(57)【要約】【課題】本発明は、車両用電源制御装置に関し、イグニションオン時又はアクセサリオン時に電源供給されて作動する電気負荷をイグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時にも電源供給して作動させるのを簡素な構成で実現することにある。【解決手段】イグニションオン時に電源供給されて作動する車載電気負荷２０を、その時にのみ電源供給されるＩＧ群とイグニションオンでない時にも電源供給されるＰＡＩＧ群とに分ける。そして、ＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０と車載電源１８との間に、ＩＧ群の車載電気負荷２０と車載電源１８との間に設けられる電源リレー２６−ＩＧとは異なる電源リレー２６−ＰＡＩＧを設け、イグニションオンでない時に、その電源リレー２６−ＰＡＩＧをその車載電気負荷２０への電源供給を許容すべく閉駆動すると共に、通信ライン３０を通じてその車載電気負荷２０へそのイグニション情報を送信する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニションオン時又はアクセサリオン時に電源供給されて作動する所定の車載電気負荷と電源との間に設けられ、少なくとも、イグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時に該所定の車載電気負荷への電源供給を許容すべく閉駆動されるオフ時電源リレーと、
イグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時に前記所定の車載電気負荷への電源供給が許容されるように前記オフ時電源リレーを閉駆動するリレー駆動手段と、
イグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時に前記所定の車載電気負荷に該イグニション情報を送信する送信手段と、
を備えることを特徴とする車両用電源制御装置。
【請求項２】
前記オフ時電源リレーは、イグニションオン時又はアクセサリオン時にのみ前記所定の車載電気負荷への電源供給を許容すべく閉駆動されるオン時電源リレーとは異なるリレーであることを特徴とする請求項１記載の車両用電源制御装置。
【請求項３】
前記所定の車載電気負荷は、前記送信手段により送信されたイグニション情報を受信した場合は、通常作動とは異なるイグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時のためのオフ作動を行い得ることを特徴とする請求項１記載の車両用電源制御装置。
【請求項４】
前記所定の車載電気負荷は、イグニションオン時又はアクセサリオン時に電源供給されて作動する全車載電気負荷のうちの一部であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項記載の車両用電源制御装置。
【請求項５】
前記所定の車載電気負荷は、所定の記録媒体にデータとして記録されている音声又は映像を車内に出力する出力装置、又は、車内の空調を制御する空調装置であることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項記載の車両用電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電源制御装置に係り、特に、イグニションオン時又はアクセサリオン時に電源供給されて作動する車載電気負荷のうちの一部を、イグニションオフ時にも電源供給して作動させるうえで好適な車両用電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両が停止する駐車中に電気負荷への電力供給を行う車両用電源制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この装置においては、車両駐車中における車載バッテリの残存容量が検出され、そして、その残存容量が所定値以下まで低下したときは、以後、車載バッテリから電力供給が行われていた電気負荷への電力供給が遮断される。このため、上記の装置によれば、車両の駐車中における車載バッテリのバッテリ上がりを防止することが可能となっている。
【特許文献１】特開２００３−２２６２０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般に、車両に搭載されるラジオやＣＤプレーヤ，ナビゲーション装置などのオーディオ装置や車内を空調する空調装置などの電気負荷には、車両乗員によりイグニションスイッチがアクセサリオン状態或いはイグニションオン状態に操作されない限り電源供給が行われない。しかし、車両乗員が車両へ乗車する際にはイグニションスイッチをオン操作する前、或いは、車両から降車する際にはイグニションスイッチをオフ操作した後においても、これらの電気負荷への電源供給やその作動を希望するニーズが高まっている。
【０００４】
そこで、かかる電気負荷の作動を確保する手法としては、その電気負荷の作動に先立って強制的に車両エンジンを運転させてイグニションオン状態を作り出すことが考えられる。しかし、かかる手法では、車両エンジンが強制的に運転されるので、車両燃費の悪化や環境悪化を招く不都合が生じ得る。また、上記の手法としては、そのイグニションスイッチのオフ時に作動を確保したい電気負荷を電源に直結させることが考えられる。しかし、かかる手法では、電気負荷に、イグニションスイッチのオフ時における消費電力を抑制するために、必要時にのみ起動する一方で不必要時には休止するウェイクアップ／スリープ機能を搭載することが必要となるので、電気負荷における動作プログラムの大規模な変更や高機能化などが余儀なくされる。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、イグニションオン時又はアクセサリオン時に電源供給されて作動する電気負荷をイグニションオフ時又はアクセサリオフ時にも電源供給して作動させるのを簡素な構成で実現した車両用電源制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的は、イグニションオン時又はアクセサリオン時に電源供給されて作動する所定の車載電気負荷と電源との間に設けられ、少なくとも、イグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時に該所定の車載電気負荷への電源供給を許容すべく閉駆動されるオフ時電源リレーと、イグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時に前記所定の車載電気負荷への電源供給が許容されるように前記オフ時電源リレーを閉駆動するリレー駆動手段と、イグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時に前記所定の車載電気負荷に該イグニション情報を送信する送信手段と、を備える車両用電源制御装置により達成される。
