(57)【要約】【課題】低中速の車速域で発生するウィンドスロッブおよび高速の車速域で発生する風切り音をともに防止する。【解決手段】低中速の車速域で発生するウィンドスロッブは、ウィンドディフレクタ１ａに設けられたディフレクタ面７ａおよびシャッタ２ａにより開口された貫通孔３ａによって、効果的に防止するとともに、高速の車速域で発生する貫通孔３ａに起因する風切り音は、シャッタ２ａにより貫通孔３ａを遮蔽することによって防止したウィンドディフレクタ装置Ａを提供する。【選択図】図１
2007276574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を形成可能な車両のルーフ部に設けられるウィンドディフレクタ装置であって、
車体に形成された開閉自在に設けられるパネル部材が移動することにより、前記開口部が開口された際に、前記開口部の前縁部で起立するディフレクタを有し、
前記ディフレクタには気流を乱すための切欠き部が設けられているとともに
前記切欠き部を遮蔽するシャッタが設けられていること、
を特徴とするウィンドディフレクタ装置
【請求項２】
前記シャッタは、前記ディフレクタの内部にスライド変位可能に収納されており、
前記シャッタをスライド変位させることにより前記切欠き部を遮蔽すること、
を特徴とする請求項１に記載のウィンドディフレクタ装置。
【請求項３】
前記ディフレクタには、前記切欠き部が長手方向に複数設けられており、
前記シャッタは、前記複数の切欠き部を同時に遮蔽する形状を有すること、
を特徴とする請求項１または請求項２に記載のウィンドディフレクタ装置。
【請求項４】
前記シャッタは、走行中に所定の速度以上の車速になった場合、自動的に前記切欠き部を遮蔽すること、
を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかの項に記載のウィンドディフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ付の車両のウィンドスロッブおよび風切り音をともに抑制できるウィンドディフレクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
サンルーフを開けた状態にして車両を走行させる場合、４０〜８０ｋｍ／ｈの範囲の車速域の特定の車速でウィンドスロッブと呼ばれる比較的低周波の騒音が発生する。このウィンドスロッブが発生するのは次のような原因によるものである。サンルーフを開けた状態の車両が特定の車速で走行した場合、車両前方からの空気の流れがサンルーフ開口部分に発生させる空気の渦流と車室内から吸い出されるサンルーフ開口部からの気流とが干渉し合う。その結果、サンルーフ開口部に周期的な気圧変動が生じ、車室が共鳴をおこすためウィンドスロッブがおきるのである。このウィンドスロッブによる低周波騒音は、耳を圧迫するほどのレベルになり、車両に設けられるサンルーフの商品価値を低下させるものである。
【０００３】
ウィンドスロッブを効果的に防止する目的で、特許文献１および特許文献２のように、サンルーフ開口部の前縁部に貫通孔や凹部を設けたウィンドディフレクタが用いられている。図８は、貫通孔が設けられたウィンドディフレクタを備えたサンルーフの斜視図である。図８の例のサンルーフ２１はルーフ２０に設けられており、スライドルーフ２２を開くことよって開口部２３が形成されるものである。開口部の車両前方側の縁部にウィンドディフレクタ１ｄが配置されている。この場合、車両走行中にウィンドディフレクタ１ｄが車両前方より受ける風の一部は貫通孔３１を通るが、残りはディフレクタ面３３にあたった後、ディフレクタ面３３を上昇し、ウィンドディフレクタ１ｄの上端の整流部３２から車両後方の方向にある開口部２３上へ流れる。ここで、整流部３２を越えて車両後方へ流れる空気の流れは、開口部２３上で渦流となるが、貫通孔３１を通ってきた空気の流れによって拡散される。そのため、ウィンドディフレクタ１ｄのディフレクタ面３３および整流部３２により空気の流れを上昇させる作用と前記した貫通孔３１を通った空気の流れの作用によりウィンドスロッブの発生が効果的に防止される。
