(57)【要約】【課題】後突時の入力荷重をシート装置の骨格全体で分担できるようにすることにより、ロアアームに過大な荷重が作用しないようにした。【解決手段】シートクッション１５に取付けられたロアアーム３０と、シートバック１６に取付けられロアアームに対して回転可能なアッパアーム４１と、アッパアームの回転を禁止／許可するリクライニング装置１７とを備え、ロアアームの後部とリクライニング装置とを連結する連結部材５０と、ロアアーム側に設けられ連結部材よりロアアームの後部に下方向の荷重が伝達された際に、前記アッパアーム、前記リクライニング装置および前記連結部材のいずれかに当接して荷重を受ける荷重受け部５３とを設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに取付けられたロアアームと、シートバックに取付けられ前記ロアアームに対して回転可能なアッパアームと、該アッパアームの回転を禁止／許可するリクライニング装置とを備えた車両用シート装置において、
前記ロアアームの後部と前記リクライニング装置とを連結する連結部材と、前記ロアアーム側に設けられ前記連結部材より前記ロアアームの後部に下方向の荷重が伝達された際に、前記アッパアーム、前記リクライニング装置および前記連結部材のいずれかに当接して前記荷重を受ける荷重受け部とを有することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、車両フロア側には、前記シートクッションを上下移動させるシートリフタ装置が設けられ、該シートリフタ装置は、左右一対の前記ロアアームの各々に設けられたリンク部材と、左右の前記リンク部材のうち一方のリンク部材から他方のリンク部材にトルクを伝達するトルクロッドとを有し、前記荷重受け部は前記トルクロッドからなっている車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１において、前記荷重受け部は、前記ロアアームと車両フロア側とを締結する締結部材に設けられている車両用シート装置。
【請求項４】
請求項３において、前記荷重受け部は、車両フロア側に設けられたシートスライドアジャスタ装置のアッパレールと前記ロアアームとを締結する締結部材に設けられている車両用シート装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記連結部材は、前記荷重受け部に常時当接されている車両用シート装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記連結部材と前記荷重受け部との間には、隙間が設けられている車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後方から他車両等に衝突された際に、ロアアームに過大な荷重が作用しないようにした車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シート装置においては、車両フロア側にシートクッションに取付けられたロアアームが設けられ、シートバックに取付けられたアッパアームが、ロアアームの後部にヒンジピンを中心に回転可能に支持されている。そして、ロアアームとアッパアームとの間には、アッパアームの回転を禁止／許可するリクライニング装置が設けられている。
【０００３】
このような車両用シート装置では、シートに乗員が着座している状態で車両後方から他車両等に衝突された場合（以下、後突という）、後突の衝撃はシートバックで受け止められる。この際、シートバックには、図１の矢印Ｆ１方向の荷重が加わり、ロアアームには、矢印Ｆ２方向の曲げモーメントが作用する。
【０００４】
このような後突時の衝撃のエネルギーを吸収するために、例えば、特許文献１に記載されているように、ロアアームの後部（リクライニング装置の略下方）に折り曲げオフセット部からなる脆弱部を設けたものが知られている。かかる特許文献１に記載のものによれば、脆弱部の変形によって後突時のエネルギーを吸収できる利点があるが、反面、脆弱部の変形によってシートバックの傾きが過大となる恐れがある。
【特許文献１】特開２００３−３３５１６２号公報（段落００１９〜００２１、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
