(57)【要約】【課題】パルス過給弁を採用しても着火時期の変動を抑制することができる内燃機関を提供する。【解決手段】吸気通路５の途中に該吸気通路５を開閉するパルス過給弁１２を備えている内燃機関１であって、前記パルス過給弁１２の開弁特性に基づいて、内燃機関の着火時期に関係する制御量を補正してパルス過給を行ったときの着火時期を、通常燃焼を行ったときの標準着火時期に整合させる制御手段２０を備えている。、パルス過給を行って筒内温度が変化する可能性がある場合に、制御手段２０が着火時期を通常燃焼を行ったときの標準着火時期に整合させるので、着火時期の変動を抑制することができる。よって、パルス過給を行っても失火等の燃焼悪化、またスモーク、燃焼騒音等のエミッションの悪化を生じない内燃機関を提供できる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路の途中に該吸気通路を開閉するパルス過給弁を備えている内燃機関であって、
前記パルス過給弁の開弁特性に基づいて、内燃機関の着火時期に関係する制御量を補正してパルス過給を行ったときの着火時期を、通常燃焼を行ったときの標準着火時期に整合させる制御手段を備えた、ことを特徴する内燃機関。
【請求項２】
前記制御手段は、前記パルス過給弁の開弁特性に基づいて筒内温度を推定し、当該推定した筒内温度に基づいて前記制御量を補正する、ことを特徴する請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記制御量には、前記パルス過給弁の開弁特性値を含む、ことを特徴する請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記制御手段は、燃焼悪化、スモーク限度またはスワールに対する影響度を考慮して、前記パルス過給弁の開弁特性値を決定する、ことを特徴する請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記開弁特性値には前記パルス過給弁の動作開始時期を含み、
前記制御手段は、燃焼悪化により失火の可能性がある場合には、前記パルス過給弁の動作開始時を遅らせる、ことを特徴する請求項３に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記開弁特性値には前記パルス過給弁の動作開始時期を含み、
前記制御手段は、スモーク悪化の可能性がある場合には、前記パルス過給弁の動作開始時を早める、ことを特徴する請求項３に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路にパルス過給弁を備えている内燃機関の燃焼制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関では燃料の着火時期を制御する技術が重要な技術の１つとなっている。例えば、ディーゼルエンジン、自己着火型のガソリンエンジンなどの内燃機関では、着火時期がずれるとスモーク、燃費、燃焼騒音の悪化などの原因となってしまう。例えば特許文献１では、所定の運転領域で着火時期が燃料の噴射終わり時期と同じか又は燃料噴射時期より遅角側となるように制御する手段を設けたディーゼルエンジンの燃焼制御装置について開示する。この燃焼制御装置は、使用する燃料のセタン価などの外的要因により着火時期が変化することがあってもスモークや燃焼騒音の悪化を抑制できる。
【０００３】
ところで、吸気通路の途中にパルス過給用の開閉弁（以下、パルス過給弁と称す）を配置して吸気流を制御する技術が知られている（特許文献２など参照）。パルス過給弁は吸気弁（インテークバルブ）の上流側に配置されるもので、吸気弁が開いてピストンが下がる吸入行程では閉じられ、これより下流側に負圧を発生させる。そして、この負圧が存在する下でパルス過給弁を開くことで、このパルス過給弁より下流の空気を加速して勢い良く筒内に流し込んで空気充填量を増大させる。よって、特許文献１の燃焼制御装置に、パルス過給弁を採用することで燃料を効率良く燃焼させて出力を高めることが期待される。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１０７８２０号公報
