(57)【要約】【課題】エバポレータに接続されるクーラパイプ及びヒータコアに接続されるヒータパイプを車幅方向に並べた状態でケーシングにまとめて支持する場合に、車幅方向から組み付けられるヒータパイプの組み付け作業性を良好にする。【解決手段】ケーシング部材２０ｂの前壁部に、ヒータパイプ６８．６９の先端側を支持するヒータパイプ支持部９３，９４と、クーラパイプ４５，４６の先端側を支持するクーラパイプ支持部９１，９２とを設ける。これらヒータパイプ支持部９３、９４及びクーラパイプ支持部９１，９２を接近させる。ヒータパイプ６８，６９を左側から組み付ける際に、ヒータパイプ６８，６９の先端側を案内リブ９８，９７によりそれぞれ案内する。【選択図】図１０
2007276732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気の冷却及び加熱の一方を行う第１熱交換器と他方を行う第２熱交換器と、これら熱交換器を収容するケーシングとを備え、車室に配設される車両用空調装置であって、
上記第１熱交換器には、熱交換器の本体部分に熱交換媒体を給排する第１パイプの基端部が接続され、
上記第２熱交換器には、熱交換器の本体部分に熱交換媒体を給排する第２パイプの基端部が接続され、
上記ケーシングには、上記第１パイプの先端側を支持する第１支持部と、該第１支持部の車幅方向一側に配置され、上記第２パイプの先端側を支持する第２支持部とを有し上記第１パイプの先端側及び上記第２パイプの先端側をまとめて支持する支持手段が設けられるとともに、上記第１パイプが車幅方向一側から他側へ向かって上記ケーシングに組み付けられる際に該第１パイプの先端側を上記第２支持部を避けるように上記第１支持部に案内する案内部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
案内部は、第１パイプの先端側を第２支持部の上方または下方から第１支持部に案内するように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
第１パイプの基端部は、案内部による該第１パイプの先端側の移動を許容するように、熱交換器の本体部分に対し回動可能に接続されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
第１支持部は、組み付け完了時の第１パイプに当接して該第１パイプの組み付け方向への移動を阻止するように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に搭載される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、自動車に搭載される車両用空調装置は、車両前部のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの車室内側に配設されている。この車両用空調装置のケーシングには、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器が収容されている。ケーシング内に導入された空調用空気は、これら熱交換器により調和空気とされてから車室の各部に供給されるようになっている。
【０００３】
上記冷却用熱交換器には、冷媒を供給するための供給用クーラパイプ及び冷媒を排出するための排出用クーラパイプの基端部が接続されている。これらクーラパイプは、ケーシングの車両右側壁部を貫通して車両前方へ延び、ケーシングの車両右側に設けられた冷却側ブラケットで支持されている。上記加熱用熱交換器にも供給用ヒータパイプ及び排出用ヒータパイプの基端部が接続されている。これらヒータパイプも、ケーシングの右側壁部を貫通して車両前方へ延びている。ヒータパイプの先端側はケーシングの車両左側に位置しており、該ケーシングの左側に冷却側ブラケットとは別に設けられた加熱側ブラケットで支持されている。これらヒータパイプをケーシングに組み付ける際には、空調装置の構造上の制約により、ヒータパイプ全体を車両右側から左側へ移動させて先端側を加熱側ブラケットの支持部分に位置付けるようにしている。
【０００４】
また、上記ダッシュパネルには、クーラパイプの先端側及びヒータパイプの先端側が挿通する貫通孔が形成されている。貫通孔からエンジンルームへ向けて突出したクーラパイプには、冷凍サイクルを構成する機器から延びる冷却側配管が接続され、同様にエンジンルームに突出したヒータパイプには、エンジンのウォータージャケットに連通する加熱側配管が接続されるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−１３６９３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、クーラパイプ及びヒータパイプを車両左右方向に離れた冷却側ブラケット及び加熱側ブラケットでそれぞれ支持するようにしているので、ダッシュパネルにはクーラパイプ用の貫通孔とヒータパイプ用の貫通孔とを形成しなければならない。このようにダッシュパネルに貫通孔を２つ形成すると、ダッシュパネルの開口面積が大きくなってエンジンルームの騒音が車室に入り易くなり、車室の静粛性を高めるのが困難になる。従って、車室の静粛性を考慮すると、ブラケットにクーラパイプの支持部分及びヒータパイプの支持部分を設けて、これらクーラパイプ及びヒータパイプをまとめて支持したい。
【０００６】
また、車両側の設計要求により、エンジンルームの加熱側配管と冷却側配管とが車幅方向に並んで設けられる場合がある。この場合には、エンジンルーム側の配管と空調装置のパイプとの接続作業性を良好にするために、冷却側配管及び加熱側配管の並びに対応するように空調装置のクーラパイプ及びヒータパイプも車幅方向に並べる必要がある。
【０００７】
ところが、特許文献１では、ヒータパイプをケーシングに組み付ける際、空調装置の構造上の制約を受けて車両右側から左側へ移動させるようにしている。従って、例えば、エンジンルーム側の加熱側配管を冷却側配管の車両左側に位置させた場合のように、空調装置のヒータパイプをクーラパイプの車両左側に並べ、この場合に、上記のようにクーラパイプ及びヒータパイプをまとめてブラケットで支持する構造を採ると、ヒータパイプを組み付ける際、車両左側へ移動させるときに、該ヒータパイプの先端側が、ブラケットのクーラパイプの支持部分に車両右側から接触することが考えられる。こうなると、ブラケットのクーラパイプの支持部分がヒータパイプの組み付けの障害となり、ヒータパイプの組み付け作業性が悪くなる。
