(57)【要約】【課題】舗装自体の騒音低減効果を維持しつつ、舗装内部の目詰まりを防止して、使用に伴う騒音低減効果の低減を防止することができ、かつ、コスト性やリサイクル性にも優れる低騒音舗装体を提供する。【解決手段】多孔質舗装体１における表層部近傍の空隙内部に、バインダーとしてのアスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体と、骨材と、ゴムチップおよび／またはゴム粉末とを含む弾性舗装材料２が充填されてなる低騒音舗装体である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多孔質舗装体における表層部近傍の空隙内部に、バインダーとしてのアスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体と、骨材と、ゴムチップおよび／またはゴム粉末とを含む弾性舗装材料が充填されてなることを特徴とする低騒音舗装体。
【請求項２】
前記弾性舗装材料が、少なくとも前記多孔質舗装体表面から１０ｍｍの深さまで充填されている請求項１記載の低騒音舗装体。
【請求項３】
前記多孔質舗装体の空隙率が、１０〜４０％の範囲内である請求項１または２記載の低騒音舗装体。
【請求項４】
前記弾性舗装材料の空隙率が、１０〜５０％の範囲内である請求項１〜３のうちいずれか一項記載の低騒音舗装体。
【請求項５】
前記弾性舗装材料における前記バインダーの含有量が、１０〜３５重量％の範囲内である請求項１〜４のうちいずれか一項記載の低騒音舗装体。
【請求項６】
前記ゴムチップおよび／またはゴム粉末の最大粒径が、１〜５ｍｍの範囲内である請求項１〜５のうちいずれか一項記載の低騒音舗装体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は低騒音舗装体（以下、単に「舗装体」とも称する）に関し、詳しくは、騒音低減効果を維持しつつ、舗装の目詰まりを防止することができる低騒音舗装体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、低騒音舗装としては、大粒径の骨材を用いて舗装内部に空隙を設けることにより交通騒音の低減を図った、多孔質の排水性舗装が知られている。また、加硫ゴムを粉末またはチップ状にして利用し、これらを骨材として使用して、ウレタンやエポキシ等の硬化性樹脂をバインダーとして用いた低騒音弾性舗装も公知である。
【０００３】
しかし、ウレタンやエポキシ等の硬化性樹脂を用いた弾性舗装は、硬化が遅いために養生の間、交通規制を長時間（１、２日）行わなければならず、施工性が悪く、また、二次リサイクルが不可能であるなどの問題を有していた。さらに、ウレタンバインダーを用いた弾性舗装はコスト的に高価であるため、この点も普及への足かせとなっている。
【０００４】
これに対し、本出願人においては、ウレタンやエポキシ等の従来の硬化性バインダーに代えて、低コストで２次リサイクルが可能なアスファルトをバインダーに用いた弾性舗装について種々検討を行ってきており、熱可塑性樹脂であるエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）をアスファルトとともにバインダーとして用いた弾性舗装材料について提案を行っている（例えば、特許文献１，２等）。また、例えば、特許文献３には、基盤として多孔質の舗装体を形成し、その表面付近の空隙部に、弾性多孔質モルタルを充填した低騒音舗装の構築方法が開示されている。
【特許文献１】特願２００４−３８１５１３
【特許文献２】特願２００５−００４５０９
【特許文献３】特開平１０−１４０５０９号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、排水性舗装は空隙を有する多孔質構造を有しており、空隙により低騒音効果を発揮するものである。しかしながら、かかる排水性舗装では、使用に伴い舗装内部に目詰まりが生ずることにより空隙がなくなって、低騒音効果が失われてしまうという問題があった。
【０００６】
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、舗装自体の騒音低減効果を維持しつつ、舗装内部の目詰まりを防止して、使用に伴う騒音低減効果の低減を防止することができ、かつ、コスト性やリサイクル性にも優れる低騒音舗装体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは鋭意検討した結果、排水性舗装のような空隙が多く存在する多孔質舗装体の表層部に、アスファルト系バインダーを用いた弾性舗装材料を充填することで、排水性舗装の特徴である騒音低減効果を消失させることなく、課題である目詰まりの発生を減少させることが可能となることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００８】
