(57)【要約】【課題】車両用シート装置において、チルト機構とリフト機構のレイアウト性の向上と、構造の簡略化及び部材の共用化によるコストダウンを図る。【解決手段】チルト機構とリフト機構をそなえた車両用シート装置において、第１リンク軸と該第１リンク軸の外側に相対回転可能に嵌挿された第２リンク軸を備えるとともに、チルト機構は、第１リンク軸を第１リンクアームを介してチルト用パワーユニットによって回転させる構成とし、リフト機構は、第２リンク軸を該第２リンク軸に取付けた第２リンクアームを介してリフト用パワーユニットによって回転させる構成とする一方、チルト用及びリフト用のパワーユニットを、第１リンク軸に対してシート前後方向の何れか一方側において、シート前後方向における略同一位置で且つシート幅方向へ離間させて配置するとともに、第１及び第２リンクアームのリンク長さ、及びリフト用及びリフト用パワーユニットの作動ストロークを、それぞれ略同一に設定する。【選択図】図１
2007296866.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面としてのパッドの下側に設置されシートクッションの前部をチルトさせるチルト機構と、該シートクッションの後部をリフトさせるリフト機構を備えた車両用シート装置であって、
シート幅方向両側に対向配置された第１フロントブラケットと第２フロントブラケットの間で、上記シートクッションの前部に配置された第１リンク軸と、該第１リンク軸の外側に相対回転可能に嵌挿された第２リンク軸を備えるとともに、
上記チルト機構は、上記第１リンク軸を、該第１リンク軸に取付けた第１伝達機構部を介してチルト用パワーユニットによって回転させ、その回転変位をリンク機構により上記シートクッションの前部に伝達する構成とされ、
上記リフト機構は、上記第２リンク軸を、該第２リンク軸に取付けた第２伝達機構部を介してリフト用パワーユニットによって回転させ、その回転変位をリンク機構により上記シートクッションの後部に伝達する構成とされる一方、
上記チルト用パワーユニット及び上記リフト用パワーユニットを、上記第１リンク軸の前後方向近傍に設置したことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記リフト機構が、上記第２リンク軸と上記シートクッションの後部の所定部位とを連結し、略前後方向に延設するリンクバーを備えるとともに、
上記リンクバーの前端と後端とを、車幅方向若しくは上下方向にオフセットするように設置したことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項２において、
上記リンクバーは、前端よりも後端がシート幅方向外側に位置するように構成されたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項２において、
上記リンクバーは、その前端と後端の間に作用する軸方向荷重による変形が容易な変形促進部を設けていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項５】
請求項２において、
上記チルト機構は、上記リンクバーの前端よりシート幅方向外側に、上記第１リンク軸と上記シートクッションの前部とを連結するリンク機構部材を設置した構成であることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項６】
請求項１において、
上記チルト用パワーユニットと上記リフト用パワーユニットを、上記第１リンク軸に対してシート前後方向の何れか一方側において、シート前後方向における略同一位置で且つシート幅方向へ離間させて配置するとともに、
上記リフト用パワーユニットと上記リフト用パワーユニットの作動ストローク、及び上記第１リンクアームと第２リンクアームのリンク長さを、それぞれ略同一に設定したことを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、シートクッションの前部をチルトさせるチルト機構と該シートクッションの後部をリフトさせるリフト機構を備えた車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート装置においては、シートの使用上における利便性を高める観点から、シートクッションの前部をチルトさせるチルト機構と後部をリフトさせるリフト機構を備えたものが種々提案されている（特許文献１、特許文献２  参照）。
