(57)【要約】【課題】車両用シート空調装置において、長いダクトを用いることなく、後側シートに着座する乗員に空調風を吹き出す。【解決手段】  車両用シート空調装置において、運転座席のシートバック２１の背面側に吹出口３１を設け、第２の分岐ダクト１８から送られる空調風を吹出口３１から後側シート側に吹き出すようにしているので、インストメントパネルの車両前方側から後側シート側まで延出する長いダクトを用いることなく、後側シートに着座する乗員に空調風を吹き出すことができる。また、吹出グリル３３を設けたので、後席用吹出口３１から吹き出す空気の吹出方向を自在に変えることができる。【選択図】図１
2007186152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ダクト（１０、１７、１８、４０、４２）と、
座席に配置され、前記空調ダクト内の空気を送風する送風機（１１）と、
前記空調ダクト内に配置され、前記送風機から送風された空気の温度を調整する温度調整手段（１２、１３、１４）と、
前記温度調整手段の下流側に配置され、かつ前記座席に設けられ、前記温度調整手段により温度調節された空気を前記座席に着座した乗員に向けて吹き出す第１の吹出口（２２）と、を備える車両用シート空調装置であって、
前記温度調整手段の下流側に配置され、かつ前記座席に設けられ、前記温度調整手段により温度調節された空気を前記座席の後側座席に着座する乗員に向けて吹き出す第２の吹出口（３１）と、
回転可能に支持されて、前記第２の吹出口から吹き出す空気の吹出方向を調整する吹出方向調整部材（３３）と、
を備えることを特徴とする車両用シート空調装置。
【請求項２】
前記第２の吹出口を開閉するドア（３５）と、
前記ドアを駆動する駆動手段（３７）と、
前記第２の吹出口から空気を吹き出させる条件が生じたとき、前記駆動手段を制御して前記ドアにより前記第２の吹出口を開放させる制御手段（５０）と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート空調装置。
【請求項３】
前記温度調整手段の下流側に配置され、かつ前記座席に設けられ、前記温度調整手段により温度調節された空気を前記座席の乗員の首元に吹き出す第３の吹出口（４４）を備え、
前記ドアは、前記第２、第３の吹出口のうち一方の吹出口を閉じたとき、他方の吹出口を開放するように設けられており、
前記制御手段は、前記第２の吹出口から空気を吹き出させる条件が生じたとき、前記ドアにより前記第２の吹出口を開放するように前記駆動手段を制御し、また前記第３の吹出口から空気を吹き出させる条件が生じたとき、前記ドアにより前記第３の吹出口を開放するように前記駆動手段を制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに着座した乗員に空調風を吹き出す車両用シート空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内のインストメントパネルの車両前方側に配置されて空調風を車室内に向けて吹き出す室内空調ユニットと、インストメントパネルに設けられて室内空調ユニットからの空調風を前側シートの乗員に向けて吹き出す前席用吹出口と、室内空調ユニットからの空調風を後側シート側まで導くダクトと、ダクト内を流れる空調風を後側シートの乗員に向けて吹き出す後席用吹出口と、を備える車両用空調装置がある。
【０００３】
また、温度調節された空調風を外部から導入する導入口と、シートを構成するシートバック、シートクッションに設けられた複数の吹出口と、シートバックの背面側に後席側に向けて形成された後席用吹出口と、この吹出口から吹き出す吹き出し方向を調整する風向板とを備える車両用シート空調装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このものにおいては、シートバックおよびシートクッションの各吹出口からシートに着座した乗員の背部、腰部に空調風を吹き付けるとともに、後席用吹出口から後席側の乗員に空調風を吹き出すようにしている。
