(57)【要約】  【課題】排気マニホールドからの高熱による駆動軸用ベアリング部の熱害を防止あるいは抑制する。  【解決手段】エンジン１と変速機２とから構成されるパワートレインＰＴが、エンジン出力軸αが車幅方向に伸びるように横置きに配設される。エンジン１の後方側に、排気マニホールド１０およびエンジン１の出力を駆動輪３Ｒに伝達するための駆動軸４Ｒが配設される。排気マニホールド１０の集合部１１が、エンジン１に対して車幅方向一方側に配置されると共に、駆動軸４Ｒを支持するベアリング部Ｂが集合部１１に対して車幅方向他方側に配置される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン出力軸が車幅方向に伸びるようにエンジンを横置きに配設してなるパワートレイン装置において、
前記エンジンの後方側に排気マニホールドが配設され、
前記エンジンの出力を駆動輪に伝達するための車幅方向に伸びる駆動軸が、前記エンジンと排気マニホールドとの間に配設され、
前記排気マニホールドの集合部が、前記エンジンに対して車幅方向一方側にオフセットして配置されると共に、前記駆動軸を支持するベアリング部が前記集合部に対して車幅方向にオフセットするように車幅方向他方側に配置されている、
ことを特徴とするパワートレイン装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記エンジンの車幅方向一方側に変速機が連結され、
車幅方向において、前記集合部が前記変速機に近い側に配置されると共に、前記ベアリング部が該変速機と遠い側に配置されている、
ことを特徴とするパワートレイン装置。
【請求項３】
請求項１において、
前記ベアリング部が、保持ブラケットを介して前記エンジンに固定されており、
前記保持ブラケットの上端部に設けられた前記エンジンに対する上側取付面が、前記エンジンの冷却水通路近傍に位置されている、
ことを特徴とするパワートレイン装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記保持ブラケットの上端部を前記エンジンに固定するための取付ボルトが、前記冷却水通路直近にまで伸びている、ことを特徴とするパワートレイン装置。
【請求項５】
請求項１において、
前記ベアリング部が、保持ブラケットを介して前記エンジンに固定されており、
前記エンジンの後面に、吸気マニホールドが接続され、
前記保持ブラケットの上端部が、前記吸気マニホールドの前記エンジンへの取付部位近傍において前記エンジンに固定されている、
ことを特徴とするパワートレイン装置。
【請求項６】
請求項１において、
前記ベアリング部が、保持ブラケットを介して前記エンジンに固定されており、
前記エンジンがロータリピストンエンジンとされ、
前記エンジンの後面側のうち、上部に吸気マニホールドが接続される吸気ポートが配置されると共に、下部に前記排気マニホールドが接続される排気ポートが配置されており、
前記保持ブラケットの上端部が、前記吸気マニホールドの前記エンジンに対する取付部位近傍において該エンジンに固定されている、
ことを特徴とするパワートレイン装置。
【請求項７】
請求項１において、
２次エア供給通路を介して、吸気系から前記排気マニホールドへと２次エアが供給されるように設定され、
前記２次エア供給通路が、前記駆動軸と略平行に車幅方向に伸ばして配設され、
前記ベアリング部の近くを前記２次エア供給通路が通るように設定されている、
ことを特徴とするパワートレイン装置。
【請求項８】
請求項１において、
前記ベアリング部が、保持ブラケットを介して前記エンジンに固定されており、
２次エア供給通路を介して、吸気系から前記排気マニホールドへと２次エアが供給されるように設定され、
前記排気マニホールドの前記エンジンへの取付部位となるブラケット部の上部に、前記２次エア供給通路が車幅方向に伸ばして一体成形されており、
前記ブラケット部に形成された車幅方向に伸びる前記２次エア供給通路の上方側でかつ該２次エア供給通路近傍において、前記保持ブラケットの上端部が前記エンジンに固定されている、
