(57)【要約】【課題】エアバッグの内部が上部区画室及び下部区画室に区画されたエアバッグ装置にあって、エアバッグが膨張展開する際にそれら区画室の内圧を安定して変化させるとともに、それらの最大内圧について明確な差を生じさせる。【解決手段】エアバッグ２は、同エアバッグ２を上部区画室７ａ及び下部区画室７ｂに隔絶するシーム６を備えるとともにその内部には各区画室７ａ，７ｂに各開口８ａ，８ｂが位置する態様でインナーチューブ８が設けられる。そして、インナーチューブ８にはガス噴出口４ｂから噴出されるガスが下部区画室７ｂに指向する態様でインフレータ４が内挿される。エアバッグ２の膨張展開時にそれらインフレータ４の外周面及びインナーチューブ８の内周面との間に形成される隙間９により上部区画室７ａ及び下部区画室７ｂは連通される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータのガス噴出口から噴出されるガスによってエアバッグを車両の側部と搭乗者との間で膨張展開させるサイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、これを上部区画室及び下部区画室に隔絶する区画部を有するとともにその内部には前記各区画室に各開口端部が位置する態様でインナーチューブが設けられ、該インナーチューブには前記ガス噴出口から噴出されるガスが前記両区画室の一方に指向する態様で前記インフレータが内挿され、前記エアバッグの膨張展開時にそれらインフレータの外周面及びインナーチューブの内周面との間に形成される隙間により前記上部区画室及び下部区画室が連通される
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、
前記インフレータはその端部に前記ガス噴出口が形成され該端部が前記両区画室の一方の側に位置する態様で前記インナーチューブに内挿される
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、
前記ガス噴出口が形成された前記インフレータの端部は前記インナーチューブ内において前記両区画室の一方の側に偏って配置される
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグは前記インフレータの外周面と前記インナーチューブの内周面との間の隙間を閉塞する態様で折り畳まれて収納状態とされる
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置において、
前記インフレータは前記ガス噴出口から噴出されるガスが前記下部区画室に指向する態様で前記インナーチューブに内挿される
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを車両の側部と搭乗者との間で膨張展開させるサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員保護装置としては、例えば特許文献１に記載されるように、側突等、車両にその横方向から大きな衝撃力が作用した場合に、車両の側部とシートに着座した搭乗者との間においてエアバッグを膨張展開させるようにしたサイドエアバッグ装置が知られている。図６及び図７に、この特許文献１に記載されるものも含めて従来のサイドエアバッグ装置についてその構成を示す。
【０００３】
同図６，図７に示されるように、エアバッグ１０２は、その内部がテザー１０６によって上部区画室１０７ａと下部区画室１０７ｂとに区画されており、これら各区画室１０７ａ，１０７ｂは連通部１１０（前方側連通部１１０ａおよび後方側連通部１１０ｂ）によって連通されている。両区画室１０７ａ，１０７ｂのうち、上部区画室１０７ａはその展開時にシート１０３に着座した搭乗者Ｐの胸部を主に保護する部分であり、下部区画室１０７ｂは展開時に搭乗者Ｐの腰部を主に保護する部分である。また、エアバッグ１０２内には、これら区画室１０７ａ，１０７ｂを連通するインナーチューブ１０８が設けられるとともに、同インナーチューブ１０８内にはガス噴出口からガスを噴出するインフレータ１０４が内挿されている。なお、インナーチューブ１０８において、その下部区画室１０７ｂに位置する開口１０８ｂは上部区画室１０７ａに位置する開口１０８ａよりもその開口面積が大きく設定されている。
