(57)【要約】【課題】  従来に比べて安価であり、本体が型成形品であっても、型構造を簡易にし、かつ、客室空間への張り出しを従来に比べて抑えることができる車両用内装装置の提供。の提供。【解決手段】（１）本体２０と、本体２０に取付けられる取付け部材３０と、を有し、本体２０は、型成形品であり、固定型４０ａと可動型４０ｂとを接触させて形成される孔部２２と、孔部２２の全周の縁２２ｃを通る面Ｂに対して一側に設けられる第１の係合受け部２３と、面Ｂに対して他側に設けられる第２の係合受け部２４と、を備えており、取付け部材３０は、第１の係合受け部２３と係合する第１の係合部３３と、第２の係合受け部２４と係合する第２の係合部３４と、を備える、車両用内装装置１０。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、該本体に取付けられる取付け部材と、を有し、
前記本体は、型成形品であり、固定型と可動型とを接触させて形成される孔部と、該孔部の全周の縁を通る面に対して一側に設けられる第１の係合受け部と、前記面に対して他側に設けられる第２の係合受け部と、を備えており、
前記取付け部材は、前記第１の係合受け部と係合する第１の係合部と、前記第２の係合受け部と係合する第２の係合部と、を備える、車両用内装装置。
【請求項２】
前記本体は収容部を備えており、前記取付け部材は前記収容部に収容される収容物の側面を支持するサポートを備える、請求項１記載の車両用内装装置。
【請求項３】
前記取付け部材は前記孔部を閉塞するために設けられている請求項１記載の車両用内装装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カップホルダ等の車両用内装装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用内装装置が車両用カップホルダ装置である場合、代表的なものとして、以下の装置がある。
（ａ）図８に示す装置
図８に示す装置１は、収容部２ａを備える本体２と、本体２に取付けられる取付け部材３と、取付け部材３を本体２に取付けるスクリュウ４と、を有する。
（ｂ）特開平１０−２９４５５号公報開示の装置
特開平１０−２９４５５号公報は、収容部を備える本体の側壁に孔部が形成され、該孔部を挿通して取付け部材が収容部内に出入り可能とされた装置を開示している。
【０００３】
しかし、従来の車両用内装装置にはつぎの問題点がある。
（ａ）図８に示す装置
取付け部材３を本体２に取付けるのにスクリュウ４が設けられているため、高価である。
（ｂ）特開平１０−２９４５５号公報開示の装置
本体がインジェクション成形品の場合、本体の側壁に設けられる孔部はアンダーカットとなる。そのため、（ｂ−１）型構造上複雑になりまたコストがかかる。また、（ｂ−２）本体が車両の内装部材であるコンソール等に一体成形される場合、収容部の外側へアンダーカット形成用のスライド型がスライドするときに、型構造分のスペース（スライド型厚＋スライド型移動距離分のスペース）が必要になる。そのため、客室スペースが狭くなり商品性が落ちる。特に、図９に示すように装置を左右に２個並べて配置した場合には、左右それぞれの内側にある孔部を形成するためのスライド型を外側にスライドさせるために、左右の収容部２ａの間の距離Ａを無駄に大きくせざるをえなくなる。
【特許文献１】特開平８−２３０５４５号公報
【特許文献２】特開平１０―２９４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、従来に比べて安価な車両用内装装置を提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、本体が型成形品であっても、型構造を簡易にし、かつ、客室空間への張り出しを従来に比べて抑えることができる車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  本体と、該本体に取付けられる取付け部材と、を有し、
前記本体は、型成形品であり、固定型と可動型とを接触させて形成される孔部と、該孔部の全周の縁を通る面に対して一側に設けられる第１の係合受け部と、前記面に対して他側に設けられる第２の係合受け部と、を備えており、
