(57)【要約】【課題】外輪とカバー部材との接触部の間のシール性を高めて、雨水等の水分が不測の浸入することを良好に防止することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。【解決手段】車輪が組み付けられるフランジ１２を有するハブホイール１０のハブ軸１５の外周面に、内輪２２と、外輪３０と、複数個の転動体４０、４１とを備えた転がり軸受２０が組み付けられ、外輪３０の一端開口部にカバー部材５０が取り付けられた車輪用軸受装置において、外輪３０とカバー部材５０との接触部の間には、水膨潤性を有するシールリング５７が介在されている。外輪３０とカバー部材５０との接触部の間の外側から浸入した雨水等の水分を、水膨潤性を有するシールリング５７によって吸収する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪が組み付けられるフランジを有するハブホイールのハブ軸の外周面に、内輪と、外輪と、複数個の転動体とを備えた転がり軸受が組み付けられ、前記外輪の一端開口部にカバー部材が取り付けられた車輪用軸受装置であって、
前記外輪と前記カバー部材との接触部の間には、水膨潤性を有するシールリングが介在されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用軸受装置であって、
カバー部材には、速度センサの検出部が嵌挿される嵌挿孔が形成され、
前記カバー部材と前記速度センサとの接触部の間には、水膨潤性を有するシールリングが介在されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輪が組み付けられるフランジを有するハブホイールのハブ軸に転がり軸受が組み付けられた車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪用転がり軸受装置において、ハブホイールのハブ軸に組み付けられる転がり軸受は、内輪と、外輪と、複数個の転動体とを備え、外輪の一端開口部にカバー部材が嵌込まれて取り付けられたものがある。
また、従来、カバー部材の嵌合部の外周面にシールリング（Ｏリング）が装着され、このシールリングによってカバー部材と外輪の一端開口部との間の嵌合部分をシールして雨水等の浸入を防止するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−４６８５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に開示されたものにおいては、外輪の一端開口部やカバー部材の嵌合部の加工精度のバラツキ等が原因となってシールリングによるシール性を充分に確保することができなくなることがある。この場合、外輪とカバー部材との間の接触部の外側から浸入した雨水等の水分が毛細管現象によってシールリングを通過し、外輪の内部に不測に浸入する恐れがある。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、外輪とカバー部材との接触部の間のシール性を高めて、雨水等の水分が不測の浸入することを良好に防止することができる車輪用転がり軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置は、車輪が組み付けられるフランジを有するハブホイールのハブ軸の外周面に、内輪と、外輪と、複数個の転動体とを備えた転がり軸受が組み付けられ、前記外輪の一端開口部にカバー部材が取り付けられた車輪用軸受装置であって、
前記外輪と前記カバー部材との接触部の間には、水膨潤性を有するシールリングが介在されていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、外輪とカバー部材との接触部の間の外側から浸入した雨水等の水分は、水膨潤性を有するシールリングによって吸収される。
また、シールリングは、雨水等の水分を吸収することで膨潤し、これによってシール性が高められるため、雨水等の水分が不測に浸入することを良好に防止することができる。
【０００７】
請求項２に係る車輪用転がり軸受装置は、カバー部材には、速度センサの検出部が嵌挿される嵌挿孔が形成され、
前記カバー部材と前記速度センサとの接触部の間には、水膨潤性を有するシールリングが介在されていることを特徴とする。
【０００８】
したがって、請求項２に記載の発明によると、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、カバー部材と速度センサとの接触部の間の外側から浸入した雨水等の水分は、水膨潤性を有するシールリングによって吸収される。このため、カバー部材と速度センサとの接触部の間においてもシール性が高められ、雨水等の水分が不測に浸入することを良好に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１０】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１と図２にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。図２は外輪の一端開口部とカバー部材との嵌合部分を拡大して示す断面図である。
