(57)【要約】【課題】携帯機と車載装置との通信に基づく制御を高精度に行うことができる車両用通信制御システムを提供する。【解決手段】携帯機１０は、リクエスト信号を受信した際にその受信レベルを検出するとともに、その受信レベルを示す受信レベルコードを含むＩＤコード信号を送信する。車載装置２０は、車両室内にリクエスト信号を送信する室内送信回路２２と、ＩＤコード信号を受信するＩＤ受信回路２５と、車両室内に送信されたリクエスト信号を受信可能に構成されるとともに車両２におけるリクエスト信号の送信限界箇所に送受信アンテナ２７が配設されたリクエスト受信回路２４と、該リクエスト受信回路２４によるリクエスト信号の受信レベルが、ＩＤコード信号に含まれる受信レベル以上または該受信レベルよりも高いと判断した場合にのみ、エンジン始動許可状態となる車両制御部２１とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線通信機能を有し、対応する車載装置から送信される応答要求信号を受信したことを条件として応答信号を送信する携帯機と、車両に搭載され、前記応答要求信号を車両室内に送信するとともに、前記応答信号を受信したことを条件として対応する車載機器を制御する車載装置とを備えた車両用通信制御システムであって、
前記携帯機は、前記応答要求信号を受信した際にその受信レベルを検出するとともに、その受信レベルを示す受信レベルコードを含む応答信号を送信する応答制御手段を備え、
前記車載装置は、前記応答要求信号を送信する送信手段と、前記応答信号を受信する第１受信手段と、前記応答要求信号を受信可能に構成されるとともに車両における前記応答要求信号の送信限界箇所に配設された第２受信手段と、該第２受信手段による前記応答要求信号の受信レベルが、前記応答信号に含まれる受信レベルコードによって示される受信レベル以上または該受信レベルよりも高いと判断した場合にのみ、前記車載機器の制御を可能とする制御手段とを備えることを特徴とする車両用通信制御システム。
【請求項２】
無線通信機能を有し、対応する車載装置から送信される応答要求信号を受信したことを条件として応答信号を送信する携帯機と、車両に搭載され、前記応答要求信号を車両室内に送信するとともに、前記応答信号を受信したことを条件として対応する車載機器を制御する車載装置とを備えた車両用通信制御システムであって、
前記車載装置は、前記応答要求信号を送信する送信手段と、前記応答信号を受信する第１受信手段と、車両における前記応答要求信号の送信限界箇所に配設されて該応答要求信号を受信可能な第２受信手段と、その第２受信手段によって前記応答要求信号が受信された場合にはその応答要求信号の受信レベルを示す受信レベルコードを含む前記応答要求信号を前記送信手段から送信させる送信制御を行うとともに、前記応答信号を受信したことを条件として対応する車載機器の制御を可能とする制御手段とを備え、
前記携帯機は、前記受信レベルコードを含む応答要求信号の受信時においては、その受信した応答要求信号の受信レベルが、該応答要求信号に含まれる受信レベルコードによって示される受信レベル以上または該受信レベルよりも高いと判断した場合にのみ、前記応答信号を送信する応答制御手段を備えていることを特徴とする車両用通信制御システム。
【請求項３】
無線通信機能を有し、対応する車載装置から送信される応答要求信号を受信したことを条件として応答信号を送信する携帯機と、車両に搭載され、前記応答要求信号を車両室内に送信するとともに、前記応答信号を受信したことを条件として対応する車載機器を制御する車載装置とを備えた車両用通信制御システムであって、
前記車載装置は、前記応答要求信号を送信する送信手段と、前記応答信号を受信する第１受信手段と、車両における前記応答要求信号の送信限界箇所に配設されて該応答要求信号を受信可能な第２受信手段と、該第２受信手段によって受信された前記応答要求信号の受信レベルが予め設定された閾値以下または閾値よりも低くなるように、前記応答要求信号の送信強度を調節する自動強度調節制御を行う制御手段を備えることを特徴とする車両用通信制御システム。
【請求項４】
前記第２受信手段を構成する受信アンテナは、車両のウインドウガラスの近傍における車両の室内側または車外側に配設されていることを特徴とする請求項１〜３に記載の車両用通信制御システム。
【請求項５】
前記送信手段は、車両室内に前記応答要求信号を送信する第１送信手段と、車両外部に前記応答要求信号を送信する第２送信手段とを備え、前記第２受信手段は、前記第２送信手段から前記応答要求信号を送信するための送信アンテナを用いて前記第１送信手段から送信される前記応答要求信号を受信することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用通信制御システム。
【請求項６】
前記送信アンテナを、前記第２送信手段との接続状態と、前記第２受信手段との接続状態とに択一的に切り換える切換手段を備え、
前記制御手段は、前記第２送信手段から前記応答要求信号を送信する際に前記送信アンテナを前記第２送信手段に切り換え、前記第１送信手段から前記応答要求信号を送信する際に前記送信アンテナを前記第２受信手段に切り換えることを特徴とする請求項５に記載の車両用通信制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信機能を有する携帯機と、その携帯機との無線通信に基づいて車両を制御する車載装置とを備えた車両用通信制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車においては、基本性能や安全性の向上はもとより、利便性の向上が求められている。そこで、こうした利便性の向上を目的として、従来、ユーザによって所持される携帯機と車載装置（車両制御装置）との間で自動的に無線通信を行い、該無線通信が成立したことを条件としてドア錠の施解錠を自動的に行ったり、エンジンの始動を可能としたりする車両用通信制御システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
