(57)【要約】【課題】圧力制御弁の部品をカバー体内に組込んだ後の脱落や紛失を防止し、バルブ本体に対する組付けを容易にすること。【解決手段】バルブ本体３とカバー体５との間に配置され、バルブ本体内の圧力室２９，３５とカバー体内の大気圧室６とを仕切るダイアフラム６１と、前記大気圧室内に配置されバネ受け部材６３，６５と、圧縮コイルバネ６７とを備え圧力制御弁１５であって、前記ダイアフラム６１は、カバー体５内の大気圧室６内に配置される前記バネ受け部材およびコイルバネを含む構成部品を該大気圧室内に装填した状態で突起５５にダイアフラムを圧入して当該カバー体に取り付け可能に構成されている。【選択図】図８
2007231983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブ本体と該バルブ本体に締結固定されるカバー体との間に配置され、前記バルブ本体内の圧力室と前記カバー体内の大気圧室とを仕切るダイアフラムと、
前記大気圧室内に配置され、前記大気圧室側から前記ダイアフラムに当接するバネ受け部材と、
前記大気圧室内に配置され、前記圧力室内の圧力により前記ダイアフラムを前記大気圧室側へ押圧する力に抗するように、前記バネ受け部材を介して前記ダイアフラムを圧力室側へ付勢するコイルバネとを備え、
前記圧力室内の圧力および前記コイルバネの付勢力に応じた前記ダイアフラムの動きによって前記圧力室側に設けた弁を開閉する圧力制御弁であって、
前記ダイアフラムは、前記カバー体内の大気圧室内に配置される前記バネ受け部材およびコイルバネを含む構成部品を該大気圧室内に装填した状態で取付手段を介して当該カバー体に対する設置位置に取り付け可能に構成されていることを特徴とする圧力制御弁。
【請求項２】
請求項１において、前記取付手段は、前記カバー体に設けられ前記バルブ本体側に向けて突出された突出軸と、ダイアフラムに設けられ前記突出軸が圧入される取付孔を備えて構成されていることを特徴とする圧力制御弁。
【請求項３】
請求項２において、前記突出軸は前記カバー体を前記バルブ本体に対して位置決めするための凸部であり、前記バルブ本体には該凸部が嵌り込む凹部が設けられていることを特徴とする圧力制御弁。
【請求項４】
請求項２において、前記突出軸は、前記カバー体を前記バルブ本体に対して締結固定する為のボルト部材が兼ねていることを特徴とする圧力制御弁。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、前記カバー体内部の大気圧室内に前記バネ受け部材およびコイルバネを含む構成部品を配置した状態で且つ前記コイルバネが自由長のとき、当該構成部品の配列方向の全長が前記大気圧室の同方向の内部寸法と同じになるように構成されていることを特徴とする圧力制御弁。
【請求項６】
バルブ本体と、
該バルブ本体に締結固定されるカバー体と、
前記バルブ本体とカバー体の間に配置され、前記バルブ本体内の圧力室と前記カバー体内の大気圧室とを仕切るダイアフラムを有する複数の圧力制御弁と、
外部に設けられるエアコンプレッサに接続される入力ポートと、
外部に設けられるエアチャンバに接続される複数の出力ポートと、
前記複数の圧力制御弁、入力ポート及び複数の出力ポートをつなぐエア流路と、を備えるマルチプロテクションバルブであって、
前記圧力制御弁は請求項１〜５のいずれか１項に記載した圧力制御弁であることを特徴とするマルチプロテクションバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブ本体内の圧力室とカバー体内の大気圧室とを仕切るダイアフラムを有する圧力制御弁及び該圧力制御弁を備えた車両用３サーキットないしは４サーキットのマルチプロテクションバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
