(57)【要約】【課題】部品点数を削減して軽量化を図ることができ、しかもFRPなどの硬質船底に近い操縦性を得ることができるエアボートを提供すること。【解決手段】気胴体１１と、この気胴体１１に取り付けられる２枚のエアマット１２ａ，１２ｂをＶ字状に連結したエアマット製底板１２とでエアボート１０を構成し、連結した２枚のエアマットでＶ字状の船底を形成する。  これにより、船底シートやエアキールを用いることなくＶ字状の船底とすることができ、部品点数を減らして軽量化を図ると同時に、ゴムボートとしての組立性、運搬性などの特徴を備え、しかもFRPなどの硬質船底と同等の操縦性を確保することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気胴体と、この気胴体に取り付けられる２枚のエアマットをＶ字状に連結したエアマット製底板とからなることを特徴とするエアボート。
【請求項２】
前記エアマット製底板が、上下織布を間隔を開けて連結糸で連結された３次元構造布で構成されていることを特徴とする請求項１記載のエアボート。
【請求項３】
前記エアマット製底板の少なくとも船底側に補強用シートを設けたことを特徴とする請求項1または２記載のエアボート。
【請求項４】
前記エアマット製底板の内圧を０．５〜０．８ｋｇ／ｃｍ２の高圧として空気膨張式硬質船底を構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエアボート。
【請求項５】
前記エアマット製底板を交換可能に構成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエアボート。
【請求項６】
前記エアマット製底板の下側に船底シートを設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のエアボート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアボートに関し、船底部分の構造を簡素化して軽量化でき、操縦性にも優れるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、エアボートの収納・運搬時には、エアを抜いてコンパクトに折り畳むことで運搬性を備える一方、使用時には、エアを吹き込んで組み立てることで組立の簡便性を備えるものである。
【０００３】
このようなエアボートでは、運搬性や組立の簡便性を確保すると同時に、保針性、旋回性、凌波性、加速性などの操縦性を向上するため、図４の平面図および横断面図に示すように、エアボート１の船体となる気胴体２に船底シート３を取り付けるとともに、気胴体２に取り付ける底床部をエアマット４で構成し、これら船底シート３とエアマット４の底板部との間にエアキール５を介在させ、船底の断面形状をＶ字状にすることが提案されている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００２−９６７９２号公報
【特許文献２】特開２００２−１２１８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなエアボート１では、底床部をエアマット４で構成することで、木や合板、あるいは金属板などを用いる場合に比べ、分割構造の板材を組み立てる必要もなく、軽量化を図ることができるものの、船底シート３、エアキール５およびエアマット４の３つの部品で構成されることから部品点数が多く構造も複雑になるという問題がある。
【０００５】
また、１本または３本のエアキール５を介在させて断面形状をＶ字状にすることで、操縦性を向上できるものの、トランサム板６にエンジンを搭載して水上を走行する場合に、大きな水圧によって船底シート３にたるみが生じＶ字形状を保つことができず、操縦性の向上が期待できなくなってしまうという問題がある。
【０００６】
一方、操縦性を重視したエアボートとして船底部にガラス繊維強化プラスチック（FRP）で構成した硬質船底を取り付けたものもあるが、折り畳むことができず、しかも重量が増大して運搬性が大幅に損なわれ、エアボートとしての特徴が大きく失われるという問題がある。
【０００７】
