(57)【要約】【課題】ヒンジカバー及びルーフモールの車体への取り付け剛性及び組み付け作業性を向上させることができる車両の後部構造及び車両後部の組み立て方法を提供する。【解決手段】ルーフパネル５の側縁部とサイドパネル４の上部側縁部との接合部であるモヒカン溝６と、テールゲートとの間に、テールゲートヒンジを介在させた車両の後部構造及び車両後部の組み立て方法であって、前記テールゲートヒンジを覆うヒンジカバー８と、前記モヒカン溝６に設けられるルーフモール７と、前記ヒンジカバー８とルーフモール７とを連結する連結部材１０とを備え、前記ルーフモール７に連結部材１０を取り付けた状態で、これらを前記モヒカン溝６に固定した後、前記ヒンジカバー８を前記モヒカン溝６に取り付けると共に前記連結部材１０に取り付ける。【選択図】図２
2007176300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後方開口部を開閉するテールゲートと、前記車体におけるルーフパネルの側縁部とサイドパネルの上部側縁部との接合部であるモヒカン部とを備え、前記テールゲートを開閉自在に支持するヒンジ手段を、前記モヒカン部とテールゲートとの間に介在させた車両の後部構造であって、
前記ヒンジ手段を覆うヒンジカバーと、前記モヒカン部に設けられるルーフモールと、前記ヒンジカバーとルーフモールとを連結する連結部材と、を備え、
前記連結部材は前記モヒカン部に固定されることを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
前記連結部材は、前記ヒンジカバーと係合する第一の係合手段と、前記ルーフモールと係合する第二の係合手段と、前記モヒカン部と係合する第三の係合手段と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造。
【請求項３】
前記第一の係合手段は、前記連結部材の車両前方への変位を規制し、前記第三の係合手段は、前記連結部材の車両後方への変位を規制することを特徴とする請求項２に記載の車両の後部構造。
【請求項４】
前記第二の係合手段は、前記ルーフモールの端部より内側に設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両の後部構造。
【請求項５】
車体の後方開口部を開閉するテールゲートと、前記車体におけるルーフパネルの側縁部とサイドパネルの上部側縁部との接合部であるモヒカン部とを備え、前記テールゲートを開閉自在に支持するヒンジ手段を、前記モヒカン部とテールゲートとの間に介在させた車両後部の組み立て方法であって、
前記ヒンジ手段を覆うヒンジカバーと、前記モヒカン部に設けられるルーフモールと、前記ヒンジカバーとルーフモールとを連結する連結部材と、を備え、
前記連結部材は、前記ヒンジカバーと係合する第一の係合手段と、前記ルーフモールと係合する第二の係合手段と、前記モヒカン部と係合する第三の係合手段と、を有し、
前記ルーフモールに前記第二の係合手段によって前記連結部材を取り付けた状態で、該ルーフモールを前記モヒカン部に取り付けると共に前記連結部材を前記第三の係合手段によって前記モヒカン部に取り付けた後、前記ヒンジカバーを前記モヒカン部に取り付けると共に前記連結部材を前記第一の係合手段によって前記ヒンジカバーに取り付けることを特徴とする車両後部の組み立て方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の後方開口部を開閉するテールゲートが設けられる車両の後部構造及び車両後部の組み立て方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記後部構造において、上記テールゲートと、車体におけるルーフパネルの側縁部とサイドパネルの上部側縁部との接合部であるモヒカン部とを備え、これらモヒカン部とテールゲートとの間に、該テールゲートを開閉自在に支持するテールゲートヒンジを介在させ、かつ該テールゲートヒンジをモヒカン部に取り付くルーフモールに連なるヒンジカバーで覆う構造がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−７５１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の構成においては、前記ヒンジカバーとルーフモールとの端部を嵌合し、ヒンジカバーに設けられた取り付け部をモヒカン部に固定してヒンジカバーを取り付けているが、このようにヒンジカバーを車体に固定しようとすると、ヒンジカバーが変位し易くルーフモールの車体への組み付け作業性を低下させることがある。