(57)【要約】【課題】シートックションをその後下部において支持する後脚部材が不要で、格納状態において当該シートの跡地をフラットにすることが可能で、格納状態における車内の美観を向上させることができる車両用シートを提供する。【解決手段】車両フロアに対して前倒及び直立可能に軸支される垂直部５と、この垂直部５の上端に、前下部が載置されて垂直部と一体的に固設されるシートクッション６とを備える。車両フロアに垂直部５の厚さ相当分の段差を形成し、段差の下段付け根位置に垂直部５を軸支して、垂直部５を前倒して垂直部前方の下段フロア８に対して折り重ねた際に、前倒状態における垂直部５の上面が上段フロア１０の面と同じ高さになる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに対して前倒及び直立可能に軸支される垂直部と、この垂直部の上端に前下部が載置されて該垂直部と一体的に固設されるシートクッションとを備え、
上記車両フロアに上記垂直部の厚さ相当分の段差を形成し、該段差の下段付け根位置に上記垂直部を軸支して、該垂直部を前倒して垂直部前方の下段フロアに対して折り重ねた際に、前倒状態における垂直部の上面が、上段フロアの面と同じ高さになるように構成されていることを特徴とする、車両用シート。
【請求項２】
前記垂直部を直立状態に保持するロック機構を備えたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記垂直部に対してほぼ垂直に固設されたシートクッションの前倒位置に、前倒したシートクッションを格納する格納スペースが形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座態勢と格納態勢との切り換えが可能に構成された車両用の可倒式シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいて、折り畳み可能に構成されたものや折り畳み状態のシートを更に格納スペースに格納可能に構成された可倒式の補助シートは、既に広く利用されている。そのような格納式シートにおける格納方法には、大別して、シートを車両の幅方向に格納する幅方向格納と、前後方向に格納する前後方向格納とがある。幅方向格納は、主にバス等の補助シートとして利用され、図８に示すように、主シートバック３３と、主シートクッション３４と、座脚３５とから構成される通常の乗員座席である主シート３１の側部に、連結部材３８を介して補助シート３２が取り付けられている。この補助シート３２は、連結部材３８に対しヒンジ部３９を介してシートクッション３７が回動可能に軸支され、このシートクッション３７に対してシートバック３６が前倒可能に軸支されてなり、格納態勢（図８ａ参照）と着座態勢（図８ｂ参照）とが切り換え自在に主シート３１に取り付けられている。この切り換えは、幅方向に行なうものであるため、補助シート３２を着座態勢にするだけのスペースＡが幅方向になければならず、乗用車等に配設するには不向きであって実用性が低い。この理由から乗用車における補助シートにおいては、前後方向格納方式が主流をなしている。
【０００３】
従来の前後方向格納式のシートは、車両フロアに向かってシート全体を折り畳んで該フロアに略平行して格納される平行格納型（図９参照）と、折り畳まれたシートクッションやシートバックが車両フロアに対して略垂直に格納される垂直格納型（図１０参照）とがある。
【０００４】
平行格納型の補助シート４８は、図９に示すように、直立させると前脚の役割を果たす垂直部４０と、この垂直部４０の上端に、前端部が回動可能に連結されるシートクッション４１と、シートクッション４１の後端部に、下端部が回動可能に連結されるシートバック４２とを備えている。垂直部４０は、フロア４３に対してその下端部が回動可能に連結され、フロア４３、垂直部４０、シートクッション４１、シートバック４２それぞれの連結部分であるヒンジ部４４，４５，４６が、交互方向に回動して折り畳むことができ、フロア４３に対して垂直部４０、シートクッション４１、シートバック４２が順次折り重なって格納されるようになっている。格納態勢（図９ａ）から着座態勢（図９ｂ）に切り換えた際には、垂直部４０の高さ相当分だけ段状に立ち上がった垂直部背部のフロア４７が、シートクッション４１を着座態勢に支持する後脚の役割を果たすようになっている。このように構成される場合には、補助シート４８を折り畳んだ厚さ分だけ、フロア４３と垂直部背部のフロア４７との間に大きな段差ができ、補助シート４８の着座態勢の下方空間や跡地周辺の空間が、デッドスペースとなる。また、段状に立ち上がった垂直部背部のフロア４７の所定箇所には、着座態勢を安定的に保持するために、シートクッション４１下面に配設されたロック部材４９を係合させるためのアンカ５０が凹設されていることから塵や土砂等が詰まったり、この凹凸によって美観を損なう原因となる。
【０００５】
垂直格納型の補助シート５８は、図１０に示すように、車両フロア５１に対して直立する垂直部５２と、この垂直部５２の上端に前下部が載置されて一体的に連結されるシートクッション５３と、シートクッション５３の後端部に回動可能に連結されるシートバック５４とを備え、垂直部５２がフロア５１に対して前倒可能に軸支されている。垂直部５２を直立させて着座態勢（図１０ｂ参照）にする場合には、シートバック５４の後下部に回動可能に軸支された後脚部材５５を所定の態勢に配設して、その下端に取り付けられたロック部材５６を、フロア５１に凹設されたアンカ５７に連結して固定するように構成される。このように構成された補助シート５８は、フロア５１と垂直部５２を連結したヒンジ部５９と、シートクッション５３とシートバック５４を連結したヒンジ部６０が、同じ方向に回動して折り畳むことができ、折り畳まれた補助シート５８は、フロア５１の面に対して垂直に凸設した状態で格納される。
【０００６】
