(57)【要約】【課題】例えば車両用エンジン冷却装置のリザーブタンクの取付けに最適な、部品点数が少なく取付がワンタッチで可能な車載用部品の連結装置を提供すること。【解決手段】車載部品の連結装置が、第１の車載部品に形成された突出部（５）にして、横断形状における先端の幅（Ｗ1）が根元の幅（Ｗ2）より広い突出部（５）と、第２の車載部品に形成されたポケット部（６）にして、突出部（５）と嵌合するように底部の幅（ｗ1）が開口側の幅（ｗ2）より広い溝（２４）を備えて、溝（２４）の開放した上端側より挿入された突出部（５）を所定の保持位置で保持することができる少なくとも一つのポケット部（６）とを具備し、ポケット部（６）に形成された板ばね状部片（２５）の一部が突出部（５）の突出前面（１３）に形成された凹部（１５）に入り込むことにより、突出部（５）の保持位置から上方への移動を阻止する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の車載部品を第２の車載部品に取付けるための車載部品の連結装置であって、
前記第１の車載部品に形成された少なくとも一つの突出部（５）にして、該突出部（５）の横断形状における先端の幅（Ｗ1）が根元の幅（Ｗ2）より広い突出部（５）と、
前記第２の車載部品に形成された少なくとも一つのポケット部（６）にして、前記突出部（５）と嵌合するように底部の幅（ｗ1）が開口側の幅（ｗ2）より広い溝（２４）を備えて、前記溝（２４）の開放した上端側より挿入された前記突出部（５）を所定の保持位置で保持することができる少なくとも一つのポケット部（６）と、を具備する車載部品の連結装置において、
少なくとも下方が閉じた凹部（１５）が前記突出部（５）の突出前面（１３）に形成され、前記ポケット部（６）に板ばね状部片（２５）が形成され、前記板ばね状部片（２５）は、前記突出部（５）が前記溝（２４）に挿入されるとき撓みを生じて前記挿入を許容するが、前記突出部（５）が前記所定の保持位置まで移動したとき前記撓みを少なくとも部分的に解放して該板ばね状部片（２５）の一部が前記凹部（１５）に入り込むことにより前記突出部（５）の上方への移動を阻止することを特徴とする、車載部品の連結装置。
【請求項２】
前記突出部（５）が前記保持位置にあるとき、前記板ばね状部片（２５）が、突出部（５）をポケット部（６）から離間させる方向でほぼ水平に突出部（５）を押圧する力Ｐを発生するように撓んでいることを特徴とする請求項１に記載の、車載部品の連結装置。
【請求項３】
前記突出部（５）の前記溝（２４）に対する挿入性を高めるために、前記突出部（５）の上端部の幅（Ｗ1u；Ｗ2u）が下方に向けて狭くなるようにテーパが付けられると共に、前記溝（２４）の上端部の幅（ｗ1u；ｗ2u）が突出部（５）の前記テーパに対応して下方に向けて狭くなるようにテーパが付けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車載部品の連結装置。
【請求項４】
前記突出部（５）の横断形状が、ありほぞ状であり、前記ポケット部（６）が形成する溝（２４）の横断形状が、あり溝状であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車載部品の連結装置。
【請求項５】
前記第１の車載部品が、車両用エンジンの水冷式冷却装置用のリザーブタンク（４）であり、前記第２の車載部品が、前記冷却装置の電動ファン用のシュラウド（３）であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車載部品の連結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用エンジン冷却装置のリザーブタンクの連結装置に最適な車載部品用連結装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１１に示されるように、車両用エンジン冷却装置のラジエータ２００には、送風機２０１によって誘起された空気流を効率的にラジエータに導いて熱交換能力の増大を図るために、ラジエータと送風機との隙間を覆うシュラウド２０２が取り付けられている。そしてラジエータ用のリザーブタンク２０３は、このようなシュラウド２０２に取付けられることが多い。
