(57)【要約】【課題】ショックアブソーバとコイルスプリングが同軸に保持されたサスペンション構造を車体フレームに容易に組み付けられるようにする。【解決手段】コイルスプリング２の上端部の内側に嵌合可能な筒部２７を有すると共に、筒部２７の上端を外側に拡開することにより上面にマウント９の下向き凸部２３が嵌合可能なスロート部２９が形成され下面がコイルスプリング２の上端面に当接するフランジ部２８を有する位置決めサポート２６を設け、更に、リテーナ２４の外周部に、コイルスプリング２の上端部の内側に筒部２７を嵌合させた位置決めサポート２６のスロート部２９の内面に当接する位置決め当接部３３を形成する。【選択図】図１
2007276685.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバを周方向に取り囲むコイルスプリングと、
当該ショックアブソーバのチューブに付帯し且つコイルスプリングの下端部分が載るスプリングシートと、
車両フレームに固定され連結孔と凸部を備えたマウントと、
該マウントの凸部の上側面に配置する上側マウントブッシュと、前記凸部の下側面にリテーナを介して配置する下側マウントブッシュとを備えて前記ピストンロッドを前記マウントに締結する締結手段と、
を備えたサスペンション構造であって、
前記コイルスプリングの上端部の内側に嵌合可能な筒部を有すると共に、該筒部の上端を外側に拡開することにより上面に前記下向き凸部が嵌合可能なスロート部が形成され下面が前記コイルスプリングの上端面に当接するフランジ部を有する位置決めサポートを設け、更に、前記リテーナの外周部に、前記コイルスプリングの上端部の内側に筒部を嵌合させた位置決めサポートの前記スロート部の内面に当接する位置決め当接部を形成したことを特徴とするサスペンション構造。
【請求項２】
前記リテーナは下側マウントブッシュに接着されている請求項１に記載のサスペンション構造。
【請求項３】
前記位置決めサポートは剛性プレートの外面をラバーゴムで覆った構成を有する請求項１又は２に記載のサスペンション構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はサスペンション構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
サスペンションの主な役割は、タイヤを適正に接地させるとともに、路面の凹凸に追従して上下へ変位するタイヤの動きを受け止め、車室や荷台等の振動を小さくすることにある。
【０００３】
図３はコイルスプリング式サスペンション構造の一例であり、ショックアブソーバ１に対して同軸に位置すべきコイルスプリング２の下端部分を、前記ショックアブソーバ１のチューブ３に外嵌固着させてあるスプリングシート４に載せ、前記コイルスプリング２の上端部分を、ショックアブソーバ１のピストンロッド５に締結手段３４を介して固定した固定プレート６の外周部下面にバンパーラバー１１を介して当接させ、前記ショックアブソーバ１のチューブ３の下端部に設けたアイ７をホィールと共に上下に揺動するロアアーム或いはロアリンク（図示せず）に枢支し、前記固定プレート６を車体フレーム８に固定されたマウント９に固定している。
【０００４】
前記固定プレート６は、中心部分に前記ピストンロッド５を挿通させる孔６ａを有しており、該孔６ａの回りには下方に突出した下向き凸部１２が形成されている。
【０００５】
前記固定プレート６をピストンロッド５に固定するための締結手段３４は、前記ピストンロッド５に挿通してピストンロッド５のボス部１３に載置される下側プレート１４と、同様にピストンロッド５に挿通される下側マウントブッシュ１５と、固定プレート６の孔６ａに嵌合する立ち上がり部１６ａを備えたリテーナ１６と、上側マウントブッシュ１７と、上側プレート１８と、ピストンロッド５の上端に形成したねじ部に螺合する固定ナット１０とを有している。そして、前記リテーナ１６と上側マウントブッシュ１７との間に前記固定プレート６の下向き凸部１２を挾持させた状態で固定ナット１０を締付けると、固定プレート６は上側マウントブッシュ１７と下側マウントブッシュ１５の圧縮によって固定され、且つ前記孔６ａに嵌合したリテーナ１６の立ち上がり部１６ａによって固定プレート６と締結手段３４との位置が決められることにより、ショックアブソーバ１とコイルスプリング２が同軸に組立てられるようになっている。
【０００６】
前記固定プレート６の周縁部には、該固定プレート６を前記マウント９に固定するための複数の固定ボルト１９を備えている。
【０００７】
