(57)【要約】【課題】本発明の目的は、防振性の向上を実現できるチェーンソーを提供すること。【解決手段】本体３の上方に設けられたトップハンドル４１には、ソーチェーン２１潤滑用のオイルが貯蔵されるオイルタンク４３１と、エンジン５の燃料が貯蔵される燃料タンク４４３とが一体に設けられている。そして、本体３とトップハンドル４１とは連結ばねで連結されて、本体３からトップハンドル４１への振動の伝達が抑えられている。つまり、重量のあるオイルタンク４３１、および燃料タンク４４３をトップハンドル４１に一体に設け、振動部の発生源である本体３側の重量を軽くすることにより、トップハンドル４１に伝達される振動を減らしたので、チェーンソー１の防振性を向上させることができる。【選択図】図２
2007176128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソーチェーン駆動用のエンジンが横置きに収納された本体と、
前記本体の上方に設けられたトップハンドルとを備え、
前記トップハンドルには、ソーチェーン潤滑用のオイルが貯蔵されるオイルタンクと、前記エンジンの燃料が貯蔵される燃料タンクとが一体に設けられている
ことを特徴とするチェーンソー。
【請求項２】
請求項１に記載のチェーンソーにおいて、
前記トップハンドルは、作業者に把持される把持部と、把持部の一方から折曲して下方に延設された第１延設部と、把持部の他方から折曲して下方に延設された第２延設部とを備え、第１延設部と第２延設部との間には架橋部が架設されている
ことを特徴とするチェーンソー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーンソーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、木々の伐採、樹木の剪定、および枝打ちなどの作業時に使用されるチェーンソーが知られている。チェーンソーは、平板状のガイドバーと、ガイドバーを支持するとともに、ガイドバーの周囲に巻き回されるソーチェーン駆動用のエンジンが収納された本体と、本体に連結されて作業者に把持されるハンドルとを備えて構成されている。本体には、エンジンの他、オイルタンク、燃料タンク、およびマフラー等が収納されている。このようなチェーンソーの中で、ハンドルが本体の上方に設けられたトップハンドルタイプのものがある。（例えば特許文献１，２，３）
【０００３】
【特許文献１】特公平３−５８２８１号公報
【特許文献２】実開平２−３４７２３（実願昭６３−１１３１６０）号公報
【特許文献３】特開平９−１５１７３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらのチェーンソーでは、伐採等の作業時に生じる振動が大きいと、その振動がハンドルを介して作業者に伝わって扱い難くなるため、防振性の向上が求められている。
【０００５】
本発明の目的は、防振性の向上を実現できるチェーンソーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るチェーンソーは、ソーチェーン駆動用のエンジンが横置きに収納された本体と、前記本体の上方に設けられたトップハンドルとを備え、前記トップハンドルには、ソーチェーン潤滑用のオイルが貯蔵されるオイルタンクと、前記エンジンの燃料が貯蔵される燃料タンクとが一体に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２に係るチェーンソーは、前記トップハンドルは、作業者に把持される把持部と、把持部の一方から折曲して下方に延設された第１延設部と、把持部の他方から折曲して下方に延設された第２延設部とを備え、第１延設部と第２延設部との間には架橋部が架設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
