(57)【要約】【課題】エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）をバインダーとして用いた弾性舗装において、舗装表面からの弾性骨材の剥離を防止して、より耐久性に優れた弾性舗装材料を提供する。【解決手段】バインダーと、弾性骨材と、硬質骨材とを少なくとも含む弾性舗装材料である。バインダーが主としてアスファルトおよびＥＶＡからなり、かつ、弾性骨材が、タイヤ製造時に生成する細長棒状のスピューからなる。スピューとしては、径が１〜３ｍｍ程度、長さが５〜３０ｍｍ程度のものを好適に使用できる。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
バインダーと、弾性骨材と、硬質骨材とを少なくとも含む弾性舗装材料において、前記バインダーが主としてアスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体からなり、かつ、前記弾性骨材が、タイヤ製造時に生成する細長棒状のスピューからなることを特徴とする弾性舗装材料。
【請求項２】
前記バインダーが、アスファルト２０〜７０重量部と、エチレン酢酸ビニル共重合体３０〜８０重量部と、を含む請求項１記載の弾性舗装材料。
【請求項３】
前記スピューの径が１〜３ｍｍである請求項１または２記載の弾性舗装材料。
【請求項４】
前記スピューの長さが５〜３０ｍｍである請求項１〜３のうちいずれか一項記載の弾性舗装材料。
【請求項５】
前記スピューの配合量が４０〜８０重量％である請求項１〜４のうちいずれか一項記載の弾性舗装材料。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は弾性舗装材料に関し、詳しくは、加硫ゴムを骨材として使用した弾性舗装材料の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、加硫ゴムを粉末またはチップ状にして利用する方法として、これらを骨材として使用し、ウレタンやエポキシ等の硬化性樹脂をバインダーとして用いた低騒音弾性舗装が知られている。また、ゴムチップをバインダーと混合してプレス成形した弾性舗装体が、歩道や運動場、車道等で使用されている。
【０００３】
これら粉末またはチップ状の加硫ゴムを用いた弾性舗装は、加硫ゴムの有する弾力性により歩行時の衝撃吸収性や転倒時の安全性といった優れた効果を奏するとともに、内部に空隙を有することから、排水性および通気性に加えて吸音性にも優れ、そのためタイヤと路面内で発生する騒音の低減にも有効であるため、都市部での交通騒音低減のための機能性弾性舗装材としても注目されている。
【０００４】
しかし、ウレタンやエポキシ等の硬化性樹脂を用いた弾性舗装は、硬化が遅いために養生の間、交通規制を長時間（１、２日）行わなければならず、施工性が悪く、また、二次リサイクルが不可能であるなどの問題を有していた。これに対し、本出願人においては、弾性舗装のバインダーに関して種々検討を行ってきており、ウレタンやエポキシ等の従来の硬化性バインダーに代えて、熱可塑性樹脂であるエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）をアスファルトとともにバインダーとして用いた弾性舗装材料について提案を行っている（例えば、特許文献１，２等）。また、例えば、特許文献３には、弾性骨材及びバインダーを含み、バインダーとしてエチレン酢酸ビニル樹脂等の熱可塑性バインダーを用いた多孔質弾性舗装材が開示されている。
【特許文献１】特願２００４−３８１５１３
【特許文献２】特願２００５−００４５０９
【特許文献３】特開２００５−０９０１６７号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ＥＶＡをバインダーとして用いた弾性舗装においては、舗装表面の耐摩耗性が不十分で、弾性骨材が剥離しやすいという問題があった。従って、弾性骨材の剥離を防止して、より耐久性に優れた弾性舗装を実現できる技術が求められていた。
【０００６】
そこで本発明の目的は、ＥＶＡをバインダーとして用いた弾性舗装において、舗装表面における弾性骨材の剥離を防止して、より耐久性に優れた弾性舗装材料を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは鋭意検討した結果、弾性骨材として、従来使用されている粒径２〜５ｍｍ程度のゴム粉に代えて、より小径のゴム片として、タイヤ製造時に生成するスピューを用いることで、舗装表面からの弾性骨材の剥離を効果的に防止することが可能となることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００８】
