(57)【要約】      （修正有）【課題】組み付け性が良好で、インストルメントパネルのモジュール化を促進できるブレーキペダルの締結構造を提供する。【解決手段】ブレーキペダル３２を離脱ブラケット３６を介してインストルメントパネル構成部材に対して離脱可能に固定するブレーキペダルの締結構造において、離脱ブラケットをインストルメントパネル構成部材に車両後方斜め下方より締結可能に構成したことを特徴とする。一実施例では、離脱ブラケット３６は、インストルメントパネル構成部材に締結手段を介して締結される第１面３６ａと、ブレーキペダルが離脱可能に取り付けられる第２面３６ｂとからなる、側面視でＬ字型の断面形状を含み、前記第1面は、側面視で車両後方斜め下方に向く。【選択図】図１
2007191014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルを離脱ブラケットを介してインストルメントパネル構成部材に対して離脱可能に固定するブレーキペダルの締結構造において、
離脱ブラケットをインストルメントパネル構成部材に車両後方斜め下方より締結可能に構成したことを特徴とする、締結構造。
【請求項２】
離脱ブラケットは、インストルメントパネル構成部材に締結手段を介して締結される第１面と、ブレーキペダルが離脱可能に取り付けられる第２面とからなる、側面視でＬ字型の断面形状を含み、前記第1面は、側面視で車両後方斜め下方に向く、請求項１に記載の締結構造。
【請求項３】
離脱ブラケットの第1面は、インストルメントパネル・リインホースメントを構成するパイプ材から延びるブラケットに、ボルトとナットにより締結され、該ボルトの軸の延長線は、パイプ材よりも鉛直方向下側を通る、請求項２に記載の締結構造。
【請求項４】
離脱ブラケットの第1面は、前記第２面に対して車両後方側に位置する、請求項２に記載の締結構造。
【請求項５】
離脱ブラケットは、インストルメントパネル・リインホースメントを構成するパイプ材から延びるブラケットに、ボルトとナットにより締結され、
該ブラケットは、前記締結時に前記離脱ブラケットの第１面に合わせられる締結面と、該締結面の鉛直方向下側の端部から車両後方に延在し、該締結面に対して略直角の底面とを有する、請求項２に記載の締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキペダルを離脱ブラケットを介してインストルメントパネル構成部材に対して離脱可能に固定するブレーキペダルの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ブレーキペダルを離脱ブラケットを介してインストルメントパネル構成部材に固定する技術自体は知られている（例えば、特許文献１参照）。このような離脱ブラケットを用いる構成では、車両衝突時の車両前部の変形過程でブレーキペダルがインストルメントパネル構成部材から離脱することができ、車両衝突時にブレーキペダルとの関係で乗員の足を保護することができる。
【特許文献１】特開２００１−１７１４９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の特許文献１の開示されるようなブレーキペダルの締結構造では、インストルメントパネル構成部材の上部を介して、鉛直方向上方からボルト締結を行う必要があるので、組み付け性が悪く、インストルメントパネルのモジュール化を妨げる要因となりうる。
【０００４】
そこで、本発明は、組み付け性が良好で、インストルメントパネルのモジュール化を促進できるブレーキペダルの締結構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、第１の発明は、ブレーキペダルを離脱ブラケットを介してインストルメントパネル構成部材に対して離脱可能に固定するブレーキペダルの締結構造において、
離脱ブラケットをインストルメントパネル構成部材に車両後方斜め下方より締結可能に構成したことを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明に係るブレーキペダルの締結構造において、
