(57)【要約】【課題】高速回転時においてもベーン背圧部に気泡成分が少ない潤滑油を供給し、ベーン背圧部の圧力を適正化することによって、ベーンの微小ベーンジャンプ現象を防止し、圧縮機の振動、騒音を低減すること。【解決手段】ノズルの入口部に配され外周面及び底面に前記ノズルとの間に空間を形成するように網目部材を配置した筒状のストレーナと、貯油部分の底部に前記筒状のストレーナを囲うように前記ノズルの下面より高くかつ前記網目部材の外周面上端より低く形成したリブを配置し前記ノズル入口部との間の空間を油溜り部とし、これによって高速運転時のように気流体の流れが速く、前記貯油部分に潤滑油が溜まらない場合でも、ベーン背圧部に気泡成分が少ない潤滑油を供給し、ベーン背圧部の圧力を適正化することができるので微小ベーンジャンプ現象を防止し圧縮機の振動及び騒音の抑制となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を含む気流体を圧縮する圧縮機構と、前記圧縮機構により圧縮された前記気流体が導かれる高圧室と、潤滑油を貯える貯油部分と、前記貯油部分に貯えられた潤滑油をベーン背圧部に供給する給油路を備えた圧縮機において、前記給油路入口部に配されたノズルと、前記ノズルの入口部に配され外周面及び底面に前記ノズルとの間に空間を形成するように網目部材を配置した筒状のストレーナと、前記貯油部分の底部に前記筒状のストレーナを囲むリブを配置したことを特徴とした圧縮機。
【請求項２】
前記リブの高さをノズルの下面より高くかつ網目部材の外周面上端より低く形成したことを特徴とした請求項１記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気流体を圧縮する圧縮機に関するもので、たとえば自動車用空調装置などに用いられる圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のベーンロータリ型圧縮機においては、高圧室内に貯油部分が設けられており、通常運転時にはベーン背圧付与装置もしくはそれに準じる機構を使用して、高圧室貯油部分に貯まった潤滑油をベーン背圧部に供給し、適切なベーン背圧を確保することによってベーンをロータから押し出し、常にシリンダ内壁に接して回転摺動運転させる働きと、シリンダ、ベーン、ロータ等の潤滑を行っている。
【０００３】
したがって、ベーン背部に高圧の潤滑油を安定的に供給する構成が広く用いられ、その一例として高圧室の貯油部分の波立ち防止のために、高圧ケース下部に潤滑油面と略並行になるように波立防止壁を設けて油面の波立ちを防止しているものもある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図５、図６は従来の圧縮機を示すもので、作動室１０８には吸入口１０９及び吐出口１１０が連通し、吐出口１１０に吐出弁１１１が配設されている。高圧ケース１１３内の下部は貯油部分１１３ａを構成している。貯油部分１１３ａには、作動室で圧縮されたガス冷媒中にミスト状になって含まれる潤滑油が衝突式の油分離手段等（図示せず）により高圧ケース１１３内で分離されて溜まるようになっている。
【０００５】
高圧ケース１１３の下部には潤滑油面と略並行になるように波立防止壁１２１を設けて油面の波立ちを防止している。
【０００６】
給油通路はベーン背圧付与装置１１５、ベーン背圧付与装置１１５の下部に設けられたノズル（従来例では潤滑油供給口と呼んでいる）１１６、ゴミ・細かい金属の破片の流入を防止するストレーナ１１７、給油路１１８で構成され、ベーン背圧付与装置１１５によって、高圧ケース１１３下部の貯油部分１１３ａに貯まった潤滑油をノズル１１６から給油路１１８を通じてベーン背圧部１２０に供給している。
【０００７】
