(57)【要約】【課題】クランクシャフトのリヤフランジ周辺に飛散するオイルを確実にオイルシール部に誘導し、長時間にわたり良好なシール性能を維持できる内燃機関の軸封装置を提供する。【解決手段】クランクシャフト５のジャーナル部５ａが貫通するシリンダブロック１の軸穴部１ａの後方側で、ジャーナル部５ａより拡径されたフランジ部５ｆとシリンダブロック１との間にオイルシール１１を介在させた軸封装置であり、シリンダブロック１に軸穴部１ａからオイルシール１１側に延在するオイル誘導面２１が形成され、オイル誘導面２１が、フランジ部５ｆの前端面５ｆｉに対向する第１対向面部２１ａと、フランジ部５ｆの外周面５ｓに対向するよう第１対向面部２１ａに対し所定角度で交差する第２対向面部２１ｃと、第１対向面部２１ａ側から第２対向面部側２１ｃへと後方側ほど拡径するよう傾斜した傾斜面部２１ｂとを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトのジャーナル部が貫通するシリンダブロックの軸穴部の軸方向外方側で、前記ジャーナル部より拡径された前記クランクシャフトの拡径部と前記シリンダブロックとの間にオイルシールを介在させた内燃機関の軸封装置において、
前記シリンダブロックに前記軸穴部から前記オイルシールの側に延在するオイル誘導面が形成され、
該オイル誘導面が、前記拡径部の軸方向内方側の面に対向する第１対向面部と、前記拡径部の外周面に対向するよう前記第１対向面部に対し所定角度で交差する第２対向面部と、前記第１対向面部側から前記第２対向面部側へと前記軸方向外方側ほど拡径するよう傾斜した傾斜面部と、を有することを特徴とする内燃機関の軸封装置。
【請求項２】
前記傾斜面部が所定曲率半径の円弧状の断面形状を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の軸封装置。
【請求項３】
前記軸穴部の近傍で前記シリンダブロックを座ぐり加工した凹状面によって前記オイル誘導面が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の軸封装置。
【請求項４】
前記オイル誘導面と前記拡径部の軸方向内方側の面の延長線とが交わる位置若しくは該位置よりも前記軸方向外方側で、前記傾斜面部と前記第２対向面部とが接続していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関の軸封装置。
【請求項５】
前記シリンダブロックには前記拡径部の外周を取り囲むとともに前記オイルシールを保持するリテーナが設けられ、
前記第２対向面部が前記リテーナの前記シリンダブロックへの取付け面よりも前記軸方向外方側に位置することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の内燃機関の軸封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の軸封装置、特にクランクシャフトのジャーナル部の後方側（変速機側）に設けられる軸封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンのような車両用の内燃機関においては、クランクシャフトの後端部がシリンダブロックから突出する軸穴部を強制潤滑されるオイル軸受とし、その外方にオイルシールを配置して軸封装置を構成しているものがあり、クランクシャフトの後端側にフランジ部を設けて、オイル軸受から出たオイルがそのフランジ部の内面（前面）側で遠心力によりシール収容部側である放射外方に向かって飛散するようにしたものがある。
【０００３】
従来のこの種の内燃機関の軸封装置としては、例えばクランクシャフトのフランジ部の内面をシール収容部より軸方向内方側に位置させるとともに、シリンダブロック側にはオイルシールのシール位置より半径方向外側に位置する環状凹部等を形成して、高速回転時にシール収容部に過度にオイルが供給されるのを防止するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、シリンダブロック側の後端面にはオイルシールのシール位置より径方向外側に位置する凹部を設けるとともに、シールを支持するリテーナに前方側ほどクランクシャフトから離間するよう前記凹部の外周面からシールに向かって斜め外側に傾斜した傾斜状内面を形成して、オイルの供給過剰による漏れを防止するようにしたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】実全昭６１−８７２６３号公報
