(57)【要約】【課題】軸受内部に潤滑油が流入する円錐ころ軸受における潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減することである。【解決手段】円錐ころ４の軸心に潤滑油流動用の貫通孔を形成し、かつ、保持器５の台形状ポケット９の狭幅側の柱部８に切欠き１０ａを設ける。これにより、軸受内部に滞留する潤滑油量を低減して潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減する。【選択図】図２
2007321848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外径面の軌道面の両側に小鍔と大鍔が設けられた内輪と、内径面に軌道面が設けられた外輪、前記内輪と外輪の軌道面間に配列された複数の円錐ころと、これらの円錐ころをポケットに収納して保持する保持器とからなり、前記保持器が、前記円錐ころの小径端面側で連なる小環状部と、円錐ころの大径端面側で連なる大環状部と、これらの環状部を連結する複数の柱部とからなり、前記ポケットが、前記円錐ころの小径側を収納する部分が狭幅側、大径側を収納する部分が広幅側となる台形状に形成された円錐ころ軸受において、前記円錐ころの軸心に貫通孔を形成すると共に、前記保持器の台形状ポケットの狭幅側の柱部に切欠きを設けたことを特徴とする円錐ころ軸受。
【請求項２】
前記貫通孔を、ころ小径端側から大径端側に向かって漸次拡径したテーパ孔で構成したことを特徴とする請求項１記載の円錐ころ軸受。
【請求項３】
前記貫通孔を、ころ小径端側の小径孔ところ大径端側の大径孔の少なくとも二つの異なる径の孔で構成したことを特徴とする請求項１記載の円錐ころ軸受。
【請求項４】
前記貫通孔の中間に段部を形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれか記載の円錐ころ軸受。
【請求項５】
前記貫通孔の内周面に螺旋溝を形成したことを特徴とする請求項１から４のいずれか記載の円錐ころ軸受。
【請求項６】
前記台形状のポケットの狭幅側の小環状部にも切欠きを設けた請求項１から５のいずれか記載の円錐ころ軸受。
【請求項７】
前記台形状ポケットの広幅側の少なくとも柱部に切欠きを設けた請求項１から６のいずれか記載の円錐ころ軸受。
【請求項８】
前記台形状ポケットの狭幅側に設けた切欠きの合計面積を、前記台形状ポケットの広幅側に設けた切欠きの合計面積よりも広くした請求項７記載の円錐ころ軸受。
【請求項９】
前記保持器の小環状部の軸方向外側に、前記内輪の小鍔の外径面に対向させた径方向内向きの鍔を設け、この対向させた小環状部の鍔の内径面と前記内輪の小鍔の外径面との隙間を、前記内輪の小鍔の外径寸法の２．０％以下とした請求項１から８の何いずれか記載の円錐ころ軸受。
【請求項１０】
少なくとも前記円錐ころの表面に、微小凹形形状のくぼみをランダムに無数に設け、このくぼみを設けた表面の面粗さパラメータＲｙｎｉを０．４μｍ≦Ｒｙｎｉ≦１．０μｍとし、かつ、Ｓｋ値を−１．６以下とした請求項１から９のいずれか記載の円錐ころ軸受。
【請求項１１】
前記円錐ころ軸受が、自走車両の動力伝達軸を支持するものである請求項１から１０のいずれか記載の円錐ころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減した円錐ころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
円錐ころ軸受は、外径面の軌道面の両側に小鍔と大鍔が設けられた内輪と、内径面に軌道面が設けられた外輪と、内輪と外輪の軌道面間に配列された複数の円錐ころと、これらの円錐ころをポケットに収納して保持する保持器とからなり、保持器には、円錐ころの小径端面側で連なる小環状部と、円錐ころの大径端面側で連なる大環状部と、これらの環状部を連結する複数の柱部とからなり、ポケットが、円錐ころの小径側を収納する部分が狭幅側、大径側を収納する部分が広幅側となる台形状に形成されたものが用いられている。
【０００３】
