(57)【要約】【課題】給油口から注入されたオイルがオイルパンに達するまでの過程で、新しいオイルがクランク軸および動弁装置に掛かることを可能として、運転開始時における各潤滑箇所での潤滑性の向上を図る。【解決手段】バーチカル内燃機関Ｅは、クランク室に収容されたクランク軸27と、カム軸41ａを備えると共に動弁室に収容された動弁装置と、チェーン63を備えると共にチェーン室に収容された伝動機構60と、伝動機構60を上方から覆って機関本体の上端部に結合される伝動カバー70とを備える。伝動カバー70には、オイルパンに貯留するオイルが注入される給油口75が設けられ、給油口75からチェーン室に注入されたオイルは、クランク室および動弁室を経てオイルパンに達する。給油口75は平面視でチェーン63と重なる位置にある。【選択図】図２
2007321649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転中心線が上下方向を指向するようにクランク室に収容されたクランク軸と、吸気弁および排気弁を駆動するカム軸を備えると共に動弁室に収容された動弁装置と、前記クランク軸の動力を前記カム軸に伝達すると共に伝動室に収容された動弁用伝動機構と、前記伝動機構を上方から覆って機関本体の上端部に結合される伝動カバーと、前記機関本体の下方に配置されたオイルパンとを備えるバーチカル内燃機関において、
前記伝動カバーには、前記オイルパンに貯留するオイルが注入される給油口が設けられ、前記給油口から前記伝動室に注入されたオイルは、前記クランク室および前記動弁室を経て前記オイルパンに達することを特徴とするバーチカル内燃機関。
【請求項２】
前記伝動機構は無端伝動帯を備える巻掛け伝動機構により構成され、前記給油口は平面視で前記無端伝動帯と重なる位置にあることを特徴とする請求項１記載のバーチカル内燃機関。
【請求項３】
前記給油口は前記無端伝動帯の非巻掛け部と重なる位置にあり、前記伝動カバーには、前記給油口の周縁部に、前記無端伝動帯の伸びによる前記無端伝動帯の位置の変化を目測することを可能とするマークが設けられることを特徴とする請求項３記載のバーチカル内燃機関。
【請求項４】
前記伝動機構は、前記無端伝動帯と前記無端伝動帯に張力を付与するテンショナとを備える巻掛け伝動機構により構成され、前記給油口は、前記給油口からのオイルが前記テンショナの先端部と前記機関本体に設けられて前記先端部が摺接する支持部との接触部に掛かる位置にあることを特徴とする請求項１記載のバーチカル内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転中心線が上下方向を指向するクランク軸と、動弁装置のカム軸にクランク軸の動力を伝達する動弁用伝動機構を上方から覆う伝動カバーと、オイルパンとを備えるバーチカル内燃機関に関し、詳細には、オイルパンに貯留するオイルを注入するための給油口に関連する構造に関する。そして、このバーチカル内燃機関は、例えば船外機に搭載される。
【背景技術】
【０００２】
回転中心線が上下方向を指向するようにクランク室に収容されたクランク軸と、給油口から注入されたオイルが貯留するオイルパンとを備えるバーチカル内燃機関は知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開平１１−７９０８４号公報
【特許文献２】特開平５−２７８６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
バーチカル内燃機関の給油口がクランクケースに設けられるものでは、オイル交換の際に、給油口から注入された新しいオイルは、クランク軸が配置されたクランク室を経てオイルパンに達して貯留する。このため、給油口からのオイルはオイルパンに達するまでの過程で、クランク室においてクランク軸の摺動部などの潤滑箇所に掛かることにより、潤滑性がより良好な状態で内燃機関の運転を開始できる。しかしながら、クランクケースに設けられた給油口からは、潤滑箇所を有する動弁装置や該動弁装置のカム軸を回転駆動するための動弁用伝動機構には、新しいオイルを掛けることができない。
