(57)【要約】【課題】エンジンのスタートと、シフト操作とを迅速に行い、車両の円滑な発進を行うことができるシフト装置を提供する。【解決手段】取付基板２１に対しインストルメントパネル１２の開口１２ａに露出するように収容ケース２２を固定する。この収容ケース２２のフランジ２２ｂに形成された取付穴２２ｃにシフト部材２４を回転可能に支持する。前記収容ケース２２の内部に収容された取付体２５とシフト部材２４との間にコイルばね２７を介在する。前記シフト部材２４の内端面に永久磁石３１を取り付け、前記取付体２５の前端面にシフトレンジ検出用のＭＲＥ（磁気抵抗効果）素子３５と、エンジンスタート用のホール素子３３を取り付ける。前記シフト部材２４を押動して、エンジンスタートを行い、シフト部材２４を回転して、シフトレンジの切り換えを行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容ケースにシフト部材を装着し、該シフト部材を回動操作することにより複数のシフト位置の切り換えを行い、各シフト位置に応じてシフトスイッチからシフトレンジを切り換える電気信号を出力するようにしたシフト装置において、
前記収容ケースに対し前記シフト部材を押動操作又は押圧操作可能に支持し、前記シフト部材を押動操作又は押圧操作してエンジンスタート又はエンジンストップの電気信号を交互に出力するエンジンスタート・ストップ手段を設けたことを特徴とするシフト装置。  
【請求項２】
請求項１において、前記収容ケースと前記シフト部材との間には、該シフト部材を弾性復元力により特定のシフト位置に復元するための復元手段が介装され、該復元手段は前記シフト部材が押動された作動位置から押動が解除された退避位置へ付勢する機能を兼用していることを特徴とするシフト装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記シフトスイッチは、前記シフト部材の内側面又は収容ケースの内部の所定位置に取り付けられた永久磁石と、前記収容ケースの内部の所定位置又は前記シフト部材の内側面に対し前記永久磁石と対向するように設けられ、かつ前記シフト部材の各シフト位置の回動角度に応じてそれぞれ異なる電気信号を出力する角度検出素子とにより構成されていることを特徴とするシフト装置。
【請求項４】
請求項３において、前記エンジンスタート・ストップ手段は、前記シフト部材の内側面に取り付けられた永久磁石と、前記収容ケースの内部に該永久磁石と対向するように設けられ、かつ該永久磁石の接近を感知して電気信号を出力する接近感知素子と、該感知素子からの電気信号に基づいてエンジンスタート信号又はエンジンストップ信号を交互に出力するようにした制御回路とにより構成されていることを特徴とするシフト装置。
【請求項５】
請求項４において、前記角度検出素子は、ＭＲＥ（磁気抵抗効果）素子であり、前記接近感知素子は、ホール素子であることを特徴とするシフト装置。
【請求項６】
請求項４において、前記シフトスイッチの永久磁石と、前記エンジンスタート・ストップ手段の永久磁石とは、同一の磁石であることを特徴とするシフト装置。
【請求項７】
請求項１，３又は４〜６のいずれか一項において、前記収容ケースとシフト部材との間には、該シフト部材を各シフト位置毎に係止するための係止機構が設けられ、該係止機構は、前記シフト部材が「駐車」、「後進」、「中立」及び「前進」の各シフト位置のうち前記「駐車」位置に切り換えられた状態においてのみ前記シフト部材が押動操作されるように構成されていることを特徴とするシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンのスタートを行うことができるとともに、車両の変速機の接続状態を電気制御によって切り換えることが可能なシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の変速機は、車両室内に配設されたシフト装置によって切り換え制御されるようになっている。そして、従来、シフト装置と変速機との間にはリンク機構等が接続され、シフト装置の操作がリンク機構等を介して変速機に伝達されるようになっている。即ち、シフト装置の操作を機械的に変速機に伝達することにより変速機の接続状態が切り換えられるようになっている。
【０００３】
又、従来、リンク機構を使用しないで、電気制御によって自動変速機の接続状態を切り換えるシフトバイワイヤ式のシフト装置も提案されている。このシフト装置は、手動操作により複数のシフト位置に回動変位可能なシフト部材を備えている。そして、シフト部材のシフト位置に応じて、シフトスイッチから電気信号が出力され、その電気信号に基づいて自動変速機の各シフトレンジの選択が電気的に制御されるようになっている。（特許文献１参照）
