(57)【要約】【課題】エンジンオイルの供給量に関らず、エンジンオイルの消費量を低減し、かつ排ガス性能の低下を抑制できる車体搭載用エンジンを提供する。【解決手段】ブリーザ弁上流室１４とブリーザ弁下流通路１５とは弁ケース１１内に備えられたブリーザ弁１６が閉弁することによって区画される。ブリーザ弁１６はバネ１７の付勢力によって閉弁し、かつクランク室内圧によって開弁するダイヤフラム型である。本実施形態である車体搭載用エンジン１は、ブリーザ弁１６を強制閉弁させるように弁ケース１１に取付けられた閉弁用ソレノイド１８と、閉弁用ソレノイド１８と油圧センサ１０とを連携させる制御手段１９とを備え、制御手段１９は、走行時に油圧センサ１０によってエンジンオイルの油圧が所定値以下であると検出されたことに基いて、閉弁用ソレノイド１８でブリーザ弁１６を強制閉弁するように設定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース（２）を備えたシリンダブロック（３）と、シリンダブロック（３）の下部に組み付けられたオイルパン（６）と、オイルパン（６）からクランクケース（２）内のクランク室にエンジンオイルを導出するオイルストレーナ（９）と、導出されたエンジンオイルの油圧を計測する油圧センサ（１０）と、ヘッドカバー（５）に形成され、かつクランク室に連通するブリーザ弁上流室（１４）と、ヘッドカバー（５）に形成され、かつ吸気通路（１３）に連通するブリーザ弁下流通路（１５）と、ブリーザ弁上流室（１４）とブリーザ弁下流通路（１５）とを区画するようにバネ（１７）の付勢力によって閉弁し、かつクランク室内圧によって開弁するダイヤフラム型のブリーザ弁（１６）とを具備する車体搭載用エンジンにおいて、
ブリーザ弁を強制的に閉弁させる閉弁用ソレノイド（１８）と、
油圧センサと閉弁用ソレノイドとを連携させる制御手段（１９）とを備え、
走行時に油圧センサ（１０）によってエンジンオイルの油圧が所定値以下であると検出されたことに基いて、制御手段（１９）が閉弁用ソレノイド（１８）でブリーザ弁（１６）を強制閉弁することを特徴とする車体搭載用エンジン。
【請求項２】
前記ヘッドカバー（５）の天井壁（５ａ）にはブリーザ弁取付け開口部（２０）が設けられ、ブリーザ弁取付け開口部（２０）の周縁には弁取付け座（２１）が形成され、
前記ブリーザ弁下流通路（１５）の通路入口（２２）がブリーザ弁取付け開口部（２０）の中央に上向きに開口され、通路入口（２２）の周囲に環状弁座（２３）が設けられ、
前記ブリーザ弁上流室（１４）が環状弁座（２３）の周囲に上下方向に設けられ、
前記ブリーザ弁（１６）はブリーザ弁取付け開口部（２０）を上から覆うように配置され、ブリーザ弁（１６）の周縁部は弁取付け座（２１）に着座し、ブリーザ弁（１６）の弁面（１６ａ）はバネ（１７）の下向きの付勢力によって環状弁座（２３）に着座し、
ブリーザ弁（１６）を覆うようにヘッドカバー（５）の天井壁（５ａ）に弁ケース（１１）が取付けられ、弁ケース（１１）にはブリーザ弁（１６）を閉弁させる閉弁用ソレノイド（１８）が取付けられている請求項１に記載の車体搭載用エンジン。
【請求項３】
燃料噴射を停止させるエンジン停止ソレノイド（２４）をさらに備え、
エンジン停止ソレノイド（２４）と前記閉弁用ソレノイド（１８）とを制御手段（１９）で連携させ、
エンジン停止ソレノイド（２４）が燃料噴射を停止させるのに連動して、制御手段（１９）が閉弁用ソレノイド（１８）でブリーザ弁（１６）を強制閉弁することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体搭載用エンジン。
【請求項４】
前記エンジン停止ソレノイド（２４）は、通電時に出力部（２４ａ）が電磁力で燃料噴射停止位置から退避し、非通電時に出力部（２４ａ）がバネ力で燃料噴射停止位置に進出するソレノイドであり、
