(57)【要約】【課題】シートバック１４を後傾した場合にヘッドレスト５０を後傾前の姿勢を維持しながら車両後方へと移動させる。【解決手段】ヘッドレスト５０を支持するヘッドレストフレーム４６は中間部がメインフレーム２２へ軸支されると共に、下端部は上リンク５２及び下リンク５４を介してメインフレーム２２の下部２２Ｂへと支持されている。これによってシートバック１４が車両後方へと傾動されると、ヘッドレストフレーム４６は支軸４４を中心にメインフレーム２２に対して相対回転しながら車両後方へと回転する。このためヘッドレスト５０は傾動前の姿勢を維持しながら車両後方へと移動して、乗員頭部との間隔を略一定に維持しながらリクライニング動作する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端側を中心に回動可能とされるシートバックと、
前記シートバックの後傾時に、乗員後頭部との間隔を維持するように前記シートバックに対して相対移動して車両に対して平行に移動されるヘッドレストと、
を有することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記ヘッドレストを支持するヘッドレストフレームは、一部が前記シートバックのメインフレームへ軸支され、他の一部が前記シートバックの後傾動作に応じて前記軸支部周りの回転力を受けることにより前記シートバックと相対移動して車両に対して平行に移動されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記ヘッドレストフレームの前記他の一部は、前記シートバックの下端側で軸支されるリンクへ取り付けられ、前記シートバックの後傾時に前記シートバックメインフレームの回転軌跡と、前記リンクの回転軌跡との差異で前記ヘッドレストが前記シートバックに対して相対移動することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
下端側を中心に回動可能とされるシートバックと、
前記シートバックの上部へ取り付けられる乗員頭部支持用のヘッドレストと、
前記シートバックの後傾時に、前記ヘッドレストを前記シートバックに対して相対移動させ、前記ヘッドレストの車両に対する姿勢を維持させる姿勢維持機構と、
を有することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項５】
前記姿勢維持機構は、前記ヘッドレストのヘッドレストフレームを軸支するシートバックメインフレームと、前記シートバックの後傾動作時に前記ヘッドレストフレームを前記軸支部周りに回転させて前記ヘッドレストを起立方向に回転させるリンクと、を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
前記姿勢維持機構は、下端側が車両へ軸支されるシートバックメインフレームと、このシートバックメインフレームの上端側へ中間部が軸支されるヘッドレストフレームと、このヘッドレストフレームの下端側に一端側が軸支された上リンクと、一端側が前記上リンクの下端側へ軸支されると共に他端側が前記シートバックメインフレームの下端側へ軸支され、一部が車両に当ることで前記シートバックの後傾動作時に回動を制限される下リンクと、によって構成されることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート装置。
【請求項７】
前記シートバックメインフレームの下端回転中心から前記ヘッドレストフレームの軸支部迄の長さは、前記上リンクの前記下リンク軸支部から前記ヘッドレストフレームの軸支部迄の長さよりも長く構成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート装置。
【請求項８】
下端側を中心に回動されるシートバックメインフレームと、
前記シートバックメインフレームの上端側へ中間部が軸支されるヘッドレストフレームと、
前記シートバックメインフレームの後傾動作に従いこのヘッドレストフレームの下端側を車両後方へ駆動し、前記ヘッドレストフレームを起立方向に回転させる連動手段と、
を有することを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され乗員が着座するための車両用シート装置に係り、特にシートバックの後傾動作に応じてヘッドレストが移動されるように構成された車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックの後傾時に乗員の頭位置とヘッドレストとのズレを抑制するためのシートが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
このシートではシートバックが所定角度後傾されるまではシートバックが後傾する毎にヘッドレストの下方側を車両前方へと移動するようになっている。
【０００４】
