(57)【要約】【課題】車両の利便性を向上させること。【解決手段】車両用通報装置は、車両の窓の開放を検出する開放検出手段と、開放検出手段により窓の開放が検出されたとき、通報を行う通報手段と、開放検出手段により窓の開放が検出されたとき、窓の開放が適切か否かを判断する開放判断手段と、を備えている。通報手段は、開放判断手段により窓の開放が適切でないと判断されたとき、通報を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓の開放を検出する開放検出手段と、
前記開放検出手段により前記窓の開放が検出されたとき、通報を行う通報手段と、を備える車両用通報装置であって、
前記開放検出手段により前記窓の開放が検出されたとき、前記窓の開放が適切か否かを判断する開放判断手段を備え、
前記通報手段は、前記開放判断手段により前記窓の開放が適切でないと判断されたとき、前記通報を行うことを特徴とする車両用通報装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用通報装置であって、
前記窓の開放量を検出する開放量検出手段を更に備え、
前記開放判断手段は、前記開放量検出手段により検出された前記窓の開放量に基づいて、前記窓の開放が適切か否かを判断することを特徴とする車両用通報装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用通報装置であって、
車両周囲の天候状態を検出する天候状態検出手段を更に備え、
前記開放判断手段は、前記天候状態検出手段により検出された前記天候状態に基づいて、前記窓の開放が適切か否かを判断することを特徴とする車両用通報装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載の車両用通報装置であって、
車両の外気温度を検出する外気温度検出手段を更に備え、
前記開放判断手段は、前記外気温度検出手段により検出された前記外気温度に基づいて、前記窓の開放が適切か否かを判断することを特徴する車両用通報装置。
【請求項５】
請求項２乃至４のうちいずれか１項記載の車両用通報装置であって、
車両の現在位置を検出する位置検出手段を更に備え、
前記開放判断手段は、前記位置検出手段により検出された前記現在位置に基づいて、前記窓の開放が適切か否かを判断することを特徴とする車両用通報装置。
【請求項６】
請求項５記載の車両用通報装置であって、
前記開放判断手段は、前記位置検出手段により検出された前記車両の現在位置が所定領域内であるとき、前記窓の開放が適切でないと判断することを特徴とする車両用通報装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のうちいずれか１項記載の車両用通報装置であって、
車両のユーザ情報を取得するユーザ情報取得手段を更に備え、
前記開放判断手段は、前記ユーザ情報取得手段により取得された前記ユーザ情報に基づいて、前記窓の開放が適切か否かを判断することを特徴とする車両用通報装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のうちいずれか１項記載の車両用通報装置であって、
現在時刻を検出する時刻検出手段を更に備え、
前記開放判断手段は、前記時刻検出手段により検出された前記現在時刻に基づいて、前記窓の開放が適切か否かを判断することを特徴とする車両用通報装置。
【請求項９】
請求項１乃至８のうちいずれか１項記載の車両用通報装置であって、
車両の停車時間を検出する停車時間検出手段を更に備え、
前記開放判断手段は、前記停車時間検出手段により検出された前記停車時間に基づいて、前記窓の開放が適切か否かを判断することを特徴とする車両用通報装置。
【請求項１０】
請求項１乃至９のうちいずれか１項記載の車両用通報装置であって、
