(57)【要約】【課題】洗車機に装着した洗車用布ブラシにおいて、洗車性能およびワックス掛けが良好で耐久性が優れた洗車機用布製ブラシおよびその製造方法を提供する。【解決手段】単繊維繊度が２デシテックス以上２０デシテックス以下の合成フィラメント繊維が編機によって編成された編物であって、かつ合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物で構成されていることを特徴とする洗車機用布製ブラシ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
単繊維繊度が２デシテックス以上２０デシテックス以下の合成フィラメント繊維が編機によって編成された編物であって、かつ合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物で構成されていることを特徴とする洗車機用布製ブラシ。
【請求項２】
合成フィラメント繊維がポリエステル系繊維からなることを特徴とする請求項１に記載の洗車機用布製ブラシ。
【請求項３】
編機によって編成された編物が経編機によって編成された編物であることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【請求項４】
編機によって編成された編物が経編機によって編成された編物であって、構造がメッシュ構造の編物であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【請求項５】
前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の樹脂量が編物重量に対し１０〜９０重量％付着していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【請求項６】
前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物のスコット型モミ試験法による品質が４級以上であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【請求項７】
前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の摩擦堅牢度試験法による表面の変退色が３級以上であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【請求項８】
前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物のカンチレバー法で測定される曲げ硬さが１〜２００ｇ・ｃｍであることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【請求項９】
前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の保水率が１０〜１５０重量％であることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【請求項１０】
前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の目付が１０〜３００ｇ／ｍ2であることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【請求項１１】
前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の厚さが０．１〜２．０ｍｍであることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【請求項１２】
合成樹脂が、ポリウレタン系樹脂、ポリアクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂、およびポリメラミン系樹脂から選ばれる少なくとも一種を含むことを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【請求項１３】
合成樹脂が、シリコン系樹脂、フッ素系樹脂、およびパラフィン系樹脂から選ばれる少なくとも一種を含むことを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【請求項１４】
合成フィラメント繊維を編機によって編成した編物を熱水中または温液中で処理し、編物表面および内部に含まれた油剤または糊材を脱落させた後、染色を行ってから合成樹脂を含浸および／またはコーティングすることを特徴とする洗車機用布製ブラシの製造方法。
【請求項１５】