また、動弁用伝動機構に使用されるチェーンやベルトなどの無端伝動帯には、摩耗などの経時変化に起因する伸びが発生する。従来、メンテナンス時に、この伸びの度合いを点検して無端伝動帯の交換時期を判断するためには、動弁用伝動機構を覆う伝動カバーを取り外す必要があるなど、手間が掛かる作業を要した。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜４記載の発明は、給油口から注入されたオイルがオイルパンに達するまでの過程で、新しいオイルがクランク軸および動弁装置に掛かることを可能として、運転開始時における各潤滑箇所での潤滑性の向上を図ることを目的とする。そして、請求項２，４記載の発明は、さらに、巻掛け式伝動機構から構成される動弁用伝動機構に給油口からのオイルが掛かるようにして該伝動機構の潤滑性の向上を図ることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、給油口を利用することにより、無端伝動帯の伸び度合いの点検を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、回転中心線が上下方向を指向するようにクランク室に収容されたクランク軸と、吸気弁および排気弁を駆動するカム軸を備えると共に動弁室に収容された動弁装置と、前記クランク軸の動力を前記カム軸に伝達すると共に伝動室に収容された動弁用伝動機構と、前記伝動機構を上方から覆って機関本体の上端部に結合される伝動カバーと、前記機関本体の下方に配置されたオイルパンとを備えるバーチカル内燃機関において、前記伝動カバーには、前記オイルパンに貯留するオイルが注入される給油口が設けられ、前記給油口から前記伝動室に注入されたオイルは、前記クランク室および前記動弁室を経て前記オイルパンに達するバーチカル内燃機関である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載のバーチカル内燃機関において、前記伝動機構は無端伝動帯を備える巻掛け伝動機構により構成され、前記給油口は平面視で前記無端伝動帯と重なる位置にあるものである。
請求項３記載の発明は、請求項３記載のバーチカル内燃機関において、前記給油口は前記無端伝動帯の非巻掛け部と重なる位置にあり、前記伝動カバーには、前記給油口の周縁部に、前記無端伝動帯の伸びによる前記無端伝動帯の位置の変化を目測することを可能とするマークが設けられるものである。
請求項４記載の発明は、請求項１記載のバーチカル内燃機関において、前記伝動機構は、前記無端伝動帯と前記無端伝動帯に張力を付与するテンショナとを備える巻掛け伝動機構により構成され、前記給油口は、前記給油口からのオイルが前記テンショナの先端部と前記機関本体に設けられて前記先端部が摺接する支持部との接触部に掛かる位置にあるものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、伝動機構を上方から覆う伝動カバーの給油口から注入された新しいオイルは、伝動室から流出してクランク室および動弁室を流下してオイルパンに達するまでの間に、クランク室でクランク軸の摺動部などのクランク室内の潤滑箇所に掛かり、また動弁室で動弁装置の摺動部などの動弁室内の潤滑箇所に掛かるので、運転開始時におけるクランク室内および動弁室内の各潤滑箇所での潤滑性が向上する。
請求項２記載の事項によれば、給油口から注入されたオイルが、伝動室で伝動機構の無端伝動帯に掛かるので、無端伝動帯の潤滑性、ひいては伝動機構の潤滑性が向上する。
請求項３記載の事項によれば、給油口を通じて見える無端伝動帯の非巻掛け部の位置を、給油口の周縁部に設けられたマークの位置と比較することにより、無端伝動帯に伸びが生じた場合の非巻掛け部の位置の変化を目測することが可能になる。このため、無端伝動帯を覆う伝動カバーを機関本体から取り外すことなく、しかも従来の伝動カバーの取外し後に行われるゲージによる伸びの計測作業を要することなく、給油口およびマークを利用して経時変化による無端伝動帯の伸び度合いを容易に点検することができて、無端伝動帯の交換時期の判断が可能となるので、無端伝動帯のメンテナンスの作業性が向上する。
請求項４記載の事項によれば、給油口から注入されたオイルが、伝動室内で、テンショナの先端部と機関本体の支持部との接触部に掛かるので、運転開始時に、該接触部での潤滑性が向上し、テンショナの動作が円滑になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図５を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明が適用されたバーチカル内燃機関Ｅは船外機Ｓに搭載される。船外機Ｓは、上下方向を指向する回転中心線Ｌ１（図３参照）を有するクランク軸27を備えるバーチカル内燃機関Ｅのほかに、内燃機関Ｅを支持するマウントケース１と、マウントケース１に結合されるオイルケース２を介してマウントケース１に結合されるエクステンションケース３と、エクステンションケース３に結合されるギヤケース４と、内燃機関Ｅの下部からエクステンションケース３の上部までの周囲を覆うアンダカバー５と、アンダカバー５に結合されるエンジンカバー６とを備える。