【０００８】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空調用空気の冷却及び加熱の一方を行う第１熱交換器及び他方を行う第２熱交換器にそれぞれ接続される第１パイプ及び第２パイプを車幅方向に並べた状態でまとめて支持する場合に、車幅方向から組み付けられる第１パイプの組み付け作業性を良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、第１パイプの先端側をケーシングに設けた案内部で案内するようにした。
【００１０】
具体的には、請求項１の発明では、空調用空気の冷却及び加熱の一方を行う第１熱交換器と他方を行う第２熱交換器と、これら熱交換器を収容するケーシングとを備え、車室に配設される車両用空調装置であって、上記第１熱交換器には、熱交換器の本体部分に熱交換媒体を給排する第１パイプの基端部が接続され、上記第２熱交換器には、熱交換器の本体部分に熱交換媒体を給排する第２パイプの基端部が接続され、上記ケーシングには、上記第１パイプの先端側を支持する第１支持部と、該第１支持部の車幅方向一側に配置され、上記第２パイプの先端側を支持する第２支持部とを有し上記第１パイプの先端側及び上記第２パイプの先端側をまとめて支持する支持手段が設けられるとともに、上記第１パイプが車幅方向一側から他側へ向かって上記ケーシングに組み付けられる際に該第１パイプの先端側を上記第２支持部を避けるように上記第１支持部に案内する案内部が設けられている構成とする。
【００１１】
この構成によれば、エンジンルームの冷却側配管と加熱側配管とが車幅方向に並んでいる場合に、この並びに対応するように、空調装置の第２パイプの先端側を第１パイプの先端側の車幅方向一側に配置した状態でこれら第１パイプ及び第２パイプの先端側が支持手段によりまとめて支持される。これにより、ダッシュパネルの貫通孔は１つで済み、開口面積が小さくなる。また、空調装置の構造上の制約により、第１パイプを車幅方向一側から他側へ向けてケーシングに組み付ける際には、該第１パイプの先端側が案内部により支持手段の第２支持部を避けて第１支持部に案内される。これにより、組み付け時に第１パイプが第２支持部に接触するのが回避される。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、案内部は、第１パイプの先端側を第２支持部の上方または下方から第１支持部に案内するように形成されている構成とする。
【００１３】
この構成によれば、第１パイプの組み付け時に、該第１パイプの先端側が案内部によって第２支持部の上方または下方から第１支持部に案内される。
【００１４】
請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、第１パイプの基端部は、案内部による該第１パイプの先端側の移動を許容するように、熱交換器の本体部分に対し回動可能に接続されている構成とする。
【００１５】
この構成によれば、第１パイプの先端側を案内部で案内する際に、該第１パイプの全体を回動させることが可能になる。
【００１６】
請求項４の発明では、請求項１から３のいずれか１つの発明において、第１支持部は、組み付け完了時の第１パイプに当接して該第１パイプの組み付け方向への移動を阻止するように形成されている構成とする。
【００１７】
この構成によれば、組み付け時に案内部で案内された第１パイプが第１支持部に当接することで、第１パイプがそれ以上組み付け方向に移動しなくなる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、車両側の設計要求に対応するように第２パイプを第１パイプの車幅方向一側に配置した状態で、これらパイプをまとめて支持することができる。これにより、ダッシュパネルの開口面積を小さくでき、車室の静粛性を向上できる。上記第１パイプを車幅方向一側からケーシングに組み付ける際には、該第１パイプの先端側を支持手段の第２支持部と接触しないように案内することができる。これにより、上記のように第１パイプ及び第２パイプを支持手段でまとめて支持するようにした場合に、第１パイプの組み付け時に第２支持部が障害になることはなく、第１パイプの組み付け作業性を良好にすることができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、第１パイプの先端側を上方または下方に移動させることで第２支持部との接触を回避して第１支持部で支持することができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、第１パイプの基端部を熱交換器の本体部分に対し回動可能に接続したので、第１パイプの先端側を案内部で案内する際に、該第１パイプの全体を回動させてスムーズに案内することができ、組み付け作業性をより一層向上させることができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、組み付け完了時の第１パイプの移動を第１支持部により阻止するようにしたので、第１パイプを組み付け方向に移動させるだけで、案内部で案内された第１パイプを第１支持部により正規の位置で支持することができ、組み付け作業性をより一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２３】
図１及び図２は、それぞれ、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を車両前後方向の後側及び前側から見た斜視図である。この空調装置１は、乗用自動車に搭載されるようになっている。尚、以下の説明では特に説明しない場合、「前」及び「後」はそれぞれ「車両前後方向前」及び「車両前後方向後」を意味しており、「左」及び「右」は、それぞれ車体を基準とした「車幅方向左」（図１の左）及び「車幅方向右」（同図の右）を意味している。
