(57)【要約】【課題】筒内噴射インジェクタの先端部を充分に冷却可能な筒内噴射式エンジンを提供する。【解決手段】ラジエータ側から冷却水が供給される冷却水通路９を有するシリンダボディ５と、主冷却水通路１２を有するシリンダヘッド１とを備える。シリンダヘッド１の吸気ポート３とシリンダボディ５とによって挟まれた部位に筒内噴射インジェクタ１４を備える。シリンダヘッド１における前記インジェクタ１４の近傍に、シリンダボディ５の冷却水通路に接続されかつ主冷却水通路１２とは画成された副冷却水通路を形成する。インジェクタ１４に、内部に冷却水通路３３が形成された冷却器３２を装着する。この冷却器３２の冷却水入口を副冷却水通路に接続し、冷却水出口を主冷却水通路１２に接続した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータ側から冷却水が供給される冷却水通路を有するシリンダブロックと、
前記シリンダブロックの冷却水通路から冷却水が供給される主冷却水通路を有するシリンダヘッドと、
シリンダヘッドにおけるクランク軸の軸線方向から見て吸気ポートとシリンダブロックとによって挟まれた部位に設けられた筒内燃料噴射インジェクタとを備えた筒内燃料噴射式エンジンにおいて、
前記シリンダヘッドにおける前記インジェクタの近傍に、前記シリンダブロックの冷却水通路に接続されかつ前記主冷却水通路とは画成された副冷却水通路を形成し、
前記インジェクタに、内部に冷却水通路が形成された冷却器を装着し、
この冷却器の冷却水入口を前記副冷却水通路に接続するとともに、冷却水出口を前記主冷却水通路に接続したことを特徴とする筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項２】
請求項１記載の筒内燃料噴射式エンジンにおいて、
副冷却水通路と主冷却水通路とをインジェクタの軸線の方向から見て互いに隣接するように形成し、
前記副冷却水通路内に一端が開口しかつ他端がシリンダヘッドの外面に開口する第１の連通孔をシリンダヘッドにインジェクタの軸線と平行に穿設し、
前記主冷却水通路内に一端が開口しかつ他端がシリンダヘッドの外面に開口する第２の連通孔をシリンダヘッドにインジェクタの軸線と平行に穿設し、
インジェクタ用冷却器の冷却水入口をインジェクタの軸線と平行に延びるパイプによって形成して前記第１の連通孔にシリンダヘッドの外側から挿入し、
インジェクタ用冷却器の冷却水出口をインジェクタの軸線と平行に延びるパイプによって形成して前記第２の連通孔にシリンダヘッドの外側から挿入したことを特徴とする筒内燃料噴射式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼室内に燃料を直接噴射するインジェクタを備えた筒内燃料噴射式エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の筒内燃料噴射式エンジンとしては、例えば特許文献１に示されているように、シリンダブロックの一側部に筒内燃料噴射インジェクタ（以下、単にインジェクタという）を装備したものがある。
この特許文献１に開示されているシリンダヘッドの吸気ポートは、１気筒当たり２つ設けられている。
【０００３】
前記インジェクタは、シリンダの軸線方向から見て前記２つの吸気ポートどうしの間であって、クランク軸の軸線方向から見て吸気ポートとシリンダブロックとの間に位置付けられている。このインジェクタは、燃焼室内に一端が開口するインジェクタ孔に挿入されている。
【０００４】
また、この筒内燃料噴射式エンジンは、水冷式のもので、シリンダヘッドの内部に主冷却水通路が形成されている。この主冷却水通路は、燃焼室の天井壁や、吸・排気ポートおよびインジェクタの先端部（燃料噴射部分）などを上方（シリンダブロックとは反対側）から覆うように形成されている。この主冷却水通路の主冷却水入口はシリンダヘッドの一側部に形成され、冷却水出口は他側部に形成されている。前記主冷却水入口は、シリンダブロック内の冷却水通路に接続されており、この冷却水通路から冷却水が供給される。
【０００５】
また、主冷却水通路は、主冷却水入口と冷却水出口との間において、調整された流量をもってシリンダブロック側から冷却水が流入するように構成されている。すなわち、シリンダヘッド内への冷却水は、主に前記主冷却水入口から主冷却水通路内に流入し、他の入口から流入した冷却水と合流しながら、他側部の冷却水出口に向けてシリンダヘッドを縦断するように流れる。
