(57)【要約】【課題】引張破断伸びを維持するとともに、ランフラット走行性を向上するタイヤサイド部補強用ゴム組成物およびランフラットタイヤを提供する。【解決手段】タイヤサイド部補強用ゴム組成物は、天然ゴムおよびイソプレンゴムの少なくとも一方を２０〜８０重量部と、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムを８０〜２０重量部とからなるゴム組成物１００重量部に対して、５％水溶液とするときのｐＨ値が７．０〜１２．０であるシリカを５〜５０重量部配合される。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴムおよびイソプレンゴムの少なくとも一方を２０〜８０重量部と、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムを８０〜２０重量部とからなるゴム組成物１００重量部に対して、
５％水溶液とするときのｐＨ値が７．０〜１２．０であるシリカを５〜５０重量部配合される、タイヤサイド部補強用ゴム組成物。
【請求項２】
天然ゴムを３０〜７０重量部と、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムを７０〜３０重量部とからなるゴム組成物１００重量部に対して、
５％水溶液とするときのｐＨ値が７．４〜１０．６であるシリカを１０〜４０重量部配合される、タイヤサイド部補強用ゴム組成物。
【請求項３】
損失弾性率／（複素弾性率）2が７．０×１０-9Ｐａ-1以下である、請求項１または２に記載のタイヤサイド部補強用ゴム組成物。
【請求項４】
シリカ１００重量部に対して、シリカカップリング剤を１．５〜１２重量部配合される、請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤサイド部補強用ゴム組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤサイド部補強用ゴム組成物を用いてなる、ランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤサイド部補強用ゴム組成物およびランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤがパンクした時であっても、安全走行を可能とするランフラットタイヤが開発されている。ランフラットタイヤを用いると、スペアタイヤを常備する必要がなくなり、車両全体における重量の軽量化が期待できる。しかし、ランフラットタイヤのパンク時におけるランフラット走行には、速度および距離の制限があり、ランフラットタイヤのさらなる耐久性の向上が望まれている。
【０００３】
このようなランフラットタイヤの一例として、特開２００１−２１３９９９号公報（特許文献１）にタイヤ補強用ゴム組成物およびそれを用いたランフラットタイヤが開示されている。上記特許文献１に開示のランフラットタイヤは、サイドウォール部に弾性率の高い分厚い補強ゴム層を配置することによって、タイヤパンク時のタイヤの剛性を維持し、繰り返し屈曲変形を受けた場合においてもゴム破損を軽減して、長距離走行を可能にしている。
【０００４】
また、ゴムの弾性率を高める方法として、カーボンブラックを増量して補強用ゴムの硬度を上げて変形を抑える方法がある。しかし、カーボンブラックを増量すると、混練り工程や押出し工程への負荷が大きく、また、加硫後物性において発熱しやすくなり、耐久性が低下する。そこで、特開平７−９７４８１号公報（特許文献２）に開示の補強用ゴムでは、カーボンブラックを増量せずに、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムを適量配合している。また、特開２００５−７５９５２号公報（特許文献３）に開示の補強用ゴム組成物では、シンジオタクチック結晶を含むゴムとシリカを適量配合している。
【特許文献１】特開２００１−２１３９９９号公報
【特許文献２】特開平７−９７４８１号公報
【特許文献３】特開２００５−７５９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示のゴム組成物は、一定のひずみを与えたときの応力（モジュラス）が低い。モジュラスの低いゴムでランフラット走行性を確保するためには、補強ゴム層のボリュームを増加する必要がある。補強ゴム層のボリュームを増加すると、タイヤ重量が大きくなるという問題や、発熱しやすくなるという問題が生じる。
【０００６】
