(57)【要約】【課題】本発明は、ブロックの剛性を向上し、氷雪上におけるエッジ効果の向上、氷雪上及びＷＥＴ路面における吸水効果の向上、及びＤＲＹ路面における操縦安定性の向上を両立させることのできるブレード及びブレードを用いて形成される空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  複数の溝によって区切られ、複数のサイプが形成されたブロックをトレッド部に有する空気入りタイヤのサイプを形成するブレードにおいて、ブレードの一部をくりぬいた開口部の縁である開口部縁を有し、ブレードが空気入りタイヤに埋設された場合におけるカーカス層側を下方とした場合、開口部縁の下方の断面は、開口部に向かって先細りである。【選択図】図２
2007021942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の溝によって区切られ、複数のサイプが形成されたブロックをトレッド部に有する空気入りタイヤの前記サイプを形成するブレードにおいて、
前記ブレードの一部をくりぬいた開口部の縁である開口部縁を有し、
前記ブレードが空気入りタイヤに埋設された場合におけるカーカス層側を下方とした場合、
前記開口部縁の下方の断面は、前記開口部に向かって先細りであることを特徴とするブレード。
【請求項２】
前記開口部縁の下方の先端の角度は、６０°以下であることを特徴とする請求項１に記載のブレード。
【請求項３】
前記開口部縁は、多角形形状であることを特徴とする請求項１に記載のブレード。
【請求項４】
前記多角形形状は、細長い矩形であることを特徴とする請求項３に記載のブレード。
【請求項５】
前記多角形形状は、下方に向かって先細りであることを特徴とする請求項３に記載のブレード。
【請求項６】
前記開口部縁は、連続していることを特徴とする請求項１に記載のブレード。
【請求項７】
前記ブレードにおける前記開口部縁の位置は、前記ブレードを空気入りタイヤに埋設した場合における前記接地面に接する位置、若しくは前記接地面の近傍であることを特徴とする請求項１に記載のブレード。
【請求項８】
前記開口部は、前記ブレードにおける前記開口部縁の位置が、前記ブレードを空気入りタイヤに埋設した場合に前記溝に近接するほど大きくなることを特徴とする請求項１に記載のブレード。
【請求項９】
複数の溝によって区切られ、複数のサイプが形成されたブロックをトレッド部に有する空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、
一部をくりぬいた開口部の縁である開口部縁を有し、空気入りタイヤに埋設された場合におけるカーカス層側を下方とした場合に、前記開口部縁における少なくとも下方の断面は、前記開口部に向かって先細りであることを特徴とするブレードを用いて形成される空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の溝によって区切られ、複数のサイプが形成されたブロックをトレッド部に有する空気入りタイヤのサイプを形成するブレード及びブレードを用いて形成される空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トレッド部に形成されたブロックに、タイヤ周方向に振幅を繰り返しながらタイヤ幅方向に延びる波型のサイプを有する空気入りタイヤが知られている(例えば、特許文献１)。このようなサイプが１つのブロックに複数形成されていることにより、トレッド踏面部の路面との接地性と排水効果を向上させることができる。
【０００３】
また、一般的に、上記のようなサイプは、波型であり、一定の厚さを有する平板を空気入りタイヤにプレスすることで、形成されている。
【特許文献１】特開平１１−３１００１３号広報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のように、一定の厚さを有するブレードを用いてサイプを１つのブロックに複数形成すると、サイプ間のタイヤ周方向長さが短くなり、これによってブロックの剛性が低下してしまうという問題があった。
【０００５】
