(57)【要約】【課題】リサイクル性を有し、被覆樹脂層の金属製芯材への接着性が強く、耐水性に優れた樹脂被覆部材を提供することを目的とする。【解決手段】金属製芯材の表面に、燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層を有し、その上に被覆樹脂層を有していることを特徴とする耐水密着性に優れた樹脂被覆部材とした。  被覆樹脂層材料として例えば接着性の低いオレフィン系熱可塑性樹脂等を用いる場合に、オレフィン系熱可塑性樹脂と金属製芯材との濡れ性を向上して接着性を増すために、燃焼化学蒸着により金属製芯材の表面に酸化ケイ素あるいは酸化チタンあるいは酸化アルミナの微粒子層等の親水性の表面処理層を形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製芯材の表面に、燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層を有し、その上に被覆樹脂層を有していることを特徴とする耐水密着性に優れた樹脂被覆部材。
【請求項２】
親水性の表面処理層は、燃焼化学蒸着により形成した酸化ケイ素、酸化チタン、酸化アルミナのいずれかの微粒子層であることを特徴とする請求項１記載の耐水密着性に優れた樹脂被覆部材。
【請求項３】
被覆樹脂層は、オレフィン系熱可塑性樹脂又はスチレン系熱可塑性樹脂であることを特徴とする請求項１又は２に記載の耐水密着性に優れた樹脂被覆部材。
【請求項４】
被覆樹脂層は、燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層の上に形成する接着性ポリオレフィン樹脂と、その上に表皮層としてオレフィン系熱可塑性樹脂層又はスチレン系熱可塑性樹脂層を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の耐水密着性に優れた樹脂被覆部材。
【請求項５】
被覆樹脂層は、接着性ポリオレフィン樹脂を配合した樹脂層であることを特徴とする請求項１又は２に記載の耐水性に優れた樹脂被覆部材。
【請求項６】
被覆樹脂層は、燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層の上に、接着剤層を形成した上に表皮層として設けたものであり、その樹脂がオレフィン系熱可塑性樹脂又はスチレン系熱可塑性樹脂であることを特徴とする請求項１又は２に記載の耐水性に優れた樹脂被覆部材。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の樹脂被覆部材を用いたものであることを特徴とする耐水密着性に優れた自動車用モール。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれかに記載の樹脂被覆部材を用いたものであることを特徴とする耐水密着性に優れた手摺り部材。
【請求項９】
被覆樹脂層で金属製芯材表面を被覆してなる樹脂被覆部材の製造方法において、金属製芯材表面に、燃焼化学蒸着にて酸化ケイ素、酸化チタン、酸化アルミナのいずれかの微粒子層を形成し、その上に複合押出成形により被覆樹脂層を形成することを特徴とする樹脂被覆部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属製芯材表面に樹脂被覆層を設けた樹脂被覆部材に関し、特に金属表面と樹脂層との耐水密着性に優れた被覆構造に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来、金属芯材に樹脂を被覆した樹脂被覆部材を自動車用モールや手摺り部材等に採用する場合、ＳＵＳやアルミニウム、高耐食性表面処理鋼板等の金属製芯材に、ポリ塩化ビニール系樹脂を被覆したものが一般的であった。
しかし、ポリ塩化ビニール系樹脂はダイオキシン発生原因の１つとされる環境負荷物質であり、軽量化の要請からも最近では上記ポリ塩化ビニール系樹脂に代わって、オレフィン系又はスチレン系樹脂が採用されつつある。
金属製芯材にオレフィン系樹脂等を被覆する場合、接着性のＴＰＯ（熱可塑性ポリオレフィン樹脂）を接着層として金属製芯材表面に被覆させて、その接着層上にオレフィン系樹脂等の表皮層を形成する方法が公知である。
しかし、接着層として用いる接着性ＴＰＯ（変性熱可塑性ポリオレフィン樹脂、接着性ポリオレフィン樹脂）の金属製芯材に対する接着性は充分ではなく、耐水性が要求される環境においては剥離してしまう問題があった。
また、金属製芯材に各種接着剤を塗布し、その上にオレフィン系樹脂等を被覆する検討がされているが、この場合も耐水性が要求されている境下では接着性が不充分で被覆層が剥離する問題があった。
