(57)【要約】【課題】サイドサポート部材の必要十分なサイズと強度・剛性を確保しつつ軽量化を図る。【解決手段】サイドサポート部材８５Ｌ，８５Ｒを、アームレスト部２０１と、このアームレスト部２０１の前後に設けた一対の前部脚部２０２及び後部脚部２０３とから構成し、これらの前部脚部２０２及び後部脚部２０３内にそれぞれフレームとしてのフロントアッパフレーム１８２、アッパ傾斜フレーム１８７、前部取付ブラケット１９１及び後部取付ブラケット１９２を配置するとともに、アームレスト部２０１を中空とした。【選択図】図２
2007296967.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート両側にサイドサポート部材を備えた車両において、
前記サイドサポート部材は、アームレスト部と、このアームレスト部の前後に設けた一対の脚部とからなり、これらの脚部内にそれぞれフレームを配置するとともに、前記アームレスト部を中空としたことを特徴とする車両用シートのサイドサポート部構造。
【請求項２】
前記アームレスト部は、左右分割構造であることを特徴とする請求項１記載の車両用シートのサイドサポート部構造。
【請求項３】
前記アームレスト部の内面にリブを設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シートのサイドサポート部構造。
【請求項４】
前記アームレスト部は樹脂製であることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用シートのサイドサポート部構造。
【請求項５】
前記サイドサポート部材が後部シートに配置され、前記アームレスト部の前部に、前記後部シートに着座した乗員の前方への移動を規制するストッパを取付けたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両用シートのサイドサポート部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのサイドサポート部構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートのサイドサポート部構造として、後部シートの両側方に乗員用のグリップを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−６７０７９公報
【０００３】
特許文献１の図６及び図７には、後部乗員席４１２の後部にロールバー５０３を設け、このロールバー５０３の両側部と車体４０１の左右とに左右一対のサイドサポート部材５０７，５０７を取付けたことが示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
サイドサポート部材５０７は、パイプを曲げて構成されている。乗員の使い勝手のために前後長を長くしたり、腕を載せるために十分な幅を確保しようとすると、パイプの強度・剛性を高めなければならず、パイプが厚肉になり、パイプの重量が増加して、車両の重量増となる。即ち、サイドサポート部材５０７の必要十分なサイズと強度・剛性を確保しつつ軽量化を図ることが望ましい。
【０００５】
本発明の目的は、サイドサポート部材の必要十分なサイズと強度・剛性を確保しつつ軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、シート両側にサイドサポート部材を備えた車両において、サイドサポート部材を、アームレスト部と、このアームレスト部の前後に設けた一対の脚部とから構成し、これらの脚部内にそれぞれフレームを配置するとともに、アームレスト部を中空としたことを特徴とする。
【０００７】
作用として、アームレスト部の前後に設けた一対の脚部内にそれぞれフレームを配置して、サイドサポート部材を乗員が使用するのに必要十分なサイズとし、乗員乗降時の荷重を前後の脚部内のフレームで分散させて受ける。
また、中空のアームレスト部によってサイドサポート部材が軽量になる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、アームレスト部を、左右分割構造としたことを特徴とする。
作用として、アームレスト部をフレームに取付ける場合は、例えば、左右のアームレスト部の一方をフレームに取付け、次に、一方のアームレスト部に他方のアームレスト部を取付ける。
【０００９】
例えば、左右一体のアームレスト部では、フレームにアームレスト部を取付ける場合に、フレームとアームレストとの形状が互いに制約を受けたり、フレーム形状によってアームレスト部の組付けが困難になる場合がある。
