(57)【要約】【課題】荷室ボードの操作とシートバックの折畳み操作とを一連の操作で行なうことができ、操作性の向上を図り、また荷室ボードを上方向に移動させると、倒伏させたシートバック裏面とフロアパネルとの間の段差が解消されたフラットで、かつ広い荷室を形成することができ、荷室の使い勝手の向上を図る車両の後部荷室構造を提供する。【解決手段】シート３３はシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に形成され、シート後方の荷室には上下方向に移動可能に支持された荷室ボード３６が設けられ、荷室ボード３６にはシートバック３３Ｂの折畳み動作を操作可能な操作部９２が設けられたものである。【選択図】図２７
2007296894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、
該シートの後方に荷室が形成された車両の後部荷室構造であって、
上記シートはシートバックがシートクッション上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に形成され、
上記荷室には上下方向に移動可能に支持された荷室ボードが設けられると共に、
該荷室ボードにはシートバックの折畳み動作を操作可能な操作部が設けられた
車両の後部荷室構造。
【請求項２】
上記操作部は、荷室ボードの上下移動を操作する取手部に設けられた
請求項１記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
上記シートは、車幅方向に複数のシートが左右に併設して設けられ、
上記操作部は上記左右のシートのシートバックを選択的に折畳み操作可能な選択操作機構を具備する
請求項１または２記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
上記操作部は荷室ボードの取手部において乗員の片方の手により一方の操作部または両方の操作部の操作が可能な範囲に離間して複数設けられ、
複数の操作部の同時操作により左右のシートバックを同時に折畳み操作し、何れか一方の操作部の操作により左右何れか一方のシートバックを択一的に折畳み操作可能に構成された
請求項３記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
折畳み状態のシートバック裏面と上方に移動した荷室ボードの上面とが連続した荷室面を形成する
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを有するシートを配設し、このシートの後方に荷室が形成されたような車両の後部荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションとシートバックとを備えたシート（リヤシート）において、シートクッションをシートバックと独立して、一対のリンクを介して車両前方に移動可能に構成すると共に、この前方に移動したシートクッションの座面上に、リクライニング軸を支点としてシートバックを略水平に前倒しすべく構成し、シートバックを倒伏させた時、リヤシート後方の後部荷室と客室とを連通させて、荷室スペースの拡大を図るように構成したものがある（特許文献１参照）。  
しかし、この特許文献１に開示されたものは、荷物の上載が可能な荷室ボードについては開示されていない。
【０００３】
一方、リヤシートの後部に、車幅方向に延びるケースを介してトノカバーを設けると共に、リヤシート背面のフックと上記ケースとの間にシート状部材を設け、シートバックの起立状態下においては上述のシート状部材をＵ字状に撓ませると共に、シートバックの前倒し時には、倒伏したシートバックとケースとの間にシート状部材を張設して、該シート状部材で荷室（後部荷室）を上下に仕切る構造が開示されている（特許文献２参照）。
【０００４】
この特許文献２に開示されたものは、シート状部材がシートと連動してリヤ荷室を仕切る構造であるが、上述のシート状部材の上部に荷物が搭載できるものではない。
【０００５】
ところで、リヤシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させた時、フラットな荷室を形成することが要請されるが、荷室フロアと前倒しされたシートバックの上面との間には段差が形成されるのが一般的であり、シートバック倒伏時の該シートバックの段差を解消しつつ、荷室の使い勝手を向上させることは困難であった。  
【特許文献１】特開２００４−３５９１５８号公報
