(57)【要約】【課題】補強部材を別途設けることなく、樹脂ガーニッシュと樹脂外装部材との隙間寸法の変化を抑制できる樹脂ガーニッシュの取り付け構造を提供する。【解決手段】リヤゲートＧに取り付けられる樹脂ガーニッシュ１と、この樹脂ガーニッシュ１の上側に隣接してリヤゲートＧに取り付けられる樹脂外装部材３１とを有し、樹脂ガーニッシュ１の上縁部３には樹脂外装部材３１と嵌合するための突起部１３、１４が一体的に形成され、樹脂外装部材３１には突起部１３、１４が嵌合する嵌合孔３６、３７が一体的に形成され、突起部１３、１４は、樹脂外装部材３１に対する樹脂ガーニッシュ１の下方への相対変位を規制し、かつ同上方への相対変位を許容するように嵌合孔３６、３７に嵌合する構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる樹脂ガーニッシュの取り付け構造であって、
水平方向に延在して車体に取り付けられる樹脂ガーニッシュと、この樹脂ガーニッシュの上側に隣接して前記車体に取り付けられる樹脂外装部材とを有し、
前記樹脂ガーニッシュの上縁部には前記樹脂外装部材と係合するための係合部が一体的に形成され、前記樹脂外装部材には前記係合部が係合する被係合部が一体的に形成され、
前記係合部は、前記樹脂外装部材に対する前記樹脂ガーニッシュの下方への相対変位を規制し、かつ同上方への相対変位を許容するように前記被係合部に係合する構成としたことを特徴とする樹脂ガーニッシュの取り付け構造。
【請求項２】
前記樹脂ガーニッシュの係合部は車体側に突出する突起部からなり、
前記樹脂外装部材の被係合部は、この樹脂外装部材の下部に形成された、前記突起部が嵌合する嵌合孔からなり、
前記突起部の下面が前記嵌合孔の下縁部に当接することにより、前記樹脂外装部材に対する前記樹脂ガーニッシュの下方への相対変位が規制され、
前記突起部の上面と前記嵌合孔の上縁部との間に形成される隙間により、前記樹脂外装部材に対する前記樹脂ガーニッシュの上方への相対変位が許容される構成としたことを特徴とする請求項１に記載の樹脂ガーニッシュの取り付け構造。
【請求項３】
前記樹脂ガーニッシュは車体に対する取り付け部を有し、車体側にはこの取り付け部を固定する被取り付け部が形成され、
車体および車体に予め取り付けられた状態の前記樹脂外装部材に対して前記樹脂ガーニッシュを取り付けるに当たり、
先に前記係合部が前記被係合部に係合した状態で、前記取り付け部と前記被取り付け部とによる取り付けがなされることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の樹脂ガーニッシュの取り付け構造。
【請求項４】
前記樹脂ガーニッシュと前記樹脂外装部材との間に、上下方向の隙間寸法を所定値以上に維持するためのストッパ部材を設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の樹脂ガーニッシュの取り付け構造。
【請求項５】
前記樹脂外装部材は、前記樹脂ガーニッシュよりも硬質の樹脂材料から構成されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の樹脂ガーニッシュの取り付け構造。
【請求項６】
前記樹脂外装部材は、ランプハウジングであって、耐熱性樹脂材料から構成されることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の樹脂ガーニッシュの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤゲート等の車体に対する樹脂ガーニッシュの取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
