(57)【要約】【課題】十分なモータの冷却効率を実現可能な可変動弁機構の冷却装置を提供する。【解決手段】モータ４０のロータ４２及び出力軸４２Ａ，４２Ｂを貫通する貫通穴４２Ｃに、冷却媒体が供給される。貫通穴４２内に挿入される中間パイプ４７をワンウェイクラッチ４６で支持することで、中間パイプ４７の回転方向が一方向に規制される。中間パイプ４７には螺旋状の突起部４７Ａが設けられている。モータ４０が駆動され、中間パイプ４７が回転すると、突起部４７Ａにより冷媒が通路４８から貫通穴４２Ｃに供給される。【選択図】図３
2007231800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機を有する可変動弁機構の冷却装置であって、
クランク軸とは独立してカム軸を駆動する電動機と、
前記電動機のロータ及び出力軸を軸方向に貫通して設けられ、冷却媒体が循環する冷媒循環通路と、
前記電動機の駆動力により駆動され、前記冷媒循環通路内に冷却媒体を供給する冷却媒体供給部とを備えたことを特徴とする可変動弁機構の冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載の可変動弁機構の冷却装置において、
前記電動機の回転方向とは無関係に、前記冷媒循環通路における冷却媒体の循環方向を一方向に規制する循環方向規制部を更に備えたことを特徴とする可変動弁機構の冷却装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の可変動弁機構の冷却装置において、
前記冷却媒体は潤滑油であり、
前記出力軸の端部から噴出する潤滑油を、該出力軸の外周に設けられたギヤと前記カム軸の外周に設けられたギヤとの噛み合い部に案内する案内部を更に備えたことを特徴とする可変動弁機構の冷却装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れかに記載の可変動弁機構の冷却装置において、
前記電動機の底部に、冷却媒体が循環するジャケットを更に備えたことを特徴とする可変動弁機構の冷却装置。
【請求項５】
請求項４に記載の可変動弁機構の冷却装置において、
前記電動機の駆動力により駆動され、前記ジャケット内に冷却媒体を循環させるポンプと、
前記電動機の回転方向とは無関係に、前記ポンプの回転方向を一方向に規制する回転方向規制部を更に備えたことを特徴とする可変動弁機構の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動機を有する可変動弁機構の冷却機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動機（以下「モータ」という。）を備えた可変動弁機構が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この可変動弁機構によれば、カム軸をモータにより駆動することで、クランク軸から独立してカム軸を回転させることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８３６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、モータによりカム軸を駆動してバルブ開弁特性を制御する場合、発熱したモータを冷却する必要がある。モータの冷却方法の一例として、モータ外表面（つまり、ステータ表面）に放熱板を設け、該放熱板を冷却媒体で冷却する方法が考えられる。しかし、ステータ表面に放熱板を設ける方法では、（ロータ表面に装着される磁石を十分に冷却できないため、）モータの冷却効率が不十分となる可能性があった。
【０００５】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、十分なモータの冷却効率を実現可能な可変動弁機構の冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、電動機を有する可変動弁機構の冷却装置であって、
クランク軸とは独立してカム軸を駆動する電動機と、
前記電動機のロータ及び出力軸を軸方向に貫通して設けられ、冷却媒体が循環する冷媒循環通路と、
前記電動機の駆動力により駆動され、前記冷媒循環通路内に冷却媒体を供給する冷却媒体供給部とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
