(57)【要約】      （修正有）【課題】シール性が十分で確実に所定位置に装着可能な、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とする。【解決手段】自動車のウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有する。取付基部２０は、少なくとも車外側側壁２１及び底壁２３から形成されるとともに、車外側側壁と底壁の連絡部分は、他の部分よりも剛性を大きく形成し、車外側側壁２１の車内側面に両面接着テープ２５が貼着される。底壁の車外側側壁との連絡部分付近の内面は、フランジの先端を係止するフランジ当接部２３ｂが形成され、フランジ当接部以外の底壁の内面には、フランジ７の先端をシールするコーキング部材２６が装着されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、少なくとも車外側側壁及び底壁から形成されるとともに、該車外側側壁と底壁の連絡部分は、他の部分よりも剛性を大きく形成し、上記車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、
上記底壁の上記車外側側壁との連絡部分付近の内面は、上記フランジの先端を係止するフランジ当接部が形成され、該フランジ当接部以外の上記底壁の内面には、上記フランジの先端をシールするコーキング部材が装着されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記車外側側壁と底壁の連絡部分は、硬質部材で形成した請求項1に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記車外側側壁及び底壁の連絡部分並びに底壁の他の部分は、一体的に硬質部材で形成した請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記硬質部材は、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成された請求項２又は請求項３に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記車外側側壁と底壁の連絡部分には、インサート部材を埋設した請求項1に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記コーキング部材は、上記底壁の先端方向に行くにつれて肉厚に形成している請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記両面接着テープと車外側側壁との間にクッション層を設けた請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明について、図４に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６のシールを例に取り説明する。
従来、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図６に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、フランジ７は、車体開口部周縁を規定しているアウターパネル６ａと車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。
【０００３】
ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車内側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の先端を収納し、その先端を車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５によりシールしている。
【０００４】
ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁（アウターパネル）６の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２aに当接してシールする。このトリム部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、フランジ保持リップを備えている。
【０００６】
しかしながら、このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体のドア部の開口である車体開口部周縁６の全周に装着される場合が多く、車体開口部周縁６のフランジ７は、その部位によって厚さが異なる。即ち、フランジ７は、車体を構成するパネルの先端が接合されて、形成されるが、接合されるパネルの数は、部位によって２枚から８枚程度まで変化し、その厚さは２ｍｍから８ｍｍ程度まで変化する。
このため、トリム部１２０がフランジ７を挟持する力を補強する金属インサート等の芯材１２４が埋設された断面略Ｕ字形のトリム部１２０を、フランジ７に装着する場合に、トリム部１２０の柔軟性が低下して、部位によって挿入力が大きくなったり、フランジ７把持力が小さくなったりする場合があった。
【０００７】
また、自動車の軽量化とリサイクルの容易性のためには金属インサート等の芯材１２４をなくすることも望まれていた。
そのため、図７に示すように、トリム部１２０の金属インサート等の芯材１２４を無くし、柔軟性を増加させ、両面接着テープ１２７を使用してフランジ７に装着することも行なわれている（例えば、特許文献１参照。）。この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１１０の取付基部（トリム部）１２０において、車内側側壁１２２の外面に両面接着テープ１２７を取付けて、車内側側壁１２２をフランジ７に沿わせて、フランジ７の車外側の側面に両面接着テープ１２７を圧着する。
【０００８】