詳しくは、車載装置は、車両周辺や車両室内に無線信号からなる応答要求信号（リクエスト信号）を間欠的に送信する。車両周辺にリクエスト信号が送信される場合、リクエスト信号は車両周辺の所定領域（車外領域）に送信され、車両室内にリクエスト信号が送信される場合、リクエスト信号は車両室内の領域（室内領域）のみに送信され、車外には送信されないように設定されている。このため、通信機能を有する携帯機を所持したユーザ（運転者）が車外領域や室内領域に進入すると、携帯機はリクエスト信号を受信するとともに、そのリクエスト信号に応答して自身に設定されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を返信する。車載装置は、このＩＤコード信号を受信し、自身に設定されたＩＤコードとＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとの照合を行う。その結果、車両制御装置は、それらＩＤコード同士が一致した際に携帯機との通信が成立したと判断し、該ＩＤコード信号が車外領域に送信したリクエスト信号に応答したものであればドア錠を自動的に解錠させ、該ＩＤコード信号が室内領域に送信したリクエスト信号に応答したものであればエンジンを始動可能な状態にする。すなわち、車載装置と携帯機との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が確立したことを条件としてドア錠が自動的に解錠されたり、エンジンが始動可能な状態となったりする。このため、ドアの施解錠やエンジンの始動に機械キーを用いるなどの煩雑な操作が不要となり、車両の操作性が向上する。また、電気的な照合に基づいて施解錠、エンジン始動が制御されるため、セキュリティレベルも向上する。
【特許文献１】特開２００１−３１１３３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車種毎に車両室内の形状や大きさが異なるとともに、車載装置の配設位置も車種毎に異なる場合があるため、リクエスト信号の送信領域である車外領域及び室内領域も各車種に応じて設定する必要がある。すなわち、室内領域に送信されたリクエスト信号が車外領域にまで送信されると、車外に位置するにもかかわらず携帯機によってそのリクエスト信号が受信されて通信が成立し、対応しない車載機器の制御が行われてしまうため、リクエスト信号の出力強度を車種に応じて個別に設定する必要がある。
【０００５】
しかしながら、特に、車外に存在する携帯機が室内領域に送信されたリクエスト信号に応答してＩＤコード信号を返信してしまうと、車載装置は、携帯機が車外に存在するにもかかわらず室内に存在すると判断してしまうため、室内領域を高精度に設定する必要があり、リクエスト信号の出力強度の調整が煩雑且つ困難である。
【０００６】
また、一般に、携帯機の受信感度や、リクエスト信号の出力強度には、個体差によるバラツキ、温度変化や経年変化によるバラツキが生じるため、こうしたバラツキによって携帯機と車載装置との通信領域がシステム毎にばらついてしまうおそれがある。よって、該通信領域のバラツキをなくすべく、リクエスト信号の出力強度を調整することが望ましいが、その作業は非常に煩雑である。特に、温度変化や経年変化による受信感度のバラツキに対応してリクエスト信号の出力強度を調整することは困難であった。
【０００７】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、携帯機と車載装置との通信に基づく制御を高精度に行うことができる車両用通信制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、無線通信機能を有し、対応する車載装置から送信される応答要求信号を受信したことを条件として応答信号を送信する携帯機と、車両に搭載され、前記応答要求信号を車両室内に送信するとともに、前記応答信号を受信したことを条件として対応する車載機器を制御する車載装置とを備えた車両用通信制御システムであって、前記携帯機は、前記応答要求信号を受信した際にその受信レベルを検出するとともに、その受信レベルを示す受信レベルコードを含む応答信号を送信する応答制御手段を備え、前記車載装置は、前記応答要求信号を送信する送信手段と、前記応答信号を受信する第１受信手段と、前記応答要求信号を受信可能に構成されるとともに車両における前記応答要求信号の送信限界箇所に配設された第２受信手段と、該第２受信手段による前記応答要求信号の受信レベルが、前記応答信号に含まれる受信レベルコードによって示される受信レベル以上または該受信レベルよりも高いと判断した場合にのみ、前記車載機器の制御を可能とする制御手段とを備えることを要旨とする。
【０００９】
上記構成によると、車載装置の送信手段から車両室内に送信される応答要求信号の送信限界箇所に、該応答要求信号を受信可能な第２受信手段が配設されている。そして、制御手段は、第２受信手段によって応答要求信号が受信されるとともに、携帯機からの応答信号が第１受信手段によって受信されると、該応答信号に含まれる受信レベルコードによって示される受信レベルと、第２受信手段によって受信された応答要求信号の受信レベルとを比較する。その結果、制御手段は、受信レベルコードによって示される受信レベル、すなわち携帯機による応答要求信号の受信レベルが、第２受信手段による応答要求信号の受信レベル以上または該受信レベルよりも高いと判断すると、車載機器の制御を可能とする。換言すれば、制御手段は、携帯機による応答要求信号の受信レベルが、第２受信手段による応答要求信号の受信レベルよりも低いまたは該受信レベル以下と判断すると、車載機器の制御を不可とする。この第２受信手段によって受信された応答要求信号の受信レベルが、携帯機によって受信された応答要求信号の受信レベル以上または該受信レベルよりも高い場合には、携帯機が第２受信手段よりも送信手段側に存在していることに等しい。応答要求信号は車両室内に送信されるとともに、第２受信手段は車両における応答要求信号の送信限界箇所に配設されることから、上記の場合には携帯機が車両室内に存在していることに等しくなる。これに対し、第２受信手段によって受信された応答要求信号の受信レベルが、携帯機によって受信された応答要求信号の受信レベルよりも低いまたは該受信レベル以下の場合には、携帯機が車両室内に存在していないことに等しい。このため、制御手段は、車両室内に存在している携帯機との相互通信が成立した場合にのみ、車載機器の制御を可能とすることとなり、該携帯機が車両室内に存在していない場合には、たとえ携帯機との相互通信が成立しても、車載機器の制御を不可とすることとなる。よって、携帯機と車載装置との通信に基づく車載機器の制御を高精度に行うことが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、無線通信機能を有し、対応する車載装置から送信される応答要求信号を受信したことを条件として応答信号を送信する携帯機と、車両に搭載され、前記応答要求信号を車両室内に送信するとともに、前記応答信号を受信したことを条件として対応する車載機器を制御する車載装置とを備えた車両用通信制御システムであって、前記車載装置は、前記応答要求信号を送信する送信手段と、前記応答信号を受信する第１受信手段と、車両における前記応答要求信号の送信限界箇所に配設されて該応答要求信号を受信可能な第２受信手段と、その第２受信手段によって前記応答要求信号が受信された場合にはその応答要求信号の受信レベルを示す受信レベルコードを含む前記応答要求信号を前記送信手段から送信させる送信制御を行うとともに、前記応答信号を受信したことを条件として対応する車載機器の制御を可能とする制御手段とを備え、前記携帯機は、前記受信レベルコードを含む応答要求信号の受信時においては、その受信した応答要求信号の受信レベルが、該応答要求信号に含まれる受信レベルコードによって示される受信レベル以上または該受信レベルよりも高いと判断した場合にのみ、前記応答信号を送信する応答制御手段を備えていることを要旨とする。
