(57)【要約】【課題】車室用内装パネルにおいて、車両の内装パネルの意匠性を保ちつつ乗員が熱く感じる金属部分に触れないようにする。【解決手段】車室用内装パネル１１の基体部１３表面に樹脂層１７と指幅より幅の狭い金属層１９とが同一表面となるように交互に配置された被覆層１５を形成する。樹脂層１７は、長手軸を有する形状であって、温度が上昇すると、熱膨張によって基体部１３の表面から浮き上がり、金属層１９との間に段差ができるように両端部２１のみを基体部１３に固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂領域と指幅より幅の狭い金属領域とが同一表面となるように交互に配置された被覆層が、基体部表面に形成された車室用内装パネルであって、
前記樹脂領域は、長手軸を有する形状であって両端部のみが前記基体部に固定されていること、
を特徴とする車室用内装パネル。
【請求項２】
複数の開口を有する樹脂製の基体板と、
各開口に貫通して前記基体板表面に露出する複数の金属製の突片が上面に設けられた移動板と、を備えた車室用内装パネルであって、
形状記憶合金バネによって前記移動板を前記基体板に対して昇降させる昇降機構を有すること、
を特徴とする車室用内装パネル。
【請求項３】
請求項１記載の車室用内装パネルにおいて、
前記金属領域は幅が５ｍｍ以下であること、
を特徴とする車室用内装パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室用内装パネルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
炎天下では車両のガラス部から車室内のインストルメントパネル等の内装パネルの表面に光が入射してくる。これらの内装パネルは入射した光を吸収してその温度が上昇する。このような内装パネルの表面は樹脂などによって成型されていることが多かったが、近年は、常温時の冷たい感触が意匠デザインとして好まれることから、その表面に金属領域を持った内装パネルが使用される場合がある。ところが、金属領域は、車室内に入射してくる光によって樹脂よりも熱く感じ、それに触れた乗員に非常に不快感を与えてしまう。
【０００３】
人が触る可能性のある高温金属部材の表面に、リブや突起を取り付けて、接触面積を少なくして火傷防止を図る方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。これは、図４（ａ）に示すように、レーザービームプリンタで高温となる定着ローラ８３と加圧ローラ８４を支持しているフレーム８２の表面に細かなリブ８５を取り付けたり、図４（ｂ）に示すようにフレーム８２の表面に先のとがった突起８６を取り付けたりし、手との接触面積を小さくして火傷の防止を図ったものである。
【０００４】
【特許文献１】特開平４−１８４３８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、車両の内装パネルは、表面の意匠が重視されるために、このようなリブや突起を設けることは好ましくない。
【０００６】
そこで、本発明は、車両の内装パネルの意匠性を保ちつつ乗員が熱く感じる金属部分に触れないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車室用内装パネルは、樹脂領域と指幅より幅の狭い金属領域とが同一表面となるように交互に配置された被覆層が、基体部表面に形成された車室用内装パネルであって、前記樹脂領域は、長手軸を有する形状であって両端部のみが前記基体部に固定されていること、を特徴とする。また、前記金属領域は幅が５ｍｍ以下であること、としても好適である。
【０００８】
本発明に係る車室用内装パネルは、複数の開口を有する樹脂製の基体板と、各開口に貫通して前記基体板表面に露出する複数の金属製の突片が上面に設けられた移動板と、を備えた車室用内装パネルであって、形状記憶合金バネによって前記移動板を前記基体板に対して昇降させる昇降機構を有すること、を特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、車両の内装パネルの意匠性を保ちつつ乗員が熱く感じる金属部分に触れないようにすることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１を参照しながら本発明の第１の実施形態の車室用内装パネルについて説明する。この実施形態の車室用内装パネル１１は、図１（ａ）に示すように、基体部１３の表面に意匠を構成する被覆層１５が取り付けられており、図１（ｂ）に示すように全体高さはｈであり、長さはＬである。