(57)【要約】【課題】空港の屋外での航空機のエンジンテストに供するブラストフェンス装置において、全風向に対応するため円周溝内のレール部材上を３６０度移動可能にし、複数の自走輪（駆動輪を含む）を介して自走可能にし、舗装地面に対して強固にロックしたロック位置とロック解除位置とに切り換え可能にすること等を目的とする。【解決手段】舗装地面に凹設された２本の同心状の円周溝内に配設された２条のレール部材と、２条のレール部材に沿って延び平面視にて円弧状のブラストフェンス本体と、ブラストフェンス本体の下端部分に装備されて２条のレール部材上を転動する複数の走行輪と、複数の走行輪のうちの複数の駆動輪を駆動する電動モータと、ブラストフェンス本体の下端部分に所定間隔おきに装備され、舗装地面側のアンカー部材に係合してブラストフェンス本体の転倒を防止するロック位置と、ロック解除位置とに切り換え可能な複数のロック機構とを設けた。【選択図】  図１
2007276751.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空港の屋外での航空機のエンジンテストに供するブラストフェンス装置において、
舗装地面に凹設された複数本の同心状の円周溝内に配設された複数条のレール部材と、  前記複数条のレール部材に沿って延び平面視にて円弧状のブラストフェンス本体と、
前記ブラストフェンス本体の下端部分に装備されて前記複数条のレール部材上を転動する複数の走行輪と、
前記複数の走行輪のうちの複数の駆動輪を駆動する駆動手段と、
前記ブラストフェンス本体の下端部分に所定間隔おきに装備され、舗装地面側のアンカー部材に係合してブラストフェンス本体の転倒を防止するロック位置と、ロック解除位置とに切り換え可能な複数のロック機構と、
を備えたことを特徴とする全風向型可動式ブラストフェンス装置。
【請求項２】
前記円周溝は、平面視にてエンジンテスト対象の航空機にほぼ外接する円よりも大きな円の円周溝に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の全風向型可動式ブラストフェンス装置。
【請求項３】
前記ブラストフェンス本体は、前記円周溝の円周の約１／４〜１／３の周方向長さに形成されたことを特徴とする請求項２に記載の全風向型可動式ブラストフェンス装置。
【請求項４】
前記レール部材の上端面は舗装地面とほぼ同一面をなすことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の全風向型可動式ブラストフェンス装置。
【請求項５】
前記駆動手段は、エンジンと、このエンジンで駆動される発電機と、この発電機から給電されて複数の駆動輪を夫々駆動する複数の電動モータとを有することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の全風向型可動式ブラストフェンス装置。
【請求項６】
前記複数の電動モータは夫々サーボモータからなり、少なくともこれら複数の電動モータを制御する制御手段を設ける共に前記ブラストフェンス本体に風向風速計を設け、
前記制御手段は、ブラストフェンス本体の現在位置を更新しつつ記憶しておき、前記風向風速計で検出された風向に基づいて、前記円周溝の中心に対して風下側となる位置にブラストフェンス本体を自走させるように複数の電動モータを駆動制御することを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の全風向型可動式ブラストフェンス装置。
【請求項７】
前記舗装地面側のアンカー部材は、複数条のレール部材に沿うようにレール部材の近傍位置に所定間隔おきに複数設けられていることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の全風向型可動式ブラストフェンス装置。
【請求項８】
前記舗装地面側のアンカー部材として前記レール部材が兼用され、
前記ロック機構は、前記レール部材に横断的に跨がったほぼ門形の係合ロック部材と、  この係合ロック部材をレール部材の上端厚肉部に下方から係合するロック位置と、ロック解除位置とに亙って駆動可能な電動シリンダーとを備えたことを特徴とする請求項７に記載の全風向型可動式ブラストフェンス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全風向型可動式ブラストフェンス装置に関し、特に全ての風向に対応できるように、複数の円周溝内のレール部材上を自走可能な平面視円弧状の全風向型可動式ブラストフェンス装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
