(57)【要約】【課題】前輪用液圧マスタシリンダや連動用スレーブシリンダや連動部材をバーハンドルから離れた位置に搭載することができ、レイアウトの自由度を上げ、デザイン性の向上を図る。【解決手段】連動用スレーブシリンダ９と、前輪用液圧マスタシリンダ３と、連動部材１５と、回動レバー１４とを備えた連動ユニット１１を形成する。連動ユニット１１の基体１１ａに連動用スレーブシリンダ９の第２シリンダ孔９ａと前輪用液圧マスタシリンダ３の第１シリンダ孔３ａとを並列に配置し、両シリンダ孔９ａ，３ａを基体１１の一側に隣接させて開口させる。両開口の間に設けたピボット１３に回動レバー１４と連動部材１５とを揺動可能に軸着する。連動部材１５には、軸着部１５ａと、作用腕１５ｂ，１５ｃと、当接腕１５ｄとが設けられ、回動レバー１４には、軸着部１４ａと、ワイヤーケーブル３２の連結部１４ｂと、連動部材押圧腕１４ｃとが設けられる。【選択図】  図１
2007176351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダとに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダのピストンの動きを連動部材を介して前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、該前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給するとともに、前輪用ブレーキレバーの操作を前記連動部材を介して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する連動機構を備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構において、前記連動用スレーブシリンダと、前記前輪用液圧マスタシリンダと、前記連動部材と、前記前輪用ブレーキレバーに連繋手段を介して連結される回動レバーとを備えた連動ユニットを形成し、該連動ユニットの基体に前記連動用スレーブシリンダのシリンダ孔と前記前輪用液圧マスタシリンダのシリンダ孔とを並列に配置し、両シリンダ孔を基体の一側に隣接させて開口させ、両開口の間に設けた回動軸に前記回動レバーと前記連動部材とを前記シリンダ孔の軸線方向に沿って揺動可能に軸着し、前記連動部材には、前記回動軸への軸着部と、該軸着部から突出して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面と前記連動用スレーブシリンダのピストン端面とにそれぞれ当接するマスタシリンダ側作用腕及びスレーブシリンダ側作用腕と、前記回動レバーに設けた連動部材押圧腕に当接する当接腕とが設けられ、前記回動レバーには、前記回動軸への軸着部と、前記連繋手段の連結部と、前記連動部材押圧腕とが設けられることを特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【請求項２】
前記回動軸の中心から前記スレーブシリンダ側作用腕と前記連動用スレーブシリンダのピストン端面との当接部までの距離が、前記回動軸の中心から前記マスタシリンダ側作用腕と前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面との当接部までの距離よりも小さく、且つ、前記連動用スレーブシリンダのピストンのフルストローク時であっても、前記前輪用液圧マスタシリンダのピストンはフルストロークまで摺動可能な状態に形成したことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用連動ブレーキ機構に係り、詳しくは、後輪用ブレーキ操作子を作動した時に、後輪ブレーキのみならず前輪ブレーキも作動するようにしたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、バーハンドル車両用連動ブレーキ機構として、前輪用ブレーキレバーの操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダを介して前輪ブレーキに液圧を供給する第１液圧系統と、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用アクチュエータを介して後輪ブレーキに液圧を供給すると共に、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて液圧作動する連動用スレーブシリンダを介して前記前輪用液圧マスタシリンダを作動させて前輪ブレーキに液圧を供給する第２液圧系統とを備えたものが提案されている。