(57)【要約】【課題】車体側メンバに対する締結作業を容易化し得るようにする。【解決手段】モジュール側取付ブラケット１５とメンバ側取付ブラケット１７との間に、エアバッグ取付開口部１２にエアバッグリッド部材６を取付けることによって、前後方向２５と左右方向２６と上下方向２７との全方向に対する位置規制および仮保持がほぼ可能な全方向仮保持部２８を設けるようにしている。【選択図】図１
2007176367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグモジュールをフック部を介して浮嵌状態で懸垂支持可能なエアバッグリッド部材を、インストルメントパネルに形成されたエアバッグ取付開口部に対し、前後の取付部を介してほぼ上方から取付可能とし、
エアバッグ取付開口部からインストルメントパネルの内部へ挿入された前記エアバッグモジュールの下部に設けられたモジュール側取付ブラケットを、インストルメントパネルの内部に配設された車体側メンバのメンバ側取付ブラケットに対し、締結具を用いて締結可能なエアバッグ装置取付部構造において、
モジュール側取付ブラケットとメンバ側取付ブラケットとの間に、エアバッグ取付開口部にエアバッグリッド部材を取付けることによって、前後方向と左右方向と上下方向との全方向に対する位置規制および仮保持がほぼ可能な全方向仮保持部を設けたことを特徴とするエアバッグ装置取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグ装置取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、緊急時の安全手段として助手席用のエアバッグ装置が設けられている。この助手席用のエアバッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃荷重が加わったときに、インストルメントパネルの内部に配設されたエアバッグモジュールに折り畳んで収納されているエアバッグ本体が、インフレータからの高圧気体の供給によって展開され、インストルメントパネルに設けられたエアバッグリッド部材を押圧・開成して車室内乗員側へ膨出し、助手席乗員を受け止めてインストルメントパネル等に二次衝突しないように拘束保護するものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなエアバッグ装置には、予め、別工程で、エアバッグモジュールをフック部を介してエアバッグリッド部材に懸垂状態で係止保持させておき、このエアバッグリッド部材を、インストルメントパネルに形成されたエアバッグ取付開口部に対し、前後の取付部を介してほぼ上方から取付け、取付開口部からインストルメントパネルの内部へ挿入されたエアバッグモジュールの下部に設けられたモジュール側取付ブラケットを、インストルメントパネルの内部に配設された車体側メンバのメンバ側取付ブラケットに対し、締結具を用いて締結することによって取付けるようにしたものが存在する。この際、上記締結により、エアバッグモジュールは、エアバッグリッド部材に対して遊嵌状態で懸垂支持されることとなる。
【特許文献１】特開平０７−２６７０３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記エアバッグ装置取付部構造では、エアバッグリッド部材にフック部を介してエアバッグモジュールを懸垂させた状態にすると、エアバッグモジュールは自重で下へさがるため、遊嵌状態ではなくなってしまうので、各部の位置関係が狂うことになる。このように、位置関係が狂った状態では、メンバ側取付ブラケット１７とモジュール側取付ブラケットとの位置が合わなくなるため、作業員は手でエアバッグモジュールを持上げた状態で、車体側メンバに対する締結作業を行わなければならず、作業性が良くなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エアバッグモジュールをフック部を介して浮嵌状態で懸垂支持可能なエアバッグリッド部材を、インストルメントパネルに形成されたエアバッグ取付開口部に対し、前後の取付部を介してほぼ上方から取付可能とし、エアバッグ取付開口部からインストルメントパネルの内部へ挿入された前記エアバッグモジュールの下部に設けられたモジュール側取付ブラケットを、インストルメントパネルの内部に配設された車体側メンバのメンバ側取付ブラケットに対し、締結具を用いて締結可能なエアバッグ装置取付部構造において、モジュール側取付ブラケットとメンバ側取付ブラケットとの間に、エアバッグ取付開口部にエアバッグリッド部材を取付けることによって、前後方向と左右方向と上下方向との全方向に対する位置規制および仮保持がほぼ可能な全方向仮保持部を設けたエアバッグ装置取付部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、モジュール側取付ブラケットとメンバ側取付ブラケットとの間に全方向仮保持部を設けることにより、エアバッグ取付開口部にエアバッグリッド部材を取付けることによって、前後方向と左右方向と上下方向との全方向に対する位置規制および仮保持がほぼ可能となる。