【０００７】
この態様の発明において、イグニションオン時又はアクセサリオン時に電源供給されて作動する所定の車載電気負荷と電源との間には、少なくとも、イグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時に該所定の車載電気負荷への電源供給を許容すべく閉駆動されるオフ時電源リレーが設けられている。そして、このオフ時電源リレーは、イグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時に所定の車載電気負荷への電源供給が許容されるように閉駆動される。このため、イグニションオン時又はアクセサリオン時に電源供給されて作動する所定の車載電気負荷は、イグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時にも電源供給されて作動することが可能である。また、本発明において、上記した所定の車載電気負荷には、イグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時にその状態を示すイグニション情報が送信される。このため、上記した所定の車載電気負荷は、イグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時において、そのイグニション情報に基づいてイグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時に対応する作動を行うことができる。従って、本発明によれば、イグニションオン時又はアクセサリオン時に電源供給されて作動する所定の車載電気負荷をイグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時にも電源供給して作動させるのを、ウェイクアップ／スリープ機能などの高度な機能を搭載することなく簡素な構成で実現することが可能となる。
【０００８】
この場合、上記した車両用電源制御装置において、前記オフ時電源リレーは、イグニションオン時又はアクセサリオン時にのみ前記所定の車載電気負荷への電源供給を許容すべく閉駆動されるオン時電源リレーとは異なるリレーであることとすれば、イグニションオン時又はアクセサリオン時に電源供給されて作動する全車載電気負荷をイグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時にも電源供給されて作動する所定の車載電気負荷とそれ以外とに分けて系を構成することで、イグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時に電源供給が許容される車載電気負荷の数を制限することができるので、イグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時における電源からの電力の持ち出しを抑制することができる。
【０００９】
また、上記した車両用電源制御装置において、前記所定の車載電気負荷は、前記送信手段により送信されたイグニション情報を受信した場合は、通常作動とは異なるイグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時のためのオフ作動を行い得ることとすれば、イグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時における所定の車載電気負荷の作動を通常時よりも制限することができるので、イグニションオフ時又はアクセサリオフ時に所定の車載電気負荷へ無駄に電源供給が行われるのを防止することができる。
【００１０】
尚、上記した車両用電源制御装置において、前記所定の車載電気負荷は、イグニションオン時又はアクセサリオン時に電源供給されて作動する全車載電気負荷のうちの一部であることとすればよい。
【００１１】
また、上記した車両用電源制御装置において、前記所定の車載電気負荷は、所定の記録媒体にデータとして記録されている音声又は映像を車内に出力する出力装置、又は、車内の空調を制御する空調装置であることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、イグニションオン時又はアクセサリオン時に電源供給されて作動する電気負荷をイグニションオンでない時又はアクセサリオンでない時にも電源供給して作動させるのを簡素な構成で実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、本発明の一実施例である車両に搭載されるシステムの構成図を示す。本実施例のシステムは、各種の車載電気負荷へ電源供給を行うタイミングなどを制御する車両用電源制御装置１０を備えている。車両用電源制御装置１０は、マイクロコンピュータを主体に構成された電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）１２を備えている。ＥＣＵ１２は、常に車載電源から電源供給されて作動可能とされている。
【００１４】
ＥＣＵ１２の有するマイコン１４には、車両のイグニションスイッチ１６が接続されている。イグニションスイッチ１６は、車両の使用状態として、キーオフ状態とアクセサリオン状態とイグニションオン状態とスタータオン状態との４段階の切替位置を有しており、車両乗員による操作（車両キーによる機械的な操作やリモートキーや携帯機などによる電気的な操作の何れも含む）により切替可能とされている。マイコン１４は、イグニションスイッチ１６の状態に基づいて車両乗員による車両の使用状況を判定する。
【００１５】
本実施例のシステムを搭載する車両は、車載バッテリやオルタネータなどの車載電源１８から電源供給されることにより作動する複数の車載電気負荷２０を搭載している。各車載電気負荷２０は、同一群内では車載電源１８から電源供給されるタイミングが一致する一方で異なる群同士では車載電源１８から電源供給されるタイミングが異なる複数の群（グループ）に区分けされている。ＥＣＵ１２のマイコン１４は、異なる群同士の車載電気負荷２０には異なるタイミングで車載電源１８から電源供給が行われるように指令を行い、同一群内の車載電気負荷２０には同じタイミングで車載電源１８から電源供給が行われるように指令を行う。
【００１６】
