(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器において、ピストンロッドを車体側の部材に連結する際、ナットの締付によるピストンロッドのネジ部及び車体側の取付穴の損傷を防止する。【解決手段】  ピストンロッド１４の先端部に小径部２４を形成する。小径部２４の側部の一側に面取り部２５を形成して断面形状をＤ字形にする。小径部２４の先端側外周にネジ部２６を形成し、基端側は非ネジ部２７とし、ネジ部２６と非ネジ部２７との間に環状溝２８を形成する。小径部２４を取付ワッシャ３０の取付穴３１に挿通し、ネジ部２６にナットを螺着する。このとき、Ｄ字形の非ネジ部２７と取付穴３１との嵌合によって、ピストンロッド１４の回り止めを行い、非ネジ部２７と取付穴３１との当接によって、荷重の集中を防止して、これらの損傷を防止する。また、環状溝２８によってナット側のネジ部と、小径部２４側の不完全ネジ部との干渉を防止して、ナットの締付を確実に行う。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ部の一端部からピストンロッドが突出され、該ピストンロッドには被取付体へ取付けるためのマウント部材が前記ピストンロッドの先端部を挿通させて該先端部にナットを螺合することによって取付けられたシリンダ装置において、
前記ピストンロッドの先端部に断面形状が円形で一部平面部を有する小径部が形成され、該小径部の先端側外周に前記ナットが螺合するネジ部が形成され、基端側に非ネジ部が形成され、前記ネジ部と前記非ネジ部との間に環状溝が形成され、前記マウント部材には前記ピストンロッドの先端部が挿通される前記小径部の断面形状と略同形状の取付穴が設けられており、さらに、該取付穴が前記非ネジ部に嵌合して前記ネジ部とは対向しないように構成されていることを特徴とするシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に装着される油圧緩衝器等のシリンダ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車のサスペンションストラット形式の油圧緩衝器では、例えば特許文献１に記載されているように、ピストンロッドの先端部に小径のネジ部が形成されており、このネジ部を車体に固定されるマウント部材の取付穴に挿通し、ネジ部にナットを螺着することによって、ピストンロッドを車体に連結するようになっている。この場合、ネジ部の側部の一側を面取りして、その断面形状をＤ字形とすると共に、マウント部材の取付穴をネジ部の断面形状に合致した形状とすることにより、ナットの締付時にピストンロッドの回り止めを行っている。
【特許文献１】特開平１０−２９９８１６号公報
【０００３】
しかしながら、このようにネジ部の断面形状をＤ字形とした場合、ナットの締付時に、面取り部の縁部のネジ山部分に荷重が集中するため、ネジ部及び取付穴が変形及び破損しやすく、充分な締付を行うことができない虞がある。
【０００４】
そこで、ピストンロッドのネジ部及びマウント部材の取付穴の損傷を防止するため、例えば図４に示すような構造が考えられる。図４に示す構造では、ピストンロッド１の先端の小径部２の側面の一側に面取り部３が形成されて、その断面形状がＤ字形となっており、小径部２の先端側にネジ部４が形成され、基端側がネジ部が形成されない非ネジ部５となっている。この構成により、非ネジ部５とマウント部材６の取付穴７とを当接させて、ナット締付時の荷重の集中を防止することによって、これらの当接部の損傷を防止することが期待される。
【０００５】
しかしながら、上述の図４に示す構造では、次のような問題がある。ネジ部４に螺着されるナットの締付を確実に行うためには、ネジ部４を取付穴７の直近まで延ばす必要がある。一方、ネジ部４の基部、すなわち、非ネジ部５との境界部分には、不完全ネジ部８が存在する。このため、ネジ部４を取付穴７の直近まで延ばすと、ネジ部４に隣接する不完全ネジ部８が取付穴９の内周面に当接することになるため、依然として、ネジ山部分への荷重の集中による不完全ネジ部８及び取付穴９の損傷の虞がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、ピストンロッドをマウント部材に連結する際、ナットの締付によるピストンロッドのネジ部及び車体側の部材の取付穴の損傷を防止することができる油圧緩衝器等のシリンダ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は、シリンダ部の一端部からピストンロッドが突出され、該ピストンロッドには被取付体へ取付けるためのマウント部材が前記ピストンロッドの先端部を挿通させて該先端部にナットを螺合することによって取付けられたシリンダ装置において、