これにより、エアバッグモジュールを、エアバッグリッド部材に対して浮嵌状態で仮保持することが可能となり、メンバ側取付ブラケットとモジュール側取付ブラケットとの締結作業を容易に行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
車体側メンバに対する締結作業を容易化し得るようにするという目的を、モジュール側取付ブラケットとメンバ側取付ブラケットとの間に、エアバッグ取付開口部にエアバッグリッド部材を取付けることによって、前後方向と左右方向と上下方向との全方向に対する位置規制および仮保持がほぼ可能な全方向仮保持部を設ける、という手段で実現した。
【実施例１】
【０００８】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【０００９】
図１〜図１０は、この発明の実施例１を示すものである。
【００１０】
まず、構成を説明すると、図１〜図３（主に図１）に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１が設けられている。なお、インストルメントパネル１には、単層構造のものや多層構造のものなど各種のものが存在するが、この場合には、単層構造のハードパネルとされている。また、インストルメントパネル１には、一体型のものや、分割型のものや、部分的なものなど各種の構成ものが存在するが、この場合には、いずれであっても良い。
【００１１】
このインストルメントパネル１の助手席側の部分には、緊急時の安全手段として助手席用のエアバッグ装置２が設けられている。この助手席用のエアバッグ装置２は、車体に所定値以上の衝撃荷重が加わったときに、インストルメントパネル１の内部に配設されたエアバッグモジュール３に折り畳んで収納されているエアバッグ本体が、インフレータ５からの高圧気体の供給によって展開され、インストルメントパネル１に設けられたエアバッグリッド部材６を押圧・開成して車室内乗員側へ膨出し、助手席乗員を受け止めてインストルメントパネル１等に二次衝突しないように拘束保護するものである。
【００１２】
この実施例のエアバッグ装置２は、エアバッグモジュール３をフック部１１を介して浮嵌状態で懸垂支持可能なエアバッグリッド部材６を、インストルメントパネル１に形成されたエアバッグ取付開口部１２に対し、前後の取付部１３，１４を介してほぼ上方（この場合には、斜め前下方向となる）から取付可能とし、この時、エアバッグ取付開口部１２からインストルメントパネル１の内部へ挿入された上記エアバッグモジュール３の下部に設けられたモジュール側取付ブラケット１５を、インストルメントパネル１の内部に配設された車体側メンバ１６のメンバ側取付ブラケット１７に対し、ボルトやナットなどの締結具１８を用いて締結可能としたものである。なお、メンバ側取付ブラケット１７は、通常、車体側メンバ１６に溶接固定されている。
【００１３】
ここで、上記エアバッグリッド部材６は、エアバッグモジュール３の上側部を所要の間隙を有して包囲可能な取付脚部２０が、その裏面側から延設されている。取付脚部２０は、前壁と後壁のみを有するものとしても、周壁状としても良い。なお、エアバッグモジュール３は、エアバッグ本体の膨出方向へ向けて若干後傾状態で配置されており、これに対応して、取付脚部２０も、同様の後傾状態に形成されている。
【００１４】
そして、上記フック部１１は、エアバッグモジュール３の前後の側面に取付けられたフック部材１９と、エアバッグリッド部材６の取付脚部２０に形成されてフック部材１９を所要の隙間を有して上下に遊嵌可能な遊嵌穴部２１とを備えている。
【００１５】
