(57)【要約】【課題】  携帯機の電池等の電源を長寿命化することができる車両用キーレス装置を提供すること。【解決手段】  車両に設けた車載機３が携帯機２へ送信を行い、携帯機２は車載機３からの送信を受信すると返信する信号を車載機３に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置１において、携帯機２は、車載機３からの信号を受信した際の返信を停止し、且つ停止後に返信を再開する制御部２１により実行される停止再開処理を備えた。【選択図】        図１
2007321342.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けた車載機が携帯機へ送信を行い、携帯機は車載機からの送信を受信すると返信する信号を車載機に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置において、
前記携帯機は、車載機からの信号を受信した際の返信を停止し、且つ停止後に返信を再開する停止再開手段を備える、
ことを特徴とする車両用キーレス装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用キーレス装置において、
前記停止再開手段は、
受信した前記車載機からの送信信号の受信強度変化が設定時間において、設定範囲内である際に、前記携帯機からの返信を停止し、
停止後、受信した前記車載機からの送信信号の受信強度変化が設定範囲を超えた場合に前記携帯機からの返信を再開させる、
ことを特徴とする車両用キーレス装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用キーレス装置において、
前記携帯機は、
送信の停止、再開の操作を入力する操作入力手段と、
前記車載機からの送信を受信したことを使用者に伝達する伝達手段と、
を備え、
前記停止再開手段は、
前記車載機からの受信があったことを前記伝達手段に表示し、前記操作入力手段からの入力があると、前記携帯機からの返信を停止し、
停止後、前記操作入力手段からの入力があると、前記携帯機からの返信を再開させる、
ことを特徴とする車両用キーレス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を使用する人が持つ携帯機と、車両に搭載された車載機が通信による認証を行って、キー操作なく、主に車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、刺激シーケンス（チャレンジ信号）は保護装置の識別子を有する第１のテレグラム部分及び第２のテレグラム部分からなり、第１のテレグラム部分によって伝送装置の送信器の所定の範囲に存在する保護装置に適した無線キーがそれぞれ応答信号（レスポンス信号）の相互にずれた送出のために第２のテレグラム部分の伝送の間の異なる時点において活性化され、制御機器は応答信号に基づいて適当な無線キーを無線キーから選択し選択信号を送出し、この選択信号はこの選択された無線キーにイネーブル信号を送出させている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−３２０２１２号公報（第２−７頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この従来の保護装置の動作のための方法が車両用のキーレス装置に採用されたものでは、携帯機と車載機の間で、チャレンジ信号とレスポンス信号、さらに選択信号とイネーブル信号をやり取りすることになる。
【０００４】
携帯機は、車両を使用する人が、服やカバン等に入れるなどして携帯するため、電池などの電源を携帯することになる。
【０００５】
しかしながら、従来の通信方法では、比較的頻繁に通信される状況が多く生じることがあり、そのような場合には、電源が早く消耗するため問題であった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、携帯機の電池等の電源を長寿命化することができる車両用キーレス装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、車両に設けた車載機が携帯機へ送信を行い、携帯機は車載機からの送信を受信すると返信する信号を車載機に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置において、前記携帯機は、車載機からの信号を受信した際の返信を停止し、且つ停止後に返信を再開する停止再開手段を備える、ことを特徴とする。
【０００８】
なお、請求項２において、「受信した前記車載機からの送信信号の受信強度変化が設定時間において、設定範囲内である際に、前記携帯機からの返信を停止し、」における「設定時間」は、使用者が携帯機を持って、立ち止まる、作業するような時間と、携帯機がある場所に置かれた場合を分けるよう設定される時間であり、「設定範囲内」は、携帯機を持った使用者が移動する場合の受信強度の変化に対して、ある場所に置かれた携帯機が受ける一定した受信強度に、ノイズ等のばらつきを考慮して一定であると判断できる範囲である。
また、「停止後、受信した前記車載機からの送信信号の受信強度変化が設定範囲を超えた場合に前記携帯機からの返信を再開させる、」における「設定範囲」も、携帯機を持った使用者が移動する場合の受信強度の変化に対して、ある場所に置かれた携帯機が受ける一定した受信強度に、ノイズ等のばらつきを考慮して一定であると判断できる範囲である。
【０００９】
前記停止再開手段では、この「設定時間」及び「設定範囲」の境界により、携帯機が一定の位置にあると判断できるか、ノイズ等のばらつきを考慮して移動と判断したほうがよいかが明確に分けられるのである。
