(57)【要約】【課題】本発明は、車両の外観の品質を向上させることができるバンパ構造を提供することを課題とする。【解決手段】本発明は、バンパ２に取り付けられてバンパ２の外表面に連続する意匠面Ｓ２を有するカバー部材３を備えるバンパ構造であって、バンパ２には、係合孔７が設けられるとともにカバー部材３には係合片１０が設けられており、係合片１０は、その先端側に形成されて係合孔７に挿通されることでバンパ２にカバー部材３を係止する第１の係合突部１１と、第１の係合突部１１よりも係合片１０の基端部側に形成されて係合孔７に挿通されることでバンパ２にカバー部材３を係止する第２の係合突部１２とを備え、第２の係合突部１２が係合孔７に挿通された際に、カバー部材３の意匠面Ｓ２がバンパ２の外表面に連続した状態で取り付けられることを特徴とする。【選択図】図２
2007186023.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパに取り付けられて前記バンパの外表面に連続する意匠面を有するカバー部材を備えるバンパ構造であって、
前記バンパまたは前記カバー部材の一方には、係合孔が設けられるとともに他方には係合片が設けられており、
前記係合片は、その先端側に形成されて前記係合孔に挿通されることで前記バンパに前記カバー部材を係止する第１の係合突部と、
前記第１の係合突部よりも前記係合片の基端部側に形成されて前記係合孔に挿通されることで前記バンパに前記カバー部材を係止する第２の係合突部と、
を備え、
前記第２の係合突部が前記係合孔に挿通された際に、前記カバー部材の意匠面が前記バンパの外表面に連続した状態で取り付けられることを特徴とするバンパ構造。
【請求項２】
前記第１の係合突部の突出高さが、前記第２の係合突部の突出高さより低く設定されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパ構造。
【請求項３】
前記係合片には、前記第２の係合突部が前記係合孔に挿通された際に、前記係合孔に当接する位置決めリブが形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバンパ構造。
【請求項４】
前記位置決めリブは、前記基端部側になるにつれて張出し幅が次第に大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項３に記載のバンパ構造。
【請求項５】
前記係合片および前記係合孔は、前記バンパの延在方向を長手方向とした幅広に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のバンパ構造。
【請求項６】
前記係合片および前記係合孔は、前記バンパの延在方向に沿って複数形成されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のバンパ構造。
【請求項７】
バンパに取り付けられて前記バンパの外表面に連続する意匠面を有するカバー部材を備え、前記バンパまたは前記カバー部材の一方には、係合孔が設けられるとともに他方には係合片が設けられており、前記係合片は、その先端側に形成されて前記係合孔に挿通されることで前記バンパに前記カバー部材を係止する第１の係合突部と、
前記第１の係合突部よりも前記係合片の基端部側に形成されて前記係合孔に挿通されることで前記バンパに前記カバー部材を係止する第２の係合突部とを備えるバンパ構造の製造方法であって、
前記第１の係合突部を前記係合孔に挿通して前記バンパと前記カバー部材との間に隙間が形成されるように前記バンパに前記カバー部材を組み付ける第１工程と、
前記バンパと前記カバー部材とを同時に塗装する第２工程と、
前記第２の係合突部を前記係合孔に挿通して前記バンパの外表面に前記カバー部材の意匠面が連続するように前記バンパに前記カバー部材を取り付ける第３工程と、
