(57)【要約】スイッチ（１）の押し棒（２）とスライダとして構成される切換え部材（１６）との間に、回動可能なロック機構（１３）が配置されている。ロック機構（１３）はリブ状のロック要素（１５）によって押し棒の対応する溝状ロック要素（１４）に係合している。切換え部材は軸線方向においてロック機構（１３）に固定されているが、ロック機構（１３）に対し回動可能に支持されている。押し棒（２）のホームポジションにおいてロック機構（１３）は回動阻止部により回動を阻止されている。回動阻止部はロック解除動作により解除することができる。これにより、押し棒（２）も切換え部材（１６）もスイッチのケーシング（４）内で相対回転不能に且つ軸線方向に変位可能に案内することができるとともに、調整の信頼性を向上させ、調整過程開始までのロック機構（１３）の望ましくない回動を阻止することができる。
2004522258.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチ、特に自動車用ブレーキライトスイッチであって、
軸線方向に変位可能で、スイッチ（１）の切換え接点を操作するための押し棒（２）を備え、
押し棒（２）が調整位置とロック位置との間で押し棒（２）のまわりをその押し棒（２）に対し相対的に回動可能なロック機構（１３）の穴の中に突出し、
押し棒（２）とロック機構（１３）とが軸線方向において互いに鋸歯状に並んでいる補完的なロック要素（１５または１４）を有し、
押し棒（２）が調整位置においてロック機構（１３）に対し相対的に軸線方向に位置調整可能であり、
ロック機構（１３）が、軸線方向の位置調整後、ロック位置へ回動可能であり、そのロック位置においてロック要素（１５，１４）が半径方向において互いに重合するように係合し、且つ軸線方向において固定される、
前記スイッチにおいて、
ロック機構（１３）が、ロック位置において、スイッチ（１）のケーシング（４）内で軸線方向に変位可能に相対回転不能に案内され且つ切換え接点を直接に操作する別個の切換え部材（１６）と軸線方向において運動学的に固定連結されていることを特徴とするスイッチ。
【請求項２】
ケーシング（４）が軸線方向に向いた切換え部材用リニアガイド（２３）を有していることを特徴とする請求項１に記載のスイッチ。
【請求項３】
リニアガイド（２３）がＴ溝として構成され、Ｔ溝に切換え部材（１６）の対応する滑動部材（２４）が係合することを特徴とする請求項２に記載のスイッチ。
【請求項４】
切換え接点が切換え部材（１６）で保持される接点片（１７）を有し、接点片（１７）がロック位置において、ケーシング（４）内に固定されている切換え接点の接点部材（２０）と接触可能であり、
接点片（１７）がテンションスプリング（１８）により接点部材（２０）に対し押圧可能であり、
テンションスプリング（１８）が切換え部材（１６）を軸線方向においてロック機構（１３）の止め肩部（１９）に対し押圧させること
を特徴とする請求項１、２または３に記載のスイッチ。
【請求項５】
テンションスプリング（１８）が、接点片（１７）を切換え部材（１６）の止め肩部（１９）とは逆の側の下面に対し押圧させるコイル圧縮ばねとして構成されていることを特徴とする請求項４に記載のスイッチ。
【請求項６】
ロック機構（１３）が操作部材（１１）内で相対回転不能に且つ押し棒（２）の有効行程だけ軸線方向に変位可能に案内され、操作部材（１１）の操作ピン（１２）がスイッチ（１）の端面のセグメント化されたリングスリット（１９）を貫通して突出していることを特徴とする上記請求項のいずれか一つに記載のスイッチ。
【請求項７】
操作ピン（１２）が調整位置においてケーシング（４）のフック状の保持フィンガー（５）の下へ突出しており、
保持フィンガー（５）が、自動車のペダル空間内に設けたベース部材（７）のコード化された取り付け穴（６）の側部ノッチ（８）を貫通させて差し込み可能であること、
その際操作ピン（９）がノッチ（８）内へ突出し、
スイッチ（１）を回動させることにより、保持フィンガー（５）がベース部材（７）とバヨネットロックのごとく形状拘束的に係合可能であり、
その際操作ピン（９）がノッチ（８）で拘束される
ことを特徴とする請求項６に記載のスイッチ。
【請求項８】
ケーシング（４）が、押し棒（２）の内端側に、押し棒（２）に対し同軸でその押し棒（２）の穴内へ突出しているガイドピン（２１）を有していることを特徴とする上記請求項のいずれか一つに記載のスイッチ。
