(57)【要約】【課題】クラッチ操作部材に対する操作に連動して、遮閉部材がクランキング軸の係合端部を自動的に遮閉又は開放し得る構造簡単な始動安全装置及び前記遮閉部材に対する操作によっては前記クラッチ操作部材は連動しないように構成する始動安全装置を提供する。【解決手段】始動安全装置１００，１００’は、遮閉部材１１０と、第１付勢部材１２０と、連結部材１３０，１４０，１５０とを備え、クラッチ操作部材２３０，２３０’がクラッチ遮断位置に位置されている際には前記遮閉部材が前記第１付勢部材の付勢力によって開放位置に保持され、且つ、前記クラッチ操作部材がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作される際には該クラッチ操作部材に付加される人為操作力によって前記遮閉部材が前記第１付勢部材の付勢力に抗して前記開放位置から遮閉位置へ揺動するように構成されている。【選択図】図２
2007321691.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランキング軸にスターティングハンドルを係合させた状態で該スターティングハンドルを手動操作することにより始動するエンジンと、前記エンジンからの動力を伝達する伝動経路に介挿されたクラッチ装置とを備えた作業車輌に適用される始動安全装置であって、
前記クランキング軸の係合端部を覆う遮閉位置と前記係合端部を開放する開放位置とをとり得るように揺動自在とされた遮閉部材と、
前記遮閉部材を前記開放位置へ向けて付勢する第１付勢部材と、
前記クラッチ装置を人為操作し得るように揺動自在とされたクラッチ操作部材に一端部が連結され且つ他端部が前記遮閉部材に連結された連結部材とを備え、
前記クラッチ操作部材がクラッチ遮断位置に位置されている際には前記遮閉部材が前記第１付勢部材の付勢力によって前記開放位置に保持され、且つ、前記クラッチ操作部材がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作される際には該クラッチ操作部材に付加される人為操作力によって前記遮閉部材が前記第１付勢部材の付勢力に抗して前記開放位置から前記遮閉位置へ揺動するように構成されていることを特徴とする始動安全装置。
【請求項２】
クラッチ遮断位置及びクラッチ係合位置の間の前記クラッチ操作部材の揺動範囲内において前記連結部材の一端部が該クラッチ操作部材の揺動支点を基準にして支点越えするように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の始動安全装置。
【請求項３】
一端部が前記クラッチ操作部材に連結され且つ他端部が固定された第２付勢部材をさらに備え、
クラッチ遮断位置及びクラッチ係合位置の間の前記クラッチ操作部材の揺動範囲内において前記第２付勢部材の一端部が該クラッチ操作部材の揺動支点を基準にして支点越えするように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の始動安全装置。
【請求項４】
前記クラッチ装置は、前記エンジンからの動力を駆動輪に伝達する走行伝動経路に介挿された走行クラッチ装置と、前記エンジンからの動力を作業機に伝達する作業機伝動経路に介挿された作業機クラッチ装置とを含み、
前記連結部材は、前記走行クラッチ装置を人為操作し得るように揺動自在とされた走行クラッチ操作部材に一端部が連結され且つ他端部が前記遮閉部材に連結された走行側連結部材と、前記作業機クラッチ装置を人為操作し得るように揺動自在とされた作業機クラッチ操作部材に一端部が連結され且つ他端部が前記遮閉部材に連結された作業機側連結部材とを含み、
前記走行クラッチ操作部材又は前記作業機クラッチ操作部材の双方がクラッチ遮断位置に位置されている際には前記遮閉部材が前記第１付勢部材の付勢力によって前記開放位置に保持され、且つ、前記両クラッチ操作部材の少なくとも何れか一方がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作される際には該クラッチ操作部材に付加される人為操作力によって前記遮閉部材が前記第１付勢部材の付勢力に抗して前記開放位置から前記遮閉位置へ揺動するように構成されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の始動安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランキング軸にスターティングハンドルを係合させた状態で該スターティングハンドルを手動操作することにより始動するように構成されたエンジンと、前記エンジンからの動力を伝達する伝動経路に介挿されたクラッチ装置とを備えた作業車輌に適用される始動安