(57)【要約】【課題】成形時にひけを伴うことなく、特に車体前方の幅広部の剛性アップを図る。【解決手段】自動二輪車１０のフロントフェンダ７０は、車体の車幅方向に互いに離間する位置において車体側へ取付けられる一対の取付部６６，６６と、該取付部６６よりも車体前方に延在し、一対の取付部６６，６６同士の間隔よりもその車幅方向寸法が広い前側部分７２とを有する。また、前側部分７２の内面に基部７３を有するとともに、車体前後方向かつ略鉛直方向に延びる面により形成されたリブ７４を有し、該リブ７４は、基部７３に肉抜き部７６が形成され、該肉抜き部７６は、リブ７４における基部７３よりも下方部分の厚さよりも薄く形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車幅方向に互いに離間する位置において車体側へ取付けられる一対の取付部と、
該取付部よりも車体前方に延在すると共に、前記一対の取付部同士の間隔よりもその車幅方向寸法が広い前側部分と、
を有する樹脂製の自動二輪車のフロントフェンダであって、
前記前側部分の内面に、該内面に連結される基部を有するとともに、車体前後方向かつ略鉛直方向に延びる面により形成されたリブを有し、
該リブは、前記基部に肉抜き部が形成され、該肉抜き部は、前記リブにおける基部よりも下方に位置する部分の厚さよりも薄く形成されることにより構成されている、
ことを特徴とする自動二輪車のフロントフェンダ。
【請求項２】
前記リブは、その車体前後方向の前部において車体前方に行くに従い鉛直方向高さが徐々に低くなる徐変部を有する、
ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフロントフェンダ。
【請求項３】
前記リブは、その車幅方向の位置が前記取付部の車幅方向位置と略同一になるように形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフロントフェンダ。
【請求項４】
フロントフェンダは、前記取付部から車体後方に向け延在する後側部分を有し、該後側部分の外側面の車幅方向位置は、前記取付部の車幅方向位置と略同一となるように形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフロントフェンダ。
【請求項５】
前記肉抜き部は、前記リブの車体前後方向の後部から前記徐変部の途中までの範囲に渡って形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のフロントフェンダ。
【請求項６】
フロントフェンダは、金型による成形品であり、
前記リブは、その側面がフロントフェンダの成形用金型の型抜き方向と平行になるように形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車のフロントフェンダ。
【請求項７】
前記肉抜き部は、前記リブの車幅方向内側に設けられている、
ことを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車のフロントフェンダ。
【請求項８】
フロントフェンダは、金型による成形品であり、
前記肉抜き部は、フロントフェンダの成形用金型の抜き方向とは異なる方向に移動するスライド型により成形され、
前記スライド型の移動によりフロントフェンダの車体への取付孔も同時に成形される、
ことを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車のフロントフェンダ。
【請求項９】
フロントフェンダは、金型による成形品であり、前記肉抜き部は、フロントフェンダの成形用金型の抜き方向とは異なる方向に移動するスライド型により成形され、
前記スライド型の高さをＨとし、前記リブの高さをＨ´として、Ｈ≧Ｈ´の関係を有する、
ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフロントフェンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪の上方を覆う樹脂製の自動二輪車のフロントフェンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車には、例えば特許文献１に開示されているように、下方に位置するアウターパイプと上方に位置するインナーパイプとでフロントフォークを構成し、この左右一対をなすフロントフォークの間に、前輪上方を覆う樹脂製のフロントフェンダを配置したものが公知である。
【０００３】
この自動二輪車では、アウターパイプの上部に取付ボルトにてフロントフェンダを取り付け、このフロントフェンダに、アウターパイプの上部からインナーパイプの一部の少なくとも前側を覆うフォークカバーを一体的に形成している。
