(57)【要約】【課題】ターンオーバースプリング等を用いた開閉式のドアポケット構造に、該スプリングが発生させる付勢力によるずれを、少なくともドアポケットをドアトリムに取付固定するまで防止するドアポケット構造を提供する。【解決手段】車両のドアトリム１２に設けられ、車内側に所要角度傾動する蓋部１６と、この蓋部１６の両側で、該蓋部１６を該トリム１２に対して固定する支持部１８,１８と、少なくとも一方の該支持部１８の所要位置に設けられるロータリーダンパー６２とからなり、該ダンパー６２に設けられるダンパーギア６４と、該蓋部１６に設けられるラック６８とを歯合させることで、該蓋部１６のトリム１２に収まった収納状態または所要角度傾斜して開放状態への姿勢変位が緩徐となるドアポケット構造において、前記ダンパーギア６４およびラック６８に、夫々その歯合状態を保持させるずれ防止手段６６を設けるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアトリム(12)に設けられ、車内側に所要角度傾動する蓋部(16)と、この蓋部(16)の両側で、該蓋部(16)を該ドアトリム(12)に対して固定する支持部(18,18)と、少なくとも一方の該支持部(18)の所要位置に設けられるロータリーダンパー(62)とからなり、該ロータリーダンパー(62)に設けられるダンパーギア(64)と、該蓋部(16)に設けられるラック(68)とを歯合させることで、該蓋部(16)のドアトリム(12)に収まった収納状態または所要角度傾斜して開放状態への姿勢変位が緩徐となるドアポケット構造において、
前記ダンパーギア(64)および前記ラック(68)には、夫々その歯合状態を保持させるずれ防止手段(66)が設けられている
ことを特徴とするドアポケット構造。
【請求項２】
車両のドアトリム(12)に設けられ、車内側に所要角度傾動する蓋部(16)と、この蓋部(16)の両側で、該蓋部(16)を該ドアトリム(12)に対して固定する支持部(18,18)と、該蓋部(16)の所要位置に設けられるロータリーダンパー(62)とからなり、該ロータリーダンパー(62)に設けられるダンパーギア(64)と、該支持部(18)に設けられるラック(68)とを歯合させることで、該蓋部(16)のドアトリム(12)に収まった収納状態または所要角度傾斜して開放状態への姿勢変位が緩徐となるドアポケット構造において、
前記ダンパーギア(64)および前記ラック(68)には、夫々その歯合状態を保持させるずれ防止手段(66)が設けられている
ことを特徴とするドアポケット構造。
【請求項３】
前記ずれ防止手段(66)は、前記ダンパーギア(64)における軸方向の所要位置に全周に亘って突設される鍔状部(67)と、前記ラック(68)に設けられ、この鍔状部(67)におけるロータリーダンパー(62)側を指向する側面(67a)に当接する当接面(68c)とから構成される請求項１または２記載のドアポケット構造。
【請求項４】
前記ずれ防止手段(66)は、前記ダンパーギア(64)における軸方向の所要位置に全周に亘って突設される鍔状部(67)と、前記ラック(68)に設けられ、該蓋部(16)の姿勢変位に沿って該鍔状部(67)を案内する案内溝(69)において、該鍔状部(67)におけるロータリーダンパー(62)側を指向する側面(67a)に当接する側壁(69a)とから構成される請求項１または２記載のドアポケット構造。
【請求項５】
