(57)【要約】【課題】オイルチェンジャを用いたエンジンオイルの交換作業に対応することができる二槽式オイルパンを提供することを課題とする。【解決手段】二槽式オイルパン（１）は、オイルパン（４）、このオイルパン（４）内に配置され、エンジンブロック（３）の内部と連通する第一室（６）及びこの第一室（６）の周囲に位置する第二室（７）とを形成するオイルパンセパレータ（５）、第二室（７）に開口する下部開口（１９）と第一室（６）に通じる上部開口（２２）が形成された筒状体（１７）を備える。さらに、下部開口（１９）を通じて筒状体（１７）内から第二室（７）へのエンジンオイルの流出を阻害する一方弁（２０）を備える。筒状態（１７）にオイルチェンジャのノズル（１８）を挿入し、新たなエンジンオイルが吐出すると、一方弁（１７）は閉塞し、上部開口（２２）から溢れたエンジンオイルが第一室（６）に流入する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンブロック下部に装着されるオイルパンと、
当該オイルパン内に配置され、前記エンジンブロックの内部と連通する第一室及び当該第一室の周囲に位置する第二室とを形成するオイルパンセパレータと、
前記第一室内に配置されるエンジンオイルの吸込口と、
前記第二室に開口する下部開口が形成された先端側を前記オイルパンの底部に配置し、当該下部開口よりも上方に前記第一室に通じる上部開口が形成された筒状体と、
前記下部開口を通じて前記筒状体内から前記第二室へのエンジンオイルの流出を阻害する一方弁と、
前記第一室内のエンジンオイルを前記第二室へ流出させる連通孔と、
エンジンオイル温度に応じて前記第一室と前記第二室との間のエンジンオイルの流通を制御する流通制御手段と、
を備えたことを特徴とする二槽式オイルパン。
【請求項２】
請求項１記載の二槽式オイルパンにおいて、
前記筒状体をオイルレベルゲージガイドとしたことを特徴とする二槽式オイルパン。
【請求項３】
請求項１記載の二槽式オイルパンにおいて、
前記オイルパンセパレータの底部に第一室オイルドレイン孔を備えたことを特徴とする二槽式オイルパン。
【請求項４】
請求項１記載の二槽式オイルパンにおいて、
前記オイルパンセパレータの底部に第一室オイルドレイン孔を備えると共に、当該第一室オイルドレイン孔に、前記第一室内にフロート側を配置したフロート弁を装着したことを特徴とする二槽式オイルパン。
【請求項５】
請求項１記載の二槽式オイルパンにおいて、
前記上部開口は、前記第一室の上端縁から延びる受油板に開口したことを特徴とする二槽式オイルパン。
【請求項６】
請求項１記載の二槽式オイルパンにおいて、
前記オイルパンの底部に凹部を形成し、当該凹部内まで前記筒状体を延長したことを特徴とする二槽式オイルパン。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項記載の二槽式オイルパンを備えたことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンブロックの下側に設け、エンジンオイルを貯留させるオイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンの潤滑、冷却にはエンジンオイルが用いられている。このエンジンオイルは、エンジンの下部に設けられたオイルパンに貯留され、オイルポンプによってエンジン各部に送出され、循環する。エンジン各部を循環したエンジンオイルは、下方のオイルパン内に滴下する。そして、オイルパン内に滴下したエンジンオイルは、再度オイルポンプによってエンジン各部に送出される。この間、エンジンオイルはエンジン各部から熱を受け取って各部を冷却する。また、エンジンオイルは、エンジン各部で油膜を形成して各部品間の潤滑を促進すると共に、部品の酸化を防止するなどの役目もある。
【０００３】
