(57)【要約】【課題】弁体を開閉方向に駆動する本体を熱硬化性材料によりハウジングに固定する構成において、熱硬化性材料の加熱工程や真空引き工程において不具合の発生を防止可能な内燃機関用吸気流量調整装置を提供する。【解決手段】ハウジング１０は、収容凹部１２を臨む円筒形状孔１５の開口周縁をなすと共に収容凹部１２内へ突出する凸部１６を備え、ＩＳＣＶ４０は、金属キャップ６０をハウジング１０の凸部１６に外嵌・圧入した状態で、その嵌合部分を覆うように熱硬化性材料からなるポッティング材Ｐを充填し、加熱硬化することによってハウジング１０に固定される。ハウジング１０の材料である樹脂は、金属キャップ６０の材料である金属よりも線膨張係数が大きいため、加熱硬化工程において、金属キャップ６０と凸部１６との圧入状態が保たれ、ＩＳＣＶ４０の位置ずれやポッティング材Ｐの漏れを防止できる。【選択図】図１
2007231769.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の各気筒に吸気を供給する主通路のスロットル弁と並列に設けられるバイパス通路の吸気流量を調整する装置であって、弁体を開閉方向に駆動する本体と、その本体の少なくとも一部を収容する収容凹部、及びその収容凹部を臨んで開口し前記バイパス通路の一部を形成すると共に前記弁体が設けられる空気通路を有する樹脂製のハウジングとを備えた内燃機関用吸気流量調整装置において、
前記ハウジングは、前記空気通路の開口周縁をなすと共に前記収容凹部内へ突出する凸部を備え、
前記本体は、前記空気通路の開口を臨む面に金属製の凹状部材を備え、その凹状部材を前記ハウジングの前記凸部に外嵌・圧入した状態で、少なくともその嵌合部分を覆うように熱硬化性材料を充填し、加熱硬化することによって前記ハウジングに固定されたことを特徴とする内燃機関用吸気流量調整装置。
【請求項２】
前記本体は、前記弁体を駆動する可動部材及びその可動部材を内部に収容すると共に可動支持する支持部材を有しており、前記収容凹部に熱硬化性材料を充填し、真空引きを実施した後に加熱硬化することによって前記ハウジングに固定されると共に、前記支持部材の前記熱硬化性材料との非接触部分に内部と外部とを連通する通気孔が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用吸気流量調整装置。
【請求項３】
内燃機関の各気筒に吸気を供給する主通路のスロットル弁と並列に設けられるバイパス通路の吸気流量を調整する装置であって、弁体に接続された可動部材及びその可動部材を内部に収容し可動支持する支持部材を有して前記弁体を開閉方向に駆動する本体と、その本体の少なくとも一部を収容する収容凹部、及びその収容凹部を臨んで開口し前記バイパス通路の一部を形成すると共に前記弁体が設けられる空気通路を有する樹脂製のハウジングとを備えた内燃機関用吸気流量調整装置において、
前記本体は、前記収容凹部に熱硬化性材料を充填し、真空引きを実施した後に加熱硬化することによって前記ハウジングに固定されると共に、前記支持部材の前記熱硬化性材料との非接触部分に内部と外部とを連通する通気孔が設けられたことを特徴とする内燃機関用吸気流量調整装置。
【請求項４】
前記通気孔は、前記支持部材の前記空気通路とは反対側の面に設けられたことを特徴とする請求項２又は３に記載の内燃機関用吸気流量調整装置。
【請求項５】
前記本体は、前記支持部材の前記空気通路とは反対側の面を覆うカバー部材を更に備え、
そのカバー部材には、内部と外部とを連通する通気孔が設けられると共に、真空引き実施後に前記通気孔が封印されたことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関用吸気流量調整装置。
【請求項６】
前記通気孔は、前記支持部材の前記空気通路側の面に設けられたことを特徴とする請求項２又は３に記載の内燃機関用吸気流量調整装置。
【請求項７】
前記本体は、内燃機関のアイドル運転時に前記バイパス通路の吸気流量を可変制御するアイドル回転数制御弁であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の内燃機関用吸気流量調整装置。
