(57)【要約】【課題】吸気音の増幅代が大きな吸気音伝達装置及び方法を提供する。【解決手段】エンジン１の吸気口２と外気導入口３とを連通する吸気管４に介挿したエアクリーナボックス５にエンジンフード１０に面した開口７を設け、その開口７を通じて、吸気管４内の圧力変動をエンジンフード１０に伝達して当該エンジンフード１０を振動させ吸気音を増幅させる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気口と外気導入口とを連通する吸気通路の途中にエンジンフードに面した開口を設け、その開口を通じて前記吸気通路内の圧力変動をエンジンフードの易振動部位に伝達して該エンジンフードの易振動部位を振動させることを特徴とする吸気音伝達装置。
【請求項２】
前記吸気通路の途中に拡張部が介挿され、該拡張部に前記開口を連通させたことを特徴とする請求項１に記載した吸気音伝達装置。
【請求項３】
前記拡張部はフィルタを内装したエアクリーナであることを特徴とする請求項２に記載した吸気音伝達装置。
【請求項４】
吸気通路の途中にフィルタが介挿され、そのフィルタよりも外気導入口側に前記開口を連通したことを特徴とする請求項１又は請求項３に記載した吸気音伝達装置。
【請求項５】
前記吸気通路は、先端部に前記開口を有する分岐路を有することを特徴とする請求項１に記載した吸気音伝達装置。
【請求項６】
吸気通路の途中に拡張部が介挿され、該拡張部に前記分岐路の基部を連接させたことを特徴とする請求項５に記載した吸気音伝達装置。
【請求項７】
前記拡張部は、フィルタを内装したエアクリーナボックスであることを特徴とする請求項６に記載した吸気音伝達装置。
【請求項８】
前記開口の周縁全周を囲むように配置されると共に前記エンジンフードに向けて突出し、かつ先端部をエンジンフードに当接する弾性体を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載した吸気音伝達装置。
【請求項９】
前記易振動部位は、エンジンフードの低剛性部位であることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載した吸気音伝達装置。
【請求項１０】
エンジンの吸気口と外気導入口とを連通する吸気通路内の圧力変動をエンジンフードの易振動部位に伝達して当該エンジンフードの易振動部位を振動させることを特徴とする吸気音伝達方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気音を車室内に伝達する吸気音伝達装置及び吸気音伝達方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸気音は車外騒音となるため低減する対象であったが、近年、吸気音を乗員に積極的に聞かせて、スポーティなサウンドを演出するという試みがなされている。
そのためのエンジン吸気音を車室内に伝達する技術としては、例えば特許文献１に記載の技術がある。この技術では、エンジンルーム内を、ダッシュパネル側の第２エンジンルームとその前方の第１エンジンルームとに区画し、第１エンジンルームに配置されたエンジンの吸気口と外気導入口とを連通する吸気管における外気導入口側の側壁開口部と、運転席側ダッシュパネルの上部パネルとを、前記第１エンジンルームからフェンダー内部を経て第２エンジンルーム内を通るフレキシブルチューブで連通するものである。そして、前記チューブを介して吸気通路内の吸気音の圧力変動でダッシュパネルを振動させて、車室内に吸気音を伝達する。
【特許文献１】特開２００４−２１８４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記従来技術では、音を増幅できる範囲が小さく、所望の音の大きさに達しない場合があった。
本発明は、上記のような点に着目したもので、吸気音の増幅代が大きな吸気音伝達装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために、本発明は、吸気通路内の圧力変動に基づいてエンジンフードの易振動部位を振動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、エンジンフードの易振動部位を振動させて広い面積で空気に圧力変動を加える事で、吸気音の増幅代が大きい吸気音伝達装置を提供することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
