(57)【要約】【課題】共に防振マウント１１に接続される被支持体側ブラケット２および支持体側ブラケット３の相対変位量を規制するストッパであって、被支持体側ブラケット２に装着されるストッパゴム６と支持体側ブラケット３との組み合わせよりなる防振マウントのストッパ構造１において、ストッパゴム６の接触部に摺動部材７を有して接触抵抗を低減させることができ、摺動部材７はストッパゴム６に加硫接着しなくても剥離・脱落することがなく、その成形や取り扱いも容易なストッパ構造１を提供する。【解決手段】ストッパゴム６における支持体側ブラケット３との接触部に低摩擦材料よりなる摺動部材７を配置する。摺動部材７は、腕状を呈し、その根元部にて同じ材質の被支持体側ブラケット２に一体成形されたものとする。また摺動部材７は、ストッパゴム６の弾性変形に追従変形するための薄肉形状を有している。【選択図】図１
2007321920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
共に防振マウント（１１）に接続される被支持体側ブラケット（２）および支持体側ブラケット（３）の相対変位量を規制するストッパであって、前記被支持体側ブラケット（２）に装着されるストッパゴム（６）と前記支持体側ブラケット（３）との組み合わせよりなる防振マウントのストッパ構造（１）において、
前記ストッパゴム（６）における支持体側ブラケット（３）との接触部に低摩擦材料よりなる摺動部材（７）を配置し、
前記摺動部材（７）は、腕状を呈し、その根元部（７ａ）にて同じ材質の前記被支持体側ブラケット（２）に一体成形されていることを特徴とする防振マウントのストッパ構造。
【請求項２】
請求項１記載のストッパ構造において、
摺動部材（７）は、ストッパゴム（６）の弾性変形に追従変形するための薄肉形状を有していることを特徴とする防振マウントのストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振技術に係る防振マウントに関し、更に詳しくは、防振マウントの作動変位量を規制するストッパ構造に関するものである。本発明の防振マウントは例えば、自動車用エンジンマウントとして用いられ、またはその他の産業機械用エンジンマウントとして用いられる。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車用エンジンマウントにおいては、その構成要素であるゴム状弾性体（マウントゴム）が過大な荷重入力により破損することがないようにストッパ構造が設定されている。
【０００３】
図３は、この種のストッパ構造５１の従来例を示し、以下のように構成されている。
【０００４】
すなわち、このストッパ構造５１は、防振マウント５２のマウントゴム５３が過大な荷重入力により破損することがないよう、共に防振マウント５２のマウントゴム５３に接続されるエンジン側ブラケット（被支持体側ブラケット）５４およびボディ側ブラケット（支持体側ブラケット）５５の相対変位量を規制するものであって、エンジン側ブラケット５４に装着されたストッパゴム５６とボディ側ブラケット５５との組み合わせにより構成されている。
【０００５】
ストッパゴム５６とボディ側ブラケット５５との間には一般的に或る程度のクリアランスｃが設定され、部品自体の寸法誤差やエンジン・ボディ側との取り付けのバラツキが発生してもストッパクリアランスが確保されるように構成されている。尚、エンジン側ブラケット５４としては近年の軽量化の要求に伴って樹脂製のものが採用されることもある。
【０００６】
上記ストッパ構造５１において、例えば図中左右方向についてのみ高いバネ定数・非線形特性を要求される場合で、マウント本体５２のゴム状弾性体５３の形状や構造で対応できない内容の場合には、当該ストッパ構造５１の特性を活用する場合があり、また要求特性上、ストッパクリアランスを極力小さく（例えば０ｍｍもしくはほぼ０ｍｍ）する場合がある。これらの場合、ストッパゴム５６とボディ側ブラケット５５とは互いに接触・摺動することから、該接触部に大きな抵抗が発生し、例えば図中上下方向の特性に影響を与え、狙い通りの特性を発揮することが困難な状況になり、かつ接触抵抗が影響するため安定した特性を得られず、乗り心地や防振性能が悪化してしまうことがある。
