(57)【要約】【課題】ストッパへの空間的な制約条件に拘らずに、ストッパの信頼性を向上したモータ駆動型アクチュエータを提供する。【解決手段】アクチュエータは出力回転軸の一端に取り付けられたウォームホイールと、出力回転軸の回転を支持する軸受けと、ウォームホイールを収容する空間を備えたボディと、ウォームホイールと噛み合うウォームギアと、ウォームギアに回転力を与えるモータと、ウォームホイールの回動範囲を規制するためのストッパとを備えている。アクチュエータのストッパは樹脂材で形成されており、回動規制角度に見合った２つの規制面を備え、両規制面の間にダンパ効果を奏する空孔が設けられている。これにより、ギアの歯面の負荷低減、ストッパへの衝撃エネルギー増大等の要求への対応、所望のねじり剛性の設定が可能であり、ストッパの信頼性が向上する。【選択図】図１
2007231994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの回転力を減速機構を介して出力軸に固定したギアに伝達すると共に、当該ギアの回転を規制するストッパを備えたものにおいて、
内部に空洞部を備えた樹脂材で前記ストッパを形成したことを特徴とするモータ駆動式アクチュエータ。
【請求項２】
請求項１に記載のものにおいて、
前記ギアに固定され、前記出力軸に沿った方向に伸びるピンを有し、
当該ピンが前記ストッパに当接することを特徴とするモータ駆動式アクチュエータ。
【請求項３】
請求項１に記載のものにおいて、
前記ストッパは前記出力軸を保持するボディに設けた溝にはめ込まれていることを特徴とするモータ駆動式アクチュエータ。
【請求項４】
請求項２に記載されたものにおいて、
前記ストッパは前記出力軸を保持するボディに設けた溝にはめ込まれており、
前記ストッパは同一円周上に前記ピンが当接する２つの面を有していることを特徴とするモータ駆動式アクチュエータ。
【請求項５】
請求項４に記載のものにおいて、
前記ストッパは前記ストッパが当たる２つの面の中間位置を境にして周方向に左右対称に大小の空孔が設けられたことを特徴とするモータ駆動式アクチュエータ。
【請求項６】
請求項５に記載のものにおいて、
前記ストッパには前記出力回転軸の回転中心から近い側と遠い側に少なくとも２列、空孔が配置されており、前記出力回転軸の回転中心から遠い側の空孔が大きいことを特徴とするモータ駆動式アクチュエータ。
【請求項７】
請求項６に記載のものにおいて、
前記出力回転軸の回転中心から近い側と遠い側の前記大小２つの空孔の中心を結ぶ直径線の中点を通る直径線の位置が前記ピンの回転円周上となることを特徴とするモータ駆動式アクチュエータ。
【請求項８】
請求項２に記載のものにおいて、
前記ウォームホイールに設けた前記ピンとしてスプリングピンを使用したことを特徴とするモータ駆動式アクチュエータ。
【請求項９】
請求項８に記載のものにおいて、
前記スプリングピンは外径の異なる二種類のスプリングピンを一本に圧入して二重構造になっていることを特徴とするモータ駆動式アクチュエータ。
【請求項１０】
請求項９に記載のものにおいて、
前記スプリングピンの外側のピンにはウォームホイールより突き出た部分をフレア形状にしていることを特徴とするモータ駆動式アクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータによって回転されるウォームギアと出力回転軸に設けられたウォームホイールギアとを備えたギア機構によって前記モータの回転力を減速して出力するアクチュエータに関し、特に自動車のトランスファー装置の２輪駆動，４輪駆動の切替えに用いられるモータ駆動式アクチュエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のアクチュエータとしては、例えば、特開２００２−８１２３７号公報に記載されたものが知られている。この公報に記載された装置では、ハウジングに収容された正逆回転可能なモータと、ハウジングに軸支され、モータの回転力が減速されて伝達されるようにした減速歯車と、ハウジングに設けられ、前記減速歯車の回動範囲を制限するストッパ手段と、ハウジングに設けられ、減速歯車を、その回動可能範囲の中間位置である中立位置に付勢する付勢手段と、ハウジングに、２位置に直線移動可能として設けられた出力レバーと、出力レバーに、その移動方向と平行かつその移動量と同一移動量だけ移動しうるようにして装着されたラックと、前記減速歯車と同軸に一体的に設けられ、かつ前記ラックと噛合して、ラックを前記移動量だけ移動しうるピニオンとを備える。
【０００３】
