(57)【要約】【課題】燃料噴射弁による二次噴射を適切に抑制してエンジン性能を向上させると共に、装置の設置場所の選択の自由度を高める。【解決手段】蓄圧式燃料噴射装置１は、高圧ポンプ３によって供給された燃料を高圧状態で蓄える蓄圧器２と、エンジンＥのシリンダヘッド４に設けられ蓄圧器２から燃料供給路７によって供給される燃料をその圧力で開弁してシリンダ５内に噴射する燃料噴射弁６と、燃料供給路７に設けられ蓄圧器２を燃料噴射弁６に連通させる通路と燃料噴射弁６を燃料タンクＴへ連通させる通路とを切り換える電磁弁１３とを備え、電磁弁１３より前記燃料噴射弁側の燃料供給路７に、燃料の流れ方向を互いに逆にした一対の逆止弁１４ａ，１４ｂが並列に設けられると共に、燃料噴射弁６側から蓄圧器２側へ燃料の流れを許容する逆止弁１４ｂの前記燃料噴射弁側にオリフィス３２ａが設けられた構成とされている。【選択図】図１
2007321611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧ポンプによって供給された燃料を高圧状態で蓄える蓄圧器と、エンジンのシリンダヘッドに設けられ前記蓄圧器から燃料供給路によって供給される燃料をその圧力で開弁してシリンダ内に噴射する燃料噴射弁と、前記燃料供給路に設けられ蓄圧器を燃料噴射弁に連通させる通路と燃料噴射弁を燃料タンクへ連通させる通路とを切り換える電磁切換弁とを備えた蓄圧式燃料噴射装置であって、
前記電磁切換弁より前記燃料噴射弁側の燃料供給路には、燃料の流れ方向を互いに逆にした一対の逆止弁が並列に設けられると共に、前記逆止弁のうち前記燃料噴射弁側から前記蓄圧器側へ燃料の流れを許容する逆止弁の前記燃料噴射弁側にオリフィスが設けられていることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
【請求項２】
前記電磁切換弁における燃料噴射弁を燃料タンクに連通させる通路と燃料タンクとを連絡する燃料戻り路には、電磁切換弁が燃料噴射弁を燃料タンクに連通させたときに電磁切換弁と前記逆止弁との間の燃料供給路に所定の圧力抵抗を付加する抵抗圧付加手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の蓄圧式燃料噴射装置。
【請求項３】
前記電磁切換弁と前記一対の逆止弁は、一体に組み付けらてなる電磁弁ユニットとして構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の蓄圧式燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジン等のエンジンのシリンダの燃焼室内に燃料を噴射する蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の蓄圧式燃料噴射装置として、燃料ポンプと、該燃料ポンプによって加圧された燃料を高圧状態で蓄える蓄圧器と、該蓄圧器から供給された高圧の燃料をその圧力により開弁してシリンダの燃焼室内に噴射する燃料噴射弁と、該燃料噴射弁と前記蓄圧器とを連絡する燃料供給路に設けた電磁弁とを備え、該電磁弁を所定のタイミングで切り換えて前記燃料供給路を断続させることにより、前記燃料噴射弁への燃料の供給、停止を行うようにしたものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【特許文献１】特表２００１−５２０７２０号公報
