(57)【要約】【課題】乗員の腰部、腹部及び胸部とドアやドアトリムとの干渉を抑制することのできる乗員保護装置を提供する。【解決手段】側面衝突時に、シートに着座した乗員１を保護する乗員保護装置であって、シートバック４のドア側側部に設けられ、側面衝突時に側方に飛び出すことによりドア２を受け止め、ドア２の乗員１への干渉量を低減する飛び出し部材５を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面衝突時に、シートに着座した乗員を保護する乗員保護装置であって、
前記シートのシートバックのドア側側部に設けられ、側面衝突時に側方に飛び出すことによりドアを受け止め、前記ドアの乗員への干渉量を低減する干渉低減手段を備えたことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
前記干渉低減手段は、前記シートバックの側部に沿って設けられた板状の飛び出し部材と、前記飛び出し部材を前記シートバックに支持する支持棒と、側面衝突時に前記支持棒を側方に突出させ前記飛び出し部材を飛び出させる駆動源と、前記飛び出し部材が飛び出した際、前記支持棒をロックして前記飛び出し部材が側面衝突の衝撃によりシートバック側に戻るのを阻止するロック機構とを有することを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記ロック機構として、前記支持棒外周面には半径方向に突出した凸部が、前記シートバックの本体側には前記凸部に当接可能で前記飛び出し部材側へ傾動自在なヒンジ部がそれぞれ設けられ、
側面衝突時、前記凸部が前記ヒンジ部に当接して該ヒンジ部が前記ドアの方向に傾動することにより、前記支持棒は側方に飛び出すことが許容され、
前記支持棒の飛び出し後、前記支持棒が前記飛び出し部材側とは逆方向に移動したとき、前記凸部が、立ち上がった前記ヒンジ部に当接することにより、前記支持棒の移動が阻止されることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記ロック機構として、前記シートバックの本体には前記飛び出し部材側が低くなった傾斜面を有する傾斜部材と、該傾斜部材の傾斜面と前記支持棒の外周面との間に介在された球体とが設けられ、
側面衝突時、前記球体が前記傾斜部材の傾斜面上を前記飛び出し部材側に転動することにより、前記支持棒は側方に飛び出すことが許容され、
前記支持棒の飛び出し後、前記支持棒が前記飛び出し部材側とは逆方向へ移動したとき、その移動に伴って、前記球体が前記傾斜部材の傾斜面上を前記飛び出し部材側とは逆方向に転動することにより、前記支持棒の移動が阻止されることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
【請求項５】
前記干渉低減手段に加えて、乗員をシートに拘束するシートベルト装置が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側面への衝突時に、その衝撃から乗員を保護するための乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両側面への衝突から乗員を保護するための乗員保護装置としては、ドアパネルを強化したり、ドアパネルの素材に弾力を持たせたりして、側面衝突時にドアパネルの車室内への進入を抑えるようにしたものが知られている。
【０００３】
しかし、上記構成の乗員保護装置では、側面衝突の衝撃が過大であると、車室内へのドアの進入量が大きくなるおそれがある。
【０００４】
そこで、シートクッションのうちドア側側部が上方に飛び出し可能な構成にして、側面衝突時に、前記ドア側側部を上方に飛び出させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−３９６２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の技術では、シートクッションのうちドア側側部が上方に飛び出す構成であるから、乗員の腰部がドアと干渉するおそれを低減させることはできるが、ドア及びドアトリム上部が大きく車室内に進入した場合は、乗員の胸部や腹部がドア及びドアトリムと干渉する恐れがある。
【０００６】
本発明の課題は、乗員の腰部、腹部及び胸部とドアやドアトリムとの干渉を抑制することのできる乗員保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、側面衝突時に、シートに着座した乗員を保護する乗員保護装置であって、前記シートのシートバックのドア側側部に設けられ、側面衝突時に側方に飛び出すことによりドアを受け止め、前記ドアの乗員への干渉量を低減する干渉低減手段を備えたことを特徴としている。
【０００８】
