(57)【要約】【課題】各シリンダボアからの冷媒のリークをより確実に抑制し、圧縮性能のさらなる向上を実現可能な往復動型圧縮機を提供する。【解決手段】往復動型圧縮機１は、シリンダブロック１１と、リヤハウジング１３と、各シリンダボア１１ａ内に収容されるピストン１５と、各ピストン１５を往復させる駆動手段とを備える。シリンダブロック１１は、前端側から各シリンダボア１１ａが凹設されることにより後端に軸直角方向に延在する壁部１４を有する。各壁部１４には各シリンダボア１１ａと吸入室３２とを連通させる吸入ポート３２ａが形成されている。シリンダブロック１１には各シリンダボア１１ａと連通する切り欠き６０が形成され、各吸入ポート３２ａを弾性変形によって開放可能な吸入リード部５１ａをもつ吸入弁５１が切り欠き６０から各シリンダボア１１ａに挿入されており、吸入弁５１は切り欠き６０を封止する蓋部材６１によって壁部１４と固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個のシリンダボアが周方向に等間隔で整列しつつ軸方向で互いに平行に形成されたシリンダブロックと、内部に吸入室及び吐出室を形成するハウジングと、該各シリンダボア内に往復動可能に収容されて該各シリンダボア内に圧縮室を区画するピストンと、外部駆動源により駆動され、該各ピストンを往復従動させる駆動手段とを備え、
該シリンダブロックは、前端側から該各シリンダボアが凹設されることにより後端に軸直角方向に延在する壁部を有し、該各壁部には、該各シリンダボアと該吸入室とを連通させる吸入ポートが少なくとも形成された往復動型圧縮機において、
前記シリンダブロックには前記各シリンダボアと連通する切り欠きが形成され、前記各吸入ポートを弾性変形によって開放可能な吸入リード部をもつ吸入弁が該切り欠きから該各シリンダボアに挿入されており、該吸入弁は該切り欠きを封止する蓋部材によって前記壁部に固定されていることを特徴とする往復動型圧縮機。
【請求項２】
前記切り欠きは前記シリンダブロックの軸芯側から全ての前記シリンダボアに連通する単一の空間である請求項１記載の往復動型圧縮機。
【請求項３】
前記シリンダブロック及び前記蓋部材の少なくとも一方には、前記吸入弁と嵌合する嵌合溝が凹設されている請求項１又は２記載の往復動型圧縮機。
【請求項４】
前記吸入弁は前記吸入リード部とそれよりも根元側に延在する固定板部とからなる薄板状部材であり、前記シリンダボア毎に設けられる請求項１乃至３のいずれか１項記載の往復動型圧縮機。
【請求項５】
前記ハウジングは、前記シリンダブロックの前端に固定され、内部にクランク室を形成するフロントハウジングと、該シリンダブロックの後端に固定され、前記吸入室及び吐出室を形成するリヤハウジングとからなり、前記各壁部には前記各シリンダボアと該吐出室とを連通させる吐出ポートが形成され、該吐出室内では該各吐出ポートを弾性変形によって開放可能な吐出リード部をもつ吐出弁が前記蓋部材に固定されている請求項１乃至４のいずれか１項記載の往復動型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は往復動型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の往復動型圧縮機が開示されている。この往復動型圧縮機は、複数個のシリンダボアが周方向に等間隔で整列しつつ軸方向で互いに平行に形成されたシリンダブロックと、内部に吸入室及び吐出室を形成するハウジングと、各シリンダボア内に往復動可能に収容されて各シリンダボア内に圧縮室を区画するピストンと、外部駆動源により駆動され、各ピストンを往復従動させる駆動手段とを備えている。
【０００３】
シリンダブロックは、前端側から各シリンダボアが凹設されることにより後端に軸直角方向に延在する壁部を有する。各壁部には、シリンダボアと吐出室とを連通させる吐出ポートとが形成されている。
【０００４】
シリンダブロックの中央部には、駆動手段により従動回転するロータリー式吸入弁が設けられ、シリンダブロック中央部の吸入ポートはこのロータリー式吸入弁により開閉するようになっている。また、吐出室内には各吐出ポートを弾性変形によって開放可能な吐出リード部をもつ吐出弁が位置している。
【０００５】
