(57)【要約】【課題】空気噴出タイプの高空隙路面清掃装置における塵埃の除去・回収能力を向上させる。【解決手段】  路面清掃装置１は、高空隙路面Ｓに対峙して配置される吸引口１０′を有するとともに、高空隙路面Ｓに対して略平行な方向に高空隙路面Ｓ上を移動する平行空気流Ｆｐを発生させる平行空気流噴出部１３と、吸引口１０′の前側位置に設けられた前空気噴出部１１と、後側位置に設けられた後空気噴出部１２とを有する。前空気噴出部１１から噴出された空気流Ｆｆと、後空気噴出部１２から噴出された空気流Ｆｒとは、平行空気流Ｆｐの上方位置にて衝突し、上方に向かう空気流Ｆｕを発生させる。高空隙路面Ｓの塵埃Ｓｂは、平行空気流Ｆｐによって形成される負圧による空気流Ｆｖにより除去され、上方に向かう空気流Ｆｕにより吸引口１０′に導かれる。【選択図】図４
2007186912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に向けて空気を噴出する空気噴出手段と、
路面に対峙して配置される吸引口を有し、前記噴出された空気により路面から除去された塵埃を前記吸引口を通じて吸引する吸引手段と、
を備え、路面上を進行しながら清掃作業を行う路面清掃装置であって、
前記空気噴出手段は、
路面に対して略平行な方向に当該路面上を移動する平行空気流を発生させる第１の空気噴出手段と、
前記吸引口の両側にそれぞれ設けられ、前記平行空気流の上方位置にて前記両側から噴出された空気を衝突させるように、それぞれが斜め下方に向けて空気を噴出する一対の第２の空気噴出手段と、
を備えることを特徴とする路面清掃装置。
【請求項２】
前記第１の空気噴出手段は、前記一対の第２の空気噴出手段の一方に対して前記吸引口の反対側の位置に設けられ、鉛直下方に対して前記第２の空気噴出手段による空気の噴出角度よりも大きな角度で空気を噴出することを特徴とする請求項１に記載の路面清掃装置。
【請求項３】
前記第１の空気噴出手段は、鉛直下方に対して５０°〜７０°の間の角度で空気を噴出することを特徴とする請求項２に記載の路面清掃装置。
【請求項４】
前記第２の空気噴出手段は、鉛直下方に対して３０°〜４０°の間の角度で空気を噴出することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の路面清掃装置。
【請求項５】
前記第１の空気噴出手段は、前記吸引口に対し前記進行方向における後側に配設され、前側下方に向けて空気を噴出し、
前記第２の空気噴出手段は、前記前側と前記後側とにそれぞれ配設され、前記前側に配設された前記第２の空気噴出手段は前記後側下方に向けて空気を噴出し、前記後側に配設された前記第２の空気噴出手段は前記前側下方に向けて空気を噴出する、
ことを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の路面清掃装置。
【請求項６】
前記後側に配設された前記第２の空気噴出手段は、前記前側に配設された前記第２の空気噴出手段よりも大きな風量で空気を噴出することを特徴とする請求項５に記載の路面清掃装置。
【請求項７】
前記前側に配設された前記第２の空気噴出手段から噴出される空気の風量と、前記後側に配設された前記第２の空気噴出手段から噴出される空気の風量との比が、３：４〜１：３の間とされていることを特徴とする請求項６に記載の路面清掃装置。
【請求項８】
前記第１の空気噴出手段から噴出される空気の風量は、前記後側に配設された前記第２の空気噴出手段から噴出される空気の風量の略半分とされることを特徴とする請求項５〜請求項７のいずれか一項に記載の路面清掃装置。
【請求項９】
前記吸引手段は、前記進行方向に対して直交する方向に配列された複数の前記吸引口を備え、
前記第１の空気噴出手段及び第２の空気噴出手段のそれぞれは、前記複数の吸引口のそれぞれの下方位置を通過する空気流を発生させる、
ことを特徴とする請求項５〜請求項８のいずれか一項に記載の路面清掃装置。
【請求項１０】
前記第１の空気噴出手段及び／又は第２の空気噴出手段は、前記直交する方向に延びるスリット状の空気噴出口から空気を噴出することを特徴とする請求項９に記載の路面清掃装置。
【請求項１１】
前記空気噴出手段から噴出される空気により路面から除去された塵埃が飛散することを抑制する飛散抑制手段を更に備えることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の路面清掃装置。
【請求項１２】
路面上を進行しながら当該路面に向けて空気を噴出し、前記噴出された空気により除去された塵埃を路面に対峙して配置された吸引口を通じて回収する路面清掃方法であって、
路面に対して略平行な方向に当該路面上を移動する平行空気流を発生させる第１の空気噴出工程と、
前記平行空気流の上方位置にて空気を衝突させるように、前記吸引口の両側から斜め下方に向けてそれぞれ空気を噴出する第２の空気噴出工程と、
を同時に行うことを特徴とする路面清掃方法。
【請求項１３】
前記第１の空気噴出工程は、前記第２の空気噴出工程により前記両側から噴出される空気の一方に対して前記吸引口の反対側の位置から空気を噴出し、かつ、鉛直下方に対して前記第２の空気噴出工程による空気の噴出角度よりも大きな角度で空気を噴出することにより前記平行空気流を発生させることを特徴とする請求項１２に記載の路面清掃方法。
【請求項１４】
前記第１の空気噴出工程は、前記吸引口に対し前記進行方向における後側から前側下方に向けて空気を噴出し、
前記第２の空気噴出工程は、前記前側から後側下方に向けて空気を噴出するとともに、前記後側から前記前側下方に向けて空気を噴出する、
ことを特徴とする請求項１３に記載の路面清掃方法。
【請求項１５】
前記進行方向に対して直交する方向に複数の前記吸引口が配列されており、
前記第１の空気噴出工程及び第２の空気噴出工程のそれぞれは、前記複数の吸引口のそれぞれの下方位置を通過する空気流を発生させる、
ことを特徴とする請求項１４に記載の路面清掃方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装路面の表面や空隙内の塵埃やゴミなどを除去して回収する路面清掃装置及び路面清掃方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような路面清掃装置や路面清掃方法としては、従来、路面に向けて水流を噴射するタイプが一般的であった（たとえば特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１に開示された装置は、路面に対して傾斜角が７〜１３度傾斜して設置された主水噴流ノズルと、この主水噴流ノズルの両側に夫々配置され、路面に対して傾斜角が７〜１３度傾斜し、且つ互いに主水噴流ノズル側にほぼ等角で内向きに設置された左右の副水噴流ノズルとを備えている。また、各水噴流ノズルから噴射された噴流水の合流点より前方に配置された噴流水の捕集箱と、この捕集箱に捕集された水を分離回収水槽に汲上げる汲上用ポンプと、この分離回収水槽から水を各水噴流ノズルに供給する送水用ポンプとを備えている。更に、左右の副水噴流ノズルの噴流水路の両側に合流点側に向かってほぼ等角で互いに内向きに配置された跳水用空気噴流ノズルと、この跳水用空気噴流ノズルに空気を供給する空気供給用ポンプとを備えている。
