(57)【要約】【課題】シートバックの前倒れに連動するバックルを備えたシートにおいて、着座時にバックルと乗員との干渉を防止するシートベルトのバックル構造を提供する。【解決手段】シートベルト１１のバックル構造６１は、シートクッション４８に対して前倒れ可能に連結されたシートバック５２の前倒れ操作に連動してシートベルト１１の左バックル本体６７若しくは中央バックル本体６８を倒す倒伏機構９５を備え、シートバック５２と左・中央バックル本体６７，６８とを付勢手段９７を介して連結する連結機構６５を備えた。深く座り直す際に、左・中央バックル本体６７，６８は、倒伏機構９５のバックル付勢手段６６に抗して回動し、刺激を低減する。乗員Ｍ１との干渉を防止することができる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対して前倒れ可能に連結されたシートバックの前倒れ操作に連動してシートベルトのバックルを倒す倒伏機構を備えたシートベルトのバックル構造において、
前記シートバックとバックルとを付勢手段を介して連結する連結機構を備えたことを特徴とするシートベルトのバックル構造。
【請求項２】
前記倒伏機構は、バックルを倒伏方向に付勢するバックル付勢手段を設け、該バックル付勢手段の付勢力は、前記付勢手段よりも弱く設定したことを特徴とする請求項１記載のシートベルトのバックル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃から乗員を保護するシートベルトのバックル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト（シートベルト装置）は、シートに配置したベルト（ウエビング）を予め装着することで、車両に衝撃が生じたときに、乗員を拘束し、乗員を保護する。
シートベルト装置では、ベルト（ウエビング）を装着するときに用いるバックルをシートクッションの近傍に配置し、シートを折り畳む際にバックルを一緒に倒すようにした構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６３−１３０３３４号公報（第８頁、第１図）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図９は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の車両のシート構造２０１は、シートバック２０２を前に倒すと、シートバック２０２に連結したワイヤー２０３が引かれ、ボルトナット２０４を回転中心にしてバックル２０５を回転させるので、バックル２０５にシートバック２０２の表皮部材２０６が触れない。逆に、シートバック２０２を立てて戻すと、コイルスプリング２０７によってバックル２０５は元の位置に戻る。従って、バックル２０５にシートバック２０２が触れず、シートバック２０２の損傷を防ぐことができる。
【０００４】
しかし、特許文献１の車両のシート構造２０１では、バックル２０５を３人掛けベンチシートに採用した場合、３人掛けベンチシートの中央に配置したバックル２０５に乗員が乗ることがあり、快適性を損なうおそれがある。すなわち、３人掛けベンチシートの中央側にバックル２０５を配置し、バックル２０５に乗員が座ると、バックル２０５はコイルスプリング２０７を引っ張って伸ばし、倒れる。ところが、浅く腰を下ろしてから深く座り直す際に、尻を後に矢印ｙ１のように滑らせると、尻はバックル２０５と干渉する。バックル２０５はワイヤー２０３で止められているので、逆に回転（矢印ｙ２の方向）しない。その結果、シートの快適性は低下する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、シートバックの前倒れに連動するバックルを備えたシートにおいて、着座時にバックルと乗員との干渉を防止するシートベルトのバックル構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、シートクッションに対して前倒れ可能に連結されたシートバックの前倒れ操作に連動してシートベルトのバックルを倒す倒伏機構を備えたシートベルトのバックル構造において、シートバックとバックルとを付勢手段を介して連結