このような構成である従来の往復動型圧縮機では、外部駆動源により各ピストンが駆動され、各ピストンはシリンダボア内を往復動する。これにより、往復動型圧縮機は、吸入室から圧縮室に冷媒を吸入し、圧縮室において冷媒を圧縮して吐出室に吐出する。この間、ロータリー式吸入弁は、各ピストンの吸入行程に同期して吸入ポートを開き、各ピストンの圧縮行程及び吐出行程に同期して吸入ポートを閉じる。
【０００６】
また、この往復動型圧縮機は、各シリンダボアがシリンダブロックの前端側から凹設され、シリンダブロックの後端に軸直角方向に延在する壁部を有することから、壁部をシリンダブロックとは別のバルブプレートによって構成した一般的なものと比較し、冷媒がリークするという不具合が生じなくなっている。
【０００７】
このような従来の往復動型圧縮機は、蒸発器、膨張弁、凝縮器及び配管からなる外部冷媒循環回路とともに用いられて車両用等の冷凍回路を構成し、車両内を空調することができる。
【０００８】
【特許文献１】特開平８−１２１３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記従来の往復動型圧縮機の場合、ロータリー式吸入弁を採用していることから、下記のような問題があった。
【００１０】
すなわち、ロータリー式吸入弁は、その機構上、シリンダブロックとの間に所定の隙間が形成されていなければならない。そして、その隙間を完全にシールすることは困難であることから、一つのシリンダボア内で圧縮された冷媒がその隙間を介して、他のシリンダボア又は吸入室にリークしてしまうという不具合が生じる場合があった。このため、この往復動型圧縮機は、圧縮性能のさらなる向上を図ることが難しかった。この問題は、特に、ＣＯ２を冷媒とする圧縮機の場合に顕著となる。なぜなら、ＣＯ２が冷媒である場合には、圧縮時の圧力を１５ＭＰａ程度の非常に高い圧力としなければならないからである。また、吸入弁として、弾性変形可能なリード部を有する所謂リード弁を用いることも知られているが、従来のリード弁はシリンダブロックとバルブプレートとの間で挟持固定されるものであるので、特許文献１のようにシリンダブロックの後端に壁部を一体形成する場合には、そのままでは従来構造のリード弁を適用することはできない。
【００１１】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、各シリンダボアからの冷媒のリークをより確実に抑制し、圧縮性能のさらなる向上を実現可能な往復動型圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の往復動型圧縮機は、複数個のシリンダボアが周方向に等間隔で整列しつつ軸方向で互いに平行に形成されたシリンダブロックと、内部に吸入室及び吐出室を形成するハウジングと、該各シリンダボア内に往復動可能に収容されて該各シリンダボア内に圧縮室を区画するピストンと、外部駆動源により駆動され、該各ピストンを往復従動させる駆動手段とを備え、
【００１３】
該シリンダブロックは、前端側から該各シリンダボアが凹設されることにより後端に軸直角方向に延在する壁部を有し、該各壁部には、該各シリンダボアと該吸入室とを連通させる吸入ポートが少なくとも形成された往復動型圧縮機において、
【００１４】
前記シリンダブロックには前記各シリンダボアと連通する切り欠きが形成され、前記各吸入ポートを弾性変形によって開放可能な吸入リード部をもつ吸入弁が該切り欠きから該各シリンダボアに挿入されており、該吸入弁は該切り欠きを封止する蓋部材によって前記壁部に固定されていることを特徴とする。
【００１５】
このような構成である本発明の往復動型圧縮機は、外部駆動源により駆動手段が駆動され、各ピストンがシリンダボア内を往復動してシリンダボア内に圧縮室を区画する。これにより、この往復動型圧縮機は、吸入室から各圧縮室に冷媒を吸入し、各圧縮室において冷媒を圧縮して吐出室に吐出する。この間、各吸入弁は、ピストンの吸入行程に同期して、吸入リード部が弾性変形することによって吸入ポートを開き、ピストンの圧縮行程及び吐出行程に同期して、弾性変形した吸入リード部が元の形状に戻ることによって吸入ポートを閉じる。
【００１６】
また、この往復動型圧縮機は、各シリンダボアがシリンダブロックの前端側から凹設され、シリンダブロックの後端に軸直角方向に延在する壁部を有することから、壁部をシリンダブロックとは別のバルブプレートによって構成した一般的なものと比較し、冷媒がリークするという不具合が生じ難い。
