(57)【要約】  【課題】  カムロブ１６の押圧位置Ｆａ，Ｆｂをタペット１９の中心から偏心させて、確実にタペット１９を回転させる。  【解決手段】  駆動軸１２の外周に、一対のカムロブ１６を外周に有するカムシャフト１４を相対回転可能に外嵌する。各カムロブ１６と吸気弁１８との間にタペット１９を介装する。駆動軸１２とカムシャフト１４とに掛け渡されたリンク機構（２２，２８，３０）に、吸気弁１８のリフト特性を変化させる可変機構（２４）を設ける。各タペット１９Ａ，１９Ｂの中心に対し、カムロブ１６Ａ，１６Ｂの軸方向中心を、リンク機構のロッド状リンク３０とカムシャフト１４の軸方向一端部とが連結するリンク連結部側へ軸方向にオフセットさせる。  【選択図】  図１
2007231957.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関と連動して回転する駆動軸と、
吸・排気弁を駆動するカムロブを外周に有するカムシャフトと、
上記カムロブと吸・排気弁との間に介装されるタペットと、
上記駆動軸とカムシャフトの軸方向一端部とに掛け渡され、上記駆動軸の駆動力をカムシャフトに伝達するリンク機構と、
このリンク機構に連係し、吸・排気弁のリフト特性を変化させる可変機構と、
を備え、
上記タペットの中心に対し、このタペットに接触する上記カムロブの軸方向中心を、上記リンク機構とカムシャフトの軸方向一端部とが連結するリンク連結部側へ軸方向にオフセットさせたことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
上記カムシャフトは、上記駆動軸の外周に相対回転可能に外嵌され、
上記可変機構は、上記駆動軸と略平行に延びる制御軸と、この制御軸の外周に設けられた制御カムと、を有し、
上記リンク機構は、上記駆動軸の外周に設けられた偏心カムと、この偏心カムの外周に相対回転可能に外嵌するリング状リンクと、このリング状リンクと一端で連結するとともに、上記制御カムの外周に相対回転可能に外嵌するロッカアームと、このロッカアームと上記カムシャフトの軸方向一端部とを連結するロッド状リンクと、を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】
１つのカムシャフトに対して上記カムロブが軸方向両側２箇所に設けられ、上記リンク連結部から遠い側のカムロブのオフセット量を、上記リンク連結部に近い側のカムロブのオフセット量よりも相対的に大きく設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項４】
１つのカムシャフトに対して上記カムロブが軸方向両側２箇所に設けられ、上記リンク連結部から遠い側のカムロブとタペットとの間のバルブクリアランス量を、上記リンク連結部に近い側のカムロブとタペットとの間のバルブクリアランス量よりも相対的に小さく設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項５】
上記リンク連結部から遠い側のカムシャフトのスラスト面を、上記リンク連結部に近い側のカムシャフトのスラスト面よりも相対的に大きく設定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項６】
上記タペットを、インナーシム型又はシムレス型としたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項７】
上記カムロブの外周を、上記リンク連結部に近い部分が相対的に上記タペットに近接するテーパ状に形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、吸・排気弁（吸気弁又は排気弁）の開閉時期及びバルブリフト量を内燃機関の運転状態に応じて変えることができる可変動弁装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の分野では、低速低負荷時における燃費の改善や安定した運転性並びに高速高負荷時における吸気の充填効率の向上による充分な出力を確保する等のため、吸・排気弁の開閉時期とバルブリフト量とを機関の運転状態に応じて変化させる可変動弁装置が種々提案されている。
【０００３】