離脱ブラケットは、インストルメントパネル構成部材に締結手段を介して締結される第１面と、ブレーキペダルが離脱可能に取り付けられる第２面とからなる、側面視でＬ字型の断面形状を含み、前記第1面は、側面視で車両後方斜め下方に向くことを特徴とする。
【０００７】
第３の発明は、第２の発明に係るブレーキペダルの締結構造において、
離脱ブラケットの第1面は、インストルメントパネル・リインホースメントを構成するパイプ材から延びるブラケットに、ボルトとナットにより締結され、該ボルトの軸の延長線は、パイプ材よりも鉛直方向下側を通ることを特徴とする。
【０００８】
第４の発明は、第２の発明に係るブレーキペダルの締結構造において、
離脱ブラケットの第1面は、前記第２面に対して車両後方側に位置することを特徴とする。これにより、離脱ブラケットの第1面が前記第２面に対して車両前方側に位置する構成に比べて、インストルメントパネル構成部材に対する離脱ブラケットの取付点が、車両後方側から作業する作業者に近くなり、作業性が向上する。
【０００９】
第５の発明は、第２の発明に係るブレーキペダルの締結構造において、
離脱ブラケットは、インストルメントパネル・リインホースメントを構成するパイプ材から延びるブラケットに、ボルトとナットにより締結され、
該ブラケットは、前記締結時に前記離脱ブラケットの第１面に合わせられる締結面と、該締結面の鉛直方向下側の端部から車両後方に延在し、該締結面に対して略直角の底面とを有することを特徴とする。これにより、作業者は、締結方向に略対応する底面の傾きに沿って工具を案内することで、容易に締結作業を行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、組み付け性が良好で、インストルメントパネルのモジュール化を促進できるブレーキペダルの締結構造が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明によるブレーキペダルの締結構造の一実施例を車両側面視で示す断面図である。図２は、図１のＸ部の拡大図である。
【００１３】
図1に示すように、ダッシュパネル２０は、車体の前部（典型的には、エンジンコンパートメント）と車内空間と離隔する。ダッシュパネル２０よりも車両後方側には、インストルメントパネル組立体７０が配置される。インストルメントパネル組立体７０は、図1にも示すように、樹脂等からなり意匠面（表皮層）を構成する表面パネル部材７１と、車両幅方向に左右に延びる断面円形のパイプ材を備えるインストルメントパネル・リインホースメント（以下、「インパネＲ／Ｆ７２」という）とを備える。インストルメントパネル組立体７０には、各種表示を行うメーター７４及びクラスタパネル７５や、ステアリング機構７６、空調装置等が取り付けられる。
【００１４】
図３は、インパネＲ／Ｆ７２を車両前側から見たときの斜視図である。インパネＲ／Ｆ７２には、インパネＲ／Ｆ７２には、ブレーキペダル組立体３０を支持するための取付ブラケット７８が形成される。取付ブラケット７８は、車両幅方向においてブレーキペダル配置位置に対応して配設される。取付ブラケット７８は、例えば板金に曲げや穴あけ等の加工を行って形成され、インパネＲ／Ｆ７２（パイプ材）に溶接等により取付られてよい。或いは、取付ブラケット７８は、インパネＲ／Ｆ７２と一体的に形成されてもよい。尚、図３には示していないが、インパネＲ／Ｆ７２には、取付ブラケット７８の他、ステアリングコラム等の取付用の各種ブラケットが同様に形成される。
【００１５】
取付ブラケット７８は、図２及び図３に示すように、後述のブレーキペダル組立体３０の離脱ブラケット３６が締結される取付面７８ａ（以下、「離脱ブラケット取付面７８ａ」という）を有する。離脱ブラケット取付面７８ａは、後述の離脱ブラケット３６の第1面３６ａに合わせられて締結される面であり、第1面３６ａと同様、側面視で、車両後方側が下方になり且つ車両前側が上方になる向きで傾斜した法線方向を有する。このような法線方向を有することの技術的な意義については、図６を参照して後述する。
【００１６】
離脱ブラケット取付面７８ａの車両前後方向の位置は、ブレーキペダル組立体３０の構成（特に離脱ブラケット３６の取付点）に応じて決定されるが、通常的には、インパネＲ／Ｆ７２よりも車両前側に離間した位置に設定される（図１等参照）。このため、取付ブラケット７８の離脱ブラケット取付面７８ａは、図３に示すように、インパネＲ／Ｆ７２から車両前方に延びる左右の側面７８ｂの車両前方側端部間に架設される。この側面７８ｂは、取付ブラケット７８に必要な強度・剛性を確保できるような領域・範囲で設けられる。
