(57)【要約】本発明は、ねじり剛性的に配置された外輪（９）と、回転する内輪（１３）と、両者の間で案内されている転動体（１４）とから成るレリーズ軸受（３）に関する。内輪（１３）に調節リング（４ａ）が対応配置されており、これらの構成部分間に支持領域（１８）において滑りエレメント（１９ａ）が装着されている。支持領域（１８）において、互いに支持し合う構成部分、つまり調節リング（４ａ）と内輪（１３）とが球冠セグメント（２１，２２）を成しており、この球冠セグメントがこれらの構成部分の自動位置調整を可能にしている。
2004522092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有利には自動車に使用される接続遮断クラッチのためのレリーズ軸受であって、アンギュラ・コンタクト型軸受として構成された転がり軸受から成っており、該転がり軸受が、ねじり剛性的に配置された外輪（９）と、環状に延在して回転する内輪（１３）と、両軸受レース間で案内された転動体（１４）とを有している形式のものにおいて、内輪（１３）に調節リング（４ａ〜４ｅ）が対応配置されていて、該調節リング（４ａ〜４ｅ）の環状フランジ（１６，３７，４２，４５）に、接続遮断クラッチに結合された皿ばね（１７）が支持されており、かつ接触区域、つまり相補的な球冠セグメント（２１，２２）の形の支持領域（１８）に、軸受材料から製作された滑りエレメント（１９ａ〜１９ｇ）が装着されており、これにより、調節リング（４ａ〜４ｅ）および内輪（１３）から成る構成部分が、自動位置調整式のレリーズ軸受（３）を得るために、互いに旋回可能であることを特徴とする、自動調節式のレリーズ軸受。
【請求項２】
滑りエレメント（１９ａ，１９ｂ）が調節リング（４ａ）に対応配置されている、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項３】
滑りエレメント（１９ｃ）が内輪（１３）に対応配置されている、もしくは固定されている、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項４】
滑りエレメント（１９ａ）がセグメント状の切欠き（４６）を支持領域（１８）に、内輪（１３）に沿ってまたは調節リング（４ａ）の収容部（２０）に沿って有している、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項５】
滑りエレメント（１９ｃ）が少なくとも一つのスリット（３２）を有している、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項６】
滑りエレメント（１９ｂ，１９ｃ）が射出成形法により製作されている、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項７】
滑りエレメント（１９ａ）が形状結合式に調節リング（４ａ）の収容部（２０）に固定されている、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項８】
滑りエレメント（１９ａ〜１９ｃ）が摩擦力結合式に内輪（１３）に、または調節リング（４ａ，４ｂ）の収容部（２０）に固定されている、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項９】
内輪（１３）に、または調節リング（４ａ）の収容部（２０）に、滑りエレメント（１９ａ〜１９ｃ）が被覆層として射出成形により被着されている、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項１０】
滑りエレメント（１９ａ，１９ｂ）および内輪（１３）もしくは調節リング（４ａ〜４ｃ）が種々異なる材料から製作されている、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項１１】
調節リング（４ａ〜４ｃ）が切削によらない引抜き加工部分として鋼板から製作可能である、請求項１０記載のレリーズ軸受。
【請求項１２】
鋼から製作された調節リング（４ａ〜４ｃ）が、高強度で耐摩耗性のプラスチックから成る滑りエレメント（１９ａ〜１９ｆ）と組み合わされている、請求項１０記載のレリーズ軸受。
【請求項１３】
滑りエレメント（１９ａ〜１９ｆ）が熱可塑性樹脂または熱硬化性樹脂から製作されている、請求項１２記載のレリーズ軸受。
【請求項１４】
滑りエレメント（１９ａ〜１９ｆ）が、炭素繊維、ＭｏＳ２、ＰＴＦＥおよびエポキシ樹脂からなる添加物を有しており、該添加物が共通してまたは部分的に、組み込まれた潤滑機能および／または改良された寿命を得るために熱硬化性樹脂と組み合わされている、請求項１３記載のレリーズ軸受。
【請求項１５】
滑りエレメント（１９ａ〜１９ｆ）のための材料としてＰＰＡが考えられ、ＰＰＡに、磨耗減少材としての炭素繊維および摩擦減少材としてのＰＴＦＥが混合されている、請求項１０記載のレリーズ軸受。
