(57)【要約】【課題】ＥＣＵの揮発性メモリのバックアップデータを失うことなく電源装置の電圧降下に対する対策を可能とする車両用バックアップシステムを提供すること、および、車両を長期にわたり停車する場合でも、車両の電源装置の電圧降下を招くことを防止することができる暗電流低減装置を提供すること。【解決手段】本発明に係る車両用バックアップシステム１は、車載機器を制御するＥＣＵが制御するバックアップデータを通信可能な車載側通信手段２と、当該車載側通信手段２と当該バックアップデータを通信可能な車両用キー側通信手段３と当該車両用キー側通信手段３により受信した当該バックアップデータを記憶可能な記憶手段４とを備える車両用キー５とを有することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器を制御するＥＣＵが制御するバックアップデータを通信可能な車載側通信手段と、当該車載側通信手段と当該バックアップデータを通信可能な車両用キー側通信手段と当該車両用キー側通信手段により受信した当該バックアップデータを記憶可能な記憶手段とを備える車両用キーとを有することを特徴とする車両用バックアップシステム。
【請求項２】
車載機器を制御するＥＣＵの電源のオンオフを行うスイッチ手段と、前記ＥＣＵが制御するバックアップデータを通信可能な車載側通信手段と、当該車載側通信手段と当該バックアップデータを通信可能な車両用キー側通信手段と当該車両用キー側通信手段により受信した当該バックアップデータを記憶可能な記憶手段を備える車両用キーと、前記スイッチ手段をオンオフ制御する制御手段とを有するとともに、所定の条件を満たす場合に前記車載側通信手段が前記ＥＣＵが制御するバックアップデータを前記車両用キー側通信手段に送信し、前記制御手段が前記スイッチ手段をオフとすることを特徴とする車両用暗電流低減装置。
【請求項３】
車両用の電源装置の容量を検出する検出手段を備え、前記検出手段の検出する電源装置の容量が所定値以下となった場合に、前記車載側通信手段が前記ＥＣＵが制御するバックアップデータを前記車両用キー側通信手段に送信し、前記制御手段が前記車両用キー側通信手段の送信の後に前記スイッチ手段をオフとすることを特徴とする請求項２に記載の車両用暗電流低減装置。
【請求項４】
前記車両用キーが挿入型である場合に、イグニッションオフ時に、前記車載側通信手段が前記ＥＣＵのバックアップデータを前記車両用キー側通信手段に送信し、前記制御手段が前記車載用通信手段の送信の後に前記スイッチ手段をオフとすることを特徴とする請求項２もしくは３に記載の車両用暗電流低減装置。
【請求項５】
当該車両用キーを再挿入した時に、前記制御手段が前記スイッチ手段をオンとし、前記車両用キー側通信手段が前記スイッチ手段のオンの後前記バックアップデータを前記車載側通信手段に送信し、前記車載側通信手段が受信した当該バックアップデータを前記ＥＣＵにロードすることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか一項に記載の車両用暗電流低減装置。
【請求項６】
前記車両用キーがスマートエントリー型である場合に、車両システム停止時あるいは運転席ドア閉時に、前記車載側通信手段が前記ＥＣＵのバックアップデータを前記車両用キー側通信手段に送信し、前記制御手段が前記車両用キー側通信手段の送信の後に前記スイッチ手段をオフとすることを特徴とする請求項２もしくは３に記載の車両用暗電流低減装置。
【請求項７】
当該車両用キーがスマートエリアに再侵入した時に、前記制御手段が前記スイッチ手段をオンとし、前記車両用キー側通信手段が前記スイッチ手段のオンの後前記バックアップデータを前記車載側通信手段に送信し、前記車載側通信手段が受信した当該バックアップデータを前記ＥＣＵにロードすることを特徴とする請求項２ないし４あるいは６のいずれか一項に記載の車両用暗電流低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の自動車に適用して好適な車両用バックアップシステムおよび車両用暗電流低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両においては、複数の車載機器が搭載され、これらを制御するＥＣＵ（電子制御ユニット）は電源オフ時においても揮発性メモリのバックアップのための待機動作のための暗電流が必要となり、これらの暗電流により車両の電源装置の電圧降下を招く。これに対応するために、例えば特許文献１に記載されているように、車両の電源装置から各車載機器を制御するＥＣＵに供給される電力を、電源装置の電圧にかかわらず、車載機器のＥＣＵが必要とする最小限の電力に抑制して、車両の電源装置の電圧低下を招くことをなるべく防止する電源装置が提案されている。
