(57)【要約】【課題】操舵の安定性を高め、コンパクト化を図り、チルトアップ作業を容易に行うことのできる電動式船外機を提供する。【解決手段】本発明は、船体５の外部に設けられ、電動モータ１３の駆動により船体５を推進させる電動式船外機１であって、船体５に固定されるクランプブラケット２と、クランプブラケット２に対して上下方向にチルト可能に設けられるスイベルブラケット３と、スイベルブラケット３より下方においてスイベルブラケット３と一体に形成され、電動モータ１３を収容するモータハウジング１７とを備えていることを特徴とする。【選択図】図１
2007296986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の外部に設けられ、電動モータの駆動により船体を推進させる電動式船外機であって、
前記船体に固定されるクランプブラケットと、
該クランプブラケットに対して上下方向にチルト可能に設けられるスイベルブラケットと、
該スイベルブラケットより下方において該スイベルブラケットと一体に形成され、前記電動モータを収容するモータハウジングと、
を備えていることを特徴とする電動式船外機。
【請求項２】
前記モータハウジングの上部において左右に回動可能に設けられたステアリングブラケットと、
前記モータハウジングの下部において回動可能に設けられ、前記電動モータの出力軸下端に結合されるドライブシャフトを収容するドライブシャフトハウジングと、
前記ステアリングブラケットと前記ドライブシャフトハウジングとを連結する連結部材と、
を備えており、前記ステアリングブラケットと前記ドライブシャフトハウジングとは回動軸が同一となるように設けられている請求項１に記載の電動式船外機。
【請求項３】
前記連結部材に把持部が設けられている請求項２に記載の電動式船外機。
【請求項４】
前記電動モータに電力を供給するバッテリを収納するバッテリ収納部が前記ステアリングブラケットの上部に設けられている請求項１〜３のいずれか１の請求項に記載の電動式船外機。
【請求項５】
前記電動モータに電力を供給するバッテリを収納するバッテリ収納部が前記モータハウジングの後方に設けられ、前記バッテリ収納部は前記ドライブシャフトハウジングと一体に形成されている請求項２又は３に記載の電動式船外機。
【請求項６】
前記スイベルブラケットの上面には、前記電動モータを制御するコントロールユニットを収納するコントロールユニット収納部が設けられている請求項１〜５のいずれか１の請求項に記載の電動式船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体の外部に設けられ、電動モータの駆動により船体を推進させる電動式船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船外機の動力源としては、一般に、ガソリンエンジンが用いられているが、ガソリンエンジンは、燃料系統や潤滑系統等の構造が複雑であることや、ガソリン、潤滑油や排気ガスが水中に排出されることによって環境が汚染されること等、多くの問題点を有している。そこで、近年、これらの問題点を鑑みて、動力源として電動モータを備えた電動式船外機が提案されている。
【０００３】
この種の従来の電動式船外機としては、例えば、船体に対して船外機本体を固定する支持部の上方にモータルームを設け、該モータルーム内に電動モータを収容したもの（例えば、特許文献１参照）や、船外機本体を上下方向に三つのユニットに分割し、その中間部に位置するミドルユニットのミドルケース内に電動モータを収容したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５−１５３７２７号公報
【特許文献２】特開２００５−１６２０５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に開示された電動式船外機では、重量物である電動モータが船外機本体の上部のモータルーム内に収容されるようになっているため、船外機本体の重心が高くなり、操舵の安定性に欠けるといった問題があった。
【０００５】
また、モータルームが上方に突出した形状を成しているため、釣りや漁を行う時にモータルームが邪魔になり、作業性が悪いといった問題もあった。
【０００６】
一方、上記した特許文献２に開示された電動式船外機では、船体に対して上下方向にチルト可能に設けられたスイベルブラケットにステアリングブラケットが設けられていると共に、このステアリングブラケットの後方に電動モータを収容したミドルケースが配置されている。すなわち、船外機本体がステアリング中心より後方に張り出した形態を成しているため、船外機本体の重心がステアリング中心から後方に離れてしまい、操舵の安定性を良好な状態に保つことができないといった問題や、船外機本体が大型化するといった問題があった。
【０００７】
さらにまた、船外機本体の重心位置がスイベルブラケットのチルト軸から離れてしまうため、船体の係留時等に船外機を水面から引き上げたり或いは船外機を再度水中に沈めたりする、所謂チルトアップ作業を行う場合に、非常に労力を要するといった問題もあった。
【０００８】
本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、操舵の安定性を高め、コンパクト化を図り、チルトアップ作業を容易に行うことのできる電動式船外機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するため、本発明は、船体の外部に設けられ、電動モータの駆動により船体を推進させる電動式船外機であって、前記船体に固定されるクランプブラケットと、該クランプブラケットに対して上下方向にチルト可能に設けられるスイベルブラケットと、該スイベルブラケットより下方において該スイベルブラケットと一体に形成され、前記電動モータを収容するモータハウジングとを備えていることを特徴とする。
