(57)【要約】  【課題】  簡単な構造で、環状ピストンのピストンシールと摺動する外周面や内周面が摩耗することを防止し、環状ピストンの材質も自由に選択できるようにする。  【解決手段】  シリンダハウジング６の内側環２ａと外側環３ａとの間に有底の環状空間部をクラッチ側へ開口して設け、該環状空間部にピストンシール９，９を介して環状ピストン８を液密且つ移動可能に内挿する。内側環２ａの外周部と外側環３ａの内周部とに各ピストンシール９をそれぞれ装着する。環状ピストン８は、環状空間部の間隔より僅かに小径に形成した本体部８ａと、外側環３ａに取り付けたピストンシール９に摺接する小径部８ｂと、内側環２ａに取り付けたピストンシール９に摺接する大径部８ｃとを備えている。【選択図】  図１
2007057060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダハウジングの内側環と外側環との間に有底の環状空間部をクラッチ側へ開口して設け、該環状空間部にピストンシールを介して環状ピストンを液密且つ移動可能に内挿し、環状ピストンから反クラッチ側の環状空間部を液圧室とし、前記外側環の端部よりもクラッチ側に突出する内側環の延出部に、軸受支持部材を内側環の軸方向へ移動可能に外挿し、該軸受支持部材のクラッチ側に、前記内側環の延出部を囲繞して配設されるレリーズ軸受の外輪を支持し、前記軸受支持部材と前記外側環の反クラッチ側とにスプリングリテーナを対向して設け、両スプリングリテーナ間に縮設した戻しバネによって、前記軸受支持部材とレリーズ軸受とをクラッチ方向へ付勢し、レリーズ軸受の内輪に設けた当接部をクラッチのダイヤフラムバネに押圧させる液圧式クラッチレリーズ装置において、前記外側環の内周部にピストンシールを装着するとともに、前記環状ピストンの反クラッチ側外周面に、前記ピストンシールに摺接する小径部を形成したことを特徴とする液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項２】
前記内側環にピストンシールを装着するとともに、前記環状ピストンの反クラッチ側内周面に、前記ピストンシールに摺接する大径部を形成したことを特徴とする請求項１記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンとトランスミッションの間の動力を断続するクラッチを液圧で作動する液圧式クラッチレリーズ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
液圧式クラッチレリーズ装置は、シリンダハウジングの内側環と外側環との間に有底の環状空間部がクラッチ側へ開口して形成され、該環状空間部にピストンシールを介して環状ピストンが液密且つ移動可能に内挿されている。環状ピストンのクラッチ側にはレリーズ軸受が設けられ、エンジンの回転に伴って、レリーズ軸受の内輪又は外輪の一方は回転するが環状ピストンは非回動状態が保持される。環状ピストンから反クラッチ側の環状空間部に形成される液圧室に作動液が供給されると、環状ピストンは、環状空間部をクラッチ方向へ摺動して、クラッチが切断される。また、液圧室への作動液の供給が止められると、クラッチ側から加わるスプリング力によって、環状ピストンは、環状空間部を反クラッチ方向へ摺動し、クラッチが接続される（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−１７４１６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のものでは、環状ピストンが環状空間部を繰り返して摺動することにより、シリンダハウジングの内側環と外側環とに摺接する環状ピストンの外周面及び内周面が摩耗することがあった。環状ピストンのピストンシールと摺接する外周面や内周面が摩耗すると、ピストンシールのシール性に悪影響を及ぼす虞があり、また、環状ピストンの材質も、外周面や内周面の摩耗を防止するため、内側環や外側環の材質に応じて決められていた。
【０００４】
