(57)【要約】【課題】簡易な構成によりコストアップを招くことなく、操作レバーを倒した際に不快感を与える衝突音の発生を防止でき、快適な静粛性を得ることができる車両用操作レバー装置を提供する。【解決手段】操作レバー３０のグリップ部３２を被覆するカバー４０に、操作レバー３０のグリップ部３２の基端側が連なるレバー本体３１側まで覆う本体カバー部４２を設け、レバー本体３１の一部を、操作レバー３０をイニシャル位置まで倒した際にベース部材２０に係合するストッパ部３３として設け、本体カバー部４２の一部を、ストッパ部３３を被覆するダンパーとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に操作レバーを起倒可能に枢支し、該操作レバーを引き起こすことにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させ、前記操作レバーを倒した際に、該操作レバーをイニシャル位置に規制することができる車両用操作レバー装置において、
前記操作レバーのグリップ部を被覆するカバーを有し、該カバーに、前記操作レバーのグリップ部の基端側が連なるレバー本体側まで覆う本体カバー部を一体成形し、
前記本体カバー部により覆われるレバー本体の一部を、前記操作レバーをイニシャル位置まで倒した際に前記ベース部材に係合するストッパ部として形成し、
前記本体カバー部の一部を、前記ストッパ部の前記ベース部材に係合する部位側を少なくとも被覆するダンパーとして形成したことを特徴とする車両用操作レバー装置。
【請求項２】
前記ストッパ部は、前記レバー本体の下端縁側の一部を、該レバー本体の基準面より外側に折曲した状態に突設して形成し、
前記レバー本体の下端縁側を覆う前記本体カバー部の同じく下端縁側に、前記ストッパ部が貫通する挿通孔を設けると共に、該挿通孔の下側に、貫通したストッパ部の先端下側に重なる位置まで延出する突出片を延設して、前記ダンパーを形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用操作レバー装置。
【請求項３】
前記ベース部材に、該ベース部材を据付け部位に対して固定する取付脚部を設け、
前記取付脚部を、前記ダンパーを介在して前記ストッパ部が係脱する部位に設定したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用操作レバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベース部材に操作レバーを起倒可能に枢支し、該操作レバーを引き起こすことにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させ、前記操作レバーを倒した際に、該操作レバーをイニシャル位置に規制することができる車両用操作レバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用操作レバー装置としては、一般的に車両の運転席近傍にベース部材が固設されており、該ベース部材に操作レバーが起倒可能に枢支され、該操作レバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生するマニュアル式のパーキングブレーキ装置が広く知られている。
【０００３】
このようなパーキングブレーキ装置には、前記操作レバーを倒した際に、操作レバーのイニシャル位置を規制するストッパが設けられている。かかるストッパは、操作レバーの下端縁側が係脱するように、ベース部材の要所にブラケット状に通常は突設されていた。ストッパと、該ストッパが係脱する操作レバーの下端縁は、それぞれベース部材や操作レバーの一部を利用して構成されており、互いに金属同士が係脱することになる。
【０００４】
ところが、金属同士の係脱であると、操作レバーをイニシャル位置まで戻した時に金属音が発生する。特に、操作レバーが自重によって、イニシャル位置まで戻るような構造である場合には、金属同士がぶつかり合うなおさら大きな音が発生して、静粛性に欠けるという問題があった。
【０００５】