ことを特徴とするパワートレイン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワートレイン装置に関するモものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、エンジンをその出力軸が車幅方向に伸びるように横置きとしたものがあり、この場合、エンジンの車幅方向一方側に変速機が連結される。そして、変速機から左右に伸びて駆動輪に連結される左右一対の駆動軸のうち一方の駆動軸が、エンジンの後方を通るように配設される。そして、エンジンの後方に配設される一方の駆動軸は、例えば保持ブラケットを介してエンジンに保持され、この保持ブラケットには、駆動軸を回転自在に保持するためのベアリング部が設けられることになる。
【０００３】
一方、エンジンには、吸気マニホールドおよび排気マニホールドが接続されるが、排気を車両の後部から排出するという要請等から、排気マニホールドをエンジンの後方に配置することも行われている。この場合、特許文献１に示すように、エンジンと排気マニホールドとの間に、車幅方向に伸びる駆動軸を配設することも提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３４５８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンと排気マニホールドとの間に駆動軸を配設した場合、駆動軸を回転自在に保持する前記ベアリング部が、排気マニホールドからの高熱、特に排気マニホールドの集合部からの高熱を受けやすいものとなり、ベアリング部の熱害防止の上でなんらかの対策が望まれることになる。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、排気マニホールドからの高熱による駆動軸用ベアリング部の熱害を防止あるいは抑制できるようにしたパワートレイン装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
エンジン出力軸が車幅方向に伸びるようにエンジンを横置きに配設してなるパワートレイン装置において、
前記エンジンの後方側に排気マニホールドが配設され、
前記エンジンの出力を駆動輪に伝達するための車幅方向に伸びる駆動軸が、前記エンジンと排気マニホールドとの間に配設され、
前記排気マニホールドの集合部が、前記エンジンに対して車幅方向一方側にオフセットして配置されると共に、前記駆動軸を支持するベアリング部が前記集合部に対して車幅方向にオフセットするように車幅方向他方側に配置されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、特に高熱となり易い排気マニホールドの集合部とベアリング部とを互いに車幅方向にオフセットさせて配置してあるので、ベアリング部の熱害を防止あるいは抑制することができる。
【０００８】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記エンジンの車幅方向一方側に変速機が連結され、
車幅方向において、前記集合部が前記変速機に近い側に配置されると共に、前記ベアリング部が該変速機と遠い側に配置されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、変速機（のケーシング）は大型であって放熱性が極めて良好であることから、変速機によって排気マニホールドからの熱を極力吸収させて、つまり排気マニホールドからのベアリング部への熱影響を軽減して、請求項１に対応した効果をより一層十分に得る上で好ましいものとなる。
【０００９】
前記ベアリング部が、保持ブラケットを介して前記エンジンに固定されており、
前記保持ブラケットの上端部に設けられた前記エンジンに対する上側取付面が、前記エンジンの冷却水通路近傍に位置されている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、ベアリング部が受ける熱を、保持ブラケットのうち高熱となり易いその上端部側からエンジン冷却水へと極力効果的に逃がして、ベアリング部の熱害をより一層防止あるいは抑制する上で好ましいものとなる。
【００１０】
前記保持ブラケットの上端部を前記エンジンに固定するための取付ボルトが、前記冷却水通路直近にまで伸びている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、保持ブラケットをエンジンに固定するための取付ボルトを熱伝達媒体として有効に利用して、ベアリング部の熱を極めて効果的にエンジン冷却水に逃がして、ベアリング部の熱害を極めて効果的に防止あるいや抑制することができる。
【００１１】
前記ベアリング部が、保持ブラケットを介して前記エンジンに固定されており、
前記エンジンの後面に、吸気マニホールドが接続され、
