(57)【要約】【課題】風雨密あるいは水密区画に構成可能なサイドポートのドアに設置して、吊り荷の上げ下ろしが可能な船体格納式の荷役運搬装置を提供する。【解決手段】船体の外舷部分に区画形成された貨物収容区画２と、前記貨物収容区画２の開口部に上端部あるいは前端部または後端部がヒンジ部１１を介して開閉可能に結合されたドア３と、前記ドア３の内面に設置され、貨物を吊り上げ、または下ろすクレーン４（または２０）とを備える構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の外舷部分に区画形成された貨物収容区画と、
前記貨物収容区画の開口部に上端部あるいは前端部または後端部がヒンジ部を介して開閉可能に結合されたドアと、
前記ドアの内面に設置され、貨物を吊り上げ、または下ろすクレーンと
を備えることを特徴とする船体格納式荷役運搬装置。
【請求項２】
前記クレーンは、旋回かつ伸縮式のブームを備えることを特徴とする請求項１記載の船体格納式荷役運搬装置。
【請求項３】
前記ドアは、閉鎖時前記側壁とほぼ同一面をなすとともに、前記貨物収容区画を風雨密または水密構造とする構成となっていることを特徴とする請求項１または２記載の船体格納式荷役運搬装置。
【請求項４】
前記クレーンは、先端部にウインチワイヤをガイドする一対の滑車を有し、前記ドアに取り付けられたブームと、前記ドアに取り付けられたウインチ装置とを備えることを特徴とする請求項１または３記載の船体格納式荷役運搬装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に搭載されるクレーン装置に関し、さらに詳しくはサイドポートドアに一体的に設置される船体格納式荷役運搬装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船舶のクレーン装置としては、例えば特許文献１に示されるように船舶の甲板上にクレーンを設置したものがある。そのため通行の障害となることから船舶上の特定の場所に設置されており、その設置場所は一般に風雨密あるいは水密区画になっていないものである。
また、ボートを吊り上げて揚収するものであるが、クレーンを舷側部分に設けられた開口部内に設置する例としては、特許文献２をあげることができる。この揚艇装置は、舷側がオープン状態にある開口部内の天井に旋回式クレーンを設置する構成であり、ドアは設けられていない。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−３００２９２号公報
【特許文献２】特開２００６−１４４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献２に示されるクレーン装置でもオープンのままの開口部（以下、サイドポートともいう）内の天井に旋回式クレーンを設置されたものであるため、暴露甲板上に設置するものと同様に風雨等に直接晒されることになり、その開口部は風雨密あるいは水密区画にはなっていない。このようなことから従来の船舶のクレーン装置には以下のような問題点があった。
（１）必要なアウトリーチに対して、必要なブーム長さが長くなる。そのためクレーン装置が大型化する。
（２）クレーン装置が海水飛沫、風雨、砂塵、紫外線等に直接晒されるため、劣化が進み、整備に手数、費用がかかる。
（３）船舶のスタビリティーやデザイン性が悪化する。
（４）クレーン装置の機械構造物や装備品を甲板やサイドポート内の天井等に設置する場合は、その設置箇所は裏側の断熱材の施工に影響のない箇所に設置する必要があり、そのため断熱材施工工程が煩雑になり、コストの上昇を招いていた。
（５）サイドポートがオープンのままでは不法侵入者の対策を講じなければならない。
（６）艦船にあっては電波ステルス性が低下する。
