(57)【要約】【課題】ドアエンジン、あるいはクローザに至る空気圧供給系統の一方が損傷してもドアの開放を防止できるドア開閉機構を提供する。【解決手段】ドア１を開閉するドアエンジン２と、乗降口３を閉ざしている状態のドア１を拘束するクローザ４と、ドアエンジン２に対して空気圧を付与する第１の電磁弁５と、クローザ４に空気圧を付与する第２の電磁弁６とを備え、手動操作により大気開放可能な第１の非常開放弁１８を第１の電磁弁５に接続し、手動操作により大気開放可能な第２の非常開放弁１９を第２の電磁弁６に接続し、これら非常開放弁１８，１９を別個の逆止弁２０，２１を介して空気圧供給元管１６に接続し、ドアエンジン２への空気圧付与系統とクローザ４への空気圧付与系統の分離を図る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気圧が付与されたときにドアを開閉するドアエンジンと、空気圧が付与されたときに乗降口を閉ざしている状態のドアを拘束するクローザと、前記ドアエンジンに対して付与する空気圧の方向を切り換える第１の電磁弁と、前記クローザに空気圧を付与する第２の電磁弁とを備え、手動操作により大気開放可能な第１の非常開放弁を前記第１の電磁弁の一次側に接続し、手動操作により大気開放可能な第２の非常開放弁を前記第２の電磁弁の一次側に接続し、第１、第２の非常開放弁の一次側をそれぞれ別個の逆止弁を介して空気圧供給元管に接続し、第１、第２の非常開放弁の双方が一回の動作で大気開放状態になり得るように構成したことを特徴とするドア開閉機構。
【請求項２】
空気圧が付与されたときにドアを開閉するドアエンジンと、空気圧が付与されたときに乗降口を閉ざしている状態のドアを拘束するクローザと、前記ドアエンジンに対して付与する空気圧の方向を切り換える第１の電磁弁と、前記クローザに空気圧を付与する第２の電磁弁とを備え、手動操作により大気開放可能な第１の非常開放弁を前記第１の電磁弁の一次側に接続し、手動操作により大気開放可能な第２の非常開放弁を前記第２の電磁弁の一次側に接続し、第１、第２の非常開放弁の一次側をそれぞれ別個の逆止弁を介して空気圧供給元管に接続し、第１、第２の非常開放弁の切換可動部分を相互に連結し且つ当該部分を同時に動かせる操作部材を設けたことを特徴とするドア開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドア開閉機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスの乗降口に組み付けるドアには、折戸式、引戸式、スイングアウト式、及びアウトスライド式などがあり、開閉用のドアエンジンを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このうち、ドアが乗降口を塞ぐ位置とそれに隣り合った乗降口を開け放つ位置の間を、車体外側面に沿って移動するアウトスライド式は、折戸式に比べると、ドア周囲のウエザストリップの総延長が短くなるために気密性を保持しやすく、引戸式に比べると、戸袋が不要なので車体の軽量化を図ることができ、しかも、スイングアウト式に比べると、開放したドアが大きく外方へ張り出すことがない、という利点があり、今後、これを採用する車種が増えてくると思われる。
【０００４】
図３はアウトスライド式を対象にしたドア開閉機構の一例であり、ドア１を開閉するドアエンジン２と、乗降口３を閉ざしている状態のドア１を拘束するクローザ４と、前記ドアエンジン２に対して付与する空気圧の方向を切り換える第１の電磁弁５と、前記クローザ４に空気圧を付与する第２の電磁弁６と、手動操作により大気開放可能な非常開放弁７とを備えている。
【０００５】
ドア１は、乗降口３の上下に設けたレール８，９によって車体前後方向に導かれ、車体前方寄りへ移動すると乗降口３を覆い閉ざす状態となり、反対に車体後方寄りへ移動すると乗降口３を開け放つ状態となる。
【０００６】
ドアエンジン２は空気圧シリンダであり、そのピストンロッド１０が水平に車体後方側を向くように車体の乗降口３前方上側に組み付けられ、更に、ピストンロッド１０の先端部分には、ドア１前端上部に付帯し且つレール８を転動するガイドローラユニット１１が連結され、ドア１の前端下部には、レール９を転動するガイドローラユニット１２が付帯している。
【０００７】
つまり、ドアエンジン２のロッド側室に空気圧を付与すると、ドア１が乗降口３を覆い閉ざす位置へ動く。
【０００８】
また、ドアエンジン２のキャップ側室に空気圧を付与すると、ドア１が乗降口３を開け放つ位置へ動く。
【０００９】
クローザ４は空気圧シリンダであり、車体の乗降口３後方至近に組み付けられ、ピストンロッド１３の先端部分には、その動きに応じて水平に回動するフック１４が設けてある。
【００１０】
ドア１が乗降口３を閉ざしている状態であるときに、クローザ４のロッド側室に空気圧を付与すると、ピストンロッド１３の動きに応じて回動するフック１４が、ドア１に付帯させた垂直なバー１５に係合し且つ車体中心側へと引き寄せて、当該ドア１を車体に拘束する。
【００１１】
また、クローザ４のキャップ側室に空気圧を付与すると、ピストンロッド１３の動きに応じてフック１４が回動し、前記バー１５を解き放って、ドア１の拘束を解除する。