【０００４】
左右の跳水用空気噴流ノズルからそれぞれ内向きに噴射された空気流は、左右の副水噴流ノズルからの噴流水の合流点の手前で合流し、この噴流水を上方に跳ね上げさせるようになっている。この跳ね上げられた噴流水は、主水噴流ノズルからの噴流水によって捕集箱に向けて付勢されて捕集される。
【０００５】
また、特許文献２に開示された装置は、車輛下面に形成される掃除用空間に、舗装面に向けた送水装置と送気装置と散水回収部とが設けられている。送水装置は、散水回収部の前後の位置に配設されている。送気装置は、前の送水装置の前方と、後の送水装置の後方とにそれぞれ配設されている。送気装置の一部を構成する送気パイプは、車輛の進行方向に直交する状態に配設されている。この送気パイプには、複数の空気噴出ノズルが直線状かつ所望間隔で配設されている。各空気噴出ノズルの空気出口は、直線状のスリット形状に形成されている。
【０００６】
前後の各送気パイプの長手方向中央部分に位置する空気噴出ノズルの空気出口は、水平の横一直線に形成されている。
【０００７】
また、前側の空気噴出ノズルの空気出口は、中央より右に遠ざかるにしたがい時計方向に角度を変えつつ形成され、そのうち最も遠い位置に存在する空気出口は、縦一直線前の角度に形成され、また、中央より左に遠ざかるにしたがい反時計方向に角度を変えつつ形成され、そのうち最も遠い位置に存在する空気出口は、縦一直線前の角度に形成されている。
【０００８】
一方、後側の空気噴出ノズルの空気出口は、中央より右に遠ざかるにしたがい時計方向に角度を変えつつ形成され、そのうち最も遠い位置に存在する空気出口は、縦一直線前の角度に形成され、また、中央より左に遠ざかるにしたがい時計方向に角度を変えつつ形成され、そのうち最も遠い位置に存在する空気出口は、縦一直線前の角度に形成されている。
【０００９】
前後の送水装置の散水出口は、これら前後の送気装置の空気出口と同様に構成されている。前後の空気出口から出る空気の壁は、前後の散水出口から出る水の壁に対してそれぞれ平行に形成される。それにより、散水出口から出た水は、空気出口からの空気によって掃除用空間の内部方向に向けて導かれ、散水回収部を介して回収される。
【００１０】
このような水流噴射タイプの路面清掃装置では、水を格納するタンクや水の飛散を防止するための機構などを設ける必要があり、装置を小型化・軽量化するのは困難であったため、継続作業可能な距離が大きく制限されること、更には装置を移動させるために大きな駆動力が必要なことなどの問題が指摘されていた。
【００１１】
近年、このような問題点の解消を図るため、水の代わりに空気を噴出するタイプの路面清掃装置が開発され、注目を集めている。
【００１２】
たとえば特許文献３には、土砂や粉塵等を吸い込む単一の吸引口を有する吸引ダクトと、この吸引ダクトよりも進行方向前側に隣接して配設され、舗装表面に対して空気を垂直に吹き付ける空気噴出装置とを備え、この空気噴出装置の空気吹出面の下方に大気圧より高圧の空気層を形成して吸引口へ向かう気流を発生させることにより塵埃等の除去効率の向上を図った装置が開示されている。
【００１３】
また、同文献には、塵埃等の取り残しを低減させるために、吸引ダクトの前側及び後側の双方に空気噴出装置を配設した構成が記載されている。また、空気噴出面からの空気を吸引口に直接に流入させないため、又は、空気噴出面からの空気の流出を抑制するために、空気噴出面の一部からの空気を斜め方向に噴出させる構成も記載されている。
【００１４】
しかしながら、この従来の空気噴出タイプの路面清掃装置は、特許文献３の図２や明細書段落［０００９］に記載のように大きなサイズの空気噴出面を具備する必要があるため、吸引口へ向かう気流を満足に発生させるには非常に強力な送風機を設ける必要があり、装置サイズや重量が増大してしまう。
【００１５】
また、特許文献３の路面清掃装置は、空気噴出面に形成された多数の小孔から空気を噴出させるように構成されているので、塵埃等の除去能力や回収能力を維持するには、これら多数の小孔から一定の空気流を一斉に噴出させて、吸引口に向かう良好な気流を安定して発生させてやる必要がある。しかし、面上に配置された多数の小孔から空気流を一定に噴出させるように制御することは困難である。
【００１６】
非特許文献１には、吸引口の両側にそれぞれ配設されたノズルから路面に向けて空気を噴出し、両側からの空気流を吸引口の下方位置にて衝突させて、吸引口に向かう上方への空気流を発生させるようにした構成が開示されている（非特許文献１の図−２、図−３、図−４参照）。
【００１７】
また、同文献には、塵埃回収能力の向上を図るために、吸引口から吸引された空気流を導くカバーを車輌進行方向の前後にそれぞれ形成するとともに、カバーの形状を流線型にした構成が開示されている（非特許文献１の図−４参照）。
【００１８】
【特許文献１】特開平６−２２８９２６号公報
【特許文献２】特開２００２−１４６７３８号公報
【特許文献３】特開２００５−４８４２１号公報
【非特許文献１】佐久間孝司、外４名“低騒音舗装の機能維持車の塵埃回収方法に関する検討”、第６０回年次学術講演会講演概要集（ＣＤ−ＲＯＭ）、第Ｖ部門、社団法人土木学会、平成１７年９月
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
図９（Ａ）は、排水性舗装（低騒音舗装）の路面Ｓの状態を表す概略断面図である。排水性舗装は、所定の粒径の骨材Ｓａを含んで形成される。骨材Ｓａの間の空隙部分には空隙詰まり物（塵埃）Ｓｂが詰まっている。路面清掃装置は、この空隙詰まり物Ｓｂを除去することを主たる目的としている。
【００２０】
非特許文献１に記載のように、互いに対向する方向から路面Ｓに向かって空気流を噴出させると、各空気流Ｆは、図９（Ｂ）に示すように、鉛直下方の速度成分Ｆｄを有している。この速度成分Ｆｄは、空隙詰まり物Ｓｂを上方から圧縮して空隙内に滞留させるように作用し、場合によっては、より深部の空隙に空隙詰まり物Ｓｂを移動させるように作用する。したがって、非特許文献１に開示された構成による空隙詰まり物Ｓｂの除去能力は、十分とは言い難い。
【００２１】
更に、車輌進行方向の前後に空気流を導くカバーをそれぞれ形成すると、装置のサイズや重量が増大し、清掃作業時の燃料使用量の増加によるコストの増大などのおそれがある。
