(57)【要約】【課題】乗り場ドアの開閉時における笛吹音の発生を防止することができるエレベータの乗り場ドア装置を提供する。【解決手段】エレベータの乗り場ドア装置において、閉止位置と開放位置とに移動可能な両開き式の一対の乗り場ドア１，２と、乗り場ドア１，２の戸当たり面９側近傍に所定方向に延出するように取付けられる、互いに接触可能な一対の接触部１０ａ，１１ａと、一方の接触部１０ａの表面には凸部１３が形成され、他方の接触部１１ａの表面には凹部１４が形成され、凸部１３と凹部１４とは、乗り場ドア１，２のドア正面７に対して非平行な面を有する。【選択図】図４
2007191249.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉止位置と開放位置とに移動可能な両開き式の一対の乗り場ドアと、
前記乗り場ドアの戸当たり面側近傍に所定方向に延出するように取付けられる、互いに接触可能な一対の接触部と、を有し、
一方の前記接触部の表面には凸部が形成され、他方の前記接触部の表面には凹部が形成され、
前記凸部と前記凹部とは、前記乗り場ドアのドア正面に対して非平行な面を有することを特徴とするエレベータの乗り場ドア装置。
【請求項２】
前記接触部は、前記乗り場ドアにおけるエレベータ乗りかごに対向する乗りかご対向面と前記戸当たり面とにより形成される角部を覆う突起片を有し、
前記突起片は、先端部を前記戸当たり面に当接させる向きに湾曲させて形成されていることを特徴とする請求項１記載のエレベータの乗り場ドア装置。
【請求項３】
前記接触部は、前記乗り場ドアの開閉方向に沿って位置調節可能に取付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のエレベータの乗り場ドア装置。
【請求項４】
前記接触部は、中空形状なる弾性体から形成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一記載のエレベータの乗り場ドア装置。
【請求項５】
前記接触部は、前記乗り場ドアの前記エレベータ乗りかごに対向する側に取付けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一記載のエレベータの乗り場ドア装置。
【請求項６】
前記接触部の表面の一部は、外側に円弧状に突出するように形成されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一記載のエレベータの乗り場ドア装置。
【請求項７】
前記接触部は、前記乗り場ドアの前記戸当たり面近傍に取付けられ、前記乗り場ドアの移動方向と直交する方向の端部側に位置する接触部端部は、前記乗り場ドアの前記ドア正面に対して非平行な面を有することを特徴とする請求項１記載のエレベータの乗り場ドア装置。
【請求項８】
前記凸部もしくは前記凹部の互いに対向する部位は、前記戸当たり面から突出するように配置されることを特徴とする請求項１ないし７のいずかれ一記載のエレベータの乗り場ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータの乗り場ドア装置に関し、特に、対向する部分に戸当たり装置を設けた両開き式の一対の乗り場ドアを備えるエレベータの乗り場ドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１，２に記載されているように、建物内の各階床のエレベータ乗り場に設けられている乗り場ドアの戸当たり面側には、ゴムや合成樹脂などの弾性体により形成された戸当たり装置が設けられている。
【０００３】
これらの戸当たり装置は、乗り場ドアを閉止する際の衝撃や衝撃音を低減させる緩衝材としての機能、及び、火災発生時においてエレベータ昇降路を通して煙が各階床に広がることを防止するための機能を有している。火災発生時においてエレベータ昇降路を通して煙が各階床に広がることを防止するためには、乗り場ドアが閉止されている場合に戸当たり装置が密着していることが必要である。このため、戸当たり装置を位置調節可能な取付け構造として、戸当たり装置の取付け位置を微調整することにより適切な密着状態を得るようにしている。