前記サスペンション構造を車体フレーム８のマウント９に組み付けるには、車体フレーム８を上昇させた状態で、ショックアブソーバ１の下端のアイ７を図示しないロアアーム或いはロアリンクに枢支し、マウント９に形成した大径の開口２０とピストンロッド５上端の締結手段３４とが一致するように位置を合わせした状態で車体フレーム８を下降させることにより前記締結手段３４をマウント９の開口２０に貫通させ、同時に、前記固定プレート６の周方向に設けた複数の固定ボルト１９をマウント９に形成したボルト孔２１の夫々に一致させて貫通させ、固定ボルト１９にナット２２を螺合して締付けることによリ組み付ける。
【０００８】
前記サスペンション構造と関連する一般的技術水準を示すものとしては、特許文献１及び特許文献２に示すものがある。また、コイルスプリングの両端部に、シートゴムと剛性プレートとからなる受座を備えたものが特許文献３に示されている。
【特許文献１】特開平０７−１１７４２９号公報
【特許文献２】特開２００１−１２１９３３号公報
【特許文献３】特開２００１−２４８６７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図３に示したように、マウント９の下面に、固定プレート６を複数の固定ボルト１９を用いて固定する組み付け方法では、サスペンション構造の組み付け時に、マウント９の各ボルト孔２１に固定ボルト１９の夫々が挿通されるよう固定プレート６の位置合わせを行って固定ボルト１９をボルト孔２１に挿通させ、更に挿通した固定ボルト１９の夫々にナット２２を螺合して締結するという繁雑な作業が必要であり、しかも前記位置決め作業が容易ではないため、生産性が低いという問題を有していた。
【００１０】
また、前記特許文献１及び特許文献２では、車体フレームに対するサスペンション構造の組み付けについては全く開示していない。
【００１１】
一方、特許文献３には、コイルスプリングの両端部に、シートゴムと剛性プレートとからなる受座を設けた構成が示されているが、明細書中において、上下の受金具には、コイルスプリングの上下端を受けるシートゴムを夫々接着してあり、これらシートゴムはリング状に形成されている。受金具とシートゴムとでスプリングシートを構成する、と記載されているように、前記受座はスプリングシートの一部を構成するものであって、車体フレームに対してサスペンション構造を組み付けるための構成については全く開示していない。
【００１２】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、ショックアブソーバとコイルスプリングが同軸に保持された部品セット状態でサスペンション構造を車体フレームに容易に組み付けられるようにして生産性を高めることができるサスペンション構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のサスペンション構造は、ショックアブソーバを周方向に取り囲むコイルスプリングと、
当該ショックアブソーバのチューブに付帯し且つコイルスプリングの下端部分が載るスプリングシートと、
車両フレームに固定され連結孔と凸部を備えたマウントと、
該マウントの凸部の上側面に配置する上側マウントブッシュと、前記凸部の下側面にリテーナを介して配置する下側マウントブッシュとを備えて前記ピストンロッドを前記マウントに締結する締結手段と、
を備えたサスペンション構造であって、
前記コイルスプリングの上端部の内側に嵌合可能な筒部を有すると共に、該筒部の上端を外側に拡開することにより上面に前記下向き凸部が嵌合可能なスロート部が形成され下面が前記コイルスプリングの上端面に当接するフランジ部を有する位置決めサポートを設け、更に、前記リテーナの外周部に、前記コイルスプリングの上端部の内側に筒部を嵌合させた位置決めサポートの前記スロート部の内面に当接する位置決め当接部を形成したことを特徴とする。
【００１４】
上記サスペンション構造の運搬等の取扱い時には、位置決めサポートの筒部をコイルスプリングの上端部の内側に落し込む。その際、下側マウントブッシュの内径をピストンロッドの外径に対して小さ目に設定することで、下側マウントブッシュの仮固定を可能にし、また、リテーナの位置決め当接部は位置決めサポートのスロート部の内面に当接し、ショックアブソーバとコイルスプリングを同軸に位置決めした部品セット状態に保持するので、位置決めサポートが遊動したり、抜け出すことが防止される。
【００１５】
