(57)【要約】【課題】エンジンがロール運動を伴って上下や前後等に相対移動した場合であっても良好なストッパ特性を発揮することができるとともに耐久性も良好なエンジンマウントの別体ゴムストッパを提供する。【解決手段】別体ゴムストッパ１４を四角箱体状に構成してエンジン側ブラケット２０のアーム２８を内部に挿入させる。そしてアーム２８に対して前，後に位置する部分を前，後ストッパ部３４，３６として、上，下に位置する部分が上，下ストッパ部３０，３２として、更にアーム２８の先端面の外方に位置する底部を左ストッパ部３８として構成し、且つ各ストッパ部の内面をアーム２８に向かって断面円弧形状に膨出する膨出面３０ａ，３２ａ，３４ａ，３６ａ，３８ａとなす。【選択図】        図３
2007191063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンと車体とを弾性的に連結するエンジンマウントの、エンジン荷重を支持するマウント本体とは別体に構成されて、剛性の車体側ブラケットの組付用の凹所に嵌込状態に組み付けられ、車両の左右方向に延び出した剛性のエンジン側ブラケットのアームに対する当接作用にてストッパ作用をなす別体ゴムストッパであって、
車両の左右方向の内方端が開放された四角箱体状をなしてその開放部より、車両の前後方向に長い断面矩形状の前記エンジン側ブラケットのアームを内部に挿入させ且つ該アーム周りに遊隙を形成する状態に前記車体側ブラケットに組み付けられ、該アームに対して前，後に位置する部分が前，後ストッパ部として、上，下に位置する部分が上，下ストッパ部として、更に該アームの先端面の外方に位置する、前記開放部とは反対側の底部が左又は右ストッパ部としてそれぞれ構成されており、
且つ前記上，下及び前，後のストッパ部と、更に左又は右ストッパ部の各内面がそれぞれ前記アームに向かって断面円弧形状に膨出した面を成していることを特徴とするエンジンマウントの別体ゴムストッパ。
【請求項２】
請求項１において、前記各内面の膨出代は０．５〜３ｍｍの範囲とされていることを特徴とするエンジンマウントの別体ゴムストッパ。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記底部の外面には弾性爪を有するゴム突起が一体に形成してあり、該ゴム突起を前記車体側ブラケットの対応する挿入孔に挿入し、該弾性爪を該車体側ブラケットの被掛止部に掛止することで該車体側ブラケットに対し抜止状態に組付可能となしてあることを特徴とするエンジンマウントの別体ゴムストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両のエンジンマウントに関し、詳しくはエンジン荷重を支持するマウント本体とは別に構成された別体ゴムストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において振動発生源となるエンジンと車体とを弾性的に連結してエンジンを防振支持するエンジンマウントの１種として、エンジン荷重を支持するマウント本体に対し、変位規制のためのゴムストッパが別体に構成された形態のものが知られている。
【０００３】
例えば下記特許文献１にこの種の別体ゴムストッパの例が開示されている。
この特許文献１に開示のものでは、エンジン側ブラケットのアームの外周面を包むようにして別体ゴムストッパ（以下単にゴムストッパとする）が構成してあり、かかるゴムストッパをアームと一体に移動させてこれをストッパ金具に当接させ、ストッパ作用を行わせるようにしている。
【０００４】
ところでかかるゴムストッパを次のような構成、即ち車両の左右方向の内方端が開放された四角箱体状をなして、その開放部より車両の前後方向に長い断面矩形状のエンジン側ブラケットのアームをアーム周りに所定の遊隙を形成する状態に挿入させ、そしてアームに対して前，後に位置する部分を前，後ストッパ部として、上，下に位置する部分を上，下ストッパ部として、更にアームの先端面の外方に位置する、上記開放部とは反対側の底部を左又は右ストッパ部としてそれぞれ構成することが考えられる。