図１に示すように、車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットは、ハブホイール１０と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受２１とを一体状に有してユニット化されている。
ハブホイール１０は、ハブ軸１５と、ハブ軸１５の一端部寄り外周面に形成されたフランジ１２とを一体に有している。
フランジ１２には車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト１１が所定ピッチで固定されている。
【００１１】
ハブ軸１５の外周には複列のアンギュラ玉軸受２１が組み付けられている。すなわち、ハブ軸１５の外周に沿って設けられた両軌道面２３、２４に対し所定の隙間をもって外輪３０が配置され、この外輪３０の内周面に形成された両軌道面３１、３２と、ハブ軸１５の両軌道面２３、２４との間に転動体としての複数個の玉４０、４１がそれぞれ組み込まれ、これら各複数個の玉４０、４１が保持器４２、４３によって保持されることでアンギュラ玉軸受２１が構成されている。
なお、図１に示すように、この実施例１においては、ハブ軸１５の外周面に設けられた両軌道面２３、２４のうち、ハブ軸１５のフランジ１２側に位置する軌道面２３は、ハブ軸２１の外周面が研削加工されることによって形成され、ハブ軸１５の先端側の軌道面２４は、ハブ軸１５の先端寄り外周面に嵌込まれた内輪２２の外周面に形成されている。
また、内輪２２は、ハブ軸１５の軸端から同軸上に形成された雄ねじ部１６にナット１７が締め付けられることによって固定されている。
また、外輪３０の外周面の軸方向中央部にはフランジ３５が一体に形成され、車輪用ハブユニットは、フランジ３５において、車体側部材、例えば、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル、又はキャリアの取付面にボルトによって連結されている。
【００１２】
図１と図２に示すように、外輪３０の一端開口部には、合成樹脂製又は金属製のカバー部材５０が取り付けられている。
カバー部材５０は、筒状部５１と、蓋板部５５とを一体に有して有蓋筒状に形成され、その筒状部５１の開口側には、嵌合部５２と鍔部５３とがそれぞれ形成されている。そして、カバー部材５０は、筒状部５１の鍔部５３が外輪３０の一端面３０ａに当接する位置まで嵌合部５２が外輪３０の一端開口部の内周面に嵌込まれて装着され、これによって外輪３０の一端開口部が塞がれるようになっている。
なお、カバー部材５０は、その嵌合部５２において、外輪３０の一端開口部の内周面に圧入によって固定されたり、あるいは、鍔部５３を外輪３０の一端面３０ａに止めねじによって締め付けることによって固定することも可能である。
【００１３】
図１と図２に示すように、外輪３０とカバー部材５０との接触部の間には、吸水膨潤ゴムよりなる水膨潤性及び弾性を有するシールリング５７が配設されている。
この実施例１において、カバー部材５０の鍔部５３の下面に環状溝５６が形成され、この環状溝５６にシールリング５７が装着された状態で、外輪３０の一端開口部の内周面にカバー部材５０の嵌合部５２が嵌込まれて固定される。この状態でシールリング５７は、外輪３０の一端面３０ａとカバー部材５０の鍔部５３との接触部の間に介在されるようになっている。
【００１４】
上述したように構成されるこの実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットにおいて、外輪３０の一端面３０ａとカバー部材５０の鍔部５３との接触部の間の外側から雨水等の水分が浸入すると、その雨水等の水分がシールリング５７によって吸収される。
また、シールリング５７は、雨水等の水分を吸収することで膨潤し、これによって、外輪３０の一端面３０ａとカバー部材５０の鍔部５３との間のシール性が高められるため、シールリング５７よりも内部に雨水等の水分が不測に浸入することを良好に防止することができる。
【００１５】
（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図３と図４にしたがって説明する。
図３はこの発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。図４は速度センサの検出部とカバー部材の嵌挿孔との嵌合部分を拡大して示す断面図である。
この実施例２において、図３に示すように、内輪２２の端部外周面には、後述する速度センサ７０の検出部７１に対応する被検出部８３を有するパルサーリング８０が組み付けられている。このパルサーリング８０は、内輪２２の端部外周面に嵌込まれて固定される固定筒部８１と、固定筒部８１の先端において中心に向けて直角状に屈曲された先端リング部８２が一体に形成され、先端リング部８２の一側面には、周方向に交互に磁気特性が異なる着磁部を有して環状をなす被検出部８３が設けられている。