前記保持ブラケットの上端部が、前記吸気マニホールドの前記エンジンへの取付部位近傍において前記エンジンに固定されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、排気マニホールドの高熱およびベアリング部の熱を、低温部材となる吸気マニホールドに逃がして、ベアリング部の熱害をより一層防止あるいは抑制することができる。
【００１２】
前記ベアリング部が、保持ブラケットを介して前記エンジンに固定されており、
前記エンジンがロータリピストンエンジンとされ、
前記エンジンの後面側のうち、上部に吸気マニホールドが接続される吸気ポートが配置されると共に、下部に前記排気マニホールドが接続される排気ポートが配置されており、
前記保持ブラケットの上端部が、前記吸気マニホールドの前記エンジンに対する取付部位近傍において該エンジンに固定されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、ロータリピストンエンジンにおいて、吸気ポートおよび排気ポートがそれぞれエンジンの後方に開口されていて、排気マニホールドの上方かつ近くに吸気マニホールドが配設された配設構造となって、排気マニホールドの高熱およびベアリング部の熱を、低温部材となる吸気マニホールドに効果的に逃がして、ベアリング部の熱害をより一層防止あるいは抑制することができる。
【００１３】
２次エア供給通路を介して、吸気系から前記排気マニホールドへと２次エアが供給されるように設定され、
前記２次エア供給通路が、前記駆動軸と略平行に車幅方向に伸ばして配設され、
前記ベアリング部の近くを前記２次エア供給通路が通るように設定されている、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、低温の２次エアを利用して、ベアリング部の熱を効果的に逃がして、ベアリング部の熱害をより一層防止あるいは抑制することができる。
【００１４】
前記ベアリング部が、保持ブラケットを介して前記エンジンに固定されており、
２次エア供給通路を介して、吸気系から前記排気マニホールドへと２次エアが供給されるように設定され、
前記排気マニホールドの前記エンジンへの取付部位となるブラケット部の上部に、前記２次エア供給通路が車幅方向に伸ばして一体成形されており、
前記ブラケット部に形成された車幅方向に伸びる前記２次エア供給通路の上方側でかつ該２次エア供給通路近傍において、前記保持ブラケットの上端部が前記エンジンに固定されている、
ようにしてある（請求項８対応）。この場合、低温の２次エアを利用して、ベアリング部の熱を効果的に逃がすことができ、また、排気マニホールドのうちベアリング部の近く付近を２次エアによって効果的に冷却して、ベアリング部の熱害を極めて効果的に防止あるいは抑制することができる。また、２次エア供給通路を排気マニホールドに一体成形してあるので、別体に形成した場合に比して、コスト的に有利になるのは勿論のこと、２次エアによる排気マニホールドの冷却作用を十分高めて、ベアリング部の熱害防止あるいは抑制の上でさらに好ましいものとなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、、排気マニホールドからの高熱による駆動軸用ベアリング部の熱害を防止あるいは抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１において、１はエンジン（エンジン本体）、２は変速機である。このエンジン１と変速機２とは一体に連結されてパワートレインＰＴを構成し、車両の前部に搭載されている（図２参照）。また、３Ｒ、３Ｌは、左右の駆動輪（実施形態では前輪）である。エンジン１は、横置き式、つまりその出力軸軸線αが一点鎖線で示すように車幅方向に伸びている。変速機２は、デファレンシャルギアを内蔵していて、左右一対の駆動軸４Ｒ、４Ｌが外部に延出されている。各駆動軸４Ｒ、４Ｌはそれぞれ車幅方向に伸びている。右側の駆動軸４Ｒは、エンジン１の後方を通って配設されて、右連結軸５Ｒを介して右駆動輪（右前輪）に連結されている。左側の駆動軸４Ｌは、左連結軸５Ｌを介して、左駆動輪（左前輪）に連結されている。なお、図１中符合６は、軸同士の連結部位に設けられた自在継手である。
【００１７】