【特許文献２】特許第３５０４９３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の蓄圧式燃料噴射装置においては、燃料の噴射終了時に前記電磁弁が燃料供給路を遮断するために急激に燃料の流れが止まり、これにより、電磁弁から燃料噴射弁に至る燃料供給路内に圧力波が生じ、この圧力波によって燃料噴射弁のニードル弁が開弁して意図しない二次噴射が起こり、エンジン性能を悪化させるおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、燃料噴射弁による二次噴射を適切に抑制してエンジン性能を向上させることができると共に、装置の設置場所の選択の自由度を高めることができる蓄圧式燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前記課題を解決するために、以下の構成としたことを特徴としている。
すなわち、請求項１に係る蓄圧式燃料噴射装置は、高圧ポンプによって供給された燃料を高圧状態で蓄える蓄圧器と、エンジンのシリンダヘッドに設けられ前記蓄圧器から燃料供給路によって供給される燃料をその圧力で開弁してシリンダ内に噴射する燃料噴射弁と、前記燃料供給路に設けられ蓄圧器を燃料噴射弁に連通させる通路と燃料噴射弁を燃料タンクへ連通させる通路とを切り換える電磁切換弁とを備えた蓄圧式燃料噴射装置であって、前記電磁切換弁より前記燃料噴射弁側の燃料供給路に、燃料の流れ方向を互いに逆にした一対の逆止弁が並列に設けられると共に、前記逆止弁のうち前記燃料噴射弁側から前記蓄圧器側へ燃料の流れを許容する逆止弁の前記燃料噴射弁側にオリフィスが設けられていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る蓄圧式燃料噴射装置は、前記電磁切換弁における燃料噴射弁を燃料タンクに連通させる通路と燃料タンクとを連絡する燃料戻り路には、電磁切換弁が燃料噴射弁を燃料タンクに連通させたときに電磁切換弁と前記逆止弁との間の燃料供給路に所定の圧力抵抗を付加する抵抗圧付加手段が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る蓄圧式燃料噴射装置は、前記電磁切換弁と前記一対の逆止弁は、一体に組み付けらてなる電磁弁ユニットとして構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、以下の優れた効果を奏する。
すなわち、請求項１に係る蓄圧式燃料噴射装置によれば、燃料噴射弁による燃料の噴射終了時に、電磁切換弁から燃料噴射弁に至る燃料供給路に設けられたオリフィスと逆止弁を通して電磁切換弁より前記燃料噴射弁側の燃料供給路内の燃料の一部を燃料タンク側へ逃がすことによって、前記燃料供給路内に生じる残留圧力を適正に保持して圧力波を減衰させることができ、その圧力波により意図しない燃料噴射弁からの二次噴射が起こるのを適切に抑制することができる。これにより、エンジンの安定した燃焼運転を確保してエンジン性能を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に係る蓄圧式燃料噴射装置によれば、燃料噴射弁による燃料の噴射終時には、抵抗圧付加手段によって電磁切換弁とその下流側の逆止弁との間の燃料供給路内の燃料に適度な残圧が保持されるので、次の燃料噴射の開始時には、蓄圧器から電磁切換弁に導入される燃料の燃料噴射弁側への流れを円滑に行わせ、燃料噴射弁による燃料噴射を的確に行わせることができる。
