(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、比較的簡素な構成で脱臭フィルタ６０を浄化することが可能にする。【解決手段】内外気切替ユニット１０からの送風空気が、バイパス通路６３を通過して、ヒータコア４１に流入する。ヒータコア４１から温風が吹き出され、脱臭フィルタ６０に流入する。このとき、温風の熱により、脱臭フィルタ６０内に活性炭から臭気成分が分離され、臭気成分が温風とともに、排出通路６６→吹出口切替ユニット５０の外気導入口１２→外気取入口の順に流れて車室外に排出されることになる。したがって、バイパス通路６３、排出通路６６、ドア６１、６８を新たに設けただけで、従来技術と同様のヒータユニット４１および送風機ユニット２０を用いて脱臭フィルタ６０から臭気成分を分離することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケーシング（３１ａ）と、
前記空調ケーシング内に送風空気を発生する送風機（２０）と、
前記ケーシングに形成され、前記送風機からの送風空気を車室内に向けて吹き出す吹出口（５１、５２、５３）と、
前記ケーシング内に設けられ、前記送風機からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器（２５）と、
前記ケーシング内に設けられ、前記送風機からの送風空気を加熱する加熱用熱交換器（４１）と、
前記ケーシング内のうち前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間の部位に設けられ、前記送風機からの送風空気に含まれる臭気成分を捕集する物理吸着型フィルタ（６０）と、
前記吹出口を開閉する吹出口開閉手段（５１ａ、５２ａ、５３ａ）とを備え、
前記吹出口から送風空気を吹き出すときは、前記送風機からの送風空気を前記冷却用熱交換器、前記物理吸着型フィルタ、前記加熱用熱交換器及び前記吹出口の順で流す車両用空調装置において、
前記送風機からの送風空気を、前記冷却用熱交換器、前記物理吸着型フィルタ及び前記加熱用熱交換器をバイパスして前記吹出口の上流側の部位に導くバイパス通路（６３）と、
前記バイパス通路を開閉するバイパス通路開閉手段（６１）と、
前記吹出口とは別に前記ケーシングに形成されて車室外と連通する連通孔（６５）とを備え、
前記物理吸着型フィルタに吸着された臭気成分をパージするパージモードでは、前記吹出口開閉手段により前記吹出口を閉じ、前記バイパス通路開閉手段により前記バイパス通路を開け、前記送風機からの送風空気を前記バイパス通路、前記加熱用熱交換器、前記物理吸着型フィルタ及び前記連通孔の順で流すことにより、前記加熱用熱交換器で加熱された温風の熱により前記物理吸着型フィルタに吸着された臭気成分をパージし、その臭気成分を前記連通孔から車室外へ放出することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記バイパス通路開閉手段は、第１状態で、前記送風機と前記冷却用熱交換器との間の第１の空気通路（３１ｂ）を閉鎖し、かつ前記バイパス通路（６３）を開放し、第２状態で、前記送風機と前記冷却用熱交換器との間の第１の空気通路（３１ｂ）を開放し、かつ前記バイパス通路（６３）を閉鎖することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調ケーシング内に内気を導入する内気導入口（１１）と、外気取入口を通して外気を前記空調ケーシングに導入する外気導入口（１２）と、前記内気導入口および前記外気導入口のうち一方を閉じ、かつ他方を開放する切替ドア（１４）と、
前記連通孔と前記外気取入口とを連通する排気通路（６６）と、
前記排気通路を開閉する排気ドア（６８）と、を備え、
前記吹出口から送風空気を吹き出すときは、前記排気ドアにより前記排気通路を閉じた状態で、前記切替ドアの開閉に応じて前記内気導入口および前記外気導入口のうち一方から前記送風機が空気を導入するようになっており、
前記パージモードでは、前記排気ドアにより前記排気通路を開けた状態で、前記物理吸着型フィルタからパージされた前記臭気成分を前記排気通路および前記外気取入口を通して車室外に排出するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調ケーシングには、前記冷却用熱交換器の凝縮水を車室外に排出するドレイン孔（３２）が設けられており、
