(57)【要約】【課題】ヒータコアの取り出し作業、挿入作業を容易にする。【解決手段】車室２内に空調ユニット１０を配置し、空調ユニット１０内のヒータコア一端側が接続された車室側配管１４，１５の他端側１４ｂ，１５ｂを車体パネル３の配管支持孔２１からエンジンルーム１側に突出する空調装置にあって、空調ケース１１には、配管支持孔２１が貫通する保持部２０を設け、車室側配管１４，１５の他端側１４ｂ，１５ｂを配管支持孔２１に挿入し、配管支持孔２１から突出した車室側配管１４，１５の箇所にグロメット２２を装着し、このグロメット２２によって配管孔１７を塞ぎ、配管支持孔２１は、車室側配管１４，１５の一端側をヒータコアから取り外す第１変移と、第１変移後に、車室側配管１４，１５の一端側をヒータコア収容口の範囲外となる位置まで移動する第２変移に車室側配管１４，１５の他端側が追従変移できる孔形状に設定された。【選択図】図３
2007276705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（１）と車室（２）間が車体パネル（３）で仕切られ、
空調ケース（１１）に設けられた交換器収容口（１３）を通じて前記空調ケース（１１）内に熱交換器（１２）が収容された空調ユニット（１０）を前記車室（２）内に配置し、
内部を熱媒体が流通する車室側配管（１４，１５）の一端側（１４ａ，１５ａ）は、前記空調ケース（１１）内に導き入れられ、着脱自在に構成された継手部（２３）によって前記熱交換器（１２）に設けられた配管接続部（１２ａ）へ接続され、
前記車室側配管（１４，１５）の他端側（１４ｂ，１５ｂ）は、前記車体パネル（３）の配管孔（１７）から前記エンジンルーム（１）側に突出される自動車用空気調和装置であって、
前記空調ケース（１１）には、配管支持孔（２１）が貫通する保持部（２０）が設けられ、前記車室側配管（１４，１５）の他端側（１４ｂ，１５ｂ）が前記配管支持孔（２１）に挿入され、
前記配管支持孔（２１）から突出した前記車室側配管（１４，１５）の箇所にグロメット（２２）が装着され、
前記グロメット（２２）が前記配管孔（１７）と前記車室側配管（１４，１５）との間を塞ぎ、
前記配管支持孔（２１）は、前記車室側配管（１４，１５）の一端側（１４ａ，１５ａ）を前記配管接続部（１２ａ）から取り外す第１変移と、この第１変移後に、前記車室側配管（１４，１５）の一端側（１４ａ，１５ａ）を前記交換器収容口（１３）の範囲外となる位置まで移動する第２変移に前記車室側配管（１４，１５）の他端側（１４ｂ，１５ｂ）が追従変移できる孔形状に設定されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用空気調和装置であって、
前記配管支持孔（２１）は、前記車室側配管（１４，１５）を位置保持する配管固定孔（２１ａ）と、この配管固定孔（２１ａ）に連通し、前記車室側配管（１４，１５）の第１及び第２変移で移動する脱着作業用孔（２１ｂ）とから構成されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動車用空気調和装置であって、
前記継手部２３は、前記配管接続部（１２ａ）と前記車室側配管（１４，１５）の一端側（１４ａ，１５ａ）とのいずれか一方が、前記継手部２３における前記車室側配管（１４，１５）の軸方向に沿って他方に挿入された状態で接続されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項４】
請求項２、または請求項３記載の自動車用空気調和装置であって、
前記空調ケース（１１）に配置され、前記配管接続部（１２ａ）へ前記車室側配管（１４，１５）の一端側（１４ａ，１５ａ）が接続された状態で、前記第１変移の方向へ移動する前記車室側配管（１４，１５）を係止する規制手段（１６）を備えたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動車用空気調和装置であって、
前記配管孔（１７）の周縁部と前記保持部（２０）の間に、前記グロメット（２２）が圧縮保持されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項６】
前記空調ケース（１１）には、車両前方側に位置し、配管支持孔（２１）が貫通する保持部（２０）と、車幅方向側面に開口された交換器収容口（１３）とが形成され、
