(57)【要約】【課題】  吐出孔の図心のシリンダボアの中心からの径方向距離を適正化することにより、吐出弁が開弁してシリンダボア内の高圧ガスが吐出室へ吐出する際に発生する吐出圧脈動の周波数を従来よりも増加させ、自動車空調用多気筒往復動圧縮機から延びる配管の取付けマウントの共振を防止して、異音の発生を防止する。【解決手段】  自動車空調装置用多気筒往復動圧縮機の弁板であって、シリンダボアの半径がＤである時に、弁板に形成された吐出孔の図心のシリンダボアの中心からの径方向距離が０．６Ｄ以下である。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボアの半径がＤである時に、吐出孔の図心のシリンダボアの中心からの径方向距離が０．６Ｄ以下であることを特徴とする自動車空調装置用多気筒往復動圧縮機の弁板。
【請求項２】
吐出孔は長軸をシリンダボアの径方向に対して直交する方向へ延在させた長円形状であることを特徴とする請求項１に記載の自動車空調装置用多気筒往復動圧縮機の弁板。
【請求項３】
吐出孔は一頂点をシリンダボアの径方向外方へ差し向けた三角形であることを特徴とする請求項１に記載の自動車空調装置用多気筒往復動圧縮機の弁板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車空調装置用多気筒往復動圧縮機の弁板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車空調装置用多気筒往復動圧縮機は、特許文献１等に開示されているように、シリンダボアと吸入室、吐出室との間の隔壁である弁板を備えている。弁板には、シリンダボアと吸入室との間の連通孔である吸入孔と、シリンダボアと吐出室との間の連通孔である吐出孔とが形成され、また、吸入孔を開閉する吸入弁と、吐出孔を開閉する吐出弁とが装着されている。
シリンダボアの半径がＤである時に、吐出孔の図心のシリンダボアの中心からの径方向距離は一般に略０．７Ｄに設定されている。
【特許文献１】特開平９−２８０１６７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の自動車空調装置用多気筒往復動圧縮機には、吐出弁が開弁してシリンダボア内の高圧ガスが吐出室へ吐出する際に、略９００Ｈｚの吐出圧脈動が発生し、当該脈動が圧縮機の振動を惹起し、圧縮機から延びる配管の取付けマウントが共振して異音を発生させるという問題がある。
本発明の発明者は鋭意研究の結果、吐出孔の図心のシリンダボアの中心からの径方向距離と、吐出弁が開弁してシリンダボア内の高圧ガスが吐出室へ吐出する際に発生する吐出圧脈動の周波数との間に、所定の相関が存在することを見出した。本発明は上記知見に基づいてなされたものであり、吐出孔の図心のシリンダボアの中心からの径方向距離を適正化することにより、吐出弁が開弁してシリンダボア内の高圧ガスが吐出室へ吐出する際に発生する吐出圧脈動の周波数を従来よりも増加させ、圧縮機から延びる配管の取付けマウントの共振を防止して、異音の発生を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明においては、シリンダボアの半径がＤである時に、吐出孔の図心のシリンダボアの中心からの径方向距離が０．６Ｄ以下であることを特徴とする自動車空調装置用多気筒往復動圧縮機の弁板を提供する。
本発明の発明者は、自動車空調装置用７気筒斜板式圧縮機（吐出容量１６０ｃｍ３、シリンダボア径３２ｍｍ、弁孔径１０ｍｍ）を用い、吐出孔の図心のシリンダボアの中心からの径方向距離を種々に変化させつつ、圧縮機を運転し、吐出ポート位置での圧力変動を計測した。計測結果を図１に示す。図１から分かるように、シリンダボアの半径がＤである時に、吐出孔の図心のシリンダボアの中心からの径方向距離が０．６Ｄ以下になると、吐出圧脈動の周波数が１２００Ｈｚ以上になる。吐出圧脈動の周波数が１２００Ｈｚ以上であれば、圧縮機から延びる配管の取付けマウントは共振せず、異音は発生しない。
【０００５】
本発明の好ましい態様においては、吐出孔は長軸をシリンダボアの径方向に対して直交する方向へ延在させた長円形状である。
本発明の好ましい態様においては、吐出孔は一頂点をシリンダボアの径方向へ差し向けた三角形である。
吐出孔と吸入孔とが接近し過ぎるのは、弁板の強度、吐出室と吸入室との間の隔壁の強度、等の観点から好ましくない。吐出孔と吸入孔との接近を抑制しつつ、吐出孔の図心をシリンダボアの中心に接近させるために、吐出孔の形状を、長軸をシリンダボアの径方向に対して直交する方向へ延在させた長円形状、或いは一頂点をシリンダボアの径方向外方へ差し向けた三角形としても良い。
【発明の効果】
【０００６】
