(57)【要約】  【課題】  作動油タンク内における油の量を一定に保つことができ、しかも洗浄度を向上させ、作動油タンク内での油の温度を温めておくことのできるブレーキ装置を提供する。  【解決手段】  変速機潤滑用のオイルタンク２から供給し、アクチュエータ５を冷却して温められた戻り油の一部は、第２油路１２の分岐点１５から分岐した第３油路１３を介してブレーキ作動用の作動油タンク３に供給される。作動油タンク３に供給される油の流量調整は、第３油路１３に配設した流量調整手段としての絞り１６によって行われる。作動油タンク３でオーバーフローした油は、第４油路１４を介してオイルタンク２に戻される。また、第２油路１２には、オイルフィルタ６が設けられ、第３油路１３を流れる油の洗浄度を向上させることができる。  【選択図】  図２
2007176375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機潤滑用のオイルタンクと、
前記オイルタンク内の油をアクチュエータに供給する第１油路、及び前記アクチュエータからの戻り油を前記オイルタンクに戻す第２油路を備えた循環回路と、
前記オイルタンクとは別体に構成されたブレーキ作動油用の作動油タンクと、
前記第２油路から分岐し、前記アクチュエータからの戻り油の一部を前記作動油タンクに導く第３油路と、
前記作動油タンクにおいてオーバーフローした油を前記オイルタンクに戻す第４油路と、
を備えてなることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
前記循環回路が、強制循環回路であることを特徴とする請求項１記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記第３油路に流量調整手段が設けられてなることを特徴とする請求項１又は２記載のブレーキ装置。
【請求項４】
前記第３油路よりも上流側の前記第２油路に、オイルフィルタが設けられてなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のブレーキ装置に関し、特に、ブレーキのアクチュエータを作動させる油の洗浄度を向上させたブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両のブレーキ装置としては、ブレーキのアクチュエータを作動させる油として、変速機潤滑用のオイルタンク内の油を利用したブレーキ装置（特許文献１参照。）や、変速機潤滑用のオイルタンクとは別体に作動油タンクを構成したブレーキ装置等が用いられている。
【０００３】
特許文献１に記載されたブレーキ装置を、本発明の従来例１として、図４にはその側面図を示している。図４に示すように、変速室６９は、クラッチハウジング５４、センタープレート５５、ミッションケース５６、リアアクスルケース５７、リアアクスルハウジング６０等によって構成されている。クラッチハウジング５４の略中央部には図示せぬ隔壁が設けられており、クラッチハウジング５４の前端は、乾式の主クラッチ室として構成されている。
【０００４】
また、前記隔壁よりも後方が、リアアクスルケース５７の後端まで連通したオイルバス式の変速室６９として構成されている。即ち、変速室６９が変速機潤滑用のオイルタンクとしての機能を有している。
【０００５】
クラッチハウジング５４の右側部には、変速室６９と油圧ポンプ装置６５とを連通する図示せぬ連通油路が設けられている。また、クラッチハウジング５４の右側部には、左右一対のブレーキペダル５２が、ペダル杆５２ａにそれぞれ固設されている。一対のブレーキペダル５２は、それぞれフロアーステップ６８の上方に突出して配されている。
【０００６】
ペダル杆５２ａの下端部には、枢軸６３に支承されたカム体６２が固設されている。カム体６２のカム部は枢軸６３を回動支点として、油圧ポンプ装置６５におけるピストン６６の前端部を押圧することができる。ピストン６６の前端部が押圧されると、シリンダ室７０と図示せぬ前記連通油路との連通状態が遮断され、シリンダ室７０内に高圧の圧油を発生させることができる。
【０００７】
このようにして、左右のブレーキペダル５２の踏み込みにより発生した高圧の圧油は、それぞれ高圧パイプ５８、５９を通って、リアアクスルハウジング６０の基部に設けたディスクブレーキ装置６１に供給され、ディスクブレーキ装置６１を作動させることができる。
