(57)【要約】【課題】コンパクトなキャスタを得る。【解決手段】キャスタ１０は、キャスタ本体１２に車軸１５を介して車輪１３、１４が回転可能に支持される。キャスタ本体１２には、進行方向前方側に竪軸１６が回転自在に取り付けられる。車軸１５の軸部２０を、車輪両外側面１３Ｂ、１４Ｂの凹陥部１３Ｃ、１４Ｃに開口する軸孔１３Ａ、１１、１４Ａの長さにほぼ合致させて形成している。軸部２０の端面２２には、螺子孔２３を形成し、この螺子孔２３に車軸１５と車輪１３、１４とを連結する螺子３１を取り付けている。凹陥部１４Ｃには螺子３１の頭部３２を収める空間が確保されればよく、キャスタ１０の車軸方向寸法が短縮化される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャスタ本体に車輪が車軸を介して回転可能に支持されたキャスタにおいて、軸孔内に挿通される車軸の軸部を、キャスタ本体と車輪との軸孔の長さにほぼ合致させて形成するとともに、軸孔開口部に臨む軸部端面には、凹部を形成し、この凹部に車軸と車輪またはキャスタ本体のいずれか一方とを連結する止め具を取り付けたことを特徴とするキャスタ。
【請求項２】
軸部端面の凹部を螺子孔に形成し、止め具をこの螺子孔に螺着される螺子により構成したことを特徴とする請求項１に記載のキャスタ。
【請求項３】
車輪をキャスタ本体の両側に配設し、車輪外側面の軸孔近傍には、止め具が収まる空間を確保するように内側に後退した凹陥部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のキャスタ。
【請求項４】
軸部の一端に、車輪外側面に当接する軸孔より大径の鍔部を形成したことを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか１に記載のキャスタ。
【請求項５】
鍔部には、工具が係合する係合孔が形成されることを特徴とする請求項４に記載のキャスタ。
【請求項６】
車輪外側面の凹陥部には、鍔部が収まる空間が確保されるとともに、車輪外側面には、凹陥部を覆う側板が取り外し自在に取り付けられることを特徴とする請求項４または５に記載のキャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャスタに係り、特に、分解可能なキャスタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩耗部品の交換や廃棄時リサイクルに供するための材料分別のため、分解可能なキャスタが提案されている（特許文献１参照。）。係る従来のキャスタは、図４に示すように、車軸２を介して車輪３Ａ、３Ｂが回転可能に支持され、進行方向前方側に竪軸４が回転自在に取り付けられたキャスタ本体５を備えている。車軸２は、軸孔に挿通される軸部２Ａと、この軸部２Ａの一端に形成され軸孔より大径の頭部２Ｂと、軸部２Ａの他端に突出して形成されたねじ切り部６とを備えている。このキャスタは、車軸２のねじ切り部６を、一方の車輪３Ａの軸孔、キャスタ本体５の軸孔および他方の車輪３Ｂの軸孔に順に挿通して、他方の車輪３Ｂ外側面に突出させ、ワッシャ７を介してナット８で締着するようになっている。このため、分解時には、ナット８を取り外せば、各部材が分離するようになっている。
【特許文献１】特開平１１−２２７４０６号公報（第３頁、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のキャスタでは、車軸を車輪やキャスタ本体に対して分離可能とする目的で、車軸を車輪にかしめ付けなどにより固定するのを避け、車軸の一端にねじ切り部を形成し、ナットなどの止め具で車軸と車輪とを連結するようにしている。このため、車輪の外側面側に止め具が配されるので車軸方向寸法が長大化するという問題がある。