民間航空機は、エンジンの調整、部品交換などを実施した後は、空港の屋外でエンジンランナップテストを実施するのが普通であり、このエンジンテストを行う際に、高速・高温のブラスト（排気ガス）を後方の上方へ偏流させるブラストフェンス装置が使用されるのが一般的である。従来、ブラストフェンス装置は、風向が少し変化しても対応できるように、平面視にて所定の長さのある直線形又は円弧形のものが採用されてはいるものの、通常、設置位置や向きを変更できない固定型のものが採用されている。但し、ブラストフェンス装置に吸音機能や消音機能を付与した構造のものもある。
【０００３】
特許文献１には、航空機を収容する空間の３面を防音フェンスで囲い、航空機のエンジンからの排気ガスのジェット流を偏向させて防音フェンスより高い位置まで案内する多孔板からなるデフレクタを防音フェンスの内側に設けた構造の固定型のフェンス型エンジンランナップ消音装置が記載されている。
【０００４】
特許文献２には、３面を防音フェンスで囲んだ構造の固定型の航空機のランアップ消音装置が記載され、このランアップ消音装置では、航空機のエンジンの下方に位置する部分に吸音機能を有する床板を設け、この吸音機能を有する特殊構造の床板は少なくともエンジンの床板反射音が防音フェンスを超える範囲に設けられている。
【０００５】
特許文献３には、航空機を収容する空間の周囲に防音フェンスを配置した形式のエンジンランアップ試験装置が記載されている。このエンジンランアップ試験装置では、航空機を収容する際に、前面側の防音フェンスが観音扉方式に両側へ開閉可能な構造が採用されているが、エンジンランアップ試験装置の全体は固定的に設置されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３０１５９６号公報
【特許文献２】特開２００２−６８０９４号公報
【特許文献３】特開２００３−２６７２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のブラストフェンス装置（屋外型のエンジンランアップ試験装置）は、固定式のもので、僅かな風向の変化にしか対応できないものであったため、航空機のエンジンランナップテストの際、エンジンの前方からの風は障害にならないが、エンジン後方からの風や、横風が吹く状況で、エンジンランナップテストを行うと、エンジンストールやサージングが発生するので、テストを実施することができず、風向きが前方からの風に変わるまで、テストを中止しなければならない。
【０００８】
しかも、ブラストフェンスの長さを長く形成することにより、前方からの風向きの僅かの変化に対応可能となるが、この場合設備費が高価になる。
他方、特許文献３に記載のエンジンランナップ試験装置においては、航空機を出し入れするために、前面側の防音フェンスが観音扉方式に両側へ開閉可能な構造が採用されているが、エンジンランアップ試験装置の全体は固定的に設置されているので、上記と同様の問題が残っている。
【０００９】
空港の舗装地面は、航空機が走行する路面として使用される関係上、舗装地面上に突出するレール部材等を設けることができないため、可動式のブラストフェンス装置を設置する上での障害となっていたこと、エンジンランナップ時にブラストフェンスは、１００ｍ／秒前後の高速の噴流から大きな風圧を受けるため、舗装地面に強固に固定しておく必要があることなどの理由から、固定式のブラストフェンス装置のみが実用に供されていた。  
【００１０】
本発明の目的は、空港の屋外での航空機のエンジンテストに供するブラストフェンス装置において、全風向に対応するため円周溝内のレール部材上を３６０度移動可能にすること、複数の自走輪（駆動輪を含む）を介して自走可能にすること、舗装地面に対して強固にロックしたロック位置とロック解除位置とに切り換え可能にすること等である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の全風向型可動式ブラストフェンス装置は、空港の屋外での航空機のエンジンテストに供するブラストフェンス装置において、舗装地面に凹設された複数本の同心状の円周溝内に配設された複数条のレール部材と、前記複数条のレール部材に沿って延び平面視にて円弧状のブラストフェンス本体と、前記ブラストフェンス本体の下端部分に装備されて前記複数条のレール部材上を転動する複数の走行輪と、前記複数の走行輪のうちの複数の駆動輪を駆動する駆動手段と、前記ブラストフェンス本体の下端部分に所定間隔おきに装備され、舗装地面側のアンカー部材に係合してブラストフェンス本体の転倒を防止するロック位置と、ロック解除位置とに切り換え可能な複数のロック機構とを備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
航空機のエンジンテストの調整や部品交換の後に、エンジンテストを行う際に、複数条のレール部材が配設された円周溝の中心に対して、風下側となる位置にブラストフェンス本体を移動させる。このとき、駆動手段により、複数の走行輪のうちの複数の駆動輪を駆動し、自走によりブラストフェンス本体を移動させ、上記の円周溝の中心からブラストフェンス本体の長さ方向中心に向かう方向が、風下方向と一致する状態にする。
【００１３】