このような可変動弁装置として、例えば、機関と同期して回転する駆動軸と、吸・排気弁を駆動するカムシャフトと、をリンク機構により連係し、このリンク機構に、吸・排気弁のリフト特性を変化させる可変機構を連係した構成が、特許文献１に記載されている。
【０００４】
図９を参照して簡単に説明すると、機関と同期して回転する駆動軸１の外周には、各気筒毎に分割されたカムシャフト２が回転可能に外嵌されている。各カムシャフト２の外周には、一対のカムロブ３が設けられており、各カムロブ３は、吸・排気弁の上端に設けられたタペット（バルブリフタ）４にそれぞれ当接し、吸・排気弁を開閉駆動するようになっている。
【０００５】
駆動軸１の回転動力をカムシャフト２へ伝達するリンク機構は、駆動軸１の外周に固定されたドライブプレート５と、このドライブプレート５のフランジ部５ａとピン６を介して連係された環状ディスク７と、この環状ディスク７とカムシャフト２のフランジ部２ａとを連係するピン８と、を有している。環状ディスク７は、隙間Ｓを介して駆動軸１の外周に遊嵌され、かつ、カムシャフト２のフランジ部２ａとドライブプレート５のフランジ部５ａとの軸方向間隙に介装されている。
【０００６】
また、吸・排気弁のリフト特性を変化させる可変機構は、環状ディスク７の外周を相対回転可能に支持する制御ディスク９を有しており、この制御ディスク９を図外の駆動機構によって揺動させることにより、駆動軸１に対する制御ディスク９及び環状ディスク７の偏心位置が変化する。この結果、駆動軸１に対するカムシャフト２の回転位相が変化して、リフト特性が可変制御される。
【０００７】
なお、図示していないが、駆動軸１を回転可能に支持するシリンダヘッドと駆動軸１との間には所定のスラストクリアランスが設定されている。また、同軸上に配置されたカムシャフト２と環状ディスク７とドライブプレート５との間にも、それぞれ所定のスラストクリアランスが設定されている。
【特許文献１】特開平７−３４８２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、シリンダヘッドのガイド穴内に摺動自在に嵌挿されるタペット４は、シリンダヘッドとの摺動面が偏磨耗することのないように、カムロブ３からの押圧力を利用して、自身の軸周りに適宜に回転させる必要がある。このようにタペット４を回転させるためには、カムロブ３の押圧力をタペット４の中心から外れた軸方向位置に作用させて、タペット４に回転力を作用させる必要がある。
【０００９】
しかしながら、図９に示すような可変動弁装置においては、上述したように、駆動軸１とシリンダヘッドとの間にスラストクリアランスが設定されていることに加え、カムシャフト２と環状ディスク７とドライブプレート５との間にもそれぞれスラストクリアランスが設定されているため、タペット４に対するカムロブ３のスラスト方向の位置バラツキが比較的大きい。
【００１０】
このため、仮にカムロブ３をタペット４に対してオフセットさせた場合でも、上記の位置バラツキ等に起因して、カムロブ３からの押圧力がタペット４の中心部に作用してしまい、タペット４を良好に回転させることができなくなり、上記の偏摩耗を生じる虞がある。
【００１１】
この発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、内燃機関の可変動弁装置において、カムロブの押圧力を確実にタペット中心から外れた軸方向位置に作用させて、タペットを確実に回転させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る内燃機関の可変動弁装置は、機関と連動して回転する駆動軸と、吸・排気弁を駆動するカムロブを外周に有するカムシャフトと、上記カムロブと吸・排気弁との間に介装されるタペットと、上記駆動軸とカムシャフトの軸方向一端部とに掛け渡され、上記駆動軸の駆動力をカムシャフトに伝達するリンク機構と、このリンク機構に連係し、吸・排気弁のリフト特性を変化させる可変機構と、を備えている。
【００１３】
このような構成により、駆動軸の駆動力がリンク機構を介してカムシャフトへ伝達されると、カムロブがタペットを押圧して、吸・排気弁が開閉駆動される。また、機関の運転状態に応じて可変機構が駆動制御されると、リンク機構を介して吸・排気弁のリフト特性が可変制御される。
【００１４】
