(57)【要約】【課題】表面パネルを本体パネルの表面に容易に取り付ける。【解決手段】本体パネル1裏面にダクトパネル3を固定して両者間にエア通路11を形成する。本体パネル1表面に表面パネル5を取り付ける。略垂直面に沿って車体後方に開口しエア通路11に連通するエア導出口43aを有する導出筒部43を本体パネル1及びダクトパネル3の合わせ部に形成する。導出筒部43に接続される接続筒部39を有するルーバー部材41を表面パネル5のエア吹出口17に取り付ける。車体後方に延びルーバー部材41の接続筒部39を抱持する延出部45をエア導出口43aを囲むように導出筒部43に形成する。略垂直面に沿って車体後方に開口する上半開口部47aと、上半開口部47aに連続し車体後方に向かって下傾する傾斜面に沿って斜め上方に開口する下半開口部47bとからなる縦断面略くの字状の接続筒部挿入用開口部47を延出部45先端に本体パネル1表面に露出するように形成する。【選択図】図１
2007296911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの本体を構成する本体パネルと、該本体パネルの裏面に固定され本体パネルとの間にエア通路を形成するダクトパネルと、上記本体パネルの表面に取り付けられインストルメントパネルの外表面を構成する表面パネルとを備えたインストルメントパネルであって、
上記本体パネル及びダクトパネルの合わせ部には、略垂直面に沿って車体後方に開口し上記エア通路に連通するエア導出口を有する導出筒部が形成され、
上記表面パネルには、エア吹出口が形成されているとともに、該エア吹出口には上記導出筒部に接続される接続筒部を有するルーバー部材が取り付けられ、
上記導出筒部には、車体後方に延び上記ルーバー部材の接続筒部を抱持する延出部が上記エア導出口を囲むように形成され、
上記延出部先端には、略垂直面に沿って車体後方に開口する上半開口部と、該上半開口部に連続し車体後方に向かって下傾する傾斜面に沿って斜め上方に開口する下半開口部とからなる縦断面略くの字状の接続筒部挿入用開口部が上記本体パネルの表面に露出するように形成されていることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項２】
請求項１に記載のインストルメントパネルにおいて、
延出部の導出筒部に連続する少なくとも下端部には、ルーバー部材の接続筒部の挿入動作を規制する段差部が形成され、該段差部に上記接続筒部先端が当接した状態で、該接続筒部先端が上記導出筒部先端からエア導出口中心方向に突出しないようになっていることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項３】
請求項１に記載のインストルメントパネルにおいて、
延出部は、開口部の下半開口部開口端縁から裏面側に延びる車幅方向両側の側壁と、これら側壁下端に連続する底壁とを備え、表面パネルを本体パネルに取り付ける際、上記底壁がルーバー部材の接続筒部を導出筒部側に挿入案内するようになっていることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項４】
請求項１に記載のインストルメントパネルにおいて、
開口部の下半開口部側の延出部は、ダクトパネルの一部で構成され、かつ上記下半開口部開口端縁から裏面側に延びる車幅方向両側の側壁と、これら側壁下端に連続する底壁とを備え、
上記底壁は車体前方に向かって膨出する膨出部を有し、車体に支持されたメンバー部材との締結部が上記膨出部に設けられていることを特徴とするインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の運転室前方に設置されるインストルメントパネルの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、樹脂製アウターパネル（インストルメントパネル本体）の裏面に樹脂製インナーパネル（ダクトパネル）を振動溶着により一体に固定して両者間にエア通路を形成したインストルメントパネルが開示されている。この特許文献１には明示されていないが、一般には、上記エア通路のうちサイドベントエア通路やセンターベントエア通路には、上記インナーパネルに形成された導出筒部のエア導出口が略垂直面に沿って車体後方に開口するように連通しており、上記導出筒部はアウターパネルのエア吹出口に取り付けられたルーバー部材の接続筒部に接続されていて、調整エアをエア通路、導出筒部及びルーバー部材の接続筒部を経てエア吹出口から車室内に吹き出すようになっている。