前記ドレイン孔は、前記連通孔として、前記凝縮水以外に前記臭気成分を前記温風とともに車室外に排出するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記加熱用熱交換器をバイパスして前記送風機からの送風空気を流す冷風バイパス通路（４１ａ）と、
前記冷風バイパス通路に流入する空気量と前記加熱用熱交換器に流入する空気量との比率を変えることにより、前記加熱用熱交換器から前記送風機からの送風空気に付与する熱量を調整するエアミックスドア（４２）と、を備え、
前記パージモードでは、前記エアミックスドアにより前記冷風バイパス通路を閉じた状態で、前記送風機からの送風空気の全てが前記加熱用熱交換器に流入するようになっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記加熱用熱交換器は、走行用エンジンの冷却水に基づいて、前記送風機からの送風空気を加熱するものであり、
前記走行用エンジンの冷却水の温度を検出する温度センサを備え、
前記温度センサの検出温度が所定温度以上のときに、前記パージモードを実施し、前記温度センサの検出温度が所定温度未満のときには、前記パージモードを実施しないようになっていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、臭気成分を捕集する物理吸着型フィルタを備える車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空調装置においては、空気の臭気成分を捕集するための物理吸着型フィルタとしての活性炭フィルタを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このものにおいては、吹出空気温度を調整するための通常の熱交換器および送風機以外に、活性炭フィルタを浄化するための専用の加熱装置および専用の送風機とが備えられ、これら加熱装置および送風機を用いて発生された温風により活性炭フィルタに捕集された臭気成分を活性炭フィルタから分離し、この臭気成分を温風とともに車室外に排出するようにしている。
【特許文献１】特開２００４−３２１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の車両用空調装置においては、吹出空気温度を調整するための通常の送風機および熱交換器以外に、臭気成分を活性炭フィルタから分離するための加熱装置および送風機とが設けられているので、構成が複雑になる。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、従来の空調装置の構成要素を活用して、比較的簡素な構成でフィルタを浄化することを可能にした車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、送風機からの送風空気を、冷却用熱交換器、物理吸着型フィルタ及び加熱用熱交換器をバイパスして吹出口の上流側の部位に導くバイパス通路（６３）と、バイパス通路を開閉するバイパス通路開閉手段（６１）と、吹出口とは別に前記ケーシングに形成されて車室外と連通する連通孔（６５）とを備え、物理吸着型フィルタに吸着された臭気成分をパージするパージモードでは、吹出口開閉手段により吹出口を閉じ、バイパス通路開閉手段によりバイパス通路を開け、送風機からの送風空気をバイパス通路、加熱用熱交換器、物理吸着型フィルタ及び連通孔の順で流すことにより、加熱用熱交換器で加熱された温風の熱により物理吸着型フィルタに吸着された臭気成分をパージし、その臭気成分を連通孔から車室外へ放出することを特徴とする。
【０００７】
以上によれば、バイパス通路開閉手段（６１）、バイパス通路（６３）、および連通孔（６５）を新たに設けただけで、従来技術と同様の加熱用熱交換器および送風機を用いてフィルタから臭気成分を分離しているので、比較的簡素な構成でフィルタを浄化することが可能になる。
【０００８】
なお、物理吸着型フィルタは、活性炭、ゼオライトなど多数の微少孔を有する多孔質物質を含んで構成され、空気中の臭気成分に多孔質物質の微少孔に吸着させて空気を脱臭するものである。また、「物理吸着型フィルタに吸着された臭気成分をパージする」とは、物理吸着型フィルタに吸着された臭気成分を物理吸着型フィルタから取り除くことを意味する。
【０００９】
また、本発明では、空調ケーシングには、冷却用熱交換器の凝縮水を車室外に排出するドレイン孔（３２）が設けられており、ドレイン孔は、連通孔として、凝縮水以外に臭気成分を温風とともに車室外に排出するようになっていることを第２の特徴としている。