前記蓋部(16)の姿勢変位時において、前記側面(67a)と前記当接面(68c)または側壁(69a)とが常に当接状態となる請求項３または４記載のドアポケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアポケット構造に関し、更に詳細には、自動車等に採用される、所謂開閉式のドアポケットのドアトリムへの取付固定を容易化するドアポケット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサイドドア１０の車内側面には、図１に示す如く、その表面をなすドアトリム１２を介して、地図等の小物を入れることができるようにドアポケット１４が取り付けられている。このドアポケット１４には、その開放によりドアポケット１４内の収納物の取り出しが容易となる、所謂開閉式タイプがある。この開閉式タイプのドアポケット１４は、図１３(ａ)および図１４(ａ)に示す如く、基本的にその下端を軸として車内側に所要角度傾動して姿勢変位可能な蓋部１６と、この蓋部１６をドアトリム１２(サイドドア１０)に対して姿勢変位可能に固定する支持部１８，１８と、この蓋部１６に所要の付勢力を発生させる状態保持手段としてのスプリング２０,２０とからなる。ここで蓋部１６はドアポケット１４の車内側構造を形成しており、支持部１８，１８はこの蓋部１６の横(長手)方向両側に位置しており、またスプリング２０,２０の付勢力は蓋部１６の開閉角度によって閉止(収納)方向または開放方向の何れかの付勢力を発生させる。なお蓋部１６と支持部１８とは、蓋部１６の姿勢変位を阻害しないように、周知の嵌合構造等によってその下方で回動可能に組み付けられている。また蓋部１６がドアトリム１２から傾斜して開放した状態を開放状態、ドアトリム１２に収納された状態を収納状態と呼称する。
【０００３】
ドアトリム１２においてドアポケット１４が取付固定される所要部位には、この取付固定を許容する複数の位置決め孔３２ａおよび被固定部３２ｂからなる被位置決め固定部３２が設けられている。また支持部１８において、この被位置決め固定部３２に対応した部位には、ドアトリム１２に取付固定する際にその位置が一致する位置決めボス２２ａおよび固定部２２ｂからなる位置決め固定部２２が設けられている。
【０００４】
またスプリング２０によって付勢される力を適宜抑制して、収納状態または開放状態への傾動に係る姿勢変位を一定かつ緩徐なものとして、その商品価値を高めるダンパー機構６０が備えられている。このダンパー機構６０は、図１５(ａ)に示す如く、基本的に支持部１８側に取り付けられるロータリーダンパー(以下、単にダンパーと云う)６２およびこのダンパー６２と回転軸を一致させて、かつ蓋部１６側に突出したダンパーギア(以下、単にギアと云う)６４と、このギア６４と歯合するべく蓋部１６の所要位置に設けられ、蓋部１６の姿勢変位を案内するラック６８とから構成される。
【０００５】
このようなドアポケット１４は、図１６に示し、以下に説明するような工程を経てサイドドア１０に固定される。すなわち
(１)複数の位置決め孔３２ａおよび被固定部３２ｂに対して、夫々その位置が一致する位置決めボス２２ａおよび固定部２２ｂを挿入し、これにより支持部１８(ドアポケット１４)をドアトリム１２への固定に先だって位置決めをなす(図１６(ａ)および図１６(ｂ)参照)。
(２)支持部１８に設けられた固定部２２ｂと、ドアトリム１２に設けられた被固定部３２ｂとを、ネジ等の固定手段３４で固定することで、支持部１８(ドアポケット１４)をドアトリム１２に取付固定する(図１６(ｂ)および図１６(ｃ)参照)。
(３)支持部１８(ドアポケット１４)が取付固定されたドアトリム１２を、サイドドア１０の車内側に取り付ける。
【０００６】
このようなドアトリム１２(サイドドア１０)に対する支持部１８(ドアポケット１４)の取付固定に係る作業は、(１)に記載した位置合わせによってその作業に係る手間が大きく左右される。すなわちこの作業時に、位置決め固定部２２および被位置決め固定部３２の位置の一致度合いが高い程、ドアトリム１２(サイドドア１０)に対する支持部１８(ドアポケット１４)の取付固定が容易となり、その位置がずれる程、そのズレを調整する必要が生じるため該取付固定が煩雑となる。なおここで説明した「位置のずれ」については、以下に記載される本発明の説明において、単に「ずれ」と表現する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで蓋部１６および支持部１８，１８が組み付けられて構成されるドアポケット１４における位置決め固定部２２は、通常の何らの力も掛からない状態においては、これに対応してドアトリム１２に設けられる被位置決め固定部３２とその位置が略一致している(図１３(ａ)および図１４(ａ)参照)。また前述したように、所謂開閉式のドアポケット１４においては、走行中の横方向への慣性力等に対して、ドアポケット１４が不用意に開放状態となったりしないようにスプリング２０，２０が設けられている。