すなわち、全車載電気負荷２０は、イグニションスイッチ１６のイグニションオン時に電源供給される車載エンジンやトランスミッションなどの車両駆動系やブレーキ系の電装機器，空調装置，電源ソケットおよびそれらを作動させるのに必要なＥＣＵなどの一群（以下、第１群）と、イグニションオン時およびアクセサリオン時に電源供給されるオーディオ装置やナビゲーション装置およびそれらを作動させるのに必要なＥＣＵなどの一群（以下、第２群）と、イグニションオン時およびアクセサリオン時に限らずキーオフ時にも電源供給されるヘッドランプや盗難防止装置およびそれらを作動させるのに必要なＥＣＵなどの一群（以下、第３群）と、に区分けされている。同一群内同士の車載電気負荷２０は、同じ電源ラインを通じて互いに接続されている。
【００１７】
上記した第１群の車載電気負荷２０は、更に、イグニションオン時にのみ電源供給されるもの（図１において車載電気負荷２０Ｃ及び２０Ｄであって、例えば車両駆動系の電装機器；以下、ＩＧ群）と、イグニションオフ時（イグニションオンでない時であって、具体的にはキーオフ時及びアクセサリオン時）にも電源供給されるもの（図１において車載電気負荷２０Ｇ及び２０Ｈであって、例えば空調装置としてエアコンＥＣＵや電動ファンＥＣＵ，ハイブリッドＥＣＵなど；以下、ＰＡＩＧ群）と、に区分けされている。
【００１８】
上記した第２群の車載電気負荷２０は、更に、イグニションオン時及びアクセサリオン時にのみ電源供給されるもの（図１において車載電気負荷２０Ａ及び２０Ｂであって、例えばナビゲーション装置やオーディオ装置のうちラジオやＣＤ，ＭＤを再生出力する部分など；以下、ＡＣＣ群）と、キーオフ時（アクセサリオンでない時であって、アクセサリオフ時）にも電源供給されるもの（図１において車載電気負荷２０Ｅ及び２０Ｆであって、例えばオーディオ装置のうちＢＧＭ記録装置やそのＢＧＭ記録装置からバックグランドミュージック（ＢＧＭ）を読み出して車内スピーカから再生出力するアンプ部分など；以下、ＰＡＣＣ群）と、に区分けされている。
【００１９】
車両用電源制御装置１０は、また、車載電気負荷２０の各群（具体的には、第３群を除く、第１群のＩＧ群及びＰＡＩＧ群並びに第２群のＡＣＣ群及びＰＡＣＣ群）ごとに、車載電気負荷２０と車載電源１８との間に設けられた電源リレー２６を備えている。各電源リレー２６−ＩＧ，２６−ＰＡＩＧ，２６−ＡＣＣ，２６−ＰＡＣＣはそれぞれ、ＥＣＵ１２の有する専用のスイッチング素子２８−ＩＧ，２８−ＰＡＩＧ，２８−ＡＣＣ，２８−ＰＡＣＣを介してマイコン１４に接続されており、後に詳述する如くマイコン１４の指令による対応するスイッチング素子２８のオン・オフ駆動により開閉駆動される。電源リレー２６が閉駆動されると、車載電源１８からその電源リレー２６を介して対応の車載電気負荷２０の群への電源供給が許容される。
【００２０】
また、イグニションオフ時にも電源供給され得る第１群のＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０及びキーオフ時にも電源供給され得る第２群のＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０は、通信ライン３０を通じてＥＣＵ１２に接続されている。ＥＣＵ１２のマイコン１４は、後述の如く、通信ライン３０を通じて、イグニションオフ時又はキーオフ時にも電源供給され得る車載電気負荷２０に対して、車両の使用状況がイグニションオフ状態又はキーオフ状態にあるか否かすなわち車両がエンジン動力が停止される駐車中であるか否かを示すイグニション情報などを送信する。これらのオフ時にも電源供給され得る車載電気負荷２０は、マイコン１４から通信ライン３０を通じて送信されるイグニション情報を受信して、車両の使用状況がイグニションオフ状態又はキーオフ状態であるか否かを判別する。
【００２１】
ＥＣＵ１２のマイコン１４には、また、ドア開閉スイッチ３２及びドア施解錠検出回路３４が接続されている。ドア開閉スイッチ３２は、車両ドアごとに配設されたカーテシスイッチであり、車両ドアの開閉状態に応じた信号をマイコン１４に対して出力する。また、ドア施解錠検出回路３４は、車外における車両乗員の携帯する携帯機と車載機との無線通信による認証照合の結果に従って、車外における車両乗員の携帯する車両キーの遠隔的な施解錠操作に従って、或いは、車両ドアに設けられたドアキーシリンダに差し込まれた車両キーの機械的な施解錠操作に従って、車外において車両ドアが施錠されたか或いは解錠されたか否かを検出し、その検出情報をマイコン１４に対して供給する。マイコン１４は、ドア開閉スイッチ３２からの信号に基づいて車両ドアの開閉状態を検出し、また、ドア施解錠検出回路３４からの情報に基づいて車両ドアの施解錠状態を検出する。そして、これらの検出結果に基づいて車両乗員が乗車するか否か及び降車するか否かをそれぞれ検知する。
【００２２】
ＥＣＵ１２には、更に、バッテリ状態検出センサ３６が接続されている。バッテリ状態検出センサ３６は、車載電源１８を構成するバッテリの端子間電圧やその車載バッテリに流れる電流，バッテリ温度などのバッテリ状態に応じた信号をマイコン１４に対して供給する。マイコン１４は、バッテリ状態検出センサ３６からの信号に基づいて各種バッテリ状態を検出し、そして、車載バッテリの残存容量を検出する。
【００２３】
次に、図２及び図３を参照して、本実施例の車両用電源制御装置１０の動作について説明する。図２は、本実施例の車両用電源制御装置１０においてＥＣＵ１２のマイコン１４が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。また、図３は、本実施例における車両乗員の車両への操作と車載電気負荷の各グループに対する電源供給との関係を表した一例のタイムチャートを示す。
【００２４】
本実施例の車両用電源制御装置１０において、ＥＣＵ１２のマイコン１４は、所定時間ごとに常にイグニションスイッチ１６の状態に基づいて車両使用者の操作による車両の使用状況を判定する。その判定の結果、車両が不使用状態（キーオフ状態）にあるときは、原則として、何れのスイッチング素子２８に対してもオン駆動を指令する要求を行わない。この際には、全車載電気負荷２０のうち第３群に属するイグニションオン時及びアクセサリオン時に限らずキーオフ時にも電源供給される車載電気負荷２０のみが、車載電源１８のバッテリから電源供給が許容される状態となり、作動可能となる。
【００２５】