ブロックの剛性が低下してしまうと、ブロックが倒れこみ、氷雪上におけるエッジ効果が減少してしまう。また、ブロックが倒れこむことによってサイプの隙間が減少し、氷雪上やＷＥＴ路面における吸水効果も減少してしまう。更には、一般的に、ＤＲＹ路面等における操縦安定性が低下してしまうと言われている。
【０００６】
そこで、本発明は、上述の問題に鑑み、ブロックの剛性を向上し、氷雪上におけるエッジ効果の向上、氷雪上及びＷＥＴ路面における吸水効果の向上、及びＤＲＹ路面における操縦安定性の向上を両立させることのできるブレード及びブレードを用いて形成される空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の第１の特徴は、複数の溝によって区切られ、複数のサイプが形成されたブロックをトレッド部に有する空気入りタイヤのサイプを形成するブレードにおいて、ブレードの一部をくりぬいた開口部の縁である開口部縁を有し、ブレードが空気入りタイヤに埋設された場合におけるカーカス層側を下方とした場合、開口部縁の下方の断面は、開口部に向かって先細りであることを特徴とするブレードであることを要旨とする。
【０００８】
かかる特徴によれば、ブレードが、ブレードの一部をくりぬいた開口部の縁である開口部縁を有するため、空気入りタイヤに埋設されたブレードを引き抜く際に、ブレードの下方の開口部縁がトレッド部を切断するため、ブレードが空気入りタイヤに埋設された場合にトレッド部における開口部に対応する位置に、限りなく０ｍｍに近いサイプを形成することができる。これにより、ブロックが倒れ込む際においても、この限りなく０ｍｍに近いサイプが形成されている部分が互いに支え杖となり、ブロックの変形を抑制するため、ブロックの剛性を向上させることができる。そして、ブロックの剛性が向上することにより、氷雪上におけるエッジ効果の向上、氷雪上及びＷＥＴ路面における吸水効果の向上、及びＤＲＹ路面における操縦安定性の向上を両立させることができる。
【０００９】
また、開口部縁の下方の断面が、開口部に向かって先細りであるため、ブレードを空気入りタイヤより引き抜き易くすることができる。
【００１０】
また、開口部縁の下方の先端の角度は、６０°以下であることが好ましい。開口部縁の下方の先端の角度が、６０°以下であるため、ブレードを空気入りタイヤより更に引き抜き易くすることができる。
【００１１】
また、開口部縁は、多角形形状であることが好ましい。具体的には、多角形形状は、細長い矩形であることが好ましい。多角形形状が、細長い矩形であるため、ブレードを空気入りタイヤより更に引き抜き易くすることができる。
【００１２】
また、多角形形状は、下方に向かって先細りであることが好ましい。多角形形状が、下方に向かって先細りであるため、ブレードを空気入りタイヤより引き抜く場合において、ブレードの下方の開口部縁にかかる抵抗をより小さくすることができ、更に引き抜き易くすることができる。
【００１３】
また、開口部縁は、連続していることが好ましい。開口部縁が、連続しているため、ブレード自体の強度を向上させることができる。
【００１４】
また、ブレードにおける開口部縁の位置は、ブレードを空気入りタイヤに埋設した場合における接地面に接する位置、若しくは接地面の近傍であることが好ましい。ブレードにおける開口部縁の位置が、ブロック内において特に変形が大きく、剛性が低い接地面に接する位置、若しくは接地面の近傍であるため、ブロックの剛性を効果的に向上させることができる。
【００１５】
また、開口部は、ブレードにおける開口部縁の位置が、ブレードを空気入りタイヤに埋設した場合に溝に近接するほど大きくなることが好ましい。開口部が、ブレードにおける開口部縁の位置が溝に近接するほど大きくなるため、ブロック内において特に変形が大きく、剛性が低い溝近辺の剛性を効果的に向上させることができる。
【００１６】
本発明の第２の特徴は、複数の溝によって区切られ、複数のサイプが形成されたブロックをトレッド部に有する空気入りタイヤにおいて、サイプは、一部をくりぬいた開口部の縁である開口部縁を有し、空気入りタイヤに埋設された場合におけるカーカス層側を下方とした場合に、開口部縁における少なくとも下方の断面は、開口部に向かって先細りであることを特徴とするブレードを用いて形成される空気入りタイヤであることを要旨とする。
