(57)【要約】【課題】この発明は、インストルメントパネルの車両幅方向中央のセンタコンソールに配設された車両用変速操作装置について、センタコンソールを小型化して運転席の居住性を高めるとともに、組み付けの作業性を向上することを目的とする。【解決手段】この発明は、インストルメントパネルに連結されて運転席と助手席との間に突出するセンタコンソール内にべースハウジングを車両幅方向でセンタコンソールの運転席側の壁面に隣接する位置に配設し、べースハウジングを支持する車体側ステーをべースハウジングより運転席側の空間に配設した車両用変速操作装置において、車体側ステーに対応してべースハウジングの側に設けられる連結部を、このべースハウジングの車両幅方いし連結される中間ブラケットを介して、べースハウジングを車体側ステーに支持することを特徴とする。【選択図】図２
2007191030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルに運転席と助手席との間に突出するセンタコンソールを連結し、シフトレバーを揺動自在に支持するべースハウジングを前記センタコンソール内に配設し、このべースハウジングを車両幅方向で前記センタコンソールの運転席側の壁面に隣接する位置に配設する一方、このべースハウジングを支持する車体側ステーを前記べースハウジングより運転席側の空間に配設した車両用変速操作装置において、前記車体側ステーに対応して前記べースハウジングの側に設けられる連結部を、このべースハウジングの車両幅方向に延びる壁面から車両上下方向に突出させる一方、一端が前記連結部に運転席側から当接されるとともに他端が前記車体側ステーに連結される中間ブラケットを設け、この中間ブラケットを介して前記べースハウジングを前記車体側ステーに支持することを特徴とする車両用変速操作装置。
【請求項２】
前記車両用変速操作装置はキーインタロック機構を備え、前記中間ブラケットをキーインタロック機構のキーインタロックケーブルと隣接する位置に配設するとともに、中間ブラケットにキーインタロックケーブルを固定するケーブル固定部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速操作装置。
【請求項３】
前記車両用変速操作装置はシフトロック機構のシフトロックソレノイドと、このシフトロックソレノイドに流れる電流を調整する電流調整装置とを備え、前記中間ブラケットに電流調整装置を取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用変速操作装置に係り、特に、車両のセンタコンソールに自動変速機用の車両用変速操作装置を配設したものについて、センタコンソールを小型化し、運転席の居住性を高めることができる車両用変速操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、インストルメントパネルに運転席と助手席との間に突出するセンタコンソールを連結し、このセンタコンソールに自動変速機用の車両用変速操作装置を配設したものがある。車両用変速操作装置は、センタコンソール内に配設されるべースハウジングと、このべースハウジングに揺動自在に支持されるシフトレバーとを備えている。
そして、車両用変速操作装置は、シフトレバーを運転席側に近付けて配置するため、べースハウジングをセンタコンソール内で運転席側にオフセットした位置に配設している。べースハウジングには複数個の連結部が設けられるとともに、センタコンソール内にはこれらの連結部を支持する車体側ステーが配設されている。車体側ステーは、支持のバランス上、車両幅方向でべースハウジングを両側から挟むように配設されることが一般的である。べースハウジングに対して運転席と近接する側に位置する車体側ステーは、センタコンソールの運転席側の側壁と隣接している。
【０００３】
従来の車両用変速操作装置には、変速操作を行うシフトレバーを支持するベースハウジングを、取付ブラケットによってインストルメントパネルに取り付けるものがある。
【特許文献１】特開２０００−２８９４８４号公報
【０００４】
従来の車両用変速操作装置には、インストルメントパネル内に配設したステアリングシャフトの取付部材とヒータユニットの支持部材とに取付板を固定し、この取付板に変速操作装置のベースハウジングを取り付けて、シフトレバーをインストルメントパネルの中央寄りの下部に配置したものがある。
