(57)【要約】【課題】車両用風向調整装置を操作ノブが前ルーバから外れることなく、かつ奥ルーバとの係合が外れることなく、組付が容易で、構造が簡単なものとする。【解決手段】前ルーバ１５及び奥ルーバ１７の角度調整をする操作ノブ２３に、前ルーバ１５が挿通される貫通孔２５ａを有し全周に亘って該前ルーバ１５を連続して包囲するノブ本体２５と、このノブ本体２５から奥方に延設された係合片部２７とを一体的に形成する。このノブ本体２５を前ルーバ１５の板厚方向に撓んで貫通孔２５ａを拡大可能とする。前ルーバ１５に操作ノブ２３の前ルーバ１５への挿入方向前方に操作ノブ２３の挿入方向への移動を阻止する第１ストッパー４１と、前ルーバ１５の平面部２０で挿入方向に操作ノブ２３の挿入を許容し反挿入方向への移動を阻止する第２ストッパー４３とを一体に形成する。【選択図】図３
2007176308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠体と、該枠体内部前側に平行に設けられ、長さ方向軸線回りに回動されて角度調整がなされる複数の板状前ルーバと、該前ルーバの少なくとも１つに該前ルーバの長さ方向にスライド可能に嵌装され、奥側に係合片部が延設され、上記前ルーバの回動に伴い、該係合片部が上記前ルーバの軸線回りに回動される操作ノブと、該１つの前ルーバの奥側に前ルーバと略直交するように設けられ、上記係合片部の奥側に開口するスリット部が係合されて上記操作ノブのスライドにより回動して角度調整がなされる複数の板状奥ルーバとを備えた車両用風向調整装置であって
上記操作ノブは、上記１つの前ルーバが挿通される貫通孔を有し全周に亘って該前ルーバを連続して包囲するノブ本体と、該ノブ本体から後方に延設された上記係合片部とが一体的に形成され、上記ノブ本体は、前ルーバの板厚方向に撓んで上記貫通孔を拡大可能とし、
上記１つの前ルーバには、上記操作ノブの該前ルーバへの挿入方向前方に該操作ノブの挿入方向への移動を阻止する第１ストッパーと、該前ルーバの平面部で上記挿入方向に操作ノブの挿入を許容し反挿入方向への移動を阻止する第２ストッパーとが一体に形成されていることを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用風向調整装置において、
上記第１ストッパーは、上記１つの前ルーバの奥側端面から奥側に突出して形成され、
上記第２ストッパーは、上記１つの前ルーバの裏側平面部に厚さ方向に突出して形成されていることを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用風向調整装置において、
上記第１及び第２ストッパーは、上記１つの前ルーバの裏側平面部に厚さ方向に突出して形成されると共に、上記操作ノブの挿入方向と直交する方向に位相をずらして形成されていることを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両用風向調整装置において、
上記ノブ本体は、上記挿入方向前端内周における上記第２ストッパーに対応する位置に面取り部が形成されていることを特徴とする車両用風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、枠体内部に設けた前ルーバと奥ルーバとを操作することにより、角度調整がなされる車両用風向調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、枠体と、該枠体内部前側に平行に設けられ、長さ方向軸線回りに回動されて角度調整がなされる複数の板状前ルーバと、該前ルーバの少なくとも１つに該前ルーバの長さ方向にスライド可能に嵌装された操作ノブと、該１つの前ルーバの奥側に前ルーバと略直交するように設けられ、上記操作ノブの奥側に延設された係合爪が係合されて操作ノブのスライドにより回動して角度調整がなされる板状奥ルーバとを備えた車両用風向調整装置は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記車両用風向調整装置では、１つの前ルーバの前面側から該前ルーバを挟むように操作ノブが該前ルーバの長さ方向に摺動可能に取り付けられ、１つの前ルーバの外面の後端部に、長さ方向のガイド凹部が段下がり状に形成され、このガイド凹部に係合すると共にスライドによってガイド凹部を摺接する係合爪が操作ノブの後端部に形成され、このガイド凹部の両端部に係合爪が当接するストッパー部が形成されている。