【特許文献２】特開平６−２７０７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、シートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み可能に構成し、シート後方の荷室には上下方向に移動可能に支持された荷室ボードを設け、該荷室ボードにはシートバックの折畳み動作を操作する操作部を設けることで、荷室ボードの操作とシートバックの折畳み操作とを一連の操作で行なうことができ、操作性の向上を図り、また荷室ボードを上方向に移動させると、倒伏させたシートバック裏面とフロアパネル（荷室フロア）との間の段差が解消されたフラットで、かつ広い荷室を形成することができ、荷室の使い勝手の向上を図ることができる車両の後部荷室構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の後部荷室構造は、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、該シートの後方に荷室が形成された車両の後部荷室構造であって、上記シートはシートバックがシートクッション上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に形成され、上記荷室には上下方向に移動可能に支持された荷室ボードが設けられると共に、該荷室ボードにはシートバックの折畳み動作を操作可能な操作部が設けられたものである。
【０００８】
上述のシートは、リヤシートに設定してもよく、またシートを配設する車体のフロアパネルはキックアップフロア部に設定してもよい。さらに荷室ボードは荷物の上載が可能な所定の剛性を有するボードで形成されることが望ましい。  
上記構成によれば、荷室ボードにシートバックの折畳み動作を操作可能な操作部を設けたので、荷室ボードの操作と、シートバックの折畳み操作とを一連の操作で行なうことができ、操作性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、荷室ボードを上方向に移動させた場合には、倒伏したシートバック裏面とフロアパネル（荷室フロア）との間の段差が解消されたフラットで、広い荷室が形成でき、荷室の使い勝手が向上する。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記操作部は、荷室ボードの上下移動を操作する取手部に設けられたものである。  
上記構成によれば、上述の操作部が取手部に設けられているので、荷室ボードの操作と、シートバックの折畳み操作とを、一箇所（取手部参照）において同時に行なうことができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記シートは、車幅方向に複数のシートが左右に併設して設けられ、上記操作部は上記左右のシートのシートバックを選択的に折畳み操作可能な選択操作機構を具備するものである。  
上記構成によれば、操作部により選択操作機構を介して左右のシートバックを選択的に折畳み操作することができ、乗員のニーズに対応したシートバックの倒伏形態を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記操作部は荷室ボードの取手部において乗員の片方の手により一方の操作部または両方の操作部の操作が可能な範囲に離間して複数設けられ、複数の操作部の同時操作により左右のシートバックを同時に折畳み操作し、何れか一方の操作部の操作により左右何れか一方のシートバックを択一的に折畳み操作可能に構成されたものである。  
上記構成によれば、乗員の片手操作により、荷室ボードの操作と、複数のシートバックの同時倒伏または左右何れか一方のシートバックの倒伏操作とが同時に行なえるので、操作性のさらなる向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、折畳み状態のシートバック裏面と上方に移動した荷室ボードの上面とが連続した荷室面を形成するものである。  
上記構成によれば、シートクッション上に折畳まれたシートバック裏面と、上方に移動した荷室ボードの上面とが連続するので、前後方向に連続したフラットで、かつ広い荷室面が形成でき、段差の解消と、フラットな荷室面による荷室の使い勝手のさらなる向上との両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、シートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み可能に構成し、シート後方の荷室には上下方向に移動可能に支持された荷室ボードを設け、該荷室ボードにはシートバックの折畳み動作を操作する操作部を設けたので、荷室ボードの操作と、シートバックの折畳み操作とを一連の操作で行なうことができ、操作性の向上を図り、また荷室ボードを上方向に移動させると、倒伏させたシートバック裏面とフロアパネル（荷室フロア）との間の段差が解消されたフラットで、かつ広い荷室を形成することができ、荷室の使い勝手の向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
