(57)【要約】【課題】  新たなセンサ類を追加することなく、小石、砂、塵埃等の車室内への侵入抑制を図ることができる自動車用空気調和装置を提供する。【解決手段】  内気と外気とを任意の割合で取り入れて空調制御を行う自動車用空気調和装置において、駆動輪のスリップ状態を検出するスリップ状態検出手段（ステップS1）と、検出されたスリップ状態に基づいて、滑りやすい路面であるか否かを判定する路面状態判定手段（ステップS2）と、滑りやすい路面であると判定された場合、外気の取り入れを制限する外気取り入れ制限手段（ステップS3）と、を備える。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内気と外気とを任意の割合で取り入れて空調制御を行う自動車用空気調和装置において、
駆動輪のスリップ状態を検出するスリップ状態検出手段と、
検出されたスリップ状態に基づいて、滑りやすい路面であるか否かを判定する路面状態判定手段と、
滑りやすい路面であると判定された場合、外気の取り入れを制限する外気取り入れ制限手段と、
を備えることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内気と外気とを任意の割合で取り入れて空調制御を行う自動車用空気調和装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用空気調和装置では、外気取入口への塵埃の侵入防止を目的とし、路面凹凸に基づく悪路判定が継続した場合、外気取り入れを制限している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平３−２８７４１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、加速度センサや超音波路面ソナーにより路面の凹凸状態を検出し、路面の凹凸状態に基づいて路面上に塵埃等が堆積しているか否かを推定しているため、塵埃が多い路面を走行している場合であっても、凹凸の少ない舗装路や整地路面を走行している場合には、外気取り入れが制限されず、車室内への塵埃の侵入を抑制できない。また、現存システムのセンサ共用が不可能な場合は、振動を検出するために加速度、ソナーセンサ部品等の追加コストが要求され、コスト高を招く。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、新たなセンサ類を追加することなく、小石、砂、塵埃等の車室内への侵入抑制を図ることができる自動車用空気調和装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、
内気と外気とを任意の割合で取り入れて空調制御を行う自動車用空気調和装置において、
駆動輪のスリップ状態を検出するスリップ状態検出手段と、
検出されたスリップ状態に基づいて、滑りやすい路面であるか否かを判定する路面状態判定手段と、
滑りやすい路面であると判定された場合、外気の取り入れを制限する外気取り入れ制限手段と、
を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の自動車用空気調和装置にあっては、駆動輪のスリップ状態に基づいて滑りやすい路面であるか否かが判定され、滑りやすい路面であると判定された場合、外気の取り入れが制限される。すなわち、路面上に小石、砂、塵埃等の浮遊物が堆積しているか否かを、駆動輪のスリップ状態から直接検出し、車室内への侵入を抑制しようとするものである。これにより、路面の凹凸の程度にかかわらず、砂や塵埃の堆積量が多い路面である場合には、外気の取り入れを制限することができる。また、駆動輪のスリップ状態は、ABS（アンチロックブレーキシステム）等、従来の車載システムのパラメータとして一般的に用いられているため、新たなセンサ類の追加を強いることなく検出可能である。
この結果、新たなセンサ類を追加することなく、小石、砂、塵埃等の車室内への侵入抑制を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の自動車用空気調和装置を実現するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は、実施例１の自動車用空気調和装置のブロック構成図であり、実施例１の自動車用空気調和装置は、各種空調用センサ１と、車輪回転センサ２と、通信バス３と、エアコンECU４と、内外気切替アクチュエータ５と、を備えている。
【０００９】
各種空調用センサ１は、内気センサ、外気センサ、吹き出し口温度センサ、水温センサ、温度コントロールスイッチ、エアコンモードスイッチ等の信号をエアコンECU４へ出力する。