この前輪用液圧マスタシリンダと前記連動用スレーブシリンダとは並列に配置され、前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面と連動用スレーブシリンダのピストン端面とに両端がそれぞれ当接する円弧状の連動部材の中間部を、前記前輪用ブレーキレバーに回動自在に連結し、前輪用ブレーキレバーを操作して第１液圧系統によって前輪ブレーキを作動させる時には、前輪用ブレーキレバーの操作に伴って前記連動部材が回動して前輪用液圧マスタシリンダのピストンを押動して前輪用液圧マスタシリンダを作動させ、後輪用ブレーキ操作子を操作して第２液圧系統によって前輪ブレーキを作動させる時には、前記連動用スレーブシリンダが液圧作動することにより、前記連動部材が前輪用ブレーキレバーを非操作状態に保持したまま回動して前輪用液圧マスタシリンダのピストンを押動して前輪用液圧マスタシリンダを作動させるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９−２５４７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のものでは前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダと連動部材とが、ブレーキレバーに近接してバーハンドルに取り付けられることから、ブレーキレバー近傍のバーハンドルに比較的大きなスペースが必要となり、レイアウトに制約があった。
【０００４】
そこで本発明は、前輪用液圧マスタシリンダや連動用スレーブシリンダや連動部材をバーハンドルから離れた位置に搭載することができ、レイアウトの自由度を上げ、デザイン性の向上を図ることのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため第１の発明は、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダとに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダのピストンの動きを連動部材を介して前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、該前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給するとともに、前輪用ブレーキレバーの操作を前記連動部材を介して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する連動機構を備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構において、前記連動用スレーブシリンダと、前記前輪用液圧マスタシリンダと、前記連動部材と、前記前輪用ブレーキレバーに連繋手段を介して連結される回動レバーとを備えた連動ユニットを形成し、該連動ユニットの基体に前記連動用スレーブシリンダのシリンダ孔と前記前輪用液圧マスタシリンダのシリンダ孔とを並列に配置し、両シリンダ孔を基体の一側に隣接させて開口させ、両開口の間に設けた回動軸に前記回動レバーと前記連動部材とを前記シリンダ孔の軸線方向に沿って揺動可能に軸着し、前記連動部材には、前記回動軸への軸着部と、該軸着部から突出して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面と前記連動用スレーブシリンダのピストン端面とにそれぞれ当接するマスタシリンダ側作用腕及びスレーブシリンダ側作用腕と、前記回動レバーに設けた連動部材押圧腕に当接する当接腕とが設けられ、前記回動レバーには、前記回動軸への軸着部と、前記連繋手段の連結部と、前記連動部材押圧腕とが設けられることを特徴としている。
【０００６】
