(57)【要約】  【課題】  走行中の飛び石を拾うことなく、良好なドアの閉じ性及び排水性を確保し得るパーティングシールを提供する。  【解決手段】  パーティングシール１１は、上端部がドア本体２の下端部内側面に沿って設けられた取付基部１２と、該取付基部の上端部側から車内側下方に延設され、ドア１の閉時に、車両のボディ６に圧接して該ボディとドアとの間をシールするシール部１３と、を備えている。そして、取付基部の下端部に車内方向へ折曲した突起部１４を一体に設けると共に、シール部の下端部に突起部に対峙するように折曲した延長部１５を一体に設け、ドアの閉時に、延長部の先端縁１５ａと突起部の先端縁１４ａとを、上下幅方向に所定の隙間Ｃ２を隔てて離間させつつ車両幅方向において所定の位置αにてほぼ一致するように配置したことにより、シール部と取付基部によって囲まれた空間部Ｚ１の下端部を閉塞した。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端部がドア本体の下端部内側面に沿って設けられた取付基部と、該取付基部の上端部側から車内側下方に延設され、前記ドア閉時に、車両のボディに圧接して前記ボディと前記ドアとの間をシールするシール部と、を備えた車両のパーティングシールであって、
前記取付基部の下端部に車内方向へ折曲した突起部を一体に設ける一方、
前記シール部の下端部に、前記突起部に対向するように折曲した延長部を一体に設け、
前記ドア閉時において、前記突起部の先端を前記ボディの外側面に対して所定の間隔をもって配置すると共に、前記延長部の先端を前記突起部の先端よりも常時上側に位置するように形成したことを特徴とするパーティングシール。
【請求項２】
前記ドア閉時において前記シール部が前記ボディに押圧されて車外方向へ撓み変形した際に、前記延長部の先端縁と前記突起部の先端縁とが車両幅方向においてほぼ同位置となるように配設したことを特徴とする請求項１に記載のパーティングシール。
【請求項３】
前記ドア閉時において前記シール部が前記ボディに押圧されて車外方向へ撓み変形した際に、前記延長部の先端縁と前記突起部の先端縁とが車両幅方向においてオーバーラップするように形成したことを特徴とする請求項１に記載のパーティングシール。
【請求項４】
前記突起部の折曲部の内角を鈍角に設定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のパーティングシール。
【請求項５】
前記突起部を硬質材料によって形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のパーティングシール。
【請求項６】
前記取付基部を硬質材料によって形成したことを特徴とする請求項５に記載のパーティングシール。
【請求項７】
前記取付基部の下端側を前記ドア本体から離間して配置したことを特徴とする請求項６に記載のパーティングシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのドア本体の下端部内側に沿って配設されて該ドア本体とボディとの間をシールするパーティングシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のパーティングシールとしては、以下の特許文献１及び特許文献２に記載したようなものが知られている。
【０００３】
まず、特許文献１に開示されているパーティングシールは、車両用ドアにおいて、車内側のインナーパネルと車外側のアウターパネルとが接合されてなるドア本体の下端部に、車両のボディのサイドシルに対向するように、前記ドア本体の下端部内側に車両前後方向に沿って配設されている。すなわち、前記パーティングシールは、上端部に取付孔が穿設されたほぼ平板状の硬質なソリッドゴムからなる取付基部と、該取付基部の下端部より下方に向けて一体に形成されると共に二股状に分岐形成され、それぞれリップ状のスポンジゴムからなるサイドシル側のシールリップ及び前記インナーパネル側の補助リップと、を有し、前記取付孔に係合された樹脂製のクリップによってインナーパネルの下端部内面に係止固定されている。
【０００４】
そして、前記パーティングシールは、ドアの閉時に、前記シールリップの車内側の先端面がサイドシルの外面に弾接すると共に前記補助リップの先端部が前記インナーパネルの下端部内面に弾接することにより、ドアとサイドシルとの間をシールするようになっている。
【０００５】
