(57)【要約】【課題】リヤバンパを走行時の車体後方側への突出位置と車体下方側への格納位置に容易に切換できるようにした可動式リヤバンパ装置を提供すること。【解決手段】ダンプ車の車体後部に横架される回転自在な支持シャフト１０に突設されるリヤバンパ１２と、エアシリンダ２０に連結される駆動シャフト３０と、駆動シャフトの回動を支持シャフトに伝達する伝達機構４０と、を具備する。伝達機構は、支持シャフトに突設される従動腕４１に一端が枢着される連接ロッド４３と、この連接ロッドの他端に一端が連結され、他端が駆動シャフトに突設される揺動腕４４に枢着されるベルクランク４５とを具備し、リヤバンパを車体の後方に移動する走行状態における揺動腕とベルクランクの枢支点をリヤバンパ側からの力によって運動不能な死点に位置し、車体後方位置にあるリヤバンパが下方からの力を受けた際に、リヤバンパの上方への移動を阻止するストッパ５０を設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンプ車の車体後部に回転自在に横架される支持シャフトと、
上記支持シャフトにブラケットを介して突設される車体後方側及び車体下方側に移動可能なリヤバンパと、
往復駆動手段に連結される回動自在な駆動シャフトと、
上記リヤバンパを走行時の車体後方側位置と、車体下方の格納位置に移動すべく、上記駆動シャフトの回動を上記支持シャフトに伝達する伝達機構と、を具備し、
上記伝達機構は、上記支持シャフトに突設される従動腕に一端が枢着される連接ロッドと、この連接ロッドの他端に一端が連結され、他端が上記駆動シャフトに突設される揺動腕に枢着されるベルクランクとを具備してなり、
上記リヤバンパが車体の後方に位置した状態における上記揺動腕とベルクランクの枢支点をリヤバンパ側からの力によって運動不能な死点に位置し、
かつ、走行時に車体後方位置にある上記リヤバンパが下方からの力を受けた際に、上記リヤバンパの上方への移動を阻止するストッパを設けてなる、
ことを特徴とする可動式リヤバンパ装置。
【請求項２】
請求項１記載の可動式リヤバンパ装置において、
上記ベルクランクが上記駆動シャフトの上部を跨いで該ベルクランクの他端部が車体の走行前方側に位置し、上記リヤバンパを車体の後方に移動する走行状態における上記ベルクランクと揺動腕との枢支点が駆動シャフトの軸心より下方に位置する、ことを特徴とする可動式リヤバンパ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の可動式リヤバンパ装置において、
上記往復移動手段を、伸縮自在な駆動ピストンを有するエアシリンダにて形成し、このエアシリンダにおける駆動ピストンによって区画された室にそれぞれ連通するポートに３位置切換手段を介してエアタンクを接続してなる、ことを特徴とする可動式リヤバンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば荷台を後方に傾斜させ、積載物を荷台後方から排出するダンプ車における可動式リヤバンパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ダンプ車においては、荷台を後方に傾斜させて積載物例えば土砂等を荷台後方から排出する際、リヤバンパが排出土砂等に埋まり、変形，破損等が発生する虞があった。また、ダンプ車でアスファルトフィニッシャ車にアスファルトを投入する場合、ダンプ車をアスファルトフィニッシャ車に接近させると、リヤバンパが突起障害物となり、アスファルトの投入に不都合が生ずる。
【０００３】
これら問題を解決する手段として、駆動シリンダによってリヤバンパを可動する方法が採用されている。この可動式リヤバンパ装置として、例えば図５に示すように、車体後部の両側にそれぞれ揺動可能に垂下されるアームａの先端部にリヤバンパｂを固設し、アームａの先端部に一端が枢着される第１のリンクｃの他端部と、車体側に一端が枢着される第２のリンクｄの他端部をピンｅを介して枢着し、そして、車体側に揺動可能に装着される駆動シリンダｆの駆動ピストンｇを上記第２のリンクｄにピンｈを介して枢着してなるリヤバンパ装置が知られている。
【０００４】
このリヤバンパ装置によれば、駆動シリンダｆの駆動によってリヤバンパｂを車体後方側の突出位置と、車体下方側の格納位置に切換移動することができる。なお、図５において、符号ｉは、車体側に設けられて第２のリンクｄと係合するストッパである。
【０００５】