尚このようなゴムストッパは従来知られていない新規のものである。
【０００５】
図９（Ａ）はこの別体構成のゴムストッパの具体例を示している。
同図において２００は車両左右方向の内方端が開放された四角箱体状をなすゴムストッパで、２０２は車体側ブラケットである。車体側ブラケット２０２にはゴムストッパ２００に対応した形状の組付用の凹所２０４が形成されていて、そこにゴムストッパ２００が嵌込状態に組み付けられ固定されている。
【０００６】
２０６はエンジン側ブラケットのアームで、ゴムストッパ２００の開放部からその内部に且つアーム２０６周りに遊隙Ｓを形成する状態に挿入されている。
ゴムストッパ２００は、このアーム２０６に対して上，下に位置する部分が上ストッパ部２０８、下ストッパ部２１０とされ、また前，後に位置する部分が前ストッパ部２１２、後ストッパ部２１４とされている。
更にアーム２０６の先端面の外側に位置する部分が左（又は右）ストッパ部２１６とされている。
【０００７】
このゴムストッパ２００は５つのストッパ部を備えており、ゴムの弾性作用にて多方向にストッパ作用を行うことができるとともに、それら５つのストッパ部が単一のゴムストッパ２００に備えられているため、それぞれのストッパ部を別々に構成した場合に比べて所要部品点数が少なくて済むとともに、車体側ブラケット２０２への組付工数も少なくて済む利点がある。
【０００８】
ところでこのゴムストッパ２００では、エンジンの相対的な上，下動に伴ってアーム２０６が水平姿勢を保ったまま上下に変位したとき、図９（Ｃ）に示しているように上ストッパ部２０８又は下ストッパ部２１０がアーム２０６の上，下の面に対して全面的に接触してストッパ作用を行うことができるが（図では上ストッパ部２０８がアーム２０６の上面に当接する場合）、図９（Ｄ）に示しているようにエンジンがロール軸周りのロール運動を伴って上下動したとき、アーム２０６が傾斜した状態で上ストッパ部２０８（又は下ストッパ部２１０）に当ることとなる。
【０００９】
このときアーム２０６がその中心から距離Ｌａ離れた端部且つ角部で上ストッパ部２０８に片当り、いわば点当りする状態となり、而してこのようにアーム２０６が上ストッパ部２０８に対して点当りすると、ゴムストッパ２００の目的のストッパ特性が得られなくなるのに加えて、アーム２０６の当り部においてゴムストッパ２００に集中荷重が作用し、ゴムストッパ２００の耐久性が損なわれるといった問題を生ずる。
またこのとき、アーム２０６に対しても大きな回転モーメントが作用して、このことがアーム２０６即ちエンジン側ブラケットの耐久性に対しても悪影響を及ぼすといった問題が生ずる。
【００１０】
以上はエンジンのロール運動を伴った上下方向の相対移動によってアーム２０６が上，下ストッパ部２０８，２１０に片当り且つ点当りする場合であるが、同じくエンジンがロール運動を伴って前，後方向に相対移動し、これに伴ってアーム２０６がゴムストッパ２００に対し前，後方向に相対変位した場合においても、アーム２０６の前，後（図では左，右）端面の角部が前ストッパ部２１２或いは後ストッパ部２１４に片当り且つ点当りする現象を生じる。
更にはエンジンが左右端部を互いに逆相で前，後方向に揺動させるヨーイングを伴って左，右方向に相対移動した場合においても、アーム２０６の先端面且つ前後方向の端部の角部がゴムストッパ２００における底部の左ストッパ部２１６（又は右ストッパ部）に片当り且つ点当りする現象を生じる。
これら何れの場合においても本来のストッパ特性が得られず、またゴムストッパ２００或いはアーム２０６の耐久性に対して悪影響が及ぶ問題を生ずる。
【００１１】
【特許文献１】特開２０００−２２０６８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は以上のような事情を背景とし、エンジンがロール運動を伴って上，下や前，後或いはヨーイング運動を伴って左，右方向に相対移動した場合であっても良好なストッパ特性を発揮することができ、またその際にエンジン側ブラケットのアームがゴムストッパに片当りすることによって生ずるゴムストッパ及びアームの耐久性への悪影響を解消することのできるエンジンマウントの別体ゴムストッパを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