後突時にシートバックの傾きが過大となるのを回避するためには、後突時のシートバックからの入力に対しリクライニング装置を介して荷重を受けるロアアームの強度を高くして、後突時の大きな入力に対してロアアームが容易に変形しないようにすればよいが、そのためには、ロアアームに、例えば高い断面係数を持たせるように、絞り、ビード、フランジ等を施す必要があり、その結果、ロアアームが複雑かつ成形しずらい形状とならざるを得ず、コストアップの一因となる問題があった。
【０００６】
本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、後突時の入力荷重をシート装置の骨格全体で分担できるようにすることにより、ロアアームに過大な荷重が作用しないようにした車両用シート装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明は、シートクッションに取付けられたロアアームと、シートバックに取付けられ前記ロアアームに対して回転可能なアッパアームと、該アッパアームの回転を禁止／許可するリクライニング装置とを備えた車両用シート装置において、前記ロアアームの後部と前記リクライニング装置とを連結する連結部材と、前記ロアアーム側に設けられ前記連結部材より前記ロアアームの後部に下方向の荷重が伝達された際に、前記アッパアーム、前記リクライニング装置および前記連結部材のいずれかに当接して前記荷重を受ける荷重受け部とを有することを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１において、車両フロア側には、前記シートクッションを上下移動させるシートリフタ装置が設けられ、該シートリフタ装置は、左右一対の前記ロアアームの各々に設けられたリンク部材と、左右の前記リンク部材のうち一方のリンク部材から他方のリンク部材にトルクを伝達するトルクロッドとを有し、前記荷重受け部は前記トルクロッドからなっているものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１において、前記荷重受け部は、前記ロアアームと車両フロア側とを締結する締結部材に設けられているものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項３において、前記荷重受け部は、車両フロア側に設けられたシートスライドアジャスタ装置のアッパレールと前記ロアアームとを締結する締結部材に設けられているものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記連結部材は、前記荷重受け部に常時当接されているものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記連結部材と前記荷重受け部との間には、隙間が設けられているものである。
【発明の効果】
【００１３】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、ロアアームの後部とリクライニング装置とを連結する連結部材と、ロアアーム側に取付けられ連結部材よりロアアームの後部に下方向の荷重が伝達された際に、アッパアーム、リクライニング装置および連結部材のいずれかに当接して荷重を受ける荷重受け部とを有しているので、後突による荷重がロアアームに伝達されても、アッパアーム、リクライニング装置あるいは連結部材に当接する荷重受け部によって直接荷重を受けることができ、ロアアームの後部には過大な荷重が作用しない。従って、ロアアーム自体を強固にする必要がなく、ロアアームを成形の容易な形状にすることが可能となり、ロアアーム、延いては車両用シート装置のコストを低減することができる。
【００１４】
上記のように構成した請求項２に係る発明によれば、車両フロア側には、シートクッションを上下移動させるシートリフタ装置が設けられ、シートリフタ装置は、左右一対のロアアームの各々に設けられたリンク部材と、左右のリンク部材のうち一方のリンク部材から他方のリンク部材にトルクを伝達するトルクロッドとを有し、荷重受け部は前記トルクロッドからなっているので、後突によってロアアームに伝達される荷重を、シートリフタ仕様の既存の構成部品を利用して受けることができ、簡単な構成によってロアアームの後部に過大な荷重が作用しないようにすることができる。
【００１５】
上記のように構成した請求項３に係る発明によれば、荷重受け部は、ロアアームと車両フロア側とを締結する締結部材に設けられているので、締結部材に荷重受け部を設けるだけの簡単な構成によって、シートリフタ装置を装備していない車両用シート装置にも、容易に適用することができる。
【００１６】
