(57)【要約】【課題】部品点数を増加せずに、ハンドル高さ調整をきわめて簡易にかつ正確に行うことができる車両のハンドル取り付け構造を提供する。【解決手段】車体フレーム２前端のステアリングシャフト４０Ａに連結されたトップブリッジ４１に連結カラー４３を介してハンドル４を連結した車両のハンドル取り付け構造である。連結カラー４３が上面および下面にハンドル４を支持可能な支持面を備え、連結カラー４３を反転して装着することで、ハンドル４の支持面の高さを可変にした。【選択図】図２
2007276505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム前端のステアリングシャフトに連結されたトップブリッジに連結カラーを介してハンドルを連結した車両のハンドル取り付け構造において、
前記カラーが上面および下面に各々ハンドルを支持可能な支持面を備え、前記連結カラーを反転して装着することにより、前記ハンドルの支持面の高さを可変に構成したことを特徴とする車両のハンドル取り付け構造。
【請求項２】
左右一対のハンドルに対応する各連結カラーを左右一体化したことを特徴とする請求項１に記載の車両のハンドル取り付け構造。
【請求項３】
前記ハンドルは前記カラーの側方を覆う延長部を一体に備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のハンドル取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングシャフトに連結されたトップブリッジにカラーを介してハンドルを連結した車両のハンドル取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車体フレーム前端のステアリングシャフトに連結されたトップブリッジに、例えば各々一対のねじ棒体およびナットを介してハンドルバーを支持し、一対のねじ棒体の突出量の調整によりハンドルバーの高さ調整を可能にした車両のハンドル取り付け構造が知られている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平８−９１２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述した従来のハンドル取り付け構造では、一対のねじ棒体およびナットが左右一対設けられているため、ハンドルの左右高さを正確に合わせることに多大な手間がかかっていた。また、一対のねじ棒体およびナット等が必要になるため、部品点数が増大していた。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、部品点数を増加せずに、ハンドル高さ調整をきわめて簡易にかつ正確に行うことができる車両のハンドル取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、車体フレーム前端のステアリングシャフトに連結されたトップブリッジに連結カラーを介してハンドルを連結した車両のハンドル取り付け構造において、前記連結カラーが上面および下面に各々ハンドルを支持可能な支持面を備え、前記連結カラーを反転して装着することにより、前記ハンドルの支持面の高さを可変に構成したことを特徴とする。
【０００６】
この発明では、連結カラーが上面および下面に各々ハンドルを支持可能な支持面を備えるため、この連結カラーを上下に反転してトップブリッジに装着しても、必ず連結カラーの上面には、いずれかの支持面が位置し、この支持面に対し、ハンドルの取り付けが可能になる。そして、本構成では、連結カラーを上下に反転して装着した場合、その支持面の高さが変化するため、ハンドルの高さ調整をきわめて簡易にかつ正確に行うことができ、しかも、連結カラーを用いて高さ調整が可能なため、部品点数の増加もない。
【０００７】
この場合において、左右一対のハンドルに対応する各連結カラーを左右一体化してもよい。連結カラーが一つの部材で形成されるため、部品点数を低減でき、しかも左右でハンドル高さに違いが発生せず、左右の高さ調整を行う必要がない。また、前記ハンドルは前記連結カラーの側方を覆う延長部を一体に備えてもよい。この構成では、延長部が連結カラーの側方を覆うため、連結カラーが外観されにくくなる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、連結カラーを上下に反転してトップブリッジに装着しても、必ず連結カラーの上面には、いずれかの支持面が位置し、この支持面に対し、ハンドルの取り付けが可能になると共に、連結カラーを上下に反転して装着した場合には、その支持面の高さが変化するため、ハンドルの高さ調整をきわめて簡易にかつ正確に行うことができ、連結カラーを用いての高さ調整であるため、部品点数の増加もない。