サービスブレーキ、パーキングブレーキ、クラッチ、サスペンション等をエア圧で作動させるようにした車両においては、エア系統の信頼性を高めるためにマルチプロテクションバルブが使用される。下記特許文献１に示す３サーキットないしは４サーキットのマルチプロテクションバルブは、ダイアフラムを有する複数の圧力制御弁を備える。
【０００３】
これらの圧力制御弁が有するダイアフラムは、バルブ本体と該バルブ本体に締結固定されるカバー体との接合面に配置される。すなわちダイアフラムは、バルブ本体内に形成される圧力室とカバー体内に形成される大気圧室とを仕切るように、当該バルブ本体と当該カバー体の間に設けられる。カバー体内には、ダイアフラムに当接するバネ受け部材および該バネ受け部材を介してダイアフラムを圧力室側に付勢する圧縮コイルバネ等の付勢力発生のための構成部品が装填される。このコイルバネの付勢力は、前記圧力室内のエアの圧力により、ダイアフラムを大気圧室側に押圧する力に抗するものである。前記圧力室内のエアの圧力及び前記カバー体内のコイルバネの付勢力によるダイアフラムの動きに応じてバルブ本体の圧力室内に設けた弁が開閉される。
【０００４】
前記圧力制御弁の組立手順を説明する。カバー体内の大気圧室に前記バルブ本体との接合面側となる基端開口から前記バネ受け部材、コイルバネ等の付勢力発生のための構成部品を装填して組み付けた後、カバー体とバルブ本体との接合面にダイアフラムを挟むようにして、当該カバー体とバルブ本体と接合し、ボルト部材で両者を締結固定する。これにより、ダイアフラムを介してバルブ本体の圧力室とカバー体の大気圧室が気密に仕切られる。尚、ダイアフラムにはボルト部材が貫通するための貫通孔が、予めその対応する位置に設けられている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１２４７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、以上の構造にあっては、カバー体をバルブ本体に接合して締結するとき、作業者はカバー体の大気圧室内に装填されたバネ受け部材等の構成部品を脱落しないように注意しながら接合しなければならなかった。通常、カバー体をバルブ本体に接合締結する作業は下向きの作業となるので、特に前記構成部品を脱落させやすかった。更に、各構成部品をカバー体内部に装填した状態で、ダイアフラムの位置ずれや変形を防止しつつ、バルブ本体に接合させてボルト部材による締結固定作業をすることになるため、組立作業性が低いという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は、カバー体内に装填したバネ受け部材等の構成部品が組み付け時に脱落する虞を無くして、組立作業性の良い圧力制御弁を及び該制御弁を備えたマルチプロテクションバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明の第１の態様に係る圧力制御弁は、バルブ本体と該バルブ本体に締結固定されるカバー体との間に配置され、前記バルブ本体内の圧力室と前記カバー体内の大気圧室とを仕切るダイアフラムと、前記大気圧室内に配置され、前記大気圧室側から前記ダイアフラムに当接するバネ受け部材と、前記大気圧室内に配置され、前記圧力室内の圧力により前記ダイアフラムを前記大気圧室側へ押圧する力に抗するように、前記バネ受け部材を介して前記ダイアフラムを圧力室側へ付勢するコイルバネとを備え、前記圧力室内の圧力および前記コイルバネの付勢力に応じた前記ダイアフラムの動きによって前記圧力室側に設けた弁を開閉する圧力制御弁であって、前記ダイアフラムは、前記カバー体内の大気圧室内に配置される前記バネ受け部材およびコイルバネを含む構成部品を該大気圧室内に装填した状態で取付手段を介して当該カバー体に対する設置位置に取り付け可能に構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明によれば、それを組み立てる場合、カバー体の大気圧室内にコイルバネやバネ受け部材等の付勢力発生の為の構成備品を装填して組み付けた後、ダイアフラムが当該カバー体の接合面に取付手段によって取り付けられる。すなわち、ダイアフラムはカバー体の大気圧室の基端開口を覆う状態で当該カバー体に保持されることで蓋の役目を果たし、カバー体内部に装填された前記構成部品の脱落を防止する。  
