(57)【要約】【課題】貯留部内の凝縮水をより確実に蒸発させることのできる排気バイパス装置を提供すること。【解決手段】第１排気管２１に第２排気管２５を両端部分で接続し、この接続部分のうちの一方である下流側接続部２７付近の第１排気管２１内に、貯留部壁部６５によって形成される貯留部６０を設け、貯留部壁部６５は、下流側接続部２７に隣接させる。また、貯留部壁部６５の内側には開閉通路７０を形成し、貯留部壁部６５の近傍には開閉通路７０を開閉可能なバイパスバルブ４０を設ける。このバイパスバルブ４０で開閉通路７０を閉じた場合には、排気ガスに含まれる水分が凝縮した凝縮水が貯留部６０内に貯留し易いが、第２排気管２５内を流れる排気ガスの熱が下流側接続部２７及び貯留部壁部６５を伝わることにより、貯留部６０内の凝縮水の温度を上昇させることができる。この結果、貯留部６０内の凝縮水をより確実に蒸発させることできる。【選択図】        図２
2007154796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側に内燃機関の排気ガスが流れる第１通路と、
内側に前記排気ガスが流れると共に両端部のうち前記排気ガスの流れの上流側に位置する前記端部が上流側接続部となり、前記排気ガスの流れの下流側に位置する前記端部が下流側接続部となり、前記上流側接続部と前記下流側接続部とで前記第１通路に接続される第２通路と、
前記第１通路内に設けられると共に前記排気ガスに含まれる水分を貯留可能に形成され、且つ、前記下流側接続部と前記第１通路との接続部分よりも前記排気ガスの流れ方向における上流側に位置する貯留部と、
前記貯留部を形成すると共に、少なくとも一部が前記下流側接続部に隣接する貯留部壁部と、
前記第１通路内に設けられ、且つ、前記下流側接続部と前記第１通路との接続部分よりも前記排気ガスの流れ方向における上流側の位置で前記第１通路内を開閉する開閉手段と、
を備えることを特徴とする排気バイパス装置。
【請求項２】
前記第２通路内、及び前記下流側接続部と前記第１通路との接続部分よりも前記排気ガスの流れ方向の下流側における前記第１通路内には、前記排気ガスを浄化する浄化手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の排気バイパス装置。
【請求項３】
前記貯留部壁部は、さらに前記第１通路内において前記排気ガスの通路である開閉通路を形成しており、
前記開閉手段は、前記開閉通路を開閉することを特徴とする請求項１または２に記載の排気バイパス装置。
【請求項４】
前記貯留部は、前記開閉通路の周囲に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の排気バイパス装置。
【請求項５】
前記貯留部は、前記排気ガスの流れ方向における上流側が開口していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の排気バイパス装置。
【請求項６】
前記貯留部は、前記貯留部の底部から前記貯留部の開口部分である開口部に向かうに従って開口面積が小さくなっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の排気バイパス装置。
【請求項７】
前記貯留部には、前記貯留部内に貯留された前記水分の流出を抑制する流出抑制手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の排気バイパス装置。
【請求項８】
前記第２通路は、前記上流側接続部から前記第２通路内を流れる前記排気ガスの下流に向かうに従って前記第１通路内を流れる前記排気ガスの下流寄りから上流寄りの方向に傾斜した傾斜部を有していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の排気バイパス装置。
【請求項９】
前記貯留部と前記第２通路と間には熱交換手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の排気バイパス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気バイパス装置に関するものである。特に、この発明は、排気ガスに含まれる水分に起因する不具合を抑制できる排気バイパス装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関の排気ガスの通路に内燃機関の性能の向上等を目的として通路が分岐している部分を有しているものがあり、分岐している部分に制御弁が設けられているものがある。この場合、内燃機関の運転状態に応じて制御弁を切り替えることにより、排気ガスの流れを制御することができ、これにより、内燃機関の運転を制御することができる。即ち、制御弁を切り替えることにより、排気ガスの通過や不通過を切り替えて、内燃機関の運転を制御する。
【０００３】
また、制御弁によって通過や不通過を切り替える場合、排気ガスが通過する際には、通過部分は排気ガスの熱によって温度が高い状態を維持し、排気ガスが不通過の場合には、その部分の温度は低くなる。このように、排気ガスの通路内は、制御弁によって排気ガスの通過や不通過が切り替えられることにより温度が変化するが、排気ガスの通路内を流れる排気ガスには、水分が含まれている。このため、排気ガスの通路内において排気ガスが通過することにより温度が高い状態を維持している部分では排気ガス中の水分は蒸発し、制御弁によって排気ガスが不通過になり温度が低くなっている部分では、排気ガス中の水分は凝縮し、凝縮水となって制御弁の周囲に溜まる虞がある。このように、排気ガス中の水分が凝縮水となって制御弁の周囲に溜まった場合、凝縮水によって制御弁の弁座が腐食する虞がある。
【０００４】
このため、従来の排気ガスの通路に設けられる制御弁の付近には、凝縮水の貯留部を設けているものがある。例えば、排気ガス中に設けられた制御弁の一例である特許文献１に記載のターボチャージャの制御弁では、制御弁の弁座を傾斜させ、弁座の斜下方に凝縮水の貯留部を設けている。これにより、制御弁が閉じて貯留部付近に排気ガスが流れなくなり、この部分の温度が低下した場合でも、温度の低下によって発生する排気ガス中の水分からなる凝集水は、制御弁よりも下方に位置する貯留部に溜まる。この結果、制御弁の弁座の腐食を抑制することができ、また、弁座が腐食することに起因する制御弁のシール性の悪化を抑制することができる。
【０００５】