ここで、エンジンの冷間始動直後は、オイルパン内部に貯留されたエンジンオイルは冷えており、粘度も高く、エンジン各部を循環して各部を潤滑させるのに適した状態ではない。そこで、冷間始動直後は、できるだけ早くエンジンオイルを昇温させて適切な粘度を有する状態にしたい。このために、オイルパンを複数の区画に分け、冷間始動直後は一方の区画内のエンジンオイルが循環されやすい状況を作り、この区画内のエンジンオイルをより早期に昇温させ、その一方、暖機完了後は、エンジンオイルの過熱を回避してエンジンオイルを好ましい状態とすることが既に検討されている（特許文献１）。このようなエンジンオイルの早期昇温は、フリクションの早期低減による燃費向上にも寄与するものであり、近年の燃費向上に対する強い要望からも改善が望まれる点である。
【０００４】
図６は、特許文献１に記載された二槽式オイルパン５０の構造を説明する断面図である。二槽式オイルパン５０は、エンジンオイルの昇温を効果的に行うべく、凹部５１ａを有するオイルパンセパレータ５１をオイルパン５２内に設け、凹部５１ａ内にエンジンオイルの吸込口５３ａが位置するようにオイルストレーナ５３を配置している。また、凹部５１ａの側壁５１ａ１の上部及び下部に凹部５１ａの内外を連通させる連通孔５４、５５を設けた構成を採用している。このような連通孔５４、５５のうち、凹部５１ａの側壁５１ａ１の下部に設けた連通孔５５は、エンジンオイルの粘度変化を利用して凹部５１ａ内外のエンジンオイルの流通を制御する。具体的には、連通孔５５の径を小径としておき、暖機時の粘度の高いエンジンオイルは、連通孔５５を通過する際の通油抵抗が大きいことを利用して凹部５１ａ内外のエンジンオイルの混合を防止する。一方、暖機完了後の粘度の低いエンジンオイルは連通孔５５を通過することができ、凹部５１ａ内外のエンジンオイルの混合が行われる構成となっている。凹部５１ａの内外でエンジンオイルが混合されれば、低温の凹部５１ａ外側のオイルによって、高温となった凹部５１ａ内側のエンジンオイルの温度を低下させることができる。
【０００５】
一方、凹部５１ａの側壁５１ａ１の上部に設けた連通孔５４は、エンジンオイルの粘度に拘わらず凹部５１ａの内外でエンジンオイルを流通させることができる。主に、エンジンブロック５６内部を循環し、オイルパンセパレータ５１内（凹部５１ａ内側）に滴下したエンジンオイルをオイルパンセパレータ５１の凹部５１ａの内側から外側へ流出させる。このため、矢示５７で示す様な、凹部５１ａの上部から流出したエンジンオイルが、エンジンオイルの粘度に応じて再び凹部５１ａの下部から凹部５１ａ内に流入するというエンジンオイルの循環経路が形成されている。このようなエンジンオイルの循環経路によってエンジンオイルの混合を促進し、エンジンオイルを冷却する。混合されたエンジンオイルは吸込口５３ａから吸い上げられ、上部からエンジンブロック５６内に供給される。なお、図６中、参照番号５８は、ドレインプラグである。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２２２０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
以上説明したように特許文献１記載の構造の二槽式オイルパン５０は、オイルパン５２の内部を複数の区画に分け、冷間始動直後は一方の区画内のエンジンオイルを循環させ易い構成としたことにより、その区画内のエンジンオイルを早期に昇温させることができ、燃費向上等、一定の効果を上げている。
しかしながら、特許文献１記載のような二槽式オイルパン５０では、オイル交換の際に凹部５１内外のエンジンオイルを抜き出すことが困難である。また、新たに注入されたエンジンオイルが凹部５１ａ内外でほぼ均等レベルとすることも困難である。
【０００８】
最近では、オイルパンからのエンジンオイルの抜き取り、さらには、オイルパンへの新たなエンジンオイルの注入を自動的に行うことができるオイルチェンジャが用いられることもある。このオイルチェンジャを稼働させておけば、作業者はその間、他の作業を行うことができ、作業全体の効率を向上させることもできる。
【０００９】