一方、車両に搭載されたエンジンのスタート又はストップは、機械キーによって行われるが、最近は機械キーの代わりに、プッシュスタートスイッチを押動操作することにより行われるようにしたものも提案されている。
【特許文献１】特開２００２−２５４９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記従来の技術は、シフト装置とプッシュスタートスイッチとが個別に開発され、車室内に別々に配設されているので、エンジンのスタート操作又はストップ操作と、シフト部材によるシフトレンジの切り換え操作とを、互いに離れた位置で別々に行う必要があり、車両の円滑な発進又は停止ができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点を解消して、エンジンのスタート操作又はストップ操作と、シフト部材によるシフトレンジの切り換え操作とを迅速に行い、車両の円滑な発進又は停止を行うことができるシフト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、収容ケースにシフト部材を装着し、該シフト部材を回動操作することにより複数のシフト位置の切り換えを行い、各シフト位置に応じてシフトスイッチからシフトレンジを切り換える電気信号を出力するようにしたシフト装置において、前記収容ケースに対し前記シフト部材を押動操作又は押圧操作可能に支持し、前記シフト部材を押動操作又は押圧操作してエンジンスタート又はエンジンストップの電気信号を交互に出力するエンジンスタート・ストップ手段を設けたことを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記収容ケースと前記シフト部材との間には、該シフト部材を弾性復元力により特定のシフト位置に復元するための復元手段が介装され、該復元手段は前記シフト部材が押動された作動位置から押動が解除された退避位置へ付勢する機能を兼用していることを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記シフトスイッチは、前記シフト部材の内側面又は収容ケースの内部の所定位置に取り付けられた永久磁石と、前記収容ケースの内部の所定位置又は前記シフト部材の内側面に対し前記永久磁石と対向するように設けられ、かつ前記シフト部材の各シフト位置の回動角度に応じてそれぞれ異なる電気信号を出力する角度検出素子とにより構成されていることを要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３において、前記エンジンスタート・ストップ手段は、前記シフト部材の内側面に取り付けられた永久磁石と、前記収容ケースの内部に該永久磁石と対向するように設けられ、かつ該永久磁石の接近を感知して電気信号を出力する接近感知素子と、該感知素子からの電気信号に基づいてエンジンスタート信号又はエンジンストップ信号を交互に出力するようにした制御回路とにより構成されていることを要旨とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４において、前記角度検出素子は、ＭＲＥ（磁気抵抗効果）素子であり、前記接近感知素子は、ホール素子であることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項４において、前記シフトスイッチの永久磁石と、前記エンジンスタート・ストップ手段の永久磁石とは、同一の磁石であることを要旨とする。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項１，３又は４〜６のいずれか一項において、前記収容ケースとシフト部材との間には、該シフト部材を各シフト位置毎に係止するための係止機構が設けられ、該係止機構は、前記シフト部材が「駐車」、「後進」、「中立」及び「前進」の各シフト位置のうち前記「駐車」位置に切り換えられた状態においてのみ前記シフト部材が押動操作されるように構成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、収容ケースに対しシフト部材を押動又は押圧可能に支持し、該シフト部材を押動操作又は押圧操作してエンジンスタート又はエンジンストップの電気信号を交互に出力するエンジンスタート・ストップ手段を設けた。このため、エンジンのスタート操作又はストップ操作と、シフト部材によるシフトレンジの切り換え操作とを同じ位置において迅速に行い、車両の円滑な発進又は停止を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化したシフト装置の一実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。
