(57)【要約】本発明は、自動車の電動式ウインドウリフターを操作する方法に関する。本発明の目的は、前部ウインドウおよび後部ウインドウを移動させるウインドウリフター機能を制御する簡単、安価且つ使いやすい方法を提供することである。このために、自動車の片側のウインドウリフターは単一操作要素を作動させることによって駆動される。前部ウインドウおよび後部ウインドウの運動は、ウインドウのどちらの向きの方向および運動モードが選択され、後部ウインドウがどの位置にあるかにより制御される。可動ルーフを備えた自動車では、自動車のルーフの位置もさらに考慮される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の電動式ウインドウ開閉装置を操作する方法であって、自動車の片側の前部ウインドウガラス（ＦＷＰ）および後部ウインドウガラス（ＲＷＰ）を移動させる前記ウインドウ開閉装置は、単一操作要素の作動によって操作され、前記前部ウインドウガラス（ＦＷＰ）および前記後部ウインドウガラス（ＲＷＰ）を移動させる順序は、ウインドウガラスの運動の方向および運動のモード、および後部ウインドウガラス（ＲＷＰ）の位置についての操作要素によって行われた選択の関数として制御されることを特徴とする方法。
【請求項２】
可動ルーフを有する自動車において、前記前部ウインドウガラス（ＦＷＰ）および前記後部ウインドウガラス（ＲＷＰ）を移動させる順序は、自動車のルーフの位置の関数として制御されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
閉方向が運動の方向として操作要素によって選択される場合、最初に前記前部ウインドウガラス（ＦＷＰ）が、次に前記後部ウインドウガラス（ＲＷＰ）が連続した上昇操作で上昇されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の方法。
【請求項４】
自動機能が運動のモードとして操作要素によって選択される場合、前記前部ウインドウガラス（ＦＷＰ）のみが自動的に上昇されることを特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項５】
前記可動ルーフが閉じており、前記後部ウインドウが完全に閉じているとき、開方向が運動の方向として前記操作要素によって選択される場合、最初に前記前部ウインドウガラス（ＦＷＰ）が、次に前記後部ウインドウガラス（ＲＷＰ）が連続した下降操作で下降されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の方法。
【請求項６】
前記可動ルーフが開いているときかまたはルーフが閉じており、前記後部ウインドウが完全に閉じていないとき、開方向が運動の方向として操作要素によって選択される場合、前記前部ウインドウガラス（ＦＷＰ）および前記後部ウインドウガラス（ＲＷＰ）は同時下降操作で同時に下降されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の方法。
【請求項７】
前記後部ウインドウガラス（ＲＷＰ）は自動的に下降されることを特徴とする請求項５あるいは６に記載の方法。
【請求項８】
前記後部ウインドウガラス（ＲＷＰ）は、前記前部ウインドウガラス（ＦＷＰ）がその特定端部位置に到達し、運動の特定方向が操作要素によって選択されるまで、連続した上昇操作または連続した下降操作で移動されないことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
電動ユニットは、自動車の可動部分を作動させるため、外部動力によって実行されるプロセスを実現するために多様に、例えば、シートの調整または摺動ルーフ、摺動ドア、そして特に、側部ウインドウの開閉のため、自動車内で使用される。電動ユニットは、電動力を発生し供給する電動機（例えば、直流モータ）、電動機の運動を平行移動させるトランスミッション、電動機またはトランスミッションを可動部分（作動要素）に機械的に結合または適合させ特に電動機の回転運動を直線運動に変換する装置、および電動機を作動させ、監視する（例えば、電動機の回転速度および動力を調整する）電子モジュールを具備する。
【背景技術】
【０００２】
