(57)【要約】【課題】バラスト水として海水が多用されるバラストタンク内部に開口するバラスト水導管外面の腐食等の劣化を抑止できる荷役船のバラスト配管布設構造を提供すること。【解決手段】バラストタンク４と水密的に仕切られ、船体の前後方向に形成されるダクト１４が設けられており、夫々のバラストタンク４内部にバラスト水を貯留若しくは排出する開口９０ｃを有するバラスト水導管９０が、ダクト１４の胴壁１４ａを貫通してダクト１４内部に前後方向に延設されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも船体の前後方向に仕切壁で仕切られた複数のバラストタンクを有する荷役船であって、 
前記バラストタンクと水密的に仕切られ、船体の前後方向に形成されるダクトが設けられており、夫々の前記バラストタンク内部にバラスト水を貯留若しくは排出する開口を有するバラスト水導管が、前記ダクトの胴壁を貫通して前記ダクト内部に前後方向に延設されていることを特徴とする荷役船のバラスト配管布設構造。
【請求項２】
前記ダクト内部に、前記バラスト水導管を開閉可能とするバラストバルブが設置されていることを特徴とする請求項１に記載の荷役船のバラスト配管布設構造。
【請求項３】
前記バラスト水導管が、前記ダクトの胴壁を貫通して前記ダクト内部に延設された後に、前記バラストタンク外部に設けられたポンプ収納室に延設されており、前記ダクトと前記ポンプ収納室とが人孔を介して連通していることを特徴とする請求項１または２に記載の荷役船のバラスト配管布設構造。
【請求項４】
前記バラストタンクが二重船殻構造の外殻と内殻との間に形成されており、前記ダクトが、前記複数のバラストタンクと船体の左右両舷側に形成される前記胴壁で隣接していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の荷役船のバラスト配管布設構造。
【請求項５】
前記荷役船が荷液船であって、該荷液を貯留するカーゴタンク内部に開口を有する荷液導管が、前記バラスト水導管が延設されている前記ポンプ収納室に延設されていることを特徴とする請求項３に記載の荷役船のバラスト配管布設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体の前後方向に隔壁で区画された複数のバラストタンクを有する荷役船のバラスト配管布設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の荷役船におけるバラスト配管布設構造は、バラスト水を貯留若しくは排出するバラストタンク内部において、バラスト水導管及びバルブ等周辺機器が設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８１２９５号公報（第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１にあっては、バラスト水として海水が多用されるバラストタンク内部において設置されたバラスト水導管外面が、海水により腐食等の劣化し易い環境下にあるため、耐腐食性仕様のバラスト水導管を適用し、若しくは定期的にバラスト水導管を交換等する必要があり、配管コストや作業手間を要していた。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、バラスト水として海水が多用されるバラストタンク内部に開口するバラスト水導管外面の腐食等の劣化を抑止できる荷役船のバラスト配管布設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の荷役船のバラスト配管布設構造は、少なくとも船体の前後方向に仕切壁で仕切られた複数のバラストタンクを有する荷役船であって、 
前記バラストタンクと水密的に仕切られ、船体の前後方向に形成されるダクトが設けられており、夫々の前記バラストタンク内部にバラスト水を貯留若しくは排出する開口を有するバラスト水導管が、前記ダクトの胴壁を貫通して前記ダクト内部に前後方向に延設されていることを特徴としている。
この特徴によれば、バラスト水導管がダクト内部に設置されており、バラスト水として海水が多用されるバラストタンク内部において、バラスト水導管が設置される延長を短くできるため、バラスト水導管外面の腐食等の劣化を抑止できる。
【０００７】
本発明の請求項２に記載の荷役船のバラスト配管布設構造は、請求項１に記載の荷役船のバラスト配管布設構造であって、前記ダクト内部に、前記バラスト水導管を開閉可能とするバラストバルブが設置されていることを特徴としている。
この特徴によれば、ダクト内部において、室内仕様のバラストバルブの設置が可能となり、操作者がダクト内で配管管理することで作業環境が向上する。
【０００８】