最初に、図５に基づいて、シフト装置が装着される車両の構成を簡単に説明すると、車両１１の室内に装着されたインストルメントパネル１２の右側にはステアリングコラム１３が装着されている。前記インストルメントパネル１２には、前記ステアリングコラム１３の左方に位置するように、シフト装置１４が装着されている。
【００１４】
次に、前記シフト装置１４について説明すると、図１に示すように、前記インストルメントパネル１２の内方（図１の右方）には取付基板２１が配設され、該取付基板２１には、前記インストルメントパネル１２に形成された開口１２ａと対応するように横四角筒状をなす収容ケース２２が装着されている。該収容ケース２２の基端部（図１の右端部）外周に一体形成されたフランジ２２ａがボルト２３により前記取付基板２１に締付け固定されている。前記収容ケース２２の先端部（図１の左端部）内周縁にはフランジ２２ｂが一体に形成され、該フランジ２２ｂの内周縁に形成された円形の取付穴２２ｃには、シフト部材２４が往復回動可能に、かつ収容ケース２２の軸線方向（図１の矢印参照）に往復動可能に装着されている。このシフト部材２４は、前記フランジ２２ｂの内側面に接触される大径円盤部２４ａと、前記取付穴２２ｃを貫通して収容ケース２２の外部に突出された小径円盤部２４ｂと、該小径円盤部２４ｂの前端面に一体形成され、かつシフト部材２４を回動操作する縦長四角柱状の操作つまみ２４ｃとにより構成されている。
【００１５】
図１に示すように、前記収容ケース２２の基端部には、筒状をなす取付体２５の基端部外周に一体形成されたフランジ２５ａがビス２６により締め付け固定されている。該取付体２５の横円筒状をなす筒状部２５ｂの外周面には、フランジ２５ｃが一体に形成され、該フランジ２５ｃに形成された係止孔２５ｄには、復元手段としてのコイルばね２７の一端が係止されている。該コイルばね２７の他端は前記シフト部材２４の大径円盤部２４ａの内面に形成された係止孔２４ｄに係止されている。該コイルばね２７によって前記シフト部材２４の大径円盤部２４ａの前側面がフランジ２２ｂの内側面に押圧されている。
【００１６】
図３に示すように、前記収容ケース２２のフランジ２２ｂの前面には、シフトレンジとして、「Ｐ（駐車）」、「Ｒ（後進）」、「Ｎ（中立）」及び「Ｄ（前進）」の文字が刻印されている。又、フランジ２２ｂの前面には、前記「Ｎ（中立）」と「Ｄ（前進）」のシフトレンジの間に位置するように、各シフトレンジの切り換えのための基準位置となる「Ｅ（初期）」が表示されている。前記シフト部材２４は、前記コイルばね２７の弾性力によって常に基準位置、つまり前記「Ｅ（初期）」と対応する位置に保持されるようにしている。前記シフト部材２４の小径円盤部２４ｂの外周面には、図３に示すように前記各シフトレンジのいずれか一つのレンジを選択するための矢印２４ｅが形成されている。そして、前記操作つまみ２４ｃを前記コイルばね２７の弾性力に抗して前記「Ｅ（初期）」位置から回動することにより、複数のシフトレンジのうちの例えば「Ｄ（前進）」のシフトレンジを選択することができるようになっている。
【００１７】
次に、前記シフト部材２４と取付体２５の間に介装されたエンジンスタート・ストップスイッチＳＷ１及びシフトスイッチＳＷ２について順次説明する。
図１に示すように前記大径円盤部２４ａの内側面には、縦長四角板状の永久磁石３１が取り付けられている。一方、前記取付体２５の筒状部２５ｂの先端面には、後述する制御基板３２が取り付けられ、該制御基板３２の表面には、前記永久磁石３１と所定の距離をおいて対向するように該永久磁石３１の接近を感知して電気信号を出力する接近感知素子としてのホール素子３３が取り付けられている。該ホール素子３３の入力端子３３ａには図４に示すように定電圧供給装置３４から定電圧が供給されるようになっている。そして、ホール素子３３が永久磁石３１の接近を感知すると、該ホール素子３３の出力端子３３ｂから永久磁石３１の磁界の強度変化に応じた電気信号を後述する制御回路４１に出力するようになっている。この実施形態では、前記永久磁石３１、ホール素子３３及び定電圧供給装置３４等により前記エンジンスタート・ストップスイッチＳＷ１が構成されている。
【００１８】