また、前側の取付部１３は、例えば、エアバッグ取付開口部１２の対応する前縁部近傍に形成された爪穴に嵌着係止可能な金属クリップ部とされ、後側の取付部１４は、エアバッグ取付開口部１２の対応する後縁部近傍に形成された係止部に係止可能な樹脂爪とされている。なお、前後の取付部１３，１４はこれに限るものではない。また、前後の取付部１３，１４は、取付脚部２０と平行な方向（エアバッグ本体の膨出方向）へ向けて形成されている。よって、この方向が、この場合のエアバッグリッド部材６の取付方向となる。なお、同様の取付部を左右の位置に設けても良い。
【００１６】
更に、車体側メンバ１６は、左右の車体パネルを連結する強度部材であり、通常は、金属パイプなどで構成されている。この車体側メンバ１６は、ステアリングコラムを支持することによりステアリングサポートメンバなどとして使用されている。また、この車体側メンバ１６には、複数の取付ブラケットを介して各種の部品等が取付けられている。
【００１７】
以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、モジュール側取付ブラケット１５とメンバ側取付ブラケット１７との間に、エアバッグ取付開口部１２にエアバッグリッド部材６を取付けることによって、前後方向２５と左右方向２６（図２等参照）と上下方向２７との全方向に対する位置規制および仮保持がほぼ可能な全方向仮保持部２８を設ける。特に、この全方向仮保持部２８は、エアバッグモジュール３を、エアバッグリッド部材６に対して浮嵌状態で仮保持することが可能なものとする。
【００１８】
より具体的には、先ず、メンバ側取付ブラケット１７は、ほぼ左右方向２６を幅方向とする立壁部３１を有している。また、モジュール側取付ブラケット１５は、エアバッグ取付開口部１２にエアバッグリッド部材６を取付けることによって立壁部３１の後面側に当接可能な当接用立面部３２を有している。立壁部３１と当接用立面部３２とには、対応する位置にそれぞれ締結具１８を取付可能なネジ穴３３，３４が形成されている。
【００１９】
なお、立壁部３１は、車体側メンバ１６の後側（乗員側）の位置に設置されている。立壁部３１および当接用立面部３２は、取付脚部２０とほぼ平行になるように後傾されている。モジュール側取付ブラケット１５は、エアバッグモジュール３の底面に取付けられており、この底面から平行に後斜め下方へ向けて延設された後方張出部の後端部分をほぼ垂直下方へ折曲げることによって当接用立面部３２が形成されている。
【００２０】
また、ネジ穴３３，３４は、全方向仮保持部２８よりも上側の部分に設けられている。ネジ穴３３，３４および全方向仮保持部２８は、左右に２箇所ずつ設けられている。立壁部３１の左右のネジ穴３３，３３間の部分などには、必要に応じて、補強ビード２９が形成される。当接用立面部３２の左右のネジ穴３４，３４よりも上側の部分に対しても、必要に応じて、補強ビードなどの補強形状部を形成しても良い。また、立壁部３１のネジ穴３３の前面側に、ウェルドナット３６を予め取付けておくようにしても良い。
【００２１】
そして、図２〜図６（主に図４）に示すように、上記した全方向仮保持部２８は、メンバ側取付ブラケット１７の立壁部３１に形成されたほぼ矩形状の仮保持用穴部３５を備えている。また、上記全方向仮保持部２８は、モジュール側取付ブラケット１５の当接用立面部３２に形成された仮保持用係止片４０とを備えている。即ち、仮保持用穴部３５と仮保持用係止片４０とで全方向に対する位置規制および仮保持を可能としている。この仮保持用係止片４０は、上記仮保持用穴部３５に後面側から前面側へと挿入係止されることにより、仮保持用穴部３５の一方の縦辺部３７と一方の横辺部３８と立壁部３１前面とを利用して全方向に対する位置規制および仮保持（以下、位置規制等ということができる）が可能なものである。
【００２２】
ここで、ほぼ矩形状の仮保持用穴部３５は、図４、図６に示すように、縦辺部３７がほぼ鉛直で、横辺部３８がほぼ水平となっている。この場合、仮保持用穴部３５の外側の縦辺部３７と、下側の横辺部３８とが、それぞれ位置規制等に使用されている。仮保持用穴部３５は、ネジ穴３３，３４に比べて縦横の寸法が大きなものとされている。仮保持用穴部３５の各コーナー部には、それぞれアール加工が施されている。なお、上記仮保持用穴部３５の、外側の縦辺部３７と下側の横辺部３８とのコーナー部には、仮保持用係止片４０のコーナーアールなどへの乗り上げ防止用の逃げ凹部４１を有している。
【００２３】
