(57)【要約】自己担持タイヤ（１）は、ビード（４）に補強構造を有し、ビードは、タイヤ自体の赤道面（Ｘ−Ｘ）から離れる方へタイヤの回転軸に向かって収束するプロファイルを有する、対応するリム（１ａ）の支え表面（４ａ）を画定する。カーカス・プライ（３ａ、３ｂ）は、それぞれ、環状担体（１１）の上に周方向に分布したストリップ様セクションを順次付着させることによって作製される。弾性支持インサート（１６、２１）は、軸方向内側セクション（１３）と軸方向中間セクション（１５）の側面部分（１３ａ、１４ａ）の間に挿入される。このようにして、前記支持インサートの少なくとも１つの回りでの、その開きの程度は、要件に応じて、支持インサート自体の軸方向対向側面のそれぞれを覆っているストリップ様セクション（１３、１４、１５）の側面部分（１３ａ、１４ａ、１５ａ）の間に存在する距離によって決定されるランド／エンプティ空間比を変更することによって、調節することができる。
2004522634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ホイール用自己担持タイヤであって、
それぞれの環状補強構造（４）と係合した端フラップを備える少なくとも１つのカーカス・プライ（３ａ、３ｂ）を有するカーカス構造（２）であって、かかる環状補強構造は、互いに軸方向に間隔をおいて配置された位置に、タイヤの回転軸と同軸の関係で配置され、各タイヤ・ビードに組み込まれており、前記ビードの少なくとも１つが、タイヤ自体の赤道面（Ｘ−Ｘ）から離れる方へタイヤ自体の回転軸に向かって収束するプロファイルをタイヤの直径断面において画定する支え表面（４ａ）を径方向内側位置において提示するカーカス構造（２）と、
その径方向外側位置においてカーカス構造（２）に付加されたベルト構造（５）と、
その径方向外側位置においてベルト構造（２）に付加されたトレッド・バンド（８）と、
カーカス構造（２）に対して軸方向外側位置において、それぞれが前記ビードの１つとトレッド・バンド（８）の側縁との間に延在する少なくとも１対の側壁（９）とを備え、
カーカス構造（２）に組み込まれ、それぞれが前記側壁（９）の１つに対応する、少なくとも１対の弾性支持インサート（１６、２１）をさらに備えることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
弾性支持インサート（１６、２１）が、ビードの近傍に位置するそれぞれの径方向内側頂点（１６ａ、２１ａ）と、トレッド・バンド（８）側縁の近傍に位置する径方向外側頂点（１６ｂ、２１ｂ）とを有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記少なくとも１つのカーカス・プライ（３ａ、３ｂ）が、
前記回転軸の回りに周方向に分布し、それぞれが、カーカス構造（２）の断面プロファイルの回りに「Ｕ」型構成で延びて、軸方向に互いに間隔をおいて配置された２つの側面部分（１３ａ、１４ａ）と、該側面部分（１３ａ、１４ａ）の間の径方向外側位置において延びるクラウン部分（１３ｂ、１４ｂ）とを画定する、軸方向内側ストリップ様セクション（１３）と軸方向外側ストリップ様セクション（１４）とを備え、
前記弾性支持インサート（１６）が、それぞれ、軸方向内側セクション（１３）の側面部分（１３ａ）と、軸方向外側セクション（１４）の側面部分（１４ａ）との間に軸方向に挿入される、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記回転軸の回りに周方向に分布し、それぞれが、カーカス構造（２）の断面プロファイルの回りに「Ｕ」型構成で延びて、軸方向外側位置において、前記弾性支持インサート（１６）と重なる２つの側面部分（１５ａ）と、該側面部分（１５ａ）の間の径方向外側位置において延びるクラウン部分（１５ｂ）とを画定する、軸方向中間ストリップ様セクション（１５）と、
それぞれが、軸方向中間セクション（１５）の側面部分（１５ａ）と、軸方向外側セクション（４）の側面部分（１４ａ）との間に軸方向に挿入された、１対の補助弾性支持インサート（２０）とをさらに備える、請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
軸方向内側セクション（１３）が、その幅の倍数に相当する周方向ピッチに従って分布し、
軸方向中間セクション（１５）が、その幅の倍数に相当する周方向ピッチに従って分布し、それぞれが、２つの軸方向内側セクション（１３）のクラウン部分（１３ｂ）の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分（１５ｂ）を有して、第１のカーカス・プライ（３ａ）を画定し、
軸方向外側セクション（１４）が、その幅にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布して、前記クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ）の近傍において第１のカーカス・プライ（３ａ）の上に径方向に重なる第２のカーカス・プライ（３ｂ）を画定する、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記回転軸の回りに周方向に分布し、それぞれがカーカス構造（２）の断面プロファイルの回りに「Ｕ」型構成で延びて、径方向外側位置において、第１の軸方向中間セクション（１５）の側面部分（１５ａ）と部分的に重なる２つの側面部分（２５ａ）と、該側面部分（２５ａ）の間の径方向外側位置において延びるクラウン部分（２５ｂ）とを画定する第２の軸方向中間ストリップ様セクション（２５）をさらに備える、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項７】
軸方向内側セクション（１３）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、
第１の軸方向中間セクション（１５）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、それぞれが、２つの軸方向内側セクション（１３）のクラウン部分（１３ｂ）の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分（１５ｂ）を有して、それにより、第１のカーカス・プライ（３ａ）を画定し、
第２の軸方向中間セクション（２５）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、
軸方向外側セクション（１４）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、それぞれが、２つの前記第２の軸方向中間セクション（２５）のクラウン部分（２５ｂ）の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分（１４ｂ）を有して、それにより、前記クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、２５ｂ）の近傍にある第１のカーカス・プライ（３ａ）の上に径方向に重なる第２のカーカス・プライ（３ｂ）を画定する、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項８】
軸方向内側セクション（１３）が、その幅にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布して、第１のカーカス・プライ（３ａ）を画定し、
軸方向中間セクション（１５）が、その幅の倍数に相当する周方向ピッチに従って分布し、
軸方向外側セクション（１４）が、その幅の倍数に相当する周方向ピッチに従って分布し、それぞれが、２つの軸方向中間セクション（１５）のクラウン部分（１５ｂ）の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分（１４ｂ）を有して、それにより、前記クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ）の近傍にある第１のカーカス・プライ（３ａ）の上に径方向に重なる第２のカーカス・プライ（３ｂ）を画定する、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項９】
軸方向内側セクション（１３）と、軸方向中間セクション（１５）と、軸方向外側セクション（１４）とが、それぞれ、前記少なくとも１つのカーカス・プライを形成するのに用いられた内側セクション（１３）と、中間セクション（１５）と、外側セクション（１４）とのシリーズの数に対応する係数に応じて、その幅の倍数である周方向分布ピッチに従って分布する、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項１０】
個々の内側セクション（１３）と中間セクション（１５）と外側セクション（１４）とのクラウン部分（１３ｂ、１５ｂ、１４ｂ）が、唯一の周方向ラインに沿って互いに接近する関係で連続的に挿入され、一方、それぞれの側面部分（１３ａ、１５ａ、１４ａ）が、互いに軸方向にずれて、内側セクション（１３）と中間セクション（１５）の間の側面部分の間と、中間セクション（１５）と外側セクション（１４）の間の側面部分の間とに存在する空間またはギャップに、前記弾性支持インサート（１６、２１）の少なくとも一方を収容する、請求項９に記載のタイヤ。
【請求項１１】
軸方向内側セクション（１３）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、
軸方向中間セクション（１５）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、それぞれが、軸方向内側セクション（１３）のクラウン部分（１３ｂ）の近傍に周方向に配置されたそれぞれのクラウン部分（１５ｂ）を有し、
軸方向外側セクション（１４）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、それぞれが、軸方向内側セクション（１３）の１つのクラウン部分（１３ｂ）と、軸方向中間セクション（１５）の１つのクラウン部分（１５ｂ）との間に周方向接近関係でクラウン部分（１４ｂ）を有して、それにより少なくとも１つのカーカス・プライを画定する、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項１２】
軸方向内側セクション（１３）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、軸方向外側セクション（１４）が、それぞれ、２つの軸方向内側セクション（１３）のクラウン部分（１３ｂ）の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分（１４ｂ）を有する、請求項３に記載のタイヤ。
【請求項１３】
軸方向内側セクション（１３）と軸方向外側セクション（１４）が、各セクションの幅に相当する周方向ピッチに従って分布して、第１のカーカス・プライ（３ａ）と第２のカーカス・プライ（３ｂ）をそれぞれ画定し、第２のカーカス・プライ（３ｂ）が、前記クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ）の近傍で第１のカーカス・プライ（３ａ）の上に径方向に重なる、請求項３に記載のタイヤ。
【請求項１４】
それぞれが軸方向内側セクション（１３）に関して軸方向内側位置に配置された、１対の補助弾性支持インサート（２０）をさらに備える、請求項３に記載のタイヤ。
【請求項１５】
前記ストリップ様セクション（１３、１４）のそれぞれが、実質的に、タイヤの子午線面から平行にずれた面において延び、それにより、それぞれのクラウン部分（１３ｂ、１４ｂ）が、クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ）自体と、対応する側面部分（１３ａ、１４ａ）の少なくとも１つとの間の移行点を通過する径方向基準面に関して、側面部分（１３ａ、１４ａ）の傾斜とは異なる値の角度を形成するように配向する、請求項３に記載のタイヤ。
【請求項１６】
軸方向内側セクション（１３）と軸方向外側セクション（１４）が、それぞれの対向側面において前記子午線面からずれた付着面にあり、それにより、軸方向内側セクション（１３）の少なくとも側面部分（１３ａ、１４ａ）が、軸方向外側セクション（１４）の側面部分（１３ａ、１４ａ）に対して交差配向を有する、請求項１５に記載のタイヤ。
【請求項１７】
前記環状補強構造（４）の少なくとも１つが、
前記少なくとも１つのカーカス・プライ（３ａ、３ｂ）に対して付加され、かつタイヤの回転軸から離れる方へ延びる断面プロファイルを有する少なくとも１つの硬化要素（１７）と、