前記通報手段は、情報センタを介して、所定の通報先に対して、通報を行うことを特徴とする車両用通報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両の窓が開放されていることを通報する車両用通報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駐車中の車両の窓の開放を検出した場合に、ユーザによって指定された携帯電話に対して、車両が駐車に適さない状態であることを通報する駐車状態監視装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、リミットスイッチが窓の所定程度以上の開放を検知している時に、イグニッションキーの抜脱を検知したとき、窓の閉め忘れを運転者へ警報する自動車用の窓閉め忘れ防止装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−１０２９３９号公報
【特許文献２】実開平７−４５０８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１及び特許文献２に示す従来技術においては、例えば、ユーザが車室内の換気の為に、窓を意図的に開けて置いた場合に、上記通報又は警報がなされてしまう。これにより、ユーザに煩わしさを感じさせ、車両の利便性に欠ける。
【０００５】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、車両の利便性を向上させることを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、
車両の窓の開放を検出する開放検出手段と、
前記開放検出手段により前記窓の開放が検出されたとき、通報を行う通報手段と、を備える車両用通報装置であって、
前記開放検出手段により前記窓の開放が検出されたとき、前記窓の開放が適切か否かを判断する開放判断手段を備え、
前記通報手段は、前記開放判断手段により前記窓の開放が適切でないと判断されたとき、前記通報を行うことを特徴とする車両用通報装置である。
【０００７】
この一態様によれば、通報手段は、開放判断手段により窓の開放が適切でないと判断されたとき、通報を行う。これにより、過剰な通報を抑制することができ、ユーザに煩わしさを感じさせることがない為、車両の利便性を向上させることができる。
【０００８】
この一態様において、前記窓の開放量を検出する開放量検出手段を更に備え、
前記開放判断手段は、前記開放量検出手段により検出された前記窓の開放量に基づいて、前記窓の開放が適切か否かを判断してもよい。開放判断手段は、例えば、窓の開放量が所定量以上であるとき、車両盗難の虞があると判断し、窓の開放が適切でないと判断する。
【０００９】
この一態様において、車両周囲の天候状態を検出する天候状態検出手段を更に備え、
前記開放判断手段は、前記天候状態検出手段により検出された前記天候状態に基づいて、前記窓の開放が適切か否かを判断してもよい。開放判断手段は、例えば、天候状態が雨又は雪であると判断したとき、車室内に雨又は雪が吹き込む虞があると判断し、窓の開放が適切でないと判断する。
【００１０】
この一態様において、車両の外気温度を検出する外気温度検出手段を更に備え、
前記開放判断手段は、前記外気温度検出手段により検出された前記外気温度に基づいて、前記窓の開放が適切か否かを判断してもよい。開放判断手段は、例えば、外気温度が所定温度以下であると判断したとき、車室内の換気の為に窓を意識的に開放して置く必要がないと判断し、窓の開放が適切でないと判断する。
【００１１】
この一態様において、車両の現在位置を検出する位置検出手段を更に備え、
前記開放判断手段は、前記位置検出手段により検出された前記現在位置に基づいて、前記窓の開放が適切か否かを判断してもよい。開放判断手段は、例えば、車両の現在位置が観光施設の駐車場、買物施設の駐車場等の所定位置であると判断したとき、ユーザが車室内の換気の為に、窓を意図的に開放して置く可能性が高い場所と判断し、窓の開放が適切と判断する。
【００１２】
この一態様において、前記開放判断手段は、前記位置検出手段により検出された前記車両の現在位置が所定領域内であるとき、前記窓の開放が適切でないと判断してもよい。ここで、所定領域とは、例えば、車両の盗難の多い領域を指す。
【００１３】
この一態様において、車両のユーザ情報を取得するユーザ情報取得手段を更に備え、
前記開放判断手段は、前記ユーザ情報取得手段により取得された前記ユーザ情報に基づいて、前記窓の開放が適切か否かを判断してもよい。
【００１４】
この一態様において、現在時刻を検出する時刻検出手段を更に備え、
