(57)【要約】【課題】  シール材を備えるスロットルシャフト支持部の径寸法を小さくして、スロットル制御装置のコンパクト化を図る。【解決手段】  本発明に係るスロットル制御装置は、スロットルバルブ２４、及びスロットルシャフト２１と、スロットルシャフト支持空間３２を備えるスロットルシャフト支持部３０と、スロットルシャフト２１とスロットルシャフト支持部３０との間をシールするシール材４０と、スロットルシャフト支持部３０から突出したスロットルシャフト２１の端部に取付けられている規制部材５０とを有するスロットル制御装置であって、シール材４０は、スロットルシャフト支持空間３２の内周面とスロットルシャフト２１の外周面との隙間に収納される構成であり、規制部材５０はシール材４０が隙間から外れないように、そのシール材４０の軸端を押さえられる位置に位置決めされている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに吸入される空気の流路であるボアを備えるスロットルボデーと、前記ボア内でスロットルバルブを回転させるスロットルシャフトと、前記ボアを挟んで前記スロットルボデーの両側に設けられており、スロットルシャフト支持空間を備えるスロットルシャフト支持部と、前記スロットルシャフトと前記スロットルシャフト支持部との間をシールするシール材と、前記スロットルシャフト支持部から突出したスロットルシャフトの端部に、軸方向の相対移動を規制された状態で取付けられている規制部材とを有するスロットル制御装置であって、
前記シール材は、前記スロットルシャフト支持空間の内周面と前記スロットルシャフトの外周面との隙間に収納される構成であり、
前記規制部材は、前記シール材が前記隙間から外れないように、そのシール材の軸端を押さえられる位置に位置決めされていることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたスロットル制御装置であって、
前記規制部材は、前記スロットルシャフトに対して回転力を伝達する部材であり、
前記規制部材には、前記スロットルシャフト支持空間の内周面とスロットルシャフトの外周面との隙間に軸方向から挿入されて前記シール材の軸端を押さえることができる押圧部が設けられていることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項３】
エンジンに吸入される空気の流路であるボアを備えるスロットルボデーと、前記ボア内でスロットルバルブを回転させるスロットルシャフトと、前記ボアを挟んで前記スロットルボデーの両側に設けられており、スロットルシャフト支持空間を備えるスロットルシャフト支持部と、前記スロットルシャフトと前記スロットルシャフト支持部との間をシールするシール材とを有するスロットル制御装置であって、
前記シール材は、前記スロットルシャフト支持空間の内周面と前記スロットルシャフトの外周面との隙間に収納される構成であり、
前記スロットルシャフト支持空間の内周面には、前記シール材が前記隙間から外れないように、そのシール材を押さえることができる突起が形成されていることを特徴とするスロットル制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸入空気量の調節に使用されるスロットル制御装置におけるスロットルシャフト部分のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来のスロットル制御装置が特許文献１に記載されている。
前記スロットル制御装置は、図４（Ａ）に示すように、空気流路であるボア１０３が形成されたスロットルボデー１０２を備えている。スロットルボデー１０２には、ボア１０３を挟んで両側に軸受部１１２が設けられており、それらの軸受部１１２にスロットルシャフト１１１が回転可能な状態で支持されている。さらに、スロットルシャフト１１１にはボア１０３内で回転して空気流量を調節するスロットルバルブ１１０が取付けられている。
軸受部１１２は、図４（Ｂ）に示すように、軸受収納空間１１４と、その軸受収納空間１１４に収納される軸受１１５と、軸受収納空間１１４内で軸受１１５を軸方向外側から押さえる環材１１６とから構成されている。そして、環材１１６の内周面１１６ｅとスロットルシャフト１１１の外周面１１１ｒとの間に、リング状のシール材１１８が収納されている。これにより、スロットルボデー１０２とスロットルシャフト１１１との間がシールされるようになる。ここで、環材１１６の軸端には、シール材１１８がボア１０３内の圧力を受けて軸方向外側に移動したときに、そのシール材１１８の外れ防止を図るストッパ部１１６ｓが内フランジ状に形成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３７０５８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したスロットル制御装置の軸受部１１２は、軸受収納空間１１４内に軸受１１５を押える環材１１６が収納されており、その環材１１６の内周面１１６ｅとスロットルシャフト１１１の外周面１１１ｒとの間にリング状のシール材１１８が収納されている。