(57)【要約】【課題】車体取付けブラケットに対するダストカバーの仮止め作業及び仮止め解除作業を、短時間で行うことが可能なステアリング装置を提供する。【解決手段】係合突起５４を交差溝部１５２に係合させると、ダストカバー５の自重によって、係合突起５４は交差溝部１５２右端のＲ部１５３に当接して停止し、ダストカバー５は、車体取付けブラケット１に対して上方側に持ち上げられた状態で、車体への取付け位置からずれないように、仮止め状態に保持される。車体６ａ、６ｂへボルト６１ａ、６１ｂをねじ込んだ後、係合突起５４を交差溝部１５２からずらして軸方向溝部１５１側に移動させると、ダストカバー５の自重によって、係合突起５４が軸方向溝部１５１に案内されて下降し、ダストカバー５下端のフランジ部５２が車体６ｃに当接する。【選択図】図１
2007191026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方側にステアリングホイールが取付可能で、車体前方側がステアリングギヤに連結可能なステアリングシャフト、
車体取付けブラケットを介して車体に取付け可能で、上記ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、
上記コラムの軸方向に伸縮可能に、かつ、折り曲げ可能に、上記コラムに車体後方端が連結されると共に、車体前方端が車体に取付可能で、上記ステアリングシャフトの車体前方側の周囲を包囲するとともに、上記車体取付けブラケットに形成された一対の側板によって両側から挟み込まれたダストカバー、
上記ダストカバーまたは上記車体取付けブラケットの側板のうちのいずれか一方に形成された係合突起、
上記ダストカバーまたは上記車体取付けブラケットの側板のうちの他方に形成され、上記係合突起が係合可能な係合溝であって、
上記係合溝は、上記コラムの軸方向に伸びる軸方向溝部と、
上記軸方向溝部の軸方向の一端から軸方向溝部に交差する方向に延びる交差溝部とから構成されること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記ダストカバーに係合突起が形成され、上記車体取付けブラケットに係合溝が形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記ダストカバーに係合溝が形成され、上記車体取付けブラケットに係合突起が形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項４】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記ダストカバーは、
軸方向に伸縮可能で、かつ、折り曲げ可能なブーツを介して上記コラムに連結されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項５】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記ダストカバーは合成樹脂で成形され、
上記ダストカバーを弾性変形させて、上記係合突起を上記係合溝に係合させること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記コラムは、
上記車体取付けブラケットにテレスコピック位置及びチルト位置が調整可能に支持されていること
を特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置、特に、車外から車内に塵埃が浸入するのを防ぐために、ステアリングシャフトの周囲を包囲するダストカバーを有するステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダストカバーを有する従来のステアリング装置を図１１から図１２に示す。図１１は、従来のステアリング装置において、車体に車体取付けブラケット及びダストカバーを取り付ける前の状態を示す全体正面図である。図１２は、従来のステアリング装置において、車体取付けブラケット及びダストカバーを車体に取り付けた状態を示す全体正面図である。
【０００３】
図１１から図１２に示すように、ダストカバーを有する従来のステアリング装置は、車体取付けブラケット１、コラム２、上部ステアリングシャフト３、下部ステアリングシャフト４、ダストカバー５で構成されている。
【０００４】
