(57)【要約】【課題】ナットから排出される切粉から電源部が適切に保護される電源装置を提供する。【解決手段】電源装置は、バッテリ４４と、バッテリ４４を収容する内部空間４８を形成し、内壁４１ｃを含むバッテリケース４１と、内壁４１ｃに固定され、バッテリケース４１の外側からボルト１１０が螺合されるウェルドナット１２５とを備える。ウェルドナット１２５は、雌ねじ１２６ｐが形成されるナット部１２６と、雌ねじ１２６ｐと内部空間４８とを遮るキャップ部１２７とを含む。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源部と、
前記電源部を収容する内部空間を形成し、内壁を含むケース体と、
前記内壁に固定され、前記ケース体の外側からボルトが螺合されるナットとを備え、
前記ナットは、雌ねじが形成されるナット部と、前記雌ねじと前記内部空間とを遮る隔壁とを含む、電源装置。
【請求項２】
前記ナットは、ウェルドナットであり、
前記隔壁は、前記雌ねじの開口面を周囲から取り囲むように前記ナット部に突設されている、請求項１に記載の電源装置。
【請求項３】
前記電源部は、複数の電源セルと、前記複数の電源セル間を電気的に接続するバスバーとを含み、
前記ナットは、前記バスバーと対向する位置に設けられている、請求項１または２に記載の電源装置。
【請求項４】
前記電源部は、複数の電源セルと、前記複数の電源セル間を電気的に接続するバスバーとを含み、
前記ナットは、前記バスバーよりも鉛直方向における上側に設けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項５】
前記電源部に接続される接続部を含み、充放電電流が流れるケーブルをさらに備え、
前記ナットは、前記接続部と対向する位置に設けられている、請求項１から４のいずれか１項に記載の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、電源装置に関し、より特定的には、動力源として車両に搭載される電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電源装置に関して、たとえば、特開平７−１１７４９０号公報には、車体に支持されるバッテリキャリアの支持部位の剛性を向上させるとともに、バッテリキャリアの持つ運動エネルギを吸収することを目的とした電気自動車のバッテリ支持構造が開示されている（特許文献１）。特許文献１では、車体内側部を構成するロッカインナに溶着されたウェルドナットと、そのウェルドナットに締着されるボルトとにより、バッテリキャリアがロッカに取り付けられている。
【特許文献１】特開平７−１１７４９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
カバー体またはケース体等の別部品の取り付けや、特許文献１に開示されるような車両本体への固定などを目的として、バッテリケース内にウェルドナットが設けられる場合がある。この場合、たとえば組み立て作業時にタップを用いてウェルドナットの補修を行なうと、ナットから排出された切粉がバッテリケース内に侵入するおそれが生じる。このため、その切粉によってバッテリケース内で短絡などの不具合が引き起こされる懸念が生じる。
【０００４】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、ナットから排出される切粉から電源部が適切に保護される電源装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に従った電源装置は、電源部と、電源部を収容する内部空間を形成し、内壁を含むケース体と、内壁に固定され、ケース体の外側からボルトが螺合されるナットとを備える。ナットは、雌ねじが形成されるナット部と、雌ねじと内部空間とを遮る隔壁とを含む。
【０００６】
このように構成された電源装置によれば、ナット部から排出された切粉を隔壁によって捕獲することにより、切粉を電源部から隔離することができる。これにより、電源部を切粉から適切に保護することができる。
【０００７】
また好ましくは、ナットは、ウェルドナットである。隔壁は、雌ねじの開口面を周囲から取り囲むようにナット部に突設されている。このように構成された電源装置によれば、溶接により内壁に固定されるウェルドナットにおいて、上述の効果を得ることができる。
【０００８】