【００１１】
上記構成によると、車載装置の送信手段から車両室内に送信される応答要求信号の送信限界箇所に、該応答要求信号を受信可能な第２受信手段が配設されている。そして、制御手段は、この第２受信手段によって応答要求信号が受信されると、その受信レベルを示す受信レベルコードを含む応答要求信号を送信手段から送信させる。携帯機は応答要求信号を受信すると、応答制御手段により、その受信レベルと、該応答要求信号の受信レベルコードによって示される第２受信手段の受信レベルとを比較する。その結果、応答制御手段は、受信した応答要求信号の受信レベルが、第２受信手段による応答要求信号の受信レベル以上または該受信レベルよりも高いと判断すると、応答信号を送信する。換言すれば、応答制御手段は、受信した応答要求信号の受信レベルが、第２受信手段による応答要求信号の受信レベルよりも低いまたは該受信レベルよりも低いと判断すると、たとえ応答要求信号を受信しても応答信号を送信しない。車載装置の制御手段は、携帯機からの応答信号を受信したこと、すなわち携帯機との通信が成立したことを条件として車載機器の制御を可能とするため、こうした場合には携帯機との通信が成立しない状態においては車載機器の制御が不能となる。応答要求信号は車両室内に送信されるとともに、第２受信手段は車両における応答要求信号の送信限界箇所に配設されることから、制御手段は、車両室内に存在している携帯機との相互通信が成立した場合にのみ車載機器の制御を可能とすることとなり、該携帯機が車両室内に存在していない場合に車載機器の制御が可能となることはない。よって、携帯機と車載装置との通信に基づく車載機器の制御を高精度に行うことが可能となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、無線通信機能を有し、対応する車載装置から送信される応答要求信号を受信したことを条件として応答信号を送信する携帯機と、車両に搭載され、前記応答要求信号を車両室内に送信するとともに、前記応答信号を受信したことを条件として対応する車載機器を制御する車載装置とを備えた車両用通信制御システムであって、前記車載装置は、前記応答要求信号を送信する送信手段と、前記応答信号を受信する第１受信手段と、車両における前記応答要求信号の送信限界箇所に配設されて該応答要求信号を受信可能な第２受信手段と、該第２受信手段によって受信された前記応答要求信号の受信レベルが予め設定された閾値以下または閾値よりも低くなるように、前記応答要求信号の送信強度を調節する自動強度調節制御を行う制御手段を備えることを要旨とする。
【００１３】
上記構成によると、第２受信手段によって応答要求信号が受信されると、制御手段は、その応答要求信号の受信レベルが予め設定された閾値以下または閾値よりも低くなるように、送信手段から送信させる応答要求信号の送信強度を調節する。このため、送信手段の個体差による送信強度のバラツキ、温度変化や経年変化等による送信強度のバラツキが生じたとしても、該応答要求信号の送信強度は常に一定の強度に保持される。よって、携帯機と車載装置との好適な通信環境を容易且つ確実に構築することができ、該携帯機と車載装置との通信に基づく車載機器の制御を高精度に行うことが可能となる。しかも、車載装置側の変更のみによってこうした作用を得ることができるため、携帯機のハードウェアやソフトウェアを何ら変更する必要もない。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３に記載の車両用通信制御システムにおいて、前記第２受信手段の受信アンテナは、車両のウインドウガラスの近傍における車両の室内側または車外側に配設されていることを要旨とする。
【００１５】
上記構成によると、第２受信手段の受信アンテナは、室内に送信される応答要求信号が車外にまで送信されやすい箇所に配設されることとなる。このため、こうした箇所に該受信アンテナを配設することにより、携帯機と車載装置との通信に基づいて対応する車載機器のみを確実に制御することが可能となる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用通信制御システムにおいて、前記送信手段は、車両室内に前記応答要求信号を送信する第１送信手段と、車両外部に前記応答要求信号を送信する第２送信手段とを備え、前記第２受信手段は、前記第２送信手段から前記応答要求信号を送信するための送信アンテナを用いて前記第１送信手段から送信される前記応答要求信号を受信することを要旨とする。
【００１７】
上記構成によると、車両外部に応答要求信号を送信するための送信アンテナが、第２受信手段によって応答要求信号を受信するための受信アンテナとして用いられる。このため、第２受信手段の受信アンテナを個別に設ける必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の車両用通信制御システムにおいて、前記送信アンテナを、前記第２送信手段との接続状態と、前記第２受信手段との接続状態とに択一的に切り換える切換手段を備え、前記制御手段は、前記第２送信手段から前記応答要求信号を送信する際に前記送信アンテナを前記第２送信手段に切り換え、前記第１送信手段から前記応答要求信号を送信する際に前記送信アンテナを前記第２受信手段に切り換えることを要旨とする。
【００１９】
上記構成によると、送信アンテナと第２送信手段との接続状態と、該送信アンテナと第２受信手段との接続状態が切換手段によって切り換えられる。そして、この切換手段は、第１送信手段から車両室内に応答要求信号が送信される際に、送信アンテナを第２受信回路と接続する。このため、車両室内に送信された応答要求信号を受信手段によって受信可能な状態に確実にすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上詳述したように、本発明によれば、携帯機と車載装置との通信に基づく制御を高精度に行うことができる車両用通信制御システムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図４に基づき詳細に説明する。