【特許文献２】特開平８−６１５１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のような従来の内燃機関の軸封装置にあっては、オイルシールのシール位置より専ら径方向外側に位置する油溜りを形成していたため、クランクケース内で攪拌されたりクランクジャーナル部からリークしたオイルがリヤフランジ周辺に飛散して油溜りに達しても、その油溜りからオイルシール部分（シールの摺接面）へのオイルの流れがリヤフランジからの飛散オイルにより抑えられ易く、シール面のオイルが劣化してスラッジ化したり熱によりシールが劣化して追従性が悪化したりすることになり、クランクシャフトのフリクションも増すという問題があった。
【０００６】
そして、このような問題点は、コンパクトで高回転化された近時のエンジンにおいて、より顕著になっている。すなわち、エンジンの高回転化によりシール部の周速が速くなるとともにスペース的な余裕もないため、クランクケース内の攪拌オイルがシール部に到達し難くなり、潤滑不十分で熱的にも厳しい状況となって、シール性の低下が問題となってきた。
【０００７】
これに対し、オイルシール部に近傍のシリンダブロックに飛散オイルを導入する穴を形成したりすることも考えられるが、オイル供給過多となるばかりか軸穴部近傍のシリンダブロックの強度確保の面からそのような穴の配置は望ましくない。また、シリンダブロックのメインオイルホールやジャーナル部へオイル通路（給油通路）から直接にオイル供給するのでは、供給過多となるばかりか、機関全体の潤滑バランスにまで悪影響を及ぼすことになり、好ましくない。
【０００８】
そこで本発明は、クランクシャフトのリヤフランジ周辺に飛散するオイルを確実にオイルシール部分に誘導するようにして、長時間にわたり良好なシール性能を維持することができる内燃機関の軸封装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的達成のため、（１）クランクシャフトのジャーナル部が貫通するシリンダブロックの軸穴部の軸方向外方側で、前記ジャーナル部より拡径された前記クランクシャフトの拡径部と前記シリンダブロックとの間にオイルシールを介在させた内燃機関の軸封装置において、前記シリンダブロックに前記軸穴部から前記オイルシールの側に延在するオイル誘導面が形成され、該オイル誘導面が、前記拡径部の軸方向内方側の面に対向する第１対向面部と、前記拡径部の外周面に対向するよう前記第１対向面部に対し所定角度で交差する第２対向面部と、前記第１対向面部側から前記第２対向面部側へと前記軸方向外方側ほど拡径するよう傾斜した傾斜面部と、を有するものである。
【００１０】
この構成により、軸穴部からクランクシャフトの後端側の拡径部に流出したオイルは、オイル誘導面のうちまず第１対向面部によりクランクシャフトの拡径部の回転に伴って放射外方側に導かれ、拡径部の外周面に対向する第２対向面部に至る前に、第１対向面部から第２対向面部へと連続する傾斜面部によって確実にオイルシール側に誘導され、第２対向面部でオイルシール側への流れが方向付けられる。したがって、コンパクトで高回転化された近時の内燃機関であっても、長時間にわたり良好なシール性能を維持することができる軸封装置となる。
【００１１】
上記（１）の構成を有する内燃機関の軸封装置においては、（２）前記傾斜面部が所定曲率半径の円弧状の断面形状を有するのがよい。この構成により、オイル誘導面に誘導されるオイルの流れが円滑にオイルシール側へと方向付けられる。また、シリンダブロックの強度面からも好ましい。
【００１２】
また、上記（１）又は（２）の構成を有する内燃機関の軸封装置においては、（３）前記軸穴部の近傍で前記シリンダブロックを座ぐり加工した凹状面によって前記オイル誘導面が形成されているのが好ましい。これにより、オイル誘導面を必要な範囲に一様な加工面として形成することができ、安定したオイルの誘導が可能となる。
【００１３】
さらに、上記（１）から（３）のいずれかの構成を有する内燃機関の軸封装置においては、好ましくは、（４）前記オイル誘導面と前記拡径部の軸方向内方側の面の延長線とが交わる位置若しくは該位置よりも前記軸方向外方側で、前記傾斜面部と前記第２対向面部とが接続している。この構成により、拡径部を軸方向内方側に寄せた配置となり、オイル誘導面に誘導されるオイルの流れが確実にオイルシール側へと方向付けられるとともに、内燃機関のコンパクト化が可能となる。
【００１４】