そこで、本発明は、オイルチェンジャを用いたエンジンオイルの交換作業に対応することができる二槽式オイルパンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる課題を解決するための、本発明の二槽式オイルパンは、エンジンブロック下部に装着されるオイルパンと、当該オイルパン内に配置され、前記エンジンブロックの内部と連通する第一室及び当該第一室の周囲に位置する第二室とを形成するオイルパンセパレータと、前記第一室内に配置されるエンジンオイルの吸込口と、前記第二室に開口する下部開口が形成された先端側を前記オイルパンの底部に配置し、当該下部開口よりも上方に前記第一室に通じる上部開口が形成された筒状体と、前記下部開口を通じて前記筒状体内から前記第二室へのエンジンオイルの流出を阻害する一方弁と、前記第一室内のエンジンオイルを前記第二室へ流出させる連通孔と、エンジンオイル温度に応じて前記第一室と前記第二室との間のエンジンオイルの流通を制御する流通制御手段と、を備えたことを特徴とする（請求項１）。
【００１１】
オイルパン内を前記のようにオイルパンセパレータによって第一室と第二室とに仕切り、第一室内にエンジンオイルの吸込口を配置することにより、冷間始動時に少量の第一室内のエンジンオイルをエンジン内に循環させ、エンジンオイルの早期昇温を図ることができる。
【００１２】
このような二槽式オイルパンでは、前記筒状体をオイルレベルゲージガイドとした構成とすることができる（請求項２）。筒状体は、下部開口で第二室と連通しており、前記一方弁は、第二室から筒状体内へのエンジンオイルの流入を阻害しないことから第二室内のオイルレベルと筒状体内のオイルレベルはほぼ同一となる。また、第一室と第二室とは、第一室内のエンジンオイルを前記第二室へ流出させる連通孔によって通じているため、第一室のオイルレベルと第二室のオイルレベルもほぼ同一となっている。以上のことから筒状体をオイルレベルゲージガイドとして機能させることもできる。なお、前記連通孔は、オイルパンセパレータに設け、この連通孔に第一室から第二室へのエンジンオイルの流出を許容し、第二室から第一室へのエンジンオイルの流入を抑制する第二室への注油弁を備えた構成として第一室のオイルレベルと第二室のオイルレベルもほぼ同一とする構成とすることができる。このように、エンジン内部から戻されたエンジンオイルや新たに注入されるエンジンオイルは、まず第一室内へ流入し、その後、連通孔を通じて第二室へ流入する。
【００１３】
このため、筒状体にオイルチェンジャのノズルを挿入し、エンジンオイルを注入するときは、筒状体内に充満したエンジンオイルが上部開口から溢れて第一室内に流入し、その後、第二室へ流出し、両室内にエンジンオイルが行き渡る。このとき、一方弁は、筒状体内から第二室へのエンジンオイルの流出を阻害するので筒状体内のエンジンオイルは、まず、第一室内への溢れ出る。
【００１４】
なお、本発明における流通制御手段は、例えば感温部を第一室内へ配置したサーモスタットを採用することができ、これにより、暖機が進行し、第一室内のエンジンオイルの温度が上昇すると第一室と第二室との間でエンジンオイルが混合され、第一室内のエンジンオイルの過度の昇温を回避することができる。
【００１５】
このような二槽式オイルパンでは、前記オイルパンセパレータの底部に第一室オイルドレイン孔を備えた構成とすることができる（請求項３）。さらに、この第一室オイルドレイン孔に、前記第一室内にフロート側を配置したフロート弁を装着した構成とすることができる（請求項４）。このような構成とすることにより、第二室内のエンジンオイル量が減少するのに伴って第一室内のエンジンオイルが第二室に流出する。これにより、筒状体内の挿入されたオイルチェンジャのノズルからエンジンオイルの抜き取りを開始すると、まず、第二室内のエンジンオイルが筒状体内に流入して抜き取られる。その後、第二室内に抜け落ち、流入したエンジンオイルが筒状体内に流入して抜き取られる。このとき、一方弁は、第二室から筒状体内へのエンジンオイルの流入を阻害することはない。