【特許文献２】特開２０００−２４８９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、パルス過給を行う場合に、パルス過給弁の作動時期によって筒内温度や圧縮端温度（上死点（ＴＤＣ）温度）が変化してしまう。これによって着火時期が変動してしまうので、失火等の燃焼悪化、またスモーク、燃焼騒音等のエミッションの悪化が問題となる場合がある。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、パルス過給弁を採用しても着火時期の変動を抑制することができる内燃機関を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、吸気通路の途中に該吸気通路を開閉するパルス過給弁を備えている内燃機関であって、前記パルス過給弁の開弁特性に基づいて、内燃機関の着火時期に関係する制御量を補正してパルス過給を行ったときの着火時期を、通常燃焼を行ったときの標準着火時期に整合させる制御手段を備えたことを特徴する内燃機関によって達成される。
【０００８】
本発明によると、パルス過給を行って筒内温度が変化する可能性がある場合に、制御手段が着火時期を通常燃焼を行ったときの標準着火時期に整合させるので、着火時期の変動を抑制することができる。よって、パルス過給を行っても失火等の燃焼悪化、またスモーク、燃焼騒音等のエミッションの悪化を生じない内燃機関を提供できる。
【０００９】
また、前記制御手段は、前記パルス過給弁の開弁特性に基づいて筒内温度を推定し、当該推定した筒内温度に基づいて前記制御量を補正することとしてもよい。この制御量として、インジェクタからの燃料噴射時期や噴射量、プラグを配置した場合には点火時期、更には吸気弁や排気弁の開閉時期などを含めることができる。
【００１０】
また、前記制御量には、前記パルス過給弁の開弁特性値を含めることができる。この場合に、前記制御手段は、燃焼悪化、スモーク限度またはスワールに対する影響度を考慮して、前記パルス過給弁の開弁特性値を決定してもよい。
【００１１】
また、前記開弁特性値には前記パルス過給弁の動作開始時期を含み、前記制御手段は、燃焼悪化により失火の可能性がある場合には、前記パルス過給弁の動作開始時を遅らせるようにしてもよい。また、前記開弁特性値には前記パルス過給弁の動作開始時期を含み、前記制御手段は、スモーク悪化の可能性がある場合には、前記パルス過給弁の動作開始時を早めるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によるとパルス過給弁を採用しても着火時期の変動を抑制することができる内燃機関を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明に係る実施例を説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、実施例１に係るパルス過給弁を備えた内燃機関１について示した図である。内燃機関１は、通常の内燃機関と同様にシリンダ２内にピストン３を備えている。ピストン３の上部に燃焼室４が形成されている。燃焼室４に吸入空気を供給する吸気通路５と燃焼後のガスを排気する排気通路６とが設けられている。そして、吸気通路５側には燃焼室４への吸入空気の流れを調整する吸気弁７が配置されている。同様に排気通路６側には燃焼室４からの排気ガスの流れを調整する排気弁８が配置されている。さらに、燃焼室４内に燃料を噴射するインジェクタ９が配備されている。
【００１５】
なお、吸入空気は吸気通路５の上流側に配置したエアークリーナ１０を介して、燃焼室４に供給されている。また、排気通路６の下流側には浄化触媒１１が配備されている。
【００１６】
そして、吸気通路５の途中にパルス過給弁１２が配置されている。このパルス過給弁１２の構造については特に限定するものではないが、短時間にて吸気通路５を開き、また閉じることができる開閉弁装置を採用することが好ましい。