【０００８】
左右のブレーキペダル５２の踏み込みを外すと、油圧ポンプ装置６５内に設けたバネ６７の付勢力によってピストン６６が押し戻され、変速室６９との連通油路とシリンダ室７０とが連通し、シリンダ室７０内の圧力は変速室６９の圧力まで低下する。これにより、高圧パイプ５８、５９内の圧力も低下して、ディスクブレーキ装置６１の作動が解除される。
また、変速室６９と油圧ポンプ装置６５とを連通する連通油路には図示せぬオイルフィルタが設けられており、変速室６９内の歯車の屑や加工片等が油圧ポンプ装置６５のシリンダ室７０内に入ってくるのを防いでいる。
【０００９】
変速機潤滑用のオイルタンクとは別体に作動油タンクを構成したブレーキ装置を、本発明の従来例２として、図５にはその代表的な回路図を示している。変速機８１の変速室内に、オイルパンと呼ばれるオイルタンク８２を設け、オイルタンク８２内における油の高さ位置はインジケータ８３により確認することができる。また、オイルタンク８２への油の供給は、給油口９０より行うことができる。
【００１０】
作動油タンク８５は、オイルタンク８２とは別体に構成され、油圧ポンプ８６、オイルフィルタ８８及びブレーキコントロールシステム９２を、閉回路によって構成している。また、オイルタンク８２と作動油タンク８５とは連通管８４によって接続しており、給油口８９と作動油タンク８５との間では、油を互いに供給することができる。
【特許文献１】特開昭５９−１３０７７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
特許文献１に示したブレーキ装置では、オイルフィルタが破損すると変速室６９で発生した歯車の屑や加工片等がシリンダ室７０内に入ってしまい、ピストン６６を傷付けたり、ピストンシールを破損したりして、ディスクブレーキ装置６１に誤作動を起こしてしまうことになる。また、オイルフィルタが破損しないまでも、オイルフィルタに歯車の屑や加工片等がくっ付くと目詰まりが生じてしまい、油圧ポンプ装置６５に十分な油を供給することができなくなる。
【００１２】
この様なことが起こると、油圧ポンプ装置６５に十分な油が供給されずに焼け付きが起きたり、ディスクブレーキ装置６１を作動させるに十分な圧油を供給することができなくなるといった問題が生じる。更には、ディスクブレーキ装置６１に供給する油の清浄度が低下し、ディスクブレーキ装置６１の応答性能が低下してしまうといった問題が生じる。
【００１３】
従来例２で示した作動タンクを別置きにしたブレーキ装置では、作動油タンク８５から使用される油の流量よりもオイルタンク８２内から使用される油の流量の方が大きい。このため、インジケータ８３における指示は、オイルタンク８２内での油の量を示しており、作動油タンク８５内における油のレベル位置をインジケータ８３で計測することは難しかった。
【００１４】
特に、エンジンが停止しているときと起動しているときとでは、オイルタンク８２内における油のレベル位置は異なっている。即ち、エンジンが停止しているときよりも起動しているときの方が、オイルタンク８２内における油のレベル位置としては下降した位置にある。これに対して、作動油タンク８５内での油のレベル位置は、オイルタンク８２内における油のレベルに係わらず略一定の位置に保っておくことが必要である。
【００１５】
オイルタンク８２と作動油タンク８５との間に連通管８４が配設されてはいるが、エンジンの起動中と停止中とによって油のレベル位置が変化するオイルタンク８２と連通管８４で接続されている作動油タンク８５とにおいては、連通管８４によって作動油タンク８５における油のレベル位置を調整することは難しかった。
【００１６】
即ち、オイルタンク８２における、エンジン停止中における油のレベル位置とエンジン起動中の油のレベル位置との中間位置において連通管８４を接続したとしても、エンジンが起動してオイルタンク８２における油のレベル位置が、連通管８４を接続した位置よりも低くなると作動油タンク８５からオイルタンク８２内に油が流入してしまう。この結果、作動油タンク８５内での油のレベル位置が下がってしまうことになる。
【００１７】
