(57)【要約】【課題】スタビライザブッシュに切り込みを設けることなくスタビライザブッシュをスタビライザに組み付ける。【解決手段】車両の左右の車輪間に配設されるスタビライザバー１２と、スタビライザバー１２の両端部に設けられスタビライザバー１２よりも大径の部位を有する連結部２０とを含むスタビライザ１０と、スタビライザバー１２及び連結部２０の双方を挿通可能に形成された取付孔３４を有するスタビライザブッシュ１４と、を備える。スタビライザバー１２は、取付孔３４に嵌合されるよう拡径されたブッシュ取付部４０を有してもよい。【選択図】図１
2007191112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右の車輪間に配設されるスタビライザバーと、前記スタビライザバーの両端部に設けられ前記スタビライザバーよりも大径の部位を有する連結部とを含むスタビライザと、
前記スタビライザバー及び前記連結部の双方を挿通可能に形成された取付孔を有するスタビライザブッシュと、
を備えることを特徴とするスタビライザ構造。
【請求項２】
前記スタビライザバーは、前記取付孔に嵌合されるよう拡径されたブッシュ取付部を有することを特徴とする請求項１に記載のスタビライザ構造。
【請求項３】
前記取付孔は、前記連結部の断面形状に対応する切り欠き部と、前記スタビライザバーの断面形状に対応する側面部とを有することを特徴とする請求項１に記載のスタビライザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の操縦安定性を高めるために左右の車輪間に配設されるスタビライザの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の左右の車輪間にコの字状のスタビライザバーを設け、旋回時などに車両が傾斜した場合のスタビライザバーのねじれに対する復元力により車両の傾斜を抑制するスタビライザが知られている（例えば、特許文献１及び２を参照）。これらのスタビライザは、ブッシュ及びブラケットを介して車体に取り付けられている。
【特許文献１】特開２００２−２４８９２３号公報
【特許文献２】特開平９−５８２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、スタビライザにスタビライザブッシュを組み付けるために、スタビライザブッシュには組み付け用の切り込みが通常予め入れられている。作業者は、組付作業においてその切り込みを開いてスタビライザバーにスタビライザブッシュを組み付ける。しかし、このような切り込みが設けられていると、車両の走行中等にスタビライザバーに捩り力等の外力が作用した場合には、切り込みに間隙が生じる可能性がある。スタビライザブッシュに間隙が生じることなく機能することを前提として設計されていると、スタビライザの実際の特性が設計上の特性からずれてしまう。また、切り込みにおける変位の繰り返しがスタビライザブッシュの耐久性に影響を与えてしまうおそれもある。
【０００４】
そこで、本発明は、スタビライザブッシュに切り込みを設けることなくスタビライザブッシュをスタビライザに組み付けることができるスタビライザの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のスタビライザ構造は、車両の左右の車輪間に配設されるスタビライザバーと、スタビライザバーの両端部に設けられスタビライザバーよりも大径の部位を有する連結部とを含むスタビライザと、スタビライザバー及び連結部の双方を挿通可能に形成された取付孔を有するスタビライザブッシュと、を備える。
【０００６】
この態様によれば、スタビライザブッシュはスタビライザバー及び連結部の双方を挿通可能に形成された取付孔を有するので、スタビライザブッシュの取付孔にスタビライザを端部から中央部へと挿入して取り付けることができる。よって、スタビライザブッシュに組付用の切込を設けることなく、スタビライザブッシュをスタビライザに組み付けることができる。これにより、スタビライザの設計上の特性を実現することができるとともに、スタビライザブッシュの耐久性を向上することができる。
【０００７】
この場合、スタビライザバーは、取付孔に嵌合されるよう拡径されたブッシュ取付部を有してもよい。この態様によれば、スタビライザ端部から挿通されたスタビライザブッシュは、スタビライザバーの一部が拡径されて形成されたブッシュ取付部に嵌合される。よって、ブッシュ取付部においてスタビライザにスタビライザブッシュを緊密に組み付けることができる。
【０００８】
また、取付孔は、連結部の断面形状に対応する切り欠き部と、スタビライザバーの断面形状に対応する側面部とを有してもよい。この態様によれば、取付孔は、スタビライザ端部の連結部の断面形状に対応する切り欠き部を有している。よって、スタビライザブッシュの取付孔にスタビライザ端部の連結部を挿入することができる。また、取付孔はスタビライザバーの断面形状に対応する側面部を有しているので、スタビライザ端部から挿入されたスタビライザブッシュをスタビライザバーに組み付けることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、スタビライザブッシュに切り込みを設けることなくスタビライザブッシュをスタビライザに組み付けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態に係るスタビライザ１０を模式的に示す斜視図である。スタビライザ１０は、スタビライザバー１２とスタビライザブッシュ１４とを含んで構成されている。図１では、スタビライザバー１２にスタビライザブッシュ１４が取り付けられた状態が示されている。