【０００８】
船外機Ｓの動力伝達装置は、クランク軸27の下端部に結合されたフライホイール８を介して該クランク軸27と一体に回転するように同軸に連結される駆動軸９と、ギヤケース４内に収容される前後進切換装置10と、プロペラ12が取り付けられる推進軸11とを備える。そして、内燃機関Ｅが発生する動力は、クランク軸27から駆動軸９、前後進切換装置10および推進軸11を経てプロペラ12に伝達されて、プロペラ12が回転駆動される。
【０００９】
船外機Ｓを船体18に取り付ける取付装置は、マウントケース１およびエクステンションケース３に固定されるスイベル軸14を回動可能に支持するスイベルケース15と、スイベルケース15を回動可能に支持するチルト軸16を保持すると共に船体18の船尾に固定されるブラケット17とを備える。この取付装置により、船外機Ｓは、船体18に対してチルト軸16を中心に上下方向に揺動可能であると共に、スイベル軸14を中心に左右方向に揺動可能である。
【００１０】
図１〜図４を参照すると、多気筒４ストローク内燃機関である内燃機関Ｅは、上下方向に直列に並んで一体成形された複数の、この実施形態では４つのシリンダ20ａから構成されるシリンダブロック20と、シリンダブロック20の前端部に結合されるクランクケース21と、シリンダブロック20の後端部に結合されるシリンダヘッド22と、シリンダヘッド22の後端部に結合されるヘッドカバー23とから構成される機関本体（以下、「機関本体」という。）を備え、さらにオイルケース２に一体に設けられてオイルが貯留するオイルパン24を備える。機関本体は、アンダカバー５およびエンジンカバー６により形成されるエンジンルーム７（図３も参照）に収容される。
各シリンダ20ａに往復動可能に嵌合するピストン25は、シリンダブロック20およびクランクケース21により形成されるクランク室28に収容されたクランク軸27にコンロッド26を介して連結される。上下方向に延びて配置されて回転中心線Ｌ１が上下方向にほぼ平行な方向を指向し得るクランク軸27は、シリンダブロック20およびクランクケース21に主軸受29を介して回転可能に支持される。
【００１１】
シリンダヘッド22には、各シリンダ20ａ毎に、シリンダ軸線の方向（以下、「シリンダ軸線方向」という。）でピストン25に対向する燃焼室30と、各燃焼室30に開口する吸気ポート31および排気ポート32と、各燃焼室30に臨む点火栓（図示されず）と、吸気ポート31および排気ポート32をそれぞれ開閉する１対の吸気弁33および１対の排気弁34とが設けられる。吸気弁33および排気弁34は、シリンダヘッド22とヘッドカバー23とにより形成される動弁室42に収容される頭上カム軸型の動弁装置41により駆動されてクランク軸27の回転に同期して開閉動作を行う。
動弁装置41は、巻掛け伝動機構から構成される動弁用伝動機構60を介して伝達されるクランク軸27の動力により回転駆動されるカム軸41ａと、カム軸41ａに設けられた動弁カムとしての吸気カム41ｂおよび排気カム41ｃと、ロッカ軸41ｄに揺動可能に支持されるカムフォロアとしての吸気ロッカアーム41ｅおよび排気ロッカアーム41ｆとを備える。上下方向に延びて配置されるカム軸41ａは、回転中心線Ｌ１と平行な回転中心線Ｌ２を有する。そして、カム軸41ａが、吸気カム41ｂおよび排気カム41ｃにより駆動されて揺動する吸気ロッカアーム41ｅおよび排気ロッカアーム41ｆを介して吸気弁33および排気弁34を開閉駆動する。
【００１２】
さらに、内燃機関Ｅは、空気取入口45a1が設けられた吸気消音器45ａと、クランクケース21の前方に配置されると共に吸気消音器45ａからの吸入空気が流入するスロットルボディ45ｂと、スロットルボディ45ｂに設けられるスロットル弁45ｃにより計量された吸入空気を吸気ポート31に導く吸気管としての吸気マニホルド45ｄとから構成される吸気装置45を備える。
そして、吸気装置45により形成される吸気通路を流れる吸入空気は、シリンダヘッド22に取り付けられる燃料噴射弁46から供給される燃料と混合して混合気を形成し、該混合気が吸気ポート31を経て燃焼室30に吸入される。燃焼室30で前記点火栓により点火された混合気が燃焼して発生した燃焼ガスの圧力により駆動されて往復運動するピストン25は、コンロッド26を介してクランク軸27を回転駆動する。