また、上記特許文献２に開示の補強用ゴムでは、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムを配合しているので、弾性率の高いゴムが得られ、耐久性を向上することができる。しかし、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムをさらに配合すると、引張破断伸びが低下し、耐久性が低下するという問題がある。
【０００７】
また、上記特許文献３に開示の補強用ゴムでは、引張破断伸びを損なうことなく、高弾性率のゴムを得ることができるものの、さらにランフラット走行性を向上するという課題が残る。
【０００８】
それゆえ本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、引張破断伸びを維持するとともに、ランフラット走行性を向上するタイヤサイド部補強用ゴム組成物およびランフラットタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一の局面におけるタイヤサイド部補強用ゴム組成物は、天然ゴムおよびイソプレンゴムの少なくとも一方を２０〜８０重量部と、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムを８０〜２０重量部とからなるゴム組成物１００重量部に対して、５％水溶液とするときのｐＨ値が７．０〜１２．０であるシリカを５〜５０重量部配合されている。
【００１０】
本発明の他の局面におけるタイヤサイド部用補強ゴム組成物は、天然ゴムを３０〜７０重量部と、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムを７０〜３０重量部とからなるゴム組成物１００重量部に対して、５％水溶液とするときのｐＨ値が７．４〜１０．６であるシリカを１０〜４０重量部配合されている。
【００１１】
本発明のさらに他の局面におけるタイヤサイド部用補強ゴム組成物は、天然ゴムを３０〜７０重量部と、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムを７０〜３０重量部とからなるゴム組成物１００重量部に対して、５％水溶液とするときのｐＨ値が７．４〜１０．６であるシリカを３０〜４０重量部配合されている。
【００１２】
シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムにより、ゴムの剛性を向上することができる。上記の特性を有するシリカにより、ゴムの引張破断伸びの低下を防止できる。よって、引張破断伸びを維持するとともに、ランフラットの走行性を向上することができる。
【００１３】
なお、「タイヤサイド部」とは、タイヤにおけるビートエーペックスと補強ゴム層の少なくとも一方を意味する。
【００１４】
上記タイヤサイド部補強用ゴム組成物において好ましくは、損失弾性率／（複素弾性率）2が７．０×１０-9Ｐａ-1以下である。上記タイヤサイド部補強用ゴム組成物においてさらに好ましくは、損失弾性率／（複素弾性率）2が５．９×１０-9Ｐａ-1以下である。
【００１５】
これにより、ランフラット時の変形による発熱を小さくすることができるので、ゴムの熱劣化の促進を防止して、耐久性を向上することができる。
【００１６】
上記タイヤサイド部補強用ゴム組成物において好ましくは、シリカ１００重量部に対して、シリカカップリング剤を１．５〜１２重量部配合される。これにより、加工性および引張破断伸びを向上することができる。
【００１７】
本発明のフラットタイヤは、タイヤサイド部補強用ゴム組成物を用いてなる。これにより、タイヤのパンク時において、空気圧が失われた状態で車両を支えることができ、かつ優れたランフラット耐久性を付与することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明のタイヤサイド部補強用ゴム組成物によれば、引張破断伸びを維持するとともに、ランフラットの走行性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、以下の図面において同一または相当する部分には同一の参照符号を付し、その説明は繰り返さない。
【００２０】
図１は、本発明の実施の形態におけるランフラットタイヤの右半分を示す断面図である。図１においては、理解を容易にするために主要部およびそれに関連する部分だけに断面を示す斜線を付し、主要部およびそれに関連する部分以外の部分においては断面を示す斜線は省略している。すなわち、ランフラットタイヤを切断した場合には、図１に示す断面において斜線を付している部分以外にも同一断面に現れる。
実施の形態におけるランフラットタイヤは、２０〜８０重量部の天然ゴムおよびイソプレンゴムの少なくとも一方と、８０〜２０重量部のシンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムとからなるゴム組成物１００重量部に対して、５％水溶液とするときのｐＨ値が７．０〜１２．０であるシリカを５〜５０重量部配合されているタイヤサイド部補強用ゴム組成物を用いてなる。
