(57)【要約】【課題】車両のボディパネルに形成された貫通孔において、ボディパネルへの水の浸入を防止しながら、ワイヤハーネスを保護するグロメットの貫通孔への挿通作業性を高める。【解決手段】ワイヤハーネス１１が挿通するグロメット１を車両のボディパネル９に形成された貫通孔１０に挿通させる際に使用されるガイド部材９において、前記グロメット１が挿通可能な筒状の本体部８０を持たせ、この本体部８０を前記グロメット１の挿通時に弾性変形可能とする。【選択図】図１
2007276557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスが挿通するグロメットを車両のボディパネルに形成された貫通孔に挿通させる際に使用されるガイド部材であり、前記グロメットが挿通可能な筒状の本体部を有し、この本体部は前記グロメットの挿通時に弾性変形可能であることを特徴とするグロメット用ガイド部材。
【請求項２】
前記本体部に、前方側の先端から軸方向にスリットが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグロメット用ガイド部材。
【請求項３】
前記スリット以外の部分に、前方側の先端位置が相違する当接部と非当接部が形成され、前記当接部の先端は前記グロメットの後方側の面に当接可能であることを特徴とする請求項２に記載のグロメット用ガイド部材。
【請求項４】
軸方向の後方側の端部に、前記貫通孔の回りのボディパネルに係止可能なフランジが形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のグロメット用ガイド部材。
【請求項５】
ワイヤハーネスが挿通する筒状の内周部とその外周に一体化する外周部とを備え、前記外周部に、車両のボディパネルがそれに形成された貫通孔の回りにおいて嵌合する嵌合溝が周方向に形成され、この嵌合溝を挟んで軸方向両側に形成された凸部の、前記嵌合溝からの高さが同等程度であるグロメットと、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のグロメット用ガイド部材とを備えることを特徴とするグロメット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のボディパネルに形成された貫通孔を貫通させてワイヤハーネスを配置する際に、ボディパネル内への水の浸入を防止しながら、ワイヤハーネスを保護するグロメットの貫通孔への挿通を案内するグロメット用ガイド部材、及びこれとグロメットを含むグロメット装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤハーネスが自動車等、車両のボディパネルに形成された貫通孔を貫通して配置される部位において、ボディパネルへの水の浸入を防止しながら、ワイヤハーネスを保護するグロメットは貫通孔を挿通し、これに装着された状態で、貫通孔を挟んでいずれの向きにも移動しないよう、安定させられる。具体的にはグロメットが貫通孔に装着された状態で、貫通孔を挟んでいずれの側からワイヤハーネスに引張力が作用したときにもグロメットが貫通孔から離脱しないよう、グロメットの外周部に、貫通孔回りのボディパネルを嵌合させることが行われる（特許文献１、２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１６４０４３号公報（請求項１、段落００１０〜００１３、図３、図４）
【特許文献２】特開２００３−２３５１３１号公報（段落００２１〜００２３、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
グロメットの外周部にボディパネルを嵌合させるとき、グロメットは貫通孔に対し、図６に示すようにエンジンルーム側から室内側へ挿通させられ、そのまま室内側へ押し込まれ、更に外周部が貫通孔を通り抜けることにより外周部に周方向に形成された溝に貫通孔回りのボディパネルが嵌合する。
【０００５】
このようにグロメットの挿通作業は通常、グロメットをエンジンルーム側から押し込むことにより行われることから、グロメットが２枚以上のボディパネルを貫通する場合に、１枚目の貫通孔を貫通させるときには状況を目視しながら作業することができる。ところが、２枚目以降の貫通孔を挿通させるときには貫通孔の位置、及び貫通孔とグロメットとの関係が分かりにくく、手探りでの作業になるため、挿通作業性が悪くなる問題がある。