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の始動安全装置として、エンジンのクランキング軸の端部を覆う遮閉位置及び該端部を開放する非遮閉位置をとり得るように揺動自在とされた遮閉部材と、前記遮閉部材が遮閉位置に位置する際には該遮閉部材の揺動支点を基準にして遮閉位置方向へ付勢し且つ該遮閉部材が非遮閉位置に位置する際には前記揺動支点を基準にして非遮閉位置方向へ付勢するように配置された遮閉部材用付勢部材と、走行クラッチ操作部材及び作業機クラッチ操作部材に作動連結された状態で揺動自在とされた作動部材と、前記作動部材を該作動部材の揺動支点回り一方側へ付勢する作動部材用付勢部材とを備え、前記走行クラッチ操作部材又は前記作業機クラッチ操作部材の少なくとも何れか一方がクラッチ係合位置に位置されると前記作動部材が前記遮閉部材を遮閉位置へ揺動させるように該作動部材が前記作動部材用付勢部材の付勢力に抗した方向へ揺動される始動安全装置が提案されている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
この始動安全装置は、何れか一方の前記クラッチ操作部材がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作されると、自動的に前記作動部材が前記遮閉部材を遮閉位置に位置させることができる点で非常に有効であるが、その反面、下記不都合があった。
【０００４】
即ち、前記遮閉部材は、支点越えするように配設された前記遮閉部材用付勢部材によって、遮閉位置に位置する際及び非遮閉位置に位置する際にそれぞれその位置に保持されるようになっている。
前記クラッチ操作部材をクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作する際には、前述の通り、前記作動部材が前記遮閉部材を非遮閉位置から遮閉位置に位置させるが、これとは逆に、前記クラッチ操作部材をクラッチ係合位置からクラッチ遮断位置へ人為操作する際には、前記作動部材は前記遮閉位置に対して何ら作用しない。
つまり、前記従来の始動安全装置においては、前記クラッチ操作部材をクラッチ遮断位置に位置させただけでは、前記遮閉部材は依然として遮閉位置に保持されたままであり、前記クランキング軸にアクセスする為には該遮閉部材を手動で非遮閉位置に位置させる必要があった。
【０００５】
又、前記従来の始動安全装置においては、前記クラッチ操作部材及び前記作動部材は、両者が連動するように単にワイヤ等の連結部材を介して連結されているだけであった。
斯かる構成によれば、前記クラッチ操作部材をクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作すると、斯かる人為操作が前記連結部材を介して前記作動部材に伝達され、これにより、前記作動部材が前記作動部材用付勢部材の付勢力に抗して対応する揺動支点回りに揺動し、前記遮閉部材が前記遮閉部材用付勢部材の支点越えを伴いつつ遮閉位置から非遮閉位置へ揺動するが、逆に、前記遮閉部材への人為操作力も前記連結部材を介して前記クラッチ操作部材へ伝達されることになる。
即ち、例えば、前記遮閉部材が遮閉位置に位置し且つ前記クラッチ操作部材がクラッチ係合位置に位置する状態において、意に反して前記遮閉部材に前記遮閉部材用付勢部材の付勢力を超える力が作用したとすると、前記遮閉部材は遮閉位置から非遮閉位置へ揺動し、これに伴い、前記クラッチ操作部材もクラッチ係合位置からクラッチ遮断位置へ移動することになる。
つまり、前記従来の始動安全装置においては、遮閉位置に位置する前記遮閉部材に何らかの要因によって意に反した力が加わると、該遮閉部材が非遮閉位置へ移動し、斯かる遮閉部材の動作が前記連結部材を介して前記クラッチ操作部材に伝達され、該クラッチ操作部材が意に反してクラッチ係合位置からクラッチ遮断位置へ移動することになる。
【特許文献１】特許第３６８１８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、クラッチ操作部材に対する操作に連動して、遮閉部材がクランキング軸の係合端部を自動的に遮閉又は開放し得る構造簡単な始動安全装置の提供を、一の目的とする。
