(57)【要約】【課題】貨物運搬車に、荷台側部を全体的に開閉するウイング扉装置と、荷台後部を開閉するオーバーヘッド式の開閉装置との両者を、部品点数を少なく、かつ、構成を簡略化して設ける構成とする。【解決手段】貨物運搬車１の荷台２後部に設けられるガイドレールＧを二分割構成とし、縦枠部３ｂにガイドレールＧの垂直部１０ｂとＲ状部１０ｃを備えた固定レール１０を設ける一方、ウイング扉装置Ｗを構成する扉体５の側壁相当部位５ａに、ガイドレールＧの水平部を備えた可動レール１１を設けるとともに、固定レール１０の前端と可動レール１１の後端とに、それぞれ固定側案内部材１２と可動側案内部材１３とを設け、扉体５の閉鎖に伴い、両案内部材１２、１３を介して固定レールガイド溝１０ａと可動レールガイド溝１１ａとが連通する構成とする。【選択図】図１
2007191006.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物運搬車の荷台に、扉体が上下方向に揺動して荷台側部を開閉するウイング扉装置と、ドア体が荷台天井部と荷台後部とのあいだを変姿して荷台後部を開閉するオーバーヘッド式の開閉装置とを設けるにあたり、ドア体を移動案内するべく垂直部と水平部とを備えたＬ字形のガイドレールを、垂直部を備え荷台後部に立設される固定レールと、水平部を備え扉体に固定される可動レールとの二分割構成とし、扉体の閉鎖時に、ドア体の固定レールと可動レールとのあいだの移動が許容されるように構成した貨物運搬車における開閉装置。
【請求項２】
固定レールと可動レールとのあいだには、案内部材が設けられている請求項１に記載の貨物運搬車における開閉装置。
【請求項３】
案内部材は、固定レールと可動レールとの各対向端部にそれぞれ設けられるものとし、各案内部材は、扉体の閉鎖時に互いに近接してドア体の案内面を形成する緩衝体を備えて構成されている請求項２に記載の貨物運搬車における開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の貨物運搬車における開閉装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、貨物等の運搬をするトラック等の車両では、荷台に貨物類を搭載して運搬するが、貨物の荷積み、荷降ろしの利便性を考慮して、荷台の天井部相当部位と側壁相当部位とを構成するＬ字状の扉体を用いて構成されるウイング式（跳ね上げ式）のウイング扉装置を設け、扉体の上下方向の揺動により荷台側部を開閉するようにしたものが提唱されている。
【特許文献１】特開２００１−８０３６３
【０００３】
ところで、前記従来のものは、ウイング扉装置により開閉する荷台の後部に観音開き状に開放する左右一対の開閉戸を設け、これによって、荷台後部の開閉をするようにしている。このため、荷台後部を全体的に開放する場合では、左右一対の開閉戸の両者をそれぞれ個別の操作で開放しなければならず、開閉操作が煩雑となっている。
これに対し、荷台後部にオーバーヘッド式の開閉装置を設けて、ドア体を上下動させることにより、荷台後部を左右幅一杯に開閉する操作が簡便にできるようにしたものが提唱されている。このものでは、荷台の左右に、垂直部とＲ状部と天井部に沿う水平部とを備えたＬ字形のガイドレールをそれぞれ設ける一方、これらガイドレールに、複数のパネル体を一連状に連結したドア体の左右両側部を移動自在に嵌合するように構成されており、ドア体をガイドレールに沿って上下移動させることにより、ドア体がガイドレール垂直部に位置して荷台後部を閉鎖する全閉姿勢と、水平部に位置して荷台後部を開放する全開姿勢とのあいだを変姿するように構成されている。