また好ましくは、電源部は、複数の電源セルと、複数の電源セル間を電気的に接続するバスバーとを含む。ナットは、バスバーと対向する位置に設けられている。また好ましくは、電源部は、複数の電源セルと、複数の電源セル間を電気的に接続するバスバーとを含む。ナットは、バスバーよりも鉛直方向における上側に設けられている。このように構成された電源装置によれば、ナット部から排出された切粉が活電部であるバスバーに向かって飛散するおそれが大きい。このため、切粉がバスバーから隔離される本発明をより有効に適用することができる。
【０００９】
また好ましくは、電源装置は、充放電電流が流れるケーブルをさらに備える。ケーブルは、電源部に接続される接続部を含む。ナットは、接続部と対向する位置に設けられている。このように構成された電源装置によれば、ナット部から排出された切粉が活電部であるケーブルの接続部に向かって飛散するおそれが大きい。このため、切粉が接続部から隔離される本発明をより有効に適用することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、この発明に従えば、ナットから排出される切粉から電源部が適切に保護される電源装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１２】
図１は、ハイブリッド車両の車両室内を示す斜視図である。図中には、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能な電源とを動力源とするハイブリッド車両が示されている。
【００１３】
図１を参照して、車両室内には、フロントシートとしての運転席１１と助手席１２とが車両幅方向に並んで設けられている。運転席１１および助手席１２は、それぞれ、シートレッグ２３０およびシートレッグ２４０を介してフロアパネル１に固定されている。シートレッグ２３０および２４０は、車両前後方向に延び、フロアパネル１から上向きに突出するアーチ形状を有する。フロアパネル１の表面には、フロアカーペット１０が配置されている。フロアカーペット１０は、シートレッグ２３０および２４０を覆い隠すように設けられている。運転席１１および助手席１２の下方では、フロアパネル１とフロアカーペット１０との間に空間が形成されている。
【００１４】
運転席１１の側方および助手席１２の側方には、それぞれ、スカッフプレート２およびスカッフプレート３が配設されている。スカッフプレート２および３は、車両室内の周縁部に配置されている。スカッフプレート２および３は、車両前後方向に延びる。スカッフプレート２および３は、フロアパネル１に形成される溶接部を覆うように設けられている。スカッフプレート２とフロアパネル１とに囲まれた空間４およびスカッフプレート３とフロアパネル１とに囲まれた空間５には、それぞれ図示しない配線が配索されている。
【００１５】
運転席１１と助手席１２との間には、車両前後方向に延びる樹脂製のセンターコンソールボックス２１が設けられている。センターコンソールボックス２１は、略直方体形状を有する。センターコンソールボックス２１は、フロントガラスの後方に広がるダッシュボード３１に連なるように形成されている。センターコンソールボックス２１は、車両幅方向における車両の中心付近に設置されている。センターコンソールボックス２１は、たとえば、車両室内のインテリア性を向上させる目的や、飲料容器を載置するためのカップホルダや、小物類を載置するための凹部を設けるために設置されている。センターコンソールボックス２１には、センターコンソールボックス２１内に車両室内の空気を取り入れるための空気導入スリット２２が形成されている。
【００１６】
図２は、図１中のハイブリッド車両の搭載された電源装置を示す斜視図である。図３は、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿ったセンターコンソールボックス内の断面図である。  
【００１７】
図１から図３を参照して、センターコンソールボックス２１内には、第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０と、これらのバッテリパックに電気的に接続されるジャンクションボックス６０とが収容されている。第１バッテリパック４０と第２バッテリパック５０とは、上下に重なって設けられている。第１バッテリパック４０は、第２バッテリパック５０の上側に配置されている。
【００１８】
ジャンクションボックス６０は、第１バッテリパック４０の上側に配置されている。ジャンクションボックス６０には、バッテリコンピュータ、バッテリの高電圧回路を制御するリレー、バッテリの総電圧と充放電電流とを検知する各種センサ、バッテリパックの点検・整備時に高電圧回路を遮断するサービスプラグ等の周辺機器が搭載されている。
【００１９】
