(57)【要約】【課題】  空気層を持つ熱伝導率の低い、あるいは合成皮革を積層した、深い凹凸を形成するエンボス加工が困難な積層シートに凹凸模様を深くはっきりと形成させることができ、生産効率の高い凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材及びその製造方法を提供することを課題とする。【解決手段】本発明は、織物、編物から選ばれる少なくとも一種の表地と、軟質ポリウレタンフォーム材、織物、編物から選ばれる少なくとも一種のクッション層となる基材を積層一体化して得られた、空気層を持つ積層シート、あるいは合成皮革からなる表地と繊維質基材を一体化して得られた積層シートを、１００℃から２５０℃に温度設定された、所定の間隔で設置された一対のエンボスロールとヒートロールとの間を、加工スピード０．３ｍ／分から１０ｍ／分で押圧された状態で通過させることにより、表面に凹凸模様が深くはっきりと形成される車輌の座席用表皮材の製造方法である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンボスロールとヒートロールからなるロータリーエンボス加工装置において、該エンボスロールと該ヒートロールを加熱し、両ロール間を通過押圧させることにより加圧し、積層シートに凹凸模様を付与する車輌の座席用表皮材の製造方法。
【請求項２】
前記積層シートが織物、編物、不織布から選ばれる少なくとも一種の表地に、軟質ポリウレタンフォーム材、織物、編物、不織布から選ばれる少なくとも一種のクッション層となる基材を積層一体化して得られた積層シートである請求項１に記載の車輌の座席用表皮材の製造方法。
【請求項３】
前記積層シートが合成皮革からなる表地に、織物、編物、不織布から選ばれる少なくとも一種の繊維質基材を積層一体化して得られた積層シートである請求項１に記載の車輌の座席用表皮材の製造方法。
【請求項４】
前記ロータリーエンボス加工装置において、前記積層シートに凹凸模様を付与する前記一対のエンボスロールとヒートロールの加熱温度を共に１００℃〜２５０℃とした請求項１乃至３に記載の車輌の座席用表皮材の製造方法。
【請求項５】
前記ロータリーエンボス加工装置において、前記積層シートに凹凸模様を付与する加工スピードを０．３ｍ／分〜１０ｍ／分とした請求項１乃至４に記載の車輌の座席用表皮材の製造方法。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５に記載の製造方法により製造された凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動車や鉄道車輌等の車輌の座席用表皮材として、意匠性が高く好適に用いられる、凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の座席シート用表皮材としては、意匠性を高めるために表面に凹凸模様を施したものが要求されるようになってきている。従来、このような凹凸模様を有する表皮材は、積層シートとして、表地と軟質ポリウレタンフォーム材が積層一体化されたものを加熱し、フラットエンボス加工にて表面に凹凸模様を形成せしめることで製造されていた。
【０００３】
しかしフラットエンボス加工ではバッチ加工のため、歩留まりが悪く、生産効率も悪いという問題があった。さらに近年ではその対策として、特許文献１に提案されているように、生産効率の高いロータリーエンボス加工によって凹凸模様を形成せしめることで製造されている。
【０００４】
しかしながら、前記のロータリーエンボス加工では、空気層を持つ積層シートでは熱伝導率が低いために、凹凸模様が深くはっきりとつくものではなく、凹凸模様というよりはむしろ柄状の光沢が付く程度の車輌の座席用表皮材しか製造できず、意匠性を十分に向上できるものではなかった。
【０００５】
また、合成皮革を得るための手段としては、一液型ポリウレタンを凝固させて微多孔層を形成し、その表面にポリウレタンからなる表面仕上げ層を形成する、いわゆる湿式法、ポリウレタン表皮層を二液型ポリウレタン系接着剤を介して繊維質基材上に積層するいわゆる乾式法とが知られている。
【０００６】
前記の湿式法で得られる合成皮革では、一液型ポリウレタン溶液を湿式凝固させた熱可塑性の微多孔層を有するため、エンボス加工により形状的には凹凸を形成することができるが、耐摩耗性や層間破壊強度等の諸物性を満足する凹凸を形成することができず、自動車の座席シート用表皮材としては不向きであった。
【０００７】