合成樹脂の含浸を、浸漬法によって行うことを特徴とする請求項１４に記載の洗車機用布製ブラシの製造方法。
【請求項１６】
合成樹脂のコーティングを、噴霧、ドクター、ロール、コンマ、およびグラビアから選ばれる少なくとも１種のコーティング方法によって行うことを特徴とする請求項１４または１５のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、塵埃、土などで汚れた車の洗浄機に装着される布製ブラシであって、洗浄性およびワックス掛などに優れ、かつ、繰り返し使用において変退色が小さく、耐久性に優れた洗車機用布製ブラシおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、洗車機用ブラシとしては、回転軸の外周に合成繊維モノフィラメントを装着したもの（例えば、特許文献１参照）、スポンジ状のもの（例えば、特許文献２参照）、布製のもの（例えば、特許文献３および４参照）が提案されている。
【０００３】
特許文献１では、合成繊維モノフィラメントを回転軸に埋め込んで洗車が行われている。該洗車ブラシは車体の表面を傷付けることなく、綺麗に洗車およびワックス掛けができ、好評であるが、多数の車を洗車した場合、繊維が契れて飛散し、洗車機周辺を汚してしまう、いわゆる、耐久性の面で問題があった。
【０００４】
特許文献２では、合成樹脂発泡体が用いられている。該方法においても洗車およびワックス掛けはできるが、洗車時に車体との接触音が大きく、かつ、洗車した場合、発泡体が契れて飛散し、洗車機周辺を汚してしまう、いわゆる、耐久性の面で問題が残った。
【０００５】
特許文献３では、洗車ブラシ材として長繊維不織布が用いられている。長繊維不織布にしたことによって騒音はかなり解消され、耐久性もかなり向上されたが、不織布のため、満足できるものではなかった。
【０００６】
特許文献４では、極細繊維を含む布帛で構成されており、洗浄性、拭取性、耐騒音性などについてはかなり満足できるレベルであるが、繊維が細すぎるため、拭圧によって単糸切れが発生し、やはり耐久性の面で問題が残るものである。
【特許文献１】特開２０００−１４２３３１号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０９７９８７号公報
【特許文献３】特許第３０９８６３０号公報
【特許文献４】特開２００４−１２３０９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、単繊維繊度を太くし、好ましくは経編構造にし、得られた編物を樹脂含浸および／またはコーティングでさらに補強・撥水した編物を洗車機に装着することによって、洗浄性、ワックス掛け性および耐久性面で優れた洗車機用布製ブラシおよびその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した目的を達成するため、本発明は以下の構成を採用する。すなわち、
（１）単繊維繊度が２デシテックス以上２０デシテックス以下の合成フィラメント繊維が編機によって編成された編物であって、かつ合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物で構成されていることを特徴とする洗車機用布製ブラシ。
【０００９】
（２）合成フィラメント繊維がポリエステル系繊維からなることを特徴とする前記（１）に記載の洗車機用布製ブラシ。
【００１０】
（３）編機によって編成された編物が経編機によって編成された編物であることを特徴とする前記（１）または（２）のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【００１１】
（４）編機によって編成された編物が経編機によって編成された編物であって、構造がメッシュ構造の編物であることを特徴とする前記（１）〜（３）のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【００１２】
（５）合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の樹脂量が編物重量に対し１０〜９０重量％付着していることを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【００１３】
（６）前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物のスコット型モミ試験法による品質が４級以上であることを特徴とする前記（１）〜（５）のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【００１４】
