(57)【要約】【課題】エンジンを始動できない状態の発生が抑制され、ヒューズの設計が容易となるスタータ１を得ることを目的とする。【解決手段】この発明に係るスタータ１は、主接点部７を開閉するために駆動される主プランジャ１２と、この主プランジャ１２を吸引するための磁力を発生する吸引コイル８と、吸引された前記主プランジャ１２を保持するための磁力を発生する保持コイル１７と、前記吸引コイル８に直列接続され、前記吸引コイル８への通電を遮断する遮断部６１とを備え、前記遮断部６１は、吸引コイル８に連続通電されてレアショートが発生し、吸引回路部５に短絡電流が流れた時に通電を遮断する。【選択図】図１
2007154813.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリから電流が供給されて回転力を発生するスタータモータと、
前記バッテリから前記スタータモータに電流を流すために設けられた主回路部と、
この主回路部の電流を断続するためにこの主回路部に設けられた主接点部と、この主接点部を開閉するために駆動される主プランジャと、この主プランジャを吸引するための磁力を発生する吸引コイルと、前記吸引された前記主プランジャを保持するための磁力を発生する保持コイルと、前記バッテリに接続され前記主接点部の一方の固定接点を構成するバッテリ端子と、前記スタータモータに接続され前記主接点部の他方の固定接点を構成するモータ端子と、前記吸引コイル及び前記保持コイルに通電するために前記バッテリから始動スイッチを介して接続されたスイッチ端子と、前記主プランジャの動きに合わせて前記主接点部を開閉する主スイッチ部と、
主回路部に並列に接続され、前記始動スイッチと前記モータ端子との間に前記吸引コイルを直列接続してなる吸引回路部と、
前記スイッチ端子と前記バッテリの他端との間に前記保持コイルを直列接続してなる保持回路部と、
前記吸引回路部内で前記吸引コイルに直列接続され、前記吸引コイルへの通電を遮断する遮断部と
を備え、
前記遮断部は、吸引コイルに連続通電されてレアショートが発生し、前記吸引回路部に短絡電流が流れた時に通電を遮断することを特徴とするスタータ。
【請求項２】
バッテリから電流が供給されて回転力を発生するスタータモータと、
前記バッテリから前記スタータモータに電流を流すために設けられた主回路部と、
この主回路部の電流を断続するためにこの主回路部に設けられた主接点部と、この主接点部を開閉するために駆動される主プランジャと、この主プランジャを吸引するための磁力を発生する吸引コイルと、前記吸引された前記主プランジャを保持するための磁力を発生する保持コイルと、前記バッテリに接続され前記主接点部の一方の固定接点を構成するバッテリ端子と、前記スタータモータに接続され前記主接点部の他方の固定接点を構成するモータ端子と、前記吸引コイル及び前記保持コイルに通電するために前記バッテリから始動スイッチを介して接続されたスイッチ端子と、前記主プランジャの動きに合わせて前記主接点部を開閉する主スイッチ部と、
一端は前記バッテリ端子に接続され、他端が前記モータ端子に接続され、前記吸引コイルが設けられた吸引回路部と、
前記スイッチ端子と前記バッテリの他端との間に前記保持コイルを直列接続してなる保持回路部と、
一端はバッテリ端子に接続され、他端が前記スイッチ端子に接続される補助スイッチ部と、
前記補助スイッチ部の通電電流を断続するために前記補助スイッチ部に設けられた補助接点部と、
この補助接点部を開閉する為の補助可動接点と、
この補助可動接点部を動作させる補助吸引コイルと、
前記バッテリから補助吸引コイルへ通電するために、前記補助吸引コイルと直列接続された始動スイッチ部を有する始動回路部と、
前記吸引回路部に電気的に直列接続され、前記吸引コイルへの通電を遮断する遮断部と
を備え、
前記遮断部は、吸引コイルに連続通電されてレアショートが発生し、前記吸引回路部に短絡電流が流れた時に通電を遮断することを特徴とするスタータ。
【請求項３】
前記吸引コイルと前記モータ端子とは金属板で接続されており、前記遮断部は前記金属板と兼用されている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスタータ。
【請求項４】
前記遮断部は、前記金属板の一部の巾が他の部分よりも狭く形成されている
ことを特徴とする請求項３に記載のスタータ。
【請求項５】
