(57)【要約】      （修正有）【課題】  ころのスキューを極力少なくして、軌道輪につば等を設けることなくころの軸方向移動を防ぐことができ、かつ接触面圧の増大を防いで転動疲労寿命の延長を図ることができる２分割ころ軸受を提供する。【解決手段】  このころ軸受は、外輪１と、円周方向に並ぶ複数のポケットを有するリング状の保持器と、この保持器の前記各ポケット内に保持された複数のころ２とを備え、外輪１および保持器が円周方向に並ぶ２つの分割体に分割されたものである。上記ころ軸受において、外輪１の内周面１ａ，１ｂは、軸方向の両端部が側縁に近づくに従って小径となる溝形であり、ころ２は、軸方向の中央部２ａの外周面が円筒面に形成され、この中央部２ａが軸または内輪の外周面と接触し、かつ軸方向の両端部２ｂが先細り形状に形成され、この両端部２ｂが外輪１の内周面１ｂと接触する。【選択図】        図３
2007321829.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、円周方向に並ぶ複数のポケットを有するリング状の保持器と、この保持器の前記各ポケット内に保持された複数のころとを備え、前記外輪および保持器が円周方向に並ぶ２つの分割体に分割された２分割ころ軸受であって、
前記外輪の内周面は、軸方向の両端部が側縁に近づくに従って小径となる溝形であり、前記ころは、軸方向の中央部の外周面が円筒面に形成され、この中央部が軸または内輪の外周面と接触し、かつ軸方向の両端部が先細り形状に形成され、この両端部が前記外輪の内周面と接触するものであり、
前記ころと外輪の寸法関係につき、
Ｒｒ１を、ころと外輪の内周面とが接触する接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向中央側のころ半径、
Ｒｒ２を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向端部側のころ半径、
Ｒｏ１を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向中央側の外輪内半径、
Ｒｏ２を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向端部側の外輪内半径、
としたとき、
（Ｒｒ２／Ｒｒ１）＜（Ｒｏ２／Ｒｏ１）
が成り立つ関係とした、ことを特徴とする２分割ころ軸受。
【請求項２】
請求項１において、前記保持器が滑り軸受として機能するものである２分割ころ軸受。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記保持器の各ポケット間の部分である柱部における保持器内周面および外周面のいずれか一方または両方に、軸受内の潤滑油で油膜を形成する平面または曲面の斜面を回転方向に対して傾くように設けた２分割ころ軸受。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、自動車用エンジンのクランク軸、またはコンロッドの支持軸受用として用いられるものとした２分割ころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、特に自動車用エンジンのクランク軸やカムシャフトの支持部、あるいはコンロッドとクランク軸およびピストンとの連結部等のような変動荷重を受ける箇所に使用するに適した２分割ころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は自動車用エンジンのクランク軸およびコンロッドを示している。クランク軸１０は、回転中心軸１０ａと、バランスウェイト１０ｂと、クランクピン１０ｃとで構成され、回転中心軸１０ａが軸受１２により回転自在に支持されている。コンロッド１１は、両端の大径端部１１ａおよび小径端部１１ｂにそれぞれピン挿入穴１１ｃが形成されており、大径端部１１ａのピン挿入穴１１ｃには前記クランクピン１０ｃがコンロッド１１に対して軸受１３を介して回転自在に挿入され、小径端部１１ｂのピン挿入穴１１ｃにはピストンピン（図示せず）が軸受（図示せず）を介してコンロッド１１に対して回転自在に挿入されている。