【０００６】
またボディパネルが嵌合する溝はグロメット挿通時の前方側に位置する凸部と後方側に位置する凸部との間に形成されるが、グロメットが貫通孔に装着された状態で、室内側から引張力を受けたときに貫通孔から抜け出すことがないよう、図６に示すように後方側の凸部の、溝からの高さ（ラップ代）は５ｍｍ程度確保される。一方、前方側の凸部の、溝からの高さ（ラップ代）はグロメットがエンジンルーム側から引張力を受けたときに貫通孔から抜け出すことがないよう、３ｍｍ程度確保される。ボディパネルは前方側の凸部を乗り越えて嵌合溝に入り込み、後方側の凸部に係合して嵌合状態を維持するため、前方側の凸部の高さは後方側の凸部の高さより相対的に小さい。
【０００７】
後方側の凸部の、溝からの高さが前方側の凸部の高さより大きく確保されている関係で、グロメットが２枚以上のボディパネルを貫通する場合、前方側の凸部が貫通孔を通り抜けた後、後方側の凸部が貫通孔を通り抜けるときの抵抗が大きくなる。よってグロメットが２枚以上のボディパネルを貫通する場合において、後方側の凸部の高さが大きい場合には前方側の凸部に続いて後方側の凸部が通り抜けきるために相当の力を必要とするため、グロメット自身が貫通孔への挿通作業性を低下させ、押し込み時に外周部の表面に過大な引張力を与える可能性のある形状をしている。
【０００８】
特にグロメットは軟質材料であることから、グロメットが２枚以上のボディパネルを貫通する場合に、１枚目の貫通孔を貫通するときにグロメットの外周部が変形することに伴い、内周部にも変形が及ぶことがある。このような状況になると、２枚目以降の貫通孔を挿通させるためにグロメットをエンジンルーム側から押し込む、または室内側から引き寄せることが難しくなる。
【０００９】
本発明は上記背景より、２枚以上のボディパネルを貫通する場合に、グロメットの挿通作業性を高めるガイド部材、及びこれに挿通作業性のよいグロメットを組み合わせたグロメット装置を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載のグロメット用ガイド部材（以下、ガイド部材と言う）は、ワイヤハーネスが挿通するグロメットを車両のボディパネルに形成された貫通孔に挿通させる際に使用されるガイド部材において、前記グロメットが挿通可能な筒状の本体部を有し、この本体部が前記グロメットの挿通時に弾性変形可能であることを構成要件とする。
【００１１】
ガイド部材はグロメットが２枚以上のボディパネルを貫通する場合において、グロメットの貫通前に１枚目のボディパネルの貫通孔回りに先行して装着され、グロメットの挿入を案内する。ガイド部材は１枚目のボディパネルの貫通孔回りに装着されたときに、１枚目のボディパネルと２枚目のボディパネルとの間に配置され、その本体部の内周を通じてグロメットを２枚目のボディパネルの貫通孔まで案内（誘導）する。
【００１２】
グロメットがガイド部材の本体部の内周を通じて１枚目のボディパネルの貫通孔から２枚目のボディパネルの貫通孔まで案内されることで、グロメットとガイド部材本体部との間に抵抗が発生し得るが、ガイド部材の本体部が弾性変形可能であることで、抵抗が緩和されるため、グロメットの挿入に要する力は軽減される。またガイド部材の存在によりエンジンルーム側での手探りの作業でありながらも、グロメットを２枚目の貫通孔まで確実に誘導し、これに挿通させることが可能になり、２枚目の貫通孔を挿通させるときのグロメットの案内作業性及び挿通作業性が向上する。
【００１３】
請求項２に記載のようにガイド部材の本体部に、前方側の先端から軸方向にスリットが形成されている場合には、ガイド部材の内周を通じてグロメットを挿入し、２枚目のボディパネルの貫通孔まで案内するときに、本体部が外周側へ弾性変形し易くなる。この結果、グロメットの外周面とガイド部材本体部の内周面との間に生ずる摩擦力が低減され、グロメットを挿入するときに要する力が小さくて済むため、グロメットの挿入作業性が向上する。前方側とは、貫通孔に対するグロメットの挿入の向きに対して前方側を言い、挿入の向きと反対側を後方側と言う。