第２の発明は、前記回動軸の中心から前記スレーブシリンダ側作用腕と前記連動用スレーブシリンダのピストン端面との当接部までの距離が、前記回動軸の中心から前記マスタシリンダ側作用腕と前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面との当接部までの距離よりも小さく、且つ、前記連動用スレーブシリンダのピストンのフルストローク時であっても、前記前輪用液圧マスタシリンダのピストンはフルストロークまで摺動可能な状態に形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
上述のように構成することにより、第１の発明では、連動用スレーブシリンダと前輪用液圧マスタシリンダと連動部材と回動レバーとを備えた連動ユニットを、バーハンドルから離れた任意の位置に搭載することができるので、レイアウトの自由度を上げ、デザイン性の向上を図ることができる。
【０００８】
また、第２の発明では、回動軸の中心からスレーブシリンダ側作用腕と連動用スレーブシリンダのピストン端面との当接部までの距離を、前記回動軸の中心からマスタシリンダ側作用腕と前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面との当接部までの距離よりも小さくなるように形成することから、ピストンのストローク量を小さくして連動用スレーブシリンダの軸方向の長さを短くできると共に、連動用スレーブシリンダを前輪用液圧マスタシリンダ側に近づけて形成できることから、連動ユニットを小型化できる。さらに、連動ユニットの小型化を図りながらも、連動用スレーブシリンダの作動によって前輪用液圧マスタシリンダのピストンを充分にストロークさせることができる。
【０００９】
また、連動用スレーブシリンダのピストンがフルストロークした時であっても、前輪用液圧マスタシリンダのピストンはフルストロークまで摺動可能な状態に形成されることから、後輪用ブレーキ操作子を強く操作し続けても、必要以上に前輪側のブレーキ液圧が高まって前輪ブレーキが制動ロックを起こしたり、前輪用液圧マスタシリンダのリターンスプリングが密着してしまう虞がない。さらに、後輪用ブレーキ操作子を操作して、連動用スレーブシリンダを介して前輪ブレーキを作動させた状態で、前輪用ブレーキレバーを操作して、前輪ブレーキを作動させる際にも良好な操作フィーリングを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は連動ブレーキ機構の要部断面正面図、図２は前輪用ブレーキレバーを操作した時の連動ユニットの説明図、図３は後輪用ブレーキペダルを操作した時の連動ユニットの説明図である。
【００１１】
図１に示されるように、本形態例のバーハンドル車両用の連動ブレーキ機構１は、前輪用のブレーキレバー２の操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダ３から前輪ブレーキ４に液圧を供給する第１液圧系統５と、後輪用ブレーキ操作子となるブレーキペダル６の操作に応じて、後輪用液圧マスタシリンダ７から後輪ブレーキ８に液圧を供給するとともに、連動用スレーブシリンダ９により前輪用液圧マスタシリンダ３を作動させて前輪ブレーキ４に液圧を供給する第２液圧系統１０とを備えている。
【００１２】
前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とは、バーハンドル車両の車体、例えばレッグシールド内等に取り付けられる連動ユニット１１の基体１１ａの一側方に開口して平行方向に併設される。基体１１ａの一側方には、ピボット取付ブラケット１１ｂが突設され、該ピボット取付ブラケット１１ｂには、前記前輪用液圧マスタシリンダ３の軸線Ｌ１と連動用スレーブシリンダ９の軸線Ｌ２の中間位置に設けられるカラー１２とピボット１３とを用いて、回動レバー１４と連動部材１５とが揺動可能に設けられている。即ち、カラー１２及びピボット１３は、前記軸線Ｌ１及び軸線Ｌ２を通る平面に対して垂直に設けられ、回動レバー１４と連動部材１５とは、前記軸線Ｌ１及び軸線Ｌ２を通る平面に沿って回動するように設けられている。また、連動ユニット１１には車体取付ブラケット１１ｄ，１１ｄが突設され、該車体取付ブラケット１１ｄ，１１ｄに形成されたボルト孔１１ｅ，１１ｅに挿通する車体取付ボルト（図示せず）を用いて、連動ユニット１１は車体に取り付けられる。
