(57)【要約】【課題】ドラムブレーキのコスト低減と部品管理及び識別の容易化のために、パーキングレバーを支持するレバーピンの品種統合（共通化）を図って部品の種類を減少させることを課題としている。【解決手段】板材で形成されたパーキングレバー９のピン支持部に、そのピン支持部の一側面をレバー厚み方向に突出させるコイニング加工された突出部１６を設け、レバー支持部材１３の厚みｔ１やパーキングレバー９の厚みｔ２が変化したときにその変化量を突出部１６の突出量Ｓを調整して吸収する構造にして首下長さＬが一定した共通のレバーピン１４でパーキングレバー９を支持することを可能にした。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバー支持部材（１３）に貫通させて取り付けたレバーピン（１４）を板材で形成されたパーキングレバー（９）のピン孔（９ａ）に挿通してそのレバーピン（１４）で前記パーキングレバー（９）を回動可能に支持し、そのパーキングレバー（９）をパーキングケーブル（１０）で牽引して対向一対のブレーキシュー（２，３）を作動させるドラムブレーキにおいて、
前記パーキングレバー（９）の前記ピン孔（９ａ）が形成されるピン支持部に、そのピン支持部の一側面をレバー厚み方向に突出させるコイニング加工された突出部（１６）を設けたことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記パーキングレバー（９）の前記ピン支持部の他側面に凹部（１７）を生じさせてその凹部（１７）に潤滑剤（１８）を充填し、前記凹部（１７）が前記レバー支持部材（１３）に対面するようにパーキングレバー（９）を装着することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項３】
前記レバー支持部材（１３）が片方のブレーキシュー（２）のウェブ（２ａ）であり、前記パーキングレバー（９）のピン孔（９ａ）に前記ウェブ（２ａ）に保持されるレバーピン（１４）を挿通してパーキングレバー（９）を回動可能に支持することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項４】
前記レバー支持部材（１３）が対向一対のブレーキシュー（２，３）間に配置するストラット（７）であり、前記パーキングレバー（９）のピン孔（９ａ）に前記ストラット（７）に保持されるレバーピン（１４）を挿通してパーキングレバー（９）を回動可能に支持することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ドラムブレーキ、詳しくは、品番の異なるドラムブレーキに採用される仕様の異なったパーキングレバーを、共通のレバーピンで支持することを可能にして部品の種類の統合を図った車両用ドラムブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドラムブレーキの中に、下記特許文献１に開示されるものがある。特許文献１が開示している技術は、車両用ドラムブレーキのパーキングレバー取り付け構造であり、パーキングケーブルで牽引して作動させるパーキングレバーに一体的に打ち出されたレバーピン（支軸）を設けており、そのレバーピンをブレーキシューのウェブに設けられているピン孔（支軸孔）に挿通してパーキングレバーを回動可能に支持する。パーキングレバーは板材で形成されており、ピン支持部の厚みは板材の厚みと同じになっている。
【０００３】
パーキングレバーは、通常、ブレーキシューのウェブに予め設けてあるピン孔に別体のレバーピンを圧入し、そのレバーピンの先端側外周に潤滑剤（グリース）を塗布した後、そのレバーピンにピンの先端側からパーキングレバーを挿入し、レバーピンのレバー貫通部に形成されている溝に抜け止め用のスナップリング（Ｃワッシャ）を嵌める方法で装着されるが、この方法では、製品の品番に合わせて首下長さを変化させた数種類のレバーピンが必要になる。
【０００４】
レバーピンの種類が増えると部品数が増加して経済的に不利になり、また、レバーピンの識別も必要になって好ましくない。そこで、レバーピンの種類の統合を考えたが、ブレーキシューのウェブの厚みやパーキングレバーの取り付け部の厚みはブレーキの種類によって異なり、必要強度から様々な板厚の組み合わせとなる。上記の方法ではその板厚の組み合わせが例えば１０通りあるとしたら、長さの異なる１０種類のレバーピンが必要になるため、レバーピンの共通化による種類の統合が図れない。