【請求項８】
前記本体は、前記バイパス通路の吸気流量をねじ込み量により決定する吸気調整ねじ部材であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用吸気流量調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の各気筒に吸気を供給する主通路のスロットル弁と並列に設けられるバイパス通路の吸気流量を調整するための内燃機関用吸気流量調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、アイドル運転状態に合わせてスロットル弁を迂回するバイパス通路を流れる吸気流量を可変制御するアイドル回転数制御装置（ＩＳＣＶ）において、バイパス通路を開閉するバルブを駆動するためのモータが、バイパス通路が設けられるハウジングのモータ収容穴に収容されてネジ止め等により固定される構造となっている。同様に、バイパス通路を流れる吸気流量を手動にて調整するエアアジャストスクリュウ（ＡＡＳ）も、バイパス通路が設けられるハウジング内に配置される構造となっている。
【０００３】
一方、電気回路の固定方法としては、従来、電気回路が収容されるケース内に熱硬化性樹脂からなるポッティング材を封入後、真空脱泡して、加熱硬化することにより、気密性を確保しつつ固定を行う方法が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−２２７７５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、アイドル回転数制御装置において、モータを樹脂ハウジングに対してネジ止めにより固定する構成ではネジ座を設けるためのスペースを確保する必要があることから、近年、車載装置に要求されるようになってきている装置の小型化への対応が困難であるという問題がある。
【０００５】
一方、アイドル回転数制御装置において、モータを熱硬化性樹脂からなるポッティング材にて樹脂ハウジングに固定及び外気シールする場合、モータのヨークとステータとの間に隙間がある為、ポッティング材の真空引き工程において、回転部材までポッティング材が侵入し、回転部材のロック又は回転トルクの低下が発生するおそれがある。
【０００６】
また、樹脂製ハウジングへ金属性のＩＳＣＶ、ＡＡＳ部材を熱硬化性の接着剤やポッティング材にて固定する場合、樹脂ハウジングの凹部内径へＩＳＣＶ、ＡＡＳ外径を圧入する構成では、接着剤やポッティング材を高温硬化させる加熱工程において、金属よりも樹脂の線膨張係数の方が大きい為、圧入状態が緩み、組付位置ズレや接着剤やポッティング材の洩れが発生するおそれがある。
【０００７】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、弁体を開閉方向に駆動する本体を熱硬化性材料によりハウジングに固定する構成において、熱硬化性材料の加熱工程や真空引き工程において不具合の発生を防止可能な内燃機関用吸気流量調整装置を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。
【０００９】
１．内燃機関の各気筒に吸気を供給する主通路のスロットル弁と並列に設けられるバイパス通路の吸気流量を調整する装置であって、弁体を開閉方向に駆動する本体と、その本体の少なくとも一部を収容する収容凹部、及びその収容凹部を臨んで開口し前記バイパス通路の一部を形成すると共に前記弁体が設けられる空気通路を有する樹脂製のハウジングとを備えた内燃機関用吸気流量調整装置において、
前記ハウジングは、前記空気通路の開口周縁をなすと共に前記収容凹部内へ突出する凸部を備え、
前記本体は、前記空気通路の開口を臨む面に金属製の凹状部材を備え、その凹状部材を前記ハウジングの前記凸部に外嵌・圧入した状態で、少なくともその嵌合部分を覆うように熱硬化性材料を充填し、加熱硬化することによって前記ハウジングに固定されたことを特徴とする内燃機関用吸気流量調整装置。
【００１０】