この問題を避けるため、例えば、車輪外側面に止め具を収容する収容凹部を形成しても、車輪の強度確保を考慮すると、収容凹部の空間を大きく取ることができず、車軸方向寸法の長大化を許すことになり、キャスタ全体の大型化が避けられずコストアップを招くという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、分解可能なキャスタであっても、車軸方向寸法を短縮化しコンパクトなキャスタを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１に係るキャスタは、キャスタ本体に車輪が車軸を介して回転可能に支持されたキャスタにおいて、軸孔内に挿通される車軸の軸部を、キャスタ本体と車輪との軸孔の長さにほぼ合致させて形成するとともに、軸孔開口部に臨む軸部端面には、凹部を形成し、この凹部に車軸と車輪またはキャスタ本体のいずれか一方とを連結する止め具を取り付けたものである。
【０００６】
本発明の請求項１に係るキャスタでは、キャスタ本体に車輪が車軸を介して回転可能に支持されたキャスタにおいて、軸孔内に挿通される車軸の軸部を、キャスタ本体と車輪との軸孔の長さにほぼ合致させて形成するとともに、軸孔開口部に臨む軸部端面には、凹部を形成し、この凹部に車軸と車輪またはキャスタ本体のいずれか一方とを連結する止め具を取り付けたことにより、軸部は軸孔開口部から外側に突出することがなく、しかも止め具は軸部の凹部に取り付けられるので、止め具が露出する部位を小さくすることができ、車軸方向寸法が短縮化される。
【０００７】
また、請求項２に係るキャスタは、軸部端面の凹部を螺子孔に形成し、止め具をこの螺子孔に螺着される螺子により構成したものである。
【０００８】
本発明の請求項２に係るキャスタでは、軸部端面の凹部を螺子孔に形成し、止め具をこの螺子孔に螺着される螺子により構成したことにより、螺子の頭部のみが車輪外側面に露出するので、露出部位をきわめて小さくすることができる。
【０００９】
さらに、請求項３に係るキャスタは、車輪をキャスタ本体の両側に配設し、車輪外側面の軸孔近傍には、止め具が収まる空間を確保するように内側に後退した凹陥部を形成したものである。
【００１０】
請求項３に係るキャスタでは、車輪をキャスタ本体の両側に配設し、車輪外側面の軸孔近傍には、止め具が収まる空間を確保するように内側に後退した凹陥部を形成したことにより、車軸方向寸法がより短縮化されるだけでなく、止め具の露出部位を小さく留めることができるので、凹陥部の空間を小さくすることができ、肉厚部を削ぐ量を小さくし車輪強度に対する悪影響を抑えることができる。
【００１１】
請求項４に係るキャスタは、軸部の一端に、車輪外側面に当接する軸孔より大径の鍔部を形成したものである。
【００１２】
請求項４に係るキャスタでは、軸部の一端に、車輪外側面に当接する軸孔より大径の鍔部を形成したことにより、鍔部の肉厚を抑えると鍔部が係止される車輪側の車軸方向寸法も短縮化することができる。
【００１３】
請求項５に係るキャスタは、鍔部には、工具が係合する係合孔が形成されるようにしたものである。
【００１４】
請求項５に係るキャスタでは、鍔部には、工具が係合する係合孔が形成されることにより、組立時および分解時に、作業効率を向上させることができる。
【００１５】
請求項６に係るキャスタは、車輪外側面の凹陥部には、鍔部が収まる空間が確保されるとともに、車輪外側面には、凹陥部を覆う側板が取り外し自在に取り付けられるようにしたものである。
【００１６】
請求項６に係るキャスタでは、車輪外側面の凹陥部には、鍔部が収まる空間が確保されるとともに、車輪外側面には、凹陥部を覆う側板が取り外し自在に取り付けられることにより、鍔部の露出部位を小さく留めることができるので、凹陥部の空間を小さくすることができ、車輪強度に対する悪影響を抑えることができる。また、凹陥部の空間内に止め具と鍔部が収まるので、車輪外側面に側板を取り付けることができ、有利な意匠性を得ることができ、付加価値を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るキャスタは、キャスタ本体に車輪が車軸を介して回転可能に支持されたキャスタにおいて、軸孔内に挿通される車軸の軸部を、キャスタ本体と車輪との軸孔の長さにほぼ合致させて形成するとともに、軸孔開口部に臨む軸部端面には、凹部を形成し、この凹部に車軸と車輪またはキャスタ本体のいずれか一方とを連結する止め具を取り付けているので、車軸方向寸法を短縮化してキャスタ全体をコンパクト化することができ、コストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