【特許文献１】実開平７−４８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の制御弁では、制御弁が閉じて貯留部に凝縮水が溜まった場合、制御弁が開いて排気ガスが貯留部付近を通過するまでは凝縮水の温度は上昇し難くなっている。このため、例えば、排気ガスの通路が分岐してバイパス部が設けられ、分岐している部分付近に、このように制御弁の斜下方に貯留部が設けられた構造を有している排気バイパス装置の場合、制御弁が閉じている時間が長い場合には、貯留部には凝縮水が溜まり続ける虞がある。このように貯留部に凝縮水が溜まり続けた場合、制御弁付近にも凝縮水が溜まる虞があり、この場合、制御弁の弁座等が腐食する虞がある。
【０００７】
また、凝縮水が溜まり続けて制御弁付近にまで溜まった場合、制御弁に付着したカーボン等の固形成分と凝縮水とが融合し、凝着物が発生する虞がある。このように凝着物が発生した場合、凝着物は弁座と蓋との間に噛み込む虞があり、この場合、制御弁を閉じた状態においても閉まりきらないため、排気ガスが漏れる虞がある。さらに、凝縮水が溜まり続けて制御弁付近に位置した場合、制御弁を開いた際に凝縮水が飛散し、排気ガスの下流方向に飛散する虞がある。このように凝縮水が飛散した場合、制御弁よりも排気ガスの流れ方向における下流側にセンサなど水の影響を受けやすいものが配設されていた際に、飛散した凝縮水が悪影響を及ぼす虞があった。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、貯留部内の凝縮水をより確実に蒸発させることのできる排気バイパス装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る排気バイパス装置は、内側に内燃機関の排気ガスが流れる第１通路と、内側に前記排気ガスが流れると共に両端部のうち前記排気ガスの流れの上流側に位置する前記端部が上流側接続部となり、前記排気ガスの流れの下流側に位置する前記端部が下流側接続部となり、前記上流側接続部と前記下流側接続部とで前記第１通路に接続される第２通路と、前記第１通路内に設けられると共に前記排気ガスに含まれる水分を貯留可能に形成され、且つ、前記下流側接続部と前記第１通路との接続部分よりも前記排気ガスの流れ方向における上流側に位置する貯留部と、前記貯留部を形成すると共に、少なくとも一部が前記下流側接続部に隣接する貯留部壁部と、前記第１通路内に設けられ、且つ、前記下流側接続部と前記第１通路との接続部分よりも前記排気ガスの流れ方向における上流側の位置で前記第１通路内を開閉する開閉手段と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
この発明では、貯留部を形成する貯留部壁部の少なくとも一部を、第２通路の下流側接続部に隣接させている。これにより、第１通路内に設けられた開閉手段を閉じることによって排気ガスが第２通路内を流れ、第１通路内における貯留部側には排気ガスが流れない状態においも、第２通路内の熱を、貯留部壁部を介して貯留部内に伝えることができる。従って、排気ガス中の水分が凝縮し、凝縮水として貯留部内に貯留された場合においても、この凝縮水に第２通路内の熱を伝えて凝縮水の温度を高くすることができる。この結果、貯留部内の凝縮水をより確実に蒸発させることができる。
【００１１】
また、この発明に係る排気バイパス装置は、前記第２通路内、及び前記下流側接続部と前記第１通路との接続部分よりも前記排気ガスの流れ方向の下流側における前記第１通路内には、前記排気ガスを浄化する浄化手段が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この発明では、第２通路内と、第１通路内における前記下流側接続部との接続部分の下流側に浄化手段を設けているので、より確実に排気ガスを浄化することができる。即ち、貯留部壁部を下流側接続部に隣接させることにより、貯留部内の凝縮水を蒸発させ易くすることができるので、貯留部に凝縮水が溜まることによって凝着物が発生し、凝着物が開閉手段に付着して開閉手段が閉じ難くなることに起因して開閉手段を閉じた状態で排気ガスが下流方向へ漏れることを抑制することができる。この排気バイパス装置に上記のように浄化手段を設けることより、開閉手段を閉じた状態、即ち、排気ガスを第２通路内の浄化手段を通過させる際において、第２通路内の浄化手段を通っていない排気ガスが第１通路内の浄化手段の方向に流れることを抑制できる。この結果、より確実に排気ガスを浄化することができる。
【００１３】
また、この発明に係る排気バイパス装置は、前記貯留部壁部は、さらに前記第１通路内において前記排気ガスの通路である開閉通路を形成しており、前記開閉手段は、前記開閉通路を開閉することを特徴とする。
【００１４】
この発明では、貯留部壁部によって、開閉手段が開閉する部分である開閉通路を形成している。これにより、開閉手段によって開閉する排気ガスの通路と貯留部とを、容易に設けることができる。この結果、第２通路内の熱を凝縮水に伝えることのできる貯留部を、容易に設けることができる。
【００１５】
また、この発明に係る排気バイパス装置は、前記貯留部は、前記開閉通路の周囲に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
この発明では、貯留部は、排気ガスの流れ方向において所定の長さを有する開閉通路の周囲に設けられているので、容積を確保することができる。これにより、容易に貯留部の容積を確保することができ、より多くの凝縮水を貯留部に貯留することができるので、凝縮水が多く発生した場合でも、凝縮水が開閉手段に付着すること抑制できる。この結果、より確実に開閉手段の腐食を抑制することができる。
【００１７】
また、この発明に係る排気バイパス装置は、前記貯留部は、前記排気ガスの流れ方向における上流側が開口していることを特徴とする。
【００１８】
この発明では、貯留部を排気ガスの流れ方向における上流側に開口させているので、排気ガスに含まれる水分による凝縮水を、より確実に貯留することができる。即ち、排気ガスの流れ方向に対向する向きで貯留部を開口させているので、排気ガスが上流から下流に流れている際に、排気ガスに含まれる水分を、より確実に貯留部で受けることができる。この結果、より確実に凝縮水を集めることができる。
【００１９】
また、この発明に係る排気バイパス装置は、前記貯留部は、前記貯留部の底部から前記貯留部の開口部分である開口部に向かうに従って開口面積が小さくなっていることを特徴とする。
【００２０】
この発明では、貯留部の開口面積が、底部から開口部に向かうに従って小さくなっているので、貯留部に貯留された凝縮水が飛散することを抑制できる。つまり、開口部に向かうに従って開口面積を小さくすることにより、貯留部に貯留された凝縮水は開口部から流出し難くなる。この結果、貯留部に貯留された凝縮水の飛散を、より確実に抑制できる。
