(57)【要約】【課題】パーセル部材により、シートバックと荷室フロアとの間の段差を解消し、荷物の搭載性向上を図り、また、パーセル部材をシートバック上端部近傍の高さ位置でパッケージトレイとして使用する際には、底の深い荷室スペースを形成して、パーセル部材下方の荷物収納容積の拡大を図る自動車の荷室構造を提供する。【解決手段】シートバック１０上端部近傍の高さ位置で該シートバック１０と、バックドア１６との間に取外し可能に配設された側面視略三角形状のパーセル部材３０を設け、パーセル部材３０を荷室フロア３に移載した時、パーセル部材３０の上面部が倒伏させたシートバック１０の後方に連続する荷室フロア面３４を形成するように構成したことを特徴とする。【選択図】図３
2007320436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックをシートクッション上に倒伏可能に構成したシートと、
上記シートと後部荷室開口との間に荷室フロアを有する自動車の荷室構造であって、
通常使用時のシートバック上端部近傍の高さ位置で該シートバックと、後部荷室開口を開閉するバックドアとの間に取外し可能に配設されたパーセル部材を設け、
上記パーセル部材は側面視略三角形状に形成され、
上記パーセル部材を上記荷室フロアに移載した時、該パーセル部材の上面部が倒伏させたシートバックの後方に連続する荷室フロア面を形成するように構成した
自動車の荷室構造。
【請求項２】
上記パーセル部材は、上記シートバック上端部近傍の高さ位置で用いる時の上面側が、
上記荷室フロアに移載して用いる時の下面側となる
請求項１記載の自動車の荷室構造。
【請求項３】
上記パーセル部材には、上記シートバック上端部近傍の高さ位置で用いる時の下面側に、
小物収納部が形成された
請求項１または２記載の自動車の荷室構造。
【請求項４】
シートバックをシートクッション上に倒伏可能に構成したシートと、
上記シートと後部荷室開口との間に荷室フロアを有する自動車の荷室構造であって、
上記シートバックの通常使用時に後傾する後面部と、平面視で該シートバックの後面部と重複するフロア部との間に形成される側面視略三角形状の空間に対応するパーセル部材を設け、
上記パーセル部材は、略三角形状の空間に対応する位置と、上記荷室フロアに移載した位置とに移動可能に設けられ、
上記パーセル部材を荷室フロアに移載した時、該パーセル部材の上面部が倒伏させたシートバックの後方に連続する荷室フロア面を形成するように構成した
自動車の荷室構造。
【請求項５】
上記パーセル部材には、荷室フロア移載時の上面側に小物収納部が形成された
請求項４記載の自動車の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートバックをシートクッション上に倒伏可能に構成したシートと、該シートと後部荷室開口との間に荷室フロアを有するような自動車の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックをシートクッション上に倒伏可能に構成したリヤシートと、このリヤシートと後部荷室開口との間に荷室フロアを備えた自動車において、後部荷室スペースの有効利用を図るものとしては、特許文献１、特許文献２に開示された構造がある。
【０００３】
特許文献１に開示された構造は、方形箱形状の収納ボックスを設け、この収納ボックスを、通常使用時のシートバック上端部近傍の高さ位置と、荷室フロア上面位置との２位置に選択的に配設可能に構成したものである。
【０００４】
しかし、この従来構造においては、収納ボックスを荷室フロア上面に位置させ、かつリヤシートのシートバックを後方に回動させて収納ボックス上面側へ倒伏した時、シートクッションとシートバックとが略フラットになる構造が採用されているので、シートバックを前方に回動させてシートクッション上に前倒しした場合には、倒伏させたシートバック上面（通常使用時の背面）と荷室フロアとの間に過大な段差が形成される問題点があった。（同公報、図８参照）。
【０００５】
また特許文献２に開示された構造は、シートバックの通常使用時に後傾する後面部に、ヒンジ部を介してボード本体を一体的に取付け、シートバック後部の側面視三角形状のデッドスペースを、小物入れとして有効利用するものであるが、上述のボード本体はシートバック後部に一体的に取付けられている関係上、該シートバックをシートクッション上に倒伏させた時、荷室フロアと倒伏させたシートバックの上面（通常使用時の背面）との間には段差が形成され、大型の荷物をシートバック上面と荷室フロアとに跨って載置する場合に、その荷物の積載に大型荷物がシートバックに引っかかる等、荷室の使い勝手が悪く、特に大型荷物搭載時の搭載性が悪い問題点があった。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１１９６４９号公報