【０００７】
上記不都合の対策として、ストッパゴム５６のボディ側ブラケット５５との接触部に、ストッパゴム５６と比較して摺動抵抗の小さな樹脂等のシートやプレートよりなる摺動部材（図示せず）を追加することが考えられる。
【０００８】
しかしながらこの場合、ストッパゴム５６と摺動部材とを加硫接着にて接合すると、製造時に接着剤塗布工程が必要になることから、製造工数が増加してしまう。また使用時、万一接着が剥がれて摺動部材が剥離・脱落するようなことがあると乗り心地や防振性能がただちに悪化することから、接着状態を常に管理する必要がある。
【０００９】
また、ストッパゴム５６と摺動部材とを接着せずに接合する構造として、例えば摺動部材の裏面にアンカー状の抜け止め突起を一体成形して、この抜け止め突起をストッパゴム５６に対応して設けた穴部に圧入することが考えられるが、抜けにくいものは形状が複雑であることから、その成形や組み付けに多大な手間がかかる不都合がある。
【００１０】
【特許文献１】特開平１１−２４７９１７号公報
【特許文献２】特開平１１−１３２２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は以上の点に鑑みて、ストッパゴムの接触部に摺動部材を有して接触抵抗を低減させることができるとともに、摺動部材はストッパゴムに加硫接着しなくても剥離・脱落することがなく、またその成形や取り扱いも容易な防振マウントのストッパ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるストッパ構造は、共に防振マウントに接続される被支持体側ブラケットおよび支持体側ブラケットの相対変位量を規制するストッパであって、前記被支持体側ブラケットに装着されるストッパゴムと前記支持体側ブラケットとの組み合わせよりなる防振マウントのストッパ構造において、前記ストッパゴムにおける支持体側ブラケットとの接触部に低摩擦材料よりなる摺動部材を配置し、前記摺動部材は、腕状を呈し、その根元部にて同じ材質の前記被支持体側ブラケットに一体成形されていることを特徴とするものである。
【００１３】
また、本発明の請求項２によるストッパ構造は、上記した請求項１記載のストッパ構造において、摺動部材は、ストッパゴムの弾性変形に追従変形するための薄肉形状を有していることを特徴とするものである。
【００１４】
上記構成を備えた本発明のストッパ構造においては、ストッパゴムにおける支持体側ブラケットとの接触部に低摩擦材料よりなる摺動部材が配置されているために、先ずはこの摺動部材が支持体側ブラケットと接触することにより接触抵抗が低減される。また、摺動部材が腕状を呈してその根元部にて同じ材質の被支持体側ブラケットに一体成形されているために、摺動部材は被支持体側ブラケットにより一体に保持される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１６】
すなわち、本発明の請求項１によるストッパ構造においては上記したように、ストッパゴムにおける支持体側ブラケットとの接触部に低摩擦材料よりなる摺動部材が配置されているために、この摺動部材によって支持体側ブラケットとの接触抵抗を低減させることが可能とされている。したがって、大きな接触抵抗が発生して防振マウントの作動や防振特性に影響を及ぼすのを抑えることができる。
【００１７】
また、摺動部材が腕状を呈してその根元部にて同じ材質の被支持体側ブラケットに一体成形されているために、摺動部材は被支持体側ブラケットによって一体に保持されている。したがって、以下の作用効果を奏することが可能とされている。
（１）ストッパゴムと摺動部材とを加硫接着する必要がないために、製造時に接着剤塗布工程を実施する必要がなく、よって製造工数が増加するのを抑えることができる。
（２）ストッパゴムと摺動部材とを加硫接着しなくても摺動部材が剥離・脱落することがないために、剥離・脱落に伴う不都合の発生を未然に防止することができる。また、接着状態を管理する必要がないことから、製造・メンテナンスを容易化することができる。