【０００４】
図９は、上部に凹部を一定間隔で設けたウィンドディフレクタを備えたサンルーフの斜視図である。この場合もウィンドディフレクタ１ｅのディフレクタ面４３および整流部４２を越えて車両後方に流れる空気の渦流が、凹部４１を通った空気の流れにより拡散される。そのため、図８の例と同様にウィンドスロッブの発生が効果的に防止される。
【特許文献１】特開２００５−３８９３１０号公報（段落００１５、図１）
【特許文献２】特開２００４−１６８２４１号公報（段落００１３、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図８の貫通孔３１および図９の凹部４１は、ウィンドスロッブが発生する車速では、前記したようにウィンドスロッブの発生を防ぐ効果を有する。しかしながら、ウィンドスロッブが発生する車速域より、高速（たとえば、８０ｋｍ／ｈ以上の車速）で車両を走行させた場合、貫通孔３１および凹部４１を通る空気の流れによって生じる風切り音は、大きくなり運転者等にとって耳障りなものとなる。ウィンドスロッブの発生を防ぐとともに高速運転時における風切り音を低減させてサンルーフの商品価値を上げることが本発明が解決しようとする課題である。
【０００６】
本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、ウィンドスロッブおよび高速走行での風切り音をともに防ぐことができる車両のサンルーフ付ルーフに取り付けるウィンドディフレクタ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、開口部を形成可能な車両のルーフ部に設けられるウィンドディフレクタ装置であって、車体に形成された開閉自在に設けられるパネル部材が移動して、前記開口部が開口された際に、前記開口部の前縁部で起立するディフレクタを有し、前記ディフレクタには気流を乱すための切欠き部が設けられているとともに前記切欠き部を遮蔽するシャッタが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、ウィンドスロッブの発生を防止することができるとともに、切欠き部による風切り音が発生する速度域では、シャッタにより切欠き部を遮蔽することにより、風切り音の発生を防止できる。
【０００９】
前記課題を解決するために、請求項２に記載の発明は、前記シャッタは、前記ディフレクタの内部にスライド変位可能に収納されており、前記シャッタをスライド変位させることにより前記切欠き部を遮蔽することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、シャッタにより風切り音を防止できる。また、シャッタを使わない状態では、表面にシャッタが露出することがないので、車両のルーフ部の外観デザインを損なわない。
【００１１】
前記課題を解決するために、請求項３に記載の発明は、前記ディフレクタには、前記切欠き部が長手方向に複数設けられており、前記シャッタは、前記複数の切欠き部を同時に遮蔽する形状を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、一回の操作ですべての切欠き部の開閉を行うことができる。
【００１３】
