(57)【要約】【課題】ガラスラン本体とコーナーピースとの組付性の向上、ひいてはこれらを組付けた状態でのドアフレームへの取付性の向上を図ることのできるガラスランを提供する。【解決手段】ドアガラスを有する自動車用ドアにはガラスランが取着されている。ガラスランは、ガラスラン本体５ａと、当該ガラスラン本体５ａとは別体で成形され、コーナー型成形部１０に組付けられるコーナーピース５ｂとから構成されている。コーナー型成形部１０の車内側側壁部２１には係止突部４１が突出形成され、コーナーピース５ｂの車外側側壁部３１には係止突部４１を嵌め込む孔部４２が形成されている。さらに、孔部４２の周縁部にはスリット４３が形成されている。そして、ガラスラン本体５ａの係止突部４１をコーナーピース５ｂの孔部４２に嵌め込むことで、両者が一体に組付けられたガラスランを得ることができる。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降するドアガラスを有する車両用ドアのドアフレーム内周側に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形された押出成形部と、ドアフレームのコーナー部に対応して型成形されたコーナー型成形部とを備えたガラスランであって、
ガラスラン本体は、基底部並びに当該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、車内側側壁部及び車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップとを備え、
前記ガラスラン本体とは別体に前記コーナー型成形部の車内側にコーナーピースを備え、
前記コーナー型成形部の車内側側壁部から車内側へ突出する係止突部を備えるとともに、前記コーナーピースの車外側側壁部に前記係止突部を嵌め込む孔部を備え、
前記ガラスラン本体と前記コーナーピースとが組付けられる構成であって、
前記孔部の周縁部に少なくとも１つの切込み部を形成したことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記係止突部及びこれに対応する前記孔部を１組のみ備えたことを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記係止突部は、前記孔部に挿通される脚部と、前記孔部の周縁に係止される頭部とからなり、前記脚部及びこれに対応する前記孔部を断面多角形状としてことを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記切込み部は、前記コーナーピースの車外側側壁部の周縁部にまで達していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項５】
前記ガラスラン本体は所定の弾性材料よりなり、前記コーナーピースは前記弾性材料より剛性の高い又は硬質の材料により構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに装着されるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
昇降するドアガラスを有してなる車両用ドアのドアフレーム内周側には、ドアガラスの昇降を案内するとともに、ドアガラスとドアフレームとの間をシールするガラスランが取付けられている。
【０００３】
ドアフレームの上部には鋭角形状のコーナー部があり、これに対応したガラスランのコーナー部周辺は、ドアフレームの上辺部，縦辺部に対応する押出成形部と、これら押出成形部の端部同士を接続するコーナー型成形部とにより形成される。
【０００４】
一方、ドア閉時にドアフレームが対向する車両本体のドア開口部周縁においては、ドア開口部周縁とドアフレームとの間をシールするウエザストリップが取付けられている。このうち、ドアフレームの鋭角形状のコーナー部が対向するドア開口部周縁のコーナー部においては、その曲率がドアフレームのコーナー部の曲率よりも小さくなっている。従って、ドアフレームの鋭角形状のコーナー部と、これに対向するドア開口部周縁のコーナー部との間には、ウエザストリップがドアフレームに当接しない隙間ができる。
【０００５】
このような不具合に対処するため、近年では、このコーナー部の隙間を埋めるコーナーピースを備えたものも見受けられる（例えば、特許文献１参照。）。このコーナーピースを別途、取付ける作業は非常に手間がかかるとともに、コーナーピースの取付位置にバラツキが生じ、シール性が低下するおそれがある。そのため、ドアフレームへの取付前に予めコーナーピースをガラスランに組付けておくことや、両者を一体成形することも想定される。
【特許文献１】特開平８−２３０４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、コーナーピースをガラスランに一体成形する場合には、形状が複雑となり金型装置による型成形が困難となるため、生産性の低下やコストの増大といった問題が生じる。