而して請求項１のものは、車両のエンジンと車体とを弾性的に連結するエンジンマウントの、エンジン荷重を支持するマウント本体とは別体に構成されて、剛性の車体側ブラケットの組付用の凹所に嵌込状態に組み付けられ、車両の左右方向に延び出した剛性のエンジン側ブラケットのアームに対する当接作用にてストッパ作用をなす別体ゴムストッパであって、車両の左右方向の内方端が開放された四角箱体状をなしてその開放部より、車両の前後方向に長い断面矩形状の前記エンジン側ブラケットのアームを内部に挿入させ且つ該アーム周りに遊隙を形成する状態に前記車体側ブラケットに組み付けられ、該アームに対して前，後に位置する部分が前，後ストッパ部として、上，下に位置する部分が上，下ストッパ部として、更に該アームの先端面の外方に位置する、前記開放部とは反対側の底部が左又は右ストッパ部としてそれぞれ構成されており、且つ前記上，下及び前，後のストッパ部と、更に左又は右ストッパ部の各内面がそれぞれ前記アームに向かって断面円弧形状に膨出した面を成していることを特徴とする。
【００１４】
請求項２のものは、請求項１において、前記各内面の膨出代は０．５〜３ｍｍの範囲とされていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記底部の外面には弾性爪を有するゴム突起が一体に形成してあり、該ゴム突起を前記車体側ブラケットの対応する挿入孔に挿入し、該弾性爪を該車体側ブラケットの被掛止部に掛止することで該車体側ブラケットに対し抜止状態に組付可能となしてあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００１６】
以上のように本発明は、別体構成のゴムストッパを車両の左右方向の内方端が開放された形態の四角箱体状となして、これを車体側ブラケットに嵌込状態に組み付けるものとなし、そしてそのゴムストッパの上，下及び前，後のストッパ部、更に左又は右ストッパ部の各内面をエンジン側ブラケットの延出アームに向って断面円弧形状に膨出した面と成したものである。
【００１７】
本発明によれば、エンジンがロール運動を伴って上，下及び前，後に相対移動し、これに伴ってエンジン側ブラケットのアームがゴムストッパに対して同方向に相対変位した場合であっても、かかるアームをゴムストッパの上，下及び前，後の各ストッパ部の内面に対して面状に接触させることができ、上記のような片当り且つ点当りによる問題、即ちゴムストッパの目的としたストッパ特性が得られなかったり、或いはゴムストッパやアームの耐久性に悪影響が及ぶといった問題を解消することができる。
【００１８】
面状接触が確保されることによりゴムストッパ部の内面に作用する力が分散され、図９に示しているようにアームの角部がゴムストッパ部の内面に片当り且つ点当りした場合のようにゴムストッパ部に働く力が１個所に集中するのが防止されるからである。
【００１９】
本発明ではまた、ゴムストッパの底部となる左又は右ストッパ部の内面もまたアームに向って円弧形状に膨出した面となしてあるため、エンジンがヨーイング運動を生じた場合であっても或いはヨーイングを伴って左，右方向に相対移動した場合においても、アームの先端面をゴムストッパの左又は右ストッパ部の内面に対して面状に接触させることができ、この場合においても上記片当り及び点当りに起因して生ずる問題を解決することができる。
【００２０】
尚エンジンの最大ロール角等は車種ごとに異なっており、これに応じてエンジン側ブラケットのアームの傾き角度は変化するが、本発明によれば、アームの傾き角度が変化した場合においてもストッパ作用時において各ストッパ部の内面を良好にアームに対して面状に接触させることができ、従って同一のゴムストッパにて様々な車種に対応することが可能である。
【００２１】
本発明においては、望ましくは上記各内面の膨出代を０．５〜３ｍｍの範囲となしておく（請求項２）。
