(57)【要約】【課題】雪路での走行性能を向上することができる空気入りラジアルタイヤを提供すること。【解決手段】空気入りラジアルタイヤ１は、複数の周方向溝２及び周方向溝２と交差する方向に延びる複数のラグ溝３によって画成された複数のブロック５を表面に有するトレッド部６と、複数のコード７がタイヤ赤道面ＣＬに対して傾斜して配列されて、トレッド部６内のタイヤ半径方向に積層された複数のベルトプライ８，１０を有するベルト部１１とを備える空気入りラジアルタイヤ１であって、ラグ溝３のないリブ１２がトレッド部６の表面に周方向に延びて設けられ、複数のラグ溝３が、タイヤ赤道面ＣＬに対して同一の傾斜方向とされ、かつ、タイヤ半径方向の最外層に積層されたベルトプライ８におけるコード７のタイヤ赤道面ＣＬに対する傾斜方向に略一致して設けられた。【選択図】図１
2007276556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の周方向溝及び該周方向溝と交差する方向に延びる複数のラグ溝によって画成された複数の陸部を表面に有するトレッド部と、複数のコードがタイヤ赤道面に対して傾斜して配列されて、前記トレッド部内のタイヤ半径方向に積層された複数のベルトプライを有するベルト部とを備える空気入りラジアルタイヤであって、
前記ラグ溝のないリブが前記トレッド部の表面に周方向に延びて設けられ、
前記複数のラグ溝が、前記タイヤ赤道面に対して略同一の傾斜方向とされ、かつ、タイヤ半径方向の最外層に積層された前記ベルトプライにおける前記コードの前記タイヤ赤道面に対する傾斜方向に略一致して設けられたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記ラグ溝の延びる方向とタイヤ半径方向の最外層に積層された前記ベルトプライの前記コードの延びる方向とが、±５度の範囲で同一の方向であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記陸部の各表面に細溝が設けられ、
該細溝の延びる方向が、前記ラグ溝の延びる方向と略同一であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りラジアルタイヤにおいて、トレッド部の表面に複数のブロックを形成させる複数のラグ溝の延びる方向と、トレッド部内に積層される複数のスチールベルトプライのうち、タイヤ径方向に最外層として積層されたベルトプライのベルトコードの延びる方向とが、タイヤ赤道面に対して異なるように傾斜したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この空気入りラジアルタイヤによれば、接地時のブロックの周方向変形を抑制することができ、加速走行時の通過騒音の低減と、耐偏摩耗性の向上を図ることができる。
【特許文献１】特開２００２−１９４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の空気入りラジアルタイヤでは、ブロック変形を抑えることにより耐摩耗性を向上させることができるものの、雪路を走行する際には、ブロック間にて雪を把持しにくくなり滑りやすくなる場合がある。
本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、雪路での走行性能を向上することができる空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
本発明に係る空気入りラジアルタイヤは、複数の周方向溝及び該周方向溝と交差する方向に延びる複数のラグ溝によって画成された複数の陸部を表面に有するトレッド部と、複数のコードがタイヤ赤道面に対して傾斜して配列されて、前記トレッド部内のタイヤ半径方向に積層された複数のベルトプライを有するベルト部とを備える空気入りラジアルタイヤであって、前記ラグ溝のないリブが前記トレッド部の表面に周方向に延びて設けられ、
前記複数のラグ溝が、前記タイヤ赤道面に対して略同一の傾斜方向とされ、かつ、タイヤ半径方向の最外層に積層された前記ベルトプライにおける前記コードの前記タイヤ赤道面に対する傾斜方向に略一致して設けられたことを特徴とする。
【０００５】
この発明は、雪路での走行時に陸部の変形を容易にすることができ、雪路においてラグ溝を開きやすくすることができる。従って、ラグ溝内により多くの雪を取り込んで圧雪することができ、かつ、雪路から離間した際にラグ溝から雪を容易に離脱させることができる。
【０００６】
また、本発明に係る空気入りラジアルタイヤは、前記空気入りラジアルタイヤであって、前記ラグ溝の延びる方向とタイヤ半径方向の最外層に積層された前記ベルトプライの前記コードの延びる方向とが、±５度の範囲で同一の方向であることを特徴とする。