また、仮保持用係止片４０は、図４、図５に示すように、仮保持用穴部３５へ挿入可能で、且つ、仮保持用穴部３５の縦辺部３７と横辺部３８との間で左右方向２６および上下方向２７（エアバッグモジュール３を浮遊させる方向）の位置規制等が可能な前曲部４３を有している。この前曲部４３は、当接用立面部３２の下端部に設けたほぼ面方向下方へ向かう突出部分を、前側へ面直に折り曲げることによって形成されている。この場合、位置規制等には、前曲部４３の外側の側面と下面とが、それぞれ使用される。なお、上記前曲部４３の外側の側面には、仮保持用穴部３５への挿入をガイド可能な挿入ガイドテーパ部４４が形成されている。この挿入ガイドテーパ部４４は、先細りとなる傾斜部を有している。
【００２４】
そして、仮保持用係止片４０は、前曲部４３の側部から下側へ面直に折り曲げることにより形成されて、立壁部３１前面との間で前後方向２５の位置規制等が可能な返し部４５を有している。この返し部４５は、前曲部４３の内側の側面に形成されている。この場合、位置規制等には、返し部４５の後縁部が使用される。そのため、返し部４５は、ほぼ立壁部３１のほぼ厚み分だけ、前曲部４３よりも後縁部の側が短くなるように形成されている。
【００２５】
また、返し部４５の下辺部には、挿入時にエアバッグモジュール３を持上時に案内可能な持上用ガイドテーパ部４６が設けられている。この持上用ガイドテーパ部４６は、前上がりとなる傾斜部を有している。
【００２６】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２７】
予め、別工程で、エアバッグモジュール３をフック部１１を介してエアバッグリッド部材６に懸垂状態で係止保持させておく。このエアバッグリッド部材６を、インストルメントパネル１に形成されたエアバッグ取付開口部１２に対し、前後の取付部１３，１４を介してほぼ上方から取付ける。
【００２８】
そして、エアバッグ取付開口部１２からインストルメントパネル１の内部へ挿入されたエアバッグモジュール３の下部に設けられたモジュール側取付ブラケット１５を、インストルメントパネル１の内部に配設された車体側メンバ１６のメンバ側取付ブラケット１７に対し、締結具１８を用いて締結する。
【００２９】
以上により、インストルメントパネル１に対して、エアバッグ装置２が取付けられる。この際、上記の締結により、エアバッグモジュール３は、エアバッグリッド部材６に対して遊嵌状態で懸垂支持されることとなる。
【００３０】
そして、この実施例１によれば、エアバッグ取付開口部１２にエアバッグリッド部材６を取付ける操作によって、モジュール側取付ブラケット１５とメンバ側取付ブラケット１７との間に設けた全方向仮保持部２８が機能し、前後方向２５と左右方向２６と上下方向２７との全方向に対する位置規制および仮保持をほぼ行わせる。
【００３１】
これにより、エアバッグモジュール３を、エアバッグリッド部材６に対して浮嵌状態で仮保持することが可能となり、メンバ側取付ブラケット１７とモジュール側取付ブラケット１５との締結作業を容易に行うことが可能となる。
【００３２】
より具体的には、図７に示すように、エアバッグモジュール３をエアバッグ取付開口部１２からインストルメントパネル１の内部へ挿入した状態で、エアバッグリッド部材６を、取付部１３を利用して前側から先に、エアバッグ取付開口部１２の前縁部へ取付ける。この状態では、仮保持用係止片４０の前曲部４３が仮保持用穴部３５よりも上側の部分に当ることにより、メンバ側取付ブラケット１７に対し、モジュール側取付ブラケット１５が離れた状態となっている。
【００３３】
次に、図８、図９に順に示すように、エアバッグリッド部材６の後側を、取付部１４を利用してエアバッグ取付開口部１２の後縁部に取付ける。これにより、仮保持用係止片４０が仮保持用穴部３５の下側の横辺部３８に一部入って、返し部４５下辺部の持上用ガイドテーパ部４６が横辺部３８へ乗り上げた状態となる。すると、エアバッグモジュール３が、不完全ながらもエアバッグリッド部材６に対して浮嵌状態で仮保持される。この時、前後方向２５と左右方向２６と上下方向２７との全方向に対する位置規制および仮保持が大まかに行われるので、ネジ穴３３，３４が、締結具１８で締結可能な程度までほぼ合致された状態となる。
【００３４】
その後は、作業員が締結用の工具などで当接用立面部３２などを軽く押すことにより、仮保持用係止片４０が、仮保持用穴部３５へ落し込まれ、これにより、図１０に示すように、立壁部３１の後面側に当接用立面部３２がほぼ当接されると共に、前後方向２５と左右方向２６と上下方向２７との全方向に対する位置規制および仮保持が完全に行われて、フック部材１９の部分でエアバッグモジュール３が正規の浮遊状態となり、且つ、ネジ穴３３，３４が完全に合致された状態となる。この際、エアバッグモジュール３の自重がかかって強く引掛かることにより、仮保持用穴部３５から仮保持用係止片４０が外れることが防止される。