【００１３】
前輪用液圧マスタシリンダ３に用いられる有底の第１シリンダ孔３ａは、基体１１ａの一側面１１ｃに開口し、開口側には大径部３ｂが形成され、また、第１シリンダ孔３ａの底部３ｃには、前輪ブレーキ４に作動液を供給する作動液供給口１６が形成されている。第１シリンダ孔３ａには、２つのカップシール１７，１７を介して第１ピストン１８が内挿され、該第１ピストン１８と第１シリンダ孔３ａの底部３ｃとの間に液圧室１９が画成される。第１ピストン１８は、第１ピストン１８の基端側に形成したフランジ部１８ａと前記底部３ｃとの間に縮設された第１リターンスプリング２０によって常時開口側に付勢され、その後退限は、第１シリンダ孔３ａの大径部３ｂに設けたサークリップ２１によって規制されている。さらに、第１ピストン１８は、非作動時に於いて先端部１８ｂが第１シリンダ孔３ａから突出した状態となっており、先端部１８ｂ近傍に形成される環状溝１８ｃと大径部３ｂの開口側との間に第１ダストブーツ２２が装着されている。また、前輪用液圧マスタシリンダ３は、図示しないリザーバに作動液が補充可能に接続されている。
【００１４】
連動用スレーブシリンダ９に用いられる有底の第２シリンダ孔９ａは、その軸線Ｌ２が前記第１シリンダ孔３ａの軸線Ｌ１に沿って形成され、基体１１ａの一側面１１ｃに開口し、開口側の大径シリンダ部９ｂと、底部側の小径シリンダ部９ｃと、大径シリンダ部９ｂと小径シリンダ部９ｃとを繋ぐ円錐部９ｄとを備えている。また、第２シリンダ孔９ａの底部９ｅには、ブレーキペダル６の操作に応じて液圧が供給される作動液導入口２３が小径シリンダ部９ｃに連通して形成されている。第２ピストン２４は、前記小径シリンダ部９ｃに挿入される大径軸部２４ａと、前記大径シリンダ部９ｂに挿入される中径軸部２４ｂと、中径軸部２４ｂと大径軸部２４ａとの間に形成されるフランジ部２４ｃと、中径軸部２４ｂに連続する先端小径部２４ｄとを備えている。この第２ピストン２４は、カップシール２５を介して第２シリンダ孔９ａに挿入され、大径シリンダ部９ｂの開口側に、サークリップ２６を介して抜止部材２７が装着される。
【００１５】
抜止部材２７は、大径シリンダ部９ｂの内周面に密着する大径円筒部２７ａと、サークリップ２６の内周側に挿入される小径円筒部２７ｂと、中央に形成される先端小径部２４ｄの挿通孔２７ｃと、大径円筒部２７ａの外周に連続してシリンダ孔底部側に突出するスプリング受け２７ｄとを備えたもので、この抜止部材２７を大径シリンダ部９ｂの開口側に装着することによって、抜止部材２７と大径シリンダ部９ｂと円錐部９ｄとにより空気室２８が画成される。また、第２ピストン２４は、大径円筒部２７ａに中径軸部２４ｂが当接することにより、第２ピストン２４の抜け止めとストロークの規制が行われるとともに、第２ピストン２４をシリンダ孔底部側に付勢するリターンスプリング２９が、抜止部材２７のスプリング受け２７ｄと第２ピストンのフランジ部２４ｃとによって位置決めされる。さらに、第２ピストン２４は、非作動時において先端部２４ｅが第２シリンダ孔９ａから突出した状態となっており、該先端部２４ｅと大径シリンダ部９ｂの開口側との間に第２ダストブーツ３０が装着されている。
【００１６】
前記第１シリンダ孔３ａと第２シリンダ孔９ａとは、前記基体１１の一側面１１ｃを両シリンダ孔３ａ，９ａの共通の加工基準面とし、該加工基準面から寸法を追って、第１シリンダ孔３ａ，大径部３ｂ，第２シリンダ孔９ａの大径シリンダ部９ｂ，小径シリンダ部９ｃ，円錐部９ｄ、ポート（図示せず）が形成される。また、一側面１１ｃの周囲には、前記ピボット取付ブラケット１１ｂが立設され、該ピボット取付ブラケット１１ｂによって両シリンダ孔３ａ，９ａの開口側が保護されている。
【００１７】
回動レバー１４は、ピボット１３に軸着される軸着部１４ａと、本発明の連繋手段となるワイヤーケーブル３２の連結部１４ｂと、該連結部１４ｂと前記軸着部１４ａの中間位置に形成された連動部材押圧腕１４ｃとが設けられる。
【００１８】
連動部材１５は、ピボット１３に軸着される軸着部１５ａと、該軸着部１５ａから延出し、前記第１ピストン１８と第２ピストン２４の先端部にそれぞれ当接する円弧状のマスタシリンダ側作用腕１５ｂ及びスレーブシリンダ側作用腕１５ｃと、マスタシリンダ側作用腕１５ｂ及びスレーブシリンダ側作用腕１５ｃの中間位置に形成され、回動レバー１４に形成された連動部材押圧腕１４ｃと対向する当接腕１５ｄとを一体に備えている。軸着部１５ａには、前記ピボット１３及びカラー１２の挿通孔１４ｇが形成されている。また、当接腕１５ｄと前記連動部材押圧腕１４ｃとの間には、回動レバー１４を非作動位置に付勢するスプリング部材３１が縮設されている。