また、図８に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０の底壁１２３及び車外側側壁１２１から形成されたトリム部１２０の内部にフランジ７を装着する場合に、車外側側壁１２１の内面に両面接着テープ１２７を貼付して、フランジ７の側面に接着することも行なわれている（例えば、特許文献２参照。）。
この場合は、フランジ７の側面に車外側側壁１２１の内面を接着するため、フランジの肉厚が変化しても容易に取付けることは可能である。
【０００９】
しかし、フランジ７は車体開口部周縁を規定しているアウターパネル６ａと車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されており、車体開口部周縁では、アウターパネル６ａとインナーパネル8はフランジ７の少し内側で空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁の全周に亘り伝達されるが、フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸により隙間が生じる。この隙間から上記の騒音が漏れて、車内に伝達されることとなる。
【００１０】
また、このオープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部周縁のコーナー部に取付けると、金属インサートをなくしたためトリム部１２０の剛性が低下して、コーナー部ではトリム部１２０の車外側側壁１２１や底壁１２３が内側に倒れこみ、両面接着テープ１２７を接着する位置が変化したり、両面接着テープ１２７が波打ったりする問題がある。
【００１１】
このフランジ７から漏れる騒音と、車外からオープニングトリムウエザストリップ１１０のトリム部１２０の内部を経由して車内に侵入する雨水、埃、騒音を防止するために、図９に示すように、トリム部１２０の内部に粘性の高い不乾性のシーラー１７０を封入するものもある（例えば、特許文献３参照。）。
しかしながら、このシーラー１７０は粘性の高い液状であるため、その取り扱いに手間がかかり、一端組み付けた後に、トリム部１２０をフランジ７から外し、再度組み付けるときに、フランジ７やトリム部１２０の外面にシーラー１７０が付着して、再組付けが困難であった。
【００１２】
このため、図８に示すオープニングトリムウエザストリップ１１０の底壁１２３の内面に、シールのためにコーキング部材を設けることも試みられているが、コーキング部材にフランジ７の先端が押し当てられた場合に、底壁１２３の剛性が不十分で、底壁１２３が図８における下方に回動し、コーキング部材にフランジ７の先端が十分に当接できないため、シール性が十分ではなかった。
【特許文献１】特開２００２−１２７８４１号公報
【特許文献２】特開平１１−４２９８４号公報
【特許文献３】実開昭５４−３１６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
このため、本発明は、このシーラー１７０を廃止して、コーナー追従性が良好で、シール性が十分で確実に所定位置に装着可能な、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、少なくとも車外側側壁及び底壁から形成されるとともに、車外側側壁と底壁の連絡部分は、他の部分よりも剛性を大きく形成し、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、
底壁の車外側側壁との連絡部分付近の内面は、フランジの先端を係止するフランジ当接部が形成され、フランジ当接部以外の底壁の内面には、フランジの先端をシールするコーキング部材が装着された自動車用ウエザストリップである。
【００１５】
請求項１の本発明では、取付基部は、少なくとも車外側側壁及び底壁から形成されているとともに、車外側側壁と底壁の連絡部分は、他の部分よりも剛性を大きく形成したため、底壁にフランジの先端が当接しても、車外側側壁と底壁の連絡部分は変形し難く、その連絡部を中心に底壁がフランジの先端から離れる方向に回動することがない。
また、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されているため、両面接着テープにより車外側側壁をフランジの側面に接着することにより、コーナー部においてもフランジに追従して、両面接着テープが確実に接着し、フランジの肉厚が変化してもオープニングトリムウエザストリップをフランジに確実に装着することができる。
【００１６】
底壁の車外側側壁との連絡部分付近の内面は、フランジの先端を係止するフランジ当接部が形成されている。このためフランジ当接部にフランジの先端が係止されて、ウエザストリップがフランジに装着される位置を確実に定めることができ、両面接着テープを車外側側壁の所定位置に確実に接着できる。また、フランジ当接部とその付近は、硬質部材で形成されているため、フランジの先端が当接しても変形することが少なく、フランジを所定位置に確実に係止することができる。
【００１７】
フランジ当接部以外の底壁の内面には、フランジの先端をシールするコーキング部材が装着されている。このため、コーキング部材がフランジの先端を覆うことができ、フランジの先端の凹凸や隙間をシールして、騒音が漏れて、車内に伝達されることを防止しするとともに、雨水や埃が車内に侵入することを防止できる。
【００１８】
請求項２の本発明は、車外側側壁と底壁の連絡部分は、硬質部材で形成した自動車用ウエザストリップである。
【００１９】
請求項２の本発明では、車外側側壁と底壁の連絡部分は、硬質部材で形成したため、連絡部分は十分な剛性を有することができるとともに、取付基部の他の部分と同時に押出成形で同時に形成することができ、製造が容易である。
【００２０】
請求項３の本発明は、車外側側壁及び底壁の連絡部分並びに底壁の他の部分は、一体的に硬質部材で形成した自動車用ウエザストリップである。
【００２１】