そこで、出願人は、特許文献１に示すように、操作レバーを倒した際の静粛性を得ることができるパーキングブレーキ装置を提案している。このパーキングブレーキ装置は、ストッパをベース部材の取付孔に取り付ける際、先ず取付孔に側方より押し込むストッパのダンパーを厚さ方向に撓ませて嵌め込んだ後、ダンパーが復元して圧接できるようにしたものであった。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−０５２９４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前述したような特許文献１に記載の技術では、ストッパおよびダンパーがベース部材とは別部品で構成されていたので、パーキングブレーキ装置全体の部品点数や組み付け工数が徒に多くなり、コストアップを招く虞があるため、さらなるコスト低減のための改良が望まれていた。
【０００８】
本発明は、以上のような従来の技術の有する問題点に着目してなされたものであり、簡易な構成によりコストアップを招くことなく、操作レバーを倒した際に不快感を与えるような音の発生を防止することができ、快適な静粛性を得ることができる車両用操作レバー装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項の発明に存する。  
［１］ベース部材（２０）に操作レバー（３０）を起倒可能に枢支し、該操作レバー（３０）を引き起こすことにより、制動部に力を伝達して制動力を発生させ、前記操作レバー（３０）を倒した際に、該操作レバー（３０）をイニシャル位置に規制することができる車両用操作レバー装置（１０）において、
前記操作レバー（３０）のグリップ部（３２）を被覆するカバー（４０）を有し、該カバー（４０）に、前記操作レバー（３０）のグリップ部（３２）の基端側が連なるレバー本体（３１）側まで覆う本体カバー部（４２）を一体成形し、
前記本体カバー部（４２）により覆われるレバー本体（３１）の一部を、前記操作レバー（３０）をイニシャル位置まで倒した際に前記ベース部材（２０）に係合するストッパ部（３３）として形成し、
前記本体カバー部（４２）の一部を、前記ストッパ部（３３）の前記ベース部材（２０）に係合する部位側を少なくとも被覆するダンパーとして形成したことを特徴とする車両用操作レバー装置（１０）。
【００１０】
［２］前記ストッパ部（３３）は、前記レバー本体（３１）の下端縁側の一部を、該レバー本体（３１）の基準面より外側に折曲した状態に突設して形成し、
前記レバー本体（３１）の下端縁側を覆う前記本体カバー部（４２）の同じく下端縁側に、前記ストッパ部（３３）が貫通する挿通孔（４３）を設けると共に、該挿通孔（４３）の下側に、貫通したストッパ部（３３）の先端下側に重なる位置まで延出する突出片（４４）を延設して、前記ダンパーを形成したことを特徴とする［１］に記載の車両用操作レバー装置（１０）。
【００１１】
［３］前記ベース部材（２０）に、該ベース部材（２０）を据付け部位に対して固定する取付脚部（２１）を設け、
前記取付脚部（２１）を、前記ダンパーを介在して前記ストッパ部（３３）が係脱する部位に設定したことを特徴とする［１］または［２］に記載の車両用操作レバー装置（１０）。
【００１２】
前記本発明は次のように作用する。  
本発明に係る車両用操作レバー装置（１０）によれば、操作レバー（３０）のグリップ部（３２）を被覆するカバー（４０）に、操作レバー（３０）のレバー本体（３１）側まで覆う本体カバー部（４２）を一体成形する。このように本体カバー部（４２）を備えたカバー（４０）は、例えば合成樹脂により簡単に一体成形することができる。
【００１３】
前記本体カバー部（４２）により覆われるレバー本体（３１）の一部を、操作レバー（３０）をイニシャル位置まで倒した際、ベース部材（２０）に係合するストッパ部（３３）として形成する。すなわち、ストッパ部（３３）は、レバー本体（３１）とは別体ではなく、レバー本体（３１）の一部をそのまま利用した部位となる。そして、前記本体カバー部（４２）の一部を、ストッパ部（３３）のベース部材（２０）に係合する部位側を少なくとも被覆するダンパーとして形成する。
【００１４】
