(57)【要約】【課題】  タイヤ構成部材のビードコア周りの折り返しを１つのタイヤ成型用サイドブラダーで確実に行えるようにし、製品タイヤの欠陥の発生を抑制する。【解決手段】  １つのサイドブラダー１を、タイヤ構成部材端部を引き上げる上膨張室７と、上膨張室７を上方へ押し上げる下膨張室６の２室に区切り、それぞれ独立に膨張できるようにする。上膨張室７の上プライ４には周方向のコードを埋設して膨張時に上方等への膨張を抑制し、タイヤ構成部材端部を乗せた外周部５ｂの立ち上げを確実に行う。下膨張室６のプライ２、３は、所定角度で傾斜したコードを埋設した複数のプライを貼り合わせて形成し、変形に対する剛性を高くする。【選択図】          図１
2007021823.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ成型ドラムに設けられ、膨張してタイヤ構成部材をビードコア周りに折り返すタイヤ成型用サイドブラダーであって、
前記タイヤ成型ドラムの周方向に沿って配置され、かつその径方向内外方に区画された独立して膨張可能な複数の膨張室を有することを特徴とするタイヤ成型用サイドブラダー。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤ成型用サイドブラダーにおいて、
前記各膨張室は、所定方向の変形を抑制するための変形抑制部材を備えていることを特徴とするタイヤ成型用サイドブラダー。
【請求項３】
請求項２に記載されたタイヤ成型用サイドブラダーにおいて、
前記複数の膨張室は上膨張室と下膨張室からなり、下膨張室の前記変形抑制部材の変形抑制力は上膨張室のそれよりも高いことを特徴とするタイヤ成型用サイドブラダー。
【請求項４】
請求項２又は３に記載されたタイヤ成型用サイドブラダーにおいて、
前記変形抑制部材は、前記各膨張室を形成するコードプライ中に埋設された複数のコードであることを特徴とするタイヤ成型用サイドブラダー。
【請求項５】
請求項４に記載されたタイヤ成型用サイドブラダーにおいて、
前記コードプライは、前記各膨張室を区画する隔壁となる中コードプライと、該中コードプライと共に前記上膨張室を形成する上コードプライと、前記中コードプライと共に前記下膨張室を形成する下コードプライからなることを特徴とするタイヤ成型用サイドブラダー。
【請求項６】
請求項５に記載されたタイヤ成型用サイドブラダーにおいて、
前記上コードプライの複数のコードの該上コードプライの周方向に対する角度は、０度であり、前記中及び下コードプライの複数のコードの該中及び下コードプライの周方向に対する角度は、１０度以上２０度未満であることを特徴とするタイヤ成型用サイドブラダー。
【請求項７】
請求項６に記載されたタイヤ成型用サイドブラダーにおいて、
前記上コードプライは１枚のコードプライからなり、前記中及び下コードプライは複数枚のコードプライから成ることを特徴とするタイヤ成型用サイドブラダー。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載されたタイヤ成型用サイドブラダーとタイヤ成型ドラムとから成ることを特徴とするタイヤ成型装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリーンタイヤ（生タイヤ）の成型工程において、成型ドラムに巻き付けられたタイヤ構成部材をビードコア周りに折り返すためのタイヤ成型用サイドブラダー、及びこのタイヤ成型用サイドブラダーとタイヤ成型ドラムとから成るタイヤ成型装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、一般に、未加硫ゴム等からなる各種のタイヤ構成部材を組み合わせて未加硫のグリーンタイヤ（生タイヤ）を成型し、加硫成型して所定の形状に成型される。このグリーンタイヤの成型工程では、従来、成型ドラムを用いた成型方法が広く採用されている。この方法では、グリーンタイヤは、回転する成型ドラムの外周にインナーライナーやカーカスプライ等を順次巻き付け、その両端部近傍に環状のビードコアを装着してこれを包み込むようにカーカスプライ等の端部を折り返し、更に他のタイヤ構成部材を組み合わせる等して成型されるのが一般的である。
