(57)【要約】【課題】簡単な構造で、ドア開閉に起因する車体の形状の制約を少なくできるドア構造を得る。【解決手段】車体１２の回動軸２８には雄ネジ３６が形成され、ドア本体２６から延出されたアーム３２の挿通孔３４には、雌ネジ３８が形成されている。ドア本体２６の閉状態ではアーム３２が回動により上方に移動するので、車室内を広く確保できる。ドア本体２６の開状態ではアーム３２が回動により下方に移動するので、意匠上の制約を少なくできる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体から車両本体に向けて延出された延出部材と、
車両本体に設けられて前記延出部材を回動可能に支持する支持手段と、
前記延出部材の回動に伴って延出部材を回動方向と略直交する直交方向へ移動させる移動手段と、
を有することを特徴とするドア構造。
【請求項２】
前記移動手段が、前記延出部材の回動を前記直交方向への移動に機械的に変換する機械的変換手段、
であることを特徴とする請求項１に記載のドア構造。
【請求項３】
前記移動手段が、前記延出部材の回動位置に応じて前記延出部材を前記直交方向へ位置決めする位置決め手段、
を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドア構造。
【請求項４】
前記延出部材が、前記ドア本体から前記車両本体に向けて延出されると共に挿通孔が形成されたアームであり、
前記支持手段が、前記車両本体に設けられ前記挿通孔に挿通される回動軸であり、
前記移動手段が、前記挿通孔と前記回動軸のいずれか一方に形成された螺旋状の凹部と、
前記挿通孔と前記回動軸の他方に形成され前記凹部に収容される凸部、
であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のドア構造。
【請求項５】
前記支持手段が、車両のルーフサイドインナ部に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア構造では、ドア開閉時の回動部材の回動軌跡を考慮して、車体の形状（ドア開口部分の高さや車室内のスペース等）に制約が生じることがあるため、このような制約を少なくした構造が提案されている。たとえば、特許文献１には、揺動アーム（回動部材）がスライドするアッパレールの前部を上方へ湾曲させて、スライドドアの開放時のスライドレール収納部による車室内空間への張り出しを防止したスライドドアの開閉構造が記載されている。
【０００３】
しかし、特許文献１の構成ではアッパレールを湾曲させる必要があるため、構造が複雑になる。
【特許文献１】特開平１０−３１５７７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造で、ドア開閉に起因する車体の形状の制約を少なくできるドア構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、ドア本体から車両本体に向けて延出された延出部材と、車両本体に設けられて前記延出部材を回動可能に支持する支持手段と、前記延出部材の回動に伴って延出部材を回動方向と略直交する直交方向へ移動させる移動手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
したがって、このドア構造では、支持部材を中心として延出部材を回動させることができる。この回動によってドアを開閉させてもよいし、スライドドアの場合には、スライド可能となるようにこの回動によってドアを車体から離間させてもよい。
【０００７】
延出部材の回動に伴って、移動手段により、延出部材は回動方向と略直交する直行方向へ移動されるので、延出部材の移動軌跡を適切に設定することで、ドア開口部分での車体の形状の制約を少なくすることができる。たとえば、延出部材が回動により車体に近づいたときに車室内から離間する方向へ移動させれば、車室内を広く確保できる。また、延出部材が回動により車体から離間したときには、車体のドア開口部分の縁部に干渉しない位置へと移動させれば、ドア開口部分の形状の自由度を大きくすることも可能となる。しかも、移動手段を設けるだけなので、簡単な構造で済む。
【０００８】
