(57)【要約】【課題】ロータリドアが空気取入口を完全に閉鎖しないときに、空気取入口から取り込まれた空気が他の空気取入口側へ流れることを低減する空気流通路切替え装置を提供する。【解決手段】空気流通路切替え装置は、外気取入口３および内気入口４を有する空調ケース２と、空調ケース２内に回転軸５ｃを中心として回動可能に配置され、外気取入口３および内気取入口４の開閉を切り替えるロータリドア５と、を備え、さらに、ロータリドア５に、その回動方向に伸長する形状を有し回転軸５ｃに一体化されて連結される円弧状外周部５ｂと、円弧状外周部５ｂの回動方向の両端部と回転軸５ｃとを結ぶ箇所にあたる第１の側方開口５ｄおよび第２の側方部５ａと、を形成し、第２の側方部５ａに第１の側方開口５ｄから第２の側方部５ａに至る通路を通り抜けようとする空気流Ａを妨げる通風遮断板５ａを設ける。【選択図】図２
2007276547.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１空気取入口（３）および第２空気取入口（４）を有し、内部を流通する空調空気が車室内へ送風される空調ケース（２）と、
前記空調ケース（２）内に回転軸（５ｃ）を中心として回動可能なように配置され、前記第１空気取入口（３）および前記第２空気取入口（４）の開閉を切り替えるロータリドア（５、５Ａ）と、を備え、
前記ロータリドア（５、５Ａ）に、その回動方向に伸長する形状を有するとともに、前記回転軸（５ｃ）に一体化されて連結される基板部（５ｂ）と、
前記基板部（５ｂ）の回動方向の両端部と前記回転軸（５ｃ）とを結ぶ箇所にあたる第１の側方部（５ｄ）および第２の側方部（５ａ、５ｆ）と、を形成し、
前記基板部（５ｂ）と前記回転軸（５ｃ）との間であって前記第１の側方部（５ｄ）から前記第２の側方部（５ａ、５ｆ）に至る通路に、前記通路を通り抜けようとする空気流（Ａ）を妨げる通風遮断部材（５ａ、５ｅ）を設けたことを特徴とする空気流通路切替え装置。
【請求項２】
前記第１空気取入口（３）を外気取入口（３）とし、前記第２空気取入口（４）を内気取入口（４）として構成するとともに、
前記ロータリドア（５、５Ａ）は、前記外気取入口（３）および前記内気取入口（４）の開閉を切り替えるときには、前記第１の側方部（５ｄ）側に設けた第１シール部（２３）、前記第２の側方部（５ａ、５ｆ）側に設けた第３シール部（２２）、および前記基板部（５ｂ）によって前記外気取入口（３）を閉塞し、
前記第２の側方部（５ａ、５ｆ）側に設けた第２シール部（２１）および前記通風遮断部材（５ａ、５ｅ）によって前記内気取入口（４）を閉塞することを特徴とする請求項１に記載の空気流通路切替え装置。
【請求項３】
前記通風遮断部材（５ｅ）は、前記基板部（５ｂ）と前記回転軸（５ｃ）との間に形成される空間を、前記第１の側方部（５ｄ）側の空間と、前記第２の側方部（５ｆ）側の空間に仕切ることを特徴とする請求項１または２に記載の空気流通路切替え装置。
【請求項４】
前記通風遮断部材（５ａ）を、前記第１の側方部（５ｄ）、または前記第２の側方部（５ａ）に設けることを特徴とする請求項１または２に記載の空気流通路切替え装置。
【請求項５】
前記回転軸（５ｃ）から前記基板部（５ｂ）の回動方向端部に至る前記第１の側方部（５ｄ）の長さ寸法（Ｒ１）は、前記回転軸（５ｃ）から前記基板部（５ｂ）の回動方向端部に至る第２の側方部（５ａ、５ｆ）の長さ寸法（Ｒ２）よりも短いことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の空気流通路切替え装置。
【請求項６】
前記回転軸（５ｃ）の軸方向に伸長する前記第１の側方部（５ｄ）の長さ寸法（Ｌ１）は、前記回転軸（５ｃ）の軸方向に伸長する前記第２の側方部（５ａ、５ｆ）の長さ寸法（Ｌ２）よりも短いことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の空気流通路切替え装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載の空気流通路切替え装置を備え、