【０００４】
また、空力特性向上のために、フロントフェンダは、平面視形状において、フロントフォークより前側の車幅方向寸法を広くして、フロントフォークを前方から覆うようにしている。
【特許文献１】特開２００５−８８６５９号公報（第８−９頁、図１３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に開示されたフロントフェンダは、フロントフォークの近傍部分にて該フロントフォークに取付ボルトにて取り付けられ、この取付部より前側、後側は、夫々片持ち状態で支持されている。このとき、特に車体前方の幅広の前側部分は、自重により作用する路面凹凸による上下方向の振動入力によって変形し易い。
【０００６】
この場合、変形に耐え得るようにフロントフェンダに補強用のリブを形成することも考えられるが、その設け方によっては、外観表面側に成形時の材料収縮に伴うひけが発生し、外観不良となってしまう。そこで、外観を美麗に保持しつつ振動に耐え得る剛性を備えたフロントフェンダが要望されている。
【０００７】
本発明は斯かる課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、成形時にひけを伴うことなく、特に車体前方の幅広部の剛性アップを達成し得る自動二輪車のフロントフェンダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明は、車体の車幅方向に互いに離間する位置において車体側へ取付けられる一対の取付部と、
該取付部よりも車体前方に延在すると共に、前記一対の取付部同士の間隔よりもその車幅方向寸法が広い前側部分と、
を有する樹脂製の自動二輪車のフロントフェンダであって、
前記前側部分の内面に、該内面に連結される基部を有するとともに、車体前後方向かつ略鉛直方向に延びる面により形成されたリブを有し、
該リブは、前記基部に肉抜き部が形成され、該肉抜き部は、前記リブにおける基部よりも下方に位置する部分の厚さよりも薄く形成されることにより構成されている。
【０００９】
また、前記リブは、その車体前後方向の前部において車体前方に行くに従い鉛直方向高さが徐々に低くなる徐変部を有して構成される。
好ましくは、前記リブは、その車幅方向の位置が前記取付部の車幅方向位置と略同一になるように形成される。
【００１０】
フロントフェンダは、前記取付部から車体後方に向け延在する後側部分を有し、該後側部分の外側面の車幅方向位置は、前記取付部の車幅方向位置と略同一となるように形成されている。
【００１１】
また、前記肉抜き部は、前記リブの車体前後方向の後部から前記徐変部の途中までの範囲に渡って形成されている。
更に、フロントフェンダは、金型による成形品であり、
前記リブは、その側面がフロントフェンダの成形用金型の型抜き方向と平行になるように形成されている。
【００１２】
好ましくは、前記肉抜き部は、前記リブの車幅方向内側に設けられる。
また、フロントフェンダは、金型による成形品であり、
前記肉抜き部は、フロントフェンダの成形用金型の抜き方向とは異なる方向に移動するスライド型により成形され、
前記スライド型の移動によりフロントフェンダの車体への取付孔も同時に成形される。
【００１３】
更に、フロントフェンダは、金型による成形品であり、前記肉抜き部は、フロントフェンダの成形用金型の抜き方向とは異なる方向に移動するスライド型により成形され、
前記スライド型の高さをＨとし、前記リブの高さをＨ´として、Ｈ≧Ｈ´の関係を有するように構成される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、一対の取付部同士の間隔よりもその車幅方向寸法が広い前側部分の内面に基部を有し、また、車体前後方向かつ略鉛直方向に延びる面により形成されたリブを有し、該リブは前記基部に肉抜き部が形成されているので、成形時にひけを伴うことなく、特に車体前方の幅広部の剛性アップを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に基づき本発明の実施の形態を説明する。
図１及び図２は、本実施の形態の自動二輪車の外観側面図及び正面図である。同図１及び図２において、この自動二輪車１０は、前輪１１及び後輪１３を保持する車体フレーム１２に、水冷式１気筒エンジン１４が搭載されている。このエンジン１４により、不図示の動力伝達装置を介して後輪１３が駆動される。
【００１６】