外部動力（電動機）によって実行される作動プロセスは、オペレータによって操作要素を連続的に作動させる手動で実行されるか、またはより快適さを増すためにオペレータによって作動プロセスを単に開始させるだけの（例えば、操作要素をたった一度だけ作動させるだけで）自動でもしばしば実行され、作動プロセスが（完全に）自動的に進む間には他の動作にも注意を向けることができる。運動のこれらのモードは、特に、自動車のウインドウ開閉装置を電気的に作動させる電動ユニットで実施され、これらは側部ウインドウの開閉プロセスをもたらすために使用される。
【０００３】
但し、自動車の片側の両側部ウインドウ、すなわち前部ウインドウおよび後部ウインドウの両方が、運転者によって、または自動車の前部の乗員によって前部室から操作され得る自動車では、多数の操作要素が必要となり、その操作は操作者に過度な負担をかけるかまたは操作者の気を散らし、ウインドウガラスの（不定且つ非協調な）動作の結果として、数多くの異なる、時には厄介な、または望ましくないウインドウガラスの位置決めが生じ得るという問題がある。これは、特に、後部ウインドウが前部室からしか操作されない、すなわち後部室においてウインドウガラスを作動させる可能性のない自動車（例えば、二人乗り、後部室内に緊急用シートを備えた自動車すなわちクーペ）の場合であり、この場合、ウインドウガラスの視覚的に美しくない位置決めが、特に、ルーフが開く（例えば、コンバーチブルまたはロードスターのような）これらの自動車で生じ得る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は自動車の電動式ウインドウ開閉装置を操作する方法を特定し、その方法によって電動式ウインドウ開閉装置を作動させ、ゆえにウインドウガラスを簡単に、不要な制限もなく、低コストで、それでも高信頼性をもって移動できるようにするという目的に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、請求項１の特徴部分の特徴に記載された本発明によって達成される。この方法の有利な発展形態がさらなる請求項の部分である。
【０００６】
自動車のウインドウガラス（前部ウインドウガラスおよび後部ウインドウガラス）の運動は、自動車の片側の２つのウインドウガラスに提供され、ゆえに一人の操作者に（すなわち自動車の運転者または前部乗員に）割り当てられるたった１つの操作要素を使用して、一定の基準に従って制御される。つまり特定の操作要素（例えばウインドウ開閉スイッチとして設計された）が、ウインドウガラスの運動を始動させるために特定の操作者によって作動されると、前部ウインドウガラスおよび後部ウインドウガラスが所定の境界条件に従って移動される。ウインドウガラスの運動を制御するために使用される基準は、作動プロセス内に、特に、操作要素の作動によって予め決定されるウインドウガラスの運動方向、操作要素の作動によって予め決定されるウインドウガラスの運動のモード、および作動されるウインドウガラス（前部ウインドウガラスおよび後部ウインドウガラス）の位置を含み；さらに、特に可動ルーフを有する自動車では、ルーフの位置（開状態または閉状態）を使用することもオプションとして可能である：
・作動プロセスとして、ウインドウ（前部ウインドウおよび後部ウインドウ）の開プロセスまたは閉プロセスは、操作要素の対応する操作、すなわちウインドウの閉プロセスを実行するためにウインドウガラスを上昇させるか、またはウインドウの開プロセスを実行するためにウインドウガラスを下降させるかによって選択される自動車のウインドウガラス（前部ウインドウおよび後部ウインドウ）の所望の運動方向にしたがって開始される。
・作動プロセスは、操作要素の対応する操作によって選択された自動車のウインドウガラス（前部ウインドウガラスおよび後部ウインドウガラス）の運動の所望モードによって、手動（手動機能として）または自動（自動機能として）で実行される。すなわち、操作要素が操作されている間に限り選択された作動プロセスが実行されるように、作動プロセスが手動で実行されるか、またはウインドウガラスの運動が停止する（操作要素の作動によって、またはウインドウガラスが端部位置に到達することによって）まで選択された作動プロセスが操作要素の操作解放後も自動的に続くように、作動プロセスが自動で実行される。
・ウインドウガラスの位置は、ウインドウガラスで占められる端部位置または中間位置にあり、ウインドウは、ウインドウガラスのそれぞれの端部位置で完全に閉じている（密閉フレーム内に駆動されたときのウインドウガラスの上方端部位置）かまたは完全に開き（ドアーフレーム内の境界ブロックに衝突するときのウインドウガラスの下方端部位置）、２つの端部位置間（上方端部位置と下方端部位置の間）のウインドウガラスの中間位置では、ウインドウは部分的にしか閉じていない（上方端部位置より下のウインドウガラス）かまたは部分的に開いている（下端部位置より上のウインドウガラス）。