上記のように構成した請求項４に係る発明によれば、荷重受け部は、車両フロア側に設けられたシートスライドアジャスタ装置のアッパレールとロアアームとを締結する締結部材に設けられているので、部品点数を増加させることなく、シートリフタ装置を装備していない車両用シート装置においても、ロアアームの後部に過大な荷重を作用させないようにすることができる。
【００１７】
上記のように構成した請求項５に係る発明によれば、連結部材は、荷重受け部に常時当接されているので、後突によってロアアームに伝達される荷重を、ロアアームの後部を殆ど変形させることなく、荷重受け部によって直接受けることができ、ロアアームの強度を高くする必要がない。
【００１８】
上記のように構成した請求項６に係る発明によれば、連結部材と荷重受け部との間に隙間が設けられているので、後突によってロアアームに伝達される荷重によって、ロアアームの後部を僅かに変形させた後、荷重受け部によって受けることができ、ロアアームの変形によって衝突エネルギーを緩和することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１および図２において、車両用シート装置１０は、シートスライドアジャスタ装置１１により、車両フロア１２上に車両前後方向（図２の左右方向）にスライド可能に、かつシートリフタ装置１３により、車両フロア１２に対して上下方向（図２の上下方向）に昇降可能に載置されており、座面を形成するシートクッション１５および背もたれ面を形成するシートバック１６を備えている。シートバック１６は、シートバック１６の回転を禁止／許可するリクライニング装置１７により、シートクッション１５に対して車両前後方向に回動自在かつ所定の調整角度位置で保持可能に、シートクッション１５の後部に取付けられている。
【００２０】
シートスライドアジャスタ装置１１は、図４に示すように、左右一対のロアレール２１およびアッパレール２２を備え、ロアレール２１は車両前後方向（シート前後方向）に延在する長尺状のもので、車両フロア１２に固定されている。ロアレール２１は、図３に示すように、断面略Ｕ字状を呈しており、その断面両端に左右一対の係合フランジ２１ａが形成されている。アッパレール２２は車両前後方向に延在する長尺状のもので、断面略逆Ｔ字状を呈しており、その断面両端に左右一対の係合フランジ２２ａが形成されている。アッパレール２２の係合フランジ２２ａは、ロアレール２１の係合フランジ２１ａに車両前後方向に摺動可能に係合され、これによって、車両用シート装置１０は、車両前後方向にスライド可能に、かつ所定の前後調整位置で図略のロック機構により固定保持可能に載置されている。一対のアッパレール２２上には、断面Ｊ字状の連結フレーム２３が溶接等によって固定されている。
【００２１】
シートリフタ装置１３は、図４に示すように、シートクッション１５の左右（アウタ側およびインナ側）に固定された一対のロアアーム３０と、一対のアッパレール２２上に固定された連結フレーム２３とを連結する左右一対の前方リンク部材３１および左右一対の後方リンク部材３２を備えている。一対のロアアーム３０の上端には、図３にも示すように、互いに内側に折り曲げられた上部フランジ部３０ａが形成され、下端には、互いに外側に折り曲げられた下部フランジ部３０ｂが形成されている。上部フランジ部３０ａと下部フランジ部３０ｂは互いにつながっておらず、車両前後方向に開放された単純な形状となっており、その成形性を向上させている。
【００２２】
左右一対の前方および後方リンク部材３１、３２の各上端側は、一対のロアアーム３０の前部および後部に形成された前方および後方貫通孔３０ｃ、３０ｄを回転可能に貫通するパイプ状のトルクロッド３３、３４によって互いに結合され、左右一対の前方および後方リンク部材３１、３２の各下端側は、ヒンジピン３５、３６によってアッパレール２２上の連結フレーム２３に回動可能に支持されている。前方および後方リンク部材３１、３２と、ロアアーム３０と、アッパレール２２上の連結フレーム２３とによって、平行リンク機構３７（図２参照）が構成され、前方リンク部材３１および後方リンク部材３２の回動によって、ロアアーム３０が上下方向に平行移動されるようになっている。
【００２３】
左右一対の後方リンク部材３２を結合し、左右一方のリンク部材３２から他方のリンク部材３２にトルクを伝達するトルクロッド３４の両端部は、図３に示すように、ロアアーム３０の外側面よりも両側に大きく突出され、この突出部が後述する連結部材５０に当接する荷重受け部５３を構成している。
【００２４】