そこで本発明は、簡単な構造で、環状ピストンのピストンシールと摺接する外周面や内周面が摩耗することを防止し、ピストンシールのシール性を確実に保持するとともに、環状ピストンの材質を自由に選択することができ、コストの低減を図ることができる液圧式クラッチレリーズ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため本発明は、シリンダハウジングの内側環と外側環との間に有底の環状空間部をクラッチ側へ開口して設け、該環状空間部にピストンシールを介して環状ピストンを液密且つ移動可能に内挿し、環状ピストンから反クラッチ側の環状空間部を液圧室とし、前記外側環の端部よりもクラッチ側に突出する内側環の延出部に、軸受支持部材を内側環の軸方向へ移動可能に外挿し、該軸受支持部材のクラッチ側に、前記内側環の延出部を囲繞して配設されるレリーズ軸受の外輪を支持し、前記軸受支持部材と前記外側環の反クラッチ側とにスプリングリテーナを対向して設け、両スプリングリテーナ間に縮設した戻しバネによって、前記軸受支持部材とレリーズ軸受とをクラッチ方向へ付勢し、レリーズ軸受の内輪に設けた当接部をクラッチのダイヤフラムバネに押圧させる液圧式クラッチレリーズ装置において、前記外側環の内周部にピストンシールを装着するとともに、前記環状ピストンの反クラッチ側外周面に、前記ピストンシールに摺接する小径部を形成したことを特徴とし、前記内側環にピストンシールを装着するとともに、前記環状ピストンの反クラッチ側内周面に、前記ピストンシールに摺接する大径部を形成すると好適である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は上述のように構成されることにより、環状ピストンのピストンシールが摺動する摺動面が、シリンダハウジングの内側環や外側環と摺接することがないので、前記摺動面が摩耗する虞がなく、特に、外気側のピストン外周面におけるピストンシール摺動面が摩耗する虞がないことから、ピストンシールのシール性を確実に保持することができ、また、環状ピストンの材質も自由に選択することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は本発明の一形態例を示す液圧式クラッチレリーズ装置の要部拡大断面図、図２は液圧式クラッチレリーズ装置の断面図である。
【０００８】
クラッチレリーズ装置１は、金属製のインナケース２の内側環２ａとアウタケース３の外側環３ａとを同心円状に組み合わせ、図示しないクラッチ（図の左側）と反対側に位置する大径部２ｂ，３ｂの間にシールリング４を介装して、大径部２ｂ，３ｂを複数のボルト５で一体に連結してシリンダハウジング６を構成し、内側環２ａ内にクラッチ軸７が挿通されている。
【０００９】
前記内側環２ａと外側環３ａとの間には、有底の環状空間部がクラッチ側に開口して設けられ、該環状空間部に樹脂製の環状ピストン８がピストンシール９，９を用いて内側環２ａ及び外側環３ａの軸方向へ液密且つ移動可能に内挿され、環状ピストン８と環状空間部の底壁との間に環状の液圧室１０が画成されている。内側環２ａの外周部と、外側環３ａの内周部とにはシール溝２ｃ，３ｃが対向して周設され、これらシール溝２ｃ，３ｃに、ピストンシール９，９がそれぞれ嵌着されている。環状ピストン８は、環状空間部の間隔より僅かに小径に形成される本体部８ａと、外側環３ａに取り付けられたピストンシール９に摺接する小径部８ｂと、内側環２ａに取り付けられたピストンシール９に摺接する大径部８ｃとを備え、小径部８ｂと外側環３ａの内周面、及び、大径部８ｃと内側環２ａの外周面との間にはそれぞれ隙間が形成されている。
【００１０】
アウタケース３の反クラッチ側（図の右側）には、半径方向外側へ向けて、ユニオン孔１１を有する液通路１２が突設され、図示しないクラッチ液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を、ユニオン孔１１，液通路１２を介して液圧室１０へ供給するようにしている。
【００１１】