上記のようにエンジン側ブラケットのアームの傾き角度は車種ごとに変化するが、円弧形状の各内面の膨出代０．５〜３ｍｍの範囲としておくことでその変化に対して良好に対応することができる。
【００２２】
本発明ではまた、底部の外面に弾性爪を有するゴム突起を一体に形成しておき、そのゴム突起を車体側ブラケットの対応する挿入孔に挿入し、弾性爪を車体側ブラケットの被掛止部に掛止することで、ゴムストッパを車体側ブラケットに抜止状態に組み付けるようになしておくことができる（請求項３）。
このようにすれば極めて簡単な作業でゴムストッパの組み付けを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０はエンジン（厳密にはエンジンとトランスミッションとが一体となったパワーユニット、以下エンジンとして説明する）を左右両側で弾性支持する一対のエンジンマウントの一方の左マウントで、エンジン荷重を支持するマウント本体１２と、これとは別に構成されたゴムストッパ（別体ゴムストッパ）１４とを有している。
１６は金属製の剛性の車体側ブラケットで締結孔１８を有しており、これら締結孔１８において車体側に固定される。
この車体側ブラケット１６はまた、図２に示しているようにリング状の保持部１９を有しており、この保持部１９においてマウント本体１２を保持している。
【００２４】
図１において、２０は金属製のエンジン側ブラケット（厳密にはその一部）で、締結孔２２において他のエンジン側ブラケットを介してエンジン側に固定される。
ここでエンジン側ブラケット２０は、締結具２４にてマウント本体１２に締結固定され、エンジンがマウント本体１２を介して吊下げ状態に支持される。
【００２５】
車体側ブラケット１６には組付用の凹所２６が設けられており、そこにゴムストッパ１４が後述の底部側から嵌め込まれ、組み付けられている。
ゴムストッパ１４は、図５に詳しく示しているように車両の左右方向の内方端、詳しくは右端が開放された四角箱体状をなしており、その開放端からエンジンブラケット２０の車幅方向且つ左方向に延び出したアーム２８を挿入させる状態に、車体側ブラケット１６に組み付けられている。
【００２６】
ここでアーム２８は、図３及び図４に示しているように車両前後方向に長い断面矩形状をなしており、その上面及び下面がストレート形状をなす平坦面をなしている。更に図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図の要部であって、図３（Ｂ）に示しているように前端面（図中右端面）及び後端面（図中左端面）が上，下面と直角をなす上下方向の平坦面をなしている。
更に図３（Ａ）に示しているようにアーム２８の先端面もまた前後方向に延びる略平坦面をなしている。
この実施形態において、図３（Ｂ）及び（Ａ）に示しているようにアーム２８挿入状態において、アーム２８とゴムストッパ１４の内面との間には遊隙Ｓが形成される。
【００２７】
四角箱体状をなすゴムストッパ１４は、図３（Ｂ）に示すようにその内部に挿入されたアーム２８に対して上，下に位置にする部分が上ストッパ部３０，下ストッパ部３２とされており、また前，後に位置する部分が前ストッパ部３４，後ストッパ部３６とされている。
更に図３（Ａ）に示しているように、その底部であってアーム２８の先端面に対して左側に位置する部分が左ストッパ部３８とされている。
【００２８】
ここで上ストッパ部３０は、アーム２８の上面に対する当接作用にてストッパ作用をなし、また下ストッパ部３２はアーム２８の下面に対する当接作用にてストッパ作用をなす。
また前ストッパ部３４はアーム２８の前面に対する当接作用にてストッパ作用をなし、また後ストッパ部３６はアーム２８の後面に対する当接作用にてストッパ作用をなす。
更に左ストッパ部３８はアーム２８の先端面に対する当接作用にてストッパ作用をなす。
【００２９】
尚このゴムストッパ１４において、図５に示すように下ストッパ部３２には上記締結具２４との干渉を避けるための略半円形状の切欠４８が設けられており、また上ストッパ部３０にはマウント本体１２との干渉を回避するための略半円形状の切欠５２が設けられている。