基体部１３は内装パネル１１全体を保持するもので金属製又は金属層と同等の熱膨張率を有する材料で構成されている。表面の被覆層１５は意匠性のために金属で構成された金属層１９と、金属よりも熱膨張率の大きな樹脂によって構成された樹脂層１７を備えている。金属層１９と樹脂層１７は長手方向軸を持つような細長い短冊形で、図１（ａ）に示すように、交互に配置されている。樹脂層１７の幅はＷ1、金属層１９の幅はＷ2であり、樹脂層１７と金属層１９の表面は同一表面となっている。また、金属層１９と樹脂層１７との間には微小な隙間があり、各層が相対的に移動することができるようになっている。樹脂層１７は短冊形の長手方向の両端部２１が基体部１３に固定されており、両端部２１以外の部分は基体部１３には固定されていない。一方、金属層１９は基体部１３に全面が固定されている。
【００１１】
以上のように構成された本実施形態の車室用内装パネル１１は、常温の時には、樹脂層１７と金属層１９とは同一表面にあることから、乗員がこの車室用内装パネルに触れると、冷たい金属の部分に触れることから、金属独特の冷たい感触を感じることができる。
【００１２】
炎天下において、車室内に入射する光によって被覆層１５の温度が上昇してくると、樹脂層１７、金属層１９は温度によって熱膨張する。このとき、樹脂は金属に比較して熱膨張率が大きいことから、樹脂層１７は金属層１９よりも大きく熱膨張する。熱膨張量は長さに比例することから、各層は幅方向よりも長手方向に大きく熱膨張することとなる。樹脂層１７は基体部１３に両端部のみが固定されていることから、熱膨張による伸びが拘束されて内部に圧縮応力が生じる。そして、この圧縮応力が座屈応力よりも大きくなると樹脂層１７は圧縮方向と直角方向に弾性座屈変形を生ずる。この結果、図１（ｂ）に示すように樹脂層１７は基体部１３の表面から浮き上がる。一方、金属層１９も樹脂層１７と同様に熱膨張による圧縮応力が発生するが、熱膨張率が樹脂に比較して小さいことから、熱膨張量、熱応力の大きさも小さく、樹脂層１７のように弾性座屈変形による浮き上がりは生じず、基体部１３の表面にとどまることができる。したがって、金属層１９は基体部１３に全面が固定されていても熱膨張による損傷は生じず、金属層１９の表面は当初の表面位置を保つことができる。また、金属層１９は樹脂層１７と同様に両端部のみが基体部１３に固定されていてもよい。
【００１３】
上記のように、温度上昇時には、金属層１９は基体部１３上の当初の表面位置にとどまり、樹脂層１７のみが基体部１３の表面から浮き上がり変形をすることによって、金属層１９と樹脂層１７の表面に図１（ｂ）に示すような高さδ1の段差が生じる。すると、乗員の指２３が車室用内装パネル１１に触れたときに、指先は浮き上がっている樹脂層１７の表面にのみ触れ、熱く感じる金属層１９の表面には触れない。このことによって、乗員が、車室用内装パネルが非常に熱くなっていると感じることを防止しうるという効果を奏する。ただし、金属部分の幅が、指２３の幅以上に広かった場合には、乗員の指２３が金属層１９に触れてしまうことから、金属層の幅は５ｍｍ程度よりも狭いことが望ましい。
【００１４】
樹脂層の浮き上がり量は樹脂層の熱膨張率と長さ、温度によって決まってくる。図１（ｂ）で、基体部の長さＬ＝１００ｍｍ、金属層１９は熱膨張率が８．４×１０-6（１／℃）の純チタン、基体部１３は金属層１９と略同程度の熱膨張率を有する材料で、樹脂層１７は熱膨張率が１１×１０-5（１／℃）のポリプロピレン樹脂で構成されていた場合、温度が３０℃から８０℃に５０℃上昇すると、金属層１９の面からの樹脂層１７の浮き上がり段差の高さδ1は約３ｍｍとなる。金属層の幅が５ｍｍ以下の幅の場合には、この浮き上がり高さが１ｍｍ以上あれば指２３が金属層１９に触れることがないので、３ｍｍ程度の段差があれば十分に指２３が金属層１９に触れることを防止することができる。
【００１５】
以上述べた様に本実施形態では、常温の時には、樹脂層１７と金属層１９とが同一表面にあり、乗員が金属独特の冷たい感触を感じることができ、温度が上昇した場合には、樹脂層１７の浮き上がりによって、乗員が熱く感じる金属層１９に触れないようにすることが出来るという効果を奏する。また、金属層の温度がより高温となった場合でも乗員が火傷をすることを防止することができるという効果を奏する。
【００１６】