【０００８】
しかしこのようなスプリング２０の存在は、図１３〜図１５に示す如く、蓋部１６と支持部１８，１８との間に、支持部１８，１８を蓋部１６の横(図１６における左右)方向の外方に向けた力Ｆも付勢する(図１３(ａ)、図１４(ａ)および図１５(ａ)参照)。この力Ｆの付勢により支持部１８，１８は、蓋部１６に対して常にその蓋部１６の横方向外側にずれ易くなる。従って、位置決め固定部２２も、常に蓋部１６の横方向外側にずれることになる(図１３および図１４におけるＬ１およびＬ２参照)。
【０００９】
その結果、前述の(１)に記載した位置合わせにおいて、位置決め固定部２２の位置と、被位置決め固定部３２の位置とがずれた状態となり易い(図１３(ｂ)参照)。その場合、ドアポケット１４のドアトリム１２(サイドドア１０)への取付固定は、その都度、位置決め固定部２２の位置と被位置決め固定部３２の位置とを、一致させるように作業者等が調整をせねばならず、非常に煩雑なものとなっていた。
【００１０】
この発明は、従来技術に係る問題点に鑑み、これを好適に解決するべく提案されたものであって、ターンオーバースプリング等を用いた開閉式のドアポケット構造に、該スプリングが発生させる付勢力によるずれを、少なくともドアポケットをドアトリムに取付固定するまで防止するドアポケット構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願発明のドアポケット構造は、車両のドアトリムに設けられ、車内側に所要角度傾動する蓋部と、この蓋部の両側で、該蓋部を該ドアトリムに対して固定する支持部と、少なくとも一方の該支持部の所要位置に設けられるロータリーダンパーとからなり、該ロータリーダンパーに設けられるダンパーギアと、該蓋部に設けられるラックとを歯合させることで、該蓋部のドアトリムに収まった収納状態または所要角度傾斜して開放状態への姿勢変位が緩徐となるドアポケット構造において、
前記ダンパーギアおよび前記ラックには、夫々その歯合状態を保持させるずれ防止手段が設けられていることを要旨とする。
【００１２】
従って、請求項１に係る発明によれば、ずれ防止手段により、支持部の横方向外側へのずれを防止し得るため、ドアポケットのドアトリムへの取付固定を容易になし得る。
【００１３】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願に係る別の発明のドアポケット構造は、車両のドアトリムに設けられ、車内側に所要角度傾動する蓋部と、この蓋部の両側で、該蓋部を該ドアトリムに対して固定する支持部と、該蓋部の所要位置に設けられるロータリーダンパーとからなり、該ロータリーダンパーに設けられるダンパーギアと、該支持部に設けられるラックとを歯合させることで、該蓋部のドアトリムに収まった収納状態または所要角度傾斜して開放状態への姿勢変位が緩徐となるドアポケット構造において、
前記ダンパーギアおよび前記ラックには、夫々その歯合状態を保持させるずれ防止手段が設けられていることを要旨とする。
【００１４】
従って、請求項２に係る発明によれば、ずれ防止手段により、支持部の横方向外側へのずれを防止し得るため、ドアポケットのドアトリムへの取付固定を容易になし得る。
【００１５】
請求項３に記載の発明は請求項１または２記載の発明において、前記ずれ防止手段は、前記ダンパーギアにおける軸方向の所要位置に全周に亘って突設される鍔状部と、前記ラックに設けられ、この鍔状部におけるロータリーダンパー側を指向する側面に当接する当接面とから構成されることを要旨とする。従って、請求項３に係る発明によれば、ダンパーギアに設けた鍔状部とラックに設けた当接面とにより、支持部の横方向外側へのずれを防止し得るため、ドアポケットのドアトリムへの取付固定を容易になし得る。