【特許文献１】特開２００５−１５９８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところがこのような装置によっても、依然として暗電流そのものを低減することはできておらず、車両を長期にわたり停車する場合には、やはり電源装置の電圧降下を招いてしまうという問題があった。これに対応するために、揮発性メモリのバックアップのための待機動作そのものを停止するためＥＣＵの電源をオフすることも考えられるが、これによっては揮発性メモリのバックアップデータが失われてしまうという問題が生じる。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑み、ＥＣＵの揮発性メモリのバックアップデータを失うことなく電源装置の電圧降下に対する対策を可能とする車両用バックアップシステムを提供すること、および、車両を長期にわたり停車する場合でも、車両の電源装置の電圧降下を招くことを防止することができる暗電流低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の問題を解決するため、本発明に係る車両用バックアップシステムは、車載機器を制御するＥＣＵが制御するバックアップデータを通信可能な車載側通信手段と、当該車載側通信手段と当該バックアップデータを通信可能な車両用キー側通信手段と当該車両用キー側通信手段により受信した当該バックアップデータを記憶可能な記憶手段とを備える車両用キーとを有することを特徴とする。
【０００６】
また、同じく上記の問題を解決するため、本発明に関わる車両用暗電流低減装置は、車載機器を制御するＥＣＵの電源のオンオフを行うスイッチ手段と、前記ＥＣＵが制御するバックアップデータを通信可能な車載側通信手段と、当該車載側通信手段と当該バックアップデータを通信可能な車両用キー側通信手段と当該車両用キー側通信手段により受信した当該バックアップデータを記憶可能な記憶手段を備える車両用キーと、前記スイッチ手段をオンオフ制御する制御手段とを有するとともに、所定の条件を満たす場合に前記車載側通信手段が前記ＥＣＵが制御するバックアップデータを前記車両用キー側通信手段に送信し、前記制御手段が前記スイッチ手段をオフとすることを特徴とする。
【０００７】
なお、バックアップデータを保持する揮発性メモリが前記ＥＣＵに対して外付けである場合には、当該スイッチ手段が当該揮発性メモリの電源のオンオフを行ってもよい。また、前記ＥＣＵが制御するバックアップデータとは、当該ＥＣＵ内に保持されているバックアップデータのほか、当該ＥＣＵに外付けで接続されている揮発性メモリがある場合には、当該揮発性メモリ内に保持されているバックアップデータをも含む。
【０００８】
ここで、車両用の電源装置の容量を検出する検出手段を備え、前記検出手段の検出する電源装置の容量が所定値以下となった場合に、前記車載側通信手段が前記ＥＣＵが制御するバックアップデータを前記車両用キー側通信手段に送信し、前記制御手段が前記車両用キー側通信手段の送信の後に前記スイッチ手段をオフとする。
【０００９】
さらに、前記車両用キーが挿入型である場合に、イグニッションオフ時に、前記車載側通信手段が前記ＥＣＵのバックアップデータを前記車両用キー側通信手段に送信し、前記制御手段が前記車載用通信手段の送信の後に前記スイッチ手段をオフとする。
【００１０】
加えて、当該車両用キーを再挿入した時に、前記制御手段が前記スイッチ手段をオンとし、前記車両用キー側通信手段が前記スイッチ手段のオンの後前記バックアップデータを前記車載側通信手段に送信し、前記車載側通信手段が受信した当該バックアップデータを前記ＥＣＵにロードする。なお、再挿入とは、イグニッションオフ時前記車載側通信手段が前記ＥＣＵのバックアップデータを前記車両用キー側通信手段に送信し、前記スイッチ手段をオフした後の車両用キーの挿入を指す。
【００１１】
あるいは、前記車両用キーがスマートエントリー型である場合に、車両システム停止時あるいは運転席ドア閉時に、前記車載側通信手段が前記ＥＣＵのバックアップデータを前記車両用キー側通信手段に送信し、前記制御手段が前記車両用キー側通信手段の送信の後に前記スイッチ手段をオフとする。
【００１２】