【請求項９】
前記穴内に押し棒（２）用のリターンスプリング（２２）が挿着されていることを特徴とする請求項８に記載のスイッチ。
【請求項１０】
スイッチ、特に自動車用ブレーキライトスイッチであって、
軸線方向に変位可能で、スイッチ（１）の切換え接点を操作するための押し棒（２）を備え、
押し棒（２）が調整位置とロック位置との間で押し棒（２）のまわりをその押し棒（２）に対し相対的に回動可能なロック機構（１３）の穴の中に突出し、
押し棒（２）とロック機構（１３）とが軸線方向において互いに鋸歯状に並んでいる補完的なロック要素（１５または１４）を有し、
押し棒（２）が調整位置においてロック機構（１３）に対し相対的に軸線方向に位置調整可能であり、
ロック要素（１４と１５）が調整位置において係脱しており、
ロック機構（１３）が、軸線方向の位置調整後、ロック位置へ回動可能であり、そのロック位置においてロック要素（１５，１４）が半径方向において互いに重合するように係合し、且つ軸線方向において固定される、
前記スイッチにおいて、
スイッチ（１）が、押し棒（２）のホームポジションにおいて押し棒（２）に対するロック機構（１３）の回動を阻止する取り外し可能な回動阻止部を有し、かつ
ロック解除動作後、ロック機構（１３）が押し棒（２）に対し回動可能であること
を特徴とするスイッチ。
【請求項１１】
ロック解除動作を、押し棒（２）を軸線方向においてホームポジションから調整位置へ変位させることで行ない、
軸線方向における押し棒（２）の全変位距離が、調整距離とロック解除距離とを合わせたものに等しいこと
を特徴とする請求項１０に記載のスイッチ。
【請求項１２】
ロック要素（１４と１５）が、ホームポジションおよび調整位置において、補完的なロック要素（１５または１４）の間にある幅狭の自由セグメント（２８）において交互に係脱状態にあること、
ロック要素（１４と１５）がロック位置において半径方向に重合していること、
ロック機構（１３）または押し棒（２）が回動阻止部を形成する少なくとも１つのロック肩部（２６）を有し、ロック肩部（２６）が、押し棒（２）の位置調整行程前のホームポジションにおいて自由セグメント（２８）に係合し、円投影図においてロック要素の少なくとも一方（１４または１５）と重合していること、
ロック肩部（２６）が付属のロック要素（１４）の縦方向端部領域に接続するように配置されていること
を特徴とする請求項１０または１１に記載のスイッチ。
【請求項１３】
ロック肩部（２６）が幅広の部分リング状のロックセグメント（２７）の端面側側面として形成され、ロックセグメント（２７）がロック要素（１４）の列の軸線方向延長部に配置され、且つ軸投影図においてロック要素（１４）と合同であることを特徴とする請求項１２に記載のスイッチ。
【請求項１４】
ロックセグメント（２７）がロック要素（１４）に接続するように押し棒内端に配置され、且つホームポジションにおいてロック機構（１３）の少なくとも一方のロック要素（１５）に重合していることを特徴とする請求項１２または１３に記載のスイッチ。
【請求項１５】
ロック機構（１３）が相対回転不能に且つ有効行程だけ軸線方向に変位可能に操作部材（１１）内で案内され、操作部材（１１）の操作ピン（１２）がスイッチ（１）の端面（３）の部分扇形リングスリット（１９）を貫通し突出していることを特徴とする請求項１０から１４までのいずれか一つに記載のスイッチ。
【請求項１６】
操作ピン（１２）が調整位置においてケーシング（４）のフック状の保持フィンガー（５）の下へ突出しており、
保持フィンガー（５）が、自動車のペダル空間内に設けたベース部材（７）のコード化された取り付け穴（６）の側部ノッチ（８）を貫通させて差し込み可能であること、
その際操作ピン（９）がノッチ（８）内へ突出しており、
スイッチ（１）を回動させることにより、保持フィンガー（５）がベース部材（７）とバヨネットロックのごとく形状拘束的に係合可能であり、
その際操作ピン（９）がノッチ（８）で拘束されることを