【０００７】
また、ガラスランの素材としてはオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）など比較的軟質の素材が用いられ、コーナーピースの素材としては、ウエザストリップが当接するため、ポリアミドなど比較的硬質の素材が用いられる。
【０００８】
このため、仮にガラスラン側に係止突部を設け、コーナーピース側にこれを嵌め込む孔部を設けて、予め両者を組付けておく構成を採用した場合、係止突部が比較的軟質で曲がりやすいため、より硬質のコーナーピースの孔部への嵌め込みが困難となるおそれがある。この場合、孔部の径を大きくしておけば、係止突部を嵌め込みやすくなるが、その反面、係止突部が孔部から抜け落ちやすくなる。
【０００９】
逆に、コーナーピース側に係止突部を設け、これをガラスラン側に設けられた孔部へ嵌め込む場合には、係止突部の先端がガラスランの内側へ突出し、ドアガラスに接触するおそれがある。
【００１０】
さらに、比較的軟質なガラスランと比較的硬質なコーナーピースとを組付けた状態（一体成形された場合を含む）でドアフレームに取付ける際、例えばガラスランをドアサッシュに取付けるとともに、コーナーピースをドアフレームの別部位に取付けるといったように、ガラスランとコーナーピースとの連接部に柔軟性がないと、ドアフレームへの取付性が低下するおそれがある。
【００１１】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ガラスラン本体とコーナーピースとの組付性の向上、ひいてはこれらを組付けた状態でのドアフレームへの取付性の向上を図ることのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以下、上記課題等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１３】
手段１．昇降するドアガラスを有する車両用ドアのドアフレーム内周側に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形された押出成形部と、ドアフレームのコーナー部に対応して型成形されたコーナー型成形部とを備えたガラスランであって、
ガラスラン本体は、基底部並びに当該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、車内側側壁部及び車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップとを備え、
前記ガラスラン本体とは別体に前記コーナー型成形部の車内側にコーナーピースを備え、
前記コーナー型成形部の車内側側壁部から車内側へ突出する係止突部を備えるとともに、前記コーナーピースの車外側側壁部に前記係止突部を嵌め込む孔部を備え、
前記ガラスラン本体と前記コーナーピースとが組付けられる構成であって、
前記孔部の周縁部に少なくとも１つの切込み部（スリット）を形成したことを特徴とするガラスラン。
【００１４】
上記手段１によれば、コーナーピースを備えることにより、車両用ドアと、当該ドアが取付けられる車両本体のドア開口部周縁とのコーナー部の曲率の相違部分を埋めることができ、ドア開口部周縁に取付けられるウエザストリップがコーナーピースに当接し、シール性を確保できる。
【００１５】
仮に係止突部が比較的軟質で曲がりやすく、コーナーピースが比較的硬質であっても、コーナーピースの孔部への係止突部の嵌め込みが容易となる。さらに、切込み部によって係止突部の嵌め込み時のみ孔部が拡径する構成となるため、予め孔部自身の径を大きくする必要もなく、組付け完了時に係止突部が孔部から抜け落ちやすくなるといったおそれを低減することができる。
【００１６】
加えて、ガラスラン本体とコーナーピースとを組付けた状態でドアフレームに取付けることができるため、コーナーピース取付位置のバラツキを防止し、シール性の低下を抑制することができる。また、取付時には、切込み部によって係止突部と孔部との連結に柔軟性を持たせているため、ドアフレームへの取付性が向上する。特にガラスラン本体とコーナーピースとをそれぞれ別部位に取付けたり、取付方向が異なる場合などにおいて、より効果がある。
【００１７】
さらに、ガラスラン本体とコーナーピースの成形を別々に行うことができるため、コーナーピースをガラスラン本体と一体成形する場合のように、型成形が困難となることもなく、生産性の低下やコストの増大を抑制することができる。一方、ガラスランの搬送の際には、ガラスラン本体とコーナーピースとを組付けた状態で搬送することができるため、手間がかからない。
【００１８】
また、仮にコーナーピース側に係止突部を設け、これをガラスラン本体側に設けられた孔部へ嵌め込む場合のように、係止突部の先端がガラスラン本体の本体部内側へ突出し、ドアガラスに接触するといったおそれもない。
【００１９】