【特許文献１】特開平８−８０７６２号公報（段落００２２欄、図１〜５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、インストルメントパネルの本体を構成する本体パネルの裏面にダクトパネルを固定して両者間にエア通路を形成し、この組付体を車体に支持されたメンバー部材に取り付けた状態で、インストルメントパネルの外表面を構成する表面パネルを上記本体パネルの表面に取り付けるようにしたインストルメントパネルがある。
【０００４】
このようなインストルメントパネルでは、表面パネルの取付けに際して、予めルーバー部材を表面パネルのエア吹出口に取り付けておき、このルーバー部材が取り付けられた表面パネルを本体パネルに手前上方から覆い被せるようにして上記ルーバー部材の接続筒部先端を導出筒部先端に嵌合させて接続するが、接続箇所が表面パネルで隠れて死角となって作業者に見え難いため、接続筒部先端を導出筒部先端にスムーズに嵌合させることができず、表面パネルの本体パネルへの取付け作業が困難である。このように嵌合がスムーズに行われないと、接続筒部先端に取り付けられているウレタン材等からなるシール材が捲れたり損傷してシール性が低下することにもなる。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、表面パネルを本体パネルの表面に容易に取り付けることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、エア通路に連通するエア導出口を有する導出筒部に接続されるルーバー部材の接続筒部受入れ口を大きくしたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、インストルメントパネルの本体を構成する本体パネルと、該本体パネルの裏面に固定され本体パネルとの間にエア通路を形成するダクトパネルと、上記本体パネルの表面に取り付けられインストルメントパネルの外表面を構成する表面パネルとを備えたインストルメントパネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記本体パネル及びダクトパネルの合わせ部には、略垂直面に沿って車体後方に開口し上記エア通路に連通するエア導出口を有する導出筒部が形成され、上記表面パネルには、エア吹出口が形成されているとともに、該エア吹出口には上記導出筒部に接続される接続筒部を有するルーバー部材が取り付けられ、上記導出筒部には、車体後方に延び上記ルーバー部材の接続筒部を抱持する延出部が上記エア導出口を囲むように形成され、上記延出部先端には、略垂直面に沿って車体後方に開口する上半開口部と、該上半開口部に連続し車体後方に向かって下傾する傾斜面に沿って斜め上方に開口する下半開口部とからなる縦断面略くの字状の接続筒部挿入用開口部が上記本体パネルの表面に露出するように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、延出部の導出筒部に連続する少なくとも下端部には、ルーバー部材の接続筒部の挿入動作を規制する段差部が形成され、該段差部に上記接続筒部先端が当接した状態で、該接続筒部先端が上記導出筒部先端からエア導出口中心方向に突出しないようになっていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、延出部は、開口部の下半開口部開口端縁から裏面側に延びる車幅方向両側の側壁と、これら側壁下端に連続する底壁とを備え、表面パネルを本体パネルに取り付ける際、上記底壁がルーバー部材の接続筒部を導出筒部側に挿入案内するようになっていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、開口部の下半開口部側の延出部は、ダクトパネルの一部で構成され、かつ上記下半開口部開口端縁から裏面側に延びる車幅方向両側の側壁と、これら側壁下端に連続する底壁とを備え、上記底壁は車体前方に向かって膨出する膨出部を有し、車体に支持されたメンバー部材との締結部が上記膨出部に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、導出筒部の延出部先端に形成された接続筒部挿入用開口部の下半開口部が、車体後方に向かって下傾する傾斜面に沿って斜め上方に開口してルーバー部材の接続筒部受入れ口が大きく設定されているため、ルーバー部材が取り付けられた表面パネルを本体パネルに手前上方から覆い被せると、上記ルーバー部材の接続筒部先端が上記下半開口部に上方から挿入され、表面パネルの車幅方向の位置決めがなされる。したがって、この状態から表面パネルを車体前方に押し込むだけで、接続筒部先端を略垂直面に沿って車体後方に開口する上半開口部から導出筒部先端にスムーズに嵌合させて接続することができ、表面パネルの本体パネルへの取付け作業を容易に行うことができる。