従って、組立作業者は、組立作業の際にカバー体内部に装填されている前記構成部品が脱落しないように注意する必要が無くなり、組立作業性が向上する。
【００１０】
本発明の第２の態様に係る圧力制御弁は、第１の態様において、前記取付手段は、前記カバー体に設けられ前記バルブ本体側に向けて突出された突出軸と、ダイアフラムに設けられ前記突出軸が圧入される取付孔を備えて構成されていることを特徴とするものである。  
本発明によれば、簡単な構造の取付手段によってダイアフラムをカバー体に取り付けることが可能となる。しかも、突出軸をダイアフラムの取付孔に圧入するだけで、該ダイアフラムをカバー体に取り付けることができるため、その取付作業も簡単である。
【００１１】
本発明の第３の態様に係る圧力制御弁は、第２の態様において、前記突出軸は前記カバー体を前記バルブ本体に対して位置決めするための凸部であり、前記バルブ本体には該凸部が嵌り込む凹部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明によれば、突出軸にダイアフラムを圧入して取り付けた状態でその凸部をバルブ本体の凹部に嵌め込むだけで、当該カバー体のバルブ本体に対する位置決めを簡単に実現することができるので、組立作業性が一層向上する。
【００１３】
本発明の第４の態様に係る圧力制御弁は、第２の態様において、前記突出軸は、前記カバー体を前記バルブ本体に対して締結固定する為のボルト部材が兼ねていることを特徴とするものである。
【００１４】
本発明によれば、カバー体をバルブ本体に締結固定する為に元々用いられるボルト部材が突出軸を兼ねるように構成されているので、該ボルト部材のボルトをカバー体に取り付けた状態で先ずその先端からダイアフラムを圧入して取り付け、次いで該ボルトをねじ込んで締結することで、組立を完了することができる。したがって、部品点数を増加することなくダイアフラムをカバー体に取り付けることができると共に、組立作業性を更に向上することができる。
【００１５】
本発明の第５の態様に係る圧力制御弁は、第１の態様乃至第４の態様のいずれかにおいて、前記カバー体内部の大気圧室内に前記バネ受け部材およびコイルバネを含む構成部品を配置した状態で且つ前記コイルバネが自由長のとき、当該構成部品の配列方向の全長が前記大気圧室の同方向の内部寸法と同じになるように構成されていることを特徴とするものである。  
ここで、「当該構成部品の配列方向の全長が前記大気圧室の同方向の内部寸法と同じになるように構成されている」における「同じ」とは、全く同一に限らず、その作用効果が同様に得られる範囲で幅があり、その幅の範囲まで含む意味で用いられている。
【００１６】
本発明によれば、カバー体の大気圧室内にコイルバネやバネ受け部材等の付勢力発生の為の構成備品を装填して組み付けた後、ダイアフラムを当該カバー体の接合面に取り付けたとき、当該構成部品の配列方向の全長が前記大気圧室の同方向の内部寸法と同じになるように構成されているので、カバー体内の構成部品をがたつき無く安定した状態で保持することができると共に、カバー体内のコイルバネの付勢力がダイアフラムに作用することがないので、例えば突出軸によるダイアフラムの保持力を小さく設定することが可能になる。
【００１７】