ここで、リンク機構がカムシャフトの軸方向一端部に連結されている等の関係で、カムシャフトは、軸方向でリンク連結部側の部分が相対的にタペットに近接する形となる。このため、カムロブは、リンク連結部側の軸方向端部でタペットに強く接触する。従って、このカムロブがタペットを押圧する押圧位置は、カムロブの軸方向中心に対してリンク連結部側へずれることとなる。
【００１５】
そして、上記タペットの中心に対し、このタペットに接触する上記カムロブの軸方向中心を、上記リンク機構とカムシャフトの軸方向一端部とが連結するリンク連結部側へ軸方向にオフセットさせている。
【００１６】
言い換えると、カムロブ自身の押圧位置が軸方向中心に対してずれる方向に、カムロブ自体をタペットに対してオフセットさせている。
【００１７】
この結果、カムロブ自身の押圧位置のずれ分と、上記のオフセット量とを合計した分、カムロブの押圧位置がタペットの中心に対してリンク連結部側へ軸方向にずれる形となる。
【００１８】
このため、上述したスラストクリアランス等に起因してタペットに対するカムロブの軸方向位置に多少のばらつきが生じたとしても、カムロブの押圧位置をタペットの中心から確実にリフト連結部側へずらすことができ、タペットを確実に回転させることができる。
【００１９】
上記カムシャフトは、上記駆動軸の外周に相対回転可能に外嵌され、上記可変機構は、上記駆動軸と略平行に延びる制御軸と、この制御軸の外周に設けられた制御カムと、を有し、上記リンク機構は、上記駆動軸の外周に設けられた偏心カムと、この偏心カムの外周に相対回転可能に外嵌するリング状リンクと、このリング状リンクと一端で連結するとともに、上記制御カムの外周に相対回転可能に外嵌するロッカアームと、このロッカアームと上記カムシャフトの軸方向一端部とを連結するロッド状リンクと、を有している。
【００２０】
このように、カムシャフトが駆動軸の外周に相対回転可能に外嵌する構成となっていると、リンク機構の各部品を駆動軸の周囲に集約して小型化を図ることができる。また、リンク機構の連結部が面接触となるため、耐磨耗性に優れており、潤滑も行い易い。
【００２１】
１つのカムシャフトに対して上記カムロブが軸方向両側２箇所に設けられた構成においては、バルブリフト初期の段階で、駆動軸からリンク機構を介してカムシャフトへ入力する駆動力等に起因して、リンク連結部側のカムロブが相対的にタペットに接近する。
【００２２】
この結果、リンク連結部から遠い側のカムロブからタペットへ作用する押圧力が相対的に小さくなり、このタペットに作用する回転力が不足する虞がある。また、リンク連結部側のカムロブが先にタペットを押圧してしまい、一対の吸・排気弁のリフト時期がずれてしまう虞がある。
【００２３】
そこで、リンク連結部から遠い側のタペットに充分な回転力が作用するように、リンク連結部から遠い側のカムロブのオフセット量を、上記リンク連結部に近い側のカムロブのオフセット量よりも相対的に大きく設定したことを特徴としている。
【００２４】
あるいは、両方のカムロブが同時にタペット（吸・排気弁）をリフトさせるように、リンク連結部から遠い側のカムロブとタペットとの間のバルブクリアランス量を、上記リンク連結部に近い側のカムロブとタペットとの間のバルブクリアランス量よりも相対的に小さく設定したことを特徴としている。
【００２５】
また、上述したように、カムシャフトのリフト連結部側の部分が相対的にタペットに接近する等の関係で、カムシャフトにはタペットから反リンク連結部側への反力が作用する。このため、リンク連結部から遠い側のカムシャフトのスラスト面が相対的に磨耗し易くなる。
【００２６】
そこで、カムシャフトに作用する反リンク連結部側への反力に応じて、リンク連結部から遠い側のカムシャフトのスラスト面を、上記リンク連結部に近い側のカムシャフトのスラスト面よりも相対的に大きく設定したことを特徴としている。
【００２７】
また、タペットをインナーシム型又はシムレス型としたことを特徴としている。つまり、カムロブからの押圧力によりタペットが良好に回転するように、カムロブが直接的にタペットと当接する構造としている。
【００２８】
更に、上記カムロブの外周を、上記リンク連結部に近い部分が相対的に上記タペットに近接するテーパ状に形成したことを特徴としている。この場合、カムロブの軸方向において、タペットを強く押圧する押圧位置が、より確実にリンク連結部側へずれることとなる。つまり、カムロブの軸方向における面圧の差をより大きく与えることができる。
【発明の効果】
【００２９】
