(57)【要約】【課題】  荷台枠に複数の差込杆を備えた荷台枠において、荷台枠側に差込杆の着脱を操作するレバーを取付け、そして、一本のレバー操作により複数の差込杆を同時に着脱可能とする。【解決手段】  走行機体上に配置された荷台６と、その荷台６の外部周囲に立設された荷台枠２と、荷台枠２の下部から水平に突設されて機体に挿入固定される差込杆１１と、その差込杆１１をスライド自在に支持するスライド部１２とを備え、前記差込杆１１にはスライド部上の任意位置に着脱する固定手段１４が配置され、荷台枠２には固定手段１４の着脱を操作するレバー１９が備えられている。【選択図】        図１
2007176374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体上に配置された荷台と、その荷台の外部周囲に立設された荷台枠と、荷台枠の下部から水平に突設されて機体に挿入固定される差込杆と、その差込杆をスライド自在に支持するスライド部とを備え、
前記差込杆にはスライド部上の任意位置に着脱する固定手段が配置され、
荷台枠には固定手段の着脱を操作する操作部が備えられたことを特徴とする運搬車の荷台構造。
【請求項２】
差込杆の先端に固定手段を配置し、その固定手段から連結材を延ばしてその基端を荷台枠の外側に突出させ、その突出部分をレバー操作により引っ張り、固定手段を作動させる構成とした請求項１記載の運搬車の荷台構造。
【請求項３】
前記差込杆をそれぞれ間隔を開けて複数本配置し、
それぞれの差込杆の基部から連結材の基端を荷台枠の外側に突出させ、それらの突出部分を連結し、その連結部分をレバー操作により引っ張り、固定手段を作動させる構成とした請求項２記載の運搬車の荷台構造。
【請求項４】
前記突出部分に荷台枠との隙間を形成する契合部を形成し、契合部と荷台枠との隙間に偏心回転体を配置し、レバー操作により偏心回転体を回転させ、偏心回転体の厚肉部分が荷台枠と契合部との隙間に入り込むことにより、突出部分を引っ張る構成とした請求項１〜３いずれか記載の運搬車の荷台構造。
【請求項５】
走行機体上に配置された荷台と、その荷台の外部周囲に立設された荷台枠と、荷台枠の下部から水平に突設されて機体に挿入固定される差込杆と、その差込杆をスライド自在に支持するスライド部とを備え、
前記差込杆にはスライド部上の任意位置に着脱する固定手段が配置され、
荷台枠には固定手段の着脱を操作するレバーが備えられ、
前記差込杆をそれぞれ間隔を開けて複数本配置し、
それぞれの差込杆の基部から連結材の基端を荷台枠の外側に突出させ、それらの突出部分に偏心回転体を備えたレバーを配置し、それらのレバーを連結し、同期操作により複数の差込杆を同時に着脱可能とした運搬車の荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台上に積載する荷物の大きさや形状に応じて積載スペースを拡張することができる運搬車の荷台構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、農作業や土木作業では原動機を備えた歩行操作型の運搬車が使用されている。
このような運搬車の一例として、図６に示すように、荷台枠５０を可動式とした運搬車が知られている。この運搬車はエンジンによって駆動されるクローラ等の走行部と、その走行部上に配置された荷台を備えており、荷台の外周には荷落ち防止用の荷台枠が立設されている。
そして、この運搬車は図２にも示すが、荷台枠５０（荷台枠２）を外側にスライドさせて、積載スペースを拡張する構成であり、走行機体に挿入して荷台枠の差込杆をスライドさせて拡張するものであり、スライドの位置固定は荷台下に設けたボルトノブ５１を回転させて行う構成となっている。
また、このような拡張可能の荷台を備えた技術として、特許文献１の運搬車が知られている。
【特許文献１】特開２００１−２０６２２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の運搬車は荷台枠５０の差込杆ごとに締め付けが行われ、差込杆も複数にわたるため、その作業に手間がかかるという問題があった。
また、手作業によるため締め付け強度にも限界があり、走行時にボルトノブ５１が弛緩して、荷台枠５０がずれるおそれもある。
さらに、クローラ式走行部の運搬車では、クローラの直上に荷台枠５０が位置するため、クローラと荷台の隙間が狭く、ボルトノブ５１の操作空間を確保するために荷台高が高くなり、コンパクト化を阻害していた。
