(57)【要約】【課題】  キャリアプレートに代わってウインドウパネルの車幅方向での誤差を吸収することができるウインドウレギュレータのホルダを提供する。【解決手段】  ウインドウパネル１０の下端部を支持するホルダ９の締結部１２に、車幅方向で移動自在で且つ弾性部材２２により車幅方向での弾性力が付与されたスライドシャフト２１を設け、該スライドシャフト２１の車幅方向内側の端部２５にキャリアプレート８の端部を締結しているため、ウインドウパネル１０の車幅方向での誤差は、ホルダ９における締結部１２で吸収することができる。従って、従来のように、キャリアプレート８側に車幅方向での誤差吸収機能をもたせる必要がなく、キャリアプレート８を小型化して、ウインドウレギュレータ１の車幅方向サイズを小さく抑えることができる。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウパネルの下端部を支持する支持部と、支持部の下側に一体的に結合され且つキャリアプレートが締結手段により締結される締結部とから構成されるウインドウレギュレータのホルダであって、
前記締結部の内部に、少なくとも一方の側面に開口を有する空間を形成すると共に、該空間内に車幅方向に移動自在で且つ一端を前記開口に対応させたスライドシャフトを設け、
該スライドシャフトの途中にフランジを形成し、該フランジと車幅方向両側の空間内面との間にそれぞれ弾性部材を介在させ、スライドシャフトの一端にキャリアプレートを締結したことを特徴とするウインドウレギュレータのホルダ。
【請求項２】
請求項１記載のウインドウレギュレータのホルダであって、
スライドシャフトのフランジが、空間の上下内面及び前後内面にそれぞれ摺動自在に接していることを特徴とするウインドウレギュレータのホルダ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のウインドウレギュレータのホルダであって、
締結部が、他方の側面側から凹部が形成され且つ一方の側面にスライドシャフトの一端を突出させる開口を有する締結部本体と、該締結部に他方側から取付けられて締結部の他方の側面を形成し且つスライドシャフトの他端を突出させる開口を有するカバーにより構成され、凹部とカバーにより空間が形成されることを特徴とするウインドウレギュレータのホルダ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のウインドウレギュレータのホルダであって、
支持部と締結部の間に、車幅方向幅が小さい細幅部を形成したことを特徴とするウインドウレギュレータのホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はウインドウレギュレータのホルダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアのウインドウパネルは、ウインドウレギュレータにより昇降自在に支持されている。ウインドウレギュレータは上下方向に沿うガイドレールを備え、ガイドレールには駆動ワイヤにより上下動するキャリアプレートが支持されている。キャリアプレートの両端部にはホルダが締結され、該ホルダによりウインドウパネルの下端部が支持されている。従って、ウインドウパネルがキャリアプレートと一緒に上下動するようになっている。
【０００３】
ウインドウパネルを支持するキャリアプレートには、ウインドウパネルの車幅方向での誤差を吸収するためにガイドレールに弾接する弾性部材が設けられている。ガイドレールに弾性部材を弾接させながらキャリアプレートを上下に摺動させることにより、キャリアプレート（ウインドウパネル）の車幅方向での誤差を吸収している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平６−４５０３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、キャリアプレートにガイドレールに弾接する弾性部材を設けていたため、キャリアプレートが大型になり、ウインドウレギュレータ自体の車幅方向サイズの増大を招いていた。ウインドウレギュレータ自体の車幅方向サイズが増すと、ドア（車体）内部での設置スペースの確保が困難になる。そこで、キャリアプレートに代わる他の部分に、ウインドウパネルの車幅方向での誤差吸収機能をもたせることが望まれている。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、キャリアプレートに代わってウインドウパネルの車幅方向での誤差を吸収することができるウインドウレギュレータのホルダを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、ウインドウパネルの下端部を支持する支持部と、支持部の下側に一体的に結合され且つキャリアプレートが締結手段により締結される締結部とから構成されるウインドウレギュレータのホルダであって、前記締結部の内部に、少なくとも一方の側面に開口を有する空間を形成すると共に、該空間内に車幅方向に移動自在で且つ一端を前記開口に対応させたスライドシャフトを設け、該スライドシャフトの途中にフランジを形成し、該フランジと車幅方向両側の空間内面との間にそれぞれ弾性部材を介在させ、スライドシャフトの一端にキャリアプレートを締結したