(57)【要約】【課題】燃料ポンプの保護対象部を保護するプロテクタの支持剛性を向上させることができる燃料ポンプ保護構造を提供すること。【解決手段】車両に搭載されたエンジン２に燃料ポンプ４が設けられ、車両衝突時に車体に対してエンジン２が相対移動するのに伴い前記燃料ポンプ４の燃料ポート４４が移動する軌跡上にブレーキマスタシリンダ１１が配置され、このブレーキマスタシリンダ１１と燃料ポート４４との当接を防止するプロテクタ４７が、燃料ポンプ４に設けられているとともに、プロテクタ４７は、燃料ポンプ４のプランジャを囲む筐体部に支持されていることを特徴とする燃料ポンプ保護構造とした。【選択図】図１
2007321656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたエンジンに燃料ポンプが設けられ、
車両衝突時に車体に対してエンジンが相対移動するのに伴い前記燃料ポンプの一部である保護対象部が移動する軌跡上に車載部品が配置され、
この車載部品と前記保護対象部との当接を防止するプロテクタが、前記燃料ポンプに設けられているとともに、
前記プロテクタは、前記燃料ポンプのプランジャを囲む筐体部に支持されていることを特徴とする燃料ポンプ保護構造。
【請求項２】
前記プロテクタは、前記車載部品よりも高強度に形成され、前記車両衝突によるエンジンの相対移動時に、前記保護対象部よりも先に前記車載部品に当たり、前記車載部品における少なくとも前記移動軌跡上の部分を移動させることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ保護構造。
【請求項３】
前記保護対象部が、前記燃料ポンプにおいて燃料が供給あるいは送出される燃料ポートおよびこの燃料ポートに接続された燃料チューブであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料ポンプ保護装置。
【請求項４】
前記プロテクタが、金属により柱状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料ポンプ保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに設けられた燃料ポンプを保護する燃料ポンプ保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料ポンプとして、エンジンに取り付けられ、エンジンのカムシャフトやクランクシャフトなどで駆動される機械式の燃料ポンプが知られている。
【０００３】
また、このようなエンジンに取り付けられた燃料ポンプを、車両衝突時に保護するエンジンのプロテクタが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−３６０５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、プロテクタが燃料ポンプの一般部に支持固定されているため、支持剛性が弱いという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述の従来の課題に着目して成されたもので、プロテクタの支持剛性を向上させることのできる燃料ポンプ保護構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、車載部品と前記保護対象部との当接を防止するプロテクタを、燃料ポンプに設けるとともに、前記プロテクタを、前記燃料ポンプのプランジャを囲む筐体部に支持した。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の燃料ポンプ保護構造にあっては、プロテクタは、燃料ポンプの中でも特に高内圧となるため高強度に形成されたプランジャを収容した筐体部に支持されているために、この筐体部以外の部位に支持されるよりもプロテクタの支持強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態の燃料ポンプ保護構造は、車両に搭載されたエンジン（２）に燃料ポンプ（４）が設けられ、車両衝突時に車体に対してエンジン（２）が相対移動するのに伴い前記燃料ポンプ（４）の一部である保護対象部（４２，４４）が移動する軌跡上に車載部品（１１，１２）が配置され、この車載部品（１１，１２）と前記保護対象部（４２，４４）との当接を防止するプロテクタ（４７）が、前記燃料ポンプ（４）に設けられているとともに、前記プロテクタ（４７）は、前記燃料ポンプ（４）のプランジャを囲む筐体部（４５）に支持されていることを特徴とする燃料ポンプ保護構造である。
【実施例１】
【０００９】