本発明の第６の態様は、バルブ本体と、該バルブ本体に締結固定されるカバー体と、前記バルブ本体とカバー体の間に配置され、前記バルブ本体内の圧力室と前記カバー体内の大気圧室とを仕切るダイアフラムを有する複数の圧力制御弁と、外部に設けられるエアコンプレッサに接続される入力ポートと、外部に設けられるエアチャンバに接続される複数の出力ポートと、前記複数の圧力制御弁、入力ポート及び複数の出力ポートをつなぐエア流路とを備えるマルチプロテクションバルブであって、前記圧力制御弁は前記第１の態様乃至第５の態様のいずれかに記載された圧力制御弁であることを特徴とするものである。  
本発明によれば、マルチプロテクションバルブとして、上記第１の態様乃至第５の態様の各作用効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、カバー体の大気圧室内にコイルバネやバネ受け部材等の付勢力発生の為の構成備品を装填して組み付けた状態でダイアフラムを当該カバー体の接合面に取り付けることができるので、ダイアフラムは蓋の役目を果たし、カバー体内部に装填された前記構成部品の脱落を防止する。従って、組立作業者は、組立作業の際にカバー体内部に装填されている前記構成部品が脱落しないように注意する必要が無くなり、組立作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本願発明に係る圧力制御弁と当該圧力制御弁を備えたマルチプロテクションバルブを実施するための最良の形態について説明する。始めにマルチプロテクションバルブの全体構成を一通り説明する。尚、以下の説明ではマルチプロテクションバルブの一例として４サーキットプロテクションバルブを採り上げて説明する。
【００２０】
［マルチプロテクションバルブの説明］
図１は本発明を適用したマルチプロテクションバルブの斜視図、図２は同マルチプロテクションバルブの側面図である。  
図１，図２において、マルチプロテクションバルブ１は、側面視略Ｌ字形をなしたバルブ本体３と、該バルブ本体３の両側に形成された上部側及び下部側の、カバー体５との接合面となる取付面にそれぞれ対をなしてフランジ結合された合計４つのカバー体５，５，…とから構成されている。  
バルブ本体３の前面上部には入力ポート７が突出形成されている一方で、バルブ本体３の後面には上下にそれぞれ２つずつ平行配列された合計４つの吐出ポート９，９，…（図１では３つのみが示され、図２では２つのみ示されている）が突出形成されている。
【００２１】
図３は前記バルブ１の空気圧回路とその接続構造を示し、図４，図５は図２のそれぞれIV−IV線断面及びＶ−Ｖ線断面を示している。  
図３において、前記入力ポート７には、エアコンプレッサ１１が接続され、エアコンプレッサ１１で圧縮されたエアは、エアドライヤ１３を経由して前記入力ポート７を通じてバルブ本体３内に流入し、空気圧回路を構成する前記カバー体５，５，…との間にそれぞれ設けられた４つの圧力制御弁１５，１５，…、更にオリフィス２１，２１、逆止弁１７，１７、逆止弁１９，１９等を介して前記各吐出ポート９，９，…に送られるように接続されている。
【００２２】
そして、前記エアコンプレッサ１１の駆動により、エア圧力が生ずると、圧縮エアが入力ポート７直近の２つの圧力制御弁１５，１５及び逆止弁１７を開く。これら２つの圧力制御弁１５，１５の二次側（圧縮エアの出口側）が所定圧に高まると、その下流に位置する逆止弁１９，１９を開き、更に該逆止弁１９，１９の下流に位置する他の２つの圧力制御弁１５，１５も開き、各吐出ポート９，９，…を通じて、これらに接続した４つのエアチャンバ２３，２３，…に分配供給される。また、エアコンプレッサ１１の停止により、各圧力制御弁１５，１５，…及び逆止弁１７，１７、１９，１９が閉状態になり、前記各エアチャンバ２３を蓄圧状態に保持する。
【００２３】
