(57)【要約】【課題】インナパネルに形成する開口部の成形スペースの制限や部品点数の増加を来すことなく内装カバーをインナパネルの内側に設置できるようにして、ドア全体の軽量化と製品コストの低減を図ることのできる車両のドア構造を提供する。【解決手段】車室内側のインナパネル１６と、車外側のアウタパネル１７を結合してドア本体を構成する。インナパネル１６には軽量化のための開口部２６ａ，２６ｂ，２６ｃを形成する。インナパネル１６の車室内側に配置される内装カバー２５を、インナパネル１６の開口部２６ａ，２６ｂ，２６ｃを通してアウタパネル１７に結合する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体を構成する車室内側のインナパネルと、車外側のアウタパネルと、
前記インナパネルの車室内側に配置される内装カバーと、を備え、
前記内装カバーが、前記インナパネルに形成された開口部を介して前記アウタパネルに結合されていることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記アウタパネルの車外側に樹脂製の外装パネルが設けられ、この外装パネルが前記内装カバーとアウタパネルとの結合部を車外側から覆うことを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記アウタパネルのうちの、前記内装カバーとの結合部の周辺に段差部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記内装カバーには、前記インナパネルの開口部を通して車外側に突出する突出部が形成され、この突出部が前記アウタパネルに結合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項５】
前記突出部の車内側には、ドア操作時に操作者が手を掛けることが可能な凹部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両のドア構造。
【請求項６】
前記内装カバーとアウタパネルとの結合部にはシール手段が介在されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のバックドア等のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のドアは車室内側のインナパネルと車外側のアウタパネルが一体に結合され、車室内に臨む内装カバーが前記インナパネルに取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２７５６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来のドア構造においては、内装カバーがインナパネルの車室内側面にビスやクリップによって固定されるため、内装カバーを取り付けるための面をインナパネルに確保する必要が生じ、その分、インナパネルに形成する開口部の成形スペースが制限され、ドアの軽量化が難しくなる。
また、インナパネルに形成する開口部を大きく設定した場合には、インナパネルを取り付けるために別体のブラケット等を取り付けなければならず、部品点数の増加によって重量の増加や製品コストの高騰を来すことが懸念される。
【０００４】
そこでこの発明は、インナパネルに形成する開口部の成形スペースの制限や部品点数の増加を来すことなく内装カバーをインナパネルの内側に設置できるようにして、ドア全体の軽量化と製品コストの低減を図ることのできる車両のドア構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、ドア本体（例えば、後述の実施形態におけるテールゲート３）を構成する車室内側のインナパネル（例えば、後述の実施形態におけるインナパネル１６）と、車外側のアウタパネル（例えば、後述の実施形態におけるアウタパネル１７）と、前記インナパネルの車室内側に配置される内装カバー（例えば、後述の実施形態における内装カバー２５）と、を備え、前記内装カバーが、前記インナパネルに形成された開口部（例えば、後述の実施形態における開口部２６ａ〜２６ｃ）を介して前記アウタパネルに結合されていることを特徴とする。
この発明の場合、内装カバーがインナパネルの開口部を通してアウタパネルに結合されるため、インナパネルの開口部の成形スペースは制限を受けなくなる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドア構造において、前記アウタパネルの車外側に樹脂製の外装パネル（例えば、後述の実施形態におけるロアガーニッシュ１１）が設けられ、この外装パネルが前記内装カバーとアウタパネルとの結合部を車外側から覆うことを特徴とする。
この場合、内装カバーとアウタパネルの結合部の車外側が樹脂製の外装パネルによって覆い隠されるようになる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のドア構造において、前記アウタパネルのうちの、前記内装カバーとの結合部の周辺に段差部（例えば、後述の実施形態における段差部２２，３３）が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、前記内装カバーには、前記インナパネルの開口部を通して車外側に突出する突出部（例えば、後述の実施形態における突出部２０，３１)が形成され、この突出部が前記アウタパネルに結合されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両のドア構造において、前記突出部の車内側には、ドア操作時に操作者が手を掛けることが可能な凹部（例えば、後述の実施形態における把持部３０）が形成されていることを特徴とする。