【００１７】
離脱ブラケット取付面７８ａには、図２及び図３に示すように、締結ボルト５０の軸径より僅かに大きいボルト孔７３が形成される。このボルト孔７３には、上述の離脱ブラケット取付面７８ａの傾き（法線方向）に起因して、離脱ブラケット３６を締結するための締結ボルト５０（図２参照）が車両後方側から斜め上方向に向かって挿通される。尚、離脱ブラケット取付面７８ａのボルト孔７３の位置は、ブレーキペダル組立体３０の構成（特に離脱ブラケット３６の取付点）に依存するが、一般的には、インパネＲ／Ｆ７２よりも車両前方で且つ鉛直方向で略同等の高さになる（図１参照）。
【００１８】
取付ブラケット７８の底面７８ｃは、離脱ブラケット取付面７８ａの下側端部から車両後方に向けて延在する。即ち、底面７８ｃは、離脱ブラケット取付面７８ａと２つの側面７８ｂで画成される空間の下側を閉塞する。尚、取付ブラケット７８の底面７８ｃは、離脱ブラケット取付面７８ａ及び側面７８ｂとは別体に形成され、溶接等で固定されるものであってよいし、一体で形成されてもよい。底面７８ｃは、側面視で、図１にも示すように、車両後方側が下方になり且つ車両前側が上方になる向きで傾斜している。即ち、取付ブラケット７８は、車両後方側が下方になり且つ車両前側が上方になる向きで傾斜している袋状の空間を内側に形成する。このような底面７８ｃの傾斜の技術的な意義については、図５及び図６に関連した後の説明において記載する。
【００１９】
図１を再度参照するに、乗員の足元付近の適切なスペースには、ブレーキペダル組立体３０が配置される。ブレーキペダル組立体３０は、ブレーキペダル３２と、ブレーキペダル３２を回動可能に保持するブレーキペダルサポート（ペダルブラケット）３４と、離脱ブラケット３６とを備える。
【００２０】
ブレーキペダルサポート３４は、ダッシュパネル２０に対向する取付部３４ｂを有する。側面部３４ｃは、取付部３４ｂから車両後方に向けて立設され、その車両後方側にはブレーキペダル３２の回動軸３２ａが形成される。ブレーキペダルサポート３４は、また、離脱ブラケット３６が締結される離脱ブラケット締結部３５を一体的に有する。
【００２１】
図４は、離脱ブラケット３６の一例を示す斜視図である。離脱ブラケット３６は、例えば板金で形成され、図1にも示すように、側面視でＬ字型断面を有する。即ち、離脱ブラケット３６は、インパネＲ／Ｆ７２（インパネＲ／Ｆ７２から延びる取付ブラケット７８）に締結される第1面３６ａと、ブレーキペダルサポート３４の離脱ブラケット締結部３５に離脱可能に締結される第２面３６ｂとを有する。図４に示す例では、第1面３６ａと第２面３６ｂとの間には、それら２つの面を連続させる傾斜面３６ｃが形成される。即ち、第1面３６ａと第２面３６ｂとは、傾斜面３６ｃを介して互いに角度（本例では約９０度）をなしている。
【００２２】
第1面３６ａは、上述の取付ブラケット７８の離脱ブラケット取付面７８ａに合わせられて締結される面である。ブレーキペダル組立体３０が車両に取り付けられた通常状態（衝突等により車体が変形していないという意味で通常状態）において、離脱ブラケット取付面７８ａと同様、側面視で、車両後方側が下方になり且つ車両前側が上方になる向きで傾斜した法線方向を有する。このような法線方向を有することの技術的な意義については、図６を参照して後述する。
【００２３】
第1面３６ａには、締結ボルト５０の軸径より僅かに大きいボルト孔３７ａ（図２参照）が形成される。第1面３６ａにおける車両組み付け状態で車両前側に向く側の面には、図４に示すように、ボルト孔３７ａに対応してウエルドナット５２が設けられる。このボルト孔３７には、上述の第1面３６ａの傾き（法線方向）に起因して、離脱ブラケット３６とインパネＲ／Ｆ７２とを締結するための締結ボルト５０が車両後方側から斜め上方向に向かって挿通される（図１参照）。
【００２４】
