(57)【要約】【課題】本発明は電子機器を車載する際に用いて好適な電子機器の取付け構造に関し、確実に電子機器を筐体内に保持することを課題とする。【解決手段】機器取付筐体１に形成された開口部４にＥＣＵ２（電子機器）を装着すると共に機器取付筐体１に形成された保持用爪部９により開口部４に装着されたＥＣＵ２を保持する電子機器の取付け構造において、機器取付筐体１に、保持用爪部９と並列にＥＣＵ２が機器取付筐体１からの抜けを防止するストッパ部１０を設ける。【選択図】図１
2007176253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体に形成された開口部に電子機器を装着すると共に、該筐体に形成された爪部により前記開口部内に装着された前記電子機器を保持する電子機器の取付け構造において、
前記筐体に、前記爪部と並列に前記電子機器が前記筐体からの抜けを防止するストッパ部を設けたことを特徴とする電子機器の取付け構造。
【請求項２】
前記電子機器の前記爪部と対向する面に突起部を形成し、前記ストッパ部が該突起部と係合する構成としたことを特徴とする請求項１記載の電子機器の取付け構造。
【請求項３】
筐体に形成された開口部内に電子機器を装着し保持する電子機器の取付け構造において、
アーム部に前記電子機器と係合する爪部が形成された保持部材を、前記筐体に複数並列するよう設けると共に、
該複数の保持部材の内、少なくともひとつの保持部材のアーム部を両端支持梁構造とし、他の保持部材のアーム部を片持ち梁構造としたことを特徴とする電子機器の取付け構造。
【請求項４】
前記電子機器の前記爪部と対向する面に突起部を形成し、前記保持部材が該突起部と係合する構成としたことを特徴とする請求項３記載の電子機器の取付け構造。
【請求項５】
筐体に形成された開口部内に電子機器を装着した際、前記筐体に形成されている保持部材を前記電子機器に係合させることにより、前記電子機器を前記筐体内に保持する電子機器の取付け構造において、
前記保持部材を、前記電子機器と係合する爪部と、該爪部を前記電子機器に向け弾性付勢する片持ち梁状のアーム部と、前記筐体の外側から操作することにより前記爪部と前記電子機器との係合を解除可能とした解除操作部とを有する構成としたことを特徴とする電子機器の取付け構造。
【請求項６】
前記解除操作部は、前記アーム部の前記爪部の形成位置よりも先端側に形成されており、前記爪部が前記電子機器と係合した状態で、前記解除操作部が前記筐体の外面と面一か、それよりも突出した構成とされていることを特徴とする請求項５記載の電子機器の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電子機器の取付け構造に係り、電子機器を車載する際に用いて好適な電子機器の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車載用の電子機器は、車両に固定された機器取付筐体に電子機器を装着することにより取り付けられる構成とされている（例えば、特許文献１参照）。これは、取付け時においては電子機器を容易に車載することができ、またメンテナンス時等においては、電子機器を直接車両に固定する構造に比べ、容易に取り外しが行えるためである。
【０００３】
図１０は、従来の一例である電子機器の取付け構造を示している。同図では、電子機器として車載されるＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）１３２を取り付ける構造を示している。ＥＣＵ１３２は、機器取付筐体１３０を用いて車両に取り付けられる。
【０００４】
機器取付筐体１３０は筐体上面部１３５に固定部１３７が形成されると共に、筐体下面部１３６に固定部１３８が形成されている。固定部１３７，１３８が車体にボルト固定等されることにより、機器取付筐体１３０は車両に固定される。
【０００５】
また、機器取付筐体１３０は、ＥＣＵ１３２を嵌入する開口部１３４が形成されている。ＥＣＵ１３２は、開口部１３４に対し図中矢印Ｘ１方向に挿入される。また、筐体上面部１３５及び筐体下面部１３６には、押圧部材１３９形成されている。この保持用爪部１３９は片持ち梁構造を有し、その先端部は開口部１３４の内部に突出するよう形成されている。
【０００６】
