(57)【要約】【課題】限られたスペース内でも操作ハンドルをロックレバーに簡単に連結することができる車両用シートスライド装置を提供すること。【解決手段】操作ハンドル１５を操作してロックレバー１７，１８を回動せしめることによって、前記アッパレール２の前記ロアレール１に沿うスライドロックを解除するシートロック機構において、前記ロックレバー１７に板バネ状のスプリング２２を取り付け、該スプリング２２に前記操作ハンドル１５の端部を差し込むことによって、スプリング２２の係止片が操作ハンドル１５の端部に形成された係止溝に係合するとともに、スプリング２２の押圧部が操作ハンドル１５の端部を上方から押えて該操作ハンドル１５の端部を前記ロックレバー１７に連結する構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに固定されたアッパレールをフロアに固定されたロアレールに対してスライド可能に組み付けることによって前記シートの前後方向位置を調整可能とし、シートの下方に設けられた操作ハンドルを操作してロックレバーを回動せしめることによって、前記アッパレールの前記ロアレールに沿うスライドロックを解除するシートスライド装置において、
前記ロックレバーには、前記操作ハンドルを長手方向で挿通するとともに、上下方向を挟むように支持する一対の支持部を設け、該一対の支持部と操作ハンドルとの間に作用するスプリングをロックレバーに取り付け、該スプリングを、前記操作ハンドルに設けた係止溝に係合して、前記ロックレバーに対する前記操作ハンドルの長手方向の移動を規制する係止部と、前記操作ハンドルの外周面に当接して、前記ロックレバーに操作ハンドルを押し付けるように作用する押え部とを１つの板ばねを折り曲げて形成したことを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記スプリングには、ロックレバーの円孔に重なり合う円孔を有する取付部が一体に形成され、ロックレバーと一体で回動可能に支持されていることを特徴とする請求項１記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記スプリングには、前記ロックレバーを板厚方向で挟持する挟持部が一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドレールに沿ってシートを車体前後方向にスライドさせることができる車両用シートスライド装置に関し、特に、ロック解除操作を行うための操作ハンドルの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両にはシートスライド装置が設けられており、乗員の体格や好みに応じてシートの前後方向の位置が調整可能に構成されている。
【０００３】
斯かるシートスライド装置には、シートのスライドをロックして該シートを固定するためのシートロック機構が設けられている。このシートロック機構には、シートの下方に設けられた略Ｕ字状の操作ハンドルを操作することによってロックレバーを回動せしめ、このロックレバーの回動によってシートのロックを解除して該シートの位置調整を可能とし、操作ハンドルから手を離すとスプリング等の付勢手段によって該操作ハンドルとロックレバーを元の位置に復帰させてシートを再びロックするものがある。
【０００４】
ところで、シートロック機構の操作ハンドルとロックレバーとは別部材で構成されており、操作ハンドルの両端部がロックレバーに連結されるが、この操作ハンドルのロックレバーへの連結構造としては、操作ハンドルとロックレバーをワイヤスプリング等によって連結するものが提案されている（特許文献１，２参照）。このような連結構造では、操作ハンドルを正面から挿通してワイヤスプリング等を嵌めるだけで操作ハンドルをロックレバーに連結することができる。
【特許文献１】特開平９−０１１７８０号公報
【特許文献２】特開昭５０−１５０１２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の連結構造は、ワイヤスプリングを係止したり、撓ませるための空間が必要であるため、ロックレバーと操作ハンドルがスライドレールの外部に配置されている構成に対しては実現可能であるが、近年、ロックレバー及び操作ハンドルの一部をスライドレール内に組み込む構成が要求される場合があり、このような構成に対しては従来の連結構造を用いることができない。
【０００６】
