(57)【要約】【課題】  取付け作業の手間を省き、作業性良好に取付けできるルーフラックの取付構造を提供すること。【解決手段】車両のルーフ上に設けるルーフラック１の脚端１１を、ルーフパネル３がルーフサイドレール２と結合するルーフ側端部４を介してその下面に配したリテーナ５にボルト締め固定するルーフラックの取付構造であって、ルーフ側端部４に形成したボルト貫通穴４１に、下方からリテーナ５のボルト挿通部５３を挿通せしめ、リテーナ保持手段として、ボルト挿通部５３の上端に形成した爪状の突起５４を、上記ボルト貫通穴４１の上端開口縁に係止させてリテーナ５を配置すると同時に仮止め保持せしめるようになした。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ上に設けるルーフラックの脚端を、ルーフパネルがルーフサイドレールと結合するルーフ側端部を介して該側端部の下面に配したリテーナにボルト締め固定するルーフラックの取付構造であって、
上記リテーナとして、基板に円筒状のボルト挿通部を設けるとともに、これと同心にナットを設けたリテーナを用い、上記ボルト挿通部を上記ルーフ側端部に形成したボルト貫通穴にその下側から嵌入させ、リテーナ保持部材により上記リテーナを上記ルーフ側端部の下面に仮止め保持せしめて、上記ボルトを上記ナットに締め込み固定するルーフラックの取付構造において、
上記リテーナ保持手段として、上記ボルト挿通部の上端に爪状の突起を形成し、上記ボルト貫通穴に嵌入したボルト挿通部の上記突起をボルト貫通穴の上端開口縁に係止させてリテーナを仮止め保持せしめるようになした車両のルーフラック取付構造。
【請求項２】
上記突起を備えた上記ボルト挿通部を、金属の筒体で構成し、該筒体を金属板からなる上記基板に付設した請求項１に記載の車両のルーフラック取付構造。
【請求項３】
上記突起を備えた上記ボルト挿通部を、合成樹脂の筒体で構成し、該筒体を金属板からなる上記基板に付設した請求項１に記載の車両のルーフラック取付構造。
【請求項４】
車両のルーフ上に設けるルーフラックの脚端を、ルーフパネルがルーフサイドレールと結合するルーフ側端部を介して該側端部の下面に配したリテーナにボルト締め固定するルーフラックの取付構造であって、
上記リテーナとして、基板に円筒状のボルト挿通部を設けるとともに、これと同心にナットを設けたリテーナを用い、上記ボルト挿通部を上記ルーフ側端部に形成したボルト貫通穴にその下側から嵌入させ、リテーナ保持部材により上記リテーナを上記ルーフ側端部の下面に仮止め保持せしめて、上記ボルトを上記ナットに締め込み固定するルーフラックの取付構造において、
上記基板には少なくとも２か所に上記ボルト挿通部を設け、上記リテーナ保持手段として、上記基板の隣り合う上記ボルト挿通部間に、上端に爪状の突起を有するクリップを立設し、該クリップを上記ルーフ側端部に設けた係止穴に圧入して上記係止穴に上記突起を係止せしめ、上記リテーナを仮止め保持せしめるようになした車両のルーフラック取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフ上に設けるルーフラックの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフには、図５に示すルーフＲの前後位置に車幅方向にバー体１０が延在するルーフラック１や、下記特許文献１に記載されたように、ルーフの左右の側縁部に沿ってバー体が前後方向に延在するルーフラックを設置することがなされている。これらルーフラック１はバー体１０の端末の脚端１１をルーフ側端部のルーフサイドレール２とルーフパネル３との境のドリップチャンネル４に締結して取付られている。
【０００３】
図６、図７はルーフラック取付構造の従来の代表例を示し、ドリップチャンネル４は、アウタパネル２１とインナパネル２２およびリィンフォースメント２３とで閉断面構造をなすルーフサイドレール２の車内側の側縁フランジと、ルーフパネル３の側縁フランジとを重合結合して、ルーフサイドレール２の上面およびルーフパネル３よりも一段低くした断面凹溝状に形成されている。
【０００４】