次に、航空機をトーイングカーで牽引して来て、舗装地面上において平面視にて円周溝内に位置させ、機首が風上方向に向く状態（航空機後方にブラストフェンス本体が位置する状態）にする。その状態で航空機は迎え風を受ける状態となるので、エンジンテストを良好に実施することができる。その後、風向が変化した場合には、上記と同様にブラストフェンス本体の位置を変更する。
【００１４】
エンジンテスト中に、エンジンの高温・高速のブラスト（排気ガス）がブラストフェンス本体に流入すると、ブラストフェンス本体によりブラストが上方へ偏向され、また、消音機能のあるブラストフェンス本体に構成した場合には、ブラストフェンス本体によりブラストが上方偏向され且つ消音機能も得られる。
尚、ブラストフェンス装置に風向風速計を装備しておき、ブラストフェンス本体の現在位置を更新しながら制御手段に記憶しておいて、風向に応じてブラストフェンス本体を自動的に移動させるように構成することが望ましい。
【００１５】
請求項２の全風向型可動式ブラストフェンス装置は、請求項１の発明において、前記円周溝は、平面視にてエンジンステト対象の航空機にほぼ外接する円よりも大きな円の円周溝に形成されたことを特徴としている。
請求項３の全風向型可動式ブラストフェンス装置は、請求項２の発明において、前記ブラストフェンス本体は、前記円周溝の円周の約１／４〜１／３の周方向長さに形成されたことを特徴としている。
【００１６】
請求項４の全風向型可動式ブラストフェンス装置は、請求項１〜３の何れかの発明において、前記レール部材の上端面は舗装地面とほぼ同一面をなすことを特徴としている。
請求項５の全風向型可動式ブラストフェンス装置は、請求項１〜４の何れかの発明において、前記駆動手段は、エンジンと、このエンジンで駆動される発電機と、この発電機から給電されて複数の駆動輪を夫々駆動する複数の電動モータとを有することを特徴としている。
【００１７】
請求項６の全風向型可動式ブラストフェンス装置は、請求項１〜５の何れかの発明において、前記複数の電動モータは夫々サーボモータからなり、少なくともこれら複数の電動モータを制御する制御手段を設ける共に前記ブラストフェンス本体に風向風速計を設け、前記制御手段は、ブラストフェンス本体の現在位置を更新しつつ記憶しておき、前記風向風速計で検出された風向に基づいて、前記円周溝の中心に対して風下側となる位置にブラストフェンス本体を自走させるように複数の電動モータを駆動制御することを特徴としている。
【００１８】
請求項７の全風向型可動式ブラストフェンス装置は、請求項１〜６の何れかの発明において、前記舗装地面側のアンカー部材は、複数条のレール部材に沿うようにレール部材の近傍位置に所定間隔おきに複数設けられていることを特徴としている。
【００１９】
請求項８の全風向型可動式ブラストフェンス装置は、請求項７の発明において、前記舗装地面側のアンカー部材として前記レール部材が兼用され、前記ロック機構は、前記レール部材に横断的に跨がったほぼ門形の係合ロック部材と、この係合ロック部材をレール部材の上端厚肉部に下方から係合するロック位置と、ロック解除位置とに亙って駆動可能な電動シリンダーとを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、ブラストフェンス装置が、複数本の同心状の円周溝内に配設された複数条のレール部材と、このレール部材に沿って延びる平面視にて円弧状のブラストフェンス本体と、複数の走行輪と、複数の駆動輪を駆動する駆動手段と、ブラストフェンス本体の転倒を防止するロック位置とロック解除位置とに切り換え可能なロック機構とを有するため、風向に応じた最適の位置にブラストフェンス本体を適宜移動させることができるので、風向の影響を受けずにエンジンテストを実施することができる。
【００２１】
しかも、必要に応じて、ブラストフェンス本体の長さを極力小さくすることも可能であるので、スペース的にも設備費の面でも有利である。複数条のレール部材は複数本の円周溝内に配設されるため、舗装地面上を航空機やトーイングカーが移動する際に何ら障害になることもない。
【００２２】
請求項２の発明によれば、前記円周溝は、平面視にてエンジンステト対象の航空機にほぼ外接する円よりも大きな円の円周溝に形成されたので、航空機を平面視にて円周溝にほぼ入る状態に配置してから、ブラストフェンス本体を移動させる場合にも、航空機とブラストフェンス本体とが干渉することがない。
【００２３】
請求項３の発明によれば、前記ブラストフェンス本体は、前記円周溝の円周の約１／４〜１／３の周方向長さに形成されたので、ブラストフェンス本体は周方向に十分に長いものとなるので、エンジンテスト実施中に風向が多少変化しても、ブラストフェンス本体の機能を達成することができる。
【００２４】
請求項４の発明によれば、前記レール部材の上端面は舗装地面とほぼ同一面をなすので、円周溝が舗装地面に及ぼす影響を極力小さくすることができる。