また、ヒンジカバーの更なる車体への取り付け剛性が望まれているため、このような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、ヒンジカバー及びルーフモールの車体への取り付け剛性及び組み付け作業性を向上させることができる車両の後部構造及び車両後部の組み立て方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体（例えば実施例の車体１ａ）の後方開口部を開閉するテールゲート（例えば実施例のテールゲート２）と、前記車体におけるルーフパネル（例えば実施例のルーフパネル５）の側縁部とサイドパネル（例えば実施例のサイドパネル４）の上部側縁部との接合部であるモヒカン部（例えば実施例のモヒカン溝６）とを備え、前記テールゲートを開閉自在に支持するヒンジ手段（例えば実施例のテールゲートヒンジ３）を、前記モヒカン部とテールゲートとの間に介在させた車両（例えば実施例の車両１）の後部構造であって、前記ヒンジ手段を覆うヒンジカバー（例えば実施例のヒンジカバー８）と、前記モヒカン部に設けられるルーフモール（例えば実施例のルーフモール７）と、前記ヒンジカバーとルーフモールとを連結する連結部材（例えば実施例の連結部材１０）と、を備え、前記連結部材は前記モヒカン部に固定されることを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記連結部材は、前記ヒンジカバーと係合する第一の係合手段（例えば実施例の後係合部１２）と、前記ルーフモールと係合する第二の係合手段（例えば実施例の前係合部１１）と、前記モヒカン部と係合する第三の係合手段（例えば実施例の下係合部１３）と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記第一の係合手段は、前記連結部材の車両前方への変位を規制し、前記第三の係合手段は、前記連結部材の車両後方への変位を規制することを特徴とする。
【０００７】
請求項４に記載した発明は、前記第二の係合手段は、前記ルーフモールの端部より内側に設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項５に記載した発明は、車体（例えば実施例の車体１ａ）の後方開口部を開閉するテールゲート（例えば実施例のテールゲート２）と、前記車体におけるルーフパネル（例えば実施例のルーフパネル５）の側縁部とサイドパネル（例えば実施例のサイドパネル４）の上部側縁部との接合部であるモヒカン部（例えば実施例のモヒカン溝６）とを備え、前記テールゲートを開閉自在に支持するヒンジ手段（例えば実施例のテールゲートヒンジ３）を、前記モヒカン部とテールゲートとの間に介在させた車両後部の組み立て方法であって、前記ヒンジ手段を覆うヒンジカバー（例えば実施例のヒンジカバー８）と、前記モヒカン部に設けられるルーフモール（例えば実施例のルーフモール７）と、前記ヒンジカバーとルーフモールとを連結する連結部材（例えば実施例の連結部材１０）と、を備え、前記連結部材は、前記ヒンジカバーと係合する第一の係合手段（例えば実施例の後係合部１２）と、前記ルーフモールと係合する第二の係合手段（例えば実施例の前係合部１１）と、前記モヒカン部と係合する第三の係合手段（例えば実施例の下係合部１３）と、を有し、前記ルーフモールに前記第二の係合手段によって前記連結部材を取り付けた状態で、該ルーフモールを前記モヒカン部に取り付けると共に前記連結部材を前記第三の係合手段によって前記モヒカン部に取り付けた後、前記ヒンジカバーを前記モヒカン部に取り付けると共に前記連結部材を前記第一の係合手段によって前記ヒンジカバーに取り付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載した発明によれば、ヒンジカバーとルーフモールとを連結する連結部材が車体のモヒカン部に固定されることで、ヒンジカバー及びルーフモールの取り付け剛性を向上させることができる。また、連結部材が車体に固定されることで、ヒンジカバー及びルーフモールの連結部における隙間の発生を抑えて外観性を向上させることができる。さらに、連結部材を予めヒンジカバー又はルーフモールに取り付けた状態でこれらの車体への取り付け作業を行うことで、ヒンジカバー及びルーフモールの車体への組み付け作業性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２に記載した発明によれば、連結部材がヒンジカバー、ルーフモール、及びモヒカン部とそれぞれ係合可能となり、ヒンジカバー及びルーフモールの組み付け工程の設定自由度が高まり、ヒンジカバー及びルーフモールの組み付け作業性をさらに向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載した発明によれば、ヒンジカバー及びルーフモールの連結部における車両前方及び後方への変位が確実に規制されるため、ヒンジカバー及びルーフモールの取り付け状態をさらに確実なものとすることができる。