上記構成によれば、側面衝突時、干渉低減手段はシートバックのドア側側部から側方に飛び出してドア及びドアトリムを受け止めて、ドア及びドアトリムの車室内への進入量を低減する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ドア及びドアトリムを受け止めて、ドア及びドアトリムの車室内への進入量を低減することができるので、乗員の腰部、腹部及び胸部とドアやドアトリムとの干渉を抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明に係る乗員保護装置の構成図である。この乗員保護装置は、側面衝突時に、乗員１のドア２及びドアトリム２Ａへの干渉量を低減する干渉低減手段３を有している。干渉低減手段３は、シートバック４のドア２側側部に沿って設けられた板状の飛び出し部材５と、飛び出し部材５をシートバック４に支持する支持棒６とを備えている。なお、図１において、７はシートクッションであり、８はヘッドレストである。また、図１に示してないが、乗員１をシートに拘束するシートベルト装置が設けられている。
【００１２】
また、図１には示してないが、干渉低減手段３には、側面衝突時に支持棒６をシートバック４の側方に突出させる駆動源と、飛び出し部材５が飛び出した際に、支持棒６をロックして飛び出し部材５が側面衝突の衝撃によりシートバック４側に戻るのを阻止するロック機構が設けられている。
【００１３】
図２は、シートバック４の内部構成を示している。図２に示すように、シートバック４の内部には、その左右にシートフレーム９，１０が上下方向に配設されている。右側（図２では左側）のシートフレーム９には駆動源としてインフレータ１１が取り付けられ、左側（図２では右側）のシートフレーム９にはインフレータ１１に結合された円筒部材１２が固定されている。
【００１４】
そして、支持棒６は円筒部材１２の内部に配設されている。支持棒６は円筒部材１２内をドア２に向かって移動自在に設けられている。支持棒６の一端（図２において右側端部）は飛び出し部材５に固定され、他端（図２において左側端部）はインフレータ１１付近まで達している。
【００１５】
図４は、上記ロック機構の構成を示したものである。このロック機構１３は、支持棒６の外周面に複数個設けられ半径方向に突出した凸部１４と、円筒部材１２の内壁面に固定され凸部１４に当接可能で飛び出し部材５側（図の右側）に傾動自在なヒンジ部１５とを備えている。本実施例では、ヒンジ部１５は円筒部材１２の内壁面上下に設けられている。
【００１６】
凸部１４には、そのインフレータ１１側（図の左側）に、支持棒６に対して直角な直角面１４Ａが形成され、飛び出し部材５側（図の右側）に、支持棒６に対して傾斜した傾斜面１４Ｂが形成されている。なお、凸部１４は支持棒１３の外周面を一周して設けられていても良い。
【００１７】
一方、ヒンジ部１５はヒンジ本体１６を有し、このヒンジ本体１６は円筒部材１２の内壁面に固定されている。また、ヒンジ本体１６にはブロック状のストッパ１７が取り付けられている。これにより、ヒンジ部１５は、ストッパ１７が飛び出し部材５側、つまり図の矢印Ａ方向に傾動自在となっている。
【００１８】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００１９】
側面衝突時、ドア２は車室内側へ進入してくるが、このとき、インフレータ１１が作動して支持棒６を押圧し、図３に示すように、支持棒６が円筒部材１２内から飛び出す。これにより、飛び出し部材５も、シートバック４の側部から離脱して、矢印Ｂのように飛び出してドア２に当接する。支持棒６が円筒部材１２内から飛び出す際、円筒部材１２内では、支持棒６の凸部１４がヒンジ部１５のストッパ１７に当たって、図５（ａ）に示すように、ヒンジ部１５はヒンジ本体１６を中心にして飛び出し部材５側（図５（ａ）において時計方向）に傾動する。このため、支持棒６は矢印Ｃ方向への移動が許容され、円筒部材１２からスムーズに飛び出すことができる。なお、インフレータ１１はエアバッグセンサなどからの信号を受信して作動する。
【００２０】
側面衝突時の衝撃力が大きいと飛び出し部材５はドア２及びドアトリム２Ａに押され、飛び出し部材５は、図３において矢印Ｂ方向とは逆方向の押圧力が加わり、この押圧力は支持棒６に伝達されて、支持棒６は、図５（ｂ）に示すように矢印Ｄ方向に移動する。図には示してないが、ヒンジ本体１６には弾性部材が設けられ、この弾性部材によってストッパ１７は、矢印Ａ方向（図４参照）とは逆方向に付勢されており、上記のように飛び出し部材５側に傾動しても、直ちに立ち上がろうとする。このため、支持棒６が矢印Ｄ方向に移動すると、支持棒６の凸部１４がヒンジ部１５のストッパ１７にぶつかって、つまり支持棒６がロックされて、支持棒６のそれ以上の移動が阻止される。これによって、側面衝突時の荷重を確実に受け止めることができる。
【００２１】
