(57)【要約】  【課題】  ベッセルの有効利用を図ることのできるダンプトラックを提供する。  【解決手段】  ベッセル２の底面板４の一部を構成するタンク３０を、上板１７と下板１８との間に形成する中空室１６と下板１８の裏面側に配設した底面板４の補強用リブ１４ａ，１４ｂの中空部１５とによって構成する。また、中空室１６は前面板３の補強用リブ１２の中空部１３と連通するとともに、下板１８に形成した貫通孔２０を介して中空部１５と連通する。補強用リブ１２には、タンク３０と連通したポンプ１１を配設する。これにより、タンクをブレーキクーリング用作動油タンク又は燃料タンクとして使用することができる。  【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに昇降回動自在に取付けられたベッセルと、
前記ベッセルの底面板の一部として、前記底面板における前面板側の部位に配設された流路兼用のタンクと、
前記ベッセルに配設され、前記タンクに接続したポンプと、
を備えてなることを特徴とするダンプトラック。
【請求項２】
前記タンクが、中空室を有する２層構造の板状体を有してなり、
前記中空室は、内部に千鳥状の流路を備え、かつ前記前面板を補強する補強用リブの中空部と、前記底面板を補強する補強用リブの中空部とにそれぞれ接続してなることを特徴とする請求項１記載のダンプトラック。
【請求項３】
前記タンクが２つのタンク室に分割して構成され、各タンクとそれぞれ接続する前記前面板を補強する補強用リブに、それぞれ前記ポンプが配設されてなることを特徴とする請求項１または２記載のダンプトラック。
【請求項４】
前記タンクが、ブレーキクーリング用作動油タンクまたは燃料タンクであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のダンプトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプトラックにおける昇降回動するベッセルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ダンプトラックにおける昇降回動するベッセルは、荷物の積載、運搬、運搬した荷物の搬出といった一連の作業を行うことができるものとして使用されている。これらの作業において、ベッセルを最適な状態で使用できるようにするため、ベッセルに対して加熱を加えることのできるダンプトラックが開発されている。
【０００３】
この種のダンプトラックとしては、冬期の厳寒地などにおいて土砂、除雪した雪等をベッセルに積載したときに、積載した土砂や雪等がベッセルの角部において凍結するのを防止することのできる積荷凍結防止装置（特許文献１参照）を備えたダンプトラックや、輸送中のアスファルトが冷めないようにするため、ベッセルの床面に排気管を配設したダンプトラック（特許文献２参照）などが提案されている。
【０００４】
特許文献１に記載された積荷凍結防止装置を本発明における従来例１として、図６にはその概略斜視図を示している。図６に示すように、運転室５１の下部に配設したエンジン５２を冷却して加熱された冷却水は、バルブ５８を介して切換弁５７に供給される。
【０００５】
切換弁５７は運転室５１からの操作によって切換えられ、バルブ５８からの冷却水を管路５６に供給する流路と、同流路の他に管路５９、配管６１及び管路６０を通って管路５６に戻す流路を加えた流路とに切換えることができる。
【０００６】
即ち、切換弁５７の切換え操作によって、エンジン５２を冷却して加熱された冷却水を管路５６からラジエータ５４を通り、管路５３に設けたポンプ５５によってエンジン５２に循環させる第１循環流路を形成することができる。また、切換弁５７の切換えによって、前記第１循環流路に加えて、エンジン５２を冷却して加熱された冷却水の一部を切換弁５７から管路５９を通ってベッセル５０の角部に配設した配管６１に供給し、配管６１から管路６０を通り、切換弁５７から管路６２を通って管路５６に合流させる第２循環流路を形成することができる。第２循環流路を通って管路５６に合流した冷却水は、ラジエータ５４及び管路５３を通り、ポンプ５５の作用によってエンジン冷却用の冷却水としてエンジン５２に供給される。
【０００７】
即ち、切換弁５７の切換によって、エンジン５２によって加熱した冷却水をラジエータ５４だけで冷却する第１循環流路と、同第１循環流路以外にベッセル５０の角部に配設した配管６１でも冷却を行う第２循環流路を併用する流路とを選択することができる。
このように構成することにより、ベッセル５０の角部に配設した配管６１を通る冷却水、即ち、エンジン５２によって加熱された冷却水によって、ベッセル５２の角部における積荷の凍結を防止している。
【０００８】
特許文献２に記載されたダンプトラックを本発明における従来例２として、図７にはベッセルの概略平面図を示している。図７に示すように、ベッセル７０の床面７５には、エンジンからの排気ガスを通す煙道７２が配設されている。煙道７２は、ベッセル７０が下降したときに、車体フレーム側に配設した排気管と接続する接続口７３と、床面７５の両側端に立設した側面板７１内に配管した排気口７４とを連通する形で配設されている。尚、排気口７４は、大気側に開口している。