前記開放判断手段は、前記時刻検出手段により検出された前記現在時刻に基づいて、前記窓の開放が適切か否かを判断してもよい。開放判断手段は、例えば、現在時刻が夜間時間帯であると判断したとき、ユーザが窓を閉め忘れている可能性が高いと判断し、窓の開放が適切でないと判断する。
【００１５】
この一態様において、車両の停車時間を検出する停車時間検出手段を更に備え、
前記開放判断手段は、前記停車時間検出手段により検出された前記停車時間に基づいて、前記窓の開放が適切か否かを判断してもよい。開放判断手段は、例えば、停車時間が所定時間以上であると判断したとき、ユーザが窓を閉め忘れている可能性が高いと判断し、窓の開放が適切でないと判断する。
【００１６】
この一態様において、前記通報手段は、情報センタを介して、所定の通報先に対して、通報を行ってもよい。所定の通報先とは、例えば、ユーザが所持する携帯機を指す。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両の利便性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、車両用通報装置の基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【００１９】
図１は、本発明の一実施例に係る車両用通報装置のシステム構成の概略の一例を示すブロック図である。本実施例に係る車両用通報装置１は、車両に搭載され、各種の制御処理等を実行するセキュリティＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ、電子制御装置）２を中心に構成されている。
【００２０】
なお、このセキュリティＥＣＵ２は、マイクロコンピュータから構成されており、制御、演算プログラムに従って各種処理を実行すると共に、当該装置の各部を制御するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）２ａ、ＣＰＵ２ａの実行プログラムを格納するＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）２ｂ、演算結果等を格納する読書き可能なＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）２ｃ、タイマ、カウンタ、入出力インターフェイス（Ｉ／Ｏ）２ｄ等を有している。また、タイマ、及びカウンタは、ＲＯＭ２ｂに記憶され、ＣＰＵ２ａによって実行されるソフトウエアにより実現されている。
【００２１】
セキュリティＥＣＵ２には、ホール素子等からなり、車両の各窓の開放量を検出する開放量センサ３が接続されている。開放量センサ３により検出された各窓の開放量は、セキュリティＥＣＵ２に送信される。なお、車両の各窓には、例えば、車両の各ドアに配設され車両上下方向へスライド可能な窓、車室の上面に配設され、車両前後方向へスライド可能なサンルーフを含むものとする。
【００２２】
セキュリティＥＣＵ２には、サーミスター等からなり、車室外の外気温度を検出する外気温センサ４が接続されている。外気温センサ４により検出された外気温度は、セキュリティＥＣＵ２に送信される。
【００２３】
セキュリティＥＣＵ２には、車両周囲の雨滴を検出する雨滴センサ５が接続されている。セキュリティＥＣＵ２は、雨滴センサ５からの出力信号に基づいて、車両周囲において雨が降っているか否かを判断する。
【００２４】
セキュリティＥＣＵ２には、車両の現在位置を検出し、車両を目的地まで案内するナビゲーション装置６が接続されている。ナビゲーション装置６は、車両の現在位置を検出するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）受信部６ａと、地図情報が入力される地図情報入力部６ｂと、当該装置６を操作する為の入力部６ｃと、地図情報等を表示する液晶ディスプレイ等の表示部６ｄと、を有している。また、ＧＰＳ受信部６ａは、複数のＧＰＳ衛星からの信号を受信して車両の絶対位置を計測する。地図情報入力部６ｂは、車両の位置を高精度に検出する為のマップマッチング用データ、道路の接続を表した道路データを含む記憶媒体の読み込みを行う。記憶媒体としては、例えば、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ、メモリカード等が用いられる。
