(57)【要約】【課題】  大小左駆動輪（１１，１８）を安定して保持し、逆回転しても飛び出す事が出来ず、ホイ−ル（２０）を傷つけることなくする。【解決手段】  歯止め用ロ−ラ−（３）を前後にスライド出来るようにスライド溝（６）を設けスライドア−ムロッド（１６）に連結されたスライドアーム（７）を前後に動かす事によって大小駆動輪（１１，１２，１８，１９）のサイズに合わす事が出来安定して保持し、駆動輪が回転を始めると自動的に歯止め補助ロ−ラ−（１４）が立ち上がりに逆回転をしても飛び出す事はなく、傾斜型左右横滑り防止ロ−ラ−（４，５）の接触面を斜めに施してあるため、ホイ−ル（２０）に接触することなく安定して回転中の大小駆動輪（１１，１２，１８，１９）から動力を引き出す事が出来る装置。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯止め用ロ−ラ−（３）を前後にスライドさせることによって軽自動車等の小駆動輪（１１，１２）および普通車等の大駆動輪（１８，１９）等を回転しながら安定して保持する装置。
【請求項２】
歯止め補助ロ−ラ−（１４）を設けることによって、駆動輪を逆回転しても飛び出しを防止する装置。
【請求項３】
傾斜型左右横滑り防止ロ−ラ−（４，５）に傾斜を与え車輪の接触面を大小左駆動輪（１１，１８）の角に接触させることでホイ−ル（２０）を傷つけることなく安定して保持する装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は自動車を静止させ大小駆動輪（１１，１２，１８，１９）を回転させることによって駆動輪と接触する伝動用摩擦ロ−ラ−（２）の出力軸（９，１０）より動力を引き出し、発電機、オイルポンプ、ワイヤ−ドラムの巻き上げ等の動力源に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の自動車駆動輪利用伝動装置（特許出願番号平３−３６１４７７）（第６頁、図２）にあっては、平行ロ−ラ−に駆動輪が乗り込んだとき歯止め用ロ−ラ−（３）が固定されていた、横滑り防止ロ−ラ−も垂直に円柱で固定されていた
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従来の自動車駆動輪利用伝動装置（特許出願番号平３−３６１４７７）にあっては伝動用摩擦ロ−ラ−（２）と歯止め用ロ−ラ−（３）に駆動輪（１１，１２）が乗り込んだ時歯止め用ロ−ラ−（３）が固定されているため、駆動輪の大小に対応出来ない不具合があり、駆動輪を逆回転させると飛び出す危険性もあり横滑り防止ロ−ラ−（４，５）は垂直に設けてあるためホイ−ルに接触して傷をつける不具合があった。【０００４】  本発明は、自動車の大小駆動輪（１１，１２，１８，１９）を伝動用摩擦ロ−ラ−（２）と歯止め用ロ−ラ−（３）の間に乗せ、飛び出し、ホイ−ルの傷つけを避け、安定して回転させることによって動力源を引き出すことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  上記目的を達成するために、本発明の自動車駆動輪利用伝動装置においては、自動車（１５）自ら台座（１）の上に自走して乗り込み、歯止め用ロ−ラ−（３）の所で小駆動輪（１１，１２）の場合は歯止め用ロ−ラ−（３）前方に狭くセットし、大駆動輪（１８，１９）の場合は歯止め用ロ−ラ−（３）後方に広くセットする。歯止め補助ロ−ラ−（１４）は駆動輪が回転を始めると自動的に油圧シリンダー（１７）が作動し立ち上がる、傾斜型横滑り防止ロ−ラ−（４，５）の傾斜部分に、大小駆動輪（１１，１８）の角が接触しホイ−ル（２０）を傷つけることなく車体（１５）は静止したまま大小駆動輪（１１，１２，１８，１９）のみ回転させ安定して保持し動力を引き出せるものである。
【発明の効果】
【０００６】  上記のように構成された台座１に設置された伝動用摩擦ロ−ラ−（２）と歯止め用ロ−ラ−（３）の間をスライド溝（６）を利用して小駆動輪（１１，１２）対応には前方へ大駆動輪（１８，１９）対応は後方へ調整出来る事によって大小駆動輪（１１，１２，１８，１９）に対応出来、歯止め補助ロ−ラ−（１４）は駆動輪が回転を始めると油圧シリンダー（１７）が作動し自動的に立ち上がり駆動輪を逆回転しても飛び出しを防ぐ、また傾斜型左右横滑り防止ロ−ラ−（４，５）に駆動輪の角が接触するためにホイ−ル（２０）を傷つけなくても良いという利点がある装置。
