(57)【要約】【課題】取り付け用のスペーサあるいは補強部材などが取り付けられた車室用内装パネルアセンブリ表面の温度差を低減する。【解決手段】内装パネル１３よりも熱伝導率の低い材料で構成されたスペーサ１７が取り付けられている場合には、スペーサ支持部１５の立ち面に放熱材２１を設けるか、またスペーサ支持部１５以外の内装パネル１３の裏面１４ｂに断熱材を設ける。内装パネル１３よりも熱伝導率の高い材料で構成されたスペーサが取り付けられている場合には、スペーサ端部に断熱材を設けるか、またスペーサ支持部１５以外の内装パネル１３の裏面１４ｂに放熱材を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側の意匠面と、車体外皮側の裏面と、前記裏面上に設けられたスペーサ支持部と、を備える車室用内装パネルと、
前記車室用内装パネルよりも熱伝導率の低い材料で構成され、前記スペーサ支持部に取り付けられたスペーサと、
を含む車室用内装パネルアセンブリにおいて、
前記スペーサ支持部に設けられた放熱手段、を有すること、
を特徴とする車室用内装パネルアセンブリ。
【請求項２】
車室内側の意匠面と、車体外皮側の裏面と、前記裏面上に設けられたスペーサ支持部と、を備える車室用内装パネルと、
前記車室用内装パネルよりも熱伝導率の低い材料で構成され、前記スペーサ支持部に取り付けられたスペーサと、
を含む車室用内装パネルアセンブリにおいて、
前記スペーサ支持部以外の車室用内装パネル裏面に設けられた断熱手段、を有すること、
を特徴とする車室用内装パネルアセンブリ。
【請求項３】
車室内側の意匠面と、車体外皮側の裏面と、前記裏面上に設けられたスペーサ支持部と、を備える車室用内装パネルと、
前記車室用内装パネルと同等の熱伝導率又は前記車室用内装パネルよりも熱伝導率の高い材料で構成され、前記スペーサ支持部に取り付けられたスペーサと、
を含む車室用内装パネルアセンブリにおいて、
前記スペーサに設けられた断熱手段、を有すること、
を特徴とする車室用内装パネルアセンブリ。
【請求項４】
車室内側の意匠面と、車体外皮側の裏面と、前記裏面上に設けられたスペーサ支持部と、を備える車室用内装パネルと、
前記車室用内装パネルと同等の熱伝導率又は前記車室用内装パネルよりも熱伝導率の高い材料で構成され、前記スペーサ支持部に取り付けられたスペーサと、
を含む車室用内装パネルアセンブリにおいて、
前記スペーサ支持部以外の車室用内装パネル裏面に設けられた放熱手段、を有すること、
を特徴とする車室用内装パネルアセンブリ。
【請求項５】
請求項１又は４に記載の車室用内装パネルアセンブリにおいて、
前記放熱手段は放熱材又は放熱面積拡張構造であること、
を特徴とする車室用内装パネルアセンブリ。
【請求項６】
請求項２又は３に記載の車室用内装パネルアセンブリにおいて、
前記断熱手段は断熱材又は断熱層であること、
を特徴とする車室用内装パネルアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室用の内装パネルアセンブリの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
炎天下では車両のガラス部から車室内のインストルメントパネル等の内装パネルの表面に光が入射してくる。これらの内装パネルは入射した光を吸収してその温度が上昇すると共に、赤外線としてその熱を車室内に放出し、車室内の温度を上昇させてしまう。
【０００３】
このため、入射する光によって車室内の内装パネルの温度が上昇するのを防止するために、車室内の内装パネルが表面から吸収した熱を裏面から放熱し、その熱を車体の外皮板から車外に放出する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この技術を図１１に示す。図１１に示すように、車室内のインストルメンタルパネル５２の表面に入射した光はインストルメンタルパネル５２の表面に吸収されて、インストルメンタルパネル５２の温度を上昇させる。インストルメンタルパネル５２に吸収された熱は、インストルメンタルパネル５２の裏面に向かって伝達され、インストルメンタルパネル５２の裏面に設けられた放熱部５４から放出される。放出された熱は他のパネル内面や電装部品５３の表面に取り付けられた反射材５６によって反射されてダッシュパネル５１の内面側に取り付けられた受熱部５５に吸収される。この熱によってダッシュパネル５１の外面、すなわち車体の外皮側面から熱が大気に放出される。