また、接続筒部先端の導出筒部先端への嵌合がスムーズに行われるので、接続筒部先端に取り付けられているウレタン材等からなるシール材の捲れや損傷をなくしてシール性を確保することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、表面パネルを車体前方に押し込むと、接続筒部先端が延長部の導出筒部に連続する少なくとも下端部の段差部に当接して停止し、正規の位置で導出筒部との接続状態が確保される。この接続状態で、上記接続筒部先端が上記段差部で下方から支持されているので、表面パネルに上方から荷重が掛かっても接続筒部は導出筒部から外れない。さらに、この接続状態で、接続筒部先端が導出筒部先端からエア導出口中心方向に突出しないので、調整エアが導出筒部を乱れることなくスムーズに通過する。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、表面パネルを車体前方に押し込むと、ルーバー部材の接続筒部が延出部の底壁に案内されて導出筒部側に挿入されるので、接続筒部先端の導出筒部先端への嵌合を確実に行うことができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、車体に支持されたメンバー部材との締結部を、本体パネルよりも上記メンバー部材に接近したダクトパネル側である延出部の底壁の車体前方に向かって膨出する膨出部に設けたので、本体パネルを裏側に延ばさなくてよく、本体パネルの型構造を複雑にすることなく奥まった位置にあるメンバー部材にインストルメントパネルを取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１、図２及び図５はこの発明の実施形態に係る自動車用インストルメントパネルＡを示し、該インストルメントパネルＡは、左ハンドル仕様であり、車幅方向に水平に延びて車体に支持されたメンバー部材としての金属製インパネレインフォースメントＢに取り付けられて自動車の運転席前方に配置されている。
【００１８】
上記インストルメントパネルＡは、該インストルメントパネルＡの本体を構成する本体パネル１と、該本体パネル１の裏面に振動溶着により一体に固定され本体パネル１との間にエア通路を形成するダクトパネル３と、上記本体パネル１の表面に取り付けられ上記インストルメントパネルＡの外表面を構成する表面パネル５とを備え、これらは共に樹脂製である。上記エア通路は、フロントデフロスターエア通路７（図２参照）、サイドデフロスターエア通路（図示せず）、センターベントエア通路９（図２参照）及びサイドベントエア通路１１（図１参照）からなる。
【００１９】
上記本体パネル１の車体前方端側には、車幅方向略右側半分の領域及び略左側半分領域に亘って延びるフロントデフロスターエア吹出口１３が形成されている。上記表面パネル５の車幅方向両端には、サイドデフロスターエア吹出口１５とサイドベントエア吹出口１７とが上下に接近してそれぞれ形成されているとともに、車幅方向中央にはセンターベントエア吹出口１９が２個車幅方向に接近して形成されている。上記表面パネル５の車幅方向略左側半分の領域である運転席側には、メーターフード２１とステアリング装着用開口部２３とが上下に接近して形成されているとともに、車幅方向略右側半分の領域である助手席側には、グローブボックス２５が装着されている。上記本体パネル１の車幅方向略左側半分の領域である運転席側には、図４に示すように、メーター計器類組付部２７が上記メーターフード２１に対応するように形成されているとともに、該メーター計器類組付部２７の下方には、ステアリング装着用切欠凹所２９が上記ステアリング装着用開口部２３に対応するように形成されている。上記本体パネル１の車幅方向略右側半分の領域である助手席側には、エアバッグ装置装着用開口部３１が形成されているとともに、該エアバッグ装置装着用開口部３１の下方には、グローブボックス装着用開口部３３が上記グローブボックス２５に対応するように形成されている。
【００２０】
上記フロントデフロスターエア吹出口１３は、フロントデフロスターエア通路７に直接に連通している。上記サイドデフロスターエア吹出口１５には、本体パネル１の車幅方向両端に取り付けられた角筒状の接続筒部３５先端がウレタン材からなるシール材３７を介して接続され、サイドデフロスターエア吹出口１５が上記接続筒部３５を介してサイドデフロスターエア通路に連通している。上記サイドベントエア吹出口１７及びセンターベントエア吹出口１９には、角筒状の接続筒部３９を有するルーバー部材４１がそれぞれ車体前方（本体パネル１側）に向かって突出するように取り付けられ、上記接続筒部３９先端外周には、上記サイドデフロスターエア吹出口１５側の接続筒部３５と同様にシール材３７が取り付けられている（図３参照）。