また、第２の発明は、第１の発明において、前記電動機の回転方向とは無関係に、前記冷媒循環通路における冷却媒体の循環方向を一方向に規制する循環方向規制部を更に備えたことを特徴とする。
【０００８】
また、第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記冷却媒体は潤滑油であり、
前記出力軸の端部から噴出する潤滑油を、該出力軸の外周に設けられたギヤと前記カム軸の外周に設けられたギヤとの噛み合い部に案内する案内部を更に備えたことを特徴とする。
【０００９】
また、第４の発明は、第１から第３の何れかの発明において、前記電動機の底部に、冷却媒体が循環するジャケットを更に備えたことを特徴とする。
【００１０】
また、第５の発明は、第４の発明において、前記電動機の駆動力により駆動され、前記ジャケット内に冷却媒体を循環させるポンプと、
前記電動機の回転方向とは無関係に、前記ポンプの回転方向を一方向に規制する回転方向規制部を更に備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、ロータ内を冷却媒体を循環させることで、電動機の十分な冷却効率を実現することができる。
【００１２】
第２の発明によれば、電動機によりカム軸を揺動駆動する場合であっても、冷却媒体の逆流を防止することができる。
【００１３】
第３の発明によれば、電動機の冷却に用いた潤滑油を、ギヤ噛み合い部に案内することで、該ギヤ噛み合い部への潤滑油供給機構を省略することができる。
【００１４】
第４の発明によれば、エンジンからの伝熱による電動機の加熱をジャケットにより抑制することができる。
【００１５】
第５の発明によれば、電動機によりカム軸を揺動駆動する場合であっても、ジャケット内において冷却媒体を一定方向に循環させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１７】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１において、モータを有する可変動弁機構の一例を示す斜視図である。図１に示すように、可変動弁機構１０は、２つのモータ４０，４１を備えている。図１において、＃１〜＃４は、それぞれエンジン１の第１〜第４気筒を表している。
【００１８】
気筒２毎に設けられた２つの吸気バルブ１１には、それぞれバルブシャフト１２が固定されている。バルブシャフト１２の上端部には、バルブリフター１３が取り付けられている。各バルブリフター１３の上部には、対応するカム２１〜２４が配置されている。
第１気筒＃１のカム２１と、第４気筒＃４のカム２４とは、第１のカム軸３１に固定されている。第２気筒＃２のカム２２と、第３気筒＃３のカム２３とは、第２のカム軸３２に固定されている。これらのカム軸３１，３２は、同軸上に配置されており、互いに回転可能である。
また、第１のカム軸３１のジャーナル部には、オイル供給用のオイル穴３１Ａが設けられている。該ジャーナル部は、図示しないブラケットを用いてカムキャリア５１（図３参照）に固定されている。
【００１９】
第１のカム軸３１には、第１のドリブンギヤ３３が固定されている。第１のドリブンギヤ３３には、第１の出力ギヤ３４が噛み合わされている。第１の出力ギヤ３４は、第１のモータ４０の出力軸４２Ａに固定されている。このような構成によれば、第１のモータ４０の駆動力が、ギヤ３３，３４を介して第１のカム軸３１に伝達される。すなわち、第１のモータ４０は、クランク軸から独立してカム２１，２４を駆動することができる。
【００２０】
一方、第２のカム軸３２には、第２のドリブンギヤ３５が固定されている。第２のドリブンギヤ３５には、中間ギヤ３６を介して第２の出力ギヤ３７が噛み合わされている。第２の出力ギヤ３７は、第２のモータ４１の出力軸に固定されている。このような構成によれば、第２のモータ４１の駆動力が、ギヤ３５，３６，３７を介して第２のカム軸３２に伝達される。すなわち、第２のモータ４１は、クランク軸から独立してカム２２，２３を駆動することができる。
【００２１】
上記可変動弁機構１０の動作は、制御装置であるＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０によって制御される。ＥＣＵ６０は、各種センサの出力に基づいて、第１及び第２のモータ４０，４１に駆動指令を与え、これらのモータ４０，４１の回転を制御している。