【００１０】
これにより、連通孔としても、従来技術と同様のドレイン孔を用いることができるので、さらに構成を簡素化することができる。
【００１１】
さらに、本発明では、エアミックスドアにより冷風バイパス通路を閉じた状態で、物理吸着型フィルタを通過した全ての冷風が加熱用熱交換器に流入するようになっていることを第３の特徴としている。
【００１２】
したがって、物理吸着型フィルタを通過した冷風に対して加熱用熱交換器から最大熱量が付与されるので、加熱用熱交換器から高温の温風を発生させることができる。このため、物理吸着型フィルタから良好に臭気成分を分離することができる。
【００１３】
本発明は、温度センサの検出温度が所定温度以上のときに、パージモードを実施し、温度センサの検出温度が所定温度未満のときには、前記パージモードを実施しないようになっていることを第４の特徴としている。
【００１４】
したがって、温度センサの検出温度が所定温度以上であるときに限り、パージモードを実施することになるので、パージモードを実施するときには、必ず、加熱用熱交換器から高温の温風を発生させることができる。これに伴い、パージモードの実施時には、必ず、物理吸着型フィルタから良好に臭気成分を分離する。
【００１５】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は本発明の車両用空調装置の室内ユニット部の平面断面図、図２は室内ユニット部のうち図１中Ａ矢視図である。
【００１７】
図１に示すように、車両用空調装置は、内外気切替ユニット１０、送風機ユニット２０、および空調ユニット３０から構成されている。空調ユニット３０は車室内前部の計器盤内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるセンター置きレイアウトになっている。送風機ユニット２０は、空調ユニット３０の車両左右方向の側方である助手席前方の位置にオフセット配置され、内外気切替ユニット１０は送風機ユニット２０の天地方向上側に配置されている。
【００１８】
図２に示すように、内外気切替ユニット１０には、車室内空気を導入する２つの内気導入口１１と、外気取入口から外気を導入する１つの外気導入口１２とを有するユニットケーシング１３が設けられている。当該外気取入口は、エンジンルーム内に設けられている周知のものである。ユニットケーシング１３には、内気導入口１１および外気導入口１２を選択的に開閉する内外気切替ドア１４が設けられている。こここで、２つの内外気切替ドア１４が第１状態（図２中実線）であるとき外気導入口１２を閉じ、かつ２つの内気導入口１１を開放しており、２つの内外気切替ドア１４が第２状態（図２中鎖線）であるとき２つの内気導入口１１を閉じ、かつ外気導入口１２を開放している。なお、本実施形態では、２つの内外気切替ドア１４としては、板ドアが用いられている。
【００１９】
図１に示す送風機ユニット２０は、多数の翼部（ブレード部）を円環状に配置した羽根車２２と、この送風ファン２２を回転駆動するブロアモータ２１（図２参照）と、羽根車２２を収容している渦巻き状のスクロールケース２３とを有する周知の構成である。なお、図２中符号Ｓは、集塵フィルタである。
【００２０】
空調ユニット３０は樹脂製の空調ケーシング３１ａを有し、空調ケーシング３１ａには空気取入口が形成されている。この空気取入口には、スクロールケーシング２３の空気出口部２３ａが接続されている。空調ケーシング３１ａ内においては、スクロールケーシング２３の空気出口部２３ａから送風空気が導入されて、天地方向の上側に流れるようになっている。
【００２１】
空調ケーシング３１ａのうち天地方向下側には、冷却用熱交換器２５が配置されており、冷却用熱交換器２５は、圧縮機、凝縮器、減圧手段とともに周知の冷凍サイクルを構成するもので、空調ケーシング３１ａ内の空気を冷却する。
【００２２】
空調ケーシング３１ａのうち冷却用熱交換器２５のうち天地方向下側にはドレイン孔３２が設けられており、ドレイン孔３２は、冷却用熱交換器２５の凝縮水を車室外に排出する。また、冷却用熱交換器２５のうち天地方向上側には、薄板状の脱臭フィルタ６０が配置されており、脱臭フィルタ６０は、活性炭、ゼオライトなど多数の微少孔を有する多孔質物質を含んで構成され、微少孔に空気中の臭気成分（例えば、アセドアルデヒト）に多孔質物質に吸着させて空気を脱臭する周知の物理吸着型フィルタである。