従来のチェーンソーでは、エンジンが収納された本体に、オイルタンクおよび燃料タンクが配置されていた。これに対し、請求項１の発明によれば、重量のあるオイルタンクおよび燃料タンクをトップハンドルに一体に設け、振動部の発生源である本体側の重量を軽くすることにより、トップハンドルに伝達される振動を減らしたので、チェーンソーの防振性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、第１延設部と第２延設部との間に架橋部を架設してトップハンドルの剛性を高めたので、より一層チェーンソーの防振性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
〔チェーンソーの全体構成〕
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るチェーンソー１の全体斜視図である。図２は、チェーンソー１の分解斜視図である。
チェーンソー１は、図１に示されるように、チェーン部２と、本体３と、本体３を支持するハンドル４とを備えて構成されている。
ここで、図１において、ガイドバー２０の突設方向を前後方向とし、この前後方向に対し上下に直交する方向を上下方向、左右に直交する方向を左右方向とする。
【００１１】
チェーン部２は、図２に示されるように、平板状のガイドバー２０と、ガイドバー２０の周囲に巻き回されたソーチェーン２１とによって構成されている。
本体３は、本体ケース３Ａと、ガイドバー２０を挟むように本体ケース３Ａの右側に取り付けられるケースカバー３Ｂと、本体ケース３Ａの左側に取り付けられるケースカバー３Ｃとで覆われる。本体ケース３Ａの内部には、ソーチェーン２１駆動用のエンジン５が配置され、ケースカバー３Ｂの前部上方には、ハンドガード３１が設けられ、ケースカバー３Ｃには、リコイルスタータのハンドル３２が設けられている。ハンドル４は、本体３の上方に配置されたサイドハンドル４０と、トップハンドル４１とから構成されている。
【００１２】
〔エンジンの構成〕
図３は、本体３の断面図、図４は、図３のＢ―Ｂ線断面図、図５は、図３のＣ―Ｃ線断面図である。ただし、特にエンジン５については断面せずにそのままにしてある。
エンジン５は、層状掃気型の２サイクルエンジンであって、シリンダ５１上部のインシュレータ取付部５２に開口した混合気ポート５２０から混合気を吸気し、空気ポート５２１から掃気用空気を吸入する。そして、シリンダ５１において、これら混合気ポート５２０および空気ポート５２１と対向する部分に形成された下方の排気ポート５５から排気ガスを排出する。つまり、エンジン５は、混合気および掃気用空気の吸気方向と、排気ガスの排気方向とが、上下方向に略一直線上に並ぶように構成されている。また、混合気の吸気方式は、ピストン側面部で混合気ポート５２０の開閉を行って吸気するピストンバルブ方式となっている。
【００１３】
このようなエンジン５は、シリンダ横置きの姿勢で本体ケース３Ａ内に収納されている。つまり、エンジン５は、本体ケース３Ａ内の略中央に配置されたクランクケース５０から、シリンダ５１を後方に向けて若干下向きに寝かせた姿勢となっている。本実施形態では、ガイドバー２０の延出方向に対するシリンダ５１の軸線の傾斜角度αが、約２５度となっている。また、シリンダヘッド５３の上死点側の端部には、プラグ５４が、本体ケース３Ａから後部上方に突出するようにして設けられている。
【００１４】
エンジン５に設けられた排気ポート５５には、エンジン５の下方に配置されたマフラー６へ排気ガスを送る排気管５５Ａが取り付けられている。排気管５５Ａは、湾曲して形成されることで、エンジン５から排出された排気ガスが、滑らかにマフラー６に送り込まれるようになっており、エンジン５の排気効率を向上させることが可能である。
【００１５】
図４に示されるように、クランク軸の右端側（図４中上側）には、遠心クラッチ５６と、この遠心クラッチ５６を介してソーチェーン２１を回転駆動させるスプロケット５７と、スプロケット５７の内側にオイルポンプ５８とが取り付けられている。
図５に示されるように、クランク軸の左端側（図５中右側）には、エンジン５冷却用のファン５９が取り付けられている。
【００１６】
〔ファンの構成〕