【０００５】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたもので、風雨密あるいは水密区画に構成可能なサイドポートのドアに設置して、吊り荷の上げ下ろしが可能な船体格納式の荷役運搬装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明に係る船体格納式荷役運搬装置は、船体の外舷部分に区画形成された貨物収容区画と、前記貨物収容区画の開口部に上端部あるいは前端部または後端部がヒンジ部を介して開閉可能に結合されたドアと、前記ドアの内面に設置され、貨物を吊り上げ、または下ろすクレーンと、を備えるものである。
【０００７】
本発明は、サイドポートドアの内面にクレーンを設置することにより荷役運搬装置を船体内に格納することができる。また、使用時にはサイドポートドアを全開することで、クレーンを振り出し状態にすることができる。したがって、本発明の荷役運搬装置は、クレーンが貨物収容区画の外壁面からクレーンの設置位置までの距離の分だけオフセットしてドア内面に取り付けられるので、クレーンのアウトリーチが長くなる。そのため、オフセットの距離の分だけブーム長さを短くできるのでクレーンを小型化することが可能となる。また、不使用時にはドアは閉鎖されているので海水の飛沫や風雨、紫外線、砂塵等に直接晒されることがないため、劣化が進行しにくく、整備のための手数、費用の削減に寄与する。また、貨物収容区画の壁面裏側の断熱材施工工程とは関係なく本発明の荷役運搬装置の施工が可能である。また、デザイン性が向上し、不法侵入者対策にも有利である。
【０００８】
前記クレーンは、旋回かつ伸縮式のブームを備える構成とすることにより、さらにクレーンのアウトリーチが長くなるので、貨物の搬出入に有利である。また逆に、クレーンの伸縮段数を上記オフセットの距離の分だけ減らすことができるので、クレーンの構成が簡単になり小型化にでき製作費が安くなる。
【０００９】
前記ドアは、閉鎖時前記側壁とほぼ同一面をなすとともに、前記貨物収容区画を風雨密または水密構造とする。
この構成により、貨物収容区画を風雨密または水密区画とすることができ、水密区画とした場合には船舶のスタビリティーが向上する。また、艦船にあっては電波ステルス性を保つことができる。
【００１０】
前記クレーンは、先端部にウインチワイヤをガイドする一対の滑車を有し、前記ドアに取り付けられたブームと、前記ドアに取り付けられたウインチ装置とを備える構成とすることもできる。
この構成によって、ドアを全開したとき、一定の長さを有するブームによってクレーンを振り出し状態とすることができ、小型で小回りの効くクレーンとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
実施の形態１．
図１から図３は本発明の実施の形態１を示すものであり、図１は本実施の形態１における船体格納式荷役運搬装置の格納状態を示す概略断面図で、船舶の左舷後方から前方をみたときの断面図である。図２は図１のドアを全開したときのクレーンの振り出し状態を示す概略断面図、図３は荷役作業状態を示す説明図である。
【００１３】
この船体格納式荷役運搬装置１０は、船体の舷側１の部分に貨物収容区画２を区画形成し、ドア（サイドポートドアともいう）３の内面に設置した旋回かつ伸縮式のデッキクレーン４を使用して、船外から貨物収容区画２内に貨物５を吊り上げて収容したり、船外に貨物５を荷下ろしする構成となっている。また、この荷役運搬装置１０は左舷に装備した場合であるが、右舷にも装備することができ、左舷、右舷のいずれか一方もしくは両方に装備される。また、船尾端にも装備することができる。したがって、貨物収容区画２はここでは舷側１の部分に設けた例を示しているが、船舶の外舷部分の任意の位置に設けることができる。
【００１４】
貨物収容区画２は特に限定されるものではないが、上部甲板よりなる天井６と下部甲板よりなる床または通路７と側壁８とから形成される区画となっている。床または通路７の部分には荷役作業用の作業ステージ部分を設けてもよい。ドア３は、貨物収容区画２の開口部を開閉するように上端部のヒンジ部１１を介して天井６の取付部材１２に結合されている。
【００１５】