リヤゲート等の車体に比較的大型の樹脂ガーニッシュを取り付ける場合の一従来構造として、樹脂ガーニッシュの熱変形による外観劣化を防止するために、金属製の補強部材を樹脂ガーニッシュの上縁部に設ける技術が特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開２００５−１１９４５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に記載の技術では、樹脂ガーニッシュとは別部材となる補強部材を必要とするため、部品点数が増え、その分組み付け作業が増加するという問題がある。また、樹脂ガーニッシュを他の樹脂外装部材に隣接させてリヤゲートに取り付ける場合、金属製部材に比して特に問題となる樹脂部材の熱変形量を十分に考慮して、樹脂ガーニッシュおよび樹脂外装部材をリヤゲートに取り付ける必要がある。特に、互いの突合せ部位の隙間寸法が、外気等の熱の影響により大きく左右されることは車両の美観等の観点から好ましくない。
【０００４】
本発明は、他の樹脂外装部材に隣接して車体に取り付けられる樹脂ガーニッシュに関し、補強部材を別途設けることなく、樹脂ガーニッシュと樹脂外装部材との隙間寸法の変化を抑制できる樹脂ガーニッシュの取り付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前記課題を解決するため、車両に設けられる樹脂ガーニッシュの取り付け構造であって、水平方向に延在して車体に取り付けられる樹脂ガーニッシュと、この樹脂ガーニッシュの上側に隣接して前記車体に取り付けられる樹脂外装部材とを有し、前記樹脂ガーニッシュの上縁部には前記樹脂外装部材と係合するための係合部が一体的に形成され、前記樹脂外装部材には前記係合部が係合する被係合部が一体的に形成され、前記係合部は、前記樹脂外装部材に対する前記樹脂ガーニッシュの下方への相対変位を規制し、かつ同上方への相対変位を許容するように前記被係合部に係合する構成としたことを特徴とする樹脂ガーニッシュの取り付け構造とした。
【０００６】
この取り付け構造によれば、係合部は、樹脂外装部材の下部との間で隙間を構成することとなる樹脂ガーニッシュの上縁部に一体的に形成されているので、樹脂外装部材に対する樹脂ガーニッシュの下方への相対変位の規制機能がダイレクトに前記隙間に反映される。これにより、従来のように金属製の補強部材を別途設けることなく、樹脂ガーニッシュの下方への熱変形（下方への垂れ下がり）を防止できる。また、前記隙間は、広がる場合に比べれば狭まる方がさほど美観は損なわれない。したがって、樹脂外装部材に対する樹脂ガーニッシュの上方への相対変位が許容される構成とすることで、熱変形等により生ずる、係合部と被係合部との係合部位に加わる無理な力を効果的に逃がすことができる。
【０００７】
また、本発明においては、前記樹脂ガーニッシュの係合部は車体側に突出する突起部からなり、前記樹脂外装部材の被係合部は、この樹脂外装部材の下部に形成された、前記突起部が嵌合する嵌合孔からなり、前記突起部の下面が前記嵌合孔の下縁部に当接することにより、前記樹脂外装部材に対する前記樹脂ガーニッシュの下方への相対変位が規制され、前記突起部の上面と前記嵌合孔の上縁部との間に形成される隙間により、前記樹脂外装部材に対する前記樹脂ガーニッシュの上方への相対変位が許容される構成としたことを特徴とする樹脂ガーニッシュの取り付け構造とした。
【０００８】
この取り付け構造によれば、係合部および被係合部を簡単な構造で形成でき、また、互いの係合動作がスムーズな取り付け構造となる。
【０００９】
また、本発明においては、前記樹脂ガーニッシュは車体に対する取り付け部を有し、車体側にはこの取り付け部を固定する被取り付け部が形成され、車体および車体に予め取り付けられた状態の前記樹脂外装部材に対して前記樹脂ガーニッシュを取り付けるに当たり、先に前記係合部が前記被係合部に係合した状態で、前記取り付け部と前記被取り付け部とによる取り付けがなされることを特徴とする樹脂ガーニッシュの取り付け構造とした。
【００１０】
この取り付け構造によれば、係合部と被係合部とを、樹脂ガーニッシュを車体に固定する際のガイド手段として機能させることができ、樹脂ガーニッシュの取り付け作業性が向上する。
【００１１】
また、本発明においては、前記樹脂ガーニッシュと前記樹脂外装部材との間に、上下方向の隙間寸法を所定値以上に維持するためのストッパ部材を設けたことを特徴とする樹脂ガーニッシュの取り付け構造とした。
【００１２】
この取り付け構造によれば、ストッパ部材の介在により、樹脂外装部材の下部と樹脂ガーニッシュの上縁部との接触を防止することができる。これにより、樹脂ガーニッシュの外観性を高品位に維持できる。
【００１３】