このように、操作レバー（３０）のグリップ部（３２）を被覆するカバー（４０）を利用して、操作レバー（３０）の一部であるストッパ部（３３）を被覆するダンパーとすることにより、簡易な構成によりコストアップを招くことなく、操作レバー（３０）を倒した際に不快感を与える衝突音の発生を防止でき、快適な静粛性を得ることができる。
【００１５】
また、前記ストッパ部（３３）は、具体的には例えば、前記レバー本体（３１）の下端縁側の一部を、該レバー本体（３１）の基準面より外側に折曲した状態に突設して形成すると良い。ここで、レバー本体（３１）の下端縁側を覆う本体カバー部（４２）の同じく下端縁側に、前記ストッパ部（３３）が貫通する挿通孔（４３）を設けると共に、該挿通孔（４３）の下側に、貫通したストッパ部（３３）の先端下側に重なる位置まで延出する突出片（４４）を延設して、前記ダンパーとすると良い。これにより、いっそう簡易かつ組み付け容易な構成となり、特に、本体カバー部（４２）の下端縁側をストッパ部（３３）によって掛止することができる。
【００１６】
さらに、前記ベース部材（２０）に、該ベース部材（２０）を据付け部位に対して固定する取付脚部（２１）を設け、前記取付脚部（２１）を、前記ダンパーを介在して前記ストッパ部（３３）が係脱する部位に設定すると良い。取付脚部（２１）はベース部材（２０）の一部として一体的に設けることができる。このように取付脚部（２１）をストッパ部（３３）が係脱する部位とすることにより、操作レバー（３０）をイニシャル位置まで倒した際、係合による衝撃は取付脚部（２１）を介して据付け部位まで伝達されて分散し、強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用操作レバー装置によれば、操作レバーのグリップ部を被覆するカバーに、前記操作レバーのグリップ部の基端側が連なるレバー本体側まで覆う本体カバー部を設け、前記レバー本体の一部を、操作レバーをイニシャル位置まで倒した際にベース部材に係合するストッパ部として設け、前記本体カバー部の一部を、ストッパ部を被覆するダンパーとすることにより、簡易な構成によりコストアップを招くことなく、操作レバーを倒した際に不快感を与える衝突音の発生を防止でき、快適な静粛性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。  
図１〜図４は、本発明の一実施の形態を示している。  
本実施の形態に係る車両用操作レバー装置は、パーキングブレーキ装置１０であって、乗用車等の車両に装備され、操作レバー３０の操作によって制動および制動解除を行うものであり、車両の運転席近傍に据付けるベース部材２０に、操作レバー３０を枢軸１１を介して起倒可能に枢支して成る。
【００１９】
本パーキングブレーキ装置１０では、図１中において矢印Ａで示す方向に操作レバー３０を引き起こすことにより、図示省略したケーブルを介して制動部に操作力を伝達して制動力を発生させる制動状態となる。一方、操作レバー３０を倒すことによって、前記ケーブルが緩んで制動力が消失した非制動状態となり、該非制動状態において操作レバー３０をイニシャル位置に規制するように構成されている。
【００２０】
図１〜図３に示すように、ベース部材２０は、その側面部の下端側に運転席近傍の据付け部位に対して固定する取付脚部２１が一体に設けられており、該取付脚部２１を据付け部位にボルト止めすることで設置される。取付脚部２１は、略垂直に立ち上がるベース部材２０の側面部に対し、側方に略水平に延びるように折曲されている。この取付脚部２１は、次述する操作レバー３０のストッパ部３３が係脱する部位として設定されている。
【００２１】
操作レバー３０は、前記ベース部材２０に枢支するレバー本体３１と、該レバー本体３１より一方向に直線状に延び出たグリップ部３２と、該グリップ部３２を被覆するカバー４０とを有して成る。操作レバー３０は、グリップ部３２が握持しやすい円筒状に形成され、レバー本体３１は、左右の側面部の隙間が下方に開いた溝形断面形状に形成されている。
【００２２】
カバー４０は、例えば塩化ビニル等の合成樹脂により一体成形されるものであり、前記グリップ部３２に外嵌させて装着する筒状のグリップカバー部４１の他、該グリップカバー部４１より延出して、グリップ部３２の基端側が連なるレバー本体３１側まで覆う本体カバー部４２が一体成形されている。