【０００４】
また、光の入射を直接受ける車体上部の車室内内装パネルの裏面に、熱伝導率の大きな金属部材を取り付けて、光の入射によって内装パネルが吸収した熱を裏側の金属部材から車室外皮に伝達して車室外に放出し、車室内の温度の上昇を防止する技術が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−４７４８６号公報
【特許文献２】特開２００５−１１２１１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の特許文献１及び特許文献２に記載された従来技術は、いずれも、内装パネル表面からの入熱を内装パネル裏面から放出し、放出した熱を他の部材によって車体外皮に熱伝達して車室外に放出するというものである。このため、内装パネルの表面から裏面へスムーズに熱が通過することが必要となってくる。
【０００７】
ところが、上記のような内装パネルの裏側には、取り付け用のスペーサあるいは補強部材などが取り付けられて車室用内装パネルアセンブリが構成されているため、この部分での表面から裏面への熱抵抗は他の部分と異なってくる。すると、乗員が触れたり見たりする表面（意匠面）の温度分布が一様でなくなり、部分的に温度の高いホットスポットができたり、逆に部分的に温度の低い部分ができたりする。表面の意匠は一様であるのに、温度に部分的な差異が生じてしまった場合には、乗員がその表面に触れたときに違和感や不快感を覚えてしまうという問題がある。また、表面には様々な意匠が施されていることから、温度の高いホットスポットよって表面に色むらが発生してしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は、取り付け用のスペーサあるいは補強部材などが取り付けられた車室用内装パネルアセンブリ表面の温度差を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車室用内装パネルアセンブリは、車室内側の意匠面と、車体外皮側の裏面と、前記裏面上に設けられたスペーサ支持部と、を備える車室用内装パネルと、前記車室用内装パネルよりも熱伝導率の低い材料で構成され、前記スペーサ支持部に取り付けられたスペーサと、を含む車室用内装パネルアセンブリにおいて、前記スペーサ支持部に設けられた放熱手段、を有すること、を特徴とする。また、前記スペーサ支持部以外の車室用内装パネル裏面に設けられた断熱手段、を有することとしても好適である。
【００１０】
本発明に係る車室用内装パネルアセンブリは、車室内側の意匠面と、車体外皮側の裏面と、前記裏面上に設けられたスペーサ支持部と、を備える車室用内装パネルと、前記車室用内装パネルと同等の熱伝導率又は前記車室用内装パネルよりも熱伝導率の高い材料で構成され、前記スペーサ支持部に取り付けられたスペーサと、を含む車室用内装パネルアセンブリにおいて、前記スペーサに設けられた断熱手段、を有すること、を特徴とする。また、前記スペーサ支持部以外の車室用内装パネル裏面に設けられた放熱手段、を有すること、としても好適である。
【００１１】
本発明に係る車室用内装パネルアセンブリにおいて、前記放熱手段は放熱材又は放熱面積拡張構造であること、又は前記断熱手段は断熱材又は断熱層であること、としても好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、取り付け用のスペーサあるいは補強部材などが取り付けられた車室用内装パネルアセンブリ表面の温度差を低減することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好適な実施形態について図１、２を参照して説明する。図１は本発明に係る車室用内装パネルアセンブリの第１の実施形態を示す断面図であり、図２は車室用内装パネルアセンブリの熱通過量と表面温度を示す図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態の車室用内装パネルアセンブリ１１は、金属製の内装パネル１３に樹脂製の第１スペーサ１７を備えている。