(57)【要約】【課題】車両コンパートメントの前後長さの短縮を図ることができる車両コンパートメント構造を提供すること。【解決手段】エンジンルーム（車両コンパートメント）Ｒに配置されてラジエター（機能部品）１５に送風する送風ファン（ファン）１２と、このエンジンルームＲ内に配置されるインタークーラ（熱交換器）２０とを備えた車両コンパートメント構造であって、インタークーラ２０を、送風ファン１２と車両上下方向に並べて配置した。【選択図】図２
2007320448.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両コンパートメントに配置されて機能部品に送風するファンと、この車両コンパートメント内に配置される熱交換器とを備えた車両コンパートメント構造であって、
前記熱交換器を、前記ファンと車両上下方向に並べて配置したことを特徴とする車両コンパートメント構造。
【請求項２】
前記車両コンパートメントは、下側に位置するシャシーフレームと、該シャシーフレームの上側に位置するボディフレームとで骨格を形成し、
前記シャシーフレームを車両前方からの荷重を変形して吸収する車両前後方向に延在する一対のシャシー前後骨格部材と、該シャシー前後骨格部材を連結するように車両左右方向に延在する複数のシャシー左右骨格部材とを有し、
前記ボディフレームは、前記シャシーフレームに下方から支持されると共に、前端部に車両左右方向に延在するボディ左右骨格部材を有し、
前記熱交換器は、前記ボディ左右骨格部材の下面に支持されると共に、複数の前記シャシー左右骨格部材のうち最も前側に位置する第一のシャシー左右骨格部材よりも後方に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両コンパートメント構造。
【請求項３】
前記車両コンパートメントはエンジンを搭載するエンジンルームであり、該エンジンルームの前部には、少なくとも前記ファンと前記機能部品とを含む車両前側配置部品をサブアッセンブリして前記ボディフレームに組み付けられるフロントエンドモジュールが配置されており、
該フロントエンドモジュールは、車両左右方向に延在されたロアメンバ及びアッパメンバと、車両上下方向に延在されてロアメンバ及びアッパメンバのほぼ中間部を連結するフードロックステイとを有し、
前記ファンが、このフードロックステイと車両前後方向で重なるように配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両コンパートメント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両コンパートメントにファン及び熱交換器を備えた車両コンパートメント構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、コンデンサ、インタークーラ、ラジエター等の熱交換器及びファンを、それぞれ支持フレームに取り付けると共に、この支持フレームをラジエターコアサポートメンバ及びクロスメンバよりも前側に固定した車両コンパートメント構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両コンパートメント構造では、車両前後方向に前方からファン、コンデンサ、インタークーラ、ラジエターの順に並んで配置されている。
【特許文献１】特開平１０−２２７２１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の車両コンパートメント構造では、車両前後方向に並んでファンや熱交換器等が順に配置されているため、車両コンパートメントが車両前後方向に長くなってしまうという問題が生じていた。
【０００５】
そこでこの発明は、車両コンパートメントの前後方向の長さの短縮を図ることができる車両コンパートメント構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、車両コンパートメントに配置されて機能部品に送風するファンと、この車両コンパートメント内に配置される熱交換器とを備えた車両コンパートメント構造であって、前記熱交換器を、前記ファンと車両上下方向に並べて配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
このように構成された本発明によると、ファンと熱交換器とが上下方向にずれて、車両前後方向において重なり合った位置に設けることができる。そのため、車両コンパートメントの前後の長さの短縮を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、本発明に係る車両コンパートメント構造を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１に示す車両コンパートメントは、車体フレーム１により骨格が形成されると共に車両に設けられた一空間であり、ここでは図示しないエンジンを搭載するエンジンルームＲである。
【００１０】
そして、このエンジンルームＲには、車体フレーム１の前部に取り付けられるフロントエンドモジュール１０と、車両フレーム１の前部に取り付けられると共にフロントエンドモジュール１０の下方に位置するインタークーラ（熱交換器）２０とが配置されている。
【００１１】
車体フレーム１は、下側に位置するシャシーフレーム２と、このシャシーフレーム２の上側に位置するボディフレーム３とを有する剛体である。
【００１２】