【００２２】
図２は、図１に示した第１のカム軸３１をその軸方向から見た図である。図２に示すように、第１のカム軸３１に設けられた第１及び第４気筒用のカム２１，２４は、それぞれのカムノーズ２１ａ，２４ａがカム軸３１の周方向に互いに１８０°ずれるように配置されている。２つのカム２１，２４は、同形状であり、カム中心とカムノーズを通る直線に対して対称形のカム形状を有している。
なお、図示しないが、第２のカム軸３２に設けられた第２及び第３気筒用のカム２２，２３も、それぞれのカムノーズ２２ａ，２３ａがカム軸３２の周方向に１８０°ずれるように配置されている。
【００２３】
上記カム２１〜２４の駆動モードには、正転駆動モードと、揺動駆動モードとがある。正転駆動モードとは、例えば、第１のモータ４０を一方向（正転方向）に連続的に回転させることで、カム２１，２４を正転方向に連続的に回転させるモードである。一方、揺動駆動モードとは、例えば、吸気バルブ１１のリフト途中に第１のモータ４０の回転方向を切り替えることで、カム２１，２４を往復運動（揺動運動）させるモードである。揺動駆動モードでは、カムの揺動量を制御することで、バルブリフト量を制御することができる。
【００２４】
上記可変動弁機構１０によれば、モータ４０，４１によりカム軸３１，３２を駆動することで、クランク軸から独立して第１〜第４気筒の吸気バルブ開弁特性を制御することができる。吸気バルブ開弁特性の制御に伴い、これらのモータ４０，４１は発熱する。そこで、発熱したモータ４０，４１を冷却する必要がある。特に、減磁防止の観点から、モータ４０，４１内に設けられた磁石を冷却する必要がある。冷却方法の一例として、ステータ表面に放熱板を設け、該放熱板を冷却媒体（以下「冷媒」と略する。）により冷却する方法が考えられる。
しかし、磁石はロータ外周に装着されているため、上述した放熱板を用いる方法では冷却効率が不十分となってしまう場合がある。
【００２５】
以下、本実施の形態１による可変動弁機構の冷却装置を説明する。
図３は、本実施の形態１による可変動弁機構の冷却装置の要部を説明するための概略断面図である。具体的には、図３は、図１に示した可変動弁機構１０の冷却装置を示している。図３には、第１のモータ４０のみを図示しているが、第２のモータ４１も同様の構成を有するものとする。
【００２６】
図３に示すように、モータ４０は、ロータ（回転子）４２を備えている。ロータ４２の外周には、磁石４３が装着されている。この磁石４３と僅かな間隙を有して対向するようにステータ４４が設けられている。ステータ４４は、例えば、電機子コイルにより構成される。
また、ロータ４２の両端部には、カム軸３１と平行な出力軸４２Ａ，４２Ｂが一体的に形成されている。これらの出力軸４２Ａ，４２Ｂを貫通するように、ロータ４２内に貫通穴４２Ｃが形成されている。この貫通穴４２Ｃは、モータ冷却用の冷媒が循環する冷媒循環通路である。すなわち、本冷却装置は、モータ４０のロータ４２内を冷媒が循環するように構成されている。なお、本冷却装置において使用される冷媒は、オイル（潤滑油）である。
【００２７】
一方の出力軸４２Ａには、上記第１の出力ギヤ３４が設けられている。第１の出力ギヤ３４は、第１のカム軸３１に設けられた第１のドリブンギヤ３３と噛み合わされている。これにより、モータ４０の駆動力が、ギヤ３３，３４を介して第１のカム軸３１に伝達される。
【００２８】
他方の出力軸４２Ｂの途中には、レゾルバ４５が設けられている。レゾルバ４５は、モータ４０の回転位置を検出するように構成されている。出力軸４２Ｂの端部は、軸受けとしても機能するワンウェイクラッチ４６を介して中間パイプ４７に接続されている。ワンウェイクラッチ４６は、冷媒としてのオイルが流れる通路４８の一端に接続されている。通路４８の他端は、後述するメインギャラリ５６（図４参照）に接続されている。また、通路４８の途中には、オイル冷却機構４９が設けられている。オイル冷却機構４９の冷却方式は、空冷式か水冷式かを問わない。すなわち、オイル冷却機構４９は、外気、車内空気、エアコン空気もしくは冷媒、エンジン冷却水、燃料等を用いてオイルを冷却するように構成されている。
【００２９】