【００１０】
請求項３に係る蓄圧式燃料噴射装置によれば、電磁切換弁と一対の逆止弁とを電磁弁ユニットとして小型にまとめることができるので、該電磁弁ユニットの設置場所の選択の自由度を高めることができて装置の製作が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態に係る蓄圧式燃料噴射装置について添付図面を参照して説明する。
図１において、１は本発明の一実施の形態に係る蓄圧式燃料噴射装置を示す。この蓄圧式燃料噴射装置１は、燃料を高圧状態で蓄える蓄圧器２と、燃料タンクＴから燃料供給ポンプＰによって供給された燃料を昇圧して前記蓄圧器２に供給する高圧ポンプ３と、エンジンＥのシリンダヘッド４に設けられ前記蓄圧器２から供給された燃料をシリンダ５内に噴射する燃料噴射弁６と、前記蓄圧器２から燃料噴射弁６に燃料を供給する燃料供給路７と、該燃料供給路７に設けられ前記蓄圧器２を燃料噴射弁６に連通させる通路と燃料噴射弁６を燃料タンクＴへ連通させる通路とを切り換える電磁弁ユニット８と、前記高圧ポンプ３，燃料供給ポンプＰ、電磁弁ユニット８等の動作を制御する制御装置９とを備えている。
【００１２】
前記エンジンＥは、例えば、舶用のディーゼルエンジンであり、ピストン１０の作動で回転するクランク軸１１には、クランク軸タイミングホイール１１ａとスクリュＳが取り付けられ、カム軸１２にはカム軸タイミングホイール軸１２ａが取り付けられている。前記クランク軸タイミングホイール１１ａには、各気筒に対応するクランク角度を検出するクランク軸タイミングセンサ１１ｂが付設され、前記各カム軸タイミングホイール１２ａには、各気筒に対応するカム角度を検出するカム軸タイミングセンサ１２ｂが付設されている。そして、前記クランク軸タイミングセンサ１１ｂとカム軸タイミングセンサ１２ｂによる検出値がそれぞれ前記制御装置９に入力されるようになっている。
【００１３】
前記蓄圧器２には、内部の燃料油の異常昇圧を防ぐための安全弁２ａが設けられると共に、内部の圧力を検出する圧力センサ２ｂが付設され、該圧力センサ２ｂによって検出された圧力値が前記制御装置９に入力されるようになっている。そして、前記圧力センサ２ｂによる圧力の検出値にもづいて、制御装置９が高圧ポンプ３に付設された電磁アクチュエータ３ａを作動させて前記高圧ポンプ３の運転を制御するようになっている。
なお、前記安全弁２ａは前記蓄圧器２に設ける代わりに前記高圧ポンプ３に設けることもできる。
前記燃料噴射弁６は、燃料弁ノズル６ａの圧力室６ｂ内に燃料弁ニードル６ｃを設け、燃料導入孔６ｄから前記圧力室６ｂ内に導入された燃料の圧力によって、弁ばね６ｅで設定された付勢力に抗して燃料弁ニードル６ｃが圧力室６ｂの先方の弁座６ｆから離されて開弁し、圧力室６ｂに連通する噴口６ｇから燃料をシリンダ５内に噴射するようにした従来周知の自動型燃料噴射弁である。
【００１４】
前記電磁弁ユニット８は、前記燃料供給路７の上流側（蓄圧器２側）に配置された電磁弁１３と、前記燃料供給路７における電磁弁１３の下流側に設けられた、燃料の流れ方向を互いに逆にして並列された一対の逆止弁１４（１４ａ，１４ｂ）とを備えている。前記電磁弁１３は、３ポート２位置の電磁切換弁であって、常時は、前記燃料供給路７の上流側を閉じて前記燃料噴射弁６側（逆止弁１４側）への燃料の流れを止めると共に、燃料噴射弁６側（逆止弁１４側）の燃料通路２４ａ（燃料供給路７）を燃料戻り路１５を介して燃料タンクにＴに連通させ、また、ソレノイドａが励磁されたときには、前記蓄圧器２を燃料供給路７により前記逆止弁１４を介して前記燃料噴射弁６に連通させるようになっている。前記燃料戻り路１５には、オリフィス１５ａと燃料タンクＴへの流れを許容しその反対側への流れを止める逆止弁（抵抗圧付加手段）１５ｂとが設けられている。該逆止弁１５ｂのバネは、前記燃料戻り路１５を通して燃料タンクＴに戻る燃料油に適切な抵抗圧を付加するようにバネ定数が設定されている。
