(57)【要約】【課題】キャブレータをもつエンジンで燃料タンクからの蒸発ガスの放出を抑制する。【解決手段】燃料タンク２０、フロート室１２ａ及びフロート室１２ａの上部空間Ａを大気に連通させるエアーベント１７を含むキャブレータ１０、燃料タンク２０とフロート室１２ａを連通させて燃料を供給する燃料供給通路３０ａを備え、燃料タンク２０の上部空間Ａをフロート室１２ａの上部空間Ａに連通させて発生した蒸発ガスを導くガス導入通路４０ａを設けた。これにより、燃料タンク２０内に発生した蒸発ガスは、ガス導入通路４０ａを介してフロート室１２ａの上部空間Ａに導かれて一端貯留され、その後、フロート室１２ａの上部空間Ａから通路抵抗を受けつつエアーベント１７から大気に放出されるため、燃料タンク２０を直接大気に開放する場合に比べて蒸発ガスの放出量を抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと、燃料の流入量を調整するフロートを収容するフロート室，前記フロート室の上部空間に連通するエアーベントを含むキャブレータと、前記燃料タンクと前記フロート室を連通させて燃料を供給する燃料供給通路とを備え、
前記燃料タンクの上部空間を前記フロート室の上部空間に連通させて発生した蒸発ガスを導くガス導入通路を設けた、
ことを特徴とする燃料タンクのガス抜き装置。
【請求項２】
前記エアーベントは、大気に直接連通されている、
ことを特徴とする請求項１記載の燃料タンクのガス抜き装置。
【請求項３】
前記エアーベントは、前記キャブレータが接続される吸気系の上流側でかつエアーフィルタの下流側に位置する外気導入ダクトに連通されている、
ことを特徴とする請求項１記載の燃料タンクのガス抜き装置。
【請求項４】
前記ガス導入通路には、前記燃料タンクから前記フロート室への一方向の流れを許容する一方向弁が配置されている、
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれかに記載の燃料タンクのガス抜き装置。
【請求項５】
前記ガス導入通路には、所定レベル以上の圧力差で前記燃料タンクから前記フロート室へ向かう一方向の流れを許容するべく開弁し、かつ、所定レベル以上の圧力差で前記フロート室から前記燃料タンクへ向かう他方向の流れを許容する二方向弁が配置されている、
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれかに記載の燃料タンクのガス抜き装置。
【請求項６】
前記燃料タンクは、燃料を注入する開口部を閉鎖するキャップを有し、
前記ガス導入通路は、前記キャップから導出されている、
ことを特徴とする請求項１ないし５いずれかに記載の燃料タンクのガス抜き装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブレータを備える内燃エンジンの燃料タンクにて発生する蒸発ガスを抜き取る燃料タンクのガス抜き装置に関し、特に、燃料タンクがキャブレータの上方あるいは下方近傍に配置される汎用エンジンあるいは発電機等に適用される燃料タンクのガス抜き装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃エンジンにおける燃料供給システムとしては、エンジンの上方に配置された燃料タンク、エンジンの吸気系に配置されて燃料を一端溜めるフロート室，フロート室から吸気通路のベンチュリーに連通し燃料を噴出させるノズル，フロート室の上部（気相）を大気に開放するエアーベント等を備えたキャブレータ、フロート室の上部（気相）と燃料タンクの下部（液相）とを連通させる燃料供給パイプ、フロート室の下部（液相）と燃料タンクの上部（気相）とを連通させてフロート室の燃料を燃料タンクに戻す燃料戻しパイプ等を備え、エンジン起動時には、燃料タンクから燃料供給パイプを介してキャブレータのフロート室に燃料を導き、その燃料をノズルからベンチュリー（吸気通路）に噴射し、一方、エンジン停止時には、フロート室と燃料タンクの圧力差を利用して、フロート室から燃料戻しパイプを介して燃料タンクに燃料を戻すようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、他の燃料供給システムとしては、フロート室の上部（気相）と燃料タンクの下部（液相）を連通させる燃料供給パイプ、燃料供給パイプの途中に配置された燃料ポンプ、燃料ポンプよりも下流側（フロート室寄り）において燃料供給パイプを分岐させると共に燃料タンクの上部（気相）に連通させる燃料戻しパイプ等を備え、フロート室の液面レベルが規定レベルに達した際に、余剰の燃料を燃料戻しパイプを介して燃料タンクに戻すようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