シャシーフレーム２は、車両前後方向に延在された一対のサイドメンバ（シャシー前後骨格部材）４と、車両左右方向に延在されてこれらのサイドメンバ４を連結する複数のクロスメンバ（シャシー左右骨格部材）５とを有している。
【００１３】
ここで、一対のサイドメンバ４は、車両前方からの荷重を変形して吸収するようになっている。
【００１４】
また、一対のサイドメンバ４の前端部４ａには、複数のクロスメンバ５のうち最も前側に位置するフロントクロスメンバ（第一のシャシー左右骨格部材）５ａが設けられている。
【００１５】
ボディフレーム３は、シャシーフレーム２と共に図示しないエンジンが搭載されるエンジンルームＲ（車両コンパートメント）を区画形成するエンジンルーム部６と、このエンジンルーム部６の前端部６ａに設けられると共に、車両左右方向に延在されたラジエターコアサポートメンバ（ボディ左右骨格部材）７とを有している。
【００１６】
なお、このラジエターコアサポートメンバ７は、エンジンルーム部６の前端部６ａから車両下方に延びる一対の保持部６ｂの下端部に保持固定されており、シャーシフレーム２に下方から支持されている。
【００１７】
フロントエンドモジュール１０は、フロントエンドモジュールフレーム（以下、モジュールフレームという）１１を有しており、このモジュールフレーム１１に一対の送風ファン（ファン）１２と、送風ファン１２の車両後方に位置するオイルクーラ（機能部品）１３と、オイルクーラ１３の車両後方に位置するコンデンサ（機能部品）１４と、コンデンサ１４の車両後方に位置するラジエター（機能部品）１５とがサブアッセンブリされて構成されている（図３参照）。
【００１８】
そして、このフロントエンドモジュール１０は、モジュールフレーム１１がボディフレーム３の前部に固定されることで、このボディフレーム１０に組み付けられている。
【００１９】
このとき、このフロントエンドモジュール１０は、エンジンルーム部６の前端部６ａに設けられた一対の保持部６ｂ間に跨るように取り付けられると共に、ラジエターコアサポートメンバ７の上側に位置している（図２参照）。
【００２０】
モジュールフレーム１１は、図２に示すように、車両左右方向に延在されたロアメンバ１１ａと、このロアメンバ１１ａの上方に位置すると共に車両左右方向に延在されたアッパメンバ１１ｂと、車両上下方向に延在されてロアメンバ１１ａ及びアッパメンバ１１ｂの両側部をそれぞれ連結する一対のサイドステイ１１ｃと、車両上下方向に延在されてロアメンバ１１ａ及びアッパメンバ１１ｂのほぼ中間部を連結するフードロックステイ１１ｄとを有している。
【００２１】
さらに、アッパメンバ１１ｂには、車両後方に延びる延在部１１ｅが設けられている（図３参照）。
【００２２】
そして、この延在部１１ｅには、オイルクーラ１３、コンデンサ１４、ラジエター１５のそれぞれの上部１３ａ、１４ａ、１５ａが車両前側から順に取り付けられている。これにより、オイルクーラ１３、コンデンサ１４、ラジエター１５のそれぞれの上部１３ａ、１４ａ、１５ａは、ほぼ同じ高さに位置することとなる。
【００２３】
また、一対のサイドステイ１１ｃの側部には、それぞれ車両側方に突出したエアガイド部１１ｆが設けられている。
【００２４】
一対の送風ファン１２は、回動自在に取り付けられたファン部１２ａと、このファン部１２ａを取り囲む枠部１２ｂと、枠部１２ｂに設けられたブラケット部１２ｃとを有している（図２参照）。なお、ファン部１２ａの回転軸１２ｄは、枠部１２ｂに図示しない保持手段によって保持されている。
【００２５】
そして、これらの送風ファン１２は、ロアメンバ１１ａ、アッパメンバ１１ｂ、一方のサイドステイ１１ｃ、及びフードロックステイ１１ｄに囲まれた開口に嵌るように配置され、ファン部１２ａが車両前面に臨むように、ブラケット部１２ｃがロアメンバ１１ａ等に固定されている。
【００２６】
これにより、一対の送風ファン１２は、フードロックステイ１１ｄを挟んで車両左右方向に設けられることとなると共に、フロントエンドモジュール１０の最前部に位置しており、これらの一対の送風ファン１２とフードロックステイ１１ｄとは、車両前後方向においてほぼ同じ位置に設けられる(図３参照)。
【００２７】
すなわち、一対の送風ファン１２は、フードロックステイ１１ｄと車両前後方向で重なるように配置されている。
【００２８】
インタークーラ２０は、クーラ本体２１と、このクーラ本体２１によって冷却された空気が流れる一対のエアダクト２２とを有している。
【００２９】
また、このインタークーラ２０は、クーラ本体２１がラジエターコアサポートメンバ７の下面に支持され、このラジエターコアサポートメンバ７の下側に位置している（図２参照）。
【００３０】
ここで、フロントエンドモジュール１０がラジエターコアサポートメンバ７の上側に位置しているので、このフロントエンドモジュール１０に設けられた一対の送風ファン１２と、インタークーラ２０とは、ラジエターサポートメンバ７を挟んで車両上下方向に並んで配置されることとなる。
【００３１】
また、図３に示すように、フロントエンドモジュール１０の最前部に位置した送風ファン１２とインタークーラ２０とは、車両前後方向においてほぼ同じ位置に設けられている。
【００３２】
また、一対のエアダクト２２は、それぞれクーラ本体２１の上部から突出しており、ラジエターコアサポートメンバ７とフロントエンドモジュール１０のロアメンバ１１ａとの間からエンジンルームＲ内に向かって延在されている。
【００３３】
このとき、図２及び図３に示すように、これらのエアダクト２２は、ラジエターコアサポートメンバ７の車両前面側を通って上側に回りこんでいる。