する連結機構を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、倒伏機構は、バックルを倒伏方向に付勢するバックル付勢手段を設け、バックル付勢手段の付勢力は、付勢手段よりも弱く設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、シートクッションに対して前倒れ可能に連結されたシートバックの前倒れ操作に連動してシートベルトのバックルを倒す倒伏機構を備えたシートベルトのバックル構造において、シートバックとバックルとを付勢手段を介して連結する連結機構を備えたので、シートバックを前に倒す操作を行わない場合、例えば、乗員が座るときに、一旦浅く腰を下ろした後、尻を後に滑らせて深く座る動作をした際に、尻がバックルに当接すると、バックルはシートバックに向けて回動して、尻に感じる違和感を軽減する。例えば、このバックル構造を折り畳み可能な３人掛けベンチシートの中央に配置した場合には着座する乗員との干渉を防止することができる。従って、シートバックの前倒れに連動するバックルを備えたシートにおいて、着座時にバックルと乗員との干渉を防止することができるという利点がある。
【０００９】
引き続き、乗員が正しい位置に座り直すために、尻を上げると、バックルを倒す倒伏機構によってバックルはシートバックから離れる方向、つまり元の位置に戻るので、シートベルトを着用する際に手間はかからない。従って、シートベルトの操作性を確保することができる。
【００１０】
また、バックルに乗員が座ったときに、シートバックに連結した連結機構の付勢手段に抗してバックルをシートバックから離れる方向、つまり、前に倒すことができる。例えば、このバックル構造を折り畳み可能な３人掛けベンチシートの中央に配置した場合には着座する乗員との干渉を防止することができる。従って、シートバックの前倒れに連動するバックルを備えたシートにおいて、着座時にバックルと乗員との干渉を防止することができるという利点がある。
【００１１】
引き続き、乗員が正しい位置に座り直すために、尻を上げると、シートバックに連結した連結機構の付勢手段によってバックルは引き起こされるので、バックルは元の位置に戻り、シートベルトを着用する際に手間はかからない。従って、シートベルトの操作性を確保することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、倒伏機構は、バックルを倒伏方向に付勢するバックル付勢手段を設け、バックル付勢手段の付勢力は、付勢手段よりも弱く設定したので、バックル付勢手段で前に倒したバックルをバックル付勢手段に抗して付勢手段の付勢力によって引き起こすことができる。従って、シートバックに連動させて確実に元の位置まで引き起こすことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のバックル構造を採用したシートベルト装置の説明図である。
シートベルト装置（シートベルト）１１は、３人掛けベンチシート１２に採用したもので、左座席１３用の左シートベルト装置１４と、中央座席１５用の中央シートベルト装置１６と、右座席１７用の右シートベルト装置１８と、からなる。
【００１４】
左シートベルト装置１４は、三点式シートベルトで、巻き取り装置２１と、巻き取り装置２１で巻き取るウエビング２２と、ウエビング２２を左座席１３の左側に支持するために車体２３のフロア２４に固定した左下部取付け部材２５と、ウエビング２２を左座席１３の右側で且つベンチシート１２の中央に支持するためにベンチシート１２の中央下方のフロア２４に固定した左バックル構造２６と、を備える。
【００１５】
中央シートベルト装置１６は、三点式シートベルトで、巻き取り装置（図に示していない）と、巻き取り装置で巻き取るウエビング３２と、ウエビング３２を中央座席１５の右側に支持するためにフロア２４に固定した中央下部取付け部材３４と、ウエビング３２を中央座席１５の左側に支持するためにフロア２４に固定した中央バックル構造３５と、を備える。
【００１６】
右シートベルト装置１８は、三点式シートベルトで、巻き取り装置４１と、巻き取り装置４１で巻き取るウエビング４２と、ウエビング４２を右座席１７の右側に支持するためにフロア２４に固定した右下部取付け部材４４と、ウエビング４２を右座席１７の左側に支持するためにフロア２４に固定した右バックル構造４５と、を備える。
