(57)【要約】【課題】車両とガス充填ステーション間の通信を必要とせずに、高圧ガス燃料タンクを備えた車両のガス充填時における高圧ガス燃料タンクの過剰な温度上昇を確実に防ぐことを課題とする。【解決手段】車両１は、水素ガスを高圧で貯蔵する高圧水素タンク１１と、このタンク１１に貯蔵された水素ガスの供給を受けて駆動力を発生するエンジン１と、タンク１１の温度を検出するタンク温度センサ２２と、タンク１１の水素残量を検出するタンク圧力センサ２４と、温度センサ２２で検出される温度が境界温度よりも高いときは、低いときに比べて、圧力センサ２４で検出される水素残量が多い状態でタンク１１に水素ガスが補充されるように燃料計２５を制御するコントロールユニット３０とを備える。【選択図】図１
2007321572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス燃料を高圧で貯蔵する高圧ガス燃料タンクと、この高圧ガス燃料タンクに貯蔵されたガス燃料の供給を受けて駆動力を発生する駆動力発生装置とを備えた車両の制御装置であって、
前記高圧ガス燃料タンクの温度を検出する温度検出手段と、
前記高圧ガス燃料タンクの燃料残量を検出する燃料残量検出手段と、
前記温度検出手段で検出される温度が所定の境界温度よりも高いときは、低いときに比べて、前記燃料残量検出手段で検出される燃料残量が多い状態で高圧ガス燃料タンクにガス燃料が補充されるように車両設備を制御する制御手段とを有することを特徴とする高圧ガス燃料タンクを備えた車両の制御装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の高圧ガス燃料タンクを備えた車両の制御装置であって、
前記車両設備は、高圧ガス燃料タンクの燃料残量を計示する燃料計であり、
前記制御手段は、この燃料計に実際の高圧ガス燃料タンクの燃料残量よりも少ない燃料残量を計示させるものであることを特徴とする高圧ガス燃料タンクを備えた車両の制御装置。
【請求項３】
前記請求項１に記載の高圧ガス燃料タンクを備えた車両の制御装置であって、
前記車両設備は、高圧ガス燃料タンクの燃料残量が所定の切換残量よりも少なくなったときに駆動力発生装置に供給する燃料を前記高圧ガス燃料タンクに貯蔵されたガス燃料から別の第２燃料に切り換える切換手段であり、
前記制御手段は、この切換手段が燃料を切り換えるときの前記切換残量を大きくするものであることを特徴とする高圧ガス燃料タンクを備えた車両の制御装置。
【請求項４】
前記請求項１に記載の高圧ガス燃料タンクを備えた車両の制御装置であって、
前記車両設備は、高圧ガス燃料タンクの燃料残量を計示する燃料計、及び、高圧ガス燃料タンクの燃料残量が所定の切換残量よりも少なくなったときに駆動力発生装置に供給する燃料を前記高圧ガス燃料タンクに貯蔵されたガス燃料から別の第２燃料に切り換える切換手段であり、
前記制御手段は、前記燃料計に実際の高圧ガス燃料タンクの燃料残量よりも少ない燃料残量を計示させると共に、前記切換手段が燃料を切り換えるときの前記切換残量を大きくするものであり、かつ、前記燃料計に残量ゼロを計示させるときの燃料残量を前記切換残量とすることを特徴とする高圧ガス燃料タンクを備えた車両の制御装置。
【請求項５】
前記請求項１から４のいずれかに記載の高圧ガス燃料タンクを備えた車両の制御装置であって、
前記駆動力発生装置は、ガス燃料の供給を受けて駆動力を発生する車両の駆動源としての内燃機関、又は、ガス燃料の供給を受けて電気エネルギーを発生する燃料電池と、この燃料電池の電気エネルギーにより駆動される車両の駆動源としての電動機との組合せであることを特徴とする高圧ガス燃料タンクを備えた車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧ガス燃料タンクを備えた車両の制御装置、特に、ガス燃料の充填時における高圧ガス燃料タンクの過昇温を防ぐようにした車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、水素や天然ガス等のガス燃料を用いて走行する車両が知られている。