【００１４】
請求項３に記載の発明は請求項２に記載の発明において、本体部のスリット以外の部分に、前方側の先端位置が相違する当接部と非当接部が形成され、前記当接部の先端が前記グロメットの後方側の面に当接可能であることを構成要件とする。当接部の先端はグロメットが貫通孔回りに装着された状態でグロメットの後方側の面に当接可能となり、非当接部の先端は当接しない。
【００１５】
この場合、本体部に形成された当接部の先端が、グロメットが２枚目のボディパネルの貫通孔回りに装着されたときにグロメットの後方側の面に当接することで、当接部はその状態でグロメットが後方側に力を受けたときにその力に抵抗し、グロメットが後方側へ移動し、貫通孔から抜け出すことを阻止する。
【００１６】
請求項３の場合、当接部の先端が装着状態にあるグロメットの後方側の面に当接可能であることで、当接部はグロメットに後方側へ引張力が作用したときに、グロメットから作用する軸方向の圧縮力を負担可能となる。ガイド部材は後方側のボディパネルに係止した状態で、当接部の先端がグロメットの外周部の後方側の面に当接することで、グロメットに作用する後方側への引張力に対し、グロメットと共に、またはグロメットに代わって前記圧縮力を負担し、グロメットの貫通孔からの抜け出しを防止する。
【００１７】
請求項３ではまた、非当接部がグロメットの装着状態でグロメットの後方側の面に当接しない状態になることで、ガイド部材の本体部を通じてグロメットを挿入し、グロメットが貫通孔回りのボディパネルを乗り越えるときにグロメットがガイド部材から受ける抵抗が緩和される利点がある。
【００１８】
ガイド部材を１枚目のボディパネルの貫通孔回りに装着した状態で、その本体部を通じてグロメットを２枚目のボディパネルの貫通孔に到達させるまでの間、ガイド部材の本体部にはその外周側へ変形を与える。本体部の変形量はグロメットがボディパネルに嵌合する直前で最も大きくなり、そのときにグロメットが受ける抵抗も大きくなる。このとき、当接部と非当接部の長さが等しければ、グロメットは当接部と非当接部の双方から抵抗を受けることになるが、請求項３では非当接部が当接部より短いことで、ボディパネルへの嵌合直前で非当接部から抵抗を受けることがないため、それだけ抵抗が緩和されることになる。
【００１９】
グロメットはワイヤハーネスが挿通する筒状の内周部とその外周に一体化する外周部とを備え、外周部に、車両のボディパネルがそれに形成された貫通孔の回りにおいて嵌合する嵌合溝が周方向に形成され、この嵌合溝を挟んで軸方向両側に凸部が形成される形をする。ここで、前記ガイド部材によるグロメットの挿通作業性を確保する上では、この両側の凸部の、嵌合溝からの高さが同等程度であることが適切である。嵌合溝からの高さとは、嵌合溝の底からの高さを言う。
【００２０】
グロメットが貫通孔を挿通、または貫通しようとするとき、外周部の前方側に位置する凸部が貫通孔回りのボディパネルに接触して一旦、後方側へ曲げ変形する。その後、前方側の凸部が貫通孔を通り抜けたときに弾性によって復元し、同時にその前方側の凸部と後方側の凸部間の嵌合溝にボディパネルが嵌合する。
【００２１】
図６に示すように後方側の凸部の高さが前方側の凸部の高さより大きい場合には、前方側の凸部が貫通孔を通り抜けた後、後方側の凸部がボディパネルから受ける抵抗が増大する。これに対し、嵌合溝の両側に位置する凸部の高さが同等程度であれば、前方側の凸部が貫通孔を通り抜けた後、後方側の凸部が貫通孔を通り抜けようとするときに、後方側の凸部がボディパネルから受ける抵抗が格別増大することがないため、ガイド部材によるグロメットの誘導と、２枚目の貫通孔への挿通作業が阻害されることがない。
【００２２】
この場合、後方側の凸部が受ける抵抗が前方側の凸部が受ける抵抗とほとんど変わりないため、高さが相違する場合より２個の凸部が貫通孔を通り抜けるときの抵抗が小さくなり、通り抜け易くなる。この結果、グロメットが１枚目の貫通孔を貫通し、２枚目以降の貫通孔を挿通して装着される場合に、１枚目の貫通孔をグロメットが容易に通り抜け、２枚目以降の貫通孔を容易に挿通することができる。よって両側の凸部の高さが同等程度のグロメットがガイド部材と組み合わせられて使用されたとき、グロメットが２枚目以降の貫通孔を挿通するまでのガイド部材の操作性が向上し、グロメットに過大な引張力を与えることもなくなる。