【００１７】
かかる特徴によれば、サイプが、一部をくりぬいた開口部の縁である開口部縁を有し、開口部縁における少なくとも下方の断面が、開口部に向かって先細りであるブレードを用いて形成されるため、サイプにおける開口部に対応する位置を、限りなく０ｍｍに近いサイプ厚とすることができるため、ブロックの変形を抑制し、ブロックの剛性を向上させることができる。そして、ブロックの剛性が向上することにより、氷雪上におけるエッジ効果の向上、氷雪上及びＷＥＴ路面における吸水効果の向上、及びＤＲＹ路面における操縦安定性の向上を両立させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ブロックの剛性を向上し、氷雪上におけるエッジ効果の向上、氷雪上及びＷＥＴ路面における吸水効果の向上、及びＤＲＹ路面における操縦安定性の向上を両立させることのできるブレード及びブレードを用いて形成される空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
(空気入りタイヤの構成)
以下において、本実施形態における空気入りタイヤについて、説明する。
【００２０】
図１は、本実施形態における空気入りタイヤのトレッド部１０を示す図である。
【００２１】
同図に示すように、トレッド部１０は、複数の溝によって区切られ、複数のサイプ４が形成されたブロック３を有している。
【００２２】
具体的に、複数の溝とは、周方向溝１と、幅方向溝２である。
【００２３】
周方向溝１は、トレッド部においてタイヤ周方向(矢印Ｓ方向)に延びる溝である。
【００２４】
幅方向溝２は、トレッド部においてタイヤ幅方向(矢印Ｗ方向)に延びる溝である。
【００２５】
上記の周方向溝１と幅方向溝２とによって区切られ、周方向溝１や幅方向溝２より突出しているブロック３には、複数のサイプ４が形成されている。
【００２６】
具体的に、サイプ４は、タイヤ周方向に振幅を繰り返し、タイヤ幅方向に延びるジグザグ状の細い溝である。
【００２７】
このサイプ４は、一部をくりぬいた開口部の縁である開口部縁を有し、空気入りタイヤに埋設された場合におけるカーカス層側を下方とした場合に、開口部縁における少なくとも下方の断面が開口部に向かって先細りであるブレードを用いて形成されている。このブレードについては、後に詳述する。
【００２８】
(ブレードの構成)
以下において、本実施形態におけるブレードについて、説明する。
【００２９】
図２は、本実施形態におけるブレード４０を示す図である。
【００３０】
同図に示すように、ブレード４０は、トレッド部１０に形成されているサイプ４と同じように、空気入りタイヤに埋設された場合におけるタイヤ周方向に振幅を繰り返してタイヤ幅方向に延びるジグザグ形状を有している。
【００３１】
また、ブレード４０は、ブレード４０の一部をくりぬいた開口部４１の縁である開口部縁４２を有している。
【００３２】
この開口部縁４２とは、具体的に、開口部４１を縁取る枠のことである。
【００３３】
ブレード４０がこの開口部縁４２を有するため、空気入りタイヤに埋設されたブレード４０を引き抜く際に、ブレード４０の下方の開口部縁４２がトレッド部を切断し、ブレード４０が空気入りタイヤに埋設された場合にトレッド部における開口部４１に対応する位置に、限りなく０ｍｍに近いサイプを形成する。
【００３４】
また、ブレード４０が空気入りタイヤに埋設された場合におけるカーカス層側を下方とした場合、開口部縁４２の下方の断面は、開口部４１に向かって先細りである。
【００３５】
図３は、本実施形態における開口部縁４２の下方の断面を示す図である。
【００３６】
なお、同図は、図２における断面Ａを示す拡大図である。
【００３７】
図３(ａ)に示すように、開口部縁４２の下方の断面は、開口部４１に向かって先細りである。具体的に、開口部縁４２の下方の先端の角度(同図において、片角α)は、６０°以下であることが好ましい。
【００３８】