ドリップチャンネル４のルーフラック取付位置には溝底に、ルーフラック取付用のボルトを貫通せしめるボルト貫通穴４１を前後位置に２ヵ所設けている（図６は後方のボルト貫通穴のみを示す）。また上記取付位置の下面には、前後のボルト貫通穴４１の中間位置にインナパネル２２の側縁フランジに一段低い凹部４２を設け、リィンフォースメント２３のフランジとの間に間隙を設けている。
【０００５】
上記取付位置の下面には、前後の各ボルト貫通穴４１を介して上記ボルトを締結するリテーナ５を配置している。リテーナ５は、上記取付位置の下面に対応して前後中間位置に一段低い凹部５２を設けた浅い断面逆ハット形の基板５１に、その前後端に上記ボルト貫通穴４１と対応する円筒状のボルト挿通部５３，５３と、下面側にナットを一体に組付けたもので、ボルト挿通部５３とナットとでネジ穴を構成している。リテーナ５は、前後のボルト挿通部５３，５３をドリップチャンネル４の各ボルト貫通穴４１に下方より挿通せしめ、基板５１の凹部５２を上記凹部４２に重ね合わせて配している。そしてルーフラック１の脚端１１をドリップチャンネル４の上面に載置して上からボルト部材でリテーナ５の前後の上記ネジ穴に締結固定している。
【特許文献１】実開平６−５１００３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ルーフラック１をルーフ上方からボルト締めする際、ルーフ下面側に配した相手方のリテーナ５が脱落しないように、リテーナ５をルーフ下面側に仮止めしておく必要がある。そこで従来構造では、ドリップチャンネル４の下面の凹部４２とこれに重ね合わせたリテーナ５の基板５１の凹部５２とを、リテーナ保持手段たる断面ほぼＵ字状に湾曲成形された金属板のクリップ７を横方向から嵌合してクリップ７により両凹部４２，５２を挟持するようにしてリテーナ５を仮止めすることがなされている。
【０００７】
しかしながら、リテーナ５の設置には、ボルト挿通部５３をドリップチャンネル４のボルト貫通穴４１に下方から挿通せしめるリテーナ配置作業と、その後にリテーナ５を支えつつ、別体のクリップ７を横方向に上記間隙に差し込んでリテーナを仮止めする作業とが必要で、車室内側より作業員が上向きに作業しなければならず作業に手間がかかり、作業員の作業負担が大きいといった問題があった。そこで本発明は上記事情に鑑み、車室内での作業数を減らし、作業手間と作業負担を軽減できる車両のルーフラックの取付構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両のルーフ上に設けるルーフラックの脚端を、ルーフパネルがルーフサイドレールと結合するルーフ側端部を介して該側端部の下面に配したリテーナにボルト締め固定するルーフラックの取付構造であって、上記リテーナとして、基板に円筒状のボルト挿通部を設けるとともに、これと同心にナットを設けたリテーナを用い、上記ボルト挿通部を上記ルーフ側端部に形成したボルト貫通穴にその下側から嵌入させ、リテーナ保持部材により上記リテーナを上記ルーフ側端部の下面に仮止め保持せしめて、上記ボルトを上記ナットに締め込み固定するルーフラックの取付構造において、上記リテーナ保持手段として、上記ボルト挿通部の上端に爪状の突起を形成し、上記ボルト貫通穴に嵌入したボルト挿通部の上記突起をボルト貫通穴の上端開口縁に係止させてリテーナを仮止め保持せしめるようになす（請求項１）。リテーナのボルト挿通部を下方からボルト貫通穴に嵌入することで、ボルト挿通部の突起がボルト貫通穴の開口縁に係合してリテーナは仮止め保持され、リテーナの配置作業と仮止め作業とが一度にできるので、従来構造のように別体のクリップを嵌合する作業が不要で作業手間を省くことができる。
【０００９】
上記突起を備えた上記ボルト挿通部を、金属の筒体で構成し、該筒体を金属板からなる上記基板に付設する（請求項２）。または上記ボルト挿通部を、合成樹脂の筒体で構成し、該筒体を金属板からなる上記基板に付設する（請求項３）。ボルト挿通部は金属または合成樹脂のいずれの材質でよいが、合成樹脂で構成することで、突起の設計自由度が大きい。
【００１０】