このため、エンジンの起動中において必要とするレベル位置よりも、作動油タンク８５内における油のレベル位置が低下していたとしても、その状態に気付かずに油のレベル位置が不足した状態のままでブレーキ装置の作動が行われてしまうことになる。即ち、油中へのエアの咬み込みによるブレーキ応答性の不良や、油の早期劣化による機器の破損の可能性が高くなる。
【００１８】
また、エンジン起動中においてオイルタンク８２内で示す最低の油のレベル位置において、連通管８４をオイルタンク８２と接続したとしても、エンジン停止中や最低の油のレベル位置にまでは達しないエンジンの起動状態においては、常に作動油タンク８５内における油のレベル位置は基準のレベル位置よりも上方位置となり、オーバーフローしてしまうことになる。
【００１９】
作動油タンク８５でオーバーフローした油を、別のタンク等に排出しておくと、結果として、オイルタンク８２内での油のレベル位置が連通管８４と接続したレベル位置まで下がってしまい、オイルタンク８２内で必要とする油の量を確保することができなくなる。
【００２０】
更に、オイルタンク８２内で汚れた油を、そのまま連通管８４を通して作動油タンク８５内に供給してしまう危険性もあった。また、ブレーキを使用しない状態が続いて作動油タンク８５内での油に動きがなくなると、作動油タンク８５内の油の温度が下がり、油の粘度が高くなる。油の粘度が高くなるとブレーキの応答性が悪くなる問題が生じる。
【００２１】
本願発明では従来の問題点を解決し、作動油タンク内における油の量を一定に保つことができ、しかも洗浄度を向上させ、作動油タンク内での油の温度を温めておくことのできるブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本願発明の課題は請求項１〜４に記載された各発明により達成することができる。
即ち、ブレーキ装置としての本願第１発明では、変速機潤滑用のオイルタンクと、前記オイルタンク内の油をアクチュエータに供給する第１油路、及び前記アクチュエータからの戻り油を前記オイルタンクに戻す第２油路を備えた循環回路と、前記オイルタンクとは別体に構成されたブレーキ作動油用の作動油タンクと、前記第２油路から分岐し、前記アクチュエータからの戻り油の一部を前記作動油タンクに導く第３油路と、前記作動油タンクにおいてオーバーフローした油を前記オイルタンクに戻す第４油路と、を備えたことを最も主要な特徴となしている。
【００２３】
また、本願第２発明では第１発明における構成として、循環回路の構成を特定したことを主要な特徴となしている。
更に、本願第３発明では第１発明又は第２発明における構成として、第３油路の構成を特定したことを主要な特徴となしている。
【００２４】
更にまた、本願第４発明では第１発明〜第３発明における構成として、オイルフィルタを設けた構成を特定したことを主要な特徴となしている。
【発明の効果】
【００２５】
本願発明では、変速機潤滑用のオイルタンクからアクチュエータに供給した油の戻り油の一部を常にブレーキ作動油用の作動油タンクに供給しておくことができる。このため、エンジンの停止及び作動中に係わりなく、作動油タンクには一定量の油を充填しておくことができる。
【００２６】
これにより、作動油タンクからブレーキ作動用のアクチュエータに油を供給するポンプ等が、油不足により破損等の不具合を生じるのが防止できる。また、作動油タンクは、変速機潤滑用のオイルタンクとは別回路で油をブレーキ作動用のアクチュエータに供給することができる。
【００２７】
しかも、アクチュエータに供給した油の戻り油は、常に油温の高い状態となっているので、作動油タンクに供給される戻り油によって、作動油タンク内における油の温度が低下するのを防止できる。このようにして、常に粘度が低下していない温められた状態の油を前記ブレーキ作動用のアクチュエータに供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明のブレーキ装置の構成としては、以下で説明する形状、配置構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、配置構成であれば、それらの形状、配置構成を採用することができるものである。このため、本発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。
【実施例】
【００２９】