また、別の可動式リヤバンパ装置として、リヤバンパを移動手段例えば油圧シリンダの駆動ピストンに固設し、油圧シリンダの駆動によってリヤバンパを車体の前後方向に移動自在に設ける構造も知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−３２１６４号公報（実用新案登録請求の範囲、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図５に示した従来のリヤバンパ装置は、車両の両側にリヤバンパを作動させるリンク機構と、このリンク機構を駆動するシリンダを設ける構造であるため、構成部材が多く、構造が複雑となり、組み付け作業等が面倒であるという問題があった。また、衝突時の衝撃力をリンクによって受けるため、リンク機構を堅牢な構造にする必要があり、車体重量が嵩むという問題があった。
【０００７】
また、実開平５−３２１６４号公報に記載のものは、シリンダの駆動によってリヤバンパを移動させるため、リンク機構を設ける場合に比べて構造を簡単にすることができるが、これにおいても、シリンダを車両の両側に配設し、しかも、衝突時の衝撃力をシリンダによって受けるため、シリンダを堅牢な構造にする必要があり、車体重量が嵩むという問題があった。また、車体後部の両側の限られたスペース内にシリンダを配設するため、リヤバンパの移動を十分に確保できないという問題もある。
【０００８】
この発明は、上記事情に鑑みなされたもので、１つの往復駆動手段によってリヤバンパを走行時の車体後方側への突出位置と荷台昇降時の車体下方側への格納位置に容易に切換できるようにした可動式リヤバンパ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、この発明の可動式リヤバンパ装置は、ダンプ車の車体後部に回転自在に横架される支持シャフトと、  上記支持シャフトにブラケットを介して突設される車体後方側及び車体下方側に移動可能なリヤバンパと、  往復駆動手段に連結される回動自在な駆動シャフトと、  上記リヤバンパを走行時の車体後方側位置と、車体下方の格納位置に移動すべく、上記駆動シャフトの回動を上記支持シャフトに伝達する伝達機構と、を具備し、  上記伝達機構は、上記支持シャフトに突設される従動腕に一端が枢着される連接ロッドと、この連接ロッドの他端に一端が連結され、他端が上記駆動シャフトに突設される揺動腕に枢着されるベルクランクとを具備してなり、  上記リヤバンパが車体の後方に位置した状態における上記揺動腕とベルクランクの枢支点をリヤバンパ側からの力によって運動不能な死点に位置し、  かつ、走行時に車体後方位置にある上記リヤバンパが下方からの力を受けた際に、上記リヤバンパの上方への移動を阻止するストッパを設けてなる、ことを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
この発明において、上記ベルクランクが上記駆動シャフトの上部を跨いで該ベルクランクの他端部が車体の走行前方側に位置し、上記リヤバンパを車体の後方に移動する走行状態における上記ベルクランクと揺動腕との枢支点が駆動シャフトの軸心より下方に位置するように構成することができる（請求項２）。
【００１１】
また、上記往復移動手段を、伸縮自在な駆動ピストンを有するエアシリンダにて形成し、このエアシリンダにおける駆動ピストンによって区画された室にそれぞれ連通するポートに３位置切換手段を介してエアタンクを接続する構成とすることができる（請求項３）。
【００１２】
請求項１，２記載の発明によれば、１つの往復移動手段により伝達機構を介してリヤバンパを車体の下方側に格納することができると共に、車体後方側に突出させることができる。また、通常の走行時には、車体後方側に突出させた状態において、駆動シャフトに突設される揺動腕とベルクランクの枢支点をリヤバンパ側からの力によって運動不能な死点に位置させることで、衝突時の衝撃力を支持シャフトで受けることができ、往復駆動手段には荷重が作用しない。また、リヤバンパの上部に下向きにかかる力に対しては、揺動腕とベルクランクの枢支点が死点位置にある関係から更にリヤバンパを車体後方側に突出させる力が働く。また、リヤバンパの下部から上向きにかかる力に対しては、ストッパによってリヤバンパの上方への移動が阻止される。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、往復移動手段を、伸縮自在な駆動ピストンを有するエアシリンダにて形成し、このエアシリンダにおける駆動ピストンによって区画された室にそれぞれ連通するポートに３位置切換手段を介してエアタンクを接続することにより、エアー源によってリヤバンパの突出，格納移動を短時間で切り換えることができると共に、突出状態を維持することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上に詳述したように、この発明の可動式リヤバンパ装置は、上記のように構成されているので、以下のような優れた効果が得られる。
【００１５】