車両のルーフ上に設けるルーフラックの脚端を、ルーフパネルがルーフサイドレールと結合するルーフ側端部を介して該側端部の下面に配したリテーナにボルト締め固定するルーフラックの取付構造であって、上記リテーナとして、基板に円筒状のボルト挿通部を設けるとともに、これと同心にナットを設けたリテーナを用い、上記ボルト挿通部を上記ルーフ側端部に形成したボルト貫通穴にその下側から嵌入させ、リテーナ保持部材により上記リテーナを上記ルーフ側端部の下面に仮止め保持せしめて、上記ボルトを上記ナットに締め込み固定するルーフラックの取付構造において、上記基板には少なくとも２か所に上記ボルト挿通部を設け、上記リテーナ保持手段として、上記基板の隣り合う上記ボルト挿通部間に、上端に爪状の突起を有するクリップを立設し、該クリップを上記ルーフ側端部に設けた係止穴に圧入して上記係止穴に上記突起を係止せしめ、上記リテーナを仮止め保持せしめるようになす（請求項４）。予めクリップをリテーナに組付けておき、リテーナのボルト挿通部を下方からボルト貫通穴に嵌入すると同時にクリップをルーフ側の係止穴に係止することができ、作業性を向上できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両のルーフラックの取付構造によれば、リテーナをルーフ側端部の下面への配置と仮止めを同時にでき、もって車室内での作業数を減らし、作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図５に示す車両のルーフに車幅方向に延在するルーフラック１の脚端１１をルーフ側端部に固定する取付構造に本発明を適用した第１の実施形態を説明する。図１および図２に示すように、ルーフ側端部にはこれに沿って前後方向にルーフサイドレール２が延設してある。
【００１３】
ルーフサイドレール２は、アウタパネル２１、インナパネル２２およびリィンフォースメント２３の上縁フランジどうし、および下縁フランジどうしを重ね合わせて溶接した閉断面構造をなす。ルーフサイドレール２の上縁フランジはルーフサイドレール２の上面よりも一段低い位置で車両中央側へ向けて棚状に張り出している。該上縁フランジの上面には、ルーフパネル３の一般面よりも低い位置から車外側へ棚状に張り出した側縁フランジを重ね合わせて溶接してあり、ルーフサイドレール２とルーフパネル３の結合部には断面凹溝状のドリップチャンネル４が形成してある。ルーフサイドレール２の下縁フランジは下向きに張り出して車体側面のドア開口または窓開口の上縁をなす。
【００１４】
ドリップチャンネル４の溝底は、ルーフパネル３およびルーフサイドレール２のアウタパネル２１、リィンフォースメント２３およびインナパネル２２の側縁フランジを重ね合わせた４層構造で厚肉となっている。そしてドリップチャンネル４の溝底にはルーフラック１の脚端１１の底板１２を重ね合わせてボルト締めしてある。
【００１５】
ドリップチャンネル４の溝底にはルーフラック取付位置に、ルーフラック取付用のボルトＢを貫通せしめる２つのボルト貫通穴４１が前後位置に所定の間隔をおいて形成してある。上記溝底の下面には、前後のボルト貫通穴４１中間位置に上記下面を構成するルーフサイドレール２のインナパネル２２を一段低く形成した凹部４２が形成してあり、該凹部４２と他のパネル３、２１、２３との結合部との間に間隙が形成してある。
【００１６】
ドリップチャンネル４の下面には、上記ルーフラック取付用のボルトＢを締結せしめるリテーナ５が設けてある。リテーナ５はドリップチャンネル４の下面に沿う金属の基板５１を備え、基板５１は前後中間位置に上記凹部４２に対応する凹部５２を設けた浅い逆ハット形に形成してある。基板５１には、凹部５２の前後両側位置で、ドリップチャンネル４の各ボルト貫通穴４１に対応する位置に、各ボルト貫通穴４１に下方より挿入可能な円筒状のボルト挿通部５３，５３が立設してある。
【００１７】
各ボルト挿通部５３，５３は合成樹脂製で、下端外周を基板５１の前後位置に形成した貫通穴に圧入して立設してある。各ボルト挿通部５３，５３は比較的に厚肉の円筒体で、その外径は各ボルト貫通穴４１の径に合わせてある。内径は上記ボルトＢに合わせてこれを挿通可能としてある。各ボルト挿通部５３，５３の起立寸法は、基板５１をドリップチャンネル４の下面に重ね合わせたときに、各ボルト挿通部５３，５３の上端が若干ドリップチャンネル４の溝底よりも突出するように溝底の厚みよりも高くしてある。そして、溝底よりも突出する各ボルト挿通部５３，５３の上端外周には、前後の対象位置にそれぞれリテーナ保持手段たる突起５４，５４が外側へ突設してある。各突起５４，５４は外面を傾斜面とし、下面を外周側面に対して直交する縦断面略直角三角形の爪状に形成してあり、また各突起５４，５４は両脇に縦にスリットを設けて弾性を持たせてある。