平坦構成の断面プロファイルを有し、タイヤの赤道面（Ｘ−Ｘ）から離れる方へタイヤの幾何学的回転軸に向かって収束する方向において硬化要素（１７）から離れる方へ軸方向に延びる少なくとも１つの環状周方向延伸不能固定インサート（１８）とを備える、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１８】
環状補強構造（４）の断面プロファイルが、前記環状固定インサート（１９）の軸方向外端縁（１６）が、タイヤの膨張圧力の作用によって前記少なくとも１つのカーカス・プライ（３ａ、３ｂ）に沿って生成された張力に続いて、タイヤの回転軸に向かって押されるような位置にある幾何学的重心（Ｇ）を有する、請求項１７に記載のタイヤ。
【請求項１９】
環状補強構造（４）の断面プロファイルが、前記硬化要素（１７）に関して軸方向外側位置にあり、かつ前記環状固定インサート（１８）の軸方向外端縁に関して軸方向内側位置にある幾何学的重心（Ｇ）を有する、請求項１７に記載のタイヤ。
【請求項２０】
前記硬化要素（１７）が、前記少なくとも１つのカーカス・プライ（３ａ、３ｂ）のそれぞれの軸方向内端フラップ（１３ｂ）とそれぞれの軸方向外端フラップ（１４ｂ）との間に軸方向に配置される、請求項１７に記載のタイヤ。
【請求項２１】
前記環状固定インサート（１８）が、カーカス・プライの外端フラップの端部分（１４ｃ）に対して付加され、前記端部分が、タイヤの赤道面（Ｘ−Ｘ）から離れる方へ軸方向に延びる、請求項１７に記載のタイヤ。
【請求項２２】
前記環状固定インサート（１８）が、外端フラップの前記端部分（１４ｃ）に関して径方向外側位置において付加される、請求項２１に記載のタイヤ。
【請求項２３】
前記環状固定インサート（１８）が、硬化要素（１７）の径方向内縁のほぼ近傍に配置される、請求項１７に記載のタイヤ。
【請求項２４】
前記環状固定インサート（１８）に平行で、かつ径方向近傍にある、少なくとも１つの補助環状固定インサート（２０）をさらに備える、請求項２０に記載のタイヤ。
【請求項２５】
前記補助固定インサート（２０）が、前記内端フラップの端部分（１３ｃ）に関して径方向外側位置において付加され、タイヤの赤道面（Ｘ−Ｘ）から離れる方へ軸方向に延びる、請求項２４に記載のタイヤ。
【請求項２６】
前記補助固定インサート（２０）が、外端フラップの前記端部分（１４ｃ）に対して径方向内側位置において付加される、請求項２５に記載のタイヤ。
【請求項２７】
前記硬化要素（１７）に対して軸方向内側位置において径方向に延びる断面プロファイルを有する少なくとも１つの補助周方向延伸不能硬化要素（１９）をさらに備える、請求項１７に記載のタイヤ。
【請求項２８】
車両のハブに関連付けられる実装リム（１ａ）と、前記リム（１ａ）の上に実装されたタイヤ（１）とを備え、前記タイヤ（１）が、請求項１〜２７のいずれか一項において定義された特徴を備える、車両用タイヤ付きホイール。
【請求項２９】
車両ホイール用自己担持タイヤを製造する方法であって、
それぞれの環状補強構造（４）と係合した端フラップを備える少なくとも１つのカーカス・プライ（３ａ、３ｂ）を有するカーカス構造（２）を準備するステップであって、環状補強構造は、互いに軸方向に間隔をおいた位置においてタイヤの回転軸と同軸の関係で配置され、それぞれがタイヤ・ビードに組み込まれており、前記ビードの少なくとも１つが、タイヤの直径断面においてタイヤ自体の赤道面（Ｘ−Ｘ）から離れる方へタイヤ自体の回転軸に向かって収束するプロファイルを画定する支え表面（４ａ）をその径方向内側位置において示す、ステップと、
ベルト構造（５）をカーカス構造（２）にその径方向外側位置において付加するステップと、
トレッド・バンド（８）をベルト構造（５）にその径方向外側位置において付加するステップと、
１対の側壁（９）をカーカス構造（２）にその横方向対向位置において付加するステップであって、前記側壁（９）のそれぞれが、前記ビードの１つとトレッド・バンドの側縁との間で延びる、ステップとを含み、
前記少なくとも１つのカーカス・プライ（３ａ、３ｂ）の準備と同時に、それぞれが前記側壁の１つに対応する少なくとも１対の弾性支持インサート（１６）をカーカス構造自体に組み込むステップが実施されることを特徴とする製造方法。
【請求項３０】
カーカス構造（２）を準備することが、
それぞれが縦方向で平行なスレッド様要素を備えるストリップ様セクション（１３、１４）を構成するステップと、
環状担体（１１）の上に周方向に分布した軸方向内側ストリップ様セクション（１３）を敷設するステップであって、前記軸方向内側セクション（１３）のそれぞれが、環状担体（１１）の断面プロファイルの回りに「Ｕ」型構成で延びて、軸方向に互いに間隔をおいて配置された２つの側面部分（１３ａ）と、側面部分（１３ａ）の間の径方向外側位置において延びるクラウン部分（１３ｂ）とを画定する、ステップと、
前記弾性支持インサート（１６）を、軸方向外側位置において、軸方向内側セクション（１３）の側面部分（１３ａ）に付加するステップと、
環状担体（１１）の上に周方向に分布した軸方向外側ストリップ様セクション（１４）を敷設するステップであって、前記軸方向外側セクション（１４）のそれぞれが、環状担体（１１）の断面プロファイルの回りに「Ｕ」型構成で延びて、それぞれが弾性支持インサート（１６）の１つに対して軸方向外側位置において延びる、軸方向に互いに間隔をおいて配置された２つの側面部分（１４ａ）と、側面部分（１４ａ）の間の径方向外側位置において延びるクラウン部分（１４ｂ）とを画定する、ステップとを含む、請求項２９に記載の方法。
【請求項３１】
軸方向外側セクション（１４）の付着前に、以下の他の、
前記回転軸の回りに周方向に分布し、それぞれがカーカス構造（２）の断面プロファイルの回りに「Ｕ」型構成で延びる軸方向中間ストリップ様セクション（１５）を敷設するステップであって、軸方向外側位置において、前記弾性支持インサート（１６）と重なる２つの側面部分（１５ａ）と、側面部分（１５ａ）の間の径方向外側位置において延びるクラウン部分（１５ｂ）とを画定する、ステップと、
軸方向外側セクション（１４）を付着させる前に、１対の補助弾性支持インサート（２０）を軸方向外側位置において軸方向中間セクション（１５）の側面部分（１５ａ）に付加するステップとがさらに実施される、請求項３０に記載の方法
【請求項３２】
軸方向内側セクション（１３）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、
軸方向中間セクション（１５）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、それぞれが、２つの軸方向内側セクション（１３）のクラウン部分（１３ｂ）の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分（１５ｂ）を有して、それにより第１のカーカス・プライ（３ａ）を画定し、
軸方向外側セクション（１４）が、その幅にほぼ相当する周方向分ピッチに従って敷設されて、それにより、第１のカーカス・プライ（３ａ）の上に径方向に重なる第２のカーカス・プライ（３ｂ）を画定する、請求項３１に記載の方法。
【請求項３３】
前記補助弾性支持インサート（２０）を付加する前に、
前記回転軸の回りに周方向に分布し、それぞれが、環状担体（１１）の断面プロファイルの回りに「Ｕ」型構成で延びる第２の軸方向中間ストリップ様セクション（２５）を敷設するステップであって、軸方向外側位置において以前に敷設された第１の軸方向中間セクション（１５）の側面部分（１５ａ）と部分的に重なる２つの側面部分（２５ａ）と、それぞれの側面部分（２５ａ）の間の径方向外側位置において延びるクラウン部分（２５ｂ）とを画定する、ステップも実施される、請求項３１に記載の方法。
【請求項３４】
軸方向内側セクション（１３）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、
第１の軸方向中間セクション（１５）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、それぞれが、２つの軸方向内側セクション（１３）のクラウン部分（１３ｂ）の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分（１５ｂ）を有して、それにより第１のカーカス・プライ（３ａ）を画定し、
第２の軸方向中間セクション（２５）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、
軸方向外側セクション（１４）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、それぞれが、前記第２の軸方向中間セクション（２５）の２つのクラウン部分（２５ｂ）の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分（１４ｂ）を有して、それにより第２のカーカス・プライ（３ｂ）を画定する、請求項３３に記載の方法。
【請求項３５】
軸方向内側セクション（１３）が、その幅にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設されて、第１のカーカス・プライ（３ａ）を画定し、
軸方向中間セクション（１５）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、
軸方向外側セクション（１４）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、それぞれが、前記中間セクション（１５）の２つのクラウン部分（１５ｂ）の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分（１４ｂ）を有して、それにより、前記クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ）の近傍で第１のカーカス・プライ（３ａ）の上に径方向に重なる第２のカーカス・プライ（３ｂ）を画定する、請求項３１に記載の方法。
【請求項３６】
軸方向内側セクション（１３）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、
軸方向中間セクション（１５）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、それぞれが、軸方向内側セクション（１３）のクラウン部分（１３ｂ）の周方向近傍に配置されたそれぞれのクラウン部分（１５ｂ）を有し、
軸方向外側セクション（１４）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って敷設され、それぞれが、軸方向内側セクション（１３）の１つのクラウン部分（１３ｂ）と軸方向中間セクション（１５）の１つのクラウン部分（１５ｂ）との間に周方向接近関係にあるクラウン部分（１４ｂ）を有して、それにより前記少なくとも１つのカーカス・プライを画定する、請求項３１に記載の方法。
【請求項３７】
軸方向内側セクション（１３）が、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、軸方向外側セクション（１４）が、２つの軸方向内側セクション（１３）のクラウン部分（１３ｂ）の間に周方向接近関係でクラウン部分（１４ｂ）を有してそれぞれ敷設される、請求項３０に記載の方法。
【請求項３８】
軸方向内側セクション（１３）が、その幅にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布して、第１のカーカス・プライ（３ａ）を画定し、軸方向外側セクション（１４）が、その幅にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布して、前記クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ）の近傍で第１のカーカス・プライ（３ａ）の上に径方向に重なる第２のカーカス・プライ（３ｂ）を画定する、請求項３０に記載の方法。
【請求項３９】
それぞれが軸方向内側セクション（１３）に関して軸方向内側位置にある、１対の補助弾性支持インサート（２０）を構成するステップをさらに含む、請求項３０に記載の方法。
【請求項４０】
前記ストリップ様セクション（１３、１４）のそれぞれが、環状担体（１１）の子午線面から平行にずれた面に敷設される、請求項３０に記載の方法。
【請求項４１】
軸方向内側セクション（１３）と軸方向外側セクション（１４）が、それぞれ対向側面において、前記子午線面からずれた付着面にそれぞれ敷設され、それにより、軸方向内側セクション（１３）と軸方向外側セクション（１４）の側面部分（１３ａ、１４ａ）が、それぞれ傾斜配向を有する、請求項４０に記載の方法。
【請求項４２】
前記環状固定構造（４）の少なくとも１つの完成が、