上記ワンウェイクラッチ４６は、出力軸４２Ｂが一方向に回転するときは該出力軸４２Ｂと共に中間パイプ４７を回転させ、出力軸４２Ｂが逆方向に回転するときは中間パイプ４７を回転させずに停止させるものである。よって、カムを揺動駆動する場合、すなわち、モータ４０の回転方向が切り替わる場合であっても、中間パイプ４７の回転方向は一方向に規制されることとなる。
【００３０】
また、中間パイプ４７の内面には、螺旋状の突起部（凸部）４７Ａが形成されている。これにより、モータ４０の駆動力により中間パイプ４７が回転すると、該突起部４７Ａに案内されてオイルが通路４８から貫通穴４２Ｃ内に供給される。よって、本冷却装置によれば、別途ポンプを設けなくとも、貫通穴４１Ｃ内にオイルを供給することができる。さらに、上述のように中間パイプ４７は一方向にしか回転しないため、オイルは貫通穴４２Ｃを一定方向（出力軸４２Ｂから出力軸４２Ａに向かう方向）にのみ流れる。従って、カムを揺動駆動する場合であっても、オイルの逆流を防ぐことができる。すなわち、貫通穴４２Ｃから通路４８に向かってオイルが逆流することが防止される。
【００３１】
また、モータ４０は、ケース５０を備えている。ケース５０は、上記のロータ４２やステータ４４等のモータ構成部品を収納するものである。ケース５０は、カム軸３１が固定されるカムキャリア５１の上面に載置されている。
【００３２】
また、ギヤ３３，３４の周辺には、上記の可変動弁機構１０並びにその冷却装置を覆うハウジングの壁面５２が配置されている。出力軸４２Ａ近傍の壁面５２には、外側に向かって窪むオイルガイド５３が形成されている。かかる構成により、出力軸５２Ａの端部から噴出したオイルが、オイルガイド５３により案内され、ギヤ３３，３４の噛み合い部Ｐに供給される。
【００３３】
図４は、本実施の形態１による可変動弁機構の冷却装置において、オイルの流れを説明するためのブロック図である。
本実施の形態１による可変動弁機構の冷却装置は、オイルを貯留するオイルパン５５を備えている。上述したように、オイルは、モータ４０，４１を冷却する冷媒としても用いられる。オイルパン５５は、エンジン１内部に形成されたメインギャラリ５６と連通している。オイルパン５５とメインギャラリ５６との間には、オイルポンプ５７が設けられている。このオイルポンプ５７は、例えば、クランク軸から伝達される駆動力により駆動されるものである。オイルギャラリ５６は、上記通路４８を介してオイル冷却機構４９に連結されている。オイルギャラリ５６は、クランク軸周辺、ピストン周辺、及び、モータ４０，４１以外の可変動弁機構１０等にも連通している。
【００３４】
エンジン１が始動されると、オイルポンプ５７は、オイルパン５５からオイルを汲み上げて、メインギャラリ５６に圧送する。メインギャラリ５６の油圧が上昇すると、メインギャラリ５６からクランク軸周辺やピストン周辺の摺動部にオイルが供給される。その後、オイルは図示しない回収通路を通ってオイルパン５５に回収される。
【００３５】
メインギャラリ５６のオイルは、通路４８を通ってオイル冷却機構４９にも供給される。オイル冷却機構４９により冷却されたオイルは、モータ４０，４１に供給される。具体的には、モータ４０，４１の出力軸４２Ｂが回転すると、その回転駆動力がワンウェイクラッチ４６により一方向の駆動力に規制され、その規制された一方向の駆動力により中間パイプ４７が一方向に回転する。そうすると、オイルが中間パイプ４７の突起部４７Ａによって案内され、通路４８からロータ４２の貫通穴４２Ｃに供給される。貫通穴４２Ｃをオイルが循環することで、ロータ４２及び磁石４３が冷却される。
出力軸４２Ａ端部の貫通穴４２Ｃから噴出したオイルは、ハウジング壁面５２のオイルガイド５３により案内され、ギヤ３３，３４の噛み合い部Ｐに供給される。すなわち、モータ冷却後のオイルは、ギヤ噛み合い部Ｐの潤滑に用いられる。その後、オイルは、回収通路を通ってオイルパン５５に回収される。
【００３６】
また、メインギャラリ５６のオイルは、カム軸３１のジャーナル部のオイル穴３１Ａ（図１参照）にも供給される。オイル穴３１Ａに供給されたオイルは、中空であるカム軸３１，３２の内部を通って、カム２１〜２４とバルブリフター１３との摺動面に供給される。その後、オイルは、回収通路を通ってオイルパン５５に回収される。
【００３７】