また、開口部縁４２の下方の断面は、図３(ａ)に示す形状に限定されることなく、図３(ｂ)に示すような形状を有していてもよい。
【００３９】
開口部縁４２は、図２に示すように、細長い矩形を有する多角形形状であることが好ましいが、これに限定されるものではなく、下方に向かって先細りである形状であってもよい。
【００４０】
下方に向かって先細りである形状とは、具体的に、図４に示すように、下方の開口部縁４２の方が上方の開口部縁４２よりも短い台形や、下向きの三角形等が挙げられる。
【００４１】
また、開口部縁４２は、多角形形状に限定されることなく、円形等であってもよい。
【００４２】
更に、開口部縁４２は、図２に示すように、連続している。連続しているとは、具体的に、開口部４１が閉じている状態である。
【００４３】
なお、開口部縁４２は、連続していることに限定されることなく、図５に示すように、不連続、すなわち、一部が開いていてもよい。
【００４４】
更に、ブレード４０における開口部縁４２の位置は、ブレード４０を空気入りタイヤに埋設した場合における接地面Ｇに接する位置、若しくは接地面Ｇの近傍である。
【００４５】
また、同図に示すように、開口部４１は、ブレード４０における開口部縁の位置がブレード４０を空気入りタイヤに埋設した場合に、周方向溝１又は幅方向溝２に近接するほど大きくなる。
【００４６】
(ブレード及びブレードを用いて形成される空気入りタイヤの作用・効果)
本実施形態に係るブレードによると、ブレード４０が、ブレード４０の一部をくりぬいた開口部４１の縁である開口部縁４２を有するため、空気入りタイヤに埋設されたブレード４０を引き抜く際に、ブレード４０の下方の開口部縁４２がトレッド部１０を切断するため、ブレード４０が空気入りタイヤに埋設された場合にトレッド部１０における開口部４１に対応する位置に、限りなく０ｍｍに近いサイプを形成することができる。これにより、ブロック３が倒れ込む際においても、この限りなく０ｍｍに近いサイプが形成されている部分が互いに支え杖となり、ブロック３の変形を抑制するため、ブロック３の剛性を向上させることができる。そして、ブロック３の剛性が向上することにより、氷雪上におけるエッジ効果の向上、氷雪上及びＷＥＴ路面における吸水効果の向上、及びＤＲＹ路面における操縦安定性の向上を両立させることができる。
【００４７】
また、開口部縁４２の下方の断面が、開口部４１に向かって先細りであるため、ブレード４０を空気入りタイヤより引き抜き易くすることができる。
【００４８】
また、開口部縁４２の下方の先端の角度が、６０°以下であるため、ブレード４０を空気入りタイヤより更に引き抜き易くすることができる。
【００４９】
また、開口部縁４２が、多角形形状、特には細長い矩形であるため、ブレード４０を空気入りタイヤより更に引き抜き易くすることができる。
【００５０】
また、多角形形状が、下方に向かって先細りであるため、ブレード４０を空気入りタイヤより引き抜く場合において、ブレード４０の下方の開口部縁４２にかかる抵抗をより小さくすることができ、更に引き抜き易くすることができる。
【００５１】
また、開口部縁４２が、連続しているため、ブレード４０自体の強度を向上させることができる。
【００５２】
また、ブレード４０における開口部縁４２の位置が、ブロック３内において特に変形が大きく、剛性が低い接地面Ｇに接する位置、若しくは接地面Ｇの近傍であるため、ブロック３の剛性を効果的に向上させることができる。
【００５３】
また、開口部４１が、ブレード４０における開口部縁４２の位置が溝に近接するほど大きくなるため、ブロック３内において特に変形が大きく、剛性が低い溝近辺の剛性を効果的に向上させることができる。
【００５４】
本実施形態に係る空気入りタイヤによると、サイプが、一部をくりぬいた開口部４１の縁である開口部縁４２を有し、開口部縁４２における少なくとも下方の断面が、開口部４１に向かって先細りであるブレード４０を用いて形成されるため、サイプ４における開口部４１に対応する位置を、限りなく０ｍｍに近いサイプ厚とすることができるため、ブロック３の変形を抑制し、ブロック３の剛性を向上させることができる。そして、ブロック３の剛性が向上することにより、氷雪上におけるエッジ効果の向上、氷雪上及びＷＥＴ路面における吸水効果の向上、及びＤＲＹ路面における操縦安定性の向上を両立させることができる。