【００１７】
３人掛けベンチシート１２は、分割式で、フロア２４に取付けたシート取付け装置４７，４７と、シート取付け装置４７，４７に取付けた長尺なシートクッション４８と、シートクッション４８に４個の支持機構５１・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）を介して前倒れ可能（矢印ａ１の方向、図３も参照）に連結した長尺なシートバック５２と、これらのシートクッション４８並びにシートバック５２に設定した左座席１３と、左座席１３に連ねた中央座席１５と、中央座席１５に連ねた右座席１７と、を備える。
【００１８】
左座席１３は、３人掛けベンチシート１２を分割したもので、シートクッション４８の縁に乗員の左右の動きを抑制するためのホールド部５４を有する。
【００１９】
図２は、図１の２矢視図であり、左座席１３と左バックル構造２６と中央バックル構造３５を示す。
左座席１３はまた、シートクッション４８のホールド部５４に前開口縁５５を左・中央バックル構造２６，３５から距離Ｂ１だけ離して形成するとともに、シートバック５２に後開口縁５６を左・中央バックル構造２６，３５から距離Ｂ２だけ離して形成した。Ｂ３（Ｂ３＞Ｂ２）は左・中央バックル構造２６，３５から支持機構５１までの距離を示す。
ここで、左バックル構造２６と中央バックル構造３５とからなる構造をバックル構造６１とする。
【００２０】
図３は、図１の３矢視図であり、バックル構造６１の正面を示す。
バックル構造６１は、シートクッション４８の後端近傍に位置するフロア２４にアンカーブラケット６２を固定し、アンカーブラケット６２に左ステー６３（図５参照）並びに中央ステー６４を取付け、中央ステー６４に連結機構６５の一端を掛止し、連結機構６５の他端をシートバック５２に掛止し、左ステー６３にバックル付勢手段６６を掛止したものである。
【００２１】
また、バックル構造６１は、左シートベルト装置１４若しくは中央シートベルト装置１６を装着しないときは、左シートベルト装置１４の左バックル本体６７（図２参照）、中央シートベルト装置１６の中央バックル本体６８をバックル待機位置Ｅに保持する。具体的には後述する。
バックル待機位置Ｅにおいて、左バックル本体６７（図２参照）及び中央バックル本体６８をシートクッション４８から上方に距離Ｈだけ出すことで、バックルの操作性を確保することができる。
【００２２】
シート取付け装置４７は、フロア２４にシートバック５２用のブラケット７１を取付け、ブラケット７１にシートバック５２を回動自在（矢印ａ２の方向）に取付け、フロア２４に脚支持部材７２を取付け、脚支持部材７２に脚本体７３の一端を回動自在（矢印ａ３の方向）に取付け、脚本体７３の他端をベンチシート１２のフレーム（図に示していない）に回動自在（矢印ａ４の方向）に取付け、シートバック５２を前に倒して（矢印ａ１の方向）折り畳む際に脚本体７３を回動させる。Ｃは３人掛けベンチシート１２に乗員が座るときのシートクッション４８の位置であり、シートクッション４８の着座位置とし、Ｂは３人掛けベンチシート１２に乗員が座るときのシートバック５２の位置であり、シートバック５２の着座位置とする。
【００２３】
図４は、図３の４−４線断面図であり、連結機構６５をシートバック５２に取付けた状態を示す。
図５は、本発明のバックル構造の分解図である。図１〜図４を併用して説明する。
【００２４】
バックル構造６１は、具体的には、フロア２４の外面に補強プレート（図に示していない）を取付け、補強プレートの下面にナット７６を固定し、ナット７６にボルト７７を所定の軸力（例えばトルク管理）でねじ込むことで、アンカーブラケット６２を取付け、アンカーブラケット６２に支点軸７８を嵌合し、支点軸７８に軸受け８１を介して左ステー６３を回動自在に嵌め、支点軸７８に軸受け８２を介して中央ステー６４を回動自在に嵌め、支点軸７８にバックル付勢手段６６の巻き部８３を嵌め、バックル付勢手段６６の一端８４をアンカーブラケット６２に掛け、バックル付勢手段６６の他端８５を左ステー６３に掛け、支点軸７８にカラー８６を嵌めた。
【００２５】