を有することを特徴とするバンパ構造の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパ構造およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、牽引フックがバンパの内側に配置される車両では、バンパに開口を形成することで牽引フックをバンパの外側に臨ませている。そして、牽引フックを使用しない通常時には、開口がカバー部材で塞がれている。また、排気用マフラの配置スペースを確保するために、バンパに開口が形成されたものもある。そして、排気用マフラが２本出しの車両に適用されるバンパには、２つの開口が形成されることとなるが、このバンパを排気用マフラが１本出しの車両に転用する場合には、排気用マフラがない方の開口がカバー部材で塞がれることとなる。
従来、バンパに形成された開口がカバー部材で塞がれたバンパ構造としては、複数の係合爪が設けられたカバー部材と、これらの係合爪と対応する位置に係合孔が形成されたバンパとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このバンパ構造では、係合孔に係合爪が挿し入れられることでバンパにカバー部材が取り付けられて開口が塞がれることとなる。
【特許文献１】特開２００３−１８２４８２号公報（段落００１０〜００１３、図２、および図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来のバンパ構造で使用されるカバー部材とバンパとは、それぞれ別の工程で塗装される。したがって、バンパにカバー部材を取り付けた際に、バンパとカバー部材との色調が微妙に異なる場合がある。このような色調の相違は、車両の外観の品質を低下させる。そこで、バンパにカバー部材を取り付けた後に、バンパとカバー部材とを同時に塗装することも考えられる。
しかしながら、バンパにカバー部材を取り付けた状態で塗装すると、バンパとカバー部材との接触面が塗装されないために、カバー部材をバンパから取り外した際に未塗装の部分が露出して車両の外観の品質を損なうこととなる。
【０００４】
そこで、本発明は、車両の外観の品質を向上させることができるバンパ構造およびその製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決する本発明のバンパ構造は、バンパに取り付けられて前記バンパの外表面に連続する意匠面を有するカバー部材を備えるバンパ構造であって、前記バンパまたは前記カバー部材の一方には、係合孔が設けられるとともに他方には係合片が設けられており、前記係合片は、その先端側に形成されて前記係合孔に挿通されることで前記バンパに前記カバー部材を係止する第１の係合突部と、前記第１の係合突部よりも前記係合片の基端部側に形成されて前記係合孔に挿通されることで前記バンパに前記カバー部材を係止する第２の係合突部とを備え、前記第２の係合突部が前記係合孔に挿通された際に、前記カバー部材の意匠面が前記バンパの外表面に連続した状態で取り付けられることを特徴とする。
このバンパ構造では、第１の係合突部が係合片の先端側に形成され、第２の係合突部が第１の係合突部よりも係合片の基端部側に形成されている。したがって、このバンパ構造では、バンパにカバー部材が取り付けられる際に係合片が係合孔に挿し入れられると、まず、第１の係合突部が係合孔に挿通される。そして、第１の係合突部は、係合孔に挿通されることでバンパにカバー部材を係止する。つまり、バンパとカバー部材との間に隙間が形成された状態で、バンパにカバー部材が仮組みされる。
また、係合片が係合孔にさらに挿し入れられることで第２の係合突部が係合孔に挿通されると、第２の係合突部がバンパにカバー部材を係止する。このとき、バンパの外表面にカバー部材の意匠面が連続した状態となる。つまり、バンパとカバー部材との間に隙間がなくなるように、言い換えれば、バンパの外表面とカバー部材の意匠面とが面一化するようにバンパにカバー部材が本組みされる。
したがって、このバンパ構造によれば、バンパとカバー部材との間に隙間が形成された仮組み状態で、バンパとカバー部材とを同時に塗装することができるので、バンパとカバー部材との色調を合わせることができるとともに、バンパとカバー部材との間にも塗装を施すことができる。
そして、このバンパ構造によれば、仮組み状態からさらに係合片を係合孔に挿入するだけでバンパにカバー部材を本組みすることができるので、バンパに対するカバー部材の取り付け作業が簡単となって作業効率が向上する。
【０００６】
このようなバンパ構造においては、前記第１の係合突部の突出高さが、前記第２の係合突部の突出高さより低く設定されていることが望ましい。