波立防止壁１２１は、高圧通路１１２からガス排出口１１４に向かう流体を整流化することで、高圧室貯油部分１１３ａに貯えられた潤滑油の波立ち・泡立ちを抑制すると共に、貯油部分１１３ａに貯えられた潤滑油の一部が再度流体の流れに乗って圧縮機外部へ排出されることを抑制し、貯油量の減少を抑制することができる。これにより、ベーン背圧付与装置１１５のノズル１１６から圧縮機構に安定して潤滑油を供給している。
【０００８】
また、ベーン背圧部１２０へガス成分が少ない潤滑油を供給することでベーン背圧が安定し、ベーン１０４の往復摺動運動が安定し圧縮機の騒音・振動の発生を防止することができると共に信頼性の向上を図っている。
【特許文献１】特開２００４−２５１２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記従来の構成では低速運転時のように気流体の流れが遅い時には潤滑油が波立防止壁１２１の高さ以上に溜まるため有効であるが、高速運転時のように気流体の流れが速い場合には、図４の矢印で示すように高圧ケースの内壁に沿って気流体が流れ
るため、貯油部分１１３ａに溜まっている潤滑油の殆どが気流体によって巻き上げられてガス排出口１１４からサイクル中に排出されるため、貯油部分１１３ａに潤滑油が溜まらない。
【００１０】
そのため、ミスト状の気泡（冷媒ガス）を含んだ潤滑油がストレーナ１１７を通過してノズル１１６内に入るが、潤滑油の比重が重いため一部の潤滑油はノズル１１６内に溜まらず高圧ケース１１３下部に滴下するものもある。それ以外の気泡（ガス冷媒）を含んだ潤滑油は、ノズル１１６からベーン背圧付与装置１１５、給油路１１８を経てベーンスロット１０３のベーン背圧部１２０に供給される。かくしてベーン背圧部１２０内に供給される潤滑油に気泡（ガス冷媒）が混入するので、冷媒ガス吐出工程でベーン１０４がベーンスロット１０３内に没入する時のベーン背圧部１２０内の油圧上昇が十分に確保されず、ベーン１０４先端の圧力に負けて、ベーン１０４がシリンダ１０１内周面から離れ、その直後の冷媒ガス吸入工程でベーン先端の圧力が吸入圧まで下がるのでベーン１０４が勢いよく押し出されて再度シリンダ１０１に衝突する現象（ベーンジャンプ現象と呼ぶ）が発生してしまう。この衝突により圧縮機の振動・騒音が特定の周波数で大きくなる。
【００１１】
また、ベーン１０４のベーンジャンプ現象によりベーン先端磨耗が大きくなり圧縮機の耐久性・信頼性が低下するという課題を有していた。
【００１２】
本発明は、前記従来の課題を解決するもので、高速運転時のように貯油部分に潤滑油が溜まらない場合でも気泡の混入を防止してベーン背圧部に潤滑油だけを安定して供給できるようにした圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記従来の課題を解決するために、本発明の請求項１の圧縮機は、ノズルの入口部に配され外周面及び底面に前記ノズルとの間に空間を形成するように網目部材を配置した筒状のストレーナと、前記貯油部分の底部に前記筒状のストレーナを囲むリブを配置したものである。
【００１４】
このリブによって噴流状態の気体が混じったミスト状の潤滑油が直接ノズルに入ることを抑えることができ、ノズルに気体成分の少ない潤滑油を送ることができる。
【００１５】
また本発明の請求項２の圧縮機は、請求項１のリブの高さを前記ノズルの下面より高くかつ前記網目部材の外周面上端より低く形成し前記ノズル入口部との間の空間を油溜り部としたものである。
【００１６】
