(57)【要約】【課題】ロータとパッドのクリアランスを適正に保ち、かつスライドピンによる騒音を低減させる。【解決手段】ディスクブレーキは、車輪とともに回転するディスクロータと、ディスクロータの摩擦摺動面に相対して配置されるブレーキパッドと、互いに摺動自在に嵌挿されるガイド孔及びスライドピンの一方が設けられたキャリパと、ガイド孔及びスライドピンの他方が設けられてキャリパを支持するマウンティングと、を備える。スライドピンのガイド孔に嵌挿される側の先端をケース体に収容し、弾性体をケース体に密着させ、弾性体をしめ代をもってガイド孔に挿入する。そして、ケース体の内部にはスライドピン２２を奥向きに付勢するばね部材を取り付ける。【選択図】図４
2007231984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪とともに回転するディスクロータと、
前記ディスクロータの摩擦摺動面に相対して配置されるブレーキパッドと、
互いに摺動自在に嵌挿されるガイド孔及びスライドピンの一方が設けられたキャリパと、
前記ガイド孔及び前記スライドピンの他方が設けられて前記キャリパを支持するマウンティングと、
を備えたディスクブレーキであって、
前記スライドピンの前記ガイド孔に嵌挿される側の先端を内部に収容するケース体と、
前記ケース体の外部に固定されて前記ガイド孔に密着することで、前記ケース体を前記ガイド孔の内部の所定位置に保持する弾性体と、
を備えることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ケース体の内部には前記スライドピンを前記ガイド孔の奥向きに付勢するばね部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はディスクブレーキに関し、より詳細には、スライドピンの姿勢を適正に保つための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にディスクブレーキは、キャリパ、ディスクロータ、ブレーキパッドを主に構成される。キャリパは、シリンダ部と爪部とを有し、ブレーキパッドは、ディスクロータを挟んだ状態でシリンダ部と爪部との間に配設される。
【０００３】
車両の非回転部分に固定されたマウンティングは、ディスクの周方向に沿って隔置された左右一対の支持アームを有する。支持アームには、それぞれガイド孔が設けられている。ガイド孔には、スライドピンが摺動自在に嵌挿され、スライドピンは、ボルトによりキャリパに固定されている。ガイド孔とスライドピンの摺動によりキャリパがディスクロータに向かって移動すると、一対のブレーキパッドによりディスクロータが挟圧されて車輪の制動が行われる。
【０００４】
上記ディスクブレーキ構造においては、シリンダ部の自重によりシリンダ姿勢が適正に保てないことがある。そのため、パッドとロータが近づき過ぎて接触し、引き摺りを起こすことがあった。
特許文献１には引き摺りを防止する技術として、スライドピンに環状溝を設け、その環状溝に、弾性突起付きのピンブッシュを密着させることが開示されている。弾性突起付きのピンブッシュは、シリンダ姿勢を適正に保つ役目を果たす。
【特許文献１】実開平７−１９６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ブレーキパッドがロータに引き摺られると異音が発生し、偏磨耗することになる。そこで、引き摺りを効果的に抑止できる構造の開発が望まれている。
【０００６】
本発明の目的は、シリンダ姿勢を適切に保つための技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様は、ディスクブレーキに関する。このディスクブレーキは、車輪とともに回転するディスクロータと、ディスクロータの摩擦摺動面に相対して配置されるブレーキパッドと、互いに摺動自在に嵌挿されるガイド孔及びスライドピンの一方が設けられたキャリパと、ガイド孔及びスライドピンの他方が設けられてキャリパを支持するマウンティングを備える。そして、このディスクブレーキは、スライドピンのガイド孔に嵌挿される側の先端を内部に収容するケース体と、ケース体の外部に固定されてガイド孔に密着することで、ケース体をガイド孔の内部の所定位置に保持する弾性体をさらに備える。
【０００８】
この態様によれば、スライドピンのガイド孔に嵌挿される側の先端を内部に収容するケース体が、弾性体によりガイド孔内部の所定位置に保持されるので、シリンダ部の自重によるスライドピンの移動を抑制でき引き摺りの発生を回避できる。
【０００９】
ケース体の内部には、スライドピンをガイド孔の奥向きに付勢するばね部材が設けられることが好ましい。スライドピンをガイド孔奥向きに付勢することで、引き摺りをさらに抑制できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のディスクブレーキによれば、スライドピンの姿勢を直接に維持できるため、引き摺りを抑制できる。また、スライドピンがガイド孔と接触することによる騒音の発生も抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本実施形態では、本発明のスライドピンの仕組みを浮動型キャリパを用いて説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態に係る浮動キャリパ型のディスクブレーキ１０を示す。