この構成により、ベッセル７０に積載したアスファルトの温度が、現場到着時においても最適温度範囲内となるようにアスファルトを加熱することができる。
【特許文献１】特開昭５２−６１０１２号公報
【特許文献２】特開平１０−１６６３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に記載された積荷凍結防止装置では、エンジン５２で加熱された冷却水の一部をベッセル５０の角部に配設した配管６１に回したとしても、最終的にはエンジン５２で加熱された冷却水の全てはラジエータ５４で冷却されてから改めてエンジンの冷却に用いられる構成となっている。
【００１０】
従って、ラジエータ５４の構成は必要不可欠の構成となっている。また、運転室５１の下部に配設したエンジン５２を冷却するために使用した冷却水を、ベッセル５０の角部に配設した配管６１の所まで持っていくためには、管路５９，６０として長い管路を用いなければならなかった。このため、管路５９，６０を配設するための配設スペースを車体フレームに確保しなければならず、また、ダンプトラックの走行中等において管路５９，６０が外部からの衝撃等により破損したり、破断したりする恐れが、長い管路５９，６０を用いることによって高まっていた。
【００１１】
また、切換弁５７には、エンジン５２で加熱された高温の冷却水と、ベッセル５０に配設した配管６１で冷却された冷却水とが一時的に共存する形となるので、ベッセル５０の配管６１に供給する冷却水の温度が低下したり、車体フレームに配設した管路５９を流れている間に冷却水の温度が低下してしまい、ベッセル５０における加熱効果を低下させてしまうという問題があった。
【００１２】
特許文献２に記載されたダンプトラックでは、硫黄分を含んだ排気ガスが煙道７２内を流れることになる。このため、煙道７２が硫黄分によって劣化してしまったり、最悪の場合にはベッセル７０自体が硫黄分によって劣化してしまう恐れがあった。
【００１３】
本発明では、これらの問題点を解決し、ベッセルの有効利用を図ることのできるダンプトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の課題は請求項１〜４に記載された各発明により達成することができる。
即ち、本願第１発明におけるダンプトラックでは、車体フレームに昇降回動自在に取付けられたベッセルと、前記ベッセルの底面板の一部として、前記底面板における前面板側の部位に配設された流路兼用のタンクと、前記ベッセルに配設され、前記タンクに接続したポンプと、を備えてなることを最も主要な特徴となしている。
【００１５】
また、本願第２発明では第１発明の構成に、タンクの構成を特定したことを主要な特徴となしている。
更に、本願第３発明では第１発明又は第２発明の構成に、タンクの構成として２つのタンク室に分割して構成されてなることを特定したことを主要な特徴となしている。
更にまた、本願第４発明では第１発明から第３発明の構成におけるタンクの用途を特定したことを主要な特徴となしている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、ベッセルの底面板の一部として、底面板における前面板側の部位に流路兼用のタンクを配設し、同タンクにタンク内への供給あるいはタンク内からの吸引を行うポンプをベッセルに設けている。このため、タンクをブレーキクーリング用作動油タンクとして使用した場合には、ベッセルの底面板に配設したタンク領域全面に亘って、特に底面板と前面板との間における角部や底面板と側板との間における角部などを、クーリング廃熱を利用して加熱することができる。
【００１７】
しかも、ブレーキクーリング用作動油の冷却と底面板等の加熱とを同時に行うことができ、更に、ブレーキクーリング用作動油を貯留するタンクとしても機能させることができる。このため、ブレーキクーリングを行うためのオイルクーラや、従来から配設されているブレーキクーリング用作動油を貯留しておくタンクが不用となる。このため、オイルクーラやブレーキクーリング用作動油タンクの場積を有効利用することができる。
【００１８】
また、ブレーキ装置の近傍に設けられているベッセルにブレーキクーリング用作動油タンクを構成することができるので、ブレーキ装置とブレーキクーリング用作動油タンクとを結ぶ配管の長さを短く構成することができ、配管の破損や破断等の恐れを低減させることができる。
【００１９】
ベッセルに構成したタンクを燃料タンクとして使用した場合には、従来用いられていた燃料タンクを不要とし、燃料タンクを配設していた場所を他の用途に有効利用することができる。従来から用いられていた燃料タンクを取り除かないまでも、従来の燃料タンクの容量を小さくすることができるので、小さくした分の場積を有効に活用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本発明のダンプトラックの構成としては、以下で説明する形状、配置構成以外にも本発明の課題を解決することができる形状、配置構成であれば、それらの形状、配置構成を採用することができるものである。このため、本発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。
