(57)【要約】【課題】コストの増加を抑制しつつ、発熱体をバランスよく冷却することができるダクトを提供する。【解決手段】ダクト２００の湾曲部２２０が、外側の内面２２２と内側の内面２２４とが、流路断面積を拡大させながら湾曲し、図示しない冷却ファンとＤＣ／ＤＣコンバータ１６０とを接続する。湾曲部２２０に一体的に形成設けられる補強リブ２１０は、流路断面積を拡大させることによって弱くなった湾曲部２２０を補強すると同時に、湾曲部２２０の内部を外側流路２４０と内側流路２５０とに分割する。補強リブ２１０の上流側端部２１２は、内側流路２４０に流れる空気量が多くなるような位置に設けられる。補強リブ２１０の下流側端部２１４は、補強リブ２１０に沿って内側流路２５０を流れる空気がＤＣ／ＤＣコンバータ１６０の冷却面１６２の発熱部１６４が設けられる部分に当たるような位置に設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発熱体を冷却する冷媒が流れるダクトであって、
前記発熱体の上流側に位置し、前記冷媒が流れ込む開口部と、
前記開口部から前記発熱体にかけて、流路断面積を拡大させながら湾曲する湾曲部と、
前記湾曲部の内部に一体的に設けられ、前記湾曲部を補強するリブとを含み、
前記リブは、前記内部を外側の流路と内側の流路とに分割するように設けられる、ダクト。
【請求項２】
前記リブは、前記リブがない場合に比べて、前記内側の流路に流れる冷媒量が多くなるように設けられる、請求項１に記載のダクト。
【請求項３】
前記リブの下流側の端部は、前記発熱体の発熱部分に応じて設けられる、請求項１または２に記載のダクト。
【請求項４】
前記リブは、前記湾曲部と同じ方向に湾曲するように設けられる、請求項１〜３のいずれかに記載のダクト。
【請求項５】
前記ダクトは、前記発熱体の下流側に位置し、前記冷媒を排出する排出路をさらに含み、
前記リブは、前記外側の流路および前記内側の流路の流路断面積が、上流側から下流側にかけて拡大するように設けられる、請求項１〜４のいずれかに記載のダクト。
【請求項６】
前記ダクトは、
前記発熱体の下流側に位置し、前記外側の流路の冷媒を排出する第１の排出路と、
前記発熱体の下流側に位置し、前記内側の流路の冷媒を排出する第２の排出路とをさらに含み、
前記リブは、前記外側の流路と前記内側の流路とを流れる冷媒量の割合が、前記第１の排出路と前記第２の排出路との流路断面積の割合に応じるように設けられる、請求項１〜４のいずれかに記載のダクト。
【請求項７】
前記ダクトは、蓄電機構と電力変換機構とを備えた車両に搭載され、前記蓄電機構を冷却した冷媒が前記電力変換機構に供給されるように、前記蓄電機構と前記電力変換機構とを接続する、請求項１〜６のいずれかに記載のダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒が流れるダクトに関し、特に、車両に搭載された発熱体を冷却する冷媒が流れるダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動機により駆動力を得る車両として、電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などが知られている。これらの車両は、車両に搭載される二次電池からの電力により電動機を作動させて駆動力を得ている。したがって、二次電池には、高電圧高出力が要求される。そのため、二次電池は、たとえば、ニッケル水素電池などの数ボルト程度の電池セルを数個程度直列に接続した電池モジュールを数十個程度直列に接続する電池パックで構成される。
【０００３】
さらに、これらの車両には、二次電池と電動機との間で直流電力と交流電力とを相互に変換するインバータや、二次電池の直流電圧を降圧するＤＣ／ＤＣコンバータなどが搭載される。二次電池、インバータおよびＤＣ／ＤＣコンバータはいずれも作動により発熱するため、これらの機器を冷却する必要がある。
【０００４】
特開２００４−２６８７７９号公報（特許文献１）は、インバータおよび電池部材の冷却効率を向上させる自動車を開示する。特許文献１に開示された自動車は、自動車の車室に面するセンターコンソールと、センターコンソールの内部に配置されたインバータと、インバータを冷却する冷却媒体が流れる冷却媒体流路に配置され、インバータより上流側に位置する電池部材と、冷却媒体流路において、インバータより上流側に位置し、電池部材を冷却するための冷却媒体を電池部材に供給する電池部材用の冷却媒体供給部材と、冷却媒体流路において、電池部材より下流側に位置し、インバータを冷却するための冷却媒体をインバータに供給するインバータ用の冷却媒体供給部材とを備える。冷却媒体流路には、電池部材用の冷却媒体供給部材および電池部材と、インバータ用の冷却媒体供給部材およびインバータとの間に位置し、車室と冷却媒体流路とを繋ぐ連通口が形成されている。