【００１０】
車輪回転センサ２は、各車輪の車輪軸に設けられた回転センサにより各車輪の回転速度を検出し、ABS（アンチロックブレーキシステム）-ECUへ出力する。ABS-ECUでは、各車輪回転センサ２により検出された各車輪の回転速度から駆動輪のスリップ状態としてスリップ率を算出し、ABS制御のパラメータとして用いている。
【００１１】
通信バス３は、例えば、LAN通信等を用い、エアコンECU４、ABS-ECUやその他車載機器との間で情報のやり取りが行われる。
【００１２】
エアコンECU４は、各種空調用センサ１からの信号、および通信バス３を介して入力された駆動輪のスリップ率に基づいて、内外気切替アクチュエータ５を駆動制御する。エアコンECU４は、入力回路４ａと、通信処理部４ｂと、演算回路４ｃと、出力回路４ｄと、を備えている。
【００１３】
入力回路４ａは、各種空調センサ１からの信号を演算回路４ｂにて処理可能な信号へ変換する。
通信処理部４ｂは、通信バス３から入力される各種信号を演算回路４ｃにて処理可能な信号に変換すると同時に、演算回路４ｃから出力される各種信号を通信バス３上に送信可能な信号へと変換する。
【００１４】
演算回路４ｃは、入力回路４ａから入力された信号と、通信処理部４ｂから入力された信号とに基づいて、内外気切替アクチュエータ５の制御量を演算する。  出力回路４ｄは、演算回路４ｃにて演算された制御量に基づいて、内外気切替アクチュエータ５に対し指令信号を出力し、内外気切替アクチュエータ５を駆動制御する。
【００１５】
内外気切替アクチュエータ５は、エアコンECU４からの指令信号に基づいて、ダクト６の上流側に設けられたインテークドア７の位置を可変する。ダクト６の上流端は２股に分かれており、一方が内気取入口６ａ、他方が外気取入口６ｂとして開口している。そして、インテークドア７の位置が可変することにより、外気と内気とを選択的に、または適当な割合で取り入れることができる。
【００１６】
ダクト６の下流側には、図示しない送風機、エバポレータ、ヒータ、エアミックスドア、吹き出し口ドア等が配置され、これらはインテークドア７と同様、エアコンECU４にて制御される。
【００１７】
［インテーク制御処理］
図２は、実施例１の自動車用空気調和装置で実行されるインテーク制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。空調制御においては、メインルーチンに従った制御が一定周期で実行されており、割り込みで各種サブルーチンが実行される。図２のフローチャートに示すインテーク制御処理は、サブルーチンの１つである。
【００１８】
通常のオート制御では、各種空調用センサ１からの入力に基づいて総合信号を演算し、その信号に基づいて送風制御やエアミックスドア制御、インテークドア制御を実施する。この制御の際のインテークドア７の位置を、ここではAUTO位置と呼ぶ。
【００１９】
ステップS1では、ABS-ECUから駆動輪のスリップ率を入力し、ステップS2へ移行する（スリップ状態検出手段）。
【００２０】
ステップS2では、ステップS1で入力したスリップ率があらかじめ設定されたしきい値以上であるか否かを判定する。YESの場合にはステップS3へ移行し、NOの場合にはステップS5へ移行する（路面状態判定手段）。
ここで、しきい値は、路面上に小石、砂、塵埃等の浮遊物が堆積していると判定できる駆動輪のスリップ率とする。
【００２１】
ステップS3では、インテークをREC（内気循環）とする指令信号を内外気切替アクチュエータ５へ出力し、ステップS4へ移行する（外気取り入れ制限手段）。
【００２２】
ステップS4では、車室内に設けられた図外の空気清浄機を作動させ、リターンへ移行する。
【００２３】
ステップS5では、インテークをAUTO（自動）とし、ステップS6へ移行する。
【００２４】
ステップS6では、空気清浄機を非作動とし、リターンへ移行する。
【００２５】
次に、作用を説明する。
［駆動輪スリップ状態に基づく外気取り入れ制限作用］
特開平３−２８７４１０号公報に記載の自動車用空調装置のインテーク制御装置では、加速度センサにより検出された車両の上下方向加速度や超音波路面ソナーにより検出された路面凹凸状態から悪路を判定し、悪路が継続した場合、外気取り入れを制限することで、外気取入口への塵埃の侵入を抑制している。
【００２６】