【０００３】
上記クランク軸１０の支持部の軸受１２や、コンロッド１１とクランク軸１０の連結部の軸受１３に対し、組立を容易にするために、２分割ころ軸受とすることが求められる場合がある。２分割ころ軸受の従来例としては、例えば特許文献１に記載のものがある。この従来例は、外輪に当たるハーフシェルが分割され、それがスリットの設けられた弾性的リングで取り囲んだ構造としたものである。
【０００４】
ところで、自動車用エンジンに用いられる前記軸受１２，１３は、ピストンの爆発的な往復運動に伴う変動荷重を受けるため、ころ軸受または針状ころ軸受が使用される場合、振動や騒音が大きいという問題がある。また、転動疲労により軸受寿命が短いことも問題となっている。これらの問題は、カムシャフトを支持する軸受についても言える。
【０００５】
このような問題に対する従来技術として、クランクシャフト用のものについては、転がり軸受のアウターレースの外周面とシャフト穴内周面との間にオイルフィルム部を形成して騒音の防止を図ったものがある（特許文献２）。また、金属メッキ槽等の高温、高荷重状態で使用されるものについては、ころの中間部が円筒状の内輪と接触し、ころの両端を凸状とし、凹球面の外輪と接触するようにしたものがある（特許文献３）。
【特許文献１】特表２００２−５２５５３３号公報
【特許文献２】特開平６−２２９４１５号公報
【特許文献３】特開平５−１４９３２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
自動車用エンジンに用いられる前記軸受１２，１３は、変動荷重により、ころが正規の転動面に対して傾くスキューという現象が生じやすい。スキューが生じると、ころの転動面と軌道輪の軌道面との接触部にすべりが生じて、ころが軸方向に移動し、軸受としての機能低下を招いてしまう。また、スキューは、軸受温度上昇、潤滑油劣化、軸受寿命低下の原因ともなる。ころの軸方向移動を防ぐには、軌道輪につばを設けることが考えられるが、つばを設けるのは、ころと軌道輪との接触抵抗が増大するという問題がある。
【０００７】
特許文献２に記載の軸受は、アウターレースの外周面とシャフト穴内周面との間に形成された間隙に潤滑油を充填してオイルフィルムとし、このオイルフィルムのクッション作用でラジアル方向の軸荷重を吸収しようとするものであり、スキューに対しては特別な対策がとられていない。また、特許文献３に記載の軸受は、軸の熱変形に対する対策が主眼であり、スキューによるころの軸方向移動を積極的に防止しようとするものではない。
【０００８】
この発明の目的は、ころのスキューを極力少なくして、軌道輪につば等を設けることなくころの軸方向移動を防ぐことができ、かつ接触面圧の増大を防いで、振動や騒音の低減、および転動疲労寿命の延長を図ることができる２分割ころ軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の２分割ころ軸受は、外輪と、円周方向に並ぶ複数のポケットを有するリング状の保持器と、この保持器の前記各ポケット内に保持された複数のころとを備え、前記外輪および保持器が円周方向に並ぶ２つの分割体に分割されたものであって、前記外輪の内周面は、軸方向の両端部が側縁に近づくに従って小径となる溝形であり、前記ころは、軸方向の中央部の外周面が円筒面に形成され、この中央部が軸または内輪の外周面と接触し、かつ軸方向の両端部が先細り形状に形成され、この両端部が前記外輪の内周面と接触するものであり、前記ころと外輪の寸法関係につき、
Ｒｒ１を、ころと外輪の内周面とが接触する接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向中央側のころ半径、
Ｒｒ２を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向端部側のころ半径、
