(57)【要約】【課題】火災時に安全かつ確実に自重降下を完了することができる危害防止装置及びシャッターを提供する。【解決手段】自重降下シャッターにおいて、連動制御器９から危害防止装置を構成する自動閉鎖装置７へ連続的に電気を供給する構成またはコンデンサ及びコンデンサの充電装置を備え、自動閉鎖装置７へコンデンサから電気を供給する構成とする。【選択図】図１
2007231672.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自重降下により開口部を閉鎖するシャッターに備えられ、感知器の火災信号を受信した連動制御器から直接作動信号及び電気の供給を受けて該シャッターのシャッターカーテンを自重降下させ、該自重降下にあたり該連動制御器から連続的に電気を供給されることを特徴とする危害防止装置。
【請求項２】
自重降下により開口部を閉鎖するシャッターに備えられ、感知器の火災信号を受信した連動制御器から直接作動信号及び電気の供給を受けて該シャッターのシャッターカーテンを自重降下させ、コンデンサ及び該コンデンサの充電装置を備え、該自重降下において該コンデンサから電気を供給されることを特徴とする危害防止装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の危害防止装置を備えるシャッター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、火災時に防火及び防煙のために区画を形成する自重降下シャッターの危害防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベーター、エスカレーターに使用する部分及び一定規模以上の建物などは、火災等が発生した場合、火災の延焼や煙の拡散を防ぐために防火区画を形成することが義務付けられており、この区画形成のために通路等を遮断する防火シャッターとして自重降下シャッターが設置されている。この自重降下シャッターには、鋼製又は不燃布製などがあり、通常は手動又は商用電源を用いた電動でのボタン操作によりシャッターの開閉が行われ、火災時にはシャッターカーテンが自重により降下することでシャッターが閉鎖され、防火区画を形成する。一方、自重降下しているシャッターカーテンに人が挟まれる事故を防止するため、自重降下シャッターには危害防止装置の設置が義務付けられている。この危害防止装置には、自重降下するシャッターカーテンが障害物を検知することでシャッター閉鎖を一時停止させ、障害物が無くなると自重降下が再開され閉鎖を完了する方法がある。
【０００３】
上述した方法の第一の方法として、図１４の自重降下シャッター１００が知られている。通常時は、シャッターカーテン１０１の巻取りシャフト１０４とチェーンによって連結される開閉機１０５がブレーキで制動されることで、シャッターカーテン１０１は自重降下をせずに停止している。火災で感知器１０７が煙、熱又は炎などを感知すると、火災信号が消防設備を制御する連動制御器１０８に送信され、連動制御器１０８は自己に備えた非常用バッテリーにより消防設備へ一定時間のみ作動信号の送信及び電気の供給を行う。この作動信号及び電気の供給を受けた連動中継器１１１は、自己に備えた非常用バッテリーによりシャッター１００の危害防止装置を構成する自動閉鎖装置１０６へ連続的に電気を供給する。自動閉鎖装置１０６は、機械的な方法により開閉機１０５のブレーキによる制動を解除する装置であり、通電がなくなるとブレーキが制動状態へ復帰する構造のため、連動中継器１１１からの連続的な電気の供給を受けてブレーキの制動解除を維持し、シャッターカーテン１０１は自重降下を始める。シャッターカーテン１０１の最下端の座板には、危害防止装置を構成する座板スイッチ１０９が備えられ、座板スイッチ１０９は自動閉鎖装置１０６に接続されている。自重降下中にシャッターカーテン１０１が障害物に接触すると座板スイッチ１０９が閉成し、自動閉鎖装置１０６の内部回路での制御により、自動閉鎖装置１０６が初期状態に復帰することで開閉機１０５はブレーキにより制動され、シャッターカーテン１０１は停止する。障害物が無くなると座板スイッチ１０９が開成し、自動閉鎖装置１０６の内部回路での制御により開閉機１０５のブレーキによる制動が解除され、シャッターカーテン１０１は自重降下を再開し、障害物が無ければシャッター１００の閉鎖は完了する。ここで、連動中継器１１１を使用する理由は、連動制御器１０８からの電気の供給は一定時間のみであるため、ブレーキの解除状態が維持されるためには、連動制御器１０８からの電気の供給が停止しても自動閉鎖装置１０６が連続的に電気を供給されていることが必要なためである。なお、上記では連動制御器１０８及び連動中継器１１１の非常用バッテリーから電気が供給されるが、停電時以外では商用電源が使用される。