また、左右一対のハンドルに対応する各連結カラーを左右一体化すれば、連結カラーが一つの部材で形成されるため、部品点数を低減でき、しかも左右でハンドル高さに違いが発生せず、左右の高さ調整を行う必要がない。
さらに、ハンドルは連結カラーの側方を覆う延長部を一体に備えれば、延長部が連結カラーの側方を覆うため、連結カラーが外観されにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施の形態を添付した図面を参照しながら説明する。
図１において、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端部に回動可能に支持された左右一対のフロントフォーク３と、これらフロントフォーク３の上端部に取り付けられた操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体フレーム２に揺動可能に支持されたリヤフォーク（スイングアーム）６と、このリヤフォーク６の後端部に回転自在に支持された後輪７と、車体フレーム２に支持されたエンジン８と、車体フレーム２の上部に配設された燃料タンク９と、この燃料タンク９の後方に設けられ運転者が着座する運転者用シート１０と、運転者用シート１０の後方に設けられ乗員が着座する乗員用シート１１と、運転者用ステップ１２と、乗員用ステップ１３と、車体後部の左右に取り付けられているサイドトランク１４と、車体のほぼ全体を覆うカウリング１５とを備えている。３３はスタンドである。エンジン８の気筒部には排気管８Ａが接続し、それぞれは下方に延びてからエンジン８下方にて屈曲し、その後方に配置されたマフラ８Ｂに接続する。
【００１０】
カウリング１５は、車体前部を覆いその上端面が車体フレーム２のメインフレーム１６に沿っているフロントカウル１７と、シート１０，１１の下の部分である車体後部を覆うリヤカウル１８とを備えている。フロントカウル１７は、車体前端に設けられたアッパーカウル１９と、エンジン８の側部を覆うミドルカウル２０と、エンジン８の下部を覆うアンダーカウル２１とを備えている。
【００１１】
フロントカウル１７のうち、高さ方向中央部には第１開口部２２が形成され、下部には第２開口部２３が形成され、各開口部２２及び２３のそれぞれを介してカウリング内部と外部との間で空気（走行風）が出入りする。
第１開口部２２からはエンジン８のヘッドカバーが露出し、また、フロントカウル１７のうちミドルカウル２０の前方にはカウリング内に走行風を取り入れるための走行風取入口２０Ａが設けられ、ミドルカウル２０の下部左右には車体外側に膨出する膨出パネル２０Ｂが設けられている。
【００１２】
アッパーカウル１９の内側には、速度計やエンジン回転計等が取り付けられたメータユニット（不図示）が配置されている。また、アッパーカウル１９の前面には前照灯２４が設けられ、アッパーカウル１９の両側面にはバックミラーカバー２５が膨出するように設けられ、バックミラーカバー２５の内部にはバックミラーが設けられている。バックミラーカバー２５は、フロントカウル１７の側面に設けられた凹状の係止部とバックミラーカバー２５に設けられた凸部とを係合することにより、フロントカウル１７に取り付けられている。バックミラーカバー２５の各前面には方向指示器２６が設けられている。また、アッパーカウル１９の上部には、前方視野用のための透明合成樹脂製のウインドスクリーン２７が設けられている。
【００１３】
リヤカウル１８は、シート１０，１１の下方から後方に亘って形成され、その後部にはシート１１の後方部分に設けられたリヤキャリア１８Ａを有している。リヤカウル１８の後端には、後輪７の上方後部を覆うリヤフェンダ７Ａが取り付けられている。
【００１４】
前輪５は、軸心に車軸２８ａが設けられたホイール２８の外周にタイヤ２９が装着されてなるもので、車軸２８ａの左右両側が各フロントフォーク３下端部に支持される。この左右のフロントフォーク３には、前輪５の上方を覆うフロントフェンダ５Ａが取り付けられ、前輪５のホイール２８の左右両側には、フロントディスクブレーキ装置３０を構成するブレーキディスク３０Ａがホイール２８と同軸的かつ一体に固定される。フロントディスクブレーキ装置３０は、このブレーキディスク３０Ａと、ブレーキディスク３０Ａを挟んでその回転を摩擦力により制動するブレーキキャリパ３０Ｂとを有する。