特徴とする請求項１５に記載のスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ、特に自動車用ブレーキライトスイッチであって、軸線方向に変位可能で、スイッチの切換え接点を操作するための押し棒を備え、押し棒が調整位置とロック位置との間で押し棒のまわりをその押し棒に対し相対的に回動可能なロック機構の穴の中に突出し、押し棒とロック機構とが軸線方向において互いに鋸歯状に並んでいる補完的なロック要素を有し、押し棒が調整位置においてロック機構に対し相対的に軸線方向に位置調整可能であり、ロック機構が、軸線方向の位置調整後、ロック位置へ回動可能であり、そのロック位置においてロック要素が半径方向において互いに重合するように係合し、且つ軸線方向において固定される前記スイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のスイッチはたとえば欧州特許公開第０８４０３３５Ａ２号公報から知られるようになった。この公報によれば、ロック機構はスイッチのケーシング内で相対回転不能に軸線方向に滑動するよう案内されているスライダとして構成され、スライダは、ケーシング内に位置固定して支持されている接点部材と接触可能な接点片を担持している。押し棒はケーシング内に縦方向に変位可能に支持されており、その押し棒を相対回転不能に且つ縦方向に変位可能に案内している鍵状の操作部材を用いて回動させることができる。操作部材は側方へ突出する操作フィンガーを有し、操作フィンガーは、自動車のペダル空間内に設けたベース部材に形成されている取り付け穴の複数のノッチのうちの１つのノッチ内へ突出している。
【０００３】
押し棒の調整位置では、操作フィンガーは側方へ突出しているケーシングの保持フィンガーと合同状態にある。保持フィンガーはノッチに対し適合するように構成され、ノッチを貫通させて差し込み可能であり、その際操作フィンガーはノッチ内へ突出する。スイッチをベース部材に取り付ける場合、最大に変位してケーシングから突出している押し棒の端面側外端は、ばねで付勢されているペダルレバーがホームポジションにあるときにこのペダルレバーに対し衝接する。歯止めとリブとは調整位置において係脱しているため、しかも押し棒のテンションスプリングはペダルレバーのばね力よりも弱いので、押し棒は、ケーシングの端面がベース部材に衝接し、且つ保持フィンガーが完全に取り付け穴を貫通して変位するまで、ケーシングおよびスライダの内部へ入れ子式に進入する。
【０００４】
この時点でケーシングをその縦軸線のまわりに回動させると、保持フィンガーはベース部材とバヨネットロックのごとく係合してスイッチを固定させる。この回動の際に操作フィンガーはノッチで拘束されるので、ケーシングに対し相対的に回動する。この回動は操作部材に伝えられ、よって押し棒に伝えられ、押し棒はケーシング内に相対回転不能に設けられているスライダに対し相対的に回動する。この場合、スライダの溝状のロック要素はリブ状のロック要素のアングルセグメントに係合して回動し、且つ軸線方向において固定され、これによりスライダも軸線方向において押し棒に固定される。いまブレーキペダルが踏まれると、押し棒が解放され、スライダは圧縮ばねの力で接点片とともに接点部材のほうへ変位し、これによって接点が閉じられてブレーキライトが点灯する。
【０００５】
押し棒は特に剥き出しになっているので、取り付け穴に挿着する以前或いは挿着したときの回転位置が外乱により変化することがあり、よって押し棒とスライダとのロック手段が軸線方向の間違った位置で係合することがある。これに対して、押し棒を位置固定してスライダを回動させる解決法を採用すると、摩擦で係合している強力な圧縮ばねがねじれてスライダにねじれを生じさせ、ロック位置の信頼性を損なわせることがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、スイッチの機能の信頼性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は請求項１と１０に記載の発明により解決される。
【０００８】
両ロック部材の一方、たとえばロック機構に設けられた歯状のロック要素は１つの歯または１つの溝に限定してもよい。このロック機構に対し回動可能な操作部材は別個の連結部材を形成している。連結部材は、押し棒とスライダとして構成される切換え部材とに対し回動可能であるので、これら両部品はケーシングの縦ガイドに沿って相対回転不能で変位可能であってよい。このようにして、ロック装置に外乱が作用することはない。操作フィンガーは保持フィンガーの下に十分覆われて配置され、ほとんど手が届かない。外部の影響は、操作フィンガーが取り付け穴のノッチ内部に達して規定どおりにしか回動させることができない場合にはじめて有効になる。これにより誤調整の発生が十分に阻止されている。