そして、バルブ本体３内の上部側においては、図４に断面図で示すように、空気圧回路の通路を構成する前記入力ポート７に連通する第１の圧力室２９及び、該圧力室２９の周囲に隔壁２７を介して同心状に形成され、前記上部側の一対の吐出ポート９，９に連通する連通路２５，２５を備えている。圧力制御弁１５，１５は、空気圧回路の通路における圧力室２９と連通路２５，２５との間に設けられている。具体的には、前記隔壁２７の両端部は弁座２７ａ，２７ａとなっていて、この弁座２７ａ，２７ａに前記圧力制御弁１５，１５の一部を構成する弁体４１，４１が離接可能に配置され、該弁体４１，４１の前記弁座２７ａ，２７ａに対する接離によって当該圧力制御弁１５，１５が開閉されるようになっている。
【００２４】
この実施例では、圧力制御弁１５，１５をバイパスして圧力室２９と連通路２５，２５とをつなぐバイパス通路２８，２８が更に設けられている。このバイパス路２８，２８に前記オリフィス２１，２１と逆止弁１７，１７が設けられている。この実施例では、前記弁体４１，４１が中空状の弁体ホルダ４２に保持され、該弁体ホルダ４２内に前記逆止弁１７，１７が配設され、該逆止弁１７，１７が接離する弁座部に前記オリフィス２１，２１が設けられている。
【００２５】
また、当該バルブ本体３の下部側には、図４（図２では破線）に示すように、前記連通路２５，２５から分岐された一対の分岐連通路３１，３１が設けられている。そして、この分岐連通路３１，３１の途中に介在された前記下流側逆止弁１９，１９を経由して、図５に示すように第２の圧力室３５に連通されている。この圧力室３５の外周に隔壁３７を介して同心状に形成され、前記下部側の一対の吐出ポート９，９に連通する下流側連通路３９，３９を備えている。
【００２６】
前記逆止弁１９，１９の下流に位置する他の２つの圧力制御弁１５，１５は、第２の圧力室３５と下流側連通路３９，３９との間に設けられている。具体的には、前記隔壁３７の両端部が弁座３７ａ，３７ａとなっていて、この弁座３７ａ，３７ａに前記圧力制御弁１５，１５の一部を構成するダイアフラム６１，６１が離接可能に形成され、この接離によって当該圧力制御弁１５，１５が開閉されるようになっている。
【００２７】
以上により、バルブ１に接続した４つのエアチャンバ２３のいずれか１つに欠損が生じエア漏れが生じても他のエアチャンバ２３のエア圧を利用して車両の移動及び停止を行うことができるようになっている。
【００２８】
［圧力制御弁の説明］
次に、本発明に係る圧力制御弁の一実施例について、その構成と組立手順を主に図６〜図１０を用いて説明する。  
図６はカバー体とこれに組付けられる構成部品の分解斜視図、図７はカバー体の一部断面斜視図、図８（ａ）〜（ｃ）は組立完了状態を示す平面図、断面図及び底面図を示し、図９（ａ）〜（ｃ）は組立てた状態の圧力制御弁における大気圧室内に組み付けられる圧縮コイルバネによってダイアフラムに加える付勢力の調整工程を示している。
【００２９】
まず図６、図７を用いて、本実施例に係る圧力制御弁１５の具体的構造を説明する。カバー体５は、前記バルブ本体３の両側部開口端面となる接合面にフランジ結合される略正方形状であって所定肉厚のベースプレート４５と、ベースプレート４５の対角線上の２隅部に一体に突設された座金部４７と、座金部４７の中央を上下に貫通して形成され、取付用のボルトＢが差込まれる一対のボルト孔４９と、前記ベースプレート４５の中央部に一体に立設され、底部開口した大気圧室６を構成する中空の筒状ケース５１と、直角三角形状をなして前記筒状ケース５１の外周部４箇所と、ベースプレート４５の四辺中央との間を一体に連結した補強リブ５３と、前記プベースレート４５の裏面において、前記ボルト孔４９が設けられていない他の対角上２隅部（図６では一箇所のみ現れている）に突出された突出軸である位置決め用の一対の突起５５を備えている。
【００３０】
前記筒状ケース５１の内周上部には、特に図７に一部断面図で示したように、該ケース５１の内と外を上下に区画する仕切壁５７が形成され、この仕切壁５７の中央には該仕切壁５７を上下に貫通し、かつ内面に雌ネジ部５９ａを刻設したガイドスリーブ５９が一体に垂設されている。また、第１のバネ受け部材６３を嵌め込めるように筒状ケース５１の内部の開口部底面には段差が形成されている。さらに仕切壁５７には、これの上下を貫通して筒状ケース５１の内外を大気側に連通させる２つの呼吸孔５７ａが形成されている。