【００３４】
さらに、このインタークーラ２０は、シャシーフレーム２のフロントクロスメンバ５ａよりも車両後方側に位置しており、クーラ本体２１の前面は、このフロントクロスメンバ５ａによってほぼ覆われている。
【００３５】
次に、この発明の車両コンパートメント構造の作用について説明する。
【００３６】
この車両コンパートメント構造では、フロントエンドモジュール１０の最前部に位置する一対の送風ファン１２と、インタークーラ２０とが、ラジエターコアサポートメンバ７を挟んで車両上下方向に並んで配置されている。
【００３７】
すなわち、図３に示すように、送風ファン１２の下側にインタークーラ２０が入り込んだ状態となっている。
【００３８】
これにより、送風ファン１２とインタークーラ２０とが車両前後方向において重なり合った位置に設けることができるので、送風ファン１２とインタークーラ２０とを車両前後方向に並べて配置するよりも、このインタークーラ２０の分だけ厚みを薄くすることが可能となる。
【００３９】
そのため、エンジンルームＲの前後長さを短縮でき、ひいては車両全体の前後方向の長さを短くすることができるため、車両を取り回ししやすくすることができる。
【００４０】
また、この発明の車両コンパートメント構造では、車両前方から荷重が入力された際に、インタークーラ２０よりも車両前方側に位置しているシャシーフレーム２にまず荷重が入力する。
【００４１】
そして、この荷重入力によりシャシーフレーム２が後退すると、これに伴ってボディフレーム３及びこのボディフレーム３に設けられたラジエターコアサポートメンバ７が後退する。
【００４２】
ここで、インタークーラ２０は、クーラ本体２１がラジエターコアサポートメンバ７に支持されているので、ラジエターコアサポートメンバ７の後退に伴ってインタークーラ２０も後退する。
【００４３】
そのため、インタークーラ２０に荷重が入力されにくくなり、この入力された荷重からインタークーラ２０を保護することができる。
【００４４】
また、このインタークーラ２０は、フロントクロスメンバ５ａよりも車両後方に位置し、クーラ本体２１の前面がこのフロントクロスメンバ５ａによってほぼ覆われている。これにより、入力された荷重の影響をさらに受けにくくすることができる。
【００４５】
そして、送風ファン１２がボディフレーム３に組み付けられたモジュールフレーム１１に固定されている一方、インタークーラ２０がラジエターコアサポートメンバ７に支持されている。
【００４６】
これにより、フロントエンドモジュール１０からインタークーラ２０を分離することができ、インタークーラ２０の有無に関わらず、フロントエンドモジュール１０の構成が同一となる。そのため、このフロントエンドモジュール１０の構成バリエーションの低減を図ることができる。
【００４７】
さらに、モジュールフレーム１１のサイドステイ１１ｃにエアガイド１１ｆが設けられると共に、ラジエターコアサポートメンバ７とモジュールフレーム１１のロアメンバ１１ａとの間にエアダクト２２が配設されている。
【００４８】
このため、エアガイド１１ｆとロアメンバ１１ａの下側に位置するエアダクト２２とが干渉せず、エアダクト２２がエアガイド１１ｆを貫通する必要がなくなる。これにより、エアガイド１１ｆにエアダクト２２を貫通させるための孔等を設ける必要がなく、エアガイド１１ｆの成形性の向上を図ることができる。
【００４９】
さらに、このインタークーラ２０がラジエターコアサポートメンバ７に支持されることで、フロントエンドモジュール１０を組み付ける前に、インタークーラ２０の取り付けを行うことができるので、クーラ本体２１の取り付け作業や、エアダクト２２の接続作業等を容易に行うことが可能となる。
【００５０】
これにより、組立作業性や整備作業性の向上を図ると共に、エアダクト２２の脱着を容易にするとことができる。
【００５１】
そして、一対の送風ファン１２は、フードロックステイ１１ｄを挟んで車両左右方向に設けられ、このとき一対の送風ファン１２とフードロックステイ１１ｄとが、車両前後方向においてほぼ同じ位置にとなっている。
【００５２】
これにより、一対の送風ファン１２とフードロックステイ１１ｄとが車両前後方向において重なり合うので、さらに車両コンパートメントであるエンジンルームＲの前後長さの短縮を図ることが可能となる。
【００５３】
以上、この発明にかかる実施の形態の一つを図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。
【００５４】
上述の実施の形態では、車両コンパートメントが車両前部に設けられたエンジンルームＲであるが、これに限らず、例えば車両後部に設けられたり、パッセンジャールーム下方に設けられた空間でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】この発明に係る車両コンパートメント構造を示す分解斜視図である。
【図２】この発明に係る車両コンパートメント構造を模式的に示す正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１２        送風ファン（ファン）
１５        ラジエター（機能部品）
２０        インタークーラ（熱交換器）
Ｒ          エンジンルーム（車両コンパートメント）
【図１】
2007320448.tif 000003
【図２】
2007320448.tif 000004
【図３】
2007320448.tif 000005