請求項３の本発明では、車外側側壁及び底壁の連絡部分並びに底壁の他の部分は、一体的に硬質部材で形成したため、連絡部分から底壁の先端まで連続して硬質部材で形成することができ、フランジの先端が底壁に当接しても、底壁が変形し難く、フランジの先端とのシール性を確保することができる。
【００２２】
請求項４の本発明は、硬質部材は、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２３】
請求項４の本発明では、硬質部材は、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成されたため、フランジの先端が底壁のフランジ当接部に当接しても、底壁は変形の少ない十分な硬度を有している。
【００２４】
請求項５の本発明は、車外側側壁と底壁の連絡部分には、インサート部材を埋設した自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項５の本発明では、車外側側壁と底壁の連絡部分には、インサート部材を埋設したため、この連絡部分に十分な剛性を与えることができ、底壁が変形し難く、フランジの先端と底壁との間のシール性を確保することができる。インサートの埋設は、押出成形時に同時にすることができ、製造が容易である。インサートは、車外側側壁と底壁の連絡部分のみに埋設されるため、インサートを小さくすることができ、ウエザストリップの重量を増加させることが少ない。
【００２６】
請求項６の本発明は、コーキング部材は、底壁の先端方向に行くにつれて肉厚に形成している自動車用ウエザストリップである。
【００２７】
請求項６の本発明では、コーキング部材は、底壁の先端方向に行くにつれて肉厚に形成しているため、底壁が連絡部分を中心に若干下方に回動しても、コーキング部材とフランジの先端が離れることがなく、シール性を向上させることができる。
【００２８】
請求項７の本発明は、両面接着テープと車外側側壁との間にクッション層を設けた自動車用ウエザストリップである。
【００２９】
請求項７の本発明では、両面接着テープと車外側側壁との間にクッション層を設けたため、車外側側壁の表面に凹凸があっても、両面接着テープを車外側側壁に強固に接着することができるとともに、フランジの表面に凹凸があっても、フランジと両面接着テープとも強固に接着することができる。
【００３０】
請求項８の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００３１】
請求項８の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁とドアとの間を確実にシールすることができるとともに、フランジの隙間から車内に侵入する騒音を取付基部により確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明では、フランジ当接部にフランジの先端が係止されて、ウエザストリップがフランジに装着される位置を確実に定めることができる。また、フランジ当接部とその付近は、硬質部材で形成されているため、フランジの先端が当接しても変形することが少なく、フランジを所定位置に確実に係止することができる。フランジ当接部以外の底壁の内面に取付けられたコーキング部材がフランジの先端を覆うことができ、フランジの先端の凹凸や隙間をシールして、騒音が漏れて、車内に伝達されることを防止しするとともに、雨水や埃が車内に侵入することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
本発明の実施の形態を、車体開口開閉部材としてドア２と、ウエザストリップとしてオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ等の自動車の車体開口部とその開口部を閉じる車体開口部の車体開口部周縁６の間をシールする開閉部材に使用されるウエザストリップにも使用することができる。
【００３４】
本発明を、図１〜図５に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０が図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明の第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０が、同様に、図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図３は、本発明の第３の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０が、同様に、図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図４は自動車のドア２を開いた状態において、車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図５は、車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。
【００３５】
図４に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は先端が車体１を構成するアウターパネル６ａとインナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図1、２参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。
【００３６】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図５に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
【００３７】
次に、図１に基づき、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｌ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２aに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。