【００２３】
凸部が貫通孔を通り抜けるときの抵抗は嵌合溝からの高さが小さい程、小さくなることから、両側の凸部の、嵌合溝からの高さは具体的には従来技術との対比から、３ｍｍ程度以下であることが適当とされる。この数値は凸部が貫通孔回りのボディパネルから受ける抵抗を小さくする一方、嵌合溝にボディパネルが嵌合した状態から容易に抜け出さない程度の安定性を確保する観点から決められる。
【００２４】
このようにグロメットの両側の凸部の高さを同等程度にした場合には、貫通孔を通り抜け易くなると同様に、嵌合溝に嵌合しているボディパネルが抜け出し易くなる可能性があるが、抜け出しの問題はガイド部材を併用するか、後方側や前方側の凸部に剛性を付与することで解決される。
【００２５】
グロメットのボディパネル（貫通孔回り）への装着が完了した状態では、ワイヤハーネスの配置に伴い、グロメットがエンジンルーム側から後方側への引張力を受けることがあるが、この後方側への引張力に対する抵抗力をグロメットが持たない場合には前記のように引張力をガイド部材に負担させ、ガイド部材によってグロメットの安定性を確保することができる。
【００２６】
貫通孔回りへの装着状態でグロメットに作用する後方側への引張力に対しては、ガイド部材の前方側の先端がグロメットの外周部の後方側の面に当接することによりグロメットからの引張力を負担し、抵抗することが可能である。グロメットに作用する後方側への引張力はガイド部材に対しては圧縮力として作用し、ガイド部材が負担する圧縮力はガイド部材から、引張力の作用側に位置するボディパネルに伝達される。ガイド部材が後方側への引張力に抵抗することで、装着状態にあるグロメットの後方側への引張力に対する安定性が確保される。
【００２７】
なお、グロメットの外周部の前方側の面には前方側から後方側へかけて径が拡大する（内周側から外周側へ向かう）傾斜が付けられることから、前方側の凸部に後方側の凸部より大きい剛性を持たせることができるため、グロメット自身に後方側への引張力に対する抵抗力を確保することも可能である。
【００２８】
グロメットの装着状態で、グロメットが受ける室内側（前方側）への引張力に対しては、後方側の凸部がボディパネルに軸方向に係合することにより抵抗可能となる。前方側への引張力に対して後方側の凸部が発生する抵抗力は凸部の剛性が大きい程、大きくなるため、例えば両側の凸部の高さを同等にしたままでも、後方側に位置する凸部の軸方向の厚さを前方側に位置する凸部の厚さより大きくすることにより必要な抵抗力が確保される。
【００２９】
ガイド部材はまた、グロメットの外周部が貫通孔回りのボディパネルに接触したときの変形に追従して変形可能であることで、グロメットの前方側が弾性変形して貫通孔を通り抜けるときにグロメットに抵抗力を発生させることがないため、グロメットの変形を阻害することがなく、挿通作業性を低下させることもない。
【００３０】
ガイド部材がグロメットの変形に追従して変形することは、具体的には請求項２、３に記載のように本体部の前方側の先端から軸方向にスリットが入れられることにより可能になる。ガイド部材の本体部はその先端がグロメットの外周部の後方側の面に当接した状態で、グロメットの外周部が後方側へ弾性変形するときにそれに追従して弾性変形する。
【００３１】
ガイド部材がグロメットの外周部の変形に追従して変形可能であることは、グロメットが２枚目以降の貫通孔を挿通するときに、グロメットの外周部の弾性変形を阻害せず、且つ挿通作業性を低下させないように働く。
【００３２】
請求項１乃至請求項３に記載のガイド部材においては、請求項４に記載のように軸方向の後方側の端部に、貫通孔の回りのボディパネルに係止可能なフランジが形成されることもある。フランジはグロメットが２枚目以降のボディパネルを貫通する場合において、後方側の貫通孔回りのボディパネルに係止可能となる。グロメットをガイド部材の本体部を通じて２枚目のボディパネルの貫通孔まで挿入するときに、ガイド部材に作用する前方側への引張力に対してガイド部材が抵抗する上では、フランジはボディパネルに前方側へ係止可能とされる。グロメットに作用する後方側への引張力に対して抵抗する上では、フランジはボディパネルに後方側へ係止可能とされる。