前記空気流通路切替え装置のロータリドア（５、５Ａ）は、空調ケース（２）に設けた内外気切替箱（６）の内部に配置される内外気切替ドア（５、５Ａ）であることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータリドアの回動によって空気流れの切替えを行う空気流切替え装置およびこれを備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気流通路切替え装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この空気流通路切替え装置は、内気導入口と外気導入口を設けたケースと、このケース内に回転軸を中心として回動可能に配置され、回動方向に延びる円周状の基板部と、その基板部を回転軸に一体に連結する側板部とを有するロータリドアと、を備えている。
【０００３】
このロータリドアは、内気導入口および外気導入口の開閉を切り替える内外気切替用のドアであり、その回動位置を所定の位置にすることにより、基板部の外周部に設けられたシール部と基板部によって内気導入口または外気導入口を閉鎖することができるものである。また、このロータリドアが内気導入口、外気導入口のいずれも閉鎖しないようなこれらの中間位置にある場合でも、基板部とケースの内壁との隙間が小さくなるような構成を採用しているため、外気導入口から流れ込んだ外気が内気導入口から車室内に流入することを防止できる。
【特許文献１】特開２００５−２１９６７９号公報（図４参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の空気流通路切替え装置は、ロータリドアが中間位置にあるときに、基板部と回転軸の間に形成されるロータリドアの内側通路を通り抜ける空気流が発生して、外気導入口から取り入れた外気が直接的に内気導入口に流れて車室内に流入するという問題があった。特に、この現象は、車両走行によるラム圧が大きくなると顕著になる。そして、この現象が生じると、内気をケース内に吸い込む抵抗が増加して最大風量、換言すれば最大冷房性能が低下してしまう。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記問題点を鑑みてなされたものであり、ロータリドアが空気取入口を完全に閉鎖しないときに、空気取入口から取り込まれた空気が他の空気取入口側へ流れることを低減する空気流通路切替え装置およびこれを備えた車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。すなわち、第１の発明は、第１空気取入口（３）および第２空気取入口（４）を有し、内部を流通する空調空気が車室内へ送風される空調ケース（２）と、空調ケース（２）内に回転軸（５ｃ）を中心として回動可能なように配置され、第１空気取入口（３）および第２空気取入口（４）の開閉を切り替えるロータリドア（５、５Ａ）と、を備える空気流通路切替え装置であり、さらに、ロータリドア（５、５Ａ）に、その回動方向に伸長する形状を有するとともに、回転軸（５ｃ）に一体化されて連結される基板部（５ｂ）と、基板部（５ｂ）の回動方向の両端部と回転軸（５ｃ）とを結ぶ箇所にあたる第１の側方部（５ｄ）および第２の側方部（５ａ、５ｆ）と、を形成し、基板部（５ｂ）と回転軸（５ｃ）との間であって、第１の側方部（５ｄ）から第２の側方部（５ａ、５ｆ）に至る通路に、この通路を通り抜けようとする空気流（Ａ）を妨げる通風遮断部材（５ａ、５ｅ）を設けたことを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、第１の側方部から第２の側方部に至る通路に通風遮断部材を設けたことにより、空気取入口から取り込まれた空気が直接的に他の空気取入口側へ流れることを防止でき、また、空調性能の低減を防止できる。特に、走行時のラム圧に対するドア開度の制御や送風手段の出力補正などを不要とした装置を提供できる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、第１空気取入口（３）を外気取入口（３）とし、第２空気取入口（４）を内気取入口（４）として構成するとともに、ロータリドア（５、５Ａ）は、内気取入口（３）および外気取入口（４）の開閉を切り替えるときには、第１の側方部（５ｄ）側に設けた第１シール部（２３）、第２の側方部（５ａ、５ｆ）側に設けた第３シール部（２２）、および基板部（５ｂ）によって外気取入口（３）を閉塞し、第２の側方部（５ａ、５ｆ）側に設けた第２シール部（２１）および通風遮断部材（５ａ、５ｅ）によって内気取入口（４）を閉塞することが好ましい。