前記閉弁用ソレノイド（１８）は、通電時に出力部（１８ａ）が電磁力でブリーザ弁（１６）の強制閉弁位置から退避し、非通電時に出力部（１８ａ）がバネ力でブリーザ弁（１６）の強制閉弁位置に進出するソレノイドであることを特徴とする請求項３に記載の車体搭載用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク室のブローバイガスからオイルを分離するようにブリーザ弁を備えた車体搭載用エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの潤滑油であるエンジンオイルは、オイルポンプにより、シリンダブロックの下部に組み付けられたオイルパンからクランク室へとシリンダブロック下面に取付けられたオイルストレーナを介して導出されている。エンジンの潤滑状況はエンジンオイルの油圧を油圧センサによって計測することによって確認される。クランク室ではエンジンオイルが噴霧状となり、クランク室のブローバイガスに含まれることになる。このクランク室内のブローバイガスに含まれたエンジンオイルを分離するために、従来から、エンジンにはブリーザ弁をヘッドカバーに取付ける場合が多い。この従来のエンジンでは、ヘッドカバーにブリーザ弁上流室およびブリーザ弁下流通路とが形成され、これらブリーザ弁上流室とブリーザ弁下流通路とを区画するようにブリーザ弁が取付けられている。ブリーザ弁上流室はクランク室に連通しており、ブリーザ弁下流通路は吸気通路に連通している。ブリーザ弁はバネの付勢力によって閉弁し、クランク室内圧によって開弁するダイヤフラム型である（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１１６３９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来のエンジンを農機や作業車のように作業状態によっては傾斜する車体に搭載した場合、以下のようにエンジンオイルの消費量が多くなり、かつ排ガス性能が低下するおそれがある。
エンジンオイルを所定量以上に供給すると、走行時、エンジンオイルがクランク軸によってクランク室から掻き上げられる。このような走行時において作業状態による車体（エンジン）の傾斜角が所定角以上になると、クランク軸によって掻き上げられているエンジンオイルが、クランク室からヘッドカバーへと流れ込む場合がある。この場合、走行時にはクランク室内圧が高くなることによってブリーザ弁が開弁状態にあるから、掻き上げられたエンジンオイルは、ブリーザ弁上流室、ブリーザ弁、ブリーザ弁下流通路を順次通過して吸気通路に流入することになり、この結果エンジンオイルの消費量が多くなり、かつ排ガス性能が低下する。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すると共に、既設の機器を用いて、エンジンオイルの供給量に関らず、エンジンオイルの消費量を低減し、かつ排ガス性能の低下を抑制できる車体搭載用エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、クランクケース（２）を備えたシリンダブロック（３）と、シリンダブロック（３）の下部に組み付けられたオイルパン（６）と、オイルパン（６）からクランクケース（２）内のクランク室にエンジンオイルを導出するオイルストレーナ（９）と、導出されたエンジンオイルの油圧を計測する油圧センサ（１０）と、ヘッドカバー（５）に形成され、かつクランク室に連通するブリーザ弁上流室（１４）と、ヘッドカバー（５）に形成され、かつ吸気通路（１３）に連通するブリーザ弁下流通路（１５）と、ブリーザ弁上流室（１４）とブリーザ弁下流通路（１５）とを区画するようにバネ（１７）の付勢力によって閉弁し、かつクランク室内圧によって開弁するダイヤフラム型のブリーザ弁（１６）とを具備する車体搭載用エンジンにおいて、ブリーザ弁を強制的に閉弁させる閉弁用ソレノイド（１８）と、油圧センサ（１０）と閉弁用ソレノイドとを連携させる制御手段（１９）とを備え、走行時に油圧センサ（１０）によってエンジンオイルの油圧が所定値以下であると検出されたことに基いて、制御手段（１９）が閉弁用ソレノイド（１８）でブリーザ弁（１６）を強制閉弁することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、ヘッドカバー（５）の天井壁（５ａ）にはブリーザ弁取付け開口部（２０）が設けられ、ブリーザ弁取付け開口部（２０）の周縁には弁取付け座（２１）が形成され、上記ブリーザ弁下流通路（１５）の通路入口（２２）がブリーザ弁取付け開口部（２０）の中央に上向きに開口され、通路入口（２２）の周囲に環状弁座（２３）が設けられ、上記ブリーザ弁上流室（１４）が環状弁座（２３）の周囲に上下方向に設けられ、上記ブリーザ弁（１６）はブリーザ弁取付け開口部（２０）を上から覆うように配置され、ブリーザ弁（１６）の周縁部は弁取付け座（２１）に着座し、ブリーザ弁（１６）の弁面（１６ａ）はバネ（１７）の下向きの付勢力によって環状弁座（２３）に着座し、ブリーザ弁（１６）を覆うようにヘッドカバー（５）の天井壁（５ａ）に弁ケース（１１）が取付けられ、弁ケース（１１）にはブリーザ弁（１６）を閉弁させる閉弁用ソレノイド（１８）が取付けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、燃料噴射を停止させるエンジン停止ソレノイド（２４）をさらに備え、エンジン停止ソレノイド（２４）と上記閉弁用ソレノイド（１８）とを制御手段（１９）で連携させ、エンジン停止ソレノイド（２４）が燃料噴射を停止させるのに連動して、制御手段（１９）が閉弁用ソレノイド（１８）でブリーザ弁（１６）を強制閉弁することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記エンジン停止ソレノイド（２４）は、通電時に出力部（２４ａ）が電磁力で燃料噴射停止位置から退避し、非通電時に出力部（２４ａ）がバネ力で燃料噴射停止位置に進出するソレノイドであり、上記閉弁用ソレノイド（１８）は、通電時に出力部（１８ａ）が電磁力でブリーザ弁（１６）の強制閉弁位置から退避し、非通電時に出力部（１８ａ）がバネ力でブリーザ弁（１６）の強制閉弁位置に進出するソレノイドであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、既設の油圧センサ（１０）によって車体の傾斜角が所定角以上になったことに対応して所定値以下に低下する油圧を検出し、検出されたことに応じて閉弁用ソレノイド（１８）によってブリーザ弁（１６）を強制的に閉弁させ、これによりエンジンオイルがクランク室から掻き上げられようとも、そのエンジンオイルを吸気通路（１３）に流入させず、エンジンオイルの消費量を低減し、かつ排ガス性能の低下を抑制できる。
【００１１】
油圧センサ（１０）が車体の傾斜角が所定角以上になることに対応して所定値以下に低下する油圧を検出できる理由は次の通りである。車体が傾斜すると、オイルパン（６）内のオイルストレーナ（９）の吸込み口部（９ａ）もオイル面Ｓに対して同様に傾斜する。車体の傾斜角（オイル吸込み口部（９ａ）の傾斜角）が所定角以上になると、オイル面Ｓからオイル吸込み口部（９ａ）が露出する（図３参照）。これによりオイル吸込み口部（９ａ）から空気が侵入するので、オイルポンプ（８）によってオイル吸込み口部（９ａ）から吸い込まれたエンジンオイルの油圧は所定値以下に低下する。このように車体の傾斜角が所定角以上になることに対応して油圧は所定値以下に低下するので、油圧センサ（１０）によってエンジンオイルの油圧が上記所定値以下になることを検出すれば、車体の傾斜角が上記所定角以上になることをも検出できる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、ブリーザ弁上流室（１４）を通過したクランク室からのブローバイガスが、ブリーザ弁下流通路（１５）に流入するために進行方向を反転することになる。このブローバイガスの進行方向の反転により、ブローバイガスに含まれたエンジンオイル（オイルミスト）をブリーザ弁下流通路（１５）に流入する前にブローバイガスから分離させ、潤滑油消費量の増加を抑制することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、従来のエンジンにおいて発生するエンジン停止に関する次の問題を解決できる。即ち従来のエンジンでは、エンジン停止ソレノイドによって燃料噴射を停止させた場合であっても、ピストンの惰力によってクランク軸が回転し、このクランク軸の回転によってエンジンオイルがクランク室から掻き上げられ、エンジンオイルがブリーザ弁上流室、ブリーザ弁、ブリーザ弁下流通路を順次通過して吸気通路に流入し、エンジン回転が停止しないおそれがある。