図１に示すように、車両用通信制御システム１は、車両の所有者（ユーザ）によって所持される携帯機１０と、車両２に配設された車載装置２０とを備えている。
【００２２】
＜携帯機１０の構成＞
携帯機１０は無線通信機能を有し、車載装置２０と相互通信可能となっている。詳しくは、携帯機１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるコンピュータユニットによって構成された応答制御手段としての通信制御部１１と、その通信制御部１１に電気的に接続された受信回路１２及び送信回路１３とを備えている。
【００２３】
受信回路１２は、車載装置２０から送信される応答要求信号（リクエスト信号）を受信すると、該リクエスト信号の受信レベルを検出するとともにパルス信号に復調し、該リクエスト信号の受信レベルを含む復調信号を通信制御部１１に出力する。
【００２４】
通信制御部１１は不揮発性のメモリ１１ａを備え、そのメモリ１１ａには予め設定された固有のＩＤコードが記録されている。そして、通信制御部１１は、受信回路１２から復調信号が入力されると、その復調信号に含まれるリクエスト信号の受信レベルを示す受信レベルコードと、メモリ１１ａに記録されたＩＤコードとを含むＩＤコード信号を送信回路１３に出力する。
【００２５】
送信回路１３は、通信制御部１１から入力されるＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調して外部に送信する。
＜車載装置２０の構成＞
図２に示すように、車載装置２０は車両２の室内の略中央に配設され、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるコンピュータユニットによって構成された車両制御手段しての車両制御部２１を備えている。この車両制御部２１には、第１送信手段としての室内送信回路２２と、第２送信手段としての車外送信回路２３と、第２受信手段としてのリクエスト受信回路２４と、第１受信手段としてのＩＤ受信回路２５とが電気的に接続されている。
【００２６】
室内送信回路２２は、車両室内の略中央に配設された室内送信アンテナ２２ａを介して、所定の周波数帯域（ここではＬＦ帯（例えば１２４ｋＨｚ））の電波を送信可能に構成されている。この室内送信回路２２は、車両制御部２１からリクエスト信号が入力されると、そのリクエスト信号を電波に変調するとともに、予め設定された間欠周期及び出力強度で外部に送信する。詳しくは、室内送信回路２２は、該室内送信アンテナ２２ａを介して図２に１点鎖線で示す室内領域Ａ１において携帯機１０との通信が可能となる強度で該リクエスト信号を送信する。
【００２７】
車外送信回路２３及びリクエスト受信回路２４には切換手段としての切換回路２６を介して送受信アンテナ２７が接続されている。送受信アンテナ２７は、例えば図２に示すアウトサイドドアハンドル３に配設されており、車外送信回路２３との接続状態と、リクエスト受信回路２４との接続状態とが、切換回路２６によって択一的に切り換えられるようになっている。送受信アンテナ２７は、所定の周波数帯域（ここではＬＦ帯（例えば１２４ｋＨｚ））の電波を送受信可能となっている。すなわち、送受信アンテナ２７は、切換回路２６によって車外送信回路２３と接続された状態にあっては送信アンテナとして機能し、リクエスト受信回路２４と接続された状態にあってはリクエスト信号を受信可能な受信アンテナとして機能する。また、切換回路２６は、車両制御部２１からの制御信号に基づいて送受信アンテナ２７の接続状態を切り換えるようになっている。
【００２８】
車外送信回路２３は、車両制御部２１からリクエスト信号が入力されると、そのリクエスト信号を電波に変調するとともに、送受信アンテナ２７を介して図２に破線で示す車外領域Ａ２において携帯機１０との通信が可能となる強度で該リクエスト信号を送信する。また、リクエスト受信回路２４は、前記室内送信アンテナ２２ａから送信されたリクエスト信号を、該送受信アンテナ２７を介して受信した際に、そのリクエスト信号の受信レベルを車両制御部２１に出力する。
【００２９】
ＩＤ受信回路２５は、前記携帯機１０から送信されるＩＤコード信号を、受信アンテナ２５ａを介して受信可能となっている。そして、ＩＤ受信回路２５は、該受信アンテナ２５ａによってＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して車両制御部２１に出力する。
【００３０】
車両制御部２１は不揮発性のメモリ２１ａを備え、そのメモリ２１ａには、対応する携帯機１０に設定されたＩＤコードと同等のＩＤコードが記録されている。また、車両制御部２１には、アウトサイドドアハンドル３にそれぞれ設けられたドアハンドルセンサ３１及びロックスイッチ３２と、ドアの開閉を検出するドアカーテシスイッチ３３と、車両室内における運転席近傍に設けられた始動スイッチ３４と、ドアロック装置３５及びエンジン制御装置３６とが電気的に接続されている。なお、ドアロック装置３５は、ドア錠を自動的に施解錠する装置であり、車両制御部２１から解錠信号が入力されるとドア錠を解錠し、施錠信号が入力されるとドア錠を施錠するとともに、ドア錠の施解錠状態を示す施解錠状態信号を車両制御部２１に出力する。エンジン制御装置３６は、図示しないセルモータに接続され、車両制御部２１から駆動信号が入力されると同セルモータを駆動してエンジンを自動的に始動させるとともに、エンジンの駆動状態を示すエンジン状態信号を車両制御部２１に出力する。このため、車両制御部２１は、施解錠状態信号やエンジン状態信号に基づいて、ドア錠の施解錠状態やエンジンの駆動状態を認識可能となる。
【００３１】
こうした車両制御部２１は、車外領域Ａ２にリクエスト信号を送信することによって携帯機１０との相互通信が成立したことを条件としてドアロック装置３５を駆動制御するドア錠制御を行う。詳しくは、車両制御部２１は、ドア錠が施錠状態であり、且つ室内に携帯機１０が存在していない状態にあっては、まず切換回路２６に対して制御信号を出力して送受信アンテナ２７と車外送信回路２３とを接続させるとともに、車外送信回路２３に対してリクエスト信号を出力し、該リクエスト信号を前記車外領域Ａ２に送信させる。そして、該リクエスト信号に応答して送信された携帯機１０からのＩＤコード信号がＩＤ受信回路２５によって受信されると、車両制御部２１は、該ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ２１ａに記録されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。その結果、該ＩＤコード照合が成立すると、車両制御部２１は、携帯機１０との相互通信が成立したと判断して、ドア錠解錠許可状態となる。そして、車両制御部２１は、この状態においてドアハンドルセンサ３１から、アウトサイドドアハンドル３に対する人の接触を検出した旨の検出信号が入力されると、ドアロック装置３５に対して解錠信号を出力してドア錠を解錠させる。また、こうしたドア錠の解錠状態においてロックスイッチ３２から操作信号が入力されると、車両制御部２１は、ドアロック装置３５に対して施錠信号を出力してドア錠を施錠させる。