図１に示すように、前記制御基板３２の表面には、角度検出素子としてのＭＲＥ（磁気抵抗効果）素子３５が取り付けられている。該ＭＲＥ素子３５の中心は、図３に示すように前記永久磁石３１のＮ極とＳ極の中心と一致するように対向配置されている。該ＭＲＥ素子３５の入力端子３５ａには図４に示すように定電圧供給装置３６から定電圧が供給されるようになっている。そして、前記シフト部材２４が回動されて、前記永久磁石３１が回動されると、この回動角度に比例して前記ＭＲＥ素子３５に作用する永久磁石３１の磁界の方向が変化し、該ＭＲＥ素子３５の電気抵抗も変化する。この電気抵抗がリニアーに変化量する領域を用いて、該変化量に対応する出力電圧をシフト部材２４の回動角度、つまり各シフトレンジに応じた電気信号として出力端子３５ｂから制御回路４１に出力するようになっている。この実施形態では、前記永久磁石３１、ＭＲＥ素子３５及び定電圧供給装置３６等により前記シフトスイッチＳＷ２が構成されている。
【００１９】
次に、図４によりシフト装置１４及びその関連装置の電気的構成について説明する。
前記制御基板３２には制御回路４１が実装され、該制御回路４１には前記ホール素子３３及びＭＲＥ素子３５が接続されている。前記制御回路４１にはエンジンのスタート又はストップ等の各種の動作を制御するエンジン制御回路４２が接続されている。又、制御回路４１には電気的な制御で各シフトレンジの切り換えを行う自動変速機４３が接続されている。
【００２０】
前記制御回路４１には、エンジンスタート・ストップ指令回路４４が設けられている。このエンジンスタート・ストップ指令回路４４は、前記シフト部材２４が図１において一回押動されて、図２に示すようにホール素子３３に近接され、ホール素子３３から一回目の閾値を越えた電気信号を受信した場合には、エンジンスタートの電気信号を前記エンジン制御回路４２に出力するようになっている。又、シフト部材２４が再度押動されてエンジンスタート・ストップ指令回路４４がホール素子３３から二回目の閾値を越えた電気信号を受信した場合には、エンジンストップの電気信号を前記エンジン制御回路４２に出力する動作を行うように、かつ以上の動作を交互に行うように構成されている。この実施形態では、前記エンジンスタート・ストップスイッチＳＷ１、エンジンスタート・ストップ指令回路４４及びエンジン制御回路４２によりエンジンスタート・ストップ手段が構成されている。
【００２１】
前記制御回路４１には、シフトレンジ切換指令回路４５が設けられている。このシフトレンジ切換指令回路４５により、前記シフト部材２４が基準となる「Ｅ（初期）」から例えば「Ｄ（前進）」に回動されて、前記ＭＲＥ素子３５から「Ｄ（前進）」に応じた電気信号を受信して、シフトレンジを「Ｄ（前進）」に切り換える信号を前記自動変速機４３に出力するように構成されている。そして、前記シフト部材２４が「Ｄ（前進）」からコイルばね２７の復元力により基準となる「Ｅ（初期）」に復帰された後も、「Ｄ（前進）」を維持し、次に、シフト部材２４が別のシフト位置に切り換えられると、シフトレンジ切換指令回路４５から別のシフトレンジに切り換える信号が自動変速機４３に出力されるようになっている。又、前記シフトレンジ切換指令回路４５は、シフト部材２４が「Ｅ（初期）」から例えば「Ｎ（中立）」及び「Ｒ（後進）」を経由して「Ｐ（駐車）」に回動され、この「Ｐ（駐車）」を折り返し点とした場合には、その折り返し点の「Ｐ（駐車）」のみを有効なシフトレンジとして認識する機能を備えている。このように前記「Ｅ（初期）」は、各シフトレンジの折り返し点を認識するための基準位置となる。
【００２２】
さらに、前記制御回路４１には、インターロック回路４６が設けられている。そして、このインターロック回路４６によりシフト部材２４が「Ｅ（初期）」のシフト位置以外の例えば、「Ｒ（後進）」又は「Ｄ（前進）」のシフト位置に回動された状態において、シフト部材２４が誤って押動されてもエンジンのスタート操作が行われないようになっている。
【００２３】
次に、前記のように構成したシフト装置の動作について説明する。
図５に示すように、シフト装置１４のシフト部材２４の矢印２４ｅが「Ｅ（初期）」を示し、エンジンが停止された状態では、シフト部材２４はコイルばね２７によって図１に示すように永久磁石３１がホール素子３３から離隔した退避位置に保持されている。又、シフトレンジは「Ｐ（駐車）」に切り換えられ、前記制御回路４１から前記自動変速機４３内に設けられたパーキングロック機構（図示略）にロック信号が出力され、パーキングロック状態となっている。
【００２４】
図１において、前記シフト部材２４を矢印で示すようにコイルばね２７の付勢力に抗して押動すると、図２に示すように永久磁石３１がホール素子３３に近接した作動位置に切り換えられ、ホール素子３３から制御回路４１のエンジンスタート・ストップ指令回路４４に一回目の閾値を越えた電気信号が送られ、該エンジンスタート・ストップ指令回路４４からエンジンスタートの電気信号がエンジン制御回路４２に出力され、エンジンがスタートされる。
【００２５】