ところがこのシートでは、シートバックが所定角度後傾した後はヘッドレストが下方へ移動されてヘッドレストの下方側が車両前方へ移動されることがない。このためこのシートでは、着座した乗員頭部とヘッドレストとの間隔はシートバックの後傾角度によって異なる。
【特許文献１】特開２００４−３５０７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、シートバックの後傾動作時にヘッドレストと乗員頭部との間隔を略一定に維持することが可能な車両用シート装置を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本出願に係る請求項１に記載の発明は、下端側を中心に回動可能とされるシートバックと、前記シートバックの後傾時に、乗員後頭部との間隔を維持するように前記シートバックに対して相対移動して車両に対して平行に移動されるヘッドレストと、を有することを特徴とする。
【０００７】
この請求項１に記載の発明では、シートバックの後傾時にヘッドレストはシートバックに対して相対移動して車両に対して平行に移動され、乗員後頭部との間隔を略一定に維持させる。なお、この場合の平行移動は、例えば平行リンク機構等によって正確に平行移動させる場合の他、各種のリンク機構や歯車等を用いてヘッドレストを車両に対して略平行状態で移動させるものも含む。
【０００８】
次に、本出願の請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ヘッドレストを支持するヘッドレストフレームは、一部が前記シートバックのメインフレームへ軸支され、他の一部が前記シートバックの後傾動作に応じて前記軸支部周りの回転力を受けることにより前記シートバックと相対移動して車両に対して平行に移動されることを特徴とする。
【０００９】
この請求項２に記載の発明では、ヘッドレストフレームは一部がシートバックメインフレームへ軸支されて軸支部周りに回転可能となっており、シートバックの後傾動作に応じて回転力が加えられて車両に対して平行に移動されるので、ヘッドレストをシートバックへ確実に軸支すると共に、シートバックの後傾動作に応じてヘッドレストを回転させて平行に移動させることができる。
【００１０】
次に、本出願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記ヘッドレストフレームの前記他の一部は、前記シートバックの下端側で軸支されるリンクへ取り付けられ、前記シートバックの後傾時に前記シートバックメインフレームの回転軌跡と、前記リンクの回転軌跡との差異で前記ヘッドレストが前記シートバックに対して相対移動することを特徴とする。
【００１１】
この出願の請求項３に係る発明では、シートバックの後傾時におけるシートバックメインフレームの回転軌跡とリンクの回転軌跡との差異でヘッドレストをシートバックに対して相対移動させることができる。
【００１２】
次に、本出願の請求項４に係る発明は、下端側を中心に回動可能とされるシートバックと、前記シートバックの上部へ取り付けられる乗員頭部支持用のヘッドレストと、前記シートバックの後傾時に、前記ヘッドレストを前記シートバックに対して相対移動させ、前記ヘッドレストの車両に対する姿勢を維持させる姿勢維持機構と、を有することを特徴とする。
【００１３】
この請求項４に記載の発明では、ヘッドレストの車両に対する姿勢を維持させる姿勢維持機構を設けるので、シートバックの後傾時にヘッドレストはシートバックに対して相対移動して車両に対する姿勢を維持され、乗員後頭部との間隔を略一定に維持させる。
【００１４】
次に、本出願の請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記姿勢維持機構は、前記ヘッドレストのヘッドレストフレームを軸支するシートバックメインフレームと、前記シートバックの後傾動作時に前記ヘッドレストフレームを前記軸支部周りに回転させて前記ヘッドレストを起立方向に回転させるリンクと、を有することを特徴とする。
【００１５】
この請求項５に記載の発明では、ヘッドレストフレームを軸支するシートバックメインフレームと、ヘッドレストフレームを起立方向に回転させるリンクとを有することでヘッドレストの車両に対する姿勢を維持させることができる。
【００１６】
次に、本出願の請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記姿勢維持機構は、下端側が車両へ軸支されるシートバックメインフレームと、このシートバックメインフレームの上端側へ中間部が軸支されるヘッドレストフレームと、このヘッドレストフレームの下端側に一端側が軸支された上リンクと、一端側が前記上リンクの下端側へ軸支されると共に他端側が前記シートバックメインフレームの下端側へ軸支され、一部が車両に当ることで前記シートバックの後傾動作時に回動を制限される下リンクと、によって構成されることを特徴とする。