【００１５】
後輪７は前輪５と同様に、軸心に車軸３１Ａが設けられたホイール３１と、ホイール３１の外周に装着されたタイヤ３２とを有している。そして、車軸３１Ａがリヤフォーク６の後端に片持ち式に支持されることにより、リヤフォーク６と一体に揺動するようになっている。
後輪７にも、前輪５のフロントディスクブレーキ装置３０と同様の、ブレーキディスク、ブレーキキャリパからなるリヤディスクブレーキ装置が装備されているが、ここではその説明を図示と共に省略している。
【００１６】
図２、図３は、ハンドル４の取り付け部の拡大図である。
上記車体フレーム２は左右一対のメインフレーム２Ａを備え、一対のメインフレーム２Ａの前端にはヘッドパイプ４０が溶接で連結されている。このヘッドパイプ４０にはステアリングシャフト４０Ａが貫通し、ステアリングシャフト４０Ａの上端が、トップブリッジ４１に連結されている。このトップブリッジ４１の両端には、図４に示すように、割形の開口部４１Ａが形成され、各開口部４１Ａには、上述したフロントフォーク３の上端が挿入され、その端部がボルト４０Ｂで連結されている。
【００１７】
各ハンドル４は、一対の別体の左右ハンドル部４Ａ，４Ｂからなり、左右ハンドル部４Ａ，４Ｂは、トップブリッジ４１の上面に左右対称に取り付けられている。
上記ハンドル４は、図２、図３に示すように、連結カラー４３を介してトップブリッジ４１に連結されている。図２は、ハンドル４が、トップブリッジ４１の上面を基準に低い位置に取り付けられた状態、図３は、ハンドル４が、高い位置に取り付けられた状態を示す。また、図５は、図２に対応し、ハンドル４が、トップブリッジ４１の上面を基準に低い位置に取り付けられた状態、図６は、図３に対応し、ハンドル４が、高い位置に取り付けられた状態を示す。
【００１８】
トップブリッジ４１の上面には、図５に示すように、左右一対の凸部４１Ａ，４１Ｂが一体に形成され、凸部４１Ａ，４１Ｂの上面には、連結カラー４３が連結されている。この連結カラー４３は、左右のハンドル部４Ａ，４Ｂを跨ぐように、平面視（図４）で蝶が両羽根を広げたように、左右対称に形成されている。また、連結カラー４３は、凸部４１Ａ，４１Ｂに対応した一対のボス部４３Ａ，４３Ｂと、各ボス部４３Ａ，４３Ｂを一体に連結する平板状の連結体４３Ｃと、連結体４３Ｃの合計６カ所（後述するボルト４６の本数に対応）の上面および下面に形成され、他の板面より一段わずかに高く形成されたハンドル支持面４３Ｄ，４３Ｅとを備えて構成されている。ハンドル支持面４３Ｄが第一支持面を構成し、ハンドル支持面４３Ｅが第二支持面を構成する。
【００１９】
ボス部４３Ａ，４３Ｂには、図５に示すように、ハンドル支持面４３Ｄ，４３Ｅを基準に上下に突出した第一突出部４３Ａ１、４３Ｂ１と第二突出部４３Ａ２、４３Ｂ２とが形成され、図中で上に突出した第一突出部４３Ａ１、４３Ｂ１の寸法Ｌ１が、下に突出した第二突出部４３Ａ２、４３Ｂ２の寸法Ｌ２より大きく形成されている。連結カラー４３のボス部４３Ａ，４３Ｂには、貫通孔４３Ｆ，４３Ｇが形成され、貫通孔４３Ｆ，４３Ｇの上方から上記ボルト４７が挿入され、このボルト４７はトップブリッジ４１の凸部４１Ａ，４１Ｂを貫通して下方に突出し、ワッシャ５１を挟んでナット５３によって一体化されている。なお、Ｌ４はハンドル支持面４３Ｄ，４３Ｅ（第一支持面と第二支持面）間の厚さ寸法である。
凸部４１Ａ，４１Ｂには貫通孔４１Ｃ，４１Ｄが形成され、この貫通孔４１Ｃ，４１Ｄには、圧入された鋳管製の管ブッシュ４２を介してカラー部４５が嵌合し、このカラー部４５に上記ボルト４７が貫通している。
【００２０】
上記連結カラー４３の第一支持面４３Ｄには、各々別体に形成された左右一対のハンドル部４Ａ，４Ｂが各々３本のボルト４６（図４）を介して取り付けられている。このハンドル部４Ａ，４Ｂの下面には、カラー取り付け用ボルト４７の頭部が収納される袋状の凹所４Ｃが形成されている。凹所４Ｃの深さＬ３は、図６と比較して、連結カラー４３を図５の状態、すなわち第一突出部４３Ａ１、４３Ｂ１を上側にして取り付けた場合に、第一突出部４３Ａ１、４３Ｂ１およびボルト４７の頭部を収納できる深さに設定されている。また、ハンドル部４Ａ，４Ｂには、ハンドル部４Ａ，４Ｂを取り付けた状態で、連結カラー４３のボス部４３Ａ，４３Ｂの側方を覆う延長部４Ｄが一体に形成されている。本構成では、延長部４Ｄが連結カラー４３のボス部４３Ａ，４３Ｂの側方を覆うため、ボス部４３Ａ，４３Ｂが外観されにくい。
【００２１】