【００２４】
この実施形態の空調装置１は、図示は省略するが、運転席及び助手席がそれぞれ左側及び右側に位置する左ハンドル車においてエンジンルームＥ（図４に示す）と車室Ｒとを区画するダッシュパネルＤＰと、乗員の前方に対向するインストルメントパネルＩＰとの間に該インストルメントパネルＩＰに収容された状態で配置されるものである。この空調装置１は、車幅方向の概略中央部に配置される空調ユニット２と、その右側である助手席側に配置される送風ユニット６と、を備えている。
【００２５】
上記空調ユニット２は、送風ユニット６から送られてくる空調用空気を冷却乃至加熱して、温度乃至湿度を調整した調和空気として車室に供給するものであり、図３にも示すように、送風ユニット６からの空気が流通する中間ダクト２１が一体となった樹脂製のケーシング２０（以下、空調ケーシングという）を備えている。この空調ケーシング２０は、下側部分を形成する下側ケーシング部材２０ａと、残りの上側部分のうちの右半分を形成する右側ケーシング部材２０ｂと、左半分を形成する左側ケーシング部材２０ｃとが、互いに組み合わされてなる。
【００２６】
図４にも示すように、上記空調ケーシング２０の右側壁における前側の部位には、下側ケーシング部材２０ａと右側ケーシング部材２０ｂとに跨って中間ダクト２１が形成されている。また、図３に示すように、空調ケーシング２０の上面部前側には左右のケーシング部材２０ｂ，２０ｃに跨って、複数の領域に区分されたデフロスト口２２が開口しており、一方、上面部の後側には同様にベント口２３が開口している。
【００２７】
さらに、空調ケーシング２０の後側には下方に向かって開口するようにリヤフット用ダクト２４が形成されていて、図示しないが、その下端に連結されるダクトが後席の足下空間にまで延びている。また、上記リヤフット用ダクト２４の上端付近における空調ケーシング２０の左右両側壁には、それぞれ下方に向かって延びるようにフロントフット用ダクト２５（左側のみ図示する）が配設されている。
【００２８】
図５に空調ケーシング２０の内部を示すように、上記デフロスト口２２及びベント口２３には、それぞれの開口を開閉するためのデフロストダンパ２６、ベントダンパ２７が配置されており、同様に、空調ケーシング２０内には、フロント及びリヤのフット用ダクト２４，２５への連通部を開閉するためのフットダンパ２８が配置されている。該各ダンパ２６〜２８は、それぞれ車幅方向に延びる支軸を有し、この支軸の両端が空調ケーシング２０の左右両側壁に回動可能に支持されている。
【００２９】
また、上記各ダンパ２６〜２８の支軸の一方の端部（この例では右側の端部）は、それぞれ空調ケーシング２０の右側壁を貫通して外方に突出しており、図１、４に示すように当該ケーシング２０の右側壁外側に取り付けられたアクチュエータモータ２９に対して、リンク機構３０を介して接続されている。このアクチュエータモータ２９は、リンク機構３０との干渉を避けるようにケーシング右側壁に突設されたボス部（図示せず）に対し、ねじ（図示せず）により締結されている。
【００３０】
上記空調ケーシング２０の内部には、上記図５に矢印で示すように、中間ダクト２１から導入された空気が上記デフロスト口２２、ベント口２３並びにフロント及びリヤのフット用ダクト２４，２５へと至る経路を、その途中で加熱通路と非加熱通路とに分けるように温調ダンパ４０が配置されている。この温調ダンパ４０は、図示しないが、空調ケーシング２０内を左右に概略半分に仕切る仕切壁を挟んで、その左右両側に１つずつ配置され、それぞれが上記デフロストダンパ２６等と同じく車幅方向の支軸を有し、その一方の端部がケーシング外に突出して、図１、４に右側のものについて示すように、リンク部材４１等を介してアクチュエータモータ４２に接続されている。
【００３１】
上記空調ケーシング２０内の前部には、中間ダクト２１内を流通した空気が最初に導入される導入空間部が形成され、この導入空間部と上記温調ダンパ４０との間に、空調用空気を冷却するための冷却用熱交換器としてエバポレータ４４が配置されている。このエバポレータ４４は、本発明の第２熱交換器である。
【００３２】
上記エバポレータ４４は、詳細は図示しないが、例えばアルミニウム合金製の多数のチューブと伝熱フィンとが交互に並べられて一体化された所謂チューブアンドフィンタイプのものであり、この例ではチューブが上下方向に延びるように縦置きに配置されて、その前面が導入空間部に臨んでいる。
【００３３】
チューブの上端部及び下端部には、上側ヘッダタンク４７及び下側ヘッダタンク４９がチューブに連通するように配設されている。上側ヘッダタンク４７及び下側ヘッダタンク４９は、左右方向に延びる箱状に形成されている。上側ヘッダタンク４７や下側ヘッダタンク４９には、図示しないがタンク内部空間を仕切る仕切部材が配設されており、この仕切部材によりチューブは複数のパスを構成するように分けられている。上側ヘッダタンク４７には、上記仕切部材により冷媒流入用空間及び冷媒排出用空間（共に図示せず）が形成されている。この上側ヘッダタンク４７の右端部には、冷媒流入用空間に連通する流入孔と、冷媒排出用空間に連通する流出孔（共に図示せず）とが形成されている。上記チューブ及びフィンにより、冷却用熱交換器の本体部分が構成されている。
【００３４】
図４及び図６に示すように、上側ヘッダタンク４７の右端部には、膨張弁を内蔵した膨張弁ブロック５０が着脱可能に取り付けられている。膨張弁ブロック５０には、上側ヘッダタンク４７の流入孔に連通する流入通路と、流出孔に連通する流出通路（共に図示せず）とが形成されている。エバポレータ４４に熱交換媒体としての冷媒を供給するための供給用クーラパイプ４５の基端部は、膨張弁ブロック５０に対し流入通路に連通するように固定されている。また、エバポレータ４４から冷媒を排出するための排出用クーラパイプ４６の基端部は、膨張弁ブロック５０に対し流出通路に連通するように固定されている。これら供給用クーラパイプ４５及び排出用クーラパイプ４６は、アルミニウム合金製の円管材で構成され、組み付け時等において容易に折れ曲がらないような剛性を有している。また、供給用クーラパイプ４５及び排出用クーラパイプ４６は、発泡材４３で覆われている。これらクーラパイプ４５，４６が本発明の第２パイプを構成している。