また、本発明においては、前記樹脂外装部材は、前記樹脂ガーニッシュよりも硬質の樹脂材料から構成されることを特徴とする樹脂ガーニッシュの取り付け構造とした。
【００１４】
この取り付け構造によれば、樹脂ガーニッシュを車体および樹脂外装部材に取り付けた際、樹脂ガーニッシュの位置決めが安定する。したがって、樹脂ガーニッシュの外観性を高品位に維持できる。
【００１５】
また、本発明においては、前記樹脂外装部材は、ランプハウジングであって、耐熱性樹脂材料から構成されることを特徴とする樹脂ガーニッシュの取り付け構造とした。
【００１６】
この取り付け構造によれば、ランプの発熱による樹脂外装部材の変形を抑制することができる。したがって、樹脂外装部材に樹脂ガーニッシュを係合させた構成においては、樹脂外装部材の変形に伴う樹脂ガーニッシュの変位を抑制できる。これにより、樹脂ガーニッシュの外観性を高品位に維持できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、樹脂ガーニッシュと樹脂外装部材との突合せ部位における隙間寸法の変化を抑制できるため、車両の外観性を高品位に維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、樹脂ガーニッシュが取り付けられる車体対象をリヤゲートとした場合について説明する。図１は車両の背面図、図２は車両斜め後方側から見たリヤゲート周りの分解斜視図、図３は車両斜め前方側から見たリヤゲート周りの分解斜視図である。これらの図において、車両の後部にはリヤゲートＧが開閉自在に取り付けられ、このリヤゲートＧには、水平方向に延在する樹脂ガーニッシュ１と、この樹脂ガーニッシュ１の上側に隣接する樹脂外装部材３１とが取り付けられる。リヤゲートＧは板金からなる。
【００１９】
樹脂ガーニッシュ１は、リヤバンパーの機能を備えた部材であって、リヤゲートＧの下部に取り付けられる。樹脂ガーニッシュ１の中央部にはライセンスプレートを取り付けるための凹部２が形成されている。樹脂ガーニッシュ１は、車両前後方向から見て概ね横長の略矩形状を呈しているが、主に意匠性の点から、上縁部３における車幅方向中央周りには上方に向けて突設される突板部４が局所的に形成されている。この突板部４も車両前後方向から見て概ね横長の略矩形状を呈している。本発明においては、突板部４は樹脂ガーニッシュ１に対して一体的に成形されていても良いし、樹脂ガーニッシュ１に堅固に連結されていれば、樹脂ガーニッシュ１に対して別体の部材であっても良い。後者の場合であっても、本発明において突板部４は樹脂ガーニッシュ１の一構成部とされる。図３に示すように、樹脂ガーニッシュ１の略鉛直状に位置する基面板部６の外郭部は、前記突板部４の両側辺部を除いて、リヤゲートＧ側に突出するフランジ状の縁部７（上縁部３も含む）が形成されている。
【００２０】
本実施形態において、樹脂外装部材３１は左右一対のランプハウジングからなり、その各内部にはリヤランプ等が収装される。各樹脂外装部材３１は車両前後方向から見て概ね横長の略矩形状を呈し、互いに左右対称形をなしている。各樹脂外装部材３１は樹脂ガーニッシュ１に対して、前記突板部４を車幅方向に挟み、その下縁部３２が樹脂ガーニッシュ１の左右の上縁部３にそれぞれ近接対向する位置関係としてリヤゲートＧに取り付けられる。
【００２１】
図３において、各樹脂外装部材３１におけるリヤゲートＧに対向する面側には、リヤゲートＧに向けて突設される複数の雄ねじ部３３と、弾性変形が可能な係止片を有し、リヤゲートＧに向けて突設される公知構造のクリップ３４とが、車幅方向に間隔をおいて形成されている。リヤゲートＧには、雄ねじ部３３を貫通させる貫通孔Ｇａが形成されるとともに、クリップ３４が嵌まり込むクリップ孔Ｇｂ（図２）が形成されており、雄ねじ部３３が貫通孔Ｇａを貫通してリヤゲートＧの室内側の面にて図示しないナットと螺合し、かつ、クリップ３４がクリップ孔Ｇｂ（図２）に嵌まり込むことで、各樹脂外装部材３１がリヤゲートＧに取り付け固定される。
【００２２】