図１は、本発明の実施形態に係わるブレーキ装置におけるタンク部の側面図である。図２は、タンク部の正面図であり、図３は、ブレーキ装置の回路図である。図１、２に示すように変速機１を構成するハウジングの下端部には、変速機潤滑用のオイルタンク２が構成されている。オイルタンク２は、オイルパンとも言われ、変速機１を構成する歯車群の下部に構成されている。
【００３０】
また、オイルタンク２の底面部は、水平面に対して傾斜した構成となっており、傾斜した底面部の下流側にはドレンポート２６が設けられている。オイルタンク２内の油は、図示せぬアクチュエータに対する冷却媒体や作動油として供給することもできる。前記アクチュエータからの戻り油は、図示せぬオイルクーラで冷却した後、第２油路１２を通って戻りポート２５からオイルタンク２内に戻すことができる。
【００３１】
戻りポート２５に戻された戻り油の一部は、変速機１を構成する歯車群に対して上方から撒布等を行って前記歯車群に降り注ぐことができる。降り注いだ油によって、前記歯車群に対する潤滑と冷却とを行うことができる。
又、戻りポート２５に戻される戻り油の一部は、第２油路１２から分岐した第３油路１３を介して作動油タンク３に供給される。
【００３２】
ブレーキ作動用の作動油タンク３もその底面が、水平面に対して傾斜した構成となっており、傾斜した底面部の下流側にはドレンポート２３が設けられている。作動油タンク３には、第２油路１２から分岐した第３油路１３を接続する供給ポート２８が設けられている。また、作動油タンク３内の油をブレーキ作動用の図示せぬ油圧回路に供給する吸引ポート２１、前記ブレーキ作動用の油圧回路からの戻り油を取り入れる戻りポート２２が設けられている。
【００３３】
作動油タンク３の上部には、ブリーザー２０が設けられており、ブリーザー２０は、管路２７を介して変速機１の上部と接続してから大気と連通している。また、図１、図２において、点線Ｌ１，Ｌ２及び一点鎖線Ｌ３，Ｌ４で示す水平線は、オイルタンク２内での油のレベル位置を示し、図１において２点鎖線で示す水平線Ｌ５は、作動油タンク３内に充填しておくべき油の所望のレベル位置を示している。
【００３４】
点線Ｌ１及び点線Ｌ２は、エンジンの停止時におけるオイルタンク２内における油の上限位置及び下限位置をそれぞれ示している。また、一点鎖線Ｌ３及び一点鎖線Ｌ４は、エンジンが低速状態で起動しているときにおけるオイルタンク２内における油の上限位置及び下限位置をそれぞれ示している。
【００３５】
即ち、エンジン停止時においては、オイルタンク２内における油のレベル位置が、点線Ｌ１と点線Ｌ２との間に入り、エンジンが低速状態で起動しているときには、一点鎖線Ｌ３と一点鎖線Ｌ４との間にオイルタンク２内における油のレベル位置が入るように、オイルタンク２内での油量が設定されている。
オイルタンク２内での油量が、この範囲内に収まっているとき、オイルタンク２内の油を潤滑油及び冷却媒体として効率よく使用することができる。
【００３６】
また、作動油タンク３内には、２点鎖線Ｌ５で示すオーバーフローラインの位置に開口し、オーバーフロー排出ポート２４に一端部が接続したオーバーフロー管１７が配設されている。オーバーフロー排出ポート２４は第４油路１４に連通し、第４油路１４の端部は、オイルタンク２に接続している。
【００３７】
図３に、本発明の実施形態に係わるブレーキ装置の回路図を示すように、第１油路１１に配設した油圧ポンプ４の吸引作用によって、オイルタンク２内の油をアクチュエータ５に対する冷却媒体として供給することができる。アクチュエータ５を冷却した油は、図示せぬオイルクーラを介して第２油路１２を通ってオイルタンク２内に戻される。
【００３８】
オイルタンク２内に戻された油の一部は、変速機１の歯車群の上方から撒布等により供給され、歯車群の潤滑及び冷却を行い、オイルタンク２内に貯留されることになる。また、第２油路１２からオイルタンク２内に直接戻された油は、オイルタンク２内で歯車群の油滑を行う。
【００３９】
第２油路１２の分岐点１５から分岐した第３油路１３は、作動油タンク３に供給される。第３油路１３には、第３油路を流れる流量を調整する流量調整手段としての絞り１６が配設されている。流量調整手段としては、第３油路１３と第２油路１２との油路径を調整して、第３油路１３から作動油タンク３に供給される油の流量を調整する構成にすることもできる。