【０００３】
このようなシート装置においては、チルト機構用のパワーユニットとリフト機構用のパワーユニットをそれぞれ備え、該パワーユニットの進退作動する作動子によって、シート幅方向に配置されたリンク軸を回転させ、該リンク軸の回転変位を、リンク機構を介してシートクッションの前部側及び後部側へそれぞれ伝達し、シートクッション前部のチルト動作とシートクッション後部のリフト動作をそれぞれ実現するようにしている。そして、この場合、チルト用のリンク軸とリフト用のリンク軸を備え、これら二本のリンク軸を、シート前後方向に適宜離間させて平行に配置する「二軸構造」を採用するのが通例であった。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２２６４２４号公報
【特許文献２】特開平８−２０７６２８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、シート装置にチルト機構とリフト機構を備える場合、シートクッションの下側に形成されるスペースにこれら各機構を配置することになるが、このシートクッションの下側のスペースはその全域を上記各機構の配置スペースとして使用できるものではなく、該スペースのうち、シートクッションの後部寄り部分は、シートクッションへの着座性等の理由からその下面が下方へ膨出した形状とされている上に、シートクッションの上下リフトスペースの確保とか後席着座者の足元スペースの確保等の観点から、これを上記各機構の配置スペースとしては利用できず、前部寄り部分のみが上記各機構の配置スペースとして利用できるに過ぎず、従って、このスペース的に制約された配置スペースを有効に活用できるように、上記各機構の形体のコンパクト化、及び作動スペースのコンパクト化が要請されるところである。
【０００６】
ところが、上掲各特許文献にも示されるように、上記チルト機構とリフト機構のそれぞれに専用のリンク軸を備えた「二軸構造」を採用した場合には、これら二本のリンク軸相互の干渉を回避すべくこれらをシート前後方向へ離間させて配置する必要があるとともに、該各リンク軸を駆動する各パワーユニットも他のリンク軸との干渉を回避すべく、各パワーユニット相互間で配置位置をシート前後方向に偏位させるとか、作動方向を異ならせる必要があり、これらのことから、上記チルト機構及びリフト機構のコンパクト化が難しく、その結果、大きな配置スペースを要し、該各機構のレイアウトの自由度が阻害されるという問題があった。
【０００７】
また、例えば、上記チルト機構及びリフト機構の配置構成が異なる場合には、各機構にそれぞれ備えられるパワーユニットの支持部材とか、該パワーユニットと上記リンク軸を連結するリンクの形状寸法が異なり、部材の共用化が図れず、結果的にコストアップを招来するという問題もあった。
【０００８】
そこで本願発明は、チルト機構とリフト機構のコンパクト化によって限られたスペースへのレイアウト性を高めるとともに、構成の簡略化及び部材の共用化によってコストダウンを図り得るようにした車両用シート装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１０】
本願の第１の発明では、座面としてのパッドの下側に設置されシートクッションの前部をチルトさせるチルト機構と、該シートクッションの後部をリフトさせるリフト機構を備えた車両用シート装置において、シート幅方向両側に対向配置された第１フロントブラケットと第２フロントブラケットの間で、上記シートクッションの前部に配置された第１リンク軸と、該第１リンク軸の外側に相対回転可能に嵌挿された第２リンク軸を備えるとともに、上記チルト機構は、上記第１リンク軸を、該第１リンク軸に取付けた第１伝達機構部を介してチルト用パワーユニットによって回転させ、その回転変位をリンク機構により上記シートクッションの前部に伝達する構成とし、上記リフト機構は、上記第２リンク軸を、該第２リンク軸に取付けた第２伝達機構部を介してリフト用パワーユニットによって回転させ、その回転変位をリンク機構により上記シートクッションの後部に伝達する構成とする一方、上記チルト用パワーユニット及び上記リフト用パワーユニットを、上記第１リンク軸の前後方向近傍に設置したことを特徴としている。
【００１１】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用シート装置において、上記リフト機構が、上記第２リンク軸と上記シートクッションの後部の所定部位とを連結し、略前後方向に延設するリンクバーを備え、上記リンクバーの前端と後端とを、車幅方向若しくは上下方向にオフセットするように設置したことを特徴としている。