前記交換器収容口（１３）を通じて、熱交換器（１２）が前記空調ケース（１１）内に着脱自在に収容され、
内部を熱媒体が流通する車室側配管（１４，１５）は、
一端側（１４ａ，１５ａ）が、前記空調ケース（１１）内に導き入れられて、着脱自在に構成された継手部２３によって前記熱交換器（１２）に設けられた配管接続部（１２ａ）へ接続され、
他端側（１４ｂ，１５ｂ）が前記配管支持孔（２１）に挿入され、
中間部が前記空調ケース（１１）の前記交換器収容口（１３）が開口する側面上に配置された規制手段（１６）によって前記空調ケース（１１）に固定されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項７】
請求項６記載の自動車用空気調和装置であって、
前記空調ケース（１１）に前記配管支持孔（２１）が貫通する保持部（２０）と、
前記配管支持孔（２１）から突出した前記車室側配管（１４，１５）の箇所に前記配管孔（１７）と前記車室側配管（１４，１５）との間を塞ぐグロメット（２２）とを備え、
前記配管孔（１７）の周縁部と前記保持部（２０）の間に、前記グロメット（２２）が圧縮保持されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ユニットが車室内に配置され、空調ユニット内の熱交換器に接続される配管がエンジンルーム側に導かれるように配置される自動車用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車用空気調和装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この自動車用空気調和装置は、図１４に示すように、インストルメントパネルの下方の車室内に配置された空調ユニット１００を備えている。空調ユニット１００は、熱交換器であるヒータコア（図示せず）を内蔵し、このヒータコアは空調ケース１０１のヒータコア収容口（図示せず）から収容されている。空調ケース１０１の外側にはヒータコアにエンジン冷却水を供給・排出するための２本の車室側配管１０２，１０３が配置されている。各車室側配管１０２，１０３は、その一端側がヒータコア収容口から空調ケース１０１内に導き入れられ、ヒータコアにろう付けで接続されている。各車室側配管１０２，１０３の他端側１０２ｂ，１０３ｂは、配管ブラケット１０４によって支持されている。
【０００３】
配管ブラケット１０４は、図１５に詳しく示すように、空調ケース１０１に固定された固定ブラケット部１０４ａと、この固定ブラケット部１０４ａに取り付けされる着脱ブラケット部１０４ｂとから構成されている。双方のブラケット部１０４ａ，１０４ｂによって各車室側配管１０２，１０３の他端側１０２ｂ，１０３ｂを挟持することによって固定されている。配管ブラケット１０４から突出した各車室側配管１０２，１０３の他端側１０２ｂ，１０３ｂは、車室とエンジンルーム間を仕切る車体パネルの配管孔（図示せず）からエンジンルーム側に突出されている。配管孔は、配管ブラケット１０４によってシールされている。
【０００４】
又、空調ケース１０１の外面には、２本の車室側配管１０２，１０３を一部範囲に亘って被うようにカバー部材１０５が取り付けられている。このカバー部材１０５によってヒータコア収容口（図示せず）も塞がれている。
【０００５】
上記構成において、ヒータコアを空調ケース１０１内から取り出す作業手順を行う。先ず、車室内に固定された空調ユニット１００自体を取り外す。これによって、エンジンルーム内に突出された２本の車室側配管１０２，１０３の他端側が車体パネルに邪魔されずに移動できるようにする。次に、カバー部材１０５を空調ケース１０１から取り外す。これによって、ヒータコア収容口を露出する。次に、着脱ブラケット部１０４ｂを固定ブラケット部１０４ａから取り外す。これによって、２本の車室側配管１０２，１０３が空調ケース１０１に対して自由に移動できるようにする。最後に、空調ケース１０１内のヒータコアをヒータコア収容口から引き出す。