荷室ボードの操作と、シートバックの折畳み操作とを一連の操作で行なって、操作性の向上を図るという目的を、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、該シートの後方に荷室が形成された車両の後部荷室構造において、上記シートはシートバックがシートクッション上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に形成され、上記荷室には、上下方向に移動可能に支持された荷室ボードを設けると共に、該荷室ボードには、シートバックの折畳み動作を操作可能とする操作部を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
（実施例１）  
図面は車両の後部荷室構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。  
図１において、車室１の床面（底部）を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部にはキックアップ部３を連設している。
【００１７】
このキックアップ部３はフロアパネル２から上方に立上がる縦壁部３ａと、この縦壁部３ａから後方に延びるキックアップフロア部３ｂとを備えている。  
このキックアップフロア部３ｂのさらに後方には、後方に向けて水平に延びる荷室フロア４を形成し、この荷室フロア４の上方に後部荷室５を形成する一方、上述の荷室フロア４の中央部または中間部には、凹状のスペアタイヤパン６を段下げ形成して、このスペアタイヤパン６にスペアタイヤを格納すべく構成している。
【００１８】
また、上述のスペアタイヤパン６の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル７を取付け、このリヤエンドパネル７のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ８を接合固定して、このリヤエンドメンバ８と上述のリヤエンドパネル７との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面８ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、リヤエンドメンバ８のさらに後方にはリヤバンパ９を配設している。
【００１９】
さらに、後部荷室５の後方には後部荷室開口１０を形成し、この後部荷室開口１０をリヤゲート１１によって開閉可能に覆うように形成して、ハッチバック型の車両を構成している。  
ここで、上述のリヤゲート１１は、リヤゲートインナパネル１２と、リヤゲートアウタパネル１３と、リヤウインド１４とを備え、後部荷室５と対向する車室側の所定部が内装材としてのリヤゲートトリム１５で覆われている。
【００２０】
一方、ルーフパネル１６の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ１７（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１６の後端部とリヤヘッダ１７との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１７ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、このヘッダ閉断面１７ａの直後に設けられたヒンジ部材（図示せず）を介して、上述のリヤゲート１１を開閉可能に支持している。
【００２１】
同様に、ルーフパネル１６の前端部には車幅方向に延びるフロントヘッダ１８（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１６の前端部とフロントヘッダ１８との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１８ａを形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。  
そして、上述のフロントヘッダ１８、ルーフパネル１６およびリヤヘッダ１７の車室１側を図１に示すように、内装材としてのトップシーリング１９で一体的に覆っている。
【００２２】
また、上述のルーフパネル１６の前後方向中間部には、車幅方向に延びるルーフレインフォースメント２０（車体剛性部材）を接合固定し、このルーフレインフォースメント２０とルーフパネル１６との間には車幅方向に延びる閉断面２０ａを形成して、ルーフ部の剛性を確保すべく構成している。
【００２３】
さらに、上述のフロアパネル２には、ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）とキックアップ部３ａの縦壁部３ａとの間において車両の前後方向に延び、かつ車室１の内側へ突出したトンネル部２１を設けている。
【００２４】
このトンネル部２１はフロア剛性の中心となるもので、該トンネル部２１の左右の側壁部と、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった左右のサイドシル（詳しくは、サイドシルインナ）との間には、車幅方向に延び、かつ前後方向に離間した複数のフロアクロスメンバ２２，２３（車体剛性部材）を接合固定し、これら各フロアクロスメンバ２２，２３と上述のフロアパネル２との間には、車幅方向に延びる閉断面２２ａ，２３ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００２５】