【特許文献２】特開２００５−１８５５４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、シートバック上端部近傍の高さ位置で、該シートバックと、バックドアとの間に側面視略三角形状のパーセル部材を取外し可能に配設し、このパーセル部材を取外して荷室フロアに移載した時、該パーセル部材の上面部が、倒伏させたシートバックの後方に連続する荷室フロア面を形成するように構成することで、シートバックと荷室フロアとの間の段差を解消し、荷物の搭載性向上を図ることができ、また、パーセル部材をシートバック上端部近傍の高さ位置でパッケージトレイとして使用する際には、底の深い荷室スペースを形成して、パーセル部材下方の荷物収納容積の拡大を図ることができる自動車の荷室構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明は、また、シートバックの通常使用時に後傾する後面部と、平面視で該シートバックの後面部にオーバラップするフロア部との間に形成される側面視略三角形状の空間に対応するパーセル部材を設け、このパーセル部材を荷室フロアに移載した時、該パーセル部材の上面部が倒伏させたシートバックの後方に連続する荷室フロア面を形成するように構成することで、シートバックと荷室フロアとの間の段差を解消し、荷物の搭載性向上を図ることができ、また、パーセル部材を上記三角形状の空間位置で用いる際には、デッドスペースの有効利用を図ることができる自動車の荷室構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による自動車の荷室構造は、シートバックをシートクッション上に倒伏可能に構成したシートと、上記シートと後部荷室開口との間に荷室フロアを有する自動車の荷室構造であって、通常使用時のシートバック上端部近傍の高さ位置で該シートバックと、後部荷室開口を開閉するバックドアとの間に取外し可能に配設されたパーセル部材を設け、上記パーセル部材は側面視略三角形状に形成され、上記パーセル部材を上記荷室フロアに移載した時、該パーセル部材の上面部が倒伏させたシートバックの後方に連続する荷室フロア面を形成するように構成したものである。  
上述のシートはリヤシートに設定してもよく、また荷室フロア面は傾斜面としてもよい。  
上記構成によれば、パーセル部材を、通常使用時のシートバック上端部近傍の高さ位置において、シートバックとバックドアとの間に配設してパッケージトレイとして用いる場合には、底の深い荷室スペースを形成して、パーセル部材下方の荷物収納容積の拡大を図ることができる。  
しかも、パーセル部材を取外し、この取外したパーセル部材を荷室フロアに移載すると、該パーセル部材の上面部が、シートクッション上に倒伏させたシートバックの後方に連続する荷室フロア面を形成するので、前倒し時のシートバック上面（通常使用時の背面）と荷室フロアとの間の段差が解消でき、前後方向に連続し、かつフラットで広い荷室面が形成でき、荷物の搭載性向上を図ることができ、特に、大型荷物搭載時に有効となる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記パーセル部材は、上記シートバック上端部近傍の高さ位置で用いる時の上面側が、上記荷室フロアに移載して用いる時の下面側となるものである。  
上記構成によれば、パーセル部材を荷室フロアに載置して使用し、その上面側が汚れた場合でも、該パーセル部材をパッケージトレイとして使用する際には、その汚れ面が下面側に位置するので、見映えを確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記パーセル部材には、上記シートバック上端部近傍の高さ位置で用いる時の下面側に、小物収納部が形成されたものである。  
上記構成によれば、側面視略三角形状のパーセル部材に小物収納部が形成できるので、利便性の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明による自動車の荷室構造は、また、シートバックをシートクッション上に倒伏可能に構成したシートと、上記シートと後部荷室開口との間に荷室フロアを有する自動車の荷室構造であって、上記シートバックの通常使用時に後傾する後面部と、平面視で該シートバックの後面部と重複するフロア部との間に形成される側面視略三角形状の空間に対応するパーセル部材を設け、上記パーセル部材は、略三角形状の空間に対応する位置と、上記荷室フロアに移載した位置とに移動可能に設けられ、上記パーセル部材を荷室フロアに移載した時、該パーセル部材の上面部が倒伏させたシートバックの後方に連続する荷室フロア面を形成するように構成したものである。  