【０００４】
図１５は、上述の第一の方法の電気回路図である。感知器１０７の火災信号を受けた連動制御器１０８から、自己に備えた非常用バッテリーにより連動中継器１１１のＤ端子へ一定時間、作動信号及び電気が供給される。この作動信号及び電気を受けて、連動中継器１１１は自己に備えた非常用バッテリーによりＳＤ端子から自動閉鎖装置１０６へ連続的な電気を供給する。自動閉鎖装置１０６では、電気はタイマー回路１２１に入り、タイマー回路１２１での制御によりタイマー設定時間に関係なく直ちにブレーキ解除用モータ１２３及び電磁クラッチ１２４は通電され、ブレーキ解除用モータ１２３が駆動してブレーキは解除され、電磁クラッチ１２４によりブレーキの解除状態が維持される。これにより、シャッターカーテン１０１が自重降下する。また、シャッターカーテン１０１が障害物に接触し座板スイッチ１０９が閉成すると、タイマー回路１２１での制御により電磁クラッチ１２４への通電が遮断されることで電磁クラッチ１２４は解放され、ブレーキが制動状態へ復帰し、シャッターカーテン１０１の自重降下は停止する。一方、障害物が無くなると座板スイッチ１０９は開成するが、タイマー回路１２１での制御により設定時間が経過するまでブレーキ解除用モータ１２３及び電磁クラッチ１２４は通電されない。これにより、障害物が無くなってもタイマー回路１２１の設定時間内にシャッターカーテン１０１は自重降下しないため、更なる安全が図られている。設定時間経過後にシャッターカーテン１０１は自重降下を再開し、障害物が無ければシャッターの閉鎖は完了する。
【０００５】
また、第二の方法として、連動制御器からの作動信号及び電気の供給を連動中継器でなく直接自動閉鎖装置で受けて開閉機の制動を解除し、シャッターカーテンが自重降下を始める自重降下シャッターが知られている。この場合、自動閉鎖装置には、作動を維持するために通電を必要としない電磁ソレノイドの様に瞬間的な電気で開閉機の制動及び制動解除を切り替える構造の物が使用され、連動制御器から直接作動信号及び電気の供給を受けて瞬間的にブレーキの制動を解除することでシャッターカーテンは自重降下を始める。一方、連動制御器からの作動信号及び電気の供給は一定時間であるため、危害防止装置は連動中継器の非常用バッテリーからの電気の供給を受けて作動する。障害物により座板スイッチが閉成すると連動中継器から自動閉鎖装置へ電気が供給され、自動閉鎖装置が瞬間的に作動し、開閉機がブレーキにより制動されシャッターカーテンの自重降下は停止する。障害物が無くなり座板スイッチが開成すると、連動中継器から自動閉鎖装置へ電気が供給され、自動閉鎖装置が瞬間的に作動することでブレーキによる開閉機の制動が解除され、シャッターカーテンは自重降下を再開し、障害物が無ければシャッターの閉鎖は完了する。
【０００６】
さらに、特許文献１では、第一の方法において連動中継器を備えない電動式の自重降下シャッターの安全装置が開示されている。この安全装置では、連動制御器からの作動信号及び電気の供給を直接自動閉鎖装置が受けることで、開閉機を構成する開閉用モータの制動解除状態が維持されシャッターカーテンは自重降下を始める。障害物により座板スイッチが入ると、自動閉鎖装置の座板スイッチに連動するマイクロスイッチが開成することにより自動閉鎖装置の通電が遮断されて開閉用モータが制動され、シャッターカーテンは停止する。障害物が無くなるとマイクロスイッチが閉成するため自動閉鎖装置が通電され、開閉用モータの制動が解除されることでシャッターカーテンは自重降下を再開し、障害物が無ければシャッターの閉鎖は完了する。
【特許文献１】特開２００３−１７６６７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、第一の方法では、連動中継器の非常用バッテリーから自動閉鎖装置へ電気が供給されることでシャッターカーテンは自重降下を始めるため、バッテリーが劣化することでシャッターカーテンは自重降下をせず、防火区画が形成されないという問題があった。また、第二の方法では、連動制御器は定期的な点検が義務付けられているため、連動制御器から自動閉鎖装置へ直接電気が供給されることで自重降下は確実に行われるが、危害防止のためには連動中継器の非常用バッテリーから自動閉鎖装置へ電気が供給されるため、バッテリーの劣化により障害物検知及び自動閉鎖装置への電気の供給ができず、自重降下中にシャッターカーテンが停止しないという問題があった。さらに特許文献１に開示されている技術では、自重降下シャッターの安全装置へは連動制御器が電気を供給しているが、従来の連動制御器からの電気の供給は一定時間であり、障害物の検知によりシャッターカーテンが自重降下に長時間を要したときは、連動制御器からの電気の供給が停止してしまうため、自動閉鎖装置による開閉用モータの制動の解除状態が維持されないことから自重降下が完了せず、防火区画が形成できないという問題があると考えられる。