前記金属板は、銅または黄銅で形成されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のスタータ。
【請求項６】
前記遮断部は、穴部が設けられており、この穴部に前記金属板の組成よりも溶解温度が低い金属が装着されている
ことを特徴とする請求項４または請求項５に記載のスタータ。
【請求項７】
前記遮断部は、その外方がカバーで覆われている
ことを特徴とする請求項４乃至請求項６のいずれか一に記載のスタータ。
【請求項８】
前記カバーは、樹脂製である
ことを特徴とする請求項７に記載のスタータ。
【請求項９】
前記カバーは、このカバーに設けられた爪部でもって前記金属板に固定されている
ことを特徴とする請求項７または請求項８に記載のスタータ。
【請求項１０】
前記カバーは、前記金属板の端子間距離を全て覆っている
ことを特徴とする請求項７乃至請求項９のいずれか一に記載のスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車等のエンジン始動時に用いられるスタータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のスタータは、スタータを構成する吸引コイルに対し直列にヒューズを備えた構成をしている。（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−５４７０６号公報（第１０頁、図２）
【０００４】
また、補助スイッチ機能を有した従来のスタータにおいても、スタータを構成する吸引コイルに対し、直列にヒューズを備えた構成をしている。（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献２】特開２００４−５２５７２号公報（第８頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般的なスタータは、このスタータを始動させるために設けられた始動スイッチが閉成されることで、前記スタータが有するピニオンギヤとエンジンが有するリングギヤが噛合され、前記スタータの回転動作を前記エンジンに伝達する構成であったため、前記ピニオンギヤ及び前記リングギヤ双方の歯が衝突して正常に噛合していない場合で、前記エンジンを始動させるために前記始動スイッチが継続して閉成され前記吸引コイルが長時間通電された場合または一度前記始動スイッチを開放した後直ちに閉成する操作が継続して反復実施され前記吸引コイルが長時間断続して通電された場合、この吸引コイルはその温度が上昇していき、前記吸引コイルの絶縁被膜が溶融してレアショートし、短絡電流が流れる恐れがあった。
そのため従来のスタータでは、前記吸引コイルがレアショートする前にこの吸引コイルへの通電が遮断されるように溶解温度が低く設定されたヒューズが前記吸引コイルに直列接続されて用いられていたが、このヒューズは、通常電流が通電されることで比較的容易に溶断されるため、前記ヒューズが遮断されることによってスタータは動作しなくなり、エンジンを始動できない状態が頻繁に生じていた。
【０００７】
また従来のスタータでは、前記ヒューズの製作誤差等が原因でこのヒューズの抵抗値は通常値と異なった値になり、その結果このヒューズには通常値と異なった電流が流され、前記ヒューズの温度上昇が変化してこのヒューズを遮断する時間も異なった値となった。ここで、通常よりも短時間で前記ヒューズが溶断された場合、すなわちエンジンを始動できない状態がより頻繁に生じることになり、その状態を回避するために所定の時間で溶断されるヒューズの設計が困難であった。
【０００８】
この発明は、上述のような問題を解決するためになされたもので、エンジンを始動できない状態の発生が抑制され、前記ヒューズの設計が容易となるスタータを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係るスタータにおいては、バッテリからスタータモータへの通電電流を断続するための主接点部と、この主接点部に並列に接続された吸引コイルへの通電を遮断するために前記吸引コイルに直列接続された遮断部とが設けられたものであり、前記吸引コイルは連続通電されてレアショートして、前記吸引コイルに短絡電流が流れた時に通電を遮断する。
【発明の効果】
【００１０】