更に、開口部１３４の矢印Ｘ１方向の端縁部には、ストッパ片１４０が形成されている。このストッパ片１４０が形成されることにより、開口部１３４のＸ１方向端部の面積は、ＥＣＵ１３２の側面部１４５の面積よりも小さくなっている。
【０００７】
一方、ＥＣＵ１３２は、そのＥＣＵ上面１４１及びＥＣＵ下面１４２に、それぞれ第１の突起部１４３と第２の突起部１４４が形成されている。この第１及び第２の突起部１４３，１４４は、ＥＣＵ上面１４１及びＥＣＵ下面１４２の略中央位置に形成されている。
【０００８】
続いて、ＥＣＵ１３２を機器取付筐体１３０に装着する処理について説明する。ＥＣＵ１３２を機器取付筐体１３０に装着するには、ＥＣＵ１３２を機器取付筐体１３０の開口部１３４に矢印Ｘ１方向に挿入する。これにより、第１の突起部１４３が開口部１３４に突出するよう形成された保持用爪部１３９乗り越え第１の突起部１４３と第２の突起部１４４との間の位置に至り、これ同時に、図１１に示すようにＥＣＵ１３２の側面部１４５はストッパ片１４０に当接する。
【０００９】
このように、側面部１４５がストッパ片１４０に当接することにより、ＥＣＵ１３２が機器取付筐体１３０から矢印Ｘ１方向に抜け落ちることを防止することができる。また、押圧部材１３９ＥＣＵ１３２のＥＣＵ上面１４１と当接することにより、保持用爪部１３９は弾性変形し、これにより発生する弾性力によりＥＣＵ１３２を押圧する。これにより、ＥＣＵ１３２は機器取付筐体１３０内に保持された構成となる。
【特許文献１】特開２０００−２４７１８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来の電子機器の取付け構造では、ストッパ片１４０がＥＣＵ１３２の側面部１４５と当接することにより機器取付筐体１３０からＥＣＵ１３２が抜け出すのを防止する構成であったため、必然的に保持用爪部１３９の形成位置からストッパ片１４０の形成位置までの長さが長くなってしまう。
【００１１】
これに伴い、機器取付筐体１３０の側面部１４６の矢印Ｘ１，Ｘ２方向の長さ（図１０に矢印Ｌ３で示す長さ）が長くなってしまい、機器取付筐体１３０が大型化してしまうという問題点があった。このように、機器取付筐体１３０が大型化すると、車載上好ましくない上に、製品コストが上昇してしまうという問題点があった。
【００１２】
また、押圧部材１３９とストッパ片１４０が離間した構成であったため、ＥＣＵ１３２に外力が印加され、これによりＥＣＵ１３２が押圧部材１３９がＥＣＵ上面１４１を押圧する位置を中心として変位したときには、ストッパ片１４０の位置においてはＥＣＵ１３２の側面部１４５は大きく変位するため、ストッパ片１４０が側面部１４５から離脱するおそれがあるという問題点もあった。
【００１３】
更に、ＥＣＵ１３２を機器取付筐体１３０から取り出す場合には、保持用爪部１３９と第１及び第２の突起部１４３，１４４との係合を解除する必要があるが、従来では係合状態において保持用爪部１３９は機器取付筐体１３０の筐体上面部１３５及び筐体下面部１３６から大きく内部に入り込んだ状態となっている。このため、図１２に示すように、ＥＣＵ１３２のＥＣＵ上面１４１及びＥＣＵ下面１４２と、機器取付筐体１３０の内壁１４６との間の隙間を形成しておき、この隙間よりマイナスドライバー１４７を挿入して保持用爪部１３９を起こし、これにより保持用爪部１３９と第１及び第２の突起部１４３，１４４との係合を解除する構成とされていた。
【００１４】
しかしながら、このような従来の係合解除の構造では操作性が悪く、また機器取付筐体１３０の内壁１４６とＥＣＵ１３２との間にマイナスドライバー１４７を挿入するための隙間を形成する必要があるため、機器取付筐体１３０が大型化してしまうという問題点があった。
【００１５】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、筐体（機器取付筐体）の小型化を図ると共に確実に電子機器を筐体内に保持しうる電子機器の取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記の課題を解決するために本発明では、次に述べる各手段を講じたことを特徴とするものである。
【００１７】
請求項１記載の発明は、
筐体に形成された開口部に電子機器を装着すると共に、該筐体に形成された爪部により前記開口部に装着された前記電子機器を保持する電子機器の取付け構造において、