【００２３】
本体カバー部４２により覆われるレバー本体３１の一部は、操作レバー３０をイニシャル位置まで倒した際に、前記ベース部材２０の取付脚部２１に係合するストッパ部３３として形成されている。詳しく言えばストッパ部３３は、前記レバー本体３１の下端縁側の一部を矩形状に突出させて、この矩形状の突出部位を、レバー本体３１の略垂直な基準面より外側に向けて略直角に折曲した状態に突設して形成されている。
【００２４】
また、本体カバー部４２の一部は、前記ストッパ部３３の前記取付脚部２１に係合する部位（底面）側を少なくとも被覆するダンパーとして形成されている。詳しく言えば、前記レバー本体３１の下端縁側を覆う本体カバー部４２の同じく下端縁側に、前記ストッパ部３３が貫通する挿通孔４３が設けられていると共に、該挿通孔４３の下側に、貫通したストッパ部３３の先端下側に重なる位置まで延出する突出片４４が延設されることで、前記ダンパーが形成されている。
【００２５】
次に、パーキングブレーキ装置１０の内部機構について説明する。  
ベース部材２０の側面部には、金属板を弧状に形成したラチェットプレート１２がピンによって固定されている。このラチェットプレート１２は、非制動状態時に操作レバー３０が倒されて収納されているイニシャル位置にある時の操作レバー３０のグリップ部３２の先端側を「前方」とすると、前記枢軸１１よりも前方に位置するように配設されている。
【００２６】
ラチェットプレート１２は、弧状の曲率中心（図示せず）が、該ラチェットプレート１２より枢軸１１側に位置している。ラチェットプレート１２の内側の弧に沿って、複数の歯部１２ａが形成されている。この歯部１２ａは、操作レバー３０側に揺動可能に枢支されたポール１３の揺動端にある爪部１３ａが噛み合うためのものである。ポール１３は、操作レバー３０の操作力の伝達機構を構成する第１出力リンク１４に設けた枢軸１３ｂによって枢支され、ラチェットプレート１２と枢軸１１との間に配置されている。
【００２７】
第１出力リンク１４は、ラチェットプレート１２の外側に配設されており、枢軸１１が貫通するように設けたカラー（図示せず）に固定することによってベース部材２０に枢支されている。また、ラチェットプレート１２の内側には、第１出力リンク１４に連動して同じく伝達機構を構成する第２出力リンク（図示せず）が配設されている。操作レバー３０は、レバー本体３１の左右の側面部間の隙間内にベース部材２０、第１出力リンク１４および第２出力リンクが収納されるように配設され、枢軸１１は、操作レバー３０、第１出力リンク１４および第２出力リンクそれぞれの共通の回転軸となっている。
【００２８】
第１出力リンク１４の揺動端縁側には、枢軸１１を中心とする円弧形のガイド溝１４ｂが穿設されており、該ガイド溝１４ｂ内に、操作レバー３０に固設された係合ピン１４ｃが相対的に移動可能に嵌合している。操作レバー３０が引き起こされると、係合ピン１４ｃがガイド溝１４ｂの一端側に係合して荷重が出力されて、第１出力リンク１４が図１中で時計方向に回動するように設定されている。この回動によって前記ポール１３は、ラチェットプレート１２と枢軸１１との間で円軌道上を変位する。
【００２９】
第１出力リンク１４の前端縁側には、後述する収納機構を構成する収納リンク１６が係止する係止部１４ｄが設けられている。さらに、第１出力リンク１４の回動中心となる枢軸１１よりも下端縁側には、操作レバー３０を引き起こした状態を検出する操作検出手段であるスイッチ７０の押ボタン７３に係脱するための突出部１４ｅが設けられている。
【００３０】
また、パーキングブレーキ装置１０には、ケーブルの張力を調整する張力調整手段が設けられている。張力調整手段は、操作レバー３０の起倒に伴い操作力が伝達されて連動し、ケーブルが張力を調整可能に連結される連動部材５０を備える。連動部材５０は、枢支ピン１４ａとそのカラーを介して、第１出力リンク１４および第２出力リンクにそれぞれ揺動可能に連結されている。
【００３１】