【００１２】
スタビライザバー１２は、平面視されたときの形状が略コの字状の棒状の部材であり、バー部１６及び曲げ部１８を含む。バー部１６は、スタビライザバー１２の中央部に位置し、断面が円形状とされた直線丸棒状の部位である。バー部１６の両端部からスタビライザバー１２の両端部に向けて順に曲げ部１８及び連結部２０と延設されている。スタビライザバー１２は曲げ部１８において例えば略垂直に曲げられて略コの字状とされている。
【００１３】
連結部２０は、スタビライザバー１２の最端部に形成された目玉部２２と、目玉部２２と曲げ部１８とを接続する接続部２４とを含む。接続部２４は、曲げ部１８の近傍では曲げ部１８と同様に断面が略円形状とされ、目玉部２２の近傍では断面が略矩形状とされている。また、目玉部２２は環状に形成されており、図示されないボールジョイント等が目玉部２２に取り付けられる。本実施形態では、環状の目玉部２２の外径のほうがバー部１６の外径よりも大きくなるよう設定されている。
【００１４】
スタビライザ１０は、ボールジョイント等を介してスタビライザリンクに連結され、更にスタビライザリンクは例えばロアアームに連結され、スタビライザ１０は車輪へと連結されることとなる。目玉部２２の一方は左右の車輪のうちの一方へと連結され、目玉部２２の他方は左右の車輪のうちの他方へと連結される。このようにして、スタビライザ１０は左右の車輪間に連結されて配設される。
【００１５】
また、バー部１６には、例えばゴム等の防振部材により形成されたスタビライザブッシュ１４が取り付けられている。本実施形態では、バー部１６の両端付近に２つのスタビライザブッシュ１４が取り付けられている。スタビライザブッシュ１４は、バー部１６の中心軸に垂直な断面の外形が略Ｕ字状に形成されており、スタビライザブッシュ１４の外表面は略Ｕ字状面２６と平坦面２８を含む。スタビライザ１０を車体に組み付ける際には、平坦面２８を車体に当接させ、略Ｕ字状面２６を保持するブラケット３０（図３参照）を用いて車体にボルト等で締結して固定する。
【００１６】
ところで、スタビライザブッシュには従来通常、スタビライザバーに組み付けるための切り込みが設けられている。この切り込みは、例えばスタビライザブッシュの外表面の略Ｕ字状面から内側の円筒状のスタビライザバー取付用の取付孔へと、スタビライザバーの中心軸に沿うように設けられている。
【００１７】
図２は、従来のスタビライザブッシュ１４の変形を模式的に示す斜視図である。図２には一例として、スタビライザバー１２に捩り力が作用した状態が示されている。スタビライザブッシュ１４には組み付け用の切り込みである組付用切込部３２が設けられている。スタビライザが車体に組み付けられた状態においては、スタビライザブッシュ１４は、スタビライザバー１２とブラケットとに挟持されている。このとき車両が傾斜してスタビライザバー１２に捩り力が作用すると、その捩り力がスタビライザブッシュ１４に伝達されスタビライザブッシュ１４は変形する。スタビライザブッシュ１４に組付用切込部３２が設けられていると、図２に示されるように、変形により切り込みがずれて間隙が生じてしまう場合がある。
【００１８】
スタビライザブッシュに間隙が生じることなく機能することを前提として設計されていると、スタビライザの実際の特性が設計上の特性からずれてしまい、設計上の特性が充分に実現されないこととなってしまう。また、スタビライザに捩り力等の外力が作用したときのスタビライザブッシュの変位量は、切り込みが設けられていない場合に比較して大きくなってしまう。このような変位が繰り返されると、スタビライザブッシュの耐久性に悪影響を与えてしまうおそれもある。
【００１９】
これらの問題を考慮して、本実施形態に係るスタビライザブッシュ１４には、上述のような切り込みを有しない円筒面状の取付孔３４が形成されている。図３は、図１のＡ−Ａ線についての概略断面図である。また、図４は、図１のＢ−Ｂ線についての概略断面図である。図３及び図４においては、点線によりブラケット３０、車体３６、及び締結手段３８が示されている。スタビライザブッシュ１４は、平坦面２８を車体３６に当接させた状態で略Ｕ字状面２６をブラケット３０により保持されて、ボルトやナット等の締結手段３８により車体３６に取り付けられている。
【００２０】
スタビライザブッシュ１４に形成された円筒面状の取付孔３４に嵌合されるように、バー部１６の一部が拡径されてブッシュ取付部４０が形成されている。ブッシュ取付部４０は、バー部１６の両端付近の２カ所において、スタビライザブッシュ１４の幅に対応する所定の長さにわたってバー部１６の中心軸と同軸に、かつバー部１６よりも太い円柱状に形成されている。ブッシュ取付部４０の外径は、目玉部２２の外径と同程度以上とすることが望ましい。
【００２１】