【０００３】
従来、このカーカスプライ等のタイヤ構成部材端部のビードコア周りの折り返しには、膨張可能なゴム製のサイドブラダーが広く利用されている（特許文献１参照）。
【０００４】
図５、この従来のサイドブラダー９０の構造を模式的に示す断面図であり、図５（ａ）は、サイドブラダー９０を膨張させる前の状態を示し、図５（ｂ）は、膨張（タイヤ構成部材の折り返し作業）の途中段階の状態を示す。なお、このサイドブラダー９０は、グリーンタイヤ７０の中心線ＣＬを挟んで左右対称に成型ドラム８０に設けられており、図５では、その片側（図では右側）のみ示す。
【０００５】
このサイドブラダー９０は、図示のように、ドラム径方向外側の上サイドブラダー９１と内側の下サイドブラダー９２の一対の環状ブラダーからなる２重式のサイドブラダー９０であり、成型ドラム８０の外周面に周方向に沿って取り付けられている。上サイドブラダー９１は、ビードコア７１の位置を固定するビードロック体８１よりもドラム軸方向外側の位置に、その両脚部９１ａが固定され、下サイドブラダー９２は、上サイドブラダー９１のドラム軸方向外側の位置に、その両脚部９２ａが固定されている。この両脚部９１ａ、９２ａのそれぞれの間には、サイドブラダー９１、９２の内部にガス（例えば、空気や窒素等）を導入する導入管８２、８３が設けられており、サイドブラダー９１、９２は、それぞれ独立に膨張可能になっている。
【０００６】
この従来のサイドブラダー９０は、収縮時には、図５（ａ）に示すように、成型ドラム８０の外周面に径方向に重ねて折り畳まれ、全体が略円筒状となる。この状態から、導入管８２、８３からのガスの導入により徐々に膨張し、図５（ｂ）に示すように、略ドーナッツ状に変形してビードコア７１よりも軸方向外側のタイヤ構成部材（図ではカーカスプライ７２とサイドトレッド７３）をビードコア７１周りに折り返すようになっている。
【０００７】
具体的には、まず、図５（ａ）に示すように、収縮状態の上サイドブラダー９１の外周面にタイヤ構成部材７２、７３を乗せ、上サイドブラダー９１を膨張させて、図５（ａ）の鎖線で示すように、タイヤ構成部材７２、７３の端部を引き上げてビードコア７１を中心に折り曲げる。次に、下サイドブラダー９２を膨張させて、図５（ｂ）に示すように、上サイドブラダー９１を押し上げてタイヤ構成部材７２、７３を折り返していき、図５（ｂ）の鎖線で示すように、それらをグリーンタイヤ７０の側面に押し付けて貼り合わせる。その後、各サイドブラダー９１、９２を収縮させて、図５（ａ）に示す略円筒状に戻して折り返し作業を終了する。
【０００８】
以上説明したように、この従来の２重サイドブラダー９０によれば、２つの各サイドブラダー９１、９２へガスを導入するという比較的単純な作業により、タイヤ構成部材７２、７３を折り返すことができ、更に、収縮時には成型ドラム８０の外周面にほぼ密着しているため、グリーンタイヤ７０の成型ドラム８０への装着等の作業が円滑に行えるという利点を有する。
【０００９】
しかしながら、この従来のサイドブラダー９０では、上サイドブラダー９１は、膨張時にタイヤ構成部材７２、７３から受ける荷重により、それらが載置されていない外側部分９１ｂがドラム軸方向外側（図では右側）へ膨張しやすく、タイヤ構成部材７２、７３側の膨張が不十分になる場合がある。同様に、下サイドブラダー９２も外側部分９２ｂが他の部分よりも膨張しやすく、上サイドブラダー９１の押し上げが不十分になる場合がある。これらに伴い、タイヤ構成部材７２、７３の引き上げ力、及びグリーンタイヤ７０の側面への押し付け力が不足して、それらのビードコア７１やグリーンタイヤ７０の側面に対する密着が不十分になるとともに、貼り合わせ面にエアが残留して、製品タイヤに欠陥が生じる恐れもある。
【００１０】
また、上サイドブラダー９１と下サイドブラダー９２の接触面（上サイドブラダー９１の下面と下サイドブラダー９２の上面）９３には、膨張・収縮時に摩擦が生じるため、接触面９３が摩耗しやすいという問題がある。この膨張・収縮時の摩擦等により、接触面９３の一部で引っ掛かり等が生じて、各サイドブラダー９１、９２の円滑な膨張・収縮が妨げられて、タイヤ構成部材７２、７３の折り返し等に不具合が生じる恐れもある。更に、２つのサイドブラダー９１、９２を使用するため、製造コストが高くなるという問題もある。