結果として、ガラスラン本体とコーナーピースとの組付性の向上、ひいてはこれらを組付けた状態でのドアフレームへの取付性の向上を図ることができる。
【００２０】
手段２．前記係止突部及びこれに対応する前記孔部を１組のみ備えたことを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００２１】
上記手段２によれば、ガラスラン本体側に係止突部を複数設けるとともに、これに対応してコーナーピース側に孔部を複数設け、ガラスラン本体とコーナーピースとを複数箇所で係止する構成に比べて、両者の連結がより柔軟になるため、ドアフレームへの取付性がさらに向上する。
【００２２】
手段３．前記係止突部は、前記孔部に挿通される脚部と、前記孔部の周縁に係止される頭部とからなり、前記脚部及びこれに対応する前記孔部を断面多角形状としてことを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００２３】
上記手段３によれば、仮に係止突部及びこれに対応する孔部が１つだけしか設けられていない構成であっても、組付時に、脚部が孔部内で回ってしまうことを防止することができる。結果として、ガラスラン本体とコーナーピースとの組付時における安定性を高めることができる。
【００２４】
手段４．前記切込み部は、前記コーナーピースの車外側側壁部の周縁部にまで達していることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【００２５】
上記手段４によれば、切込み部を設けたことによる上記作用効果がより発揮されることとなる。
【００２６】
手段５．前記ガラスラン本体は所定の弾性材料よりなり、前記コーナーピースは前記弾性材料より剛性の高い又は硬質の材料により構成されていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【００２７】
上記手段５によれば、コーナーピースをより剛性の高い又は硬質の材料で形成することにより、ドア閉時にコーナーピースにウエザストリップが当接した際にも、当該コーナーピースの変形を抑制し、シール性を確保することができる。
【００２８】
手段６．前記コーナーピースに、当該コーナーピースを前記ドアフレームに対し係止するためのクリップ部を一体成形したことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【００２９】
上記手段６によれば、クリップ部を備えることにより、コーナーピースの取付状態の安定性を高めることができる。また、上記手段５の構成では、ガラスラン本体とコーナーピースとを組付けた状態でドアフレームに取付ける際、例えばガラスランをドアサッシュに取付けつつ、コーナーピースのクリップ部をドアフレームの別部位に嵌め込むといった複雑な作業を要する。しかしながら、上記各手段の構成により係止突部と孔部との連結に柔軟性を持たせているため、ドアフレームへの取付性が低下することは抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１のドア開口部２には車両用ドアとしてのフロントドア３（以下、単にドアという）が開閉可能に設けられている。ドア３は、ドアフレーム４と、当該ドアフレーム４の内周側に取付けられるガラスラン５と、当該ガラスラン５に案内されて昇降するドアガラスＧとを備えている。
【００３１】
図２に示すように、ガラスラン５は、その長手方向にみて上辺部に対応する上押出成形部６、前後の縦辺部に対応する縦押出成形部７，８と、各押出成形部６，７，８の端部同士を接続するコーナー型成形部９，１０（図２で散点模様を付した部分）とに区別される。
【００３２】
各押出成形部６〜８は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、コーナー型成形部９，１０は、２つの押出成形部６，７及び６，８が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００３３】
図３に示すように、ドアフレーム４の後上コーナー部４ａは鋭角状に形成されている。これに伴い、この後上コーナー部４ａに取付けられる上記コーナー型成形部１０も鋭角状に形成されている。
【００３４】
一方、ドア３閉時にドアフレーム４の後上コーナー部４ａが対向するドア開口部２周縁のコーナー部２ａにおいては、その曲率がドアフレーム４の後上コーナー部４ａの曲率よりも小さくなっている。従って、ドアフレーム４の後上コーナー部４ａと、これに対向するドア開口部２周縁のコーナー部２ａとの間には、当該ドア開口部２周縁に取付けられるウエザストリップ１３（図５参照）がドアフレーム４の車内側膨出部１５に当接しない隙間ができる。本実施形態におけるガラスラン５は、このようなコーナー部の隙間を埋める構成を有している。
【００３５】
図４，５に示すように、ガラスラン５は、ガラスラン本体５ａと、当該ガラスラン本体５ａとは別体で成形され、コーナー型成形部１０に組付けられるコーナーピース５ｂとから構成されている。
