(57)【要約】【課題】  エンジンフードに対して下方への衝撃力が入力された際に、該衝撃力を吸収でき、ラジエータコアサポートアッパが剛体として作用するのを防止できるフードロックの支持構造の提供。【解決手段】  エンジンフード６に対して下方への衝撃力Ｆが入力された際に、固定手段８がフードロックサポート４とフードロックステイ１ｅの固定支持を解除すると共に、両ブラケット2,3が圧縮変形してフードロックサポート４の下方への変位を許容することとした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートアッパの上方に離間して並設され、且つ、車幅方向略中央にエンジンフードと脱着自在に固定されたフードロックが設けられたフードロックサポートと、
前記フードロックサポートとラジエータコアサポートアッパの両端部同士を固定支持するブラケットと、
前記フードロックサポートの略中央と、ラジエータコアサポートのフードロックステイまたはラジエータコアサポートアッパの略中央とを着脱自在に固定支持する固定手段を備え、
前記エンジンフードに対して下方への衝撃力が入力された際に、固定手段がフードロックサポートと、フードロックステイまたはラジエータコアサポートアッパの略中央部との固定支持を解除すると共に、両ブラケットが圧縮変形してフードロックサポートの下方への変位を許容することを特徴とするフードロックの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードロックの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンフードとラジエータコアサポートを着脱自在に固定するフードロックの支持構造の技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００３−３０６１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のフードロックの支持構造にあっては、フードロックがラジエータコアサポートアッパに直接且つ堅固に固定されているため、エンジンフードに対して下方への衝撃力が入力された際に、ラジエータコアサポートアッパが剛体として作用してしまうという虞があった。
【０００４】
また、通常、ラジエータコアサポートは一体的に形成されているため、ラジエータコアサポートアッパが破損した場合に部分的な修理を行うことができず、ラジエータコアサポート全体の交換作業となって修理費用が高く付くという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、エンジンフードに対して下方への衝撃力が入力された際に、該衝撃力を吸収でき、ラジエータコアサポートアッパが剛体として作用するのを防止できると同時に、修理費用を低く抑えることができるフードロックの支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートアッパの上方に離間して並設され、且つ、車幅方向略中央にエンジンフードと脱着自在に固定されたフードロックが設けられたフードロックサポートと、前記フードロックサポートとラジエータコアサポートアッパの両端部同士を固定支持するブラケットと、前記フードロックサポートの略中央と、ラジエータコアサポートのフードロックステイまたはラジエータコアサポートアッパの略中央とを着脱自在に固定支持する固定手段を備え、前記エンジンフードに対して下方への衝撃力が入力された際に、固定手段がフードロックサポートと、フードロックステイまたはラジエータコアサポートアッパの略中央部との固定支持を解除すると共に、両ブラケットが圧縮変形してフードロックサポートの下方への変位を許容することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートアッパの上方に離間して並設され、且つ、車幅方向略中央にエンジンフードと脱着自在に固定されたフードロックが設けられたフードロックサポートと、前記フードロックサポートとラジエータコアサポートアッパの両端部同士を固定支持するブラケットと、前記フードロックサポートの略中央と、ラジエータコアサポートのフードロックステイまたはラジエータコアサポートアッパの略中央とを着脱自在に固定支持する固定手段を備え、前記エンジンフードに対して下方への衝撃力が入力された際に、固定手段がフードロックサポートと、フードロックステイまたはラジエータコアサポートアッパの略中央部との固定支持を解除すると共に、両ブラケットが圧縮変形してフードロックサポートの下方への変位を許容するため、エンジンフードに対して下方への衝撃力が入力された際に、該衝撃力を両ブラケットの圧縮変形により吸収でき、ラジエータコアサポートアッパが剛体として作用するのを防止できると同時に、修理費用を低く抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１のフードロックの支持構造を示す全体正面図、図２は作用を説明する図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１のフードロックの支持構造では、ラジエータコアサポート１と、ブラケット2,3と、フードロックサポート４と、フードロック５と、エンジンフード６が備えられている。