【特許文献１】特許第２６９３６２２号公報
【特許文献２】特許第２５６３０２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述の戸当たり装置を備えたエレベータの乗り場ドア装置においては、以下の点について配慮がなされていない。
【０００５】
戸当たり装置の密着性を高めることにより、乗り場ドアの閉止動作時及び開放動作時において、戸当たり装置が微小隙間で対向する状態が発生する。
【０００６】
また、高層建物においては、特に屋内外の気温差が大きい冬季において、エレベータ昇降路内の気圧が下がり、エレベータ昇降路内とエレベータ乗り場との気圧差が大きくなる傾向にある。
【０００７】
このため、エレベータ昇降路とエレベータ乗り場との気圧差が大きい場合に、乗り場ドアの戸当たり装置が微小隙間で対向する状態になると、エレベータ乗り場からエレベータ昇降路内に向かう空気の流れが発生し、この空気の流れが原因となってエレベータ利用者にとって耳障りな笛吹音が発生するという問題がある。
【０００８】
この笛吹音が発生するメカニズムを図１１に基づいて説明する。図１１に示すエレベータの乗り場ドア装置は、例えば、特許文献１に記載された戸当たり装置を備えたものである。
【０００９】
エレベータの乗り場ドア装置は、閉止位置と開放位置とにスライド移動可能な両開き式の一対の乗り場ドア１０１，１０２と、乗り場ドア１０１，１０２におけるエレベータ昇降路１０３内を昇降するエレベータ乗りかご（図示せず）に対向する乗りかご対向面１０４に取付けられた戸当たり装置１０５，１０６とを備えている。戸当たり装置１０５，１０６は、乗り場ドア１０１，１０２の上下方向の全長に亘って延出されている。
【００１０】
戸当たり装置１０５は、軟質ゴム材からなる接触部１０５ａと硬質ゴム材からなる支持部１０５ｂとを一体成形することにより形成されている。戸当たり装置１０５は、支持部１０５ｂをネジ止めすることにより乗り場ドア１０１の乗りかご対向面１０４に取付けられている。接触部１０５ａには、戸当たり装置１０５を乗り場ドア１０１に取付けた場合に上下方向に延出する筋状の凸部１０７が形成されている。
【００１１】
戸当たり装置１０６は、軟質ゴム材からなる接触部１０６ａと硬質ゴム材からなる支持部１０６ｂとを一体成形することにより形成されている。戸当たり装置１０６は、支持部１０６ｂをネジ止めすることにより乗り場ドア１０２の乗りかご対向面１０４に取付けられている。接触部１０６ａには、戸当たり装置１０６を乗り場ドア１０２に取付けた場合に上下方向に延出する筋状の凹部１０８が形成されている。
【００１２】
乗り場ドア１０１，１０２が閉止位置にスライドした場合、戸当たり装置１０５，１０６の接触部１０５ａ，１０６ａが当接し、凸部１０７と凹部１０８とが係合する。凸部１０７と凹部１０８とは、断面形状を矩形状に形成されている。
【００１３】
乗り場ドア１０１，１０２の閉止動作時及び開放動作時において、戸当たり装置１０５，１０６が図１１に示すように微小間隔で対向する状態が発生する。この場合において、接触部１０５ａ，１０６ｂの間には空気が流れる空気流路１０９が形成され、この空気流路１０９は略直角に屈曲する複数の屈曲部を有する。
【００１４】
略直角に屈曲する屈曲部を有する空気流路１０９内を矢印で示すように空気が流れた場合、空気流路１０９内では略直角に屈曲する屈曲部において、空気流路１０９の周面から気流が剥離し、渦が発生する。この渦は、発生→拡大→消滅を連続的に繰り返し、その過程で笛吹音が発生するものと考えられる。
【００１５】
また、特許文献２では、戸当たり装置に加え、かくし板と、かくし板に取付けた密閉具とを設けることにより、笛吹音の発生を防止している。
【００１６】
