(57)【要約】【課題】低リフト状態のときにも好ましい燃料噴霧を行える燃料噴射弁を提供する。【解決手段】略円錐形に形成した先端部に噴孔１２を設けたノズルボディ１０と、前記ノズルボディ内に移動可能に配置され当該ノズルボディのシート面１３ＳＴに当接するシート部２０ＳＴを備えたニードル弁２０とを含む燃料噴射弁１Ａにおいて、前記シート部外周の流路面積Ｓ１が前記噴孔１２の噴孔総流路面積Ｓ２より小さい低リフト状態にあるときに、前記シート部２０ＳＴより下流側に前記シート部流路面積Ｓ１よりも大きな流路面積Ｓ３が存在するように、前記ニードル弁２０が形成されている。燃料噴射弁１Ａは、低リフト状態にあるときにも、シート部より下流側にシート部流路面積よりも大きな流路面積が存在するので、下流側へ流れる燃料の流量を確保して適切な噴射圧で良好な燃料噴霧を行える。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円錐形に形成した先端部に噴孔を設けたノズルボディと、前記ノズルボディ内に移動可能に配置され当該ノズルボディのシート面に当接するシート部を備えたニードル弁とを含む燃料噴射弁において、
前記シート部外周の流路面積が前記噴孔の総断面積より小さい低リフト状態にあるときに、前記シート部より下流側に前記シート部流路面積よりも大きな流路面積が存在するように、前記ニードル弁が形成されている、ことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記ノズルボディは前記先端部にサック部を有し、該サック部に前記噴孔を設けたサック型である、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記ニードルの前記先端部は異なるテーパ角で規定した複数の傾斜面によって外形が形成されており、前記傾斜面の境界部外周の流路面積が前記シート部外周の流路面積よりも大きくなるように、前記ニードル弁が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
前記ニードル弁のシート部が前記ノズルボディのシート面に当接したときに、前記噴孔を前記ニードル弁によって閉じるバルブカバードオリフィス型の燃料噴射弁であって、
前記ニードル弁は前記噴孔を迂回して燃料を下流側へ流すバイパス通路を内部に有し、
さらに、前記ニードルは、低リフト状態にあるときに、上流側から前記噴孔に流れ込む燃料が通る第１流路と下流側から前記噴孔に流れ込む燃料が通る第２流路とが前記ノズルボディとの間に存在するように形成されており、かつ前記第１流路の第１流路面積と前記第２流路の第２流路面積との総和が前記シート部流路面積よりも大きくなるように設定されている、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項５】
前記バイパス通路は、前記ニードル弁の軸方向に沿って中心に形成した主通路と、前記主通路に複数放射状に接続された燃料導入通路とを含み、前記燃料導入通路が前記主通路に対して偏芯している、ことを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射弁。
【請求項６】
前記ニードル弁は、前記燃料導入通路の入口側の開口を含むように設けた全周溝をさらに備えている、ことを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射弁。
【請求項７】
前記ニードル弁は、低リフト状態にあるときに、前記噴孔と対向する位置に凹部を備えている、ことを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンなど内燃機関で使用される燃料噴射弁に関する。より詳細には、内部のニードル弁が低リフト状態にあるときに好ましい燃料噴霧を行える噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン、燃料直噴型のガソリンエンジン等の内燃機関では筒内に燃料を噴射する噴孔弁が採用されている。一般な燃料噴射弁は噴孔を備えたノズルボディ及びこのノズルボディ内で軸方向に移動可能なニードル弁を備えており、ニードル弁を移動させることにより噴孔の開度を調整して燃料を噴射させる。燃料噴射弁はエンジンの状態に応じて、最適な流量の燃料を供給でき微細化させて噴射できるものが好ましい。