（３）摺動部材の裏面にアンカー状の抜け止め突起等を一体成形する必要がないために、摺動部材の形状が複雑とならず、よってその成形や取り扱いに多くの手間がかかるのを抑えることができる。
【００１８】
またこれに加えて、本発明の請求項２によるストッパ構造においては、摺動部材がストッパゴムの弾性変形に追従変形するための薄肉形状とされているために、ストッパゴムは摺動部材を有していても円滑に弾性変形することが可能とされている。したがって、摺動部材によりストッパゴムの弾性変形が妨げられて防振マウントの作動や防振特性に大きな変化が生じるのを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
尚、本発明には、以下の実施形態が含まれる。
（１）樹脂製のエンジン側ブラケットからストッパゴムへ、摺動部材となる腕部を一体に設ける。ストッパゴムと該エンジン側ブラケットからの摺動部材とを加硫接着しない。腕部はストッパゴムのたわみに追従できるような薄肉とする。
（２）樹脂製のエンジン側ブラケットから、ストッパゴムのボディ側ブラケットとの接触部に、摺動部材となる腕部を一体で設ける構造とする。また、該腕部の肉厚は薄肉とし、ストッパ作用時（ゴム弾性体が圧縮されるとき）に追従変形できる肉厚とする。尚、エンジン側ブラケットとストッパゴムとは別体とし、加硫接着等を実施しない構成とする。
（３）前述の構成とすることにより、ストッパクリアランスを縮小した場合においても、ストッパゴムとボディ側ブラケットとの接触による大きな抵抗の発生を抑制することができ、ストッパの作用時にはゴムの撓みに薄肉の腕部が変形して追従する。また、接着しないため、接着工程の増加や接着状態の管理は不要となる。さらに、摺動部材がボディ側ブラケットと一体であって脱落することがないため、ストッパゴムと摺動部材との結合部の形状はズレを防止するための簡単な形状とすることができる。したがって、組付け工数の増加という問題もない。
【実施例】
【００２０】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２１】
図１は、本発明の実施例に係るストッパ構造を備えた防振マウントの装着状態の断面（縦断面）を示している。また、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図（横断面図）である。
【００２２】
当該実施例に係るストッパ構造１は、自動車用エンジンマウントにおいて、防振マウント１１のマウントゴム（ゴム状弾性体）１７が過大な荷重入力により破損することがないよう、共にマウントゴム１７に接続されるエンジン側ブラケット（被支持体側ブラケット）２およびボディ側ブラケット（支持体側ブラケット）３の相対変位を一定量までに制限するものであって、エンジン側ブラケット２に装着されたストッパゴム６とボディ側ブラケット３との組み合わせにより構成されている。ストッパゴム６におけるボディ側ブラケット３との接触部には、低摩擦材料よりなる摺動部材７が配置され、この摺動部材７がストッパゴム６の代わりにボディ側ブラケット３と接触する。摺動部材７は腕状に成形され、その根元部において同じ材質よりなるエンジン側ブラケット２に一体成形されている。エンジン側ブラケット２はゴム（ストッパゴム６）と比較して低摩擦の樹脂材料により成形されている。また摺動部材７は、ストッパゴム６の作動時における弾性変形に追従変形するよう薄肉状に成形されている。
【００２３】
各構成要素の詳細は、以下のとおりとされている。
【００２４】
先ず、防振マウント１１は、内部に作動液を封入した液体封入式マウントであって、以下のように構成されている。
【００２５】
すなわち、エンジン側ブラケット２に接続される一方の接続部１２が設けられるとともにその外周側にボディ側ブラケット３に接続される他方の接続部１５が設けられ、この両接続部１２，１５が環状のマウントゴム１７を介して互いに変位可能に連結されている。一方の接続部１２は、内周面に雌ネジ１３ａを設けたスリーブ状部材１３と、その一端に溶接されたカップ状部材１４とよりなり、この両部材１３，１４の外周面にマウントゴム１７が加硫接着されている。他方の接続部１５は、環状のケース状部材１６よりなり、その内周面にマウントゴム１７が加硫接着されている。