一方、特許文献２に開示されているパーティングシールは、サイドシルの車体開口縁に、ドアの下端部内面に対向するように車両前後方向に沿って配設され、中空に形成されたシール部と、該シール部の外面に接線方向に突出した突起状の係止部と、を有し、サイドシルの上部を包囲する樹脂製のスカーフプレートの車外側の内端面とサイドシルの上面との間に前記係止部を挟持させることにより、サイドシルの上端部外面に接着固定されている。
【０００６】
そして、前記パーティングシールは、ドアの閉時に、前記シール部がドアの下端部内面とサイドシルの上端部外面との間に挟まれて撓み変形して、該シール部の外面がドアの下端部内面とサイドシルの上端部外面にそれぞれ密着することにより、ドアとサイドシルとの間をシールするようになっている。
【特許文献１】特開２００２−８７０７０号公報
【特許文献２】特開平７−８９３９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１に開示された従来のパーティングシールにあっては、走行時において飛び跳ねた石が前記シールリップと補助リップとの間に挟み込まれて落下しない場合がある。そうすると、前記両リップに挟み込まれた石が比較的大きな石であった場合には、再度ドアを閉めた際に、サイドシルが、その石によって押圧されてへこんでしまうおそれがあった。
【０００８】
一方、前記特許文献２に開示された従来のパーティングシールにあっては、前記シール部が中空閉断面となっているため、ドア閉時におけるシール部の弾性力（反力）が大きくなり、ドアの閉じ性が悪化してしまうという問題があった。さらに、前記パーティングシールは、車両前後方向の各端末が開口していることから、ドアの前端側部又は後端側部に沿って流れてきた雨水などが前記各端末を介してシール部内に侵入する場合があるが、該シール部は閉ループ状に形成されて排水手段を有していないため、前記侵入した水がシール部内に残留してしまう。そうすると、冬場や寒冷地においては、前記シール部内に残留した水が凍結してしまい、シール部のシール性が低下したりドアの閉じ性が悪化するなどの不具合を生じるおそれがあった。
【０００９】
本発明は、このような技術的課題に着目して案出されたものであって、走行中の飛び石を拾うことなく、良好なドアの閉じ性及び排水性を確保し得るパーティングシールを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、上端部がドア本体の下端部内側面に沿って設けられた取付基部と、該取付基部の上端部側から車内側下方に延設され、前記ドア閉時に、車両のボディに圧接して前記ボディと前記ドアとの間をシールするシール部と、を備えた車両のパーティングシールであって、前記取付基部の下端部に車内方向へ折曲した突起部を一体に設ける一方、前記シール部の下端部に、前記突起部に対向するように折曲した延長部を一体に設け、前記ドア閉時において、前記突起部の先端を前記ボディの外側面に対して所定の間隔をもって配置すると共に、前記延長部の先端を前記突起部の先端よりも常時上側に位置するように形成したことを特徴している。
【００１１】
この発明によれば、走行中に前記取付基部と前記シール部の間に形成される空間部に向かって跳ねた石などは、主として前記延長部よりも下方に位置する前記突起部の外側面に衝突して弾かれ、該突起部への衝突を回避した飛び石については前記延長部の外側面に衝突することによって弾かれるため、前記飛び石の前記空間部内への侵入を抑制することができる。
【００１２】
また、前記突起部と前記延長部との上下方向間に隙間を有していることから、常時非接触状態を保つため、従来の中空形状のものと比較して反力を低減することができる。
【００１３】
さらに、前記パーティングシールの前後の各端末から前記空間部内に侵入した雨水などは、前記突起部と前記延長部との上下方向間に形成された隙間から車外へと確実に排出されるため、前記空間部内に残留してしまうことがない。