【特許文献２】実開平２−３８３３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、センタコンソールに配設した車両用変速操作装置においては、ベースハウジングの連結部を車体側ステーに連結するために、その周辺に作業空間が必要となる。
しかし、センタコンソールは、作業空間の分だけ外形が大きくなり、運転席の居住性が悪化する問題があった。一方、センタコンソールは、作業空間を少なくすると、外形が小さくなって運転席の居住性を向上することができるが、連結部を車体側ステーに着脱する作業の作業性が悪くなる問題があった。
【０００６】
この発明は、インストルメントパネルの車両幅方向の中央に設けられるセンタコンソールに配設され、自動変速機の変速位置を切り替える車両用変速操作装置について、センタコンソールを小型化して運転席の居住性を高めるとともに、組み付けの作業性に優れる車両用変速操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、インストルメントパネルに運転席と助手席との間に突出するセンタコンソールを連結し、シフトレバーを揺動自在に支持するべースハウジングを前記センタコンソール内に配設し、このべースハウジングを車両幅方向で前記センタコンソールの運転席側の壁面に隣接する位置に配設する一方、このべースハウジングを支持する車体側ステーを前記べースハウジングより運転席側の空間に配設した車両用変速操作装置において、前記車体側ステーに対応して前記べースハウジングの側に設けられる連結部を、このべースハウジングの車両幅方向に延びる壁面から車両上下方向に突出させる一方、一端が前記連結部に運転席側から当接されるとともに他端が前記車体側ステーに連結される中間ブラケットを設け、この中間ブラケットを介して前記べースハウジングを前記車体側ステーに支持することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用変速操作装置は、車体側ステーに対応してべースハウジングの側に設けられる連結部を車両幅方向に延びる壁面から車両上下方向に突出させる一方、一端が連結部に運転席側から当接されるとともに他端が車体側ステーに連結される中間ブラケットを設け、この中間ブラケットを介してべースハウジングを車体側ステーに支持することにより、べースハウジングを車体側ステーに着脱する際、着脱作業をセンタコンソールの運転席側の壁面から離れた位置で行うことができ、べースハウジングとセンタコンソールの運転席側の壁面との間に着脱作業用のスペースを設ける必要がなくなる。このため、この発明の車両用変速操作装置は、センタコンソールの車両幅方向の寸法を低減でき、運転席周りの居住空間を拡大できる。また、この発明の車両用変速操作装置は、べースハウジングの着脱作業を、べースハウジングに対して運転席側と反対側の、センタコンソール内で広い空間が確保できる側から行うことができる。このため、この発明の車両用変速操作装置は、べースハウジングの着脱の作業性が向上し、メンテナンス性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明の車両用変速操作装置は、車体側ステーに対応してべースハウジングの側に設けられる連結部を車両幅方向に延びる壁面から車両上下方向に突出させる一方、一端が連結部に運転席側から当接されるとともに他端が車体側ステーに連結される中間ブラケットを設け、この中間ブラケットを介してべースハウジングを車体側ステーに支持することにより、センタコンソールを小型化して運転席の居住性を高めるとともに、組み付けの作業性を向上するものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図１は、車室内において車両前方に向かって視た場合のインストルメントパネルの正面図、図２はセンタコンソールの透視図、図３は図１のインストルメントパネルの断面図、図４は車両用変速操作装置の右側面図、図５は車両用変速操作装置の平面図、図６は車両用変速操作装置の組付け方法の説明図である。