樹脂ガーニッシュ１は、リヤゲートＧと樹脂外装部材３１の双方に対して取り付けられる。先ず、リヤゲートＧに対する樹脂ガーニッシュ１の取り付け部について説明する。基面板部６のリヤゲートＧに対向する面側において、上部近傍には複数（図では７箇所）の取り付け部５Ａ〜５Ｄが車幅方向に間隔をおいて形成されている。取り付け部５Ａは車幅方向中央に形成され、残りの取り付け部５Ｂ〜５Ｄはこの取り付け部５Ａを挟んで左右一対に、それぞれ左右対称形をなして形成されている。基面板部６の下部近傍にも複数（図では５箇所）の取り付け部５Ｅ〜５Ｇが車幅方向に間隔をおいて形成されており、取り付け部５Ｅが車幅方向中央に形成され、残りの取り付け部５Ｆ、５Ｇはこの取り付け部５Ｅを挟んで左右一対に、それぞれ左右対称形をなして形成されている。
【００２３】
取り付け部５Ａ〜５Ｇは互いに形状が異なるものの、基面板部６からリヤゲートＧ側に立ち上がり形成される立ち上がり壁部８と、この立ち上がり壁部８の先端において鉛直状に形成され、クリップ１１（図３では拡大して示す）を挿入するための切り欠き１０が形成されたクリップ取り付け面９とを有したクリップ取り付け座として設けられている点は共通している。クリップ１１は、切り欠き１０に挿入される基柱１１ａと、この基柱１１ａの両端に形成され、クリップ取り付け面９を前後に挟む一対の支持板１１ｂと、一方の支持板１１ｂに突設され、弾性変形が可能な係止片１１ｄを有したクリップ部１１ｃとからなる公知構造のものが適用される。
【００２４】
リヤゲートＧ側には、これら取り付け部５Ａ〜５Ｇを固定する被取り付け部（図２に示すクリップ孔Ｇｃ）が形成されており、取り付け部５Ａ〜５Ｇの各クリップ１１がそれぞれ対応するクリップ孔Ｇｃ（図２）に係止することで、樹脂ガーニッシュ１がリヤゲートＧに固定される。以上のように、本実施形態では、クリップ１１を樹脂ガーニッシュ１とは別体の部材として構成しているが、樹脂ガーニッシュ１と一体的に成形しても差し支えない。また、クリップ１１が弾性変形可能な係止片１１ｄを有することによって樹脂ガーニッシュ１とリヤゲートＧとが固定される本実施形態の他に、例えばクリップ１１に雄ねじ部または雌ねじ部を形成し、ナットまたはボルトをこれらに螺合することによって樹脂ガーニッシュ１とリヤゲートＧとを固定する形態としてもよい。また、このようなねじ手段を用いたクリップを、一部の取り付け部（例えば取り付け部５Ｇのみ）に用いてもよい。
【００２５】
次に、本発明の主な特徴部となる樹脂外装部材３１と樹脂ガーニッシュ１との取り付け構造について説明する。突板部４を除いた樹脂ガーニッシュ１の上縁部３には、樹脂外装部材３１と係合するための係合部１２が一体的に形成されており、樹脂外装部材３１側においては、係合部１２が係合する被係合部３５（図２）が一体的に形成されている。係合部１２は、樹脂外装部材３１に対する樹脂ガーニッシュ１の下方への相対変位を規制し、かつ樹脂外装部材３１に対する樹脂ガーニッシュ１の上方への相対変位を許容するように被係合部３５（図２）に係合する構造となっている。
【００２６】
本実施形態において、前記係合部１２はリヤゲート側に突出する突起部１３、１４からなり、図２に示すように、前記被係合部３５は、樹脂外装部材３１の下部に形成され、突起部１３、１４が嵌合する嵌合孔３６、３７からなる。突起部１３、１４はそれぞれ１つずつで、１つの樹脂外装部材３１に対応している。したがって、突起部１３、１４は、左右の樹脂外装部材３１に対応するように左右対称の配列で左右の上縁部３に一対として形成されている。
【００２７】
突起部１３は突起部１４よりも車幅方向中央寄りに設けられている。突起部１３、１４は、共に平面視略矩形状を呈し、上下方向を板厚方向とする水平板状片として形成されている。嵌合孔３６、３７は矩形状の孔として形成されている。図４は、突起部１３が嵌合孔３６に嵌合した状態を示す説明図であって、図３においてIＶ―IＶ断面にて示される箇所の側断面説明図である。図５は、突起部１４が嵌合孔３７に嵌合した状態を示す説明図であって、図３においてＶ―Ｖ断面にて示される箇所の側断面説明図である。図４において、突起部１３の下面は、リヤゲートＧ側に向かうにしたがい上方に変位する傾斜面１３ａとして形成され、この傾斜面１３ａが嵌合孔３６の下縁部３６ａに当接するようになっている。突起部１３が嵌合孔３６に嵌合し終えたとき、突起部１３の上面と嵌合孔３６の上縁部との間には、樹脂外装部材３１に対する樹脂ガーニッシュ１の上方への相対変位を許容するべく、比較的大きな隙間Ｓ１が形成される。