【００２３】
脱臭フィルタ６０の上側には、ヒータコア４１が配置され、ヒータコア４１は、内部を流れるエンジン冷却水（温水）を熱源として空調ケーシング３１ａ内の空気を加熱する加熱用熱交換器である。空調ケーシング３１ａ内においてヒータコア４１の車幅方向の両側には、ヒータコア４１をバイパスして脱臭フィルタ６０を通過した空気を流すバイパス４１ａが設けられている。ヒータコア４１と脱臭フィルタ６０との間には、２つのエアミックスドア４２が設けられている。
【００２４】
２つのエアミックスドア４２は、それぞれ、駆動ギア４３によりスライド可能に支持されている。２つのエアミックスドア４２は、それぞれの開度により、ヒータコア４１に流入する空気量とバイパス４１ａに流入する空気量との比率を変えて、脱臭フィルタ６０を通過した空気に対してヒータコア４１から付与される熱量を調整する。このことにより、２つのエアミックスドア４２は、車室内に吹き出す空気温度を調整することになる。
【００２５】
空調ケーシング３１ａの上側には、吹出口切替ユニット５０が設けられており、吹出口切替ユニット５０のケーシング５１ｂには、図２に示すように、フェイス吹出口５１、フット吹出口５２、およびデフ吹出口５３が形成されている。吹出口５１、５２、５３の上流側には、それぞれ吹出口５１、５２、５３を開閉するためのモードドア５１ａ、５２ａ、５３ａが設けられている。モードドア５１ａ、５２ａ、５３ａが第１状態（図２中実線）の状態で吹出口５１、５２、５３をそれぞれ閉じて、第２状態（図２中鎖線）の状態で吹出口５１、５２、５３をそれぞれ開放している。
【００２６】
なお、フット吹出口５２（およびフェイス吹出口５１）としては、図１（図中では４つのフット吹出口だけを示している）に示すように、それぞれ異なる方向に吹き出す４つの吹出口が設けられているが、図２では、省略されている。
【００２７】
また、空調ケーシング３１ａの空気取入口には、バイパス通路６３の空気取入口６２が接続されており、バイパス通路６３の空気排出口６４は、空調ケーシング３１ａのうちヒータコア４１と吹出口５１、５２、５３との間に接続されている。バイパス通路６３は、スクロールケーシング２３からの吹出空気を冷却用熱交換器２５、脱臭フィルタ６０、およびヒータコア４１をバイパスしてヒータコア４１と吹出口５１、５２、５３との間（すなわち、吹出口の上流側の部位）に導くものである。バイパス通路６３の空気取入口６２の空気上流側には、切替ドア６１が回転可能に支持されている。切替ドア６１は、バイパス通路６３の空気取入口６２と冷却用熱交換器２５の空気流入通路３１ｂを開閉するバイパス通路開閉手段である。切替ドア６１は、第１状態（図１中実線）で、バイパス通路６３の空気取入口６２を開放し、かつ冷却用熱交換器２５の空気流入通路３１ｂを閉じ、第２状態（図１中鎖線）で、バイパス通路６３の空気取入口６２を閉じ、かつ冷却用熱交換器２５の空気流入通路３１ｂを開放する。空気流入通路３１ｂは、スクロールケーシング２３の空気出口部２３ａからの導入空気を冷却用熱交換器２５に導入する通路である。なお、本実施形態では、切替ドア６１としては、板ドアが用いられる。
【００２８】
さらに、空調ケーシング３１ａのうち冷却用熱交換器２５および脱臭フィルタ６０の間には、連通孔としての排出口６５が設けられている。排出口６５は、排出通路６６を通してユニットケーシング１３の開口部６７（図２参照）に連通している。開口部６７は、ユニットケーシング１３のうち内外気切替ドア１４よりも外気導入口１２側に設けられている。このことにより、空調ケーシング３１ａの排出口６５が排出通路６６および外気導入口１２を経て外気取入口に連通することになる。排出通路６６には、遮蔽ドア６８が回転可能に支持されており、遮蔽ドア６８は第１状態（図１中実線）で排出通路６６を開放し、第２状態（図１中鎖線）で排出通路６６を閉鎖する。
【００２９】
図３に車両用空調装置の電気的概略構成を示す。車両用空調装置は、電子制御装置（図中ＥＣＵ８０と記載する）を備えており、電子制御装置８０は、マイクロコンピュータ、メモリ等から構成され、センサ群８１の検出信号および操作パネル８２の操作信号に基づいて、ブロアモータ２１およびモータ群８３を制御する。
【００３０】
センサ群８１は、冷却用熱交換器２５の空気吹出部の空気温度Ｔｅ、車室外の空気温度ＴＡＭ、車室内の空気温度Ｔｒ、車室内に照射される日射量Ｔｓ、およびヒータコア４１に流入する温水温度Ｔｗ等をそれぞれ検出する各種センサから構成される。操作パネル８２は、車室内の設定温度を設定する温度設定器と、送風機ユニット２０の送風量を設定するための風量設定器と、圧縮機のオン、オフするためのＡＣスイッチと、フィルタ浄化モードを実施するための浄化スイッチとを備える。