【０００７】
この発明は、コードとラグ溝とを交差させずに配置することができ、雪路においてより容易にラグ溝を拡開させることができる。
【０００８】
また、本発明に係る空気入りラジアルタイヤは、前記空気入りラジアルタイヤであって、前記陸部の各表面に細溝が設けられ、該細溝の延びる方向が、前記ラグ溝の延びる方向と略同一であることを特徴とする。
【０００９】
この発明は、雪路にて細溝もラグ溝と同様に拡開させることができ、雪路におけるより好適な走行性能を得ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、雪路での走行性能を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る一実施形態について、図１を参照して説明する。
本実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１は、複数の周方向溝２及び周方向溝２と交差する方向に延びる複数のラグ溝３によって画成された複数のブロック（陸部）５を表面に有するトレッド部６と、複数のコード７がタイヤ赤道面ＣＬに対して傾斜して配列されて、トレッド部６内のタイヤ半径方向に積層された複数のベルトプライ８，１０を有するベルト部１１とを備えている。なお、空気入りラジアルタイヤ１の他の構成は、一般的な空気入りラジアルタイヤと同様の構成となっている。
【００１２】
周方向溝２は、本実施形態の場合、例えば、深さ９ｍｍとされて、トレッド部６の表面にタイヤ軸Ｃ方向に所定の間隔を空けて四本設けられている。そして、トレッド部６の中央に形成された二本の周方向溝２に囲まれたタイヤ赤道面ＣＬ上の領域には、周方向に延びてラグ溝３のないリブ１２が形成されている。各ブロック５は、中央のリブ１２を挟んでその左右両側に二列ずつ並んでブロック列５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄを形成している。
【００１３】
ラグ溝３は、例えば、溝幅３ｍｍ、溝深さ７．５ｍｍとされて、タイヤ赤道面ＣＬに対して全て同一の角度ａで傾斜した方向に延びて形成され、かつ、タイヤ半径方向の最外層に積層されたベルトプライ８のコード７のタイヤ赤道面ＣＬに対する傾斜方向に略一致して設けられている。
【００１４】
本実施形態では、各ラグ溝３が、ブロック列５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄにわたって一本の溝として繋がって形成されている。
各ブロック５の表面には、ラグ溝３と同一の方向に延びる細溝１３が形成されている。
【００１５】
タイヤ半径方向の最外層に積層されたベルトプライ８のほうが、その径方向内方に配されたベルトプライ１０よりも小さい面積に形成されている。
タイヤ半径方向の最外層に積層されたベルトプライ８のコード７の延びる方向は、タイヤ赤道面ＣＬに対して角度ｂで傾斜した方向となっている。ここでは、角度ａと角度ｂとは３４度であり、同一の角度となっている。
一方、ベルトプライ１０のコード７の延びる方向は、ベルトプライ８とは異なる方向とされ、例えば、タイヤ赤道面ＣＬに対するベルトプライ８のコード７の傾斜方向に対して線対称に傾斜するように配されている。
【００１６】
次に、本実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１の作用について説明する。
このラジアルタイヤ１で図示しない雪路を走行した場合、トレッド部６と雪路とが接触した際に、雪がラグ溝３内に深く入り込もうとする。このとき、ブロック５が変形してラグ溝３幅が拡開され、ラグ溝３内に圧雪される。一方、トレッド部６が雪路から離間した際には、ブロック５が復元して雪が外に押し出される。
【００１７】
この空気入りラジアルタイヤ１によれば、雪路での走行時に各ブロック５の変形を容易にすることができ、雪路においてラグ溝３を開きやすくすることができる。従って、トレッド部６の表面が雪路に接触した際には、ラグ溝３内により多くの雪を取り込んで圧雪することができ、かつ、雪路から離間した際には、ラグ溝３から雪を容易に離脱させることができる。そのため、雪路での走行性能（スノー性能）を向上することができる。
【００１８】
この際、ラグ溝３とベルトプライ８のコード７との延びる方向が±５度の範囲内で同一の方向となっているので、ベルト部１１の最外層においてコード７とラグ溝３とを交差させずに配置することができ、雪路においてより容易にラグ溝を拡開させることができる。
【００１９】