【特許文献１】特許第３６９１２０３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用風向調整装置では、操作ノブを１つの前ルーバの前面側から該前ルーバを挟むように設けているので、操作ノブを手前に強く引くと、操作ノブが外れ、係合爪が奥ルーバから外れてしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、操作ノブに貫通孔を設け、この貫通孔に１つの前ルーバを挿通し、貫通孔の全周に亘って前ルーバを連続して包囲するようにし、操作ノブが前ルーバから確実に外れないようにすることが考えられる。
【０００６】
しかし、このように構成することにより、前ルーバは、操作ノブの貫通孔を通る必要があるので、該前ルーバの操作ノブを挿通させる部分は、貫通孔よりも大きく成形することができない。このため、前ルーバの操作ノブの挿入方向前方にストッパー部を前ルーバに一体に設けることは可能であるが、挿入方向後方（反挿入方向）にストッパーを一体に設けることが困難となる。
【０００７】
また、上記従来の車両用風向調整装置では、操作ノブの前ルーバの長さ方向両端が、ガイド凹部の両端ストッパー部に当接した状態で、操作ノブにより、前ルーバを長さ方向軸線回りに回動すると、操作ノブの係合爪が上下に揺動され、その最も傾斜したときには、係止爪と奥ルーバとの引っ掛かり量が少なくなり、係止爪が奥ルーバから離れやすくなる。このような状況下で、操作ノブをさらに前ルーバの長さ方向両端側に無理やりに移動させると、操作ノブの一対の係合爪がガイド凹部から外れて、これにより操作ノブが奥ルーバから容易に外れてしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用風向調整装置を操作ノブが前ルーバから外れることなく、かつ奥ルーバとの係合が外れることなく、組付が容易で、構造が簡単なものとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明では、１つの前ルーバに操作ノブの挿入方向への移動を阻止する第１ストッパーと、挿入方向に操作ノブの挿入を許容し反挿入方向への移動を阻止する第２ストッパーとを一体に形成した。
【００１０】
具体的には、第１の発明では、枠体と、該枠体内部前側に平行に設けられ、長さ方向軸線回りに回動されて角度調整がなされる複数の板状前ルーバと、該前ルーバの少なくとも１つに該前ルーバの長さ方向にスライド可能に嵌装され、奥側に係合片部が延設され、上記前ルーバの回動に伴い、該係合片部が上記前ルーバの軸線回りに回動される操作ノブと、該１つの前ルーバの奥側に前ルーバと略直交するように設けられ、上記係合片部の奥側に開口するスリット部が係合されて上記操作ノブのスライドにより回動して角度調整がなされる複数の板状奥ルーバとを備えた車両用風向調整装置を対象とする。
【００１１】
そして、上記操作ノブは、上記１つの前ルーバが挿通される貫通孔を有し全周に亘って該前ルーバを連続して包囲するノブ本体と、該ノブ本体から後方に延設された上記係合片部とが一体的に形成され、上記ノブ本体は、前ルーバの板厚方向に撓んで上記貫通孔を拡大可能とし、
上記１つの前ルーバには、上記操作ノブの該前ルーバへの挿入方向前方に該操作ノブの挿入方向への移動を阻止する第１ストッパーと、該前ルーバの平面部で上記挿入方向に操作ノブの挿入を許容し反挿入方向への移動を阻止する第２ストッパーとが一体に形成されている。
【００１２】
第２の発明では、上記第１ストッパーは、上記１つの前ルーバの奥側端面から奥側に突出して形成され、