そして、前記電磁弁ユニット８は、エンジンＥの各気筒に対応して設けられており、その各電磁弁１３のソレノイドａは前記制御装置９からの指令信号ｉによって励磁、消磁がなされるようになっている。
【００１５】
次に、前記電磁弁ユニット８の具体的な構成について図２を参照して説明する。
前記電磁弁１３は、シリンダ１６が設けられた電磁弁本体１７を備えている。前記シリンダ１６は、その軸方向（図２で上下方向）に間隔をあけて一対の環状凹部１６ａ，１６ｂが設けられ、一端側（図２で上端側）がストッパプラグ１８で閉鎖されている。前記シリンダ１６内には、中間部の外周に軸方向に間隔をあけて一対の環状溝１９ａ、１９ｂが形成されたスプール１９が軸方向に移動可能に嵌合されている。前記スプール１９の一端部には前記ストッパプラグ１８の内端面に当接する小径軸１９ｃが一体に設けられ、他端部には、シリンダ１６内に固定された隔て板１６ｃを貫通して他端側へ延長された細軸１９ｄが一体に設けられ、該細軸１９ｄの自由端部には吸引板２０が固定されている。そして、前記隔て板１６ｃとスプール１９の他端面との間に圧縮ばね２１が装着されて、常時は、前記小径軸１９ｃの一端面が前記ストッパプラグ１８の内端面に当接されるようになっている。
【００１６】
前記電磁弁本体１７の一側部（図２で左側部）には、前記スプール１９の一方（図２で上方）の環状溝１９ａに常時連通する燃料戻り孔１７ａが設けられ、また、前記スプール１９の他方（図２で下方）の環状溝１９ｂに常時連通する燃料導入孔１７ｂが設けられている。前記燃料戻り孔１７ａと燃料導入孔１７ｂは、それぞれ前記燃料戻り路１５と燃料供給路７に接続されている。前記電磁弁本体１７の他端側（図２で下端側）には、電磁コイル２２を有する前記ソレノイドａが、前記吸引板２０に対向させてシリンダ１６の他端側に装着して設けられている。また、前記電磁弁本体１７には前記環状凹部１６ａ，１６ｂに連絡された一対の燃料通路１７ｃ，１７ｄと、これらの燃料通路１７ｃ，１７ｄを合流させて電磁弁本体１７の他測面（図２で右側面）へ開口させる燃料通路（燃料供給路）１７ｅとが設けられている。
【００１７】
前記電磁弁１３においては、常時は、前記圧縮ばね２１によって前記スプール１９が一端側に付勢されて前記小径軸１９ｃが前記ストッパプラグ１８に当接され、前記燃料戻り孔１７ａが前記環状溝１９ａ、環状凹部１６ａ、燃料通路１７ｃを介して前記燃料通路１７ｅに連絡されると共に、前記燃料導入孔１７ｂの燃料通路１７ｅへの連絡がスプール１６によって断たれている。また、前記ソレノイドａが励磁されたときは、前記吸引板２０が電磁コイル２２に吸引されてスプール１６が圧縮ばね２１の付勢力に抗して他端側に移動することにより、前記燃料戻り孔１７ａの燃料通路１７ｅへの連絡が断たれると共に、前記燃料導入孔１７ｂが前記環状溝１９ｂ、環状凹部１６ｂ、燃料通路１７ｄを介して前記燃料通路１７ｅに連絡されるようになっている。
