(57)【要約】【課題】歩行時における足への衝撃を緩和することが可能な衝撃吸収効果を有するとともに、短期間で施工可能であり、コスト性やリサイクル性にも優れる歩道用弾性舗装を提供する。【解決手段】歩道に適用される弾性舗装であって、アスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体を含むバインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材と、を含有する歩道用弾性舗装である。ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材との体積比率は、好適には１００／０〜５０／５０の範囲内である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩道に適用される弾性舗装であって、アスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体を含むバインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材と、を含有することを特徴とする歩道用弾性舗装。
【請求項２】
前記ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材との体積比率が１００／０〜５０／５０の範囲内である請求項１記載の歩道用弾性舗装。
【請求項３】
前記バインダーの含有量が１０〜３５体積％の範囲内である請求項１記載の歩道用弾性舗装。
【請求項４】
空隙率が１０〜５０％の範囲内である請求項１〜３のうちいずれか一項記載の歩道用弾性舗装。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩道用弾性舗装（以下、単に「弾性舗装」とも称する）に関し、詳しくは、歩行者の足への衝撃を低減することが可能な歩道用弾性舗装に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、加硫ゴムを粉末またはチップ状にして利用する方法として、ウレタンやエポキシ等の硬化性樹脂をバインダーとして使用した低騒音弾性舗装が知られている。また、ゴムチップをこれらバインダーと混合してプレス成形した弾性舗装体が、歩道や運動場、車道等で使用されている。
【０００３】
これらゴムチップを用いた弾性舗装は、ゴムチップの有する弾力性により歩行時の衝撃吸収性や転倒時の安全性といった優れた効果を奏するとともに、内部に空隙を有することから、排水性および通気性に加えて吸音性にも優れ、そのためタイヤと路面内で発生する騒音の低減にも有効であるため、都市部での交通騒音低減のための機能性弾性舗装材としても注目されている。
【０００４】
しかし、ウレタン等の硬化性樹脂をバインダーとして用いた場合、施工した舗装をリサイクルする場合に、アスファルトのように加熱等により再利用を図ることができないという問題があった。また、常温で硬化が遅いため、養生時間に１〜２日程度要することとなり、その間交通規制をしなければならないという難点があり、成型品についても、道路のような大面積に施工するには困難であり、経済的な問題を有するものであった。
【０００５】
これに対し、本出願人においては、ウレタンやエポキシ等の従来の硬化性バインダーに代えて、低コストで２次リサイクルが可能なアスファルトをバインダーに用いた弾性舗装について種々検討を行ってきており、熱可塑性樹脂であるエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）をアスファルトとともにバインダーとして用いた弾性舗装材料について提案を行っている（例えば、特許文献１，２等）。
【特許文献１】特願２００４−３８１５１３
【特許文献２】特願２００５−００４５０９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、舗装道路の中でも、主として歩行者が利用する歩道については、特に、歩行時における足への衝撃を緩和できるような衝撃吸収効果を有していることが望ましい。この点、従来の一般的な密粒舗装では、弾力性を有しないことから衝撃をほとんど吸収できず、そのため足にかかる負担が大きいものとなっていた。また、前述したように、ウレタン等の硬化性樹脂をバインダーとして用いた弾性舗装を歩道に適用することは知られているが、この場合、硬化性樹脂バインダーであるがゆえの施工時間やコスト性、リサイクル性に関する問題点については依然として残されている。
【０００７】
そこで本発明の目的は、歩行時における足への衝撃を緩和することが可能な衝撃吸収効果を有するとともに、短期間で施工可能であり、コスト性やリサイクル性にも優れる歩道用弾性舗装を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは鋭意検討した結果、下記構成とすることにより上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００９】