この発明は、前記吸引コイルがレアショートする前に前記遮断部が遮断されることはなく、前記吸引コイルがレアショートし前記遮断部に短絡電流が流れて初めて前記遮断部は遮断される。また、前記遮断部の製作誤差等が原因で前記吸引コイルの通電電流値が異なった値となり、この吸引コイルがレアショートする時間も通常と異なった場合であっても、前記吸引コイルがレアショートするには従来のスタータに適用されたヒューズの遮断時間よりも充分長い時間が必要であり、前記遮断部が遮断されてエンジンが始動できなくなる状態の発生が抑制される。
更に、前記遮断部に短絡電流が流れると前記遮断部の温度が急激に上昇し短時間で溶解温度に到達するため、この遮断部の製作誤差等が原因で生じる温度上昇の変化は抑制され、前記吸引コイルがレアショートして前記遮断部が溶断されるまでに要する時間の誤差も小さくなる。従って、前記遮断部の設計が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係るスタータの電気結線図である。図２は、図１に示したスタータの側面の半断面図である。図３は、図１に示したスタータの半側面図である。図４は、図1に示したスタータに設けられている遮断部の構成図である。図５は、本実施の形態１において、遮断部の特性を示す図である。
まず、この発明の実施の形態１に係るスタータの構造について述べる。
図１において、スタータ１に設けられているスタータモータ３は、主回路部４を介して、バッテリ２に電気的に接続されている。前記主回路部４は、界磁コイル４７が直列に接続され、前記バッテリ２から前記スタータモータ３への電気的接続を開閉する主接点部７を有している。
吸引回路部５は、主接点部７を開閉するための磁束を発生させる吸引コイル８を有している。また、吸引回路部５は前記主回路部４に対して並列に接続されており、この吸引回路部５上には、始動スイッチ１６と吸引コイル８と遮断部６１が設けられている。
保持回路部３８は、主接点部７の閉成状態を保持させるための磁束を発生させる保持コイル１７を有している。また、保持回路部３８は、一端が前記始動スイッチ１６と前記吸引コイル８との接続点であるスイッチ端子３４に、他端が前記バッテリ２のマイナス側端に接続されている。
【００１２】
主接点部７は、バッテリ端子２８に構成されているバッテリ側固定接点９と、モータ端子２９に構成されているスタータモータ側固定接点１０と、バッテリ側固定接点９及びスタータモータ側固定接点１０に接離するように移動可能に設けられた可動接点１１とを有している。この可動接点１１は、前記吸引コイル８及び前記保持コイル１７の通電により駆動される棒状の主プランジャ１２に取り付けられている。前記主接点部７、吸引コイル８、保持コイル１７及び主プランジャ１２から電磁スイッチとして動作する主スイッチ部４２が構成されている。
【００１３】
続いて、図２に示すように、前記スタータモータ３は、前記主スイッチ部４２とともにハウジング３９に取り付けられている。前記スタータモータ３の出力軸には、エンジンに連結されたリングギヤ２６に噛合されるピニオンギヤ２３がオーバーランニングクラッチ２２を介して連結されている。また、前記主スイッチ部４２は、前記主プランジャ１２の軸線が前記スタータモータ３の軸線に平行になるように前記スタータモータ３に隣接されて設けられている。前記主プランジャ１２は、一端部１２ａに可動接点１１が取り付けられ、他端部１２ｂに小径部２５ａ及び円板部２５ｂを有する係止部２５が形成されている。
【００１４】
また、前記主プランジャ１２と前記スタータモータ３の出力軸とはレバー２７によって連結されている。このレバー２７は、前記主プランジャ１２の軸線と前記スタータモータ３の軸線との間に配置されたピン部材３６に回動自在に設けられている。更に、前記レバー２７は、一端部２７ａが前記係止部２５の小径部２５ａに配置され、他端部２７ｂが前記スタータモータ３及び前記オーバーランニングクラッチ２２の間に配置されている。
【００１５】
ここで、図３に示すように、前記吸引コイル８の一端の接続端子３２と前記モータ端子２９を接続するために、金属板１８が設けられている。この金属板１８は、短絡電流が流れることにより溶断される遮断部６１を兼用している。この遮断部６１は、前記吸引コイル８の絶縁被覆が溶融して前記吸引コイル８がレアショートし、前記吸引回路部５に短絡電流が流れた場合に溶断されるようになっている。また前記遮断部６１は、金属板の一部の巾が他の部分よりも狭く形成されている。更に、前記遮断部６１を溶断する電流値に応じて、遮断部６１の巾及び組成（例：銅または黄銅）は決定される。また図４に示すように、樹脂製のカバー３３は、前記金属板１８に固定するためにこのカバー３３に形成された爪部３３１と、前記金属板１８に固定し易くするために設けられている切り込み３３２を利用して、前記遮断部６１を覆うように前記金属板１８に固定される。尚、前記吸引回路部５は、前記モータ端子２９にて前記主回路部４に接続された後、グロメット４９を介して前記スタータモータ３に接続される。
