(57)【要約】【課題】アームレストの異方性構造の調整が容易な自動車用室内トリムを提供する。【解決手段】車体の車室内側に配設されたトリム本体５の表面側にトリム本体５に支持されるアームレスト１が突設された自動車用室内トリムである。  そして、このアームレスト１は、芯材部２とその上に積層される複数のパッド層３Ａ，３Ｂとを有し、そのパッド層３Ａ，３Ｂ間の境界面は側方からの外力により分離可能となるように形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車室内側に配設されたトリム本体の表面側に該トリム本体に支持されるアームレストが突設された自動車用室内トリムであって、
前記アームレストは、芯材部とその上に積層される複数のパッド層とを有し、該パッド層間の少なくとも一境界面は側方からの外力により分離可能となるように形成されていることを特徴とする自動車用室内トリム。
【請求項２】
前記複数のパッド層は各層が硬度の異なる材料で成形されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用室内トリム。
【請求項３】
前記芯材部に接するパッド層を前記芯材部上面の凹凸に追従して変形可能な材料によって成形したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用室内トリム。
【請求項４】
前記複数のパッド層は、下方のパッド層の上方及び車室内側側面を覆うような断面視略Ｌ字形の上部パッド層を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動車用室内トリム。
【請求項５】
前記芯材部に車幅方向に縮小可能な蛇腹部を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の自動車用室内トリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の車室内側に配設されるトリム本体にアームレストを突設させた自動車用室内トリムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体パネルの車室内側には、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲッジサイドトリム等の内装用のトリムが設けられており、これらのトリム本体には乗員の肘を支持可能なアームレストが突設されることがある（特許文献１など参照）。
【０００３】
このアームレストは、乗員の肘による下向きの荷重に充分に耐え得る剛性とされるとともに、側方からの荷重入力に対しては変形又は破損し易いように設計されている。
【特許文献１】特開２００５−６７５２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上方から下方に向けての荷重に対して剛性を確保しつつ、側方からの荷重に対しては変形又は破損し易い構造とは、荷重の入力方向によって相反する性状を示す異方性構造であり、最適な構造を得るための調整が難しい。
【０００５】
そこで、本発明は、アームレストの異方性構造の調整が容易な自動車用室内トリムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、車体の車室内側に配設されたトリム本体の表面側に該トリム本体に支持されるアームレストが突設された自動車用室内トリムであって、前記アームレストは、芯材部とその上に積層される複数のパッド層とを有し、該パッド層間の少なくとも一境界面は側方からの外力により分離可能となるように形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このように構成された本発明の自動車用室内トリムは、芯材部の上に複数のパッド層を積層させてアームレストを構成しているので、各パッド層の強度や硬度を変えることで容易に上方から下方に向けての荷重に対する剛性や感触を調整することができる。
【０００８】
また、パッド層間の少なくとも一境界面を側方からの外力によって分離可能となるように形成することで、少なくとも一部のパッド層間は一体になって変形しなくなるので側方からの外力によって変形し易くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１０】