（７）前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の摩擦堅牢度試験法による表面の変退色が３級以上であることを特徴とする前記（１）〜（６）のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【００１５】
（８）前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物のカンチレバー法で測定される曲げ硬さが１〜２００ｇ・ｃｍであることを特徴とする前記（１）〜（７）のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【００１６】
（９）前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の保水率が１０〜１５０重量％であることを特徴とする前記（１）〜（８）のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【００１７】
（１０）前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の目付が１０〜３００ｇ／ｍ2であることを特徴とする前記（１）〜（９）のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【００１８】
（１１）前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の厚さが０．１〜２．０ｍｍの編物であることを特徴とする前記（１）〜（１０）のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【００１９】
（１２）合成樹脂が、ポリウレタン系樹脂、ポリアクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂、およびポリメラミン系樹脂から選ばれる少なくとも一種を含むことを特徴とする前記（１）〜（１１）のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【００２０】
（１３）合成樹脂が、シリコン系樹脂、フッ素系樹脂、およびパラフィン系樹脂から選ばれる少なくとも一種を含むことを特徴とする前記（１）〜（１２）のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシ。
【００２１】
（１４）合成フィラメント繊維を編機によって編成した編物を熱水中または温液中で処理し、編物表面および内部に含まれた油剤または糊材を脱落させた後、染色を行ってから合成樹脂を含浸および／またはコーティングすることを特徴とする洗車機用布製ブラシの製造方法。
【００２２】
（１５）合成樹脂の含浸を、浸漬法によって行うことを特徴とする前記（１４）に記載の洗車機用布製ブラシの製造方法。
【００２３】
（１６）合成樹脂のコーティングを、噴霧、ドクター、ロール、コンマ、およびグラビアから選ばれる少なくとも１種のコーティング方法によって行うことを特徴とする前記（１４）または（１５）のいずれかに記載の洗車機用布製ブラシの製造方法。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、単繊維繊度を太くし、好ましくは経編構造にし、得られた編物を樹脂含浸および／またはコーティングでさらに補強・撥水した編物を洗車機に装着することによって、洗浄性、ワックス掛け性および耐久性面で優れた洗車機用布製ブラシとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、さらに詳しく本発明について、説明する。
【００２６】
本発明の洗車機用布製ブラシは、耐久性を向上するために単繊維繊度を太くし、ソフトな風合いを持たせるために、合成フィラメント繊維の編組織にし、さらに樹脂含浸および／またはコーティングしたことによってさらなる耐久性の向上を図り、該ソフト性が車表面や曲面に入り込み、洗浄性とワックス掛け性を高める効果が得られたものである。
【００２７】
本発明の洗車機用布製ブラシに含まれる合成フィラメント繊維は、太さにおいて単繊維繊度が２デシテックス以上２０デシテックス以下の合成フィラメント繊維であり、好ましい太さは３デシテックス以上１５デシテックス以下、さらに好ましくは５デシテクッス以上１０デシテクッス以下の合成フィラメント繊維である。２デシテックスを下回る場合には、細いため、拭圧に耐えられず単糸切れが発生して逆にゴミを発生することになり、２０デシテックスを越える場合は太すぎるため洗車時に車体に傷を付ける危険性がある。