【００２５】
セキュリティＥＣＵ２には、外部通信機との間でデータの送受信を行う車載通信機７が接続されている。車載通信機７は、データを外部通信機へ送信する送信部７ａ、外部通信機からデータを受信する受信部７ｂ、通信制御を行う制御部７ｃ、アンテナ７ｄ等から構成されている。
【００２６】
例えば、車載通信機７は、通信網８及び情報センタ９を介して、ユーザが所持する携帯機１０とデータの送受信を行う。ここで、携帯機１０とは、例えば、携帯電話、ＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｄｉｇｉｔａｌ  Ａｓｓｉｓｔａｎｔ）、ＰＣ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｃｏｍｐｕｔｅｒ）等を指す。また、情報センタ９は、主として、各種の情報処理を行うコンピュータ本体９ａと、各種情報を記憶するデータベース９ｂと、から構成されており、情報サーバとしての機能を有している。
【００２７】
これにより、ユーザは携帯機１０に表示されたメニュー画面上において指示操作を行い、通信網８及び情報センタ９を介して、車載通信機７に対し操作信号を送信することで、セキュリティＥＣＵ２を制御し、車両ドアのロック／アンロック、窓の開閉、エアコン操作等の遠隔操作を行うことができる。一方、セキュリティＥＣＵ２は、車載通信機７、通信網８及び情報センタ９を介して、ユーザの所持する携帯機１０に対して、車両ドアのロックの状態、窓の開閉状態等の車両状態の情報提供を行う。さらに、セキュリティＥＣＵ２は、車両の現在位置における天候情報（現在及び予報）、気温情報、湿度情報、交通情報（渋滞情報）等の各種の情報を、車載通信機７及び通信網８を介して、情報センタ９から取得することができる。
【００２８】
また、セキュリティＥＣＵ２には、現在時刻を検出する電波時計等の時計１１が接続されているが、時計１１がセキュリティＥＣＵ２に内蔵される構成であってもよい。なお、電波時計は、受信した標準電波に基づいて、自動的に現在時刻の修正を行う。
【００２９】
さらに、セキュリティＥＣＵ２には、エンジンの制御を行うエンジンＥＣＵ１２が、車両ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）１３を介して接続されている。エンジンＥＣＵ１２は、エンジン駆動開始時、エンジン駆動停止時等において、各状態に応じた信号をセキュリティＥＣＵ２に車両ＬＡＮ１３を介して、供給する。したがって、セキュリティＥＣＵ２は、エンジンＥＣＵ１２からの信号に基づいて、エンジンの駆動停止状態（ＩＧオフ状態）の時間である、車両の停車時間を検出することができる。なお、情報センタ９には、携帯機１０により操作された操作信号（ＩＧＯＦＦ信号）が記憶されている。したがって、セキュリティＥＣＵ２は、情報センタ９から取得した操作信号に基づいて、車両の停車時間を検出してもよい。
【００３０】
ところで、セキュリティＥＣＵ２は、開放量センサ３により検出された窓の開放量に基づいて、車両の窓が開放していると判断したとき、例えば、車両の盗難を防止する目的で、ユーザの携帯機１０に対して、窓の閉め忘れを通報する。
【００３１】
一方、ユーザが車室内の換気を目的として、車両の窓を意図的に、例えば、１〜２ｃｍ程度の隙間（人の手が入らないような隙間）を開けていることがある。従来、このように意図的に窓が開放されている場合でも、セキュリティＥＣＵは、ユーザが窓を閉め忘れたと判断し、通報を行う。これにより、過剰な通報が行われ、ユーザに煩わしさを感じさせる虞がある。
【００３２】
そこで、本実施例に係る車両用通報装置１において、セキュリティＥＣＵ２は、例えば、開放量センサ３により検出された窓の開放量に基づいて、車両の窓が開放されていると判断したとき、窓の開放が適切か否かを判断し、この窓の開放が適切でないと判断した場合のみ、通報を行う。これにより、上述のように、ユーザが車両の窓を意図的に開放している場合のような、通報を行う必要がない、過剰な通報を抑制することができる。すなわち、ユーザに煩わしさを感じさせることがない為、車両の利便性を向上させることができる。
【００３３】