【００３２】
また、車両制御部２１は、室内領域Ａ１にリクエスト信号を送信することによって携帯機１０との相互通信が成立したことを条件としてエンジン制御装置３６を駆動制御するエンジン制御とを行う。詳しくは、車両制御部２１は、ドアが開動作された旨を示す信号がドアカーテシスイッチ３３から入力されると、切換回路２６に対して制御信号を出力して送受信アンテナ２７とリクエスト受信回路２４とを接続させるとともに、室内送信回路２２に対してリクエスト信号を出力し、該リクエスト信号を室内領域Ａ１に送信させる。室内領域Ａ１に送信されるリクエスト信号は、室内送信回路２２及び室内送信アンテナ２２ａの個体差による送信強度のバラツキ、温度変化や経年変化による送信強度のバラツキにより、図２に２点鎖線で示すように、車外にまで送信されてしまうおそれがある。こうした場合、リクエスト信号は送受信アンテナ２７を介してリクエスト受信回路２４によっても受信される。そして、該リクエスト信号に応答して送信された携帯機１０からのＩＤコード信号がＩＤ受信回路２５によって受信されると、車両制御部２１はＩＤコード照合を行う。このＩＤコード照合が成立すると、車両制御部２１は、リクエスト受信回路２４から入力されるリクエスト信号の受信レベルと、ＩＤコード信号に含まれる受信レベルコードによって示される受信レベルとを比較する。その結果、ＩＤコード信号に含まれる受信レベルがリクエスト受信回路２４による受信レベルよりも高い場合にのみ、車両制御部２１は、エンジン始動許可状態となる。すなわち、ＩＤコード信号に含まれる受信レベルがリクエスト受信回路２４による受信レベル以下の場合には、車両制御部２１は、エンジン始動禁止状態となる。そして、エンジン始動許可状態において車両制御部２１は、始動スイッチ３４から操作信号が入力されたことを条件として、エンジン制御装置３６に対して駆動信号を出力してエンジンを始動させる。換言すれば、車両制御部２１は、エンジン始動許可状態とならない限り、たとえ始動スイッチ３４から操作信号が入力されたとしてもエンジン制御装置３６に対して駆動信号を出力しない。
【００３３】
次に、このように構成された車両用通信制御システム１の動作を、図３及び図４に示すシーケンスチャートに従って説明する。
＜車外通信動作＞
図３に示すように、車載装置２０は、まずステップＳ１において車外送信回路２３に送受信アンテナ２７を接続するとともに、ステップＳ２において該車外送信回路２３から該送受信アンテナ２７を介して車外領域Ａ２にリクエスト信号を所定の周期で間欠的に送信する。
【００３４】
携帯機１０は、その車外領域Ａ２に送信されたリクエスト信号を受信すると、ステップＳ３において該リクエスト信号の受信レベルを判定するとともに、ステップＳ４において該判定した受信レベルを示す受信レベルコードとＩＤコードとを含むＩＤコード信号を送信する。なお、ここでは携帯機１０は、車外領域Ａ２に送信されたリクエスト信号を受信するとその受信レベルを判定するようになっているが、例えば、車外領域Ａ２に送信されるリクエスト信号に車外コードを付加し、携帯機１０は、その車外コードを認識した場合には、受信レベルの判定を行わないようになっていてもよい。ちなみに、この場合において携帯機１０は、ＩＤコードのみを含むＩＤコード信号を送信する。
【００３５】
車載装置２０は、そのＩＤコード信号を受信すると、ステップＳ５においてＩＤコード照合を行い、該ＩＤコード照合が成立するとドア錠解錠許可状態となる。そして、車載装置２０は、ステップＳ６においてドアハンドルセンサ３１によりアウトサイドドアハンドル３の操作を検出すると、ドア錠を解錠させる。
【００３６】
＜室内通信動作＞
ドア錠が解錠された後にドアが開動作されると、図４に示すように、車載装置２０は、まずステップＳ１１においてリクエスト受信回路２４に送受信アンテナ２７を接続するとともに、ステップＳ１２において室内送信回路２２から室内送信アンテナ２２ａを介して室内領域Ａ１にリクエスト信号を所定の周期で間欠的に送信する。
【００３７】
携帯機１０は、その室内領域Ａ１に送信されたリクエスト信号を受信すると、ステップＳ１３において該リクエスト信号の受信レベルを判定するとともに、ステップＳ１４において該判定した受信レベルを示す受信レベルコードとＩＤコードとを含むＩＤコード信号を送信する。
【００３８】
また、ステップＳ１５において車載装置２０は、ステップＳ１２において送信したリクエスト信号を、送受信アンテナ２７を介してリクエスト受信回路２４によって検出し、そのリクエスト信号の受信レベルを判定する。なお、ここで送受信アンテナ２７によってリクエスト信号が受信されない場合には、受信レベルが「０」であると判定される。そして、車載装置２０は、携帯機１０からのＩＤコード信号を受信すると、ステップＳ１６においてＩＤコード照合を行う。その結果、該ＩＤコード照合が成立すると、車載装置２０は、ステップＳ１７においてＩＤコード信号に含まれる受信レベルコードによって示される受信レベル（携帯機受信レベル）が、リクエスト受信回路２４によって受信したリクエスト信号の受信レベル（リクエスト受信レベル）よりも高いか否かを判断する。そして、車載装置２０は、該携帯機受信レベルがリクエスト受信レベルよりも高いと判断した際に、ステップＳ１８においてエンジン始動許可状態となる。