また、バックル構造６１は、左ステー６３に左バックル本体６７を固定し、左バックル本体６７に内蔵した検出装置のケーブル（図に示していない）を左ステー６３にバンドで取付け、中央ステー６４に中央バックル本体６８を固定し、中央バックル本体６８に内蔵した検出装置のケーブルを中央ステー６４にバンドで固定した。
【００２６】
左バックル構造２６は、倒伏機構９５を備え、倒伏機構９５は、前倒れ可能（矢印ａ１の方向）な左ステー６３と、左ステー６３に前に倒す力を付与するバックル付勢手段６６と、からなる。
【００２７】
連結機構６５は、中央ステー６４に一端を掛けた付勢手段９７と、付勢手段９７の他端を掛けた掛止部材１０１と、からなり、掛止部材１０１をシートバック５２のフレーム１０２にボルト１０３で回動自在（矢印ａ５の方向）に取付けたものである。
【００２８】
付勢手段９７は、中央ステー６４とともに中央バックル本体６８を前に倒した状態（図６、図８（ｂ）参照）からバックル待機位置Ｅ（図３参照）に向けて起立方向（矢印ａ６の方向）に引き起こす力を付与するもので、例えば、引っ張りばねであり、付勢力（ばねの出力）をＦｒに設定した。
なお、付勢手段９７は、引っ張りばね以外でもよく、伸縮し且つ付勢力Ｆｒを付与するものであればよい。
【００２９】
バックル付勢手段６６は、左ステー６３とともに左バックル本体６７をバックル待機位置Ｅから前に倒し（矢印ａ１の方向）、且つ、前に倒した状態（図６、図８（ｂ）参照）を保つ力を付与するもので、例えば、ねじりつる巻きばねであり、付勢力（ばねの出力）をＦｆに設定した。バックル付勢手段６６の付勢力Ｆｆは、付勢手段９７の付勢力（ばねの出力）Ｆｒよりも弱く設定した。
【００３０】
連結機構６５はまた（図４参照）、シートバック５２のフレーム１０２にボス部材１０４を、例えば溶接部１０５で固定し、ボス部材１０４にボルト１０３をねじ込むとともに、ボルト１０３に軸受け１０６を介して掛止部材１０１を嵌めるとともに、ボルト１０３にカラー１０７を嵌めることで、シートバック５２に付勢手段９７を掛止した構成である。その結果、掛止部材１０１は、軸受け１０６によって回転自在（図３の矢印ａ５の方向）となり、左バックル本体６７並びに中央バックル本体６８を移動（図６矢印ｂ２、ｂ３の方向、図７矢印ｂ５の方向）させる際に、連結機構６５によって左バックル本体６７並びに中央バックル本体６８をスムーズに引き上げる（図６矢印ｂ３の方向）ことができるとともに、スムーズに移動（図６矢印ｂ２の方向、図７矢印ｂ５の方向、図８）させることができる。
【００３１】
バックル構造６１は、既に説明したように、左バックル構造２６と中央バックル構造３５とからなり、アンカーブラケット６２や支点軸７８や、付勢手段９７、バックル付勢手段６６などの部品を一点とした構成であり、部品点数を削減することができるものである。
【００３２】
アンカーブラケット６２は、支点軸７８の直径よりわずかに大きい径で開けた孔部１１１と、上部に形成した前方ストッパ部１１２と、中央に形成した凸部１１３と、後端に成形したラグ部１１４と、を有する。前方ストッパ部１１２は左ステー６３並びに中央ステー６４の前倒れ方向（矢印ａ１の方向）の最大角度βｍ（図８（ｂ）参照）を規定する。凸部１１３にバックル付勢手段６６の一端８４を止め、ラグ部１１４にケーブルを止める。
【００３３】
中央ステー６４は、後端に付勢手段（引っ張りばね）９７を掛ける掛止部１１５を形成し、中央にアンカーブラケット６２の前方ストッパ部１１２に直接当接する中央ストッパ部１１６を曲げ成形し、当接することによって前倒れ方向の最大角度βｍ（図８（ｂ）参照）の位置に中央バックル本体６８を停止させる。また、中央ストッパ部１１６によって左ステー６３と連れ回る。
【００３４】
左ステー６３は、中央ストッパ部１１６に直接当接する左ストッパ部１１７を形成し、当接させることで、前倒れ方向の最大角度βｍ（図８（ｂ）参照）の位置に左バックル本体６７を停止させる。また、左ストッパ部１１７によって中央ステー６４と連れ回る。
【００３５】
支点軸７８は、バックル付勢手段（ねじりつる巻きばね）６６の巻き部８３を支持するための頭部フランジ１１８並びにばね嵌合部１２１を形成し、ばね嵌合部１２１に連ねて軸本体部１２２をアンカーブラケット６２の孔部１１１よりわずかに小さい径で形成し、軸本体部１２２に連ねてカラー溝１２３を形成した。カラー溝１２３にカラー８６を嵌合する。