【０００５】
この公報に開示された自動車によると、電池部材を冷却した冷却媒体をインバータの冷却に利用できる。このため、インバータの冷却を効率的に行なうことができる。さらに、冷却媒体流路に連通口が形成されているので、電池部材のみを冷却する場合に、電池部材の出口側に位置する連通口から車室に冷却媒体を排出できる。そして、インバータを冷却する場合に、連通口を介して冷却媒体としての車室の空気を冷却媒体流路に取込むことができる。このため、電池部材やインバータの冷却を効率的に行なうことができる。
【特許文献１】特開２００４−２６８７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された自動車においては、インバータと電池部材とを車室内に搭載するため、搭載スペース上の制約から冷却媒体流路の形状が制限される場合がある。そのため、冷却媒体流路を、冷却媒体がインバータにバランスよく流れる形状にできない場合が起こり得る。さらに、冷却媒体がインバータにバランスよく流れるようにするための風向板を冷却媒体流路内に設けると、部品点数が増加し、コストが増加してしまう。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、コストの増加を抑制しつつ、発熱体をバランスよく冷却することができるダクトを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明に係るダクトは、発熱体を冷却する冷媒が流れるダクトであって、発熱体の上流側に位置し、冷媒が流れ込む開口部と、開口部から発熱体にかけて、流路断面積を拡大させながら湾曲する湾曲部と、湾曲部の内部に一体的に設けられ、湾曲部を補強するリブとを含む。リブは、内部を外側の流路と内側の流路とに分割するように設けられる。
【０００９】
第１の発明によると、湾曲部が、流路断面積を拡大させながら湾曲する。湾曲部の内部には、流路断面積の拡大により弱くなった強度を補強するリブが設けられる。このリブは、湾曲部の内部を外側の流路と内側の流路とに分割する。そのため、開口部から流れてきた冷媒は、湾曲部の外側の内面に沿って外側の流路を流れる冷媒と、リブに沿って内側の流路を流れる冷媒とに分割される。これにより、外側の流路と内側の流路とを流れる冷媒量が調整される。そのため、リブが設けられていない場合と比べて、冷媒量が外側に偏ることを抑制して、発熱体をバランスよく冷却することができる。さらに、リブが湾曲部に一体的に設けられるため、風向板などの別部品を設ける必要がない。その結果、コストを抑制しつつ、発熱体をバランスよく冷却することができるダクトを提供することができる。
【００１０】
第２の発明に係るダクトにおいては、第１の発明の構成に加えて、リブは、リブがない場合に比べて、内側の流路に流れる冷媒量が多くなるように設けられる。
【００１１】
第２の発明によると、リブがある場合は、リブがない場合に比べて、内側の流路に流れる冷媒量が多くなる。そのため、リブがない場合に比べて、内側の流路に流れる冷媒量を多くし、冷媒量が外側に偏ることを抑制して、発熱体をバランスよく冷却することができる。
【００１２】
第３の発明に係るダクトにおいては、第１または第２の発明の構成に加えて、リブの下流側の端部は、発熱体の発熱部分に応じて設けられる。
【００１３】
第３の発明によると、リブの下流側の端部が、発熱体の発熱部分に応じて設けられる。たとえば、リブに沿って内側の流路を流れる冷媒が発熱体の発熱部分に当たるような位置に、リブの下流側の端部が設けられる。そのため、発熱体の発熱部分を効率的に冷却することができる。
【００１４】
第４の発明に係るダクトにおいては、第１〜第３のいずれかの発明の構成に加えて、リブは、湾曲部と同じ方向に湾曲するように設けられる。
【００１５】
第４の発明によると、湾曲部に沿って流れる冷媒が、湾曲部と同じ方向に湾曲するリブによって分割される。これにより、内側の流路を流れる冷媒がリブに沿って円滑に流れる。そのため、リブが湾曲部と同じ方向に湾曲しない場合と比べて、湾曲部を流れる冷媒のリブによる圧力損失が低減され、発熱体を効率的に冷却することができる。