【００１６】
このような二槽式オイルパンにおける前記上部開口は、前記第一室の上端縁から延びる受油板に開口した構成とすることが望ましい（請求項５）。ここで、受油板は、エンジン内部から滴下するエンジンオイルを受け、第一室内に導くものであるが、このような受油板に上部開口を開口させれば、エンジン稼働時にエンジン内部から滴下するエンジンオイルと同様に、筒状体内に注油されたエンジンオイルをまず第一室内へ流入させることができる。
【００１７】
また、このような二槽式オイルパンでは、前記オイルパンの底部に凹部を形成し、当該凹部内まで前記筒状体を延長した構成とすることができる（請求項６）。このような構成とし、オイルパン内のエンジンオイルを凹部内に収集することにより、オイルパン内のエンジンオイルのほぼ全量を抜き取ることができる。
【００１８】
以上説明したような二槽式オイルパンを種々のエンジンに組み合わせれば本発明のエンジンとすることができる（請求項７）。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、前記エンジンブロックの内部と連通する第一室及び当該第一室の周囲に位置する第二室とを備えた二槽式オイルパンに、前記第二室に開口する下部開口部が形成された先端側を前記オイルパンの底部に配置し、当該下部開口よりも上方に前記第一室に開口する上部開口が形成された筒状体と、前記下部開口を通じて前記筒状体内から前記第二室へのエンジンオイルの流出を阻害する一方弁と、前記第一室内のエンジンオイルを前記第二室へ流出させる連通孔とを備えた構成としたので、オイルチェンジャを用いたエンジンオイルの交換作業にも対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例】
【００２１】
まず、本発明の二槽式オイルパン１について図面を参照しつつ説明する。図１は、二槽式オイルパン１の概略構成を説明する断面図である。図２、図３は、図１中、参照符号Ａを付して示した箇所の拡大断面図である。二槽式オイルパン１は、エンジン２を構成するシリンダブロック３の下側に装着されるオイルパン４の内部にオイルパンセパレータ５が装着されている。このオイルパンセパレータ５によりオイルパン２の内部はエンジンブロック３の内部と連通した第一室６と、この第一室６を覆うように形成される第二室７とに仕切られている。すなわち、第二室７は第一室６の周囲に位置している。
【００２２】
第一室６は、オイルパンセパレータ５の底部側に形成された大容量部５ｃと、この大容量部５ｃの上側に連続する括れを設けることによって形成された小容量部５ｂとを含んでいる。オイルパンセパレータ５は、大容量部５ｃの上端に肩部５ｃ１を備えている。この肩部５ｃ１には、第一室６内のエンジンオイルを第二室７へ流出させる連通孔９が設けられている。この連通孔９には、第一室６内の油面の上昇に伴って連通孔９を閉塞する第二室への注油弁１０が装着されている。この注油弁１０は、第一室６から第二室７へのエンジンオイルの流出を許容し、第二室７から第一室６へのエンジンオイルの流入を抑制する弁である。注油弁１０は、連通孔９を貫通するロッド１０ａと、このロッド１０ａの上端に油圧を受ける鍔部１０ｂを有する。注油弁１０は、通常は閉弁状態となっているが、第一室６の油面が第二室７の油面よりも高くなると開弁する。この連通孔９、注油弁１０により、第一室６と第二室７に均等にエンジンオイルを注入、貯留することができる。オイル交換時等に、エンジンブロック３側から供給されたエンジンオイルは、まず、第一室６内に貯留する。第一室６内のエンジンオイルが連通孔９の高さまで達すると、エンジンオイルは鍔部１０ｂを上昇させて連通孔９を開放する。これにより、エンジンオイルは連通孔９から第二室７側へ溢れる。これにより、第二室７内のエンジンオイルの嵩も増す。第一室６内と第二室７内の油面の高さがほぼ同じになると鍔部１０ｂが受ける油圧が上下面でほぼ同一となり注油弁１０は、連通孔９を閉塞する。
【００２３】