【００２１】
また、この発明に係る排気バイパス装置は、前記貯留部には、前記貯留部内に貯留された前記水分の流出を抑制する流出抑制手段が設けられていることを特徴とする。
【００２２】
この発明では、貯留部に流出抑制手段を設けているので、貯留部に凝縮水が貯留された場合に、貯留部内の凝縮水が流出することを抑制できる。この結果、貯留部に貯留された凝縮水の飛散を、より確実に抑制できる。
【００２３】
また、この発明に係る排気バイパス装置は、前記第２通路は、前記上流側接続部から前記第２通路内を流れる前記排気ガスの下流に向かうに従って前記第１通路内を流れる前記排気ガスの下流寄りから上流寄りの方向に傾斜した傾斜部を有していることを特徴とする。
【００２４】
この発明では、第２通路が、上流側接続部から当該第２通路内を流れる排気ガスの下流に向かうに従って第１通路内を流れる排気ガスの下流寄りから上流寄りの方向に傾斜している。即ち、例えば第１通路内において排気ガスが上方から下方に流れている場合には、第２通路の傾斜部では、傾斜部内を流れる排気ガスの下流側よりも上流側接続部の方が下方に位置している。これにより、傾斜部内で排気ガスに含まれる水分が凝縮して凝縮水となった場合、傾斜部内の凝縮水は上流側接続部の方向に流れる。さらに、上流側接続部に流れ着いた凝縮水は第１通路内に入り、貯留部の方向に流れて貯留部に貯留される。これにより、貯留部が設けられていない第２通路内を凝縮水が流れることを抑制でき、凝縮水をより確実に貯留部で貯留することができる。この結果、凝縮水が貯留部以外の部分に付着することに起因する不具合を抑制できる。
【００２５】
また、この発明に係る排気バイパス装置は、前記貯留部と前記第２通路と間には熱交換手段が設けられていることを特徴とする。
【００２６】
この発明では、貯留部と第２通路と間に熱交換手段を設けているので、第２通路内を流れる排気ガスの熱を、熱交換手段を介して貯留部に伝えることができる。これにより、貯留部に貯留される凝縮水に、第２通路内を流れる排気ガスの熱を伝えることができ、貯留部内の凝縮水の温度を上昇させることができる。この結果、貯留部内の凝縮水をより確実に蒸発させることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係る排気バイパス装置は、貯留部内の凝縮水をより確実に蒸発させることができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に、本発明に係る排気バイパス装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【実施例１】
【００２９】
図１は、本発明の実施例１に係る排気バイパス装置が設けられた内燃機関の概略図である。同図に示す内燃機関１は、内部に燃焼室５が形成されたシリンダヘッド２とシリンダブロック３とを有しており、シリンダブロック３内には当該シリンダブロック３内を往復運動可能に設けられたピストン４が配設されている。また、燃焼室５はピストン４の上死点側に位置しており、当該燃焼室５には吸気管７と排気管８とが接続されている。このうち、吸気管７と燃焼室５との接続部分には、吸気バルブ９が設けられており、排気管８と燃焼室５との接続部分には、排気バルブ１０が設けられている。
【００３０】
また、排気管８は排気バイパス装置１５として形成されており、当該排気管８は、内側に内燃機関１の排気ガスが流れる第１通路である第１排気管２１と、同様に内燃機関１の排気ガスが流れる第２通路である第２排気管２５とを有している。これらの第１排気管２１と第２排気管２５とは、第２排気管２５が第１排気管２１から分岐し、さらに接続されている。詳しくは、第２排気管２５は、その両端部が第１排気管２１に接続されており、両端部のうち、第１排気管２１内を流れる排気ガスの流れの上流側に位置する端部が上流側接続部２６となり、第１排気管２１内を流れる排気ガスの流れの下流側に位置する端部が下流側接続部２７となり、上流側接続部２６と下流側接続部２７とで第１排気管２１に接続されている。
【００３１】
換言すると、第２排気管２５において第１排気管２１に接続される部分である上流側接続部２６と下流側接続部２７とは、第１排気管２１の形成方向、或いは第１排気管２１内を流れる排気ガスの流れの方向において、上流側接続部２６は下流側接続部２７よりも内燃機関１寄りに位置し、下流側接続部２７は上流側接続部２６よりも内燃機関１から離れた部分に位置している。
【００３２】
また、上流側接続部２６及び下流側接続部２７によって第１排気管２１に接続される第２排気管２５の角度は、排気ガスが流れ易い角度で接続されている。具体的には、上流側接続部２６付近では、第２排気管２５は、上流側接続部２６から当該第２排気管２５内を流れる排気ガスの下流に向かうに従って、第１排気管２１内を流れる排気ガスの上流寄りから下流寄りの方向に傾斜している。また、下流側接続部２７付近では、第２排気管２５は、当該第２排気管２５内を流れる排気ガスの上流から下流側接続部２７に向かうに従って、第１排気管２１内を流れる排気ガスの上流寄りから下流寄りの方向に傾斜している。また、このように第２排気管２５が接続される第１排気管２１において、上流側接続部２６が接続されている部分と下流側接続部２７が接続されている部分との間の部分は、バイパス部２２となっている。
【００３３】
また、第１排気管２１におけるバイパス部２２内には、開閉手段であるバイパスバルブ４０が設けられている。このバイパスバルブ４０は、第１排気管２１内に設けられており、また、下流側接続部２７と第１排気管２１との接続部分よりも排気ガスの流れ方向における上流側で、且つ、上流側接続部２６と第１排気管２１との接続部分よりも排気ガスの流れ方向における下流側に設けられている。また、このバイパスバルブ４０にはバルブ切替手段となるバルブ切替部３５が接続されており、バイパスバルブ４０は、このバルブ切替部３５によって作動可能になっている。また、バイパスバルブ４０は、このようにバルブ切替部３５によって作動することにより第１排気管２１内を開閉可能に設けられている。
【００３４】
また、これらの第１排気管２１と第２排気管２５とには、共に内側に排気ガスを浄化する浄化手段である触媒３０が設けられており、第１排気管２１内には第１排気管触媒３１が設けられ、第２排気管２５内には第２排気管触媒３２が設けられている。これらの第１排気管触媒３１及び第２排気管触媒３２は、共に炭化水素（ＨＣ）と、一酸化炭素（ＣＯ）と、窒素酸化物（ＮＯｘ）との３物質を酸化・還元反応によって同時に除去する、いわゆる三元触媒となっている。
【００３５】