前記筐体に、前記爪部と並列に前記電子機器が前記筐体からの抜けを防止するストッパ部を設けたことを特徴とするものである。
【００１８】
上記発明によれば、電子機器の筐体からの抜けを防止するストッパ部を筐体に爪部と並列に設けたことにより、爪部とストッパ部の位置が近接するため、電子機器の装着方向に対する筐体の長さを短くすることができ、筐体の小型化及び低コスト化を図ることができる。
【００１９】
また、請求項２記載の発明は、
請求項１記載の電子機器の取付け構造において、
前記電子機器の前記爪部と対向する面に突起部を形成し、前記ストッパ部が該突起部と係合する構成としたことを特徴とするものである。
【００２０】
上記発明によれば、電子機器はストッパ部が突起部と係合することにより抜けが防止されるため、より確実に電子部品の筐体からの抜けを防止できる。
【００２１】
請求項３記載の発明は、
筐体に形成された開口部内に電子機器を装着し保持する電子機器の取付け構造において、
アーム部に前記電子機器と係合する爪部が形成された保持部材を、前記筐体に複数並列するよう設けると共に、
該複数の保持部材の内、少なくともひとつの保持部材のアーム部を両端支持梁構造とし、他の保持部材のアーム部を片持ち梁構造としたことを特徴とするものである。
【００２２】
上記発明によれば、両端支持梁構造とされたアーム部を有する保持部材は、片持ち梁構造とされたアーム部を有する保持部材に比べて剛性が高いため、アーム部の塑性変形を防止でき、よって電子部品をより確実に保持することが可能となる。また、全ての保持部材のアーム部を両端支持梁構造とはしておらず、片持ち梁構造の保持部材も併用しているため、電子部品を筐体の開口部に装着する際の装着性を維持することができる。
【００２３】
また、請求項４記載の発明は、
請求項３記載の電子機器の取付け構造において、
前記電子機器の前記爪部と対向する面に突起部を形成し、前記保持部材が該突起部と係合する構成としたことを特徴とするものである。
【００２４】
上記発明によれば、電子機器は保持部材が突起部と係合することにより抜けが防止されるため、より確実に電子部品の筐体からの抜けを防止できる。
【００２５】
また、請求項５記載の発明は、
筐体に形成された開口部内に電子機器を装着した際、前記筐体に形成されている保持部材を前記電子機器に係合させることにより、前記電子機器を前記筐体内に保持する電子機器の取付け構造において、
前記保持部材を、前記電子機器と係合する爪部と、該爪部を前記電子機器に向け弾性付勢する片持ち梁状のアーム部と、前記筐体の外側から操作することにより前記爪部と前記電子機器との係合を解除可能とした解除操作部とを有する構成としたことを特徴とするものである。
【００２６】
上記発明によれば、保持部材に筐体の外側から操作することにより爪部と電子機器との係合を解除可能とした解除操作部を設けたことにより、治具を用いることなく保持部材に形成された爪部と筐体との係合を解除できるため、電子機器の取り出し時における操作性の向上を図れると共に、治具を挿入する領域を筐体内に設ける必要がなくなるため筐体の小型化を図ることができる。
【００２７】
また、請求項６記載の発明は、
請求項５記載の電子機器の取付け構造において、
前記解除操作部は、前記アーム部の前記爪部の形成位置よりも先端側に形成されており、前記爪部が前記電子機器と係合した状態で、前記解除操作部が前記筐体の外面と面一か、それよりも突出した構成とされていることを特徴とするものである。
【００２８】
上記発明によれば、解除操作部を把持しやすくなり、電子機器の取り出し時における操作性をより高めることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、電子機器の装着方向に対する筐体の長さを短くすることができ、筐体の小型化及び低コスト化を図ることができる。
【００３０】
また、本発明によれば、保持部材の一部を両端支持梁構造とされたアーム部を有する構成としたことによりアーム部の剛性を高めることができ、よってアーム部の塑性変形が防止され、筐体内に電子部品をより確実に保持することが可能となる。
【００３１】
更に、本発明によれば、治具を用いることなく保持部材に形成された爪部と筐体との係合を解除できるため、電子機器の取り出し時における操作性の向上を図れると共に、治具を挿入する領域を筐体内に設ける必要がなくなるため筐体の小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