【００１２】
本願の第３の発明では、上記第２の発明に係る車両用シート装置において、上記リンクバーを、前端よりも後端がシート幅方向外側に位置するように構成したことを特徴としている。
【００１３】
本願の第４の発明では、上記第２の発明に係る車両用シート装置において、上記リンクバーに、その前端と後端の間に作用する軸方向荷重による変形が容易な変形促進部を設けたことを特徴としている。
【００１４】
本願の第５の発明では、上記第２の発明に係る車両用シート装置において、上記チルト機構は、上記リンクバーの前端よりシート幅方向外側に、上記第１リンク軸と上記シートクッションの前部とを連結するリンク機構部材を設置したことを特徴としている。
【００１５】
本願の第６の発明では、上記第１の発明に係る車両用シート装置において、上記チルト用パワーユニットと上記リフト用パワーユニットを、上記第１リンク軸に対してシート前後方向の何れか一方側において、シート前後方向における略同一位置で且つシート幅方向へ離間させて配置するとともに、上記リフト用パワーユニットと上記リフト用パワーユニットの作動ストローク、及び上記第１リンクアームと第２リンクアームのリンク長さを、それぞれ略同一に設定したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
（１）本願の第１の発明に係る車両用シート装置によれば、上記チルト機構に備えられる第１リンク軸と上記リフト機構に備えられる第２リンク軸を、該第１リンク軸の外側に相対回転可能に第２リンク軸を嵌挿してなる同軸構造としているので、これら第１リンク軸と第２リンク軸の占有スペースを、例えば、従来のようにこれを二軸構造に構成する場合に比して、より小さくすることができ、上記シートクッション下側の限られた設置スペースへコンパクトに設置して該設置スペースの有効活用を図ることができる。
（２）本願の第２の発明に係る車両用シート装置によれば、上記（１）に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記リフト機構が、上記第２リンク軸と上記シートクッションの後部の所定部位とを連結し、略前後方向に延設するリンクバーを備えるとともに、上記リンクバーの前端と後端とを車幅方向若しくは上下方向にオフセットするように設置しているので、多様な衝突形態において、シートクッション後部に上下方向に作用する乗員の荷重により、リンクバー後端に対して前方を指向する荷重が作用した場合（例えば、本実施形態であれば、前面衝突時の場合）、上記リンクバーの前端と後端とが車幅方向にオフセット配置されることで、該リンクバーを介してこの荷重が第１、第２リンク軸に大きな荷重を維持した状態で作用するのを低減でき、その結果、シートクッション前部のシート幅方向フレームを兼ねる上記第１リンク軸にかかる荷重をより一層軽減でき、その強度性能が向上することになる。
（３）本願の第３の発明に係る車両用シート装置によれば、上記（２）に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記リンクバーを、前端よりも後端がシート幅方向外側に位置するように構成しているので、上記リンクバーの後端側、即ち、上記シートクッションの後部寄り部分におけるシート幅方向のスペースが拡大され、それだけ上記シートクッションの後部のシート幅方向中心側におけるパッドの厚さをより大きく確保して、良好なシート着座感を得ることができる。
（４）本願の第４の発明に係る車両用シート装置によれば、上記（２）に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記リンクバーに、その前端と後端の間に作用する軸方向荷重による変形が容易な変形促進部を設けているので、車両衝突時において、上記シートクッションの後部に上下方向に作用する乗員の荷重により、上記リンクバーの後端に対して前方を指向する荷重が作用した場合（例えば、本実施形態であれば、前面衝突時の場合）、上記リンクバーが上記変形促進部において積極的に変形することで、該リンクバーを介してこの荷重が上記第１、第２リンク軸に大きな荷重を維持した状態で作用するのが効果的に低減され、その結果、シートクッション前部のシート幅方向フレームを兼ねる上記第１リンク７にかかる荷重をより一層軽減でき、それだけ強度性能が向上することになる。
