(57)【要約】【課題】エアバッグが膨張展開する際に、ルーフヘッドライニングが乗員に干渉するおそれを抑制することが可能なエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置２６は、車両におけるルーフパネル１６の後端部内側に配置され、インフレータ２８から供給されるガスの圧力により車室内におけるリアシート１２の後方に膨張展開するエアバッグ２７を備える。そして、エアバッグ２７を収容するケース１８を、ルーフパネル１６の後端部内側に、該ルーフパネル１６の内側を覆うように設けられたルーフヘッドライニング１７とは別体構成になるように設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるルーフパネルの後端部内側に配置され、ガス発生源から供給されるガスの圧力により車室内における最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置において、
前記ルーフパネルの後端部内側に、前記エアバッグを収容するケースを、該ルーフパネルの内側を覆うように設けられたルーフヘッドライニングとは別体構成になるように設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ケースは、前記ルーフヘッドライニングの後端側に隣接し、且つ、該ケースの下面と該ルーフヘッドライニングの下面とが面一になるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ケースの後端部には、前記エアバッグが膨張展開する際に該エアバッグの前記ケース内から該ケース外への膨張展開を許容するための開口を形成するように変位する展開許容部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記展開許容部は、前記エアバッグが膨張展開する際の膨張力により押圧されて車室内における最後部座席よりも後方で垂れ下がるように変位することにより前記開口を形成することを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ケースは、該ケースの下面の形状を規定する枠体と、該枠体をくるむようにして装着される可撓性を有する表皮材とを含んで構成され、該表皮材は、その一端部が前記枠体の上側で前記エアバッグに連結されると共に、その他端部が前記枠体の下側で前記ルーフパネル側に設けられた止着部に前記展開許容部を構成するように止着されており、前記エアバッグの膨張展開に伴う前記表皮材における前記一端部の前記ケース内から該ケース外へと向かう移動につれて前記表皮材における前記他端部が前記止着部から離間する方向へ前記枠体の下面に沿って移動することにより前記開口が形成されることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、車両後部からの衝撃を吸収するために、車両のルーフの後端部に設けられるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエアバッグ装置として、車室内における最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１）。すなわち、この特許文献１のエアバッグ装置は、車両の後方からの衝突（後突）により車両の後部に所定値以上の衝撃が加わったときに、エアバッグを乗員が着座する最後部座席の後方に膨張展開させて乗員に加わる衝撃を緩和することにより、乗員の背中あるいは後頭部等を保護するものである。
【０００３】
この特許文献１のエアバッグ装置は、車両のルーフの後端部におけるルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に配設されている。そして、このエアバッグ装置の作動により、エアバッグが膨張展開する際には、ルーフヘッドライニングの後端側がエアバッグに押されて下方へ垂れ下がるように落ち込み、このルーフヘッドライニングの落ち込みにより形成される隙間から車室内の後斜め下方に向かってエアバッグが展開されるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１８２１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のエアバッグ装置では、エアバッグが膨張展開する際に、ルーフヘッドライニングの後端側が下方へ垂れ下がるように落ち込むことになる。そのため、その際に最後部座席に乗員が着座していたとすると、その乗員の頭部等に垂れ下がったルーフヘッドライニングが干渉するおそれがあった。
【０００５】