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、スライドシャフトのフランジが、空間の上下内面及び前後内面にそれぞれ摺動自在に接していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、締結部が、他方の側面側から凹部が形成され且つ一方の側面にスライドシャフトの一端を突出させる開口を有する締結部本体と、該締結部に他方側から取付けられて締結部の他方の側面を形成し且つスライドシャフトの他端を突出させる開口を有するカバーにより構成され、凹部とカバーにより空間が形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、支持部と締結部の間に、車幅方向幅が小さい細幅部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、ウインドウパネルの下端部を支持するホルダの締結部に、車幅方向で移動自在で且つ弾性部材により車幅方向での弾性力が付与されたスライドシャフトを設け、該スライドシャフトの一端にキャリアプレートを締結しているため、ウインドウパネルの車幅方向での誤差は、ホルダにおける締結部で吸収することができる。従って、キャリアプレート側に車幅方向での誤差吸収機能をもたせる必要がなく、キャリアプレートを小型化して、ウインドウレギュレータ自体の車幅方向サイズを小さく抑えることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、スライドシャフトのフランジが、空間の上下内面及び前後内面にそれぞれ摺動自在に接しているため、ウインドウパネルの上下方向及び前後方向でのガタつきを防止することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、締結部が締結部本体とカバーとから構成され、カバーの取付け前は、内部の空間は開放状態となり、空間へのスライドシャフトや弾性部材の設置作業が容易である。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、支持部と締結部の間に車幅方向での細幅部を形成したため、ウインドウパネルの昇降時における車幅方向での傾き変化を吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明は、キャリアプレートに代わってウインドウパネルの車幅方向での誤差を吸収することができるウインドウレギュレータのホルダを提供するという目的を、ウインドウパネルの下端部を支持する支持部と、支持部の下側に一体的に結合され且つキャリアプレートが締結手段により締結される締結部とから構成されるウインドウレギュレータのホルダであって、前記締結部の内部に、少なくとも一方の側面に開口を有する空間を形成すると共に、該空間内に車幅方向に移動自在で且つ一端を前記開口に対応させたスライドシャフトを設け、該スライドシャフトの途中にフランジを形成し、該フランジと車幅方向両側の空間内面との間にそれぞれ弾性部材を介在させ、スライドシャフトの一端にキャリアプレートを締結したことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１５】
図１〜図８は、本発明の一実施例を示す図である。図１は、右ドアに設けられたウインドウレギュレータ１を車内側から見た側面図である。左ドア側も同様の構造になっている（図示省略）。
【００１６】
ガイドレール２は若干後傾した状態で、ドアの内部に図示せぬブラケットを介して固定されている。ガイドレール２の上下両端部には半円状のガイド部３が固定されている。上下のガイド部３にはワイヤ４が掛け回されている。ワイヤ４はガイドレール２の後側ではアウタチューブ５にて被覆され、その途中部分がモータ６にて回転するドラム７に巻回されている。
【００１７】
このような構造のガイドレール２に対して、キャリアプレート８が上下摺動自在に組付けられている。キャリアプレート８はガイドレール２に対して車幅方向の遊びがない状態で上下摺動自在に組付けられている。このキャリアプレート８の前後両端部には、前後２つのホルダ９を介して、ウインドウパネル１０の下端部が支持されている。また、キャリアプレート８にはワイヤ４の一部が係止され、モータ６によりドラム７を回転させて、ワイヤ４を駆動させることにより、キャリアプレート８がウインドウパネル１０ごと上下動するようになっている。
【００１８】
次に、ホルダ９の構造を説明する。ホルダ９は、ウインドウパネル１０の下端部を支持する支持部１１と、その下側でキャリアプレート８の前後両端部が締結される締結部１２とから構成されている。支持部１１と締結部１２とは、車幅方向での幅が小さい細幅部１３により一体的に結合されている。
【００１９】
支持部１１にはウインドウパネル１０の下端部を挿入した状態で固定する溝部１４が形成されている。また、締結部１２は、締結部本体１５とカバー１６とから形成されている。締結部本体１５は支持部１１と一体で、車幅方向外側（他方側）から矩形の凹部１７が形成されている。締結部本体１５の車幅方向内側面（締結部１２の一方の側面）には凹部１７に連通する円形の開口１８が形成されている。
【００２０】