自走車両のデファレンシャルやトランスミッション等の動力伝達軸を支持する円錐ころ軸受は、下部が油浴に漬かった状態で使用される。このため軸の回転に伴って油浴の油が潤滑油として軸受内部に流入する油浴潤滑状態となる。このような用途に使用される円錐ころ軸受では、いわゆるポンプ作用により潤滑油が円錐ころの小径側から軸受内部に流入する。保持器よりも外径側から流入する潤滑油は外輪の軌道面に沿って円錐ころの大径側へ通過する。保持器よりも内径側から流入する潤滑油は内輪の軌道面に沿って円錐ころの大径側へ通過する。
【０００４】
円錐ころの周囲では潤滑油がころ小径側から大径側へと流れている。円錐ころは内外輪の軌道面間を周方向に公転運動をする関係で前記潤滑油の流れを剪断する。このため潤滑油の粘性による撹拌抵抗が発生する。
【０００５】
一方、このように潤滑油が外部から流入する部位に使用される円錐ころ軸受には、保持器のポケットに切欠きを設けて、保持器の外径側と内径側とに分かれて流入する潤滑油がこの切欠きを通過するようにし、軸受内部での潤滑油の流通を向上させるようにしたものがある（特許文献１、２参照）。特許文献１に記載されたものでは、図８（ａ）に示すように、保持器５のポケット９間の柱部８の中央部に切欠き１０ｄを設け、潤滑油に混入する異物が軸受内部に滞留しないようにしている。また、特許文献２に記載されたものでは、図８（ｂ）に示すように、保持器５のポケット９の軸方向両端の小環状部６と大環状部７に切欠き１０ｅを設け、保持器の外径側から流入する潤滑油が内輪側へ流れやすくなるようにしている。なお、各図中に記入したポケット９の各寸法は、後述するトルク測定試験における比較例に用いたものの値である。
なお、円錐ころ軸受の潤滑性向上を目的として円錐ころの軸心に形成した貫通孔に固形グリースを嵌合したものもある（特許文献３参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−３２８５８号公報（図３）
【特許文献２】特開平１１−２０１１４９号公報（図２）
【特許文献３】特開２００４−１７６７７１号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
円錐ころ軸受は、玉軸受と比較し回転トルクが大きい。特に円錐ころ軸受は、いわゆるポンプ作用により潤滑油を軸受内部に引き込む作用があるので、前記した油浴潤滑状態で使用される場合、トルクに占める攪拌抵抗の割合が大きくなる。近年は環境対策としても省エネや低燃費化の要請が強く、円錐ころ軸受についてもその低トルク化が望まれている。
【０００８】
一方、潤滑油が保持器の外径側と内径側とに分かれて軸受内部へ流入する円錐ころ軸受では、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油の割合が多くなると、トルク損失が大きくなることが分かった。この理由は、以下のように考えられる。
【０００９】
すなわち、保持器の外径側から外輪側へ流入する潤滑油は、外輪の内径面には障害物がないので、その軌道面に沿って円錐ころの大径側へスムーズに通過して軸受内部から流出するが、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油は、内輪の外径面には大鍔があるので、その軌道面に沿って円錐ころの大径側へ通過したときに大鍔で堰き止められ、軸受内部に滞留しやすくなる。このため、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油の割合が多くなると、軸受内部に滞留する潤滑油量が多くなり、この滞留する潤滑油が軸受回転に対する流動抵抗となってトルク損失が増大するものと考えられる。
【００１０】
そこで、本発明の課題は、軸受内部に潤滑油が流入する円錐ころ軸受における潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、本発明は、外径面の軌道面の両側に小鍔と大鍔が設けられた内輪と、内径面に軌道面が設けられた外輪、前記内輪と外輪の軌道面間に配列された複数の円錐ころと、これらの円錐ころをポケットに収納して保持する保持器とからなり、前記保持器が、前記円錐ころの小径端面側で連なる小環状部と、円錐ころの大径端面側で連なる大環状部と、これらの環状部を連結する複数の柱部とからなり、前記ポケットが、前記円錐ころの小径側を収納する部分が狭幅側、大径側を収納する部分が広幅側となる台形状に形成された円錐ころ軸受において、前記円錐ころの軸心に貫通孔を形成すると共に、前記保持器の台形状ポケットの狭幅側の柱部に切欠きを設けた構成を採用した。