第１バッテリパック４０は、バッテリ（２次電池）４４と、バッテリ４４を収容するバッテリケース４１とを含む。バッテリ４４は、積層された複数のバッテリセルを含む。複数のバッテリセルは、互いに電気的に直列に接続されている。互いに隣り合うバッテリセル間には、冷却風を流通させるための隙間が形成されている。
【００２０】
バッテリ４４は、充放電可能な２次電池であれば特に限定されず、たとえば、ニッケル水素電池であっても良いし、リチウムイオン電池であっても良い。
【００２１】
バッテリケース４１は、金属により形成されている。バッテリケース４１は、強度を確保するために、たとえば亜鉛メッキ処理された鋼板から形成されている。バッテリケース４１内には、吸気チャンバ４６および排気チャンバ４７が形成されている。吸気チャンバ４６は、バッテリ４４の上側に形成され、排気チャンバ４７は、バッテリ４４の下側に形成されている。バッテリケース４１には、車両室内の空気を冷却風として吸気チャンバ４６に取り込むための空気取り込み口４５が形成されている。空気取り込み口４５から吸気チャンバ４６に取り込まれた冷却風は、バッテリ４４および排気チャンバ４７と順に上下方向に流れる。バッテリケース４１には、さらに、バッテリケース４１内から空気を排出するための空気排出口４９が形成されている。
【００２２】
第２バッテリパック５０は、第１バッテリパック４０と同様の構成を備える。すなわち、第２バッテリパック５０は、バッテリ５４とバッテリケース５１とを含む。バッテリケース５１には、空気取り込み口５５が形成されている。
【００２３】
センターコンソールボックス２１の内部には、シールドカバー３１０が配設されている。シールドカバー３１０は、金属から形成されている。シールドカバー３１０は、たとえば鋼板から形成されている。シールドカバー３１０は、バッテリケース４１および５１と同じ材料から形成されても良い。シールドカバー３１０は、バッテリケース４１および５１とともに、バッテリ４４、バッテリ５４およびジャンクションボックス６０の周囲を取り囲むように設けられている。
【００２４】
シールドカバー３１０は、前部シールドカバー３４０、頂部シールドカバー３３０および後部シールドカバー３２０を含む。後部シールドカバー３２０には、多孔状の吸気口３２５が形成されている。
【００２５】
後部シールドカバー３２０とバッテリ４４および５４との間には、複数本のワイヤーハーネス３８０が配索されている。複数本のワイヤーハーネス３８０には、バッテリ４４および５４の電圧を検出する電圧検出用ケーブルや、バッテリ４４および５４に充放電される電流が流れる入出力ケーブルが含まれる。入出力ケーブルには、たとえば２００Ｖ以上の電圧を有する電流が流れる。
【００２６】
センターコンソールボックス２１内には、第１冷却ファン７０および第２冷却ファン８０がさらに収容されている。第１冷却ファン７０は、第１バッテリパック４０とダッシュボード３１との間に配置されている。第２冷却ファン８０は、第２バッテリパック５０とダッシュボード３１との間に配置されている。第１冷却ファン７０および第２冷却ファン８０は、それぞれ、第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０の内部に冷却風を流通させる。
【００２７】
第１冷却ファン７０は、バッテリケース４１に取り付けられている。第１冷却ファン７０は、空気排出口４９を介して排気チャンバ４７に通じるように設けられている。第２冷却ファン８０は、バッテリケース５１に取り付けられている。第１冷却ファン７０および第２冷却ファン８０は、回転ファンの中央部から回転軸方向に吸気して、回転軸の半径方向に空気を排出する電動のシロッコファンである。なお、ファンの種類は、シロッコファンに限定されず、たとえば、クロスフロー型のファンやプロペラファンであっても良い。
【００２８】
第１冷却ファン７０とスカッフプレート３との間には、排気通路１００が形成されている。排気通路１００の経路上には、オーディオ機器２２０が設置されている。
【００２９】
第２冷却ファン８０とスカッフプレート２との間には、排気通路１５０が形成されている。排気通路１００と排気通路１５０とは、互いに独立して設けられている。排気通路１５０の経路上には、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１０が設置されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ２１０は、バッテリで出力される高電圧を、車両のランプ、オーディオなどの補機類や、車両に搭載される各ＥＣＵ（electronic control unit）で使用される電圧まで降圧し、図示しない補機バッテリに充電する。
【００３０】