前記ピストンロッドの先端部に断面形状が円形で一部平面部を有する小径部が形成され、該小径部の先端側外周に前記ナットが螺合するネジ部が形成され、基端側に非ネジ部が形成され、前記ネジ部と前記非ネジ部との間に環状溝が形成され、前記マウント部材には前記ピストンロッドの先端部が挿通される前記小径部の断面形状と略同形状の取付穴が設けられており、さらに、該取付穴が前記非ネジ部に嵌合して前記ネジ部とは対向しないように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る油圧緩衝器によれば、小径部の一部平面部を有する円形の断面形状に合致する取付穴を有するマウント部材に小径部を挿通し、ネジ部にナットを螺着して、マウント部材にピストンロッドを結合する場合、非ネジ部と取付穴との嵌合によって、ピストンロッドの回り止めを行うことができる。このとき、ネジ部が形成されていない非ネジ部の外周部と取付穴の内周部との当接によって、荷重の集中が防止されるので、これらの損傷を防止することができる。また、環状溝によってナット側のネジ部と、従来あった小径部側の不完全ネジ部との干渉を防止することができるので、ナットによる締付を確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本発明に係るシリンダ装置としての油圧緩衝器を組込んだサスペンションストラットアセンブリを図３に示す。図３に示すように、サスペンションストラットアセンブリ９は、油圧緩衝器１０をサスペンションの１つのリンクメンバ（強度部材）として利用するものであり、油圧緩衝器１０と、本発明のマウント部材としてのストラットマウント１１と、サスペンションスプリング１２（コイルスプリング）とが一体化されている。
【００１０】
油圧緩衝器１０は、筒型の油圧緩衝器であり、油液が封入されたシリンダ部１３と、シリンダ部１３内に摺動可能に換装されたピストン（図示せず）と、一端がピストンに連結され、他端がシリンダ部１３の外部へ延出されたピストンロッド１４と、ピストンの摺動によって油液が流通する油路（図示せず）と、この油路の油液の流れを制御するオリフィス、ディスクバルブ等からなる減衰力発生機構（図示せず）とを備えており、ピストンロッド１４の伸縮に対して、油路を流通する油液の流れを減衰力発生機構によって制御することにより、減衰力を発生させるようになっている。
【００１１】
油圧緩衝器１０のシリンダ部１３の下端部には、車軸を支持するナックルに連結するためのブラケット１５が取付けられている。また、シリンダ部１３の側面部外周には、サスペンションスプリング１２の下端部を受ける環状のバネ受１６が取付けられている。
【００１２】
ストラットマウント１１は、油圧緩衝器１０及びサスペンションスプリング１２を車体に支持するための部材であり、油圧緩衝器１０のピストンロッド１４に連結される有底円筒状の内側ブラケット１７と、内側ブラケット１７の下部に取付けられてサスペンションスプリング１２の上端部を受ける環状のバネ受１８と、車体側に連結される環状の外側ブラケット１９と、内側ブラケット１７及びバネ受１８と外側ブラケット１９との間に介装されるマウントラバー２０とを備えている。
【００１３】
内側ブラケット１７及びバネ受１８には、内側ブラケット１７の底部にピストンロッド１４の先端部が挿通されてナット２１によって固定される。また、外側ブラケット１９は、その外周部に取付けられた複数のボルト２２によって被取付体としての車体側に固定される。バネ受１８の下部には、ピストンロッド１４が挿通されてシリンダ部１３の端面に当接可能なバンプストッパ２３が取付けられており、バンプストッパ２３の下部には、ピストンロッド１４及びシリンダ部１３を覆う円筒状のダストカバー２３Ａが一体に形成されている。