前記課題を解決するために、請求項４に記載の発明は、前記シャッタは、走行中に所定の速度以上の車速になった場合、自動的に前記切欠き部を遮蔽すること、を特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、車両の走行中、車速が切欠き部に起因して風切り音が発生する高速域になると、自動的に切欠き部をシャッタが遮蔽し、風切り音の発生が防止される。そのため、運転者等が操作しなくても、ウィンドスロッブの発生および風切り音の発生を防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両走行中の簡便なシャッタの開閉操作により、低中速域でのウィンドスロッブの発生を防止できるとともに、高速走行での風切り音の発生を防止することができる。そのため、幅広い車速域で走行中にサンルーフ特有の騒音に煩わされることなく、運転者はサンルーフを開けたまま車両を運転することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下本発明を実施するための最良の形態につき、図１乃至図７を参照して説明する。
【００１７】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態のウィンドディフレクタ装置Ａの構成について説明する。図１は、ウィンドディフレクタ装置Ａの斜視図である。ウィンドディフレクタ装置Ａは車両のルーフ２０に設けられたサンルーフ２１内に取り付けられている。サンルーフ２１は、ウィンドディフレクタ装置Ａとパネル部材であるスライドルーフ２２で構成されるものである。サンルーフ２１は、スライドルーフ２２をスライドさせて開けることにより、開口部２３を形成させるものである。ウィンドディフレクタ装置Ａは、ウィンドディフレクタ１ａ、シャッタ２ａ、ウィンドディフレクタ１ａを支持するディフレクタアーム８、８並びにディフレクタアーム８を支持するとともに回動させる機構部品である前部支持部材９ａ、後部支持部材９ｂ、リンク９ｄおよび板バネ１０より構成される。これらの構成部材のうち、前部支持部材９ａおよび後部支持部材９ｂは、ルーフ２０のパネルから開口部２３の内側に延設されている側部フレーム２０ａに固定されている。
【００１８】
ウィンドディフレクタ１ａは、その両端で１対のディフレクタアーム８、８に連結されている。ディフレクタアーム８は開口部２３の車両左右方向の縁部に固定されている後部支持部材９ｂに回動可能に係合されている。また、後部支持部材８には、板ばね１０の一端が固定されている。板ばね１０は、滑らかな弧形状をして上方に伸びており、その他端はディフレクタアーム８に常に当接している。そのため、ディフレクタアーム８，８は、板ばね１０によって常時上向きに弾発付勢されている。ただし、スライドルーフ２２が開口部２３を遮蔽しているときは、スライドルーフ２２により、ディフレクタアーム８、８は押し下げられた状態にあり、ディフレクタアーム８、８およびそれらに取り付けられているウィンドディフレクタ１ａはスライドルーフ２２の下に収納されている。
【００１９】
一方、ディフレクタアーム８の中間部には、リンク９ｄの一端が回動可能に係合されている。リンク９ｄの他端は、開口部２３の車両左右方向の縁部に固定されている前部支持部材９ａに設けられたスライド穴９ｃ内にスライド可能な状態で係合されている。スライド穴９ｃは略弧形状の長穴であり、その車両前方側が車両後方側より上方にある。そのため、板ばね１０により上向きに弾発付勢されたディフレクタアーム８が時計回りに回転するのに伴い、前記したリンク９ｄの他端は、スライド穴９ｃ内を車両前方側の上方にスライドする。しかし、前記したリンク９ｄの他端は、スライド穴９ｃの上端部までしかスライドできない。その結果、リンク９ｄに連結されたディフレクタアーム８は、時計回りの回転をするが、所定位置で止まる。
【００２０】
スライドルーフ２２が車両後方にスライドされ開口部２３が形成されていくと、それまでスライドルーフ２２により回転を止められていたディフレクタアーム８、８は、板ばね１０の作用により時計回りの回転をする。ディフレクタアーム８、８の時計回りの回転により、ルーフ２０の下に配置されていたウィンドディレクタ１ａは、上方に移動しルーフ２０の上に現れる。しかし前記したリンク９ｄの他端のスライド穴９ｃ内でのスライドが制限されているため、ディフレクタアーム８、８は、時計回りの回転後所定位置で止まる。その結果、ウィンドディフレクタ１ａは、開口部２３の車両前方側の縁部で起立した状態で静止する。