【００３９】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）車載装置２０から室内領域Ａ１に送信されるリクエスト信号の送信限界箇所に、該リクエスト信号を受信可能な送受信アンテナ２７が配設されている。そして、車両制御部２１は、送受信アンテナ２７を介してリクエスト受信回路２４によってリクエスト信号が受信されるとともに、携帯機１０からのＩＤコード信号がＩＤ受信回路２５によって受信されると、該ＩＤコード信号に含まれるリクエスト信号の受信レベルと、リクエスト受信回路２４によって受信されたリクエスト信号の受信レベルとを比較する。その結果、車両制御部２１は、ＩＤコード信号に含まれるリクエスト信号の受信レベル、すなわち携帯機によるリクエスト信号の受信レベルが、リクエスト受信回路２４によるリクエスト信号の受信レベルよりも高いと判断すると、エンジン始動許可状態となる。換言すれば、車両制御部２１は、携帯機１０によるリクエスト信号の受信レベルが、リクエスト受信回路２４によるリクエスト信号の受信レベル以下と判断すると、エンジンの始動を不可とする。このリクエスト受信回路２４によって受信されたリクエスト信号の受信レベルが、携帯機１０によって受信されたリクエスト信号の受信レベルよりも高い場合には、携帯機１０が送受信アンテナ２７よりも車両室内側に存在していることに等しい。一方、送受信アンテナ２７によって受信されたリクエスト信号の受信レベルが、携帯機１０によって受信されたリクエスト信号の受信レベル以下の場合には、携帯機１０が車両室内に存在していないことに等しい。このため、車両制御部２１は、車両室内に存在している携帯機１０との相互通信が成立した場合にのみ、エンジン始動許可状態となってエンジン制御装置３６によるエンジン駆動制御を可能とすることとなり、該携帯機１０が車両室内に存在していない場合には、たとえ携帯機１０との相互通信が成立しても、エンジン始動制御を不可とすることとなる。よって、携帯機１０と車載装置２０との通信に基づく車載機器の制御を高精度に行うことができる。
【００４０】
（２）第２受信手段を構成する送受信アンテナ２７は、車両２のアウトサイドドアハンドル３に配設されている。一般に、アウトサイドドアハンドル３は、ドアのウインドウガラスの近辺に設けられており、該ウインドウガラスは室内領域Ａ１に送信されるリクエスト信号が外部に漏れやすい箇所である。このため、こうした箇所に送受信アンテナ２７を配設することにより、車両室内における携帯機１０と車載装置２０との通信成立時にのみ、エンジンを始動許可状態とすることができ、携帯機１０が車外に存在するにもかかわらずエンジンが始動許可状態となってしまうことを確実に防止することができる。
【００４１】
（３）車外領域Ａ２にリクエスト信号を送信するための送信アンテナと、該リクエスト信号を受信するための受信アンテナとが、送受信アンテナ２７によって共用されている。このため、該送信アンテナと受信アンテナとを個別に設ける必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。
【００４２】
（４）送受信アンテナ２７と車外送信回路２３との接続状態と、該送受信アンテナ２７とリクエスト受信回路２４との接続状態とは、切換回路２６によって切り換えられる。そして、この切換回路２６は、車両制御部２１により、室内送信回路２２からリクエスト信号が送信される際に、送受信アンテナ２７をリクエスト受信回路２４に接続する。このため、室内領域Ａ１に送信されたリクエスト信号をリクエスト受信回路２４によって受信可能な状態に確実にすることができる。
【００４３】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を図５に基づいて説明する。
なお、以下の各実施形態においては第１実施形態と相違する点を主に述べ、共通する点については同一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。
【００４４】
本実施形態において第１実施形態と異なる点は、車載装置２０の車両制御部２１の処理と、携帯機１０の通信制御部１１の処理とについてである。
詳しくは、車両制御部２１は、室内送信回路２２からリクエスト信号を室内領域Ａ１に送信した際に、そのリクエスト信号が送受信アンテナ２７を介してリクエスト受信回路２４によって受信されると、そのリクエスト信号の受信レベルを判定するとともに、該受信レベルを示す受信レベルコードを含むリクエスト信号を室内送信回路２２から室内領域Ａ１に再び送信させる。そして、車両制御部２１は、リクエスト信号に応答して送信された携帯機１０からのＩＤコード信号を受信すると前記ＩＤコード照合を行い、該ＩＤコード照合が成立した際にエンジン始動許可状態となる。
【００４５】
一方、通信制御部１１は、室内送信回路２２から送信されたリクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号の受信レベルを判定するとともに、該リクエスト信号に含まれる受信レベルと判定した受信レベルとを比較する。そして、通信制御部１１は、判定した受信レベル（携帯機受信レベル）がリクエスト信号に含まれる受信レベル（リクエスト受信レベル）よりも高い場合にのみ、前記ＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信回路１３から送信させる。すなわち、通信制御部１１は、リクエスト信号に受信レベルコードが含まれていない場合や、携帯機受信レベルがリクエスト受信レベル以下であると判断した場合には、ＩＤコード信号を送信しない。
【００４６】
次に、このように構成された車両用通信制御システム１の室内通信動作を図５に示すシーケンスチャートに従って説明する。なお、車外通信動作については第１実施形態と同様であるため、ここではその説明を割愛する。
【００４７】
＜室内通信動作＞
同図に示すように、車載装置２０は、まずステップＳ２１においてリクエスト受信回路２４に送受信アンテナ２７を接続するとともに、ステップＳ２２において室内送信回路２２から室内送信アンテナ２２ａを介して室内領域Ａ１にリクエスト信号を所定の周期で間欠的に送信する。
【００４８】
携帯機１０は、その室内領域Ａ１に送信されたリクエスト信号を受信するものの、該リクエスト信号にはレベルコードが含まれていないため、ＩＤコード信号を送信しない。
一方、ステップＳ２４において車載装置２０は、ステップＳ２２において送信したリクエスト信号を、送受信アンテナ２７を介してリクエスト受信回路２４によって受信すると、そのリクエスト信号の受信レベルを判定する。なお、ここで送受信アンテナ２７によってリクエスト信号が受信されない場合、車載装置２０は、受信レベルが「０」であると判定する。
【００４９】
そして、ステップＳ２５において車載装置２０は、リクエスト受信回路２４による受信レベルを示す受信レベルコードを含むリクエスト信号を室内領域Ａ１に再び送信する。
携帯機１０は、レベルコードを含むリクエスト信号を受信すると、ステップＳ２６において該リクエスト信号の受信レベルを判定するとともに、ステップＳ２７において携帯機受信レベルがリクエスト受信レベルよりも高いか否かを判断する。その結果、携帯機受信レベルがリクエスト受信レベルよりも高いと判断した場合には、ステップＳ２８においてＩＤコード信号を送信する。