【００１７】
この請求項６に記載の発明では、４リンク機構を構成することで、シートバックの後傾時にヘッドレストの車両に対する姿勢を維持させることができる。
【００１８】
次に、本出願の請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記シートバックメインフレームの下端回転中心から前記ヘッドレストフレームの軸支部迄の長さは、前記上リンクの前記下リンク軸支部から前記ヘッドレストフレームの軸支部迄の長さよりも長く構成されることを特徴とする。
【００１９】
この請求項７に記載の発明では、シートバックフレームは上リンクよりも回転半径が大きく構成されることによってこの回転半径の差によりヘッドレストはシートバック後傾時に車両に対する姿勢を維持される。
【００２０】
次に、本出願の請求項８に係る発明は、下端側を中心に回動されるシートバックメインフレームと、前記シートバックメインフレームの上端側へ中間部が軸支されるヘッドレストフレームと、前記シートバックメインフレームの後傾動作に従いこのヘッドレストフレームの下端側を車両後方へ駆動し、前記ヘッドレストフレームを起立方向に回転させる連動手段と、を有することを特徴とする。
【００２１】
この請求項８に記載の発明では、連動手段によりシートバック後傾時にヘッドレストフレームの下端側が車両後方へ駆動されてヘッドレストフレームが起立方向に回転され、これによってシートバックの後傾動作時にヘッドレストと乗員後頭部との間隔が適切に保たれる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように本発明に係る車両用シート装置は、シートバックの後傾動作時にヘッドレストと乗員頭部との間隔を略一定に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１、２には、本発明の実施形態に係るシート装置１０が示されており、シートクッション１２とシートバック１４とを有している。なお図中矢印ＦＲは車両前方を示している。
【００２４】
シートクッション１２は車両床部１６の隆起部１６Ａの前方端部に形成された凹部１６Ｂ内に配置されており、乗員の着座用となっている。
【００２５】
シートバック１４はその内部に図２に示される骨格部材２０が設けられて乗員荷重を支持できるようになっている。
【００２６】
この骨格部材２０にはメインフレーム２２が設けられている。このメインフレーム２２は軸心が枠状に屈曲されたパイプ材料によって構成されている。このメインフレーム２２は、上部２２Ａ、下部２２Ｂ、及び左右に配置される側部２２Ｃ、２２Ｄを有している。
【００２７】
フレーム側部２２Ｃにはブラケット２５が一体的に突出されており、車両へ固定されるロアアーム２６へ支軸２７を介して軸支されている。またフレーム側部２２Ｃとは反対側のフレーム側部２２Ｄにはブラケット２８が固着されている。このブラケット２８は車両へ固着されたロアアーム３０へ支軸３２によって軸支されている。これらの支軸２７、３２及びメインフレーム下部２２Ｂは車両幅方向に同軸的に配置されており、これによってシートバック１４は骨格部材２０と共に車両前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に傾動可能となっている。
【００２８】
ブラケット２８とロアアーム３０との間にはリクライニング機構３４が介在されている。このリクライニング機構３４はメインフレーム２２を支軸３２、２７周りに傾動させ、かつ所定の角度で停止させることができるようになっており、レリーズアーム３６を回転させることによってブラケット２８（メインフレーム２２）をロアアーム３０に対して回転させて後傾可能とし、レリーズアーム３６への操作力を解除することによって、再びブラケット２８（メインフレーム２２）の回転位置が停止される。このため乗員はレリーズアーム３６を操作することによってシートバック１４の矢印Ａ、Ｂ方向への傾動位置を任意に調節することができる。好ましくは、シートバック１４を車両前方（矢印Ａ方向）に付勢させる弾性体を設け、乗員はレリーズアーム３６の操作時に上半身を後方へ倒し所望のリクライニング位置を選択できるようにする。
【００２９】
レリーズアーム３６には連結ワイヤ３８の一端が固着されている。この連結ワイヤ３８の他端はフレーム側部２２Ｄの上部に回転可能に取り付けられたレリーズレバー４０へと連結されている。従って乗員は、このレリーズレバー４０を回転操作することによってもシートバック１４のリクライニング傾動動作を行うことができるようになっている。
【００３０】
メインフレーム２２の上部２２Ａには一対のブラケット４２が固着されている。これらのブラケット４２には支軸４４を介してヘッドレストフレーム４６へ固着されたブラケット４８が回転可能に支持されている。このヘッドレストフレーム４６は金属製丸棒が矩形枠状に屈曲されて上部４６Ａ、下部４６Ｂ、及び側部４６Ｃ、４６Ｄを有している。前記ブラケット４８はこのヘッドレストフレーム４６の側部４６Ｃ、４６Ｄの長手方向中間部に取り付けられている。