【００１２】
第１の電磁弁５は、ソレノイド５ｓが励磁されないときには、ドアエンジン２のロッド側室に空気圧を付与し且つドアエンジン２のキャップ側室とクローザ４のキャップ側室の双方を大気開放する状態に設定される。
【００１３】
反対に、ソレノイド５ｓが励磁されているときには、ドアエンジン２のキャップ側室とクローザ４のキャップ側室の双方にに空気圧を付与し且つドアエンジン２のロッド側室を大気開放する状態に設定される。
【００１４】
第２の電磁弁６は、ソレノイド６ｓが励磁されていないときには、クローザ４のロッド側室に空気圧を付与する状態に設定され、反対に、ソレノイド６ｓが励磁されているときには、クローザ４のロッド側室を大気開放する状態に設定される。
【００１５】
これらの電磁弁５，６は、バス乗務員がドアスイッチを閉位置から開位置に動かすと、コントローラ（図示せず）がよってソレノイド５ｓ，６ｓが励磁される。
【００１６】
ドアスイッチが開位置へ移動すると、コントローラは、はじめにソレノイド６ｓを励磁してクローザ４のロッド側室を大気開放し、引き続きソレノイド５ｓを励磁してクローザ４のキャップ側室とドアエンジン２のキャップ側室の双方に空気圧を付与するとともに、ドアエンジン２のロッド側室を大気開放する。
【００１７】
これにより、車体に対するドア１の拘束が解除され、ドア１が後方側へと押し出されて乗降口３が開け放たれる。
【００１８】
ドアスイッチが閉位置へ移動すると、コントローラは、はじめにソレノイド５ｓの励磁を中止してクローザ４のキャップ側室とドアエンジン２のキャップ側室の双方を大気開放するとともにドアエンジン２のロッド側室に空気圧を付与し、引き続きソレノイド６ｓの励磁を中断してクローザ４のロッド側室に空気圧を付与する。
【００１９】
これにより、ドア１が前方側へと引き戻されて乗降口３が覆い閉ざされ、車体に対してドア１が拘束される。
【００２０】
非常開放弁７は、前記電磁弁５，６の一次側と空気圧供給元管１６の間に介在し、手動操作によりノブ１７を引くと、ソレノイド５ｓ，６ｓが励磁されていなくても電磁弁５，６の二次側が大気開放状態になる。
【００２１】
この非常開放弁７は、搭乗者全員が速やかに車外へ出る必要がある場合などに使う。
【００２２】
つまり、電磁弁５，６のソレノイド５ｓ，６ｓが励磁されず、乗降口３を覆い閉ざした状態のドア１がクローザ４によって車体に拘束されている状態でも、ノブ１７を引けさえすれば、ドアエンジン２のロッド側室とクローザ４のロッド側室が大気開放され、搭乗者がドア１を手動で開けることができるようになる。
【特許文献１】特開２００３−７４５０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
しかしながら上述したドア開閉機構では、第１の電磁弁５及び第２の電磁弁６を同一の非常開放弁７に接続したので、ソレノイド５ｓ，６ｓが励磁されていない状態でも、空気圧供給元管１６からドアエンジン２のロッド側室に至る系統、または空気圧供給元管１６からクローザ４のロッド側室に至る系統のうちの何れか一方が損傷して空気圧が失陥した場合には健全な他方の系統も空気圧が失陥し、ドアエンジン２によるドア１の位置決め、並びにクローザ４によるドア１の拘束が不能になるため、登坂時の車体の傾き、もしくは搭乗者の手動操作などでもドア１が動いて開き得るようになってしまう。
【００２４】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、ドアエンジン、あるいはクローザに至る空気圧供給系統の一方が損傷してもドアの開放を防止できるドア開閉機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
上記目的を達成するため本発明は、空気圧が付与されたときにドアを開閉するドアエンジンと、空気圧が付与されたときに乗降口を閉ざしている状態のドアを拘束するクローザと、前記ドアエンジンに対して付与する空気圧の方向を切り換える第１の電磁弁と、前記クローザに空気圧を付与する第２の電磁弁とを備え、手動操作により大気開放可能な第１の非常開放弁を前記第１の電磁弁の一次側に接続し、手動操作により大気開放可能な第２の非常開放弁を前記第２の電磁弁の一次側に接続し、第１、第２の非常開放弁の一次側をそれぞれ別個の逆止弁を介して空気圧供給元管に接続し、第１、第２の非常開放弁の双方が一回の動作で大気開放状態になり得るように構成する。
【００２６】
つまり、空気圧供給元管からドアエンジンに空気圧を付与する系統に第１の非常開放弁を組み込み、空気圧供給元管からクローザに空気圧を付与する系統に第２の非常開放弁を組み込んだうえ、空気圧供給元管と第１、第２の非常開放弁との間に別個の逆止弁を介在させて、ドアエンジンへの空気圧付与系統とクローザへの空気圧付与系統の分離を図る。
【００２７】
より具体的には、第１、第２の非常開放弁の切換可動部分を相互に連結し且つ当該部分を同時に動かせる操作部材を設ける。
【発明の効果】
【００２８】
本発明のドア開閉機構によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００２９】