【００１１】
【特許文献１】特開平９−１１７９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたものであって、その目的は、タイヤ構成部材のビードコア周りの折り返しを１つのタイヤ成型用サイドブラダーで行えるようにし、タイヤの製造コストの削減と成型作業の安定化を図ることである。また、タイヤ構成部材の折り返しを確実に行えるようにして従来のサイドブラダーにおける前記製品タイヤの欠陥の発生を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の発明は、タイヤ成型ドラムに設けられ、膨張してタイヤ構成部材をビードコア周りに折り返すタイヤ成型用サイドブラダーであって、前記タイヤ成型ドラムの周方向に沿って配置され、かつその径方向内外方に区画された独立して膨張可能な複数の膨張室を有することを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載されたタイヤ成型用サイドブラダーにおいて、前記各膨張室は、所定方向の変形を抑制するための変形抑制部材を備えていることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項２に記載されたタイヤ成型用サイドブラダーにおいて、前記複数の膨張室は上膨張室と下膨張室からなり、下膨張室の前記変形抑制部材の変形抑制力は上膨張室のそれよりも高いことを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項２又は３に記載されたタイヤ成型用サイドブラダーにおいて、前記変形抑制部材は、前記各膨張室を形成するコードプライ中に埋設された複数のコードであることを特徴とする。
請求項５の発明は、請求項４に記載されたタイヤ成型用サイドブラダーにおいて、前記コードプライは、前記各膨張室を区画する隔壁となる中コードプライと、該中コードプライと共に前記上膨張室を形成する上コードプライと、前記中コードプライと共に前記下膨張室を形成する下コードプライからなることを特徴とする。
請求項６の発明は、請求項５に記載されたタイヤ成型用サイドブラダーにおいて、前記上コードプライの複数のコードの該上コードプライの周方向に対する角度は、０度であり、前記中及び下コードプライの複数のコードの該中及び下コードプライの周方向に対する角度は、１０度以上２０度未満であることを特徴とする。
請求項７の発明は、請求項６に記載されたタイヤ成型用サイドブラダーにおいて、前記上コードプライは１枚のコードプライからなり、前記中及び下コードプライは複数枚のコードプライから成ることを特徴とする。
請求項８の発明は、タイヤ成型装置であって、請求項１ないし７のいずれかに記載されたタイヤ成型用サイドブラダーとタイヤ成型ドラムとから成ることを特徴とする。
【００１４】
（作用）
本発明によれば、タイヤ成型用サイドブラダーに、独立して膨張可能なタイヤ成型ドラム周方向の複数の膨張室を形成し、それらを連動して膨張させてタイヤ構成部材をビードコア周りに折り返す。これにより、タイヤ構成部材の折り返しとグリーンタイヤへの圧着を確実に行う。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、タイヤ構成部材のビードコア周りの折り返しを１つのタイヤ成型用サイドブラダーで行えるため、タイヤの製造コストの削減と成型作業の安定化を図ることができる。また、タイヤ構成部材の折り返しやグリーンタイヤへの圧着を確実に行えるため、部材間のエアを確実に排出して、製品タイヤの欠陥の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明のタイヤ成型用サイドブラダーの一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤ成型用のサイドブラダーは、図５に示す従来のサイドブラダー９０と同様に、膨張可能なゴム等からなり、グリーンタイヤの成型工程において、成型ドラム外周のビードコアよりも軸方法外側（以下、サイド部という）に取り付けて、その部分のタイヤ構成部材をビードコア周りに折り返すものである。しかし、このサイドブラダーは、１つのサイドブラダーに設けた上下２つの膨張室によりタイヤ構成部材を折り返す（以下、この方式をシングル式という）点で、２つのブラダー９１、９２を必要とする前記従来の２重式のサイドブラダー９０と相違する。