操作レバー３０の引き起こしによって、第１出力リンク１４等が回動すると、枢支ピン１４ａを介して連動部材５０が後方（図１中で右側方向）に移動し、ケーブルが後方に引っ張られる。これにより、制動力が発生した制動状態がもたらされる。制動状態では、ケーブルに張力が生じており、非制動状態となる方向にケーブルが引っ張られるが、前記ポール１３が変位してラチェットプレート１２の歯部１２ａに噛み合うので、張力に抗して第１出力リンク１４が不動に保持される。これにより、制動状態を維持することができる。
【００３２】
ポール１３と歯部１２ａとの噛合いは、図示省略したリリースリンクがポール１３を歯部１２ａに噛み合う方向に押すことによってなされている。リリースリンクは、リリースロッド１５の操作力を受けて、リリースロッド１５の操作に連動するように設定されている。リリースロッド１５の一端は、操作レバー３０の先端側のグリップ部３２の先端から突出しており、この突出した部分には操作ボタン１５ａが取り付けられている。操作ボタン１５ａを押し込むと、リリースロッド１５がリリースリンクに操作力を伝達し、リリースリンクはポール１３をラチェットプレート１２の歯部１２ａとの噛合状態が解消する方向に回動させるように設定されている。
【００３３】
また、パーキングブレーキ装置１０には収納機構が設けられている。収納機構は、制動状態を維持したままで操作レバー３０をイニシャル位置に収納するための機構である。収納機構は、前記第１出力リンク１４の係止部１４ｄに係脱可能な収納リンク１６を有して成る。収納リンク１６は、レバー本体３１側に枢軸１６ａを介して回動可能に枢支されており、その上端側は、操作レバー３０に開設されたガイド溝３２ａより外部に突出して操作部１６ｂとして形成されている。
【００３４】
操作部１６ｂを、前後方向に延びるガイド溝３２ａに沿って後方（図１中で右側方向）に移動させると、それに伴い収納リンク１６が回動する。回動の方向は、第１出力リンク１４の係止部１４ｄに係止している下端部１６ｃが係止部１４ｄから離れる方向（図１中で時計方向）である。
【００３５】
また、収納リンク１６は、コイルばね１７ａを備えた付勢部材１７によって、第１出力リンク１４の係止部１４ｄに下端部１６ｃが係止する方向に付勢されている。さらに、付勢部材１７は、リリースロッド１５の途中に掛かって、該リリースロッド１５をリリースリンクから離れる方向に付勢している。
【００３６】
すなわち、操作レバー３０は、制動状態において収納リンク１６が係止部１４ｄに係止している時は、引き起こされた位置に保持され、制動状態で収納リンク１６が係止部１４ｄから離れる方向に回動された時は、制動状態を維持している第１出力リンク１４から離れて、イニシャル位置に収納されるように設定されている。
【００３７】
次に、本実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１０の作用について説明する。  
図２〜図４に示すように、本パーキングブレーキ装置１０によれば、操作レバー３０のグリップ部３２を被覆するカバー４０に、操作レバー３０のレバー本体３１側まで覆う本体カバー部４２を一体成形する。このように本体カバー部４２を備えたカバー４０は、例えば塩化ビニル等の合成樹脂により簡単に一体成形することができる。
【００３８】
前記本体カバー部４２により覆われるレバー本体３１の一部には、操作レバー３０をイニシャル位置まで倒した際、ベース部材２０の取付脚部２１上に係合するストッパ部３３を形成する。このストッパ部３３は、レバー本体３１とは別体ではなく、レバー本体３１の下端縁側にある矩形状の突出部位を外側に向けて略直角に折曲して形成するため、レバー本体３１の一部をそのまま利用した部位となる。
【００３９】
そして、前記本体カバー部４２の一部を、ストッパ部３３のベース部材２０に係合する部位側を少なくとも被覆するダンパーとして形成する。すなわち、図４に示すように、レバー本体３１の下端縁側を覆う本体カバー部４２の同じく下端縁側に、前記ストッパ部３３が貫通する挿通孔４３を設けると共に、該挿通孔４３の下側に、貫通したストッパ部３３の先端下側に重なる位置まで延出する突出片４４を延設して、前記ダンパーとする。
【００４０】
このように、操作レバー３０のグリップ部３２を被覆するカバー４０を利用して、操作レバー３０の一部であるストッパ部３３を被覆するダンパーとすることにより、簡易な構成によりコストアップを招くことなく、操作レバー３０を倒した際に不快感を与える衝突音の発生を防止でき、快適な静粛性を得ることができる。また、本体カバー部４２の下端縁側をストッパ部３３によって掛止することができるため、カバー４０の取付け性も向上する。