【０００４】
そして、側突時等、車両に対して横方向の大きな衝撃力が作用した場合、インフレータ１０４のガス噴出口１０４ｂからガスが噴出され、その噴出されたガスはインナーチューブ１０８を通じて両区画室１０７ａ，１０７ｂに流入する。ここで、インナーチューブ１０８の下部区画室１０７ｂ側の開口１０８ｂは上部区画室１０７ａ側の開口１０８ａよりもその開口面積が大きいため、下部区画室１０７ｂに流入するガスの量は上部区画室１０７ａに流入するガスの量と比較して多くなる。その結果、下部区画室１０７ｂは上部区画室１０７ａよりも早く膨張するようになる。その後、この下部区画室１０７ｂの内圧がある程度上昇すると、同下部区画室１０７ｂに流入したガスの一部が連通部１１０ａ，１１０ｂを通じて上部区画室１０７ａに流入し、上部区画室１０７ａが下部区画室１０７ｂに遅れて膨張するようになる。
【特許文献１】特開２００５−２２５３５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、こうしたサイドエアバッグ装置にあっては、一般に、膨張展開したエアバッグによって搭乗者Ｐの腰部が確実に受け止められるようにする一方、搭乗者Ｐの胸部にエアバッグから大きな衝撃力が作用しないように、その膨張展開態様が設定されることが多い。このため、上記従来のエアバッグ装置にあっては、インナーチューブ１０８の下部区画室１０７ｂに位置する開口１０８ｂを上部区画室１０７ａに位置する開口１０８ｂよりもその開口面積が大きく設定することにより下部区画室１０７ｂを上部区画室１０７ａよりも早く膨張させ、エアバッグ１０２が膨張展開する際における下部区画室１０７ｂの最大内圧が上部区画室１０７ａの最大内圧よりも高くなるようにしている。
【０００６】
しかしながら、このサイドエアバッグ装置１０１では、両区画室１０７ａ，１０７ｂを連通する連通部１１０ａ，１１０ｂのガス流通面積がエアバッグの膨張展開の状況に応じて不規則に変化してしまうため、同連通部１１０ａ，１１０ｂにおけるガスの流通状態が不安定なものとなる。その結果、各区画室１０７ａ，１０７ｂの内圧変化も不安定なものとなり、それら区画室１０７ａ，１０７ｂの最大内圧について明確な差が生じないことがある。
【０００７】
なお、サイドエアバッグ装置の設置状況や衝突態様等によっては、上部区画室の最大内圧を下部区画室の最大内圧よりも高く設定される場合もあり得るが、こうした場合にも、上述したような不都合は同様に発生し得る。
【０００８】
この発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグの内部が上部区画室及び下部区画室に区画されたエアバッグ装置にあって、エアバッグが膨張展開する際にそれら区画室の内圧を安定して変化させることができ、それらの最大内圧について明確な差を生じさせることのできるサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、インフレータのガス噴出口から噴出されるガスによってエアバッグを車両の側部と搭乗者との間で膨張展開させるサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、これを上部区画室及び下部区画室に隔絶する区画部を有するとともにその内部には前記各区画室に各開口端部が位置する態様でインナーチューブが設けられ、該インナーチューブには前記ガス噴出口から噴出されるガスが前記両区画室の一方に指向する態様で前記インフレータが内挿され、前記エアバッグの膨張展開時にそれらインフレータの外周面及びインナーチューブの内周面との間に形成される隙間により前記上部区画室及び下部区画室が連通されることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、エアバッグの膨張展開時初期においてガス噴出口から噴出されるガスの大部分は両区画室の一方に流入するとともに、その一方の区画室に流入したガスの他方の区画室への流入は区画部によって規制される。