(57)【要約】【課題】車体前部の最下部２の地上高Ａが小さい自動車の前輪タイヤを干渉無く輪止めすることができるタイヤストッパを提供する。【解決手段】タイヤストッパ１０は、乗り越え部２２、凹部１５、及び阻止部１２を有する。阻止部１２は、前輪タイヤ４の前面に当接する阻止面及び最上部１１を有し、最上部１１の垂直高さＥが車体前部の最下部の地上高Ａより大きい。乗り越え部２２は、前輪タイヤを支持する上面及び前記阻止面と向いあう前端面を有する。阻止部の最上部の垂直高さＥ、乗り越え部の上面の垂直高さＦ及び前端面の位置は、進入する車体前部の最下部２が阻止部の最上部１１を越え後に、前輪タイヤが凹部１５へ入るように構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪タイヤを輪止めするタイヤストッパであって、阻止部、凹部及び乗り越え部を有し、
阻止部は、前輪タイヤの前面に当接し前輪タイヤの前進を阻止可能である阻止面及び最上部を有し、
乗り越え部は、前輪タイヤを支持する上面及び前記阻止面と向いあう前端面を有し、
凹部は、阻止部の阻止面と乗り越え部の前端面との間の空間により形成され、
阻止部の最上部の垂直高さ（Ｅ）、乗り越え部の前端面近傍の垂直高さ（Ｆ）、及び阻止部の最上部と前端面との間の水平距離（Ｌ）は、進入する車体前部の最下部が阻止部の最上部を越え後に、前輪タイヤが前記凹部へ入るように構成されることを特徴とするタイヤストッパ。
【請求項２】
前記阻止部の最上部の垂直高さ（Ｅ）は、前記車体前部の最下部の地上高（Ａ）より大であり、前記車体前部の最下部の地上高（Ａ）と前記乗り越え部の上面の垂直高さ（Ｆ）の和（Ａ＋Ｆ）より小である、即ち、Ａ＜Ｅ＜（Ａ＋Ｆ）であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤストッパ。
【請求項３】
前記阻止部の最上部と乗り越え部の前端面との間の車両進入方向の水平方向距離（Ｌ）は、タイヤ半径（Ｒ）より大きく、タイヤの直径（２Ｒ）より小さい、即ち、Ｒ＜Ｌ＜２Ｒであることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤストッパ。
【請求項４】
前記阻止部、凹部の床部、及び乗り越え部が一体に形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のタイヤストッパ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のタイヤストッパであって、車両運搬車の運搬台に装着され、被運搬車両の前輪タイヤを輪止め可能であることを特徴とするタイヤストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の前輪タイヤを所定位置に固定するためのタイヤストッパに関する。本発明は、特に車両運搬車に装着され、被運搬車の前輪タイヤを運搬車の車体に固定するのに適するタイヤストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の駐車場には、一般に自動車を所定位置に停車させると共に停車状態を維持するためにタイヤストッパが設置される。また、自動車運搬車には、積載された自動車が運搬中に移動しないようにするためのタイヤストッパが装着される。特許文献１は、車両の重量を利用し急激な車両の移動力に抗し車両を所定位置に維持するようにしたタイヤストッパを開示する。特許文献１（特開平１１−２７８２２４号公報）のタイヤストッパは、タイヤが乗り上げるマウント部１３、及びマウント部と接続されタイヤに当接可能な阻止部１４を有する。
【特許文献１】特開平１１−２７８２２４号公報
【０００３】