このうち、第１排気管触媒３１は、第１排気管２１と下流側接続部２７との接続部分よりも排気ガスの流れ方向における下流側に設けられている。つまり、第１排気管触媒３１は、第１排気管２１の形成方向において、第１排気管２１と下流側接続部２７との接続部分よりも内燃機関１から離れた位置に設けられている。また、第２排気管触媒３２は、第２排気管２５内に設けられており、第２排気管２５の形成方向において上流側接続部２６と下流側接続部２７との間に位置している。また、これらの第１排気管触媒３１と第２排気管触媒３２とでは、排気ガスを効率よく浄化させることのできる温度が異なっており、この温度は、第１排気管触媒３１よりも第２排気管触媒３２の方が低くなっている。
【００３６】
また、第１排気管２１には、第１排気管２１内を流れる排気ガスの成分検出する検出手段である排気成分センサ５５が２つ設けられている。この排気成分センサ５５は、排気ガス内に含まれる酸素（Ｏ2）の量を検出するＯ2センサとして設けられている。この２つの排気成分センサ５５のうち、一方の排気成分センサ５５は、第２排気管２５の上流側接続部２６が第１排気管２１に接続されている部分よりも、排気ガスの流れ方向における上流側に設けられた上流側排気成分センサ５６となっており、他方の排気成分センサ５５は、第２排気管２５の下流側接続部２７が第１排気管２１に接続されている部分よりも、排気ガスの流れ方向における下流側に設けられた下流側排気成分センサ５７となっている。換言すると、２つの排気成分センサ５５のうち、上流側排気成分センサ５６は、第２排気管２５の上流側接続部２６が第１排気管２１に接続されている部分よりも、第１排気管２１の形成方向において内燃機関１寄りの部分に設けられており、下流側排気成分センサ５７は、第２排気管２５の下流側接続部２７が第１排気管２１に接続されている部分よりも、第１排気管２１の形成方向において内燃機関１から離れた位置に設けられている。
【００３７】
これらのように設けられるバルブ切替部３５、上流側排気成分センサ５６、下流側排気成分センサ５７は、全て当該内燃機関１を搭載する車両（図示省略）の各部を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）からなる制御部５０に接続されている。
【００３８】
ＥＣＵからなるこの制御部５０には、記憶部（図示省略）及び処理部（図示省略）が設けられている。このうち記憶部には、本発明に係る排気バイパス装置１５を制御するコンピュータプログラムが格納されている。この記憶部は、ハードディスク装置や光磁気ディスク装置、またはフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ（ＣＤ−ＲＯＭ等のような読み出しのみが可能な記憶媒体）や、ＲＡＭ（Random Access Memory）のような揮発性のメモリ、或いはこれらの組み合わせにより構成することができる。
【００３９】
また、処理部は、メモリ（図示省略）及びＣＰＵ（Central Processing Unit）により構成されている。当該排気バイパス装置１５が有するバイパスバルブ４０の制御は、排気成分センサ５５など車両の各部に設けられたセンサ（図示省略）による検出結果に基づいて、処理部が前記コンピュータプログラムを当該処理部に組み込まれたメモリに読み込んで演算し、演算の結果に応じてバルブ切替部３５を作動させることにより、バイパスバルブ４０を制御する。その際に処理部は、適宜記憶部へ演算途中の数値を格納し、また格納した数値を取り出して演算を実行する。なお、このように排気バイパス装置１５を制御する場合には、前記コンピュータプログラムの代わりに、ＥＣＵとは異なる専用のハードウェアによって制御してもよい。
【００４０】
図２は、図１のＡ部詳細図である。前記バイパスバルブ４０は、第１排気管２１のバイパス部２２付近に設けられており、第２排気管２５の下流側接続部２７が第１排気管２１に接続されている部分付近に設けられている。また、下流側接続部２７が第１排気管２１に接続されている部分付近には、貯留部６０が設けられている。この貯留部６０は、第１排気管２１の内側に設けられており、第１排気管２１の内壁２３と、当該内壁２３に接続された貯留部壁部６５とにより形成されている。
【００４１】
この貯留部壁部６５は、第１排気管２１とほぼ平行に形成された貯留部壁部側壁６６と、第１排気管２１内を流れる排気ガスの流れ方向における貯留部壁部側壁６６の両端部のうち、排気ガスの流れ方向の下流側に位置する端部と第１排気管２１の内壁２３とを接続する貯留部壁部底部６７とにより形成されている。つまり、第１排気管２１は略円筒形の形状で形成されているが、貯留部壁部側壁６６は、この円筒形よりも径が小さい同心円となる略円筒形の形状で第１排気管２１から離間して第１排気管２１の内側に設けられている。さらに、この貯留部壁部側壁６６は、前記下流側接続部２７が第１排気管２１に接続されている部分の近傍から、第１排気管２１に沿って上流側接続部２６の方向に形成されている。
【００４２】
また、貯留部壁部底部６７は、貯留部壁部側壁６６における下流側接続部２７側の端部から第１排気管２１の内壁２３の方向に形成され、当該内壁２３及び貯留部壁部側壁６６の双方に接続されている。さらに、貯留部壁部底部６７の一部は、第２排気管２５の下流側接続部２７に隣接している、或いは、下流側接続部２７に接続されている。
【００４３】
前記貯留部６０は、このように形成される貯留部壁部６５と第１排気管２１の内壁２３とによって形成されており、詳しくは、貯留部壁部側壁６６及び第１排気管２１の内壁２３の、互いに対向する双方の面と、貯留部壁部底部６７の前記上流側接続部２６側の面、或いは排気ガスの流れ方向における上流側の面とによって形成されている。
【００４４】
このため貯留部６０は、上流側接続部２６側、或いは排気ガスの流れ方向における上流側が第１排気管２１の内部に開口しており、この開口している部分は貯留部開口部６１となっている。つまり、貯留部開口部６１は、貯留部６０において、貯留部壁部側壁６６の形状である円筒形の軸方向における両端部のうち、貯留部壁部底部６７が接続されている側の端部の、反対側の端部が位置する部分に形成されている。また、貯留部６０のうち、貯留部壁部底部６７によって形成される部分は、貯留部底部６２となっている。このように、貯留部６０は、貯留部壁部６５と第１排気管２１の内壁２３とによって形成され、第２排気管２５の下流側接続部２７と第１排気管２１との接続部分よりも排気ガスの流れ方向における上流側に位置している。
【００４５】