即ち、本発明の排水性舗装体は、多孔質舗装体における表層部近傍の空隙内部に、バインダーとしてのアスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）と、骨材と、ゴムチップおよび／またはゴム粉末とを含む弾性舗装材料が充填されてなることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明においては、前記弾性舗装材料が、少なくとも前記多孔質舗装体表面から１０ｍｍの深さまで充填されていることが好ましい。また、好適には、前記多孔質舗装体の空隙率が１０〜４０％の範囲内であり、前記弾性舗装材料の空隙率が１０〜５０％の範囲内である。さらに、前記弾性舗装材料における前記バインダーの含有量は、好適には１０〜３５重量％の範囲内であり、前記ゴムチップおよび／またはゴム粉末の最大粒径は、１〜５ｍｍの範囲内であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成としたことにより、舗装自体の騒音低減効果を維持しつつ、舗装内部の目詰まりを防止して、使用に伴う騒音低減効果の低減を防止することができる低騒音舗装体を実現することが可能となった。また、舗装体内部に充填する弾性舗装材料には熱可塑性バインダーを用いているため、再利用が容易であり、コスト性にも優れるというメリットを有する。
【００１１】
なお、前述したように、特許文献３には、多孔質の舗装体の表面付近の空隙部に弾性多孔質モルタルを充填する技術が開示されているが、この弾性多孔質モルタルに使用されている結合材は主としてウレタン系樹脂であるため、コスト性やリサイクル性の問題については解消されていなかった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図１に、本発明の低騒音舗装体の概略断面図を示す。図示するように、本発明の舗装体は、多孔質舗装体１における表層部近傍の空隙内部に、バインダーとしてのアスファルトおよびＥＶＡと、骨材と、ゴムチップおよび／またはゴム粉末とを含む弾性舗装材料２が充填されてなる。
【００１３】
排水性舗装等の多孔質舗装体における表層部近傍の空隙に、アスファルトと樹脂改質剤としてのＥＶＡとを混合してなるバインダーを用いた弾性舗装材料を充填したことにより、排水性舗装の弱点である目詰まりを防止することができる。また、この場合、充填物である弾性舗装材料２も空隙構造を有しているため、多孔質舗装体１自体の透水性や低騒音特性等に大きな障害を与えることがなく、特に、低騒音特性については、表層部の空隙に充填されたゴムの弾性によりタイヤ等により生ずる路面発生音を低減させることが可能であるため、その効果を損なうことがない。
【００１４】
本発明の低騒音舗装体においては、弾性舗装材料２が、少なくとも多孔質舗装体１の表面から１０ｍｍの深さまで充填されていることが好ましい。弾性舗装材料２の充填深さが浅いと、弾性舗装材が剥離するおそれがあり、低騒音効果が低下してしまい、一方、充填深さが深すぎても、それ以上の効果は得られない。
【００１５】
本発明に係る多孔質舗装体１としては、空隙率が１０〜４０％、特には１５〜２５％の排水性舗装が好適である。多孔質舗装体１の空隙率が低すぎると強度不足で破壊するおそれがあり、一方、空隙率が高すぎると透水性が低くなり、いずれも好ましくない。また、このような多孔質舗装体１の空隙内部に充填する弾性舗装材料２としては、空隙率が１０〜５０％程度のものを好適に用いることができる。充填する弾性舗装材料２の空隙率が低すぎると強度不足で剥離するおそれがあり、一方、空隙率が高すぎると、透水性が低くなり、低騒音効果が低くなり、いずれも好ましくない。
【００１６】
かかる弾性舗装材料２のバインダーに用いるアスファルトとしては、特に制限されるものではなく、慣用のアスファルト、例えば、ストレートアスファルト、セミブローンアスファルト、ブローンアスファルト、アスファルト乳剤やタール、ピッチ、オイルなどを添加したカットバックアスファルト、再生アスファルトなどが挙げられる。これらはそれぞれ単独で、または２種以上を組み合わせて使用することができる。また、アスファルトは、脱色アスファルトであってもよい。
【００１７】