以上のように、本発明によれば、タペットの中心に対し、カムロブの押圧位置が確実にリンク連結部側へずれる形となるため、タペットを確実に回転させることができ、タペットの回転不足による偏磨耗の発生を確実に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１〜４は、この発明に係る可変動弁装置を、各気筒毎に一対の吸気弁及び排気弁が設けられた内燃機関に適用した実施の形態を示している。
【００３１】
シリンダヘッド１０の上部には、全気筒にわたって連続した駆動軸１２が設けられている。この駆動軸１２は、図外の一端にスプロケットが取り付けられ、タイミングチェーンを介して機関のクランクシャフトに連動して回転する。なお、駆動軸１２は、内部に潤滑油を導入する軸方向油路１２ａが形成された中空状に形成されている。また、駆動軸１２が円滑に回転するように、この駆動軸１２とこれを支持するシリンダヘッド１０との間には、適宜なスラストクリアランスが設定されている。
【００３２】
この駆動軸１２の外周には、各気筒毎に分割された中空状のカムシャフト１４が相対回転可能に外嵌されている。各カムシャフト１４の外周には、揺動カムとしての一対のカムロブ１６が軸方向両側２箇所に一体に設けられ、かつ、これらカムロブ１６の軸方向中間部に設けられたジャーナル１７が、下部ブラケット４０とシリンダヘッド１０との間で回転可能支持されている。
【００３３】
ここで、カムシャフト１４の軸方向一端部（図１の左側端部）と後述するリンク機構のロッド状リンク３０とが連結するリンク連結部に近い側のカムロブ１６をカムロブ１６Ａ，リンク連結部から遠い側のカムロブ１６をカムロブ１６Ｂとし、同様に、後述する吸気弁１８及びタペット１９においても、リンク連結部に近い側を吸気弁１８Ａ，タペット１９Ａとし、リンク連結部から遠い側を吸気弁１８Ｂ，タペット１９Ｂとする。
【００３４】
各カムロブ１６と各気筒の一対の吸気弁（又は排気弁）１８との間には、有底円筒状のタペット１９がそれぞれ介装されている。各タペット１９は、各吸気弁１８のステム上端を覆うように取り付けられ、かつ、シリンダヘッド１０のガイド穴１０ａに嵌挿されている。一方、図３に示すように、各吸気弁１８のステム上端部には、バルブスプリング４４の一端を受けるリテーナ４６が固定されている。そして、各カムロブ１６がタペット１９を押圧することにより、吸気弁１８がバルブスプリング４４の反力に抗して開閉駆動される。
【００３５】
また、タペット１９は、カムロブ１６からの押圧力により自身の軸周りに適宜に回転するように、その頂部にシムが設けられておらず、カムロブ１６と直接的に当接する構造となっている。より具体的には、タペット１９は、図３（ａ）に示すように、そのボス部１９ａに吸気弁１８のステム端面が直接的に当接するシムレス型となっており、あるいは図３（ｂ）に示すように、ボス部１９ａとステム端面との間に適宜な厚さのシム４８が介装されたインナーシム型となっている。
【００３６】
そして、駆動軸１２とカムシャフト１４の軸方向一端部（図１の左端部）との間には、駆動軸１２の回転駆動力をカムシャフト１４へ伝達するリンク機構が掛け渡され、このリンク機構には、吸気弁１８のリフト特性を変化させる可変機構が機械的に連係されている。
【００３７】
この可変機構は、駆動軸１２と略平行に延びる制御軸２４と、この制御軸２４の外周に設けられた制御カム２６と、を有している。制御軸２４は、図外のアクチュエータ等により機関の運転状態に応じて所定の角度範囲で回転制御されるようになっており、ボルト４２によりシリンダヘッド１０側へ締結固定される上部ブラケット３８と下部ブラケット４０の間で回転可能に支持されている。制御カム２６は、制御軸２４の外周に圧入等により一体的に固定されており、制御軸２４の軸心に対して所定量偏心している。
【００３８】
上記のリンク機構は、駆動軸１２の外周に設けられた偏心カム２０と、この偏心カム２０の外周に相対回転可能に外嵌するリング状リンク２２と、このリング状リンク２２と一端で連結するとともに、制御カム２６の外周に相対回転可能に外嵌するロッカアーム２８と、このロッカアーム２８とカムシャフト１４の軸方向一端部とを連結するロッド状リンク３０と、を有している。
【００３９】