加えて、当該車両用キーがスマートエリアに再侵入した時に、前記制御手段が前記スイッチ手段をオンとし、前記車両用キー側通信手段が前記スイッチ手段のオンの後前記バックアップデータを前記車載側通信手段に送信し、前記車載側通信手段が受信した当該バックアップデータを前記ＥＣＵにロードする。なお再挿入とは、車両システム停止時あるいは運転席ドア閉時に前記車載側通信手段が前記ＥＣＵのバックアップデータを前記車両用キー側通信手段に送信し、前記スイッチ手段をオフとした後の車両用キーのスマートエリアへの侵入を示す。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ＥＣＵの揮発性メモリのバックアップデータを失うことなく電源装置の電圧降下に対する対策を可能とするとともに、車両を長期にわたり停車する場合でも、車両の電源装置の電圧降下を招くことを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る車両用バックアップシステムの一実施例を示す模式図である。
【００１５】
本実施例の車両用バックアップシステム１は、複数の車載機器をそれぞれ制御するＥＣＵが制御するバックアップデータを通信可能な車載側通信手段２と、車載側通信手段２とバックアップデータを通信可能な車両用キー側通信手段３と車両用キー側通信手段３により受信したバックアップデータを記憶可能な記憶手段４とを備える車両用キー５とを有することを特徴とする。
【００１６】
これによれば、車載機器を制御するＥＣＵが制御するバックアップデータを、車載側通信手段２から車両用キー５の車両用キー側通信手段３に送信して、当該バックアップデータを車両用キー５の記憶手段４に記憶させることができるため、ＥＣＵの揮発性メモリのバックアップデータを失うことなく電源装置の電圧降下に対する対策を可能にすることができる。
【００１７】
図２は、本発明に係る車両用暗電流低減装置の一実施例を示す模式図である。
【００１８】
本実施例の車両用暗電流低減装置１１は、複数の車載機器をそれぞれ制御するＥＣＵ１２、１３（ここでは例示的にＥＣＵを二つとする）の電源のオンオフを行うスイッチ手段１４、１５と、ＥＣＵ１２、１３が制御するバックアップデータを通信可能な車載側通信手段としてのＥＣＵ１６と、車載側通信手段としてのＥＣＵ１６と当該バックアップデータを通信可能な車両用キー側通信手段１７と車両用キー側通信手段１７により受信した当該バックアップデータを記憶可能な記憶手段１８を備える車両用キー１９と、スイッチ手段１４、１５をオンオフ制御する制御手段２０を有するとともに、所定の条件を満たす場合に車載側通信手段としてのＥＣＵ１６がＥＣＵ１２、１３が制御するバックアップデータを車両用キー側通信手段１７に送信し、制御手段２０がスイッチ手段１４、１５をオフとすることを特徴とする。
【００１９】
それぞれのＥＣＵと車載機器の上流側は、オルタネータ２１および低圧電源装置２２の正極側に接続されており、ＥＣＵ１２、１３とＥＣＵ１６とはＣＡＮ（Controller  Area  Network）によりデータ伝送可能に接続されている。またそれぞれのＥＣＵと車載機器の下流側と、オルタネータ２１および低圧電源装置２２の負極側はＧＮＤに接地されている。加えて、低圧電源装置２２の電圧電流を測定して電源装置の容量を検出する検出手段としてのセンサ２３が設けられ、制御手段２０はその低圧電源装置２２の容量が所定値以下であるかどうかの判定を行い、その判定に応じてスイッチ手段の制御を行う。また、制御手段２０は、例えばバススリープ信号、ドアカーテシ信号、荷重センサの出力信号等を監視しており、これらの信号により、車両室内にユーザがいるかどうかの判定も行いその判定に応じてスイッチ手段の制御を行う。なお、２４、２５はそれぞれＥＣＵ１２、１３により制御される車載機器を示す。
【００２０】
これによれば、車載機器を制御するＥＣＵ１２、１３が制御するバックアップデータを、車載側通信手段２から車両用キー５の車両用キー側通信手段３に送信して、当該バックアップデータを車両用キー５の記憶手段４に記憶させた後に、スイッチ手段をオフとしてＥＣＵ１２、１３の電源をオフとして暗電流をカットすることができるので、ＥＣＵ１２、１３の揮発性メモリのバックアップデータを失うことなく暗電流を低減することができる。
【００２１】
なお、バックアップデータを車両用キー１９に送信して記憶させた後、スイッチ手段をオフとするための所定の条件は、種々の条件とすることができる。
【００２２】
例えば、車両用の低圧電源装置２２の容量を検出する検出手段としてのセンサ２３を備え、前記検出手段の検出する電源装置の容量が所定値以下となった場合に、車載側通信手段としてのＥＣＵ１６がＥＣＵ１２、１３が制御するバックアップデータを通信手段に１７送信し、その後、制御手段２０がスイッチ手段１４、１５をオフとすることができる。
