(57)【要約】【課題】原動機の排気ガス圧をタービンの回転力に変換して、その排気ガスの有しているエネルギーを動力として回収する。【解決手段】「原動機の排気ガス圧を動力として回収する装置」は、エンジン１の排気管６に具備した分岐部と、該分岐部に連なる一方の排気管に連結したタービン３と、排気ガスを該分岐部の内部で分流させるためのコントロール弁７とで構成されており、その装置を、自動車のエンジン１に組み付けて得られた回転力を、該エンジン１の駆動に入力することによって、その排気ガスの有しているエネルギーを動力として回収する。【効果】原動機の馬力が増大する。【選択図】図１
2007321754.tif 000002
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は原動機の排気圧でタービンの回転力でエネルギーを回収
【背景技術】
【０００２】従来は排気ガス圧は、そのまま大気に排出しエネルギーとして利用してえない
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】しかし従来のように排気ガス圧を利用しないのは、消エネルギー時代大切なエネルギーで無駄にすることになる、この事を解決するのが課題となる
【課題を解決するための手段】
【０００４】この課題を解決するため、請求項１の発明は原動機の排気ガス圧を利用してタービンの回転で発電又は、直接駆動に減速などして入力出来る、原動機の馬力上げることが出来る、消エネルギーエンジンの自動車になる、【０００５】本発明は排気ガス圧タービンは運転状態で排気ガス圧を切り替え弁で大気に出しタービンの回転をコントロール出来、止める事も出来る、【０００６】また、ハイブリット車はタービンの回転は発電用エンジンの排気ガス圧で発電機でしてバツテリーに受電することが出来る消エネルギーに出来る、
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】図１はタービンの直接駆動方式
エンジン本体１より、排気管６より排気圧をコントロール弁で、タービン側開くとタービン３が回転し変速機クラッチ付き４を通りプロベラシャフト５をとおつて、車軸１３のの駆動力を上げる
タービンを通過ごの排気は消音器９（消音が普通より小くてよい）通り廃出する、
又、走行状態でコントロールバルブのサーボモーター８でターボの回転をコントロールでき排気ガスを消音器１０（票準型）に通る。又停車中又はエンヂンの馬力不足、急加速の場合い消音器１０の方をコントロールバルブ７がコントロールして廃出する。
図２はタービンの発電機駆動方式
エンジン本体１より、排気管６より廃気圧をコントロール弁７でタービン側開くとタービン３が回転し変速機クラッチ付き４を通り発電機１２を回し発電しバッテリー１６に充電する。
主に、ハイブリット車用に使用できる。
排気圧が低い時はコントロ−ル弁で回転を止める事ができる
【産業上の利用可能性】
【０００８】本発明に係る排気ガス庄は、消エネルギ−時代重要で利用しなければならない。
工業的に量産する事が可能である為、産業上利用可能を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】タービンの直接駆動方式
【図２】タービンの発電機駆動方式
【符号の説明】
【００１０】１  エンジン                ６  排気管        １１  廃出管    １６  バッテリー
２  トランスミッション      ７  コントロール弁    １２  発電機
３  タービン                ８  サーボモター      １３  車軸
４  変速機（クラッチ付き）  ９  消音器（少）      １４  タイヤ
５  ブロペラシャフト      １０  消音器（標準型）  １５  吸入管
【図１】
2007321754.tif 000003
【図２】
2007321754.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成18年11月8日(2006.11.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二股に分岐されたエンジンの排気管において、その分岐部の内部に排気ガス圧を切り替えるためのコントロール弁７を設置し、該分岐部で分岐された片側の分岐管にタービンを設置したことを特徴とする原動機の排気ガス圧エネルギー回収装置。
【請求項２】
請求項１記載のタービンの回転を減速し、その減速された回転力を請求項１記載のエンジンの駆動に直接入力したことを特徴とした請求項１記載の原動機の排気ガス圧エネルギー回収装置。
【請求項３】
請求項１記載のタービンの回転をクラッチ付き変速機で減速し、その減速された回転力をプロペラシャフトに入力したことを特徴とした請求項１記載の原動機の排気ガス圧エネルギー回収装置を具備した自動車。
【請求項４】
請求項１記載のタービンの回転をクラッチ付き変速機で減速し、その減速された回転力で発電機を回すことを特徴とした請求項１記載の原動機の排気ガス圧エネルギー回収装置を具備した自動車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、原動機の排気ガス圧でタービンを回転させて生ずる回転力で、排気ガス圧のエネルギーを回収する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の原動機における排気ガス圧は、そのまま大気に排出されているので、エネルギーとして利用していない。【００３】
【特許文献１】特開平６−第２２９２５３号公報