又、ワイヤスプリングを段差部分に係止しているだけであるため、操作ハンドルの端部を挿着する際にワイヤスプリングが外れるという不具合が発生する。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、限られたスペース内でも操作ハンドルをロックレバーに簡単に連結することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、シートに固定されたアッパレールをフロアに固定されたロアレールに対してスライド可能に組み付けることによって前記シートの前後方向位置を調整可能とし、シートの下方に設けられた操作ハンドルを操作してロックレバーを回動せしめることによって、前記アッパレールの前記ロアレールに沿うスライドロックを解除するシートスライド装置において、前記ロックレバーには、前記操作ハンドルを長手方向で挿通するとともに、上下方向を挟むように支持する一対の支持部を設け、該一対の支持部と操作ハンドルとの間に作用するスプリングをロックレバーに取り付け、該スプリングを、前記操作ハンドルに設けた係止溝に係合して、前記ロックレバーに対する前記操作ハンドルの長手方向の移動を規制する係止部と、前記操作ハンドルの外周面に当接して、前記ロックレバーに操作ハンドルを押し付けるように作用する押え部とを１つの板ばねを折り曲げて形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記スプリングには、ロックレバーの円孔に重なり合う円孔を有する取付部が一体に形成され、ロックレバーと一体で回動可能に支持されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記スプリングには、前記ロックレバーを板厚方向で挟持する挟持部が一体に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、ロックレバーに取り付けられたスプリングに操作ハンドルの端部を差し込むことによって、スプリングの係止部が操作ハンドルに形成された係止溝に係合するとともに、スプリングの押圧部が操作ハンドルの外周面を押えて該操作ハンドルがロックレバーに対してガタを生じないようにしたため、操作ハンドルの端部をスプリングの内部に差し込むだけの簡単な操作で該操作ハンドルをロックレバーにワンタッチで連結することができる。
【００１２】
又、スプリングを板ばねで形成しているため、取付スペースが小さくでき、ロックレバー及び操作ハンドルのアッパレール内への配置が可能となる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、スプリングは、ロックレバーと共にアッパレール側へ回動可能に支持されるため、操作ハンドルを挿着する際にスプリングが外れるのを防止することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、スプリングは、挟持部をロックレバーの端部に差し込むように組み付けるだけで良いため、組み付けを極めて簡単に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係る車両用シートスライド装置の部分側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は車両用シートスライド装置の分解斜視図、図５は操作ハンドルとロックレバーとの連結構造を示す分解斜視図、図６は操作ハンドル端部の底面図、図７は前方衝突時の車両用シートスライド装置の状態を示す部分側面図である。
【００１７】
本発明に係る車両用シートスライド装置は、図４に示すように、車両のフロアの左右に平行に敷設される一対のロアレール１（図４には一方のみ図示）と、不図示のシートの下面の左右にボルト１６によって取り付けられる一対のアッパレール２（図４には一方のみ図示）を備え、アッパレール２は、リテーナ３に保持された複数のガイドボール４によってロアレール１に沿って前後にスライド可能に組み付けられている。
【００１８】
ここで、上記ロアレール１は、上面が開口するチャンネル部材で構成され、その左右の上端縁には内側に逆Ｕ字状に屈曲された屈曲部１ａが形成されている。そして、このロアレール１は、不図示のボルトによって車両のフロア上に固定されている。
【００１９】
他方、前記アッパレール２は、下面が開口するチャンネル部材で構成され、その左右の下端縁には外側にＵ字状に屈曲された屈曲部２ａが形成されている。そして、このアッパレール２は、前述のようにリテーナ３に保持された複数のガイドボール４を介してロアレール１の上面開口部にスライド可能に嵌挿されている。