一方、昨今の蒸散ガス規制の強化により、燃料タンクや燃料配管等の燃料供給系から放出あるいは蒸散される燃料蒸気（蒸発ガス）を抑制する対策が検討されている。
そこで、その対策として、燃料タンク内の上部空間（気相）に発生した蒸発ガスの放出を抑制するべく、燃料タンクにガス抜きパイプ（エアーベント）を設け、このガス抜きパイプの途中にチェックバルブを配置して、蒸発ガスが所定圧力まで上昇した場合にのみ大気に放出する手法が考えられる。しかしながら、この手法では、ガス抜きパイプのチェックバルブよりも下流側（大気）寄りが開放された状態となるため、その開放端からの異物等の侵入を防止するために、さらにフィルタ等を設ける必要がある。
【０００５】
また、キャブレータには、通常、フロート室の上部空間（気相）を大気に連通させるエアーベント（大気開放通路）が設けられており、又、このエアーベントには、異物等がフロート室内に侵入するのを防止するフィルタ等が設けられている。そして、キャブレータのフロート室（エアーベント）は、内燃エンジンを含む燃料供給系において、火災等に対して安全な位置に設置されている。
【特許文献１】特開昭５８−２０２３５６号公報
【特許文献２】特開昭６２−３９３８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、蒸散ガス規制に対応するべく、既存の燃料タンク及びキャブレータ並びにそれらの付属部品を有効に利用して、構造の簡略化、低コスト化等を図りつつ、燃料タンク内において発生する蒸発ガス（燃料蒸気）を抜き取ると共に大気に放出されるのを極力抑制し、又、安全性が確保される、燃料タンクのガス抜き装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る燃料タンクのガス抜き装置は、燃料タンクと、燃料の流入量を調整するフロートを収容するフロート室，フロート室の上部空間に連通するエアーベントを含むキャブレータと、燃料タンクとフロート室を連通させて燃料を供給する燃料供給通路とを備え、上記燃料タンクの上部空間をフロート室の上部空間に連通させて発生した蒸発ガスを導くガス導入通路を設けた、構成となっている。
この構成によれば、燃料タンクから燃料供給通路を介してフロート室に燃料が供給され、キャブレータのノズルから吸気通路のベンチュリーに向けて燃料が噴射される。また、燃料タンク内に発生した蒸発ガス（燃料蒸気）は、ガス導入通路を介してフロート室の上部空間に導かれて一端貯留される。そして、フロート室の上部空間（気相空間）に導かれた蒸発ガスは、エアーベントの通路抵抗を受けながら、すなわち、所定のレベル以上の圧力まで上昇した段階でフロート室の外部空間（例えば、大気空間、あるいは、吸気系の大気圧により近い通路内、さらには蒸発ガスを放出するのに好ましい空間）に放出される。
したがって、燃料タンクを直接大気に開放する場合に比べて、通路抵抗が増加する分だけ蒸発ガスの放出量を抑制することができ、又、燃料供給系を含めたエンジン全体として、蒸発ガスを放出する位置（放出口）は増加することなくキャブレータのエアーベントのみであり、安全性を維持できる。
さらに、キャブレータのエアーベントに対して、外部からの異物等の侵入を防止する対策（例えば、フィルタの装着あるいはエアーベントの開放端が下向きに開口するように形成されている）が予め施されている場合、新たな部品を必要とせず、構造の簡略化、部品点数の削減、低コスト化等を達成することができる。
【０００８】
上記構成において、エアーベントは、大気に直接連通されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、エアーベントが、必要に応じてフィルタあるいは下向きに開口する通路部材（ゴムホースあるいはパイプ）等を介して、直接大気に連通されるため、フィルタ室の上部空間の圧力低下をできるだけ抑制（すなわち、所望の燃料噴射特性を確保）しつつ、蒸発ガスの放出も抑制することができる。
【０００９】
