(57)【要約】      （修正有）【課題】  プラットフォームを使用しないで容易に乗降でき、又、他の車輌の運行を阻害しない市街地運行の鉄道車輌の要望は大きい。又、往復運転する複線において路線間の切換方法は運行の能率を上げるために是非共必要である。【解決手段】  鉄道車輌用のレール３をその上面が同一面になるようにパレット２に組み込み、このパレット２を道路面と同一面になるように道路に設置して、この上に鉄道車輌１を乗り込ませた後、搭載した車輌１の床面が道路面と一致するまでパレット２を降下させて乗降の段差を解消する。  又、上記のパレット２を降下させて鉄道車輌１の乗客を道路上に移させた後、車輌１を載せたまま、パレット２を隣の路線に自走により横移動させて、車輌１の反対側の入口より乗客を乗り入れさせ、このパレット２を下の昇降台９により道路面と同一になるまで上昇させて、車輌１の発車を可能にするパレット使用の路線切換の自動操作方法を行う。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車輌用レール３をその上面が同一面になるようにパレット２に組み込み、このパレット２を道路面と同一面になるように道路に設置して、この上に鉄道車輌１を乗り込ませた後、搭載した車輌１の床面が道路面と一致するまでパレット２を降下させるパレット使用の車輌乗降の段差解消の方法。
【請求項２】
特許請求の範囲の請求項１において、パレット２を降下させて鉄道車輌１の乗客を道路上に移させた後、車輌１を載せたまま、パレット２を隣の路線に自走により横移動させて、車輌１の反対側の入口より乗客を乗り入れさせ、このパレット２を下の昇降台９により道路面と同一になるまで上昇させて、車輌１の発車を可能にするパレット使用の路線切換の自動操作方法
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  プラットフォームを使用しないで容易に乗降でき、又、他の車輌の運行を阻害しない市街地運行の鉄道車輌は古くから要望されている。【０００２】  道路上において他の車輌の運行に支障を生じることの少ない往復路線間の切換方法は運行の能率を上げるために是非共必要な技術である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  市街地に鉄道車輌を走行させるためにプラットフォームを設置することは自動車等の他の車輌の運行を妨げるので不可能である。従って車輌の床面と道路面との差を出来る限り減少させるため低床の車輌の開発が試みられているが車椅子等の乗降のためには満足されていない。本発明はこの分野を解決するための新しい運行システムを開発する。【０００４】  又、路線変更のため線路のポイント切換を行うためには引込線設置のため長い路線専用面積が必要であり市街地では到底不可能に近い。そしてポイント切換のため、別に作業員が必要であり、又作業員の常駐する小屋も必要である等、非常に問題点が多い。本発明はこの路線変換を車輌運転者の操作により自動変換できるようにする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本発明はその上面に同一面になるようにレール３を埋め込んだパレット２の上に鉄道車輌１を載せることにより車輌１を目的に応じて移動させるものであって、このパレット２を道路面と同一面になるように道路に設置して、この上に鉄道車輌１を乗り込ませた後、搭載した車輌１の床面が道路面と一致するまでパレット２を降下させることにより、全く段差なく乗客を道路上に導くことが出来る。従って車椅子等も自由に出入することが可能となる。【０００６】  次にこのパレット２に車輌１を載せたまま、隣の路線に自走により横移動させて、車輌１の反対側の入口より乗客を乗り入れさせ、このパレット２を下の昇降台９により道路面と同一になるまで上昇させて、車輌１を発車できるようにする。このようにパレット２を使用して車輌１の路線切換が自動的に行うことが可能になる。
【発明の効果】
【０００７】  本発明により鉄道車輌に幼児、老人、車椅子及び自転車は何の障害もなく、安全に道路上に乗降できることになる。このパレットは数個連結して同時に移動できるため、同数の車輌も同時に乗降できる。【０００８】  次にこのパレット２の移動により車輌１を隣の路線に車輌運転者の操作により自動的に移し換え出来るので安全である。【０００９】  そして運行路線を図１のように仮りに採用したとき、Ａは始発駅で乗降と路線変更ができる駅、Ｂは乗降のみの駅、Ｃは乗降と路線変更できる上に支線の始発駅、Ｄ及びＥは乗降のみの駅、Ｆは乗降と路線変更できる駅、Ｇはプラットフォームをもった終着駅とする。
Ａ駅の奥には車輌の退避が可能となり、Ｃ駅とＦ駅間では折返し運転が可能となり、Ｃ駅ではＡ駅発の車輌を路線変更して郊外のプラットフォームのＨ駅まで分岐できる。このようにして多様な運行が可能となる。そしてこの運行は道路上の他の車輌の運行をほとんど阻害しない利点がある。