【００１２】
円錐ころの軸心に貫通孔を形成すると、円錐ころの公転に伴い貫通孔自体によるポンプ作用が生じる。すなわち、貫通孔の軸線はころ大径側が軸受の半径方向外方に離れるるように傾斜しているため、貫通孔内の潤滑油に作用する遠心力によって、貫通孔内でころ小径端から大径端に向かう潤滑油流れが発生する。このポンプ作用により、保持器内径側の潤滑油がころ小径側から貫通孔内に吸い込まれころ大径側から吐出される。前述したように一般に保持器内側の潤滑油は内輪軌道面に沿って円錐ころの大径側へ通過したときに内輪大鍔で堰き止められ、軸受内部に滞留しやすい。円錐ころの貫通孔はこのような行き場のない潤滑油のバイパスとして機能し、軸受内部に滞留する潤滑油量を低減して潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減する。
【００１３】
また、保持器の台形状ポケットの狭幅側の柱部に切欠きを設けることにより、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油を、円錐ころの小径側を収納するポケットの狭幅側で切欠きから外輪側へ速やかに逃がし、内輪の軌道面に沿って大鍔まで到る潤滑油量を少なくして、軸受内部に滞留する潤滑油量を減らし、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減する。
【００１４】
本発明はこのようにころ貫通孔と狭幅側柱部の切欠きの双方によるトルク損失低減作用が期待できるので、貫通孔による円錐ころの軽量化と相まって、輸送機器の省エネ低燃費化を効果的に促進する。
【００１５】
前記貫通孔は、ころ小径端側から大径端側に向かって漸次拡径したテーパ孔か、ころ小径端側の小径孔ところ大径端側の大径孔の少なくとも二つの異なる径の孔で構成することができる。これら貫通孔の中間に必要に応じて段部を形成することも可能である。貫通孔の内周面に螺旋溝を形成することにより、円錐ころの自転運動に伴って貫通孔のポンプ作用をいっそう強化することもできる。
【００１６】
前記台形状ポケットの狭幅側の小環状部にも切欠きを設けることにより、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油をこの小環状部の切欠きからも外輪側へ逃がし、内輪の軌道面に沿って大鍔まで到る潤滑油量をより少なくして、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失をさらに低減することができる。
【００１７】
前記台形状ポケットの広幅側の少なくとも柱部に切欠きを設けることにより、円錐ころをバランスよく柱部に摺接させることができる。
【００１８】
前記台形状ポケットの狭幅側に設けた切欠きの合計面積を、前記台形状ポケットの広幅側に設けた切欠きの合計面積よりも広くすることによっても、内輪の軌道面に沿って大鍔まで到る潤滑油量をより少なくして、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失をさらに低減することができる。
【００１９】
前記保持器の小環状部の軸方向外側に、前記内輪の小鍔の外径面に対向させた径方向内向きの鍔を設け、この対向させた小環状部の鍔の内径面と前記内輪の小鍔の外径面との隙間を、前記内輪の小鍔の外径寸法の２．０％以下とすることにより、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油量を少なくし、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失をより低減することができる。
【００２０】
少なくとも前記円錐ころの表面に、微小凹形形状のくぼみをランダムに無数に設け、このくぼみを設けた表面の面粗さパラメータＲｙｎｉを０．４μｍ≦Ｒｙｎｉ≦１．０μｍとし、かつ、Ｓｋ値を−１．６以下とすることにより、円錐ころの表面に満遍なく潤滑油を保持させて、軸受内部に滞留する潤滑油量を減らしても、円錐ころと内外輪との接触部を十分に潤滑することができる。
【００２１】