図２において、前記シフト部材２４の押動操作を解除すると、シフト部材２４はコイルばね２７の付勢力により図２に示す作動位置から図１に示す前述した退避位置に復帰される。この状態においても前記エンジンスタート・ストップ指令回路４４の作用によりエンジンは駆動されたままの状態に保持される。
【００２６】
次に、図５において、操作つまみ２４ｃをコイルばね２７（図１参照）の弾性力に抗して時計回り方向に回動し、矢印２４ｅを「Ｅ（初期）」から例えば「Ｄ（前進）」に移動すると、永久磁石３１も回動され、ＭＲＥ素子３５によってシフト部材２４の回動角度が検出される。そして、制御回路４１のシフトレンジ切換指令回路４５から自動変速機４３へ「Ｐ（駐車）」から「Ｄ（前進）」への切り換え信号が出力されてシフトレンジが「Ｐ（駐車））」から「Ｄ（前進）」に切り換えられる。これと、同時に制御回路４１からパーキングロック機構（図示略）にアンロック信号が出力され、パーキングロックが解除される。前記シフト部材２４の回動を停止してシフト部材２４から手を離すと、シフト部材２４はコイルばね２７の付勢力により「Ｄ（前進）」から「Ｅ（初期）」のシフト位置に復帰される。この状態においても前記シフトレンジ切換指令回路４５の作用により自動変速機４３は、「Ｄ（前進）」のシフトレンジに保持されたままの状態となる。
【００２７】
自動変速機４３のシフトレンジを「Ｄ（前進）」から例えば「Ｐ（駐車）」に切り換える場合には、前記シフト部材２４を回動して矢印２４ｅを「Ｅ（初期）」から「Ｐ（駐車）」に切り換え、この「Ｐ（駐車）」を折り返し点として、シフト部材２４を「Ｅ（初期）」位置に復帰させる。これにより制御回路４１のシフトレンジ切換指令回路４５から自動変速機４３に「Ｄ（前進）」から「Ｐ（駐車）」への切り換え信号が出力されてシフトレンジが「Ｐ（駐車）」に切り換えられる。
【００２８】
さらに、シフトレンジが例えば「Ｄ（前進）」又は「Ｒ（後進）」の状態において、エンジンをストップする場合には、シフト部材２４が「Ｅ（初期）」のシフト位置から「Ｐ（駐車）」又は「Ｎ（中立）」に回動される。すると、「Ｄ（前進）」又は「Ｒ（後進）」から「Ｐ（駐車）」又は「Ｎ（中立）」のシフトレンジに切り換えられ、かつシフト部材２４が「Ｅ（初期）」のシフト位置に復帰された状態で、前記シフト部材２４が再度押動される。すると、ホール素子３３から２回目の閾値を越えた電気信号が制御回路４１のエンジンスタート・ストップ指令回路４４に出力され、該エンジンスタート・ストップ指令回路４４からエンジンストップ信号がエンジン制御回路４２に出力され、エンジンがストップされる。このエンジンストップの後には、シフトレンジが「Ｐ（駐車）」の場合にはそのままの状態で、「Ｎ（中立）」の場合には、制御回路４１の作用により自動的に「Ｐ（駐車）」のシフトレンジに切り換えられた後、該制御回路４１からパーキングロック機構（図示略）に作動信号が出力され、パーキングロック状態となる。
【００２９】
上記実施形態のシフト装置によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、複数のシフトレンジの切り換え機能を有するシフト部材２４を押動することにより永久磁石３１をホール素子３３に近接させてエンジンのスタート又はストップを行う機能を付与したことにより、エンジンのスタート操作又はストップ操作と、複数のシフトレンジの切り換え操作とを同じ位置において迅速に行い、車両の円滑な発進又は停止を行うことができる。
【００３０】
（２）上記実施形態では、シフト部材２４をコイルばね２７により所定の基準位置、即ち「Ｅ（初期）」に保持するとともに、常には図１に示す前記退避位置に付勢するようにしたので、一つのコイルばね２７によりシフト部材２４を二つの方向に付勢保持することができ、部品点数を低減して、構造を簡素化し、製造及び組み付け作業を容易に行い、コストを低減することができる。
【００３１】
（３）上記実施形態では、シフト部材２４の内側面に永久磁石３１を取り付け、前記筒状部２５ｂの先端面にホール素子３３及びＭＲＥ素子３５を取り付けたので、一つの永久磁石３１及び各一個の素子３３，３５によってエンジンのスタート操作又はストップ操作と、複数のシフトレンジ間の切り換え操作とを行うことができ、この点からも部品点数を低減して、構造を簡素化し、製造及び組み付け作業を容易に行い、コストを低減することができる。
【００３２】
次に、図６及び図７に基づいて、この発明の別の実施形態について説明する。