車軸方向寸法の短縮化を図るという目的を、車軸端部を軸孔内に収め、この車軸端面には、止め具を取り付ける凹部を形成し、止め具を取り付けた際、止め具が車輪外側面に露出する部位を小さくしたことにより実現した。
【実施例１】
【００１９】
以下、図面に示す実施例により本発明を説明する。図１は、本発明の一実施例に係るキャスタを示す一部破断説明図である。本実施例に係るキャスタ１０は、図１に示すように、内部に軸孔１１が形成されたキャスタ本体１２と、このキャスタ本体１２の両側に配置され中心に軸孔１３Ａ、１４Ａが形成された両側車輪１３、１４と、これら車輪１３、１４の軸孔１３Ａ、１４Ａとキャスタ本体１２の軸孔１１に挿通され、両側車輪１３、１４を支持する車軸１５と、キャスタ本体１２に車軸１５から進行方向前方側に偏心した位置において回動自在に設けられた竪軸１６とを備えている。このキャスタ１０は、車軸１５が分離すると、各車輪１３、１４とキャスタ本体１２とがそれぞれ分解されるようになっている。
【００２０】
車輪１３、１４の外側面１３Ｂ、１４Ｂは、軸孔１３Ａ、１４Ａの近傍が内側に凹陥して形成され、これら車輪外側面１３Ｂ、１４Ｂには、この凹陥部１３Ｃ、１４Ｃを覆う側板１７、１８が取り外し自在に取り付けられる。凹陥部１３Ｃ、１４Ｃは内側に後退した面が平坦に形成される。側板１７、１８の外周には、図３に示すように、取り外しのための工具挿入口１９が形成される。
【００２１】
ところで、車軸１５は、軸部２０と、この軸部２０の一端に形成され軸孔１３Ａ、１４Ａより大径に形成された鍔部２１とを有している。軸部２０は、両車輪１３、１４の軸孔１３Ａ、１４Ａとキャスタ本体１２の軸孔１１とに挿通されるようになっている。この軸部２０は長さ寸法Ｌ１が、各軸孔１３Ａ、１１、１４Ａを合わせた長さＬ２にほぼ合致するようになっている（Ｌ１≒Ｌ２）。すなわち、車軸１５は、軸部２０を一方の車輪１３の軸孔１３Ａ、キャスタ本体１２の軸孔１１および他方の車輪１４の軸孔１４Ａに順に挿通し、鍔部２１を一方の車輪１３の凹陥部１３Ｃに当てると、軸部２０の端面２２は、他方の車輪１４の軸孔１４Ａの開口部に臨み、他方の車輪１４の凹陥部１４Ｃとほぼ同一面上に位置するようになっている。鍔部２１は、一方の車輪１３の凹陥部１３Ｃに当たって、所定の強度で車軸１５と車輪１３、１４とを連結する機能を有していればよく、このため鍔部２１の厚さは薄くなっている。鍔部２１の外面中心には、工具が係合する係合孔（例えば六角穴、＋穴（プラス状穴）または−穴（マイナス状穴））２４が形成される。このため、組立時および分解時に、車軸１５は鍔部２１側からと端面２２側からの両方向から工具で取り付け取り外しを行うことができる。
【００２２】
軸部２０の端面２２には、螺子孔（凹部）２３が形成される。車軸１５の軸部２０が軸孔１３Ａ、１１、１４Ａに差し入れられ、端面２２が軸孔１４Ａの開口部に覗くと、螺子孔２３にワッシャ３０を介して螺子（止め具）３１が螺着される。螺子３１が取り付けられると、車軸１５と車輪１３、１４とが連結され、車軸１５はキャスタ本体１２の軸孔１１に回動自在に支持される。他方の車輪１４の凹陥部１４Ｃには、ワッシャ３０と螺子３１の頭部３２とが露出される。
【００２３】
一方の車輪１３の凹陥部１３Ｃは、鍔部２１が収まるのに十分な空間が確保されるよう内側に後退し、他方の車輪１４の凹陥部１４Ｃは、ワッシャ３０と螺子３１の頭部とが収まるのに十分な空間が確保されるよう内側に後退してそれぞれ形成される。凹陥部１３Ｃ１４Ｃにそれぞれ露出した鍔部２１およびワッシャ３０と螺子３１の頭部３２は、側板１７、１８が車輪１３、１４の外側面１３Ｂ、１４Ｂに取り付けられると覆い隠されるようになっている。