【００３６】
ガラスラン本体５ａは、ドアサッシュ１９に取付けられる基底部２０並びに当該基底部２０の両端から延びる車内側側壁部２１及び車外側側壁部２２からなる断面略コ字状をなす本体部２３と、車内側側壁部２１及び車外側側壁部２２の先端からそれぞれ本体部２３内側へ延び、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ２４，２５とを備えている。本実施形態におけるガラスラン本体５ａ、すなわち各押出成形部６，７，８及びコーナー型成形部９，１０は弾性材料としてのオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により形成されている。
【００３７】
コーナーピース５ｂは、コーナー型成形部１０の車内側側壁部１１の車内側に組付けられており、ガラスラン本体５ａを構成するＴＰＯより剛性の高い又は硬質の樹脂材料であるポリアミド樹脂により構成されている。
【００３８】
コーナーピース５ｂは、車外側側壁部３１、車内側側壁部３２、両側壁部３１，３２を連結する下壁部３３及び上壁部３４、並びに、両側壁部３１，３２間において下壁部３３と上壁部３４とに連結された隔壁部３５を備えている。
【００３９】
下壁部３３は、コーナー型成形部１０の車内側側壁部２１の内周側端部とともに、ドア開口部２周縁のコーナー部２ａの形状に合わせて比較的緩やかに湾曲している。また、上壁部３４には、コーナーピース５ｂをドアフレーム４に対し係止するためのクリップ部３７が上方に向け突出形成されている。
【００４０】
次に、コーナー型成形部１０とコーナーピース５ｂとの組付け構成について詳しく説明する。
【００４１】
コーナー型成形部１０の車内側側壁部２１の車内側面には係止突部４１が突出形成されている。これに対し、コーナーピース５ｂの車外側側壁部３１には係止突部４１を嵌め込む孔部４２が形成されている。
【００４２】
係止突部４１は、孔部４２に挿通される脚部４１ａと、孔部４２の周縁に係止される頭部４１ｂとからなり、脚部４１ａは断面四角形状に構成されている。これに対応して、孔部４２も脚部４１ａが嵌合されるように断面四角形状に構成されている。
【００４３】
また、孔部４２の周縁部には切込み部としてのスリット４３が形成されている。本実施形態におけるスリット４３は車外側側壁部３１の周縁部にまで達している。
【００４４】
そして、図６に示すようにガラスラン本体５ａ（コーナー型成形部１０）の係止突部４１を、別体に形成されたコーナーピース５ｂの孔部４２に嵌め込むことで、図４に示すようにガラスラン本体５ａとコーナーピース５ｂとが一体に組付けられたガラスラン５を得ることができる。
【００４５】
以上詳述したように、ガラスラン本体５ａとは別体にコーナー型成形部１０の車内側にコーナーピース５ｂを備えることによって、ドア３とドア開口部２周縁とのコーナー部の曲率の相違部分を埋めることができ、ドア開口部２周縁に取付けられるウエザストリップ１３がコーナーピース５ｂに当接し、シール性を確保できる。
【００４６】
また、コーナー型成形部１０の車内側側壁部２１に係止突部４１を突出形成するとともに、コーナーピース５ｂの車外側側壁部３１に係止突部４１を嵌め込む孔部４２を形成して、ガラスラン本体５ａとコーナーピース５ｂとを組付ける構成としている。これにより、ガラスラン本体５ａとコーナーピース５ｂの成形を別々に行うことができるため、コーナーピース５ｂをガラスラン本体５ａと一体成形する場合のように、型成形が困難となることもなく、生産性の低下やコストの増大を抑制することができる。一方、ガラスラン５の搬送の際には、ガラスラン本体５ａとコーナーピース５ｂとを組付けた状態で搬送することができるため、手間がかからない。また、両者を組付けた状態でドアフレーム４に取付けることができ、コーナーピース５ｂの取付位置のバラツキを防止し、シール性の低下を抑制することができる。
【００４７】
また、ガラスラン本体５ａがＴＰＯにより形成され、コーナーピース５ｂがＴＰＯより剛性の高い又は硬質の樹脂材料であるポリアミドにより形成されている。そのため、係止突部４１を孔部４２へ嵌め込む際には、係止突部４１が曲がりやすいが、本実施形態では、孔部４２の周縁部にスリット４３を設けることにより、係止突部４１の嵌め込みが容易となる。結果として、ガラスラン本体５ａとコーナーピース５ｂとの組付性が向上する。
【００４８】
さらに、スリット４３によって係止突部４１の嵌め込み時のみ孔部４２が拡径する構成となるため、予め孔部４２自身の径を大きくする必要もなく、組付け完了時に係止突部４１が孔部４２から抜け落ちやすくなるといったおそれを低減することができる。また、ドアフレーム４へのガラスラン５の取付時には、スリット４３によって係止突部４１と孔部４２との連結に柔軟性を持たせているため、ガラスラン本体５ａとコーナーピース５ｂとを組付けた状態でのドアフレーム４への取付性が向上する。