内側環２ａには、外側環３ａの端部よりもクラッチ方向へ突出する延出部２ｄが一体形成され、該延出部２ｄに摺動環１３が内側環２ａの軸方向へ移動可能に外挿されている。摺動環１３には、板状の軸受支持部材１４の内周側が一体にモールドされており、摺動環１３から半径方向外側へ突出して配設される軸受支持部材１４のクラッチ側にレリーズ軸受１５が支持されている。軸受支持部材１４の反クラッチ側には、スプリングリテーナ１６ａが係着されており、軸受支持部材１４とレリーズ軸受１５の外側をカバー１７で覆って、摺動環１３と軸受支持部材１４とレリーズ軸受１５とスプリングリテーナ１６ａとを軸受ユニット１８として一体化している。
【００１２】
レリーズ軸受１５は、外輪１５ａを軸受支持部材１４に固着し、内輪１５ｂのクラッチ側へ突出する当接片１５ｃを、クラッチのダイヤフラムバネ１９に後述する戻しバネ２０の付勢力にて常時押圧しており、エンジンの回転力によって、ダイヤフラムバネ１９と内輪１５ｂとが一体回転するようにしている。外側環３ａの反クラッチ側に位置する大径部３ｂには、スプリングリテーナ１６ｂが軸受ユニット１８のスプリングリテーナ１６ａに対向して設けられ、両スプリングリテーナ１６ａ，１６ｂ間にコイル状の戻しバネ２０が縮設されると共に、該戻しバネ２０の外側をブーツ２１で被覆している。
【００１３】
本形態例は、以上のように構成されており、クラッチレリーズ装置１を作動しない図１及び図２の状態では、エンジンの回転力によってクラッチ軸７が回転するとともに、クラッチのダイヤフラムバネ１９とレリーズ軸受１５の内輪１５ｂとが一方向へ一体に回転する。また、運転者のクラッチ操作によってクラッチ液圧マスタシリンダで昇圧した作動液が液圧室１０に供給されると、環状ピストン８が内側環２ａと外側環３ａとの間をクラッチ方向へ摺動して摺動環１３を押動し、該摺動環１３が内側環２ａの延出部２ｄ上をクラッチ方向へ摺動する。これにより、軸受ユニット１８の全体がクラッチ方向へ移動し、内輪１５ｂの当接片１５ｃがダイヤフラムバネ１９を押動してクラッチを切断する。このとき、環状ピストン８は、本体部８ａによって摺動環１３を良好に押動することができる。
【００１４】
また、上述のクラッチ操作を解除すると、軸受ユニット１８と環状ピストン８とが、ダイヤフラムバネ１９の復元力によって反クラッチ方向へ押し戻され、非作動状態に復帰し、これに伴ってクラッチが接続する。
【００１５】
環状ピストン８は、クラッチ切断時や接続時に小径部８ｂがピストンシール９，９間を摺動する際に、内側環２ａと外側環３ａの間を摺動するが、外周側の小径部８ｂと外側環３ａの内周面、及び、内周側の大径部８ｃと内側環２ａの外周面との間にはそれぞれ隙間が形成されていることから、小径部８ｂ及び大径部８ｃが摩耗する虞がなく、ピストンシール９，９のシール性を確実に保持することができる。特に、外気側のピストン外周面におけるピストンシール摺動面が摩耗する虞がないことから、ピストンシール９のシール性が良好に保たれる。また、内側環２ａと外側環３ａの材質に関係なく、環状ピストン８の材質を自由に選択することができることから、コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一形態例を示す液圧式クラッチレリーズ装置の要部拡大断面図である。
【図２】同じく液圧式クラッチレリーズ装置の断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１…クラッチレリーズ装置、２…インナケース、２ａ…内側環、２ｂ…大径部、２ｃ…シール溝、２ｄ…延出部、３…アウタケース、３ａ…外側環、３ｂ…大径部、３ｃ…シール溝、４…シールリング、５…ボルト、６…シリンダハウジング、７…クラッチ軸、８…環状ピストン、８ａ…本体部、８ｂ…小径部、８ｃ…大径部、９…ピストンシール、１０…液圧室、１１…ユニオン孔、１２…液通路、１３…摺動環、１４…軸受支持部材、１５…レリーズ軸受、１５ａ…外輪、１５ｂ…内輪、１５ｃ…当接片、１６ａ，１６ｂ…スプリングリテーナ、１７…カバー、１８…軸受ユニット、１９…ダイヤフラムバネ、２０…戻しバネ、２１…ブーツ
【図１】
2007057060.tif 000003
【図２】
2007057060.tif 000004