請求項５の発明によれば、前記駆動手段は、エンジンと、このエンジンで駆動される発電機と、この発電機から給電されて複数の駆動輪を夫々駆動する複数の電動モータとを有するため、外部からの給電の為のケーブルを接続する必要がなく、ケーブル処理が不要となり、ブラストフェンス本体の移動の自由度が向上する。
【００２５】
請求項６の発明によれば、前記複数の電動モータは夫々サーボモータからなり、少なくともこれら複数の電動モータを制御する制御手段を設ける共に、前記ブラストフェンス本体に風向風速計を設け、前記制御手段は、ブラストフェンス本体の現在位置を更新しつつ記憶しておき、前記風向風速計で検出された風向に基づいて、前記円周溝の中心に対して風下側となる位置にブラストフェンス本体を自走させるように複数の電動モータを駆動制御するので、ブラストフェンス装置の運転の自動化が可能となり、ブラストフェンス装置の運転コストを安価にすることができる。
【００２６】
請求項７の発明によれば、前記舗装地面側のアンカー部材は、複数条のレール部材に沿うようにレール部材の近傍位置に所定間隔おきに複数設けられているため、複数のロック機構を複数のアンカー部材に係合させて強固にロックし、ブラストフェンス本体の転倒を確実に防止することができる。
【００２７】
請求項８の発明によれば、前記舗装地面側のアンカー部材として前記レール部材が兼用されているため、スペース的にまた設備コスト的に有利である。
前記ロック機構は、レール部材に横断的に跨がったほぼ門形の係合ロック部材と、この係合ロック部材をレール部材の上端厚肉部に下方から係合するロック位置と、ロック解除位置とに亙って駆動可能な電動シリンダーとを備えているため、ロック機構の構成が簡単化し、設備コスト的に有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明に係る全風向型可動式ブラストフェンス装置は、空港の屋外での航空機のエンジンテストに供するものであり、このブラストフェンス装置は、舗装地面に凹設された複数本の同心状の円周溝内に配設された複数条のレール部材と、複数条のレール部材に沿って延び平面視にて円弧状のブラストフェンス本体と、ブラストフェンス本体の下端部分に装備されて複数条のレール部材上を転動する複数の走行輪と、複数の走行輪のうちの複数の駆動輪を駆動する駆動手段と、ブラストフェンス本体の下端部分に所定間隔おきに装備され、舗装地面側のアンカー部材に係合してブラストフェンス本体の転倒を防止するロック位置と、ロック解除位置とに切り換え可能な複数のロック機構とを備えている。
【実施例１】
【００２９】
以下、本発明の実施例について図１〜図７に基づいて説明する。
図１〜図６に示すように、全風向型可動式ブラストフェンス装置１は、空港の屋外での航空機Ａのエンジンテストに供する装置である。このブラストフェンス装置１は、舗装地面に凹設された２本の円周溝２Ａ，２Ｂに設置された２条のレール部材３Ａ，３Ｂと、平面視にて円弧状のブラストフェンス本体４と、このブラストフェンス本体４に設けられた３２個の走行輪７と、３２個の走行輪７のうちの１２個の駆動輪７Ａを駆動する１２個の電動モータ８と、このブラストフェンス本体４を円周上の所望の位置にロックして転動防止可能な３２組のロック機構９と、１２個の電動モータ８に給電する為の発電機２８と、この発電機２８を駆動するエンジン２７と、これらを制御する制御ユニット２９とを備えている（図８参照）。
【００３０】
図１、図２、図４、図６に示すように、２本の同心状の円周溝２Ａ，２Ｂは、エンジンテスト対象の航空機Ａにほぼ外接する円Ｃよりも大きな円をなす円周溝であり、空港の舗装地面に凹設され、円周溝２Ａ，２Ｂには、その全長にわたる環状のレール部材３Ａ，３Ｂが夫々敷設されている。レール部材３Ａ，３Ｂの上端は、舗装地面の表面と同一面にあり、円周溝３Ａ，３Ｂの溝幅はレール部材３Ａ，３Ｂの上端厚肉部の幅の2.5 〜３倍程度の狭幅に形成されている。この円周溝２Ａ，２Ｂとレール部材３Ａ，３Ｂは、航空機Ａやトーイングカーの走行に悪影響を及ぼすことはない。
【００３１】
図１に示すように、ブラストフェンス本体４は、２条のレール部材３Ａ，３Ｂに沿って延び平面視にて円弧状（例えば開角約１３５度）のものであり、円周溝２Ａ，２Ｂの円周の約１／４〜１／３の範囲の周方向長さを有するものである。
【００３２】
図１〜図４に示すように、ブラストフェンス本体４は、水平な円弧状の内周脚材１０と、水平な円弧状の外周脚材１１と、水平な円弧状の頂部部材１２と、周方向適当間隔毎の位置において内周脚材１０と外周脚材１１を連結する水平な１６本の連結脚材１３及び内周脚材１０と頂部部材１２とを連結する１６本の内側斜材１４及び外周脚材１１と頂部部材１２とを連結する１６本の外側斜材１５とを有する。内側斜材１４は上方へいく程外周側へ傾斜しており、外側斜材１５は上方へいく程内周側へ傾斜しており、外側斜材１５の下段部と中段部と上段部の傾斜角は上方にいく程急傾斜になっている。
【００３３】
