(57)【要約】【課題】開口予定部を形成する膜材料に特に弱部を形成する加工を要することなく、膜材料の破断時の切れ方が一定で、かつその破断により開口予定部が実質的に全開状態となり、安定した排気特性を示すエアバッグを提供する。【解決手段】袋状のエアバッグの織成された基布に、エアバッグの展開過程でエアバッグが所定の内部圧力に達したときに破断する排気用開口予定部を構成する膜部材を取付けたエアバッグであって、該開口予定部は多角形をなし、膜部材が前記開口予定部の周の一部に易断部を有し、該易断部は該多角形の対向する一対の角部であり、かつ基布の経糸と緯糸の糸軸方向に交差する方向に沿うことを特徴とするエアバッグ。【選択図】図１
2007176224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋状のエアバッグの織成された基布に、エアバッグの展開過程でエアバッグが所定の内部圧力に達したときに破断する排気用開口予定部を構成する膜部材を取付けたエアバッグであって、該開口予定部は多角形をなし、膜部材が前記開口予定部の周の一部に易断部を有し、該易断部は該多角形の対向する一対の角部であり、かつ基布の経糸と緯糸の糸軸方向に交差する方向に沿うことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
多角形が四角形である請求項１記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌の衝突時、乗員を保護するためのエアバッグに係り、特に、膜部材を設けて所定内圧に達したときエアバッグの内気を排気可能にしたエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌の乗員保護用安全装置としてエアバッグシステムが普及し、運転席用から助手席用、側突保護用、後部座席用と装着部位も増えてきており、乗員に対する保護機能が高まっている。こうしたエアバッグとして衝突時展開したエアバッグのクッション性を向上させ、また、乗員の衝撃緩和時にエアバッグの破損を防止するため、エアバッグ内の圧力が所定のレベルに達したときに破断し開口して排気を可能とする封止部材を設けたエアバッグが提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特表２０００−５１５０９０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のこうした排気用開口部を形成する封止部材としては、シリコーンゴムなどゴム製の膜が使用されているため、予め破断予定部を設けていても、そのゴム弾性のために内圧が高まるにつれ焼き餅のように膨れて後破断に至るため、破断開始点が一定でなく、また、破断開始点から破断の進行方向、破断長も一定とはならない。破断が開始されると内圧が急激に下がり、破断進行のための推進力が低下する。そのため破断長が短く終わることも起こる。切れ残る封止部材の部分が排気口にかかる状態により開口面積が一定せず、結果として排気特性がばらつくこととなる。こうした傾向は、前記特許文献１に記載の予め破断予定部に刻み目を加工した場合においても懸念される。
本発明は、開口予定部を形成する膜材料に特に弱部を形成する加工を要することなく、膜材料の破断時の切れ方が一定で、かつその破断により開口予定部が実質的に全開状態となり、安定した排気特性を示すエアバッグを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明者は、鋭意検討した結果、前記開口予定部を四角形としたとき、エアバッグの展開時にその対向する一対の角部の対角線部に応力集中が起こること、さらにその対角線をエアバッグ基布の経糸と緯糸の糸軸方向に交差する方向に沿わせることによりこの対角線部にて十文字状に破断して実質的に開口予定部の全体がめくれて安定して開口することができ、安定した排気特性を実現することができることを見出し、この知見に基づきさらに検討を重ねて本発明を完成する至った。
【０００５】
すなわち、本発明は、
［１］  袋状のエアバッグの織成された基布に、エアバッグの展開過程でエアバッグが所定の内部圧力に達したときに破断する排気用開口予定部を構成する膜部材を取付けたエアバッグであって、該開口予定部は多角形をなし、膜部材が前記開口予定部の周の一部に易断部を有し、該易断部は該多角形の対向する一対の角部であり、かつ基布の経糸と緯糸の糸軸方向に交差する方向に沿うことを特徴とするエアバッグ、
［２］  多角形が四角形である［１］記載のエアバッグ、
に関する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、予め弱部を形成加工することなく、簡易な構成により排気用開口予定部が、エアバッグの内圧が所定の圧力に達したとき、設計したとおりに破断し開口面積を安定して確保することができ、したがって排気も設計したとおりに行うことができ、エアバッグ展開時のクッション効果の増大及び乗員との衝撃によるエアバッグの破損のおそれを解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、エアバッグの排気用開口予定部の構成が重要であり、その他の部分については特に制限されるものではない。
本発明のエアバッグは、排気用開口予定部についてもその形状を多角形とすることと基布の糸軸との位置関係以外は、特に制限はなく、従来のシリコーンゴム等の膜材料を使用することができる。本発明において多角形としては、互いに交差する二対の角部に十字状に張力が作用して迅速に破断するので、四角形が最も好ましいが、対角線を構成する対向する角部を有する多角形であれば良い。
図４（ａ）に示すものは、従来の膜材料からなる排気用開口予定部付近を説明する説明図である。膜材料は薄肉とした開口予定部とその周囲の厚肉部からなる。また図４（ｂ）は図４（ａ）の層構成の一例を説明する断面説明図である。図４（ｂ）に示すように、開口予定部とその周囲の厚肉部の一部を残して膜材料はその表裏を基布で接着固定されている。
【０００８】
実施例１
図１は、本発明の開口予定部付近の説明図である。図１中、中央部は厚さ０．２５ｍｍ、１辺が２０〜４０ｍｍの薄肉とした正四角形の膜材料からなる開口予定部（図１中、中央の四角形の白抜き部）を示し、その周囲は厚さ０．７ｍｍの膜材料とし、さらにその肉厚部を２０ｍｍ幅残して（図１中、四角形の黒い部分）９０ｍｍ径の膜材料の外周部はその表裏を基布で固定されている。また、易断部となる対向する角部はこの基布の経糸と緯糸の糸軸方向（基布目方向）に交差するように配設される。
こうした構成としたので、エアバッグの内圧が所定の圧力（１５〜５０ｋＰａ）に上昇したとき、図１に示す開口予定部の対角線部（図１中、一点鎖線で示す部分）に応力が集中し、しかもこの対角線部が基布目方向とは交差する方向にあるので、この対角線部において、ほぼ十文字状に破断することができる。したがって、想定した開口予定部のとおりに安定して破断開口することができる。
【０００９】
実施例２
図２に示すものは、図１における膜材料全体を四角形としたもので、開口予定部の他その外周部全体も四角形に構成したものである。こうした構成にすることにより開口予定部の対角線部に応力が加わりやすくなるとともに、他への応力の分配が起こりにくくなるので、極めて迅速に破断開口することができる。
比較例
図３ａ）〜ｄ）に示すものは、排気用開口予定部の形状を円形状としたエアバッグを使用して展開させた場合の説明図であり、この場合には、応力集中の発生する部位がないので、膜が切れる方向が安定せず破断状態はばらばらとなり、もとの円形もゆがんだ円形状となっており、開口面積も一定せず排気特性が安定しないことを示している。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の排気用開口予定部の実施例の説明図。
【図２】同上別の実施例の説明図。
【図３】排気用開口予定部を円形状とした場合にはその破断状態が安定しないことを示す説明図。
【図４】ａは従来の排気用開口部予定部の説明図で、ｂはその層構成説明図。
【図１】
2007176224.tif 000003
【図２】
2007176224.tif 000004
【図３】
2007176224.tif 000005
【図４】
2007176224.tif 000006