【００２０】
又、上記アッパレール２とロアレール１の間には、アッパレール２（シート）のロアレール１に沿う移動をロックするためのロック機構５が設けられている。このロック機構５の構成を以下に説明する。
【００２１】
アッパレール２の上壁２ｂの下面には軸受プレート６が結合されており、この軸受プレート６は、一対の軸受部６ａと取付部６ｂ及び支持部６ｄで構成され、取付部６ｂは孔６ｃに挿通されたリベット７によってアッパレール２の上壁２ｂの下面に取り付けられている。そして、この軸受プレート６の一対の軸受部６ａには支持ロッド８が回動可能に挿通支持され、該支持ロッド８にはラッチレバー９が結合されている。ここで、ラッチレバー９には４つのロック爪９ａが形成され、その側部には断面Ｌ字状の係合部材１０が一体に形成されている。
【００２２】
上記ラッチレバー９は、板ばね１１によってロック方向へ付勢されており、板ばね１１の基端部は、取付孔１１ａに挿通する前記リベット７によって前記軸受プレート６の下面に結合されている。そして、この板ばね１１は、その先端部１１ｂが軸受プレート６に当接し、中央部が押圧部１１ｃを構成しており、この押圧部１１ｃがラッチプレート９を押圧してこれをロック方向へ付勢している。
【００２３】
他方、アッパレール２の側壁２ｃと屈曲部２ａのラッチレバー９の４つのロック爪９ａに対応する位置には、図２に示すように、ロック爪９ａの基端部と先端部がそれぞれ挿入嵌合するための嵌合孔１２，１３がそれぞれ４つずつ形成されている。
【００２４】
又、アッパレール２の側壁２ｃと屈曲部２ａとの間には、図２に示すように、ロアレール１の屈曲部１ａが位置しており、この屈曲部１ａの前記嵌合孔１２，１３に対応する高さ位置には複数の嵌合孔１４が長さ方向に適当なピッチで形成されている。そして、ラッチレバー９のロック爪９ａは、ロアレール１に形成された前記嵌合孔１４とアッパレール２に形成された前記嵌合孔１２，１３に挿脱可能に構成されている。
【００２５】
ところで、以上説明したロック機構５には、アッパレール２（シート）のロアレール１に対する前後方向のスライドロックを解除するロック解除手段が設けられており、このロック解除手段は、図１に示すように、シートの下方に設けられた略Ｕ字状の操作ハンドル１５を回動操作することによってシートロックを解除するものである。
【００２６】
而して、上記ロック解除手段は、左右の各アッパレール２内に回動可能に収容された第１及び第２のロックレバー１７，１８と、第１のロックレバー１７に連結された前記操作ハンドル１５によって構成されている。ここで、第１及び第２ロックレバー１７，１８は、軸受プレート６にＬ字状に形成された支持部６ｄに設けられた孔６ｅ，６ｆ（図４参照）に、ピン１９，２０によって上下に回動可能に支持されている（図１参照）。そして、第２のロックレバー１８は、ピン２０に巻装されたリターンスプリング２１によって図１の時計方向（ロック方向）に付勢されており、その後端作用部１８ａは前記係合部材１０から離間して対向している。又、この第２のロックレバー１８の前端作用部１８ｂには第１のロックレバー１７の後端作用部１７ａが当接しており、第１のロックレバー１７の前端部１７ｂに操作ハンドル１５の左右の端部が差し込まれて連結されている。
【００２７】
ここで、操作ハンドル１５の第１のロックレバー１７への連結構造について説明する。
【００２８】
第１のロックレバー１７の前端部１７ｂには、図５に示すように、操作ハンドル１５の端部を長手方向で挿通するとともに、上下方向を挟むように支持する一対の支持部１７ｃ，１７ｄが設けられており、これらの支持部１７ｃ，１７ｄは略コ字形状を成している。そして、この第１のロックレバー１７の前端部１７ｂには、図５に示すような板金製の板バネ状のスプリング２２が取り付けられており、操作ハンドル１５の左右の各端部はスプリング２２に前方から差し込むことによって第１のロックレバー１７の前端部１７ｂにワンタッチで連結される。
【００２９】
上記スプリング２２は、１つの板ばねを折り曲げて形成されており、図５に示すように、底板部２２ａの後部には垂直に起立する取付部２２ｂが形成され、底板部２２ａの前後方向中間部の前記取付部２２ｂとは反対側には垂直に立ち上がって内側に屈曲する押え部２２ｃが形成されている。又、スプリング２２の底板２２ａの前端部には後方に向かって折り返された挟持部２２ｅを兼ねる係止部２２ｄが一体に形成されており、この係止部２２ｄの途中から後方に向かって斜め上方に立ち上がる先端部にはＴ字状を成す係止片２２ｄ１が形成されている。