本発明の請求項３に記載の荷役船のバラスト配管布設構造は、請求項１または２に記載の荷役船のバラスト配管布設構造であって、前記バラスト水導管が、前記ダクトの胴壁を貫通して前記ダクト内部に延設された後に、前記バラストタンク外部に設けられたポンプ収納室に延設されており、前記ダクトと前記ポンプ収納室とが人孔を介して連通していることを特徴としている。
この特徴によれば、バラスト水導管が延設される延長方向に沿って、操作者がポンプ収納室内とダクト内との間を移動してメンテナンスでき、配管管理がし易い。
【０００９】
本発明の請求項４に記載の荷役船のバラスト配管布設構造は、請求項１ないし３のいずれかに記載の荷役船のバラスト配管布設構造であって、前記バラストタンクが二重船殻構造の外殻と内殻との間に形成されており、前記ダクトが、前記複数のバラストタンクと船体の左右両舷側に形成される前記胴壁で隣接していることを特徴としている。
この特徴によれば、バラスト水導管をダクトの左右両舷側に形成される胴壁に貫通させることで、夫々のバラストタンク内部におけるバラスト水導管の延長を更に短くでき、略水平方向に配設できる。
【００１０】
本発明の請求項５に記載の荷役船のバラスト配管布設構造は、請求項３に記載の荷役船のバラスト配管布設構造であって、前記荷役船が荷液船であって、該荷液を貯留するカーゴタンク内部に開口を有する荷液導管が、前記バラスト水導管が延設されている前記ポンプ収納室に延設されていることを特徴としている。
この特徴によれば、バラスト水導管と荷液導管とを同じポンプ収納室に集約することができるため、操作者が更に効率的に配管管理できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施例を以下に説明する。
【実施例１】
【００１２】
本発明の実施例を図面に基づいて説明すると、先ず図1は、本発明の第１実施例におけるオイルタンカーの荷液配管布設構造の全体像を示す側面図である。図２は、バラストタンク及びポンプルームに配設されるバラスト水導管を示す平面図である。図３は、カーゴタンク及びポンプルームに配設される荷液導管を示す平面図である。図４は、ダクト内部のバラスト水導管を示す断面斜視図である。図５は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１３】
先ず、本実施例における荷役船は、二重船殻構造を有するオイルタンカー１であって（図３〜５参照）、船体中央部において上甲板５の下方にて二重船殻の内殻の内側が、第１仕切壁２１〜２５及び第２仕切壁２６で複数に仕切られるカーゴタンク６（図２参照６ａ〜６ｍ）が形成され、カーゴタンク６内部に荷液である荷油を貯留するようになっている。船体内後部にポンプ収納室であるポンプルーム７及びエンジンルーム８が設けられており、ポンプルーム７、上部ダクト９若しくはブリッジ３にて後述する配管ユニットの操作が可能となっている。
【００１４】
本実施例のバラスト配管布設構造について説明すると、二重船殻構造の外殻と内殻との間には、左右両舷側部から船底部にかけて、断面視略Ｌ字型のバラストタンク４（４ａ〜４ｍ）が形成され（図５参照）、バラストタンク４内部にバラスト材を貯留するようになっている。本実施例のバラスト材は、周知のように海水を夫々のバラストタンク４ａ〜４ｍ内に取水若しくは船外に排出することで船体を調整している。
【００１５】
尚、本発明におけるバラストタンクに貯留するバラスト材は、バラスト配管にてバラストタンク内部に貯留若しくは排出できるものであれば、特に海水に限られず、例えば河川部若しくは河口部において取水する場合など、バラスト水が真水若しくは海水を含んだ真水であってもよい。
【００１６】
バラストタンク４（４ａ〜４ｍ）は、カーゴタンク６（６ａ〜６ｍ）と同様に、左右両舷方向に設けられる５面の第１仕切壁２１〜２５により船体の前後に液密に仕切られ、且つ船体中心線に沿って船体の前後方向に設けられるダクト１４により船体の左右両舷に液密に仕切られており、バラストタンク４ａ〜４ｍの計１２槽に形成されている。
【００１７】
ダクト１４は、後述のように操作者が内部を移動できる程度の断面形状を有する内空の胴体であって、外殻を構成する船底外板と内殻を構成する内底板との間において胴壁により構成され、船体中心線に沿って前後方向に形成されている。ダクト１４の内部には、後述のようにバラスト水導管９０が配設されており、ダクト１４の後部は、人孔９５を介してポンプルーム７と連通している。
【００１８】
このようにすることで、バラスト水導管９０が延設される延長方向に沿って、操作者がポンプルーム７内とダクト１４内との間を移動してメンテナンスでき、配管管理がし易い。
【００１９】