・自動車の、特に可動ルーフを有する自動車（すなわち、ルーフが開く自動車）のルーフの位置、ルーフの開状態と閉状態の間の差、ルーフは開状態で完全に開き、閉状態で完全に閉じる（固定ルーフを有する自動車では、ルーフのこの位置が常に提供される）。
【０００７】
これらの基準（境界条件）は、自動車の片側の２つのウインドウガラスの運動の時間的順序を予め決定し、特に、自動車の片側の２つのウインドウガラスの同時運動、すなわち、前部ウインドウガラスについて、および関連した後部ウインドウガラスについての運動のためのウインドウ開閉装置の動作が同時に処理されるか、または自動車の片側のウインドウガラスの連続した運動があり、すなわち、まず最初に、ウインドウ開閉装置の動作、ゆえに前部ウインドウガラスがその端部位置に到達するまで前部ウインドウガラスが移動され、対応する後部ウインドウガラスは、要求が尚も存在するかまたはこの時点で更新される要求があったときだけ移動される（後部ウインドウガラスの運動を開始させるために、この時点で操作要素を再び作動しなければならないか、またはこの時点でも操作要素を作動し続けなければならない）。運動の方向および運動のモードにより自動車のウインドウガラスの運動のコントロールは、この場合、ウインドウの閉プロセス（ウインドウガラスの上昇操作）は常に連続して開始され、ウインドウの開プロセス（ウインドウガラスの下降操作）は、ルーフが閉じており、後部ウインドウガラスが上方端部位置にあるときだけ同様に連続して開始されるように、位置の関数として開始される。すなわち、これらの場合、まず最初に、操作要素によって選択された前部ウインドウの前部ウインドウガラスは、（上方または下方）端部位置に（手動または自動で）移動され（手動または自動で上昇されるかまたは手動または自動で下降され）、次に対応する後部ウインドウガラスが移動される（手動で上昇されるか自動で下降される）が、ウインドウの開プロセス（ウインドウガラスの下降操作）は、ルーフが開いているかまたはルーフが閉じており後部ウインドウガラスが上方端部位置にないとき、同時に開始される。すなわち、これらの場合、操作要素によって選択された前部ウインドウの前部ウインドウガラスは、所望位置に移動（手動または自動で）され（手動または自動で下降され）、同時に対応後部ウインドウガラスは自動で移動される（自動で下降される）。これに関連して、後部ウインドウの場合、後部ウインドウガラスの手動上昇操作のみが可能であるが、後部ウインドウガラスの下降操作の場合、自動作動（後部ウインドウガラスの自動下降操作）は常に実現される。
【０００８】
各操作プロセス中、特定の場合における電動式ウインドウ開閉装置の操作条件に一致する、効率的で使いやすい手順が高信頼度で、操作性への制限も無く実現できる：
・自動車の片側の２つの電動式ウインドウ開閉装置を操作するそれぞれの場合で、特に、製造があまり複雑でなく低コストの１つの操作要素のみが必要とされる（それでいかなる追加の操作要素も要求されない）；この手段（操作要素を簡単に操作できる）によってもたらされる簡単な操作理念のため、操作者は直感的に正しい操作を開始する。
・さらに、ウインドウガラスの視覚的に美しく無く機能的に不必要な位置を、後部ウインドウガラスの積極的コントロール（前部ウインドウガラスおよび後部ウインドウガラスの連続した上昇操作、後部ウインドウガラスおよび自動車のルーフの位置による前部ウインドウガラスの同時または連続の下降操作）によって回避することができるが、ウインドウガラスの機能的に要求される位置の全ては、簡単に（コンバーチブルまたはクーペでさえも）実現され；特に、可動ルーフを有する自動車の場合、自動車のルーフが開いているとき４つのウインドウガラスの全てを閉じ（ドラフトの最適回避）、自動車のルーフが閉じているとき、４つのウインドウガラスの全てを開くか（「クーペオープン」）、または後部ウインドウガラスだけをそれら自身で開く（クロス通気）ことが簡単に可能となる。
・ウインドウガラスを移動させるウインドウ開閉装置の操作は、操作者から独立しており；同活動は、運転者側からと乗員側からとの両方で実現できる。すなわち、ウインドウガラスの全ては運転者と前部乗員との両者によって同等に操作され得る。