【００５０】
そして、車載装置２０は、ステップＳ２９において携帯機１０からのＩＤコード信号を受信してＩＤコード照合が成立すると、エンジン始動許可状態となる。
したがって、本実施形態によれば、前記第１実施形態における上記（２）〜（４）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
【００５１】
（５）車載装置２０の室内送信回路２２から室内領域Ａ１に送信されるリクエスト信号が送受信アンテナ２７を介してリクエスト受信回路２４によって受信すると、車両制御部２１は、その受信レベルを示す受信レベルコードを含むリクエスト信号を室内領域Ａ１に再び送信させる。携帯機１０の通信制御部１１は、該リクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号の受信レベル（携帯機受信レベル）と、該リクエスト信号に含まれる受信レベル（リクエスト受信レベル）とを比較する。その結果、通信制御部１１は、携帯機受信レベルがリクエスト受信レベルよりも高いと判断した場合にのみ、ＩＤコード信号を送信させる。換言すれば、携帯機１０は、携帯機受信レベルがリクエスト受信レベル以下であると判断した場合には、自身が車両室内に存在していないと判断してＩＤコード信号を送信しない。車両制御部２１は、携帯機１０からのＩＤコード信号を受信したこと、すなわち携帯機１０との通信が成立したことを条件としてエンジン始動許可状態となるため、こうした場合にはエンジンは始動許可状態とはならない。よって、携帯機１０と車載装置２０との通信に基づく車載機器の制御を高精度に行うことが可能となる。
【００５２】
（第３実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態を図６に基づいて説明する。
本実施形態において第１実施形態と異なる点は、車載装置２０の車両制御部２１の処理と、携帯機１０の通信制御部１１の処理とについてである。
【００５３】
詳しくは、本実施形態において室内送信回路２２は、車両制御部２１からの制御信号に基づいてリクエスト信号の送信強度を可変となっている。また、車両制御部２１のメモリ２１ａには、リクエスト受信回路２４によるリクエスト信号の受信レベルの許容値を示す受信閾値が記録されている。そして、車両制御部２１は、室内送信回路２２からリクエスト信号を室内領域Ａ１に送信した際に、そのリクエスト信号が送受信アンテナ２７を介してリクエスト受信回路２４によって受信されると、そのリクエスト信号の受信レベルを判定するとともに、該受信レベルとメモリ２１ａに記録された受信閾値とを比較する。その結果、リクエスト受信回路２４によって受信されたリクエスト信号の受信レベルが受信閾値よりも高い場合、車両制御部２１は、室内送信回路２２に制御信号を出力して、リクエスト信号の受信レベルが該受信閾値と等しくなるように送信強度を調整する。そして、車両制御部２１は、こうした送信強度の調整期間においては、たとえ携帯機１０からのＩＤコード信号を受信してもエンジン始動許可状態とはならない通信無効状態となる。
【００５４】
なお、本実施形態においてリクエスト受信回路２４は、携帯機１０の受信回路１２よりも受信感度が高く設定されている。また、受信閾値は、リクエスト受信回路２４は受信可能であるが、携帯機１０の受信回路１２は受信できない程度のリクエスト信号の強度となるように設定されている。
【００５５】
一方、携帯機１０の通信制御部１１は、車載装置２０からのリクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号の受信レベルを判定する処理を行わず、ＩＤコード信号を送信する。
【００５６】
次に、このように構成された車両用通信制御システム１の室内通信動作を図６に示すシーケンスチャートに従って説明する。なお、車外通信動作については、携帯機１０がリクエスト信号の受信レベルを判定せず、また該受信レベルを示す受信レベルコードを含まないＩＤコード信号を送信する点が前記各実施形態と異なり、その相違点を除けば第１実施形態と同様である。よって、ここでは車外通信動作の説明を割愛する。
【００５７】
＜室内通信動作＞
同図に示すように、車載装置２０は、まずステップＳ３１においてリクエスト受信回路２４に送受信アンテナ２７を接続するとともに、ステップＳ３２において室内送信回路２２から室内送信アンテナ２２ａを介して室内領域Ａ１にリクエスト信号を所定の周期で間欠的に送信する。
【００５８】
次いで、ステップＳ３３において車載装置２０は、送受信アンテナ２７を介してリクエスト受信回路２４により該リクエスト信号を受信すると、通信無効化状態となるとともに、そのリクエスト信号の受信レベルを判定する。そして、車載装置２０は、該受信レベルが受信閾値よりも高い場合には、ステップＳ３４において室内送信回路２２に制御信号を出力することにより、該受信レベルが受信閾値と等しくなるようにリクエスト信号の送信強度を調整し、ステップＳ３５において室内領域Ａ１にリクエスト信号を再び送信する。それとともに、車載装置２０は、通信無効状態を解除する。
【００５９】
一方、携帯機１０は、ステップＳ３２において送信された車載装置２０からのリクエスト信号を受信すると、ステップＳ３６においてＩＤコード信号を送信する。ところが、このときには車載装置２０は通信無効化状態となっているため、エンジンの始動は許可されない。また、携帯機１０は、リクエスト信号の送信強度調整が行われた後に送信されたリクエスト信号を受信した場合にも、ステップＳ３７においてＩＤコード信号を送信する。
【００６０】
そして、このＩＤコード信号を受信した場合には通信無効化状態ではないため、ステップＳ３８において車載装置２０は、ＩＤコード照合を行い、該ＩＤコード照合が成立した際にエンジン始動許可状態となる。
【００６１】
受信閾値は、リクエスト受信回路２４は受信可能であるが、携帯機１０の受信回路１２は受信できない程度のリクエスト信号の強度となるように設定されているため、室内領域Ａ１へのリクエスト信号の送信時においては、車載装置２０は、携帯機１０が車両室内に存在している場合にのみ相互通信が可能となってエンジン始動許可状態となる。よって、携帯機１０と車載装置２０との通信に基づく車載機器の制御を高精度に行うことができる。
【００６２】