このバンパ構造では、バンパに対するカバー部材の取付け強度が高まるように第２の係合突部の突出高さを高く設定したとしても、第１の係合突部の突出高さが第２の係合突部の突出高さより低いので、第１の係合突部を係合孔に挿入しやすくなって仮組み作業が容易となる。
【０００７】
このようなバンパ構造においては、前記係合片には、前記第２の係合突部が前記係合孔に挿通された際に、前記係合孔に当接する位置決めリブが形成されていることが望ましい。
このバンパ構造では、バンパにカバー部材が本組みされて第２の係合突部が係合孔に挿通された際に、位置決めリブが係合孔に当接する。その結果、係合孔内での係合片の位置決めがより確実に行われる。つまり、本組みされた際のバンパに対するカバー部材の位置決めがより確実に行われる。したがって、このバンパ構造によれば、バンパにカバー部材を本組みする際に、バンパの外表面とカバー部材の意匠面とをより確実に面一化させることができる。
【０００８】
このようなバンパ構造においては、前記位置決めリブは、前記基端部側になるにつれて張出し幅が次第に大きくなるように形成されていることが望ましい。
このバンパ構造では、位置決めリブの張出し幅が基端部側になるにつれて次第に大きくなっているので、バンパにカバー部材が本組みされる際に、位置決めリブが係合孔により確実に当接する。
【０００９】
このようなバンパ構造においては、前記係合片および前記係合孔は、前記バンパの延在方向を長手方向とした幅広に形成されていることが望ましい。
このバンパ構造では、係合片および係合孔が幅広に形成されており、その長手方向がバンパの延在方向に一致することとなるので、係合片が係合孔に挿入されてバンパにカバー部材が本組みされた際に、バンパの延在方向に対するカバー部材のブレが確実に防止される。したがって、このバンパ構造によれば、バンパの外表面とカバー部材の意匠面とをより確実に面一化させることができる。
【００１０】
このようなバンパ構造においては、前記係合片および前記係合孔は、前記バンパの延在方向に沿って複数形成されることが望ましい。
このバンパ構造では、係合片および係合孔がバンパの延在方向に複数形成されているので、係合片が係合孔に挿入されてバンパにカバー部材が本組みされた際に、バンパの延在方向に対するカバー部材のブレが確実に防止される。したがって、このバンパ構造によれば、バンパの外表面とカバー部材の意匠面とをより確実に面一化させることができる。
【００１１】
そして、前記課題を解決する本発明のバンパ構造の製造方法は、バンパに取り付けられて前記バンパの外表面に連続する意匠面を有するカバー部材を備え、前記バンパまたは前記カバー部材の一方には、係合孔が設けられるとともに他方には係合片が設けられており、前記係合片は、その先端側に形成されて前記係合孔に挿通されることで前記バンパに前記カバー部材を係止する第１の係合突部と、前記第１の係合突部よりも前記係合片の基端部側に形成されて前記係合孔に挿通されることで前記バンパに前記カバー部材を係止する第２の係合突部とを備えるバンパ構造の製造方法であって、前記第１の係合突部を前記係合孔に挿通して前記バンパと前記カバー部材との間に隙間が形成されるように前記バンパに前記カバー部材を組み付ける第１工程と、前記バンパと前記カバー部材とを同時に塗装する第２工程と、前記第２の係合突部を前記係合孔に挿通して前記バンパの外表面に前記カバー部材の意匠面が連続するように前記バンパに前記カバー部材を取り付ける第３工程とを有することを特徴とする。
この製造方法は、バンパとカバー部材との間に隙間が形成してバンパとカバー部材とを同時に塗装するので、バンパとカバー部材との色調を合わせることができるとともに、バンパとカバー部材との間にも塗装を施すことができる。