しかし、特許文献２に記載されたように、かくし板を用いるエレベータの乗り場ドア装置においては、乗り場ドアとエレベータ乗りかごとの間にかくし板を設けるスペースを確保する必要があり、エレベータ乗り場の敷居とエレベータ乗りかごの敷居との間の隙間寸法を小さくするという要望に応えることが難しい。
【００１７】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、その目的は、乗り場ドアの開閉時における笛吹音の発生を防止することができるエレベータの乗り場ドア装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明の実施の形態に係る第１の特徴は、エレベータの乗り場ドア装置において、閉止位置と開放位置とに移動可能な両開き式の一対の乗り場ドアと、前記乗り場ドアの戸当たり面側近傍に所定方向に延出するように取付けられる、互いに接触可能な一対の接触部と、を有し、一方の前記接触部の表面には凸部が形成され、他方の前記接触部の表面には凹部が形成され、前記凸部と前記凹部とは、前記乗り場ドアのドア正面に対して非平行な面を有する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、乗り場ドアの開閉動作時に、一方のエレベータの場ドアに取付けられた接触部と他方の乗り場ドアに取付けられた接触部とが微小間隔で対向する状態となった場合においても、接触部と接触部との間を通過する空気の流れ内に渦が発生せず、笛吹音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００２１】
（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態に係るエレベータの乗り場ドア装置は、図１に示すように、閉止位置と開放位置とにスライド移動可能な両開き式の一対の乗り場ドア１，２を備えている。乗り場ドア１，２は各階床ごとに設けられ、エレベータ乗りかご３が昇降するエレベータ昇降路４と各階床のエレベータ乗り場５とを仕切っている。昇降するエレベータ乗りかご３が或る階床で停止し、エレベータ乗りかご３に設けられているかごドア６が開閉する場合、エレベータ乗りかご３が停止した階床の乗り場ドア１，２がかごドア６の開閉に同期して開閉される。
【００２２】
図２に示すように、乗り場ドア１，２は、エレベータ乗り場５に対向するドア正面７と、ドア正面７と平行であってエレベータ乗りかご３に対向する乗りかご対向面８とを有し、ドア正面７と乗りかご対向面８との間には戸当たり面９が設けられている。
【００２３】
乗り場ドア１，２における乗りかご対向面８には、戸当たり面９側に位置して戸当たり装置１０，１１が取付けられている。戸当たり装置１０，１１は、乗り場ドア１，２の上下方向の全長に亘って延出されている。
【００２４】
戸当たり装置１０は、軟質ゴム材により形成されて弾性を有し、所定方向である上下方向に延出する接触部１０ａと、硬質ゴム材により形成された支持部１０ｂとを一体成形することにより形成されている。戸当たり装置１０は、支持部１０ｂを図示しないネジを用いてネジ止めすることにより乗り場ドア１の乗りかご対向面８に取付けられている。さらに、戸当たり装置１０は、乗り場ドア１の開閉方向（戸当たり面９と直交する方向）に沿って位置調節可能に取付けられている。この位置調節を可能とする構成としては、例えば、支持部１０ｂに乗り場ドア１の開閉方向に長い長穴を形成し、支持部１０ｂをネジ止めしているネジを長穴に挿通させて締付ける構成を用いることができる。接触部１０ａには、内部に中空部１２が形成され、表面には戸当たり装置１０の全長に亘って上下方向に延出する筋状の凸部１３が形成されている。
【００２５】