【００１７】
なお、図示は省略するが、本実施形態で成型する空気入りタイヤは、複数本のスチールワイヤ等からなる一対のビードコアと、これらビードコアから径方向外側に向かって延びる左右のサイドウォールと、両サイドウォール間に跨がってトレッドを備えるクラウン部がトロイダル状に連なり、一方のサイドウォールからクラウン部を通り、他方のサイドウォールにわたって、少なくとも１枚のカーカスプライと、このカーカスプライとトレッド間に配置したベルト層とを備え、ビードコア周りに内側から外側に向かってカーカスプライが折り返された公知の構造を有するものである。
【００１８】
また、本実施形態では、タイヤ成型用サイドブラダーでビードコア周りに折り返すタイヤ構成部材には、カーカスプライの他に、タイヤの構造や成型方法等によっては、タイヤのサイド部を構成するサイドウォールやサイドトレッド等、カーカスプライとともに、又は別々に折り返す部材を含む。
【００１９】
まず、本実施形態のタイヤ成型用サイドブラダーの構造について説明する。
このサイドブラダー１の全体形状は、図５に示す従来のサイドブラダー９０と同様に、取り付けられる成型ドラムの外径に対応した内径の環状をなし、収縮状態では略円筒状となり、膨張状態では略ドーナッツ状となる。
【００２０】
図１から図３は、サイドブラダー１の周方向と直交する断面を模式的に示す断面図であり、図１は、サイドブラダー１が収縮した状態を示し、図２は、上膨張室７を膨張させた状態を示し、図３は、上下膨張室７、６を膨張させた状態を示す
なお、図では、見やすいように、収縮した各膨張室内（図１では上下膨張室７、６、図２では下膨張室６）に空間を持たせて描いてあるが、実際の収縮した状態では、各部分が重なり合って密着した状態となっている。
【００２１】
また、このサイドブラダー１は、図の下側の面が成型ドラムに接する内周面であり、以下の説明では、前記内周面側を下方または内周側といい、反対方向（図の上側）を、上方または外周側という。また、図の左側に成型するグリーンタイヤを固定する、即ち、その方向、つまりグリーンタイヤ側がドラム軸方向内側方向であり、以下の説明では、その方向を内側方向、反対方向（図の右方向）を外側方向という。
【００２２】
このサイドブラダー１は、図示のように、成型ドラムとの接触面となる下プライ２と、下プライ２と一体でその上方の中プライ３と、その上方に折り畳まれて設けられた上プライ４と、上プライ４の他端側に続くゴム部５とからなる。また、下プライ２、中プライ３、ゴム部５の下方端部は、下方に向かって略平行に延び、外側から順に脚部２ａ、３ａ、５ａが形成されている。この各脚部２ａ、３ａ、５ａの間は、サイドブラダー１の内外を連通する開口部１０、１１となっており、その各下端部には、断面略矩形で環状の足ゴム部材１２、１３、１４が固着されている。
【００２３】
下プライ２と中プライ３は一体に形成されており、図示のように、それらに区画されて下膨張室（袋）６が形成されている。下膨張室６の収縮時における断面形状は、図１に示すように、ドラム径方向の脚部２ａから略直角に屈折して成型ドラムの外周に沿って外側方向へ向かい、所定長さで折り返してその上面に沿って内側方向へ向かい、両脚部２ａ、５ａの略中間で略直角に屈折し、下方に向かって脚部３ａが形成されている。
【００２４】
このプライ２、３は、所定方向の変形を抑制する変形抑制部材として、複数の有機繊維やスチール等のコードをゴムで被覆したコードプライを複数枚（本実施形態では２枚）貼り合わせて上記した所定の形状に形成するが、このとき、各コードの周方向に対する角度が所定の角度（本実施形態では１０度以上２０度未満の角度）になるように形成する。従って、下膨張室６は、複数枚のコードプライからなるため、変形に対する剛性が比較的高く、外側端部２ｂ付近が外周側（上方）へ向かって変形しにくく、成形ドラムとの間に隙間（浮き上がり）が生じるのが抑制される。
【００２５】