カバー１６は、締結部本体１５に対して凹部１７を塞ぐように車幅方向外側（他方側）から取付けられ、その表面は締結部１２の車幅方向外側面（他方の側面）を形成する。カバー１６は前後及び下部にフック１９を有し、該フック１９を締結部本体１５の対応部に係合させることにより、締結部本体１５に抱きついた状態で取付けられる。このカバー１６にも前記開口１８と対応する開口２０が形成されている。カバー１６の取付けにより凹部１７が塞がれ、締結部１２内に空間Ｓ（図６参照）が形成される。
【００２１】
締結部本体１５の凹部１７内には、カバー１６を取付ける前に、スライドシャフト２１と４つの弾性部材２２が挿入される。スライドシャフト２１は内部に雌ねじ部２３を有する筒形状で、その中間部には、空間Ｓの上下内面及び前後内面に摺動自在に接する矩形のフランジ２４が形成されている。カバー１６の取付け後には、スライドシャフト２１の両端部２５、２６は、締結部本体１５の開口１８と、カバー１６の開口２０からそれぞれ突出する。
【００２２】
弾性部材２２はゴム製で、フランジ２４の両側にそれぞれ２つづつ配される。フランジ２４の車幅方向内側に配された弾性部材２２は、図７に示すように、凹部１７の内面１７ａにも接し、フランジ２４の車幅方向外側に配された弾性部材２２はカバー１６の内面１６ａにも接する。すなわち、フランジ２４は２つづつの弾性部材２２により車幅方向で挟持された状態となっている。
【００２３】
そして、締結部１２の車幅方向内側の開口１８から突出しているスライドシャフト２１の端部（一端）２５には、キャリアプレート８の端部がそれぞれ、雌ねじ部２３に螺合するボルト（締結手段）２７により締結される。スライドシャフト２１の車幅方向内側の端部（一端）２５と車幅方向外側の端部（他端）２６が、それぞれ開口１８、２０から突出しているため、スライドシャフト２１は車幅方向で移動可能であり、キャリアプレート８と締結部１２とは弾性部材２２の弾性変形範囲内において車幅方向で相対移動することができる。
【００２４】
この実施例によれば、以上説明したように、ウインドウパネル１０の下端部を支持するホルダ９の締結部１２に、車幅方向で移動自在で且つ弾性部材２２により車幅方向での弾性力が付与されたスライドシャフト２１を設け、該スライドシャフト２１の車幅方向内側の端部２５にキャリアプレート８の端部を締結しているため、ウインドウパネル１０の車幅方向での誤差は、ホルダ９における締結部１２で吸収することができる。従って、従来のように、キャリアプレート８側に車幅方向での誤差吸収機能をもたせる必要がなく、キャリアプレート８を小型化して、ウインドウレギュレータ１の車幅方向サイズを小さく抑えることができる。
【００２５】
また、スライドシャフト２１のフランジ２４が、空間Ｓの上下内面及び前後内面にそれぞれ摺動自在に接しているため、ウインドウパネル１０の上下方向及び前後方向でのガタつきを防止することができる。
【００２６】
更に、締結部１２が締結部本体１５とカバー１６とから構成され、カバー１６の取付け前は、内部の空間Ｓは開放状態となり、空間Ｓへのスライドシャフト２１や弾性部材２２の設置作業が容易である。
【００２７】
加えて、支持部１１と締結部１２の間に車幅方向での細幅部１３を形成したため、ウインドウパネル１０の昇降時における車幅方向での傾き変化Ａ（図８参照）を吸収することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
以上の実施例においては、締結部１２を締結部本体１５とカバー１６とから構成し、その間に空間Ｓを形成する例を示したが、これに限定されず、例えば同じ形状に２つ割りにしたものに、それぞれ凹部と開口を形成し、それらを、内部にスライドシャフト２１と弾性部材２２を収納した状態で、合わせるよう一体化した構造等にしても良い。要は、締結部の空間内に車幅方向で移動自在なスライドシャフトが弾性部材により支持された状態で設けられていれば良い。また、弾性部材２２としてゴム製のものを例にしたが、これに限定されず、スプリングやバネ状のものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施例に係るウインドウレギュレータを示す側面図。
【図２】ホルダを示す車幅方向内側から見た斜視図。
【図３】キャリアプレートを取付ける直前のホルダを示す図２相当の斜視図。
【図４】ホルダを示す車幅方向外側から見た斜視図。
【図５】ホルダを示す車幅方向外側から見た分解斜視図。
【図６】締結部とその内部構造を別々に示した図７相当の断面図。
【図７】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図８】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１  ウインドウレギュレータ
８  キャリアプレート
９  ホルダ
１０  ウインドウパネル
１１  支持部
１２  締結部
１３  細幅部
１５  締結部本体
１６  カバー
１６ａ  内面
１７  凹部
１７ａ  内面
１８  開口
２０  開口
２１  スライドシャフト
２２  弾性部材
２４  フランジ
２５  スライドシャフトの端部（一端）
２６  スライドシャフトの端部（他端）
２７  ボルト（締結手段）
Ａ  傾き変化
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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