【００２２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、空気噴出タイプの路面清掃作業における塵埃の除去能力と回収能力を向上させることが可能な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、路面に向けて空気を噴出する空気噴出手段と、路面に対峙して配置される吸引口を有し、前記噴出された空気により路面から除去された塵埃を前記吸引口を通じて吸引する吸引手段と、を備え、路面上を進行しながら清掃作業を行う路面清掃装置であって、前記空気噴出手段は、路面に対して略平行な方向に当該路面上を移動する平行空気流を発生させる第１の空気噴出手段と、前記吸引口の両側にそれぞれ設けられ、前記平行空気流の上方位置にて前記両側から噴出された空気を衝突させるように、それぞれが斜め下方に向けて空気を噴出する一対の第２の空気噴出手段と、を備えることを特徴とする。
【００２４】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の路面清掃装置であって、前記第１の空気噴出手段は、前記一対の第２の空気噴出手段の一方に対して前記吸引口の反対側の位置に設けられ、鉛直下方に対して前記第２の空気噴出手段による空気の噴出角度よりも大きな角度で空気を噴出することを特徴とする。
【００２５】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の路面清掃装置であって、前記第１の空気噴出手段は、鉛直下方に対して５０°〜７０°の間の角度で空気を噴出することを特徴とする。
【００２６】
また、請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の路面清掃装置であって、前記第２の空気噴出手段は、鉛直下方に対して３０°〜４０°の間の角度で空気を噴出することを特徴とする。
【００２７】
また、請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の路面清掃装置であって、前記第１の空気噴出手段は、前記吸引口に対し前記進行方向における後側に配設され、前側下方に向けて空気を噴出し、前記第２の空気噴出手段は、前記前側と前記後側とにそれぞれ配設され、前記前側に配設された前記第２の空気噴出手段は前記後側下方に向けて空気を噴出し、前記後側に配設された前記第２の空気噴出手段は前記前側下方に向けて空気を噴出する、ことを特徴とする。
【００２８】
また、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の路面清掃装置であって、前記後側に配設された前記第２の空気噴出手段は、前記前側に配設された前記第２の空気噴出手段よりも大きな風量で空気を噴出することを特徴とする。
【００２９】
また、請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の路面清掃装置であって、前記前側に配設された前記第２の空気噴出手段から噴出される空気の風量と、前記後側に配設された前記第２の空気噴出手段から噴出される空気の風量との比が、３：４〜１：３の間とされていることを特徴とする。
【００３０】
また、請求項８に記載の発明は、請求項５〜請求項７のいずれか一項に記載の路面清掃装置であって、前記第１の空気噴出手段から噴出される空気の風量は、前記後側に配設された前記第２の空気噴出手段から噴出される空気の風量の略半分とされることを特徴とする。
【００３１】
また、請求項９に記載の発明は、請求項５〜請求項８のいずれか一項に記載の路面清掃装置であって、前記吸引手段は、前記進行方向に対して直交する方向に配列された複数の前記吸引口を備え、前記第１の空気噴出手段及び第２の空気噴出手段のそれぞれは、前記複数の吸引口のそれぞれの下方位置を通過する空気流を発生させる、ことを特徴とする。
【００３２】
また、請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の路面清掃装置であって、前記第１の空気噴出手段及び／又は第２の空気噴出手段は、前記直交する方向に延びるスリット状の空気噴出口から空気を噴出することを特徴とする。
【００３３】
また、請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の路面清掃装置であって、前記空気噴出手段から噴出される空気により路面から除去された塵埃が飛散することを抑制する飛散抑制手段を更に備えることを特徴とする。
【００３４】
また、請求項１２に記載の発明は、路面上を進行しながら当該路面に向けて空気を噴出し、前記噴出された空気により除去された塵埃を路面に対峙して配置された吸引口を通じて回収する路面清掃方法であって、路面に対して略平行な方向に当該路面上を移動する平行空気流を発生させる第１の空気噴出工程と、前記平行空気流の上方位置にて空気を衝突させるように、前記吸引口の両側から斜め下方に向けてそれぞれ空気を噴出する第２の空気噴出工程と、を同時に行うことを特徴とする。
【００３５】
また、請求項１３に記載の発明は、請求項１２に記載の路面清掃方法であって、前記第１の空気噴出工程は、前記第２の空気噴出工程により前記両側から噴出される空気の一方に対して前記吸引口の反対側の位置から空気を噴出し、かつ、鉛直下方に対して前記第２の空気噴出工程による空気の噴出角度よりも大きな角度で空気を噴出することにより前記平行空気流を発生させることを特徴とする。
【００３６】
また、請求項１４に記載の発明は、請求項１３に記載の路面清掃方法であって、前記第１の空気噴出工程は、前記吸引口に対し前記進行方向における後側から前側下方に向けて空気を噴出し、前記第２の空気噴出工程は、前記前側から後側下方に向けて空気を噴出するとともに、前記後側から前記前側下方に向けて空気を噴出する、ことを特徴とする。
【００３７】
また、請求項１５に記載の発明は、請求項１４に記載の路面清掃方法であって、前記進行方向に対して直交する方向に複数の前記吸引口が配列されており、前記第１の空気噴出工程及び第２の空気噴出工程のそれぞれは、前記複数の吸引口のそれぞれの下方位置を通過する空気流を発生させる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００３８】
本発明は、路面に対して略平行な方向に当該路面上を移動する平行空気流を発生させるとともに、この平行空気流の上方位置にて空気を衝突させるように吸引口の両側から斜め下方に向けてそれぞれ空気を噴出するように構成されている。それにより、平行空気流における圧力が、路面との間の空間の圧力に比べて低くなり、路面から平行空気流に向かう空気流（負圧による空気流）が発生する。路面の空隙詰まり物等の塵埃は、この負圧による空気流によって、空隙内から上方に吸引される。また、吸引口の下方位置にて衝突した空気流は、上方に向かう空気流を形成する。負圧による空気流の吸引力によって路面から除去された塵埃は、この上方に向かう空気流によって吸引口に導かれる。したがって、本発明によれば、空気噴出タイプの路面清掃作業において、平行空気流により塵埃の除去能力向上を図ることができるとともに、上方への空気流により塵埃の回収能力向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