この装置では、ストッパ手段を、ハウジングに設けられた突部と、減速歯車の一側面に設けられ、かつ減速歯車が所要量回転したとき、前記突部に当接するようにした緩衝用のゴム等の弾性体とにより形成する。モータの回転により、ウォームホイールが中立位置から時計方向に回動すると、一方の弾性体が突部の一側面に当接して、ウォームホイールの回動を停止させ、また、反時計方向に回動すると、他方の弾性体が、突部の他側面に当接して、減速歯車の回動を停止させるようになっている。
【０００４】
弾性体と突部とによって、減速歯車の回動範囲を制限するストッパ手段が形成されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−８１２３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術では、ストッパの大きさや形状は、アクチュエータ、減速歯車の回動規制範囲により制約を受けるので、ストッパが衝突した際に吸収できる歪みエネルギーは、ストッパの材料の弾性係数に依存する。そのため、ストッパの大きさ・形状が制限されている場合にストッパが吸収する歪みエネルギーを大きくして減速機構への負荷を小さくする必要がある場合は、弾性係数の低い材料に変更することが考えられる。しかし、ストッパが衝突エネルギーを許容できなければストッパが破壊されるという課題がある。
【０００７】
逆にストッパを弾性係数の高い材料に変更した場合には、ストッパが破壊されなかったとしても衝撃エネルギーを十分に吸収できなくなるのでウォームホイールギアとウォームギアの歯面が捻じ込むことにより噛み込んでしまい、歯面の損傷、または、噛み込んだ時の歯面に発生する摩擦力が回転トルクより高い場合には、ギアがロックしてしまいモータが回転できなくなるという課題がある。
【０００８】
つまり、上記従来技術では減速歯車の回動規制範囲，ストッパの大きさ，形状など空間的な制約条件があるためにストッパの機能を喪失するという問題がある。
【０００９】
本発明の目的は、それ自身はある程度剛性を有する材料で、全体として所定の弾力性を有するストッパを得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の目的は上記点に鑑み、ウォームホイールギアの回動範囲を規制するストッパを、内部にダンパ効果を奏する空孔を設けた樹脂材製としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
このように構成した本発明によれば、ゴムより剛性のある材料で、空孔の形状を調整することで全体として必要な弾性係数を実現できるストッパが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面により説明する。
【００１３】
まず、本実施例のアクチュエータの構成を説明する。図１は本発明の実施例を示す正面断面図である。１はモータで、ヨーク１ａとボディ２，アーマチャ３，アーマチャ３へ電力を供給するブラシ部４で構成される。アーマチャ３は、ボール軸受５，６に回動支持され、アーマチャ３に組み付けられたＥリング３ｄとヨーク１ａの間でスラスト規制される。ボール軸受５，６は、それぞれヨーク１ａ，ボディ２に保持される。ボール軸受６に対してコイル３ｂとは反対側にウォーム３ｃがシャフト３ａ上に形成されている。シャフト３ａ先端のボディ２内にすべり軸受７が備えられ、ウォーム３ｃはこのすべり軸受７とボール軸受６とで回動可能に保持されている。８はウォームホイールで、ウォーム３ｃとかみ合い、ウォームホイール８の中心軸がウォーム３ｃと直行するように配置されている。ウォームホイール８にはストッパピン９が一体に組み付けられている。１０はストッパで、ウォームホール８に組み付けられたストッパピン９の回軸軌道上に位置し、ボディ２の任意の位置に収容されている。
【００１４】
図２は本実施例の側面断面図である。ウォームホイール８の回転中心軸上にウォームホイール８と一体回動する出力回転軸８ａが備えられている。１１は出力回転軸を回動可能に保持するつば付すべり軸受で、つば部１１ａの側面とウォームホイール８の下面、及び、つば付きすべり軸受１１の円筒内面と出力回転軸８ａが摺動する。１２は出力回転軸