【００３５】
これら供給用クーラパイプ４５及び排出用クーラパイプ４６の基端側は、ケーシング２０の前壁部に達するまで前方へ向けて延びており、先端側は、図６にも示すように、ケーシング２０の前壁部に沿うように左側へ折り曲げられ、該前壁部に沿って左側へ延びた後、前方へ向けて突出するように折り曲げられている。供給用クーラパイプ４５及び排出用クーラパイプ４６の前壁部に沿って延びる部分における中間部は、後述するヒータパイプ６８，６９の先端側を逃げるように上方へ曲げられている。
【００３６】
供給用クーラパイプ４５の先端側は排出用クーラパイプ４６の先端側の真上に位置付けられている。図２に示すように、これら供給用クーラパイプ４５及び排出用クーラパイプ４６は、このように上下方向に並んだ状態で、ケーシング２０に支持されるようになっている。
【００３７】
図４に示すように、供給用クーラパイプ４５及び排出用クーラパイプ４６の先端部は、空調装置１が車室Ｒの正規の搭載位置に搭載された状態でダッシュパネルＤＰに形成された貫通孔Ｓを挿通してエンジンルームＥへ突出するようになっている。図２に示すように、これら供給用クーラパイプ４５の先端部には、図示しないエンジンルームＥ内の冷媒凝縮器の冷媒出口から延びる供給用クーラ配管Ｃ１が接続されるようになっている。また、排出用クーラパイプ４６の先端部には、冷媒圧縮機の吸入口から延びる排出用クーラ配管Ｃ２が接続されるようになっている。供給用クーラ配管Ｃ１は、排出用クーラ配管Ｃ２の下方に位置している。
【００３８】
供給用クーラ配管Ｃ１から供給用クーラパイプ４５に流入した冷媒は、膨張弁ブロック５０を介して減圧された状態でエバポレータ４４に流入する。このエバポレータ４４に流入した冷媒は、チューブ内を流通しつつ蒸発することで周囲の熱を奪い、これにより、チューブの間を通過する空気が冷却される。
【００３９】
そうしてエバポレータ４４を通過した空気の流れは、図５に示すように、温調ダンパ４０によって、下方の加熱通路と上方の非加熱通路とのいずれかに振り分けられる。すなわち、温調ダンパ４０の後方斜め下方には、空調用空気を加熱するための加熱用熱交換器であるヒータコア４８が配置されている。このヒータコア４８は、本発明の第１熱交換器である。
【００４０】
上記ヒータコア４８は、図７に示すように、エバポレータ４４と同じくチューブアンドフィンタイプのものであり、チューブ４８ｂが左右方向に延びるように、かつ、図５に示すように、全体として上側行くほど後方に位置するように後傾した状態で配置されている。チューブ４８ｂの左端部及び右端部には、左側ヘッダタンク５６及び右側ヘッダタンク（図示せず）がそれぞれ配設されている。これら左側ヘッダタンク５６及び右側ヘッダタンクは、上下方向に延びる箱状に形成されている。左側ヘッダタンク５６の上下方向略中央部には、タンク内部空間を上下に仕切る仕切部材５７が配設されている。この仕切部材５７により左側ヘッダタンク５６は、エンジン冷却水流入用空間Ｔ１と排出用空間Ｔ２とに区画され、これにより、チューブ４８ｂが２つのパスに分けられている。
【００４１】
ヒータコア４８は、ケーシング２０の左側壁に形成された挿入孔２０ｄから挿入されるようになっている。この挿入孔２０ｄは、空調装置１の構造上の制約によりケーシング２０の左側壁に形成されている。上記チューブ４８ｂ及びフィン４８ａにより、加熱用熱交換器の本体部分が構成されている。
【００４２】
左側ヘッダタンク５６の左側壁部には、流入用空間Ｔ１に連通する供給側筒状部材５８と、排出用空間Ｔ２に連通する排出側筒状部材５９とが固定されている。これら筒状部材５８，５９の中心線は、左右方向に延びている。供給側筒状部材５８には、ヒータコア４８に熱交換媒体としてのエンジン冷却水を供給するための供給用ヒータパイプ６８の基端部が接続されている。この供給用ヒータパイプ６８の基端部の外周面と供給側筒状部材５８の内周面との間には、Ｏリング３９が配設されている。供給用ヒータパイプ６８の基端部の外周面には、周方向に連続する突条部６８ａが形成されている。供給側筒状部材５８には、供給用ヒータパイプ６８の突条部６８ａをかしめ固定するためのかしめ部５８ａが形成されている。供給用ヒータパイプ６８は、供給側筒状部材５８にかしめ固定された状態で、該筒状部材５８の中心線周りに回動可能となっている。
【００４３】
また、上記流出側筒状部材５９には、ヒータコア４８からエンジン冷却水を排出するための排出用ヒータパイプ６９の基端部が取り付けられており、この排出用ヒータパイプ６９も、流出側筒状部材５９の中心線周りに回動可能となっている。上記ヒータパイプ６８，６９は、上記クーラパイプ４５，４６と同様に、アルミニウム合金製の円管材で構成され、組み付け時等において容易に折れ曲がらないような剛性を有している。これらヒータパイプ６８，６９が本発明の第１パイプを構成している。
【００４４】
上記ヒータパイプ６８，６９の基端側は、ケーシング２０の左壁部を貫通して前壁部に達するまで前方へ向けて延びており、そこから先端側は、図２に示すように、ケーシング２０の前壁部に沿ってクーラパイプ４５，４６の先端部近傍まで右側へ延びた後、前方へ向けて突出するように折り曲げられている。図６に示すように、ヒータパイプ６８，６９の前壁部に沿って延びる部分の中間部は、上記クーラパイプ４５，４６の先端部を逃げるように下方へ曲げられている。
【００４５】
図２及び図６に示すように、供給用ヒータパイプ６８の先端部は、供給用クーラパイプ４５の先端部の右側に並んでおり、排出用ヒータパイプ６９の先端部は、排出用クーラパイプ４６の先端部の右側に並んでいる。これは、エンジンルームＥのヒータ配管Ｈ１、Ｈ２（後述する）が、クーラ配管Ｃ１、Ｃ２の右側に並んでいることに対応させたものである。また、上記供給用ヒータパイプ６８及び排出用ヒータパイプ６９の先端側は、上下方向に並んでおり、この状態で、ケーシング２０に支持されるようになっている。
【００４６】