【００２１】
スライドルーフ２２が、車両前方にスライドされ開口部２３がスライドルーフ２２で遮蔽されていき、スライドを続けるとスライドルーフ２２がディフレクタアーム８，８に当接し、さらにスライドルーフ２２が車両前方側にスライドされると、ディフレクタアーム８，８は、下向きに押され時計回りと反対方向に回転する。その結果、開口部２３の車両前方側の縁部で起立した状態にあったウィンドディフレクタ１ａは下方に移動する。スライドルーフ２２が、車両前方にスライドされ開口部２３がスライドルーフ２２で遮蔽されると、ウィンドディフレクタ１ａは、完全にスライドルーフ２２の下に収納される。
【００２２】
したがって、ウィンドディフレクタ１ａは、スライドルーフ２２の開閉動作に連動してその上下位置を変える。スライドルーフ２２が開けられて開口部２３が形成されると、ウィンドディフレクタ１ａはルーフ２０の上に現れ、開口部２３の車両前方側の縁部で起立した状態になる。一方、スライドルーフ２２が閉められ開口部２３が遮蔽されると、ウィンドディフレクタ１ａは、スライドルーフ２２の下に収納される。ウィンドディフレクタ１ａに接合されている、ディフレクタアーム８、８を付勢する板ばね１０の付勢力は、ウィンドディフレクタ１ａを支持するディフレクタ８，８がスライドルーフ２２の開閉動作に連動して動くのに適当な強さのばねである。
【００２３】
図２は、図１のウィンドディフレクタのＸ−Ｘ断面図である。ウィンドディフレクタ１ａ前面のディフレクタ面７ａは、車両前方下側から車両後方上側に向かって延設される円弧形状になっている。また、上端の整流部６ａは、車両後方側が高くなる傾斜を有する面である。これらのディフレクタ面７ａおよび整流部６ａの作用によって、走行中にウィンドディフレクタ１ａが車両前方から受ける空気の流れは、ルーフ２０の上方にその流れの方向を反らされる。その結果、この車両前方から受ける空気の流れは、開口部２３上に直接流入しないようになっている。
【００２４】
図２に示すように、シャッタ２ａは、ウィンドディフレクタ１ａの空隙１９内に、その側面が空隙１９の内壁とほぼ隙間のない状態で収納されている。また、ウィンドディフレクタ１ａは後記するように２つの部材、ディフレクタ前部５１およびディフレクタ後部５２を接合したものである。
【００２５】
図１に示すように、ウィンドディフレクタ１ａには、切欠き部の一種である矩形の貫通孔３ａが、等間隔ピッチで同一の高さに４個形成されている。車両走行中の車両前方からの空気の流れの一部は、貫通孔３ａを通って、開口部２３上に流れる。前記した整流部６ａ上方の空気の流れは、開口部２３上で渦流を形成するが、この渦流を貫通孔３ａが通る空気の流れが拡散させる。この貫通孔３ａの作用により、ウィンドスロッブが効果的に防止される。
【００２６】
ウィンドディフレクタ１ａの内部には、空隙１９が形成されている（図２参照）。空隙１９内には、シャッタ２ａが車両の左右方向にスライド可能な状態で収納されている。図３は、ウィンドディフレクタ装置Ａのウィンドディフレクタ内部に収納されているシャッタの斜視図である。シャッタ２ａは、平板上の部材に等間隔ピッチで４個の矩形の貫通孔３ｂが同一の高さに形成されている。各貫通孔３ｂは、図１に示すウィンドディフレクタ１ａの各貫通孔３ａに比べて、左右および高さ方向の長さがともに若干大きくなっている。貫通孔３ｂの間には、矩形のシャッタ面３ｃが形成されている。シャッタ面３ｃは、貫通孔３ｂと同一のサイズである。貫通孔３ｂおよびシャッタ面３ｃの高さ方向の中心は、シャッタ２ａが、ウィンドディフレクタ１ａ内に収納された状態で、図１に示す貫通孔３ａの高さ方向の中心と略一致するようになっている。