前記端フラップの少なくとも１つの端部分（１４ｃ）と径方向に重なる関係にある少なくとも１つの環状周方向延伸不能固定インサート（１８）を付加するステップであって、前記固定インサート（１８）が、対応する内端フラップとタイヤの赤道面（Ｘ−Ｘ）とから離れる方へ軸方向に延びる平坦構成の断面プロファイルを有する、ステップと、
少なくとも１つの硬化要素（１７）を前記少なくとも１つの端フラップに対して付加するステップであって、前記硬化要素（１７）が、前記環状固定インサート（１８）に対して軸方向内側位置にほぼ配置され、かつ前記回転軸から離れる方へ延びる断面プロファイルを有する、ステップとを含む、請求項３０に記載の方法。
【請求項４３】
前記環状固定インサート（１８）を付加することが、環状担体（１１）の回りに互いに軸方向に接近して配置された同心コイル（１８ａ）の状態に、少なくとも１つのスレッド様要素を巻き上げることによって行われる、請求項４２に記載の方法。
【請求項４４】
前記環状固定インサート（１８）を付加することが、軸方向外側セクション（１４）の付着に続いて実施される、請求項４２に記載の方法。
【請求項４５】
硬化要素（１７）を付加することが、環状固定インサート（１８）を付加する前に実施される、請求項４２に記載の方法。
【請求項４６】
前記少なくとも１つの硬化要素（１７）を付加することが、軸方向外側セクション（１４）の付着前に実施される、請求項４２に記載の方法。
【請求項４７】
前記少なくとも１つの硬化要素（１７）を付加することが、環状担体（１１）の回りに径方向に重なる同心コイル（１７ａ）の状態に、少なくとも１つのスレッド様要素を巻き上げることによって実施される、請求項４２に記載の方法。
【請求項４８】
前記固定インサート（１８）にほぼ平行に、かつ径方向に接近して配置された、補助周方向延伸不能環状固定インサート（２０）を付加するステップをさらに含む、請求項４２に記載の方法。
【請求項４９】
前記補助固定インサート（２０）が、径方向内側セクション（１３）の付着に続いて、かつ径方向外側セクション（１４）の付着前に、付加される、請求項４２に記載の方法。
【請求項５０】
前記補助固定インサート（２０）を付加することが、環状担体（１１）の回りに互いに軸方向に接近して配置された同心コイル（２０ａ）の状態に、少なくとも１つのスレッド様要素を巻き上げることによって行われる、請求項４８に記載の方法。
【請求項５１】
前記硬化要素（１７）を付加する前に、硬化要素自体に対して軸方向内側位置において径方向に延びる少なくとも１つの補助硬化要素（１９）が付加される、請求項４２に記載の方法。
【請求項５２】
前記補助硬化要素（１９）を付加することが、環状担体（１１）の回りに互いに径方向に接近して配置された同心コイル（１９ａ）の状態に、少なくとも１つのスレッド様要素を巻き上げることによって行われる、請求項５１に記載の方法。
【請求項５３】
前記弾性支持インサート（１６、２１）のそれぞれが、エラストマ材料の少なくとも１つの連続ストリップ様要素を巻き上げることによって形成されて、環状担体（１１）の幾何学的軸の回りに互いに軸方向に接近して配置された、および／または環状担体（１１）の幾何学的軸の回りで互いの上に径方向に重なるコイルを形成する、請求項２９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、車両ホイール用自己担持タイヤ（self-supporting tyre）に関する。該自己担持タイヤは、それぞれの環状補強構造（annular reinforcing structure）と係合した端フラップを備える少なくとも１つのカーカス・プライを有するカーカス構造であって、環状補強構造は、互いに軸方向に間隔をおいた位置においてタイヤの回転軸と同軸に配置され、かつそれぞれがタイヤ・ビードに組み込まれており、前記ビードの少なくとも１つが、タイヤ自体の赤道面からタイヤ自体の回転軸に向かって収束するプロファイルをタイヤの直径セクション面において画定する支え表面（rest surface）を径方向内側位置において提示する、カーカス構造と、カーカス構造にその径方向外側位置において付与されるベルト構造と、ベルト構造にその径方向外側位置において付与されるトレッド・バンドと、カーカス構造に関して軸方向外側位置において、それぞれが前記ビードの１つとトレッド・バンドの側縁との間に延在する少なくとも１対の側壁とを備える。
【０００２】
また、本発明は、車両ホイール用自己担持タイヤを製造する方法に関する。該方法は、それぞれの環状補強構造と係合した端フラップを備える少なくとも１つのカーカス・プライを有するカーカス構造であって、環状補強構造は、互いに軸方向に間隔をおいた位置においてタイヤの回転軸と同軸に配置され、それぞれがタイヤ・ビードに組み込まれており、前記ビードの少なくとも１つが、タイヤ自体の赤道面からタイヤ自体の回転軸に向かって収束するプロファイルをタイヤの直径セクション面において画定する支え表面を径方向内側位置において提示する、カーカス構造を準備するステップと、カーカス構造にその径方向外側位置においてベルト構造を付与するステップと、トレッド・バンドにその径方向外側位置にベルト構造を付与するステップと、それぞれが前記ビードの１つとトレッド・バンドの側縁との間に延在する１対の側壁を、カーカス構造にその横方向対向位置において付与するステップとを含む。
【０００３】
車両ホイール用タイヤは、本質的に、１つまたは複数のカーカス・プライで作製されたカーカス構造を備える。カーカス・プライは、最も一般的な解決法では、環状補強構造の一部である延伸不能（inextensible）環状インサートの回りに巻かれ、かつタイヤ「ビード」として通常識別される領域において軸方向対向位置に配置されたそれぞれの内側周縁を有する。１つまたは複数のカーカス・プライには、径方向外側位置において、径方向に連続して重なる１つまたは複数のベルト層を備えるベルト構造が加えられる。ベルト構造の上には、エラストマ材料のトレッド・バンドが、径方向に重なる。カーカス構造の外側面も同様に、エラストマ材料で作製されたそれぞれの側壁で覆われる。本発明の目的では、「エラストマ材料」という用語によって、全体としてゴム混合物、すなわち様々なタイプの補強充填剤および／または処理添加剤で適切にアマルガム化された少なくとも１つのベース・ポリマーで作製された集合体を意味することを指摘しなければならない。
【０００４】
通常、タイヤ・ビード、具体的にはタイヤ・ビードに組み込まれている環状補強構造は、ホイールの２つの構成要素間における接続を確実にするために、タイヤが関連付けられるリムの上に配置されたそれぞれの周シート（circumferential seat）と整合するように好都合に構成および成形される。
【０００５】
より詳細には、各ビードとリムの対応する周シートとの結合は、ビードが、タイヤの膨張圧力の作用によって、タイヤの回転軸から径方向に突出しかつリムの軸方向外縁を画定する隣接ショルダに対して、絶えず押されるというものである。少なくともチューブレス・タイヤでは、すなわちエア・チューブのないタイヤでは、ビードと係合する各周シートは、これ以後「フランジ」と呼ぶフラスト円錐表面を有し、これは、タイヤの赤道面に接近する際に回転軸に向かって収束する延長部を有する。各ビードは、膨張圧力の作用によって赤道面から軸方向に押され、それぞれのフランジに接する軸方向推力関係で作用して、タイヤに対する完全な機密性を保証する。
【０００６】
最近、タイヤ・ビードの係合シートが、赤道面から離れる方へ回転軸に向かって収束する延長部（extension converging towards the rotation axis away from the equatorial plane）を備えているフラスト円錐構造を有する車両用ホイールが提案された。そのようなリムタイヤ・アセンブリの例は、米国特許第５，６３４，９９３号に記載されている。そのような特許において提案された実施形態では、タイヤ・ビードは、形状が対応するリム・シートと整合し、回りにカーカス・プライの端フラップが軸方向に折り返されている通常のリングを備える環状補強構造を有する。全体として、ラジアル・タイヤのカーカス構造全体は、曲がり方向が一定の断面プロファイルを有するので、リングの近傍の接線は、赤道面にほぼ平行である。
【０００７】
文献米国第５，９７１，０４７号には、これ以後簡単化のために「リバース・フランジ」リムと呼ぶ、軸方向に外向きに面しているフラスト円錐フランジを有するリムの上で使用するように特に適合されたビードを有するタイヤが記載されている。
【０００８】
本出願人は、ＷＯ９９／６４２２５において、リバース・フランジ・リムに適合されたビードを備えるタイヤの生産プロセスの簡素化に特に対処した、技術の改良についてすでに提案している。
【０００９】
本発明の目的のために解決すべき技術上の問題は、所望の自己担持の質を達成することを目的とする新規な技術的解決法、すなわち、例えばパンクした後に膨張圧力のない状態で中小距離走行の乗車を保証する能力を構想することによって、上述したタイヤについて、具体的には乗車の快適さに関連して、さらなる機能の改善を獲得することであるというのが本出願人の考えである。
【００１０】
上記の米国の文献米国第５，６７４，９９３号と米国第５，９７１，０４７号では、自己担持のために、エラストマ材料の大きなリングを使用することが提案されている。このリングは、リムの上にはめ込まれ、空気抜け条件下での走行中に構造を担持するのに好都合なように、タイヤ・ベルトにおいて支えシートを提供する。これ以後「ライト・フランジ」リムと呼ぶ、赤道面から発散するフランジを有するリムの上で使用される従来のタイヤに見られる解決法とは異なり、リバース・フランジに適合されたビードを有するタイヤ構造は、それ自体によって、少なくとも限界内において、タイヤの空気が抜けた条件下においても、ビードを対応するリム・フランジにうまく固定することを保証することができる。したがって、リムの上にはめ込まれたエラストマ担持リングの使用は、ライト・フランジ用のビードを有するタイヤについて通常使用される他の既知の解決法より現在のところ好適である。そのような他の既知の解決法は、文献ＧＢ第２０８７８０５号、ＥＰ第４７５２５８号、およびＥＰ第５４２２５２号などに記載されており、適切に補強されたビードと組み合わせて、通常「ルーネット（lunette）」と呼ばれる適切なエラストマ補強インサートを側壁に配することによって、それぞれのフランジ上でのビードの係合の安定性を向上させて、自己担持を獲得する。
【００１１】
そのような実施形態の例は、文献ＧＢ第２０８７８０５号、ＥＰ第４７５２５８号、およびＥＰ第５４２２５２号に記載されており、各側壁に存在する弾性支持インサートの少なくとも１つは、その回りに一種の閉鎖コンテナを形成する２つのカーカス・プライの間に閉じられ、具体的には空気抜け条件下でのタイヤの自己担持能力に関連して、良好な結果を達成する。
【００１２】
しかし、本出願人は、とりわけローセクション・タイヤの場合、すなわち高さ／幅比が目安として０．６０より小さいタイヤの場合、文献米国第５，６７４，９９３号および米国第５，９７１，０４７号に記載されているように、環状エラストマ・インサートがタイヤの内側に存在が、通常の使用条件下においてさえ、タイヤの乗車快適さを損なう可能性があることを理解した。実際、タイヤのクラウン部分は、とりわけ道路表面の不均衡によって伝達された衝撃に続いて、地面接触領域において、環状インサートの径方向外側部分と容易に接触して、衝撃を車両のサスペンションに直接伝達する可能性がある。さらに、環状エラストマ・インサートは、タイヤの空気量を大きく減少させるが、タイヤの空気の弾性行動は、乗車の快適さにとって決定的な要素の１つである。
【００１３】
また、本出願人は、文献ＧＢ第２０８７８０５号、ＥＰ第４７５２５８号、およびＥＰ第５４２２５２号において示唆されている、環状固定構造の回りに折り返されたカーカス・プライによって画定された一種の閉鎖コンテナにおける弾性支持インサートの所在は、垂直方向のフレキシビリティについてだけでなく、すなわちタイヤの回転軸に関してほぼ径方向の応力についてだけでなく、ねじりのフレキシビリティ（torsional flexibility）についても、すなわちタイヤ自体の周方向延長部の接線方向を向いた応力についても、タイヤの側壁の剛性を大きく増大させる傾向があることを理解した。
【００１４】
たとえば本出願人の名前で文献ＥＰ第４７５２５８号およびＥＰ第５４２２５２号に記載されているように、特定の手段を使用することによって、タイヤが膨張した状態での走行条件下で、側壁の垂直剛性を限界内で制限する可能性が達成される。一方、これらの技術的な解決法は、タイヤの構造をより重く、かつより複雑にする傾向があり、本出願人によって判明したように、特に中／高速において乗車快適さの観点で決定的な要素の１つである、ねじり剛性を制限するためには効率的ではない。実際、道路表面に存在する甌穴（pothole）または他の不均衡によって伝達された衝撃を吸収するタイヤの能力は、タイヤのねじり剛性に依存する。
