(57)【要約】【課題】収納部位から突出するアウタバッグを、膨張初期から、的確に高さ寸法を低く抑えて展開膨張させることができるエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、外周壁を構成するアウタバッグ１５と流入用開口１１を覆うようにアウタバッグ内に配置されるインナバッグ２０とを有したエアバッグ１０を備える。インナバッグ２０は、流入用開口を経て流入する膨張用ガスＧにより膨張するとともに、流入した膨張用ガスＧを、エアバッグの収納部位からの突出方向と逆方向側でかつ流入用開口１１から離れる方向とした反転外向き方向ＯＤに向けて、アウタバッグ１５に流出可能な流出口２６を備える。インナバッグ２０には、流出口２６からの膨張用ガスＧの流出時、アウタバッグ１５の内周面１５ａにおける流入用開口１１の周縁からの各流出口周縁２７の浮き上がりを防止可能な連結片２８が、配設されている。【選択図】図５
2007320500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成され、
前記エアバッグが、膨張用ガスの流入用開口の周縁を前記収納部位に取り付ける構成とするとともに、前記エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、前記流入用開口を覆うように前記アウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成され、
前記インナバッグが、前記流入用開口を経て流入する膨張用ガスにより膨張するとともに、流入した膨張用ガスを、前記エアバッグの前記収納部位からの突出方向と逆方向側でかつ前記流入用開口から離れる方向とした反転外向き方向に向けて、前記アウタバッグに流出可能な流出口を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
前記インナバッグが、
膨張完了時の形状を、前記流入用開口の部位で膨らむ中央部と、前記アウタバッグの内周面における前記流入用開口の周縁から離れつつ、前記中央部から前記流入用開口の軸直交方向の両側に延びる延設部と、を備え、前記延設部の延設方向に沿った長さ寸法を幅寸法より大きくする長尺状とするとともに、
前記流入用開口側に位置する開口側壁部と、該開口側壁部の外周縁から連なって前記流入用開口と対向する側の天井壁部とを備えて構成され、
前記インナバッグの前記流出口が、前記インナバッグの膨張完了時における前記各延設部の先端側近傍の前記開口側壁部で、かつ、前記流入用開口の周縁から外開きのテーパ状に傾斜する傾斜部位に、配設され、
前記インナバッグに、前記流出口からの膨張用ガスの流出時、前記アウタバッグの内周面における前記流入用開口の周縁からの前記各流出口周縁の浮き上がりを防止可能な規制手段が、配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記規制手段が、前記各延設部の先端側から延びる連結片を備えて構成され、
該連結片が、膨張時の前記アウタバッグの内周面における前記流入用開口の周縁でかつ前記収納部位から離脱した周縁離脱部位に、結合されるとともに、前記延設部の前記周縁離脱部位からの浮き上がりを防止可能な長さとして、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記規制手段が、
前記インナバッグの前記中央部の幅寸法を前記延設部の幅寸法より狭めて、前記インナバッグの膨張完了時の平面形状を鼓形状とするとともに、
前記流出口を、前記インナバッグの各延設部の先端までの膨張を確保して、膨張用ガスを前記アウタバッグに流出可能な開口面積として、設定することにより、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記アウタバッグが、膨張完了時に前記収納部位側に位置する収納側壁部と前記収納部位から離れる側に位置する外側壁部との外周縁相互を結合させて形成され、
前記インナバッグの前記各延設部の先端側が、それぞれ、前記収納側壁部の外周縁と前記流入用開口との間の位置に、結合されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記アウタバッグが、膨張完了時に前記収納部位側に位置する収納側壁部と前記収納部位から離れる側に位置する外側壁部との外周縁相互を結合させて形成され、
前記インナバッグの前記各延設部の先端側が、それぞれ、前記収納側壁部と前記外側壁部との結合部位に結合されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
操舵時に把持するリング部と、該リング部の中央に配置されるボス部と、前記リング部と前記ボス部とを連結するスポーク部と、を備えて構成されるステアリングホイールの前記ボス部の上部を、折り畳まれた前記エアバッグの前記収納部位とするステアリングホイール用のエアバッグ装置として構成され、
前記アウタバッグが、膨張完了時に前記リング部の上面側を覆い可能に前記リング部の外径寸法より大きく膨張する構成とし、
前記インナバッグが、流出する膨張用ガスによって、膨張時の前記アウタバッグの内周面における前記流入用開口の周縁でかつ前記収納部位から離脱した周縁離脱部位を、前記リング部の上面側に押え可能に、前記流出口を前記リング部の近傍に配設させていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記インナバッグの前記各延設部が、前記流入用開口の前後両側に配設されていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
折り畳んで収納された前記エアバッグの前記収納部位を、インストルメントパネルの部位に配設させる助手席用のエアバッグ装置として構成され、
前記インナバッグが、流出する膨張用ガスによって、膨張時の前記アウタバッグの内周面における前記流入用開口の周縁でかつ前記収納部位から離脱した周縁離脱部位を、前記収納部位の周縁における前記インストルメントパネルの表面側に押え可能に、前記流出口を配設させていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成されて、車両に搭載されるエアバッグ装置に関し、さらに詳しくは、エアバッグがアウタバッグとアウタバッグ内に配置されるインナバッグとから構成されるエアバッグ装置に関し、ステアリングホイール用や助手席用等に好適なエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるエアバッグ装置では、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成されていた。そして、エアバッグとしては、膨張用ガスの流入用開口の周縁を収納部位に取り付ける構成とするとともに、エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、流入用開口を覆うようにアウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。インナバッグは、流入用開口を経て流入する膨張用ガスにより膨張するとともに、流入した膨張用ガスをアウタバッグ側に流出させる流出口が開口されていた。
【０００３】
そして、インナバッグの流出口は、アウタバッグへ流出させる膨張用ガスの向きを、エアバッグの収納部位からの突出方向と逆方向側でかつ流入用開口から離れる方向とした反転外向き方向に向けるようにして、アウタバッグの流入用開口の周縁を収納部位の周縁側に押さえ、膨張完了時までのアウタバッグを、運転者側への急激な突出を抑制しつつ、広く展開膨張できるように、配設されていた。