ショックアブソーバのピストンロッドをマウントに締結して組み付ける際には、リテーナと上側マウントブッシュとの間でマウントを挾持するようにして固定ナットを締付ける。このように、固定ナット１０を締付ける簡単な操作によって、ショックアブソーバとコイルスプリングが同軸に位置決めされた状態でサスペンション構造を車体フレームに組み付けることができるので、サスペンション構造の組み付け作業を著しく簡略化できる。
【００１６】
上記サスペンション構造において、前記リテーナは下側マウントブッシュに接着されていることは好ましく、この構成では、リテーナと下側マウントブッシュを一体に取り扱うことができる。
【００１７】
また、上記サスペンション構造において、前記位置決めサポートは剛性プレートの外面をラバーゴムで覆った構成を有することは好ましく、この構成では、剛性プレートによって強度が保持され、外面のラバーゴムによってコイルスプリングとマウントとのメタルタッチによる異音を防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のサスペンション構造によれば、運搬等の取扱い時には、位置決めサポートの筒部をコイルスプリングの上端部の内側に落し込む。その際、下側マウントブッシュの内径をピストンロッドの外径に対して小さ目に設定することで、下側マウントブッシュの仮固定を可能にし、また、リテーナの位置決め当接部は位置決めサポートのスロート部の内面に当接し、これによって、ショックアブソーバとコイルスプリングを同軸に位置決めした部品セット状態に保持するので、前記サスペンション構造の運搬等の取扱い時に位置決めサポートが遊動したり、抜け出すといった問題を防止できる効果がある。
【００１９】
ショックアブソーバのピストンロッドを締結手段によってマウントに締結する際には、締結手段のリテーナと上側マウントブッシュとの間にマウントを挾持した状態にして固定ナットを締付けると、前記リテーナの位置決め当接部が位置決めサポートのスロート部の内面に当接して、ショックアブソーバとコイルスプリングが自動的に同軸に位置決めされて固定されるので、簡単な構成によってサスペンション構造の組み付け作業を簡略化することができ、生産性を大幅に向上できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２１】
図１及び図２は本発明のサスペンション構造の一例であって、図３と同一の構成部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００２２】
図１の形態では、ショックアブソーバ１のピストンロッド５を、該ピストンロッド５に備えた締結手段３４によって車体フレーム８に固定されたマウント９に締結するようにしている。
【００２３】
このため、前記マウント９には、締結手段３４の上側マウントブッシュ１７が嵌合する上側受け面２３ａを上面に有する下向き凸部２３が形成してあり、該下向き凸部２３の中心部には、ピストンロッド５とリテーナ２４の中心の立上り部２４ａが貫通できる小径の連結孔２５が形成してある。
【００２４】
一方、ショックアブソーバ１に対して同軸に位置すべきコイルスプリング２の上端部に嵌合して載置される位置決めサポート２６を備えている。該位置決めサポート２６は、コイルスプリング２の上端部の内側に所要の隙間を有して嵌合可能な筒部２７と、該筒部２７の上端を曲面を形成して外側に拡開させたフランジ部２８とを有しており、従って、位置決めサポート２６はフランジ部２８の上面から前記筒部２７の内面にかけて下向きに縮径されるスロート部２９を形成している。前記位置決めサポート２６のフランジ部２８の下面は前記コイルスプリング２の上端面に当接して載置されるようになっている。
【００２５】
前記位置決めサポート２６は、スロート状に形成された例えば金属製の剛性プレート３０の外面をラバーゴム３１で覆った構成を有している。
【００２６】
前記リテーナ２４は、前記立上り部２４ａの下端から下側マウントブッシュ１５の上面に沿って水平方向外方へ延びた後下側に曲げられて下側マウントブッシュ１５を係止するようにした段部３２を形成しており、更に該段部３２から外方に延長してその周縁部に、前記位置決めサポート２６の湾曲したスロート部２９における下方の内面に当接するようにした位置決め当接部３３を形成している。リテーナ２４は、下側マウンドブッシュ１５の上面に一体に接着した構成を有している。尚、前記下側マウントブッシュ１５の内径はピストンロッド５の外径に対して若干小さ目に設定している。
【００２７】
上記形態によれば以下のように作用する。
【００２８】