本実施の形態の自動車用室内トリムは、図２に示すように自動車の金属製ドア本体（図示せず）の車室内側に配設されるドアトリムとしての樹脂製のトリム本体５である。
【００１１】
このトリム本体５には、車室内側に突設されるアームレスト１と、アームレスト１の下方に車体前後方向に延設されるポケット部６と、アームレスト１の上方に設けられてドア本体に係合されるハンドル部７と、ポケット部６の前方に埋設されるスピーカ９とが備えられている。
【００１２】
このアームレスト１は、図１に示すようにトリム本体５に固定される芯材部２と、その上に積層されるパッド層としての下部パッド層３Ａ及び上部パッド層３Ｂと、表面を被覆する表皮部４とによって主に構成される。
【００１３】
この芯材部２は、硬質の合成樹脂によって成形された受け皿状の部材であって、乗員の肘が当たる部分が最も窪んだ収容部２ｂとなるとともにその縁部にはリブ部２ｃや棚部２ｄが形成されている。
【００１４】
また、図１，３に示すように、この収容部２ｂには複数の段差部２ｅ，２ｅが設けられるとともに、車幅方向に間隔を置いて複数の穴部２ａ，・・・が車体前後方向に延びる列を成して形成されている。
【００１５】
この穴部２ａ，・・・は、車幅方向の荷重が芯材部２に作用した際に変形又は破損し易くするために形成されるもので、収容部２ｂだけでなくリブ部２ｃや棚部２ｄにも設けられている。
【００１６】
また、段差部２ｅ，２ｅを設けることで、側方から外力が作用した際のエネルギー吸収ストロークを増加させることができるとともに、変形又は破損し易い構造とすることもできる。
【００１７】
この芯材部２の上には、芯材部２と略同じ平面形状のパッド層３Ａ，３Ｂが積層される。
【００１８】
この芯材部２の上面に当接させる下部パッド層３Ａは、図３に示すように収容部２ｂに収容される部分が厚く形成されたポリウレタンフォームやゴム等から形成される緩衝材である。
【００１９】
ポリウレタンフォームには軟質ウレタンフォーム、半硬質ウレタンフォーム、硬質ウレタンフォームと大きく分けて３種類の材料があるが、それらの分類の中でも配合や発泡倍率を変えた種々の硬度の材料が存在するので、これらの中から適宜選択して下部パッド層３Ａを成形すればよい。
【００２０】
例えば、下部パッド層３Ａは、凹凸のある芯材部２の上面に設置することになるので、軟らかくて変形追従性に優れた軟質ウレタンフォームを使用すればよい。
【００２１】
また、下部パッド層３Ａの上には、図３に示すようにその上面と車室内側の側面を覆うような断面視略Ｌ字形の上部パッド層３Ｂが設置される。この上部パッド層３Ｂは、例えば半硬質ウレタンフォームなどの下層パッド層３Ａよりは硬めの材料で成形することができる。
【００２２】
この下部パッド層３Ａと上部パッド層３Ｂとの境界面は、接着剤などによって接合されることなく単に重ねて面同士を当接させただけの状態となっている。
【００２３】
また、この上部パッド層３Ｂの外側を覆ってこのアームレスト１の上面及び車室内側側面を形成する表皮部４は、ポリ塩化ビニルや皮革や布などの材料からなり、図３に示すようにその端部が接着部８，８を介して芯材部２に固定されている。
【００２４】
次に、本実施の形態の自動車用室内トリムのアームレスト１の作用について説明する。
【００２５】
このように構成された本実施の形態のアームレス１は、下部パッド層３Ａと上部パッド層３Ｂとの境界面が接合されておらず、側方からの外力により分離可能となるように形成されている。
【００２６】
例えば、図４（ａ）に示すように、上層のパッド層３と下層のパッド層３が接着剤などの接合層３１によって接合されていると、これらのパッド層３，３は一体に挙動することになる。
【００２７】
このため、側方からパッド層３，３間の境界面に平行する方向の外力Ｆが作用すると、接合されたパッド層３，３が一体になって変形するため変形し難いうえに反作用として大きな反力が発生することになる。
【００２８】
すなわち、車体の側部への荷重入力によって乗員の肘がアームレスト１に到達すると、その肘によって外力Ｆがパッド層３，３に作用することになるが、大きな反力が肘にも作用することになってしまう。
【００２９】
これに対して、上層のパッド層３と下層のパッド層３が接合されていなければ、図４（ｂ）に示すように側方から外力Ｆが作用しても各パッド層３，３は分離して別々に挙動することになるため、反作用として発生する反力もそれほど大きな力にはならない。
【００３０】