燃焼ガスは、排気ガスとして、燃焼室30から、排気ポート32を経てシリンダヘッド22に設けられた排気集合通路35に流出し、排気集合通路35の排気ガスは、シリンダブロック20に設けられた排気通路36を通った後、さらにマウントケース１内に設けられる通路37ａ、排気管により形成される通路37ｂおよびエクステンショケース３内に設けられる膨張室37ｃなどから構成される排気案内通路37（図１参照）を通ってプロペラ14のボス部に設けられた通路から水中に排出される。
【００１３】
図１を参照すると、内燃機関Ｅの潤滑系統は、シリンダブロック20、シリンダヘッド22およびクランクケース21の下方に配置されたオイルパン24と、シリンダヘッド22に設けられてカム軸41ａにより駆動されるオイルポンプ50と、多数の油路とから構成される。そして、オイルポンプ50がオイルパン24からマウントケース１、シリンダブロック20およびシリンダヘッド22にそれぞれ設けられた吸入油路を経て吸入した後に吐出したオイルは、シリンダヘッド22およびシリンダブロック20に設けられた吐出油路およびオイルフィルタ51（図２参照）を経てメインギャラリに流入し、該メインギャラリからシリンダブロック20、シリンダヘッド22、クランク軸27およびロッカ軸にそれぞれ設けられた油路52ａ，52ｂ，52ｃなどを経て、クランク室28内のクランク軸27における摺動部や主軸受29などの各潤滑箇所、および動弁室42内のカム軸41ａやロッカアーム41ｅ，41ｆなどの動弁装置41における摺動部などの各潤滑箇所に供給された後、シリンダブロック20およびシリンダヘッド22に設けられた戻り油路およびマウントケース１に設けられた戻り油路を経てオイルパン24に戻る。
【００１４】
図１〜図３を参照すると、無端伝動帯としての無端のチェーン63を備える伝動機構60は、伝動機構60を上方から覆うように、シリンダブロック20の上端部20ｕ、クランクケース21の上端部21ｕ、シリンダヘッド22の上端部22ｕおよびヘッドカバー23の上端部23ｕに多数のボルトにより結合される伝動カバー70と、機関本体の上端部を構成するこれら上端部20ｕ，21ｕ，22ｕ，23ｕとにより形成される伝動室としてのチェーン室71に収容される。ここで、上端部20ｕ，21ｕ，22ｕはチェーン室71の底壁72を構成する。そして、チェーン室71は、上端部20ｕ，21ｕに設けられた孔からなる複数の連通路73によりクランク室28と連通し、さらに伝動ケース70との合わせ面において上端部23ｕに設けられた開口により構成される連通路74により動弁室42と連通している。
【００１５】
伝動機構60は、両上端部20ｕ，21ｕおよび伝動カバー70を貫通して上方に延びるクランク軸27の上端部27ａにチェーン室71内で結合される駆動ホイールとしての駆動スプロケット61と、シリンダヘッド22の上端部22ｕを貫通して上方に延びてチェーン室71に配置されるカム軸41ａの上端部41a1に結合される被動ホイールとしての被動スプロケット62と、両スプロケット61，62に掛け渡されるチェーン63と、チェーン63に張力を付与するテンショナ64とを備える。
また、伝動カバー70から上方に突出するクランク軸27の上端部27ａには、伝動カバー70の天井壁70ａに結合される発電機カバー81内に収容される交流発電機82のロータ82ａが結合される。
【００１６】
図２を参照すると、水平面にほぼ平行な平面上で走行するチェーン63は、両スプロケット61，62にそれぞれ噛合して巻掛けられている巻掛け部63ａ，63ｂと、両スプロケット61，62と噛合することなく両スプロケット61，62の間で延びている非巻掛け部63ｃ，63ｄとを有し、非巻掛け部63ｃ，63ｄは、弛緩側の緩み部63ｃおよび緊張側の張り部63ｄから構成される。
テンショナ64は、シリンダブロック20の上端部20ｕ（図３参照）におけるクランクケース21寄りで枢支される基端部64a1と、上端部20ｕにおけるシリンダヘッド22寄りに固定されて設けられる支持部65に摺接する先端部64a2と、基端部64a1と先端部64a2との間に設けられてチェーン63の緩み部63ｃに接触して押圧する押圧部64a3とを有するテンショナシュー64ａと、テンショナシュー64ａをチェーン63に押し付ける弾発力を発生する積層された板バネからなるテンショナバネ64ｂとから構成される。テンショナバネ64ｂは、その両端部で基端部64a1および先端部64a2にそれぞれ保持される。