【００１５】
また、本出願人は、通常の膨張条件下での走行中、およびさらに空気抜け条件下での走行中に、２つのカーカス・プライの間に完全に閉じられた弾性支持インサートが存在することにより、インサート自体と、ならびに側壁の近傍に存在するタイヤの他の構築構成要素に、強い応力および／または変形が課され、これにより、動作温度が上昇し、材料が軟化する。したがって、タイヤの空気が抜けている場合に乗車快適さをさらに向上させるために、高い弾性係数を有する材料を使用することが必須である。
【００１６】
本発明によれば、リバース・フランジ・ビードを有するタイヤでは、リムの上にはめ込まれた従来のエラストマ・リングの代わりに、側壁内にエラストマ・インサートを挿入することにより自己担持の質を達成することを目的とする技術的な解決法を使用する場合、とりわけ乗車快適さについて、意外にもタイヤ行動を改善することができることが判明した。
【００１７】
また、これらの技術的な解決法を使用することにより、驚くべきことに、上述のＷＯ９９／６４２２５に記載された原理に基づく簡素化生産プロセスを使用してタイヤを製造することが可能になり、また、要件に応じて、カーカス構造が側壁に配置されたエラストマ・インサートに対して及ぼす封入の程度を随意に調節する可能性も獲得される。
【００１８】
より詳細には、本発明の目的は、車両ホイール用自己担持タイヤを提供することであり、該タイヤは、それぞれが前記側壁の１つに対応する、カーカス構造に組み込まれた少なくとも１対の弾性支持インサートをさらに備えることを特徴とする。
【００１９】
より具体的には、弾性支持インサートは、ビードの近傍に配置されたそれぞれの径方向内側頂点と、トレッド・バンドの側縁の近傍に配置された径方向外側頂点とを有する。
【００２０】
本発明の好適な実施形態では、前記少なくとも１つのカーカス・プライは、軸方向内側ストリップ様セクション（axially internal strip-like sections）と軸方向外側ストリップ様セクションとを備える。前記軸方向内側セクションと軸方向外側セクションは、前記回転軸の回りに周方向に分布しており、それぞれ、カーカス構造の断面プロファイルの回りに「Ｕ」型構成で延びて、軸方向に互いに間隔をおいて配置された２つの側面部分と、側面部分の間の軸方向外側位置において延びるクラウン部分とを画定する。前記弾性支持インサートは、それぞれ、軸方向内側セクションの側面部分と、軸方向外側セクションの側面部分との間に軸方向に挿入される。
【００２１】
また、軸方向中間ストリップ様セクションの存在を提供することが可能である。この中間ストリップ様セクションは、前記回転軸の回りに周方向に分布し、それぞれ、カーカス構造の断面プロファイルの回りに「Ｕ」型構成で延びて、軸方向外側位置において前記弾性支持インサートと重なる２つの側面部分と、側面部分の間の径方向外側位置において延びるクラウン部分とを画定する。１対の補助弾性支持インサートが、それぞれ、軸方向中間セクションの側面部分と、軸方向外側セクションの側面部分との間に、軸方向に挿入される。
【００２２】
より詳細には、軸方向内側セクションは、その幅の倍数に相当する周方向ピッチに従って分布することが好適であり、軸方向中間セクションは、その幅の倍数に相当する周方向ピッチに従って分布し、それぞれが、２つの軸方向内側セクションのクラウン部分の間に周方向接近関係で（in circumferential approaching relationship）挿入されたそれぞれのクラウン部分を有して、それにより第１のカーカスを画定し、軸方向外側セクションは、その幅にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布して、前記クラウン部分の近傍で第１のカーカス・プライの上に径方向に重なる第２のカーカス・プライを画定する。
【００２３】
上記の他に、第２の軸方向中間ストリップ様セクションの存在も提供することが可能である。この第２のセクションは、前記回転軸の回りに周方向に分布し、それぞれ、カーカス構造の断面プロファイルの回りに「Ｕ」型構成で延びて、軸方向外側位置において第１の軸方向中間セクションの側面部分と部分的に重なる２つの側面部分と、それぞれの側面部分の間の径方向外側位置において延びるクラウン部分とを画定する。
【００２４】
可能な好適な代替実施形態では、軸方向内側セクションは、その幅の倍数に相当する周方向ピッチに従って分布し、第１の軸方向中間セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、それぞれが、２つの軸方向内側セクションのクラウン部分の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分を有して、それにより第１のカーカス・プライを画定し、第２の軸方向中間セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、軸方向外側セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、それぞれが、前記第２の軸方向中間セクションの２つのクラウン部分の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分を有して、それにより前記クラウン部分の近傍で第１のカーカス・プライの上に径方向に重なる第２のカーカス・プライを画定する。
【００２５】
他の好適な代替実施形態によれば、軸方向内側セクションは、その幅にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布して、第１のカーカス・プライを画定し、軸方向中間セクションは、その幅の倍数に相当する周方向ピッチに従って分布し、軸方向外側セクションは、その幅の倍数に相当する周方向ピッチに従って分布し、それぞれが、２つの軸方向中間セクションのクラウン部分の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分を有して、それにより前記クラウン部分の近傍で第１のカーカス・プライの上に径方向に重なる第２のカーカス・プライを画定する。
【００２６】
内側、中間、および外側セクションは、それぞれ、前記少なくとも１つのカーカス・プライの形成プロセスにおいて用いられた内側、中間、および外側セクションのシリーズの数に対応する係数に応じて、その幅の倍数である周方向分布ピッチに従って分布することもできる。
【００２７】
この環境下では、個々の内側、中間、および外側セクションのクラウン部分は、唯一の周方向ラインに沿って、互いに接近する関係で連続的に交互になる。一方、それぞれの側面部分は、互いに軸方向にずれて、前記弾性支持インサートの少なくとも１つを、内側セクションと中間セクションの側面部分の間に存在する空間と、中間セクションと外側セクションの側面部分の間に存在する空間とに収容する。
【００２８】
他の代替実施形態によれば、軸方向内側セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、軸方向中間セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、それぞれ、軸方向内側セクションのクラウン部分の近傍に周方向に配置されたそれぞれのクラウン部分を有し、軸方向外側セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、それぞれが、軸方向内側セクションの１つのクラウン部分と軸方向中間セクションの１つのクラウン部分との間に周方向接近関係でクラウン部分を有して、それにより前記少なくとも１つのカーカス・プライを画定する。
【００２９】
他の可能な実施形態では、軸方向内側セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、軸方向外側セクションは、それぞれ、２つの軸方向内側セクションのクラウン部分の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分を有する。
【００３０】
代替として、軸方向内側セクションと軸方向外側セクションは、各セクションの幅に相当する周方向ピッチに従って分布して、第１のカーカス・プライと第２のカーカス・プライをそれぞれ画定し、第２のカーカス・プライは、前記クラウン部分の近傍で第１のカーカス・プライの上に径方向に重なる。
【００３１】
また、それぞれが軸方向内側セクションに関して軸方向内側位置に配置された、１対の補助弾性支持インサートの存在を提供することが可能である。
【００３２】
他の好適な代替実施形態では、前記ストリップ様セクションのそれぞれは、実質的に、タイヤの子午線面から平行にずれた面において延び、それにより、それぞれのクラウン部分は、クラウン部分と対応する側面部の少なくとも１つとの間の移行点を通過する径方向基準面に関して、側面部によって提示された傾斜とは異なる値の角度を形成するように配向される。
【００３３】
より詳細には、軸方向内側セクションと軸方向外側セクションは、それぞれの対向側面において、前記子午線面からずれている付着面（deposition plane）にあり、それにより、軸方向内側セクションの少なくとも側面部分は、軸方向外側セクションの側面部分に対して交差配向を有する。
【００３４】
本発明の他の態様によれば、前記環状補強構造の少なくとも１つは、前記少なくとも１つのカーカス・プライに対して付加され、かつタイヤの回転軸から離れる方へ延びる断面プロファイルを有する少なくとも１つの硬化要素（stiffening element）と、平坦構成（flattened conformation）の断面プロファイルを有し、タイヤの赤道面から離れる方へタイヤの幾何学的回転軸に向かって収束する方向に、硬化要素から離れる方へ軸方向に延びる少なくとも１つの環状周方向延伸不能固定インサートとを備える。
【００３５】
環状補強構造の断面プロファイルは、前記環状固定インサートの軸方向外端縁が、タイヤの膨張圧力の作用によって前記少なくとも１つのカーカス・プライに沿って生成された張力に続いて、タイヤの回転軸に向かって押されるような位置に、幾何学的重心を有するように提供されることが有利である。
【００３６】
より詳細には、環状補強構造の断面プロファイルは、前記硬化要素に関して軸方向外側位置と、前記環状固定インサートの軸方向外端縁に関して軸方向内側位置と、に位置する幾何学的重心を有する。
【００３７】
前記硬化要素は、前記少なくとも１つのカーカス・プライのそれぞれの軸方向内端フラップとそれぞれの軸方向外端フラップとの間に、軸方向に配置されることが好適である。
【００３８】
前記環状固定インサートは、また、外端フラップの端部分に対して付加されるように提供され、タイヤの赤道面から離れる方へ軸方向に延びる。より詳細には、前記環状固定インサートは、外端フラップの前記端部分に関して径方向外側位置に付加される。
【００３９】
また、環状固定インサートは、硬化要素の径方向内縁のほぼ近傍に配置されることが提供される。
【００４０】
環状補強構造は、前記環状固定インサートに平行であり、かつ径方向近傍にある、少なくとも１つの補助環状固定インサートをさらに備えることが可能である。
【００４１】
そのような補助固定インサートは、前記内端フラップの端部分に関して径方向外側位置において付加されることが好適であり、タイヤの赤道面から離れる方へ軸方向に延びる。
【００４２】
補助固定インサートは、外端フラップの前記端部分に関して径方向内側位置において付加されることが好適である。
【００４３】
少なくとも１つの補助周方向延伸不能硬化要素の存在も提供することが可能であり、この補助要素は、前記硬化要素に関して軸方向内側位置において径方向に延びる断面プロファイルを有する。
【００４４】
本発明の他の目的は、車両のハブに関連付けられる実装リムと、前記リムの上に実装され、上述した特徴を備えるタイヤとを備える車両用タイヤ付きホイールである。
【００４５】
本発明の他の態様によれば、前記タイヤは、車両ホイール用自己担持タイヤを製造する方法によって獲得することができ、該方法は、前記少なくとも１つのカーカス・プライの準備と同時に、それぞれが前記側壁の１つに対応する少なくとも１対の弾性支持インサートをカーカス構造に組み込むステップも実施されることを特徴とする。カーカス構造の準備は、以下のステップを含むことが好適である：それぞれが縦方向に平行なスレッド様要素（longitudinal and parallel thread-like element）を備えるストリップ様セクションを構成するステップ；環状担体（toroidal support）の上に周方向に分布した軸方向内側ストリップ様セクションを敷設（laying down）するステップであって、前記軸方向内側セクションのそれぞれが、環状担体の断面プロファイルの回りに「Ｕ」型構成で延びて、軸方向に互いに間隔をおいて位置する２つの側面部分と、側面部分の間の径方向外側位置において延びるクラウン部分とを画定する、ステップ；軸方向内側セクションの側面部分に対し軸方向外側の位置において前記弾性支持インサートを付加するステップ；環状担体の上に周方向に分布した軸方向外側ストリップ様セクションを敷設するステップであって、前記軸方向外側セクションのそれぞれが、環状担体の断面プロファイルの回りに「Ｕ」型構成で延びて、軸方向に互いに間隔をおいて位置する、それぞれが弾性支持インサートの１つに関して軸方向外側位置において延びる２つの側面部分と、側面部分の間の径方向外側位置において延びるクラウン部分とを画定するステップ。