このような車両は、一般に、ガス燃料を高圧で貯蔵する高圧ガス燃料タンクと、この高圧ガス燃料タンクに貯蔵されたガス燃料の供給を受けて駆動力を発生する例えば内燃機関等の駆動力発生装置とを備えている。そして、高圧ガス燃料タンクの燃料残量が少なくなれば、ガス充填ステーションにおいて、高圧ガス燃料タンクへのガス燃料の補充作業が行われる。その場合、ガス充填が進むに伴いタンク圧力が上昇し、タンク圧力が所定の満充填圧力まで上昇したときにガス充填が停止される。このガス充填を作業の効率化の要請により短時間に行うと、一時的にガス燃料が断熱的に圧縮されるため、ガス温度ひいてはタンク温度が急上昇する。その結果、タンクの樹脂部分が熱劣化してタンク強度が低下したり（その温度を「タンク許容温度」という）、あるいは、車両火災時等にタンクの破裂を防止するためガスを大気中に逃がす安全弁が作動してガス燃料が車外に放出されてしまう（同「安全弁作動温度」という）。このような問題は高圧ガス燃料タンクの温度が高いほど起こり易くなる。
【０００３】
そこで、特許文献１には、ガス充填時にいったんタンクからガス燃料を放出してタンクを冷却してからガス充填を行うことが記載されている。しかし、これでは、ガス充填時に車両側からステーション側へガス燃料を放出するための設備が必要となり、コストアップや制御の複雑化を招く。また、充填作業者がタンク温度を監視しながらガス充填することも考えられるが、人為的なミスが免れず、作業精度及び確実性に欠ける。さらに、車両側でタンク温度を検出し、これをステーション側へ送信して、ステーション側でタンク温度がタンク許容温度や安全弁作動温度に上昇する前にガス充填を自動停止することが提案される。しかし、これでは、車両とステーションとの間で情報交換をするための通信設備が必要となり、やはりコストアップや制御の複雑化を招いてしまう。
【特許文献１】特開２００４−１１６５４（段落０００６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、高圧ガス燃料タンクを備えた車両のガス充填時における前記のような不具合に対処するもので、車両とガス充填ステーション間の通信を必要とせずに、確実に、ガス充填時における高圧ガス燃料タンクの過剰な温度上昇を防ぐことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、ガス燃料を高圧で貯蔵する高圧ガス燃料タンクと、この高圧ガス燃料タンクに貯蔵されたガス燃料の供給を受けて駆動力を発生する駆動力発生装置とを備えた車両の制御装置であって、前記高圧ガス燃料タンクの温度を検出する温度検出手段と、前記高圧ガス燃料タンクの燃料残量を検出する燃料残量検出手段と、前記温度検出手段で検出される温度が所定の境界温度よりも高いときは、低いときに比べて、前記燃料残量検出手段で検出される燃料残量が多い状態で高圧ガス燃料タンクにガス燃料が補充されるように車両設備を制御する制御手段とを有することを特徴とする。
【０００６】
なお、前記温度検出手段は、文字通り高圧ガス燃料タンクの温度を検出するものの他、例えば、高圧ガス燃料タンクに貯蔵されているガス燃料の温度や、高圧ガス燃料タンクの設置部位の周辺温度、あるいは、単に外気温度を検出するもの等であってもよい。また、前記燃料残量検出手段は、文字通り高圧ガス燃料タンクの燃料残量を検出するものの他、例えば、高圧ガス燃料タンク内の圧力（タンク圧力）を検出するもの等であってもよい。
【０００７】
次に、本願の請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の高圧ガス燃料タンクを備えた車両の制御装置であって、前記車両設備は、高圧ガス燃料タンクの燃料残量を計示する燃料計であり、前記制御手段は、この燃料計に実際の高圧ガス燃料タンクの燃料残量よりも少ない燃料残量を計示させるものであることを特徴とする。
【０００８】