【００１９】
ブレーキレバー２は、ハンドルバー３３のアクセルグリップ３４に近接した車体内側に取り付けられるレバーブラケット３５に回動可能に取り付けられ、アクセルグリップ３４の前方に略沿って緩やかに湾曲する棒状体に形成され、ライダーに操作される操作部２ａと、レバーブラケット３５に軸着される軸着部２ｂと、ワイヤーケーブル３２の連結部２ｃとを有している。ワイヤーケーブル３２は、一端が前記ブレーキレバー２の連結部２ｃに、他端が前記回動レバー１４の連結部１４ｂにそれぞれ接続され、ブレーキレバー２の操作部２ａを操作すると回動レバー１４を前輪用液圧マスタシリンダ３方向へ回動させて、連動部材押圧腕１４ｃが連動部材１５の当接腕１５ｄを押動し、連動部材１５を前輪用マスタシリンダ３側に回動させる。
【００２０】
上述の連動ブレーキ機構１は、ブレーキレバー２及びブレーキペダル６の非作動状態では、図１に示されるように、前輪用液圧マスタシリンダ３は、連動部材１５のマスタシリンダ側作用腕１５ｂと第１ピストン１８の先端部１８ｂとの当接部が、ピボット１３の中心Ｐ１よりも反基体側に位置し、連動用スレーブシリンダ９は、連動部材１５のスレーブシリンダ側作用腕１５ｃと第２ピストン２４の先端部２４ｅとの当接部が、ピボット１３の中心Ｐ１よりも基体側に位置している。
【００２１】
また、この非作動状態において、回動軸となるピボット１３の中心Ｐ１から、マスタシリンダ側作用腕１５ｂと前輪用液圧マスタシリンダ３の第１ピストン１８の先端部１８ｂとの当接部までの距離をＡ１，前記中心Ｐ１から、スレーブシリンダ側作用腕１５ｃと連動用スレーブシリンダ９の第２ピストン２４の先端部２４ｅとの当接部までの距離をＡ２とした時に、Ａ１＞Ａ２となるように形成され、Ａ２／Ａ１が連動部材１５のレバー比となる。また、第１ピストン１８のフルストローク量となる環状溝１８ｃに嵌入された第１ダストブーツ２２の端面が非作動状態からサークリップ２１に当接するまでの距離をＢ１，第２ピストン２４のフルストローク量となる中径軸部２４ｂが非作動状態から抜止部材２７の大径円筒部２７ａに当接するまでの距離をＢ２とした時に、Ｂ２＜Ｂ１となっていて、連動用スレーブシリンダ９の第２ピストン２４がフルストロークした時であっても、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１ピストン１８はフルストロークまで摺動可能な状態に形成されている。
【００２２】
このような非作動状態からブレーキレバー２を回動操作すると、図２に示されるように、ワイヤーケーブル３２に引っ張られて回動レバー１４が前輪用液圧マスタシリンダ３側へ回動し、連動部材押圧腕１４ｃが連動部材１５の当接腕１５ｄを押動し、回動レバー１４と連動部材１５とが、ピボット１３を中心として前輪用液圧マスタシリンダ３側へ回動して、連動部材１５のマスタシリンダ側作用腕１５ｂが、第１リターンスプリング２０の弾発力に抗して第１ピストン１８をシリンダ孔底部側に押し込む。これに伴って、液圧室１９に液圧が発生し、作動液供給口１６より第１液圧系統５を介して前輪ブレーキ４に液圧が供給され、前輪ブレーキ４を作動させる。
【００２３】
また、ブレーキペダル６を操作すると、図３に示されるように、後輪用液圧マスタシリンダ７の液圧室（図示せず）に液圧が発生し、第２液圧系統１０を介して、後輪ブレーキ８に液圧が供給され、後輪ブレーキ８を作動させる。一方、後輪用液圧マスタシリンダ７の液圧室に発生した液圧は、第２液圧系統１０を介して、連動用スレーブシリンダ９の作動液導入口２３から、第２シリンダ孔９ａに供給され、第２ピストン２４を第２リターンスプリング２９の弾発力に抗してシリンダ孔開口側に押圧する。これに伴い、第２ピストン２４の先端部２４ｅがシリンダ孔開口部から突出し、連動部材１５のスレーブシリンダ側作用腕１５ｃを押圧し、連動部材１５をピボット１３を中心に回動させる。連動部材１５は、スプリング部材３１が伸長することによって、回動レバー１４を非操作状態に保持したまま単独で回動し、マスタシリンダ側作用腕１５ｂが前輪用液圧マスタシリンダ３を作動させて、上述のように前輪ブレーキ４を作動させる。