【０００３】
リザーブタンクをシュラウドに取付ける場合、図１１に示される従来の構造では、リザーブタンク２０３から張り出した２ヶ所のブラケット状部分２０４をシュラウド２０２に形成した棚状部分２０６に載せてボルト２０７、金属インサート（不図示）、及びナット２０８を使って固定している。またリザーブタンク２０２の底部から下方に突出したピン２０９をシュラウドに形成した穴（不図示）に挿入することにより振れ止めとしている。このような取り付け構造により、リザーブタンクはシュラウドに堅固に取付けられるが、部品点数は、ボルト、金属インサート、及びナットと多く、また組立て工数も多かった。他のこのようなリザーブタンク用の取付構造としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１４０４６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の問題点に鑑み、本発明は、例えば車両用エンジン冷却装置のリザーブタンクの取付けに最適な、部品点数が少なく取付がワンタッチで可能な車載用部品の連結装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載の車載部品の連結装置を提供する。
【０００７】
請求項１に記載の発明において、第１の車載部品を第２の車載部品に取付けるための車載部品の連結装置が、第１の車載部品に形成された少なくとも一つの突出部（５）にして、該突出部（５）の横断形状における先端の幅（Ｗ1）が根元の幅（Ｗ2）より広い突出部（５）と、第２の車載部品に形成された少なくとも一つのポケット部（６）にして、突出部（５）と嵌合するように底部の幅（ｗ1）が開口側の幅（ｗ2）より広い溝（２４）を備えて、溝（２４）の開放した上端側より挿入された突出部（５）を所定の保持位置で保持することができる少なくとも一つのポケット部（６）とを具備し、少なくとも下方が閉じた凹部（１５）が突出部（５）の突出前面（１３）に形成され、ポケット部（６）に板ばね状部片（２５）が形成され、板ばね状部片（２５）は、突出部（５）が溝（２４）に挿入されるとき撓みを生じて挿入を許容するが、突出部（５）が所定の保持位置まで移動したとき撓みを少なくとも部分的に解放して該板ばね状部片（２５）の一部が凹部（１５）に入り込むことにより突出部（５）の上方への移動を阻止することを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によって、第１の車載部品を第２の車載部品にワンタッチで取付けることが可能になると共に、突出部とポケット部を各車載部品に一体に形成すれば連結装置のための別個の部品点数がゼロになる。
【０００９】
請求項２に記載の車載部品の連結装置は、突出部（５）が保持位置にあるとき、板ばね状部片（２５）が、突出部（５）をポケット部（６）から離間させる方向でほぼ水平に突出部（５）を押圧する力Ｐを発生するように撓んでいることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の発明により、突出部とポケット部の溝との間にクリアランスがある場合でもがたつきのない耐振性に優れた車載部品の連結装置が提供される。
【００１１】
請求項３に記載の車載部品の連結装置は、突出部（５）の上端部の幅（Ｗ1u；Ｗ2u）が下方に向けて狭くなるようにテーパが付けられると共に、溝の上端部の幅（ｗ1u；ｗ2u）が突出部のテーパに対応して下方に向けて狭くなるようにテーパが付けられていることを特徴としている。これにより、突出部（５）の溝に対する挿入性が高められる。
【００１２】