【００３１】
ヘッドレストフレーム４６の側部４６Ｃ、４６Ｄの上半分はヘッドレスト５０の内部に挿入されてヘッドレスト５０を支持している。このためヘッドレスト５０はヘッドレストフレーム４６と共に支軸４４を介して車両前後方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）に回転可能とされており、シートバック１４に対して相対回転できるようになっている。
【００３２】
ヘッドレストフレーム４６の下半分はシートバック１４内へ挿入されている。このシートバック１４内において、ヘッドレストフレーム４６の下部４６Ｂには、連動手段を構成するリンクとしての上リンク５２の上端部が軸支されて回転可能となっている。この上リンク５２の下端部は、連動手段を構成するリンクとしての下リンク５４の車両後方側端部へと支軸５６を介して軸支されており、下リンク５４に対して回転可能となっている。下リンク５４の車両前方側端部には円孔が形成されてメインフレーム２２の下部２２Ｂが挿通されており、下リンク５４の車両前方側端部は下部２２Ｂに対し回転可能に軸支されている。なお、下リンク５４の下端部は、車両床部１６の隆起部１６Ａ上に突設された支持突起１６Ｃに当っており、図１、図３での時計方向の回動を制限されている。
【００３３】
また、上リンク５２の上端部からは車両後方へ突出部５２Ａが突き出ており、この突出部５２Ａの先端５２Ｂは車両幅方向へ突出して、ヘッドレストフレーム下部４６Ｂの車両後方側へと対応している。この先端５２Ｂはシートバック１４が最も車両前方に角度調節された起立状態でヘッドレストフレーム側部４６Ｄの下端部付近の車両後方側表面へと接触するようになっている。
【００３４】
次に図３にはこの実施形態の骨格部材２０が模式的に示されている。メインフレーム２２はメインフレーム下部２２Ｂ（正確には支軸２７、３２）を中心にシートバック１４と共に車両前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）にリクライニング操作によって傾動する。ヘッドレストフレーム４６は支軸４４を介してメインフレーム２２へ軸支されているので、メインフレーム２２の傾動と共に移動するが、ヘッドレストフレーム４６の下部４６Ｂは上リンク５２及び下リンク５４を介してメインフレーム２２へ軸支されており、かつ上リンク５２のヘッドレストフレーム下部４６Ｂと支軸５６との間隔はメインフレーム２２の上部２２Ａと下部２２Ｂとの間隔よりも短いので、図３の実線状態よりもメインフレーム２２が車両後方（矢印Ｂ方向）にリクライニング傾動した場合には、ヘッドレストフレーム４６の下部４６Ｂは支軸４４に対して図３の反時計方向（矢印Ｃ方向）に相対回転することになる。従ってヘッドレストフレーム４６の上部４６Ａは支軸２７、３２を中心として時計方向（矢印Ｂ方向）に回転しながら支軸４４を中心にメインフレーム２２に対し相対回転（矢印Ｃ方向）することになる。
【００３５】
これによってメインフレーム２２と共にシートバック１４がリクライニング操作されて後傾した場合には、ヘッドレスト５０も同様に車両後方へ移動するものの、シートバック１４とは相対回転して図３の実線で示される傾動前の車両との相対姿勢を略維持したまま車両後方へと平行移動することになる。
【００３６】
図３に示されるように骨格部材２０を構成するメインフレーム２２、ヘッドレストフレーム４６、上リンク５２、下リンク５４は４リンク機構を構成しており、またこの４リンク機構はヘッドレストフレーム４６へ取り付けられるヘッドレスト５０をシートバック１４の後傾動作（矢印Ｂ方向）に応じて支軸４４を中心に次第に図３の反時計方向（矢印Ｃ方向）に、すなわち起立方向に回転させてシートバック１４と相対移動させ、ヘッドレスト５０をシートバック１４の後傾前の位置から車両に対して略平行に移動させる姿勢維持機構を構成している。なお、本実施形態ではヘッドレストフレーム４６の上部４６Ａは支軸４４に対して常に車両前方側に配置される構成になっている。
【００３７】
次に、本実施形態におけるシートバック１４のリクライニング動作について説明する。
【００３８】
乗員６２が図２のレリーズレバー４０やレリーズアーム３６を操作してリクライニング機構３４の固定を解除し、シートバック１４をシートクッション１２に対して車両後方（矢印Ｂ方向）へと傾動することができる。この場合に、一般構造では、シートバック１４と共にヘッドレスト５０が車両後方へと互いに相対移動することなく傾動するので、ヘッドレスト５０と乗員頭部６２Ａとの間隔は次第に広くなったり、特許文献１のようにヘッドレスト５０がシートバック１４と相対回転できるようにしているものの、ヘッドレスト５０は乗員頭部６２Ａとの間隔が不規則に変化する構造となっている。これに対して、本実施形態ではヘッドレスト５０がヘッドレストフレーム４６へ取り付けられている。このため、シートバック１４の後傾動作に応じて下リンク５４、上リンク５２の拘束力でヘッドレストフレーム４６は支軸４４を中心にメインフレーム２２に対して図２、３の反時計方向（矢印Ｃ方向）に回転することになる。従ってヘッドレストフレーム４６はヘッドレスト５０を車両に対して略シートバック後傾前の状態に維持してシートバック１４の後傾動作にも拘わらずヘッドレスト５０を後傾前の状態から車両に対して平行移動させる。