その後、一方の区画室の内圧がある程度上昇すると、インフレータとインナーチューブとの間の隙間を通じて一方の区画室から他方の区画室に流入するガスの量が徐々に増大してその他方の区画室の内圧が遅れて上昇するようになる。なおここで、インフレータとインナーチューブとの間の隙間はエアバッグの膨張展開時初期から膨張展開が完了するまでの期間、そのガス流通面積が略一定に保持されているため、上述したようにガス流量は変化するものの、その隙間を介するガスの流通状態は安定して変化することとなる。そして、このようにエアバッグの膨張展開時に各区画室におけるガスの流入態様が制御されることにより、両区画室の内圧も安定して変化するようになる。その結果、一方の区画室における最大内圧は他方の区画室のそれと比較して確実に高くなり、それら最大内圧について明確な差を生じさせることができるようになる。また、インナーチューブの径を変更してエアバッグの膨張展開時にインナーチューブとインフレータとの間に形成される隙間の大きさを適宜調整するといった簡易な設計変更を通じて両区画室の最大内圧差を高い自由度をもって調整することができるようになる。
【００１１】
また、このようにガス噴出口から噴出されるガスが両区画室の一方に指向する態様でインフレータをインナーチューブに内挿する際の具体的な構成としては、請求項２に記載の発明によるように、前記インフレータはその端部に前記ガス噴出口が形成され該端部が前記両区画室の一方の側に位置する態様で前記インナーチューブに内挿される、といった構成を採用することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記ガス噴出口が形成された前記インフレータの端部は前記インナーチューブ内において前記両区画室の一方の側に偏って配置されることを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、エアバッグの膨張展開時初期において両区画室の一方に対してより多くのガスを流入させることができ、両区画室の最大内圧についてそれらの差をより大きくすることができるようになる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは前記インフレータの外周面と前記インナーチューブの内周面との間の隙間を閉塞する態様で折り畳まれて収納状態とされることを要旨とする。
【００１５】
同構成では、エアバッグの膨張展開時初期においてガス噴出口からガスが噴出された直後は、インフレータの外周面とインナーチューブの内周面との間の隙間はエアバッグにより閉塞されておりガスが殆ど通過できない状態にあるため、噴出されたガスの殆どが前記両区画室の一方に流入することとなる。従って、上記構成によれば、両区画室の最大内圧についてそれらの差をより一層大きくすることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置において、前記インフレータは前記ガス噴出口から噴出されるガスが前記下部区画室に指向する態様で前記インナーチューブに内挿されることを要旨とする。
【００１７】
同構成によれば、下部区画室の最大内圧を上部区画室の最大内圧と比較して大きくすることができるため、車両の衝突に際してその、エアバッグの下部区画室に対応する部分によって搭乗者の腰部を確実に受け止めることができる一方、搭乗者の胸部とエアバッグの上部区画室に対応する部分との接触を緩和することができ、搭乗者を好適に保護することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のサイドエアバッグ装置は、エアバッグの内部が上部区画室及び下部区画室に区画されたサイドエアバッグ装置にあって、エアバッグが膨張展開する際にそれら区画室の内圧を安定して変化させることができ、それらの最大内圧について明確な差を生じさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明のサイドエアバッグ装置を具体化した実施形態を図１〜図５を参照して説明する。図１は車室内においてエアバッグ２を膨張展開させた状態を示すサイドエアバッグ装置１の側面図であり、図２は、その膨張展開した状態のエアバッグ２の断面図である。