【０００９】
同様の機能は、請求項１０に記載の取り外し可能な回動阻止部によっても達成される。この回動阻止部は、調整過程が開始される直前まで、ロック機構に対する押し棒の変位を確実に阻止する。
【００１０】
このような回動阻止部がなければ、わずかに回動しただけでロック要素が係合し、押し棒をロック機構で軸線方向においてブロックするので、正常な調整は不可能である。自動車のペダルボックスへの取り付けは場合によっては目視検査せずに遮蔽して行われるので、誤調整があってもこれを確認することができない。本発明によれば、回動は調整過程開始時の、十分確認可能な最小行程を行なった後にはじめて可能であるので、事前の回動は確実に回避される。この場合の利点は、このような最小行程をわずかな力だけでリターンスプリングの作用に抗して発生させることができるので、押し棒の不慮の圧入が十分に阻止される点にある。
【００１１】
請求項１と１０に記載の手段は、最後の調整過程の開始までに取り付けが遮蔽的であっても、誤調整を確実に阻止するという点で作用的に一致している。これらの手段は一つのスイッチで共通に使用しても作用的に互いに補完しあって補強しあい、ほとんど完全な調整確実性が達成される。
【００１２】
本発明の他の有利な構成は従属項に特徴づけられている。
【００１３】
請求項２と３によれば、切換え部材をケーシング内で相対回転不能に案内させることにより、接点片を接触部材に対し正確に割り当てることが可能である。切換え部材によるロック解除作用は確実に阻止される。
【００１４】
請求項４と５に記載の他の構成により、接点片と切換え部材とロック機構とは簡単に且つ遊びなしに互いに付設される。
【００１５】
請求項６と７に記載の他の構成により、操作ピンの回転運動は簡単に且つ確実にロック機構に伝えられる。ロック機構が軸線方向に変位できるので、スイッチを自動車に取り付けた後、押し棒と切換え部材とをストッパーの間で軸線方向に変位させることができる。
【００１６】
請求項８に記載の穴により押し棒の内端が案内されるので、ペダルレバーによって生じる傾動モーメントが吸収される。さらに穴とガイドピンとは、ケーシングに対する押し棒の回動を阻止するような非円形の横断面を有していてもよい。
【００１７】
請求項９に記載のリターンスプリングにより、調整過程の間、押し棒をペダルレバーに対し確実に当接させることができる。コイル圧縮ばねとして構成されるリターンスプリングは、押し棒の穴内でその全長にわたって屈曲しないよう案内されている。
【００１８】
請求項１１に記載のロック解除行程は、調整行程を単に運動学的に延長したものであり、調整行程により１回の操作過程で実施することができる。
【００１９】
請求項１２に記載のロック肩部は、たとえば軸線方向に向いたロックカムの側面として構成されていてよく、重合しているロック要素の側面に密接していてよい。
【００２０】
請求項１３と１４に記載のロックセグメントは、ロック要素の列延長方向に配置されている。しかしながら、ロックセグメントは、対向しているロック機構の少なくとも１つのリブを形状拘束的に覆い、よって望ましくない回動を確実に阻止するように軸線方向にずれており、或いは幅広に構成されている。スイッチケーシングが回動する場合、操作ピンはベース部材のノッチに拘束されてケーシングおよび押し棒に対し相対的に回動する。この運動は操作部材を介してロック機構に伝えられ、このときロック機構は軸線方向において押し棒に固定されている。ロック機構が軸線方向に変位できるので、スイッチをペダルボックスのベース部材に取り付けた後、押し棒と切換え部材とはストッパーの間で軸線方向に変位することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に、図面に図示した実施形態に関し、本発明をより詳細に説明する。
【００２２】