車体フレーム１２は、フロントフォーク１６を操舵自在に支持するヘッドパイプ１８から、後下がりに延在する左右１対のタンクレール２０及び２０を有している。この左右１対のタンクレール２０及び２０の後端には、これと一体的に溶接されたリヤアームブラケット２２と、後上りに延在するリヤフレーム２５を有している。このリヤフレーム２５の後部には、リヤフェンダ２７が取付けられている。
【００１７】
また、左右１対のタンクレール２０及び２０間の上部には、燃料タンク２１が挟まれるように設けられている。この燃料タンク２１の後方でリヤフレーム２５の上部にはシート２３が設けられている。
【００１８】
また、リヤアームブラケット２２には、リヤアーム２４が支点軸２６によって上下に揺動自在に支持されている。更に、シート２３の下方のリヤフレーム２５には、バッテリ２９が取付けられている。
【００１９】
エンジン１４の近傍には、該エンジン１４に燃料を供給する不図示の燃料噴射弁と、その前方でタンクレール２０の下方にラジエータ３２が設けられている。また、車体フレーム１２の前部の外側方を覆うように、車体カバー３３が設けられている。この車体カバー３３は、車体に取付けられたラジエータ３２の外側面を覆うと共に該ラジエータ３２に対して走行風を導くエアスクープ（空気導入部）３６を備えている。また、エンジン１４の下方から、排気管４０が車体後部に向けて延設されている。
【００２０】
また、ヘッドライト等には、周囲をビニル樹脂にて覆われた多数の電線を収容したワイヤハーネス６０により、本体電源（バッテリ２９）からの電力が供給されている。
次に、図３及び図４に示すように、車体前部では、左右のパイプを有して前輪１１を支持するフロントフォーク１６の頂部に、車体進行方向に対して横方向に延在するバーハンドル１７が取り付けられている。このバーハンドル１７には、運転者が後方視界を確認するためのバックミラー１５が取付けられている。また、このバーハンドル１７には、アクセルグリップ４１及びブレーキレバー４２が取り付けられている。このアクセルグリップ４１には、スロットル開度を調節するスロットルワイヤ４５が接続され、ブレーキレバー４２には、ブレーキホース４６が接続されている。
【００２１】
また、アクセルグリップ４１の基部側には、手指操作用のハンドルスイッチ４８が取り付けられていて、このハンドルスイッチ４８にはリードワイヤ４９が接続されている。このリードワイヤ４９は、ワイヤハーネス６０から分岐されたものである。
【００２２】
更に、バーハンドル１７には、グリップ４３及びクラッチレバー４４が取り付けられている。このクラッチレバー４４には、クラッチを入切するクラッチワイヤ４７が接続されている。また、グリップ４３の基部側には、ハンドルスイッチ５７が取り付けられていて、このハンドルスイッチ５７にはリードワイヤ５８が接続されている。このリードワイヤ５８は、ワイヤハーネス６０から分岐されたものである。
【００２３】
フロントフォーク１６は、その上部を上下１対の上下ブラケットとしてのアッパーブラケット５０及びアンダーブラケット５１により支持されている。このフロントフォーク１６は、これらアッパーブラケット５０とアンダーブラケット５１を介してヘッドパイプ１８に操舵自在に支持されている。なお、アッパーブラケット５０の上部には、ハンドルホルダ１９を介して上述したバーハンドル１７が取り付けられている。
【００２４】
また、アッパーブラケット５０とアンダーブラケット５１の上下方向の中間の前方に、ヘッドライト５２が取付けられている。このヘッドライト５２の左右側にフラッシャ５４，５４が取り付けられている。更に、表示ユニット５６には、速度信号を送信するスピードメータケーブル６２等が接続されている。
【００２５】
本実施の形態では、図５に示すように、車体の車幅方向（Ａ−Ａ方向）に互いにｗほど離間する位置において、車体側へ取付けられる一対の取付部６６、６６と、この取付部６６よりも車体前方に延在すると共に、一対の取付部６６、６６同士の間隔ｗよりもその車幅方向寸法Ｗが広い前側部分７２と、を有する樹脂製のフロントフェンダ７０を備えている。また、このフロントフェンダ７０は、取付部６６から車体後方に向けて延在する後側部分７１を有している。この後側部分７１は前側部分７２と一体的に形成されている。そして、この後側部分７１の外側面の車幅方向の寸法ｗ'は、一対の取付部６６、６６の車幅方向寸法ｗと略同一に形成されている。
【００２６】
更に、図６に示すように、一対の取付部６６、６６には、車体前後方向の２箇所に夫々取付孔７９，８０が設けられている。フロントフェンダ７０は、この取付孔７９，８０を介して車体側としてのフロントフォーク１６にボルト等によって取付けられる。
【００２７】
こうして、一対の取付部６６、６６を、フロントフォーク１６に取付けた状態では、フロントフォーク１６の前側に幅広の前側部分７２が位置し、後側に幅狭の後側部分７１が位置する。このように、フロントフォーク１６よりも前側に幅広の前側部分７２を設け、該フロントフォーク１６を前方から覆うことで、この部分の空力特性の向上を図っている。