（５）本願の第５の発明に係る車両用シート装置によれば、上記（２）に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記チルト機構が、上記リンクバーの前端よりシート幅方向外側に、上記第１リンク軸と上記シートクッションの前部とを連結するリンク機構部材を設置した構成であることから、該チルト機構をよりコンパクトに構成して、これを上記リンクバーの先端と後端とをオフセットさせたことで得られる上記リンクバーの前端よりシート幅方向外側のスペースに設置することができる。
（６）本願の第６の発明に係る車両用シート装置によれば、上記（１）に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記チルト用パワーユニットと上記リフト用パワーユニットを、上記第１リンク軸に対してシート前後方向の何れか一方側において、シート前後方向における略同一位置で且つシート幅方向へ離間させて配置するとともに、上記リフト用パワーユニットと上記リフト用パワーユニットの作動ストローク、及び上記第１リンクアームと第２リンクアームのリンク長さを、それぞれ略同一に設定しているので、上記各パワーユニットが同一の側面視形体及び同一の作動ストロークをもつこととなり、例えば、従来のように、上記各パワーユニットがそれぞれ異なる位置で異なる形体及び作動ストロークをもつ場合に比して、上記各パワーユニットを含むチルト機構及びリフト機構の形体のコンパクト化が図れ、延いてはその占有スペースの狭小化によって、シートクッション下側の限られた設置スペースへの設置が可能になるとともに、そのレイアウトの自由度が向上しレイアウト設計が容易になるとともに、上記各パワーユニット及びこれを支持する支持部材の共用化が促進され、部材点数の低減によってチルト機構及びリフト機構の低コスト化、延いてはこれら各機構を備えたシート装置の低コスト化が図れるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１８】
図１には、本願発明の実施形態に係る車両用シート装置を示しており、同図において符号１はアッパーレール、２はロアレールであって、これら両者によってスライドレールＲが構成される。このスライドレールＲは、所定間隔をもって平行に対向配置されるもので、各スライドレールＲの上記各ロアレール２はそれぞれ車両床面上に固定される一方、上記各アッパーレール１には後述のシートフレームＺが取付けられる。
【００１９】
尚、上記シート６０は、上記シートフレームＺ側に固定されるシートクッション６１と、該シートクッション６１の後端側にリクライナ６３を介して起倒自在に取付けられたシートバック６２を備えて構成される。
【００２０】
このシート装置は、後述するように、上記シートフレームＺ側に、上記シートクッション６１の前部をチルトさせるチルト機構Ｘと後部をリフトさせるリフト機構Ｙを備えている。そして、これらチルト機構Ｘとリフト機構Ｙによる上記シートクッション６１の姿勢を選択するとともに、上記リクライナによる上記シートバック６２の姿勢選択と上記スライドレールＲによるシート６０全体の前後位置設定とを組合せることで、着座者が自己の好みに合致した最適なシートポジションを得ることができるようになっている。
【００２１】
以下、上記シートフレームＺの構成及び作用効果等について、図１〜図３を参照して具体的に説明する。
【００２２】
上記各スライドレールＲの各アッパーレール１、１の前端部には、それぞれ第１フロントブラケット６Ａ、第２フロントブラケット６Ｂが取付けられている。そして、これら各第１、第２フロントブラケット６Ａ、６Ｂの前端同士は、シート幅方向へ延びるフロントフレーム４によって一体的に連結されている。また、上記第１、第２フロントブラケット６Ａ、６Ｂに設けた支持部６Ａａ，６Ｂａには、シート幅方向へ延びる第１リンク軸７の両端部がそれぞれ回転自在に支承されている。
【００２３】
一方、上記左右一対のスライドレールＲのうち、一方のスライドレールＲのアッパーレール１の後端部にはブラケット１８が、他方のスライドレールＲのアッパーレール１の後端部にはブラケット１９が、それぞれ取付けられている。そして、上記ブラケット１８には、支点ピン３８を介してリンクレバー４３の一端が取付けられるとともに、該リンクレバー４３の他端には支持軸１５の一端部が固着されている。また、上記ブラケット１９には、支点ピン３８を介してリンクレバー３７の一端が取付けられるとともに、該リンクレバー３７の他端には上記支持軸１５の他端部が固着されている。さらに、上記リンクレバー３７には、支点ピン３９によって後述のリンクバー３６の後端が連結されている。