又、本発明は、前記一の目的を達成しつつ、前記遮閉部材に対する操作によっては前記クラッチ操作部材は連動しないように構成することを、他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記目的を達成する為に、クランキング軸にスターティングハンドルを係合させた状態で該スターティングハンドルを手動操作することにより始動するエンジンと、前記エンジンからの動力を伝達する伝動経路に介挿されたクラッチ装置とを備えた作業車輌に適用される始動安全装置であって、前記クランキング軸の係合端部を覆う遮閉位置と前記係合端部を開放する開放位置とをとり得るように揺動自在とされた遮閉部材と、前記遮閉部材を前記開放位置へ向けて付勢する第１付勢部材と、前記クラッチ装置を人為操作し得るように揺動自在とされたクラッチ操作部材に一端部が連結され且つ他端部が前記遮閉部材に連結された連結部材とを備え、前記クラッチ操作部材がクラッチ遮断位置に位置されている際には前記遮閉部材が前記第１付勢部材の付勢力によって前記開放位置に保持され、且つ、前記クラッチ操作部材がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作される際には該クラッチ操作部材に付加される人為操作力によって前記遮閉部材が前記第１付勢部材の付勢力に抗して前記開放位置から前記遮閉位置へ揺動するように構成されていることを特徴とする始動安全装置を提供する。
【０００８】
好ましくは、クラッチ遮断位置及びクラッチ係合位置の間の前記クラッチ操作部材の揺動範囲内において前記連結部材の一端部が該クラッチ操作部材の揺動支点を基準にして支点越えするように構成され得る。
【０００９】
本発明に係る始動安全装置において、例えば、一端部が前記クラッチ操作部材に連結され且つ他端部が固定された第２付勢部材をさらに備えていてもよい。
この場合、クラッチ遮断位置及びクラッチ係合位置の間の前記クラッチ操作部材の揺動範囲内において前記第２付勢部材の一端部が該クラッチ操作部材の揺動支点を基準にして支点越えするように構成されていることが好ましい。
【００１０】
又、本発明に係る始動安全装置において、例えば、前記クラッチ装置は、前記エンジンからの動力を駆動輪に伝達する走行伝動経路に介挿された走行クラッチ装置と、前記エンジンからの動力を作業機に伝達する作業機伝動経路に介挿された作業機クラッチ装置とを含み、前記連結部材は、前記走行クラッチ装置を人為操作し得るように揺動自在とされた走行クラッチ操作部材に一端部が連結され且つ他端部が前記遮閉部材に連結された走行側連結部材と、前記作業機クラッチ装置を人為操作し得るように揺動自在とされた作業機クラッチ操作部材に一端部が連結され且つ他端部が前記遮閉部材に連結された作業機側連結部材とを含んでいてもよい。
この場合、前記走行クラッチ操作部材又は前記作業機クラッチ操作部材の双方がクラッチ遮断位置に位置されている際には前記遮閉部材が前記第１付勢部材の付勢力によって前記開放位置に保持され、且つ、前記両クラッチ操作部材の少なくとも何れか一方がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作される際には該クラッチ操作部材に付加される人為操作力によって前記遮閉部材が前記第１付勢部材の付勢力に抗して前記開放位置から前記遮閉位置へ揺動するように構成されている態様を例示できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る始動安全装置によれば、前記クラッチ操作部材がクラッチ遮断位置に位置されている際には前記遮閉部材が前記第１付勢部材の付勢力によって前記開放位置に保持され、且つ、前記クラッチ操作部材がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作される際には該クラッチ操作部材に付加される人為操作力によって前記遮閉部材が前記第１付勢部材の付勢力に抗して前記開放位置から前記遮閉位置へ揺動するように構成されているので、前記クラッチ操作部材がクラッチ遮断位置に位置されている際には前記遮閉部材を前記開放位置に保持させることができ、又、前記クラッチ操作部材がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作される際には前記遮閉部材を前記開放位置から前記遮閉位置へ揺動させることができる。これにより、前記クラッチ操作部材に対する操作に連動して、前記遮閉部材が前記クランキング軸の係合端部を自動的に遮閉又は開放することができる。
【００１２】
又、クラッチ遮断位置及びクラッチ係合位置の間の前記クラッチ操作部材の揺動範囲内において前記連結部材の一端部が該クラッチ操作部材の揺動支点を基準にして支点越えするように構成されている場合には、例えば、前記遮閉部材が前記遮閉位置に位置し且つ前記クラッチ操作部材がクラッチ係合位置に位置する状態において、意に反して前記遮閉部材に前記開放位置への力が作用したとしても、前記連結部材の一端部は、前記クラッチ操作部材の揺動支点を基準にして支点越えしているので、前記遮閉部材の前記遮閉位置から前記開放位置への揺動を有効に防止できると共に、これに伴う前記クラッチ操作部材のクラッチ係合位置からクラッチ遮断位置への移動を有効に防止でき、これにより、前記遮閉部材に対する操作によって前記クラッチ操作部材が連動しないように構成することができる。