特許文献２（特開平２００４−９８７６７号公報）は、車両運搬車のタイヤストッパ構造を開示する。特許文献２のタイヤストッパは、自動車の前車輪の前方車体部分の地上最低高が異なる車種に適用可能にするため、タイヤストッパ部２４の車輪に対する当接位置の高さが２段階に変更可能とされている。特許文献２のタイヤストッパ２は、断面略台形のタイヤストッパ本体２１、可動のタイヤストッパ部２４、タイヤストッパ保持部３２、保持フレーム３３等を有する。タイヤストッパ部２４は、倒伏位置と、起立位置とに変換可能である。タイヤストッパ部２４は、起立位置において、ヒンジにより回動されたタイヤストッパ保持部３２の先端を保持フレーム３３の前端により保持することによってタイヤストッパ本体２１の後面に沿って起立する。
【特許文献２】特開平２００４−９８７６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車の前輪タイヤをタイヤストッパにより輪止めする場合、タイヤストッパ上部の垂直高さが車体前部の最下部の地上高（即ち、車両接地面に対する垂直高さ）より高い場合、タイヤが輪止めされる前に、車体前部の最下部がタイヤストッパの上部に衝突し、車体前部が損傷されてしまう。また、車体前部の最下部との干渉を避けるために、タイヤストッパ上部の高さを低くすると、タイヤの輪止めが不十分となる。従来は、車体前部の最下部の高さに応じタイヤストッパ上部の高さを変えるものが提案されたが、可動部材を用いており、構造が複雑で費用も大であった。本発明は、このような従来のタイヤストッパの問題を解決することを目的とする。
【０００５】
本発明は、自動車の前輪タイヤを確実に輪止めするため、タイヤ阻止面の垂直高さを十分に取りながら、車体前部の最下部の地上高が小さい自動車の前輪タイヤを干渉無く又確実に輪止めすることができるタイヤストッパを提供することを目的とする。本発明は、また、車体前部の最下部の地上高の異なる車両に対し、可動部材を用いることなく、前輪タイヤ輪止めすることができる構造簡単で費用の安いタイヤストッパを提供することを目的とする。本発明の更なる目的は、車体前部の最下部の地上高が小さい自動車の前輪タイヤを、車体前部の最下部とタイヤストッパの上方部分とを干渉させることなく、タイヤストッパの凹部へ進入させることのできるタイヤストッパを提供することにある。
【０００６】
添付の図５は、本発明の解決しようとする課題を具体的に示す参考図である。図５に示すように、車体前部の最下部２の地上高Ａがタイヤストッパの阻止部１２の垂直高さＥより低く、適当な乗り越え部がない場合の車体前部の最下部２と阻止部１２の干渉３、即ち、最下部２が阻止部１２に衝突する状態を示す側面図である。本発明は、このような干渉が生じることなく、車両の前輪タイヤ４を確実に輪止めするタイヤストッパを提供することを第１の目的とするものである。本発明のその他の目的、利点は、図面を参照する以下の説明及び特許請求の範囲から明らかにされる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車体前部の最下部がタイヤ接地面に対し垂直高さＡを有する車両の前輪タイヤを輪止めするタイヤストッパは、阻止部、凹部及び乗り越え部を有する。阻止部は、前輪タイヤの前面に当接し前輪タイヤの前進を阻止可能である阻止面及び最上部を有し、阻止部の最上部の垂直高さＥと前記車体前部の最下部の地上高Ａが、Ｅ＞Ａの関係にある。乗り越え部は、前輪タイヤを支持する上面及び前記阻止面と向いあう前端面を有する。凹部は、阻止部の阻止面と乗り越え部の前端面との間の空間により形成される。阻止部の最上部の垂直高さＥ、乗り越え部の上面の垂直高さＦ及び前端面の位置は、進入する車体前部の最下部が阻止部の最上部を越えた後に、前輪タイヤが前記凹部へ入るように構成される。
【０００８】