したがって、本実施形態によれば、前記各実施形態における上記（２）〜（４）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（６）室内領域Ａ１に送信されたリクエスト信号がリクエスト受信回路２４によって受信されると、車両制御部２１は、そのリクエスト信号の受信レベルがメモリ２１ａに記録された受信閾値と等しくなるように、室内送信回路２２から送信させるリクエスト信号の送信強度を自動的に調節する。このため、室内送信回路２２及び室内送信アンテナ２２ａの個体差による送信強度のバラツキ、温度変化や経年変化等による送信強度のバラツキが生じたとしても、該リクエスト信号の送信強度を常に一定の強度に保持することができる。よって、携帯機１０と車載装置２０との好適な通信環境を容易且つ確実に構築することができ、該携帯機１０と車載装置２０との通信に基づく車載機器の制御（ここではエンジン始動許可制御）を高精度に行うことができる。しかも、車載装置２０側の変更のみによってこうした作用を得ることができるため、携帯機１０のハードウェアやソフトウェアを何ら変更する必要もない。
【００６３】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  前記第１及び第２実施形態において、車外通信動作時にあっては、携帯機１０の通信制御部１１は、リクエスト信号の受信レベルを判定せず、また該受信レベルを示す受信レベルコードを含むＩＤコード信号を送信しないようになっていてもよい。すなわち、この場合、通信制御部１１は、ＩＤコードのみを含むＩＤコード信号を送信するようになっていてもよい。
【００６４】
・  前記第３実施形態において、車両制御部２１は、リクエスト受信回路２４によって受信されたリクエスト信号の受信レベルがメモリ２１ａに記録された受信閾値以下または該受信閾値よりも低くなるように、室内送信回路２２から送信させるリクエスト信号の送信強度を調節するようになっていればよく、必ずしも該受信レベルが該受信閾値と等しくなるように調節する必要はない。但し、車両室内における携帯機１０と車載装置２０との通信領域を広く確保するためには、該受信レベルが受信閾値に近くなるように調節されることが望ましい。
【００６５】
・  前記各実施形態において、送受信アンテナ２７は、アウトサイドドアハンドル３に限らず、例えば車両２のセンターピラー、ドアミラー、ガラスランなど、車外にリクエスト信号が洩れやすい箇所（特にウインドウガラスの近傍等）に配設されてもよい。
【００６６】
・  前記各実施形態において、送受信アンテナ２７は、車外側に限らず、室内側に設けられてもよい。但しこの場合、前記第１実施形態において車載装置２０の車両制御部２１は、リクエスト受信回路２４によるリクエスト信号の受信レベルが、ＩＤコード信号に含まれる受信レベルコードによって示されるリクエスト信号の受信レベル以上と判断した場合にのみ、エンジン始動許可状態となることが望ましい。またこの場合、前記第２実施形態においては、携帯機１０の通信制御部１１は、受信レベルコードを含むリクエスト信号の受信時に、その受信したリクエスト信号の受信レベルが、該リクエスト信号に含まれる受信レベル以上と判断した場合にのみ、ＩＤコード信号を送信するようになっていることが望ましい。さらにこの場合、前記第３実施形態においては、リクエスト受信回路２４の受信感度と携帯機１０の受信回路１２の受信感度とが同等となるように設定されていることが、車両室内における携帯機１０と車載装置２０との通信領域を広く確保するという観点からは望ましい。
【００６７】
・  前記各実施形態では、車載装置２０においてリクエスト信号を受信するための受信アンテナと、車外領域Ａ２にリクエスト信号を送信するための送信アンテナとが、送受信アンテナ２７によって共用されている。しかしながら、これら受信アンテナと送信アンテナとを個別に設けてもよい。このようにすれば、切換回路２６が不要となる。
【００６８】
・  前記各実施形態では、室内領域Ａ１にリクエスト信号を送信し、そのリクエスト信号を送受信アンテナ２７を介してリクエスト受信回路２４によって受信することにより、送受信アンテナ２７の配設箇所におけるリクエスト信号の受信レベルを検出するようになっている。しかしながら、こうした受信レベルの検出にあたっては、車両制御部２１は、同リクエスト信号と同周波数且つ同送信強度の電波であれば、リクエスト信号に限らず他の電波を送信するようになっていてもよい。なお、この他の電波としては、携帯機１０をスリープモードからスタンバイモードに切り換えるための起動電波などが挙げられる。
【００６９】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）  請求項４に記載の車両用通信制御システムにおいて、前記第２受信手段を構成する受信アンテナは、アウトサイドドアハンドルに配設されていること。
【００７０】
（２）  無線通信機能を有する携帯機との相互通信が成立したことを条件として対応する車載機器を制御する車両用通信制御装置であって、前記携帯機に応答信号の送信を要求する応答要求信号を送信する送信手段と、前記携帯機からの応答信号を受信する第１受信手段と、車両における前記応答要求信号の送信限界箇所に配設されて該応答要求信号を受信可能な第２受信手段と、該第２受信手段によって受信された前記応答要求信号の受信レベルが予め設定された閾値以下または閾値よりも低くなるように、前記応答要求信号の送信強度を調節する自動強度調節制御を行う制御手段を備えることを特徴とする車両用通信制御装置。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１実施形態の概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の車両用通信制御システムを搭載した車両を概略的に示す平面図。
【図３】同実施形態の車外通信動作を示すシーケンスチャート。
【図４】同実施形態の室内通信動作を示すシーケンスチャート。
【図５】第２実施形態の室内通信動作を示すシーケンスチャート。
【図６】第３実施形態の室内通信動作を示すシーケンスチャート。
【符号の説明】
【００７２】
１…車両用通信制御システム、２…車両、１０…携帯機、１１…応答制御手段としての通信制御部、２０…車載装置、２１…制御手段としての車両制御部、２２…第１送信手段としての室内送信回路、２３…第２送信手段としての車外送信回路、２４…第２受信手段としてのリクエスト受信回路、２５…第１受信手段としてのＩＤ受信回路、２５ａ…受信アンテナ、２６…切換手段としての切換回路、２７…第２受信手段を構成する送受信アンテナ、３５…車載機器としてのドアロック装置、３６…車載機器としてのエンジン制御装置。
【図１】
2007191924.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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