【０００９】
この発明によれば、走行時のラム圧などによるドアの基板部にかかる荷重方向とドアの回動方向とが異なるため、ラム圧に対して強く、外気が内気取入口へ流入することの防止効果が高い空気流通路切替え装置を提供できる。
【００１０】
さらに、上記発明のいずれかにおいて、通風遮断部材（５ｅ）は、基板部（５ｂ）と回転軸（５ｃ）との間に形成される空間を、第１の側方部（５ｄ）側の空間と、第２の側方部（５ｆ）側の空間に仕切るものであることが好ましい。
【００１１】
この発明によれば、ロータリドアの内側に形成された基板部と回転軸との間の空間が二分されるので、空気取入口から取り込まれた空気がロータリドアの内側を経由して他の空気取入口側へ流れる流通を完全に遮断することができる。
【００１２】
さらに、第１の発明または第２の発明において、通風遮断部材（５ａ）を第１の側方部（５ｄ）、または第２の側方部（５ａ）に設けることが好ましい。この発明によれば、通風遮断部材がいずれかの空気取入口に近い位置に設けられるので、空気取入口から取り込まれた空気がドア内部に流れることを防いで、空気の還流による気流の乱れを低減することができる。
【００１３】
さらに、上記発明のいずれかにおいて、回転軸（５ｃ）から基板部（５ｂ）の回動方向端部に至る第１の側方部（５ｄ）の長さ寸法（Ｒ１）は、回転軸（５ｃ）から基板部（５ｂ）の回動方向端部に至る第２の側方部（５ａ、５ｆ）の長さ寸法（Ｒ２）よりも短いことが好ましい。
【００１４】
この発明によれば、ロータリドアが空気取入口を閉鎖する状態から中間位置に向けて回動するにつれて基板部の外表面と空気取入口との間の空間が広がっていくので、車室内吹出口に通じる空調ケース内の下流域にスムーズに流れる空気流を形成することができる。
【００１５】
さらに、上記発明のいずれかにおいて、回転軸（５ｃ）の軸方向に伸長する第１の側方部（５ｄ）の長さ寸法（Ｌ１）は、回転軸（５ｃ）の軸方向に伸長する第２の側方部（５ａ、５ｆ）の長さ寸法（Ｌ２）よりも短いことが好ましい。
【００１６】
この発明によれば、ロータリドアが空気取入口を閉鎖する状態から中間位置に向けて回動するにつれて、基板部と回転軸とを連結するロータリドアの側部と、空気取入口との間の空間が広がっていくので、車室内吹出口に通じる空調ケース内の下流域にスムーズに流れる空気流を形成することができる。
【００１７】
第３の発明は、上記いずれかの発明の空気流通路切替え装置を備えた車両用空調装置にかかる発明であって、空気流通路切替え装置のロータリドア（５、５Ａ）は、空調ケース（２）に設けた内外気切替箱（６）の内部に配置される内外気切替ドア（５、５Ａ）であることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、外気取入口から取り入れた外気が内気取入口側に直接的に流入することを防止できるので、空調性能、例えば、最大冷房性能の低下を防止することができる。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図４を用いて説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置の内部構成を示した模式図である。図２は、車両用空調装置における空気流通路切替え装置としてのロータリドアの構成を示した断面図である。図３は、ロータリドアの構成を示した斜視図である。図４は、図３に示すロータリドアをＺ方向からみた平面図である。
【００２１】
本実施形態の車両用空調装置１は、空調ケース２と、空調ケース２と車室内吹出口を接続する各吹出しダクトで構成されている。空調ケース２は、複数のケース部材からなり、例えばポリプロピレンなどの樹脂成形品である。
【００２２】
空調ケース２には、外気や内気を切替え可能に取り入れる内外気切替箱６と、車室内または車室外の空気をエバポレータ９以降に送風するための送風機８と、送風機８より下流に配置された空調ユニット部品とが、上流からこの順に設けられている。なお、内外気切替箱６および送風機８は、車室内前方部のインストルメントパネルの裏側で車両中央部から助手席寄りの位置に設けられている。また、空調ユニット部品は、インストルメントパネルの裏側で車両中央部付近に設けられている。
【００２３】