図１・図２に示すように、車両のインストルメントパネル１は、車室２内において運転席３と助手席４とに向かい合うように車両幅方向に配設され、インストルメントパネル１の中央に運転席３と助手席４との間に突出するセンタコンソール５を連結している。インストルメントパネル１には、センタコンソール５の上方にオーディオ装置６を配設し、センタコンソール５の右方の運転席３側にステアリングコラム７に支持されるステアリングハンドル８を配設し、ステアリングハンドル８の下方にアクセルペダル９とブレーキペダル１０とを配設している。
センタコンソール５は、運転席３と助手席４との間で上下に長いコンソール本体１１と、コンソール本体１１の上部に取り付けられるコンソールカバー１２とから形成される。
コンソール本体１１は、上下に延びて車両後方に面する中央壁面１３と、この中央壁面１３の両側から車両前方に延びてインストルメントパネル１に連結する右壁面１４及び左壁面１５とを有し、上部に開口部１６を形成している。コンソールカバー１２は、開口部１６を覆う略四角形上の上壁面１７と、上壁面１７の周縁から垂下されて開口１６周囲のコンソール本体１１に係合される周壁面１８とを有し、上壁面１７の助手席４側（右側）に空調操作部１９を設け、上壁面１７の運転席３側（左側）に変速用開口部２０を形成している。
【００１１】
図２・図３に示すように、インストルメントパネル１内には、車両幅方向に伸びるクロスメンバ２１を配設している。クロスメンバ２１には、インストルメントパネル１の中央に配設した前記オーディオ装置６、センタコンソール５内に配設した空調装置２２のヒータ２３及び車両用変速操作装置２４のベースハウジング２５を支持している。
ベースハウジング２５には、シフトレバー２６のレバー軸２７の基端側を揺動軸２８により車両前後方向に揺動自在に支持している。レバー軸２７は、基端側にキーインタロック用アーム２９を取り付けてキーインタロック機構３０のキーインタロックケーブル３１を接続するとともに、基端側にシフト用アーム３２を取り付けて自動変速機の変速位置切り替え用のシフトケーブル３３を接続している。また、レバー軸２７は、中間部をベースハウジング２５に取り付けたカバープレート３４のガイド溝３５に挿通して先端側を突出させ、先端にノブ３６を取り付けて操作ボタン３７を設けている。
カバープレート３４には、レバー軸２７に連動移動してガイド溝３５を覆う多板構造のスライダ３８を移動可能に保持し、ガイド溝３５と平行にシフトレバー２６のシフト位置を表示するシフト表示部３９を設けている。カバープレート３４は、コンソールカバー１２の変速用開口部２０に係合される。
ベースハウジング２５は、センタコンソール５内のクロスメンバ２１に取り付けられた右車体側ステー４０及び左車体側ステー４１に支持している。右車体側ステー４０及び左車体側ステー４１は、ベースハウジング２５内において長手方向を車両斜め上下方向に向けて車体幅方向に平行に配列し、各上端をクロスメンバ２１に連結するとともに各下端を車両幅方向に延びる連結ステー４２の両端に連結している。
車両用変速操作装置２４は、ベースハウジング２５を車両幅方向でセンタコンソール５の運転席３側の右壁面１４に隣接する位置に配設する一方、べースハウジング２５の上壁面４３Ａ側と下壁面４３Ｂ側（図４中に斜線で示す）を支持する右車体側ステー４０をべースハウジング２５よりも運転席３側の空間に配設し、べースハウジング２５の左壁面４４側をクロスメンバ２１及び連結ステー４２を介して支持する左車体側ステー４１をべースハウジング２５よりも助手席４側の空間に配設している。
【００１２】
図４・図５に示すように、車両用変速操作装置２４は、右車体側ステー４０に対応する右第１連結部４５・右第２連結部４６をべースハウジング２５に設け、この右第１連結部４５・右第２連結部４６をべースハウジング２５の車両幅方向に延びる上壁面４３Ａと下壁面４３Ｂから車両上下方向に突出させている。
一方、この車両用変速操作装置２４は、一端が右第１連結部４５・右第２連結部４６に運転席３側から当接されるとともに他端が右車体側ステー４０に連結される第１中間ブラケット４７・第２中間ブラケット４８を設けている。