【００３１】
モータ群８３は、内外気切替ドア１４を駆動するモータＭ１、エアミックスドア４２を駆動するモータＭ２、モードドア５１ａ、５２ａ、５３ａをリンク機構を介して駆動するモータＭ３、切替ドア６１を駆動するモータＭ４、遮蔽ドア６８をを駆動するモータＭ５とから構成されている。
【００３２】
次に、本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。
【００３３】
本実施形態の車両用空調装置は、空調モードとフィルタ浄化モード（パージモード）をそれぞれ実施できるようになっており、次に、空調モードとフィルタ浄化モードとを別々に説明する。
【００３４】
（空調モード）
この空調モードは、操作パネル８２のＡＣスイッチがオンされると実施されるものであり、電子制御装置８０が目標吹出温度ＴＡＯに基づいてモータＭ１、Ｍ２、Ｍ３、およびブロアモータ２１を制御する。これにより、内外気切替ドア１４により内気導入口１１および外気導入口１２のうち少なくとも一方を開放し、エアミックスドア４２の開度が目標吹出温度ＴＡＯに対応するように調整され、モードドア５１ａ、５２ａ、５３ａが吹出口５１、５２、５３のうち少なくも１つを開放する。さらに、送風機ユニット２０から目標吹出温度ＴＡＯに基づいた送風量が発生することになる。目標吹出温度ＴＡＯは、蒸発器吹出空気Ｔｅ、外気温ＴＡＭ、内気温Ｔｒ、日射量Ｔｓ、および温水温度Ｔｗに基づいて算出される周知のものである。
【００３５】
さらに、電子制御装置８０がモータＭ４、Ｍ５を制御して、切替ドア６１、および遮蔽ドア６８を次のようにしている。すなわち、切替ドア６１が、バイパス通路６３の空気取入口６２を閉じ、かつ冷却用熱交換器２５の空気流入通路３１ｂを開放している。遮蔽ドア６８が排出通路６６を閉鎖している。
【００３６】
この場合、送風機ユニット２０が内外気切替ユニット１０の内気導入口１１および外気導入口１２のうち一方から空気を導入し、この導入空気を空調ユニット３０の空気取入口内に吹き出し、この吹出空気は、空調ユニット３０内では、図２中の矢印ｂの如く流れる。なお、図２は、実質的に図１と同一であるが、矢印を視易くするために一部の符号を省略している。
【００３７】
具体的には、送風機ユニット２０から送風空気は、冷却用熱交換器２５を通過後、脱臭フィルタ６０に流入される。そして、この流入された空気のうち臭気成分が脱臭フィルタ６０によって捕集される。その後、脱臭フィルタ６０を通過した空気は、ヒータコア４１、或いは、バイパス通路４１ａを通過後、吹出口５１〜５３のうちいずれかから車室内に吹き出される。
（フィルタ浄化モード）
電子制御装置８０は、操作パネル８２の浄化スイッチがオンされ、かつ温水温度Ｔｗが所定温度（例えば、６０℃）以上であるときにフィルタ浄化モードを実施し、温水温度Ｔｗが所定温度（例えば、６０℃）未満であるときにはフィルタ浄化モードを実施しないようになっている。このフィルタ浄化モードでは、電子制御装置８０がモータＭ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４、Ｍ５を制御して、ドア１４、４２、モードドア５１ａ、５２ａ、５３ａ、切替ドア６１、および遮蔽ドア６８を次のようにする。
【００３８】
具体的には、２つの内外気切替ドア１４により内気導入口１１を開放し、かつ外気導入口１２を閉じる。２つのエアミックスドア４２を最大暖房位置にする。すなわち、二つのバイパス４１ａの入口を全閉する。モードドア５１ａ、５２ａ、５３ａが吹出口５１、５２、５３を全て閉鎖する。切替ドア６１が、バイパス通路６３の空気取入口６２を開け、かつ冷却用熱交換器２５の空気流入通路３１ｂを閉じ、さらに、遮蔽ドア６８が排出通路６６を開放する。
【００３９】
また、電子制御装置８０がブロアモータ２１を予め決められた所定回転数で回転させると、送風機ユニット２０が内外気切替ユニット１０の内気導入口１１から内気を導入して、その内気が、空調ケーシング３１ａの空気取入口に吹き出され、図１中矢印ａに示すように流れる。具体的には、内気が、バイパス通路６３を通過し、その通過した送風空気の全てがヒータコア４１に流入する。このとき、ヒータコア４１から最大熱量が送風空気に付与されて温風になる。
【００４０】