【０００８】
そこで、本発明は、連動中継器からの電気の供給を必要としないことにより安全で確実な自重降下をでき、かつ確実に区画形成を完了することを可能とする危害防止装置及びシャッターを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、本発明について説明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それにより本発明が図示の形態に限定されるものではない。
【００１０】
請求項１に記載の発明は、自重降下により開口部を閉鎖するシャッター（１）に備えられ、感知器（８）の火災信号を受信した連動制御器（９）から直接作動信号及び電気の供給を受けてシャッターのシャッターカーテン（２）を自重降下させ、自重降下にあたり連動制御器から連続的に電気を供給されることを特徴とする危害防止装置を提供することにより前記課題を解決する。
【００１１】
ここで、「シャッター」とは、シャッターカーテン、ガイドレール及び巻取りシャフトなどから成るシャッター本体部、ブレーキ、調速機及び電気式シャッターでの開閉用モータなどから成る開閉機、危害防止装置及び電動式シャッターでの開閉制御器や開閉スイッチなどから成る開閉制御部により構成される全体を指す。また、「危害防止装置」とは、自動閉鎖装置や座板スイッチなどの自重降下及び障害物検知に使用される部分の全体を指す。さらに「連続的に」とは、一定時間のみや断続的でなく、「常に」であることを意味する。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、自重降下により開口部を閉鎖するシャッター（１）に備えられ、感知器（８）の火災信号を受信した連動制御器（９）から直接作動信号及び電気の供給を受けてシャッターのシャッターカーテン（２）を自重降下させ、コンデンサ及びコンデンサの充電装置を備え、自重降下においてコンデンサから電気を供給されることを特徴とする危害防止装置を提供することにより前記課題を解決する。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の危害防止装置を備えるシャッター（１）を提供することにより前記課題を解決する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、危害防止装置は連動制御器から直接電気を供給されるため、連動中継器のバッテリー劣化により生じていたシャッターカーテンの自重降下及び危害防止装置の作動不良が解消される。また、連動制御器により自重降下中は連続的に電気が供給されるため、閉鎖に時間を要してもシャッターの閉鎖を完了させることが可能である。さらに、連動中継器が不要となるため、生産コストを削減することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、危害防止装置はコンデンサに蓄電した電気で作動するため、連動制御器からの電気の供給が従来のとおり一定時間のみであっても、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明によりシャッターカーテンを安全かつ確実に自重降下させることができるため、事故を未然に防止し、また火災時に防火区画を確実に形成することが可能なシャッターを提供することができる。
【００１７】
本発明のこのような作用及び利得は、次に説明する発明を実施するための最良の形態から明らかにされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に示す実施形態に基づき、本発明によるシャッターの一例として電動式の鋼製シャッターの場合を説明するが、本発明は手動式シャッター及び不燃布製シャッターなどの他のシャッターにも使用可能であり、以下に説明するものは本発明の実施形態の一例であって、本発明はその要旨を超えない限り以下の説明になんら限定されるものではない。