すなわち、前記電磁弁１３において、前記燃料戻り孔１７ａ、環状溝１９ａ、環状凹部１６ａ、燃料通路１７ｃが燃料噴射弁６を燃料タンクＴに連通させる通路を構成し、前記燃料導入孔１７ｂ、環状溝１９ｂ、環状凹部１６ｂ、燃料通路１７ｄが前記蓄圧器２を燃料噴射弁６に連通させる通路を構成している。
なお、電磁弁１３の具体的な構造は、図２に示すものに限らず、他の種々の構造とするすることができ、要するに、ソレノイドによりバルブ部材を直接的に、または間接的に作動させることにより、前記蓄圧器２側の燃料通路７を逆止弁１４側の燃料通路７に連絡する通路と、前記逆止弁１４側の燃料通路７を前記燃料戻り路１５に連絡する通路とを切り換えるものであれば、いずれの構造のものでもよい。
【００１８】
次に、前記逆止弁１４は逆止弁本体２３を備えており、該逆止弁本体２３には、その一端側（図２で上端側）に、一側面（図２で左側面）に開口する燃料通路（燃料供給路）２４ａに燃料通路２４ｂを介して連絡された第１の弁収容室２５が、他側面（図２で右側面）に開口して設けられている。該第１の弁収容室２５の前記燃料通路２４ｂ側の部分に鋼球のボール弁２６が着座する弁座２７が形成されており、第１の弁収容室２５の他側部には、第１の弁収容室２５内に連通する通孔２８を有するばね受金２９が螺着されている。そして、該ばね受金２９と前記ボール弁２６に当接したばね座３０との間に装着した圧縮ばね３１によって、常時、前記ボール弁２６が前記燃料通路２４ｂを閉じるように付勢されている。
【００１９】
また、前記逆止弁本体２３の他端側（図２で下端側）には、他側面に開口する燃料通路３２に連通された第２の弁収容室３３が一側面に開口して設けられている。前記燃料通路３２の第２の弁収容室３３側の部分には、オリフィス３２ａが設けられている。そして、前記第２の弁収容室３３の前記オリフィス３２ａ側の部分に鋼球の第２のボール弁３４が着座する弁座３５が形成されており、第２の弁収容室３３の一側部には、前記逆止弁本体２３の一側面の開口を閉じるばね受金３６が螺着されている。さらに、該ばね受金３６と前記第２のボール弁３４に当接したばね座３７との間に装着した圧縮ばね３８によって、常時、前記第２のボール弁３４が前記燃料通路３２を閉じるように付勢されている。なお、前記第２の弁収容室３３は、燃料通路２４ｃによって前記燃料通路２４ａに連絡されている。
【００２０】
前記第１の弁収容室２５、ボール弁２６、弁座２７、ばね受金２９、ばね座３０、圧縮ばね３１は、前記燃料噴射弁６側から電磁弁１３側への燃料の流れを止め、その逆への流れを許容する第１の逆止弁１４ａを構成し、前記第２の弁収容室３３、ボール弁３４、弁座３５、ばね受金３６、ばね座３７、圧縮ばね３８は、前記電磁弁１３側から燃料噴射弁６側への燃料の流れを止め、その逆への流れを許容する第２の逆止弁１４ｂを構成している。前記逆止弁１４の他側には油路ブロック３９が設けられ、該油路ブロック３９には、その一側面に開口する一対の燃料通路４０ａ，４０ｂが設けられ、これらの燃料通油路４０ａ，４０ｂは途中で合流されて１つの燃料通路４０ｃとして他側に開口されている。
前記電磁弁本体１７の燃料通路１７ｅ，１７ｄ、前記逆止弁本体２３の燃料通路２４ａ，２４ｂ，２４ｃ、前記流路ブロック３９の燃料通路４０ａ，４０ｂ，４０ｃ、シリンダヘッド４に設けられた燃料高圧管４ａ等は前記燃料供給路７の一部を構成している。
【００２１】
そして、前記電磁弁１３と逆止弁１４と油路ブロック３９とは、電磁弁１３の他側面に逆止弁１４の一側面が接合されて、電磁弁１３の燃料通路１７ｅに逆止弁１４の燃料通路２４ａが連通されると共に、前記逆止弁１４の他側面に油路ブロック３９の一側面が接合されて、逆止弁１４の通孔２８と燃料通路３２に油路ブロック３９の燃料通路４０ａ，４０ｂをそれぞれ連通された状態とされて、ボルト、ナット等によって一体に組み付けられている。