本発明は、このような観点に着目してなされたものである。その目的とするところは、エアバッグが膨張展開する際に、ルーフヘッドライニングが乗員に干渉するおそれを抑制することが可能なエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両におけるルーフパネルの後端部内側に配置され、ガス発生源から供給されるガスの圧力により車室内における最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置において、前記ルーフパネルの後端部内側に、前記エアバッグを収容するケースを、該ルーフパネルの内側を覆うように設けられたルーフヘッドライニングとは別体構成になるように設けたことを要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、ルーフパネルの後端部内側に、エアバッグを収容するケースをルーフヘッドライニングとは別体構成になるように設けたため、エアバッグが膨張展開しても、ルーフヘッドライニングが下方へ垂れ下がるように落ち込むことがなくなる。したがって、エアバッグが膨張展開する際に、ルーフヘッドライニングが車室内における最後部座席に着座する乗員（特に頭部）に干渉するおそれを抑制することが可能となる。
【０００８】
ここで、「ルーフパネル」は、その大部分が車両上部において最も車外側に位置して車外に露出する部材であり、通常、鋼板により形成されている。また「ルーフヘッドライニング」は、合成樹脂等の可撓性を有する材料からなり、車両上部においてルーフパネルの車室側（内側）の面を覆う部材である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ケースは、前記ルーフヘッドライニングの後端側に隣接し、且つ、該ケースの下面と該ルーフヘッドライニングの下面とが面一になるように設けられていることを要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、ケースの下面とルーフヘッドライニングの下面とが面一であるため、車室内の意匠性が向上する。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記ケースの後端部には、前記エアバッグが膨張展開する際に該エアバッグの前記ケース内から該ケース外への膨張展開を許容するための開口を形成するように変位する展開許容部が設けられていることを要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、エアバッグが膨張展開する際には、ケースの後端部に設けられた展開許容部が変位して開口を形成するため、該開口を介してエアバッグを円滑に膨張展開させることが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記展開許容部は、前記エアバッグが膨張展開する際の膨張力により押圧されて車室内における最後部座席よりも後方で垂れ下がるように変位することにより前記開口を形成することを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、エアバッグが膨張展開する際の膨張力を利用して展開許容部を変位させることにより開口が形成されるため、ケースの構成を簡単にすることが可能となる。
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記ケースは、該ケースの下面の形状を規定する枠体と、該枠体をくるむようにして装着される可撓性を有する表皮材とを含んで構成され、該表皮材は、その一端部が前記枠体の上側で前記エアバッグに連結されると共に、その他端部が前記枠体の下側で前記ルーフパネル側に設けられた止着部に前記展開許容部を構成するように止着されており、前記エアバッグの膨張展開に伴う前記表皮材における前記一端部の前記ケース内から該ケース外へと向かう移動につれて前記表皮材における前記他端部が前記止着部から離間する方向へ前記枠体の下面に沿って移動することにより前記開口が形成されることを要旨とする。
【００１４】
上記構成によれば、表皮材は、エアバッグが膨張展開する際に枠体の下面に沿って移動するため、該表皮材を車室内における最後部座席に着座する乗員（特に頭部）に干渉するおそれを確実に抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、エアバッグが膨張展開する際に、ルーフヘッドライニングが乗員に干渉するおそれを抑制することが可能なエアバッグ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明をワンボックスタイプの車両に搭載されるエアバッグ装置に具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「前後方向」をいう場合は、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、「上下方向」及び「左右方向」をいう場合は、特に説明がない限り、車両の進行方向を前方とした場合の上下方向及び左右方向をいうものとする。