【００２７】
また、シャッタ２ａには、スライド貫通孔３ｂよりも下で、かつ、シャッタ２ａの長手方向の中央付近の位置に、スライドつまみ５ｂが取り付けられている。図１からわかるように、スライドつまみ５ｂは、シャッタ２ａがウィンドディフレクタ１ａ内部に収納された状態で、ウィンドディフレクタ１ａのスライド穴５ａを貫通して、ウィンドディフレクタ１ａの車両後方側に突出した状態になっている。この状態でスライドつまみ５ｂは、スライド穴５ａ内を車両左右方向にスライドできるようになっている。スライドつまみ５ｂが取り付けられているシャッタ２ａは、スライドつまみ５ｂがスライド穴５ａ内を車両左右方向にスライドするとき、ウィンドディフレクタ１ａ内部の空隙１９内をスライドする。シャッタ２ａがウィンドディフレクタ１ａ内部の空隙１９内をスライドすることにより、シャッタ２ａの貫通孔３ｂおよびシャッタ面３ｃとウィンドディフレクタ１ａの貫通孔３ａの相対的な位置関係が変化する。それによって、ウィンドディフレクタ１ａの貫通孔３ａを開口あるいは遮蔽することができる。
【００２８】
スライドつまみ５ｂが、スライド穴５ａの車両左右方向の右端にあるときは、シャッタ２ａの各貫通孔３ｂ（図３参照）は、対応するウィンドディフレクタ１ａの各貫通孔３ａ（図１参照）と重なり合う位置にある。そのため、貫通孔３ａは、すべて開口された状態にある。一方、スライドつまみ５ｂをスライド穴５ａ内の左端にスライドさせた場合、シャッタ２ａの各シャッタ面３ｃ（図３参照）が、対応するウィンドディフレクタ１ａの各貫通孔３ａ（図１参照）と重なり合う位置にある。そのため、ウィンドディフレクタ１ａの貫通孔３ａは、すべて遮蔽された状態にある。したがって、スライドつまみ５ｂを左右にスライドさせることによって、図１に示す４個の貫通孔３ａをすべて、同時に開口あるいは遮蔽することができる。
【００２９】
図１および図２に示すウィンドディフレクタ１ａの組み立て方法について、次に説明する。図２に示すように、シャッタ２ａをウィンドディフレクタ１ａ内に収納することは、次のような手順でなされる。
【００３０】
まず、ディフレクタ１ａの組み立て用部材について説明する。図４は、ウィンドディフレクタ１ａの組み立て用部材を示す斜視図である。ウィンドディフレクタ１ａは、ディフレクタ前部５１とディフレクタ後部５２の２つの部材より構成される。ディフレクタ前部５１の前面は、図１に示すウィンドディフレクタ１ａのディフレクタ面７ａになっている。ディフレクタ面７ａには、図１の貫通孔３ａに対応する貫通孔５３ａが形成されている。ディフレクタ前部５１の上端部は、図１に示すウィンドディフレクタ１ａの整流部６ａになっている。また、ディフレクタ前部５１の後面側には、図４に示すウィンドディフレクタ１ａ内部の空隙１９に対応するくぼみ５８が形成されている。くぼみ５８は、シャッタ２ａがスライド可能に配置される形状になっている。
【００３１】
ディフレクタ後部５２は、平板状の部材に図１に示す貫通孔３ａに対応する貫通孔５３ｂおよびスライド穴５ａが形成されたものである。
【００３２】
次に、シャッタ２ａの収納方法について説明する。まず、図３に示すシャッタ２ａを図４に示すディフレクタ前部５１のくぼみ５８に配置し、その後、ディフレクタ後部５２をシャッタ２ａのスライドつまみ５ｂがディフレクタ後部５２のスライド穴５ａを貫通するようにして、ディフレクタ前部５１の後面に配置する。ディフレクタ後部５２とディフレクタ前部５１は、ねじ穴５５を通したねじをねじ５６に螺合させて固定される。また、図１に示すディフレクタアーム８は、ディフレクタ前部５１の側面のねじ５７により螺合される。
【００３３】