前記取付け部材は、前記第１の係合受け部と係合する第１の係合部と、前記第２の係合受け部と係合する第２の係合部と、を備える、車両用内装装置。
（２）  前記本体は収容部を備えており、前記取付け部材は前記収容部に収容される収容物の側面を支持するサポートを備える、（１）記載の車両用内装装置。
（３）  前記取付け部材は前記孔部を閉塞するために設けられている（１）記載の車両用内装装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）〜（３）の車両用内装装置では、本体が第１、第２の係合受け部を備えており、取付け部材が第１、第２の係合部を備えているので、第１の係合部を第１の係合受け部に係合させ第２の係合部を第２の係合受け部に係合させることで（スクリュウ等の別部材を用いずに）、取付け部材を本体に取付けることができる。そのため、スクリュウ等で取付け部材を本体に取付ける場合に比べて、安価に取付け部材を本体に取付けることができる。
また、本体が型成形品であり、孔部が固定型と可動型とを接触させて形成されており、面に対して第１の係合受け部が一側に設けられており他側に第２の係合受け部が設けられているので、スライド型を用いずに孔部を形成できる。そのため、スライド型を要する場合に比べて型構造が簡易になり、かつ、本体が車両の内装部材であるコンソール等に一体成形される場合であっても客室空間への張り出し量を従来に比べて小にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図７は、本発明実施例の車両用内装装置を示している。
本発明実施例の車両用内装装置１０は、たとえば、図１〜図６に示すように、車両用カップホルダ装置、車両用傘ホルダ装置、車両用携帯電話保持装置、車両用小物入れ装置などの車両用収容物保持装置である。
車両用内装装置１０は、図１に示すように、本体２０と、本体２０に取付けられる取付け部材３０と、を有する。
【０００８】
本体２０は、樹脂製である。本体２０は、型成形品（インジェクション成形品）である。本体２０は、車両の内装部材に取付けられる。本体２０は、車両の内装部材に一体に形成されていてもよく、車両の内装部材と別体に形成されて車両の内装部材に固定して取付けられていてもよい。本体２０は、図２、図３に示すように、収容物の底面を保持する底壁２０ａと、底壁２０ａと平行またはほぼ平行な壁であり収容部２１の開口を形成する開口壁２０ｂと、底壁２０ａおよび開口壁２０ｂと直交またはほぼ直交する方向の壁であり底壁２０ａと開口壁２０ｂとを連結する側壁２０ｃと、で形成される。
本体２０は、図４に示すように、収容物を収容可能な収容部２１と、収容部２１の側壁２０ｃに設けられる孔部２２と、第１の係合受け部２３と、第２の係合受け部２４と、を備える。
【０００９】
孔部２２は、側壁２０ｃで、上下方向（収容物出し入れ方向）に延びて設けられている。孔部２２は側壁２０ｃに複数設けられていてもよい（図１、図２では、１つの側壁２０ｃに３個設けられている場合を示している）。孔部２２が複数設けられている場合、１つ１つの孔部２２は底壁２０ａから同じ距離隔てた位置にある。
孔部２２は、図６に示すように、本体２０を成形する時に、固定型（金型キャビティ型）４０ａと可動型（金型コア型）４０ｂとを接触させることで形成される。孔部２２の型抜き方向の両縁２２ａ、２２ｂは、型抜き方向（図６の上下方向、収容部２１への収容物出し入れ方向と平行またはほぼ平行な方向）から見て異なる位置に（オーバーラップしない位置に）設けられている。なお、図中Ｂは、孔部２２の全周の縁２２ｃを通る面であり（本体２０成形時に固定型４０ａと可動型４０ｂとが接触し合う面であり、縁２２ｃによって該縁２２ｃの内部に形成される面であり、孔部２２の型抜き方向両側縁２２ａ、２２ｂ同士を結ぶ面であり）、断面視で線であらわれる。面Ｂは平面であってもよく曲面であってもよい。縁２２ｃは直線であってもよく曲線であってもよい。
【００１０】
第１の係合受け部２３と第２の係合受け部２４は、第１の係合受け部２３が面Ｂに対して収容部２１側と反対側に設けられ、第２の係合受け部２４が面Ｂに対して収容部２１側に設けられている。