これに対し、請求項３に係る発明では、閉弁用ソレノイド（１８）がエンジン停止ソレノイド（２４）に連動して閉弁することによってエンジンオイルがクランク室から吸気通路（１３）に流入するのを防ぐので、ピストンの惰力によってエンジンオイルが吸気通路（１３）に流入することはなく、エンジンを確実に停止することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、エンジンの電気系統が故障によって非通電状態になると、エンジン停止ソレノイド（２４）が出力部（２４ａ）を燃料噴射停止位置に進出させることによって燃料噴射を停止する一方で、閉弁用ソレノイド（１８）が出力部（１８ａ）をブリーザ弁（１６）の強制閉弁位置に進出させることによってブリーザ弁（１６）を強制閉弁し、ピストンの惰力によってクランク室からエンジンオイルが掻き上げられようと、そのエンジンオイルが吸気通路（１３）に流入することを防ぎ、これによりエンジンの電気系統が故障した場合にエンジンを確実に停止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態である車体搭載用エンジンの正面図であり、図２は本発明の一実施形態である車体搭載用エンジンの平面図であり、図３は本発明の一実施形態である車体搭載用エンジンが傾斜した場合のオイルパン内部を示した簡略図であり、図４（Ａ）は本発明の一実施形態である車体搭載用エンジンの要部平面図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図であり、図５は本実施形態のエンジン停止ソレノイドの構成を簡略的に示した断面図である。
【００１６】
本実施形態である車体搭載用エンジン１は、図１および図２に示されるようにクランクケース２を備えたシリンダブロック３の上部にシリンダヘッド４およびヘッドカバー５が順次組み付けられ、クランクケース２の下部にはオイルパン６が組み付けられている。シリンダブロック３の下部にはオイルパン６からクランクケース２内のクランク室のオイルギャラリ７へとエンジンオイルを導出するようにオイルストレーナ９が取付けられ、図３に示されるようにオイルストレーナ９の一端部にはオイルポンプ８の作動によってエンジンオイルを吸い込むオイル吸込み口部９ａが設けられている。オイル吸込み口部９ａは車体搭載用エンジン１が正立姿勢（水平）状態にある場合にはオイルパン６内のエンジンオイルに浸かるように設けられている。オイル吸込み口部９ａから吸い込まれたエンジンオイルはオイルポンプ８を介してクランク室内のオイルギャラリ７に送出される。このオイルギャラリ７にはエンジンの潤滑状況を確認するためにエンジンオイルの油圧を計測する油圧センサ１０が取付けられている。
【００１７】
ヘッドカバー５の天井壁５ａには図４（Ａ）に示されているように弁ケース１１が取付けられ、ヘッドカバー５の周壁５ｂからはブリーザ管１２が延出し、吸気通路１３に接続している。またヘッドカバー５には、図４（Ｂ）に示されるようにブリーザ弁上流室１４およびブリーザ弁下流通路１５が形成されている。ブリーザ弁上流室１４はクランクケース２内のクランク室（図示せず）に連通し、ブリーザ弁下流通路１５はブリーザ管１２を介して吸気通路１３に連通している。ブリーザ弁上流室１４とブリーザ弁下流通路１５とは弁ケース１１内に備えられたブリーザ弁１６が閉弁することによって区画される。ブリーザ弁１６はバネ１７の付勢力によって閉弁し、かつクランク室内圧によって開弁するダイヤフラム型である。
【００１８】
本実施形態である車体搭載用エンジン１は、ブリーザ弁１６を強制閉弁させるように弁ケース１１に取付けられた閉弁用ソレノイド１８と、閉弁用ソレノイド１８と油圧センサ１０とを連携させる制御手段１９とをさらに備えている。
【００１９】
油圧センサは、次に説明するように、車体の傾斜角が所定角以上になることに対応して所定値以下に低下する油圧を検出する。車体が傾斜すると、オイルパン６内のオイルストレーナ９のオイル吸込み口部９ａもオイル面Ｓに対して同様に傾斜する。車体の傾斜角（オイル吸込み口部９ａの傾斜角）が所定角以上になると、図３に示されるようにオイル面Ｓからオイル吸込み口部９ａが露出する（図３に示される傾斜はクランク軸の架設方向を前後方向とした場合の左右方向における傾斜である）。これによりオイル吸込み口部９ａから空気が侵入するのでオイルポンプ８によってオイル吸込み口部９ａから吸い込まれたエンジンオイルの油圧は所定値以下に低下する。
【００２０】