【００３６】
なお、バックル構造６１は、左バックル構造２６と中央バックル構造３５とで構成したが、左バックル構造２６と中央バックル構造３５とを別々に構成することも可能である。
右バックル構造４５（図１参照）は、別々に構成した場合の左バックル構造２６と大体同様の構成としたが、条件によっては、構成は任意である。
【００３７】
次に、本発明のシートベルトのバックル構造の作用を説明する。
図６は、本発明のシートベルトのバックル構造の作用を説明する第１作用図である。図１、図３を併用して説明する。
３人掛けベンチシート１２の左座席１３に乗員Ｍが座る際に、例えば、中央座席１５側に寄って腰を矢印ｂ１のように降ろすと、シートクッション４８から上方に距離Ｈだけ出た左バックル本体６７及び中央バックル本体６８に当接する。当接すると同時に、尻による押し付け力Ｗｆによって左バックル本体６７及び中央バックル本体６８は、連結機構６５の引っ張りばね（付勢手段）９７に抗して矢印ｂ２のように前倒れ角θｆだけ前に倒れて、左バックル本体６７及び中央バックル本体６８がシートクッション４８の前開口縁５５に当接して止まるので、左バックル本体６７及び中央バックル本体６８は距離Ｈだけシートクッション４８に沈んだ状態となり、シートクッション４８の表面から飛び出ない。その結果、３人掛けベンチシート１２の中央に配置した左バックル本体６７及び中央バックル本体６８と乗員Ｍとの干渉を防止することができる。
【００３８】
引き続き、乗員Ｍが左座席１３の正しい位置に座り直すために腰を上げると、連結機構６５の引っ張りばね（付勢手段）９７によって、左ステー６３（図５参照）並びに中央ステー６４は起き上がって（矢印ｂ３の方向）、バックル待機位置Ｅに復帰する。その際、中央ステー６４の中央ストッパ部１１６は左ステー６３（図５参照）の左ストッパ部１１７に当接して押し、左ステー６３を連れ回す。バックル待機位置Ｅに戻ると、引っ張りばね（付勢手段）９７とねじりつる巻きばね（バックル付勢手段）６６との均衡が保たれるので、左バックル本体６７及び中央バックル本体６８を二点鎖線で示すようにバックル待機位置Ｅに保持することができ、シートベルトを着用する際に手間はかからない。従って、シートベルトの操作性を確保することができる。
【００３９】
乗員Ｍが左座席１３の正しい位置に座り、左シートベルト装置１４を着用する。すなわち、左バックル本体６７にウエビング２２に通したバックルのタングプレート１２６（図１参照）を嵌めることで、左バックル本体６７から車体２３のフロア２４にウエビング２２に加わる乗員の負荷を伝えることができ、乗員Ｍを拘束することができる。
【００４０】
図７は、本発明のシートベルトのバックル構造の作用を説明する第２作用図である。
また、乗員Ｍ１によっては、３人掛けベンチシート１２の左座席１３に一旦浅く座ってから深く座り直す際に、尻を後に矢印ｂ４のように滑らせると、尻が左バックル本体６７及び中央バックル本体６８に当接する。当接すると同時に、尻による押し付け力Ｗｒによって左バックル本体６７及び中央バックル本体６８は、ねじりつる巻きばね（バックル付勢手段）６６に抗して矢印ｂ５のように後のシートバック５２側へ後方回動角θｒだけ回動するので、乗員Ｍ１の受ける刺激を低減することができる。つまり、３人掛けベンチシート１２の中央に配置した左バックル本体６７及び中央バックル本体６８と乗員Ｍ１との干渉を防止することができる。
【００４１】
後方へ後方回動角θｒだけ回動すると同時に、左バックル本体６７及び中央バックル本体６８が後開口縁５６に当接することで、回動を停止する。引き続き、乗員Ｍ１が違和感を感じて尻を上げると、ねじりつる巻きばね（バックル付勢手段）６６によって、左ステー６３（図５参照）並びに中央ステー６４はバックル待機位置Ｅに二点鎖線で示すように復帰する。その際、左ステー６３（図５参照）の左ストッパ部１１７は中央ステー６４の中央ストッパ部１１６に当接して（図３参照）押し、中央ステー６４を連れ回す。バックル待機位置Ｅに戻ると、引っ張りばね（付勢手段）９７とねじりつる巻きばね（バックル付勢手段）６６との均衡が保たれるので、左バックル本体６７及び中央バックル本体６８を二点鎖線で示すようにバックル待機位置Ｅに保持することができ、シートベルトを着用する際に手間はかからない。従って、シートベルトの操作性を確保することができる。