【００２０】
同図１に示されるように、車室内のフロアＦには、シート３が配設されている。シート３は、車室内の左側に設けられた一人用の前部座席であり、腰掛部３ａ、背もたれ部３ｂ、及びヘッドレスト３ｃにより構成されている。
【００２１】
車両には乗員保護装置の一つとしてサイドエアバッグ装置１が設けられている。このサイドエアバッグ装置１は、ガスを噴出する円柱状のインフレータ４と、同インフレータ４から噴出されたガスによって車室内に膨張展開されるエアバッグ２とを主な構成要素としている。以下、サイドエアバッグ装置１の取り付け状態を含め、その具体的な構成について説明する。
【００２２】
シート３の背もたれ部３ｂには、エアバッグ２がケース５に収容された状態で装備されている。なお、図示は省略しているが、車室右側のシートにも同様の態様でサイドエアバッグ装置が設けられている。
【００２３】
図１，図２に示されるように、エアバッグ２は、２枚の織布からなる基布２ａ，２ｂをそれらの外周縁に沿って縫着することで袋状に形成されている。また、エアバッグ２には、その基布２ａ，２ｂをそれらの中央部分で互いに接触させた状態で縫い糸６ａ（図３参照）によって縫い合わせることでシーム６が形成されている。エアバッグ２はこのシーム６によって上方に位置する上部区画室７ａと下方に位置する下部区画室７ｂとに隔絶する区画部として機能を有している。なお、図１に示されるように、このシーム６は、エアバッグ２の膨張展開時において車両の前後方向に直線状に延びた状態となる。こうしたシーム６により、エアバッグ２は上部区画室７ａと下部区画室７ｂとが夫々個別に膨張するようになり、その上部区画室７ａに対応する部分によりシート３に着座した搭乗者Ｐの胸部が保護されるとともに、下部区画室７ｂに対応する部分により搭乗者Ｐの腰部が保護されるようになる。
【００２４】
また、エアバッグ２の内部であって、かつシーム６が形成されていないエアバッグ２の後端側の部位には、エアバッグ２と同じ材質の織布からなるインナーチューブ８が設けられている。このインナーチューブ８は、その上端開口８ａが上部区画室７ａに位置するとともに、下端開口８ｂが下部区画室７ｂに位置するようにエアバッグ２の内部に設けられている。従って、このインナーチューブ８によって上部区画室７ａ及び下部区画室７ｂはエアバッグ２の膨張展開の途中から完了時までにおいて連通された状態となる。
【００２５】
インナーチューブ８には、円柱状のインフレータ４が内挿されている。このインフレータ４においてインナーチューブ８の下方に位置する下端４ａにはエアバッグ２を膨張展開させるためのガスを噴出するガス噴出口４ｂが形成されている。また、このインフレータ４がケース５を介して背もたれ部３ｂに内蔵されるシートフレーム（図示略）にボルト（図示略）等によって固定されることにより、エアバッグ２及びインナーチューブ８も併せて同ケース５を介して背もたれ部３ｂに内蔵されるシートフレームに固定された状態となる。そして、この固定状態において、インフレータ４のガス噴出口４ｂはシーム６よりも下部区画室７ｂ側に偏った位置にある。
【００２６】
図３は、図２におけるＹ−Ｙ線に沿った断面図である。同図３に示されるように、インナーチューブ８の径はインフレータ４の径に比してわずかに大きく設定されており、エアバッグ２の膨張展開時において同インフレータ４の外周面４ｃとインナーチューブ８の内周面８ｃとの間には隙間９が形成される。具体的には、インナーチューブ８は図２においてＬ０にて示すその膨張していない状態（エアバッグ２を平面状に平らにした状態）における長さが７０ｍｍに設定されるとともに、Ｌ１にて示すその膨張していない状態（平面状に平らにした状態）のエアバッグ２の後端からシーム６の後端までの長さは６５ｍｍに設定され、更にインフレータ４はＬ２にて示すその径の長さが３６ｍｍに設定されている。なお、インフレータ４から噴出されるガスが僅かな量であっても、インナーチューブ８がその内圧によって速やかに拡径する。従って、この隙間９におけるガスの流入面積はエアバッグ２の膨張展開時の極めて初期の段階からその膨張が完了時に至るまで略一定に保持される。