これによって、潤滑油がミスト状に含まれている気流体がストレーナの外周面とノズルとの間に入り、ミスト状の潤滑油はストレーナで濾過されて気体から分離され、潤滑油は比重が重たいので下方へ移動して貯油部分底部の油溜り部に溜り、ノズルを通ってベーン背圧部に供給することができる。一方、分離された気体は比重が軽いのでストレーナの外周面とノズルの間の上方を通って高圧室へ戻すことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の圧縮機は、高速運転時のように気流体の流れが速く、貯油部分に潤滑油が溜まらない場合でも、ベーン背圧部に気泡成分が少ない潤滑油を供給することができる。これにより、ベーン背圧部の圧力を安定することができるので微小ベーンジャンプ現象を抑えられて特定の周波数での圧縮機の振動、騒音を小さくすることができる。
【００１８】
また、ベーンジャンプ現象を抑えることにより圧縮機の耐久性・信頼性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
第１の発明は、ノズルの入口部に配され外周面及び底面に前記ノズルとの間に空間を形成するように網目部材を配置した筒状のストレーナと、前記貯油部分の底部に前記筒状のストレーナを囲むリブを配置したものである。このリブによって噴流状態の気体が混じったミスト状の潤滑油が直接ノズルに入ることを抑えることができ、ノズルに気体成分の少ない潤滑油を送ることができる。
【００２０】
これにより、ベーン背圧部の圧力を安定することができるので微小ベーンジャンプ現象を抑えられて特定の周波数での圧縮機の振動、騒音を小さくすることができる。また、ベーンジャンプ現象によるベーン先端磨耗も小さくなり圧縮機の耐久性・信頼性が向上することができる。
【００２１】
第２の発明は、第１の発明のリブの高さを前記ノズルの下面より高くかつ前記網目部材の外周面上端より低く形成し前記ノズル入口部との間の空間を油溜り部とすることにより、潤滑油がミスト状に含まれている気流体がストレーナの外周面とノズルとの間に入り、ミスト状の潤滑油はストレーナで濾過されて気体から分離され、潤滑油は比重が重たいので下方へ移動して、貯油部分底部の油溜り部に溜り、ベーン背圧部に供給されるようになる。
【００２２】
これにより、さらに安定してベーン背圧部の圧力をかけることができるので微小ベーンジャンプ現象を抑えられて特定の周波数での圧縮機の振動、騒音を小さくすることができる。また、ベーンジャンプ現象によるベーン先端磨耗も小さくなり圧縮機の耐久性・信頼性が向上することができる。
【００２３】
（実施の形態１）
以下、本発明における第１の実施形態について図１〜図２を参照して説明する。
【００２４】
図１、図２において、円筒内壁を有するシリンダ１内に、略円筒状のロータ２がその外周の一部がシリンダ１の内壁と微小隙間を形成して収容配置されるとともに、回転自在に支持されている。ロータ２には複数（図示した実施形態では３つ）のベーンスロット３が周方向に等間隔に設けられており、ベーンスロット３内には摺動自在にベーン４がそれぞれ挿入されている。ロータ２には駆動軸５が一体的に結合されており、駆動軸５を回転させることでロータ２が回転する。
【００２５】
シリンダ１の前後の両端面はそれぞれ前部側板６と後部側板７が接合されて閉鎖され、シリンダ１の内部に冷媒ガスの圧縮を行う作動室８が形成されている。また、ベーンスロット３と前部側板６及び後部側板７で仕切られたベーン４背部の空間がベーン背圧部２０を構成している。作動室８には吸入口９及び吐出口１０が連通し、吐出口１０に吐出弁１１が配設されている。
【００２６】
高圧通路１２は、吐出口１０と後部側板７の後面に取り付けられた高圧ケース１３内の高圧室とを連通するように後部側板７に形成されている。高圧ケース１３内の下部は貯油部分１３ａを構成している。貯油部分１３ａには、作動室で圧縮されたガス冷媒中にミスト状になって含まれる潤滑油が衝突式の油分離手段等（図示せず）により高圧ケース１３内で分離されて溜まるようになっている。高圧ケース１３の上部には圧縮された流体（ガス冷媒）を高圧ケース１３から空調装置のシステムサイクルに排出するガス排出口１４が形成されている。
【００２７】
後部側板７の高圧ケース１３側上部にベーン背圧付与装置１５が設けられており、その