【０００３】
例えば特許文献１は、ニードル弁のリフト量に応じた燃料の噴射を行えるように、ニードル弁のリフト位置によって噴孔数を切替える燃料噴射弁について開示する。この燃料噴射弁は低リフト時には細い噴孔から燃料を噴射することで燃料を微粒化できる。また、高リフト時には噴孔数を増やすことで十分な流量の燃料を確保できる。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３２０４２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、燃料噴射弁はニードル弁が低リフト位置にあるときには燃料の噴射圧が低くなるので、噴霧粒子が粗くなり良好な燃焼を行うことが困難となる場合が多い。特許文献１で開示する燃料噴射弁についても、ニードル弁が低リフト位置にあるときには噴射圧が低くなり良好な噴霧が得られない虞がある。燃料噴射弁の噴霧状態が悪くなると、これを採用する内燃機関の燃費低下や排気エミッションの悪化が問題となる。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、低リフト状態のときにも好ましい燃料噴霧を行える燃料噴射弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、略円錐形に形成した先端部に噴孔を設けたノズルボディと、前記ノズルボディ内に移動可能に配置され当該ノズルボディのシート面に当接するシート部を備えたニードル弁とを含む燃料噴射弁において、前記シート部外周の流路面積が前記噴孔の総断面積より小さい低リフト状態にあるときに、前記シート部より下流側に前記シート部流路面積よりも大きな流路面積が存在するように、前記ニードル弁が形成されていることを特徴とする燃料噴射弁によって達成できる。
【０００８】
本発明によると、低リフト状態にあるときに、シート部より下流側にシート部流路面積よりも大きな流路面積が存在するので、下流側へ流れる燃料の流量を確保できる。よって、適切な噴射圧で良好な燃料噴霧を行える。このような燃料噴射弁を採用する内燃機関は燃費の向上、エミッションの改善を図ることができる。
【０００９】
そして、前記ノズルボディは前記先端部にサック部を有し、該サック部に前記噴孔を設けたサック型の燃料噴射弁としてもよい。このタイプの燃料噴射弁で上記の構成を採用すると、シート部を通過した後にキャビテーションを発生せて、燃料中に気泡を含ませることができる。このように気泡を含む燃料を噴孔から噴射すると、外部に出たときに気泡が破裂するので燃料の微粒化を促進できる。
【００１０】
また、前記ニードルの前記先端部は異なるテーパ角で規定した複数の傾斜面によって外形が形成されており、前記傾斜面の境界部外周の流路面積が前記シート部外周の流路面積よりも大きくなるように、前記ニードル弁が形成されているようにしてもよい。
【００１１】
また、前記ニードル弁のシート部が前記ノズルボディのシート面に当接したときに、前記噴孔を前記ニードル弁によって閉じるバルブカバードオリフィス型の燃料噴射弁であって、前記ニードル弁は前記噴孔を迂回して燃料を下流側へ流すバイパス通路を内部に有し、さらに、前記ニードルは、低リフト状態にあるときに、上流側から前記噴孔に流れ込む燃料が通る第１流路と下流側から前記噴孔に流れ込む燃料が通る第２流路とが前記ノズルボディとの間に存在するように形成されており、かつ前記第１流路の第１流路面積と前記第２流路の第２流路面積との総和が前記シート部流路面積よりも大きくなるように設定してあることが望ましい。
【００１２】
バルブカバードオリフィス型の燃料噴射弁で、上記構成を備えると下流側に十分な量の燃料を供給することができる。よって、流量特性が改善して、噴孔から好ましい燃料噴霧を行える。