この上ストッパ部３０にはまた、この半円形状の切欠５２に沿ってその上面から上向きに起立する起立部５４が一体に成形されている。
【００３０】
一方その底部となる左ストッパ部３８の外面には、図５（Ｂ）に示しているように複数のゴム突起４０が一体成形されている。
これらゴム突起４０には、傘状に広がった弾性爪４２が一体に成形されており、これら弾性爪４２が、図３（Ａ）の部分拡大図に示しているように車体側ブラケット１６の被掛止部４４に掛止させられている。
ゴムストッパ１４は、これを底部側から車体側ブラケット１６の凹所２６に押し込み、そしてこのときゴム突起４０を車体側ブラケット１６の挿入孔５６に挿入し、そして傘状をなす弾性爪４２を車体側ブラケット１６の被掛止部４４に掛止させることで、車体側ブラケット１６に抜止状態に組み付けられる。
【００３１】
本実施形態では、図３（及び図５）に示しているようにゴムストッパ１４における上ストッパ部３０、下ストッパ部３２、前ストッパ部３４、後ストッパ部３６及び左ストッパ部３８の各内面が、アーム２８に向って断面円弧形状に膨出する膨出面をなしている。図中３０ａ，３２ａ，３４ａ，３６ａ，３８ａはそれらの膨出面を表している。
但し厳密には膨出面３０ａ，３２ａは、車両前後方向の切断面で切断したときの断面形状において内面のそれぞれが全面に亘って円弧形状をなしている。即ち各内面の前、後端から同方向中央部に向うに連れてアーム２８側にせり出すような円弧形状の膨出面とされている。
また膨出面３４ａ，３６ａは、上下方向の切断面で切断したときの断面形状において円弧形状をなしている。即ちこれら膨出面３４ａ，３６ａは、各内面の上端と下端とから中央部に向うに連れてアーム２８側にせり出すような円弧形状の膨出面とされている。
【００３２】
一方左ストッパ部３８の内面の膨出面３８ａは、図３（Ａ）に示しているように水平断面で切断したときの断面形状において円弧形状をなす膨出面とされている。即ちこの膨出面３８ａは、前端と後端とから中央部に向うに連れてアーム２８の先端面に向ってせり出すような円弧形状の膨出面とされている。
本実施形態において、各膨出面３０ａ，３２ａ，３４ａ，３６ａ及び３８ａの図５（Ｄ）中ｔで示す膨出代は０．５〜３ｍｍの範囲、より望ましくは１〜１．５ｍｍの範囲とされている。
【００３３】
本実施形態では、エンジンがロール運動を伴わないでそのまま上方に相対移動し、これに連動してアーム２８が上方に相対変位した場合であっても、或いはまたエンジンがロール運動を伴って上方に相対移動し、これに連動してアーム２８が傾いて上方に相対変位した場合の何れであっても、図６に示しているようにゴムストッパ１４の上ストッパ部３０は、その内面の膨出面３０ａにおける円弧形状の効果によって、アーム２８の上面を上ストッパ部３０の内面に対して面状に接触させることができる。
このとき、図６（Ｂ）及び（Ｃ）に示しているように膨出面３０ａとアーム２８の上面との接触部の中心とアーム２８自体の中心との距離Ｌｂは、図９に示しているように上ストッパ部３０の内面が平坦面であるときの距離Ｌａに比べて短くなる。
尚アーム２８は膨出面３０ａへの当接時点では点状接触に近い状態であってもゴムを撓ませることによって広い範囲に亘って良好に面状接触した状態となる。
【００３４】
以上はアーム２８がエンジンのロール運動を伴って上方に相対変位した場合であるが、逆にアーム２８が傾斜した状態のまま下向きに相対変位し、ゴムストッパ１４における下ストッパ部３２に当接してストッパ作用が行われる場合においても事情は同様である。
また図７に示しているようにエンジンのロール運動によりアーム２８が傾斜した状態となり、その状態でアーム２８が前後方向に相対変位して、その後面がゴムストッパ１４における後ストッパ部３６の膨出面３６ａに当接した場合においても事情は基本的に同様であり、更にこれとは逆にアーム２８が傾斜状態で前方に相対変位して前ストッパ部３４の膨出面３４ａに当接した場合においても事情は基本的に同様である。
【００３５】