【００１３】
又、一端部が前記クラッチ操作部材に連結され且つ他端部が固定された第２付勢部材をさらに備え、クラッチ遮断位置及びクラッチ係合位置の間の前記クラッチ操作部材の揺動範囲内において前記第２付勢部材の一端部が該クラッチ操作部材の揺動支点を基準にして支点越えするように構成されている場合には、該支点越えを境にして前記クラッチ操作部材をクラッチ遮断位置又はクラッチ係合位置へ自動的に移行させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る始動安全装置の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る始動安全装置１００を適用した作業車輌２００の概略構成を示す側面図である。
【００１５】
図１に示すように、前記作業車輌２００は、エンジン２１０と、クラッチ装置２２０と、クラッチ操作部材２３０とを備えている。
前記エンジン２１０は、クランキング軸２１１を備えており、該クランキング軸２１１の係合部２１１ａが作業車輌２００に着脱可能に設けられたスターティングハンドル２１２の被係合部２１２ａに対して係脱可能とされている。
そして、前記エンジン２１０は、前記クランキング軸２１１の係合部２１１ａに前記スターティングハンドル２１２を係合させた状態で該スターティングハンドル２１２を手動操作することにより始動するように構成されている。
【００１６】
前記クラッチ装置２２０は、前記エンジン２１０からの動力を伝達する伝動経路に介挿されており、前記エンジン２１０からの動力を伝達するクラッチ係合状態と、前記エンジン２１０からの動力を遮断するクラッチ遮断状態とをとり得るように構成されている。
前記クラッチ操作部材２３０は、前記クラッチ装置２２０を人為操作し得るように揺動自在とされている。なお、前記クラッチ装置２２０は、クラッチ係合状態及びクラッチ遮断状態を切り換える作動部材２２０ａを備えており、該作動部材２２０ａが、前記クラッチ操作部材２３０への人為操作に基づきクラッチ係合状態及びクラッチ遮断状態に切換可能に後述する連結部材１３０に連結されている。
【００１７】
図２は、図１に示す作業車輌２００における始動安全装置１００部分の概略構成図である。
図２に示すように、本実施の形態に係る始動安全装置１００は、遮閉部材１１０と、第１付勢部材１２０と、連結部材１３０とを備えている。
前記遮閉部材１１０は、前記クランキング軸２１１の係合端部を覆う遮閉位置（図中破線の位置）と前記係合端部を開放する開放位置（図中実線の位置）とをとり得るように揺動自在とされている。
前記第１付勢部材１２０は、前記遮閉部材１１０を前記開放位置へ向けて付勢するように構成されている。
前記連結部材１３０は、一端部１３１が前記クラッチ操作部材２３０に連結され且つ他端部１３２が前記遮閉部材１１０に連結されている。
【００１８】
そして、前記始動安全装置１００は、前記クラッチ操作部材２３０がクラッチ遮断位置（図中実線の位置）に位置されている際には前記遮閉部材１１０が前記第１付勢部材１２０の付勢力によって前記開放位置に保持され、且つ、前記クラッチ操作部材２３０がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置（図中破線の位置）へ人為操作される際には該クラッチ操作部材２３０に付加される人為操作力によって前記遮閉部材１１０が前記第１付勢部材１２０の付勢力に抗して前記開放位置から前記遮閉位置へ揺動するように構成されている。
【００１９】
このように前記始動安全装置１００によれば、前記クラッチ操作部材２３０がクラッチ遮断位置に位置されている際には前記遮閉部材１１０が前記第１付勢部材１２０の付勢力によって前記開放位置に保持され、且つ、前記クラッチ操作部材２３０がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作される際には該クラッチ操作部材２３０に付加される人為操作力によって前記遮閉部材１１０が前記第１付勢部材１２０の付勢力に抗して前記開放位置から前記遮閉位置へ揺動するように構成されているので、前記クラッチ操作部材２３０がクラッチ遮断位置に位置されている際には前記遮閉部材１１０を前記開放位置に保持させることができ、又、前記クラッチ操作部材２３０がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作される際には前記遮閉部材１１０を前記開放位置から前記遮閉位置へ揺動させることができる。これにより、前記クラッチ操作部材２３０に対する操作に連動して、前記遮閉部材１１０が前記クランキング軸２１１の係合端部を自動的に遮閉又は開放することができる。