手段１によれば、ハウジングは、収容凹部を臨む空気通路の開口周縁をなすと共に収容凹部内へ突出する凸部を備え、弁体を開閉方向に駆動する本体は、空気通路の開口を臨む面に金属製の凹状部材を備え、その凹状部材をハウジングの凸部に外嵌・圧入した状態で、少なくともその嵌合部分を覆うように熱硬化性材料を充填し、加熱硬化することによってハウジングに固定されている。そして、ハウジングの材料である樹脂は、凹状部材の材料である金属よりも線膨張係数が大きいため、熱硬化性材料を加熱硬化する工程において、本体側の凹状部材とハウジング側の凸部との圧入状態が保たれ、本体の位置ずれや熱硬化性材料の漏れを防止することができる。
【００１１】
２．前記本体は、前記弁体を駆動する可動部材及びその可動部材を内部に収容すると共に可動支持する支持部材を有しており、前記収容凹部に熱硬化性材料を充填し、真空引きを実施した後に加熱硬化することによって前記ハウジングに固定されると共に、前記支持部材の前記熱硬化性材料との非接触部分に内部と外部とを連通する通気孔が設けられたことを特徴とする手段１に記載の内燃機関用吸気流量調整装置。
【００１２】
手段２によれば、本体は、弁体を駆動する可動部材及びその可動部材を内部に収容すると共に可動支持する支持部材を有しており、収容凹部に熱硬化性材料を充填し、真空引きを実施した後に加熱硬化することによってハウジングに固定されるので、熱硬化性材料中の気泡が確実に除去されて気密性を確保することができる。さらに、支持部材の熱硬化性材料との非接触部分に内部と外部とを連通する通気孔が設けられているので、真空引きを実施する際に支持部材の内部と外部との気圧差が生じることが無く、熱硬化性材料が支持部材内部の可動部材が収容される空間まで浸入せず、可動部材の熱硬化性材料によるロックやトルク低下等の発生を防止することができる。
【００１３】
３．内燃機関の各気筒に吸気を供給する主通路のスロットル弁と並列に設けられるバイパス通路の吸気流量を調整する装置であって、弁体に接続された可動部材及びその可動部材を内部に収容し可動支持する支持部材を有して前記弁体を開閉方向に駆動する本体と、その本体の少なくとも一部を収容する収容凹部、及びその収容凹部を臨んで開口し前記バイパス通路の一部を形成すると共に前記弁体が設けられる空気通路を有する樹脂製のハウジングとを備えた内燃機関用吸気流量調整装置において、
前記本体は、前記収容凹部に熱硬化性材料を充填し、真空引きを実施した後に加熱硬化することによって前記ハウジングに固定されると共に、前記支持部材の前記熱硬化性材料との非接触部分に内部と外部とを連通する通気孔が設けられたことを特徴とする内燃機関用吸気流量調整装置。
【００１４】
手段３によれば、本体は、弁体を駆動する可動部材及びその可動部材を内部に収容すると共に可動支持する支持部材を有しており、収容凹部に熱硬化性材料を充填し、真空引きを実施した後に加熱硬化することによってハウジングに固定されるので、熱硬化性材料中の気泡が確実に除去されて気密性を確保することができる。さらに、支持部材の熱硬化性材料との非接触部分に内部と外部とを連通する通気孔が設けられているので、真空引きを実施する際に支持部材の内部と外部との気圧差が生じることが無く、熱硬化性材料が支持部材内部の可動部材が収容される空間まで浸入せず、可動部材の熱硬化性材料によるロックやトルク低下等の発生を防止することができる。
【００１５】
４．前記通気孔は、前記支持部材の前記空気通路とは反対側の面に設けられたことを特徴とする手段２又は３に記載の内燃機関用吸気流量調整装置。
【００１６】
手段４によれば、支持部材の空気通路とは反対側の面に通気孔が設けられているので、真空引きを実施する際に支持部材の内部と外部との気圧差が生じることを確実に防止することができる。
【００１７】
５．前記本体は、前記支持部材の前記空気通路とは反対側の面を覆うカバー部材を更に備え、
そのカバー部材には、内部と外部とを連通する通気孔が設けられると共に、真空引き実施後に前記通気孔が封印されたことを特徴とする手段４に記載の内燃機関用吸気流量調整装置。
【００１８】
