(57)【要約】【課題】エンジンオイルの供給量に関らず、エンジンオイルの消費量を低減し、かつ排ガス性能の低下を抑制できる車体搭載用エンジンを提供する。【解決手段】本実施形態である車体搭載用エンジン１のヘッドカバー５にはブリーザ弁上流室１２およびブリーザ弁下流通路１３が形成されている。ブリーザ弁上流室１２はクランク室に連通し、ブリーザ弁下流通路１３はブリーザ管１０を介して吸気通路１１に連通し、ブリーザ弁上流室１２とブリーザ弁下流通路１３とはブリーザ弁８が閉弁することによって区画される。ブリーザ弁８は、走行時に傾斜センサ１５によってエンジン傾斜角が所定傾斜角以上であると検出されたことに基いて、閉弁用ソレノイド９によって強制閉弁される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドカバー（５）に形成され、かつクランク室に連通するブリーザ弁上流室（１２）と、ヘッドカバー（５）に形成され、かつ吸気通路（１１）に連通するブリーザ弁下流通路（１３）と、ブリーザ弁上流室（１２）とブリーザ弁下流通路（１３）とを区画するようにバネ（１４）の付勢力によって閉弁し、かつクランク室内圧によって開弁するダイヤフラム型のブリーザ弁（８）とを具備する車体搭載用エンジンにおいて、
ブリーザ弁（８）を強制的に閉弁させる閉弁用ソレノイド（９）と、
エンジン傾斜角が所定角度以上であることを検出する傾斜センサ（１５）と、
傾斜センサ（１５）と閉弁用ソレノイド（９）とを連携させる制御手段（１６）とを備え、
走行時に傾斜センサ（１５）によってエンジン傾斜角が所定傾斜角以上であると検出されたことに基いて、制御手段（１６）が閉弁用ソレノイド（９）でブリーザ弁（８）を強制閉弁することを特徴とする車体搭載用エンジン。
【請求項２】
前記ヘッドカバー（５）の天井壁（５ａ）にはブリーザ弁取付け開口部（１７）が設けられ、ブリーザ弁取付け開口部（１７）の周縁には弁取付け座（１８）が形成され、
前記ブリーザ弁下流通路（１３）の通路入口（１９）がブリーザ弁取付け開口部（１７）の中央に上向きに開口され、通路入口（１９）の周囲に環状弁座（２０）が設けられ、
前記ブリーザ弁上流室（１２）が環状弁座（２０）の周囲に上下方向に設けられ、
前記ブリーザ弁（８）はブリーザ弁取付け開口部（１７）を上から覆うように配置され、ブリーザ弁（８）の周縁部は弁取付け座（１８）に着座し、ブリーザ弁（８）の弁面（８ａ）はバネ（１４）の下向きの付勢力によって環状弁座（２０）に着座し、
ブリーザ弁（８）を覆うようにヘッドカバー（５）の天井壁（５ａ）に弁ケース（７）が取付けられ、弁ケース（７）にはブリーザ弁（８）を閉弁させる閉弁用ソレノイド（９）が取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体搭載用エンジン。
【請求項３】
燃料噴射を停止させるエンジン停止ソレノイド（２１）をさらに備え、
エンジン停止ソレノイド（２１）と前記閉弁用ソレノイド（９）とを制御手段（１６）で連携させ、
エンジン停止ソレノイド（２１）が燃料噴射を停止させるのに連動して、制御手段（１６）が閉弁用ソレノイド（９）でブリーザ弁（８）を強制閉弁することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体搭載用エンジン。
【請求項４】
前記エンジン停止ソレノイド（２１）は、通電時に出力部（２１ａ）が電磁力で燃料噴射停止位置から退避し、非通電時に出力部（２１ａ）がバネ力で燃料噴射停止位置に進出するソレノイドであり、
前記閉弁用ソレノイド（９）は、通電時に出力部（９ａ）が電磁力でブリーザ弁の強制閉弁位置から退避し、非通電時に出力部（９ａ）がバネの付勢力でブリーザ弁（８）の強制閉弁位置に進出するソレノイドであることを特徴とする請求項３に記載の車体搭載用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク室のブローバイガスからオイルを分離するようにブリーザ弁を備えた車体搭載用エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンでは、クランク室のブローバイガスからオイルを分離するようにブリーザ弁をヘッドカバーに取付けることが多い。この従来のエンジンでは、ヘッドカバーにブリーザ弁上流室およびブリーザ弁下流通路とが形成され、これらブリーザ弁上流室とブリーザ弁下流通路とを区画するようにブリーザ弁が取付けられている。