図１〜図４に基づいて本発明の最良の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ保護構造について説明する。
【００１０】
実施例１の燃料ポンプ保護構造は、図１に示す車両の前部に設けられたエンジンルームＥＲ内に適用されている。
エンジンルームＥＲは、ダッシュパネル１の車両前方（矢印ＦＲ方向）に形成されており、このエンジンルームＥＲにエンジン２が、車両の車幅方向中央線ＣＥに跨り、クランク軸２１を車幅方向に延在させたいわゆる横置き状態で搭載されている。なお、矢印ＬＳが車両左側を、矢印ＲＳが車両右側を示している。
【００１１】
ダッシュパネル１には、図外のブレーキ装置において、制動操作により油圧を発生させるブレーキマスタシリンダ（車載部品）１１およびブレーキマスタバック（車載部品）１２がその軸方向を車両前後方向に向けて設けられている。
【００１２】
エンジン２は、左右の支持点１３（１３ａ，１３ｂ）に設けられた図示を省略したマウント部材によって、エンジン２を含むパワープラント全体を振り子のように揺動可能に弾性支持されているとともに、この揺動とクランク軸２１周りの揺動（回動）とを規制するための図示を省略したトルクロッドが、パワープラントの下端部と車体側とを連結するように設けられている。
【００１３】
燃料ポンプ４は、図示のように、エンジン２の車両左側の側面２２において、車両後方側の端部に取り付けられており、ブレーキマスタシリンダ１１およびブレーキマスタバック１２と車両左右方向で重なって配置されている。
【００１４】
この燃料ポンプ４は、エンジン２の図示を省略したカムシャフトの回転により駆動される機械式のもので、燃料ポンプ４などを上方から視た平面図である図２に示すように、図外のカムシャフトにより回転される駆動軸４１を備えている。
【００１５】
また、燃料ポンプ４は、その斜視図である図３にも示すように、図外の燃料タンクに接続された燃料チューブ４２，４２が接続された燃料ポート４３，４４が設けられている。すなわち、燃料ポート４３，４４には、筒状の接続ノズル４３ａ，４４ａが突出され、各接続ノズル４３ａ，４４ａに、燃料チューブ４２，４２が接続されている。なお、燃料ポート４３，４４としては、図外の燃料タンクから燃料が供給される供給ポートと、図外の燃料タンクへ余剰燃料を戻すリターンポートと、の２種類のポートが設けられている。
【００１６】
また、燃料ポンプ４には、駆動軸４１の回転でストロークするプランジャ（図示省略）を収容した筐体部４５が形成されている。この筐体部４５は、燃料ポンプ４のポンプ本体４６と一体の金属鋳造部分により形成され、ポンプ本体４６の中でも高内圧が発生するため高強度な部分となっている。
【００１７】
この筐体部４５と一方の燃料ポート（保護対象部）４４およびこれに接続された燃料チューブ（保護対象部）４２は、車幅方向に隣り合って配置されており、かつ、これら４２，４４，４５は、ブレーキマスタシリンダ１１およびブレーキマスタバック１２と車両左右方向で重なって配置されている。
【００１８】
さらに、燃料ポンプ４の筐体部４５には、プロテクタ４７が一体に形成されている。このプロテクタ４７は、図３に示すように、略円柱形状に形成され、かつ、図１および図２に示すように、その先端面４７ａが、車両前後方向で燃料ポート４４よりもブレーキマスタシリンダ１１に近い位置に配置されるように、その軸方向寸法が設定されている。
【００１９】
次に、実施例１の作用と共に、プロテクタ４７を含む燃料ポンプ４とブレーキマスタシリンダ１１およびブレーキマスタバック１２との位置関係について説明する。
【００２０】
車両が前面衝突した場合、その入力が大きいと車体の変形に伴ってエンジン２が車両後方に移動する。
【００２１】
例えば、図１に示すように、車両前面の全面に障害物ＢＡが衝突する全突時には、エンジン２は、図において二点鎖線で示すように、車両後方へ向かって略平行に移動する。この場合、燃料ポンプ４の燃料ポート４４およびこれに接続された燃料チューブ４２の移動軌跡が、ブレーキマスタシリンダ１１およびブレーキマスタバック１２に重なる。
【００２２】
そこで、プロテクタ４７は、燃料ポート４４および燃料チューブ４２とブレーキマスタシリンダ１１との干渉が生じる前の時点でブレーキマスタシリンダ１１と干渉するように、車両後方に突出されている。そして、その突出量は、先端面４７ａが、燃料ポート４４および燃料チューブ４２の車両後方側の端部よりも車両後方に配置される突出量となっている。
【００２３】
さらに、プロテクタ４７は、ブレーキマスタシリンダ１１の車両右側部分と車両左右方向で重なる寸法に形成され、かつ、ブレーキマスタシリンダ１１よりも高い強度に形成されている。これは、両者４７，１１が当たったときに、相対的にブレーキマスタシリンダ１１の変形量の方を大きくし、かつ、ブレーキマスタシリンダ１１が、その前端部の車両右側部分に入力を受けて、図中二点鎖線で示すように、燃料ポート４４の移動軌跡よりも車両左方向の外へ折曲させるためである。