また、上記（１）から（４）のいずれかの構成を有する内燃機関の軸封装置においては、（５）前記シリンダブロックには前記拡径部の外周を取り囲むとともに前記オイルシールを保持するリテーナが設けられ、前記第２対向面部が前記リテーナの前記シリンダブロックへの取付け面よりも前記軸方向外方側に位置するのがよい。この構成により、リテーナ及びオイルシール部をオイル誘導面に近接させることができ、内燃機関の更なるコンパクト化が可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、軸穴部からクランクシャフトの後端側に流出したオイルを、クランクシャフトの拡径部に対向する第１対向面部により放射外方側に導き、第１対向面部から第２対向面部へと連続する傾斜面部によって確実にオイルシール側に誘導し、第２対向面部でオイルシール側への流れを方向付けるようにしているので、コンパクトで高回転化された近時の内燃機関であっても、長時間にわたり良好なシール性能を維持することができる軸封装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
[第１の実施の形態]
図１〜図５は本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の軸封装置を示す図である。
【００１８】
まず、その構成を説明する。
【００１９】
図１から図３において、シリンダブロック１の軸穴部１ａにはクランクシャフト５の後端側のジャーナル部５ａが貫通している。シリンダブロック１は、その下部にクランクキャップ２を複数のボルト３で固定してクランクケース部４（図４参照）を構成したものであり、クランクシャフト５をこのシリンダブロック１のクランクケース部４に回転自在に支持するよう、軸穴部１ａにはクランクベアリング６ａ，６ｂ（オイル軸受）が設けられている。
【００２０】
クランクシャフト５にはシリンダブロック１の外方側で軸穴部１ａに近接する円板状のフランジ部５ｆ（拡径部）が設けられており、そのフランジ部５ｆとシリンダブロック１の間には、フランジ部５ｆの外周を取り囲むとともにオイルシール１１をフランジ部５ｆの外周面５ｓに押し付けながら保持するリテーナ１２が設けられている。なお、フランジ部５ｆは、図示しないドライブプレートを介して変速機側、例えば自動変速機側のトルクコンバータに連結されている。
【００２１】
オイルシール１１は、図４に示すエンジン３０のクランクリヤオイルシールとなっており、詳細は図示しないが、例えば内周側のリップ部分をガータスプリング等で締め付けるようにしたものである。
【００２２】
エンジン（内燃機関）３０は、シリンダブロック１の上部にシリンダヘッド３１を装着して複数の気筒３３を形成した例えばＶ型６気筒の内燃機関で、各気筒３３内にはピストン３５が収納されており、そのピストン３５にはクランクケース部４内のクランクシャフト５がコネクティングロッド３４を介して連結されている。また、シリンダヘッド１内には公知の動弁機構３６が収納されており、この動弁機構３６はクランクシャフト５からの動力を基に又はクランクシャフト５と連動するよう独立して駆動されるようになっている。
【００２３】
また、クランクケース部４の下方側にはオイルパン３８が設けられており、そこにオイルが収容されている。さらに、エンジン３０にはクランクシャフト５の動力を基に駆動されるオイルポンプ（図示していない）が設けられており、このオイルポンプによりオイルパン３８からオイルストレーナ３９を通してオイルを汲み上げ、シリンダブロック１等の内部に形成されたオイル通路を通して、エンジン３０の各摺動部が潤滑・冷却され、潤滑に供されたオイルは最終的にはオイルパン３８に流下する。
【００２４】
エンジン３０内を循環するオイルの一部は、シリンダブロック１内の軸穴部１ａに開口するオイル通路１ｂから、上側のクランクベアリング６ａに形成された連通孔６ｃ及び環状溝（図示していないが１８０度の角度領域に亘る）を通して、クランクシャフト５のジャーナル部５ａに所定の供給圧と供給量（流量）で供給される。また、クランクシャフト５のジャーナル部５ａに形成された軸直角方向の貫通孔であるオイルホール５ｈを通してオイルが常時下側のクランクベアリング６ｂ側にも供給されるようになっている。そして、クランクシャフト５のジャーナル部５ａとクランクベアリング６ａ，６ｂの間を潤滑するオイルは、軸穴部１ａの軸方向外方側及び内方側にそれぞれ漏れ出る。
【００２５】