【００１３】
また、前記バイパス通路は、前記ニードル弁の軸方向に沿って中心に形成した主通路と、前記主通路に複数放射状に接続された燃料導入通路とを含み、前記燃料導入通路が前記主通路に対して偏芯している構造を採用することが望ましい。このような偏芯構造を採用すると、主通路に流れ込む燃料の干渉を回避して、より多くの燃料を流すことができる。
【００１４】
また、前記ニードル弁は、前記燃料導入通路の入口側の開口を含むように設けた全周溝をさらに備えていることが好ましい。このように全周溝を設けておくと、燃料を均一かつ円滑に燃料導入通路に導くことができる。
【００１５】
また、前記ニードル弁は、低リフト状態にあるときに、前記噴孔と対向する位置に凹部を備えている構造であることがより好ましい。このように凹部を備えていると、噴孔に流入する燃料を十分に確保できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、低リフト状態のときにも好ましい燃料噴霧を行える燃料噴射弁を提供できる。この燃料噴射弁を採用する内燃機関は燃費の向上、エミッションの改善を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁について説明する。なお、以下で説明する燃料噴射弁は、低リフト状態にあるときにシート部よりも下流側に、所定の流路面積を確保するように形成したニードル弁を備えるものである。このような構造のニードル弁を備えると低リフト状態のときにも良好な燃料噴霧を得ることができる。ところで、燃料噴射弁にはノズルボディの先端に突出するサック部に噴孔を設けたサック（Sac）タイプ或いはミニサック（Mini-Sac）タイプと称されるサック型の燃料噴射弁と、ニードル弁が下限位置にあるときにニードル弁の外周面によりノズルボディの噴孔を閉じるように形成してあるＶＣＯ（バルブカバードオリフィス）型の燃料噴射弁とが知られている。以下では、サック型の燃料噴射弁及びＶＣＯ型の燃料噴射弁の実施例を順に説明する。
【実施例１】
【００１８】
実施例１は、ミニサックタイプの燃料噴射弁１Ａについて示している。図１は、実施例１に係る燃料噴射弁１Ａの縦断面図である。燃料噴射弁１Ａは、内部に空間を有している円筒形状のノズルボディ１０と、このノズルボディ１０内に収納され軸方向ＡＸへ往復動可能に配置されているニードル弁２０とを含んでいる。
【００１９】
ノズルボディ１０の先端部（図１で下側）は大略において円錐形状に形成されており、特にその端部には袋状に突出させたサック部１１が設けられている。ミニサックタイプの燃料噴射弁１Ａでは、上記サック部１１に燃料ＦＥを噴射させる噴孔１２が形成されている。図１において図示している例では複数の噴孔１２が放射状に配置されている。
【００２０】
ノズルボディ１０の内壁面１３は、上側が円筒状で、下端が円錐状となっている。ニードル弁２０が下降すると内壁面１３の一部に当接（着座）して停止する。この位置がニードル弁２０の下限位置であり、これにより燃料噴射弁１Ａは閉弁状態となる。このようにニードル弁２０が当接する内壁面１３の一部をシート面１３ＳＴと称する。
【００２１】
一方、ニードル弁２０の先端は、ノズルボディ１０の内壁面１３と対応して略円錐形状に形成されている。この円錐状形状の所定位置にはノズルボディ１０側のシート面１３ＳＴに当接するシート部２０ＳＴが形成されている。図１ではニードル弁２０の下限位置（閉弁位置）を点線で示している。
【００２２】
ニードル弁２０の先端は、テーパ度が異なる傾斜面によって形成されている。基端側（図１で上側）の傾斜面が第１のテーパ角αにより規定されている。そして、これより先端側の傾斜面は、テーパ角αよりも角度を大きく設定した第２のテーパ角（シート下テーパ角）βにより規定されている。これら傾斜面の境界部分がシート部２０ＳＴであり、円形状となる。
【００２３】