【００１２】
請求項４に記載した発明によれば、比較的弾性を有するルーフモールの端部をヒンジカバー側に延出し、該端部をヒンジカバーに弾接させることが可能となるため、ヒンジカバー及びルーフモールの連結部における隙間の発生を確実に防止することができる。
【００１３】
請求項５に記載した発明によれば、比較的大型のルーフモールに連結部材を取り付けた状態でこれらを車体に取り付けた後に、比較的小型のヒンジカバーを車体に取り付けると共に該ヒンジカバーを連結部材に取り付けることで、ヒンジカバー及びルーフモールの車体への組み付け作業性を向上させることができる。また、ルーフモール及びヒンジカバーの連結部を車体に固定することで、これがモヒカン部に嵌装される場合と比べ、車体への取り付け剛性を向上させることができ、かつルーフモールとヒンジカバーとの間の隙間の発生を抑えて外観性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１５】
図１に示す車両１は、パネル部品と車体骨格部品とを一体に接合してなるモノコック構造の車体１ａを有し、その後端部における後方開口部がテールゲート２により開閉される。テールゲート２は、その上縁側における左右方向に沿うヒンジ軸を中心に、下縁側を上下に揺動させるように開閉する。テールゲート２の上端部は、前記後方開口部の上縁部に左右一対のテールゲートヒンジ（ヒンジ手段）３を介して回動自在に支持される。
【００１６】
図２を併せて参照し、車体１ａにおける左右側部外板を構成する左右サイドパネル４の上部は、それぞれ左右方向内側に湾曲することで、車体１ａにおける上部外板を構成するルーフパネル５の左右外側に連なるように設けられる。このようなルーフパネル５の左右外側縁部及び左右サイドパネル４の上部内側縁部は、それぞれ下方に変位した上で互いに上下に重なり、この状態で両パネル４，５のラップ部分にスポット溶接等が施されることで、ルーフパネル５と左右サイドパネル４とが一体的に結合される。このような両パネル４，５の接合部分には、該両パネル４，５の側縁部に沿うモヒカン溝（モヒカン部）６が形成される。
【００１７】
モヒカン溝６は、上方に開放する断面コ字状をなして前後に延在するもので、その後端は前記後方開口部まで至り、該後方開口部周縁部に形成された不図示のドリップ部に連通する。このようなモヒカン溝６の後端部は、後方に向けて左右幅を広げるように形成されると共に、該後端部内には、前記テールゲートヒンジ３が配設される（図１参照）。
【００１８】
モヒカン溝６には、その上部開放部を閉塞するようにルーフモール７が取り付けられると共に、左右モヒカン溝６の後端部においては、その上部開放部を閉塞すると共にテールゲートヒンジ３を覆うヒンジカバー８が取り付けられる。
【００１９】
ルーフモール７は、下方に開放する断面Ｃ字状をなして前後に延在するもので、モヒカン溝６と概ね同等の左右幅を有すると共に該左右幅に対して上下幅を抑えた扁平状のものとされる。ルーフモール７の内周部は、断面Ｃ字状をなす板状の芯金７ａで構成され、該芯金７ａの外周側には、エラストマーやゴム等からなる比較的肉厚の弾性部材層７ｂが、例えば押し出し成形により一体的に形成される。このようなルーフモール７が、モヒカン溝６の上部開放部内に嵌まり込んでこれを閉塞する。
【００２０】
モヒカン溝６の底面上には、これに沿って並ぶように複数のＴスタッド９が立設される。Ｔスタッド９は、円板状の頭部の下面中央から比較的小径の軸部を延出してなり、該軸部の下端がモヒカン溝６の底面に溶接により接合される。ルーフモール７の内側には、各Ｔスタッド９に対応する不図示のクリップが固設され、該クリップが各Ｔスタッド９に係合すると共に、後述する連結部材１０を介してルーフモール７の後端部がモヒカン溝６に係合することで、前後に長いルーフモール７がモヒカン溝６内に均等に嵌まり込んだ状態で固定される。
【００２１】