また、略円筒形の形状で形成された貯留部壁部側壁６６の内側部分は、開閉通路７０となっている。この開閉通路７０は、第１排気管２１内において排気ガスの通路として設けられている。また、貯留部壁部側壁６６の、排気ガスの流れ方向における上流側の端部はバルブシート部７１となっている。このバルブシート部７１は、貯留部壁部側壁６６の排気ガスの流れ方向における上流側の端部が平面加工されることにより形成されている。このように、バルブシート部７１は貯留部壁部側壁６６の端部に形成されるため、貯留部壁部側壁６６によって形成される貯留部６０は、バルブシート部７１の脇に位置しており、また、貯留部６０は、開閉通路７０の周囲に設けられている。
【００４６】
前記バイパスバルブ４０はこの開閉通路７０の近傍に設けられ、開閉通路７０を開閉可能に設けられている。詳しくは、バイパスバルブ４０は、バルブシート部７１の近傍に位置しており、フラップ４１とシャフト４２とを有し、さらに、これらを接続する支持部４３が設けられている。このうちシャフト４２は、略円柱状の形状で形成されており、バルブ切替部３５（図１参照）によって回動可能になっている。また、フラップ４１は、貯留部壁部側壁６６の形状である円筒形の径と同程度、または当該円筒形の径よりも若干大きい径で形成された円板状の形状となっている。このように形成されるフラップ４１は、支持部４３によってシャフト４２に接続されており、シャフト４２が回動することより、シャフト４２の回動に伴って作動可能になっている。これにより、バイパスバルブ４０は、後述するように開閉通路７０を開閉可能に形成されている。
【００４７】
この実施例１に係る排気バイパス装置１５は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。内燃機関１を運転すると、吸気管７に設けられたインジェクタ（図示省略）から吸気管７内に燃料を噴射することにより、吸気管７内を流れる空気と燃料とが混合し、吸気管７内で燃料と空気との混合気が作られる。この混合気は、吸気バルブ９が開いた際に吸気管７から燃焼室５内に入り込む。燃焼室５内に入り込んだ混合気は、点火プラグ（図示省略）が点火した際に着火し、燃焼室５内で燃焼する。燃料の燃焼後のガスは、排気ガスとなって排気バルブ１０が開いた際に排気管８の方向に流れ、燃焼室５内から排出される。
【００４８】
内燃機関１の運転時には、このように排気ガスが発生し、排気ガスは排気管８内を流れるが、内燃機関１の暖気運転時や低回転低負荷時には、バイパスバルブ４０を閉じる（図２参照）。なお、内燃機関１の運転状態は、排気成分センサ５５など車両の各部に設けられたセンサによる検出結果に基づいて制御部５０で総合的に判断する。
【００４９】
つまり、内燃機関１の運転時に、その運転状態を制御部５０で判断し、内燃機関１の運転が暖気運転や低回転低負荷時の運転状態であると判断した場合には、制御部５０はバイパスバルブ４０で開閉通路７０を閉じさせる信号をバルブ切替部３５に送る。この信号を受けたバルブ切替部３５はシャフト４２を回動させ、フラップ４１によって開閉通路７０を閉じさせる。即ち、フラップ４１をバルブシート部７１に密着させ、開閉通路７０の内部とバイパス部２２の内部とを遮断する。また、このようにバイパスバルブ４０で開閉通路７０を閉じた状態においても、貯留部６０の貯留部開口部６１は、第１排気管２１の内部に開口している。
【００５０】
この状態で内燃機関１を運転し、内燃機関１から排気管８内に順次排気ガスが流れることにより排気ガスは第１排気管２１のバイパス部２２内に流れる。排気ガスは、このようにバイパス部２２内に流れるが、バイパス部２２内に流れた排気ガスがバイパスバルブ４０が設けられている位置まで流れた場合、バイパスバルブ４０は開閉通路７０を閉じた状態になっているため、開閉通路７０内には流れなくなる。これにより、バイパス部２２内は圧力が高くなり、このため、排気ガスは第１排気管２１に接続されている第２排気管２５内に流れる。即ち、排気ガスは上流側接続部２６より第２排気管２５内に流れる。第２排気管２５内に流れ込んだ排気ガスは、第２排気管２５内を上流側接続部２６から下流側接続部２７の方向に流れるが、この第２排気管２５内には、第２排気管触媒３２が設けられている。このため、第２排気管２５内を流れる排気ガスは、第２排気管触媒３２を通過し、第２排気管触媒３２によって浄化される。さらに、この排気ガスは、下流側接続部２７から第１排気管２１内に流れ込み、バイパスバルブ４０が設けられている方向の反対方向、即ち、第１排気管触媒３１の方向に流れる。そして、この排気ガスは、第１排気管触媒３１を通過する。
【００５１】
バイパスバルブ４０を閉じた状態では、排気ガスはこのように第２排気管２５内を通過するが、内燃機関１の暖気運転時や低回転低負荷時には、排気ガスの温度は低くなっている。このため、バイパスバルブ４０を閉じて、排気ガスが、第２排気管２５内に設けられると共に第１排気管触媒３１よりも低い温度で排気ガスを浄化できる第２排気管触媒３２を通るようにすることにより、排気ガスは浄化される。また、このように排気管８内を流れる排気ガスには、水分が含まれているが、この水分は、排気管８や排気管８内の温度が低い場合に凝縮し易い。このため、内燃機関１の冷間始動時など、排気管８や排気管８内の温度が低い場合には排気ガスに含まれる水分は凝縮して凝縮水になる。
【００５２】
排気ガスは、バイパスバルブ４０が閉じた状態においてもバイパス部２２内には流れ込むが、この排気ガスは、内燃機関１の冷間始動時や暖気運転時などの場合には、排気ガスに含まれている水分が凝縮水になり易いため、バイパス部２２内でも凝縮水が発生する。特に、バイパスバルブ４０を閉じた状態では、内燃機関１から排出される排気ガスの多くは第２排気管２５の方向に流れるので、バイパス部２２内に流れる排気ガスの量は少なくなり、バイパス部２２内の温度は上昇し難くなる。このため、バイパス部２２内では凝縮水が発生し易くなる。ここで、このバイパス部２２内には貯留部６０が設けられており、この貯留部６０は排気ガスの流れ方向における上流側に貯留部開口部６１を有している。このため、バイパス部２２内に流れ込んだ排気ガスの水分によって発生した凝縮水は、貯留部開口部６１から貯留部６０内に入り込み、貯留部６０内に貯留される。
【００５３】
このように、内燃機関１の暖気運転時等には貯留部６０に凝縮水が貯留され易くなっているが、この貯留部６０を形成する貯留部壁部６５の一部である貯留部壁部底部６７は、第２排気管２５の下流側接続部２７に隣接している。このため、第２排気管２５内を流れる排気ガスの熱は、下流側接続部２７及び貯留部壁部底部６７を伝わって貯留部６０内に貯留されている凝縮水に伝えられる。これにより、凝縮水の温度は上昇し、貯留部開口部６１からバイパス部２２内に蒸発する。
【００５４】