【請求項１６】
セラミックスから製作された滑りエレメント（１９ｇ）が使用されている、請求項１０記載のレリーズ軸受。
【請求項１７】
内輪（１３）と調節リング（４ａ）との間の旋回範囲を制限するために、滑りエレメント（１９ｂ）が、半径方向に方向付けられていて調節リング（４ａ）の環状フランジ（１６）に当て付けられている肩（３１）を有している、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項１８】
接続遮断クラッチの皿ばね（１７）に対応配置されていて滑りエレメント（１９ｅ，１９ｆ，１９ｇ）が直接的に固定されているフランジ（３７，４２，４５）から成る、組立てられた調節リング（４ｃ，４ｄ，４ｅ）が設けられている、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項１９】
欠落防止手段がとられており、該欠落防止手段により、組み立て後もしくは完成後に構成部分、つまりガイドスリーブ（２）とレリーズ軸受（３）と調節リング（４ａ）とが付加部分なしに組み合わせられており、組付け位置で調節リング（４ａ）の収容部（２０）の端部領域がハウジング（２）の環状溝（２８）内に遊びを有して係入し、壁（２９）の外周輪郭が環状溝（２８）を半径方向で凌駕している、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項２０】
滑りエレメント（１９ｃ）が、半径方向で内方に方向付けられた突起（３３）を形成しており、該突起（３３）が、環状溝（２８）の壁（３４）の区分および／またはハウジング（２）に対応配置されたシール（３６）と共にラビリンス（３５）を形成している、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項２１】
内輪（１３）および滑りエレメント（１９ａ〜１９ｇ）の球冠セグメント（２１，２２）が、レリーズ装置（１）の対称軸線（２７）に対して≧２０°の角度を成して配置されている、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項２２】
滑りエレメント（１９ａ）および内輪（１３）もしくは調節リング（４ａ）の収容部（２０）が支持領域（１８）の領域で≧２５ｍｍの半径を有している、請求項１記載のレリーズ軸受。
【請求項２３】
ねじり剛性的な外輪（９）の輪湾曲部（８）が軸方向で、相対回動不能にハウジング（２）に結合された保持金属薄板（１０）に案内されている、請求項１記載のレリーズ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の分野
本発明は、有利には自動車に使用される接続遮断クラッチ.に使用されるレリーズ軸受に関する。斜肩形軸受（Ｓｃｈｒａｅｇｓｃｈｕｌｔｅｒｌａｇｅｒ）もしくはアンギュラ・コンタクト型軸受として形成された軸受は、ねじり剛性的に配置された外輪もしくは外レースと、回転する内輪もしくは内レースとを有している。軸受レース間に転動体が転動体保持器内で案内されている。レリーズ軸受の内輪には調節リングが対応配置されており、調節リングは接続遮断クラッチの皿ばね（ダイヤフラムばね）と、レリーズ軸受との間の結合部を形成している。調節リングは、構成部分、つまり調節リングと内輪とが互いに旋回可能であるように構成されている。これにより、この構造は自動調節式（ｓｅｌｂｓｔｅｉｎｓｔｅｌｌｅｎｄ）もしくは自動位置調整式（ｓｅｌｂｓｔｊｕｓｔｉｅｒｅｎｄ）、いわゆる「自動調心式」のレリーズ軸受を可能にしている。
【０００２】
この種のレリーズ軸受は、直接的に接続遮断クラッチに結合された皿ばねの、いわゆる「軸の振れ（Ａｘｉａｌｓｃｈｌａｇ）」を補償している。製造上の、クラッチ皿ばねによって引き起こされる軸の振れは磨耗を高め、レリーズ軸受の寿命を減じ、しかも、いわゆる「クラッチジャダー」の原因となって、乗り心地を著しく損ねる。
【０００３】
発明の背景
ドイツ連邦共和国実用新案第７２４５１４１号明細書に開示されているレリーズ軸受の場合、接続遮断クラッチの皿ばねもしくはばね舌片と、レリーズ軸受の内輪との間に調節リングが配置されている。その際、調節リングと内輪との間の接触区域は相補的に球形に形成されており、これにより、直接的に支持されている構成部分は互いに摺動可能もしくは整列可能である。図２に示されているように、内輪および調節リングは、切削加工により製作された中実の構成部分として構成されており、これらの構成部分は比較的に大きな組付けスペースを必要とし、かつ高い製作コストの原因となる。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９１２４３２号明細書は、図３において、回転する内輪を備えた自動位置調整式のレリーズ軸受を開示している。接続遮断クラッチの皿ばねもしくはそのばね舌片と、内輪との間には、調節リングが設けられており、その際に、内輪は調節リングと一緒に、相補的に構成された球冠セグメントを介して支持されている。レリーズ軸受の軸受レースも調節リングも、切削によらずに、深絞り加工法により製作されている。自動位置調整式のレリーズ軸受に関する両明細書は、調節リングおよび内輪が同一の材料から製作されている点で共通している。この手段は、高められた磨耗に由来する、不都合な擦過腐食形成（Ｒｅｉｂｒｏｓｔｂｉｌｄｕｎｇ）を促してしまう。これにより、車両製造者が要求するレリーズ軸受の寿命を実現することは不可能である。