【特許文献１】実開昭６０−９７０５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の車両用空調装置では、室内空調ユニットからの空調風を後側シート側に吹き出すために、インストメントパネル側から後側シート側まで延出する長いダクトを用いることが必要である。このため、ダクトによる圧力損失が原因で、送風量の低下を招いていた。
【０００６】
また、特許文献１に記載の車両用シート空調装置においても、外部から空調風を導入しているので、ダクトを必要とし、ダクトによる圧力損失が原因で、送風量の低下を招く。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、送風量の低下を抑えつつ、当該座席の乗員だけでなく、後席の乗員にも空調風を吹き出すことができるようにする車両用シート空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明では、空調ダクト（１０、１７、１８、４０、４２）と、座席に配置され、空調ダクト内の空気を送風する送風機（１１）と、空調ダクト内に配置され、送風機から送風された空気の温度を調整する温度調整手段（１２、１３、１４）と、温度調整手段の下流側に配置され、かつ座席に設けられ、温度調整手段により温度調節された空気を座席に着座した乗員に向けて吹き出す第１の吹出口（２２）と、を備える車両用シート空調装置であって、温度調整手段の下流側に配置され、かつ座席に設けられ、温度調整手段により温度調節された空気を座席の後側座席に着座する乗員に向けて吹き出す第２の吹出口（３１）と、回転可能に支持されて、第２の吹出口から吹き出す空気の吹出方向を調整する吹出方向調整部材（３３）と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
以上によれば、当該座席の乗員だけでなく、後席の乗員にも空調風を吹き出すことができる。さらに、送風機が座席に配置され、かつ温度調整手段が空調ダクト内に配置されているので、従来技術のように、ダクトを用いて温度調節された空調風を外部から導入する必要が無いので、本発明では、送風量の低下を抑えることができる。また、吹出方向調整部材（３３）を設けているので、後席用吹出口から吹き出す空気の吹出方向を自在に調整することができる。
【００１０】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１に本発明の車両用シート空調装置の一実施形態の概略構成を示す。
【００１２】
本実施形態の車両用シート空調装置は、図１に示すように、空調ダクト１０を備えており、空調ダクト１０は、運転座席（請求項に記載の座席）のシートクッション２０の内部に配置されている。
【００１３】
空調ダクト１０には、車室内の空気を吸入するための吸入口１０ａが設けられている。吸入口１０ａの下流側には、空気を送風する電動式の送風機１１が配置されている。すなわち、送風機１１は、シートクッション２０の内部に配置されていることになる。送風機１１は、遠心式の羽根車を電動モータにより駆動するものであって、電動モータに付与される電圧により送風量が変化する。
【００１４】
送風機１１の下流側には、ペルチェ素子１２が配置されており、ペルチェ素子１２は、吸熱部（図中“ｃｏｏｌ”と記載する）１２ａと放熱部（図中“Ｈｏｔ”と記載する）１２ｂとを備える周知の半導体素子である。吸熱部１２ａは、空調ダクト１０内に配置されて、空調ダクト１０内の空気から吸熱する第１の電極部である。放熱部１２ｂは、空調ダクト１０の外側で、かつ空調ダクト１０の空気取入口１０ｂの下流側に配置されて、空調ダクト１０の外側に放熱する第２の電極部である。空気取入口１０ｂは、空調ダクト１０内の空気を放熱部１２ｂに向けて吹き出す開口部である。
【００１５】
ペルチェ素子１２の吸熱部１２ａの側方には、吸熱部１２ａをバイパスして空気を流すバイパス通路１３が設けられている。ペルチェ素子１２の上流側には、回転可能に支持される板状の温調ドア１４が設けられており、温調ドア１４の回転角度は、サーボモータ１５の駆動により調整可能になっている。温調ドア１４は、その回転角度によって、ペルチェ素子１２の吸熱部１２ａに流入する風量とバイパス通路１３に流入する風量との風量比率Ｈを変えることにより車室内に吹き出す空気温度を調整する。比率Ｈは、吸熱部１２ａに流入する風量をＦａ、バイパス通路１３に流入する風量をＦｂとしたとき、Ｈ＝Ｆａ／（Ｆａ＋Ｆｂ）で示される比率である。