また、ＥＶＡとしては、例えば、ＥＶ２１０ＥＴ（三井デュポンケミカル（株）製）、ＥＶＡ７２０、ＥＶＡ６８０、ＥＶＡ７１０（（株）東ソー製）等の市場で入手し得るものを好適に使用することができる。ＥＶＡにおけるビニル酢酸単位は、ゴムとの接着性を高めるために、好ましくは１０重量％以上とする。また、ＥＶＡのＪＩＳ  Ｋ７２１５に準拠するデュロメータＡ硬さは、強度の面から７０以上であることが好ましい。本発明のバインダーにおいては、アスファルト２０〜７０重量部に対し、ＥＶＡを３０〜８０重量部にて配合することが好ましい。
【００１８】
本発明においては、バインダー中に、さらに、シランカップリング剤を含有することが好ましく、これにより石表面の接着性も得られるため、耐久性をより高めることが可能である。シランカップリング剤としては、市場で入手できるものを適宜使用することが可能であり、特に制限されるものではないが、中でもアミノ系シランカップリング剤が好適であり、例えば、信越化学工業（株）製のＫＢＭ６０３、ＫＢＭ９０３等を好適に使用することができる。シランカップリング剤の配合量としては、例えば、全バインダーに対し、０．１〜５重量％程度とすることができる。
【００１９】
その他、バインダー中には、例えば、強度等を向上させるために他の熱可塑性エラストマーを添加することができる。かかる他の熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレン−スチレン共重合体（ＳＩＳ）、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）等の１種または２種以上の組み合わせを適宜選択して用いることができる。これら他の熱可塑性エラストマーの配合量は、例えば、全バインダーに対し、１０〜５０重量％程度とすることができる。
【００２０】
また、バインダー中には、施工性を改良するために、低分子量の石油樹脂を１〜４０重量％含有させてもよい。
【００２１】
バインダーの粘度としては、施工性の観点から、好ましくは１０Ｐａ・ｓ以下であり、バインダーの形態としては、粒径５〜１０ｍｍのペレット状でも、あるいは粉末状であってもよい。本発明に係る弾性舗装材料２におけるバインダーの含有量は、好適には、１０〜３５重量％の範囲内とする。
【００２２】
ゴムチップおよび／またはゴム粉末としては、特に材質等は限定されず、天然ゴムやイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム等を利用することができ、かかるゴムは、ゴムタイヤ、ウェザーストリップ、ホース類等の使用済み廃材、成形の際に生成する不要の端材、成形不良品等から得ることができる。本発明においては、ゴムチップおよび／またはゴム粉末として、最大粒径が１〜５ｍｍ程度のものを用いることが好ましく、ゴムの最大粒径が大きすぎると、多孔質舗装体１の空隙内部に浸入しにくく、弾性舗装材料２が適切な深さまで充填されないおそれがある。
【００２３】
また、骨材としては、特に制限はなく、天然骨材およびリサイクル骨材のいずれも用いることができ、川砂利、川砂等の砕石、珪砂、シリカサンド、スラグ、コンクリート、ガラス、ＦＲＰ等が挙げられる。この骨材に使用する石材、砂等は、完成した舗装の強度、耐摩耗性を確保し、表面に露出して防滑作用を得るためのものである。石材は互いに噛み合って荷重を分散させる機能を持つことが好ましく、このため、砕石のような尖った形状で硬い物が適当である。また、粒径０．５〜３０ｍｍの粗粒骨材に対して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混合することが好ましい。粗粒骨材は、互いに噛み合って隙間を形成するような、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。一方、細粒骨材は、大型の粗粒骨材の表面に付着してタイヤ等に対して防滑作用（サンドペーパーのような研磨効果）をもたらすこととなる。
【００２４】
本発明の低騒音舗装体を形成するにあたっては、排水性舗装等の多孔質舗装体１を形成した後、その表面に上記弾性舗装材料２の混合物をすり付けることにより、表層部近傍の空隙内部への弾性舗装材料２の充填を行えばよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る低騒音舗装体を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  多孔質舗装体
２  弾性舗装材料
【図１】
2007154539.tif 000003