【０００５】
本発明の要旨
公知の自動位置調整式のレリーズ軸受の欠点から出発して、本発明の課題は、所望の寿命にわたって、接続遮断クラッチにより惹起されるもしくは伝わる軸の振れを効果的に緩衝もしくは補償し、クラッチジャダーを回避し、異音面で最適化された自動調節を可能にし、かつメンテナンスフリーおよび低コストに製作可能であるレリーズ軸受を提供することである。
【０００６】
上記課題は本発明により、調節リングとレリーズ軸受の回転する内輪との間の接触区域もしくは支持領域に装着されている滑りエレメントによって解決される。この手段は決定的に構成部分、つまり内輪と調節リングとの自動調節を、減じられた摩擦に基づいて改善し、これにより、不都合なクラッチジャダーは効果的に回避される。さらに、最適化された自動位置調整は決定的に、内燃機関の軸方向振動に基づいて接続遮断クラッチを介してレリーズ軸受に導入されるならびに皿ばねもしくはその皿ばねレバーにより惹起される軸の振れを緩衝する。本発明による滑りエレメントは一つの軸受材料もしくは摩擦を減じかつ磨耗に強い適当な材料から製作されており、この材料はメンテナンスフリーで高い寿命を保証する。本発明により、鋼から製作された構成部分、つまり調節リングと内輪との不都合な直接的な支持は回避される。滑りエレメントにより生ぜしめられるこの切り離しは、これらの構成部分の、異音面で最適化された支持を生ぜしめ、かつこれにより擦過腐食形成ならびにクラッチジャダーおよび異音発生を防止する。本発明による滑りエレメントは、滑りエレメントが接している構成部分の適合を必要とせずに、装着もしくは固定されることができるように、ひいては既存の組付けスペース内に収まるように構成されている。
【０００７】
滑りエレメントの球面状の接触区域における内輪および調節リングによる磨耗は既存の自動調節式のレリーズ軸受と比べて決定的に減じられている。本発明による滑りエレメントは安価に大量の個数で製造可能である。さらに、本発明による滑りエレメントは、レリーズ軸受の内輪もしくはそれに対応配置された調節リングに組付けもしくは固定するために特別な処理を必要としない。滑りエレメントの固定のためには、全ての公知の一般的な摩擦力結合式（ｋｒａｆｔｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）および／または形状結合式（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）の手段が適している。
【０００８】
本発明による滑りエレメントは有利には運転状態でレリーズ軸受の内輪を、調節リングから切り離しており、これによって、内輪と調節リングとの間のメンテナンスフリーの自動調節を可能にしている。摩擦が少ないと同時に緩衝する自動調節は磨耗を減じ、半径方向での自動位置調整と相俟って実施されることができる。
【０００９】
本発明の別の有利な構成は請求項２以下の対象である。
【００１０】
本発明の有利な構成では、滑りエレメントが調節リングに対応配置されている。可能な限り大きな当接面を得るために、滑りエレメントは、調節リングの、レリーズ軸受の内側の軸受レースに面した全面を取り巻いている。この手段は、極端な旋回位置においても、内輪と調節リングとの間の直接的な接触を保証している。さらに、滑りエレメントの大面積の支持は、調節リングにおける滑りエレメントの固定を改善する。
【００１１】
択一的に、本発明には同じく、レリーズ軸受の内輪に固定された滑りエレメントも含まれており、この滑りエレメントも同じく大面積に、内側の軸受レースの、調節リングに面した側に固定されている。
【００１２】
滑りエレメントを調節リングまたは内輪に大面積で当て付けることは、いずれの位置においても、すなわち調節リングが極端に傾倒させられた位置にあっても、十分な支持を確保する。同時に、滑りエレメントを大面積に当て付けることは、滑りエレメントの強度および剛性に影響を及ぼす面プレス力の減少を保証している。
【００１３】
本発明の別の構成では、滑りエレメントを、全面的に当て付ける代わりに、セグメント状に構成するようにした。このように形成することで、滑りエレメントの保持が改善される。それというのは、支持体部分、すなわち調節リングまたは内輪と、滑りエレメントとの間の種々異なる熱膨張係数に基づく応力が大幅に除去されているからである。
