(57)【要約】【課題】  エンジンフードＥとの間を良好にシールしつつ、車両衝突時における衝撃力の吸収緩和を行うことができる自動車のラジエータコアサポートの提供。【解決手段】  ラジエータコアサポートアッパパネルの上面１ａから舌片状に突出するフードシール部１１を車幅方向に延在した状態で形成し、フードシール部１１の内側から車両下方側に伸びるリブ１２を車幅方向に所定間隔で複数形成すると共に、該リブ１２の下端１２ａとラジエータコアサポートアッパパネルの上面１ａとの間に所定の隙間を設けた構成とした。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のラジエータコアサポートの少なくともラジエータコアサポートアッパパネルが樹脂を素材として一体的に形成された自動車のラジエータコアサポートにおいて、
前記ラジエータコアサポートアッパパネルの上面から舌片状に突出するフードシール部を車幅方向に延在した状態で形成し、
前記フードシール部の内側から車両下方側に伸びるリブを車幅方向に所定間隔で複数形成すると共に、該リブの下端とラジエータコアサポートアッパパネルの上面との間に所定の隙間を設けた構成としたことを特徴とする自動車のラジエータコアサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラジエータコアサポートに関し、特に、ラジエータコアサポートアッパパネルとエンジンフードとの間を良好にシールしつつ、車両衝突時における衝撃吸収性能を向上できる自動車のラジエータコアサポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンフードに固定される硬質性のベース部材と、このベース部材に一体に形成された軟質性の中空シールリップとを設けることにより、エンジンフードとラジエータコアサポートとの間をシールしている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平４−３００７８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、ベース部材をエンジンフードに取付ピンを用いて固定しなければならず、部品点数の増加によるコストアップに繋がるという問題点があった。
【０００４】
また、車両の衝突時にラジエータコアサポートのラジエータコアサポートアッパが高剛性の剛体となってしまうため、スムーズな衝撃吸収が行われず、早急な対策が急務となっていた。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、エンジンフードとの間を良好にシールしつつ、車両衝突時における衝撃力の吸収緩和を行うことができる自動車のラジエータコアサポートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、自動車のラジエータコアサポートの少なくともラジエータコアサポートアッパパネルが樹脂を素材として一体的に形成された自動車のラジエータコアサポートにおいて、前記ラジエータコアサポートアッパパネルの上面から舌片状に突出するフードシール部を車幅方向に延在した状態で形成し、前記フードシール部の内側から車両下方側に伸びるリブを車幅方向に所定間隔で複数形成すると共に、該リブの下端とラジエータコアサポートアッパパネルの上面との間に所定の隙間を設けた構成としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、自動車のラジエータコアサポートの少なくともラジエータコアサポートアッパパネルが樹脂を素材として一体的に形成された自動車のラジエータコアサポートにおいて、前記ラジエータコアサポートアッパパネルの上面から舌片状に突出するフードシール部を車幅方向に延在した状態で形成し、前記フードシール部の内側から車両下方側に伸びるリブを車幅方向に所定間隔で複数形成すると共に、該リブの下端とラジエータコアサポートアッパパネルの上面との間に所定の隙間を設けた構成としたため、エンジンフードとの間を良好にシールしつつ、車両衝突時における衝撃力の吸収緩和を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の自動車のラジエータコアサポートを示す前方斜視図、図２は同後方斜視図、図３は本実施例１の要部拡大斜視図、図４は図３のＳ４−Ｓ４線における断面図、図５〜８は本実施例１のラジエータコアサポート、ファン、サイドメンバ、ラジエータの固定を説明する図、図９は本実施例１の作用を説明する図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１の自動車のラジエータコアサポートＡは、車幅方向に延在する板状のラジエータコアサポートアッパパネル１と、このラジエータコアサポートアッパパネル１と並行する板状のラジエータコアサポートロアパネル２と、これらラジエータコアサポートアッパパネル１とラジエータコアサポートロアパネル２との両端部同士を結合する板状のラジエータコアサポートサイドパネルパネル3,4と、両ラジエータコアサポートサイドパネル3,4、ラジエータコアサポートアッパパネル１、ラジエータコアサポートロアパネル２の車両後方側縁部に連続して内側に形成された板状のファンシュラウドパネル部５を備え、全体が樹脂製で一体的に形成されている。