請求項４に記載の車載部品の連結装置は、突出部（５）の横断形状が、ありほぞ状であり、ポケット部（６）が形成する溝（２４）の横断形状が、あり溝状であることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の発明により、滑動性に優れ且つがたつきの少ない車載部品の連結装置が提供される。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、第１の車載部品が、車両用エンジンの水冷式冷却装置用のリザーブタンク（４）であり、第２の車載部品が、冷却装置の電動ファン用のシュラウド（３）であることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の連結装置により、リザーブタンクのシュラウドへの耐振性に優れた取付けがワンタッチで可能になると共に、突出部とポケット部をリザーブタンク及びシュラウドにそれぞれ一体に形成すれば連結装置のための別個の部品点数がゼロになる。
【００１６】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、リザーブタンクとシュラウドを例にして本発明の車載部品用連結装置の実施例を説明する。図１は、車両の水冷式冷却装置の熱交換器部分の正面図であり、熱交換器のフレーム１に取り付けられた電動ファン２及びシュラウド３、並びにシュラウド３に取り付けられたリザーブタンク４等を示している。本発明の車載部品の連結装置は、第１の車載部品に形成された突出部と第２の車載部品に形成されたポケット部を具備するものであって、図１に示される実施例では、第１の車載部品であるリザーブタンク４のシュラウド３に対面する面の下コーナー部近くに突出部５が二つリザーブタンク４に一体に形成されており、これが破線で示されている。また図示されていないが二つのポケット部が突出部に対向して第２の車載部品であるシュラウド３の中央上部に一体に形成されていて、リザーブタンクは突出部５を二つのポケット部に挿入することにより図１の状態でシュラウド３に連結される。
【００１８】
リザーブタンクは、本実施例では、ポリプロピレン樹脂により成形されたタンク上本体７とタンク下本体８をそれらに形成されたフランジ９及び１０を溶着することにより略直方体形状に形成されている。タンク本体の上端部にはネックフィラ１１の開口部を塞ぐキャップ１２が備えられている。シュラウド３も、本実施例ではポリプロピレン樹脂の一体成形品である。
【００１９】
図２は、シュラウド３に連結されたリザーブタンク４の側面図であり、前述のとおり、シュラウド３に形成されたポケット部６にリザーブタンクに形成された突出部５が上より挿入されて保持されている。また、図３は図２のＩ−Ｉ断面図であり、ポケット部６に形成された溝に突出部５が嵌合し、ポケット部６の後述する板ばね状部片２５がポケット部の後述する凹部１３に係合した状態を示している。
【００２０】
次に、突出部５の詳細な構造について以下に説明する。図４は、タンク下本体８に一体に形成された二つの突出部５の一方を示すものである。図４の（ａ）は突出部５の正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＩＩ‐ＩＩ断面図であり、（ｃ）は（ａ）の右側面図である。突出部５は、正面から見ると中心軸線ＡＸ1に関して対称の幅Ｗ1と長さＬを有するやや縦長の矩形の突出前面１３を有している。突出前面の前記幅Ｗ1と長さＬと同一の幅と長さでタンク下本体８の外面からベース面１４が高さＢで隆起し、突出部５は前記ベース面１４から高さＨでさらに突出して、先端に前記突出前面１３を有している。また、前記突出前面１３に矩形の凹部１５が形成されていて前記凹部の下側面１６は突出前面１３の長さ方向のほぼ中央の位置にある。また、突出部５の左右の各側面１７は、図４の（ｂ）で示されるように先端に向けて広がるようにほぼ４５度に傾斜しており、このため先端側の幅Ｗ1が根元の幅Ｗ2より大きく、その結果突出部５は、所謂“ありほぞ”状を呈している。
【００２１】
次に、ポケット部の詳細な構造について以下に説明する。図５及び図６は、リザーブタンク側の突出部５に対応して、シュラウド３に形成された二つのポケット部６の一方を示した図であって、図５の（ａ）はポケット部６の正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図で、図６は図５の（ａ）のＩＶ−ＩＶ断面図である。なおポケット部６は中心軸線ａｘ1及びａｘ2に関して対称である。ポケット部６の外形は、シュラウドの外面から高さＤで突出したポケット部前面２０と、ポケット部６の幅ＷPを形成するポケット部側面２１と、ポケット部６の長さＬPを形成するポケット部上面２２及び下面２３とから形成されている。