【００２１】
実施の形態におけるランフラットタイヤ１は、図１に示すように、トレッド部５と、トレッド部５の両端からタイヤ径方向内側に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内端に接続されるビート部７とを備えている。
【００２２】
カーカスプライ３は、トレッド部５と、サイドウォール部２と、ビート部７とを補強するために、ビート部７に配置した一対のビートコア６間に延在させている。カーカスプライ３は、本体部と、端部をビートコア６の周りでタイヤ幅方向の内側から外側へ巻き返して係止している巻返部とからなる。ベルト層４は、カーカスプライ３のタイヤ径方向の外側に配置されている。
【００２３】
ビート部７は、ビートコア６とビートエーペックス９とを含んでいる。ビートエーペックス９は、カーカスプライ３の本体部と巻返部との間で、ビートコア６の外周面に隣接して配置されている。
【００２４】
補強ゴム層８は、サイドウォール部２において、ランフラット耐久性を相対的に高めている部分である。すなわち、補強ゴム層８は、主にサイドウォール部２の内部または内側に、横断面形状が略三日月状をなして配置されている。実施の形態では、図１に示すように、補強ゴム層８は、サイドウォール部２において、カーカスプライ３とインナーライナーとの間に配置され、タイヤ半径方向に厚さを漸減する形状である。さらに、ランフラットタイヤ１は、第２の補強ゴム層のみを備える構成（図示せず）としてもよい。なお、補強ゴム層８および第２の補強ゴム層は、２層以上であってもよい。
【００２５】
カーカスプライ３および補強ゴム層８は、２０〜８０重量部の天然ゴムおよびイソプレンゴムの少なくとも一方と、８０〜２０重量部のシンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムとからなるゴム組成物１００重量部に対して、窒素吸着比表面積が２０〜５００ｍ2／ｇで、かつ５％水溶液とするときのｐＨ値が７．０〜１２．０であるシリカを５〜５０重量部配合されているタイヤサイド部補強用ゴム組成物を用いて形成されている。なお、第２の補強ゴム層を有する場合には、第２の補強ゴム層も、タイヤサイド部補強用ゴム組成物を用いて形成されている。
【００２６】
ゴム組成物は、天然ゴムおよびイソプレンゴムの少なくとも一方を２０〜８０重量部、好ましくは３０〜７０重量部、より好ましくは３０〜６０重量部含有する。天然ゴムおよびイソプレンゴムの少なくとも一方の含有量が２０重量部未満であると、加工性が劣る。３０重量部以上とすることによって、加工性が優れる。一方、８０重量部をこえると、ランフラット耐久性能が劣る。７０重量部以下とすることにより、ランフラット耐久性能を向上できる。６０重量部以下とすることにより、ランフラット耐久性能をより向上できる。
【００２７】
また、ゴム組成物は、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムを８０〜２０重量部、好ましくは７０〜３０重量部、より好ましくは７０〜４０重量部含有する。ブタジエンゴムの含有量が８０重量部を超えると加工性が著しく低下する。７０重量部以下とすることによって、加工性を向上できる。一方、２０重量部未満とすると、ランフラット走行時の耐久性を向上する効果が小さい。３０重量部以上とすることによって、ランフラット走行時の耐久性をより向上できる。４０重量部以上とすることによって、ランフラット走行性をより一層向上できる。
【００２８】
ブタジエンゴムのシンジオタクチック結晶の含有量は、好ましくは１〜２５％、より好ましくは５〜２０％である。１％以上とすることによって、シンジオタクチック成分が充分となるので、充分な剛性を得ることができる。５％以上とすることによって、より充分な剛性を得ることができる。一方、２５％以下とすることによって、シンジオタクチック成分がポリブタジエン中で凝集塊をつくることを防止できるため、耐久性を向上できる。２０％以下とすることによって、耐久性をさらに向上できる。
【００２９】
シンジオタクチック結晶として、たとえば、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン繊維が挙げられる。このようなシンジオタクチック結晶を含むポリブタジエンとしては、たとえば宇部興産（株）製のＶＣＲ−３０３、４１２、６１７などを用いることができる。
【００３０】