手段５によれば、支持部材の空気通路とは反対側の面を覆うカバー部材を備え、そのカバー部材には、内部と外部とを連通する通気孔が設けられているので、真空引きを実施する際に支持部材の内部と外部との気圧差が生じることを確実に防止することができる。また、真空引き実施後にカバー部材の通気孔が封印されるので、カバー部材内部の気密性を確保することができる。
【００１９】
６．前記通気孔は、前記支持部材の前記空気通路側の面に設けられたことを特徴とする手段２又は３に記載の内燃機関用吸気流量調整装置。
【００２０】
手段６によれば、支持部材の空気通路側の面に通気孔が設けられているので、真空引きを実施する際に支持部材の内部と外部との気圧差が生じることを確実に防止することができる。
【００２１】
７．前記本体は、内燃機関のアイドル運転時に前記バイパス通路の吸気流量を可変制御するアイドル回転数制御弁であることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載の内燃機関用吸気流量調整装置。
【００２２】
手段７によれば、熱硬化性材料を用いてアイドル回転数制御弁をハウジングに固定する構成において、熱硬化性材料の加熱工程や真空引き工程における不具合の発生を防止することができる。
【００２３】
８．前記本体は、前記バイパス通路の吸気流量をねじ込み量により決定する吸気調整ねじ部材であることを特徴とする手段１に記載の内燃機関用吸気流量調整装置。
【００２４】
手段８によれば、熱硬化性材料を用いて吸気調整ねじ部材をハウジングに固定する構成において、熱硬化性材料の加熱工程における不具合の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を具体化した内燃機関用吸気流量調整装置の各実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、第一の実施形態の内燃機関用吸気流量調整装置１の構成を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面図である。
【００２６】
本実施形態の内燃機関用吸気流量調整装置１は、内燃機関（以下、エンジンと称する）のアイドル運転時、すなわち、スロットル弁の全閉時にエンジン負荷やエンジンの暖機状態に応じてアイドル回転数を調整する装置である。内燃機関用吸気流量調整装置１は、運転者のアクセル操作量に基づいてエンジンの気筒の燃焼室内に流入する吸入空気量を変更することで、エンジン回転速度又はエンジントルクをコントロールする内燃機関用スロットル装置に組み込まれており、スロットル弁（図示せず）を開閉自在に収容するスロットルボディ（図示せず）に一体的に組み付けられたハウジング１０と、スロットル弁を迂回するバイパス通路１１内を流れる吸入空気量を調節するためのバルブ２０及びこのバルブ２を開弁方向及び閉弁方向に駆動するモータ３０からなるアイドル回転数制御バルブ（Ｉｄｌｅ  Ｓｐｅｅｄ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｖａｌｖｅ。以下、ＩＳＣＶと称する。）４０とを備えている。尚、バルブ２０が本発明の弁体を、ＩＳＣＶ４０が本体をそれぞれ構成するものである。
【００２７】
ハウジング１０は、スロットルボディ内に形成される吸気通路に対してスロットル弁を迂回するバイパス通路１１、及びこのバイパス通路１１に連通する収容凹部１２を有し、スロットルボディと同一の樹脂材料によって一体的に形成されている。バイパス通路１１の途中には、収容凹部１２側に開口しバルブ２０が挿入され動作する円筒形状孔１５が形成されると共に、バルブ２０によって開閉される略丸穴形状の弁孔１３が空気の入口側に形成されており、弁孔１３の周囲には、バルブ２０が着座する円環状の弁座１４が設けられている。また、ハウジング１０は、円筒形状孔１５の開口周縁をなすと共に収容凹部１２内へ突出する凸部１６を有している。尚、円筒形状孔１５が本発明の空気通路を構成するものである。
【００２８】
ＩＳＣＶ４０のバルブ２０は、金属材料又は樹脂材料によって略円筒形状に一体的に形成された弁体であって、モータ３０のシャフト５０の回転によって軸方向に移動するように構成されている。そして、バルブ２０は、ハウジング１０の弁座１４に着座することで弁孔１３を閉じるカップ状部２１、カップ状部２１より上方に延長された円筒状部２２、及び円筒状部２２の上方にて外周より鍔状に突出したフランジ部２３等を有している。