図６は、ロック機構の他の例を示したものである。このロック機構２０は、飛び出し部材５側（図の右側）が低くなった傾斜面２１Ａを有するブロック状の傾斜部材２１と、傾斜部材２１の傾斜面２１Ａと支持棒６の外周面との間に介在された球体２２とを備えている。また、円筒部材１２の内部には、傾斜部材２１の一側（傾斜面２１Ａの低い側）に接して隔壁２３が設けられ、支持棒６は隔壁２３に形成された貫通孔２３Ａを挿通されている。なお、ここでは、傾斜部材２１は円筒部材１２の内壁面上下に設けられ、球体２２は支持棒６の外周面上下に設けられている。また、傾斜面２１Ａは途中で折れ曲がっており、全体が上に凸の形状をなしている。
【００２２】
図６に示したロック機構において、インフレータ１１が作動して、支持棒６が、図７（ａ）のように矢印Ｅ方向に移動する際、傾斜部材２１の傾斜面２１Ａは飛び出し部材５側が低くなっているので、球体２２は傾斜面２１Ａ上を矢印Ｆのように転動し、その結果、支持棒６は円筒部材１２内をスムーズに移動することができる。
【００２３】
また、側面衝突時の衝撃力が大きくて飛び出し部材５に押されて、支持棒６が、図７（ｂ）のように矢印Ｇ方向に移動する際、球体２２は矢印Ｈのように傾斜面２１Ａ上を登るように転動する。その結果、支持棒６は球体２２によって外周面上下が挟持され、つまり支持棒６がロックされて、支持棒６のそれ以上の移動が阻止される。これによって、側面衝突時の荷重を確実に受け止めることができる。
【００２４】
本実施例によれば、ドアトリム全体を受け止めて、ドア２及びドアトリム２Ａの車室内への進入量を低減することができるので、乗員の腰部、腹部及び胸部とドア２やドアトリム２Ａとの干渉を抑制することが可能となる。
【実施例２】
【００２５】
図８〜図１０は実施例２を示している。本実施例では、シートフレーム９，１０間にガイド棒２５が設けられ、このガイド棒２５の一側（図８及び図１０において左側）にはコイルスプリング２６が、他側（図８及び図１０において右側）には円筒部材２７がそれぞれ取り付けられている。ガイド棒２５はコイルスプリング２６及び円筒部材２７の内部を挿通し、また、円筒部材２７はコイルスプリング２６により、図８及び図１０において右方向に付勢されている。円筒部材２７の先端は飛び出し部材５に固定されている。なお、ガイド棒２５はシートフレーム１０に直接取り付けられているわけではなく、円筒部材２７がガイド棒２５によってスムーズに移動できよう構成されている。
【００２６】
通常時、円筒部材２７は、図８に示すように、シートバック４の内部に収まっており、コイルスプリング２７は円筒部材２７に押されて圧縮された状態となっている。この状態を維持できるよう、本実施例では、図９に示すように、ガイド棒２５及び円筒部材２７を貫通するピン２８が設けられている。
【００２７】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２８】
側面衝突時、図示していないアクチュエータによってピン２８が引き抜かれ、円筒部材２７はコイルスプリング２６の付勢力によって、図１０に示すように、ガイド棒２５に沿って移動し、シートバック４の側方に突出する。これにより、飛び出し部材５はシートバック４の側部から離脱して、矢印Ｉのように飛び出してドア２に当接する。
【００２９】
飛び出し部材５が飛び出した際、円筒部材をロックするロック機構は、図４及び図５に示したものと略同様であるが、凸部１４の直角面１４Ａと傾斜面１４Ｂの位置が互いに逆となり、またヒンジ部材１５の傾動方向も逆方向となる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る乗員保護装置の構成図である。
【図２】実施例１によるシートバックの内部構成図である。
【図３】飛び出し部材が飛び出したときのシートバックの内部構成図である。
【図４】ロック機構の構成図である。
【図５】図４に示すロック機構の詳細を示しており、（ａ）はロック機構非作動時の状態を示す図、（ｂ）はロック機構作動時の状態を示す図である。
【図６】他の例によるロック機構の構成図である。
【図７】図６に示すロック機構の詳細を示しており、（ａ）はロック機構非作動時の状態を示す図、（ｂ）はロック機構作動時の状態を示す図である。
【図８】実施例２によるシートバックの内部構成図である。
【図９】円筒部材をガイド棒に固定する方法を示す図である。
【図１０】飛び出し部材が飛び出したときのシートバックの内部構成図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  乗員
２  ドア
２Ａ  ドアトリム
３  干渉低減手段
４  シートバック
５  飛び出し部材
６  支持棒
１１  インフレータ
１２  円筒部材
１３  ロック機構
１４  凸部
１５  ヒンジ部材
２１  傾斜部材
２１Ａ  傾斜面
２２  球体
２５  コイルスプリング
２６  ガイド棒
２７  円筒部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007276554.tif 000011
【図１０】
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