【００１８】
リテーナ５にはその下面側に、各ボルト挿通部５３，５３に対応して、ボルト挿通部５３，５３と同心をなすナット５５，５５が固着してあり、各ナット５５，５５により上記ボルトＢを締結するネジ穴を構成している。
【００１９】
ルーフラック１を取付けるには、まず、ドリップチャンネル４の下面にリテーナ５を設ける。この場合、ドリップチャンネル４の各ボルト貫通穴４１，４１に下方からリテーナ５の各ボルト挿通部５３，５３を各突起５４，５４を撓ませつつ圧入し、基板５１およびその凹部５２をドリップチャンネル４の下面およびその凹部４２に重ね合わせる。これにより、各ボルト挿通部５３，５３の上端が各ボルト貫通穴４１，４１を貫通して上方に突出し、上端外周の各突起５４，５４が各ボルト貫通穴４１，４１の上端開口縁に係合するのでリテーナ５は脱落しない。
【００２０】
その後、ドリップチャンネル４の溝底に上方からルーフラック１の脚端１１のベース板１２を重ね合わせ、ベース板１２の貫通穴と各ボルト挿通部５３，５３とを位置合わせする。この場合、ベース板１２はその板厚が、ボルト貫通穴４１から突出するボルト挿通部５３の上端の突出量よりも大きくしてあり、上記ベース板１２の貫通穴は各ボルト挿通部５３，５３の突起５４，５４を含む外周径よりも大径にしてあり、突起５４，５４と干渉しない。そして、ベース板１２の上方から取付ボルトＢ，Ｂを各ボルト挿通部５３，５３に挿入し、ナット５５，５５に締結して取付固定する。
【００２１】
本実施形態によれば、リテーナ５をドリップチャンネル４の下面に配置すれば、即時にリテーナ５は脱落しないように仮止めされた状態となり、従来構造のように、リテーナ５を支えつつ別体のクリップ７を係合するといった仮止め作業が要らないので作業手間がかからず作業員の作業負担を軽減することができる。
【００２２】
本実施形態では、リテーナ保持手段として各ボルト挿通部５３，５３の上端外周に弾性を有する突起５４，５４を設けたが、これに限らず、ボルト挿通部５３の外径をボルト貫通穴４１よりも若干小径として両者間に寸法の余裕を持たせ、突起５４，５４を弾性突起としなくても、ボルト貫通穴４１に圧入できるようにてもよい。
【００２３】
またリテーナ保持手段たる突起を各ボルト挿通部の上端外周の全周に設け、かつ複数の縦のスリットにより突起を含むボルト挿通部の上端を複数カ所に分割する構造としてもよい。これらのように、各ボルト挿通部５３，５３を合成樹脂で構成したので突起の設計自由度が大きい。
【００２４】
次に図３に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。第２の実施形態の基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同じで、以下、相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号で表し、それらの説明を省略する。本実施形態は、リテーナ５の各ボルト挿通部５３，５３が薄肉の金属円筒体で構成してあり、各ボルト挿通部５３，５３下端外周を基板５１の各貫通穴に圧入して立設してある。
【００２５】
基板５１をドリップチャンネル４の下面に重ね合わせたときに、ドリップチャンネル４の溝底よりも若干上方へ突出する各ボルト挿通部５３，５３の上端には、外周の前後対称位置に、上記円筒体から切り起こして上端から斜め下方かつ外側へ突出する舌片状の突起５４，５４が形成してあり、各突起５４，５４は可撓性を有する。
【００２６】
本実施形態によれば、リテーナ５の各ボルト挿通部５３，５３をドリップチャンネル４の各ボルト貫通穴４１，４１に下方から各突起５４，５４を撓ませつつ圧入し、基板５１をドリップチャンネル４の下面に重ね合わせることで、各ボルト挿通部５３，５３の各突起５４，５４が各ボルト貫通穴４１，４１の上端開口縁に係合するので、第１の実施形態と同様に、リテーナ５の配置と同時に仮止めができ、作業性が良好である。また、各ボルト挿通部５３，５３を金属製としたので、基板５１へ溶接することができ、基板５１との結合力を強化できる。
【００２７】