【００１７】
図１及び図２に示すように、車両１１の車室内の最後部には、ベンチタイプのリアシート１２が最後部座席として設けられている。リアシート１２は腰掛け部１２ａと背もたれ部１２ｂとを備えるとともに、該背もたれ部１２ｂの上端部にはヘッドレスト１２ｃが立設されている。また、車両１１は、その上部がルーフ１３によって覆われるとともに、その後部が開閉可能なリアドア１４によって覆われている。リアドア１４は、閉められた状態においてリアシート１２の後方近傍に位置しているとともに、そのヘッドレスト１２ｃと前後方向で対向する位置にリアウィンドウ１５が設けられている。
【００１８】
次に、車両のルーフ１３について詳述する。
図３に示すように、車両のルーフ１３は、ルーフパネル１６と、該ルーフパネル１６の内側に設けられたルーフヘッドライニング１７とを備えている。さらに、ルーフ１３は、ルーフヘッドライニング１７とは別体構成となるように該ルーフヘッドライニング１７の後端側に隣接して設けられたケース１８と、該ケース１８とルーフパネル１６との間に配置されて該ルーフパネル１６に固定されたインナーパネル１９とを備えている。ルーフパネル１６は、その大部分が車両上部において最も車外側に位置して車外に露出しており、通常、鋼板により形成される。ルーフヘッドライニング１７は、合成樹脂等の可撓性を有する材料からなり、ルーフパネル１６の車室側（内側）の面のほぼ全体を覆っている。
【００１９】
また、ルーフパネル１６の後端部には該ルーフパネル１６を折曲してなる折曲凹部１６ａが形成されるとともに、ルーフパネル１６において折曲凹部１６ａの後端と該折曲凹部１６ａよりも前方側に位置する部分とがインナーパネル１９を介して連結されている。そして、ルーフパネル１６とインナーパネル１９とで囲まれる空間を形成する部分におけるルーフパネル１６とインナーパネル１９とによって中空状のリアルーフレール１９ａが構成されている。
【００２０】
このリアルーフレール１９ａは、車両のボディリア部分２０の所定の剛性を確保するための部材であり、リアウィンドウ１５の上端部と対向する位置において左右方向（車幅方向）に延設されている。リアルーフレール１９ａの後端部にはシール用のウェザーストリップ２２が取着されるとともに、該ウェザーストリップ２２には止着部としての係止片２２ａが突設されている。また、リアドア１４は、ルーフパネル１６の折曲凹部１６ａ内に設けられたヒンジ機構２１を介してルーフパネル１６の後端部に装着されている。
【００２１】
ケース１８の下面とルーフヘッドライニング１７の下面とは面一になっているとともに、該ケース１８内には機能部材としての室内灯２３が該ケース１８の下壁の前端部に形成された開口部１８ａから車室内に露出するように設けられている。この場合、室内灯２３の下面とケース１８の下面とは面一になっている。
【００２２】
また、ケース１８の後端部において、該ケース１８の下面を形成する下壁の後端から後斜め上方に屈曲して連続するケース１８の後壁は、前記下壁との境となる屈曲部分を支点として変位可能な展開許容部２４とされている。この場合、ケース１８の下壁と後壁との境となる屈曲部分は、該下壁及び後壁における他の部分よりも肉厚が薄い脆弱部２５とされている。
【００２３】
そして、図３に示すように、展開許容部２４は、該展開許容部２４の後端（図３では上端）がウェザーストリップ２２に突設された係止片２２ａに止着されることにより、ケース１８の内外を隔てる後壁として機能するようになっている。この係止片２２ａによる展開許容部２４の止着強度は、後述するエアバッグ２７が膨張した際に該展開許容部２４に加えられる押圧力（膨張力）によって該止着状態が速やかに解除される程度に設定されている。なお、ケース１８の前述した屈曲部分の脆弱部２５は、リアシート１２のヘッドレスト１２ｃ（又は背もたれ部１２ｂ）よりも後方側に位置しているとともに、ケース１８内には、エアバッグ装置２６が配設されている。
【００２４】
次に、エアバッグ装置２６について詳述する。
エアバッグ装置２６は、一対の基布の周縁部同士を縫着することで袋状に形成されたエアバッグ２７と、該エアバッグ２７内にガスを供給するためのガス発生源としてのインフレータ２８とを備えている。インフレータ２８はケース１８内の前端部における上壁に取付板２９を介して固定されるとともに、エアバッグ２７はケース１８内にロール状に折り畳まれた状態で収容されている。