【００１４】
択一的に、本発明には、異なる熱膨張係数を補償するために、レリーズ軸受の対称軸線に合致している少なくとも１つの長手方向スリットが設けられている滑りエレメントが含まれる。１つのスリットの代わりに、滑りエレメントに、複数の、周方向で分配配置されたスリットが設けられていてもよく、この場合、これらのスリットは交互に滑りエレメントの内面および外面に設けられていてもよい。直線的に延びるスリット配置の代わりに、スリットを蛇行状または斜めに延びるように配置することも考えられる。
【００１５】
製作コストの低減を達成するために、本発明により、滑りエレメントを射出成形によって安価に製作するようにした。この方法は同時に、一回のプロセスで、種々異なる膨張係数に基づいて必要とされるスリットもしくは溝を滑りエレメントに加工成形する可能性を提供する。ほぼ同一の強度を滑りエレメントの全ての構成部分にわたって達成するためには、射出点（Ａｎｓｐｒｉｔｚｐｕｎｋｔ）またはダイヤフラムゲート（Ｓｃｈｉｒｍａｎｇｕｓｓ）を規定した射出成形法が有利である。
【００１６】
滑りエレメントの構成とは無関係に、この構成部分を形状結合式にレリーズ軸受の内輪または調節リングに固定するようにした。このために有利には、内輪もしくは調節リングの、滑りエレメントを収容するために企図された面に溝が設けられており、この溝内で滑りエレメントの突起が案内もしくはその中で係止されている。この手段は同時に滑りエレメントの効果的な相対回動防止のために役立つ。
【００１７】
本発明には同じく滑りエレメントの摩擦力結合式のもしくは遊びのない固定が含まれており、このために、特に滑りエレメントを内輪または調節リングに接着することが考えられる。このために有利には、滑りエレメントを調節リングまたは内輪に固定する適当な高温接着剤が使用される。滑りエレメントを接着することにより、支持体輪、調節リングまたは内輪と、滑りエレメントとの間の小さな凹凸があっても、これを補償することが保証されており、これにより、滑りエレメントの正確な固定を妨げる空洞が生じない。
【００１８】
本発明の別の構成では、滑りエレメントがライニングもしくは被覆層として直接的に調節リングまたは内輪に射出成形により被着されている。この手段が供する利点は、例えば構造長さに影響を及ぼす、対を成した構成部分、つまり内輪および調節リングの直径公差が省かれることである。この種の滑りエレメントの場合、支持体面に、周囲を取り巻くように延在するひだ又は溝を加工成形して、これを射出成形時に滑りエレメントの材料により充填して、滑りエレメントの効果的な固定が生ぜしめられるようになっている。これにより、滑りエレメントの、付加的で別個の位置固定手段が省略され得る。
【００１９】
射出成形時に発生する収縮応力は本発明により管理下で、内輪または調節リングの支持体面に、少なくとも１つの軸平行または螺旋状に延びるグルーブ溝が設けられていることにより受容される。相対回動防止手段として、グルーブ溝に正反対に対向して位置して少なくとも１つの固定溝を設けることが提案され、固定溝もやはり射出成形時に滑りエレメントの材料で充填される。
【００２０】
本発明により、滑りエレメントおよび調節エレメントもしくは内輪は種々異なる材料から製作されている。滑りエレメントのための材料は、最適な磨耗特性および摩擦特性ならびに低廉な製作および内輪もしくは調節リングへの組付けを考慮した上で選択される。滑りエレメントと共に１つのユニットを形成する支持体部分、内輪または調節リングのために、材料として有利には鋼が使用される。その際、これらの構造上の構成は、切削加工によらない製作、特に深絞り加工法を可能とし、これにより、調節リングも内輪も大量の個数でも安価に製造可能である。十分な強度、特に耐磨耗性を得るために、内輪も調節リングも、少なくとも負荷の高い区域、例えば球冠セグメント、転動体軌道または接続遮断クラッチの皿ばね舌片を支持している接触面において、熱処理されている。
【００２１】
滑りエレメントのためには、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂のような、耐高温性かつ耐摩耗性のプラスチックが有利である。さらに、レリーズ装置は、その材料が炭素繊維、ＭｏＳ２成分もしくはエポキシ樹脂から成る添加物を有した、熱硬化性樹脂から成る滑りエレメントを有している。これらの添加物は共通してまたは部分的に、滑りエレメント内に組み込まれた潤滑作用を保証している。この種の熱硬化性樹脂は決定的に滑りエレメントの耐用期間を、この際に不都合に製作コストを高めることなく改善する。択一的に、磨耗緩和手段（Ｖｅｒｓｃｈｌｅｉｓｓｍｉｎｄｅｒｅｒ）としての炭素繊維と摩擦接続手段（Ｒｅｉｂｕｎｇｓｂｉｎｄｅｒ）としてのＰＴＦＥ成分とを含有したＰＰＡまたはＰＡ４６から成る滑りエレメントを使用することが考えられる。
【００２２】