【００１７】
さらに、この往復動型圧縮機は、従来の往復動型圧縮機のようにロータリー式吸入弁を採用しておらず、シリンダブロックに形成される切り欠きを封止する蓋部材を有している。このため、この往復動型圧縮機において、各シリンダボアと吸入室との間には、吸入ポート以外に流体が通過し得る経路が存在せず、従来の往復動型圧縮機のようなリークも生じない。このため、この往復動型圧縮機は、圧縮性能のさらなる向上を図ることができ、ＣＯ２を冷媒とする圧縮機に適用しても、高い圧縮性能を発揮することが可能となる。
【００１８】
したがって、本発明の往復動型圧縮機は、各シリンダボアからの冷媒のリークをより確実に抑制し、圧縮性能のさらなる向上を実現できる。
【００１９】
そして、この往復動型圧縮機は、蒸発器、膨張弁、凝縮器及び配管からなる外部冷媒循環回路とともに用いられて車両用等の冷凍回路を構成し、車両内をより好適に空調することができる。
【００２０】
吸入弁としては、吸入ポートを弾性変形によって開放可能な吸入リード部を有し、切り欠きからシリンダボア内に挿入され得る形状のものであれば、どのようなものでもかまわない。例えば、吸入弁としては、弾性変形可能な薄板状の吸入リード部と、蓋部材によって壁部に固定されるための固定板部とからなるものを採用することができる。
【００２１】
本発明の往復動型圧縮機において、前記切り欠きはシリンダブロックの軸芯側又は外周面側から全てのシリンダボアに連通する単一又は複数の空間であってもよいが、どちらかといえば、前記切り欠きは前記シリンダブロックの軸芯側から全ての前記シリンダボアに連通する単一の空間であることが好ましい。
【００２２】
この場合、切り欠きにおける蓋部材によって封止される部位がシリンダブロックの外周面側に露出しないことから、この往復動型圧縮機は、各シリンダボアからの冷媒のリークを一層確実に抑制することができる。
【００２３】
本発明の往復動型圧縮機において、前記シリンダブロック及び前記蓋部材の少なくとも一方には、前記吸入弁と嵌合する嵌合溝が凹設され得る。
【００２４】
この場合、吸入弁は、シリンダブロック及び前記蓋部材によって確実に位置決め固定されるので、本発明の作用効果を確実に奏することができる。
【００２５】
本発明の往復動型圧縮機において、前記吸入弁は各吸入リード部をもつ一体のものであり得る。この場合、吸入弁としては、例えば、各吸入リード部が軸芯側から放射状に延びる形状のもの等を採用することができることから、部品点数の削減が可能となる。また、本発明の往復動型圧縮機において、前記吸入弁は前記吸入リード部とそれよりも根元側に延在する固定板部とからなる薄板状部材であり、前記シリンダボア毎に設けられるものであり得る。この場合には、吸入弁が一体のものである場合に対して、組み付け作業や封止作業を個別に実施できるので、吸入弁の位置決め精度の向上や封止の確実化を実現できる。
【００２６】
本発明の往復動型圧縮機において、前記ハウジングは、前記シリンダブロックの前端に固定され、内部にクランク室を形成するフロントハウジングと、該シリンダブロックの後端に固定され、前記吸入室及び吐出室を形成するリヤハウジングとからなり、前記各壁部には前記各シリンダボアと該吐出室とを連通させる吐出ポートが形成され、該吐出室内では該各吐出ポートを弾性変形によって開放可能な吐出リード部をもつ吐出弁が前記蓋部材に固定されていることが好ましい。この場合、往復動型圧縮機は、片頭式のピストンを用いた片側斜板式圧縮機として具体化され得る。
【００２７】
本発明の往復動型圧縮機において、前記駆動手段は、ハウジング内に回転可能に支承される駆動軸と、駆動軸と同期回転する斜板と、斜板の揺動運動をピストンの往復動に変換するシュー等の連結機構とを採用し得る。斜板が駆動軸に対してなす傾斜角度を変更できるようになっているものでもよい。
【００２８】
また、本発明の往復動型圧縮機は、両頭式のピストンを用いた両頭斜板式圧縮機としても具体化され得る。この場合、駆動手段を中心として対向する一対のシリンダブロック及びハウジングを有し、各ピストンのピストンヘッドが両シリンダブロックの各シリンダボア内に往復動可能に収容される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明を具体化した実施例１を図面を参照しつつ説明する。なお、図１〜図３及び図５の縦断面図において、左側が前端側であり、右側が後端側である。