ところが、この従来技術では、凹凸の少ない舗装路面や整地路面を走行している場合には、塵埃の堆積量が多い路面を走行しているにもかかわらず、悪路判定がなされないため、外気取り入れが継続されて車室内に塵埃が侵入するという問題があった。すなわち、上記従来技術にあっては、路面に平滑に堆積している浮遊物等を直接的に検出するものではなく、路面凹凸から間接的に塵埃量を推定するものであるため、塵埃等の状況に応じた最適なインテーク制御を行うことができない。
【００２７】
さらに、上記従来技術では、ABS等、現存の車載システムに対し、加速度センサや超音波路面ソナーといったセンサ部品の追加コストが要求されるため、コスト面で不利となる。
【００２８】
これに対し、実施例１の自動車用空気調和装置では、駆動輪のスリップ状態に基づいて滑りやすい路面であるか否かが判定され、滑りやすい路面であると判定された場合、外気の取り入れが制限される。すなわち、路面上に小石、砂、塵埃等の浮遊物が堆積しているか否かを、駆動輪のスリップ状態から直接検出し、車室内への侵入を抑制しようとするものである。これにより、路面の凹凸の程度にかかわらず、砂や塵埃の堆積量が多い路面である場合には、外気の取り入れを制限することができる。
【００２９】
また、駆動輪のスリップ状態（スリップ率）は、従来車両に搭載されているABS（アンチロックブレーキシステム）のパラメータであり、既存の車輪回転センサ２を用いて検出を行っている。すなわち、現存のシステムとのセンサ共用が可能であるため、新たなセンサ類を追加することなく検出可能である。
【００３０】
［インテーク制御作用］
路面上に小石、砂、塵埃等の浮遊物が堆積している場合には、図２のフローチャートにおいて、ステップS1→ステップS2→ステップS3→ステップS4へと進む流れとなる。すなわち、ステップS2でスリップ率がしきい値以上である場合には、路面上に小石、砂、塵埃等の浮遊物が堆積していると判定し、ステップS3では、インテークをREC（内気循環）とする。
【００３１】
これにより、車室内の塵埃汚染を防止できると共に、ブロアファン、エバポレータ、ヒータユニット等の空調装置部品を異物混入に伴う破損から保護し、耐久性向上を図ることができる。
【００３２】
次に、効果を説明する。
実施例１の自動車用空気調和装置にあっては、内気と外気とを任意の割合で取り入れて空調制御を行う自動車用空気調和装置において、駆動輪のスリップ状態を検出するスリップ状態検出手段（ステップS1）と、検出されたスリップ状態に基づいて、滑りやすい路面であるか否かを判定する路面状態判定手段（ステップS2）と、滑りやすい路面であると判定された場合、外気の取り入れを制限する外気取り入れ制限手段（ステップS3）と、を備える。このため、新たなセンサ類を追加することなく、小石、砂、塵埃等の車室内への侵入抑制を図ることができる。
【００３３】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例１に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も本発明に含まれる。
【００３４】
例えば、凍結路面などの場合においても、雪・氷などの路面堆積物によるタイヤのスリップは発生するため、実施例１と同様の制御を行ってもよいが、その際は「ATスノーモード」機能（２速発進）などの車両側設定を検知し、タイヤスリップによる外気切り替え機能の無効化を行うなど、不必要な切り替え動作を行わないロジックを設けることも可能である。
【００３５】
また、駆動輪のスリップ率としきい値とを比較する際、ドライバの駆動力要求（アクセル開度）を考慮してもよい。例えば、路面上に堆積物が存在していない場合であっても、発進時等にドライバがアクセルペダルを踏み込んだ場合には、スリップ率がしきい値を超える可能性がある。よって、アクセル開度が高い場合には、しきい値を高めに設定するなど、ドライバの駆動力要求に応じて判定値（しきい値）を可変することで、路面堆積物を応じたより正確なインテーク制御が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例１の自動車用空気調和装置のブロック構成図である。
【図２】実施例１の自動車用空気調和装置で実行されるインテーク制御処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３７】
１  各種空調用センサ
２  車輪回転センサ
３  通信バス
４  エアコンECU
４ａ  入力回路
４ｂ  通信処理部
４ｃ  演算回路
４ｄ  出力回路
５  内外気切替アクチュエータ
６  ダクト
６ａ  内気取入口
６ｂ  外気取入口
７  インテークドア
【図１】
2007276747.tif 000003
【図２】
2007276747.tif 000004