一方、乾式法による合成皮革は自動車の座席シート用表皮材として使用されているが、表面に凹凸模様を形成する場合には、離型紙として絞模様等の凹凸を付したものを使用して、この離型紙に形成された凹凸を繊維質基材表面に転写する方法が採用されていた。すなわち、二液型ポリウレタン系接着剤が既に硬化した乾式法によって得られる合成皮革においては、乾式法で得られる合成皮革の凹凸模様は、離型紙の絞模様等の凹凸を転写したものであるため、深い凹凸を形成することができず、いわゆる充実感にも乏しいものであった。そのため特許文献２では、二液型ポリウレタン系接着剤が固化する前の流動性を有する内に、エンボス加工を施す方法が提案されているが、安定して十分に深い凹凸を形成することができないものであった。
【特許文献１】特開平１１−２６８１２０号公報
【特許文献２】特開平９−１５８０５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、凹凸模様を形成することが困難とされてきた、熱伝導率の低い空気層を持つ積層シート、及び深い凹凸を形成するエンボス加工を施し難い合成皮革に凹凸模様を深くはっきりと形成させることができ、生産効率の高い凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材の製造方法及びこのような凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
【００１０】
［１］エンボスロールとヒートロールからなるロータリーエンボス加工装置において、該エンボスロールと該ヒートロールを加熱し、両ロール間を通過押圧させることにより加圧し、積層シートに凹凸模様を付与する車輌の座席用表皮材の製造方法。
【００１１】
［２］前記積層シートが織物、編物、不織布から選ばれる少なくとも一種の表地に、軟質ポリウレタンフォーム材、織物、編物、不織布から選ばれる少なくとも一種のクッション層となる基材を積層一体化して得られた積層シートである前項［１］に記載の車輌の座席用表皮材の製造方法。
【００１２】
［３］前記積層シートが合成皮革からなる表地に、織物、編物、不織布から選ばれる少なくとも一種の繊維質基材を積層一体化して得られた積層シートである前項［１］に記載の車輌の座席用表皮材の製造方法。
【００１３】
［４］前記ロータリーエンボス加工装置において、前記積層シートに凹凸模様を付与する前記一対のエンボスロールとヒートロールの加熱温度を共に１００℃〜２５０℃とした前項［１］乃至前項［３］に記載の車輌の座席用表皮材の製造方法。
【００１４】
［５］前記ロータリーエンボス加工装置において、前記積層シートに凹凸模様を付与する加工スピードを０．３ｍ／分〜１０ｍ／分とした前項［１］乃至前項［４］に記載の車輌の座席用表皮材の製造方法。
【００１５】
［６］前項１乃至前項５に記載の製造方法により製造された凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材。
【発明の効果】
【００１６】
［１］の発明によれば、積層シートが加熱されたエンボスロールとヒートロールの間を押圧された状態で通過するため、積層シートに凹凸模様が深くはっきりと形成されて、意匠性に優れた凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材の製造方法とすることができる。また、得られた凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材は、長期間使用しても凹凸形状に崩れや変形等を生じず、耐久性にも優れている。さらに、エンボスロールを使用することにより、連続加工が可能となりフラットエンボス加工に比べて生産効率の高い加工方法となる。
【００１７】
［２］の発明によれば、クッション層となる基材を積層一体化したために、空気層を持ち、熱伝導率が低くなった積層シートを、加熱されたエンボスロールとヒートロールの間を押圧された状態で通過させるため、積層シートに凹凸模様が深くはっきりと形成されて意匠性に優れた凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材の製造方法とすることができる。
【００１８】
［３］の発明によれば、合成皮革が積層されて、深い凹凸を形成するエンボス加工を施し難い積層シートを、加熱されたエンボスロールとヒートロールの間を押圧された状態で通過させるため、積層シートに凹凸模様が深くはっきりと形成されて、意匠性に優れた凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材の製造方法とすることができる。