【００２４】
上記支持軸１５の両端部には、次述する第１サイドフレーム５Ａの後端と第２サイドフレーム５Ｂの後端がそれぞれ支持されており、該各サイドフレーム５Ａ、５Ｂは上記支持軸１５を回動中心として上下方向へ回動可能とされる。尚、この各サイドフレーム５Ａ、５Ｂは、上記シートクッション６１の左右両側にその外側からそれぞれ取付けられるものであって、上記シートクッション６１を含む上記シート６０全体は、上記各サイドフレーム５Ａ、５Ｂを介して上下方向に揺動可能なる如くして上記アッパーレール１側に支持される。
【００２５】
上記第１リンク軸７の上記第１フロントブラケット６Ａ寄り部位には、アーム３１が取付けられている。また、上記アーム３１の近傍には、リンク３３が取付けられているとともに、該リンク３３には連結ピン４１を介してリンク３４の一端が連結され、さらに該リンク３４の他端は連結ピン４２を介して上記第１サイドフレーム５Ａの先端が連結されている。また、上記第１リンク軸７の上記第２フロントブラケット６Ｂ寄り部位には、リンク３３が取付けられているとともに、該リンク３３には連結ピン４１を介してリンク３４の一端が連結され、さらに該リンク３４の他端は連結ピン４２を介して上記第２サイドフレーム５Ｂの先端が連結されている。
【００２６】
尚、上記リンク３３とリンク３４で特許請求の範囲中の「チルト用リンク機構」が構成される。
【００２７】
さらに、上記第１リンク軸７の上記第２フロントブラケット６Ｂ寄り部位で且つ上記第１リンク軸７側の上記リンク３３の取り付け位置よりシート幅方向内側には、第２リンク軸８が回転可能に嵌挿されている。この第２リンク軸８には、そのシート幅方向内側寄り端部にアーム３２が、シート幅方向内側寄り端部にはリンク３５がそれぞれ取付けられるとともに、該リンク３５には連結ピン４４を介して上記リンクバー３６の先端が連結されている。
【００２８】
ここで、上記リンクバー３６は、上述のように、その先端が上記連結ピン４４を介して上記第２リンク軸８側の上記リンク３５に連結される一方、その後端は上記アッパーレール１の後端部に設けられた上記リンクレバー３７に連結されるが、この場合、該リンクバー３６は、その先端よりも後端がシート幅方向外側に位置するように折曲形成されており、その折曲部分を変形促進部Ｐとしている。この実施形態では、上記リンクレバー３７を、その先端と後端をシート幅方向へオフセットさせているが、他の実施形態ではこれを上下方向へオフセットさせることもできる。
【００２９】
尚、上記リンク３５と上記リンクバー３６及び上記リンクレバー３７で特許請求の範囲中の「リフト用リンク機構」が構成される。
【００３０】
一方、上記各アッパーレール１、１の上記第１リンク軸７取付部よりもシート後方寄り位置で且つシート幅方向において対向する位置には、第１ユニット支持ブラケット９Ａ、第２ユニット支持ブラケット９Ｂが、それぞれ該アッパーレール１からシート幅方向内側へ延出した状態で取付けられている。そして、これら左右一対の第１、第２ユニット支持ブラケット９Ａ、９Ｂのうち、第１ユニット支持ブラケット９Ａには、モータ２２とギヤ部２３から構成されたチルト用パワーユニット２１が固定されるとともに、該ギヤ部２３に設けられた作動子２７の先端には連結ピン４０を介して上記アーム３１が連結されている。尚、上記ギヤ部２３と該ギヤ部２３に設けられた上記作動子２７に連結された上記アーム３１で、上記チルト用パワーユニット２１の回転力を上記第１リンク軸７に伝達する特許請求の範囲中の「第１伝達機構部」が構成される。
【００３１】
また、第２ユニット支持ブラケット９Ｂには、モータ２５とギヤ部２６から構成されたリフト用パワーユニット２４が固定されるとともに、該ギヤ部２６に設けられた作動子２８の先端には連結ピン４０を介して上記アーム３２が連結されている。尚、上記ギヤ部２６と該ギヤ部２６に設けられた上記作動子２８に連結された上記アーム３２で、上記リフト用パワーユニット２４の回転力を上記第２リンク軸８に伝達する特許請求の範囲中の「第２伝達機構部」が構成される。
【００３２】
尚、上述のように、上記チルト用パワーユニット２１と上記リフト用パワーユニット２４とは、上記シートクッション６１前部で、上記第１リンク軸７より後側に設置されており、これにより該シートクッション６１前部近傍の下側の空間を広くすることができる。
【００３３】