【００３３】
前記グロメットと、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のグロメット用ガイド部材は組み合わせられることにより請求項５に記載のようにグロメット装置を構成する。前記グロメットとは、ワイヤハーネスが挿通する筒状の内周部とその外周に一体化する外周部とを備え、前記外周部に、車両のボディパネルがそれに形成された貫通孔の回りにおいて嵌合する嵌合溝が周方向に形成され、この嵌合溝を挟んで軸方向両側に形成された凸部の、前記嵌合溝からの高さが同等程度であるグロメットを指す。グロメット装置は前記の通り、グロメットの外周部の後方側の面にグロメット用ガイド部材の前方側の先端が当接した状態で使用される。
【発明の効果】
【００３４】
ガイド部材が本体部の内周を通じてグロメットを２枚目のボディパネルの貫通孔まで案内することで、エンジンルーム側での手探りの作業でありながらも、グロメットを２枚目の貫通孔まで確実に誘導し、これに挿通させることができ、２枚目の貫通孔を挿通させるときのグロメットの案内作業性及び挿通作業性が向上する。
【００３５】
ガイド部材の本体部が弾性変形可能であることで、グロメットを挿入するときの抵抗が緩和されるため、グロメットの挿入に要する力を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００３７】
図１はワイヤハーネス１１が挿通するグロメット１を車両のボディパネル９に形成された貫通孔１０に挿通させる際に使用され、グロメット１が挿通可能な筒状の本体部８０を有し、この本体部８０がグロメット１の挿通時に弾性変形可能であるグロメット用ガイド部材（以下、ガイド部材と言う）８の具体的な使用例を示す。グロメット１はワイヤハーネス１１が挿通する筒状の内周部２とその外周に一体化する外周部３とを備え、内周部２と外周部３は平坦面をなす連結部４によって連結される。
【００３８】
図１では互いに平行でない２枚のボディパネル９、９に形成された貫通孔１０、１０にグロメット１を挿通させるときの様子を示しているが、グロメット１は１枚のボディパネル９の貫通孔１０のみを挿通する場合もある。２枚以上のボディパネル９、９を挿通する場合には、ボディパネル９、９が互いに平行な場合もある。図１では２枚のボディパネル９、９が平行でない関係で、グロメット１の内周部２が屈曲しているが、平行な場合とボディパネル９が１枚の場合には必ずしも屈曲しない。
【００３９】
グロメット１が２枚以上のボディパネル９、９を挿通する場合、ガイド部材８の長さと形状はボディパネル９、９間の間隔と傾斜角度によって任意に決められる。図１の場合、ガイド部材８は円筒を底面に対して傾斜した面で切断した形をする。ガイド部材８は合成樹脂等、薄肉に形成されながらも、グロメット１の変形と復元に即座に追従できるような弾性を有する弾性体で成型される。
【００４０】
グロメット１は外周部３に、車両のボディパネル９がそれに形成された貫通孔１０の回りにおいて嵌合する嵌合溝５が周方向に形成され、この嵌合溝５を挟んで軸方向両側に凸部６、７が形成される。この両側の凸部６、７の、嵌合溝５からの高さは同等程度に設定される。同等程度とは、実質的に等しいことであり、製作誤差等を含むことを言う。グロメット１の外周部３と内周部２は例えば平坦面をなす連結部４によって連結される。グロメット１はゴム、エラストマー等の弾性体で成型される。
【００４１】
図示するグロメット１は外周部３の軸方向両側に亘って内周部２が連続する形状、すなわち内周部２が外周部３の後方側へ突出する形状をしているが、内周部２は外周部３の片側にのみ、あるいは外周部３の後方側に突出しない状態に形成されることもある。図示するように内周部２が外周部３の後方側へ突出する場合には、ガイド部材８はグロメット１の外周部３の後方側において内周部２を包囲する形になる。
【００４２】