次に、本願の請求項３に記載の発明は、前記請求項１に記載の高圧ガス燃料タンクを備えた車両の制御装置であって、前記車両設備は、高圧ガス燃料タンクの燃料残量が所定の切換残量よりも少なくなったときに駆動力発生装置に供給する燃料を前記高圧ガス燃料タンクに貯蔵されたガス燃料から別の第２燃料に切り換える切換手段であり、前記制御手段は、この切換手段が燃料を切り換えるときの前記切換残量を大きくするものであることを特徴とする。
【０００９】
次に、本願の請求項４に記載の発明は、前記請求項１に記載の高圧ガス燃料タンクを備えた車両の制御装置であって、前記車両設備は、高圧ガス燃料タンクの燃料残量を計示する燃料計、及び、高圧ガス燃料タンクの燃料残量が所定の切換残量よりも少なくなったときに駆動力発生装置に供給する燃料を前記高圧ガス燃料タンクに貯蔵されたガス燃料から別の第２燃料に切り換える切換手段であり、前記制御手段は、前記燃料計に実際の高圧ガス燃料タンクの燃料残量よりも少ない燃料残量を計示させると共に、前記切換手段が燃料を切り換えるときの前記切換残量を大きくするものであり、かつ、前記燃料計に残量ゼロを計示させるときの燃料残量を前記切換残量とすることを特徴とする。
【００１０】
そして、本願の請求項５に記載の発明は、前記請求項１から４のいずれかに記載の高圧ガス燃料タンクを備えた車両の制御装置であって、前記駆動力発生装置は、ガス燃料の供給を受けて駆動力を発生する車両の駆動源としての内燃機関、又は、ガス燃料の供給を受けて電気エネルギーを発生する燃料電池と、この燃料電池の電気エネルギーにより駆動される車両の駆動源としての電動機との組合せであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
まず、請求項１に記載の発明によれば、ガス燃料を高圧で貯蔵する高圧ガス燃料タンクと、この高圧ガス燃料タンクに貯蔵されたガス燃料の供給を受けて駆動力を発生する駆動力発生装置とを備えた車両の制御装置において、高圧ガス燃料タンクの温度が所定の境界温度よりも高いときは、低いときに比べて、高圧ガス燃料タンクの燃料残量が多い状態で高圧ガス燃料タンクにガス燃料が補充されるから、タンク温度が高く、ガス充填中にタンク温度がタンク許容温度や安全弁作動温度まで上昇する可能性が高いときは、タンクへのガス充填量が少なくなり、ガス充填中のガス温度ひいてはタンク温度の急上昇が抑制されて、タンク温度がタンク許容温度や安全弁作動温度に上昇する前にタンク圧力が満充填圧力まで上昇してガス充填が停止されることになる。これにより、車両とガス充填ステーション間で通信をすることなく、ガス充填時における高圧ガス燃料タンクの過剰な温度上昇を確実に防ぐことができる。
【００１２】
次に、請求項２に記載の発明によれば、高圧ガス燃料タンクの燃料残量を計示する燃料計に実際の高圧ガス燃料タンクの燃料残量よりも少ない燃料残量を計示させることにより、合理的に、タンクの燃料残量が多い状態で高圧ガス燃料タンクにガス燃料が補充されることになる。
【００１３】
次に、請求項３に記載の発明によれば、高圧ガス燃料タンクの燃料残量が所定の切換残量よりも少なくなったときに駆動力発生装置に供給する燃料を前記高圧ガス燃料タンクに貯蔵されたガス燃料から別の第２燃料に切り換える場合の前記切換残量を大きくすることにより、合理的に、タンクの燃料残量が多い状態で高圧ガス燃料タンクにガス燃料が補充されることになる。
【００１４】
次に、請求項４に記載の発明によれば、高圧ガス燃料タンクの燃料残量を計示する燃料計に実際の高圧ガス燃料タンクの燃料残量よりも少ない燃料残量を計示させることにより、かつ、高圧ガス燃料タンクの燃料残量が所定の切換残量よりも少なくなったときに駆動力発生装置に供給する燃料を前記高圧ガス燃料タンクに貯蔵されたガス燃料から別の第２燃料に切り換える場合の前記切換残量を大きくすることにより、合理的に、タンクの燃料残量が多い状態で高圧ガス燃料タンクにガス燃料が補充されると共に、前記燃料計に残量ゼロが計示されるときに燃料の切換えが行われることになる。