【００１６】
第５の発明に係るダクトは、第１〜第４のいずれかの発明の構成に加えて、発熱体の下流側に位置し、冷媒を排出する排出路をさらに含む。リブは、外側の流路および内側の流路の流路断面積が、上流側から下流側にかけて拡大するように設けられる。
【００１７】
第５の発明によると、リブが設けられることにより、外側の流路および内側の流路の流路断面積が、下流側から上流側にかけて縮小する。これにより、内側の流路および外側の流路の流路断面積が一定の場合と比べて、排出路から上流側に逆流する冷媒の圧力損失がより大きくなる。そのため、排出路から排出された冷媒が外側の流路および内側の流路に逆流し難くなる。これにより、たとえば、ダクトの開口部より上流側に備えられる他の電気機器（たとえばバッテリ）などが逆流した冷媒により暖められて性能が低下することを抑制することができる。
【００１８】
第６の発明に係るダクトは、第１〜第４のいずれかの発明の構成に加えて、発熱体の下流側に位置し、外側の流路の冷媒を排出する第１の排出路と、発熱体の下流側に位置し、内側の流路の冷媒を排出する第２の排出路とをさらに含む。リブは、外側の流路と内側の流路とを流れる冷媒量の割合が、第１の排出路と第２の排出路との流路断面積の割合に応じるように設けられる。
【００１９】
第６の発明によると、外側の流路と内側の流路とを流れる冷媒量の割合が、第１の排出路と第２の排出路との流路断面積の割合に応じるようにリブが設けられる。これにより、外側の流路を流れる冷媒が第１の排出路から排出される際、外側の流路を流れる冷媒同士が衝突し難くなり、円滑に排出される。内側の流路を流れる冷媒が第２の排出路から排出される際、内側の流路を流れる冷媒同士が衝突し難くなり、円滑に排出される。そのため、発熱体の熱を吸収した冷媒が排出されずに発熱体付近で停滞して発熱体の冷却効率が低下することを抑制することができる。
【００２０】
第７の発明に係るダクトは、第１〜第６のいずれかの発明の構成に加えて、蓄電機構と電力変換機構とを備えた車両に搭載され、蓄電機構を冷却した冷媒が電力変換機構に供給されるように、蓄電機構と電力変換機構とを接続する。
【００２１】
第７の発明によると、ダクトは、蓄電機構を冷却した冷媒が電力変換機構に供給されるように、蓄電機構と電力変換機構とを接続する。たとえば、車両の搭載スペース上の制約から蓄電機構から電力変換機構にかけて湾曲するダクトにおいて、湾曲する流路を分割するリブが設けられる。これにより、蓄電機構を冷却した冷媒が電力変換機構にバランスよく供給される。そのため、電力変換機構をバランスよく冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２３】
図１を参照して、本実施の形態に係るダクト２００が搭載される車両１００について説明する。
【００２４】
車両１００は、走行用モータ（図示せず）を搭載した電気自動車、ハイブリッド車両、燃料電池車などである。なお、本実施の形態に係るダクト２００が適用される車両は、これらの車両に限定されない。また、本実施の形態に係るダクト２００は、車両以外にも適用される。
【００２５】
車両１００は、フロント右シート１１０と、フロント左シート１２０と、センターコンソール１３０と、バッテリパック１４０と、冷却ファン１５０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６０と、フロントフロアカーペット１７０と、ダクト２００とを含む。
【００２６】
フロント右シート１１０およびフロント左シート１２０は、車両１００のフロントフロアに固定された、車両１００の乗員が着座するシートである。
【００２７】
センターコンソール１３０は、フロント右シート１１０とフロント左シート１２０との間に設けられる筐体である。センターコンソール１３０の内部には、バッテリパック１４０と、冷却ファン１５０とが収容される。
【００２８】
バッテリパック１４０は、走行用モータに供給される電力を放電したり、走行用モータからの回生電力を充電したりする二次電池である。バッテリパック１４０は、たとえば、１セルが数ボルト程度のニッケル水素電池を数個直列に接続したバッテリモジュールを数十個程度積層して構成される。バッテリパック１４０は、充放電する際に発熱する。なお、バッテリパック１４０のような二次電池ではなく、キャパシタ等の蓄電機構であってもよい。
【００２９】