【００１９】
図１は、１つの実施形態にかかる本発明の連動制御器から連続的に電気を供給される危害防止装置を備えるシャッターを模式的に示した斜視図である。シャッター１を構成するシャッターカーテン２は、左右両端にガイドレール３が床面に垂直に設置され、上部の軸受ブラケット４に備えられた巻取りシャフト５が取り付けられている。電動開閉機６は、開閉用モータの回転軸に調速機及びブレーキが直列に取り付けられて構成されており、スプロケットを介してチェーンにより巻取りシャフト５に連結されている。自動閉鎖装置７は、感知器８から火災信号を受信する連動制御器９と電気配線で接続されるとともに、電動開閉機６に接して取り付けられる。座板スイッチ１０は、シャッターカーテン２の最下端にある座板に取り付けられ、リール１１に巻き取られるリード線１２により自動閉鎖装置７に接続される。
【００２０】
図２は、巻取りシャフト５と電動開閉機６の連結部の拡大図である。電動開閉機６は、スプロケット１３、１４を介してチェーン１５により巻取りシャフト５に連結される。また、巻取りシャフト５の下部には、シャッターカーテン２に近接して、座板スイッチ１０からのリード線１２を巻き取るリール１１が備えられている。
【００２１】
図３は、座板スイッチ１０の周辺部の拡大図及び断面図である。座板スイッチ１０は、シャッターカーテン２の最下端に備えられた座板１６と座板１６の下部に上下可動に取り付けられたタッチプレート１７の間に取り付けられている。また、座板スイッチ１０に接続されたリード線１２が、シャッターカーテン２に沿って延長され、上部のリール１１に巻き取られている。
【００２２】
図４は、上記構成による危害防止装置を備えたシャッターの作用を示したフローチャートである。通常時では、開閉スイッチの操作（Ｓ１０１）を受けて開閉制御器から電動開閉機６の開閉用モータ及びブレーキに通電され、ブレーキが解除されると同時に開閉用モータが回転することで、スプロケット１３、１４を介してチェーン１５により開閉用モータの回転が伝達されて巻取りシャフト５は回転し、ガイドレール３に沿ってシャッターカーテン２が上下するためシャッター１が開閉される（Ｓ１０２）。シャッター１の開閉では、シャッターカーテン２が障害物に接触するとタッチプレート１７が座板１６に対して相対的に上昇し、ａ接点（常時開接点）の座板スイッチ１０が閉成するため、座板スイッチ１０の閉成により障害物検知が判断される（Ｓ１０３）。ステップＳ１０３において否定判断された場合（障害物がない場合）には、シャッター１の開閉は開閉スイッチでの操作完了に伴い完了する（Ｓ１０４）。ステップＳ１０３において肯定判断された場合（障害物がある場合）には、商用電源を用いてマグネットスイッチなどにより開閉用モータがブレーキにより電気的に制動され（Ｓ１０５）、シャッターカーテン２が停止し（Ｓ１０６）、ステップＳ１０１へ戻される。
【００２３】
火災時では、感知器８での火災感知（Ｓ２０１）により火災信号を受信した連動制御器９は、火災による停電時であっても通常時に商用電源により充電された非常用バッテリーを用い、自動閉鎖装置７及び他の消防設備へ作動信号及び連続的な電気を供給する（Ｓ２０２）。これにより後述する様に自動閉鎖装置７が作動し（Ｓ２０３）、電動開閉機６においてブレーキが解除されると、調速機で回転速度を抑制された開閉用モータの回転がチェーン１５により伝達されて巻取りシャフト５を回転させる。なお、自動閉鎖装置７は、通電がなくなるとブレーキの制動状態へ復帰する構造のため、自重降下が継続するには、自動閉鎖装置７へ連動制御器９から連続的な電気が供給され、ブレーキ解除が継続されることが必要である。これにより、シャッターカーテン２が自重降下する（Ｓ２０４）。自重降下中にシャッターカーテン２が障害物に接触するとタッチプレート１７が座板１６に対して相対的に上昇し、自動閉鎖装置７に接続された座板スイッチ１０が閉成するため、座板スイッチ１０の閉成により障害物検知が判断される（Ｓ２０５）。ステップＳ２０５において否定判断された場合（障害物がない場合）には、シャッター１は閉鎖を完了する（Ｓ２０６）。ステップＳ２０５において肯定判断された場合（障害物がある場合）には、座板スイッチ１０が閉成するため、自動閉鎖装置７の電気回路での制御により（Ｓ２０７）、自動閉鎖装置７がブレーキを制動する状態へ復帰し（Ｓ２０８）、開閉用モータがブレーキにより制動されてシャッターカーテン２の自重降下は停止する（Ｓ２０９）。