ドア３の開閉手段として、油圧シリンダ１３がドア３と天井６の取付部材１２に両端（シリンダケース及びロッドの各端）を軸で回転自在に枢着されている。ドア３は下側が上向きに開く片開き式であり、時計方向に約９０度回転するようになっている。なお、油圧シリンダ１３の一端は取付部材１２を介さずに天井６に取り付けることも可能である。また、油圧シリンダ１３に代えて、ヒンジ部１１をトルクアクチュエータとする回転方式やその他の機構でドア３を開閉する機構としてもよい。
【００１６】
ドア３は、閉じたときに舷側１とほぼ同一の傾斜角度、あるいはほぼ同一の平面をなすようになっている。すなわち、船体の側壁または船尾壁とほぼ同一面となるように構成されている。また、ドア３は閉鎖時水密になるように内面にゴムパッキンなどのシール部材１４が取り付けられており、シール部材１４は上記開口部の周囲に設けられた縁板１５に当接してシールするようになっている。このドア３のシール構造はメタルタッチによるものでもよい。また、ドア３は、貨物収容区画２の区画要件に応じて例えば風雨密あるいは水密構造とする。
【００１７】
このドア３の内面には貨物５を吊り上げ、または下ろすための旋回かつ伸縮式のデッキクレーン４が設置されている。旋回かつ伸縮式のデッキクレーン４は公知のものであり、ここではその詳細な構造の図示及び説明は省略するが、ブーム１６は支柱１７に対して３６０度旋回可能であり、かつ複数段にわたって伸縮可能に構成されているものである。また、デッキクレーン４は、貨物収容区画２の外壁面からＬの距離（オフセット距離）だけ離れたドア３の内面位置にブーム１６の旋回中心が位置するように設置されている。
【００１８】
本実施の形態の荷役運搬装置１０は、上記のように構成されているので、図１の格納状態においては、デッキクレーン４はブーム１６を縮小し、上向きに立てた状態で格納されており、この格納状態から図２のようにドア３を油圧シリンダ１３の作動によって上方へほぼ水平に開いて全開する。これによって、デッキクレーン４は図３のように振り出し状態となり、その後ブーム１６を外方へ旋回し、ついでブーム１６を伸ばすと、デッキクレーン４のアウトリーチはブーム１６の旋回中心と貨物収容区画２の外壁面との距離Ｌの分だけ長くなる。そのため、貨物５を遠方へ搬出入することができるとともに、船体の多少の横動揺に対しても吊り荷を船腹へ衝突させることなく搬出入することができる。
また逆に、ブーム１６の伸縮段数を上記オフセット距離Ｌに相当する分だけ減らすことができるため、すなわちブーム１６の長さを短くできるため、デッキクレーン４の構成が簡単になり小型化が可能で、製作費が安価になる。
【００１９】
本実施の形態の船体格納式荷役運搬装置１０は、舷側１の部分に設けられた貨物収容区画２に開閉可能に設置されたドア３の内面に旋回かつ伸縮式のデッキクレーン４を設置したものであるから、上記効果に加えて次のような効果がある。
（１）貨物収容区画を例えば風雨密あるいは水密区画にすることができる。貨物収容区画を水密構造にした場合、船舶のスタビリティーが向上する。
（２）荷役運搬装置が船内格納となるので、紫外線、海水の飛沫、風雨、砂塵による部品及び油脂類の劣化が少ない。そのため、ライフサイクルコストを含めた整備費用の低減に寄与する。
（３）従来のように船体甲板上にクレーンを設置する必要がないため、クレーンの設置工程に柔軟性が生じる。ドア及び荷役運搬装置に都合の良い工程を組むことができ、コストダウンになる。
（４）外観上すっきりしたものにできるため、船舶のデザイン性が向上する。
（５）艦船にあっては電波ステルス性を保つことができる。
【００２０】
実施の形態２．
図４は本発明の実施の形態２における荷役運搬装置の概要図で、格納状態を示し、図５は荷役作業状態をあらわしている。
本実施の形態は、ドア３の内面に設置されるクレーン２０を固定式のブーム２１とウインチ装置２２とにより構成したものである。ブーム２１の先端部にはウインチ装置２２のウインチワイヤ２３をガイドする一対の滑車２４が回転自在に取り付けられている。また、クレーン２０の設置位置は貨物収容区画２の外壁面から所要の距離Ｌだけ離れた位置となっている。クレーン以外のその他の構成は実施の形態１と同じであるので説明は省略する。