【実施例】
【００２１】
ダンプトラック１の側面図を図１に示すように、ダンプトラック１は、車体フレーム７上に荷台としてのベッセル２を、ヒンジピン８を回動支点として昇降回動自在に支持している。また、車体フレーム７には、運転席６、前後車輪２７等が設けられており、車体フレーム７とベッセル２の底面板４との間には、ヒンジピン８を回動中心としてベッセル２を昇降動させる昇降用シリンダ９が配設されている。図１では、ベッセル２に荷物１０を積載した状態が示されている。
【００２２】
図２には、ベッセル２内のタンク３０部の構成を骨格としたスケルトン構造を示す概略斜視図を示しており、図３には、底面板４の一部を構成するタンク３０の要部組立て図を示している。尚、図２では、ベッセル２の長手方向で２分割して、ベッセル２の幅方向に左右二つのタンク３０を形成した例を示している。左右二つのタンクは、同じ構成となっているので、一方のタンクの構成を説明することで他方のタンクの構成についての説明は省略する。
【００２３】
タンク３０は、底面板４の少なくとも一部を構成しており、タンク３０を構成する上板１７は、底面板４の内面側である床面としても機能する。また、タンク３０を構成する下板１８は、底面板４の外面側である裏面としても機能している。
【００２４】
上板１７と下板１８との間には中空室１６が形成され、中空室１６の周囲は、前面板３、側面板５及び上板１７と下板１８との開口部を閉塞する閉塞板２８によって取囲まれ密閉状態が維持されている。中空室１６内には、千鳥状の流路を形成するため流路用リブ１９が千鳥状に配設されている。流路用リブ１９は、上板１７と下板１８との間を支持する支持壁としての機能も有している。尚、図２において、流路用リブ１９の図示は省略している。
【００２５】
上板１７と下板１８との間に形成された中空室１６は、前面板３の補強用リブ１２の中空部１３と連通している。また、下板１８の裏面側に取り付けられ、ベッセル２の底面板４を補強する補強用リブ１４の中空部１５と中空室１６とは、下板１８に形成した貫通孔２０を介して連通している。
【００２６】
尚、各補強用リブ１２，１４の端部は、閉塞されており、補強用リブ１２は前面板３との間で、また、補強用リブ１４は下板１８との間でそれぞれ密閉した中空室１５を形成している。また、補強用リブ１２の下端部と補強用リブ１４との間には、閉塞用の壁が配設されており、補強用リブ１２の下端部と補強用リブ１４とは連通していない構成となっている。
【００２７】
また、図２及びベッセル２の縦断面図である図４に示すように、前面板３の補強用リブ１２の中空部１３内には、ポンプ１１が配設されている。ポンプ１１は、管路２３ａ，２３ｂを介して図示せぬ油圧回路と接続している。また図４に示すように、ベッセル２の底面板４を補強する補強用リブ１４の中空部１５は、管路２４を介して前記油圧回路と接続している。
【００２８】
図４における符号２２は、ヒンジピン８を貫通させる底面板４に設けられたフランジ部である。また、管路２３ａ，２３ｂ及び管路２４は、可撓性を有する強化ホース等を用いることができる。
【００２９】
このように、タンク３０を上板１７と下板１８とで構成する中空室１６と補強用リブ１２の中空部１３及び補強用リブ１４の中空部１５とから構成することができ、タンク３０の容量を中空室１６の容積及び中空室１６と連通させた補強用リブ１４の本数によって調整することができる。尚、補強用リブ１４は、ベッセル２の長手方向に配設した補強用リブ１４ａとベッセル２の幅方向に配設した補強用リブ１４ｂとから構成されている。
【００３０】
図２では、ベッセル２の左右に２つの独立したタンク３０を形成した例を説明したが、左右２つのタンクを１つのタンクとして構成することもできる。この場合、ポンプ１１を補強用リブ１２ａ，１２ｂの両方に配設しておくことも、一方の補強用リブに配設しておくこともできる。更に、一方のポンプ１１をタンク３０への供給用のポンプとして使用し、他方のポンプ１１をタンク３０からの吐出用のポンプとして使用することもできる。
【００３１】
次に、ベッセル２に設けたタンク３０の作用について、タンク３０をブレーキクーリング用作動油タンクとして使用した場合を例に挙げて説明する。図２、図４に示すように、図示せぬ湿式多板式ブレーキ装置を冷却したブレーキクーリング用作動油は、ポンプ１１ａ，１１ｂの吸引力によって管路２３ａ，２３ｂを通って補強用リブ１２ａ，１２ｂからそれぞれ左右のタンク３０内に導入され、タンク３０内に充満させることができる。
【００３２】
図３に示すように、タンク３０内に導入されたブレーキクーリング用作動油は、流路用リブ１９にガイドされて上板１７を全体的に温めながら、一部のブレーキクーリング用作動油を貫通孔２０から補強用リブ１４ｂの中空部１５内に流出させる。流路用リブ１９でガイドされながら中空室１６内を流れるブレーキクーリング用作動油によって上板１７を全体的に温めることができ、ブレーキクーリング用作動油は逆に上板１７によって放熱され、冷却されることになる。
