(57)【要約】【課題】  歩道と車道の境界部に敷設する歩道縁石のブロックにおいて、自転車が車道側から歩道に乗り入れる際に、転倒することなく安全に乗り入れできる形状とした歩道縁石のバリアフリー用ブロックを提案する。【解決手段】      歩道縁石のバリアフリー用ブロック１において、歩道２と車道３の境界部の歩道縁石４の隅角部５の形状を２段からなる階段形状とし、この階段形状は、自転車などの車輪１１のタイヤ１２が車道３側から歩道縁石４に乗り入れる際に歩道縁石４の端辺に対し直角に車輪１１を当接したとき、歩道縁石４の１段目と２段目の各隅角部５が車輪１１のタイヤ１２と同時に接触するように１段目の隅角部５に対し２段目の隅角部５を車道側から後退させた歩道縁石４のバリアフリー用ブロック１。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩道縁石のブロックにおいて、歩道と車道の境界部に敷設する歩道縁石の隅角部の形状を２〜３段からなる階段形状としたことを特徴とする歩道縁石のバリアフリー用ブロック。
【請求項２】
歩道縁石の隅角部の２〜３段からなる階段形状は、自転車などの車輪のタイヤが車道側から歩道縁石に乗り入れる際に歩道縁石の端辺に対し直角に車輪を当接したとき、歩道縁石の上下に隣接する下段目と上段目の各隅角部が車輪のタイヤと同時に接触するように１段目の隅角部に対し２段目の隅角部を、２段目の隅角部に対し３段目の隅角部をそれぞれ車道側から後退させたことを特徴とする請求項１に記載の歩道縁石のバリアフリー用ブロック。
【請求項３】
歩道縁石の階段形状の隅角部はその角部にアールを付けて円弧状の断面形状からなることを特徴とする請求項１または２に記載の歩道縁石のバリアフリー用ブロック。
【請求項４】
歩道縁石の２〜３段からなる階段形状は、その車道に面する各階段の隅角部に等間隔に複数個の自転車のタイヤ幅よりもやや狭小の凸条を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の歩道縁石のバリアフリー用ブロック。
【請求項５】
歩道縁石の２〜３段からなる階段形状は、その車道に面する各階段の隅角部に等間隔に複数個の自転車のタイヤ幅よりもやや狭小の凹条を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の歩道縁石のバリアフリー用ブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、歩道と車道との段差、あるいは各種施設や駅構内、もしくは陸橋のスロープなどに代表される様な高低差を結ぶために生じる段差や傾斜を、自転車や車椅子の利用者あるいは視覚障害者や高齢者などが特段の力を要することな、特に自転車や車椅子で斜め方向から段差部に乗り入れる際に車輪が横滑りすることなくスムーズに乗り入れできる歩道縁石のバリアフリー用ブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
わが国の１５〜６４歳の生産性人口は１９９５年をピークに減少に転じ、総人口は既に減少に転じている。すなわち２０１４年には高齢者人口は３２００万人に達し、４人に１人が高齢者となり、２０４０年には３人に１人が高齢者になる。そこで、今後は高齢者社会を含んだ福祉文化を創設することが重要であるといわれている。
【０００３】
このようなことを背景に、近年、国土交通省その他でバリアフリー、ユニバーサルデザインの取り組みが推進されており、中でも、交通関係に関して道路関係では、「道路の移動円滑化整備ガイドライン」が示され、歩道と車道の境界の縁石の段差について乳母車・車椅子利用者は０ｃｍを、視覚障害者は白杖での確認から最小２ｃｍを必要とし、高齢者には、明確な段差が望まれている。この問題に関して国土交通省の段差構造委員会で検討されてきた（非特許文献１参照。）。その結果、道路の段差は車椅子利用者と視覚障害者に対する折衷案として２ｃｍの確保が決められた。
【０００４】
さらに、バリアフリー法の施行に伴い、歩道と車道の境界部のバリアフリー、ユニバーサルデザインの積極的な導入が実施され、移動円滑か整備ガイドラインを基準とした歩道の改良が推進されている。特に、歩道上の自転車などの車両乗り入れ部においては、歩道と車道の境界部の歩道縁石の高さは５ｃｍが標準とされている（例えば、非特許文献２参照。）。この場合、軽車両に属する自転車は車道３の走行が義務付けられていることから、車道３を走行の後、目的地への到達した時点で、図９に示すように、歩道２と車道３の境界部の５ｃｍの高さ６を有する歩道縁石４を乗り越えて歩道２側へ進路変更することを余儀なくされる。
【０００５】