特開２０００−２１２３１１号公報には、シランカップリング剤で表面処理したＳＵＳ製の基板と、官能基を持つ高分子材料を含むオレフィン系樹脂とを、シランカップリング剤を用いて接着する技術が開示されているが、多量のシランカップリング剤を必要として、処理時間が長くかかる問題があった。
特開２００１−３１６５０３号公報には、樹脂成形体の表面をプラズマ放電処理して他部材との接着性を高める技術が開示されているが、プラズマ放電処理による表面改質効果の持続時間が短く、処理部材の保管や運搬上問題があった。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２１２３１１号公報
【特許文献２】特開２００１−３１６５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記技術的課題に鑑みて、リサイクル性を有し、被覆樹脂層の金属製芯材への接着性が強く、耐水性に優れた樹脂被覆部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の技術的要旨は、金属製芯材の表面に、燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層を有し、その上に被覆樹脂層を有していることを特徴とする耐水密着性に優れた樹脂被覆部材とした点である。
ここで燃焼化学蒸着とは、表面改質性化合物を燃焼ガスに投入して固体表面に吹き付ける工法をいう。
【０００６】
被覆樹脂層材料として例えば難接着性のオレフィン系熱可塑性樹脂又はスチレン系熱可塑性樹脂を用いる場合に、オレフィン系熱可塑性樹脂等の接着性を増すために、燃焼化学蒸着により金属製芯材の表面に酸化ケイ素あるいは酸化チタンあるいは酸化アルミナのいずれかの微粒子層といった親水性の表面処理層を形成する趣旨である。
そして複合押出成形によりこの表面処理層上に被覆樹脂層を溶着により表面処理層に接合させて形成することができる。
この表面処理層は、シラン原子含有化合物を含む燃料ガスを用いた燃焼化学蒸着により形成している、あるいはチタン原子含有化合物を含む燃料ガスを用いた燃焼化学蒸着により形成している、あるいはアルミニウム原子含有化合物を含む燃料ガスを用いた燃焼化学蒸着により形成している。
この燃焼化学蒸着は、例えば特許第３５５７１９４号公報に開示されている表面改質方法（ケイ酸化炎処理、チタン酸化炎処理、アルミニウム酸化炎処理）を取り込むことができる。
金属製芯材は、ＳＵＳやアルミニウム、高耐食性表面処理鋼板等が考えられるが、表面処理層を形成出来る金属であれば特に限定されない。
【０００７】
被覆樹脂層は各種組み合わせを採用できる。
その効果的な例としては、被覆樹脂層がオレフィン系熱可塑性樹脂又はスチレン系熱可塑性樹脂である場合。
被覆樹脂層が燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層の上に形成する接着性ポリオレフィン樹脂とその上に表皮層としてオレフィン系熱可塑性樹脂層又はスチレン系熱可塑性樹脂層を有している場合。
被覆樹脂層が接着性ポリオレフィン樹脂を配合した樹脂層である場合。
被覆樹脂層が燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層の上に、接着剤層を形成した上に表皮層として設けたものであり、その樹脂がオレフィン系熱可塑性樹脂又はスチレン系熱可塑性樹脂である場合等が例として挙げられる。
【０００８】
この樹脂被覆部材の製造方法としては、金属製芯材表面に、シラン原子を含む燃料ガスを用いた燃焼化学蒸着を行うことで金属製芯材表面に酸化ケイ素の微粒子層を形成し、あるいはチタン原子を含む燃料ガスを用いた燃焼化学蒸着を行うことで金属製芯材表面に酸化チタンの微粒子層を形成し、あるいはアルミニウム原子を含む燃料ガスを用いた燃焼化学蒸着を行うことで金属製芯材表面に酸化アルミナの微粒子層を形成し、複合押出成形により被覆樹脂層を形成する方法が考えられる。
本発明の樹脂被覆部材は、耐水性が要求される自動車用モール、あるいは、手摺り部材に適用すると良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る樹脂被覆部材は、予め金属製芯材表面に酸化ケイ素や酸化チタンや酸化アルミナの微粒子層等の親水性の表面処理層を燃焼化学蒸着で形成することで、金属製芯材表面に対する被覆樹脂層の接着性に優れる。
これにより、難接着性のオレフィン系又はスチレン系熱可塑性樹脂からなる被覆樹脂層であっても、金属製芯材に強く接着出来る。
金属製芯材と被覆樹脂層とは強く接着することから、特に耐水性に優れた樹脂被覆部材が得られる。