次に、本発明を実施するための最良の形態について図面と共に説明する。
【００３３】
図１は、本発明の第１実施例である電子機器の取付け構造を示している。本実施例及び以下説明する各実施例では、電子機器として車載されるＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）２を車両に取り付ける構造を例に挙げて説明する。
【００３４】
ＥＣＵ２は、機器取付筐体１Ｂを用いて車両に取り付けられる。このＥＣＵ２は、そのＥＣＵ上面１１及びＥＣＵ下面１２に、それぞれ第１の突起部１３と第２の突起部１４が形成されている。この第１及び第２の突起部１３，１４は、ＥＣＵ上面１１及びＥＣＵ下面１２の矢印Ｘ１，Ｘ２方向に対する略中央位置に形成されている。
【００３５】
機器取付筐体１Ａは樹脂形成されており、その筐体上面部５に固定部７が形成されると共に筐体下面部６に固定部８が形成されている。機器取付筐体１Ｂは、固定部７，８が例えば車体にボルト固定等されることにより車両（図示せず）に固定される。
【００３６】
また、機器取付筐体１Ａには、ＥＣＵ２を装着する開口部４が形成されている。ＥＣＵ２は、この開口部４に図中矢印Ｘ１方向に挿入される。また、機器取付筐体１Ｂの筐体上面部５及び筐体下面部６には、保持部材となる押圧部材９及びストッパ部材１０が形成されている。
【００３７】
押圧部材９は、押圧用アーム部１５と押圧爪２１とにより構成されている。押圧用アーム部１５は片持ち梁構造を有し、その先端部に形成された押圧爪２１は開口部４の内部に突出するよう構成されている。前記のように機器取付筐体１Ａは樹脂形成されており、押圧用アーム部１５は片持ち梁構造とされているため、押圧部材９は図中矢印Ｚ１，Ｚ２方向に弾性変形可能な構成となっている。
【００３８】
押圧部材９は、ＥＣＵ２が機器取付筐体１Ａに装着された際、押圧爪２１の弾性変形に伴う弾性力により押圧爪２１がＥＣＵ２のＥＣＵ上面１１を押圧する。これにより、ＥＣＵ２は機器取付筐体１Ａに保持される。
【００３９】
一方、ストッパ部材１０は、ＥＣＵ２が機器取付筐体１Ａから抜けるのを防止する機能を奏するものである。このストッパ部材１０は、ストッパ用アーム部１６とストッパ爪２２とにより構成されている。本実施例では、ストッパ用アーム部１６は片持ち梁構造を有し、その先端部に形成されたストッパ爪２２は開口部４の内部に突出するよう構成されている。
【００４０】
また、ストッパ部材１０は、押圧部材９と並列した状態（Ｙ１，Ｙ２方向に並んだ状態）で筐体上面部５及び筐体下面部６に形成されている。この際、ストッパ部材１０のストッパ爪２２は、押圧部材９の押圧爪２１に対し、図中矢印Ｘ１方向にずれた位置に配設されている。具体的には、図２に示されるように、ＥＣＵ２の機器取付筐体１Ａへの装着に伴い、押圧部材９（押圧爪２１）が第１の突起部１３と第２の突起部１４との間位置に移動したとき、ストッパ部材１０（ストッパ爪２２）は第１の突起部１３の図中矢印Ｘ１方向側と係合するよう構成されている。
【００４１】
続いて、ＥＣＵ２を機器取付筐体１Ａに装着する処理について説明する。
【００４２】
ＥＣＵ２を機器取付筐体１Ａに装着するには、ＥＣＵ２を機器取付筐体１Ａの開口部４内に矢印Ｘ１方向に挿入する。これにより、ＥＣＵ２は機器取付筐体１Ａ内に挿入されてゆき、これに伴い先ずＥＣＵ２に形成された第１の突起部１３がストッパ部材１０に対してＸ２方向に位置する押圧部材９の押圧爪２１に当接する。
【００４３】
更にＥＣＵ２を矢印Ｘ１方向に進行させると、前記のように押圧部材９は矢印Ｚ１，Ｚ２方向に弾性変形可能であるため矢印Ｚ１方向に弾性変形し、これにより第１の突起部１３は押圧爪２１の下部を通過する。そして、更にＥＣＵ２を矢印Ｘ１方向に進行させると、第１の突起部１３は続いてストッパ部材１０のストッパ爪２２に当接する。この状態において、第１の突起部１３は押圧爪２１とストッパ爪２２との間で挟持される。
【００４４】
これにより、ＥＣＵ２の矢印Ｘ１方向の進行は、第１の突起部１３がストッパ部材１０（ストッパ爪２２）に当接することにより停止される。また、第１の突起部１３がストッパ部材１０と当接することにより、ＥＣＵ２の機器取付筐体１Ａからの抜け落ちることも防止される。
