(57)【要約】【課題】電動機で駆動される車両が衝突した際に、当該車両の電力供給回路が備えるコンデンサの端子間電圧が充分に低下したか否かを判断することが可能な放電システムを提供する。【解決手段】車両駆動システム１は、出力電圧を保持するためのコンデンサＣを備え、車両を駆動する電動機１８に電力を供給する電圧コンバータ回路１４と、クラクション２６と、ヘッドライト２８と、車両の衝突を検知したときに衝突検知信号を出力する衝突検知センサ３２と、制御部３６と、を備える。制御部３６は、衝突検知信号が入力されたときは、付属装置制御スイッチ２４−１または２４−２を制御することにより、コンデンサＣに蓄えられた電荷を付属装置用コンバータ回路２２を介してクラクション２６またはヘッドライト２８の少なくともいずれかに放電する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力電圧を保持するためのコンデンサを備え、車両を駆動する電動機に電力を供給する電力供給回路と、
前記車両に搭載される車両付属装置と、
前記車両の衝突を検知する衝突検知部と、
前記衝突検知部が前記車両の衝突を検知したときに、前記コンデンサに蓄えられた電荷によって前記車両付属装置に電力を供給する放電部と、
を備えることを特徴とする放電システム。
【請求項２】
請求項１に記載の放電システムであって、
前記放電部は、前記車両付属装置に断続的に電力を供給することを特徴とする放電システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の放電システムであって、
前記電力供給回路は電池の電圧を調整して出力する電圧コンバータ回路であることを特徴とする放電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動機に電力を供給する電力供給回路のコンデンサに蓄えられた電荷を放電するシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動機によって駆動される車両が広く用いられる。図２に車両を駆動する車両駆動システムの一般的な構成を示す。車両駆動システムは、電池１０、スイッチ１２、電圧コンバータ回路１４、インバータ回路１６、電動機１８、衝突検知制御手段２０を備えて構成される。電池１０は閉じた状態にあるスイッチ１２を介して電圧コンバータ回路１４に直流電圧を印加する。電圧コンバータ回路１４は、電池１０が出力する直流電圧の電圧値を電動機１８が充分なトルクを発生することのできる値に調整して出力する。インバータ回路１６は、電圧コンバータ回路１４が出力する直流電圧を３相交流電圧に変換して出力する。電動機１８はインバータ回路１６から印加される３相交流電圧によってトルクを発生する。
【０００３】
衝突検知制御手段２０は、車両の衝突を検知すると、スイッチ１２を開放状態に制御する。これによって、電圧コンバータ回路１４は電池１０から切り離された状態となり電動機１８は停止状態となる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４-２２２３６１号
【特許文献２】特開平９-１６３７５６号
【特許文献３】特開２００５-２０９５２号
【特許文献４】特開平６-９８４０３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
電圧コンバータ回路１４においては、電圧を出力する導線ａとｂとの間に出力電圧を保持するためのコンデンサＣが設けられる。スイッチ１２が開放状態となったときには、コンデンサＣに蓄えられた電荷は、インバータ回路１４内部にある抵抗器や、インバータ回路１４を介してコンデンサＣに電気的に接続される電動機１８の巻線に放電される。
【０００６】
このような構成により、車両が衝突し衝突検知制御手段２０によってスイッチ１２が開放状態となった後には、コンデンサＣに蓄えられた電荷が放電され、コンデンサＣの端子間電圧を人体にとって安全な値にまで低下させることができる。衝突後、充分時間が経過すれば、衝突した車両の内部を点検する際の安全を期すことができる。
【０００７】
しかし、この構成では、衝突後の車両の内部を点検する際に、コンデンサＣの端子間電圧が充分に低下したか否かを判断するのが困難であるという問題があった。
【０００８】