【特許文献１】特開２００１−３２９９３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
燃焼室内に燃料を直接噴射するインジェクタの先端部は、燃焼室の天井壁に取付けられており、しかも燃焼ガスに晒されるために高温になり易い。このため、従来の筒内燃料噴射式エンジンにおいては、出力をさらに高めると、前記インジェクタの先端部の温度が過度に高くなってしまうおそれがある。
【０００７】
インジェクタの先端部が高温になると、この先端部にカーボンや他の燃焼生成物などからなるいわゆる燃料デポジットが付着し易くなることが知られている。この燃料デポジットがインジェクタの先端部に付着すると、燃料デポジットにより燃料噴射口が狭められたり閉塞されたりして燃料の噴射が妨げられることがある。また、燃料が燃料噴射口から噴射されるときに燃料デポジットに当たると、噴射された燃料の形状（噴霧形状）が変わってしまう。
【０００８】
従来の前記インジェクタの先端部は、シリンダヘッド内の主冷却水通路を流れる冷却水によって冷却されている。しかし、この主冷却水通路を流れる冷却水は、燃焼室の天井壁や排気ポートを冷却するものであるから温度が高くなり易い。しかも、インジェクタは、シリンダヘッドの端部に位置しているため、前記冷却水によって上側からしか冷却することができない。このため、従来の筒内燃料噴射式エンジンは、インジェクタを充分に冷却することができないことが原因となって出力向上を図ることができないという問題があった。
【０００９】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、インジェクタの先端部を充分に冷却可能な筒内燃料噴射式エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するために、本発明に係る筒内燃料噴射式エンジンは、ラジエータ側から冷却水が供給される冷却水通路を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの冷却水通路から冷却水が供給される主冷却水通路を有するシリンダヘッドと、シリンダヘッドにおけるクランク軸の軸線方向から見て吸気ポートとシリンダブロックとによって挟まれた部位に設けられた筒内燃料噴射インジェクタとを備えた筒内燃料噴射式エンジンにおいて、前記シリンダヘッドにおける前記インジェクタの近傍に、前記シリンダブロックの冷却水通路に接続されかつ前記主冷却水通路とは画成された副冷却水通路を形成し、前記インジェクタに、内部に冷却水通路が形成された冷却器を装着し、この冷却器の冷却水入口を前記副冷却水通路に接続するとともに、冷却水出口を前記主冷却水通路に接続したものである。
【００１１】
請求項２に記載した発明に係る筒内燃料噴射式エンジンは、請求項１に記載した筒内燃料噴射式エンジンにおいて、副冷却水通路と主冷却水通路とを筒内燃料噴射インジェクタの軸線の方向から見て互いに隣接するように形成し、前記副冷却水通路内に一端が開口しかつ他端がシリンダヘッドの外面に開口する第１の連通孔をシリンダヘッドに前記インジェクタの軸線と平行に穿設し、前記主冷却水通路内に一端が開口しかつ他端がシリンダヘッドの外面に開口する第２の連通孔をシリンダヘッドに前記インジェクタの軸線と平行に穿設し、インジェクタ用冷却器の冷却水入口を前記インジェクタの軸線と平行に延びるパイプによって形成して前記第１の連通孔にシリンダヘッドの外側から挿入し、インジェクタ用冷却器の冷却水出口を前記インジェクタの軸線と平行に延びるパイプによって形成して前記第２の連通孔にシリンダヘッドの外側から挿入したものである。
【発明の効果】
【００１２】
冷却水ポンプから冷却水が供給されるシリンダブロックの冷却水通路内の圧力は、その下流のシリンダヘッドの主冷却水通路内の圧力より高い。また、副冷却水通路は、主冷却水通路とは仕切られているから、この副冷却水通路内に主冷却水通路から冷却水が流入することはない。このため、本発明に係る筒内燃料噴射式エンジンにおいては、シリンダブロックの冷却水通路内の圧力と、前記主冷却水通路内の圧力との差によって、シリンダブロックの冷却水通路内の冷却水が副冷却水通路と、インジェクタ用冷却器の冷却水通路とを通って主冷却水通路に流れるようになる。このように冷却水が冷却器内を流れることにより、この冷却器によってインジェクタが冷却される。
【００１３】