コラム２は、車体取付けブラケット１にチルト位置及びテレスコピック位置が調整可能に支持され、所定のチルト位置及びテレスコピック位置にコラム２を調整した後、クランプレバー１１を揺動操作して、コラム２を車体取付けブラケット１にクランプすることができる。
【０００５】
コラム２には、上部ステアリングシャフト３が回転可能に軸支され、上部ステアリングシャフト３の上端（車体後方側）には、ステアリングホイール３１が取付けられている。上部ステアリングシャフト３の下端（車体前方側）には、上部自在継手４１を介して下部ステアリングシャフト４が連結され、下部ステアリングシャフト４の下端（車体前方側）には、下部自在継手４２が連結されている。
【０００６】
下部ステアリングシャフト４は、スプライン係合する雄シャフト４３と雌シャフト４４で構成され、雄シャフト４３と雌シャフト４４は、互いに軸方向に伸縮可能で、かつ、回転トルクを伝達可能に連結されている。
【０００７】
ダストカバー５は、合成樹脂製で中空筒状に形成されて、下部ステアリングシャフト４の周囲を包囲している。ダストカバー５の上端（車体後方側）は、伸縮可能で折り曲げ可能なゴム製の蛇腹状のブーツ５１を介してコラム２に取り付けられている。ダストカバー５は、上端から下端に向かってラッパ状に広がった形状を有し、ダストカバー５の下端（車体前方側）には、ダストカバー５の下端を車体に取り付けるためのフランジ部５２が形成されている。
【０００８】
上記のように構成された従来のステアリング装置を車体に取り付けるために、コラム２の上部を手で持つと、図１１に示すように、ダストカバー５の自重によって、ブーツ５１が折れ曲がるため、ダストカバー５の下端が反時計方向に旋回して、車体への取付け位置から大きくずれてしまう。同様に、下部ステアリングシャフト４も下部ステアリングシャフト４の自重によって、上部自在継手４１が折れ曲がるため、下部ステアリングシャフト４の下端が反時計方向に旋回して、車体への取付け位置から大きくずれてしまう。
【０００９】
従って、上記のように構成された従来のステアリング装置を、図１２に示すように車体に取り付けるためには、ダストカバー５及び下部ステアリングシャフト４を、車体への取付け位置までずらして手でささえながら、車体６ａ、６ｂ、６ｃへボルト６１ａ、６１ｂ、６１ｃをねじ込む必要があるため、組み付け作業がやりにくく、組み付けに時間がかかる不具合がある。
【００１０】
そのため、従来のステアリング装置では、図１３に示すように、ワイヤー７でダストカバー５を車体取付けブラケット１に縛り付け、ダストカバー５が車体への取付け位置からずれないように仮止めしている。しかし、ワイヤー７でダストカバー５を車体取付けブラケット１に縛り付ける方法では、ワイヤー７によるダストカバー５の縛り付け作業、車体へステアリング装置を取付けた後のワイヤー７の切断作業、切断したワイヤー７の片づけ作業等、ダストカバー５の仮止めに伴う付帯作業に時間がかかっていた。
【００１１】
特許文献１に示すステアリング装置は、車体取付けブラケットの下部に上向きのフックを形成し、ダストカバーを持ち上げて、ダストカバーの下部に形成した溝をフックに係合させることで、ダストカバーの持ち上げ状態を保持している。しかしながら、特許文献１のステアリング装置は、ダストカバーの持ち上げ状態を保持することで、下部ステアリングシャフトのスプライン部にグリースを充填する作業を容易にするためのものである。
【００１２】
【特許文献１】実公平３−３９３４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、車体取付けブラケットに対するダストカバーの仮止め作業及び仮止め解除作業を、短時間で行うことが可能なステアリング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体後方側にステアリングホイールが取付可能で、車体前方側がステアリングギヤに連結可能なステアリングシャフト、車体取付けブラケットを介して車体に取付け可能で、上記ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、上記コラムの軸方向に伸縮可能に、かつ、折り曲げ可能に、上記コラムに車体後方端が連結されると共に、車体前方端が車体に取付可能で、上記ステアリングシャフトの車体前方側の周囲を包囲するとともに、上記車体取付けブラケットに形成された一対の側板によって両側から挟み込まれたダストカバー、上記ダストカバーまたは上記車体取付けブラケットの側板のうちのいずれか一方に形成された係合突起、上記ダストカバーまたは上記車体取付けブラケットの側板のうちの他方に形成され、上記係合突起が係合可能な係合溝であって、上記係合溝は、上記コラムの軸方向に伸びる軸方向溝部と、上記軸方向溝部の軸方向の一端から軸方向溝部に交差する方向に延びる交差溝部とから構成されることを特徴とするステアリング装置である。