【００３５】
最後に、図１に示すように、合致されたネジ穴３３，３４に締結具１８を取付けて立壁部３１と当接用立面部３２との間を締結するようにする。
【００３６】
この際、エアバッグリッド部材６をエアバッグ取付開口部１２に取付けることによって、立壁部３１の後面側に当接用立面部３２が当接され、且つ、全方向仮保持部２８を構成する仮保持用係止片４０と仮保持用穴部３５とが挿入係止される、一歩手前の状態となるように設定しているので、視認性が悪い状態であっても、エアバッグリッド部材６をエアバッグ取付開口部１２に取付けるだけで、位置規制および仮保持を行わせることができる。
【００３７】
そして、仮保持用穴部３５に仮保持用係止片４０を挿入係止させることのみによって、仮保持用穴部３５の外側の縦辺部３７と下側の横辺部３８と立壁部３１前面とを利用して全方向に対する位置規制および仮保持を行い、フック部材１９でエアバッグモジュール３を浮遊させると共にネジ穴３３，３４を合致させることが可能となる。
【００３８】
全方向仮保持部２８は、仮保持用穴部３５と、前曲部４３および返し部４５を有する仮保持用係止片４０とによって構成されるため、構造が極めて簡単で、確実な位置規制および仮保持が可能である。
【００３９】
更に、前曲部４３に挿入ガイドテーパ部４４を設けることにより、仮保持用穴部３５への挿入をガイドさせて容易に挿入させることができる。
【００４０】
また、返し部４５に持上用ガイドテーパ部４６を設けることにより、挿入時にエアバッグモジュール３を確実に持上げるようにすることができる。
【００４１】
更に、上記仮保持用穴部３５の、縦辺部３７と横辺部３８とのコーナー部に、逃げ凹部４１を有することにより、仮保持用係止片４０がコーナーアールなどに乗り上げることを防止することができる。
【実施例２】
【００４２】
図１１〜図２１は、この発明を具体化した実施例２を示すものである。なお、上記実施例と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すものとし、説明が省略されている部分については、上記実施例の記載を以て、この実施例の記載とすることができる。
【００４３】
エアバッグモジュール３をフック部１１を介して浮嵌状態で懸垂支持可能なエアバッグリッド部材６を、インストルメントパネル１に形成されたエアバッグ取付開口部１２に対し、前後の取付部１３，１４を介してほぼ上方から取付可能とし、エアバッグ取付開口部１２からインストルメントパネル１の内部へ挿入された上記エアバッグモジュール３の下部に設けられたモジュール側取付ブラケット１５を、インストルメントパネル１の内部に配設された車体側メンバ１６のメンバ側取付ブラケット１７に対し、締結具１８を用いて締結可能な基本構成およびこれらの詳細については、上記実施例１とほぼ同様である。
【００４４】
また、モジュール側取付ブラケット１５とメンバ側取付ブラケット１７との間に、エアバッグ取付開口部１２にエアバッグリッド部材６を取付けることによって、前後方向２５と左右方向２６と上下方向２７との全方向に対する位置規制および仮保持がほぼ可能な全方向仮保持部２８を設けた点、および、特に、この全方向仮保持部２８は、エアバッグモジュール３を、エアバッグリッド部材６に対して浮嵌状態で仮保持することが可能なものとする点、並びに、これらの詳細については、上記実施例１とほぼ同様である。
【００４５】
この実施例２のものでは、図１１〜図１６（主に図１４）に示すように、メンバ側取付ブラケット１７の立壁部３１の上辺に、横壁部５１が設けられている。この横壁部５１は、立壁部３１の上部を前側へ面直に曲げることにより形成されている。
【００４６】
そして、上記した全方向仮保持部２８は、この立壁部３１の位置に、上下左右位置規制部５２と、前後位置規制部５３とに分けて構成されている。
【００４７】
上下左右位置規制部５２は、メンバ側取付ブラケット１７の横壁部５１に形成された上下左右受用切欠部５４と、モジュール側取付ブラケット１５に形成された上下左右受用係止片５５とを備えている。ここで、上下左右受用係止片５５は、上記上下左右受用切欠部５４の部分に上方から着座・係止することにより左右方向２６と上下方向２７に対する位置規制を行わせるようにしたものである。この上下左右受用切欠部５４および上下左右受用係止片５５は、メンバ側取付ブラケット１７およびモジュール側取付ブラケット１５の幅方向中央部に１箇所形成されている。
【００４８】