燃料噴射弁１Ａは、図示しないニードル弁移動機構を備えておりニードル弁が軸方向ＡＸへ移動され、移動量（リフト量）を変更できる。このニードル移動機構によって、閉弁位置から上方に小さいリフト量で上方へ移動されたときのニードル弁２０の位置が低リフト位置である。ニードル弁２０の低リフト位置は、例えば下限位置から上方へ０．０２ｍｍ〜０．１ｍｍ移動した位置である。ニードル弁２０が低リフト位置であることを低リフト状態にあるという。
【００２４】
図２は、低リフト状態にあるときの燃料噴射弁１Ａの右側一部を拡大して示した図である。なお、従来の燃料噴射弁が低リフト状態のときには噴孔直前の流路面積が極めて狭くなっていた。そのために噴射圧が低くなり、燃料の微粒化が阻害されていた。
【００２５】
本実施例１の燃料噴射弁１Ａは、所定条件を満たすようにニードル弁２０の外形を形成することにより上記不都合の解消を図っている。この点について、図２を参照して説明する。ここでは燃料ＦＥの流路面積Ｓに着目して説明する。流路は、燃料ＦＥが流れるノズルボディ１０の内壁面１３とニードル弁２０との間の空間であり、流路面積Ｓはその横断面積である。
【００２６】
図２で示しているのは低リフト状態にあるときであり、ニードル弁２０のシート部２０ＳＴはノズルボディ１０のシート面１３ＳＴから上方に僅かに離れている。シート部２０ＳＴ外周の流路面積Ｓをシート部流路面積Ｓ１と称する。また、噴孔１２は所定径で形成されており、各流路面積（横断面積）はｓ１２である。複数の噴孔１２の総流路面積（ｓ１２×ｎ個）を換算して噴孔総流路面積Ｓ２とする。そして、噴孔総流路面積Ｓ２＞シート部流路面積Ｓ１となるような位置にニードル弁２０があるときが低リフト状態である。
【００２７】
そして、図２で示す低リフト状態のときに、シート部２０ＳＴ（或いはシート面１３ＳＴ）よりも下流側に、シート部流路面積Ｓ１よりも大きな流路面積Ｓが存在するようにニードル弁２０の外形が形成されている。本実施例１の場合、ニードル弁２０のシート下テーパ角βを変更することにより流路面積Ｓが調整されている。なお、ニードル弁２０先端部は３つの傾斜面によって形成されている。前述したように、基端側からテーパ角α、テーパ角βにより２つの面（基端側から傾斜面ＦＡ、傾斜面ＦＢと称す）が規定されている。最も先端側の傾斜面ＦＣはテーパ角γによって規定されている。テーパ角γはテーパ角βより大きな角度に設定されている。よって、傾斜面ＦＢと傾斜面ＦＣの境界から先は流路面積Ｓが大きくなる。この境界部（下流側絞り部２１）外周の通路面積（以下、下流側絞り流路面積Ｓ３と称す）は、これよりも下側と比較しては流路面積Ｓが小さい。よって、この下流側絞り流路面積Ｓ３がシート部流路面積Ｓ１よりも大きくなるようにテーパ角βを規定することにより、上記した条件（シート部２０ＳＴより下流にシート部流路面積Ｓ１よりも大きな流路面積Ｓが存在するという条件）を満たすようにしてもよい。
【００２８】
なお、図１、２で示しているニードル弁２０の形状は一例である。例えば、図２の場合とは異なりニードル弁２０の先端部分を２つの傾斜面ＦＡと傾斜面ＦＢとによって形成してもよい。このようにニードル弁２０を形成した場合は、ノズルボディ１０の内壁面１３の形状が大きく変化して下側の流路が大きくなる位置１３ＰＴ近傍の流路面積Ｓが図２で示す下流側絞り流路面積Ｓ３に相当することになるので、この部分の流路面積Ｓがシート部流路面積Ｓ１よりも大きくなるようにテーパ角βを規定すればよい。
【００２９】
図３は、上記で説明した各流路面積Ｓ１〜Ｓ３の関係をまとめて示した図である。シート部流路面積Ｓ１が噴孔総流路面積Ｓ２より小さい低リフト状態のときに、下流側絞り流路面積Ｓ３がシート部流路面積Ｓ１より大きいこと。さらに、好ましくは、図３で示すように下流側絞り流路面積Ｓ３が噴孔総流路面積Ｓ２より大きくなるようにニードル弁２０の外形を形成する。このようにニードル弁２０を形成すると、シート部２０ＳＴの近傍を通過するときに燃料ＦＥの流速が速くなる。この下流側は流路面積が拡大されているので、低圧力により燃料ＦＥ中に気泡が発生するキャビテーション（Cavitation）状態が形成される。そして、気泡を含んだ燃料ＦＥが噴孔１２を介して外部に噴射されることになる。このような燃料ＦＥが外部に噴射されると気泡が破裂するので噴霧を微粒化できる。