【特許文献２】特開平５−１７８０９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、前記ウイング扉装置が設けられた荷台の後部にオーバーヘッド式の開閉装置を設けようとした場合、ウイング扉装置の扉体は、天井部相当部位と側壁相当部位とが一体に上方揺動する構成であるが故に、ドア体を移動案内するガイドレールのうち、天井部に沿って配される水平レールを固定状に支持するための部材が別途必要となる。この場合に、例えば水平レールを支持部材を介して荷台側に固定することが考えられるが、このようにした場合では、扉体を上方揺動して開放したとき、扉体の下方に水平レールだけが荷台の上方に残った状態となり、該水平レールが貨物の荷積みや荷降ろしの邪魔になって支障があり、このままでは、荷台にウイング扉装置とオーバーヘッド式の開閉装置との両者を設けることはできず、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、貨物運搬車の荷台に、扉体が上下方向に揺動して荷台側部を開閉するウイング扉装置と、ドア体が荷台天井部と荷台後部とのあいだを変姿して荷台後部を開閉するオーバーヘッド式の開閉装置とを設けるにあたり、ドア体を移動案内するべく垂直部と水平部とを備えたＬ字形のガイドレールを、垂直部を備え荷台後部に立設される固定レールと、水平部を備え扉体に固定される可動レールとの二分割構成とし、扉体の閉鎖時に、ドア体の固定レールと可動レールとのあいだの移動が許容されるように構成した貨物運搬車における開閉装置である。
請求項２の発明は、固定レールと可動レールとのあいだには、案内部材が設けられている請求項１に記載の貨物運搬車における開閉装置である。
請求項３の発明は、案内部材は、固定レールと可動レールとの各対向端部にそれぞれ設けられるものとし、各案内部材は、扉体の閉鎖時に互いに近接してドア体の案内面を形成する緩衝体を備えて構成されている請求項２に記載の貨物運搬車における開閉装置である。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明とすることにより、ウイング扉装置が設けられた貨物運搬車の荷台後部にオーバーヘッド式の開閉装置を設けて、状況に応じた装置を容易に開閉することができて、貨物の上げ下ろし作業を簡便に行うことが可能となるものでありながら、部品点数を少なくでき、構造の簡略化を果すことができる。
請求項２の発明とすることにより、扉体の閉鎖時における固定レールと可動レールとの連結を一層確実にすることができる。
請求項３の発明とすることにより、固定レールと可動レールとの部材保護を図れるうえ、異音の発生を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
つぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図面において、１は貨物運搬車であって、該貨物運搬車の後部にはボックス状の荷台２が設けられており、該荷台２の前部には前板２ａが立設される一方、後部には矩形状の枠体３が固定されている。そして、これら前板２ａと枠体３を構成する上枠部３ａの上部とのあいだには、左右方向中央部に位置して支柱４が支架されている。一方、５は、荷台を覆う左右一対の扉体であって、これら各扉体５は、左右何れか一方の側部を覆う側壁相当部位５ａと、天井部の左右何れか一方の半部を覆う天井部相当部位５ｂとによりＬ字形に形成されており、これら一対の扉体５の天井部相当部位５ｂ側の端縁部が、それぞれ前記支柱４に対し上下方向の揺動が自在な状態で枢支連結されている。また、荷台２の左右側縁部には、荷台２の下方側部を覆う副扉体５ｃがそれぞれ上下方向揺動自在な状態で連結されており、これら扉体５および副扉体５ｃとを用いて荷台２の側部を開閉するウイング扉装置Ｗが構成されている。
そして、ウイング扉装置Ｗは、扉体５を支柱４との枢支連結部を基準として上方揺動させる操作、副扉体５ｃを下方揺動させる操作の何れか一方、またはその両者を操作することにより荷台２の側部を適宜開放するように構成されており、該ウイング扉装置Ｗの構成の詳細な説明については、従来通りの構成が用いられているのでここでは省略する。
【０００８】