【００１５】
そして、請求項５に記載の発明によれば、駆動力発生装置が、ガス燃料の供給を受けて駆動力を発生する車両の駆動源としての内燃機関である車両、又は、ガス燃料の供給を受けて電気エネルギーを発生する燃料電池と、この燃料電池の電気エネルギーにより駆動される車両の駆動源としての電動機との組合せである車両において、前記請求項１から４の発明の効果が得られることになる。以下、最良の実施形態を通して本発明をさらに詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本実施形態に係る車両１のシステム構成図である。この車両１は、水素を第１の燃料とし、ガソリンを第２の燃料として、これらの燃料を切り換えて走行するバイフューエル車両であり、水素を高圧で貯蔵する高圧水素タンク１１と、ガソリンを貯蔵するガソリンタンク１２とを備えている。車両１の駆動源としてのエンジン１０に高圧水素タンク１１及びガソリンタンク１２から水素供給ライン１３及びガソリン供給ライン１４が導かれ、高圧水素タンク１１に貯蔵された水素及びガソリンタンク１２に貯蔵されたガソリンが前記ライン１３，１４と水素インジェクタ１５及びガソリンインジェクタ１６とを介してエンジン１０に供給され、エンジン１０はこれらのガス燃料を燃焼爆発させて駆動力を発生する。
【００１７】
ここで、水素供給ライン１３には、高圧水素タンク１１に貯蔵された高圧水素ガスの圧力をエンジン噴射に適切な圧力に調整するための減圧弁１７が配設されている。また、高圧水素タンク１１には、水素充填ライン１８が接続され、外部の高圧ガス充填設備（ステーション）４０から設備側コネクタ４１及び車両側コネクタ２０を介して高圧水素タンク１１に水素が充填される。さらに、高圧水素タンク１１には、水素放出ライン１９が接続され、このライン１９にタンク圧力開放装置（PRD：Pressure Relief Device）２１が配設されて、この車両１の火災時等には、高圧水素タンク１１の破裂を防止するため、前記タンク圧力開放装置（安全弁）２１が作動してタンク１１内の高圧水素ガスが大気中に放出される。
【００１８】
そして、この車両１には、高圧水素タンク１１の温度を検出するためのタンク温度センサ２２と、外気温度を検出するための外気温センサ２３と、高圧水素タンク１１の圧力（タンク１１内の圧力）を検出するためのタンク圧力センサ２４とが配置されており、この車両１のコントロールユニット３０は、これらのセンサ２２〜２４からの信号に応じて、エンジン１０の水素インジェクタ１５及びガソリンインジェクタ１６と、高圧水素タンク１１の水素残量を計示する燃料計２５とに制御信号を出力する。
【００１９】
ここで、タンク圧力と高圧水素タンク１１の水素残量とは相関関係にあり、高圧水素タンク１１の水素残量Ｑは、次式に従い、タンク圧力Ｐに基いて演算できる。なお、Ｑは高圧水素タンク１１の水素残量、Ｃは定数、Ｐはタンク圧力、Ｖはタンク容積、Ｚは圧縮係数、Ｔはタンク温度である。
Ｑ＝（Ｃ×Ｐ×Ｖ）／（Ｚ×Ｔ）
【００２０】
前記コントロールユニット３０が解決しようとする問題と解決するための方策とを図２を参照して説明する。いま、タンク温度がＴ１で、タンク圧力がＰ１であるとする。前述したように、タンク圧力と高圧水素タンク１１の水素残量とは相関関係にあり、タンク圧力がＰ１のとき、水素残量はＱ１である。この状態で、時刻ｔ１に、高圧水素タンク１１への水素の充填を開始する（実線参照）。充填が進むにつれてタンク圧力が増加していき、時刻ｔ２にタンク圧力が満充填圧力に達するので、水素の充填を停止する。このとき、タンク温度も上昇するが（実線参照）、前記時刻ｔ２では、タンク温度はまだタンク許容温度（高圧水素タンク１１の樹脂部分が熱劣化してタンク強度が低下する温度）やＰＲＤ作動温度（タンク圧力開放装置２１が作動してタンク内の高圧水素ガスが車外に放出される温度）まで上昇していない。よって、高圧水素タンク１１の強度低下やタンク圧力開放装置２１の誤作動等の問題が生じることなく、水素の充填が良好に完了する。その後は、タンク温度は、符号アで示すように、大気への放熱により周辺温度まで下降することになる。