ファン５９は、円盤状のフランジ部５９１の内側に設けられたインナーブレード５９２と、外側に設けられたアウターブレード５９３とを備えている。ここで、内側に設けられたインナーブレード５９２は、主に本体ケース３Ａ下部に形成された図示しないスリットから空気を吸入してエンジン５等へ冷却風を送り、外側に設けられたアウターブレード５９３は、主にケースカバー３Ｃに形成された図示しないスリットから空気を吸入して冷却風を送る。このように、ファン５９の内側にインナーブレード５９２を設けたので、冷却風をより多く送ることができてエンジン５の冷却効率を向上できる。このファン５９による冷却風は、シリンダ５１の下方を通って図６のマフラー６側の外気導入口６３３にも送られる。  
【００１７】
〔マフラーの構成〕
図６は、マフラー６の断面図、図７は、マフラー６内の構造を示す断面斜視図である。
マフラー６は、図３にも示されるように、エンジン５の下方から前方にかけて形成された本体ケース３Ａの内部空間に収納されており、本体ケース３Ａの内面に沿った底面６Ａと、シリンダ５１の傾斜角度αと略等しい傾斜角度で傾斜している上面６Ｂとを備えた箱状に形成されている。また、図６および図７に示されるように、マフラー６内部には、排気管５５Ａと連結する第１消音室６０が設けられている。第１消音室６０の上部には、仕切板６１がはめ込まれている。仕切板６１は、シリンダ５１の傾斜角度と略等しい傾斜角度αで前側上方に傾斜しており、第１消音室６０の外側には、この仕切板６１から下方の空間である第２消音室６２と、上方の空間である第３消音室６３とが形成されている。
【００１８】
第１消音室６０は、前方に長く形成され、前面６０３の上部および下部に、第１消音室６０と第２消音室６２とを連通する第１送出口６０４を備えている。仕切板６１の後方右側には、第２消音室６２と第３消音室６３とを連通する第２送出口６２４が設けられている。また、第３消音室６３の上面６Ｂには、上方に突出して後方に開口した外気導入口６３３が設けられている。この外気導入口６３３には、ファン５９によって送られてきた冷却風が流入する。また、第３消音室６３の前端側の下面において、第２消音室６２から突出した部分に排出口６３４が設けられている。この排出口６３４は、図１に示されるように、オイルタンク４３１下面とマフラー６上面との間に形成された排気開口６４０と連通している。
以上の構成から、排気管５５Ａから送られてきた排気ガスは、まず、第１消音室６０を前方に進み第１送出口６０４を通って第２消音室６２へ入っていく。そして、第２消音室６２の前面に当たって反転し、底面６Ａに沿って後方に進み、第２送出口６２４を通って第３消音室６３へ入っていく。そして、外気導入口６３３から流入した冷却風と混合して排出口６３４から出た後に排気開口６４０を通って外部へ排出される。
【００１９】
ここで、第３消音室６３の上面６Ｂには外気導入口６３３が設けられ、ファン５９から送られてきた冷却風が流入して排気ガスと混合するので、排気ガスを冷却することができる。また、マフラー６がエンジン５の下方に配置され、排出口６３４がマフラー６前端部に設けられていることで、排気ガスを本体３の前方へ排出でき、マフラー６からの排気音も前方に伝播させ、作業者に聞こえ難くできる。
【００２０】
〔ハンドルの全体構成〕  
図１および図２に示されるように、ハンドル４のサイドハンドル４０は、一端がトップハンドル４１に連結され、他端がケースカバー３Ｃ下部と図示しない連結ばねで連結されている。このように、ハンドル４は、トップハンドル４１とケースカバー３Ｃ下部とに架橋されたサイドハンドル４０を備えているので、作業者は一方の手でトップハンドル４１を把持し、他方の手でサイドハンドル４０を把持することで、しっかりとチェーンソー１を操作することが可能となり、操作性を向上させることができる。なお、ハンドル４は、安定した支持状態を得るため、サイドハンドル４０他端とケースカバー３Ｃとの連結部を含む少なくとも３箇所以上で、本体３と図示しない連結ばねで連結されている。
【００２１】
図２に示されるように、トップハンドル４１は、作業者に把持される把持部４２と、把持部４２の前方から下方に折曲して延設された第１延設部４３と、把持部４２の後方から下方に折曲して延設された第２延設部４４と、第１延設部４３および第２延設部４４の間に架設された架橋部４０１とから構成されている。