上記第２ストッパーは、上記１つの前ルーバの裏側平面部に厚さ方向に突出して形成されている。
【００１３】
第３の発明では、上記第１及び第２ストッパーは、上記１つの前ルーバの裏側平面部に厚さ方向に突出して形成されると共に、上記操作ノブの挿入方向と直交する方向に位相をずらして形成されている。
【００１４】
第４の発明では、上記ノブ本体は、上記挿入方向前端内周における上記第２ストッパーに対応する位置に面取り部が形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、上記第１の発明によれば、操作ノブは、そのノブ本体の貫通孔が１つの前ルーバに挿通されているので、強く手前に引っ張っても該前ルーバから外れることはない。また、操作ノブが第１ストッパー及び第２ストッパーのいずれか一方に当接した状態で、操作ノブにより前ルーバが長さ方向軸線回りに傾斜されると操作ノブの係合片部は、その先端部が奥ルーバと係合し、この係合する部分が少なくなる。このような状態で、操作ノブを当接したストッパー側にさらにスライドさせようとしても、その本体が貫通孔を有し全周に亘って前ルーバを連続して包囲するように形成されているため、前ルーバから外れることがなく、また、ノブ本体が当該ストッパーを乗り越えて、上記係合片部のスリット部が奥ルーバから外れてしまうこともない。また、操作ノブを前ルーバに挿入する際には、ノブ本体が前ルーバの板厚方向に撓んで貫通孔が拡大されるので、平面部に一体に設けた第２ストッパーが貫通孔内を通過し、容易に組付が行われる。さらに、第１ストッパーと第２ストッパーとを前ルーバに一体に形成しているので、別体とするものに比べて構造が簡単となる。したがって、操作ノブが前ルーバから外れることなく、かつ奥ルーバとの係合が外れることなく、組付が容易で、構造が簡単な車両用風向調整装置が得られる。
【００１６】
上記第２の発明によれば、第１ストッパーが１つの前ルーバの奥側端面から奥側に突出して形成されているので、操作ノブを該前ルーバの第１ストッパーと反対側、すなわち、第２ストッパー側から挿入し、貫通孔を拡大させて裏側平面部の第２ストッパーを乗り越えさせることで、操作ノブが該前ルーバに組み付けられる。また、第２ストッパーは、１つの前ルーバの裏側平面部に形成されているので、乗員から見えにくく、見映えがよい。また、第１ストッパーを該前ルーバの奥側端面から奥側に突出して形成し、第２ストッパーを該前ルーバの裏側平面部に形成しているので、第１及び第２ストッパーをアンダー形状にならないように成形することができる。したがって、見映えがよく、組付がさらに容易で、成形しやすい車両用風向調整装置が得られる。
【００１７】
上記第３の発明によれば、第１及び第２ストッパーは、１つの前ルーバの裏側平面部に厚さ方向に突出して形成されているので、操作ノブを該前ルーバの第２ストッパー側から挿入し、貫通孔を前ルーバの板厚方向に拡大させて裏側平面部の第２ストッパーを乗り越えさせることで、操作ノブが該前ルーバに組み付けられる。また、例えば、ノブ本体に第２ストッパーを通過しやすいような工夫がされていても、第１及び第２ストッパーは、操作ノブの挿入方向と直交する方向に位相をずらして形成されているので、操作ノブのスライド時に第２ストッパーを通過させやすいように工夫がされたノブ本体の部分が第１ストッパーを通過することはなく、第１ストッパーが貫通孔を乗り越えて操作ノブの挿入方向への移動を許容してしまうことはない。また、第１及び第２ストッパーは、１つの前ルーバの裏側平面部に形成されているので、乗員から見えにくく、見映えがよい。さらに、第１及び第２ストッパーを該前ルーバの裏側平面部に形成しているので、第１及び第２ストッパーをアンダー形状にならないように成形することができる。したがって、見映えがよく、組付がさらに容易で、成形しやすい車両用風向調整装置が得られる。
【００１８】