【特許文献１】特開２００３−１３６９３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の自動車用空気調和装置では、ヒータコアを空調ケース１０１から取り出すには、空調ユニット１００自在を車室内の固定位置から取り外す必要があるため、作業が非常に面倒である。従って、ヒータコアの修理、交換等が面倒であるという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、車室内に固定された空調ユニットに対し、熱交換器の取り出し作業、挿入作業が容易にできる自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する請求項１の発明は、エンジンルームと車室間が車体パネルで仕切られ、前記車室内に、空調ケースに熱交換器が収容された空調ユニットを配置し、内部を熱媒体が流通する車室側配管の一端側は、前記空調ケース内に導き入れられ、着脱自在な継手によって前記熱交換器に接続され、前記車室側配管の他端側は、前記車体パネルの配管孔から前記エンジンルーム側に突出される自動車用空気調和装置であって、前記空調ケースには、配管支持孔が貫通する保持部が設けられ、前記車室側配管の他端側が前記配管支持孔に挿入され、前記配管支持孔から突出した前記車室側配管の箇所にグロメットが装着され、前記グロメットが前記配管孔と前記車室側配管との間を塞ぎ、前記配管支持孔は、前記車室側配管の一端側を前記熱交換器から取り外す第１変移と、この第１変移後に、前記車室側配管の一端側を前記交換器収容口の範囲外となる位置まで移動する第２変移に前記車室側配管の他端側が追従変移できる孔形状に設定されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用空気調和装置であって、前記配管支持孔は、前記車室側配管を位置保持する配管固定孔と、この配管固定孔に連通し、前記車室側配管の第１及び第２変移で移動する脱着作業用孔とから構成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２記載の自動車用空気調和装置であって、前記継手部は、前記配管接続部と前記車室側配管の一端側とのいずれか一方が、前記継手部における前記車室側配管の軸方向に沿って他方に挿入された状態で接続されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２、または請求項３記載の自動車用空気調和装置であって、前記空調ケースに配置され、前記配管接続部へ前記車室側配管の一端側が接続された状態で、前記第１変移の方向へ移動する前記車室側配管を係止する規制手段を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動車用空気調和装置であって、前記配管孔の周縁部と前記保持部の間に、前記グロメットが圧縮保持されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６の発明は、前記空調ケースには、車両前方側に位置し、配管支持孔が貫通する保持部と、車幅方向側面に開口された交換器収容口とが形成され、前記交換器収容口を通じて、熱交換器が前記空調ケース内に着脱自在に収容され、内部を熱媒体が流通する車室側配管は、一端側が、前記空調ケース内に導き入れられて、着脱自在に構成された継手部によって前記熱交換器に設けられた配管接続部へ接続され、他端側が前記配管支持孔に挿入され、中間部が前記空調ケースの前記交換器収容口が開口する側面上に配置された規制手段によって前記空調ケースに固定されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項６記載の自動車用空気調和装置であって、前記空調ケースに前記配管支持孔が貫通する保持部と、前記配管支持孔から突出した前記車室側配管の箇所に前記配管孔と前記車室側配管との間を塞ぐグロメットとを備え、前記配管孔の周縁部と前記保持部の間に、前記グロメットが圧縮保持されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、車室側配管を第１変移方向に移動すると、車室側配管の一端が熱交換器の接続部から取り外され、次に、車室側配管を第２変移方向に移動すると、車室側配管の一端側が交換器収容口の範囲外に位置され、このような車室側配管の第１及び第２変移に際して、車室側配管の他端側はグロメットが弾性変形することによって配管支持孔内の位置を移動して第１及び第２変移を許容するするため、車室側配管の一端側を熱交換器から取り外し、且つ、空調ケース内から熱交換器を取り出し可能な位置まで移動できる。従って、空調ユニット自体を車室内の固定位置から取り外すことなく、熱交換器のみを空調ケースから取り出すことができる。