【００４６】
可能な実施形態では、軸方向外側セクションを敷設する前に、以下のステップがさらに実施される：前記回転軸の回りに周方向に分散した軸方向中間ストリップ様セクションを敷設するステップであって、それぞれが、カーカス構造の断面プロファイルの回りに「Ｕ」型構成で延びて、軸方向外側位置において前記弾性支持インサートと重なる２つの側面部分と、側面部分の間の径方向外側位置において延びるクラウン部分とを画定する、ステップ；軸方向外側セクションを付着させる前に、１対の補助弾性支持インサートを軸方向外側位置において軸方向中間セクションの側面部分に加えるステップ。
【００４７】
具体的には、軸方向内側セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設されるべきであり、軸方向中間セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設されるべきであり、それぞれが、２つの軸方向内側セクションのクラウン部分の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分を有して、それにより第１のカーカス・プライを画定し、軸方向外側セクションは、その幅にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設されて、それにより第１のカーカス・プライの上に径方向に重なる第２のカーカス・プライを画定することを提供することが可能である。
【００４８】
可能な好適な実施形態では、前記補助弾性支持インサートを付加する前に、前記回転軸の回りに周方向に分布した第２の軸方向中間ストリップ様セクションを敷設するステップであって、それぞれが、環状担体の断面プロファイルの回りに「Ｕ」型構成で延びて、軸方向外側位置において、以前に敷設された第１の軸方向中間セクションの側面部分と部分的に重なる２つの側面部分と、それぞれの側面部分の間の径方向外側位置において延びるクラウン部分とを画定する、ステップも実施される。
【００４９】
具体的には、軸方向内側セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、第１の軸方向中間セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、それぞれが、２つの軸方向内側セクションのクラウン部分の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分を有して、それにより第１のカーカス・プライを画定し、第２の軸方向中間セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、軸方向外側セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、それぞれが、前記第２の軸方向中間セクションの２つのクラウン部分の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分を有して、それにより第２のカーカス・プライを画定する。
【００５０】
代替として、軸方向内側セクションは、その幅にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設されて、第１のカーカス・プライを画定し、軸方向中間セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、軸方向外側セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、それぞれが、前記中間セクションの２つのクラウン部分の間に周方向接近関係で挿入されたそれぞれのクラウン部分を有して、前記クラウン部分の近傍で第１のカーカス・プライの上に径方向に重なる第２のカーカス・プライを画定する。
【００５１】
他の可能な実施形態では、軸方向内側セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、軸方向中間セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、それぞれが、軸方向内側セクションのクラウン部分の近傍に周方向に配置されたそれぞれのクラウン部分を有し、軸方向外側セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って敷設され、それぞれが、軸方向内側セクションの１つのクラウン部分と、軸方向中間セクションの１つのクラウン部分との間に、周方向接近関係でクラウン部分を有して、それにより前記少なくとも１つのカーカス・プライを画定する。
【００５２】
代替として、軸方向内側セクションは、その幅の倍数にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布し、軸方向外側セクションは、それぞれ、２つの軸方向内側セクションのクラウン部分の間に周方向接近関係でクラウン部分を有して敷設される。
【００５３】
他の代替実施形態によれば、軸方向内側セクションは、その幅にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布して、第１のカーカス・プライを画定し、軸方向外側セクションは、その幅にほぼ相当する周方向ピッチに従って分布して、前記クラウン部分の近傍で第１のカーカス・プライの上に径方向に重なる第２のカーカス・プライを画定する。
【００５４】
また、それぞれが、軸方向内側セクションに関して軸方向内側位置にある、１対の補助弾性支持インサートを構成するステップも提供することが好適である。
【００５５】
さらに、前記ストリップ様セクションのそれぞれは、環状担体の子午線面から平行にずれた面に敷設されるように提供することが可能である。
【００５６】
具体的には、軸方向内側セクションと軸方向外側セクションは、それぞれ、前記子午線面からそれぞれ対向側面においてずれた付着面に敷設され、それにより、軸方向内側セクションと軸方向外側セクションの側面部分は、それぞれ傾斜配向を有する。
【００５７】
本発明の他の態様によれば、前記環状固定構造の少なくとも１つの完成は、前記端フラップの少なくとも１つの端部分と径方向に重なる関係で、少なくとも１つの環状周方向延伸不能固定インサートを付加するステップであって、前記固定インサートが、対応する内端フラップとタイヤの赤道面とから離れる方へ軸方向に延びる平坦構成の断面プロファイルを有する、ステップと、少なくとも１つの硬化要素を前記少なくとも１つの端フラップに対して付加するステップであって、前記硬化要素が、前記環状固定インサートに関して軸方向内側位置にほぼ配置され、かつ前記回転軸から離れる方へ延びる断面プロファイルを有する、ステップとを含む。
【００５８】
前記環状固定インサートを付加することは、環状担体の回りに互いに軸方向に接近して配置された同心コイルの状態に、少なくとも１つのスレッド様要素を巻き上げることによって行われることが好適であり、これは、軸方向外側セクションの付着に続いて、実施することができる。
【００５９】
好適な実施形態では、硬化要素を付加することは、環状固定インサートの付加と、軸方向外側セクションの付着と、の前に実施される。
【００６０】
前記少なくとも１つの硬化要素を付加することは、環状担体の回りに径方向に重なる同心コイルの状態に、少なくとも１つのスレッド様要素を巻き上げることによって行われるように提供することも好適である。
【００６１】
また、前記環状固定インサートにほぼ平行で、かつ径方向近傍に配置された、補助周方向延伸不能環状固定インサートを付加する更なるステップも実施することが可能である。
【００６２】
具体的には、前記補助固定インサートは、径方向内側セクションの付着に続いて、および径方向外側セクションの付着の前に、環状担体の回りに互いに軸方向に接近にして配置された同心コイルの状態に、少なくとも１つのスレッド様要素を巻き上げることによって付加することが好適である。
【００６３】
好適な実施形態によれば、前記硬化要素を付加する前に、硬化要素自体に関して軸方向内側位置において径方向に延びる少なくとも１つの補助硬化要素が付加される。
【００６４】
前記補助硬化要素を付加することは、環状担体の回りに互いに接近して径方向に配置された同心コイルの状態に、少なくとも１つのスレッド様要素を巻き上げることによって行われることが好適である。
【００６５】
また、前記弾性支持インサートのそれぞれが、環状担体の幾何学的軸の回りに、互いに接近して軸方向に配置され、および／または互いの上に径方向に重なるコイルの形態で、エラストマ材料の少なくとも１つの連続ストリップ様要素を巻き上げることによって形成されるべきであることが好適に提供される。
【００６６】
他の特徴と利点は、本発明による、車両ホイール用自己担持タイヤの好適であるが排他的ではない実施形態と、その製造方法との詳細な記載からより明らかになるであろう。本記載は、これ以後、非限定的な例として与えられた添付の図面に関して記載される。
【００６７】
図面に関して、本発明による方法によって作製されたカーカス構造２を有する車両ホイール用タイヤは、参照符号１によって全体が識別されている。
【００６８】
図１から７に示した実施形態では、カーカス構造２は、第１のカーカス・プライ３ａと第２のカーカス・プライ３ｂとを有する。これらのカーカス・プライは、ほぼ環状の構成で成形され、軸方向に対向する周方向縁を通して、１対の環状固定構造４（図面では１つのみが示されている）と係合する。環状固定構造のそれぞれは、タイヤの製造が完了したとき、通常「ビード」として画定される領域に配置される。ビードは、径方向内側位置において、支え表面４ａを備え、かかる支え表面は、タイヤの直径セクション面において、タイヤ自体の赤道面Ｘ−Ｘから離れる方へタイヤ自体の回転軸に向かって収束するプロファイルを確定する。
【００６９】
各支え表面４ａは、対応する実装リム１ａの上に備えられた係合シート４ｂと作用的に（operatively）係合するように適合されて、タイヤ１をリム自体に固定することを保証する。
【００７０】
カーカス構造２には、径方向外側位置において、１つまたは複数のベルト・ストリップ６ａ、６ｂ、および７を備えるベルト構造４が付与される。ベルト構造５の上には、トレッド・バンド８が周方向に重なる。トレッド・バンドでは、タイヤの加硫と同時に実施された成型作業によって、縦方向と横方向の溝８ａが形成され、所望の「トレッド・パターン」を画定するのに便利なように配置される。
【００７１】
タイヤ１は、また、１対のいわゆる「側壁」９も備える。側壁は、対向側面上においてカーカス構造２に横方向に付与され、それぞれ、径方向内側部分９ａと径方向外側部分９ｂとを備える。
【００７２】
カーカス構造２は、随意選択として、いわゆる「ライナ」１０で、内壁の上を覆うことが可能である。ライナは、本質的に、膨張したときにタイヤの気密封止を保証するように適合された気密性エラストマ材料の少なくとも１つの層からなる。
【００７３】
上記に列挙した構成要素の組立てと、ならびにその構成要素の１つまたは複数の作製は、図２から６に概略的に示し、かつ作製するタイヤの内壁の構成に応じて成形された環状担体１１の補助のもと、行われる。
【００７４】
具体的には、そのような環状担体１１は、その径方向内側位置に２つの軸方向拡張部を有する。この拡張部は、タイヤの赤道面Ｘ−Ｘから離れる方へタイヤの回転軸に向かって収束するフラスト円錐支え表面を画定し、目安として１５°、好適には１０°と２０°の間に含まれる角度を形成するが、上記の範囲外の値も可能である。
【００７５】
環状担体１１は、完成タイヤのサイズと比較して、低減されたサイズを有することが可能である。低減の線形値は、２％と５％の間に含まれることが好適であり、目安として、タイヤの赤道面と一致するその赤道面において、環状担体自体の周方向拡張部に沿って測定される。
【００７６】
環状担体１１は、本発明の目的にとって特に重要ではないので、詳細には記載および図示されていないが、たとえば、折畳み可能または取外し可能なドラム、あるいは膨張条件下で所望の環状構成を取り、かつ維持するように適切に強化された膨張可能ブラダからなることが可能である。
