーダが設けられることから、エア抜き作業を容易に行うことができる。
【０００８】
また、第２の発明では、ブリーダとリザーバタンクとをチューブや連通孔等の連通手段によって繋ぐことにより、エア抜き時にブリーダから排出される作動液をリザーバタンクに流入させることができ、エア抜き時の作動液の廃棄量を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図７は本発明の第１形態例を示し、図１は連動ブレーキ機構の要部断面正面図、図２は図１のII-II断面図、図３は連動ブレーキ機構の要部断面側面図、図４は連動ブレーキ機構の要部断面平面図、図５はブレーキレバーを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面平面図、図６はブレーキペダルを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面平面図、図７は連動ブレーキ機構の説明図である。
【００１０】
図７に示されるように、本形態例のバーハンドル車両用の連動ブレーキ機構１は、前輪用のブレーキレバー２の操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダ３から前輪ブレーキ４に液圧を供給する第１液圧系統５と、後輪用ブレーキ操作子となるブレーキペダル６の操作に応じて、後輪用液圧マスタシリンダ７から後輪ブレーキ８に液圧を供給すると共に、ブレーキペダル６の操作に応じて液圧作動する連動用スレーブシリンダ９を介して前輪用液圧マスタシリンダ３を作動させて前輪ブレーキ４に液圧を供給する第２液圧系統１０とを備えている。
【００１１】
前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とは、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１１のアクセルグリップ１２に近接した車体内側に取り付けられるシリンダ基体１３に、ハンドルバー１１の軸線Ｌ１に対して平行方向に併設される。シリンダ基体１３の車体一側方には、上下一対のレバーブラケット１３ａ，１３ａが、前記前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９のシリンダ孔開口側の中間位置に突設され、該レバーブラケット１３ａ，１３ａにブレーキレバー２と連動部材１４とが、前記前輪用液圧マスタシリンダ３の軸線Ｌ２と連動用スレーブシリンダ９の軸線Ｌ３の中間位置に配設されるカラー１５とピボット１６とを用いて、前記軸線Ｌ２及び軸線Ｌ３方向に沿って揺動可能に設けられている。即ち、カラー１５及びピボット１６とは、前記軸線Ｌ２及び軸線Ｌ３を通る平面に対して垂直に設けられ、前輪用ブレーキレバー２と連動部材１４とは、前記軸線Ｌ２及び軸線Ｌ３を通る平面に沿って回動するように設けられている。
【００１２】
前輪用液圧マスタシリンダ３は、シリンダ基体１３のハンドルバー１１に近い位置に配設される。前輪用液圧マスタシリンダ３に用いられる有底の第１シリンダ孔３ａは、ハンドルバー１１の軸線と平行に形成され、シリンダ基体１３の車体外側方向に開口し、開口側には大径部３ｂが形成され、また、第１シリンダ孔３ａの底部３ｃには、前輪ブレーキ４に作動液を供給する作動液供給口１７が形成されている。第１シリンダ孔３ａには、２つのカップシール１８，１８を介して第１ピストン１９が内挿され、該第１ピストン１９と第１シリンダ孔３ａの底部３ｃとの間に液圧室２０が画成される。また、第１ピストン１９は、第１ピストン１９の基端側に形成したフランジ部１９ａと前記底部３ｃとの間に縮設された第１リターンスプリング２１によって常時開口側に付勢され、その後退限は、第１シリンダ孔３ａの大径部３ｂに設けたサークリップ２２によって規制されている。さらに、第１ピストン１９は、非作動時に於いて先端部１９ｂが第１シリンダ孔３ａから突出した状態となっており、先端部１９ｂと大径部３ｂの開口側との間に第１ダストブーツ２３が装着されている。
【００１３】