そして、荷台２後部に配された枠体３に本発明が実施されたオーバーヘッド式の後部開閉装置（本発明の開閉装置に相当する）６が配設されている。
前記後部開閉装置６を構成するドア体（本発明の開閉体）７は、複数枚のパネル体７ａを上下方向に並列せしめ、これらのあいだを連結手段（本実施の形態では丁番）７ｂにより揺動自在に連結することにより構成されるパネルシャッターで構成されており、各パネル体７ａの左右両側縁部にはそれぞれ走行ローラ７ｃが左右方向外方に突出する状態で配設されている。そして、ドア体７の最下端に位置するパネル体７ａには索体（本実施の形態ではワイヤ）７ｄが連結されている。
【０００９】
一方、前記枠体３の上枠部３ａには、左右両端部に位置して支持ブラケット８がそれぞれ前方に突出する状態で設けられており、該支持ブラケット８に、回転軸８ａの左右両端部が回転自在に軸承されている。前記回転軸８ａの左右両端部には、ドア体７を構成する最下端のパネル体７ａの左右端部にそれぞれ連結された一対の索体７ｄがそれぞれ巻装される巻き取り装置９のドラム９ａが一体的に外嵌支持されている。さらに、回転軸８ａと支持ブラケット８（躯体）とのあいだには、ドア体７が閉鎖することに伴いドア体７を開放方向に向けて付勢するバランス弾機８ｂが介装されており、開口部を閉鎖するドア体７の荷重（自重）とバランス弾機８ｂの付勢力とがバランスするように設定されている。
【００１０】
さて、前記ドア体７の左右側縁部から左右方向外方に突出状に設けられた走行ローラ７ｃは、それぞれ左右一対のガイドレールＧに嵌合して移動案内を受けるように構成されており、それぞれ上下方向を向く垂直部と前後方向を向く水平部と、これらのあいだを連結するＲ状部とを備えて構成されている。そして、各ガイドレールＧは二分割され、荷台２に固定される枠体３の左右一対の縦枠部３ｂに固定支持される荷台側の固定レール１０と、ウイング扉装置Ｗを構成する一対の扉体５の側壁相当部位５ａにおける上部に固定支持される扉体側の可動レール１１とにより構成されている。
つまり、固定レール１０は、左右方向内側が開口する断面Ｃ形状のガイド溝１０ａを備えて形成され、ガイドレールＧの垂直部１０ｂと、該垂直部１０ｂの上端縁から前方に向けて湾曲状に延出するＲ状部１０ｃとを備えて構成されている。そして、前記垂直部１０ｂの溝底片１０ｄが、枠体３の縦枠部３ｂの荷台２内側部位（前側部位）に固定支持されている。さらに、固定レール１０は、ガイド溝１０ａを構成する前後一対の溝側片１０ｅ、１０ｆ（Ｒ状部１０ｃの水平状となる前端部位では下上一対の溝側片１０ｅ、１０ｆとして説明する）のうち、前方（下方）に位置する前（下）溝側片１０ｅには抜け止め片１０ｇが後方（上方）に向けて折り返し状に形成され、これによって、走行ローラ７ｃの固定レール１０における抜け止めをするように設定されている。
【００１１】
これに対し、可動レール１１は、前述したようにガイドレールＧの水平部を構成するべく水平方向長尺状に形成されており、前記固定レール１０に形成されるガイド溝１０ａに連通するガイド溝１１ａは、左右方向内側が開口する断面Ｃ形状に形成されており、該ガイド溝１１ａを構成する上下一対の溝側片１１ｂ、１１ｃが固定レール１０の前後（上下）一対の溝側片１０ｆ、１０ｅに相当して形成されている。そして、可動レール１１は、ガイド溝１１ａの溝底片１１ｄを側壁相当部位５ａの上部に一体的に固定することにより、扉体５側に支持され扉体５と一体に上下揺動するように構成されている。
そして、走行ローラ７ｃは、下側の溝側片１１ｃを走行面として走行するように設定されており、該下側溝側片１１ｃに、固定レール１０の抜け止め片１０ｇと同様の抜け止め片１１ｅが形成され、これによって、走行ローラ７ｃの可動レール１１における抜け止めがなされている。
そして、固定レール１０と可動レール１１とは、ウイング扉装置Ｗの扉体５が閉鎖姿勢となることに伴い、固定レールＲ状部１０ｃの前端部と可動レール１１の後端部とが近接対向するが、これらは所定間隙を存して対向するように設定されている。