そして、この製造方法では、バンパとカバー部材とを塗装した後に、第２の係合突部を係合孔に挿通することで、バンパの外表面にカバー部材の意匠面が連続するようになる。つまり、この製造方法によれば、第１の係合突部を係合孔に挿通した仮組み状態からさらに係合片を係合孔に挿し入れて第２の係合突部を係合孔に挿通するだけでバンパにカバー部材を本組みすることができるので、バンパに対するカバー部材の取り付け作業が簡単となって作業効率が向上する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両の外観の品質を向上させることができるとともに、バンパに対するカバー部材の取り付け作業の効率を向上させることができるバンパ構造およびその製造方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明の実施形態に係るバンパ構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１（ａ）は、実施形態に係るバンパ構造を備えた車両を斜め後方からみた斜視図、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ部拡大図である。図２は、実施形態に係るバンパ構造の分解斜視図である。図３は、図２のＢ−Ｂ断面図である。図４（ａ）は、図２のＣ−Ｃ断面図、図４（ｂ）は、実施形態に係るバンパ構造を構成するカバー部材の部分斜視図であり、車両の内側からカバー部材を見た図である。
なお、本実施形態では、排気用マフラが２本出しの車両に適用されるバンパ構造を、１本出しの車両に転用する場合を例にとって本発明を具体的に説明する。
【００１４】
図１（ａ）に示すように、バンパ構造１は、車両Ｖの後側に設けられており、バンパ２と、このバンパ２に取り付けられるカバー部材３とで主に構成されている。
本実施形態でのバンパ２は、リヤバンパであって、周知のとおり、車両Ｖの後側で外方に面するように車両の幅方向に延在している。このバンパ２には、車両Ｖの幅方向の一端側に位置する排気用マフラＭの配置スペースを確保するために円弧状の切欠き部４ｂが形成されている。そして、バンパ２には、排気用マフラＭが２本出しの車両Ｖにも適用可能なように、車両Ｖの幅方向の他端側にさらに切欠き部４ａが形成されている。この切欠き部４ａの形状（構造）は、車両Ｖの幅方向を左右方向とすると、切欠き部４ｂと左右対称となっている。
【００１５】
図１（ｂ）に示すように、この切欠き部４ａは、カバー部材３で塞がれており、バンパ２の外表面Ｓ１と、カバー部材３の外表面、つまり意匠面Ｓ２とが連続している。なお、ここでの「連続」とは、切欠き部４ａの内周部にカバー部材３の外周部が当接することで外表面Ｓ１と意匠面Ｓ２とが連なって実質的に面一な車両Ｖの外表面を形成することをいうが、本発明の目的（課題）を阻害しない範囲で切欠き部４ａとカバー部材３との間に多少の隙間が形成されていてもよい。
【００１６】
このようなバンパ２には、図２に示すように、カバー部材３の後記する支持板５を収容する収容部６と、後記する係合片１０が挿し込まれる係合孔７とが形成されている。収容部６は、支持板５の外形を象る形状の窪みであって切欠き部４ａを挟む両側、つまり、バンパ２の延在方向Ｄに並ぶように形成されている。
【００１７】
係合孔７は、切欠き部４ａと収容部６とに形成されており、バンパ２の延在方向Ｄに沿うように並んで配置されている。この係合孔７は、バンパ２の下部を形成する板材部分に穿設された平面視で矩形の貫通孔であって、バンパ２の延在方向Ｄを長手方向とした幅広に形成されている。そして、係合孔７は、カバー部材３の係合片１０の幅Ｗ１と比較して広い幅Ｗ２となるように形成されている。ちなみに、支持板５に設けられた係合片１０が挿し入れられる係合孔７は、図３に示すように、収容部６内から板材部分を穿つように形成されている。
【００１８】
カバー部材３は、図２に示すように、カバー本体部８と、支持板５と、係合片１０とを備えている。カバー本体部８は、切欠き部４ａの内周面の形状に合わせ込まれて形成された外周面を有する略半円柱状の部材である。このカバー本体部８は、図４（ａ）に示すように、中空になっており、その外表面である意匠面Ｓ２の反対側は開口している。
【００１９】
支持板５は、図２に示すように、カバー本体部８の両側のそれぞれから張り出すように形成された平面視で矩形の板状体である。この支持板５の外側端部５ａは、意匠面Ｓ２から内側（意匠面Ｓ２の反対側）に向かって後退するように形成されている。
【００２０】