【００２８】
編物を構成する合成フィラメント繊維としては、例えば、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、ポリアクリルニトリル系繊維、ポリウレタン系繊維、ポリビニルアルコール系繊維、ポリ塩化ビニル系繊維などの繊維であればいかなる繊維でもよいが、なかでも、耐候性に優れたポリエチレンテレフタレート繊維およびこれらの共重合体などからなるポリエステル系繊維が好ましい。
【００２９】
合成単繊維の集合体が短繊維で形成されるスパン糸であると、洗車時の圧拭によって短繊維が、拭圧に耐えられず単糸切れが発生してゴミを発生することになるため、本発明においては、洗車時の圧拭によって耐久性の大きい連続長繊維で形成されるマルチフィラメント糸が好ましい。フィラメント本数は５〜５０本であり、好ましい本数は１０〜４５本、より好ましい本数は１５〜４０本である。
また、該合成フィラメント繊維は、生糸のまま使うことはできるが、予め、仮撚り、押し込み、擦過などの加工糸にして使うこともできる。
【００３０】
本発明の洗車機用布製ブラシは、編物を使用する。織物は洗車圧拭において、反末から繊維がホツレるという欠点を有し、また不織布は構造がルーズなため、耐久性に乏しいという欠点を有する。
【００３１】
編物は大別して緯編と経編に分けられる。緯編、経編いずれも用いることはできるが、編成において安定した寸法が得やすい経編がより好ましい。経編にはラッセル、トリコット、ジャージーなどの経編みなどが挙げられるが、柔軟な風合いを有するトリコットが好ましい。またメッシュ構造にすることがより好ましい。メッシュ構造とはネット状の構造を意味し、タテ、ヨコとも２〜２０個／２．４５ｃｍの孔を有しており、好ましくは４〜１８個／２．４５ｃｍ、さらに好ましくは６〜１６個／２．５４ｃｍである。２個を下回る場合は孔が大きすぎるため、たとえば車などのアンテナに掛かってアンテナを損傷する。
２０個を上回る場合、泡立ち性や水切れせいが不足する。従ってメッシュ構造は洗車時の泡立ち性や水切れ性の面で有用である。
【００３２】
次に、編成された編物を合成樹脂によって含浸および／またはコーティングされた編物について述べる。
【００３３】
前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の耐久性は後述するスコット型モミ試験法によって測定され、品質は例えば洗車機に装着されたブラシの外観変化がわずかにある、４級以上が好ましい。外観変化があるものは耐久性の面で好ましくない。洗車用ブラシは、例えばガソリンスタンドなどの洗車機に装着し、屋外で洗車されるため、耐久性のあるブラシが望まれている。
【００３４】
一方、別の耐久性の指標として車体表面との摩擦のみならず、濡れた布−布間の摩擦による耐久性も要求されている。前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の後述する摩擦堅牢度試験法による表面の変退色は３級以上であり、３級を下回る場合には商品価値がない。
【００３５】
前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の後述するカンチレバー法で測定される曲げ硬さは、１〜２００ｇ・ｃｍであることが好ましく、より好ましくは５〜１７５ｇ・ｃｍであり、さらに好ましくは１０〜１５０ｇ・ｃｍである。１ｇ・ｃｍを下回る場合には、編物が柔らかすぎるために回転軸にブラシを装着した場合、洗車時においてヘタリが発生し、車体表面に届かず洗車できない。一方、２００ｇ・ｃｍを上回る場合は硬過ぎるため、車体表面に傷を付けてしまう危険性があるため好ましくない。
【００３６】
保水性の指標である保水率は、前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物で１０〜１５０重量％であることが好ましく、より好ましくは１５〜１２５重量％であり、さらに好ましくは２０〜１００重量％である。１０重量％を下回る場合には洗浄時の洗剤液およびワックス液を弾いてしまうため、洗車が十分に行うことができない。また１５０重量％を上回る場合には水分を含みすぎるため、泡立ちが不足し、洗車が不十分となり、ワックス掛けにおいてもワックス液が編物に吸収され、車体へワックスが移らないため、ワックス掛けが不十分となる。
【００３７】