第１中間ブラケット４７は、一端に右第１連結部４５に当接される第１当接部４９を設け、他端に第１当接部４９と直角方向に突出する第１固定部５０を設けている。第２中間ブラケット４８は、一端に右第２連結部４６に当接される第２当接部５１を設け、他端に第２当接部５１と直角方向に突出する第２固定部５２を設けている。第１中間ブラケット４７・第２中間ブラケット４８は、図６に示すように、他端の第１固定部５０・第２固定部５２を右車体側ステー４０に設けた右第１取付部５３・右第２取付部５４に車室２側から当接され、右第１取付ボルト５５・右第２取付ボルト５６により取り付けられる。
また、車両用変速操作装置２４は、図２に示すように、左車体側ステー４１に対応する左第１連結部５７・左第２連結部５８をべースハウジング２５の左壁面４４側に設け、左第１連結部５７・左第２連結部５８をべースハウジング２５の車両幅方向の左壁面４４から車両幅方向に突出させている。
この車両用変速操作装置２４は、右車体側ステー４０及び左車体側ステー４１間のクロスメンバ２１に左第１連結部５７が車室２側から当接される左第１取付部５９を設け、右車体側ステー４０及び左車体側ステー４１間の連結ステー４２に左第２連結部５８が車室２側から当接される左第２取付部６０を設けている。
なお、車両用変速操作装置２４は、図２・図４に示すように、ガイド溝３５を覆うスライダ３８がカバープレート３４から突出しない多板構造とし、これによって確保した空間Ｓ１に右第１連結部４５と右第２連結部４６を配設するようにした。
【００１３】
図６に示すように、車両用変速操作装置２４のベースハウジング２５をセンタコンソール５内の右車体側ステー４０に連結する際には、まず、第１中間ブラケット４７と第２中間ブラケット４８の各他端を予め右車体側ステー４０に組み付け、右車体側ステー４０及び左車体側ステー４１の間に位置させたベースハウジング２５を矢印Ａで示す運転席３側に移動させ、第１中間ブラケット４７・第２中間ブラケット４８の各一端の第１当接部４９・第２当接部５１に、べースハウジング２５に設けた右第１連結部４５・右第２連結部４６を当接させる。
次に、べースハウジング２５は、右第１連結部４５・右第２連結部４６に助手席４側から運転席３側に向かって右第１連結ボルト６１・右第２連結ボルト６２を挿通し、第１中間ブラケット４７・第２中間ブラケット４８の第１当接部４９・第２当接部５１に設けた右第１連結ナット６３・右第２連結ナット６４にねじ込んで締め付けることにより、第１中間ブラケット４７・第２中間ブラケット４８を介して右車体側ステー４０に支持される。
また、べースハウジング２５は、クロスメンバ２１に設けた左第１取付部５９・連結ステイー４２に設けた第２取付部６０に、べースハウジング２５に設けた左第１連結部５７・左第２連結部５８を当接させる。次に、べースハウジング２５は、左第１連結部５７・左第２連結部５８に車室２側から車両前方に向かって左第１連結ボルト６５・左第２連結ボルト６６を挿通し、左第１取付部５９・第２取付部６０に設けた右第１連結ナット６７・右第２連結ナット６８にねじ込んで締め付けることにより、クロスメンバ２１及び連結ステー４２を介して左車体側ステー４１に支持される。
【００１４】
このように、この車両用変速操作装置２４は、右車体側ステー４０に対応してべースハウジング２５の側に設けられる右第１連結部４５・右第２連結部４６を車両幅方向に延びる上壁面４３Ａと下壁面４３Ｂから車両上下方向に突出させる一方、一端が右第１連結部４５・右第２連結部４６に運転席３側から当接されるとともに他端が右車体側ステー４０に連結される第１中間ブラケット４７・第２中間ブラケット４８を設け、この第１中間ブラケット４７・第２中間ブラケット４８を介してべースハウジング２５を右車体側ステー４０に支持している。
これにより、この車両用変速操作装置２４は、べースハウジング２５を右車体側ステー４０に着脱する際、着脱作業をセンタコンソール５の運転席３側の右壁面１４から離れた助手席４側の位置で行うことができ、べースハウジング２５とセンタコンソール５の運転席３側の右壁面１４との間に着脱作業用のスペースを設ける必要がなくなる。
このため、この車両用変速操作装置２４は、センタコンソール５の車両幅方向の寸法を低減でき、運転席３周りの居住空間を拡大できる。
また、この車両用変速操作装置２４は、べースハウジング２５の着脱作業を、べースハウジング２５に対して運転席３側と反対側の、センタコンソール５内で広い空間が確保できる助手席４側から行うことができる。
このため、この車両用変速操作装置２４は、べースハウジング２４の着脱の作業性が向上し、メンテナンス性を向上できる。