【００２４】
したがって、全突時には、プロテクタ４７により、ブレーキマスタシリンダ１１が、燃料ポート４４およびこれに接続された燃料チューブ４２の移動軌跡の外まで折曲されて、燃料ポート４４および燃料チューブ４２がブレーキマスタシリンダ１１と干渉するのを防止することができる。なお、図示のエンジン２の移動量では、燃料ポート４４および燃料チューブ４２は、ブレーキマスタバック１２の位置まで達しないが、ブレーキマスタバッグ１２まで達するような場合でも、プロテクタ４７が先にブレーキマスタバック１２の位置に達して、燃料ポート４４および燃料チューブ４２を保護することができる。
【００２５】
また、図４において矢印ＯＤＢに示すように、障害物ＢＡ（図４では図示省略）が車幅方向中央線ＣＥよりも車両左側に衝突するオフセット衝突の場合、エンジン２は、図において二点鎖線で示すように支持点１３（１３ａ）を中心に車両後方へ回動する。
【００２６】
この場合、エンジン２の側面２２側の移動量が大きく、燃料ポンプ４の燃料ポート４４の移動軌跡上に、ブレーキマスタシリンダ１１およびブレーキマスタバック１２が重なっている。
【００２７】
そこで、本実施例１では、このようにエンジン２が、支持点１３（１３ａ）を中心に回動した場合も、プロテクタ４７が、燃料ポート４４とブレーキマスタシリンダ１１との干渉が生じる前の時点でブレーキマスタシリンダ１１の前端部の車両右側部分に当たり、ブレーキマスタシリンダ１１を図中二点鎖線で示すように、燃料ポート４４の移動軌跡の車両左方向の外へ折曲させるよう、その強度、突出方向寸法、外径寸法が設定されている。
【００２８】
さらに、このオフセット衝突の際には、全突時よりもエンジン２の車両左側の端部の移動量が大きくなり、図示のように、燃料ポート４４がブレーキマスタバック１２の位置まで達する可能性があるが、このブレーキマスタバック１２に対しても、プロテクタ４７が先に接触するように、その配置および寸法が設定されている。
【００２９】
なお、車幅方向中央線ＣＥよりも車両右側に衝突するオフセット衝突の場合は、燃料ポンプ４などの移動方向は、全突時と同様となるので、説明を省略する。
【００３０】
以上説明したように、実施例１の燃料ポンプ保護構造では、プロテクタ４７は、燃料ポンプ４の中でも高強度な部分であるプランジャを収容した筐体部４５に形成されているため、筐体部４５以外の部位に形成するよりもプロテクタ４７の支持剛性を向上させることができる。また、燃料ポンプ４に一体的に突設したプロテクタ４７により、車両衝突時に燃料ポンプ４の燃料ポート４４および燃料チューブ４２が、その車両後方に配置されたブレーキマスタシリンダ１１およびブレーキマスタバック１２に衝突するのを防止することができる。
【００３１】
このために、本実施例１では、従来のように保護カバーを設ける構造と比較して、保護構造に必要なスペースが小さくて済み、保護カバーの設置スペースの確保が困難なエンジンルームＥＲでも燃料ポンプ４の保護が可能になった。
【００３２】
また、ブレーキマスタシリンダ１１は、軸状を成し、ダッシュパネル１に強固に固定されているため、保護対象部としての燃料ポート４４よりも強度が高く形成されており、両者の干渉を回避上で上記保護がより有効である。
【００３３】
しかも、実施例１では、プロテクタ４７を、金属の柱状に形成したため、小さなスペースで高強度に形成することができ、設置に必要なスペースを、より小さくすることができる
【００３４】
また、上述のようにプロテクタ４７の強度および寸法を設定して、ブレーキマスタシリンダ１１に当たった時には、ブレーキマスタシリンダ１１を、燃料ポート４４および燃料チューブ４２の移動軌跡の外に折曲させるようにした。このため、ブレーキマスタシリンダ１１を単に変形させるのに比べて、燃料ポート４４および燃料チューブ４２とブレーキマスタシリンダ１１とが干渉するのを、より確実に防止でき、保護性能を高めることができる。
【００３５】
さらに、プロテクタ４７は、燃料ポンプ４のポンプ本体４６と一体の筐体部４５に一体に形成したため、ポンプ本体４６と別体のものを用いるのと比較して、プロテクタ４７の製造、組付作業、強度確保が容易である。
【００３６】
加えて、プロテクタ４７がブレーキマスタシリンダ１１に当たったときに、プロテクタ４７への入力が、ポンプ本体４６の高強度の筐体部４５に入力されることから、ポンプ本体４６が変形してプロテクタ４７と燃料ポート４４との相対位置が変化するのを抑制でき、これによっても保護性能を向上させることができる。特に、図４に示すオフセット衝突時には、両者４７，４４が、ブレーキマスタバック１２に対して斜めに当たり、この斜め当たり状態では両者４７，４４の車両前後方向の寸法差が小さくなることから、両者の相対変位を抑えることが有効である。