ブリーザ弁上流室はクランク室に連通しており、ブリーザ弁下流通路は吸気通路に連通している。ブリーザ弁はバネの付勢力によって閉弁し、クランク室内圧によって開弁するダイヤフラム型である（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１１６３９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来のエンジンを農機や作業車のように作業状態によっては傾斜する車体に搭載した場合、以下のようにエンジンオイルの消費量が多くなり、かつ排ガス性能が低下するおそれがある。
エンジンオイルを所定量以上に供給すると、走行時、エンジンオイルがクランク軸によってクランク室から掻き上げられる。このような走行時において作業状態による車体（エンジン）の傾斜角が所定角以上になると、クランク軸によって掻き上げられているエンジンオイルが、クランク室からヘッドカバーへと流れ込む場合がある。この場合、走行時にはクランク室内圧が高くなることによってブリーザ弁が開弁状態にあるから、掻き上げられたエンジンオイルは、ブリーザ弁上流室、ブリーザ弁、ブリーザ弁下流通路を順次通過して吸気通路に流入することになり、この結果エンジンオイルの消費量が多くなり、かつ排ガス性能が低下する。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すると共に、エンジンオイルの供給量に関らず、エンジンオイルの消費量を低減し、かつ排ガス性能の低下を抑制できる車体搭載用エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ヘッドカバー（５）に形成され、かつクランク室に連通するブリーザ弁上流室（１２）と、ヘッドカバー（５）に形成され、かつ吸気通路（１１）に連通するブリーザ弁下流通路（１３）と、ブリーザ弁上流室（１２）とブリーザ弁下流通路（１３）とを区画するようにバネ（１４）の付勢力によって閉弁し、かつクランク室内圧によって開弁するダイヤフラム型のブリーザ弁（８）とを具備する車体搭載用エンジンにおいて、ブリーザ弁（８）を強制的に閉弁させる閉弁用ソレノイド（９）と、エンジン傾斜角が所定角度以上であることを検出する傾斜センサ（１５）と、傾斜センサ（１５）と閉弁用ソレノイド（９）とを連携させる制御手段（１６）とを備え、走行時に傾斜センサ（１５）によってエンジン傾斜角が所定傾斜角以上であると検出されたことに基いて、制御手段（１６）が閉弁用ソレノイド（９）でブリーザ弁（８）を強制閉弁することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記ヘッドカバー（５）の天井壁（５ａ）にはブリーザ弁取付け開口部（１７）が設けられ、ブリーザ弁取付け開口部（１７）の周縁には弁取付け座（１８）が形成され、上記ブリーザ弁下流通路（１３）の通路入口（１９）がブリーザ弁取付け開口部（１７）の中央に上向きに開口され、通路入口（１９）の周囲に環状弁座（２０）が設けられ、上記ブリーザ弁上流室（１２）が環状弁座（２０）の周囲に上下方向に設けられ、上記ブリーザ弁（８）はブリーザ弁取付け開口部（１７）を上から覆うように配置され、ブリーザ弁（８）の周縁部は弁取付け座（１８）に着座し、ブリーザ弁（８）の弁面（８ａ）はバネ（１４）の下向きの付勢力によって環状弁座（２０）に着座し、ブリーザ弁（８）を覆うようにヘッドカバー（５）の天井壁（５ａ）に弁ケース（７）が取付けられ、弁ケース（７）にはブリーザ弁（８）を閉弁させる閉弁用ソレノイド（９）が取付けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、燃料噴射を停止させるエンジン停止ソレノイド（２１）をさらに備え、エンジン停止ソレノイド（２１）と前記閉弁用ソレノイド（９）とを制御手段（１６）で連携させ、エンジン停止ソレノイド（２１）が燃料噴射を停止させるのに連動して、制御手段（１６）が閉弁用ソレノイド（９）でブリーザ弁（８）を強制閉弁することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記エンジン停止ソレノイド（２１）は、通電時に出力部（２１ａ）が電磁力で燃料噴射停止位置から退避し、非通電時に出力部（２１ａ）がバネ力で燃料噴射停止位置に進出するソレノイドであり、上記閉弁用ソレノイド（９）は、通電時に出力