即ち、本発明の弾性舗装材料は、バインダーと、弾性骨材と、硬質骨材とを少なくとも含む弾性舗装材料において、前記バインダーが主としてアスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）からなり、かつ、前記弾性骨材が、タイヤ製造時に生成する細長棒状のスピューからなることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明において好適には、前記バインダーが、アスファルト２０〜７０重量部と、ＥＶＡ３０〜８０重量部と、を含む。また、前記スピューは、径が１〜３ｍｍ程度、長さが５〜３０ｍｍ程度のものを用いることができる。さらに、前記スピューの配合量としては、４０〜８０重量％程度が好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成としたことにより、舗装表面からの弾性骨材の剥離を効果的に防止して、より耐久性に優れたＥＶＡ系弾性舗装材料を実現することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
本発明の弾性舗装材料は、バインダーと、弾性骨材と、硬質骨材とを少なくとも含むものであって、バインダーが主としてアスファルトおよびＥＶＡからなるとともに、弾性骨材が、タイヤ製造時に生成する細長棒状のスピューからなる点に特徴を有する。
【００１２】
タイヤ製造時の加硫工程で生成するスピューは、径が１〜３ｍｍ程度、長さが５〜３０ｍｍ程度の細長棒状のゴム片であり、従来弾性骨材として使用されていたゴム粉よりも微細であるため、舗装表面からの剥離や飛散を生じにくい。このため、かかるスピューを弾性骨材として用いたことで、ＥＶＡ系弾性舗装の耐久性を高めることができる。
【００１３】
本発明に用いるスピューとしては、ゴムの材質や含まれる添加剤等については特に制限はなく、いかなるものを使用することも可能である。また、本発明の弾性舗装材料における弾性骨材としてのスピューの配合量は、好適には４０〜８０重量％、より好適には５０〜７０重量％程度とする。この割合が４０重量％未満であると弾性舗装材料としての効果が十分ではなく、一方、８０重量％を超えると、アスファルト舗装に適用するために十分な物性が得られなくなり、いずれも好ましくない。
【００１４】
本発明のバインダーに使用することのできるアスファルトとしては、特に制限されるものではなく、慣用のアスファルト、例えば、ストレートアスファルト、セミブローンアスファルト、ブローンアスファルト、アスファルト乳剤やタール、ピッチ、オイルなどを添加したカットバックアスファルト、再生アスファルトなどが挙げられる。これらはそれぞれ単独で、または２種以上を組み合わせて使用することができる。また、アスファルトは、脱色アスファルトであってもよい。
【００１５】
また、ＥＶＡとしては、例えば、ＥＶ２１０ＥＴ（三井デュポンケミカル（株）製）、ＥＶＡ７２０、ＥＶＡ６８０、ＥＶＡ７１０（（株）東ソー製）等の市場で入手し得るものを好適に使用することができる。ＥＶＡにおけるビニル酢酸単位は、ゴムとの接着性を高めるために、好ましくは１０重量％以上とする。また、ＥＶＡのＪＩＳ  Ｋ７２１５に準拠するデュロメータＡ硬さは、強度の面から７０以上であることが好ましい。本発明のバインダーにおいては、アスファルト２０〜７０重量部に対し、ＥＶＡを３０〜８０重量部にて配合することが好ましい。
【００１６】
バインダーには、アスファルトおよびＥＶＡ以外の成分として、ワックスやシランカップリング剤等を添加することができる。かかるワックスとしては、特に制限されるものではなく、石油ワックス等の天然ワックスおよび合成ワックスのいずれを用いることもでき、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、流動パラフィンワックス、パラフィン系合成ワックス、ポリエチレンワックス、炭化水素系ワックス等が挙げられ、これらは１種を単独で用いても２種以上を混合して用いてもよい。また、本発明に用いるワックスとしては、軟化点が８０℃以上１６０℃以下、特には９０℃以上１３０℃以下であるものが好ましい。さらに、２５℃における針入度は、好適には２０以下、より好適には８以下である。バインダーにおけるワックスの配合量は、６０重量％以下、例えば、２０〜４０重量％程度とする。
【００１７】
また、シランカップリング剤としては、市場で入手できるものを適宜使用することが可能であり、特に制限されるものではないが、中でもアミノ系シランカップリング剤が好適である。例えば、信越化学工業（株）製のＫＢＭ６０３、ＫＢＭ９０３等を好適に使用することができる。シランカップリング剤を配合することにより、石表面の接着性も得られるため、耐久性をより高めることができる。バインダーにおけるシランカップリング剤の配合量は、５重量％以下、例えば、０．１〜３重量％程度とする。
【００１８】