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、前記ドア閉時において前記シール部が前記ボディに押圧されて車外方向へ撓み変形した際に、該延長部の先端縁と前記突起部の先端縁とが車両幅方向においてほぼ同位置となるように配設したことを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、前記ドア閉時において、前記突起部と前記延長部によって前記空間部が車両幅方向にほぼ完全に閉塞状態となるため、該空間部に向かって跳ねた飛び石を完全に遮断して、該空間部内への飛び石の侵入を確実に防止することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、前記ドア閉時において前記シール部が前記ボディに押圧されて車外方向へ撓み変形した際に、前記延長部の先端縁と前記突起部の先端縁とが車両幅方向においてオーバーラップするように形成したことを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、前記ドア閉時において、前記突起部と前記延長部によって前記空間部が二重の閉塞構造となるため、前記突起部及び延長部の寸法のばらつきや前記ドアの取付に伴うドア本体の位置のばらつきが生じても、前記空間部を確実に閉塞状態とすることができ、該空間部内への飛び石の侵入が防止される。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、前記突起部の折曲部の内角を鈍角に設定したことを特徴としている。
【００１９】
この発明によれば、前記突起部の折曲部の内角を鈍角に設定して該突起部を下方へ傾斜させたことによって、前記パーティングシールの前後の各端末から前記空間部内に侵入した雨水などを円滑にかつ確実に車外へと排水することができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、前記突起部を硬質材料によって形成したことを特徴としている。
【００２１】
この発明によれば、主として飛び石の衝突を受ける前記突起部を硬質材料によって形成したため、飛び石の繰り返しの衝突による前記突起部の経時的な劣化や損傷を防止することができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、前記取付基部を硬質材料によって形成したことを特徴としている。
【００２３】
この発明によれば、前記パーティングシールの取付安定性を向上させることが可能となり、前記取付基部の変形などによる前記突起部の位置ずれの発生を抑制することができる。
【００２４】
請求項７に記載の発明は、前記取付基部の下端側を前記ドア本体から離間して配置したことを特徴としている。
【００２５】
この発明によれば、前記ドア本体の下端部には該ドア本体内に侵入した雨水などを排水する水抜き孔が設けられていることがあるが、前記取付基部の下端部と前記ドア本体の下端部との間に隙間を形成したため、前記水抜き孔を介して排水された雨水などを、前記隙間を通して車外へ確実に排水することができる。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１〜３に記載の発明によれば、走行中に跳ねた石などが前記空間部内に侵入するおそれがないため、該空間部内の飛び石などの挟み込みに伴うドアの再閉時における前記ボディの損傷が防止される。
【００２７】
また、前記シール部の弾性力（反力）を低く抑えることができるため、ドアの開閉性の悪化が防止される。
【００２８】
さらに、雨水などが前記空間部内に残留することがないため、寒冷地などにおいて前記空間部内の残留水分の凍結も生じるおそれがなく、該凍結に伴うドアの開閉性の悪化などの不具合が防止される。
【００２９】
請求項４に記載の発明によれば、前記空間部内における雨水などの排水性が向上し、該空間部内の残留水分の凍結をより確実に防止することができる。
【００３０】
請求項５に記載の発明によれば、前記突起部の変形や破損による該突起部と前記延長部との隙間の拡大を防止することができ、前記空間部内への飛び石などの侵入がより確実に防止される。
【００３１】
請求項６に記載の発明によれば、前記突起部の位置ずれによる該突起部と前記延長部との隙間の拡大を防止することができ、前記空間部内への飛び石などの侵入がより確実に防止される。
【００３２】
請求項７に記載の発明によれば、前記ドア本体の下端部に設けられる水抜き孔から車外までの排水路が確保され、該ドア本体からの排水性の向上が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下に本発明に係るパーティングシールの実施の形態を図面に基づいて詳述し、例えば図３に示すような自動車のフロントドアの下端部に適用したものを示している。
【００３４】