上記本体パネル１及びダクトパネル３の車幅方向両端の合わせ部には、略垂直面に沿って車体後方に開口し上記サイドベントエア通路１１に連通するエア導出口４３ａを有する角筒状の導出筒部４３がそれぞれ一体に形成されているとともに、車幅方向中央の合わせ部にも、略垂直面に沿って車体後方に開口し上記センターベントエア通路９に連通するエア導出口４３ａを有する角筒状の導出筒部４３が一体に形成されている。これら導出筒部４３は上記ルーバー部材４１の接続筒部３９にシール材３７によって気密に接続され、これにより、上記サイドベントエア吹出口１７及びセンターベントエア吹出口１９が上記ルーバー部材４１の接続筒部３９及び導出筒部４３を介してサイドベントエア通路１１及びセンターベントエア通路９にそれぞれ連通している。そして、図示しない空調ユニットで調整された調整エアを上記フロントデフロスターエア通路７、サイドデフロスターエア通路、センターベントエア通路９及びサイドベントエア通路１１を経てフロントデフロスターエア吹出口１３、サイドデフロスターエア吹出口１５、サイドベントエア吹出口１７及びセンターベントエア吹出口１９から車室内に吹き出すようになっている。
【００２１】
上記導出筒部４３は、図３に示すように、上側部分が上記本体パネル１の一部で構成されているとともに、下側部分が上記ダクトパネル３の一部で構成され、導出筒部４３には、車体後方に延び上記ルーバー部材４１の接続筒部３９を抱持する角筒状の延出部４５が上記エア導出口４３ａを囲むように形成されている。上記延出部４５先端には、略垂直面に沿って車体後方に開口する上半開口部４７ａと、該上半開口部４７ａに連続し車体後方に向かって下傾する傾斜面に沿って斜め上方に開口する下半開口部４７ｂとからなる縦断面略くの字状の接続筒部挿入用開口部４７が上記本体パネル１の表面に露出するように形成され、上記下半開口部４７ｂが上方に大きく開放されてルーバー部材４１の接続筒部３９を受け入れ易くしている。また、上記導出筒部４３上面には、下端に傾斜ガイド部４９ａを有するガイド突起４９が車体後方に向かって一体に突設され、表面パネル５を本体パネル１に取り付ける際に、ルーバー部材４１の接続筒部３９を導出筒部４３に案内するようにしている。
【００２２】
上記延出部４５の導出筒部４３に連続する下端部及び両側部略下半部分には、上記ルーバー部材４１の接続筒部３９の挿入動作を規制するＵ字状の段差部５１が形成され、該段差部５１に上記接続筒部３９先端が当接した状態で、該接続筒部３９先端が上記導出筒部４３先端からエア導出口４３ａ中心方向に突出しないようになっている。具体的には、サイドベントエア通路１１側では、図１に示すように、接続筒部３９先端内面と導出筒部４３先端内面とがほぼ面一になっており、センターベントエア通路９側では、図２に示すように、接続筒部３９先端内面が導出筒部４３先端内面より若干外側方に位置している。なお、上記段差部５１は下端部だけに形成してもよく、全周に亘って形成してもよい。
【００２３】
上記延出部４５は、上記開口部４７の下半開口部４７ｂ開口端縁から裏面側に延びる車幅方向両側の側壁４５ａと、これら側壁４５ａ下端に連続する底壁４５ｂとを備えている。この底壁４５ｂは、センターベントエア通路９側では、図２に示すように、上記段差部５１の段差寸法だけ導出筒部４３から下方に下がっていて、上記表面パネル５を本体パネル１に取り付ける際、ルーバー部材４１の接続筒部３９先端が底壁４５ｂを摺動して上記接続筒部３９を導出筒部４３側に挿入案内するようになっている。
【００２４】
一方、サイドベントエア通路１１側の底壁４５ｂは、図１及び図３に示すように、車体前方に向かって膨出する膨出部４５ｃを有し、上記インパネレインフォースメントＢとの締結部４５ｄが上記膨出部４５ｃに形成されている。この締結部４５ｄには、インパネレインフォースメントＢから車体後方に延出するブラケット５３の延出端部が車体前方から沿わされ、締結部４５ｄをネジ５５で上記ブラケット５３に締結することでインストルメントパネルＡをインパネレインフォースメントＢに取り付けるようになっている。センターベントエア通路９側では、図２に示すように、本体パネル１裏面に一体に突設された突起部１ａをインパネレインフォースメントＢに形成された挿入孔ｂ１に挿入することでインストルメントパネルＡをインパネレインフォースメントＢに取り付けるようになっている。
【００２５】
このように構成されたインストルメントパネルＡは、本体パネル１の裏面にダクトパネル３を振動溶着により取り付け、この組付体をインパネレインフォースメントＢに取り付けた状態で、表面パネル５を上方から覆い被せて本体パネル１に取り付けることにより構成される。そのために、本体パネル１表面には多数個のファスナ挿入孔１ｂ（図４参照）が形成されており、表面パネル５裏面には上記ファスナ挿入孔１ｂに挿入係止する多数個のファスナ（図示せず）が設けられている。