本来、自転車は歩道に入る直前で、一時停車するように定められている。しかし、通常、一時停車せずに歩道縁石に対して走行状態で斜め方向から進入するため、車輪と縁石形状との関係に起因した自転車の転倒などを起こし、走行に支障を生じる場合がある。他方、自転車走行に関与した交通事故の激増から、府県によっては、例えば幅員２ｍ以上を有する歩道においては、自転車の歩道走行を可能とする方針が示されている（例えば、非特許文献３参照。）。このことは広幅員歩道中に狭車道が交差する地点など、車両乗り入れ部以外でもこれと類似する段差が発生する個所には同様の検討を加えておく必要がある。
【０００６】
【非特許文献１】土木学会誌、２００３年６月号、ｐ．１０〜２７
【非特許文献２】「移動円滑化整備ガイドライン」大成出版社、２００３年、１月発行
【非特許文献３】読売新聞、２００５年７月２日発刊
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、歩道と車道の境界部に敷設する歩道縁石のブロックにおいて、自転車が車道側から歩道に乗り入れる際に、転倒することなく安全に乗り入れできる形状とした歩道縁石のバリアフリー用ブロックを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
自転車などの車両乗り入れ用に整備されたマウントアップタイプの歩道の構造では、上記のバリアフリー法で標準とされる車道からの段差５ｃｍの高さを確保するように、歩道縁石が車道側との境界に設置されている。ところで、車道を走行する自転車は、この標準とされる高さの歩道縁石に車道側から乗り入れるとき、走行中の自転車の歩道縁石に対する進入角度が大きい場合は、車輪に大きな衝撃を伴いつつも歩道縁石を乗り越えて歩道へ乗り入れることができる。しかし、歩道縁石に対する進入角度が小さい場合は、歩道縁石に沿って車輪が滑る現象が発生し、自転車の転倒を誘発する場合がある。すなわち、前者の歩道縁石への進入角度の大きい場合は、車輪タイヤの高さに比して歩道縁石の高さが高過ぎ不一致であるために乗り上げに衝撃を伴うこととなり、後者の歩道縁石への進入角度の小さい場合は、車輪のタイヤの外周部分と歩道縁石の隅角部の接触面積がきわめて小さいことに起因してタイヤが滑ることで転倒することとなる。
【０００９】
そこで、上記の課題を解決するための本発明の手段は、請求項１の発明では、歩道縁石のブロックにおいて、歩道と車道の境界部に敷設する歩道縁石の隅角部の形状を２〜３段からなる階段形状としたことを特徴とする歩道縁石のバリアフリー用ブロックである。
【００１０】
請求項２の発明では、歩道縁石の隅角部の２〜３段からなる階段形状は、自転車などの車輪のタイヤが車道側から歩道縁石に乗り入れる際に歩道縁石の端辺に対し直角に車輪を当接したとき、歩道縁石の上下に隣接する下段目と上段目の各隅角部が車輪のタイヤと同時に接触するように１段目の隅角部に対し２段目の隅角部を、２段目の隅角部に対し３段目の隅角部をそれぞれ車道側から後退させたことを特徴とする請求項１の手段の歩道縁石のバリアフリー用ブロックである。
【００１１】
請求項３の発明では、歩道縁石の階段形状の隅角部はその角部にアールを付けて円弧状の断面形状からなることを特徴とする請求項１または２の手段の歩道縁石のバリアフリー用ブロックである。
【００１２】
請求項４の発明では、歩道縁石の２〜３段からなる階段形状は、その車道に面する各階段の隅角部に等間隔に複数個の自転車のタイヤ幅よりもやや狭小の凸条を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項の手段の歩道縁石のバリアフリー用ブロックである。
【００１３】
請求項５の発明では、歩道縁石の２〜３段からなる階段形状は、その車道に面する各階段の隅角部に等間隔に複数個の自転車のタイヤ幅よりもやや狭小の凹条を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項の手段の歩道縁石のバリアフリー用ブロックである。
【発明の効果】
【００１４】
この発明は、歩道と車道の境界部に敷設する歩道縁石のバリアフリー用ブロックの車道側のセンタ部の形状を２段の階段形状とすることで、自転車で走行中の車道から歩道に乗り入れるときに歩道との段差による衝撃を受けることなく、さらに斜め方向から進入する際に、歩道縁石の端部で自転車の車輪が滑ってハンドルを取られて転ぶことなく容易に歩道に乗り入れることができ、特に階段形状の隅角部に凸条または凹条を有するものは、より一層に車輪が滑ることなく歩道に乗り入れることができるなど、本願の発明は優れた効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を図面及び表を参照して説明する。
上記の背景技術で述べたような背景から、従来の歩道と車道の境界の認識・明示を保持したうえで、自転車の安全で安心な走行が可能な新しい形状の歩道縁石を検討し本発明とした。
【００１６】