【００２０】
さらに具体的に説明すると、前記作業車輌２００は、車体フレーム２４０に駆動輪２５０及び作業機２６０（ここではロータリ耕耘機）が支持されている。
本実施の形態では、前記作業車輌２００は、前記車体フレーム２４０に前記エンジン２１０が支持されており、該エンジン２１０からの動力を前記駆動輪２５０及び前記作業機２６０へ伝達するように構成されている。
【００２１】
前記作業車輌２００は、さらに操向ハンドル２７０を備えている。
前記操向ハンドル２７０は、前記駆動輪２５０の操舵操作を行うものであり、本実施の形態では、前記車体フレーム２４０に支持されている。
斯かる構成を備えることにより、前記作業車輌２００は、作業者によって前記操向ハンドル２７０が左右に操作されることで、該操作量に応じて前記車体フレーム２４０の向きを変更できるようになっている。
【００２２】
又、前記クラッチ操作部材２３０は、ここでは、前記クラッチ装置２２０を人為操作し得るように車輌幅方向に沿った第１枢支軸Ｐ１回り回動自在に前記操向ハンドル２７０に支持されている。
【００２３】
前記遮閉部材１１０は、ここでは、前記遮閉位置と前記開放位置とをとり得るように車輌幅方向に沿った第２支軸Ｐ２回り回動自在とされている。
前記第１付勢部材１２０は、ここでは、コイルバネとされており、前記遮閉部材１１０を前記開放位置へ向けて付勢するように一端部１２１が前記遮閉部材１１０に連結され且つ他端部１２２が固定（例えば、エンジンフレームに固定）されている。
【００２４】
なお、前記始動安全装置１００は、前記クラッチ操作部材２３０がクラッチ遮断位置に位置される際に前記遮閉部材１１０の自重と前記第１付勢部材１２０の付勢力とが釣り合った前記開放位置で前記遮閉部材１１０が保持されるように構成されていてもよい。
又、前記始動安全装置１００は、前記構成に代えて、前記遮閉部材１１０が前記遮閉位置から前記開放位置へ揺動する該遮閉部材１１０の前記第２枢支軸Ｐ２回り一方側への回動を前記開放位置で停止する第１ストッパー部材２７１を備えていてもよい。
又、前記始動安全装置１００は、前記第１ストッパー部材２７１に代えて、或いは、加えて、前記クラッチ操作部材２３０がクラッチ係合位置からクラッチ遮断位置へ揺動する該クラッチ操作部材２３０の前記第１枢支軸Ｐ１回り一方側への回動をクラッチ遮断位置で停止する第２ストッパー部材２７２を備えていてもよい。
【００２５】
さらに、前記始動安全装置１００は、前記第１ストッパー部材２７１及び／又は前記第２ストッパー部材２７２に代えて、或いは、加えて、前記遮閉部材１１０が前記開放位置から前記遮閉位置へ揺動する該遮閉部材１１０の前記第２枢支軸Ｐ２回り他方側への回動を前記遮閉位置で停止する第３ストッパー部材２７３を備えていてもよい。
又、前記始動安全装置１００は、前記第１から第３ストッパー部材２７１，２７２，２７３のうちの少なくとも一つに代えて、或いは、加えて、前記クラッチ操作部材２３０がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ揺動する該クラッチ操作部材２３０の前記第１枢支軸Ｐ１回り他方側への回動をクラッチ係合位置で停止する第４ストッパー部材２７４を備えていてもよい。
【００２６】
そして、前記連結部材１３０は、前記クラッチ操作部材２３０がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作される際には該クラッチ操作部材２３０に付加される人為操作力によって前記遮閉部材１１０が前記第１付勢部材１２０の付勢力に抗して前記開放位置から前記遮閉位置へ揺動するように、一端部１３１が前記クラッチ操作部材２３０の前記第１枢支軸Ｐ１から変位した位置（ここでは前記第１枢支軸Ｐ１を基準にして前記クラッチ操作部材２３０が操作される側とは反対側）に連結され且つ他端部１３２が前記第２枢支軸Ｐ２から変位した位置（ここでは前記第２枢支軸Ｐ２を基準にして前記遮閉部材１１０のクランキング軸２１１の係合端部を遮閉又は開放する側）に連結されている。
なお、ここでは、前記連結部材１３０はワイヤーとされており、該ワイヤーは、アウタ１３４によって長手方向に沿って摺動自在に覆われ、且つ、該アウタ１３４がアウタ受け１３５によって固定支持されている。
【００２７】
（第２実施形態）
図３は、本発明の第２実施形態に係る始動安全装置１００’を適用した作業車輌２００’の概略構成を示す側面図である。
又、図４は、図３に示す作業車輌２００’における始動安全装置１００’部分の概略構成図である。
【００２８】
図３に示す作業車輌２００’は、図１に示す作業車輌２００において、前記クラッチ装置２２０，前記クラッチ操作部材２３０及び前記始動安全装置１００に代えて、それぞれ、クラッチ装置２２０’，クラッチ操作部材２３０’及び始動安全装置１００’を設けたものである。