【０００５】
なお、前述の特許文献１が開示している取り付け構造によれば、別体のレバーピンを準備する必要がなく、また、レバーピンの識別も不要になるが、この構造では、パーキングレバーをレバーピンの打ち出しができる厚みの材料で形成する必要がある。また、レバーピンの長さをブレーキシューのウェブの厚みに合わせて変化させる必要があり、長さの異なるレバーピンがパーキングレバーに一体に形成されるので、パーキングレバーの種類も増える。さらに、パーキングレバーのレバーピン形成部の厚みや幅などによる制約から形成し得るレバーピンの長さに限界が生じて適用範囲も制限される。
【特許文献１】特開平９−２０３４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、ドラムブレーキのコスト低減と部品管理及び識別の容易化のために、パーキングレバーを支持するレバーピンの品種統合（共通化）を図って部品の種類を減少させることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、この発明においては、レバー支持部材に貫通させて取り付けたレバーピンを板材で形成されたパーキングレバーのピン孔に挿通してそのレバーピンで前記パーキングレバーを回動可能に支持し、そのパーキングレバーをパーキングケーブルで牽引して対向一対のブレーキシューを作動させるドラムブレーキの前記パーキングレバーの前記ピン孔が形成されるピン支持部に、そのピン支持部の一側面をレバー厚み方向に突出させるコイニング加工された突出部を設けた。
【０００８】
このドラムブレーキは、パーキングレバーの前記ピン支持部の他側面に凹部を生じさせ、その凹部を潤滑剤溜まりにしてその凹部に潤滑剤を充填し、前記凹部が前記レバー支持部材に対面する方向にパーキングレバーを向けてそのパーキングレバーを前記レバーピンで支持すると好ましい。
【０００９】
なお、ドラムブレーキには、パーキングレバーを片方のブレーキシューに取り付けてストラットの一端に係合させるタイプのものと、パーキングレバーをストラットに取り付けてストラットと片方のブレーキシューのウェブとの間に介在するタイプのものがある。
【００１０】
前者のドラムブレーキは、パーキングレバーの梃比を利用して入力を増幅し、その力でブレーキシューを作動させる。このタイプのものは、片方のブレーキシューのウェブが前述のレバー支持部材となるものであって、そのウェブに保持されるレバーピンをパーキングレバーのピン孔に挿通してパーキングレバーを回動可能に支持する。
【００１１】
一方、後者のドラムブレーキは、トグル構造のブレーキ操作機構で入力を増幅し、その力でブレーキシューを作動させる。このタイプのものは、対向一対のブレーキシュー間に配置されるストラットが前述のレバー支持部材となる。そのストラットに保持されるレバーピンをパーキングレバーのピン孔に挿通してストラットと片方のブレーキシューのウェブとの間に介在されるパーキングレバーを回動可能に支持する。
【発明の効果】
【００１２】
この発明のドラムブレーキは、パーキングレバーのピン支持部にコイニング加工された突出部を設けてピン支持部の一側面をレバー厚み方向に突出させたので、パーキングレバーのピン支持部の実質厚みが突出部の突出量相当分厚くなる。その突出部の突出量はパーキングレバーに一体に形成するレバーピンと違って寸法が小さくて自由に変更可能であり、その突出量を変えることでレバー支持部材の厚み変化によるレバーピンのレバー貫通部の長さの変動量を吸収することができる。従って、レバー支持部材の厚みが変化してもパーキングレバーの材料の板厚が同じであればレバーピンを一種類に統合することができる。
【００１３】
また、別体のレバーピンを使用してパーキングレバーを支持するので、パーキングレバーを、一体のレバーピンを打ち出して形成するときのように必要以上に厚くする必要もない。
【００１４】