さらに、ブラストフェンス本体４は、各組の内側斜材１４と外側斜材１５を連結するトラス材１６と、外側斜材１５と頂部部材１２とを含む外周構面にその構面を３分割する高さ位置に水平に設けられた円弧状の外周部材１７，１８と、この外周構面において外側斜材１５と平行に配置された多数の小骨材１９及び面内斜材２０などを有する。
【００３４】
複数の外側斜材１５と外周部材１７，１８と複数の小骨材１９と面内斜材２０とに亙って外周構面の全面に、複数の金網パネル状のエキスパンドメタル２１が取り付けられており、航空機Ａのエンジンテストの際、ブラスト（排気ガス）がエキスパンドメタル２１で上方斜め方向へ偏向される。尚、図２、図３に示す小さな「矩形メッシュ」は、エキスパンドメタル２１の極く一部を模式的に示すものである。
【００３５】
図２、図３、図５、図６に示すように、１６本の内側斜材１４の付近において内周脚材１０には内側のレール部材２Ａの上を転動する１６個の走行輪７が夫々設けられ、それら走行輪７のうちの例えば約１／３の数の６個の走行輪７は電動モータ８で駆動される駆動輪７Ａに構成され、周方向に２本おきの内側斜材１４の付近において内周脚材１０に駆動輪７Ａが設けられている。
【００３６】
同様に、１６本の外側斜材１５の付近において外周脚材１１には外側のレール部材３Ｂの上を転動する１６個の走行輪７が設けられ、それら走行輪７のうちの約１／３の数の６個の走行輪７は電動モータ８で駆動される駆動輪７Ａに構成され、周方向に２本おきの外側斜材１５の付近において外周脚材１１に駆動輪７Ａが設けられている。各駆動輪７Ａにおいて、電動モータ８側のスプロケット８ａから駆動輪７Ａ側のスプロケット７ａにチェーン８ｂが掛装され、駆動輪７Ａは電動モータ８によりチェーン８ｂを介して駆動される。
【００３７】
図５、図６に示すように、両鍔付きの走行輪７は内周脚材１０に回転自在に枢着され、レール部材３Ａの上面を転動する。駆動輪７Ａを駆動する電動モータ８は例えば直流サーボモータからなり、後述の制御ユニット２９により駆動制御される。エンジンテストの際、ブラストフェンス本体４に向かって高温・高速のブラスト（排気ガス）が突入して来るため、ブラストフェンス本体４がブラスト流で転倒しないように舗装地面側に強固に固定しておく必要がある。
【００３８】
そこで、図５、図６に示すように、舗装地面側のアンカー部材２６に係合してブラスト  フェンス本体４の転倒を防止するロック位置と、ロック解除位置とに切り換え可能な例えば内周側１６組、外周側１６組のロック機構９が設けられている。内周側の１６組のロック機構９は、１６個の走行輪７に夫々対応するように、１６本の内側斜材１４と１６本の連結脚材１３との連結部に夫々設けられている。同様に、外周側の１６組のロック機構９は、１６個の走行輪７に夫々対応するように、１６本の外側斜材１５と１６本の連結部材１３との連結部に夫々設けられている。
【００３９】
図５、図６に示すロック機構９は内周側のロック機構を示し、連結脚材１３から内周側へ突設されたブラケット２２に回動自在に枢着されたフック部材２３と、このフック部材２３を上下に回動させる電動シリンダ２４であって連結脚材１３にトラニオン支持された電動シリンダ２４とを有する。フック部材２３の基端部は、１対のブラケット２２に固定された円筒部材９ａに回動自在に装着されたピン部材９ｂに固定され、このピン部材９ｂに固定されたレバー部材９ｃが電動シリンダ２４の出力軸の先端に連結されている。
【００４０】
内側のレール部材３Ａが配設された円周溝２Ａの内周側の付近の舗装地面には、ロック機構９同士間の間隔と等しい間隔でもって多数の正方形のピット２５が凹設され、このピット２５にはフック部材２３が係合する横棒状のアンカー部材２６が基礎コンクリートにアンカーリングされた１対の取付け板２６ａに強固に設けられている。同様に、外側のレール部材３Ｂが配設された円周溝２Ｂの外周側の付近の舗装地面には、ロック機構９同士間の間隔と等しい間隔でもって多数の正方形のピット２５が凹設され、このピット２５にはフック部材２３が係合する横棒状のアンカー部材２６が基礎コンクリートにアンカーリングされた１対の取付け板２６ａに強固に固定されている。
【００４１】
電動シリンダ２４によりフック部材２３を下方へ回動させたロック位置に切り換えると、フック部材２３がアンカー部材２６に係合したロック状態となり、フック部材２３を上方へ回動させたロック解除位置に切り換えるとロック解除状態となる。上記のピット２５は全周に沿って設けられているため、ブラストフェンス本体４を全周に亙って移動させ、ほぼ所望の位置にロックすることができる。
【００４２】
次に、このブラストフェンス装置１の制御系について説明する。
図７に示すように、上記の１２個の電動モータ８に給電する為に、エンジン２７と、このエンジン２７で駆動される発電機２８と、制御ユニット２９が設けられ、ブラストフェンス本体４には、風向風速計３０とブラストフェンス本体４の原点位置を検出する原点位置センサ３１が設けられ、舗装地面側には、円周の１カ所において原点位置センサ３１を作動させるセンサ作動部材（図示略）が設けられている。図７に示すように、上記の諸機器と３２個の電動シリンダ２４と１２個の電動モータ８とが制御ユニット２９に接続され、操作盤３２も接続されている。