【００４２】
乗員Ｍ１が左座席１３の正しい位置に座り、前述したように左シートベルト装置１４を着用する。
【００４３】
図８（ａ）〜（ｃ）は、本発明のシートベルトのバックル構造の作用を説明する第３作用図である。図１〜図５を併用して説明する。
（ａ）において、３人掛けベンチシート１２を分割した左座席１３のシートバック５２のロック（図に示していない）を解除して、シートバック５２をシートバック５２の着座位置Ｂから前に矢印ａ１のように倒し始めると、連結機構６５による引っ張り力はゼロとなるので、ねじりつる巻きばね（バックル付勢手段）６６の付勢力により左ステー６３並びに中央ステー６４はバックル待機位置Ｅから前に矢印ｂ６のように倒れ始める。
【００４４】
（ｂ）において、シートバック５２を着座位置Ｂから前に中間位置Ｂ１で且つ、ダイブダウン角度αｓ（例えば、αｓ＝６０°）だけ倒すと、アンカーブラケット６２の前方ストッパ部１１２に中央ステー６４の中央ストッパ部１１６が当接すると同時に中央ストッパ部１１６に左ステー６３の左ストッパ部１１７が当接する。
【００４５】
すなわち、ダイブダウン角度αｓ（例えば、αｓ＝６０°）だけ倒す過程で、ねじりつる巻きばね（バックル付勢手段）６６の付勢力により左ステー６３が回動（矢印ｂ６の方向）すると、左ステー６３の左ストッパ部１１７が中央ステー６４の中央ストッパ部１１６を押して、共にダイブダウン角度αｓだけ回動し、中央ストッパ部１１６を前方ストッパ部１１２に押し当てるので、最大角度βｍで静止する。
つまり、シートバック５２の前倒しに連動させて左バックル本体６７及び中央バックル本体６８を前に倒す。
【００４６】
同時に、シートクッション４８は、支持機構５１によって、シートクッション４８の着座位置Ｃから前方の中間位置Ｃ１まで移動する。
一方、支持機構５１は、シートクッション４８とともに移動し、既に前方ストッパ部１１２で静止した中央バックル本体６８の前方を通過し始める。
【００４７】
（ｃ）において、引き続き、シートバック５２を前に倒し続けると、支持機構５１は、既に静止状態の中央バックル本体６８の前方を通過して、シートバック５２がシートバック５２の折り畳み位置Ｂｄで停止すると同時に停止する。また、シートバック５２がシートバック５２の折り畳み位置Ｂｄで停止すると同時にシートクッション４８がシートクッション４８の折り畳み位置Ｃｄで停止する。シートバック５２の折り畳み位置Ｂｄはシートバック５２の最大ダイブダウン角度αｍ（例えば、αｍ＝１０８°）である。その結果、バックル構造６１を採用しても、バックル構造６１に干渉することなく、３人掛けベンチシート１２の左座席１３のシートバック５２を前に倒して折り畳むことができる。
【００４８】
このように、シートベルト（シートベルト装置）１１のバックル構造６１では、シートクッション４８に対して前倒れ可能（矢印ａ１の方向）に連結されたシートバック５２の前倒れ操作に連動してシートベルト１１の左バックル本体（バックル）６７若しくは中央バックル本体（バックル）６８を倒す倒伏機構９５を備え、シートバック５２と左・中央バックル本体６７，６８とを付勢手段９７を介して連結する連結機構６５を備えたので、ベンチシート１２の左座席１３に座る場合で、中央寄りに一旦浅く座ってから深く座り直す際に、尻が左バックル本体６７及び中央バックル本体６８に当接すると、左・中央バックル本体６７，６８は、ねじりつる巻きばね（バックル付勢手段）６６に抗してシートバック５２側へ後方回動角θｒだけ回動して、乗員Ｍ１の受ける刺激を低減することができる。つまり、３人掛けベンチシート１２の中央に配置した左バックル本体６７及び中央バックル本体６８と乗員Ｍ１との干渉を防止することができる。
【００４９】
引き続き、乗員Ｍ１が違和感を感じて尻を上げると、ねじりつる巻きばね（バックル付勢手段）６６によって、左・中央バックル本体６７，６８はバックル待機位置Ｅに二点鎖線で示すように復帰する。従って、シートベルトの操作性を確保することができる。
【００５０】