さらに、上記第１ユニット支持ブラケット９Ａと第２ユニット支持ブラケット９Ｂの間は、第１部材１１によって連結されている。さらに、上記第１部材１１のシート幅方向中間位置と、上記フロントフレーム４のシート幅方向中間位置は、第２部材１２によって連結されている。また、上記第２部材１２の中間位置に設けた縦フランジ部１２ａには、上記第１リンク軸７が相対回転可能に嵌挿支持されている。この第１部材１１と第２部材１２で補強部材１０が構成される。
【００３４】
尚、上記チルト用パワーユニット２１と上記第１リンク軸７と上記チルト用リンク機構で特許請求の範囲中の「チルト機構Ｘ」が構成される。また、上記リフト用パワーユニット２４と上記第２リンク軸８と上記リフト用リンク機構で特許請求の範囲中の「リフト機構Ｙ」が構成される。
【００３５】
ここで、上記チルト機構Ｘとリフト機構Ｙの作動形態について説明する。
【００３６】
上記チルト機構Ｘは、上記チルト用パワーユニット２１の作動によって上記作動子２７が伸長／縮小すると、上記アーム３１を介して上記第１リンク軸７が矢印ｍ／ｎ方向（図１参照）へ回転し、この第１リンク軸７の回転が上記リンク３３及びリンク３４を介して上記各サイドフレーム５Ａ、５Ｂの先端側に伝達され、該先端側が上／下方向へ変位し、これによってチルト作用が実現される。
【００３７】
上記リフト機構Ｙは、上記リフト用パワーユニット２４の作動によって上記作動子２８が伸長／縮小すると、上記アーム３２を介して上記第２リンク軸８が矢印ｍ／ｎ方向（図１参照）へ回転し、この第２リンク軸８の回転が上記リンク３５及びリンクバー３６を介して上記リンクレバー３７に伝達され、該リンクレバー３７の回動によって上記各サイドフレーム５Ａ、５Ｂの後端側が上／下方向へ変位し、これによってリフト作用が実現される。
【００３８】
ところで、この実施形態においては、上記チルト機構Ｘ及びリフト機構Ｙの設計に際して、
（ａ）上記シートクッション６１の前部寄りの下面側に設けられる限られた設置スペースに、上記チルト機構Ｘとリフト機構Ｙをコンパクトに配置すること、
（ｂ）上記チルト機構Ｘとリフト機構Ｙ間における部材の共用化を図ること、
等を考慮し、これを実現すべく、以下のような新規特有な構成を採用している。
【００３９】
即ち、図２及び図３に示すように、同軸構成とされた上記第１リンク軸７及び第２リンク軸８と、上記補強部材１０の上記第１部材１１によって連結された上記各ユニット支持ブラケット９Ａ，９Ｂの間のシート前後方向におけるスペースに、上記チルト用パワーユニット２１及びリフト用パワーユニット２４をそれぞれ配置するとともに、これら各パワーユニット２１，２４の各ギヤ部２３，２６に設けられた作動子２７，２８を上記各リンク軸７，８に設けた上記各アーム３１，３２に連結している。
【００４０】
この場合、図４に示すように、上記チルト用パワーユニット２１とリフト用パワーユニット２４を同一構成とした上で、これら各パワーユニット２１，２４を、上記一対のアッパーレール１，１のシート前後方向の同一位置にそれぞれ設けられた第１ユニット支持ブラケット９Ａ及び第２ユニット支持ブラケット９Ｂに、ブラケット４６を介して支点ピン４５によって上下方向に揺動可能に連結している。また、これら各パワーユニット２１，２４においては、上記作動子２７，２８の最小長さＬ１を同一に設定している。さらに、上記第１リンク軸７に設けられた上記アーム３１と上記第２リンク軸８に設けられた上記アーム３２のリンク長さを同一寸法Ｌ２に設定している。従って、上記チルト用パワーユニット２１の上記作動子２７の進退変位に伴う上記支点ピン４５回りの作動ストロークと、上記リフト用パワーユニット２４の上記作動子２８の進退変位に伴う上記支点ピン４５回りの作動ストロークも同一とされる。
【００４１】
係る設定によれば、側面視において、上記チルト機構Ｘ側の上記チルト用パワーユニット２１及びアーム３１と、上記リフト機構Ｙ側の上記リフト用パワーユニット２４及びアーム３２が共に重なり合うことになる。しかも、上記第１リンク軸７と第２リンク軸８が同軸構成であることから、上述のように、該各リンク軸７、８と上記各ユニット支持ブラケット９Ａ，９Ｂの間のシート前後方向におけるスペースは、従来の「二軸構成」の場合に比して、狭小化されている。
【００４２】
この結果、この実施形態のものにおいては、より狭小な設置スペースに上記チルト機構Ｘとリフト機構Ｙをコンパクトに配置することができ、上記チルト機構Ｘとリフト機構Ｙのコンパクト化と上記シートクッション６１の下側のスペースの有効活用が両立されることになる。