上記第４の発明によれば、操作ノブの挿入時に第２ストッパーが面取り部に当接しながらノブ本体を板厚方向に撓ませて貫通孔を拡大させながら操作ノブの貫通孔が容易に第２ストッパーを通過することができる。一方、操作ノブが第２ストッパーを通過した後は、第２ストッパーは、ノブ本体における面取り部のある側と反対側の端面に当接するので、操作ノブが第２ストッパーを操作ノブの反挿入方向側へ乗り越えることはない。したがって、構造が簡単でさらに組付が容易な車両用風向調整装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
−車両用風向調整装置の構成−
図１は、車両の車室前端部に設けられるインストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１の車室内に面する手前側の左右略中央部にはセンタ吹出部３が、また左右端部にはサイド吹出部５が、さらに前部にはデフロスタ吹出部６がそれぞれ設けられている。これらの吹出部３，５，６は、図示しないがインストルメントパネル１内に設けた空調装置にエアダクトを介して接続されている。この空調装置で調和された調和空気をエアダクトを通して各吹出部３，５，６から車室内及びフロントウィンドガラス（図示せず）に吹き出させるようになっている。なお、これ以降、車室内の乗員から見て車両前後方向前側を奥側、車両前後方向後側を前側（手前側）とする。
【００２１】
上記センタ吹出部３には本発明の実施形態に係る車両用風向調整装置９が設けられている。この車両用風向調整装置９は、図２に示すように、２つの吹出口７が開口された矩形状の枠部１３と上記吹出口７に対応するように上記枠部１３の裏側に取り付けられた矩形箱状のボックス部１１とからなる枠体１０を備えている（なお、同図において、左側のボックス部１１は取り外してある）。上記枠部１３の吹出口７には、水平方向に延びる複数（本実施形態では３本）の板状前ルーバ１５が、またこの前ルーバ１５よりもインストルメントパネル１の奥側のボックス部１１には、略垂直上下方向に延びる複数（本実施形態では５本）の板状奥ルーバ１７がそれぞれ設けられている。
【００２２】
図３に示すように、前ルーバ１５は、それぞれ略平面形状の平面部２０を有する長尺の板状の前ルーバ本体１９と、この前ルーバ本体１９の左右両端に長さ方向に突出する左右の軸部２１とを備えている。なお、図３は後述の第２ストッパー４３の形成部分及びその形状をわかりやすくするために、前ルーバ本体１９の裏面側から見た斜視図を示している。各前ルーバ１５は、左右の軸部２１にて吹出口７の左右側壁、つまり枠部１３の左右側壁に回動可能に支持されている。このことで、軸部２１回りに回動されて上下方向の角度調整がなされるようになっている。
【００２３】
なお、詳しくは図示しないが、上記各前ルーバ１５の左右軸部２１のうち一方の軸部２１は枠部１３の側壁を貫通してその外側に突出する突出部２１ａが一体に形成されている。そして、複数（３つ）の軸部２１の突出部２１ａが、リンク部材（図示せず）により連結されて、１つの前ルーバ１５を上下方向に回動することにより、他の上下２つの前ルーバ１５を上下方向に連動するようにしている。
【００２４】
上記前ルーバ１５のうち、上下中央の１つの前ルーバ１５には、操作ノブ２３がその長さ方向にスライド可能に嵌装されている。この操作ノブ２３は、上記中央の前ルーバ１５が挿通される前ルーバ１５の断面形状に対応した略半円形状の貫通孔２５ａを有し全周に亘って該前ルーバ１５を連続して包囲するノブ本体２５を備えている。ノブ本体２５は、前ルーバ１５の平面部２０と平行な裏側平面部２５ｄ及び表側平面部２５ｅが前ルーバ１５の板厚方向に撓んで上記貫通孔２５ａを拡大可能となっている。このノブ本体２５から奥側に延びるように係合片部２７が一体的に形成され、この係合片部２７の奥側には、奥端に挿入口２９ａを有するＵ字状のスリット部２９が開口している。係合片部２７は、前ルーバ１５の回動に伴い、軸部２１回りに回動される。
【００２５】