また、上述のキックアップフロア部３ｂの後部下面と、荷室フロア４（後部荷室５の底面）の前端部下面とに跨がって、リヤクロスメンバ２４（車体剛性部材）を接合固定し、これら両者３ｂ，２４間には車幅方向に延びる閉断面２４ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００２６】
なお、図中、２５はフロントウインド、２６はフロントドア、２７はリヤドア、２８は車体剛性部材としてのセンタピラー、２９はキックアップ部３の車外側下部に設けられた大型車両補機としての燃料タンクである。
【００２７】
ところで、図１、図２に示すように、上述のフロアパネル２上にはシートクッション３０Ｃ、シートバック３０Ｂ、ヘッドレスト３０Ｈを備えた運転席シート３０と、シートクッション３１Ｃ、シートバック３１Ｂ、ヘッドレスト３１Ｈを備えた助手席シート３１とを配設している。
【００２８】
また、キックアップフロア部３ｂ上には、シートクッション３３Ｃと、シートバック３３Ｂと、複数のヘッドレスト３３Ｈ，３３Ｈとを備えたベンチ型のリヤシート３３を配設し、このリヤシート３３の後方に上述の後部荷室５を形成している。  
ここで、上述のリヤシート３３は、そのシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成したものである。
【００２９】
次に、車両の後部荷室構造について詳述する。  
図３は図２の要部拡大側面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、上述のシートクッション３３Ｃはブラケット３４，３５を介してキックアップフロア部３ｂに支持されている。一方、荷室フロア４上には少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボード３６が設けられ、この荷室ボード３６はその上部に荷物を搭載することができるように構成されている。
【００３０】
図２、図３に示すように、上述の荷室ボード３６は前側に位置するメインボード３６ｍと、後側に位置するサブボード３６ｓとに分割されており、これら両ボード３６ｍ，３６ｓはヒンジピン３７を含むヒンジ部３８により屈曲可能に連結されると共に、サブボード３６ｓの基部に設けられたピン３９は荷室フロア４に枢支されている。
【００３１】
図４に示すように、シートクッション３３Ｃの下部に位置するブラケット３４からシートクッション３３Ｃの側面を介してシートバック３３Ｂの側面下部まで上方に延びる支持板４０を設け、この支持板４０上部の軸受部４０ａにて回転軸４１を軸支している。
【００３２】
この回転軸４１はシートバックフレーム４２に固定され、該シートバックフレーム４２から車幅方向外方に突出されたもので、シートバック３３Ｂはこの回転軸４１を中心として起伏動（倒伏および起立動作）すると共に、シートバック３３Ｂの起伏動により該回転軸４１が回動するように構成されている。
【００３３】
そして、この回転軸４１には、凹部４３ａ，４３ｂを有する円板４３を図示しないキー等を用いてタイト嵌合すると共に、凹部４４（図５、図６参照）を有するギヤＧ１を遊嵌している。
【００３４】
また円板４３の上部において、シートバックフレーム４２にはブラケット４５および支軸４６を介してロックレバー４７を取付ける一方、円板４３の下部において、支持板４０および軸受部材４８には別のロックレバー４９を枢支している。
【００３５】
一方、シートバック３３Ｂの上側肩部にはレバー５０，５１を設け、一方のレバー５０と下側のロックレバー４９とをワイヤＷ１で連結し、他方のレバー５１と上側のロックレバー４７とをワイヤＷ２で連結している。
【００３６】
一方のレバー５０を引き操作すると、ワイヤＷ１を介して下側のロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れて、シートバック３３Ｂを単独で操作可能なモードとなり、使用状態下のシートバック３３Ｂを単独で前倒しすることができる。  
他方のレバー５１を引き操作すると、ワイヤＷ２を介して上側のロックレバー４７が円板４３の凹部４３ａとギヤＧ１の凹部４４とに同時係入し、図５に示すアンロック状態から図６に示すロック状態となって、シートバック３３Ｂの起伏動に連動してギヤＧ１が回転する。
【００３７】
上述のギヤＧ１は図５、図６に示すようにシートバック３３Ｂの起伏動の回転範囲に対応する必要範囲にのみ歯部が形成されたもので、このギヤＧ１のリヤ側には図２、図３に示すように、アイドル用のギヤＧ2を介して荷室ボード３６連動用のギヤＧ３を噛合配置している。
【００３８】
なお、上述のギヤＧ２，Ｇ３はサイドボディ（車体側面部）に対して回転可能に支持されたものである。  
上述のギヤＧ３には、図３に示すように、リンク５２が一体形成されており、このリンク５２の遊端部にはピン５３を介して荷室ボード３６のメインボード３６ｍが連結されている。
【００３９】