【００１６】
請求項４に記載の発明は請求項１または２記載の発明において、前記ずれ防止手段は、前記ダンパーギアにおける軸方向の所要位置に全周に亘って突設される鍔状部と、前記ラックに設けられ、該蓋部の姿勢変位に沿って該鍔状部を案内する案内溝において、該鍔状部におけるロータリーダンパー側を指向する側面に当接する側壁とから構成されることを要旨とする。従って、請求項４に係る発明によれば、ダンパーギアに設けた鍔状部とラックに設けた案内溝により、支持部の横方向外側へのずれを防止してドアポケットのドアトリムへの取付固定を容易になし得る。
【００１７】
請求項５に記載の発明は請求項３または４記載の発明において、前記蓋部の姿勢変位時において、前記側面と前記当接面または側壁とが常に当接状態となることを要旨とする。従って、請求項５に係る発明によれば、蓋部が姿勢変位することがあっても、支持部の横方向外側へのずれを防止し得る。
【発明の効果】
【００１８】
以上に説明した如く、本発明に係るドアポケット構造によれば、状態保持手段に起因する支持部の横方向外側へのずれを防ぐことができるため、ドアポケットの取付固定が容易となり、ドアポケットを備えるサイドドアの製造に係る手間およびコスト等を大きく削減し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、本発明に係るドアポケット構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、図１、図１３〜図１６の各図面に示したドアポケットの構成要素と同一の要素については、同一の符号を使用して詳細な説明は省略する。実施例に係るサイドドア１０は、図１に示す如く、その車内側面をなすドアトリム１２の所要位置にドアポケット１４が取り付けられている。そしてドアポケット１４は、車内側構造を形成し、車内側に所要角度傾動、すなわち姿勢変位する蓋部１６と、蓋部１６の両側でドアトリム１２に対して固定する支持部１８,１８と、蓋部１６に所要の力を付勢する状態保持手段であるスプリング２０から構成される。そして蓋部１６および支持部１８の所要位置には、ドアトリム１２(サイドドア１０)に対してドアポケット１４を取付固定する位置決め固定部２２および被位置決め固定部３２が夫々設けられている(図２参照)。ここでドアトリム１２は、図示しないボルト・ナット等の取付部材によってサイドドア１０の車内側面に固定されている。
【００２０】
蓋部１６および支持部１８は、図２および図３に示す如く、夫々略上下方向に対向する蓋部上下対向面１６ａおよび支持部上下対向面１８ａと、蓋部１６の略横方向に対向する蓋部横対向面１６ｂおよび支持部横対向面１８ｂを備えている。この蓋部横対向面１６ｂにおいて、スプリング２０の一端に対応する位置には、支持部上下対向面１８ａに向けて略円柱状の案内ボス２６が凸設されている(図２参照)。そして蓋部横対向面１６ｂに対向する支持部横対向面１８ｂには、蓋部１６の姿勢変位に伴う案内ボス２６の軌跡に沿って姿勢変位案内孔２４が設けられている(図２参照)。また支持部横対向面１８ｂおよび蓋部横対向面１６ｂの所要位置には、対応的に設けられた各部材からダンパー機構６０(後述)が構成されている(図３参照)。
【００２１】
ここで本実施例においては、支持部横対向面１８ｂにダンパー機構６０の取付を許容するダンパー取付凹部１８ｃが設けられている。なおここではドアポケット１４の片側に存在する１つの支持部１８についての説明をしているが、本実施例はその構造をドアポケット１４の両側に備えている。しかし採用されるドアトリム１２の構造に合わせて、当該構造を意図的に何れか一方の側だけに備えるようにしてもよい。
【００２２】