【００２９】
円筒状部２２及びフランジ部２３には、上面が開口する軸方向穴２４が設けられ、軸方向穴２４の穴壁面には、雌ねじ部２５が形成されている。また、フランジ部２３の下面側にはスプリング係止溝２７が形成され、スプリング係止溝２７にはスプリング７０の一端が係止されている。
【００３０】
ＩＳＣＶ４０のモータ３０は、公知のステッピングモータであり、樹脂材料よりなるコイルボビンの外周に巻装されたコイル３１と、このコイル３１の起磁力によって磁化されるステータ３２及びヨーク３６と、ステータ３２の内周側に相対回転可能に配された円筒状のマグネット３５と、コイル３１に電気的に接続するターミナル３８を保持する樹脂材料よりなるコネクタ３７とによって構成されている。モータ３０は、ハウジング１０の収容凹部１２内に収容されて熱硬化性樹脂からなるポッティング材Ｐによって固定され、２つのベアリング３４を介してヨーク３６に回転自在に軸支されたシャフト５０を有している。
【００３１】
シャフト５０の軸方向の一端部は、モータ３０の前端面、つまりヨーク３６の前端面より突出して、ハウジング１０の円筒形状孔１５内でバルブ２０と接続している。このシャフト５０の一端部（先端部）の外周面には、軸方向に移動可能なバルブ２０の雌ねじ部２５に螺合する雄ねじ部５１が形成されている。また、シャフト５０の軸方向の他端側の外周には、円筒状のマグネット３５が結合されている。
【００３２】
また、モータ３０外周には、ステータ３２、マグネット５０及びシャフト５０を内部に収容し、シャフト５０を回転自在に支持する２つのベアリング３４を保持するヨーク３６が設けられている。ヨーク３６のポッティング材Ｐとの非接触部分である上端面には、内部と外部とを連通する通気孔３６ａが形成されている。尚、図２は、ＩＳＣＶ４０上部を拡大して示す側断面図である。また、マグネット５０及びシャフト５０が本発明の可動部材を、ヨーク３６が支持部材をそれぞれ構成するものである。
【００３３】
また、ヨーク３６のシャフト５０非突出側である上面を覆うように、カバー３９が設けられている。カバー３９には、内部と外部とを連通する通気孔３９ａが設けられ、この通気孔３９ａは弾性材料からなる封印部材３９ｂを嵌め込むことによって封印されている。尚、封印部材３９ｂとして接着剤を使用してもよい。
【００３４】
ヨーク３６の円筒形状孔１５を臨む下面には、凹状の金属キャップ６０が接合されている。金属キャップ６０は、周面部６０ａと、端面部６０ｂとを有する有底円筒状の金属製のキャップ部材であり、周面部６０ａは、ハウジング１０の凸部１６の外径と略同一の内径を有し、端面部６０ｂの中心にはシャフト５０が挿通される孔が設けられている。尚、金属キャップ６０が、本発明の凹状部材を構成するものである。
【００３５】
スプリング７０は、圧縮コイルスプリングであって、バルブ２０のスプリング係止溝２７と弁座１４外周との間に配設されている。このスプリング７０の付勢力は、バルブ２０が全開する方向に働いている。これにより、スプリング７０の付勢力によってバルブ２０が上方に押し付けられることで、バルブ２０の雌ねじ部２５とモータ３０のシャフト５０の雄ねじ部５１との間に発生するバックラッシュを打ち消している。
【００３６】
次に、ＩＳＣＶ４０のハウジング１０への組付け手順について、簡単に説明する。まず、バルブ２０をハウジング１０の円筒形状孔１５に挿入しつつ、金属キャップ６０をハウジング１０の凸部１６に外嵌・圧入する。次に、収容凹部１２に熱硬化性樹脂からなるポッティング材Ｐを充填する。尚、図３は、ポッティング材Ｐの充填直後の状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面図である。次に、密閉容器内で図３の状態のものに真空引きを実施し、収容凹部１２に充填されたポッティング材Ｐに含まれる気泡（ボイド）を除去する。続いて、これを高温状態に加熱して、ポッティング材Ｐを硬化させる。最後に、カバー３９に設けられた通気孔３９ａを封印部材３９ｂにより封印して組付けが完了する（図１参照）。