上述のシートはリヤシートに設定してもよく、また荷室フロア面は傾斜面としてもよい。  
上記構成によれば、シートバックの通常使用時には、側面視略三角形状の空間つまりデッドスペースに対応して上記パーセル部材を配設し、このデッドスペースの有効利用を図ることができる。  
しかも、パーセル部材を上述のデッドスペースから荷室フロアに移載すると、該パーセル部材の上面部が、シートクッション上に倒伏させたシートバックの後方に連続する荷室フロア面を形成するので、前倒し時のシートバック上面（通常使用時の背面）と荷室フロアとの間の段差が解消でき、前後方向に連続し、かつフラット（平坦）で広い荷室面が形成でき、荷物の搭載性向上を図ることができて、特に、大型荷物搭載時に有効となる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記パーセル部材には、荷室フロア移載時の上面側に小物収納部が形成されたものである。  
上記構成によれば、側面視略三角形状の空間に対応するパーセル部材に小物収納部が形成できるので、利便性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、シートバック上端部近傍の高さ位置で、該シートバックと、バックドアとの間に側面視略三角形状のパーセル部材を取外し可能に配設し、このパーセル部材を取外して荷室フロアに移載した時、該パーセル部材の上面部が、倒伏させたシートバックの後方に連続する荷室フロア面を形成するように構成したので、シートバックと荷室フロアとの間の段差を解消し、荷物の搭載性向上を図ることができ、また、パーセル部材をシートバック上端部近傍の高さ位置でパッケージトレイとして使用する際には、底の深い荷室スペースを形成して、パーセル部材下方の荷物収納容積の拡大を図ることができる効果がある。
【００１５】
この発明によれば、また、シートバックの通常使用時に後傾する後面部と、平面視で該シートバックの後面部にオーバラップするフロア部との間に形成される側面視略三角形状の空間に対応するパーセル部材を設け、このパーセル部材を荷室フロアに移載した時、該パーセル部材の上面部が倒伏させたシートバックの後方に連続する荷室フロア面を形成するように構成したので、シートバックと荷室フロアとの間の段差を解消し、荷物の搭載性向上を図ることができ、さらに、パーセル部材を上記三角形状の空間位置で用いる際には、デッドスペースの有効利用を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
シートバックと荷室フロアとの間の段差を解消し、荷物の搭載性向上を図ると共に、パーセル部材をパッケージトレイとして使用する際に、底の深い荷室スペースを形成して、パーセル部材下方の荷物収納容積の拡大を図るという目的を、シートバックをシートクッション上に倒伏可能に構成したシートと、上記シートと後部荷室開口との間に荷室フロアを有する自動車の荷室構造において、通常使用時のシートバック上端部近傍の高さ位置で該シートバックと、後部荷室開口を開閉するバックドアとの間に取外し可能に配設されたパーセル部材を設け、上記パーセル部材を側面視略三角形状に形成し、上記パーセル部材を上記荷室フロアに移載した時、該パーセル部材の上面部が倒伏させたシートバックの後方に連続する荷室フロア面を形成するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
（実施例１）  
図１〜図５は自動車の荷室構造の実施例を示し、図１において、フロアパネル１の後部にはキックアアップ部２を介して後方に向けて水平に延びる荷室フロア３を形成し、この荷室フロア３の車幅方向の中間部には、スペアタイヤを格納する凹状のスペアタイヤパン４を段下げ形成すると共に、このスペアタイヤパン４の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル５を取付けている。
【００１８】
また、上述のリヤエンドパネル５のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ６を接合固定し、このリヤエンドメンバ６とリヤエンドパネル５との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面７を形成して、後部車体剛性を確保すると共に、上述のリヤエンドメンバ６のさらに後方にはリヤバンパ８を配設している。
【００１９】