即ち、本発明の歩道用弾性舗装は、歩道に適用される弾性舗装であって、アスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を含むバインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材と、を含有することを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の弾性舗装においては、前記ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材との体積比率が１００／０〜５０／５０の範囲内であることが好ましい。また、前記バインダーの含有量は、好適には１０〜３５体積％の範囲内である。さらに、本発明の弾性舗装の空隙率は、好適には、１０〜５０％の範囲内である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記構成としたことにより、歩行時における歩行者の足への衝撃を緩和することが可能な衝撃吸収効果を有するとともに、短期間で施工可能であってコスト性やリサイクル性にも優れる歩道用弾性舗装を実現することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
本発明の歩道用弾性舗装は、歩道に適用される弾性舗装であって、アスファルトおよびＥＶＡを含むバインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材と、を含有するものである。
【００１３】
アスファルトと、樹脂改質材としてのＥＶＡとを混合してなるバインダーを用いたことで、歩行時における足への衝撃を低減することが可能で歩道に好適に適用可能な弾性舗装とすることができるとともに、熱可塑性バインダーであることから、施工期間が短縮でき、かつ、再利用が容易であるというメリットも得られる。
【００１４】
本発明の弾性舗装に用いることのできるアスファルトとしては、特に制限されるものではなく、慣用のアスファルト、例えば、ストレートアスファルト、セミブローンアスファルト、ブローンアスファルト、アスファルト乳剤やタール、ピッチ、オイルなどを添加したカットバックアスファルト、再生アスファルトなどが挙げられる。これらはそれぞれ単独で、または２種以上を組み合わせて使用することができる。また、アスファルトは、脱色アスファルトであってもよい。
【００１５】
また、ＥＶＡとしては、例えば、ＥＶ２１０ＥＴ（三井デュポンケミカル（株）製）、ＥＶＡ７２０、ＥＶＡ６８０、ＥＶＡ７１０（（株）東ソー製）等の市場で入手し得るものを好適に使用することができる。ＥＶＡにおけるビニル酢酸単位は、ゴムとの接着性を高めるために、好ましくは１０重量％以上とする。また、ＥＶＡのＪＩＳ  Ｋ７２１５に準拠するデュロメータＡ硬さは、強度の面から７０以上であることが好ましい。本発明のバインダーにおいては、アスファルト２０〜７０重量部に対し、ＥＶＡを３０〜８０重量部にて配合することが好ましい。
【００１６】
バインダーには、アスファルトおよびＥＶＡ以外の成分として、ワックスやシランカップリング剤等を添加することができる。かかるワックスとしては、特に制限されるものではなく、石油ワックス等の天然ワックスおよび合成ワックスのいずれを用いることもでき、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、流動パラフィンワックス、パラフィン系合成ワックス、ポリエチレンワックス、炭化水素系ワックス等が挙げられ、これらは１種を単独で用いても２種以上を混合して用いてもよい。また、本発明に用いるワックスとしては、軟化点が８０℃以上１６０℃以下、特には９０℃以上１３０℃以下であるものが好ましい。さらに、２５℃における針入度は、好適には２０以下、より好適には８以下である。バインダーにおけるワックスの配合量は、４０重量％以下、例えば、１０〜２０重量％程度とする。
【００１７】
また、シランカップリング剤としては、市場で入手できるものを適宜使用することが可能であり、特に制限されるものではないが、中でもアミノ系シランカップリング剤が好適である。例えば、信越化学工業（株）製のＫＢＭ６０３、ＫＢＭ９０３等を好適に使用することができる。シランカップリング剤を配合することにより、石表面の接着性も得られるため、耐久性をより高めることができる。バインダーにおけるシランカップリング剤の配合量は、５重量％以下、例えば、０．１〜２重量％程度とする。
【００１８】