前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の目付は１０〜３００ｇ／ｍ2であることが好ましく、より好ましくは２０〜２５０ｇ／ｍ2であり、さらに好ましくは３０〜２００ｇ／ｍ2である。１０ｇ／ｍ2を下回る場合には、あまりにも軽すぎるため、洗車時にブラシが風にあおられ、車体まで届かないことから洗車およびワックス掛けができない。また３００ｇ／ｍ2を上回る場合には、あまりにも重すぎるため、車体への衝撃が強すぎるため、騒音や車体への傷つきが発生する危険性があり、好ましくない。
【００３８】
前記合成樹脂が含浸および／またはコーティングされた編物の厚さは０．１〜２．０ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．５〜１．７ｍｍであり、さらに好ましくは１．０〜１．５ｍｍである。０．１ｍｍを下回る場合には上記目付と同様、軽すぎるため、洗車できない。また、２．０ｍｍを上回る場合も上記目付と同様、車体への傷つきが発生する危険性があるため好ましくない。
【００３９】
樹脂含浸および／または樹脂コーティングは編物を補強または液含み量をコントロールする意味で重要である。
【００４０】
樹脂は、補強の場合は合成樹脂がポリウレタン系樹脂、ポリアクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリメラミン系樹脂などから選ばれた少なくとも一種の合成樹脂を含む合成樹脂を挙げることができるが、柔軟性の優れたポリウレタン系樹脂が好ましい。
【００４１】
一方、液含み量をコントロールする樹脂としては撥水性の合成樹脂としてシリコン系樹脂、フッ素系樹脂、パラフィン系樹脂などが挙げられるが撥水耐久性の優れたフッ素系樹脂が好ましい。
【００４２】
補強用の樹脂および撥水用の樹脂はそれぞれ単独で別々に用いることができるが、同時に用いることもできる。
【００４３】
合成樹脂の付着量は編物重量に対し、１０〜９０重量％、好ましくは１５〜８５重量％、さらに好ましくは２０〜８０重量％である。１０％を下回る場合は補強力が不足し、９０％を上回る場合は硬過ぎるため車表面を傷付ける危険性があり、好ましくない。樹脂量は上記の曲げ硬さ、目付、保水率の範囲に入るようコントロールすることにより選ぶことができる。
【００４４】
本発明の洗車機用布製ブラシは、合成フィラメント繊維を編機によって編成した編物を熱水中または温液中で処理し、編物表面および内部に含まれた油剤または糊材を脱落させた後、染色を行ってから合成樹脂を含浸および／またはコーティングすることによって得ることができる。
【００４５】
染色は、通常の染色方法で良いが、好ましくは耐光性の優れた染料を選ぶことが重要である。また、編物の硬さを調整するために合成樹脂を付着させることは重要である。編物の硬さを調整するための樹脂の付着方法は、合成樹脂を編物内部および／または表面に介在せしめるためには浸漬などの浸漬法が好ましく、表面に介在させる方法としては合成樹脂を噴霧やドクター、ロール、コンマ、グラビアなどのコーティング方法が挙げられるが塗布量の調整がし易いロールコーティングが好ましい。
【００４６】
本発明の洗車機用布製ブラシは、合成フィラメント繊維を編機によって編成した編物に合成樹脂を付着させて適度な硬さ、保水性、目付にしたことによって耐久性のある布製ブラシが得られる。該ブラシは、洗車機に装着して使えば良く、特に限定されないが、例えば、回転軸に扇形または螺旋状に取り付けられた布製ブラシまたは短冊状にすることによって、洗車機用布製ブラシとして好適に使用され、特に自動車の洗車およびワックス掛け用として効果を奏するものである。
【実施例】
【００４７】
以下実施例に基づいて本発明をさらに具体的に説明する。品質評価は次の方法に従った。
（１）耐久性評価方法
Ａ．スコット型モミ試験法
ＪＩＳ  Ｋ  ６７２２「ビニールレザークロス」（１９９４）を参考にスコット型モミ試験器を用い、スコット法（ストローク：１５ｍｍ、圧力：２Ｎ、モミ回数：５００回）で評価を行い、
判定は
５級：外観変化が全くないないもの
４級：外観変化がわずかにあるもの
３級：外観変化があるもの
２級：外観変化がかなりあるもの
１級：外観変化が著しいもの
とした。  
【００４８】
Ｂ．摩擦堅牢度試験法
ＪＩＳ  Ｌ０８４９「摩擦に対する染色堅牢度試験方法」（１９９６）を参考に、
試験片および摩擦布とも同素材とし、両素材を純水中に約１０分浸漬してから取り出し、濾紙上に置き、余分な水分を除去した後、大栄精機製作所（株）製の学振型摩擦試験機に装着し、５，０００回摩擦した後、摩擦布の変退色をミノルタ（株）製のスペクトロメーターＣＭ−３６００ｄで非摩擦部と摩擦部の明度差（△Ｌ値）で耐久性を評価した。
判定は△Ｌ値が
５級：１未満で良好
４級：１〜１．８未満でかなり良好
３級：１．８〜３．４未満で僅かに良好
２級：３．４〜６．８未満でかなり不良