前記パラメータＲｙｎｉは、基準長毎最大高さの平均値、すなわち、粗さ曲線からその平均線の方向に基準長さだけ抜き取り、この抜き取り部分の山頂線と谷底線との間隔を粗さ曲線の縦倍率の方向に測定した値である（ＩＳＯ  ４２８７：１９９７）。また、Ｓｋ値は粗さ曲線のひずみ度、すなわち、粗さの凹凸分布の非対称性を表す値であり（ＩＳＯ  ４２８７：１９９７）、ガウス分布のように対称な分布ではＳｋ値は０に近くなり、凹凸の凸部を削除した場合は負の値、逆に凹部を削除した場合は正の値となる。Ｓｋ値のコントロールは、バレル研磨機の回転速度、加工時間、ワーク投入量、研磨チップの種類と大きさ等を選ぶことにより行なうことができ、Ｓｋ値を−１．６以下とすることにより、無数の微小凹形形状のくぼみに満遍なく潤滑油を保持することができる。
【００２２】
上述した各円錐ころ軸受は、自走車両の動力伝達軸を支持するものに好適である。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の円錐ころ軸受はころ軸心に貫通孔を形成したので、ころ小径側の貫通孔入口から潤滑油を吸い込み、ころ大径側の貫通孔出口から吐出するポンプ作用が生まれる。このポンプ作用によりころの貫通孔を通過する潤滑油量が増大し、内輪大鍔で堰き止められて軸受内部に滞留しがちであった潤滑油を貫通孔経由でバイパスさせて潤滑油の滞留傾向を軽減することができ、さらに保持器内側のころ相互間を通過する潤滑油量を減少させることができて円錐ころが公転移動する際の潤滑油の撹拌抵抗を低減することができる。この結果円錐ころ軸受の低トルク化が図られ、自動車など輸送機器の省エネ低燃費化を促進することができる。
【００２４】
また、保持器の台形状ポケットの狭幅側の柱部に切欠きを設けたので、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油を、円錐ころの小径側を収納するポケットの狭幅側で切欠きから外輪側へ速やかに逃がし、内輪の軌道面に沿って大鍔まで到る潤滑油量を少なくして、軸受内部に滞留する潤滑油量を減らし、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。図１に示すように、この円錐ころ軸受１は、内輪２と外輪３の各軌道面２ａ、３ａ間に、複数の円錐ころ４が保持器５に保持されて配列され、各円錐ころ４は、内輪２の軌道面２ａの両側に設けられた小鍔２ｂと大鍔２ｃとで軸方向への移動を規制されている。
【００２６】
本発明の円錐ころ軸受で使用する円錐ころは、図２（Ａ）〜（Ｅ）に示すように、ころ軸心に貫通孔を形成している。貫通孔は全長にわたり一様径で構成してもよいが、貫通孔によるポンプ作用を強化するため、以下のようころ小径側で小径を成しころ大径側で大径を成す異径貫通孔とするのがよい。これにより貫通孔内の潤滑油量を増大し、ころの公転運動に伴って潤滑油に作用する遠心力を増大する。貫通孔の両端は保持器の内径側で開口するように形成するのがよい。貫通孔の両端開口の一部が保持器ポケット内に入り込むと潤滑油の流動が阻害されるおそれがある。
【００２７】
図２（Ａ）はころ小径側から大径側に向かって漸次拡径したテーパ孔４ａによる貫通孔である。ころ大径側ほど大径になるテーパ孔４ａとすることにより、遠心力が作用するテーパ孔４ａ内部の潤滑油量が増大してポンプ作用が強化される。
【００２８】
図２（Ｂ）はころ小径端から大径端に向かって漸次拡径したテーパ孔４ｂによる貫通孔である。貫通孔の中間で傾斜段部４ｂ３が形成される。傾斜段部４ｂ３の片側が大径テーパ孔４ｂ１であり反対側が小径テーパ孔４ｂ２である。この貫通孔は図２（Ａ）に比べて貫通孔内の潤滑油量をさらに増大させることができるから、貫通孔のポンプ作用をさらに強化することができる。
【００２９】
図２（Ｃ）は段付き孔４ｃによる貫通孔である。この段付き孔４ｃは、ころ小径端から大径端にかけて大小二種類の一様径孔４ｃ１、４ｃ２を連続させた貫通孔である。大径の一様径孔４ｃ１がころ大径端側、小径の一様径孔４ｃ２がころ小径端側に形成される。大小の孔４ｃ１、４ｃ２がころ軸線方向中央で接続し、ここに半径方向の段部４ｃ３を形成する。
【００３０】
図２（Ｄ）は（Ｃ）と同様にころ小径端から大径端にかけて大小二種類の一様径孔４ｄ１、４ｄ２を連続させた段付き孔４ｄによる貫通孔であるが、大小の孔４ｄ１、４ｄ２がころ軸線方向中央で接続する部分の段部４ｄ３が傾斜している。すなわち、小径孔４ｄ２から大径孔４ｄ１にかけて漸次拡径したテーパ状段部４ｄ３が形成される。
【００３１】