一方エンジンがヨーイングを生じ或いはヨーイングを伴って車両の左右方向に相対移動し、これとともにアーム２８が平面視において車両前後方向に傾斜した状態でゴムストッパ１４の左ストッパ部３８の膨出面３８ａに当接した場合においても事情は同様である。即ち図８に示しているように左ストッパ部３８の膨出面３８ａを、アーム２８の先端面に対し面状に接触させることができる。
【００３６】
以上のように本実施形態によれば、エンジンがロール運動を伴って上，下及び前，後に相対移動し、これによりエンジン側ブラケット２０のアーム２８がゴムストッパ１４に対して同方向に相対変位した場合であっても、かかるアーム２８をゴムストッパ１４の上，下及び前，後の各ストッパ部３０，３２，３４，３６の内面に対して面状に接触させることができ、アーム２８の片当り且つ点当りによる問題、即ちゴムストッパ１４の目的としたストッパ特性が得られなかったり、或いはゴムストッパ１４やアーム２８の耐久性に悪影響が及ぶといった問題を解消することができる。
【００３７】
本実施形態ではまた、ゴムストッパ１４の底部となる左ストッパ部３８の内面もまたアーム２８に向って円弧形状の膨出面３８ａとなしてあるため、アーム２８の先端面を左ストッパ部３８の内面に対しても面状に接触させることができ、この場合においても片当り及び点当りに起因して生ずる問題を解決することができる。
【００３８】
本実施形態では、ゴムストッパ１４を車体側ブラケット１４の凹部２６に嵌込状態に組み付けるようになすとともに、ゴムストッパ１４には弾性爪４２を有するゴム突起４０を一体に成形して、そのゴム突起４０を車体側ブラケット１６の対応する挿入孔５６に挿入して弾性爪４２を車体側ブラケット１６の被掛止部４４に掛止させるようになしていることから、ゴムストッパ１４を車体側ブラケット１６に対して極めて簡単な作業で抜止状態に組み付けることができる。
【００３９】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例である。
例えば上記実施形態は本発明を左エンジンマウントに適用した場合の例であるが、場合によって右エンジンマウントの別体ゴムストッパに本発明を適用することも可能であるなど、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態のゴムストッパをマウント本体とともに組付状態で示す図である。
【図２】図１においてマウント本体，エンジン側ブラケットを外した状態の図である。
【図３】同実施形態の要部を示す各断面図である。
【図４】図３とは異なる断面の図である。
【図５】同実施形態の別体ストッパを単体で示す図である。
【図６】同実施形態の作用説明図である。
【図７】図６とは異なる部位の作用説明図である。
【図８】図６，図７とは更に異なる部位の作用説明図である。
【図９】本発明の利点を説明するために示した比較例図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  エンジンマウント（左マウント）
１２  マウント本体
１４  別体ゴムストッパ
２６  凹所
２８  アーム
３０  上ストッパ部
３２  下ストッパ部
３４  前ストッパ部
３６  後ストッパ部
３８  左ストッパ部
４０  ゴム突起
４２  弾性爪
４４  被掛止部
５６  挿入孔
Ｓ  遊隙
【図１】
2007191063.tif 000003
【図２】
2007191063.tif 000004
【図３】
2007191063.tif 000005
【図４】
2007191063.tif 000006
【図５】
2007191063.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007191063.tif 000009
【図８】
2007191063.tif 000010
【図９】
2007191063.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成18年2月2日(2006.2.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2007191063.tif 000012