第１冷却ファン７０が駆動することにより、バッテリケース４１の内部が負圧になる。このとき、車両室内の空気が、空気導入スリット２２、吸気口３２５および空気取り込み口４５を順に通り、冷却風としてバッテリケース４１内に取り込まれる。バッテリケース４１内に取り込まれた冷却風は、吸気チャンバ４６からバッテリセル間に形成された隙間を流れ、この間、バッテリ４４を冷却する。バッテリ４４を冷却した冷却風は、排気チャンバ４７に流出し、第１冷却ファン７０に導かれる。冷却風は、排気通路１００を通って、スカッフプレート３とフロアパネル１とに囲まれた空間５に放出される。
【００３１】
第２冷却ファン８０が駆動することにより、バッテリケース５１の内部が負圧になる。このとき、車両室内の空気が、空気導入スリット２２、吸気口３２５および空気取り込み口５５を順に通り、冷却風としてバッテリケース５１内に取り込まれる。バッテリケース５１内に取り込まれた冷却風は、バッテリセル間に形成される隙間を流れ、この間、バッテリ５４を冷却する。バッテリ５４を冷却した冷却風は、第２冷却ファン８０に導かれる。冷却風は、排気通路１５０を通って、その一部がフロアパネル１とフロアカーペット１０との間の空間に放出され、残りの部分がスカッフプレート２とフロアパネル１とに囲まれた空間４に放出される。
【００３２】
なお、第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０では、冷却風が上下方向に流通する縦流し方式が採られているが、冷却風が水平方向に流通する横流し方式が採られても良い。
【００３３】
図４は、図１中の矢印ＩＶに示す方向から見た電源装置の外観を示す斜視図である。図３および図４を参照して、後部シールドカバー３２０は、第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０と、図示しないリヤシート（車両が３列シートを備える場合には、２列目シート）との間に配置されている。後部シールドカバー３２０は、ワイヤーハーネス３８０を覆い隠すように配置されている。後部シールドカバー３２０は、ボルト１７０およびボルト１８０により、それぞれバッテリケース４１およびバッテリケース５１に固定されている。
【００３４】
頂部シールドカバー３３０は、第１バッテリパック４０の上側に配置されている。頂部シールドカバー３３０は、ジャンクションボックス６０およびワイヤーハーネス３８０を覆い隠すように設けられている。頂部シールドカバー３３０は、ボルト１９０によりバッテリケース４１に固定されている。
【００３５】
前部シールドカバー３４０は、第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０と、ダッシュボード３１との間に配置されている。前部シールドカバー３４０は、第１冷却ファン７０および第２冷却ファン８０を覆い隠すように設けられている。前部シールドカバー３４０は、ボルト１１０およびボルト１６０により、それぞれバッテリケース４１およびバッテリケース５１に固定されている。
【００３６】
図５は、図４中の２点鎖線Ｖで囲まれた範囲を拡大して示す斜視図である。図中では、シールドカバー３１０が部分的に示されている。図６は、図５中のＶＩ−ＶＩ線上に沿った電源装置の断面図である。
【００３７】
図５および図６を参照して、バッテリケース４１は、バッテリ４４を収容する内部空間４８を形成している。バッテリケース４１は、内部空間４８に面する内壁４１ｃと、内壁４１ｃの裏側に面する外壁としての側壁４１ｂとを含む。前部シールドカバー３４０は、ボルト１１０により側壁４１ｂに固定されている。バッテリケース４１には、開口部４２が形成されている。
【００３８】
バッテリ４４は、複数のバッテリセル４４ｓを含む。バッテリ４４には、複数のバッテリセル４４ｓ間を電気的に接続するバスバー９１が取り付けられている。バスバー９１には、バッテリ４４に蓄えられた電力を外部に供給する出力ケーブル３８５が接続されている。出力ケーブル３８５は、開口部４２を通じて、内部空間４８からバッテリケース４１の外側に引き出されている。出力ケーブル３８５は、バスバー９１に接続される接続部３８５ｇを含む。バスバー９１および接続部３８５ｇは、活電部（通常の使用時に通電することを目的とした導電性の部分）である。
【００３９】
バッテリケース４１には、ウェルドナット１２５が設けられている。ウェルドナット１２５は、溶接により内壁４１ｃに固定されている。ウェルドナット１２５は、内部空間４８に配設されている。ウェルドナット１２５には、バッテリケース４１の外側からボルト１１０が挿入されている。ウェルドナット１２５は、導電性の材料から形成されている。ウェルドナット１２５は、金属から形成されている。