内外気切替箱６には、第１空気取入口としての外気取入口３と、第２空気取入口としての内気取入口４とが開口され、これらの取入口は、送風機８の吸込口８ｂと連通している。なお、外気取入口３または内気取入口４は必要に応じて車外または車室内とダクトによって接続されるものである。内外気切替箱６の内部には、外気取入口３、内気取入口４の開閉を切り替える内外気切替ドアとしてのロータリドア５が設けられている。
【００２４】
図２に示すように、ロータリドア５は、送風機８の吸込口８ｂと反対側に位置する回転軸５ｃを中心として回動可能なように配置されており、その回動方向に伸長する形状を有して回転軸５ｃに一体化されて連結された基板部としての円弧状外周部５ｂを有している。円弧状外周部５ｂは送風機８の吸込口８ｂに近い側に位置している。さらに、ロータリドア５には、円弧状外周部５ｂの回動方向の両端部と回転軸５ｃとを結ぶ箇所にあたる第１の側方部、および第２の側方部５ａと、が形成されている。
【００２５】
換言すれば、第１の側方部は、円弧状外周部５ｂにおける外気取入口３側の回動方向端部から回動軸５ｃに向かって延びるように形成される平面部分全体に相当するものであり、第１の側方開口５ｄはこの平面部分（第１の側方部）に設けられた開口である。同様に、第２の側方部５ａは、円弧状外周部５ｂにおける内気取入口４側の回動方向端部から回動軸５ｃに向かって延びるように形成される平面部分全体に相当するものである。
【００２６】
さらに、ロータリドア５は、円弧状外周部５ｂと回転軸５ｃとの間であって第１の側方開口５ｄ（第１の側方部）から第２の側方部５ａに至って形成される通路に、この通路を通り抜けようとする空気流Ａを妨げる通風遮断部材としての通風遮断板５ａを備えている。
【００２７】
このようにロータリドア５は、回転軸５ｃの回転中心から径方向外方の所定位置において略円周方向に伸長するドア面（円弧状外周部５ｂ）と、このドア面と回転軸５ｃを一体化して連結する両側板とを有し、回転軸５ｃの軸方向に伸長しかつ回転軸５ｃからドア面の回動方向両端部まで伸長する第１の側方部および第２の側方部を形成する箱体状のドアである。ロータリドア５は、樹脂を主成分とする構成部品であり、例えばポリプロピレンを主成分としている。また、ロータリドア５は、例えば、ポリプロピレンなどのプラスチックに補強材としてタルク材、マイカ、ガラスなどを混ぜて構成してもよい。
【００２８】
また、ロータリドア５は、円弧状外周部５ｂの回動端部であって第１の側方部側に第１シール部２３を有し、円弧状外周部５ｂの回動方向端部であって第２の側方部５ａ側に第２シール部２１および第３シール部２２を有している。さらに、ロータリドア５は、第２の側方部５ａの回動軸５ｃ側に第２シール部２１を有している。
【００２９】
第１シール部２３、第２シール部２１、および第３シール部２２は、ロータリドア５が外気取入口３または内気取入口４を閉塞するときに空調ケース２の内壁や取入口を形成する壁部に当接して空気流を遮断するシール手段として機能し、弾性変形に富むエラストマ樹脂で構成され、円弧状外周部５ｂ、第１の側方部、第２の側方部などと一体化して形成されている。
【００３０】
第１シール部２３は、外気取入口３に向かうロータリドア５の回動方向に突出する形状を有している。第２シール部２１は、内気取入口４に向かうロータリドア５の回動方向に突出する形状を有している。第３シール部２２は、外気取入口３に向かうロータリドア５の回動方向に突出する形状を有している。
【００３１】
図３に示すように、第１シール部２３は第１の側方部のほぼ外周部全周に形成され、第１の側方開口５ｄの周囲を取り囲む形状を呈し、第２シール部２１は通風遮断板５ａ（第２の側方部）のほぼ外周部全周に形成され、四方を取り囲む形状を呈している。さらに、第３シール部２２は、円弧状外周部５ｂ、および円弧状外周部５ｂと回転軸５ｃとを連結する両側板から外方に突出する形状であり、回転軸５ｃの軸方向と平行な辺を除く三辺に沿うように設けられている。
【００３２】
また、図３および図４に示すように、ロータリドア５の第１の側方部５ｄは、回転軸５ｃの中心から円弧状外周部５ｂの回動方向端部に至る径方向長さ寸法がＲ１であり、回転軸５ｃの軸方向に伸長する長さ寸法がＬ１である長方形形状を呈している。一方、第２の側方部（通風遮断板５ａ）は、回転軸５ｃの中心から円弧状外周部５ｂの回動方向端部に至る径方向長さ寸法がＲ２であり、回転軸５ｃの軸方向に伸長する長さ寸法がＬ２である長方形形状を呈している。