尚、上述した人孔９５は、操作者がポンプルーム７内とダクト１４内との間を移動できる程度の開口を有していればよく、人孔９５に水密的に閉状態にできる開閉扉が設置されてもよい。このようにすることで、万一、ダクト１４内部にてバラスト水導管からの漏水があった場合に、該漏水の拡散範囲がダクト１４内部に収まり、ポンプルーム７内に漏水することを防止できる。また、上記開閉扉を閉状態とすることで、ダクト１４が船体の二重船殻構造の一部を構成するようになり、航行における安全性が向上する。
【００２０】
次に、バラスト水導管９０の構成について説明すると、夫々のバラストタンク４（４ａ〜４ｍ）内下部において下方に開口した開口９０ｃを有するバラスト水導管９０は、分岐管９０ｂとしてダクト１４を構成する胴壁である側壁１４ａを舷側方向に夫々ダクト１４内部に向かって貫通している。
【００２１】
このように、バラスト水導管９０がダクト１４内部に設置されており、バラスト水として海水が多用されるバラストタンク４内部において、バラスト水導管９０が設置される延長を短くできるため、バラスト水導管９０外面の腐食等の劣化を抑止できる。
【００２２】
また、ダクト１４が、左右両舷側の夫々のバラストタンク４（４ａ〜４ｍ）とダクト１４の左右両舷側の胴壁である側壁１４ａで隣接しているため、バラストタンク４内部に開口を有する分岐管９０ｂをダクト１４の側壁１４ａに貫通させることで、夫々のバラストタンク４（４ａ〜４ｍ）内部におけるバラスト水導管９０の延長を更に短くでき、略水平方向に配設できる。
【００２３】
開口９０ｃは、夫々のバラストタンク４内の底面に近接する高さ位置に下方に向かって拡径して開口している。このようにすることで、夫々のバラストタンク４内部にバラスト水を貯留若しくは排出する流量を維持できる。
【００２４】
また、ダクト１４内部において、バラスト水導管９０を開閉可能とするバラストバルブ９２が分岐管９０ｂに設置されている。このバラストバルブ９２はいずれも室内仕様であって、ポンプルーム７若しくはブリッジ３において遠隔にて電動アクチュエータにより開閉操作が可能な仕様となっている。船内の操作者は、ダクト１４内部において、船体前後方向に自由に移動でき、バラストバルブ９２の各種メンテナンス作業をできるようになっている。
【００２５】
このように、ダクト１４内部において、室内仕様のバラストバルブ９２の設置が可能となり、操作者がダクト１４内で配管管理することで作業環境が向上する。
【００２６】
次に、左右各舷側における夫々の分岐管９０ｂは、連続して船体の前後方向に共通の主管９０ａとしてポンプルーム７に向かって延設されている。即ち、船体の左右各舷側のバラストタンク４、４ごとに配管される２本の主管９０ａ、９０ａは、ダクト１４内部において両側壁１４ａ、１４ａに沿って前後方向に配設されており、操作者は、ダクト１４内においてこの２本の主管９０ａ、９０ａの間を船体の前後方向に移動し、配管管理できるようになっている。
【００２７】
このように、左右各舷側において前後方向に複数に仕切られた夫々のバラストタンク４に開口を有するバラスト水導管９０のうち、船体の前後方向に延設される主管９０ａ、９０ａを共通して利用することで、ダクト１４の横断面を小型化できる。
【００２８】
次に、主管９０ａ、９０ａは、ダクト１４と人孔９５を介して接続されるポンプルーム７において分岐バルブ９６、９６を介した後、２股に分岐して、バラスト水導管９０と略水平高さに設置されるバラストポンプ９３の吸入口９３ａ及び吐出口９３ｂと、切替バルブ９４、９４を介して接続されている。尚、バラスト水導管９０とバラストバルブ９２を介したバラストポンプ９３との接続は、必ずしも上記構成に限らず、適宜用途に応じて設計変更してもよい。更に、バラストポンプ９３の台数も１台に限られず、複数台が設置されていてもよい。
【００２９】
またバラストポンプ９３の吸入口９３ａには、バラスト水導管９０を構成する吸入管９０ｄの一端が接続され、開閉弁９８を介して他端は船体下部の外側壁を貫通して船外からバラスト水を取水する取水口９０ｅが形成されている。同様に、バラストポンプ９３の吐出口９３ｂには、吐出管９０ｆの一端が接続され、開閉弁（図示略）を介して他端は船体上部の外側壁を貫通し船外にバラスト水を排水する排水口（図示略）が形成されている。
【００３０】
このようにすることで、バラスト水導管９０が延設される延長方向に沿って、操作者がポンプルーム７内とダクト１４内との間を移動してメンテナンスでき、配管管理がし易い。
【００３１】
上述した開口９０ｃから取水口９０ｅ若しくは排水口（図示略）に亘る構成のバラスト水導管９０により、バラスト水を取水口９０ｅから取り込み、バラストポンプ９３を介して夫々のバラストタンク４ａ〜４ｍに注水する注水作業と、該注水作業から切替バルブ９４、９４と分岐バルブ９６、９６を適宜切替えた後、バラストタンク４ａ〜４ｍ内のバラスト水を開口９０ｃから取り込み、バラストポンプ９３を介して上記排出口から排出する排水作業と、が可能となる。