連動用スレーブシリンダ９は、シリンダ基体１３のハンドルバー１１から遠い位置に配設される。連動用スレーブシリンダ９に用いられる有底の第２シリンダ孔９ａは、シリンダ基体１３の車体一側方に開口し、開口側の大径シリンダ部９ｂと、底部側の小径シリンダ部９ｃと、大径シリンダ部９ｂと小径シリンダ部９ｃとを繋ぐ円錐部９ｄとを備えている。また、第２シリンダ孔９ａの底部９ｅには、ブレーキペダル６の操作に応じて液圧が供給される作動液導入口２４が小径シリンダ部９ｃに連通して形成されている。第２ピストン２５は、前記小径シリンダ部９ｃに挿入される大径軸部２５ａと、該大径軸部２５ａのシリンダ開口側端部に形成されるフランジ部２５ｂと、該フランジ部２５ｂに連続する中径軸部２５ｃと、該中径軸部２５ｃに連続する先端小径部２５ｄとを備えている。この第２ピストン２５は、カップシール２６を介して第２シリンダ孔９ａに挿入され、大径シリンダ部９ｂの開口側に、サークリップ２７を介して抜止部材２８が装着されることにより、該抜止部材２８と大径シリンダ部９ｂと円錐部９ｄとにより空気室２９が画成され、抜止部材２８と前記フランジ部２５ｂとの間には、第２ピストン２５を常時シリンダ孔底部側に付勢する第２リターンスプリング３０が縮設される。また、前記中径軸部２５ｃと抜止部材２８とが当接することによって、第２ピストン２５のストロークの規制と第２ピストン２５の抜け止めが図られる。さらに、第２ピストン２５は、非作動時において先端部２５ｅが第２シリンダ孔９ａから突出した状態となっており、該先端部２５ｅと大径シリンダ部９ｂの開口側との間に第２ダストブーツ３１が装着されている。
【００１４】
図１乃至３に示されるように、シリンダ基体１３は、前輪用液圧マスタシリンダ３の上部に、第１シリンダ孔３ａにポート（図示せず）を介して連通する作動液を貯留したリザーバタンク３２が一体に形成され、該リザーバタンク３２の上部開口には、ダイヤフラム３３を介してリザーバキャップ３４が被着される。さらに、シリンダ基体１３には、リザーバタンク３２に隣接して、連動用スレーブシリンダ９の上部に、ブリーダボス部１３ｂが一体に形成され、該ブリーダボス部１３ｂにブリーダ３５が設けられる。該ブリーダ３５は、第２シリンダ孔底部側の作動液導入口２４に連通する小径ブリーダ孔３５ａと、該小径ブリーダ孔３５ａに連続する中径ブリーダ孔３５ｂと大径雌ねじ孔３５ｃと、前記中径ブリーダ孔３５ｂと小径ブリーダ孔３５ａとの間に形成される円錐状の弁座３５ｄと、前記大径雌ねじ孔３５ｃに螺着されるブリーダスクリュ３６と、該ブリーダスクリュ３６に被着されるブリーダキャップ３７とを備えている。ブリーダスクリュ３６は、通常は弁座３５ｄにブリーダスクリュ３６先端の円錐状の弁体３６ａを着座させ、外部との連通を遮断している。ブリーダスクリュ３６は、ねじ込みを緩めて該ブリーダスクリュ３６の弁体３６ａを、大径雌ねじ孔３５ｃの弁座３５ｄから離間させることにより、液圧室内や作動液中に混入したエアをブリーダスクリュ３６内の排出孔３６ｂから外部に排出するようにしている。また、シリンダ基体１３の下部には、ブレーキランプスイッチ４０が設けられ、該ブレーキランプスイッチ４０の作動子４０ａはシリンダ基体１３の一側面１３ｃから突出するように配設されている。
【００１５】
ブレーキレバー２は、アクセルグリップ１２の前方に略沿って緩やかに湾曲する棒状に形成され、ライダーに操作される操作部２ａと、該操作部２ａの基部側に連続して、前記連動部材１４を押圧して回動させる連動部材押圧腕２ｂと、シリンダ基体１３のレバーブラケット１３ａ，１３ａに支持される軸着部２ｃとが一体に形成され、軸着部２ｃには、前記ピボット１６及びカラー１５の挿通孔２ｄが形成されるとともに、前記シリンダ基体１３の一側部に当接してブレーキレバー２の連動用スレーブシリンダ側への回動を規制する回動規制片２ｅが延設されている。
【００１６】