図１は本発明の第１の実施の形態を示し、前記フロントドア１は、それぞれの外縁部同士がヘミング結合された車内側のインナーパネル３及び車外側のアウターパネル４によって構成されるドア本体２と、前記アウターパネル４の外側下端部に、車両前後方向に沿って配設されたドアモールディング５と、前記インナーパネル３の内側外周縁の近傍に図外の車体の車体開口縁に沿ってドア全周に渡って配設されて、車室内外をシールする図外のドアウェザーストリップと、該ドアウェザーストリップよりも下方となるインナーパネル３のほぼ内側下端縁に、車両前後方向に沿って配設されて、前記ドア本体２と後述するボディ６の下端部間の隙間をシールするパーティングシール１１と、を備えている。
【００３５】
一方、車両のボディ６は、図３に示すように、その両側に図外の車体開口部が形成されており、該車体開口部の下方には、その開口縁の一部をなすサイドシル７を有している。このサイドシル７は、複数の板材が接合されてなり、図１に示すように、その最外部を構成するシルアウターパネル８の下端側には車外方向へ段差状の突出部が形成され、該突出部の頂部には車両上下方向に平行に設けられた平坦状の縦壁部８ａが形成されている。
【００３６】
前記インナーパネル３は、その下端縁に前記ヘミング結合によるアウターパネル４との接合部１０が設けられており、該接合部１０の直上には、車内方向へ張り出した段差状に形成されてシルアウターパネル８の縦壁部８ａとほぼ平行となる縦壁部３ａと、該縦壁部３ａ及び接合部１０に対してほぼ垂直に接続する棚状部３ｂと、を有している。
【００３７】
前記アウターパネル４は、その下端縁となる前記インナーパネル３との接合部１０の直上に車外方向へ段差状に張出形成されてインナーパネル３の縦壁部３ａとほぼ平行となる縦壁部４ａが設けられており、該縦壁部４ａには、前記ドアモールディング５が取り付けられている。このドアモールディング５は、例えば合成樹脂などからなる横断面ほぼＬ字形状に折曲形成され、フロントドア１の下端部を外側から覆い隠すように配設されて、車室内への水や埃などの侵入を防止する役割を果たしている。
【００３８】
そして、前記インナーパネル３は、前記棚状部３ｂの上方近傍に、車両前後方向に所定の間隔をもって複数の係止孔３ｃが穿設されており、該各係止孔３ｃに係合する樹脂製のクリップ９を介して前記パーティングシール１１が取り付けられている。
【００３９】
前記パーティングシール１１は、上端部がインナーパネル３の縦壁部３ａに取り付けられて下方に向かって延出する取付基部１２と、上端部が前記取付基部１２の上端部と一体に結合されて車内側下方へ垂下状に延出するシール部１３と、を備え、フロントドア１の閉時に、該フロントドア１の下端縁とシルアウターパネル８の下端部の間をシールしている。
【００４０】
前記取付基部１２は、硬質材料であるソリッドゴムによってほぼ平板状を形成され、インナーパネル３の縦壁部３ａと平行にほぼ鉛直方向に沿って配設されている。具体的には、前記取付基部１２は、上下幅方向において、シール部１３よりも長く延出すると共に、ドア本体２の下端部とドアモールディング５の下端部（先端部）の間となる位置まで延出している。
【００４１】
前記取付基部１２の上端部には、車両前後方向に所定の間隔をもって複数の取付孔１２ａが穿設されており、該各取付孔１２ａを介してパーティングシール１１が前記各クリップ９によってインナーパネル３の縦壁部３ａの内面に係着固定されている。
【００４２】
一方、前記取付基部１２の下端部には、同ソリッドゴムからなり、車内方向へ突出するように横断面ほぼＬ字形状に折曲形成された突起部１４が設けられている。この突起部１４は、その内角θが鈍角に設定され、その先端縁１４ａ側に向かって若干下方へ傾斜状に設けられている。また、前記突起部１４は、フロントドア１を閉じた際に、前記先端縁１４ａがシルアウターパネル８の外面から車外方向へ所定の間隔Ｃ１を隔てて離間するように設けられている。
【００４３】
前記シール部１３は、軟質材料であるスポンジゴムによって全体が横断面ほぼ鉤状に形成され、その先端側に、車外方向へ折曲した延長部１５が設けられている。この延長部１５は、図１中の二点鎖線で示すように、前記シール部１３の自然状態において、その先端縁１５ａ側に向かって下方傾斜状に設けられている。
【００４４】
そして、前記シール部１３は、フロントドア１を閉じた際に、図１中の実線で示すように、先端側の外面（車内側の側面）がシルアウターパネル８の縦壁部８ａの外面（車外側の側面）に弾接し、該シルアウターパネル８により車外方向へと押圧されて内方（車外方向）へ撓み変形して、前記延長部１５が前記突起部１４の上方に位置するように形成されている。