一方、シリンダブロック１には、軸穴部１ａからオイルシール１１側に延在するオイル誘導面２１が形成されている。このオイル誘導面２１は、フランジ部５ｆの前端面５ｆｉ（軸方向内方側の面）に対向する第１対向面部２１ａと、フランジ部５ｆの外周面５ｓ側に対向するよう第１対向面部２１ａに対し所定角度で交差する第２対向面部２１ｃと、第１対向面部２１ａ側から第２対向面部２１ｃ側へと軸方向外方側ほど拡径するように傾斜する傾斜面部２１ｂとを有している。
【００２６】
ここで、傾斜面部２１ｂは、例えば所定曲率半径Ｒの円弧状の断面形状を有し、クランクキャップ２を装着する前のシリンダブロック１を軸穴部１ａの近傍で座ぐり加工した凹状面によって形成されている。勿論、オイル誘導面２１は、座ぐり加工でなく、それとほぼ同様な素材形状に注型成形された素材面を有しているものでもよい。
【００２７】
より具体的には、本実施形態では、クランクシャフト５のフランジ部５ｆとシリンダブロック１が干渉しない範囲内で、シリンダブロック１の後端面１ｒ側からの座ぐり加工における隅部のコーナー半径Ｒが大きく設定されており、このコーナー半径Ｒは、例えば５ｍｍ以上（Ｒ≧Ｒ５）であり、より好ましくは５ｍｍ以上、１０ｍｍ以下（Ｒ１０≧Ｒ≧Ｒ５）である。
【００２８】
図５に示すように、このオイル誘導面２１は例えば軸穴部１ａと同一中心（同心）となる略半円形状となっており、その第１対向面部２１ａでクランクシャフト５のフランジ部５ｆの前面５ｆｉの上半部に平行に対面している。なお、クランクシャフト５のフランジ部５ｆの５ｆｉ前面の下半部は、オイル誘導面２１の第１対向面部２１ａと同一平面上に位置するクランクキャップ２の後端面２ｒに対し平行に対面している。
【００２９】
傾斜面部２１ｂと第２対向面部２１ｃとは、オイル誘導面２１とフランジ部５ｆの前端面５ｆｉの延長線ｅ（図３参照）とが交わる交差位置Ｐ１若しくはその交差位置Ｐ１よりもフランジ部５ｆの軸方向外方側（図３中の右方側）において互いに連続するよう接続されている。
【００３０】
第２対向面部２１ｃはフランジ部５ｆの外周面５ｓと平行な円筒の面でもよいが、本実施形態では、第１対向面部２１ａとの交差角度（前記所定の角度）が９０度よりわずかに大きくなるように傾斜したテーパ面か、若しくはコーナー半径Ｒで座ぐり加工された円曲面の一部となっている。すなわち、図３に示すように、軸穴部１ａの軸方向におけるオイル誘導面２１の全長となるシリンダブロック１の後端面１ｒからの座ぐり加工の深さＡは、第１対向面部２１ａとなる座ぐり加工の底面から前記位置Ｐ１までの軸方向距離Ｂよりも大きくなっており（Ａ＞Ｂ）、オイル誘導面２１の後端がクランクシャフト５のフランジ部５ｆの前端面５ｆｉより後方まで延びている。
【００３１】
次に、作用について説明する。
【００３２】
上述のように、エンジン３０内を循環するオイルの一部は、シリンダブロック１の軸穴部１ａ内に供給されてクランクシャフト５のジャーナル部５ａの潤滑に供され、軸穴部１ａから漏れ出る。
【００３３】
このとき、軸穴部１ａからクランクシャフト５の後端側のフランジ部５ｆ近傍に流出したオイルは、オイル誘導面２１のうちまず第１対向面部２１ａによりクランクシャフト５のフランジ部５ｆの回転に伴って放射外方側に導かれる。そして、フランジ部５ｆの外周面に対向する第２対向面部２１ｃに至る前に、第１対向面部２１ａから第２対向面部２１ｃへと傾斜した傾斜面部２１ｂによって放射外方及び後方側（軸方向外方側）へと誘導され、確実にオイルシール１１側に誘導される。更に、第２対向面部２１ｃに達したオイルはそこでオイルシール１１側への流れを方向付けられ、オイルシール１１側へ流れる。したがって、エンジン３０がコンパクトで高回転化されたものであっても、オイルシール１１の長時間にわたる良好なシール性能を維持することができる。
【００３４】
また、オイル誘導面２１の傾斜面部２１ｂが所定曲率半径Ｒの円弧状の断面形状を有することから、オイル誘導面２１に誘導されるオイルの流れは、第１対向面部２１ａから第２対向面部２１ｃへと円滑にオイルシール１１に方向付けられる。さらに、オイル誘導面２１は軸穴部１ａの近傍でシリンダブロック１を座ぐり加工した凹状面によって形成されているので、オイル誘導面２１を必要な範囲に好適な表面粗さを持つ一様な加工面として形成することができ、安定したオイルの誘導が可能となる。しかも、シリンダブロック１の強度面からも好ましい。
【００３５】
さらに、オイル誘導面２１とフランジ部５ｆの前端面５ｆｉの延長線ｅとが交わる交差位置Ｐ１若しくはその交差位置Ｐ１よりも後方（軸方向外方）側で、傾斜面部２１ｂと第２対向面部２１ｃとが接続しているので、オイル誘導面２１に誘導されるオイルの流れが確実にオイルシール１１側へと方向付けられることになる。その結果、フランジ部５ｆを極力前方側に位置させてオイル誘導面２１をオイルシール１１のシール部位に近接させることができ、エンジン３０の更なるコンパクト化が可能となる。