【００２１】
これに対し、タンク圧力は同じＰ１であるが、タンク温度がＴ１よりも高いＴ２であったとする（破線参照）。前記と同じ速度で水素を充填していくと、符号イで示すように、時刻ｔ２に至る前に、つまりタンク圧力が満充填圧力に達する前に、タンク温度はタンク許容温度やＰＲＤ作動温度を超えてしまう。
【００２２】
そこで、タンク温度が高いときは、タンク温度がタンク許容温度やＰＲＤ作動温度まで上昇する前の時刻ｔ３に、タンク圧力が満充填圧力に達するように、最初のタンク圧力を高くすればよい（鎖線参照）［請求項１の構成に相当］。図例では、最初のタンク圧力（水素残量）をＰ２（Ｑ２）に高くしておくことが示されている。こうすれば、水素充填時にはタンク圧力が満充填圧力に達するまで通常通り水素充填を行えばよく、新たな設備や複雑な制御が不要となってコストアップが抑制され、かつ、水素充填時における高圧水素タンク１１の過剰な温度上昇を確実に防ぐことができる。その後は、タンク温度は、符号ウで示すように、大気への放熱により周辺温度まで下降することになる。
【００２３】
図３は、前記コントロールユニット３０が行う具体的制御動作の１例を示すフローチャートである。各種信号を読み込み（ステップＳ１１）、タンク温度が所定の境界温度Ｔｘより高いか否かを判定する（ステップＳ１２）。高くないときは、残量を０％とする水素残量ＱｅをＱｘに設定し（ステップＳ１３）、高いときには、残量を０％とする水素残量Ｑｅをタンク温度に応じて演算する（ただしＱｘより大きい値：ステップＳ１４）。
【００２４】
すなわち、図４に示すように、タンク温度が境界温度Ｔｘより低いときは、残量を０％とする水素残量Ｑｅは一定値Ｑｘとされ、タンク温度が境界温度Ｔｘより高いときには、残量を０％とする水素残量Ｑｅはタンク温度が高くなるにつれて大きな値に設定される［請求項１の構成に相当］。
【００２５】
ここで、前記一定値Ｑｘは、高圧水素タンク１１に貯蔵された水素をエンジン１０に噴射することが可能な水素残量（タンク圧力）の下限値である。また、タンク温度が境界温度Ｔｘより高いときの水素残量Ｑｅは、水素充填中にタンク温度がタンク許容温度やＰＲＤ作動温度まで上昇する前にタンク圧力が満充填圧力に達するようになる水素残量（タンク圧力）の最初の初期値である（図２のＰ１，Ｑ１，Ｐ２，Ｑ２に相当）。
【００２６】
図３に戻り、次いで、残量を０％とする水素残量Ｑｅと、満充填時の水素残量Ｑｆと、実際の水素残量Ｑとに基いて、次式に従い、燃料計２５の指示値Ｑｉ（％）を演算する（ステップＳ１５）。そして、この指示値Ｑｉ（％）を燃料計２５に出力する（ステップＳ１６）。次式から明らかなように、タンク温度が境界温度Ｔｘより高いときは、低いときに比べて、指示値Ｑｉ（％）は、実際の水素残量Ｑよりも少ない値に算出される［請求項２の構成に相当］。
Ｑｉ（％）＝｛（Ｑ−Ｑｅ）／（Ｑｆ−Ｑｅ）｝×１００
【００２７】
次いで、実際の水素残量Ｑが残量を０％とする水素残量Ｑｅ以下になったか否かを判定し（ステップＳ１７）、以下になっていなければ、リターンし、以下になっていれば、エンジン１０への水素噴射を停止すると共に（ステップＳ１８）、ガソリン噴射に切り換える（ステップＳ１９）。つまり、バイフューエル車両として燃料の切換えを行うのである。そして、この場合の前記水素残量Ｑｅ、すなわち切換残量Ｑｅを、タンク温度が高いほど大きな値に設定してあるのである（図４参照）［請求項３の構成に相当］。その結果、高圧水素タンク１１の温度Ｔが境界温度Ｔｘよりも高いときは、低いときに比べて、高圧水素タンク１１の水素残量Ｑが多い状態で高圧水素タンク１１に水素が補充されるようになる。
【００２８】