以上説明したように、本実施の形態１によれば、ロータ４２及び出力軸４２Ａ，４２Ｂに貫通穴４２Ｃを形成し、該貫通穴４２Ｃ内に冷媒としてのオイルを循環させるようにした。これにより、ロータ４２に設けられた磁石４３を十分に冷却することができる。従って、モータ４０，４１の十分な冷却効率を実現することができる。
また、貫通穴４２Ｃ内に回転可能に挿入された中間パイプ４７に螺旋状の突起部４７Ａを設けることで、モータ冷却用に別途ポンプを設けなくても、モータ４０の駆動力を用いて貫通穴４２Ｃ内にオイルを供給することができる。
また、中間パイプ４７をワンウェイクラッチ４６により支持することで、モータ４０の回転方向とは無関係に、中間パイプ４７の回転方向が一方向に規制される。よって、カム２１〜２４を揺動駆動する場合であっても、通路４８から貫通穴４２Ｃへの一方向にオイルを供給することができる。すなわち、揺動駆動モード時において、オイルの逆流を防止することができる。
また、ハウジング壁面５２に設けられたオイルガイド５３により、モータ冷却後のオイルがギヤ噛み合い部Ｐに供給される。これにより、該ギヤ噛み合い部Ｐにオイルを供給するためのパイプ等の機構を省略することができる。よって、各摺動部への潤滑油の供給を行う潤滑装置の構造を単純化することができる。
【００３８】
ところで、本実施の形態１においては、中間パイプ４７の内面に螺旋状の突起部４７Ａを設けているが、図５に示すように、中間パイプ４７が回転すると共に回転するプロペラ４７Ｂを設けてもよい。図５は、本実施の形態１の変形例を説明するための概略断面図である。このプロペラ４７Ｂはモータ４０，４１の駆動力により中間パイプ４７が回転すると共に回転する。よって、モータ冷却用に別途ポンプを設けることなく、貫通穴４２Ｃ内にオイルを供給することができる。また、ワンウェイクラッチ４６により中間パイプ４７及びプロペラ４７Ｂの回転方向は一方向に規制される。このため、カムを揺動駆動する場合であっても、オイルの逆流を防止することができる。
さらに、図５に示すように、ロータ４２の内部における貫通穴４２Ｃの径を、出力軸４２Ａ，４２Ｂの端部における径よりも拡大してもよい。こうすることで、より磁石４３の近くまでオイルを循環させることができるため、磁石４３の冷却効率をより一層高めることができる。
【００３９】
また、本実施の形態１においては、貫通穴４２Ｃから噴出したオイルをオイルガイド５３によりギヤ噛み合い部Ｐに案内しているが、出力軸４２Ａのギヤ３４よりも先端の部分に貫通穴５２Ｃと連通する穴を開けて、該穴からギヤ噛み合い部Ｐにオイルを噴射するようにしてもよい。この場合も、モータ冷却後のオイルを潤滑用として用いることができる。
【００４０】
なお、本実施の形態１及びその変形例においては、モータ４０，４１が第１の発明における「電動機」に、貫通穴４２Ｃが第１の発明における「冷媒循環通路」に、中間パイプ４７及び突起部４７Ａ又はプロペラ４７Ｂが第１の発明における「冷却媒体供給部」に、ワンウェイクラッチ４６が第２の発明における「循環方向規制部」に、オイルガイド５３が第３の発明における「案内部」に、それぞれ対応している。
【００４１】
実施の形態２．
上記実施の形態１では、バルブ開弁特性の制御に伴うモータ４０，４１自体の発熱を冷却する冷却装置について説明した。
ところで、モータ４０，４１自体の発熱ではなく、エンジン１からの伝熱によりモータ４０，４１が加熱される場合がある。この場合も、ステータ表面に装着された放熱板により冷却する方法では、モータの冷却効率が不十分となってしまう可能性がある。
そこで、本発明の実施の形態２では、モータ自体の発熱を冷却すると共に、エンジンからの伝熱を水ジャケットにより抑制するようにする。
【００４２】
以下、図６から図８を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
図６は、本実施の形態２による可変動弁機構の冷却装置を説明するための概略断面図である。図７は図６のＡ−Ａ断面図であり、図８は図６のＢ−Ｂ断面図である。
図６に示すように、モータ４０が載置されるカムキャリア５１の内部に、冷媒が流れる２つのジャケット６２，７０が並べて設けられている。さらに、ケース５０の内部であって、ステータ４４の底部（すなわち、エンジン１と対向する側）にも、冷媒が流れる２つのジャケット６４，６８が並べて設けられている。これらのジャケット６２，６４，６８，７０の長さは、ロータ４２、磁石４３及びステータ４４よりも長くされている。また、これらのジャケット６２，６４，６８，７０を流れる冷媒は、冷却水である。従って、本実施の形態２の冷却装置によれば、エンジン１からの伝熱によるモータ加熱を抑制すべく、ステータ４４とエンジン１との間に冷却水が流れるジャケット６２，６４，６８，７０が設けられている。
