(57)【要約】【課題】安価なコストで異音の発生を防止又は抑制できるカウルルーバを得る。【解決手段】カウルルーバ１０では、ウインドシールドガラス１４の下側に位置する係合爪２６にチューブ２８が装着される。車両が走行した際の振動で係合爪２６に対してウインドシールドガラス１４が相対変位した場合には、チューブ２８がウインドシールドガラス１４に対する圧接状態を維持したまま相対変位に追従するように弾性変形する。このため、ウインドシールドガラス１４との間の摩擦音の発生が防止又は極めて効果的に抑制される。しかも、チューブ２８の内側に係合爪２６が入り込むように係合爪２６にチューブ２８を組み付けるだけでよいため、作業効率もよくコストも安価になる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドガラスの下端部近傍に設けられるルーバ本体と、
前記ルーバ本体から前記ウインドシールドガラスへ向けて延出され、前記ウインドシールドガラスへの装着状態で前記ウインドシールドガラスの表面側に係合する表面側係合部と、
前記ルーバ本体から前記ウインドシールドガラスへ向けて延出され、前記ウインドシールドガラスへの装着状態で前記ウインドシールドガラスの裏面側に係合する裏面側係合部と、
少なくとも一端が開放された筒形状に形成されて、前記表面側係合部及び前記裏面側係合部のうち何れか一方の係合部が内側に入り込むように前記何れか一方の係合部に装着され、前記ウインドシールドガラスの表面及び裏面のうち前記何れか一方の係合に対応した面に当接すると共に、前記ウインドシールドガラスと前記何れか一方の係合部との間で生じた相対変位に追従して弾性変形する筒状部材と、
を備えるカウルルーバ。
【請求項２】
弾性変形前の状態における前記筒状部材を円筒形状としたことを特徴とする請求項１に記載のカウルルーバ。
【請求項３】
前記筒状部材の内側に前記何れか一方の係合部が入り込むことで前記筒状部材を弾性変形させるように前記何れか一方の係合部の形状を設定したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウルルーバ。
【請求項４】
前記何れか一方の係合部への前記筒状部材の装着状態で、前記何れか一方の係合部と前記ウインドシールドガラスとの対向方向に沿って前記何れか一方の係合部の外周部と前記筒状部材の内周部との間に隙間が形成されるように、前記筒状部材又は前記何れか一方の係合部の形状を設定したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のカウルルーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドシールドガラスの下端部と車両のフードとの間に設けられるカウルルーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のウインドシールドガラスの下端部と車両のフードとの間には、通常、カウルルーバが設けられている。このカウルルーバによりフードとカウルとの隙間からエンジンルーム内への雨水や枯葉等の異物の侵入を防止し、更に、ワイパモータ等を覆って意匠性を高めている。また、カウルルーバはその後端側でウインドシールドガラスの下端に取り付けられている。このようなウインドシールドガラスにカウルルーバを取り付けるための構造の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示されたカウルルーバは、略車幅方向に長手とされたリップ部がルーバの本体部分から後方側へ向けて延出されている。このリップ部の下方にはルーバの本体部分にフック部が設けられている。フック部の当接部から舌片状のリップが延出されている。カウルルーバは、このフック部のリップとリップ部との間にウインドシールドガラスの下端部が入り込むようにウインドシールドガラスの下端部にカウルルーバが嵌め込まれる。