スプリング２０は、その一端が案内ボス２６の中心に取り付けられ、他端が支持部１８の所要位置に設けられたブラケット２８に取り付けられている(図２参照)。そしてスプリング２０は、図４(ａ)に示す如く、蓋部１６の収納状態においてはその状態に維持しようとする力を付勢し、軽い衝撃等ではドアポケット１４が開放状態とならないようにしている。一方、図４(ｂ)に示す如く、案内ボス２６を姿勢変位案内孔２４に沿って移動させながらドアポケット１４を所定角度まで傾斜(開放)すると、蓋部１６を開放状態とする力が付勢されて蓋部１６が自動的に全開状態となる。
【００２３】
また本実施例においてはドアポケット１４に、スプリング２０によって付勢される力を適宜抑制・抑制して、収納方向または開放方向への姿勢変位を一定かつ緩徐なものとするべくダンパー機構６０が備えられている。このダンパー機構６０は、図５および図６に示す如く、基本的に支持部１８側のダンパー取付凹部１８ｃに取り付けられるダンパー６２と、このダンパー６２に、その回転軸を一致させてかつ蓋部１６側に突出して設けられるギア６４と、このギア６４と歯合するべく蓋部１６の所要位置に設けられ、蓋部１６の姿勢変位を案内するラック６８とから構成される。またギア６４およびラック６８において、噛み合う凸部の上面を夫々ギア歯頂面６４ｂおよびラック歯頂面６８ｂと呼称し、噛み合う凹部の底面を夫々ギア歯底面６４ａおよびラック歯底面６８ａと呼称する(図６参照)。また図６においては、ダンパー６２とギア６４とは分解的に図示されている。
【００２４】
ギア６４およびラック６８には、夫々蓋部１６の傾動に係る姿勢変位を阻害せず、かつ支持部１８,１８のずれを防止するずれ防止手段６６をなす鍔状部６７および案内溝６９が設けられている(図５および図６参照)。この鍔状部６７は、少なくともギア６４のギア歯頂面６４ｂ(後述)を超えるように、その円周部がその全周に亘って半径方向外側に突出するように設けられている。また案内溝６９は、ギア６４およびラック６８が歯合した際に鍔状部６７を、蓋部１６の姿勢変位が可能となるように収めるために、ラック６８の蓋部１６側の所要位置に凹設された部位である。
【００２５】
ここで鍔状部６７は、そのギア６４の半径方向に沿った輪郭形状が、ここではギア６４の回転軸を中心とした円形とされているが、これに限定されず、蓋部１６の姿勢変位を阻害せず支持部１８,１８のずれを防止し得るものであれば、何れの構造でも採用し得る。なお鍔状部６７は、本実施例においてはギア６４における軸方向の略中央部に設けられているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ギア６４における軸方向のいずれの位置に配置してもよい。また本実施例において鍔状部６７についてはギア６４に一体的に構成されているが、本発明はこれに限定されず、例えば鍔状部６７をギア６４とその回転軸を一致させて設けた円盤状(円柱状)部材とする等、別体としてもよい。
【００２６】
ここで鍔状部６７と案内溝６９とは、図７に示す如く、ギア６４(ギア歯底面６４ａおよびギア歯頂面６４ｂ)とラック６８(ラック歯頂面６８ｂおよびラック歯底面６８ａ)とが歯合した状態において、鍔状部６７は案内溝６９内に収まり、鍔状部６７におけるダンパー６２側の側面６７ａと、この側面６７ａに対向的に位置する案内溝６９の側壁６９ａとが当接する関係となっている(図７参照)。なお図７(ａ)において、ダンパー６２、ギア６４および鍔状部６７と、ラック６８とは、その関係を明確にするため上下方向に所要距離離間した状態で表している。本来は、図７(ｂ)に示す如く、鍔状部６７は案内溝６９内に収まった状態となっている。この他、蓋部１６側に鍔状部６７(ギア６４)を設け、支持部１８側にラック６８に設けるように、その配設位置を入れ替えるようにしてもよい。
【００２７】
(実施例の作用について)
