(57)【要約】【課題】重量を低減できると共に、加工がしやすい車両用ペダル装置を得る。【解決手段】車体に回転軸２を介してペダルアーム１を回転可能に支持し、回転軸２を車体の幅方向に対して傾斜して配置した。回転軸２と平行な連結軸１４をペダルアーム１に回転可能に装着すると共に、連結軸１４を介してブースタ１０をペダルアーム１に連結した。【選択図】図１
2007156989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に回転軸を介してペダルアームを回転可能に支持した車両用ペダル装置において、
前記回転軸を前記車体の幅方向に対して傾斜して配置したことを特徴とする車両用ペダル装置。
【請求項２】
前記回転軸と平行な連結軸を前記ペダルアームに回転可能に装着すると共に、前記連結軸を介してブースタを前記ペダルアームに連結したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置。
【請求項３】
前記回転軸とペダルシートとの間の前記ペダルアームを直線状に形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるブレーキペダルやクラッチペダルの車両用ペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、特許文献１にあるように、車両用ペダル装置では、ペダルアームの一端を回転軸を介して車体に回転可能に支持すると共に、ペダルアームの他端にはペダルシートが取り付けられている。また、ペダルアームは回転軸からペダルシートまでに至る間に、ステアリング装置等との干渉を避けるために、車体幅方向にオフセットされている。
【０００３】
例えば、図３に示すように、ペダルアーム５０の一端が回転軸５２を介してブラケット５４に回転可能に支持されており、ブラケット５４は図示しない車体に取り付けられている。回転軸５２は車体の幅方向と平行に、即ち、車体の床面５６と平行に配置されている。ペダルアーム５０の他端にはペダルシート５８が取り付けられ、また、回転軸５２とペダルシート５８との間のペダルアーム５０には、ブースタ６０のロッドが連結軸６２を介して回転可能に連結されている。
【０００４】
ペダルアーム５０は、衝突時にステアリング装置に当たらないようにするために、回転軸５２と連結軸６２との間で、第１オフセット量Ｗ１でオフセットされている。また、連結軸６２とペダルシート５８との間で、連結軸６２とペダルシート５８をつなぐために、第２オフセット量Ｗ２でオフセットされている。これにより、車体幅方向に、第１オフセット量Ｗ１と第２オフセット量Ｗ２とを加算した総オフセット量Ｗ（＝Ｗ１＋Ｗ２）でオフセットされている。
【特許文献１】特開平１１−７８８１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、こうした従来のものでは、ペダルアーム５０が車体幅方向にオフセットされて形成されているために、運転者がペダルシート５８を踏み込んだ際に、ペダルアーム５０に総オフセット量Ｗに応じた捻り力が作用する。ペダルアーム５０は、この捻り力に対する剛性・強度を確保するために、ペダルアーム５０の板厚が厚くなり、あるいは、ペダルアーム５０の板幅が大きくなり、このため、ペダルアーム５０の重量が重くなり、また、オフセット加工するための曲げ加工が必要になるという問題があった。
【０００６】
本発明の課題は、重量を低減できると共に、プレス加工を容易にできる車両用ペダル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
車体に回転軸を介してペダルアームを回転可能に支持した車両用ペダル装置において、
前記回転軸を前記車体の幅方向に対して傾斜して配置したことを特徴とする車両用ペダル装置がそれである。
【０００８】
前記回転軸と平行な連結軸を前記ペダルアームに回転可能に装着すると共に、前記連結軸を介してブースタを前記ペダルアームに連結した構成としてもよい。また、前記回転軸とペダルシートとの間の前記ペダルアームを直線状に形成した構成としてもよい。更に、前記ペダルアームは車体に取り付けられたブラケットに回転軸を介して回転可能に支持されていてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ペダル装置は、回転軸を車体の幅方向に対して傾斜して配置したので、ペダルアームのオフセット量を小さく、あるいは、０にでき、オフセットによって発生する捻り力に対して、高めていた剛性・強度を低くすることができるので、ペダルアームの板厚や板幅を小さくでき、ペダルアームの重量およびコストを低減できると共に、プレス加工を容易にできるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１はペダルアームで、ペダルアーム１の一端は回転軸２を介してブラケット４に回転可能に支持されている。ブラケット４は図示しない車体に取り付けられると共に、回転軸２は車体の幅方向に対して傾斜して配置され、よって、回転軸２は車体の床面６に対して傾斜して配置される。
【００１１】
