(57)【要約】本発明は、フランジが無いリムに装着されるビード部を補強した空気入りタイヤに関するものであって、詳しくは、ビード部を補強するために従来の空気入りタイヤのビード部では見られないゴム塊(Lump)を適用するものである。例えば、カーカスプライが巻きつけられるゴム塊をビード部内に配置される両ビードの上側に置くようにするとか、または、ビード全体を取り巻くように２重のゴム塊を置くようにする。このようにすることにより、自動車の走行中タイヤから空気が抜かれた時に上記タイヤのビード部がリムのビードシートから容易に離脱しないようになる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムのビードシートに安着されるビード部内に一定間隔を置いて互いに対向する二つのビードが配置されており、上記ビードの間を通過してその上側にゴム塊が挿入されており、当該ゴム塊の外周にカーカスプライが巻きつけられていることを特徴とするビード部を補強した空気入りタイヤ。
【請求項２】
リムのビードシートに安着されるビード部内にビードが配置されており、上記ビードの両側に配置される二重のゴム塊が挿入されており、当該ゴム塊の外周にカーカスプライが巻きつけられていることを特徴とするビード部が補強された空気入りタイヤ。
【請求項３】
上記ゴム塊の上側にカーカスプライと並んでインサートが挿入されていることを特徴とする請求項１または２に記載のビード部が補強された空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フランジが無いリムに装着されるビード部を補強した空気入りタイヤに関するものであり、特に、ビード部を補強するために、従来の空気入りタイヤのビード部では見られない塊(Lump)をビードの間に位置させることにより、走行中タイヤから空気が抜けた時に、上記タイヤのビード部がリムから容易に離脱されないようにビード部を補強した空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に従来の空気入りタイヤでは、ビード部を補強するために、図１に示されるように、ビード１が位置するビード部８の上端に強いアペックス(apex)２を挿入するとか、インサート４を設けるとか、またはカーカスプライ３の終端の位置を変更するとかすることにより、ビード部を補強する方式が用いられている（特許文献１参照）。このような方式を用いると、走行中のコーナーリング(cornering)性能やビード部の耐久性は向上するが、一般的なタイヤの乗車感性能は落ちるようになる。なお、図１中の未説明符号６はフランジ(Flange)を示す。
【特許文献１】
米国特許第５９７１０４７号明細書
【０００３】
また、ビード部を補強した従来の上記空気入りタイヤでは、フランジが無いリムに装着されている場合、走行中タイヤから空気が抜けた時に、リムからタイヤが離脱されることを防ぐことが困難である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記のような従来の空気入りタイヤのビード部の問題点を改善するために案出されたものであり、タイヤ性能を変化させずに、走行中タイヤから空気が抜けた時にタイヤがリムから離脱しないようにするために、ビードの間にゴムからなる塊(Lump)が置かれることでビード部が補強されており、これにより車両アクシデントを防ぐことができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記のような目的を達成するために、本発明は、ゴム材質からなる塊を二重に配置される二つのビードの間に位置させるか、または二重の塊を一つのビードの外周を取り巻くように位置させることにより、タイヤから空気が抜けた時にビード部がリムのビードシートから容易に外れないようにしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の空気入りタイヤによれば、自動車の走行中タイヤから空気が抜けた状態になってもビード部がリムから容易に離脱することがなく、上記ビード部の離脱に起因する車両アクシデントが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、添付の図面を参照して本発明によるビード部を補強した空気入りタイヤの構成について詳しく説明する。
【０００８】
図２は、本発明による第一実施例の空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。図示されるように、フランジが無いリムのビードシート(Bead Seat)７に安着されるタイヤのビード部８内に一定間隔を置いて互いに対向する二つのビード１，１’が配置されており、当該ビード１，１’の間を通過してその後側（図では上側すなわちサイドウォール側）にゴム塊５が挿入されている。当該ゴム塊５の外周にはカーカスプライ３が巻きつけられている。
【０００９】
このようにゴム塊５が適用されるビード部の製造過程を見ると、次のとおりである。成形機ドラムの上に１枚のカーカスプライ３を巻き取らせ、当該カーカスプライ３の両終端から中央支点に向かって任意の位置支点を選定して、その上端にゴム塊５を巻き取らせた後、カーカスプライ３をターンアップ(Turn-Up)する。また、二つのビードのうち、一次ビード１をゴム塊５の前部分に配置されるように装着し、２次ビード１’をゴム塊５の後部分に配置されるように装着すればよい。
【００１０】
従って、タイヤが走行をしてから空気が抜けた場合、従来のタイヤでは、タイヤのビード部がリムのビードシート支点から外れてウオール(Wall)部分に移動するに従い、上記ビード部がリムから離脱するようになる。しかし、本発明のタイヤでは、当該タイヤから空気が抜けた時、カーカスプライ３はタイヤのサイド部分に引き寄せる力を受けるようになる。この力は、両ビード１,１’の間にあるゴム塊５でビード部８がリムのビードシート７から外れないように作用するものであり、ビードシート７からビード部８が容易に離脱されないようになる。
【００１１】
図３は、本発明による第２実施例の応用ビード部を示す断面図であり、図示されるとおり、上記の第１実施例のビード部８に、ゴム塊５の上側にカーカスプライ３と並んでスチールからなるインサート４が挿入されている。このようにすると、第１実施例のタイヤよりもビードシート７からビード部８が容易に離脱しないようになる。
【００１２】
図４は、本発明の第３実施例の応用ビード部の断面図を示したものであり、図示されるとおり、ビード１の両側に配置される二重のゴム塊５，５’が挿入されたものであり、一つのビード１を両側から取り巻くように二重のゴム塊５，５’を適用したものである。そして、ゴム塊５，５’の外周にカーカスプライ３が巻きつけられている。基本的な原理は第１実施例のビード部で説明したものと同一であり、上記二重のゴム塊５，５’が、タイヤから空気が抜けた時にビード１の動きを防ぐ役割をするようになる。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
以上のような目的と構成とからなる本発明の空気入りタイヤによれば、フランジのないリムからタイヤ性能を変化させずに、自動車の走行中タイヤから空気が抜けた時にビード部がリムから容易に離脱することがなく上記ビード部の離脱に起因する車両アクシデントが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】従来の空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。
【図２】本発明による第１実施例の空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。
【図３】本発明による第２実施例の応用ビード部を示す断面図である。
【図４】本発明による第３実施例の応用ビード部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１，１’  ビード
２  アペックス(Apex)
３  カーカスプライ
４  インサート(Insert)
５，５’  ゴム塊(Lump)
６  フランジ(Flange)
７  ビードシート(bead sheet)
８  ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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