第１の係合受け部２３は、開口壁２０ｂの裏面に設けられる。第１の係合受け部２３は、開口壁２０ｂに設けられる、凹部であってもよく凸部であってもよい（図示例では凹部である場合を示している）。第１の係合受け部２３には、図４に示すように、取付け部材３０の第１の係合部３３が係脱可能とされている。
第２の係合受け部２４は、側壁２０ｃに設けられる。第２の係合受け部２４は、孔部２２の下縁２２ｂまたはその近傍に設けられる。第２の係合受け部２４は、凹部であってもよく凸部であってもよい（図示例では凸部である場合を示している）。第２の係合受け部２４には、取付け部材３０の第２の係合部３４が係脱可能とされている。
【００１１】
取付け部材３０は、ケース３１と、サポート３２と、第１の係合部３３と、第２の係合部３４と、を備える。
ケース３１は、たとえば樹脂製である。ケース３１は、本体２０の側壁２０ｃに配置される。ケース３１は、孔部２２と同数設けられる。ケース３１の収容部２１側面は、本体２０の側壁２０ｃの裏面に当接しそれ以上取付け部材３０が収容部２１側に入り込むことを防止する、ストッパ面３１ａ（図５参照）となっている。
サポート３２は、たとえば樹脂製である。サポート３２は、収容部２１に収容される収容物の側面を一点で支持するように一部品構成であってもよく、収容部２１に収容される収容物の側面を上下の異なる２点で支持するように二部品構成であってもよい（図示例では、二部品構成である場合を示している）。サポート３２は、ケース３１に、回動可能に取付けられるか、または、回動および直線動可能に取付けられる。サポート３２が二部品構成である場合、２つのサポート３２は、バネ３２ａにより所定方向に回動付勢される。
【００１２】
第１の係合部３３は、樹脂製である。第１の係合部３３は、ケース３１に取付けられる。第１の係合部３３は、ケース３１に一体に形成されていてもよく、ケース３１と別体に形成されてケース３１に固定して取付けられていてもよい。第１の係合部３３は、ケース３１の上端であって収容部２１側と反対側の端部から、上方に突出して設けられている。第１の係合部３３は、薄板形状とされており、板厚方向に樹脂弾性を利用して弾性変形可能とされている。
第２の係合部３４は、たとえば樹脂製である。第２の係合部３４は、ケース３１に取付けられる。第２の係合部３４は、ケース３１に一体に形成されていてもよく、ケース３１と別体に形成されてケース３１に固定して取付けられていてもよい。第２の係合部３４は、ケース３１の下端かつ収容部２１側端部から、下方かつ収容部２１側に突出して設けられている。
取付け部材３０は、ケース３１、サポート３２、第１、第２の係合部３３，３４およびバネ３２ａを組付けアッセンブリにした状態で、本体２０に取付けられる。
【００１３】
ここで、取付け部材３０の本体２０への取付け方法を、図４を参照して、説明する。
まず、図４（ａ）に示すように、取付け部材３０を孔部２２に孔部２２の裏側から（収容部２１側と反対側から）近づける。
次いで、図４（ｂ）に示すように、第２の係合部３４を第２の係合受け部２４に引っ掛ける。
次いで、図４（ｃ）に示すように、第２の係合部３４部位を中心にして取付け部材３０を回転させ、第１の係合部３３を収容部２１側に移動させる。
次いで、図４（ｄ）に示すように、第１の係合部３３の上端を第１の係合部３３を弾性変形させながら収容部２１側に押し込む。
第１の係合部３３が第１の係合受け部２３に係合するまで第１の係合部３３を押し込んだとき、図４（ｅ）に示すように、取付け部材３０の本体２０への取付けが完了する。なお、取付け部材３０の本体２０への組付けが完了したとき、取付け部材３０のストッパ面３１ａが本体２０の側壁２０ｃに当接しており、取付け部材３０が収容部２１内に脱落することはない。
【００１４】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
本発明実施例では、本体２０が第１、第２の係合受け部２３，２４を備えており、取付け部材３０が第１、第２の係合部３３，３４を備えているので、第１の係合部３３を第１の係合受け部２３に係合させ第２の係合部３４を第２の係合受け部２４に係合させることで（スクリュウ等の別部材を用いずに）、取付け部材３０を本体２０に取付けることができる。そのため、スクリュウ等で取付け部材を本体に取付ける場合に比べて、安価に取付け部材３０を本体２０に取付けることができる。
また、本体２０が型成形品であり、孔部２２が固定型４０ａと可動型４０ｂとを接触させて形成されており、面Ｂに対して第１の係合受け部２３が一側に設けられており他側に第２の係合受け部２４が設けられているので、スライド型を用いずに孔部２２を形成できる。そのため、スライド型を要する場合に比べて型構造が簡易になり、かつ、本体２０が車両の内装部材であるコンソール等に一体成形される場合であっても客室空間への張り出し量を従来に比べて小にすることができる。
また、固定型４０ａと可動型４０ｂを型開きするだけで第１、第２の係合受け部２３、２４を同時に成形できる。
【００１５】
本発明実施例では、図１〜図６に示すように、車両用内装装置１０が車両用収容物保持装置である場合を例にとって説明したが、車両用内装装置１０は、車両用収納物保持装置に限定されるものではなく、図７に示すように、車両用カバー装置などであってもよい。
車両用内装装置１０が車両用カバー装置である場合、取付け部材３０は孔部２２を閉塞するためにのみ設けられる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明実施例の車両用内装装置が車両用収納物保持装置（車両用カップホルダ装置）である場合の、本体が車両の内装部材に一体に形成されている場合の、車両用内装装置とその近傍を示す斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装装置が車両用収納物保持装置（車両用カップホルダ装置）である場合の、分解斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用内装装置が車両用収納物保持装置（車両用カップホルダ装置）である場合の、図２とは異なる方向から見たときの分解斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用内装装置が車両用収納物保持装置（車両用カップホルダ装置）である場合の、取付け部材を本体に取付けるときの作動を示す断面図であり、（ａ）は取付け部材を本体に接近させているときを示し、（ｂ）は第２の係合部を第２の係合受け部に係合させたときを示し、（ｃ）は第１の係合部を第１の係合受け部に接近させているときを示し、（ｄ）は第１の係合部をさらに第１の係合受け部に接近させているときを示し、（ｅ）は取付け部材の本体への取付けが完了したときを示している。
【図５】本発明実施例の車両用内装装置が車両用収納物保持装置（車両用カップホルダ装置）である場合の、取付け部材のみの分解斜視図である。
【図６】本発明実施例の車両用内装装置が車両用収納物保持装置（車両用カップホルダ装置）である場合の、本体を成形するための型構造を示す断面図である。
【図７】本発明実施例の車両用内装装置が車両用カバー装置である場合の断面図であり、（ａ）は取付け部材の本体への取付けが完了したときを示し、（ｂ）は取付け部材を本体に取付ける前の状態を示している。
【図８】従来の車両用内装装置の、取付け部材を本体に取付けるためのスクリュウが設けられている場合の断面図である。
【図９】従来の車両用内装装置の、装置を左右に２個並べて配置した場合の、装置とその近傍を示す平面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  車両用内装装置
２０  本体
２１  収容部
２２  孔部
２２ａ、２２ｂ  孔部の型抜き方向の縁
２２ｃ  孔部の縁
２３  第１の係合受け部
２４  第２の係合受け部
３０  取付け部材
３１  ケース
３２  サポート
３３  第１の係合部
３４  第２の係合部
４０ａ  固定型
４０ｂ  可動型
Ｂ  面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007191024.tif 000009
【図８】
2007191024.tif 000010
【図９】
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