第２面３６ｂには、図４に示すように、ボルト４０（図２参照、以下、「離脱ボルト４０」という）が離脱可能に挿通される離脱孔４２が形成される。離脱孔４２は、第２面３６ｂの略中央部付近を基点として、車両前後方向に沿って溝状に延び、傾斜面３６ｃまで延在する。尚、離脱孔４２の幅（孔の車両幅方向の幅）は、離脱ボルト４０の軸径に対応して決定される。離脱孔４２の幅は、傾斜面３６ｃにおいて、離脱ボルト４０の頭部（ワッシャーを有する場合には当該ワッシャー及び頭部）が通過可能なように、拡大される。即ち、離脱孔４２は、第２面３６ｂにおいて、離脱ボルト４０の軸径に対応した幅を有し、傾斜面３６ｃにおいて、離脱ボルト４０の頭部の径及び高さに対応した幅及び高さを有する。尚、本例とは異なり、略平らの傾斜面を介さずに第1面と第２面とを形成する構成（即ち、比較的小さい曲げＲにより第1面と第２面とを形成する構成）では、第1面に、同様のボルト４０の軸径に対応した溝孔を形成し、第２面に、離脱ボルト４０の頭部の径及び高さに対応した幅及び高さを有し且つ第1面の溝孔に連続するボルト頭部通過孔を形成すればよい。
【００２５】
図２を再度参照するに、ブレーキペダルサポート３４の離脱ブラケット締結部３５は、第２面３６ｂが合わせられる上面３４ａ（以下、「ブラケット保持面３４ａ」という）を有し、ブラケット保持面３４ａには、離脱ボルト４０が挿通されるボルト孔３４ｂが形成される。
【００２６】
ブレーキペダル組立体３０として構成するため、離脱ブラケット３６は、離脱ボルト４０及び対応するナット４１によりブレーキペダルサポート３４の離脱ブラケット締結部３５に固定される。このとき、離脱ボルト４０は、図２に示すように、離脱ブラケット３６の第２面３６ｂと離脱ブラケット締結部３５のブラケット保持面３４ａとを合わせた状態で、それぞれの離脱孔４２及びボルト孔３４ｂに通される。そして、離脱ブラケット締結部３５のブラケット保持面３４ａの裏側から突出する離脱ボルト４０の螺子部には、ナット４１が締め付けられる。尚、ナット４１は、ウエルドナットであってもよい。この締結状態では、離脱ボルト４０は、離脱ブラケット３６の第２面３６ｂにおける離脱孔４２（細長い部分）に位置し、第２面３６ｂにおける離脱孔４２まわりの座面との接触（軸力）により拘束される。また、離脱ブラケット３６は、離脱ボルト４０の頭部の下面と離脱ブラケット締結部３５のブラケット保持面３４ａとの間に挟持された状態となる。
【００２７】
ここで、図５を参照して、離脱ブラケット３６の離脱動作・機能について概説する。車両の前部に障害物（例えば他の車両）が衝突すると、車体の前部が潰れる。その際の車両の前部の変形に伴って、ダッシュパネル２０及びそれに伴いブレーキペダルサポート３４（離脱ブラケット締結部３５）が車両後方側に移動する。即ち、ブレーキペダルサポート３４（離脱ブラケット締結部３５と一体）がインパネＲ／Ｆ７２に対して相対的に車両後方側に移動する。このとき、両部材の相対的な変位の差は、ブレーキペダルサポート３４とインパネＲ／Ｆ７２の両部材に取り付く離脱ブラケット３６の大きな変形により吸収されるのではなく、上述の離脱孔４２内での離脱ボルト４０の車両後方への移動により吸収される。即ち、図５に示すように、離脱孔４２における離脱ボルト４０の車両後方への移動により、ブレーキペダルサポート３４が離脱ボルト４０と共にインパネＲ／Ｆ７２の取付ブラケット７８に対して車両後方側に移動する。そして、ブレーキペダルサポート３４のインパネＲ／Ｆ７２に対する後方移動量が更に増大すると、最終的には、離脱ボルト４０の頭部が離脱ブラケット３６の傾斜面３６ｃにおける拡幅された離脱孔４２から抜けることで、図５に示すように、ブレーキペダルサポート３４が離脱ボルト４０から離脱する。このとき、離脱ブラケット締結部３５のブラケット保持面３４ａの車両後方端部が、取付ブラケット７８の傾斜した底面７８ｃに衝突し、鉛直方向下向に落下させられる（即ち、離脱後のブレーキペダルサポート３４の移動軌跡が修正される）。これにより、離脱後のブレーキペダルサポート３４が乗員の足に向けて落下してくるのを適切に防止することができる。また、この結果、ブレーキペダル３２自体も下方に移動し、ブレーキペダル３２の乗員側への移動を防止することができる。尚、離脱ブラケット締結部３５のブラケット保持面３４ａの車両後方端部は、図５にも示すように、取付ブラケット７８の底面７８ｃとの衝突時に、取付ブラケット７８の底面７８ｃに刺さって離脱不能とならないように、凸状の鋭利でない丸みのある形状を有する。
【００２８】