供給用ヒータパイプ６８及び排出用ヒータパイプ６９の先端部は、上記クーラパイプ４５，４６が挿通するダッシュパネルＤＰの貫通孔ＳからエンジンルームＥへ突出している。これら供給用ヒータパイプ６８及び排出用ヒータパイプ６９の先端部には、図示しないエンジンのウォータージャケットに連通する供給用ヒータ配管Ｈ１及び排出用ヒータ配管Ｈ２が接続されるようになっている。供給用ヒータ配管Ｈ１は、排出用ヒータ配管Ｈ２の下方に位置している。
【００４７】
上記温調ダンパ４０により空調ケーシング２０内の下側に振り分けられた空気の流れは、ヒータコア４８のチューブ４８ｂの間を通過する間に、チューブ４８ｂ内を流通する高温のエンジン冷却水と熱交換して、加熱されるようになっている。
【００４８】
上記温調ダンパ４０が図５に実線で示す最大加熱位置にあるときには、エバポレータ４４を通過した空気が全て加熱通路に向かうことになり、一方、図に仮想線で示す最大冷気位置にあるときには空気が全て非加熱通路に向かうことになる。温調ダンパ４０はアクチュエータモータ４２により駆動されて、上記最大冷気位置と最大加熱位置との間の複数の開度位置に位置付けられるようになっており、この開度位置に応じて、加熱通路及び非加熱通路を流通する空気の配分が変化することになる。
【００４９】
そうして温調ダンパ４０により一旦、加熱通路及び非加熱通路に振り分けられた空気の流れは当該温調ダンパ４０の上方で合流し、温度乃至湿度の調整された調和空気となる。すなわち、温調ダンパ４０の上方で、デフロストダンパ２６やベントダンパ２７の下方の空間は、冷気と加熱空気とが混ざり合うエアミックス空間部であり、ここで生成された調和空気がデフロスト口２２、ベント口２３並びにフロント及びリヤのフット用ダクト２４，２５へと送り出されて、所定カ所から車室内へ供給されるようになっている。
【００５０】
次に、上記クーラパイプ４５，４６及びヒータパイプ６８，６９の支持構造について説明する。右側ケーシング部材２０ｂの前壁部における右側部分２０ｅには、供給用クーラパイプ支持部９１、排出用クーラパイプ支持部９２、供給用ヒータパイプ支持部９３及び排出用ヒータパイプ支持部９４が互いに接近した状態で設けられている。つまり、クーラパイプ４５，４６及びヒータパイプ６８，６９は、右側ケーシング部材２０ｂの前壁部における右側部分２０ｅにまとめて支持されるようになっており、この右側部分２０ｅ及び支持部９１〜９４により本発明の支持手段が構成されている。また、上記供給用ヒータパイプ支持部９３及び排出用ヒータパイプ支持部９４がそれぞれ本発明の第１支持部を構成し、供給用クーラパイプ支持部９１及び排出用クーラパイプ支持部９２がそれぞれ本発明の第２支持部を構成している。
【００５１】
排出用クーラパイプ支持部９２は、図９に示すように、排出用クーラパイプ４６の先端側の外周面に左側から当接するように右側部分２０ｅから突出するリブで構成されている。この排出用クーラパイプ支持部９２は、排出用クーラパイプ４６の形状に対応して右側へ行くほど上側に位置するように傾斜している。この排出用クーラパイプ支持部９２で支持された排出用クーラパイプ４６の外周面の後側は、右側部分２０ｅから突出するリブからなる排出用クーラパイプ当接部９５（図８に示す）に当接するようになっている。上記排出用クーラパイプ支持部９２の突出高さは、排出用クーラパイプ当接部９５の突出高さよりも高く、排出用クーラパイプ４６の外径と略同じくらいに設定されている。
【００５２】
上記排出用ヒータパイプ支持部９４は、上記排出用クーラパイプ支持部９２の右下方に位置し、図６に示すように、排出用ヒータパイプ６９の先端側における前方へ折り曲げられた部分に右斜め上方から当接するように右側部分２０ｅから突出するリブで構成されている。上記排出用ヒータパイプ支持部９４の突出高さは、上記排出用クーラパイプ支持部９２と略同じくらいに設定されている。
【００５３】
上記排出用ヒータパイプ支持部９４は、排出用ヒータパイプ６９の形状に対応して右斜め上方に向けて湾曲している。排出用ヒータパイプ６９は、組み付け完了位置にあるときに排出用ヒータパイプ支持部９４に当接するようになっている。つまり、排出用ヒータパイプ支持部９４は、組み付け完了時の排出用ヒータパイプ６９がそれ以上組み付け方向へ移動しないように形成されている。
【００５４】
排出用ヒータパイプ支持部９４の下部には、該排出用ヒータパイプ支持部９４から左斜め下方へ延びる排出側案内用リブ９７が連なっている。この排出側案内用リブ９７と排出用ヒータパイプ支持部９４とは一体に形成されている。この排出側案内用リブ９７は、排出用ヒータパイプ６９をケーシング２０に組み付ける際に、上記排出用ヒータパイプ支持部９４に対し左斜め下方から案内するためのものであり、本発明の案内部を構成している。
【００５５】
上記排出用ヒータパイプ支持部９４で支持された排出用ヒータパイプ６９の外周面の後側は、右側部分２０ｅから突出するリブからなる排出用ヒータパイプ当接部９６（図８及び図９に示す）に当接するようになっている。この排出用ヒータパイプ当接部９６の突出高さは、排出用クーラパイプ当接部９５の突出高さと略同じくらいに設定されている。
【００５６】
上記供給用クーラパイプ支持部９１は、排出用ヒータパイプ支持部９４の下方に位置しており、供給用クーラパイプ４５の先端側における外周面に上方及び下方からそれぞれ当接するように、右側部分２０ｅから突出する２つのリブで構成されている。この供給用クーラパイプ支持部９１の突出高さは、排出用クーラパイプ支持部９２の突出高さと略同じくらいに設定されている。また、上記供給用クーラパイプ支持部９１で支持された供給用クーラパイプ４５の外周面の後側は、右側部分２０ｅから突出するリブからなる供給用クーラパイプ当接部９９（図８及び図１０に示す）に当接するようになっている。この供給用クーラパイプ当接部９９の突出高さは、排出用クーラパイプ当接部９５の突出高さと略同じくらいに設定されている。
【００５７】
上記供給用ヒータパイプ支持部９３は、上記供給用クーラパイプ支持部９１の下方に位置し、供給用ヒータパイプ６８の先端側における前方へ折り曲げられた部分に右斜め上方から当接するように、右側部分２０ｅから突出するリブで構成されている。上記供給用ヒータパイプ支持部９３の突出高さは、上記排出用クーラパイプ支持部９２と略同じくらいに設定されている。
【００５８】