Ｒｏ１を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向中央側の外輪内半径、
Ｒｏ２を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向端部側の外輪内半径、
としたとき、
（Ｒｒ２／Ｒｒ１）＜（Ｒｏ２／Ｒｏ１）
が成り立つ関係とした、ことを特徴とする。
【００１０】
上記関係が成り立つと、次の作用が得られる。すなわち、ころにスキューが生じ、ころが軸方向に移動しようとする場合、ころが外輪幅方向端部側へ移動する側のころと外輪との接触部において、ころの軸方向移動に伴うころの回転半径増大量の方が、ころの軸方向移動に伴う外輪の回転半径増大量よりも大きいことから、外輪幅方向端部側へ移動した側のころの周速度が増大して、同側のころと外輪との接触部が外輪幅方向中央側に戻されるようにころが動作する。これにより、ころのスキューおよび軸方向移動が規制される。そのため、ころの軸方向移動を拘束するつば等の拘束手段を設ける必要がない。また、スキューの発生を抑えることができるため、ころと内輪または軸、およびころと外輪の接触面圧の増大を防ぐことができ、振動や騒音の低減、および軸受の疲労寿命の延長を図ることができる。
【００１１】
この発明において、前記保持器が滑り軸受として機能するものとすることができる。保持器が滑り軸受として機能すると、保持器により軸荷重の一部を負担することができるため、前記接触面圧をさらに軽減することができる。接触面圧が低下することで、ころと内輪または軸、およびころと外輪との接触部で生じる振動を低減し、かつ軸受の騒音を低減することができる。加えて、転動疲労に対する軸受寿命のより一層の延長が可能となる。
【００１２】
また、この発明において、前記保持器の各ポケット間の部分である柱部における保持器内周面および外周面のいずれか一方または両方に、軸受内の潤滑油で油膜を形成する平面または曲面の斜面を回転方向に対して傾くように設けても良い。
上記斜面は、内輪または軸の回転により、内輪側周面、外輪側周面との間のくさび形状部分の潤滑油を間隔の狭い側に誘導して、保持器と内輪または軸との間、および保持器と外輪との間に高圧の油膜を形成するよう作用する。この油膜を介して保持器が軸荷重を支持することで、ころと内輪または軸、およびころと外輪の接触面圧をより一層軽減することができる。また、前記油膜が形成されることにより、スクイズフィルムダンパの作用が生じるため、さらなる騒音および振動の低減が実現できる。
【００１３】
この発明の２分割ころ軸受は、上記作用が得られるため、自動車用エンジンのクランク軸、またはコンロッドの支持軸受用として好適に使用することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明の２分割ころ軸受は、外輪と、円周方向に並ぶ複数のポケットを有するリング状の保持器と、この保持器の前記各ポケット内に保持された複数のころとを備え、前記外輪および保持器が円周方向に並ぶ２つの分割体に分割されたものであって、前記外輪の内周面は、軸方向の両端部が側縁に近づくに従って小径となる溝形であり、前記ころは、軸方向の中央部の外周面が円筒面に形成され、この中央部が軸または内輪の外周面と接触し、かつ軸方向の両端部が先細り形状に形成され、この両端部が前記外輪の内周面と接触するものであり、前記ころと外輪の寸法関係につき、
Ｒｒ１を、ころと外輪の内周面とが接触する接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向中央側のころ半径、
Ｒｒ２を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向端部側のころ半径、
Ｒｏ１を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向中央側の外輪内半径、
Ｒｏ２を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向端部側の外輪内半径、