【００３７】
次に、内燃機関用吸気流量調整装置１の作用を図１に基づいて簡単に説明する。モータ３０のコイル３１にエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）からモータ駆動電流が印加されると、ステータ３２及びヨーク３６等の磁性体が磁化されて吸引力が生じる。このコイル３１に印加されるモータ駆動電流値に応じた吸引力によって、外周にマグネット３５を保持したシャフト５０が回転する。そして、シャフト５０が回転すると、バルブ２０が軸方向に移動して、ハウジング１０の弁座１４よりカップ状部２１が離座することで、バイパス通路１１の途中に設けられる弁孔１３が開かれる。
【００３８】
このように、内燃機関用吸気流量調整装置１は、バイパス通路１１の流路面積を変化させ、バイパス通路１１を経由してエンジンの気筒内に供給される吸入空気量を可変に制御することで、エンジンのアイドル運転時、すなわち、スロットル弁の全閉時にエンジン負荷やエンジンの暖機状態に応じてアイドル回転速度が制御される。例えば車両の前照灯を点灯する等によりエンジン負荷が増大した場合でも、内燃機関用吸気流量調整装置１は、バルブ２０によってバイパス通路１１の流路面積を増大させることで、エンジンの気筒内に供給される吸入空気を増加させ、エンジンストールを防止することができる。
【００３９】
以上詳述したことから明らかなように、本実施形態によれば、ハウジング１０は、収容凹部１２を臨む円筒形状孔１５の開口周縁をなすと共に収容凹部１２内へ突出する凸部１６を備え、バルブ２０を開閉方向に駆動するＩＳＣＶ４０は、円筒形状孔１５の開口を臨む面に金属キャップ６０を備え、金属キャップ６０をハウジング１０の凸部１６に外嵌・圧入した状態で、少なくともその嵌合部分を覆うようにポッティング材Ｐを充填し、加熱硬化することによってハウジング１０に固定されている。そして、ハウジング１０の材料である樹脂は、金属キャップ６０の材料である金属よりも線膨張係数が大きいため、ポッティング材Ｐを加熱硬化する工程において、ＩＳＣＶ４０側の金属キャップ６０とハウジング１０側の凸部１６との圧入状態が保たれ、ＩＳＣＶ４０の位置ずれやポッティング材Ｐの漏れを防止することができる。
【００４０】
また、ＩＳＣＶ４０は、バルブ２０を駆動するシャフト５０及びマグネット３５とシャフト５０等を内部に収容すると共にベアリング３４を介して回動可能に支持するヨーク３６とを有しており、収容凹部１２にポッティング剤Ｐを充填し、真空引きを実施した後に加熱硬化することによってハウジング１０に固定されるので、ポッティング材Ｐ中の気泡が確実に除去されて気密性を確保することができる。さらに、ヨーク３６のポッティング材Ｐとの非接触部分に内部と外部とを連通する通気孔３６ａが設けられると共に、ヨーク３６の上面を覆うカバー３９にも内部と外部とを連通する通気孔３９ａが設けられているので、真空引きを実施する際にヨーク３６の内部と外部との気圧差が生じることが無く、ポッティング材Ｐがヨーク３６内部のシャフト５０及びマグネット３５が収容される空間まで浸入せず、シャフト５０やマグネット３５のポッティング材Ｐによるロックやトルク低下等の発生を防止することができる。
【００４１】
次に、本発明の第二の実施形態の内燃機関用吸気流量調整装置１０１について図面を参照しつつ説明する。図４は、第二の実施形態の内燃機関用吸気流量調整装置１０１の構成を示す側断面図である。
【００４２】
本実施形態の内燃機関用吸気流量調整装置１０１は、バイパス通路内を流れる吸入空気量を固定的に調整する装置である。内燃機関用吸気流量調整装置１０１は、ハウジング１１０と、エアアジャストスクリュウ（Ａｉｒ  Ａｄｊｕｓｔ  Ｓｃｒｅｗ。以下、ＡＡＳと略記する。）１２０とから構成される。尚、ＡＡＳ１２０が、本発明の本体を構成するものである。
【００４３】