【特許文献１】米国特許第６０８６０９２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のエアバッグ装置では、アウタバッグ内のインナバッグが、流入用開口からの離隔距離を規制するインナバッグの厚さ寸法を規制するテザーを内部に配設させているものの、そのテザーは、流入用開口の周縁と流入用開口に対向する部位とを連結しているだけであり、インナバッグの膨張完了前では、インナバッグ自体の流出口の周縁が、アウタバッグの内周面における流入用開口の周縁から浮き上がり易く、流出口から流出する膨張用ガスを、所定の反転外向き方向に向けて、アウタバッグに流出させ難かった。そして、インナバッグの流出口の周縁が、アウタバッグの内周面における流入用開口の周縁から浮き上がり易ければ、インナバッグの膨張を促進させずに、インナバッグの膨張完了前に、流出口を流入用開口の軸直交方向等に向けて、多量の膨張用ガスを流出口から流出させることが避けられず、インナバッグの膨張完了が遅れるとともに、反転外向き方向に向いていない状態で流入してくる多量の膨張用ガスにより、アウタバッグが膨張し始めて、アウタバッグの膨張初期における収納部位から突出する高さ寸法が高くなってしまう。そのため、従来のエアバッグ装置では、アウタバッグの膨張初期における収納部位から突出する高さ寸法を低く抑える点に、課題があった。
【０００５】
本発明は、上記の課題を解決するもので、収納部位から突出するアウタバッグを、膨張初期から、的確に高さ寸法を低く抑えて展開膨張させることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成され、
エアバッグが、膨張用ガスの流入用開口の周縁を収納部位に取り付ける構成とするとともに、エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、流入用開口を覆うようにアウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成され、
インナバッグが、流入用開口を経て流入する膨張用ガスにより膨張するとともに、流入した膨張用ガスを、エアバッグの収納部位からの突出方向と逆方向側でかつ流入用開口から離れる方向とした反転外向き方向に向けて、アウタバッグに流出可能な流出口を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
インナバッグが、
膨張完了時の形状を、流入用開口の部位で膨らむ中央部と、アウタバッグの内周面における流入用開口の周縁から離れつつ、中央部から流入用開口の軸直交方向の両側に延びる延設部と、を備え、延設部の延設方向に沿った長さ寸法を幅寸法より大きくする長尺状とするとともに、
流入用開口側に位置する開口側壁部と、開口側壁部の外周縁から連なって流入用開口と対向する側の天井壁部とを備えて構成され、
インナバッグの流出口が、インナバッグの膨張完了時における各延設部の先端側近傍の開口側壁部で、かつ、流入用開口の周縁から外開きのテーパ状に傾斜する傾斜部位に、配設され、
インナバッグに、流出口からの膨張用ガスの流出時、アウタバッグの内周面における流入用開口の周縁からの各流出口周縁の浮き上がりを防止可能な規制手段が、配設されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、膨張用ガスが流入用開口を経てエアバッグのインナバッグ内に流入すると、流出口から膨張用ガスを流出させつつ、インナバッグが膨張する。その際、インナバッグには、流出口からの膨張用ガスの流出時、アウタバッグの内周面における流入用開口の周縁からの各流出口周縁の浮き上がりを防止可能な規制手段が配設されていることから、各流出口周縁は、アウタバッグの内周面における流入用開口の周縁からの浮き上がりが防止されて膨張する。また、インナバッグの各流出口は、膨張完了時における各延設部の先端側近傍の開口側壁部で、かつ、流入用開口の周縁から外開きのテーパ状に傾斜する傾斜部位に、配設されている。
【０００８】
そのため、各流出口周縁が浮き上がりを防止されて膨張すれば、流出口周縁は、膨張完了時のテーパ状の傾斜を迅速に確保し易い。そして、周縁を傾斜させた流出口からの膨張用ガスは、所定の反転外向き方向に向いて流出するため、アウタバッグは、膨張初期から、収納部位から突出する高さ寸法を低く抑えて展開膨張することができる。
【０００９】
そしてさらに、膨張初期のインナバッグの流出口から流出する膨張用ガスが、所定の反転外向き方向に流出すれば、その反力により、インナバッグの天井壁部側が膨らんで、すなわち、インナバッグの膨張完了が迅速に行われ、開口側壁部の流出口周縁も、流出口からの膨張用ガスの流出方向を反転外向き方向に向ける傾斜状態に、素早く安定して配置され、エアバッグは、一層、アウタバッグの高さ寸法を低く抑えた展開膨張状態を確保し易い。
【００１０】
したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、収納部位から突出するアウタバッグを、膨張初期から、的確に高さ寸法を低く抑えて展開膨張させることができる。
【００１１】
また、本発明に係るエアバッグ装置では、インナバッグ自体の膨張完了形状が、延設部の延設方向に沿った長さ寸法を幅寸法より大きくする長尺状として、その長尺状の両端付近が規制手段により浮き上がりを規制されることから、極力、インナバッグ自体の収納部位からの突出を抑えることができ、インナバッグの膨張完了時で、かつ、アウタバッグが十分膨らんでいない状態で、エアバッグが乗員を受け止めることとなっても、乗員に作用させる押圧力を低減できる。なお、インナバッグが膨張を完了させれば、アウタバッグより容積が小さい分、インナバッグは内圧が高く、収納部位からの突出する高さ寸法が高ければ、インナバッグ自体で乗員を受け止める際、乗員に大きな反力（押圧力）を与えてしまう。
【００１２】
そして、規制手段としては、各延設部の先端側から延びる連結片を設けて構成することができ、連結片は、膨張時のアウタバッグの内周面における流入用開口の周縁でかつ収納部位から離脱した周縁離脱部位に、結合させるとともに、延設部の離脱部位からの浮き上がりを防止可能な長さとして、配設する。
【００１３】
このような規制手段では、エアバッグの膨張時、インナバッグの各延設部の先端側が、連結片により、アウタバッグの内周面の周縁離脱部位から浮き上がり難く、この状態は、各延設部がある程度膨らんだ状態で、各延設部の先端側が周縁離脱部位側に引っ張られた状態となって、各延設部の先端側における開口側壁部に設けた流出口周縁を、流入用開口から外開きのテーパ状に傾斜させ易くなることから、流出口からの膨張用ガスを、容易に、所定の反転外向き方向に向けて、アウタバッグへ流出させることができる。すなわち、このような規制手段では、アウタバッグの内周面からの浮き上がりを規制された各延設部が、ある程度、膨らみさえすれば、直ちに、各延設部の流出口から流出する膨張用ガスを所定の反転外向き方向に向けることができる。
【００１４】
また、規制手段としては、インナバッグの中央部の幅寸法を延設部の幅寸法より狭めて、インナバッグの膨張完了時の平面形状を鼓形状とするとともに、流出口を、インナバッグの各延設部の先端までの膨張を確保して、膨張用ガスをアウタバッグに流出可能な開口面積として、設定することにより、構成してもよい。
【００１５】
このような構成では、インナバッグの中央部が鼓形状として括れている分、インナバッグの容積が少なく、膨張用ガスが流入用開口から流入すれば、インナバッグが迅速に膨張を完了させることができる。そして、その膨張完了形状は、中央部がその幅寸法を狭くしていることから、中央部の収納部位からの突出方向の高さが抑えれられた状態とし、かつ、中央部の流入用開口の周縁が収納部位に取り付けられて、開口側壁部の自由膨張する面積が、収納部位に取り付けられている面積分、天井壁部側の自由膨張する面積より少なくなることから、天井壁部側が、膨らんで、各延設部の先端側を、浮き上がりを防止するように、アウタバッグの内周面側へ押える態様となる。その結果、インナバッグが、インナバッグ自体で各延設部の浮き上がりを防止しつつ迅速に膨張を完了させることができて、流出口周縁を流入用開口から外開きのテーパ状に傾斜させた状態にでき、そして、流出口からの膨張用ガスを所定の反転外向き方向に向けてアウタバッグへ流出させることができる。
【００１６】
また、このような構成のインナバッグでは、中央部が、収納部位から突出する高さ寸法を低く抑えられて膨張を完了させることとなり、膨張途中のインナバッグの中央部が、アウタバッグを介在させて、乗員を受け止めることとなっても、乗員に作用させる押圧力を低減できる。