【００４１】
さらに、前記ベース部材２０において、据付け部位に対して固定する取付脚部２１を、前記ダンパーを介在して前記ストッパ部３３が係脱する部位に設定する。これにより、操作レバー３０をイニシャル位置まで倒した際、係合による衝撃は取付脚部２１を介して据付け部位まで伝達されて分散し、強度を高めることができる。
【００４２】
図１において、パーキングブレーキ装置１０を制動させる時は、グリップ部３２を握持して矢印Ａで示す方向へ引き起こすと、操作レバー３０の係合ピン１４ｃが第１出力リンク１４にあるガイド溝１４ｂの一端側に係合して荷重が出力され、第１出力リンク１４は図１中で時計方向に回動する。すると、第１出力リンク１４に枢支ピン１４ａを介して連結された連動部材５０は、後方（図１中で右側）に引かれてケーブルが引っ張られ、該ケーブルを介して制動部に力が伝達されて、制動力が発生した制動状態になる。なお、連動部材５０においては、取付部５４に連結するケーブル端部の固定位置を調整することにより、ケーブルの張力を任意に調整することができる。
【００４３】
操作レバー３０を引き起こす力を抜くと、操作レバー３０は、イニシャル位置に戻る方向に引かれるが、ポール１３の爪部１３ａがラチェットプレート１２の歯部１２ａに噛み合うことによって制動状態は維持される。なお、制動状態を維持したままで操作レバー３０をイニシャル位置に収納する時は、操作部１６ｂを後方（図１中で右側方向）に動かすことによってリリースロッド１５を操作して、収納リンク１６の下端部１６ｃと第１出力リンク１４の係止部１４ｄとの係合状態を解除してから操作レバー３０を倒せば良い。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述した実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、前記実施の形態では、車両用操作レバー装置としてパーキングブレーキ装置１０を採用したが、その他、ダンプレバー等の同等の操作レバーを備える構成に採用しても良いことは言うまでもない。
【００４５】
また、前記実施の形態では、カバー４０の本体カバー部４２の下端縁側に、ストッパ部３３が貫通する挿通孔４３を設けると共に、該挿通孔４３の下側に、貫通したストッパ部３３の先端下側に重なる位置まで延出する突出片４４を延設してダンパーとしたが、挿通孔４３を省いて本体カバー部４２の下端縁側を、ストッパ部３３の下面側に対して外側から覆うように形成してダンパーとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の内部構造を概略的に示す側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の要部を拡大して示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の要部を破断して示す断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…パーキングブレーキ装置（車両用操作レバー装置）
１１…枢軸
１２…ラチェットプレート
１２ａ…歯部
１３…ポール
１３ａ…爪部
１３ｂ…枢軸
１４…第１出力リンク
１４ａ…枢支ピン
１４ｂ…ガイド溝
１４ｃ…係合ピン
１４ｄ…係止部
１４ｅ…突出部
１５…リリースロッド
１５ａ…操作ボタン
１６…収納リンク
１６ａ…枢軸
１６ｂ…操作部
１６ｃ…下端部
１７…付勢部材
１７ａ…コイルばね
２０…ベース部材
２１…取付脚部
３０…操作レバー
３１…レバー本体
３２…グリップ部
３２ａ…ガイド溝
３３…ストッパ部
４０…カバー
４１…グリップカバー部
４２…本体カバー部
４３…挿通孔
４４…突出片
５０…連動部材
５４…取付部
７０…スイッチ
７３…押ボタン
【図１】
2007276521.tif 000003
【図２】
2007276521.tif 000004
【図３】
2007276521.tif 000005
【図４】
2007276521.tif 000006