また、この部位においてはインナーチューブ８とバッグ２との間に形成される空間１０（図４参照）が実質的に塞がれており、上部区画室７ａと下部区画室７ｂとはインナーチューブ８を介してのみ連通した状態となっている。ちなみに、この空間１０は上記従来のエアバッグ１０２（図６参照）における後方側連通部１１０ｂと対応する部位である。なお、本願実施例において、従来のエアバッグ１０２における前方側連通部１１０ａに対応する部位は、図２に示されるように、エアバッグ２の前方側の外周部分の縫製部２ｃ（図１参照）とシーム６の前端とが接している部分１１であり、上部区画室７ａと下部区画室７ｂとが連通することなく閉塞されている。
【００２７】
また、エアバッグ２は前端から後端に向けて折り畳まれてケース５に収容されている。そして、このようにエアバッグ２が折り畳まれた状態においては、インナーチューブ８は縮径するように潰されて配置されており、図４に示されるように、インフレータ４の外周面４ｃとインナーチューブ８の内周面８ｃとの間の隙間９は狭められている。なお、インナーチューブ８は、隙間９が実質的に閉塞された状態で、収容されていることが望ましい。
【００２８】
次に、サイドエアバッグ装置１の動作について説明する。図５は、エアバッグ２の膨張展開開始時からの各区画室７ａ，７ｂにおける内圧の変移様態を模式的に示しており、上部区画室７ａの内圧の変移を実線で示すとともに、下部区画室７ｂの内圧の推移を破線で示す。また、これらとの比較用のデータとして従来のエアバッグ装置における下部区画室の内圧の変移を一点鎖線で示すとともに、上部区画室の内圧の変移を二点鎖線で示している。
【００２９】
車両の側部に他の車両が衝突する等、車両の側方から所定値以上の衝撃が加わると、これが衝突検知センサによって検出され、制御回路から駆動電流がインフレータ４に出力されるとその点火装置（図示略）による点火が行われる。その結果、図２に示されるように、インフレータ４のガス発生剤からガスが発生し、そのガスがガス噴出口４ｂから噴出される。上述したように、ガス噴出口４ｂはこれが下側に位置するようにインナーチューブ８に内挿されるとともに、下部区画室７ｂ側に偏って配置されている。またインナーチューブ８がエアバッグ２の後端とシーム６との間に形成される空間１０において潰れて縮径されている。そのため、膨張展開時の初期段階では、ガスの大部分は下端開口８ｂから下部区画室７ｂに流入される。また、ガス噴出口４ｂが下部区画室７ｂの下端に配置されているため、ガスは図２において矢印Ａにて示すように下部区画室７ｂの下端に沿うように流入する。なお、ガスの一部は矢印Ａの方向以外に隙間９側にも流入しようとするが、該隙間９は膨張初期においては閉塞されているか或いはその大きさが極めて小さいため、ガスが殆ど通過できない状態にある。従って、噴出されたガスの殆どが下部区画室７ｂに流入することとなる。また、インナーチューブ８内にインフレータ４から噴出するガスが充填されてインナーチューブ８が膨張して拡径することにより、同シーム６の後端とインナーチューブ８とがエアバッグ２内の空間１０を閉塞するように密着するため、膨張展開時に各区画室７ａ，７ｂは実質的に隔絶された状態となる。従って、その隙間を通じて下部区画室７ｂ内に流入したガスが上部区画室７ａに流入することは殆どなく、実質的に、インフレータ４から直接インナーチューブ８に供給されるガスの一部のみが、上部区画室７ａへ直接流入するだけである。そのため、図５に示されるように、膨張展開時初期において下部区画室７ｂにおける内圧の上昇が開始しても、上部区画室７ａの内圧は殆ど上昇していない。
【００３０】
更にエアバッグ２の膨張展開が進み、ガスの総噴出量が多くなると、下部区画室７ｂにガスが充填されることによってエアバッグ２及びインナーチューブ８の折り畳み状態が解除される。そして、下部区画室７ｂ内に充填されたガスによって下部区画室７ｂが充分膨張すると、余剰となったガスが、図２において矢印Ｂにて示されるように、インナーチューブ８とインフレータ４との間の隙間９を通って上部区画室７ａへ流入し始め、これにより上部区画室７ａの膨張が進むようになる。