【００３３】
冷却されたブレーキクーリング用作動油は、タンク３０を構成する中空室１６及び補強用リブ１２，１４内に貯留しておくことができる。
尚、各貫通孔２０の孔径形状及び配設位置等は、中空室１６内に導入したブレーキクーリング用作動油によって上板１７が満遍なく温められるように設定しておくことができる。
【００３４】
タンク３０から図示せぬブレーキ装置へのブレーキクーリング用作動油の供給は、補強用リブ１４の下面側に形成した図示せぬ吐出口と連通した管路２４ａ，２４ｂを通して行うことができる。タンク３０内に充満したブレーキクーリング用作動油には、ポンプ１１の作用によって圧力が立っているので、管路２４ａ，２４ｂからブレーキ装置へのブレーキクーリング用作動油の供給を容易に行うことができる。
【００３５】
このようにして、図示せぬブレーキ装置を冷却したブレーキクーリング用作動油は、ポンプ１１の吸引作用によって、ブレーキ装置から前面板３の補強用リブ１２を通りタンク３０内に導入することができる。
【００３６】
図２に示す例では、ベッセル２の長手方向に配設した補強用リブ１４ａは、ベッセル２の下降位置において幅方向に配設した補強用リブ１４ｂに対して下流側に配されるように構成されている。これは、ベッセル２の底面板４が、ベッセル２の幅方向中心に向かって下り傾斜に構成されていることを利用して配設したものである。
【００３７】
ベッセル２の底面板４が、ベッセル２の幅方向中心に向かって下り傾斜した構成でなく、水平方向に平らな構成であるときには、下板１８に形成する貫通孔２０の形成数や孔径を適宜選択することにより、中空室１６内に導入したブレーキクーリング用作動油で上板１７を温めながら、上板１７によって冷却されたブレーキクーリング用作動油を補強用リブ１４の中空部１５内に導入することができるように構成することもできる。
【００３８】
図５は、タンク３０を燃料タンクとして使用した場合における、ベッセル２の長手方向における縦断面図を示している。図５で示すように、タンク３０を構成する中空室１６と補強用リブ１４ａとは、前面板３の補強用リブ１２に連通している。また、補強用リブ１２に配設したポンプ１１は、補強用リブ１４ａ内に通じる管路２５を連結している。
【００３９】
同管路２５を通して、タンク３０内に貯留されている燃料を取り出して、管路２３から図示せぬエンジンに燃料を供給することができる。尚、この場合、図４で示した管路２４を配設することが必要なくなり、補強用リブ１２の下端部と補強用リブ１４との間を連通させておくことができる。
【００４０】
タンク３０内への燃料の補給は、タンク３０に形成した図示せぬ給油口から給油することができる。また、ベッセル２が上昇位置に回動しているときにおいても、タンク内の燃料を取り出すことができるように、管路２５の長さを長く構成しておくこともできる。あるいは、蛇腹式管路のような伸び縮み自在の管路として管路２５を構成し、管路２５の先端部開口の周囲に錘を設けておき、ベッセル２の昇降動に応じて、管路２５の先端位置が燃料の底側に来るように構成しておくこともできる。
【００４１】
図２に示すように、タンク３０を左右二つ構成したときには、一方のタンクをブレーキクーリング用作動油のタンクとして使用し、他方のタンクを燃料用のタンクとして使用することもできる。また、タンク３０を３個以上の複数のタンクとして構成しておくこともできる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、本発明の技術思想を適用することができる装置等に対しては、本発明の技術思想を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】ダンプトラックの要部側面図である。（実施例）
【図２】ベッセルの要部概要図である。（実施例）
【図３】タンクの要部組み立て図である。（実施例）
【図４】ベッセルの縦断面図である。（実施例）
【図５】ベッセルの他の縦断面図である。（実施例）
【図６】積荷凍結防止装置の概略斜視図である。（従来例１）
【図７】ダンプトラックの概略平面図である。（従来例２）
【符号の説明】
【００４４】
２・・・ベッセル、３・・・前面板、４・・・底面板、５・・・側面板、１１（１１ａ，１１ｂ）・・・ポンプ、１２（１２ａ，１２ｂ）・・・補強用リブ、１４（１４ａ，１４ｂ）・・・補強用リブ、１６・・・中空室、１７・・・上板、１８・・・下板、１９・・・流路用リブ、２０・・・貫通孔、３０・・・タンク、５０・・・ベッセル、５２・・・エンジン、５４・・・ラジエータ、５５・・・ポンプ、５７・・・切換弁、７０・・・ベッセル、７１・・・側面板、７２・・・煙道、７３・・・接続口、７４・・・排気口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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