【００３３】
そして、第１の側方部５ｄの径方向長さ寸法Ｒ１は、第２の側方部（通風遮断板５ａ）の径方向長さ寸法Ｒ２よりも短い寸法であることが好ましい。また、第１の側方部５ｄの長さ寸法Ｌ１は、第２の側方部（通風遮断板５ａ）の長さ寸法Ｌ２よりも短い寸法であることが好ましい。すなわち、ロータリドア５は、径方向長さ寸法が短い方の側方部が外気取入口３に近い側にあるドアである。この寸法関係により、円弧状外周部５ｂと回転軸５ｃとを一体化して連結する側板は、第１の側方部５ｄから第２の側方部にかけて、回転軸５ｃの軸方向に徐々に広がるように傾斜する形態となる。
【００３４】
送風機８は、遠心多翼ファン８ａとこれを駆動するモータ7とからなり、遠心多翼ファン８ａの周囲はスクロールケーシングで囲まれている。送風機８の吹出口は遠心多翼ファン８ａの遠心方向に伸びるダクトによってエバポレータ９の通風入口に至る送風通路と接続されている。
【００３５】
送風機８よりも下流に配置された空調ユニット部品は、送風通路全体を横断的に塞ぐように設けられたエバポレータ９と、エバポレータ９を通過してきた空気を加熱するヒータコア１０と、エバポレータ９を通過した空気がヒータコア１０を通過する風量を調整するエアミックスドア１３と、エアミックスチャンバの下流に設けられたデフロスタ吹出量調整ドア２０、フェイス吹出量調整ドア１８、およびフット吹出量調整ドア１９と、を備えている。
【００３６】
エバポレータ９は、図示しない冷凍サイクル内の膨張弁で減圧された低温低圧の冷媒を送風機８の送風を受けて内部で蒸発させるものであり、冷媒が流れるチューブの周囲を通過する送風空気を冷却するものである。
【００３７】
ヒータコア１０は、走行用エンジン１１の高温の冷却水を熱源として送風空気と熱交換させ、周囲を流れる空気を加熱するものであり、エバポレータ９よりも空気流れ方向の下流側の通路を部分的に塞ぐように配置されている。
【００３８】
エアミックスドア１３は、エバポレータ９よりも下流に設けられた片側枢支式の板状ドアであり、ヒータコア１０を通る空気量とヒータコア１０を迂回する空気量との比率を調節するものである。エアミックスドア１３の開度を制御することによってエバポレータ９で冷却された空気量のうちヒータコア１０で加熱する空気量が調整され、これらの空気がエアミックスチャンバで混合することにより空気の温調がなされる。
【００３９】
エアミックスチャンバは、エバポレータ９から流れてきた空気とヒータコア１０で加熱された空気とが混ざり合う空間であり、下流側でデフロスタ吹出口１７、フェイス吹出口１４、およびフット吹出口１５に連通している。この空間で温度調節された空調風は、デフロスタ吹出量調整ドア２０、フェイス吹出量調整ドア１８、フット吹出量調整ドア１９などの各モード吹出しドアの開度を制御することによって適正な風量割合で車室内へ供給される。
【００４０】
デフロスタ吹出口１７は、フロントウィンドウガラス等の車室内側面に沿うように空調風を吹き出すための開口であり、この空調風が吹き出されることでフロントウィンドウガラス等の曇り度合いが低減される。
【００４１】
フェイス吹出口１４は、接続されたフェイス吹出ダクト（図示しない）によって車室内に臨む車室内フェイス吹出口に連通している。車室内フェイス吹出口は、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すための開口であり、主に冷房時に使用される。
【００４２】
フット吹出口１５は、接続されたフット吹出ダクト（図示しない）によって車室内に臨む車室内フット吹出口に連通している。車室内フット吹出口は、前席乗員や後席乗員の足元へ空調風を吹き出すための開口であり、主に暖房時に使用される。
【００４３】
ＥＣＵ１６には、車室内の温度を設定する温度設定手段、車室内の温度を検出する内気温度センサ、外気の温度を検出する外気温度センサ、車室内への日射量を検出する日射センサ、エバポレータ９の後流温度を検出する温度センサ、およびエンジン１１の冷却水温度を検出する水温センサなどの各種センサからの信号が入力される。ＥＣＵ１６は、各種センサからの入力信号に基づいて所定の制御プログラムを実行して、ロータリドア５、送風機８、エアミックスドア１３、デフロスタ吹出量調整ドア２０、フェイス吹出量調整ドア１８、およびフット吹出量調整ドア１９などの各ドアを駆動するサーボモータ等を制御する。