としたとき、
（Ｒｒ２／Ｒｒ１）＜（Ｒｏ２／Ｒｏ１）
が成り立つ関係としたため、ころのスキューを極力少なくして、軌道輪につば等を設けることなくころの軸方向移動を防ぐことができ、かつ接触面圧の増大を防いで、振動や騒音の低減、および転動疲労寿命の延長を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
この発明の第１の実施形態を図１〜図３と共に説明する。この２分割ころ軸受は、外輪１と、この外輪１の内周面に転接する複数のころ２と、リング状の保持器３とを有する。保持器３は円周方向に並ぶ複数のポケット３ａを有し、各ポケット３ａにころ２が保持されている。内輪は無く、この軸受が支持する軸４の外周面にころ２が転接するものとされている。外輪１および保持器３は、図２に示すように、それぞれ円周方向に並ぶ２個の外輪分割体１１，１２および保持器分割体３１，３２に２分割されている。
【００１６】
図３に示すように、外輪１の内周面は、軸方向の両端部が側縁に近づくに従って小径となる溝形に形成されている。詳しくは、外輪１の内周面における軸方向中央部１ａはころと接触しないため任意の形状でよく、例えば円筒状であり、軸方向両端部１ｂは円すい台周面状とされている。また、ころ２は、軸方向の中央部２ａの外周面が円筒面に形成され、軸方向の両端部２ｂが先細り形状に形成されている。詳しくは、軸方向の両端部２ｂは、外径側に凸となる曲面、例えば軸方向に沿う断面が円弧状となる曲面とされている。そして、ころ２の中央部２ａが軸４の外周面と接触し、かつころ２の両端部２ｂが外輪１の内周面軸方向両端部１ｂと接触している。
【００１７】
外輪１の内周面、およびころ２を上記形状としたことにより、両者の寸法関係につき次の関係が成り立つ（図３参照）。
（Ｒｒ２／Ｒｒ１）＜（Ｒｏ２／Ｒｏ１）
ここで、
Ｒｒ１は、ころ２の端部２ｂと外輪１の内周面軸方向両端部１ｂとが接触する接触部の軸方向中央５よりも外輪幅方向中央側のころ半径、
Ｒｒ２は、前記接触部の軸方向中央５よりも外輪幅方向端部側のころ半径、
Ｒｏ１は、前記接触部の軸方向中央５よりも外輪幅方向中央側の外輪内半径、
Ｒｏ２は、前記接触部の軸方向中央５よりも外輪幅方向端部側の外輪内半径、
とする。
ころ２の端部２ｂと外輪１の内周面軸方向端部１ｂとの接触部は、幾何学上は点であるが、実際には外輪１およびころ２が変形するため、両者は面または線で接触する。接触部の軸方向中央５とは、この接触面における軸方向の中央位置のことである。Ｒｒ１，Ｒｏ１は、接触部の軸方向中央５よりも外輪幅方向中央側の任意位置６におけるころ半径および外輪内半径のことであり、上記任意位置６は、前記接触部の軸方向中央５に限りなく近い位置から外輪１の軸方向中央部１ａまでの位置、またはころの中央部２ａまでのどの位置にとってもよい。また、Ｒｒ２，Ｒｏ２は、接触部の軸方向中央５よりも外輪幅方向端部側の任意位置７におけるころ半径および外輪内半径のことであり、上記任意位置７は、前記接触部の軸方向中央５に限りなく近い位置から外輪１の末端、またはころ２の末端までのどの位置にとってもよい。図３のｘは任意位置６，７間の距離である。
【００１８】
上記関係が成り立つと、次の作用が得られる。すなわち、ころ２にスキューが生じ、ころ２が軸方向に移動しようとする場合、ころ２が外輪幅方向端部側へ移動する側のころ２と外輪１との接触部において、ころ２の軸方向移動に伴うころ２の回転半径増大量の方が、ころ２の軸方向移動に伴う外輪１の回転半径増大量よりも大きいことから、外輪幅方向端部側へ移動した側のころ２の周速度が増大して、同側のころ２と外輪１との接触部が外輪幅方向中央側に戻されるようにころ２が動作する。これにより、ころ２のスキューおよび軸方向移動が規制される。そのため、ころ２の軸方向移動を拘束するつば等の拘束手段を設ける必要がない。また、スキューの発生を抑えることができるため、接触面圧の増大を防ぐことができ、軸受の疲労寿命の延長を図ることができる。
【００１９】