偏心カム２０は、駆動軸１２の外周に圧入等により固定され、この駆動軸１２の軸心に対して所定量偏心している。また、偏心カム２０は、この実施形態では、駆動軸１２の外周に固定されたドライブプレート２１と一体に形成されており、このドライブプレート２１とともにカムシャフト１４の軸方向端面すなわちスラスト面１４ａ，１４ｂを受けるように構成されている。なお、カムシャフト１４が円滑に回転するように、カムシャフト１４と、偏心カム２０又はドライブプレート２１との間には、適宜なスラストクリアランスが設定されている。
【００４０】
ロッカアーム２８の一端と、リング状リンク２２の先端とは、両者を挿通する第１ピン３２を介して相対回転可能に連結されている。また、図１に示すように、カムシャフト１４の軸方向一端部（図１の左側）には、リンク連結部側のカムロブ１６Ａと対向するフランジ部１５が形成されている。そして、フランジ部１５とカムロブ１６Ａとの間にロッド状リンク３０の一端を介装した状態で第２ピン３４を挿通することにより、カムシャフト１４とロッド状リンク３０とが相対回転可能に連結されるようになっている。更に、ロッド状リンク３０の他端と、ロッカアーム２８の他端とは、両者を挿通する第３ピン３６を介して相対回転可能に連結されている。
【００４１】
上記の構成により、機関の回転に同期して駆動軸１２が軸周りに回転すると、偏心カム２０を介してリング状リンク２２が並進移動し、これに応じてロッカアーム２８が制御カム２６の軸心周りに揺動し、かつ、ロッド状リンク３０を介してカムシャフト１４が駆動軸１２の軸心周りに揺動する。これにより、カムロブが揺動してタペット１９を押圧し、吸気弁１８を開閉駆動する。
【００４２】
また、機関の運転状態に応じて制御軸２４が回転制御されると、ロッカアーム２８の揺動支点となる制御カム２６の軸心位置が変化して、吸気弁１８のリフト特性、すなわちバルブリフト量（作動角）や開閉時期が可変制御される。
【００４３】
このように、カムシャフト１４が駆動軸１２の外周に相対回転可能に外嵌する構成となっているため、リンク機構の各部品を駆動軸１２の周囲に集約して小型化を図ることができる。また、リンク機構や可変機構の連結部が面接触となるため、耐磨耗性に優れており、潤滑も行い易い。
【００４４】
そして、本実施形態では、図１に示すように、タペット１９Ａの中心に対し、このタペット１９Ａに接触するカムロブ１６Ａの軸方向中心を、リンク連結部側すなわち図１の左側へ所定のオフセット量Ｘａだけオフセットさせている。同様に、タペット１９Ｂの中心に対し、このタペット１９Ｂに接触するカムロブ１６Ｂの軸方向中心を、上記のリンク連結部側（図１の左側）へ所定のオフセット量Ｘｂだけオフセットさせている。
【００４５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４６】
本実施形態のようにシリンダヘッド１０のガイド穴１０ａ内をタペット１９が摺動する構造では、タペット１９の偏磨耗を防止するために、カムロブ１６からの押圧力を利用して、タペット１９を軸周りに回転させる必要がある。
【００４７】
特に本実施形態のように、カムロブ１６が揺動する形式の可変動弁装置においては、図５（ａ）に示す吸気弁１８のリフト開始時期から図５（ｂ）に示す最大リフト時期まで、カムロブ１６からタペット１９へ作用する押圧力が常に一定方向となるため、図５の符号５０，５２で示す部分に荷重が集中する。この結果、タペット１９の外周面に偏摩耗が生じやすく、確実にタペット１９を回転させる必要がある。
【００４８】
タペット１９を回転させるためには、カムロブ１６の押圧力がタペット１９の中心から外れた位置に作用する必要がある。本実施形態によれば、図１及び図６に示すように、カムロブ１６からタペット１９へ押圧力が作用する押圧位置Ｆａ，Ｆｂを、タペット１９の中心から確実にリンク連結部側へ軸方向にずらせることができる。
【００４９】
詳述すると、カムシャフト１４は、軸受部分が中央部のジャーナル１７の１ヶ所であり、かつ、軸方向一端部でリンク機構のロッド状リンク３０と連結している等の関係で、駆動軸１２からリンク機構を介して伝達される回転駆動力や、タペット１９からのスプリング反力等に起因して、駆動軸１２の軸心に対して傾斜する。
【００５０】
より具体的には、カムロブ１６がタペット１９を開弁方向（図の下方向）へ押し始めるリフト初期の状態（図６，７に示す状態）においては、主に駆動軸１２からリンク機構を介してカムシャフト１４へ伝達される回転動力に起因して、カムシャフト１４は、そのリンク連結部側の部分がタペット１９側（図の下側）へ接近するように傾斜する。なお、図６，７では明瞭化の目的でカムシャフト１４の傾斜を誇張して描いており、実際の傾斜は非常に小さい。
