(57)【要約】【課題】熱可塑性バインダーであるＥＶＡおよびアスファルトを併用した弾性舗装体において、夏季の高温時における耐久性の向上を図る技術を提供する。【解決手段】アスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体を含むアスファルト系バインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材とを含有する弾性舗装層上に、遮熱塗料からなる塗膜層を有することを特徴とする弾性舗装体である。遮熱塗料としては、日射反射率２０％以上のものが好適である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体を含むアスファルト系バインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材とを含有する弾性舗装層上に、遮熱塗料からなる塗膜層を有することを特徴とする弾性舗装体。
【請求項２】
前記遮熱塗料の日射反射率が２０％以上である請求項１記載の弾性舗装体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は弾性舗装体に関し、詳しくは、熱可塑性バインダーを用いた弾性舗装体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、交通騒音の低減を図るための低騒音舗装として、大粒径の骨材を用いて舗装内部に空隙を設けた、多孔質の排水性舗装が存在する。また、加硫ゴムを粉末またはチップ状にして利用し、ウレタンやエポキシ等の硬化性樹脂をバインダーとして使用した低騒音弾性舗装が知られている。
【０００３】
このうちゴムチップを用いた弾性舗装は、ゴムチップの有する弾力性により歩行時の衝撃吸収性や転倒時の安全性といった優れた効果を奏するとともに、内部に空隙を有することから、排水性および通気性に加えて吸音性にも優れ、そのためタイヤと路面内で発生する騒音の低減にも有効であるため、都市部での交通騒音低減のための機能性弾性舗装材として注目されている。
【０００４】
しかし、ウレタン等の硬化性樹脂をバインダーとして用いた場合、施工した舗装をリサイクルする場合に、アスファルトのように加熱等により再利用を図ることができないという問題があった。また、常温で硬化が遅いため、養生時間に１〜２日程度要することとなり、その間交通規制をしなければならないという難点があり、成型品についても、道路のような大面積に施工するには困難であり、経済的な問題を有するものであった。
【０００５】
これに対し、本出願人においては、ウレタンやエポキシ等の従来の硬化性バインダーに代えて、短時間で施工でき、低コストで２次リサイクルが可能なアスファルトをバインダーに用いた弾性舗装について種々検討を行ってきており、熱可塑性樹脂であるエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）をアスファルトとともにバインダーとして用いた弾性舗装材料について提案を行っている（例えば、特許文献１，２等）。また、例えば、特許文献３には、特定の顔料と、特定のビヒクルと、必要に応じて白色顔料とを含有する遮熱塗料を塗布した舗装体が開示されており、特許文献４には、特定配合からなる塗膜形成成分と特定の顔料とを含有する舗装面用遮熱塗料が開示されている。
【特許文献１】特願２００４−３８１５１３
【特許文献２】特願２００５−００４５０９
【特許文献３】特開２００４−２５１１０８号広報（特許請求の範囲等）
【特許文献４】特開２００５−０２３２７７号広報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ウレタン等の硬化性樹脂を用いた弾性舗装は熱硬化性であるため温度依存性がないのに対し、ＥＶＡとアスファルトとを併用した弾性舗装は、熱可塑性バインダーであるために、夏季の高温時において舗装温度が上昇すると、強度が低下してしまうという問題があった。
【０００７】
そこで本発明の目的は、熱可塑性バインダーであるＥＶＡおよびアスファルトを併用した弾性舗装体において、夏季の高温時における耐久性の向上を図る技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
夏季の高温時において強度が低下することは、熱可塑性バインダーを用いた舗装における宿命であると考えられる。そこで、本発明者らは鋭意検討した結果、弾性舗装体の表面に遮熱塗料を塗布することにより、夏季の高温時においても路面の温度を低下させることができ、これにより舗装強度の低下を抑制することが可能となることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００９】
即ち、本発明の弾性舗装体は、アスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を含むアスファルト系バインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材とを含有する弾性舗装層上に、遮熱塗料からなる塗膜層を有することを特徴とするものである。
【００１０】
本発明において、前記遮熱塗料としては、日射反射率が２０％以上のものが好適である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記構成としたことにより、熱可塑性バインダーであるＥＶＡおよびアスファルトを併用した弾性舗装体において、夏季の高温時における耐久性の向上を図ることが可能となった。なお、前述したように、特許文献３，４には、舗装面に適用される遮熱塗料が開示されているが、これらはいずれも従来のアスファルト舗装やコンクリート舗装に対する適用を意図したものであり、本発明におけるような、熱可塑性樹脂を含むアスファルト系バインダーを用いた弾性舗装への適用については何らの考慮もなされていない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