この自重降下の停止中に、座板スイッチ１０の開成により障害物の除去が判断される（Ｓ２１０）。ステップＳ２１０において肯定判断された場合（障害物が除去された場合）には、座板スイッチ１０が開成するため、自動閉鎖装置７のタイマー回路での制御により設定時間を経過（Ｓ２１１）した後にステップＳ２０３に戻される。ステップＳ２１０において否定判断された場合（障害物が除去されない場合）には、座板スイッチ１０の閉成が維持されてシャッターカーテン２の停止は継続するため（Ｓ２１２）、シャッター１の閉鎖を完了することができない。なお、本実施の形態において、自動閉鎖装置７を電磁ソレノイドの様に瞬間的な電気で開閉用モータの制動及び制動解除を行う構造とし、連動制御器からの作動信号の受信及び座板スイッチからの障害物検知信号により自動閉鎖装置７が作動することで、ブレーキの制動及び制動解除をさせることも可能である。
【００２４】
図５は、連動制御器９から連続的に電気を供給される危害防止装置の電気回路図である。連動制御器９は、商用電源に接続されるとともに非常用バッテリーを有しており、入力端子には感知器８が接続され、出力端子には自動閉鎖装置７が接続されている。自動閉鎖装置７の電気回路は、入力端子がタイマー回路２１へ接続され、タイマー回路２１からは、ブレーキの制動解除に連動するｂ接点（常時閉接点）のスイッチ２２及びブレーキ解除用モータ２３へ通電する回路と、電磁クラッチ２４へ通電する回路が構成されている。また、ａ接点（常時開接点）の座板スイッチ１０がタイマー回路２１へ接続されている。かかる構成により、連動制御器９が感知器８から火災信号を受信すると、火災による停電時であっても非常用バッテリーを用いて、自動閉鎖装置７及び他の消防設備へ作動信号及び連続的な電気を供給する。自動閉鎖装置７へ入力された電気は、タイマー回路２１に入り、タイマー回路２１での制御によりタイマー設定時間に関係なく直ちにブレーキ解除用モータ２３及び電磁クラッチ２４へ出力される。ブレーキ解除用モータ２３が駆動すると、機械的に電動開閉機６においてブレーキの制動が解除される。ブレーキが解除されるとスイッチ２２は開成し、ブレーキ解除用モータ２３の駆動は停止する。一方、電磁クラッチ２４の作動により、ブレーキの解除は維持されるため、シャッターカーテン２の自重降下は継続する。シャッターカーテン２が障害物に接触し座板スイッチ１０が閉成すると、タイマー回路２１での制御により電磁クラッチ２４への通電が遮断されることで電磁クラッチ２４は解放されてブレーキが制動状態へ復帰し、シャッターカーテン２の自重降下は停止する。また、ブレーキが制動することでスイッチ２２は閉成される。障害物が無くなると座板スイッチ１０は開成し、連動制御器９から連続的な電気が供給されていることにより自動閉鎖装置７のタイマー回路２１へ再度通電されるが、タイマー回路２１での制御により設定時間が経過するまでブレーキ解除用モータ２３及び電磁クラッチ２４は通電されない。これにより、障害物が無くなってもタイマー回路２１の設定時間内はシャッターカーテン２が自重降下しないため、更なる安全が図られている。設定時間経過後にブレーキ解除用モータ２３及び電磁クラッチ２４への通電により、ブレーキの制動は解除され、シャッターカーテン２の自重降下は再開される。
【００２５】
図６は、連動制御器からの連続的な電気の供給を模式的に示した図である。図６−Ａ、６−Ｂ及び６−Ｃの上段の図は、連動制御器９から自動閉鎖装置７への作動信号及び電気の供給の状況が示されており、矢印は作動信号及び電気の流れを示している。下段の図では、上段の図に対応する自動閉鎖装置７への電気の供給量が示されており、横軸が時間、縦軸が電気供給量である。図６−Ａの従来技術では、連動制御器９からの電気の供給は一定時間のみであり、障害物が検知されシャッターの閉鎖に時間を要すると、障害物が除去された時に連動制御器９からの電気の供給がないため、連動中継器を備えなければシャッターの閉鎖を完了することができない。図６−Ｂの本発明の実施形態１は、連動制御器９からの電気の供給を連続的にしたものであり、障害物が検知されシャッターの閉鎖に時間を要しても、障害物が無くなった時に連動制御器９から電気の供給がされているため、シャッターの閉鎖を完了することができる。図６−Ｃの本発明の実施形態２は、連動制御器９から自動閉鎖装置７へ従来技術の一定時間の電気の供給に加えて新たに別の端子から連続的な電気の供給をしたものであり、障害物が検知されシャッターの閉鎖に時間を要しても、障害物が無くなった時に連動制御器９から新たに加えた電気が供給されているため、シャッターの閉鎖を完了することができる。