本発明は係る従来の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、荷台枠に複数の差込杆を備えた荷台枠において、荷台枠側に差込杆の着脱を操作するレバーを取付け、そして、一本のレバー操作により複数の差込杆を同時に着脱可能とした運搬車の荷台構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的を達成するための手段として、請求項１記載の運搬車の荷台構造では、走行機体上に配置された荷台と、その荷台の外部周囲に立設された荷台枠と、荷台枠の下部から水平に突設されて機体に挿入固定される差込杆と、その差込杆をスライド自在に支持するスライド部とを備え、前記差込杆にはスライド部上の任意位置に着脱する固定手段が配置され、荷台枠には固定手段の着脱を操作する操作部が備えられたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２記載の運搬車の荷台構造では、請求項１記載の運搬車の荷台構造において、差込杆の先端に固定手段を配置し、その固定手段から連結材を延ばしてその基端を荷台枠の外側に突出させ、その突出部分をレバー操作により引っ張り、固定手段を作動させる構成とした。
【０００６】
請求項３記載の運搬車の荷台構造では、請求項２記載の運搬車の荷台構造において、前記差込杆をそれぞれ間隔を開けて複数本配置し、それぞれの差込杆の基部から連結材の基端を荷台枠の外側に突出させ、それらの突出部分を連結し、その連結部分をレバー操作により引っ張り、固定手段を作動させる構成とした。
【０００７】
請求項４記載の運搬車の荷台構造では、請求項１〜３いずれか記載の運搬車の荷台構造において、前記突出部分に荷台枠との隙間を形成する契合部を形成し、契合部と荷台枠との隙間に偏心回転体を配置し、レバー操作により偏心回転体を回転させ、偏心回転体の肉厚部分が荷台枠と契合部との隙間に入り込むことにより、突出部分を引っ張る構成とした。
【０００８】
請求項５記載の運搬車の荷台構造では、走行機体上に配置された荷台と、その荷台の外部周囲に立設された荷台枠と、荷台枠の下部から水平に突設されて機体に挿入固定される差込杆と、その差込杆をスライド自在に支持するスライド部とを備え、前記差込杆にはスライド部上の任意位置に着脱する固定手段が配置され、荷台枠には固定手段の着脱を操作するレバーが備えられ、前記差込杆をそれぞれ間隔を開けて複数本配置し、それぞれの差込杆の基部から連結材の基端を荷台枠の外側に突出させ、それらの突出部分に偏心回転体を備えたレバーを配置し、それらのレバーを連結し、同期操作により複数の差込杆を同時に着脱可能とした。
【発明の効果】
【０００９】
前記構成を採用したことにより、本発明では次の効果を有する。
請求項１記載の運搬車の荷台構造では、荷台枠の下部から水平に突設されて機体に挿入固定される差込杆と、その差込杆をスライド自在に支持するスライド部とを備えているので、積載荷物に応じて荷台枠を拡張することができる。
また、前記差込杆にはスライド部上の任意位置に着脱する固定手段が配置され、荷台枠には固定手段の着脱を操作するレバー（操作部）が備えられているので、レバー操作により容易にスライド位置固定が可能となる。
従来では、ノブボルトを差込杆ごとに締め付ける必要があったが、本願ではその煩わしさが解消される。
また、ノブボルトの操作空間を確保するために、クローラと荷台の間に操作空間を必要としたが、本願ではその必要がなく車両のコンパクト化が実現される。
【００１０】
請求項２記載の運搬車の荷台構造では、差込杆の先端に固定手段を配置し、その固定手段から連結材を延ばしてその基端を荷台枠の外側に突出させ、その突出部分をレバー操作により引っ張り、固定手段を作動させる構成としたので、荷台枠の外側にレバーが配置され、容易な操作環境が実現される。
【００１１】
請求項３記載の運搬車の荷台構造では、前記差込杆をそれぞれ間隔を開けて複数本配置し、それぞれの差込杆の基部から連結材の基端を荷台枠の外側に突出させ、それらの突出部分を連結し、その連結部分をレバー操作により引っ張り、固定手段を作動させる構成としたので、簡易な構造でしかも確実に固定することができる。
【００１２】
請求項４記載の運搬車の荷台構造では、前記突出部分に荷台枠との隙間を形成する契合部を形成し、契合部と荷台枠との隙間に偏心回転体を配置し、レバー操作により偏心回転体を回転させ、偏心回転体の肉厚部分が荷台枠と契合部との隙間に入り込むことにより、突出部分を引っ張る構成としたので、簡易でしかも確実な固定構造が実現される。
【００１３】
請求項５記載の運搬車の荷台構造では、それぞれの差込杆の基部から連結材の基端を荷台枠の外側に突出させ、それらの突出部分に偏心回転体を備えたレバーを配置し、それらのレバーを連結したので、一本のレバーにより他方のレバーが同期操作され、複数の差込杆を同時に着脱可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて本発明の車両の動力伝達構造を実現する最良の形態を説明する。