（１）請求項１記載の発明によれば、１つの往復移動手段により伝達機構を介してリヤバンパを車体の下方側に格納することができると共に、車体後方側に突出させることができるので、ダンプ車の荷台を傾斜させて積載物を排出する場合や走行する場合等に応じてリヤバンパの格納及び車体後方側への突出を容易に切り換えることができる。また、通常の走行時には、車体後方側に突出させた状態において、駆動シャフトに突設される揺動腕とベルクランクの枢支点をリヤバンパ側からの力によって運動不能な死点に位置させることで、衝突時の衝撃力を支持シャフトで受けることができ、衝突時の衝撃力による往復駆動手段への影響をなくすことができる。また、リヤバンパの上部に下向きにかかる力に対しては、揺動腕とベルクランクの枢支点が死点位置にある関係から更にリヤバンパを車体後方側に突出させる力が働き、更に、リヤバンパの下部から上向きにかかる力に対しては、ストッパによってリヤバンパの上方への移動が阻止されるので、リヤバンパの強度の維持を図かることができる。
【００１６】
（２）請求項２記載の発明によれば、伝達機構を構成するベルクランクが駆動シャフトの上部を跨いで該ベルクランクの他端部が車体の走行前方側に位置し、リヤバンパを車体の後方に移動する走行状態におけるベルクランクと揺動腕との枢支点が駆動シャフトの軸心より下方に位置するように構成することにより、上記（１）に加えて更に伝達機構の構造を簡単にすることができると共に、リヤバンパの上部に下向きにかかる力に対して、更に確実にリヤバンパを車体後方側に突出させる力が働くので、リヤバンパの強度を更に向上させることができる。
【００１７】
（３）請求項３記載の発明によれば、エアー源によってリヤバンパの突出，格納移動を短時間で切り換えることができると共に、突出状態を維持することができるので、上記（１），（２）に加えて更にリヤバンパの位置の変更を迅速かつ確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、この発明の最良の実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
図１は、この発明に係る可動式リヤバンパ装置の一例を示す概略構成図、図２は、上記可動式バンパ装置の要部を示す概略側面図、図３は、上記可動式バンパ装置の要部を示す概略平面図である。
【００２０】
上記可動式リヤバンパ装置は、ダンプ車１の車体後部に回転自在に横架される支持シャフト１０と、この支持シャフト１０の両端部において、支持シャフト１０にブラケット１１を介して突設される車体後方側及び車体下方側に移動可能なリヤバンパ１２と、往復駆動手段であるエアシリンダ２０の駆動ピストン２１（以下にピストンロッド２１という）に連結される回動自在な駆動シャフト３０と、リヤバンパ１２を走行時の車体後方側位置と、車体下方の格納位置に移動すべく、駆動シャフト３０の回動を支持シャフト１０に伝達する伝達機構４０とで主に構成されている。
【００２１】
上記支持シャフト１０は、シャシフレーム２の後端部における左右側端部に例えば固定ボルト１３によって固着される左右一対の取付ブラケット１４に回転自在に横架されている。この場合、取付ブラケット１４に設けられた取付孔１４ａ内に例えば溶接等によってスリーブ１５が固着されており、このスリーブ１５内に支持シャフト１０が回転自在に支承されている。また、支持シャフト１０におけるスリーブ１５の外方側端部には、ブラケット１１が例えば溶接等でスリーブ１６に固着され、このスリーブ１６と支持シャフト１０がピン１７を介して固着されており、このブラケット１１の車体後方側突出部にリヤバンパ１２が固着されている。
【００２２】
上記伝達機構４０は、支持シャフト１０に突設される従動腕４１に一端がピン４２ａを介して枢着される連接ロッド４３と、この連接ロッド４３の他端に一端が連結され、他端が駆動シャフト３０に突設される揺動腕４４にピン４２ｂを介して枢着されるベルクランク４５とで構成されている。この場合、ベルクランク４５は、側面視において略へ字状に形成されて駆動シャフト３０の上部を跨ぐように配設されており、リヤバンパ１２が車体の後方に位置した状態における揺動腕４４とベルクランク４５の枢支点Ｐ１をリヤバンパ側からの力Ｆ１によって運動不能な死点に位置している。つまり、図２に示すように、リヤバンパ１２が車体の後方に位置している状態において、枢支点Ｐ１が駆動シャフト３０の軸心点Ｐ２より下方に位置している。
【００２３】
なお、駆動シャフト３０は、その両端部が、シャシフレーム２に固着された軸受けブラケット３１に回転自在に支承されている（図３参照）。この駆動シャフト３０に突設された駆動伝達腕３２の先端部にピン４２ｃを介してエアシリンダ２０のピストンロッド２１が枢着されている。なお、伝達機構４０は、車体の中心位置に配設されている。
【００２４】