なお、ここでいう「略直交」とは、延出部材の回動に伴う移動が、実質的にドア開口部分での車体の形状の制約を少なくすることができる程度となるような方向であればよく、移動量を確実に得るためには。延出部材の回動する面と移動方向の成す角が４５度〜１３５度程度であることが好ましい。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記移動手段が、前記延出部材の回動を前記直交方向への移動に機械的に変換する機械的変換手段、であることを特徴とする。
【００１０】
このように機械的変換手段で、延出部材の回動を直交方向への移動に機械的に変換することで、確実に延出部材を回動に伴って直交方向に移動させることが可能になる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記移動手段が、前記延出部材の回動位置に応じて回動方向と略直交する方向へ位置決めする位置決め手段、を有することを特徴とする。
【００１２】
すなわち、位置決め手段により、回動部材の回動位置と、直交方向への位置（以下、「直交方向位置」という）とを一対一に対応させることができる。すなわち、回動部材の回動に応じた直交方向位置を正確に維持できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記延出部材が、前記ドア本体から前記車両本体に向けて延出されると共に挿通孔が形成されたアームであり、前記支持手段が、前記車両本体に設けられ前記挿通孔に挿通される回動軸であり、前記移動手段が、前記挿通孔と前記回動軸のいずれか一方に形成された螺旋状の凹部と、前記挿通孔と前記回動軸の他方に形成され前記凹部に収容される凸部、であることを特徴とする。
【００１４】
したがって、アームの挿通孔に回動軸が挿通されて、アームが回動軸周りに回動可能となる。そして、アームの回動により凸部が凹部内に収容されつつ移動して、アームが直交方向へ移動される。実質的に、請求項２の機械的変換手段の一例が、アーム、回動軸、凸部及び凹部で実現されていることになる。このように、凸部を凹部に収容する簡単な構造で、アームの直交方向への移動を実現できる。しかも、凹部の形状を適切に設定することで、アームを所望の移動軌跡で直交方向へ移動させることができる。あるいは、アームの直交方向へのガタを無くすことや、逆に積極的にガタを生じさせることも可能となる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記支持手段が、車両のルーフサイドインナ部に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
したがって、ルーフサイドインナ部において、車体の形状の制限を少なくできる。一般的には、乗員の頭部がルーフサイドインナ部に近い位置にあることが多いが、この乗員の頭部近傍での車室内スペースを広くすることが可能になる。また、フールサイドインナ部は、ドア開口の上部を構成していることが多いが、この部分での設計自由度を大きくすることも可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は上記構成としたので、簡単な構造で、ドア開閉に起因する車体の形状の制約を少なくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１には、本発明の一実施形態のドア構造２４が適用されたドア本体２６が示されている。また、図２（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明のこのドア構造２４が拡大して示されている。なお、図面において、車両前方を矢印ＦＲで、上方を矢印ＵＰで、車幅方向内側を矢印ＩＮでそれぞれ示す。
【００１９】
ドア構造２４は、車体１２のルーフ１４のルーフサイドインナ部１６に配置され、上下方向が長手方向とされた回動軸２８を有している。ルーフサイドインナ部１６は、第１インナパネル１８と第２インナパネル２０、およびその外側のアウタパネル４４で構成されており、車幅方向端部では、第２インナパネル２０が第１インナパネル１８から離間するように内側へ屈曲されている。そして、第１インナパネル１８と第２インナパネル２０の間に、車幅方向外側に開放された間隙２２が構成されている。回動軸２８は、この間隙２２に、ブラケット３０を介して固定されている。
【００２０】
