(57)【要約】本発明は、鉄道用コンテナ積換え装置に関するが、これは、実用的な目的のために、２つのシャシ・ユニット、シャシ・ユニット上に取り付けられコンテナ用構成要素を固定する一つの昇降装置を有する。本発明は、実用的な目的の為に鏡像対称に配置され、互いに協働するように設計された２つのクレーン・ユニット（２５ａ、２５ｂ）が昇降装置を形成すること、クレーン・ユニット（２５ａ、２５ｂ）がそれぞれ回転シャシ（３）、下側ジブ（４）、上側ジブ（５）、下側起動部材（７）、上側起動部材（８）、昇降部材（６）を備えること、シャシ・ユニット（２ａ、２ｂ）は補助的置換可能なユニット（１３）により相互に接続されていること、コンテナを持ち上げるクレーン・ユニット（２５ａ、２５ｂ）の（上方から見た）縦軸（２６）と積換え装置（２０）の縦軸（２７）との間で形成された角度（Ｂ）が、シャシ・ユニット（２ａ、２ｂ）間の距離に比例すること、を特徴とする。
2004522667.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（好ましくは２つの）アンダーフレーム（２ａ、２ｂ）、前記アンダーフレーム（２ａ、２ｂ）に固定された昇降機構、コンテナ・クランプ要素（１６）を備える、鉄道用コンテナ積換え装置において、
前記昇降機構は、２つの（好ましくは伸縮式の）互いに協働するのに適したクレーン・ユニット（２５ａ、２５ｂ）を備え、前記クレーン・ユニット（２５ａ、２５ｂ）は、ボギー（３）、下側ブーム（４）、上側ブーム（５）、下側可動ギア（７）、上側可動ギア（８）、リフト要素（６）を備える、前記昇降機構であって、
アンダーフレーム（２ａ、２ｂ）は、（好ましくは伸縮式の）軸可動ユニット（１３）によって互いに連結され、軸可動ユニット（１３）は、これらの間の距離を規定するのに適しており、コンテナ（２２）を持ち上げるクレーン・ユニット（２５ａ、２５ｂ）の上面視の縦軸（２６）とコンテナ積換え装置（２０）の縦軸との間の角度（Ｂ）は、アンダーフレーム（２ａ、２ｂ）間の距離に比例することを特徴とする、鉄道用コンテナ積換え装置。
【請求項２】
アンダーフレーム（２ａ、２ｂ）の間に置かれ、コンテナ（２２）を暫定的に支えるのに適したスタンド・ユニット（９）があることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項３】
スタンド・ユニット（９）は、支持用車輪（２４）を持ち、支持用車輪（２４）は、アンダーフレーム（２ａ、２ｂ）の車輪（１）と同一のレール・トラック（１５）上にもたれかかっている、請求項２記載の装置。
【請求項４】
レール・トラック（１５）と平行に置かれたアンダーフレーム（２ａ、２ｂ）の間に連結要素（１０）があり、連結要素（１０）は、一のアンダーフレーム（２ｂ）を通過するが、他のアンダーフレーム（２ａ）に固定されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
連結要素（１０）は、レール・トラック（１５）上に置かれた縦方向支持ユニット（１１）に接合されていることを特徴とする、請求項４記載の装置。
【請求項６】
リフト要素（６）は、ヒンジ部材（１７）によって上側ブーム（５）に連結され、クランプ要素（１６）、又は、必要ならば、サスペンション・ユニット（１８）に連結されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
サスペンション・ユニット（１８）は、交換可能な上部構造（２３）の下部を固定するのに適した、ヒンジ付き又は伸縮式サスペンション・アーム（２９）及びキャッチ要素（２８）を有することを特徴とする、請求項６記載の装置。
【請求項８】
レール・トラック（１５）と平行に走行する支持用レール（１４）上にもたれかかるのに適した、アンダーフレーム（２ａ、２ｂ）に連結された横方向支持ユニット（１２）があることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明の対象は、鉄道用コンテナ積換え装置に関し、好ましくは２つのアンダーフレームと、上記アンダーフレームに固定された昇降機構と、コンテナ・クランプ要素とを備える。