【００３０】
以上で説明した実施例１の燃料噴射弁１Ａは、低リフト状態にあるときにシート部２０ＳＴの下流側にシート部外周の流路面積Ｓ１より大きな流路面積Ｓが形成されるようにニードル弁２０が形成してある。これによりキャビテーションを発生させて燃料ＦＥ中に気泡を混入させることができる。よって、噴孔１２から噴射した燃料ＦＥ中に含んだ気泡を破裂させることで噴霧の微粒化を促進できる。この燃料噴射弁１Ａを採用する内燃機関は燃費の向上及びエミッションの改善を図ることができる。
【実施例２】
【００３１】
次に、本発明をＶＣＯタイプの燃料噴射弁に適用した場合の実施例について説明する。一般的にＶＣＯタイプの燃料噴射弁が低リフト状態になっているときには、噴孔の上流側に極狭い燃料流路が存在するだけである。そのために噴孔に供給される燃料の流量が不足するので噴霧が粗いものとなり、燃費やエミッションの悪化を招来してしまう。この点の対処しているのが以下で示す実施例２の燃料噴射弁である。
【００３２】
本実施例２の燃料噴射弁１Ｂも、シート部流路面積よりも噴孔の総流路面積（総断面積）が大きい低リフト状態にあるときに、シート部（或いはシート面）よりも下流側に、シート部流路面積よりも大きな流路面積が存在するようにニードル弁が形成されている。この点における基本構成は、実施例１の燃料噴射弁１Ａと共通である。ところで、上記ミニサックタイプの燃料噴射弁１Ａではテーパ角βを調整することで、下流側にシート部流路面積Ｓ１よりも大きな流路面積Ｓが下流側に存在するようにニードル弁２０の外形を形成すればよかった。しかしながら、本実施例２の燃料噴射弁はＶＣＯタイプであるのでニードル弁を下降させたときに、その周面で噴孔を閉じて閉弁状態を形成する。よって、ニードル弁の外形を変更することには制限がある。このような制限にも対処して形成したのが実施例２の燃料噴射弁１Ｂである。
【００３３】
図４は、実施例２に係る燃料噴射弁１Ｂについて示した図であり、（Ａ）は燃料噴射弁１Ｂの縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）における円ＣＲ内を拡大して示した図である。なお、（Ｂ）は右側に実施例の構造を示し、左側には比較のため従来の一般的構造を示している。
【００３４】
燃料噴射弁１Ｂは、実施例１の燃料噴射弁１Ａと同様の基本構造を有している。すなわち、内部に空間を有している円筒形状のノズルボディ３０と、このノズルボディ３０内に収納され軸方向ＡＸへ往復動可能に配置されているニードル弁４０とを含んでいる。ニードル弁４０が下降してシート部４０ＳＴがノズルボディ３０の内壁面３３に設けたシート面３３ＳＴに当接する。このときにニードル弁４０の周面が噴孔３２を閉じることで閉弁状態を形成する。
【００３５】
図４（Ｂ）は燃料噴射弁１Ｂが低リフト状態にあるときの様子を示している。左側に示す従来の構造では噴孔の上流側の狭い流路を燃料が通るだけである。よって、噴孔に十分な流量で燃料を供給できない。
【００３６】
これに対して、図４（Ｂ）右側に示すように実施例２のニードル弁４０は内部にバイパス通路４１が形成されている。このバイパス通路はニードル弁４０の中心において軸方向ＡＸに沿って延在すると共に下端が開放されている主通路４２と、この主通路４２に複数放射状に接続された燃料導入通路４３とによって構成されている。燃料導入通路４３は、ニードル弁４０が低リフト位置にあるときに噴孔３２より上流側の燃料ＦＥを受け入れできる位置に形成されている。
【００３７】
さらに、ニードル弁４０は、図４（Ｂ）で示す低リフト状態にあるときにノズルボディ３０の内壁面３３との間に、上流側から噴孔３２に流れ込む燃料が通る第１流路４４と下流側から前記噴孔に流れ込む燃料が通る第２流路４５とが形成されるように外形が設計されている。さらに、ニードル弁４０は前記第１流路４４の流路面積（第１流路面積Ｓ３-１）と前記第２流路４５の流路面積（第２流路面積Ｓ３-２）との総和流路面積が前記シート部４０ＳＴ外周のシート部流路面積Ｓ１より大きくなるように形成してある。なお、ここでの総和流路面積は実施例１での下流側絞り流路面積Ｓ３に対応することになる。