尚、本発明は、離脱ブラケット３６の離脱動作・機能については、特に上述に限定されること無く、例えば、離脱ブラケット３６の破断や変形やボルトの破断等により離脱を実現するものであってもよい。
【００２９】
次に、図６を参照して、本ラインにおけるインストルメントパネル組立体７０の車体への組み付け方法及びブレーキペダル組立体３０のインストルメントパネル組立体７０への組み付け方法について説明する。尚、以下の各種組み付けは、車体のフロアの上に作業者が乗り込んで実行される。
【００３０】
ブレーキペダル組立体３０及びインストルメントパネル組立体７０の組み付けは、先ず、ブレーキペダル組立体３０から行われる。尚、ブレーキペダル組立体３０は、サブラインないしサプライヤにて予めアセンブリされた状態となっている。
【００３１】
ブレーキペダル組立体３０の車体への組み付けは、ブレーキペダル組立体３０のブレーキペダルサポート３４の取付部３４ｂをダッシュパネル２０に対して固定することで一次的に実現される。尚、ダッシュパネル２０に対する締結・固定方法は任意であってよく、例えばダッシュパネル２０の裏側（ブレーキペダルサポート３４の存在する側とは反対側）にブレーキブースタ（図示せず）を配設し、ブレーキブースタからダッシュパネル２０の孔を通して突出するスタッドボルトに、取付部３４ｂに設定したカラー（円筒状で内部に螺子が切られた部材）を挿通して螺着させてよい。
【００３２】
ブレーキペダルサポート３４の取付部３４ｂの締結が終わると、次いで、インストルメントパネル組立体７０が車体に組み付けられる。インストルメントパネル組立体７０の組み付けは、いわゆるモジュール状態で実行される。即ち、例えばサブラインで表面パネル部材７１やインパネＲ／Ｆ７２に種々の所定の構成部品（メーター７４及びクラスタパネル７５、ステアリング機構７６や空調装置等）を装着し、モジュール状態のインストルメントパネル組立体７０が本ラインにて車体に組み付けられる。この所謂インパネモジュール搭載は、作業効率が非常に良好であり、また、各種構成部品をサブラインで予め組み付けておくことができるため、本ラインでのインストルメントパネル組立体７０の組み付け性が大幅に向上する。
【００３３】
インストルメントパネル組立体７０が車体に組み付けられると、ブレーキペダルサポート３４の離脱ブラケット３６の第1面３６ａ（その車両後方側の面）に対して、取付ブラケット７８の離脱ブラケット取付面７８ａ（その車両前方側の面）が合わせられた状態、即ち、ブレーキペダルサポート３４の離脱ボルト４０とインパネＲ／Ｆ７２の取付ブラケット７８との締結ボルト５０による締結が可能な状態となる。
【００３４】
この状態で、ブレーキペダルサポート３４の離脱ボルト４０とインパネＲ／Ｆ７２の取付ブラケット７８との締結ボルト５０による締結は、通常的には、図６に示すように、比較的遠い位置にある締結位置でのボルト締め付けに適した工具（本例では、エクステンションバー９２を装着したインパクトレンチ９０）により実行される。
【００３５】
この際、本実施例では、上述の如く、離脱ブラケット３６の第1面３６ａが側面視で車両後方に向かって斜め下向きに傾斜しているので、図６に示すように、離脱ブラケット３６を取付ブラケット７８に対して車両後方斜め下方より締結可能である。即ち、本実施例では、例えばインパクトレンチ９０のエクステンションバー９２を、図６に示すように、インパネＲ／Ｆ７２のパイプ材の鉛直方向下側を通して締結可能である。この場合、インパクトレンチ９０のエクステンションバー９２は、図６に示すように、インストルメントパネル組立体７０の如何なる構成部品に対しても干渉することがない。したがって、本実施例によれば、インストルメントパネル組立体７０を完全なモジュール状態（即ちメーター７４及びクラスタパネル７５等が組み付けられ、且つ、ハーネス８０（図１参照）によるワイヤ結線がサブサインで完了した状態）にしてから、本ラインで組み付けを行うことができる。
【００３６】