【００１１】
ファンシュラウドパネル部５の両ラジエータコアサポートサイドパネル3,4に近接した中途部には、開口部Ｏ１、Ｏ２を有するサイドメンバ取付部6,7が形成されると共に、該サイドメンバ取付部6,7の四隅にはボルト挿通穴6a,7aが形成されている。
【００１２】
また、ファンシュラウドパネル部５には、車幅方向へオフセットした状態でファン開口部８が形成されると共に、このファン開口部８には、ファンシュラウドパネル部５からファン取付部９へ向かって突出する複数のファンステイ１０が形成されている。
【００１３】
その他、ファンシュラウドパネル部５には後述するラジエータ１４の各ポートP1,P2を挿通させるための挿通穴5a,5bがそれぞれ形成され、ラジエータコアサポートロアパネル２には、該ラジエータ１４の左右下端を固定するための取付穴2a,2bが形成されている。
【００１４】
そして、図３、４に示すように、ラジエータコアサポートアッパパネル１の上面１ａから車両後方側斜め上方に向かって舌片状に突出するフードシール部１１が車幅方向に延在した状態で形成されると共に、このフードシール部１１の内側から車両下方側に伸びる板状のリブ１２が車幅方向に所定間隔で複数形成されている。
【００１５】
また、各リブ１２の下端１２ａとラジエータコアサポートアッパパネル１の上面１ａとの間には所定の幅Ｗ１を有する隙間Ｏ３が設けられている。
さらに、フードシール部１１の基端側には他の部位に比べて薄肉の脆弱部１１ａが形成され、これによって、フードシール部１１は脆弱部１１ａを支点として車両上下方向に弾性変形可能となっている。
なお、フードシール部１１及びリブ１２の各部の長さ、厚み、高さ、形成数、形成位置、隙間Ｏ３については適宜設定できる。
【００１６】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポートＡの車両搭載時には、図５、６に示すように、ファン取付部９に形成された複数の取付穴９ａ（本実施例１では三カ所）とファン１３のそれぞれ対応する取付穴１３ａ（下方の一カ所は波線で図示）に図外のボルト等の締結手段が挿通されて締結されることにより、該ファン１３がファン開口部８に臨んだ状態で搭載される。
【００１７】
また、図６、７に示すように、熱交換器としてのラジエータ１４がファン１３と対面した状態で搭載される。
具体的には、本実施例１のラジエータ１４は、上下タンク15,16とコア部１７から構成される他、上下タンク15,16からそれぞれ車両後方側へ突出されたポートP1,P2がファンシュラウドパネル部５の挿通孔5a,5bに挿通された状態で、その下端部において、下タンク１６の左右に形成された車両搭載ピン16a,16bがゴム等の弾性素材からなるインシュレータ16c,16dを介してラジエータコアサポートロアパネル２の取付孔2a,2bに固定され、その上端部において、上タンク１５の左右に形成された車両搭載ピン15a,15bが図外のブラケットを介してラジエータコアサポートアッパパネル１に固定される。
なお、熱交換器はラジエータに限らない。また、ラジエータコアサポートＡとの固定方法も適宜設定できる。
【００１８】
また、図７、８に示すように、ラジエータコアサポートＡは、車両に搭載される際に、両サイドメンバ取付部6,7のボルト挿通穴6a,7aにサイドメンバ18,19の前面側の四隅に形成された締結穴18a,19aに図外のボルト等の締結手段が挿通されて締結される。
【００１９】
また、図４に示すように、エンジンフードＥ（二点鎖線で図示）を閉じた際に、フードシール部１１の外側１１ｂが該エンジンフードＥに当接してこれら両者の間をシールし、これによって、エンジン側の熱気がラジエータ１４の前方側へ吹き返すのを防止できる。
【００２０】
また、フードシール部１１は、脆弱部１１ａを支点として車両上下方向に弾性変形可能であるため、フードシール部１１の外側で該エンジンフードＥの底面を幾分押圧した状態で当接させることができ、両者の良好なシール性を確保できる。
【００２１】
従って、従来の発明に比べて部品点数を増やすことなくラジエータコアサポートアッパパネルとエンジンフードＥとの間をシールできる。