【実施例】
【００５５】
本発明の実施形態に係るブレードの実施例について、以下詳細に説明する。
【００５６】
本発明の形状を有する図６に示すブレード(実施例１)を製造し、このブレードを用いて製造された空気入りタイヤにおけるブロックの剛性と、氷上における制動距離と、ＤＲＹ路面における操縦安定性と、ＷＥＴ路面におけるブレーキ性とを調査した。また、比較として、本発明とは異なり、開口部縁を有しない図７に示すブレード(比較例１)を製造し、このブレードを用いて空気入りタイヤを製造し、同一条件で調査した。
【００５７】
＜ブロックの剛性＞
片持ちの梁状の軸に実施例１及び比較例１のタイヤを装着し、これらのタイヤにＪＡＴＭＡ最大荷重の８０％の荷重をかけ、表面がセーフティーウォークである路面上に押し付け、軸の回転を止めた状態で路面を動かし、軸に伝わる反力を測定した。なお、比較例１の反力を１００として指数表示した。この数値は、大きいほどブロックの剛性が大きいことを示している。
【００５８】
＜氷上における制動距離＞
トヨタのマークＩＩに、実施例１及び比較例１のタイヤを装着し、一定の荷重(フロントに２名乗車した状態の荷重)をかけ、車両指定内圧を付与し、一定ミュー氷上を初速度２０ｋｍ／ｈ走行からのロック停止距離で測定した。なお、比較例１の距離を１００として指数表示した。この数値は、大きいほど距離が短く、制動性に優れることを示している。
【００５９】
＜ＤＲＹ路面上における操縦安定性＞
実施例１及び比較例１のタイヤを車両に装着し、１周約１２００ｍのハンドリングトラックのテストコースを走行時の所要タイムを測定した。なお、比較例１のタイムを１００として指数表示した。この数値は、大きいほどタイムが早く、操縦安定性に優れることを示している。
【００６０】
＜ＷＥＴ路面におけるブレーキ性＞
実施例１及び比較例１のタイヤを車両に装着し、時速８０ｋｍ／ｈからのブレ−キングを実施し、その平均減速度を測定した。なお、ハイドロプレーニングが発生しないよう、水深を２ｍｍとした。また、比較例１の平均減速度を１００として指数表示した。この数値は、大きいほどブレーキ性に優れることを示している。
【００６１】
なお、実施例１のタイヤと比較例１のタイヤとは、サイプを形成するブレードが異なるのみであり、他の部分については全て同一である。
【００６２】
得られた結果を表１に示す。
【表１】
2007021942.tif 000003
【００６３】
表１に示すように、実施例１は、比較例１と比較して、ブロックの剛性、氷上における制動距離、ＤＲＹ路面における操縦安定性、ＷＥＴ路面におけるブレーキ性の全てにおいて、向上していることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係るトレッド部を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係るブレードを示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係るブレードの下方の開口部縁の断面を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係るブレードを示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係るブレードを示す図である。
【図６】本発明の実施例１のブレードを示す図である。
【図７】本発明の比較例１のブレードを示す図である。
【符号の説明】
【００６５】
１…周方向溝
２…幅方向溝
３…ブロック
４…サイプ
１０…トレッド部
４０…ブレード
４１…開口部
４２…開口部縁
【図１】
2007021942.tif 000004
【図２】
2007021942.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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