【００４５】
また、第１の突起部１３がストッパ部材１０に当接した状態において、押圧部材９は第１の突起部１３と第２の突起部１４との間の位置にあり、弾性力によりＥＣＵ上面１１を矢印Ｚ２方向に押圧している。これにより、ＥＣＵ２は開口部４内において機器取付筐体１Ａに保持された構成となる。
【００４６】
このように、本参考例に係る取付け構造では、押圧部材９がＥＣＵ２のＥＣＵ上面１１を押圧することにより機器取付筐体１Ａ内にＥＣＵ２を保持すると共に、第１の突起部１３がストッパ部材１０と当接することにより、ＥＣＵ２が機器取付筐体１Ａから抜け落ちることを防止している。更に、前記したように、押圧部材９とストッパ部材１０とは並列した位置に配設されている。
【００４７】
これにより、押圧部材９とストッパ部材１０との位置を近接させることができ、従来の構成（図１０参照）に比べ、機器取付筐体１Ａの矢印Ｘ１，Ｘ２方向に対する長さ（図１に矢印Ｌ１で示す）を短くすることができる。
【００４８】
即ち、従来ではストッパ片４０をＥＣＵ２の側面部１５に当接させる構成であるため、筐体上面部５を矢印Ｘ１方向に長く（図２に矢印Ｌ２で示す距離だけ長く）する必要があったが、本実施例によればこの機器取付筐体１Ａにおいてこの長さＬ２に相当する部分をなくすることができる。よって、本実施例に係る取付け構造によれば、機器取付筐体１Ａの小型化及び低コスト化を図ることができる。
【００４９】
また、本実施例では、ＥＣＵ２に予め形成されている第１の突起部１３を用いてＥＣＵ２の機器取付筐体１Ａ内への保持および抜け止めを行っているため、この保持および抜け止めを確実に行うことができる。
【００５０】
更に、ストッパ部材１０は第１の突起部１３と係合することにより、ＥＣＵ２をＺ２方向に押圧する機能も奏している。このため、ストッパ部材１０はＥＣＵ２の抜け防止と共に、ＥＣＵ２を機器取付筐体１Ａ内に保持する機能をも奏する。このため従来の取付け構造に比べ、ＥＣＵ２を機器取付筐体１Ａ内により確実に保持することが可能となる。
【００５１】
尚、上記した参考例では、押圧部材９とストッパ部材１０とを図中Ｙ１，Ｙ２方向に若干離間させて配設した構成とした。しかしながら、図３に示すように、押圧部材９とストッパ部材１０とを近接して形成することも可能である。
【００５２】
続いて、本発明の第２実施例について説明する。
【００５３】
上記した第１実施例では、押圧部材９を構成する押圧用アーム部１５、及びストッパ部材１０を構成するストッパ用アーム部１６をいずれも片持ち梁構造としていた。ここで、ＥＣＵ２の抜けを防止する機能を奏するストッパ部材１０に注目すると、ＥＣＵ２が機器取付筐体１Ａから抜け出ようとする方向は図中矢印Ｘ１方向である。このため、ＥＣＵ２が機器取付筐体１Ａから抜け出ようとする場合には、ストッパ部材１０を上方に押し上げる力が発生する。これについて、図４を用いて説明する。
【００５４】
図４は、ＥＣＵ２が機器取付筐体１Ｂに装着されたとき、押圧部材９及びストッパ部材１０に作用する力を示したものである。押圧部材９は、前記したようにＥＣＵ２を力ＦＢで図中矢印Ｚ２方向に向け押圧する。これにより、ＥＣＵ２は主に図中矢印Ｚ１，Ｚ２方向の移動が規制され、よってＥＣＵ２は機器取付筐体１Ａに保持される。
【００５５】
また、ストッパ部材１０は、ストッパ爪２２が第１の突起部１３と係合すると共に、この第１の突起部１３を図中矢印Ｚ２方向に力ＦＡで押圧する。また、第１の突起部１３は押圧爪２１とストッパ爪２２との間で挟持される。これにより、ＥＣＵ２に対して機器取付筐体１Ａから抜け出す方向（図中矢印Ｘ１方向）に外力が作用したとしても、第１の突起部１３（ＥＣＵ２）の矢印Ｘ１方向の移動はストッパ爪２２により規制され、ＥＣＵ２が機器取付筐体１Ａから離脱することを防止できる。
【００５６】
しかしながら、近年車載用のＥＣＵ２の大型化に伴い、ＥＣＵ２の重量も増大する傾向にある。また、車両は走行中の操舵に伴い走行姿勢を頻繁に変化させるものであり、よってＥＣＵ２に対しても頻繁に外力が印加される。このため、参考例で示したストッパ部材１０のストッパ用アーム部１６が片持ち梁構造であった場合には、ストッパ用アーム部１６の剛性が後述する両端支持梁構造に比べて低いため、ストッパ爪２２に口開きが発生してしまうという問題点が生じる可能性がある。
【００５７】