戸当たり装置１１は、軟質ゴム材により形成されて弾性を有し、所定方向である上下方向に延出する接触部１１ａと、硬質ゴム材により形成された支持部１１ｂとを一体成形することにより形成されている。戸当たり装置１１は、支持部１１ｂを図示しないネジを用いてネジ止めすることにより乗り場ドア２の乗りかご対向面８に取付けられている。さらに、戸当たり装置１１は、乗り場ドア２の開閉方向（戸当たり面９と直交する方向）に沿って位置調節可能に取付けられている。この位置調節を可能とする構成としては、例えば、支持部１１ｂに乗り場ドア２の開閉方向に長い長穴を形成し、支持部１１ｂをネジ止めしているネジを長穴に挿通させて締付ける構成を用いることができる。接触部１１ａには、内部に中空部１２が形成され、表面には戸当たり装置１１の全長に亘って上下方向に延出し、及び、筋状の凸部１３に係合可能な筋状の凹部１４が形成されている。
【００２６】
凸部１３は、ドア正面７に対して略４５°に傾斜する２つの傾斜面１３ａ，１３ｂと戸当たり面９と平行な先端面１３ｃとを有している。これにより、凸部１３は、戸当たり装置１０を乗り場ドア１に取付けた場合にドア正面７に対して非平行な面のみを有し、ドア正面７に対して平行となる面を有しない凸型台形状に形成されている。なお、先端面１３ｃを凸状の湾曲面としてもよい。その場合には、傾斜面１３ａ，１３ｂと先端面１３ｃとの接続部分を滑らかな連続面とすることができるので、先端面１３ｃを凸状の湾曲面とすることは好適である。
【００２７】
凹部１４は、ドア正面７に対して略４５°に傾斜する2つの傾斜面１４ａ，１４ｂと戸当たり面９と平行な先端面１４ｃとを有している。これにより、凹部１４は、戸当たり装置１１を乗り場ドア２に取付けた場合にドア正面７に対して非平行な面のみを有し、ドア正面７に対して平行となる面を有しない凹型台形状に形成されている。なお、先端面１４ｃを凹状の湾曲面としてもよい。その場合には、傾斜面１４ａ，１４ｂと先端面１４ｃとの接続部分を滑らかな連続面とするこができるので、先端面１４ｃを凹状の湾曲面とすることは好適である。
【００２８】
接触部１０ａ，１１ａには、戸当たり装置１０，１１を乗り場ドア１，２に取付けた場合に、乗り場ドア１，２における乗りかご対向面８と戸当たり面９とにより形成される角部１５を覆う突起片１６が形成されている。突起片１６は、戸当たり装置１０，１１を乗り場ドア１，２に取付けた場合に、先端部を戸当たり面９に当接させる向きに湾曲させて形成されている。
【００２９】
さらに、接触部１０ａ，１１ａにおける乗り場ドア１，２のスライド方向と直交する方向の一方であるエレベータ乗りかご３側の端部には、外側に円弧状に突出する接触部端部１７が形成されている。
【００３０】
このような構成において、乗り場ドア１，２を開放する場合、又は、閉止する場合、乗り場ドア１の接触部１０ａと乗り場ドア２の接触部１１ａとが図４に示すような微小隙間で対向する状態が発生する。この場合において、接触部１０ａと接触部１１ａとの間には空気が流れる空気流路１８が形成される。
【００３１】
接触部１０ａと接触部１１ａとの間に図４に示すような空気流路１８が形成された場合、エレベータ乗り場５とエレベータ昇降路４との気圧差に応じて、エレベータ乗り場５からエレベータ昇降路４内に向かう空気の流れ（気流）が空気流路１８内に発生する。
【００３２】
空気流路１８は、空気の流れが略直角に屈曲する部分がなく、空気の流れは空気流路１８内を滑らかに進行し、空気流路１８内では、空気流路１８の周面からの気流の剥離や渦の発生が起こらない。このため、気流の剥離や渦の発生が原因となる笛吹音の発生が防止される。
【００３３】
なお、先端面１３ｃ，１４ｃを湾曲面とした場合にも、空気流路１８内を流れる空気の流れが滑らかになるので、笛吹音の発生を有効に防止することが可能となる。
【００３４】
空気流路１８を通過した空気の流れは、空気流路１８を通過した後に外側に円弧状に突出して形成された接触部端部１７に沿って広がる。このため、空気の流れが空気流路１８を通過した直後に剥離や渦を生じ、それが原因となって笛吹音が発生するということを防止することができる。
【００３５】