【特許文献１】特開２００５−５３２８７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようにウインドシールドガラスの下端部にカウルルーバを取り付けた構造では、車両走行時の振動でウインドシールドガラスとリップとの接触部分で擦れ音やスティックスリップ音、打撃音等の異音が発生する。このような異音の対策としては、フック部から延出されたリップにフェルト部材を貼着し、フェルトをウインドシールドガラスに当接させることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、細く小さなリップにフェルト部材を貼着するための作業は作業効率性が悪く、コスト高となっている。また、リップとフェルトとの間に相対移動が生じた場合に、ウインドシールドガラスとフェルト部材との間の摩擦に対してフェルト部材が充分に抗するようにフェルト部材を充分に厚くしなくてはならず、この意味でもコスト高になっている。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、安価なコストで異音の発生を防止又は抑制できるカウルルーバを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るカウルルーバは、ウインドシールドガラスの下端部近傍に設けられるルーバ本体と、前記ルーバ本体から前記ウインドシールドガラスへ向けて延出され、前記ウインドシールドガラスへの装着状態で前記ウインドシールドガラスの表面側に係合する表面側係合部と、前記ルーバ本体から前記ウインドシールドガラスへ向けて延出され、前記ウインドシールドガラスへの装着状態で前記ウインドシールドガラスの裏面側に係合する裏面側係合部と、少なくとも一端が開放された筒形状に形成されて、前記表面側係合部及び前記裏面側係合部のうち何れか一方の係合部が内側に入り込むように前記何れか一方の係合部に装着され、前記ウインドシールドガラスの表面及び裏面のうち前記何れか一方の係合に対応した面に当接すると共に、前記ウインドシールドガラスと前記何れか一方の係合部との間で生じた相対変位に追従して弾性変形する筒状部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るカウルルーバでは、ルーバ本体から延出された表面側係合部と裏面側係合部との間にウインドシールドガラスの下端側が入り込む。この状態では、表面側係合部がウインドシールドガラスの表面に係合し、裏面側係合部がウインドシールドガラスの表面に係合する。これにより、ルーバ本体がウインドシールドガラスの下端部に装着される。
【０００９】
一方、表面側係合部及び裏面側係合部のうち、何れか一方の係合部には筒状部材が装着される。筒状部材は少なくとも一端が開口した筒状に形成されており、筒状部材の内側に前記何れか一方の係合部が入り込んだ状態ではウインドシールドガラスの表面及び裏面のうち前記何れか一方の係合部に対応した面に当接する。したがって、前記何れか一方の係合部とウインドシールドガラスとの間には筒状部材が介在する。
【００１０】
車両走行時の振動等により、前記何れか一方の係合部とウインドシールドガラスとの間で相対変位が生じると、この相対変位に追従して筒状部材が弾性変形する。このように弾性変形する筒状部材が緩衝手段となり、前記何れか一方の係合部とウインドシールドガラスとの間の相対変位に伴い、前記何れか一方の係合部とウインドシールドガラスとの間で生じる摩擦や衝撃に起因した異音の発生が防止又は極めて効果的に軽減される。
【００１１】
また、上記のように、開口端から前記何れか一方の係合部が筒状部材の内側に入り込ませれば筒状部材を前記何れか一方の係合部に簡単に装着できる。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係るカウルルーバは、請求項１に記載の本発明において、弾性変形前の状態における前記筒状部材を円筒形状としたことを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るカウルルーバでは、弾性変形前の筒状部材が円筒形状である。このため、前記何れか一方の係合部に筒状部材を装着するにあたり、筒状部材の中心軸心周りの特別は装着姿勢がなく、単に、筒状部材の開口端と前記何れか一方の係合部とを対向させればよい。このため、筒状部材を前記何れか一方の係合部に装着する際の組み付け作業の作業効率が更に向上する。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係るカウルルーバは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記筒状部材の内側に前記何れか一方の係合部が入り込むことで前記筒状部材を弾性変形させるように前記何れか一方の係合部の形状を設定したことを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係るカウルルーバでは、前記何れか一方の係合部に筒状部材を装着すると、筒状部材の内側に入り込んだ前記何れか一方の係合部によって筒状部材が弾性変形させられる。この状態では、筒状部材が内側から前記何れか一方の係合部により保持される。これにより、筒状部材を前記何れか一方の係合部に固定するための接着剤等が不要になる。