【００１１】
ラジエータコアサポート１は、左右方向に延設された板状のラジエータコアサポートアッパ１ａと、このラジエータコアサポートアッパ１ａと並行する板状のラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を結合する板状のラジエータコアサポートサイド1c,1dと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの略中央部同士を結合する板状のフードロックステイ１ｅが備えられ、全体が樹脂製となっている。
なお、ラジエータコアサポート１は、全体を金属製としても良いし、部位に応じて金属製部分と樹脂製部分に分けても良い。
さらに、ラジエータコアサポート１の各部は、前方側または後方側へ開口したコ字状断面に形成しても良く、その断面形状については適宜設定できる。
【００１２】
ラジエータコアサポートアッパ１ａの両端部には、上方へ突出する板状のブラケット2,3の一端部が図外のボルト等の締結手段により固定されると共に、各ブラケット2,3の他端部はフードロックサポート４の両端部に図外のボルト等の締結手段により固定されている。
また、ブラケット2,3の中途部には、左右方向内側へ切欠された屈折部2a,3aが形成されている。
【００１３】
フードロックサポート４は、ラジエータコアサポートアッパ１ａの上方に離間して左右方向に延在し、全体が樹脂製で略板状に形成されている。
また、フードロックサポート４の両端部は、上記ブラケット2,3を介してラジエータコアサポートロア１ｂの両端部に固定支持される他、その略中央の上部前面にはフードロック５の左右下部がボルト等の締結手段５ａにより固定支持されている。
なお、フードロック５とフードロックサポート４との固定位置、固定数は適宜設定できる。
さらに、フードロック５には、図示を簡略化する係合部５ｂによってエンジンフード６の下部に設けられたストライカ７が着脱自在に係合され、これによって、エンジンフード６が開閉自在となっている。
【００１４】
そして、フードロックサポート４の略中央の下部前面は、下方へ板状に突出され、ここに前方へ突出する円柱状の係止ピン４ａが設けられると共に、この係止ピン４ａは後述する固定手段８によってラジエータコアサポート１のフードロック５に固定支持されている。
【００１５】
具体的には、固定手段８は、後端部がフードロック５の前面に対し、中心位置Ｏを中心として図中Ａ方向に回動可能に固定され、且つ、前方へ突出する円柱状の枢軸部８ａと、この枢軸部８ａの中途部に一体的に固定され、図中左側に切欠開口された嵌合溝８ｂに上記係止ピン４ａが嵌合される回動部８ｃと、上記枢軸部８ａの前端部に一体的に固定される歯車８ｄと、上記歯車８ｄの枢軸部８ａと略直交する軸を有して嵌合する螺子軸８ｅと、この螺子軸８ｅを周方向（矢印Ｂ方向）に回転可能なモータ８ｆで構成されている。なお、モータ８ｆの回転軸の実際の径は図示よりも大幅に小さい。
【００１６】
従って、本実施例１のフードロック５の支持構造では、フードロック５が、フードロックサポート４に設けられると共に、このフードロックサポート４は、ブラケット2,3を介してラジエータコアサポートアッパ１ａに固定支持され、さらに、回動部８ｃ、枢軸部８ａを介してフードロックステイ１ｅに固定支持されることとなる。
【００１７】
そして、本実施例１では、エンジンフード６の底面にモータ８ｆの駆動を制御する図外のコントロールユニットに電気的に接続され、且つ、エンジンフード６の変位を検出するセンサ９が設けられている。
なお、センサ９の種類としては加速度センサや歪みセンサ等を適宜選択して設定でき、その設置位置や設置数についても適宜設定できる。
【００１８】
その他、本実施例１ではラジエータコアサポート１の後方から熱交換器１０が搭載されると共に、この熱交換器１０は左右に配置された一対のタンク10a,10bと、偏平管状のチューブ１０ｃと波状のフィン１０ｄが交互に複数配置されたコア部１０ｅとから構成されるラジエータが採用されている。
また、熱交換器１０は、ラジエータコアサポート１に対してタンク10a,10bの左右上端部に設けられた車両搭載ピンＰ１がラジエータコアサポートアッパ１ａに図外の金属製から成るブラケット及び弾性素材から成るマウント部材を介して固定される一方、タンク10a,10bの左右下端部に設けられた車両搭載ピンＰ２がラジエータコアサポートロア１ｂに対して弾性素材から成るマウント部材を介して固定されている。なお、熱交換器１０はラジエータに限らず、コンデンサやその他の熱交換器でも良い。
【００１９】
次に、作用を説明する。
このように構成されたフードロックの支持構造では、エンジンフード６のストライカ７が、フードロック５、フードロックサポート４、ブラケット2,3、固定手段８を介して車体側（ラジエータコアサポート１）に固定されることにより、通常走行時等における閉じた状態を維持するための必要剛性を得ることができる。
また、エンジンルームの整備点検時等には、エンジンフード６のストライカ７が係合部５ｂから解放されることにより、エンジンフード６を開けることができる。
【００２０】