また、ブロック５の各表面にラグ溝３と同一方向に延びる細溝１３が設けられているので、雪路にて細溝１３もラグ溝３と同様に拡開させることができ、雪路におけるより好適な走行性能を得ることができる。
【００２０】
なお、本発明の技術範囲は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記実施形態では、タイヤ赤道面ＣＬに対してラグ溝３の傾斜角度ａとベルト部１１の最外層となるベルトプライ８のコード７の傾斜角度ｂとが同一であるとしているが、角度ａと角度ｂとは±５度の範囲内で同一であれば、同様の作用・効果を奏することができる。この際、角度ｂは、２９度以上、３９度以下の角度が好ましい。
【００２１】
また、本実施形態では、各ラグ溝３が、ブロック列５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄにわたって一本の溝として繋がって形成されているが、ラグ溝３は、一本に繋がっている必要はなく、リブ１２を挟んで、ブロック列５Ａ，５Ｂ及びブロック列５Ｃ，５Ｄの間で周方向にずれていてもよい。さらに、ラグ溝と周方向溝との幅は同一であっても異なっていても構わない。
【実施例】
【００２２】
角度ａ及び角度ｂを３４度とした、上記実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１（型番：２２５／５０Ｒ１６）に対して、台上氷雪上試験及び実車性能試験とを実施した。この際、比較例として、図２に示すように、角度ｂ’は３４度で角度ｂと共通するものの、角度ａ’は角度ａと異なり６０度となる空気入りラジアルタイヤについて同様の試験を実施した。使用した試験装置１００は、図３に示すように、ターンテーブル駆動モータ１０１と接続されて、空気入りラジアルタイヤ１を載置するためのターンテーブル１０２と、回転軸１０３を介して空気入りラジアルタイヤ１を回転させるタイヤ駆動モータ１０４と、スリップ角を測定するスリップ角計測部１０５とを備えているものとした。ここで、回転軸１０２には、分力計１０６及びディスクブレーキ１０７が接続されている。
【００２３】
台上氷雪上試験の試験条件は、温度―５℃とし、ターンテーブル１０２上に図示しない氷の層を作り、その上に人工雪を積もらせて圧雪し、その上に空気圧２４０ｋＰａのタイヤを載置して試験荷重４．２５ｋＮとした。ブレーキ性能を評価するために、静トラクションとして、実車装着速度を０から２ｋｍ／ｈに変化させたときのタイヤの摩擦係数を測定した。また、雪上制動として、実車速度で１０ｋｍ／ｈから０に変化させたときのタイヤの摩擦係数を測定した。ここで、従来の空気入りラジアルタイヤを１００として相対比較を行った。即ち、１００よりも大きい数字であれば、性能が向上したことを示す。
【００２４】
また、実車性能試験では、実車（カムリ；トヨタ自動車株式会社製）に空気入りラジアルタイヤ１を装着させて、スノー性能として、雪上でのドライバーの評価点を１０点満点として評価した。また、スノーブレーキ性能として、時速３０ｋｍ／ｈからブレーキをかけたときの制動距離を、従来の空気入りラジアルタイヤを１００として相対比較を行った。さらに、ドライ路面及びウェット路面における走行性能についてもそれぞれドライ性として、直進性及びコーナーリングのドライバー評価点、並びにウェット性として、水深２ｍｍのアスファルトにおけるドライバー評価点を合わせて評価した。
【００２５】
台上氷雪上試験結果を表１に、実車性能試験の結果を表２にそれぞれ示す。
【００２６】
【表１】
2007276556.tif 000003
【００２７】
【表２】
2007276556.tif 000004
【００２８】
ここで、ドライバー評価点は、数値が大きいほど、操縦性能が優れることを表している。この試験結果から、従来品に比べて本実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１の特に雪路における走行性能が向上していることがわかった。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りラジアルタイヤを示す平面図である。
【図２】従来の空気入りラジアルタイヤを示す平面図である。
【図３】空気入りラジアルタイヤの試験装置を示す概念図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  空気入りラジアルタイヤ
２  周方向溝
３  ラグ溝
５  ブロック（陸部）
６  トレッド部
７  コード
８，１０  ベルトプライ
１１  ベルト部
１２  リブ
１３  細溝
【図１】
2007276556.tif 000005
【図２】
2007276556.tif 000006
【図３】
2007276556.tif 000007