本発明の弾性舗装体は、アスファルトおよびＥＶＡを含むアスファルト系バインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材とを含有する弾性舗装層上に、遮熱塗料からなる塗膜層を有するものである。
【００１３】
かかるアスファルト系の弾性舗装層表面に遮熱塗料を塗布して塗膜層を形成することで、日射により高温になりやすい夏季においても路面温度を低減させることができ、夏季における耐久性を向上させた弾性舗装体を実現することが可能となった。また、本発明によれば、弾性舗装体に、通常有する騒音低減性能や透水性に加えて更に、路面温度抑制機能（ヒートアイランド防止機能）を持たせることができるものである。
【００１４】
本発明に用いる遮熱塗料としては、特に制限されるものではなく、市販されているもののうちから所望に応じ適宜選択して用いることが可能である。好適には、日射反射率２０％以上、特には５０％以上のものを好適に用いることができ、日射反射率が２０％未満であると、夏季における路面温度抑制効果が不十分で、舗装の強度が十分確保できない場合がある。具体的には例えば、日本ペイント（株）製のＡＴＴＳＵ−９ＲＯＡＤ等を好適に用いることができる。
【００１５】
本発明においては、上記所定の弾性舗装層上に遮熱塗料からなる塗膜層が形成されているものであればよく、塗膜層の厚みについては特に制限はないが、例えば、弾性舗装層上に遮熱塗料を、２００〜５００ｇ／ｍ2程度で塗布して形成することができる。
【００１６】
また、本発明に係る弾性舗装層は、前述したように、アスファルトおよびＥＶＡを含むアスファルト系バインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材とを含有する。本発明に係るアスファルト系バインダーに使用することのできるアスファルトとしては、特に制限されるものではなく、慣用のアスファルト、例えば、ストレートアスファルト、セミブローンアスファルト、ブローンアスファルト、アスファルト乳剤やタール、ピッチ、オイルなどを添加したカットバックアスファルト、再生アスファルトなどが挙げられる。これらはそれぞれ単独で、または２種以上を組み合わせて使用することができる。また、アスファルトは、脱色アスファルトであってもよい。本発明に係るアスファルト系バインダーにおけるアスファルトの好適配合量は、２０〜７０重量％の範囲内である。
【００１７】
また、ＥＶＡとしては、特に制限されるものではなく、市場で入手し得るものを好適に使用することができる。特には、重量平均分子量５０，０００〜１００，０００の高分子量のものが好適であり、より好適には、ＪＩＳ  Ｋ７２０６に準拠するビカット軟化点が４０℃以上１２０℃以下、特には５０℃以上８０℃以下の範囲内であり、ＪＩＳ  Ｋ７２０６に準拠するメルトマスフローレートが１〜１００ｇ／１０ｍｉｎ、特には５〜３０ｇ／１０ｍｉｎの範囲内であるものを用いる。具体的には例えば、ＥＶＡ５３０、ＥＶＡ５４１、ＥＶＡ６２５、ＥＶＡ６３３（いずれも東ソー（株）製）等を好適に使用することができる。
【００１８】
また、ＥＶＡにおけるビニル酢酸単位は、ゴムとの接着性を高めるために、好ましくは１０重量％以上であり、ＥＶＡのＪＩＳ  Ｋ７２１５に準拠するデュロメータＡ硬さは、強度の面から７０以上であることが好ましい。本発明に係るアスファルト系バインダーにおけるＥＶＡの好適配合量は、３０〜８０重量％の範囲内である。
【００１９】
本発明に係るアスファルト系バインダーには、上記アスファルトおよびＥＶＡに加えて、ワックスを配合することが好ましい。かかるワックスとしては、特に制限されるものではなく、石油ワックス等の天然ワックスおよび合成ワックスのいずれを用いることもでき、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、流動パラフィンワックス、パラフィン系合成ワックス、ポリエチレンワックス、炭化水素系ワックス等が挙げられるが、これらに限定されるものではない。このようなワックスは１種を単独で用いても２種以上を混合して用いてもよい。また、本発明に用いるワックスとしては、軟化点が８０℃以上１６０℃以下、特には９０℃以上１３０℃以下であるものが好ましい。さらに、２５℃における針入度は、好適には２０以下、より好適には８以下である。本発明のアスファルト系バインダーにおけるワックスの配合量は、好適には１０〜６０重量％とする。
【００２０】
また、本発明に係るアスファルト系バインダーには、さらに、シランカップリング剤を含有させることが好ましく、これにより石表面の接着性も得られるため、耐久性をより高めることが可能である。シランカップリング剤としては、市場で入手できるものを適宜使用することが可能であり、特に制限されるものではないが、中でもアミノ系シランカップリング剤が好適であり、例えば、信越シリコーン（株）製のＫＢＭ６０３、ＫＢＭ９０３等を好適に使用することができる。シランカップリング剤の配合量としては、例えば、全バインダーに対し、０．５〜５重量％程度とすることができる。
【００２１】