図３は、図２に示したバイパスバルブを開いた状態を示す図である。また、内燃機関１を高回転高負荷で運転させる際には、バイパスバルブ４０を開く。つまり、内燃機関１の運転時に制御部５０が、その運転が高回転高負荷時の運転状態であると判断した場合には、制御部５０はバイパスバルブ４０を開かせる信号をバルブ切替部３５に送る。この信号を受けたバルブ切替部３５はシャフト４２を回動させ、フラップ４１がバルブシート部７１から離れた位置に移動させる。これにより、開閉通路７０は開き、開閉通路７０とバイパス部２２の内部とは連通する。
【００５５】
その際に、内燃機関１の暖気運転時等に貯留部６０に貯留された凝縮水は、第２排気管２５内を流れる排気ガスの熱が伝わることにより蒸発し、貯留部６０内にはほとんど凝縮水が残っていない状態でバイパスバルブ４０を開くので、バイパスバルブ４０を開いた際に凝縮水は第１排気管２１内に飛散しない。また、凝縮水はバルブシート部７１の脇に設けられる貯留部６０に貯留されるので、バイパスバルブ４０を開く際に凝縮水が残っている場合でも、凝縮水はバイパスバルブ４０に付着していないので、凝縮水は第１排気管２１内に飛散しない。
【００５６】
また、内燃機関１をこの状態で運転すると、内燃機関１から排気管８内に流れる排気ガスは、流量、圧力が共に高いため流速が早くなっており、第１排気管２１内を流れる排気ガスは、第２排気管２５の上流側接続部２６付近で第２排気管２５の方向にはあまり流れず、多くは第１排気管２１内を流れる。このように第１排気管２１内を流れる排気ガスは、バイパス部２２を通り、第１排気管２１内に設けられた貯留部壁部６５によって形成された開閉通路７０を通過する。さらに、第１排気管２１内には、この流れ方向における開閉通路７０の下流側に第１排気管触媒３１が設けられているため、開閉通路７０を通過した排気ガスは第１排気管触媒３１の方向に流れ、第１排気管触媒３１を通過する。この第１排気管触媒３１は、排気ガスを効率よく浄化できる温度が第２排気管触媒３２で排気ガスを効率よく浄化できる温度よりも高くなっているが、内燃機関１を高回転高負荷で運転する際には排気ガスの温度は高くなるため、この排気ガスが第１排気管触媒３１を通るようにすることにより、より確実に排気ガスは浄化される。
【００５７】
以上の排気バイパス装置１５は、貯留部６０を形成する貯留部壁部６５の一部を、第２排気管２５の下流側接続部２７に隣接させているので、第２排気管２５内の熱を、貯留部壁部６５を介して貯留部６０内に伝えることができる。これにより、第１排気管２１内に設けられたバイパスバルブ４０を閉じることによって排気ガスが第２排気管２５内を流れ、第１排気管２１内における貯留部６０側には新たな排気ガスが流れ難くなることにより、第１排気管２１内を流れる排気ガスの熱によって貯留部６０の温度を上昇させることが困難になる状態においても、貯留部６０内の温度を上昇させることができる。従って、排気ガス中の水分が凝縮し、凝縮水として貯留部６０内に貯留された場合においても、この凝縮水に第２排気管２５内を流れる排気ガスの熱を伝えて凝縮水の温度を高くすることができる。この結果、貯留部６０内の凝縮水をより確実に蒸発させることができる。
【００５８】
また、第２排気管２５内に第２排気管触媒３２を設け、第１排気管２１内における下流側接続部２７との接続部分の下流側に第１排気管触媒３１を設けているので、より確実に排気ガスを浄化することができる。つまり、貯留部６０に凝縮水が貯留した場合には、排気ガス中に含まれることによりバイパスバルブ４０に付着したカーボン等の固形成分と、凝縮水とが融合し、凝着物が発生する虞があるが、凝着物が発生した場合、凝着物はバイパスバルブ４０のフラップ４１とバルブシート部７１との間に噛み込む虞がある。この場合、バイパスバルブ４０を閉じた状態においても閉まりきらないため、排気ガスが漏れる虞がある。これに対し、貯留部壁部６５を下流側接続部２７に隣接させた場合には、貯留部６０内の凝縮水を蒸発させ易くすることができるので、貯留部６０に凝縮水が貯留すること起因して発生する凝着物によってバイパスバルブ４０が閉じ難くなることを抑制でき、バイパスバルブ４０を閉じた状態で排気ガスが下流方向へ漏れることを抑制することができる。このように形成される排気バイパス装置１５に、上記のように第１排気管触媒３１と第２排気管触媒３２とを設けることより、より確実に排気ガスが、浄化に適した触媒３０を通過するようにすることができる。つまり、内燃機関１の暖機運転時等、排気ガスを第２排気管２５内に設けられた第２排気管触媒３２を通過させることが必要な状態、具体的にはバイパスバルブ４０を閉じた状態において、第２排気管触媒３２を通っていない排気ガスが第１排気管触媒３１の方向に流れることを抑制できる。この結果、より確実に排気ガスを浄化することができる。
【００５９】
また、バルブシート部７１の脇に貯留部６０を設けることにより、凝縮水が発生した場合でも、凝縮水は貯留部６０に貯留されるので、バルブシート部７１やフラップ４１には凝縮水が付着し難くなる。この結果、バルブシート部７１やフラップ４１の腐食を抑制することができる。
【００６０】
また、貯留部６０を、開閉通路７０を形成する貯留部壁部６５と第１排気管２１の内壁２３とにより形成しているので、貯留部６０の容積を確保することができる。つまり、貯留部６０は、排気ガスの流れ方向において所定の長さを有する開閉通路７０の周囲に設けられているので、貯留部６０の容積を確保することができる。これにより、容易に貯留部６０の容積を確保することができ、より多くの凝縮水を貯留部６０に貯留することができる。従って、凝縮水が多く発生した場合でも、凝縮水がバルブシート部７１やフラップ４１に付着すること抑制できる。この結果、より確実にバルブシート部７１やフラップ４１の腐食を抑制することができる。
【００６１】
また、貯留部壁部６５によって、バイパスバルブ４０が作動することにより開閉する通路である開閉通路７０を形成している。これにより、バイパスバルブ４０によって開閉する排気ガスの通路と貯留部６０とを、容易に設けることができる。この結果、第２排気管２５内の熱を凝縮水に伝えることのできる貯留部６０を、容易に設けることができる。
【００６２】
また、貯留部６０の開口部である貯留部開口部６１を排気ガスの流れ方向における上流側に位置させることにより、貯留部６０を排気ガスの流れ方向上流側に開口させているので、排気ガスに含まれる水分が凝縮した凝縮水を、より確実に貯留することができる。即ち、排気ガスの流れ方向に対向する向きで貯留部６０を開口させているので、排気ガスが上流側から下流側に流れる際に、排気ガスに含まれる水分を、より確実に貯留部６０で受けることができる。この結果、より確実に凝縮水を集め、貯留部６０に貯留することができる。
【００６３】