【００２６】
ケース状部材１６の一端にカシメ部１６ａが設けられ、ここにゴム状弾性体製のダイアフラム１８がその外周取付環１８ａをもってカシメ固定されている。このダイアフラム１８により当該マウント１１はその上部を閉塞されるので、その内部に、カップ状部材１４、マウントゴム１７、ケース状部材１６およびダイアフラム１８によって囲まれる気密空間１９が形成され、この気密空間１９に粘性流体等の作動液２０が封入されている。またこの気密空間１９は、ダイアフラム１８とともにカシメ部１６ａに固定された仕切り部２１によって、マウントゴム１７側の第一液室（主液室）１９ａと、ダイアフラム１８側の第二液室（副液室）１９ｂとに仕切られ、両室１９ａ，１９ｂは、仕切り部２１に設けた螺旋状形式のオリフィス流路２２を介して互いに連通せしめられている。また仕切り部２１の平面中央には、高周波小振幅の入力振動を共振作動により吸収するサブダイアフラム２３が設けられている。
【００２７】
支持体側ブラケットであるボディ側ブラケット３は、上記防振マウント１１の他方の接続部１５であるケース状部材１６を嵌合保持するカップ状の受け部材４と、この受け部材４を溶接支持した一対の脚部材５とを一体に有し、この一対の脚部材５をもって自動車のボディ８にボルト止めされている（ボルト通し孔を符号５ａで示す）。一対の脚部材５は、その互いの対向面間にエンジン側ブラケット２が配置されるので、この対向面がそれぞれ接触部５ｂとされる。受け部材４の底面には、マウント１１の一方の接続部１２であるスリーブ状部材１３を挿通させるための開口部４ａが設けられている。
【００２８】
被支持体側ブラケットであるエンジン側ブラケット２は、上記防振マウント１１の一方の接続部であるスリーブ状部材１３とボルト９で連結されるマウント連結部２ａを有し、図２に示すようにこのマウント連結部２ａに、図示しないエンジンに連結するためのエンジン連結部２ｂが一体成形されている。前者のマウント連結部２ａは、上記ボディ側ブラケット３における一対の脚部材５間に挿入されてここで防振マウント１１と連結されるものであって、このマウント連結部２ａの外面に、緩衝機能を発揮するストッパゴム６が被せられている。
【００２９】
ストッパゴム６は、マウント連結部２ａに加硫接着されるのではなく別体で成形後、図２に矢印Ｂにて示す方向に圧入することによってマウント連結部２ａに被せられるよう設定されており、これを可能とすべく圧入方向（矢印Ｂ）から見て、一対の側面部６ａ、上面部６ｂ、下面部６ｃおよび正面部６ｄ（図２）の五面を有する中空の筐体状に成形されている。このうち一対の側面部６ａはそれぞれ上記ボディ側ブラケット３における一対の脚部材５の接触部５ｂと対向するので、この一対の側面部６ａの外面がそれぞれ接触部とされ、この接触部にそれぞれ摺動部材７が配置されている。上面部６ｂには、エンジン側ブラケット２とスリーブ状部材１３とを直接突き当てるための切欠状の開口部６ｅが設けられている。下面部６ｃには、ボルト９のねじ込みおよび取り外しを行なうための切欠状の開口部６ｆが設けられている。また側面部６ａの外面には、断面円弧状に突出する突出部６ｇが側面部６ａの全長に亙って一体成形されているので、この突出部６ｇの先端が接触部とされ、ここに溝状係合部６ｈが帯状に設けられ、この溝状係合部６ｈに摺動部材７が位置決め保持されている。
【００３０】
摺動部材７はそれぞれ、直線的な腕状に成形され、エンジン側ブラケット２のマウント連結部２ａの側面に沿ってこれと平行に配置され、その根元部７ａにおいてエンジン側ブラケット２に一体成形されている。マウント連結部２ａの側面と摺動部材７との間には、ストッパゴム６の側面部６ａの厚み分（但し溝状係合部６ｈの深さを除く）に相当する間隔が設定されている。各摺動部材７は、上記間隔を設定するのに必要な根元部７ａを除いて一枚の平面状に成形され、その板厚を上記したように変形可能となるよう薄肉状に設定されている。
【００３１】