ブタジエンゴムは、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムを含んでいれば特に限定されない。たとえば、ブタジエンゴムは、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムの他に、シンジオタクチック結晶を含まないブタジエンゴムなどを含むことができる。ブタジエンゴムとして、シンジオタクチック結晶を含まないブタジエンゴムを０〜５０重量部、より好ましくは０〜４０重量部含有する。ブタジエンゴムとして、シンジオタクチック結晶を含まないブタジエンゴムを５０重量部以下含むことによって、耐久性を向上することができる。４０重量部以下とすることによって、耐久性をより向上することができる。
【００３１】
シリカの含有量は、ゴム組成物１００重量部に対して、５〜５０重量部、好ましくは１０〜４０重量部、さらに好ましくは１５〜３０重量部配合される。シリカの含有量が５重量部未満では、ランフラット走行性を向上する効果が小さい。１０重量部以上とすることによって、ランフラット走行性を向上する効果が大きくなる。１５重量部以上とすることによって、ランフラット走行性を向上する効果がより大きくなる。一方、５０重量部を超えると、ランフラット走行性を向上する効果は得られず、混練り工程における加工性が著しく低下する。３０重量部以下とすることによって、加工性をより向上する。２５重量部以下とすることによって、加工性をより一層向上する。
【００３２】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、２０〜５００ｍ2／ｇである。好ましくはシリカの窒素吸着比表面積は５０〜３００ｍ2／ｇである。シリカのＮ2ＳＡが２０ｍ2／ｇ未満では、シリカの補強効果が得られない傾向がある。５０ｍ2／ｇ以上とすることによって、補強効果をより得ることができる。一方、５００ｍ2／ｇを超えると、シリカの分散性が低下するため、加工性が低下する傾向がある。３００ｍ2／ｇ以下とすることによって、加工性をより向上することができる。
【００３３】
シリカは、５％水溶液とするときのｐＨ値が７．０〜１２．０である。５％水溶液とするときのｐＨ値は、７．２〜１１．０とすることがより好ましく、さらには７．４〜１０．６とすることが好ましい。ｐＨが７．０より低いと、発熱が小さくないからである。ｐＨを７．２以上とすることによって、発熱を抑えることができ、７．４以上とすることによって発熱をより抑えることができる。一方、ｐＨが１２．０より高いと、シリカの製造が困難でコストが高くなる。１１．０以下とすることによってコストを低減でき、１０．６とすることによってコストをより低減できる。
【００３４】
シリカは、沈降法（沈殿法）シリカを用いることが好ましい。シリカは、乾式法シリカと湿式法シリカとに分類でき、湿式法シリカはアルカリ性の環境下で反応させる沈降法シリカと酸性の環境下で反応させるゲル法シリカとにさらに分類できる。沈降法シリカは、反応温度、ｐＨ、および塩濃度を制御して一次粒子の成長をコントロールすることにより、種々の凝集構造をもつシリカを得ることができる。沈降法シリカを用いることにより、比表面積が高く、一次粒子凝縮構造が発達し、細孔容積や吸着量が高いシリカを補強用ゴム組成物に配合することができる。また、沈殿法シリカは、表面シラノール基が約８個／ｍｍ2と多く存在する。シラノール基は、フィラーとしての補強性や吸着性の機能を発揮する。そのため、シリカとして沈殿法シリカを用いることにより、補強性を向上するとともに、吸着性を高めることができる。
【００３５】
タイヤサイド部補強用ゴム組成物は、さらに、シランカップリング剤を配合することが好ましい。シランカップリング剤としては、たとえば、ビス−（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィドなどを使用できる。
【００３６】
シランカップリング剤の配合量は、シリカに対して１．５〜１２重量部が好ましく、さらに好ましくは５〜１０重量部である。シランカップリング剤の配合量を１．５重量部以上とすることにより、配合の効果をより生じるので、加工性を向上できる。５重量部以上とすることにより、加工性をより向上できる。一方、１２重量部以下とすることにより、配合コストが高くなりすぎない。１０重量部以下とすることにより、配合コストを低減できる。
【００３７】
また、補強用ゴム組成物は、その他添加剤として、充填剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、および軟化剤などの通常のゴム組成物に配合されるものを適宜配合してもよい。
【００３８】
充填剤としては、たとえばカーボンブラックや炭酸カルシウムなどを使用できる。カーボンブラックは、たとえばＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどのチャンネルブラック、ファーネスブラック、アセチレンブラック、またはサーマルブラックなどを用いることができ、ＨＡＦ，ＩＳＡＦ，ＳＡＦを用いることが好ましい。カーボンブラックの含有量は、ゴム組成物１００重量部あたり、４０〜８０重量部の範囲が好ましい。