【００１７】
そして、この場合、アウタバッグが、膨張完了時に収納部位側に位置する収納側壁部と収納部位から離れる側に位置する外側壁部との外周縁相互を結合させて形成されて、インナバッグにおける各延設部の先端側をアウタバッグへ結合させる場合には、収納側壁部の外周縁と流入用開口との間の位置に結合させたり、あるいは、収納側壁部と外側壁部との結合部位に結合させて、配設してもよい。これらの場合、インナバッグの各延設部の先端側が、アウタバッグの流入用開口側の収納側壁部に結合されて、規制手段を構成するように、インナバッグの膨張途中において、アウタバッグの収納側壁部の側からの浮き上がりを防止できることから、流出口から反転外向き方向へ膨張用ガスを流出させ易くなる。
【００１８】
ちなみに、インナバッグの各延設部における先端側のアウタバッグへの結合部位を、それぞれ、収納側壁部の外周縁と流入用開口との間の位置に結合させる場合には、収納側壁部と外側壁部との結合部位に結合させる場合に比べて、結合位置が、流入用開口に接近している分、インナバッグの膨張途中において、各延設部におけるアウタバッグの内周面からの浮き上がりを防止できて、流出口から反転外向き方向へ膨張用ガスを流出させ易くなる。一方、インナバッグの各延設部における先端側のアウタバッグへの結合部位を、それぞれ、収納側壁部と外側壁部との結合部位に結合させる場合には、アウタバッグの形成時にインナバッグの両端部側を同時に結合できることから、エアバッグの製造が容易となる。
【００１９】
そして、エアバッグ装置としては、操舵時に把持するリング部と、リング部の中央に配置されるボス部と、リング部とボス部とを連結するスポーク部と、を備えて構成されるステアリングホイールのボス部の上部を、折り畳まれたエアバッグの収納部位とするステアリングホイール用として構成することができ、この場合には、アウタバッグは、膨張完了時にリング部の上面側を覆い可能にリング部の外径寸法より大きく膨張する構成とし、インナバッグが、流出する膨張用ガスによって、膨張時のアウタバッグの内周面における流入用開口の周縁でかつ収納部位から離脱した周縁離脱部位を、リング部の上面側に押え可能に、流出口をリング部の近傍に配設することが望ましい。
【００２０】
このような構成では、アウタバッグを、リング部の上面側に接触させてリング部から浮き上がらせずに、かつ、リング部に沿って広く展開膨張させ、その後、厚みを増すように膨張を完了させることができることから、膨張完了前にアウタバッグが前方移動する接近していた運転者を受け止めても、アウタバッグが、広い範囲でリング部を覆っており、大きな押圧力を与えることなく、運転者をリング部から保護可能となる。
【００２１】
この場合、インナバッグの各延設部は、流入用開口の前後両側に配設することが望ましい。このような構成では、アウタバッグの周縁離脱部位が、膨張初期に、リング部の上面側において、リング部の前部とともに後部を覆うことから、接近していた運転者の腹部とリング部の後部との間に、迅速に、アウタバッグの周縁離脱部位を配置させることができて、アウタバッグの周縁離脱部位により、接近していた運転者の腹部を円滑に保護可能となる。
【００２２】
また、エアバッグ装置としては、折り畳んで収納されたエアバッグの収納部位を、インストルメントパネルの部位に配設させる助手席用として構成し、インナバッグは、流出する膨張用ガスによって、膨張時のアウタバッグの内周面における流入用開口の周縁でかつ収納部位から離脱した周縁離脱部位を、収納部位の周縁におけるインストルメントパネルの表面側に押え可能に流出口を配設させてもよい。
【００２３】
このような構成であれば、アウタバッグを、収納部位の周縁のインストルメントパネルの表面側に押し付けて、その表面側から浮き上がらせずに膨張させることができ、膨張途中のアウタバッグとして、部分的に乗員側へ突出する部位を低減させて、広く広げた状態で乗員側へ膨張させることができ、アウタバッグが、膨張途中で接近していた乗員と当たることとなっても、極力、広い面でソフトに受け止めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図１，２に示すように、ステアリングホイールＷに搭載されるものであり、ステアリングホイールＷは、ステアリングホイール本体１と、ステアリングホイール本体１の中央のボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置Ｍ１と、を備えて構成されている。ステアリングホイール本体１は、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに締結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。
【００２５】
なお、本明細書の第１，２実施形態では、特に断らない限り、上下方向は、ステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向が対応し、前後方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した前後方向が対応し、左右方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した左右方向が対応するものである。
【００２６】
ステアリングホイール本体１は、図２に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されて、アルミニウム合金等の金属製の芯金２を備えて構成されている。芯金２のリング部Ｒの部位と各スポーク部Ｓのリング部Ｒ側の部位とには、合成樹脂製の被覆層５が被覆されている。芯金２のボス部Ｂの部位には、ステアリングシャフトＳＳを挿入させてナットＮ止めするための鋼製のボス３が配設されている。また、ステアリングホイール本体１の下部には、ボス部Ｂの下方を覆う合成樹脂製のロアカバー７が配設されている。
【００２７】
エアバッグ装置Ｍ１は、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ１０、エアバッグ１０に膨張用ガスＧを供給するインフレーター４３、折り畳んだエアバッグ１０の上方を覆うエアバッグカバー４９、エアバッグ１０とインフレーター４３とを収納保持するとともにエアバッグカバー４９を保持するケース４５、及び、インフレーター４３とともにエアバッグ１０をケース４５に取り付けるためのリテーナ４１、を備えて構成されている。
【００２８】
リテーナ４１は、図２，５〜７に示すように、インフレーター４３の円柱状の本体部４３ａを下方から挿入可能な四角環状として、四隅に下方へ突出する図示しないボルトを備えて構成されている。リテーナ４１は、図示しないボルトを突出させた状態でエアバッグ１０内に収納されて、ケース４５への取付時、各ボルトを、ケース４５の底壁部４６の貫通孔４６ｂ（図１参照）とインフレーター４３のフランジ部４３ｃとに貫通させて、ナット止めすることにより、エアバッグ１０とインフレーター４３とをケース４５の底壁部４６に取付固定している。
【００２９】
インフレーター４３は、図２，５〜７に示すように、上部に複数のガス吐出口４３ｂを備えた円柱状の本体部４３ａと、本体部４３ａの外周面から突出するフランジ部４３ｃと、を備えて構成されている。フランジ部４３ｃには、リテーナ４１の各ボルトを貫通させる図示しない貫通孔が形成されている。
【００３０】
ケース４５は、図１，２に示すように、長方形板状の底壁部４６と、底壁部４６の外周縁から上下に延びる側壁部４７と、を備えた板金製として、折り畳まれたエアバッグ１０を収納する収納部位を構成している。底壁部４６には、インフレーター４３の本体部４３ａを下方から挿入可能な円形に開口した挿通孔４６ａが形成されるとともに、その周囲に、リテーナ４１の図示しないボルトを貫通させる４つの貫通孔４６ｂが形成されている。側壁部４７の上端には、外方へ延びる取付片４７ａが形成され（図１参照）、取付片４７ａには、図示しないホーンスイッチ機構の取付基板が取り付けられ、図示しない取付基板を利用して、ケース４５がステアリングホイールＷの芯金２に取付固定され、エアバッグ装置Ｍ１が、ステアリングシャフトＳＳに装着済みのステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に搭載されることとなる。また、ケース４５の側壁部４７には、リベット４８等を利用してエアバッグカバー４９の側壁部５１が取り付けられている。