本発明により同じく、セラミックスから製作された滑りエレメントが使用可能である。この産業セラミックス（Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｋｅｒａｍｉｋ）とも呼ばれ得る材料は特に、最適な耐磨耗性の点で優れており、それゆえ、適当に耐磨耗性に構成された接触面との関連で、レリーズ軸受の、汚れることを前提とした過酷な使用に適している。
【００２３】
有利には切削加工によらずに深絞り加工法により製作される調節リングのために、材料として鋼Ｃ８０Ｍを使用することが考えられ、鋼Ｃ８０Ｍは引き続いての熱処理により焼入れ可能である。
【００２４】
本発明は、滑りエレメントが製作され得る、先に挙げた材料組み合わせもしくはプラスチックに限定されるものではなく、摩擦、磨耗特性、加工可能性および製作コストに関する特性により本発明によるレリーズ軸受での使用が可能な別の材料も含む。
【００２５】
調節リングとレリーズ軸受の内輪との間の旋回範囲を制限する手段として、本発明により、滑りエレメントに、旋回すべき両構成部分間のストッパを形成する鍔が設けられている。有利には、鍔はワンピースに滑りエレメントに一体成形されており、その際、この鍔は組付けられた状態では調節リングの環状フランジに対して平行に延びている。極端位置において鍔は、調節リングが内輪の外周輪郭に支持されることを防止している。
【００２６】
一面に接続遮断クラッチの皿ばねが支持されており、他面で、内輪に対して相補的に形成されている球冠セグメントを成している、半径方向で方向付けられた環状フランジからなるワンピースの調節リングに対して択一的に、本発明には、組立てられた調節リングが含まれる。この調節リングは、有利には鋼から製作されて半径方向に方向付けられた環状フランジを有しており、この環状フランジに直接的に、例えばプラスチックから製作された滑りエレメントが固定されている。この際有利には、軸方向に引かれる射出成形工具によりＮ−プロフィール技術（Ｎ−Ｐｒｏｆｉｌｔｅｃｈｎｉｋ）で製作される滑りエレメントが熱硬化性樹脂から製作されており、それというのは、この材料は滑りエレメントのこの種の構成のために、十分な強度および形状安定性により優れているからである。滑りエレメントを環状フランジに固定もしくは位置決めするために、環状フランジの対応する切欠き内に形状結合式に係入する押込み成形部（Ａｎｐｒａｅｇｕｎｇ）と相俟って、接着を行うことが適している。二部分から成る構造は環状フランジおよび滑りエレメントのために、１つのユニットに組合され得る機能に適当に適合された最適な材料選択を可能にする。
【００２７】
さらに、本発明には、そのコンポーネントが１つの一致した材料から製作されている、組立てられた調節リングが含まれる。このために、例えばセラミックスまたは熱硬化性樹脂から製作された調節リングが適している。この場合、個々の部分はフランジの孔領域で接着されており、これにより解離不能に互いに結合されている。形状結合式の結合として、これらの両構成部分間にクラウン歯車状および／またはスプライン軸状の異形成形部またはこれに類するものが設けられて、これにより同時に比較的大きな接触面が生ぜしめられるようになっている。この手段は同じく相対回動防止手段および改善された接着を提供する。余剰の接着剤を受容するために、凹欠部もしくは溝が、ペアを成す輪領域の少なくとも１つの継ぎ面に設けられている。同じ材料の構成部分から構成されている調節リングの場合、ペアを成す部分の、種々異なる温度膨張係数を考慮する必要がなくなる。同時に、二部分から成る調節リングは製作コストを簡素化する。ほぼ軸方向で方向付けられていて滑りエレメントの補強として働く、調節リングの領域は省略され、ひいては構成部分最適化につながる。
【００２８】
さらに、本発明には、別の構成部分最適化を得るための、熱硬化性樹脂またはセラミックスだけで製作されたワンピースの調節リングが含まれている。
【００２９】
本発明の別の有利な構成では、欠落防止手段により、組立て後もしくは完成後にレリーズ軸受の全ての構成部分を組み合わせた状態に保つ。このために、滑りエレメントの端部領域または調節リングの収容部は、弾性的なハウジングの環状溝または切欠き内に係入し、その際に半径方向で、ハウジングに設けられた環状溝の外側壁を覆っている。この手段は、ハウジングがレリーズ軸受および調節リングと一緒に前もって完成させられて、欠落することなく組み合わされて保たれることを保証する。
【００３０】
本発明の別の有利な構成は、滑りエレメントとハウジングとレリーズ軸受の内輪との間にラビリンスシールの形のシールを有している。このために、滑りエレメントは、ガイドスリーブに向かって方向付けられた端部に突起を形成しており、この突起は環状溝の壁区分および／またはガイドスリーブに対応配置されたシールと共に、レリーズ軸受の改善された封止を達成するために、ラビリンスギャップを形成している。
【００３１】
