(57)【要約】【課題】  フロントカバー等に鋳鉄材を使用しても磨耗が少なく強固で耐久性のある歯車ポンプを提供する。【解決手段】  フロントカバー２に穿設された駆動軸１のための位置合わせ用孔１Ｔの形状を示すものである。具体的には正面図を示す図１と、そのＡ−Ａ縦断面を示す図２に示すフロントカバー２に明らかなように位置合わせ用孔１Ｔが形成されているが、内方に突出した小突部Ｓが従来のフロントカバー２に形成されていた位置合わせ用孔１Ｈの内径寸法に合致するよう形成されている。したがって、この小突部Ｓ以外の内周面はえぐり取られた形となっている。なお、小突部Ｓは４個設けられた例が示されている。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動軸に取り付けられた駆動歯車をこの駆動歯車に噛み合う従動歯車とともにメガネ孔を有する部材を介してポンプケーシング内に収容するとともに、前記回転駆動軸をフロントカバーおよびアダプタに形成した位置合わせ用孔に接触挿入させてなる歯車ポンプにおいて、前記位置合わせ用孔はその回転駆動軸の外周面への接触部が小突部で構成されていることを特徴とする歯車ポンプ。
【請求項２】
小突部は位置合わせ用孔の内周面において等間隔に複数個設けられていることを特徴とする請求項２記載の歯車ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械、車輌機械における動力源として使用される油圧ポンプの一形式である歯車ポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
歯車ポンプは、２個の歯車をポンプケーシング内で噛み合わせ両歯車の歯溝空間による液送で圧液を発生させるものであり、種々の形式のものが利用されている。その中で特に高圧の油圧を発生させる歯車ポンプとして、回転駆動軸に取り付けられた駆動歯車をこの駆動歯車に噛み合う従動歯車とともにメガネ孔を有する部材を介してポンプケーシング内に収容するとともに、前記回転駆動軸（以下単に「駆動軸」という）をフロントカバーまたは多連型ポンプの場合設けられるアダプタに突設された位置合わせ用孔に接触挿入して歯車軸の同芯性を確保する歯車ポンプが常用されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この種の歯車ポンプは図７に示す構成となっている。図７は歯車ポンプの縦断面で、図７において１は電動機またはエンジン等（図示せず）に直結されて回転駆動力が供給される駆動軸で、駆動歯車１Ｇが一体的に設けられている。２はフロントカバーで駆動軸１を貫通する貫通孔２Ａを有し、この貫通孔２Ａにはオイルシール部ＳＫが介在されている。またこのフロントカバー２にはメガネ孔状のポンプ室を有するポンプケーシング３の左方端に接合されている。８はポンプケーシング３とフロントカバー２を一体化するためのボルトである。ポンプケーシング３の内方には駆動歯車１Ｇとこの駆動歯車１Ｇに噛み合う従動歯車７Ｇが収納され、右方端にはアダプタ４がボルト９にて接合固着される。なお、７は従動歯車軸である。
【０００４】
このようにしてポンプ室が形成され、駆動軸１が回転駆動されるとき駆動歯車１Ｇと従動歯車７Ｇの噛み合回転にて油圧が発生しポンプ機能が生起される。なお図７は２連形歯車ポンプで、アダプタ４の右方にメガネ孔を有するポンプケーシング５がボルト１０にて接合されている。このポンプケーシング５の内方には互いに噛み合う駆動歯車２Ｇと従動歯車３Ｇが噛み合い収容されている。
駆動歯車軸１５の左方端にはスプライン軸２Ｓが形成されていて、このスプライン軸２Ｓが駆動軸１の右方端に形成されているスプライン軸１Ｓに噛み合い接合されている。ＳＰはスプラインを示している。