【実施例１】
【００３０】
図１及び図２に示すように、実施例１の往復動型圧縮機１は、シリンダブロック１１と、フロントハウジング１２、リヤハウジング１３からなるハウジングとを備えている。
【００３１】
シリンダブロック１１は、周方向に等間隔で整列しつつ軸方向で互いに平行に形成された複数個のシリンダボア１１ａを有している。また、シリンダブロック１１は、前端側から各シリンダボア１１ａが凹設されることにより後端に軸直角方向に延在する壁部１４を有している。各壁部１４には、各シリンダボア１１ａと後述する吸入室３２とを連通させる吸入ポート３２ａが形成されている。
【００３２】
シリンダブロック１１の後端面側には、図３及び図４に示すように、切り欠き６０が形成されている。切り欠き６０は、シリンダブロック１１の軸芯を中心軸とする内筒面６０ａと、シリンダブロック１１の軸芯を中心とし、かつ軸芯に垂直な円形の底面６０ｂとからなる凹部であり、内筒面６０ａの前端側及び底面６０ｂの外周側は、全てのシリンダボア１１ａの後端側かつ軸芯側の部位と重なっている。このため、切り欠き６０には、各シリンダボア１１ａの後端側に連通する開口６０ｃが形成されている。こうして、単一の空間として形成された切り欠き６０は、シリンダブロック１１の軸芯側から全てのシリンダボア１１ａに開口６０ｃを介して連通している。
【００３３】
各シリンダボア１１ａ内には、図２に示すように、吸入ポート３２ａを弾性変形によって開放可能な吸入リード部５１ａをもつ吸入弁５１が切り欠き６０から開口６０ｃを介して挿入されている。より詳しくは、吸入弁５１は、図５に示すように、蓋部材６１、吐出弁板２７及びリテーナ２８とともに、シリンダブロック１１に組み付けられている。その組み付け手順は、下記の通り、実施される。
【００３４】
図６に示すように、吸入弁５１は、弾性変形可能な吸入リード部５１ａと、吸入リード部５１ａの根元側から切り欠き６０の底部６０ｂまで延在し得る固定板部５１ｂとからなる薄板状の部材である。吸入リード部５１ａの根元側には、後述する吐出ポート３３ａを塞がないための穴５１ｃが形成されている。このような形状である吸入弁５１は、例えば、バネ鋼板を打ち抜き加工することによって製造される。
【００３５】
そして、図５及び図７に示すように、各吸入弁５１の吸入リード部５１ａは、切り欠き６０から開口６０ｃを介してシリンダボア１１ａ内に挿入される。
【００３６】
次に、図５に示すように、蓋部材６１が切り欠き６０内に圧入される。より詳しくは、蓋部材６１は、図８に示すように、円板状のものであり、外径が切り欠き６０の内筒面６０ａより僅かに大きくされ、厚さが切り欠き６０の深さと等しくされている。また、蓋部材６１の前端面側には、各吸入弁５１の固定板部５１ｂと嵌合する嵌合溝６１ａが凹設されている。このため、蓋部材６１が切り欠き６０内に圧入されると、図９に示すように、各吸入弁５１の固定板部５１ｂが嵌合溝６１ａと嵌合し、各吸入弁５１がシリンダブロック１１に固定される。こうして、蓋部材６１は、切り欠き６０に圧入されることにより、切り欠き６０を封止する。なお、切り欠き６０、各吸入弁５１の固定板部５１ｂ及び蓋部材６１の相互間の当接する面にはペースト状、紐状、シート状その他の形態のシール材が配置されることが好ましい。
【００３７】
最後に、図５及び図１０に示すように、蓋部材６１の後端面側に、吐出弁板２７及びリテーナ２８を当接させ、ボルト２９及び蓋部材６１の中心に形成された雌ネジ６１ｂによりそれらを共締めする。なお、吐出弁板２７は、図１１に示すように、各吐出リード部２７ａが中心から放射状に延在する形状とされた薄板状のものである。こうして、各吸入弁５１がシリンダブロック１１に組み付けられ、各シリンダボア１１ａ内には、吸入弁５１の吸入リード部５１ａが挿入された状態となる。
【００３８】
各シリンダボア１１ａ内には、図１に示すように、ピストン１５が往復動可能に収容され、各ピストン１５のヘッドによって各シリンダボア１１ａに圧縮室が区画されている。
【００３９】