一方、上述のフロアパネル１の上方には、シートクッション９と、シートバック１０と、ヘッドレスト１１とを備えた後席シート１２（以下、リヤシートと略記する）を配設している。
【００２０】
このリヤシート１２のシートバック１０はリクライニング支点等の回動支点１３を中心として図１に示す通常使用状態から図３に示すように前方に倒伏して折畳み可能に形成されている。  
ここで、上述のリヤシート１２は左右一対のシート１２，１２を車幅方向に並設したセパレート形のもの、またはベンチ形のものを用いることができ、上述のリヤシート１２の後方の荷室フロア３の上方には後部荷室１４が形成されており、この後部荷室１４の後方に形成された後部荷室開口１５（図２参照）をバックドア１６（リヤゲートと同意）によって開閉可能に覆うように構成している。上述の荷室フロア３は、リヤシート１２と後部荷室開口１５との間に形成されたものであり、また上述のバックドア１６はこの後部荷室開口１５を開閉するものである。
【００２１】
上述のバックドア１６は、バックドアインナパネル１７と、バックドアアウタパネル１８と、リヤウインド１９とを備え、後部荷室１４と対向する荷室側の所定部が図示しないトリム部材で覆われている。
【００２２】
一方、ルーフパネル２０の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ２１を接合固定し、ルーフパネル２０後端部とリヤヘッダ２１との間には車幅方向に延びる閉断面２２を形成して、ルーフ部の剛性を確保すると共に、この閉断面２２の直後に設けられた図示しないヒンジ部材を介して、上述のバックドア１６を図１、図２に示すように、開閉可能に支持し、さらに、リヤヘッダ２１およびルーフパネル２０の車室２３側をトップシーリング２４で覆っている。
【００２３】
ところで、図１に示すように、通常使用時のシートバック１０の上端部近傍の高さ位置で該シートバック１０と、上述のバックドア１６との間にはパーセル部材３０が取外し可能に配設されている。
【００２４】
この実施例では、上述のパーセル部材３０は一側部材３０Ａと他側部材３０Ｂとに前後に２分割され、この前後に２分割された各部材３０Ａ，３０Ｂを、パッケージトレイとして使用する場合の対向上部にて複数のヒンジ３１で連結すると共に、図４に示すように、他側部材３０Ｂの車幅方向外端部両側に設けられたフック３２，３２とバックドア１６の所定部との間を、左右一対の紐３３などの連結部材で連結し、図２に示すようにバックドア１６を開放した時、ヒンジ３１を支点として他側部材３０Ｂが上方に回動するように構成している。
【００２５】
図１、図４に示すように、上述のパーセル部材３０は側面視で略三角形状に形成されると共に、このパーセル部材３０をパッケージトレイとして使用する場合（図１参照）の上面側には、荷物載置用の凹部３０ａ，３０ｂが形成されている。
【００２６】
図１の状態下におけるパーセル部材３０は、後部荷室１４の左右の内壁部に取外し可能に配設されており、この状態下においては上述の各凹部３０ａ，３０ｂが略水平になるように配置されている。また、上述の紐３３も取外し可能に構成されている。
【００２７】
パッケージトレイとして使用する位置のパーセル部材３０（図１参照）を取外し、この取外したパーセル部材３０を１８０度表裏反転した後に図３に示すように、該パーセル部材３０を荷室フロア３上に移載すると、この状態下におけるパーセル部材３０の上面部が、シートクッション９上に倒伏して折畳んだシートバック１０の上面１０ａ（通常使用時の背面）後方に連続して、前高後低に傾斜する荷室フロア面３４（傾斜面）を形成するように構成している。
【００２８】
図１と図３との対比から明らかなように、上述のパーセル部材３０は、シートバック１０上端部近傍の高さ位置でパッケージトレイとして用いる時の上面側が、荷室フロア３に移載して用いる時の下面側となるように構成されている。
【００２９】
図５は図３の状態下におけるパーセル部材３０の拡大断面図であって、このパーセル部材３０には、シートバック１０上端部近傍の高さ位置で用いる時の下面側、換言すれば、パーセル部材３０を荷室フロア３上面に移載した時の上面側に、複数の小物収納部３５，３６を形成すると共に、軽量化を目的として複数のセル３７，３８，３９，４０を形成している。
【００３０】
また、上述の各小物収納部３５，３６にはヒンジ４１，４２を介して蓋部材としてのリッド４３，４４を開閉可能に取付けると共に、これら各リッド４３，４４を閉じた時に、リッド４３，４４の上面と荷室フロア面３４とがフラットに連続するように構成している。
【００３１】
なお、上述のパーセル部材３０およびリッド４３，４４は、合成樹脂や繊維強化プラスチックにより、軽量で、しかも荷物の搭載が可能な必要剛性を有するように形成されている。