係合片１０は、図２に示すように、カバー本体部８および支持板５のそれぞれから突出するように形成されており、バンパ２の係合孔７と対応する位置に配置されている。つまり、係合片１０は、バンパ２の延在方向Ｄに沿うように並んで配置されている。この係合片１０は、幅Ｗ１の板状体で形成される基体１３と、基体１３の外側面（意匠面Ｓ２側の面）から突出する第１の係合突部１１および第２の係合突部１２とを備えているとともに、バンパ２の延在方向Ｄを長手方向とした幅広に形成されている。そして、第１の係合突部１１は、係合片１０の先端側に形成されており、第２の係合突部１２は、第１の係合突部１１よりも基端部側に形成されている。このような第１の係合突部１１および第２の係合突部１２のそれぞれは、図４（ａ）に示すように、断面視で三角形状を呈しており、基体１３から突出した先端部１１ａおよび先端部１２ｂが基体１３側に撓むようになっている。つまり、第１の係合突部１１および第２の係合突部１２は、それらの先端部１１ａ，１２ａが基体１３側に撓むことで、係合孔７（図２参照）に対して挿通可能となっている。そして、第１の係合突部１１および第２の係合突部１２の先端部１１ａ，１２ａは、後記するように係合孔７に挿通された後に撓みが復元することによって、係合片１０をバンパ２（図２参照）側に係止するようになっている。
また、第１の係合突部１１の突出高さＨ１は、第２の係合突部１２の突出高さＨ２よりも低く（小さく）なるように設定されている。
【００２１】
このような係合片１０には、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、基体１３の内側（意匠面Ｓ２の反対側）の面とカバー本体部８とがなす角部に位置決めリブ１４が形成されている。この位置決めリブ１４は、三角形状の板状体であって、係合片１０の基端部側に向かうにつれて張出し幅が次第に大きくなるように形成されている。この位置決めリブ１４は、後記するように、係合片１０の第２の係合突部１２が係合孔７（図２参照）に挿通された際に、係合孔７に当接してバンパ２に対するカバー部材３の位置決めを行うものである。
【００２２】
次に、本実施形態に係るバンパ構造の製造方法について説明しながらバンパ構造の作用効果について適宜図面を参照しつつ説明する。参照する図面において、図５は、バンパ構造の製造工程の説明図であり、（ａ）は、第１の係合突部でカバー部材がバンパに係止されている様子を示す部分断面図、（ｂ）は、第２の係合突部でカバー部材がバンパに係止されている様子を示す部分断面図である。
【００２３】
本実施形態に係るバンパ構造１の製造方法では、図５（ａ）に示すように、まず、係合片１０の第１の係合突部１１がバンパ２の係合孔７に挿通されることでバンパ２にカバー部材３が組み付けられる。この工程は、特許請求の範囲にいう「第１工程」に相当する。この工程では、係合片１０が係合孔７に挿し入れられる際に、係合孔７は、係合片１０の幅Ｗ１（図２参照）と比較して広い幅Ｗ２（図２参照）となるように形成されているので、係合片１０は、係合孔７に容易に挿し入れることができる。そして、係合孔７は、前記したように、第１の係合突部１１の先端部１１ａ（図４（ａ）参照）が基体１３（図４（ａ）参照）側に撓むことで第１の係合突部１１が係合孔７に挿通される。このとき、第１の係合突部１１の突出高さＨ１（図４（ａ）参照）が第２の係合突部１２の突出高さＨ２（図４（ａ）参照）より低いので、第１の係合突部１１を係合孔７に挿入しやすくなって組み付け作業が容易となる。
そして、第１の係合突部１１が係合孔７に挿通された後には、先端部１１ａ（図４（ａ）参照）の撓みが復元することで、係合片１０は係合孔７から抜け出ることが防止される。また、このように第１の係合突部１１が係合孔７に挿通された際に、第１の係合突部１１が係合片１０の先端側に形成されているので、バンパ２とカバー部材３との間に隙間が形成されるようにカバー部材３がバンパ２に仮組みされることとなる。
【００２４】
次に、バンパ２とカバー部材３との間に隙間が形成された状態で、バンパ２とカバー部材３とが同時に塗装される。この工程は、特許請求の範囲にいう「第２工程」に相当する。この工程では、バンパ２とカバー部材３との間にも塗装を施すことができる。
【００２５】