【００３２】
また、各バラストタンク４ａ〜４ｍへの分岐管９０ｂに夫々設置されたバラストバルブ９２を適宜開閉することで、船体の傾斜若しくは喫水の状態に応じて、各バラストタンク４ａ〜４ｍに個別に注排水できるようになっている。
【００３３】
尚、バラスト水導管９０の構成は、上述したものに限られず、例えば船体前部のバラストタンク及び船体後部のバラストタンクのみを選択的に注排水できるように、バイパス管及びバイパスバルブが適宜設置されてもよい。
【００３４】
次に、本実施例の荷油配管について説明すると、カーゴタンク６（６ａ〜６ｍ）は、左右両舷方向に設けられる５面の第１仕切壁２１〜２５により船体の前後に仕切られ、且つ船体中心線に沿って船体の前後方向にダクト１４の上部に設けられる第２仕切壁２６により船体の左右両舷に仕切られており、カーゴタンク６ａ〜６ｍの計１２槽に形成されている。
【００３５】
カーゴタンク６において、先端部がカーゴタンク６ａ〜６ｍ内下部に夫々配設され、第１仕切壁２１〜２５及び第２仕切壁２６を貫通してカーゴタンク６外部のポンプルーム７に延設されている複数の荷油導管１１ａ〜１１ｍと、隔壁２７にてカーゴタンク６と区画されたポンプルーム７内において、複数の荷油導管１１ａ〜１１ｍと夫々接続され管路を開閉可能とする複数の荷油バルブ１５ａ〜１５ｍと、荷油導管１１ａ〜１１ｍの後端部と接続されカーゴタンク６ａ〜６ｍ内部に貯留した荷油を外部に排出する第１荷油ポンプ３１、第２荷油ポンプ３２、第３荷油ポンプ３３と、から構成される配管ユニットが、後述のように互いに独立して３系統配設されている。
【００３６】
油種の異なる各オイルは、当然であるが、管路の一部でも互いに混合することは好ましくなく、上述したように互いに独立した３系統の配管ユニットが配設されていることで、種類の異なる荷油を混合することなく、夫々カーゴタンク６ａ〜６ｍに貯留できる。
【００３７】
次に、カーゴタンク６ｂ内部に先端部が配置された荷油導管１１ｂは、船体後方に向かって第１仕切壁２１〜２５を順次貫通した後に、隔壁２７を貫通してカーゴタンク６外部に設けられるポンプルーム７内に延設されており、ポンプルーム７において荷油導管１１ｂを開閉可能とする荷油バルブ１５ｂが設置されている。
【００３８】
このようにすることで、荷油バルブ１５ｂが、隔壁２７を貫通したカーゴタンク６外部において設置されているため、カーゴタンク６内部にて荷油バルブ１５ｂが荷油に浸されることなく、荷油導管１１ｂの開閉操作性が向上してメンテナンスを容易にできる。
【００３９】
このように、タンカーの荷液を貯留するカーゴタンク６内部に開口を有する荷油導管１１が、ポンプルーム７に延設されていることで、バラスト水導管９０と荷油導管１１とを同じポンプルーム７に集約することができるため、操作者が更に効率的に配管管理できる。
【００４０】
また、図に示されるバラスト水導管９０の主管９０ａ及び分岐管９０ｂは船底外板に沿って略水平に配管されており、同様に荷油導管１１は、カーゴタンク６の底面に沿って略水平に配管され、夫々ポンプルーム７内のバラストポンプ９３、荷油ポンプ３１、３２、３３に接続されている。このようにすることで、船内の配管を設置される高さ位置ごとに区別でき、配管管理が容易となる。
【００４１】
本実施例における荷油ポンプ３１、３２、３３の回転駆動手段は、ポンプルーム７と隔壁２８で区画されたエンジンルーム８内においてポンプ個別に自由に配設できる電動モータ４１、４２、４３であるため、ポンプルーム７内における夫々の荷油ポンプ３１、３２、３３の配置箇所を任意に設定できる。尚、荷油ポンプ３１、３２、３３の回転駆動手段は、特に電動モータ４１、４２、４３である必要はなく、荷油ポンプ用主機関若しくは補機から回転シャフトにて回転力を伝達してもよい。
【００４２】
次に、図３に示されるように、荷油ポンプ３１、３２、３３の吐出口と接続される荷油導管７１〜７３は、ポンプルーム７から船体の上方向に立上り、上甲板５上に前後方向に設けられる上部ダクト９内部において水平方向に船体前方に向かって配管されて、船体中央の側部に設けられたマニホールド８１に接続されている。上述した配管ユニットは、オイルタンカー１船外の図示しない荷油配管とマニホールド８１において接続され、カーゴタンク６内部に荷油を貯留し若しくは外部に排出できるようになっている。
【００４３】
即ち、カーゴタンク６内に開口を有する荷油導管が、該開口から船体後方に向かって隔壁２７を貫通してポンプルーム７に延設された後、船体上方に向かって上部ダクト９内部に延設され、上部ダクト９内部において船首に向かって延設されている。
【００４４】
