(57)【要約】【課題】スペアタイヤの上方への移動を損なうことなく、スペアタイヤ収納凹部の前壁の補強部材を配置するスペースを省いて設計の自由度を高めたスペアタイヤ収納構造を提供する。【解決手段】スペアタイヤ収納構造１１は、車両１２のスペアタイヤ１５を車両後部の収納凹部１６に収納する。収納凹部１６に沿う形状に、スペアタイヤより摩擦係数の小さい材料により成形された樹脂製スペアタイヤケース１７を備える。スペアタイヤケース１７は、スペアタイヤケースの位置決めを行う方位位置決め部を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスペアタイヤを車両後部の収納凹部に収納するスペアタイヤ収納構造において、
前記収納凹部に沿う形状に、前記スペアタイヤより摩擦係数の小さい材料により成形された樹脂製スペアタイヤケースを備えたことを特徴とするスペアタイヤ収納構造。
【請求項２】
前記スペアタイヤケースは、スペアタイヤケースの位置決めを行う方位位置決め部を有することを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤ収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部に応急用タイヤを収納するスペアタイヤ収納構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両は、一般的に応急用タイヤ（スペアタイヤ）を車両後部に備えている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平７−３５２６１号公報（第２頁、図１）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図８は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の車両のスペアタイヤ格納部構造２０１は、リヤフロア２０２に形成されたスペアタイヤ格納用凹陥部２０３の前方に後輪操舵装置２０４用のブラケット２０５が取付けられている。その結果、後面衝突にてスペアタイヤ２０６が前方に移動して、前壁面２０７が変形すると、ブラケット２０５に当接するので、ブラケット２０５が補強部材となり、スペアタイヤ２０６を確実に跳ね上げることができる。
【０００４】
しかし、特許文献１の車両のスペアタイヤ格納部構造２０１では、スペアタイヤ格納用凹陥部２０３の前方にブラケット２０５などの補強部材を取付けるので、補強部材を取付ける大きなスペースを確保する必要があるという問題がある。
仮に、ブラケット２０５などの補強部材を取付けない構造では、例えば、前壁面２０７の角度αを小さくすることも可能であるが、大きなスペースを確保する必要がある。
また、特許文献１では、スペアタイヤ格納用凹陥部２０３の前壁面２０７の角度αが大きい場合、前壁面２０７にスペアタイヤ２０６は干渉して、跳ね上がらないおそれがあるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、スペアタイヤの上方への移動を損なうことなく、スペアタイヤ収納凹部の前壁の補強部材を配置するスペースを省いて設計の自由度を高めたスペアタイヤ収納構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両のスペアタイヤを車両後部の収納凹部に収納するスペアタイヤ収納構造において、収納凹部に沿う形状に、スペアタイヤより摩擦係数の小さい材料により成形された樹脂製スペアタイヤケースを備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、スペアタイヤケースは、スペアタイヤケースの位置決めを行う方位位置決め部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、スペアタイヤ収納構造は、スペアタイヤを収納する収納凹部に沿う形状に、スペアタイヤより摩擦係数の小さい材料により成形された樹脂製スペアタイヤケースを備える。その結果、車両の後面に荷重が加わると、リヤバンパを介した力は、樹脂製スペアタイヤケースに載せたスペアタイヤを前方へ押し始め、スペアタイヤは、前方へ移動して、樹脂製スペアタイヤケースの滑り周壁部を前方へ押す。前方へ押された滑り周壁部が収納凹部の前壁部を滑って上方へ移動するので、樹脂製スペアタイヤケースを用いずにスペアタイヤを滑らせる力に比べ小さな力で樹脂製スペアタイヤケースとともにスペアタイヤを上方へ移動させることができる。従って、スペアタイヤを上方へ移動させる力を小さくすることができるという利点がある。
【０００９】
また、スペアタイヤ収納構造では、スペアタイヤを滑らせる力に比べ小さな力で樹脂製スペアタイヤケースとともにスペアタイヤは上方へ移動するので、スペアタイヤ収納凹部の前壁部を補強部材で補強する必要がなく、補強部を配置するスペースを省いて、車体や付属部品の設計の自由度を高めることができるという利点がある。