部（９ａ）が電磁力でブリーザ弁の強制閉弁位置から退避し、非通電時に出力部（９ａ）がバネの付勢力でブリーザ弁（８）の強制閉弁位置に進出するソレノイドであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、エンジン傾斜角が所定角度以上になると、閉弁用ソレノイド（９）によってブリーザ弁（８）を強制的に閉弁させるので、エンジンオイルがクランク室から掻き上げられようとも、そのエンジンオイルを吸気通路（１１）に流入させず、エンジンオイルの消費量を低減し、かつ排ガス性能の低下を抑制できる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、ブリーザ弁上流室（１２）を通過したクランク室からのブローバイガスが、ブリーザ弁下流通路（１３）に流入するために進行方向を反転することになる。このブローバイガスの進行方向の反転により、ブローバイガスに含まれたエンジンオイル（オイルミスト）をブリーザ弁下流通路（１３）に流入する前にブローバイガスから分離させ、潤滑油消費量の増加を抑制することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、従来のエンジンにおいて発生するエンジン停止に関する次の問題を解決できる。即ち従来のエンジンでは、エンジン停止ソレノイドによって燃料噴射を停止させた場合であっても、ピストンの惰力によってクランク軸が回転し、このクランク軸の回転によってオイルがクランク室から掻き上げられ、オイルがブリーザ弁上流室、ブリーザ弁、ブリーザ弁下流通路を順次通過して吸気通路に流入し、エンジン回転が停止しないおそれがある。これに対し、請求項３に係る発明では、閉弁用ソレノイド（９）がエンジン停止ソレノイド（２１）に連動して閉弁することによってエンジンオイルがクランク室から吸気通路（１１）に流入するのを防ぐので、ピストンの惰力によってエンジンオイルが吸気通路（１１）に流入することはなく、エンジンを確実に停止することができる。
【００１３】
請求項４に係る発明では、エンジンが電気系統の故障によって非通電状態になると、エンジン停止ソレノイド（２１）が出力部（２１ａ）を燃料噴射停止位置に進出させることによって燃料噴射を停止する一方で、閉弁用ソレノイド（９）が出力部（９ａ）をブリーザ弁（８）の強制閉弁位置に進出させることによってブリーザ弁（８）を強制閉弁し、ピストンの惰力によってクランク室からエンジンオイルが掻き上げられようと、そのエンジンオイルが吸気通路（１１）に流入することを防ぎ、これによりエンジンの電気系統が故障した場合にエンジンを確実に停止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態である車体搭載用エンジンの正面図であり、図２は本発明の一実施形態である車体搭載用エンジンの平面図であり、図３（Ａ）は本発明の一実施形態である車体搭載用エンジンの要部平面図であり、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図であり、図４は本実施形態のエンジン停止ソレノイドの構成を簡略的に示した断面図である。
【００１５】
本実施形態である車体搭載用エンジン１は、図１および図２に示されるようにクランクケース２を備えたシリンダブロック３の上部にはシリンダヘッド４およびヘッドカバー５が順次組み付けられ、クランクケース２の下部にはオイルパン６が組み付けられている。ヘッドカバー５の天井壁５ａには図３（Ａ）に示されているように弁ケース７が取付けられ、弁ケース７には弁ケース７内のブリーザ弁８を強制的に閉弁するための閉弁用ソレノイド９が取付けられている。ヘッドカバー５の周壁５ｂからはブリーザ管１０が延出し、吸気通路１１に接続している。またヘッドカバー５には、図３（Ｂ）に示されるようにブリーザ弁上流室１２およびブリーザ弁下流通路１３が形成されている。ブリーザ弁上流室１２はクランクケース２内のクランク室（図示せず）に連通し、ブリーザ弁下流通路１３はブリーザ管１０を介して吸気通路１１に連通している。ブリーザ弁上流室１２とブリーザ弁下流通路１３とはブリーザ弁８が閉弁することによって区画される。ブリーザ弁８はバネ１４の付勢力によって閉弁し、かつクランク室内圧によって開弁するダイヤフラム型である。
【００１６】