このようにすることで、荷油導管が、前記開口から延設される延長方向に亘ってマニホールド８１まで外部露出を少なくできるばかりか、荷油導管の管路に設置する荷油バルブ等の周辺機器をポンプルーム７内若しくは上部ダクト９内における任意の箇所に配置できる。
【００４５】
また、上部ダクト９には、適所に図示しない開閉可能の人孔が配設されており、操作者が上部ダクト９外部から内部に出入りできるようになっており、該人孔を閉状態とした場合には、上部ダクト９内部は外部と液密に密封される。このようにすることで、万一、上部ダクト９内部にて荷油導管からの漏油があった場合に、該漏油の拡散範囲が上部ダクト９内部に収まり、直接船外に漏油することを防止できるため、海上の油濁防止が可能となり、周辺環境を配慮した対応が可能となる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。
【００４７】
例えば、上記実施例では、荷役船は荷液船であるオイルタンカー１であるが、仕切壁で仕切られた複数のバラストタンクを有していれば、船体に積載する荷役の種類は荷液に限らず、例えば、一般貨物船、ばら積船、コンテナ船など何でもよい。また、上記実施例では、荷液船であるタンカーに貯留される荷液の種類は、ガソリンオイル、軽油及び灯油の油類であるが、荷液の種類は、上述した油類に限らず、何でもよい。
【００４８】
また、上記実施例では、オイルタンカー１は、船体構造が二重船殻構造であるが、船体の前後方向に区画された複数のバラストタンクを有していれば、特に二重船殻構造を有さずシングルハル構造であってもよい。
【００４９】
また、上記実施例では、第１仕切壁２１〜２５は計５面設けられているが、バラストタンク及びカーゴタンクを前後に仕切るものであれば、第１仕切壁の面数は本実施例に限られず、何面であっても構わない。同様に上記実施例では、第２仕切壁２６は船体中心線に沿って１面設けられているが、カーゴタンクを左右両舷方向に仕切るものであれば、第１仕切壁の面数は本実施例に限られず、何面であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１実施例におけるオイルタンカーの荷液配管布設構造の全体像を示す側面図である。
【図２】バラストタンク及びポンプルームに配設されるバラスト水導管を示す平面図である。
【図３】カーゴタンク及びポンプルームに配設される荷液導管を示す平面図である。
【図４】ダクト内部のバラスト水導管を示す断面斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１                オイルタンカー（荷役船）
３                ブリッジ
４                バラストタンク
４ａ〜４ｍ        バラストタンク
５                上甲板
６                カーゴタンク
６ａ〜６ｍ        カーゴタンク
７                ポンプルーム（ポンプ収納室）
８                エンジンルーム
９                上部ダクト
１１              荷油導管（荷液導管）
１１ａ〜１１ｍ    荷油導管（荷液導管）
１４              ダクト
１４ａ            側壁（胴壁）
１５              荷油バルブ
１５ａ〜１５ｍ    荷油バルブ
２１〜２５        第１仕切壁
２６              第２仕切壁
２７              隔壁
２８              隔壁
３１              第１荷油ポンプ
３２              第２荷油ポンプ
３３              第３荷油ポンプ
４１〜４３        電動モータ
７１〜７３        荷油導管
８１              マニホールド
９０              バラスト水導管
９０ａ            主管
９０ｂ            分岐管
９０ｃ            開口
９０ｄ            吸入管
９０ｅ            取水口
９０ｆ            吐出管
９２              バラストバルブ
９３              バラストポンプ
９３ａ            吸入口
９３ｂ            吐出口
９４              切替バルブ
９５              人孔
９６              分岐バルブ
９８              開閉弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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