図５に、燃料計２５の計示動作の１例を示す。指示値Ｑｉが１００％のとき、つまり満充填時は、「Ｆ」まで点灯し、指示値Ｑｉが５０％のときは、「１／２」まで点灯し、指示値Ｑｉが０％のときは、「Ｅ」まで何も点灯しない。そして、この指示値Ｑｉが０％となる水素残量Ｑｅを、タンク温度が高いほど大きな値に設定してあるのである（図４参照）。その結果、高圧水素タンク１１の温度Ｔが境界温度Ｔｘよりも高いときは、低いときに比べて、高圧水素タンク１１の水素残量Ｑが多い状態で高圧水素タンク１１に水素が補充されるようになる。
【００２９】
このように、本実施形態によれば、水素を高圧で貯蔵する高圧水素タンク１１と、この高圧水素タンク１１に貯蔵された高圧水素ガスの供給を受けて駆動力を発生するエンジン１０とを備えた車両１において、高圧水素タンク１１の温度Ｔが所定の境界温度Ｔｘよりも高いときは、低いときに比べて、高圧水素タンク１１の水素残量Ｑが多い状態で高圧水素タンク１１に水素が補充されるから、タンク温度Ｔが高く、ガス充填中にタンク温度Ｔがタンク許容温度やＰＲＤ作動温度まで上昇する可能性が高いときは、タンク１１への水素充填量が少なくなり、水素充填中の水素ガス温度Ｔひいてはタンク温度Ｔの急上昇が抑制されて、タンク温度Ｔがタンク許容温度やＰＲＤ作動温度に上昇する前にタンク圧力Ｔが満充填圧力まで上昇して水素充填が停止されることになる。これにより、車両１と高圧ガス充填設備４０間で通信等を行うことなく、水素充填時における高圧水素タンク１１の過剰な温度上昇を確実に防ぐことができる。
【００３０】
その場合に、高圧水素タンク１１の水素残量Ｑを計示する燃料計２５に実際の高圧水素タンク１１の水素残量Ｑよりも少ない水素残量Ｑｉを計示させることにより（図３のステップＳ１５，Ｓ１６）、合理的に、高圧水素タンク１１の水素残量Ｑが多い状態で高圧水素タンク１１に水素ガスが補充されることになる。
【００３１】
また、高圧水素タンク１１の水素残量Ｑが切換残量Ｑｅよりも少なくなったときに、エンジン１０に供給する燃料を高圧水素タンク１１に貯蔵された水素ガスからガソリンタンク１２に貯蔵されたガソリンに切り換える場合（図３のステップＳ１７〜Ｓ１９）の前記切換残量Ｑｅを大きくすることにより（図４参照）、合理的に、高圧水素タンク１１の水素残量Ｑが多い状態で高圧水素タンク１１に水素ガスが補充されることになる。
【００３２】
そして、燃料計２５に残量ゼロが計示されるときに、バイフューエル車両として燃料の切換えが行われる（図３のステップＳ１７）［請求項４の構成に相当］。その結果、燃料の切換えが起こったから高圧水素タンク１１に水素を補充する場合と、燃料計２５が残量ゼロを計示しているのを見て高圧水素タンク１１に水素を補充する場合とで、ほぼ同量の水素が高圧水素タンク１１に補充されることになる。
【００３３】
ただし、燃料計２５に残量ゼロが計示されるタイミングと、燃料の切換えが行われるタイミングとが必ずしも一致しなくても構わない。例えば、図６に示したように、ステップＳ２７で、水素残量Ｑが、残量を０％とする水素残量Ｑｅと付加値αとの合算値以下になったか否かを判定し、以下になっていなければ、リターンし、以下になっていれば、燃料の切換えを行うようにしてもよい。この場合は、燃料計２５に残量ゼロが計示されるよりも早いタイミングで燃料の切換えが行われることになる。その結果、燃料の切換えが起こったから高圧水素タンク１１に水素を補充する場合の補充量が、燃料計２５が残量ゼロを計示しているのを見て高圧水素タンク１１に水素を補充する場合の補充料よりも少なくなる。
【００３４】
なお、図６のステップＳ２１〜Ｓ２９は、図３のステップＳ１１〜Ｓ１９に相当し、ステップＳ２７の判定基準が前記のように異なるのみであるから、その他のステップの説明は省略する。
【００３５】
前記実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、さらに種々の修正や変更を施してよいことはいうまでもない。例えば、前記実施形態は、駆動力発生装置が、ガス燃料の供給を受けて駆動力を発生する車両１の駆動源としてのエンジン１０の場合であったが、図７や図８に例示するように、駆動力発生装置が、ガス燃料の供給を受けて電気エネルギーを発生する燃料電池５０と、この燃料電池５０の電気エネルギーにより駆動される車両１の駆動源としての電動機６０との組合せであってもよい［請求項５の構成に相当］。