【００１２】
そして、固定レール１０と可動レール１１との対向間（分割部）にはそれぞれ後述する固定側、可動側の各案内部材１２、１３が設けられており、扉体５が閉鎖することに伴い、固定側、可動側案内部材１２、１３を介してこれらレール１０、１１のガイド溝１０ａ、１１ａ同士が連通状態となり、走行ローラ７ｃを固定レール１０と可動レール１１とのあいだにおいて移動案内自在となるように設定されている。
そして、前記連通状態において、固定レール１０側に位置して閉鎖姿勢となっているドア体７を上動操作することで、ドア体７は固定レール１０から可動レール１１側に移動して荷台２後部を開放する開放姿勢に変姿するように設定されており、このとき、最下端パネル体７ａに連結された索体７ｄは、バランス弾機８ｂの付勢力を受けて回転する巻き取り装置９のドラム９ａに巻き取られるように設定されている。これに対し、開放姿勢のドア体７を下方に引き下ろす下動操作をすることにより、ドア体７は自重を受ける状態で可動レール１１から固定レール１０側に移動して荷台２の後部を閉鎖する閉鎖姿勢となるように設定されており、このとき、索体７ｄはドラム９ａから巻き出されることによりバランス弾機８ｂを付勢するように設定されている。
【００１３】
さて、固定レール１０側に取り付けられる固定側案内部材１２は、ゴム質弾性材からなる固定側緩衝体１４と、該固定側緩衝体１４を収容し、かつ、固定側緩衝体１４を固定レール１０に固定するための金属製の固定側ケース体１５とにより構成されている。前記固定側緩衝体１４は、固定レールＲ状部１０ｃの前端部における下溝側片１０ｅと略同様の左右幅に形成され、下溝側片１０ｅに下側から宛てがわれる支持面（上面）１４ａを有した支持片部１４ｂと、該支持片部１４ｂから前方に延出し、走行ローラ７ｃが走行する案内面（上面）１４ｃを有する案内片部１４ｄとにより構成されている。これら片部１４ｂ、１４ｄのあいだには段差部１４ｅが形成されて案内面１４ｃの方が支持面１４ａよりも上位となるように形成されており、これによって、走行ローラ７ｃの走行する下溝側片１０ｅの上面と緩衝体案内面１４ｃとが略無段状態となるように設定されている。また、案内片部１４ｄの前端面１４ｆは、案内面１４ｃの前端縁部が荷台２の左右方向内側ほど前方に突出する前後方向に長い傾斜面となるように形成されている。
【００１４】
一方、固定側ケース体１５は、固定側緩衝体１４の下端面を覆う底片部１５ａ、固定側緩衝体１４の内外側面（荷台２の左右方向を基準とする内外面）を覆う内、外側片部１５ｂ、１５ｃ、そして、固定側緩衝体１４の後端面を覆う後片部１５ｄを備えて構成されるが、底片部１５ａの前端縁は緩衝体前端面１４ｆよりも後方に退避する傾斜状に形成されており、緩衝体前端面１４ｆがケース体底片部１５ａの前端縁よりも前方に突出する状態となっている。さらに、固定側ケース体１５の内、外側片部１５ｂ、１５ｃには、固定レール１０に固定するための取り付け片１５ｅ、１５ｆが、固定側緩衝体１４よりも上方に突出して形成されている。
【００１５】
そして、固定側案内部材１２は、固定側緩衝体１４の段差部１４ｅを固定レールＲ状部１０ｃにおける下溝側片１０ｅの前端縁に突き当てるとともに、固定側緩衝体支持面１４ａを下溝側片１０ｅの下側面に突き当てた状態とし、固定側ケース体内側片部１５ｂに形成された取り付け片１５ｅを、Ｒ状部１０ｃの抜け止め片１０ｇに宛てがって一体化（本実施の形態では溶着）し、固定側ケース体外側片部１５ｃに形成された取り付け片１５ｆを、Ｒ状部１０ｃの溝底片１０ｄに宛てがって一体化（本実施の形態では溶着）することにより、固定側ケース体取り付け片１５ｅ、１５ｆが、固定レールＲ状部１０ｃに下側から外嵌する状態で連結固定されている。そして、この連結状態において、前述したように、走行ローラ７ｃ走行面となるＲ状部１０ｃの上溝側片１０ｅと緩衝体案内面１４ｃとが無段状に連結配設されている。