この場合、ドア操作時に凹部に加わる加重は突出部を介してアウタパネルに伝達されるようになる。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、前記内装カバーとアウタパネルとの結合部にはシール手段（例えば、後述の実施形態におけるシールフランジ２３，グロメット３４）が介在されていることを特徴とする。
この場合、結合部を通して車室内側に入り込もうとする水滴がシール手段によって阻止されるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、内装カバーがインナパネルの開口部を介してアウタパネルに直接結合されるため、インナパネルの開口部を充分に大きく確保したまま、取り付け用の専用のブラケット等を追加することなく内装カバーを取り付けることができ、その結果、ドア全体の軽量化と製品コストの低減を図ることが可能になる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、内装カバーとアウタパネルの結合部の車外側が樹脂製の外装パネルによって覆い隠されるため、車両の外観品質を高めることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、アウタパネルの段差部によって結合部の周辺の剛性を高めることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、樹脂材料等から成り比較的成形の自由度の高い内装カバーに結合用の突出部が形成されるため、製造の容易化と、それによる製品コストの低減を図ることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、内装カバーの突出部を利用してドア操作用の凹部が設けられているため、製造の容易化と、それによる製品コストのさらなる低減を図ることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、内装カバーとアウタパネルの結合部を通して車室内に入り込もうとする水滴をシール手段によって確実に阻止することができるため、錆の発生を防止することができ、また、車室内の湿気上昇を未然に防止して車室内の快適性をより高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１において、１は、この発明に係るドア構造を採用した車両である。この車両１の車体後部にはドア開口部２が設けられ、このドア開口部２に、図示しないヒンジブラケットを介してテールゲート（ドア）３が上下方向に開閉可能に取り付けられている。
図２に示すように、テールゲート３は鋼板材から成るフレームユニット４（ドア本体）を備えている。フレームユニット４には上側からガラス取り付け開口部５、外板部材取り付け開口部６及び複数の孔７，７…を備えたリヤライト配置部８が設けられている。フレームユニット４の車室内側面には樹脂製の内装カバー２５が取り付けられ、フレームユニット４の車外側面には樹脂やガラス等から成る複数の外板部材が取り付けられている。
【００１８】
具体的には、ガラス取り付け開口部５にドアガラス９が取り付けられ、外板部材取り付け開口部６には、ガラス製のエキストラウインドウパネル１０と樹脂製のロアガーニッシュ１１が上下に並んで取り付けられている。ロアガーニッシュ１１には、ライト取り付け用の開口部１２が設けられ、この開口部１２にリヤライト１３が車幅方向に渡って取り付けられている。
【００１９】
図３〜図５に示すように、フレームユニット４は、車室内側のインナパネル１６と、車外側のアウタパネル１７によって構成され、インナパネル１６の外周縁部がアウタパネル１７の外周縁部にヘミング加工によって一体に結合されている。そして、インナパネル１６とアウタパネル１７の上半部には、ドアガラス９及びエキストラウインドウパネル１０を取り付けるためのフレーム開口部１９が形成され、このフレーム開口部１９の周域の断面が閉断面形状となっている。なお、図１に示したガラス取り付け開口部５と外板部材取り付け開口部６は、フレーム開口部１９に水平方向に掛け渡すように結合された横ビーム１４によって隔成されている。
【００２０】
また、インナパネル１６のフレーム開口部１９の下側には、複数の開口部２６ａ〜２６ｇが形成され、これらの開口部２６ａ〜２６ｇによってテールゲート３の軽量化が図られている。インナパネル１６の中央の開口部２６ａは、上部側がほぼアウタパネル１７の中央の二つの孔７，７に跨る幅で下端部がインナパネル１６の下縁部近傍に達するように他の開口部２６ｂ〜２６ｇよりも開口面積が大きく形成されている。そして、他の二つの開口部２６ｂ，２６ｃは、インナパネル１６の前記開口部２６ａの左右両側の下隅位置に形成され、さらに残余の開口２６ｄ〜２６ｇは、アウタパネル１７の左右の各二つの孔７に対応する位置に形成されている。
【００２１】
インナパネル１６の車室内側には、フレーム開口部１９よりも下側部位を車室内側から覆う上記の内装カバー２５が配置されている。この内装カバー２５は、図４，図５に示すようにインナパネル１６の中央の開口部２６ａと下側隅部の開口部２６ｂ，２６ｃを通してアウタパネル１７の裏面に結合されている。
【００２２】