【実施例１】
【００１５】
本発明の第１実施例に係る運搬車の荷台構造は、荷物を積載する水平積載部１と、その周囲に配置された可動式の荷台枠２から構成されている。
本発明の運搬車の荷台構造を適用した動力運搬車は、人が歩行しながら操作を行う歩行操作型の作業車であり、エンジン３によって駆動されるクローラ４と、クローラ４によって走行する走行機体５と、走行機体５の前方に配置された荷台６と、走行機体５の後方へ突設されたハンドル７を主要な構成としている。
【００１６】
前記エンジン３は機体後方に搭載されて、上方には燃料タンク８を備え、トランスミッションには変速レバー９が備えられて、この変速レバー９により前進、後進、走行ギア比を選択する。
走行機体５の後部左右にはハンドル７が固定されて、そのハンドルが斜後方へ延び、その左右の先端は歩行操作者が把持する取っ手となり、その取っ手には操舵クラッチ１０が配置されている。
【００１７】
前記荷台６は走行機体の前方に配置されており、水平積載部１とその周囲を囲う荷台枠２から構成されている。この荷台枠２は荷台の前後左右の四面に垂直に立設されており、積載部上の荷物を保持して落下を防止する。
本実施例では四面の荷台枠２のうち左右側面と前面の三面が可動式とされ、側面の荷台枠の差込杆１１は横にスライドして広がり、前面の荷台枠２の差込杆１１は前方にスライドして広がるようになっている。
それぞれの荷台枠２の下端からは枠面に直交して水平に差込杆１１が突設されて、この差込杆１１が荷台下部の走行機体５に挿入固定されるようになっている。
そして、差込杆１１は荷台枠２の中心から対称となるように左右二本平行に突設され、これらの二本の差込杆２が同時にスライド挿入されて、任意の位置で固定されることになる。
【００１８】
また、走行機体側５には差込杆１１を挿入するスライド孔（スライド部１２）が形成されている。
前記差込杆１１は丸棒形状とされ、スライド部１２もそれに相応した形状となっている。また、スライド孔は差込杆１１の径よりもわずかに広く、がたつきを防止するため差込杆１１はスライド孔の内周に接した状態でスライドする。
差込杆１１の形状は適用する運搬車の荷台の規模によってよって異なるが、一例として歩行操作型の運搬車の場合には直径２〜３ｃｍ、全長４０〜５０ｃｍ程度となる。
このスライド部１２にはレール等を配設し、スライド時の摩擦抵抗を低減させることも可能である。
【００１９】
前記差込杆１１は中空の筒状部１３とその先端の固定手段１４を有して構成され、この固定手段１４は後述する摺動片１５を備えている（図４参照）。
差込杆１１の内部には全長を貫いてロッド１６が配置され、そのロッド１６先端が摺動片１５を貫通している。そして先端にはナット１７が配置され、このナット１７を調整することによりロッド１６の全体長が調整される。
また、ロッド１６の基端は荷台枠を貫通して反対側（外側）に突出し、その突出部分にはバー１８が直交して連結され、そのバー１８にレバー１９基部が回動自在に接続されている。このレバー１９は操作部を構成する。
そのため、このバー１８を外側に引っ張ることによりロッド１６が引っ張られて、ひいては固定手段１４が作動することになる。
【００２０】
前記バー１８は荷台枠２との間に僅かに隙間２０を有して配置され、その隙間部分にレバー１９基部である偏心回転体２１が入り込んでいる。このバー１８は荷台枠２との隙間を形成する契合部となっている。
前記偏心回転体２１は外周が薄肉から厚肉へ徐々に変化した筒状体であり、バー１８を軸心として回転可能とされている。そして、筒状体の一端にレバー１９が固定されて、このレバー１９を回転させると、筒状体がバーの周りに回転して厚肉部が隙間部分へ入り込み隙間を押し広げるように構成されている。
そして、偏心回転体２１の回転により、隙間２０が徐々に押し広げられ、隙間２０が広がることはバー１８が荷台枠から離反することであり、これによりバー１８がロッド１６を引っ張り、ロッド１６先端が固定手段１４を作動させ、スライド部１２に固定されることになる。
【００２１】
差込杆１１は左右に２本配置されており、前記バー１８は２本配置された差込杆１１の突出部分を連結している。そして、それぞれの突出部分にはレバーの偏心回転体２１が接続されている。
本実施例では、鉛直に垂下したレバーが１８０度真上に回転するようになっている。
レバー１９が垂下した状態では偏心回転体２１の薄肉部が隙間部分に位置し、レバーを上昇させると共に、偏心回転体２１が徐々に厚肉となり、真上に来た時点で隙間は最大厚となる。