【００１０】
さらに、スペアタイヤ収納構造では、スペアタイヤを滑らせる力に比べ小さな力で樹脂製スペアタイヤケースとともにスペアタイヤは上方へ移動するので、スペアタイヤ収納凹部の前壁部を補強部で補強する必要がなく、軽量化を図ることができるという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明では、スペアタイヤケースは、スペアタイヤケースの位置決めを行う方位位置決め部を有するので、収納凹部内にスペアタイヤケースをセットするとともに方位位置決め部を車両側に嵌合すると、収納凹部の前半のみの範囲にスペアタイヤケースを小さくしても、収納凹部内の所定位置にスペアタイヤケースをセットするのは容易になる。
【００１２】
また、スペアタイヤケースは、スペアタイヤケースの位置決めを行う方位位置決め部を有するので、収納凹部内にスペアタイヤケースをセットするとともに方位位置決め部を車両側に嵌合すると、収納凹部の前半のみの範囲にスペアタイヤケースを小さくしても、スペアタイヤケースは収納凹部内で回転（移動）せず、収納凹部内でのスペアタイヤケースの回転（移動）を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のスペアタイヤ収納構造を説明する車両の側面図であり、車両の側面を一部破断にして示している。
スペアタイヤ収納構造１１は、車両１２の車体１３の後部に採用されたもので、スペアタイヤ（応急用タイヤ）１５を収納している収納凹部であるところのスペアタイヤ収納凹部１６と、スペアタイヤ収納凹部１６に取付けられた樹脂製スペアタイヤケース１７と、を備える。具体的には後で説明する。
【００１４】
図２は、本発明のスペアタイヤ収納構造にスペアタイヤを収納している状態を説明する図である。図１を併用して説明する。
車体１３は、床部をなすアンダボデー２１と、アンダボデー２１のリヤフレーム２２並びにフロアパネル２３と、車室２４と、荷物室２５と、リヤボデー２６と、リヤボデー２６の後部開口を覆うテールゲート２７と、リヤボデー２６並びにリヤフレーム２２に取付けられているリヤバンパ３１と、を備える。
【００１５】
スペアタイヤ収納構造１１は、フロアパネル２３のリヤフロアパン３４に凹状にスペアタイヤ収納凹部１６が成形され、スペアタイヤ収納凹部１６内に樹脂製スペアタイヤケース１７が取付けられるとともに、樹脂製スペアタイヤケース１７の方位位置決め部３５がジャッキ固定ブラケット３６に嵌合して、スペアタイヤ（応急用タイヤ）１５がスペアタイヤ着脱部材３７で着脱自在に固定されている。４１はジャッキ固定ブラケット３６に取付けて保管しているジャッキである。
【００１６】
図３は、図２の３−３線断面図であり、スペアタイヤ収納構造１１の断面を示している。
図４は、本発明のスペアタイヤ収納構造の斜視図である。
【００１７】
スペアタイヤ収納凹部１６は、リヤフロアパン３４に連ねて周壁部４４が成形され、周壁部４４に連ねて底部４５が成形されている。
周壁部４４は、車両１２の前方（矢印ａ１の方向）に向いている前壁部４７と、車両１２の後方に向いている後壁部４８と、を有する。
前壁部４７は、中央の位置５２で前傾角度θで成形した部位である。
【００１８】
スペアタイヤ着脱部材３７は、スペアタイヤ収納凹部１６の底部４５の中央に溶接で取付けられた掛止ブラケット５５と、掛止ブラケット５５に着脱自在に取付けて、スペアタイヤ（応急用タイヤ）１５を押えている押圧部材５６と、からなる。
掛止ブラケット５５は、押圧部材５６がねじ込まれるめねじと、樹脂製スペアタイヤケース１７が掛止される掛止部５７とを有する。
【００１９】
樹脂製スペアタイヤケース１７は、掛止ブラケット５５に掛止しているとともに、スペアタイヤ（応急用タイヤ）１５のホイール６１の下方に位置している中央盤部６２が成形され、中央盤部６２に連なり、スペアタイヤ１５のタイヤ６３を載せているタイヤ載せ部６４が成形され、タイヤ載せ部６４に連なってスペアタイヤ収納凹部１６の周壁部４４に載っている滑り周壁部６５が成形され、滑り周壁部６５に方位位置決め部３５が成形されている。
【００２０】
図５（ａ）〜（ｃ）は、本発明のスペアタイヤ収納構造が備える樹脂製スペアタイヤケースの詳細図である。（ａ）は樹脂製スペアタイヤケース１７の斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図である。図３及び図４を併用して説明する。
【００２１】
樹脂製スペアタイヤケース１７は、既に説明したように、中央盤部６２と、タイヤ載せ部６４と、滑り周壁部６５と、方位位置決め部３５とからなる。
樹脂製スペアタイヤケース１７の材質は、樹脂（ゴムを除く）であり、樹脂の特性は任意であるが、摩擦係数の小さいものが望ましい。例えば、フッ素樹脂（商品名  テフロン（登録商標））を挙げることができる。鋼とゴムの組合わせの摩擦係数は約０．９μで、鋼とテフロン（登録商標）の組合わせの摩擦係数は約０．０６μであり、ゴムに比べ、樹脂製スペアタイヤケース１７は小さな力で滑る。