そして、上述の各要素Ｇ１，Ｇ２，G３，５２によりボード連動機構５４を構成し、シートバック３３Ｂの折畳み動作に連動して荷室ボード３６を上方に移動すべく構成している。
【００４０】
また、図４に示す各要素４７，Ｗ２，５１（図４参照）により、ボード連動機構５４による荷室ボード３６の連動と非連動とを選択する選択機構５５を構成し、この選択機構５５は乗員の手動操作により連動、非連動を選択する操作部材としてのレバー５１を備えている。  
図５に示すように、上述のレバー５１によりロックレバー４７がギヤＧ１の凹部４４から離間したアンロック状態下においては、荷室ボード３６を単独で上下操作可能なモードが確保される。
【００４１】
上述のボード連動機構５４は図２に示すように、シートバック３３Ｂ、荷室ボード３６間において左右一対設けられている。また、図４で示すようにギヤＧ１等の駆動部はカバー部材５６で囲繞されている。
【００４２】
このように構成した車両の後部荷室構造の作用を、以下に説明する。  
図４に示す２つのレバー５０，５１のうち、一方のレバー５０のみを引き操作すると、ワイヤＷ１を介して下側のロックレバー４９が外れ、他方のロックレバー４７は図５の状態（アンロック状態）を維持しているので、図３に示す使用状態のシートバック３３Ｂを図７に示すように単独でシートクッション３３Ｃ上に倒伏させることができ、この場合、ボード連動機構５４による荷室ボード３６の非連動が選択されているので、荷室ボード３６は上方に移動することなく、荷室フロア４上面に位置する。
【００４３】
図４に示す２つのレバー５０，５１の双方を同時に引き操作すると、下側のロックレバー４９が外れると共に、上側のロックレバー４７が図６に示すように、円板４３の凹部４３ａと、ギヤＧ１の凹部４４とに同時係入され、図３に示す使用状態のシートバック３３Ｂを同図の矢印方向に前倒し操作すると、ボード連動機構５４を構成する各要素Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，５２が図３の矢印方向に回動するので、図８、図９に示すようにシートバック３３Ｂの折畳み動作に連動して、荷室ボード３６を上方に移動させることができる。
【００４４】
図８、図９に示す折畳み状態のシートバック３３Ｂの裏面と、上方に移動した荷室ボード３６におけるメインボード３６ｍの上面とは前後方向に連続した略フラットな荷室面を形成する。
【００４５】
図８、図９に示すシートバック３３Ｂの折畳み動作後において、シートバック３３Ｂを使用状態へ復帰させる時、ボード連動機構５４による両者３３Ｂ，３６の連動動作を解除することができる。つまり、選択機構５５のレバー５１操作により、ロックレバー４７を図５の状態（アンロック状態）に操作すると、シートバック３３Ｂのみを折畳み状態から使用状態に復帰させることができ、荷室ボード３６は図８、図９に示す上方移動状態下に保持することができる。
【００４６】
一方、図８、図９に示すシートバック３３Ｂの折畳み動作後において、シートバック３３Ｂを使用状態へ復帰させる時、荷室ボード３６を下方に連動して移動させることもできる。つまり、選択機構５５のレバー５１操作により、ロックレバー４７を図６の状態（ロック状態）に維持すると、シートバック３３Ｂを折畳み状態から使用状態に復帰させる時、ボード連動機構５４により両者３３Ｂ，３６が連動するので、シートバック３３Ｂの復帰動作と連動して、荷室ボード３６を下方に移動させることができる。
【００４７】
さらに、図８、図９に示す荷室ボード３６の上方への移動後において、この荷室ボード３６のみを下方へ移動操作する時、選択機構５５のレバー５１操作により、ロックレバー４７を図５のアンロック状態に操作すると、両者３３Ｂ，３６の連動動作を解除して、荷室ボード３６のみを上方位置から下方位置に操作することができ、シートバック３３Ｂは倒伏状態に保持することができる。
【００４８】
このように、図１〜図９で示した実施例の車両の後部荷室構造は、車体のフロアパネル（キックアップフロア部３ｂ参照）上にシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとを備えたリヤシート３３を配設し、上記リヤシート３３の後方に荷室５が形成された車両の後部荷室構造において、上記リヤシート３３はシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成され、上記荷室５には上下方向に移動可能に支持された荷室ボード３６が設けられると共に、上記シートバック３３Ｂの折畳み動作に連動して荷室ボード３６を上方に移動させるボード連動機構５４が設けられ、上記ボード連動機構５４による荷室ボード３６の連動と非連動とが選択可能に構成されたものである。
【００４９】
この構成によれば、ボード連動機構５４による荷室ボード３６の連動を選択すると、シートバック３３Ｂの折畳み動作に連動して荷室ボード３６を上方に移動させることができ、倒伏させたシートバック３３Ｂ裏面とフロアパネル（荷室フロア４）との間の段差が解消されたフラットで広い荷室が形成できる（図８参照）。