シリンダブロックの冷却水通路内の冷却水温度は、主冷却水通路内の冷却水温度より低い。したがって、本発明によれば、この相対的に温度が低い冷却水が副冷却水通路と前記冷却器内の冷却水通路とを流れることにより、インジェクタを効率よく冷却することができる。
この結果、本発明によれば、インジェクタの先端部を充分に冷却できるようになるから、インジェクタに燃料デポジットが付着するのを防ぎながら、より一層の出力向上が図られた筒内燃料噴射式エンジンを提供することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、インジェクタ用冷却器の冷却水入口を構成するパイプを第１の連通孔に挿通するとともに、冷却水出口を構成するパイプを第２の連通孔に挿通することによって冷却器内の冷却水通路が副冷却水通路と主冷却水通路とに接続される。
このため、この発明によれば、冷却器を備えたインジェクタをシリンダヘッドに取付けることによって、冷却器のシリンダヘッドへの装着と、冷却水通路どうしを接続する配管作業とが一度に完了する。したがって、この発明によれば、冷却器をシリンダヘッドに容易に取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る筒内燃料噴射式エンジンの一実施の形態を図１ないし図７によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る筒内燃料噴射式エンジンの要部を示す断面図、図２はシリンダヘッドの一部を示す底面図、図３はヘッドガスケットの一部を示す底面図、図４は冷却器が取付けられた筒内燃料噴射インジェクタの正面図、図５は図１におけるV−V線断面図、図６は図１におけるVI−VI線断面図である。なお、図５と図６は筒内燃料噴射インジェクタの先端部を省略した状態で描いてある。図７はシリンダヘッドの筒内燃料噴射インジェクタ取付部分を拡大して示す斜視図である。
【００１６】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による筒内燃料噴射式エンジン２のシリンダヘッド１を示す。この実施の形態による筒内燃料噴射式エンジン２は、図示してはいないが、車両用の水冷式Ｖ型６気筒エンジンで、２つの気筒列によって挟まれた内側に吸気装置を備えるとともに、両気筒列の外側に排気装置を備えている。
【００１７】
前記シリンダヘッド１は、図１に示すように、クランク軸（図示せず）の軸線方向から見て同図において右側に吸気ポート３が形成されているとともに、左側に排気ポート４が形成されている。また、このシリンダヘッド１は、シリンダブロック５の上にヘッドガスケット６を介して載せられ、ヘッドボルト７（図２参照）によってシリンダブロック５に取付けられている。このシリンダブロック５は、図１においてはシリンダの軸線ＣＬが上下方向に延びるように描いてあるが、実際にはシリンダの軸線ＣＬが同図において左上がりに傾斜するように構成されている。
【００１８】
このシリンダブロック５には、気筒毎のシリンダ孔８と、このシリンダ孔８を側方から覆う形状の冷却水通路９とが形成されている。この冷却水通路９の冷却水は、図示していないラジエータにより冷却され、その後に冷却水ポンプによって供給されたものである。
【００１９】
前記シリンダヘッド１には、図１および図２に示すように、前記シリンダ孔８と対向する位置に形成された凹部１１と、この凹部１１に一端が開口する前記吸気ポート３および排気ポート４と、これらの凹部１１や吸・排気ポート３，４を上方から覆うような形状を呈する主冷却水通路１２などが形成されている。
【００２０】
また、このシリンダヘッド１は、点火プラグ１３と、筒内燃料噴射インジェクタ１４と、吸・排気弁（図示せず）と、これらの吸・排気弁を駆動する動弁装置（図示せず）などを備えている。
【００２１】
前記凹部１１は、各気筒の燃焼室Ｓを形成するためのもので、シリンダヘッド１におけるシリンダ孔８を閉塞する天井壁１６の下面を上方に凹ませるようにして形成されている。
前記吸気ポート３は、図１において前記燃焼室Ｓから他方の気筒列（図示せず）側に向けて延びるように、すなわちシリンダの軸線ＣＬに対して右上がりに傾斜するように形成されている。前記排気ポート４は、図１において、シリンダの軸線ＣＬに対して左上がりに傾斜するように形成されている。
【００２２】