図２（Ｅ）はころ小径端から大径端に向かって漸次拡径した溝付きテーパ孔４ｅによる貫通孔である。この溝付き貫通孔４ｅは、ころ小径端から大径端に向かって漸次拡径したテーパ孔４ｅ１の内周面に螺旋溝４ｅ２を形成したものである。螺旋溝４ｅ２の形成方向は、円錐ころの自転に伴って貫通孔内の潤滑油流れを促進する方向とするのが望ましい。
【００３２】
いずれの円錐ころにおいても、円錐ころの軸線が大径側が軸受中心から離れるように傾斜していることにより、円錐ころの公転運動に伴い潤滑油がころの小径側入口から流入して大径側出口から流出する。このような潤滑油の流動傾向は、貫通孔の内径が小径端から大径端に向かって拡大変化する形状によって強化される。貫通孔の入口と出口は保持器内径側で開口しているので、潤滑油が保持器内径側において保持器の小径側から大径側に向かう傾向が強化される。貫通孔出口から出た潤滑油はいったん軸受外に出た後再び円錐ころの小径側入口に流入する。
【００３３】
前記保持器５は、図３に示すように、円錐ころ４の小径端面側で連なる小環状部６と、円錐ころ４の大径端面側で連なる大環状部７と、これらの小環状部６と大環状部７を連結する複数の柱部８とからなり、円錐ころ４の小径側を収納する部分が狭幅側、大径側を収納する部分が広幅側となる台形状のポケット９が形成されている。ポケット９の狭幅側と広幅側には、それぞれ両側の柱部８に２つずつ切欠き１０ａ、１０ｂが設けられており、各切欠き１０ａ、１０ｂの寸法は、いずれも深さ１．０ｍｍ、幅４．６ｍｍとされている。
【００３４】
図４（Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ前記保持器５の変形例を示す。図４（Ａ）に示した変形例は、ポケット９の狭幅側の小環状部６にも切欠き１０ｃが設けられ、狭幅側の３つの切欠き１０ａ、１０ｃの合計面積が、広幅側の２つの切欠き１０ｂの合計面積よりも広くなっている。なお、切欠き１０ｃは深さ１．０ｍｍ、幅５．７ｍｍとされている。
【００３５】
図４（Ｂ）に示した変形例は、狭幅側の柱部８の各切欠き１０ａの深さが１．５ｍｍと広幅側の柱部８の各切欠き１０ｂよりも深く形成され、狭幅側の各切欠き１０ａの合計面積が、広幅側の各切欠き１０ｂの合計面積よりも広くなっている。
【００３６】
前記保持器５の小環状部６の軸方向外側には、図１に示したように、内輪２の小鍔２ｂの外径面に対向させた径方向内向きの鍔１１が設けられ、後の図６に示すように、この対向させた小環状部６の鍔１１の内径面と内輪２の小鍔２ｂの外径面との隙間δは、小鍔２ｂの外径寸法の２．０％以下に狭く設定されている。
【００３７】
また、図示は省略するが、前記円錐ころ４の全表面には微小凹形形状のくぼみがランダムに無数に設けられ、このくぼみを設けた表面の面粗さパラメータＲｙｎｉが０．４μｍ≦Ｒｙｎｉ≦１．０μｍ、かつ、Ｓｋ値が−１．６以下とされている。
【００３８】
図５は、上述した円錐ころ軸受１を使用した自動車のデファレンシャルを示す。このデファレンシャルは、プロペラシャフト（図示省略）に連結され、デファレンシャルケース２１に挿通されたドライブピニオン２２が、差動歯車ケース２３に取り付けられたリングギヤ２４と噛み合わされ、差動歯車ケース２３の内部に取り付けられたピニオンギヤ２５が、差動歯車ケース２３に左右から挿通されるドライブシャフト（図示省略）に連結されるサイドギヤ２６と噛み合わされて、エンジンの駆動力がプロペラシャフトから左右のドライブシャフトに伝達されるようになっている。このデファレンシャルでは、動力伝達軸であるドライブピニオン２２と差動歯車ケース２３が、それぞれ一対の円錐ころ軸受１ａ、１ｂで支持されている。
【００３９】
前記デファレンシャルケース２１には潤滑油が貯留されて、シール部材２７ａ、２７ｂ、２７ｃで密封されており、各円錐ころ軸受１ａ、１ｂは、下部がこの貯留された潤滑油の油浴に漬かった状態で回転する。
【００４０】
前記各円錐ころ軸受１ａ、１ｂが高速で回転してその下部が油浴に漬かると、図６に矢印で示すように、油浴の潤滑油が円錐ころ４の小径側から保持器５の外径側と内径側とに分かれて軸受内部へ流入し、保持器５の外径側から外輪３へ流入した潤滑油は、外輪３の軌道面３ａに沿って円錐ころ４の大径側へ通過して軸受内部から流出する。一方、保持器５の内径側から内輪２側へ流入する潤滑油は、保持器５の小環状部６の鍔１１と内輪２の小鍔２ｂとの隙間δが狭く設定されているので、保持器５の外径側から流入する潤滑油よりも遥かに少なく、かつ、この隙間δから流入する潤滑油の大半は、ポケット９の狭幅側の柱部８に設けた切欠き１０ａを通過して、保持器５の外径側へ移動する。したがって、そのまま内輪２の軌道面２ａに沿って大鍔２ｃまで到る潤滑油量は非常に少なくなり、軸受内部に滞留する潤滑油量を減らすことができる。