第１実施形態のウィンドディフレクタ装置Ａの効果について、以下説明する。ウィンドスロッブが発生するおそれのある低中速領域（たとえば、８０ｋｍ／ｈ未満）で走行中は、運転者等はスライドつまみ５ｂをスライド穴５ａ内右端にセットすることにより、開口部３ａを開口して、ウィンドスロッブの発生を防止することができる。一方、高速（たとえば、８０ｋｍ／ｈ以上）で走行している場合には、運転者等はスライドつまみ５ｂをスライド穴５ａの左端にセットすることにより、貫通孔３ａを遮蔽して、風切り音を防ぐことができる。
【００３４】
ウィンドディフレクタ装置Ａにより、サンルーフ２１を開口させ開口部２３を形成させて走行しているときに、低中速での走行中に生じるウィンドスロッブおよび高速での風切り音をともに防ぐことができる。したがって、運転者等はサンルーフ２１を開口させた状態で走行中、サンルーフ２１に特有の騒音に煩わされることなく車両を走行させることができ、サンルーフの商品価値を高めることができる。
【００３５】
＜第２実施形態＞
次に本発明の第２実施形態のウィンドディフレクタ装置Ｂについて説明する。まず、第２実施形態のウィンドディフレクタ装置Ｂの構成について説明する。図５は、ウィンドディフレクタ装置Ｂの斜視図である。ウィンドディフレクタ装置Ｂは、ウィンドディフレクタ装置Ａ同様、ウィンドディフレクタ１ｂ、シャッタ２ｂ、ウィンドディフレクタ１ｂを支持するディフレクタアーム８、８並びにディフレクタ８を支持するとともに回動させる機構部品である前部支持部材９ａ、後部支持部材９ｂ、リンク９ｄおよび板バネ１０より構成される。
【００３６】
これらのウィンドディフレクタ装置Ｂを構成する部材のうち、ディフレクタアーム８、８、前部支持部材９ａ、後部支持部材９ｂ、リンク９ｄおよび板バネ１０は、図１に示すウィンドディフレクタ装置Ａと共通である。したがって、ディフレクタアーム８，８により支持されるウィンドディフレクタ１ｂは、図１に示すウィンドディフレクタ装置Ａのウィンドディフレクタ１ａと同様に、スライドルーフ２２のスライドによる開口あるいは遮蔽動作に連動して、上下に移動する。すなわち、スライドルーフ２２が開けられて開口部２３が形成されると、ウィンドディフレクタ１ｂは、ルーフ２０の上に現れ、開口部２３の車両前方側の縁部で起立した状態になる。一方、スライドルーフ２２が閉められ開口部２３が遮蔽されると、ウィンドディフレクタ１ｂは、スライドルーフ２２の下に収納される。
【００３７】
ウィンドディフレクタ１ｂには、切欠き部の一種である、上端の整流部６ｂから所定の高さまでの矩形の凹部４ａが、等間隔ピッチで４個形成されている。車両走行中にウィンドディフレクタ１ｂが受ける車両前方からの空気の流れの一部は、凹部４ａを通って、開口部２３上に流れる。前記した整流部６ｂ上方の空気の流れは、開口部２３上で渦流を形成するが、この渦流は凹部４ａを通る空気の流れによって拡散させられる。この凹部４ａの作用により、ウィンドスロッブが効果的に防がれる。
【００３８】
図１および図２に示すウィンドディフレクタ１ａと同様に、ウィンドディフレクタ１ｂの内部に形成された空隙内に、シャッタ２ｂは車両の左右方向にスライド可能な状態で収納されている。図６は、ウィンドディフレクタ装置Ｂのウィンドディフレクタ１ｂ内部に収納されているシャッタの斜視図である。平板上の部材であるシャッタ２ｂには、等間隔ピッチで４個の矩形の凹部４ｂが同一の高さに形成されている。各凹部４ｂは、図５に示すウィンドディフレクタ１ｂの各凹部４ｂに比べて、左右および深さ方向の長さがともに若干大きくなっている。凹部４ｂの間には、矩形のシャッタ面４ｃが形成されている。シャッタ面４ｃは、凹部４ｂと同一のサイズである。凹部４ｂおよびシャッタ面４ｃの深さ方向の中心は、シャッタ２ｂが、ウィンドディフレクタ１ｂ内に収納された状態で、図５に示す凹部４ａの高さ方向の中心と略一致するようになっている。
【００３９】