【００２６】
そして、上述の如く表面パネル５を本体パネル１に取り付ける際、導出筒部４３の延出部４５先端に形成された接続筒部挿入用開口部４７の下半開口部４７ｂを、車体後方に向かって下傾する傾斜面に沿って斜め上方に開口させてルーバー部材４１の接続筒部３９受入れ口を大きく設定しているので、ルーバー部材４１が取り付けられた表面パネル５を本体パネル１に手前上方から覆い被せると、上記ルーバー部材４１の接続筒部３９先端が上記下半開口部４７ｂに上方から挿入され、表面パネル５の車幅方向の位置決めを行うことができる。
【００２７】
したがって、この位置決め状態から表面パネル５を車体前方に押し込むだけで、接続筒部３９をガイド突起４９の傾斜ガイド部４９ａで案内し、センターベントエア通路９側では延出部４５の底壁４５ｂでも案内しながら、接続筒部３９先端を略垂直面に沿って車体後方に開口する上半開口部４７ａから延出部４５を経て段差部５１に当接するまで挿入することで導出筒部４３先端にスムーズに嵌合させて接続することができ、表面パネル５の本体パネル１への取付け作業を容易に行うことができる。また、接続筒部３９先端の導出筒部４３先端への嵌合がスムーズに行われるので、接続筒部３９先端に取り付けられているウレタン材等からなるシール材３７の捲れや損傷をなくしてシール性を確保することができる。
【００２８】
また、上述の如く表面パネル５を車体前方に押し込むことで接続筒部３９先端を延出部４５の導出筒部４３に連続する段差部５１に当接停止させるので、接続筒部３９を導出筒部４３に正規の位置で確実に接続することができる。また、この接続状態で、上記接続筒部３９先端を上記段差部５１で下方から支持しているので、接続筒部３９を表面パネル５に上方から荷重が掛かっても導出筒部４３から外れないようにすることができる。さらに、この接続状態で、接続筒部３９先端を導出筒部４３先端からエア導出口４３ａ中心方向に突出しないようにしているので、調整エアの導出筒部４３通過を流れに乱れが生ずることなくスムーズに行わせることができる。
【００２９】
さらに、表面パネル５を車体前方に押し込むことで、ルーバー部材４１の接続筒部３９を延出部４５の底壁４５ｂに案内して導出筒部４３側に挿入するので、接続筒部３９先端を導出筒部４３先端に確実に嵌合させることができる。
【００３０】
さらにまた、インパネレインフォースメントＢとの締結部４５ｄを、本体パネル１よりも上記インパネレインフォースメントＢに接近したダクトパネル３側である延出部４５の底壁４５ｂの車体前方に向かって膨出する膨出部４５ｃに設けたので、本体パネル１を裏側に延ばさなくてよく、本体パネル１の型構造を複雑にすることなく奥まった位置にあるインパネレインフォースメントＢにインストルメントパネルＡを取り付けることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
この発明は、自動車の運転室前方に設置されるインストルメントパネルについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図５のＩ−Ｉ線における断面図である。
【図２】図５のII−II線における断面図である。
【図３】サイドベントエア通路に連通するエア導出口を有する導出筒部と該導出筒部に接続されるルーバ部材の接続筒部とを示す斜視図である。
【図４】ダクトパネルが裏面に固着された状態の本体パネルの斜視図である。
【図５】インストルメントパネルの斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１      本体パネル
３      ダクトパネル
５      表面パネル
７      フロントデフロスターエア通路
９      センターベントエア通路
１１    サイドベントエア通路
１３    フロントデフロスターエア吹出口
１５    サイドデフロスターエア吹出口
１７    サイドベントエア吹出口
１９    センターベントエア吹出口
３９    接続筒部
４１    ルーバー部材
４３    導出筒部
４３ａ  エア導出口
４５    延出部
４５ａ  側壁
４５ｂ  底壁
４５ｃ  膨出部
４５ｄ  締結部
４７    開口部
４７ａ  上半開口部
４７ｂ  下半開口部
５１    段差部
Ａ      インストルメントパネル
Ｂ      インパネレインフォースメント（メンバー部材）
【図１】
2007296911.tif 000003
【図２】
2007296911.tif 000004
【図３】
2007296911.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007296911.tif 000007