【０００９】
本発明の方法を、図と併せて実施形態を参照して例示的に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
可動ルーフを有する自動車（例えば、コンバーチブルまたはロードスター）のウインドウ開閉装置の電気的動作をもたらすために、ウインドウ開閉駆動装置としての電気駆動ユニットは、永久励起直流モータの電動機（例えば、公称動力１００Ｗ）、電動機に設置されたトランスミッション、ウインドウガラスを移動させるコントロールケーブル、及び自動車のドア制御装置内に一体化される電子モジュールを備えている。ウインドウ開閉装置は、自動車の前部室内に配置されるとともにウインドウ開閉スイッチとして設計される２つの操作要素を介して操作され、このような操作要素の１つは各操作者に（すなわち、運転者と前部乗員に）提供される。それぞれの操作要素は、両方のウインドウ開閉装置に、ゆえに自動車の片側の両方のウインドウガラスに、すなわち自動車の片側の前部ウインドウガラスと後部ウインドウガラスとの両方に提供される。
【００１１】
図１によれば、前部ウインドウガラスＦＷＰと関連後部ウインドウガラスＲＷＰを移動させるために対応するウインドウ開閉装置を制御する２つの操作要素のうち１つの作動について次のようなシーケンスが提供される：
・運動の方向の問い合わせ：
ウインドウガラスの上昇操作でウインドウ（前部ウインドウおよび後部ウインドウ）を閉じるか、またはウインドウガラスの下降操作でウインドウ（前部ウインドウおよび後部ウインドウ）を開く操作者の意図は、操作要素の位置を介して検出される：ウインドウの閉プロセス、すなわちウインドウガラスの上昇操作が要求される場合、最初に、連続したシーケンスにおいて、その要求が継続する限り（選択された操作モードに応じて、継続的な操作要素の手動作動によるか、または自動機能によって）自動車の対応する前部ウインドウガラス（ＦＷＰ）が上昇され（自動または手動で）、尚も存在する要求で自動車の前部ウインドウガラスＦＷＰが閉じられた場合（前部ウインドウガラスＦＷＰが完全に上昇される場合）にのみ、関連後部ウインドウガラスＲＷＰも、要求が継続する限り（継続的な操作要素の手動作動によってのみ可能）上昇される（手動で）。対照的に、ウインドウの開プロセス、ゆえにウインドウガラスの下降操作が要求される場合、まず最初に、基準として、自動車のルーフの位置（すなわち、ルーフの閉状態）がチェックされる（この基準は、ルーフが、コンバーチブルやロードスター等のように、異なる位置を占めることができる、可動ルーフを有する自動車の場合に特に重要である）。
・ルーフの位置（ルーフ状態の）の問い合わせ：
ルーフの位置（ルーフの閉状態または開状態）は、適当なセンサまたはスイッチによって、例えばリミットスイッチによって検出される。ウインドウの開プロセス、すなわちウインドウガラスの下降操作が要求されるときに自動車のルーフが開いている場合（特にコンバーチブル、ロードスターまたは同等の自動車における）、自動車の前部ウインドウガラスＦＷＰおよび関連後部ウインドウガラスＲＷＰは、要求が存在する限り一緒に下降される（前部ウインドウガラスＦＷＰの場合、運動の選択されたモードに応じて、操作要素の継続的な手動作動によるかまたは自動機能により；後部ウインドウガラスＲＷＰの場合、自動機能によってのみ）；対照的に、自動車のルーフが閉じている場合（例えば、これはサルーンの場合では常にそうである）、自動車の後部ウインドウガラスＲＷＰの位置（後部ウインドウの閉状態）がさらなる基準としてチェックされる。
・後部ウインドウガラスＲＷＰの位置の問い合わせ：
後部ウインドウガラスＲＷＰの位置（後部ウインドウガラスＲＷＰの閉状態または開状態）が適当なセンサまたはスイッチによって、例えばホール型（Ｈａｌｌ）センサによって検出される。ウインドウガラスの下降が要求されたとき、およびルーフが閉じているとき、自動車の後部ウインドウガラスＲＷＰが上方端部位置にない場合、すなわち、自動車の後部ウインドウが完全に閉じていない場合、自動車の前部ウインドウガラスＦＷＰおよび関連後部ウインドウガラスＲＷＰは、その要求が存続する限り一緒に下降される（前部ウインドウガラスＦＷＰの場合、運動の選択されたモードに応じて、操作要素の継続的手動作動によるかまたは自動機能による；後部ウインドウガラスＲＷＰの場合、自動機能によってのみ）；対照的に、自動車の後部ウインドウガラスＲＷＰが上方端部位置にある場合、すなわち、自動車の後部ウインドウが完全に閉じている場合、最初に、連続した順序で、自動車の対応する前部ウインドウガラスＦＷＰは、要求が存続する限り下降され（運動の選択されたモードに応じて、操作要素の継続的手動作動によるかまたは自動機能による）、自動車の前部ウインドウが完全に開いており（前部ウインドウガラスＦＷＰが完全に下降されており）、要求が尚も存在している場合にのみ、自動車の関連後部ウインドウガラスＲＷＰも、要求が存続している限り自動的に下降される。