このように、環材１１６の内側にシール材１１８を収納する構成のため、軸受収納空間１１４とスロットルシャフト１１１との間に直接的にシール材１１８を挟み込む構成と比較して、前記軸受収納空間１１４の内径寸法を大きくする必要がある。このため、スロットルボデー１０２の軸受部１１２の径寸法が大きくなり、スロットル制御装置のコンパクト化が難しくなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、シール材を備えるスロットルシャフト支持部の径寸法を小さくして、スロットル制御装置のコンパクト化を図ること、さらにこの状態でシール材の外れ防止を図るようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、エンジンに吸入される空気の流路であるボアを備えるスロットルボデーと、前記ボア内でスロットルバルブを回転させるスロットルシャフトと、前記ボアを挟んで前記スロットルボデーの両側に設けられており、スロットルシャフト支持空間を備えるスロットルシャフト支持部と、前記スロットルシャフトと前記スロットルシャフト支持部との間をシールするシール材と、前記スロットルシャフト支持部から突出したスロットルシャフトの端部に、軸方向の相対移動を規制された状態で取付けられている規制部材とを有するスロットル制御装置であって、前記シール材は、前記スロットルシャフト支持空間の内周面と前記スロットルシャフトの外周面との隙間に収納される構成であり、前記規制部材は、前記シール材が前記隙間から外れないように、そのシール材の軸端を押さえられる位置に位置決めされていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、シール材はスロットルシャフト支持部のスロットルシャフト支持空間の内周面とスロットルシャフトの外周面との隙間に収納される構成である。このため、従来のように、環材の内周面とスロットルシャフトの外周面との隙間にシール材を収納する構成と比較して、環材が不要な分だけ前記スロットルシャフト支持部の径寸法を小さくできる。また、前記規制部材がシール材の軸端を押さえられる位置に位置決めされているため、例えば、シール材がボア内の圧力を受けて軸方向外側に移動しても、そのシール材が隙間から外れることはない。このため、従来の環材（環材のストッパ部）に相当する部材が存在しなくてもシール材の外れ防止を図ることができる。
【０００８】
請求項２の発明によると、規制部材は、スロットルシャフトに対して回転力を伝達する部材であり、前記規制部材には、スロットルシャフト支持空間の内周面とスロットルシャフトの外周面との隙間に軸方向から挿入されて前記シール材の軸端を押さえることができる押圧部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、エンジンに吸入される空気の流路であるボアを備えるスロットルボデーと、前記ボア内でスロットルバルブを回転させるスロットルシャフトと、前記ボアを挟んで前記スロットルボデーの両側に設けられており、スロットルシャフト支持空間を備えるスロットルシャフト支持部と、前記スロットルシャフトと前記スロットルシャフト支持部との間をシールするシール材とを有するスロットル制御装置であって、前記シール材は、前記スロットルシャフト支持空間の内周面と前記スロットルシャフトの外周面との隙間に収納される構成であり、前記スロットルシャフト支持空間の内周面には、前記シール材が前記隙間から外れないように、そのシール材を押さえることができる突起が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によると、シール材はスロットルシャフト支持部のスロットルシャフト支持空間の内周面とスロットルシャフトの外周面との隙間に収納される構成であるため、従来の環材が不要になる分だけ前記スロットルシャフト支持部の径寸法を小さくできる。また、シール材が突起によって押さえられることで、前記隙間からの前記シール材の外れ防止が図られる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、スロットル制御装置のスロットルシャフト支持部の径寸法が小さくなるため、スロットル制御装置のコンパクト化を図ることができる。さらに、シール材の外れ防止を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（実施形態１）
以下、図１から図３に基づいて本発明の実施形態１に係るスロットル制御装置の説明を行う。ここで、図１は本実施形態に係るスロットル制御装置の縦断面図、図２はスロットル制御装置の軸受部の拡大縦断面図（図１のII矢視拡大図）である。また、図３はスロットル制御装置の軸受部の変更例に係る拡大縦断面図である。
【００１３】
＜スロットル制御装置１０の概要について＞
スロットル制御装置１０は、エンジンの吸入空気量の調節に使用される装置であり、自動車の運転室内に設置されたアクセルペタル（図示省略）の動作と連動するように構成されている。