【００３１】
このように、上部区画室７ａには下部区画室７ｂにある程度ガスが充填された後でなければ十分な量のガスが流入することはなく、上部区画室７ａの膨張が開始されない。そのため、図５に示されるように、上部区画室７ａは下部区画室７ｂよりも遅れて膨張するようになり、上部区画室７ａの内圧が最大内圧Ｐ２となる時期ｔ２も下部区画室７ｂの内圧が最大内圧Ｐ１となる時期ｔ１に比して遅くなることとなる。また、この下部区画室７ｂの最大内圧Ｐ１は従来の下部区画室の最大内圧Ｐ１´よりも高くなるとともに、下部区画室７ｂの内圧が最大内圧Ｐ１となる時期ｔ１も従来の下部区画室の内圧が最大内圧Ｐ１´となる時期ｔ１´よりも早くなっている。一方、上部区画室７ａの最大内圧Ｐ２は従来の上部区画室の最大内圧Ｐ２´よりも低くなるとともに、上部区画室７ａの内圧が最大内圧Ｐ２となる時期ｔ２も従来の上部区画室の内圧が最大内圧Ｐ２´となる時期ｔ２´よりも遅くなっている。なお、上部区画室７ａの内圧が最大内圧Ｐ２となる時期ｔ２、下部区画室７ｂの内圧が最大内圧Ｐ１となる時期ｔ１のいずれよりも早いタイミングでエアバッグ２の各区画室７ａ，７ｂに対応する部分が搭乗者Ｐに接触するように、それら各区画室７ａ，７ｂの膨張時における大きさが設定されている。
【００３２】
また、上部区画室７ａに充填されるガスの大部分は、下部区画室７ｂに充填されたガスの一部が下部区画室７ｂ内を対流してから上記隙間９を通って上部区画室７ａに流入されるものであるため、その流入量は必然的に下部区画室７ｂに比して少なくなる。また、隙間９におけるガスの流通面積は、エアバッグ２の折り畳み状態が解除された後は、インフレータ４から噴出されるガスの圧力によって略一定に保たれているため、時期によってこれが不規則に変化してしまうことはなく、隙間９を介するガスの流通状態は比較的安定したものとなる。すなわち、図５に示されるように、下部区画室７ｂにおける最大内圧は上部区画室７ａのそれと比較して確実に高くなり、それら最大内圧Ｐ１，Ｐ２について明確な差を生じさせることができるようになる。従って、エアバッグ２の膨張展開時には、その初期の段階で下部区画室７ｂの膨張により搭乗者Ｐはその腰部が受け止められて車両の中央側に押し出されるようになる。このため、エアバッグ２の上部区画室７ａが膨張して搭乗者Ｐの胸部と接触した場合の接触力が過度に大きくなることを抑制することができるようになる。
【００３３】
以上に示した本実施形態のサイドエアバッグ装置１が奏する効果を以下に示す。
（１）エアバッグ２の膨張展開時初期においてガス噴出口４ｂから噴出されるガスの大部分は下部区画室７ｂに流入するとともに、下部区画室７ｂに流入したガスの上部区画室７ａへの流入はシーム６、エアバッグ２、およびインナーチューブ８によって規制される。その後、下部区画室７ｂの内圧がある程度上昇すると、インフレータ４とインナーチューブ８との間の隙間９を通じて下部区画室７ｂから上部区画室７ａに流入するガスの量が徐々に増大して上部区画室７ａの内圧が上昇するようになる。なおここで、インフレータ４とインナーチューブ８との間の隙間９はエアバッグ２の膨張展開時初期から膨張展開が完了するまでそのガス流通面積が略一定に保持されるため、上述したようにガス流量は変化するものの、その隙間９を介するガスの流通状態は安定している。そして、このようにエアバッグ２の膨張展開時に上部区画室７ａにおけるガスの流入態様が制御されることにより、両区画室７ａ，７ｂの内圧が安定して変化するようになる。その結果、下部区画室７ｂにおける最大内圧は上部区画室７ａのそれと比較して確実に高くなり、従来のエアバッグ装置と比較してそれらの最大内圧について明確な差を生じさせることができるようになる。
【００３４】
また、上部区画室７ａが下部区画室７ｂに比して内圧の上昇が遅れて開始するため、膨張展開初期においても明確に内圧差を生じさせることができる。その結果、下部区画室７ｂが搭乗者Ｐの腰部を受け止めた際の各区画室７ａ，７ｂの内圧差も大きくなり、下部区画室７ｂに対応する部分によって搭乗者Ｐの腰部を確実に受け止めることができるとともに、搭乗者Ｐの胸部に対する上部区画室７ａに対応する部分の接触を緩和することができる。