前記吸気ポート３の下流側端部と排気ポート４の上流側端部は、図２に示すように、仕切壁２１，２２により互いに仕切られた第１の分岐ポート３ａ，４ａと第２の分岐ポート３ｂ，４ｂとに分岐されてそれぞれ二股状（サイアミーズポート）に形成されている。前記吸気弁と排気弁とは、これらの第１の分岐ポート３ａ，４ａと、第２の分岐ポート３ｂ，４ｂとをそれぞれ開閉するように１気筒当たり２本ずつ設けられている。
【００２３】
図２において、吸気ポート３の第１、第２の分岐ポート３ａ，３ｂ内に設けられた符号２３で示すものは、吸気弁用のバルブステムガイドである。また、排気ポート４の第１、第２の分岐ポート４ａ，４ｂ内に設けられた符号２４で示すものは、排気弁用のバルブステムガイドである。
前記点火プラグ１３は、図１に示すように、シリンダヘッド１内に形成された筒状部２５に挿入され、前記天井壁１６の中央近傍に螺着されている。
【００２４】
前記筒内燃料噴射インジェクタ１４は、燃料を燃焼室Ｓ内に直接噴射するもので、図４に示すように、燃料を噴射する先端部３１の近傍に冷却器３２が取付けられている。以下においては、この筒内燃料噴射インジェクタを単にインジェクタという。
前記冷却器３２の内部には、インジェクタ１４を囲む環状の冷却水通路３３が形成されている。また、この冷却器３２には、インジェクタ１４の軸線と平行に燃焼室側へ向けて突出する入口パイプ３４および出口パイプ３５が設けられている。
【００２５】
これらの入口パイプ３４と出口パイプ３５とは、冷却器３２内の冷却水通路３３に接続されており、インジェクタ１４をシリンダヘッド１に取付ける際にシリンダヘッド１の後述する第１、第２の連通孔３６，３７（図６および図７参照）に挿通される。
前記冷却器３２は、冷却水が入口パイプ３４から冷却水通路３３内に流入して出口パイプ３５から流出することによってインジェクタ１４を冷却する。
【００２６】
この冷却器３２が装着されたインジェクタ１４は、図２に示すように、シリンダの軸線方向から見て前記仕切壁２１と重なる位置であって、図１に示すように、クランク軸の軸線方向から見て吸気ポート３とシリンダブロック５とに挟まれた位置に位置付けられている。このインジェクタ１４は、先端部３１がシリンダヘッド１のインジェクタ孔４１に挿通され、吸気ポート３と略並行に延びるようにシリンダヘッド１に取付けられている。
【００２７】
前記インジェクタ孔４１の燃焼室Ｓ側の端部は、図２に示すように、前記凹部１１の外周部分に開口している。このインジェクタ孔４１に挿通されるインジェクタ１４の先端部３１には、図４に示すように、インジェクタ孔４１との間をシールするためのＯリング４２が装着されている。
【００２８】
また、インジェクタ孔４１のシリンダヘッド外側の開口部は、図１および図７に示すように、前記冷却器３２が嵌合可能な形状、寸法に形成されている。この開口部には、冷却器３２をシール部材４３を介して支承する取付座４４が形成されている。この取付座４４には、図７に示すように、後述する第１の連通孔３６と第２の連通孔３７とが開口している。
【００２９】
前記主冷却水通路１２は、図２中に破線で示すように、シリンダヘッド１の一端部１ａ（クランク軸の軸線方向の一端部）から他端部に向けて延在するように形成されており、前記天井壁１６と、吸気ポート３および排気ポート４を形成する壁部分の周囲近傍にシリンダヘッド１を縦断するように冷却水が流れる構成が採られている。
【００３０】
詳述すると、この主冷却水通路１２は、図１に示すように、天井壁１６の上面と、点火プラグ１３が挿入された筒状部２５と、吸気ポート３を形成する壁の上部４６と、排気ポート４を形成する壁の上部４７とを冷却するための中央部４８と、排気ポート４を形成する壁の下部４９を冷却するための排気ポート側延在部５０と、吸気ポート３の仕切壁２１を貫通するように形成された吸気ポート側延在部５１とから構成されている。
【００３１】
この吸気ポート側延在部５１は、図５に示すように、インジェクタ孔４１（インジェクタ１４の先端部３１）を一側方と斜め上方（図５においては右上方）とから覆うように形成されている。詳述すると、吸気ポート側延在部５１は、インジェクタ孔４１と隣接する位置において上下方向に延び、シリンダヘッド１の下面に開口する上下方向延在部５１ａと、この上下方向延在部５１ａの上端からインジェクタ孔４１の上方に延びる湾曲部５１ｂと、前記上下方向延在部５１ａからインジェクタ孔４１とは反対側に延びて前記中央部２９に接続された連通部５１ｃとから構成されている。
【００３２】