【０００２】
環境保護という理由のため、路線貨物から鉄道線に導かれることがヨーロッパ諸国の主な目標である。これによる１つの問題は、現在、トラックから貨物−貨車まで、更に、貨物-貨車からトラックまでコンテナを引き継ぐことは、かなり難しい。コンテナは、最も一般的には天井クレーンを使って引き継がれる。クレーンは、通常、頂上からコンテナを持ち上げるが、これらのクレーンは電気鉄道ラインの場合に使用できないので、これは電気鉄道ラインの場合には、かなりの短所を有する。コンテナを引き継ぐ為に、電線を持たずに貨車がディーゼル機関車によって鉄道線路まで引っ張られる場合、これは、かなりの時間浪費であり、著しいエネルギを要する。側方−リフト付きトラックと積込機には幾つかの種類がある。これらは、クレーンが利用できない場所で使用される。これらの短所は、これらがコンテナも同様に、かなりの高さに持ち上げるので、電線を用いて使用できない点である。トラックと側方積込機の短所は、これらが簡単に、レール間を移動できない点、これらは一方向でしか作業できない点である。
【０００３】
米国特許明細書第３，６３７，１００号は、フォークリフト・トラックを紹介し、このフォークユニットは、傾斜可能であり、３次元に移動可能である。しかし、この機動力の高いトラックは、鉄道線路で適切に使用することはできず、より小さな倉庫内で主に使用可能である。明細書第ＤＥ２，５２１，０８７号は、輸送車両のプラットホーム上に置くことができる自己収容型積込装置を説明する。積込装置は、車両上に固定されたレール上に置かれる。各輸送車両が、そのような装置と共に提供されるべきであること、それが不当な費用を含むことは、この構成の短所である。特許明細書ＤＥ２，８５５，６６５号は、コンテナが支持用ローラを備えた機構により引き継がれる場合の解決策を提示する。荷車は、ぴったりと鉄道貨車に連なられなければならず、コンテナは、同一の高さのローラにより平行移動される。それが厄介であること、更に、各車両は支持用ローラを備えた機構を装備されるべきであること、これは、かなり高価になることは、この解決策の欠点である。
【０００４】
特許明細書ＤＥ１，５３１，９９０は、車輪が提供され、２側面で車両から突き出ているレールに沿って移動する昇降機構を装備した車両上に固定されたコンテナ処理装置を記述する。昇降機構は、運搬用レール間で作業する。その欠点は、コンテナが制限状況で単に引き継がれることが可能であるが、レール搬送昇降機構がコンテナの両側に置かれ、これは、当該装置が、スタンドアローン型コンテナを引き継ぐのに適するにすぎないことを意味する。しかし、コンテナは、通常、互いに密接に車両上に置かれるので、そこでは当該装置は使用できない。
【０００５】
特許明細書ＨＵ２１４，１７０及びＷＯ９７／０３．０１４は、電気鉄道ラインでも使用可能な車両を上昇および移動させるコンテナを提示する。車両は、平行移動型コンテナ用キャッチフレームを備えた両面側方積込装置である。コンテナを他方に引き継ぐ為に、当該コンテナは、昇降機構より下に置かれなければならず、それから、当該昇降機構は、当該コンテナを再び捕まえる為に当該コンテナの下を通り抜けなければならない。コンテナは、後で他の輸送車両上に置かれることができる。この方法の欠点は、コンテナがこれらの側で捕捉できるだけである点、そのため、それらの側の捕捉用ホールが提供されたコンテナを用いて適用可能になるだけである点である。また、これが幾つかの平行なテレスコープ（伸縮部）と、互いに接近して移動する表面を持つ点も欠点であり、これらを汚れから防止すること、更に、高精度の平行度を確実にすることは非常に困難であり費用がかかる。この機構は、実用上、共通して使用されない。
【０００６】