【００１０】
請求項３に係る発明は、アームレスト部の内面にリブを設けたことを特徴とする。
作用として、アームレスト部の内部のリブが補強となり、アームレスト部の強度・剛性が向上する。
【００１１】
請求項４に係る発明は、アームレスト部を樹脂製としたことを特徴とする。
作用として、アームレスト部を樹脂製にすることで、アームレスト部を型で製造することが可能になり、また、アームレスト部が軽量になる。
【００１２】
請求項５に係る発明は、サイドサポート部材が後部シートに配置され、アームレスト部の前部に、後部シートに着座した乗員の前方への移動を規制するストッパを取付けたことを特徴とする。
作用として、ストッパをサイドサポート部材の脚部内に設けたフレームに取付けることが可能になり、ストッパ部材を特別に支持する部材が不要になる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、サイドサポートを、アームレスト部と、このアームレスト部の前後に設けた一対の脚部とから構成し、これらの脚部内にそれぞれフレームを配置するとともに、アームレスト部を中空としたので、脚部内にフレームを配置することで、サイドサポート部材に必要な強度・剛性と必要十分なサイズとを確保して乗員乗降時の荷重を前後の脚部で分散して支持することができるとともに、アームレスト部を中空とすることで軽量化を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、アームレスト部を左右分割構造としたので、例えば、アームレスト部の左右の一方をフレームに取付けてから、他方のアームレスト部を一方のアームレスト部に取付けることができ、フレームにアームレスト部を容易に取付けることができる。従って、左右一体のアームレスト部に比べてフレームへの組付け性を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、アームレスト部の内面にリブを設けたので、リブによってアームレスト部の強度・剛性を向上させることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、アームレスト部を樹脂製としたので、アームレスト部を容易に製造することができるとともに、アームレスト部を軽量にすることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、サイドサポート部材が後部シートに配置され、アームレスト部の前部に、後部シートに着座した乗員の前方への移動を規制するストッパを取付けたので、特別にストッパ取付用のフレームを設ける必要がなく、部品数を削減することができ、コスト低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシートのサイドサポート部構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、骨格となる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１のほぼ中央部に設けた前部シート１２と、この前部シート１２よりも後方の車体フレーム１１に設けた後部シート１３と、車体フレーム１１の前部に取付けた左右一対の前輪１５，１６と、これらの前輪１５，１６を操舵するためのバーハンドル１７と、車体フレーム１１の後部に上下スイング自在に取付けたスイング式のパワーユニット１８と、このパワーユニット１８に左右の車軸２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）を介して取付けた左右一対の後輪２３，２４とを含む四輪車である。
【００１９】
車体フレーム１１は、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）と、サイドフレーム３１，３２の前部に設けた複数のフレーム部材からなる前部フレーム３３と、サイドフレーム３１，３２の後部に設けた複数のフレーム部材からなる後部フレーム３４とを含むものである。
【００２０】