【００４３】
上記制御ユニット２９は、入力インタフェイス、コンピュータ、出力インタフェイス、３２個の電動シリンダ２４の為の駆動回路２４ａ、１２個の電動モータ８の為の駆動回路８ｃなどを有する。コンピュータは、ブラストフェンス本体４の原点位置を基準とする現在位置を更新しながら記憶しておき、風向風速計３０からの検出信号に基づいて風向を検知し、操作盤３２から移動指令が入力されると、エンジン２７と発電機２８を起動させ、３２個の電動シリンダ２４を駆動して３２組のロック機構９をロック解除位置に切り換えてから１２個の電動モータ８を駆動制御し、ブラストフェンス本体４を自動運転で自走させて、図１に示すように、風が矢印Ｗのように吹く場合に、円周溝２Ａ，２Ｂの中心に対してブラストフェンス本体４が風下側の位置となる位置まで自走させてから走行を停止させる。このように自動運転により、ブラストフェンス本体４の位置を切り換えることができる。
【００４４】
尚、エンジン２７と、発電機２８と、この発電機２８から給電されて１２個の駆動輪７Ａを夫々駆動する１２個の電動モータ８とが「駆動手段」に相当する。
【００４５】
次に、上記のブラストフェンス装置１の作用、効果について説明する。
以上説明したように、航空機Ａのエンジンテストを実施する場合、航空機Ａを図１のように風上側へ機首を向けた状態に配置してから又は配置する前に、前記のように、ブラストフェンス本体４を自動運転により、図１に示すように、航空機Ａの風下側の位置に移動させてから、３２組のロック機構９のフック部材２３をロック位置に切り換えてブラストフェンス本体４を舗装地面側に固定する。この状態でエンジンテストが実施される。
【００４６】
このように、ブラストフェンス本体４を０〜３６０度、又は３６０度以上の所望の角度だけレール部材３Ａ，３Ｂ上を自走移動させることができるため、風下側のエンジンテストに最適の位置にブラストフェンス本体４を適宜自動的に移動させ得るので、風向の影響を受けずにエンジンテストを実施することができる。これにより、必要に応じて、ブラストフェンス本体４の長さを極力小さくすることも可能であるので、スペース的にも設備費の面でも有利になる可能性がある。２条のレール部材３Ａ，３Ｂは２本の円周溝２Ａ，２Ｂ内に夫々配設されるため、舗装地面上を航空機Ａやトーイングカーが移動する際に何ら障害になることもない。
【００４７】
円周溝２Ａ，２Ｂは、平面視にてエンジンステト対象の航空機Ａにほぼ外接する円よりも大きな円の円周溝に形成されたので、航空機Ａを平面視にて円周溝２Ａ，２Ｂにほぼ入る状態に配置してから、ブラストフェンス本体４を移動させる場合にも、航空機Ａとブラストフェンス本体４とが干渉することがない。
【００４８】
ブラストフェンス本体４は、円周溝２Ａ，２Ｂの円周の約１／４〜１／３の周方向長さに形成されたので、ブラストフェンス本体４は周方向に十分に長いものとなるので、エンジンテスト実施中に風向が多少変化しても、ブラストフェンス装置１の機能が損なわれことがない。
【００４９】
レール部材３Ａ，３Ｂの上端面は舗装地面とほぼ同一面をなすので、円周溝２Ａ，２Ｂが舗装地面に及ぼす影響を極力小さくすることができる。エンジン２７と、このエンジン２７で駆動される発電機２８と、この発電機２８から給電されて１２個の駆動輪７Ａを夫々駆動する１２個の電動モータ８とを有するため、外部からの給電の為のケーブルを接続する必要がなく、ケーブル処理が不要となり、ブラストフェンス本体４の移動の自由度が向上する。
【００５０】
電動モータ８をサーボモータで構成し、１２個の電動モータ８を制御する制御ユニット２９を設ける共に、ブラストフェンス本体４に風向風速計３０を設け、制御ユニット２９は、ブラストフェンス本体４の現在位置を更新しつつ記憶しておき、風向風速計３０で検出された風向に基づいて、円周溝２Ａ，２Ｂの中心に対して風下側となる位置にブラストフェンス本体４を自動運転にて自走させるように１２個の電動モータ８を駆動制御するので、ブラストフェンス装置１の運転の自動化が可能となり、ブラストフェンス装置１の運転コストを安価にすることができる。
【００５１】
舗装地面側のアンカー部材２６は、全周に亙って、２条のレール部材３Ａ，３Ｂに沿うようにレール部材３Ａ，３Ｂの近傍位置に所定間隔おきに多数設けられているため、３２組のロック機構９を３２個のアンカー部材２６に夫々係合させて強固にロックし、ブラストフェンス本体４の転倒を確実に防止することができる。
【実施例２】
【００５２】
実施例２に係るブラストフェンス装置５０について図９〜図１３に基づいて説明する。  但し、前記実施例１と同様のものに同一符号を付して詳しい説明を省略する。
このブラストフェンス装置５０は、エンジンテストに供する航空機Ａに外接する円よりも大径の２本の円周溝２Ａ，２Ｂと、これら円周溝２Ａ，２Ｂ内にその全周に延びるように夫々設けられたレール部材３Ａ，３Ｂと、平面視にて円弧状のブラストフェンス本体５１（円弧の開角は例えば１３５度）とを有し、ブラストフェンス本体５１は、ブラストＢ（排気ガス）を上方へ偏向する機能と、排気音を消音する機能とを有するものである。