ペダルアーム１の他端は、車体の床面６に向かって延出されており、その端にはペダルシート８が取り付けられ、ペダルシート８は車体の床面６に対して、ほぼ水平に取り付けられている。ペダルシート８の中心ｃは車体の床面６に平行な車体の幅方向の水平線上にある。
【００１２】
また、図示しない車体には、ブースタ１０が取り付けられており、ブースタ１０のロッドの先端に取り付けられたクレビス部材１２と、ペダルアーム１とには、回転軸２と平行な連結軸１４が回転可能に挿入されている。ブースタ１０は、運転者によってペダルシート８が踏み込まれた際の踏力を増大して、図示しないマスタシリンダに伝達する周知のものである。
【００１３】
ペダルアーム１は回転軸２に直交して、回転軸２から連結軸１４に直線的もしくは車体の幅方向に僅かに屈曲形成されて延ばされると共に、車体の床面６に対して車体の幅方向に傾けて配置されている。また、ペダルアーム１は連結軸１４とペダルシート８との間で、直線的もしくは車体の幅方向に僅かに屈曲形成されている。
【００１４】
ペダルアーム１の周囲には、ステアリング装置等が配置されており、ペダルアーム１とこれらのステアリング装置等との干渉を回避する必要がある。回転軸２を車体の幅方向に対して傾斜して配置しているので、ペダルアーム１は車体の床面６に対して車体の幅方向に傾けて配置される。
【００１５】
回転軸２の軸方向中心線に直交すると共に、回転軸２が挿入されているペダルアーム２の幅方向の中間を通る線をペダルアーム１の第１延長線Ｌ１とする。また、連結軸１４の軸方向中心線に直交すると共に、連結軸１４が挿入されているペダルアーム２の幅方向の中間を通る線をペダルアーム１の第２延長線Ｌ２とする。
【００１６】
この第１延長線Ｌ１と第２延長線Ｌ２とが第１オフセット量ｗ１となるようにオフセットされている。第１オフセット量ｗ１は衝突時にステアリング装置と当たらないようにするために設けられている。
【００１７】
また、連結軸１４の軸方向中心線に直交するペダルアーム１の第２延長線Ｌ２と、ペダルシート８の中心ｃとが第２オフセット量ｗ２となるようにオフセットされている。第２オフセット量ｗ２は連結軸１４とペダルシート８の中心ｃとをつなぐために設けられている。
【００１８】
そして、回転軸２の中心線と直交するペダルアーム１の第１延長線Ｌ１と、ペダルシート８の中心ｃとが総オフセット量ｗ（＝ｗ１＋ｗ２）となるようにオフセットされている。尚、総オフセット量ｗを、第１オフセット量ｗ１と第２オフセット量ｗ２との両方からなるように、オフセットしているが、これに限らず、第１オフセット量ｗ１が０で、総オフセット量ｗが第２オフセット量ｗ２のみからなるものでもよい。あるいは、第２オフセット量ｗ２が０で、総オフセット量ｗが第１オフセット量ｗ１のみからなるものでもよい。
【００１９】
回転軸２を傾斜させることにより、ペダルシート８の中心ｃと、回転軸２の軸方向中心線に直交するペダルアーム１の第１延長線Ｌ１との総オフセット量ｗも小さくなる。よって、ペダルアーム１の全長を抑えられるので、重量およびコストを低減できる。
【００２０】
また、ペダルシート８を踏み込む際の、この総オフセット量ｗに基づく捻り力も小さくなる。ペダルアーム１は、厚板から切り抜いて形成する場合が多く、従って、捻り力に対して高めていた剛性・強度を低くすることができるので、ペダルアーム１の板厚や板幅を小さくでき、重量およびコストを低減できる。
【００２１】
更に、ペダルアーム１の板厚や板幅を小さくできるので、オフセットするための屈曲形成の際の曲げ加工も容易になる。板材をプレス加工して、中空状のペダルアーム１を形成する場合には、板材の板厚を薄くでき、また、ペダルアーム１の幅を小さくできるので、同様に重量およびコストを低減できる。また、オフセット量を小さくできるのでプレス加工も容易になる。
【００２２】
また、図２に示すように、回転軸２を傾斜させることにより、ペダルアーム１が衝突時にステアリング装置と当たることがなく、かつ連結軸１４とペダルシート８の中心ｃとのオフセットを０にできる場合、即ち、前述した第１オフセット量ｗ１と第２オフセット量ｗ２とを共に０にできる場合には、ペダルアーム１を途中で屈曲させる必要がない。その際には、ペダルアーム１を直線状に形成でき、捻り力に対して高めていたペダルアーム１の剛性・強度を低くできるので、更に、ペダルアーム１の板厚や板幅を小さくでき、重量を低減できる。しかも、オフセットするための曲げ加工が不要になる。
【００２３】
尚、本実施形態では、ブレーキペダルの場合を例にしたが、これに限らず、クラッチペダルの場合であっても同様に実施可能である。
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態としての車両用ペダル装置の正面図である。
【図２】別の実施形態としての車両用ペダル装置の正面図である。
【図３】従来の車両用ペダル装置の正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１，５０…ペダルアーム
２，５２…回転軸
４，５４…ブラケット
６，５６…床面
８，５８…ペダルシート
１０，６０…ブースタ
１２…クレビス部材
１４，６２…連結軸
【図１】
2007156989.tif 000003
【図２】
2007156989.tif 000004
【図３】
2007156989.tif 000005