後部フレーム３４は、サイドフレーム３１，３２の後部から後方斜め上方に延ばした左右一対の後部傾斜フレーム６１、６２（手前側の符号６１のみ示す。）と、これらの後部傾斜フレーム６１，６２の上端に取付けた左右一対の上部フレーム６３，６４と、これらの上部フレーム６３，６４のそれぞれの前端に渡して取付けた上部クロスメンバ６６と、この上部クロスメンバ６６から前方へ延ばした左右一対の前方延出フレーム６７，６８（手前側の符号６７のみ示す。）と、これらの前方延出フレーム６７，６８の先端に取付けた支持ブラケット７１，７２（手前側の符号７１のみ示す。）と、ほぼ上下方向へ延ばすとともに上端を前方延出フレーム６７，６８の先端に連結した左右一対の前部起立フレーム７３，７４（手前側の符号７３のみ示す。）と、これらの前部起立フレーム７３，７４のそれぞれの中間部にほぼ水平に取付けた水平フレーム７６と、サイドフレーム３１，３２及び後部傾斜フレーム６１，６２のそれぞれに渡した左右一対の補強フレーム７７，７８（手前側の符号７７のみ示す。）と、上部フレーム６３，６４の後端に取付けた後部延長フレーム８１，８２（手前側の符号８１のみ示す。）と、これらの後部延長フレーム８１，８２の後部及び補強フレーム７７，７８の中間部のそれぞれに渡して取付けた後部サブフレーム８３，８４（手前側の符号８３のみ示す。）と、後部シート１３に付設した左右一対のサイドサポート部材８５Ｌ，８５Ｒ（手前側の符号８５Ｌのみ示す。）を支持するためにサイドフレーム３１，３２の後部及び上部フレーム６３，６４のそれぞれに取付けた複数のフレーム部材からなる左右一対のサイドサポート支持フレーム８６，８７（手前側の符号８６のみ示す。）とを備える。
【００２１】
後部傾斜フレーム６１，６２と上部フレーム６３，６４との連結部にはリヤクッションユニット８０の上端部を支持するクッション上部支持ブラケット８８，８８（手前側の符号８８のみ示す。）が取付けられる。
【００２２】
前部シート１２は、運転者９１が着座する席であり、水平フレーム７６に取付けたシートクッション９２と、運転者９１の腰部を支えるために支持ブラケット７１，７２に取付けたバックレスト９３とからなる。
【００２３】
後部シート１３は、２名の同乗者９５，９６が着座する席であり、上部クロスメンバ６６及びリヤクロスメンバ２２２に取付けたシートクッション９７と、後部延長フレーム８１，８２から上方へ延ばしたシート支持フレーム１０１，１０２（手前側の符号１０１のみ示す。）及びサイドサポート支持フレーム８６，８７のそれぞれに取付けたシートバック１０３とからなる。
【００２４】
シートバック１０３は、下部を支点にして前方へ倒すことができる可倒式であり、後部シート１３に乗員がいないときにはシートバック１０３を倒して荷物収納スペースとして後部シート１３のスペースを利用できる。
【００２５】
サイドサポート支持フレーム８６，８７は、同乗者９５，９６が車両前方へ移動するのを規制する左右一対のストッパ１０６，１０７を取付けたものである。図中の実線はストッパ１０６，１０７（手前側の符号１０６のみ示す。）を同乗者９５，９６の前方に倒した状態、想像線はストッパ１０６，１０７を跳ね上げた状態を示す。
【００２６】
ここで、１１１はフロントカバー、１１２はフロントロアフェンダ、１１３は分割式ステアリングシャフト、１１４はチェンジペダル、１１６はアクセルペダル、１１８は泥除け、１２１はリヤカバーである。
【００２７】
図２は本発明に係る車両の要部側面図（矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、左右のサイドフレーム３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）に下部クロスメンバ１３１を渡して取付け、この下部クロスメンバ１３１にブラケット１３２を介してゴムブッシュ１３４の内周側を取付け、このゴムブッシュ１３４の外周側にブラケット１３６を取付け、このブラケット１３６にパワーユニット１８のクランクケース１３８を取付けることで、サイドフレーム３１，３２にパワーユニット１８をスイング自在に取付けたことを示す。なお、１３９はブラケット１３２にゴムブッシュ１３４を取付けるボルトである。
【００２８】
パワーユニット１８は、車両前部側に設けたエンジン１４１と、このエンジン１４１の後部に一体的に設けた変速機１４２とからなる。なお、１４１ａはエンジン１４１のクランク軸である。
【００２９】
エンジン１４１はシリンダ部１４４を備え、このシリンダ部１４４にシリンダヘッド１４５を設け、このシリンダヘッド１４５に吸気装置１４６及び排気装置１４７を接続したものである。
【００３０】
吸気装置１４６は、シリンダヘッド１４５に取付けた吸気管１５１と、この吸気管１５１に接続したスロットルボディ１５２と、このスロットルボディ１５２にコネクティングチューブ１５３を介して接続したエアクリーナ１５４と、このエアクリーナ１５４の前部に接続した蛇腹管１５６と、外気を導入するために蛇腹管１５６の先端に接続した吸気ボックス１５７とからなる。