この種の垂直格納型のシートが、特許文献１や特許文献２に開示されている。
【特許文献１】実開昭６２−１４８４３２号公報
【特許文献２】特開平６−１９９１６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図９に示す補助シート４８では、補助シート４８を折り畳んだ厚さ分の段差がフロアに必要である。しかし、リムジンや商用バン等のフラットフロア仕様の車両ではフロアに補助シート４８を折り畳んだ厚さ分の段差を付け難く、垂直格納型シートが望まれるが、従来の格納方式のシートでは車内の美観を損なう。
図１０に示す補助シート５８では、補助席下後方に座席を支える後脚部材５５が必要になり、後部座席の乗員が補助席下後方に足を置く場合には後脚部材５５が障害になる。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑み創作されたものであり、シートックションをその後下部において支持する後脚部材が不要で、格納状態において当該シートの占めていたスペース (以下、この部分を跡地と称する。) をフラットにすることが可能で、格納状態における車内の美観を向上させることができる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の車両用シートは、車両フロアに対して前倒及び直立可能に軸支される垂直部と、この垂直部の上端に前下部が載置されて垂直部と一体的に固設されるシートクッションとを備え、車両フロアに垂直部の厚さ相当分の段差を形成し、段差の下段付け根位置に垂直部を軸支して、垂直部を前倒して垂直部前方の下段フロアに対して折り重ねた際に、前倒状態における垂直部の上面が、上段フロアの面と同じ高さになるように構成されている。
本発明の車両用シートは、好ましくは、垂直部を直立状態に保持するロック機構を備えている。
【００１０】
本発明の車両用シートにおいて、好ましくは、前記垂直部に対してほぼ垂直に固設されたシートクッションの前倒位置に、前倒したシートクッションを格納する格納スペースが形成されている。着座状態のシートクッションの後端部には、シートバックの下端部が前記シートクッションに向かって前倒可能に軸支されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シートクッションの後下部を支持する役割を担う後脚部材が不要となる。また、後脚部材を固定するために従来フロアに凹設されていたロックアンカも不要となる。これにより、フロアの凹凸を無くすことができると共に、従来デッドスペースであったシートクッション下部のスペースを活用可能な空間として広くあけることができる。
【００１２】
本発明の車両用シートは、着座状態から車両前方に前倒させて格納状態にすることができ、格納状態にした際には、シート跡地をフロアと同等の高さのフラット状態にすることが可能で、当該シートより後方に配列された後部座席の乗員の乗降通路や荷物置き場等として有効活用することができるという効果がある。
【００１３】
本発明の車両用シートにおいては、当該車両用シートの乗員の足元スペースとして利用していた跡地を、該シートの格納スペースとして利用することができる。従って、当該車両用シートの格納時においては、余分なフレーム等が外部に露出せず、コンパクトに前記スペースに収納することができるので、見栄えをよくすることができ、多様な車種のシートとして適用することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図１〜７を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明を適用してなる車両用補助シート１の構成及び動作を模式的に示す側面図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ’断面図であって、図３は図１の斜視図である。図４は、補助シート１の車内における配置関係を模式的に示す側面図であり、図５は図４の補助シート１を着座態勢にした際にできる空きスペースを示す図、図６は図４の補助シート１の格納状態においてできる空きスペースを示す図である。図７は、当該発明に採り得るロック解除機構４の一構成を示す図である。
【００１５】
図１に示すように、本実施態様の車両用補助シート１は、車両のフロアに対して倒伏及び直立可能に軸支される垂直部５と、この垂直部５の上端にその前下部が載置されて一体的に固設されるシートクッション６と、このシートクッション６の後端部に該シートクッション６に向かって前倒可能にその下端部が軸支されるシートバック７と、を備えて可倒式に構成されている。図１において、着座状態のシートクッション６に対して折り重ねるように前倒させた状態を示したのが破線で描かれたシートバック７である。更に、シートバック７をシートクッション６に折り重ねつつ垂直部５を下段フロア８に対して折り重ねるように前倒させた状態を示したのが、図１に斜線で描かれた補助シート１である。
【００１６】
車両フロアは、垂直部５の厚さ相当分の段差１６が形成され、上下段それぞれの上部にはフロアカーペット９が配設される。段差１６の下段付け根位置には、垂直部５が軸支され、この垂直部５を前倒して垂直部５前方の下段フロア８に対して折り重ねた際に、前倒状態における垂直部５の上面が、上段フロア１０の面と同じ高さになるように構成されている。直立状態の垂直部５の背面には、カーペット１１が配設され、垂直部５を前倒させた際にフロアカーペット９とカーペット１１がフラットなフロアをなすように構成されている。
【００１７】