本発明によるレリーズ装置の有利な設計では、球冠セグメントはレリーズ軸受の対称軸線に対して２０°以上の角度を成して配置されている。さらに、接触面の領域で支持された構成部分は２５ｍｍ以上の半径を成している。
【００３２】
さらに、本発明は専ら自動調節式のレリーズ軸受を包括している。この場合、ねじり剛性的な外側の軸受リングの輪湾曲部は軸方向で、ハウジングに相対回動不能に結合された保持金属薄板上でガイドされている。これにより、レリーズ軸受とハウジングとの間の半径方向の変位は阻止されている。
【００３３】
図面の詳細な説明
以下に図面を参照しながら本発明の実施例について詳説する。
【００３４】
図１にはレリーズ装置１が図示されており、このレリーズ装置１はハウジング２、レリーズ軸受３、ならびに調節リング４ａから成っている。組み付けられた状態では、ハウジング２はガイドスリーブ上で案内されており、ガイドスリーブは、内燃機関をトランスミッションに結合しているドライブシャフト５を包囲している。ハウジング２の鍔６にはその一方の端面に、例えばフォークまたはアームの形で操作部材７が作用しており、操作部材７はボーデンケーブルまたはアクチュエータを介して車両の乗員室内のクラッチペダルに結合されている。鍔６の他面には、輪湾曲部（フランジ）８によりレリーズ軸受３の外輪９が支持されている。輪湾曲部８を鍔６に摩擦力結合式に支持するために、輪湾曲部８の端面を覆っている保持金属薄板１０が役立っている。その際、保持金属薄板１０の軸方向の区分は輪湾曲部８の幅を超えて延びており、端部で鍔１１を形成している。
【００３５】
輪湾曲部８をハウジング２の鍔６に摩擦力結合式に支持することは、皿ばね１２を用いて達成され、皿ばね１２は鍔１１と輪湾曲部８との間に配置されている。保持金属薄板１０と輪湾曲部８との間には半径方向で環状ギャップ４７が存在しており、この環状ギャップ４７はハウジング１に対するレリーズ軸受１の自動位置調整を可能にしている。アンギュラ・コンタクト型軸受として形成されたレリーズ軸受３の内輪１３と、ねじり剛性的に配置された外輪９との間には、転動体１４が保持器１５内で案内されている。内輪１３には転動体１４とは反対側の面に調節リング４ａが支持されており、調節リング４ａの環状フランジ１６は端面側で、接続遮断クラッチに対応配置された皿ばね（ダイヤフラムばね）１７もしくは該皿ばねのばね舌片が摩擦力結合式に当て付けられている。一致して鋼から製作された構成部分、つまり内輪１３と調節リング４ａとを、これらの構成部分の支持領域１８において直接的に支持することは滑りエレメント１９ａにより回避される。調節リング４ａに対するレリーズ軸受３の自動的な整列を得るために、直接的に支持された構成部分、つまり内輪１３と、調節リング４ａの収容部２０とはその都度相補的に配置された球冠セグメント２１，２２を成している。調節リング４ａに位置固定された滑りエレメント１９ａは、環状フランジ１６から収容部２０の全長にわたって延びており、その際に、同じく球冠セグメント、要するに凸面状に形成された区分を形成しており、この区分は摩擦力結合式に、内輪１３の、凹面状に形成された対向面に当て付けられている。
【００３６】
軸受材料もしくは滑り軸受材料から製作された滑りエレメント１９ａは有利には摩擦力結合式に接着により調節リング４ａに固定されている。相対回動防止ために、滑りエレメント１９ａは有利には、複数の、周方向で分配配置されていて軸方向で方向付けられたカム２３を有しており、これらのカム２３は形状結合式に環状フランジ１６の対応する切欠き２４内に係入している。択一的または付加的に、滑りエレメント１９ａは収容部２０の領域で固定ピン２５を有しており、固定ピン２５のために、対応する溝２６もしくは切欠きが設けられている。支持領域１８はレリーズ装置１の対称軸線２７に対して角度αを成して方向付けられている。球冠セグメント２２は外側半径Ｒを成している。
【００３７】
レリーズ装置１の全ての構成部分、特にレリーズ軸受３の全ての構成部分が前組み立てされ、欠落しないように保持されることを保証する効果的な欠落防止手段は、調節リング４ａの収容部２０の端部区分がハウジング２の環状溝２８内に係入していることによって得られる。この場合、組み付けられた状態では、壁２９の外周輪郭と収容部２０の内周輪郭との間で半径方向の重なりが生じ、この半径方向の重複の寸法はａで示した。その際、壁２９には端面にグルーブ溝３０が設けられており、これにより、壁２９の外側領域は調節リング４ａの組立て時に弾性的に内方に変位する。
【００３８】
その他の図２〜図９には、構造は図１に示したレリーズ装置１にほぼ一致するレリーズ装置が示されている。それゆえ、同じ構成部分には、図１で付与した符号を使用する。以下に、図１に対して変更を加えた構成部分について説明する。
【００３９】