【００２３】
あるいは、制御手段２０が、バススリープ信号、ドアカーテシ信号、荷重センサの出力信号等を監視し、これらの信号により、車両室内にユーザがいるかどうかの判定も行い、車両室内にユーザがいないと判定される場合に駐車時と判定した場合に、車載側通信手段としてのＥＣＵ１６がＥＣＵ１２、１３が制御するバックアップデータを車両用キー側通信手段１７に送信し、制御手段２０が当該送信後にスイッチ手段１４、１５をオフとすることもできる。
【００２４】
さらに、車両用キー１９が挿入型である場合に、イグニッションオフ時に、車載側通信手段としてのＥＣＵ１６がＥＣＵ１２、１３が制御するバックアップデータを通信手段１７に送信し、制御手段２０が当該送信後前記スイッチ手段１４、１５をオフとすることもできる。
【００２５】
あるいは、車両用キー１９がスマートエントリー型である場合に、車両システム停止時あるいは運転席ドア閉時に、車載側通信手段としてのＥＣＵ１６がＥＣＵ１２、１３のバックアップデータを車両用キー側通信手段１７に送信し、制御手段２０が当該送信後にスイッチ手段１４、１５をオフとすることもできる。なおスマートエントリー型の車両用キーとは、車両を中心とする一定のスマートエリアに車両用キーが侵入した場合に、車両を開錠するタイプの車両用キーをいう。
【００２６】
また、スイッチ手段をオンとした後、バックアップデータを車両用キー１９の記憶手段１８から読み出して、当該バックアップデータを通信手段１７から車載側通信手段１６に送信して、車載側通信手段１６が当該バックアップデータをＥＣＵ１２、１３にロードする条件も、種々の条件とすることができる。
【００２７】
例えば、車両用キー１９が挿入型である場合には、車両用キー１９を再挿入した時に、制御手段２０がスイッチ手段１４、１５をオンとし、車両用キー側通信手段１７がバックアップデータを車載側通信手段としてのＥＣＵ１６に送信し、車載側通信手段１６が受信したバックアップデータをＥＣＵ１２、１３にロードすることができる。
【００２８】
あるいは、車両用キー１９がスマートエントリー型である場合には、車両用キー１９がスマートエリアに再侵入した時に、制御手段２０がスイッチ手段１４、１５をオンとし、車両用キー側通信手段１７がバックアップデータを車載側通信手段としてのＥＣＵ１６に送信し、車載側通信手段としてのＥＣＵ１６が受信した当該バックアップデータをＥＣＵ１２、１３にロードすることができる。
【００２９】
もちろんこれらの条件は組み合わせて制御することもできる。以下にいくつかのパターンの制御内容を例示的に示す。図３は本発明に係る車両用暗電流低減装置の一実施例の制御内容を示すフローチャートである。
【００３０】
Ｓ１においてまず車両が駐車中であるかどうかの判定を行い、駐車中であればＳ２にすすみ、駐車中でなければ制御を終了する。駐車中であるかの判定に当たっては、前述した図２中の制御手段２０が例えばバススリープ信号、ドアカーテシ信号、荷重センサの出力信号等を監視しており、これらの信号により、車両室内にユーザがいるかどうかを判定し、ユーザがいない場合に駐車中であると判定する。
【００３１】
Ｓ２において図２中の２２に示す低圧電源装置の電圧および電流を測定し、Ｓ３においてそれらの電圧および電流をもとに低圧電源装置２２の容量を算出し、Ｓ４において低圧電源装置２２の容量が所定値以下であるかどうかが判定される。容量が所定値以下であればＳ５にすすみ、所定値以下でなければ制御を終了する。Ｓ５において、図２中１２、１３で示されるＥＣＵのバックアップデータが車載側通信手段としてのＥＣＵ１６により、車両用キー１９の車両用キー側通信手段１７に送信され、車両用キー側通信手段１７により受信された当該バックアップデータは車両用キー１９の記憶手段１８に記憶される。そして、Ｓ６において制御手段２０が図２中１４、１５に示すスイッチ手段をオフとし、ＥＣＵ１２、１３の電源をオフとする。これによりバックアップデータをバックアップした後、暗電流が低減される。
【００３２】
Ｓ７において、挿入型である車両用キーが再挿入されたと判定されると、Ｓ８にすすみ、再挿入されたと判定されない場合は制御を終了する。Ｓ８においてスイッチ手段１４、１５がオンとされ、ＥＣＵ１２、１３の電源を再びオンとし、Ｓ９において、車両用キー側通信手段１７が車載側通信手段としてのＥＣＵ１６にバックアップデータを送信し、ＥＣＵ１６が受信したバックアップデータをＥＣＵ１２、１３にロードする。
【００３３】