【００３１】
以上のカバー体５に組付けられる構成部品は、特に図６に示すように、その底部側から順に、前記ベースプレート４５と相似形をなし、これより小さく形成された扁平薄型のダイアフラム６１と、ダイアフラム６１の中央上部に配置される２カ所の切欠き６３ａを有する第１のバネ受け部材６３及び前記ガイドスリーブ５９の外周に嵌合される第２のバネ受け部材６５と、両バネ受け部材６３，６５間に配設される圧縮コイルバネ６７とを備えている。
【００３２】
前記ダイアフラム６１の四隅部のうち、対角線上の２つの隅部には前記ボルト孔４９と同径の一対のボルト貫通孔６１ａが貫通形成され、また残りの他の２つの隅部には前記位置決め用突起５５に圧入（弾性嵌合）される一対の位置決め兼用であって、ボルト貫通孔６１ａよりもやや小径の取付孔６１ｂが貫通形成されている。
【００３３】
前記コイルバネ６７は適宜のバネ定数に設定されたもので、その自由長は前記バネ受け部材６３，６５とともに筒状ケース５１内に組込んだ状態で、第１のバネ受け部材６３がプレート５５の底面から突出しない程度の長さ、すなわち付勢力発生の為の構成部品である第１のバネ受け部材６３、圧縮コイルバネ６７および第２のバネ受け部材６５の配列方向の全長が前記大気圧室６の同方向の内部寸法と同じになるように設定されている。  
前記第２のバネ受け６５は、先端が先細り状に絞られた薄型の深底容器状をなし、かつその開口周縁にバネ受け用フランジ６５ａが形成されている。
【００３４】
また、前記筒状ケース５１の上部側から取付けられる構成部品は、前記ガイドスリーブ５９の内側に形成された雌ネジ部５９ａにねじ込まれる雄ネジ部６９ａを外周に形成した調整ネジ６９と、仕切壁５７の上面に設置されるリング状ガスケット７１と、調整ネジ６９の上部側に同軸上にねじ込み固定されるシールキャップ７３とを備えている。
【００３５】
前記調整ネジ６９の先端は先細りであって、前記第２のバネ受け部材６５の内底部に当接し、ねじ込み深さに応じて前記コイルバネ６７を圧しつつ、下降させることが可能である。この調整ネジ６９の頂部には、六角レンチ穴６９ｂが形成されている。この調整ネジ６９による調整操作は後述する。
【００３６】
また、シールキャップ７３の頭部７３ａには、マイナスドライバ溝が形成されている。これらガスケット７１及びシールキャップ７３は、圧力制御弁１５の当初組立時には組み付けられることはなく、バルブ本体３への組付を行い、調整ネジ６９による調整操作後に筒状ケース５１の頂部に組込まれる。
【００３７】
次に本実施例の圧力制御弁の組立手順を説明する。第２のバネ受け部材６５、圧縮コイルバネ６７、更に第１のバネ受け部材６３をこの順に筒状ケース５１内の大気圧室６に装填して組み付け、最後にダイアフラム６１の取付孔６１ｂを位置決め用突起５５に圧入嵌合し、該ダイアフラム６１をベースプレート４５の底面に固定する。これにより、ダイアフラム６１のベースプレート４５に対する位置決めと固定が同時に行われる。
【００３８】
図８（ａ）〜（ｃ）は圧力制御弁１５の組立後の状態を示すものである。図８（ｂ）の一部を拡大して示すごとく、ダイアフラム６１の取付孔６１ｂは、位置決め用突起５５の根元の径大部に圧入すなわち弾性嵌合により嵌め付けられている。
【００３９】
以上説明したように、ダイアフラム６１はカバー体５の大気圧室６の基端開口を覆う状態で当該カバー体５に保持されることで蓋の役目を果たし、カバー体５の大気圧室６内に装填された前記圧縮コイルバネ６７等の構成部品の脱落を防止することができる。すなわち、各構成部品はカバー体５の大気圧室６から脱落することなく、その組立状態を維持できる。
【００４０】