また、一対の後方リンク部材３２の左右何れか一方には、後方リンク部材３２の回動中心（トルクロッド３４）を中心とするセクタギヤ３８が一体的に設けられ、セクタギヤ３８にはロアアーム３０に回転可能に支持されたピニオンギヤ３９が噛合されている。ピニオンギヤ３９には操作ハンドル４０（図４参照）が連結され、操作ハンドル４０の操作によるピニオンギヤ３９の回転によって、セクタギヤ３８を介して後方リンク部材３２がヒンジピン３６を中心にして回動される。かかる後方リンク部材３２の回動により、平行リンク機構３７によって前方リンク部材３１および後方リンク部材３２の傾き角が調整され、ロアアーム３０を適宜の高さ位置に調整できるようになっている。
【００２５】
リクライニング装置１７は、図４に示すように、シートバック１６の左右に取付けられた一対のアッパアーム４１の両側に配置された左右一対のリクライニングアジャスタ４２を備えている。リクライニングアジャスタ４２は、図３に示すように、円盤状のロアプレート４３とアッパプレート４４とからなっており、アッパプレート４４はロアプレート４３に相対回動可能に嵌合されている。ロアプレート４３は、後述する連結部材５０を介してシートクッション１５に取付けられたロアアーム３０に結合され、アッパプレート４４は、アッパアーム４１に溶接等によって固定されている。
【００２６】
ロアプレート４３とアッパプレート４４との間には内部空間４５が形成され、ロアプレート４３およびアッパプレート４４には内部空間４５を横切って回転シャフト４６が貫通されている。回転シャフト４６の一端には、シートクッション１５に対してシートバック１６を角度調整するための操作レバー４７（図４参照）が取付けられている。内部空間４５内には、シートバック１６を調整された角度位置にロックするロック機構が配設されている。かかるロック機構は、例えば、特開２００３−９９７８号公報に記載されているように公知の技術であるので、その詳細については省略するが、主として、ロアプレート４３に形成された内歯に係脱可能に噛合う係合歯を有するポールと、操作レバー４７の操作によって回転シャフト４６を介し回動されるポールプレートと、ポールプレートの回動によってポールを内歯に対して係脱させるカムとによって構成されている。
【００２７】
上記した構成のリクライニング装置１７により、ロアアーム３０（シートクッション１５）に対して、アッパアーム４１（シートバック１６）の回転を禁止／許可するとともに、アッパアーム４１（シートバック１６）を調整された角度位置に保持するようになっている。
【００２８】
左右一対のリクライニングアジャスタ４２のロアプレート４３には、プレート状の一対の連結部材５０の上部がボルト締めあるいはリベット締め等によってそれぞれ締結され、一対の連結部材５０の下部はロアアーム３０の後部外側面に、車両前後方向に離間した２点５１、５２でボルト締めあるいはリベット締め等によって締結されている。車両前後方向に離間した２点５１、５２は、後方締結点（５２）のほうが前方締結点（５１）よりも僅かに下方に配置され、２点５１、５２を結ぶ直線Ｌ１は、車両後方に向かって下方に傾斜するように定められている。一対の連結部材５０の下端には、一対の後方リンク部材３２を連結するトルクロッド３４の荷重受け部５３に当接する当接部５０ａが形成されており、当接部５０ａは直線Ｌ１に略平行に構成されている。トルクロッド３４の荷重受け部５３は、後突時に、連結部材５０の当接部５０ａに当接してロアアーム３０に伝達された荷重を受承する機能を有する。
【００２９】
なお、トルクロッド３４と連結部材５０の当接部５０ａを互いに常時当接した関係に構成することは、各部品の寸法公差および組付け誤差等から事実上難しく、実際上は、各部品の寸法公差および組付け誤差等を考慮して僅かな隙間を有するように設計される。しかしながら、本実施の形態においては、このような各部品の寸法公差および組付け誤差等から生ずる隙間は無視し、見掛け上、トルクロッド３４と連結部材５０の当接部５０ａとは常時当接されているものとする。
【００３０】
逆に、トルクロッド３４と連結部材５０の当接部５０ａとを、予め微小もしくは適切なクリアランスを有して配置しておくこともでき、この場合には、ロアアーム３０に僅かな変形を生起させた後、トルクロッド３４と連結部材５０の当接部５０ａとを当接させることになり、ロアアーム３０の変形による衝撃吸収効果が期待できるようになる。
【００３１】