【発明の効果】
【００１０】
よって、本発明にあっては、携帯機の電池等の電源を長寿命化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の車両用キーレス装置を実現する実施の形態を、請求項１，２に係る発明に対応する実施例１と、請求項１，３に係る発明に対応する実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
実施例１の車両用キーレス装置１は、携帯機２と車載機３を主な構成としている。
携帯機２は、制御部２１、RF送信部２２、送信アンテナ２３、LF受信部２４、受信コイル２５を主要な構成としている。
【００１３】
制御部２１は、車両毎に識別されるIDコードを記憶し、LF受信部２４で処理したサーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合、もしくは、使用者が車両または携帯機２にリクエスト操作を行って、車両側からサーチ電波が送信され、これを受信し、サーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合に、IDコードをRF送信部２２に出力する。また、必要に応じて、受信強度の判定処理を行う。
【００１４】
RF送信部２２は、制御部２１からのIDコードを示す信号を、送信する電波信号に変換してアンテナ２３に出力する。
アンテナ２３は、RF送信部２２からの電波信号を送信する。
LF受信部２４は、受信コイル２５からのサーチ電波を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１に出力する。
受信コイル２５は、車載機３からのサーチ電波を受信し、受信した電波信号をLF受信部２４に送る。
【００１５】
車載機３は、制御部３１、LF送信部３２、RF受信部３３、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５、ロック出力部３６、アンロック出力部３７、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３、受信アンテナ４４、室外アンテナ４５〜４７、室内アンテナ４８〜５０、リクエスト入力部５１を主要な構成としている。
【００１６】
制御部３１は、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５からの入力情報と、RF受信部３３から入力される携帯機２からの情報を処理して、携帯機２への送信のためのLF送信部３２への出力、ロック出力部３６、アンロック出力部３７への出力を制御する。
【００１７】
LF送信部３２は、制御部３１からの、車両に対応した特定の携帯機２を捜索するサーチ信号を送信できる電波信号に変換して、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３に出力する。
【００１８】
RF受信部３３は、携帯機２のIDコードを示す電波信号を受信アンテナ４４から受け取って、制御部３１で処理できる信号に変換し出力する。
各ドア開閉入力部３４は、それぞれのドアの開閉状態の情報を車両から入力し、制御部３１に出力する。
ロック状態入力部３５は、車両のドアロック／アンロック状態の情報を車両から入力し、制御部３１へ出力する。
【００１９】
ロック出力部３６は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを行う指令信号を出力する。
アンロック出力部３７は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを解除する指令信号を出力する。
【００２０】
室外アンテナ出力部３８〜４０は、室外アンテナ４５〜４７に電波信号を出力する。
室内アンテナ出力部４１〜４３は、室内アンテナ４８〜５０に電波信号を出力する。
室外アンテナ４５〜４７は、電波信号を車外に送信する。
室内アンテナ４８〜５０は、電波信号を車室内に送信する。
リクエスト入力部５１は、車両に設けられるリクエストスイッチの入力を、車両から入力し、制御部３１へ出力する。
【００２１】
次に作用を説明する。
[携帯機電源の早期消耗について]
ここで、携帯機の電池等の電源の早期消耗について説明しておく。
近年の車両では、キーレス装置に付随するような機能が設けられることが増えている。
例えば、携帯機を持って車両に接近すると、車両に設置された証明が点灯し、使用者の足元を照らす、いわゆるお出迎え機構などである。
このような機能を良好に成立させるは、車両の車載機と携帯機との通信は、通信距離を拡大しなければならない。
【００２２】
しかしながら、この通信距離の拡大は、通信を避けたい、または通信の必要のない場所においても通信してしまうケースを発生させる。
このことは、携帯機の電池等の電源消耗を早期化してしまい問題である。また、場合によっては、他人によりドアロック、アンロック操作を行われてしまうこともあり問題である。例えば、車庫と携帯機を置いた部屋の距離が通信範囲内にある場合などである。
実施例１の車両用キーレス装置では、これらの問題を解決しているのである。
【００２３】
[携帯機の送信停止、再開処理]
図２に示すのは、実施例１の車両用キーレス装置の携帯機の制御部２１で実行される送信停止、再開処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００２４】
ステップＳ１では、車両からの送信信号を受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ２へ進み、受信していないならば処理を終了する。