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】原動機の排気ガス圧を利用しないのは、省エネルギー時代においては大切なエネルギーを無駄にすることである。  このことを解決するのが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】本発明の「原動機の排気ガス圧エネルギー回収装置」は、図１および図２に表示しているように、「原動機たるエンジン１」に連結した排気管６が二股に分岐されており、エンジン１の排気ガス圧を切り替えるためのコントロール弁７がその分岐部の内部に設置されており、タービン３がその分岐部で分岐された片側の分岐管に設置されたものである。
【発明の効果】
【０００６】本発明の「原動機の排気ガス圧エネルギー回収装置」を具備したエンジン１は、その構成が前述の如くであるから、当該エンジン１の排気管６の排気ガス圧でタービン３を回転させ、その回転を減速させ、その減速された回転力を該エンジン１の駆動に直接入力することによって、当該エンジン１の馬力を上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】本発明の「原動機の排気ガス圧エネルギー回収装置」の構成が前述の如くであるから、エンジン１から排出された排気ガス圧は、該分岐部の内部に具備されているコントロール弁７を介して分岐部に連なる排気管に排出される。このため、タービン３の回転は、エンジン１の運転中において、排気ガス圧をコントロール弁７でコントロールすることができる。それ故に、エンジン１から排出された排気ガスの排気ガス圧が低い時には、コントロール弁７でタービン３の回転を止めることができる。また、タービン３を通過する側の排気ガスに具備する消音器９の消音は、タービン３を通過しない側の排気ガスに具備する消音器１０の消音よりも小さくて良い。
【実施例１】
【０００８】本発明の「原動機の排気ガス圧エネルギー回収装置」を搭載しているエンジン１に具備した自動車は、図１に表示しているように、エンジン１の排気管６内における排気ガス圧で得られたタービン３の回転をクラッチ付き変速機で減速し、その減速された回転力を、車軸に連なるプロペラシャフトに入力することによって、車軸１３の駆動力を上げることができる。タービン３の回転は、サーボモーター８を介して作動するコントロール弁７でコントロールする。このため、サーボモーター８を介して作動するコントロール弁７をタービン３側に開くことによって、エンジン１から排出された排気ガス圧をタービン３側に切り替え、その切り替えた排気ガスでタービン３が回転し、タービン３の回転をクラッチ付き変速機４で減速し、その減速された回転力をプロペラシャフトに入力することができる。トランスミッションに連結して回転するプロペラシャフトは、車軸に連なっているので、タービンの回転力がプロペラシャフトに入力することによって、車軸１３の駆動力を上げることができる。排気管６の分岐部で分岐された他側の分岐管に切り替えられる排気ガス圧、所謂、消音器１０側の分岐管に連結した排気管の排気ガス圧は、自動車を停車させている時、エンジン１の馬力が不足している時、または、急加速をする時においては、サーボモーター８を介して、コントロール弁７でコントロールされて排出される。
【実施例２】
【０００９】発電機１２に連結した本発明の「原動機の排気ガス圧エネルギー回収装置」をエンジン１に具備した自動車は、図２に表示しているように、エンジン１の排気管６内の排気ガス圧で得られたタービン３の回転をクラッチ付き変速機で減速し、その減速された回転力で発電機１２を回して発電することができる。このため、自動車に搭載したバッテリー１６は、発電機１２を介して充電することができる。従って、本発明の「原動機の排気ガス圧エネルギー回収装置」、その装置で駆動する発電機１２、および、その発電機１２で充電するバッテリー１６を搭載した自動車は、ハイブリッド車として使用できる。
【産業上の利用可能性】
【００１０】本発明の「原動機の排気ガス圧エネルギー回収装置」は、原動機の排気ガス圧エネルギーを回収が可能であり、かつ、工業的に量産する事が可能である装置であるから、産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の「原動機の排気ガス圧を動力として回収する装置」を自動車のエンジンに組み付けて、エンジンの排気ガス圧で以って、その自動車の車軸の駆動力を増大させた場合の構造を表示した部分断面平面図である。
【図２】本発明の「原動機の排気ガス圧を動力として回収する装置」を自動車のエンジンに組み付けて、エンジンの排気ガス圧で以って、その自動車に搭載しているバッテリーに充電する場合の構造を表示した部分断面平面図である。
【符号の説明】
【００１２】１    エンジン                ６    排気管            １１排出管２    トランスミッション      ７    コントロール弁    １２  発電機３    タービン                ８    サーボモーター    １３  車軸４クラッチ付き変速機      ９    消音器（小）      １４  車輪５    プロペラシャフト        １０  消音器（標準型）  １５  吸入管                                                      １６  バッテリー
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2007321754.tif 000005
【図２】
2007321754.tif 000006