そして、上下左右受用切欠部５４は、平面視で前側に開いたほぼコ字状を呈している。そして、コ字状のほぼ平行な両側辺５６が左右方向２６へ位置規制可能な左右受部とされている。また、コ字状の中央の辺５７周辺の横壁部５１の上面が上下方向２７へ位置規制および仮保持可能な上下受面とされている。
【００４９】
上下左右受用係止片５５は、モジュール側取付ブラケット１５の当接用立面部３２を、切起すことによって形成されている。即ち、上下左右受用係止片５５は、当接用立面部３２を逆Ｕ字状に切ってほぼ前側へ起こすことによって形成されている。上下左右受用係止片５５は、上下左右受用切欠部５４とほぼ等しい幅寸法（位置規制のために許容される範囲内で若干のクリアランスは有っても良い）に形成されている。
【００５０】
この上下左右受用係止片５５は、立上部５８と、前曲部５９と、下曲部６０とを備えている。立上部５８と前曲部５９と下曲部６０とは、それぞれほぼ直角となるように曲げ形成されている。ここで、立上部５８は、横壁部５１と高さを揃えるための若干の立上代として形成されている。前曲部５９は、立上部５８によって、エアバッグリッド部材６の取付時に横壁部５１の上部に着座可能とされている。この前曲部５９は、上下左右受用切欠部５４の先端よりも若干短い長さ寸法を有している。下曲部６０は、上下左右受用切欠部５４の内側を下方へ通されるように構成されている。また、下曲部６０の両側部には、上下左右受用係止片５５を上下左右受用切欠部５４の内側へ案内可能な係止用先細部６１を備えている。
【００５１】
一方、前後位置規制部５３は、メンバ側取付ブラケット１７の横壁部５１に形成された前後受用切欠部６４と、モジュール側取付ブラケット１５に形成された前後受用係止片６５とを備えている。ここで、前後受用係止片６５は、上記前後受用切欠部６４に上方から係止することにより前後方向２５に対する位置規制を行わせるようにしたものである。この前後受用切欠部６４および前後受用係止片６５は、上下左右受用切欠部５４および上下左右受用係止片５５の両側部に２箇所形成されている。
。
【００５２】
そして、前後受用切欠部６４は、平面視で前側に開いたほぼＪ字状またはコ字状を呈している。そして、Ｊ字状の中央の辺６７が前後方向２５へ位置規制可能な前後受面とされている。
【００５３】
前後受用係止片６５は、モジュール側取付ブラケット１５の当接用立面部３２を、切起すことによって形成されている。即ち、前後受用係止片６５は、当接用立面部３２を逆Ｕ字状に切ってほぼ前側へ起こすことによって形成されている。前後受用係止片６５は、前後受用切欠部６４よりもかなり狭い幅寸法を有している。
【００５４】
この前後受用係止片６５は、立上部６８と、前曲部６９と、斜下曲部７０とを備えている。立上部６８と、前曲部６９とは、それぞれほぼ直角となるように曲げ形成されている。前曲部６９と斜下曲部７０とは、９０度よりも大きい所要の角度を有して曲げ形成されている。斜下曲部７０は、先端側に緩傾斜部７１を有することにより、側面視でほぼ逆く字状を呈している。ここで、立上部６８は、横壁部５１よりも高くするための立上代として形成されている。前曲部６９は、立上部６８によって、エアバッグリッド部材６の取付時に横壁部５１に対し上方に間隙を有して非接触状態に位置するものとされている。前曲部６９は、前後受用切欠部６４の中央の辺６７よりも若干短い長さ寸法を有している。斜下曲部７０は、後端側の部分が前後受用切欠部６４の中央の辺６７と摺接・案内して前後方向２５への位置規制を行わせるよう構成されている。
【００５５】
なお、上記以外の構成については、実施例１とほぼ同様なので、共通の部分については、上記実施例１の記載を以てこの実施例２の記載とすることができる。
【００５６】
次に、この実施例２の作用について説明する。
【００５７】
この実施例２によれば、エアバッグ取付開口部１２にエアバッグリッド部材６を取付ける操作によって、モジュール側取付ブラケット１５とメンバ側取付ブラケット１７との間に設けた全方向仮保持部２８が機能し、前後方向２５と左右方向２６と上下方向２７との全方向に対する位置規制および仮保持をほぼ行わせる。
【００５８】
その他、全方向仮保持部２８による位置規制および仮保持については、上記実施例１と同じであるので、上記実施例１の記載を以てこの実施例２の記載とすることができる。
【００５９】
この実施例２では、図１９、図２０に示すように、エアバッグモジュール３をエアバッグ取付開口部１２からインストルメントパネル１の内部へ挿入した状態で、エアバッグリッド部材６を、取付部１３を利用して前側から先に、エアバッグ取付開口部１２の前縁部へ取付ける。この状態では、メンバ側取付ブラケット１７とモジュール側取付ブラケット１５とは、離れた状態となっている。