それぞれのレバー１９は下から上へ１８０度回転させることにより、差込杆１１がスライド部１２に固定されるように設定されている。
本実施例では、レバー１９の先端同士が連結部２２によって連結され、いずれか一方のレバー１９、あるいは、連結部２２を操作することにより、両方のレバー１９が同時に回転するように構成されている。そのため、一回のレバー操作により２本の差込杆１１を同時に着脱できるようになっている。
【００２２】
前記固定手段は図４に示すように差込杆１１を斜めに切断し、その切断面に面合して摺動片１５をロッド１６に固定して配置したものである。
この摺動片１５は差込杆１１と略同径の金属片によって構成され、この摺動片が切断面を摺動してずれた位置で固定されると、差込杆１１の径が拡径された状態となり、差込杆１１がスライド部１２の内周に圧着されることになる。
この摺動片１５には差込杆を通過したロッド１６の先端がナット１７を介して固定されており、ロッド１６が引っ張られると、摺動片１５を切断面に押し付け、押し付けられた摺動片１５は切断面を摺動して差込杆幅が横に広がることになる。この横に広がる圧力によって差込杆１１がスライド部１２の内周に圧着されることになる。
【００２３】
この固定手段１４としては図５に示すように、差込杆１１の先端にゴム片２３を配置した構成を採用することも可能である。
この固定手段１４は差込杆１１の先端に略同径のゴム片２３をロッド１６に固定したものであり、ロッド１６が引っ張られるとロッド先端が差込杆の先端にゴム片２３を押し付ける。圧縮されたゴム片２３は膨張し拡幅する。そして、この拡幅部分がスライド部１２の内周に圧着して固定される。
【００２４】
次に本発明の作用を説明する。
農作業や土木作業等では、荷台に各種機材、資材、農作物等を積載して原動機によって走行する。歩行操作型であるので、操作者がハンドルを把持して歩行しながら操作を行う。
積載する荷物の大きさや形状に応じて積載スペースを拡張する場合には差込杆を引き出して積載幅を広くする。
本実施例では、左右の荷台枠、前方の荷台枠を拡張することができる。
荷台枠の拡張に際しては、レバー１８を垂下して固定手段を解除して引き出しを行う。
レバー１９を垂下するとロッド１６が固定手段１４を弛緩させことになる。
荷台枠２を所定の位置まで引き出した後は、レバー１９を上昇させて固定手段を作動させる。
これにより、摺動片１５またはゴム片２３がスライド部１２に圧着して差込杆１１が固定される。
本実施例では荷台枠２の側面にレバー１９が配置されているので操作が容易に行われる。
また、レバー１９は連結部２２によって一体とされているので、一本のレバー１９または連結部２２を操作することにより、両側の差込杆１１の着脱が同時に行われる。
従来では差込杆１１ごとにボルトノブを手作業により操作していた。そのため、固定強度の不足と、作業工程の煩わしさがあったが、本願ではレバー操作のみにて２本の差込杆が同時に着脱される。
【００２５】
以上、実施例を説明したが、本発明の具体的な構成は前記実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、前記実施例では偏心回転体２１による着脱機構を採用したが、荷台枠のレバー操作により着脱を行う構成であれば他の機構を採用することも可能である。
また、差込杆１１は１個の荷台枠２に３本以上を設定することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を適用した運搬車の側面図である。
【図２】同荷台枠を広げた状態の平面図である。
【図３】同荷台枠の斜視図である。
【図４】同固定手段の動作を示す説明図である。
【図５】他の固定手段の動作を示す説明図である。
【図６】従来例に係る運搬車の荷台構造の説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  水平積載部
２  荷台枠
３  エンジン
４  クローラ
５  走行機体
６  荷台
７  ハンドル
８  燃料タンク
９  変速レバー
１０  クラッチ
１１  差込杆
１２  スライド部
１３  筒状部
１４  固定手段
１５  摺動片
１６  ロッド
１７  ナット
１８  バー
１９  レバー
２０  隙間
２１  偏心回転体
２２  連結部
２３  ゴム片
【図１】
2007176374.tif 000003
【図２】
2007176374.tif 000004
【図３】
2007176374.tif 000005
【図４】
2007176374.tif 000006
【図５】
2007176374.tif 000007
【図６】
2007176374.tif 000008