【００４５】
すなわち、前記パーティングシール１１は、フロントドア１を閉じた際に、前記シール部１３が撓み変形することによって前記延長部１５が取付基部１２の突起部１４のよりも上方にずれて配置されて、該シール部１３と取付基部１２の間に空間部Ｚ１を形成すると共に、前記延長部１５と突起部１４とによって前記空間部Ｚ１の下端開口を閉塞するようになっている。
【００４６】
つまり、前記パーティングシール１１は、フロントドア１を閉じた際に、前記延長部１５が、突起部１４に対して上下方向に所定の隙間Ｃ２を隔てて内側（上側）にオフセットして設けられていると共に、延長部１５の先端縁１５ａと突起部１４の先端縁１４ａとが、車両幅方向において所定の位置αにてほぼ一致するように対峙して設けられている。
【００４７】
また、前記インナーパネル３の棚状部３ｂには、前記ドア本体２内に侵入した水を排水するための水抜き孔３ｄが穿設されている一方、前記取付基部１２の折曲部車外側の側面には、車外方向へ突起状に突出形成された水路形成部１６が設けられている。
【００４８】
この水路形成部１６は、その車外側上部に凹状の第１切欠溝１６ａが切欠形成され、下方へ向かって階段状となるように設けられており、ドア本体２の下端縁との間に第１排水路１７を形成している。前記第１切欠溝１６ａは、前記第１排水路１７を、取付基部１２の外側面とインナーパネル３の接合部１０の内側面との間に形成される左右幅方向の隙間よりも挟幅して形成し、前記水路形成部１６の車外側上部とドア本体２の下端縁との間に形成される中間排水口１８の開口を縮小形成している。
【００４９】
また、前記水路形成部１６は、その下端部に凹状の第２切欠溝１６ｂが切欠形成され、前記突起部１４に対して上方に段違いとなるように設けられており、ドアモールディング５の先端部（下端部）との間に第２排水路１９を形成している。前記第２切欠溝１６ｂは、前記突起部１４の基端部とドアモールディング５の先端部との間に形成されて前記第２排水路１９の出口となる排水口２０の開口を縮小形成している。
【００５０】
以下、本実施の形態における前記フロントドア１を閉じた際の前記パーティングシール１１の作用について、図１に基づいて説明する。
【００５１】
前記パーティングシール１１は、前記フロントドア１の閉時には、前述の通り、前記シール部１３が前記シルアウターパネル８の縦壁部８ａに押圧されて内方（車外方向）へ撓み変形することによって、シール部１３の延長部１５の先端縁１５ａと取付基部１２の突起部１４の先端縁１４ａとが、車両幅方向において所定の位置αにてほぼ一致するように対峙して配置される。
【００５２】
これにより、走行中に石などが跳ねた場合、前記ドア本体２よりも外側に跳ねた飛び石は前記ドアモールディング５の外面に衝突して弾かれる一方、ドア本体２よりも内側となるドアモールディング５と前記シルアウターパネル８の間の開口範囲Ｘに跳ねた飛び石は、主としてシール部１３よりも下方に延設された取付基部１２の突起部１４の外面（下面）に衝突して弾かれる。そして、前記開口範囲Ｘの中でも前記隙間Ｃ１に跳ねた飛び石は、シール部１３の延長部１５の外面に衝突することによって弾かれることとなる。
【００５３】
すなわち、前記パーティングシール１１は、前記突起部１４と延長部１５とが、前記空間部Ｚ１の下端開口をほぼ完全に閉塞するように設けられていることから、前記前記開口範囲Ｘに跳ねた飛び石を遮断する防護壁として作用するため、前記空間部Ｚ１内への前記飛び石の侵入を確実に防止することができる。
【００５４】
そして、前記延長部１５が、前記突起部１４に対して所定の隙間Ｃ２を隔てて内側（上側）にオフセットして設けられていることから、前記フロントドア１を閉じる際にパーティングシール１１の弾性力（反力）を低く抑えることができる。
【００５５】
また、雨水などが前記フロントドア１の前端側部又は後端側部から流れ落ちて該パーティングシール１１の車両前後方向（長手方向）の各端末開口から前記空間部Ｚ１内に流入した場合には、該空間部Ｚ１内の水は、図１中の実線矢印で示すように、取付基部１２の平坦状の内側面又はシール部の内面を伝って、突起部１４の内面（上面）へと流れ落ちて、前記内角θが鈍角に設定されて先端側が下方へ傾斜して設けられた突起部１４の内面を伝って前記隙間Ｃ２側へと誘導され、該隙間Ｃ２から車外へと円滑に排水される。
【００５６】