しかも、組立状態で上部の第２のバネ受け部材６５のフランジ６５ａが仕切壁５７の下面に接している状態では、圧縮コイルバネ６７の自由長は第１のバネ受け部材６３がベースプレート５５の底面から突出しない程度の長さ、すなわち第１のバネ受け部材６３、圧縮コイルバネ６７および第２のバネ受け部材６５の配列方向の全長が前記大気圧室６の同方向の内部寸法と同じになるように設定されている。よって、カバー体５の大気圧室６内の各構成部品をがたつき無く安定した状態で保持することができると共に、圧縮コイルバネ６７の付勢力がダイアフラム６１に作用することがないので、例えば前記突起５５によるダイアフラム６１の保持力を小さく設定することが可能になる。
【００４１】
なお、図８ではボルトＢを取付けている状態を示しているが、その位置関係を解りやすくする為に記載したもので、実際にはこの組立段階ではボルトＢは取付けないのが普通である。また、ガスケット７１，シールキャップ７３もこの段階では取付けられていないことは、前述のとおりである。
【００４２】
次に、以上のようにカバー体５に予め組み付けられた圧力制御弁１５をバルブ本体３に組付ける手順を図９、図１０を用いて説明する。なお、図９と図１０の実施形態では、バルブ本体３の下部側に形成された第２の圧力室３５（図５）、と下流側連通路３９，３９との間に位置する圧力制御弁１５に適用した場合を示している。  
勿論、前記オリフィス２１，２１と逆止弁１７，１７が設けられている部分の前記圧力室２９（図４）と連通路２５，２５との間に位置する圧力制御弁１５にも同様に適用することができる。この場合、カバー体５の取付に先立ち、前記逆止弁１７，１７や弁体４１及びこれに附属する各機構部品をバルブ本体３内の弁座２９ａ部分に取り付けた後、前述と同様の組立手順で、圧力制御弁１５を内蔵したカバー体５を取付ければよい。
【００４３】
まず、図１０（ａ）に示すように、バルブ本体３の取付面にダイアフラム６１を対向する向きにしてカバー体５を接合すれば、ダイアフラム６１が取付用凹部３４に嵌り込んで安定する。そして、バルブ本体３には、位置決め用の突起５５，５５が嵌り込む凹部３６，３６と、ボルト取付用のネジ穴３８，３８がそれぞれ形成されているので、対角位置にある位置決め用の突起５５で精度良く位置決めされた状態でボルトＢをネジ穴３８にしっかりと締結することができる。
【００４４】
すなわち、図９（ａ）に示した如く、対角位置にあるボルト孔４９にボルトＢを差込み、ドライバーＤによりネジ穴３８にボルトＢをねじ込めば、ダイアフラム６１を狭持した状態で圧力制御弁１５を備えたカバー体５がバルブ本体３に気密に仕切られた状態で固定される。但し、この段階では圧縮コイルバネ６７のバネ圧は作用しておらず、ダイアフラム６１は弁座３７ａから離間している。
【００４５】
カバー体５の締結固定後に、図９（ｂ）に示すように、前記調整ネジ６９の頭部にあるレンチ穴６９ａに六角レンチＲを差込み、これをねじ込み方向である時計方向に回すことにより、第２のバネ受け部材６５の底面を下方に押しつつ下降させ、これによって圧縮コイルバネ６７を圧し、そのねじ込み深さに応じて所定のバネ圧で閉鎖側に押圧し、第１のバネ受け部材６３を介してダイアフラム６１を弁座３７ａに着座させて、弁座３７ａを閉塞する。なお、前記調整ネジ６９の一回転当りの移動量はネジピッチによって一定であるため、何回転すれば前記バネ圧を所定の値にすることが出来るか決まるため、予めその回数をマニュアルなどに設定しておけば、作業がさらに楽になる。
【００４６】
その後、図１０（ｂ）に示すように、ガスケット７１、シールキャップ７３を筒状ケース５１の上面に設置し、図示しないマイナスドライバなどでシールキャップ７３をガイドスリーブ５９の雌ねじ部５９ａ上部にねじ込めば、図９（ｃ）に示すように、カバー体５とこれに内蔵された圧力制御弁１５の組み付けが完了する。
【００４７】
以上の組付け作業をバルブ本体３の各接合面（取付面）の合計４箇所で行えば、図１、図２に示すように、カバー体５のベースプレート４１の対角線上の２箇所をボルトＢでボルト本体３に締結固定し、先端をシールキャップ７３で覆った状態のマルチプロテクションバルブ１が完成する。