図１、図２、図３によれば、ブレーキライトスイッチとして構成されたほぼ筒状のスイッチ１は、そのスイッチ１の端面３から突出している軸線方向の押し棒２を有している。スイッチ１のケーシング４は端面側の保持フィンガー５を有する。その保持フィンガー５は、自動車のペダル空間内に設けられるベース部材７の取り付け穴６を貫通してブレーキペダルレバーの近くにくるように、運動を示す矢印Ａの方向に差し込み可能である。この場合、ベース部材７は取り付け穴６に保持フィンガー５の輪郭に整合した側部のノッチ８を有している。この場合、非対称な輪郭が、ベース部材７におけるスイッチ１の適正な回転位置を固定させる。取り付け穴に挿入すると、押し棒の自由端がペダルレバーを押し、ペダルレバーの踏み込み運動に伴って押し棒２を矢印Ｂにスイッチ内部へ押し込む。保持フィンガーを取り付け穴６に差し込んだ後、スイッチを矢印Ｃ’に従って回動させることができ、これにより保持フィンガー５はベース部材７とバヨネットロックのごとく係合し、スイッチ１をベース部材７に固定させることができる。
【００２３】
保持フィンガー５の下方においては、ケーシング４内を回転可能な操作ピン９がノッチ８内へ突出している。操作ピン９はスイッチ１を回動させたときにノッチ８に拘束させることができ、その後、矢印Ｃに従ってケーシング４に対し回動させて、一点鎖線で示唆した位置へもたらすことができる。この回動を可能にさせるため、ケーシング４の端面３は部分扇形のリングスリット１０を有している。操作ピン９は管状の操作部材１１の端面に形成されている。操作部材１１は、ロック機構１３の縦細条部１２を相対回転不能に案内するための平行な縦スリットを備えている。ロック機構１３は、操作ピン９の回転により軸線方向にロックさせるために押し棒２と一緒に回動する。ケーシング４は、端面側に、内側へ向いた突起２５を有し、突起２５は押し棒２の補完的な外側縦溝内へ相対回転不能に突出している。
【００２４】
図１では、ロック機構１３の構造をわかりやすくするために、その一部を押し棒２の外側に分解図のごとく図示した。ロック機構１３の実際の取り付け位置は一点鎖線で示してある。ロック機構１３は操作ピン９と相対回転不能に連結されているために、ロック機構１３も矢印Ｃの方向に回動可能である。
【００２５】
押し棒２は、互いに軸線方向に並んでいる横方向の溝状のロック要素１４を備え、ラック状に構成されている。これに対しロック機構は補完的なリブ状のロック要素１５を有し、これらのロック要素１５は、図示した調整位置においては、溝状のロック要素１４の外側であってこれらロック要素１４の間に形成された自由セグメント２８内にあり、その結果押し棒２は入れ子状に管状のロック機構１３内へ押し込むことができる。押し棒２はそのロック要素１５の列の軸線方向延長部にカム状のロックセグメント２７を備え、ロックセグメント２７は、押し棒２のホームポジションにおいてはロック機構１３のロック要素１５の高さにあり、側部ロック肩部２６との円投影図ではこれらロック要素と重畳する。このようにして、ロック機構１３はホームポジションにおいて押し棒２のまわりでの回動が阻止されている。押し棒２をケーシング４内へ差し込んだときには、まずロックセグメント２７がロック機構１３のロック要素１５の領域から離れた後に、回動と軸線方向での固定とが可能である。
【００２６】
ケーシング４内に相対回転不能に且つ軸線方向に変位可能に支持されている切換え部材１６は接点片１７を備えている。接点片１７はコイル状のテンションスプリング１８により切換え部材１６に対し押圧される。切換え部材１６はばね力でロック機構１３の止め肩部１９に対し回転可能に押圧される。
【００２７】
このようにしてロック機構１３と、切換え部材１６と、接点片１７とは軸線方向において互いに位置が固定されており、したがってロック機構１３により接点片１７を、ケーシング４内に位置固定して支持されている接点部材２０に対し押圧させることができる。押し棒２は内側へ開口する穴を備えており、この穴の中にケーシング４のガイドピン２１が突出している。前記穴内には、コイル圧縮ばねの形態のリターンスプリング２２が挿着され、リターンスプリング２２はガイドピン２１と内側の穴端との間に張設されており、その結果押し棒２は取り付け段階の間確実にペダルレバーに対し当接する。
【００２８】
図４によれば、円投影図において、円弧状のリブ状ロック要素１５の範囲とセグメント化された溝状ロック要素１４の範囲とは重合している。しかしながら、これらの範囲は図示した調整位置では異なる角度区域にあるので、これら範囲は軸線方向において互いに傍らを通り過ぎることができ、押し棒２をロック機構１３に対し変位させることができる。
【００２９】