これにより、パーティングシール１１は、前記空間部Ｚ１内に流入した水が該空間部Ｚ１内に残留することを防止できることから、寒冷地などにおいて雨水などが前記空間部Ｚ１内に残留して凍結してしまうおそれがなく、この凍結に伴うフロントドア１の開閉性の悪化などの不具合が防止される。
【００５７】
さらに、ドア本体２の水抜き孔３ｄ又はパーティングシール１１の車両前後方向（長手方向）の端末開口から空間部Ｚ２（前記取付基部１２とインナーパネル３の接合部１０の間）内に水が流入した場合には、該空間部Ｚ２内の水は、図１中の破線矢印で示すように、前記第１排水路１７内を通流して前記中間排水口１８から空間部Ｚ２外へと流出し、ドアモールディング５の下端部の内面（上面）へと流れ落ちて、該ドアモールディング５の先端側の下方傾斜によって前記第２排水路１９へ誘導されることによって、該第２排水路１９内を通流して前記排水口２０から車外へと排出される。
【００５８】
これにより、パーティングシール１１は、前記水抜き孔３ｄから車外までの排水路が確保され、前記空間部Ｚ２内に流入した水が該空間部Ｚ２内に残留することを防止できることから、ドア本体２の排水性の向上が図れる。
【００５９】
したがって、本実施の形態によれば、前記突起部１４と延長部１５により前記空間部Ｚ１の下端開口を車体の幅方向においてほぼ完全に閉塞したことによって、該空間部Ｚ１内における飛び石などの挟み込みが確実に防止され、該飛び石などの挟み込みに伴うフロントドア１の再閉時におけるシルアウターパネル８の損傷が防止される。
【００６０】
また、前記延長部１５が、前記突起部１４に対して所定の隙間Ｃ２を隔てて内側（上側）にオフセットして設けられていることから、フロントドア１を閉じる際に、パーティングシール１１の弾性力（反力）を低く抑えることができるため、フロントドア１の閉じ性が悪化するなどの不具合の発生が防止される。
【００６１】
また、硬質材料であるソリッドゴムからなる突起部１４は、シルアウターパネル８から所定の間隔Ｃ１を隔てて離間して配置されていることから、フロントドア１を閉じる際に突起部１４の弾性力（反力）が発生することがなく、パーティングシール１１の弾性力（反力）が増大することがないため、フロントドア１の閉じ性が悪化するなどの不具合の発生も防止される。さらに、前記突起部１４において飛び石などの繰り返しの衝突による経時的な劣化（変形）や損傷を防止することが可能となるため、パーティングシール１１の耐久性の向上が図れると共に、前記空間部Ｚ１の下端部において車両幅方向の隙間を生じるおそれがなく、該空間部Ｚ１内への飛び石などの侵入が確実に防止される。
【００６２】
また、前記取付基部１２を硬質材料であるソリッドゴムにより形成したことから、パーティングシール１１の取付安定性が向上し、取付基部１２の変形などによる突起部１４の位置ずれの発生を抑制することが可能となる。このため、前記空間部Ｚ１の下端部において車両幅方向の隙間を生じるおそれがなく、該空間部Ｚ１内への飛び石などの侵入が確実に防止される。
【００６３】
さらに、前記取付基部１２を硬質材料であるソリッドゴムにより形成したことから、取付基部１２の剛性が向上し、取付基部１２が経時劣化などにより車外方向へ湾曲変形することが抑制される。このため、前記水路形成部１６がドア本体２の下端縁に当接して前記中間排水口１８を塞いでしまうおそれがなく、前記空間部Ｚ２内の排水性の向上が図れる。
【００６４】
なお、前記排水口２０及び中間排水口１８の各開口を、それぞれ排水性を確保しつつも極力狭く形成したことによって、ドアモールディング５とアウターパネル４との間の空間及び前記空間部Ｚ２内への飛び石などの異物の侵入が極力防止される。
【００６５】
さらに、前記水路形成部１６は、取付基部１２が経時劣化などにより車外方向へ湾曲変形してしまっても、前記第１切欠溝１６ａがアウターパネル４の下端縁に当接することによって、それ以上の取付基部１２の車外方向への移動が規制されるため、該取付基部１２の車外方向への位置ずれに伴って突起部１４と延長部１５の左右幅方向間に大きな隙間が形成されるおそれがない。
【００６６】
図２は本発明の第２の実施の形態を示し、前記第１の実施の形態に記載のパーティングシールの構成を基本として、異なるところは、前記シール部１３の延長部１５の先端縁１５ａが、フロントドア１を閉じた際に、前記取付基部１２の突起部１４の先端縁１４ａよりも内方（車外方向）へ入り込むように設けられている。すなわち、前記パーティングシール１１は、フロントドア１が閉じた際に、前記突起部１４に対して延長部１５が内側（上方）となるように、該延長部１５の先端縁１５ａと突起部１４の先端縁１４ａとが、上下方向に所定の隙間Ｃ２を隔てて車両幅方向に所定の範囲βだけオーバーラップするように設けられている。