【００１５】
第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記ダストカバーに係合突起が形成され、上記車体取付けブラケットに係合溝が形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
【００１６】
第３番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記ダストカバーに係合溝が形成され、上記車体取付けブラケットに係合突起が形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
【００１７】
第４番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記ダストカバーは、軸方向に伸縮可能で、かつ、折り曲げ可能なブーツを介して上記コラムに連結されていることを特徴とするステアリング装置である。
【００１８】
第５番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記ダストカバーは合成樹脂で成形され、上記ダストカバーを弾性変形させて、上記係合突起を上記係合溝に係合させることを特徴とするステアリング装置である。
【００１９】
第６番目の発明は、第１番目から第５番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記コラムは、上記車体取付けブラケットにテレスコピック位置及びチルト位置が調整可能に支持されていることを特徴とするステアリング装置である。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のステアリング装置では、ダストカバーと車体取付けブラケットのいずれか一方に係合突起を形成し、ダストカバーと車体取付けブラケットのいずれか他方に、係合突起が係合可能で、コラムの軸方向に伸びる軸方向溝部と、軸方向溝部の軸方向の一端から軸方向溝部に交差する方向に延びる交差溝部とから構成される係合溝を形成している。
【００２１】
従って、係合突起を公差溝部から軸方向溝部に移動させるだけで、ダストカバーを仮止め状態から取付け状態へ移動させることができるため、ステアリング装置の車体への取付作業が容易で、短時間でステアリング装置の取付作業を行うことが可能となり、ダストカバーの仮止めに伴う付帯作業時間を短縮することができる。
【００２２】
また、ダストカバーの取付け状態においても、係合突起が軸方向溝部に係合しているため、ダストカバーが車体への取付け位置からずれることがなく、ダストカバーの車体への取付け作業を楽に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面に基づいて本発明の実施例１から実施例２を説明する。
【実施例１】
【００２４】
図１は、本発明の実施例１のステアリング装置において、車体に車体取付けブラケット及びダストカバーを取り付ける前の状態を示す全体正面図である。図２は図１のＡ−Ａ拡大断面図、図３は図１のＰ矢視図、図４は図１のＱ矢視図、図５は図１のＲ矢視図、図６は図１のＳ部拡大図である。図７は本発明の実施例１のステアリング装置において、車体取付けブラケット及びダストカバーを車体に取り付けた状態を示す全体正面図である。
【００２５】
図１から図７に示すように、本発明の実施例１のステアリング装置は、車体取付けブラケット１、コラム２、上部ステアリングシャフト３、下部ステアリングシャフト４、ダストカバー５で構成されている。
【００２６】
コラム２は、車体取付けブラケット１にチルト位置及びテレスコピック位置が調整可能に支持され、所定のチルト位置及びテレスコピック位置にコラム２を調整した後、クランプレバー１１を揺動操作して、コラム２を車体取付けブラケット１にクランプすることができる。
【００２７】