上記構成の防振マウント１１は、エンジン（図示せず）とボディ８の相対変位に伴う振動が入力すると、これをマウントゴム１７の弾性と、オリフィス流路２２を流れる作動液２０の流動抵抗ないし液柱共振作用により減衰するものであって、マウントゴム１７が過度に弾性変形して破損しないようストッパ構造１が作動する。防振マウントはエンジンの周りに複数が配置されるとともに各マウントにストッパ構造が設けられ、このうち当該マウント１１のストッパ構造１は、エンジン側ブラケット２とボディ側ブラケット３の、図１における左右方向および上下方向の変位を規制する。当該ストッパ構造１は、上記構成により以下の作用効果を奏することが可能とされている。
【００３２】
すなわち先ず、上記したようにストッパゴム６におけるボディ側ブラケット３との接触部に低摩擦材料よりなる摺動部材７が配置されているために、この摺動部材７がストッパゴム６に代わってボディ側ブラケット３と接触し、よってボディ側ブラケット３との接触抵抗を低減させることが可能とされている。したがって、該接触部に大きな接触抵抗が発生して防振マウント１１の作動や防振特性に影響を及ぼすのを抑えることができる。平面状に成形された摺動部材７は、ボディ側ブラケット３に対して広く面接触することになる。
【００３３】
また、摺動部材７が腕状に成形されて、その根元部７ａにおいて同じ材質のエンジン側ブラケット２に一体成形されているために、摺動部材７はエンジン側ブラケット２によって一体に保持されている。したがって、ストッパゴム６と摺動部材７とを加硫接着する必要がないことから、製造時に接着剤塗布工程を実施する必要がなく、よって製造工数が増加するのを抑えることができる。
【００３４】
また、ストッパゴム６と摺動部材７とを加硫接着しなくても摺動部材７が剥離・脱落することがないために、剥離・脱落に伴って防振マウント１１の作動や防振特性に大きな変化が生じるのを抑えることができる。また、接着状態を管理する必要がないために、製造・メンテナンスを容易化することができる。
【００３５】
また、摺動部材７の裏面にアンカー状の抜け止め突起等を一体成形する必要がないために、摺動部材７の形状が複雑となることがなく、よってその成形や取り扱いに多くの手間がかかるのを抑えることができる。
【００３６】
また、摺動部材７がストッパゴム６の弾性変形に追従変形するよう薄肉形状に成形されているために、ストッパゴム６は摺動部材７を有していても円滑に弾性変形することが可能とされている。したがって、摺動部材７によりストッパゴム６の弾性変形が妨げられて防振マウント１１の作動や防振特性に大きな変化が生じるのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施例に係るストッパ構造を備えた防振マウントの装着状態を示す断面図
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図
【図３】従来例に係るストッパ構造を備えた防振マウントの装着状態を示す断面図
【符号の説明】
【００３８】
１  ストッパ構造
２  エンジン側ブラケット（被支持体側ブラケット）
２ａ  マウント連結部
２ｂ  エンジン連結部
３  ボディ側ブラケット（支持体側ブラケット）
４  受け部材
４ａ，６ｅ，６ｆ  開口部
５  脚部材
５ａ  ボルト通し孔
５ｂ  接触部
６  ストッパゴム
６ａ  側面部
６ｂ  上面部
６ｃ  下面部
６ｄ  正面部
６ｇ  突出部
６ｈ  溝状係合部
７  摺動部材
７ａ  根元部
８  ボディ
９  ボルト
１１  防振マウント
１２  一方の接続部
１３  スリーブ状部材
１３ａ  雌ネジ
１４  カップ状部材
１５  他方の接続部
１６  ケース状部材
１６ａ  カシメ部
１７  マウントゴム
１８  ダイアフラム
１８ａ  取付環
１９  気密空間
１９ａ，１９ｂ  液室
２０  作動液
２１  仕切り部
２２  オリフィス流路
２３  サブダイアフラム
【図１】
2007321920.tif 000003
【図２】
2007321920.tif 000004
【図３】
2007321920.tif 000005