【００２５】
エアバッグ２７はインフレータ２８と接続される連結部３０を備えるとともに、該連結部３０には該インフレータ２８から供給されるガスの流入口となる図示しないガス供給口が形成されている。また、エアバッグ２７には連結部３０の近傍に左右一対の帯状の取付片３１がエアバッグ２７を構成する基布と一体形成されるとともに、両取付片３１の先端部はそれぞれケース１８の前壁に固定されている。そして、エアバッグ装置２６は、車両後方からの衝突時にインフレータ２８から供給されるガスの圧力によりエアバッグ２７をリアシート１２とリアウィンドウ１５との間に膨張展開させることにより、該リアシート１２に着座した乗員Ｐを保護するようになっている。
【００２６】
次に、エアバッグ装置２６の動作を説明する。
さて、車両のボディ後部に対する他の車両による衝突等により、該ボディ後部に所定値以上の衝撃が加わると、図示しない衝撃センサからの検知信号に基づいて図示しない制御部がインフレータ２８に対して駆動電流を出力する。このインフレータ２８に対して出力された駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２８内のガス発生剤からガスが発生され、該ガスがエアバッグ２７内に噴射供給されてエアバッグ２７が膨張する。そして、エアバッグ２７の膨張力によりケース１８の展開許容部２４が押圧されると、図４に示すように、係止片２２ａによる展開許容部２４の止着状態が速やかに解除され、該展開許容部２４が脆弱部２５をヒンジとして後方へ回動（変位）される。このとき、展開許容部２４は、脆弱部２５から切断されることなく、下方に向かって垂れ下がる。これにより、ケース１８の後端部に、エアバッグ２７のケース１８内からケース１８外への膨張展開を許容する開口が形成され、図５に示すように、該開口からエアバッグ２７が、車室内におけるリアシート１２の後方に向けて、すなわちリアシート１２とリアウィンドウ１５との間に向けて円滑に膨張展開される。
【００２７】
このように、エアバッグ２７が膨張展開する際には、ルーフヘッドライニング１７とは別体構成とされたケース１８の展開許容部２４が、車室内におけるリアシート１２よりも後方側で回動するだけであるので、展開許容部２４がリアシート１２に着座した乗員Ｐ（特に頭部）と干渉することがない。すなわち、エアバッグ２７の膨張展開は、ルーフヘッドライニング１７とは無関係に行われるため、ルーフヘッドライニング１７が乗員Ｐに干渉することはない。
【００２８】
以上詳述した第１実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）ルーフパネル１６の後端部内側に、エアバッグ２７を収容するケース１８が、ルーフヘッドライニング１７とは別体構成になるように設けられているため、エアバッグ２７が膨張展開しても、ルーフヘッドライニング１７が下方へ垂れ下がるように落ち込むことがなくなる。したがって、エアバッグ２７が膨張展開する際に、ルーフヘッドライニング１７がリアシート１２に着座した乗員Ｐ（特に頭部）と干渉するおそれを抑制することができる。
【００２９】
（２）ケース１８の下面とルーフヘッドライニング１７の下面とが面一であるため、車室内の意匠性を向上することができる。
（３）ケース１８の後端部における後壁は、エアバッグ２７が膨張展開する際に該エアバッグ２７のケース１８内からケース１８外への膨張展開を許容する開口を形成するように回動する展開許容部２４とされている。このため、エアバッグ２７が膨張展開する際には、該エアバッグ２７の膨張力によりケース１８の後壁を構成する展開許容部２４が回動して開口を形成するため、該エアバッグ２７をリアシート１２のヘッドレスト１２ｃ（又は背もたれ部１２ｂ）よりも後方側において円滑に膨張展開させることができる。
【００３０】
（４）ケース１８の展開許容部２４は、エアバッグ２７が膨張展開する際の膨張力によって押し下げられて（回動されて）車室内（下方）に向かって垂れ下がることにより開口を形成するようになっている。すなわち、展開許容部２４は、その後端（上端）がエアバッグ２７の膨張力により押圧されてウェザーストリップ２２の係止片２２ａとの止着状態が解除されるとともに、その前端（下端）の脆弱部２５を回動支点として回動（変位）することにより、エアバッグ２７のケース１８内からケース１８外への膨張展開を許容する開口を形成する。そのため、エアバッグ２７が膨張展開する際の膨張力を利用して、ケース１８の後端部に設けた展開許容部２４を変位させて開口が形成されることから、ケース１８の構成を簡単にすることができる。
【００３１】