一方、ヒンジカバー８は、ルーフモール７の後方にこれと連続するように設けられるもので、同じく上下に扁平な断面Ｃ字状をなし、例えばポリプロピレン等の合成樹脂を用いた射出成形により一体形成される。ヒンジカバー８の前端は、車体１ａへの取り付け状態においてルーフモール７の後端に後方から突き当たり、ルーフモール７との間の隙間を無くして外観上の連続性を高める。このようなヒンジカバー８が、モヒカン溝６の後端部における上部開放端間に嵌まり込んでこれを閉塞する。
【００２２】
ヒンジカバー８の中間部内側には、例えばテールゲートヒンジ３（又は車体１ａ）に後方から係合可能な不図示のクリップが設けられ、該クリップがテールゲートヒンジ３等に後方から係合すると共に、後述する連結部材１０を介してヒンジカバー８の前端部がモヒカン溝６に係合することで、ヒンジカバー８が車体１ａに固定される。
【００２３】
ヒンジカバー８の前端部とルーフモール７の後端部とは、前記連結部材１０を介して互いに連結されると共に、該連結部材１０を介して車体１ａに固定される。
図２に示すように、連結部材１０は、例えばＡＢＳ等の合成樹脂を用いた射出成形により一体形成されるもので、ルーフモール７の後端部内に挿入されてこれに係合する前係合部（第二の係合手段）１１と、ヒンジカバー８の前端部内に挿入されてこれに係合する後係合部（第一の係合手段）１２と、車体１ａのモヒカン溝６内に挿入されてこれに係合する下係合部（第三の係合手段）１３とを有してなる。
【００２４】
前係合部１１は、ルーフモール７内に挿入可能とするべく上下厚を抑えた直方体状の外観をなし、その後端部からは同じく上下厚を抑えたクリップ状の前記後係合部１２が後方に延出し、下端部からは該前係合部１１に対して左右幅を抑えたボックス状の前記下係合部１３が下方に突出する。この前係合部１１をルーフモール７内に挿入することで、ルーフモール７と連結部材１０との上下及び左右方向での相対移動が規制される。
【００２５】
図３を併せて参照し、前係合部１１における下部両側の稜線部には、その前後中間部を切り欠いてなる係合凹部１４が設けられる。一方、ルーフモール７の後端部内側における下部両側縁部には、例えば芯金７ａを切り起こしてなるモール側係合部１５が設けられる。これらモール側係合部１５及び係合凹部１４が、前係合部１１をルーフモール７後端部内の所定位置まで挿入した際に互いに係合することで、連結部材１０のルーフモール７に対する挿入方向及び抜け方向での移動（前後方向での相対移動）が規制される。
【００２６】
後係合部１２は、その先端側（後側）における左右両側部が前後方向に沿う弾性片１６として分岐し、該左右弾性片１６の先端部には左右方向外側へ突出する係合爪１７が設けられる。各弾性片１６は、左右方向内側に向けて弾性変形可能とされている。
図４を併せて参照し、ヒンジカバー８の前端部内側には、ボックス状のカバー側係合部１８が設けられており、該カバー側係合部１８内に後係合部１２を前方から挿入し、カバー側係合部１８の後端に両係合爪１７を係合させることで、連結部材１０のヒンジカバー８に対する抜け方向での移動（前方への相対移動）が規制される。
【００２７】
カバー側係合部１８は、ヒンジカバー８本体下面から下方に延びる左右側壁と、該両側壁の下縁間に渡る下壁とを有してなり、これら各壁が形成する空間内に後係合部１２を前方から挿入可能とされる。後係合部１２は、各弾性片１６を左右方向内側に向けて弾性変形させつつカバー側係合部１８内に挿入され、その後端部をカバー側係合部１８の後方に突出させて前記弾性変形を復元させることで、各係合爪１７をカバー側係合部１８の後端に係合させる。この状態で、前述の如く連結部材１０の前方への相対移動が規制される。
【００２８】
後係合部１２における上面左右両側には、前後方向に沿う左右一対の上ガイドリブ１９が立設されると共に、下面左右中央部には、同じく前後方向に沿う下ガイドリブ２０が立設される。
後係合部１２をカバー側係合部１８内に挿入した際には、両上ガイドリブ１９の上縁がヒンジカバー８本体下面に当接すると共に、後係合部１２の下面がカバー側係合部１８の下壁上面に当接し、かつ後係合部１２の両側縁がカバー側係合部１８の両側壁内面に当接する。これにより、後係合部１２をカバー側係合部１８内に挿入した状態におけるヒンジカバー８及び連結部材１０の上下及び左右方向での相対移動が規制される。
【００２９】
また、カバー側係合部１８の下壁左右中央部には、後係合部１２の下ガイドリブ２０が嵌合可能な前後方向に沿うスリット２１が形成されており、後係合部１２をカバー側係合部１８内に挿入する際には、スリット２１内に下ガイドリブ２０が嵌まり込むことで、後係合部１２のカバー側係合部１８内への挿入がガイドされる。