【００４８】
［他の実施例］
以上の実施例では、カバー体５にバルブ本体３に対して位置決めするための凸部である突起５５を前記バルブ本体３の凹部３６に嵌め込む構造であるものについて説明したが、前記突起５５は設けず、当該突出軸として、カバー体５をバルブ本体３に対して締結固定する為のボルトＢが兼ねるようにすることも可能である。この場合、カバー体５に形成するボルト孔４９をボルトが螺号可能なネジ孔構造に変えるのが簡単でよい。
【００４９】
本実施例によれば、カバー体５をバルブ本体３に締結固定する為に元々用いられるボルトＢが当該突出軸を兼ねるので、ボルトＢをカバー体５に取り付けた状態で先ずその先端からダイアフラム６１を圧入して取り付け、次いで該ボルトＢをねじ込んで締結することで、組立を完了することができる。したがって、部品点数を増加することなくダイアフラム６１をカバー体５に取り付けることができると共に、組立作業性を更に向上することができる。更には、当該ボルトＢの一つ或いは二つを前記位置決め用の突起５５に変えたものも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、バルブ本体内の圧力室とカバー体内の大気圧室とを仕切るダイアフラムを有する圧力制御弁及び該圧力制御弁を備えた車両用３サーキットないしは４サーキットのマルチプロテクションバルブに利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明を適用したマルチプロテクションバルブの斜視図。
【図２】同バルブの側面図。
【図３】同バルブの空気圧回路と、これに接続するエアコンプレッサ、エアチャンバとの関係を示す模式図。
【図４】図２のIV−IV線断面図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】カバー体に組込まれる圧力制御弁ユニットの部品構成を示す分解斜視図。
【図７】カバー体の半断面斜視図。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は同圧力制御弁ユニットの組立完了状態を示す平面図、断面図、底面図。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は同カバー体に内蔵された圧力制御弁ユニットの弁ハウジングに対する組付け手順を示す断面図。
【図１０】（ａ），（ｂ）は同組立手順を示す斜視図。
【符号の説明】
【００５２】
１  マルチプロテクションバルブ、３  バルブ本体、５  カバー体、６  大気圧室、７  入力ポート、９  吐出ポート、１１  エアコンプレッサ、１３  エアドライヤ、１５  圧力制御弁、１７，１９  逆止弁、２１  オリフィス、２３  エアチャンバ、２５  連通路、２７  隔壁、２７ａ  弁座、２８  バイパス路、２９  第１の圧力室、３１  分岐連通路、３４  取付用凹部、３５  第２の圧力室、３６  凹部、３７  隔壁、３８  ネジ穴、３７ａ  弁座、３９  下流側連通路、４１  弁体、４２  弁体ホルダ、４５  ベースプレート、４７  座金部、４９  ボルト孔、５１  筒状ケース、５３  補強リブ、５５位置決め用突起、５７  仕切壁、５７ａ  呼吸孔、５９  ガイドスリーブ、５９ａ  雌ねじ部、６１  ダイアフラム、６１ａ  ボルト貫通孔、６１ｂ  取付孔、６３  第１のバネ受け部材、６３ａ  切欠き、６５  第２のバネ受け部材、６５ａ  バネ受け用フランジ、６７  圧縮コイルバネ、６９  調整ネジ、６９ａ  雄ネジ部、６９ｂ  レンチ穴、７１  ガスケット、７３  シールキャップ、７３ａ  頭部、Ｂ  ボルト、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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