前記サスペンション構造を搬送する場合等の取扱い時は、図２に示すように、位置決めサポート２６の筒部２７をコイルスプリング２の上端部の内側に落し込んでフランジ部２８をコイルスプリング２の上端に載置し、更に、ショックアブソーバ１のピストンロッド５にリテーナ２４を接着した下側マウントブッシュ１５を押込んで挿通することにより仮止めする。すると、前記リテーナ２４の位置決め当接部３３が位置決めサポート２６のスロート部２９の内面に当接することによって、ショックアブソーバ１とコイルスプリング２が同軸に保持されるようになるので、位置決めサポート２６が遊動して傷付いたり、或いは抜け出したりする問題が防止される。
【００２９】
ショックアブソーバ１のピストンロッド５を図１のマウント９に締結して組み付ける際は、先ず、車体フレーム８を上昇させた状態にして、図３に示したショックアブソーバ１の下端のアイ７を図示しないロアアーム或いはロアリンクに枢支してサスペンション構造を立てた状態に保持する。
【００３０】
次に、リテーナ２４の立ち上り部２４ａとマウント９の連結孔２５とを位置合わせして車体フレーム８を下降することにより、ピストンロッド５及びリテーナ２４の立ち上り部２４ａをマウント９の連結孔２５に挿通させてマウント９をリテーナ２４上に載置する。続いて、上側マウントブッシュ１７と上側プレート１８をピストンロッド５に挿通させ、ピストンロッド５に固定ナット１０を取り付けて締付けると、マウント９はリテーナ２４と上側マウントブッシュ１７に挾持されて締結される。
【００３１】
この時、前記リテーナ２４の位置決め当接部３３が位置決めサポート２６のスロート部２９の内面に当接することにより位置決めサポート２６がショックアブソーバ１に対して同軸に保持されるようになり、更に、位置決めサポート２６のスロート部２９にマウント９の下向き凸部２３が嵌合して位置決めされるため、ショックアブソーバ１とコイルスプリング２は自動的に同軸に位置決めされて締結され、サスペンション構造に横方向の力が作用した場合にも、前記位置決めサポート２６のスロート部２９にマウント９の下向き凸部２３が嵌合した構造によってショックアブソーバ１とコイルスプリング２は確実に同軸を保持される。
【００３２】
従って、上記形態によれば、リテーナ２４を接着した下側マウントブッシュ１５を仮組みする簡単な操作によって、ショックアブソーバ１とコイルスプリング２が同軸に位置決めされた状態で車体フレーム８にサスペンション構造を組み付けることができるので、サスペンション構造の組み付け作業を簡略化して生産性を大幅に向上することができる。
【００３３】
なお、前記リテーナ２４は下側マウントブッシュ１５に接着してあるので、リテーナ２４と下側マウントブッシュ１５とを一体に取り扱うことができるため作業工数を削減することができる。
【００３４】
更に、前記位置決めサポート２６が剛性プレート３０の外面をラバーゴム３１で覆った構成を有しているため、剛性プレート３０によって強度が保持され、外面のラバーゴム３１によってコイルスプリング２とマウント９及びリテーナ２４とのメタルタッチによる異音を防止できるので、異音の問題及び経年摩耗の懸念がない。
【００３５】
上記においてはサスペンション構造の組み付け時に車体フレーム８を昇降させる場合について説明したが、アイ７を取り付けるロアアーム或いはロアリンク側を昇降させるようにしてもよい。
【００３６】
なお、本発明のサスペンション構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明のサスペンション構造は、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明のサスペンション構造の一例を示す縦断面図である。
【図２】図１のサスペンション構造の運搬時の部品セット状態を示す断面図である。
【図３】コイルスプリング式サスペンションの一例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ショックアブソーバ
２  コイルスプリング
４  スプリングシート
５  ピストンロッド
８  車体フレーム
９  マウント
１０  固定ナット
１５  下側マウントブッシュ
１７  上側マウントブッシュ
２３  下向き凸部
２３ａ        上側受け面
２４  リテーナ
２５  連結孔
２６  位置決めサポート
２７  筒部
２８  フランジ部
２９  スロート部
３０  剛性プレート
３１  ラバーゴム
３３  位置決め当接部
３４  締結手段
【図１】
2007276685.tif 000003
【図２】
2007276685.tif 000004
【図３】
2007276685.tif 000005