本発明はこのような課題に対してなされたものであり、電動機で駆動される車両が衝突した際に、当該車両の電力供給回路が備えるコンデンサの端子間電圧が充分に低下したか否かを判断することが可能な放電システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る放電システムは、出力電圧を保持するためのコンデンサを備え、車両を駆動する電動機に電力を供給する電力供給回路と、前記車両に搭載される車両付属装置と、前記車両の衝突を検知する衝突検知部と、前記衝突検知部が前記車両の衝突を検知したときに、前記コンデンサに蓄えられた電荷によって前記車両付属装置に電力を供給する放電部と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る放電システムにおいては、前記放電部は、前記車両付属装置に断続的に電力を供給する構成とすることが好適である。
【００１１】
また、本発明に係る放電システムにおいては、前記電力供給回路として電池の電圧を調整して出力する電圧コンバータ回路が適用されることが好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両が衝突した際に、電圧コンバータ回路等の電源供給回路が備えるコンデンサの端子間電圧が安全な電圧にまで低下したか否かを容易に判定することができる。また、当該コンデンサに蓄えられた電荷を迅速に放電することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１に本発明の実施形態に係る車両駆動システム１の構成を示す。車両駆動システム１は、電池１０、スイッチ１２、電圧コンバータ回路１４、インバータ回路１６、電動機１８、付属装置用コンバータ回路２２、付属装置制御スイッチ２４−１，２４−２、クラクション２６、クラクション操作スイッチ２６Ｓ、ヘッドライト２８、ヘッドライト操作スイッチ２８Ｓ、付属装置用電池３０、衝突検知センサ３２、操作部３４、制御部３６を備えて構成される。電圧コンバータ回路１４においては、電圧を出力する導線ａとｂとの間にコンデンサＣが接続されている。図２の車両駆動システムの構成部と同一の構成部については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１４】
付属装置用コンバータ回路２２は、電圧コンバータ回路１４の出力電圧をクラクション２６またはヘッドライト２８を稼働させることが可能な値に調整して導線ｄおよびｅに出力する。
【００１５】
クラクション２６は、付属装置制御スイッチ２４−１を介して導線ｄおよびｅに接続される。付属装置制御スイッチ２４−１を制御することによって、付属装置用コンバータ回路２２の出力電圧をクラクション２６に印加した状態、または付属装置用コンバータ回路２２とクラクション２６とを切り離した状態のいずれかが選択される。また、クラクション２６はクラクション操作スイッチ２６Ｓを介して付属装置用電池３０に接続される。クラクション操作スイッチ２６Ｓを制御することによって、付属装置用電池３０の出力電圧をクラクション２６に印加した状態、または付属装置用電池３０とクラクション２６とを切り離した状態のいずれかが選択される。
【００１６】
ヘッドライト２８は、付属装置制御スイッチ２４−２を介して導線ｄおよびｅに接続される。付属装置制御スイッチ２４−２を制御することによって、付属装置用コンバータ回路２２の出力電圧をヘッドライト２８に印加した状態、または付属装置用コンバータ回路２２とヘッドライト２８とを切り離した状態のいずれかが選択される。また、ヘッドライト２８はヘッドライト操作スイッチ２８Ｓを介して付属装置用電池３０に接続される。ヘッドライト操作スイッチ２８Ｓを制御することによって、付属装置用電池３０の出力電圧をヘッドライト２８に印加した状態、または付属装置用電池３０とヘッドライト２８とを切り離した状態のいずれかが選択される。
【００１７】
制御部３６は、車両が操作部３４の操作に従う走行状態となるよう、電圧コンバータ回路１４の出力電圧、インバータ回路１６が出力する３相交流の周波数を制御する。
【００１８】
車両の通常走行時には、クラクション操作スイッチ２６Ｓの操作によってクラクション２６を鳴動させるか否かの操作が行われる。また、ヘッドライト操作スイッチ２８Ｓの操作によってヘッドライト２８を点灯させるか否かの操作が行われる。
【００１９】
衝突検知センサ３２は、車両の衝突を検知すると、車両が衝突した旨の情報を有する衝突検知信号を制御部３６に入力する。衝突検知センサ３２としては、加速度に応じた電圧を発生させる加速度センサ、重りの動きに応じてスイッチの開閉が行われる衝撃センサ等を適用することが好適である。