【００１６】
請求項４に記載の本発明に係るカウルルーバは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記何れか一方の係合部への前記筒状部材の装着状態で、前記何れか一方の係合部と前記ウインドシールドガラスとの対向方向に沿って前記何れか一方の係合部の外周部と前記筒状部材の内周部との間に隙間が形成されるように、前記筒状部材又は前記何れか一方の係合部の形状を設定したことを特徴としている。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係るカウルルーバでは、前記何れか一方の係合部に筒状部材が装着された状態では、ウインドシールドガラスと前記何れか一方の係合部との対向方向に沿って前記何れか一方の係合部の外周部と筒状部材の内周部との間に隙間が形成される。
【００１８】
このため、ウインドシールドガラスと前記何れか一方の係合部とが互いに接近するようにウインドシールドガラスと前記何れか一方の係合部との間で相対変位が生じると、前記何れか一方の係合部の外周部と筒状部材の内周部との間に隙間が小さくなるように筒状部材が弾性変形する。このように、前記何れか一方の係合部と筒状部材との間に隙間が形成されていることで、ウインドシールドガラスと前記何れか一方の係合部との間で生じる相対変位に筒状部材が早く確実に追従変形する。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るカウルルーバでは、表面側係合部又は裏面側係合部に筒状部材を設けることで、異音の発生を防止又は効果的に抑制できる。また、表面側係合部又は裏面側係合部に筒状部材を装着するにあたっては、筒状部材の内側に表面側係合部又は裏面側係合部を入り込ませればよく、組み付けの作業効率が極めて高い。
【００２０】
請求項２に記載の本発明に係るカウルルーバでは、表面側係合部又は裏面側係合部に筒状部材を装着するにあたり、筒状部材の中心軸心周りの特別な装着姿勢が筒状部材にないため、筒状部材の組み付け作業の作業効率が更に向上する。
【００２１】
請求項３に記載の本発明に係るカウルルーバでは、表面側係合部又は裏面側係合部に筒状部材を固定するための特別な部材が不要で、容易に表面側係合部又は裏面側係合部に筒状部材を固定できる。
【００２２】
請求項４に記載の本発明に係るカウルルーバでは、表面側係合部及び裏面側係合部のうち筒状部材が装着された方とウインドシールドガラスとの間で生じた相対変位に筒状部材が早く確実に追従変形でき、異音の発生を更に効果的に防止又は抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
＜本実施の形態の構成＞
図１及び図２には本発明の一実施の形態に係るカウルルーバ１０の要部の構成を拡大した斜視図が示されている。この図に示されるように、カウルルーバ１０は全体的に合成樹脂材により形成されたルーバ本体１２を備えている。ルーバ本体１２は車両の運転席前方に設けられるウインドシールドガラス１４の下端側とエンジンフード（図示省略）の後端側との間に設けられる。ルーバ本体１２は本体基部１６を備えている。本体基部１６は、長手方向が車両の幅方向に沿い幅方向が車両の前後方向に沿った板状に形成されている。
【００２４】
本体基部１６の幅方向一端部（車両前方側の端部）からは略車両下方側へ向けて斜壁１８が延出されており、本体基部１６の幅方向他端部（車両後方側の端部）からは略車両下方側へ向けて縦壁２０が延出されている。これらの斜壁１８や縦壁２０が形成された本体基部１６は、車両の左右のフロントピラーをつなぐカウルの上方に配置されており、本体基部１６はカウルや、カウルに直接又は間接的に取り付けられたワイパモータ等を上方から覆っている。
【００２５】
一方、本体基部１６の幅方向他端部（車両後方側の端部）からは、略車両後方に対して略車両上方に傾斜した方向へ向けて表面側係合部としてのリップ部２２が延出されている。図３に示されるように、リップ部２２はリップ部２２よりも略車両前方側で且つ本体基部１６よりも上側の所定位置を曲率中心として湾曲しており、ウインドシールドガラス１４の下端部にカウルルーバ１０を取り付けた状態では、ウインドシールドガラス１４の上面（外側の面）とリップ部２２とが対向する。リップ部２２の先端にはリップゴム２４が装着されており、ウインドシールドガラス１４の下端部にカウルルーバ１０を取り付けた状態では、リップゴム２４が弾性でウインドシールドガラス１４の上面に圧接する。