本発明のタイヤストッパは、次の構成を含むことができる。（１）阻止部の最上部の垂直高さＥは、車体前部の最下部の地上高Ａ、及び乗り越え部の上面の垂直高さＦに対し、Ｅ＜（Ａ＋Ｆ）である。（２）阻止部の最上部と乗り越え部の前端面との間の車両進入方向の水平方向距離Ｌは、タイヤ半径をＲとするとき、Ｒ＜Ｌ＜２Ｒである。（３）阻止部、凹部の床部、及び乗り越え部が一体に形成される。（４）車両運搬車の運搬台に装着され、被運搬車両の前輪タイヤを輪止め可能である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明タイヤストッパにおいては、タイヤに当接する阻止面を備える阻止部と乗り越え部を組み合わせることにより車両のタイヤより前方の車体とタイヤストッパの干渉を防止できる。また、タイヤがタイヤストッパに当接する直前にタイヤを落とし込むことにより、車両の進入方向前側のタイヤがタイヤストッパに当接し、確実に輪止めされることになる。本発明のタイヤストッパにおいては、車両のタイヤが車両乗り越え部を乗り越えるため、車両のタイヤより進入方向前側の最低地上高を超える高さのタイヤストッパを使用することができ、確実にタイヤを輪止めすることができる。また、タイヤが車両乗り越え部を乗り越える際、前輪タイヤが持ち上がるため、その前方にある車両の前側は、更に持ち上がり、車体とタイヤストッパの干渉を避けられる。
【００１０】
本発明のタイヤストッパによれば、低床車を積込みのため進入させても、車輌の前輪タイヤがタイヤストッパに当接するより先にタイヤストッパ上を通過する車体部が浮き上がり干渉を避けることができる。また、通過後は車両乗り越え部の形状により車体前部及び前輪タイヤが下がるため、タイヤストッパに前輪タイヤが当接する時点において、タイヤストッパの高さが効果を発揮し、タイヤが乗り越える危険を無くすることができる。更に、車両形状に合わせたタイヤストッパを何種類も用意する必要がない。本発明タイヤストッパによれば、前輪タイヤを車両の前方向に輪止めするだけでなく、車輌の後方向への移動をも阻止することができる。本発明タイヤストッパは、自動車を輸送するための運搬車や鉄道車輌に用いて好適である。
【発明の実施の態様】
【００１１】
添付の図面を参照し、本発明の実施の態様を説明する。図１は、タイヤストッパ１０へ車両が進入し始めた状態を示す側面図であり、図２は、車両の前輪４がタイヤストッパにより輪止めされた状態及び車体前部の最下部２の移動軌跡３０を示す側面図、図３は、タイヤストッパの細部を示す側面図である。図１乃至図３に示すように、タイヤストッパ１０は、阻止部１２、凹部１５及び乗り越え部２２を有する。阻止部１２は、図２の輪止め状態において前輪タイヤ４の前面に当接し前輪タイヤ４の前進を阻止可能である阻止面１３及び最上部１１を有する。図１乃至図３において、タイヤストッパ１０は、車両の走行方向に平行な断面により示される。
【００１２】
図１乃至図３の事例においては、阻止部１２の最上部１１は、阻止面１３のタイヤに接する部分と一致している。乗り越え部２２は、前輪タイヤ４を支持する上面２６及び前記阻止面１３と向いあう前端面２８を有する。乗り越え部２２の上面２６と前端面２８との境界２７の地上高Ｆが上面２６における最も高い地上高である。地上高Ｆは、例えば、３０〜１２０ｍｍ（ミリメートル）、好ましくは、４０〜６０ｍｍである。凹部１５は、阻止部の阻止面１３と乗り越え部の前端面２８との間の空間により形成される。凹部１５の床部１４の厚さは、凹部ができるだけ深くなるように、例えば１０ｍｍ程度に、薄くされる。
【００１３】
阻止部１２の最上部１１の垂直高さＥ、乗り越え部２２の前端面近傍の垂直高さＦ、及び阻止部の最上部１１と境界２７との間の水平距離Ｌ（例えば、２００〜４００ｍｍである）は、進入する車体前部の最下部２が阻止部の最上部１１を越え後に、前輪タイヤ４が前記凹部１５へ入るように構成される。この場合、阻止部１２の最上部１１の垂直高さＥは、車体前部の最下部２の地上高Ａより大きい。また、阻止部１２の最上部１１の垂直高さＥは、車体前部の最下部２の地上高Ａと前記乗り越え部２２の上面２６の垂直高さＦの和（Ａ＋Ｆ）より小である。即ち、Ａ＜Ｅ＜（Ａ＋Ｆ）である。タイヤの半径Ｒは、２５０〜４００ｍｍであり、車体前部の最下部２の地上高Ａは、３０〜１８０ｍｍである。阻止部の最上部１１の垂直高さＥは、例えば７０〜１８０ｍｍ、好ましくは、１１５〜１３５ｍｍである。乗り越え部の前端面２８近傍の垂直高さＦは、例えば、３０〜１２０ｍｍ、好ましくは、４０〜６０ｍｍである。
