(57)【要約】【課題】シリンダヘッドのオイル排出装置を改善して燃費、潤滑性能を両立する。【解決手段】シリンダヘッド１に設けたオイル落とし通路７に、低熱伝導材からなり、温度上昇によって径が拡張するバイメタル構造のパイプ１４を、上側及び下側の係合爪部材１４、１５によって装着し、低温時にはパイプ１４の外周面とオイル落とし通路７の内周面との間の隙間２１からオイルＯを流下させ、排気熱によってオイル温度を速やかに上昇させ、高負荷運転時には隙間２１をオーバーフローするオイルを、パイプ１４内側の通路２２から流下させ、オイルパン内のオイル量を確保し、高温時にはパイプ１４の外周面をオイル落とし通路７の内周面に密着させ、通路２２のみからオイルを流下させてオイル温度の上昇を抑制する構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに設けたオイル落とし通路に、低熱伝導材で形成され、かつ、温度上昇によって径が拡張するバイメタル構造のパイプを装着して構成され、
低温時には前記パイプの外周面と前記オイル落とし通路の内周面との間に隙間を有し、高温時には前記パイプの径が拡張して外周面とオイル落とし通路の内周面とが略隙間なく密着するようにしたことを特徴とするシリンダヘッドのオイル排出装置。
【請求項２】
前記パイプは、固定用の爪部材を介してオイル落とし通路に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドのオイル排出装置。
【請求項３】
前記爪部材は、パイプの上端部と下端部とにそれぞれ設けられ、下側の爪部材をシリンダヘッドとシリンダブロックとの間に挟んで装着することにより、パイプを支持することを特徴とする請求項２に記載のシリンダヘッドのオイル排出装置。
【請求項４】
前記オイル落とし通路は、隣接する気筒の排気ポート間に形成されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のシリンダヘッドのオイル排出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッド上のオイル（潤滑油）を排出してオイルパンに戻すオイル排出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用内燃機関では、シリンダヘッド上のオイルを、シリンダヘッドに設けられたオイル落とし通路から排出し、シリンダブロックに重合して形成されたオイル落とし通路を経てオイルパンに戻すようにしている。
特許文献１には、シリンダヘッドに排気ポートに近接して設けられたオイル落とし通路にオイルの流量を調整する流量調整手段を設け、低温時にはオイルの排出流量を減少し排気ポートからの受熱量を増大させてオイル温度を上昇させることにより、燃費向上を図った技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−４２６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１では、低温時に高負荷運転してオイルポンプから吐出されるオイルの循環量が増大すると、オイルの排出量すなわちオイルパンへの戻し流量は減少したままなので、オイルパン内のオイル量が減少し、オイルポンプがエアを吸ってしまい、オイル圧の低下、軸部へのオイル供給不足による潤滑不良を発生する。
また、上記の対策としてオイルの初期設定量を多くすると、オイルパンが大きくなり、部品コスト増、重量増という問題が発生する。
【０００４】
なお、オイル落とし通路に絞りを設けた場合は、高温、高負荷時にオイル温度が高くなりすぎて、オイル劣化を生じやすくなるという問題を生じる。
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、低温時にオイル温度を上昇させて燃費を向上させながら、高負荷運転時にはオイル循環量を確保して良好な潤滑性能を確保できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明に係るシリンダヘッドのオイル排出装置は、
シリンダヘッドに設けたオイル落とし通路に、低熱伝導材で形成され、かつ、温度上昇によって径が拡張するバイメタル構造のパイプを装着して構成され、
低温時には前記パイプの外周面と前記オイル落とし通路の内周面との間に隙間を有し、高温時には前記パイプの径が拡張してパイプの外周面とオイル落とし通路の内周面とが略隙間なく密着する構成とした。
【発明の効果】
【０００６】
かかる構成によれば、
低温時には、バイメタル構造のパイプの径が小さく、パイプ外周面とオイル落とし通路の内周面との間に隙間を有する。
この状態で、シリンダヘッド上のオイルは、オイル落とし通路の内周面とパイプ外周面との隙間を通ってオイルパンに排出される。
【０００７】
したがって、オイルはオイル落とし通路の内周面と接触しつつシリンダヘッドに形成される排気ポートから排気熱を十分に供給されて速やかにオイル温度を上昇させることができ、これにより、燃費が向上する。
また、低負荷時に高負荷運転を行ってオイル循環量が増大し、オイルが前記隙間をオーバーフローすると、該オーバーフローしたオイルは、パイプ内側の通路を通って排出される。
【０００８】
したがって、オイルパン内のオイル量を確保することができ、オイルポンプ内へのエアの吸い込みを防止でき、オイル圧力の低下、ひいては潤滑不良の発生を防止できる。
一方、高温時は、パイプの径が拡張し、パイプの外周面がオイル落とし通路の内周面に略隙間なく密着する。
