(57)【要約】【課題】車両のボディパネルに形成された貫通孔を貫通して配置されるワイヤハーネスを保護するためのグロメットの貫通孔への挿通作業性と挿通した状態での安定性を高める。【解決手段】ワイヤハーネス１３が挿通する筒状の内周部２とその外周に一体化する外周部３と、内周部２と外周部３をつなぐつなぎ部４とを備え、外周部３に、車両のボディパネル１１がそれに形成された貫通孔１２の回りにおいて嵌合するグロメット１において、前記外周部３が、内周側へ変形可能で、貫通孔１２回りのボディパネル１１に後方側へ係止し得る前方リップ６と、貫通孔１２回りのボディパネル１１に前方側へ係止し得る後方リップ７を有し、内周部２の外周に外周凸部８を周方向に形成し、外周凸部８より後方側の、外周部３の内周に、外周凸部８に当接し得る内周凸部９を周方向に形成する。【選択図】図１
2007276558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスが挿通する筒状の内周部とその外周に一体化する外周部と、前記内周部と前記外周部をつなぐつなぎ部とを備え、前記外周部に、車両のボディパネルがそれに形成された貫通孔の回りにおいて嵌合するグロメットにおいて、
前記外周部は、内周側へ変形可能で、前記貫通孔の回りのボディパネルに後方側へ係止し得る前方リップと、前記貫通孔の回りのボディパネルに前方側へ係止し得る後方リップを有し、前記内周部の外周に外周凸部が周方向に形成され、この外周凸部より後方側の、前記外周部の内周に、前記外周凸部に当接し得る内周凸部が周方向に形成されていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
互いに当接する前記外周凸部と前記内周凸部の各当接面は前方側から後方側へかけて外周側から内周側へ向かう傾斜が付けられていることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記外周部の内周凸部より後方側の、前記内周部の外周に、前記外周部の内周面に当接し得る後方外周凸部が周方向に形成されていることを特徴とする請求項１、もしくは請求項２に記載のグロメット。
【請求項４】
互いに当接する前記外周部の内周面と前記後方外周凸部の各当接面は前方側から後方側へかけて内周側から外周側へ向かう傾斜が付けられていることを特徴とする請求項３に記載のグロメット。
【請求項５】
前記外周部に、ボディパネルが嵌合する嵌合溝が周方向に形成され、前記前方リップと前記後方リップの、前記嵌合溝からの高さが同等程度であることを特徴とする請求項３、もしくは請求項４に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のボディパネルに形成された貫通孔を貫通して配置されるワイヤハーネスを保護するためのグロメットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤハーネスが自動車等、車両のボディパネルに形成された貫通孔を貫通して配置される部位において、ボディパネルへの水の浸入を防止しながら、ワイヤハーネスを保護するグロメットは貫通孔を挿通し、これに装着された状態で、貫通孔を挟んでいずれの向きにも移動しないよう、安定させられる。具体的にはグロメットが貫通孔に装着された状態で、貫通孔を挟んでいずれの側からワイヤハーネスに引張力が作用したときにもグロメットが貫通孔から離脱しないよう、グロメットの外周部に、貫通孔回りのボディパネルを嵌合させることが行われる（特許文献１、２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１６４０４３号公報（請求項１、段落００１０〜００１３、図３、図４）
【特許文献２】特開２００３−２３５１３１号公報（段落００２１〜００２３、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