【００１７】
併せて図３，図５を参照すると、伝動カバー70の天井壁70ａには、内燃機関Ｅにオイルを注入する貫通孔から構成される給油口75と、給油口75を形成する周縁部70ｂとが設けられる。周縁部70ｂには、給油口75を密封状態で塞ぐフィラーキャップ76が周縁部70ｂのネジ部70b1に螺合して着脱可能に取り付けられる。そして、給油口75および周縁部70ｂは、平面視で（すなわち上下方向から見て）、テンショナ64の押圧部64a3に接触する緩み部63ｃの一部である露見部63c1と重なる位置にある。
【００１８】
給油口75からチェーン室71に注入された新しいオイルは、露見部63c1およびその付近の緩み部63ｃに掛かった後、チェーン室71の底壁72上を流れて連通路73および連通路74を通じてそれぞれクランク室28および動弁室42に流入し、クランク室28および動弁室42を経て、前記潤滑系統の前記戻り油路を通じてオイルパン24（図１参照）して、オイルパン24に貯留する。そして、オイルがチェーン室71からオイルパン24に達するまでの過程で、給油口75からチェーン室71および連通路73を経てクランク室28に流入したオイルは、クランク軸27の摺動部や主軸受29などの潤滑箇所に掛かりながらクランク室28内を流下し、一方、給油口75からチェーン室71および連通路74を経て動弁室42に流入したオイルは、カム軸41ａやロッカアーム41ｅ，41ｆの摺動部などの動弁装置41における潤滑箇所に掛かりながら動弁室42内を流下する。
なお、オイル交換時にオイルパン24からのオイルは、エクステンションケース３に取り付けられたドレンプラグカバー（図示されず）およびオイルパン24に設けられたドレンプラグ（図示されず）を外すことにより、抜き取られる。
【００１９】
図２，図５を参照すると周縁部70ｂには、メンテナンス時などにチェーン63の経時変化に起因する伸びの度合いを目測することが可能な１以上のマーク、この実施形態では、１対のマーク77（図３も参照）が設けられる。平面視で緩み部63ｃにほぼ沿って直線状に延びている凸部により構成される各マーク77は、チェーン63の走行方向または緩み部63ｃに沿う方向で給油口75を挟む位置に、伝動カバー70の成形時に一体に形成される。
両マーク77は、内燃機関Ｅの組立時に、テンショナ64により張力調整されたチェーン63が設計張力を有する初期装着状態にあるときに、平面視で給油口75と重な露見部63c1の第１基準部位としての内周63c2に対して、チェーン63の伸びによる緩み部63ｃの内側への移動方向（以下、「内側方向」という。）で、該内周63c2とほぼ同じ位置または内周63c2よりもやや内側方向寄りに位置する。
【００２０】
そして、内燃機関Ｅの使用により、チェーン63に伸びが発生すると、内燃機関Ｅが停止状態にあるとき、テンショナ64に内側方向に押圧された緩み部63ｃは内側方向に徐々に移動し、平面視において、露見部63c1が内側方向で各マーク77と重なる位置を占めるようになる（このときの露見部63c1が、図５に二点鎖線で示されている。）。このように、基準となるマーク77の位置に対する緩み部63ｃの露見部63c1の内側方向での位置の変化により、チェーン63の伸びの度合いを目測することが可能になる。
【００２１】
このため、各マーク77と給油口75から見える露見部63c1との位置関係から、チェーン63の交換時期を判断することができる。例えば、露見部63c1の第２基準部位としての外周63c3（緩み部63ｃにおける押圧部64a3と接触部である。）が、内側方向で各マーク77を越えてチェーン63の内側に位置したときをチェーン63の交換時期の目安とする。
【００２２】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
伝動機構60を上方から覆って機関本体の上端部20ｕ，21ｕ，22ｕ，23ｕに結合される伝動カバー70には、オイルパン24に貯留するオイルが注入される給油口75が設けられ、給油口75からチェーン室71に注入されたオイルは、クランク室28および動弁室42を経てオイルパン24に達することにより、給油口75から注入された新しいオイルは、チェーン室71から流出して連通路73，74を通ってそれぞれクランク室28および動弁室42を流下してオイルパン24に達するまでの間に、クランク室28でクランク軸27の摺動部などのクランク室28内の潤滑箇所に掛かり、また動弁室42で動弁装置41の摺動部などの動弁室42内の潤滑箇所に掛かるので、運転開始時におけるクランク室28内および動弁室42内の各潤滑箇所での潤滑性が向上する。