一方、マイコン１４は、車両がイグニションオフ状態にある（すなわちキーオフ状態又はアクセサリオン状態にある）と判定するときには、通常はイグニションオン時に電源供給されて作動するＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０の作動が要求されるか否かを判別すると共に、車両がキーオフ状態にあると判定するときには、通常はアクセサリオン時に電源供給されて作動するＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０の作動が要求されるか否かを判別する（ステップ１００）。例えば、イグニションオフ時には、車両使用者の携帯する携帯機から送信される乗車前における車載空調装置のリモート操作を要求するプレ空調信号を車両側が受信するか否かに基づいて、ＰＡＩＧ群に属する車載電気負荷２０である空調装置によるプレ空調が要求されるか否かを判別する。また、キーオフ時には、ドア開閉スイッチ３２又はドア施解錠検出回路３４からの信号に基づいて、車両使用者が乗車するか或いは降車するか否かを判別することでＢＧＭ再生出力が要求されるか否かを判別する。
【００２６】
その判別の結果、イグニションオフ時にはＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０の作動が、また、キーオフ時にはＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０の作動が要求される場合は、マイコン１４は、次に、バッテリ状態検出センサ３６の出力信号に基づいて検出されるその車載電気負荷２０の電源となる車載電源１８のバッテリの残存容量が所定値を超えているか否かを判別する（ステップ１０２）。尚、この所定値は、少なくとも車載エンジンを停止状態から始動させるのに必要な車載バッテリ２６の残存容量であって、その最低限必要な残存容量よりも僅かな量だけ多い予め実験的に求められた値に設定されている。
【００２７】
その結果、マイコン１４は、バッテリの残存容量が所定値以下であると判別したときは、何れのスイッチング素子２８に対してもオン駆動を指令する要求を行わない。一方、バッテリの残存容量が所定値を超えていると判別したときは、以下に示す如く、作動要求がなされている車載電気負荷２０へバッテリからの電源供給が許容されるように、その車載電気負荷２０に対応するスイッチング素子２８に対してオン駆動を指令する（ステップ１０４）と共に、通信ライン３０を通じて少なくともその車載電気負荷２０に対してイグニションオフ状態又はキーオフ状態を示すイグニション情報を送信する（ステップ１０６）。
【００２８】
例えば、イグニションオンでない状態（すなわちイグニションオフ状態）において車両使用者が車内への乗車前に空調装置による車内空調を行うことを希望して携帯機を操作することによりその空調装置のリモート操作要求を行ったときには、マイコン１４は、その携帯機からのリモート操作要求を受信して空調装置による乗車前のプレ空調が要求されていることを検知すると共に、その検知に従ってスイッチング素子２８−ＰＡＩＧに対してオン駆動を指令し、かつ、通信ライン３０を通じて少なくとも第１群のうちのＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０に対して車両がイグニションオンでない状態にあることを示すイグニション情報を送信する。
【００２９】
かかる処理が行われると、スイッチング素子２８−ＰＡＩＧがオン駆動されることで、電源リレー２６−ＰＡＩＧが閉駆動される。この場合には、車載電源１８であるバッテリからその電源リレー２６−ＰＡＩＧに接続するＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０への電源供給が許容されることで、そのＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０が作動可能な状態となる。また、ＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０は、マイコン１４から送信される車両がイグニションオンでない状態にあることを示すイグニション情報を受信すると、車両がイグニションオン状態にないことを検知する。かかる検知がなされると、例えばＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０である空調装置は、イグニションオフ時において、車載電源１８であるバッテリから電源供給を受けつつ、乗車前に車内をプレ空調する処理を行う（ステップ１０８）。
【００３０】
また例えば、イグニションオンでなくかつアクセサリオンでない状態（すなわちキーオフ状態）において車両使用者が車外から車内へ乗車するときには、マイコン１４は、ドア開閉スイッチ３２又はドア施解錠検出回路３４からの信号に基づいて車両ドアが施錠状態から解錠されかつその後に開放されたことにより車両使用者が乗車することを検知すると共に、その検知に従って、乗車時におけるＢＧＭの再生出力が要求されているとしてスイッチング素子２８−ＰＡＣＣに対してオン駆動を指令し、かつ、通信ライン３０を通じて少なくとも第２群のうちのＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０に対して車両がキーオフ状態にあることすなわちアクセサリオンやイグニションオンでない状態にあることを示すイグニション情報を送信する。
【００３１】
かかる処理が行われると、スイッチング素子２８−ＰＡＣＣがオン駆動されることで、電源リレー２６−ＰＡＣＣが閉駆動される。この場合には、車載電源１８のバッテリからその電源リレー２６−ＰＡＣＣに接続するＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０への電源供給が許容されることで、そのＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０が作動可能な状態となる。また、ＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０は、マイコン１４から送信される車両がイグニションオンやアクセサリオンでない状態にあることを示すイグニション情報を受信すると、車両がイグニションオン状態やアクセサリオン状態にないことを検知する。かかる検知がなされると、例えばＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０であるオーディオ装置は、キーオフ時において、バッテリから電源供給を受けつつ、ＢＧＭ記録装置から乗車時における所定のＢＧＭを読み出してそのＢＧＭを車内スピーカから再生出力する処理を行う（ステップ１０８）。
【００３２】