我々の優先日の後で発行された特許明細書ＷＯ０１／２８．８３６は、上記機構の改良を提示している。この機構は、突き出たビームを持ち、頂部から同様にコンテナを捕捉する為に適している。上記のものと同様に、この機構は、座標軸に対し平行に移動可能にすぎず、幾つかの欠点を生じる。それは、レールに対し正確に平行に立っている車両に積み込めるだけである。それは、平坦なスライド機構を含み、ここでは、著しい摩擦と摩耗があり、当該機構は張り付くかもしれない。張り付きを避ける為に、当該構造は、非常に安定し、かつ、機械的見地から強固でなければならず、どのような弾性変形も許容されない。どっしりした構造は、装置の重量とコストを増加させる。暫定的な配置の場合、コンテナは、その角部分でない場所で支えられ、損傷の確率を高めることも欠点である。コンテナを他方に引き継ぐ為に、当該コンテナは、再び捕捉されなければならないが、これは、サイクルタイムを増やす。８．５トンのコンテナの場合、２２ｍｔのトルクが上部梁の端部にかかり、その結果、梁は僅かに湾曲し、コンテナの僅かに傾斜した位置が生じ、これが、コンテナの正確な位置決めを一層、難しくする。安定化機構はローラに供給されていないこと、そのため、コンテナが捕捉された後は縦方向の調整が不可能であることも、コンテナの正確な位置決めを困難にする。レールに必要な中間距離は、５メートルである。
【０００７】
本発明の目的は、既存の機構の欠点を除去すること、電気鉄道トラックでも同様に作動可能であり、コンテナを頂部から捕捉可能であり、素早く両方向から積み込め、コンテナの位置が簡単に調整可能であり、そのため、コンテナが非常に正確に位置決め可能であり、異なるタイプのコンテナに適用可能である、鉄道用コンテナ積換え装置を開発することである。
【０００８】
本発明の基本的な考えは、スペースの節約と、協働型クレーン・ユニットとアンダーフレームユニットが互いに相対的に移動可能となるように連結されるならば、その結果として機構は既知のものより良好になる点である。
【０００９】
所望の目標によると、好ましくは２つのアンダーフレームと、そのアンダーフレーム上に固定された昇降機構と、コンテナ・クランプ要素とを備える、本発明による鉄道用コンテナ積換え装置は、一定方式で設計されているが、この一定方式は、当該昇降機構が、互いに協働に適した（好ましくは、ミラー対称の）２つのクレーン・ユニットを備える点、当該クレーン・ユニットが、台車、下側ブーム、上側ブーム、下側可動ギア及び上側可動ギア、リフト要素を備える点、アンダーフレームが軸方向可動ユニットによって互いに連結されている点、コンテナを昇降させるクレーン・ユニットの上面視の縦軸とコンテナ積換え装置の縦軸との間の角度がアンダーフレーム間の距離に比例する点である。
【００１０】
スタンド・ユニットがアンダーフレーム間に置かれ、暫定的にコンテナを支えるのに適している点は、本発明の更なる特有の特徴である。スタンド・ユニットは、支持用車輪を持ち、これは、アンダーフレームの車輪と同一のレール・トラック上で支える。
【００１１】
一実施形態において、レール・トラックと平行に置かれたアンダーフレーム間の連結要素があり、この連結要素は、一つのアンダーフレームを通過するが、同時に、これらは、他のアンダーフレームに固定されている。連結要素は、レール・トラック上に置かれた縦方向支持ユニットと接合状態にある。
【００１２】
他の可能な実施形態で、リフト要素は、ヒンジ部材により上側ブームに連結され、かつクランプ要素と連結状態にあるが、一定の場合にはサスペンション・ユニットと連結状態にある。サスペンション・ユニットは、ヒンジ式または伸縮式サスペンション・アームとキャッチ要素を持ち、これらは、交換可能な上部構造の下部を固定するのに適している。
【００１３】
これは、下側ブームの長さが伸縮自在に変化可能であるという特有の特徴でもある。下部可動ギアと上部可動ギアは、液圧作動シリンダまたはネジスピンドルを含む。レール・トラックに平行に走行している支持用レール上で支えるのに適したアンダーフレームに連結された横方向支持ユニットがある。
【００１４】
本発明に従う鉄道用コンテナ積換え装置は、多くの利点を有する。それは、鉄道トラックを一層、人気が出るように促進する。それは、電気トロリ線を持つレール・トラックでさえ、操作可能である。コンテナの昇降長が小さければ、昇降に関係する一般的な危害を減少させる。それは、既知のコンテナ積換え装置と比べると、より安価で製造可能である。積込みは高度に自動化が可能なので、その操作も同様に好都合である。特殊な積込み領域やコンテナ・ターミナルを建造する必要がないこと、更に、ディーゼル機関車が必要ないことは、特に好都合である。