【００６７】
これにより、前記パーティングシール１１は、フロントドア１を閉じた際に、シール部１３が前記シルアウターパネル８の縦壁部８ａに押圧されて内方（車外方向）へ撓み変形することによって、シール部１３の延長部１５の先端縁１５ａが、取付基部１２の突起部１４の内側（上側）に入り込んで、突起部１４の先端縁１４ａに対して上方に離間しつつ車両幅方向にオーバーラップして配置される。
【００６８】
したがって、本実施の形態によれば、前記第１の実施形態に記載の発明と同様の作用効果が得られるのは勿論のこと、特に、前記取付基部１２の突起部１４とシール部１３の延長部１５とを上下方向にオーバーラップさせて前記空間部Ｚ１の下端開口を二重閉塞構造としたことによって、該空間部Ｚ１の下端部が車両幅方向において完全に閉塞されるため、飛び石などが空間部Ｚ１内へ侵入することをより確実に防止することができる。
【００６９】
また、前記突起部１４の先端縁１４ａと延長部１５の先端縁１５ａとを所定の範囲βだけオーバーラップさせたことによって、突起部１４及び延長部１５の寸法のばらつきやフロントドア１の取付誤差に起因するドア本体２の車両幅方向の位置にばらつきが生じても、前記空間部Ｚ１の下端部を車両幅方向に確実に閉塞することが可能となっている。
【００７０】
さらに、前記延長部１５の先端縁１５ａを突起部１４の先端縁１４ａの内側に入り込ませるように配置したことによって、前記開口範囲Ｘに跳ねた飛び石のほとんどが突起部１４の外面（下面）に衝突し、該突起部１４の先端縁１４ａとシルアウターパネル８の間に跳ねた飛び石のみが、延長部１５の外面に衝突することとなる。これにより、前記延長部１５が受ける飛び石などの衝突の頻度が低減され、軟質ゴムによって形成されたシール部１３の延長部１５周辺の損傷を防止することが可能となり、該シール部１３のシール性能の低下が防止される。
【００７１】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば前記パーティングシール１１の形状や大きさを、自動車の仕様や大きさなどによって自由に変更することができる。
【００７２】
すなわち、取付基部１２及びシール部１３の大きさや形状、特に、前記取付基部１２の突起部１４及びシール部１３の延長部１５の折曲角度について自由に変更することが可能であり、具体的には、前記突起部１４の内角θが鈍角に設定され、前記延長部１５の先端縁１５ａ側が自然状態において下方傾斜状に設けられてさえいれば、前記各実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００７３】
また、前記シール部１３の形状は前記各実施の形態に限定されるものではなく、前記延長部１５の先端縁１５ａが取付基部１２の突起部１４の先端縁１４ａよりもドア閉時において常時上方に位置するように設けられていればよく、上下幅方向においてシール部１３の方が取付基部１２よりも下方まで延出するような場合、例えばシール部１３の折曲部が取付基部１２の突起部１４の先端縁１４ａより下方に位置する場合であっても、前記各実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００７４】
さらに、前記各実施の形態における材料の構成を、ソリッドゴム及びスポンジゴムに代えて、それぞれ熱可塑性エラストマー及び発砲熱可塑性エラストマーとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の第１の実施形態の主要部を説明する図で、図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態の主要部を説明する図で、図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】パーティングシールが取り付けられる車体の概略図である。
【符号の説明】
【００７６】
２…ドア本体
６…ボディ
１１…パーティングシール
１２…取付基部
１３…シール部
１４…突起部
１４ａ…先端縁
１５…延長部
１５ａ…先端縁
【図１】
2007296984.tif 000003
【図２】
2007296984.tif 000004
【図３】
2007296984.tif 000005