【００３６】
特に、図８は、燃料電池５０を搭載したバイフューエル車両１であって、水素を第１の燃料とし、ガソリンを第２の燃料として、これらの燃料を切り換えて走行する。ただし、ガソリンタンク１２と燃料電池５０との間には、ガソリンライン７１、改質装置７０及び第２水素供給ライン７２が配設されている。すなわち、改質装置７０に備えられた改質触媒（図示せず）を用いて液体燃料であるガソリンから水素が生成され、この水素は第２水素供給ライン７２を介して燃料電池５０に供給される。改質触媒は、ガソリンと水と空気との混合気から水素の生成を促進補助する。改質触媒は３００℃程度に暖められることにより活性化し水素を発生させる働きをするので、例えば排気ガスにより暖められるように排気管内に配置されている。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、高圧ガス燃料タンクを備えた車両のガス充填時において、車両とガス充填ステーション間の通信を必要とせずに、高圧ガス燃料タンクの過剰な温度上昇を確実に防ぐことが可能な技術であるから、水素や天然ガス等のガス燃料を用いて走行する車両の技術分野において広範な産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の最良の実施の形態に係る車両（駆動力発生装置がエンジンでバイフューエルタイプ）のシステム構成図である。
【図２】前記車両のガス充填中のタンク温度及びタンク圧力の変化を示すタイムチャートである。
【図３】前記車両のコントロールユニットが行う具体的制御動作の１例を示すフローチャートである。
【図４】前記制御動作で用いる特性図である。
【図５】前記車両の燃料計の説明図である。
【図６】前記車両のコントロールユニットが行う具体的制御動作の別例を示すフローチャートの一部である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る車両（駆動力発生装置が燃料電池と電動機との組合せ）のシステム構成図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係る車両（駆動力発生装置が燃料電池と電動機との組合せでバイフューエルタイプ）のシステム構成図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      車両
１０    エンジン（駆動力発生装置）
１１    高圧水素タンク（高圧ガス燃料タンク）
１２    ガソリンタンク
１３    水素供給ライン
１４    ガソリン供給ライン
１５    水素インジェクタ
１６    ガソリンインジェクタ
２１    タンク圧力開放装置（PRD：Pressure Relief Device）
２２    タンク温度センサ（温度検出手段）
２３    外気温センサ（温度検出手段）
２４    タンク圧力センサ（燃料残量検出手段）
２５    燃料計（車両設備）
３０    コントロールユニット（制御手段、切換手段（車両設備））
５０    燃料電池（駆動力発生装置）
６０    電動機（駆動力発生装置）
７０    改質装置
Ｔｘ    境界温度
Ｑｅ    切換残量
【図１】
2007321572.tif 000003
【図２】
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【図３】
2007321572.tif 000005
【図４】
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【図５】
2007321572.tif 000007
【図６】
2007321572.tif 000008
【図７】
2007321572.tif 000009
【図８】
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