【００４４】
次に、ロータリドア５の動作と、空気取入口および空気流との関係を図２に基づいて説明する。ＥＣＵ１６が、内気を取り入れるために内外気切替ドアであるロータリドア５の開度を制御し、送風機８を運転すると、ロータリドア５が外気取入口３を閉塞して（図２のＸで示す位置）、円弧状外周部５ｂが外気取入口３に対向するように位置し、第１シール部２３が外気取入口３の近傍における空調ケース２（内外気切替箱６）の内壁に当接するとともに、第３シール部２２が外気取入口３を形成する壁部に当接する。ロータリドア５と外気取入口３とがこのような関係にあることにより、外気取入口３は、その開口が円弧状外周部５ｂによって覆われるとともに、開口の周縁部が第１シール部２３および第３シール部２２によってシールされるため、確実に閉塞されることになる。
【００４５】
そして、車内から取り込まれた内気は、内気取入口４を通り、内外気切替箱６内で第２の側方部の外側を流れ、送風機８の吸込口８ｂに吸い込まれて遠心多翼ファン８ａの半径方向外方に吹き出され空調ケース２内の空調ユニット部品側に送風される。
【００４６】
一方、ＥＣＵ１６が、外気を取り入れるためにロータリドア５の開度を制御し、送風機８を運転すると、ロータリドア５が内気取入口４を閉塞して（図２のＹで示す位置）、第２の側方部が内気取入口４に対向するように位置し、第２シール部２１が内気取入口４の近傍における空調ケース２（内外気切替箱６）の内壁や内気取入口４を形成する壁部に当接する。ロータリドア５と内気取入口４とがこのような関係にあることにより、内気取入口４は、その開口がし通風遮断板５ａによって覆われるとともに、外気導入によるラム圧による荷重を受けて開口の周縁部が第２シール部２１によってシールされるため、確実に閉塞されることになる。
【００４７】
そして、車外から取り込まれた外気は、外気取入口３を通り、内外気切替箱６内で第１の側方部５ｄおよび円弧状外周部５ｂなどの外側を流れ、送風機８の吸込口８ｂに吸い込まれて遠心多翼ファン８ａの半径方向外方に吹き出され空調ケース２内の空調ユニット部品側に送風される。
【００４８】
さらに、ＥＣＵ１６が、内気および外気を取り入れようとロータリドア５の開度を制御し、送風機８を運転すると、ロータリドア５が外気取入口３と内気取入口４のいずれも閉塞せず、これらの取入口の間に位置することになり（図２の実線で示す位置）、円弧状外周部５ｂが外気取入口３の一部と対向するように位置し、第１シール部２３および第３シール部２２のいずれも外気取入口３を形成する壁部に当接しない。
【００４９】
また、第１の側方部５ｄと空調ケース２（内外気切替箱６）の内壁面との間に空間が形成され、円弧状外周部５ｂの外表面と外気取入口３との間にも空間が形成されるため、車外から取り込まれた空気Ｂは、外気取入口３を通り、円弧状外周部５ｂの外表面や、回転軸５ｃと連結される側板を沿うように流れ、送風機８の吸込口８ｂに吸い込まれて遠心多翼ファン８ａの半径方向外方に吹き出され空調ケース２内の空調ユニット部品側に送風される。同様に、車室内から取り込まれた空気は、内気取入口４を通り、第２の側方部の外方を流れ、送風機８の吸込口８ｂに吸い込まれて外気とともに遠心多翼ファン８ａの半径方向外方に吹き出される。
【００５０】
このとき、車外から取り込まれた空気は、円弧状外周部５ｂの外表面や側板を沿うように流れる空気Ｂの他、第１の側方部５ｄと内外気切替箱６の内壁面との間の空間に流れて、第１の側方開口５ｄから、円弧状外周部５ｂと回転軸５ｃの間に形成される通路に流入する空気流Ａが存在し得る。この空気流Ａは、第１の側方開口から第２の側方部に向かって当該通路を通り抜けようとするが、第２の側方部に設けられた通風遮断部材である通風遮断板５ａに衝突してその流れが妨げられることになる。このように通風遮断板５ａは、ロータリドア５の内部を通り抜ける空気流Ａが内気取入口４側に移動する過程で障害物として機能するので、外気が内気取入口４から車室内に向けて流れることを防止できる。
【００５１】
なお、通風遮断板５ａは、円弧状外周部５ｂと回転軸５ｃの間であって第１の側方開口から第２の側方部に向かって形成される通路の一部を遮断することで、上記効果が得られる程度に空気流Ａの流通を妨げるものであればよい。また、通風遮断板５ａは、当該通路を横断するように配置されて完全に仕切る仕切り板であることがより好ましい。