尚、１５ｇは、固定側緩衝体１４と固定側ケース体１５とを一体化するべく荷台２の内外方向に貫通緊締されたボルト−ナットである。
【００１６】
一方、可動側案内部材１３は、ゴム質弾性材からなる可動側緩衝体１６と、該可動側緩衝体１６を収容し、かつ、可動レール１１に固定するための金属製の可動側ケース体１７とにより構成されている。前記可動側緩衝体１６は、可動レール１１の下溝側片１１ｃと略同様の左右幅に形成され、下溝側片１１ｃの後端部に下側から宛てがわれる支持面１６ａを有した支持片部１６ｂと、該支持片部１６ｂから後方に延出し、走行ローラ７ｃが走行する案内面１６ｃを有する案内片部１６ｄとにより構成されている。これら片部１６ｂ、１６ｄのあいだには段差部１６ｅが形成されて案内面１６ｃの方が支持面１６ａよりも上位となるように形成されており、これによって、走行ローラ７ｃの走行する下溝側片１１ｃの上面と緩衝体案内面１６ｃとが略無段状態となるように設定されている。また、案内片部１６ｄの後端面１６ｆは、案内面１６ｃの後端縁部が荷台２の左右方向外側ほど後方に突出する前後方向に長い傾斜面となるように形成されている。
【００１７】
一方、可動側ケース体１７は、可動側緩衝体１６の下端面を覆う底片部１７ａ、可動側緩衝体１６の左右側面（左右方向内外面）を覆う内、外側片部１７ｂ、１７ｃ、そして、可動側緩衝体１６の前端面を覆う前片部１７ｄを備えて構成されるが、底片部１７ａの後端縁は可動側緩衝体後端面１６ｆよりも前方に位置する傾斜状に形成されており、可動側緩衝体後端面１６ｆが可動側ケース体底片部１７ａの後端縁よりも後方に突出する状態となっている。さらに、可動側ケース体１７の内側片部１７ｂには、可動側緩衝体１６よりも上方に突出する取り付け片１７ｅが形成され、外側片部１７ｃには、可動側緩衝体１６より上方に突出し、可動レール１１の溝底片１１ｄに外側から突き当てられる取り付け片１７ｆと、該取り付け片１７ｆの上縁部から内側に折曲されて、可動レール１１の上溝側片１１ｂに外側から宛てがわれる上片１７ｇが形成されている。
【００１８】
そして、可動側案内部材１３は、可動レール下溝側片１１ｃの後端縁に可動側緩衝体１６の段差部１６ｅを突き当てるとともに、下溝側片１１ｃの下側面に緩衝体支持面１６ａを突き当てた状態とし、ケース体内側片部１７ｂに形成された取り付け片１７ｅを、可動レール１１の抜け止め片１１ｅに宛てがって一体化（本実施の形態では溶着）し、ケース体外側片部１７ｃに形成された取り付け片１７ｆを、可動レール１１の溝底片１１ｄおよび上溝側片１１ｂに宛てがって一部を溝底片１１ｄに一体化（本実施の形態では溶着）することにより、ケース体取り付け片１７ｅ、１７ｆが可動レール１１に荷台２の左右方向外側、即ち、扉体５の閉鎖方向から外嵌する状態で連結固定されている。そして、この連結状態において、前述したように、走行ローラ７ｃ走行面となる可動レール１１の下溝側片１１ｃと可動側緩衝体案内面１６ｃとが無段状に連結配設されている。
尚、１７ｈは、可動側緩衝体１６と可動側ケース体１７とを一体化するべく荷台２の内外方向に貫通緊締されたボルト−ナットである。
【００１９】
そして、このように各レール１０、１１に取り付けられた固定側、可動側の各案内部材１２、１３同士は、扉体５の閉鎖姿勢に伴い互いに対向する走行許容姿勢となるように設定されており、この走行許容姿勢では、固定側緩衝体前端面１４ｆと可動側緩衝体後端面１６ｆとが、案内面１４ｃ、１６ｃ同士が略無段状に連結されるように当接して走行ローラ７ｃの走行路Ｒを形成するように設定されており、これによって、走行ローラ７ｃは、固定レール１０と可動レール１１とのあいだを円滑に走行できるように構成されている。