【００２２】
図５の（ｂ）で示されるように、ポケット部６の内側には、前記“ありほぞ”状の突出部５に嵌合する“あり溝”状の溝２４が、前記ポケット部前面２０から深さｈ1、溝底面幅ｗ1、及び溝入口幅ｗ2で形成されている。ポケット部６の中央には、軸線ａｘ1に沿って板ばね状部片２５が設けられており、前記板ばね状部片２５を形成するために、溝の底部２６にはスリット２７が設けられている。また溝の傾斜面２８の軸線ａｘ2方向への投影面積にほぼ一致して溝の底部２６には穴２９が設けられている。なお、溝の底部２６はこのように前記スリット２７及び前記穴２９により不連続となっているが、あり溝としての機能を果たすには何ら問題はない。また前記穴２９はポケット部を含むシュラウドの成形用の金型（不図示）の構造を単純な上下のコアとキャビティによって構成するために設けたものである。
【００２３】
ポケット部の溝２４の下端は溝下端面３０によって閉じられているが、溝２４の上方からリザーブタンクの突出部５を挿入するために、溝２４の上端は開放されている。挿入した場合、突出部はその下面１８がポケット部の溝下端面３０に当接する保持位置まで下方に移動する。ポケット部６に挿入された突出部５は、二つの斜面１７及び溝の底部２６が形成する溝底面３１及びポケット部前面２０によって水平及び前後方向を拘束され、溝下端面３０によって鉛直下方向への移動を阻止される。鉛直上方向への移動の阻止は、以下に詳述する板ばね状部片２５のフック部によって阻止される。
【００２４】
板ばね状部片２５は、その両側のスリット２７によって溝の底部２６から分離されて幅ｗsと長さｌsを有し、またほぼ均一な厚さｔsを有する細長い部片２５である。板ばね状部片２５の上端は、図６に示されるように、ポケット部の溝の底部中央上端近くに形成された低部３２であって、溝の深さより深い深さｈ2を有する低部３２に結合され、下端は溝下端面３０を形成する面に結合されている。前記幅、長さ、及び厚さを適切に設定すれば所望のばね定数を有する両端固定の板ばねとして板ばね状部片２５を機能させることができる。板ばね状部片２５は前記長さｌsのほぼ１／２の部位に溝底面３１からの高さｊの頂部稜線３３を有するフック部３４を形成しており、フック部３４は、頂部稜線３３から上側は比較的緩やかに高さｈ3まで低下する上斜面３５と、頂部稜線３３から軸線ａｘ2の方向に沿って延びる垂直下面３６と、垂直下面３６の端から比較的緩やかに高さｈ3まで低下する下斜面３７とにより形成されている。ここで、前記垂直下面３６と下斜面３７との交点３８の位置は、前記高さｊのほぼ１／２の溝底面３１からの高さｇで設定されている。
【００２５】
次に、ポケット部６に挿入される突出部５と板ばね状部片２５の相互の作用について以下に説明する。図７の（ａ）に示されるように、突出部５がポケット部６に挿入されると、突出部の下面１８の前端稜１９が板ばね状部片２５のフック部の上斜面３５に接して板ばね状部片２５を次第に撓ませ、さらに図７の（ｂ）に示されるように突出部５が下方へ移動して板ばね状部片２５のフック部の頂部稜線３３が突出部の突出前面１３に接すると板ばね状部片２５は、溝底面からの頂部稜線の前記高さｊにほぼ等しい第１の撓みｊ’で弾性変形をする。次に、図７の（ｃ）に示されるように、頂部稜線３３が突出前面１３に設けられた凹部１５の下側面１６に達して頂部稜線３３及び垂直下面３６が前記凹部１５に進入するのとほぼ同時に或いは図示できないほどのわずかの距離を突出部５が下方へ移動すると、突出部の下面１８とポケット部の溝下端面３０とが当接して突出部５は保持位置に至り、また凹部１５に進入した板ばね状部片の垂直下面３６が、振動等によって生じ得る突出部５の上方への移動を阻止する。この保持位置における板ばね状部片の撓みについては、前記凹部の下側面１６の前端稜が板ばね状部片の垂直下面３６と下斜面３７とが交る交点３８に当接するので、前記第１の撓みｊ’は全てが解放されず、板ばね状部片は前記高さｇにほぼ等しい第２の撓みｇ’でなお弾性変形をしている。したがって、板ばね状部片は第２の撓みｇ’に基づく力Ｐで突出部５を軸線ａｘ2の方向で押圧している。