グロメットの外周部にボディパネルを嵌合させるとき、グロメットは貫通孔に対し、図５に示すようにエンジンルーム側から室内側へ挿通させられ、そのまま室内側へ押し込まれる。更に外周部が貫通孔を通り抜けることにより外周部に周方向に形成された溝に貫通孔回りのボディパネルが嵌合する。グロメットの外周部が貫通孔を通り抜けようとするときに、外周部がボディパネルから受ける抵抗を低減するために、外周部の室内側の面には室内側からエンジンルーム側へかけて次第に径が拡大する傾斜が付けられる。
【０００５】
グロメットがエンジンルーム側から押し込まれるときには、外周部の傾斜面に接触する、貫通孔回りのボディパネルにより外周部の外周寄りの部分が強制的に曲げ変形させられた後、貫通孔を通り抜け、復元することによりボディパネルが溝に嵌合する。
【０００６】
溝はグロメット挿通時の前方側に位置する凸部と後方側に位置する凸部との間に形成されるが、グロメットが貫通孔に装着された状態で、室内側から引張力を受けたときに貫通孔から抜け出すことがないよう、後方側の凸部の、溝からの高さ（ラップ代）は５ｍｍ程度確保される。また前方側の凸部の、溝からの高さ（ラップ代）はグロメットがエンジンルーム側から引張力を受けたときに貫通孔から抜け出すことがないよう、３ｍｍ程度確保される。
【０００７】
ボディパネルは前方側の凸部を乗り越えて嵌合溝に入り込み、後方側の凸部に係合して嵌合状態を維持することから、前方側の凸部の高さは後方側の凸部の高さより相対的に小さいため、後方側からの引張力に対する抵抗力は前方側からの引張力に対する抵抗力より小さく、グロメットが後方側からの引張力によって貫通孔から抜け出す可能性がある。
【０００８】
また後方側の凸部の、溝からの高さが前方側の凸部の高さより大きく確保されている関係で、グロメットが２枚のボディパネルを貫通する場合には、前方側の凸部が貫通孔を通り抜けた後、後方側の凸部が貫通孔を通り抜けるときの抵抗が大きくなる。よって貫通孔を完全に貫通させてグロメットを通す場合において、前方側の凸部に続いて後方側の凸部が通り抜けきるまでグロメットを室内側へ押し込むには相当の力を必要とするため、グロメットの挿通作業性が悪く、押し込み時にグロメット外周部の表面に過大な引張力を与える可能性もある。
【０００９】
本発明は上記背景より、貫通孔への挿通作業性がよく、貫通孔への装着状態での安定性の高いグロメットを提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載のグロメットは、ワイヤハーネスが挿通する筒状の内周部とその外周に一体化する外周部と、前記内周部と前記外周部をつなぐつなぎ部とを備え、前記外周部に、車両のボディパネルがそれに形成された貫通孔の回りにおいて嵌合するグロメットにおいて、
前記外周部が、内周側へ変形可能で、前記貫通孔の回りのボディパネルに後方側へ係止し得る前方リップと、前記貫通孔の回りのボディパネルに前方側へ係止し得る後方リップを有し、前記内周部の外周に外周凸部が周方向に形成され、この外周凸部より後方側の、前記外周部の内周に、前記外周凸部に当接し得る内周凸部が周方向に形成されていることを構成要件とする。
【００１１】
グロメットが貫通孔を挿通しようとするとき、外周部の前方リップが貫通孔の回りのボディパネルに接触して一旦、内周側へ変形する。その後、前方リップが貫通孔を通り抜けたときに弾性によって復元し、同時に前方リップと後方リップとの間にボディパネルが嵌合する。ボディパネルは具体的にはグロメットの外周部に周方向に形成される嵌合溝に嵌合し、その状態がグロメットの貫通孔への装着状態となる。前方側と後方側とは、貫通孔に対するグロメットの挿通の向きに対して前方側と後方側を言う。
【００１２】
ボディパネルがグロメットに嵌合するときに乗り越える前方リップが内周側へ変形することで、前方リップが貫通孔を通り抜けるときの抵抗は小さく抑えられ、グロメットの貫通孔への挿通作業性が確保され、グロメットに過大な引張力を与えることもない。前方リップが内周側へ変形することは、内周部と外周部がつなぎ部により連結されていることと、内周部の外周凸部と外周部の内周凸部が軸方向にずれた位置にあることで可能になっている。