【００５１】
このため、カムロブ１６Ａ，１６Ｂは、双方ともリンク連結部側の軸方向一端部でタペット１９Ａ，１９Ｂに強く接触し、この部分の接触面圧が最も高くなる。つまり、カムロブ１６Ａ，１６Ｂがタペット１９Ａ，１９Ｂを強く押圧する実質的な押圧位置Ｆａ，Ｆｂは、カムロブ１６Ａ，１６Ｂの軸方向中心に対し、その軸方向全長の約半分の長さＬａ，Ｌｂ（図１参照）だけ、リンク連結部側へずれる形となる。
【００５２】
そして本実施形態では、図１に示すように、タペット１９Ａ，１９Ｂの軸方向中心に対し、カムロブ１６Ａ，１６Ｂの中心をリンク連結部側へ軸方向にオフセットさせている（Ｘａ，Ｘｂ）。言い換えると、カムロブ１６Ａ，１６Ｂ自身の押圧位置Ｆａ，Ｆｂのずれ方向に、カムロブ１６Ａ，１６Ｂ自体をタペット１９Ａ，１９Ｂに対してオフセットさせている。
【００５３】
この結果、図１に示すように、カムロブ１６Ａ，１６Ｂ自身のずれ量Ｌａ，Ｌｂと、カムロブ１６Ａ，１６Ｂのオフセット量Ｘａ，Ｘｂとを合計した分（Ｌａ＋Ｘａ，Ｌｂ＋Ｘｂ）、カムロブ１６Ａ，１６Ｂの押圧位置Ｆａ，Ｆｂがタペット１９Ａ，１９Ｂの中心に対してリンク連結部側へ軸方向にずれる形となる。
【００５４】
このため、上述したスラストクリアランス等に起因して、タペット１９Ａ，１９Ｂに対するカムロブ１６Ａ，１６Ｂの軸方向位置に多少のばらつきが生じたとしても、カムロブ１６Ａ，１６Ｂの押圧位置Ｆａ，Ｆｂをタペット１９Ａ，１９Ｂの中心から確実にリフト連結部側へ偏心させることができる。
【００５５】
従って、カムロブ１６Ａ，１６Ｂがタペット１９Ａ，１９Ｂを押圧する際に、カムロブ１６Ａ，１６Ｂの進行方向に沿う形でタペット１９Ａ，１９Ｂに回転モーメントが作用し（図４参照）、タペット１９Ａ，１９Ｂを確実に軸回転させることができる。この結果、タペット１９Ａ，１９Ｂの回転不足による偏磨耗の発生を確実に抑制することができる。
【００５６】
また、図６，７に示すバルブリフト初期の段階では、カムシャフト１４の傾斜により、リンク連結部側のカムロブ１６Ａとタペット１９Ａとが相対的に接近する。この結果、リンク連結部から遠い側のカムロブ１６Ｂの押圧力が相対的に小さくなり、タペット１９に作用する回転モーメントが不足する虞がある。また、図７に示すように、先にリンク連結部側のカムロブ１６Ａがタペット１９Ａを押圧してしまい、両吸気弁１８Ａ，１８Ｂのリフト時期がずれる虞がある。
【００５７】
そこで、反リンク連結部側のタペット１９Ｂに充分な回転力を与えるために、好ましくは反リンク連結部側のオフセット量Ｘｂをリンク連結部側のオフセット量Ｘａよりも大きく設定する（Ｘａ＜Ｘｂ）。
【００５８】
また、図６に示す例では、両方のカムロブ１６Ａ，１６Ｂが同時にタペット１９Ａ，１９Ｂをリフトさせるように、リンク連結部から遠い側のカムロブ１６Ｂとタペット１９Ｂとのバルブクリアランス量を、リンク連結部側のカムロブ１６Ａとタペット１９Ａとのバルブクリアランス量よりもΔＣだけ相対的に小さく設定している。
【００５９】
なお、バルブクリアランス量の調整は、例えば図３（ｂ）に示すインナーシム形式の場合には、厚さの異なるシム４８を選択的に用いることにより行われる。
【００６０】
ところで、上記のカムシャフト１４の傾斜等に起因して、カムシャフト１４にはタペット１９より反リンク連結部側（図１の右側）へのスラスト反力が作用する。このため、特にリンク連結部から遠い側のカムシャフト１４のスラスト面１４ｂが磨耗し易くなる。
【００６１】
そこで、この実施形態では、図１に示すように、リンク連結部に近い側のカムシャフト１４のスラスト面１４ａに対し、リンク連結部から遠い側のスラスト面１４ｂを相対的に大きく設定している（Ｄａ＜Ｄｂ）。
【００６２】
図８は、本発明の他の実施形態を示している。ここでは、各カムロブ１６Ａ，１６Ｂの外周を、軸方向でリンク連結部に近い部分がタペット１９Ａ，１９Ｂに近接するように、テーパー状に形成している。この場合、カムロブ１６Ａ，１６Ｂの軸方向において、タペット１９Ａ，１９Ｂを強く押圧する押圧位置Ｆａ，Ｆｂが、より確実にリンク連結部側へずれることとなる。つまり、カムロブ１６Ａ，１６Ｂの軸方向における面圧の差をより大きく与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関の可変動弁装置を示す構成図。