冷却ファン１５０は、センターコンソール１３０内部の前端側に取付けられる。冷却ファン１５０が作動することにより、車両１００の室内の空気がセンターコンソール１３０の後端側から取り込まれる。取り込まれた空気がバッテリパック１４０を冷却する。また、冷却ファン１５０は、バッテリパック１４０を冷却した空気をダクト２００を介してＤＣ／ＤＣコンバータ１６０に供給する。
【００３０】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１６０は、フロント右シート１１０の下方に位置する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１６０は、バッテリパック１４０の電圧を、バッテリＥＣＵなどの電装機器（図示せず）に用いられる電圧に降圧する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１６０は、降圧した電力を（図示せず）に充電する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１６０は、電圧を降圧する際に発熱する。
【００３１】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１６０の冷却面１６２は、ダクト２００を流れる空気によって冷却される。冷却面１６２の面積は、ダクト２００の開口部２０２の断面積よりも大きい。なお、冷却面１６２がダクト２００を流れる空気によって冷却される位置に取付けられていれば、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６０は、ダクト２００内部に収容されていてもよいし、一部がダクト２００の外部に突出していてもよい。
【００３２】
フロントフロアカーペット１７０は、車両１００のフロントフロアを覆うカーペットであり、ダクト２００およびＤＣ／ＤＣコンバータ１６０の上側に配置される。
【００３３】
ダクト２００は、バッテリパック１４０を冷却した空気がＤＣ／ＤＣコンバータ１６０に供給されるように、センターコンソール１３０内部とＤＣ／ＤＣコンバータ１６０とを接続する導管である。ダクト２００の一端は、センターコンソール１３０内の冷却ファン１５０に接続される。ダクト２００の他端は、第１排出路２０４と第２排出路２０６とに分けられる。
【００３４】
第１排出路２０４は第２排出路２０６に比べて短い。第１排出路２０４の排出口は、フロントフロアカーペット１７０の下部に設けられる。第２排出路２０６の排出口は、フロントフロアカーペット１７０外部の右スカッフ部に排出される。
【００３５】
図２を参照して、本実施の形態に係るダクト２００が適用される車両１００に搭載されるバッテリパック１４０およびＤＣ／ＤＣコンバータ１６０を冷却する空気の流れについて説明する。
【００３６】
冷却ファン１５０の作動によりセンターコンソール１３０の後端側から入り込んだ空気が、バッテリパック１４０の熱を吸収する。熱を吸収した空気は、ダクト２００の開口部２０２からダクト２００に流れ込む。ダクト２００に流れ込んだ空気は、ダクト２００の内部を流れ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６０の熱を吸収して、第１排出路２０４および第２排出路２０６からダクト２００の外部に排出される。第１排出路２０４から排出される空気は、フロントフロアカーペット１７０の下部へ排出される。第２排出路２０６から排出される空気は、フロントフロアカーペット１７０外部の右スカッフ部に排出される。
【００３７】
図３および図４を参照して、本実施の形態に係るダクト２００の構造について説明する。図４は、図３における４−４断面図である。
【００３８】
ダクト２００は、開口部２０２と、湾曲部２２０と、冷却部２３０と、第１排出路２０４と、第２排出路２０６とで構成される。
【００３９】
開口部２０２は、冷却ファン１５０に接続され、冷却ファン１５０からの空気をダクト２００内部に取り込む取込口である。
【００４０】
湾曲部２２０は、開口部２０２から、冷却対象であるＤＣ／ＤＣコンバータ１６０が設置される部分である冷却部２３０にかけて形成される。湾曲部２２０の外側の内面２２２と内側の内面２２４とは、冷却ファン１５０からＤＣ／ＤＣコンバータ１６０に空気が流れるように、開口部２０２から冷却部２３０にかけて湾曲する。また、開口部２０２より大きい面積を有するＤＣ／ＤＣコンバータ１６０の冷却面１６２全体に空気が流れるように、湾曲部２２０は、流路断面積を拡大させながら湾曲する。