なお、下プライ２と中プライ３の境界は、上プライ４との接続部８であり、脚部２ａから接続部８までが下プライ２、接続部８から脚部３ａまでが中プライ３である。即ち、図３に示すように、サイドブラダー１の外面になる部分が下プライ２であり、サイドブラダー１内で下膨張室６と後述する上膨張室７を区画する隔壁となる部分が中プライ３である。
【００２６】
上プライ４は、図２に示すように、外側の一端が接続部８に気密状態に貼り合わされ、内側の他端側にゴム部５が続いて設けられている。この上プライ４とゴム部５は一体に形成されており、上プライ４とゴム部５、及び、接続部８を挟んで中プライ３により区画されて上膨張室７が形成されている。
【００２７】
この上プライ４の収縮時の外側部分には、図１に示すように、接続部８から内側及び外側方向に向かって複数回折り畳んで形成された屈曲部４ａが設けられており、上膨張室７が大きく膨張できるようになっている。上プライ４は、この屈曲部４ａに続いて、その外周面に沿って内側方向に向かい、その内側端部には、折り返すべきタイヤ構成部材を載置するゴム部５の外周部５ｂが更に内側へ向かって続いている。
【００２８】
このゴム部５の外周部５ｂの内側には、グリーンタイヤのビードコアを受けるビード受け部５ｃが、その形状に対応して下方に湾曲して形成されている。ゴム部５は、ビード受け部５ｃ内端部で折り返して外側方向に向かって所定長さ平坦に延在し、そこから下方に略直角に屈折して脚部５ａを形成している。また、ビード受け部５ｃの下側、即ち前記折り返して平坦に延在した部分の下面には、断面略台形形状の固定部材９が下方向に突出して設けられている。固定部材９は、ゴム部材からなり、下面が成型ドラムの外周面に当接し、接触部５が内周側へ膨張するのを抑制するとともに、これによりビードコアの成型ドラム上での位置が固定される。
【００２９】
なお、この固定部材９は、足ゴム部材１２、１３、１４と同様に、環状の部材でもよいが、円弧状の部材にして周方向に所定間隔で配置してもよい。また、固定部材９は、ゴム材料のみから形成してもよいが、剛性や強度等を向上させるため、周方向に沿って延びる複数の有機繊維やスチール等のコードを埋設してもよい。
【００３０】
本実施形態では、以上の上プライ４とゴム部５はゴム部材により一体に形成するが、上プライ４には、所定方向の変形を抑制する変形抑制部材として、周方向（図では前後方向）に沿って延びる（周方向に対する角度が略０度の）複数の有機繊維やスチール等のコードを埋設する。即ち、上プライ４は、コードをゴムで被覆した１枚のコードプライからなる。従って、上膨張室７の変形に対する剛性は、複数枚のコードプライからなる下膨張室６よりも低くなるが、その分、膨張変形しやすく、コードが埋設されていないゴム部５は、更に変形しやすくなっている。
【００３１】
また、上プライ４には周方向に沿ったコードを埋設したため、上膨張室７の膨張時に、各コード間の間隔が広くなるような変形はしやすいが、コードを伸ばす方向（周方向）には変形しにくくなっている。従って、図２に示すように、上膨張室７は、屈曲部４ａが膨張しきった後は、外側（図の右側）及び外周側（図の上側）への変形が抑制され、外周部５ｂの上方への立ち上げが確実に行われる。その状態で更に上膨張室７を膨張させた場合には、変形しやすい外周部５ｂが上方へ引き延ばされるとともに、グリーンタイヤのある内側（図の左側）へ向かって膨出する。
【００３２】
なお、上プライ４は、上記したように接続部８で中・下プライ３、２に貼り合わせるが、その貼り合わせ代（幅）は、上膨張室７が膨張したときに外れないように、十分な接着強度を有するような幅とする。従って、上膨張室７の気密状態やプライ同士の接着強度等を向上させるため、接続部８から脚部２ａの下端まで下プライ２の外面に沿って、その部分を覆うように貼り合わせてもよい。
【００３３】
また、ゴム部５に上プライ４と同じ周方向のコードを埋設してもよく、この場合には、膨張時の外周部５ｂの膨出等は少なくなるが、上記したように、その上方への立ち上げは確実に行うことができ、更に、製造が容易になるため、その製造コストを削減することができる。
【００３４】
