(57)【要約】【課題】加硫モールドから製品としての更生タイヤを取り出す際、更生タイヤのビード部に変形が発生することのない更生タイヤの加硫方法を提供する。【解決手段】台タイヤのクラウン部に帯状の押し出し未加硫トレッドゴムを貼着し、ついでモールドにセットして加硫を行い、加硫終了後、釜開けをして更生タイヤを取り出す、更生タイヤの加硫方法である。釜開けの開始後、タイヤ幅Ｗの１．５倍以下の釜開き状態で一旦釜開きを止め、モールドが完全に開いた状態になった時点で、釜開きを再開する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台タイヤのクラウン部に帯状の押し出し未加硫トレッドゴムを貼着し、ついでモールドにセットして加硫を行い、加硫終了後、釜開けをして更生タイヤを取り出す、更生タイヤの加硫方法において、
前記釜開けの開始後、タイヤ幅の１．５倍以下の釜開き状態で一旦釜開きを止め、モールドが完全に開いた状態になった時点で、釜開きを再開することを特徴とする更生タイヤの加硫方法。
【請求項２】
前記釜開けの開始後、４００ｍｍ以下の釜開き状態で一旦釜開きを止める請求項１記載の更生タイヤの加硫方法。
【請求項３】
一旦釜開きを止める時間が１０秒以上である請求項１または２記載の更生タイヤの加硫方法。
【請求項４】
前記モールドが５分割の割りモールドである請求項１〜３のうちいずれか一項記載の更生タイヤの加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、更生タイヤの加硫方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
更生タイヤは、摩耗したタイヤのトレッド残存部分をバフ加工により除去して台タイヤとし、この台タイヤのクラウン部に未加硫の厚さがほぼ均一な帯状の押し出しトレッドゴムを貼着し、その後モールドにセットして加硫を行うことにより製造されている。
【０００３】
従来、かかる更生タイヤの加硫方法の改良技術は種々提案されており、例えば、特許文献１には、台タイヤを無駄なく使用すると共に設備費が膨大になることがない更生タイヤの製造方法として、更生タイヤ用割りモールドの更生可能範囲から外れた外径を有する台タイヤを更生することを可能とし、内径の異なる更生タイヤ用割りモールドを複数設ける必要がない技術が提案されている。
【０００４】
また、特許文献２には、同様に、異なる外径の台タイヤを使用して更生タイヤを加硫する場合のタイヤモールドでの対応を簡単にすると共に、コストを最小限に抑えることを可能にした更生タイヤの加硫方法が提案されている。
【特許文献１】特開平５−１７７７４２号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】特開平８−１０３９７３号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、更生タイヤの加硫方法において、これまでに幾つかの改良技術が提案されている。しかし、加硫モールドから製品としての更生タイヤを取り出す際、更生タイヤのビード部にスティフナー割れに伴うビード膨れによる変形が発生する場合があり、かかる変形による欠陥製品の発生を防止する有効な解決策は未だないのが現状である。即ち、更生タイヤのビード膨れの原因として、これまでは、走行した更生用台タイヤの劣化が挙げられ、更生用台タイヤの劣化を改善することが中心に行われてきたが、改善効果は約５０％程度にすぎなかった。
【０００６】
そこで本発明の目的は、加硫モールドから製品としての更生タイヤを取り出す際、更生タイヤのビード部に変形が発生することのない更生タイヤの加硫方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、前記課題を解決するために鋭意検討した結果、ビード部変形を抑制するには台タイヤの劣化抑制だけでは不十分であり、製造時に発生するビード部変形を抑制することが不可欠であることを見出し、更に、加硫モールドから製品としての更生タイヤを取り出す際に発生する更生タイヤのビード部変形の原因の一つに加硫釜開け時にモールドが充分に開いていないことがあることを突き止め、加硫釜の開け方につき更に鋭意検討した結果、本発明を完成するに至った。
【０００８】
即ち、本発明の更生タイヤの加硫方法は、台タイヤのクラウン部に帯状の押し出し未加硫トレッドゴムを貼着し、ついでモールドにセットして加硫を行い、加硫終了後、釜開けをして更生タイヤを取り出す、更生タイヤの加硫方法において、
前記釜開けの開始後、タイヤ幅の１．５倍以下の釜開き状態で一旦釜開きを止め、モールドが完全に開いた状態になった時点で、釜開きを再開することを特徴とするものである。
【０００９】
本発明においては、前記釜開けの開始後、具体的には４００ｍｍ以下の釜開き状態で一旦釜開きを止めることが好適であり、また、一旦釜開きを止める時間は、好ましくは１０秒以上である。また、モールドは５分割の割りモールドを好適に使用することができる。
【００１０】
本発明におけるビード部変形防止のメカニズムは次の通りである。