乗り場ドア１，２における乗りかご対向面８と戸当たり面９とにより形成される角部１５は、突起片１６により覆われている。しかも、突起片１６の先端部は戸当たり面９に当接する向きに湾曲させて形成されている。したがって、乗り場ドア１の戸当たり面９と乗り場ドア２の戸当たり面９との間を空気流路１８に向けてを空気が流れる場合に、空気が突起片１６と戸当たり面９との間に入り込むということが防止される。このため、空気の流れが突起片１６と戸当たり面９との間に入り込むことが原因となる渦の発生などを防止することができ、そのような渦の発生が原因となる笛吹音の発生を防止することができる。
【００３６】
また、突起片１６の先端部が戸当たり面９に当接する向きに湾曲させて形成されているので、戸当たり装置１０，１１を乗り場ドア１，２のスライド方向に位置調節した場合においても、突起片１６の先端部を戸当たり面９に当接させた状態に維持することができる。
【００３７】
ここで、乗り場ドア１，２（又は、１０１，１０２）が微小な隙間で対向している場合、その隙間を通過する空気の流れにより発生する笛吹音（騒音）の測定実験を行った。その測定結果を図５ないし図７に示す。この測定実験は、送風機付きチャンバ内にエレベータ乗り場ドア１，２（又は、１０１，１０２）等の模型を配置して、送風機を駆動させてエレベータ乗り場ドア１，２（又は、１０１，１０２）の前後に気圧差を発生させることにより行った。
【００３８】
図５は、図４に示す本発明の第１の実施の形態の戸当たり装置１０，１１を用いたエレベータ乗り場ドア１，２の場合の測定結果である。
【００３９】
図６は、図１１に示す従来例の戸当たり装置１０５，１０６を用いたエレベータ乗り場ドア１０１，１０２の場合の測定結果である。
【００４０】
図７は、図８に示す戸当たり装置１０Ａ，１１Ａを用いたエレベータ乗り場ドア１Ａ，２Ａの場合の測定結果である。図８に示す戸当たり装置１０Ａ，１１Ａは、凸部１３と凹部１４との構造は戸当たり装置１０，１１と同じであるが、角部１５を覆う突起片１６Ａの形状が突起片１６と異なる。突起片１６Ａの先端部は戸当たり面９に当接する向きに湾曲しておらず、戸当たり面９と平行に延出する形状とされている。測定実験では、突起片１６Ａと戸当たり面９との間に微小な隙間（約０．５ｍｍ）が生じる位置で戸当たり装置１０Ａ，１１Ａを固定している。
【００４１】
なお、測定実験では、エレベータ乗り場ドア１，２（又は、１０１，１０２、又は、１Ａ，２Ａ）の戸当たり面側の隙間を約１．５ｍｍとした。また、笛吹音を測定するためのマイク“Ｍ”を、図４、図１１、図８の丸印Ｍで示す位置に配置した。さらに、送風機を運転して乗り場ドア１，２（又は、１０１，１０２、又は、１Ａ，２Ａ）を挟んだチャンバ内の気圧差を１００ｈＰａとして空気の流れを発生させた。
【００４２】
図５〜図７の測定結果のグラフにおいて、横軸は笛吹音（騒音）の周波数であり、縦軸は笛吹音（騒音）の大きさである。
【００４３】
図５に示す測定結果から、笛吹音が発生しないことが判明した。戸当たり面側の隙間を１．５ｍｍを挟んだ様々な値に変えて測定実験を行ったが、約１．５ｍｍの場合と略同じ測定結果が得られた。
【００４４】
図６に示す測定結果によれば、約２０００Ｈｚや、３０００〜４０００Ｈｚの間のいくつかの周波数で笛吹音（騒音）が発生することが判明した。
【００４５】
図７に示す測定結果によれば、図６に示す測定結果ほどではないが、約３３００Ｈｚの周波数で笛吹音（騒音）が発生することが判明した。図７の測定結果から、角部１５を覆う突起片１６の先端部を戸当たり面９に当接させ、突起片１６と戸当たり面９との間に空気の流れが入り込まないようにすることは、笛吹音の発生防止に寄与することが分かる。
【００４６】
第１の実施の形態によれば、弾性を有する接触部１０ａ，１１ａを備えた戸当たり装置１０，１１を乗り場ドア１，２に取付けることにより、乗り場ドア１，２の閉止時には接触部１０ａ，１１ａが当接することにより閉止時の衝撃や衝撃音を低減させることができる。また、乗り場ドア１，２が閉止された状態においては、凸部１３と凹部１４とが係合することにより気密性を維持することができ、火災発生時においてエレベータ昇降路４内を上昇した煙が乗り場ドア１，２の間の隙間を通って各階床のエレベータ乗り場５に流入することを防止することができる。