【００１６】
以下、実施の形態１に係るスタータの動作について説明する。
前記スタータ１は、前記始動スイッチ１６が閉成されることにより、前記バッテリ２から前記吸引回路部５及び前記保持回路部３８に通電され、それにより前記主スイッチ部４２が有する前記吸引コイル８及び前記保持コイル１７により磁束が発生される。この磁束により、主プランジャ１２及び前記可動接点１１が前記主接点部７に向けて駆動される。
【００１７】
前記可動接点１１が前記主接点部７を閉成した場合、すなわち前記駆動接点１１が前記バッテリ側固定接点９及び前記スタータモータ側固定接点１０に接触した場合、前記主接点部７及び主回路部４を介して前記バッテリ２から前記スタータモータ３が有する界磁コイル４７と電機子コイル４８へ通電が始まる。また、前記主プランジャ１２の駆動に応じて、この主プランジャ１２に連結されているレバー２７が、前記ピン部材３６を支点に駆動して前記オーバーランニングクラッチ２２と前記ピニオンギヤ２３をスタータモータ３の軸方向外側に押し出すことにより、前記ピニオンギヤ２３が前記リングギヤ２６に噛合される。
【００１８】
また、前記主接点部７が閉成された場合、前記吸引コイル８の両端の電位は等しくなるため、前記吸引コイル８への通電は停止される。但し、前記保持コイル１７への通電は継続され、この保持コイル１７によって作られる磁束により前記主接点部７が閉成した状態が保持される。
【００１９】
続いて、前記始動スイッチ１６が開放されると、前記吸引コイル８及び前記保持コイル１７への通電が停止されて磁束が無くなるため、前記可動接点１１及び前記主プランジャ１２は図示しないバネに押し戻されることにより、前記主接点部７が開放される。前記スタータモータ３へ通電されなくなると同時に、前記レバー２７が駆動して前記リングギヤ２６及び前記ピニオンギヤ２３の噛合状態が終了する。
【００２０】
このように、主回路部４を介しスタータモータ３への通電が行われることにより、スタータモータ３は回転を始め、その回転力は前記リングギヤ２６及び前記ピニオンギヤ２３を介し、図示しない前記エンジンに伝えられる。
【００２１】
何らかの原因、例えば前記リングギヤ２６と前記ピニオンギヤ２３の歯が衝突したとき且つ前記スイッチ１６が閉成された状態が継続された場合、前記主接点部７は閉成されない。
この状態が続くと、前記吸引回路部５及び保持回路部３８は温度上昇され、前記吸引コイル８の絶縁被膜が溶融してレアショートし、前記吸引回路部５には短絡電流が流れる。この短絡電流が流れると、前記吸引回路部５に接続されている金属板１８に設けられた前記遮断部６１が溶断される。
【００２２】
このように前記遮断部６１が溶断された場合、溶断箇所において火花が発生する。この火花の散乱を抑制するために、図３に示すように、カバー３３が前記遮断部６１の周りに設けられている。図４（ｂ）に示すように、前記カバー３３は、爪部３３１と切れ目３３２が設けられている。この爪部は４つ設けられており、前記金属板１８の両側から爪部が内側へ狭圧して固着されている。図４（ｃ）に示すように、この爪部を用いて、前記金属板１８に固定されている。Ｘ−Ｘ線で切断した断面図を、図４（ｃ）の下部に示す。これにより、前記金属板１８の近辺に設けられている他の構成要素へ前記火花が飛散することを回避できる。
【００２３】
図５に、本発明におけるスタータで使用する前記遮断部６１と、特許文献１で使用されるヒューズとの特性を比較した図を示す。図５(ａ)は、横軸に経過時間を表し、縦軸に前記吸引回路部５に通電された電流値を表している。図５(ｂ)は、横軸に経過時間を表し、縦軸に前記遮断部６１の温度変化を表している。
図５(ａ)に示すように、特許文献１のヒューズでは、前記吸引コイル８への始動電流の９０％以下の電流Ｉ１１（例：４５アンペア）が６０秒間継続して通電された場合、遮断される。それに対し、本発明に係るスタータは、前記電流Ｉ１１が例えば１２０秒間継続して通電され、前記吸引コイル８の絶縁被膜が溶融してレアショートし、前記遮断部６１は短絡電流Ｉ１２が流れた場合に直ちに溶断され、通電が遮断される。