内装パネル１３は、厚さがｔの板状の部材で表面に模様などの車室内装としての意匠が施され、車室内側に面している意匠面１４ａと、車体の外皮側に面している裏面１４ｂを持っている。裏面１４ｂの一部には、第１スペーサ１７を取り付けるためのスペーサ支持部１５が突出して設けられている。スペーサ支持部１５の内装パネル１３の裏面１４ｂからの突出高さはｈである。また、スペーサ支持部１５は第１スペーサ１７が嵌まり込むような形状で、円筒状でもよいし、四角形状でもよいし、チャンネル形状であっても良い。第１スペーサ１７はスペーサ支持部１５に嵌まり込んで保持され、内装パネル１３と内部の構造部との間隔を保持するものである。また、第１スペーサ１７はチャンネル状のスペーサ支持部１５に取り付けられた板状部材であって、内部の構造部材との間隔を保持すると共に、内装パネル１３の補強をするものであってもよい。スペーサ支持部１５の突出部の立ち面には放熱材２１が貼り付けられている。放熱材２１は、セラミックスを主体とした薄いシート状の部材で、発熱体に貼付けることにより、発熱体の熱を電磁波（遠赤外線）に変換し、外部に熱放射するものである。放熱材２１の厚さはｔ１である。
【００１５】
図２を参照しながら、車室用内装パネルアセンブリ１１の意匠面１４ａから裏面１４ｂへの熱伝達について説明する。図２（ａ）のグラフは車室用内装パネルアセンブリ１１の意匠面１４ａの温度分布を示している。また、図２（ｂ）は第１スペーサ１７が取り付けられている部分と第１スペーサ１７のない一般部それぞれの、意匠面側単位表面積Ａ当たりの通過熱量を示している。一般部では、意匠面１４ａからの入熱は、金属製の内装パネル１３の中を熱伝導によって移動し、裏面１４ｂから放熱される。放熱量Ｑｏｕｔ１は入熱量Ｑｉｎ１と等しく熱流量はＱ１である。第１スペーサ１７のある部分では、意匠面１４ａからの入熱は内装パネル１３の厚さ方向に向かって熱伝導によって伝熱された後、第１スペーサ１７の中を熱伝導によって伝熱されて、第１スペーサ１７の面から放熱される。放熱量Ｑｏｕｔ2は入熱量Ｑｉｎ２と等しく熱流量はＱ2である。しかし、樹脂製の第１スペーサ１７は内装パネル１３を構成している金属に比較してその熱伝導率が低い材料で熱抵抗が大きいことから、意匠面側から裏面側に向かっての総合熱抵抗が大きく、熱流量Ｑ2はＱ１よりも小さくなってしまう。しかし、内装パネル１３が入射光から吸収する意匠面１４ａの単位面積当たりの熱量は同等であることから、熱抵抗が大きくなると、その熱が流れるために必要な温度差が大きくなる。このため第１スペーサ１７のある部分では、意匠面側と第１スペーサ１７の表面との温度差が、一般部の意匠面１４ａと裏面１４ｂとの温度差よりも大きくなる。この結果、図２（ａ）の１点鎖線で示すように、第１スペーサ１７のある部分の意匠面温度は、一般部の意匠面温度Ｔａｖｅよりも高くなる温度分布を持つ。
【００１６】
スペーサ取り付け部１５の立ち面に放熱材２１を取り付けると、第１スペーサ１７のある部分の内装パネル１３に吸収された熱は、内装パネル１３の内部を熱伝導によって流れた後、第１スペーサ１７よりも熱抵抗の少ない放熱材２１を通して裏面側に放熱される。したがって、意匠面側から裏面側に向かっての総合熱抵抗を略一般部と同等にすることができる。すると、熱流量Ｑ2とＱ１は略等しくなり、意匠面１４ａの温度分布も、図２（ａ）に示すように一般部の意匠面温度Ｔａｖｅと略同等の温度になって、表面温度差が低減される。これによって、乗員がその表面に触れたときに違和感や不快感を覚えてしまうことがなく、意匠面１４ａに色むらが発生してしまうということもなくなるという効果を奏する。
【００１７】
図３は本発明に係る車室用内装パネルアセンブリの第２の実施形態を示す断面図である。この実施形態では、内装パネル１３の一般部の裏面１４ｂにも厚さｔ２の放熱材２１を貼り付けて意匠面１４ａ全体の表面平均温度を下げると共に、第１の実施形態と同様にスペーサ支持部１５の立ち面にも厚さｔ１の放熱材２１を貼り付けて温度分布の均一化を図ったものである。これによって、意匠面１４ａの温度の均一化と共に意匠面１４ａ全体の温度を低く保ち、車室内の温度上昇を効果的に防止しうるという効果を奏する。ただし、本実施形態では、内装パネル１３の裏面１４ｂに貼り付ける放熱材の量とスペーサ支持部１５の立ち面に取り付ける放熱材２１の割合を調整することが必要である。スペーサ支持部１５の立ち面に取り付ける放熱材２１の量が少なすぎると、第１スペーサ１７のある部分の意匠面１４ａの温度が一般部よりも高くなってしまい、逆に多すぎると、温度が低くなってしまう。