そして、電磁弁１３と逆止弁１４と油路ブロック３９が一体に組み付けられてなる電磁弁ユニット８は、エンジンＥの各シリンダヘッド４毎に取り付けて設けられ、前記流路ブロック３９の燃料通路４０ｃがシリンダヘッド４の燃料高圧管４ａ等を介して、前記燃料噴射弁６の燃料導入孔６ｄに連絡されている。
【００２２】
次に、前記構成の蓄圧式燃料噴射装置１の作用について説明する。
前記制御装置９からの指令で燃料供給ポンプＰと高圧ポンプ３が作動されて、燃料供給ポンプＰによって燃料タンクＴから高圧ポンプ３に供給された燃料が、該高圧ポンプ３によって昇圧されて前記蓄圧器２に蓄えられる。該蓄圧器２に蓄えられた燃料は、蓄圧器２に設けられた圧力センサ２ｂから入力される圧力検出値にもとづいて、前記制御装置９が電磁アクチュエータ３ａを介して燃料供給ポンプＰの運転を制御すると共に蓄圧器に設けられた安全弁２ａ等を制御することにより、所定の圧力に調整されている。
【００２３】
この状態で図示しない機関操作盤等からの指令によりエンジンＥが運転を開始されると、エンジンＥのクランク軸１１のクランク軸タイミングホイール１１ａまたはカム軸１２のカム軸タイミングホイール１２ａの回転を検出するクランク軸タイミングセンサ１１ｂまたはカム軸タイミングセンサ１２ｂから入力される検出値にもとづいて、前記制御装置９がエンジンＥの各シリンダ５への燃料の噴射タイミングと噴射パターンを求め、噴射タイミングに達したシリンダ５に対応して設けられている前記電磁弁ユニット８に対して、その電磁弁１３のソレノイドａに噴射パターンにもとづいた励磁指令ｉを送信する。
【００２４】
前記制御装置９から電磁弁１３に励磁指令ｉが送信されると、電磁弁１３は電磁コイル２２の回路Ｓが閉じてソレノイドａが励磁されるので、吸引板２０がソレノイドａに吸引されてスプール１６が図２で下方に移動され、前記燃料導入孔１７ｂが環状溝１９ｂを経て環状凹部１６ｂに連絡されると共に燃料通路１７ｄ，１７ｅによって逆止弁１４の燃料通路２４ａに連絡される。これにより、蓄圧器２内の高圧燃料が、燃料供給路７によって燃料導入路１７ｂから電磁弁１３内に入り、さらに、該電磁弁１３から逆止弁１４の第１の逆止弁１４ａを経た後に油路ブロック３９の燃料通路４０ａ，４０ｃを通って、シリンダヘッド４の燃料高圧管４ａから燃料噴射弁６に供給される。燃料噴射弁６に供給された燃料は、従来周知のごとく燃料弁ニードル６ｃを押し上げて噴口６ｇからシリンダ５内に噴射される。
【００２５】
そして、噴射パターンによって定められた所定のタイミングで前記制御装置９から前記電磁弁１３のソレノイドａへの消磁指令ｉが出されると、前記電磁コイル２２の回路Ｓが開いてソレノイドａが消磁されて、圧縮ばね２１の付勢力でスプール１６が上端まで上昇して、燃料導入孔１７ｂと環状凹部１６ｂとの連絡が断たれるので、電磁弁１３から逆止弁１４側への燃料の供給が停止されると共に、前記燃料戻り孔１７ａが環状溝１９ａを介して環状凹部１６ａに連絡されるので、燃料戻り孔１７ａに燃料通路１７ｃ，１７ｅを介して逆止弁１４の燃料通路２４ａに連絡される。これにより、前記燃料噴射弁６からシリンダ５内への燃料噴射が終了されると共に、燃料噴射弁６の燃料導入孔６ｄが、逆止弁１４の第２の逆止弁１４ｂ、電磁弁１３を経て前記燃料戻り路１５から燃料タンクＴに連絡される。