【００３２】
このように構成した自動車の荷室構造について、以下に説明する。  
図１に示すように、パーセル部材３０を通常使用状態下のシートバック１０の上端部近傍の高さ位置に配置してパッケージトレイとして使用する場合には、このパーセル部材３０の凹部３０ａ，３０ｂ上に比較的小さい荷物を載置することができると共に、このパーセル部材３０の下方には底が深い荷室スペースを形成することができるので、該パーセル部材３０下方の荷物収納容積、特にその全高の拡大を図ることができる。
【００３３】
また、図１に示すバックドア１６の閉鎖状態から、該バックドア１６を図２に示すように開放操作すると、このバックドア１６の開放に連動してパーセル部材３０の他側部材３０Ｂがヒンジ３１を支点に上方に回動し、小物収納部３５，３６のリッド４３，４４が、バックドア１６を開放操作する乗員の側に対向するので、必要に応じて上述の小物収納部３５，３６に対する小物の出し入れを行なうことができる。
【００３４】
しかも、図１に示す状態のパーセル部材３０を一旦、取外した後に１８０度表裏反転させて、この反転状態のパーセル部材３０を図３に示すように荷室フロア３上に載置すると共に、シートバック１０をシートクッション９上に前倒し操作すると、パーセル部材３０の上面部が、倒伏させたシートバック１０の後方に連続する傾斜状の荷室フロア面３４を形成すると共に、車室２３と後部荷室１４とが前後方向に連続するので、シートバック１０と荷室フロア３との間の段差が解消でき、前後方向に連続し、かつフラットで広い荷室面が形成でき、荷物の搭載性向上を図ることができる。
【００３５】
さらに、図３に示す状態下においては、小物収納部３５，３６のリッド４３，４４が、上面側に位置するので、必要に応じて後部荷室１４側から上述の小物収納部３５，３６に対する小物の出し入れを行なうこともできる。  
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示すものである。
【００３６】
このように、図１〜図５で示した実施例の自動車の荷室構造は、シートバック１０をシートクッション９上に倒伏可能に構成したリヤシート１２と、上記リヤシート１２と後部荷室開口１５との間に荷室フロア３を有する自動車の荷室構造であって、通常使用時のシートバック１０上端部近傍の高さ位置で該シートバック１０と、後部荷室開口１５を開閉するバックドア１６との間に取外し可能に配設されたパーセル部材３０を設け、上記パーセル部材３０は側面視略三角形状に形成され、上記パーセル部材３０を上記荷室フロア３に移載した時、該パーセル部材３０の上面部が倒伏させたシートバック１０の後方に連続する荷室フロア面３４を形成するように構成したものである。  
この構成によれば、パーセル部材３０を、通常使用時のシートバック１０上端部近傍の高さ位置において、シートバック１０とバックドア１６との間に配設してパッケージトレイとして用いる場合には、底の深い荷室スペースを形成して、パーセル部材３０下方の荷物収納容積の拡大を図ることができる。  
しかも、パーセル部材３０を取外し、この取外したパーセル部材３０を荷室フロア３に移載すると、該パーセル部材３０の上面部が、シートクッション９上に倒伏させたシートバック１０の後方に連続する荷室フロア面３４を形成するので、前倒し時のシートバック１０の上面１０ａ（通常使用時の背面）と荷室フロア３との間の段差が解消でき、前後方向に連続し、かつフラットで広い荷室面が形成でき、例えば大型荷物をシートバック１０に引っかかることなく載せることができる等、荷物の搭載性向上を図ることができ、特に、大型荷物搭載時に有効となる。
【００３７】
また、上記パーセル部材３０は、上記シートバック１０上端部近傍の高さ位置で用いる時の上面側が、上記荷室フロア３に移載して用いる時の下面側となるものである。  
この構成によれば、パーセル部材３０を荷室フロア３に載置して使用し、その上面側が汚れた場合でも、該パーセル部材３０をパッケージトレイとして使用する際には、その汚れ面が下面側に位置するので、見映えを確保することができる。
【００３８】
さらに、上記パーセル部材３０には、上記シートバック１０上端部近傍の高さ位置で用いる時の下面側に、小物収納部３５，３６が形成されたものである。  
この構成によれば、側面視略三角形状のパーセル部材３０に小物収納部３５，３６が形成できるので、利便性の向上を図ることができる。
【００３９】
（実施例２）  
図６〜図９は自動車の荷室構造の他の実施例を示すものである。  
図６に示すように、リヤシート１２のシートバック１０の通常使用時においては、このシートバック１０は所定角度後傾するので、この後面部１０ｂと、平面視で該シートバック１０の後面部１０ｂと重複するフロア部３ａとの間には、側面から見て略三角形状の空間４５（いわゆるデッドスペース）が形成される。