コラム２には、上部ステアリングシャフト３が回転可能に軸支され、上部ステアリングシャフト３の上端（車体後方側）には、ステアリングホイール３１が取付けられている。上部ステアリングシャフト３の下端（車体前方側）には、上部自在継手４１を介して下部ステアリングシャフト４が連結され、下部ステアリングシャフト４の下端（車体前方側）には、下部自在継手４２が連結されている。
【００２８】
下部ステアリングシャフト４は、スプライン係合する雄シャフト４３と雌シャフト４４で構成され、雄シャフト４３と雌シャフト４４は、互いに軸方向に伸縮可能で、かつ、回転トルクを伝達可能に連結されている。
【００２９】
ダストカバー５は、合成樹脂製で断面が小判型の中空筒状に形成されて、下部ステアリングシャフト４の周囲を包囲している。ダストカバー５の上端（車体後方側）は、伸縮可能で折り曲げ可能なゴム製の蛇腹状のブーツ５１を介してコラム２に取り付けられている。ダストカバー５は上端から下端に向かってラッパ状に広がった形状を有し、ダストカバー５の下端（車体前方側）には、ダストカバー５の下端を車体６ｃに取り付けるためのフランジ部５２が形成されている。図３に示すように、フランジ部５２には、車体６ｃにフランジ部５２を締め付けるためのボルト孔５２１が４箇所形成されている。
【００３０】
図１及び図４に示すように、車体取付けブラケット１の上端には、車体取付けブラケット１の上端を車体６ａに取り付けるためのフランジ部１２が形成され、車体６ａにフランジ部１２を締め付けるためのボルト孔１２１が２箇所形成されている。
【００３１】
また、図１及び図５に示すように、車体取付けブラケット１の下端には、車体取付けブラケット１の下端を車体６ｂに取り付けるためのフランジ部１３が形成され、車体６ｂにフランジ部１３を締め付けるためのボルト孔１３１が２箇所形成されている。
【００３２】
図１及び図２に示すように、ダストカバー５の側板５３、５３には、ダストカバー５が車体への取付け位置からずれないように仮止めするために、円柱状の係合突起５４、５４が突出して形成されている。車体取付けブラケット１には、ダストカバー５の側板５３、５３を挟持する側板１４、１４が形成され、側板１４、１４には、係合突起５４、５４が係合する係合溝１５、１５が形成されている。係合溝１５、１５に沿って係合突起５４、５４を円滑に移動させるために、係合溝１５、１５の幅は、係合突起５４、５４の直径よりも若干幅広く形成されている。
【００３３】
図１及び図６に示すように、係合溝１５は、コラム２の軸方向に伸びる軸方向溝部１５１と、軸方向溝部１５１の軸方向の上端から軸方向溝部１５１に直交する方向に延びる交差溝部１５２とから構成されて、Ｌ字形をしている。軸方向溝部１５１は、ダストカバー５のボルト孔５２１と、ボルト６１ｃ（図７参照）がねじ込まれる車体６ｃ側のねじ孔（図示せず）が整合する方向に形成されている。実施例１では、交差溝部１５２は軸方向溝部１５１に直交する方向に延びて形成されているが、軸方向溝部１５１に対して任意の角度で交差して形成すればよい。
【００３４】
係合突起５４の先端は、側板１４、１４の内壁１４１、１４１よりも突出しているが、ダストカバー５の側板５３、５３に外側から力を加え、側板５３、５３を内側に弾性変形させ、係合突起５４の先端を側板１４、１４の内壁１４１、１４１に沿って滑らせることで、係合溝１５に係合突起５４を係合させる。
【００３５】
図１及び図６（１）に示すように、車体に車体取付けブラケット１及びダストカバー５を取り付ける前に、係合突起５４を交差溝部１５２に係合させる。これによって、ダストカバー５の自重によって、係合突起５４は交差溝部１５２右端のＲ部１５３に当接して停止する。従って、ダストカバー５及び下部ステアリングシャフト４は、車体取付けブラケット１に対して上方側に持ち上げられた状態で、車体への取付け位置からずれないように、車体取付けブラケット１に対して仮止め状態に保持される。
【００３６】
従って、ダストカバー５のフランジ部５２が車体６ｃとの間に隙間を保持した状態で、車体取付けブラケット１のフランジ部１２及び１３を、車体６ａ、６ｂに当接させることができる。従って、車体取付けブラケット１のフランジ部１２及び１３を、車体６ａ、６ｂに取り付ける作業が極めて容易となる。
【００３７】
図７に示すように、車体６ａ、６ｂへボルト６１ａ、６１ｂをねじ込んだ後、ダストカバー５を手でつかんで、係合突起５４を交差溝部１５２からずらして軸方向溝部１５１側に移動させる。すると、ダストカバー５の自重によって、係合突起５４が軸方向溝部１５１に案内されて下降し、ダストカバー５は車体取付けブラケット１に対して下降して、ダストカバー５下端のフランジ部５２が車体６ｃに当接し、ダストカバー５のボルト孔５２１と、ボルト６１ｃがねじ込まれる車体６ｃ側のねじ孔が整合する。