１級：６．８以上で不良
とした。        
（２）曲げ硬さ測定方法
ＪＩＳ  Ｌ１０１８「ニット生地試験方法」、剛軟度測定Ａ−１法（カンチレバー法）で測定される。
判定は
○：１ｇ・ｃｍ以上２００ｇ・ｃｍ以下の範囲のもの
×：上記範囲を外れるもの
とした。      
（３）保水率（％）
試料（１０ｃｍ×２０ｃｍ）の重量を計り、２分間水中に浸す。次に濡れた試料を引き上げて１分間ドリップ後、重量を計り、浸漬前後の重量差を次の式で求めた。
【００４９】
保水率（％）＝１００×｛（Ａ−Ｂ）／Ｂ｝
Ａ：浸漬後、取り上げた試料の重量
Ｂ：浸漬前の試料の重量
とした。
【００５０】
判定は、
○：１０重量％以上１５０重量％以下の範囲のもの
×：上記範囲を外れるもの
とした。
【００５１】
（４）目付測定方法
試料（１０ｃｍ×１０ｃｍ）の重量を計って目付を求めた。
【００５２】
判定は
○：１０ｇ／ｍ2以上３００ｇ／ｍ2以下の範囲のもの
×：上記範囲を外れるもの
とした。
（５）厚さ測定方法
大栄精機製作所（株）製の中型測厚器（型式：ＵＦ−６０Ａ）を用いて測定した。
判定は、
○：０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の範囲のもの
×：上記範囲を外れるもの
とした。
【００５３】
（実施例１）
トータル繊度が１１０デシテックス、１２フィラメントのポリエステル繊維（単繊維繊度が９．１７デシテックス）を用い、２２０ｇ／ｍ2の目付になるように設計した経編地トリコットを作成した。次に６０℃の湯水中で編地に付着した製糸油剤及び製織油剤を除去してから、日本化薬（株）製の分散染料ＫａｙａｌｏｎＰｏｌｙｅｓｔｅｒＢｌａｃｋＥＸ−ＳＦ３００を使って染色し、乾燥した。得られた編地を日華化学（株）のウレタン系樹脂に浸漬してからピックアップ９０重量％で絞ったのち乾燥してキュアした。得られた編地の樹脂量は３６重量％であった。得られた編地のカンチレバー法で測定される曲げ硬さは３．９ｇ・ｃｍ、保水率４７．２重量％、目付２３１ｇ／ｍ2、厚さ０．５３ｍｍ、耐久性のスコット型モミ試験法による品質は４級であり、摩擦堅牢度試験法による表面の変退色は４級であり、耐久性の良い洗車機用布製ブラシであった。結果を表１に示す。
【００５４】
（実施例２）
トータル繊度が８４デシテックス、３６フィラメントのポリエステル繊維（単繊維繊度が２．３デシテックス）とトータル繊度が２８０デシテックス、４８フィラメントのポリエステル繊維（単繊維繊度が５．８デシテックス）を用い、３１２ｇ／ｍ2の目付になるように設計したタテ６個／２．５４ｃｍ、ヨコ１１個／２．５４ｃｍのメッシュのトリコット経編地を作成した以外は実施例１と同様の方法で作成した。樹脂量は２８重量％であった。得られた編地のカンチレバー法で測定される曲げ硬さは６．７ｇ・ｃｍ、保水率５６．６重量％、目付２７４ｇ／ｍ2、厚さ０．８ｍｍ、耐久性のスコット型モミ試験法による品質は５級であり、摩擦堅牢度試験法による表面の変退色は４級であり、耐久性の良い洗車機用布製ブラシであった。結果を表１に示す。
【００５５】
（比較例１）
単繊維繊度が３．３デシテックスからなるポリエステル繊維をメルトブロー方式によって、不織布を作成してから、アクリル樹脂を含浸し、１２８ｇ／ｍ2目付とした。得られた不織布をグレー色に染色した。得られた不織布のカンチレバー法で測定される曲げ硬さは硬すぎて測定不能であり、保水率は１１１．７重量％、厚さ０．６８ｍｍ、耐久性のスコット型モミ試験法による品質は１級であり、摩擦堅牢度試験法による表面の変退色は２級であり、耐久性の劣るものであった。結果を表１に示す。
【００５６】
（比較例２）
トータル繊度が３３デシテックス、１２フィラメントの海島型繊維（海成分：テレフタル酸と５ナトリウムスルスルホイソフタル酸の共重合ポリエステル、島成分：ポリエステル１００％、７０本、海成分／島成分＝２０／８０、島成分の単繊維繊度０．０８デシテックス）を用い、目付が１６２ｇ／ｍ2になるように丸編地を編成した。得られた編地を８０℃のアルカリ液中で脱海してから、日本化薬（株）製の分散染料ＫａｙａｌｏｎＰｏｌｙｅｓｔｅｒＢｌａｃｋＥＸ−ＳＦ３００を使って染色し、乾燥した。次に日華化学（株）のアクリル系樹脂に浸漬してからピックアップ９０重量％で絞ったのち乾燥してキュアした。得られた編地のカンチレバー法で測定される曲げ硬さは１５５．５ｇ・ｃｍ、保水率３６．９重量％、目付２２２ｇ／ｍ2、厚さ０．５８ｍｍ、耐久性のスコット型モミ試験法による品質は１級であり、摩擦堅牢度試験法による表面の変退色は１級であり、耐久性の劣るものであった。結果を表１に示す。
【００５７】
【表１】
2007231469.tif 000002