シリンダボアの半径がＤである時に、吐出孔の図心のシリンダボアの中心からの径方向距離が０．６Ｄ以下になると、吐出圧脈動の周波数が１２００Ｈｚ以上になる。吐出圧脈動の周波数が１２００Ｈｚ以上であれば、圧縮機から延びる配管の取付けマウントは共振せず、異音は発生しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の実施例に係る自動車空調装置用多気筒往復動圧縮機の弁板を説明する。
【実施例１】
【０００８】
図２に示すように、自動車空調装置用可変容量斜板式圧縮機１は、複数の円形断面のシリンダボア２ａを有するシリンダブロック２と、シリンダブロック２と協働してクランク室３を形成するフロントヘッド４と、クランク室３内に配設されシリンダブロック２とフロントヘッド４とにより回転可能に支持されると共に一端がフロントヘッド４を貫通して圧縮機外へ延びる回転軸５と、傾角可変に回転軸５に係合し回転軸５により回転駆動される斜板６と、シリンダボア２ａに挿入されると共に斜板６に係合し斜板６の回転に伴って往復動するピストン７と、シリンダブロック２と協働して吸入孔８ａと吐出孔弁８ｂとが形成された弁板８を挟持し、内部に円環空洞状の吸入室９ａと円形空洞状の吐出室９ｂとを有するシリンダヘッド９と、弁板８に装着されたリード弁式の吸入弁１０ａと吐出弁１０ｂとを備えている。吸入室９ａには、自動車空調装置の蒸発器に連通する吸入ポート９ａ’が形成され、吐出室９ｂには自動車空調装置の凝縮器に連通する吐出ポート９ｂ’が形成されている。
図３に示すように、吸入孔８ａ、吐出孔弁８ｂは円形孔である。シリンダボア２ａの半径がＤである時に、吐出孔８ｂの中心（図心）Ｘのシリンダボア２ａの中心Ｙからの径方向距離は０．６Ｄ以下に設定されている。
【０００９】
可変容量斜板式圧縮機１においては、図示しない自動車エンジンにより回転軸５が回転駆動され、回転軸５の回転に伴って斜板６が回転し、ピストン７が往復動する。ピストン７の往復動に伴って、空調装置の蒸発器から戻った冷媒ガスが吸入ポート９ａ’と吸入室９ａと吸入孔８ａと吸入弁１０ａとを通ってシリンダボア２ａに流入し、シリンダボア２ａ内で圧縮され、吐出孔８ｂと吐出弁１０ｂと吐出室９ｂと吐出ポート９ｂ’とを通って、空調装置の凝縮器へ流出する。
【００１０】
吐出弁１０ｂが開いてシリンダボア２ａ内の高圧冷媒ガスが吐出室９ｂへ吐出する際に、吐出圧脈動が発生する。可変容量斜板式圧縮機１においては、シリンダボア２ａの半径がＤである時に、吐出孔８ｂの中心（図心）Ｘのシリンダボア２ａの中心Ｙからの径方向距離が０．６Ｄ以下なので、吐出圧脈動の周波数が１２００Ｈｚ以上になる。吐出圧脈動の周波数が１２００Ｈｚ以上であれば、可変容量斜板式圧縮機１から延びる冷媒ガス配管の取付けマウントは共振せず、異音は発生しない。
【実施例２】
【００１１】
吐出孔８ｂと吸入孔８ａとが接近し過ぎるのは、弁板８の強度、吐出室９ｂと吸入室９ａとの間の隔壁の強度、等の観点から好ましくない。吐出孔８ｂと吸入孔８ａとの接近を抑制しつつ、吐出孔８ｂの図心Ｘをシリンダボア２ａの中心Ｙに接近させるために、吐出孔８ｂの形状を、図４に示すように長軸をシリンダボア２ａの径方向に対して直交する方向へ延在させた長円形状、或いは図５に示すように一頂点をシリンダボア２ａの径方向外方へ差し向けた三角形としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００１２】
本発明は、斜板式圧縮機、揺動板式圧縮機を含む各種の自動車用多気筒往復動圧縮機の弁板に広く利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】自動車空調用斜板式圧縮機の吐出圧脈動計測結果を示す図である。
【図２】本発明の実施例に係る弁板を備える自動車空調用可変容量斜板式圧縮機の断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】本発明の他の実施例に係る弁板の図３に相当する図である。
【図５】本発明の他の実施例に係る弁板の図３に相当する図である。
【符号の説明】
【００１４】
１  可変容量斜板式圧縮機
２  シリンダブロック
３  クランク室
４  フロントヘッド
５  回転軸
６  斜板
７  ピストン
８  弁板
８ａ  吸入孔
８ｂ  吐出孔
９  シリンダヘッド
９ａ  吸入室
９ｂ  吐出室
１０ａ  吸入弁
１０ｂ  吐出弁
Ｘ  吐出孔の図心
Ｙ  シリンダボアの中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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