【００３８】
ダストカバー５下端のフランジ部５２を車体６ｃに当接させた取付け状態においても、係合突起５４が軸方向溝部１５１に係合しているため、ダストカバー５が車体への取付け位置からずれることがなく、車体６ｃへのボルト６１ｃのねじ込み作業を楽に行うことができる。
【００３９】
フランジ部５２が車体６ｃに当接した状態では、図６（２）に示すように、係合突起５４は軸方向溝部１５１下端のＲ部１５４との間に、隙間αを確保するように設定されている。従って、車体取付けブラケット１やダストカバー５等の製作誤差があっても、ダストカバー５のフランジ部５２を車体６ｃに密着させることが可能となり、フランジ部５２を車体６ｃに密着させた状態で、車体６ｃへボルト６１ｃをねじ込むことが容易となる。
【００４０】
上記した実施例１のステアリング装置では、係合突起５４がダストカバー５の両側板５３、５３に各々形成されているが、少なくとも片側の側板５３に形成すればよい。
【実施例２】
【００４１】
次に本発明の実施例２を説明する。図８は、本発明の実施例２のステアリング装置において、車体に車体取付けブラケット及びダストカバーを取り付ける前の状態を示す全体正面図である。図９は図８のＢ−Ｂ拡大断面図である。図１０は本発明の実施例２のステアリング装置において、車体取付けブラケット及びダストカバーを車体に取り付けた状態を示す全体正面図である。以下の説明では、実施例１と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、実施例１と同一部品には同一番号を付して説明する。
【００４２】
実施例１では、ダストカバー５に係合突起５４が形成され、車体取付けブラケット１に係合溝１５が形成されているが、実施例２は、ダストカバー５に係合溝を形成し、車体取付けブラケット１に係合突起を形成した例である。
【００４３】
すなわち、図８及び図９に示すように、実施例２では、ダストカバー５の側板５３、５３には、ダストカバー５が車体への取付け位置からずれないように仮止めするために、係合溝５５、５５が形成されている。また、車体取付けブラケット１には、ダストカバー５の側板５３、５３を挟持する側板１４、１４が形成され、側板１４、１４の内壁１４１、１４１には、係合溝５５、５５に係合する円柱状の係合突起１６、１６が、側板５３、５３に向かって（内側に突出して）形成されている。
【００４４】
実施例１と同様に、係合溝５５は、コラム２の軸方向に伸びる軸方向溝部５５１と、軸方向溝部５５１の軸方向の上端から軸方向溝部５５１に直交する方向に延びる交差溝部５５２とから構成されて、Ｌ字形をしている。軸方向溝部５５１は、ダストカバー５のボルト孔５２１と、ボルト６１ｃ（図１０参照）がねじ込まれる車体６ｃ側のねじ孔（図示せず）が整合する方向に形成されている。
【００４５】
係合突起１６の先端は、側板１４、１４の内壁１４１、１４１よりも突出しているが、ダストカバー５の側板５３、５３に外側から力を加え、側板５３、５３を内側に弾性変形させ、係合突起１６の先端を側板５３、５３に沿って滑らせることで、係合溝５５に係合突起１６を係合させる。
【００４６】
図８に示すように、車体に車体取付けブラケット１及びダストカバー５を取り付ける前に、係合突起１６を交差溝部５５２に係合させる。これによって、ダストカバー５の自重によって、係合突起１６は交差溝部５５２左端のＲ部５５３に当接して停止する。従って、ダストカバー５は、車体取付けブラケット１に対して上方側に持ち上げられた状態で、車体への取付け位置からずれないように、車体取付けブラケット１に対して仮止め状態が保持される。
【００４７】
従って、ダストカバー５のフランジ部５２が車体６ｃとの間に隙間を保持した状態で、車体取付けブラケット１のフランジ部１２及び１３を、車体６ａ、６ｂに当接させることができる。従って、車体取付けブラケット１のフランジ部１２及び１３を、車体６ａ、６ｂに取り付ける作業が極めて容易となる。
【００４８】