【００１４】
車体前部の最下部２と阻止部１２の最上部１１との干渉（図５）を生じさせないため、本発明のタイヤストッパにおいては、図２に示すように、車体前部の最下部２の移動軌跡３０は、阻止部１２の最上部１１の上方を通る。移動軌跡３０の第１部分３１は、前輪タイヤ４が乗り越え部２２の手前にあるときに生じ、車体前部の最下部２の地上高Ａと同じ水準にある。移動軌跡３０の第２部分２４及び第３部分３６は、前輪タイヤ４が乗り越え部２２の導入部２４及び上面２６上を走行するときに生じるものであり、ほぼ車体前部の最下部２の地上高Ａに乗り越え部２２の垂直高Ｆを加えた高さを維持する。
【００１５】
移動軌跡３０の変化点３７は、タイヤ４の最下部（接地部）が乗り越え部２２の境界２７上にあるときの車体前部の最下部２の位置に対応する。移動軌跡３０の急下降する第３部分３８は、タイヤ４の最下部が乗り越え部２２の境界２７を超え凹部１５へ進行するときのタイヤ４の下降に伴う軌跡である。図５に示す車体前部の最下部と阻止部１２の最上部１１との干渉を避けるために、軌跡３０が阻止部１２の最上部１１から幾分上方を通るようにすることが必要である。変化点３８を移動軌跡３０の最上点とし、その水平方向位置を阻止部１２の最上部１１を超えた位置とすることが、乗り越え部２２を小型化するため等に好ましい。
【００１６】
図３は、本発明によるタイヤストッパの細部示す側面図、図４は、本発明によるタイヤストッパの変形した細部示す側面図である。図３及び図４において、タイヤストッパ１０は車両走行方向に平行な断面により示され、阻止部１２、凹部１５及び乗り越え部２２から成る一体品とされているが、必要に応じて各部分を別部材とすることができる。図３の乗り越え部２２は、垂直高さＦの上面２６へ円滑に前輪タイヤを進行させるため、始端２３と上面２６の間に傾斜面２４が配置される。上面２６は、前端面２８との境界２７へ向けて上昇する傾斜を有し、境界２７が乗り越え部２２の最高部である。
【００１７】
図３において、乗り越え部２２の前端面２８は、円形断面を備え且つその曲率半径がタイヤ接地面の曲率半径より小さいことにより、前輪タイヤ４の後方への移動に対し、比較的大きな抵抗を生じる。それ故、図３のタイヤストッパは、前輪タイヤの前進及び後退に対する輪止めを行うことが望ましい車両運搬車等に適する。これに対し、図４の乗り越え部２２の前端面２８は、緩やかな傾斜面からなり、円形断面を備え、前輪タイヤ４の後退に対し抵抗が小さく円滑な後退を可能にするので、通常の駐車場に設置するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明によるタイヤストッパへ車両が進入し始めた状態を示す側面図。
【図２】本発明によるタイヤストッパにより車両の前輪が輪止めされた状態及び車体前部の最下部の移動軌跡を示す側面図。
【図３】本発明によるタイヤストッパの細部示す側面図。
【図４】本発明によるタイヤストッパの変形した細部示す側面図。
【図５】本発明の解決しようとする課題を示す参考図である。
【符号の説明】
【００１９】
１：車両、２：最下部、４：前輪タイヤ、８：運搬台又は地表、１０：タイヤストッパ、
１１：最上部、１２：阻止部、１３：阻止面、１４床部、１５：凹部、
２２：乗り越え部、２３：始端、２４：導入部、２６:上面、２７：境界、２８:前端面、３０：移動軌跡、３７：変化点、Ａ：車体前部の最下部の地上高、Ｅ：阻止部の最上部の垂直高さ、Ｆ：乗り越え部の前端面近傍の垂直高さ、Ｌ：阻止部の最上部と前端面との間の水平距離。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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