次に、上述した、本実施例に係る車両用通報装置１の制御処理フローについて説明する。図２は、本実施例に係る車両用通報装置１の制御処理フローの一例を示すフロチャートである。なお、図２に示す制御処理は、所定の微小時間毎に繰り返し実行される。
【００３４】
セキュリティＥＣＵ２は、開放量センサ３により検出された窓の開放量が所定量以上であり、盗難の虞があるか否かを判断する（Ｓ１００）。ここで、所定量は、例えば、人の手が入る位の隙間が確保された窓の開放量が設定される。
【００３５】
セキュリティＥＣＵ２は、開放量センサ３により検出された窓の開放量が所定量以上であり、盗難の虞があると判断したとき（Ｓ１００のＹｅｓ）、下記（Ｓ１６０）の処理に移行する。一方、セキュリティＥＣＵ２は、開放量センサ３により検出された窓の開放量が所定量よりも小さく、盗難の虞がないと判断したとき（Ｓ１００のＮｏ）、雨滴センサ５からの出力信号に基づいて、車両周囲で雨が降っており、車室内に雨が吹き込む虞があるか否かを判断する（Ｓ１１０）。
【００３６】
セキュリティＥＣＵ２は、雨滴センサ５からの出力信号に基づいて、車両周囲に雨が降っており、車室内に雨が吹き込む虞があると判断したとき（Ｓ１１０のＹｅｓ）、下記（Ｓ１６０）の処理に移行する。一方、セキュリティＥＣＵ２は、雨滴センサ５からの出力信号に基づいて、車両周囲に雨が降っていないと判断したとき（Ｓ１１０のＮｏ）、外気温センサ４により検出された外気温度が所定温度以上（例えば、２５℃以上）であり、換気の為に窓を意図的に開放して置く必要があるか否かを判断する（Ｓ１２０）。
【００３７】
セキュリティＥＣＵ２は、外気温センサ４により検出された外気温度が所定温度より小さく、換気の為に窓を意識的に開放して置く必要がないと判断したとき（Ｓ１２０のＮｏ）、下記（Ｓ１６０）の処理に移行する。一方、セキュリティＥＣＵ２は、外気温センサ４により検出された外気温度が所定温度以上であり、換気の為に窓を意識的に開放して置く必要があると判断したとき（Ｓ１２０のＹｅｓ）、ナビゲーション装置６により検出された車両の現在位置が所定場所であるか否かを判断する（Ｓ１３０）。ここで、所定場所とは、例えば、観光施設の駐車場、買物施設（スーパー等）の駐車場等の、ユーザが車室内の換気の為に、窓を意図的に開放して置く可能性が高い場所を指す。
【００３８】
セキュリティＥＣＵ２は、車両の現在位置が所定場所でないと判断したとき（Ｓ１３０のＮｏ）、下記（Ｓ１６０）の処理に移行する。一方、セキュリティＥＣＵ２は、車両の現在位置が所定判断したとき（Ｓ１３０のＹｅｓ）、エンジンＥＣＵ１２からの信号に基づいて、車両の停車時間が所定時間以上であり、かつ現在時刻が夜間時間帯であるか否かを判断する（Ｓ１４０）。
【００３９】
セキュリティＥＣＵ２は、車両の停車時間が所定時間以上（例えば、１２時間以上）であり、かつ現在時刻が夜間時間帯（例えば、２０時〜３時）である為、ユーザが窓を閉め忘れていると判断したとき（Ｓ１４０のＹｅｓ）、下記の（Ｓ１６０）の処理に移行する。一方、セキュリティＥＣＵ２は、車両の停車時間が所定時間以上でなく、又は現在時刻が夜間時間帯でないと判断したとき、ユーザが窓を意図的に開放しており、閉め忘れたのではないと判断し（Ｓ１４０のＮｏ）、窓の開放が適切であると判断し、ユーザに対して通報を行わない（Ｓ１５０）。
【００４０】
（Ｓ１６０）の処理において、セキュリティＥＣＵ２は、窓の開放が適切でないと判断し、ユーザに対して通報を行う。例えば、セキュリティＥＣＵ２は、通信網８及び情報センタ９を介して、ユーザが所持する携帯機１０に通報を行ってもよい。この場合、携帯機１０に、その後、窓を閉める等の操作を遠隔的に行えるようなメニュー形式の操作画面を表示させてもよい。ユーザは、携帯機１０に表示された操作画面上で、指示操作を行うことで、車両の窓の開閉等を遠隔操作することができる。
【００４１】
また、セキュリティＥＣＵ２には、ユーザに対して通報を行う通報部１３が接続されていてもよい。セキュリティＥＣＵ２は、通報部１３を制御して、ユーザ等に対して通報を行うようにしてもよい。通報部１３としては、例えば、音声により通報を行うスピーカ、光を点灯又は点滅させることで通報を行うライト装置等を用いることができる。
【００４２】