【００１０】
そして、前記モータハウジングの上部において左右に回動可能に設けられたステアリングブラケットと、前記モータハウジングの下部において回動可能に設けられ、前記電動モータの出力軸下端に結合されるドライブシャフトを収容するドライブシャフトハウジングと、前記ステアリングブラケットと前記ドライブシャフトハウジングとを連結する連結部材とを備えており、前記ステアリングブラケットと前記ドライブシャフトハウジングとは回動軸が同一となるように設けられていてもよい。
【００１１】
また、前記連結部材に把持部が設けられていてもよい。
【００１２】
さらに、前記電動モータに電力を供給するバッテリを収納するバッテリ収納部が前記ステアリングブラケットの上部に設けられていてもよい。
【００１３】
さらにまた、前記電動モータに電力を供給するバッテリを収納するバッテリ収納部が前記モータハウジングの後方に設けられ、前記バッテリ収納部は前記ドライブシャフトハウジングと一体に形成されていてもよい。
【００１４】
さらに、前記スイベルブラケットの上面には、前記電動モータを制御するコントロールユニットを収納するコントロールユニット収納部が設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、操舵の安定性を高め、コンパクト化を図り、作業性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。ここで、図１は本実施の形態に係る電動式船外機を示す断面図、図２は同電動式船外機を示す平面図である。
【００１７】
この電動式船外機１は、左右一対のクランプブラケット２と、クランプブラケット２に対して上下方向にチルト可能に設けられるスイベルブラケット３と、スイベルブラケット３に担持される船外機本体４とを主体に構成されている。
【００１８】
各クランプブラケット２は、それぞれ、船体５に対して船尾板６の上端を挟持するように固定され、その下端には、互いに対峙するように脚部７が平行に形成されている。そして、各脚部７には、複数（図示では５個）のピン孔８がそれぞれ穿設されており、各ピン孔８はチルト軸９を中心として側面視略円弧状に配置されている。
【００１９】
スイベルブラケット３は、クランプブラケット２の間に嵌まり込むように配設され、スイベルブラケット３の上部がチルト軸９を介してクランプブラケット２の上部に軸支されることにより、上下方向にチルト可能となっている。スイベルブラケット３の下端には、突出部１０が形成されており、この突出部１０がクランプブラケット２のピン孔８に挿通されたチルトピン１１に当接することにより、船外機本体４の下限位置が固定されるようになっている。
【００２０】
また、スイベルブラケット３の上面には、コントロールユニット収納部１２が凹状に形成されており、このコントロールユニット収納部１２には、船外機１の動力源である電動モータ１３の動作を制御するコントロールユニット１４が収納可能となっている。さらに、船体５内には、電動モータ１３に電力を供給する、例えば、リチウムイオンバッテリ等の充電式バッテリ１５が配置されており、このバッテリ１５は、バッテリケーブル１６を介して電動モータ１３に電気的に接続されている。
【００２１】
船外機本体４は、スイベルブラケット３より下方においてスイベルブラケット３と一体に形成されたモータハウジング１７と、モータハウジング１７の下部に設けられたドライブシャフトハウジング１８と、ドライブハウジング１８のさらに下部に設けられたロアケース１９とを備えている。
【００２２】
モータハウジング１７には、内部に電動モータ１３が縦向きに収容されており、モータハウジング１７の外周部には縦方向にリブ２０が形成されている。このようにリブ２０を形成することにより、モータハウジング１７の剛性を高めることができると共に、電動モータ１３から発生する熱を効率良く外部に放出することができる。
【００２３】
また、モータハウジング１７には、上下に開口部が形成されており、上側の開口部は、シール部材を介して蓋部材２１によって密閉され、蓋部材２１の中心部にはステアリングブラケット支持部２２が凹状に形成されている。そして、このステアリングブラケット支持部２２には、スラストブッシュ２３を介してステアリングブラケット２４が左右に回動可能に軸支されており、さらにこのステアリングブラケット２４にはハンドルブラケット２５を介して操舵ハンドル２６が前方に向かって延出して設けられている。
【００２４】
操舵ハンドル２６には、その先端に、スロットグリップ２７が設けられ、このスロットグリップ２７を回動することにより、電動モータ１３の出力を調整できるようになっている。また、操舵ハンドル２６の上面には、スロットグリップ２７の近接した位置に電動モータ１３の正回転（前進）と逆回転（後進）を切り替えるための切換スイッチ２８ａ，２８ｂが設けられている。
【００２５】
一方、モータハウジング１７の下側の開口部には、電動モータ１３の出力軸２９を回動可能に支持するベアリング３０が設けられており、このベアリング３０下方の出力軸２９の下端周りはシール部材３１により密閉されている。
【００２６】
電動モータ１３の出力軸２９下端には、下方に向かって延出するドライブシャフト３２がスプライン結合されており、ドライブシャフト３２はドライブシャフトハウジング１８内に収容されている。そして、ドライブシャフトハウジング１８の上端部は、スラストブッシュ３３を介してモータハウジング１７の下端部に回動可能に連結されており、ドライブシャフトハウジング１８はステアリングブラケット２４と回動軸が同一となるように設けられている。