【００２５】
ステップＳ２では、送信許可中であるかどうかを判断し、送信許可中ならばステップＳ３へ進み、送信許可中でないならばステップＳ６へ進む。
【００２６】
ステップＳ３では、前回受信の受信強度から今回受信の受信強度を引いた値の絶対値と予め設定した値Ｖｘを比較し、Ｖｘより小さいならばステップＳ４へ進み、Ｖｘ以上ならば処理を終了する。
【００２７】
ステップＳ４では、予め設定した時間Ｔｘ(sec)の間以上、受信レベルの変化がＶｘの絶対値より小さいかどうかを判断し、成立するならばステップＳ５へ進み、不成立ならば処理を終了する。
【００２８】
ステップＳ５では、送信不許可にする。
【００２９】
ステップＳ６では、前回受信の受信強度から今回受信の受信強度を引いた値の絶対値と予め設定した値Ｖｙを比較し、Ｖｙより大きいならばステップＳ７へ進み、Ｖｙ以下ならば処理を終了する。
【００３０】
ステップＳ７では、送信許可にする。
【００３１】
[携帯機の送信停止、再開作用]
実施例１の車両用キーレス装置が使用される状態を以下に説明する。
例えば、使用者が車両のエンジンを停止後、携帯機２を携帯機し、車両から降車して、車両に設けられたリクエストスイッチを押下しロックする。
車両がロック状態になると車両の車載機３からは、携帯機２のサーチ信号が一定周期T1secで送信される。
【００３２】
また、車両に設けられているリクエストスイッチが押下された時に、車載機３から送信される信号を受信した時も携帯機２は車両に対し返信し、車両は携帯機２からの返信を受信し、認証すると、ドアロック、アンロック等の制御処理を行う。このリクエスト要求の場合は、同じサーチ信号であってもよいし、別の信号であってもよい。
【００３３】
この際、携帯機２は、車両からの信号を受信すると、その受信強度を算出し、さらに所定時間内の受信強度の変化レベルを算出する（ステップＳ３）。そして、算出された受信強度の変化が所定時間Txsecの間、所定の範囲内Vxにあるとき、（ステップＳ４）携帯機２は車載機３への送信を停止する（ステップＳ５）。
【００３４】
つまり、車載機３からの信号の受信強度の変化が所定範囲内ならば、送信を停止するので、たとえば、車庫と携帯機２を置いた部屋の距離が短く、サーチ信号の受信可能な範囲内のような場合でも、受信強度に変化がなければ、携帯機２が送信しないため、認証されることがなく、且つ携帯機２の電源消耗が防止される。
【００３５】
なお、携帯機２が車両からの信号を受信し、その受信強度を算出し、さらに所定時間内の受信強度の変化レベルを算出した際に、それが、所定時間Txsecの間、所定の範囲内Vxを超える変化である際には、携帯機２は車載機３への送信を停止しない（ステップＳ３、Ｓ４からリターンへの処理の流れ）。そのため、使用者が車両近くで何か作業等を行っているような場合には、常に通信による認証が行われている状態となり、ドアを開けたい時に開かないというような不具合は生じない。
【００３６】
携帯機２は返信停止後、一度でも受信感度の変化が所定範囲Vyを超えた場合には、携帯機２から車載機３への送信を再開する（ステップＳ６，Ｓ７）。
これにより、携帯機２の送信を停止させたことにより、その後使用者がドアを開けたい際に開かないような不具合を生じることがない。
【００３７】
言い換えてさらに説明する。
図３は実施例１の車両用キーレス装置の携帯機の送受信の状態を示すタイムチャートである。図４は従来の車両用キーレス装置の動作状態を示す説明図である。図５は実施例１の車両用キーレス装置の動作状態を示す説明図である。
【００３８】
車載機３からのサーチ信号の電波が届く範囲に、携帯機２が長く位置する場合、図３(a)に示すように、車載機３からのサーチ信号の電波は、一定周期で出力され続けるため、従来の車両用キーレス装置では、図４に示すように、通信が成立し続けることになる。これは電源の早期消耗につながるものである。
【００３９】
実施例１の車両用キーレス装置では、図３(b)に示すように、携帯機２での受信強度の変化がVxより小で、その期間がTxを超える際に携帯機２の送信を停止する(図５、図３(c)参照)。
【００４０】
そして、その後に、携帯機２での受信強度の変化がVyを超えた場合に（図３(b)参照）、送信を再開する（図３(c)参照）。
これにより、キーレス装置の利便性を低下させることなく、電源消耗の防止を行うことができる。
【００４１】
次に、効果を説明する。
【００４２】
第１実施例の車両用キーレス装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４３】
(1)車両に設けた車載機３が携帯機２へ送信を行い、携帯機２は車載機３からの送信を受信すると返信する信号を車載機３に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置１において、携帯機２は、車載機３からの信号を受信した際の返信を停止し、且つ停止後に返信を再開する制御部２１により実行される停止再開処理を備えるため、携帯機の電池等の電源を長寿命化することができる。
【００４４】
(2)携帯機２の制御部２１は、受信した車載機３からの送信信号の受信強度変化が設定時間において、設定範囲Vx内である際に、携帯機２からの返信を停止し、停止後、受信した車載機３からの送信信号の受信強度変化が設定範囲Vyを超えた場合に携帯機２からの返信を再開させるため、受信強度の変化の度合いにより携帯機２が動かない状態にあることを検出し、この場合に返信を停止し、動きのある場合には、通常の通信状態にすぐ戻すことにより、通常のキーレス機能と携帯機の電池等の電源長寿命化を両立させることができる。
【実施例２】