また、シャッタ２ｂの凹部４ｂよりも下で、かつ、シャッタ２ｂの長手方向の中央付近の位置に、スライドつまみ５ｂが取り付けられている。図５からわかるように、図１に示すウィンドディフレクタ１ａと同様、スライドつまみ５ｂは、シャッタ２ｂがウィンドディフレクタ１ｂ内部に収納された状態で、ウィンドディフレクタ１ｂのスライド穴５ａを貫通して、ウィンドディフレクタ１ｂの車両後方側に突出した状態になっている。スライドつまみ５ｂが取り付けられているシャッタ２ｂは、スライドつまみ５ｂがスライド穴５ａ内を車両左右方向にスライドするとき、ウィンドディフレクタ１ｂ内をスライドする。シャッタ２ｂがウィンドディフレクタ１ｂ内部をスライドすることにより、シャッタ２ｂの凹部４ｂおよびシャッタ面４ｃとウィンドディフレクタ１ｂの凹部４ａの相対的な位置関係が変化する。それによって、ウィンドディフレクタ１ｂの凹部４ａをシャッタ２ｂによって、開口あるいは遮蔽することができる。
【００４０】
スライドつまみ５ｂが、スライド穴５ａの車両左右方向の右端にあるときは、シャッタ２ｂの各凹部４ｂ（図６参照）は、対応するウィンドディフレクタ１ｂの各凹部４ａ（図５参照）と重なり合う位置にある。そのため、ウィンドディフレクタ１ｂの凹部４ａは、すべて開口された状態にある。一方、スライドつまみ５ｂをスライド穴５ａ内の左端にスライドさせた場合、シャッタ２ｂの各シャッタ面４ｃ（図６参照）は、対応するウィンドディフレクタ１ｂの各凹部４ａ（図６参照）と重なり合う位置にある。そのため、凹部４ａは、すべて遮蔽された状態にある。したがって、スライドつまみ５ｂを左右にスライドさせることによって、図５に示すウィンドディフレクタ１ｂの４個の凹部４ａをすべて、同時に開口あるいは遮蔽することができる。
【００４１】
図５に示すウィンドディフレクタ１ｂのディフレクタ面７ｂおよび整流部６ｂは、それぞれ図１および図２に示すウィンドディフレクタ１ａのディフレクタ面７ａおよび整流部６ａと同様な形状である。また、ウィンドディフレクタ１ｂの構造は、ウィンドディフレクタ１ａと同様な２部材からなり、前記したウィンドディフレクタ１ａの場合と同様にして、内部に形成される空隙にシャッタ２ｂが収納される。
【００４２】
したがって、図５に示すウィンドディフレクタ装置Ｂも図１に示すウィンドディフレクタ装置Ａと同様な効果を有し、ウィンドディフレクタ装置Ａと同様な操作により、低中速での走行中に生じるウィンドスロッブおよび高速での風切り音をともに防ぐことができる。
【００４３】
＜第３実施形態＞
次に本発明の第３実施形態のウィンドディフレクタ装置Ｃについて説明する。図７は、ウィンドディフレクタ装置Ｃおよびその制御機構を示す図である。ウィンドディフレクタ装置Ｃは、ウィンドディフレクタ装置Ａと同様な構成部材により構成される。そのため、ウィンドディフレクタ１ｃは、図１に示すウィンドディフレクタ１ａ同様、スライドルーフ２２の開口あるいは遮蔽動作に連動してその高さ方向の位置を変える。しかし、ウィンドディフレクタ装置Ｃのウィンドディフレクタ１ｃおよびシャッタ２ｃは、ウィンドディフレクタ装置Ａの対応する部材と次の点で相違する。
【００４４】
図７に示すウィンドディフレクタ装置Ｃのシャッタ２ｃには、スライドつまみ５ｂが取り付けられていない。そのかわり、ラック１３がシャッタ２ｃの長手方向の中央部で開口部３ａの下の位置に取り付けられている。シャッタ２ｃの他の形状は、図３に示すシャッタ２ａと同一である。
【００４５】
ウィンドディフレクタ１ｃの後面側には、モータ１１が取り付けてあり、その軸には、ラック１３と常時噛み合っているピニオン１２が固定されている。また、ウィンドディフレクタ１ｃには、スライド穴５ａは形成されていない。ウィンドディフレクタ１ｃの他の形状は、ウィンドディフレクタ１ａ（図１参照）と同一である。
【００４６】
前記したモータ１１は、モータ駆動回路１６およびコントローラ１７を有する制御回路１５に接続されている。制御回路１５のコントローラ１７には、車速センサ１８の出力が入力されている。コントローラ１７は、車速センサ１８の出力に基づきモータ駆動回路１６を制御し、モータ１１をＣＷ回転またはＣＣＷ回転させる。モータ１１の回転がピニオン１７を介してラック１３に伝達されることにより、ラック１３が接合されているシャッタ２ｃがその長手方向にスライドする。その結果、ウィンドディフレクタ１ｃの各開口部３ａがシャッタ２ｃにより、車速に応じて自動的に開口あるいは遮蔽される。