【００２８】
次に、図５〜図７に示すように、フロントフェンダ７０は、前側部分７２の内面に、該内面に連結される基部７３を有するとともに、車体前後方向かつ略鉛直方向に延びる面により形成されたリブ７４、７４を有している。このリブ７４は、基部７３に肉抜き部７６が形成され、この肉抜き部７６は、基部７３よりも下方に位置する部分の厚さよりも薄く形成されている。そして、詳しくは後述するが、リブ７４の肉抜き部７６は、その車体前後方向の後部から、徐変部７４ｂ（図９参照）の途中までの範囲に渡って形成されている。
【００２９】
なお、前述した図５において、リブ７４の車体前後方向と略直交する方向の基部７３には、桟７７が設けられているが、これは、リブ７４を補強するためである。
また、図７において、肉抜き部７６は、リブ７４の車幅方向内側、すなわち、フロントフェンダ７０の断正面図の中心Ｏ−Ｏと対向する面側に設けられている。
【００３０】
これは、フロントフェンダ７０を金型成形により成形する場合、リブ７４の車幅方向内側には大きなスペースが存在するので、肉抜き部７６を、フロントフェンダ７０の成形用金型の型抜き方向（Ｂ−Ｂ方向）とは異なる方向（略直交するＣ−Ｃ方向）にスライド型８２を移動させて成形することで、該スライド型８２の構造を単純化できるからである。
【００３１】
すなわち、本実施形態では、肉抜き部７６とフロントフェンダ７０の車体側への取付孔７９とを同時に成形するようにしている。
また、本実施形態では、例えばスライド型８２の高さ（フロントフェンダ７０の成形用金型の抜き方向の寸法）をＨとし、リブ７４の高さをＨ'とすると、Ｈ≧Ｈ'の関係を有している。
【００３２】
これにより、リブ７４の肉厚のうち、その基部７３から最も下方に突出した端部（図７のＤ部）を最大肉厚にすることが可能となり、フロントフェンダ７０の剛性アップを図ることができる。すなわち、スライド型８２を用いない場合は、例えば図８の実線に示すように、金型の抜き勾配θを設ける必要が生じ、これにより、リブ７４のＤ部の肉厚が最も薄くなってしまうからである。
【００３３】
また、図５に示したように、フロントフェンダ７０は、リブ７４、７４の車幅方向の寸法ｗ"が、取付部６６、６６の車幅方向の寸法ｗと略同一となるように形成されている。
以上により、リブ７４は、フロントフォーク１６の取付面と面つながりとなり、特に、リブ７４によるフロントフェンダ７０の前側部分７２の剛性アップを図ることができる。
【００３４】
また、本実施形態では、フロントフェンダ７０の後側部分７１は、その外側面７１ａの車幅方向の寸法ｗ'が、取付部６６、６６の車幅方向の寸法ｗと略同一となっている。そして、フロントフェンダ７０は、前述した取付孔７９、８０を介してボルト等の締結手段によりフロントフォーク１６に固定される。
【００３５】
以上により、リブ７４は、フロントフェンダ７０の後側部分７１とも面つながりとなり、該リブ７４により前側部分７２の剛性アップを更に図ることができる。
次に、図９及び図１０に示すように、リブ７４は、その車体前後方向の後部の本体部７４ａと、該本体部７４ａと一体的に形成された前部の徐変部７４ｂとを有している。この徐変部７４ｂは、車体前方に行くに従い鉛直方向高さが徐々に低くなっている。詳しくは、この徐変部７４ｂは、本体部７４ａから車体前方に向けて円弧状に高さが徐々に低くなるように形成されている。
【００３６】
以上において、フロントフェンダ７０は、特に幅広の前側部分７２は、自重により、走行時の路面凹凸による上下方向の動きに伴い振動する。しかし、このリブ７４が前側部分７２を補強する役目をなして、フロントフェンダ７０の振動を止める。このとき、リブ７４は、車体前方へ行くに従い、その高さが低くなる徐変部７４ｂを有しているので、リブ７４自体に発生する応力の集中を緩和することができる。
【００３７】
更に、リブ７４の基部７３の肉抜き部７６は、リブ７４の車体前後方向の後部から車体前方に至る全ての部分に形成されているのではなく、リブ７４の後部から徐変部７４ｂの途中までの範囲（図９のＥの範囲）に渡って形成されている。そして、リブ７４の車体前後方向の前部（図９のＦの範囲）には肉抜き部７６は形成されていない。
【００３８】
これは、リブ７４の車体前後方向の後部では、肉厚においても車体前方へ行くほど徐々に薄くすることができるからである。また、これによって、特にフロントフェンダ７０の前側部分７２が、走行時に路面凹凸により上下に振動したとしても、リブ７４自体に発生する応力の集中が緩和される効果を有する。
【００３９】