【００４０】
図６〜図９で示すこの実施例においては、上述の側面視略三角形状の空間４５に対応するようにパーセル部材５０を設け、このパーセル部材５０を図６に示すように上記空間４５に対応する位置と、図７に示すように荷室フロア３に移載した位置との２位置に移動可能に構成したものである。
【００４１】
この実施例においては、上述のパーセル部材５０は上記空間４５に対応すべく側面から見て細長い直角三角形状に形成されている。  
また、図８に示すように上述のフロア部３ａ上面の左右両サイドには断面ハット形状のブラケット５１，５１を取付け、これら各ブラケット５１，５１に支軸５２，５２を横架すると共に、該支軸５２の車幅方向外端部にはアーム５３をそれぞれ取付けて、このアーム５３の遊端側に上述のパーセル部材５０の基端側を連結し、支軸５２を中心として該パーセル部材５０を上述の２位置に回動可能に構成したものである。
【００４２】
さらに、図８に仮想線で、図７に実線でそれぞれ示すように、パーセル部材５０を荷室フロア３に移載した時、このパーセル部材５０の上面部が、シートクッション９上に倒伏して折畳まれたシートバック１０の後方に連続する前高後低状に傾斜した荷室フロア面５０ａ（傾斜面）を形成するように構成している。
【００４３】
上述のパーセル部材５０の断面構造を図９に示すように、該パーセル部材５０には、該パーセル部材５０を空間４５に対応すべく立設固定した場合、後部荷室１４側から小物の出し入れが可能な小物収納部５４と、パーセル部材５０を荷室フロア３上面に載置した時に上面側となって後部荷室１４側から小物の出し入れが可能な複数の小物収納部５６，５６とを形成すると共に、軽量化を図ることを目的としてセル５７を形成している。
【００４４】
また、上述の各小物収納部５４，５５，５６には、ヒンジ５８，５９，６０を介して蓋部材としてのリッド６１，６２，６３を開閉可能に取付けると共に、これら各リッド６１，６２，６３を閉じた時、リッド６１，６２，６３の外面とパーセル部材５０の対応面とが面一または略面一になるように構成している。
【００４５】
なお、上述のパーセル部材５０およびリッド６１，６２，６３が、合成樹脂や繊維強化プラスチックにより、軽量かつ必要剛性を有するように形成されていることは先の実施例と同様であり、また、図６〜図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４６】
このように、図６〜図９で示した実施例の自動車の荷室構造は、シートバック１０をシートクッション９上に倒伏可能に構成したリヤシート１２と、上記リヤシート１２と後部荷室開口１５との間に荷室フロア３を有する自動車の荷室構造であって、上記シートバック１０の通常使用時に後傾する後面部１０ｂと、平面視で該シートバック１０の後面部１０ｂと重複するフロア部３ａとの間に形成される側面視略三角形状の空間４５に対応するパーセル部材５０を設け、上記パーセル部材５０は、略三角形状の空間４５に対応する位置（図６参照）と、上記荷室フロア３に移載した位置（図７参照）とに移動可能に設けられ、上記パーセル部材５０を荷室フロア３に移載した時、該パーセル部材５０の上面部が倒伏させたシートバック１０の後方に連続する荷室フロア面５０ａを形成するように構成したものである。  
この構成によれば、シートバック１０の通常使用時には、側面視略三角形状の空間４５つまりデッドスペースに対応して上記パーセル部材５０を配設し、このデッドスペースの有効利用を図ることができる。  
しかも、パーセル部材５０を上述のデッドスペースから荷室フロア３に移載すると、該パーセル部材５０の上面部が、シートクッション９上に倒伏させたシートバック１０の後方に連続する傾斜状の荷室フロア面５０ａを形成するので、前倒し時のシートバック１０上面（通常使用時の背面）と荷室フロア３との間の段差が解消でき、前後方向に連続し、かつフラット（平坦）で広い荷室面が形成でき、荷物の搭載性向上を図ることができて、特に、大型荷物搭載時に有効となる。
【００４７】
さらに、上記パーセル部材５０には、荷室フロア３への移載時の上面側に小物収納部５５，５６が形成されたものである。  
この構成によれば、側面視略三角形状の空間４５に対応するパーセル部材５０に小物収納部５５，５６が形成できるので、利便性の向上を図ることができる。
【００４８】
（実施例３）  
図１０、図１１、図１２は自動車の荷室構造のさらに他の実施例を示すものである。  