【００３１】
エアクリーナ１５４は変速機１４２の変速機ケース１６１にボルト１６２で取付けたものであり、変速機ケース１６１と共にスイングする。
蛇腹管１５６は、吸気ボックス１５７に近い部分に蛇腹部１６５を備え、伸縮自在としたものである。
【００３２】
吸気ボックス１５７はバックレスト９３に近接させてた部材であり、詳しくは、上端部１５７ａをバックレスト９３に設けた空洞１６７に挿入し、他の部分はバックレスト９３の下方に配置したものである。なお、１７１は支持ブラケット７１，７２に取付けた支持プレートであり、バックレスト９３が取付けられる部材である。
【００３３】
排気装置１４７は、シリンダヘッド１４５の下部に一端を取付けた排気管１７５と、この排気管１７５の途中に設けた触媒１７６と、排気管１７５の他端に取付けたマフラ１７７と、このマフラ１７７に取付けたテールパイプ１７８とからなる。
【００３４】
サイドサポート支持フレーム８６は、サイドフレーム３１の側面に下端を取付けたロアフレーム１８１と、このロアフレーム１８１の上端に側面視Ｖ字形状に取付けたフロントアッパフレーム１８２及びリヤアッパフレーム１８３と、フロントアッパフレーム１８２の先端部に取付けたフロントアッパブラケット１８４と、フロントアッパフレーム１８２及びリヤアッパフレーム１８３のそれぞれに渡して取付けたアッパ傾斜フレーム１８７と、リヤアッパフレーム１８３から下方に延ばしたダウンフレーム１８８と、左側のサイドサポート部材８５Ｌの前部を取付けるためにフロントアッパフレーム１８２及びアッパ傾斜フレーム１８７に渡して取付けた前部取付ブラケット１９１と、左側のサイドサポート部材８５Ｌの後部を取付けるためにリヤアッパフレーム１８３の後端部に取付けた後部取付ブラケット１９２とからなる。なお、サイドサポート支持フレーム８７（不図示）は、上記したサイドサポート支持フレーム８６と基本構造は同一であり、説明は省略する。
フロントアッパブラケット１８４は、前述のストッパ１０６（図１参照）をスイング自在に取付ける部分である。
【００３５】
サイドサポート部材８５Ｌは、アームレスト部２０１と、このアームレスト部２０１の両端部から下方に延ばした前部脚部２０２及び後部脚部２０３とからなる左右に二分割した中空で樹脂製の部材であり、前部脚部２０２及び後部脚部２０３をそれぞれ上記の前部取付ブラケット１９１及び後部取付ブラケット１９２に取付けたものである。
【００３６】
このように、前部脚部２０２内には、フロントアッパフレーム１８２、アッパ傾斜フレーム１８７及び前部取付ブラケット１９１を配置し、後部脚部２０３内には、後部取付ブラケット１９２を配置し、アームレスト部２０１内にはフレーム部材を配置しない。なお、２０６〜２０８はサイドサポート部材８５Ｌの左右をビス２１１で連結する連結部である。サイドサポート部材８５Ｒ（不図示）は、サイドサポート部材８５Ｌと基本構造が同一であり、説明は省略する。
【００３７】
図３は本発明に係る車両の平面図であり、左右のサイドフレーム３１，３２に第１クロスメンバ２１５及び第２クロスメンバ２１６をそれぞれ渡して取付け、前部フレーム３３に設けた左右一対の前部傾斜フレーム２１７，２１８に、くの字状としたフロントクロスメンバ２２１を渡して取付け、後部フレーム３４の左右の上部フレーム６３，６４にリヤクロスメンバ２２２を渡して取付けたことを示す。なお、２２３，２２４は第１クロスメンバ２１５と第２クロスメンバ２１６とに渡して取付けた左右一対のセンタフレームである。
【００３８】
また、図３は、車体のほぼ中央部に前部シート１２のシートクッション９２を配置し、このシートクッション９２の後方に前部シート１２のバックレスト９３を配置し、このバックレスト９３の下方に吸気ボックス１５７を配置し、この吸気ボックス１５７の後部にほぼ後方へ延びる蛇腹管１５６を介してエアクリーナ１５４を接続し、前後に延びる排気管１７５の途中に触媒１７６を設け、排気管１７５の後端に車幅方向に延びるマフラ１７７を接続したことを示す。
【００３９】
更に図３は、左右のストッパ１０６，１０７を倒して使用状態とし、変速機１４２（図２参照）に備える終減速装置２２５の左右に一体的に車軸管２２６，２２７を取付け、終減速装置２２５から左右に車軸２１，２２を延ばすとともにこれらの車軸２１，２２をそれぞれ車軸管２２６，２２７内に通し、車軸２１，２２の先端を後輪２３，２４にそれぞれ結合したことを示す。
【００４０】