【実施例１】
【００４１】
実施例として、図３に示した保持器を用いた円錐ころ軸受（実施例１）と、図４（ａ）に示した保持器を用いた円錐ころ軸受（実施例２）を用意した。また、比較例として、ポケットに切欠きのない保持器を用いた円錐ころ軸受（比較例１）と、図８（ａ）、（ｂ）に示した保持器を用いた円錐ころ軸受（比較例２、３）を用意した。
【００４２】
なお、各円錐ころ軸受は、寸法が外径１００ｍｍ、内径４５ｍｍ、幅２７．２５ｍｍであり、ポケットの切欠き以外の部分は同じである。いずれも、円錐ころの軸心には図２（Ａ）のようにテーパ孔４ａを共通仕様で形成してある。
【００４３】
上記実施例と比較例の円錐ころ軸受について、縦型トルク試験機を用いたトルク測定試験を行った。試験条件は以下の通りである。
・アキシアル荷重：３００ｋｇｆ
・回転速度      ：３００〜２０００ｒｐｍ（１００ｒｐｍピッチ）
・潤滑条件      ：油浴潤滑（潤滑油：７５Ｗ−９０）
【００４４】
図７は、上記トルク測定試験の結果を示す。図７のグラフの縦軸は、ポケットに切欠きのない保持器を用いた比較例１のトルクに対するトルク低減率を表す。ポケットの柱部中央部に切欠きを設けた比較例２や、ポケットの小環状部と大環状部に切欠きを設けた比較例３も、トルク低減効果が認められるが、ポケットの狭幅側の柱部に切欠きを設けた実施例１は、これらの比較例よりも優れたトルク低減効果が認められ、狭幅側の小環状部にも切欠きを設け、狭幅側の切欠きの合計面積を広幅側のそれよりも広くした実施例２は、さらに優れたトルク低減効果が認められる。
【００４５】
また、試験の最高回転速度である２０００ｒｐｍにおけるトルク低減率は、実施例１が９．５％、実施例２が１１．５％であり、デファレンシャルやトランスミッション等における高速回転での使用条件でも優れたトルク低減効果を得ることができる。なお、比較例２と比較例３の回転速度２０００ｒｐｍにおけるトルク低減率は、それぞれ８．０％と６．５％である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】円錐ころ軸受の実施形態を示す縦断面図。
【図２】（Ａ）〜（Ｅ）は円錐ころの縦断面図。
【図３】図１の保持器の展開平面図。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ図２の変形例を示す展開平面図。
【図５】図１の円錐ころ軸受を使用したデファレンシャルを示す横断面図。
【図６】図５の円錐ころ軸受の軸受内部への潤滑油の流れを示す断面図。
【図７】トルク測定試験の結果を示すグラフ。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ従来の保持器を示す展開平面図。
【符号の説明】
【００４７】
１、１ａ、１ｂ  円錐ころ軸受
２  内輪
２ａ  軌道面
２ｂ  小鍔
２ｃ  大鍔
３  外輪
３ａ  軌道面
４  円錐ころ
４ａ  テーパ孔
４ｂ  テーパ孔
４ｃ  段付き孔
４ｄ  段付き孔
４ｅ  溝付きテーパ孔
５  保持器
６  小環状部
７  大環状部
８  柱部
９  ポケット
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ  切欠き
１１  鍔
２１  デファレンシャルケース
２２  ドライブピニオン
２３  差動歯車ケース
２４  リングギヤ
２５  ピニオンギヤ
２６  サイドギヤ
２７ａ、２７ｂ、２７ｃ  シール部材
【図１】
2007321848.tif 000003
【図２】
2007321848.tif 000004
【図３】
2007321848.tif 000005
【図４】
2007321848.tif 000006
【図５】
2007321848.tif 000007
【図６】
2007321848.tif 000008
【図７】
2007321848.tif 000009
【図８】
2007321848.tif 000010