【００４０】
また、分岐点１５の上流側には、オイルフィルタ６が設けられており、第３油路１３内を流れる油の洗浄度を高めておくことができる。図３に示すように、第１油路１１及び第２油路１２により構成される循環回路は、油圧ポンプ４によって強制循環回路として構成されている。これにより、戻りポート２５から戻された戻り油は、所定の圧油状態となっているので、戻りポート２５から戻された戻り油の一部を変速機１の歯車群の上方まで持ち上げて、歯車群に油を撒布させることができる。
【００４１】
更に、分岐点１５においても戻り油に圧力が立っているので、第３流路１３に設けた流量調整手段としての絞り１６を利用して、第３流路１３を流れる流量を調整することができる。流量調整手段としては上述したように、絞り１６を第３油路１３に設ける代わりに、分岐点１５の下流側における第２油路１２及び第３油路１３の流路径を調整して第３油路１３を流れる流量を制御することもできる。また、分岐点１５の下流側における第２油路１２及び第３油路１３にそれぞれ絞りを設けて、第３油路１３を流れる流量を調整することも、第３油路１３に流量調整弁を設けることもできる。
【００４２】
作動油タンク３内の油は、油圧ポンプ８により吸引されて、油路７を通ってブレーキ作動用の操作弁９に供給することができる。ブレーキ作動用の操作弁９からの出力圧油は、アクチュエータ５（例えば、湿式多板ブレーキブレーキ）を作動させる。ブレーキ作動用の操作弁９からの戻り油は、図示せぬオイルクーラを介してあるいは直接作動油タンク３内に戻すことができる。また、油圧ポンプ８とブレーキ作動用の操作弁９との間には、ブレーキ作動用の操作弁９に供給する油圧を維持するアキュムレータ１０が設けられている。
【００４３】
作動油タンク３内には第３油路１３を介して常に油が供給されるので、作動油タンク３内における油の量を一定に保つことができる。作動油タンク３内において一定量を超えた油は、第４油路１４を通ってオイルタンク２内に戻されることになる。このため、オイルタンク２内における油の量が、少なくなってしまうのを防止できる。
【００４４】
しかも、作動油タンク３内には、常時流れている第２油路１２からの油が流れ込むため、作動油タンク３内の油の油温を温めた状態にしておくことができる。これにより、ブレーキ作動用の操作弁９を介してアクチュエータ５を作動させる作動油の温度を、作動油として最適な油温状態に維持しておくことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本願発明は、本願発明の技術思想を適用することができる装置等に対しては、本願発明の技術思想を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】ブレーキ装置におけるタンク部の側面図である。（実施例）
【図２】タンク部の正面図である。（実施例）
【図３】ブレーキ装置の回路図である。（実施例）
【図４】ブレーキ装置の側面図である。（従来例１）
【図５】ブレーキ装置の回路図である。（従来例２）
【符号の説明】
【００４７】
１・・・変速機、２・・・オイルタンク、３・・・作動油タンク、６・・・オイルフィルタ、１１・・・第１油路、１２・・・第２油路、１３・・・第３油路、１４・・・第４油路、１５・・・分岐点、１６・・・絞り（流量調整手段）、２４・・・オーバーフロー排出ポート、５２・・・ブレーキペダル、５４・・・クラッチハウジング、６１・・・ディスクブレーキ装置、６２・・・カム体、６５・・・油圧ポンプ装置、６６・・・ピストン、６９・・・変速室、７０・・・シリンダ室、８１・・・変速機、８２・・・オイルタンク、８３・・・インジケータ、８４・・・連通管、８５・・・作動油タンク、９２・・・ブレーキコントロールシステム、Ｌ１・・・エンジン停止時の上限レベル、Ｌ２・・・エンジン停止時の上限レベル、Ｌ３・・・エンジンがＬｏ状態での上限レベル、Ｌ４・・・エンジンがＬｏ状態での下限レベル、Ｌ５・・・作動油タンク内での油のレベル。
【図１】
2007176375.tif 000003
【図２】
2007176375.tif 000004
【図３】
2007176375.tif 000005
【図４】
2007176375.tif 000006
【図５】
2007176375.tif 000007