【００４５】
実施例２の車両用キーレス装置は、携帯機２の送信停止を使用者のスイッチ操作で行う例である。
構成を説明する。
図６は実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
表示器２６は、情報や状況を必要に応じて使用者に示すものである。具体的には液晶表示やVFD表示などである。
返信制御スイッチ２７は、返信の停止、再開を操作するための入力を行うスイッチである。
その他、構成は実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００４６】
[携帯機の送信停止、再開処理]
図７に示すのは、実施例１の車両用キーレス装置の携帯機の制御部２１で実行される送信停止、再開処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００４７】
ステップＳ１１では、車両からの送信信号を受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ１２へ進み、受信していないならば処理を終了する。
【００４８】
ステップＳ１２では、車両からの送信信号を受信したことを表示器２６に表示する。
【００４９】
ステップＳ１３では、送信許可中であるかどうかを判断し、送信許可中ならばステップＳ１４へ進み、送信許可中でないならばステップＳ１６へ進む。
【００５０】
ステップＳ１４では、返信制御スイッチ２７に操作入力があったかどうかを判断し、入力ありならばステップＳ１５へ進み、入力なしならば処理を終了する。
【００５１】
ステップＳ１５では、送信不許可にする。
【００５２】
ステップＳ１６では、返信制御スイッチ２７に操作入力があったかどうかを判断し、入力ありならばステップＳ１７へ進み、入力なしならばステップＳ１８へ進む。
【００５３】
ステップＳ１７では、送信許可にする。
【００５４】
ステップＳ１８では、受信強度がE1以上かどうかを判断し、E1以上ならばステップＳ１７へ進み、E1より小さいならば処理を終了する。
【００５５】
[携帯機の送信停止、再開作用]
実施例２では、携帯機２は、車載機３からの信号を受信すると、表示器２６に表示を行う（ステップＳ１２）。この表示は、液晶などの表示のほか、単なる点灯、点滅によるものでもよい。
使用者は、携帯機２の表示器２６により、その状態を確認し、返信させたくない場合には、返信制御スイッチ２７を操作し、返信を停止させる（ステップＳ１４，Ｓ１５）。
このようにして、使用者の判断により携帯機２の返信停止を行い、無駄な返信を減らすことができる。
【００５６】
次に、効果を説明する。
実施例２の車両用キーレス装置にあっては、第１実施例の(1)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
(3)携帯機２は、送信の停止、再開の操作を入力する返信制御スイッチ２７と、車載機３からの送信を受信したことを表示する表示器２６を備え、制御部２１は、車載機３からの受信があったことを表示器２６に表示し、返信制御スイッチ２７からの入力があると、携帯機２からの返信を停止し、停止後、返信制御スイッチ２７からの入力があると、携帯機２からの返信を再開させるため、使用者の意思により、送信停止による携帯機の電池等の電源長寿命化を行うようにし、使用者の都合により通常の通信処理に再開させるようにし、携帯機の電池等の電源長寿命化を使用者の意思を反映させつつ行うことができる。
【００５７】
以上、本発明の車両用キーレス装置を実施例１、実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、車載機には、各入出力部を別に設けているが、車内通信を用いる場合には、通信部を設けるようにしてもよい。
実施例２では、使用者への伝達手段として、表示器を用いたが、音で伝達するブザー等を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
【図２】実施例１の車両用キーレス装置の携帯機の制御部で実行される送信停止、再開処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】実施例１の車両用キーレス装置の携帯機の送受信の状態を示すタイムチャートである。
【図４】従来の車両用キーレス装置の動作状態を示す説明図である。
【図５】実施例１の車両用キーレス装置の動作状態を示す説明図である。
【図６】実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
【図７】実施例１の車両用キーレス装置の携帯機の制御部で実行される送信停止、再開処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５９】
１  車両用キーレス装置
２  携帯機
２１  制御部
２２  RF送信部
２３  送信アンテナ
２４  LF受信部
２５  受信コイル
２６  表示器
２７  返信制御スイッチ
３  車載機
３１  制御部
３２  LF送信部
３３  RF受信部
３４  各ドア開閉入力部
３５  ロック状態入力部
３６  ロック出力部
３７  アンロック出力部
３８〜４０  室外アンテナ出力部
４１〜４３  室内アンテナ出力部
４４  受信アンテナ
４５〜４７  室外アンテナ
４８〜５０  室内アンテナ
５１  リクエスト入力部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007321342.tif 000008
【図７】
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