【００１６】
また、温調ドア１４は、第１位置（図１中ａの位置）に配置されているときには、吸熱部１２ａの空気吸入口１０ｃおよび空気取入口１０ｂをそれぞれ閉鎖し、かつバイパス通路１３の空気吸入口を開放する。また、温調ドア１４は、第２位置（図１中ｂ位置）に配置されているときには、吸熱部１２ａの空気吸入口１０ｃおよび空気取入口１０ｂをそれぞれ開放し、かつバイパス通路１３の空気吸入口を閉鎖する。
【００１７】
空調ダクト１０の下流側には、第１、第２の分岐ダクト１７、１８が接続されている。第１の分岐ダクト１７は、シートクッション２０およびシートバック２１の各吹出口２２に向けて空気を流す。第２の分岐ダクト１８は、シートバック２１の内部においてヘッドレスト２３に向けて延出するように配置されている。
【００１８】
また、第１、第２の分岐ダクト１７、１８の上流側には、回転可能に支持される分岐ドア２５が配置されており、分岐ドア２５は、その回転角度がサーボモータ２６の駆動により調整可能になっている。分岐ドア２５は、第１位置（図１中ｃ位置）に配置されているときには、第１の分岐ダクト１７の空気吸入口を閉鎖し、かつ第２の分岐ダクト１８の空気吸入口を開放する。分岐ドア２５は、第２位置（図１中ｄ位置）に配置されているときには、第１の分岐ダクト１７の空気吸入口を開放し、かつ第２の分岐ダクト１８の空気吸入口を閉鎖する。分岐ドア２５は、第３位置（図１中ｇ位置）に配置されているときには、第１、第２の分岐ダクト１７、１８の空気吸入口をそれぞれ開放する。
【００１９】
また、第２の分岐ダクト１８のうち下流側（図中上側）には、ヘッドレスト２３に向けて空気を吹き出すヘッド開口部３０ａと、後席用吹出口３１に連通する後席開口部３０ｂとが設けられている。後席用吹出口３１は、シートバック２１の背面において後側シートに向けて開口形成されている。ここで、後席用吹出口３１の周辺の部分拡大図を図２に示す。
【００２０】
後席用吹出口３１の内側には、球状に形成されてシートバック２１に対して回転可能に支持される吹出グリル３３が配設されており、吹出グリル３３には、第２の分岐ダクト１８の後席開口部３０ｂから吹き出される空気を車室内に向けて流す通風路３３ａが設けられている。吹出グリル３３は、乗員による操作に応じて回転して、後席用吹出口３１から吹き出す空気の吹出方向を自在に変えるようになっている。図２においては、吹出方向を水平方向に設定している例を示している。
【００２１】
図１に戻り、第２の分岐ダクト１８のヘッド開口部３０ａの上流側には、回転可能に支持される板状の切換ドア３５が設けられ、切換ドア３５の回転角度は、サーボモータ３７の駆動により調整可能になっている。切換ドア３５は、第１位置（図１中ｆの位置）に配置されているときには、ヘッド開口部３０ａを閉鎖し、かつ後席開口部３０ｂを開放する。また、切換ドア３５は、第２位置（図１中ｅ位置）に配置されているときには、ヘッド開口部３０ａを開放し、かつ後席開口部３０ｂを閉鎖する。
【００２２】
また、第２の分岐ダクト１８のヘッド開口部３０ａには、連結ダクト４０が接続されており、連結ダクト４０は、ヘッドレスト２３およびシートバック２１の間に配置されて、ヘッドレストダクト４２に接続されている。連結ダクト４０は、蛇腹状に形成され、シートバック２１に対するヘッドレスト２３の位置に応じて、伸縮自在になっている。ヘッドレストダクト４２は、ヘッドレスト２３内に設けられ、運転者の首元に空気を吹き出す吹出口４４に連通している。
【００２３】
また、電子制御装置５０は、マイクロコンピュータ、メモリおよびタイマ等から構成され、ペルチェ素子１２、サーボモータ１５、２６、３７および送風機１１を制御する。また、電子制御装置５０には、デジタルカメラ５１、後席側空調スイッチ５３および温度設定器５５が接続されている。後席側空調スイッチ５３は、後席用吹出口３１から後側シートに向けて空調風を吹き出させるために乗員により操作される。デジタルカメラ５１は、運転者の居眠りを検出するために運転者の顔の画像を撮影する。温度設定器５５は、吹出口２２、３１から吹き出す空気温度の目標値を設定するために乗員により操作される。
【００２４】