即ち、従来の加硫釜開きは、途中で止めることなく一気に上型モールドを上昇させ、モールド開閉状態を無視していたが、このようにして、上型モールドがタイヤに密着したままで一気に上昇すると、下型のビード部がそのまま固定された状態（タイヤ内面にはブライダーも保持されているため）の中で加硫されたタイヤは上へ持っていかれようとするので、下型のサイドからビード部にかけて型内のタイヤが伸ばされ、その結果、ビード部が変形してしまっていた。これに対し、本発明においては、釜開けの開始後、一旦釜開きを止め、上型モールドが重力と自重で十分に開くタイミングを待ち、モールドが完全に開いた状態とすることにより、タイヤ全体は下型に保持されたままとなり、タイヤの変形もなく、その結果、ビード部の変形が殆ど生ずることがない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、加硫モールドから更生タイヤを取り出す際、当該更生タイヤのビード部に変形が発生することがなく、製品としての更生タイヤを常に高品質に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態につき図１〜図３に基づいて具体的に説明する。
本発明に使用し得る加硫金型１は、図１に示すように、周方向に組み合わさって環状をなす下部セグメント８Ａ、上部セグメント８Ｂ、下部サイドモールド６および上部サイドモールド７を具えているものとすることができる。
【００１３】
セグメント８Ａ、８Ｂは上下ならびに周方向に組み合わさって、タイヤのトレッド部とその両側に隣接するサイドウォール部の一部を含む領域のタイヤ外表面に対応する金型成型面を有するトレッドリング部を形成する。本発明の方法は、更生タイヤの加硫において通常使用されている５分割の割りモールドの使用に際し特に有用であり、また、台タイヤの劣化や金型自身のメンテナンス不良の観点からも、有用である。
【００１４】
一方、それぞれのサイドモールド６、７は、残余のサイドウォール部に対応する金型成型面を有する。下部セグメント８Ａに設けた案内穴９に下部サイドモールド６に設けた案内ピン１０が滑合していて、下部セグメント８Ａの変位をガイドする。
【００１５】
また、下部セグメント８Ａの案内穴９と案内ピン１０の先端との間に形成される空間にコイルバネ１１を収納している。このコイルバネ１１は伸長して下部セグメント８Ａを下部サイドモールド６に対して離隔する方向に駆動し、金型閉止時に下部セグメント８Ａがこのコイルバネ１１の反発力に抗して下部サイドモールド６に接近する際、収縮して、伸長のエネルギーを蓄える。
【００１６】
上述の下部サイドモールド６と下部セグメント８Ａとの関係は、上部サイドモールド７と上部セグメント８Ｂの関係についても全く同様である。
【００１７】
図２は、図１の状態に続いて金型を開放し、途中で開放を一旦止めた状態を示す金型の断面図である。上部サイドモールド７は上昇して、下部サイドモールド６より離隔して行くが、コイルバネ１１の作用により、上下のセグメント８Ａ、８Ｂは互いに当接し合ったままである。
【００１８】
本発明においては、釜開き幅Ｈがタイヤ幅Ｗの１．５倍以下、好ましくは０．５〜１．０倍の状態で一旦釜開きを止め、このように釜開きを一旦止めることによりモールド（下部セグメント８Ａおよび上部セグメント８Ｂ）を完全に開いた状態とすることが肝要である。この倍率が１．０倍を超えるとビード部の変形が生じ易くなり、一方、０．５倍未満であるとモールドを完全に開くのに時間を要することとなり、好ましくない。
【００１９】
具体的には、釜開き幅Ｈを４００ｍｍ以下とすることが好適であり、また、一旦釜開きを止める時間は、モールドを完全に開かせる上で、好ましくは１０秒以上である。
【００２０】
図３に示すように、モールドが完全に開いた後は、さらに上部サイドモールド７を上昇させ、この動きに呼応してタイヤの主溝１２とセグメントの突条１３との係合も解くことができるので、干渉なしで、タイヤ５を加硫金型１から取り外すことが可能となる。
【００２１】
なお、本発明においては、更生タイヤを加硫するにあたり、台タイヤのクラウン部に帯状の押し出し未加硫トレッドゴムを貼着する工程、およびモールドにセットして加硫を行う工程は慣用に従い行うことができ、また、加硫金型も特に制限されるべきものではない。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明を実施例に基づき説明する。
（実施例）
図１に示すタイプの加硫金型を使用し、タイヤサイズ１１Ｒ２２５の更生タイヤを通常の加硫条件に従い製造した。加硫終了後、釜開きするにあたり、釜開きの一時停止を、タイヤ幅Ｗの１．０倍の釜開き状態（釜開き幅Ｈ：４００ｍｍ以下）で１０秒間行った。このようにして製造された更生タイヤのビード部膨れ現象の発生比率は１％以下であった。
【００２３】
（比較例）
加硫終了後、釜開きするにあたり、釜開きの一時停止を、タイヤ幅Ｗの１．６倍の釜開き状態（釜開き幅Ｈ：４００ｍｍ以上）で１０秒間行った以外は実施例１と同様にして更生タイヤを製造した。このようにして製造された更生タイヤのビード部膨れ現象の発生比率は４％であった。
【００２４】
（従来例）
加硫終了後、釜開きするにあたり、釜開きの一時停止を行わなかった以外は実施例１と同様にして更生タイヤを製造した。このようにして製造された更生タイヤのビード部膨れ現象の発生比率は５〜６％であった。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るタイヤ加硫用金型の実施形態を示す断面図である。
【図２】図１に続く状態を示す金型の断面図である。
【図３】図２に続く状態を示す金型の断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  加硫金型
５  タイヤ
６，７  サイドモールド
８Ａ  下部セグメント
８Ｂ  上部セグメント
９  案内穴
１０  案内ピン
１１  コイルバネ
１２  主溝
１３  突条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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