【００１７】
上記パルス過給弁１２はＥＣＵ（Electronic  Control  Unit：電子制御装置）２０により駆動制御されている。ＥＣＵ２０は内燃機関を制御するＥＣＵと兼用することができる。ＥＣＵ２０は、後述する各センサからの信号に基づいて内燃機関全体の制御及びパルス過給弁１２の作動制御を実行する。ＥＣＵ２０により実行されるパルス過給時の制御内容の詳細については後述する。なお、ＥＣＵ２０は、図示しないＲＯＭ（Read  Only  Memory）及びＲＡＭ（Random  Access  Memory）等のメモリを備えている。ＲＯＭには、内燃機関の駆動制御に関するプログラムやパルス過給を行う際の作動プログラム、並びにこれらの制御で使用する一連のデータ等が格納されている。また、ＲＡＭは制御を実行する際の処理領域を提供する。
【００１８】
さらに、内燃機関１が備えている他の構成について説明する。吸気通路５には、エアークリーナ１０とパルス過給弁１２との間に、上流側から吸入空気量を検出するエアフロメータ２１、吸入空気圧を検出する吸気圧センサ２２、及び吸入空気の温度を検出する吸気温センサ２３が配備されている。これらセンサからの出力信号は上記ＥＣＵ２０に供給されている。
【００１９】
内燃機関のヘッド部にはシリンダ内の圧力を検出するための筒内圧センサ２４が配備されている。また、排気通路６には排気ガス圧を検出するための排気圧センサ２５が配備されている。これらセンサからの出力信号もＥＣＵ２０に供給されている。
【００２０】
また、クランクシャフト１３の周辺には、循環させている冷却水の温度を検出している水温センサ２６、循環させている潤滑オイルの温度を検出している油温センサ２７、及びクランク角の回転数を検出しているクランク角センサ２８が配備されている。これらセンサからの出力信号もＥＣＵ２０に供給されている。また、アクセル１４の踏込み量を検出するアクセルセンサ１５からの出力信号についてもＥＣＵ２０へ供給されている。
【００２１】
上記のようにＥＣＵ２０は、複数箇所に配置した種々のセンサから検出信号を受けるので内燃機関の状態を正確に確認できる。ただし、図１で示した複数のセンサ及びその配置は内燃機関の駆動制御に好ましいものとして例示してある。後述するパルス過給の作動制御では、ここで図示した全てのセンサからの信号を利用することを必須とするものではない。すなわち、ＥＣＵ２０がパルス過給時における制御手段として機能する際には、上記複数のセンサからの信号を選択して利用する。
【００２２】
さて、本実施例装置はパルス過給弁１２を採用しているので、次に説明する点に配慮することが必要となる。図２を参照してパルス過給弁１２を作動させたときの様子を説明する。図２はシリンダ２の周辺とパルス過給弁１２とを模式的に示した図である。図２（Ａ）はパルス過給弁１２により下流側に負圧を形成するときの様子を示した図、同２（Ｂ）はパルス過給弁１２を開いてパルス過給を行った際の様子について示した図である。
【００２３】
図２（Ａ）で示すように、吸気弁７が開きピストン３が下がる吸気行程のときにパルス過給弁１２を閉に維持することで、このパルス過給弁１２よりも下流側に負圧が形成される。この負圧形成後の所定時期に（Ｂ）で示すようにパルス過給弁１２を開くと下流側の空気ＰＡを一気に燃焼室４に流れ込ませることができる。
【００２４】
さらに、図３は吸気弁の開閉期間とパルス過給弁１２の作動時期との関係を説明するために示した図である。図３（Ａ）は標準的な吸気弁７の開閉期間を示した図ある。この図で示すように吸気弁７はピストン３の上死点（ＴＤＣ）前の所定時に開き、下死点（ＢＤＣ）後の所定時に閉じるように設定されている。
【００２５】
図３（Ｂ）は、パルス過給弁１２の作動時期を示している。パルス過給弁１２は、例えば吸気弁７が開いたときに作動を開始して閉じ、吸気弁７が閉じる前の所定時に開くように設定されている。この図３（Ｂ）でハッチングを付した範囲内でパルス過給弁１２が開くタイミングが選択されパルス過給が実行される。このタイミングは内燃機関の状態に応じて所定時が選択される。パルス過給弁１２が開いたときの状態は上記図２（Ｂ）に相当することになる。