【００３１】
エアバッグカバー４９は、合成樹脂製として、収納したエアバッグ１０の上方を覆う天井壁部５０と、天井壁部５０の外周縁付近から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部５１と、を備えて構成されている。天井壁部５０には、膨張するエアバッグ１０に押されて前後両側に開く２枚の扉部５０ａが形成されている。
【００３２】
エアバッグ１０は、図１，２の二点鎖線に示すように、膨張完了形状を、上方から見て円形として、側方から見て略楕円形とするように構成されて、図２〜７に示すように、下部側に、膨張用ガスを流入させるように円形に開口する流入用開口１１が配設されている。流入用開口１１の周縁には、エアバッグ１０をケース４５の底壁部４６に取り付けるためのリテーナ４１の図示しない各ボルトを貫通させる取付孔１３が、形成されている（図３，４参照）。そのため、エアバッグ１０では、流入用開口１１の周縁が、エアバッグ１０の収納部位としてのケース４５の底壁部４６に取付固定される取付部位１２としている。なお、流入用開口１１、各取付孔１３、及び、取付部位１２は、後述するアウタバッグ１５、インナバッグ２０、及び、テザー用布３３の重なる各部位に、それぞれ、配設されることとなる。また、重なり状態は、エアバッグ１０の外周側から内周側にかけて、アウタバッグ１５、テザー用布３３、インナバッグ２０としている。
【００３３】
そして、実施形態のエアバッグ１０は、ポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布から形成され、図５〜７に示すように、エアバッグ１０の外周壁を構成するアウタバッグ１５と、流入用開口１１を覆うようにアウタバッグ１５内に配置されるインナバッグ２０と、を備えて構成されている。インナバッグ２０は、流入用開口１１を経て流入してきた膨張用ガスＧをアウタバッグ１５へ流出して、アウタバッグ１５を膨張させるように、複数（実施形態では４個）の流出口２６を備えている。
【００３４】
アウタバッグ１５は、図３、４に示すように、平らに展開した際に円形状となる２枚の車体側壁部１６と運転者側壁部１７とから構成され、外周縁相互を縫合させて結合させることにより、楕円球状の袋状に膨張可能に構成されている。車体側壁部１６は、収納側壁部を構成するものであり、アウタバッグ１５の膨張完了時、収納部位としてのケース４５側、すなわち、リング部Ｒ側に位置することなり（図８参照）、運転者側壁部１７は、外側壁部を構成するものであり、アウタバッグ１５の膨張完了時、ケース４５側から離れた運転者側に位置することとなる。そして、車体側壁部１６の中央には、流入用開口１１が開口しており、その周縁には、取付孔１３が形成されている。
【００３５】
また、流入用開口１１の周縁の取付部位１２には、図５〜７に示すように、アウタバッグ１５の膨張完了時、運転者側壁部１７の中央１７ａ付近における取付部位１２からの離隔距離を規制する２つのテザー３２が配設されている。各テザー３２は、図３，６に示すように、テザー用布３３，３４の各帯部３３ｂ，３４ｂ相互を連結することにより、形成されている。テザー用布３３は、車体側壁部１６の流入用開口１１の周縁に縫合等によって結合される円環状の本体部３３ａと、本体部３３ａの左右両縁から延びる帯部３３ｂと、を備えて構成されている。テザー用布３４は、運転者側壁部１７の中央１７ａに縫合等による結合される円形状の本体部３４ａと、本体部３４ａの左右両縁から延びる帯部３４ｂと、を備えて構成されている。テザー用布３３の本体部３３ａは、取付部位１２の補強布としての役目も果たしている。
【００３６】
そして、アウタバッグ１５は、テザー３２，３２によって、取付部位１２からの運転者側壁部１７の中央１７ａ付近までの離隔距離が規制されて、リング部Ｒの上面側を覆って、リング部Ｒの直径寸法より大きな外径寸法の円板状に膨張することとなる（図２の二点鎖線、図８のＣ参照）。
【００３７】
インナバッグ２０は、膨張時の形状として、図５〜７に示すように、流入用開口１１の部位で膨らむ中央部２１と、アウタバッグ１５の内周面１５ａにおける流入用開口１１の周縁から離れつつ、中央部２１から流入用開口１１の軸直交方向の前後両側に延びる延設部２３（２３Ｆ，２３Ｂ）と、を備えて構成されている。また、インナバッグ２０の膨張完了形状は、延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２５（２５Ｆ，２５Ｂ）間の長さ寸法ＬＬを、長さ寸法ＬＬの長さ方向と直交する幅方向の幅寸法ＢＬより、大きくする長尺状としている（図１，５，６参照）。
【００３８】
さらに、第１実施形態のインナバッグ２０は、膨張完了時の形状として、中央部２１が、テザー３２と当たらないように、延設部２３より左右方向の幅寸法を狭めるように、括れて配設され、延設部２３Ｆ，２３Ｂが、それぞれ、中央部２１側の元部２４側から左右方向の幅寸法を広げ、そして、各先端部２５Ｆ，２５Ｂの先端２５ａをアウタバッグ１５の外周縁に沿うような円弧状としており（図１の二点鎖線、図６参照）、インナバッグ２０は、膨張完了時の上方から見た平面形状を鼓形状としている。
【００３９】
なお、インナバッグ２０は、中央部２１の流入用開口１１の周縁が、アウタバッグ１５とともに、リテーナ４１に共締めされるように押えられてケース４５の底壁部４６に取付固定される取付部位１２となる。
【００４０】
そして、インナバッグ２０は、流入用開口１１側に位置する開口側壁部３０と、流入用開口１１と対向する側の天井壁部２９との外周縁相互を結合させて構成されている。
【００４１】
また、アウタバッグ１５に膨張用ガスＧを流出させるインナバッグ２０の流出口２６は、図１，３〜７に示すように、インナバッグ２０の膨張完了時における各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａ側近傍の開口側壁部３０で、かつ、中央部２１側の元部２４側から離れて、流入用開口１１の周縁から外開きのテーパ状に傾斜する傾斜部位（先端部）２５Ｆ，２５Ｂに、配設されている。さらに、流出口２６は、円形の開口として、各先端部２５Ｆ，２５Ｂの左右両側にそれぞれ配設されている。これら各流出口２６は、インナバッグ２０の膨張完了時、インナバッグ２０内に流入した膨張用ガスＧを、エアバッグ１０のケース４５からの突出方向Ｐと逆方向側でかつ流入用開口１１から離れる方向とした反転外向き方向ＯＤに向けて、アウタバッグ１５の内周面１５ａにおける流入用開口１１の周縁でかつ膨張時にケース４５から離脱する周縁離脱部位１６ａへ、流出させることとなる。
【００４２】
また、実施形態の場合、各流出口２６は、インナバッグ２０の中央部２１から各先端部２５Ｆ，２５Ｂの先端２５ａまで膨らませて、アウタバッグ１５へ膨張用ガスＧを流出可能に、開口面積が大きくなりすぎないように、設定されている。
【００４３】
さらに、実施形態の場合、各流出口２６は、車両搭載状態でのエアバッグ装置Ｍ１の作動時におけるインナバッグ２０が膨張完了形状を維持している間、インナバッグ２０の流出口２６から流出する膨張用ガスＧによって、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａ付近を、ケース４５の周縁となるリング部Ｒの前部ＲＦと後部ＲＢとの上面ＰＲ側に押さえ可能に、リング部Ｒの内周側の近傍に配設されている（図１，８参照）。
【００４４】