【００３０】
上述のように構成されたスプリング２２は、その底板部２２ａをロックレバー１７の一方の支持部１７ｃの下面に沿わせるようにして長手方向へ移動させることによって、挟持部２２ｅと底板部２２ａの間に支持部１７ｃが嵌合するとともに、その取付部２２ｂに形成された円孔２２ｂ１と第１のロックレバー１７に形成された円孔１７ｅとが重なり合うため、この状態で円孔２２ｂ１と円孔１７ｅ及び軸受プレート６の孔６ｆを前記ピン１９によって挿通固定することによって、軸受プレート６に対して第１のロックレバー１７とスプリング２２が一体に回動可能に支持されるとともに、スプリング２２は、第１のロックレバー１７の前端部１７ｂの内側に取り付けられる。
【００３１】
他方、操作ハンドル１５は丸パイプで構成されており、その左右の両端部は潰されて断面半円状に成形されるとともに（図３参照）、その底部は凹状に形成され、長手方向に沿って両側にはフランジが形成されている。そして、このフランジを切り欠くようにして係止溝１５ａが横方向に並んで形成されている（図６参照）。尚、操作ハンドル１５は、リターンスプリング２１によってロック方向へ付勢された第２のロックレバー１８の前端作用部１８ｂに係合することによって常時下方（図１の反時計方向）に付勢されている。
【００３２】
而して、操作ハンドル１５は、その左右の各端部をアッパレール２内に前方から差し込み、その内部に収容された第１のロックレバー１７の前端部１７ｂに設けられた一対の支持部１７ｃ，１７ｄ及びスプリング２２の内部に通すことによって、スプリング２２によって各端部が第１のロックレバー１７にワンタッチで連結される。
【００３３】
即ち、操作ハンドル１５の左右の各端部をスプリング２２の内部に前方から差し込むと、図６に示すように、その底部に形成された前記係止溝１５ａにスプリング２２の係止部２２ｄの先端部に形成されたＴ字状の係止片２２ｄ１が係止されるため、該操作ハンドル１５が前後方向に固定されてスプリング２２からの抜けが防がれる。又、操作ハンドル１５の外周面は、スプリング２２の押え部２２ｃによって第１のロックレバー１７の支持部１７ｃ上面に押し付けられる。この結果、操作ハンドル１５は、その左右の各端部をスプリング２２の内部に前方から差し込むだけの簡単な操作で左右の第１のロックレバー１７にガタ付きなくワンタッチで連結される。
【００３４】
次に、シートスライド装置の作用について説明する。
【００３５】
操作ハンドル１５を操作しない図１〜図３に示す状態ではロック機構５はロック状態にあって、図１に示すように、第２のロックレバー１８の後端作用部１８ａは係合部材１０から離間しており、ラッチレバー９には操作ハンドル１５からの操作力は作用していない。従って、この状態では、図２に示すように、ラッチレバー９が板バネ１１の付勢力によってアッパレール２の嵌合孔１２，１３とロアレール１の嵌合孔１４に向かって回動変位しており、このとき、該ラッチレバー９のロック爪９ａは３つの嵌合孔１２，１３，１４に嵌合している。このため、この状態では、アッパレール２はロアレール１に対して前後のスライドがロックされ、シートの位置が固定されている。
【００３６】
上記ロック状態からシートの前後方向位置を調整する場合には、図１に示す操作ハンドル１５の中央部を上方へ引き上げて該操作ハンドル１５を図１の矢印ａ方向に回動操作すると、第１のロックレバー１７がピン１９を中心として矢印ｂ方向に回動し、その後端作用部１７ａが第２のロックレバー１８の前端作用部１８ｂを下方へ押し下げる。すると、第２のロックレバー１８は、リターンスプリング２１の付勢力に抗してピン２０を中心として図１の矢印ｃ方向の回動し、その後端作用部１８ａが係合部材１０に当接して該係合部材１０とラッチレバー９を板バネ１１の付勢力に抗して支持ロッド８を中心としてアッパレール２の嵌合孔１２，１３とロアレール１の嵌合孔１４から離脱する方向に揺動させる。これによってラッチレバー９のロック爪９ａが３つの嵌合孔１２，１３，１４から引き抜かれ、ロック機構５がロック解除されてアッパレール２とシートのロックが解除され、アッパレール２がロアレール１に対して前後にスライド可能となり、シートの前後方向位置を任意に調整することができる。
【００３７】