【００２６】
さらに、図４はパルス過給を行ったときの影響を、クランク角と筒内温度とにより確認した図である。図４（Ａ）は広範囲での変化、（Ｂ）は（Ａ）における円ＣＲで示す範囲を拡大して示している。なお、この図４では比較のため、パルス過給弁を配備していない一般的な内燃機関の場合を点線で示している。この図４からパルス過給を行う前後で筒内温度が急激に変化することが確認できる。すなわち、パルス過給弁１２を閉じると筒内温度が一旦低下し、パルス過給弁１２を開くと筒内温度が一気に上昇に転じることが確認できる。このようにパルス過給弁１２を配備して燃焼室４へのパルス過給を実行すると、筒内温度が大きく変化するので着火時期に影響が出てしまう。すなわち、パルス過給によって着火時期が標準着火時期からずれてしまう場合がある。
【００２７】
そこで、本実施例の内燃機関ではＥＣＵ２０が制御手段として機能し、パルス過給弁１２を作動させたときの筒内温度の変化を確認し、パルス過給を行ったときの着火時期を標準着火時期に整合させるための一連の制御を実行する。ＥＣＵ２０は各種センサからの出力信号に基づいて内燃機関の状態を把握しておき、パルス過給を実行した場合の筒内温度を推定する。そして、その推定結果に基づいてインジェクタ９の噴射タイミングを調整する。より具体的には、通常燃焼の場合と比較して筒内温度が高くなると推定した場合には、燃料が着火し易い状態に変化することになるのでインジェクタ９の噴射タイミングを標準より遅らせる。逆に、通常燃焼の場合と比較して筒内温度が低くなると推定した場合には、着火し難い状態に変化しているのでインジェクタ９の噴射タイミングを標準より早めて燃料の拡散を促進させる。このようにＥＣＵ２０はインジェクタ９からの燃料噴射のタイミングを調整することにより、パルス過給を行ったときの着火時期を通常燃焼を行ったときの標準着火時期に整合させて、燃焼の悪化やエミッションの悪化を防止する。以下、ＥＣＵ２０が実行する制御内容をより詳細に説明する。
【００２８】
図５は、内燃機関１のＥＣＵ２０が、パルス過給を行うときに実行するルーチンの一例を示したフローチャートである。このルーチンは、例えば内燃機関のイグニッションキーがオンされたときに起動される。ＥＣＵ２０は、内燃機関の状態がパルス過給を行うべき動作領域にあるか否かを監視する（Ｓ１１）。前述したように、ＥＣＵ２０には各種センサからの出力信号が供給されているので、これらに基づいて内燃機関の運転状態を確認できる。ＥＣＵ２０は、内燃機関が低負荷状態から高負荷状態へ移行するのを確認したときなどに、パルス過給を実行する。例えば、ＥＣＵ２０は内燃機関の回転数と燃料噴孔量との関係、目標吸入空気量と実吸入空気量との差などに基づいて、内燃機関がパルス過給を行う状況にあるか否かを判断する。なお、ＥＣＵ２０のＲＯＭ内に回転数−燃料噴孔量マップ等を予め格納しておき、上記判断時にこれらを読出して使用できるようにしておけばよい。
【００２９】
上記ステップ１１（Ｓ１１）で、ＥＣＵ２０がパルス過給の動作領域にあると判断した場合には、パルス過給弁１２の作動時期を設定する（Ｓ１２）。ＥＣＵ２０は複数のセンサから内燃機関の状態を確認し、燃焼室４に供給する吸入空気が増加するようにパルス過給弁１２の作動時期を設定する。例えば、ＥＣＵ２０はＲＯＭに予め格納した開閉時期マップに基づいて、内燃機関の状態に応じてパルス過給弁１２の作動時期を設定する。
【００３０】
ここで、前述したように、パルス過給弁１２を閉じた後にあっては燃焼室内の温度が低下する傾向があり、この後にパルス過給弁１２を開いた後にあっては燃焼室内の温度が急激に上昇するので、標準の着火時期からずれてしまう可能性がある。そこで、ＥＣＵ２０は次のステップ１３（Ｓ１３）でインジェクタ９からの燃料噴射時期を前後に調整することで着火時期の変動を抑制する。
【００３１】
ステップ１３での処理は次のような原理に基づいてなされている。パルス過給弁１２が閉じた状態でピストン３を下降させる吸気行程（膨張行程）では閉じた系で体積が膨張する。燃焼室４内の温度が初期状態から気体の状態方程式により断熱変化したと考えた場合にはＴＶγ−１＝一定（ただし、Ｔ温度、Ｖ体積、γは比熱比）であるので、パルス過給弁１２を開いたときの燃焼室４内の体積によって温度を算出（推定）できる。