その他、アスファルト系バインダー中には、例えば、強度等を向上させるために、他の熱可塑性エラストマーを添加することができる。かかる他の熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレン−スチレン共重合体（ＳＩＳ）、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）等の１種または２種以上の組み合わせを適宜選択して用いることができる。これら他の熱可塑性エラストマーの配合量は、例えば、全バインダーに対し、１０〜５０重量％程度とすることができる。また、施工性を改良するために、アスファルト系バインダー中に、低分子量の石油樹脂を１〜４０重量％程度含有させてもよい。
【００２２】
本発明に係る弾性舗装層中に占めるアスファルト系バインダーの割合は、１０〜３５重量％程度とすることができる。
【００２３】
ゴムチップおよび／またはゴム粉末としては、特に材質等は限定されず、天然ゴムやイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム等を利用することができる。かかるゴムは、ゴムタイヤ、ウェザーストリップ、ホース類等の使用済み廃材、成形の際に生成する不要の端材、成形不良品等から得ることができる。
【００２４】
本発明に係る弾性舗装層中に占めるゴムの割合は、好ましくは２０〜７０重量％である。この割合が２０重量％未満であると弾性舗装としての効果が十分ではなく、一方、７０重量％を超えると、アスファルト舗装に適用するために十分な物性が得られなくなり、いずれも好ましくない。
【００２５】
また、本発明に使用する骨材としては、特に制限はなく、川砂利、川砂等の天然の骨材や砕石、スラグ、コンクリート、ガラス、ＦＲＰ等のリサイクル骨材を使用することができる。この骨材に使用する石材、砂等は、完成した舗装の強度、耐摩耗性を確保し、表面に露出して防滑作用を得るためのものである。石材は互いに噛み合って荷重を分散させる機能を持つことが好ましく、このため、砕石のような尖った形状で硬い物が適当である。また、粒径０．５〜３０ｍｍの粗粒骨材に対して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混合することが好ましい。粗粒骨材は、互いに噛み合って隙間を形成するような、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。一方、細粒骨材は、大型の粗粒骨材の表面に付着してタイヤ等に対して防滑作用（サンドペーパーのような研磨効果）をもたらすこととなる。
【００２６】
本発明に係る弾性舗装層中に占める骨材の割合は、好ましくは３５〜５５重量％である。この割合が３５重量％未満であると強度が十分ではなく、一方、５５重量％を超えると、十分な弾性および低音効果が得られなくなり、いずれも好ましくない。
【００２７】
弾性舗装層を構成する上記各成分の混合時に用いるオイルとしては、特に限定はされないが、例えば、芳香族環、ナフテン環およびパラフィン鎖の３組成からなる石油系オイルのうち、環分析結果が３６％以上の芳香族炭素を有する芳香族系オイルを好適に使用することができる。
【００２８】
本発明の弾性舗装体を製造するにあたっては、まず、アスファルト、ＥＶＡおよび所望に応じワックス等の残りの配合物をブレンドしたものと、骨材と、ゴムチップおよび／またはゴム粉末とを１５０〜２００℃程度で混合することにより、弾性舗装層を形成し、次いで、この弾性舗装層上に、遮熱塗料を常法に従い塗布して、塗膜層を形成する。なお、弾性舗装層の形成にあたっては、ＥＶＡとゴムチップおよび／またはゴム粉末とを予め混合し、次いで残りの配合物を混合することが好ましく、これにより、ゴムを熱から効果的に保護することができる。
【実施例】
【００２９】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
（実施例）
アスファルト（２５℃針入度６０〜８０）２０重量部、ＥＶＡ（ＥＶＡ６２５，東ソー（株）製）４０重量部およびワックス（日本精鑞（株）製，ＦＴ１００）４０重量部を混合し、１８０℃で攪拌することにより、アスファルト系バインダーを調製した。
【００３０】
得られたアスファルト系バインダー２５重量％と、ゴムチップと骨材（ケイ砂）との重量比７５／２５の混合物７５重量％とを混合したものを用いて、弾性舗装層を形成した。次いで、その表面に遮熱塗料（ＡＴＴＳＵ−９ＲＯＡＤ，日本ペイント（株）製：日射反射率６０〜８０％）を３００ｇ／ｍ2にて塗布し、塗膜層を形成して、実施例の弾性舗装体を得た。
【００３１】
（比較例）
実施例で形成したのと同様の弾性舗装層を形成し、これを比較例の弾性舗装体とした。
【００３２】
上記実施例および比較例で得られた弾性舗装体の表層の状態を、従来例１としての一般密粒舗装および従来例２としてのウレタン系弾性舗装とともに評価した。評価基準は、表層の剥離がほとんどない場合を「○」、凹凸が生じ、剥離が確認できる場合を「△」、骨材が飛散し、大きなわだちが生ずる場合を「×」とした。その結果を、下記の表１中に示す。
【００３３】
【表１】
2007191892.tif 000002
＊１）ウレタンバインダー（日本ポリウレタン（株）製  ＲＢ０８：主剤，ＨＥＸ２：硬化剤）２５重量％，ゴム粉（平均粒径４ｍｍ）５６重量％，骨材（混合珪砂，平均粒径１ｍｍ）１９重量％
【００３４】
アスファルト系バインダーを用いた弾性舗装層上に遮熱塗料からなる塗膜層を有する実施例の弾性舗装体では、かかる塗膜層を有しない比較例の弾性舗装体に比し、夏季（気温約３３℃）における舗装表面温度が９℃低下していた。また、表層の状態についても、比較例の弾性舗装体に比して表層の剥離が低減し、荒れが少なくなっていることが確認できた。