【００１２】
次の時間的シーケンスは対応する要求（操作要素としてのウインドウ開閉スイッチの作動）の関数として生成される：
・ウインドウ開閉スイッチの作動「手動でアップ」：
自動車の前部ウインドウガラスＦＷＰが最初に手動で上昇され（最大でその上方端部位置に到達するまで）、次に、その要求が尚も存在するかまたは更新される場合、自動車の関連後部ウインドウガラスＲＷＰが手動で上昇される（最大でその上方端部位置に到達するまで）；
・ウインドウ開閉スイッチの作動「自動でアップ」：
自動車の前部ウインドウガラスＦＷＰは最初に自動で上昇され（最大でその上方端部位置に到達するまで）、次に、その要求が尚も存在するか更新される場合、自動車の関連後部ウインドウガラスＲＷＰが手動で上昇される（最大でその上方端部位置に到達するまで）；
・ウインドウ開閉スイッチの作動「手動でダウン」：
ルーフが開いているかまたはルーフが閉じており、後部ウインドウが完全に閉じていないとき、自動車の前部ウインドウガラスＦＷＰは、手動で下降され（最大でその下方端部位置に到達するまで）、自動車の関連した後部ウインドウガラスＲＷＰと同時に自動的に下降される（最大でその下方端部位置に到達するまで）；ルーフが閉じて、後部ウインドウが完全に閉じていると、まず最初に自動車の前部ウインドウガラスＦＷＰは手動で下降され（最大でその下方端部位置に到達するまで）、次に、要求が尚も存在するかまたは更新される場合、自動車の関連後部ウインドウガラスＲＷＰは自動的に下降される（最大でその下方端部位置に到達するまで）。
・ウインドウ開閉スイッチの作動「自動でダウン」：
ルーフが開いているかまたはルーフが閉じており、後部ウインドウが完全に閉じていない場合、自動車の前部ウインドウガラスＦＷＰは自動で下降され（最大でその下降端部位置に到達するまで）、自動車の関連後部ウインドウガラスＲＷＰと同時に自動で下降される（最大でその下方端部位置に到達するまで）；ルーフが閉じており、後部ウインドウが完全に閉じている場合、まず最初に自動車の前部ウインドウガラスＦＷＰは自動で下降され（最大でその下方位置に到達するまで）、次に、要求が尚も存在するかまたは更新される場合、自動車の関連後部ウインドウガラスＲＷＰは自動で下降される（最大でその下方端部位置に到達するまで）。
【００１３】
従って、自動車の片側の２つのウインドウガラスの上昇操作は常に連続して行うことができ；自動車の片側の２つのウインドウガラスの下降は、ルーフが開いているかまたはルーフが閉じており後部ウインドウガラスＲＷＰが上方端部位置にないとき（後部ウインドウが完全に閉じていないとき）同時に行われ、それと対照的に、ルーフが閉じており、後部ウインドウガラスＲＷＰが上方端部位置にあるときは（後部ウインドウが完全に閉じているとき）連続して行われる。
【００１４】
前部ウインドウの場合、自動機能は、前部ウインドウガラスＦＷＰの上昇操作（前部ウインドウの閉プロセス）の場合、および前部ウインドウガラスＦＷＰの下降操作（前部ウインドウの開プロセス）の場合の両方で可能であり；後部ウインドウの場合、自動機能は、後部ウインドウガラスＲＷＰの上昇操作（前部ウインドウの閉プロセス）の場合では可能ではなく、下降操作の場合で、ルーフが開いているときかまたはルーフが閉じており、後部ウインドウガラスＲＷＰが上方端部位置にないとき、常に実現されるが、ルーフが閉じており、後部ウインドウガラスＲＷＰが上方端部位置にある場合、前部ウインドウガラスＦＷＰがもうすでに下方端部位置にある場合にのみ実現される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ウインドウガラスを制御する系統線図を示す。
【図１】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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