したがって、オイルは、常にパイプ内側の大きな断面の通路を通って速やかに排出される。
【０００９】
また、パイプは低熱伝導材で形成されているため、排出の際に排気ポートからの排気熱が伝導されにくくオイル温度の上昇を抑制できる。
したがって、高負荷運転を行った場合でもオイル温度が高温となりすぎることなく、オイルの劣化、潤滑不良を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。
図１は、本発明が適用される４気筒内燃機関のシリンダヘッドの平面形状を示す。
シリンダヘッド１には、気筒毎に下流端部（２Ａ，２Ｂ）が２つに分岐した吸気ポート２と、上流端部（３Ａ，３Ｂ）が２つに分岐した排気ポート３とを備える。
各シリンダの中心部には、点火プラグの取り付け孔４が形成され、シリンダの周囲にはウォータジャケット５、シリンダヘッド締結用ボルトの通し穴６が形成されている。
【００１１】
そして、隣接する気筒の排気ポート３間に、オイル落とし通路７が形成されている。
図２は、低温時における上記オイル落とし通路７周辺部の縦断面を示す。
前記シリンダヘッド１は、ヘッドガスケット１１を介してシリンダブロック１２上に締結されている。
前記シリンダブロック１２にも、前記シリンダヘッド１側のオイル落とし通路７に重合してオイル落とし通路１３が形成され、オイル落とし通路１３から排出されたオイルを最終的に図示しないオイルパンに戻すように構成されている。
【００１２】
前記シリンダヘッド１側のオイル落とし通路７の下端部には、周溝７ａが形成され、前記ヘッドガスケット１１には、前記周溝７ａより径を大きくしたオイル落とし孔１１ａが形成されている。
そして、低熱伝導性材で形成され、温度上昇に応じて径が拡張する機能を有したバイメタル構造のパイプ１４が、前記オイル落とし通路７内に取り付けられる。
【００１３】
前記パイプ１４には、上端部と下端部の内周面にそれぞれ３本ずつの弾性材で形成される上側係合爪部材１５と、下側係合爪部材１６とがパイプ１４の中心軸周り放射状に固定されている。
上側係合爪部材１５は、パイプ１４の上端から上方に突出した部分が外側に湾曲され、端部は下方に湾曲される。
【００１４】
下側係合爪部材１６は、パイプ１４の下端から下方に突出した部分が外側に屈曲され、端部は下方に屈曲される。
前記上側係合爪部材１５の端部をオイル落とし通路７の内周面に当接させ、下側係合爪部材１６の下端部を前記周溝７ａに係合させて、オイル落とし通路７内にパイプ１４を取り付ける。
【００１５】
次に作用を説明する。
低温時は、図２に示すように、パイプ１４の径は小さく保たれ、オイル落とし通路７の内周面との間に隙間２１を有する。
シリンダヘッド１上のオイルＯは、オイル落とし通路７に至ると、前記オイル落とし通路７の内周面とパイプ１４との隙間２１を通って流下する。
【００１６】
ここで、オイル落とし通路７に近接して排気ポート３が設けられているので、前記隙間２１内を流下するオイルは、オイル落とし通路７の内周面と接触しつつ排気ポート３を流れる排気からの熱が効率よく十分に供給される。
したがって、オイル温度を速やかに上昇させることができ、燃費を向上することができる。
【００１７】
また、低温時に高負荷運転を行ってオイル循環量が増大し、オイルが前記隙間２１をオーバーフローした場合は、オーバーフローしたオイルは、パイプ１４内側の通路２２を通って流下するため、オイル流量を絞られることなく、オイルパン内に戻されるオイル量を確保できる。これにより、図示しないオイルポンプがエアを吸い込むことなく、要求されたオイル循環量を確保でき、油圧の低下、潤滑不良の発生を防止できる。
【００１８】
一方、高温時には、図３に示すように、バイメタル機能によってパイプ１４の径が拡張し、パイプ１４の外周面がオイル落とし通路７の内周面に略密着する。
これにより、オイルは、常にパイプ１４内側の大きな断面の通路２２を通って速やかに排出される。
そして、パイプ１４は低熱伝導材で形成されているため、排出の際に排気ポート３からの排気熱を供給されにくい。
【００１９】
したがって、高負荷運転を行った場合でもオイル温度を低温に維持でき、オイル劣化、潤滑不良を防止できる。
また、本実施形態によれば、パイプ１４を、上側係合爪部材１４と下側係合爪部材１５とによって、オイル落とし通路７内に容易に装着でき、特に、下側係合爪部材１５を、周溝７ａを介して、シリンダヘッド１とシリンダブロック１２との間に挟んで係合することにより、パイプ１４を確実に支持できる。
【００２０】
また、オイル落とし通路７が、隣接する気筒の排気ポート３間に形成されているので、低温時に排気熱をオイルに効率的に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明が適用される４気筒内燃機関のシリンダヘッドの平面図。
【図２】低温時におけるオイル落とし通路周辺部の縦断面を示す図（図１のＡ−Ａ断面図）。
【図３】高温時におけるオイル落とし通路周辺部の縦断面を示す図。
【符号の説明】
【００２２】
１    シリンダヘッド
３    排気ポート
７    オイル落とし通路（シリンダヘッド）
７ａ    周溝
１１ａ    オイル落とし孔（ヘッドガスケット）
１２    シリンダブロック
１３    オイル落とし通路（シリンダブロック）
１４    パイプ
１５    上側係合爪部材
１６    下側係合爪部材
２１    隙間
２２    パイプ内側の通路
【図１】
2007231899.tif 000003
【図２】
2007231899.tif 000004
【図３】
2007231899.tif 000005