そして、修理した、又は、新規の熱交換器を空調ケース内に挿入し、車室側配管の一端側を熱交換器の接続位置に戻すと、グロメットの弾性復帰変形によって車室側配管の他端側は配管支持孔の元の位置に自動的に戻るため、車室側配管の他端側に対して一切作業を行う必要がない。以上から、車室内に固定された空調ユニットに対し、熱交換器の取り出し作業、挿入作業が容易にできる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、通常時には車室側配管が配管固定孔によって位置保持されるため、車室側配管を確実に保持できる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、継手部の構成を複雑にすることなく、十分な密閉性を確保でき、内部を流通する熱媒体の漏れを防止できる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、請求項２、請求項３の発明の効果に加え、構成を複雑にすることなく、熱交換器、および車室側配管の脱落を防止できる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、請求項１〜請求項４の発明の効果に加え、グロメットが圧縮保持されたことでエンジンルームと車室内とを十分な気密性を保持しつつ仕切ることができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、空調ユニットに対して、車室側配管の一端側は着脱自在に構成された継手部によって熱交換器に固定され、他端側は配管支持孔に挿入され、中間部は規制手段によって空調ケースに固定されたことにより、車室内に固定された空調ユニットに対し、熱交換器の取り出し作業、挿入作業が容易にできる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、グロメットが圧縮保持されたことでエンジンルームと車室内とを十分な気密性を保持しつつ仕切ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図９は本発明の一実施形態を示し、図１（ａ）は空調ユニットの正面図、図１（ｂ）は空調ユニットの側面図、図２は車体パネル側から見た車室側配管の他端側の配管支持構造の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は保持部の要部正面図、図５（ａ）は車室側配管の一端側をヒータコアの配管接続部から取り外した状態を示す空調ユニットの正面図、図５（ｂ）は車室側配管の一端側をヒータコアの配管接続部から取り外した状態を示す空調ユニットの側面図、図６（ａ）は車室側配管の一端側をヒータコア収容口の範囲外となる位置まで移動した状態を示す空調ユニットの正面図、図６（ｂ）は車室側配管の一端側をヒータコア収容口の範囲外となる位置まで移動した状態を示す空調ユニットの側面図、図７は図１（ａ）のＣ１部の拡大図、図８は図５（ａ）のＣ２部の拡大図、図９は図６（ａ）のＣ３部の拡大図、図１０は接続金具を示す斜視図、図１１は接続金具を外した様子を示す継手部の上方断面図、図１２は配管接続部から配管を引抜いた状態を示す継手部の上方断面図、図１３は、（ａ）は接続金具を外した様子を、（ｂ）は接続金具を組付けた様子を示す継手部の側面図である。
【００２３】
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、エンジンルーム１と車室２間は、車体パネル３で仕切られている。車室２内の前部にはインストルメントパネル（図示せず）が配置され、このインストルメントパネルの下方に自動車用空気調和装置の空調ユニット１０が固定されている。
【００２４】
空調ユニット１０は、空調ケース１１と、この空調ケース１１内に収容された加熱用の熱交換器であるヒータコア１２と冷却用の熱交換器であるエバポレータ（図示せず）等を備え、所望温度の空調風を作成し、且つ、作成した空調風を所望の吹き出し口に配風する。
【００２５】
ヒータコア１２は、空調ケース１１の熱交換器収容口であるヒータコア収容口１３から内部に収容されている。ヒータコア１２はエンジン（図示せず）の冷却水を熱媒体とし、この熱媒体を供給・排出するための２本の車室側配管１４，１５が空調ケース１１の外面に沿って配置されている。２本の車室側配管１４，１５は、そのほぼ中央で空調ケース１１に規制手段としての中間支持ブラケット１６によって固定されている。