ここで「口開き」とは、ストッパ爪２２が頻繁に矢印Ｘ１方向の力を受けることにより、ストッパ用アーム部１６（及びストッパ爪２２）が開いた状態に塑性変形してしまうことをいう。図４に二点差線で示すのが、口開きが発生したストッパ部材１０である。
【００５８】
このように口開きが発生すると、ストッパ爪２２により第１の突起部１３の係止が十分でなくなり、また押圧爪２１とストッパ爪２２との距離（図４に矢印Ｌ４で示す）が長くなるため、押圧爪２１とストッパ爪２２による第１の突起部１３の挟持力も低減する。このように、押圧部材９の押圧用アーム部１５と、ストッパ部材１０のストッパ用アーム部１６を、いずれも片持ち梁構造とすると、ＥＣＵ２の保持を確実に行うことができない可能性が生じる。
【００５９】
本実施例では上記の点に鑑み、ストッパ部材に「口開き」が発生しないよう構成することにより、ＥＣＵ２の保持をより確実に行いうる電子機器の取付け構造を実現したものである。以下、図５乃至図７を参照し、本発明の第２実施例である電子機器の取付け構造について説明する。尚、図５乃至図７において、図１乃至図４を用いて説明した第１実施例に示した構成と同一構成については、同一符号を付してその説明を省略するものとする。
【００６０】
本実施例に係る取付け構造に用いる機器取付筐体１Ｂは、上記した第１実施例で示した機器取付筐体１Ａと略等しい構成とされている。即ち、機器取付筐体１ＢにはＥＣＵ２を装着する開口部４が形成されており、ＥＣＵ２は開口部４に図中矢印Ｘ１方向に挿入される。また、機器取付筐体１Ｂの筐体上面部５には、保持部材となる押圧部材９及びストッパ部材２０が一体的に形成されている（第１実施例で示したように、筐体下面部６に押圧部材９及びストッパ部材２０を設けることも可能である）。
【００６１】
押圧部材９は、第１実施例で示した構成と同一の構成であり、押圧用アーム部１５は片持ち梁構造とされている。これに対してストッパ用アーム部２０は、図６に拡大して示すようにストッパ用アーム部１７が両端支持梁構造とされており、その開口部４側にストッパ爪２２が形成された構成とされている。このストッパ用アーム部２０は、第１実施例で示したストッパ部材１０と同様に、ＥＣＵ２が機器取付筐体１Ｂから抜けるのを防止する機能を奏するものである。このストッパ用アーム部２０は、押圧部材９と並列した状態で筐体上面部５に形成されている。
【００６２】
この際、ストッパ部材２０のストッパ爪２２は、押圧部材９の押圧爪２１に対し、図中矢印Ｘ１方向にずれた位置にあるよう構成されている。具体的には、図７に示されるように、ＥＣＵ２の機器取付筐体１Ｂへの装着に伴い、押圧部材９（押圧爪２１）が第１の突起部１３と第２の突起部１４との間に位置したとき、ストッパ部材２０（ストッパ爪２２）は第１の突起部１３の図中矢印Ｘ１方向側と係合するよう構成されている。
【００６３】
上記のようにストッパ用アーム部２０を構成するストッパ用アーム部１７は、その両端部が筐体上面部５に支持された両端支持梁構造とされているため、片持ち梁構造とされた押圧用アーム部１５を有する押圧部材９に対して高い剛性を有している。即ち、ストッパ用アーム部２０に形成されたストッパ爪２２は、押圧部材９に形成された押圧爪２１に比べて上下方向（図中Ｚ１，Ｚ２方向）に対して変位し難い構成となっている。
【００６４】
続いて、ＥＣＵ２を機器取付筐体１Ｂに装着する処理について説明する。
【００６５】
ＥＣＵ２を機器取付筐体１Ｂに装着するには、ＥＣＵ２を機器取付筐体１Ｂの開口部４に矢印Ｘ１方向に挿入する。これによりＥＣＵ２は機器取付筐体１Ｂ内に挿入されてゆき、先ずＥＣＵ２に形成された第１の突起部１３は、ストッパ部材１０に対してＸ２方向に位置する押圧部材９の押圧爪２１と当接する。
【００６６】
更にＥＣＵ２を矢印Ｘ１方向に進行させると、前記のように押圧部材９は矢印Ｚ１，Ｚ２方向に弾性変形可能であるため矢印Ｚ１方向に弾性変形し、これにより第１の突起部１３は押圧爪２１の下部を通過する。この際、押圧用アーム部１５は片持ち梁構造であるため弾性変形し易く、よって装着性よくＥＣＵ２を開口部４内に装着することができる。
【００６７】