【００１９】
［４］の発明によれば、一対のエンボスロールとヒートロールが共に１００℃〜２５０℃と加熱されているために、積層シートに凹凸模様が深くはっきりと形成されて、意匠性に優れた凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材の製造方法とすることができる。
【００２０】
［５］の発明によれば、積層シートに凹凸模様を付与する加工スピードを０．３ｍ／分〜１０ｍ／分としているために、長期間使用しても凹凸形状に崩れや変形等を生じず、耐久性にも優れている凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材の製造方法とすることができる。
【００２１】
［６］の発明によれば、［１］乃至［５］の発明の方法により製造された表皮材は、凹凸模様が深くはっきりと形成されていると共に、表地に皺、弛み等がなく外観体裁に優れ、更に、長期間使用しても表面の凹凸形状に崩れ、変形等を生じず、耐久性にも優れた凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明は、織物、編物、不織布から選ばれる少なくとも一種の表地と、軟質ポリウレタンフォーム材、織物、編物、不織布から選ばれる少なくとも一種のクッション層となる基材を積層一体化して得られた積層シート、あるいは合成皮革からなる表地と織物、編物、不織布から選ばれる少なくとも一種の繊維質基材を積層一体化して得られた積層シートを、型押部が突設され、かつ１００℃から２５０℃に温度設定された、所定の間隔で設置された一対のエンボスロールとヒートロールとの間を、加工スピード０．３ｍ／分から１０ｍ／分で押圧された状態で通過させることにより、空気層を持ち、熱伝導率の低い積層シートにおいても、あるいは深い凹凸を形成し難い合成皮革を表皮とした積層シートにおいても、車輌の座席用表皮材の表面に凹凸模様が深くはっきりと形成されることを見いだし、本発明を提供するものである。
【００２３】
本発明方法における、積層シートの表地としては、織物、編物、不織布、これらの複合材等が使用でき、その種類は特に限定されない。また、用途に応じて、難燃性等の各種の特性を付与した表地であってもよい。
【００２４】
本発明方法における空気層を持ち、熱伝導率の低い積層シートのクッション層となる基材としては、軟質ポリウレタンフォーム材、織物、編物、不織布、これらの複合材等が使用でき、その種類は特に限定されない。
【００２５】
車輌の座席用表皮材として好適なクッション性を得るためには、クッション層となる基材は軟質ポリウレタンフォーム材が好ましく、使用する軟質ポリウレタンフォーム材としては、皺などの不良部が発生することがなく、クッション性が良好な範囲で密度、硬さ、厚さを選ぶことができる。好ましくは密度０．０１５〜０．０４５ｇ／ｃｍ３ 、硬さ６０〜１８０Ｎ、厚さ１〜１０ｍｍである。
【００２６】
また使用できる織物、編物、不織布は、皺などの不良部が発生することがない伸度のある範囲で密度、硬さ、厚さを選ぶことができる。
【００２７】
表地とクッション層となる基材の積層一体化する方法は、選ぶ表地と基材によりフレームラミネート法、接着ラミネート法、コーティング法等で行うことができる。なかでも接着強度の面からフレームラミネート法が好ま
しく、凹凸模様が賦形された状態での表地及びクッション層となる基材の一体化の強度を一段と向上させることができる。
【００２８】
一方、本発明の製造方法によれば、深い凹凸を形成することを目的とするエンボス加工には、不向きとされて来た乾式法による合成皮革を積層シートの表地として使用することができる。
【００２９】
合成皮革の表皮層を形成するポリウレタンは、従来より合成皮革に使用されているものであれば、いずれのものであっても使用できる。具体的には、ポリエステル系ポリウレタン、ポリエーテル系ポリウレタン、ポリカプロラクトン系ポリウレタン、ポリエステル／ポリエーテル共重合系ポリウレタン、ポリアミノ酸／ポリウレタン共重合樹脂あるいはこれらの混合物などが挙げられる。また、合成皮革としての諸物性を損なわない範囲であれば、前記のポリウレタンにポリ塩化ビニルや合成ゴムなどを混合しても差し支えない。
【００３０】