その後、ヒータコア４１から吹き出される温風は、脱臭フィルタ６０を通過する。このとき、温風の熱により、脱臭フィルタ６０内に活性炭から臭気成分が分離され（すなわち、パージされ）、臭気成分が温風とともに、排出通路６６→吹出口切替ユニット５０の外気導入口１２→外気取入口の順に流れて車室外に排出されることになる。
【００４１】
以上説明した本実施形態によれば、バイパス通路６３、排出通路６６、ドア６１、６８を新たに設けただけで、従来技術と同様のヒータユニット４１および送風機ユニット２０を用いて脱臭フィルタ６０から臭気成分を分離しているので、比較的簡素な構成で脱臭フィルタ６０を浄化することが可能になる。
【００４２】
また、本実施形態では、フィルタ浄化モードでは、エアミックスドア４２を最大暖房位置に設定しているので、ヒータコア４１から最大熱量が冷風空気に付与されるので、ヒータコア４１から高温の温風を発生させることができる。このため、脱臭フィルタ６０から良好に臭気成分を分離することができる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、ヒータコア４１は、走行用エンジンの冷却水に基づいて、脱臭フィルタ６０を通過した冷風を加熱するものであり、走行用エンジンの冷却水の温度が所定温度以上であるときに限り、フィルタ浄化モードを実施している。したがって、フィルタ浄化モードを実施するときには必ず、ヒータコア４１から高温の温風を発生させることができる。これに伴って、フィルタ浄化モードの実施時には、脱臭フィルタ６０から良好に臭気成分を分離することができる。
【００４４】
上述の実施形態では、フィルタ浄化モードの実施時に内外気切替ユニット１０が内気を導入するようにした例について説明したが、これに限らず、内外気切替ユニット１０が外気を導入するようにしてもよい。
【００４５】
上述の実施形態では、空調ケーシング３１ａのうち冷却用熱交換器２５および脱臭フィルタ６０の間に排出口６５を設けた例について説明したが、これに限らず、排出口６５としては、「切替ドア６１と脱臭フィルタ６０との間で冷却用熱交換器２５を介して送風機ユニット２０の送風空気を流す空気通路３１」内であれば、いずれの箇所に設けてもよい。
【００４６】
例えば、空調ケーシング３１ａのドレイン孔３２を排出口６５として用いるようにして、フィルタ浄化モードにおいて、ドレイン孔３２から臭気成分を温風とともに車室外に排出するようにしてもよい。これにより、排気孔６５としても、従来技術と同様のドレイン孔３２を用いることができるので、上述の実施形態で用いた排出通路６６を削除することができるので、上述の実施形態に比べて、さらに構成を簡素化することができる。
【００４７】
上述の実施形態では、エアミックスドア４２としてスライドドアを用いた例について説明したが、これに限らず、板ドア、フィルムドアなどの各種のドアを用いてもよい。
【００４８】
上述の実施形態では、エアミックスドア４２を用いて吹出空気温度を調整するものについて説明したが、これに限らず、ヒータコア４１に流入する温水量を調整するリヒート方式を用いて吹出空気温度を調整してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の車両用空調装置の一実施形態の構成を示す断面図である。
【図２】図１中Ａ矢視図である。
【図３】図１の車両用空調装置の電気的構成を示す図である。
【図４】上記実施形態の車両用空調装置の作動を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０…内外気切替ユニット、１１…内気導入口、１２…外気導入口、
１３…ユニットケーシング、１４…内外気切替ドア、２０…送風機ユニット、
２１…ブロアモータ、２２…羽根車、２３…スクロールケース、
２５…冷却用熱交換器、３０…空調ユニット、３１ａ…空調ケーシング、
３２…ドレイン孔、４１…ヒータコア、
４１ａ…バイパス通路（冷風バイパス通路）、
４２…エアミックスドア、５０…吹出口切替ユニット、
５１ｂ…ダクト、５１、５２、５３…吹出口、
５１ａ、５２ａ、５３ａ…モードドア、６０…脱臭フィルタ、
６１…切替ドア、６２…空気取入口、６３…バイパス通路、
６５…排出口、６６…排出通路、６７…開口部、６８…遮蔽ドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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