以上のような構成により、駆動軸１の回転駆動によりポンプケーシング３とポンプケーシング５の両ポンプにて油圧が生起される。なお図７において、１１と１２および１３と１４はそれぞれのポンプケーシング３と５の内方に配設された側板である。また６は第２ポンプのリヤカバーを示している。さらに１６、１７は軸受の一部を構成するジャーナルである。
【０００５】
以上のような構成において、上記したように、フロントカバー２とアダプタ４との間には、駆動軸１の位置を所定の位置に常時合わせておくための位置合わせ用孔１Ｈおよび２Ｈが形成されている。
この位置合わせ用孔１Ｈおよび２Ｈは、フロントカバー２のみを取り出してその正面を示す図８と、この図８のＡ−Ａ断面を示す図９から明らかなとおり、内方に突出した凸状綾部からなる位置合わせ用孔１Ｈとなっている。この凸状綾部からなる位置合わせ用孔１Ｈは軸芯方向に非常に短い幅となっている。なお図７には駆動歯車軸１５の位置合わせ用孔３Ｈを合わせ設けた実施例が示されている。すなわち図１０はアダプタ４のみを取り出して示す縦断面図で、左側には位置合わせ用孔２Ｈ、そして右方側には位置合わせ用孔３Ｈが穿設されている。これらの位置合わせ用孔１Ｈ〜３Ｈは図１１〜図１３に示すとおりである。
ところで、上記構成からなる歯車ポンプにおいて、フロントカバー２やアダプタ４は比較的硬度の低いアルミニウム材等が採用され使用されている。そのためコストダウンを図る必要から位置決めピン等を使用せず位置合わせ用孔による位置決め方式を採用している。
【特許文献１】特開平９−１４４６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来における歯車ポンプは、以上詳述したとおりであるが、歯車ポンプとしては耐久性を高めるためには歯車ポンプ全体の強度向上が望まれる。そのために重要な点は、フロントカバー２やアダプタ４などの材料の機械的強度を高めることであり、材料としては鋳鉄を使用することが望ましい。しかし鋳鉄材などをフロントカバー２、アダプタ４に使用すると、位置合わせ用孔１Ｈ、２Ｈがその内面全周が駆動軸１に摺接するから駆動軸１の外周面が損傷しやすく、損傷によって駆動軸１とフロントカバー２との間に隙間が生じ駆動軸１に振動の発生を生起させ、歯車ポンプに悪影響を与える可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明が提供する歯車ポンプは、上記課題を解決するために、駆動軸の外周面への接触部を小突部で構成したものである。したがって駆動軸に対してその位置合わせ用孔の内周面全域が摺接することにならない。しかも位置合わせ用孔による駆動軸の位置決めは実現できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、鋳鉄製のフロントカバーやアダプタを採用しても駆動軸の損傷はなく、歯車ポンプの機能を低下させることなく、コストダウン化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
駆動軸のための位置合わせ用孔の内径は、駆動軸の径に合致して形成されるが、軸への接触部は内周に配設された等間隔の４個の接触部に設定する。具体的には、この４個の部位に小突部を形成する。そしてこの４部位以外の位置合わせ用孔の内周面は薄くえぐり取られ駆動軸より若干大径に形成される。この形態が加工も容易であり、かつ駆動軸の位置合わせは確実に保証する。
【実施例１】
【００１０】
図１はフロントカバー２に穿設された駆動軸１のための位置合わせ用孔１Ｔの形状を示すものである。この場合駆動軸１は仮想線（２点鎖線）で示されている。具体的には正面図を示す図１と、そのＡ−Ａ縦断面を示す図２に示すフロントカバー２に明らかなように位置合わせ用孔１Ｔが形成されているが、内方に突出した小突部Ｓが従来のフロントカバー２に形成されていた位置合わせ用孔１Ｈの内径寸法に合致するよう形成されている。したがって、この小突部Ｓ以外の内周面はえぐり取られた形となっている。なお、小突部Ｓは４個設けられた例が示されている。
【００１１】