【発明の実施をするための最良の形態】
【００１０】  図２、図３、図４及び図５は本発明のパレット使用による鉄道車輌の運行を行うための装置の一例を示すものであって、この装置は他の車輌も通行する道路に設けるため、先ず最初に車輌１が停車すると車輌運転者の操作により、停車場標示ポールを道路下より浮上させて、他の車輌の進入を禁止し、次に昇降台用減速モニター１６を起動させ２本のチェイン１７、従って２本の昇降台用シャフト１８、により４台のウォーム減速機１３を駆動させ、そのウォームホイール１４に設けられた雌ねじにより４本の昇降用雌ねじ棒１２を同じ速度で降下させることにより昇降台９を水平を保持しながら降下させるようになっている。従って昇降台９上のパレット２に載っている車輌１は運転者の操作により丁度車輌の床が道路面と一致するまで降下し、乗客は段差の障害なく道路に降車できるようになる。
【００１１】  パレット２には駆動用減速モーター４が設置されており、パレット２はこの減速モーター４により２本の駆動用シャフト５が回転し、２個のピニオン７と昇降台９上の２本のラック１０により横方向に走行でき隣の路線の昇降台９に載り移ることが出来る。そして隣の路線のパレットは同時にパレット待避用台２０に載り移ることになる。車輌１を載せるこのパレット２は長大なため正確に平行して横移動させるために本発明のように２組以上のピニオン７をラック１０に噛み合わせ、駆動用シャフト５により同速に回転する方法によってのみ可能であって、多数の油圧シリンダーにより横方向に押圧移動する方法は好ましくない。
【００１２】  運転者の操作により車輌１はパレット２に乗ったまま、上記の機構により自走して隣の路線に移り換わって、車輌１の反対側の入口より乗客をのせた後、このパレット２は上記と同じ構造の昇降台９により道路面と同一になるまで上昇して、車輌１が発車できる位置に来る。
【００１３】  以上のパレット２の移動の順序は図５より図１２に示す。車輌１をのせたパレット２の移動に関係する他のパレットの移動はすべて自動的に操作される。
【００１４】  図６は上り路線の車輌がパレット２上に乗り入れた状況、図７は運転者の操作によって車輌の床を道路面と面一になるように車輌を下げて乗客を降車させた状況、図８は自動操作により隣の下り路線のパレット２を同じ高さに押し下げた状況、図９は運転者の操作により上り路線の車輌１を隣の下り路線にパレット２に載せたまま移動し、それに従って隣のパレットがパレット待避台２０上に押し出される。そして反対側の入口より乗車を始めた状況、図１０は運転者の操作により下り路線に来たパレット２を押し上げてパレット２の上面を道路面と一致させて、下り方向に車輌１が発車しようとしている状況、図１１は発車後、残されたパレット２を自動操作により引き下げた状況、図１２は引き下げられたパレット２と待避していた下り路線のパレットを自動操作により、同時に横に動かし、それぞれ下り路線、及び上り路線の元の位置に戻した状況、図１２は引き継いで自動操作により両方のパレットの上面を道路面と一致させるまで上昇させて停止した状況。以上により一循環は終了する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】は本発明の実施形態による鉄道車輌の運行路線の一例を示す説明図
【図２】は本発明の実施形態の実施例を示す平面図
【図３】は図２の側面図
【図４】は図３のＸ−Ｘ断面図
【図５】は図４のＹ−Ｙ断面図
【図６】本発明の実施例の操作の説明図
【図７】同上説明図
【図８】同上説明図
【図９】同上説明図
【図１０】同上説明図
【図１１】同上説明図
【図１２】同上説明図
【図１３】同上説明図
【符号の説明】
【００１６】    １・・・・鉄道車輌                    ２・・・・パレット
３・・・・鉄道車輌用レール            ４・・・・パレット駆動用減速モーター
６・・・・パレット駆動用シャフト      ６・・・・同左シャフト用カップリング
７・・・・パレット駆動用ピニオン      ８・・・・パレット移動用ローラー
９・・・・昇降台                    １０・・・・昇降台上のラック
１１・・・・昇降台上のローラー用レール
１２・・・・昇降台用雌ねじ棒          １３・・・・ウォーム減速機
１４・・・・ウォームホイール付雌ねじ  １５・・・・ウォーム
１６・・・・昇降台用減速モーター      １７・・・・昇降台用チェイン
１８・・・・昇降台用シャフト          １９・・・・同左シャフト用カップリング
２０・・・・パレット待避用台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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