さらに、潤滑剤をレバーピンに塗布してレバー回動部の潤滑を行う従来のドラムブレーキは、潤滑剤の劣化、流出による早期のきれが懸念されるが、突出部を形成するときにパーキングレバーのピン支持部の他面に生じる凹部を潤滑剤溜まりにしてその凹部に潤滑剤を充填したものは、その不具合も解消される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面の図１〜図１０に基づいてこの発明のドラムブレーキの実施の形態を説明する。図１〜図８は第１実施形態である。図１及び図２の１はバッキングプレート、２，３は対向配置された一対のブレーキシュー、４はシューホールドダウン、５はアンカーピン、６はアジャスタ、７はブレーキシュー２,３間に渡されたストラット、８はシュー復帰スプリング、９はパーキングレバー、１０は駐車ブレーキの入力をパーキングレバー９に伝達するパーキングケーブル、１１はパーキングレバー復帰スプリング、１２はハット型ディスクロータを一体に形成したドラムであり、これらの要素によって第１実施形態のドラムブレーキが構成されている。ブレーキシュー２，３は、ウエブ２ａ，３ａと一体のリム２ｂ，３ｂの外周にライニング２ｃ，３ｃを接着して構成されている。
【００１６】
パーキングレバー９は、板状のレバーであり、レバー支持部材１３となる片方のブレーキシュー２のウェブ２ａにレバーピン１４を用いて取り付けられている（図３、図４参照）。レバーピン１４は、ウェブ２ａに設けたピン孔に頭部１４ａがウェブに当たる位置まで圧入してウエブ２ａに固定されている（図６参照）。このレバーピン１４に、ピンの先端側からパーキングレバー９を挿入し、レバーピン１４の先端側外周に形成されている溝１４ｂのレバー貫通部にスナップリング（Ｃワッシャ）などの抜け止め部材１５とワッシャ１５ａを嵌めてウェブ２ａに保持されたレバーピン１４でパーキングレバー９を回動可能に支持している（図５、図６参照）。
【００１７】
パーキングレバー９のピン支持部には、レバーピン１４を通すピン孔９ａ（図６参照）を設けている。そのピン孔９ａの周囲のピン支持部にコイニング加工が施され、そのコイニング（絞り）加工によってパーキングレバー９のピン支持部の一面側に突出部１６が、他面側に凹部１７が各々生じている。突出部１６の突出量Ｓは、ウェブ２ａとパーキングレバー９の厚みの組み合わせに応じてその量が調整される。
【００１８】
今、図６において、ウェブ２ａの厚みｔ１やパーキングレバー９を形成する板材の厚みｔ２が変化して（ｔ１＋ｔ２）の値がΔｔ減少したとする。この場合、突出部１６の突出量ＳをΔｔもしくはそれに近い量増加させるとウェブ２ａやパーキングレバー９の厚みの変動量が吸収されて厚みが変化する前に使用していた首下長さがＬのレバーピン１４でパーキングレバー９を安定して支持することが可能となる。そのために、ウェブ２ａやパーキングレバー９の厚み変動に対してレバーピン１４の首下長さを変える必要がなくなり、レバーピンの品種統合が図れるようになる。
【００１９】
コイニング加工によってパーキングレバー９のピン支持部の他面側に生じた凹部１７は、潤滑剤溜まりとして使用することができる。図６に示すように、その凹部１７にグリースなどの潤滑剤１８を充填して凹部１７がウェブ２ａに対面するようにパーキングレバー９を装着すると、凹部１７の入り口がウェブ２ａに閉鎖されて潤滑剤１８が凹部１７内に保持され、そこからパーキングレバー９とレバーピン１４の界面に潤滑剤が供給され、良好な潤滑性能が長期にわたって発揮される。
【００２０】
なお、上述した第１実施形態のドラムブレーキは、片方のブレーキシュー２のウェブ２ａに取り付けたパーキングレバー９をドラムの軸心と略直角な方向に引き動かし、レバーの梃比を利用して入力を増幅し、増幅した力で対向一対のブレーキシューを作動させるが、トグル構造のブレーキ操作機構で入力を増幅し、その力でブレーキシューを作動させるタイプのドラムブレーキも存在する。そのドラムブレーキを第２実施形態として図９及び図１０に示す。この第２実施形態のドラムブレーキは、対向一対のブレーキシュー２，３の一端側をアンカーブロック１９に、他端側をアジャスタ６にそれぞれ係合させ、ブレーキ操作力を一端側に配置したブレーキ操作機構２０経由で伝えてブレーキシュー２，３を作動させる。
【００２１】
ブレーキ操作機構２０は、ブレーキシュー２，３間に配置するストラット７とパーキングレバー９とパーキングケーブル１０を組み合わせて構成されている。ストラット７には