【００２２】
中央盤部６２は、掛止ブラケット５５に被せるセンター部６７が成形されている。
滑り周壁部６５は、スペアタイヤ収納凹部１６の周壁部４４に倣った形状で前部７３並びに右部７４が成形され、上部にスペアタイヤ１５の中心Ｃｓに向かって（矢印ａ２の方向）突出した凸部７５が成形されている。凸部７５を形成することで、凸部７５にスペアタイヤ１５が当接して、滑り周壁部６５にスペアタイヤ１５から力を伝えることができる。
なお、前部７３の中央の位置７６は前傾角度θで成形され、右部７４の周端上縁７７に方位位置決め部３５が成形されている。
【００２３】
方位位置決め部３５は、スペアタイヤ収納凹部１６の底部４５にほぼ平行で、スペアタイヤ１５の半径方向外方に伸して断面コ字状の本体７８が開口を下方に向けて成形され、本体７８の両下端に補強部８１が成形され、方位基準位置Ａ（図４も参照）にセットされる。
【００２４】
図６は、本発明のスペアタイヤ収納構造が備える樹脂製スペアタイヤケースの方位位置決め部をジャッキ固定ブラケットに嵌合させる状態を説明する図である。
ジャッキ固定ブラケット３６は、方位基準位置Ａに取付けられるベース脚部８３が成形され、ベース脚部８３の縁に受け部８４が成形され、受け部８４とリヤフロアパン３４との間にジャッキ４１を固定している。
ベース脚部８３は、方位位置決め部３５が矢印ａ３のように嵌る位置決め凹部８５を有する。
【００２５】
樹脂製スペアタイヤケース１７は、ジャッキ固定ブラケット３６の位置決め凹部８５に方位位置決め部３５を嵌めることで、樹脂製スペアタイヤケース１７の回転（図５（ａ）Ｃ軸方向）を防止することができる。
【００２６】
次に、本発明のスペアタイヤ収納構造１１の作用を説明する。
図７は、本発明のスペアタイヤ収納構造の機構を説明する図である。図１を併用して説明する。
図１に示すように、車両１２の後面８８に荷重Ｆが加わると、リヤバンパ３１を介した力は、図７に示すように、スペアタイヤ収納凹部１６に伝わり、スペアタイヤ収納凹部１６の後部から変形を生じさせるとともに、スペアタイヤ１５を車両１２の前方（矢印ａ１の方向）へ矢印ａ４のように押し始めるので、スペアタイヤ１５は、前方へ移動して、力Ｆｐで樹脂製スペアタイヤケース１７の滑り周壁部６５を前方（矢印ａ１の方向）へ押す。力Ｆｐによって、前方へ押された滑り周壁部６５がスペアタイヤ収納凹部１６の前壁部４７を滑って上方（矢印ａ５の方向）へ移動するので、樹脂製スペアタイヤケース１７を用いずにスペアタイヤ１５を滑らせる力に比べ小さな力Ｆｐで樹脂製スペアタイヤケース１７とともにスペアタイヤ１５を上方（矢印ａ５の方向）へ移動させることができる。従って、スペアタイヤ１５を上方（矢印ａ５の方向）へ移動させる力を小さくすることができる。
【００２７】
また、スペアタイヤ収納構造１１では、スペアタイヤ１５を滑らせる力に比べ小さな力Ｆｐで樹脂製スペアタイヤケース１７とともにスペアタイヤ１５は上方（矢印ａ５の方向）へ移動するので、スペアタイヤ収納凹部１６の前壁部４７を補強部材で補強する必要がなく、補強部を配置するスペースを省いて、車体や付属部品の設計の自由度を高めることができる。
【００２８】
さらに、スペアタイヤ収納構造１１では、スペアタイヤ１５を滑らせる力に比べ小さな力Ｆｐで樹脂製スペアタイヤケース１７とともにスペアタイヤ１５は上方（矢印ａ５の方向）へ移動するので、スペアタイヤ収納凹部１６の前壁部４７を補強部で補強する必要がなく、軽量化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明のスペアタイヤ収納構造は、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のスペアタイヤ収納構造を説明する車両の側面図
【図２】本発明のスペアタイヤ収納構造にスペアタイヤを収納している状態を説明する図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明のスペアタイヤ収納構造の斜視図
【図５】本発明のスペアタイヤ収納構造が備える樹脂製スペアタイヤケースの詳細図
【図６】本発明のスペアタイヤ収納構造が備える樹脂製スペアタイヤケースの方位位置決め部をジャッキ固定ブラケットに嵌合させる状態を説明する図
【図７】本発明のスペアタイヤ収納構造の機構を説明する図
【図８】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００３１】
１１…スペアタイヤ収納構造、１２…車両、１５…スペアタイヤ、１６…収納凹部（スペアタイヤ収納凹部）、１７…樹脂製スペアタイヤケース、３５…方位位置決め部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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