【００３５】
更に、インナーチューブ８の径を変更してエアバッグ２の膨張展開時にインナーチューブ８とインフレータ４との間に形成される隙間９の大きさを適宜調整するといった簡易な設計変更を通じて両区画室７ａ，７ｂの最大内圧差及び内圧の上昇時期を高い自由度をもって調整することができるようになる。
【００３６】
（２）ガス噴出口４ｂが形成されたインフレータ４の下端４ａはインナーチューブ８内において下部区画室７ｂ側に偏って配置されることとした。このため、エアバッグ２の膨張展開時初期において下部区画室７ｂに対してより多くのガスを流入させることができ、膨張展開時初期における両区画室７ａ，７ｂの内圧差及び両区画室７ａ，７ｂの最大内圧差をより大きくすることができるようになる。
【００３７】
（３）エアバッグ２はインフレータ４の外周面４ｃとインナーチューブ８の内周面８ｃとの間の隙間９を閉塞する態様で折り畳まれて収納するようにした。このため、エアバッグ２の膨張展開時初期においてガス噴出口４ｂからガスが噴出された直後は、インフレータ４の外周面４ｃとインナーチューブ８の内周面８ｃとの間の隙間９はエアバッグ２により閉塞されておりガスが殆ど通過できない状態にあるため、噴出されたガスの殆どが下部区画室７ｂに流入する。従って、膨張展開時初期における両区画室７ａ，７ｂの内圧差及び両区画室７ａ，７ｂの最大内圧差をより一層大きくすることができるようになる。
【００３８】
なお、本実施形態はこれを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・エアバッグ２をシーム６により上部区画室７ａと下部区画室７ｂとに区画するようにしたが、例えばテザーや接着剤による接合部等、他の構成を採用してそれらを区画することもできる。
【００３９】
・エアバッグ２が折り畳まれた収納状態においてインナーチューブ８も併せて折り畳むようにして同インナーチューブ８とインフレータ４との間の隙間９を閉塞するようにしたが、インナーチューブ８を折り畳むことなくその隙間９が存在する状態でエアバッグ２を収納するようにしても、（１）〜（２）に準ずる効果を奏することはできる。
【００４０】
・インフレータ４の下端４ａがインナーチューブ８内において上部区画室７ａ側に偏って配置される構成を採用した場合でも、ガス噴出口４ｂから噴出されるガスの方向が下部区画室７ｂ側に指向していれば（１）に準ずる効果を奏することができる。
【００４１】
・上部区画室を下部区画室よりも最大内圧を大きくしたいエアバッグにおいても、本実施形態のエアバッグの構造を適用すれば、（１）〜（３）に準ずる効果を奏することができる。なお、この場合には、ガス噴出口４ｂから噴出されるガスが上部区画室７ａに指向する態様でインフレータ４をインナーチューブ８に内挿する。また、ガス噴出口４ｂをインフレータ４の上端に形成するとともに、同上端をインナーチューブ８内において上部区画室７ａ側に偏って配置する。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】車室内においてエアバッグを膨張展開させた状態を示すサイドエアバッグ装置の側面図。
【図２】膨張展開したエアバッグの断面図。
【図３】図２におけるＹ−Ｙ線に沿った断面図。
【図４】折り畳まれた状態におけるエアバッグの図２におけるＹ−Ｙ線断面図。
【図５】各区画室における内圧の推移をグラフ。
【図６】従来のサイドエアバッグ装置についてエアバッグを膨張展開させた状態を示す正面図。
【図７】従来の膨張展開した状態のエアバッグの断面図。
【符号の説明】
【００４３】
Ｐ…搭乗者、１…サイドエアバッグ装置、２…エアバッグ、４…インフレータ、４ｂ…ガス噴出口、４ｃ…外周面、７ａ…上部区画室、７ｂ…下部区画室、８…インナーチューブ、８ａ…上端開口、８ｂ…下端開口、８ｃ…内周面、９…隙間。
【図１】
2007276522.tif 000003
【図２】
2007276522.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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