【００５２】
このように本実施形態の空気流通路切替え装置または車両用空調装置１は、ロータリドア５に、その回動方向に伸長する形状を有するとともに、その回転軸５ｃに一体化されて連結される円弧状外周部５ｂと、円弧状外周部５ｂの回動方向の両端部と回転軸５ｃとを結ぶ箇所にあたる第１の側方部５ｄおよび第２の側方部と、を形成し、円弧状外周部５ｂと回転軸５ｃとの間であって、第１の側方部５ｄから第２の側方部に至る通路に、この通路を通り抜けようとする空気流Ａを妨げる通風遮断板５ａを設けたものである。
【００５３】
この構成によれば、空気取入口から取り込まれた空気が直接的に他の空気取入口側へ流れることを防止でき、また、空調性能の低減を防止できる。
【００５４】
また、ロータリドア５は、内気取入口３および外気取入口４の開閉を切り替えるときには、第１の側方部５ｄ側に設けた第１シール部２３、第２の側方部側に設けた第３シール部２２、および円弧状外周部５ｂによって外気取入口３を閉塞し、第２の側方部側に設けた第２シール部２１および通風遮断板５ａによって内気取入口４を閉塞することが好ましい。
【００５５】
この構成を採用した場合には、走行時のラム圧などによるドアの円弧状外周部５ｂにかかる荷重方向とドアの回動方向とが異なるため、ラム圧に対して強くドアを提供でき、外気が内気取入口４へ流入することを防止する効果がさらに高まる。
【００５６】
また、通風遮断板５ａは、内気取入口４寄りの第２の側方部５ａを閉塞するように設けることが好ましい。この構成を採用した場合には、通風遮断板５ａが内気取入口４に近い位置に設けられるので、内気取入口４から取り込まれた空気がドア内部に流れることを防いで、空気の還流による気流の乱れを低減することができる。
【００５７】
また、ロータリドア５は、回転軸５ｃから円弧状外周部５ｂの回動方向端部に至る第１の側方部５ｄの長さ寸法Ｒ１が、回転軸５ｃから円弧状外周部５ｂの回動方向端部に至る第２の側方部５ａの長さ寸法Ｒ２よりも短いことが好ましい。
【００５８】
この構成を採用した場合には、ロータリドア５が外気取入口３または内気取入口４を閉鎖する状態から中間位置に向けて回動するにつれて円弧状外周部５ｂの外表面と空気取入口との間の空間が広がっていくように構成できるので、空調ケース内の下流域へのスムーズな空気流を提供することができる。
【００５９】
また、ロータリドア５は、回転軸５ｃの軸方向に伸長する第１の側方部５ｄの長さ寸法Ｌ１は、回転軸５ｃの軸方向に伸長する第２の側方部の長さ寸法Ｌ２よりも短いことが好ましい。
【００６０】
この構成を採用した場合には、ロータリドア５が外気取入口３または内気取入口４を閉鎖する状態から中間位置に向けて回動するにつれて、円弧状外周部５ｂと回転軸５ｃとを連結するロータリドア５の側板と、空気取入口との間の空間が広がっていくくように構成できるので、空調ケース内の下流域へスムーズな空気流を提供することができる。
【００６１】
（第２実施形態）
本実施形態の空気流通路切替え装置および車両用空調装置について図５を用いて説明する。図５は本実施形態の空気流通路切替え装置におけるロータリドア５Ａの構成を示した部分断面図である。本実施形態の空気流通路切替え装置は、前述の第１実施形態における空気流通路切替え装置に対して、内外気切替ドアであるロータリドアにおける通風遮断板５ａを通風遮断板５ｅに置き換えた点、および第２の側方部に第２の側方開口５ｆを設けた点が異なっている。なお、その他の部品の構成や制御については、第１実施形態の車両用空調装置と同様である。
【００６２】
図５に示すように、ロータリドア５Ａは、円弧状外周部５ｂと回転軸５ｃとの間であって第１の側方開口５ｄ（第１の側方部）から第２の側方開口５ｆに至る範囲内に通風遮断部材としての通風遮断板５ｅを備え、通風遮断板５ｅは、第１の側方開口５ｄから第２の側方開口５ｆに至る通路を通り抜けようとする空気流Ａの流れを妨げるものである。
【００６３】
前述の第１実施形態と同様に、ＥＣＵ１６が内気および外気を取り入れようとロータリドア５Ａの運転を制御すると、ロータリドア５Ａが外気取入口３と内気取入口４のいずれも閉塞せず、これらの取入口の間に位置することになり、円弧状外周部５ｂが外気取入口３の一部と対向するように位置し、第１シール部２３および第３シール部２２のいずれも外気取入口３を形成する壁部に当接しない。
【００６４】