【００２４】
続いて図５(ｂ)に示すように、特許文献１のヒューズでは、前記電流Ｉ１１（例：４５アンペア）が６０秒間継続して通電された場合、ヒューズの温度はθ１度（例：３００度）で溶断されるように低く設定されているために比較的容易に溶断されていた。また、特許文献１のヒューズが遮断される経過時間（６０秒）の時は、図５（ｂ）に示すグラフの傾きは小さく、それに加え前記ヒューズの製作誤差等が原因で前記ヒューズの通電電流値は異なった値となり、前記ヒューズの温度がθ１度に到達するまでの時間にＴ１１秒（例：１０秒）の誤差が生じていた。従って、短時間で前記ヒューズが溶断されエンジンを始動できない状態がより頻繁に生じる恐れがあり、その状態を回避するために所定の時間で溶断されるヒューズの設計が困難であった。
それに対し、本発明で用いる前記遮断部６１では、前記吸引コイル８の温度がその被膜の溶解温度θ２に到達し、レアショートして短絡電流Ｉ１２が流れた場合、前記遮断部６１の温度はθ３度（例：１０００度）で溶断されるように、特許文献１のそれと比較して高く設定されており、前記遮断部６１の溶断頻度を抑制することができる。また、前記遮断部６１が遮断される経過時間（１２０秒）の時は、図５（ｂ）に示すグラフの傾きは６０秒のそれと比べて大きくなり、ヒューズの製作誤差等が原因で前記遮断部６１の通電電流値が異なった値になったとしても、前記グラフの傾きが大きいためその誤差はＴ１２（例：１〜２秒）となり、前記誤差時間Ｔ１１よりも小さくすることができる。更に、通電電流値が異なったことが原因で前記吸引コイルがレアショートする時間も通常と異なった場合であっても、前記吸引コイルがレアショートするには従来のスタータに適用されたヒューズの溶解時間よりも充分長い時間が必要であり、前記遮断部が遮断されてエンジンが始動できなくなる状態の発生が抑制される。
【００２５】
尚、本実施の形態１においては、前記吸引コイル８の一端の前記接続端子３２と前記モータ端子２８との間に前記遮断部６１を設ける構成について述べたが、前記吸引回路部５の任意の場所に前記遮断部６１を設けた場合においても、同様の効果を得ることができる。
【００２６】
更に、金属板１８を変形させた部分を遮断部６１として設けたことにより、従来のスタータの構成要素数を増加させること無く遮断部を設けることが可能なスタータを得ることができる。
【００２７】
また、本実施の形態１では前記界磁コイル４７が設けられたスタータについて説明したが、この界磁コイル４７の代わりに永久磁石が設けられた場合のスタータに本発明を適用した場合においても同様の効果を得ることができる。
【００２８】
実施の形態２
本実施の形態では、この発明によるスタータの一例として、前記吸引回路部に補助スイッチ部が設けられたスタータに本発明を適用した場合について述べる。
【００２９】
図６は、この発明の実施の形態２に係るスタータの電気結線図である。図７は、図６に示したスタータの側面の半断面図である。図８は、図６に示したスタータの半側面図である。図９は、図６に示したスタータに設けられている遮断部の構成図である。図１０は、本実施の形態２において、遮断部の特性を示す図である。
続いて、この発明の実施の形態２に係るスタータの構造について述べる。以下図中において実施の形態１と同一の部分には同一符号を付して説明は省略する。
図６において、スタータ４６の有する補助接点部１３は、前記吸引回路部５上で尚且つ前記バッテリ端子２８と前記スイッチ端子３４との間に設けられており、補助バッテリ端子３０に構成されている第１固定接点１９と、補助スイッチ出力端子３１に構成されている第２固定接点２０と、前記第１固定接点１９及び前記第２固定接点２０に接離するように移動可能に設けられた補助可動接点２１とを有している。この補助可動接点２１は、補助吸引コイル１５の通電により駆動される棒状の補助プランジャ４４に取り付けられている。前記補助接点部１３、前記補助吸引コイル１５及び前記補助プランジャ４４から電磁スイッチとして動作する補助スイッチ部３７が構成されている。
始動回路部１４は、前記バッテリ２の両端に接続されており、前記補助接点部１３を開閉させるための磁束を発生させる補助吸引コイル１５を有している。更に、前記補助吸引コイル１５への通電を切り替えるために、前記始動回路部１４上には、始動スイッチ１６が設けられている。