【００２６】
中間支持ブラケット１６は、配管接続部１２ａへ２本の車室側配管１４，１５の一端側１４ａ，１５ａが接続された状態で、後述する第１変移の方向へ移動しようとする車室側配管１４，１５の中間部に係止するように交換器収容口１３が開口する空調ケース１１の側面に配置されている。これにより、ヒータコア１２、および車室側配管１４，１５の第１変移方向への移動、脱落が規制されている。
【００２７】
２本の車室側配管１４，１５の一端側１４ａ，１５ａは、ヒータコア収容口１３から空調ケース１１内に導き入れられてヒータコア１２の配管接続部１２ａ（図６（ａ）、（ｂ）に示す）に着脱自在に構成された継手部２３によって接続されている。
【００２８】
継手部２３は、図１１，図１２に示すように、配管接続部１２ａに車室側配管１４，１５の一端側１４ａ，１５ａが、継手部２３における車室側配管１４，１５の軸方向に沿って挿入され、Ｏ−リング２６を狭持した状態で接続金具３０によって接続されている。
【００２９】
車室側配管１４，１５の一端側１４ａ，１５ａには、配管側フランジ２４が形成され、さらに先端部に向かって細くなる段付き形状を有しており、この段部にＯ−リング２６が配置されている。
【００３０】
ヒータコア１２の配管接続部１２ａはタンク部１２ｂに、空調ケース１１から突出するように配置されている。配管接続部１２ａは基部から開口端に向かって拡径する段付き形状を有し、さらに開口端には接続部側フランジ２５が形成されている。また、接続部側フランジ２５には、図１３（ａ）、（ｂ）に示すように、接続金具３０に係合する係合溝２５ａと回り止め２５ｂが形成されている。
【００３１】
接続金具３０は、図１０に示すように、正面下方に位置する長方形片から成る連結片３１に対して、その両側に側片３２が折曲されて各側片３２が対向した状態で配置されている。連結片３１と一対の側片３２，３２とは側片３２，３２の端部で連結されている。各側片３２には、スロット状の嵌合孔３３が形成されると共に足片３４を介して側片３２と直交する面に配置される円弧状の支持部３５が形成されている。すなわち、各側片３２に直交するように足片３４を折曲することにより、円弧状の支持部３５の側面３６部分が互いに対向するように配置されている。したがって、各支持部３５及び連結片３１は、ともに側片３２に対して直交するように折曲形成されており、同一面上に配置されている。また、連結片３１は、接続金具３０が継手部２３に組付けられた状態で、配管側接続部１２ａの回り止め２５ｂと係合し、接続金具３０が不用意に脱落することを防止している。
【００３２】
各支持部３５は、継手部２３の配管接続部１２ａと車室側配管１４，１５の一端側１４ａ，１５ａとを接続するに際して側面３６が車室側配管１４，１５の一端側１４ａ，１５ａの外周面の一部に接して車室側配管１４，１５の一端側１４ａ，１５ａを径方向に挟み込むものである。また、各側片３２の嵌合孔３３は、接続部側フランジ２５と配管側フランジ２４が突き合わされた状態で嵌入可能に形成されている。
【００３３】
各側片３２における嵌合孔３３の形成位置に沿った中央部には、外側に凸状となるようにプレス加工により形成され円弧状に湾曲した支持部３７が設けられている。この支持部３７は、配管接続に際して配管接続部１２ａの周面の一部に接して配管接続部１２ａを径方向に挟み込むように形成されている。また、各側片３２の先端部３８は外側に開くように折曲されて突合わされた両フランジ２４，２５を受け入れ易くしている。更にこの先端部３８及びこれに連続する側片３２における嵌合孔３３の側方の位置には、外側に凸状となるように段差状の案内部３９が形成されている。そして、各嵌合孔３３における押圧方向先端部側の一方の側には外方に向けて略三角形状の切欠部４０が形成されている。
【００３４】
前記案内部３９はこの切欠部４０に突合わされた両フランジ２４，２５を導くためのものである。また、接続部側フランジ２５の外周縁には、係合溝２５ａとが設けられている。そして、係合溝２５ａは、嵌合孔３３，３３の先端側縁部４２，４２と係合し、接続金具３０が装着完了後に脱落することを防止している。
【００３５】
２本の車室側配管１４，１５の他端側１４ｂ，１５ｂは、車体パネル３の配管孔１７（図３に示す）からエンジンルーム側に突出されている。エンジンルーム側に突出された車室側配管１４，１５の端部にはエンジンルーム側配管１８、１９（図３に示す）が接続されている。このエンジンルーム側配管１８，１９を介してエンジンの冷却水が車室側に供給され、車室側から排出される。