この発明は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、部品点数を削減して軽量化を図ることができ、しかもFRPなどの硬質船底に近い操縦性を得ることができるエアボートを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の課題を解決するため、この発明の請求項１記載のエアボートは、気胴体と、この気胴体に取り付けられる２枚のエアマットをＶ字状に連結したエアマット製底板とからなることを特徴とするものである。
【０００９】
このエアボートによれば、気胴体と、この気胴体に取り付けられる２枚のエアマットをＶ字状に連結したエアマット製底板とで構成してあり、連結した２枚のエアマットでＶ字状の船底を形成することで、船底シートやエアキールを用いることなくＶ字状の船底にでき、部品点数を減らして軽量化を図ると同時に、ゴムボートとしての組立性、運搬性などの特徴を備え、しかもFRPなどの硬質船底と同等の操縦性を確保できるようにしている。
【００１０】
また、この発明の請求項２記載のエアボートは、請求項１記載の構成に加え、前記エアマット製底板が、上下織布を間隔を開けて連結糸で連結された３次元構造布で構成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
このエアボートによれば、前記エアマット製底板が、上下織布を間隔を開けて連結糸で連結された３次元構造布で構成されており、エアマットの特性を備えながら剛性の高い空気膨張式の硬質船底を構成できるようにしている。
【００１２】
さらに、この発明の請求項３記載のエアボートは、請求項1または２記載の構成に加え、前記エアマット製底板の少なくとも船底側に補強用シートを設けたことを特徴とするものである。
【００１３】
このエアボートによれば、前記エアマット製底板の少なくとも船底側に補強用シートを設けており、補強用シートにより船底部分のきず等を防止して保護することができるようになる。
【００１４】
また、この発明の請求項４記載のエアボートは、請求項１〜３のいずれかに記載の構成に加え、前記エアマット製底板の内圧を０．５〜０．８ｋｇ／ｃｍ２の高圧として空気膨張式硬質船底を構成したことを特徴とするものである。
【００１５】
このエアボートによれば、前記エアマット製底板の内圧を０．５〜０．８ｋｇ／ｃｍ２の高圧として空気膨張式硬質船底を構成しており、FRP製の船底と同等の走行性能や操縦性を確保することができるようになる。
【００１６】
さらに、この発明の請求項５記載のエアボートは、請求項１〜４のいずれかに記載の構成に加え、前記エアマット製底板を交換可能に構成したことを特徴とするものである。
【００１７】
このエアボートによれば、前記エアマット製底板を交換可能に構成しており、例え船底に傷がついた場合でも船底部分だけを簡単に交換して対応することができるようになる。
【００１８】
また、この発明の請求項６記載のエアボートは、請求項１〜５のいずれかに記載の構成に加え、前記エアマット製底板の下側に船底シートを設けたことを特徴とするものである。
【００１９】
このエアボートによれば、前記エアマット製底板の下側に船底シートを設けており、船底シートを介してエアマット製底板をきず等から保護できるようになる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明の請求項１記載のエアボートによれば、船底シートやエアキールを用いることなくＶ字状の船底とすることができ、部品点数を減らして軽量化を図ると同時に、ゴムボートとしての組立性、運搬性などの特徴を備え、しかもFRPなどの硬質船底と同等の操縦性を確保することができる。
【００２１】
また、この発明の請求項２記載のエアボートによれば、エアマットの特性を備えながら剛性の高い空気膨張式の硬質船底を構成することができる。
【００２２】
さらに、この発明の請求項３記載のエアボートによれば、補強用シートにより船底部分のきず等を防止して保護することができる。
【００２３】
また、この発明の請求項４記載のエアボートによれば、エアボートの特徴を備えると同時に、FRP製の船底と同等の走行性能や操縦性を確保することができる。
【００２４】
さらに、この発明の請求項５記載のエアボートによれば、例え船底に傷がついた場合でも船底部分だけを簡単に交換して対応することができる。
【００２５】
また、この発明の請求項６記載のエアボートによれば、船底シートを介してエアマット製底板をきず等から保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、この発明の一実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。  