（１）ドアエンジンへの空気圧付与系統に組み込んだ第１の非常開放弁、クローザへの空気圧付与系統に組み込んだ第２の非常開放弁、及び空気圧供給元管と第１、第２の非常開放弁との間に別個に介在させた逆止弁が、ドアエンジンへの空気圧付与系統とクローザへの空気圧付与系統を分離し、両系統が互いに連通しないようになるので、ドアエンジン、あるいはクローザに至る空気圧供給系統の一方が損傷したとしても、ドアの開放を抑えることができる。
【００３０】
（２）第１、第２の非常開放弁の切換可動部分を同時に動かせる操作部材などを設け、一回の操作で第１、第２の非常開放弁の双方が大気開放状態になるような構成を採れば、非常時に搭乗者がドアを確実に開放することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００３２】
図１及び図２は本発明のドア開閉機構の一例を示すもので、図中、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、ドア１を動かすドアエンジン２、ドア１を拘束するクローザ４、前記ドアエンジン２に空気圧を付与する第１の電磁弁５、前記クローザ４に空気圧を付与する第２の電磁弁６、手動操作により大気開放可能な第１の非常開放弁１８、及び手動操作により大気開放可能な第２の非常開放弁１９とを備えている。
【００３３】
バス乗務員がドアスイッチを開位置に動かすと、クローザ４によるドア１の拘束が解除され、ドアエンジン２がドア１を後方側へと押し出して乗降口３を開け放つという作動、並びにバス乗務員がドアスイッチを閉位置に動かすと、ドアエンジン２がドア１を前方側へと引き戻して乗降口３を覆い閉ざし、クローザ４によりドア１が拘束されるという動作は、図３に示すものと同じである。
【００３４】
第１、第２の非常開放弁１８，１９は同一形状であり、互いに平行に並ぶように車体に組み付けてある。
【００３５】
第１の非常開放弁１８は第１の電磁弁５の一次側に接続され、手動操作によりスプールを引けば、ソレノイド５ｓが励磁されていない場合でも電磁弁５の二次側が大気開放状態になる。
【００３６】
第２の非常開放弁１９は第２の電磁弁６の一次側に接続され、手動操作によりスプールを引くと、ソレノイド６ｓが励磁されていない場合でも電磁弁６の二次側が大気開放状態になる。
【００３７】
これらの非常開放弁１８，１９の一次側は、それぞれ別個の逆止弁２０，２１を介して空気圧供給元管１６に接続してあり、ドアエンジン２のロッド側室への空気圧付与系統とクローザ４のロッド側室への空気圧付与系統とが互いに連通しないようになっている。
【００３８】
第１、第２の非常開放弁１８，１９の切換可動部分であるスプールは、それらに対して直交する方向に延びるプレート２２により相互に連結され、当該プレート２２には、双方のスプールを同時に動かすためのノブ２３が設けてある。
【００３９】
この非常開放弁１８，１９は、搭乗者全員が速やかに車外へ出る必要がある場合などに使う。
【００４０】
つまり、電磁弁５，６のソレノイド５ｓ，６ｓが励磁されず、乗降口３を覆い閉ざした状態のドア１がクローザ４によって車体に拘束されている状態でも、ノブ２３を引けさえすれば、ドアエンジン２のロッド側室とクローザ４のロッド側室が大気開放され、搭乗者がドア１を手動で開けることができるようになる。
【００４１】
ソレノイド５ｓ，６ｓが励磁されていない状態で、ドアエンジン２のロッド側室に至る空気圧供給系統が損傷した際には、逆止弁２１がクローザ４のロッド側室の空気圧の失陥を抑え、ドア１の開放を防止する。
【００４２】
反対に、クローザ４のロッド側室に至る空気圧供給系統が損傷した際には、逆止弁２０がドアエンジン２のロッド側室の空気圧の失陥を抑え、ドア１の開放を防止する。
【００４３】
図１及び図２では非常開放弁１８，１９を分けた形で描いているが、これら非常開放弁１８，１９の回路の独立性さえ確保されれば、単一のハウジングに二本のスプールを内装した構成、更には当該スプールを一体化した構成を採ることも可能である。
【００４４】
なお、本発明のドア開閉機構は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明のドア開閉機構は、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明のドア開閉機構の一例において非常開放弁が閉じた状態を示す回路図である。
【図２】本発明のドア開閉機構の一例において非常開放弁が開いた状態を示す回路図である。
【図３】従来のドア開閉機構の一例において非常開放弁が閉じた状態を示す回路図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  ドア
２  ドアエンジン
３  乗降口
４  クローザ
５  第１の電磁弁
６  第２の電磁弁
１６  空気圧供給元管
１８  第１の非常開放弁
１９  第２の非常開放弁
２０  逆止弁
２１  逆止弁
２２  プレート（操作部材）
２３  ノブ（操作部材）
【図１】
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【図２】
2007231720.tif 000004
【図３】
2007231720.tif 000005