【００３６】
又、各車室側配管１４，１５の他端側１４ｂ，１５ｂで、且つ、車体パネル３の配管孔１７に入る手前の車室側位置では、２本の車室側配管１４，１５は配管支持構造によって支持されている。以下、この配管支持構造について説明する。
【００３７】
図２及び図３に示すように、空調ケース１１には、保持部として、楕円形状の保持面２０ａを有するグロメット保持部２０が一体に設けられている。グロメット保持部２０には保持面２０ａに貫通する配管支持孔２１が２箇所に形成されている。配管支持孔２１の孔形状については、下記に詳述する。この２つの配管支持孔２１には２本の車室側配管１４，１５の他端側１４ｂ，１５ｂが挿入されている。配管支持孔２１から突出した各車室側配管１４，１５にはグロメット２２が装着されている。グロメット２２は、その孔内に各車室側配管１４，１５を圧入することによって装着されている。グロメット２２は、グロメット保持部２０によって車体パネル３に圧縮保持され、グロメット２２によって車室側配管１４，１５の挿入された配管孔１７が塞がれている。
【００３８】
次に、各配管支持孔２１の孔形状を説明する。図４に詳しく示すように、各配管支持孔２１は、車室側配管１４，１５の一端側１４ａ，１５ａをヒータコア１２の配管接続部１２ａから取り外す第１変移と、この第１変移後に、車室側配管１４，１５の一端側１４ａ，１５ａをヒータコア収容口１３の範囲外となる位置まで移動する第２変移に車室側配管１４，１５の他端側が追従変移できる孔形状に設定されている。具体的には、各配管支持孔２１は、車室側配管１４，１５を位置保持する配管固定孔２１ａと、この配管固定孔２１ａに連通し、車室側配管１４，１５の第１及び第２変移で移動する脱着作業用孔２１ｂとから構成されている。
【００３９】
次に、ヒータコア１２の取り外し・挿入作業を説明する。先ず、図１（ａ）、（ｂ）の空調ユニット１０にあって、空調ケース１１から中間支持ブラケット１６を取り外す。又、エンジンルーム側配管１８，１９が可撓性のない素材から形成されている場合には、車室側配管１４，１５の他端部とエンジンルーム側配管１８，１９の接続を外す。
【００４０】
次に、接続金具３０の先端部３８を広げて、接続金具３０を取外す（図１１、図１３（ａ）、（ｂ）参照）。そして、図１（ａ）のａ矢印方向に各車室側配管１４，１５を移動（第１変移）し、この第１変移によって車室側配管１４，１５の一端側１４ａ，１５ａをヒータコア１２の配管接続部１２ａから取り外す（図１２参照）。ここで、各車室側配管１４，１５の他端側１４ｂ，１５ｂは、グロメット２２の弾性変形によって配管支持孔２１の配管固定孔２１ａの位置（図７の位置）から脱着作業用孔２１ｂの位置（図８の位置）に移動し、これによって車室側配管１４，１５の第１変移が許容される。第１変移によって、２本の車室側配管１４，１５は、図５（ａ）、（ｂ）に示す状態となる。
【００４１】
次に、各車室側配管１４，１５をその各軸芯Ｏ１，Ｏ２を中心として図５（ａ）、（ｂ）のｂ、ｃ矢印方向にそれぞれ回転（第２変移）し、この第２変移によって車室側配管１４，１５の一端側１４ａ，１５ａをヒータコア収容口１３の範囲外とする位置まで移動する。ここで、車室側配管１４，１５の他端側１４ｂ，１５ｂは、グロメット２２の弾性変形によって配管支持孔２１の脱着作業用孔２１ｂ内を変移し（図９の位置）、これによって車室側配管１４，１５の第２変移が許容される。第２変移によって、２本の車室側配管１４，１５は、図６（ａ）、（ｂ）に示す状態となる。
【００４２】
以上によって、空調ユニット１０自体を車室２内の固定位置から取り外すことなく、ヒータコア１２のみを空調ケース１１内からヒータコア収容口１３を利用して取り出すことができる。そして、修理したヒータコア１２、又は、新規のヒータコアを空調ケース１１のヒータコア収容口１３から挿入する。その後、車室側配管１４，１５の一端側１４ａ，１５ａを上記とは逆の手順でヒータコア１２の接続位置に戻す。すると、グロメット２２の弾性復帰変形によって車室側配管１４，１５の他端側１４ｂ，１５ｂは配管支持孔２１の元の配管固定孔２１ａの位置に自動的に戻るため、作業者は車室側配管１４，１５の他端側に対して一切作業を行う必要がない。以上から、車室内に固定された空調ユニット１０に対し、ヒータコア１２の取り出し作業、挿入作業が容易にできる。
【００４３】