【００１５】
更なる有利な特徴は、コンテナが一ステップで他方に持ち上げられる点、高精度の位置決めを行いつつ、コンテナの位置が簡単に調整可能である点、機構が弾性変形に対し敏感でない点、標準４メートル中間距離のレールの場合であっても適用可能である点である。ローラ・サポートを適用する可能性がある。
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明を特定実施形態との関係で、より詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明による鉄道用コンテナ積換え装置のアンダーフレーム２ａ、２ｂがレール・トラック１５上に置かれ、その空間節約型昇降機構は、クレーン・ユニット２５ａ、２５ｂにより構成されている。クレーン・ユニット２５ａ、２５ｂは、ボギー３、伸縮式下側ブーム４、上側ブーム５、リフト要素６を備える。それぞれ、下側ブーム４と上側ブーム５は、下側可動ギア７，上側可動ギア８により、それぞれ、動かされる。棒形リフト要素６は、ヒンジ部材１７が挿入された上側ブーム５に連結され、このヒンジ部材１７は、リフト要素６を２方向に移動可能にする。クランプ要素１６は、リフト要素６に連結されている。
【００１８】
アンダーフレーム２ａ、２ｂの間には連結要素１０がレール・トラック１５と平行に置かれている。連結要素１０は、アンダーフレーム２ａに固定され、アンダーフレーム２ｂを通過し、縦支持ユニット１１に接合されている。コンテナを暫定的に支えるのに適しアンダーフレーム２ａ、２ｂとの間に置かれたスタンド・ユニット９がある。支持用車輪を備えたスタンド・ユニット９は、レール・トラック上にのしかかっている。下側可動ギア７と上側可動ギア８は、液圧作動シリンダを含む。
【００１９】
図２は、図１に提示された実施形態の平面図である。装備または装置は、レール・トラック１５上に置かれている。クレーン・ユニット２５ａは、アンダーフレーム２ａ上にあり、クレーン・ユニット２５ｂはアンダーフレーム２ｂ上にある。アンダーフレーム２ａ、２ｂは、同様に伸縮軸状可動ユニット１３により連結される。連結要素１０、スタンド・ユニット９、これらを上方に吊すリフト要素６が見られる。装置の安定性は、縦支持ユニット１１と横支持ユニット１２により保証される。アンダーフレーム２ａ、２ｂから滑り出すことが可能な横支持ユニット１２は、レール・トラック１５付近を走行する支持レール１４上にのしかかっている。
【００２０】
図３、図４は操作中の当該装置の平面図を示す。当該装置は、レール・トラック１５上に置かれている。図３において、コンテナ２２は、隣接するレール・トラックまたはレール・トラック１５付近の路線上方にある。横方向支持ユニット１２は、支持レール１４上に載せてあり、そこを中心に回転可能である。クレーン・ユニット２５ａ、２５ｂは、リフト要素６を備えたコンテナ２２を保持する。この目的のために、アンダーフレーム２ｂは、コンテナ２２の大きさにより、縦支持ユニット１１から離れて移動しなければならなかった。クレーン・ユニット２５ａ、２５ｂの上面視の縦軸２６は、当該装置の縦軸２７と直交する。「Ｂ」は、縦軸２６、２７の間の角度を示す。「Ａ」は、アンダーフレーム２ａ、２ｂ間の距離を示す。
【００２１】
コンテナ２２が持ち上げられるとき、クレーン・ユニット２５ａ、２５ｂはボギー３の周りを反対方向に回転し、鏡対称方式で内側に適切に回転するが、アンダーフレーム２ｂは、幾何学的な拘束軌道の為、縦支持ユニット１１に向かって後方に移動する。必要であるならば、アンダーフレーム２ａは反対方向に移動する。アンダーフレーム２ａ、２ｂは、軸可動ユニット１３により動かされる。運動中、横支持ユニット１２も同様に、たとえ荷を積んだとしても転がる。コンテナ２２を持ち上げるクレーン・ユニット２５ａ、２５ｂの平面図の縦軸２６と当該装置の縦軸２７との間の角度「Ｂ」は、アンダーフレーム２ａ、２ｂ間の距離と比例する。図４において、コンテナ２２は、当該装置の上方で完全に回転する。この位置で、アンダーフレーム２ａ、２ｂ間の距離は最大である。
【００２２】