【００３８】
また、より好ましい形態として燃料導入通路４３の開口を含むように全周溝４６が形成してある。この点については、図５も参照して説明する。図５は、ニードル弁４０の先端部分を拡大して示した斜視図である。図５で示すように、ニードル弁４０は主通路４２に接続する燃料導入通路４３が４個放射状に配置してある。全周溝４６は、燃料導入通路４３の開口の高さ位置に設けられている。そのため全周溝４６により、燃料導入通路４３の開口が拡大される。また、全周溝４６によって、全ての燃料導入通路４３に燃料ＦＥを均一に導入できるようになっている。
【００３９】
以上の構成を備える燃料噴射弁１Ｂは低リフト状態にあるときに、燃料ＦＥがパイパス通路４１を介して噴孔３２の下流側にも回り込むことになる。そして、上流側の第１流路４４の第１流路面積Ｓ３-１と第２流路４５の第２流路面積Ｓ３-２との総和は、前記シート部４０ＳＴ外周のシート部流路面積Ｓ１より大きくなっている。図６は、シート部４０ＳＴより下流側に存在する総和流路面積［（Ｓ３−１）＋（Ｓ３−２）］とシート部流路面積Ｓ１及び噴孔３２の噴孔総流路面積Ｓ２と関係をまとめて示した図である。
【００４０】
上記のように、実施例２の燃料噴射弁１Ｂは燃料ＦＥを噴孔３２に導く流入経路が２系統にされていると共に、噴孔３２直前直後の総流路面積がシート部４０ＳＴ外周の流路面積Ｓ１より大きくなっている。よって、この燃料噴射弁１Ｂはニードル弁４０が低リフト位置にあっても十分な流量の燃料ＦＥを噴孔３２に送り込むことができる。これにより、噴孔３２に流入する燃料ＦＥの流量を確保できるので流路特性を改善して、噴孔３２から噴射する燃料の微粒化を促進できる。よって、この燃料噴射弁１Ｂを採用するディーゼルエンジン等の内燃機関は燃費の改善及びエミッションの向上を図ることができる。
【００４１】
（改善例１）
図７及び図８は、上記実施例２の燃料噴射弁１Ｂの改善例を説明するために示した図である。図７は燃料噴射弁１Ｂの燃料導入通路４３について示しており、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ矢視図、（Ｃ）は燃料ＦＥが流れる様子を模式的に示した図である。
【００４２】
図７で示すように、主通路４２の中心点ＣＴを中心として燃料導入通路４３を単純な放射状に配置すると、上流から流入してくる燃料ＦＥが主通路４２に入るときに中央で衝突して干渉する場合がある。このような干渉が発生してしまうと燃料ＦＥの流量が減少してしまう。図８は主通路４２に対する燃料導入通路４３の配置を改善した例について示している。（Ａ）で示すように燃料導入通路４３の中心位置ＮＣを主通路４２の中心点ＣＴを通る線ＣＬから長さｓｄ偏芯して配置してある。このように主通路４２に対して燃料導入通路４３を偏芯配置すると、流れ込む燃料ＦＥ同士の干渉が回避され、図示するように右回りに旋回する流れを形成して効率よく燃料ＦＥを主通路４２に導入できる。よって、燃料ＦＥの流量をより確実に確保して下流側に流すことができる。実施例２に関して、この改善した構造を採用すれば、さらに確実に流量を確保して噴孔３２に燃料を流すことができる。
【００４３】
（改善例２）
図９及び図１０は、実施例２の燃料噴射弁１Ｂに関して他の改善例を説明するために示した図である。図９は噴孔の周部での燃料の流れを模式的に示した図である。ＶＣＯ型の燃料噴射弁はニードル弁によって噴孔を閉じるので、低リフト状態のときに周面が噴孔の入口に極めて接近した状態となる。そのために、実施例２で説明した構成を採用し、噴孔に十分な燃料ＦＥが導入されるように設計しても、図９で示す噴孔の入口部分の円筒状流路面積ＳＡが小さくなり、この部分が最小の流路面積となってしまう場合も想定される。この場合には、前述した条件を満たす構造としても十分に燃料を流すという効果が得られないことになる
【００４４】