【００３０】
ここで、連結部材１０がルーフモール７及びヒンジカバー８の両者に結合された状態、すなわち連結部材１０を介してルーフモール７とヒンジカバー８とが連結された状態において、ヒンジカバー８の前端は、ルーフモール７の後端に後方から押し付けられてこれに密接する。このとき、ルーフモール７の後端部はやや弾性変形し、その後端位置は、ヒンジカバー８が無い状態のルーフモール７’（図３中鎖線で示す）の後端位置に対して、弾性変形代ｔだけ前方に移動する。
【００３１】
下係合部１３は、前係合部１１の下面から下方に延びる左右側壁と、該両側壁の下縁間に渡る下壁とを有してなる。前記下壁の左右中央部には、これを上面視Ｕ字状に切り欠いてなる後方に開放する係合溝２２が形成される。係合溝２２の左右幅はＴスタッド９の軸部直径に相当すると共に、前記下壁の上下厚はＴスタッド９の軸部長に相当し、前記係合溝２２内にＴスタッド９の軸部を嵌め込んで該Ｔスタッド９と下係合部１３とを係合させることで、下係合部１３（連結部材１０）のモヒカン溝６（車体１ａ）に対する上下及び左右方向での相対移動が規制される。
【００３２】
このとき、Ｔスタッド９の軸部を係合溝２２の前端に突き当てることで、下係合部１３（連結部材１０）のモヒカン溝６（車体１ａ）に対する後方への相対移動が規制される。このように、連結部材１０の後方への相対移動が規制されることで、前述の如く連結部材１０を介してルーフモール７とヒンジカバー８とを連結した状態において、連結部材１０及びヒンジカバー８前端部にルーフモール７後端部の弾性変形に基づく車両後方への弾性反力が作用しても、これら連結部材１０及びヒンジカバー８の車両後方への変位が規制され、ルーフモール７とヒンジカバー８との外観上の連続性が良好に保たれる。
【００３３】
次に、上記ルーフモール７及びヒンジカバー８を車体１ａに取り付ける手順について説明する。
まず、ルーフモール７の後端部に連結部材１０を取り付ける。これは、ルーフモール７の後端部内に連結部材１０の前係合部１１を挿入し、係合凹部１４とモール側係合部１５とを係合させることでなされる。これにより、ルーフモール７に対する連結部材１０の各方向での変位が規制される。
【００３４】
次いで、連結部材１０を取り付けた状態のルーフモール７を車体１ａのモヒカン溝６に取り付ける。これは、ルーフモール７を所定の取り付け位置よりも前方となる位置においてモヒカン溝６内に所定深さまで嵌め込み、この状態でルーフモール７全体を車両後方に移動させ、ルーフモール７内の各クリップを対応するＴスタッド９に係合させることでなされる。
【００３５】
このとき、連結部材１０の下係合部１３も同様に、所定の取り付け位置よりも前方となる位置においてモヒカン溝６内に挿入され、この状態でルーフモール７と共に連結部材１０が車両後方に移動し、係合溝２２内に対応するＴスタッド９の軸部が進入することで、下係合部１３がＴスタッド９に係合することとなり、もって連結部材１０の車体１ａに対する上下及び左右方向での変位が規制される。またこのとき、Ｔスタッド９の軸部が係合溝２２の前端に突き当たることで、連結部材１０の車体１ａに対する後方への変位が規制される。
【００３６】
次いで、モヒカン溝６の後端部内にテールゲートヒンジ３を取り付ける等の作業を行い、その後、車体１ａに対するヒンジカバー８の取り付けを行う。これは、モヒカン溝６の後端部内にヒンジカバー８を車両後方から嵌め込み、ヒンジカバー８中央部内側のクリップをテールゲートヒンジ３等に係合させることでなされる。
【００３７】
このとき、ヒンジカバー８前端部のカバー側係合部１８内に、ルーフモール７及び車体１ａの各々に係合した連結部材１０の後係合部１２が挿入されることで、ヒンジカバー８の連結部材１０に対する上下及び左右方向での変位が規制される。また、後係合部１２の各係合爪１７がカバー側係合部１８の後端に係合することで、ヒンジカバー８の連結部材１０に対する車両後方への変位（連結部材１０のヒンジカバー８に対する車両前方への変位）が規制される。さらに、後係合部１２がカバー側係合部１８に係合した状態において、ヒンジカバー８前端がルーフモール７後端に後方から密接することで、ヒンジカバー８の連結部材１０に対する車両前方への変位が規制される。
【００３８】