上記奥ルーバ１７は、前ルーバ１５の奥側に前ルーバ１５と略直交するように設けられ、上下方向の軸部１７ａにより、ボックス部１１の上下壁に回動可能に支持され、かつ奥ルーバリンク部材３１（一部のみ示す）によって５本の奥ルーバ１７が連動して回動するように連結されている。左右中央の奥ルーバ１７は、その前側に干渉防止用孔３３を有し、前端には、干渉防止用孔３３の前側を囲む棒状の被駆動軸部３５が形成されている。上記係合片部２７のスリット部２９内に被駆動軸部３５がその挿入口２９ａから挿入されて係合された状態で、操作ノブ２３のスライドにより被駆動軸部３５が奥ルーバ１７の軸部１７ａ回りに回動することにより奥ルーバ１７が回動して左右方向の角度調整がなされるようになっている。このとき係合片部２７の奥端は、干渉防止用孔３３内を出入りするので、奥ルーバ１７の回動を阻害することはない。
【００２６】
上記前ルーバ１５には、上記操作ノブ２３の該前ルーバ１５への挿入方向（図３及び図４に白抜き矢印で示す）前方に該操作ノブ２３の挿入方向への移動を阻止する第１ストッパー４１が一体に形成されている。具体的には、第１ストッパー４１は、前ルーバ本体１９の奥側端面から奥側に一体に突出して形成された部分よりなる。
【００２７】
また、上記前ルーバ１５の裏側平面部２０ａには、上記挿入方向に操作ノブ２３の挿入を許容し反挿入方向への移動を阻止する第２ストッパー４３が形成されている。具体的には、第２ストッパー４３は、前ルーバ１５の裏側平面部２０ａに厚さ方向に突出して形成されている。すなわち、図４に示すように、第２ストッパー４３は、挿入方向後方から前方へ向け上方へ傾斜する傾斜部４３ａと、この傾斜部４３ａに連続し、裏側平面部２０ａに略垂直なストッパー部４３ｂとを有する断面略直角三角形状に形成されている。この傾斜部４３ａが挿入方向に操作ノブ２３の挿入を許容し、ストッパー部４３ｂが反挿入方向への操作ノブ２３の移動を阻止するようになっている。上記ノブ本体２５は、上記挿入方向前端２５ｂ内周における第２ストッパー４３に対応する位置に面取り部４５を備えている。このことで、操作ノブ２３の挿入時に第２ストッパー４３の傾斜部４３ａが面取り部４５に当接しながらノブ本体２５を板厚方向に撓ませて貫通孔２５ａを拡大させることで容易に第２ストッパー４３が貫通孔２５ａを通過するように構成されている。
【００２８】
このように構成することで、図３に二点差線で示すように、操作ノブ２３が挿入方向後端に来たときには、ストッパー部４３ｂが操作ノブ２３の裏側平面部２０ａに対して略垂直な面を有する挿入方向後端２５ｃに当接して操作ノブ２３の反挿入方向への移動を阻止するようになっている。一方、操作ノブ２３が挿入方向前端に来たときには、第１ストッパー４１が操作ノブ２３の挿入方向前端２５ｂ奥側に当接して操作ノブ２３の挿入方向への移動を阻止するようになっている。
【００２９】
−車両用風向調整装置の作動−
次に、本発明の実施形態に係る車両用風向調整装置９の作動について説明する。乗員が空調装置のスイッチを入れると空調装置内で調和空気が生成され、その調和空気はインストルメントパネル１内のエアダクトを通ってインストルメントパネル１表面の各吹出部３，５，６より車室内に吹き出される。
【００３０】
このとき、インストルメントパネル１の左右中央のセンタ吹出部３に設けられた車両用風向調整装置９においては、乗員配置等により調和空気の吹出方向を適宜変える必要がある。このようなとき、操作ノブ２３を上下方向に回動操作することで、３つの前ルーバ１５を同時に回動させて、その前ルーバ本体１９による調和空気の上下方向の吹出方向を希望の方向に変えればよい。さらに、操作ノブ２３を左右方向にスライドさせることで、５つの奥ルーバ１７を同時に回動させて、調和空気の左右方向の吹出方向を希望の方向に変えればよく、これらの操作により、自由に調和空気の吹出方向を変えることができる。
【００３１】
−実施形態の効果−
したがって、本発明の実施形態に係る車両用風向調整装置９によると、操作ノブ２３は、そのノブ本体２５が従来のように係止爪のような結合部により結合されて貫通孔を形成していなく、一体形成されたノブ本体２５に貫通孔２５ａが形成され、該貫通孔２５ａに上下中央の前ルーバ１５が挿通されているので、強く手前に引っ張っても該前ルーバ１５から外れることはない。