【００２６】
図７は、１つの実施形態にかかる本発明のコンデンサ及びコンデンサの充電装置を備え、この充電装置に連動制御器を使用した危害防止装置を備えるシャッター３０を模式的に示した斜視図である。シャッター３０は、図１のシャッター１とは、連動制御器９と自動閉鎖装置７の間にコンデンサを収めたコンデンサボックス３１を備えている点が異なっている。また、通常、連動制御器９は火災時以外に消防設備に電気を供給しないが、火災時でなくても常時又は定期的に連動制御器９から商用電源又は非常用バッテリーにより自動閉鎖装置７へ電気が供給されるようにする。
【００２７】
図８は、シャッター３０の危害防止装置の電気回路図である。図８の電気回路は、図５に記載されたシャッター１の危害防止装置の電気回路とは、連動制御器９と自動閉鎖装置７の間にコンデンサボックス３１を備え、コンデンサボックス３１のＤ端子には連動制御器９が、ＳＤ端子には自動閉鎖装置７が接続されている点を異にしている。
【００２８】
かかる構成により、コンデンサは通常時に連動制御器９からの電気の供給により蓄電され、火災時にはコンデンサボックス３１が連動制御器９から作動信号を受けることで、蓄電したコンデンサから自動閉鎖装置７へ連続して電気が供給される。したがって、自動閉鎖装置７が連動制御器９から連続的に電気の供給を受けなくても、危害防止装置を適正に作動させながら、シャッター３０の閉鎖を完了させることが可能である。
【００２９】
図９は、コンデンサの充電装置にソーラシステム４１を使用した危害防止装置を備えるシャッター４０を模式的に示した斜視図である。シャッター４０は、図７のシャッター３０とは、コンデンサボックス３１の充電装置として連動制御器９でなくソーラシステム４１が接続されている点を異にしている。
【００３０】
図１０は、シャッター４０の危害防止装置の電気回路図である。図１０の電気回路は、図８に記載されたシャッター３０の危害防止装置の電気回路とは、コンデンサボックス３１のＳＳ端子にソーラシステム４１が接続されている点を異にしている。
【００３１】
かかる構成により、コンデンサは通常時にソーラシステム４１により蓄電され、火災時にはコンデンサボックス３１が連動制御器９から作動信号を受けることで蓄電したコンデンサから自動閉鎖装置７へ連続して電気が供給される。したがって、自動閉鎖装置７が連動制御器から連続的に電気の供給を受けなくても、危害防止装置を適正に作動させながら、シャッター４０の閉鎖を完了させることが可能である。また、ソーラシステム４１からは、火災時においても断線等がなければ連続的に電気が供給されるため、コンデンサは自動閉鎖装置７へ電気を供給しながら蓄電することができるため、安定した電気の供給が可能である。
【００３２】
図１１は、コンデンサ充電装置に商用電源５１を使用した危害防止装置を備えるシャッター５０を模式的に示した斜視図である。シャッター５０は、図９のシャッター４０とは、コンデンサボックス３１の充電装置としてソーラシステム４１に変えて商用電源５１が接続されている点を異にしている。
【００３３】
図１２は、シャッター５０の危害防止装置の電気回路図である。図１２の電気回路は、図１０に記載されたシャッター４０の危害防止装置の電気回路とは、コンデンサボックス３１のＳＳ端子にソーラシステム４１に変えて商用電源５１が接続されている点を異にしている。
【００３４】
かかる構成により、コンデンサは通常時に商用電源５１により蓄電され、火災時にはコンデンサボックス３１が連動制御器９から作動信号を受けることで蓄電したコンデンサから自動閉鎖装置７へ連続して電気が供給される。したがって、自動閉鎖装置７が連動制御器９から連続的に電気の供給を受けなくても、危害防止装置を適正に作動させながら、シャッター５０の閉鎖を完了させることが可能である。また、火災時においても停電しなければ商用電源５１からは連続的に電気が供給されており、コンデンサは自動閉鎖装置へ電気を供給しながら蓄電することができるため、安定した電気の供給が可能である。
【００３５】
ここで、コンデンサへの充電装置として示した連動制御器９、ソーラシステム４１及び商用電源５１は、単独で使用可能であるが、これらを組み合わせることにより更に安定した電源の確保が可能である。また、コンデンサの必要電荷量Ｑ［Ｃ  クーロン］は、電流Ｉ［Ａ  アンペア］、時間Ｔ［ｓ  秒］、コンデンサ静電容量Ｃ［Ｆ  ファラッド］、電圧Ｖ［Ｖ  ボルト］から、
Ｑ＝Ｉ・Ｔ＝Ｃ・Ｖ