先ず、自転車などの車両の乗り入れ部に整備された、図１に示す、マウントアップ歩道構造においては、歩道縁石４の高さは車道３と歩道２の段差の５ｃｍを確保する。この状態では、上記したように、車道３から歩道縁石４を越えて歩道２に乗り入れた場合、車道３を走行中の自転車の歩道２への進入角度θが大きい場合は、車輪１１に大きな衝撃を伴いつつも歩道２へ乗り上げることができる。逆に進入角度θが小さい場合は転倒を誘発する場合がある。すなわち、前者で乗り入れに衝撃を伴うのは、図２に示す車輪半径Ｒと歩道縁石４の高さの不一致に原因し、後者の転倒は車輪１１のタイヤ１２の高さ部分と歩道縁石４の先端の隅角部５との接触面積が極めて小さいことに起因している。
【００１７】
そこで、本発明の形態である２段構造の歩道縁石４を形成するために敷設するバリアフリー用ブロック１と従来のタイプの歩道縁石４を形成するために敷設するバリアフリー用ブロック１８について検討することとした。先ず、本発明のバリアフリー用ブロック１を敷設して形成の、図３に示す、２段構造の歩道縁石４では、１段目の高さ６を２〜３ｃｍとし２段目の高さ６を２〜３ｃｍとした２段構造の歩道縁石４ａとし、これを「２段」と称して実施例１とした。この場合下段の縁石部の奥行きＬの部分の長さは、図２に示すように、各２段の隅角部５が最も一般的な２６インチの車輪１１のタイヤ１２と共に接する長さとする。さらに、本発明の他のバリアフリー用ブロック１を敷設して形成の、図４の（ａ）の斜視図および（ｂ）の断面図に示す、２段構造の歩道縁石４では、実施例１の２段構造の各段の前面とその上の水平面とで形成される隅角部５のそれぞれに複数個の凸条７を形成した２段の歩道縁石４ａであり、これを「凸」と称して実施例２とした。さらに本発明の他のバリアフリー用ブロック１を敷設して形成の、図５の（ａ）の斜視図および（ｂ）の断面図に示す、２段構造の歩道縁石４では、実施例１の２段構造の各段の前面とその上の水平面とで形成される隅角部５のそれぞれに複数個の凹条８を形成した２段の歩道縁石４ａとし、これを「凹」と称して実施例３とした。これらの凸条７及び凹条８の幅は自転車のタイヤの幅よりもやや狭いものとする。さらに、図９に示す、従来のバリアフリー用ブロック１８を敷設して形成した歩道縁石４の高さ６が５ｃｍの１段の隅角部５からなる従来タイプの歩道縁石４を「標準」と称して比較例１とした。
【００１８】
以上の本発明におけるタイプのバリアフリー用ブロック１をそれぞれ敷設した実施例１〜３からなる歩道２を有する車道３と、従来のタイプのバリアフリー用ブロック１８を敷設した比較例１からなる歩道２を有する車道３に、自転車を走行させ、車道３から歩道縁石４を通って歩道２に乗り入れる走行実験を図６の走行試験状況平面図に示すように実施した。この時の走行条件を表１に示す。
【００１９】
【表１】
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【００２０】
走行実験の自転車搭乗者は平均体重６０ｋｇの青年男子で、自転車は、図６に示すように、出発地点から歩道縁石４に到達するまでは歩道２及び車道３の境界部の歩道縁石４と平行に一定の距離Ｘ（ｃｍ）を保ってスタート位置１６から約１０ｍ走行した後、歩道縁石４に乗り入れた。この乗り入れ時の自転車の前後輪の歩道縁石４に対する進入角度をθとした。歩道縁石４への乗り入れの円滑な走行性と安全性の評価は前後輪の歩道縁石４に対する乗り入れ状態から表２に示す７段階の評価点で示すこととした。表２において、○は乗り入れできた、△は滑りながら乗り入れできた、×は乗り入れできなかった、をそれぞれ示す。また表２の評価点は、前後輪ともに歩道縁石４と滑りながらではあるが乗り入れ可能な状態を４点とし、これ以下の点数を危険域とした。５〜６点の範囲は乗り入れに支障はないが、前後輪のいずれかの車輪が歩道縁石４と軽い滑動状態を発生し、７点は安全に走行が可能であることを示す。
【００２１】
【表２】
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【００２２】
上記の走行実験において、走行経路から歩道縁石４までの距離Ｘを１０ｃｍ間隔で６種類に変化し、自転車としては２０〜２６インチの子供用と大人用を用意した。歩道縁石のタイプの「２段」、「凸」、「凹」と比較タイプの「標準」の４種類に対する走行実験結果を図７に示した。この素行実験の結果、「２段」タイプの歩道縁石４と「標準」タイプの歩道縁石４との間に、歩道２への乗り入れの安全走行性に大きな相違のあることが判明した。すなわち、「２段」タイプの歩道縁石４の場合は、評価点が縁石端部からの距離Ｘに関係なく６以上で乗り入れが容易であるのに対し、「標準」タイプの歩道縁石４の場合は、距離Ｘが４０ｃｍ未満では評価点が４以下で極力注意して乗り入れる必要があり、運転者が老若男女であることから、厳しい縁石形状であることを示唆している。
【００２３】