【図２】図１の可変動弁装置の断面対応図。
【図３】（ａ）はシムレス型，（ｂ）はインナーシム側のタペットを示す断面図。
【図４】図１の可変動弁装置を下側から見た平面対応図。
【図５】（ａ）はリフト開始時期，（ｂ）は最大リフト時期の要部断面対応図。
【図６】本実施形態の作用を説明するための説明図。
【図７】本実施形態の作用を説明するための説明図。
【図８】本発明の他の実施形態を示す構成図。
【図９】従来例に係る内燃機関の可変動弁装置を示す断面図。
【符号の説明】
【００６４】
１２…駆動軸
１４…カムシャフト
１６Ａ，１６Ｂ…カムロブ
１８Ａ，１８Ｂ…吸気弁
１９Ａ，１９Ｂ…タペット
２０…偏心カム（リンク機構）
２２…リング状リンク（リンク機構）
２４…制御軸（可変機構）
２６…制御カム（可変機構）
２８…ロッカアーム（リンク機構）
３０…ロッド状リンク（リンク機構）
【図１】
2007231957.tif 000003
【図２】
2007231957.tif 000004
【図３】
2007231957.tif 000005
【図４】
2007231957.tif 000006
【図５】
2007231957.tif 000007
【図６】
2007231957.tif 000008
【図７】
2007231957.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年6月18日(2007.6.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関と連動して回転する駆動軸と、
揺動可能に支持されたカムシャフトと、
上記カムシャフトの外周の軸方向両側に一体に設けられ、一対の吸気弁又は排気弁をそれぞれ駆動する一対のカムロブと、
上記カムロブと吸気弁又は排気弁との間にそれぞれ介装された一対の円筒状のタペットと、
吸気弁又は排気弁を閉じる方向に付勢するバルブスプリングと、
上記駆動軸とカムシャフトの軸方向一端側のカムロブとに掛け渡され、上記駆動軸の駆動力をカムロブに伝達するリンク機構と、
このリンク機構に連係し、吸・排気弁のリフト特性を変化させる可変機構と、
を備え、
上記タペットの中心に対し、それぞれの上記カムロブの軸方向中心を、上記リンク機構が連結される側へ軸方向にオフセットさせたことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
上記カムシャフトは、上記駆動軸の外周に相対回転可能に外嵌され、
上記可変機構は、上記駆動軸と略平行に延びる制御軸と、この制御軸の外周に設けられた制御カムと、を有し、
上記リンク機構は、上記駆動軸の外周に設けられた偏心カムと、この偏心カムの外周に相対回転可能に外嵌するリング状リンクと、このリング状リンクと一端で連結するとともに、上記制御カムの外周に相対回転可能に外嵌するロッカアームと、このロッカアームと上記カムシャフトの軸方向一端部とを連結するロッド状リンクと、を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】
上記カムロブと上記タペットの間のバルブクリアランス量は、上記タペットを回転させるように設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項４】
機関と連動して回転する駆動軸と、
揺動可能に支持されたカムシャフトと、
上記カムシャフトの外周の軸方向両側に一体に設けられ、一対の吸気弁又は排気弁をそれぞれ駆動する一対のカムロブと、
上記カムロブと吸気弁又は排気弁との間にそれぞれ介装された一対の円筒状のタペットと、
吸気弁又は排気弁を閉じる方向に付勢するバルブスプリングと、
上記駆動軸が回転することにより上記カムロブを揺動させ、上記カムロブが吸気弁又は排気弁を開弁方向に押し始める状態で上記カムシャフトを傾斜させるリンク機構と、
上記カムロブと吸気弁又は排気弁との間に軸周りに回転可能にそれぞれ介装され、上記カムシャフトが傾斜した状態では上記カムロブとの接触面圧が最も高くなる部分が軸方向中心に対してずれるように配置した一対のタペットと、
を備えることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。