【００７７】
すべてを述べると（All that being stated）、タイヤ１の製造は、まず、ライナ１０の可能な形成から開始される、カーカス構造２の形成を含む。
【００７８】
このライナ１０は、環状担体自体の近傍に配置された押出し成形機および／またはカレンダから作製された気密性エラストマ材料の少なくとも１つのリボン様バンド１２を、環状担体１１の回りに周方向に巻き上げることによって、有利に作製することができる。図１からわかるように、リボン様バンド１２の巻上げは、環状担体１１の外表面の断面プロファイルに続くように、並んだ関係で連続的に配置された周方向コイルの形成することで、実質的に行われる。
【００７９】
断面プロファイルによる本記載では、環状担体１１の半断面によって提示された構成は、環状担体自体の幾何学的回転軸を含んでいる径方向面において取られ、この回転軸は、図には示されていないが、タイヤの幾何学的回転軸に一致し、したがって、製造するカーカス構造２に一致することを意図する。
【００８０】
本発明によれば、ストリップ様セクションの１つまたは複数のカーカス・プライ３ａ、３ｂは、以下でより明らかになるように、付着によって、環状担体１１のすぐ上に形成される。ストリップ様セクションは、本記載では、カーカス構造２内で有する位置に応じて、それぞれ、軸方向内側セクション１３、軸方向外側セクション１４、および軸方向中間セクション１５として識別される。
【００８１】
ストリップ様セクション１３、１４、１５は、３ｍｍと１５ｍｍの間に含まれる幅を有し、１つまたは複数のエラストマ材料の層に少なくとも部分的に組み込まれた織物材料または金属材料の縦方向に配置されたスレッド様要素から本質的に作製されることが好適である少なくとも１つの連続ストリップ様要素から、有利に獲得される。
【００８２】
連続ストリップ様要素は、有利に、上にタイヤ１が形成されている環状担体１１の近傍にセット・アップされたカレンダまたは押出し成形機から作製して、付着装置の中に誘導し、順次連続ストリップ様要素を切断して、ストリップ様セクション１３、１４、１５を形成し、同時に環状担体自体の上に付着させることが可能である。
【００８３】
より詳細には、各ストリップ様セクション１３、１４、１５は、切断作業の直後に環状担体１１の上に付着され、ストリップ様セクションは、環状担体自体の断面プロファイルの回りで「Ｕ」型構成を取る。付着が行われたとき、各ストリップ様セクション１３、１４、１５では、互いに軸方向に間隔をおいた位置において環状担体１１の軸に向かって径方向に延びる２つの側面部分１３ａ、１４ａ、１５ａと、側面部分の間の径方向外側位置において延在するクラウン部分１３ｂ、１４ｂ、１５ｂとを識別することが可能である。側面部分１３ａ、１４ａ、１５ａは、それぞれのフラスト円錐支え表面１１ａの軸方向外縁に接近するまで、形状が環状担体１１の表面に一致して、カーカス・プライ３ａ、３ｂにおいて、それぞれの軸方向内側、中間、および外側の端フラップを画定し、端フラップは、軸方向外向き、すなわち赤道面Ｘ−Ｘから離れる方へ折り曲げられたそれぞれの端部分１３ｃ、１４ｃ、１５ｃに連続し、それぞれが、好適にはそれぞれのフラスト円錐支え表面１１ａに平行な方向にあることに留意されたい。
【００８４】
連続ストリップ様要素、したがってストリップ様セクション１３、１４、１５の作製に使用される好適には未加工のエラストマ材料の粘着性により、環状担体自体の上にライナ１０がない場合でも、前記セクションを環状担体表面１１に安定して接着することが保証される。
【００８５】
連続ストリップ様要素とストリップ様セクション１３、１４、１５を製造および敷設する構造的特徴および様式に関するさらなる詳細は、本出願人の名前で文献ＥＰ第９２８６８０号とＥＰ第９２８７０２号に記載されており、その内容は、本明細書に完全に組み込まれていると見なされる。
【００８６】
環状担体１１は、前記付着装置の作動と同期した段階的運動に続いて回転運動を駆動することができる。その方式は、各ストリップ様セクション１３、１４、１５の切断活動に続いて、以前に敷設したセクション１３、１４、１５に関して、間隔をおいてまたは隣接して、各ストリップ様セクション１３、１４、１５を周方向に次の位置に付着させるというものである。
【００８７】
より詳細には、環状担体１１の回転は、角運動の段階に従って行われ、各角運動は、要件に応じて、各ストリップ様セクション１３、１４、１５の幅にほぼ相当することができる、またはこの幅の倍数にほぼ相当することができる周方向の変位を生じる。その結果、ストリップ様セクション１３、１４、１５は、その幅またはその倍数にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って敷設される。本記載の目的では、そうではないと述べられているとき以外は、「周方向」という用語は、赤道面Ｘ−Ｘにあり、かつ環状担体１１の外表面の近傍にある周囲を指すことを理解されたい。
【００８８】
具体的には、図１から７に示した実施形態では、環状担体１１の角運動は、環状担体がそれ自体の軸の回りにまず完全に回転することによって、それぞれの幅の２倍に等しい周方向ピッチに従って周方向に分布した軸方向内側セクション１３を付着させるという様式で行われる。したがって、図２から明瞭にわかるように、軸方向内側セクション１３の１つと隣接する１つとの間には、空間またはギャップ「Ｓ」が残され、これは、少なくともセクション自体のクラウン部分１３ｂにおいて、前記セクションの幅にほぼ等しい幅を有する。
【００８９】
必要であれば、軸方向内側ストリップ様セクション１３の付着は、たとえば１５°と３５°の間に含まれる角度だけ、環状担体１１の周方向延長方向（circumferential extension direction）に対して傾斜した配向に従って行うことが可能である。
【００９０】
ストリップ様セクションの付着角度の調節は、たとえば、付着装置に対して環状担体１１の幾何学的回転軸を適切に配向させることによって獲得することができる。
【００９１】
さらに、各軸方向内側セクション１３の付着と、ならびに軸方向外側セクション１４および／または軸方向中間セクション１５のその後の付着とは、環状担体１１の子午線面から平行にずれた付着面において実施されるように提供することが可能である。これは、本出願人の名前でＷＯ００／３８９０６に記載されており、その内容は、本明細書に完全に組み込まれていると見なされる。そのように実施することによって、各ストリップ用セクション１３、１４、１５の各側面部分１３ａ、１４ａ、１５ａは、側面部分自体とそれぞれのクラウン部分１３ｂ、１４ｂ、１５ｂの間の移行点を通過する環状担体１１の幾何学的軸に対して径方向にある面に関して、同じ径方向面に対してクラウン部分自体が形成する角度とは異なる値の角度を形成する。具体的には、このようにして、環状担体１１の幾何学的軸に対して径方向の方向に関して、所望の傾斜を各側面部分１３ａ、１４ａ、１５ａに与え、一方、クラウン部分１３ｂ、１４ｂ、１５ｂを幾何学的軸に対して径方向の面に維持することが可能である。
【００９２】
軸方向内側セクション１３を環状担体１１の周方向延長部全体の上に付着させることが完了したとき、カーカス構造２の製造は、少なくとも１対の弾性支持インサート（elastic-support insert）１６（添付の図にはその１つのみが示されている）を、それぞれ軸方向内側セクション１３の側面部分１３ａに接した軸方向外側位置に加えるステップに進む。より詳細には、添付の図からわかるように、６７と９１のＩＲＨＤの間に含まれる硬度を有することが好適である各弾性支持インサート１６は、ほぼルーネットの形態の断面プロファイルを有し、それぞれの環状固定構造４に近傍に配置された径方向内側頂点１６ａと、目安としてタイヤのショルダ領域に配置された径方向外側頂点１６ｂとに向かって、徐々に先細りになり、タイヤのショルダ領域で、ストリップ様セクション１３、１４、１５の側面部分１３ａ、１４ａ、１５ａとクラウン部分１３ｂ、１４ｂ、１５ｂの移行が行われる。
【００９３】
有利なことに、弾性支持インサート１６のそれぞれは、環状担体１１の近傍で動作する押出し成形機によりエラストマ材料の連続ストリップを強制的に押して巻き曲げることによって、互いに軸方向に接近して、および／または互いの上に径方向に重ねられて配置されたコイルの形態で、側面部１３ａに対してじかに形成することができる。
【００９４】
連続ストリップは、それぞれの押出し成形機から出る際に、弾性支持インサート１６の断面の最終形状を有する。しかし、連続ストリップは、好適には、弾性支持インサート１６の断面より小さい断面を有するべきである。弾性支持インサートは、最終形状において補強インサート自体を画定するように、並んでおよび／または重ねられた関係で配置されたいくつかのコイルの形態でストリップ自体を付加することによって獲得される。各弾性支持インサート１６の完成に関するさらなる詳細については、両方とも本出願人の名前である、ＰＣＴ／ＩＴ９９／００３７８および／またはＷＯ００／３５６６６の記載を参照されたい。
【００９５】
弾性支持インサート１６の形成と同時に、１つまたは複数のカーカス・プライ３ａ、３ｂの内端フラップのそれぞれに接近して配置された前記延伸不能環状構造４の少なくとも一部を作製するステップが完了する。このステップは、タイヤ１を対応する実装リム１ａに固定するのを保証するように特に設計された、「ビード」として知られるカーカス領域を獲得することを目的とする。本発明によれば、環状補強構造４の少なくとも一方、好適には両方は、本出願人の名前でＷＯ９９／６４２２５号おいて教示されているように作製されることが有利である。
【００９６】
より詳細には、各環状補強構造４は、カーカス・プライ３ａ、３ｂの少なくとも１つに対して付加され、かつタイヤ１の回転軸から離れる方へ延びる断面プロファイルを有する少なくとも１つの硬化要素１７と、硬化要素１７から軸方向に離れる方へ延び、その径方向内縁から始まる平坦構造の断面プロファイルを有する少なくとも１つの環状周方向延伸不能固定インサート１８とを備えることが好適である。より詳細には、環状固定インサート１８の断面プロファイルは、径方向に重なる関係で軸方向外側セクション１４の端部分１４ｃに付加されることが好適であり、好適には１５°の角度に従って、とにかく対応するフラスト円錐支え表面１１ａの上に存在する傾斜に対応して、タイヤの赤道面Ｘ−Ｘから離れる方へタイヤの幾何学的軸に向かって収束する方向に延びる。
【００９７】
また、環状補強構造４の少なくとも一方、好適には両方に対して、硬化要素１７と平行して配置され、かつ硬化要素自体に関して軸方向内側位置において径方向に延びる断面プロファイルを有する補助周方向延伸不能硬化要素１９と、ならびに固定インサート１８に対して径方向内側位置において平行に延びる補助環状固定インサート２０とが提供される。
【００９８】
環状固定インサート１８、２０、硬化要素１７、１９、およびカーカス構造２の残りの構成要素の間には、相互作用があり、環状固定インサートと硬化要素が、一体的な方式で互いにほぼ係合し、動作の点では、硬化要素１７、１９によって表された径方向レッグと、環状固定インサート１８、２０によって表された軸方向レッグとを備えるほぼ「Ｌ」型構造を有する一体式構造として行動する。そのような「Ｌ」型一体式構造は、硬化要素１７、１９に対して軸方向外側位置にあり、かつ軸方向外端縁と環状固定インサート１８、２０とに対して軸方向内側位置にある幾何学的重心Ｇを有し、それにより、環状固定インサート１８、２０の軸方向外端縁は、タイヤの膨張圧力の作用によって１つまたは複数のカーカス・プライ３ａ、３ｂに沿って生成された張力に続いて、タイヤの回転軸に向かって押されて、タイヤの機密性を保証する。これらの特徴は、当該タイヤに、上述したＷＯ９９／６４２２５に広く記載されている機能的なふるまいと利点を提供する。この文献は、本明細書に完全に組み込まれていると見なされる。
【００９９】
すべてを記載すると、図１から７に示した実施形態では、弾性支持インサート１６を付加するのと同時に、補助周方向延伸不能硬化要素１９が、製造されている第１のカーカス・プライ３ａの周方向内側フラップのそれぞれに接近して付加されるべきである。
【０１００】
各補助硬化要素１９は、ほぼ、環状担体１１の幾何学的回転軸と同心のクラウンの形態にあり、タイヤの回転軸から離れる方へ径方向に延びる断面プロファイルを有し、上述した端部分１３ｃにおいて、軸方向内側セクション１３の側面部分１３ａに接した軸方向外側位置に配置されることが好適である。
【０１０１】
補助硬化要素１９は、いくつかのほぼ同心のコイル１９ａの状態に巻き上げられた少なくとも１つの金属ストリップ様要素で作製されることが好適である。コイル１９ａは、それぞれのストリップ様要素によって形成された連続らせんまたは同心ループによって画定することが可能である。
【０１０２】