次に、自転車の構造的な特性として、前輪は運転者に見えるので人為的判断から危険性を回避する走行状態を取れるが、後輪の走行軌跡は前輪の走行に付随して定まる。そこで図８に示すように、「２段」タイプの歩道縁石４は進入角度θの影響を無視できる程度であるのに対し、「標準」タイプの歩道縁石４への進入角度θが１０°未満では評価点が４未満で走行が困難であることがわかった。後輪は前輪に牽引されて走行するので、歩道縁石４からの距離Ｘが６０ｃｍ程度に隔たっても、その進入角度の大半は２５°未満になることが多い。ところで、後輪の進入角度θは３０°以上を確保することが望ましいことから路側帯の幅員も６０ｃｍ以上とすることが重要である。
【００２４】
上記の実験結果に基づき確定した、本発明の実施例１の２段構造の歩道縁石４を有するバリアフリー用ブロック１を施工した状態を図１０に示す。図１０において（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。図１０において中央部の高さ５０ｍｍのブロック部分が本発明の歩道縁石を有するバリアフリー用ブロック１で、その両隣のブロック部分は傾斜面１４を有する中間ブロック１３で、さらにその両隣は従来の標準タイプの縁石高さが略２００ｍｍの歩道縁石部分を有するブロック１５である。それぞれのタイプのブロックは車道の路側帯側のエプロン９を有し、このエプロン９の部分は雨水を流すために幅員５００ｍｍ以上で縁石側に約６°の下り勾配で傾斜し、エプロン９の下面の地下に設けた排水溝を有する場合は、縁石際に流下する雨水を地下の排水溝に落とし込む水抜き孔を開口することができる。この２段構造の歩道縁石４を有するバリアフリー用ブロック１の各段部の隅角部５はその角部をアールを付けて円弧状の断面形状からなるものとすることで、角に打ちつけても疵つきにくい形状としている。
【００２５】
この２段構造の歩道縁石４を有するバリアフリー用ブロック１の大きさは、長さ１９９５ｍｍ、エプロン９の車道路側先端の高さ１００ｍｍ、エプロン９の歩道縁石４際からの歩道縁石４の高さ５０ｍｍ、２段の歩道縁石４の全幅１４０ｍｍで、歩道縁石４の上段の幅は１００ｍｍで、コンクリート製である。このエプロン９を有するバリアフリー用ブロック１は１００ｍｍ厚の道路基礎材の上に３０ｍｍ厚の敷モルタルを打って敷設し、隣接の縁石ブロックとは目地材で接合する。さらに適宜必要により隣接ブロックとの縁石前面の境界部分をウエッジ１７で互いに接合する。なお、本発明におけるバリアフリー用ブロック１は２段構造の歩道縁石４を有するもので説明したが、３段構造の歩道縁石４であっても各段の上段部の隅角部５を後退させて階段状とすることで、歩道縁石４の全段の総高さは７〜８ｃｍとなるが、この場合でも車道側から自転車で安全に乗り入れすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のマウントアップ歩道構造を示す図である。
【図２】本発明の２段形状の歩道縁石と自転車の車輪の接触状況を示す図である。
【図３】本発明の２段構造の歩道縁石を示す斜視図である。
【図４】本発明の２段構造の歩道縁石の各段の隅角部に凸条を有する図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は凸条部での断面図である。
【図５】本発明の２段構造の歩道縁石の各段の隅角部に凹条を有する図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は凹状部での断面図である。
【図６】本発明の走行実験状況を示す平面図である。
【図７】走行実験における歩道と車道の境界部からの距離Ｘと歩道縁石のタイプによる評価を示すグラフである。
【図８】走行実験における後輪の進入角度と歩道縁石のタイプによる評価を示すグラフである。
【図９】従来のバリアフリー用ブロックを敷設して形成の歩道縁石の斜視図である。
【図１０】本発明の実施例１の２段構造の歩道縁石を有するバリアフリー用ブロックを施工した歩道縁石４の図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図ある。
【符号の説明】
【００２７】
１  バリアフリー用縁石ブロック
２  歩道
３  車道
４  歩道縁石
４ａ  上段の歩道縁石
４ｂ  下段の歩道縁石
５  隅角部
６  高さ
７  凸条
８  凹条
９  エプロン
１０  水抜き孔
１１  車輪
１２  タイヤ
１３  中間ブロック
１４  傾斜面
１５  標準タイプの縁石ブロック
１６  スタート位置
１７  ウエッジ
１８  従来のバリアフリー用縁石ブロック
θ  投入角度
Ｘ  距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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