もちろん駐車中であるかどうかの判定は省略することができ、バックアップデータを車両用キー１９に送信して記憶させた後、スイッチ手段をオフとするタイミングは、低圧電源装置２２の容量による判定以外により行うことができ、例えば挿入型の車両用キーである場合に、イグニッションオフのタイミングでバックアップデータをバックアップして、スイッチ手段をオフとすることができる。以下にその制御内容の一例を示す。
【００３４】
図４は本発明に係る車両用暗電流低減装置の他の実施例の制御内容を示すフローチャートである。
【００３５】
Ｓ１１において、イグニッションオフであるかどうかの判定を行い、イグニッションオフである場合はＳ１２にすすみ、そうでない場合は制御を終了する。Ｓ１２において、図２中１６で示す車載側通信手段としてのＥＣＵ１６が、車両用キー１９の車両用キー側通信手段１７にバックアップデータを送信し、通信手段１７が受信したバックアップデータを記憶手段１８に記憶する。Ｓ１３において、図２中１４、１５で示したスイッチ手段をオフとして、ＥＣＵ１２、１３の電源をオフとする。
【００３６】
Ｓ１４において、挿入型である車両用キーが再挿入されたと判定されると、Ｓ１５にすすみ、再挿入されたと判定されない場合は制御を終了する。Ｓ１５においてスイッチ手段１４、１５がオンとされ、ＥＣＵ１２、１３の電源を再びオンとし、Ｓ１６において、車両用キー側通信手段１７が車載側通信手段としてのＥＣＵ１６にバックアップデータを送信し、ＥＣＵ１６が受信したバックアップデータをＥＣＵ１２、１３にロードする。
【００３７】
さらに車両用キーがスマートエントリー型である場合には、車両システム停止あるいは運転席ドア閉のタイミングで、バックアップデータをバックアップして、スイッチ手段をオフとすることもできる。以下にその制御内容の一例を示す。
【００３８】
図５は本発明に係る車両用暗電流低減装置の他の実施例の制御内容を示すフローチャートである。
【００３９】
Ｓ２１において、車両システム停止あるいは運転席ドア閉であるかどうかの判定を行い、車両システム停止あるいは運転席ドア閉である場合はＳ２２にすすみ、そうでない場合は制御を終了する。Ｓ２２において、図２中１６で示す車載側通信手段としてのＥＣＵ１６が、車両用キー１９の車両用キー側通信手段１７にバックアップデータを送信し、車両用キー側通信手段１７が受信したバックアップデータを記憶手段１８に記憶する。その後、Ｓ２３において、図２中１４、１５で示したスイッチ手段をオフとして、ＥＣＵ１２、１３の電源をオフとする。
【００４０】
Ｓ２４において、車両用キーがスマートエリア内に再侵入したと判定されると、Ｓ２５にすすみ、再進入したと判定されない場合は制御を終了する。Ｓ２５においてスイッチ手段１４、１５がオンとされ、ＥＣＵ１２、１３の電源を再びオンとし、Ｓ２６において、車両用キー側通信手段１７が車載側通信手段としてのＥＣＵ１６にバックアップデータを送信し、ＥＣＵ１６が受信したバックアップデータをＥＣＵ１２、１３にロードする。
【００４１】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る車両用バックアップシステムの一実施例を示す模式図である。
【図２】本発明に係る車両用暗電流低減装置の一実施例を示す模式図である。
【図３】本発明に係る車両用暗電流低減装置の一実施例の制御内容を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る車両用暗電流低減装置の他の実施例の制御内容を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係る車両用暗電流低減装置の他の実施例の制御内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４３】
１      車両用バックアップシステム
２      車載側通信手段
３      車両用キー側通信手段
４      記憶手段
５      車両用キー
１１      車両用暗電流低減装置
１２      ＥＣＵ
１３      ＥＣＵ
１４      スイッチ手段
１５      スイッチ手段
１６      車載用通信手段
１７      車両用キー側通信手段
１８      記憶手段
１９      車両用キー
２０      制御手段
２１      オルタネータ
２２      低圧電源装置
２３      センサ
【図１】
2007191117.tif 000003
【図２】
2007191117.tif 000004
【図３】
2007191117.tif 000005
【図４】
2007191117.tif 000006
【図５】
2007191117.tif 000007