その後、車両に乗車した車両乗員がイグニションスイッチ１６のアクセサリオン操作を行った場合には、マイコン１４は、車両がキーオフ状態からアクセサリオン状態に切り替わったと判定する。そして、車両がアクセサリオン状態にあると判定したときは、スイッチング素子２８−ＰＡＣＣへのオン駆動指令を継続しつつスイッチング素子２８−ＡＣＣに対してオン駆動を指令すると共に、通信ライン３０を通じてＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０に対して車両がアクセサリオン状態にあることを示すイグニション情報を送信する。
【００３３】
かかる処理が行われると、スイッチング素子２８−ＡＣＣがオン駆動されることで、電源リレー２６−ＡＣＣが閉駆動される。この場合には、バッテリからＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０と共にその電源リレー２６−ＡＣＣに接続するＡＣＣ群の車載電気負荷２０への電源供給が許容されることで、第２群の全車載電気負荷２０が作動可能な状態となる。また、ＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０は、マイコン１４から送信される車両がアクセサリオン状態にあることを示すイグニション情報を受信すると、車両がアクセサリオン状態にあることを検知する。かかる検知がなされると、例えばＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０であるオーディオ装置は、バッテリから電源供給を受けるのを維持しつつ、ＢＧＭ記録装置に記録されたＢＧＭの再生出力を中止する一方で、通常どおり、ラジオやＣＤなどが車両乗員のスイッチ操作に従って作動可能な状態にあるときはその音楽や音声を再生出力する処理を行う。
【００３４】
そして更に、アクセサリオン時に車両乗員がイグニションスイッチ１６のイグニションオン操作を行った場合には、マイコン１４は、車両がアクセサリオン状態からイグニションオン状態に切り替わったと判定する。そして、車両がイグニションオン状態にあると判定したときは、スイッチング素子２８−ＰＡＣＣ，２８−ＡＣＣ，２８−ＰＡＩＧへのオン駆動指令を継続しつつスイッチング素子２８−ＩＧに対してオン駆動を指令すると共に、通信ライン３０を通じてＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０に対して車両がイグニションオン状態にあることを示すイグニション情報を送信する。
【００３５】
かかる処理が行われると、スイッチング素子２８−ＩＧがオン駆動されることで、電源リレー２６−ＩＧが閉駆動される。この場合には、バッテリからＰＡＣＣ群、ＡＣＣ群、及びＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０と共にその電源リレー２６−ＩＧに接続するＩＧ群の車載電気負荷２０への電源供給が許容されることで、第１群及び第２群のすべての車載電気負荷２０が作動可能な状態となり、エンジンやブレーキ等が通常どおりに駆動し得る状態となる。また、ＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０は、マイコン１４から送信される車両がイグニションオン状態にあることを示すイグニション情報を受信すると、車両がイグニションオン状態にあることを検知する。かかる検知がなされると、例えばＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０である空調装置は、バッテリから電源供給を受けるのを維持しつつ、通常どおり車内を空調する処理を行う。
【００３６】
次に、イグニションオン時に車両乗員がイグニションスイッチ１４のイグニションオフ操作を行った場合には、マイコン１４は、車両がイグニションオン状態からアクセサリオン状態に切り替わったと判定して、スイッチ素子２８−ＰＡＣＣ及び２８−ＡＣＣへのオン駆動指令を継続しつつ、スイッチング素子２８−ＰＡＩＧ及び２８−ＩＧへのオン駆動指令を停止する。この場合には、バッテリから第２群の全車載電気負荷２０への電源供給が許容されることで、第２群の全車載電気負荷２０が作動可能な状態となり、例えばオーディオ装置が通常どおりラジオやＣＤなどの音楽等を再生出力し得る状態になる。
【００３７】
その後、アクセサリオン時に車両乗員がイグニションスイッチ１４のキーオフ操作を行った場合には、マイコン１４は、車両がアクセサリオン状態からキーオフ状態に切り替わったと判定する。そして、かかるキーオフ状態において、ＰＡＩＧ群又はＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０の作動が要求されるか否かを判別する（ステップ１００）と共に、更に、キーオフ時にＰＡＩＧ群又はＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０の作動が要求されていると判別された場合は、バッテリ状態検出センサ３６の出力信号に基づいて検出される車載電源１８のバッテリの残存容量が所定値を超えているか否かを判別する（ステップ１０２）。そして、その結果、バッテリの残存容量が所定値を超えていると判別したときは、作動要求がなされている車載電気負荷２０へバッテリからの電源供給が許容されるように対応のスイッチング素子２８に対してオン駆動を指令する（ステップ１０４）と共に、通信ライン３０を通じて少なくともその車載電気負荷２０に対して車両がキーオフ状態にあることを示すイグニション情報を送信する（ステップ１０６）。
【００３８】
例えば、キーオフ状態において車両使用者が車内から車外へ降車するときには、マイコン１４は、ドア開閉スイッチ３２からの信号に基づいて車両ドアが開放されることにより車両使用者が降車することを検知すると共に、その検知に従って、降車時におけるＢＧＭの再生出力が要求されているとしてスイッチング素子２８−ＰＡＣＣに対してオン駆動を指令し、かつ、通信ライン３０を通じて少なくともＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０に対して車両がキーオフ状態にあることを示すイグニション情報を送信する。
【００３９】
かかる処理が行われると、スイッチング素子２８−ＰＡＣＣがオン駆動されることで、電源リレー２６−ＰＡＣＣが閉駆動される。この場合には、車載電源１８のバッテリからその電源リレー２６−ＰＡＣＣに接続するＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０への電源供給が許容されることで、そのＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０が作動可能な状態となると共に、ＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０がマイコン１４から送信される車両がキーオフ状態にあることを示すイグニション情報を受信することで、車両がキーオフ状態にあることを検知する。かかる検知がなされると、例えばＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０であるオーディオ装置は、キーオフ時において、バッテリから電源供給を受けつつ、ＢＧＭ記録装置から降車時における所定のＢＧＭを読み出してそのＢＧＭを車内スピーカから再生出力する処理を行う（ステップ１０８）。