垂直部５は、図２及び図３に示すように、両サイドをなすサイドフレーム１２と、これらサイドフレーム１２を連結する連結パネル１３と、直立状態の連結パネル１３の背面に固設されるカーペット１１と、前面を覆うカバー体１４とからなり、シートクッション６後下部の後脚部材が無くても十分に使用に耐え、補助シート１に必要とされる強度が十分に確保される強化構造になっている。垂直部５の下方のヒンジ部１５は、下段フロア８の付け根位置に対して軸着され、このヒンジ部１５によって垂直部５は回動範囲が規制されていて直立状態から後方へ回動しないようになっている。直立状態の垂直部５の背下部には、下段フロア８の付け根位置に固設されているストライカ１７に係合させることができるようにロック部材１８が配置され、ストライカ１７とロック部材１８によって直立状態を保持するためのロック機構１９が配備されている。
【００１８】
ストライカ１７に係合されてロック状態となったロック部材１８を、遠隔位置によって解除することができるように、ロック部材１８にはロック解除ケーブル２０が連結されている。ロック解除ケーブル２０は、ガイドチューブ（図示せず）に内装され、垂直部５の上端まで立ち上げられ、シートクッション６の内部を通って、該シートクッション６の後端部に配備されるロック解除機構４に連結されている。このように、ロック解除機構４をフロア近くに配設されるロック機構１９に直結させず、フロアよりも高位置で邪魔にならないシートクッション６の後端部に遠隔配置することによってロック解除の操作性を向上させることができる。
【００１９】
図４に示すように、本実施態様における補助シート１は、補助シート１よりも前方に配設される前方シート２１と、補助シート１よりも後方に配設される後方シート２２の間の空間に配設されている。本実施態様における格納スペース２３は、前方シート２１の背部壁２４の背下部が前方に向かって凹欠されてなり、シートバック７とシートクッション６を折り重ねた状態の補助シート１全体をゆとりをもって格納し得る容積を有する。補助シート１を着座状態にした際には、格納スペース２３が空き、該補助シート１の着座者２５の足２６をゆとりをもって置くことができるように構成されている。この際、補助シート１には、後脚部材が無く、補助シート１の下部及び後下部２には邪魔になるものが何も無いため、後方シート２２の着座者２７の足２８をゆとりをもって置くことができる。
【００２０】
補助シート１を格納ペース２３に格納した場合には、図６に示すように、補助シート１が在った場所３を大変広く空けることができるようになると共に、フロアをフラットにできる上、補助シート１部品が何等外部に露出せず、スッキリとした車内空間を得ることができる。
【００２１】
本発明に関するロック解除機構４は、特に限定されるものではないが、例えば、図７に示すように、回転可能に軸支されるロック解除操作レバー２９と、このロック解除操作レバー２９の回動に連動して回動し得るように軸支されるカム３０とを備え、垂直部５の基端部分に配設されるロック機構１９のロックを解除するためのロック解除ケーブル２０がカム３０に連結され、ロック解除操作レバー２９に対して行なった解除操作が、カム３０を介してロック解除ケーブル２０に伝達されることで、その先端に連結されたロック部材１８によるロック状態が解除されるように構成することができる。
【００２２】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、上記説明では、垂直部５が、着座状態におけるシートクッション６の前下部に固設され、前方の下段フロア８に対して前倒し得るように構成されているが、これに限らず、垂直部５の上端にシートクッション６の後端部を載置して一体的に固設し、垂直部５を直立状態から後方回動可能にフロアに対して軸支して後方格納自在に構成してもよい。この際、フロアは、直立状態の垂直部５よりも前方を上段、後方を下段として段差を設けてもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を適用してなる車両用補助シートの構成及び動作性を模式的に示す側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ’断面図である。
【図３】図１の斜視図である。
【図４】当該補助シートの車内における配置関係を模式的に示す側面図である。
【図５】図４の補助シートを着座態勢にした際にできるスペースを示す図である。
【図６】図４の補助シートの格納状態においてできるスペースを示す図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係るロック解除機構の一構成を示す図である。
【図８】（ａ）及び（ｂ）は、従来の幅方向格納方式の補助シートの構成を示す格納状態と着座状態の模式図である。
【図９】（ａ）及び（ｂ）は、従来の前後方向格納方式における平行格納型の補助シートの構成を示す格納状態及び着座状態の模式図である。
【図１０】（ａ）及び（ｂ）は、従来の前後方向格納方式における垂直格納型の補助シートの構成を示す格納状態及び着座状態の模式図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    補助シート
２    空きスペース
３    空きスペース
４    ロック解除機構
５    垂直部
６    シートクッション
７    シートバック
８    下段フロア
９    フロアカーペット
１０    上段フロア
１１  カーペット
１２  サイドフレーム
１３  連結パネル
１４  カバー体
１５  ヒンジ部
１７  ストライカ
１８  ロック部材
１９  ロック機構
２０  ロック解除ケーブル
２１  前方シート
２２  後方シート
２３  格納スペース
２４  背部壁
２５  着座者
２６  足
２７  着座者
２８  足
２９  ロック解除操作レバー
３０  カム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2007320415.tif 000010
【図９】
2007320415.tif 000011
【図１０】
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