入口部には圧縮機取り付け静止時の潤滑油面と略垂直となるようにノズル１６を設けている。さらにノズル１６の上流に外周面及び底部に網目部材が配された筒状のストレーナ１７を挿入している。前記貯油部分１３ａの底部には前記筒状のストレーナ１７を囲むリブ１８が配されている。
【００２８】
以上のように構成された圧縮機について、以下その動作、作用を説明する。
【００２９】
エンジンなどの駆動源より動力伝達を受けて駆動軸５及びロータ２が、図２において時計方向に回転すると、それに伴い低圧の流体（ガス冷媒）が吸入口９より作動室８内に流入する。ロータ２の回転に伴い圧縮された高圧の気流体は吐出口１０より吐出弁１１を押し上げて高圧通路１２に吐出され、高圧ケース１３内に流入し、ガス排出口１４より圧縮機の外部へ排出される。この時、高圧ケース１３の上部で分離された潤滑油は下部の貯油部分１３ａに滴下し、貯えられる。
【００３０】
そして、圧縮機の回転が高くなると、気流体（ガス冷媒）は図１の矢印で示すように噴流状態となり、高圧ケース１３の内壁に沿って流れ、高圧ケース１３内の潤滑油は圧縮された気流体（ガス冷媒）と混じった泡状若しくはミスト状となる。給油経路の入口部に設けられたストレーナ１７を囲むリブ１８によって噴流状態となった気体が混じったミスト状の潤滑油が直接ノズル１６に入ることを抑えることができる。
【００３１】
気体成分の少ない潤滑油はノズル１６からベーン背圧付与装置１５、給油路２１を介して油溝２２を経てベーンスロット３のベーン背圧部２０に供給される。かくして、ベーンスロット３のベーン背圧部２０内に供給される潤滑油に気泡（ガス冷媒）が混入するのを抑制し少なくできるので、冷媒ガス吐出工程でベーン４がベーンスロット３内に没入する時のベーンスロット３内の油圧上昇が十分に確保され、ベーン先端の圧力に打ち勝って、ベーン４がシリンダ１内周面から離れずに回転し続けるようになり、ベーン４の微小ベーンジャンプ現象が抑制されて特定の周波数での圧縮機の振動、騒音を小さくすることができる。
【００３２】
また、ベーンジャンプ現象によるベーン先端磨耗も小さくなり圧縮機の耐久性・信頼性を向上することができる。
【００３３】
（実施の形態２）
以下、本発明における第２の実施形態について図３〜図４を参照して説明する。
【００３４】
圧縮機の基本構成については、実施の形態１と同様であるため説明は省略する。
【００３５】
図３、図４において、ベーン背圧付与装置１５の入口部には圧縮機取り付け静止時の潤滑油面と略垂直となるようにノズル１６を設けている。さらにノズル１６の上流に筒状のストレーナ１７を挿入している。
【００３６】
図４に示すようにストレーナ１７の外周面及び底部には網目部材１７ａを設け、ノズル１６と網目部材１７ａとの間には空間が設けられており、気泡の比重が小さいことを利用してその空間上方を気泡補足空間１７ｂとしている。前記貯油部分１３ａの底部に前記筒状のストレーナ１７と概同心円状に前記ノズル１６の下面より高くかつ前記網目部材１７ａの外周面上端より低く形成したリブ１８を配置し前記ノズル１６入口部との間の空間を油溜り部１９としている。また、油溜り部１９の上面より下方にノズル１６の入口部が開口しているので、気流体（ガス冷媒）が吸い込まれず溜まった潤滑油のみが供給されるようになっている。
【００３７】
以上のように構成された圧縮機について、以下その動作、作用を説明する。
【００３８】
エンジンなどの駆動源より動力伝達を受けて駆動軸５及びロータ２が、図２において時計方向に回転すると、それに伴い低圧の流体（ガス冷媒）が吸入口９より作動室８内に流入する。ロータ２の回転に伴い圧縮された高圧の気流体は吐出口１０より吐出弁１１を押し上げて高圧通路１２に吐出され、高圧ケース１３内に流入し、ガス排出口１４より圧縮機の外部へ排出される。この時、高圧ケース１３の上部で分離された潤滑油は下部の貯油部分１３ａに滴下し、貯えられる。