【００２８】
また、リヤゲートＧおよびこのリヤゲートＧに取り付けられた状態の樹脂外装部材３１に対して樹脂ガーニッシュ１を取り付けるに当たって、突起部１３が嵌合孔３６に嵌合し終えたとき、つまり、クリップ１１がリヤゲートＧのクリップ孔Ｇｃに係止し終えたとき、嵌合孔３６に対する突起部１３の嵌合代寸法（突起部１３の先端と樹脂外装部材３１の後面との距離）Ｌと、クリップ孔Ｇｃに対するクリップ１１の係止代寸法（クリップ１１の先端とリヤゲートＧの後面との距離）Ｍとの関係は「Ｌ＞Ｍ」となっている。
【００２９】
図５において、突起部１４は、突起部１３（図４）とは異なり、その下面１４ａが水平状に形成されている。突起部１４が嵌合孔３７に嵌合し終えたとき、下面１４ａは嵌合孔３７の下縁部３７ａに当接するようになっている。そのとき、突起部１４の上面と嵌合孔３７の上縁部との間には、樹脂外装部材３１に対する樹脂ガーニッシュ１の上方への相対変位を許容するべく、比較的大きな隙間Ｓ２が形成される。なお、前記突起部１３（図４）の嵌合代寸法Ｌ（図４）と、嵌合孔３７に対する突起部１４の嵌合代寸法（突起部１４の先端と樹脂外装部材３１の後面との距離）Ｎとの関係は「Ｌ＞Ｎ」となっている。
【００３０】
図３に示すように、各樹脂外装部材３１と樹脂ガーニッシュ１の突板部４とを連結すべく、各樹脂外装部材３１の車幅方向中央寄りの側辺部には、上下に間隔をおいてクリップ係止座３８，３９が車幅方向中央寄りに向けて突設され、それぞれにクリップ孔４０、４１が形成されている。樹脂ガーニッシュ１の突板部４側においては、クリップ１５、１６が形成されており、樹脂ガーニッシュ１が樹脂外装部材３１に取り付けられた際、突板部４がクリップ係止座３８、３９を覆うかたちとなって、クリップ１５，１６がそれぞれクリップ孔４０、４１に係止する。図６に、クリップ１５、１６がクリップ孔４０、４１に係止した状態の側面説明図を示した。図６は、クリップ１５、１６がクリップ孔４０、４１に係止した状態での図３におけるＶI―ＶI断面図であり、一部はクリップ３４が取り付けられた状態の断面を示すものである。クリップ１５、１６は公知構造のクリップが適用される。クリップ孔４０、４１に係止したクリップ１５、１６は、樹脂ガーニッシュ１と樹脂外装部材３１との相対的な上下方向の位置決め機能を担う。
【００３１】
以下、樹脂外装部材３１と樹脂ガーニッシュ１とをリヤゲートＧに取り付ける手順と、そのときに生ずる作用について説明する。先ず、図３において、各樹脂外装部材３１をリヤゲートＧに取り付ける。具体的には、各雄ねじ部３３を貫通孔Ｇａに貫通させ、クリップ３４をクリップ孔Ｇｂに係止させる。そして、雄ねじ部３３においては、リヤゲートＧの室内側の面にて図示しないナットを螺合させる。
【００３２】
次いで、リヤゲートＧおよび樹脂外装部材３１に対して樹脂ガーニッシュ１を取り付ける。図４において、「Ｌ＞Ｍ」の関係にあるから、樹脂ガーニッシュ１を車両前方に移動させて取り付けるときには、先に突起部１３が嵌合孔３６に嵌合し、この状態でクリップ１１がクリップ孔Ｇｃに係止することになる。これにより、突起部１３と嵌合孔３６とを、樹脂ガーニッシュ１をリヤゲートＧに固定する際のガイド手段として機能させることができ、樹脂ガーニッシュ１の取り付け作業性が向上する。なお、本実施形態では、クリップ１１がクリップ孔Ｇｃに係止動作を始める前に、図６に示したクリップ１５、１６においても先にクリップ孔４０、４１に係止する構成となっている。
【００３３】
樹脂ガーニッシュ１の取り付けが完了したとき、図４に示すように、突起部１３の下面（傾斜面１３ａ）が嵌合孔３６の下縁部３６ａに当接し、図５に示すように、突起部１４の下面１４ａが嵌合孔３７の下縁部３７ａに当接することにより、樹脂外装部材３１に対する樹脂ガーニッシュ１の下方への相対変位が規制される。そして、図４に示すように、突起部１３の上面と嵌合孔３６の上縁部との間に形成される隙間Ｓ１により、また、図５に示すように、突起部１４の上面と嵌合孔３７の上縁部との間に形成される隙間Ｓ２により、樹脂外装部材３１に対する樹脂ガーニッシュ１の上方への相対変位が許容される。
【００３４】