【００２０】
制御部３６は、衝突検知センサ３２から衝突検知信号が入力されると、スイッチ１２を開放状態とし、電圧コンバータ回路１４を電池１０から切り離した状態とする。制御部３６は更に、次の（１）または（２）のうち少なくともいずれかの制御を行う。（１）付属装置制御スイッチ２４−１を導通状態とする制御。（２）付属装置制御スイッチ２４−２を導通状態とする制御。（１）の制御では、付属装置用コンバータ回路２２の出力電圧がクラクション２６に印加される。（２）の制御では、付属装置用コンバータ回路２２の出力電圧がヘッドライト２８に印加される。
【００２１】
このような構成によれば、車両が衝突した場合には、電圧コンバータ回路１４が備えるコンデンサＣに蓄えられた電荷は、付属装置用コンバータ回路２２を介してクラクション２６またはヘッドライト２８の少なくともいずれかに放電される。クラクション２６に電荷が放電された場合は、放電電流によってクラクション２６が鳴動する。ヘッドライト２８に電荷が放電された場合は、放電電流によってヘッドライト２８が点灯する。
【００２２】
したがって、クラクション２６が鳴動しているか否か、またはヘッドライト２８が点灯しているか否かに基づいて、コンデンサＣの端子間電圧が人体にとって安全な値にまで低下しているか否かを判断することが可能となる。
【００２３】
また、コンデンサＣに蓄えられた電荷は、インバータ回路１４内部にある抵抗器や、インバータ回路１４を介してコンデンサＣに電気的に接続される電動機１８の巻線に放電される他、クラクション２６またはヘッドライト２８の少なくともいずれかに放電されるため、コンデンサＣの端子間電圧を迅速に低下させることができる。
【００２４】
上記（１）の代わりに、断続的に導通状態となるよう付属装置制御スイッチ２４−１を制御することも可能である。例えば、付属装置制御スイッチ２４−１を所定の周期で導通、非導通となるように制御すれば、クラクション２６は当該周期で鳴動の断続を繰り返す。これによって、衝突による衝撃によってクラクション操作スイッチ２６Ｓ等が故障したことによりクラクション２６が連続して鳴動している状態と、コンデンサＣに蓄えられた電荷の放電が不充分であるためにクラクション２６が鳴動している状態とを区別することができる。
【００２５】
同様に、上記（２）の代わりに、断続的に導通状態となるよう付属装置制御スイッチ２４−２を制御することも可能である。これによって、衝突による衝撃によってヘッドライト操作スイッチ２８Ｓ等が故障したことによりヘッドライト２８が連続して点灯している状態と、コンデンサＣに蓄えられた電荷の放電が不充分であるためにヘッドライト２８が断続的に点灯している状態とを区別することができる。
【００２６】
なお、ここでは、車両が衝突した場合に、付属装置用コンバータ回路２２の出力電圧をクラクション２６またはヘッドライト２８に印加する実施形態について説明した。しかしながらこの構成は一つの例であり、クラクション２６またはヘッドライト２８の代わりに、テールランプ、ルームライト、ウインカー、ワイパ、オーディオ装置等、電力が供給されていることを人の五感によって認識することが可能な車両の付属装置を適用することができる。
【００２７】
また、ここでは、車両が衝突した場合に付属装置用コンバータ回路２２の出力電圧を印加する装置を、クラクション２６またはヘッドライト２８の少なくとも１つとした。このような構成の他、付属装置用コンバータ回路２２の出力電圧を印加する装置を３つ以上の装置とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両駆動システムの構成を示す図である。
【図２】車両駆動システムの一般的な構成を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両駆動システム、１０  電池、１２  スイッチ、１４  電圧コンバータ回路、１６  インバータ回路、１８  電動機、２０  衝突検知制御手段、２２  付属装置用コンバータ回路、２４−１，２４−２  付属装置制御スイッチ、２６  クラクション、２６Ｓ  クラクション操作スイッチ、２８  ヘッドライト、２８Ｓヘッドライト操作スイッチ、３０  付属装置用電池  ３２  衝突検知センサ、３４  操作部、３６  制御部。
【図１】
2007181308.tif 000003
【図２】
2007181308.tif 000004