【００３０】
ここで、図７に示すように、本実施の形態における前記補助スイッチ部３７は、取付部材４０を介して前記ハウジング３９に取り付けられている。尚、前記補助スイッチ部３７は、前記ハウジング３９に取り付ける以外に、任意の場所に取り付けることも無論可能である。
【００３１】
続いて、図８に示すように、金属板１８は、通電による温度上昇により溶断される遮断部６２を兼用している。この遮断部６２は穴部が設けられており、図示しないが、この穴部とその穴部の周りは前記金属板１８の組成（例：銅または黄銅）よりも溶解温度が低い金属（例：亜鉛）によって覆われている。この穴部を設けておくことにより、溶解温度が低い金属を前記遮断部６２へ容易に固定できる。
【００３２】
以下、実施の形態２に係るスタータの動作について説明する。
前記スタータ４６は、前記始動スイッチ１６が閉成されることにより、前記バッテリ２から前記始動回路部１４に通電され、それにより前記補助スイッチ部３７が有する前記補助吸引コイル１５により磁束が発生し、それにより前記補助プランジャ４４及び補助可動接点２１が駆動される。
【００３３】
前記補助可動接点２１が前記補助接点部１３を閉成した場合、すなわち前記第一固定接点１９及び前記第二固定接点２０に接触した場合、前記バッテリ２から前記吸引回路部５を介して吸引コイル８へ通電が始まり、更に前記保持回路部３８を介して保持コイル１７へ通電が始まる。この磁束により、前記主プランジャ１２及び前記可動接点１１が前記主接点部７に向けて駆動され、前記主接点部７が閉成した場合、この主接点部７及び主回路部４を介して前記バッテリ２から前記スタータモータ３に通電が始まる。
更に、前記吸引コイル８に通電される電流は前記スタータモータ３が回転するに充分であり、例え前記ピニオンギヤ２３とリングギヤ２６とが衝突した場合であっても、前記吸引回路部５を介して前記スタータモータ３が有する界磁コイル４７と電機子コイル４８に通電することで、前記ピニオンギヤ２３を回転させ、前記リングギヤ２６を正常に噛合させることが可能となる。
【００３４】
続いて、前記始動スイッチ１６が開放されると、前記補助吸引コイル１５への通電は停止されて磁束が無くなるため、前記補助可動接点２１及び前記補助プランジャ４４は図示しないバネに押し戻されることにより、前記補助接点部１３が開放される。これにより、前記吸引コイル８及び前記保持コイル１７への通電も停止されるため、前記主接点部７が開放され、前記スタータモータ３へ通電されなくなる。それと同時に、前記レバー２７が駆動して前記リングギヤ２６及び前記ピニオンギヤ２３の噛合状態が終了する。
【００３５】
このように、主回路部４を介しスタータモータ３への通電が行われることにより、スタータモータ３は回転を始め、その回転力は前記リングギヤ２６及び前記ピニオンギヤ２３を介し、図示しない前記エンジンに回転力が伝えられる。
【００３６】
何らかの原因、例えば前記リングギヤ２６と前記ピニオンギヤ２３の歯が衝突したとき且つ前記スイッチ１６が閉成された状態が継続された場合、前記主接点部７は閉成されない。
【００３７】
この状態が続くと、前記吸引回路部５及び保持回路部３８は温度上昇され、前記吸引コイル８の絶縁被膜が溶融してレアショートし、前記吸引回路部５には短絡電流が流れる。この短絡電流が流れて初めて、前記吸引回路部５に接続されている金属板１８に設けられた前記遮断部６２が溶断される。
【００３８】
このように前記遮断部６２が溶断された場合、溶断箇所において火花が発生する。この火花の散乱を抑制するために、図８に示すように、カバー４５が前記遮断部６２の周りに設けられている。図９（ｂ）に示すように、前記カバー４５は、爪部４５１と切れ目４５２が設けられている。この爪部４５１は２つ設けられており、前記金属板１８が接続される吸引コイルの接続端子３２とモータ端子２９の巾を有するように形成されている。図９（ｃ）に示すように、この爪部４５１を用いて、前記金属板１８に固定されている。直線Ｙ−Ｙで切断した断面図を、図９（ｃ）の下部に示す。これにより、更なる前記火花の飛散が抑制され、前記金属板１８の近辺に設けられている他の構成要素へ前記火花が飛散することを回避できる。
【００３９】
図１０に、本発明におけるスタータで使用する前記遮断部６２と、特許文献２で使用されるヒューズとの特性を比較した図を示す。図１０(ａ)は、経過時間に横軸を表し、縦軸に前記遮断部６２に通電された電流値を表している。図１０(ｂ)は、前記遮断部６２の温度変化を縦軸に、通電された経過時間を横軸に表している。