また、折り畳み可能な３人掛けベンチシート１２のシートクッション４８の中央にバックル構造６１を採用しても、シートバック５２を前に倒す際に、シートバック５２を支持する支持機構５１とバックル構造６１との干渉を防ぐことができる。
【００５１】
次に、折り畳んだ座席を戻す場合のシートベルト（シートベルト装置）１１のバックル構造６１の作用を図８で説明する。
シートバック５２を戻して立てる場合は、前述した前に倒す機構と逆の機構である。すなわち、（ｃ）に示す状態のシートバック５２を引き起こし（矢印ａ１の方向に対して逆方向）始める。
【００５２】
（ｂ）に示すダイブダウン角度αｓ（例えば、αｓ＝６０°）の位置（中間位置Ｂ１）までシートバック５２を引き起こすと、連結機構６５を介して中央バックル本体６８を支持する中央ステー６４に引っ張り力が加わり始める。ここまでの過程では、左バックル本体６７を支持する左ステー６３に、ねじりつる巻きばね（バックル付勢手段）６６の付勢力が加わり続けるから、左・中央バックル本体６７，６８は静止している。
【００５３】
続けて、シートバック５２を起こすと、シートバック５２に連結した連結機構６５によって中央バックル本体６８を支持する中央ステー６４は引き起こされ始め、さらにシートバック５２に同期して起きる。その際、左バックル本体６７を静止させていた、ねじりつる巻きばね（バックル付勢手段）６６の付勢力Ｆｆに抗して連結機構６５の引っ張りばね（付勢手段）９７の付勢力Ｆｒ（Ｆｒ＞Ｆｆ）は中央バックル本体６８（中央ステー６４）を引っ張るので、左・中央バックル本体６７，６８はバックル待機位置Ｅに向けて起き上がる。
【００５４】
連結機構６５の引っ張りばね（付勢手段）９７で中央バックル本体６８（中央ステー６４）を引っ張ると、中央ステー６４の中央ストッパ部１１６は左バックル本体６７（左ステー６３）の左ストッパ部１１７を押す（図５参照）ので、引っ張りばね（付勢手段）９７によって左バックル本体６７（左ステー６３）も起き上がる。
【００５５】
このように、倒伏機構９５は、左バックル本体６７若しくは中央バックル本体６８を倒伏方向（図８の矢印ａ１の方向）に付勢するバックル付勢手段６６を設け、バックル付勢手段６６の付勢力Ｆｆは、付勢手段９７の付勢力Ｆｒよりも弱く設定したので、バックル付勢手段６６で前に倒した左バックル本体６７若しくは中央バックル本体６８をバックル付勢手段６６に抗して付勢手段９７の付勢力Ｆｒによって引き起こすことができ、結果的に、シートバック５２に連動させて確実に左バックル本体６７若しくは中央バックル本体６８を元の位置（バックル待機位置Ｅ）まで起こすことができる。
【００５６】
尚、本発明のシートベルトのバックル構造は、実施の形態では折り畳み可能な３人掛けベンチシートに適用したが、その他のシートに適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明のシートベルトのバックル構造は、シートバックの前倒れに連動するバックルを備えたシートに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明のバックル構造を採用したシートベルト装置の説明図
【図２】図１の２矢視図
【図３】図１の３矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明のバックル構造の分解図
【図６】本発明のシートベルトのバックル構造の作用を説明する第１作用図
【図７】本発明のシートベルトのバックル構造の作用を説明する第２作用図
【図８】本発明のシートベルトのバックル構造の作用を説明する第３作用図
【図９】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００５９】
１１…シートベルト（シートベルト装置）、４２…ウエビング、４８…シートクッション、５２…シートバック、６１…バックル構造、６５…連結機構、６６…バックル付勢手段、６７…バックル（左バックル本体）、６８…（バックル）中央バックル本体、９５…倒伏機構、９７…付勢手段、Ｆｆ…バックル付勢手段の付勢力、Ｆｒ…付勢手段の付勢力。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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