オイルパンセパレータ５は、この小容量部５ｂの上端縁、すなわち、第一室６の上端縁５ｂ１から延びる受油板５ａを備えている。この受油板５ａには感温部をエンジンブロック３側に向けて設置された第一サーモスタット１１が装着されている。この第一サーモスタット１１は、エンジンブロック３から滴下するエンジンオイルが高温となっている場合に開弁状態となる。これにより、高温のエンジンオイルを第一室６内に流入させることなく第二室７内へ流入させる。
【００２４】
第一室６内にはオイルストレーナの吸込口１２が配置されている。第一室６内のエンジンオイルは潤滑ポンプ１３が駆動されることによって吸込口１２から吸い上げられ、エンジンオイルの供給が必要となるエンジン各部に圧送される。
【００２５】
また、オイルパンセパレータ５には、感温部が第一室６側に位置するように大容量部５ｃに第二サーモスタット１４が設置されている。第二サーモスタット１４は、第一室６内のエンジンオイルの温度が高温となると開弁する。これにより第一室６と第二室７とがエンジンオイルの高温時に連通する。このように第二サーモスタット１４は、エンジンオイル温度に応じて第一室６と第二室７との間のエンジンオイルの流通を制御するもので、本発明における流通制御手段に相当する。
【００２６】
また、オイルパンセパレータ５の底部には第一室オイルドレイン孔５ｃ２が設けられている。この第一室オイルドレイン５ｃ１にはフロート弁１６が装着されている。フロート弁１６は、第一室オイルドレイン孔５ｃ２を貫通するロッド１６ａと、このロッド１６ａの上端に設けられたフロート部１６ｂ、さらに、ロッド１６ａの下端に設けられた弁体１６ｃとによって構成されている。フロート弁１６は、第一室６内のエンジンオイルを抜き取るときに作動するものである。まず、第二室７内のエンジンオイルを抜き始め、第二室７と第一室６とに油面差が生じると弁体１６ｃに第一室６内の油圧が作用し、フロート弁１６を押し下げ第一室オイルドレイン孔５ｃ２を開放する。これにより第一室６内のエンジンオイルを抜き取ることができる。なお、第一室６、第二室７ともにエンジンオイルが充填されているときにはフロート弁１６は、フロート部１６ｂと弁体１６ｃに作用する油圧とのバランスで弁体１６ｃが第一室オイルドレイン孔５ｃ２を閉塞状態とする。
【００２７】
二槽式オイルパン１は、さらに、図に示したようにオイルパンセパレータ５の側壁に沿わせるようにして配置した筒状体１７が設置されている。この筒状体１７は、オイルレベルゲージガイドとして用いられるものであるが、エンジンオイル交換時には、この筒状体１７にオイルチェンジャのノズル１８を挿入してオイル交換が行われる。このような筒状体１７は、図２、図３に拡大して示したように、オイルパン４の底部に配置される先端側に、第二室７に開口する下部開口１９が形成されている。このような下部開口１９には、筒状体１７内から第二室７へのエンジンオイルの流出を阻害する一方弁２０が装着されている。この一方弁２０は、軸部２０ａにより回動自在に下部開口１９へ装着されている。一方弁２０は、図２に示すように下部開口１９に設けられたストッパ２１によって第二室７側への回転が規制され、筒状体１７の内部から外部へ向かう力によって下部開口１９を閉塞するようになっている。すなわち、筒状体１７側からの力が第二室７側からの力よりも大きい場合に一方弁２０は閉弁状態となる。一方、第二室７側からの力が筒状体１７側からの力よりも大きい場合は、一方弁２０は開弁状態となる。
【００２８】
このような筒状体１７は、第一室６に通じる上部開口２２を備えている。具体的には、エンジンオイルを第一室６内に導く受油板５ａに開口している。また、オイルパン４の底部には、凹部４ｂが設けられており、筒状体１７の先端部はこの凹部４ｂまで延長されている。
【００２９】
次に、以上説明した構成を有する二槽式オイルパン１におけるオイル交換作業につき、図面を参照しつつ説明する。
【００３０】