（５）エアバッグ装置２６はルーフヘッドライニング１７とは別体構成のケース１８内に収容され、そのケース１８をルーフヘッドライニング１７とは別でルーフパネル１６の後端部内側に取着すれば、エアバッグ装置２６の車両への取付作業が完了する。そのため、予めケース１８内にエアバッグ装置２６を収容しておけば、狭い車室内で折り畳まれたエアバッグ２７等からなるエアバッグ装置２６を下方からルーフパネル１６の後端部内側に取着する作業をしなくても良くなるので、エアバッグ装置２６の取着作業を容易且つ迅速に行うことができるようになる。
【００３２】
（６）室内灯２３がケース１８内に設けられるため、予めケース１８内に室内灯２３を組み付けておけば、車両１１にケース１８ごと室内灯２３を一括して組み付けることができる。また、ルーフヘッドライニング１７よりも硬い室内灯２３は、ケース１８内における展開許容部２４とは離れた前端部に配置されているため、エアバッグ２７が膨張展開する際に、室内灯２３がリアシート１２に着座した乗員Ｐ（特に頭部）と干渉するおそれを抑制することができる。
【００３３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を上記第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
図６及び図７に示すように、この第２実施形態は、上記第１実施形態のケース１８をケース４０に変更したものである。すなわち、ケース４０は、該ケース４０の下面の形状を規定する枠体としての板金製のガイドプレート４１と、該ガイドプレート４１をくるむようにして該ガイドプレート４１に装着される可撓性を有する表皮材４２とを備えている。ガイドプレート４１は、左右方向に延びる帯状の架橋板４３と、該架橋板４３の両端部における下端からそれぞれ後方に延びる一対の帯状をなす支持板４４と、架橋板４３の左右方向における中央部上端に設けられた側面視横Ｌ字状をなす取着板４５とを備えている。
【００３４】
ガイドプレート４１は、取着板４５の上面において左右一対の取付金具４６を介してルーフパネル１６の内面に固定されている。また、取着板４５の内面側には、インフレータ２８が固定されている。両支持板４４の後端部下面には、それぞれ下方に向けて突出する突出部４４ａが設けられている。表皮材４２におけるガイドプレート４１の取着板４５と対応する位置には、該取着板４５が挿入される切欠凹部４２ａが形成されている。また、表皮材４２における両支持板４４の突出部４４ａと対応する位置には、該両突出部４４ａが挿入される挿入孔４２ｂが貫通形成されている。
【００３５】
そして、ケース４０は、車両１１（図１参照）への装着状態において、表皮材４２の一端部４２ｃがガイドプレート４１の上側でエアバッグ２７に連結されるとともに、表皮材４２の他端部４２ｄが係止片２２ａに止着されている。すなわち、ガイドプレート４１は、その前面全体及び下面全体が表皮材４２によって覆われている。この場合、係止片２２ａによる表皮材４２の他端部４２ｄの止着強度は、後述するエアバッグ２７が膨張した際に該表皮材４２の一端部４２ｃに加えられる後方側への引っ張り力によって該止着状態が速やかに解除される程度に設定されている。
【００３６】
また、ケース４０は、表皮材４２の両挿入孔４２ｂにガイドプレート４１の突出部４４ａが挿入された状態で、両突出部４４ａの先端に両挿入孔４２ｂの内径よりも外径の大きい円盤状のクリップ部材４７が嵌着されている。そして、表皮材４２において、ガイドプレート４１の支持板４４の後端と対応する位置よりも後方側の部分、すなわち図６において係止片２２ａに止着された他端部４２ｄから前斜め下方へ斜状に延びる部分が展開許容部４８とされている。なお、図６に示すように、本実施形態では、室内灯２３がルーフヘッドライニング１７に取着されている。
【００３７】
次に、エアバッグ装置２６の動作を説明する。
さて、車両のボディ後部に対する他の車両による衝突等により、該ボディ後部に所定値以上の衝撃が加わると、図示しない衝撃センサからの検知信号に基づいて図示しない制御部がインフレータ２８に対して駆動電流を出力する。このインフレータ２８に対して出力された駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２８内のガス発生剤からガスが発生され、該ガスがエアバッグ２７内に噴射供給されてエアバッグ２７が膨張する。すると、このエアバッグ２７の膨張に伴って表皮材４２の一端部４２ｃが、図８に示すように、後方側へ引っ張られる。
【００３８】