【００３２】
さらに、パルス過給弁１２を開く直前の温度、燃焼室４内の気圧及びパルス過給弁１２の差圧から燃焼室４に流入する吸入空気の流速を算出できる。そして、その流速を持った吸入空気が燃焼室４内では流速がほぼ零になると定義することで、エネルギが熱に変換されるので筒内の温度上昇を算出できる。
【００３３】
上記原理に基づいて、ＥＣＵ２０はパルス過給を行うと判断したときの内燃機関の状態で、パルス過給弁１２を開いたときのシリンダの圧縮端温度（上死点温度）を算出する。さらに、ＥＣＵ２０は上記圧縮端温度に基づいて、予想される着火時期が標準の着火時期と整合するようにインジェクタ９からの燃料噴射タイミングを調整して（Ｓ１３）、本ルーチンによる処理を終了する。よって、本実施例の内燃機関によれば、パルス過給を行って筒内温度が変化する可能性のある場合であっても着火時期の変動を抑制して一定に維持できる。
【００３４】
なお、一般にはパルス過給弁１２を開いたときは、燃焼室４内の温度が上昇して着火し易い状態となるのでインジェクタ９の噴孔タイミングを遅らせることで標準の着火時期に整合させる。しかし、パルス過給を行っても圧縮端温度が低くなる場合も例外的に想定される。この場合には通常よりも早めにインジェクタ９から燃料を噴射すればよい。
【００３５】
以上で説明したパルス過給弁１２を備えた内燃機関１は、パルス過給を行ったときに筒内温度が変化して着火時期に影響が出る状況となると、ＥＣＵ２０がインジェクタ９の燃料噴射タイミングを調整して標準の着火時期に整合させる。よって、パルス過給を行っても着火時期を一定の範囲に維持できるので、失火等の燃焼悪化、またスモーク、燃焼騒音等のエミッションの悪化を防止できることになる。
【００３６】
なお、上記実施例１は内燃機関の着火時期に関係する制御量の１つとして、インジェクタ９の噴射タイミングを調整する場合を例示している。噴射タイミングに替えて、インジェクタ９からの燃料噴射量を変えることで、標準の着火時期に整合させるようにしてもよい。また、図１で示す内燃機関は例えばディーゼルエンジンであって点火プラグを備えていない。点火プラグを備えたガソリンエンジンなどに本発明を適用する場合には、例えば点火時期を調整することにより、パルス過給を行ったときの着火時期を標準着火時期に整合させるようにしてもよい。また、噴射タイミングの他、着火に対する因子を変更してもよい。例えば、噴射圧力を低減することで空気と燃料の混合比を変更させる。
【実施例２】
【００３７】
さらに、図６及び図７を参照して実施例２の内燃機関について説明する。ただし、本実施例２に係る内燃機関の装置構成は図１に示した実施例１と同様であり、ＥＣＵ２０によって実行されるパルス過給制御の内容が異なるだけである。よって、図１の符号を流用して同様に説明する。
【００３８】
上記実施例１では、内燃機関の状態に応じて、パルス過給弁１２が開弁される時期が所定に設定されていた。そして、パルス過給を行ったときの筒内温度の変化によって影響を受ける着火時期をインジェクタ９の燃料噴射時期を調整することで標準的な着火時期と整合するように補正していた。これに対して、本実施例２ではパルス過給弁１２の作動時期を変更することによって標準的な着火時期と整合するように調整するものである。
【００３９】
図６（Ａ）はパルス過給弁１２の作動時期を標準的に設定した場合について示している。例えば、吸気通路内で発生するポンピングロス増加などに考慮してパルス過給弁１２の開弁時期が設定される。このような標準的な作動設定は上記実施例１で示した図３（Ｂ）に相当する。
【００４０】