ディスクブレーキ１０は、図示しない車両の非回転部材に固定されたマウンティング１２と、マウンティング１２に摺動自在に支持されるキャリパ１６とを備えている。キャリパ１６は、内部にピストン４６を有するシリンダ部５８と、シリンダ部５８から延び出してディスクロータ２６を間にしてシリンダ部５８と対向する爪部５６とを有している。シリンダ部５８と爪部５６との間には、車輪とともに同軸に回転するディスクロータ２６を挟んで、インナブレーキパッド３２と、アウタブレーキパッド４２（合わせて「ブレーキパッド」とも呼ぶ）が対向して配設されている。インナブレーキパッド３２およびアウタブレーキパッド４２のディスクロータ２６に対向していない側には、それぞれ裏金構成体３０、４０が貼着されている。裏金構成体３０は、ディスクロータ２６のインナ側において、マウンティング１２によりディスクロータ２６の軸方向に摺動可能に支持されている。また、裏金構成体４０は、ディスクロータ２６のアウタ側において、マウンティング１２によりディスクロータ２６の軸方向に摺動可能に支持されている。
【００１３】
裏金構成体３０の背部には、上述したキャリパ１６のピストン４６が配設されている。ピストン４６が作動して裏金構成体３０を押すと、インナブレーキパッド３２がディスクロータ２６のインナ側（図１に示す矢印７０の方向）に押圧される。また、裏金構成体４０の背部には、キャリパ１６の爪部５６が配置されている。この爪部５６が移動して裏金構成体４０を押すと、アウタブレーキパッド４２がディスクロータ２６のアウタ側（図１に示す矢印７１の方向）に押圧される。
【００１４】
マウンティング１２は、内部に互いに平行なガイド孔２０が形成された一対のアーム部１４を備えている。キャリパ１６は、シリンダ部５８からディスクロータ２６の周方向に延在する一対のキャリパアーム１８を備えている。このキャリパアーム１８には、スライドピン２２をキャリパアーム１８にボルト締結するための、互いに平行なピンボルト孔４４が形成されている。ディスクロータ２６の軸方向において、スライドピン２２がそれぞれピンボルト２４にて固定される。スライドピン２２は、ガイド孔２０の深さよりも長い。そして、スライドピン２２は、ガイド孔２０に所定の間隙を有して摺動自在に嵌挿される。これにより、キャリパ１６は、スライドピン２２とガイド孔２０とがディスクロータ２６の軸方向に摺動可能な状態でマウンティング１２に支持される。
【００１５】
スライドピン２２の基部と、アーム部１４のガイド孔２０の開口端の間には、ゴム等の可撓性部材で作成された筒状のピンブーツ（ダストブーツともいう）５０が取り付けられている。ガイド孔２０の開口端部内周面には環状溝６４が形成されており、この環状溝６４内に、ピンブーツ５０の一端の取付部５２がスライドピン２２との間に締め代をもって嵌合されている。また、スライドピン２２の基部の外周にも環状溝６６が形成されており、この環状溝６６内にピンブーツ５０の他端の取付部６２が嵌合されている。そして、ガイド孔側の取付部５２とスライドピン側の取付部６２とを連結する蛇腹状の環状連結部６０は、両取付部に比して薄肉であり、スライドピン２２の摺動変位に追従して伸縮するようになっている。この環状連結部６０によって、スライドピン２２とガイド孔２０の摺動面が被覆され、摺動面に塵や埃等の異物が侵入するのを防止している。
【００１６】
本実施形態でのディスクブレーキ１０においては、引き摺りを回避するため、スライドピン２２のガイド孔に嵌挿される側の先端に引き摺り回避構造１００が設けられている。引き摺り回避構造１００は、シリンダ姿勢を適正に保ち、引き摺りを回避する役目を果たす。
【００１７】
図２は、図１に示すディスクブレーキ１０のＡ−Ａ断面図である。
ピストン４６は、裏金構成体３０の背面、すなわちインナブレーキパッド３２に貼着されていない側に接続されている。また、爪部５６の先端には、裏金構成体４０の背面に平面で接触する押圧面７４が形成されている。ピストンシール２８は、インナブレーキパッド３２とロータ２６との間に適正なクリアランスを保つ役目を持つ。
【００１８】
非制動状態から制動状態に移行するとき、外部から供給される油圧によって、ピストン４６がディスクロータ２６の方向（矢印７０の方向）に突き出されると、インナブレーキパッド３２がディスクロータ２６のインナ側に押し付けられる。その反力でキャリパ１６が、ピストン４６の突き出し方向とは逆方向（矢印７１の方向）へ移動する。爪部５６の押圧面７４によりアウタブレーキパッド４２はディスクロータ２６のアウタ側に押し付けられる。キャリパ１６の移動ともに、スライドピン２２がガイド孔２０の開口端方向（図１の矢印７１の方向）にスライドする。これにより、ディスクロータ２６がインナブレーキパッド３２およびアウタブレーキパッド４２により挟圧されて、車輪が制動される。
【００１９】
制動状態から非制動状態に移行するとき、ピストンシール２８によりピストン４６の後退量（矢印７１の方向に移動する量）は一定となるように制御される。したがって、インナブレーキパッド３２が磨耗しても、インナブレーキパッド３２とディスクロータ２６との間のクリアランスは非制動時では一定となる。インナブレーキパッド３２の磨耗分に応じ、スライドピン２２が図１の矢印７１の方向に移動することになる。
【００２０】
図３は、非制動時、または制動時におけるピストン４６およびピストンシール２８の様子を示す図である。