【００３８】
トリム部２０は、車外側側壁２１と底壁２３からなり一体的にＬ字形に屈曲している。トリム部２０は、フランジ７の肉厚の変化に柔軟に対応できるため、車外側側壁２１及び底壁２３から形成され、車内側は車内側側壁が設けられていない。しかしながら、底壁２３の先端からフランジ７の側面を保持するリップを設けてもよい。
また、長手方向の伸縮を規制するワイヤーや幅の狭い帯状のフィルム等を底壁２３等に埋設することができる。
【００３９】
車外側側壁２１は断面が略平板状に形成され、車外側側壁２１の車内側面には両面接着テープ２５が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０は、両面接着テープ２５によりフランジ７の側面に接着される。
両面接着テープ２５を使用すると、フランジ７の車外側の面に接着するのみであるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は同様であり、装着が容易である。また、車外側側壁２１に両面接着テープ２５を貼着すると、貼着面積も大きく、強固にトリム部２０を接着することができる。
両面接着テープ２５をスポンジ材で形成し、肉厚を厚くしたり、車外側側壁２１において両面接着テープ２５が接着される面の接着部２１ｆをスポンジ材で形成すると、両面接着テープ２５が車外側側壁２１に密着するとともに、フランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸に合わせて変形して車外側側壁２１と密着させることができる。
【００４０】
車外側側壁２１の車内側面の底壁２３寄りの部分には突部２１ｃを設けてもよい。この突部２１ｃに沿って両面接着テープ２５の側端を貼着すると両面接着テープ２５の位置決めをすることができる。
車外側側壁２１と底壁２３とを一体的に連絡する車外側側壁連絡部２１ｄ及び底壁連絡部２３ｃは、硬質の材料で形成されている。この場合は、車外側側壁連絡部２１ｄ及び底壁連絡部２３ｃの剛性が増加して、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着したときに、フランジ７の先端に押されて、底壁２３が車外側側壁連絡部２１ｄを中心にフランジ７の先端から離れる方向に、即ち、図１における下方に大きく回動することを防止することができる。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０を車体開口部周縁６のコーナー部に装着しても、車外側側壁２１と底壁２３が内側に倒れこむことがなく、車外側側壁２１をフランジ７の所定位置に確実に接着することができる。
【００４１】
車外側側壁２１の先端には、スポンジ材から形成された先端部２１ｂが一体的に形成されている。先端部２１ｂは、車外側側壁２１がフランジ７に装着されると、アウターパネル６ａの屈曲した部分に当接して、アウターパネル６ａとオープニングトリムウエザストリップ１０の間をシールすることができる。
先端部２１ｂのスポンジ材は、先端部２１ｂから車外側側壁２１の両面接着テープ２５が貼着される接着部２１ｆまで延長して形成することができる。この場合は、上記したように、両面接着テープ２５と車外側側壁２１が密着するとともにフランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸をより一層吸収することができる。
【００４２】
底壁２３は、略平板状に形成され、上述のように車外側側壁２１との連続部分である底壁連絡部２３ｃは、硬質の材料で形成され、底壁２３の底壁連絡部２３ｃ以外の部分はソリッドゴムで形成されている。
底壁連絡部２３ｃの内面でフランジ７のアウターパネル６ａの先端が当接する部分は、フランジ当接部２３ｂが設けられている。この部分は、後述するコーキング部材であるコーキングスポンジ２６が設けられていなく、直接底壁２３にアウターパネル６ａの先端が当接して、アウターパネル６ａの先端が係止される。
これによって、オープニングトリムウエザストリップ１０がフランジ７に装着される位置を確実に定めることができる。
【００４３】
底壁連絡部２３ｃと車外側側壁連絡部２１ｄは、上記のように、底壁２３と車外側側壁２１の他の部分よりも硬度が高い材料（硬質部材）で形成されているため、フランジ７の先端が当接して押されても、底壁２３が変形することが少なく、車外側側壁２１がフランジ７に接着される位置を定めることができ、フランジ７を確実に係止することができる。
【００４４】
底壁２３の硬質材は、例えば、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。このため、フランジ７の先端がフランジ当接部２３ｂに当接しても、十分な硬度を有しており、底壁２３が変形されることが少ない。
底壁２３と車外側側壁２１の他の部分は、ＪＩＳ硬度６０°〜８０°の軟質のソリッドゴムから形成されることができる。このため、フランジ７の先端を保持するに十分な強度とフランジ7を形成するパネルの枚数が増加して、フランジ７の厚さが変化しても、追従することが可能な十分な柔軟性を併せ持つことができる。
【００４５】
底壁２３の内面には、スポンジ製のコーキング部材であるコーキングスポンジ２６が設けられている。コーキング部材としては、スポンジ材以外でも柔軟性があり、フランジ７の先端を包み込んでシールすることができるものであればよいが、スポンジ部材が柔軟性に富み好ましい。コーキング部材は軟質ゴムの中空形状で形成することもできる。コーキングスポンジ２６は底壁２３の先端からフランジ当接部２３ｂの手前まで設けられており、フランジ７のインナーパネル８の先端がコーキングスポンジ２６に確実に当接することができるように形成されている。
【００４６】
コーキングスポンジ２６は、底壁２３の先端が高く底壁連絡部２３ｃ側が低い断面略台形状に形成されている。