シリンダブロック１１の前端側にフロントハウジング１２が固定されており、これらには軸方向に延びる軸孔が貫設され、これらの内部がクランク室１６とされている。フロントハウジング１２の軸孔にはシール装置Ｓ及びラジアル軸受１７が設けられ、シリンダブロック１１の前端面側に形成された軸孔にはラジアル軸受１８が設けられている。駆動軸２０は、これらシール装置Ｓ、ラジアル軸受１７、ラジアル軸受１８によって回転可能に支承されている。駆動軸２０は、その先端がフロントハウジング１２のボス内に位置しており、電磁クラッチＭＧを介して車両用のエンジンＥＧによって駆動されるようになっている。エンジンＥＧが外部駆動源である。なお、車両がエンジンＥＧによって駆動されず、モータによって駆動される場合には、そのモータが外部駆動源となる。
【００４０】
クランク室１６内では、駆動軸２０にラグプレート２１が固定されており、ラグプレート２１とフロントハウジング１２との間にスラスト軸受２２が設けられている。また、ラグプレート２１の後方には、駆動軸２０を挿通させた斜板ＳＰが駆動軸２０と同期回転かつ傾動可能に支承されている。ラグプレート２１と斜板ＳＰとの間には付勢バネ２３及びヒンジ機構２４が設けられている。斜板ＳＰの外周側には前後でそれぞれ対をなすシュー２５が設けられ、両シュー２５はピストン１５によって挟持されている。
【００４１】
駆動軸２０、ラグプレート２１、斜板ＳＰ、付勢バネ２３、ヒンジ機構２４及びシュー２５等が各ピストン１５を往復従動させる駆動手段に相当する。
【００４２】
シリンダブロック１１の後端側には、リヤハウジング１３が固定されており、その内部に吸入室３２及び吐出室３３が形成されている。そして、吐出室３３内に位置するシリンダブロック１１の後端面には、前述した通り、蓋部材６１、吐出弁板２７及びリテーナ２８がボルト２９及び雌ネジ６１ｂにより固定されている。各壁部１４には、前述した各シリンダボア１１ａと吸入室３２とを連通させる吸入ポート３２ａの他に、各シリンダボア１１ａと吐出室３３とを連通させる吐出ポート３３ａが形成されており、吐出ポート３３ａの吐出室３３側には吐出弁板２７の吐出リード部２７ａが位置している。吐出リード部２７ａは、各吐出ポート３３ａを弾性変形によって開放可能とされている。
【００４３】
リヤハウジング１３には、制御装置としての制御弁（図示しない）が設けられている。この制御弁によってクランク室１６内の圧力を制御することで、斜板ＳＰの傾角を変更することが可能となっている。
【００４４】
このような構成である往復動型圧縮機１は、吸入室３２が配管５によって蒸発器２に接続され、蒸発器２は配管５によって膨張弁３に接続され、膨張弁３は配管５によって凝縮器４に接続され、凝縮器４は往復動型圧縮機１の吐出室３３と接続される。こうして、この往復動型圧縮機１は、これら蒸発器２、膨張弁３、凝縮器４及び配管５からなる外部冷媒循環回路とともに用いられ、車両用冷凍回路を構成している。この車両用冷凍回路では、冷媒として、ＣＯ2を採用している。
【００４５】
以上の構成をなす冷凍回路では、エンジンＥＧ等によって往復動型圧縮機１の駆動軸２０が回転する。これにより、斜板ＳＰが駆動軸２０とある角度で傾斜しながら回転し、ピストン１５がシリンダボア１１ａ内を往復動するため、吸入室３２内には蒸発器２から順次低圧の冷媒が吸入される。その冷媒は、圧縮室で圧縮された後、吐出室３３に吐出され、凝縮器４に向かって吐出される。この間、各吸入弁５１は、ピストン１５の吸入行程に同期して、吸入リード部５１ａが弾性変形することによって吸入ポート３２ａを開き、ピストン１５の圧縮行程及び吐出行程に同期して、弾性変形した吸入リード部５１ａが元の形状に戻ることによって吸入ポート３２ａを閉じる。また、図示しない制御弁がクランク室１６内の圧力を制御することにより、斜板ＳＰの傾角が変更され、その結果として、往復動型圧縮機１の吐出容量が調整される。こうして、蒸発器２に供給される空気が車室内の空調に供され、車両内を好適に空調することができる。
【００４６】
また、この往復動型圧縮機１は、各シリンダボア１１ａがシリンダブロック１１の前端側から凹設され、シリンダブロック１１の後端に軸直角方向に延在する壁部１４を有していることから、壁部１４をシリンダブロック１１とは別のバルブプレートによって構成した一般的なものと比較し、冷媒がリークするという不具合が生じ難くなっている。
【００４７】