次に、本実施例に係るドアポケット構造の作用について詳細に説明する。先ずドアポケット１４を、ドアトリム１２(サイドドア１０)に対して位置決めして取付固定する場合を説明する。この場合、図３に示す如く、ずれ防止手段６６を構成する鍔状部６７が、案内溝６９内に収まり、ずれを発生させる力Ｆ(図１４(ａ)参照)を受け止めてギア６４とラック６８とがその歯合状態を保持、すなわち該ずれが防止される。なお案内溝６９については、ラック歯底面６８ａを超える深さ位置まで凹設されているが、前述のずれを防止し得るものであれば殊にその深さは限定されない。またその幅についても殊に限定はなく、鍔状部６７の厚さ(軸方向に沿った長さ)が案内溝６９の幅より小さい場合であっても、側面６７ａと側壁６９ａとが当接状態となり、ずれが防止されるものであれば、好適に採用可能である。
【００２８】
このように支持部１８，１８における横方向のずれが防止されると、位置決め固定部２２の位置と、被位置決め固定部３２の位置とが略一致した状態が好適に保持されることになる(図２におけるドアポケット１４とドアトリム１２との間に描かれている２点鎖線参照)。その結果、支持部１８，１８のドアトリム１２に対する取付固定に際して、位置決め固定部２２の位置と被位置決め固定部３２の位置とを容易に一致させ得る。また本実施例のように、ずれの防止をなす鍔状部６７が案内溝６９内に収まる形の場合、蓋部１６および支持部１８の横方向(ドアポケット１４における長手方向)だけでなく、蓋部の姿勢変位に係る全方位へのがたつきも好適に抑制し、ドアポケット１４の商品価値を高める効果も奏する。また本実施例では、ドアポケット１４をドアトリム１２に取付固定する際に、蓋部１６が姿勢変位しないことを前提としているが、本発明はこれに限定されるものではない。従って、ずれを防止するために対向して当接している側面６７ａと当接面６８ｃとを、蓋部１６の姿勢変位時において、すなわち蓋部１６の傾斜位置に関わらず常に当接状態となるように構成してもよい。このような構成とすることで、ドアポケット１４のドアトリム１２への取付固定に際して、予期しない事態によって蓋部１６が姿勢変位した場合でも、ずれを防止し得る。
【００２９】
(変更例について)
前述の実施例においては、ラック６８に設けた案内溝６９に鍔状部６７を収め、側壁６９ａと側面６７ａとを当接させるように構成することでずれを防止していたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図８および図９に示す如く、鍔状部６７におけるダンパー６２側の側面６７ａと、ラック６８において鍔状部６７側を指向する側面を形成する当接面６８ｃとを当接させてずれを防止してもよい。なお図８(ａ)では、図７と同様にダンパー６２、ギア６４および鍔状部６７と、ラック６８とは、その関係を明確にするため上下方向に所要距離離間した状態で表している。
【００３０】
更に、図１０に示す如く、鍔状部６７の位置を変えて、例えばダンパー６２とギア６４との間に設けて、これらによりずれ防止手段６６を構成(側面６７ａと側壁６９ａとが当接する位置関係)したり(図１０(ａ)参照)、鍔状部６７を使用せずにギア６４のダンパー６２側を加工してずれ防止用の側面６４ｃを設けると共に、ラック６８においてこれに対応した位置に当接面６８ｃを設け、これらによりずれ防止手段６６を構成(側面６４ｃと当接面６８ｃとが当接する位置関係)してもよい(図１０(ｂ)参照)。具体的には、蓋部１６の姿勢変位を阻害せず、かつスプリング２０によって発生する位置決め固定部２２と被位置決め固定部３２とのずれを防止し得る構成であれば、何れの構成でも本発明のドアポケット構造として好適に採用可能である。なお図１０(ａ)の例では、鍔状部６７はギア６４の端部に位置しているが、必要に応じてギア６４の軸方向にずらす形で位置させてもよい。
【００３１】
(別の実施例)