図４は、外輪１の内周面およびころ２の形状が異なる例を示す。この外輪１の内周面は、軸方向中央部１ａに関しては、ころ２と接触しないため任意の形状でよく、例えば円筒状であり、軸方向両端部１ｂが内径側に凸となる曲面、例えば軸方向に沿う断面が円弧状となる曲面とされている。この場合も、外輪１の内周面は、軸方向の両端部が側縁に近づくに従って小径となる溝形である。また、ころ２は、軸方向の中央部２ａの外周面が円筒面に形成され、軸方向の両端部２ｂが円すい台周面状とされている。この場合も、ころ２は、軸方向の両端部が先細り形状である。そして、ころ２の中央部２ａが軸４の外周面と接触し、かつころ２の両端部２ｂが外輪１の内周面軸方向両端部１ｂと接触している。
【００２０】
外輪１の内周面およびころ２を上記形状とした場合も、図３に示す形状である場合と同様に、（Ｒｒ２／Ｒｒ１）＜（Ｒｏ２／Ｒｏ１）の関係が成り立ち、ころ２の軸方向移動を拘束するつば等の拘束手段を設けることなく、ころ２のスキューおよび軸方向移動を規制することができ、接触面圧の増大を防いで、軸受の疲労寿命の延長を図ることができる。
【００２１】
この２分割ころ軸受は、上記作用が得られるため、例えば図９に示すクランク軸１０支持用の軸受１２や、コンロッド１１とクランク軸１０の連結部の軸受１３に好適に使用することができる。その場合、外輪１および保持器３が２分割されているので、軸受の組立が容易である。なお、軸受１２に使用する場合、軸４はクランク軸１０の回転中心軸１０ａである。また、軸受１３に使用する場合、軸４はクランク軸１０のクランクピン１０ｃであり、外輪１はコンロッド１１の大径端部１１ａである。このころ軸受は、上記軸受１２，１３の他に、コンロッド１１の小径端部１１ｂとピストンピン（図示せず）との連結部の軸受や、カムシャフト支持部の軸受にも使用することもできる。さらに、これら以外の変動荷重を受ける箇所の軸受として使用することができる。
【００２２】
次に、この発明の第２の実施形態を図２、図３、図５〜図８と共に説明する。なお、第１、第２の実施形態の正面図、外輪およびころの形状を示す説明図は共に同一図面となるため、両実施形態で図２、図３を共用している。
この２分割ころ軸受は、外輪１と、この外輪１の内周面に転接する複数のころ２と、リング状の保持器３とを有する。保持器３は円周方向に並ぶ複数のポケット３ａを有し、各ポケット３ａにころ２が保持されている。内輪は無く、この軸受が支持する軸４の外周面にころ２が転接するものとされている。外輪１と軸４との間の軸受空間は図示しない密封手段により密封されており、この密封された軸受空間内に潤滑油が保持されている。あるいは、図示しない潤滑油供給孔から潤滑油が供給され軸受空間内に潤滑油が保持される。外輪１および保持器３は、図２に示すように、それぞれ円周方向に並ぶ２個の外輪分割体１１，１２および保持器分割体３１，３２に２分割されている。
【００２３】
図３に示すように、外輪１の内周面は、軸方向の両端部が側縁に近づくに従って小径となる溝形に形成されている。詳しくは、外輪１の内周面における軸方向中央部１ａはころと接触しないため任意の形状でよく、例えば円筒状であり、軸方向両端部１ｂは円すい台周面状とされている。また、ころ２は、軸方向の中央部２ａの外周面が円筒面に形成され、軸方向の両端部２ｂが先細り形状に形成されている。詳しくは、軸方向の両端部２ｂは、外径側に凸となる曲面、例えば軸方向に沿う断面が円弧状となる曲面とされている。そして、ころ２の中央部２ａが軸４の外周面と接触し、かつころ２の両端部２ｂが外輪１の内周面軸方向両端部１ｂと接触している。
【００２４】
外輪１の内周面、およびころ２を上記形状としたことにより、両者の寸法関係につき次の関係が成り立つ（図３参照）。
（Ｒｒ２／Ｒｒ１）＜（Ｒｏ２／Ｒｏ１）
ここで、
Ｒｒ１は、ころ２の端部２ｂと外輪１の内周面軸方向両端部１ｂとが接触する接触部の軸方向中央５よりも外輪幅方向中央側のころ半径、
Ｒｒ２は、前記接触部の軸方向中央５よりも外輪幅方向端部側のころ半径、
Ｒｏ１は、前記接触部の軸方向中央５よりも外輪幅方向中央側の外輪内半径、