【００１３】
前方リップが貫通孔を通り抜けるときの抵抗が小さいことで、グロメットが貫通孔に装着された状態での後方側からの引張力に対する抵抗力が低下する可能性があるが、請求項１では内周部に外周凸部が形成され、その後方側の外周部に、外周凸部に当接し得る内周凸部が形成されていることで、後方側からの引張力に対する抵抗力を保有する。
【００１４】
グロメットが貫通孔に装着された状態では、外周凸部と内周凸部は互いに対向する向きに当接し得る状態にあり、グロメットが後方側から引張力を受けたときに内周部が外周部に対して相対的に後方へ移動し、内周部の外周凸部が外周部の内周凸部に移動の向き、すなわち後方側へ当接する。外周凸部は内周部に形成されているため、外周部に形成されている内周凸部に対しては後方側へ当接しながら、グロメットの内周側から外周側へも当接する。
【００１５】
内周部の外周凸部が外周部の内周凸部にグロメットの内周側から外周側へ当接することで、外周凸部が外周部の内周側への変形を拘束し、前方リップの内周側への変形も拘束するため、前方リップは後方側からの引張力に対し、ボディパネルに係止した状態を維持し、抜け出しに対する安定性を確保する。
【００１６】
グロメットが後方側から引張力を受けたときに、内周部の外周凸部が外周部の内周凸部に後方側へ当接することは、例えば請求項２に記載のように互いに当接する外周凸部と内周凸部の各当接面が前方側から後方側へかけて外周側から内周側へ向かう傾斜が付けられることにより、あるいは各当接面が同様の傾斜を有する階段状に形成される等により可能になる。当接面の傾斜は必ずしも平面である必要はなく、曲面の場合もある。
【００１７】
外周凸部と内周凸部の各当接面が前方側から後方側へかけて外周側から内周側へ向かって傾斜することで、内周部の外周部に対する相対移動により外周凸部が後方側へ移動し、内周凸部に当接したときに、外周凸部から内周凸部を外周側へ押す力の成分が生ずるため、外周部が外周側へ押し広げられる結果、前方リップの内周側への変形が拘束される。
【００１８】
グロメットが貫通孔に装着された状態で、グロメットが前方側から引張力を受けたときにはボディパネルが外周部の後方リップに後方側へ係止し、後方リップが引張力に抵抗することによりグロメットが抜け出しに対する安定性を確保する。後方リップの抵抗力は後方リップにある程度の肉厚、または肉厚と高さを与え、剛性を持たせることにより得られる。
【００１９】
また後方リップの、前記嵌合溝からの高さを大きくすれば、前方リップが貫通孔を通り抜け、ボディパネルが後方リップに係止した後に、ボディパネルが後方リップを乗り越えにくくなり、前方側からの引張力に対する抵抗力も増大するため、後方リップの肉厚や高さを大きくしたグロメットは１枚のボディパネルの貫通孔を貫通する場合に適する。
【００２０】
逆に後方リップの肉厚を抑える、または後方リップの、嵌合溝からの高さを小さくすれば、前方リップが貫通孔を通り抜け、ボディパネルが後方リップに後方側へ係止した後に、外周部が内周側へ変形することによりボディパネルが後方リップを乗り越え易くなる。このことから、後方リップの肉厚や高さを小さくしたグロメットは２枚以上のボディパネルの貫通孔を貫通する場合に適するが、前方側からの引張力に対する抵抗力も低下するため、ボディパネルが嵌合溝に嵌合した状態におけるこの引張力に対する安定性を確保する手段を必要とする。
【００２１】
前方側からの引張力に対する安定性は請求項３に記載のように請求項１、もしくは請求項２に記載のグロメットにおいて、外周部の内周凸部より後方側の、内周部の外周に、外周部の内周面に当接し得る後方外周凸部が周方向に形成されることにより得られる。
【００２２】
この場合、ボディパネルが嵌合溝に嵌合した状態では、後方外周凸部と外周部の内周面は互いに対向する向きに当接し得る状態にあり、グロメットが前方側から引張力を受けたときには、内周部が外周部に対して相対的に前方へ移動し、内周部の後方外周凸部が外周部の内周面に移動の向き、すなわち前方側へ当接する。後方外周凸部は内周部に形成されているため、外周部の内周面に対しては前方側へ当接しながら、グロメットの内周側から外周側へも当接する。