この他、例えば図１１および図１２に示す如く、ギア７２、７４または７６と、ラック６８とが歯合するギア構造をもって、支持部１８,１８のずれを防止するようにしてもよい。具体的には、ギア７２、７４または７６のギア歯底面７２ａ、７４ａまたは７６ａ並びに／或いはギア歯頂面７２ｂ、７４ｂまたは７６ｂを、支持部１８のずれの方向に沿って収束するテーパー形状にすると共に、これらに夫々歯合するラック６８のラック歯頂面６８ｂおよび／またはラック歯底面６８ａを、これらに対応したテーパー形状とするように構成している。この場合、歯合によって当接する部位のパターンは、図１１に示す如く、(１)ギア歯頂面７２ｂと、歯合時にこれに当接するラック歯底面６８ａとが対応したテーパー形状をなす場合(図１１(ａ)参照)、(２)ギア歯頂面７４ｂおよびギア歯底面７４ａと、歯合時にこれらに当接するラック歯底面６８ａおよびラック歯頂面６８ｂとが対応したテーパー形状をなす、所謂すぐば傘歯車形状となっている場合(図１１(ｂ)参照)、(３)ギア歯底面７６ａと、歯合時にこれに当接するラック歯頂面６８ｂとが対応したテーパー形状をなした場合(図１１(ｃ)参照)、の３つが挙げられる。
【００３２】
またこれら各例のギア７２、７４、７６は、図１２に示す形状となっている(図１２(ａ)、(ｂ)は図１１(ａ)、図１２(ｃ)、(ｄ)は図１１(ｂ)、図１２(ｅ)、(ｆ)は図１１(ｃ)に夫々対応)。ここに示すギア７２、７４または７６は、そのギア歯底面７２ａ、７４ａまたは７６ａおよび／またはギア歯頂面７２ｂ、７４ｂまたは７６ｂと、これに対応するラック６８のラック歯頂面６８ｂおよび／またはラック歯底面６８ａとを対応的にテーパー形状としている。これによりギアの軸方向に沿った厚みを抑えつつ、かつ新たな部材を増設することなく、本発明に係るドアポケットのドアトリムへの取付固定する際の部材間のずれを抑制し、好適かつ容易な該取付固定をなし得る効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の好適な実施例に係るドアポケット構造を有するサイドドア全体を示す概略斜視図である。
【図２】実施例に係るドアポケット構造を有するドアポケットを、ドアトリムから取り外した状態で示す斜視図である。
【図３】図２におけるダンパー機構近傍を拡大して示す正面図である。
【図４】蓋部の開放状態と、収納状態とを示す状態図である。
【図５】図２におけるダンパー機構近傍を拡大して示す斜視図である。
【図６】ダンパー機構を構成する各部材を拡大して示す分解斜視図である。
【図７】ギア、ずれ防止部材およびラックの関係を示す断面図である。
【図８】変更例に係るドアポケット構造におけるダンパー機構を構成する各部材の関係を示す断面図である。
【図９】変更例に係るダンパー機構を構成する各部材を拡大して示す分解斜視図である。
【図１０】別の変更例に係るドアポケット構造におけるダンパー機構を構成する各部材の関係を示す断面図である。
【図１１】別の実施例に係るドアポケット構造におけるダンパー機構を構成する各部材の関係を示す断面図である。
【図１２】図１１(ａ)〜(ｃ)に示す各ダンパー機構を構成するギアの外形状を表す斜視図および一部を切り欠いて示す斜視図である。
【図１３】従来技術に係るドアポケット構造を有するドアポケットを、ドアトリムから取り外した状態で示す斜視図である。
【図１４】従来技術に係るドアポケット構造を有するドアポケットを、ドアトリムから取り外した状態をドアトリム側から示す正面図である。
【図１５】図１３におけるダンパー機構近傍を拡大して示す斜視図である。
【図１６】従来技術に係るドアポケット構造を有するドアポケットを、ドアトリムに取り付ける工程を示す状態図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  サイドドア、１２  ドアトリム、１４  ドアポケット、１６  蓋部
１８  支持部、２０  状態保持手段(スプリング)、６２  ロータリーダンパー
６４  ギア、６６  ずれ防止手段、６７  鍔状部、６７ａ  側面
６８  ラック、  ６８ｃ  当接面、６９  案内溝  ６９ａ  側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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