図６（Ｂ）は、パルス過給弁１２の作動時期を変更する場合について示した図である。この図６（Ｂ）は、一例としてパルス過給弁１２の開弁時期を変更する場合について示している。本実施例のＥＣＵ２０は、図６（Ａ）で示すような標準的な時期設定でパルス過給を行うと筒内温度が変化して着火時期に影響が出るときに、この図６（Ｂ）に基づいて開弁時期を変更する。図６（Ｂ）は例えば標準的な着火時期からずれる場合に着火限界とスモーク限度によって、開弁時期の範囲を（Ｉ）から(ＩＩ)の範囲で変更する。パルス過給を実行することにより着火時期が早まると予想された場合には、筒内温度が高くなり過ぎていることになるので標準よりも早めに開弁するように変更される。しかし、開弁時期を早め過ぎると逆に燃焼悪化により失火する可能がある。そこで、失火限界として（Ｉ）を設定する。一方、パルス過給を実行することにより着火時期が遅くなると予想された場合には、筒内温度が低くなり過ぎていることになるので標準よりも遅め開弁するように変更される。しかし、開弁時期を遅くし過ぎると逆に過昇温でスモークが悪化する可能がある。そこで、スモーク限度として（ＩＩ）を設定する。
【００４１】
図７は、実施例２の内燃機関のＥＣＵ２０が、パルス過給を行うときに実行するルーチンの一例を示したフローチャートである。ＥＣＵ２０は、内燃機関の状態がパルス過給の動作領域にあるか、否かを監視する（Ｓ２１）。次のステップ２２（Ｓ２２）でパルス過給弁１２の作動時期を設定する。ここまでは、実施例１での処理と同様であるが、次のステップ２３（Ｓ２３）以降の処理が異なる。
【００４２】
ＥＣＵ２０はステップ２３で、標準の開閉時期でパルス過給を実行した場合の筒内温度を算出する。このときの筒内温度の算出手法は実施例１の場合と同様である。ＥＣＵ２０は、ここで算出した筒内温度Ｔａが失火限界温度Ｔａ-1とスモーク限度温度Ｔａ-2との間に収まるか、否かを判断する。この範囲に収まる場合には、燃焼悪化及びエミッション悪化の可能性が無く、着火時期が実質的に標準的な着火時期と整合していることになる。よって、ＥＣＵ２０はステップ２３でイエスと判断した場合には本ルーチンによる処理を終了する。
【００４３】
一方、ＥＣＵ２０はステップ２３を満たさないと判断した場合には、筒内温度が着火時期に影響のない温度域になるようにパルス過給弁１２の開弁時期を変更して（Ｓ２４）、筒内温度Ｔａが失火限界温度Ｔａ-1とスモーク限度温度Ｔａ-2との間に収まったことを確認したときに（Ｓ２３）、本ルーチンによる処理を終了する。よって、本実施例２の場合についてもパルス過給を行ったときの着火時期を通常燃焼を行ったときの標準着火時期に整合させることができるので、失火等の燃焼悪化、またスモーク、燃焼騒音等のエミッションの悪化を防止できる。
【００４４】
そして、ここでの開弁時期の変更は、失火限界及びスモーク限度が考慮されている図６（Ｂ）に基づいてなされているので、より確実に内燃機関の状態を良好に維持できる。上記ステップ２３の温度条件は、予混合燃焼している場合には失火限界と過早着火による燃焼騒音増加の判定基準を用いて設定するようにしてもよい。
【００４５】
実施例２は、パルス過給弁の開弁時期を変更して、パルス過給時の着火時期を標準の着火時期に整合させる場合を示したが、パルス過給弁の開閉時期或いは閉弁時期を変更して着火時期を一定の範囲に維持するようにしてもよい。例えば、閉弁時期を遅らせることによってパルス過給を行ったときの筒内温度の上昇を抑制することができる。
【実施例３】
【００４６】
さらに、図８を参照して実施例３の内燃機関について説明する。この実施例３は上記実施例２に関連している。この実施例３はピストン３が上死点にあるときに燃焼室４内に発生するスワール（横渦流）について考慮している実施例である。なお、本実施例ではこのようなスワールをＴＤＣスワールと称する。
【００４７】
図８は、実施例３の内燃機関のＥＣＵ２０が、パルス過給を行うときに実行するルーチンの一例を示したフローチャートである。ＥＣＵ２０は、内燃機関の状態がパルス過給の動作領域にあるか、否かを監視する（Ｓ３１）。次のステップ３２（Ｓ３２）でパルス過給弁１２の作動時期を設定する。ここまでは、実施例２での処理と同様であるが、次のステップ３３（Ｓ３３）以降の処理が異なる。
【００４８】