以上説明したサイドブラダー１は、図５に示す従来の成型ドラム８０と同様の、公知の成型ドラムの両サイド部に各脚部２ａ、３ａ、５ａを固定して取り付け、各開口部１０、１１からガス（例えば、空気や窒素等）を導入して、各膨張室６、７を膨張させる。具体的には、各脚部２ａ、３ａ、５ａに固着された足ゴム部材１２、１３、１４を成型ドラム外周面の図示しない取付リングで挟み込んで気密状態で固定し、開口部１０、１１に成型ドラムの内側からガス導入管を挿入し、そこから各膨張室６、７にガスを導入して膨張させる。
【００３５】
従って、足ゴム部材１２、１３、１４には、上記した固定部材９と同様に、周方向に沿って延びる複数の有機繊維やスチール等のコードを埋設して、剛性や周方向の引っ張り強度等を向上させて、サイドブラダー１が膨張したときにかかる張力や繰り返し荷重への耐久性を向上させてもよい。
【００３６】
次に、以上説明したサイドブラダー１により、タイヤ構成部材をビードコア周りに折り返してグリーンタイヤを成型する手順について、上記した図１から図３、及び図４を参照して説明する。なお、以下の手順は図示しない制御手段により実行される。
図４は、このサイドブラダー１によりタイヤ構成部材２１を折り返す状態を模式的に示す断面図であり、図４（ａ）は、上膨張室７を膨張させた状態を示し、図４（ｂ）は、更に下膨張室６を膨張させた状態を示す。
【００３７】
なお、タイヤ構成部材２１をビードコア２２周りに折り返すまでの手順は従来と同様であるため、以下では、折り返し開始時からの手順を説明する。即ち、収縮した状態のサイドブラダー１（図１参照）の外周部５ｂの外周面には、ビードコア２２よりも外側のタイヤ構成部材２１が載置されており、ビード受け部５ｃには、グリーンタイヤ２０のビードコア２２が嵌合して固定されている。
【００３８】
まず、図４（ａ）及び図２に示すように、上膨張室７内にガスを導入して膨張させる。この時、ビード受け部５ｃには、周方向に変形しにくいビードコア２２が嵌合されているため、その部分は膨張時に変位せず、外周部５ｂがビード受け部５ｃを中心に徐々に上方へ（図２では反時計回りに）立ち上がる。これにより、外周部５ｂ上のタイヤ構成部材２１の端部を引き上げて、ビードコア２２を中心に折り曲げる。次に、上プライ４の屈曲部４ａ等が膨張しきった後もガスを導入し続けて、外周部５ｂを上方へ引き延ばすとともに、グリーンタイヤ２０のある内側（図２では左側）方向へ膨出させる。これにより、タイヤ構成部材２１の端部を更に引き上げて、ビードコア２２周りに確実に圧着させる。
【００３９】
この時、下膨張室６は、接続部８に上プライ４から上方向の引っ張り応力を受けるが、上記したように下膨張室６は変形に対する剛性が高く、上方へ向かって変形しにくいため、外側端部２ｂ付近の浮き上がりが抑制され、外周部５ｂの立ち上げ、及びタイヤ構成部材２１端部の引き上げが確実に行われる。
【００４０】
次に、図４（ｂ）及び図３に示すように、下膨張室６内にガスを導入して膨張させていき、上膨張室７を徐々に上方へ押し上げる。これにより、外周部５ｂを内側へ向かって変形させて立ち上げ角度を増加させ、タイヤ構成部材２１端部を折り返していき、グリーンタイヤ２０の側面に貼り合わせる。その後も、下膨張室６を膨張させて外周部５ｂを更に内側へ変形させて、グリーンタイヤ２０の側面にタイヤ構成部材２１を押し付け、確実にそれらを圧着する。その後、各膨張室６、７を収縮させて、サイドブラダー１を、図１の略円筒状に戻して折り返し作業を終了する。
【００４１】
なお、コードの中・下プライ３、２の周方向に対するコード角度が１０度未満の場合には、上記した下膨張室６の上方向への曲げ変形に対する剛性が低下して、上膨張室７の膨張時に外側端部２ｂ付近が浮き上がり、タイヤ構成部材２１の引き上げが不十分になる恐れがある。逆に、２０度以上の場合には、下膨張室６が上方に膨張しにくくなって、上膨張室７の押し上げ、及びタイヤ構成部材２１のグリーンタイヤ２０への圧着が不十分になる恐れがある。従って、中・下プライ３、２のコードの周方向に対する角度は、１０度以上２０度未満であることが好ましい。
【００４２】
また、下膨張室６の変形に対する剛性を向上させるため、中・下プライ３、２を２枚以上のコードプライを貼り合わせて形成してもよいが、剛性が高くなるほど膨張させにくくなるため、その場合には、導入するガスの圧力を高くする必要がある。