上記構成において、エアーベントは、キャブレータが接続される吸気系の上流側でかつエアーフィルタの下流側に位置する外気導入ダクトに連通されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、エアーベントが、吸気系のエアーフィルタより下流側の外気導入ダクトに連通されるため、異物の侵入を防止する新たなエアーフィルタが不要であり、浸水等も防止することができ、さらに、外気導入ダクトに導かれた蒸発ガスは、大気に放出されることなくエンジンの燃焼に供され、又、エンジンの停止時であっても大気中への放出を抑制することができる。
【００１０】
上記構成において、ガス導入通路には、燃料タンクからフロート室への一方向の流れを許容する一方向弁が配置されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、ガス導入通路に一方向弁を配置したことにより、燃料タンク内にて発生した蒸発ガスを所定レベルの圧力になるまで燃料タンク内に留めることができるため、外部への放出量を有効に抑制することができる。
【００１１】
上記構成において、ガス導入通路には、所定レベル以上の圧力差で燃料タンクからフロート室へ向かう一方向の流れを許容するべく開弁し、かつ、所定レベル以上の圧力差でフロート室から燃料タンクへ向かう他方向の流れを許容する二方向弁が配置されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、ガス導入通路に二方向弁を配置したことにより、燃料タンク内にて発生した蒸発ガスを所定レベルの圧力になるまで燃料タンク内に留めることができるため、外部への放出量を有効に抑制することができ、又、フロート室内の上部空間の圧力が所定レベルの圧力になったとき、逆にフロート室から燃料タンクに向けて蒸発ガスを還流することができる。これにより、フトート室が極端に高圧になるのを防止しつつ、エアーベントから適度な量の蒸発ガスを放出させることができる。
【００１２】
上記構成において、燃料タンクは、燃料を注入する開口部を閉鎖するキャップを有し、上記ガス導入通路は、キャップから導出されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、ガス導入通路がキャップから導出されているため、既存の燃料タンクに何ら変更を加えることなく、キャップのみ変更するだけで蒸散ガス規制に対応できるため、変更に要する費用を極力抑えて、構造の簡素化、低コスト化等を達成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
上記構成をなす燃料タンクのガス抜き装置によれば、既存の燃料タンク及びキャブレータ並びにそれらの付属部品を有効に利用して、構造の簡略化、低コスト化等を達成しつつ、燃料タンク内において発生する蒸発ガス（燃料蒸気）が大気中に放出されるのを極力抑制して蒸散ガス規制に対応することができ、又、エンジン全体において蒸発ガスを放出する放出口が増えないため、従来同様に安全性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明に係る燃料タンクのガス抜き装置の一実施形態を含む燃料供給システムの構成図である。
この燃料供給システムは、図１に示すように、エンジンＥの吸気系に配置されたキャブレータ１０、エンジンＥの上方に配置された燃料タンク２０、燃料タンク２０とキャブレータ１０を接続する燃料供給パイプ３０、燃料タンク２０とキャブレータ１０を接続するガス導入パイプ４０等を備えている。
【００１５】
キャブレータ１０は、図１に示すように、エンジンＥの吸気通路に接続されるベンチュリー（絞り通路）１１ａを画定するボデー１１、ボデー１１の下方に着脱自在に接続されてフロート室１２ａを画定する下側ケース１２、ベンチュリー１１ａとフロート室１２ａの下部領域を連通するノズル１３、フロート室１２ａ内に上下動自在に収容されたフロート１４、ボデー１１に接合されたコネクタ１５，１６、ボデー１１に形成されたエアーベント１７、エアーベント１７に接続されて下向きに開口すると共にエアーベントの一部をなすゴムホース１７´等を備えている。
【００１６】
ボデー１１は、アルミニウム材料又は樹脂材料等を用いて成型され、パイプ１５，１６が圧入されている。
下側ケース１２は、アルミニウム材料又は樹脂材料等を用いて凹状に成型され、ボデー１１の下面にネジ等を用いて締結されるようになっている。そして、下側ケース１２は、ボデー１１と協働して、フロート１４を上下動自在に収容するフロート室１２ａを画定している。フロート室１２ａは、燃料が溜まる下部空間（液相）Ｆと、蒸発ガス等が溜まる上部空間（気相）Ａに二分されている。