図１０に示すように、車体６ａ、６ｂへボルト６１ａ、６１ｂをねじ込んだ後、ダストカバー５を手でつかんで、係合突起１６を交差溝部５５２からずらして軸方向溝部５５１側に移動させる。すると、ダストカバー５の自重によって、軸方向溝部５５１が係合突起１６に案内されて下降し、ダストカバー５は車体取付けブラケット１に対して下降して、ダストカバー５のフランジ部５２が車体６ｃに当接し、ダストカバー５のボルト孔５２１と、ボルト６１ｃがねじ込まれる車体６ｃ側のねじ孔が整合する。
【００４９】
フランジ部５２が車体６ｃに当接した状態では、係合突起１６は軸方向溝部５５１上端のＲ部５５４との間に、若干の隙間を確保するように設定されている。従って、車体取付けブラケット１やダストカバー５等の製作誤差があっても、ダストカバー５のフランジ部５２を車体６ｃに密着させることが可能となり、フランジ部５２を車体６ｃに密着させた状態で、車体６ｃへボルト６１ｃをねじ込むことが容易となる。
【００５０】
上記した実施例２のステアリング装置では、係合突起１６が車体取付けブラケット１の両内壁１４１、１４１に各々形成されているが、少なくとも片側の内壁１４１に形成すればよい。
【００５１】
上記した実施例においては、チルト位置調整とテレスコピック位置調整の両方が可能なステアリング装置に適用した例について説明したが、チルト位置調整またはテレスコピック位置調整のいずれか一方が可能なステアリング装置に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施例１のステアリング装置において、車体に車体取付けブラケット及びダストカバーを取り付ける前の状態を示す全体正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】図１のＰ矢視図である。
【図４】図１のＱ矢視図である。
【図５】図１のＲ矢視図である。
【図６】図１のＳ部拡大図である。
【図７】本発明の実施例１のステアリング装置において、車体取付けブラケット及びダストカバーを車体に取り付けた状態を示す全体正面図である。
【図８】本発明の実施例２のステアリング装置において、車体に車体取付けブラケット及びダストカバーを取り付ける前の状態を示す全体正面図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図１０】本発明の実施例２のステアリング装置において、車体取付けブラケット及びダストカバーを車体に取り付けた状態を示す全体正面図である。
【図１１】従来のステアリング装置において、車体に車体取付けブラケット及びダストカバーを取り付ける前の状態を示す全体正面図である。
【図１２】従来のステアリング装置において、車体取付けブラケット及びダストカバーを車体に取り付けた状態を示す全体正面図である。
【図１３】従来のステアリング装置において、車体取付けブラケットにダストカバーを仮止めした状態を示す全体正面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  車体取付けブラケット
１１  クランプレバー
１２、１３  フランジ部
１２１、１３１  ボルト孔
１４  側板
１４１  内壁
１５  係合溝
１５１  軸方向溝部
１５２  交差溝部
１５３、１５４  Ｒ部
１６  係合突起
２  コラム
３  上部ステアリングシャフト
３１  ステアリングホイール
４  下部ステアリングシャフト
４１  上部自在継手
４２  下部自在継手
４３  雄シャフト
４４  雌シャフト
５  ダストカバー
５１  ブーツ
５２  フランジ部
５２１  ボルト孔
５３  側板
５４  係合突起
５５  係合溝
５５１  軸方向溝部
５５２  交差溝部
５５３、５５４  Ｒ部
６ａ、６ｂ、６ｃ  車体
６１ａ、６１ｂ、６１ｃ  ボルト
７  ワイヤー
【図１】
2007191026.tif 000003
【図２】
2007191026.tif 000004
【図３】
2007191026.tif 000005
【図４】
2007191026.tif 000006
【図５】
2007191026.tif 000007
【図６】
2007191026.tif 000008
【図７】
2007191026.tif 000009
【図８】
2007191026.tif 000010
【図９】
2007191026.tif 000011
【図１０】
2007191026.tif 000012
【図１１】
2007191026.tif 000013
【図１２】
2007191026.tif 000014
【図１３】
2007191026.tif 000015