エンジン１の後方には、排気マニホールド１０が配設され、その集合部が符合１１で示される。この集合部１１の下流側は、１本の集合排気管１２とされて、車両後方へ伸びている。また、エンジン１の後方に配設された右側の駆動軸４Ｒは、保持ブラケット２０を介して、エンジン１に保持されている。なお、保持ブラケット２０には後述するベアリング部Ｂが構成されて、このベアリング部Ｂによって駆動軸４Ｒが回転自在に保持されている。なお、図１では省略されているが、後述するように、吸気マニホールドもエンジン１の後方に伸びるように配設されているものである。
【００１８】
エンジン１は、実施形態では、バンケル型のロータリピストンエンジンとされて、直列に２つのロータを有する２ロータ式とされている。そして、エンジン１は、水素を燃料とする水素エンジンとされている（燃料として水素のみまたは水素とガソリンとの併用式でもよい）。図４に示すように、エンジン１は、車幅方向一方側（図４の右側）から他方側に渡って順次、第１サイドハウジング４０、第１ロータハウジング４１、インターミディエイトハウジング４２、第２ロータハウジング４３、第２サイドハウジング４４を有する。第１サイドハウジング４０の後面には吸気ポート４５Ａが形成される一方、インターミディエイトハウジング４２の後面には吸気ポート４５Ｂが形成されており、この各吸気ポート４５Ａ、４５Ｂは、第１ロータハウジング４１（内のロータ）用とされている。また、第２サイドハウジング４４の後面には吸気ポート４５Ｄが形成される一方、インターミディエイトハウジング４２の後面には吸気ポート４５Ｃが形成されており、この各吸気ポート４５Ｃ、４５Ｄは、第２ロータハウジング４３（内のロータ）用とされている。このように、各吸気ポート４５Ａ〜４５Ｄはそれぞれ、エンジン１の後面に開口されている。
【００１９】
同様に、エンジン１の後面には、排気ポート４６Ａ〜４６Ｃが開口されている。排気ポート４６Ａは、第１サイドハウジング４０に形成され、排気ポート４６Ｂはインターミディエイトハウジング４２に形成され、排気ポート４６Ｃは第２サイドハウジング４４に形成されている。排気ポート４６Ａは第１ロータハウジング４１（のロータ）用とされ、排気ポート４６Ｃは第２ロータハウジング４３（のロータ）用とされている。そして、真ん中の排気ポート４６Ｂは、各ロータハウジング４１と４３からの排気ガスが途中で合流して共通に流れる共通用とされている。各排気ポート４６Ａ〜４６Ｃは、吸気ポート４５Ａ〜４５Ｄの下方に位置されている。
【００２０】
図２、図３に示すように、エンジン１の上方には、吸気系の一部を構成するサージタンク（大容積部）３０が配設されている。このサージタンク３０には、図示を略すエアクリーナやスロットルボディ等を経た吸入空気が導入される。このサージタンク３０は、吸気マニホールド３１を介して、前述したエンジン１の各吸気ポート４５Ａ〜４５Ｄに接続されている。また、前述した排気マニホールド１０は、各排気ポート４６Ａ〜４６Ｃに接続されている。すなわち、排気マニホールド１０は、その下流側端が各排気ポート４６Ａ〜４６Ｃに個々独立して連なる独立排気管とされて、この独立排気管の下流側端が前述した集合部１１として集合されている。なお、図２において、７はフロントウインドガラス、８はステアリングハンドル、９はダッシュパネルである。
【００２１】
前述した保持ブラケット２０は、例えばアルミニウム合金等の熱伝導性の良好な金属によって、図７〜図１０に示すような形状に形成されていて、その上端部および下端部でもって、エンジン１（のハウジング）に固定されている。すなわち、保持ブラケット２０の下端部が車幅方向に幅広とされて、車幅方向に間隔をあけた２箇所において、取付ボルト２１によってエンジン１（のハウジング）下部に固定されている（図３〜図５参照）。この取付ボルト２１による取付位置は、排気ポート４６Ａ〜４６Ｃよりも低い位置に設定されている。また、保持ブラケット２０の上端部は、車幅方向に幅狭とされて、１箇所において、取付ボルト２２によってエンジン１（のハウジング）に固定されている（図５参照）。この取付ボルト２２による取付位置は、排気ポート４６Ａ〜４６Ｃよりも上方で、かつ吸気ポート４５Ａ〜４５Ｄよりもわずかに低い位置に設定されている。
【００２２】