以上、本実施例に係る車両用通報装置１において、セキュリティＥＣＵ２は、開放量センサ３により検出された窓の開放量に基づいて、車両の窓が開放されていると判断したとき、窓の開放が適切か否かを判断し、この窓の開放が適切でないと判断した場合のみ、通報を行う。これにより、上述のように、ユーザが車両の窓を意図的に開放している場合のような、通報を行う必要がない、過剰な通報を抑制することができる。すなわち、ユーザに煩わしさを感じさせることがない為、車両の利便性を向上させることができる。
【００４３】
以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４４】
例えば、上記一実施例において、セキュリティＥＣＵ２は、上記通報しないと判断した場合（Ｓ１６０）でも、ナビゲーション装置６により検出された車両の現在位置が車両盗難の多い所定領域（例えば、盗難件数が所定件数以上の領域）内であると判断した場合、通報を行うようにしてもよい。これにより、車両盗難をより確実に防止することができる。なお、車両盗難が多い地域は、例えば、警察情報、プローブカーデータ等に基づいて、予め設定される。
【００４５】
上記一実施例の（Ｓ１１０）において、セキュリティＥＣＵ２は、雨滴センサ５からの出力信号に基づいて、車両周囲で雨が降っており、車室内に雨が吹き込む虞があるか否かを判断しているが、セキュリティＥＣＵ２は、情報センタ９からの天候情報に基づいて、車両周囲で雨、雪、氷等が降っており、車室内に吹き込む虞があるか否かを判断してもよい。
【００４６】
上記一実施例において、セキュリティＥＣＵ２は、雨滴センサ５からの出力信号に基づいて、車両周囲に雨が降っており、車室内に雨が吹き込む虞があると判断したとき（Ｓ１１０のＹｅｓ）、予め登録されたユーザ情報に基づいて、通報を行うか否かを判断してもよい。なお、予め登録されたユーザ情報とは、例えば、ユーザの自宅駐車場の情報（屋根付又は屋外等）を指す。
【００４７】
具体的には、セキュリティＥＣＵ２は、車両周囲に雨が降っていると判断した場合（Ｓ１１０のＹｅｓ）でも、ユーザ情報（例えば、自宅駐車場が屋根付）に基づいて、車室内に雨が吹き込む虞がないと判断した場合は、ユーザに対して通報を行わないようにしてもよい。
【００４８】
上記一実施例において、セキュリティＥＣＵ２は、ナビゲーション装置６により検出された車両の位置と、開放量センサ３により検出された窓の開放量と、時刻情報との所定関係に基づいて、ユーザが窓を意図的に開放しておくときの状況を学習し、記憶するようにしてもよい。セキュリティＥＣＵ２は予め記憶した車両の位置と、窓の開放量と、時刻情報との所定関係に基づいて、ユーザが窓を意図的に開放しており、閉め忘れたのではないと判断したとき、ユーザに対して通報を行わないようにしてもよい。
【００４９】
上記一実施例において、セキュリティＥＣＵ２は、外気温センサ４により検出された外気温度が所定温度以上であるか否かを判断しているが、車室内の温度を検出する温度センサにより検出された室内温度が所定温度以上であるか否かを判断してもよい。また、セキュリティＥＣＵ２は、車室内又は、車室外の湿度を検出する湿度センサにより検出された湿度が所定値以上であるか否かを判断し、換気の為に窓を意図的に開放して置く必要があるか否かを判断してもよい。
【００５０】
なお、上記一実施例において、セキュリティＥＣＵ２が特許請求の範囲記載の開状態判断手段に相当する。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、例えば、窓が開放されているときユーザに対して通報を行う車両用通報装置に利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用通報装置のシステム構成の概略の一例を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用通報装置の制御処理フローの一例を示すフロチャートである。
【符号の説明】
【００５３】
１    車両用通報装置
２    セキュリティＥＣＵ
３    開放量センサ
４    外気温センサ
５    雨滴センサ
６    ナビゲーション装置
７    車載通信機
９    情報センタ
１０    携帯機
１１    時計
１２    エンジンＥＣＵ
【図１】
2007156873.tif 000003
【図２】
2007156873.tif 000004