次に、本実施形態の動作について説明する。電子制御装置５０は、図３、図４に示すフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。このコンピュータプログラムは、イグニッションスイッチＩＧがオンされると実行開始される。
【００２５】
まず、図３のステップ１０１ａにおいて、タイマおよびメモリ内のフラグＦｔをそれぞれリセットする。フラグＦｔは、タイマが計時していることを示すフラグである。
【００２６】
次に、ステップ１０１において、デジタルカメラ５１により撮影された運転者の顔の画像を取り込む。次のステップ１０２において、運転者の顔の画像に基づいて運転者の瞬きの状態（例えば、瞬き前の目縦幅、瞬き時の閉眼時目縦幅、瞬きの閉眼時間）を検出し、この検出された瞬きの状態に基づいて運転者が居眠り状態であるか否かについて判定する。なお、ステップ１０２の処理は、特開平８−１５３２８８で公知であるため、具体的な処理の説明を省略する。
【００２７】
ここで、運転者が居眠り状態でないときには、ステップ１０２においてＮＯと判定すると、ステップ１１０において、タイマおよびフラグＦｔをそれぞれリセットする。次に、ステップ１１１に進んでシート空調モードを実施する。以下、シート空調モードの処理について図４を参照して説明する。
【００２８】
ステップ２００において、車室内の後席側を空調することが要求されているか否かについて判定する。後席側空調スイッチ５３がオフされているときには、車室内の後席側を空調することが要求されていないとして、ステップ２００でＮＯと判定する。
【００２９】
次にステップ２１０に進んで、サーボモータ２６によって分岐ドア２５を回転駆動して、第１の分岐ダクト１７の空気吸入口を開放し、かつ第２の分岐ダクト１８の空気吸入口を閉鎖させる。
【００３０】
次に、ステップ２２０に進んで、温度設定器５５により設定される目標値に基づいてサーボモータ１５を駆動して温調ドア１４の回転角度を調整する。ここで、温調ドア１４の回転角度と目標値とは、予め１対１で特定されるように決められており、目標値が低くなるほど温調ドア１４の回転角度を調整して風量比率Ｈ｛＝Ｆａ／（Ｆａ＋Ｆｂ）｝が増加するようになっている。
【００３１】
次に、ステップ２３０においてペルチェ素子１２への通電を開始して、その後、ステップ２４０において送風機１１の電動モータに電圧Ｖｔを付与する。したがって、送風機１１が吸入口１０ａを介して車室内の空気を吸入して吹き出す。すると、送風機１１からの送風空気の一部が吸熱部１２ａ内に流入し、この流入された送風空気が吸熱部１２ａにより冷却される。また、送風機１１からの送風空気の残りがバイパス通路１３内に流れる。その後、バイパス通路１３を通過した送風空気と吸熱部１２ａを通過した送風空気とが混合されて第１の分岐ダクト１７内に流入する。これに伴って、シートバック２１およびシートクッション２０の各吹出口２２から運転者の尻部および背部に吹き出される。また、送風機１１から吹き出される空気が空気取入口１０ｂからペルチェ素子１２の放熱部１２ｂに向けて吹き出される。
【００３２】
その後、図３のステップ１０１に戻り、ステップ１０２で運転者が居眠り状態でないとしてＮＯと判定し、かつ図４のステップ２００で後席側空調スイッチ５３がオフされているとしてＮＯと判定する限り、上述と同様に、図３のステップ１０１、１０２、１１０の各処理、および図４のステップ２００、２１０、２２０、２３０、２４０の各処理をそれぞれ繰り返す。これに伴って、空調風がシートバック２１およびシートクッション２０の各吹出口２２から運転者の尻部および背部に吹き出されることになる。
【００３３】
その後、後側シートに乗員が着座してその乗員が後席側空調スイッチ５３をオンすると、ステップ２００において、車室内の後席側を空調することが要求されているとしてＹＥＳと判定する。すなわち、後席用吹出口３１（第２の吹出口）から空調風が吹き出される条件が生じたとして、次にステップ２５０に進んで、サーボモータ２５によって分岐ドア２５を回転駆動して、第１、第２の分岐ダクト１７、１８のそれぞれの空気吸入口を開放する。その後、サーボモータ３７によって切換ドア３５を回転駆動して、後席側開口部３０ｂを開放し、かつヘッド開口部３０ａを閉鎖する。更に、上述と同様に、図４中のステップ２２０、２３０、２４０の各処理を実施する。