さらに、この往復動型圧縮機１は、従来の往復動型圧縮機のようにロータリー式吸入弁を採用しておらず、シリンダブロック１１に形成される切り欠き６０を封止する蓋部材６１を有している。このため、この往復動型圧縮機１において、各シリンダボア１１ａと吸入室３２との間には、吸入ポート３２ａ以外に流体が通過し得る経路が存在せず、従来の往復動型圧縮機のようなリークも生じ難い。このため、この往復動型圧縮機１は、圧縮性能のさらなる向上を図ることができており、ＣＯ２を冷媒に採用するものでありながら、高い圧縮性能を発揮することが可能となっている。
【００４８】
したがって、実施例１の往復動型圧縮機１は、各シリンダボアからの冷媒のリークをより確実に抑制し、圧縮性能のさらなる向上を実現することができている。
【００４９】
また、この往復動型圧縮機１において、切り欠き６０はシリンダブロック１１の軸芯側から全てのシリンダボア１１ａに連通する単一の空間であることから、切り欠き６０における蓋部材６１によって封止される部位がシリンダブロック１１の外周面側に露出しないようになっている。その結果、この往復動型圧縮機１は、各シリンダボア１１ａからの冷媒のリークを一層確実に抑制することができている。
【００５０】
さらに、この往復動型圧縮機１において、蓋部材６１には、各吸入弁５１と嵌合する嵌合溝６１ａが凹設されていることから、吸入弁５１が蓋部材６１によって確実に位置決め固定されている。このため、この往復動型圧縮機１は、本発明の作用効果を確実に奏することができている。
【００５１】
また、この往復動型圧縮機１において、吸入弁５１は吸入リード部５１ａとそれよりも根元側に延在する固定板部５１ｂとからなる薄板状部材であり、シリンダボア１１ａ毎に設けられていることから、組み付け作業や封止作業を個別に実施可能となっており、吸入弁の位置決め精度の向上や封止の確実化を実現できている。
【００５２】
以上において、本発明を実施例１に即して説明したが、本発明は上記実施例１に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は往復動型圧縮機に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１の往復動型圧縮機の縦断面図である。
【図２】実施例１の往復動型圧縮機の要部拡大縦断面図である。
【図３】実施例１の往復動型圧縮機に係り、シリンダブロックの縦断面図である。
【図４】実施例１の往復動型圧縮機に係り、図３の矢視Ｚ方向からみたシリンダブロックの正面図である。
【図５】実施例１の往復動型圧縮機に係り、シリンダブロックに、吸入弁、蓋部材、吐出弁板及びリテーナを組み付ける手順を示す縦断面図である。
【図６】実施例１の往復動型圧縮機に係り、吸入弁の正面図である。
【図７】実施例１の往復動型圧縮機に係り、図３の矢視Ｚ方向からみたシリンダブロックに、吸入弁を組み付けた状態を示す正面図である。
【図８】実施例１の往復動型圧縮機に係り、前端側からみた蓋部材の正面図である。
【図９】実施例１の往復動型圧縮機に係り、図３の矢視Ｚ方向からみたシリンダブロックに、吸入弁及び蓋部材を組み付けた状態を示す正面図である。
【図１０】実施例１の往復動型圧縮機に係り、図３の矢視Ｚ方向からみたシリンダブロックに、吸入弁、蓋部材及び吐出弁板を組み付けた状態を示す正面図である。
【図１１】実施例１の往復動型圧縮機に係り、吐出弁板の正面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…往復動型圧縮機
１１…シリンダブロック
１１ａ…シリンダボア
１２、１３…ハウジング（１２…フロントハウジング、１３…リヤハウジング）
１４…壁部
１５…ピストン
１６…クランク室
２０、２１、２３、２４、２５、ＳＰ…駆動手段（２０…駆動軸、２１…ラグプレート、２３…付勢バネ、２４…ヒンジ機構、２５…シュー、ＳＰ…斜板）
２７…吐出弁（吐出弁板）
２７ａ…吐出リード部
３２…吸入室
３２ａ…吸入ポート
３３…吐出室
３３ａ…吐出ポート
５１ａ…吸入リード部
５１…吸入弁
６０…切り欠き
６１…蓋部材
６１ａ…嵌合溝
ＥＧ…外部駆源（エンジン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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