図３に示すように、アッパアーム４１に固定されたブラケット５５には、リターンスプリング５６の一端が係止され、リターンスプリング５６の他端は、ロアアーム３０側に連結されている。リターンスプリング５６は、アッパアーム４１にシートバック１６が前方に倒れる方向の付勢力を常に作用しており、従って、操作レバー４７の操作によってリクライニングアジャスタ４２のロック機構のロックが解除されると、シートバック１６はリターンスプリング５６の付勢力によって前方に戻されるようになる。
【００３２】
次に、上記した第１の実施の形態における動作について説明する。車両用シート装置１０に乗員が着座している状態で、後突（車両後方から他車両等に衝突）された場合、後突による荷重はまずシートバック１６に入力され、シートバック１６には図１の矢印Ｆ１方向の荷重が作用される。この荷重はリクライニング装置１７とロアアーム３０とを連結する連結部材５０を介してロアアーム３０の後部に伝達される。これにより、連結部材５０は、前方締結点５１を支点にして図２の矢印Ｆ２方向（時計回り）の曲げモーメントが作用し、ロアアーム３０の後部（後方締結点５２近傍）を変形させようとする力が作用する。
【００３３】
しかしながら、連結部材５０に作用する前方締結点５１を支点にした曲げモーメントによって、連結部材５０の当接部５０ａがトルクロッド３４の荷重受け部５３に当接し、連結部材５０よりトルクロッド３４を介して直接シート装置の骨格（シートリフタ装置１３および／あるいはシートスライドアジャスタ装置１１）部分に荷重が伝達される。従って、シート装置の骨格全体で荷重を分担することができ、ロアアーム３０の後部には過大な荷重が入力されることがない。それゆえに、ロアアーム３０自体を強固な構造にする必要がなく、ロアアーム３０のフランジ形状を成形が容易な開放形状とすることができ、ロアアーム３０を低コストで成形することが可能となる。
【００３４】
上記した第１の実施の形態によれば、後突による荷重が連結部材５０を介してロアアーム３０に伝達されると、連結部材５０がロアアーム３０側に設けた荷重受け部５３に当接し、直接荷重受け部５３によって荷重を受けることができるので、ロアアーム３０の後部には過大な荷重が作用せず、ロアアーム３０自体を強固にする必要がない。このため、ロアアーム３０に高い強度を持たせる複雑な成形が必要なくなるので、ロアアーム３０のコストを低減することができ、延いては車両用シート装置１０のコストを低減することができる。また、従来のようにシートバックの傾きが過大となることもない。
【００３５】
しかも、荷重受け部５３として、車両フロア１２側に設けられたシートリフタ装置１３を構成するトルクロッド３４を利用しているので、後突によってロアアーム３０に伝達される荷重を、シートリフタ仕様の既存の構成部品（３４）で受けることができる、部品点数を殆ど増加させることない。
【００３６】
なお、連結部材５０と荷重受け部５３が常時当接状態におかれている場合には、後突によってロアアーム３０に荷重が伝達されても、ロアアーム３０の後部を殆ど変形させることなく、荷重受け部５３によって直接荷重を受けることができる。また、連結部材５０と荷重受け部５３との間に少量もしくは適切な隙間が設けられている場合には、後突によってロアアーム３０に荷重が伝達されると、ロアアーム３０の後部が僅かに変形された後、荷重受け部５３によって荷重が受けられるようになる。従って、この場合には、ロアアーム３０の変形によって衝突エネルギーを緩和する効果が期待できるようになる。
【００３７】
上記した第１の実施の形態においては、連結部材５０の下端に、トルクロッド３４からなる荷重受け部５３に当接する当接部５０ａを形成したが、連結部材５０の下部に荷重受け部５３を貫通する孔を設け、この孔の上部を当接部としてもよい。
【００３８】
また、上記した第１の実施の形態においては、荷重受け部５３（トルクロッド３４）に連結部材５０を当接させるようにしたが、荷重受け部５３には、アッパアーム４１あるいはリクライニング装置１７を当接させるようにしてもよい。
【００３９】
図５および図６は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態で述べたシートリフタ装置１３を装備しない車両用シート装置１０に適用したものである。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同じであるので、同一部品には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４０】