【００４９】
加えて、係止突部４１は、孔部４２に挿通される脚部４１ａと、孔部４２の周縁に係止される頭部４１ｂとからなり、脚部４１ａは断面四角形状に構成されている。これに対応して、孔部４２も脚部４１ａが嵌合されるように断面四角形状に構成されている。これにより、本実施形態のように係止突部４１及びこれに対応する孔部４２が１組だけしか設けられていない構成であっても、組付時に、脚部４１ａが孔部４２内で回ってしまうことを防止することができる。結果として、ガラスラン本体５ａとコーナーピース５ｂとの組付時における安定性を高めることができる。
【００５０】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５１】
（ａ）上記実施形態では、フロントドア３に取付けられるガラスラン５について具体化されているが、リアドアに取付けられるガラスラン等の他のドアに取付けられるガラスランに具体化することもできる。
【００５２】
（ｂ）コーナーピース５ｂの形態は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、クリップ部３７が省略された構成としてもよい。
【００５３】
（ｃ）上記実施形態では、係止突部４１及び孔部４２が１組だけしか設けられていないが、これに限らず、２組以上設けてもよい。但し、２組以上設けた場合には、ガラスラン本体５ａとコーナーピース５ｂとの係合状態がより強固となり、柔軟性が乏しくなるため、両者を組付けた状態でドアフレーム４に取付ける際には、１組の場合に比べて取付作業がより行いにくい。従って、ドアフレーム４への取付性の点から見れば、係止突部４１及び孔部４２を１組だけ設けた構成の方がより好ましい。一方、ガラスラン本体５ａとコーナーピース５ｂの組付状態の安定性を確保する点から見れば、複数組設けた方がより好ましい。
【００５４】
（ｄ）上記実施形態では、孔部４２の周縁部にスリット４３が１つ形成されているだけであるが、スリット４３を２つ以上設けた構成としてもよい。また、スリット４３が車外側側壁部３１の周縁部にまで達していない構成としてもよい。
【００５５】
（ｅ）上記実施形態では、係止突部４１が、孔部４２に挿通される脚部４１ａと、孔部４２の周縁に係止される頭部４１ｂとからなり、脚部４１ａが断面四角形状に構成されている。これに対応して、孔部４２も脚部４１ａが嵌合されるように断面四角形状に構成されている。これに限らず、脚部４１ａ及び孔部４２の断面形状が例えば三角形状など他の多角形状であってもよい。または、脚部４１ａ及び孔部４２の断面形状が円形状であってもよいが、係止突部４１及び孔部４２が１組だけしか設けられていない構成では、ガラスラン本体５ａとコーナーピース５ｂとの組付時における安定性を高めるため、脚部４１ａ及び孔部４２の断面形状を多角形状とすることが好ましい。
【００５６】
（ｆ）上記実施形態のコーナーピース５ｂはポリアミド樹脂により構成されているが、ガラスラン本体５ａの弾性材料より剛性の高い又は硬質の材料であれば、特にポリアミド樹脂に限定されるものではなく、例えばＰＰ（ポリプロピレン）等のポリオレフィン樹脂やポリエステル樹脂等の熱可塑性樹脂材料により構成してもよい。
【００５７】
（ｇ）上記実施形態では、ガラスラン本体５ａの素材（弾性材料）としてオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を採用しているが、その外にも軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する樹脂材料、又は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ゴム等の各種ゴム材料により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】一実施形態におけるガラスランを示す正面図である。
【図３】ドアフレームの後上コーナー部、及びこれが対向するドア開口部周縁のコーナー部を示す図である。
【図４】ガラスランのコーナー部周辺を示す斜視図である。
【図５】ガラスランのコーナー部を示す図４のＪ−Ｊ線断面図である。
【図６】ガラスラン本体とコーナーピースとを離間した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１…自動車、２…ドア開口部、３…ドア、４…ドアフレーム、５…ガラスラン、５ａ…ガラスラン本体、５ｂ…コーナーピース、１０…コーナー型成形部、３７…クリップ部、４１…係止突部、４２…孔部、４１ａ…脚部、４１ｂ…頭部、４３…スリット。
【図１】
2007186137.tif 000003
【図２】
2007186137.tif 000004
【図３】
2007186137.tif 000005
【図４】
2007186137.tif 000006
【図５】
2007186137.tif 000007
【図６】
2007186137.tif 000008