【発明を実施するための最良の形態】
【実施例】
【０００７】  実施例について図面を参照して説明すると、図１は台座（１）の透視側面図であり左から歯止め用ロ−ラ−（３）がスライド出来るようにスライド溝（６）を設けスライドア−ムロッド（１６）に連結されたスライドア−ム（７）が歯止め用ロ−ラ−（３）を伝動用摩擦ロ−ラ−（２）に近づけた状態で保持し、傾斜型左横滑り防止ロ−ラ−（４）を設け、伝動用摩擦ロ−ラ−（２）、歯止め補助ロ−ラ−（１４）と施してある。【０００８】  図２に示される実施例では、車体（１５）が台座（１）に乗り込んで小左駆動輪（１１）が歯止め用ロ−ラ−（３）と伝動用摩擦ロ−ラ−（２）の間に落ち込んで、回転を始めた時、歯止め補助ロ−ラ−（１４）が自動的に立ち上がった図である。【０００９】  図７に示される実施例では、台座（１）側面図の歯止め用ロ−ラ−（３）をスライドア−ム（７）によって後ろへスライドし、伝動用摩擦ロ−ラ−（２）との間を広げてある。【００１０】  図１１に示される実施例では、車体（１５）が台座（１）に乗り込んで大左駆動輪（１８）が歯止め用ロ−ラ−（３）と伝動用摩擦ロ−ラ−（２）の間に落ち込んで、回転を始めた時、歯止め補助ロ−ラ−（１４）が自動的に立ち上がった図である。【００１１】  図１３に示される実施例では、傾斜型左右横滑り防止ロ−ラ−（４，５）の間に小左駆動輪（１１）の角が接触しホイ−ル（２０）を傷つけない、作動中の正面図である。【００１２】  図１４に示される実施例では、傾斜型左右横滑り防止ロ−ラ−（４，５）の間を広げ、大左駆動輪（１８）の角が接触しホイ−ル（２０）を傷つけない、作動中の正面図である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】  台座（１）の透視左側面図で歯止め用ロ−ラ−（３）を伝動用摩擦ロ−ラ−（２）に対して狭くセットしている図である。
【図２】  図１の平面図である。
【図３】  図１の立体斜視図である。
【図４】  小左右駆動輪（１１，１２）がロ−ラ−間に乗り込んで、作動中の平面図である。
【図５】  台座（１）に小左右駆動輪（１１，１２）を有する車体（１５）が乗り込んで歯止め補助ロ−ラ−（１４）が立ち上がって作動中の左側面図である。
【図６】  小左駆動輪（１１）が作動中の立体斜視図である。
【図７】  台座（１）の透視左側面図で歯止め用ロ−ラ−（３）を伝動用摩擦ロ−ラ−（２）に対して広くセットしている図である。
【図８】  図７の平面図である。
【図９】  図７の立体斜視図である。
【図１０】  大左右駆動輪（１８，１９）がロ−ラ−間に乗り込んで、作動中の平面図である。
【図１１】  台座（１）に大左右駆動輪（１８，１９）を有する車体（１５）が乗り込んで歯止め補助ロ−ラ−（１４）が立ち上がって作動中の左側面図である。
【図１２】  大左駆動輪（１８）が作動中の立体斜視図である。
【図１３】  傾斜型左右横滑り防止ロ−ラ−（４，５）の間に、小左駆動輪（１１）の角が接触しながら、ホイ−ル（２０）を傷つけない状態で、横触れを防止しながら作動をしている正面図である。
【図１４】  傾斜型左右横滑り防止ロ−ラ−（４，５）の間を広くし、大左駆の角が接触しながら、ホイ−ル（２０）を傷つけない状態で、横触れを防止しながら作動をしている正面図である。
【符号の説明】
【００１４】  １  台座                          １１  小左駆動輪
２  伝動用摩擦ロ−ラ−            １２  小右駆動輪
３  歯止め用ロ−ラ−              １３  タイヤ
４  傾斜型左横滑り防止ロ−ラ−    １４  歯止め補助ロ−ラ−
５  傾斜型右横滑り防止ロ−ラ−    １５  車体
６  スライド溝                    １６  スライドア−ムロッド
７  スライドア−ム                １７  油圧シリンダ−
８  横滑り防止ロ−ラ−支え板      １８  大左駆動輪
９  左出力軸                      １９  大右駆動輪
１０  右出力軸                      ２０  ホイ−ル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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