【００３４】
この場合、バイパス通路１３および吸熱部１２ａをそれぞれ通過した送風空気は、混合されて第１、第２の分岐ダクト１７、１８のそれぞれに流入される。第２の分岐ダクト１８に流入された送風空気は、後席開口部３０ｂを通して吹出グリル３３の通風路３３ａを経て後席用吹出口３１から吹き出される。第１の分岐ダクト１７に流入された送風空気は、上述と同様に、シートバック２１およびシートクッション２０の各吹出口２１から吹き出される。
【００３５】
次に、図３のステップ１０１に戻り、ステップ１０２で運転者が居眠り状態でないとしてＮＯと判定し、かつ図４のステップ２００で後席側空調スイッチ５３がオフされているとしてＮＯと判定する限り、上述と同様に、図３のステップ１０１、１０２、１１０の各処理、および図４のステップ２００、２１０、２２０、２３０、２４０の各処理をそれぞれ繰り返す。これに伴って、後席用吹出口３１、シートバック２１およびシートクッション２０の各吹出口２１のそれぞれから空調風が吹き出されることになる。
【００３６】
その後、運転者が居眠りを始めると、ステップ１０２でＹＥＳと判定する。このとき、運転者を覚醒させる必要があるとして（すなわち、ヘッドレスト２３の吹出口４４（第３の吹出口）から空調風を吹き出させる条件が生じたとして）、次のように運転者の首元に強風を吹き付けるための処理をする。
【００３７】
まず、ステップ１０４において、送風機１１の電動モータに付与する電圧を最大電圧Ｖｍａｘ（＞Ｖｔ）に設定する。このため、送風機１１が最大風量で送風することになる。
【００３８】
次のステップ１０５において、サーボモータ１５により温調ドア１４を回転駆動して、吸熱部１２ａの空気吸入口１０ｃおよび空気取入口１０ｂをそれぞれ閉鎖し、かつバイパス通路１３の空気吸入口を開放させる。
【００３９】
次のステップ１０６において、サーボモータにより分岐ドア２５を回転駆動して、第１の分岐ダクト１７の空気吸入口を閉鎖し、かつ第２の分岐ダクト１８の空気吸入口を開放させる。さらに、次のステップ１０６ａにおいて、サーボモータ３７により切換ドア３５を回転駆動して、ヘッド開口部３０ａを開放し、後席開口部３０ｂを閉鎖する。これに加えて、ステップ１０６ｂにおいて、ペルチェ素子１２への通電を停止状態にする。
【００４０】
すると、送風機１１から吹き出される空気がバイパス通路１３内および第２の分岐ダクト１８を通して、首元開口部３０ａ、ダクト４０、４２を通してヘッドレスト２３の吹出口４４から運転者の首元に吹き出される。
【００４１】
このとき、バイパス通路１３に空気が流入し、吸熱部１２ａには空気が流入しないので、吸熱部１２ａによる圧力損失が発生しなくなる。このため、吹出口４４から吹き出される送風量として大きな風量が確保されることになる。
【００４２】
次に、ステップ１０７において、フラグｆｔがリセット状態（すなわち、ｆｔ＝“０”）であるか否かを判定する。このとき、フラグｆｔがリセット状態であるので、ＹＥＳと判定して、次のステップ１０７ｂに進んで、タイマによる計時を開始させる。そして、ステップ１０８において、タイマの計時開始後１分以上経過したか否かを判定し、１分以上経過していないときにはＮＯと判定する。その後、ステップ１０８ｂに進んで、フラグｆｔがセット状態（すなわち、ｆｔ＝“１”）にする。
【００４３】
次に、顔画像の取込処理（ステップ１０１）を実施して、運転者が居眠り状態であると判定すると（ステップ１０２：ＮＯ）、ステップ１０１、１０２、１０４、１０５、１０６、１０６ａ、１０６ｂの各処理を上述と同様に実施する。その後、ステップ１０７において、フラグｆｔがセット状態であるため、ＮＯと判定して、ステップ１０８に進む。ここで、タイマの計時開始後１分以上経過していないときにはＮＯと判定して、ステップ１０８ａのフラグセット処理を実施して、ステップ１０１に戻る。その後、運転者の居眠り状態が継続し、かつタイマの計時開始後１分以上経過していないときには、ステップ１０１、１０２、１０４、１０５、１０６、１０６ａ、１０６ｂ、１０７、１０７ｂ、１０８の各処理を上述と同様に実施する。これに伴って、ヘッドレスト２３の吹出口４４から空気が運転者の首元に吹き出されることになる。
【００４４】
