(57)【要約】【課題】ショックアブソーバの減衰力の効きを低下させることなく防振マウントによりサスペンションメンバをボデーに搭載する。【解決手段】ショックアブソーバ１０の取付構造は、サスペンションメンバ１４に固定されるブッシュ外筒部２０と、ボデー１６に固定されるブッシュ内筒部２４と、ブッシュ外筒部２０とブッシュ内筒部２４との間に介在するゴム部２２とを含む防振マウントブッシュ１８と、ショックアブソーバ１０の上端部をブッシュ内筒部２４に連結するアブソーバブラケット１２と、を備える。【選択図】図１
2007191110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションメンバに固定される第１の固定部材と、ボデーに固定される第２の固定部材と、前記第１の固定部材と前記第２の固定部材との間に介在する防振部材とを含む防振マウントブッシュと、
ショックアブソーバの上端部を前記第２の固定部材に連結するアブソーバブラケットと、
を備えることを特徴とするショックアブソーバの取付構造。
【請求項２】
前記ボデーに前記第２の固定部材を締結して固定する締結手段をさらに備え、
前記アブソーバブラケットは、前記第２の固定部材とともに前記締結手段により共締めされて前記ボデーに固定されることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サスペンションのショックアブソーバをボデーに取り付けるための取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ショックアブソーバの取付構造として、ショックアブソーバの上端を、例えばブッシュ等を介してピン等によりクロスメンバー等のボデーの所定の部位に取り付けるものが知られている（例えば特許文献１ないし５を参照）。
【特許文献１】特開平８−１５６５５２号公報
【特許文献２】特開平１０−１２９２２７号公報
【特許文献３】特開平８−２４４４２７号公報
【特許文献４】特開平５−１６９９３９号公報
【特許文献５】特開平４−３６２４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述の取付方法に代えて、ショックアブソーバの上端部をサスペンションメンバに取り付ける場合もある。そのようにすれば、ショックアブソーバをサスペンションメンバに取り付けて一体にボデーに組み付けることが可能となり、組付作業の作業性が向上するという点で好ましい。ところが、サスペンションメンバのボデーへの搭載は、所定の要求範囲に車両の振動や騒音を抑えるために例えばゴム製のブッシュといった防振部材を介してなされる場合がある。これを防振マウントと称する。防振マウントとされたサスペンションメンバにショックアブソーバの上端部を取り付けると、ショックアブソーバの上端部をボデーに直接取り付けるのに比較して、ショックアブソーバの減衰力の効きが低下してしまう。
【０００４】
そこで、本発明は、防振部材を介してボデーに搭載されたサスペンションメンバに、減衰力の効きを低下させずにショックアブソーバの上端部を取り付けるためのショックアブソーバの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のショックアブソーバの取付構造は、サスペンションメンバに固定される第１の固定部材と、ボデーに固定される第２の固定部材と、第１の固定部材と第２の固定部材との間に介在する防振部材とを含む防振マウントブッシュと、ショックアブソーバの上端部を第２の固定部材に連結するアブソーバブラケットと、を備える。
【０００６】
この態様によれば、サスペンションメンバは防振マウントブッシュを介してボデーに取り付けられるとともに、ショックアブソーバの上端部はアブソーバブラケットを介してサスペンションメンバ防振マウントブッシュの第２の固定部材に固定される。すなわち、サスペンションメンバのボデーへの搭載はいわゆる防振マウントとされる一方、ショックアブソーバはボデーに剛に固定される。よって、ショックアブソーバの減衰力の効きを低下させることなくサスペンションメンバを防振マウントによりボデーに搭載することができる。
【０００７】