各補助硬化要素１９は、適切な硬度のエラストマ材料の補助充填体（図示せず）と組み合わせることが可能である。補助充填体は、補助硬化要素から径方向に延びて、それぞれの弾性支持インサート１６の径方向内側頂点と接合する。
【０１０３】
好適な実施形態によれば、補助硬化要素１９は、ストリップ様セクション１３の端フラップに対してじかに作製され、コイル１９ａは、可能であれば環状担体表面に対して作用するローラまたは他の便利な手段の補助で、スレッド様要素を巻き上げることによって形成される。
【０１０４】
ストリップ様セクション１３をコーティングするエラストマ層の粘着性と、以前に敷設されたライナ１０が環状担体自体の上に存在する場合にはその存在により、個々のコイル１９ａを形成する際に、その安定した位置決めが保証される。
【０１０５】
環状固定構造４の一部である補助硬化要素１９を付加した後、軸方向内側セクション１３について記載したのと同じ方式で、環状担体１１の上に付加された軸方向中間セクション１５を付着させることによって、第１のカーカス・プライ３ａの形成は完了する。
【０１０６】
図４に明瞭に示したように、各中間セクション１５は、そのクラウン部分１５ｂが、軸方向内側セクション１３のクラウン部分１３ｂの間に周方向に挿入されるように敷設されて、その間に存在するギャップ「Ｓ」を埋めるように敷設される。各中間セクション１５の側面部分１５ａは、軸方向外側位置において、弾性支持インサート１６と補助硬化要素１９の上に重ねられ、中間セクション自体の端部分１５ｃは、軸方向内側セクション１３の端部分１３ｃの上に、少なくとも部分的に径方向に重なる。
【０１０７】
上述したように、軸方向中間ストリップ様セクション１５を付着させた後、作製しているカーカス構造２の対向側面のそれぞれに、少なくとも１つの補助弾性支持インサート２１を付加する。その断面プロファイルは、それぞれ、それぞれの環状固定構造４の近傍に位置する径方向内側頂点２１ａと、タイヤのショルダ領域に位置する径方向外側頂点２１ｂとに向かって、対向側面上で先細りになるルーネットの形態にほぼある。各補助インサート２１は、６７と９１のＩＲＨＤの間に含まれる硬度のエラストマ材料で作製されることが好適であり、弾性支持インサート１６の製造に関して記載したのと同じ方式で、軸方向中間セクション１５の側面部分１５ａに対してじかに有利に形成することができる。
【０１０８】
補助弾性支持インサート２１の付加の前、後、またはそれと同時に、環状固定構造４の一部である硬化要素１７と補助固定インサート２０も付加される。
【０１０９】
添付の図面からわかるように、硬化要素１７のそれぞれは、補助硬化要素１９に関して記載したのと同じ方式で構築されることが好適である。
【０１１０】
具体的には、各周方向延伸不能硬化要素１７は、クラウンを形成するように、同心コイル１７ａの状態に配置されたそれぞれのストリップ様要素から形成される。クラウンは、カーカス構造２と同軸に配置され、かつ軸方向内側セクション１３および軸方向中間セクション１５の端部分１３ｃ、１５ｃの近傍で、第１のカーカス・プライ３ａの端フラップに対して径方向に延びる断面プロファイルを有する。
【０１１１】
補助硬化要素１９に関して記載したのと同じ方式で、エラストマ材料で作製され、かつタイヤの回転軸から先細りになる充填体を、硬化要素１７とその径方向外側位置において組み合わせることができる。
【０１１２】
硬化要素１７を完成して付加することは、補助硬化要素１９に関して以前に記載した様式のいずれかに従って行うことができる。
【０１１３】
補助周方向延伸不能環状固定インサート２０が作製され、軸方向内側セクション１３および軸方向中間セクション１５の端表面１３ｃ、１５ｃに対して付加される。これは、それぞれのフラスト円錐支え表面１１ａに平行な方向に延びる断面プロファイルを画定するように、環状担体１１の回りに並んだ関係で軸方向に配置された同心コイル２０ａの状態に、少なくとも１つの連続スレッド様要素を巻き上げることによって獲得されることも好適である。補助環状固定インサート２０を形成するコイル２０ａは、その１つまたは複数の伸張部（stretch）が、可能であれば環状担体１１のフラスト円錐支え表面１１ａに対して作用するローラまたは他の便利な手段の補助で、径方向に重なるように配置することができる。
【０１１４】
補助環状固定インサート２０は、有利なことに、その形成前または形成後に、硬化要素１７の延長部において製造することができ、これらの２つの構成要素の両方を作製する際に使用される１つまたは複数のスレッド様要素に中断を創出することはない。
【０１１５】
次いで、第２のカーカス・プライ３ｂの形成が、軸方向外側ストリップ様セクション１４を付着させることによって開始される。
【０１１６】
この付着ステップは、軸方向内側セクション１３と軸方向中間セクション１５の付着に関してすでに記載した方式と同一または類似の方式で実施することができる。
【０１１７】
便利な実施形態では、軸方向外側ストリップ様セクション１４は、内側セクション１３および中間セクション１５に関して交差配向で敷設され、カーカス構造２の周方向延長方向に関して、後者が形成する角度とは対称的に反対の角度を形成することが好適である。
【０１１８】
軸方向外側ストリップ様セクション１４の付着は、その幅にほぼ対応する周方向ピッチに従って行われ、環状担体１１がそれ自体の回転軸の回りに１回完全に回転することに続いて、第２のカーカス・プライの形成が完了することが好適である。付着が完了したとき、補助弾性支持インサート２１のそれぞれは、軸方向中間セクション１５の側面部分１５ａと、軸方向外側セクション１４の側面部分１４ａとの間に挿入される。
【０１１９】
本発明の好適な実施形態によれば、軸方向外側ストリップ様セクション１４の付着後、ビードにおける環状固定構造４の形成が完了する。
【０１２０】
この目的のために、環状固定構造４のそれぞれに対して、軸方向外側ストリップ様セクション１４の軸方向外向きに曲げられたそれぞれの端部分１４ｃに対して、環状固定インサート１８が付加される。環状固定インサート１８の完成は、補助環状固定インサート２０と、ならびに硬化要素１７、１９とに関して以前に記載したのと同一または類似の方式で獲得することができる。すなわち、少なくとも１つの連続ストリップ様要素を巻き上げて、互いに接近して軸方向に配置された複数のコイル１８ａを１つまたは複数の重なる層に形成して、それぞれのフラスト円錐支え表面１１ａに平行に延びる断面プロファイルを画定することによって獲得することもできる。
【０１２１】
上記の作業に続いて、軸方向外側セクション１４の端部分１４ａのそれぞれは、閉鎖されて、環状固定要素２８と補助環状固定インサート２０の間に堅固に保持されることが有利である。
【０１２２】
ラジアル・タイヤのタイプでは、通常、カーカス構造２には、ベルト構造５が付加される。
【０１２３】
そのようなベルト構造５は、当業者にとって便利な任意の方式で作製することができ、示した実施形態では、それぞれ配向が交差しているコードを有する第１のベルト・ストリップ６ａと第２のベルト・ストリップ６ｂを本質的に備える。ベルト・ストリップ６ａ、６ｂの上には、補助ベルト・ストリップ７が重なり、これは、たとえば、少なくとも１つの連続コードを巻き上げて、ベルト・ストリップ自体の回りに軸方向に並んだ関係で配置された周方向コイルの状態に構成することによって獲得される。
【０１２４】
次いで、トレッド・バンド８がベルト構造５に付加される一方、側壁９がカーカス構造２の側面部に付加される。これらの側壁は、当業者に便利な任意の方式で獲得することもできる。
【０１２５】
環状担体１１上のタイヤ１の完全な製造に有利に使用することができるベルト構造、側壁、およびトレッド・バンドの例示的な実施形態は、本出願人の名前で文献ＥＰ第９１９  ４０６号に記載されている。
【０１２６】
上述したように製造されたタイヤ１は、この段階で、可能であれば担体１１から取り外した後、加硫段階に送られ、これは、あらゆる既知の従来の方式で実施することができる。
【０１２７】
図８、９、および１０には、本発明により獲得される自己担持カーカス構造２を有するタイヤのいくつかの他の実施形態が示されている。
【０１２８】
これらの実施形態のそれぞれは、カーカス構造２の作製に用いられた構成要素の数と、前記構成要素の相互構成とについて、図１から７を関して記載したタイヤとは大きく異なっている。各構成要素の完成は、図１から７に関して記載した方式と同一または同様な方式でほぼ実施される。
【０１２９】
具体的には、図８に示したタイヤは、カーカス構造２において、軸方向内側セクション１３と軸方向外側セクション１４で形成された単一のカーカス・プライ３を有し、図１から７に関して記載した中間セクション１５は存在しない。軸方向内側セクション１３と軸方向外側セクション１４の両方とも、その幅の倍数、より具体的には２倍に相当する周方向分布ピッチに従って敷設され、軸方向外側セクション１４のクラウン部分１４ｂは、それぞれ、クラウン部分１３ｂ、２つの周方向隣接軸方向内側セクション１３の間に挿入される。
【０１３０】
図１から７によるタイヤの製造と同じ方式で、弾性支持インサート１６が、軸方向内側セクション１３の側面部１３ａに対して付加され、その後、軸方向外側セクション１４が付着される。その結果、弾性支持インサート１６は、カーカス・プライ３の製造が完了した後、軸方向内側セクション１３の側面部分１３ａと軸方向外側セクション１４の側面部分１４ａとの間に挿入される。
【０１３１】
軸方向内側セクション１３の付着前に、補助弾性支持インサート２１も、環状担体１１の上に構成されるように提供され、たとえば、環状担体の対向側面上に対してじかに、または前記表面上に以前に形成されたライナ１０に対して、形成することができる。その結果、完成カーカス構造２では、補助弾性支持インサート２１は、軸方向外側セクション１４の側面部分１４ａに対して軸方向内側位置に配置される。
【０１３２】
図１から７に示した実施形態とは異なり、環状固定部分４のそれぞれに対して、補助硬化要素１９は、軸方向内側セクション１３の側面部分１３ａに対して軸方向内側位置に配置される。この補助硬化要素１９は、環状担体表面１１のすぐ上に作製する、またはそれに付加することができ、その後、軸方向内側セクション１３が付着される。
【０１３３】
補助環状固定インサート２０と硬化要素１７は、次いで、軸方向内側セクション１３と軸方向外側セクション１４に属する、端部分１３ｃ、１４ｃと、側面部分１３ａ、１４ａとの間に挿入される。
【０１３４】
図９に示した実施形態では、カーカス構造２は、それぞれ軸方向内側セクション１３と軸方向外側セクション１４から形成された、第１のカーカス・プライ３ａと第２のカーカス・プライ３ｂを有し、図１から７に関して記載した中間セクション１５は存在しない。
【０１３５】
このケースでは、軸方向内側セクション１３と軸方向外側セクション１４は、両方とも、その幅にほぼ対応する周方向分布ピッチに従って敷設される。軸方向内側セクションを付加する前に、１対の補助弾性支持インサート２１が形成され、それぞれ、環状担体１１の対向側面の１つに対して配置される。したがって、完成タイヤのカーカス構造２では、補助弾性支持インサート２１は、図８に関して記載したのと同じ方式で、軸方向内側セクション１３の側面部分１３ａに対して軸方向内側の位置に配置される。
【０１３６】
軸方向内側セクション１３の付着後、および軸方向外側セクション１４の付着前に、弾性支持インサート１６が付加され、前記支持インサートは、完成タイヤでは、内側セクション１３、外側セクション１４の側面部分１３ａ、１４ａの間に挿入される。
【０１３７】
各環状固定構造４は、図８の実施形態に関して記載したのと同じ方式で作製されるが、最後に記載した実施形態の状況とは異なり、補助硬化要素１９は、軸方向内側セクション１３を付加した後、軸方向内側セクション１３の側面部分１３ａに対して軸方向外側位置において作製され、図１から７において記載したのと同じ方式で、それぞれの弾性支持インサート１６の径方向内側頂点１６ａと整合する。
【０１３８】
また、図９から明瞭にわかるように、充填体２２が、硬化要素１７と補助硬化要素１９の間に軸方向に挿入されることが、好適に提供される。この充填体２２は、硬化要素１７から径方向外向きに延びる延長部２２ａを有して、弾性支持インサート１６と接合し、弾性支持インサート１６の軸方向外側側面と接続することもできる。
【０１３９】
図１０に示した実施形態では、カーカス構造２は、第１のカーカス・プライ３ａと第２のカーカス・プライ３ｂを有する。第１のカーカス・プライ３ａは、図１から７を参照した実施形態において、第１のカーカス・プライ３ａの製造に関して記載したのと同じ方式で、軸方向内側セクション１３と第１の軸方向中間セクション１５とから形成され、それらの幅のほぼ２倍である周方向ピッチに従って敷設され、互いに連続的に交互になる。
【０１４０】