【００３７】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００３８】
すなわち、実施例１では、燃料ポンプ４の保護対象部として、燃料ポート４４およびこれに接続される燃料チューブ４２を示したが、燃料ポンプ４において衝突時の移動軌跡が車載部品と干渉する部分であれば、他の部位を保護対象部としてもよい。
【００３９】
また、プロテクタ４７は、燃料ポンプ４のポンプ本体４６と一体に形成した例を示したが、これに限定されず、燃料ポンプ４とは別体のプロテクタを用いてもよい。この場合、この別体のプロテクタを、燃料ポンプ４にボルトなどの締結手段や溶接により結合させてもよい。
【００４０】
また、実施例１では、プロテクタ４７が、車載部品としてのブレーキマスタシリンダ１１に当たったときにブレーキマスタシリンダ１１を車両左方向に変形させる例を示した。しかし、プロテクタは、車載部品を、保護対象部の移動軌跡の外方向へ移動させることができるのならば、その方向は、実施例１で示した車両左方向に限らず、上下方向や車両後方などの他の方向に変形させるようにしてもよい。
【００４１】
さらに、実施例では、プロテクタ４７がブレーキマスタシリンダ１１を、保護対象部としての燃料ポート４４および燃料チューブ４２の移動軌跡の外に移動させるようにした例を示したが、必ずしも移動軌跡の外まで移動させなくてもよい。すなわち、プロテクタは、車載部品をある程度移動させるのであれば、それが保護対象部の移動軌跡上に存在していても保護対象部との距離が広がり、保護効果を得ることができる。
【００４２】
また、実施例１では、プロテクタ４７を車両後方に突出させた例を示したが、衝突に伴うエンジン２の移動時に、保護対象部よりも先にプロテクタ４７が、車載部品に当たるのであれば、その突出方向は、実施例で示した方向に限られるものではなく、上方や下方あるいは斜めなどの実施例とは異なる方向に突出させてもよい。
【００４３】
また、実施例１では、車載部品として、ブレーキマスタシリンダ１１およびブレーキマスタバック１２を示したが、他の車載部品からの保護にも適用することができる。
【００４４】
また、図５に示すように、プロテクタ２４７と車載部品２１１との少なくとも一方に、両者が当たったときに、車載部品２１１の変形方向をあらかじめ設定した方向へガイドするガイド面２４７ａ，２１１ａを形成してもよい。
【００４５】
また、プロテクタ４７は、円柱形状に形成したが、四角柱や三角柱などの他の柱状や、円錐、角錐などの形状に形成してもよいし、あるいは、図６に示すように、複数の板状の片３００により形成してもよい。
【００４６】
また、実施例１では、車両前部に搭載したエンジン２に適用した例を示したが、車両後部に搭載したエンジンに適用することもできる。さらに、実施例１では、横置き搭載のエンジン２に適用した例を示したが、縦置きのエンジンに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ保護構造の構成の概略および全面衝突時の作用を示す車両上方から視た構成説明図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ保護構造の要部を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ保護構造に用いた燃料ポンプを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ保護構造の構成の概略およびオフセット衝突時の作用を示す車両上方から視た構成説明図である。
【図５】本発明の実施の形態の他例の要部を示す平面図である。
【図６】本発明の実施の形態の他例の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１     ダッシュパネル（車体）
２     エンジン
４     燃料ポンプ
１１   ブレーキマスタシリンダ（車載部品）
１２   ブレーキマスタバック（車載部品）
４２   燃料チューブ（保護対象部）
４４   燃料ポート（保護対象部）
４５   筐体部
４７   プロテクタ
【図１】
2007321656.tif 000003
【図２】
2007321656.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007321656.tif 000006
【図５】
2007321656.tif 000007
【図６】
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