そして、比較的大型のルーフモール７に連結部材１０を取り付けた状態でこれらを車体１ａに取り付けた後に、比較的小型のヒンジカバー８を車体１ａに取り付けると共に該ヒンジカバー８を連結部材１０に取り付けることで、ヒンジカバー８及びルーフモール７の車体１ａへの組み付け作業性を向上させることができる。また、ルーフモール７後端部及びヒンジカバー８前端部の連結部を車体１ａに固定することで、これがモヒカン溝６内に嵌装される場合と比べ、車体１ａへの取り付け剛性を向上させることができ、かつルーフモール７とヒンジカバー８との間の隙間の発生を抑えて外観性を向上させることができる。
【００３９】
以上説明したように、上記実施例における車両１の後部構造は、車体１ａの後方開口部を開閉するテールゲート２と、前記車体１ａにおけるルーフパネル５の側縁部とサイドパネル４の上部側縁部との接合部であるモヒカン溝６とを備え、前記テールゲート２を開閉自在に支持するテールゲートヒンジ３を、前記モヒカン溝６とテールゲート２との間に介在させてなるものであって、前記テールゲートヒンジ３を覆うヒンジカバー８と、前記モヒカン溝６に設けられるルーフモール７と、前記ヒンジカバー８とルーフモール７とを連結する連結部材１０と、を備え、前記連結部材１０は前記モヒカン溝６に固定されるものである。
【００４０】
この構成によれば、ヒンジカバー８とルーフモール７とを連結する連結部材１０が車体１ａのモヒカン溝６に固定されることで、ヒンジカバー８及びルーフモール７の取り付け剛性を向上させることができる。また、連結部材１０が車体１ａに固定されることで、ヒンジカバー８及びルーフモール７の連結部における隙間の発生を抑えて外観性を向上させることができる。さらに、連結部材１０を予めルーフモール７に取り付けた状態でこれらの車体１ａへの取り付け作業を行うことで、ヒンジカバー８及びルーフモール７の組み付け作業性を向上させることができる。
【００４１】
また、上記後部構造においては、前記連結部材１０が、前記ヒンジカバー８と係合する後係合部１２と、前記ルーフモール７と係合する前係合部１１と、前記モヒカン溝６と係合する下係合部１３と、を有することで、連結部材１０がヒンジカバー８、ルーフモール７、及びモヒカン溝６とそれぞれ係合可能となり、ヒンジカバー８及びルーフモール７の組み付け工程の設定自由度が高まり、ヒンジカバー８及びルーフモール７の組み付け作業性をさらに向上させることができる。
【００４２】
さらに、上記後部構造においては、前記後係合部１２が、前記連結部材１０の車両前方への変位を規制し、前記下係合部１３が、前記連結部材１０の車両後方への変位を規制することで、ヒンジカバー８及びルーフモール７の連結部における車両前方及び後方への変位が確実に規制されるため、ヒンジカバー８及びルーフモール７の取り付け状態をさらに確実なものとすることができる。
【００４３】
さらにまた、上記後部構造においては、前記前係合部１１が、前記ルーフモール７の後端部より前方に設けられることで、比較的弾性を有するルーフモール７の弾性部材層７ｂの後端部をヒンジカバー８側に延出し、該端部をヒンジカバー８の前端部に弾接させることが可能となるため、ヒンジカバー８及びルーフモール７の連結部における隙間の発生を確実に防止することができる。
【００４４】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、連結部材の材質や形状、他部品との係合方法等は様々なものが有り得る。また、連結部材１０を予めヒンジカバー８に取り付けた状態でこれらの車体１ａへの組み付け作業を行うことも可能である。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】この発明の実施例における車両後部を斜め上から見た斜視図である。
【図２】上記車両のルーフモール後端部及びヒンジカバー前端部周辺の分解斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】上記ヒンジカバー前端部下側の斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  車両
１ａ  車体
２  テールゲート
３  テールゲートヒンジ（ヒンジ手段）
４  サイドパネル
５  ルーフパネル
６  モヒカン溝（モヒカン部）
７  ルーフモール
８  ヒンジカバー
１０  連結部材
１１  前係合部（第二の係合手段）
１２  後係合部（第一の係合手段）
１３  下係合部（第三の係合手段）
【図１】
2007176300.tif 000003
【図２】
2007176300.tif 000004
【図３】
2007176300.tif 000005
【図４】
2007176300.tif 000006