上記供給用ヒータパイプ支持部９３は、上記排出用ヒータパイプ支持部９４と同様に湾曲している。そして供給用ヒータパイプ６８は、組み付け完了位置にあるときに供給用ヒータパイプ支持部９３に当接するようになっている。つまり、供給用ヒータパイプ支持部９３は、組み付け完了時の供給用ヒータパイプ６８がそれ以上組み付け方向へ移動しないように形成されている。
【００５９】
供給用ヒータパイプ支持部９３の下部には、該供給用ヒータパイプ支持部９３から左斜め下方へ延びる供給側案内用リブ９８が連なっている。この供給側案内用リブ９８と供給用ヒータパイプ支持部９３とは一体に形成されている。供給側案内用リブ９８は、供給用ヒータパイプ６８をケーシング２０に組み付ける際に上記供給用ヒータパイプ支持部９３に対し左斜め下方から案内するためのものであり、本発明の案内部を構成している。この供給側案内用リブ９８の上端部から下端部までの寸法は、上記排出側案内用リブ９７の上端部から下端部までの寸法よりも長く設定されている。
【００６０】
上記供給用ヒータパイプ支持部９３で支持された供給用ヒータパイプ６８の外周面の後側は、右側部分２０ｅから突出するリブからなる供給用ヒータパイプ当接部１００（図８〜図１０に示す）に当接するようになっている。この供給用ヒータパイプ当接部１００の突出高さは、排出用クーラパイプ当接部９５の突出高さと略同じくらいに設定されている。
【００６１】
上記右側ケーシング部材２０ｂの右側部分２０ｅには、図２及び図４に示すように、クーラパイプ４５，４６及びヒータパイプ６８，６９の先端側を前方から押さえ付けるためのプレート部材１０３が取り付けられるようになっている。このプレート部材１０３の前面には、板状の発泡材からなるシール部材１０４が貼り付けられている。このシール部材１０４は、ダッシュパネルＤＰの貫通孔Ｓの周縁部に圧接するようになっている。
【００６２】
また、この実施形態では、上記図１〜４に示すように、空調ユニット２のエバポレータ４４にて発生する凝縮水を外部に排出するための排水ダクト５１が、空調ユニット２のケーシング２０から中間ダクト２１の下縁に沿って送風ユニット６の側に延びるように設けられている。この排水ダクト５１には、空調ユニット２をダッシュパネルＤＰに固定するための板状の取付プレート５２が一体に形成されている。この取付プレート５２に設けられた貫通孔５２ａに、ダッシュパネルＤＰに設けられているスタッドボルトが挿通されて、ナット（共に図示せず）により締結されるようになっている。
【００６３】
また、上記図１〜４に示すように、空調ケーシング２０の左右両側壁には、それぞれの上端付近において左右外方に延びる板状の取付プレート５３，５４が一体に形成されている。この各取付プレート５３，５４は、それぞれ、インストルメントパネルＩＰの図示しないフレーム部材（以下、インパネメンバという）に上下方向から重ね合わされて、締結されるものであり、その上面である締結面には、インパネメンバに設けられているスタッドボルト（図示せず）が挿通される貫通孔５３ａが開口している。
【００６４】
次に、上記空調ユニット２へ空調用空気を送給する送風ユニット６について説明する。この実施形態の送風ユニット６は、空調ケーシング２０側の中間ダクト２１に接続される接続枠部６１（図１１参照）が一体に形成された樹脂製のケーシング６０（以下、送風ケーシングという）を備えている。送風ケーシング６０は、車幅方向に分割された右側ケーシング部材６０ａ及び左側ケーシング部材６０ｂの２つの分割体が互いに組み合わされてなる。
【００６５】
図１１及び図１２にも示すように、送風ケーシング６０の上部は、車幅方向に延びる蒲鉾形状を基本とし、その後半部が後側ほど下方に傾斜する円弧面とされ、そこには車内の空気を取り入れるための格子状の内気取入口６２が形成されている。一方、ケーシング上部の前半部には、前方斜め上方に向かって延びる略矩形断面の外気取入ダクト６３が形成されており、このダクト６３内の通路に連通する送風ケーシング６０内の上部空間が、車室内又は車室外のいずれかから空気を取り入れる空気取入空間部とされている。
【００６６】
また、送風ケーシング６０の下部は、その外周側の部位が上下方向の軸心を中心とする渦巻き状に形成され、その内部の渦状通路の内周側には、図示しないが、上記空気取り入れ空間部に取り入れられた空気を吸い込んで、外周側に送り出す遠心式多翼ファンが収容されている。一方、上記渦状通路の終端は、送風ケーシング６０の左側壁の前側下部に開口して、空調ユニット２への送風口を構成し、この開口の周縁から外方（左側）に延びて、空調ケーシング２０の中間ダクト２１に接続される接続枠部６１が形成されている。
【００６７】
また、上記のように蒲鉾状に形成されたケーシング上部と渦巻き状に形成されたケーシング下部との中間部位は、前後左右を囲む矩形状に形成され、そこには、空気取り入れ空間部に取り入れられた空気を濾過するためのエアフィルタが配置されるようになっている。このケーシング中間部位の後部には、図示しないがエアフィルタを交換するための矩形状の開口部が形成されていて、この開口部を開閉する蓋部材６４が設けられている。
【００６８】
さらに、上記送風ケーシング６０には、図１１、１２の他、図１、２にも示すように、送風ユニット６をダッシュパネルに固定するための取付プレート６５，６６，６７が一体に形成されている。すなわち、取付プレート６５は、送風ケーシング６０の上部左側壁から外方に延びるように設けられ、略水平な取付面に上下方向の貫通孔６５ａが開口する横板部と、その後端から垂下する縦板部とからなる断面Ｌ字状とされており、図１に示すように、空調ケーシング２０の右側壁に形成された取付プレート５４と重ね合わされて、図外のインパネメンバに共締めされるようになっている。
【００６９】
また、取付プレート６６，６７は、それぞれ、送風ケーシング６０の上部及び下部の右側壁の後端付近から後方斜め右側に延出した後に、折れ曲がってさらに右側に延びていて、前後方向の貫通孔６６ａ，６７ａが形成された板部材からなる。この上下の各取付プレート６６，６７は、それぞれ図示しないインパネメンバに前後方向から重ね合わされ、そこに設けられているスタッドボルトが貫通孔６６ａ，６７ａを挿通し、これにナットが螺合することで、インパネメンバに締結される。