図３はアダプタ４に本発明を実施した例を示す図で、２Ｔ、３Ｔが位置合わせ用孔を示し、それぞれＳが小突部で内周に等間隔に４個穿設されている。図４、図５そして図６はこれら各位置合わせ用孔１Ｔ、２Ｔ、３Ｔの断面を示す図である。このようにフロントカバー２とアダプタ４における位置合わせ用孔１Ｔ、２Ｔ、３Ｔが形成され組み立てられるが、歯車ポンプとして稼動したときには、駆動軸１が位置合わせ用孔１Ｔ、２Ｔ、３Ｔの吸い込みポート（図示せず）側に付勢され一定量磨耗されることになる。
【００１２】
そして最終的にはポンプ本体の軸受にて荷重が受けられることになる。そのため前記磨耗は一定量で終了しそれ以上は進行しない。一般に駆動軸１は硬度の高い焼入鋼を使用していて、硬度の低いアルミニウムに対しては磨耗させても比較的発熱量も少なく、位置合わせ用孔１Ｔ、２Ｔ、３Ｔを一定量磨耗させても駆動軸１に損傷が生じることはない。
ただ、鋳鉄製のフロントカバー２やアダプタ４の位置合わせ用孔１Ｔ、２Ｔ、３Ｔに対してはアルミニウムより硬度が高いので、前記磨耗による発熱は大きくなる可能性があるが、本発明によりこの点は解消される。接触部が小さく少なくなるため発熱が抑えられるためである。
【００１３】
本発明が提供する歯車ポンプは以上詳述したとおりであるが、上記ならびに図示例に限定されるものではない。たとえば図示例では２連型歯車ポンプを示し、中間にアダプタ４を介在させた複連（含多連）型歯車ポンプであるが、歯車ポンプが１個のみの単型歯車ポンプにも本発明は適用される。フロントカバー２やアダプタ４等の材料についても上記実施例に限定されるものではない。また、小突部Ｓの個数については４個に限定されるものではなく１２度間隔に３個設置することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による歯車ポンプのフロントカバーの正面を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ面を示す縦断面図である。
【図３】本発明による歯車ポンプのアダプタの縦断面を示す図である。
【図４】本発明による歯車ポンプの位置合わせ用孔の断面を示す図である。
【図５】本発明による歯車ポンプの位置合わせ用孔の断面を示す図である。
【図６】本発明による歯車ポンプの位置合わせ用孔の断面を示す図である。
【図７】従来の歯車ポンプの縦断面を示す図である。
【図８】従来の歯車ポンプのフロントカバーの正面を示す図である。
【図９】従来の歯車ポンプのフロントカバーの縦断面を示す図である。
【図１０】従来の歯車ポンプのアダプタの縦断面を示す図である。
【図１１】従来の歯車ポンプの位置合わせ用孔の断面を示す図である。
【図１２】従来の歯車ポンプの位置合わせ用孔の断面を示す図である。
【図１３】従来の歯車ポンプの位置合わせ用孔の断面を示す図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  駆動軸
１Ｇ  駆動歯車
１Ｈ  位置合わせ用孔
１Ｓ  スプライン軸
１Ｔ  位置合わせ用孔
２  フロントカバー
２Ａ  貫通孔
２Ｇ  駆動歯車
２Ｈ  位置合わせ用孔
２Ｓ  スプライン軸
２Ｔ  位置合わせ用孔
３  ポンプケーシング
３Ｇ  従動歯車
３Ｈ  位置合わせ用孔
３Ｔ  位置合わせ用孔
４  アダプタ
５  ポンプケーシング
６  リヤカバー
７  従動歯車軸
７Ｇ  従動歯車
８  ボルト
９  ボルト
１０  ボルト
１１  側板
１２  側板
１３  側板
１４  側板
１５  駆動歯車軸
１６  ジャーナル
１７  ジャーナル
Ｓ  小突部
ＳＫ  オイルシール部
ＳＰ  スプライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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