【００４３】
さらに、上記第１ユニット支持ブラケット９Ａと第１ユニット支持ブラケット９Ａ、及び上記アーム３１とアーム３２の共用化が実現され、それだけ部材点数の低減による低コスト化が図れることにもなる。
【００４４】
さらに、この実施形態のものにおいては、上記リフト機構Ｙが、上記第２リンク軸８と上記シートクッション６１の後部の所定部位とを連結し略前後方向に延設された上記リンクバー３６を備えるとともに、該リンクバー３６を、その前端よりも後端がシート幅方向外側に位置するように、平面視で前後方向に傾斜するように形成し、この傾斜部を変形促進部Ｐとしているので、正面衝突時において、着座乗員の移動により上記リンクレバー３７が支点３８を軸として前方に回動し、上記リンクバー３６の後端に前方を指向する荷重が作用しても、該荷重により上記変形促進部Ｐがより変形が進む方向に変形することで荷重を吸収して上記第２リンク軸８に掛かる荷重を軽減できる。また、後面衝突時において、上記リンクレバー３７が支点３８を軸として後方に回動し、上記リンクバー３６の後端に後方を指向する荷重が作用しても、上記変形促進部Ｐは該リンクバー３６が略直線となるように変形することで荷重を吸収して上記第２リンク軸８に掛かる荷重を軽減できる。この場合、この実施形態のように、上記リンクバー３６を、シート幅方向において左右どちらか一方だけに設けることで、上記変形促進部Ｐは変形し易くなり、上記第１リンク軸７に掛かる荷重をより軽減できる。
【００４５】
また、この実施形態のものでは、上記チルト用パワーユニット２１とリフト用パワーユニット２４とを、上記第１リンク軸７よりも下側に位置するように設置するとともに、上記第１伝達機構部若しくは第２伝達機構部を上記リンクアーム３１，３２により構成し、上記チルト機構Ｘにおける最下位置若しくは上記リフト機構Ｙにおける最下位置にあるときでは、上記リンクアーム３１，３２が、上記第１リンク軸７よりも下側にあるように構成している。このような構成により、上記各パワーユニット２１，２２を下方配置する際、これらのパワーユニット２１，２２は、上記第１リンク軸７若しくは上記第２リンク軸８に対して各リンクアーム３１，３２を介して連結され、しかも、上記チルト機構Ｘにおける最下位置若しくは上記リフト機構Ｙにおける最下位置にあるときでは、上記リンクアーム３１，３２は、上記第１リンク軸７よりも下側に位置するため、上記各パワーユニット２１，２２をより下側に設置でき、これにより、上記シートクッション６１パッドを厚く形成して着座正を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本願発明の実施の形態に係る車両用シート装置の要部側面図である。
【図２】図１に示したシートフレーム部分の斜視図である。
【図３】図１に示したシートフレーム部分の平面図である。
【図４】チルト機構とリフト機構部分の構造説明図である。
【符号の説明】
【００４７】
１      ・・アッパーレール
２      ・・ロアレール
４      ・・フロントフレーム
５Ａ    ・・第１サイドフレーム
５Ｂ    ・・第２サイドフレーム
６Ａ    ・・第１フロントブラケット
６Ｂ    ・・第２フロントブラケット
７      ・・第１リンク軸
８      ・・第２リンク軸
９Ａ    ・・第１ユニット支持ブラケット
９Ｂ    ・・第２ユニット支持ブラケット
１０    ・・補強部材
１１    ・・第１部材
１２    ・・第２部材
１５    ・・支持軸
２１    ・・チルト用パワーユニット
２２    ・・モータ
２３    ・・ギヤ部
２４    ・・リフト用パワーユニット
２５    ・・モータ
２６    ・・ギヤ部
２７    ・・作動子
２８    ・・作動子
３１    ・・アーム
３２    ・・アーム
３３    ・・リンク
３４    ・・リンク
３５    ・・リンク
３６    ・・リンクバー
３７    ・・リンクレバー
３８    ・・支点ピン
３９    ・・支点ピン
４０    ・・連結ピン
４１    ・・連結ピン
４２    ・・連結ピン
４３    ・・リンクレバー
４４    ・・連結ピン
４５    ・・支点ピン
４６    ・・ブラッケト
５１    ・・固定ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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