図３（ａ）は、非制動時の様子を示す。非制動時では、ピストンシール２８は屈曲していない。なお、ピストンシール２８とシール溝２９は接着されており、ピストンシール２８とピストン４６は接着されていない。
図３（ｂ）は、制動時の様子を示す。非制動状態から制動状態に移行するときにピストン４６は、矢印７０の方向に移動する。ピストン４６とピストンシール２８との間の摺動抵抗により、ピストンシール２８が図のように屈折する。
ここで、インナブレーキパッド３２の磨耗により矢印７０の方向へのピストン４６の移動量が大きくなる場合であっても、ピストンシール２８はシール溝２９に接着されているため、ピストンシール２８は所定の限界点までしか屈折しない。
【００２１】
そして、制動状態から非制動状態となる過程で、ピストンシール２８はその復元力により図３（ａ）のピストンシール２８の状態に戻ろうとする。それに伴い、ピストン４６も矢印７１の方向に後退する。
ピストンシール２８が所定の限界点まで屈折し、その後非制動状態となる過程でのピストン４６の後退量は一定である。なぜなら、ピストン４６の後退量は、ピストンシール２８の屈折の度合いで決まるからである。そのため、インナブレーキパッド３２が磨耗しても、インナブレーキパッド３２とディスクロータ２６との間のクリアランスは一定に保たれる。
【００２２】
図４は、引き摺り回避構造１００を示す図である。
引き摺り回避構造１００は、ケース体２５、弾性体２３、ばね部材２７を有して構成されている。
ケース体２５は、スライドピン２２の先端のうち、ガイド孔２０に嵌挿される側を内部に収容し、収容される先端がガイド孔と接触することによる騒音を防止している。ケース体は円筒部材であって、内部に空間を有する。そして、ケース体２５の側壁には、弾性体２３が固定されている。弾性体２３は環状部材であって、その内周面をケース体２５の側壁に接着されて固定され、ガイド孔２０に対してしめ代をもって挿入される。弾性体２３は、ケース体２５をガイド孔２０内部の所定位置に保持する役目を果たす。また、ばね部材２７はケース体２５の内部に設けられている。ばね部材２７は、スライドピン２２をガイド孔２０の奥向き方向、すなわち矢印７０の方向に付勢し、シリンダ部５８の自重によりスライドピン２２が矢印７１の方向に移動するのを防ぐ。これにより、引き摺りを防止する役目を果たしている。
【００２３】
弾性体２３は、自身がシリンダ部５８の自重で動かないようにガイド孔２０の側壁と摩擦接触し、ケース体２５をガイド孔２０の所定位置に保持する。摩擦接触の程度は、油圧によりキャリパ１６が矢印７１の方向に突き出される力よりも弱く設定される。そのため、弾性体２３は、ブレーキパッドの磨耗の度合いに応じ、少しずつ矢印７１の方向にずれ動くこととなる。
【００２４】
弾性体２３がずれ動くのに伴い、ケース体２５およびスライドピン２２が矢印７１の方向に移動する。弾性体２３とピストンシール２８とが連係することにより、インナブレーキパッド３２が磨耗しても、インナブレーキパッド３２とディスクロータ２６との間の非制動時のクリアランスを一定に維持できる。これにより、引き摺りが防止される。
【００２５】
ブレーキ操作時、ブレーキパッドが磨耗しないときは、ばね部材２７が縮むことでスライドピン２２がスライドし、弾性体２３はずれ動かない。一方、磨耗するときは、弾性体２３は磨耗分に応じずれ動くことになる。
【００２６】
本実施形態の構成によれば、ブレーキパッドとロータとの間のクリアランスを適正に保つための部材とシリンダ姿勢を適正に保つための部材とを別々にできる。そのため、スライドピンとガイド孔との間の摺動性を改善できる。
【００２７】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００２８】
実施の形態では、ピストンがひとつのキャリパについて述べたが、ピストンが二つあるダブルピストン型のキャリパについても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】浮動キャリパ型のディスクブレーキを示す図である。
【図２】ディスクブレーキの断面図である。
【図３】（ａ）は、非制動時におけるピストンおよびピストンシールの様子を示す図である。（ｂ）は、制動時におけるピストンおよびピストンシールの様子を示す図である。
【図４】引き摺り回避構造を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  ディスクブレーキ、  １２  マウンティング、  １４  アーム部、  １６  キャリパ、  １８  キャリパアーム、  ２０  ガイド孔、  ２２  スライドピン、  ２３  弾性体、  ２５  ケース体、  ２６  ディスクロータ、  ２７  ばね部材、  ２８  ピストンシール、  ２９  シール溝、  ３２  インナブレーキパッド、  ４２  アウタブレーキパッド、  ４４  ピンボルト孔、  ４６  ピストン、  ５０  ピンブーツ、  ５２  取付部、  ５６  爪部、  ５８  シリンダ部、  ６０  環状連結部、  ６２  取付部、  ６４  環状溝、  ６６  環状溝、  ７４  押圧面、  １００  引き摺り回避構造。
【図１】
2007231984.tif 000003
【図２】
2007231984.tif 000004
【図３】
2007231984.tif 000005
【図４】
2007231984.tif 000006