【００２２】
図８は、トップハンドル４１の断面図である。
図２および図８に示されるように、把持部４２には、エンジン５の出力を調整するスロットルレバー４２２と、スロットルレバー４２２の動きを規制するストッパー４２１とが設けられている。
【００２３】
第１延設部４３は、中空の支持部４３０と、支持部４３０の下端に一体に設けられたオイルタンク４３１とを備え、マフラー６の上方に配置される。支持部４３０には、サイドハンドル４０の一端が取り付けられている。オイルタンク４３１は、左側に張り出した膨出部４３１０を備えている。この膨出部４３１０の先端部分には、ソーチェーン２１潤滑用のオイルを貯蔵するためのオイル供給口４３１１が設けられている。オイルは、図２に示されるように、前述したオイルポンプ５８によってオイルチューブ５８０，５８２を通って、クランクケース５０と一体のガイドバー取付部３０１Ａの外側へ送られ、ソーチェーン２１に給油される。また、膨出部４３１０の後方に向かって延出した部分には、架橋部４０１の一端が接合されている。
【００２４】
第２延設部４４は、ハンドルケース部４４０と、燃料タンク４４３とを備え、エンジン５の後部上方に配置される。
ハンドルケース部４４０は、把持部４２と連続し、その内部にキャブレタ７が設けられている。キャブレタ７まわりの構造については、詳しくは後述するので、ここでの説明は省略する。また、ハンドルケース部４４０の下部には、架橋部４０１の他端が接合されている。燃料タンク４４３は、第２延設部４４の右側から下方にかけて一体に設けられている。また、燃料タンク４４３の下側には、燃料供給口４４３１が設けられている。燃料は、図示しない燃料チューブによって、キャブレタ７に送られる。  
【００２５】
このように、本実施形態では、本体３とトップハンドル４１とは連結ばねで連結されて、本体からトップハンドル４１への振動の伝達が抑えられている。そして、重量のあるオイルタンク４３１、および燃料タンク４４３をトップハンドル４１に一体に設け、振動部の発生源である本体３側の重量を軽くすることにより、トップハンドル４１に伝達される振動を減らしたので、チェーンソー１の防振性を向上させることができる。しかも、重量のあるオイルタンク４３１、および燃料タンク４４３を把持部４２の前後に位置する第１延設部４３、および第２延設部４４に一体に設けたので、重量のバランスがとれ操作性をより向上させることができる。
【００２６】
また、第１延設部４３と第２延設部４４との間に、架橋部４０１を架設してトップハンドル４１の剛性を高めたので、チェーンソー１の操作性および防振性を一層向上させることができる。
【００２７】
〔キャブレタまわりの構造〕
図９は、キャブレタ７まわりの構造を示す分解斜視図である。
キャブレタ７の後ろ（図８の後方斜面下側）には、図９に示されるように、エンジン５側の連結部材７０を介して空気量調整機７１が取り付けられる。この空気量調整機７１の空気通路７１５内には、図示しないエアバルブが設けられ、エアバルブは、空気量調整機７１の横側に設けられたエアバルブ調整片７１２によって開閉される。エアバルブ調整片７１２は、キャブレタ７に設けられたスロットルバルブ調整片７Ａとワイヤー等の連結手段で連結される。このキャブレタ７に設けられたスロットルバルブ調整片７Ａは、スロットルレバー４２２とワイヤー４２２０（図８）を介して連結され、スロットルバルブ７Ｂを開閉する。
【００２８】
また、これらキャブレタ７およびエアバルブの上方には、エアクリーナ７３が取り付けられ、下方には、インシュレータ７２が取り付けられる。インシュレータ７２は、鉄製のプレート７２２に取り付けられた混合気通路７２０と、混合気通路７２０の後ろ側（図８の後方斜面下側）に位置するように鉄製のプレート７２２に取り付けられた空気通路７２１とを備え、組立て時にエンジン５のインシュレータ取付部５２（図４）と連結される。そして、混合気通路７２０は、キャブレタ７と混合気ポート５２０とを連通し、混合気をエンジン５へ送り、空気通路７２１は、空気量調整機７１と空気ポート５２１とを連通し、掃気用空気をエンジン５へ送る。