これにより、係止片２２ａによる表皮材４２の他端部４２ｄの止着状態が速やかに解除され、表皮材４２（展開許容部４８）が係止片２２ａから離間しつつ両支持板４４の下面に沿って前方側へ移動する。このとき、表皮材４２（展開許容部４８）は、両支持板４４の突出部４４ａにより引き裂かれながら移動する。これにより、ケース４０の後端部に、エアバッグ２７のケース４０内からケース４０外への膨張展開を許容する開口が形成され、図９に示すように、該開口から該エアバッグ２７が、車室内におけるリアシート１２の後方に向けて、すなわちリアシート１２とリアウィンドウ１５との間に向けて円滑に膨張展開される。このとき、表皮材４２の他端部４２ｄは両支持板４４の突出部４４ａよりも後方側に位置するため、該突出部４４ａにより引き裂かれた表皮材４２が下方（リアシート１２に着座した乗員Ｐ）に向かって垂れ下がることはない。
【００３９】
このように、エアバッグ２７が膨張展開する際には、ルーフヘッドライニング１７とは別体構成とされたケース４０の表皮材４２（展開許容部４８）が、ガイドプレート４１の下面に沿って移動するだけであるので、表皮材４２（展開許容部４８）がリアシート１２に着座した乗員Ｐ（特に頭部）と干渉することがない。すなわち、エアバッグ２７の膨張展開は、ルーフヘッドライニング１７とは無関係に行われるため、ルーフヘッドライニング１７が乗員Ｐに干渉することはない。
【００４０】
以上詳述した第２実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（７）表皮材４２（展開許容部４８）はエアバッグ２７が膨張展開する際にガイドプレート４１の下面に沿って移動するだけであるので、該表皮材４２（展開許容部４８）が車室内における最後部座席（本実施形態ではリアシート１２）に着座する乗員Ｐ（特に頭部）に干渉するおそれを確実に抑制することができる。
【００４１】
（変更例）
なお、上記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・第１実施形態において、展開許容部２４は、エアバッグ２７の膨張展開時に、その後端（上端）における係止片２２ａとの止着状態が解除されるとともに、その前端（下端）の脆弱部２５が破断し、リアシート１２よりも後方側に飛散することにより開口を形成するようにしてもよい。
【００４２】
・第１実施形態において、展開許容部２４は、エアバッグ２７の膨張展開時に、その前端（下端）の脆弱部２５が破断する一方、その後端（上端）における係止片２２ａとの止着状態が解除されることなく該係止片２２ａによる止着点を回動支点として回動（変位）することにより開口を形成するようにしてもよい。
【００４３】
・第１実施形態において、展開許容部２４は、ケース１８の下面を形成する下壁の後端部に設けられ、エアバッグ２７の膨張展開時には、ケース１８の後壁に連なる屈曲部分の脆弱部２５が破断する一方、該脆弱部２５よりも前方に設けたヒンジ部が回動支点となって車室内の後斜め下方に向けて垂れ下がり変位するようにしてもよい。なお、この場合は、その展開許容部２４のヒンジ部が少なくともリアシート１２のヘッドレスト１２ｃよりも後方に設けられることが好ましい。
【００４４】
・第１及び第２実施形態において、ケース１８の下面とルーフヘッドライニング１７の下面とは、必ずしも面一にする必要はない。
・第１及び第２実施形態において、エアバッグ装置２６は、ツーボックスタイプ（ハッチバックタイプ）の車両に搭載するようにしてもよい。
【００４５】
・第１実施形態において、ケース１８内には機能部材としてアシストグリップ等を配置するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】第１実施形態における車両後部の側面図。
【図２】第１実施形態における車両後部の背面図。
【図３】第１実施形態の車両後部におけるルーフの断面図。
【図４】図３におけるエアバッグの膨張展開途中の状態を示す断面図。
【図５】図３におけるエアバッグの膨張展開後の状態を示す断面図。
【図６】第２実施形態の車両後部におけるルーフの断面図。
【図７】第２実施形態において、エアバッグ装置を除いた状態のケースの斜視図。
【図８】図６におけるエアバッグの膨張展開途中の状態を示す断面図。
【図９】図６におけるエアバッグの膨張展開後の状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００４７】
１１…車両、１２…最後部座席としてのリアシート、１６…ルーフパネル、１７…ルーフヘッドライニング、１８，４０…ケース、２２ａ…止着部としての係止片、２４，４８…展開許容部、２６…エアバッグ装置、２７…エアバッグ、２８…ガス発生源としてのインフレータ、４１…枠体としてのガイドプレート、４２…表皮材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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