【００３２】
また、図６に示すように、操作ノブ２３により前ルーバ１５がＡ方向に最大回動され、その係合片部２７のスリット部２９先端と奥ルーバ１７の被駆動軸部３５との係合する部分が少なくなった状態で、操作ノブ２３を前ルーバ１５の長さ方向（Ｃ方向）にスライドさせても、操作ノブ２３は、第２ストッパー４３によって反挿入方向への移動を所定位置で阻止される。このため、奥ルーバ１７がＢ方向に最大に回動された状態でも、係合片部２７は、その先端が、奥ルーバ１７の被駆動軸部３５と係合している。したがって、従来とは異なり、無理に操作ノブ２３をＣ方向にスライドさせようとしても係合片部２７が被駆動軸部３５から外れてしまうことがない。Ｃ方向と反対方向についても同様に第１ストッパー４１によって前ルーバ１５への挿入方向への移動を所定位置で阻止され、係合片部２７が被駆動軸部３５から外れてしまうことがない。
【００３３】
また、操作ノブ２３をスライドさせる場合、該操作ノブ２３の裏側平面部２５ｄ及び表側平面部２５ｅを指でつまむため、平面部２５ｄ，２５ｅは近接させる方向に、つまり、貫通孔２５ａが縮小する方向に撓む。このことにより、第２ストッパー４３が前ルーバ１５の平面部２０に形成されていることで、操作ノブ２３が第２ストッパー４３を乗り越えることを阻止することができる。
【００３４】
また、操作ノブ２３を前ルーバ１５に挿入する際には、ノブ本体２５が前ルーバ１５の板厚方向に撓んで略長円形状の貫通孔２５ａが拡大されるので、平面部２０に一体に設けた第２ストッパー４３が貫通孔２５ａ内を通過し、容易に組付が行われる。なお、操作ノブ２３を前ルーバ１５に挿入する場合、枠部１３に取付前に行われるため、係合片部２７先端と、ノブ本体２５の前側（手前側）を親指と人差し指でつまむようにして挿入すればよく、このように挿入することで、貫通孔２５ａが拡大されるのを妨げることはない。
【００３５】
さらに、第１ストッパー４１と第２ストッパー４３とを前ルーバ１５に一体に形成しているので、別体とするものに比べて構造が簡単となる。したがって、操作ノブ２３が前ルーバ１５から外れることなく、かつ奥ルーバ１７との係合が外れることなく、組付が容易で、構造が簡単な車両用風向調整装置９が得られる。
【００３６】
また、上記実施形態によれば、第１ストッパー４１が上下中央の前ルーバ１５の奥側端面から奥側に突出して形成されているので、操作ノブ２３を該前ルーバ１５の第１ストッパー４１と反対側の第２ストッパー４３側から挿入し、貫通孔２５ａを拡大させて裏側平面部２０ａの第２ストッパー４３を乗り越えさせることで、操作ノブ２３が該前ルーバ１５に組み付けられる。また、第２ストッパー４３は、上下中央の前ルーバ１５の裏側平面部２０ａに形成されているので、乗員から見えにくく、見映えがよい。また、第１ストッパー４１を該前ルーバ１５の奥側端面から奥側に突出して形成し、第２ストッパー４３を該前ルーバ１５の裏側平面部２０ａに形成しているので、第１及び第２ストッパー４３をアンダー形状にならないように成形することができる。このため、前ルーバ１５を簡単な構造で構成でき、その成形が極めて容易となる。
【００３７】
さらに、上記実施形態によれば、操作ノブ２３の挿入時に第２ストッパー４３の傾斜部４３ａが面取り部４５に当接しながらノブ本体２５を板厚方向に撓ませて貫通孔２５ａを拡大させながら容易に第２ストッパー４３が貫通孔２５ａを通過することができる。一方、操作ノブ２３が通過後は、第２ストッパー４３は、ノブ本体２５における面取り部４５のある側と反対側の挿入方向後端２５ｃに当接するので、操作ノブ２３が乗り越えることはない。
【００３８】
−実施形態の変形例−
図５に示すように、上記第１ストッパー１４３は、前ルーバ１５の裏側平面部２０ａに厚さ方向に突出して形成してもよい。
【００３９】
この場合には、第１ストッパー１４３と第２ストッパー４３とは、操作ノブ２３の挿入方向と直交する方向に位相をずらして形成するとよい。