【００３９】
この結果、ヘッドレスト５０と後傾したシートバック１４に上体を支持させる乗員６２の頭部６２Ａとはシートバック１４のリクライニング動作の後傾後も略同一の間隔が維持される（図５の寸法Ｓ２を参照）。
【００４０】
また、図４には通常の着座状態の乗員６２の位置がＡで示され、後方からの衝突時に乗員６２が慣性力で移動した状態がＢで示されている。乗員６２の頭部６２Ａと背中部６２Ｂがヘッドレストの骨格（ヘッドレストフレーム４６）とシートバック骨格（メインフレーム２２）にほぼ同時に保持されることが良いとされている。この場合、シートの各部寸法は乗員頭部６２Ａとヘッドレスト５０との間隙寸法Ｓ０を考慮して設計される（ただし図４には説明便宜上ヘッドレスト５０の外形と乗員頭部６２Ａとの間隔で説明してある）。
【００４１】
しかし通常のシート構造においては図４に示されるように乗員６２が車両後方に移動すると共にシートバック１４とヘッドレスト５０も互いに相対移動することなく慣性力で同時に移動を始めることになるため、乗員頭部６２Ａとヘッドレスト５０との間隙Ｓ０はＳ１に拡大することになる。
【００４２】
これに対し、本実施形態では、シートバック１４の後傾位置の如何に拘らず、車両後方衝突によって乗員６２が車両後方へ慣性移動した場合に、ヘッドレスト５０が平行状態で傾動されておりかつ乗員頭部６２Ａとは略一定の間隔が維持されているので、衝突後の常に一定の時間後にかつ常に一定の接触状態で乗員６２がヘッドレスト５０及びシートバック１４へ支持される。すなわち、シートバック１４の後傾位置に拘らず乗員頭部６２Ａに対して適切なタイミングで常に適切な位置にヘッドレスト５０が配置されることになり、迅速な乗員頭部６２Ａの拘束が可能である。
【００４３】
このヘッドレスト５０及びシートバック１４は、車両後方衝突時に慣性力で車両後方へ傾動することになるが、その場合にも上記のリクライニング時の傾動と同様に乗員６２との間隔は略同一に維持されるので、適切に乗員６２が拘束される。
【００４４】
なお上記実施形態においてはヘッドレスト５０がリンク機構によって傾動されるシートバック１４と相対移動して車両に対して平行状態に移動する構成を示したが、本発明はヘッドレスト５０が傾動前の姿勢を維持しながらシートバック１４と共に車両後方へと移動する構成であれば、その他の機構であっても全て適用可能である。
【００４５】
なお図３の点線状態で示す骨格部材２０はシート上への荷物収納時にシートバック１４全体が乗員６２の着座状態から前倒し状態へと車両前方へと倒された非使用状態である。この場合シートバック１４の乗員６２着座時での最も前方の角度調整位置において、上リンク突出部５２Ａの先端５２Ｂがヘッドレストフレーム４６の側部４６Ｄと接触しているので、メインフレーム２２とヘッドレストフレーム４６とはその相対関係を保持したまま前方への前倒し状態となることができる。シートバック１４を前倒ししない構成の場合には、下リンク５４は支持突起１６Ｃに固定された構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シート装置を示す車両側方から見た側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シート装置の骨格部材を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る骨格部材を模式状態で示す側面図である。
【図４】本発明と比較するための一般的な車両用シートの後傾状態での変化を示す側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用シート装置の後傾状態での変化を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０      シート装置
１２      シートクッション
１４      シートバック
２０      骨格部材
２２      メインフレーム
２２Ａ    下部
４４      支軸
４６      ヘッドレストフレーム
４６Ｂ    下部
５０      ヘッドレスト
５２      上リンク（連動手段）
５４      下リンク（連動手段）
６２      乗員
６２Ａ    乗員頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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