(57)【要約】【課題】ドア開放時に水抜き孔が目に付きにくくし、車両の外観品質を高めることのできる車両のドア構造を提供する。【解決手段】ドア本体を構成する車室内側のインナパネル１６と、車外側のアウタパネル１７を相互の下縁部で結合する。アウタパネル１７側の下縁部に水抜き孔１８を形成し、その水抜き孔１８の車体後方側を樹脂製のロアガーニッシュ１１で覆う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体を構成する車室内側のインナパネルと、車外側のアウタパネルと、を備え、
前記インナパネルとアウタパネルの下縁部が相互に接合され、
前記アウタパネルの下縁部に、前記インナパネルとの接合部の上側で表裏を貫通する水抜き孔が形成されていることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記アウタパネルの車外側に、前記水抜き孔の車外側を覆うように形成された樹脂製の外装パネルが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記アウタパネルの下縁部が車外方向の下方に延出していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記インナパネルが、同インナパネルの下縁部にかけて車外方向の下方に延出していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項５】
前記水抜き孔が、前記アウタパネルの下縁部に設けられた段差部に跨って形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のバックドア等のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のドアは車室内側のインナパネルと車外側のアウタパネルが一体に結合され、車室内に臨む内装カバーが前記インナパネルに取り付けられている。そして、アウタパネルとインナパネルは両者の周縁部がヘミング加工によって相互に接合され、インナパネルの下縁部には結露対策等のための水抜き孔が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１４５１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来のドア構造においては、ドアを開放した際にインナパネル側の水抜き孔が露出し、外観を損ねることが懸念されている。
【０００４】
そこでこの発明は、ドア開放時に水抜き孔が目に付きにくくし、車両の外観品質を高めることのできる車両のドア構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、ドア本体（例えば、後述の実施形態におけるドア骨格パネル４）を構成する車室内側のインナパネル（例えば、後述の実施形態におけるインナパネル１６）と、車外側のアウタパネル（例えば、後述の実施形態におけるアウタパネル１７）と、を備え、前記インナパネルとアウタパネルの下縁部（例えば、後述の実施形態におけるフランジ部１６ａ，１７ａ）が相互に接合され、前記アウタパネルの下縁部に、前記インナパネルとの接合部の上側で表裏を貫通する水抜き孔（例えば、後述の実施形態における水抜き孔１８）が形成されていることを特徴とする。
この発明の場合、アウタパネルとインナパネルの間に溜まった結露等の水滴はアウタパネルの下縁部の水抜き孔を通して外部に排出されるようになる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドア構造において、前記アウタパネルの車外側に、前記水抜き孔の車外側を覆うように形成された樹脂製の外装パネル（例えば、後述の実施形態におけるロアガーニッシュ１１）が設けられていることを特徴とする。
この場合、水抜き孔の車外側が樹脂製の外装パネルで覆われるため、ドア閉時にも水抜き孔が車外側から見えなくなり、また、車外側からの水抜き孔への水流の浸入が外装パネルによって阻止される。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のドア構造において、前記アウタパネルの下縁部が車外方向の下方に延出していることを特徴とする。
この場合、水抜き孔から流れ出た水滴はアウタパネルの下縁部に沿って車外方向の一定位置に誘導される。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、前記インナパネルが、同インナパネルの下縁部にかけて車外方向の下方に延出していることを特徴とする。
この場合、インナパネルの内面（車外側面）を伝った水滴はインナパネルとアウタパネルの接合部のある下縁部方向に誘導される。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、前記水抜き孔が、前記アウタパネルの下縁部に設けられた段差部（例えば、後述の実施形態における段差部１７ｄ）に跨って形成されていることを特徴とする。
この場合、アウタパネルの内面（車内側面）において、段差部の伝い水が水抜き孔を通して外部に排出される。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、ドア開放時に目に触れにくいアウタパネルの下縁部に水抜き孔が形成されるため、車両の外観品質の低下を招くことなく、アウタパネルとインナパネルの間に溜まった水滴を確実に外部に排出することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、樹脂製の外装パネルによって水抜き孔の車外側が覆われるため、水抜き孔を車外側から完全に見えなくして車両の外観品質のさらなる向上を図ることができる。また、洗車時等に水流が水抜き孔を通して車室内側に浸入するのを外装パネルによって阻止できるため、車室内の快適性を高めることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、水抜き孔から流れ出た水滴をアウタパネルの下縁部に沿って車外方向の一定位置に誘導することができるため、より安定した排水を行うことが可能となる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、インナパネルの内面を伝った水滴を、インナパネルとアウタパネルの接合部のある下縁部方向に誘導できるため、ドア内部の排水性をより高めることが可能となる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、水抜き孔がアウタパネルの下縁部の段差部に跨って形成されるため、段差部の伝い水を効率良く外部に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「上」，「下」とは、特別なことわりのない限り、鉛直方向についての上，下のことを言うものとする。