各弾性支持インサート１６は、軸方向内側セクションと第１の軸方向中間セクションにそれぞれ属する側面部分１３ａ、１５ａの間に軸方向に挿入される。次いで、第２のカーカス・プライ３ｂが、幅の２倍にほぼ相当する周方向分布ピッチに従って第１のカーカス・プライ３の上に敷設された軸方向中間セクション２５と、それぞれが第２の軸方向中間セクション２５と交互になり、かつその２つの間に挿入された軸方向外側セクション１４とから形成される。第２のカーカス・プライ３ｂを形成する第２の中間セクション２５と外側セクション１４は、必要であれば、第１のカーカス・プライ３ａを形成する第１の中間セクション１５と内側セクション１３とに関して交差配向となるように（following a crossed orientation）敷設することができる。追加として、または代替として、第１のカーカス・プライ３ａと第２のカーカス・プライ３ｂに属するセクションが、環状担体１１の子午線面から、それぞれ対向側面上で平行にずれた付着面において付加されるように提供して、前記セクションの側面部分に交差配向を与え、同時に、クラウン部分の配向を前記幾何学的軸に対してほぼ径方向の面に維持する。
【０１４１】
外側セクション１４と第２の中間セクションにそれぞれ属する側面部分１４ａ、２５ａの間に、タイヤ側壁９のそれぞれにおいて、少なくとも１つの補助弾性支持インサート２１が挿入される。
【０１４２】
各環状補強構造４では、軸方向内側セクション１４の端部分１４ｃが、径方向外側位置において、補助環状固定インサート２０に付加され、そして、カーカス・プライ３ａ、３ｂの端フラップの近傍で互いに接合する、第１及び第２の中間セクション１５、２５にそれぞれ属する端部分１５ｃ、２５ｃに対して、径方向外側位置において付加される。
【０１４３】
硬化要素１７が、次いで、軸方向内側セクション１４の側面部分１４ａと第１の中間セクション１５および第２の中間セクション２５の側面部分１５ａ、２５ａとの間に、軸方向に挿入される。補助硬化要素１９は、第１の中間セクション１５および第２の中間セクション２５の側面部分１５ａ、２５ａと、軸方向内側セクション１３に属する側面部分１３ａとの間に、軸方向に挿入される。
【０１４４】
第１のフィラー２３と第２のフィラー２４を、硬化要素１７と補助硬化要素１９の延長部において、それぞれ径方向外側位置に構成することができる。
【０１４５】
どの実施形態が本発明により製造されるかに関係なく、側壁９においてカーカス構造２に組み込まれた弾性支持インサート１６、２１を使用することにより、「リバース・フランジ」タイプのビードを有するタイヤは、所望の自己担持の質を受容することが可能になり、従来の技術によって提案されたリム上にはめ込まれた環状要素を使用することに関して、本出願人によって判明したすべての問題と欠点が克服される。具体的には、文献米国第５，６７４，９９３号と米国第５，９７１，０４７号において提供されたリム上にはめ込まれた環状要素が存在しないことにより、道路表面から地面接触領域に伝達された震動または衝撃の結果として、タイヤのベルト構造５がホイールの剛性部分と直接接触することがある、という危険性を排除することが可能になる。また、空気または他の膨張流体で満たされるタイヤの内側体積が大きく増大する。これは、とりわけローセクション・タイヤでは、その性質のために比較的制限された内側体積が提供され、したがって内側体積のさらなる減少が非常に欠点となるので、利点である。
【０１４６】
さらに、本発明により、驚くべきことに、従来の技術で判明している解決法と比較して、作業のフレキシビリティの観点から、非常に簡素化された製造プロセスによって、リバース・フランジに適合されたビードと、カーカス構造２に組み込まれた弾性支持インサートとを有するタイヤを獲得することが可能になる。
【０１４７】
また、これに関連して、内側１３、外側１４、および中間１５および２５のストリップ様セクションについて付着様式（deposition modalities）を好都合に選択することによって、カーカス構造２の構築方式と結果的な機能動作を随意に修正することができ、それにより、上述した実施形態とは異なるカーカス構造も獲得されることに留意されたい。
【０１４８】
具体的には、たとえば、幅にほぼ対応する周方向分布ピッチに従って、内側セクション１３を敷設し、環状担体１１の１回の完全回転に続いて第１のカーカス・プライ３ａを獲得し、弾性支持インサート１６を挿入した後、中間セクション１５と連続して交互に敷設された外側セクション１４を使用して第２のカーカス・プライ３ｂを作製することが可能である。
【０１４９】
さらに、カーカス構造２では、内側１３と、中間１５および／または２５と、外側１４のセクションとについて、単一カーカス・プライを形成するように共動させることが可能である。この場合、内側１３と、中間１５および／または２５と、外側のシリーズのそれぞれに属するセクションは、幅の倍数である周方向分布ピッチに従って敷設される。具体的には、周方向分布ピッチの尺度を与える各セクションの幅に対して乗算する係数は、個々のプライまたはプライのそれぞれを形成する際に用いられたセクションのシリーズの数に等しい。たとえば、それぞれ内側１３、中間１５、外側１４のシリーズの３シリーズのセクションが用いられた場合、各シリーズのセクションの周方向分布ピッチは、幅の３倍に相当する。
【０１５０】
より詳細には、カーカス・プライを形成するために、まず、軸方向内側セクション１３が、その幅の倍数に相当する周方向分布ピッチに従って敷設されるということが提供される。弾性支持インサート１６と、可能であれば補助硬化要素１９とを付加した後、軸方向中間セクション１５が、その幅の倍数に相当する周方向分布ピッチに従って付加され、それぞれが、軸方向内側セクション１３の１つのクラウン部分１３ｂの周方向近傍に配置されたそれぞれのクラウン部分１５ｂを有する。次いで、硬化要素１７と、可能であれば補助環状固定インサート２０とを付加した後、軸方向外側セクション１４が付加され、これらのセクションも、その幅の倍数に相当する周方向ピッチに従って敷設される。付着が完了したとき、各軸方向外側セクション１４は、軸方向内側セクション１３の１つのクラウン部分１３ｂと軸方向中間セクション１５の１つのクラウン部分１５ｂとの間に周方向に並んだ関係で配置されたクラウン部分１４ｂを有して、それによりカーカス・プライを画定する。そのように実施することによって、個々のセクションのクラウン部分１３ｂ、１５ｂ、および１４ｂは、作製されたカーカス・プライでは、唯一の周方向ライン（one and the same circumferential line）に沿って互いに並んだ関係で連続的に交互になり、一方、それぞれの側面部分１３ａ、１５ａ、１４ａは、互いに軸方向にずれて、内側セクション１３と中間セクション１５の側面部分の間と、ならびに中間セクション１５と外側セクション１４の側面部分の間に存在するギャップに、１つまたは複数の弾性支持インサート１６、２１を収容する。
【０１５１】
結論として、ストリップ様セクションの付着方式を適切に選択することによって、要件に応じて、カーカス・プライ３ａ、３ｂが弾性支持インサート１６、２１の回りに及ぼす封入の作用を制御することが可能である。
【０１５２】
必要であれば、実際、カーカス・プライ３ａ、３ｂは、弾性支持インサート１６、２１の少なくとも１つの回りに完全に閉じられた一種のコンテナを形成するように作製および構成することができ、これは、たとえば、幅に等しいピッチに従って敷設された軸方向内側セクション１３と軸方向外側セクション１４とを有するプライ自体をそれぞれ作製して、セクションの端部分１３ｃ、１４ｃを環状固定構造４の内部で互いに整合させることによって実施することができる。この環境下では、プライ３ａ、３ｂの間で閉じられた支持インサートのエラストマ材料は、一種の静止流体（hydrostatic liquid）として作用する。すなわち、エラストマ材料は、非圧縮性であり、その変形可能性は、エラストマ材料を保持しているコンテナの変形可能性に密接に関係する。
【０１５３】
対象的に、カーカス・プライ３ａ、３ｂの少なくとも一方が、たとえば、内側セクション１３と外側セクション１４など、交互に連続し、少なくとも１つの弾性支持インサート１６を挿入した後に続くステップにおいて敷設された、２シリーズのセクションを有して作製された場合、インサート自体の回りに、軸方向対向側面上において部分的に開いている一種のコンテナを創出することが本来的に可能である。この場合、実際、支持インサート１６は、幅の２倍のピッチに従って敷設された内側セクション１３と外側セクション１４の側面部分の間にある、軸方向対向側面のそれぞれの上に存在するギャップにおいて、膨張する可能性を有する。したがって、カーカス構造２に全体として与えられた剛性の程度は低減され、支持インサート１６の作製に使用されたエラストマ材料の弾性係数（modulus of elasticity）も低減される。この剛性の程度の低減量は、有利なことに、支持インサート１６および／２１の軸方向対向側面上にあるストリップ様セクションの側面部分によって決定されるランド／エンプティ空間比を、目安として最大値と最小値の間で変更することによって、要件に応じて調節することができる。最大値は、上述したように、それぞれが幅に等しいピッチに従って敷設されたストリップ様セクション１３、１４の単一シリーズで形成された２つのカーカス・プライ３ａ、３ｂを製造することによって獲得され、最小値は、図８の例のように、交互に連続して敷設されたセクション１３、１４の２つのシリーズで形成された１つのカーカス・プライ３ａを使用することによって獲得される。
【０１５４】
また、要件に応じて、環状固定構造４の構築方式を変更することによって、弾性支持インサート１６、２１の変形のために封入の程度を調節することが可能であり、これにより、ストリップ様セクションの端部分１３ｃ、１４ｃ、１５ｃの間の軸方向距離を変更し、変形されている支持インサート１６、２１に、タイヤビードの方向における追加の膨張可能性を提供することが可能である。
【０１５５】
結論として、本発明は、従来の技術と比較して、タイヤ動作に影響を及ぼす、具体的には、膨張した状態と収縮した状態の両方の状態における剛性に関する、新しい変数を導入することを可能にする。
【０１５６】
具体的には、１つまたは複数のカーカス・プライ３ａ、３ｂが弾性支持インサート１６、２１の回りに獲得する封入の度合いを好都合に変更して、タイヤ１のねじり剛性を過度に増大させずに、タイヤ１に所望の自己担持の質を与えることが有利に可能となり、これは、乗車の快適さの点で、とりわけ、タイヤが道路表面上の障害物または不均衡に遭遇したときに、ホイールに伝達される縦方向の衝撃力によって生成される影響に関連して、特に重要である。
【０１５７】
また、本発明により、自己担持タイヤの製造が可能になり、その本発明のカーカス構造は、その上にタイヤ全体を有利に形成することができる環状担体の上にじかに獲得するのに適している。このようにして、従来の概念の製造プロセスには一般的である半完成品の製造、貯蔵、および管理に関するすべての問題が排除される。
【図面の簡単な説明】
【０１５８】
【図１】リムの上に実装された、本発明により作製されたタイヤの断片的な分割透視図である。
【図２】本発明によるタイヤのカーカス・プライを形成するために設計された、軸方向内側ストリップ様セクションの付着シーケンスの断片的な透視図を概略的に示す図である。
【図３】カーカス構造の側面の１つに付加された、弾性支持インサートと、環状補強構造の一部である補助硬化要素との断片的な透視図である。
【図４】その側面部分が、以前に付加された弾性支持インサートおよび補助硬化要素と重ねられた関係で配置された、中間ストリップ様セクションの付加を示す断片的な透視図である。
【図５】上述した環状補強構造の一部である補助固定インサートおよび硬化要素と、硬化要素に関して径方向に拡張の関係で、第１の軸方向中間セクションの側面部分に対して付加された補助弾性支持インサートとの断片的な透視図である。
【図６】補助弾性支持インサートに対して前記それぞれの側面部分において付加された軸方向外側ストリップ様セクションと、軸方向外側セクションの端部分に対して付加された、環状固定構造の一部である環状固定インサートとを示す、他の断片的な透視図である。
【図７】先行図に沿って作製されたタイヤの半断面図である。
【図８】本発明によるタイヤの第２の実施形態の直径方向半断面図である。
【図９】本発明によるタイヤの他の代替実施形態の直径方向断面図である。
【図１０】該タイヤの第４実施形態の直径方向断面図である。
【国際公開パンフレット】
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2004522634.tif 000076
2004522634.tif 000077
【国際調査報告】
2004522634.tif 000078
2004522634.tif 000079
2004522634.tif 000080
2004522634.tif 000081