図４は本発明に係るバックレスト及び吸気ボックスを示す側面図（一部は断面図）であり、バックレスト９３は、底板２４１と、この底板２４１に接着したクッション材２４２と、このクッション材２４２の表面を覆う表皮２４３とからなる。
底板２４１は、複数の通孔２４５を開けた樹脂製の部材であり、これらの通孔２４５によって、凹状の底板２４１で形成する空洞１６７とクッション材２４２とを連通させる。
【００４１】
図中の２５１，２５２は底板２４１に一体に設けた下方突出部であり、一方の下方突出部２５１には下端にボルト２５３が取付けられ、他方の下方突出部２５２には下端にクッション用ゴム２５４が取付けられ、下方突出部２５１がボルト２５３及びこのボルト２５３の先端にねじ込んだナット２５５とで支持プレート１７１に取付けられ、下方突出部２５２がクッション用ゴム２５４を介して車体フロア（図示せず）の上面に当てられる。
【００４２】
吸気ボックス１５７は、上部に上方斜め前方に開口する吸気口２６１を備え、吸気音を低減するために後部上部に膨出部２６２を形成して吸気レゾネータの機能を持たせた容器であり、後壁２６３に蛇腹管１５６（図３参照）に接続する接続穴２６４を開けたものである。なお、２６６は車体フレーム１１（図１参照）側に設けたウエルドナット２６７付きステー２６８にボルト２７１で取付けるために吸気ボックス１５７に一体に形成した取付フランジである。
【００４３】
上記したように、バックレスト９３の底板２４１に複数の通孔２４５を設け、底板２４１の空洞１６７内に吸気ボックス１５７の吸気口２６１を配置することで、吸気口２６１から放射される吸気音を複数の通孔２４５を通じてクッション材２４２で吸収することができる。
【００４４】
図５は本発明に係る吸気ボックスの正面図であり、吸気ボックス１５７は、上方に突出する吸気部２７５と、この吸気部２７５の左方に設けた取付フランジ２６６と、下面から下方に突出させた接続管部２７６，２７７とを備える。
【００４５】
吸気部２７５は、吸気口２６１を設けた部分である。固定部２７６，２７７は、吸気ボックス１５７を車体に固定する部分である。なお、２７８は取付フランジ２６６に開けた取付穴である。
【００４６】
図６は本発明に係る吸気ボックスの取付構造を示す平面図であり、車体フレーム１１、詳しくは、左側の支持ブラケット７１は、ウエルドナット２６７付きのステー２６８を取付けた部材である。
左右の前部起立フレーム７３，７４は、下端をそれぞれセンタフレーム２２３，２２４に取付けた部材である。
【００４７】
Ｖ字状の水平フレーム７６は、前部起立フレーム７３の接続部近傍に第１側方突出ステー２８１を取付けた部材であり、第１側方突出部２８１は、吸気ボックス１５７の下部を位置決めする第１位置決め穴２８２を備える。
【００４８】
右側の前部起立フレーム７４は中間部に第２側方突出ステー２８４を取付けた部材であり、第２側方突出ステー２８４は、吸気ボックス１５７の下部を位置決めする第２位置決め穴２８５を備える。
【００４９】
車体フレーム１１に吸気ボックス１５７を取付ける要領を次に説明する。
まず、吸気ボックス１５７の接続管部２７６，２７７をそれぞれ第１側方突出ステー２８１の第１位置決め穴２８２、第２側方突出ステー２８４の第２位置決め穴２８５に挿入する。
【００５０】
次に、ウエルドナット２６７付きのステー２６８に取付フランジ２６６を当て、ボルト２７１を、取付フランジ２６６の取付穴２７８に挿入し、ウエルドナット２６７にねじ込む。
これで、車体フレーム１１に対して吸気ボックス１５７の下部の位置決めと上部の取付けとが完了する。
【００５１】
図７は本発明に係るサイドサポート部材の構造及び取付要領を示す側面図であり、以下では一方のサイドサポート部材８５Ｌについて説明する。
サイドサポート部材８５Ｌは、左半体２９１及び右半体２９２からなり、左半体２９１は、左アームレスト部半体２９４と、この左アームレスト部半体２９４の前後に一体成形した左前部脚部半体２９５及び左後部脚部半体２９６とからなる。なお、３０１〜３０５はビス３０６の先端をねじ込むねじ穴、３１１は左前部脚部半体２９５の後部角部に設けた合わせ部、３１２，３１３は左後部脚部半体２９６の前部角部及び後部角部に設けた合わせ部、３１５〜３１７はビス２１１を通すために合わせ部３１１〜３１３に開けたビス挿通穴である。
【００５２】
右半体２９２は、左半体２９１の車体中心側に位置する部材であり、右アームレスト部半体３２４と、この右アームレスト部半体３２４の前後に一体成形した右前部脚部半体３２５及び右後部脚部半体３２６とからなる。
【００５３】