そして本実施の形態においても、アームレスト１の下部パッド層３Ａと上部パッド層３Ｂは境界面で接合されていないので、側方からの外力Ｆに対しては図４（ｂ）の模式図で説明したのと同様な挙動を示すことになり大きな反力を発生させることがない。
【００３１】
なお、図４（ｂ）では模式的に上下のパッド層３，３が離間した状態を示したが、本実施の形態でいう「分離」とはこのような離間状態だけでなく、境界面で上下のパッド層３，３が摺動してずれるなど上下が別の動き（変形）をする場合を含むものである。
【００３２】
一方、乗員がアームレスト１に肘を載せたときに上方から下方に向けて作用する力に対しては、上部パッド層３Ｂと下部パッド層３Ａはほぼ一体に挙動することになるのでパッド層３，３の厚みによる安定感を確保することができる。
【００３３】
すなわち、側方からの外力Ｆに対して変形又は破損し易い構造とするためにパッド層の厚さを薄くしたり軟らかい材料だけを使用してアームレストを構成したりすると、乗員が肘を付いたときに撓んでしまったり、ソフトな感触が出なかったり、反発力が足りなくて窪みすぎたりするおそれがあるが、本実施の形態では複数のパッド層３Ａ，３Ｂを配設することができるので上方からの荷重に対する安定感、感触、反力などを各パッド層３Ａ，３Ｂの厚みや硬度の変更によって容易に調整することができる。
【００３４】
また、下部パッド層３Ａを上部パッド層３Ｂで覆う構成とすることで、乗員が受ける触感の大部分が上部パッド層３Ｂによって決まることになり、接触する面によって触感が変化して違和感を与えてしまうというようなことがない。
【００３５】
さらに、下部パッド層３Ｂに密度が非常に小さい材料を使用してアームレスト１の軽量化を図ることもできる。
【実施例１】
【００３６】
以下、前記した実施の形態の実施例１について図面を参照して説明する。なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００３７】
前記実施の形態では、芯材部２に穴部２ａ，・・・を設けるとともに段差部２ｅ，２ｅを設けるなどして芯材部２の側方外力Ｆに対する変形又は破損を容易にしていたが、この実施例１では別の形態の芯材部１２について説明する。
【００３８】
この実施例１では、図５に示すような側壁１２ｃと底面１２ｂが断面視略Ｌ字形をしており、平坦な底面１２ｂに前記実施の形態よりも多くの穴部１２ａ，・・・が開口された芯材部１２を使用してアームレスト１１を構成する。
【００３９】
そして、この芯材部１２の底面１２ｂ上に設置される下部パッド層１３Ａには、軟らかい軟質ウレタンフォームを使用し、底面１２ｂが変形する際の抵抗を小さくしている。
【００４０】
また、下部パッド層１３Ａの上面には中部パッド層１３Ｂを載せ、さらにその上に中部パッド層１３Ｂの上面と中部パッド層１３Ｂ及び下部パッド層１３Ａの車室内側側面を覆う断面視Ｌ字形の上部パッド層１３Ｃを載置する。
【００４１】
この中部パッド層１３Ｂ及び上部パッド層１３Ｃは、軟質ウレタンフォームや半硬質ウレタンフォームなど所望する硬度の材料によって成形すればよい。
【００４２】
また、芯材部１２の底面１２ｂと下部パッド層１３Ａ間の境界面、下部パッド層１３Ａと中部パッド層１３Ｂ間の境界面及び中部パッド層１３Ｂと上部パッド層１３Ｃ間の境界面は、接着剤などによって接合されることなく単に重ねて面同士を当接させただけの状態となっている。
【００４３】
このため、アームレスト１１に側方から外力Ｆが作用すると、上記した各境界面においてパッド層１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ間が分離する動きが起き、その動作によってエネルギーが吸収されるので大きな反力が発生しない。
【００４４】
また、簡単な構造の芯材部１２によって側方外力Ｆに対する変形が大きく、垂直方向の力に対する安定性の確保が可能なアームレスト１１を構成できるので、製造コストを低減することができる。
【００４５】
なお、他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と略同様であるので説明を省略する。
【実施例２】
【００４６】
以下、前記した実施の形態の実施例２について図面を参照して説明する。なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００４７】