オイル交換作業はオイルチェンジャを用いて行う。オイルチェンジャは自動的に二槽式オイルパン１内のエンジンオイルを抜き取り、これに引き続いて二槽式オイルパン１内にエンジンオイルを注入するものである。オイル交換作業を行う際は、まず、オイルレベルゲージガイドとして使用されている筒状体１７に挿入されている図示しないオイルレベルゲージを抜き取る。その後、オイルチェンジャのノズル１８を筒状体１７に挿入し、オイルチェンジャを始動させる。
【００３１】
オイルチェンジャが始動し、矢示２３で示したような向きのエンジンオイルの流れが形成される。すると、回動自在に下部開口１９に装着されている一方弁２０が図２に拡大して示したように筒状体１７の内側へ回転して開弁状態となり、矢示２４で示すようなエンジンオイルの流れが形成される。これにより、まず第二室７内のエンジンオイルが抜き取られる。第二室７内のエンジンオイルが抜き取られ、第二室７内のエンジンオイル量が減少してくると、フロート弁１６が下降し、第一室オイルドレイン孔５ｃ２が開放される。この結果、第一室６内のエンジンオイルが第一室オイルドレイン孔５ｃ２を通じて矢示２５で示すように第二室７内へ流出する。流出したエンジンオイルは、下部開口１９を通じて筒状体１７内に流入し、ノズル１８によって吸い上げられ抜き取られる。なお、筒状体１７の先端部はオイルパン４の底部に設けられた凹部４ｂにまで延長されているので、オイルパン４内のエンジンオイルをほぼ全量抜き取ることができる。
【００３２】
このような一連の抜き取り動作が完了すると、オイルチェンジャは新たなエンジンオイルの注入動作に移行する。注入動作に移行したオイルチェンジャはノズル１８から新たなエンジンオイルを吐出する。矢示２６で示すように筒状体１７内に吐出したエンジンオイルはその圧力により一方弁２０を筒状体１７の外側に押圧する。押圧された一方弁２０は図３に示すようにストッパ２１に当接して回転が規制され、下部開口１９を閉塞する。下部開口１９が閉塞されたことにより、吐出したエンジンオイルは矢示２７で示すように筒状体１７内を逆流して上昇する。上昇したエンジンオイルは受油板５ａに開口した上部開口２２から溢れ出る。上部開口２２から溢れ出たエンジンオイルは受油板５ａを伝わって矢示２８で示すように第一室６内に流入する。第一室６内のエンジンオイルの嵩が増し、その嵩が肩部５ｃ１まで到達すると、エンジンオイルは注油弁１０を押し上げ、矢示２９で示すように連通孔９から第二室７へ流出する。第二室７に流出したエンジンオイルの嵩が上昇し、第一室６内の嵩とほぼ同レベルとなると注油弁１０に加わる第一室６側の油圧と第二室７側の油圧とが均衡し、注油弁１０は連通孔９を閉塞する。このような状態となれば、エンジン交換作業が完了する。
【００３３】
前記のように、オイル交換完了後の第一室６内と第二室７内のエンジンオイルのレベルはほぼ同一となっている。また、一方弁２０は下部開口１９を密閉しているものではないことから、下部開口１９において筒状体１７と第二室７との連通は確保されることから筒状体１７内のレベルもほぼ同一となっている。このため、筒状体１７にオイルレベルゲージを挿入すれば二槽式オイルパン１内のエンジンオイルのレベルを把握することができる。
【００３４】
仮に、一方弁２０が備えられておらず、筒状体１７内に吐出したエンジンオイルが第一室６を経由することなく下部開口１９を通じて第二室７内へ流出した場合、第二室内７のエンジンオイルは第一室オイルドレイン孔５ｃ２を通じて第一室６内に流入することとなる。ところが、第一室６内のエンジンオイルの嵩が増し、フロート弁１６のフロート部１６ｂが浮上するようになると第一室オイルドレイン孔５ｃ２は閉塞されてしまう。この結果、それ以上第一室６内へエンジンオイルを注入することが困難となる。このような状態であっても、筒状体１７と第二室７とは連通し、筒状体１７と第二室７のエンジンオイルのレベルはほぼ同一となっている。このため、筒状体１７にオイルレベルゲージを挿入してオイルレベルを測定したときに測定値が目標レベルを示すことがある。しかし、実際には第一室６内のエンジンオイル量が不足しているため二槽式オイルパン１内の総オイル量は不足していることになる。このような状態でエンジン２を稼働させれば通常よりも油温が上昇し易く、また、汚損され易くなる。この結果、潤滑不良を招きかねない。