さらに、インナバッグ２０は、延設部２３Ｆ，２３Ｂの前後方向に延びる各先端部２５Ｆ，２５Ｂの先端２５ａから１本ずつの帯状の連結片２８を突設させて、各連結片２８の先端２８ａを、それぞれ、アウタバッグ１５の内周面１５ａにおける流入用開口１１の周縁でかつ膨張時にケース４５から離脱する周縁離脱部位１６ａに結合させている。各連結片２８は、各先端部２５Ｆ，２５Ｂの先端２５ａの左右方向の中央から延びている。また、先端の各連結片２８の先端２８ａを結合させる周縁離脱部位１６ａの結合位置は、実施形態の場合、車体側壁部１６の外周縁と流入用開口１１との間の位置として、さらに、車両搭載時でのインナバッグ２０の膨張完了時に、リング部Ｒの外方におけるリング部Ｒの近傍となる結合位置１６ｂとし、さらに、先端２５ａの直下付近としている（図１参照）。連結片２８の結合位置１６ｂ側の先端２８ａと延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａ側の元部２８ｂとの長さ寸法ＬＲ（図５，７参照）は、流出口２６から流出される膨張用ガスＧが反転外向き方向ＯＤで流出される状態を維持して、膨張を完了させた各延設部２３Ｆ，２３Ｂが、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａ側に、若干、押圧される長さ寸法としている。そのため、連結片２８は、各流出口２６の周縁である各流出口周縁２７が、膨張用ガスＧの流出時において、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａから浮き上がることを防止する規制手段ＲＭ１を構成することとなる。
【００４５】
なお、実施形態の場合、連結片２８は、天井壁部２９に一体的に配設されているが、開口側壁部３０に連結片２８を設けたり、天井壁部２９と開口側壁部３０との両部材に連結片２８の形成部位を設けてもよい。さらに、別体として連結片２８を天井壁部２９や開口側壁部３０に連結させてもよい。
【００４６】
また、天井壁部２９、開口側壁部３０、既述のテザー用布３３，３４、及び、アウタバッグ１５を構成する車体側壁部１６や運転者側壁部１７は、ポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布から形成されている。そして、天井壁部２９と開口側壁部３０とには、耐熱性を向上させるために、インナバッグ２０の内周面側となる側に、シリコンゴム等からなるコーティング層が形成されている。
【００４７】
エアバッグ１０の製造は、予め、天井壁部２９と開口側壁部３０との外周縁相互を縫合等により結合させて、インナバッグ２０を製造しておく。そして、車体側壁部１６に対して、流入用開口１１の周縁に、テザー用布３３の本体部３３ａを縫合等により結合させるとともに、結合位置１６ｂにインナバッグ２０の各連結片２８の先端２８ａを縫合等により結合させ、テザー用布３４の本体部３４ａを運転者側壁部１７の中央１７ａに縫合等により結合させておく。そして、外周面側となる面相互を接触させて車体側壁部１６と運転者側壁部１７とを重ね、外周縁相互を結合させた後、結合代（縫代）が外周面側に露出しないように、流入用開口１１を利用して、裏返し、テザー用布３３，３４の帯部３３ｂ、３４ｂをアウタバッグ１５の流入用開口１１からアウタバッグ１５外へ取り出し、対応する帯部３３ｂ、３４ｂ相互を結合させれば、エアバッグ１０を製造することができる。
【００４８】
エアバッグ装置Ｍ１を組み立てて車両に搭載する場合には、リテーナ４１の図示しない各ボルトをインナバッグ２０、テザー用布３３、及び、アウタバッグ１５の取付孔１３から突出させるように、インナバッグ２０内にリテーナ４１を入れ、エアバッグ１０を折り畳み、折り崩れしないように、エアバッグ１０を所定の折り崩れ防止材によって包む。ついで、リテーナ４１の各ボルトを貫通孔４６ｂから突出させるように、ケース４５内の底壁部４６上にエアバッグ１０を収納し、さらに、インフレーター４３の本体部４３ａを下方から底壁部４６の挿通孔４６ａに挿入させて、フランジ部４３ｃにリテーナ４１の各ボルトを貫通させて、ナット止めすれば、収納部位としてのケース４５に、エアバッグ１０とインフレーター４３とを収納し、かつ、リテーナ４１を利用して、エアバッグ１０とインフレーター４３とを取り付けることができる。さらに、ケース４５にエアバッグカバー４９を被せて、リベット４８等を利用して側壁部４７，５１相互を連結して、ケース４５にエアバッグカバー４９を取り付け、さらに、ケース４５の取付片４７ａに、図示しないホーンスイッチ機構を組み付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができる。そして、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載は、予め、ステアリングシャフトＳＳに締結したステアリングホイール本体１に対して、ホーンスイッチ機構の図示しない取付基板を利用して、エアバッグ装置Ｍ１を取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。
【００４９】
このステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍ１では、作動時、図２に示すように、膨張用ガスＧが流入用開口１１を経てエアバッグ１０に流入すると、エアバッグ１０が膨張し、エアバッグカバー４９の扉部５０ａ，５０ａを押し開いて、エアバッグ１０が、図２の二点鎖線に示すように、収納部位としてのケース４５から突出して、リング部Ｒの上面ＰＲ側を覆うように、膨張を完了させる。
【００５０】
そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、作動時、図２の二点鎖線や図８のＡ，Ｂに示すように、膨張用ガスＧが流入用開口１１を経てエアバッグ１０のインナバッグ２０内に流入すると、流出口２６から膨張用ガスＧを流出させつつ、インナバッグ２０が膨張する。その際、インナバッグ２０には、図５，７に示すように、流出口２６からの膨張用ガスＧの流出時、アウタバッグ１５の内周面における流入用開口１１の周縁からの各流出口周縁２７の浮き上がりを防止可能な規制手段ＲＭ１が配設されていることから、各流出口周縁２７は、アウタバッグ１５の内周面１５ａにおける流入用開口１１の周縁からの浮き上がりが防止されて膨張する。また、インナバッグ２０の各流出口２６は、膨張完了時における各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａ側近傍の開口側壁部３０で、かつ、流入用開口１１の周縁から外開きのテーパ状に傾斜する傾斜部位（先端部）２５Ｆ，２５Ｂに、配設されている。
【００５１】
そのため、各流出口周縁２７が浮き上がりを防止されて膨張すれば、流出口周縁２７は、膨張完了時のテーパ状の傾斜を迅速に確保し易い。そして、周縁を傾斜させた流出口２６からの膨張用ガスＧは、所定の反転外向き方向ＯＤに向いて流出するため、アウタバッグ１５は、膨張初期から、ケース４５から突出する高さ寸法ＨＯを低く抑えて展開膨張することができる（図８のＢ参照）。
【００５２】
そしてさらに、膨張初期のインナバッグ２０の流出口２６から流出する膨張用ガスＧが、所定の反転外向き方向ＯＤに流出すれば、その反力により、インナバッグ２０の天井壁部２９側が膨らんで、すなわち、インナバッグ２０の膨張完了が迅速に行われ、開口側壁部３０の流出口周縁２７も、流出口２６からの膨張用ガスＧの流出方向を反転外向き方向ＯＤに向ける傾斜状態に、素早く安定して配置され、一層、アウタバッグ１５の高さ寸法ＨＯを低く抑えた展開膨張状態を確保し易い。
【００５３】
したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、ケース４５から突出するアウタバッグ１５を、膨張初期から、的確に高さ寸法ＨＯを低く抑えて展開膨張させることができる。
【００５４】
また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、インナバッグ２０自体の膨張完了形状が、延設部２３Ｆ，２３Ｂの延設方向に沿った長さ寸法ＬＬを幅寸法ＢＬより大きくする長尺状として、その長尺状の両側の先端部２５Ｆ，２５Ｂが規制手段ＲＭ１により浮き上がりを規制されることから、極力、インナバッグ２０自体のケース４５からの突出する高さ寸法ＨＩ（図８のＢ参照）を低く抑えることができ、インナバッグ２０が内圧を高くした膨張完了時の状態で、かつ、アウタバッグ１５が十分膨らんでいない状態で、エアバッグ１０が乗員を受け止めることとなっても、乗員に作用させる押圧力を低減できる。なお、インナバッグ２０が膨張を完了させれば、アウタバッグ１５より容積が小さい分、インナバッグ２０は内圧が高く、ケース４５からの突出する高さ寸法ＨＩが高ければ、インナバッグ２０自体で乗員を受け止める際、乗員に大きな反力（押圧力）を与えてしまう。