【００３６】
なお、オイルシール１１のシール部に供給されたオイルは、フランジ部５ｆからシリンダブロック１のクランクケース部４内に流下し、オイルパン３８に戻る。
【００３７】
[第２の実施の形態]
図６〜図８は本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の軸封装置を示す図である。なお、本実施形態は、シリンダブロックのオイル誘導面付近の形状とクランクシャフトのフランジ部形状が相違する以外は、上述した第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるので、第１の実施の形態と同一若しくはそれに相当する構成要素には図１〜図５に示すものと同一の符号を付けて、相違点についてのみ詳述する。
【００３８】
図６〜図８に示すように、本実施形態では、シリンダブロック１のオイル誘導面２１の外縁に位置する突条部４１がシリンダブロック１の後端面１ｒから半円形に突出したリブ状になっており、その突条部４１の内周面が傾斜面部２１ｂ及び第２対向面部２１ｃとなっている。
【００３９】
フランジ部５ｆの外周を取り囲むとともにオイルシール１１を保持するリテーナ１２は、その前端面１２ａでシリンダブロック１の後端面１ｒに固定されており、第２対向面部２１ｃはリテーナ１２の取付け面であるシリンダブロック１の後端面１ｒよりも軸方向外方側（図６中では右側）に位置している。フランジ部５ｆの前端面側外周部には所定深さの面取り５ｃが施されている。なお、この面取り５ｃを所定のコーナーＲ面としてもよい。
【００４０】
本実施形態においても、軸穴部１ａからクランクシャフト５の後端側のフランジ部５ｆ近傍に流出したオイルは、オイル誘導面２１によりクランクシャフト５のフランジ部５ｆの回転に伴って確実にオイルシール１１側に誘導され、エンジン３０がコンパクトで高回転化されたものであっても、オイルシール１１の長時間にわたる良好なシール性能を維持することができる。さらに、クランクシャフト５のフランジ部５ｆの面取り５ｃとシリンダブロック１への突条部４１の採用で、フランジ部５ｆを最大限前方側に位置させながら、オイル誘導面２１をオイルシール１１のシール部に近接させることができ、エンジン３０の更なるコンパクト化が可能となる。
【００４１】
[第３の実施の形態]
図９及び図１０は本発明の第３の実施の形態に係る内燃機関の軸封装置を示す図である。なお、本実施形態は、上述した第１の実施の形態とクランクキャップの形状が相違するのみで、他の構成は第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるので、同一若しくはそれに相当する構成要素には図１〜図５に示すものと同一の符号を付けて、相違点についてのみ詳述する。
【００４２】
図９及び図１０に示すように、本実施形態では、第１の実施の形態と同様のシリンダブロック１にはオイル誘導面２１が形成されており、そのシリンダブロック１にボルト３で締結されたクランクキャップ２にもオイル誘導面２１と上下に対称なオイル誘導面５１が形成されている。そして、クランクキャップ２には、オイル誘導面５１の外縁で後端面２ｒから後方に突出する突条部５２が半円形のリブ状に設けられており、突条部５２の内周面がオイル誘導面５１の傾斜面部５１ｂ及び第２対向面部５１ｃとなっている。オイル誘導面５１の第１対向面５１ａは、上側のシリンダブロック１のオイル誘導面２１の第１対向面部２１ａと同一平面上に位置している。
【００４３】
本実施形態のオイル誘導面２１，５１は、シリンダブロック１に突条部５１が一体形成されたクランクキャップ２をボルト締結した状態、若しくはそれと同等に位置決めした状態で、シリンダブロック１及びクランクキャップ２を軸穴部１ａと同一中心になるよう同時に座ぐり加工することで、加工・形成されるようになっている。
【００４４】
すなわち、クランクキャップ２に形成された下方側のオイル誘導面５１は、フランジ部５ｆの前端面５ｆｉに対向する第１対向面部５１ａと、フランジ部５ｆの外周面５ｓ側に対向するよう第１対向面部５１ａに対し所定角度で交差する第２対向面部５１ｃと、第１対向面部５１ａ側から第２対向面部５１ｃ側へと軸方向外方側ほど拡径するように傾斜する傾斜面部５１ｂとを有している。
【００４５】