【００１７】
ノズル１３は、金属パイプ等により形成され、ボデー１１に嵌合されて、その下端がフロート室１２ａの下部空間（液相）Ｆに開口し、その上端がベンチュリー１１ａに突出して開口している。
フロート１４は、樹脂材料等を用いて内部に空気を閉じ込めるように成型されると共に、その上面にパイプ１５の開口を開閉するバルブ１４ａ、その略中央にノズル１３を通す貫通孔１４ｂを有するように形成されている。尚、バルブ１４ａは、より詳細には、フロート１４の上下動に連動して揺動するフロートピン（省略）を介して、バルブシート（省略）に対し着座又は離脱することにより開閉動作を行う。
コネクタ１５は、金属パイプ等により形成され、その一端がフロート室１２ａの上部空間（気相）Ａに開口し、その他端が後述する燃料供給パイプ３０の端部（下端）に接続されるように、ボデー１１に圧入されている。
コネクタ１６は、金属パイプ等により形成され、その一端がフロート室１２ａの上部空間（気相）Ａに開口し、その他端が後述するガス導入パイプ４０の端部（下端）に接続されるように、ボデー１１に圧入されている。
【００１８】
エアーベント１７は、ボデー１１に対して所定の通路面積をなすように形成され、フロート室１２ａの上部空間（気相）Ａを大気に開放している。
ゴムホース１７´は、エアーベント１７に接続されて全体としてエアーベントの一部をなすものであり、大気への開口が下向きに形成されて、外部から異物等が入り込むのを極力抑制ないし防止するようになっている。
【００１９】
燃料タンク２０は、図１に示すように、金属材料等を用いて内部に燃料を収容するように成型され、燃料が溜まる下部空間Ｆと空気及び燃料の蒸発ガス（燃料蒸気）が溜まる上部空間Ａを画定し、その下部から突出するコネクタ２１、コネクタ２１の途中に配置されて通路を開閉するコック２２、コネクタ２１の上流側に配置されたフィルタ２３、燃料を注入するべくその上部にて開口する開口部２４、開口部２４を開閉するキャップ２５、その上部から上向きに突出するコネクタ２６等を備えている。
【００２０】
燃料供給パイプ３０は、金属材料又は樹脂材料あるいはゴム材料により成型されて燃料供給通路３０ａを画定し、図１に示すように、その上端が燃料タンク２０のコネクタ２１に接続され、その下端がキャブレータ１０のコネクタ１５に接続されている。
そして、燃料供給パイプ３０は、燃料タンク２０内の下部空間Ｆに溜まった燃料をキャブレータ１０の上部空間Ａに導いてフロート室１２ａに供給するようになっている。
【００２１】
ガス導入パイプ４０は、金属材料又は樹脂材料あるいはゴム材料により成型されてガス導入通路４０ａを画定し、図１に示すように、その上端が燃料タンク２０のコネクタ２６に接続され、その下端がキャブレータ１０のコネクタ１６に接続されている。
そして、ガス導入パイプ４０は、燃料タンク２０内の上部空間Ａに溜まった蒸発ガスをキャブレータ１０のフロート室１２ａの上部空間Ａに導くようになっている。
【００２２】
このガス抜き装置においては、燃料供給パイプ３０を通して、燃料タンク２０からフロート室１２ａに燃料が供給され、キャブレータ１０のノズル１３から吸気通路の一部をなすベンチュリー１１ａに向けて燃料が噴出される。
また、燃料タンク２０内に発生した蒸発ガス（燃料蒸気）は、ガス導入パイプ４０を通して、キャブレータ１０のフロート室１２ａの上部空間Ａに導かれて一端貯留される。そして、この上部空間Ａに導かれた蒸発ガスは、エアーベント１７及びゴムホース１７´の通路抵抗を受けながら、すなわち、所定のレベル以上の圧力まで上昇した段階で大気に放出される。
【００２３】
したがって、燃料タンク２０を直接大気に開放する場合に比べて、蒸発ガスの放出量を抑制することができ、所定の蒸散ガス規制に対処することができる。
また、燃料供給系を含めたエンジンＥ全体として、蒸発ガスを放出する位置は、キャブレータ１０のエアーベント１７（及びゴムホース１７´）の領域のみであるため、従来同様に、火災等に対する安全性を維持することができ、又、下向きに開口するゴムホース１７´（通路部材）を介して直接大気に連通されるため、上部空間Ａの圧力低下をできるだけ抑制、すなわち、所望の燃料噴出特性を確保しつつ、蒸発ガスの放出を抑制することができる。