その後、運転者の居眠り状態が継続し、かつタイマの計時開始後１分以上経過すると、運転者を覚醒させるために、運転者の首元には、強風ではなく、冷風を吹き付けるための処理をする。
【００４５】
具体的には、ステップ１０８でＹＥＳと判定して、ステップ１０８ａに進んで、タイマおよびフラグＦｔをそれぞれリセットする。次に、ステップ１０９でサーボモータ１５により温調ドア１４を回転駆動して、吸熱部１２ａの空気吸入口１０ｃおよび空気取入口１０ｂをそれぞれ開放し、かつバイパス通路１３の空気吸入口を閉鎖する。次のステップ１０９ａにおいて、ペルチェ素子１２に通電を開始させる。
【００４６】
したがって、送風機１１からの送風空気が吸熱部１２ａの空気吸入口１０ｃ内に流入し、吸熱部１２ａが送風機１１からの送風空気を冷却し、この冷却された空気がダクト１８、４０、４２を経てヘッドレスト２３の吹出口４４から運転者の首元に吹き出される。
【００４７】
また、送風機１１から吹き出される空気が空気取入口１０ｂからペルチェ素子１２の放熱部１２ｂに向けて吹き出される。このため、放熱部１２ｂが送風機１１からの送風空気に放熱し、この放熱された送風空気が空調ダクトの外に吹き出される。
【００４８】
その後、ステップ１０２において運転者の居眠り状態が継続しているとして、ＹＥＳと判定する限り、図３のステップ１０９、１０９ａ、１０１、１０２の各処理を繰り返すので、ペルチェ素子１２の吸熱部１２ａからの冷風が継続して、ヘッドレスト２３の吹出口４４から運転者の首元に吹き出されることになる。
【００４９】
その後、運転者が覚醒状態になるとステップ１０２の判定でＮＯになり、ステップ１１０のタイマおよびフラグｆｔをそれぞれリセットして、次のステップ１１１に進んで、上述と同様のシート空調モードを実施する。
【００５０】
以上説明した本実施形態によれば、シートバック２１およびシートクッション２０の各吹出口２２だけでなく、後席用吹出口３１も設けられているので、前席の乗員だけでなく、後席の乗員にも空調風を吹き出すことができる。
【００５１】
さらに、本実施形態では、送風機１１およびペルチェ素子１２が、シートクッション２０の内部に配置されているので、ダクトを用いて空調風を外部から導入する必要がなくなるので、送風量の低下を抑えることができる。
【００５２】
また、吹出グリル３３を設けているので、後席用吹出口３１から吹き出す空気の吹出方向を自在に調整することができる。
【００５３】
（他の実施形態）
本発明の実施に際して、車両用シート空調装置を前後二列に配置される各座席（すなわち前部座席、後部座席）のうち、前部座席に適用する場合に限らず、前後方向に三列以上の各座席（例えば前部座席、中間座席、後部座席）が配置される車両（例えば、ワゴン車、バス）において、前部座席或いは中間座席に、車両用シート空調装置を適用してもよい。
【００５４】
上述の実施形態では、シートクッション２０の内部に送風機１１を配置した例について説明したが、これに限らず、送風機１１をシートクッション２０の下壁に配置してもよく、シートバック２１の内部、あるいはシートバック２１の背面に配置してもよい。
【００５５】
上述の実施形態では、ステップ２５０において、分岐ドア２５をｇ位置に配置した例について説明したが、これに代えて、ステップ２５０において、分岐ドア２５をｃ位置に配置してもよい。
【００５６】
上述の実施形態では、電子制御装置５０は、運転者が居眠り状態であると判定したときに、温調ドア１４により吸熱部１２ａの空気吸入口１２ｃおよび空気取入口１０ｂをそれぞれ閉鎖し、かつバイパス通路１３の空気吸入口を開放させるようにした例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。風量増加するために操作されるスイッチを設け、このスイッチが操作されたときに電子制御装置５０がサーボモータ１５により温調ドア１４を駆動して、吸熱部１２ａの空気吸入口１２ｃおよび空気取入口１０ｂをそれぞれ閉鎖し、かつバイパス通路１３の空気吸入口を開放させるようにする。
【００５７】
また。当該スイッチを上述の実施形態の構成に追加して、運転者の居眠り状態を判定されたときに限らず、スイッチが操作されたときにも、温調ドア１４によって、吸熱部１２ａの空気吸入口１２ｃおよび空気取入口１０ｂをそれぞれ閉鎖し、かつバイパス通路１３の空気吸入口を開放させるようにしてもよい。