本実施形態である車体搭載用エンジン１は、エンジン傾斜角が所定角度以上であることを検出する傾斜センサ１５と、閉弁用ソレノイド９と傾斜センサ１５とを連携させる制御手段１６とをさらに備えている。制御手段１６は、走行時に傾斜センサ１５によってエンジン傾斜角が所定傾斜角以上であると検出されたことに基いて、閉弁用ソレノイド９でブリーザ弁８を強制閉弁するように設定されている。閉弁用ソレノイド９は、例えば通電時に出力部が電磁力でブリーザ弁８の強制閉弁位置から退避し、非通電時に出力部がバネ力でブリーザ弁８の強制閉弁位置に進出するソレノイドであり、この場合、制御手段１６は閉弁用ソレノイド９を非通電にすることによってブリーザ弁８を強制閉弁する。制御手段１６は例えばマイコンでもよい。傾斜センサ１５の所定傾斜角は各車体搭載用エンジン毎の経験的データに基いて予め設定されている。なお本実施形態においては傾斜センサ１５および制御手段１６は吸気通路１１に配置されているが、車体搭載用エンジンが搭載される車体の種類や温度環境に応じて適宜変更してもよい。
【００１７】
ブリーザ弁８はクランク室のブローバイガスに含まれるエンジンオイル（オイルミスト）を分離するように次のようにヘッドカバー５に取付けられている。ヘッドカバー５の天井壁５ａにはブリーザ弁取付け開口部１７が設けられ、ブリーザ弁取付け開口部１７の周縁には弁取付け座１８が形成されている。ブリーザ弁取付け開口部１７の中央にはブリーザ弁下流通路１３の通路入口１９が上向きに開口され、通路入口１９の周囲に環状弁座２０が設けられ、環状弁座２０の周囲にはブリーザ弁上流室１２が上下方向に設けられている。ブリーザ弁８はブリーザ弁取付け開口部１７を上から覆うように配置され、ブリーザ弁８の周縁部は弁取付け座１８に着座し、ブリーザ弁８の弁面はバネ１４の下向きの付勢力によって環状弁座２０に着座している。このブリーザ弁８を覆うようにヘッドカバー５の天井壁に弁ケース７が取付けられ、弁ケース７にはブリーザ弁８を閉弁させるバネ１４および閉弁用ソレノイド９が取付けられている。
【００１８】
本実施形態である車体搭載用エンジン１は、燃料噴射を停止させるエンジン停止ソレノイド２１をさらに備える。エンジン停止ソレノイド２１と閉弁用ソレノイド９とは制御手段１６で連携している。制御手段１６は、エンジン停止ソレノイド２１が燃料噴射を停止させるのに連動して、閉弁用ソレノイド９でブリーザ弁８を強制閉弁する。エンジン停止ソレノイド２１は例えば運転者の操作によって燃料噴射ポンプ２２の調量ラック２３を燃料噴射停止位置Ｔに移動させるように作動する。エンジン停止ソレノイド２１は、図５に示されるように、通電時に出力部２１ａが電磁力で燃料噴射停止位置Ｔから退避し、非通電時に出力部２１ａがバネ２１ｂのバネ力で燃料噴射停止位置Ｔに進出するソレノイドである。このようにエンジン停止ソレノイド２１が燃料噴射を停止させるのに連動して、閉弁用ソレノイド９はブリーザ弁８を閉弁する。
【００１９】
以上のように説明してきた車体搭載用エンジンは、本発明の実施形態の例示に過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されることはなく、請求の範囲に基く技術的範囲内で適宜変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態である車体搭載用エンジンの正面図である。
【図２】本発明の一実施形態である車体搭載用エンジンの平面図である。
【図３】図３（Ａ）は本発明の一実施形態である車体搭載用エンジンの要部平面図であり、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本実施形態のエンジン停止ソレノイドの構成を簡略的に示した断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１…車体搭載用エンジン
２…クランクケース
３…シリンダブロック
４…シリンダヘッド
５…ヘッドカバー
６…オイルパン
７…弁ケース
８…ブリーザ弁
９…閉弁用ソレノイド９
１０…ブリーザ管
１１…吸気通路
１２…ブリーザ弁上流室
１３…ブリーザ弁下流通路
１４…バネ
１５…傾斜センサ
１６…制御手段
１７…ブリーザ弁取付け開口部
１８…弁取付け座
１９…通路入口
２０…環状弁座
２１…エンジン停止ソレノイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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