この実施例２では、前記実施の形態及び実施例１とは異なる形態の芯材部２２によって構成されたアームレスト２１について説明する。
【００４８】
この実施例２の芯材部２２は、底面に断面視連山形の蛇腹形状に成形された蛇腹部２２ａが設けられているので、側方から外力Ｆが作用するとこの蛇腹部２２ａが車幅方向に縮んで容易に変形することができる。
【００４９】
また、蛇腹部２２ａの上に配設される下部パッド層２３Ａを軟らかい軟質ウレタンフォームによって成形することで、下部パッド層２３Ａの下面を蛇腹部２２ａの形状に追従して変形させることができ、その結果上面に凹凸や傾きが現れなくなって組み付け時の安定性が高くなる。
【００５０】
さらに、蛇腹部２２ａの周囲を埋める材料が軟らかい材料であれば、蛇腹部２２ａが変形する際の抵抗が少なく、蛇腹部２２ａを容易に変形させることができる。
【００５１】
そして、この下部パッド層２３Ａの上面には中部パッド層２３Ｂを載せ、さらにその上に中部パッド層２３Ｂの上面と中部パッド層２３Ｂ及び下部パッド層２３Ａの車室内側側面を覆う断面視Ｌ字形の上部パッド層２３Ｃを載置する。
【００５２】
この際これらのパッド層２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ間は接合されておらず、側方から外力Ｆに対して分離可能に形成されているので、アームレスト２１の側方から乗員の肘による外力Ｆが作用すると、蛇腹部２２ａが縮むとともにパッド層２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ間にも摺動や離間が発生してエネルギーが吸収されるので、乗員の肘に大きな反力を与えることがない。
【００５３】
なお、他の構成及び作用効果については、前記実施の形態又は実施例１と略同様であるので説明を省略する。
【００５４】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５５】
例えば、前記実施例ではすべてのパッド層間の境界面に対して接合をおこなわない場合について説明したが、これに限定されるものではなく、パッド層間の少なくとも一境界面を側方からの外力によって分離可能となるように接合をおこなわなければ、その境界面におけるパッド層間の分離によってエネルギーが吸収されるのですべてのパッド層が一体になって抵抗する場合に比べて反力を小さくすることができる。
【００５６】
また、前記実施の形態又は実施例では２層又は３層のパッド層によって構成されるアームレスト１，１１，２１について説明したが、これに限定されるものではなく、２層以上であれば層の数や材質は任意に設定することができる。
【００５７】
さらに、前記実施の形態ではドアトリムに設けたアームレスト１について説明したが、これに限定されるものではなく、車室内側を形成してアームレストを設けるものであればいずれの自動車用室内トリムに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の最良の実施の形態の自動車用室内トリムに突設させるアームレストの構成を示した分解斜視図である。
【図２】トリム本体を車室内側から見た斜視図である。
【図３】アームレストの構成を説明する断面図である。
【図４】側方からの外力がパッド層に作用した際の挙動を説明する模式図であって、（ａ）は上下のパッド層が接合層によって一体化された場合の図、（ｂ）は上下のパッド層が分離可能に形成されている場合の図である。
【図５】実施例１のアームレストの構成を説明する断面図である。
【図６】実施例２のアームレストの構成を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１              アームレスト
２              芯材部
３Ａ            下部パッド層（パッド層）
３Ｂ            上部パッド層（パッド層）
５              トリム本体
１１，２１      アームレスト
１２，２２      芯材部
２２ａ          蛇腹部
１３Ａ，２３Ａ  下部パッド層（パッド層）
１３Ｂ，２３Ｂ  中部パッド層（パッド層）
１３Ｃ，２３Ｃ  上部パッド層（パッド層）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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