また、貯留部６０内の凝縮水は蒸発し易くなっていることや、凝縮水がバイパスバルブ４０に付着し難くなっていることにより、バイパスバルブ４０を開く際に凝縮水は飛散し難くなっているので、凝縮水の飛散に起因する不具合を抑制できる。例えば、排気ガスの流れ方向におけるバイパスバルブ４０の下流側には、下流側排気成分センサ５７が設けられているが、バイパスバルブ４０を開いた際に凝縮水が飛散し、この凝縮水が下流側排気成分センサ５７に付着することに起因する不具合を抑制できる。具体的には、凝縮水が下流側排気成分センサ５７に付着した場合には、下流側排気成分センサ５７が冷却されて検出精度が低下したり、熱衝撃により下流側排気成分センサ５７が破損したりする虞があるが、バイパスバルブ４０を開いた際における凝縮水の飛散を抑制できるので、これらの不具合を抑制できる。この結果、より確実に排気成分センサ５５で排気成分を検出することができる。
【実施例２】
【００６４】
本実施例２に係る排気バイパス装置は、実施例１に係る排気バイパス装置と略同様の構成であるが、貯留部に凝縮水の流出抑制手段である網部材が設けられている点に特徴がある。他の構成は実施例１と同様なので、その説明を省略するとともに、同一の符号を付す。図４は、本発明の実施例２に係る排気バイパス装置の要部概略図である。図５は、図４のＢ部詳細図である。同図に示す排気バイパス装置８０は、実施例１に係る排気バイパス装置１５と同様に第２排気管２５の下流側接続部２７が第１排気管２１に接続されている部分の近傍に貯留部８５が設けられている。つまり、第２排気管２５の下流側接続部２７が第１排気管２１に接続されている部分の近傍には、貯留部壁部側壁８２と貯留部壁部底部８４とからなる貯留部壁部８１が設けられている。このうち、貯留部壁部側壁８２は、第２排気管２５の下流側接続部２７が第１排気管２１に接続されている部分の近傍から第１排気管２１に沿って排気ガスの上流側方向に形成されている。また、貯留部壁部底部８４は、貯留部壁部側壁８２における排気ガスの流れ方向における下流側の端部から第１排気管２１の内壁２３の方向に形成されており、第２排気管２５の下流側接続部２７に隣接している。
【００６５】
このように形成される貯留部壁部８１は、貯留部壁部側壁８２における第１排気管２１の内壁２３に対向している面である側壁面８３が、貯留部壁部底部８４からバルブシート部７１に向かうに従って、第１排気管２１の内壁２３に近付いている。つまり、側壁面８３は、排気ガスの流れ方向における下流側から上流側に向かうに従って、第１排気管２１の内壁２３に近付いており、側壁面８３と第１排気管２１の内壁２３との間隔は、排気ガスの流れ方向における下流側から上流側に向かうに従って狭くなっている。貯留部８５は、このように形成される貯留部壁部８１と第１排気管２１の内壁２３とによって形成されている。このため、貯留部８５は、当該貯留部８５の底部である貯留部底部８７から貯留部８５の開口部分である貯留部開口部８６に向かうに従って開口面積が小さくなっている。
【００６６】
また、この貯留部８５には、当該貯留部８５内に貯留された水分、即ち凝縮水の流出を抑制する流出抑制手段である網部材８８が設けられている。この網部材８８は、金属材料からなる網状の部材により形成されており、貯留部開口部８６付近における側壁面８３と第１排気管２１の内壁２３との間に設けられている。また、上記のように形成される貯留部壁部側壁８２の内側部分、即ち、貯留部壁部側壁８２における側壁面８３の反対側の面は、開閉通路７０となっており、排気ガスの流れ方向における貯留部壁部８１の上流側には、開閉通路７０を開閉可能に形成されたバイパスバルブ４０が設けられている。
【００６７】
この実施例２に係る排気バイパス装置８０は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。内燃機関１（図１参照）の暖気運転時や低回転低負荷時には、バイパスバルブ４０によって開閉通路７０を閉じる。このため、第１排気管２１のバイパス部内には新たな排気ガスが流れ込み難くなり、バイパス部２２内の温度は上昇し難くなる。これにより、排気ガスに含まれる水分は凝縮されて凝縮水となり、この凝縮水は、貯留部開口部８６から貯留部８５内に流れこみ、貯留部８５に貯留される。その際に、貯留部開口部８６近傍には網部材８８が設けられているが、この網部材８８は、網状に形成されているため、凝縮水は網部材８８を通り抜け、貯留部８５内に流れ込む。この貯留部８５は、貯留部壁部底部８４が第２排気管２５の下流側接続部２７に接続されているため、第２排気管２５内を流れる排気ガスの熱が貯留部壁部底部８４を介して伝わり易くなっている。このため、貯留部８５に貯留された凝縮水は、第２排気管２５内を流れる排気ガスの熱により温度が上昇し、この凝縮水の多くは蒸発する。
【００６８】
また、内燃機関１を高回転高負荷で運転させる際には、バイパスバルブ４０を開き、開閉通路７０とバイパス部２２の内部を連通させる（図３参照）。これにより、バイパス部２２内を流れる排気ガスは開閉通路７０を通り、第１排気管触媒３１（図１参照）の方向に流れる。
【００６９】
以上の排気バイパス装置８０は、貯留部８５に網部材８８を設けているので、貯留部８５に凝縮水が貯留された場合に、貯留部８５内の凝縮水が流出することを抑制できる。つまり、内燃機関１の運転時にバイパスバルブ４０で開閉通路７０を閉じ、貯留部８５に凝縮水が貯留された状態では、第２排気管２５内の熱が貯留部８５に伝わり、凝縮水の温度が上昇して蒸発し易くなるが、全てが蒸発しないままバイパスバルブ４０が開かれる場合がある。この場合、急激に排気ガスが開閉通路７０に流れるため、圧力変動等により開閉通路７０の周囲に設けられた貯留部８５内の凝縮水は飛散し易くなるが、網部材８８によって貯留部８５の外に凝縮水が飛散することが抑制される。この結果、貯留部８５に貯留された凝縮水の飛散を、より確実に抑制できる。
【００７０】
また、貯留部８５の開口面積が、貯留部底部８７から貯留部開口部８６に向かうに従って小さくなっているので、貯留部８５に貯留された凝縮水が飛散することを抑制できる。つまり、貯留部開口部８６に向かうに従って開口面積を小さくすることにより、バイパスバルブ４０を開き、凝縮水が飛散するような状況においても、貯留部底部８７寄りよりも貯留部開口部８６寄りの方が開口面積が小さいため、凝縮水は貯留部開口部８６から流出し難くなる。この結果、貯留部８５に貯留された凝縮水の飛散を、より確実に抑制できる。
【００７１】