制御手段１９は、走行時に油圧センサ１０によってエンジンオイルの油圧が所定値以下であると検出されたことに基いて、閉弁用ソレノイド１８でブリーザ弁１６を強制閉弁するように設定されている。閉弁用ソレノイド１８は、例えば通電時に出力部１８ａが電磁力でブリーザ弁１６の強制閉弁位置から退避し、非通電時に出力部がバネ力でブリーザ弁１６の強制閉弁位置に進出するソレノイドであり、この場合、制御手段１９は閉弁用ソレノイド１８を非通電にすることによってブリーザ弁１６を強制閉弁する。制御手段１９は例えばマイコンでもよい。なお本実施形態において制御手段１９は吸気通路１３に配置されているが、車体搭載用エンジンが搭載される車体の種類や温度環境に応じて適宜配置変更してもよい。
【００２１】
ブリーザ弁１６はクランク室のブローバイガスに含まれるエンジンオイル（オイルミスト）を分離するように次のようにヘッドカバー５に取付けられている。ヘッドカバー５の天井壁５ａにはブリーザ弁取付け開口部２０が設けられ、ブリーザ弁取付け開口部２０の周縁には弁取付け座２１が形成されている。ブリーザ弁取付け開口部２０の中央にはブリーザ弁下流通路１５の通路入口２２が上向きに開口され、通路入口２２の周囲に環状弁座２３が設けられ、環状弁座２３の周囲にはブリーザ弁上流室１４が上下方向に設けられている。ブリーザ弁１６はブリーザ弁取付け開口部２０を上から覆うように配置され、ブリーザ弁１６の周縁部は弁取付け座２１に着座し、ブリーザ弁１６の弁面１６ａはバネ１７の下向きの付勢力によって環状弁座２３に着座している。このブリーザ弁１６を覆うようにヘッドカバー５の天井壁５ａに弁ケース１１が取付けられ、弁ケース１１にはブリーザ弁１６を閉弁させるバネ１７および閉弁用ソレノイド１８が取付けられている。
【００２２】
本実施形態である車体搭載用エンジン１は、燃料噴射を停止させるエンジン停止ソレノイド２４をさらに備え、エンジン停止ソレノイド２４と閉弁用ソレノイド１８とは制御手段１９で連携している。制御手段１９は、エンジン停止ソレノイド２４が燃料噴射を停止させるのに連動して、閉弁用ソレノイド１８でブリーザ弁１６を強制閉弁する。エンジン停止ソレノイド２４は、例えば運転者の操作によって燃料噴射ポンプ２５の調量ラック２６を燃料噴射停止位置Ｔに移動させるように作動する。エンジン停止ソレノイド２４は、図５に示されるように、通電時に出力部２４ａが電磁力で燃料噴射停止位置Ｔから退避し、非通電時に出力部２４ａがバネ２４ｂのバネ力で燃料噴射停止位置Ｔに進出するソレノイドである。このようにエンジン停止ソレノイド２４が燃料噴射を停止させるのに連動して、閉弁用ソレノイド１８はブリーザ弁１６を閉弁する。
【００２３】
以上のように説明してきた車体搭載用エンジンは、本発明の実施形態の例示に過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されることはなく、請求の範囲に基く技術的範囲内で適宜変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態である車体搭載用エンジンの正面図である。
【図２】本発明の一実施形態である車体搭載用エンジンの平面図である。
【図３】本発明の一実施形態である車体搭載用エンジンが傾斜した場合のオイルパン内部を示した簡略図である。
【図４】図４（Ａ）は本発明の一実施形態である車体搭載用エンジンの要部平面図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本実施形態のエンジン停止ソレノイドの構成を簡略的に示した断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１…車体搭載用エンジン
２…クランクケース
３…シリンダブロック
４…シリンダヘッド
５…ヘッドカバー
６…オイルパン
９…オイルストレーナ
１０…油圧センサ
１４…ブリーザ管上流室
１５…ブリーザ管下流通路
１６…ブリーザ弁
１７…バネ
１８…閉弁用ソレノイド
１９…制御手段
２０…ブリーザ弁取付け開口部
２１…弁取付け座
２２…通路入口
２３…環状弁座
２４…エンジン停止ソレノイド
【図１】
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【図２】
2007231892.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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