図１〜図３は、この発明のエアボートの一実施の形態にかかり、図１は概略平面図および概略正面図、図２は概略左側面図および概略右側面図、図３は横断面図および部分拡大断面図である。
【００２７】
このエアボート１０は、図１（a）に示すように、船首側が連結されて略U字状に形成された船体としての気胴体１１を備えており、気胴体１１の底部には、２枚のエアマットで構成されＶ状に連結されたエアマット製底板１２が取り付けられ、船尾には、トランサム板１３が気胴体１１のＵ字状の開口部およびエアマット製底板１２の上面を塞ぐように取り付けられて船体が構成されている。
【００２８】
気胴体１１は、従来のエアボートと同様に断面形状が円形に形成されるとともに、船首部が反り上がるように形成されており、伸びが小さく、気密性を有するゴム引布、ビニルターポリン、ウレタンターポリン、ビニルレザーなどの可撓性シート材により形成されている。
【００２９】
このような気胴体１１の底部に取り付けられるエアマット製底板１２は、２枚のエアマット１２ａ，１２ｂをＶ字状に連結して構成される。すなわち、このエアマット製底板１２は、２枚のエアマット１２a、１２aの連結部が船首尾方向に沿う中央部に配置されて横断面形状がＶ字状とされるとともに、船体を構成する気胴体１１の船首部の反り上がりに対応して船首部が反り上がるように形成してある。これにより、２枚のエアマット１２ａ，１２ｂによる船底形状が従来の船底シートと、エアマット製床板と、これらの間に介在させたエアキールとで構成される船底形状やFRP製などの硬質船底と同一のＶ字状としてある。
【００３０】
さらに、船底形状だけでなく、剛性を船底シートとエアキールで構成する場合に比べて大幅に高めてＦＲＰ製などの硬質船底に近づけるため、このエアマット製底板１２は、内部の空気圧を上げたときに十分な剛性を確保できるよう、伸びが小さく、気密性のある可撓性シートを使用し、膨らみを押えるため吊り布を設ける構造とされる。
【００３１】
このため、エアマット製底板１２では、それぞれのエアマット１２ａ，１２ｂが、例えば相対する上織布１４ａと下織布１４ｂを多数の連結糸１４ｃにより適宜間隔を開けて連結された３次元構造布１４を使用している。さらに、この３次元構造布１４では、上織布１４ａと下織布１４ｂの外表面側に、樹脂、ゴムなどのコーティングを施したり、樹脂、ゴムシートを等を貼り付けて防水層を形成して気密状の積層体とされたものが用いられ、上織布１４ａと下織布１４ｂの周縁部を別に用意した気密性のサイドシール材を当てて気密加工したり、あるいは上織布１４ａと下織布１４ｂを直接接合して気密加工される。
【００３２】
また、このエアマット製底板１２では、エアマット１２ａ，１２ｂの下面が直接船底を構成することから、下織布１４ｂの外側面を多層構造の積層体としたものを用いるようにしても良い。
【００３３】
このような２枚のエアマット１２ａ，１２ｂは、図３に示すように、中央側縁部を突き合わせてＶ字状に配置され、突合せ部分の上下に連結用シート１５がそれぞれ当てられて接着剤で接着される。また、エアマット１２ａ，１２ｂの突合せ部分も接着剤で接着される。なお、連結用シート１５としては、気胴体１１と同一の材料が使用され、例えば布を塩化ビニル樹脂でサンドイッチした構造のシート(ターポリン)が使用される。
【００３４】
また、このエアマット製底板１２のＶ字状の連結部の船底側には、組立後のエアボート１０を運搬する場合に引きずってもきずがつかないように補強用シート１６が必要に応じて貼着され、例えば連結用シート１５を覆うように貼着される。この補強用シート１６としては、耐摩擦性に優れる材料が用いられ、例えば塩化ビニールシートが用いられる。なお、補強用シート１６をエアマット１２ａ，１２ｂの連結部分だけでなく、エアマット製底板１２の全体を覆うように貼着するようにしても良い。
【００３５】
さらに、エアマット製底板１２に貼着する補強用シート１６とは別に、気胴体１１の底部を塞ぐように、船底シートを設け、その内側にエアマット製底板１２を取り付けるようにしても良く、船底シートによってエアマット製底板１２のきずなどを防止し、保護することができる。
【００３６】