【００４７】
さらに、第１の実施の形態によれば、笛吹音の発生を防止するために特許文献２に示したようなかくし板を設ける必要がなくなり、エレベータ乗り場５の敷居とエレベータ乗りかご３の敷居との間の隙間寸法を小さくすることができる。
【００４８】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態を図９及び図１０に基づいて説明する。なお、第１の実施の形態において説明した構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付け、重複する説明は省略する。
【００４９】
第２の実施の形態に係るエレベータの乗り場ドア装置は、図９に示すように、閉止位置と開放位置とにスライド移動可能な両開き式の一対の乗り場ドア２１，２２を備えている。乗り場ドア２１，２２は各階床ごとに設けられ、エレベータ乗りかご３（図１参照）が昇降するエレベータ昇降路４と各階床のエレベータ乗り場５とを仕切っている。
【００５０】
乗り場ドア２１，２２は、エレベータ乗り場５に対向するドア正面７と、ドア正面７と平行であってエレベータ乗りかご３に対向する乗りかご対向面８とを有し、ドア正面７と乗りかご対向面８との間には戸当たり面９Ａが設けられている。
【００５１】
乗り場ドア２１，２２には、戸当たり装置２３，２４が取付けられている。戸当たり装置２３，２４は、乗り場ドア２１，２２の上下方向の全長に亘って延出されている。
【００５２】
戸当たり装置２３は、軟質ゴム材により形成されて弾性を有し、所定方向である上下方向に延出する接触部２３ａと、この接触部２３ａを戸当たり面９Ａとにより挟んで位置固定に保持する保持板２３ｂとにより形成されている。保持板２３ｂが乗り場ドア２１にネジ止めされ、接触部２３ａの一部が戸当たり面９Ａから他方の乗り場ドア２２に向けて突出している。接触部２３ａにおける乗り場ドア２２側に突出した部分の表面には、戸当たり装置２３の全長に亘って上下方向に延出する筋状の凸部２５が形成されている。凸部２５は、突出部分の全体がドア正面７に対して非平行な面である湾曲面とされ、ドア正面７に対して平行となる面を有しない形状に形成されている。
【００５３】
接触部２３ａにおける乗り場ドア２１のスライド方向と直交する方向の端部には、ドア正面７に対して非平行な面のみを有し、ドア正面７に対して平行となる面を有しない形状に形成された円弧状の接触部端部２６が形成されている。
【００５４】
戸当たり装置２４は、軟質ゴム材により形成されて弾性を有し、所定方向である上下方向に延出する接触部２４ａと、この接触部２４ａを戸当たり面９Ａとにより挟んで位置固定に保持する保持板２４ｂとにより形成されている。保持板２４ｂが乗り場ドア２２にネジ止めされ、接触部２４ａの一部が戸当たり面９Ａから他方の乗り場ドア２１に向けて突出している。接触部２４ａにおける乗り場ドア２１側に突出した部分の表面には、戸当たり装置２４の全長に亘って上下方向に延出し、及び、筋状の凸部２５に係合可能な筋状の凹部２７が形成されている。凹部２７は、へこみ側の全体がドア正面７に対して非平行な面である湾曲面とされ、ドア正面に対して平行となる面を有しない形状に形成されている。
【００５５】
接触部２４ａにおける乗り場ドア２２のスライド方向と直交する方向の端部には、ドア正面７に対して非平行な面のみを有し、ドア正面７に対して平行となる面を有しない形状に形成された円弧状の接触部端部２８が形成されている。
【００５６】
このような構成において、乗り場ドア２１，２２を開放する場合、又は、閉止する場合、乗り場ドア２１の接触部２３ａと乗り場ドア２２の接触部２４ａとが図１０に示すような微小隙間で対向する状態が発生する。この場合において、接触部２３ａと接触部２４ａとの間には空気が流れる空気流路２９が形成される。
【００５７】
接触部２３ａと接触部２４ａとの間に図４に示すような空気流路２９が形成された場合、エレベータ乗り場５とエレベータ昇降路４との気圧差に応じて、エレベータ乗り場５からエレベータ昇降路４内に向かう空気の流れ（気流）が空気流路２９内に発生する。