一方、ドア本体２６からは、アーム３２が延出されている。アーム３２は全体として円柱状に形成されており、延出端側には、回動軸２８が挿通される挿通孔３４が形成されている。また、アーム３２は、ドア本体２６から延出端に向かうにしたがって所定箇所で屈曲されており、回動時に車体１２と不用意に干渉しないようになっている。
【００２１】
回動軸２８の外周には雄ネジ３６が形成され、挿通孔３４の内周には、雄ネジ３６と螺合する雌ネジ３８が形成されている。これら雄ネジ３６及び雌ネジ３８の向きは、ドア本体２６がドア開口を閉塞する方向へと回動したときには回動軸２８の軸方向に沿って上方へ移動し、逆にドア本体２６がドア開口を開放する方向へと回動したときには、下方へ移動する向きに切られている。
【００２２】
なお、第１インナパネル１８及び第２インナパネル２０の車幅方向端部には、それぞれウエザストリップ４２、４０が配設されており、ドア本体２６の閉状態での気密性が確保されている。
【００２３】
このような構成とされた本実施形態のドア構造２４では、ドア本体２６の回動による開閉動作によって、アーム３２も回動軸２８周りに回動する。すなわち、図２（Ａ）に示すように、ドア本体２６の閉状態ではアーム３２が車両前後方向を向く。ドア本体を開状態へと回動させるとアーム３２も回動軸周りに回動し、開状態では図２（Ｂ）に示すように、アーム３２が車幅方向を向く。
【００２４】
ここで、本実施形態では、回動軸２８の雄ネジ３６と挿通孔３４の雌ネジ３８によって、ドア本体２６の閉状態ではアーム３２が上方へ移動するようになっている（図２に示す移動量ΔＬを参照）。そして、このようにアーム３２が上昇するため、第２インナパネル２０を上方に配置しても、アーム３２が第２インナパネル２０に干渉することなく、間隙２２に収納される。また、ドア本体２６の開状態では、アーム３２が下方に移動する。このため、第１インナパネル１８を下方に配置しても、アーム３２が第１インナパネル１８に干渉しなくなる。
【００２５】
図３（Ａ）及び（Ｂ）は、比較例として、回動軸２８の雄ネジ３６や、挿通孔３４の雌ネジ３８が形成されていない以外は本実施形態と同一構成とされたドア構造７４が示されている（図２（Ａ）にも、比較例の構成における第２インナパネル２０の位置が二点鎖線で示されている。さらに図２（Ｂ）には、比較例の構成におけるアーム３２の位置が二点鎖線で示されている）。比較例では、回動軸２８が挿通孔３４に単に挿通されており、アーム３２が回動しても上下には移動しない。このようなドア構造７４では、図３（Ａ）から分かるように、ドア本体２６の閉状態でアーム３２が第２インナパネル２０と干渉しないようにするためには、たとえば第２インナパネル２０を下方に配置する必要があり、車室内が狭くなる。すなわち、図２（Ａ）にも二点鎖線で示す第２インナパネル２０のように、比較例では本実施形態と比べて第２インナパネル２０が相対的に下方に位置するため、乗員の頭部９０との距離Ｌ２が本実施形態における距離Ｌ１よりも短くなる。車室内を広く確保するためには、第２インナパネル２０及びアーム３２をより上方に配置してもよいが、その場合には、ドア本体２６の開状態でアーム３２が第１インナパネル１８やウエザストリップ４２に干渉しないようにするためにこれらの部材を上方へ配置しなければならず（下方への配置はアーム３２との干渉するため困難である）、意匠上の制約となる。このように、比較例の構成では、車室内を広く確保するためには、意匠上の制約が大となり、意匠上の制約を小さくすれば、車室内が狭くなるため、これらを両立することは不可能である。
【００２６】
これに対し、本実施形態では、ドア本体２６の閉状態でアーム３２を上方に移動させて車室内を広く確保することが可能になっている。すなわち、図２（Ａ）に示すように、比較例の構成と比べて本実施形態では、乗員の頭部９０から第２インナパネル２０までの距離Ｌ１が長くなっている。さらに、本実施形態では、ドア本体２６の開状態では、アーム３２を下方に移動させることで意匠上の制約を少なくして第１インナパネル１８やウエザストリップ４２との干渉を防止している。すなわち、一般にアーム３２と第１インナパネル１８あるいはウエザストリップ４２との間には必要最低限の隙間を確保する必要があるが、比較例の構成では、図３（Ｂ）に示すように（図２（Ｂ）にも二点鎖線で示す）、ドア本体２６の閉状態で、アーム３２と第１インナパネル１８やウエザストリップ４２との間隙Ｄ２が小さいため、第１インナパネル１８やウエザストリップ４２をさらに下方に配置するには、最低限の隙間確保の観点からは制約があり、これが意匠上の制約にもなる。