Ｒｏ２は、前記接触部の軸方向中央５よりも外輪幅方向端部側の外輪内半径、
とする。
ころ２の端部２ｂと外輪１の内周面軸方向端部１ｂとの接触部は、幾何学上は点であるが、実際には外輪１およびころ２が変形するため、両者は面または線で接触する。接触部の軸方向中央５とは、この接触面における軸方向の中央位置のことである。Ｒｒ１，Ｒｏ１は、接触部の軸方向中央５よりも外輪幅方向中央側の任意位置６におけるころ半径および外輪内半径のことであり、上記任意位置６は、前記接触部の軸方向中央５に限りなく近い位置から外輪１の軸方向中央部１ａまでの位置、またはころの中央部２ａまでのどの位置にとってもよい。また、Ｒｒ２，Ｒｏ２は、接触部の軸方向中央５よりも外輪幅方向端部側の任意位置７におけるころ半径および外輪内半径のことであり、上記任意位置７は、前記接触部の軸方向中央５に限りなく近い位置から外輪１の末端、またはころ２の末端までのどの位置にとってもよい。図３のｘは任意位置６，７間の距離である。
【００２５】
上記関係が成り立つと、次の作用が得られる。すなわち、ころ２にスキューが生じ、ころ２が軸方向に移動しようとする場合、ころ２が外輪幅方向端部側へ移動する側のころ２と外輪１との接触部において、ころ２の軸方向移動に伴うころ２の回転半径増大量の方が、ころ２の軸方向移動に伴う外輪１の回転半径増大量よりも大きいことから、外輪幅方向端部側へ移動した側のころ２の周速度が増大して、同側のころ２と外輪１との接触部が外輪幅方向中央側に戻されるようにころ２が動作する。これにより、ころ２のスキューおよび軸方向移動が規制される。そのため、ころ２の軸方向移動を拘束するつば等の拘束手段を設ける必要がない。
【００２６】
保持器３は図６に示す断面形状をしている。すなわち、保持器３の内周面は軸４の外周面に沿う形状であり、保持器３の内周面と軸４の外周面とは互いに滑り接触するものとされている。また、保持器３の外周面は外輪１の内周面に沿う形状であり、保持器３の外周面と外輪１の内周面とは互いに滑り接触するものとされている。保持器３の内周面と軸４の外周面との間、および保持器３の外周面と外輪１の内周面との間の隙間には潤滑油が保持されて、潤滑油の油膜が形成されている。
【００２７】
保持器３を上記断面形状とすると、保持器３の内周面と軸４の外周面とが互いに滑り接触し、かつ保持器３の外周面と外輪１の内周面とが互いに滑り接触するため、保持器３がラジアル方向の軸荷重を支持する。すなわち、保持器３は、複数のころ２を等間隔に保持する役割と、ころ２と共に軸荷重の一部を負担する役割とを担っている。これにより、ころ２と軸４、およびころ２と外輪１の接触面圧を軽減することができる。接触面圧が低下することで、ころ２と軸４、およびころ２と外輪１の接触部で生じる振動を低減し、かつ軸受の騒音を低減することができる。加えて、転動疲労に対する軸受寿命の延長が可能となる。保持器３と軸４との間、および保持器３と外輪１との間には油膜が形成されているため、保持器３と軸４、および保持器３と外輪１は互いに円滑に摺動する。
【００２８】
この２分割ころ軸受は、上記したように、ころ２のスキューおよび軸方向移動を規制する作用が得られ、かつ保持器３が滑り軸受として機能するものであるため、例えば図９に示すクランク軸１０支持用の軸受１２や、コンロッド１１とクランク軸１０の連結部の軸受１３に好適に使用することができる。その場合、外輪１および保持器３が２分割されているので、軸受の組立が容易である。なお、軸受１２に使用する場合、軸４はクランク軸１０の回転中心軸１０ａである。また、軸受１３に使用する場合、軸４はクランク軸１０のクランクピン１０ｃであり、外輪１はコンロッド１１の大径端部１１ａである。このころ軸受は、上記軸受１２，１３の他に、コンロッド１１の小径端部１１ｂとピストンピン（図示せず）との連結部の軸受や、カムシャフト支持部の軸受にも使用することもできる。さらに、これら以外の変動荷重を受ける箇所の軸受として使用することができる。
【００２９】