本発明に係る路面清掃装置の好適な実施形態の一例について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００４０】
以下の説明において、路面清掃装置により路面から除去され回収される空隙詰まり物、砂、土、ゴミなどをまとめて「（路面上の）塵埃」と称することがある。
【００４１】
［装置構成］
図１〜図３を参照して本実施形態の路面清掃装置の構成について説明する。図１は本実施形態の路面清掃装置１の全体構成の概略を表す側面図であり、図２はこの路面清掃装置１の空気噴出手段及び吸引手段の概略構成を示す斜視図であり、図３は空気噴出手段及び吸引手段の概略構成を示す側面図である。
【００４２】
なお、この路面清掃装置１は、車輌と一体的な自走式の装置として構成されているが、本発明に係る路面清掃装置はこれには限定されず、たとえば車輌後部に接続されて牽引されながら清掃作業を行う装置として構成することができる。
【００４３】
さて、本実施形態の路面清掃装置１は、図１に示すように、路面Ｓに近接した状態で移動されて路面Ｓ上の塵埃を除去し回収する塵埃除去回収部２と、空気流を発生する送風装置３と、回収された塵埃を空気流から分離して貯留するタンク４と、吸引力を発生する吸引装置５とを有する。タンク４には、空気流を撹拌して塵埃を分離するためのじゃま板やメッシュ部材等が配設されている（図示は省略する）。
【００４４】
送風装置３により発生された空気流は、送風管３ａを通じて塵埃除去回収部２に供給される。
【００４５】
塵埃除去回収部２とタンク４とは、吸引管４ａを介して接続されている。また、タンク４と吸引装置５とは連通管５ａを介して連通されている。吸引装置５が発生した吸引力は、連通管５ａ、タンク４及び吸引管４ａを介して塵埃除去回収部２まで作用し、回収された塵埃をタンク４に導く。
【００４６】
〔塵埃除去回収部〕
塵埃除去回収部２の構成について、図２及び図３を参照して詳細に説明する。両図に示す構成は、筐体内に格納されていてもよいし、露出されていてもよい。
【００４７】
塵埃除去回収部２には、図２、図３に示すように、塵埃を吸引する吸引部１０と、この吸引部１０の車輌進行方向前側に配設された前空気噴出部１１と、吸引部１０の車輌進行方向後側に配設された後空気噴出部１２と、この後空気噴出部１２に対して吸引部１０の反対側の位置、つまり、後空気噴出部１２の車輌進行方向後側の位置に配設された平行空気流噴出部１３とが設けられている。
【００４８】
ここで、吸引部１０（及び吸引装置５）は、本発明の「吸引手段」の一例に相当している。また、前空気噴出部１１、後空気噴出部１２及び平行空気流噴出部１３は、それぞれ、本発明の「空気噴出手段」の一例に相当している。また、平行空気流噴出部１３は、本発明の「第１の空気噴出手段」の一例に相当し、前空気噴出部１１及び後空気噴出部１２のそれぞれは、「第２の空気噴出手段」の一例に相当するものである。
【００４９】
（吸引部）
吸引部１０は、図２に示すように、車輌進行方向に直交する方向に配列された複数（ここでは８個）の吸引部１０Ａ〜１０Ｈを含んで構成される。各吸引部１０Ａ〜１０Ｈは、底面が路面Ｓに対峙される吸引フード部１０ａ〜１０ｈと、この吸引フード部１０ａ〜１０ｈの上端に接続された吸引パイプ部１０ａ′〜１０ｈ′とを有する。
【００５０】
各吸引フード部１０ａ〜１０ｈの底面は開口されており、路面Ｓに対峙する吸引口を形成している。吸引フード１０ａ〜１０ｈの各吸引口をまとめて吸引口１０′と記すことがある（図３参照）。
【００５１】
各吸引フード部１０ａ〜１０ｈの側壁は、垂直又は垂直に近い角度で傾斜している。前者（垂直）の場合、各吸引フード部１０ａ〜１０ｈの側面は長方形状に形成され、後者の場合には、側面は台形状に形成される。なお、曲面形状や屈折形状など途中で傾斜角度が変化する形状の側壁を用いることも可能である。
【００５２】
各吸引パイプ部１０ａ′〜１０ｈ′は、その一端が吸引フード部１０ａ〜１０ｈに接続され、他端が吸引管４ａに接続されている（図示省略）。なお、各吸引パイプ部１０ａ′〜１０ｈ′の他端をタンク４に直接に接続した構成としてもよい。いずれにしても、各吸引部１０Ａ〜１０Ｈの吸引口１０′とタンク４内部とが連通されていればよい。
【００５３】
（前空気噴出部）
前空気噴出部１１は、吸引口１０′の下方及び／又はその車輌進行方向前方の路面Ｓ上の塵埃を除去するための空気流をノズル１１ａから噴出するものである。このノズル１１ａは、車輌進行方向に直交する方向（すなわち車幅方向）に延びるスリット状の空気噴出口を有している。
【００５４】
送風装置３により発生された空気流は、送風管３ａを通じて前空気噴出部１１に供給される。前空気噴出部１１は、この空気流をノズル１１ａから噴出する。ノズル１１ａは、図３に示すように、車輌進行方向後方かつ下方に向けて空気流を噴出するように形成されている。前空気噴出部１１からの空気流は、鉛直下方Ｄに対して後方に角度θｆをなす方向Ａ（図３中の路面Ｓ上の位置Ｓ１に向かう方向）に噴出される。
【００５５】
この空気流噴出角度θｆは、本発明者が実施した試験によれば、６０°以下の角度に設定することが望ましく、３０°〜４０°の間の角度（たとえば３５°）程度に設定することがより望ましい。角度θｆが大きくなると（たとえば６０°程度にまでなると）、空気流による塵埃除去能力がほぼ無くなってしまう。また、角度θｆが４０°以下程度であれば、空気流の塵埃除去能力は十分に発揮される。一方、角度θｆが３０°程度よりも小さくなると、装置構成上、吸引口１０′の下方に空気流を流入させることが困難になる。
【００５６】
なお、角度θｆ（特に最小値）は、吸引口１０′とノズル１１ａとの位置関係（距離）に依存して設定されるものであり、上記範囲に限定されるものではない。すなわち、角度θｆは、吸引口１０′の車輌進行方向前側の直下付近の位置Ｓ１に向けて空気流を噴出するような角度であればよい。
【００５７】
前空気噴出部１１の車輌進行方向前側には、飛散抑制板１４が配設されている。この飛散抑制板１４は、たとえばゴム等の弾性を有する材量からなる板状部材である。飛散抑制板１４は、その下端と路面Ｓとの間に僅かな間隙を形成するように配設される。また、飛散抑制板１４は、上方から下方に向けて車輌進行方向後方に反曲する形状に形成されていることが望ましい。また、飛散抑制板１４は、前空気噴出部１１に直接に取り付けるなど、前空気噴出部１１との間に間隙を形成しないように取り付けられる。この飛散抑制板１４は、本発明の「飛散抑制手段」の一例に相当する。
【００５８】
（後空気噴出部）
後空気噴出部１２は、吸引口１０′の下方及び／又はその車輌進行方向後方の路面Ｓ上の塵埃を除去するための空気流をノズル１２ａから噴出するものである。このノズル１２ａは、ノズル１１ａと同様に、車幅方向に延びるスリット状の空気噴出口を有している。