【００２６】
したがって、電磁弁１３により燃料噴射弁６への燃料供給が遮断されて燃料噴射弁６による燃料噴射が終了する時に、前記逆止弁１４の下流側の燃料噴射弁６に至る燃料供給路７（燃料通路３２，４０ｂ、４０ｃ、高圧燃料管４ａ）内の燃料に高い余圧が生じた場合には、前記第２の逆止弁１４ｂが圧縮ばね３８でボール弁３４に抵抗を付加しながら前記燃料通路３２のオリフィス３２ａを開いて、その余圧を有する燃料を前記オリフィス３２ａで流れ制限しながら燃料タンクＴ側に一部逃がすことができる。これにより、前記逆止弁１４の下流側の燃料噴射弁６に至る燃料供給路７内に生じる残留圧力が適正に保たれて圧力波が減衰され、この圧力波により意図しない燃料噴射弁６からの二次噴射が起こるのが防止され、エンジンＥの安定した燃焼運転が確保される。
【００２７】
なお、前記燃料戻り路１５にはオリフィス１５ａと逆止弁１５ｂとが設けられ、前記電磁弁１３が、ソレノイドａを消磁されて燃料噴射弁６側を燃料タンクＴに連絡するように切り換えられたときには、前記逆止弁１５ｂのバネによって、前記電磁弁１３の下流側から燃料戻り路１５を通して燃料タンクＴへ戻ろうとする燃料に抵抗圧が付加され、前記燃料通路１７ｃ，１７ｅ，２４ａ内の燃料の適度な残圧が保持されるので、前記電磁弁１３のソレノイドａが励磁されて次の噴射が開始される際には、電磁弁１３に導入される燃料の燃料噴射弁６側への流れが円滑、確実に行われる。
【００２８】
以上説明したように、前記実施の形態に係る蓄圧式燃料噴射装置１は、高圧ポンプ３によって供給された燃料を高圧状態で蓄える蓄圧器２と、エンジンＥのシリンダヘッド４に設けられ前記蓄圧器２から燃料供給路７によって供給される燃料をその圧力で開弁してシリンダ４内に噴射する燃料噴射弁６と、前記燃料供給路７に設けられ蓄圧器２を燃料噴射弁６に連通させる通路と燃料噴射弁６を燃料タンクＴへ連通させる通路とを切り換える電磁弁１３とを備え、前記電磁弁１３より下流側（燃料噴射弁６側）の燃料供給路７（逆止弁本体２３の燃料通路２４ａと流路ブロック３９の燃料通路４０ｃとの間）には、燃料の流れ方向を互いに逆にした一対の逆止弁１４ａ，１４ｂが並列に設けられると共に、前記逆止弁１４ａ，１４ｂのうち前記燃料噴射弁６側から前記蓄圧器２側への燃料の流れを許容する逆止弁１４ｂの前記燃料噴射弁６側にオリフィス３２ａが設けられた構成とされている。
【００２９】
したがって、前記実施の形態に係る蓄圧式燃料噴射装置１によれば、燃料噴射弁６による燃料の噴射終了時に、電磁弁１３から燃料噴射弁６に至る燃料供給路７に設けられたオリフィス３２ａと逆止弁１４（１４ｂ）を通して電磁弁１３より下流側の燃料供給路内の燃料の一部を燃料タンクＴ側へ逃がすことによって、前記電磁弁１３から燃料噴射弁６に至る燃料供給路７内に生じる残留圧力を適正に保持して圧力波を減衰させることができ、その圧力波により意図しない燃料噴射弁６からの二次噴射が起こるのを適切に抑制することができる。これにより、エンジンＥの安定した燃焼運転を確保してエンジン性能を向上させることができる。
【００３０】