前記上下方向延在部５１ａは、図１に示すように、クランク軸の軸線方向から見てインジェクタ孔４１と重なるような位置に形成されている。この上下方向延在部５１ａの下端の開口は、ヘッドガスケット６によって閉塞されている。また、この上下方向延在部５１ａにおけるインジェクタ孔４１と同じ高さの部位であって、燃焼室Ｓとは反対側においてインジェクタ孔４１に近接する部位には、図７に示すように、シリンダヘッド１に穿設された第２の連通孔３７が接続されている。
【００３３】
この第２の連通孔３７は、インジェクタ孔４１の軸線と平行に形成されており、一端が前記上下方向延在部５１ａ内に開口するとともに、他端がシリンダヘッド１の外面に開口している。この実施の形態においては、第２の連通孔３７の前記他端は、前記筒内燃料噴射インジェクタ取付用の取付座４４に開口している。この第２の連通孔３７には、図６に示すように、前記冷却器３２の出口パイプ３５が挿通されている。この出口パイプ３５の先端部３１は、図５に示すように、前記上下方向延在部５１ａ内に挿入されている。
【００３４】
主冷却水通路１２におけるシリンダヘッド１の前記一端部１ａ内に形成された端部は、図２に示すように、シリンダヘッド１の下面（シリンダブロック５側の端面）に開口する２つの主冷却水入口５２，５２と、これらの主冷却水入口５２，５２と対向するようにヘッドガスケット６に形成された主連通孔５３，５３（図３参照）とを介してシリンダブロック５の冷却水通路９に接続されている。
【００３５】
また、主冷却水通路１２は、前記主冷却水入口５２と主連通孔５３とからなる主入口通路５４の他に、シリンダヘッド１の吸気ポート３側の側部および排気ポート４側の側部に形成された副冷却水入口５５と、この副冷却水入口５５と対向するようにヘッドガスケット６に穿設された通水用の孔５６とからなる副入口通路５７を介してシリンダブロック５の冷却水通路９に接続されている。さらに、主冷却水通路１２は、シリンダヘッド１の他端部に形成された冷却水出口を介して冷却水戻り通路に接続されている。この冷却水戻り通路に戻された冷却水は、ラジエータ（図示せず）によって冷却された後に冷却水ポンプに吸い込まれる。
【００３６】
すなわち、冷却水は、シリンダブロック５の冷却水通路９内から前記主入口通路５４と副入口通路５７とを通ることによってシリンダヘッド１内の主冷却水通路１２に流入する。主冷却水通路１２内に流入した冷却水は、シリンダヘッド１の一端部１ａから図示していない他端部側へシリンダヘッド１を縦断するように流れ、冷却水出口から冷却水戻り通路に排出される。
ヘッドガスケット６には、図３に示すように、前記主連通孔５３および通水用の孔５６の他にヘッドボルト７挿通用の円形孔５８と、後述する副連通孔５９と、部品挿入用の孔６０とが穿設されている。
【００３７】
シリンダヘッド１の下面（ヘッドガスケット６と対向する端面）におけるインジェクタ１４の近傍には、図２および図５に示すように、副冷却水通路６１が形成されている。この副冷却水通路６１は、シリンダヘッド１の下面に開口する凹部からなり、図５および図６に示すように、前記主冷却水通路１２の吸気ポート側延在部５１とはインジェクタ孔４１を挟んで対向する位置に形成されている。
【００３８】
言い換えれば、副冷却水通路６１と主冷却水通路１２の吸気ポート側延在部５１とは、インジェクタ１４の軸線の方向から見て（図５参照）互いに隣接するように形成されている。
副冷却水通路６１のヘッドガスケット６側の開口部分は、ヘッドガスケット６によって覆われている。
【００３９】
この副冷却水通路６１の深さ（シリンダの軸線方向の高さ）は、図５に示すように、副冷却水通路６１の上端が前記インジェクタ孔４１と略同じ高さに位置するように形成されている。
また、副冷却水通路６１は、その周囲の全域にわたって壁で囲まれるように形成されており、この壁によって主冷却水通路１２とは画成されている。
【００４０】
前記ヘッドガスケット６に穿設された前記副連通孔５９は、図２に示すように、シリンダの軸線方向から見て副冷却水通路６１の中央部と対向する位置に位置付けられている。このため、副冷却水通路６１は、図５に示すように、ヘッドガスケット６の副連通孔５９を介してシリンダブロック５内の冷却水通路９に接続されている。
【００４１】
また、副冷却水通路６１におけるインジェクタ孔４１と同じ高さの部位であって、燃焼室とは反対側でインジェクタ孔４１に近接する部位には、図７に示すように、シリンダヘッド１に穿設された第１の連通孔３６が接続されている。