【００４１】
第１排出路２０４は、冷却部２３０の下流側に位置し、外側流路２４０の冷媒を排出するように設けられる。第２排出路２０６は、冷却部２３０の下流側に位置し、内側流路２５０の冷媒を排出するように設けられる。
【００４２】
湾曲部２２０には、中央付近から冷却部２３０にかけて、湾曲部２２０と同じ方向に湾曲する補強リブ２１０が設けられる。補強リブ２１０は、図４に示すように、ダクト２００と一体的に形成され、ダクト２００の上面の一部と下面の一部とが溶着されて形成される。これにより、補強リブ２１０は、流路断面積を拡大させることによって弱くなった湾曲部２２０を補強すると同時に、湾曲部２２０の内部を外側流路２４０と内側流路２５０とに分割する。なお、補強リブ２１０は、ダクト２００と一体的に形成されていれば、ダクト２００の上面の一部と下面の一部とが溶着されて形成されることに限定されない。
【００４３】
補強リブ２１０の上流側端部２１２は、内側流路２５０に流れる空気量が多くなるような位置に設けられる。補強リブ２１０の下流側端部２１４は、内側流路２５０を流れる空気が冷却面１６２の発熱部１６４が設けられる部分に当たるような位置に設けられる。補強リブ２１０は、外側流路２４０および内側流路２５０の流路断面積が上流側から下流側にかけて拡大するように設けられる。補強リブ２１０は、外側流路２４０と内側流路２５０とを流れる空気量の割合が、第１排出路２０４と第２排出路２０６との流路断面積の割合となるように設けられる。
【００４４】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係るダクト２００の作用について説明する。
【００４５】
冷却ファン１５０が作動することにより、バッテリパック１４０の熱を吸収した空気が、ダクト２００の開口部２０２から湾曲部２２０に流れ込む。湾曲部２２０は流路断面積を拡大させながら湾曲している。そのため、湾曲部２２０に補強リブ２１０がない場合、図５に示すように、開口部２０２から流れ込んだ空気は、内側の内面２２４側よりも外側の内面２２２側に偏って流れる。そのため、冷却面１６２の発熱部１６４が設けられる部分に空気が供給されず、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６０をバランスよく冷却することができない。
【００４６】
本実施の形態に係るダクト２００のように、湾曲部２２０に補強リブ２１０がある場合、図６に示すように、開口部２０２からの空気は、外側の内面２２２に沿って外側流路２４０を流れる空気と、補強リブ２１０に沿って内側流路２５０を流れる空気とに分割される。補強リブ２１０の上流側端部２１２は、内側流路２４０に流れる空気量が多くなるような位置に設けられる。そのため、補強リブ２１０が設けられていない場合と比べて、内側流路２５０を流れる空気量が多くなり、空気量が外側流路２４０に偏ることが抑制される。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６０をバランスよく冷却することができる。
【００４７】
さらに、補強リブ２１０がダクト２００に一体的に設けられるため、風向板などを別部品として設ける必要がない。そのため、コストを抑制しつつ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６０をバランスよく冷却することができる。
【００４８】
内側流路２５０を流れる空気は、補強リブ２１０に沿って下流側へ流れる。補強リブ２１０の下流側端部２１４は、内側流路２５０を流れる空気が冷却面１６２の発熱部１６４が設けられる部分に当たるような位置に設けられる。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６０のうちの、冷却がより必要となる発熱部１６４を効率的に冷却することができる。
【００４９】
さらに、湾曲部２２０を流れる空気は、湾曲部２２０と同じ方向に湾曲する補強リブ２１０によって分割される。これにより、内側流路２５０を流れる空気は、流れを乱すことなく補強リブ２１０に沿って円滑に流れる。そのため、補強リブ２１０が湾曲部２２０と同じ方向に湾曲しない場合に比べて、湾曲部２２０を流れる空気の補強リブ２１０による圧力損失が低減され、冷却効率が低下することを抑制することができる。