【００５５】
また、第１実施形態の規制手段ＲＭ１は、各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａと、膨張時のアウタバッグ１５の内周面における流入用開口１１の周縁でかつケース４５から離脱した周縁離脱部位１６ａとに結合させて、各延設部２３Ｆ，２３Ｂの周縁離脱部位１６ａからの浮き上がりを防止可能な長さ寸法ＬＲとした連結片２８から構成されている。そのため、これらの連結片２８が、エアバッグ１０の膨張時、インナバッグ２０の各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａ側を、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａからの浮き上がりを規制すれば、その状態は、図９のＡ，Ｂに示すように、エアバッグ１０のインナバッグ２０付近の折りが解消しつつ、各延設部２３Ｆ，２３Ｂがある程度膨らんだ状態で、張力Ｔを作用させることから、各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａ側が周縁離脱部位１６ａ側に引っ張られた状態となって、各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａ側における開口側壁部３０に設けた流出口周縁２７を、流入用開口１１から外開きのテーパ状に傾斜させ易くなる。その結果、これらの連結片２８は、流出口２６からの膨張用ガスＧを、容易に、所定の反転外向き方向ＯＤに向けて、アウタバッグ１５へ流出させることができる。すなわち、このような連結片２８からなる規制手段ＲＭ１では、アウタバッグ１５の内周面１５ａからの浮き上がりを規制された各延設部２３Ｆ，２３Ｂが、ある程度、膨らみさえすれば、直ちに、各延設部２３Ｆ，２３Ｂの流出口２６から流出する膨張用ガスＧを所定の反転外向き方向ＯＤに向けることができる。
【００５６】
ちなみに、連結片２８からなる規制手段ＲＭ１を利用する場合、長手方向の両端付近の浮き上がりを規制して、流出口から流出する膨張用ガスを反転外向き方向に向けることができ、かつ、インナバッグの収納部位からの突出を低く抑えることができれば、インナバッグの膨張完了形状は、第１実施形態のような鼓形状とせずに、図１０〜１２に示すエアバッグ１０Ａのインナバッグ２０Ａに示すように、膨張完了時の平面形状を楕円形状としてもよい。このインナバッグ２０Ａは、天井壁部２９と開口側壁部３０とがともに楕円形状として、連結片２８が前後の先端２５ａ，２５ａとアウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａとを連結するように、配設されている。なお、インナバッグ２０Ａは、前後に延びた各延設部２３Ｆ、２３Ｂの先端部２５Ｆ，２５Ｂに、一つずつの流出口２６を開口させている。また、インナバッグとしては、長方形板状のように膨張を完了させてもよく、図１３に示すエアバッグ１０Ｂのインナバッグ２０Ｂのように、天井壁部２９と開口側壁部３０とがともに長方形状として、連結片２８を前後の先端２５ａ，２５ａとアウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａとに連結されるように、配設させればよい。
【００５７】
但し、第１実施形態のインナバッグ２０のように、インナバッグ２０の中央部２１の幅寸法ＢＬＣを延設部２３の幅寸法ＢＬＥより狭めて、インナバッグ２０の膨張完了時の平面形状を鼓形状とするとともに、流出口２６を、インナバッグ２０の各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａまでの膨張を確保して、膨張用ガスＧをアウタバッグ１５に流出可能な開口面積として、設定すれば、インナバッグ２０自体で、流出口周縁２７のアウタバッグ１５の内周面１５ａからの浮き上がりを規制できる規制手段ＲＭ２を構成することができる。
【００５８】
すなわち、このようなインナバッグ２０（２０Ｃ）を備えたエアバッグ１０Ｃ（図１４〜１６参照）では、連結片２８が無くとも、中央部２１が鼓形状として括れている分、中央部２１の幅寸法ＢＬＣを延設部２３Ｆ，２３Ｂの幅寸法ＢＬＥと等しくするインナバッグに比べて、インナバッグ２０Ｃの容積が少なく、膨張用ガスＧが流入用開口１１から流入すれば、インナバッグ２０Ｃが迅速に膨張を完了させることができる。そして、その膨張完了形状は、図１４〜１６に示すように、中央部２１がその幅寸法ＢＬＣを狭くしていることから、中央部２１自体のケース４５からの突出方向の高さ寸法ＨＩが低く抑えれられた状態となり、かつ、中央部２１の流入用開口１１の周縁となる取付部位１２がケース４５に取り付けられて、開口側壁部３０の自由膨張する面積が、ケース４５に取り付けられている取付部位１２の面積分、天井壁部２９側の自由膨張する面積より少なくなることから、天井壁部２９側が、膨らむ。すなわわち、このようなインナバッグ２０Ｃの膨張完了形状は、各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａ側を、浮き上がりを防止するように、アウタバッグ１５の内周面１５ａ側のＦＤ方向へ押える態様となる（図１４参照）。その結果、インナバッグ２０Ｃが、インナバッグ２０Ｃ自体で各延設部２３Ｆ、２３Ｂの浮き上がりを防止しつつ迅速に膨張を完了させることができて、流出口周縁２７を流入用開口１１から外開きのテーパ状に傾斜させた状態にでき、そして、流出口２６からの膨張用ガスＧを所定の反転外向き方向ＯＤに向けてアウタバッグ１５へ流出させることができる。
【００５９】
また、このような構成のインナバッグ２０Ｃでは、中央部２１が、ケース４５から突出する高さ寸法ＨＩを低く抑えられて膨張を完了させることとなり、膨張途中のインナバッグ２０Ｃの中央部２１が、エアバッグ１０Ｃのアウタバッグ１５を介在させて、乗員を受け止めることとなっても、乗員に作用させる押圧力を低減できる（図１５のＢ参照）。
【００６０】
勿論、第１実施形態では、上記の流出口周縁２７の浮き上がりを防止できる規制手段ＲＭ２をそれ自体で構成できるインナバッグ２０（２０Ｃ）を使用し、さらに、各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａ側をアウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａに連結させて、各延設部２３Ｆ，２３Ｂの浮き上がりを防止できる規制手段ＲＭ１としての連結片２８を備えて、エアバッグ１０が構成されており、相乗効果により、一層、膨張初期のアウタバッグ１５のケース４５から突出する高さ寸法ＨＯを低く抑えることができる。
【００６１】
そして、インナバッグの各延設部の先端側を収納側壁部に連結する場合には、図１７〜２０に示す第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ１０Ｄのように、構成してもよい。この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ１０Ｄのアウタバッグ１５内に配設されるインナバッグ２０Ｄが、アウタバッグ１５の収納側壁部としての車体側壁部１６と外側壁部としての運転者側壁部１７との外周縁相互の結合部位に、各延設部２３Ｆ，２３Ｂの二又状の先端２５ａ側を結合させている。
【００６２】
このインナバッグ２０Ｄは、中央部２１の幅寸法を各延設部２３Ｆ，２３Ｂの幅寸法より狭めて、膨張完了時の形状を鼓形状とするように、長方形板状で四隅を延ばした形状の天井壁部２９Ｄと開口側壁部３０Ｄとの外周縁相互を縫合等して形成されている。アウタバッグ１５へ膨張用ガスＧを流出させる流出口２６Ｄは、前後方向に延びた各延設部２３Ｆ，２３Ｂの各先端部２５Ｆ，２５Ｂにおける左右両側の部位の開口側壁部３０Ｄに、円形に開口させて配設されている。これらの流出口２６Ｄも、インナバッグ２０の各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａまでの膨張を確保して、膨張用ガスＧをアウタバッグ１５に流出可能な開口面積として、設定されている。