スロットル制御装置１０は、射出成形法により成形された樹脂成形体であるスロットルボデー１２を備えている。スロットルボデー１２は、図１に示すように、エンジンに吸入される空気の流路であるボア１３を形成する中空円筒状のボア壁部１４を有している。ボア壁部１４には、上流側（図において上側）から順番に円筒状のエアクリーナ接続筒部１４ａ、漏斗状の絞り部１４ｂ、円筒状の主筒部１４ｍ、円錐筒状の拡開部１４ｗ、及び円筒状のインテークマニホールド接続筒部１４ｓが連続して形成されている。
また、ボア壁部１４の主筒部１４ｍの内壁面には、全閉時のスロットルバルブ２４（後述する）の外周端が当接可能な環帯状のバルブシール面１４ｘが形成されている。
【００１４】
ボア壁部１４の主筒部１４ｍには、スロットルボデー１２のボア１３を径方向（図１において左右方向）に横切る金属製のスロットルシャフト２１が通されている。スロットルシャフト２１は、ボア１３内で円板状のスロットルバルブ２４を回転させるシャフトであり、そのスロットルバルブ２４が挿入されるスリット穴２１ｓが直径方向に貫通するように形成されている。そして、前記スリット穴２１ｓに挿入されたスロットルバルブ２４がスクリュ２２によってスロットルシャフト２１に固定されている。スロットルバルブ２４は、金属製（例えば、真鍮製）であり、ボア１３内でスロットルシャフト２１と一体で回転することにより、そのボア１３の流路面積を調整して、吸入空気量を制御する。
【００１５】
＜軸受部３０について＞
スロットルボデー１２は、ボア壁部１４の左右両側でスロットルシャフト２１を回転可能に支持する一対の軸受部３０を備えている。
軸受部３０は、図１、図２に示すように、スロットルシャフト２１が通される円筒形の軸受３４と、その軸受３４を収納する軸受収納空間３２と、その軸受収納空間３２内で軸受部３０（スロットルボデー１２）とスロットルシャフト２１間をシールするシール材４０とから構成されている。
軸受収納空間３２は、図２に示すように、奥側（ボア１３側）に形成された小径円柱状空間３２ｓと、その小径円柱状空間３２ｓと同軸で開口側に形成された大径円柱状空間３２ｒとからなり、前記小径円柱状空間３２ｓの内部に軸受３４が固定されている。また、軸受収納空間３２の大径円柱状空間３２ｒの内周面とスロットルシャフト２１の外周面２１ｒとの間にリング状のシール材４０が収納されている。
即ち、軸受部３０が本発明のスロットルシャフト支持部に相当し、軸受収納空間３２が本発明のスロットルシャフト支持空間に相当する。
【００１６】
シール材４０は、その内部に鉄製のフレーム４４が埋め込まれたリング状のゴム体であり、軸受収納空間３２の大径円柱状空間３２ｒ内に圧入される。そして、大径円柱状空間３２ｒ内に圧入されたシール材４０にスロットルシャフト２１が通されるようになっている。即ち、シール材４０は、大径円柱状空間３２ｒの内周面とスロットルシャフト２１の外周面２１ｒとの隙間に収納されて、軸受部３０（スロットルボデー１２）とスロットルシャフト２１間をシールする。これによって、ボア１３内の空気等がスロットルシャフト２１を伝って外部に漏れ出ないようになる。
【００１７】
＜アクセルレバー５０について＞
スロットルボデー１２の右側の軸受部３０を貫通したスロットルシャフト２１の端部２１ｔには、アクセルレバー５０が回り止め状態で固定されている。
アクセルレバー５０は、図１に示すように、金属製のシャフト連結部５１と、そのシャフト連結部５１に樹脂モールド成形されたレバー本体部５３とを有している。シャフト連結部５１は、スロットルシャフト２１の端部２１ｔに回り止め状態に嵌合され、かつその端部にナット５１ｍが締着されることによって固定されている。レバー本体部５３は、アクセルワイヤ（図示省略）が接続されるワイヤ連結部５４と、前記スロットルシャフト２１が同軸に通されるガイド筒部５５とを有している。ガイド筒部５５は、スロットルボデー１２の軸受部３０の延長線上に位置決めされており、図２に示すように、その軸受部３０と等しい外径寸法の筒部本体５５ｍと、その筒部本体５５ｍの先端（軸受部３０側）に形成された小径の押圧筒体５５ｐとから構成されている。
【００１８】
ガイド筒部５５の押圧筒体５５ｐは、軸受部３０の大径円柱状空間３２ｒよりも小径に形成されて、その大径円柱状空間３２ｒの内周面とスロットルシャフト２１の外周面２１ｒとの隙間に挿入可能なように構成されている。そして、アクセルレバー５０のシャフト連結部５１がナット５１ｍによりスロットルシャフト２１の端部２１ｔに固定された状態で、図２に示すように、アクセルレバー５０の押圧筒体５５ｐは一定寸法だけ大径円柱状空間３２ｒの内周面とスロットルシャフト２１の外周面２１ｒとの隙間に挿入される。これにより、前記隙間に収納されたシール材４０がボア１３内の圧力を受けて軸方向外側に移動しても、シール材４０の軸端がアクセルレバー５０の押圧筒体５５ｐによって軸方向外側から押さえられるため、そのシール材４０の外れ防止が図られる。
即ち、アクセルレバー５０が本発明の規制部材に相当し、押圧筒体５５ｐが本発明の規制部材の押圧部に相当する。
【００１９】
＜バックスプリング６０について＞