【００４０】
図７は、図６中のウェルドナットを示す斜視図である。図５から図７を参照して、ウェルドナット１２５は、ナット部１２６とキャップ部１２７とを含む。ナット部１２６には、ボルト１１０が螺合される雌ねじ１２６ｐが形成されている。キャップ部１２７は、雌ねじ１２６ｐと内部空間４８との間を遮るように設けられている。ナット部１２６は、端面１２６ｄを有する。端面１２６ｄには、雌ねじ部１２５ｐの開口面１３５が形成されている。キャップ部１２７は、その開口面１３５を周囲から取り囲むように端面１２６ｄに突設されている。キャップ部１２７により、開口面１３５上には空間１３０が形成されている。空間１３０には、雌ねじ１２５ｐに螺合され、開口面１３５から突出するボルト１１０の先端部１１０ｈが収容される。
【００４１】
なお、キャップ部１２７には、ウェルドナット１２５の塗装時に塗装液を空間１３０から排出するための微小な孔が形成されても良い。また、その孔は塞がれても良い。
【００４２】
ウェルドナット１２５は、活電部と所定の隙間を設けて対向するように設けられている。本実施の形態では、ウェルドナット１２５は、バスバー９１および接続部３８５ｇと所定の隙間を設けて対向するように設けられている。ウェルドナット１２５は、バスバー９１および接続部３８５ｇに近接した位置に設けられている。ウェルドナット１２５は、バスバー９１および接続部３８５ｇよりも鉛直方向の上側に設けられている。出力ケーブル３８５は、ボルト１１０の軸線１０１の延長線上に配索されても良い。
【００４３】
なお、活電部としては、バスバー９１や接続部３８５ｇのほか、各バッテリセル４４ｓに設けられ、バスバー９１が接続される正極端子および負極端子が挙げられる。
【００４４】
図８は、図６中のウェルドナットの補修時の状態を示す断面図である。図８を参照して、前部シールドカバー３４０をバッテリケース４１に取り付ける際に、雌ねじ１２５ｐが不良を起こした場合、タップ４０１を用いてウェルドナット１２５を補修することがある。このとき、タップ４０１による雌ねじ１２５ｐの再生に伴って、ナット部１２６から切粉４１０が生じる。
【００４５】
本実施の形態では、ウェルドナット１２５にキャップ部１２７が設けられているため、切粉４１０が空間１３０内に捕獲される。このため、切粉４１０が、バッテリ４４に向けて飛散するということがない。特に本実施の形態では、切粉４１０が、活電部であるバスバー９１や接続部３８５ｇ上に降りかかることを防止できる。また、キャップ部１２７を設けることによって、ウェルドナット１２５の補修時に、タップ４０１の先端がバスバー９１や出力ケーブル３８５に接触することを確実に防止できる。これにより、バスバー９１や出力ケーブル３８５を適切に保護することができる。
【００４６】
この発明の実施の形態における電源装置は、電源部としてのバッテリ４４と、バッテリ４４を収容する内部空間４８を形成し、内壁４１ｃを含むケース体としてのバッテリケース４１と、内壁４１ｃに固定され、バッテリケース４１の外側からボルト１１０が螺合されるナットとしてのウェルドナット１２５とを備える。ウェルドナット１２５は、雌ねじ１２６ｐが形成されるナット部１２６と、雌ねじ１２６ｐと内部空間４８とを遮る隔壁としてのキャップ部１２７とを含む。バッテリ４４は、車両に搭載されている。バッテリ４４は、動力源として車両に搭載されている。
【００４７】
このように構成された、この発明の実施の形態における電源装置によれば、キャップ部１２７が設けられたウェルドナット１２５を用いることにより、ウェルドナット１２５の補修時に生じる切粉４１０が、バッテリ４４が収容された内部空間４８に侵入することを防止できる。これにより、切粉４１０に起因して第１バッテリパック４０内で短絡を発生する等の不具合を回避することができる。
【００４８】
なお、本実施の形態では、ボルト１１０が挿入されるウェルドナット１２５について説明したが、図４中のボルト１６０、ボルト１７０およびボルト１８０が挿入されるウェルドナットについても同様の構成が採られている。本発明におけるナットは、溶接により内壁に固定されるウェルドナットに限定されず、かしめ等の他の手段を用いて内壁に固定されるナットであっても良い。
【００４９】
図９は、図４中のＩＸ−ＩＸ線上に沿った電源装置の断面図である。図９を参照して、バッテリケース４１は、取り付けステー４３を含む。バッテリケース４１には、ウェルドナット１４０がさらに設けられている。ウェルドナット１４０は、溶接により取り付けステー４３に固定されている。ウェルドナット１４０は、内部空間４８の外側に配設されている。ウェルドナット１４０には、頂部シールドカバー３３０をバッテリケース４１に固定するボルト１９０が挿入されている。