被覆樹脂層は、金属製芯材側に接着性ポリオレフィン樹脂層（接着性ＴＰＯ層）を形成し、その上に表皮層をオレフィン系熱可塑性樹脂又はスチレン系熱可塑性樹脂等で形成すると、被覆樹脂層の金属製芯材への接着力が更に強くなる。
また、接着性ポリオレフィン樹脂の接着性向上効果は、被覆樹脂層にこの接着性ポリオレフィン樹脂を配合しても得られる。
さらには、燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層を金属製芯材の表面に形成し、その上に、接着剤を塗布して接着剤層を形成することで従来の接着剤だけと比較して耐水性が向上する。
この樹脂被覆部材は、被覆樹脂層を金属製芯材上に複合押出成形で形成すると、低コストに生産出来る。
また、従来のプラズマ処理による表面改質方法に比較して金属製芯材表面の改質効果の持続時間が長く、表面処理層を形成した金属製芯材を保管したり、運搬したりする上で優れている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に関する樹脂被覆部材を自動車用モールに適用した実施例について図面を用いて説明する。
図１（イ）は、自動車用モール（以下モールと称する）１０ａの幅方向の断面図を示し、図１（ロ）はモール１０ａにおける金属製芯材２０ａと被覆樹脂層３０ａの接合部分の拡大断面図を示す。
モール１０ａは断面略Ｃ字形状の金属製芯材２０ａの外側表面に、燃焼化学蒸着により親水性の表面処理層として酸化ケイ素の微粒子層２１を形成し、その酸化ケイ素の微粒子層２１上に被覆樹脂層３０ａを接合している。
燃焼化学蒸着で酸化ケイ素の微粒子層２１を形成する場合には、例えばアルキルシラン、アルコキシシラン等のシラン原子を含む改質剤を燃料ガスの火炎に投入しつつ金属製芯材外側表面に吹きつけることで形成する。
燃焼化学蒸着により金属製芯材表面に形成する親水性の表面処理層は、改質剤化合物としてシラン原子の代わりにチタン原子又はアルミニウム原子を含む改質剤化合物を含む燃料ガスを用い、その火炎を吹き付けて形成する酸化チタンあるいは酸化アルミナの微粒子層でも良い。
金属製芯材２０ａの外側表面の酸化ケイ素微粒子層２１上には接着性ＴＰＯ（接着性ポリオレフィン樹脂）よりなる被覆樹脂層３０ａを複合押出成形で形成している。
金属製芯材２０ａ表面に接着性の高い酸化ケイ素の微粒子層２１を形成することで、金属に対して接着性が充分ではない接着性ＴＰＯを用いた被覆樹脂層３０ａを、金属製芯材２０ａと溶着により強く接合出来、耐水性の高い自動車用モールが得られる。
【００１１】
図１（ハ）、図１（ニ）は、金属製芯材２０ａの表面に形成した酸化ケイ素微粒子層２１上に、接着性ＴＰＯ（変性ＴＰＯ）からなる接着層３２ａを設け、その接着層３２ａ上にオレフィン系熱可塑性樹脂又はスチレン系熱可塑性樹脂からなる表皮層３１ａを形成することで被覆樹脂層３０ｂを形成した自動車用モール１０ｂの実施例を示す。
モール１０ｂは、接着層３２ａが酸化ケイ素微粒子層２１と表皮層３１に強く接合することで、被覆樹脂層３０ｂの金属製芯材２０ａへの接合性がより強くなっている。
又、モール１０ｂは接着層３２ａと表皮層３１ａをともにオレフィン系熱可塑性樹脂等で形成しているためリサイクルしやすい。
【００１２】
図１（ホ）は、本発明に関する樹脂被覆部材を手摺り部材に適用した実施例の幅方向の断面図を示し、図１（ヘ）は金属製芯材２０ｂと被覆樹脂層３０ｃとの接合部分の拡大断面図を示す。
手摺り部材１０ｃは、円筒状の金属製芯材２０ｂの表面に酸化ケイ素微粒子層２１を形成し、その上に接着剤からなる接着層３２ｂを設け、その接着層３２ｂ上にオレフィン系熱可塑性樹脂又はスチレン系熱可塑性樹脂からなる表皮層３１ｂを形成し、被覆樹脂層３０ｃとしている。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に関する樹脂被覆部材の実施例の説明図を示し、（イ）、（ハ）は自動車用モールへ適用した実施例の断面図を示し、（ホ）は手摺り部材へ適用した実施例の断面図を示し、（ロ）、（ニ）、（ヘ）は（イ）、（ハ）、（ホ）それぞれの実施例における金属製芯材と被覆樹脂層との接合部の拡大断面図を示す。
【符号の説明】
【００１４】
１０ａ、１０ｂ  自動車用モール（樹脂被覆部材）
１０ｃ  手摺り部材（樹脂被覆部材）
２０ａ、２０ｂ  金属製芯材
２１    酸化ケイ素層（表面処理層）
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ  被覆樹脂層
３１ａ、３１ｂ  表皮層
３２ａ、３２ｂ  接着層
【図１】
2007021919.tif 000003