グロメット１の外周部３の外周面は前方側から後方側へかけ、軸に直交する断面が次第に拡大する傾斜が付けられるが、外周部３の軸方向の中間部から後方側の端面までの区間の断面は実質的に等しい。グロメット１の内周部２と外周部３の形状は円形に限られないが、外周部３は貫通孔１０の形状に対応した形状に形成され、外周部３が円形の場合には軸方向中間部から後方側までの外径が等しい。この外周部３の断面の等しい区間に嵌合溝５が形成され、嵌合溝５を挟んで軸方向両側に相対的に凸部６、７が形成される。
【００４３】
図１における嵌合溝５と凸部６、７の高さを説明する図２−（ａ）、及びその破線円部分の拡大図である図２−（ｂ）に示すように外周部３が円形である場合には、外周部３の中心から嵌合溝５の底までを半径とする円の直径が貫通孔１０の直径に等しいか、ほとんど等しい。嵌合溝５の底から凸部６、７の表面までの距離（嵌合溝５の深さ）はグロメット１の外周部３が貫通孔１０回りのボディパネル９に当接（密着）するラップ代となる。
【００４４】
このラップ代の大きさによって外周部３が貫通孔１０を通り抜けるときの抵抗の大きさと、嵌合溝５にボディパネル９が嵌合した状態での引張力に対する安定性が決まるが、外周部３の貫通孔１０への挿通のし易さと、嵌合状態での安定性を得ることの、双方の機能を両立させる観点からは、ラップ代は３ｍｍ程度以下が適切である。
【００４５】
図示する例では図２−（ｂ）に示すように嵌合溝５に面する前方側の面、すなわち前方側の凸部６の後方側の端面をグロメット１の軸に直交する面に対して前方側へ傾斜させることにより、後述のように前方側の凸部６が貫通孔１０を通り抜け、嵌合溝５内にボディパネル９が嵌合するときにボディパネル９が急激に入り込まず、グロメット１に衝撃を与えないようにしている。
【００４６】
前記のように外周部３の外周面の、前方側の端面から凸部６までの区間に傾斜が付けられる関係から、前方側の端面から嵌合溝５までの距離は後方側の端面から嵌合溝５までの距離より大きくなり、嵌合溝５は外周部３において後方側へ寄った位置に形成されるため、後方側の凸部７に十分な肉厚を与えることができなくなる可能性がある。そこで、図面では後方側の凸部７に一定の剛性を持たせ、嵌合溝５にボディパネル９が嵌合した状態での軸方向引張力に対する抵抗力を与える目的で、凸部７に嵌合溝５の深さ（３ｍｍ程度）の２〜３倍程度の厚さを与えている。
【００４７】
ガイド部材８は例えば筒状の本体部８０に、前方側の先端から軸方向にスリット８ａが形成された形をすることにより、本体部８０の内部を通じてグロメット１を２枚目のボディパネル９の貫通孔１０まで挿入するときと、グロメット１の装着状態でグロメット１に後方側へ引張力が作用したときに、本体部８０が外周側へ弾性変形可能となる。
【００４８】
図面では本体部８０にスリット８ａを形成すると共に、本体部８０のスリット８ａ以外の部分に、前方側の先端位置が相違する当接部８ｂと非当接部８ｃを形成し、当接部８ｂの先端をグロメット１の後方側の面に当接可能としている。当接部８ｂはスリット８ａによって周方向に分離した本体部８０の内、先端がグロメット１の外周部３に当接する部分を指し、少なくとも当接部８ｂの前方側の先端はグロメット１の外周部３の後方側の面に当接し得るよう、外周部３の後方側の面に平行に揃えられる。
【００４９】
図示するように本体部８０に当接部８ｂと非当接部８ｃを形成した場合、当接部８ｂの先端がグロメット１外周部３の後方側の面に当接した状態で、当接部８ｂにおいて外周部３の弾性変形に追従して弾性変形可能となる。一方、当接部８ｂは外周部３の後方側の面に当接している状態で、１本で、または複数本集合することにより外周部３の変形を伴わずにグロメット１から作用し得る軸方向の圧縮力に対し、容易に変形せずに抵抗し得る程度の剛性を持つ。ガイド部材８の本体部８０はグロメット１の挿入時等に弾性変形可能であって、グロメット１の装着状態での後方側への引張力作用時に圧縮力に対する抵抗力を有すれば、形態は問われず、スリット８ａに代えて部分的に薄肉にする等により剛性を調整することも可能である。
【００５０】
図３−（ａ）、（ｂ）はグロメット１が１枚目（右側）のボディパネル９の貫通孔１０を貫通し、２枚目（左側）のボディパネル９の貫通孔１０回りに装着される場合に、１枚目のボディパネル９にガイド部材８を装着した状態で、このガイド部材８を通じて２枚目のボディパネル９にグロメット１を装着させるときの様子を示している。図４はグロメット１が２枚目のボディパネル９の貫通孔１０回りに装着されたときの様子を示している。グロメット１が貫通孔１０回りに装着されたとき、ガイド部材８の当接部８ｂの先端は外周部３の後方側の面に当接し得る状態になる。