この場合、ボデーに第２の固定部材を締結して固定する締結手段をさらに備え、アブソーバブラケットは、第２の固定部材とともに締結手段により共締めされてボデーに固定されてもよい。この態様によれば、アブソーバブラケットと第２の固定部材とが共締めという簡素な構成によりボデーに固定される。部品数の増大を招かずに固定することができるので、コストの上昇を抑制するという観点から見て好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ショックアブソーバの減衰力の効きを低下させることなくサスペンションメンバを防振マウントによりボデーに搭載することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態に係るショックアブソーバ１０のボデー１６への取付構造を模式的に示す図である。図１における上下方向が車両の上下方向に相当する。本実施形態においては、ショックアブソーバ１０の上端部は、アブソーバブラケット１２を介してサスペンションメンバ１４に連結されている。サスペンションメンバ１４は、防振マウントブッシュ１８を介してボデー１６に取り付けられている。なお、ショックアブソーバ１０の下端部は、図示されないブラケット及びブッシュ等を介してサスペンション機構のサスペンションアームあるいはアクスルキャリアに取り付けられている。
【００１１】
防振マウントブッシュ１８は、第１の固定部材としてのブッシュ外筒部２０、防振部材としてのゴム部２２、及び第２の固定部材としてのブッシュ内筒部２４とを含んで構成されている。第１の固定部材及び第２の固定部材は、防振部材よりも剛性の高い部材とされている。ブッシュ外筒部２０、ゴム部２２、及びブッシュ内筒部２４はそれぞれ略円筒状の部材である。
【００１２】
ブッシュ外筒部２０の内周面にゴム部２２の外周面が接着されて固定され、ゴム部２２の内周面にブッシュ内筒部２４の外周面が接着されて固定され、ゴム部２２はブッシュ外筒部２０及びブッシュ内筒部２４の間に介在している。ブッシュ外筒部２０の外周面には、サスペンションメンバ１４が固定されている。防振マウントブッシュ１８は、ボデー１６から突出するボルト部２６の周囲に同軸に配設されている。このとき、ブッシュ内筒部２４の内周面とボルト部２６の外周面との間に微小な間隙を有するように防振マウントブッシュ１８は配設されている。
【００１３】
ブッシュ外筒部２０は、ブッシュ内筒部２４よりも車両上下方向の長さが若干短くされており、ブッシュ内筒部２４がボルト部２６と同軸にボデー１６に当接した状態においては、ブッシュ外筒部２０はボデー１６に接触しないようになっている。ボデー１６から突出するボルト部２６の先端部には、締結手段としてのナット３０が螺合されている。ナット３０を充分に締め付けることによりブッシュ内筒部２４がボデー１６に対して押接されるので、サスペンションメンバ１４をボデー１６に組み付けることができる。
【００１４】
一方、ショックアブソーバ１０の上端部には、アブソーバ取付用ブッシュ３２がアブソーバアッパーボルト３４に締結されて固定されている。アブソーバ取付用ブッシュ３２の中央部には、アブソーバブラケット１２の一端であるアブソーバ連結部３６が連結されている。アブソーバ取付用ブッシュ３２の中央部の外表面は、ショックアブソーバ１０の中心軸からの距離が小さくされた縮径部が形成されており、この縮径部にアブソーバブラケット１２の第１貫通孔４２（図２参照）が嵌合されている。
【００１５】
ここで、図２を参照して、本実施形態に係るアブソーバブラケット１２の形状を説明する。図２は、本実施形態に係るアブソーバブラケット１２を模式的に示す斜視図である。アブソーバブラケット１２は、全体として略Ｌ字状の形状の部材であり、アブソーバ連結部３６、接続部３８、及びボデー連結部４０を含む。接続部３８の一端からは、略長円形状の平板状のボデー連結部４０が接続部３８の長手方向に対して略垂直方向に延びている。接続部３８の他端からは、取付状態のショックアブソーバ１０の中心軸に垂直な平面に沿うように、略長円形状の平板状のアブソーバ連結部３６が延びている。接続部３８の長手方向に垂直な平面による接続部３８の断面は略Ｌ字状とされている。アブソーバ連結部３６の中央部には円形状の第１貫通孔４２が形成されており、ボデー連結部４０の中央部には円形状の第２貫通孔４４が形成されている。