【００２６】
また、図１乃至図３に示されるように、上記の縦壁２０の下端部（本体基部１６とは反対側の端部）には、裏面側係合部としての係合爪２６が形成されている。係合爪２６は幅方向が縦壁２０の長手方向（本体基部１６の長手方向）に沿った舌片状に形成されている。縦壁２０の下端部からは複数の係合爪２６が縦壁２０の長手方向に沿って所定間隔毎に延設されている（図１及び図２では１つの係合爪２６のみを図示している）。係合爪２６の先端側はウインドシールドガラス１４の下端部にカウルルーバ１０を取り付けた状態でウインドシールドガラス１４の下方に位置する。
【００２７】
この係合爪２６には筒状部材のチューブ２８が装着されている。図１に示されるように、チューブ２８は全体的にゴム材又はゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により形成されている。また、係合爪２６に装着される前の状態でチューブ２８は内周形状及び外周形状が円形の円筒形状に形成されている。弾性変形前のチューブ２８の内周部の直径寸法は、チューブ２８の幅寸法よりも短く形成されており、このため、チューブ２８の内側に係合爪２６が入り込むように係合爪２６にチューブ２８が装着されると、円形であったチューブ２８の内周形状及び外周形状は、図４に示されるように、係合爪２６の幅方向に沿って長径となる扁平形状（一例として楕円形状）に弾性変形する。
【００２８】
また、チューブ２８の内周長は、係合爪２６の外周長（すなわち、係合爪２６の厚さ寸法と幅寸法との和の２倍の長さ）よりも長い。このため、係合爪２６にチューブ２８が装着された状態では、上記のようにチューブ２８が弾性変形するものの、チューブ２８の内周部は係合爪２６のコーナ部分等の一部でのみ係合爪２６の外周部に弾性的に圧接しており、他の部分、特に、図３及び図４に示されるように、係合爪２６の上面（ウインドシールドガラス１４の側を向く面）との間に所定の隙間３０が形成される。
【００２９】
係合爪２６に装着されたチューブ２８は、係合爪２６とリップ部２２との間にウインドシールドガラス１４の下端部が入り込むようにカウルルーバ１０がウインドシールドガラス１４に装着された状態で、隙間３０を確保したままチューブ２８がウインドシールドガラス１４の下面（室内側の面）に弾性で圧接する。また、図３に示されるように、係合爪２６は縦壁２０からの延設方向中間部で係合爪２６の幅方向を軸方向とする軸周りに適宜に（例えば、鉤状に）屈曲又は湾曲している。
【００３０】
このように湾曲した係合爪２６の延設方向基端部における下面から延設方向基端部先端部における上面までの係合爪２６の厚さ方向に沿った寸法が、幅方向及び厚さ方向の寸法が係合爪２６と同じ平板部材をチューブ２８の内側に嵌挿することで扁平状に変形した状態での平板部材の厚さ方向に沿ったチューブ２８の内径（短径）寸法よりも長い。このため、図３に示されるように、係合爪２６にチューブ２８を装着した状態では、係合爪２６の屈曲部分（又は、湾曲部分）の一部等で係合爪２６の厚さ方向一方の面（上面又は下面）にチューブ２８の内周部が弾性的に圧接している。
【００３１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の本カウルルーバ１０では、チューブ２８の一端からチューブ２８の内側に係合爪２６が入り込むようにチューブ２８が係合爪２６に装着される。この状態では、上記のように断面円形の円筒形状であったチューブ２８が扁平形状に弾性変形して、チューブ２８の内周一部が係合爪２６のコーナ部や屈曲（又は湾曲）部分に圧接している。このように、チューブ２８が係合爪２６に圧接することで、チューブ２８が係合爪２６に単純に接触しているだけの場合に比べて係合爪２６の外周部とチューブ２８の内周部との間の摩擦が大きく、係合爪２６がチューブ２８から抜け出るようにチューブ２８が移動することを効果的に防止又は抑制できる。
【００３２】
これにより、接着剤を係合爪２６の外周面に塗布したり、両面接着テープを係合爪２６の外周面に貼り付けたり等の、チューブ２８を係合爪２６に固定するための特別な固定手段が不要になる。このため、このような固定手段が不要になることで材料コストを安価にできる。しかも、係合爪２６の外周面やチューブ２８の内周面への固定手段の取り付け（接着剤の塗布や両面接着テープの貼着等）の作業が不要になる。このため、係合爪２６へのチューブ２８の組付作業の作業効率がよく、組み付けコストを安価にできる。