【００５１】
ガイド部材８はグロメット１が初めに挿通する１枚目（右側）のボディパネル９にグロメット１に先行して装着され、グロメット１を１枚目のボディパネル９の貫通孔１０から２枚目にボディパネル９の貫通孔１０に誘導する働きをする。図３−（ａ）においてガイド部材８は１枚目のボディパネル９の、破線で示す貫通孔１０にグロメット１に先行して右側から差し込まれ、貫通孔１０回りのボディパネル９に装着される。ガイド部材８が１枚目のボディパネル９に装着された状態ではガイド部材８の本体部８０の後方側に形成されているフランジ８ｄがボディパネル９に、ガイド部材８の挿入の向きに（前方側へ）係止し、グロメット１の挿入に伴うボディパネル９からの抜け出しに対して安定する。
【００５２】
ガイド部材８の本体部８０の外径はボディパネル９の貫通孔１０の径以下の大きさで、ガイド部材８が１枚目のボディパネル９に装置された状態では本体部８０の外周面が１枚目のボディパネル９の貫通孔１０の内周より内側に位置する。またガイド部材８本体部８０の内周を通じてグロメット１が２枚目（左側）のボディパネル９の貫通孔１０まで誘導されることから、本体部８０の外周面は２枚目のボディパネル９の貫通孔１０の内周より内側に位置する。
【００５３】
ガイド部材８は本体部８０の内周を通じて１枚目のボディパネル９から２枚目のボディパネル９までグロメット１を導けばよく、グロメット１が２枚目のボディパネル９に装着された状態で当接部８ｂの先端がグロメット１の背面に当接すればよいため、本体部８０の、当接部８ｂの先端は２枚目のボディパネル９には当接していない状態にある。
【００５４】
グロメット１は１枚目のボディパネル９に装着されているガイド部材８の内周を通じて１枚目のボディパネル９の貫通孔１０を貫通した後、２枚目のボディパネル９の貫通孔１０まで導かれる。グロメット１が２枚目のボディパネル９に到達するまでの間、ガイド部材８の本体部８０（当接部８ｂと非当接部８ｃ）はグロメット１の外周部分に押されて外周側へ弾性変形し、グロメット１が貫通孔１０回りに装着されるときに復元し、当接部８ｂがグロメット１の後方側の面に当接する。
【００５５】
グロメット１が貫通孔１０回りに装着されるまでの間、ガイド部材８の本体部８０がスリット８ａによって当接部８ｂと非当接部８ｃに分離していることで、本体部８０の内周面とグロメット１の外周部との間に働く摩擦力が低減されるため、スリット８ａがない場合よりグロメット１の挿入に要する力が小さくて済む利点がある。本体部８０とグロメット１との間の摩擦力を低減することは、本体部８０の内径を大きくすることによっても可能であるが、外径も大きくなるため、１枚目のボディパネル９の貫通孔１０を挿通させることが難しくなる。
【００５６】
グロメット１がガイド部材８の内周に挿入され、グロメット１の外周部３が２枚目のボディパネル９の貫通孔１０を通り抜け、グロメット１が貫通孔１０回りに装着されるまでの間、図３−（ｂ）に示すように貫通孔１０回りのボディパネル９が外周部３の表面に接触し、そのときの圧力により（ａ）に矢印で示すように外周部３が後方側へ弾性変形しているが、前記の通り、ラップ代（嵌合溝５の深さ）は３ｍｍ程度以下に抑えられているため、外周部３の弾性変形量は小さい。
【００５７】
グロメット１が１枚目の貫通孔１０を貫通し、２枚目の貫通孔１０を挿通する直前において、前方側の凸部６が貫通孔１０を通り抜けようとするときには、図３−（ｂ）に示すように外周部３の後方側の面に、ガイド部材８の当接部８ｂの先端が当接しようとしている。この状態からグロメット１が更にガイド部材８の内周を通じて押し出されることで、グロメット１の外周部３が一時的に弾性変形し、その変形に伴い、（ａ）に破線で示すように当接部８ｂがガイド部材８の中心に関して外側へ弾性変形し、拡張しようとする。当接部８ｂが拡張することで、ガイド部材８が凸部６の通り抜けを阻害することはなく、凸部６が貫通孔１０を通り抜けるときの抵抗要素は外周部３の剛性のみとなる。
【００５８】