【００５３】
ブラストフェンス本体５１は、円弧状の内周脚材５２と、円弧状の外周脚材５３と、円弧状の頂部部材５４と、円弧を１８等分する位置において内周脚材５２と外周脚材５３とを連結すると共に半径方向へ延びる１９本の連結脚材５５と、１９本の連結脚材５５に対応する位置において内周脚材５２と頂部部材５４とを連結する１９本の内側斜材５６及び外周脚材５３と頂部部材５４を連結する１９本の外側柱材５７と、１９本の内側斜材５６の途中部に沿って設けられた円弧状の内周部材５８と、多数のトラス部材５９と、１９本の内側斜材５６を含む内周構面の全面に亙る偏向用の内周パネル構造６０と、１９本の外周柱材５７の外周側全面に亙る消音パネル構造６２とを備えている。
【００５４】
内側斜材５６は、半径方向外側程上方へ移行するように傾斜し、４つの折曲部にて折曲し、上方にいく程急傾斜になるように形成されている。内周構面は、半径方向外側（上方）ほど急傾斜となる平面視にて円弧状の湾曲面に形成され、内側斜材５６は内周脚材５２よりも内方へ延びて舗装地面に接近し、１９本の内側斜材５６の内端部に亙って円弧状の内周部分リング６３が設けられている。
【００５５】
１９本の連結脚材５５の内周端部の付近において、内周脚材５２には実施例１と同様の１９個の走行輪７が設けられ、１９個の走行輪７のうち２個おきの７個の走行輪７が電動モータで駆動される駆動輪に構成されている。１９本の連結部材５５の外周端部の付近において、外周脚材５３には実施例１と同様に１９個の走行輪７が設けられ、１９個の走行輪７のうち２個おきの７個の走行輪７が電動モータで駆動される駆動輪に構成されている。駆動輪を電動モータで駆動する構造は、実施例１と同様である。
【００５６】
１９本の内側斜材５６の内端部の付近にある内周部分リング６３には、前記のロック機構９と同様の１９組のロック機構（図示略）が設けられ、舗装地面には、ロック機構同士間の間隔と等しい間隔おきに、前記のピット２５と同様のピット（図示略）が形成され、ピットには前記のアンカー部材２６と同様のアンカー部材（図示略）が設けられている。
【００５７】
１９本の外側柱材５７の下端部の付近において外周脚材５３には、前記のロック機構９と同様の１９組のロック機構（図示略）が設けられ、舗装地面には、そのロック機構同士間の間隔と等しい間隔おきにピット（図示略）が形成され、ピットには前記のアンカー部材２６と同様のアンカー部材（図示略）が設けられている。
【００５８】
図１１に示すように、内周構面の全面に亙って設けられた偏向用の内周パネル構造６０は、多数枚の有孔デッキプレート６１で構成され、有孔デッキプレート６１は２．０ｍｍ程度の厚さで多数の小孔（例えば、３〜４ｍｍ径の孔）を形成した鋼板（パンチングメタル）などで構成されている。
【００５９】
図１２に示すように、外周側全面に亙る消音パネル構造６２は、多数のスティ部材６３  により１９本の外側柱材５７に連結し支持されている。消音パネル構造６２は、内面側の吸音パネル６４と、外面側の遮音板６５とを有する。吸音パネル６４は、パンチングメタル製の多数のケース体６４ａとその内部に収容されたグラスウールからなる吸音材６４ｂとで構成されている。前記遮音板６５は断面台形波形の多数のコルゲート板で構成されている。
【００６０】
このブラストフェンス装置５０の作用効果は、実施例１のブラストフェンス装置１とほぼ同様の作用効果を奏するので、その同様の作用効果についての説明は省略し、異なる作用効果についてのみ説明する。
【００６１】
ブラストフェンス本体５１の内周パネル構造６０により、ブラストＢが上方へ確実に案内されると共に、鉛直姿勢に配置された消音パネル構造６２は、吸音パネル６４と、外面側の遮音板６５とを有するため、ブラストＢから発生する騒音の大部分が内周パネル構造６０を透過して吸音パネル６４に達し、その騒音の大部分が吸音パネル６４により吸音されて減衰し、後方へ透過して遮音板６５に達した騒音は遮音板６５で遮断される。しかも、このブラストフェンス本体５１では、連結脚材５５の長さが大きいため、転倒に対する安定性に優れる。
【００６２】
次に、前記実施例１，２を部分的に変更する例について説明する。
［１］前記ロック機構９の代わりに、図１３、図１４に示すようなロック機構７０を採用してもよい。このロック機構７０においては、前記舗装地面側のアンカー部材としてレール部材３Ａ，３Ｂが兼用され、ロック機構７０は、レール部材３Ａ，３Ｂに横断的に跨がったほぼ門形の係合ロック部材７１と、この係合ロック部材７１をレール部材３Ａ，３Ｂの上端厚肉部３ａに下方から係合するロック位置と、ロック解除位置とに亙って駆動可能な電動シリンダー７２とを備えている。
【００６３】