また、前記実施の形態に係る蓄圧式燃料噴射装置１によれば、前記電磁弁１３における燃料噴射弁６を燃料タンクＴに連通させる燃料戻り孔１７ａ等の通路と燃料タンクＴとを連絡する燃料戻り路１５に、電磁弁１３が燃料噴射弁６を燃料タンクＴに連通させたときに、電磁弁１３と前記逆止弁１４との間の燃料供給路７（燃料通路１７ｃ，１７ｅ，２４ａ，２４ｃ）に圧力抵抗を付加する逆止弁１５ｂが設けられた構成とされているので、燃料噴射弁６による燃料の噴射終了時には、前記逆止弁１５ｂによって電磁弁１３とその下流側の逆止弁１４との間の燃料供給路７（燃料通路１７ｃ，１７ｅ，２４ａ，２４ｃ）の燃料に適度な残圧が保持され、これにより、次の燃料噴射の開始時には、蓄圧器２から電磁弁１３に導入される燃料の燃料噴射弁６側への流れを円滑に行わせ、燃料噴射弁６による燃料噴射を的確に行わせることができる。
【００３１】
なお、前記一実施の形態に係る蓄圧式燃料噴射装置１においては、図３（ａ）に示すように、前記電磁弁ユニット８を各シリンダヘッド４に取り付けて、それらを流量制限弁４１を有する個別の燃料供給路７によって前記蓄圧器２に接続したが、電磁弁ユニット８の配列はこれに限らず、図３（ｂ）に示すように、前記蓄圧器２に各電磁弁ユニット８を流量制限弁４１を介して取り付けて、それらの電磁弁ユニット８を個別の燃料供給路７によって各シリンダヘッド４の燃料噴射弁６に接続させたり、図４（ａ）に示すように、流量制限弁４１を介して一端部を前記蓄圧器２に接続され、他端部を各シリンダヘッド４の燃料噴射弁６に個別に接続された燃料供給路７の途中に前記電磁弁ユニット８を設けるようにすることができる。
【００３２】
また、図４（ｂ）に示すように、複数の蓄圧器２を設け、シリンダヘッド４に個々に取り付けた複数の電磁弁ユニット８を、それぞれ燃料供給路７によって前記各蓄圧器２に接続すると共に、エンジンＥのカム軸１２の燃料カム１２ｃにより駆動され、燃料供給電磁弁４２ａにより吐出量を制御できる燃料噴射ポンプ４２によって燃料を前記各蓄圧器２に蓄える構成とすることもでき、これらの場合においても、前記と同様な作用効果を奏することができる。
このように、前記蓄圧式燃料噴射装置１によれば、前記電磁弁１３と一対の逆止弁１４ａ，１４ｂとが電磁弁ユニット８として小型にまとめられているので、該電磁弁ユニット８のエンジンＥに対する設置場所の選択の自由度が高められ、装置の製作が容易である。
さらに、前記一実施の形態に係る蓄圧式燃料噴射装置１においては、前記電磁弁１３によって燃料噴射弁６による燃料噴射が停止されて、前記燃料噴射弁６が燃料タンクＴ側へ連絡されたときに、前記電磁弁１３の下流側の燃料供給路７に圧力抵抗を付加する抵抗圧付加手段として、逆止弁１５ｂを使用したが、これに代えてリリーフ弁等を使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る蓄圧式燃料噴射装置を示す系統図である。
【図２】同じく蓄圧式燃料噴射装置の電磁弁ユニットを示す縦断面図である。
【図３】同じく電磁弁ユニットと蓄圧器の第１、第２の配置例を示す説明図である。
【図４】同じく電磁弁ユニットと蓄圧器の第３、第４の配置例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  蓄圧式燃料噴射装置
２  蓄圧器
３  高圧ポンプ
４  シリンダヘッド
５  シリンダ
６  燃料噴射弁
７  燃料供給路
８  電磁弁ユニット
９  制御装置
１３  電磁弁
１４，１４ａ，１４ｂ，１５ｂ  逆止弁
１５  燃料戻り路
１５ａ，３２ａ  オリフィス
３９  流路ブロック
ａ  ソレノイド
Ｔ  燃料タンク
【図１】
2007321611.tif 000003
【図２】
2007321611.tif 000004
【図３】
2007321611.tif 000005
【図４】
2007321611.tif 000006