【００１６】
図１に示されるように、ボデー連結部４０の第２貫通孔４４にはボデー１６から突出するボルト部２６が遊挿された状態で防振マウントブッシュ１８のブッシュ内筒部２４の一端にボデー連結部４０の一方の面が当接している。ボデー連結部４０の他方の面には座金部２８が当接し、ボデー連結部４０は、座金部２８とブッシュ内筒部２４とに挟持されている。このような状態で、ボルト部２６の先端部に螺合しているナット３０が締結されることにより、アブソーバブラケット１２は、ブッシュ内筒部２４とともにボデー１６に共締めされて固定されている。
【００１７】
以上の構成により、例えば次のようにサスペンションメンバ１４とショックアブソーバ１０とを一度にボデー１６に組み付けることができる。まず、上端部にアブソーバブラケット１２が取り付けられたショックアブソーバ１０の下端部をサスペンション機構のサスペンションアームあるいはアクスルキャリアに予め組み付ける。また、サスペンションメンバ１４に防振マウントブッシュ１８のブッシュ外筒部２０を固定しておく。そして、ボデー１６から突出するボルト部２６に、防振マウントブッシュ１８、アブソーバブラケット１２のボデー連結部４０、及び座金部２８を順次遊嵌させる。次いでボルト部２６の先端部にナット３０を螺合させてナット３０とボルト部２６とを締結することにより、防振マウントブッシュ１８のブッシュ内筒部２４とアブソーバブラケット１２とが共締めされる。このようにして、サスペンションメンバ１４とショックアブソーバ１０とが一度にボデー１６に組み付けられる。
【００１８】
以上のように、本実施形態によれば、サスペンションメンバ１４は防振部材であるゴム部２２を介してボデー１６に取り付けられる一方、ショックアブソーバ１０はアブソーバブラケット１２及びブッシュ内筒部２４を介してボデー１６に剛に固定されることとなる。よって、ショックアブソーバ１０の減衰力の効きを低下させることなくボデー１６に取り付けることができる。
【００１９】
なお、防振マウントとされたサスペンションメンバにショックアブソーバの上端部を直接取り付ける場合には、防振マウントのバネ定数を大きくすることによりショックアブソーバの減衰力の効きの低下を抑えることも可能であろう。ところが、防振マウントのバネ定数を大きくすると、サスペンションメンバからボデーへの振動や騒音の伝達を抑制するという防振マウントの本来の機能を低下させることとなるという問題が生じてしまう。ところが本実施形態によれば、上述のように、サスペンションメンバは防振部材を介してボデーに取り付けられる一方ショックアブソーバはボデーに剛に固定されるので、防振マウントの機能とショックアブソーバの機能を両立することができるという点でも好ましい。
【００２０】
本実施形態では、アブソーバブラケット１２が防振マウントブッシュ１８のブッシュ内筒部２４とともに共締めされるという簡素な構成によりボデー１６に固定されている。よって、部品数の増大を招かずに固定することができ、コストの上昇を抑制するという観点から見て好ましい。
【００２１】
また、本実施形態においては、ショックアブソーバ１０の下端部をサスペンション機構に予め取り付けることにより、ショックアブソーバ１０をサスペンションメンバ１４と一体にボデー１６に組み付けることができる。よって、ショックアブソーバ１０とサスペンションメンバ１４とをそれぞれ別個にボデー１６に組み付けるのに比較して、組付作業の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るショックアブソーバのボデーへの取付構造を模式的に示す図である。
【図２】本実施形態に係るアブソーバブラケットを模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  ショックアブソーバ、  １２  アブソーバブラケット、  １４  サスペンションメンバ、  １６  ボデー、  １８  防振マウントブッシュ、  ２０  ブッシュ外筒部、  ２２  ゴム部、  ２４  ブッシュ内筒部、  ２６  ボルト部、  ３０  ナット。
【図１】
2007191110.tif 000003
【図２】
2007191110.tif 000004