別体のレバーピン１４がドラムの軸心に対して直角向きに取り付けてあり、そのレバーピン１４をパーキングレバー９に設けたピン孔に挿入してパーキングレバー９をストラット７で支持している（図１０参照）。
【００２２】
このブレーキ操作機構２０は、パーキングケーブル１０をドラム軸方向に引き動かしてそのケーブルに接続されたパーキングレバー９を作動させる。パーキングレバー９はブレーキシュー２のウェブ２ａに、ストラット７はブレーキシュー３のウェブ３ａにそれぞれ係合しており、レバーピン１４を支点にしてパーキングレバー９が回動する。その回動によってパーキングレバー９とストラット７が互いに突っ張り合い、反力を受けたブレーキシュー２，３がドラム１２に押し付けられて制動力が発生する。
【００２３】
このブレーキ操作機構２０を有する第２実施形態のドラムブレーキも、パーキングレバー９の一面側に絞り出される突出部１６をピン孔９ａが形成されるピン支持部に設け、その突出部１６の突出量調整でレバー支持部材１３となるストラット７やパーキングレバー９の厚み変動量を吸収する。そのような構造となすことで、品番の異なるドラムブレーキのレバーピンを共通化することができる。図９の４はシューホールドダウン、６はアジャスタ、２１はブレーキシュー２，３の一端を引き戻すアンカー側スプリング、２２はブレーキシュー２，３の他端を引き寄せてアジャスタ６に押し付けるアジャスタ側スプリング、２３はアンカーブロックを取り付けるボルトである。
【００２４】
なお、レバー支持部材（ブレーキシューのウェブやストラット）に対するレバーピンの取り付けは、圧入以外の方法で行われていてもよい。また、この発明を適用するドラムブレーキは、例示の構造のものに限定されない。この発明は、レバー支持部材に別体のレバーピンを取り付け、そのレバーピンをパーキングレバーのピン孔に通して板材で形成されたパーキングレバーを支持するドラムブレーキの全てに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明のドラムブレーキの一例を示す正面図
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿った位置の断面図
【図３】図１のドラムブレーキに採用したブレーキシューアセンブリの正面図
【図４】図３のブレーキシューアセンブリの右側面図
【図５】図３のブレーキシューアセンブリの左側面の一部を示す図
【図６】図４のＹ−Ｙ線に沿った位置の拡大断面図
【図７】パーキングレバーの一側面の一部を示す図
【図８】パーキングレバーの他側面の一部を示す図
【図９】この発明のドラムブレーキの他の例を示す正面図
【図１０】図９のＺ−Ｚ線に沿った位置の断面図
【符号の説明】
【００２６】
１          バッキングプレート
２，３      ブレーキシュー
２ａ，３ａ  ウェブ
２ｂ，３ｂ  リム
２ｃ，３ｃ  ライニング
４          シューホールドダウン
５          アンカーピン
６          アジャスタ
７          ストラット
８          シュー復帰スプリング
９          パーキングレバー
９ａ        ピン孔
１０        パーキングケーブル
１１        パーキングレバー復帰スプリング
１２        ドラム
１３        レバー支持部材
１４        レバーピン
１４ａ      頭部
１４ｂ      溝
１５        抜け止め部材
１５ａ      ワッシャ
１６        突出部
１７        凹部
１８        潤滑剤
１９        アンカーブロック
２０        ブレーキ操作機構
２１        アンカー側スプリング
２２        アジャスタ側スプリング
２３        ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007154912.tif 000009
【図８】
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【図９】
2007154912.tif 000011
【図１０】
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