そして、車外から取り込まれた空気Ｂは、外気取入口３を通り、円弧状外周部５ｂの外表面や、回転軸５ｃと連結される側板を沿うように流れ、送風機８の吸込口８ｂに吸い込まれる。同様に、車室内から取り込まれた空気は、内気取入口４を通り、第２の側方開口５ｆの外方を流れ、送風機８の吸込口８ｂに吸い込まれて外気と混ざり、ともに遠心多翼ファン８ａの半径方向外方に吹き出されることになる。
【００６５】
このとき、車外から取り込まれた空気には、空気流Ｂの他に、第１の側方開口５ｄと内外気切替箱６の内壁面との間の空間に流れて、第１の側方開口５ｄから、円弧状外周部５ｂと回転軸５ｃの間に形成される通路に流入する空気流Ａが存在し得る。この空気流Ａは、第１の側方開口５ｄから第２の側方開口５ｆに向かって当該通路を通り抜けようとするが、この通路の途中に設けられた通風遮断板５ｅに衝突してその流れが妨げられることになる。このように通風遮断板５ｆは、ロータリドア５Ａの内部を通り抜ける空気流Ａが内気取入口４側に移動する過程で障害物として機能するので、外気が内気取入口４から車室内に向けて流れることを防止できる。
【００６６】
このように本実施形態の空気流通路切替え装置または車両用空調装置１は、通風遮断板５ｅが、第１の側方開口５ｄから第２の側方開口５ｆに向かって形成される通路の途中に設けられるものである。この構成によれば、ロータリドア５Ａを金型による成形加工で製作する場合には、金型構造の自由度が向上し、通風遮断板５ｅを適切な位置に設けることにより、金型が抜きやすくなり生産性が向上する。
【００６７】
また、通風遮断板５ｅは、円弧状外周部５ｂと回転軸５ｃとの間に形成される空間を、第１の側方開口５ｄ側の空間と第２の側方開口５ｆ側の空間に仕切るものであることが好ましい。この構成を採用した場合には、ロータリドア５Ａの内側に形成された円弧状外周部５ｂと回転軸５ｃとの間の空間が二分されるので、空気取入口から取り込まれた空気がロータリドア５Ａの内側を経由して他の空気取入口側へ流れる流通を完全に遮断することができる。
【００６８】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００６９】
例えば、第１実施形態の通風遮断板５ａは、内気取入口４寄りの第２の側方部５ａを閉塞するように設けられているが、これに限らず、外気取入口３寄りの第１の側方開口５ｄを閉塞するように設ける構成としてもよい。この構成を採用した場合には、通風遮断板が外気取入口３に近い位置に設けられるので、外気取入口３から取り込まれた空気がドア内部に流れることを防いで空気の還流による気流の乱れを低減することができる。
【００７０】
また、第２実施形態の通風遮断板５ｅは、外気取入口３寄りの第１の側方開口５ｄと内気取入口４寄りの第２の側方開口５ｆとのほぼ中間位置に設けられているが、これに限らず、第１の側方開口５ｄと第２の側方開口５ｆの間に形成される通路内であって、空気の通風を妨げるものであればその配置場所は特に限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用空調装置の内部構成を示した模式図である。
【図２】第１実施形態の車両用空調装置における空気流通路切替え装置の構成を示した断面図である。
【図３】第１実施形態の空気流通路切替え装置におけるロータリドアの構成を示した斜視図である。
【図４】図３に示すロータリドアをＺ方向からみた平面図である。
【図５】第２実施形態の空気流通路切替え装置におけるロータリドアの構成を示した部分断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
２…空調ケース、３…外気取入口（第１空気取入口）、４…内気取入口（第２空気取入口）、５、５Ａ…ロータリドア（内外気切替ドア）、５ａ…第２の側方部、通風遮断板（通風遮断部材）、５ｂ…円弧状外周部（基板部）、５ｃ…回転軸、５ｄ…第１の側方開口（第１の側方部）、５ｅ…通風遮断板（通風遮断部材）、５ｆ…第２の側方開口（第２の側方部）、６…内外気切替箱、２１…第２シール部、２２…第３シール部、２３…第１シール部、Ａ…空気流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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