【００６３】
この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、作動時、図１９や図２０に示すように、インナバッグ２０Ｄの各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａ側が、アウタバッグ１５の流入用開口１１側の収納側壁部としての車体側壁部１６に結合されて、インナバッグ２０Ｄの膨張途中において、アウタバッグ１５の車体側壁部１６の側からの浮き上がりを防止できる規制手段ＲＭ３を構成することから、流出口２６Ｄから反転外向き方向ＯＤへ膨張用ガスＧを流出させ易くなり、アウタバッグ１５における膨張初期のケース４５から突出する高さ寸法ＨＯを低く抑えることができる。
【００６４】
なお、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ１０と第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ１０Ｄとでは、エアバッグ１０が、インナバッグ２０の各延設部２３Ｆ，２３Ｂにおける先端２５ａ側のアウタバッグ１５への結合位置１６ｂを、車体側壁部１６の外周縁と流入用開口１１との間の位置に結合させており、エアバッグ１０Ｄのインナバッグ２０Ｄのような、先端２５ａを車体側壁部１６と運転者側壁部１７との外周縁相互の結合部位に結合させる場合に比べて、結合位置１６ｂが、流入用開口１１に接近している分、インナバッグ２０の膨張途中において、各延設部２３Ｆ，２３Ｂにおけるアウタバッグ１５の内周面１５ａからの浮き上がりを防止できて、流出口２６から反転外向き方向ＯＤへ膨張用ガスＧを流出させ易くなる。一方、エアバッグ１０Ｄでは、インナバッグ２０Ｄの各延設部２３Ｆ，２３Ｂにおける先端２５ａ側を、それぞれ、車体側壁部１６と運転者側壁部１７との外周縁相互の結合部位に結合させており、アウタバッグ１５の形成時にインナバッグ２０Ｄの先端２５ａを同時に結合できることから、エアバッグ１０Ｄの製造が容易となる。
【００６５】
ちなみに、インナバッグ２０の各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａ側を、アウタバッグ１５の車体側壁部１６と運転者側壁部１７との外周縁相互の結合部位に結合させた場合には、図２１に示すように、連結片２８自体を車体側壁部１６と運転者側壁部１７との外周縁相互の結合部位に結合させてもよい。
【００６６】
また、第２実施形態のエアバッグ１０Ｄでは、インナバッグ２０Ｄ自体が、中央部２１の幅寸法を各延設部２３Ｆ，２３Ｂの幅寸法より狭めて、膨張完了時の形状を鼓形状とするように、長方形板状で四隅を延ばした形状の天井壁部２９Ｄと開口側壁部３０Ｄとの外周縁相互を縫合等して形成され、また、流出口２６Ｄも、延設部２３Ｆ，２３Ｂの各先端部２５Ｆ，２５Ｂの開口側壁部３０Ｄに円形に開口されて配設されるとともに、インナバッグ２０Ｄの各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａまでの膨張を確保して、膨張用ガスＧをアウタバッグ１５に流出可能な開口面積として、設定されている。そのため、このエアバッグ１０Ｄでも、インナバッグ２０Ｄが、中央部２１を括れさせて膨張完了時の平面形状を鼓形状としており、インナバッグ２０Ｄ自体が、各延設部２３Ｆ，２３Ｂの流出口周縁２７の浮き上がりを防止可能な規制手段ＲＭ２を構成している。
【００６７】
また、第１，２実施形態のステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２では、図８，２０に示すように、アウタバッグ１５が、膨張完了時にリング部Ｒの上面ＰＲ側を覆い可能にリング部Ｒの外径寸法より大きく膨張する構成とし、インナバッグ２０，２０Ｄが、流出する膨張用ガスＧによって、膨張時のアウタバッグ１５の内周面１５ａにおける流入用開口１１の周縁でかつケース４５から離脱した周縁離脱部位１６ａを、リング部Ｒの上面ＰＲ側に押え可能に、流出口２６をリング部Ｒの近傍に配設させている。
【００６８】
そのため、作動時、アウタバッグ１５をリング部Ｒの上面ＰＲ側に接触させて、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａをリング部Ｒから浮き上がらせずに、かつ、アウタバッグ１５をリング部Ｒに沿って広く展開膨張させ、その後、厚みを増すように膨張を完了させることができることから、膨張完了前にアウタバッグ１５が前方移動する接近していた運転者を受け止めても、アウタバッグ１５が、広い範囲でリング部Ｒを覆っており、大きな押圧力を与えることなく、運転者をリング部Ｒから保護可能となる。
【００６９】
さらに、第１，２実施形態では、インナバッグ２０，２０Ｄの各延設部２３Ｆ，２３Ｂが、流入用開口１１の前後両側に配設されている。そのため、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａが、膨張初期に、図８のＡ，Ｂや図２０のＡ，Ｂに示すように、リング部Ｒの上面ＰＲ側において、リング部Ｒの前部ＲＦとともに後部ＲＢを覆うことから、接近していた運転者の腹部とリング部Ｒの後部ＲＢとの間に、迅速に、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａを配置させることができて、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａにより、接近していた運転者の腹部を円滑に保護可能となる。
【００７０】
また、第１，２実施形態では、ステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２を説明したが、図２２〜２４に示す第２実施形態の助手席用のエアバッグ装置Ｍ３に本発明を適用してもよい。このエアバッグ装置Ｍ３は、折り畳んで収納されたエアバッグ７０の収納部位（ケース４５）を、インストルメントパネル（以下、インパネとする）６０の部位に配設させる助手席用として構成し、インナバッグ２０Ｅは、エアバッグ装置Ｍ３の作動時におけるインナバッグ２０Ｅの膨張完了時、各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａ側を、収納部位の周縁となるインパネ６０の表面側部位６１に乗り上げる位置まで配設させるように、構成されている。なお、実施形態の場合、表面側部位６１は、エアバッグカバー４９の開いた扉部５０ａの裏面や、扉部５０ａの開いた開口の周縁となるインパネ６０の部位となる。
【００７１】
また、エアバッグ７０は、アウタバッグ７５を構成する収納側壁部（車体側壁部）７６と外側壁部（乗員側壁部）７７とが長方形板状として構成されている点が、エアバッグ１０と大きく相違している。さらに、ケース４５は、ホーンスイッチ機構を連結させずに、ボディ側に連結保持されている。さらにまた、エアバッグカバー４９は、インパネ６０と一体的に形成されている。そして、エアバッグ装置Ｍ３のエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２との相違点は、エアバッグ７０の容積が助手席用として、大きくなったことに比例して、各部が大型化しただけであり、第１実施形態と同様な部材や各部には、同一の符号を付してある。
【００７２】