なお、この第２実施形態において、前記第１実施形態における実質的に同じ部材には同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００２９】
図３に示すように、前記クラッチ装置２２０’は、走行クラッチ装置２２１と、作業機クラッチ装置２２２とを含んでいる。
前記走行クラッチ装置２２１は、前記エンジン２１０からの動力を駆動輪２５０に伝達する走行伝動経路に介挿されており、前記エンジン２１０から前記駆動輪２５０へ動力を伝達する走行クラッチ係合状態と、前記エンジン２１０から前記駆動輪２５０への動力を遮断する走行クラッチ遮断状態とをとり得るように構成されている。
前記作業機クラッチ装置２２２は、前記エンジン２１０からの動力を作業機２６０（例えばロータリ耕耘機）に伝達する作業機伝動経路に介挿されており、前記エンジン２１０から前記作業機２６０へ動力を伝達する作業機クラッチ係合状態と、前記エンジン２１０から前記作業機２６０への動力を遮断する作業機クラッチ遮断状態とをとり得るように構成されている。
【００３０】
前記クラッチ操作部材２３０’は、走行クラッチ操作部材２３１と、作業機クラッチ操作部材２３２とを備えている。
前記走行クラッチ操作部材２３１は、前記走行クラッチ装置２２１を人為操作し得るように揺動自在とされており、前記作業機クラッチ操作部材２３２は、前記作業機クラッチ装置２２２を人為操作し得るように揺動自在とされている。
なお、前記クラッチ装置２２１，２２２は、それぞれ、クラッチ係合状態及びクラッチ遮断状態を切り換える作動部材２２１ａ，２２２ａを備えており、該作動部材２２１ａ，２２２ａが、前記クラッチ操作部材２３１，２３２への人為操作に基づきクラッチ係合状態及びクラッチ遮断状態に切換可能に後述する連結部材１３０’に連結されている。
【００３１】
第２実施形態に係る始動安全装置１００’は、前記遮閉部材１１０と、前記第１付勢部材１２０と、連結部材１３０’とを備えている。
前記連結部材１３０’は、走行側連結部材１４０と、作業機側連結部材１５０とを含んでいる。
そして、前記走行側連結部材１４０及び前記作業機側連結部材１５０は、それぞれ、前記走行クラッチ操作部材２３１及び前記作業機クラッチ操作部材２３２がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作される際には該クラッチ操作部材２３１，２３２に付加される人為操作力によって前記遮閉部材１１０が前記第１付勢部材１２０の付勢力に抗して前記開放位置から前記遮閉位置へ揺動するように、一端部１４１，１５１が前記第１枢支軸Ｐ１から変位した位置（ここでは前記第１枢支軸Ｐ１を基準にして前記クラッチ操作部材２３１，２３２が操作される側とは反対側）に連結され且つ他端部１４２，１５２が前記第２枢支軸Ｐ２から変位した位置（ここでは前記第２枢支軸Ｐ２を基準にして前記遮閉部材１１０のクランキング軸２１１の係合端部を遮閉又は開放する側）に連結されている。
なお、ここでは、前記連結部材１４０，１５０は、それぞれ、ワイヤーとされており、該ワイヤーは、アウタ１４４，１５４によって長手方向に沿って摺動自在に覆われ、且つ、該アウタ１４４，１５４がアウタ受け１４５，１５５によって固定支持されている。
【００３２】
斯かる構成では、前記走行クラッチ操作部材２３１又は前記作業機クラッチ操作部材２３２の双方がクラッチ遮断位置に位置されている際には前記遮閉部材１１０が前記第１付勢部材１２０の付勢力によって前記開放位置に保持され、且つ、前記両クラッチ操作部材２３１，２３２の少なくとも何れか一方がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作される際には該クラッチ操作部材に付加される人為操作力によって前記遮閉部材１１０が前記第１付勢部材１２０の付勢力に抗して前記開放位置から前記遮閉位置へ揺動するように構成されている。従って、前記走行クラッチ操作部材２３１又は前記作業機クラッチ操作部材２３２の双方がクラッチ遮断位置に位置されている際には前記遮閉部材１１０を前記開放位置に保持させることができ、又、前記両クラッチ操作部材２３１，２３２の少なくとも何れか一方がクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ人為操作される際には前記遮閉部材１１０を前記開放位置から前記遮閉位置へ揺動させることができる。これにより、前記クラッチ操作部材２３１，２３２に対する操作に連動して、前記遮閉部材１１０が前記クランキング軸２１１の係合端部を自動的に遮閉又は開放することができる。
【００３３】