その他、バインダー中には、例えば、強度等を向上させるために、他の熱可塑性エラストマーを添加することができる。かかる他の熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレン−スチレン共重合体（ＳＩＳ）、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）等の１種または２種以上の組み合わせを適宜選択して用いることができる。これら他の熱可塑性エラストマーの配合量は、例えば、全バインダーに対し、１０〜５０重量％程度とすることができる。また、施工性を改良するために、バインダー中に、低分子量の石油樹脂を１〜４０重量％含有させてもよい。
【００１９】
本発明の弾性舗装材料中のバインダーの割合は、骨材の結着強度の観点から、１０〜３５重量％程度とすることができる。
【００２０】
また、本発明において使用する硬質骨材としては、特に制限はなく、川砂利、川砂等の天然の骨材や砕石、スラグ、コンクリート、ガラス、ＦＲＰ等のリサイクル骨材を使用することができる。この骨材に使用する石材、砂等は、完成した舗装の強度、耐摩耗性を確保し、表面に露出して防滑作用を得るためのものである。石材は互いに噛み合って荷重を分散させる機能を持つことが好ましく、このため、砕石のような尖った形状で硬い物が適当である。また、粒径０．５〜３０ｍｍの粗粒骨材に対して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混合することが好ましい。粗粒骨材は、互いに噛み合って隙間を形成するような、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。一方、細粒骨材は、大型の粗粒骨材の表面に付着してタイヤ等に対して防滑作用（サンドペーパーのような研磨効果）をもたらすこととなる。
【００２１】
本発明の弾性舗装材料中の硬質骨材の割合は、好ましくは３５〜５５重量％である。この割合が３５重量％未満であると強度が十分ではなく、一方、５５重量％を超えると、十分な弾性および低音効果が得られなくなり、いずれも好ましくない。
【００２２】
更に、本発明の弾性舗装材料には、その他、酸化防止剤や紫外線吸収剤等の添加剤が適宜配合されていてもよい。
【００２３】
本発明の弾性舗装材料は、バインダー、弾性骨材、硬質骨材および必要に応じて添加される添加剤を適宜温度、例えば、１５０〜２００℃で混合することにより得ることができる。この場合の混合方法には特に制限はなく、これらが均一に混合できる方法であればよい。混合時に用いるオイルとしては、特に限定はされないが、例えば、芳香族環、ナフテン環およびパラフィン鎖の３組成からなる石油系オイルのうち、環分析結果が３６％以上の芳香族炭素を有する芳香族系オイルを好適に使用することができる。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
（実施例）
バインダーとしてのストレートアスファルト（２５℃針入度６０〜８０）３．５重量部およびＥＶＡ（ＥＶＡ６２５，東ソー（株）製）７重量部と、ワックス（ＦＴ１００、日本精蝋（株）製）７重量部と、弾性骨材としてのスピュー（径約１ｍｍ，長さ５〜３０ｍｍ）４７重量部と、硬質骨材としての珪砂３５重量部とを攪拌機に投入し、１８０℃で約２０分間攪拌することにより、実施例の弾性舗装材料を調製した。
【００２５】
（比較例）
弾性骨材として、スピューに代えてゴム粉（粒径約２〜５ｍｍ）を用いた以外は実施例と同様にして、比較例の弾性舗装材料を調製した。
【００２６】
（従来例）
バインダーとしてのストレートアスファルト（２５℃針入度６０〜８０）３．５重量部と、弾性骨材としてのゴム粉（粒径約２〜５ｍｍ）４７重量部と、硬質骨材としての珪砂３５重量部とを攪拌機に投入し、１８０℃で約２０分間攪拌することにより、従来例の弾性舗装材料を調製した。
【００２７】
＜耐摩耗性試験＞
得られた各弾性舗装材料の混合物を型枠に詰め、冷却、硬化後に、下記の試験条件に従い、耐摩耗性試験を行った。結果は、舗装表面の弾性骨材の剥離状態につき、目視で評価した。その結果を、下記の表１中に示す。
（試験条件）試験温度：６０℃，輪荷重：６８６Ｎ（７０ｋｇｆ），走行速度：４２回／ｍｉｎ，トラバース走行：１６ｍｍ／ｓ（図１参照、図中の符号１は舗装面を示し、符号２は車輪を示す）
【００２８】
【表１】
2007154481.tif 000002
【００２９】
上記表１中に示すように、弾性骨材として、従来のゴム粉に代えてスピューを用いた実施例の弾性舗装においては、同じＥＶＡ系弾性舗装である比較例に比し、耐摩耗性が向上していることが確かめられた。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例における耐摩耗性試験に係る説明平面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  舗装面
２  車輪
【図１】
2007154481.tif 000003