グロメット１の凸部６が貫通孔１０を通り抜け、ボディパネル９が嵌合溝５に嵌合したときには図３−（ａ）、図４に示すように一時的に拡張したガイド部材８の当接部８ｂが復元し、その先端が外周部３の後方側の面に当接し、グロメット１を前方側へ押圧する状態になる。ボディパネル９がグロメット１の嵌合溝５に嵌合するとき、ガイド部材８の当接部８ｂはグロメット１から軸方向の圧縮力を受けるが、変形しない程度の、または変形しながらも圧縮力に抵抗できるだけの剛性を有することで、グロメット１の前方側の凸部６が貫通孔１０を通り抜けるまでグロメット１を押圧し得る。図４中の矢印は圧縮力に対し、当接部８ｂが発揮する反力の向きを示す。
【００５９】
図面ではボディパネル９が嵌合溝５に嵌合した（グロメット１が貫通孔１０回りに装着された）ときに、ガイド部材８の当接部８ｂの先端がグロメット１外周部３の後方側の面に当接するように、当接部８ｂの長さを設定しているが、装着状態でのグロメット１の後方側への抜け出しを阻止する上では、必ずしもその必要はない。当接部８ｂは図３−（ａ）の状態において、グロメット１が後方側（右側）から引張力を受けたときに、少なくともボディパネル９が凸部６を乗り越えることを阻止できる程度の長さを持てばよく、グロメット１が僅かに後方側へ移動することは許容される。
【００６０】
嵌合溝５にボディパネル９が嵌合した図４に示す状態で、グロメット１が前方側（左側）から図５−（ａ）に矢印で示す引張力を受けたときには、外周部３の後方側の凸部７に貫通孔１０回りのボディパネル９が後方側へ係合することにより抵抗する。
【００６１】
図５−（ｂ）に示すようにグロメット１が後方側から引張力を受けたときには前方側の凸部６が貫通孔１０を通り抜けようとするが、前方側の凸部６が貫通孔１０回りのボディパネル９が後方側へ係合することにより抵抗可能となる。またはグロメット１外周部３の後方側の面にガイド部材８の当接部８ｂの先端が当接することと、ガイド部材８の軸方向の後方側の端部に、貫通孔１０回りのボディパネル９に後方側へ係止可能なフランジ８ｄが形成されることにより抵抗可能となる。後者の場合、後方側への引張力はガイド部材８からボディパネル９に伝達される。
【００６２】
図面では２枚のボディパネル９、９の貫通孔１０、１０にグロメット１を挿通させる際に、グロメット１とガイド部材８を併用する場合を示しているが、例えば２枚のボディパネル９、９間の距離が小さく、ガイド部材８を併用できない場合には、グロメット１は単独で使用される。またグロメット１とガイド部材８は貫通孔１０がバーリング加工されているか否かに関係なく使用される。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】２枚構造のボディパネルの貫通孔にグロメットとガイド部材が装着されたときの状況を示した断面図である。
【図２】（ａ）は貫通孔の径とグロメットの嵌合溝の深さの関係を示した断面図、（ｂ）は（ａ）の破線円部分の拡大図である。
【図３】（ａ）はグロメットの外周部がボディパネルを通り抜けるときの様子を示した断面図、（ｂ）は外周部がボディパネルを通り抜ける直前の様子を示した断面図である。
【図４】グロメットの嵌合溝にボディパネルが嵌合したときの様子を示した断面図である。
【図５】（ａ）はグロメットが前方側から引張力を受けたときの様子を示した断面図、（ｂ）はグロメットが後方側から引張力を受けたときの様子を示した断面図である。
【図６】従来の２枚構造のボディパネルの貫通孔とグロメットの関係を示した断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１………グロメット
２………内周部
３………外周部
４………連結部
５………嵌合部
６………凸部
７………凸部
８………ガイド部材
８０……本体部
８ａ……スリット
８ｂ……当接部
８ｃ……非当接部
８ｄ……フランジ
９………ボディパネル
１０……貫通孔
１１……ワイヤハーネス
【図１】
2007276557.tif 000003
【図２】
2007276557.tif 000004
【図３】
2007276557.tif 000005
【図４】
2007276557.tif 000006
【図５】
2007276557.tif 000007
【図６】
2007276557.tif 000008