図２には、レリーズ装置１が、極端に傾倒した調節リング４ａとの関連で示されており、本図では傾倒した位置が角度βで示されている。面プレス力を減じるために、調節リング４ａの収容部２０は滑りエレメント１９ａとの関連で、可能な限り大きな支持領域１８がレリーズ軸受３の内輪１３と滑りエレメント１９ａとの間で生じる範囲にまで、内方に引き下ろされている。これにより、調節リング４ａが極端に傾倒させられた位置にあっても、支持されている構成部分間の高い剛性を達成するための大面積の、ひいては十分な支持が保証されている。滑りエレメント１９ａには、収容部２０に面した側に、切欠き４６もしくはスリットが設けられている。滑りエレメントの片面に、もしくは両面にも、設けたい切欠き４６は、滑りエレメント１９ａの材料と調節リング４ａもしくはその収容部２０の材料との間の異なる膨張係数に基づく応力を補償する。輪湾曲部８は直接的に半径方向で保持金属薄板１０に案内されており、これにより、図１に示したような皿ばね１２は省略される。
【００４０】
図３に示したレリーズ装置１は、その調節リング４ａが、図２とは逆の位置に傾倒させられている。この場合、調節リング４ａの環状フランジ１６はレリーズ軸受３に対して角度γを成して傾倒させられている。環状フランジ１６をレリーズ軸受３の内輪１３に直接的に、不都合に支持することは、滑りエレメント１９ｂの肩３１により回避される。環状フランジ１６に当て付けられている肩３１は半径方向で、内輪１３の端面側の輪郭に対応する区域まで延びている。
【００４１】
図４に示した滑りエレメント１９ｃはレリーズ軸受３の内輪１３に対応配置されている。この場合、滑りエレメント１９ｃは内輪１３の全長にわたって、調節リング４ａに面した面上を延在している。滑りエレメント１９ｃを内輪１３に固定するために、有利には接着が行われている。滑りエレメント１９ｃには少なくとも一つのスリット３２が設けられており、スリット３２は直線的または蛇行した形で延在して配置されている。スリット３２は、異なる材料から製作されている内輪１３および滑りエレメント１９ｃの異なる温度膨張係数の影響を補償する。その際、滑りエレメント１９ｃには、複数の、有利には対称的に周方向で分配配置されたスリット３２が設けられており、これらのスリット３２は滑りエレメント１９ｃの全肉厚を貫いて延びているか、または片面で、内輪１３に面した側に加工成形されている。滑りエレメント１９ｃは、スリーブ２に向かって方向付けられた端部で、半径方向に方向付けられていてスリーブ２の環状溝２８内に突入した突起３３を形成している。組付け位置において、突起３３は遊びを備えて環状溝２８の壁３４に向けて方向付けられており、その際ラビリンス３５を形成している。壁３４の外面にシール３６が嵌装されており、シール３６は擦過式に、またはラビリンス３５との関連で環状ギャップを保って、内輪１３とハウジング２との間の効果的な封止を保証している。
【００４２】
図５には、切削によらずに深絞り加工法によって製作されている調節リング４ｂと組み合わされたレリーズ装置１が示されている。調節リング４ｂの収容部２０は、射出成形によりプラスチックから製作された滑りエレメント１９ｄに対応配置されている。滑りエレメント１９ｄの固定のために、例えば押込み（Ｖｅｒｐｒａｅｇｕｎｇ）のような結合法が適している。相対回動防止のために、滑りエレメント１９ｄには、例えば固定ピン、リブまたはカムが設けられていることができて、これらは、調節リング４ｂの収容部２０に設けられた対応する切欠き内に係入する。
【００４３】
図６には、調節リング４ｃがレリーズ軸受３との関連で示されている。調節リング４ｃは、鋼板から製作されたフランジ３７を有しており、このフランジ３７には直接的に、プラスチックから、特に熱硬化性樹脂から製作された滑りエレメント１９ｅが接続されている。滑りエレメント１９ｅのセンタリングのために、フランジ３７には内面に、スリーブ２に向かって方向付けられたカラー３８が設けられている。滑りエレメント１９ｅは外面で球冠セグメント２２を形成しており、球冠セグメント２２は旋回可能に、内輪１３の相補的な球冠セグメント２１に、支持領域１８において支持されている。自由な端部で、滑りエレメント１９ｅは、周方向で分配配置されていて半径方向で内方に向けられたノーズ３９を形成しており、これらのノーズ３９はスリーブ２の環状溝２８内に、スリーブ２の壁２９に対する半径方向の重複を得るためにかつ欠落防止手段を成すために係入している。
【００４４】
図７には滑りエレメント１９ｅが単独の部分として、斜視図で示されている。この図から、支持面４０を介してフランジ３７に当て付けられる有利にはプラスチックから射出成形された滑りエレメント１９ｅのほぼ一様な肉厚を得るために設けられた、滑りエレメント１９ｅの、周方向のリブ構造が明らかである。鋸歯状に形成された支持面４０は、フランジ３７と滑りエレメント１９ｅとの間の、簡単で効果的な相対回動防止を可能にしている。例えば、半径方向で方向付けられていて、形状結合式に支持面４０の切欠き４１に係入する押込み成形部が効果的な相対回動防止手段を成している。
【００４５】