【００１６】
図３と図４に示すように、外輪３０の一端開口部に取り付けられたカバー部材５０の蓋板部５５には、速度センサ７０に対するセンサ取付部６０が形成され、このセンサ取付部６０の中央部に嵌挿孔６１が貫設されている。そして、速度センサ７０は、その検出部７１が嵌挿孔６１に嵌挿された状態でセンサ取付部６０の座面６０ａにビス等によって取り付けられ、これによって、検出部７１の先端検出面がパルサーリング８０の被検出部８３に臨むようになっている。
【００１７】
図４に示すように、カバー部材５０と速度センサ７０との接触部の間には、水膨潤性を有するシールリング６５が介在されている。
この実施例２において、カバー部材５０の嵌挿孔６１の内周面に環状溝６２が形成され、この環状溝６２にシールリング６５が装着された状態で、速度センサ７０の検出部７１が嵌挿されてカバー部材５０のセンサ取付部６０の座面６０ａに速度センサ７０が取り付けられる。この状態で、シールリング６５は、嵌挿孔６１と検出部７１との接触部の間に介在されるようになっている。
【００１８】
この実施例２のその他の構成は、前記実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
したがって、この実施例２においても実施例１と同様にして外輪３０の一端面３０ａとカバー部材５０の鍔部５３との接触部の間の外側から雨水等の水分が浸入すると、その雨水等の水分がシールリング５７によって吸収される。
また、シールリング５７は、雨水等の水分を吸収することで膨潤し、これによって、外輪３０の一端面３０ａとカバー部材５０の鍔部５３との間のシール性が高められるため、シールリング５７よりも内部に雨水等の水分が不測に浸入することを良好に防止することができる。
【００１９】
特に、この実施例２においては、カバー部材５０の嵌挿孔６１と、速度センサ７０の検出部７１との接触部の間の外側から浸入した雨水等の水分は、水膨潤性を有するシールリング６５によって吸収される。このため、カバー部材５０と速度センサ７０との接触部の間においてもシール性が高められ、雨水等の水分が不測に浸入することを良好に防止することができる。
【００２０】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではない。
例えば、前記実施例１及び２においては、外輪３０の一端面３０ａとカバー部材５０の鍔部５３との接触部の間に水膨潤性を有するシールリング５７が介在された場合を例示したが、図５に示すように、外輪３０の一端開口部の内周面と、カバー部材５０の嵌合部５２の外周面との接触部の間に水膨潤性を有するシールリング５９が介在された場合においてもこの発明を実施することができる。この場合には、カバー部材５０の嵌合部５２の外周面に環状溝５８を形成し、この環状溝５８にシールリング５９を装着することが好ましい。
また、前記実施例２においては、カバー部材５０の嵌挿孔６１と、速度センサ７０の検出部７１との接触部の間に水膨潤性を有するシールリング６５が介在された場合を例示したが、カバー部材５０のセンサ取付部６０の座面６０ａと速度センサ７０の本体部との接触部の間に水膨潤性を有するシールリングが介在された場合においてもこの発明を実施することができる。
また、前記実施例１及び２においては、転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受２１が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受けを用いてもこの発明を実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。
【図２】同じく外輪の一端開口部とカバー部材との嵌合部分を拡大して示す断面図である。
【図３】この発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。
【図４】同じく速度センサの検出部とカバー部材の嵌挿孔との嵌合部分を拡大して示す断面図である。
【図５】外輪の一端開口部の内周面と、カバー部材の嵌合部の外周面との接触部の間に水膨潤性を有するシールリングが介在された実施態様を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  ハブホイール
１２  フランジ
１５  ハブ軸
２１  アンギュラ玉軸受（転がり軸受）
２２  内輪
２３、２４  軌道面
３０  外輪
３１、３２  軌道面
４０、４１  玉
５０  カバー部材
５１  筒状部
５２  嵌合部
５３  鍔部
５７、６５  シールリング
６０  センサ取付部
６１  嵌挿孔
７０  速度センサ
７１  検出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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