【００４３】
図８に示すように、ジャケット６２は通路６３を介してジャケット６４と連通している。通路６３は、ジャケット６２と連通する通路６３Ａと、ジャケット６４と連通する通路６３Ｂとから構成されている。２つの通路６３Ａ，６３Ｂの接続部は、例えば、オーリング（O-ring）６５によりシールされている。同様に、ジャケット７０は、通路６９を介してジャケット６８と連通している。通路６９は、ジャケットと連通する通路６９Ａと、ジャケットと連通する通路６９Ｂとから構成されている。
【００４４】
また、図７に示すように、ケース５０内には、ワンウェイクラッチ４６よりもロータ４２側の出力軸４２Ｂの周囲に、冷媒としての冷却水が循環可能な中空円筒部６６が形成されている。この中空円筒部６６は、ジャケット６４，６８とそれぞれ通路６５，６７を介して連通している。中空円筒部６６内には、出力軸４２Ｂの外周に軸受けとしてのワンウェイクラッチ７２を介してポンプ７３が設けられている。このポンプ７３は、４枚のインペラ（羽根）７３Ａを有している。これらのインペラ７３Ａは、ワンウェイクラッチ７２の周方向に互いに同じ角度（９０°）だけずれるように配置されている。ケース５０内にモータ駆動力を利用するポンプ７３を配置することで、他にポンプを設ける場合に比して、ポンプ搭載スペースを小さくすることができる。
【００４５】
ワンウェイクラッチ７２は、上記のワンウェイクラッチ４６と同様に、回転方向を規制するものである。つまり、ワンウェイクラッチ７２は、出力軸４２Ｂが一方向（図７において点線矢印で示す反時計回り方向）に回転するときは該出力軸４２Ｂと共にポンプ７３を回転させ、出力軸４２Ｂが逆方向に回転するときはポンプ７３を回転させずに停止させるものである。よって、カム２１，２４を揺動駆動する場合、すなわち、モータ４０の回転方向が切り替わる場合であっても、ポンプ７３の回転方向は一方向に規制される。そうすると、冷却水は一定方向にのみ流れることとなる。例えば、図７に示すように、ジャケット６４から通路６５を通って中空円筒部６６に供給された冷却水が、ポンプ７３により通路６７を通ってジャケット６８に送られる。従って、カムを揺動駆動する場合であっても、冷却水の逆流を防ぐことができる。
【００４６】
また、本冷却装置は、図７に示すように、冷却水の熱交換を行う熱交換器７４を備えている。熱交換器７４の冷媒出口は、通路６１に連通している。通路６１は、ジャケット６２と連通している。一方、熱交換器７４の冷媒入口は、通路７１に連通している。通路７１は、ジャケット７０と連通している。
このように、モータ４０，４１が搭載されるカムキャリア５１に冷却水の出入口が設けられ、カムキャリア５１とケース５０のジャケットが通路により接続されている。これにより、モータ４０，４１への配管の接続を省略することができ、モータ４０，４１の構造を単純化することができる。
【００４７】
次に、本実施の形態２による可変動弁機構の冷却装置における冷却水の流れについて説明する。
上記可変動弁機構の冷却装置において、モータ４０，４１の出力軸４２Ｂが回転すると、その回転駆動力がワンウェイクラッチ７２により一方向の駆動力に規制され、その規制された一方向にポンプ７３が回転する。そうすると、図７に示すように、中空円筒部６６内の冷却水が通路６７を通りジャケット６８に供給される。ジャケット６８に供給された冷却水は、ジャケット６８内を上記貫通穴４２Ｃ内をオイルが流れる方向と同じ方向（以下「第１方向」という。）に流れる。
【００４８】
その後、図８に示すように、冷却水は、ジャケット６８から通路６９を介してジャケット７０内に供給される。さらに、冷却水は、ジャケット７０内を第１方向とは逆の方向（以下「第２方向」という。）に流れる。その後、冷却水は、図７に示すように、ジャケット７０から通路７１を介して熱交換器７４に供給される。
【００４９】