なお、前記第１及び第２実施形態の始動安全装置１００，１００’において、クラッチ遮断位置及びクラッチ係合位置の間の前記クラッチ操作部材２３０，２３０’の揺動範囲内において前記連結部材１３０，１４０，１５０の一端部１３１，１４１，１５１が該クラッチ操作部材２３０，２３０’の揺動支点を基準にして支点越えするように構成されていてもよい。
【００３４】
図５は、前記第１及び第２実施形態の始動安全装置１００，１００’において、クラッチ遮断位置及びクラッチ係合位置の間のクラッチ操作部材２８０の揺動範囲内において前記連結部材１３０，１４０，１５０の一端部１３１，１４１，１５１が該クラッチ操作部材２８０の揺動支点を基準にして支点越えするように構成されている一例を示す概略側面図であって、図５（ａ）は、前記クラッチ操作部材２８０がクラッチ係合位置に位置している状態を示し、図５（ｂ）は、前記クラッチ操作部材２８０がクラッチ遮断位置に位置している状態を示す。
【００３５】
斯かる構成を備えることにより、前記第１及び第２実施形態の始動安全装置１００，１００’は、例えば、前記遮閉部材１１０が前記遮閉位置に位置し且つ前記クラッチ操作部材２８０がクラッチ係合位置に位置する状態（図５（ａ）参照）において、意に反して前記遮閉部材１１０に前記開放位置への力が作用したとしても、前記連結部材１３０，１４０，１５０の一端部１３１，１４１，１５１は、前記クラッチ操作部材２８０の揺動支点を基準にして支点越えしているので、前記遮閉部材１１０の前記遮閉位置から前記開放位置への揺動を有効に防止できると共に、これに伴う前記クラッチ操作部材２８０のクラッチ係合位置からクラッチ遮断位置への移動を有効に防止でき、これにより、前記遮閉部材１１０に対する操作によって前記クラッチ操作部材２８０が連動しないように構成することができる。
【００３６】
さらに具体的に説明すると、図５に示す例では、前記第１及び第２実施形態において、前記クラッチ操作部材２３０，２３０’に代えてクラッチ操作部材２８０を設け、前記第１から第４ストッパー部材２７１〜２７４のうち少なくとも前記第４ストッパー部材２７４を設けるように構成してある。
なお、図５に示す例において、前記第１及び第２実施形態における実質的に同じ部材には同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００３７】
前記クラッチ操作部材２８０は、クラッチ係合位置に位置する際に（図５（ａ）参照）前記連結部材１３０，１４０，１５０の一端部１３１，１４１，１５１に連結される連結部２８１が、揺動支点（さらに言えば第１枢支軸Ｐ１の中心）と、前記連結部材１３０，１４０，１５０の一端部１３１，１４１，１５１から他端部１３２，１４２，１５２に向かう部分のうち前記クラッチ操作部材２８０側で支持される支持部Ｑ（ここでは、前記アウタ１３４，１４４，１５４の前記クラッチ操作部材２８０側端部）とを結ぶ仮想直線αを基準にして、前記第１枢支軸Ｐ１回り他方側への回動方向（図５の矢印Ａ参照）下流側に位置するように構成されている。
具体的には、前記連結部材１３０，１４０，１５０は、それぞれ、一端部１３１，１４１，１５１が車輌幅方向に沿った揺動軸Ｐ３回りに回動自在に前記クラッチ操作部材２８０の前記連結部２８１に連結された湾曲部材１３０ａ，１４０ａ，１５０ａと、一端部が前記湾曲部材１３０ａ，１４０ａ，１５０ａの他端部に連結され且つ他端部１３２，１４２，１５２が前記遮閉部材１１０に連結されたワイヤー１３０ｂ，１４０ｂ，１５０ｂとを備えている。
【００３８】
これにより、前記クラッチ操作部材２８０がクラッチ係合位置に位置する際には、前記連結部２８１が、前記仮想直線αを基準にして、前記回動方向Ａ下流側に位置しており、前記遮閉部材１１０に前記遮閉位置から前記開放位置への力が作用して、該クラッチ操作部材２８０に前記第１枢支軸Ｐ１回り他方側への力が作用したとしても、前記第４ストッパー２７４によって該クラッチ操作部材２８０の前記第１枢支軸Ｐ１回り他方側への回動がクラッチ係合位置で停止されているので、前記遮閉部材１１０の前記遮閉位置から前記開放位置への揺動を有効に防止できると共に、これに伴う前記クラッチ操作部材２８０のクラッチ係合位置からクラッチ遮断位置への移動を有効に防止でき、これにより、前記遮閉部材１１０に対する操作によって前記クラッチ操作部材２８０が連動しないように構成することができる。
なお、前記クラッチ操作部材２８０は、前記の構成に加えて、クラッチ遮断位置に位置する際に（図５（ｂ）参照）前記連結部２８１が、前記仮想直線αを基準にして、前記回動方向Ａ上流側に位置するように構成されていてもよい。
【００３９】