８ａとボディ２間をシールするためのシール部材であり、つば付きすべり軸受１１とボディ２、出力回転軸８ａによって画成される空間に配置されている。１３は出力回転軸８ａの回転位置を検出するセンサであり、出力回転軸８ａの回転位置を電気信号として電気接点１３ｃ，電気配線１３ｄを介して図示されないアクチュエータのコントロールユニットに出力する。１３ａはセンサの回転子であり、回転子１３ａのシャフト１３ｂが結合部材１４を介してウォームホイール８及び出力回転軸８ａと一体回動する。また、ボディ２の溝部２ａにはストッパ１０が収容されている。ウォームホイール８が時計回りあるいは反時計回りに回転してストッパピン９が円周軌道上を移動すると最終的にストッパ１０に当接するよう両者は位置づけられている。また、ストッパ１０は両側の面がストッパ面になるようストッパピン９の回転円周軌道上の両側端面が溝から露出している。
【００１５】
図３は電気配線１３ｄ側から回転子１３ａを見た回転子１３ａの正面図である。回転子１３ａには導体部１３ｅと絶縁部１３ｆがトラック状に形成されセンサ１３の本体１３ｇに固定された電気接点１３ｃが回転子１３ａに接している。本実施例では５本の電気接点１３ｃが設定されており、この内の内径側の１本をグランドとした４トラックのグレイコードタイプのセンサである。
【００１６】
図４はセンサ側から見た本実施例のストッパ構造の正面図である。前述したように、本実施例のアクチュエータはモータ１を駆動源とし、ウォームギア３ｃによりモータ１の出力を増幅、ウォームホイール８を介して出力回転軸８ａに伝えられる。ボディ２ａの溝部にはウォームホイール８の回動規制範囲に倣った扇形状のストッパ１０が収容されている。本アクチュエータのセンサ出力信号エラーやユニット制御不能によるアクチュエータの暴走が発生した場合にはウォームホイール８と一体になったストッパピン９とストッパ
１０が衝突し、アクチュエータ出力軸の過回転を防止する。
【００１７】
ストッパ１０の材料は熱可塑性樹脂であり、左右対称に大小の空孔１０ａを４ヶ所設定している。空孔１０ａの直径は出力回転軸から遠い側を大きくして、近い側を小さくしている。さらに、ストッパピン９の当接位置を大小それぞれ２つの空孔１０ａの中心を結ぶ直線の中点の位置がストッパピン９の回転円周上に設定することにより、衝撃エネルギーが負荷された場合にストッパピン９の衝突位置の剛性を上げて空孔１０ａの局部変形を起き難くしている。
【００１８】
ストッパピン９とストッパ１０の衝突時には、ストッパピン９を介してウォームホイール８の衝撃エネルギーがストッパ１０に伝達される。これにより、ストッパ１０はある角度だけ歪んで衝撃エネルギーが吸収されて、ストッパ１０の歪みエネルギーに変換される。尚、衝撃エネルギーは衝突時にギアや軸受の摩擦によって消費されるエネルギー損失分を差し引いた分である。
【００１９】
ストッパピン９のストッパ１０への衝突後に、ウォームホイール８の回転が停止してウォームホイール８の歯面にウォームギア３ｃの歯面がモータの慣性モーメントにより捻じ込まれてモータ１が停止する。
【００２０】
ウォームホイール８とウォームギア３ｃの歯面が噛み合った状態では、ウォームギア接線方向，ウォームギア径方向，ウォームホイール接線方向の３方向の荷重が作用する。ウォームギア接線方向の荷重に歯面の摩擦係数を乗じた静的摩擦力が生じてギアの噛み込みが発生する。前記摩擦力は、衝撃エネルギーからストッパ１０の歪みエネルギーを差し引いたエネルギーに比例する。歪みエネルギーが大きくなれば、摩擦力を低減することができる。この噛み込みから復帰しようとした場合、ウォームホイール８とウォームギア３ｃの接触面において、モータ１の回転によるウォームホイール接線方向の荷重が静的摩擦力に打ち勝てばよい。
【００２１】
ストッパ１０の歪みエネルギーの大きさを決定するのは、ストッパ１０のねじりこわさである。その設定は次のように行う。まず、使用温度，電圧範囲におけるモータ１の最大トルクに対してギアの噛み合い時に発生するウォームギア接線方向の荷重が常に低くなることを条件とする。そのときのウォームギア接線方向荷重からストッパ１０への許容衝撃エネルギーを算出する。
【００２２】
ここで、ストッパ１０の剛性は許容衝撃エネルギーに対してストッパ１０への最大衝撃エネルギーが低くなるように設定してやればよい。
【００２３】
ストッパ１０の剛性を変更するには、空孔の径，数量，配置を変更することで容易に対応できる。
【００２４】
尚、ストッパ１０の材料は樹脂を用いている。上記従来技術では、ゴム材料を用いているが、衝撃エネルギーが増大した場合には剛性不足によりストッパ１０が破壊する。樹脂材料の弾性係数は、ゴム材料と比較して高いために衝撃エネルギーに対して裕度がある。
【００２５】
また、モータ１の回転数は雰囲気温度に依存するため、衝撃エネルギーも同様に温度に依存する。雰囲気温度が高くなるとモータ１の無負荷回転数は上昇し、モータトルクは低下する。つまり、高温になる程、衝突時の衝撃エネルギーは大きくなる為にギアが噛み込みやすく、又、モータトルクが小さくなる為、ギアの噛み込みからの復帰は厳しくなる。雰囲気温度が低くなると、その逆の特性を示す。