次に、図５（ｂ）に示すように、係合片１０の第２の係合突部１２がバンパ２の係合孔７に挿通されることでバンパ２にカバー部材３が取り付けられる。この工程は、特許請求の範囲にいう「第３工程」に相当する。この工程では、前記した第２工程においてバンパ２にカバー部材３を第１の係合突部１１で係止している係合片１０が係合孔７にさらに挿し入れられることによって、第２の係合突部１２が係合孔７に挿通される。このとき、前記したように、第２の係合突部１２の先端部１２ａ（図４（ａ）参照）が基体１３（図４（ａ）参照）側に撓むことで第２の係合突部１２が係合孔７に挿通される。そして、第２の係合突部１２が係合孔７に挿通された後には、先端部１２ａの撓みが復元することで、係合片１０は係合孔７から抜け出ることが防止される。つまり、第２の係合突部１２が係合孔７に挿通されることで、第２の係合突部１２がバンパ２にカバー部材３を係止する。このとき、バンパ２の外表面Ｓ１にカバー部材３の意匠面Ｓ２が連続した状態となって、バンパ２の外表面Ｓ１とカバー部材３の意匠面Ｓ２とが面一化する。なお、ここで「面一化する」とは、前記したように、バンパ２とカバー部材３との間に多少の隙間が形成される場合を含む。
【００２６】
また、このようにして第２の係合突部１２が係合孔７に挿通された際に、位置決めリブ１４は係合孔７に当接する。その結果、係合孔７内での係合片１０の位置決めがより確実に行われる。このとき、位置決めリブ１４の張出し幅は、基端部側になるにつれて次第に大きくなっているので、位置決めリブ１４が係合孔７に確実に当接する。つまり、バンパ２に対するカバー部材３の位置決めがより確実に行われることによって、バンパ２の外表面Ｓ１とカバー部材３の意匠面Ｓ２とがより確実に面一化することとなる。
【００２７】
また、このバンパ構造１においては、第２の係合突部１２の突出高さＨ２（図４（ａ）参照）が、第１の係合突部１１の突出高さＨ１（図４（ａ）参照）よりも高くなっているので、バンパ２に対するカバー部材３の取付け強度を高めることができる。
【００２８】
また、このバンパ構造１では、図２に示すように、係合片１０および係合孔７が幅広に形成されており、その長手方向がバンパ２の延在方向Ｄに一致することとなるので、第２の係合突部１２が係合孔７に挿通されてバンパ２にカバー部材３が係止（本組み）された際に、バンパ２の延在方向Ｄに対するカバー部材３のブレが確実に防止される。また、係合片１０および係合孔７がバンパ２の延在方向Ｄに複数形成されていることによってもバンパ２の延在方向Ｄに対するカバー部材３のブレが防止される。したがって、このバンパ構造１によれば、バンパ２の外表面Ｓ１（図５（ｂ）参照）とカバー部材３の意匠面Ｓ２（図５（ｂ）参照）とをより確実に面一化させることができる。
【００２９】
また、このバンパ構造１では、バンパ２にカバー部材３が取り付けられた状態で、図２に示すカバー部材３の支持板５が、図２示すバンパ２の収容部６内に収容されることとなるので、バンパ構造１のコンパクト化を図ることができるとともに、車両の外観の品質が向上する。
【００３０】
以上のようなバンパ構造１およびその製造方法では、バンパ２とカバー部材３との間に隙間が形成された仮組み状態で、バンパ２とカバー部材３とを同時（併せて）に塗装することができるので、バンパ２とカバー部材３との色調を合わせることができるとともに、バンパ２とカバー部材３との間にも塗装を施すことができる。その結果、このバンパ構造１およびその製造方法によれば、車両Ｖの外観の品質を向上させることができる。
【００３１】
また、このバンパ構造１およびその製造方法によれば、仮組み状態からさらに係合片１０を係合孔７に挿入するだけでバンパ２にカバー部材３を本組みすることができるので、バンパ２に対するカバー部材３の取り付け作業が簡単となって作業効率が向上する。
【００３２】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
前記実施形態では、バンパ２側に係合孔７が形成され、カバー部材３側に係合片１０が形成されているが、本発明は、バンパ２側に係合片１０が形成され、カバー部材３側に係合孔７が形成されていてもよい。
【００３３】
前記実施形態では、リヤバンパに適用されるバンパ構造１を示したが、本発明はフロントバンパに適用されるバンパ構造であってもよい。
【００３４】
前記実施形態では、第１の係合突部１１および第２の係合突部１２からなる２つの突出部が形成された係合片１０を示したが、本発明は、少なくとも第１の係合突部１１および第２の係合突部１２を有していればよく、３つ以上の突出部が形成された係合片１０を有するものであってもよい。