【００４７】
図７に示すウィンドディフレクタ装置２ｃでは、車速が所定の速度（たとえば、８０ｋｍ／ｈ）以上になると、運転者等が操作する必要なく、自動的にシャッタ２ｃがスライドして、すべての開口部３ａが遮蔽される。また、車速が他の所定速度（たとえば、７５ｋｍ／ｈ）以下になると自動的にシャッタ２ｃがスライドして、すべての開口部３ａが開口される。
【００４８】
したがって、ウィンドディフレク装置２Ｃによれば、運転者等がシャッタ操作をすることなく、自動的にシャッタ２ｃが車速に応じて各開口部３ａを開口あるいは遮蔽することによって、低中速の車速域でのウィンドスロッブおよび高速の車速域での風切り音が防止される。
【００４９】
また、本実施形態の変形例として、車速に応じてシャッタ２ｃのスライド量を変化させて、各開口部３ａの開度を適切に調節することによって、各速度域（たとえば、低中速の速度域から高速の車速域への移行領域等）でのウィンドスロッブおよび風切り音を最大限に防止することもできる。
【００５０】
本発明の実施形態は、前記した第１実施形態乃至第３実施形態に限定されるものではなく、その趣旨に反しない範囲で構成要素の態様の変更が可能である。たとえば、第１実施形態乃至第３実施形態では、ウィンドディフレクタの貫通孔または凹部の数は、４個としたがそれに限定されるものではない。また、第３実施形態では、モータ駆動回路１６をコントローラ１７で制御することにしているが、オペアンプを用いた比較回路で制御することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】ウィンドディフレクタ装置Ａの斜視図である。
【図２】図１のウィンドディフレクタのＸ−Ｘ断面図である。
【図３】ウィンドディフレクタ装置Ａのウィンドディフレクタ内部に収納されているシャッタの斜視図である。
【図４】ウィンドディフレクタ１ａの組み立て用部材を示す斜視図である。
【図５】ウィンドディフレクタ装置Ｂの斜視図である。
【図６】ウィンドディフレクタ装置Ｂのウィンドディフレクタ内部に収納されているシャッタの斜視図である。
【図７】ウィンドディフレクタ装置Ｃおよびその制御機構を示す図である。
【図８】貫通孔が設けられたウィンドディフレクタを備えたサンルーフの斜視図である。
【図９】上部に凹部を一定感覚で設けたウィンドディフレクタを備えたサンルーフの斜視図である。
【符号の説明】
【００５２】
Ａ，Ｂ，Ｃ      ウィンドディフレクタ装置
１ａ，１ｂ，１ｃ      ウィンドディフレクタ
２ａ，２ｂ，２ｃ      シャッタ
３ａ，３ｂ      貫通孔
３ｃ，４ｃ      シャッタ面
４ａ，４ｂ      凹部
５ａ，９ｃ      スライド穴
５ｂ      シャッタつまみ
６ａ，６ｂ，６ｃ      整流部
７ａ，７ｂ，７ｃ      ディフレクタ面
８      ディフレクタアーム
９ａ      前部支持部材
９ｂ      後部支持部材
９ｄ      リンク
１０      板ばね
１１      モータ
１２      ピニオン
１３      ラック
１５      制御回路
１６      モータ駆動回路
１７      コントローラ
１８      車速センサ
１９      空隙
２０      ルーフ
２０ａ      側部フレーム
２１      サンルーフ
２２      スライドルーフ
２３      開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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