図５と図６によれば、押し棒２はすでに軸線方向に変位しており、スイッチ１の中により深く入っている。この場合、ロックセグメント２７はロック機構１３のロック要素１５の領域から出ており、よって回動阻止状態が解消されている状態である。ケーシング４はすでにロック位置へ回動しており、操作ピン９は操作部材１１およびロック機構１３とともにケーシング４および押し棒２に対し相対的に変位している。この場合、内側へ向いているロック機構１３のリブ状ロック要素１５と、外側へ開口している押し棒２のロック要素１４とは、相互重合状態に達している。したがってロック機構１３と切換え部材１６とは押し棒２に対し軸線方向において固定されており、押し棒２によって操作することができる。
【００３０】
図７は、遊びなしに螺合しているロック機構１３と押し棒２とのロック要素（１４，１５）の歯横断面を示したものである。ロック要素の挿通を容易にするため、そのロック要素は互いに対向し合う端面にたがね状の挿入傾斜部（図示せず）を有していてよい。
【００３１】
図８と図９からわかるように、ケーシング４は軸線方向にＴ溝の形態のリニアガイド２３を有しており、このＴ溝状のリニアガイド２３に、スライダとして構成された切換え部材１６の対応する滑動部材２４が遊びなしに係合し、その結果切換え部材１６はケーシング内で正確に案内されている。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】ブレーキライトスイッチとして構成されたスイッチを押し棒とともに示した部分斜視図である。
【図２】図１のスイッチを図３および図４の線ＩＩ−ＩＩに沿って切断した断面図であり、調整位置においてベース部材とともに示した断面図である。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩによるスイッチの断面図である。
【図４】図２の線ＩＶ−ＩＶによるスイッチの拡大部分断面図である。
【図５】図６の線Ｖ−Ｖによる図２のスイッチの断面図であり、ロック位置での断面図である。
【図６】図５の線ＶＩ−ＶＩによる拡大部分断面図である。
【図７】図６のＶＩＩの拡大詳細図である。
【図８】図６の線ＶＩＩＩによるスイッチの部分断面図である。
【図９】図８のスイッチ部分の平面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１      スイッチ
２      押し棒
３      端面
４      ケーシング
５      保持フィンガー
６      取り付け穴
７      ベース部材
８      ノッチ
９      操作ピン
１０    リングスリット
１１    操作部材
１２    縦細条部
１３    ロック機構
１４    リブ
１５    ロック歯
１６    切換え部材
１７    接点片
１８    テンションスプリング
１９    止め肩部
２０    接点部材
２１    ガイドピン
２２    リターンスプリング
２３    リニアガイド
２４    滑動部材
２５    突起
２６    ロック肩部
２７    ロックセグメント
２８    自由セグメント
【国際公開パンフレット】
2004522258.tif 000003
2004522258.tif 000004
2004522258.tif 000005
2004522258.tif 000006
2004522258.tif 000007
2004522258.tif 000008
2004522258.tif 000009
2004522258.tif 000010
2004522258.tif 000011
2004522258.tif 000012
2004522258.tif 000013
2004522258.tif 000014
2004522258.tif 000015
2004522258.tif 000016
2004522258.tif 000017
2004522258.tif 000018
2004522258.tif 000019
2004522258.tif 000020
2004522258.tif 000021
2004522258.tif 000022
【国際調査報告】
2004522258.tif 000023
2004522258.tif 000024
2004522258.tif 000025
2004522258.tif 000026