【００５８】
空気流路２９は、全体が滑らかな曲面に形成されているので、空気の流れは空気流路２９内を滑らかに進行し、空気流路２９内では、空気流路２９の周面からの気流の剥離や渦の発生が起こらない。このため、気流の剥離や渦の発生が原因となる笛吹音の発生が防止される。
【００５９】
また、空気流路２９内に入り込む空気の流れ、及び、空気流路２９を通過した空気の流れは、円弧状に形成された接触部端部２６，２８に沿って進行する。このため、空気の流れが空気流路２９に入り込む場合、及び、空気の流れが空気流路２９を通過した場合における気流の剥離や渦の発生を防止することができ、空気の流れが空気流路２９に入り込む場合や空気流路２９を通過した場合において笛吹音が発生するということを防止することができる。
【００６０】
さらに、第２の実施の形態によれば、笛吹音の発生を防止するために特許文献２に示したようなかくし板を設ける必要がなくなり、エレベータ乗り場５の敷居とエレベータ乗りかご３の敷居との間の隙間寸法を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエレベータの乗り場ドア装置における、乗り場ドアとエレベータ乗りかごとの位置関係を示す水平断面図である。
【図２】エレベータの乗り場ドア装置の構造を示す水平断面図である。
【図３】戸当たり装置を示す水平断面図である。
【図４】一対の接触部の間に空気流路が形成され、この空気流路内を空気が流れる様子を示す水平断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態の戸当たり装置を用いて笛吹音の測定実験を行った場合の測定結果を示すグラフである。
【図６】図１１に示す従来構造の戸当たり装置を用いて笛吹音の測定実験を行った場合の測定結果を示すグラフである。
【図７】図８に示す変形例の戸当たり装置を試作して笛吹音の測定実験を行った場合の測定結果を示すグラフである。
【図８】笛吹音の測定実験を行うために試作した変形例の戸当たり装置を用いたエレベータの乗り場ドア装置を示す水平断面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るエレベータの乗り場ドア装置の構造を示す水平断面図である。
【図１０】一対の接触部の間に空気流路が形成され、この空気流路内を空気が流れる様子を示す水平断面図である。
【図１１】従来構造の戸当たり装置を用いたエレベータの乗り場ドア装置において、笛吹音の発生メカニズムを説明する水平断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１，２        乗り場ドア
７            ドア正面
８            乗りかご対向面
９            戸当たり面
９Ａ          戸当たり面
１０ａ，１１ａ  接触部
１３            凸部
１４            凹部
１５            角部
１６            突起片
２１，２２      乗り場ドア
２３ａ，２４ａ  接触部
２５            凸部
２６，２８      接触部端部
２７            凹部
【図１】
2007191249.tif 000003
【図２】
2007191249.tif 000004
【図３】
2007191249.tif 000005
【図４】
2007191249.tif 000006
【図５】
2007191249.tif 000007
【図６】
2007191249.tif 000008
【図７】
2007191249.tif 000009
【図８】
2007191249.tif 000010
【図９】
2007191249.tif 000011
【図１０】
2007191249.tif 000012
【図１１】
2007191249.tif 000013