【００２６】
これに対して、樹脂の弾性係数は雰囲気温度が高くなると低くなり、歪みエネルギーが大きくなり衝撃エネルギーを吸収しやすくなる。このため、モータ１の温度特性に対してストッパ１０に樹脂材料を使用することは有利である。
【００２７】
一方、本実施例ではウォームホイール８に圧入されたストッパピン９によって、衝撃エネルギーを吸収している。ストッパピン９は外径の異なる二種類のスプリングピンを両者のバネ力によって一本に圧入した二重構造になっている。これにより、ストッパ１０へ衝突時にスプリングピンのスプリング力を利用して衝撃エネルギーをいくらか吸収できる。また、外側のピンにはウォームホイール８より突き出た部分をフレア形状にしており、ウォームホイール８からの抜け止めが可能である。
【００２８】
また、本発明は、以上に図示した実施例に限定されるものではなく、図５のようにスリット１０ｂを入れて衝撃エネルギーを受けることが考えられる。本形状では空孔１０ａと比較してストッパの撓み量が大きくなるためにストッパ１０の歪みエネルギーを大きくできる。
【００２９】
上記実施例によれば、従来技術において減速歯車の回動規制範囲、ストッパ１０の大きさ、形状など空間的な制約条件がある場合に、ストッパ１０への衝撃エネルギーによるギアの噛み込みやストッパ１０の破損といった従来技術の課題が解消できる高い信頼性を有したストッパ１０を提供できる。
【００３０】
本実施例の実施の態様は以下の通りである。
実施態様１
出力回転軸と、
当該出力回転軸の一端に取り付けられたウォームホイールと、前記出力回転軸が挿通され、
当該出力回転軸の回転を支持する軸受け孔を有すると共に、
前記ウォームホイールを収容する空間を備えたボディと、
前記ウォームホイールと噛み合うウォームと、
前記ウォームを備えた回転力を与える駆動源と、
前記ウォームホイールの回動範囲を規制するためのストッパと
を備えたアクチュエータにおいて、
回動規制角度に倣った規制面を備え、規制面の間に任意の空孔を設定してダンパ効果を有するストッパを備えることを特徴とするアクチュエータ。
【００３１】
本実施例の効果は以下の通りである。
【００３２】
ストッパの材料の弾性係数，ウォームホイールギアの回動規制範囲や限られたストッパの収容空間等の制約条件に拘らず、ギアの歯面への負荷低減，ストッパへの衝撃エネルギー増大等の要求に対応でき、信頼性の高いストッパを提供できる。
【００３３】
また、ウォームホイールの歯面の強度、衝突時に発生する歯面の摩擦力やギアの噛み込み後にウォームホイールを反転させるために必要なモータの回転トルク等に対して、空孔の数量，形状，配置を変更することにより所望のねじりこわさを有するストッパを設定することが出来る。
【００３４】
これにより、ストッパやアクチュエータを大型化せずにストッパの信頼性を向上したアクチュエータを提供できる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、回転力を与える動力源に備えられたウォームと出力回転軸に設けられたウォームホイールとを備えたギア機構によって前記駆動源の出力を減速して出力するアクチュエータに広く用いることができる。例えば、ターボチャージャの可変翼の制御に用いるモータアクチュエータ、変速機の切替機構やクラッチの制御機構用のモータアクチュエータとしても用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例を示す正面断面図。
【図２】本実施例の側断面図。
【図３】電気配線１２ｄから回転子１２ａを見た回転子１２ａの正面図。
【図４】センサ１３からストッパ１０を見た正面図。
【図５】ストッパ構造の他の実施例。
【符号の説明】
【００３７】
１…モータ、１ａ…ヨーク、２…ボディ、３…アーマチャ、３ａ，１２ｂ…シャフト、３ｂ…コイル、３ｃ…ウォームギア、３ｄ…リング、４…ブラシ部、５，６…ボール軸受、７…すべり軸受、８…ウォームホイール、８ａ…出力回転軸、９…ストッパピン、１０…ストッパ、１０ａ…空孔、１０ｂ…スリット、１１…つば付きすべり軸受、１１ａ…つば部、１２…シール部材、１３…センサ、１３ａ…回転子、１３ｃ…電気接点、１３ｄ…電気配線、１３ｅ…導体部、１３ｆ…絶縁部、１３ｇ…本体、１４…結合部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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