【００４０】
そして、マイコン１４は、ドア開閉スイッチ３２及びドア施解錠検出回路３４の検出結果に基づいて車両ドアが開放されてから閉じられたこと或いは更にその後に施錠されたことにより車両乗員の降車が完了したことを検知した場合、降車時におけるＢＧＭの再生出力を停止すべく、スイッチング素子２８−ＰＡＣＣへのオン駆動指令を停止する。かかる処理が行われると、電源リレー２６−ＰＡＣＣが開駆動される。この場合には、バッテリからそのＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０への電源供給が停止されることで、その車載電気負荷２０が作動不可能な状態となり、例えばその車載電気負荷２０であるオーディオ装置による降車時におけるＢＧＭの再生出力が停止される。
【００４１】
尚、マイコン１４は、車両がキーオフ状態又はアクセサリオン状態にあると判定する状況においてＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０の作動を許容すべく電源リレー２６−ＰＡＩＧを閉駆動している場合、又は、車両がキーオフ状態にあると判定する状況においてＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０の作動を許容すべく電源リレー２６−ＰＡＣＣを閉駆動している場合、その電源リレー２６を開駆動してその車載電気負荷２０の作動を終了するまで、バッテリ状態検出センサ３６の出力信号に基づいて検出される車載電源１８のバッテリの残存容量が所定値を超えているか否かを判別する（ステップ１１０，１１２）。
【００４２】
そして、バッテリの残存容量が所定値を超えていると判別する限り、電源リレー２６の閉駆動を継続して車載電気負荷２０の作動を継続して行う。一方、上記した車載電気負荷２０の作動が終了されるまでにバッテリの残存容量が所定値以下に低下したと判別したときは、通信ライン３０を通じて少なくともその車載電気負荷２０に対して電源が不足することを示す情報を送信する（ステップ１１４）と共に、その車載電気負荷２０に対応するスイッチング素子２８−ＰＡＩＧ，２８−ＰＡＣＣへのオン駆動指令を停止する（ステップ１１６）。かかる処理が行われると、電源リレー２６−ＰＡＩＧ，２６−ＰＡＣＣが開駆動されることで、バッテリからその車載電気負荷２０への電源供給が停止され、その車載電気負荷２０が作動不可能な状態となる。
【００４３】
このように、本実施例の車両用電源制御装置１０においては、イグニションオン時に第１群の全車載電気負荷２０を電源供給して作動させることができると共に、アクセサリオン時及びイグニションオン時に第２群の車載電気負荷２０を電源供給して作動させることができる。
【００４４】
また、本実施例においては、イグニションオン時に電源供給される第１群の車載電気負荷２０がイグニションオン時にのみ電源供給されるもの（ＩＧ群）とイグニションオンでない時にも電源供給されるもの（ＰＡＩＧ群）とに分けられると共に、アクセサリオン時及びイグニションオン時に電源供給される第２群の車載電気負荷２０がアクセサリオン時及びイグニションオン時にのみ電源供給されるもの（ＡＣＣ群）とキーオフ時にも電源供給されるもの（ＰＡＣＣ群）とに分けられて系が構成され、かつ、それらの各系にそれぞれ対応した電源リレー２６及びスイッチング素子２８が設けられる。そして、イグニションオフ時において、スイッチング素子２８−ＰＡＩＧがオン駆動されることで、電源リレー２６−ＰＡＩＧが閉駆動されると共に、キーオフ時において、スイッチング素子２８−ＰＡＣＣがオン駆動されることで、電源リレー２６−ＰＡＣＣが閉駆動される。
【００４５】
従って、本実施例の車両用電源制御装置１０においては、第１群の全車載電気負荷２０のうちＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０をイグニションオフ時（イグニションオンでない時であって、具体的にはキーオフ時及びアクセサリオン時）にも電源供給して作動させることができ、また、第２群の全車載電気負荷２０のうちＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０をキーオフ時（アクセサリオンでない時であって、アクセサリオフ時）にも電源供給して作動させることができる。
【００４６】
また、上記の如くイグニションオフ時に電源リレー２６−ＰＡＩＧが閉駆動され、或いは、キーオフ時に電源リレー２６−ＰＡＣＣが閉駆動される際には、その電源リレー２６に対応する車載電気負荷２０にそのイグニション状態を示すイグニション情報が送信される。このため、ＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０は、イグニションオフ時において、イグニションオン時における通常作動とは異なる、イグニションオフ時に対応する作動を行うことができ、また、ＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０は、キーオフ時において、アクセサリオン時及びイグニションオン時における通常動作とは異なる、キーオフ時に対応する作動を行うことができる。
【００４７】
例えば、イグニションオン前のキーオフ時又はアクセサリオン時において空調装置による車内のプレ空調が要求されるときは、空調装置のプレ空調部分のみをバッテリからの電源供給により作動させることができ、また、アクセサリオン前のキーオフ時において車両使用者が乗車するときは、オーディオ装置の乗車用のＢＧＭ再生出力部分のみをバッテリからの電源供給により作動させることができ、更に、アクセサリオン後のキーオフ時において車両使用者が降車するときは、オーディオ装置の降車用のＢＧＭ再生出力部分のみをバッテリからの電源供給により作動させることができる。
【００４８】