連結カラー４３はアルミニウム鋳造製で軽量化が図られており、左右一対のボス部４３Ａ，４３Ｂの上端面および下端面、並びに第一支持面４３Ｄおよび第二支持面４３Ｅが、機械切削加工されている。本構成では、各ハンドル部４Ａ，４Ｂに対応するボス部４３Ａ，４３Ｂを左右一体化したため、カラーを別体で形成したものと比較した場合、部品点数が低減し、しかも、左右でハンドル高さにほとんど違いが発生しないため、左右のハンドル高さずれに関する微調整が不要になる。
【００２２】
図２、図５では、ハンドル４が、低い位置に取り付けられており、これを高い位置に変更する場合には、まず、各々３本のボルト４６を外し、左右一対のハンドル部４Ａ，４Ｂを取り外す。ついで、カラー取り付け用ボルト４７を外し、蝶形の連結カラー４３を取り外し、この連結カラー４３を上下反転し、図３、図６に示すように、再び、カラー取り付け用ボルト４７により、トップブリッジ４１に装着し、各３本のボルト４６を用いて、左右一対のハンドル部４Ａ，４Ｂを固定する。
【００２３】
図５では、連結カラー４３の連結体４３Ｃの高さ位置が、トップブリッジ４１の凸部４１Ａ，４１Ｂの上面を基準に、第二突出部４３Ａ２、４３Ｂ２の寸法Ｌ２に対し、厚さ寸法Ｌ４を加えた位置にあって、この連結体４３Ｃの第一支持面４３Ｄにハンドル部４Ａ，４Ｂが装着される。これに対し、図６では、連結カラー４３の連結体４３Ｃの高さ位置が、トップブリッジ４１の凸部４１Ａ，４１Ｂの上面を基準に、第一突出部４３Ａ１、４３Ｂ１の寸法Ｌ１に対し、厚さ寸法Ｌ４を加えた位置にあって、この連結体４３Ｃの第二支持面４３Ｅにハンドル部４Ａ，４Ｂが装着される。そのため、当該ハンドル部４Ａ，４Ｂの支持面の高さは、高い位置と低い位置との二段階に亘って可変とすることができる。
【００２４】
本実施の形態では、連結カラー４３が上下端に各々ハンドル部４Ａ，４Ｂを支持可能な支持面４３Ｄ，４３Ｅを備えるため、この連結カラー４３を上下に反転してトップブリッジ４１に装着しても、必ず連結カラー４３の上端には、いずれかの支持面４３Ｄ，４３Ｅが位置し、この支持面４３Ｄ，４３Ｅに対し、ハンドル４の取り付けが可能になる。そして、本構成では、連結カラー４３を上下に反転して装着した場合、図５、図６に示すように、その支持面４３Ｄ，４３Ｅの高さが変化するため、ハンドル４の高さ調整をきわめて簡易にかつ正確に行うことができ、しかも、連結カラー４３を用いての高さ調整が可能なため、部品点数の増加もない。
【００２５】
また、上述したように、一対のハンドル部４Ａ，４Ｂに対応する連結カラー４３を左右一体化したため、連結カラー４３が一つの部材で形成されることにより、部品点数を低減でき、しかも左右でハンドル高さに違いが発生せず、左右の高さ調整を行う必要がなく、簡単に高さ調整が可能になる。
【００２６】
以上、添付図面を参照しながら本発明に係る好適な実施の形態について説明したが、本発明は、係る例に限定されないことは言うまでもない。上述した例において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。本発明では、連結カラーを反転して取り付けた場合に、これに取り付くハンドル高さが変化すればよいのであって、連結カラーがいわゆるトップブリッジに直接取り付けられていなくてもよい。また、凹所４Ｃは袋状でなく、貫通した孔であってもよい。上記構成では、自動二輪車について説明したが、これに限定せず、例えば４輪の不整地走行車両など、ハンドル高さを可変したい車種に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の自動二輪車の一実施形態を示す全体概略側面図である。
【図２】ハンドルを低く取り付けた状態を示す図である。
【図３】ハンドルを高く取り付けた状態を示す図である。
【図４】ハンドルの取り付け状態を示す平面図である。
【図５】ハンドルを低く取り付けた状態を示す断面図である。
【図６】ハンドルを高く取り付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
２Ａ  メインフレーム
４  ハンドル
４Ａ，４Ｂ  ハンドル部
５  前輪
７  後輪
４０  ヘッドパイプ
４０Ａ  ステアリングシャフト
４１  トップブリッジ
４３  連結カラー
４３  ボス部
４３Ｃ  連結体
４３Ｄ  第一支持面
４３Ｅ  第二支持面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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