さらに、キャブレータ１０のエアーベント１７及びゴムホース１７´には、外部からの異物等の侵入を防止する構造（下向きの開口）が予め施されているため、新たな部品を必要とせず、構造の簡略化、部品点数の削減、低コスト化等を達成することができる。
【００２４】
図２は、本発明に係るガス抜き装置の他の実施形態を含む燃料供給システムの構成図である。この実施形態においては、キャブレータ１０のエアーベント１７にフィルタ１８を設け、一方向弁５０を追加した以外は前述の実施形態と同一であるため、同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
すなわち、このガス抜き装置においては、図２に示すように、ガス導入パイプ４０の途中に蒸発ガスの一方向の流れを許容する一方向弁５０が配置されている。
一方向弁５０は、所定レベルを超えて圧力差が生じたときに開弁してガス導入通路４０ａを開放し、燃料タンク２０の上部空間Ａからフロート室１２ａの上部空間Ａへ向けて蒸発ガスが流れるのを許容する。
また、エアーベント１７には、その途中（ここでは開放端領域）にフィルタ１８が設けられて、外部から異物等が入り込むのを防止するようになっている。
このガス抜き装置によれば、燃料タンク２０内にて発生した蒸発ガスを、所定レベルの圧力になるまで燃料タンク２０（上部空間Ａ）内に留めることができるため、外部への放出量を有効に抑制することができる。
【００２５】
図３は、本発明に係るガス抜き装置のさらに他の実施形態を含む燃料供給システムの構成図である。この実施形態においては、ガス導入パイプ４０を導出する位置をキャップ２５´に変更した以外は、前述の図２に示す実施形態と同一であるため、同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
すなわち、このガス抜き装置においては、図３に示すように、燃料タンク２０´のキャップ２５´に対して、上向きに突出するコネクタ２５ａ´が設けられている。そして、ガス導入パイプ４０の上端がキャップ２５のコネクタ２５ａ´に接続されている。
このガス抜き装置によれば、ガス導入通路４０ａがキャップ２５´から導出されているため、蒸散ガス規制の対策が施されていない既存の燃料タンクに何ら変更を加えることなく、キャップ２５´のみ変更するだけで、蒸散ガス規制に対応できるため、変更に要する費用を極力抑えて、構造の簡素化、低コスト化等を達成することができる。
【００２７】
図４は、本発明に係るガス抜き装置のさらに他の実施形態を含む燃料供給システムの構成図である。この実施形態においては、一方向弁５０に替えて二方向弁６０を採用した以外は、前述の図２に示す実施形態と同一であるため、同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
すなわち、このガス抜き装置においては、図４に示すように、ガス導入パイプ４０の途中に蒸発ガスの二方向の流れを許容する二方向弁６０が配置されている。
二方向弁６０は、所定レベル以上の圧力差で燃料タンク２０の上部空間Ａからフロート室１２ａの上部空間Ａへ向かう一方向の流れを許容するべく開弁してガス導入通路４０ａを開放し、燃料タンク２０の上部空間Ａからフロート室１２ａの上部空間Ａへ向けて蒸発ガスが流れるのを許容し、又、所定レベル以上の圧力差でフロート室１２ａの上部空間Ａから燃料タンク２０の上部空間Ａへ向かう他方向の流れを許容するべく開弁してガス導入通路４０ａを開放し、フロート室１２ａの上部空間Ａから燃料タンク２０の上部空間Ａへ向けて蒸発ガスが流れるのを許容する。
このガス抜き装置によれば、ガス導入通路４０ａに二方向弁６０を配置したことにより、燃料タンク２０内にて発生した蒸発ガスを所定レベルの圧力になるまで燃料タンク２０内に留めることができるため、外部への放出量を有効に抑制することができ、又、フロート室１２ａ内の上部空間Ａの圧力が所定レベルの圧力になったとき、逆にフロート室１２ａから燃料タンク２０に向けて蒸発ガスを還流することで、燃料タンク２０内が負圧になったときの状態を解消（キャンセル）することができる。
これにより、フトート室１２ａが極端に高圧になるのを防止しつつ、エアーベント１７から適度な量の蒸発ガスを放出させることができる。
【００２９】
図５は、本発明に係るガス抜き装置のさらに他の実施形態を含む燃料供給システムの構成図である。この実施形態においては、エアーベント１７を直接大気に開放せず、外気導入ダクトＤに連通させた以外は、前述の図２に示す実施形態と同一であるため、同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