【００３３】
さらに、上記のように、本カウルルーバ１０では、係合爪２６に装着する前の係合爪２６の内周形状及び外周形状が円形の円筒形状である。このため、チューブ２８の中心軸心周りの特定のチューブ２８の回転位置を係合爪２６に対する装着姿勢にしなくてもよい。このため、チューブ２８を係合爪２６に組み付けるにあたっては、チューブ２８の開口端を係合爪２６の先端に対向させて、単純に係合爪２６がチューブ２８に入り込むようにチューブ２８を係合爪２６に組み付ければよい。この意味でも、本カウルルーバ１０では係合爪２６へのチューブ２８の組付作業の作業効率がよく、組み付けコストを安価にできる。
【００３４】
このように、チューブ２８が係合爪２６に装着されたカウルルーバ１０は、係合爪２６とリップ部２２との間にウインドシールドガラス１４の下端部が入り込むようにウインドシールドガラス１４に取り付けられる。この状態では、リップ部２２の先端に装着されたリップゴム２４が弾性でウインドシールドガラス１４の上面に圧接し、係合爪２６に装着されたチューブ２８がウインドシールドガラス１４の下面に弾性的に圧接する。このように、ウインドシールドガラス１４に装着されたカウルルーバ１０は、例えば、車両が走行した際の振動で係合爪２６に対してウインドシールドガラス１４が相対変位することがある。
【００３５】
例えば、車両の幅方向や前後方向に沿った相対変位に対しては、チューブ２８がウインドシールドガラス１４に対する圧接状態を維持したまま相対変位に追従するように弾性変形する。このため、ウインドシールドガラス１４との間の摩擦音の発生が防止又は極めて効果的に抑制される。
【００３６】
また、ウインドシールドガラス１４に対して係合爪２６が接近するような相対変位に対しては、係合爪２６の上面側における隙間３０を小さくするようにチューブ２８はウインドシールドガラス１４との圧接状態を維持したまま弾性変形する。これにより、ウインドシールドガラス１４と係合爪２６とが相対変位により接触することに起因した衝撃音の発生を防止又は極めて効果的に抑制できる。このように、ウインドシールドガラス１４と係合爪２６との間の相対変位に起因した摩擦音や衝撃音等の異音の発生を防止又は極めて効果的に抑制できることで、車両走行中における静粛性能を効果的に向上させることができる。
【００３７】
また、本カウルルーバ１０では、上記のようにウインドシールドガラス１４と係合爪２６との間で、チューブ２８と係合爪２６との間には隙間３０が形成される。このため、ウインドシールドガラス１４と係合爪２６との間に相対変位が生じた際に、チューブ２８は容易に相対変位に追従するように弾性変形できるため、隙間３０が形成されていない構成に比べて高い緩衝効果を得ることができる。そのうえ、隙間３０が形成される構成であることで、係合爪２６にチューブ２８を容易に組み付けることができる。
【００３８】
さらに、チューブ２８は単純な円筒形状であるため、カウルルーバ１０が使用される地域（国等）の環境に応じて様々な材質を適宜に選択できるうえ、チューブ２８に製造するうえで車両の色に対応してチューブ２８の材料の色も適宜に選択できる。しかも、このように、チューブ２８の材質や材料の色を適宜に選択できるにも関わらず、チューブ２８の形状が単純な円筒形状であるため、チューブ２８の製造コストを安価にできる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施の形態に係るカウルルーバの要部を車両斜め前方側からみた斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るカウルルーバの要部を車両斜め後方側からみた斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るカウルルーバの要部の断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿ったカウルルーバの要部の断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０    カウルルーバ
１２    ルーバ本体
１４    ウインドシールドガラス
２２    リップ部（表面側係合部）
２６    係合爪（裏面側係合部）
２８    チューブ（筒状部材）
３０    隙間
【図１】
2007276593.tif 000003
【図２】
2007276593.tif 000004
【図３】
2007276593.tif 000005
【図４】
2007276593.tif 000006