【００２４】
上述のような連動ブレーキ機構１では、連動用スレーブシリンダ９と前輪用液圧マスタシリンダ３と連動部材１５と回動レバー１４とを備えた連動ユニット１１を、バーハンドル３３から離れた任意の位置に搭載することができるので、レイアウトの自由度を上げ、デザイン性の向上を図ることができる。
【００２５】
また、ピボット１３の中心Ｐ１から、スレーブシリンダ側作用腕１５ｃと連動用スレーブシリンダ９の第２ピストン２４の先端部２４ｅとの当接部までの距離Ａ２が、前記中心Ｐ１から、マスタシリンダ側作用腕１５ｂと前輪用液圧マスタシリンダ３の第１ピストン１８の先端部１８ｂとの当接部までの距離Ａ１よりも小さいことから、連動用スレーブシリンダ９の第２ピストン２４のストローク量を小さくして連動用スレーブシリンダ９の軸方向の長さを短くすると共に、連動用スレーブシリンダ９を前輪用液圧マスタシリンダ３側に近づけて形成できることから、ブレーキユニット１１を小型化できる。さらに、ブレーキユニット１１の小型化を図りながらも、連動部材１５のレバー比に応じて、連動用スレーブシリンダ９の作動によって前輪用液圧マスタシリンダ３の第１ピストン１８を充分にストロークさせることができる。また、連動用スレーブシリンダ９の第２ピストン２４のフルストローク量Ｂ２は、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１ピストン１８のフルストローク量Ｂ１よりも小さく、第２ピストン２４がフルストロークした時に、第１ピストン１８はフルストロークに至らないように形成されていることから、ブレーキペダル６を強く操作しても、必要以上に前輪側のブレーキ液圧が高まることがなく、前輪ブレーキ４が制動ロックを起こしたり、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１リターンスプリング２０が密着してしまう虞がない。さらに、ブレーキペダル６を操作して、第２液圧系統１０によって前輪ブレーキ４を作動させ、次いで、ブレーキレバー２を操作して、第１液圧系統５から前輪ブレーキ４を作動させる際にも良好な操作フィーリングを得ることができる。
【００２６】
なお、本発明は、上述の形態例に限らず、後輪用ブレーキ操作子がブレーキレバーであっても良い。また、本発明の連繋手段は、上述の形態例のようにワイヤーケーブルに限らず、ロッドやリンクでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一形態例を示す連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。
【図２】同じく前輪用ブレーキレバーを操作した時の連動ユニットの説明図である。
【図３】同じく後輪用ブレーキペダルを操作した時の連動ユニットの説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…連動ブレーキ機構、２…ブレーキレバー、２ａ…操作部、２ｂ…軸着部、２ｃ…連結部、３…前輪用液圧マスタシリンダ、３ａ…第１シリンダ孔、３ｂ…大径部、４…前輪ブレーキ、５…第１液圧系統、６…ブレーキペダル、８…後輪ブレーキ、９…連動用スレーブシリンダ、９ａ…第２シリンダ孔、９ｂ…大径シリンダ部、９ｃ…小径シリンダ部、９ｄ…円錐部、１０…第２液圧系統、１１…連動ユニット、１１ａ…基体、１１ｂ…ピボット取付ブラケット、１２…カラー、１３…ピボット、１４…回動レバー、１４ａ…軸着部、１４ｂ…連結部、１４ｃ…連動部材押圧腕、１５…連動部材、１５ａ…軸着部、１５ｂ…マスタシリンダ側作用腕、１５ｃ…スレーブシリンダ側作用腕、１６…作動液供給口、１８…第１ピストン、１９…液圧室、２０…第１リターンスプリング、２３…作動液導入口、２４…第２ピストン、２７…抜止部材、２８…空気室、２９…第２リターンスプリング、３１…スプリング部材、３２…ワイヤーケーブル、３３…ハンドルバー、３４…アクセルグリップ、３５…レバーブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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