このとき、可動レール１１に固定された可動側案内部材１３は、下方揺動しながら固定側案内部材１２に連結して走行許容姿勢となるが、可動側ケース体外側片部１７ｃに形成される取り付け片１７ｆと上片１７ｇとには、後方に延出する延出片部（本発明の干渉部に相当する）１７ｉが形成されており、該延出片部１７ｉが、固定レールＲ状部１０ｃの溝底片１０ｄの上方部位と上溝側片１０ｆに対し、荷台２の内外方向外側から宛てがわれてＲ状部１０ｃに外嵌し、これによって、この状態において、可動側案内部材１３が固定側案内部材１２に連結されるように設定されている。そして、この連結状態において、延出片部１７ｉと溝底片１０ｄおよび上溝側片１０ｆとの外側からの嵌合に基づいて、固定側、可動側案内部材１２、１３同士の荷台２の内外方向における位置規制、そして、上下方向の位置規制がなされるように設定されている。
そして、固定側、可動側案内部材１２、１３とが走行許容姿勢になった状態において、可動側ケース体１７の取り付け片１７ｆは、走行路Ｒ相当部位における溝底片として機能し、固定側ケース体１５の内側片部１５ｂの固定レールＲ状部１０ｃよりも前方に延出する部位は、固定側緩衝体１４の案内面１４ｃよりも上方に突出形成されていて、走行ローラ７ｃが、案内面１４ｃ、１６ｃとの連結により形成された走行路Ｒを走行する際の抜け止め片１５ｈとして機能するように設定され、これによって、走行ローラ７ｃの走行路Ｒにおける円滑な走行を確保するように構成されている。
【００２０】
尚、長期の使用等により固定側案内部材１２と可動側案内部材１３とが前後方向に位置ズレを生じたような場合に、前端面１４ｆと後端面１６ｆとの当接することなく、近接した状態となることがあるが、このものでは、固定側、可動側緩衝体１４、１６同士の互いに当接する前端面１４ｆと後端面１６ｆとにおいて、前端面１４ｆは荷台２の内外方向内側ほど前方に突出する傾斜面に、後端面１６ｆは荷台２の内外方向外側ほど後方に突出する傾斜面に形成されて、前後方向に長い当接部位が形成されるように設定されている。これによって、各案内部材１２、１３同士が位置ズレして、図９（Ｂ）に示すように、僅かに離間してしまったような場合であっても、該隙間が傾斜状に形成されることになって、案内面１４ｃ、１６ｃ同士における走行ローラ７ｃの走行が円滑になされるように構成されている。
さらに、このものにおいて、各案内部材１２、１３同士は、各緩衝体１４、１６の互いに対向する端部が、ケース体１５、１７よりも対向側に突出して配設することにより、各案内部材１２、１３が僅かに位置ズレしたような場合では、金属製のケース体１５、１７同士が当接することがなく、案内部材１２、１３を始め、各レール１０、１１の保護を図るように構成されている。
【００２１】
因みに、貨物運搬車１の荷台２はウイング扉装置Ｗの左右の扉体５、および、後部開閉装置６のドア体７を閉鎖することで全閉される状態となっており、扉体５またはドア体７を適宜開放操作することにより荷台２が開放される。そして、貨物運搬車１には、後部開閉装置６のドア体７が固定レール１０の垂直部１０ｂに位置する全閉姿勢になっているとき、即ち、ドア体７が可動レール（水平部）１１側に案内されていないときのみ、ウイング扉装置Ｗの扉体５の上下方向の揺動を可能として荷台２側部の開閉作動を許容する規制手段が設けられている。さらに、貨物運搬車１には、ウイング扉装置Ｗの扉体５が閉鎖して固定レール１０と可動レール１１とが案内部材１２、１３を介してガイド溝１０ａ、１１ａ同士が連通状となったときのみ、後部開閉装置６のドア体７の開閉作動が可能となる規制手段が設けられており、これによって、不用意に扉体５やドア体７が作動してガイドレールＲを破損したりするようなことがないように配慮されている。
【００２２】
叙述の如く構成された本形態において、貨物運搬車１の荷台２は、側部についてはウイング扉装置Ｗにより開閉することができ、後部についてはオーバーヘッド式の後部開閉装置６により開閉することができる。これによって、荷台２をウイング扉５またはドア体７の軽快な開閉操作により荷台２を利便性よく開閉することができて、貨物の荷積み、荷降ろしを操作性、作業性よく行うことが可能となる。そして、このものにおいて、オーバーヘッド式の後部開閉装置６を構成するためのガイドレールＧは、荷台２の後部に立設される垂直部だけでなく、天井部に沿う水平部を必要とするが、ガイドレールＧは、垂直部とＲ状部とを備えた固定レール１０と水平部を備えた可動レール１１との二分割構成とし、固定レール１０を荷台２に固定する一方、可動レール１１を、開閉揺動する扉体５の側壁相当部位５ａの上部に一定的に支持させる構成としたので、ウイング扉装置Ｗを設けることにより扉体５が天井部相当部位５ｂとともに上方揺動しても、ガイドレールＧの水平部を支持する部材を別途必要とすることがなく、これによって、部品点数の削減、構造の簡略化を図ることが可能となる。