で計算されるため、自動閉鎖装置の作動電流Ｉ、自動閉鎖装置の作動時間Ｔ及びコンデンサにかかる電圧Ｖからコンデンサの静電容量Ｃを求めることができる。ここで、電磁クラッチ２４の様に自動閉鎖装置７への通電がなくなるとブレーキの制動状態へ復帰する構造の物を使用する場合、自重降下を継続させるには自動閉鎖装置７の作動が維持されることが必要であるため、自動閉鎖装置７の作動時間Ｔが長くなり、コンデンサの静電容量Ｃが大きくなる。そのため、自動閉鎖装置７に電磁ソレノイドの様な瞬間的な電気で開閉用モータの制動及び制動解除を切り替える構造の物を使用することで、コンデンサの静電容量Ｃを小さくすることが可能である。
【００３６】
なお、上記では鋼製シャッターを一例に本発明の実施形態を説明したが、本発明はシャッターカーテンが不燃布である図１３に示す耐火スクリーン６１及び座板スイッチ６２などから構成される不燃布製シャッター６０にも適用可能である。
【００３７】
以上、現時点において、もっとも、実践的であり、かつ、好ましいと思われる実施形態に関連して本発明を説明したが、本発明は、本願明細書中に開示された実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う危害防止装置及びシャッターもまた本発明の技術的範囲に包含されるものとして理解されなければならない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】連動制御器から連続的に電気を供給される危害防止装置を備えるシャッターの斜視図である。
【図２】シャッターの巻取りシャフトと電動開閉機の連結部の拡大図である。
【図３】座板スイッチ周辺部の拡大図及び断面図である。
【図４】連動制御器から連続的に電気を供給される危害防止装置を備えるシャッターの作用を示したフローチャートである。
【図５】連動制御器から連続的に電気を供給される危害防止装置の電気回路図である。
【図６】連動制御器からの連続的な電気の供給を模式的に示した図である。
【図７】コンデンサ及びコンデンサの充電装置を備え、充電装置に連動制御器を使用した危害防止装置を備えるシャッターの斜視図である。
【図８】コンデンサの充電装置として連動制御器を使用した危害防止装置の電気回路図である。
【図９】コンデンサの充電装置にソーラシステムを使用したシャッターの斜視図である。
【図１０】コンデンサの充電装置にソーラシステムを使用した危害防止装置の電気回路図である。
【図１１】コンデンサの充電装置に商用電源を使用したシャッターの斜視図である。
【図１２】コンデンサの充電装置に商用電源を使用した危害防止装置の電気回路図である。
【図１３】不燃布製シャッターの座板スイッチ周辺部の断面図である。
【図１４】従来の自重降下シャッターの斜視図である。
【図１５】従来の自重降下シャッターの電気回路図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  シャッター
２  シャッターカーテン
３  ガイドレール
４  軸受ブラケット
５  巻取りシャフト
６  電動開閉機
７  自動閉鎖装置
８  感知器
９  連動制御器
１０  座板スイッチ
１１  リール
１２  リード線
１３  スプロケット
１４  スプロケット
１５  チェーン
１６  座板
１７  タッチプレート
２１  タイマー回路
２２  スイッチ
２３  ブレーキ解除用モータ
２４  電磁クラッチ
３０  コンデンサの充電装置に連動制御器を使用した危害防止装置を備えるシャッター
３１  コンデンサボックス
４０  コンデンサの充電装置にソーラシステムを使用した危害防止装置を備えるシャッター
４１  ソーラシステム
５０  コンデンサの充電装置に商用電源を使用した危害防止装置を備えるシャッター
５１  商用電源
６０  不燃布製シャッター
６１  耐火スクリーン
６２  座板スイッチ
１００  シャッター
１０１  シャッターカーテン
１０２  ガイドレール
１０３  軸受ブラケット
１０４  巻取りシャフト
１０５  開閉機
１０６  自動閉鎖装置
１０７  感知器
１０８  連動制御器
１０９  座板スイッチ
１１０  リール
１１１  連動中継器
１１２  商用電源
１２１  タイマー回路
１２２  スイッチ
１２３  ブレーキ解除用モータ
１２４  電磁クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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