【００２６】
突出部及びポケット部の各部の間には、想定した製作上の寸法誤差に応じてわずかなクリアランスが設定されているが、突出部が保持位置にあるときに板ばね状部片２５が発生する力Ｐによって前記クリアランスに起因する突出部の移動が阻止されるのでがたつきのない耐振性の高い連結装置が得られる。
【００２７】
次にリザーブタンクの連結装置の第２の実施例を図８及び図９を参照して以下に説明する。この第２の実施例では、突出部をポケット部の溝に挿入する際の挿入性を高めるために、図８に示されるように突出部５の上端の幅Ｗ1u及びＷ2uが下方に向かって縮小するようにテーパが付けられている。一方、ポケット部６の溝も図９に示されるように同様にテーパが付けられている。このようにテーパが付けられているので、突出部の下端の幅Ｗ1b及びＷ2bはポケット部の溝の上端の幅ｗ1u及びｗ2uよりそれぞれ十分狭いので挿入性が高まる。なお、この実施例における前記各幅には１／１０のテーパが付けられている。
【００２８】
さらに、前述の第１及び第２の実施例におけるポケット部の成形性及び成形用金型の強度を高める変更例を図１０に示す。図１０はこの変更例のポケット部１０６の横断面図であり、溝の底部１２６の断面形状をほぼＺ字形に形作ることにより、板ばね状部片１２５の両側のスリット１２７及び溝の斜面１２８の背面側の穴１２９を成形する金型の部分の強度を高めることができると共に溝の底部の厚肉部が減少して成形性が向上する。このように、本発明において、金型構造の最適化或いは成形性の向上のためにポケット部の形状を変更する変更例が他にも可能であること、また突出部側にも可能であることは理解されるはずである。
【００２９】
また、前記実施例の突出部は“ありほぞ”状で、ポケット部の溝は“あり溝”状であったが、突出部の横断形状をＴ字形にし、ポケット部の溝をＴ溝にすることも本発明において可能であることは容易に理解されるはずである。
【００３０】
また、前述の実施例においては、取付部とポケット部の組は２組設けられていたが、取付部とポケット部の設置数は、リザーブタンクの大きさ及び重量、並びに必要な耐振性に応じて増減してよい。
【００３１】
さらに、本発明の連結装置をリザーブタンクとシュラウドとは異なる他の車載部品の取付に適用できることも明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明による車載部品の連結装置の第１の実施例の全体構造を示した正面図である。
【図２】前記第１の実施例の全体構造を示した側面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ切断線による前記連結装置の断面図である。
【図４】前記第１の実施例の突出部を示す図である。
【図５】前記第１の実施例のポケット部を示す図である。
【図６】図５のＩＶ−ＩＶ切断線によるポケット部の縦断面図である。
【図７】前記第１の実施例の突出部がポケット部に挿入された状態を段階的に示す縦断面図である。
【図８】本発明による車載部品の第２の実施例の突出部の正面図である。
【図９】前記第２の実施例のポケット部の正面図である。
【図１０】前記第１及び第２の実施例の変更例のポケット部の横断面図である。
【図１１】リザーブタンクをシュラウドに取付ける従来の構造を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
３    シュラウド
４    リザーブタンク
５    突出部
６    ポケット部
８    タンク下本体
１５    凹部
２４    溝
２５    板ばね状部片
【図１】
2007231777.tif 000003
【図２】
2007231777.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2007231777.tif 000011
【図１０】
2007231777.tif 000012
【図１１】
2007231777.tif 000013