【００５９】
送風装置３により発生された空気流は、送風管３ａを通じて後空気噴出部１２に供給され、そのノズル１２ａから噴出される。ノズル１２ａは、図３に示すように、車輌進行方向前方かつ下方に向けて空気流を噴出するように形成されている。後空気噴出部１２からの空気流は、鉛直下方Ｄに対して前方に角度θｒをなす方向Ｂ（図３中の路面Ｓ上の位置Ｓ２に向かう方向）に噴出される。
【００６０】
この空気流噴出角度θｒは、前空気噴出部１１から噴出される空気流と同様に、６０°以下の角度であることが望ましく、３０°〜４０°の間の角度（たとえば３５°）程度に設定することがより望ましい。
【００６１】
この角度θｒ（特に最小値）は、吸引口１０′とノズル１２ａとの位置関係（距離）に依存して設定され、上記範囲には限定されない。すなわち、角度θｒは、吸引口１０′の車輌進行方向後側の直下付近の位置Ｓ２に向けて空気流を噴出するような角度であればよい。
【００６２】
後空気噴出部１２の車輌進行方向後側には、前側の飛散抑制板１４と同様の飛散抑制板１５が配設されている。この飛散抑制板１５は、上方から下方に向けて車輌進行方向前方に反曲する形状に形成されていることが望ましい。
【００６３】
また、後空気噴出部１２の後方かつ上方の位置には、飛散抑制カバー１６が略水平方向に配設されている。この飛散抑制カバー１６は、たとえばゴム等の弾性を有する材料からなる板状部材である。飛散抑制カバー１６は、その車輌進行方向前側の端部が後空気噴出部１２に接続されており、また、その後側の端部と平行空気流噴射部１３とが所定の間隙を形成するように配設されている。
【００６４】
（平行空気流噴出部）
平行空気流噴出部１３は、路面Ｓに対して略平行な方向に路面Ｓ上を移動する空気流（平行空気流）を発生させるための空気をノズル１３ａから噴出する。この平行空気流噴出部１３から噴出された空気は、後空気噴出部１２により路面Ｓから除去された塵埃が車輌進行方向後方に飛ばされるのを抑制するようにも作用する。ノズル１３ａは、ノズル１１ａ、１２ａと同様に、車幅方向に延びるスリット状の空気噴出口を形成している。
【００６５】
送風装置３により発生された空気流は、送風管３ａを通じて平行空気流噴出部１３に供給される。平行空気流噴出部１３は、この空気流をノズル１３ａから噴出する。ノズル１３ａは、図３に示すように、車輌進行方向前方かつ下方に向けて空気流を噴出するように形成されている。平行空気流噴出部１３からの空気流は、鉛直下方Ｄに対して前方に角度φをなす方向Ｃ（図３中の路面Ｓ上の位置Ｓ３に向かう方向）に噴出される。
【００６６】
この空気流噴出角度φは、本発明者が実施した試験によれば、５０°〜７０°の間の角度（たとえば６０°）程度に設定することが望ましい。空気噴出角度φは、ノズル１３ａ近傍に取り付けられた噴出方向変更板１７によって調整される。この噴出方向変更板１７は、たとえばゴム等の弾性を有する材料からなる板状部材であり、その一端が平行空気流噴出部１３に接続されている。
【００６７】
なお、角度φは、ノズル１３ａと飛散抑制板１５の下端との位置関係（距離）に依存して設定されるものであり、上記範囲に限定されるものではない。すなわち、角度φは、飛散抑制板１５の下端の後方付近の位置Ｓ３に向けて空気流を噴出するような角度であればよい。
【００６８】
平行空気流噴出部１３から噴出された空気は、飛散抑制板１５の下端と路面Ｓとの間隙を通過し、路面Ｓに対してほぼ平行に車輌進行方向前方に向かって移動する平行空気流を形成する。
【００６９】
（塵埃除去の原理について）
このような路面清掃装置１による路面上の塵埃除去の原理について説明する。図４（Ａ）は、路面清掃装置１により発生される空気流の態様を表している。空気流Ｆｆ、ｆｒ、Ｆｐは、それぞれ、前空気噴出部１１、後空気噴出部１２、平行空気流噴出部１３から噴出された空気が形成する空気流である。特に、空気流Ｆｐは、前述の平行空気流である。
【００７０】
同図に示すように、路面Ｓに最も近い位置には、路面Ｓにほぼ平行な方向に平行空気流Ｆｐが形成される。この平行空気流Ｆｐの上方においては、空気流Ｆｆ、ｆｒが前後方向から斜め下方に向かって形成される。空気流Ｆｆ、ｆｒは、吸引口１０′の下方位置にて衝突し、上方つまり吸引口１０′に向かう空気流Ｆｕを発生させる。
【００７１】
平行空気流Ｆｐは、路面Ｓにほぼ平行に移動するので、この平行空気流Ｆｐと路面Ｓとの間の空間（骨材Ｓａ間の空隙内を含む。）における圧力と、平行空気流Ｆｐにおける圧力とに差が生じる。すなわち、図４（Ｂ）に示すように、平行空気流Ｆｐにおける圧力が、路面Ｓとの間の空間の圧力に比べて低くなる。それにより、路面Ｓから平行空気流Ｆｐに向かう空気流（負圧による空気流）Ｆｖが発生する。
【００７２】
空隙詰まり物Ｓｂは、この負圧による空気流Ｆｖにより、空隙内から上方に吸引される。この吸引力によって空隙内から除去された空隙詰まり物Ｓｂは、平行空気流Ｆｐに移動され、更に、上方への空気流Ｆｕにより吸引口１０′に導かれる。
【００７３】
このように、本実施形態は、従来のように斜め上方からの空気流によって空隙詰まり物Ｓｂを空隙内から除去しようとするのではなく、路面Ｓにほぼ平行な空気流による負圧によって空隙詰まり物Ｓｂを吸引して除去するとともに、吸引口１０′の両側から空気を噴出して上方に向かう空気流を発生させることにより、除去された空隙詰まり物Ｓｂを吸引口１０′に導く点が特徴的である。
【００７４】
（空気流の風量について）
各噴出部１１、１２、１３から噴出される空気流の風量を調整することで、塵埃の除去・回収能力の向上を図ることができる。前空気噴出部１１からの空気流の風量をＶｆとし、後空気噴出部１２からの空気流の風量をＶｒとし、平行空気流噴出部１３からの空気流の風量をＶｐと表すとき、本実施形態では、これらの風量の比率をＶｆ：Ｖｒ：Ｖｐ＝１．５：２：１に設定する。
【００７５】
本発明者が実施した試験によれば、後空気噴出部１２からの風量Ｖｒを前空気噴出部１１からの風量Ｖｆよりも大きく設定する（Ｖｒ＞Ｖｆ）ことが望ましいことが分かった。更に、前空気噴出部１１からの風量Ｖｆと後空気噴出部１２からの風量Ｖｒとの比率を、Ｖｆ：Ｖｒ＝３：４〜１：３の間程度に設定することにより、塵埃を効率よく除去・回収できることが分かった。また、この比率が車輌走行速度（２５ｋｍ／ｈ程度まで）にはさほど影響されないことも確認された。
【００７６】
［動作］
以上のように構成された本実施形態の路面清掃装置１の動作について説明する。この路面清掃装置１は、路面Ｓ上を走行しながら塵埃の清掃作業を行う。
【００７７】
操作者が、所定の操作を行うと、送風装置３と吸引装置５がそれぞれ動作を開始する。送風装置３により発生された空気流は、送風管３ａを通じて前空気噴出部１１、後空気噴出部１２及び平行空気流噴出部１３にそれぞれ供給される。また、吸引装置５が発生した吸引力は、連通管５ａ、タンク４及び吸引管４ａを通じて各吸引部１０Ａ〜１０Ｈに作用し、各吸引口１０′を介して空気が吸引される。