連動部材１４は、前記シリンダ基体１３のレバーブラケット１３ａ，１３ａに支持される中間部の軸着部１４ａと、該軸着部１４ａから車体前後方向に延出され、前記第１ピストン１９と第２ピストン２５の先端部にそれぞれ当接する円弧状の第１作用腕１４ｂ及び第２作用腕１４ｃと、ブレーキレバー２に形成された連動部材押圧腕２ｂと対向する当接腕１４ｄと、前記シリンダ基体１３の一側面１３ｃに当接して連動部材１４の回動を規制する回動規制片１４ｅと、該回動規制片１４ｅから延出されるブレーキランプスイッチ４０の作動子４０ａを押動するスイッチ作動部１４ｆとを一体に備えている。軸着部１４ａには、前記ピボット１６及びカラー１５の挿通孔１４ｇが形成されている。また、当接腕１４ｄと前記連動部材押圧腕２ｂとの間には、ブレーキレバー２を非作動位置に付勢するスプリング部材４１が縮設されている。さらに、前記シリンダ基体１３の反バーハンドル側には、連動部材１４の回動規制片１４ａと一側面１３ｃとの当接部分を覆う第１覆壁部１３ｄが、また、シリンダ基体１３の車体上方側には、前記当接部分を覆う第２覆壁部１３ｅがそれぞれ形成されている。
【００１７】
このように形成された連動ブレーキ機構１は、ブレーキレバー２及びブレーキペダル６の非作動状態では、図４に示されるように、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１リターンスプリング２１と、連動用スレーブシリンダ９の第２リターンスプリング３０と、スプリング部材４１の弾発力によって、ブレーキレバー２は回動規制片２ｅがシリンダ基体１３の一側部に当接して回動が規制され、連動部材１４は回動規制片１４ｅが一側面１３ｃに当接して回動が規制された状態となっている。また、連動部材１４に設けたスイッチ作動部１４ｆが、前記作動子４０ａを押し込んで、ブレーキランプスイッチ４０はＯＦＦの状態となっている。
【００１８】
ブレーキレバー２を回動操作すると、図５に示されるように、ブレーキレバー２の連動部材押圧腕２ｂが連動部材１４の当接腕１４ｄを押動し、ブレーキレバー２と連動部材１４とが、ピボット１６を中心として前輪用液圧マスタシリンダ３側へ回動し、連動部材１４の第２作用腕１４ｃが、第１リターンスプリング２１の弾発力に抗して第１ピストン１９をシリンダ孔底部側に押し込む。これに伴って、液圧室２０に液圧が発生し、作動液供給口１７より第１液圧系統５を介して前輪ブレーキ４に液圧が供給され、前輪ブレーキ４を作動させる。また、ブレーキレバー２の回動操作に伴って、ブレーキレバー２の回動規制片２ｅがシリンダ基体１３の一側部から離れ、また、連動部材１４の回動規制片１４ｅが一側面１３ｃから離れるとともに、スイッチ作動部１４ｆが作動子４０ａから離れることにより、ブレーキランプスイッチ４０の作動子４０ａが突出し、ブレーキランプスイッチ４０がＯＮの状態となり、図示しないブレーキランプを点灯させる。
【００１９】
また、ブレーキペダル６を操作すると、図６に示されるように、後輪用液圧マスタシリンダ７の液圧室（図示せず）に液圧が発生し、第２液圧系統１０を介して、後輪ブレーキ８に液圧が供給され、後輪ブレーキ８を作動させる。一方、後輪用液圧マスタシリンダ７の液圧室に発生した液圧は、第２液圧系統１０を介して、連動用スレーブシリンダ９の作動液導入口２４から、第２シリンダ孔９ａに供給され、第２ピストン２５を第２リターンスプリング３０の弾発力に抗してシリンダ孔開口側に押圧する。これに伴い、第２ピストン２５の先端部２５ｅがシリンダ孔開口部から突出し、連動部材１４の第２作用腕１４ｃを押圧し、連動部材１４をピボット１６を中心に回動させる。連動部材１４は、スプリング部材４１が伸長することによって、ブレーキレバー２を非操作状態に保持したまま単独で回動し、第１作用腕１４ｂが前輪用液圧マスタシリンダ３を作動させて、上述のように前輪ブレーキ４を作動させる。また、この時、連動部材１４の回動規制片１４ｅが一側面１３ｃから離れることにより、上述のように、ブレーキランプスイッチ４０がＯＮの状態となり、ブレーキランプを点灯させる。
【００２０】
上述のような連動ブレーキ機構１では、各液圧系統５，１０に作動液を充填したり、混入したエアを排出する際には、周知のように前輪ブレーキ４に設けられたブリーダ４ａや後輪ブレーキ８に設けられたブリーダ８ａからエアを排出させ、さらに、第２液圧系統１０の少なくとも後輪用液圧マスタシリンダ７から連動用スレーブシリンダ９までの液通路１０ａのエアは、シリンダ基体１３に設けたブリーダ３５によって排出させることができる。これによって、各液圧系統５，１０のエア抜きを迅速且つ確実に行うことができる。また、ブリーダ３５は、ブレーキレバー２の近傍に設けられることから、液圧系統５のエア抜き作業に引き続き、作業者が作業位置をあまり変えずに液圧系統１０のエア抜きができ、液圧系統５及び液圧系統１０のエア抜き作業を容易に行うことができる。