【００２３】
後方外周凸部が外周部の内周面にグロメットの内周側から当接することで、後方外周凸部が外周部の内周側への変形を拘束し、後方リップの内周側への変形も拘束するため、後方リップは前方側からの引張力に対し、ボディパネルに係止した状態を維持し、抜け出しに対する安定性を確保する。
【００２４】
ここで、外周部がその内周面への後方外周凸部の当接時に外周側へ拡張し得る状態にあれば、後方外周凸部の当接により後方リップのボディパネルとの重なり代が大きくなるため、前方側からの引張力に対する安定性が向上する。前方側からの引張力の作用時には後方外周凸部が外周部の内周面に前方側へ係止する。
【００２５】
この場合、後方外周凸部が内周面に当接したときに外周部が拡張し、後方リップのボディパネルとの重なり代が拡大することで、後方リップの、嵌合溝からの高さを小さくしながらも、前方側からの引張力の作用時に抜け出しに対する安定性を確保することが可能になる。従ってグロメットが２枚以上のボディパネルの貫通孔を貫通する場合において、１枚目の貫通孔をグロメットが完全に貫通するときの貫通作業性を高めながら、２枚目以降の貫通孔に装着された状態での前方側からの引張力に対する安定性を得ることが可能になる。
【００２６】
請求項３において、グロメットが前方側から引張力を受けたときに、内周部の後方外周凸部が外周部の内周面に前方側へ当接することは、例えば請求項４に記載のように互いに当接する外周部の内周面と後方外周凸部の各当接面が前方側から後方側へかけて内周側から外周側へ向かう傾斜が付けられていることより、あるいは各当接面が同様の傾斜を有する階段状に形成される等により可能になる。当接面の傾斜は平面の場合と曲面の場合がある。
【００２７】
外周部の内周面と後方外周凸部の各当接面が前方側から後方側へかけて内周側から外周側へ向かって傾斜することで、内周部の外周部に対する相対移動により後方外周凸部が前方側へ移動し、外周部の内周面に当接したときに、後方外周凸部から外周部を外周側へ押す力の成分が生ずるため、外周部が外周側へ押し広げられる結果、外周部（後方リップ）の内周側への変形が拘束される。
【００２８】
ボディパネルは前記のようにグロメットの外周部に周方向に形成される嵌合溝に嵌合するが、グロメットが複数枚のボディパネルを貫通する場合には、グロメットは装着される貫通孔以外の貫通孔を完全に貫通することから、請求項５に記載のように前方リップと後方リップの、嵌合溝からの高さを同等程度にすることで、貫通時の抵抗を低減することが可能である。
【００２９】
図５に示すように後方側の凸部の高さが前方側の凸部の高さより大きい場合には、前方側の凸部が貫通孔を通り抜けた後、後方側の凸部がボディパネルから受ける抵抗が増大する。これに対し、請求項５では嵌合溝の両側に位置する前方リップと後方リップの高さが同等程度であることで、前方リップが貫通孔を通り抜けた後、後方リップが貫通孔を通り抜けようとするときに、後方リップがボディパネルから受ける抵抗が格別増大することがない。同等程度とは、実質的に等しいことであり、製作誤差等を含むことを言う。
【００３０】
請求項５では前方リップと後方リップの高さが同等程度であることで、後方リップが受ける抵抗が前方リップが受ける抵抗とほとんど変わりないため、高さが相違する場合より２個のリップが貫通孔を通り抜けるときの抵抗が小さくなり、通り抜け易くなる。この結果、グロメットが１枚目の貫通孔を貫通し、２枚目以降の貫通孔を挿通して装着される場合において、１枚目の貫通孔をグロメットが容易に通り抜けることが可能になり、グロメットの挿通作業性が向上し、グロメットに過大な引張力を与えることもない。
【００３１】
請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のグロメットはその外周部に周方向に形成された嵌合溝に貫通孔の回りのボディパネルが嵌合することにより、貫通孔に装着された取付状態となる。
【００３２】