熱交換器７４により熱交換（つまり、冷却）された冷却水は、通路６１を介してジャケット６２に供給される。ジャケット６２に供給された冷却水は、ジャケット６２内を第１方向に流れる。その後、図８に示すように、冷却水は、ジャケット６２から通路６３を介してジャケット６４内に供給される。ジャケット６４に供給された冷却水は、ジャケット６４内を第２方向に流れる。その後、冷却水は、図７に示すように、ジャケット６４から通路６５を介して上記中空円筒部６６に供給される。
【００５０】
以上説明したように、本実施の形態２によれば、エンジン１とモータ４０のステータ４４との間に、冷却水が流れるジャケット６２，６４，６８，７０が設けられた。これらのジャケット６２，６４，６８，７０により、下方に位置するエンジン１からの伝熱によるモータ４０（特に、磁石４３）の加熱を防止することができる。また、ケース５０内に設けられたジャケット６４，６８により、ステータ４４を冷却することができるため、上記実施の形態１による冷却装置と相まって、十分なモータ４０，４１の冷却効率を得ることができる。
また、冷却水の出入口である通路６１，７１がカムキャリア５１に設けられ、カムキャリア５１内のジャケット６２，７０と、モータケース５０内のジャケット６４，６８とが通路６３，６９により接続されている。これにより、モータ４０，４１への冷却水供給配管の接続が不要となり、モータ４０の構造を単純化することができる。
【００５１】
ところで、本実施の形態２においては、カムキャリア５１内にジャケット６２，７０を設けているが、モータ４０のケース５０が搭載される部品はカムキャリア５１に限られない。被搭載部品にジャケットを設けることで、上記実施の形態２と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
また、ケース５０内に必ずしもジャケットを設ける必要はない。モータ駆動力を利用しないポンプを別途設ける場合には、カムキャリア５１内にのみジャケットを設けることで、エンジン１からモータ４０，４１への断熱効果を達成することができる。
【００５３】
また、ジャケット内を流れる冷媒は、冷却水に限らず、低温の空気であってもよい。
【００５４】
なお、本実施の形態２においては、ジャケット６２，６４，６８，７０が第４の発明における「ジャケット」に、ポンプ７３が第５の発明における「ポンプ」に、ワンウェイクラッチ７２が第５の発明における「回転方向規制部」に、それぞれ対応している。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態１において、電動機を有する可変動弁機構の一例を示す斜視図である。
【図２】図１に示した第１のカム軸３１をその軸方向から見た図である。
【図３】本発明の実施の形態１による可変動弁機構の冷却装置の要部を説明するための概略断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１による可変動弁機構の冷却装置において、潤滑油の流れを説明するためのブロック図である。
【図５】本発明の実施の形態１の変形例を説明するための概略断面図である。
【図６】本発明の実施の形態２による可変動弁機構の冷却装置を説明するための概略断面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１    エンジン
２    気筒
１０  可変動弁機構
１１  バルブ
１３  バルブリフター
２１，２２，２３，２４  カム
３１，３２  カム軸
４０，４１  モータ
４２  ロータ
４２Ａ，４２Ｂ  出力軸
４２Ｃ  貫通穴
４３  磁石
４４  ステータ
４６  ワンウェイクラッチ
４７  中間パイプ
４７Ａ  突起部
４７Ｂ  プロペラ
４８  通路
４９  オイル冷却機構
５０  ケース
５１  カムキャリア
５２  ハウジング壁面
５３  オイルガイド
６０  ＥＣＵ
６２，６４，６８，７０  ジャケット
６１，６３，６５，６７，６９，７１  通路
６６  中空円筒部
７２  ワンウェイクラッチ
７３  ポンプ
７３Ａ  インペラ
７４  熱交換器
【図１】
2007231800.tif 000003
【図２】
2007231800.tif 000004
【図３】
2007231800.tif 000005
【図４】
2007231800.tif 000006
【図５】
2007231800.tif 000007
【図６】
2007231800.tif 000008
【図７】
2007231800.tif 000009
【図８】
2007231800.tif 000010