【００２１】
図８，図９は本発明の第２，第３形態例をそれぞれ示すシリンダ基体の要部断面図で、第１形態例と同一の部材には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００２２】
図８に示す第２形態例では、リザーバタンク４２の側面にブリーダボス部４２ａが突設され、該ブリーダボス部４２ａには、前記第１形態例のブリーダ３５と同様の構成を備えたリザーバタンク側のブリーダ３５が設けられ、小径ブリーダ孔３５ａとリザーバタンク４２の貯液室４２ｂとが連通している。このリザーバタンク側のブリーダ３５とスレーブシリンダ側のブリーダ３５の先端とは、連結ホース４３によって連結されている。これにより、エア抜き時には、両ブリーダ３５，３５のブリーダスクリュ３６，３６をそれぞれ緩め、連結ホース４３を介してリザーバタンク４２の貯液槽４２ｂ内にエアを排出させる。また、スレーブシリンダ側のブリーダ３５から流出した作動液は、連結ホース４３とリザーバタンク側のブリーダ３５とを介して貯液槽４２ｂ内に回収される。
【００２３】
図９に示す第３形態例では、連通孔３８の途中に遮断弁４４を設け、該遮断弁４４を閉めた状態でエア抜きを行うようにしている。
【００２４】
なお、本発明は、上述の各形態例に限らず、後輪用ブレーキ操作子がブレーキレバーであっても良い。また、シリンダ基体をシリンダ孔の軸線がハンドルバーの軸線と直交するように配設した縦型のブレーキ装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１形態例を示す連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】同じく連動ブレーキ機構の要部断面側面図である。
【図４】同じく連動ブレーキ機構の要部断面平面図である。
【図５】同じくブレーキレバーを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面平面図である。
【図６】同じくブレーキペダルを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面平面図である。
【図７】同じく連動ブレーキ機構の説明図である。
【図８】本発明の第２形態例を示すシリンダ基体の要部断面正面図である。
【図９】本発明の第３形態例を示すシリンダ基体の要部断面正面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１…連動ブレーキ機構、２…ブレーキレバー、２ａ…操作部、２ｂ…連動部材押圧腕、２ｃ…軸着部、２ｅ…回動規制片、３…前輪用液圧マスタシリンダ、３ａ…第１シリンダ孔、３ｂ…大径部、４…前輪ブレーキ、４ａ…ブリーダ、５…第１液圧系統、６…ブレーキペダル、８…後輪ブレーキ、８ａ…ブリーダ、９…連動用スレーブシリンダ、９ａ…第２シリンダ孔、９ｂ…大径シリンダ部、９ｃ…小径シリンダ部、９ｄ…円錐部、１０…第２液圧系統、１１…ハンドルバー、１２…アクセルグリップ、１３…シリンダ基体、１３ａ…レバーブラケット、１３ｂ…ブリーダボス部、１３ｃ…一側面、１３ｄ…第１覆壁部、１３ｅ…第２覆壁部、１４…連動部材、１４ａ…軸着部、１４ｂ…第１作用腕、１４ｃ…第２作用腕、１４ｄ…当接腕、１４ｅ…回動規制片、１４ｆ…スイッチ作動部、１５…カラー、１６…ピボット、１７…作動液供給口、１９…第１ピストン、２０…液圧室、２１…第１リターンスプリング、２４…作動液導入口、２５…第２ピストン、２８…抜止部材、２９…空気室、３０…第２リターンスプリング、３５…ブリーダ、３５ａ…小径ブリーダ孔、３５ｂ…中径ブリーダ孔、３５ｃ…大径雌ねじ孔、３６…ブリーダスクリュ、３６ａ…弁体、３６ｂ…排出孔、３７…ブリーダキャップ、３８…連通孔、３９…閉塞部材、４０…ブレーキランプスイッチ、４０ａ…作動子、４１…スプリング部材、４３…連結ホース、４４…遮断弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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