(57)【要約】【課題】送風機の風量を減少させても吹出し温度が高温になることなく温度を下げることができる車両用ヒータを提供する。【解決手段】この車両用ヒータ２１は、送風機２５と、この送風機２５から送風される空気を導く空気ダクト２３と、この空気ダクト２３内に配設されエンジン冷却水を熱源とするヒーラコア２７とを有し、このヒータコア２７にてエンジン冷却水から空気に熱交換を行い加熱空気を供給する車両用ヒータにおいて、空気ダクト２３に縮径されたスロート部２９を形成し、このスロート部２９にこのスロート部２９の外側から内側に空気を吸入す通気孔３１を設けたことを特徴とする車両用ヒータ。【選択図】図１
2007276526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機（２５）と、この送風機（２５）によって送られる空気を導く空気ダクト（２３）と、この空気ダクト（２３）内に配設されエンジン冷却水を熱源とする熱交換器（２７）とを有し、この熱交換器（２７）によってエンジン冷却水から空気に熱交換を行い加熱された空気を車室に供給する車両用ヒータにおいて、
前記空気ダクト（２３）の前記熱交換器の下流側に縮径されたスロート部（２９）を形成し、このスロート部（２９）にスロート部（２９）外側から内側に空気を吸引する通気孔（３１）を設けたことを特徴とする車両用ヒータ。
【請求項２】
前記スロート部（２９）の外周にこのスロート部（２９）を覆うとともに移動可能な筒状のカバー（４３）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却水が流れるヒータコアを空気ダクト内に有する車両用ヒータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の後席用空調装置としは、図３に示すような車両用ヒータが知られている。この車両用ヒータ１１は、自動車の後席の暖房を目的に設けられており、送風機１３の下流側に設けられた空気ダクト１５内にヒータコア１７が設けられている。そして、送風機１３によって空気ダクト内に空気を流す一方、ヒータコア１７に自動車エンジン用冷却水を流し、これを熱源として空気ダクト内の空気を加熱して吹出口から車室に供給するようになっている。このような車両用ヒータ１１は、送風機１３による風量制御によって供給熱量をコントロールするようになっているが、熱量を減らそうとして風量を減少させると、ヒータコア１７の温度効率により極端に高い温度の風が吹き出してしまう。これは、乗員の感覚としては、風量を減らしたにもかかわらず高温になるため、使用感が著しく損なわれるという問題点があった。
【０００３】
なお、ダクトの風量調整に関しては以下の特許文献１ないし４にも開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１５５２２７
【特許文献２】特開平６−２８０８００
【特許文献３】特開平６−２８８５９４
【特許文献４】特開平１１−１９３９４５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決することをその課題とし、送風機の風量を減少させても吹出し温度が高温になることなく温度を下げることができる車両用ヒータを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、送風機（２５）と、この送風機（２５）によって送られる空気を導く空気ダクト（２３）と、この空気ダクト（２３）内に配設されエンジン冷却水を熱源とする熱交換器（２７）とを有し、この熱交換器（２７）によってエンジン冷却水から空気に熱交換を行い加熱された空気を車室に供給する車両用ヒータにおいて、空気ダクト（２３）の熱交換器の下流側に縮径されたスロート部（２９）を形成し、このスロート部（２９）にスロート部（２９）外側から内側に空気を吸引する通気孔（３１）を設けた手段を採用することができる。
【０００７】
この手段によれば、送風機の風量を減少させたとき吹出し温度が高温になることを防止することができ、吹出し空気の温度を下げることができる。
【０００８】
上記課題を解決するため、スロート部（２９）の外周にこのスロート部（２９）を覆うとともに移動可能な筒状のカバー（４３）を設けたという手段を採用することができる。したがって、カバー（４３）位置を変えることによって空気ダクト内への吸気量を調整することができ、きめ細かい温度調整が可能となる。
【０００９】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図１及び図２を参照して説明する。
【００１１】
図１は本発明の第１の実施の形態である車両用ヒータ２１を示す。この車両用ヒータ２１は空気ダクト２３を有している。この空気ダクト２３の上流側端部には送風機２５が設けられており、空気を吸気口（図示せず）から吸い込み空気ダクト２３内に供給するようになっている。この空気ダクト２３の送風機２５の下流側には、ヒータコア２７が設けられている。このヒータコア２７には、自動車のエンジンで加熱された冷却水が循環するようになっており、ここを通過する空気と熱交換するようになっている。ヒータコア２７の下流側の空気ダクト２３には、縮径されたスロート部２９が形成され、このスロート部２９の筒壁には周方向に離間して通気孔３１が形成されている。このスローと部２９と通気孔３１はベンチュリーデヒューザ構造部３３を構成しており、スロート部２９内を通過する空気流のベンチュリー効果によって空気ダクト２３の外部から内部に空気を吸引し、この吸引された空気をヒータコア２７で加熱された空気に混合するようになっている。このベンチュリーデヒューザ構造部３３の下流側には、吹出し口３５が設けられており、ベンチュリーデヒューザ構造部３３で混合された空気を車室内に供給するようになっている。
【００１２】
このような車両用ヒータ２１は、通常自動車の後席暖房用として後部座席足元に装着される。ここで、送風機２５によって空気ダクト２３内に吸い込まれた後席足元の空気はヒータコア２７で加熱され、ベンチュリーデヒューザ構造部３３で吸引された空気とエアミックスされて吹出し口３５から後席の足元に供給される。
【００１３】
このように、この車両用ヒータ２１は、ヒータコア２７の下流側に縮径されたスロート部２９と通気孔３１を有するベンチュリーデヒューザ構造部３３を有しているから、送風機２５の送風量を減少させた結果、ヒータコア２７通過後の空気温度が著しく上昇しても、ベンチュリーデヒューザ構造部３３で吸引した空気によって空気温度を低下させることができる。したがって、後席足元の温度を下げようとして送風量を落とすと吹出し温度が急激に上昇してしまうことを防止することができ、後席の雰囲気を快適に維持することができる。
【００１４】
図２は、第２の実施の形態である車両用ヒータ４１を示す。この車両用ヒータ４１は、上記車両用ヒータ２１のベンチュリーデヒューザ構造部３３の外周に筒状のスライドカバー４３を設け、このスライドカバー４３を軸方向に移動させることによって、通気孔３１からの吸気量を調整できるようになっている。したがって、通気孔３１からの吸気量を調整することによって、吹出し口からの温風温度をよりきめ細かく調整でき、後席の快適性を向上させることができる。
【００１５】
なお、上記実施の形態にあっては、スロート部は空気ダクトを縮径成型させることによって形成しているが、これに限る必要はなく、筒状の空気ダクト内にオリフィス状の縮径部を形成してもよい。また、上記実施の形態にあっては、カバーとして軸方向移動可能なスライドカバーを採用しているが、これに限る必要はなく、周方向等他の方向に移動可能なカバーであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施の形態である車両用ヒータを示す図であって、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図。
【図２】本発明の第２の実施の形態である車両用ヒータを示す半断面図。
【図３】従来の車両用ヒータを示す断面図。
【符号の説明】
【００１７】
２１    車両用ヒータ
２３    空気ダクト
２５    送風機
２７    ヒータコア
２９    スロート部
３１    通気孔
４３    カバー
【図１】
2007276526.tif 000003
【図２】
2007276526.tif 000004
【図３】
2007276526.tif 000005