さらに、このものにおいて、固定レール１０と可動レール１１との対向間に固定側、可動側案内部材１２、１３がそれぞれ設けられて、扉体５の閉鎖に伴い案内部材１２、１３が連結して固定レール１０と可動レール１１とを連通させ、ドア体７を開閉案内する構成としたので、ガイドレールＧが分割されているものでありながら、ドア体７を固定レール１０と可動レール１１とのあいだの連結を確実にすることができて、走行ローラ7ｃを一層円滑に走行させることができるうえ、固定レール１０と可動レール１１とが直接連結することがないので、各レール１０、１１の保護を図ることができる。
【００２３】
さらに、本発明が実施されたものにあっては、扉体５の閉鎖に伴い各案内部材１２、１３が直接当接する部位は緩衝体１４、１６同士となるので、部材の保護が図れるうえ、異音の発生を防止することができる。
【００２４】
また、このものにおいて、固定側緩衝体１４の前端面１４ｆと、可動側緩衝体１６の後端面１６ｆとを、互いに前後方向に長い傾斜面に形成することにより前後方向に長い当接面が形成されているので、固定側案内部材１２、あるいは、可動側案内部材１３に位置ズレが生じたような場合であっても、走行ローラ７ｃの円滑な走行を妨げることがないようにできる。
【００２５】
さらに、このものでは、可動側案内部材１３を構成する可動側ケース体１７には、固定レール１０に干渉する延出片部１７ｉが形成されていて、固定側案内部材１２に連結した状態で延出片部１７ｉが固定側レール１０に外嵌状に干渉するので、固定側案内部材１２と可動側案内部材１３とは位置決めがなされた状態で連結されることになって、ドア体７の走行を一層円滑、かつ、安定したものにすることができる。
【００２６】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されないことは勿論であって、図１０に示す第二の実施の形態のように構成することも可能である。尚、第二の実施の形態において、ガイドレールを構成する固定レールと可動レール、ドア体、ドア体の走行ローラ等は前記第一の実施の形態と同様の構成であるので、同様の符号を付すことにより説明を省略する。
このものにおいて、固定レール１０は荷台側に固定され、可動レール１１はウイング扉装置の扉体に固定されており、固定レール１０と可動レール１１とは、扉体５の閉鎖状態で互いに近接する状態で配設されている。そして、扉体５の閉鎖時に各レール１０、１１を連通状に連結する案内部材１８は、固定レール１０側にのみ設けられている。前記案内部材１８は樹脂材で一体成形されており、前後方向長さは、固定レール１０の前端部から可動レール１１の後端部に至る長さを備えて構成されている。一方、固定レール１０のＲ状部１０ｃ前端には矩形板状の支持体１９が一体的に設けられている。そして、案内部材１８は、前記支持体１９に一体的に固定される固定片部１８ａと、該固定片部１８ａの上端縁から荷台２の左右方向内側に向けて折曲され、固定レール下溝側片１０ｅおよび可動レール下溝側片１１ｃとに下側から宛てがわれる支持片部１８ｂと、該支持片部１８ｂの先端縁から上方に向けて折曲され、固定レール抜け止め片１０ｇおよび可動レール抜け止め片１１ｅとに宛てがわれる案内片部１８ｃとを備えて構成されている。そして、固定レール１０側の端部と可動レール１１側の端部とに対向する案内片部１８ｃの上面が案内面１８ｄに形成され、該案内面１８ｄが、走行ローラ７ｃを構成するローラ軸７ｅを移動案内するように設定されている。