すなわち、エアバッグ７０は、インナバッグ２０Ｅに、流出口２６からの膨張用ガスＧの流出時、アウタバッグ７５の内周面７５ａにおける流入用開口１１の周縁からの各流出口周縁２７の浮き上がりを防止可能な規制手段ＲＭ１，ＲＭ２を、配設させている（図２３参照）。規制手段ＲＭ１は、各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａ側から延びる連結片２８から構成されて、連結片２８が、膨張時のアウタバッグ７５の内周面７５ａにおける流入用開口１１の周縁でかつケース４５から離脱した周縁離脱部位７６ａに、結合されるとともに、延設部２３Ｆ，２３Ｂの周縁離脱部位７６ａからの浮き上がりを防止可能な長さとして、配設されている。また規制手段ＲＭ２は、インナバッグ２０Ｅの中央部２１の幅寸法を延設部２３Ｆ，２３Ｂの幅寸法より狭めて、インナバッグ２０Ｅの膨張完了時の平面形状を鼓形状とするとともに、流出口２６を、インナバッグ２０Ｅの各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａまでの膨張を確保して、膨張用ガスＧをアウタバッグ７５に流出可能な開口面積として、設定することにより、構成されている。
【００７３】
また、このエアバッグ装置Ｍ３の車両への搭載は、リテーナ４１を利用して、折り畳んだエアバッグ７０とインフレーター４３とをケース４５に収納保持させ、車両に搭載済みのインパネ６０側のエアバッグカバー４９の側壁部５１とケース４５の側壁部４７とを連結させて、ケース４５の底壁部４６に設けられた図示しない取付ブラケットをボディ側に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ３を車両に搭載することができる。
【００７４】
そして、助手席用のエアバッグ装置Ｍ３では、作動時、図２２に示すように、膨張用ガスＧが流入用開口１１を経てエアバッグ７０に流入すると、エアバッグ７０が膨張し、エアバッグカバー４９の扉部５０ａ，５０ａを押し開いて、エアバッグ７０が、図２２の二点鎖線に示すように、収納部位としてのケース４５から突出して、インパネ６０のケース４５の周縁となる表面側部位６１を覆うように、膨張を完了させる。その際、エアバッグ７０の膨張初期では、図２４のＡ，Ｂに示すように、膨張用ガスＧが流入用開口１１を経てエアバッグ７０のインナバッグ２０Ｅ内に流入すると、流出口２６から膨張用ガスＧを流出させつつ、インナバッグ２０Ｅが膨張する。そして、インナバッグ２０Ｅには、流出口２６からの膨張用ガスＧの流出時、アウタバッグ７５の内周面７５ａにおける流入用開口１１の周縁からの各流出口周縁２７の浮き上がりを防止可能な規制手段ＲＭ１，ＲＭ２が配設されていることから、各流出口周縁２７は、アウタバッグ７５の内周面７５ａにおける流入用開口１１の周縁からの浮き上がりが防止されて膨張する。また、インナバッグ２０Ｅの各流出口２６は、膨張完了時における各延設部２３Ｆ，２３Ｂの先端２５ａ側近傍の開口側壁部３０で、かつ、流入用開口１１の周縁から外開きのテーパ状に傾斜する傾斜部位（先端部）２５に、配設されている。
【００７５】
そのため、各流出口周縁２７が浮き上がりを防止されて膨張すれば、流出口周縁２７は、膨張完了時のテーパ状の傾斜を迅速に確保し易い。そして、周縁を傾斜させた流出口２６からの膨張用ガスＧは、所定の反転外向き方向ＯＤに向いて流出するため、アウタバッグ７５は、膨張初期から、ケース４５から突出する高さ寸法ＨＯを低く抑えて展開膨張することができる。
【００７６】
すなわち、アウタバッグ７５を、ケース４５の周縁のインパネ６０の表面側部位６１に押し付けて、その表面側から浮き上がらせずに膨張させることができ、膨張途中のアウタバッグ７５として、部分的に乗員側へ突出する部位を低減させて、広く広げた状態で乗員側へ膨張させることができ、アウタバッグ７５が、膨張途中で接近していた乗員と当たることとなっても、極力、広い面でソフトに受け止めることができる。
【００７７】
なお、助手席用のエアバッグ装置Ｍ３として、どちらか一方の規制手段ＲＭ１、ＲＭ２を使用してもよく、また、図１７〜２０に示すエアバッグ１０Ｄの容積を大きくした構造のエアバッグを利用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明に係る第１実施形態のステアリングホイール用のエアバッグ装置を示す概略平面図であり、膨張完了時のエアバッグを二点鎖線で示している。
【図２】第１実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態の縦断面図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。
【図４】第１実施形態で使用するエアバッグの展開状態の平面図である。
【図５】第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時の前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図６】第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時の左右方向に沿った概略縦断面図である。
【図７】第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時における流出口の部位での概略縦断面図である。
【図８】第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。
【図９】第１実施形態に使用するエアバッグにおける連結布の作用を説明する概略断面図である。
【図１０】第１実施形態のエアバッグの変形例を示すもので、そのエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。
【図１１】図１０に示すエアバッグの展開状態の平面図である。
【図１２】図１０に示すエアバッグの膨張完了時における前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図１３】第１実施形態のエアバッグの他の変形例を示すもので、そのエアバッグの展開状態の平面図である。
【図１４】第１実施形態のエアバッグの変形例の膨張完了時の概略縦断面図である。
【図１５】図１４のエアバッグを使用したエアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。
【図１６】ステアリングホイールに対する図１４に示すエアバッグの膨張完了時の状態を二点鎖線で示した平面図である。
【図１７】第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材の分解斜視図である。
【図１８】第２実施形態のエアバッグの展開状態の平面図である。
【図１９】第２実施形態のエアバッグの膨張時における概略縦断面図である。
【図２０】第２実施形態の作動時を順に説明する概略縦断面図である。
【図２１】第２実施形態のエアバッグの変形例を示す展開状態の平面図である。
【図２２】第３実施形態の助手席用のエアバッグ装置を示す車両搭載状態の縦断面図である。
【図２３】第３実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。
【図２４】第３実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１０・１０Ａ・１０Ｂ・１０Ｃ・１０Ｄ・７０…エアバッグ、
１１…流入用開口、
１２…取付部位、
１５・７５…アウタバッグ、
１５ａ・７５ａ…内周面、
１６・７６…（収納側壁部）車体側壁部、
１６ａ・７６ａ…周縁離脱部位、
１７・７７…外側壁部・運転者側壁部
２０・２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ・２０Ｄ・２０Ｅ…インナバッグ、
２１…中央部、
２３・２３Ｆ・２３Ｂ…延設部、
２５…（傾斜部位）先端部、
２５ａ…先端、
２６…流出口、
２７…流出口周縁、
２８…連結片、
２９…天井壁部、
３０…開口側壁部、
４５…（収納部位）ケース、
６０…インストルメントパネル、
６１…（収納部位の周縁）表面側部位、
Ｗ…ステアリングホイール、
ＲＰ…（収納部位の周縁・リング部Ｒの）上面、
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３…エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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