そして、更にＥＣＵ２を矢印Ｘ１方向に進行させると、第１の突起部１３は続いてストッパ用アーム部２０のストッパ爪２２に当接する。また、この状態において、第１の突起部１３は押圧爪２１とストッパ爪２２との間で挟持される。これにより、ＥＣＵ２の矢印Ｘ１方向の進行は、第１の突起部１３がストッパ部材２０（ストッパ爪２２）に当接することにより停止される。また、第１の突起部１３がストッパ部材２０と当接することにより、ＥＣＵ２の機器取付筐体１Ｂからの抜け落ちが防止される。
【００６８】
更に、第１の突起部１３がストッパ部材２０に当接した状態において、押圧部材９は第１の突起部１３と第２の突起部１４との間の位置にあり、弾性力によりＥＣＵ上面１１を矢印Ｚ２方向に押圧している。これにより、ＥＣＵ２は開口部４内において機器取付筐体１Ｂに保持された構成となる。また、本実施例では、ＥＣＵ２に予め形成されている第１の突起部１３を用いてＥＣＵ２の機器取付筐体１内への保持および抜け止めを行っているため、この保持および抜け止めを確実に行うことができる。
【００６９】
更に、ストッパ部材２０は第１の突起部１３と係合することにより、ＥＣＵ２をＺ２方向に押圧する機能も奏している。このため、ストッパ部材２０はＥＣＵ２の抜け防止と共に、ＥＣＵ２を機器取付筐体１Ｂ内に保持する機能をも奏し、よってＥＣＵ２を機器取付筐体１Ｂ内により確実に保持することができる。
【００７０】
次に、本実施において、ＥＣＵ２に対し機器取付筐体１Ｂから離脱する方向（図中矢印Ｘ１方向）に外力が印加されたときの、ストッパ用アーム部２０の動作について説明する。
【００７１】
ＥＣＵ２が矢印Ｘ１方向に移動しようとすると、図７に示すように、第１の突起部１３はストッパ用アーム部２０のストッパ爪２２をＸ１方向に押圧し、これによりストッパ用アーム部２０には図中矢印Ｍで示す方向に曲げモーメントが発生する。また、この曲げモーメントＭが発生することにより、ストッパ爪２２には矢印Ｘ２方向に作用する力ＦＣが発生すると共に、押圧爪２１には押圧用アーム部１５に沿って力ＦＤが発生する。
【００７２】
また、押圧用アーム部１５に沿って発生する力ＦＤは、矢印Ｚ２方向に向かう垂直分力ＦＥを発生する。この垂直分力ＦＥは、曲げモーメントＭの発生により新たに押圧部材９に発生する力であり、これはＥＣＵ２を機器取付筐体１Ｂに保持する力として作用する。よって、ストッパ用アーム部１７を両端支持梁とすることにより、押圧部材９に通常作用する保持力ＦＢ（図４参照）に加え、曲げモーメントＭによる垂直分力ＦＥが保持力として追加的に作用するため、ＥＣＵ２が重量物であっても確実にこれを保持することが可能となる。
【００７３】
尚、上記した実施例では、保持部材となる押圧部材９及びストッパ部材１０を各々ひとつのみ配設した構成を例に挙げて説明した。しかしながら、保持部材となる押圧部材９及びストッパ部材１０を複数配設することも可能である。この場合、複数の保持部材の内、少なくともひとつの保持部材のアーム部を両端支持梁構造とし、他の保持部材のアーム部を片持ち梁構造とすることにより、上記した本願発明の効果を実現することができる。
【００７４】
続いて、本発明の第３実施例について説明する。
【００７５】
本実施例においては、操作部材５０の操作性を向上した構成としたことを特徴とするものである。尚、本実施例に係る操作部材５０は、上記した各実施例における押圧部材９及びストッパ部材１０，２０の双方に適用可能であるため、以下の説明では押圧部材９或いはストッパ部材１０，２０に特性せずに、操作部材５０として説明するものとする。
【００７６】
以下、図８及び図９を参照し、本発明の第３実施例である電子機器の取付け構造について説明する。尚、図８及び図９において、図１乃至図７を用いて説明した第１及び第２実施例に示した構成と同一構成については、同一符号を付してその説明を省略するものとする。
【００７７】
本実施例では機器取付筐体１Ｃに形成され、開口部４内に装着されたＥＣＵ２を保持する操作部材５０をアーム部５１と爪部５２とにより構成すると共に、更に解除操作部５２を設けたことを特徴とするものである。
【００７８】
アーム部５１は片持ち梁構造を有し、機器取付筐体１Ｃの筐体上面部５より斜め下方に延出した構成とされている。また、アーム部５１の先端部にはＥＣＵ２と係合する爪部５２が形成されている。このアーム部５１及び爪部５２のみを有した操作部材は、第１及び第２実施例における押圧部材９と同一の構成である。
【００７９】
本実施例では、片持ち梁構造とされたアーム部５１の先端部、即ち爪部５２の形成位置よりも先端部に、解除操作部５２を形成した構成としている。この爪部５２は、図中矢印Ｘ１方向に若干量（把持し易い長さ）だけ延出した鍔形状とされている。