一般的には、車載空調装置に関してはイグニションスイッチ１６がイグニションオン操作されるまでその作動を実現させることは不可能であり、オーディオ装置に関してはイグニションスイッチ１６が少なくともアクセサリオン操作されるまでその作動を実現されることは不可能である。これに対して、本実施例の車両用電源制御装置１０においては、上述の如く、第１群の車載電気負荷２０及び第２群の車載電気負荷２０のそれぞれについて２分割して電源系を構成すると共に、更に、各系にそれぞれ電源系リレー２６を設けることにより、イグニションオン操作が行われる前においても空調装置の作動を実現させることが可能であり、また、イグニションスイッチ１６がキーオフ状態にあってもオーディオ装置によるＢＧＭの再生出力を実現させることが可能である。
【００４９】
このため、本実施例によれば、イグニションオン時に電源供給されて作動する第１群の車載電気負荷２０をイグニションオンでない時にも電源供給して作動させ、或いは、アクセサリオン時及びイグニションオン時に電源供給されて作動する第２群の車載電気負荷２０をキーオフ時にも電源供給して作動させるうえで、車両エンジンを強制的に運転させたり或いはその車載電気負荷２０を電源に直結することは不要であるので、車両燃費の悪化等の不都合を招くことはなく、また、その車載電気負荷２０にイグニションオフ時における消費電力を抑制するため必要時にのみ起動する一方で不必要時には休止するウェイクアップ／スリープ機能を搭載する必要はない。従って、本実施例の車両用電源制御装置１０によれば、第１群の車載電気負荷２０をイグニションオンでない時にも電源供給して作動させ、また、第２群の車載電気負荷２０をキーオフ時にも電源供給して作動させるのを、ウェイクアップ／スリープ機能などの高度な機能を搭載することなく簡素な構成で実現することが可能となっている。
【００５０】
また、本実施例のシステムによれば、上記の如く、第１群の車載電気負荷２０及び第２群の車載電気負荷２０のそれぞれについて２分割して電源系を構成すると共に、更に、各系にそれぞれ電源系リレー２６を設けるので、第１群の全車載電気負荷２０のうちイグニションオフ時にも電源供給が許容される車載電気負荷２０を一部に限定してその数を第１群の全車載電気負荷２０の数よりも少なく制限することができ、また、第２群の全車載電気負荷２０のうちキーオフ時にも電源供給が許容される車載電気負荷２０を一部に限定してその数を第２群の全車載電気負荷２０の数よりも少なく制限することができる。このため、本実施例の車両用電源制御装置１０によれば、第１群の車載電気負荷２０をイグニションオンでない時にも電源供給して作動させるうえで、また、第２群の車載電気負荷２０をキーオフ時にも電源供給して作動させるうえで、車載電源１８のバッテリから不必要に多くの電力を持ち出すのを回避することができ、これにより、バッテリ上がりを抑制することが可能となっている。
【００５１】
また、本実施例のシステムにおいては、車両乗車前にはイグニションオン操作前において空調装置のプレ空調によって車内を空調することができるので、車両乗車時における乗員への車内の快適性を付与することができる。また、車両乗車時にはアクセサリオン操作前においてオーディオ装置のＢＧＭ再生出力によって車両に乗車する乗員を迎え入れる演出効果を実現することができ、また、車両降車時にはキーオフ操作後においてＢＧＭ再生出力によって車両から降車する乗員を送り出す演出効果を実現することができるので、車両乗降時における乗員への車両側からのもてなしによって車両を使用するうえでの快適性を付与することが可能となっている。尚、車両乗車時に再生されるＢＧＭの曲目と車両降車時に再生されるＢＧＭの曲目とは、同一であってもよいし異なるものであってもよいが、両曲目を異なるものとすれば、車両乗員に対するもてなしの演出効果を更に効果的に発揮させることが可能となる。
【００５２】
また、本実施例のシステムにおいて、ＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０は、車載電源１８のバッテリから電源供給を受けても、マイコン１４から送信される車両がイグニションオンでない状態にあることを示すイグニション情報を受信する場合は、イグニションオン時における通常作動（例えば通常どおりの車内空調）とは異なるイグニションオンでない時のためのオフ作動（例えば乗車前のプレ空調）を行い、また、ＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０は、車載電源１８のバッテリから電源供給を受けても、マイコン１４から送信される車両がイグニションオンやアクセサリオンでない状態にあることを示すイグニション情報を受信する場合は、イグニションオン時やアクセサリオン時における通常動作（例えばラジオ出力）とは異なるイグニションオンやアクセサリオンでない時のためのオフ作動（例えばＢＧＭ再生出力）を行うことができる。従って、本実施例の車両用電源制御装置１０によれば、イグニションオンでない時におけるＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０の作動やイグニションオンやアクセサリオンでない時におけるＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０の作動を通常時よりも制限することができるので、イグニションオフ時又はアクセサリオフ時においてこれらの車載電気負荷２０へ無駄に電源供給が行われるのを防止することができ、これにより、バッテリ上がりを防止することが可能となっている。
【００５３】
更に、本実施例のシステムにおいては、イグニションオンでない時にＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０の作動が要求され若しくは実行され、又は、イグニションオンやアクセサリオンでない時にＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０の作動が要求され若しくは実行されても、車載電源１８のバッテリの残存容量が所定値以下に低下しているときは、その車載電気負荷２０への電源供給が禁止・中止され、その車載電気負荷２０の作動が禁止・中止される。従って、本実施例の車両用電源制御装置１０によれば、イグニションオフ時におけるＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０の作動やキーオフ時におけるＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０の作動をできるだけ確保しつつ、バッテリ上がりの防止を図ることが可能となっている。
【００５４】