また、取付孔３４は、目玉部２２を挿通可能とするような内径を有している。本実施形態では、目玉部２２の径よりも接続部２４、曲げ部１８及びバー部１６の径のほうが小さいので、スタビライザバー１２の両端部である目玉部２２から接続部２４及び曲げ部１８を介してバー部１６へとスタビライザブッシュ１４の取付孔３４にスタビライザバー１２を挿入することができる。スタビライザブッシュ１４をバー部１６へと挿通させた後に取付孔３４をブッシュ取付部４０に嵌合させることによりスタビライザバー１２にスタビライザブッシュ１４を取り付けることができる。なお、取付孔３４の内径は、曲げ部１８を円滑に挿通することができる程度の大きさとすることが望ましい。
【００２２】
以上のように、本実施形態においては、スタビライザブッシュ１４は、スタビライザバー１２の端部から中央部へと挿通可能に形成された取付孔３４を有しているので、スタビライザバー１２の端部からスタビライザブッシュ１４の取付孔３４に挿入することにより、スタビライザブッシュ１４をスタビライザバー１２に組み付けることができる。よって、スタビライザブッシュ１４に組み付け用の切り込みを設ける必要が無く、スタビライザの設計上の特性を実現することができるとともに、スタビライザブッシュの耐久性を向上することができる。また、スタビライザブッシュ１４を一体成形等の手段によりスタビライザバー１２に形成する必要もないという点でも好ましい。
【００２３】
更に、本実施形態においては、スタビライザブッシュ１４の取付孔３４に嵌合されるように拡径されたブッシュ取付部４０がスタビライザバー１２に形成されている。このため、スタビライザバー１２の端部から中央部へとスタビライザバー１２をスタビライザブッシュ１４の取付孔３４に挿入させるとともに、ブッシュ取付部４０においてスタビライザブッシュ１４をスタビライザバー１２に緊密に組み付けることができる。
【００２４】
次に、本実施形態の変形例を説明する。図５は、本実施形態の変形例に係るスタビライザブッシュ１４の断面を示す図である。図５は、スタビライザブッシュ１４がスタビライザバー１２に組み付けられた状態を示している。本変形例では上述の実施形態とは異なり、スタビライザブッシュ１４の取付孔３４の内周面は、側面部としての円筒面部４２と切り欠き部４４とを含む。また、スタビライザバー１２には拡径されたブッシュ取付部４０は形成されておらず、バー部１６はほぼ一様の太さの直線丸棒状である。なお、本変形例の説明において、上述の実施形態と同様の箇所については説明を適宜省略する。
【００２５】
円筒面部４２は、スタビライザバー１２のバー部１６の断面形状に対応して円筒面状に形成されている。一方、切り欠き部４４は、スタビライザバー１２の連結部２０を挿通可能とするように目玉部２２の断面形状に対応する形状とされている。本変形例では、切り欠き部４４は、スタビライザブッシュ１４の平坦面２８に平行な方向を長手方向とし、目玉部２２の断面形状よりも若干大きい矩形状の形状を有する。
【００２６】
このようにしても、スタビライザブッシュ１４をスタビライザバー１２の端部から取り付けることができる。取付孔３４はバー部１６及び連結部２０のそれぞれに対応する断面形状を有するので、バー部１６の断面形状と連結部２０の断面形状とが異なっていてもスタビライザブッシュ１４を取り付けることができる。また、スタビライザバー１２にブッシュ取付部４０を形成する必要がなく、既存のスタビライザバー１２を用いることができるためコストの上昇を招かないという点で好ましい。更に、切り欠き部４４は、平坦面２８に平行に設けられているので、平坦面２８に垂直な方向、すなわち車両に取り付けられたときの上下方向に関する特性を実現させ易いという点でも好ましい。なお、図６に示されるように、平坦面２８に垂直な方向に沿って切り欠き部４４を設けてもよいし、他の方向に沿って切り欠き部４４を設けることも可能である。
【００２７】
なお、取付孔３４の内周面の形状は、曲げ部１８を円滑に挿通することができる程度の大きさとすることが望ましい。曲げ部１８の形状によっては、取付孔３４の円筒面部４２の内径をバー部１６の外径よりも大きくすることが望ましい場合もある。この場合には、上述の実施形態と同様に、円筒面部４２の内径とほぼ等しい外径を有するブッシュ取付部４０をバー部１６に形成することにより、スタビライザブッシュ１４とスタビライザバー１２とを緊密に組み付けられるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係るスタビライザを模式的に示す斜視図である。
【図２】従来のスタビライザブッシュの変形を模式的に示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線についての概略断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線についての概略断面図である。
【図５】本実施形態の変形例に係るスタビライザブッシュの断面を示す図である。
【図６】本実施形態の更なる変形例に係るスタビライザブッシュの断面を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  スタビライザ、  １２  スタビライザバー、  １４  スタビライザブッシュ、  ２０  連結部、  ３４  取付孔、  ４０  ブッシュ取付部、  ４２  円筒面部、  ４４  切り欠き部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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