又、前記第１及び第２実施形態の始動安全装置１００，１００’において、一端部が前記クラッチ操作部材に連結され且つ他端部が固定された第２付勢部材をさらに備え、クラッチ遮断位置及びクラッチ係合位置の間の前記クラッチ操作部材の揺動範囲内において前記第２付勢部材の一端部が該クラッチ操作部材の揺動支点を基準にして支点越えするように構成されていてもよい。
【００４０】
図６は、クラッチ遮断位置及びクラッチ係合位置の間のクラッチ操作部材２８０の揺動範囲内において第２付勢部材１６０の一端部１６１が該クラッチ操作部材２８０の揺動支点を基準にして支点越えするように構成されている一例を示す概略側面図であって、図６（ａ）は、前記クラッチ操作部材２８０がクラッチ係合位置に位置している状態を示し、図６（ｂ）は、前記クラッチ操作部材２８０がクラッチ遮断位置に位置している状態を示す。
斯かる構成を備えることにより、前記第１及び第２実施形態の始動安全装置１００，１００’は、前記支点越えを境にして、前記クラッチ操作部材２８０をクラッチ遮断位置又はクラッチ係合位置へ自動的に移行させることができる。
【００４１】
さらに具体的に説明すると、図６に示す例では、図５に示す例において、第２付勢部材１６０を設けると共に、前記第１から第４ストッパー部材２７１〜２７４のうち少なくとも前記第２及び第４ストッパー部材２７２，２７４を備えたものとしている。
なお、図６に示す例において、図５に示す例における実質的に同じ部材には同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００４２】
前記第２付勢部材１６０は、ここでは、コイルバネとされており、前記他端部１６２及び前記クラッチ操作部材２８０の揺動支点（さらに言えば第１枢支軸Ｐ１の中心）を結ぶ仮想直線βを基準にして、前記一端部１６１が一方側に位置する際には該クラッチ操作部材２８０を該クラッチ係合位置に向けて付勢し（図６（ａ）参照）且つ前記一端部１６１が他方側に位置する際には該クラッチ操作部材２８０を該クラッチ遮断位置に向けて付勢する（図６（ｂ）参照）ように構成されている。
【００４３】
これにより、前記クラッチ操作部材２８０をクラッチ遮断位置からクラッチ係合位置へ前記第１枢支軸Ｐ１回り他方側に回動させる際には、前記第２付勢部材１６０の一端部１６１を前記仮想直線βを超えて前記一方側に位置させると、該クラッチ操作部材２８０を前記第２付勢部材１６０の付勢力によって前記クラッチ係合位置へ自動的に移行させることができ、又、前記クラッチ操作部材２８０をクラッチ係合位置からクラッチ遮断位置へ前記第１枢支軸Ｐ１回り一方側に回動させる際には、前記第２付勢部材１６０の一端部１６１を前記仮想直線βを超えて前記他方側に位置させると、該クラッチ操作部材２８０を前記第２付勢部材１６０の付勢力によって前記クラッチ遮断位置へ自動的に移行させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る始動安全装置を適用した作業車輌の概略構成を示す側面図である。
【図２】図２は、図１に示す作業車輌における始動安全装置部分の概略構成図である。
【図３】図３は、本発明の第２実施形態に係る始動安全装置を適用した作業車輌の概略構成を示す側面図である。
【図４】図４は、図３に示す作業車輌における始動安全装置部分の概略構成図である。
【図５】図５は、第１及び第２実施形態の始動安全装置において、クラッチ遮断位置及びクラッチ係合位置の間のクラッチ操作部材の揺動範囲内において連結部材の一端部が該クラッチ操作部材の揺動支点を基準にして支点越えするように構成されている一例を示す概略側面図である。
【図６】図６は、クラッチ遮断位置及びクラッチ係合位置の間のクラッチ操作部材の揺動範囲内において第２付勢部材の一端部が該クラッチ操作部材の揺動支点を基準にして支点越えするように構成されている一例を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１００，１００’…始動安全装置  １１０…遮閉部材  １２０…第１付勢部材  
１３０…連結部材  １４０…走行側連結部材  １５０…作業機側連結部材  
１６０…第２付勢部材  ２００…作業車輌  ２１０…エンジン  
２１１…クランキング軸  ２１２…スターティングハンドル  ２２０…クラッチ装置  
２２１…走行クラッチ装置  ２２２…作業機クラッチ装置  
２３０，２３０’，２８０…クラッチ操作部材  ２３１…走行クラッチ操作部材  
２３２…作業機クラッチ操作部材  
【図１】
2007321691.tif 000003
【図２】
2007321691.tif 000004
【図３】
2007321691.tif 000005
【図４】
2007321691.tif 000006
【図５】
2007321691.tif 000007
【図６】
2007321691.tif 000008