尚、上記の実施例においては、イグニションオン時及びアクセサリオン時に限らずイグニションオフ時にも電源供給される車載電気負荷２０が特許請求の範囲に記載した「所定の車載電気負荷」に、電源リレー２６−ＰＡＩＧ及び２６−ＰＡＣＣが特許請求の範囲に記載した「オフ時電源リレー」に、電源リレー２６−ＩＧ及び２６−ＡＣＣが特許請求の範囲に記載した「オン時電源リレー」に、それぞれ相当している。また、ＥＣＵ１２のマイコン１４が、図２に示すルーチン中ステップ１０４の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「リレー駆動手段」が、ステップ１０６の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「送信手段」が、それぞれ実現されている。
【００５５】
ところで、上記の実施例においては、車両ドアの開閉状態と施解錠状態とに基づいて、車両乗員の車両への乗車及び車両からの降車を判定することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、それらの判定を、着座センサなどを利用して車両シートに乗員が着座したか否か或いは離座したか否かに基づいて、また、バックルスイッチなどを利用してシートベルトが装着されたか否か或いはその装着が解除されたか否かに基づいて行うこととしてもよい。
【００５６】
また、上記の実施例においては、車両乗車時にＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０であるオーディオ装置からのＢＧＭの再生出力を開始するタイミングを、車両ドアが車外において施錠状態から解錠状態に切り替わった後に開放された時点としているが、車両乗員が車外において車両に接近してから乗車しイグニションスイッチ１６をアクセサリオン操作するまでであれば、例えば、車両ドアが施錠状態から解錠された時点や、車両乗員が車両に乗り込んだ後に車両シートに着座した時点、着座後にシートベルトを装着した時点などであってもよい。
【００５７】
また、上記の実施例においては、車両乗車時にオーディオ装置からのＢＧＭの再生出力を停止するタイミングを、イグニションスイッチ１６がアクセサリオン状態とされた時点としているが、オーディオ装置からＢＧＭの再生出力が開始された後であれば、例えば、車両乗員が車両に乗り込んだ後に車両シートに着座した時点や、着座後にシートベルトを装着した時点、ＢＧＭの再生出力開始後、所定時間が経過した時点などであってもよい。
【００５８】
また、上記の実施例においては、車両降車時にオーディオ装置からのＢＧＭの再生出力を開始するタイミングを、イグニションスイッチ１６がキーオフ状態とされた後、車両ドアが開放された時点としているが、例えば、車両乗員がキーオフ後にシートベルトの装着を解除した時点や、キーオフ後に車両シートから離座した時点などであってもよい。
【００５９】
また、上記の実施例においては、イグニションオンやアクセサリオンでない時にも電源供給を行うＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０として、ＢＧＭ記録装置からＢＧＭを読み出して再生出力するオーディオ装置を用いることとしているが、かかるオーディオ装置以外に、車内ディスプレイに乗車時や降車時における専用の映像を表示するものや、乗車時に未読の電子メールの内容や以後のスケージュールを読み上げ若しくは車内ディスプレイに表示するものなどに適用することも可能である。
【００６０】
また、上記の実施例においては、第１群のＩＧ群の系とＰＡＩＧ群の系とを電源ライン接続することなく電源リレー２６−ＰＡＩＧをイグニションオン時に電源リレー２６−ＩＧと同様に閉駆動することとしているが、ＩＧ群の系とＰＡＩＧ群の系とを図４に示す如く、ＩＧ群からＰＡＩＧ群への電力流通のみを許容するダイオード２２を介して電源ライン接続することとしてもよい。かかる構成によれば、ＩＧ群の車載電気負荷２０に電源供給が行われる際に同時にＰＡＩＧ群の車載電気負荷２０にもダイオード２２を介して電源供給が行われるため、第１群全体としての系の機能を確保することが可能となる。尚、この場合には、電源リレー２６−ＰＡＩＧをイグニションオン時に閉駆動しなくてもよい。
【００６１】
また同様に、上記の実施例においては、第２群のＡＣＣ群の系とＰＡＣＣ群の系とを電源ライン接続することなく電源リレー２６−ＰＡＣＣをイグニションオン時やアクセサリオン時に電源リレー２６−ＡＣＣと同様に閉駆動することとしているが、ＡＣＣ群の系とＰＡＣＣ群の系とを図４に示す如く、ＡＣＣ群からＰＡＣＣ群への電力流通のみを許容するダイオード２４を介して電源ライン接続することとしてもよい。かかる構成によれば、ＡＣＣ群の車載電気負荷２０に電源供給が行われる際に同時にＰＡＣＣ群の車載電気負荷２０にもダイオード２４を介して電源供給が行われるため、第２群全体としての系の機能を確保することが可能となる。尚、この場合には、電源リレー２６−ＰＡＣＣをイグニションオン時やアクセサリオン時に閉駆動しなくてもよい。
【００６２】
更に、上記の実施例においては、イグニションオン時に電源供給される第１群の車載電気負荷２０をＩＧ群とＰＡＩＧ群との２つに分け、また、イグニションオン時及びアクセサリオン時に電源供給される第２群の車載電気負荷２０をＡＣＣ群とＰＡＣＣ群との２つに分けることとしているが、ＰＡＩＧ群やＰＡＣＣ群を更に、車載電源１８から電源供給されるタイミングが互いに異なる２つ以上の群に分けることとしてもよい。かかる構成によれば、更に木目細かく車載電源１８から車載電気負荷２０への電源供給を行うことが可能となる。
【００６３】
尚、イグニションオン時に電源供給される第１群の車載電気負荷２０をＩＧ群とＰＡＩＧ群との２つに分け、また、イグニションオン時及びアクセサリオン時に電源供給される第２群の車載電気負荷２０をＡＣＣ群とＰＡＣＣ群との２つに分けることとしているが、第１群及び第２群の何れか一方のみを分けることとすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の一実施例である車両に搭載されるシステムの構成図である。
【図２】本実施例の車両用電源制御装置において実行される制御ルーチンの一例のフローチャートである。
【図３】本実施例における車両乗員の車両操作と車載電気負荷の各グループに対する電源供給との関係を表した一例のタイムチャートである。
【図４】本発明の変形例である車両に搭載されるシステムの要部構成図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０  車両用電源制御装置
１２  ＥＣＵ
１４  マイコン
１６  イグニションスイッチ
１８  車載電源
２０  車載電気負荷
２６  電源リレー
２８  スイッチング素子
３０  通信ライン
【図１】
2007191015.tif 000003
【図２】
2007191015.tif 000004
【図３】
2007191015.tif 000005
【図４】
2007191015.tif 000006