【００４０】
このことで、第１及び第２ストッパー１４３，４３は、上下中央の前ルーバ１５の裏側平面部２０ａに厚さ方向に突出して形成されているので、操作ノブ２３を該前ルーバ１５の第１ストッパー４１と反対側の第２ストッパー４３側から挿入し、貫通孔２５ａを拡大させて裏側平面部２０ａの第２ストッパー４３を乗り越えさせることで、操作ノブ２３が該前ルーバ１５に組み付けられる。
【００４１】
また、例えば、ノブ本体２５に面取り部４５が設けられていても、操作ノブ２３の挿入方向と直交する方向に位相をずらして形成されているので、操作ノブ２３のスライド時に第１ストッパー１４３は、面取り部４５を通過しないので、貫通孔２５ａが第１ストッパー１４３を乗り越えて操作ノブ２３の挿入方向への移動を許容してしまうことはない。
【００４２】
また、第１及び第２ストッパー１４３，４３は、前ルーバ１５の裏側平面部２０ａに形成されているので、乗員から見えにくく、見映えがよい。
【００４３】
さらに、第１及び第２ストッパー１４３，４３を上記前ルーバ１５の裏側平面部２０ａに形成しているので、第１及び第２ストッパー１４３，４３をアンダー形状にならないように成形することができる。
【００４４】
したがって、この場合も、見映えがよく、組付がさらに容易で、成形しやすい車両用風向調整装置９が得られる。
【００４５】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態では、操作ノブ２３を３本の前ルーバ１５のうち、中央の前ルーバ１５に設けたが、最上又は最下の前ルーバ１５に設けてもよく、前ルーバ１５の個数も３本以上であってもよい。また、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００４６】
すなわち、上記実施形態では、車両用風向調整装置９はインストルメントパネル１の中央部に設けたが、インストルメントパネル１のサイド吹出部５、車室の天井、後部座席近傍等に設けることもできる。要は、吹出部の枠体に回動タイプの前ルーバ及び奥ルーバが設けられている構造であればよい。例えば、サイド吹出部５においては、上記実施形態の２つの吹出口７を有する枠部１３を１つの吹出口を有する枠部にするとともに、該吹出口に対応するようにボックス部１１を構成すればよい。
【００４７】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上説明したように、本発明は、インストルメントパネル等に配置され、枠体内部に設けた前ルーバと奥ルーバとを操作することにより、角度調整がなされる車両用風向調整装置について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】車両用風向調整装置を備えたインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】車両用風向調整装置を示す斜視図である。
【図３】操作ノブ及びその周辺を示す前ルーバ裏面側斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】実施形態の変形例に係る車両用風向調整装置の図３相当図である。
【図６】操作ノブが被駆動軸部と係合した様子を示す図３相当図である。
【符号の説明】
【００５０】
９      車両用風向調整装置
１０      枠体
１５      前ルーバ
１７      奥ルーバ
２０ａ    裏側平面部
２３      操作ノブ
２５      ノブ本体（ノブ本体）
２５ａ    貫通孔
２７      係合片部
２９      スリット部
４１，１４３      第１ストッパー
４３      第２ストッパー
４５      面取り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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