【００７８】
平行空気流噴出部１３から噴出された空気流は、飛散抑制板１５と路面Ｓとの間隙を通過して平行空気流Ｆｐを形成し、路面Ｓとの間に負圧による空気流Ｆｖを発生させる。路面Ｓの空隙詰まり物Ｓｂは、この負圧による空気流Ｆｖによって吸い上げられる。また、路面Ｓ上に存在する塵埃やゴミ等もこの空気流Ｆｖによって吸い上げられる。
【００７９】
前空気噴出部１１からは、路面Ｓ上の位置Ｓ１に向かって空気流Ｆｆが噴出される。この空気流Ｆｆは、吸引口１０′の下方の空間に前方から進入する。一方、後空気噴出部１２からは、路面Ｓ上の位置Ｓ２に向かって空気流Ｆｒが噴出される。この空気流Ｆｒは、吸引口１０′の下方の空間に後方から進入する。前方からの空気流Ｆｆと後方からの空気流Ｆｒは、吸引口１０′の下方位置にて衝突し、上方への空気流Ｆｕを形成する。
【００８０】
負圧による空気流Ｆｖにより路面Ｓから吸い上げられた空隙詰まり物Ｓｂや塵埃は、空気流Ｆｆ、Ｆｒにより形成された上方への空気流Ｆｕによって吸い上げられ、吸引口１０′に導かれる。吸引口１０′に導かれた塵埃を含む空気流は、吸引管４ａを通じてタンク４に案内される。そして、タンク４内のじゃま板等によって塵埃が分離されてタンク４内に貯溜される。
【００８１】
なお、平行空気流噴出部１３から位置Ｓ３に向けて噴出される空気流は、飛散抑制板１５の下端と路面Ｓとの間隙を通過することにより、路面Ｓから除去された塵埃等が後方に飛散するのを抑制するように作用する。
【００８２】
なお、飛散抑制板１４、１５や飛散抑制カバー１６の作用については、後述の［作用・効果］の項において説明する。
【００８３】
［具体的構成例］
ここで、本実施形態の具体的構成例について説明する。
【００８４】
本構成例では、前述のように８個の吸引部１０Ａ〜１０Ｈを車幅方向に配列するとともに、各吸引部１０Ａ〜１０Ｈの幅、すなわち各吸引口１０′を、口径３００ｍｍ×３００ｍｍの正方形状とする。
【００８５】
また、前空気噴出部１１及び後空気噴出部１２の各空気流噴出角度θｆ、θｒ＝３５°に設定し、平行空気流噴出部１３の空気流噴出角度φ＝６０°に設定する。
【００８６】
また、前空気噴出部１１のノズル１１ａのスリット幅を１．５ｍｍに設定し、後空気噴出部１２のノズル１２ａのスリット幅を２ｍｍに設定し、平行空気流噴出部１３のノズル１３ａのスリット幅を１ｍｍに設定する。
【００８７】
また、前空気噴出部１１からの空気流の送風位置Ｓ１と、後空気噴出部１２からの空気流の送風位置Ｓ２との間隔（送風位置間隔Ｌ）を４００ｍｍにするように、前空気噴出部１１及び後空気噴出部１２の位置を設定する。このとき、吸引口１０′は、前空気噴出部１１と後空気噴出部１２との中間位置に配置される。したがって、前空気噴出部１１の送風位置Ｓ１と吸引口１０′との水平方向の間隔は５０ｍｍに設定され、後空気噴出部１２の送風位置Ｓ２と吸引口１０′との水平方向の間隔も５０ｍｍに設定される。
【００８８】
平行空気流噴出部１３については、その空気流の送風位置Ｓ３が後空気噴出部１２の送風位置Ｓ２の後方２００ｍｍ（飛散抑制板１５の上端の略直下）に位置するように配設する。
【００８９】
また、飛散抑制カバー１６は、その後側の端部が平行空気流噴出部１３に対して１０ｍｍ程度の間隙を形成するように配設される。
【００９０】
［従来機との比較］
このように構成された路面清掃装置の塵埃回収効率と従来機の構成との比較結果を図５に示す。なお、従来機は、空気流を一方向からのみ噴出させる構成のものを使用した。当該比較試験では、吸引口１０′の幅（吸引部幅）、吸引部１０の個数（セル数）、及び、前後からの送風位置Ｓ１、Ｓ２の間隔（送風位置間隔）の条件が異なる３種類の構成の塵埃回収効率を、清掃車輌の走行速度に対応させて従来機と比較した。なお、吸引部幅とは、吸引口１０′の車輌進行方向における幅を意味する。
【００９１】
第１の構成は、吸引部幅＝３００ｍｍ、セル数＝８、送風位置間隔＝４００ｍｍとなっている。第２の構成は、吸引部幅＝３００ｍｍ、セル数＝４、送風位置間隔＝４００ｍｍとなっている。第３の構成は、吸引部幅＝１６５ｍｍ、セル数＝４、送風位置間隔＝１６０ｍｍとなっている。これら第１〜第３の構成は、本発明に係る構成を備えている。また、第４の構成は、空気流を一方向からのみ噴出する従来機の装置構成である。
【００９２】
この比較試験の結果から見て取れるように、第１〜第３の構成は、従来機と比較して全走行速度域において良好な塵埃回収率を奏している。特に、走行速度が１０ｋｍ／ｈ付近では、第１〜第３の構成と従来機との差は大きくなっている。
【００９３】
走行速度１０ｋｍ／ｈ以上で路面清掃作業を行う場合、車線規制を行う必要がない。したがって、第１〜第３の構成によれば、車線規制をせずに作業を行うときの塵埃回収効率が良好であるので、交通をさほど妨げることなく作業を実施でき好都合である。
【００９４】
また、走行速度２０ｋｍ／ｈ付近の高速作業時においても、第１〜第３の構成は、従来機と比べて良好な塵埃回収率を発揮している。
【００９５】
なお、当該比較試験で比較対象とした従来機は、第１〜第３の構成の半分の風量で空気流を噴出するものであるが、風量を単純に２倍にしても塵埃回収効率は２倍までは増加しない。たとえば、図５の走行速度１０ｋｍ／ｈ付近における第１の構成と従来機との塵埃回収率の差は３倍程度であるが、従来機の風量を２倍にしても第１の構成の回収率には大きく及ばないことが分かる。また、走行速度２５ｋｍ／ｈ付近においても、第１の構成と従来機との差は２．５倍程度であり、やはり従来機の風量を２倍にしても及ばない。
【００９６】
この図５のグラフから読み取れる本発明に係る構成の他のメリットについては、以下の［作用・効果］の項において説明する。
【００９７】
［作用・効果］
以上に説明したように構成された本実施形態に係る路面清掃装置１の作用・効果について説明する。
【００９８】
まず、この路面清掃装置１は、路面Ｓに対して略平行な方向に路面Ｓ上を移動する平行空気流Ｆｐを形成することにより、路面Ｓとの間に負圧による空気流Ｆｖを発生させ、この空気流Ｆｖによって路面Ｓの空隙詰まり物Ｓｂを吸い上げるようになっている。
【００９９】
それにより、従来のように、空気を上方から吹き付けて空隙詰まり物Ｓｂを空隙内に滞留させたり、より深部の空隙に移動させたりすることがなく、効果的に空隙詰まり物Ｓｂを除去することができる。
【０１００】
なお、本実施形態においては、装置の進行方向後側に平行空気流噴出部１３を配設している。これは、路面Ｓに対する平行空気流Ｆｐの相対速度を増加させることにより負圧による空気流Ｆｖを増大させて、塵埃除去能力の向上を図ったものである。
【０１０１】
また、平行空気流Ｆｐは、前空気噴出部１１及び後空気噴出部１２からの空気流Ｆｆ、Ｆｒが路面Ｓに対して与える悪影響を抑制する作用も有している。すなわち、図９（Ｂ）を参照して説明したように、空気流Ｆｆ、Ｆｒの鉛直下方の速度成分は、空隙詰まり物Ｓｂを上方から圧縮して空隙内に滞留させてしまったり、また場合によっては、空隙詰まり物Ｓｂを路面深部の空隙まで移動させてしまったりするが、本実施形態によれば、平行空気流Ｆｐによって空気流Ｆｆ、Ｆｒが遮断されるため、このような悪影響を抑制することができる。