図４および図５において、突起部１３、１４は、樹脂外装部材３１の下縁部３２との間で隙間Ｐを構成することとなる樹脂ガーニッシュ１の上縁部３に一体的に形成されている。したがって、樹脂外装部材３１に対する樹脂ガーニッシュ１の下方への相対変位の規制機能がダイレクトに隙間Ｐの寸法管理に反映される。これにより、従来のように金属製の補強部材を別途設けることなく、樹脂ガーニッシュ１の下方への熱変形（下方への垂れ下がり）を防止できる。また、隙間Ｐは、広がる場合に比べれば狭まる方がさほど美観は損なわれない。したがって、樹脂外装部材３１に対する樹脂ガーニッシュ１の上方への相対変位が許容される構成とすることで、熱変形等により生ずる、突起部１３、１４と嵌合孔３６、３７との嵌合部位に加わる無理な力を効果的に逃がすことができる。
【００３５】
なお、樹脂外装部材３１に対する樹脂ガーニッシュ１の上方への相対変位を無制限に許容すると、熱変形等により、樹脂外装部材３１の下縁部３２と樹脂ガーニッシュ１の上縁部３とが接して両者に無理な力が加わるおそれもある。この問題に対し、樹脂ガーニッシュ１と樹脂外装部材３１との間に、上下方向の隙間Ｐの寸法を所定値以上に維持するためのストッパ部材２１を設ける構成とすれば、樹脂外装部材３１の下縁部３２と樹脂ガーニッシュ１の上縁部３との接触を防止することができる。ストッパ部材２１は樹脂ガーニッシュ１、樹脂外装部材３１に対して別体の部材として構成され、樹脂ガーニッシュ１の上縁部３と樹脂外装部材３１の下縁部３２との間に介設される。ストッパ部材２１は例えばゴム材等からなる。
【００３６】
また、樹脂外装部材３１を、樹脂ガーニッシュ１よりも硬質の樹脂材料から構成すれば、樹脂ガーニッシュ１をリヤゲートＧおよび樹脂外装部材３１に取り付けた際、樹脂ガーニッシュ１の位置決めが安定する。したがって、樹脂ガーニッシュ１の外観性を高品位に維持できる。
【００３７】
また、本実施形態のように、樹脂外装部材３１が、ランプを内装するランプハウジングからなる場合、その樹脂材料として耐熱性樹脂材料から構成すれば、ランプの発熱による樹脂外装部材３１の変形を抑制することができる。したがって、樹脂外装部材３１に樹脂ガーニッシュ１を係合させた構成においては、樹脂外装部材３１の変形に伴う樹脂ガーニッシュ１の変位を抑制できる。これにより、樹脂ガーニッシュ１の外観性を高品位に維持できる。
【００３８】
以上、本発明に係る樹脂ガーニッシュの取り付け構造の好適な実施形態を説明した。本実施形態では、樹脂ガーニッシュの取り付け対象となる車体をリヤゲートとしたが、セダンタイプ等の車両において、その車体の後部に本発明を適用することも勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】車両の背面図である。
【図２】車両斜め後方側から見たリヤゲート周りの分解斜視図である。
【図３】車両斜め前方側から見たリヤゲート周りの分解斜視図である。
【図４】突起部が嵌合孔に嵌合した状態を示す説明図であって、図３においてIＶ―IＶ断面にて示される箇所の側断面説明図である。
【図５】他の突起部が嵌合孔に嵌合した状態を示す説明図であって、図３においてＶ―Ｖ断面にて示される箇所の側断面説明図である。
【図６】樹脂ガーニッシュ側のクリップが樹脂外装部材側のクリップ孔に係止した状態での図３におけるＶI―ＶI断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      樹脂ガーニッシュ
３      上縁部
５Ａ〜５Ｇ  取り付け部（車体に対する取り付け部）
１１      クリップ（車体に対する取り付け部）
１２      係合部
１３、１４      突起部（係合部）
１３ａ    傾斜面（下面）
１４ａ    下面
２１      ストッパ部材
３１      樹脂外装部材
３５      被係合部
３６、３７  嵌合孔
３６ａ、３７ａ  下縁部
Ｇ      リヤゲート（車体）
Ｇｃ    クリップ孔（被取り付け部）
【図１】
2007276606.tif 000003
【図２】
2007276606.tif 000004
【図３】
2007276606.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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