この実施形態においては、図７に示すように前記収容ケース２２のフランジ２２ｂを肉厚にして、取付穴２２ｃの内周面と、前記シフト部材２４の小径円盤部２４ｂの外周面との間に係止機構としてのディテント機構５１が設けられている。このディテント機構５１について説明すると、前記取付穴２２ｃの内周面には、各シフトレンジに対応する半球面状の複数の係止凹部２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈが設けられ、各係止凹部２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈは案内溝２２ｉにより接続されている。一方、前記シフト部材２４の小径円盤部２４ｂの外周面に形成されたバネ収容凹所２４ｆにバネ５２が収容されるとともに、係止ピン５３の基端部が挿入されている。該係止ピン５３の先端部に形成された半球状の係止部５３ａを前記各係止凹部２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈのいずれか一つに係止可能にしている。さらに、シフト部材２４が回動されて矢印２４ｅが「Ｐ（駐車）」のシフトレンジに切り換えられた状態においてのみ、シフト部材２４の押動が可能となるように、前記取付穴２２ｃの内周面には、前記係止ピン５３の係止部５３ａの移動を許容する溝２２ｊが形成されている。
【００３３】
この実施形態のシフト装置は、前述した本実施形態と同様の効果を奏するが、前記シフト部材２４が「Ｐ（駐車）」のシフトレンジに切り換えられた状態においてのみエンジンのスタートが可能であるため、「Ｐ（駐車）」以外で誤ってシフト部材２４が押動されてもエンジンスタートしないので急発進等の心配がない。又、機械的な構成のため、前述したインターロック回路４６が不要になるという利点もある。
【００３４】
なお、前記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・図示しないが、前記筒状部２５ｂの先端面に対し、圧電素子を取り付け、該素子をシフト部材２４の内側面に接触する。そして、シフト部材２４を押圧することによりエンジンのスタート操作とストップ操作が交互に行われるように構成してもよい。
【００３５】
・図示しないが、前記ホール素子３３に代えて、例えば、取付体２５にマイクロスイッチを設け、シフト部材２４が押動されてその内端面が前記マイクロスイッチに接触すると、電気信号が出力されるようにしてもよい。あるいは取付体２５にフォトダイオードを装着し、前記シフト部材２４が押動されてその内端面に設けた作動片が前記フォトダイオードに接近すると、前記フォトダイオードから電気信号が出力されるようにしてもよい。
【００３６】
・前記シフトレンジの種類を、例えば「Ｄ１（前進１）」〜「Ｄ３（前進３）」というように増加してもよい。
・前記収容ケース２２を円筒状にしてもよい。
【００３７】
・前記シフト装置１４の配設位置を、フロア或いはドア等の運転席周辺の任意の位置に設定してもよい。
・エンジンスタート・ストップスイッチＳＷ１及びシフトスイッチＳＷ２を非接触式の構成から接触式の構成に変更してもよい。
【００３８】
・前記永久磁石３１を前記取付体２５の先端面に装着し、前記制御基板３２、ホール素子３３及びＭＲＥ素子３５を前記シフト部材２４に装着してもよい。
・前記角度検出素子として、ＭＲＥ素子３５以外に例えば永久磁石３１の回転によって変化する磁束の大きさを検出する磁電変換素子を用いてもよい。
【００３９】
・前記制御回路４１に対し、前記シフト部材２４の押動操作が例えばワンタッチ程度の短い第１設定時間内で行われた場合に、車室内のアクセサリースイッチがオンされ、前記押動操作が第１設定時間を超えた第２設定時間以上行われた場合に、エンジンスタートが行われる機能を付与してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明のシフト装置のエンジン停止状態を示す縦断面図。
【図２】シフト装置のエンジンスタート状態を示す縦断面図。
【図３】シフト装置の分解斜視図。
【図４】シフト装置及び関連機器の電気的構成を示すブロック回路図。
【図５】車両室内を示す部分斜視図。
【図６】この発明の別の実施形態を示す横断面図。
【図７】図６の実施形態の収容ケースとシフト部材の分離斜視図。
【符号の説明】
【００４１】
ＳＷ１…エンジンスタート・ストップスイッチ、ＳＷ２…シフトスイッチ、１４…シフト装置、２２…収容ケース、２４…シフト部材、３１…永久磁石、４１…制御回路、４２…エンジン制御回路、４３…自動変速機、４４…エンジンスタート・ストップ指令回路、４５…シフトレンジ切換指令回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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