第２の実施の形態における車両用シート装置１０は、シートスライドアジャスタ装置１１のロアレール２１が車両フロア１２に固定され、ロアレール２１にアッパレール２２が車両前後方向（シート前後方向）に摺動可能に係合されている。
【００４１】
アッパレール２２上には、車両前後方向に離間した左右一対の締結部材６１、６２の下端部がボルト締めもしくはリベット締め等によって締結され、締結部材６１、６２の上端部は左右一対のロアアーム１３０の外側面の前部および後部にボルト締めもしくはリベット締め等によって締結されている。後方側の締結部材６２の上端は左右外方に折り曲げられ、リクライニング装置１７（リクライニングアジャスタ４２のロアプレート４３）と、ロアアーム１３０とを連結する連結部材５０の当接部５０ａに当接する荷重受け部５３を構成している。
【００４２】
なお、第２の実施の形態においては、一対のロアアーム１３０の上端部および下端部に形成された上部フランジ部１３０ａおよび下部フランジ部１３０ｂは、互いに内側に折り曲げられているが、上部フランジ部１３０ａと下部フランジ部１３０ｂが互いにつながっておらず、車両前後方向に開放された単純な形状となっている点で、第１の実施の形態におけるロアアーム３０と共通している。
【００４３】
上記した第２の実施の形態においても、先に述べた第１の実施の形態と同様に、後突による荷重がシートバック１６に入力されると、この荷重はリクライニング装置１７とロアアーム１３０とを連結する連結部材５０を介してロアアーム１３０の後部に伝達されるが、連結部材５０の当接部５０ａがロアアーム１３０の後部に締結された後方側の締結部材６２の荷重受け部５３に当接し、連結部材５０より締結部材６２を介して直接シート装置の骨格部分に荷重が伝達される。従って、シート装置の骨格全体で荷重を分担することができ、ロアアーム１３０の後部には過大な荷重が入力されることがなく、ロアアーム１３０自体を強固な構造にする必要がない。それゆえに、ロアアーム１３０のフランジ形状を成形が容易な開放形状とすることができ、ロアアーム１３０を低コストで成形することが可能となる。
【００４４】
上記した第２の実施の形態によれば、後突による荷重が連結部材５０を介してロアアーム１３０に伝達されると、ロアアーム１３０の後部とシートスライドアジャスタ装置１１のアッパレール２２とを締結する締結部材６２に形成した荷重受け部５３によって直接荷重を受けることができるので、締結部材６２に荷重受け部５３を形成するだけの簡単な構成によって、シートリフタ装置を装備していない車両用シート装置１０にも、本発明を容易に適用することができる。
【００４５】
上記した第２の実施の形態においては、シートリフタ装置を装備していない車両用シート装置１０において、荷重受け部５３を、ロアアーム１３０とアッパレール２２とを締結する締結部材６２に形成したが、荷重受け部５３を形成する部位は、必ずしもロアアーム１３０とアッパレール２２とを締結する締結部材６２に限定されるものではなく、ロアアーム１３０と車両フロア１２側とを締結する他の締結部材に設けることもできる。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】車両用シート装置を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示す車両用シート装置の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
【図４】第１の実施の形態における車両用シート装置の分解斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示す車両用シート装置の断面図である。
【図６】第２の実施の形態における車両用シート装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…車両用シート装置、１１…シートスライドアジャスタ装置、１２…車両フロア、１３…シートリフタ装置、１５…シートクッション、１６…シートバック、１７…リクライニング装置、２１…ロアレール、２２…アッパレール、３０、３００…ロアアーム、３１、３２…リンク部材、３３、３４…トルクロッド、３７…平行リンク機構、４１…アッパアーム、４２…リクライニングアジャスタ、４３…ロアプレート、４４…アッパプレート、５０…連結部材、５０ａ…当接部、５３…荷重受け部、６１、６２…締結部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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