【００２７】
ステアリングブラケット２４とドライブシャフトハウジング１８とは、モータハウジング１７の後方を通過する連結部材３４により連結されている。この連結部材３４は、側面視略コの字のアーム状を成し、上端部がステアリングブラケット２４の上面に固定されると共に、下端部がドライブシャフトハウジング１８の両側面上部に固定されており、略中央部には把持部３５が設けられている。これにより、電動式船外機１（ドライブシャフト３２）を水平な状態にして運搬する際に把持部３５が電動式船外機１の重心の直上当りに位置するようになるため、船体５から取り外した後の電動式船外機１の運搬作業の労力の軽減化を図ることができる。
【００２８】
ロアケース１９は、ドライブシャフトハウジング１８の下端に固着され、その内部には、ドライブシャフト３２の下端部３６と、該下端部３６にべべルギヤ３７を介して連結されるプロペラシャフト３８とが収容されており、プロペラシャフト３８の後端にプロペラ３９が取り付けられている。これにより、電動モータ１３の出力、すなわち、出力軸２９の回転はドライブシャフト３２からべべルギヤ３７を介してプロペラシャフト３８に伝達され、プロペラ３９が回転するようになっている。
【００２９】
このような構成を備えた船外機１において、船体５の操舵時に操舵ハンドル２６を水平方向に所望角度回転させると、この操舵ハンドル２６の回転に従って、ステアリングブラケット２４、ドライブシャフトハウジング１８、ロアケース１９、及びプロペラ３９が一体に回転し、船体５を所望の方向に推進させることができる。この時、スイベルブラケット３より下方においてスイベルブラケット３と一体に形成されたモータハウジング１７に重量物である電動モータ１３が収容されているため、船外機１の重心を低く保持することができると共に、電動モータ１３を船体５側に近接させることができる。また、ステアリングブラケット２４とドライブシャフトハウジング１８とが連結部材３４により連結されており、船体５の操舵時に重量物である電動モータ１３が回動しないため、操舵荷重を軽減することができる。したがって、上記した本実施の形態に係る電動式船外機１によれば、船体５の操舵時の安定性を高めることができる。
【００３０】
さらにまた、ドライブシャフトハウジング１８とステアリングブラケット２４とは回動軸が同一となるように設けられているため、船外機本体４のコンパクト化を図ることができ、さらに、船外機本体４が船体５の船尾板６より上方に突出しないため、チルトアップ操作やトリムアップ操作を容易に行うことができ、釣りや漁を行う時に船外機本体４が邪魔になることもなく、船体５後方における作業性を高めることができる。
【００３１】
なお、上記した実施の形態においては、バッテリ１５を船体５内に配置しているが、これは単なる一例に過ぎず、例えば、連結部材３４にバッテリ収納部を形成したり、或いは、図３に示すように、バッテリ収納部４１をステアリングブラケット２４の上部に設けたりしてもよい。これらの場合には、船体５内の作業スペースが拡がるため、作業性を高めることができると共に、電動式船外機１を単体で運搬することができるため、運搬性を高めることができる。
【００３２】
さらに、図４に示すように、モータハウジング１７の後方においてバッテリ収納部５１をドライブシャフトハウジング５２と一体に形成し、このバッテリ収納部５１の上面とステアリングブラケット２４の上面とを連結部材５３により連結してもよい。これにより、電動式船外機の低重心化や、船外機本体を船体５の船尾板６より上方に突出させないといった上記実施の形態に係る電動式船外機１の利点を生かしつつ、連結部材５３の連結長さの短縮化といったさらなる効果を得ることができる。
【００３３】
なお、この場合、ドライブシャフトハウジング５２の形状は、図４に示すように後方に張り出した形状に限定されるものではなく、図４中において二点鎖線で示すように、後方部分５４を除去したコンパクトな形状としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態に係る電動式船外機を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る電動式船外機を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る電動式船外機の別の例を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る電動式船外機のさらに別の例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１          電動式船外機
２          クランプブラケット
３          スイベルブラケット
５          船体
１２        コントロールユニット収納部
１３        電動モータ
１４        コントロールユニット
１７        モータハウジング
１８        ドライブシャフトハウジング
２４        ステアリングブラケット
３２        ドライブシャフト
３４        連結部材
３５        把持部
４１        バッテリ収納部
５１        バッテリ収納部
５３        連結部材
【図１】
2007296986.tif 000003
【図２】
2007296986.tif 000004
【図３】
2007296986.tif 000005
【図４】
2007296986.tif 000006