【００４３】
以上説明したように、このシングル式のサイドブラダー１によれば、２つの膨張室６、７にガスを導入するという比較的単純な作業により、タイヤ構成部材２１を折り返すことができ、更に、収縮時には成型ドラムの外周面にほぼ密着しているため、グリーンタイヤ２０の成型ドラムへの装着等の作業が円滑に行える。即ち、この１つのサイドブラダー１に、図５の従来の２重式サイドブラダー９０の有する機能を持たせることができる。
【００４４】
従って、ブラダーの数を少なくできるとともに、上記したブラダー同士の摩擦による摩耗も起きず、交換回数を減らすこともできるため、空気入りタイヤの製造コストを削減することができる。また、２重式サイドブラダーでは、ブラダー同士の接触面で引っ掛かり等が生じる恐れもあるが、このサイドブラダー１では、接触面がないため円滑に膨張・収縮させることができ、タイヤの成型作業が安定化する。
【００４５】
また、上下膨張室６、７の変形に対する剛性を適正なものとすることで、上記したようにタイヤ構成部材２１に接する外周部５ｂの上方への立ち上げや上膨張室７の押し上げを、従来のサイドブラダー９０よりも確実に行うことができるため、タイヤ構成部材２１のビードコア２２を中心とした折り曲げや、その上方への引き上げ力を向上させることができる。従って、タイヤ構成部材２１のビードコア２２周りの折り返しをより確実に行うことができ、そのビードコア２２及びグリーンタイヤ２０側面への圧着力を向上させることができる。これに伴い、貼り合わせ面内のエアの排出を確実に行うことができ、製品タイヤの欠陥の発生を抑制することもできる。
【００４６】
なお、以上の実施形態では、サイドブラダー１に、上膨張室７と下膨張室６の２つの成型ドラム周方向の膨張室を形成したが、独立に膨張可能な３つ以上の膨張室を、成型ドラム径方向の内外方に区画して周方向に沿って配置してもよい。その場合には、本実施形態の上膨張室７と下膨張室６と同様に、各膨張室をそれぞれが有する役割に応じた形状・剛性に形成し、それらを連動して膨張させてタイヤ構成部材２１を折り返す。これにより、タイヤ構成部材２１の折り返しやグリーンタイヤ２０への圧着等をより適切かつ確実に行うことができる。
【００４７】
また、各膨張室６、７は、コードを埋設したコードプライで形成したが、例えば撚りを加えていない有機繊維やスチールワイヤを埋設する等、その他の所定方向の変形を抑制する変形抑制部材により、それぞれの変形に対する剛性を適正化してもよい。この変形抑制部材としては、その他に、剛性（変形抑制力）の高いゴム部材を所定角度で一体に配置してもよく、或いは、変形しにくい合成樹脂テープを表面に貼り合わせる等してもよい。更に、変形抑制部材の密度を変化させる等して各膨張室の変形抑制力を変化させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施形態のサイドブラダーの収縮した状態の周方向と直交する断面を模式的に示す断面図である。
【図２】図１のサイドブラダーの上膨張室を膨張させた状態を示す断面図である。
【図３】図１のサイドブラダーの上下膨張室を膨張させた状態を示す断面図である。
【図４】本実施形態のサイドブラダーによりタイヤ構成部材を折り返す状態を模式的に示す断面図である。
【図５】従来のサイドブラダーの構造を模式的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１・・・サイドブラダー、２・・・下プライ、２ａ・・・脚部、２ｂ・・・外側端部、３・・・中プライ、３ａ・・・脚部、４・・・上プライ、４ａ・・・屈曲部、５・・・ゴム部、５ａ・・・脚部、５ｂ・・・外周部、５ｃ・・・ビード受け部、６・・・下膨張室、７・・・上膨張室、８・・・接続部、９・・・固定部材、１０・・・開口部、１１・・・開口部、１２・・・足ゴム部材、１３・・・足ゴム部材、１４・・・足ゴム部材、２０・・・グリーンタイヤ、２１・・・タイヤ構成部材、２２・・・ビードコア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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