ここで、本実施例とは対照的な構成として、離脱ブラケット３６の第1面３６ａが側面視で車両後方に向かって斜め上向きに傾斜している比較例では、図７に示すように、離脱ブラケットをインストルメントパネル組立体７０に車両後方斜め上方から締結する必要がある。即ち、この比較例では、インパクトレンチ９０のエクステンションバー９２を、図７に示すように、インパネＲ／Ｆ７２のパイプ材の鉛直方向上側を通して（取付ブラケット７８の上側の開口を介して）締結する必要がある。この場合、インパクトレンチ９０のエクステンションバー９２は、図７に示すように、インストルメントパネル組立体７０のメーター７４やクラスタパネル７５等の構成部品と干渉する。このため、この比較例では、メーター７４やクラスタパネル７５が組み付けられていない状態で、インストルメントパネル組立体７０を車体に組み付け、その後、離脱ブラケット３６と取付ブラケット７８との締結ボルト５０による締結後に、メーター７４やクラスタパネル７５を組み付けたり、それに関連するハーネスの接続を行う必要が生ずる。即ち、インストルメントパネル組立体７０を完全なモジュール状態にしてから、本ラインで組み付けを行うことができず、車体のフロア上での作業工程が多くなってしまう。
【００３７】
これに対して、本実施例によれば、上述の如く、離脱ブラケットをインストルメントパネル組立体７０に車両後方斜め下方より締結可能に構成することで、インパネモジュール化を促進でき、車体のフロア上での作業工程を減らして作業性を高めることができる。
【００３８】
また、本実施例では、図６に示すように、作業者は、インパクトレンチ９０のエクステンションバー９２を、図６に示すように、取付ブラケット７８の内部空間に差し込む際、取付ブラケット７８の底面７８ｃに沿って差し込むことで、エクステンションバー９２の先端に取り付けた締結ボルト５０を、取付ブラケット７８の離脱ブラケット取付面７８ａのボルト孔７３へと容易に案内することができる。尚、取付ブラケット７８に対する離脱ブラケット３６の取付点は、上述の如く、インパネＲ／Ｆ７２よりも車両前方に位置するので、インストルメントパネル組立体７０の組み付け後には、作業者にとっては比較的視界の悪い状態で、離脱ブラケット３６と取付ブラケット７８との締結ボルト５０による締結を行う必要がある。このため、作業者が、取付ブラケット７８の底面７８ｃの傾斜を頼りにしながら、インパクトレンチ９０のエクステンションバー９２を案内できることは、かかる視界の悪い状態での作業において非常に有効となる。
【実施例２】
【００３９】
図８は、本発明によるその他の実施例（実施例２）を車両側面視で示す図である。上述の実施例１と同様の構成要素については、同一の参照符号を付して説明を省略する。
【００４０】
本実施例は、離脱ブラケット３６の第1面３６ａが、取付ブラケット７８に対して車両前方側にある点が、離脱ブラケット３６の第1面３６ａが取付ブラケット７８に対して車両後方側にある上述の実施例１と異なる。即ち、本実施例では、離脱ブラケット３６における第1面３６ａと第２面３６ｂとにより画成される側面視でＬ字型の断面が、上述の実施例１に対して逆向きになっている。
【００４１】
図９は、本実施例２において用いられてよい離脱ブラケット３６の一例を示す斜視図である。離脱ブラケット３６の第1面３６ａは、同様に、ボルト孔３７ａ及びそれに対応してウエルドナット５２（図９では第1面３６ａの裏側のために見えない）を有し、第２面３６ｂは、離脱ボルト４０が離脱可能に挿通される離脱孔４２が形成される。離脱孔４２は、図９に示すように、第２面３６ｂにおいて車両後方側で開口する切り欠き状に形成される。これにより、上述の実施例１と同様、車両衝突時の車両前部の変形過程において、ブレーキペダルサポート３４の取付ブラケット７８に対する車両後方に向かう移動に伴って、離脱ボルト４０によりブレーキペダルサポート３４が車両後方側から離脱することができる。
【００４２】
本実施例２では、取付ブラケット７８に対する離脱ブラケット３６の取付点が上述の実施例１よりも車両前方側（作業者にとって遠い側）に位置するので、締結ボルト５０による締結作業の作業性が上述の実施例１よりも悪くなるものの、本実施例２においても、離脱ブラケット３６の第1面３６ａ及びそれに対応する取付ブラケット７８の離脱ブラケット取付面７８ａの傾斜を、上述の実施例１と同様に、車両後方に向けて斜め下向きになるように構成することで、離脱ブラケット３６をインストルメントパネル組立体７０に車両後方斜め下方より締結可能となる。即ち、本実施例では、例えばインパクトレンチ９０のエクステンションバー９２を、図７に示すように、インパネＲ／Ｆ７２のパイプ材の鉛直方向下側を通して締結可能である。