更に図４に基づいて本発明の第３の実施形態を説明する。第３の実施形態の基本構造は第１および第２の実施形態とほぼ同じで、以下、相違点を中心に説明する。本実施形態は、リテーナ５をドリップチャンネル４の下面に仮止め保持する保持手段として、第１および第２の実施形態のように、各ボルト挿通部５３，５３に爪状の突起を設けることなく、リテーナ５の凹部５２をドリップチャンネル４の下面の凹部４２に係合する合成樹脂のクリップ６を用いた構造である。リテーナ５の各ボルト挿通部５３，５３は、金属製の円筒体または合成樹脂の円筒体のいずれでもよい（図例は金属製の筒体を用いている）。
【００２８】
保持手段たるクリップ６は上から凹部５２に取付ける構造で、凹部５２に重ね合わせる平板状のベース部６０と、ベース部６０の下面から凹部５２の取付穴を貫通して下方へ突出する脚部６１、およびベース部６０の上面から上方へ突出する係止頭部６２とを備えた一体成形品で構成してある。係止頭部６２には上端外周の前後の対称位置に弾性を有する爪状の突起６３，６３が形成してある。
【００２９】
クリップ６は、凹部５２の中央の上記取付穴に上記脚部６１を上方から嵌入し、ベース板６０を凹部５２上面に重ね合わせた状態で、凹部５２の下面側へ突出する脚部６１の脚端を熱溶着により潰して基板と一体に組付けてある。クリップ６の係止頭部６２は凹部５２の中央から上方へ起立している。
【００３０】
リテーナ５は、各ボルト挿通部５３，５３をドリップチャンネル４の各ボルト貫通穴４１，４１に下方から挿入するとともに、該挿入方向に沿ってクリップ６の係止頭部６２をドリップチャンネル４の下面の凹部４２に形成した係止穴に圧入しつつドリップチャンネル４の下面に重ね合わせることで、係止頭部６２の突起６３，６３が上記係止穴の外周上面に係合し、リテーナ５を仮止めする。
【００３１】
本実施形態によれば、各ボルト挿通部５３，５３の各ボルト貫通穴４１，４１への挿入方向と、クリップ６の係止頭部６２の上記係止穴への圧入方向を同方向にしたので、第１および第２の実施形態と同様、リテーナ５のドリップチャンネル４下面への配置作業と同時に仮止め作業ができ、作業手間を省くことができる。
【００３２】
また、ドリップチャンネル４の溝底の各ボルト貫通穴４１，４１は、車体の建付け精度の関係上、一方の貫通穴を偏平な長穴または大径穴とする場合があり、この場合、ボルト挿通部５３上端にリテーナ保持手段たる突起を設けた構造では仮止めに不具合が生じる可能性があるが、クリップ６を用いることにより好適に仮止めすることができる。またクリップ６は脚部６１を熱溶着によりリテーナ５に組付けたが、これに限らず、リテーナ５をドリップチャンネル４下面へ配置する前に、リテーナ５側へ組付ける係止手段を有するものを用いてもよい。
【００３３】
尚、本発明はルーフの幅方向に延設するルーフラックに限らず、ルーフの側端部に沿って前後方向に延びるルーフラックにも好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の取付構造の第１の実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置でのルーフラックの取付状態を示す断面図である。
【図３】図２に対応して、本発明の取付構造の第２の実施形態を示す断面図である。
【図４】図２に対応して、本発明の取付構造の第３の実施形態を示す断面図である。
【図５】ルーフラックを取付けた車両のルーフを示す斜視図である。
【図６】従来の取付構造の分解斜視図である。
【図７】図６のVII −VII 線に沿う位置でリテーナを取付状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  ルーフラック
１１  脚端
２  ルーフサイドレール
３  ルーフパネル
４  ドリップチャンネル（ルーフの側端部）
４１  ボルト貫通穴
５  リテーナ
５１  基板
５３  ボルト挿通部
５４  突起（リテーナ保持手段）
５５  ナット
６  クリップ（リテーナ保持手段）
６３  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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