本発明に使用される合成皮革の繊維質基材としては、ポリエステル、ポリアミド、ポリアクリロニトリル等の合成繊維、綿、麻などの天然繊維、レーヨン、スフ、アセテート等の再生繊維の単独あるいはこれらの混紡繊維よりなる編布、織布、不織布など、従来より合成皮革の繊維質基材として使用されているものであればいずれのものでもよい。また、繊維質基材は起毛したものであっても起毛していないものであってもよい。
【００３１】
本発明に使用される合成皮革は、離型性担体上に気泡を有する一液型ポリウレタン溶液を塗布し、乾燥して発泡ポリウレタン表皮層を形成し、その発泡ポリウレタン表皮層上に二液型ポリウレタン系接着剤を塗布した後、繊維質基材を積層して製造される。
【００３２】
本発明の好適な前記エンボスロールと、前記ヒートロールは、表面がメッキコーティングされた金属製で、ロール内部より加熱する形式のものである。直径としては１５０ｍｍ〜６００ｍｍが好ましい。
【００３３】
通常のエンボス加工におけるヒートロールの表面温度は８０〜２００℃であるが、本発明における前記ヒートロールの表面温度は、後工程の冷却装置に到達するまでの間における積層シートの温度降下を考慮すると１００℃から２５０℃が好ましく、前記ヒートロールで表地が加熱され、その状態を維持したまま前記エンボスロールで加熱及び加圧し、エンボスされるため、模様の固定化が容易で、シャープな型押し模様を付与することができる。したがって今まで不可能とされてきた空気層を持ったシートにおいても、表面に立体的な凹凸模様を有する表皮材を製造することができる。１００℃未満では立体的な凹凸模様が形成できず、２５０℃を超えると積層シートに破断が生じる。
【００３４】
さらに適宜の間隔で配置した前記エンボスロールと前記ヒートロールの間を、積層シートが加工スピード０．３ｍ／分から１０ｍ／分で押圧された状態で通過させることにより、積層シートが十分に加熱されて、一段と耐久性に優れた表皮材を提供できる。加工スピードが０．３ｍ/分未満では積層シートに破断もしくは、積層シートが硬くなり伸び物性が悪くなる。また１０ｍ／分を超えると立体的な凹凸模様が形成できない。
【００３５】
本発明におけるエンボスロールの表面の型押部は分散状態に配置され、型押部の高さは３．０ｍｍ〜６．０ｍｍが好ましく、かつこれら型押部の型押面の合計面積はエンボスロールの押圧面の面積に対して１〜６０％に設定するのが好ましい。多数個の型押部が分散状態に配置されているので、得られる表皮材の凹凸模様の凹部がその表面において分散状態に形成されるものとなり、表皮材の意匠性が顕著に向上すると共に、表皮材の風合いもより向上するし、クッション性も良くなる。
【００３６】
以下この発明に係わる凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材の一実施形態を図面で参照しつつ説明する。図１は、本発明の一実施形態に係わる高低差のある凹凸模様を有する表皮材の概略製造工程図であり、図２は、本発明のもう一方の実施形態に係わる凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材の概略製造工程図である。（１）ヒートロール、（２）エンボスロール、（３）積層シート、（４）カレンダーロールである。
【００３７】
この発明の凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材の製造方法は、表地と軟質ポリウレタンフォーム材を積層一体化した積層シート（３）を前記エンボスロール（２）と、前記ヒートロール（１）の間に、図１に示すように、前記エンボスロール（２）と積層シート（３）の表地とが向き合う態様で配置してエンボス加工を行い、かつ前記エンボスロールが１００℃から２５０℃に温度設定され、前記ヒートロールが１００℃から２５０℃に温度設定され、加工スピードを０．３ｍ／分から１０ｍ／分を採用することを特徴とする。
【００３８】
この製造方法によれば、従来のいずれか一方のロールだけが加熱されているのではなく、前記ヒートロールと前記エンボスロールが共に１００℃から２５０℃に温度設定されているので、熱伝導率の低い空気層を持つ積層シートや、深い凹凸を形成するエンボス加工を施し難い合成皮革においても、積層シートに凹凸模様が深くはっきりと形成されて、意匠性に優れた凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材の製造方法とすることができる。また、積層シートに凹凸模様を付与する加工スピードを０．３ｍ／分〜１０ｍ／分としているために、長期間使用しても凹凸形状に崩れや変形等を生じず、耐久性にも優れている凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材の製造方法とすることができる。