ハウジング１１０は、スロットルボディ内に形成される吸気通路に対してスロットル弁を迂回するバイパス通路１１１、及びこのバイパス通路１１１に連通する収容凹部１１２を有し、スロットルボディと同一の樹脂材料によって一体的に形成されている。また、バイパス通路１１１の入口１１１ａと出口１１１ｂとの間には、収容凹部１１２側に開口し、ＡＡＳ１２０が挿入される円筒形状孔１１３が設けられている。そして、ハウジング１１０には、円筒形状孔１１３の開口周縁をなすと共に収容凹部１１２内に突出する凸部１１４が設けられている。尚、円筒形状孔１１３が、本発明の空気通路を構成するものである。
【００４４】
ＡＡＳ１２０は、アジャストスクリュウ１２１と、ケース１２２と、Ｏリング１２３と、スプリング１２４と、金属キャップ１２５とを備えている。尚、金属キャップ１２５が、本発明の凹状部材を構成するものである。
【００４５】
アジャストスクリュウ１２１は、金属材料又は樹脂材料からなるねじ状部材であって、先端から基端に向かって、弁体１２１ａと、雄ねじ部１２１ｂと、スプリング１２４が外周に装着されるスプリング装着部１２１ｃと、スプリング１２４の一端が当接する鍔状のスプリング当接部１２１ｄと、Ｏリング１２３が外周に装着されるＯリング装着部１２１ｅと、上面にドライバの先端を差し込むための溝１２１ｇが設けられた頭部１２１ｆとが順に形成されている。
【００４６】
ケース１２２は、アジャストスクリュウ１２１を収容可能な内周部１２２ａを有する金属材料又は樹脂材料からなる略円筒状部材であり、内周部１２２ａには、弁体１２１ａ外径よりも僅かに大きな内径の弁体挿入部１２２ｂと、アジャストスクリュウ１２１の雄ねじ部１２１ｂに螺合する雌ねじ部１２２ｃと、アジャストスクリュウ頭部１２１ｆ外径よりも僅かに大きな内径の頭部挿入部１２２ｄとが形成されている。また、弁体挿入部１２２ｂは、バイパス通路１１１の入口１１１ａに対応する端面（下側）と出口１１１ｂに対応する側面（右側）とに開口している。
【００４７】
Ｏリング１２３は、アジャストスクリュウ１２１のＯリング装着部１２１ｅの外周に装着される略Ｏ字形状の断面を有するゴムシールであって、ケース１２２の頭部挿入部１２２ｄ内周面に密着することにより大気側とバイパス通路１１１側との間をシールする。
【００４８】
金属キャップ１２５は、金属製の円筒状部材であって、小径部１２５ａと大径部１２５ｂとを有する。小径部１２５ａの内径は、ケース１２２の外径と略同一であり、小径部１２５ａ内周面にケース１２２の外周面を嵌合し且つ接合することにより、金属キャップ１２５がケース１２２の軸方向略中央に固定される。また、大径部１２５ｂの内径は、ハウジング１１０の凸部１１４の外径と略同一であり、金属キャップ１２５の大径部１２５ｂが凸部１１４に外嵌して圧入されている。
【００４９】
そして、ＡＡＳ１２０は、金属キャップ１２５の大径部１２５ｂが凸部１１４に外嵌・圧入した状態で、収容凹部１１２内に充填された熱硬化性樹脂からなるポッティング材Ｐによってハウジング１１０に固定されている。
【００５０】
次に、ＡＡＳ１２０のハウジング１１０への組付け手順について、簡単に説明する。まず、ＡＡＳ１２０をハウジング１１０の円筒形状孔１１３に挿入しつつ、ケース１２２の外周に接合された金属キャップ１２５をハウジング１１０の凸部１１４へ外嵌・圧入する。次に、収容凹部１１２に熱硬化性樹脂からなるポッティング材Ｐを充填する。次に、密閉容器内で真空引きを実施し、ポッティング材Ｐに含まれる気泡（ボイド）を除去する。続いて、これを高温状態に加熱し、ポッティング材Ｐを硬化させて組付けが完了する。
【００５１】
次に、内燃機関用吸気流量調整装置１０１の作用を図４に基づいて簡単に説明する。作業者は、ＡＡＳ１２０のケース１２２内周部１２２ａ内にドライバを差し込み、その先端部を頭部１２１ｆ上面の溝１２１ｇに係合させて回転することにより、アジャストスクリュウ１２１のねじ込み量が調整され、これによりバイパス通路１１１を流れる吸気流量が決定される。作業者は、エンジン毎にばらつくアイドル回転数をアジャストスクリュウ１２１のねじ込み量を調整することにより補正する。
【００５２】