【００４３】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４４】
例えば、上述の実施例では、締結ボルト５０が一本である構成を示したが、２本以上の締結ボルト５０により、取付ブラケット７８と離脱ブラケット３６とを締結することも当然に可能である。この場合も、２本以上の締結ボルト５０の締結点を形成する領域（離脱ブラケット３６の第1面３６ａ及びそれに対応する取付ブラケット７８の離脱ブラケット取付面７８ａ）を、車両後方に向けて斜め下向きになるように構成すればよい。
【００４５】
また、離脱ブラケット３６の第1面３６ａ及びそれに対応する取付ブラケット７８の離脱ブラケット取付面７８ａは、必ずしもその全面に亘って上述のような傾斜を有する必要はなく、締結ボルト５０の取付点（即ち、ボルト孔７３及びボルト孔３７ａの周辺領域）において上述のような傾斜を有すればよい。
【００４６】
また、上述の実施例では、離脱ブラケット３６にウエルドナット５２を設け、締結ボルト５０により締結を実現しているが、離脱ブラケット３６にウエルドボルトを設け、対応するナットにより締結を実現することも可能である。
【００４７】
また、上述の実施例では、組み付けの効率化を高めるため、インストルメントパネル組立体７０として車両に組み付けられたインストルメントパネル構成部材に対して、離脱ブラケット３６を車両後方斜め下方より締結可能となるように構成している。しかしながら、本発明は、これに限られず、車両に組み付けられたインストルメントパネル組立体７０に対して取り付けられうる他のインストルメントパネル構成部材（インストルメントパネル組立体７０を構成しないインストルメントパネル構成部材）に対して、離脱ブラケット３６を車両後方斜め下方より締結可能となるように構成してもよい。例えば、取付ブラケット７８がインストルメントパネル組立体７０に含まれない構成の場合、インストルメントパネル組立体７０を車両に組み付けた後、取付ブラケット７８をインストルメントパネル組立体７０に取り付け、次いで、取付ブラケット７８に離脱ブラケット３６を車両後方斜め下方より取り付けることとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明によるブレーキペダルの締結構造の一実施例を車両側面視（運転席側）で示す断面図である。
【図２】図１のＸ部の拡大図である。
【図３】取付ブラケット７８を備えるインパネＲ／Ｆ７２を車両前方側から見た斜視図である。
【図４】実施例１による離脱ブラケット３６の一例を示す斜視図である。
【図５】離脱ブラケット３６の離脱動作・機能を車両側面視で示す説明図である。
【図６】本実施例の場合における、締結ボルト５０の締め付け時の作業性を車両側面視で示す説明図である。
【図７】本実施例とは対照的な比較例の場合における、締結ボルト５０の締め付け時の作業性を車両側面視で示す説明図である。
【図８】実施例２によるブレーキペダルの締結構造の要部を車両側面視で示す図である。
【図９】実施例２による離脱ブラケット３６の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
２０    ダッシュパネル
３０    ブレーキペダル組立体
３２    ブレーキペダル
３４    ブレーキペダルサポート
３６    離脱ブラケット
３６ａ    第1面
３６ｂ    第２面
３７ａ    ボルト孔
４０    離脱ボルト
４２    離脱孔
５０    締結ボルト
５３    ウエルドナット
７０    インストルメントパネル組立体
７２    インパネＲ／Ｆ
７３    ボルト孔
７４    メーター
７５    クラスタパネル
７６    ステアリング機構
７８    取付ブラケット
７８ａ    離脱ブラケット取付面
７８ｂ    側面
７８ｃ    底面
８０    ハーネス
９０    インパクトレンチ
９２    エクステンションバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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