【００７０】
上記のような送風ケーシング６０内の上部に形成された空気取入空間部には、内気取入口６２と外気取入ダクト６３内の通路とを択一的に閉じるように内外気切換ダンパ７０が配置されている。この内外気切換ダンパ７０は、車幅方向の軸心回りに揺動するロータリダンパである。
【００７１】
上記内外気切換ダンパ７０の両支軸部７３，７３は、それぞれ、送風ケーシング６０の左右両側壁に回動可能に支持されており、そのうちの一方の支軸部７３（この例では左側の支軸部）の先端が送風ケーシング６０の左側壁を貫通して外方に突出していて、上記図１１に示すようにリンク部材７６を介してアクチュエータモータ７７に接続されている。
【００７２】
そして、そのアクチュエータモータ７７により内外気切換ダンパ７０が駆動されて、外気取入ダクト６３内の通路を全開とする外気取入状態では、内気取入口６２が全閉となり、外気取入ダクト６３を介して車室外の空気のみを取り入れるようになる。反対に外気取入ダクト６３内の通路を全閉とすれば、内気取入口６２が全開となり、ここから車室内の空気のみを取り入れられる内気取入状態になる。
【００７３】
そうして車室内外のいずれかから送風ケーシング６０内の空気取入空間部に取り入れられた空気は、その下方のエアフィルタを通過して濾過された後に遠心式多翼ファンに吸い込まれ、その外周を囲むケーシング下部の渦状通路に吐き出される。この渦状通路で向きを変えた空気の流れは、送風ケーシング６０の左側壁に開口する渦状通路の終端から中間ダクト２１を介して、空調ユニット２へと送り出される。
【００７４】
次に、上記空調ユニット２の組み立て要領について説明する。まず、エバポレータ４４、ダンパ２６〜２８、４０を収容した状態でケーシング部材２０ａ〜２０ｃを組み合わせて一体化する。その後、供給用クーラパイプ４５及び排出用クーラパイプ４６が予め固定された膨張弁ブロック５０をエバポレータ４４に締結部材（図示せず）を用いて取り付ける。この際、膨張弁ブロック５０を右側から左側へ移動させることで、供給用クーラパイプ４５及び排出用クーラパイプ４６を左側へ移動させる。そして、図９に示すように、供給用クーラパイプ４５を供給用クーラパイプ支持部９１に支持させるとともに、排出用クーラパイプ４６を排出用クーラパイプ支持部９２に支持させる。この状態では、排出用クーラパイプ４６の前方へ突出する部分が、排出用ヒータパイプ支持部９４の左側に位置するとともに、供給用クーラパイプ４５の前方へ突出する部分が、供給用ヒータパイプ支持部９３の左側に位置することになる。
【００７５】
しかる後、ヒータコア４８をケーシング２０の左側壁の挿入孔２０ｄからケーシング２０内に挿入して組み付ける。このヒータコア４８には、供給用ヒータパイプ６８及び排出用ヒータパイプ６９を予めかしめ固定しておく。従って、ヒータコア４８とヒータパイプ６８，６９とが同時にケーシング２０に組み付けられることになり、組み付け作業工数の削減が図られるようになっている。また、そのようにヒータコア４８とヒータパイプ６８，６９とを一体化しておくことで、空調ユニット２０の製造ラインにおいては、ヒータコア４８にパイプ６８，６９をかしめ固定する工程が不要になる。
【００７６】
上記ヒータコア４８をケーシング２０内に挿入していくと、ヒータパイプ６８，６９が左側から右側に移動していく。供給用ヒータパイプ６８が供給側案内リブ９８の近傍に差し掛かったときに、図１０に示すように、作業者が供給用ヒータパイプ６８を供給用ヒータパイプ支持部９３よりも下方の供給側案内リブ９８の下端部に載せる。この際、供給用ヒータパイプ６８はヒータコア４８に対し筒状部材５８の中心線周り、即ち上下方向に回動可能に接続されているので、供給用ヒータパイプ６８を無理せず容易に動かすことが可能であり、ヒータパイプ６８の変形やヒータコア４８の損傷が抑止される。一方、排出用ヒータパイプ６９は、排出用クーラパイプ４６の先端側と供給用クーラパイプ４５の先端側との間に配置する。
【００７７】
そして、ヒータコア４８をさらにケーシング２０内に深く挿入してヒータパイプ６８，６９を右側へ移動させると、図１０に白抜きの矢印で示すように、供給用ヒータパイプ６８の先端側が供給側案内リブ９８に接触しながら右斜め上方に移動していく。また、排出用ヒータパイプ６９の先端側は、供給用クーラパイプ４５の先端側に接触しながら右斜め上方に移動していき、やがて、排出側案内リブ９７の下端部に載る。この実施形態では、既に組み付けられているクーラパイプ４５、４６を排出用ヒータパイプ６９の組み付け時の案内部材として利用している。上記供給側案内リブ９７に載った排出用ヒータパイプ６９は、該供給側案内リブ９７に接触しながら右斜め上方に移動していく。このヒータパイプ６８，６９を案内する際にも、該ヒータパイプ６８，６９は回動可能にヒータコア４８に接続されていることから、無理なくスムーズに動く。
【００７８】
上記ヒータコア４８がケーシング２０内に完全に挿入されたタイミングで、供給用ヒータパイプ６８は、供給用ヒータパイプ支持部９３に当接してそれ以上組み付け方向に移動しなくなるとともに、該支持部９３に支持される。また、排出用ヒータパイプ６９も、排出用ヒータパイプ支持部９４に当接するとともに、該支持部９４に支持される。このようにして、クーラパイプ４５，４６及びヒータパイプ６８，６９が右側ケーシング部材２０ｂの右側部分２０ｅにまとめて支持される。上記クーラパイプ４５，４６及びヒータパイプ６８，６９を組み付けた後、プレート部材１０３を右側部分２０ｅに取り付ける。
【００７９】
上記のようにして組み立てられた空調ユニット２は、送風ユニット６と共にインストルメントパネルＩＰに取り付けられてインストルメントパネルモジュールを構成するようになっている。このインストルメントパネルモジュールを車両に搭載すると、図４に示すように、クーラパイプ４５，４６及びヒータパイプ６８，６９がダッシュパネルＤＰの単一の貫通孔ＳからエンジンルームＥに突出する。このとき、エンジンルームＥ側のクーラ配管Ｃ１，Ｃ２とヒータ配管Ｈ１，Ｈ２の並びと同じように、クーラパイプ４５，４６及びヒータパイプ６８，６９が車幅方向に並んでいるので、クーラ配管Ｃ１，Ｃ２及びヒータ配管Ｈ１，Ｈ２をクーラパイプ４５，４６及びヒータパイプ６８，６９に接続する作業性は良好である。