（構成）
図１は、本実施形態を説明する概要構成を示す平面図である。
まず構成について説明すると、エンジンルーム１１内にエンジン１が配置され、そのエンジン１の左右の各吸気口２と、車体前側に設けられた左右の外気導入口３とが、左右の吸気管４を介してそれぞれ接続されている。各吸気管４の途中には、吸気管４よりも大きな中空断面を有する拡張部としてのエアクリーナボックス５が介挿されている。そのエアクリーナボックス５内には、エンジン１側への異物の侵入を防止するためのフィルタ６が内装されている。そして、吸気管４とエアクリーナボックス５とで吸気経路が構成されている。
【０００７】
また、図１及び図２に示すように、前記エアクリーナボックス５の上板５ａ、つまり上方のエンジンフード１０と対向する板に、振動伝達用の開口７が開設されている。その開口７は、前記上板５ａにおける、前記フィルタ６の配置位置よりも外気導入口３側の位置に設けられている。
また、前記開口７の周縁全周を囲む筒状の弾性体８を備える。その筒状の弾性体８は、軸を上下に向けて配置され、下端部をエアクリーナボックス５に固定すると共に上方にあるエンジンフード１０に向けて突出している。その弾性体８の高さ方向の長さは、弾性体８の上端開口面が、閉じた状態のエンジンフード１０に当接するだけの上下方向長さとなっている。エンジンフード１０の内側（エンジンルーム１１側）には、エンジンフード１０を補強する補強部材１４が設けられており、剛性が高くなっている。そこで、振動伝達用の開口７の位置、弾性体８の上端開口面の位置を車両上面視において、補強部材１４と重ならない位置、すなわち、エンジンフード１０の剛性が低い位置に設けている。
【０００８】
なお、弾性体８の上端開口面が閉じた状態のエンジンフード１０に当接した状態では、エンジンフード１０に下方へ押されて当該弾性体８が上下方向に若干圧縮された状態となる長さに設定しておく方が、エンジンフード１０との密着性が向上して好ましい。
なお、前記筒状の弾性体８の下端部は、エアクリーナボックス５の上板５ａの上面に取付けブラケット若しくは固着などによって固定されていても良いし、前記開口７内に一部若しくは全部が圧入された状態で固定されていても良い。
【０００９】
また、前記開口７及び筒状の弾性体８の中空断面形状は円形である必要はないし、開口７の形状と弾性体８の中空断面形状とが同じ形状である必要もない。また、前記弾性体８の中空断面は上下方向に沿って一定である必要はなく、例えばエンジンフード１０側に向けて中空断面が大きくなるコーン状となっていても良い。また、弾性体８の上下に延びる軸は鉛直方向である必要はなく、例えば上側がダッシュパネル側に倒れるように鉛直軸から前後左右のいずれかの方向に傾いていても良い。
【００１０】
また、エンジンフード１０に面した開口７を直接、吸気管４に設ける必要はない。例えば、図４及び図５に示すように、吸気管４（本実施形態ではエアクリーナボックス５）に連通し、先端の開口７がエンジンフード１０に対向した吸気経路の一部を構成する分岐管１３（分岐路）を設けることで、分岐管１３を介して開口７をエンジンフード１０に面するように配置しても良い。そして図４に示すように、弾性体８の上端開口面の位置、分岐管１３の先端の開口７の位置を車両上面視において、補強部材１４と重ならない位置、すなわち、エンジンフード１０の剛性が低い位置に設けている。
【００１１】
この場合には、分岐管１３が接続される吸気管の部分はエンジンフード１０に対向している必要は無い。このように、分岐管１３を用いる異により、吸気管４にエンジンフード１０に面した開口７を直接設けることが困難な場合であっても、圧力変動をエンジンフード１０に伝達することが可能となる。
前記構成では、エンジン１の稼働中は、吸気管４を通じてエンジン１に空気が吸入され、各気筒のシリンダ内部への空気流入が間欠的に発生することで、吸気管４内の吸入空気に脈動が発生し吸気管４内に気中共鳴が発生する。特に加速時にはエンジン１吸気量が増えて大きくなる。
【００１２】