一方、本実施形態では、図２（Ｂ）に実線で示すように、ドア本体２６の閉状態でアーム３２が下方に移動する分、アーム３２と第１インナパネル１８やウエザストリップ４２との間隙Ｄ１が大きくなるため、第１インナパネル１８やウエザストリップ４２をさらに下方に配置することが可能になり、意匠上の自由度が高くなっている。このように、本実施形態では、比較例よりも、車室内を広く確保することと、意匠上の制約を少なくすることの両立を図ることができる。
【００２７】
しかも、従来のように、アーム３２を上下方向に移動させるためにレール等を湾曲させる必要もなく、回動軸２８に雄ネジ３６を、挿通孔３４に雌ネジ３８をそれぞれ形成すればよいので、簡単な構造で済む。
【００２８】
なお、上記では本発明の移動手段として、回動軸２８の雄ネジ３６と挿通孔３４の雌ネジ３８とで構成されたものを例に挙げたが、移動手段はこれに限定されない。たとえば、機械的変換手段の例として、回動軸２８の外周に螺旋状の溝（凹部）を形成すると共に、挿通孔３４の内周に、この溝に収容される突起状のピン（凸部）を形成してもよいし、溝とピンとが入れ替わっていてもよい。実質的に、上記実施形態の雄ネジ３６と雌ネジ３８とが形成された構成も、それぞれのネジ山が凸部、ネジ溝が凹部として作用している。そして、いずれの構成においても、溝（ネジ溝を含む）のピッチ等を適切に設定することで、アーム３２をその回動角に応じて上下方向に所望の移動量で移動させることが可能となる。また、このように移動手段を凹部と凸部とで構成すると、凹部内での凸部の位置が決まれば、アーム３２も上下方向に位置決めされることになる。すなわち、アーム３２の回動位置に応じて上下方向の位置を正確に決めることができる。しかも、凹部に対して隙間なく凸部が収容されるようにすることで、これらの間のガタをなくし、アーム３２をスムーズに回動させることもできる。これとは逆に、凹部と凸部との間に積極的に隙間を構成してガタを持たせることで、ドア本体２６の開閉動作に伴うアーム３２の位置のバラつきを吸収することも可能になる。
【００２９】
さらに本実施形態の移動手段としては、上記した機械的構造のものに限定されない。たとえば、アーム３２の位置を検出する位置センサと、アーム３２を上下方向に所望量だけ移動させるアクチュエータとを備える構成とし、位置センサで検出された位置情報に基づいてアクチュエータを駆動し、アーム３２を上下方向に移動させてもよい。ただし、このような構成と比較して機械的構造によって移動手段を構成すれば、構造が簡単になり好ましい。
【００３０】
上記では、ドア本体２６の上部（ルーフ１４）に本発明を適用した例を挙げているが、適用部位もこれに限定されず、たとえば、ドア本体２６の下部に適用してもよい。この場合には、ドア本体２６が閉状態にあるときにアーム３２が下方に移動し、開状態にあるときは上方へ移動するようにすれば、車室内を広く確保すると共に、意匠上の制約を少なくすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態のドア構造が適用されたドア本体を概略的に示す正面図である。
【図２】本発明の一実施形態のドア構造を図１のＩＩ−ＩＩ線断面で示す断面図であり、（Ａ）はドア本体の閉状態、（Ｂ）はドア本体の開状態である。
【図３】比較例のドア構造を示す図２と同様の断面で示す断面図であり、（Ａ）はドア本体の閉状態、（Ｂ）はドア本体の開状態である。
【符号の説明】
【００３２】
１２  車体
１４  ルーフ
１６  ルーフサイドインナ部
１８  第１インナアウタパネル
２０  第２インナパネル
２２  間隙
２４  ドア構造
２６  ドア本体
２８  回動軸
３０  ブラケット
３２  アーム（延出部材）
３４  挿通孔
３６  雄ネジ（機械的変換手段、移動手段）
３８  雌ネジ（機械的変換手段、移動手段）
４０  ウエザストリップ
４２  ウエザストリップ
４４  アウタパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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