図２を参照しながら、本発明に係る車室用内装パネル１１の第２の実施形態について説明する。本実施形態では、図２（ａ）は本実施形態の上面を示す平面図であり、図２（ｂ）は常温時における状態を示す断面図であり、図２（ｃ）は温度上昇時における状態を示す断面図である。図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、樹脂製のケース４５の上に複数の開口３３を有する樹脂製の基体板３１が固定されている。ケース４５の中には基体板３１の開口３３に貫通している幅Ｗ3の突片３７が設けられている移動板３５が取り付けられている。基体板３１の開口３３と突片３７の間には微小な隙間があり、移動板３５はケース４５に取り付けられた取り付けボルト４３に沿って上下方向に移動できるようになっている。取り付けボルト４３には昇降機構が取り付けられている。昇降機構は、基体板３１と移動板３５の間に挟み込まれた形状記憶合金バネ３９と、移動板３５とケース４５との間に挟み込まれたステンレス製バネ４１とによって構成されている。形状記憶合金バネ３９は基体板３１から移動板３５に下向きに付勢力を与え、ステンレス製バネ４１はケース４５から移動板３５に上向きに付勢力を与えている。昇降機構はこれらの付勢力の差によって移動板３５を上下に昇降させる。
【００１７】
図２（ｂ）に示すように、常温には突片３７は基体板３１の表面と同一平面かあるいは微小高さδ2だけ基体板３１の表面から突出している。このため乗員が車室用内装パネル１１の表面に触れたときには、金属の突片に触れることとなって、金属特有の冷たい感触を得ることができる。
【００１８】
温度が上昇してくると、昇降機構の形状記憶合金バネ３９は大きく変形して、その移動板３５を下向きに押し下げる付勢力はステンレス製バネ４１が移動板３５を押し上げる付勢力よりも大きくなる。これによって、移動板３５は樹脂製基体板３１から下方向に向かって下がる。すると、移動板３５に取り付けられている突片３７の上端の位置も基体板３１の表面から下に下がってくる。そして温度が更に高くなると、突片３７の上端は基体板３１の表面から段差δ3だけ下がる。この段差δ3が１ｍｍ以上になると、第１の実施形態と同様に乗員が指２３で車室用内装パネル１１に触れた場合に、熱く感じる金属製の突片３７に触れることがなくなる。
【００１９】
以上述べた様に本実施形態では、常温の時には、突片３７が基体板３１と同一表面または微小高さ突出した状態で乗員が金属独特の冷たい感触を感じることができ、温度が上昇した場合には、突片３７が基体板３１の表面から下がることから、乗員が熱く感じる突片３７に触れないようにすることが出来るという効果を奏する。
【００２０】
図３を参照しながら、本発明に係る車室用内装パネル１１の第３の実施形態について説明する。本実施形態はエンブレム４７の形状のパネルである。金属製で、上面に商標などの文字を突出して成型した基板４９とその金属部分の間に埋め込まれた埋め込み樹脂５１によって構成されている。埋め込み樹脂５１は基板４９の金属よりも熱膨張率の大きな材料を用いている。基板４９の突出成型部分と埋め込み樹脂５１との間には熱膨張差による過度の熱応力を防止できるように微小な隙間が備えられている。
【００２１】
常温時には金属の基板４９の突出部分と埋め込み樹脂５１の表面は略同一表面にあり、乗員がこのエンブレム４７に触れると乗員は金属部分の冷たい感触を得ることが出来る。また、温度が上昇すると、埋め込み樹脂５１は金属の基板よりも大きく熱膨張することから、埋め込み樹脂５１の表面は図３の点線で示すように基板４９の突出部表面よりも突出してくる。金属の基板４９の突出部の幅Ｗ4が５ｍｍ以下で、埋め込み樹脂の突出高さδ4が１ｍｍ以上であれば、乗員の指２３が金属製の基板突出部に触れず、熱く感じる金属部に触れることがないようにすることが出来るという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車室用内装パネルの第１の実施形態を示す説明図である。
【図２】本発明に係る車室用内装パネルの第２の実施形態を示す説明図である。
【図３】本発明に係る車室用内装パネルの第３の実施形態を示す説明図である。
【図４】従来技術を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１１  車室用内装パネル、１３  基体部、１５  被覆層、１７  樹脂層、１９  金属層、２１  端部、２３  指、３１  基体板、３３  開口、３５  移動板、３７  突片、３９  形状記憶合金バネ、４１  ステンレス製バネ、４３  取り付けボルト、４５  ケース、４７  エンブレム、４９  基板、５１  埋め込み樹脂、８２  フレーム、８３  定着ローラ、８４  加圧ローラ、８５  リブ、８６  突起、Ｗ1  樹脂層幅、Ｗ2  金属層幅、Ｗ3  突片幅、Ｗ4  突出部幅、δ1，δ2，δ3  段差。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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