【００６０】
次に、図２１に示すように、エアバッグリッド部材６の後側を、取付部１４を利用してエアバッグ取付開口部１２の後縁部に取付ける。これにより、全方向仮保持部２８の、上下左右位置規制部５２と、前後位置規制部５３とが機能し、メンバ側取付ブラケット１７の横壁部５１に形成された上下左右受用切欠部５４と、モジュール側取付ブラケット１５に形成された上下左右受用係止片５５とが係止し合い、且つ、メンバ側取付ブラケット１７の横壁部５１に形成された前後受用切欠部６４と、モジュール側取付ブラケット１５に形成された前後受用係止片６５とが係止し合うことにより、即座に左右方向２６と上下方向２７と前後方向２５との全方向に対する位置規制および仮保持が行われるので、エアバッグモジュール３が、エアバッグリッド部材６に対して浮嵌状態で仮保持され、ネジ穴３３，３４がほぼ完全に合致された状態となる。
【００６１】
最後に、図１１に示すように、合致されたネジ穴３３，３４に締結具１８を取付けて立壁部３１と当接用立面部３２との間を締結するようにする。
【００６２】
この際、取付によってメンバ側取付ブラケット１７の横壁部５１の上部に、モジュール側取付ブラケット１５の上下左右受用係止片５５の前曲部５９が着座するように設定しているので、視認性が悪い状態であっても、エアバッグリッド部材６をエアバッグ取付開口部１２に取付けるだけで、位置規制および仮保持を行わせることができる。
【００６３】
全方向仮保持部２８は、上下左右受用切欠部５４と上下左右受用係止片５５、および、前後受用切欠部６４と前後受用係止片６５とによって構成されるため、構造が極めて簡単で、確実な位置規制および仮保持が可能である。
【００６４】
更に、下曲部６０の両側部に係止用先細部６１を設けることにより、上下左右受用切欠部５４への挿入をガイドさせることができる。
【００６５】
なお、上記以外の作用・効果については、実施例１とほぼ同様なので、共通の部分については、上記実施例１の記載を以てこの実施例２の記載とすることができる。
【００６６】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらの可能な組合せが含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の実施例１にかかるエアバッグ装置取付部構造の側方断面図である。
【図２】図１を正面側から見た図である。
【図３】図１を背面側から見た図である。
【図４】図２の部分拡大斜視図である。
【図５】図４のモジュール側取付ブラケットを斜め下方から見た拡大斜視図である。
【図６】図４のメンバ側取付ブラケットを斜め上方から見た拡大斜視図である。
【図７】取付工程を示す図１と同様の側方断面図である。
【図８】図７に続く取付工程を示す図１と同様の側方断面図である。
【図９】図８に続く取付工程を示す図１と同様の側方断面図である。
【図１０】図９に続く取付工程を示す図１と同様の側方断面図である。
【図１１】本発明の実施例２にかかるエアバッグ装置取付部構造の側方断面図である。
【図１２】図１１を正面側から見た図である。
【図１３】図１１を背面側から見た図である。
【図１４】図１１の部分拡大斜視図である。
【図１５】図１４のモジュール側取付ブラケットとメンバ側取付ブラケットとを斜め上方から見た拡大斜視図である。
【図１６】図１５の全方向仮保持部の平面図である。
【図１７】図１６の上下左右位置規制部の断面図である。
【図１８】図１６の前後位置規制部の断面図である。
【図１９】取付工程を示す図１１と同様の側方断面図である。
【図２０】図１９に続く取付工程を示す図１１と同様の側方断面図である。
【図２１】図２０に続く取付工程を示す図１１と同様の側方断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１    インストルメントパネル
３    エアバッグモジュール
６    エアバッグリッド部材
１１  フック部
１２  エアバッグ取付開口部
１３  取付部
１４  取付部
１５  モジュール側取付ブラケット
１６  車体側メンバ
１７  メンバ側取付ブラケット
１８  締結具
２５  前後方向
２６  左右方向
２７  上下方向
２８  全方向仮保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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