前記電動シリンダー７２はブラストフェンス本体４ｐ５１に固定されており、係合ロック部材７１は、電動シリンダー７２の出力軸の先端部に連結されたブロック部材７３と、このブロック部材７３の両側に配置されてブロック部材７３に３つのボルト７４で固定された１対の係合部材７５とを有し、係合部材７５は縦腕部７５ａと係合部７５ｂとを有する。図１３に示すロック解除位置のとき、縦腕部７５ａはレール部材３Ａ，３Ｂの上端厚肉部３ａとの間に３〜５ｍｍ程度の隙間を保持し、係合部７５ｂはレール部材３Ａ，３Ｂの上端厚肉部３ａの下面との間に３〜５ｍｍ程度の隙間を保持する。
【００６４】
ロックの際、電動シリンダ７２により係合ロック部材７１を上方へ強力に引き上げると、１対の係合部７５ｂがレール部材３Ａ，３Ｂの上端厚肉部３ａの下面に係合してロック位置になる。尚、製作誤差等に起因して、縦腕部７５ａがレール部材３Ａ，３Ｂに常時摺接するのを防止するため、図１４に示すように、係合ロック部材７１の両側の各々に、金属製又は硬質ゴム製の１対のガイドローラ７６を設け、これらガイドローラ７６を上端厚肉部３ａの側面に摺接させることで、縦腕部７５ａとレール部材３Ａ，３Ｂの上端厚肉部３ａの間の隙間を確保するように構成してもよい。
【００６５】
このロック機構７０は、レール部材３Ａ，３Ｂをアンカー部材として活用するため、前記ピット２５及びその中に配置するアンカー部材２６を省略でき、設備費用の面で有利である。
【００６６】
［２］前記ブラストフェンス本体４，５１は、平面視において、円周溝２Ａ，３Ａの全周の約１／３程度の周方向長さの円弧状に形成したが、円周溝２Ａ，３Ａの全周の約１／４程度の周方向長さの円弧状に形成してもよく、円周溝２Ａ，３Ａの全周の約１／４〜１／３程度の範囲の周方向長さの円弧状に形成することが望ましい。但し、ブラストフェンス本体４，５１は、必ずしも、一体の構造体にするとはかぎらず、複数の構造体で１つのブラストフェンス本体を構成することも考えられる。
【００６７】
［３］ブラストフェンス本体４，５１の内側斜材などの本数、走行輪７の数、駆動輪７Ａの数は一例に過ぎずこれに限定されるものではないし、ブラストフェンス本体４，５１の構造自体も実施例のものに限定されるものではなく、少なくとも、ブラストを偏向する機能を備えていればよく、ブラストを偏向する機能と消音する機能とを備えるものでもよく、ブラストを偏向する機能と消音機能と遮音機能とを備えるものでもよい。
［４］ロック機構９，７０を電動シリンダで駆動するものに限定されず、油圧シリンダやエアシリンダで駆動するものも含む。また、全数の走行輪を駆動輪に構成してもよく、走行輪の３組の中の１組を駆動輪に構成する例に限定されず、適応間隔おきの複数の走行輪を駆動輪に構成するものとする。
【００６８】
［５］本発明は、前記の実施例に限定されるものではなく、当業者ならば、本発明の趣旨逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加して実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の実施例１に係るブラストフェンス装置の概略平面図である。
【図２】ブラストフェンス本体の要部平面図である。
【図３】ブラストフェンス本体の要部正面図である。
【図４】ブラストフェンス本体の縦断面図である。
【図５】走行輪と駆動輪とロック機構駆動などを示す要部断面図である。
【図６】走行輪と駆動輪とロック機構駆動などを示す要部断面図である。
【図７】ブラストフェンス装置の制御系のブロック図である。
【図８】本発明の実施例２に係るブラストフェンス装置の概略平面図である。
【図９】図８のブラストフェンス装置のブラストフェンス本体の要部平面図である。
【図１０】図９のブラストフェンス本体の縦断面図である。
【図１１】図９のブラストフェンス本体の消音パネル構造の要部横断平面図である。
【図１２】図９の吸音パネル構造の要部横断平面図である。
【図１３】変形形態のロック機構の縦断面図である。
【図１４】図１３のXIV −XIV 線断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
Ａ          航空機
Ｃ          外接円
１，５０        ブラストフェンス装置
２Ａ，２Ｂ      円周溝
３Ａ，３Ｂ      レール部材
３ａ            上端厚肉部
４，５１        ブラストフェンス本体
７          走行輪
７Ａ        駆動輪
８          電動モータ
９          ロック機構
２６        アンカー部材
２７        エンジン
２８        発電機
２９        制御ユニット
３０        風向風速計
２４        電動シリンダ
７０        ロック機構
７１        係合ロック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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