【００８０】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、車両側の設計要求に対応するように、ヒータパイプ６８、６９の先端側をクーラパイプ４５，４６の先端側の右側に配置した状態で、これらパイプ４５，４６，６８，６９をまとめて支持することができる。これにより、ダッシュパネルＤＰの貫通孔Ｓを１つにして開口面積を小さくでき、車室Ｒの静粛性を向上できる。空調装置１の構造上の制約により、上記ヒータパイプ６８，６９を左側からケーシング２０に組み付ける際には、該ヒータパイプ６８，６９の先端側を、クーラパイプ支持部９１，９２を避けるように、かつ、既に組み付けられているクーラパイプ４５，４６の先端側と強く干渉しないように案内することができる。これにより、ヒータパイプ６８，６９及びクーラパイプ４５，４６をコンパクトにまとめて支持するようにした場合に、ヒータパイプ６８，６９の組み付け作業性を良好にすることができる。
【００８１】
また、ヒータパイプ６８，６９の基端部をヒータコア４８に対し回動可能に接続したので、ヒータパイプ６８，６９の先端側を案内リブ９８、９７で案内する際に、該ヒータパイプ６８，６９の全体を回動させてスムーズに案内することができ、組み付け作業性をより一層向上させることができる。
【００８２】
また、組み付け完了時のヒータパイプ６８，６９の移動をヒータパイプ支持部９３，９４で阻止するようにしたので、ヒータパイプ６８，６９を組み付け方向に移動させるだけで、案内リブ９７，９８で案内されたヒータパイプ６８，６９をヒータパイプ支持部９３，９４により正規の位置で支持することができ、組み付け作業性をより一層向上させることができる。
【００８３】
尚、この実施形態では、ヒータパイプ６８，６９の先端部をクーラパイプ４５，４６の先端部よりも右側に位置付けて支持するようにしているが、これとは逆に、ヒータパイプ６８，６９の先端側をクーラパイプ４５，４６の先端側よりも左側に位置付けて支持するようにしてもよい。この場合には、ヒータパイプ６８，６９を右側から組み付けるようにし、このヒータパイプ６８，６９を案内する案内リブを設ければよい。
【００８４】
また、供給用ヒータパイプ６８と排出用ヒータパイプ６９とは、ケーシング２０に別々に組み付けるようにしてもよい。
【００８５】
また、この実施形態では、ヒータコア４８を第１熱交換器とし、エバポレータ４４を第２熱交換器としたが、これに限らず、ヒータコア４８を第２熱交換器とし、エバポレータ４４を第１熱交換器としてもよい。この場合には、図示しないが、例えば、クーラパイプの先端部をヒータパイプの先端部の右側に並べ、クーラパイプを左側から右側へ移動させてケーシングに組み付けるようにし、このクーラパイプを案内部で案内するようにすればよい。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
以上説明したように、本発明は、例えば、エバポレータとヒータコアとを１つのケーシングに収容するように構成された自動車用の空調装置として好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】実施形態に係る車両用空調装置を後側から見た斜視図である。
【図２】車両用空調装置を前側から見た斜視図である。
【図３】車両用空調装置を後側から見た図である。
【図４】空調ユニットを車幅方向右側から見た側面図である。
【図５】空調ユニットの内部を車幅方向右側から見たレイアウト図である。
【図６】クーラパイプ及びヒータパイプが組み付けられた状態の右側ケーシング部材を前側から見た図である。
【図７】ヒータコアの部分断面図である。
【図８】クーラパイプ及びヒータパイプが組み付けられていない状態を示す図６相当図である。
【図９】クーラパイプが組み付けられた状態を示す図６相当図である。
【図１０】ヒータパイプが組み付けられる途中の状態を示す図６相当図である。
【図１１】送風ユニットを後側の斜め左側から見た斜視図である。
【図１２】送風ユニットを後側の斜め右側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００８８】
１            車両用空調装置
２            空調ユニット
６            送風ユニット
２０          ケーシング
２０ｂ        右側ケーシング部材
２０ｅ        右側ケーシング部材の右側部分
４４          エバポレータ（第２熱交換器）
４５          供給用クーラパイプ（第２パイプ）
４６          排出用クーラパイプ（第２パイプ）
４８          ヒータコア（第１熱交換器）
６８          供給用ヒータパイプ（第１パイプ）
６９          排出用ヒータパイプ（第１パイプ）
９１          供給用クーラ支持部（第２支持部）
９２          排出用クーラ支持部（第２支持部）
９３          供給用ヒータ支持部（第１支持部）
９４          排出用ヒータ支持部（第１支持部）
９７          排出側案内リブ（案内部）
９８          供給側案内リブ（案内部）
ＤＰ          ダッシュパネル
Ｓ            貫通孔
【図１】
2007276732.tif 000003
【図２】
2007276732.tif 000004
【図３】
2007276732.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007276732.tif 000007
【図６】
2007276732.tif 000008
【図７】
2007276732.tif 000009
【図８】
2007276732.tif 000010
【図９】
2007276732.tif 000011
【図１０】
2007276732.tif 000012
【図１１】
2007276732.tif 000013
【図１２】
2007276732.tif 000014