尚、１８ｅは固定レール１０側の前端部に形成される傾斜面であって、可動レール１１側（前方）ほど上位となるよう形成されている。また、１８ｆは可動レール１１側の後端部に形成される傾斜面であって、固定レール１０側（後方）ほど上位となるように形成されている。そして、走行ローラ７ｃは、各レール１０、１１を走行する状態から、ローラ軸７ｅが傾斜面１８ｅまたは１８ｆを経由して案内面１８ｄに乗り上げる状態となり、各レール１０、１１の対向間においては、ローラ軸７ｅが案内面１８ｄを移動案内されるようにして移動するように構成されており、これによって、ドア体７が固定レール１０と可動レール１１とのあいだを移動できるように構成されている。
【００２７】
そして、このように、二分割したガイドレールＧの水平部を、ウイング扉装置の扉体に支持させて可動レール１１とすることにより、ウイング扉装置が設けられた荷台の後部にオーバーヘッド式の開閉装置を設けることができ、荷台２を利便性よく開閉することができるうえ、貨物の荷積み、荷降ろしを操作性、作業性よく行うことができるものでありながら、部品点数の削減、構造の簡略化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】貨物運搬車の荷台の開閉状態を説明する斜視図である。
【図２】開閉装置の荷台側からの正面図である。
【図３】開閉装置の一部を切り欠いた側面断面図である。
【図４】図４（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ開閉装置の要部側面断面図、図４（Ａ）におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図５】図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ固定側案内部材の平面図、側面図、背面図である。
【図６】図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ可動側案内部材の平面図、側面図、正面図である。
【図７】図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ固定側案内部材の固定レールへの取り付け状態を説明する側面図、側面図、正面図である。
【図８】図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ可動側案内部材の可動レールへの取り付け状態を説明する側面図、側面図、背面図である。
【図９】図９（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ固定レールと可動レールの連結状態を説明する作用説明図、側面図である。
【図１０】図１０（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ第二の実施の形態における案内部材を説明する正面図、図１０（Ａ）におけるＸ−Ｘ断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    貨物運搬車
２    荷台
５    扉体
５ａ    側壁相当部位
６    後部開閉装置
７    ドア体
８    支持ブラケット
８ｂ    バランス弾機
９    巻き取り装置
１０    固定レール
１０ｅ    前溝側片（下溝側片）
１１    可動レール
１１ｃ    下溝側片
１２    固定側案内部材
１３    可動側案内部材
１４    固定側緩衝体
１５    固定側ケース体
１６    可動側緩衝体
１７    可動側ケース体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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