また、樹脂で一体的に形成されたラジエータコアサポートアッパパネル１は製品精度が高いため、フードシール部１１とエンジンフードＥとの高いシール性を確保でき、製品の信頼性を向上できる。
【００２２】
そして、図９に示すように、車両が障害物等に衝突して車両前方側斜め前方から衝撃力Ｆが入力された場合には、エンジンフードＥが潰れると共に、該エンジンフードＥを介してフードシール部１１が脆弱部１１ａを支点として弾性変形すると共に、各リブ１２の下端１２ａがラジエータコアサポートアッパパネル１の上面１ａに当接し、これによって、車両衝突時における衝撃力Ｆの吸収緩和を開始して車幅方向に座屈するように屈折して潰れるまで吸収緩和し続ける。
なお、フードシール部１１は、樹脂の特性による復元力を備えており、比較的軽微な衝突の場合には亀裂・破損しないため、修理コストを低く抑えることができる。
【００２３】
従って、フードシール部１１によって、本実施例１のラジエータコアサポートアッパパネル１は、車両衝突時に単なる高剛性の剛体ではなく、衝撃吸収部材として機能する。
さらに、本実施例１のラジエータコアサポートアッパパネル１は樹脂製であるため、フードシール部１１を一体的に形成できる上、ラジエータコアサポートアッパパネル１を金属製、フードシール部１１を樹脂製とした場合に比べて衝撃吸収性能に優れる。
【００２４】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の自動車のラジエータコアサポートＡにあっては、自動車のラジエータコアサポートＡの少なくともラジエータコアサポートアッパパネル１が樹脂を素材として一体的に形成された自動車のラジエータコアサポートＡにおいて、ラジエータコアサポートアッパパネル１の上面１ａから舌片状に突出するフードシール部１１を車幅方向に延在した状態で形成し、フードシール部１１の内側から車両下方側に伸びるリブ１２を車幅方向に所定間隔で複数形成すると共に、該リブ１２の下端１２ａとラジエータコアサポートアッパパネル１の上面１ａとの間に所定の隙間Ｏ３を設けた構成としたため、エンジンフードＥとの間を良好にシールしつつ、車両衝突時における衝撃力の吸収緩和を行うことができる。
【００２５】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例では、フードシール部１１をラジエータコアサポートアッパパネルの上面１ａから車両後方側へ舌片状に突出させたが、車両前方側へ舌片状の突出させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例１の自動車のラジエータコアサポートを示す前方斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の自動車のラジエータコアサポートを示す後方斜視図である。
【図３】本実施例１の要部拡大斜視図である。
【図４】図３のＳ４−Ｓ４線における断面図である。
【図５】本実施例１のラジエータコアサポート、ファン、サイドメンバ、ラジエータの固定を説明する図である。
【図６】本実施例１のラジエータコアサポート、ファン、サイドメンバ、ラジエータの固定を説明する図である。
【図７】本実施例１のラジエータコアサポート、ファン、サイドメンバ、ｖの固定を説明する図である。
【図８】本実施例１のラジエータコアサポート、ファン、サイドメンバ、ｖの固定を説明する図である。
【図９】本実施例１の作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ａ  ラジエータコアサポート
Ｅ  エンジンフード
Ｏ１、Ｏ２  開口部
Ｏ３  隙間
Ｐ１、Ｐ２  ポート
１  ラジエータコアサポートアッパパネル
１ａ  上面
２  ラジエータコアサポートロアパネル
２ａ、２ｂ  取付孔
３、４  ラジエータコアサポートサイドパネル
５  ファンシュラウドパネル部
５ａ、５ｂ  挿通穴
６、７  サイドメンバ取付部
６ａ、７ａ  ボルト挿通穴
８  ファン開口部
９  ファン取付部
９ａ  取付穴
１０  ファンステイ
１１  フードシール部
１１ａ  脆弱部
１１ｂ  外側
１２  リブ
１２ａ  下端
１３  ファン
１３ａ  取付穴
１４  ラジエータ
１５  上タンク
１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂ  車両搭載ピン
１６  下タンク
１６ｃ、１６ｄ  インシュレータ
１７  コア部
１８、１９  サイドメンバ
１８ａ、１９ａ  締結穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2007176200.tif 000010
【図９】
2007176200.tif 000011