ボディパネルは１枚の場合と複数枚の場合があり、１枚の場合、グロメットは前方リップが貫通孔を通り抜け、後方リップにボディパネルが係止することにより装着状態となり、複数枚の場合にはグロメットが完全に貫通する貫通孔を前方リップと後方リップが通り抜け、挿通する貫通孔において前方リップが貫通孔を通り抜け、後方リップにボディパネルが係止することにより装着状態となる。
【発明の効果】
【００３３】
ボディパネルがグロメットに嵌合するときに、前方リップが内周側へ変形することで、前方リップが貫通孔を通り抜けるときの抵抗が小さいため、グロメットの貫通孔への挿通作業性がよく、グロメットに過大な引張力を与えることもない。
【００３４】
特に前方リップと後方リップの高さが同等程度の場合には、２個のリップが貫通孔を通り抜け易くなるため、グロメットが１枚目の貫通孔を貫通し、２枚目以降の貫通孔を挿通して装着される場合においても、グロメットの挿通作業性を向上させ、グロメットに過大な引張力を与えない効果が得られる。
【００３５】
また内周部に外周凸部が形成され、その後方側の外周部に、外周凸部に当接し得る内周凸部が形成されていることで、後方側からの引張力に対する抵抗力を確保することができる。前方側からの引張力に対しては、後方リップの、嵌合溝からの高さを大きくすることにより、または外周部の内周凸部より後方側の、内周部の外周に外周部の内周面に互いに対向する向きに当接し得る後方外周凸部を形成することにより抵抗することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００３７】
図１はワイヤハーネス１３が挿通する筒状の内周部２とその外周に一体化する外周部３と、内周部２と外周部３をつなぐつなぎ部４とを備え、前記外周部３が、内周側へ変形可能で、貫通孔１２の回りのボディパネル１１に後方側へ係止し得る前方リップ６と、貫通孔１２の回りのボディパネル１１に前方側へ係止し得る後方リップ７を有し、内周部２と外周部３に互いに当接し得る外周凸部８と内周凸部９がそれぞれ形成されたグロメット１の具体例を示す。グロメット１はゴム、エラストマー等の弾性体で成型される。車両のボディパネル１１はそれに形成された貫通孔１２の回りにおいてグロメット１の外周部３に嵌合する。
【００３８】
前方リップ６と後方リップ７の間に、貫通孔１２の回りのボディパネル１１が嵌合する嵌合溝５が形成される。前方リップ６は外周部３の外周に、内周側へ変形可能で、貫通孔１２回りのボディパネル１１に後方側へ係止し得る状態に形成され、後方リップ７は外周部３の外周に、貫通孔１２回りのボディパネル１１に前方側へ係止し得る状態に形成される。前方リップ６の、嵌合溝５からの高さ（ラップ代）は貫通孔１２回りのボディパネル１１が前方リップ６を乗り越えるときの抵抗を小さくする目的から、３mm程度以下に抑えられる。
【００３９】
外周凸部８は内周部２の外周に周方向に形成され、内周凸部９は外周凸部８より後方側の、外周部３の内周に周方向に形成される。外周凸部８と内周凸部９はグロメット１の内周部２に後方側へ引張力が作用したときに、互いに対向する向きに当接し得る状態に形成される。内周部２の外周凸部８はつなぎ部４の内周側の位置に形成され、外周部３の内周凸部９は平常時に外周凸部８に互いに圧力を及ぼし合わない位置に形成される。外周凸部８と内周凸部９は周方向に連続する。
【００４０】
互いに当接する外周凸部８と内周凸部９の各当接面は前方側から後方側へかけて外周側から内周側へ向かう傾斜が付けられる。両当接面に傾斜が付けられることにより、図２−（ｂ）に示すように内周部２に後方側へ引張力が作用したときに、外周凸部８の当接面が内周凸部９の当接面を外周側へ押圧して外周部３を拡張させ、または外周部３の変形を防止し、嵌合溝５をボディパネル１１の貫通孔１２側の端面に密着させる機能を有する。
【００４１】