このため、トリム部２０をフランジ７に装着した後に、フランジ７の先端に底壁２３が押されて、底壁２３が車外側側壁２１との連絡部を中心にフランジ７の先端から離れる方向（下方）に回動して変形しても、コーキングスポンジ２６は、その車内側端部が高く形成されており、フランジ７の先端と離れることが無く、フランジ７の先端から騒音や雨水が洩れることが無く、シール性を確保することができる。
【００４７】
また、フランジ７は、通常最も車外側のアウターパネル６ａの先端を最も長く形成し、インナーパネル８は、そのアウターパネル６ａの先端よりも短く形成されている。そのアウターパネル６ａの先端は、フランジ７において複数枚を溶接されているのでその先端の寸法がばらつくことがある。しかしながら、コーキングスポンジ２６の先端側が高い台形状に形成されるため、そのばらつきを吸収して、確実にフランジ７の先端を包むことができる。
【００４８】
車外側側壁２１の外面には中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時にドア２のドアフレームのドアフレーム膨出部２aに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。中空シール部３０は、当接する相手部材の位置に応じて、底壁２３から形成することができる。
中空シール部３０の代わりに中空状ではなく、リップ状のシール部を車外側側壁２１の外面に設けてもよい。
【００４９】
オープニングトリムウエザストリップ１０において、中空シール部３０やコーキングスポンジ２６は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部（取付基部）２０の硬質材以外の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成され、トリム部２０の硬質材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００５０】
次に、本発明の第２の実施の形態を図２に基き説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、底壁２３の部分が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様の部分の説明は省略する。
底壁２３は、略平板状に形成され、車外側側壁２１との連続部分である底壁連絡部２３ｃを含めて全ての部分で硬質の材料で形成されている。このため、底壁連絡部２３ｃから底壁２３の先端まで一体的に硬質部材で形成することができ、フランジ７の先端が底壁２３とコーキングスポンジ２６に当接しても、底壁２３が変形し難く、フランジ７の先端と底壁２３との間のシール性を確保することができる。また、車外側側壁２１は柔軟性のあるソリッドゴム当で形成されているため、トリム部２０が車体１の車体開口部周縁６のコーナー部に取り付けられても、そのコーナー部に追従することができ、車外側側壁２１をフランジ７の側面に接着することができる。
【００５１】
次に、本発明の第３の実施の形態を図３に基き説明する。第３の実施の形態は、第１の実施の形態とは、底壁連絡部２３ｃと車外側側壁連絡部２１ｄの部分にインサート部材２７を埋設した部分が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様の部分の説明は省略する。
インサート部材２７は、図３に示すように、車外側側壁２１と底壁２３の屈曲した連続部分、即ち、車外側側壁連絡部２１ｄと底壁連絡部２３ｃの部分に、屈曲した角度に沿って断面が略直角に屈曲して埋設されている。
【００５２】
このため、この車外側側壁連絡部２１ｄと底壁連絡部２３ｃとの連絡部分に十分な剛性を与えることができ、フランジ７が底壁２３とコーキングスポンジ２６を押し下げても、フランジ７の先端と底壁２３との間のシール性を確保することができる。また、インサート部材２７の埋設は、オープニングトリムウエザストリップ１０を押出成形する時に同時にインサート部材２７を押出してすることができ、製造が容易である。インサート部材２７は、車外側側壁２１と底壁２３の連絡部分のみに埋設されるため、インサート部材２７の幅を小さくすることができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の重量を増加させることが少ない。
【００５３】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、通常の方法により加硫、切断される。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図４】自動車の側面の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図６】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。
【図７】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【図８】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【図９】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
６  車体開口部周縁
６ａ  アウターパネル
７  フランジ
１０  ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０  トリム部（取付基部）
２１  車外側側壁
２１ｄ  車外側側壁連絡部
２２  車内側側壁
２３  底壁
２３ｂ  フランジ当接部
２３ｃ  底壁連絡部
２５  両面接着テープ
２６  コーキングスポンジ（コーキング部材）
３０  中空シール部
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図３】
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