右前部脚部半体３２５は、３本のボルト３３１〜３３３を取付けたボルト固定部３３４を備え、右後部脚部半体３２６は、３本のボルト３３６〜３３８を取付けたボルト固定部３３９を備える。なお、３４１〜３４５はビス３０６を通すビス挿通穴、３５１は右前部脚部半体３２５の後部角部に設けた合わせ部、３５２，３５３は右後部脚部半体３２６の前部角部及び後部角部に設けた合わせ部、３５５〜３５７はビス２１１の先端をねじ込むために合わせ部３５１〜３５３に開けたねじ穴、複数の３５８は補強のために右半体２９２の内面に一体に形成したリブである。このようなリブ３５８は、左半体２９１の内面にも備える。
【００５４】
サイドサポート支持フレーム８６の前部取付ブラケット１９１は、３つのボルト挿通穴３６１〜３６３を備え、後部取付ブラケット１９２は、３つのボルト挿通穴３６５〜３６７を備える。
【００５５】
図８は本発明に係るサイドサポート部材の構造及び取付要領を示す平面図であり、左半体２９１は、サイドサポート支持フレーム８６（図７参照）を内側に通すための左前部開口３７１及び左後部開口３７２と、ストッパ１０６（図３参照）を取付けるための半円状の左半円状開口３７３とを備える。なお、３８１はビス３８２の先端をねじ込むねじ穴、３８４〜３８７はビス３８２を通すビス挿通穴である。
【００５６】
右半体２９２は、サイドサポート支持フレーム８６を内側に通すための右前部開口３９１及び右後部開口３９２と、ストッパ１０７（図３参照）を取付けるための半円状の右半円状開口３９３とを備える。なお、４０１はビス３８２を通すビス挿通穴、４０４〜４０７はビス３８２の先端をねじ込むねじ穴である。
【００５７】
次にサイドサポート部材８５Ｌの組付要領を順に説明する。
（１）図７において、右半体２９２のボルト固定部３３４のボルト３３１〜３３３を前部取付ブラケット１９１のボルト挿通穴３６１〜３６３に通し、右半体２９２のボルト固定部３３９のボルト３３６〜３３８を後部取付ブラケット１９２のボルト挿通穴３６５〜３６７に通し、ボルト３３１〜３３３及びボルト３３６〜３３８の各先端にナット４１１をねじ込むことで、サイドサポート支持フレーム８６に右半体２９２を取付ける。
【００５８】
（２）図８において、右半体２９２のビス挿通穴４０１及び左半体２９１のビス挿通穴３８４〜３８７にそれぞれビス３８２を通し、これらのビス３８２をそれぞれ左半体２９１のねじ穴３８１及び右半体２９２のねじ穴４０４〜４０７にねじ込む。
【００５９】
（３）図８において、右半体２９２のビス挿通穴３４１〜３４５にそれぞれビス３０６を通し、各ビス３０６の先端を、左半体２９１のねじ穴３０１〜３０５にねじ込む。（図７も参照）
【００６０】
（４）図７において、ビス２１１を左半体２９１の合わせ部３１１〜３１３のビス挿通穴３１５〜３１７にそれぞれ通し、各ビス２１１の先端を右半体２９２の合わせ部３５１〜３５３のねじ穴３５５〜３５７にねじ込む。
【００６１】
これで、サイドサポート支持フレーム８６へのサイドサポート部材８５Ｌの組付けが完了する。また、サイドサポート支持フレーム８７（不図示）へのサイドサポート部材８５Ｒ（図３参照）の組付けも同様に行う。
【００６２】
以上の図２、図３、図７及び図８に示したように、本発明は、後部シート１３の両側にサイドサポート部材８５Ｌ，８５Ｒを備えた車両１０において、サイドサポート部材８５Ｌ，８５Ｒを、アームレスト部２０１と、このアームレスト部２０１の前後に設けた一対の前部脚部２０２及び後部脚部２０３とから構成し、これらの前部脚部２０２及び後部脚部２０３内にそれぞれフレームとしてのフロントアッパフレーム１８２、アッパ傾斜フレーム１８７、前部取付ブラケット１９１及び後部取付ブラケット１９２を配置するとともに、アームレスト部２０１を中空としたことを特徴とする。
【００６３】
これにより、脚部２０２，２０３内にフロントアッパフレーム１８２、アッパ傾斜フレーム１８７、前部取付ブラケット１９１及び後部取付ブラケット１９２を配置することで、サイドサポート部材８５Ｌ，８５Ｒに必要な強度・剛性と必要十分なサイズとを確保して乗員乗降時の荷重を前部脚部２０２及び後部脚部２０３で分散して支持することができるとともに、アームレスト部２０１を中空とすることで軽量化を図ることができる。
【００６４】
また本発明は、アームレスト部２０１を、左右分割構造としたことを特徴とする。
これにより、例えば、アームレスト部２０１の左右の一方をフロントアッパフレーム１８２、アッパ傾斜フレーム１８７、前部取付ブラケット１９１及び後部取付ブラケット１９２に取付けてから、他方のアームレスト部２０１を一方のアームレスト部２０１に取付けることができ、フロントアッパフレーム１８２、アッパ傾斜フレーム１８７、前部取付ブラケット１９１及び後部取付ブラケット１９２にアームレスト部２０１を容易に取付けることができる。