【００２１】
本実施の形態では、一定の長さを有する固定式のブーム２１がドア３の内面に取り付けられたクレーン２０となっているので、小型で小回りの効くクレーンとすることができる。したがって、本実施の形態の荷役運搬装置は、軽量な貨物の荷役に特に有効である。
【００２２】
実施の形態３．
次に、本発明の実施の形態３を図６から図１０に示す。図６は格納状態の荷役運搬装置の概略上面図、図７は図６を船体中心側から舷側方向をみたときの図、図８は図７の断面図、図９はドアを開いたときの上面図、図１０は図９を船尾から船首方向をみたときの図である。
本実施の形態は、ドア３を横開き式に構成したものである。すなわち、ドア３のヒンジ部１１を船首方向の前端部に設けたものである。旋回かつ伸縮式のデッキクレーン４は、ブーム１６がドア３と平行に水平になるように取り付けられており、ブーム１６の旋回のための支柱１７はドア３の内面に取り付けられた支持台１８上に垂直に設置されている。デッキクレーン４の設置位置はブーム１６の旋回中心が貨物収容区画２の外壁面から所要の距離Ｌだけ離れた位置となっている。荷役作業時には、デッキクレーン４のブーム１６がほぼ１８０度内で旋回し、かつ伸縮して荷揚げ、荷下ろしを行う。その他の構成は実施の形態１と同じである。なお、ドア３のヒンジ部１１を船尾方向の後端部に設けても同様に構成することができる。
このように、ドア３を横開き式に構成しても実施の形態１と同様の効果がある。
【００２３】
実施の形態４．
次に、実施の形態２で説明したクレーン２０を横開き式のドアに設置した例を図１１から図１５に示す。図１１は格納状態の荷役運搬装置の概略上面図、図１２は図１１を船体中心側から舷側方向をみたときの図、図１３は図１２の断面図、図１４はドアを開いたときの上面図、図１５は図１４を船尾から船首方向をみたときの図である。
本実施の形態は、ドア３を同じく横開き式に構成したものであり、そのドア３の内面に固定式のブーム２１を取り付けたものである。この場合、クレーン２０はドア３の内面にに取り付けられる。その他の構成は実施の形態１と同じであり、同様の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態１における船体格納式荷役運搬装置の格納状態を示す概略断面図。
【図２】図１のドアを全開したときのクレーンの振り出し状態を示す概略断面図。
【図３】荷役作業状態を示す説明図。
【図４】本発明の実施の形態２における船体格納式荷役運搬装置の格納状態を示す概略断面図。
【図５】荷役作業状態を示す説明図。
【図６】本発明の実施の形態３における船体格納式荷役運搬装置の格納状態を示す概略上面図。
【図７】図６を船体中心側から舷側方向をみたときの図。
【図８】図７の断面図。
【図９】ドアを開いたときの上面図。
【図１０】図９を船尾から船首方向をみたときの図。
【図１１】本発明の実施の形態４における船体格納式荷役運搬装置の格納状態を示す概略上面図。
【図１２】図１１を船体中心側から舷側方向をみたときの図。
【図１３】図１２の断面図。
【図１４】ドアを開いたときの上面図。
【図１５】図１４を船尾から船首方向をみたときの図。
【符号の説明】
【００２５】
１  舷側、２  貨物収容区画、３  ドア、４  デッキクレーン、５  貨物、６  天井、７  床または通路、８  側壁、１０  船体格納式荷役運搬装置、１１  ヒンジ部、１２  取付部材、１３  油圧シリンダ、１４  シール部材、１５  縁板、１６  ブーム、１７  支柱、１８  支持台、２０  クレーン、２１  ブーム、２２  ウインチ装置、２３  ウインチワイヤ、２４  滑車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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