図１０に示すように、リヤシート１２のシートバック１０の通常使用時においては、このシートバック１０は所定角度後傾するので、この後面部１０ｂと、平面視で該シートバック１０の後面部１０ｂと重複するフロア部３ａとの間には、側面から見て略三角形状の空間４５（いわゆるデッドスペース）が形成される。
【００４９】
図１０〜図１３で示すこの実施例においても、先の実施例２と同様に、上述の側面視略三角形状の空間４５に対応するようにパーセル部材７０を設け、このパーセル部材７０を図１０に示すように上記空間４５に対応する位置と、図１１に示すように荷室フロア３に移載した位置との２位置に移動可能に構成したものであり、この実施例においても、上述のパーセル部材７０は上記空間に対応すべく側面から見て細長い三角形状に形成されている。
【００５０】
また、図１２に示すように上述のフロア部３ａ上面の左右両サイドにはＬ字状のブラケット７１，７１を取付け、これら各ブラケット７１，７１に支軸７２，７２を介して上述のパーセル部材７０の基端側を枢支連結し、支軸７２を中心として該パーセル部材７０を上述の２位置に回動可能に構成したものである。
【００５１】
さらに、図１１に示すように、パーセル部材７０を荷室フロア３に移載した時、このパーセル部材７０の上面部が、シートクッション９上に倒伏して折畳まれたシートバック１０の後方に連続する前高後低状に傾斜した荷室フロア面７０ａ（傾斜面）を形成するように構成している。
【００５２】
この実施例においては、パーセル部材７０を空間４５に対応する位置で立設固定すべく、フロア部３ａにはストライカ７３を取付け、パーセル部材７０にはこのストライカ７３と対応してラッチ部材７４を取付けている。
【００５３】
また、パーセル部材７０の斜視図を図１２に示すように、該パーセル部材７０には、該パーセル部材７０を荷室フロア３上面に載置した時に上面側となって後部荷室１４側から小物の出し入れが可能な複数の小物収納部７５，７６とを形成すると共に、軽量化を図ることを目的としてセル（図示せず）を形成している。
【００５４】
さらに、上述の各小物収納部７５，７６には、ヒンジ（図示せず）を介して蓋部材としてのリッド７７，７８を開閉可能に取付けると共に、これら各リッド７７，７８を閉じた時、リッド７７，７８の外面とパーセル部材７０の対応面（荷室フロア面７０ａ参照）とが面一または略面一になるように構成している。
【００５５】
このように構成すると、先の実施例２に対してパーセル部材７０を長く形成することができるので、パーセル部材７０を荷室フロア３に移載した場合、前倒し時のシートバック１０上面と連続する該パーセル部材７０の荷室フロア面７０ａが前後方向に長くなり、両者１０，７０の連続性の向上を図ることができる。
【００５６】
なお、この実施例３においても、その他の構成、作用、効果については実施例２と同様であるから、図１０〜図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のシートは、実施例のリヤシート１２に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の自動車の荷室構造を示す側面図
【図２】バックドア開放時の側面図
【図３】パーセル部材を荷室フロアに移載した時の側面図
【図４】パーセル部材の斜視図
【図５】図３の要部拡大断面図
【図６】自動車の荷室構造の他の実施例を示す側面図
【図７】パーセル部材を荷室フロアに移載した時の側面図
【図８】パーセル部材の斜視図
【図９】パーセル部材の拡大断面図
【図１０】自動車の荷室構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１１】パーセル部材を荷室フロアに移載した時の側面図
【図１２】パーセル部材の斜視図
【符号の説明】
【００５９】
３…荷室フロア
３ａ…フロア部
９…シートクッション
１０…シートバック
１２…リヤシート（シート）
１５…後部荷室開口
１６…バックドア
３０，５０，７０…パーセル部材
３４ａ，５０ａ，７０ａ…荷室フロア面
３５，３６，５５，５６，７５，７６…小物収納部
４５…空間
【図１】
2007320436.tif 000003
【図２】
2007320436.tif 000004
【図３】
2007320436.tif 000005
【図４】
2007320436.tif 000006
【図５】
2007320436.tif 000007
【図６】
2007320436.tif 000008
【図７】
2007320436.tif 000009
【図８】
2007320436.tif 000010
【図９】
2007320436.tif 000011
【図１０】
2007320436.tif 000012
【図１１】
2007320436.tif 000013
【図１２】
2007320436.tif 000014