【００３９】
加硫剤としては、有機過酸化物もしくは硫黄系加硫剤を使用できる。有機過酸化物としては、たとえば、ベンゾイルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、メチルエチルケトンパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３あるいは１，３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシプロピル）ベンゼン等を使用することができる。また、硫黄系加硫剤としては、たとえば、硫黄、モルホリンジスルフィドなどを使用することができる。これらの中では硫黄が好ましい。
【００４０】
加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、もしくは、キサンテート系加硫促進剤のうち少なくとも一つを含有するものを使用できる。スルフェンアミド系としては、たとえばＣＢＳ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）、ＴＢＢＳ（Ｎ−tert−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジイソプロピル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミドなどのスルフェンアミド系化合物などを使用することができる。チアゾール系としては、たとえばＭＢＴ（２−メルカプトベンゾチアゾール）、ＭＢＴＳ（ジベンゾチアジルジスルフィド）、２−メルカプトベンゾチアゾールのナトリウム塩、亜鉛塩、銅塩、シクロヘキシルアミン塩、２−（２，４−ジニトロフェニル）メルカプトベンゾチアゾール、２−（２，６−ジエチル−４−モルホリノチオ）ベンゾチアゾールなどのチアゾール系化合物などを使用することができる。チウラム系としては、たとえばＴＭＴＤ（テトラメチルチウラムジスルフィド）、テトラエチルチウラムジスルフィド、テトラメチルチウラムモノスルフィド、ジペンタメチレンチウラムジスルフィド、ジペンタメチレンチウラムモノスルフィド、ジペンタメチレンチウラムテトラスルフィド、ジペンタメチレンチウラムヘキサスルフィド、テトラブチルチウラムジスルフィド、ペンタメチレンチウラムテトラスルフィドなどのチウラム系化合物を使用することができる。チオウレア系としては、たとえばチアカルバミド、ジエチルチオ尿素、ジブチルチオ尿素、トリメチルチオ尿素、ジオルトトリルチオ尿素などのチオ尿素化合物などを使用することができる。グアニジン系としては、たとえばジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、トリフェニルグアニジン、オルトトリルビグアニド、ジフェニルグアニジンフタレートなどのグアニジン系化合物を使用することができる。ジチオカルバミン酸系としては、たとえばエチルフェニルジチオカルバミン酸亜鉛、ブチルフェニルジチオカルバミン酸亜鉛、ジメチルジチオカルバミン酸ナトリウム、ジメチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジエチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジブチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジアミルジチオカルバミン酸亜鉛、ジプロピルジチオカルバミン酸亜鉛、ペンタメチレンジチオカルバミン酸亜鉛とピペリジンの錯塩、ヘキサデシル(またはオクタデシル)イソプロピルジチオカルバミン酸亜鉛、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛、ジエチルジチオカルバミン酸ナトリウム、ペンタメチレンジチオカルバミン酸ピペリジン、ジメチルジチオカルバミン酸セレン、ジエチルジチオカルバミン酸テルル、ジアミルジチオカルバミン酸カドミウムなどのジチオカルバミン酸系化合物などを使用することができる。アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系としては、たとえばアセトアルデヒド−アニリン反応物、ブチルアルデヒド−アニリン縮合物、ヘキサメチレンテトラミン、アセトアルデヒド−アンモニア反応物などのアルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系化合物などを使用することができる。イミダゾリン系としては、たとえば２−メルカプトイミダゾリンなどのイミダゾリン系化合物などを使用することができる。キサンテート系としては、たとえばジブチルキサントゲン酸亜鉛などのキサンテート系化合物などを使用することができる。