次に、保持ブラケット２０の上端部に構成されるベアリング部の詳細について説明する。まず、保持ブラケット２０の上端部には、駆動軸４Ｒが貫通される貫通孔２０ａが形成されている（図８、図１０参照）。この貫通孔２０ａの周囲において、車幅方向に短く伸びる複数の取付部２０ｂが形成され（図７、図８、図１０参照）、この取付部２０ｂには、ねじ孔２０ｃが形成されている（図８、図１０参照）。このような保持ブラケット２０の上端部には、図１１、図１２に示す係止ブラケット２５が固定される。すなわち、係止ブラケット２５は、上記貫通孔２０ａに対応する貫通孔２５ａを有すると共に、この貫通孔２５ａの周囲において、複数の取付孔２５ｂを有する。そして、各貫通孔２０ａと２５ａとを整合させた状態で、取付孔２５ｂに挿通される取付ボルト２７（図４参照）を保持ブラケット２０のねじ孔２０ｃに螺合させることによって、係止ブラケット２５が保持ブラケット２０に対して車幅方向から固定される。
【００２３】
図１３に示すように、係止ブラケット２５を利用して、ベアリング２８が係止される。なお、図１３では、潤滑油封止用シールやダストシールさらにはシールの係止部品等の細かい部品は省略してある。なお、ベアリング２８は、ころがり軸受や球軸受等、適宜の形式のものを採択し得る。このベアリング２８を中心として、係止ブラケット２５や図示を略すシール等によって、前述のベアリング部Ｂが構成される。
【００２４】
ここで、吸気マニホールド３１のエンジン１への取付部位の下端を結ぶ車幅方向の延長線、および排気マニホールドのエンジン１への取付部位の下端を結ぶ車幅方向の延長線は、それぞれ駆動軸４Ｒとほぼ平行とされている。そして、保持ブラケット２０は、図５、図８に示すような側面形状とされて、排気マニホールド１０のエンジン１への取付部位近傍部分を上下方向に跨ぐような形状とされていて、保持ブラケット２０の下端部のエンジン１への取付部位は、排気マニホールド１０のエンジン１への取付部位よりも下方に位置されている。また、保持ブラケット２０の上端部のエンジン１への取付部位は、吸気マニホールド３１と排気マニホールド１０とのエンジン１への各取付部位の上下方向略中間に位置されている。
【００２５】
排気マニホールド１０のエンジン１への取付部位となるブラケット部１３には、２次エア供給通路１５が一体成形されている。すなわち、ブラケット部１３には、その上部において、車幅方向に長く伸びる小さな断面積の連結部１３ａが一体成形されていて、この連結部１３ａ内に、車幅方向に伸びる２次エア供給通路１５が形成されている。この２次エア供給通路１５は、排気マニホールド１０をエンジン１に取付けたときに、ブラケット部１３に形成された分岐通路１５ａ〜１５ｃを介して、各排気ポート４６Ａ〜４６Ｃ（つまり排気マニホールド１０の各分岐排気管）に連なるようにされている。また、２次エア供給通路１５の車幅方向一端部側は、接続部１５ｄとされて、この接続部１５ｄが、上下方向に伸びる２次エアパイプ１６を介して吸気系（例えばサージタンク３０等）に接続されている。
【００２６】
上記２次エア供給通路１５は、排気マニホールド１０のエンジン１への取付部位の上端部に位置し、またベアリング２７に近い位置とされ、吸気マニホールド３１のエンジン１への取付部位にも近い位置とされている。
【００２７】
ここで、図５に示すように、保持ブラケット２０の上端部のエンジン１への取付面は、エンジン１（のハウジング）に形成されている冷却水通路（ウオータジャケット）４８の近くとなるように設定されている。また、この保持ブラケット２０の上端部をエンジン１に固定している前述した取付ボルト２２の先端部が、冷却水通路４８の直近に位置されている。吸気マニホールド３１のエンジン１への取付用のボルト３５の先端部、および排気マニホールド１０のエンジン１への取付用ボルト３６の先端部も、それぞれ冷却水通路４８の直近に位置するように設定されている。
【００２８】
以上のような構成において、排気マニホールド１０、特にその集合部１１から発生される高熱（輻射熱）を、ベアリング部Ｂ（ベアリング２８）が受けることになる。しかしながら、特に高熱となる集合部１１に対して、ベアリング部Ｂが車幅方向にオフセットして離間された状態とされているので、ベアリング部Ｂの熱害が防止あるいは抑制されることになる。変速機２（のケーシング）は大型であって伝導性に優れたアルミニウム合金等の金属性とされているので、集合部１１からの高熱が変速機２に吸収されることになり、この分集合部１１からベアリング部Ｂへの輻射熱が低減されて、より一層ベアリング部Ｂの熱害が防止あるいは抑制されることになる。また、車両前方からの走行風が排気マニホールド１０に流れ易くなるため、排気マニホールド１０そのものの温度上昇も抑制される。以上に加えて、排気マニホールド１０のエンジン１への取付用となる取付ボルト３６の先端部が、冷却水通路４８の直近に位置されているので、排気マニホールド１０そのもの温度上昇も抑制されて、この分ベアリング部Ｂの熱害が防止あるいは抑制されることになる。