【００２３】
給油口75は平面視で伝動機構60のチェーン63と重なる位置にあることにより、給油口75から注入されたオイルが、チェーン室71でチェーン63に掛かるので、チェーン63の潤滑性、ひいては伝動機構60の潤滑性が向上する。
【００２４】
給油口75はチェーン63の非巻掛け部63ｃ，63ｄである緩み部63ｃと重なる位置にあり、伝動カバー70には、給油口75の周縁部70ｂに、チェーン63の伸びによるチェーン63の位置の変化を目測することを可能とするマーク77が設けられることにより、給油口75を通じて見えるチェーン63の露見部63c1の位置を、給油口75の周縁部70ｂに設けられたマーク77の位置と比較することにより、チェーン63に伸びが生じた場合の緩み部63ｃの位置の変化を目測できる。このため、チェーン63を覆う伝動カバー70を機関本体から取り外すことなく、しかも従来の伝動カバーの取外し後に行われるゲージによる伸びの計測作業を要することなく、給油口75およびマーク77を利用して経時変化によるチェーン63の伸び度合いを容易に点検することができて、チェーン63の交換時期の判断が可能となるので、チェーン63のメンテナンスの作業性が向上する。そのうえ、船体18に船外機Ｓが取り付けられた状態で、例えば洋上においても、チェーン63の延び度合いの点検ができる。
【００２５】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
給油口75は、前述の実施形態における位置（緩み部63ｃ）以外で、平面視でチェーン63と重なる位置に設けられ、給油口75からのオイルがチェーン63に掛かるようにされてもよく、さらには、平面視でチェーン63以外の駆動スプロケット61または被動スプロケット62などの伝動機構60の構成部材と重なる位置に設けられて、伝動機構60にオイルが掛けられる位置であってもよい。
例えば、給油口75が、図２に二点鎖線で示されるように、平面視で、給油口75からのオイルがテンショナ64の先端部64a2と支持部65との接触部Ｃと重なる位置にあり、給油口75から注入されたオイルが接触部Ｃに掛かる位置に設けられてもよい。これによれば、給油口75は、給油口75からのオイルが接触部Ｃに掛かる位置にあることにより、給油口75から注入されたオイルがチェーン室71内で接触部Ｃに掛かるので、運転開始時に、該接触部Ｃでの潤滑性が向上し、テンショナ64の動作が円滑になる。
【００２６】
図５において二点鎖線で示されるように、マーク77のほかに、マーク77よりも内側方向に離れた位置に別のマーク77ａが設けられるなど、マーク77が内側方向に間隔をおいて複数個設けられてもよい。これにより、内周63c1（第１基準部位）の位置のみで、ベルト交換時期の目安を容易に判断することができる。
マーク77は、伝動カバー70とは別個の部材により構成されてもよく、さらに、凸部の代わりに直線状の溝や、部材を貼付または塗料が塗布されて設けられてもよい。また、マーク77は、給油口75内に突出して設けられてもよい。
無端伝動帯はオイルにより潤滑されるベルト（いわゆる油中ベルト）であってもよい。また、動弁用伝動機構は歯車列により構成されてもよい。
バーチカル内燃機関は、単気筒内燃機関であってもよく、さらに船外機以外の機械、例えば乗り物や作業機に搭載されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明が適用されたバーチカル内燃機関が搭載された船外機の概略右側面図である。
【図２】図１のＩＩ線での、一部を断面示す矢視図である。
【図３】図２の概略ＩＩＩ−ＩＩＩ線での要部断面図である。
【図４】図３の概略ＩＶ−ＩＶ線での要部断面図である。
【図５】図２の給油口付近の拡大図である。
【符号の説明】
【００２８】
20…シリンダブロック、21…クランクケース、22…シリンダヘッド、23…ヘッドカバー、24…オイルパン、27…クランク軸、28…クランク室、41…動弁装置、42…動弁室、60…伝動機構、63…チェーン、70…伝動カバー、70ｂ…周縁部、71…チェーン室、75…給油口、77…マーク、
Ｅ…内燃機関、Ｓ…船外機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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