【００５０】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１６０の熱を吸収した空気は、第１排出路２０４および第２排出路２０６から排出される。第１排出路２０４から排出された空気は、フロントフロアカーペット１７０の下部へ排出される。フロントフロアカーペット１７０の下部は狭いため、たとえば、第１排出路２０４から排出される空気量が多いと、第１排出路２０４から空気が排出され難くなる。そのため、外側流路２４０や内側流路２５０に逆流することが考えられる。
【００５１】
補強リブ２１０は、外側流路２４０および内側流路２５０の流路断面積が、上流側から下流側にかけて拡大するように設けられる。すなわち、外側流路２４０および内側流路２５０の流路断面積は、下流側から上流側にかけて縮小する。これにより、外側流路２４０および内側流路２５０の流路断面積が一定の場合と比べて、第１排出路２０４および第２排出路２０６から上流側に逆流する空気の圧力損失がより大きくなる。そのため、第１排出路２０４から排出された空気が、外側流路２４０および内側流路２５０の上流側に逆流することが抑制される。これにより、熱を含んだ空気が逆流して開口部２０２より上流に浸入することを抑制し、バッテリパック１４０が暖められて性能が低下することを抑制することができる。なお、補強リブ２１０は、外側流路２４０および内側流路２５０の流路断面積が、上流側から下流側にかけて拡大するように設けられる。そのため、第１排出路２０４から排出された空気と同様に、第２排出路２０６から排出された空気の逆流も抑制される。
【００５２】
さらに、補強リブ２１０が設けられることにより、外側流路２４０と内側流路２５０とを流れる空気量の割合が、第１排出路２０４と第２排出路２０６との流路断面積の割合となる。これにより、外側流路２４０を流れる空気が第１排出路２０４から排出される際、外側流路２４０を流れる空気同士が衝突し難くなり、円滑に排出される。内側流路２５０を流れる空気が第２排出路２０６から排出される際、内側流路２５０を流れる空気同士が衝突し難くなり、円滑に排出される。そのため、熱を含んだ空気が排出されずにＤＣ／ＤＣコンバータ１６０付近で停滞することを抑制することができる。
【００５３】
以上のようにして、本実施の形態に係るダクトによれば、湾曲部の内部に補強リブが一体的に設けられる。この補強リブは、湾曲部内部を外側流路と内側流路とに分割する。そのため、補強リブ２１０が設けられていない場合と比べて、空気量が外側流路に偏ることが抑制される。これにより、風向板などを別部品として設けることなくコストの増加を抑制しつつ、ＤＣ／ＤＣコンバータをバランスよく冷却することができる。
【００５４】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態に係るダクトが搭載される車両の上側からの透視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るダクトが搭載される車両における冷却風の流れを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るダクトの構造を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るダクトの構造を示す断面図である。
【図５】補強リブがないダクトにおける冷却風の流れを示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るダクトにおける冷却風の流れを示す断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１００  車両、１１０  フロント右シート、１２０  フロント左シート、１３０  センターコンソール、１４０  バッテリパック、１５０  冷却ファン、１６０  ＤＣ／ＤＣコンバータ、１６２  冷却面、１６４  発熱部、１７０  フロントフロアカーペット、２００  ダクト、２０２  開口部、２０４  第１排出路、２０６  第２排出路、２１０  補強リブ、２１２  上流側端部、２１４  下流側端部、２２０  湾曲部、２２２  外側の内面、２２４  内側の内面、２３０  冷却部、２４０  外側流路、２５０  内側流路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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