前記気中共鳴により発生する吸気管４中の圧力変動は、前記開口７から上方に位置するエンジンフード１０の下面に伝達されることで、前記圧力変動によってエンジンフード１０が上下に振動することになる。このエンジンフード１０は広い面積を有しているので、エンジンフード１０が振動することで、広い面積で空気に圧力変動を加えて大きな音を発生可能となる。前記機序によって、エンジンルーム１１内で増幅された吸気音が、車室内に伝達されて、乗員に認知される。その際に、エンジンフード１０は一般的に吸気管４の近傍に位置するため、長いフレキシブルチューブを使用する必要が無く、空間の有効利用が図られる。
【００１３】
また、振動伝達用の開口７の位置、弾性体８の上端開口面の位置、または、分岐管１３の先端の開口７の位置を、車両上面視において、補強部材１４と重ならない位置、すなわち、エンジンフード１０の剛性が低い位置に設けているため、エンジンフード１０の振動をより大きくすることができ、吸気音の増幅効率を向上することが出来る。
図３に、前記開口７を設ける場合と設けない場合の音圧レベルを示す。
【００１４】
ここで、前記伝達用の開口７を、エンジンフード１０に向けることで、吸気管４中の圧力変動を直接エンジンフード１０に与えることが出来る。前記開口７ができるだけエンジンフード１０に近くなるように、前記開口７を設ける位置をエンジンフード１０側に近づけ配置することが好ましい。よりエンジンフード１０を振動させやすくなる。
さらに、弾性体８内の中空部を通過することで、開口７からの圧力変動を、外周に拡散することなく効率よくエンジンフード１０に伝達することが出来る。
【００１５】
また、吸気管４に開口７を設けても、開口７の外周とエンジンフード１０とに間に前記弾性体８を配置することで、エンジン１の熱気を前記開口７から吸気管４内に吸い込んで吸気の温度が上昇することが防止される。なお、吸気の温度が上昇するとエンジン１の出力低下に繋がる。
また、車体外側から水がエンジンルームに侵入する場合も想定されるが、前記弾性体８によって侵入した水が前記開口７から吸気管４内に侵入することが回避される。吸気管４に水が侵入すると、その水によってエンジン１に悪影響がでるおそれがある。また、弾性体８によって開口７から吸気管４内に異物が侵入することも防止される。
【００１６】
更に、開口７から吸気管４内に異物が侵入しても、フィルタ６よりも外気導入口３側に前記開口７があることで、侵入された異物はフィルタ６に捕捉されて、エンジン１の吸気口２に吸い込まれることが回避、つまりエンジン故障の原因となることが抑制される。
また、前記エアクリーナボックス５は、吸気管４よりも断面が大きい拡張部であることで、拡張室の機能を有し、吸気管４中の圧力変動が増幅されている。従って、その拡張部に開口７を設けることで、増幅された圧力変動でエンジンフード１０を振動させることができるため、増幅効率を大きくすることが出来る。特に、エアクリーナ５に開口７を設けたので、拡張部を別途追加で設ける必要も無い。
【００１７】
ここで、前記実施形態では、エアクリーナボックス５に開口７を設けた例を説明したが、吸気管４に開口７を形成することも可能である。また、前記開口７は２以上あっても構わない。また、フィルタ６位置よりもエンジン１吸気口２に開口７を配置することも可能である。弾性体８で開口７への異物や水などの侵入を防止可能であるからである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に基づく実施形態に係る構成を示す平面図である。
【図２】本発明に基づく実施形態に係る構成を示す図１のＡ−Ａ視の図である。
【図３】音圧レベルと爆発回転１次成分の関係を示す図である。
【図４】本発明に基づく実施形態に係る構成の別例を示す平面図である。
【図５】本発明に基づく実施形態に係る構成の別例を示す図４のＢ−Ｂ視の図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  エンジン
２  吸入口
３  外気導入口
４  吸気管（吸気通路）
５  エアクリーナボックス
７  開口
８  弾性体
１０  エンジンフード
１１  エンジンルーム
１３  分岐管（分岐路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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