【００５８】
上述の実施形態では、運転者の顔の画像に基づいて乗員が居眠り状態であるか否かについて判定した例について判定したが、これに限らず、運転者の挙動（例えば、ステアリングの操作）、呼吸、心拍数など検出してこの検出結果に基づいて乗員が居眠り状態であるか否かについて判定してもよい。
【００５９】
上述の実施形態では、熱交換器として冷風を発生するペルチェ素子１２を用いた例について説明したが、これに限らず、冷媒の蒸発により空気を冷却する冷房用熱交換器を用いてもよく、また冷房用熱交換器に限らず、空気を加熱する暖房用熱交換器を用いてもよい。
【００６０】
上述の実施形態では、運転者覚醒モードを実施する一定期間を１分間とする例について説明したが、運転者覚醒モードを実施する一定期間を１分間以外の時間に設定してもよい。
【００６１】
上述の実施形態では、後席用吹出口３１からの空気の吹き出すときには、ヘッドレスト２３の吹出口４４から空気を吹き出すことを停止するようにした例について説明したが、これに代えて、後席用吹出口３１からの空気の吹き出すときには、ヘッドレスト２３の吹出口４４から空気を吹き出すようにしてもよい。
【００６２】
上述の実施形態では、車室内に吹き出す空気温度を調整するに際して、温調ドア１４の回転角度を変化させるようにした例について説明したが、これに限らず、温度設定器５５への操作に応じてペルチェ素子１２に与える電圧を変化させて吸熱部１２ａによる冷房能力を変化させるようにしてもよい。
【００６３】
上述の実施形態では、空調ダクト１０内に配置された第１の電極部を吸熱部１２ａとして作用させて、かつ空調ダクト１０の外側に配置された第２の電極部を放熱部１２ｂとして作用させる例について説明したが、これに限らず、第１、第２の電極部に与える電圧の極性を変えて、空調ダクト１０内に配置された第１の電極部を放熱部１２ｂとして作用させて、かつ空調ダクト１０の外側に配置された第２の電極部を吸熱部１２ａとして作用させるようにしてもよい。
【００６４】
ここで、温度設定器５５への操作に応じて、第１、第２の電極部に与える電圧の極性を切り替えて、冷房および暖房をそれぞれ切り替え可能に構成してもよく、さらに第１、第２の電極部に与える電圧レベルを変化させて、冷房および暖房のそれぞれの能力を調整するようにしてもよい。
【００６５】
上述の実施形態では、後席用吹出口３１をシートバック２１に設けた例について説明したが、これに限らず、後席用吹出口３１をヘッドレスト２３に設けてもよい。
【００６６】
上述の実施形態では、乗員の首元に空気を吹き出す吹出口４４をヘッドレスト２３に設けた例について説明したが、これに限らず、シートバック２１に設けても良い。
【００６７】
上述の実施形態では、運転座席の乗員に空気を吹き出す吹出口として、吹出口４４、２２を設けた例について説明したが、これに代えて、吹出口４４、２２のうち一方を削除してもよい。
【００６８】
上述の実施形態では、吹出グリル３３として球状に形成されるものを用いた例について説明したが、これに代えて、回転可能に支持される複数枚の板部材を用いて、複数枚の板部材の角度を変えることにより、送風方向を変えるものを用いてもよい。
【００６９】
上述の実施形態では、乗員の操作に応じて吹出グリル３３の角度を変えて送風方向を変えるものを用いた例について説明したが、これに代えて、電動モータを用いて吹出グリル３３を回転するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の車両用シート空調装置の一実施形態の概略構成を示す模式図である。
【図２】図１中の後席用吹出口周辺の拡大図である。
【図３】図１中の電子制御装置の制御処理を示すフローチャートである。
【図４】図１中のシート空調モードの制御処理を詳細に示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７１】
２１…シートバック、３１…吹出口、１７、１８…分岐ダクト、
３１…吹出口、３３…吹出グリル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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