【００５０】
ウェルドナット１４０は、図７中のナット部１２６のみから構成されている。ウェルドナット１４０には、キャップ部１２７が設けられていない。
【００５１】
すなわち、本実施の形態における電源装置は、第１ナットとしてのウェルドナット１２５に加えて、内部空間４８の外側に配設された第２ナットとしてのウェルドナット１４０をさらに備える。ウェルドナット１４０は、雌ねじが形成されるナット部１２６を含み、キャップ部１２７を含まない。ウェルドナット１４０は、ナット部１２６およびキャップ部１２７のうちナット部１２６のみを含む。
【００５２】
ウェルドナット１４０は、バッテリケース４１の外側に配設されるため、ウェルドナット１４０の補修時に生じた切粉が内部空間４８に侵入するおそれがない。このように構成により、バッテリケース４１に設けるウェルドナットの全てにキャップ部１２７を設ける場合と比較して、バッテリケース４１の部品コストを低く抑えることができる。
【００５３】
なお、本実施の形態では、センターコンソールボックス２１内に設置された電源装置に本発明を適用したが、これに限定されず、フロントシートやリヤシートの下、ラゲージルームに設置される電源装置に本発明を適用することもできる。また、本実施の形態におけるウェルドナット１２５を用いて固定される部材は、シールドカバーに限定されず、たとえば、配線のガイドカバーや電気機器等であっても良い。また、ウェルドナット１２５は、バッテリケースを車両本体に固定するためのナットであっても良い。
【００５４】
また、本発明を、燃料電池と２次電池とを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド車両では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド車両では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、２次電池の使用に関しては、両方のハイブリッド車両で基本的に変わらない。
【００５５】
また、本実施の形態では、化学変化等により自ら電気を創り出す電池を収容したバッテリパックに、本発明における電源装置を適用したが、これに限定されず、外部からの供給により電気を蓄えるキャパシタ等に、本発明における電源装置を適用しても良い。
【００５６】
キャパシタは、活性炭と電解液との界面に発生する電気２重層を動作原理とした電気２重層キャパシタのことである。固体として活性炭、液体として電解液（奇硫酸水溶液）を用いて、これらを接触させるとその界面にプラス、マイナスの電極が極めて短い距離を隔てて相対的に分布する。イオン性溶液中に一対の電極を浸して電気分解が起こらない程度に電圧を負荷させると、それぞれの電極の表面にイオンが吸着され、プラスとマイナスの電気が蓄えられる（充電）。外部に電気を放出すると、正負のイオンが電極から離れて中和状態に戻る（放電）。
【００５７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】ハイブリッド車両の車両室内を示す斜視図である。
【図２】図１中のハイブリッド車両の搭載された電源装置を示す斜視図である。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿ったセンターコンソールボックス内の断面図である。
【図４】図１中の矢印ＩＶに示す方向から見た電源装置の外観を示す斜視図である。
【図５】図４中の２点鎖線Ｖで囲まれた範囲を拡大して示す斜視図である。
【図６】図５中のＶＩ−ＶＩ線上に沿った電源装置の断面図である。
【図７】図６中のウェルドナットを示す斜視図である。
【図８】図６中のウェルドナットの補修時の状態を示す断面図である。
【図９】図４中のＩＸ−ＩＸ線上に沿った電源装置の断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
４１，５１  バッテリケース、４１ｃ  内壁、４４，５４  バッテリ、４８  内部空間、１１０，１６０，１７０，１８０  ボルト、１２５  ウェルドナット、１２６  ナット部、１２６ｐ  雄ねじ、１２７  キャップ部、１３５  開口面。
【図１】
2007296934.tif 000003
【図２】
2007296934.tif 000004
【図３】
2007296934.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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