【００２９】
ベアリング部Ｂは、低温の吸気マニホールド３１の近くにあるので、ベアリング部Ｂから吸気マニホールド３１（内の吸入空気）へ高熱が逃げることにもなり、この分ベアリング部Ｂの熱害が防止あるいは抑制されることになる。吸気マニホールド３１のエンジン１への取付用となる取付ボルト３５の先端部が、冷却水通路４８の直近に位置されているので、吸気マニホールド３１をアルミニウム合金等の金属製とした場合は、吸気マニホールド３１そのものも冷却水によって冷却されることになり、ベアリング部Ｂの熱害防止あるいは抑制の上でさらに好ましいものとなる。
【００３０】
ベアリング部Ｂを保持している保持ブラケット２０の上端部は、冷却水通路４８の近くにおいてエンジン１に取付けられており、これに加えてその取付ボルト２２の先端部が冷却水通路４８の直近に位置されているので、ベアリング部Ｂの熱が、保持ブラケット２０や取付ボルト２２を介して冷却水通路４８内の冷却水へ効果的に伝達されて、ベアリング部Ｂの熱害が極めて効果的に防止あるいは抑制されることになる。
【００３１】
ベアリング部Ｂの近くを低温の２次エアが通るので、これによりベアリング部Ｂの熱害が防止あるいは抑制されることになる。そして、２次エアそのものが、車幅方向に渡って、ベアリング部Ｂの下方にある排気マニホールド１０（のエンジン１への取付部位付近）を効果的に冷却するので、この分、排気マニホールド１０（特にベアリング部Ｂに近い部分）が高温になるのが抑制されて、ベアリング部Ｂの熱害防止あるいは抑制の上で好ましいものとなる。
【００３２】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。エンジン１としては、往復動型エンジンであってもよく、また用いる燃料としては軽油、天然ガス等適宜のものを用いたエンジンであってもよい。エンジン１は、車両前部に搭載する場合に限らず、車両後部に搭載したものであってもよい（この場合は、後輪が駆動輪となるのが一般的）。吸気ポートがエンジン１の前面に形成されたもの（吸気マニホールドがエンジン前方に配設されるもの）であってもよい。ベアリング部Ｂと排気マニホールド１０の集合部１１との車幅方向位置関係を実施形態とは逆の関係、つまりベアリング部Ｂを変速機２に近い位置としてもよく（集合部１１が変速機２から遠い位置となる）、この場合は、ベアリング部Ｂの熱を変速機２（のケーシング）へ逃がすことができる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態を示す簡略平面図。
【図２】車両との関係でエンジンと排気マニホールドと吸気マニホールドとの配設関係を示す側面図。
【図３】パワートレインを後方から見た図。
【図４】吸気マニホールド、排気マニホールド等を除去した状態で、エンジンを後方から見た図。
【図５】吸気マニホールド、排気マニホールドおよび保持ブラケットのエンジンへの取付部位を示す一部断面側面図。
【図６】排気マニホールドをエンジンへの取付面側から見た図。
【図７】保持ブラケットを後方から見た図。
【図８】図７の右側面図。
【図９】図７のＸ９−Ｘ９線相当断面図。
【図１０】図８のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。
【図１１】保持ブラケットの上端部に取付けられる係止ブラケットの側面図。
【図１２】図１１のＸ１２−Ｘ１２線相当断面図。
【図１３】ベアリング部の一例を示す要部断面図。
【符号の説明】
【００３４】
ＰＴ：パワートレイン
α：エンジンの出力軸軸線
Ｂ：ベアリング部
１：エンジン
２：変速機
３Ｒ、３Ｌ：駆動輪
４Ｒ、４Ｌ：駆動軸
１０：排気マニホールド
１１：集合部
１３：ブラケット部（エンジンへの取付部位）
１５：２次エア供給通路
２０：保持ブラケット
２１：取付ボルト（保持ブラケット下端部のエンジンへの取付用）
２２：取付ボルト（保持ブラケット上端部のエンジンへの取付用）
２５：係止ブラケット
２８：ベアリング
３１：吸気マニホールド
３５：取付ボルト（吸気マニホールドのエンジンへの取付用）
３６：取付ボルト（排気マニホールドのエンジンへの取付用）
４５Ａ〜４５Ｄ：吸気ポート
４６Ａ〜４６Ｃ：排気ポート
４８：冷却水通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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