配管接続部１２ａと車室側配管１４，１５の一端側１４ａ，１５ａとのいずれか一方が、継手部２３他方に挿入された状態で接続することで、継手部２３の構成を複雑にすることなく、十分な密閉性を確保でき、内部を流通する熱媒体の漏れを防止できる。
【００４４】
車両に搭載された状態で第１変移の方向へ移動する車室側配管１４，１５の中間部を係止する中間支持ブラケット１６を備えたことで、構成を複雑にすることなく、熱交換器、および車室側配管の脱落を防止できる。
【００４５】
グロメットが圧縮保持されたことでエンジンルームと車室内とを十分な気密性を保持しつつ仕切ることができる。
【００４６】
この実施形態では、配管支持孔２１は、車室側配管１４，１５を位置保持する配管固定孔２１ａと、この配管固定孔２１ａに連通し、車室側配管１４，１５の第１及び第２変移で移動する脱着作業用孔２１ｂとから構成されたので、通常時には車室側配管１４，１５が配管固定孔２１ａによって位置保持されるため、車室側配管１４，１５を確実に保持できる。
【００４７】
尚、この実施形態では、熱交換器がヒータコア１２である場合を説明したが、熱交換器がエバポレータである場合にも同様に本発明を適用できることはもちろんである。
【００４８】
また、グロメット２２をグロメット保持部２０の周縁部に接着保持すれば、組付け作業性が改善され、さらに良い。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は空調ユニットの正面図、（ｂ）は空調ユニットの側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、車体パネル側から見た車室側配管の他端側の配管支持構造の正面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、保持部の要部正面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は車室側配管の一端側をヒータコアの配管接続部から取り外した状態を示す空調ユニットの正面図、（ｂ）は車室側配管の一端側をヒータコアの配管接続部から取り外した状態を示す空調ユニットの側面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は車室側配管の一端側をヒータコア収容口の範囲外となる位置まで移動した状態を示す空調ユニットの正面図、（ｂ）は車室側配管の一端側をヒータコア収容口の範囲外となる位置まで移動した状態を示す空調ユニットの側面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、図１（ａ）のＣ１部の拡大図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、図５（ａ）のＣ２部の拡大図である。
【図９】本発明の一実施形態を示し、図６（ａ）のＣ３部の拡大図である。
【図１０】本発明の一実施形態を示し、接続金具を示す斜視図である。
【図１１】本発明の一実施形態を示し、接続金具を外した様子を示す継手部の上方断面図である。
【図１２】本発明の一実施形態を示し、配管接続部から配管を引抜いた状態を示す継手部の上方断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は接続金具を外した様子を、（ｂ）は接続金具を組付けた様子を示す継手部の側面図である。
【図１４】従来例の空調ユニットの斜視図である。
【図１５】従来例を示し、車室側配管の他端側の支持構造を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  エンジンルーム
２  車室
３  車体パネル
１０  空調ユニット
１１  空調ケース
１２  ヒータコア（熱交換器）
１２ａ  配管接続部
１３  ヒータコア収容口（熱交換器収容口）
１４  車室側配管
１４ａ  車室側配管の一端側
１４ｂ  車室側配管の他端側
１５  車室側配管
１５ａ  車室側配管の一端側
１５ｂ  車室側配管の他端側
１６  規制手段
１７  配管孔
２０  保持部
２１  配管支持孔
２１ａ  配管固定孔
２１ｂ  脱着作業用孔
２２  グロメット
２３  継手部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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