また、エアマット製底板１２の両端縁が気胴体１１に取り付けられるが、その取り付け構造は、図３に示すように、エアマット１２ａの端縁の上下にＶ形連結用シート１７が配置されて気胴体１１の表面に一方が接着され、他方をエアマット１２ａの表面に接着することで取り付けてある。下方のＶ形連結用シート１７の端縁と気胴体１１の表面との間に表面テープ１８を貼着して覆うようにしてある。これにより、万一、エアマット製底板１２が損傷した場合でも、Ｖ形連結用シート１７を介して気胴体１１から取り外してエアマット製底板１２部分だけを容易に交換することができる。これらのＶ形連結用シート１７や表面テープ１８は、気胴体１１と同一の材料が使用され、例えば布を塩化ビニル樹脂でサンドイッチした構造のシート(ターポリン)が使用される。
【００３７】
このようなエアボート１０の船底に取り付けるエアマット製底板１２は、剛性を高めるため、内圧を０．５〜０．８ｋｇ／ｃｍ２の高圧とすることで、空気膨張式の硬質船底を構成できるようにしている。このようなエアマット１２ａ，１２ｂの内圧を通常のエアマットの内圧:０．２１〜０．２５ｋｇ／ｃｍ２に比べて高くすることで、船底部分の剛性を高めることができ、ＦＲＰ製の船底と同程度の操縦性を確保することを可能としている。
【００３８】
なお、気胴体１１やエアマット製底板１２に設ける空気封入口や口栓などは、すでにエアボートとして使用されているものをそのまま使用すれば良く、その説明は省略する。
【００３９】
また、トランサム板１３自体やその取付構造もこれまでエアボートと同様で良く、その説明は省略する。
【００４０】
このようなエアボート１０によれば、エアマット１２ａ，１２ｂを２枚連結してＶ字状にしたエアマット製底板１２を設けて直接船底を構成するようにしたので、これまでの底布、エアキール、エアー底を用いて船底を構成する場合に比べ、部品点数を削減して構造を簡素化し、軽量化を図ることができる。
【００４１】
さらに、エアマット製底板１２を３次元連結構造布１４を用い、内圧を０．５〜０．８ｋｇ／ｃｍ２の高圧とすることで、剛性を高めることができ、水圧の影響で船底シートが撓むなどの船底の変形が生じることもなく、ＦＲＰ製などの硬質船底と略同等の剛性を確保することができると同時に、エアボートしての収納・運搬性を確保することができる。その上、３次元連結構造布１４のないエアマット製底板よりも表面が平滑であるので、水の抵抗を少なくすることができ、より硬質船底に近い操縦性を得ることができる。
【００４２】
これにより、このエアボート１０では、これまでの底布、エアキール、エアー底を用いて船底を構成する場合に比べ、保針性、旋回性、凌波性、加速性などの操縦性を向上することができ、ＦＲＰ製などの硬質船底と略同等の操縦性を確保することができる。
【００４３】
さらに、このエアボート１０によれば、エアマット製底板１２の少なくとも船底側に補強用シート１６部分的ないし全体に設けることで、補強用シート１６により船底部分のきず等を防止して保護することができる。
【００４４】
さらに、このエアボート１０によれば、エアマット製底板１２を交換可能に構成したので、例え船底に傷がついた場合でも船底部分だけを簡単に交換して対応することができる。
【００４５】
また、このエアボート１０によれば、エアマット製底板１２の下側に船底シートを設けることで、船底シートを介してエアマット製底板１２をきず等から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明のエアボートの一実施の形態にかかる概略平面図および概略正面図である。
【図２】この発明のエアボートの一実施の形態にかかる概略左側面図および概略右側面図である。
【図３】この発明のエアボートの一実施の形態にかかる横断面図および部分拡大断面図である。
【図４】従来のエアボートの平面図および横断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０              エアボート
１１              気胴体
１２              エアマット製底板
１２ａ，１２ｂ    エアマット
１３              トランサム板
１４              ３次元構造布
１４ａ            上織布
１４ｂ            下織布
１４ｃ            連結糸
１５              連結用シート
１６              補強用シート
１７              Ｖ形連結用シート
１８              表面テープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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