また、車体側例えばシャシフレーム２には、走行時に車体後方位置にあるリヤバンパ１２が下方からの力Ｆ３を受けた際に、リヤバンパ１２の上方への移動を阻止するストッパ５０が設けられている（図２参照）。この場合、ストッパ５０は、取付ブラケット１４に溶接等で固着されており、このストッパ５０にブラケット１１の後面（走行方向の前方側面）が係合するようになっている。
【００２５】
一方、エアシリンダ２０は、ピストンロッド２１によって区画された室２２ａ，２２ｂにそれぞれ連通するポート２３ａ，２３ｂに３位置切換手段である４ポート３位置切換弁２４（以下に切換弁２４という）を介してエアタンク２５に接続されている。この場合、切換弁２４は、図１に示すように、エアシリンダ２０のポート２３ａに第１の管路２６ａを介して連通する第１のポート２４ａと、エアシリンダ２０のポート２３ｂに第２の管路２６ｂを介して連通する第２のポート２４ｂと、エアタンク２５に供給管路２７を介して接続する第３のポート２４ｃ及び大気に開放する第４のポート２４ｄを具備している。更に、切換弁２４は、第１のポート２４ａと第３のポート２４ｃとを連通する流路と、第２のポート２４ｂと第４のポート２４ｄとを連通する流路を有する格納位置部２８ａと、第１〜第４のポート２４ａ〜２４ｄを断続状態にする走行位置部２８ｂ（中立位置部）と、第１のポート２４ａと第４のポート２４ｄとを連通する流路と第２のポート２４ｂと第３のポート２４ｃとを連通する流路を有する戻し位置部２８ｃの３位置が切換可能に形成されている。このように構成される切換弁２４は、ダンプ車１のキャブ内の切換スイッチ（図示せず）の操作によって切換動作されるようになっている。なお、切換スイッチを荷台の傾動に連動させるようにしてもよい。
【００２６】
上記のように構成される可動式リヤバンパ装置において、通常の走行時においては、図１，図２及び図４（ａ）に示すように、切換弁２４を走行位置部２８ｂ（中立位置部）に切り換えてエアシリンダ２０の室２２ａ，２２ｂ内にエアを封入した状態で、伝達機構４０のベルクランク４５と揺動腕４４の枢支点Ｐ１がリヤバンパ側からの力Ｆ１によって運動不能な死点に位置している。つまり、枢支点Ｐ１が駆動シャフト３０の軸心点Ｐ２より下方に位置している。これにより、後方からの力Ｆ１によってリヤバンパ１２が支持シャフト１０を中心として移動することなく、支持シャフト１０によって荷重を受けることができる。したがって、衝突時の衝撃力によってエアシリンダ２０は影響を受けることがない。
【００２７】
また、切換弁２４を格納位置部２８ａに切り換えると、エアタンク２５からエアが供給管路２７及び第１の管路２６ａを介してエアシリンダ２０の室２２ａ内に供給される一方、室２２ｂ内のエアは第２の管路２６ｂを介して大気側に放出されてピストンロッド２１が図４（ｂ）に示すように、伸長（図４において右方向に移動）する。すると、ピストンロッド２１に枢着された駆動伝達腕３２を介して駆動シャフト３０が図４において時計方向に回転すると共に、揺動腕４４を回転し、揺動腕４４に枢着されたベルクランク４５及び連接ロッド４３を介して従動腕４１及び支持シャフト１０を同様に時計方向に回動して、リヤバンパ１２をシャシフレーム２の下方の格納位置に移動する。
【００２８】
なお、リヤバンパ１２を格納位置から走行位置に切り換えるには、切換弁２４を戻し位置部２８ｃに切り換えて、リヤバンパ１２を車体の後方の位置に移動した後、切換弁２４を走行位置部２８ｂ（中立位置部）に切り換えればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明に係る可動式リヤバンパ装置の一例を示す概略構成図である。
【図２】上記可動式バンパ装置の要部を示す概略側面図である。
【図３】上記可動式バンパ装置の要部を示す概略平面図である。
【図４】上記可動式バンパ装置の切換動作を示す概略側面図である。
【図５】従来の可動式リヤバンパ装置の一例を示す概略構成図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  ダンプ車
１０  支持シャフト
１１  ブラケット
１２  リヤバンパ
２０  エアシリンダ（往復駆動手段）
２１  ピストンロッド（駆動ピストン）
２２ａ，２２ｂ  室
２４  ４ポート３位置切換弁（３位置切換手段）
２８ａ  格納位置部
２８ｂ  走行位置部（中立位置部）
２８ｃ  戻し位置部
３０  駆動シャフト
３２  駆動伝達腕
４０  伝達機構
４１  従動腕
４３  連接ロッド
４４  揺動腕
４５  ベルクランク
５０  ストッパ
Ｐ１  枢支点
Ｐ２  駆動シャフトの軸心点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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