【００３５】
前記実施形態では、係合片１０として、板状体で形成された基体１３の一方の面から突出する第１の係合突部１１および第２の係合突部１２を有するものを示したが、本発明は係合孔７に挿通されてバンパ２にカバー部材３を係止することができるものであれば、基体１３、第１の係合突部１１および第２の係合突部１２の形状およびその材質に特に制限はない。
例えば、本発明は次のような第１の係合突部１１ｂおよび第２の係合突部１２ｂを有するバンパ構造１ａであってもよい。図６は、他の実施形態に係るバンパ構造を示す断面図である。なお、この他の実施形態に係るバンパ構造において、前記実施形態に係るバンパ構造と同一の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３６】
図６に示すように、このバンパ構造１ａは、係合片１０ａがカバー部材３から略Ｕ字状に延びる板バネで形成されている。この係合片１０ａは、カバー部材３から直線状に延びる基体１３ａと、基体１３ａの先端部で折り返されるとともに屈曲することで第１の係合突部１１ｂと、第２の係合突部１２ｂとが形成されている。
【００３７】
このバンパ構造１ａでは、係合片１０ａが係合孔７に挿し入れられる際に、第１の係合突部１１ｂ、および第２の係合突部１２ｂのそれぞれは、基体１３ａ側に変位するように弾性変形することで係合孔７に挿通される。そして、第１の係合突部１１ｂ、または第２の係合突部１２ｂが係合孔７に挿通された後には、第１の係合突部１１ｂ、または第２の係合突部１２ｂが係合片１０ａの弾性力によって基体１３ａと反対の側に付勢される。その結果、第１の係合突部１１ｂ、または第２の係合突部１２ｂでカバー部材３はバンパ２に係止されることとなる。
【００３８】
また、このバンパ構造１ａでは、バンパ２からカバー部材３を取り外す際に、第１の係合突部１１ｂ、および第２の係合突部１２ｂのそれぞれは、基体１３ａ側に変位するように弾性変形するので、係合片１０ａを係合孔７から容易に引き抜くことができる。その結果、このバンパ構造１ａでは、バンパ２からカバー部材３を容易に取り外すことができる。
【００３９】
また、本発明は、円柱状の基体１３から周囲に延出する傘状の第１の係合突部１１および第２の係合突部１２を有する係合片１０を備えたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】（ａ）は、実施形態に係るバンパ構造を備えた車両を斜め後方からみた斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＡ部拡大図である。
【図２】実施形態に係るバンパ構造の分解斜視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】（ａ）は、図２のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は、実施形態に係るバンパ構造を構成するカバー部材の部分斜視図であり、車両の内側からカバー部材を見た図である。
【図５】バンパ構造の製造工程の説明図であり、（ａ）は、第１の係合突部でカバー部材がバンパに係止されている様子を示す部分断面図、（ｂ）は、第２の係合突部でカバー部材がバンパに係止されている様子を示す部分断面図である。
【図６】他の実施形態に係るバンパ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１      バンパ構造
１ａ    バンパ構造
２      バンパ
３      カバー部材
７      係合孔
Ｓ１    外表面
Ｓ２    意匠面
１０    係合片
１０ａ  係合片
１１    第１の係合突部
１１ｂ  第１の係合突部
１２    第２の係合突部
１２ｂ  第２の係合突部
１４    位置決めリブ
Ｖ      車両
【図１】
2007186023.tif 000003
【図２】
2007186023.tif 000004
【図３】
2007186023.tif 000005
【図４】
2007186023.tif 000006
【図５】
2007186023.tif 000007
【図６】
2007186023.tif 000008