【００１８】
図４は、第１、第２の実施形態で、放熱材２１の貼り付け量を変化させて、意匠面１４ａの温度を測定した試験結果である。この試験では、内装パネル１３は厚さｔが１ｍｍのアルミ押し出し材であり、第１スペーサ１７は幅Ｗが２ｍｍのＰＰ樹脂材で、放熱材２１は厚さｔ１，ｔ２が０．２ｍｍでの熱を電磁波（遠赤外線）に変換して外部に熱放射するシートである。この試験結果から、スペーサ支持部１５の立ち面に放熱材２１を貼り付けていないＣａｓｅ−Ａ，Ｃａｓｅ−Ｂにおいては、一般部の意匠面温度Ｔ１とスペーサ支持部の意匠面温度Ｔ２との温度差（Ｔ１−Ｔ２）は、３℃であるが、第１スペーサ１７の立ち面に放熱材貼り付け高さｈ１を５ｍｍとしたＣａｓｅ−Ｃ，Ｃａｓｅ−Ｄの場合には、温度差（Ｔ１−Ｔ２）は−１℃と、略同一温度となっている。しかし、第１スペーサ１７の立ち面に放熱材貼り付け高さｈ１を１０ｍｍとしたＣａｓｅ−Ｅの場合には、温度差（Ｔ１−Ｔ２）は−３℃となり、逆にスペーサ取り付け部分の温度が低くなってしまい、逆の温度差が生じてしまっている。
【００１９】
この試験結果から、スペーサ支持部１５の立ち面に放熱材２１を貼り付けることが、意匠面１４ａの温度の均一化効果があること、及び、一般部の裏面１４ｂとスペーサ支持部１５の立ち面の双方に放熱材２１を適度に貼り付けることによって、意匠面１４ａの温度の均一化と共に意匠面１４ａ全体の温度を低く保ち、車室内の温度上昇を効果的に防止しうるという効果を奏することがわかる。
【００２０】
図５は本発明に係る車室用内装パネルアセンブリの第３の実施形態を示す断面図である。第１、第２の実施形態と同一の部分には同一の符号を付して説明は省略する。この実施形態では、内装パネル１３の一般部の裏面１４ｂに断熱材２３を取り付けて、一般部の温度を第１スペーサ１７のある部分の意匠面１４ａの温度と同等の温度に上昇させて、温度の均一化を図ったものである。
【００２１】
図６は本発明に係る車室用内装パネルアセンブリの第４の実施形態を示す断面図である。第３の実施形態と同一の部分には同一の符号を付して説明は省略する。この実施形態では、内装パネル１３の裏面１４ｂに第１スペーサ１７が一体にモールドされた厚さｔ４の樹脂パネル２４が貼り付けられている。これによって意匠面側から裏面側への全体的な熱抵抗が大きくなる構造となり、第１スペーサ１７のある部分と一般部の意匠面１４ａの温度差を低減することができるという効果を奏する。
【００２２】
図７は本発明に係る車室用内装パネルアセンブリの第５の実施形態を示す断面図である。この実施形態は、第１の実施形態と異なり、第２スペーサ１９は内装パネル１３と同一のまたはそれよりも高い熱伝導率を持っている。図８を参照しながら、この場合の車室用内装パネルアセンブリ１１の意匠面１４ａから裏面１４ｂへの熱伝達について説明する。図８（ａ）のグラフは車室用内装パネルアセンブリ１１の意匠面１４ａの温度分布を示している。また、図８（ｂ）は第２スペーサ１９が取り付けられている部分と第２スペーサ１９のない一般部それぞれの、意匠面側単位表面積Ａ当たりの通過熱量を示している。一般部では、意匠面１４ａからの入熱は、金属製の内装パネル１３の中を熱伝導によって移動し、裏面１４ｂから放熱される。放熱量Ｑｏｕｔ１は入熱量Ｑｉｎ１と等しく熱流量はＱ１である。第２スペーサ１９のある部分では、意匠面１４ａからの入熱は内装パネル１３の厚さ方向に向かって熱伝導によって伝熱された後、第２スペーサ１９の中を熱伝導によって伝熱されて、第２スペーサ１９の表面から放熱される。放熱量Ｑｏｕｔ2は入熱量Ｑｉｎ２と等しく熱流量はＱ2である。本実施形態では、第２スペーサ１９は内装パネル１３を構成している金属と同等またはそれよりも高い熱伝導率を有しており、裏面側に第２スペーサ１９が突出して意匠面側の単位面積Ａ当たりの裏面側の放熱面積が大きくなっている。このため意匠面側から裏面側に向かっての総合熱抵抗が小さく、熱流量Ｑ2はＱ１よりも大きくなる。内装パネル１３が入射光から吸収する意匠面１４ａの単位面積当たりの熱量は同等であることから、熱抵抗が小さくなると、その熱が流れるために必要な温度差は小さくて済む。このため第２スペーサ１９がある部分では、意匠面側と第２スペーサ１９の表面との温度差が、一般部の意匠面１４ａと裏面１４ｂとの温度差よりも小さくなる。この結果、図８（ａ）の１点鎖線で示すように、第２スペーサ１９のある部分の意匠面１４ａ表面温度は、一般部の意匠面温度Ｔａｖｅよりも低くなる温度分布を持つ。