具体的には、内装カバー２５の中央部付近の水平方向に離間した位置には、裏面方向(車外方向)に突出する図４に示すような突出部２０が一対設けられ、これらの突出部２０がインナパネル１６の中央の開口部２６ａを通してアウタパネル１７に樹脂クリップ２７によって取り付けられている。アウタパネル１７のクリップ取り付け位置には、樹脂クリップ２７が嵌入されるクリップ取り付け孔２１が形成されるとともに、その周域に段差部２２がプレス成形されている。樹脂クリップ１７はその基部側が突出部２０に固定された状態でその先端部がクリップ取り付け孔２１に嵌入されるが、突出部２０から突出する樹脂クリップ１７の付根部には環状のシールフランジ２３(シール手段)が一体に設けられ、このシールフランジ２３がクリップ取り付け孔２１の周縁部に密接するようになっている。このシールフランジ２３は内装カバー２５とアウタパネル１７の結合部間にあって、その結合部(クリップ取り付け孔２１)から車室内への水滴の浸入を阻止する。なお、図４に示すようにアウタパネル１７のクリップ取り付け２１の上部には別のクリップ取り付け孔２１ａが形成され、この取り付け孔２１ａにハーネス係止用の樹脂クリップ２４が取り付けられている。この樹脂クリップ２４にもクリップ取り付け孔２１ａの周縁部に密接するシールフランジ２３が形成されている。
また、図３に示すように内装カバー２５の左右の下側隅部の近傍には、テールゲート３を押し開く際に操作者が手を掛けるための凹状の把持部３０(凹部)が形成されている。この把持部３０は、図５に示すように内装カバー２５の裏面側(車外側面)の一部がアウタパネル１７に近接する位置まで突出し、その突出部３１がビス２８によってアウタパネル１７に取り付けられている。アウタパネル１７のビス止め位置には、取り付け孔３２が形成されるとともに、その周域に段差部３３がプレス成形されている。取り付け孔３２には、ねじ穴付きのグロメット３４（シール手段）が取り付けられ、内装カバー２５を取り付けるための前記のビス２８がこのグロメット３４に螺着されている。グメット３４は内装カバー２５とアウタパネル１７の結合部(取り付け孔３２)から車室内への水滴の浸入を阻止するように機能する。
【００２３】
ところで、アウタパネル１７のうちの内装カバー２５が取り付けられる部位とその周辺部では、前述の樹脂クリップ２７，２４やグロメット３４が車外側面に露出することになるが、これらの露出する部位は、さらにその外側（車外側）に樹脂製のロアガーニッシュ１１が配置されるため、車外側からは目に触れることはない。
【００２４】
以上のように、このドア構造においては、内装カバー２５をインナパネル１６に結合するのではなく、インナパネル１６に形成された開口部２６ａ，２６ｂ，２６ｃを通してアウタパネル１７に結合するようにしているため、インナパネル１６の開口部２６ａ，２６ｂ，２６ｃの開口面積を充分に大きく確保しつつ、しかも、取り付け用の専用のブラケット等を追加することなく、内装カバー２５をフレームユニット４（ドア本体）に確実に取り付けることができる。したがって、このドア構造の場合、テールゲート３全体の軽量化と製品コストの低減を図ることができる。
【００２５】
また、このドア構造では、成形の自由度の高い樹脂製の内装カバー２５に、インナパネル１６の開口部２６ａ，２６ｂ，２６ｃに挿入される突出部２０，３１が形成されているため、製造の容易化と、それによる製品コストの低減を図ることができる。
さらに、内装カバー２５の下側隅部の突出部３１は、その突出部３１を利用して内装カバー２５の車室内側面に把持部３０を設けるようにしているため、把持部３０の製造の容易化と、それによるさらなる製品コストの低減を図ることができる。また、把持部３０（突出部３１）の操作力の加わる部位の近傍がアウタパネル１７に直接ビス止めされているため、操作力を効率良く金属製のフレームユニット４に伝えることができる。
【００２６】
また、この実施形態のドア構造は、アウタパネル１７のうちの内装カバー２５の結合部（クリップ止め部とビス止め部）の周域に段差部２２，３３がプレス成形されているため、結合部の周域の剛性を効率良く高めることができるという利点がある。この実施形態の場合、アウタパネル１７の結合部が車外側に剥き出しになるのでなく、これらの車外側が樹脂製のロアガーニッシュ１１によって覆われるため、比較的自由にプレス成形による強度アップを図ることができる。
【００２７】
さらに、この実施形態の場合、内装カバー２５とアウタパネル１７の結合部であるアウタパネル１７の取り付け孔２１，３２の周囲が樹脂クリップ２７やグロメット３４のシール部によって確実に密閉されているため、アウタパネル１７の外側面を伝って流れ落ちてきた水滴が取り付け孔２１，３２を通して内装カバー２５側に浸入するのを確実に防止することができる。
【００２８】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態ではこの発明を縦開き式のテールゲートに採用したが、横開き式のテールゲートにも同様に適用することもできる。また、テールゲート以外のサイドドア等にも採用することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の一実施形態の車両を後方側から見た斜視図。
【図２】同実施形態を示すドアの車外側の構成部品の分解斜視図。
【図３】同実施形態を示すドアの車内側の構成部品の分解斜視図。
【図４】同実施形態を示す図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図５】同実施形態を示す図３のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。
【符号の説明】
【００３０】
３…テールケート（ドア）
４…フレームユニット（ドア本体）
１１…ロアガーニッシュ（外装パネル）
１６…インナパネル
１７…アウタパネル
２０…突出部
２２，３３…段差部
２３…シールフランジ(シール手段)
２５…内装カバー
２６ａ〜２６ｃ…開口部
３０…把持部（凹部）
３１…突出部
３４…グロメット（シール手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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