【０１０２】
また、路面清掃装置１は、吸引口１０′の前側に前空気噴出部１１を備え、後側に後空気噴出部１２を備えている。それぞれから噴出された空気流Ｆｆ、Ｆｒは、平行空気流Ｆｐの上方位置にて衝突し、吸引口１０′に向かう空気流Ｆｕを発生させる。
【０１０３】
この空気流Ｆｕは、図６に示すように、路面Ｓから除去された塵埃を収集して上方に導くように作用する。本実施形態では、空気流Ｆｕの上方位置には吸引口１０′が配設されている。それにより、路面から除去された塵埃を効果的に収集して回収することができる。
【０１０４】
このように、本実施形態の路面清掃装置１によれば、平行空気流Ｆｐによる塵埃除去能力の向上と、上方への空気流Ｆｕによる塵埃回収能力の向上とを達成することができる。
【０１０５】
また、本実施形態によれば、前述の特許文献３の装置のように空気流を「面」から噴出させるのではなく、スリット状の空気噴出口から空気流を噴出するように構成されているので、装置のサイズや重量の増大を抑制することが可能である。
【０１０６】
また、本実施形態によれば効果的な塵埃の除去・回収を実現できるので、非特許文献１（図−４）に示す装置のように、吸引手段を特殊な形状にする必要はない。したがって、本実施形態によれば、装置のサイズや重量を増大させなくても、塵埃の除去能力、回収能力を向上させることができる。
【０１０７】
本実施形態の路面清掃装置１の前空気噴出部１１と後空気噴出部１２は、鉛直下方に対して３０°〜４０°の角度で空気を噴出するように構成されているので、吸引口１０′の下方の空間に空気流を進入させつつ、路面Ｓの塵埃を効果的に除去することができる。
【０１０８】
また、前空気噴出部１１からの風量よりも後空気噴出部１２からの風量を大きくすることで、車輌の移動の影響によって後方に飛ばされる塵埃を吸引口１０′に効果的に導くことができる。特に、本発明者が実施した試験の結果に基づいて、前空気噴出部１１からの風量と後空気噴出部１２からの風量の比率を３：４〜１：３程度に設定することにより、塵埃の除去能力・回収能力を最適化することができる。なお、この前後の風量の比率は、車輌の走行速度（作業速度）には影響されないことが試験により分かった。
【０１０９】
また、平行空気流噴出部１３から噴出させる空気によって、後空気噴出部１２からの空気流により除去された塵埃が後方に飛ばされるのを抑制することで、塵埃の除去作用、回収作用の更なる向上を図っている。なお、平行空気流噴出部１３は、後空気噴出部１２からの空気流よりも大きな角度（鉛直下方に対する角度５０°〜７０°）で空気を噴出するように構成されている。それにより後方に飛ばされる塵埃を効果的に押し戻すことができる。
【０１１０】
また、平行空気流噴出部１３からの空気流の風量を後空気噴出部１２からの風量の半分程度とすることで、後方に飛ばされる塵埃を押し戻す作用が十分に発揮されることが、本発明者が実施した試験により確認された。
【０１１１】
更に、本実施形態の路面清掃装置１は、前空気噴出部１１の前側と後空気噴出部１２の後側とに飛散抑制板１４、１５をそれぞれ具備している。
【０１１２】
前空気噴出部１１は、車輌進行方向に対して斜め後方に空気流Ｆｆを噴出するようになっているので、図７に示すように、送風位置Ｓ１より前側の前空気噴出部１１の下方の空間において渦流Ｅｆが発生する。この渦流Ｅｆは、前空気噴出部１１が路面Ｓから除去した塵埃を当該空間に留まらせるように作用し、その塵埃が吸引口１０′に導かれるのを妨害する。本実施形態では、前空気噴出部１１の前側に飛散抑制板１４を配設し、この渦流Ｅｆの発生及び塵埃の前方への飛散を抑制することで、塵埃の除去能力・回収能力の向上を図っている。
【０１１３】
一方、後空気噴出部１２は、車輌進行方向に対して斜め前方に空気流Ｆｒを噴出するようになっているので、図７に示すように、送風位置Ｓ２より後側の後空気噴出部１２の下方の空間において渦流Ｅｒが発生する。この渦流Ｅｒは、後空気噴出部１２が路面Ｓから除去した塵埃を当該空間に留まらせるように作用し、その塵埃が吸引口１０′に導かれるのを妨害する。本実施形態では、後空気噴出部１２の後側に飛散抑制板１５を配設し、この渦流Ｅｒの発生及び塵埃の後方への飛散を抑制することで、塵埃の除去能力・回収能力の向上を図っている。
【０１１４】
また、本実施形態の後空気噴出部１２と平行空気流噴出部１３との間の空間の上方には、飛散抑制カバー１６が配設されている。飛散抑制カバー１６は、後空気噴出部１２に対して間隙無く、かつ、平行空気流噴出部１３に対して所定の間隙を介して配設されている。平行空気流噴出部１３からの空気流は、飛散抑制板１５の後方位置（送風位置Ｓ３）に向かって噴出されるので、後空気噴出部１２と平行空気流噴出部１３との間の空間から逃してやる必要があり、上記所定の間隙が当該役割を果たす。
【０１１５】
また、この飛散抑制カバー１６を設けず、後空気噴出部１２と平行空気流噴出部１３との間の空間の上方を開放した構成を適用すると、当該空間内における空気の流れが乱れてしまい、結果として、平行空気流噴出部１３からの空気流の作用が低減し、塵埃の除去能力の低下を招いてしまう。すなわち、飛散抑制カバー１６は、後空気噴出部１２と平行空気流噴出部１３との間の空間における空気の流れを整えるよう作用し、それにより、塵埃除去能力の向上を図るものである。
【０１１６】
本実施形態の路面清掃装置１は、たとえば前述の特許文献３のように単一の大きな吸引口を設けるのではなく、複数の吸引部（セル）１０Ａ〜１０Ｈを設け、それぞれに小さな吸引口１０′を設けた構成を適用している。このような口径の小さな吸引口１０′を使用することにより、当該口径の全体に亘って吸引力がほぼ一様となり、吸引能力が向上される。すなわち、口径が大きい場合には、口径の中心付近における吸引力と周辺付近における吸引力とに大差が生じ、吸引能力を十分に発揮できないが、本実施形態のように吸引口１０′の口径を小さくすることで、効果的な吸引を実施することが可能となる。
【０１１７】
また、図５の試験結果から分かるように、吸引口１０′が４個の場合よりも８個の場合の方が塵埃を効果的に回収することができる。本実施形態では、８個の吸引部１０Ａ〜１０Ｈを設けることで、塵埃回収能力の向上を図っている。
【０１１８】
このように複数の吸引部を設けるときの吸引部の配列態様については、車幅方向に配列するのが望ましい。このように複数の吸引部を車幅方向（つまり路面清掃装置の移動方向に直交する方向）に配列することで、路面Ｓ上の広範囲を一度に清掃できるからである。なお、複数の吸引部を車幅方向に一列に配設する代わりに、複数列（たとえば２列）に配設することも可能である。
【０１１９】