【００３９】
そして、圧縮機の回転が高くなると、気流体（ガス冷媒）は図１の矢印で示すように噴流状態となり、高圧ケース１３の内壁に沿って流れ、高圧ケース１３内の潤滑油は圧縮された気流体（ガス冷媒）と混じった泡状若しくはミスト状となり、給油経路の入口部に設けられたストレーナ１７からノズル１６へ流入する。ストレーナ１７の外周部の網目部材１７ａはゴミ・細かい金属の破片の流入防止も兼ねるため、２００メッシュの金網で構成されており、金網の目が約８０ミクロンと小さいことと、流入した泡状若しくはミスト状の潤滑油は網目部材１７ａにより濾過されて気泡（ガス冷媒）が分離されるので粘性が大きくなる。
【００４０】
そのため、気泡が分離された潤滑油はストレーナ１７の網目部材１７ａの外周面を通過して高圧ケース１３内に戻ることが無く、比重が重いので鉛直下方に流れ網目部材１７ａの底面を通過してノズル１６とリブ１８とで形成される空間の油溜り部１９に溜まる。一方、網目部材１７ａで分離捕捉された気泡同士が結合を繰り返し気泡が成長する。成長した気泡の浮力は大きくなり、成長した気泡は鉛直上方に移動しノズル１６と網目部材１７ａとの間の気泡補足空間１７ｂに溜り、気泡捕捉空間１７ｂの上部に溜まった気泡（ガス冷媒）は網目部材１７ａの上部外周面を通過し高圧ケース１３内に戻る。
【００４１】
ベーン背圧部２０の空間は小さいので供給される量は余り必要ではなく、また気体を分離されて油溜り部１９に溜まる潤滑油量の方が多いので、潤滑油は油溜り部１９に溜り続ける。気泡（ガス冷媒）を分離されて油溜り部１９に貯まった潤滑油は、ノズル１６からベーン背圧付与装置１５、給油路２１を介して油溝２２を経てベーンスロット３のベーン背圧部２０に供給される。
【００４２】
かくして、ベーンスロット３のベーン背圧部２０内に供給される潤滑油に気泡（ガス冷媒）が混入するのを抑制し少なくできるので、冷媒ガス吐出工程でベーン４がベーンスロット３内に没入する時のベーンスロット３内の油圧上昇が十分に確保され、ベーン先端の圧力に打ち勝って、ベーン４がシリンダ１内周面から離れずに回転し続けるようになり、ベーン４の微小ベーンジャンプ現象が抑制されて特定の周波数での圧縮機の振動、騒音をさらに小さくすることができる。
【００４３】
また、ベーンジャンプ現象によるベーン先端磨耗も小さくなり圧縮機の耐久性・信頼性をさらに向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上のように、本発明にかかる圧縮機は、ベーン背圧部に供給される潤滑油への気泡の混入を抑制し少なくできるので、ベーン背圧部内の圧力を適正かつ安定化でき、ベーンジャンプ現象を防止して圧縮機の振動・騒音の発生を抑制し、圧縮機の耐久性を向上でき、自動車用空調装置などの圧縮機やその他の各種圧縮機に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態１における圧縮機の横断面図
【図２】本発明の実施の形態における圧縮機のシリンダ部における縦断面図
【図３】本発明の実施の形態２における圧縮機の横断面図
【図４】図３のＢ部拡大図
【図５】従来例の圧縮機の横断面図
【図６】従来例の圧縮機のシリンダ部における縦断面図
【符号の説明】
【００４６】
１  シリンダ
２  ロータ
４  ベーン
６  前部側板
７  後部側板
１２  高圧通路
１３ａ  貯油部分
１５  ベーン背圧付与装置
１６  ノズル
１７  ストレーナ
１７ａ  網目部材
１７ｂ  気泡補足空間
１８  リブ
１９  油溜り部
２１  給油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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