以上詳述したことから明らかなように、本実施形態によれば、ハウジング１１０は、収容凹部１１２を臨む円筒形状孔１１３の開口周縁をなすと共に収容凹部１１２内へ突出する凸部１１４を備え、弁体１２１ａを開閉方向に駆動するＡＡＳ１２０は、円筒形状孔１１３の開口を臨む面に金属キャップ１２５を備え、金属キャップ１２５をハウジング１１０の凸部１１４に外嵌・圧入した状態で、その嵌合部分を覆うようにポッティング材Ｐを充填し、加熱硬化することによってハウジング１０に固定されている。そして、ハウジング１１０の材料である樹脂は、金属キャップ１２５の材料である金属よりも線膨張係数が大きいため、ポッティング材Ｐを加熱硬化する工程において、ＡＡＳ１２０側の金属キャップ１２５とハウジング１１０側の凸部１１４との圧入状態が保たれ、ＡＡＳ１２０の位置ずれやポッティング材Ｐの漏れを防止することができる。
【００５３】
尚、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。
【００５４】
例えば、前記第一の実施形態では、ヨーク３６の上面に通気孔３６ａを設けた例を示したが、図５に示す第一の変形例にかかる内燃機関用吸気流量調整装置１’のように、ヨーク３６の円筒形状孔１５を臨む下面に通気孔３６ａを設ける構成としてもよい。本変形例では、カバー３９に通気孔３９に通気孔を形成したり、その封印部材を設ける必要がないという利点がある。
【００５５】
また、前記第一の実施形態では、ハウジング１０の収容凹部１２全体にポッティング材Ｐを充填する構成としたが、図６に示す第二の変形例にかかる内燃機関用吸気流量調整装置１”のように、金属キャップ６０と凸部１６との嵌合部分を熱硬化性材料からなる接着剤Ｂを用いて接着し、収容凹部１２の上面にシール材１８を介してハウジングカバー１７を被せて密閉する構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、ＩＳＣＶやＡＡＳを熱硬化性材料によりハウジングに固定する構成に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第一の実施形態にかかる内燃機関用吸気流量調整装置の構成を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面図である。
【図２】ＩＳＣＶ上部を拡大して示す側断面図である。
【図３】内燃機関用吸気流量調整装置のポッティング材充填直後の状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面図である。
【図４】第二の実施形態にかかる内燃機関用吸気流量調整装置の構成を示す側断面図である。
【図５】第一の実施形態の第一の変形例にかかる内燃機関用吸気流量調整装置の構成を示す側断面図である。
【図６】第一の実施形態の第二の変形例にかかる内燃機関用吸気流量調整装置の構成を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１    内燃機関用吸気流量調整装置（第一の実施形態）
１’  内燃機関用吸気流量調整装置（第一の実施形態・第一の変形例）
１”  内燃機関用吸気流量調整装置（第一の実施形態・第二の変形例）
１０    ハウジング
１１    バイパス通路
１２    収容凹部
１５    円筒形状孔（空気通路）
１６    凸部
２０    バルブ（弁体）
３０    モータ
３５    マグネット（可動部材）
３６    ヨーク（支持部材）
３６ａ  通気孔
３９    カバー
３９ａ  通気孔
３９ｂ  封印部材
４０    ＩＳＣＶ（本体）
５０    シャフト（可動部材）
６０    金属キャップ（凹状部材）
１０１    内燃機関用吸気流量調整装置（第二の実施形態）
１１０    ハウジング
１１１    バイパス通路
１１２    収容凹部
１１３    円筒形状孔（空気通路）
１１４    凸部
１２０    ＡＡＳ（本体）
１２１ａ  弁体
１２５    金属キャップ（凹状部材）
Ｐ    ポッティング材
Ｂ    接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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