前空気噴出部１１及び後空気噴出部１２からの空気の噴出態様は、複数の吸引口１０′の配列に対応するように構成されている。すなわち、前空気噴出部１１及び後空気噴出部１２は、車幅方向に配設された空気噴出口から空気を噴出させるように構成されている。それにより、各吸引口１０′の下方の空間にて前後から空気流を衝突させて当該吸引口１０′に向かって上昇する空気流を発生させることができる。また、平行空気流噴出部１３についても、平行空気流Ｆｐが各吸引口１０′の下方位置を通過するように構成されている。
【０１２０】
なお、前空気噴出部１１、後空気噴出部１２、平行空気流噴出部１３の空気噴出口の形態は、本実施形態のような車幅方向に延びるスリット状の空気噴出口に限定されるものではなく、たとえば、複数の空気噴出口を車幅方向に配列した構成などを適用することが可能である。その場合、少なくとも各吸引口１０′について、その前後の位置にそれぞれ空気噴出口を設けることが望ましい。
【０１２１】
また、前空気噴出部１１等の空気噴出口として、一般に用いられている扇形ノズル等を用いることも可能であるが、空気噴出圧力の低下が少ないこと、洗浄ムラが少ないことなどのメリットを考慮して、スリット状の空気噴出口を適用することが望ましいと考えられる。
【０１２２】
前述のように、本実施形態の各吸引部１０Ａ〜１０Ｈの吸引フード部１０ａ〜１０ｈの側壁は、垂直又は垂直に近い角度で傾斜している。すなわち、図８に示すように、吸引部１０Ａ（吸引部１０Ｂ〜１０Ｈについても同様）の吸引フード部１０ａの側壁１０ａ″が鉛直下方Ｄに対してなす角度ψが０°又は０°に近い角度（以下、「略０°」と呼ぶ。）とされている。
【０１２３】
従来においては、より広範囲からの空気流や水流を吸引させるために、吸引フード部の角度ψを大きめに設定することが多かった。しかしながら、本発明者が実施した試験によれば、当該角度ψを略０°とすることで、吸引部による塵埃の回収能力が向上することが確認された。
【０１２４】
その理由としては、空気流を用いた塵埃回収に特有の次のような理由が考えられる。空気流に含まれる塵埃は、空気流が撹拌されると当該空気流から容易に分離してしまう（なお、水流中の塵埃は濾過等によらなければ分離は困難である。）。吸引フード部の側壁角度ψが大きいと、上方に向けて進行する空気流は、側壁に衝突して下方及び水平方向に大きく反射して撹拌を生じ、含まれる塵埃が空気流から分離して路面Ｓ上に落下してしまう。しかし、側壁角度ψを略０°とすることで、側壁による空気流の下方及び水平方向への反射成分が小さくなる。それにより、撹拌の発生が抑制され、吸引部による塵埃回収能力が向上される。
【０１２５】
［変形例］
本発明に係る路面清掃装置は、以上の実施形態において詳述した具体的構成に限定されるものではない。たとえば、上記実施形態の説明中にて言及した変形例に加えて、以下に説明するような本発明の要旨の範囲内における各種の変形を適宜に施すことが可能である。
【０１２６】
上記実施形態においては、装置の進行方向の後側に平行空気流噴出部１３を設けて負圧による空気流Ｆｖの増大を図っているが、進行方向前側に平行空気流噴出部を配設するようにしてもよい。また、進行方向前側及び後側の双方に平行空気流噴出部を配設した構成を適用することも可能である。
【０１２７】
また、上記実施形態では、吸引口を挟んで前後に空気噴出部をそれぞれ配設した構成を用いたが、たとえば、吸引口を挟んで車幅方向両側にそれぞれ空気噴出部を設けた構成にしても、当該吸引口に向かって上昇する空気流を発生させることが可能である。より一般に、吸引口を挟んで任意方向両側にそれぞれ空気噴出部を配設し、当該吸引口の下方の空間にて両側から噴出された空気を衝突させるように構成すれば十分である。ただし、路面清掃装置の移動方向（車輌進行方向）と、清掃可能領域の拡大化とを勘案すると、上記実施形態の構成が最適であると考えられる。
【０１２８】
また、空気噴出部からの空気の噴出方向（鉛直下方Ｄに対する噴出角度）を適宜変更可能に構成することができる。その手法の一例として、上記実施形態の構成における前空気噴出部１１の搭載角度を可変とする機構を設けてもよいし、ノズル１１ａの角度を変更可能とする機構を設けるようにしてもよい。後空気噴出部１２や平行空気流噴出部１３についても同様である。
【０１２９】
吸引口の形状は、上記実施形態のような正方形状に限定されるものではなく、長方形状、円形状など任意の形状を適宜採用することが可能である。また、吸引口は、１つ或いは複数の任意個数だけ設けることができる。また、複数の吸引口を設ける場合、上記実施形態のように各吸引口を個別のセルで構成する必要はなく、複数の吸引口を有するセルを用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１３０】
【図１】本発明に係る路面清掃装置の好適な実施形態の全体構成を表す概略側面図である。
【図２】本発明に係る路面清掃装置の好適な実施形態における空気噴出手段及び吸引手段の外観構成を表す概略斜視図である。
【図３】本発明に係る路面清掃装置の好適な実施形態における空気噴出手段及び吸引手段の外観構成を表す概略側面図である。
【図４】本発明に係る路面清掃装置の好適な実施形態の塵埃の除去能力・回収能力を説明するための概略説明図である。
【図５】本発明に係る路面清掃装置の好適な実施形態の塵埃の除去能力・回収能力を比較した試験結果を示すグラフ図である。
【図６】本発明に係る路面清掃装置の好適な実施形態における上方への空気流の発生状態を説明するための概略説明図である。
【図７】本発明に係る路面清掃装置の好適な実施形態における渦流の発生状態及びその抑制メカニズムを説明するための概略説明図である。
【図８】本発明に係る路面清掃装置の好適な実施形態における吸引手段の構成を説明するための概略説明図である。
【図９】従来の路面清掃装置による塵埃の除去態様を説明するための概略図である。図９（Ａ）は、路面の構造及び空隙詰まり物の状態を表す概略断面図である。図９（Ｂ）は、従来の路面清掃装置による塵埃の除去態様を表す概略断面図である。
【符号の説明】
【０１３１】
１  路面清掃装置
２  塵埃除去回収部
３  送風装置
３ａ  送風管
４  タンク
４ａ  吸引管
５  吸引装置
５ａ  連通管
１０（１０Ａ〜１０Ｈ）  吸引部
１０′  吸引口
１０ａ〜１０ｈ  吸引フード部
１０ａ′〜１０ｈ′  吸引パイプ部
１１  前空気噴出部
１２  後空気噴出部
１３  平行空気流噴出部
１１ａ、１２ａ、１３ａ  ノズル
１４、１５  飛散抑制板
１６  飛散抑制カバー
Ｓ  路面
Ｓａ  骨材
Ｓｂ  空隙詰まり物
Ｓ１  前空気噴出部による送風位置
Ｓ２  後空気噴出部による送風位置
Ｓ３  平行空気流噴出部による送風位置
Ｆｐ  平行空気流
Ｆｖ  負圧による空気流
Ｆｕ  上方（吸引口）に向かう空気流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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