【００４１】
加硫促進助剤としては、たとえば酸化亜鉛（亜鉛華）などを使用できる。酸化亜鉛は、脂肪酸と錯化合物を形成し、加硫促進効果を高めることができる。
【００４２】
老化防止剤としては、アミン系、フェノール系、イミダゾール系の各化合物や、カルバミン酸金属塩、ワックスなどを適宜選択して使用できる。
【００４３】
軟化剤としては、プロセスオイル、潤滑油、パラフィン、流動パラフィン、石油アスファルト、ワセリンなどの石油系軟化剤、ヒマシ油、アマニ油、ナタネ油、ヤシ油などの脂肪油系軟化剤、トール油、サブ、蜜ロウ、カルナバロウ、ラノリンなどのワックス類、リノール酸、パルミチン酸、ステアリン酸、ラウリン酸などの脂肪酸などを使用できる。軟化剤により、練り加工性を一層向上させることができる。
【００４４】
タイヤサイド部補強用ゴム組成物は、加硫後において、損失弾性率（Ｅ”）と複素弾性率（Ｅ＊）とが、Ｅ”／（Ｅ＊）2≦７．０×１０-9Ｐａ-1の関係を満たすように調整することが好ましい。Ｅ”／（Ｅ＊）2を７．０×１０-9Ｐａ-1以下とすることによって、ランフラット時の変形による発熱をより抑えることができ、ゴムの熱劣化の促進を抑制して破壊を防止できる。
【００４５】
補強ゴム層８およびビートエーペックス９の厚さは、好ましくは５〜３０ｍｍ、より好ましくは、８〜２０ｍｍである。５ｍｍ以上とすることによって、補強ゴム層８およびビートエーペックス９の剛性が充分となり、ランフラット性能をより向上する。８ｍｍ以上とすることによって、ランフラット性能をより一層向上する。一方、３０ｍｍ以下とすることによって、厚くなりすぎないので、タイヤ重量が重すぎることを防止できる。２０ｍｍ以下とすることによって、タイヤ重量を軽減できる。
【００４６】
実施の形態におけるランフラットタイヤ１は、通常のタイヤの製造方法により製造することができる。なお、補強用ゴム組成物は、ロール、バンバリーミキサー、ニーダ等の公知のゴム用混練機械を使用して、上記各成分を混合することによって、製造することができる。
【００４７】
以上説明したように、本発明の実施の形態における補強用ゴム組成物によれば、天然ゴムおよびイソプレンゴムの少なくとも一方を２０〜８０重量部と、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムを８０〜２０重量部とからなるゴム組成物１００重量部に対して、窒素吸着比表面積が２０〜５００ｍ2／ｇで、かつ５％水溶液とするときのｐＨ値が７．０〜１２．０であるシリカを５〜５０重量部配合されている。シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムを配合することにより、ゴムの剛性を向上することができる。シリカを配合することにより、引張破断伸びを損なうことなく、ゴムの弾性率を高めることができる。シリカの窒素吸着比表面積およびｐＨを上記範囲とすることにより、ゴムの補強性および吸着性を向上することができる。よって、ランフラットの走行性を向上することができる。
【００４８】
［実施例］
本実施例では、本発明によるタイヤサイド部補強用ゴム組成物の効果を調べた。始めに、下記の表１を参照して、実施例および比較例の各々のタイヤサイド部補強用ゴム組成物を以下の方法により製造した。
（実施例１〜３および比較例１〜６）
表１に示す配合処方にしたがって、硫黄および加硫促進剤以外の材料を、ＢＲ型バンバリーにてゴム成分、充填剤、薬品の順に混練りした。次に、８インチロールで硫黄および加硫促進剤を混合し、１５０℃で３０分間加硫することによりタイヤサイド部補強用ゴム組成物を調製した。得られたタイヤサイド部補強用ゴム組成物について、以下の試験を行なった。
【００４９】
【表１】
2007186550.tif 000002
【００５０】
以下に、実施例１，２および比較例１〜６で用いた各種配合剤について説明する。なお、表１中の配合量の単位は重量部である。
【００５１】
（注１）  天然ゴムとして、ＳＯＵＴＨＬＡＮＤ  ＲＵＢＢＥＲ社製のＮＲ  ＲＳＳ♯３を用いた。
【００５２】
（注２）  ブタジエンゴム１として、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２（シンジオタクチック結晶含量  １２％）を用いた。
【００５３】
（注３）  ブタジエンゴム２として、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０（シンジオタクチック結晶含量  ０％）を用いた。
【００５４】