図１では後方リップ７の、嵌合溝５からの高さ（ラップ代）を大きくすることで、図２に示すように１枚のボディパネル１１に形成された貫通孔１２にグロメット１を挿通させる場合に適したグロメット１の製作例を示しているが、後方リップ７の高さを調整することにより複数枚の貫通孔を貫通させることもできる。図面ではまた、ワイヤハーネス１３が挿通した内周部２を保護するために、つなぎ部４の外周に、つなぎ部４と外周部３に連続する包囲部４１を形成しているが、この包囲部４１は必ずしも必要とはされない。
【００４２】
つなぎ部４は内周部２に作用する引張力により内周部２と外周部３が一定範囲内で互いに軸方向のいずれの向きにも相対移動自在となるよう、曲面状に湾曲した形状をし、内周部２はつなぎ部４が伸長しきるまで外周部３に対して前方側へ移動可能となる。後方側へは外周凸部８が内周凸部９に当接するまで移動可能となっている。つなぎ部４が湾曲した形状をすることで、前方リップ６が内周側へ変形可能となっている。
【００４３】
グロメット１は貫通孔１２に対し、エンジンルーム側から押されることにより、または室内側から引っ張られることにより貫通孔１２に装着される。図１に示すグロメット１が１枚のボディパネル１１の貫通孔１２を通り抜けるときは、図２−（ａ）に示すようにつなぎ部４、または包囲部４１の外周面（表面）から前方リップ６にボディパネル１１が接触し、前方リップ６がボディパネル１１に後方側へ押されることによりつなぎ部４が前方リップ６と共に内周側へ弾性変形する。
【００４４】
前方リップ６がボディパネル１１を乗り越えたところで、ボディパネル１１が嵌合溝５に嵌合し、グロメット１が貫通孔１２に装着される。このとき、ボディパネル１１は図２−（ａ）に鎖線で示すように前方リップ６に前方側へ係止し、後方リップ７に後方側へ係止した状態を維持する。
【００４５】
図２−（ａ）に示すグロメット１の装着状態で、グロメット１の内周部２が前方側へ引張力を受けたときには、後方リップ７がボディパネル１１に前方側へ係止することにより引張力に抵抗し、貫通孔１２への装着状態を維持する。後方リップ７がボディパネル１１に係止するときの抵抗力は肉厚が大きく、嵌合溝５からの高さが大きい程、大きい。
【００４６】
図２−（ａ）の装着状態でグロメット１の内周部２が後方側へ引張力を受けたときには（ｂ）に示すように内周部２が外周部３に対して後方側へ相対移動し、前記のように外周凸部８が外周部３の内周凸部９に当接し、内周凸部９を外周側へ押圧して外周部３を拡張させるか、または外周部３の変形を防止する。
【００４７】
外周部３が拡張させられる、または外周部３の変形が防止されることにより前方リップ６が拡張させられる、または前方リップ６の変形が防止され、前方リップ６の、ボディパネル１１とのラップ代が十分確保される。これにより、ボディパネル１１と嵌合溝５との密着の度合が高まり、確実に前方リップ６がボディパネル１１に後方側へ係止するため、前方リップ６が後方側への引張力に対する抵抗力を発揮する。この結果、ボディパネル１１が前方リップ６を乗り越えることができなくなり、グロメット１が貫通孔１２への装着状態を維持する。
【００４８】
図３は図１に示すグロメット１において、外周部３の内周凸部９より後方側の、内周部２の外周に、外周部３の内周面３１に当接し得る後方外周凸部１０が周方向に形成されているグロメット１の製作例を示す。ここでは特にグロメット１が２枚のボディパネル１１、１１の貫通孔１２を貫通する場合に適した機能をグロメット１に持たせるために、後方リップ７の、嵌合溝５からの高さを前方リップ６の高さと等しいか、同等程度（３mm程度以下）に抑えている。
【００４９】
外周部３の内周面３１と後方外周凸部１０は互いに対向する向きに当接可能に形成される。互いに当接する外周部３の内周面３１と後方外周凸部１０の各当接面は前方側から後方側へかけて内周側から外周側へ向かう傾斜が付けられ、この傾斜によりグロメット１の内周部２が前方側へ引張力を受けたときに、後方外周凸部１０の当接面が外周部３の内周面３１を外周側へ押圧して外周部３を拡張させ、または外周部３の変形を防止し、嵌合溝５をボディパネル１１に密着させる機能を有する。
【００５０】