【００２３】
第２スペーサ１９の端部に厚さｔ５の断熱材２３を高さｈ２に渡って取り付けることによって、第２スペーサ１９のある部分の意匠面側から裏面側に向かっての熱抵抗を大きくし、総合熱抵抗を一般部と略同等にすることができる。すると、熱流量Ｑ2とＱ１は略等しくなり、意匠面１４ａの温度分布も、図８（ａ）に示すように一般部の意匠面温度Ｔａｖｅと略同等の温度になって、表面温度差が低減される。これによって、乗員がその表面に触れたときに違和感や不快感を覚えてしまうことがなく、意匠面１４ａに色むらが発生してしまうということもなくなるという効果を奏する。
【００２４】
図９は本発明に係る車室用内装パネルアセンブリの第６の実施形態を示す断面図である。第５の実施形態と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。この実施形態は第２スペーサ１９と内装パネル１３との取り付け部に幅Ｗ１、高さｈ３の空気層２５を設けたものである。空気層２５は断熱効果が大きく、断熱材２３と同様に第２スペーサ１９のある部分の意匠面側から裏面側に向かっての熱抵抗を大きくして総合熱抵抗を略一般部と同等にすることができる。これによって、第５の実施形態と同様の効果を奏する。
【００２５】
図１０は本発明に係る車室用内装パネルアセンブリの第７の実施形態を示す断面図である。第５、第６の実施形態と同一の部分には同一の符号を付して説明は省略する。この実施形態では、内装パネル１３の一般部に放熱フィン２７を取り付けて、その放熱面積を拡大し、一般部の温度を第２スペーサ１９のある部分の意匠面１４ａの温度と同等の温度に低下させて、温度の均一化を図ったものである。これによって、第５、第６の実施形態と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る車室用内装パネルアセンブリの第１の実施形態を示す図である。
【図２】低熱伝導スペーサが取り付けられた車室用内装パネルアセンブリの熱通過と表面温度を示す説明図である。
【図３】本発明に係る車室用内装パネルアセンブリの第２の実施形態を示す図である。
【図４】車室用内装パネルアセンブリの放熱材の取り付けと表面温度の関係を示す試験結果を示す図である。
【図５】本発明に係る車室用内装パネルアセンブリの第３の実施形態を示す図である。
【図６】本発明に係る車室用内装パネルアセンブリの第４の実施形態を示す図である。
【図７】本発明に係る車室用内装パネルアセンブリの第５の実施形態を示す図である。
【図８】車室用内装パネル材と同等の熱伝導スペーサ又は車室用内装パネル材よりも熱伝導率が高いスペーサが取り付けられた車室用内装パネルアセンブリの熱通過と表面温度を示す説明図である。
【図９】本発明に係る車室用内装パネルアセンブリの第６の実施形態を示す図である。
【図１０】本発明に係る車室用内装パネルアセンブリの第７の実施形態を示す図である。
【図１１】従来技術による車室用内装部品の熱伝達を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１１  車室用内装パネルアセンブリ、１３  内装パネル、１４ａ  意匠面、１４ｂ  裏面、１５  スペーサ支持部、１７  第１スペーサ、１９  第２スペーサ、２１  放熱材、２３  断熱材、２４  樹脂パネル、２５  空気層、２７  放熱フィン、５１  ダッシュパネル、５２  インストルメンタルパネル、５３  電装部品、５４  放熱部、５５  受熱部、５６  反射材、ｔ  内装パネル厚さ、ｈ  スペーサ支持部突出高さ、Ｗ  スペーサ幅、ｔ１，ｔ２  放熱材厚さ、ｔ３  断熱材厚さ、Ａ  意匠面側単位表面積、Ｑ１，Ｑ２  熱流量、Ｑｉｎ１，Ｑｉｎ２  入熱量、Ｑｏｕｔ１，Ｑｏｕｔ2  放熱量、Ｔ１，Ｔ２，Ｔａｖｅ  意匠面温度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2007320437.tif 000012
【図１１】
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