（注４）  シリカ１として、デグッサ社製のＶＮ３（Ｎ2ＳＡ  １７５ｍ2／ｇ、５％水溶液とするときのｐＨ  ６．２）を用いた。
【００５５】
（注５）  シリカ２として、デグッサ社製のＣａｒｐｌｅｘ６７♯（Ｎ2ＳＡ  ４２９ｍ2／ｇ、５％水溶液とするときのｐＨ  ７．４）を用いた。
【００５６】
（注６）  シリカ３として、デグッサ社製のＣａｒｐｌｅｘ１１２０♯（Ｎ2ＳＡ  １０９ｍ2／ｇ、５％水溶液とするときのｐＨ  １０．６）を用いた。
【００５７】
（注７）  カーボンブラックとして、昭和キャボット（株）製のＮ５５０を用いた。
（注８）  ステアリン酸として、日本油脂（株）製の椿を用いた。
【００５８】
（注９）  亜鉛華として、三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種を用いた。
（注１０）  老化防止剤として、フレキシス社製のサントフレックス１３を用いた。
【００５９】
（注１１）  シランカップリング剤として、デグッサ社製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）を用いた。
【００６０】
（注１２）  不溶性硫黄として、四国化成工業（株）製のミュークロンＯＴを用いた。
（注１３）  加硫促進剤として、大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳを用いた。
【００６１】
（Ｅ”／（Ｅ＊）2の測定）
各タイヤサイド部補強用ゴム組成物について、（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータで測定温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み±１％、周波数１０ＨｚにてＥ”（損失弾性率）およびＥ＊（複素弾性率）を測定して、Ｅ”／（Ｅ＊）2を求めた。その結果を表１に示す。
【００６２】
（引張破断伸び）
各タイヤサイド部補強用ゴム組成物を用いてゲージが約２ｍｍのシートを作成し、ＪＩＳ  Ｋ  ６５２１に準拠して、引張破断伸びを測定した。測定した引張破断伸びを、比較例１を１００（基準）として指数で表した結果を表１に示す。なお、指数が大きいほど、良好である。
【００６３】
（ランフラット性能）
各タイヤサイド部補強用ゴム組成物を用いて、タイヤサイズ２３５／５０Ｒ１８のタイヤを製作し、２５００ｃｃクラスの車両に４輪装着した。空気圧を０にして８０ｋｍ／時間の一定速度で走行し、タイヤ破壊までの走行距離を測定した。走行距離を、比較例１を１００として指数で表わした結果を表１に示す。なお、指数が大きいほどランフラット走行性が良好である。
【００６４】
（評価結果）
表１に示すように、天然ゴムおよびイソプレンゴムの少なくとも一方を２０〜８０重量部と、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムを８０〜２０重量部とからなるゴム組成物１００重量部に対して、５％水溶液とするときのｐＨ値が７．０〜１２．０であるシリカを５〜５０重量部配合されている実施例１〜３のサイド部補強用ゴム組成物は、引張破断伸びを維持するとともに、ランフラット性能に非常に優れていることがわかった。
【００６５】
一方、５％水溶液とするときのｐＨ値が７．０〜１２．０の範囲外のシリカを用いた比較例１は、ランフラット性能について、実施例１〜３より劣っていた。
【００６６】
また、比較例２〜４は、シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴムを８０〜２０重量部の範囲外で配合した。その結果、ランフラット性能が悪いことがわかった。
【００６７】
また、比較例５は、シリカを配合しなかった。そのため、ランフラット性能は悪かった。
【００６８】
また、比較例６は、５％水溶液とするときのｐＨ値が７．０〜１２．０の範囲内のシリカを５〜５０重量部の範囲外で配合した。そのため、破断時伸びおよびランフラット性能は悪かった。
【００６９】
今回開示された実施の形態および実施例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した実施の形態ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の実施の形態におけるランフラットタイヤの右半分を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１  ランフラットタイヤ、２  サイドウォール部、３  カーカスプライ、４  ベルト層、５  トレッド部、６  ビートコア、７  ビート部、８  補強ゴム層、９  ビートエーペックス。
【図１】
2007186550.tif 000003