従って、スロットルレバー４２２の動作によって、スロットルレバー４２２とワイヤー４２２０を介して連結するスロットルバルブ調整片７Ａにより、スロットルバルブ７Ｂを開閉させて、エンジン５へ送る混合気量を調整できる。また、スロットルレバー４２２の動作によって、スロットルバルブ調整片７Ａと連結するエアバルブ調整片７１２により、エアバルブを開閉させて、エンジン５へ送る掃気用空気量を調整でき、エンジン５の出力を調整できるようになっている。
【００２９】
また、インシュレータ７２の混合気通路７２０および空気通路７２１は、断熱性有する弾性素材から形成され、エンジン５側からキャブレタ７への伝熱を抑えるとともに、振動を吸収している。
つまり、本体３側で振動が生じても、ハンドル４への振動の伝達が弾性素材からなる連結ばねで吸収されるのと同様に、弾性素材からなる混合気通路７２０および空気通路７２１で吸収されるため、キャブレタ７への振動、ひいては、キャブレタ７を介してのハンドル４への振動も抑制できる。
【００３０】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる他の構成要件等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
前記実施形態では、キャブレタ７は、トップハンドル４１内に収納されていたが、本体ケース３Ａ内に収納されてもよい。そして、キャブレタ７が収納されていた空間には、燃料タンク４４３が配置されてもよい。この場合でも、燃料タンク４４３は、トップハンドル４１に一体に設けられるので、前記実施形態と同様な構成により同様な効果を得ることができる。
【００３１】
また、前記実施形態では、混合気の吸入方式は、シリンダ５１に混合気ポート５２０が設けられ、ピストン側面で混合気の吸気をコントロールするピストンバルブ方式となっていたが、クランクケース５０に混合気ポート５２０を設け、リードバルブによって混合気の吸気をコントロールするリードバルブ方式をとってもよい。また、層状掃気式の２サイクルエンジンでなくてもよい。
さらに、前記実施形態では、ガイドバー２０の延出方向に対するシリンダ５１の軸線の傾斜角度αが、約２５度となっていたが、これに限らず、エンジン５が、クランクケース５０からシリンダ５１を後方に向けて若干下向きに寝かせた姿勢、つまり、シリンダ横置きの姿勢で本体３内に収納されるならば、傾斜角度αは何度でもよい。
ハンドル４と本体３とを連結する部材として連結ばねを用いたが、これに限らず、弾性を有し、ハンドル４と本体３とを確実に連結支持できるものであればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、小型のチェーンソーに好適に利用することができる。    
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係るチェーンソーの全体斜視図。
【図２】前記実施形態に係るチェーンソーの分解斜視図。
【図３】前記実施形態に係る本体の断面図。
【図４】前記実施形態に係るチェーンソーの断面図。
【図５】前記実施形態に係るチェーンソーの断面図。
【図６】前記実施形態に係るマフラーの断面図。
【図７】前記実施形態に係るマフラー内の構造を示す断面斜視図。
【図８】前記実施形態に係るトップハンドルの断面図。
【図９】前記実施形態に係るキャブレタまわりの構造を示す分解斜視図。
【符号の説明】
【００３４】
１…チェーンソー、３…本体、５…エンジン、２１…ソーチェーン、４１…トップハンドル、４２…把持部、４３…第１延設部、４４…第２延設部、４０１…架橋部、４３１…オイルタンク、４４３…燃料タンク。
【図１】
2007176128.tif 000003
【図２】
2007176128.tif 000004
【図３】
2007176128.tif 000005
【図４】
2007176128.tif 000006
【図５】
2007176128.tif 000007
【図６】
2007176128.tif 000008
【図７】
2007176128.tif 000009
【図８】
2007176128.tif 000010
【図９】
2007176128.tif 000011