この第１の連通孔３６は、インジェクタ孔４１の軸線と平行に形成されており、一端が前記副冷却水通路６１内に開口するとともに、他端がシリンダヘッド１の外面に開口している。この実施の形態においては、第１の連通孔３６の前記他端は、前記筒内燃料噴射インジェクタ取付用の取付座４４に開口している。
【００４２】
また、この第１の連通孔３６と前記第２の連通孔３７とは、クランク軸の軸線方向から見て重なるような位置に位置付けられている。
この第１の連通孔３６には、図６に示すように、前記冷却器３２の入口パイプ３４が挿通されている。この入口パイプ３４の先端部は、図５に示すように、副冷却水通路６１内に挿入されている。
【００４３】
上述したように構成された筒内燃料噴射式エンジン２においては、冷却水ポンプの運転により冷却水がシリンダブロック５の冷却水通路９からシリンダヘッド１の主冷却水通路１２に流入する。このとき、シリンダブロック５の冷却水通路９内の圧力は、シリンダヘッド１の主冷却水通路１２内の圧力より高くなる。
【００４４】
また、副冷却水通路６１は、主冷却水通路１２とは仕切られているから、このときに副冷却水通路６１内に主冷却水通路１２から冷却水が流入することはなく、シリンダブロック５の冷却水通路９の圧力が作用する。すなわち、主冷却水通路１２内の圧力と副冷却水通路６１内の圧力とに圧力差が生じる。
【００４５】
一方、副冷却水通路６１には冷却器３２の入口パイプ３４が接続され、主冷却水通路１２（吸気ポート側延在部５１）には冷却器３２の出口パイプ３５が接続されている。
このため、この実施の形態による筒内燃料噴射式エンジン２においては、上記圧力差によって、冷却水がシリンダブロック５の冷却水通路９内から副連通孔５９と、副冷却水通路６１と、入口パイプ３４と、冷却器３２内の冷却水通路３３と、出口パイプ３５とを通って主冷却水通路１２に流れるようになる。このように冷却器３２に冷却水が流れることによって、インジェクタ１４が冷却される。
【００４６】
シリンダブロック５の冷却水通路９内の冷却水温度は、主冷却水通路１２内の冷却水温度より低い。したがって、この筒内燃料噴射式エンジン２によれば、この相対的に温度が低い冷却水が副冷却水通路６１と前記冷却器３２内の冷却水通路とを流れることにより、インジェクタ１４を効率よく冷却することができる。
この結果、この筒内燃料噴射式エンジン２においては、インジェクタ１４を充分に冷却できるようになった。
【００４７】
この実施の形態による冷却器３２の冷却水入口は入口パイプ３４によって形成され、冷却水出口は出口パイプ３５によって形成されている。この冷却器３２は、これらのパイプ３４，３５を第１、第２の連通孔３６，３７にシリンダヘッド１の外側から挿通させることによって、主冷却水通路１２と副冷却水通路６１とに接続される。このため、この実施の形態による筒内燃料噴射式エンジン２においては、冷却器３２をシリンダヘッド１に容易に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る筒内燃料噴射式エンジンの要部を示す断面図である。
【図２】シリンダヘッドの一部を示す底面図である。
【図３】ヘッドガスケットの一部を示す底面図である。
【図４】冷却器が取付けられた筒内燃料噴射インジェクタの正面図である。
【図５】図１におけるV−V線断面図である。
【図６】図１におけるVI−VI線断面図である。
【図７】シリンダヘッドの筒内燃料噴射インジェクタ取付部分を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…シリンダヘッド、２…筒内燃料噴射式エンジン、３…吸気ポート、５…シリンダブロック、９，３３…冷却水通路、１２…主冷却水通路、１４…筒内燃料噴射インジェクタ、３２…冷却器、３４…入口パイプ、３５…出口パイプ、３６…第１の連通孔、３７…第２の連通孔、４１…インジェクタ孔、６１…副冷却水通路。
【図１】
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【図２】
2007231897.tif 000004
【図３】
2007231897.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007231897.tif 000007
【図６】
2007231897.tif 000008
【図７】
2007231897.tif 000009