図８には、組み立てられた調節リング４ｄが示されており、調節リング４ｄのフランジ４２は内側で二重部４３を形成しており、二重部４３に、ハウジング２の方向に向けられた収容部４４が接続されている。これにより、このフランジは、滑りエレメント１９ｆに対する比較的に大きな接触面を提供し、ひいては、これらの構成部分の確実な固定を提供している。図８において、調節リング４ｄはレリーズ軸受３に対して旋回している。滑りエレメント１９ｆの構成はこの位置においても、滑りエレメント１９ｆを内輪１３に大面積に支持することを保証している。
【００４６】
図９に示した調節リング４ｅは、一つの材料から製作されている構成部分、つまりフランジ４５と滑りエレメント１９ｇを有している。これのために例えば熱硬化性樹脂またはセラミックスが適している。構成部分は有利には接着により解離不能に互いに結合されている。この場合、形状結合式の結合はクラウン歯車状および／またはスプライン軸状の異形成形部として形成され得る。図９に示した調節リング４ｅは同じくワンピースに構成されていることができて、磨耗の高い区域は炭素繊維成分を有していることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】滑りエレメントが調節リングに対応配置されているレリーズ装置との関連で示した、本発明によるレリーズ軸受の断面半図である。
【００４８】
【図２】図１に示したレリーズ軸受であって、調節リングがレリーズ軸受から極端な傾倒位置にある場合を示す図である。
【００４９】
【図３】図１に示したレリーズ軸受であって、その調節リングがレリーズ軸受の方向で傾倒しており、かつ終端ストッパを形成するショルダが滑りエレメントに設けられていることを示す図である。
【００５０】
【図４】レリーズ軸受の内輪に対応配置された滑りエレメントであって、該滑りエレメントがラビリンスシールをハウジングと共に形成していることを示す図である。
【００５１】
【図５】切削によらない深絞り加工部分として構成された調節リングであって、該調節リングに、射出成形法により製作された滑りエレメントが対応配置されていることを示す図である。
【００５２】
【図６】鋼から製作されたフランジから成る、組立てられた調節リングであって、該調節リングに直接的に、プラスチックから製作された滑りエレメントが固定されていることを示す図である。
【００５３】
【図７】図６に基づく滑りエレメントを単独で示した斜視図である。
【００５４】
【図８】図６に対して択一的に構成されていて、切削によらずに製作されたフランジから成る調節リングであって、フランジの収容部に滑りエレメントが大面積で固定されていることを示す図である。
【００５５】
【図９】熱硬化性樹脂またはセラミックスから成る構成部分のみを備えて組立てられた調節リングを示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  レリーズ装置、  ２  ハウジング、  ３  レリーズ軸受、  ４ａ  調節リング、  ４ｂ  調節リング、  ４ｃ  調節リング、  ４ｄ  調節リング、  ４ｅ  調節リング、  ５  ドライブシャフト、  ６  鍔、  ７  操作部材、  ８  （外）輪湾曲部、  ９  外輪、  １０  保持金属薄板、  １１  鍔、  １２  皿ばね、  １３  内輪、  １４  転動体、  １５  保持器、  １６  環状フランジ、  １７  皿ばね、  １８  支持領域、  １９ａ  滑りエレメント、  １９ｂ  滑りエレメント、  １９ｃ  滑りエレメント、  １９ｄ  滑りエレメント、  １９ｅ  滑りエレメント、  １９ｆ  滑りエレメント、  １９ｇ  滑りエレメント、  ２０  収容部、  ２１  球冠セグメント、  ２２  球冠セグメント、  ２３  カム、  ２４  切欠き、  ２５  固定ピン、  ２６  溝、  ２７  対称軸線、  ２８  環状溝、  ２９  壁、  ３０  グルーブ溝、  ３１  肩、  ３２  スリット、  ３３  突出部、  ３４  壁、  ３５  ラビリンス、  ３６  シール、  ３８  カラー、  ３９  ノーズ、  ４０  支持面、  ４１  切欠き、  ４２  フランジ、  ４３  二重部、  ４４  収容部、  ４５  フランジ、  ４６  切欠き、  ４７  環状ギャップ
【国際公開パンフレット】
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2004522092.tif 000004
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【国際調査報告】
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2004522092.tif 000036
2004522092.tif 000037
2004522092.tif 000038