本実施形態においても、軸穴部１ａからクランクシャフト５の後端側のフランジ部５ｆ近傍に流出したオイルは、上下のオイル誘導面２１，５１によりクランクシャフト５のフランジ部５ｆの回転に伴って確実にオイルシール１１側に誘導され、エンジン３０がよりコンパクトで高回転化されたものであっても、オイルシール１１の長時間にわたる良好なシール性能を維持することができ、上述の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。
【００４６】
なお、上述の各実施の形態では、傾斜面部２１ｂ，５１ｂは所定コーナー半径の円弧状の断面形状を有するものとしたが、軸方向外側ほど大径となるように拡径されていれば、円弧でなく多数回屈曲した曲線や扁平な弧状のもの、あるいは直線的な傾斜であってもよい。また、オイル誘導面の形成領域は、軸穴部１ａを中心とする半円形のものに限らず、例えば上述の実施形態の半円形の凹状面内に複数の放射方向や縦方向のリブを設けて複数の通路状に分割する場合のように、特定の方向や流路に制限することもできる。
【００４７】
以上説明したように、本発明は、軸穴部からクランクシャフトの後端側に流出したオイルを、クランクシャフトの拡径部に対向する第１対向面部によりクランクシャフトの回転に伴って放射外方側に導き、第１対向面部から第２対向面部へと連続する傾斜面部によって確実にオイルシール側に誘導し、第２対向面部でオイルシール側への流れを方向付けるようにしているので、コンパクトで高回転化された近時の内燃機関であっても、長時間にわたり良好なシール性能を維持することができる軸封装置を提供することができるという効果を奏するものであり、内燃機関の軸封装置、特にクランクシャフトの後端側（変速機側）に設けられる軸封装置全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の軸封装置の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の軸封装置を示すその要部断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の軸封装置を示す図２の円で囲んだ部分の部分拡大図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の軸封装置を示すその内燃機関の縦断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の軸封装置を示すそのシリンダブロックの背面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の軸封装置を示すその要部断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の軸封装置を示す図６の円で囲んだ部分の部分拡大図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の軸封装置を示すそのシリンダブロックの背面図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係る内燃機関の軸封装置を示すその要部断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態に係る内燃機関の軸封装置を示すそのシリンダブロックの背面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  シリンダブロック
１ａ  軸穴部
１ｒ  後端面
２  クランクキャップ
２ｒ  後端面
４  クランクケース部
５  クランクシャフト
５ａ  ジャーナル部
５ｆ  フランジ部
５ｆｉ  前端面（軸方向内方側の面）
１１  オイルシール
１２  リテーナ
２１，５１  オイル誘導面
２１ａ，５１ａ  第１対向面部
２１ｂ，５１ｂ  傾斜面部
２１ｃ，５１ｃ  第２対向面部
３０  エンジン（内燃機関）
４１，５２  突条部
Ｐ１  交差位置（オイル誘導面と拡径部の軸方向内方側の面の延長線とが交わる位置）
【図１】
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【図２】
2007321598.tif 000004
【図３】
2007321598.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007321598.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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