図６は、本発明の実施例１に係る排気バイパス装置の変形例を示す概略図である。なお、上述した排気バイパス装置１５では、第２排気管２５は、排気ガスが流れ易い角度で第１排気管２１に接続されているが、第２排気管２５は排気ガスが流れ易い角度以外の角度で第１排気管２１に接続されていてもよい。例えば、図６に示すように、第２排気管９１は、上流側接続部９２から当該第２排気管９１内を流れる排気ガスの下流に向かうに従って第１排気管２１内を流れる排気ガスの下流寄りから上流寄りの方向に傾斜した傾斜部９３を有していてもよい。
【００７２】
第２排気管９１に、このように傾斜した傾斜部９３を設け、さらに、バイパスバルブ４０の近傍に設けられる貯留部６０（図２参照）を、上流側接続部９２よりも下方に位置させることにより、凝縮水をより確実に貯留部６０で貯留することができる。つまり、第２排気管９１及び貯留部６０をこのように配設した場合は、傾斜部９３では排気ガスの下流側よりも上流側接続部９２の方が下方に位置することになる。このため、第２排気管９１内を流れる排気ガスのうち、傾斜部９３付近の排気ガスに含まれる水分が凝縮し、凝縮水となって傾斜部９３の内壁に付着した場合、凝縮水は上流側接続部９２の方向に流れる。上流側接続部９２に流れ着いた凝縮水は第１排気管２１内に入り、上流側接続部９２よりも下方に位置する貯留部６０の方向に流れて貯留部６０に貯留される。これにより、貯留部６０が設けられていない第２排気管９１内を凝縮水が流れることを抑制でき、凝縮水をより確実に貯留部６０で貯留することができる。この結果、凝縮水が貯留部６０以外の部分に付着することに起因する不具合を抑制できる。
【００７３】
図７は、本発明の実施例１に係る排気バイパス装置の変形例を示す概略図である。また、第２排気管２５と貯留部６０とは、下流側接続部２７に隣接した貯留部壁部底部６７を介して第２排気管２５内の熱を貯留部６０に伝えているが、これらの間には、さらに熱交換手段を設けてもよい。例えば、図７に示すように、貯留部６０と第２排気管２５と間には熱交換手段であるヒートパイプ９５を設けてもよい。即ち、貯留部６０と第２排気管２５との間にヒートパイプ９５を設け、一方の端部である第２排気管側端部９６は第２排気管２５内に位置させ、他方の端部である貯留部側端部９７は貯留部６０内に位置するようにヒートパイプ９５を設けてもよい。これにより、第２排気管２５内を流れる排気ガスの熱は、ヒートパイプ９５の第２排気管側端部９６よりヒートパイプ９５に伝わり、この熱は第２排気管側端部９６から貯留部側端部９７に伝わり、さらに、貯留部側端部９７から貯留部６０内に貯留される凝縮水に伝えられる。
【００７４】
これにより、第２排気管２５内を流れる排気ガスの熱を、より確実に貯留部６０に貯留される凝縮水に伝えることができ、貯留部６０内の凝縮水の温度を上昇させることができる。この結果、貯留部６０内の凝縮水をより確実に蒸発させることができる。なお、熱交換手段としては、ヒートパイプ９５以外のものを用いてもよい。熱交換手段は、第２排気管２５内の熱を、より確実に貯留部６０に伝えることができるものであれば、その構造は問わない。
【００７５】
また、上述した排気バイパス装置１５、８０では、第２排気管２５の下流側接続部２７に貯留部壁部６５、８１の貯留部壁部底部６７、８４が隣接しているが、下流側接続部２７に隣接する貯留部壁部６５、８１は、貯留部壁部底部６７、８４以外の部分でもよい。下流側接続部２７に隣接する貯留部壁部６５、８１は、貯留部６０、８５を形成する部分であればいずれの部分でもよい。また、貯留部壁部６５、８１と下流側接続部２７とは、厳密に隣接していなくてもよい。貯留部壁部６５、８１と下流側接続部２７とが近接していることにより、第２排気管２５内の熱が貯留部壁部６５、８１を介して貯留部６０、８５に伝わるように設けられていればよい。なお、ここでいう貯留部壁部６５、８１には、第１排気管２１の一部が貯留部６０、８５の一部を形成している場合には、第１排気管２１において貯留部６０、８５を形成している部分も含まれる。
【００７６】
また、浄化手段として第１排気管２１内に設けられる第１排気管触媒３１、及び第２排気管２５内に設けられる第２排気管触媒３２は、共に三元触媒となっているが、浄化手段は三元触媒以外のものでもよい。例えば、浄化手段として、炭化水素（ＨＣ）を吸着する吸着手段を用いてもよい。上述した排気バイパス装置の第１排気管２１及び第２排気管２５内に、三元触媒以外の浄化手段を用いた場合でも、より確実に必要な浄化手段に排気ガスを流すことができる。この結果、より確実に排気ガスを浄化することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
以上のように、本発明に係る排気バイパス装置は、バイパス部を有する排気管に有用であり、特に、排気ガスの流れを切り替える手段が設けられている場合に適している。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の実施例１に係る排気バイパス装置が設けられた内燃機関の概略図である。
【図２】図１のＡ部詳細図である。
【図３】図２に示したバイパスバルブを開いた状態を示す図である。
【図４】本発明の実施例２に係る排気バイパス装置の要部概略図である。
【図５】図４のＢ部詳細図である。
【図６】本発明の実施例１に係る排気バイパス装置の変形例を示す概略図である。
【図７】本発明の実施例１に係る排気バイパス装置の変形例を示す概略図である。
【符号の説明】
【００７９】
１  内燃機関
２  シリンダヘッド
３  シリンダブロック
４  ピストン
５  燃焼室
７  吸気管
８  排気管
９  吸気バルブ
１０  排気バルブ
１５、８０  排気バイパス装置
２１  第１排気管
２２  バイパス部
２３  内壁
２５、９１  第２排気管
２６、９２  上流側接続部
２７  下流側接続部
３０  触媒
３１  第１排気管触媒
３２  第２排気管触媒
３５  バルブ切替部
４０  バイパスバルブ
４１  フラップ
４２  シャフト
４３  支持部
５０  制御部
５５  排気成分センサ
５６  上流側排気成分センサ
５７  下流側排気成分センサ
６０、８５  貯留部
６１、８６  貯留部開口部
６２、８７  貯留部底部
６５、８１  貯留部壁部
６６、８２  貯留部壁部側壁
６７、８４  貯留部壁部底部
７０  開閉通路
７１  バルブシート部
８３  側壁面
８８  網部材
９３  傾斜部
９５  ヒートパイプ
９６  第２排気管側端部
９７  貯留部側端部
【図１】
2007154796.tif 000003
【図２】
2007154796.tif 000004
【図３】
2007154796.tif 000005
【図４】
2007154796.tif 000006
【図５】
2007154796.tif 000007
【図６】
2007154796.tif 000008
【図７】
2007154796.tif 000009