【００２４】
次に、上記実施例に係るキャスタの作用について説明する。上記実施例に係るキャスタ１０は、組立時、キャスタ本体１２の両側に車輪１３、１４を配置して軸孔１３Ａ、１１、１４Ａを合致させ、一方の車輪１３側から車軸１５を差し込み、他方の車輪１４の軸孔１４Ａの開口部に軸部２０の端面２２を臨ませる。次に、ワッシャ３０を介して螺子３１を端面２２の螺子孔２３に螺着する。次に、車輪１３、１４の外側面に側板１７、１８を取り付け、組み付けが完了する。
【００２５】
こうして組み立てられたキャスタ１０は、車輪１３の凹陥部１３Ｃには、鍔部２１が、車輪１４の凹陥部１４Ｃには、ワッシャ３０と螺子３１の頭部３２とがそれぞれ収まるようになっている。鍔部２１の厚さは薄くなっており、また、ワッシャ３０と頭部３２との外側へ突出する嵩は、従来のようなナットに比べて小さくすることができる。このため、凹陥部１３Ｃ、１４Ｃの平坦面と車輪１３、１４外側面との間の空間Ｓ１３、Ｓ１４を小さく抑えることができる。このため、車輪１３、１４の強度を落とすことなく、キャスタ１０の車軸方向寸法を短縮化することができる。キャスタ１０を分解する際には、側板１７、１８を取り外し、螺子３１を外した後、車軸１５を軸孔１３Ａ、１１、１４Ａから抜き取ると、キャスタ１０は、キャスタ本体１２、車輪１３、１４、ワッシャ３０に分離される。
【００２６】
なお、上記実施例に係るキャスタでは、キャスタ本体の両側に車輪が設けられた双輪キャスタについて述べているがこれに限られるものではなく、車輪の外側にキャスタ本体が設けられる単輪キャスタについても適用可能であることはいうまでもない。その場合、車軸は、単輪の両側に配置されたキャスタ本体と止め具により連結される。また、上記実施例では、車軸１５の一端面２２に螺子孔２３を設け、車軸１５の他端には鍔部２１を形成するようにしているがこれに限られるものではなく、車軸を、両端を切り落とした軸部のみから構成し、これら軸部の両端面に螺子孔を設け、車軸両端に螺子（止め具）を取り付けるようにしてもよい。さらに、上記実施例では、車軸１５の端面２２に螺子孔２３を設けるようにしているがこれに限られるものではなく、端面に凹部（ストレートな穴等）を穿設し、木ねじやタッピングねじ等の止め具を螺着するようにしてもよい。また、上記実施例では、車軸の、止め具を取り付ける取付側端面が、凹陥部とほぼ同一面上に位置するよう構成されているがこれに限られるものではなく、凹陥部より内側にわずかに後退した位置となるようにしてもよい。さらに、上記実施例では、車軸１５を一体の部材で構成しているがこれに限られるものではなく、各車輪とキャスタ本体との間をそれぞれ軸支する２軸からなる車軸により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施例に係るキャスタを示す一部破断説明図である。（実施例１）
【図２】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、図１のキャスタの一方の車輪の要部を拡大して示す要部拡大図および図１のキャスタの他方の車輪の要部を拡大して示す要部拡大図である。
【図３】図１のキャスタの側面図である。
【図４】従来のキャスタを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  キャスタ
１２  キャスタ本体
１３、１４  車輪
１１、１３Ａ、１４Ａ  軸孔
１３Ｂ、１４Ｂ  車輪外側面
１５  車軸
１６  竪軸
２０  軸部
２２  端面
２３  螺子孔（凹部）
３１  螺子（止め具）
【図１】
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【図２】
2007191123.tif 000004
【図３】
2007191123.tif 000005
【図４】
2007191123.tif 000006