図７は、上記実施形態のものとは異なる断面形状をした保持器を示す。この保持器３は、各ポケット３ａ間の部分である柱部における内周面３ｂおよび外周面３ｃを凸曲面としたものである。内周面３ｂおよび外周面３ｃを凸曲面とすることにより、回転方向に対して傾く斜面が設けられ、この斜面と軸４の外周面、および前記斜面と外輪１の内周面とでくさび状の隙間が形成されている。軸４の回転時には、上記くさび状隙間の潤滑油が、隙間間隔の狭い側に誘導されて、保持器３と軸４との間、および保持器３と外輪１との間に高圧の油膜が形成される。
【００３０】
このようにして形成された高圧の油膜を介して保持器３が軸荷重を支持するため、傾斜面が設けられていない場合と比較して、保持器３がより多くの軸荷重を支持することができる。このため、ころ２と軸４、およびころ２と外輪１の接触面圧をさらに軽減させられる。また、高圧油膜が形成されることにより、スクイズフィルムダンパの作用が生じて、騒音および振動の低減がより一層効果的に行なわれる。
【００３１】
図８はさらに異なる断面形状をした保持器を示す。この保持器３は、少なくともポケット３ａ間の部分である柱部における内周面３ｂおよび外周面３ｃのそれぞれに、回転方向に対して傾く平面からなる斜面３ｂａ，３ｂｂ，３ｃａ，３ｃｂを設けたものである。この場合も、軸４の回転時に、保持器３と軸４、および保持器３と外輪１との間に形成されているくさび状隙間の潤滑油が、隙間間隔の狭い側に誘導されて、保持器３と軸４との間、および保持器４と外輪１との間に高圧の油膜が形成される。それによって、前記同様の作用効果が得られる。
【００３２】
場合によっては、保持器３の柱部における内周面３ｂおよび外周面３ｃに、図７に示す凸曲面からなる斜面、および図８に示す平面からなる斜面の両方を混在して設けても良い。その場合も、機能上支障はなく、同様の作用効果が得られる。
【００３３】
上記各実施形態では、内輪が無く、ころ２が軸４に直接に接触する構成のころ軸受を例示しているが、この発明のころ軸受は、内輪を有する構成であっても良く、その場合も上記各実施形態と同様な作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】（Ａ）はこの発明の第１の実施形態にかかる２分割ころ軸受の一部を省略した断面図で、同図（Ｂ）のＩＡ−１Ａ断面図、（Ｂ）はそのＩＢ−Ｏ−ＩＢ断面図である。
【図２】同２分割ころ軸受の正面図である。
【図３】同２分割ころ軸受の外輪およびころの形状を示す説明図である。
【図４】異なる２分割ころ軸受の外輪およびころの形状を示す説明図である。
【図５】（Ａ）はこの発明の第２の実施形態にかかる２分割ころ軸受の一部を省略した断面図で、同図（Ｂ）のＶＡ−ＶＡ断面図、（Ｂ）はそのＶＢ−Ｏ−ＶＢ断面図である。
【図６】（Ａ）は図５（Ｂ）のVIＡ−VIＡ断面図、（Ｂ）は図５（Ｂ）のVIＢ−VIＢ断面図である。
【図７】異なる２分割ころ軸受の保持器の断面形状を示す図で、（Ａ）は図５（Ｂ）のVIＡ−VIＡ断面に対応する断面の断面図、（Ｂ）は図５（Ｂ）のVIＢ−VIＢ断面に対応する断面の断面図である。
【図８】さらに異なる２分割ころ軸受の保持器の断面形状を示す図で、（Ａ）は図５（Ｂ）のVIＡ−VIＡ断面に対応する断面の断面図、（Ｂ）は図５（Ｂ）のVIＢ−VIＢ断面に対応する断面の断面図である。
【図９】自動車用エンジンのクランク軸およびコンロッドを示す説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…外輪
１１，１２…外輪分割体
１ａ…外輪内周面の軸方向中央部
１ｂ…外輪内周面の軸方向端部
２…ころ
２ａ…ころの軸方向中央部
２ｂ…ころの軸方向端部
３…保持器
３１，３２…保持器分割体
３ａ…ポケット
３ｂ…保持器の内周面
３ｃ…保持器の外周面
４…軸
５…接触部の軸方向中央
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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