図１０は、図９で指摘した問題に対処して噴孔３２に十分な燃料ＦＥが導入できるようにした他の改善例について示した図である。ニードル弁４０が低リフト位置にあるときに、噴孔３２と対向する周面上に凹部となるグルーブ５０が形成してある。このようにグルーブ５０を形成しておくと、上記で指摘した流路面積ＳＡを大きく変更できる。実施例２に関しては必要に応じて、図１０に示した構造をさらに採用すれば、さらに確実に流量を確保して噴孔３２に燃料を流すことができる。
【００４５】
以上で説明した実施例の燃料噴射弁によると噴孔から微粒化した燃料を噴霧できる。よって、このような燃料噴射弁を適用したディーゼルエンジン等の内燃機関は燃費の向上及びエミッションの改善を図ることができる。
【００４６】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】実施例１に係る燃料噴射弁１Ａの縦断面図である。
【図２】低リフト状態にあるときの燃料噴射弁１Ａの右側一部を拡大して示した図である。
【図３】燃料噴射弁１Ａについて各流路面積の関係をまとめて示した図である。
【図４】実施例２に係る燃料噴射弁１Ｂについて示した図であり、（（Ａ）は燃料噴射弁１Ｂの縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）における円ＣＲ内を拡大して示した図である。
【図５】燃料噴射弁１Ｂのニードル弁の先端部分を拡大して示した斜視図である。
【図６】シート部より下流側に存在する総和流路面積とシート部流路面積及び噴孔の総流路面積と関係をまとめて示した図である。
【図７】燃料噴射弁１Ｂの燃料導入通路について示しており、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ矢視図、（Ｃ）は燃料が流れる様子を模式的に示した図である。
【図８】主通路に対する燃料導入通路の配置を改善した例について示している図である。
【図９】噴孔の周部での燃料の流れを模式的に示した図である。
【図１０】噴孔に十分な燃料が導入できるようにした他の改善例について示した図である。
【符号の説明】
【００４８】
１Ａ、１Ｂ                燃料噴射弁
１０                      ノズルボディ
１１                      サック部
１２                      噴孔
１３                      ノズルボディの内壁面
１３ＳＴ                  シート面
２０                      ニードル弁
２０ＳＴ                  シート部
３０                      ノズルボディ
３２                      噴孔
３３ＳＴ                  シート面
４０                      ニードル弁
４０ＳＴ                  シート部
４１                      バイパス通路
４２                      主通路
４３                      燃料導入路
４４                      第１流路
４５                      第２流路
４６                      全周溝
５０                      グルーブ（凹部）
Ｓ１                      シート部流路面積（シート部外周の流路面積）
Ｓ２                      噴孔総流路面積
Ｓ３                      下流側絞り流路面積
Ｓ３−１                  第１流路面積
Ｓ３−２                  第２流路面積
α、β、γ                テーパ角
ＦＥ                      燃料
ＡＸ                      軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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