図３では互いに平行な枚のボディパネル１１、１１に形成された貫通孔１２、１２にグロメット１を挿通させるときの様子を示しているが、グロメット１は１枚のボディパネル１１の貫通孔１２のみを挿通する場合もある。２枚のボディパネル１１、１１を挿通する場合には、ボディパネル１１、１１が互いに平行でない場合もある。
【００５１】
図３に示すグロメット１は図４−（ａ）に示すように１枚目のボディパネル１１の貫通孔１２を完全に貫通し、２枚目のボディパネル１１の貫通孔１２を前方リップ６が挿通した状態で装着状態となる。グロメット１が装着状態に至るまでのボディパネル１１とつなぎ部４、及び前方リップ６の関係は図２−（ａ）の場合と同様である（段落００４３、００４４）。
【００５２】
図４−（ａ）に示す装着状態でグロメット１の内周部２が前方側へ引張力を受けたときには、内周部２が外周部３に対して前方側へ相対移動し、後方外周凸部１０の当接面が外周部３の内周面３１に当接し、外周部３を外周側へ押圧してこれを拡張させる、または外周部３の変形を防止する。
【００５３】
外周部３が拡張させられるか、外周部３の変形が防止されることにより後方リップ７が拡張させられる、または後方リップ７の変形が防止され、後方リップ７の、ボディパネル１１とのラップ代が十分確保される。これにより、ボディパネル１１と嵌合溝５との密着の度合が高まり、確実に後方リップ７がボディパネル１１に前方側へ係止するため、後方リップ７が前方側への引張力に対する抵抗力を発揮する。この結果、ボディパネル１１が後方リップ７を乗り越えることができなくなり、グロメット１が貫通孔１２への装着状態を維持する。
【００５４】
図４−（ａ）の装着状態でグロメット１の内周部２が後方側へ引張力を受けたときには（ｂ）に示すように内周部２が外周部３に対して後方側へ相対移動し、図２−（ｂ）の場合と同じく外周凸部８が外周部３の内周凸部９に当接し、内周凸部９を外周側へ押圧して外周部３を拡張させる、または外周部３の変形を防止する。
【００５５】
外周部３が拡張させられるか、外周部３の変形が防止されることにより前方リップ６が拡張させられ、前方リップ６の、ボディパネル１１とのラップ代が十分確保される。これにより、ボディパネル１１と嵌合溝５との密着の度合が高まるため、前方リップ６が後方側への引張力に対する抵抗力を発揮する。この結果、ボディパネル１１が前方リップ６を乗り越えることができなくなり、グロメット１が貫通孔１２への装着状態を維持する。
【００５６】
図面では貫通孔１２がバーリング加工されていない場合のグロメット１の装着例を示しているが、図１、図３に示すように外周部３の後方リップ７のボディパネル１１側の面に凹部７ａを形成しておくことで、グロメット１はバーリング加工されている貫通孔１２に対しても使用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】１枚構造のボディパネルの貫通孔に適したグロメットの製作例を示した断面図である。
【図２】（ａ）は貫通孔へのグロメットの装着時の状況を示した断面図、（ｂ）は装着状態にあるグロメットが後方側へ引張力を受けたときの様子を示した断面図である。
【図３】２枚構造のボディパネルの貫通孔に適したグロメットの製作例を示した断面図である。
【図４】（ａ）は装着状態にあるグロメットが前方側から引張力を受けたときの様子を示した断面図、（ｂ）は装着状態のグロメットが後方側から引張力を受けたときの様子を示した断面図である。
【図５】従来のグロメットの製作例を示した断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１………グロメット
２………内周部
３………外周部
４………つなぎ部
４１……包囲部
５………嵌合部
６………前方リップ
７………後方リップ
７ａ……凹部
８………外周凸部
９………内周凸部
１０……後方外周凸部
１１……ボディパネル
１２……貫通孔
１３……ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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