【００６５】
従って、左右一体のアームレスト部２０１に比べてフロントアッパフレーム１８２、アッパ傾斜フレーム１８７、前部取付ブラケット１９１及び後部取付ブラケット１９２への組付け性を向上させることができる。
【００６６】
更に本発明は、アームレスト部２０１の内面にリブ３５８を設けたことを特徴とする。
これにより、リブ３５８によってアームレスト部２０１の強度・剛性を向上させることができる。
【００６７】
また更に本発明は、アームレスト部２０１を樹脂製としたことを特徴とする。
これにより、アームレスト部２０１を容易に製造することができるとともに、アームレスト部２０１を軽量にすることができる。
【００６８】
更にまた本発明は、サイドサポート部材８５Ｌ，８５Ｒが後部シート１３に配置され、アームレスト部２０１の前部に、後部シート１３に着座した乗員９５，９６の前方への移動を規制するストッパ１０６，１０７を取付けたことを特徴とする。
これにより、特別にストッパ取付用のフレームを設ける必要がなく、部品数を削減することができ、コスト低減を図ることができる。
【００６９】
以上に述べた吸気装置１４６の作用を次に説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る吸気装置の作用を示す作用図である。
（ａ）において、パワーユニット１８は、車体フレーム１１（図１参照）側に取付けたブラケット１３２にボルト１３９を介してスイング自在（実際には、ボルト１３９とゴムブッシュ１３４の内周側とは一体になっているため、ボルト１３９を中心にしてゴムブッシュ１３４のゴムが捩られ、パワーユニット１８がスイングする。）に支持され、吸気装置１４６に備える蛇腹管１５６は、パワーユニット１８に取付けたエアクリーナ１５４と車体フレーム１１側に取付けた吸気ボックス１５７とを接続する。パワーユニット１８がスイングする前の蛇腹管１５６の蛇腹部１６５の長さをＬ１とする。
【００７０】
（ｂ）は、パワーユニット１８が、ボルト１３９を中心にして矢印Ａの向きにスイングした状態を示す。パワーユニット１８のスイングに伴って、蛇腹管１５６に圧縮力が作用し、蛇腹部１６５は矢印Ｂの向きに縮まり、その長さはＬ２となる（Ｌ２＜Ｌ１）。
【００７１】
以上の（ａ），（ｂ）において、蛇腹管１５６をパワーユニット１８のスイング中心であるボルト１３９の近傍で且つボルト１３９の上方に配置することで、蛇腹管１５６に曲げ力をほとんど作用させずに圧縮力を作用させて蛇腹部１６５を伸縮させるので、蛇腹管１５６の耐久性を向上させることができる。
また、パワーユニット１８のスイングによる蛇腹部１６５の断面積変化が少ないので、路面の凹凸によって吸気抵抗が変化することがない。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明のシートのサイドサポート部構造は、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明に係るシートのサイドサポート部構造を採用した車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両の要部側面図である。
【図３】本発明に係る車両の平面図である。
【図４】本発明に係るバックレスト及び吸気ボックスを示す側面図（一部は断面図）である。
【図５】本発明に係る吸気ボックスの正面図である。
【図６】本発明に係る吸気ボックスの取付構造を示す平面図である。
【図７】本発明に係るサイドサポート部材の構造及び取付要領を示す側面図である。
【図８】本発明に係るサイドサポート部材の構造及び取付要領を示す平面図である。
【図９】本発明に係る吸気装置の作用を示す作用図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０…車両、１３…後部シート、８５Ｌ，８５Ｒ…サイドサポート部材、９５，９６…乗員（同乗者）、１０６，１０７…ストッパ、１８２，１８４，１８７，１９２…フレーム（フロントアッパフレーム、フロントアッパブラケット、アッパ傾斜フレーム、後部取付ブラケット）、２０１…アームレスト部、２０２，２０３脚部（前部脚部、後部脚部）、３５８…リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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