【００１５】
また、この車両用変速操作装置２４は、図３〜図５に示すように、キーインタロック機構３０を備え、第１中間ブラケット４７をキーインタロック機構３０のキーインタロックケーブル３１と隣接する位置に配設するとともに、第１中間ブラケット４７にキーインタロックケーブル３１を固定するケーブル固定部６９を設けている。ケーブル固定部６９は、ベースハウジング２５から車両幅方向に突出することを防止するため、第１固定部５０から車両前方側に離れた位置であって第１固定部５０と車両幅方向で重なるように設けられている。
これにより、この車両用変速操作装置２４は、キーインタロックケーブル３１を固定するために専用のブラケットを設ける必要がなくなるため、センタコンソール５を小型化でき、運転席３周りの居住空間を拡大することができる。
【００１６】
さらに、この車両用変速操作装置２４は、図３〜図５に示すように、シフトロック機構７０のシフトロックソレノイド７１と、このシフトロックソレノイド７１に流れる電流を調整するための抵抗が内部に配設された箱状の電流調整装置７２とを備え、第１中間ブラケット４７に電流調整装置取付部７３を設けて電流調整装置７２を取り付けている。電流調整装置取付部７３は、第１固定部５０とケーブル固定部６９との間を連絡するように設けられている。また、第１中間ブラケット４７には、電流調整装置取付部７３からケーブル固定部６９に対して反対側に突出するようにコネクタ支持部７４を設け、コネクタ７５を支持している。コネクタ７５は、ケーブル７６により電流調整装置７２に接続されている。
車両用変速操作装置２４には、シフトロックソレノイド７１に流れる電流を作動に必要な電流値に調整するための電流調整装置７２を追加することが必要になる場合がある。この車両用変速操作装置２４は、このような電流調整装置７２をべースハウジング２５と独立してセンタコンソール５内に配設することで、べースハウジング２５を小型化しつつ、第１中問ブラケット４７を利用して電流調整装置７２をセンタコンソール５内に効率的に配設できる。
このため、この車両用変速操作装置２４は、運転席３周りの居住空間を拡大できるとともに、べースハウジング２５を故障等で交換する際に、電流調整装置７２が分離しているため、メンテナンス費用を低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明の車両用変速操作装置は、センタコンソールを小型化して運転席の居住性を高めるとともに、組み付けの作業性を向上するものであり、インストルメントパネルに連結されたセンタコンソール内にシフトレバーを揺動自在に支持するべースハウジングを配設した車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例を示す車両用変速操作装置を備えたインストルメントパネルの正面図である。
【図２】実施例を示すセンタコンソールの透視図である。
【図３】実施例を示すインストルメントパネルの断面図である。
【図４】実施例を示す車両用変速操作装置の右側面図である。
【図５】実施例を示す車両用変速操作装置の平面図である。
【図６】実施例を示す車両用変速操作装置の組付け方法の説明図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  インストルメントパネル
２  車室
３  運転席
４  助手席
５  センタコンソール
１６  開口部
２１  クロスメンバ
２４  車両用変速操作装置
２５  ベースハウジング
３４  カバープレート
４０  右車体側ステー
４１  左車体側ステー
４３Ａ  上壁面
４３Ｂ  下壁面
４２  連結ステー
４５  右第１連結部
４６  右第２連結部
４７  第１中間ブラケット
４８  第２中間ブラケット
５３  右第１取付部
５４  右第２取付部
５７  左第１連結部
５８  左第２連結部
５９  左第１取付部
６０  左第２取付部
【図１】
2007191030.tif 000003
【図２】
2007191030.tif 000004
【図３】
2007191030.tif 000005
【図４】
2007191030.tif 000006
【図５】
2007191030.tif 000007
【図６】
2007191030.tif 000008