その他、バインダー中には、例えば、強度等を向上させるために、他の熱可塑性エラストマーを添加することができる。かかる他の熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレン−スチレン共重合体（ＳＩＳ）、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）等の１種または２種以上の組み合わせを適宜選択して用いることができる。これら他の熱可塑性エラストマーの配合量は、例えば、全バインダーに対し、１０〜５０重量％程度とすることができる。また、施工性を改良するために、バインダー中に、低分子量の石油樹脂を１〜４０重量％程度含有させてもよい。
【００１９】
本発明の弾性舗装材料中のバインダーの割合は、骨材の結着強度の観点から、１０〜３５重量％程度とすることができる。
【００２０】
ゴムチップおよび／またはゴム粉末としては、特に材質等は限定されず、天然ゴムやイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム等を利用することができる。かかるゴムは、ゴムタイヤ、ウェザーストリップ、ホース類等の使用済み廃材、成形の際に生成する不要の端材、成形不良品等から得ることができる。
【００２１】
また、骨材としては、特に制限はなく、天然骨材およびリサイクル骨材のいずれも用いることができ、川砂利、川砂等の砕石、珪砂、シリカサンド、スラグ、コンクリート、ガラス、ＦＲＰ等が挙げられる。この骨材に使用する石材、砂等は、完成した舗装の強度、耐摩耗性を確保し、表面に露出して防滑作用を得るためのものである。石材は互いに噛み合って荷重を分散させる機能を持つことが好ましく、このため、砕石のような尖った形状で硬い物が適当である。また、粒径０．５〜３０ｍｍの粗粒骨材に対して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混合することが好ましい。粗粒骨材は、互いに噛み合って隙間を形成するような、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。一方、細粒骨材は、大型の粗粒骨材の表面に付着してタイヤ等に対して防滑作用（サンドペーパーのような研磨効果）をもたらすこととなる。
【００２２】
これらゴムチップおよび／またはゴム粉末と骨材との体積比率は、１００／０〜５０／５０、特には１００／０〜７５／２５の範囲内である。ゴムの割合が少なすぎると弾性舗装としての効果が十分ではなく、好ましくない。また、骨材の割合が多すぎると、十分な弾性および低音効果が得られなくなり、好ましくない。
【００２３】
本発明の弾性舗装は、空隙率が１０〜５０％の範囲内となるよう設計することが好ましい。空隙率が１０％未満であると、透水性が悪化し、一方、５０％を超えると強度が保てなくなり、いずれも好ましくない。
【００２４】
本発明の弾性舗装は、上記ゴム、骨材、バインダーおよび必要に応じて添加される他の添加剤を混合して、適宜温度、例えば、１８０℃程度に加熱したミキサー中に投入して、２０分程度攪拌した後、施工することで形成することができる。
【００２５】
なお、混合時に用いるオイルとしては、特に限定はされないが、例えば、芳香族環、ナフテン環およびパラフィン鎖の３組成からなる石油系オイルのうち、環分析結果が３６％以上の芳香族炭素を有する芳香族系オイルを好適に使用することができる。
【実施例】
【００２６】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
（実施例）
ストレートアスファルト（２５℃針入度６０〜８０）２０重量部に対しＥＶＡ（ＥＶＡ７２０，東ソー（株）製）４０重量部を含むバインダーと、体積比率７５／２５のゴム粉（粒径２〜５ｍｍ）および珪砂とを、バインダー２５重量％に対しゴムおよび珪砂が７５重量％となるよう混合して攪拌機に投入し、１８０℃で約２０分間攪拌することにより、実施例の弾性舗装材料を調製した。
【００２７】
（従来例）
また、バインダーとして、アスファルトおよびＥＶＡの混合物に代えてウレタンバインダー（日本ポリウレタン（株）製，主剤：ＲＢ−０８  硬化剤：ＨＥＸ−２）を用いた以外は実施例と同様にして、従来例の弾性舗装材料を調製した。
【００２８】
実施例および従来例の弾性舗装材料を用いて、それぞれ空隙率２０％の弾性舗装サンプルを作製したところ、硬化時間は、実施例のアスファルト＋ＥＶＡ系バインダーが３〜５時間であったのに対し、従来例のウレタンバインダーは２０〜３０時間の長時間を要した。
【００２９】
＜衝撃吸収試験＞
各弾性舗装の衝撃吸収効果を評価するために、ゴルフボール反発試験を行った。結果は、反発高さについて、比較例としての一般密粒舗装における反発高さを１００としたときの指数で評価した。値が小さく、即ち反発高さが低いサンプルほど、衝撃吸収効果が高い。その結果を下記の表１中に示す。
【００３０】
【表１】
2007154538.tif 000002
【００３１】
上記表１の結果から分かるように、実施例のアスファルト＋ＥＶＡ系バインダーを用いた弾性舗装では、従来のウレタン系バインダーを用いた弾性舗装と同程度の衝撃吸収効果が得られており、歩道舗装に好適な優れた衝撃吸収性を有する弾性舗装であることが確かめられた。