そして、図１、２に示すように、車両衝突時に障害物がエンジンフード６に衝突し、下方へ向かって所定の衝撃力Ｆが発生した際には、コントロールユニットがセンサ９を介して衝撃力Ｆを検知してモータ８ｆを駆動し、螺子軸８ｅが図１中矢印Ｂ方向に所定だけ回転することにより、歯車８ｄを介して枢軸部８ａ及び回動部８ｃが図１中矢印Ａ方向に回動し、これによって、回動部８ｃの嵌合溝８ｂと係止ピン４ａの嵌合が解除されると同時に、該衝撃力Ｆの応力によって両ブラケット2,3が屈折部2a,3aで左右方向内側へ屈折するように圧縮変形することにより、フードロックサポート４が下方へ変位する。
【００２１】
従って、ブラケット2,3が圧縮変形することによりフードロックサポート４の下方への変位を許容できると同時に、上記衝撃力Ｆを吸収でき、ラジエータコアサポート１、特にラジエータコアサポートアッパ１ａが亀裂・破損するのを防止できる。
【００２２】
ここで、従来の発明にあっては、フードロックがラジエータコアサポートアッパに直接且つ堅固に固定されているため、エンジンフードに対して下方への衝撃力が入力された際に、ラジエータコアサポートアッパが剛体として作用してしまうという虞があった。
【００２３】
これに対し、本実施例１では、ラジエータコアサポートアッパ１ａが剛体として作用せず、エンジンフード６に対する下方への衝撃力Ｆを吸収できる。
【００２４】
また、修理交換部品をエンジンフード６とブラケット2,3に留めることができ、ラジエータコアサポート１全体を交換する場合に比べて、修理費用を低く抑えることができる。
【００２５】
さらに、車両衝突時にフードロック５がフードロックサポート４と共に下方へ変位することで、フードロック５がストライカ７を保持したまま破壊されてエンジンフード６が開けられなくなる可能性を低くできる。
【００２６】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のフードロック５の支持構造にあっては、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ１ａの上方に離間して並設され、且つ、車幅方向略中央にエンジンフード６と脱着自在に固定されたフードロックが設けられたフードロックサポート４と、フードロックサポート４とラジエータコアサポートアッパ１ａの両端部同士を固定支持するブラケット2,3と、フードロックサポート４の略中央と、ラジエータコアサポート１のフードロックステイ１ｅを着脱自在に固定支持する固定手段８を備え、エンジンフード６に対して下方への衝撃力Ｆが入力された際に、固定手段８がフードロックサポート４とフードロックステイ１ｅの固定支持を解除すると共に、両ブラケット2,3が圧縮変形してフードロックサポート４の下方への変位を許容するため、エンジンフード６に対して下方への衝撃力Ｆが入力された際に、該衝撃力Ｆを両ブラケット2,3の圧縮変形により吸収でき、ラジエータコアサポートアッパ１ａが剛体として作用するのを防止できると同時に、修理費用を低く抑えることができる。
【００２７】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、固定手段８の具体的な構成については適宜設定でき、液圧、空圧、火薬等を利用したアクチュエータを使用しても良く、要はエンジンフード６に対して下方への衝撃力Ｆが入力された際に、フードロックサポート４とフードロックステイ１ｅの固定支持を解除できる構成であれば良い。
【００２８】
また、本実施例１では、フードロックサポート４の係止ピン４ａを固定手段８を介してフードロックステイ１ｅに固定したが、フードロックステイ１ｅが省略される場合には係止ピン４ａをラジエータコアサポートアッパ１ａの略中央に固定する。
【００２９】
さらに、センサ９を車両用エアバック装置の作動の検出に用いられる加速度センサと兼用しても良く、この場合、新たにセンサを設ける必要がなくなる。
【００３０】
さらに、固定手段８を、衝撃力Ｆの応力を利用してフードロックサポート４とフードロックステイ１ｅの固定支持を解除できる構成とすればセンサを省略することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例１のフードロックの支持構造を示す全体正面図である。
【図２】作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００３２】
Ｐ１、Ｐ２  車両搭載ピン
１  ラジエータコアサポート
１ａ  ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ  ラジエータコアサポートロア
１ｃ、１ｄ  ラジエータコアサポートサイド
１ｅ  フードロックステイ
２、３  ブラケット
２ａ、３ａ  屈折部
４  フードロックサポート
４ａ  係止ピン
５  フードロック
５ａ  締結手段
５ｂ  係合部
６  エンジンフード
７  ストライカ
８  固定手段
８ａ  枢軸部
８ｂ  嵌合溝
８ｃ  回動部
８ｄ  歯車
８ｅ  螺子軸
８ｆ  モータ
９  センサ
１０  熱交換器
１０ａ、１０ｂ  タンク
１０ｃ  チューブ
１０ｄ  フィン
１０ｅ  コア部
【図１】
2007276658.tif 000003
【図２】
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