以上のようにしてシートの前後方向位置を調整した後、操作ハンドル１５から手を離すと、ラッチレバー９が板バネ１１の付勢力によって揺動して図１〜図３に示す元の位置に戻るため、該ラッチレバー９のロック爪９ａが３つの嵌合孔１２，１３，１４に嵌合してロック機構５が再びロックされる。このため、アッパレール２はロアレール１に対して前後のスライドがロックされ、シートが調整後の位置に固定される。
【００３８】
ところで、ロック機構５がロック状態にあって、シートの位置が固定されている状態において、車両の前面衝突によって乗員が前方へ移動しようとする荷重がシートスライド装置のシートベルトを固定するバックルが設けられた側に作用するため、この一方のアッパレール２の後部のみが持ち上がるように変形する。このとき、Ｕ字状の操作ハンドルを用いていると、該操作ハンドルは動けないため、結果として、変形した側のアッパレールのみがロック解除方向へ回動したのと同じ状態となり、ロックが解除される可能性がある。そのため、従来は操作ハンドルをロックレバーに対してロック解除方向へ回動できるようにしている。
【００３９】
然るに、本実施の形態でも、車両の前面衝突によって操作ハンドル１５を図７の矢印ａ’方向（ロックを解除する方向）に回動できるように構成されている。即ち、第１のロックレバー１７の一対の支持部１７ｃ，１７ｄは長手方向にずらして形成されており、スプリング２２の押え部２２ｃが上方に撓んで操作ハンドル１５の図７の矢印ａ’方向の回動を許容するため、ロック機構５がロック解除となる程度にラッチレバー９が揺動することがなく、ロック機構５がロック状態に維持され、衝突時にロックが解除される恐れがあるという不具合の発生が確実に防がれる。
【００４０】
以上において、本実施の形態では、操作ハンドル１５の左右の各端部をスプリング２２の内部に前方から差し込むだけの簡単な操作で操作ハンドル１５を左右の第１のロックレバー１７にワンタッチで連結することができる。
【００４１】
又、操作ハンドル１５の操作力をラッチレバー９に伝達するための第１及び第２のロックレバー１７，１８をアッパレール２の内部に収納したため、限られたスペース内でも操作ハンドル１５を第１のロックレバー１７に簡単に連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る車両用シートスライド装置の部分側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両用シートスライド装置の分解斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用シートスライド装置の操作ハンドルとロックレバーとの連結構造を示す分解斜視図である。
【図６】操作ハンドル端部の底面図である。
【図７】前方衝突時の車両用シートスライド装置の状態を示す部分側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１              ロアレール
２              アッパレール
３              リテーナ
４              ガイドボール
５              シートロック機構
６              軸受プレート
７              リベット
８              支持ロッド
９              ラッチレバー
１０            係合部材
１１            板ばね
１２〜１４      嵌合孔
１５            操作ハンドル
１６            ボルト
１６ａ          係止溝
１７            第１のロックレバー
１７ｃ，１７ｄ  支持部
１８            第２のロックレバー
１９，２０      ピン
２１            リターンスプリング
２２            スプリング
２２ａ          スプリングの底板部
２２ｂ          スプリングの取付部
２２ｃ          スプリングの押え部
２２ｄ          スプリングの係止部
２２ｄ１        スプリングの係止片
２２ｅ          挟持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007176220.tif 000007
【図６】
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【図７】
2007176220.tif 000009