【００３９】
さらに積層シート（３）の厚みが１．３ｍｍ以上あるような熱伝導率が極端に低いシートの場合や、積層シートの表面が極端に硬い場合、さらにはエンボスの高低差を大きく付けたい場合は、図２に示すように、積層シート（３）がエンボスロール（２）に長時間接するように、押さえのロールとしてのカレンダーロール（４）をヒートロール（１）と反対側にエンボスロール（２）に接するように配置し、積層シート（３）が前記エンボスロール（２）に１／２周接するようにエンボス加工を行う工法も可能である。この工法により、凹凸模様を深くはっきりと形成し、耐久性の効果を上げることができる。
【実施例】
【００４０】
以下に、本発明の実施例を記載するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
【００４１】
＜実施例１＞ポリエステル糸からなる厚さ１．２ｍｍのダブルジャージ（表地）と、厚さ５ｍｍ、密度０．０１８ｇ／ｃｍ3、硬さ１１０Ｎの軟質ポリウレタンフォーム材（クッション層となる基材）とをフレームラミネート法により積層一体化して積層シートを得た。
【００４２】
さらに前記積層シートをエンボスロールと、ヒートロールの間隔を０．１５ｍｍに設定した間に、高さは５ｍｍの型押部が突設された前記エンボスロールと積層シートの表地とが向き合う態様で配置して、エンボスロールを２００℃、ヒートロールを２００℃に温度設定を行い、加工スピードを３ｍ／分の条件でエンボス加工を行い、図３に示すような表面に凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を得た。得られた車輌の座席用表皮材において表地の厚さは１．２ｍｍ、軟質ポリウレタンフォーム材の厚さは４ｍｍであった。また、車輌の座席用表皮材の凹凸模様の凸部と凹部の高低差は３．０ｍｍであった。
【００４３】
なお、エンボスロールの型押部の合計面積は、エンボスロール表面の面積に対して２５％であった。
【００４４】
＜実施例２＞エンボスロールを１２０℃、ヒートロールを１２０℃に温度設定を行ったこと以外実施例１と全く同様にして、凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を得た。
【００４５】
＜実施例３＞エンボスロールを２３０℃、ヒートロールを２３０℃に温度設定を行ったこと以外実施例１と全く同様にして、凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を得た。
【００４６】
＜実施例４＞加工スピードを１．０ｍ／分で加工したこと以外実施例１と全く同様にして、凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を得た。
【００４７】
＜実施例５＞加工スピードを８ｍ／分で加工したこと以外実施例１と全く同様にして、凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を得た。
【００４８】
＜実施例６＞積層シートにポリエステル糸からなる厚さ１．２ｍｍのトリコット（基材）に、厚さ１ｍｍのウレタンコートされた合成皮革（密度０．０１８ｇ／ｃｍ3、硬さ１５０Ｎ）を使用したこと以外、実施例１と全く同様にして、凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を得た。
【００４９】
＜比較例１＞ヒートロールを常温に温度設定を行ったこと以外実施例１と全く同様にして、凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を得た。（従来のロータリーエンボス加工）
【００５０】
＜比較例２＞エンボスロールが８０℃、ヒートロールが８０℃に温度設定を行ったこと以外実施例１と全く同様にして、凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を得た。
【００５１】
＜比較例３＞エンボスロールを３００℃、ヒートロールを３００℃に温度設定を行ったこと以外実施例１と全く同様にして、凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を得た。
【００５２】
＜比較例４＞加工スピードを０．１ｍ／分で加工したこと以外実施例１と全く同様にして、凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を得た。