次に、本実施形態では、リブ７４は、上述したように車体の前後方向と垂直方向とを含む面にて形成されている。そして、このリブ７４の側面を、フロントフェンダ７０の成形用金型の型抜き方向と平行とした。
【００４０】
すなわち、図９において、フロントフェンダ７０の成形用金型の型抜き方向をＢ−Ｂ方向とすると、リブ７４の側面を、この抜き方向と平行に形成した。例えば、フロントフェンダ７０を合成樹脂で成形する場合、成形時に、型開きと同時にリブ７４を成形することができ、型構造を簡単化することができる。
【００４１】
また、上述したように、フロントフェンダ７０の成形用金型の抜き方向はＢ−Ｂ方向であるのに対し、リブ７４の基部７３の肉抜き部７６は、これと略直交するＣ−Ｃ方向（図７参照）にスライド型８２を移動させて成形される。
【００４２】
このとき、肉抜き部７６を形成するためのスライド型８２の抜き方向と、フロントフェンダ７０の取付孔７９を形成するための抜き方向とは同じであるので、肉抜き部７６と取付孔７９を同時に成形することができる。
【００４３】
次に、図１１（ａ）（ｂ）は、フロントフェンダ７０の成形時に、リブ７４の基部７３の外表面に生じる「ひけ」についての説明図である。
図１１（ａ）において、一般的に、前側部分７２の肉厚をａとし、リブ７４の肉厚をｂとすると、フロントフェンダ７０を樹脂成形により成形する際、リブ７４の基部７３の断面積が大きくなる。そして、前側部分７２の外表面の一点（I）と該前側部分７２の内側面と基部７３との接点（II），（III）を通る円の径ｃは、ａ，ｂよりも大きくなる。
【００４４】
すなわち、この接点（I）（II）（III）を通る円を含む部分の熱容量は、他の部分に比して大きくなり、よって成形後の冷却工程では前側部分７２の外表面ばかりが冷却されることとなる。その結果、リブ７４の外表面にひけ７８が発生する。このひけ７８により、フロントフェンダ７０の外観が損なわれ、寸法精度も低くなる。
【００４５】
そこで、このひけ７８の発生を防止するため、図１１（ｂ）に示すように、リブ７４の基部７３に肉抜き部７６を形成した。この肉抜き部７６により、前側部分７２の外表面の一点（I）とリブ７４の基部７３との接点（II），（III）とを通る円の径ｃ'は、ａ，ｂと略同じか、又は小さくなる（図ではｃ'はｂよりも小さい）。
【００４６】
よって、この径ｃ'の円を含む部分の熱容量は、他の部分と略等しくなり、成形後の冷却工程でも均一に冷却される。こうして、リブ７４の外表面にひけ７８が発生するのが防止される。
【００４７】
本実施形態によれば、リブ７４を形成したことで、フロントフェンダ７０の前側部分７
２の剛性が増大し、また、肉抜き部７６を形成したことで、外観表面のひけ７８の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明が適用された自動二輪車の側面図である。
【図２】同上の正面図である。
【図３】同上の車体前部の部分断右側面図である。
【図４】同上の車体前部の部分断左側面図である。
【図５】フロントフォークへのフロントフェンダの取付状態の断平面図である。
【図６】フロントフォークへのフロントフェンダの取付状態の外観図である。
【図７】フロントフェンダの断正面図である。
【図８】リブの取付基部に肉抜き部を設けない場合の抜き勾配を示す図である。
【図９】フロントフェンダの部分断側面図である。
【図１０】フロントフェンダを斜め下方から見たときの斜視図である。
【図１１】（ａ）はリブの取付基部に肉抜き部を設けない場合の断面図、（ｂ）はリブの取付基部に肉抜き部を設けた場合の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０    自動二輪車
１１    前輪
１２    車体フレーム
１３    後輪
１４    エンジン
１６    フロントフォーク
６６    取付部
７０    フロントフェンダ
７１    後側部分
７１ａ  外側面
７２    前側部分
７３    基部
７４    リブ
７４ａ  本体部
７４ｂ  徐変部
７６    肉抜き部
７８    ひけ
７９    取付孔
８０    取付孔
８２    スライド型
【図１】
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【図２】
2007186114.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１１】
2007186114.tif 000011
【図６】
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【図１０】
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