【００１６】
図１において、１は、この発明に係るドア構造を採用した車両である。この車両１の車体後部にはドア開口部２が設けられ、このドア開口部２の上部に、図示しないヒンジブラケットを介してテールゲート３（ドア）が上下方向に開閉可能に取り付けられている。そして、ドア開口部２の内側下縁とテールゲート３の下端の間には、図示しないドアロック機構が設けられている。
【００１７】
テールゲート３は鋼板材から成るドア骨格パネル４（ドア本体。図２参照。）の車外側（車体後部外側）に、ドアガラス９とエキストラウインドウパネル１０が取り付けられるとともに、エキストラウインドウパネル１０の下方側に樹脂製のロアガーニッシュ１１（外装パネル）が取り付けられている。ロアガーニッシュ１１には、リヤライト１３が車幅方向に渡って取り付けられるとともに、車幅方向略中央のリヤライト１３の下方にライセンスプレートの取り付けベース１５が設けられている。
【００１８】
図２，図３に示すように、ドア骨格パネル４は、車室内側のインナパネル１６と車外側のアウタパネル１７によって構成され、インナパネル１６の外周縁部がアウタパネル１７の外周縁部にヘミング加工によって一体に接合されている。
【００１９】
インナパネル１６とアウタパネル１７の相互に重合される下縁のフランジ部１６ａ，１７ａ（下縁部）は車体後方に向かって斜め下方に傾斜し、アウタパネル１７のフランジ部１７ａの上側部位には、車体後方に向かって緩やかに湾曲する湾曲部１７ｂと、この湾曲部１７ｂとフランジ部１７ａを接続する急傾斜部１７ｃとが設けられ、この湾曲部１７ｂと急傾斜部１７ｃの屈曲した連接部分に段差部１７ｄが形成されている。
【００２０】
そして、アウタパネル１７上の幅方向の適宜位置の段差部１７からフランジ部１７ａの一部に跨る部位には、アウタパネル１７を厚み方向に貫通する水抜き孔１８が形成されている。この水抜き孔１８はインナパネル１６とアウタパネル１７に囲まれた空間部内に生じた結露等の水滴をアウタパネル１７の外側に排出する。
【００２１】
また、インナパネル１６の下端側は車体後方に向かって緩やかに湾曲し、その湾曲部１６ｂからフランジ部１６ａにかけてがアウタパネル１７とともに車両後部側に下方に延出している。
【００２２】
一方、外装パネルであるロアガーニッシュ１１の下縁部は、インナパネルとアウタパネルの下端部よりも下側まで延び、その下端部が車両前方側に略コ字状に屈曲して水抜き樋１９を形成している。水抜き樋１９の上端部は、車体前方側に略水平に延び、その延出部２０が、インナパネル１６及びアウタパネル１７のフランジ部１６ａ，１７ａの下方側において、フランジ部１６ａ，１７ａと車体前後方向でオーバーラップしている。なお、ロアガーニッシュ１１の延出部２０とフランジ部１６ａの間の上下方向の隙間ｄはできる限り小さく設定され、隙間ｄからロアガーニッシュ１１の内側が見えないようになっている。なお、図２中２１は、水抜き樋１９の車両前方側の壁の下端に形成されている排水孔である。
【００２３】
このドア構造は、以上のような構成であるため、インナパネル１６とアウタパネル１７の間で発生した結露水や、何らかの原因によって両パネル１６，１７間に入り込んだ水滴は、インナパネル１６やアウタパネル１７の内面（両パネル１６，１７が相互に向かい合う面）を下方に伝い、アウタパネル１７の水抜き孔１８を通って両パネル１６，１７の外側に排出される。このとき、両パネル１６，１７のフランジ部１６ａ，１７ａは車体後部側下方に傾斜しているため、排出された水滴は、フランジ部１６ａ，１７ａに確実に沿ってロアガーニッシュ１１の延出部上に滴下し、そこから前方の隙間ｄ、または、後方の水抜き樋１９と排水孔２１を通ってドア開口部２から車外に排出される。
【００２４】
また、インナパネル１６の内面に付着したり、別部分から滴下した水滴は、インナパネル１６の湾曲部１６ｂから下縁のフランジ部１６ａにかけてが車体後方側下方に向かって延出してことから、インナパネル１６の内面を下縁のフランジ部１６ａに向かって効率良く誘導される。したがって、このドア構造においては、ドア内における排水性が良好となっている。
【００２５】
さらに、アウタパネル１７については、フランジ部１７ａの上方側に段差部１７ｄが設けられ、この段差部１７ｄとフランジ部１７ａに跨るように水抜き孔１８が形成されているため、アウタパネル１７の内面に付着した水滴は段差部１７ｄを伝い、伝い水となって水抜き孔１８から効率良く排出される。
【００２６】
このドア構造においては、インナパネル１６とアウタパネル１７の内側から水滴を外部に排出する水抜き孔１８がアウタパネル１７側に形成されているため、ドアを開いたときに水抜き孔１８が見えることがなく、したがって、車両の外観品質を高めることができる。特に、このドア構造においては、アウタパネル１７の外側に配置される樹脂製のロアガーニッシュ１１によって水抜き孔１８の前方（車両の後方側）がほぼ完全に覆われるため、ドアを閉じた状態においても外観品質の低下を来たすことがない。
【００２７】
また、ロアガーニッシュ１１が水抜き孔１８の車外側をほぼ完全に被っていることから、例え、洗車時にドアに勢いよく水流がかかっても、水滴が水抜き孔１８を通って車室内側（インナパネル１６とアウタパネル１７の間）に浸入することがない。
【００２８】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の一実施形態の車両を後方側から見た斜視図。
【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応の断面図。
【図３】同実施形態を示すドアのＡ−Ａ断面近傍の部分断面斜視図。
【符号の説明】
【００３０】
３…テールゲート（ドア）
４…ドア骨格パネル（ドア本体）
１１…ロアガーニッシュ（外装パネル）
１６…インナパネル
１７…アウタパネル
１６ａ，１７ａ…フランジ部(下縁部)
１７ｄ…段差部
１８…水抜き孔
【図１】
2007176362.tif 000003
【図２】
2007176362.tif 000004
【図３】
2007176362.tif 000005