【００３５】
しかし、本実施例のように、筒状体１７内のエンジンオイルを一旦上部開口２２から溢れさせて第一室６内に流入させ、第一室６を経由したエンジンオイルを第二室へ流出させるようにすれば両室のエンジンオイルの量を所定量まで注入することができる。
【００３６】
なお、冷間時のエンジン稼働時に吸込口１２から吸い込まれ、エンジン各部に供給された後、エンジンブロック３内から滴下したエンジンオイルも一旦第一室６内に流入し、その後、連通孔９を通じて第二室７へ流出する。ただし、エンジンオイルの温度が所定値まで上昇すると、第一サーモスタット１１が開弁し、直接第二室７内への流入することもある。また、第一室７内のエンジンオイルの温度が上昇して第二サーモスタット１４が開弁すると第一室６と第二室７とが連通し、両室のエンジンオイルが混合されてエンジンオイルの温度の過上昇が抑制される。
【００３７】
また、本実施例の二槽式オイルパン１は、オイルチェンジャを用いないオイル交換作業にも対応している。すなわち、オイルパン４は、ドレインプラグ３０が装着されるオイルドレイン孔４ａを備えており、このオイルドレイン孔４ａから二槽式オイルパン１内のエンジンオイルを抜き取ることができる。オイルドレイン孔４ａを通じてエンジンオイルを抜き取るときはまず第二室７内のエンジンオイルが排出される。このとき、一方弁２０にはそれほど大きな圧力は作用しておらず筒状体１７と第二室７との連通は確保されていることから筒状体１７内のエンジンオイルも排出される。第二室７内のエンジンオイルが減少してくると、フロート弁１６が下降し、第一室オイルドレイン孔５ｃ２が開放される。この結果、第一室６内のエンジンオイルが第一室オイルドレイン孔５ｃ１を通じて矢示２５で示すように第二室７内へ流出する。流出したエンジンオイルは、オイルドレイン孔４ａから外部へ排出される。以上の工程により二槽式オイルパン１内のエンジンオイルを抜き取ることができる。新たなエンジンオイルの注入時は、オイルドレイン孔４ａをドレインプラグ３０で閉塞後、エンジン２の上部から第一室６内にエンジンオイルを注げばオイルチェンジャを用いたときと同様にエンジンオイルを流通させ、第一室６、第二室７、筒状体１７のレベルがほぼ同一となるようにエンジンオイルを注入することができる。
【００３８】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施例の二槽式オイルパンの概略構成を説明する断面図である。
【図２】図１中、参照符号Ａを付して示した箇所の拡大断面図であり、一方弁を開弁状態とした図である。
【図３】図１中、参照符号Ａを付して示した箇所の拡大断面図であり、一方弁を閉弁状態とした図である。
【図４】オイル交換作業時にエンジンオイルが抜き取られる様子を示す説明図である。
【図５】オイル交換作業時にエンジンオイルが注入される様子を示す説明図である。
【図６】従来の二槽式オイルパンの構造を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  二槽式オイルパン
２  エンジン
３  エンジンブロック
４  オイルパン
４ａ  オイルドレイン孔
４ｂ  凹部
５  オイルパンセパレータ
５ａ  受油板
５ｂ  小容量部
５ｃ  大容量部
５ｃ１  肩部
５ｃ２  第一室オイルドレイン孔
６  第一室
７  第二室
９  連通孔
１０  注油弁
１１  第一サーモスタット
１２  吸込口
１３  潤滑ポンプ
１４  第二サーモスタット
１６  フロート弁
１７  筒状体
１８  ノズル
１９  下部開口
２０  一方弁
２１  ストッパ
２２  上部開口
３０  ドレインプラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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