すなわち、このガス抜き装置においては、図５に示すように、ボデー１１に形成されたエアーベント１７が、ゴムホース１７´´を介して、キャブレータ１０が接続される吸気系の上流側でかつエアーフィルタＡＦの下流側に位置する外気導入ダクトＤに連通されている。
このガス抜き装置によれば、エアーベント１７が、吸気系のエアーフィルタＡＦより下流側の外気導入ダクトＤに連通されるため、異物の侵入を防止する新たなエアーフィルタが不要であり、浸水等も防止することができる。また、外気導入ダクトＤに導かれた蒸発ガスは、大気に放出されることなくエンジンＥの燃焼に供され、又、エンジンＥの停止時であっても大気中への放出を抑制することができる。
【００３１】
上記実施形態においては、燃料タンク２０，２０´がキャブレータ１０の上方に配置されたエンジンＥにおいて、本発明に係るガス抜き装置を適用した場合を示したが、これに限定されるものではなく、燃料タンクがキャブレータの下方に配置されたエンジンにおいても、燃料供給通路に燃料ポンプ等を追加することにより、本発明のガス抜き装置を適用することができる。
【００３２】
上記実施形態においては、ベンチュリー１１ａにノズル１３のみが配置されたキャブレータ１０を備えるエンジンにおいて、本発明のガス抜き装置を適用した場合を示したが、これに限定されるものではなく、ベンチュリー１１ａにジェットニードルを有するスロットルバルブを備えたキャブレータ等を備えるエンジンにおいても、同様に本発明のガス抜き装置を適用することができる。
【００３３】
上記実施形態においては、エアーベント１７を外気導入ダクトＤに連通させる構成を、一方向弁５０を設けた場合についてのみ示したが、これに限定されるものではなく、図１に示すように一方向弁５０を設けない構成、図３に示すようにキャップ２５´からガス導入通路４０ａを導出させる構成、あるいは、図４に示すように二方向弁６０を設けた構成において、エアーベント１７を外気導入ダクトＤに連通させる構成を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上述べたように、本発明に係る燃料タンクのガス抜き装置は、構造の簡略化、低コスト化等を達成しつつ、燃料タンク内において発生する蒸発ガス（燃料蒸気）が大気中に放出されるのを極力抑制して蒸散ガス規制に対処することができるため、汎用エンジン、発電機、農業用発動機等に適用できるのは勿論のこと、キャブレータを備えるエンジンであれば、二輪車等に搭載されるエンジンあるいはその他の車両に搭載されるエンジンにおいても、有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る燃料タンクのガス抜き装置の一実施形態を含む燃料供給システムの構成図である。
【図２】本発明に係る燃料タンクのガス抜き装置の他の実施形態を含む燃料供給システムの構成図である。
【図３】本発明に係る燃料タンクのガス抜き装置のさらに他の実施形態を含む燃料供給システムの構成図である。
【図４】本発明に係る燃料タンクのガス抜き装置のさらに他の実施形態を含む燃料供給システムの構成図である。
【図５】本発明に係る燃料タンクのガス抜き装置のさらに他の実施形態を含む燃料供給システムの構成図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  キャブレータ
１１  ボデー
１１ａ  ベンチュリー
１２  下側ケース
１２ａ  フロート室
Ａ  上部空間
Ｆ  下部空間
１３  ノズル
１４  フロート
１５，１６  コネクタ
１７  エアーベント
１７´，１７´´  ゴムホース
１８  フィルタ
２０，２０´  燃料タンク
２１  コネクタ
２２  コック
２３  フィルタ
２４  開口部
２５，２５´  キャップ
２５ａ´  コネクタ
２６  コネクタ
３０  燃料供給パイプ
３０ａ  燃料供給通路
４０  ガス導入パイプ
４０ａ  ガス導入通路
５０  一方向弁
６０  二方向弁
Ｄ  外気導入ダクト
ＡＦ  エアーフィルタ
【図１】
2007231762.tif 000003
【図２】
2007231762.tif 000004
【図３】
2007231762.tif 000005
【図４】
2007231762.tif 000006
【図５】
2007231762.tif 000007