図１０(ａ)に示すように、特許文献２のヒューズでは、前記吸引コイル８への電流Ｉ２１（例：３００アンペア）が１５秒間継続して通電された場合、遮断される。それに対し、本発明に係るスタータは、例えば３０秒間継続して通電され前記吸引コイル８の絶縁被膜が溶融してレアショートし、前記遮断部６２は短絡電流Ｉ２２が流れた場合に直ちに溶断され、通電が遮断される。
【００４０】
続いて図１０(ｂ)に示すように、特許文献２のヒューズでは、前記電流Ｉ２１（例：３００アンペア）が１５秒間継続して通電された場合、ヒューズの温度はθ４度（例：８００度）で溶断されるように低く設定されているために比較的容易に溶断されていた。また、特許文献２のヒューズが遮断される経過時間（１５秒）の時は、図１０（ｂ）に示すグラフの傾きは小さく、それに加え前記ヒューズの製作誤差等が原因で前記ヒューズの通電電流値は異なった値となり、前記ヒューズの温度がθ４度に到達するまでの時間にＴ２１秒（例：１０秒）の誤差を生じていた。従って、短時間で前記ヒューズが溶断されエンジンを始動できない状態がより頻繁に生じる恐れがあり、その状態を回避するために所定の時間で溶断されるヒューズの設計が困難であった。
それに対し、本発明で用いる前記遮断部６２では、前記吸引コイル８の温度がその被膜の溶解温度θ５に到達し、レアショートして短絡電流Ｉ２２が流れた場合、前記遮断部６２の温度はθ６度（例：１０００度）で溶断されるように、特許文献２のそれと比較して高く設定されており、前記遮断部６２の溶断頻度を抑制することができる。また、前記遮断部６２が遮断される経過時間（３０秒）の時は、図１０（ｂ）に示すグラフの傾きは１５秒のそれと比べて大きくなり、ヒューズの製作誤差等が原因で前記遮断部６２の通電電流値が異なったとしても、前記グラフの傾きが大きいためその誤差はＴ２２（例：１〜２秒）となり、前記誤差時間Ｔ２１よりも小さくすることができる。更に、通電電流値が異なったことが原因で前記吸引コイルがレアショートする時間も通常と異なった場合であっても、前記吸引コイルがレアショートするには従来のスタータに適用されたヒューズの溶解時間よりも充分長い時間が必要であり、前記遮断部が遮断されてエンジンが始動できなくなる状態の発生が抑制される。
【００４１】
こうすることにより、前記補助スイッチ３７が設けられたスタータ４６においても、実施の形態１と同等の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の実施の形態１に係るスタータの電気結線図である。
【図２】図１に示すスタータの側面の半断面図である。
【図３】この発明の実施の形態1に係るスタータの半側面図である。
【図４】図１に示すスタータに設けられている遮断部の構成図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係るスタータに適用された遮断部の特性図である。
【図６】この発明の実施の形態２に係るスタータの電気結線図である。
【図７】図４に示すスタータの側面の半断面図である。
【図８】この発明の実施の形態２に係るスタータの半側面図である。
【図９】この発明の実施の形態２に係るスタータに設けられている遮断部の構成図である。
【図１０】この発明の実施の形態２に係るスタータに適用された遮断部の特性図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  スタータ、  ２  バッテリ、  ３  スタータモータ、  ４  主回路部、  ５  吸引回路部、  ６１  遮断部、  ７  主接点部、  ８  吸引コイル、  ９  バッテリ側固定接点、  １０  スタータモータ側固定接点、  １１  可動接点、  １２  主プランジャ、  １６  始動スイッチ、  １７  保持コイル、  ２８  バッテリ端子、  ２９  モータ端子、  ３４  スイッチ端子、  ３８  保持回路部、  ４２  主スイッチ部、  ４７  界磁コイル、  ４８  電機子コイル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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