【００１４】
次に、ピストンロッド１４とストラットマウント１１の内側ブラケット１７との結合部の構造について、図１及び図２を参照して詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、ピストンロッド１４の先端部には、断面円形の小径部２４が形成され、小径部２４の側部の一側に本発明の平面部としての面取り部２５が形成されて、小径部２４の断面形状がＤ字形となっている。小径部２４の先端側外周には、ナット２１が螺着されるネジ部２６が形成されている。小径部２４の基端側は、ネジ部が形成されていない非ネジ部２７となっている。ネジ部２６と非ネジ部２６との間には、環状溝２８が形成されており、この環状溝２８によって、ネジ部２６の基端部には、不完全ネジ部が存在していない。
【００１５】
ストラットマウント１１の内側ブラケット１７の底部には、ピストンロッド１４の小径部２４が挿通される円形の開口２９が設けられている。また、内側ブラケット１７の底部の上面には、取付ワッシャ３０が溶接等によって固着されており、取付ワッシャ３０には、ピストンロッド１４の非ネジ部２７の断面形状に合致したＤ字形の取付穴３１が開口されている。そして、図１に示すように、内側ブラケット１７の底部の開口２９及び取付ワッシャ３０の取付穴３１にピストンロッド１４の小径部２４を挿通させて、小径部２４の基端の肩部１４Ａが内側ブラケット１７の底部に当接したとき、非ネジ部２７の外周面が取付穴３１の内周面に、取付ワッシャ３０の全板厚にわたって当接し、かつ、環状溝２８が取付ワッシャ３０の直近に配置されて、ネジ部２６に螺着されたナット２１によって、内側ブラケット１７の底部及び取付ワッシャ３０が確実に締付けられるように、非ネジ部２７の軸方向長さ、並びに、内側ブラケット１７の底部及び取付ワッシャ３０の板厚が設定されている。よって、ネジ部２６に取付ワッシャ３０が径方向に対向することはない。
【００１６】
これにより、ナット２１を締付ける際、Ｄ字形の非ネジ部２７と取付穴３１との嵌合によってピストンロッド１４の回り止めを行うことができる。このとき、非ネジ部２７が、取付ワッシャ３０の全板厚にわたって取付穴３１の内周面に当接するので、荷重の集中を防止して、ネジ部２６、非ネジ部２７及び取付穴３１の損傷を防止することができる。また、ネジ部２６と非ネジ部２７との間に環状溝２８を形成して、不完全ネジ部をなくしたことにより、ナット２１のネジ部が不完全ネジ部と干渉することがないので、ナット２１によって内側ブラケット１７の底部及び取付ワッシャ３０を確実に締付けることができる。
【００１７】
なお、上記実施形態では、非ネジ部２７の断面形状及び取付穴３１の形状をＤ字形としているが、これらの形状は、回り止めが可能な完全な円形でない形状であれば、他の形状であってもよい。また、上記実施形態では、本発明の油圧緩衝器をサスペンションストラットアセンブリに組込んだ構造について説明しているが、本発明は、これに限らず、ピストンロッドの先端部を取付側の部材に挿通してナットに結合する構造であれば、アクティブサスペンションの油圧シリンダ等、他の構造にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧緩衝器の要部であるピストンロッドの先端部を拡大して示す側面図である。
【図２】図１に示すピストンロッドの先端部の平面図である。
【図３】図１に示す油圧緩衝器を組込んだサスペンションストラットアセンブリの側面図である。
【図４】従来の油圧緩衝器のピストンロッドの先端部を拡大して示す側面図である。
【図５】図４に示すピストンロッドの先端部の平面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  油圧緩衝器（シリンダ装置）、１１  ストラットマウント（マウント部材）、１３  シリンダ部、１４  ピストンロッド、２４  小径部、２６  ネジ部、２７  非ネジ部、２８  環状溝、３１  取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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