図５から図９は、路線輸送車両１９、コンテナ積換え装置２０、コンテナ２２、鉄道輸送車両２１を示す。図５において、コンテナ２２は鉄道輸送車両２１上で把持されているが、図６では持ち上げられている。この実施例では、コンテナ２２は、コンテナ２２の上方に置かれた昇降フレームにより把持される。コンテナ積換え装置２０の高さは僅かにコンテナ２２の高さを超えているので、電気トロリ線から安全距離を保つことが分かる。図７において、コンテナ２２は、コンテナ積換え装置２０の上方に移動され、図８において、路線輸送車両１９の上方に持ち上げられ、図９において、コンテナ２２は、路線輸送車両１９上に置かれる。
【００２３】
図１０は、交換可能な上部構造２３を備えた実施形態を示し、交換可能な上部構造２３の把持が示される。交換可能な上部構造２３は、路線と鉄道輸送の組合せで使用される構造であり、これは、標準化された大きさと距離の底角部を有するにすぎない。これらは、サスペンション・ユニット１８により把持され持ち上げられる。サスペンション・ユニット１８は、ヒンジ付き又は伸縮式サスペンション・アーム２９とキャッチ・ユニット２８を有する。
【００２４】
本発明による鉄道用コンテナ積換え装置は、通常３から１２ｍ長のいかなる種類のコンテナを持ち上げるのにも適している。必要であるならば、コンテナは、お互いの上に置くこともできる。当該装置がコンテナを何らかの理由で（例えば、それを車両として運ぶ為に）下に置かなければならない場合、コンテナは、上側ブーム５を傾けることによりスタンド・ユニット９上に置かれる。リフト要素６は、主に、上側ホールでＩＳＯ規格に適合したキャッチ角片に適する。底角片は、側方ホールでキャッチ要素により持ち上げられる。昇降機構を回転するユニットは、水力モータ、作動シリンダ、回転電機、必要に応じて、駆動ギアとの組合せである。
【００２５】
本発明による鉄道用コンテナ積換え装置の、幾つかの他の実施形態は、本発明の範囲内で実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は、当該装置の側面図である、
【図２】図２は、当該装置の平面図である。
【図３】図３は、コンテナの捕捉を図示する平面図である。
【図４】図４は、持ち上げられたコンテナを、当該装置上方で旋回された位置で示す平面図である。
【図５】図５は、正面図からコンテナを引き継ぐステップの一部を示す。
【図６】図６は、正面図からコンテナを引き継ぐステップの一部を示す。
【図７】図７は、正面図からコンテナを引き継ぐステップの一部を示す。
【図８】図８は、正面図からコンテナを引き継ぐステップの一部を示す。
【図９】図９は、正面図からコンテナを引き継ぐステップの一部を示す。
【図１０】図１０は、サスペンション・ユニットを備えた交換可能な上部構造を捕捉する概略図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…、２ａ、２ｂ…シャシ・ユニット、３…回転シャシ、４…下側ブーム、下側ジブ、５…上側ブーム、上側ジブ、６…昇降部材、７…下側起動部材、８…上側起動部材、１０…連結要素、１１…縦方向支持ユニット、１２…横方向支持ユニット、１３…補助的置換可能ユニット、１４…支持用レール、１５…レール・トラック、１７…ヒンジ部材、１８…サスペンション・ユニット、１９…輸送用車両、２０…積換え装置、２２…コンテナ、２５ａ、２５ｂ…クレーン・ユニット、２６、２７…縦軸、２８…キャッチ要素、２９…ヒンジ付き又は伸縮型サスペンション・アーム。
【国際公開パンフレット】
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2004522667.tif 000004
2004522667.tif 000005
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2004522667.tif 000024
2004522667.tif 000025
【国際調査報告】
2004522667.tif 000026
2004522667.tif 000027
2004522667.tif 000028
2004522667.tif 000029