【００５３】
＜比較例５＞加工スピードを１５ｍ／分で加工したこと以外実施例１と全く同様にして、凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を得た。
【００５４】
前記のようにして得られた実施例１〜６の凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材は、表地に皺、弛み等がなく外観体裁に優れ、クッション性が良好であり、また凹凸模様が深くはっきりと形成され、意匠がこれまでにない斬新なものとなると共に、風合いもこれまでにない独特の良好な感触（快適感）を備えていた。
【００５５】
また、車輌の座席シート用クッション構造体（厚さ２００ｍｍのポリウレタン製の発泡体からなるシートパッド）の上に、実施例１〜６の各凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を被覆状態に装着して実際に座ったところ、クッション性が良く違和感のない良好な着座感が得られた。
【００５６】
また、前記のようにして得られた各凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材に対して下記摩耗試験法により摩耗試験及び凹凸模様の凸部と凹部の高低差の測定を行い、磨耗による凹凸模様の消失や低下、凹凸模様の鮮明さの程度を調べた。その結果を表１及び表２に示す。
【００５７】
＜摩耗試験法＞試験片は、幅１００ｍｍ、長さ３００ｍｍの大きさで、縦方向、横方向からそれぞれ１枚づつ準備する。試験片には、その裏面にこれと同じ大きさのスラブウレタンフォームを添えるものとし、この態様で試験片を緩みのないように平面台の上に固定する。次に、表面に綿汎布が被覆された摩擦子を試験片に当接させて試験片上の１６０ｍｍ離れた２点間を６０回／分の速さで１００００回往復させる。この時、摩擦子にかかる荷重が９．８±０．０９８Ｎとなるように設定する。
【００５８】
前記摩耗試験を行った後の凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材の表面を観察し、凹凸模様が依然として深くはっきり鮮明であるもの（摩耗試験前後で変化のないもの）を「◎」、凹凸模様の鮮明さが若干低下しているものの深い凹凸模様が維持されているものを「○」、凹凸模様の深さが低減されているものの凹凸模様自体は残存しているものを「△」、凹凸模様が殆ど消失しているものを「×」とした。
【００５９】
【表１】
2007276285.tif 000003
【００６０】
【表２】
2007276285.tif 000004
【００６１】
表１から明らかなように、実施例１〜６の車輌の座席用表皮材は、いずれも耐摩耗性に優れ、十分に高低差のある凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を得た。
【００６２】
これに対し、表２から明らかなように、比較例１、２、５の車輌の座席用表皮材は、いずれも耐摩耗性に劣り、高低差のない凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材となった。また比較例３、４はシート破断が生じ製品化が不可能であった。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一実施形態に係わる凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材の概略工程図である。
【図２】本発明のもう一方の実施形態に係わる凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材の概略工程図である。
【図３】本発明の実施形態に係わるエンボスロールの表面の型押部の概略斜視図である。
【図４】本発明のロータリーエンボス加工された凹凸模様を有する車輌の座席用表皮材を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００６４】
１………ヒートロール２………エンボスロール３………積層シート４………カレンダーロール５………型押部
【図１】
2007276285.tif 000005
【図２】
2007276285.tif 000006
【図３】
2007276285.tif 000007
【図４】
2007276285.tif 000008