ＥＣＵ２０はステップ３３で、パルス過給を行った場合のＴＤＣスワールが所定値ＳＷｔより小さいか否かを判断する。なお、ここでの判断についても、例えばＲＯＭにスワール算出マップ及び所定値ＳＷｔのテーブルを予め格納しておき、このマップに基づいてパルス過給を行ったときのＴＤＣスワール値を算出するようにすればよい。そして、このＴＤＣスワール値と所定値ＳＷｔとを比較して、パルス過給によって発生するＴＤＣスワールが着火時期に影響を及ぼすか否かを判断する。算出したＴＤＣスワール値が所定値ＳＷｔより大きい場合にはスワールによる影響が大きいためパルス過給による筒内温度変化を無視できる。よって、この場合にはステップ３４（Ｓ３４）に進んで温度補正のための制御を行うことなく本ルーチンによる処理を終了する。
【００４９】
一方、ステップ３３で上記算出したＴＤＣスワール値が所定値ＳＷｔより小さい場合にはスワールによる影響が小さいのでパルス過給による筒内温度変化を無視できない。そこで、この場合にはステップ３５（Ｓ３５）、ステップ３６（Ｓ３６）によってパルス過給弁１２の開弁時期を変更して着火時期を標準の着火時期に整合させる。これらステップ３５、３６での処理は上記実施例２のステップ２３、３３と同様である。よって、本実施例３の場合についてもパルス過給を行ったときの着火時期を通常燃焼を行ったときの標準着火時期に整合させることができるので、失火等の燃焼悪化、またスモーク、燃焼騒音等のエミッションの悪化を防止できる。
【００５０】
以上で説明した実施例３はＴＤＣスワールの影響についても考慮しているので、必要なときにだけ筒内温度の補正を行うようできる。よって、実施例２の内燃機関よりも効率のよい装置とするこができる。
【００５１】
以上で説明した実施例の内燃機関は、パルス過給を行ったときに筒内温度が変化して着火時期に影響が出る可能性があるときに、パルス過給時の着火時期を標準的な着火時期に整合させる制御手段を備えているので、パルス過給弁を採用しても着火時期の変動を抑制できる。
【００５２】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施例１に係るパルス過給弁を備えた内燃機関について示した図である。
【図２】図２はシリンダの周辺とパルス過給弁とを模式的に示した図であり、（Ａ）はパルス過給弁により下流側に負圧を形成するときの様子を示した図、（Ｂ）はパルス過給弁を開いてパルス過給を行った際の様子について示した図である。
【図３】吸気弁の開閉期間とパルス過給弁の作動時期との関係を説明するために示した図であり、（Ａ）は標準的な吸気弁の開閉期間を示した図ある。（Ｂ）はパルス過給弁の作動時期について示した図である。
【図４】パルス過給を行ったときの影響をクランク角と筒内温度とにより確認した図であり、（Ａ）は広範囲での変化、（Ｂ）は（Ａ）における円ＣＲで示す範囲を拡大して示している図である。
【図５】実施例１の内燃機関のＥＣＵが、パルス過給を行うときに実行するルーチンの一例を示したフローチャートである。
【図６】実施例２の場合のパルス過給弁の作動時期について示した図であり、（Ａ）はパルス過給弁の作動時期を標準的に設定した場合について示している図、（Ｂ）は、パルス過給弁の作動時期を変更する場合について示した図である。
【図７】実施例２の内燃機関のＥＣＵがパルス過給を行うときに実行するルーチンの一例を示したフローチャートである。
【図８】実施例３の内燃機関のＥＣＵがパルス過給を行うときに実行するルーチンの一例を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００５４】
１              内燃機関
２              シリンダ
３              ピストン
４              燃焼室
５              吸気通路
７              吸気弁
９              インジェクタ
１２            パルス過給弁
２０            ＥＣＵ（制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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