【００８０】
本実施例では、解除操作部５２は筐体上面部５及び筐体下面部６と略面一な構成としているが、図９に一点鎖線で示すように、筐体上面部５及び筐体下面部６から外側に突出した構成としてもよい。
【００８１】
ここで、上記構成とされた電子機器の取付け構造において、ＥＣＵ２を機器取付筐体１Ｃから取り外す処理について説明する。図９は、操作部材５０がＥＣＵ２と係合し、よってＥＣＵ２が機器取付筐体１Ｃ内に保持された状態を示している。ＥＣＵ２はメンテナンス等により車両から取り出す場合があり、この時にはＥＣＵ２を機器取付筐体１Ｃから取り出す処理が行われる。
【００８２】
前記した第１及び第２実施例における押圧用アーム部１５及び押圧爪２１のみを有した押圧部材９では、押圧部材９とＥＣＵ２との係合を解除するには、図１２を用いて説明した方法と同様にマイナスドライバーを用いて行う必要があった。
【００８３】
これに対して本実施例のように操作部材５０に解除操作部５２を設けたことにより、治具（マイナスドライバー）を用いることなく操作部材５０に形成された爪部５２と第１及び第２の突起部１３，１４との係合を解除することができる。よって、機器取付筐体１ＣからＥＣＵ２を取り出す取り出し操作の操作性を向上することができ、また治具（マイナスドライバー）を挿入する領域を機器取付筐体１Ｃ内に設ける必要がなくなるため、機器取付筐体１Ｃの小型化を図ることができる。
【００８４】
更に本実施例では、爪部５２がＥＣＵ２と係合した状態で、解除操作部５２が筐体上面部５或いは筐体下面部６の外面と面一か、それよりも突出した構成とされている。このため、解除操作部５３を把持しやすくなり、ＥＣＵ２の取り出し時における操作性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】図１は、本発明の第１実施例である電子機器の取付け構造を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図３は、第１実施例における押圧部材及びストッパ部材の近傍を拡大して示す図である。
【図４】図４は、第１実施例における押圧部材及びストッパ部材の動作を説明するための図である。
【図５】図５は、本発明の第２実施例である電子機器の取付け構造を示す斜視図である。
【図６】図６は、第６実施例における押圧部材及びストッパ部材の近傍を拡大して示す図である。
【図７】図７は、第２実施例におけるストッパ部材の動作を説明するための図である。
【図８】図８は、本発明の第３実施例である電子機器の取付け構造を示す斜視図である。
【図９】図９は、第３実施例における押圧部材及びストッパ部材の動作を説明するための図である。
【図１０】図１０は、従来の一例である電子機器の取付け構造を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１２】図１２は、従来におけるＥＣＵの取り外し作業を説明するための図である。
【符号の説明】
【００８６】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  機器取付筐体
２  ＥＣＵ
４  開口部
５  筐体上面部
６  筐体下面部
９  押圧部材
１０，２０  ストッパ部材
１３  第１の突起部
１４  第２の突起部
１５  押圧用アーム部
１６，１７  ストッパ用アーム部
２１  押圧爪
２２  ストッパ爪
５０  操作部材
５１  アーム部
５２  爪部
５３  解除操作部
【図１】
2007176253.tif 000003
【図２】
2007176253.tif 000004
【図３】
2007176253.tif 000005
【図４】
2007176253.tif 000006
【図５】
2007176253.tif 000007
【図６】
2007176253.tif 000008
【図７】
2007176253.tif 000009
【図８】
2007176253.tif 000010
【図９】
2007176253.tif 000011
【図１０】
2007176253.tif 000012
【図１１】
2007176253.tif 000013
【図１２】
2007176253.tif 000014