スロットルボデー１２とアクセルレバー５０との間には、スロットルバルブ２４を常に閉方向へ付勢するバックスプリング６０が設けられている。バックスプリング６０は、スロットルボデー１２の右側の軸受部３０及びアクセルレバー５０のガイド筒部５５に跨るようにして嵌装されており、一方の端末部（図示省略）がスロットルボデー１２側に係合し、他方の端末部（図示省略）がアクセルレバー５０側に係合している。
これにより、自動車の運転室内でアクセルペタルが踏み込まれ、アクセルワイヤ（図示省略）によってアクセルレバー５０のワイヤ連結部５４が引っ張り力を受けると、スロットルシャフト２１、及びスロットルバルブ２４がバックスプリング６０のバネ力に抗して開方向に回転するようになる。また、前記アクセルペタルが戻されると、スロットルシャフト２１、及びスロットルバルブ２４はバックスプリング６０のバネ力で閉方向に回転し、全閉位置に保持される。
【００２０】
＜位置決めプレート７０等について＞
図１に示すように、スロットルボデー１２の左側の軸受部３０を貫通したスロットルシャフト２１の端部２１ｅには、そのスロットルシャフト２１の軸方向の位置決めを行なう位置決めプレート７０が係合している。位置決めプレート７０は、軸受部３０とスロットルシャフト２１との隙間に収納されたシール材４０がボア１３内の圧力で前記隙間から外れないように、そのシール材４０の軸端を押さえられる位置に設置されている。
即ち、前記位置決めプレート７０が本発明の規制部材に相当する。
また、スロットルシャフト２１の端部２１ｅには、位置決めプレート７０より外側の位置にスロットルポジションセンサ７２が連結されている。スロットルポジションセンサ７２は、スロットルバルブ２４の開度を検出し、その検出信号をエンジン制御装置（ＥＣＵ）（図示省略）に対して出力できるように構成されている。
【００２１】
＜本実施形態に係るスロットル制御装置１０の長所について＞
本実施形態に係るスロットル制御装置１０によると、シール材４０は軸受部３０の軸受収納空間３２の内周面とスロットルシャフト２１の外周面２１ｒとの隙間に収納される構成である。このため、従来のように、環材の内周面とスロットルシャフトの外周面との隙間にシール材を収納する構成と比較して、環材が不要な分だけ前記軸受部の径寸法を小さくできる。したがって、スロットル制御装置１０のコンパクト化を図ることができるようになる。
また、アクセルレバー５０の押圧筒体５５ｐ（あるいは位置決めプレート７０）がシール材４０の軸端を押さえられる位置に位置決めされているため、シール材４０がボア１３内の圧力を受けて軸方向外側に移動しても、そのシール材４０が前記隙間から外れることはない。このため、従来の環材（環材のストッパ部）に相当する部材が存在しなくても、シール材４０の外れ防止が図られる。
【００２２】
＜変更例＞
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図２に示すように、アクセルレバー５０の押圧筒体５５ｐによってシール材４０の外れ防止を図る例を示した。しかし、アクセルレバー５０に押圧筒体５５ｐを形成する代わりに、図３に示すように、軸受部３０の軸受収納空間３２の内周面に突起３２ｘを形成し、その突起３２ｘによりシール材４０の外れ防止を図ることも可能である。
また、アクセルレバー５０の代わりに、例えば、モータの回転力を受ける歯車をスロットルシャフト２１の端部に固定し、前記歯車、あるいはその歯車に形成された押圧筒体等でシール材４０の外れ防止を図ることも可能である。この場合、前記歯車が本発明の規制部材に相当する。
さらに、モータの回転子をスロットルシャフト２１の端部に固定し、その回転子、あるいは回転子に設けられた押圧筒体等によりシール材４０の外れ防止を図ることも可能である。この場合、前記モータの回転子が本発明の規制部材に相当する。
また、本実施形態では、スロットルシャフト支持部の一例として軸受３４を備える軸受部３０を例示したが、前記軸受３４を省略して軸受部の内周面で直接的にスロットルシャフト２１を回転可能に支持する構成でも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態１に係るスロットル制御装置の縦断面図である。
【図２】スロットル制御装置の軸受部の拡大縦断面図（図１のII矢視拡大図）である。
【図３】スロットル制御装置の軸受部の変更例を表す拡大縦断面図である。
【図４】従来のスロットル制御装置の平断面図（Ａ図）、及びスロットル制御装置の軸受部の拡大図（Ｂ図）である。
【符号の説明】
【００２４】
１２      スロットルボデー
１３      ボア
２１      スロットルシャフト
２１ｒ    外周面
２４      スロットルバルブ
３０      軸受部（スロットルシャフト支持部）
３２      軸受収納空間（スロットルシャフト支持空間）
３２ｒ    大径円柱状空間
３２ｘ    突起
４０      シール材
５０      アクセルレバー（規制部材）
５５ｐ    押圧筒体
７０      位置決めプレート（規制部材）
【図１】
2007231765.tif 000003
【図２】
2007231765.tif 000004
【図３】
2007231765.tif 000005
【図４】
2007231765.tif 000006