【００５０】
また、ボード連動機構５４による荷室ボード３６の非連動を選択すると、シートバック３３Ｂはシートクッション３３Ｃ上に折畳まれるが、荷室ボード３６は上方に移動しないので、段差は残るものの前後方向に連続し、かつ、底の深い荷室が形成できる（図７参照）。
【００５１】
つまり、上述の連動と非連動との選択により、段差を解消したフラットで広い荷室の形成態様（図８参照）と、段差は残るものの前後方向に連続し、かつ底の深い荷室の形成態様（図７参照）とを乗員のニーズに応じて選択することができる。
【００５２】
また、上記シートバック３３Ｂを単独で起伏操作可能なモード（図５の状態で、かつロックレバー４９を凹部４３ｂから外した状態）を有するものである。  
この構成によれば、荷室ボード３６の上下状態の如何にかかわらず、シートバック３３Ｂのみを自由に起伏動することができ、使い勝手の向上を図ることができる。
【００５３】
さらに、上記荷室ボード３６を単独で上下動操作可能なモード（図５の状態）を有するものである。  
この構成によれば、シートバック３３Ｂの起伏状態の如何にかかわらず、荷室ボード３６のみを自由に上下動することができ、使い勝手の向上を図ることができる。
【００５４】
加えて、上記ボード連動機構５４による荷室ボード３６の連動と非連動とを選択する選択機構５５を備え、上記選択機構５５による連動選択時には、折畳み状態のシートバック３３Ｂ裏面と、上方に移動した荷室ボード３６上面とが図８に示すように、連続した荷室面を形成可能に構成したものである。
【００５５】
この構成によれば、シートクッション３３Ｃ上に折畳まれたシートバック３３Ｂ裏面と、ボード連動機構５４によりシートバック３３Ｂの折畳みに連動して上方に移動した荷室ボード３６の上面とが連続するので、連続したフラットな荷室面の形成により、段差の解消と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる。
【００５６】
また、上記選択機構５５は、乗員の手動動作により連動、非連動を選択する操作部材（レバー５１参照）を備えたものである。  
この構成によれば、乗員のニーズに応じて上記操作部材（レバー５１参照）にて連動、非連動を選択することができる。
【００５７】
つまり、シートバック３３Ｂを倒伏させた時、これに連動して荷室ボード３６を上方に移動（図８参照）させたいニーズと、シートバック３３Ｂを倒伏させた時、荷室ボード３６の上方移動を規制（図７参照）したいニーズとに対応して、上述の操作部材（レバー５１参照）にて連動、非連動を選択することができる。
【００５８】
さらに、上記選択機構５５は、シートバック３３Ｂの折畳み動作後のシート使用状態への復帰時に、ボード連動機構５４による連動動作を解除可能に構成されたものである。  
この構成によれば、荷室ボード３６を上方に移動させた状態（図８参照）のままで、シートバック３３Ｂを折畳み状態から使用状態に復帰させることができ、
荷室ボード３６におけるメインボード３６ｍ上部に荷物を積載した時のシート使用状態への復帰操作が可能となる。
【００５９】
加えて、上記ボード連動機構５４は、シートバック３３Ｂの折畳み状態から使用状態への復帰に連動して荷室ボード３６を下方に移動させるように構成されたものである。  
この構成によれば、シートバック３３Ｂの使用状態への復帰に連動して、荷室ボード３６が下方に移動するので、使い勝手の向上を図ることができる。  
また、上記選択機構５５は、荷室ボード３６の上方移動（図８参照）後に該荷室ボード３６の下方への移動操作時に、ボード連動機構５４によるシートバック３３Ｂの連動動作を解除可能に構成されたものである。  
この構成によれば、シートバック３３Ｂの倒伏状態または使用状態の如何にかかわらず、荷室ボード３６のみを自由に移動させることができるので、使い勝手の向上を図ることができる。
（実施例２）  
図１０〜図１２は車両の後部荷室構造の他の実施例を示すものである。  
図１０、図１１（但し、図１１の左部は図４と同様の断面図、図１１の右部は図１０の要部平面図であり、図１１は、これらを組み合わせた系統図）に示すように、荷室ボード３６におけるメインボード３６ｍには乗員の手が挿入可能な開口部５７を形成し、この開口部５７とメインボード３６ｍの一部とで、取手部５９を形成して、該取手部５９には、シートバック３３Ｂの上側肩部に設けられたレバー５１と同等の役割を果すレバー５１Ａを枢着し、このレバー５１Ａの一端とロックレバー４７とをワイヤＷ３にて連結する一方、上述の取手部５９にはレバー５１Ａの他端を操作するスライダ５８を設け、このスライダ５８を開口部５７から手動操作し得るように構成している。
【００６０】
つまり、上述のスライダ５８でレバー５１Ａの他端を操作すると、このレバー５１Ａが図１１に示す実線状態から同図の仮想線状態に回動して、ワイヤＷ３を図１１の矢印方向に引っ張るので、ロックレバー４７が円板４３の凹部４３ａと、ギヤＧ１の凹部４４とに同時係入して、図６のロック状態となるものである。
【００６１】
要するに、図１０〜図１２の実施例は、図１〜図９で示した実施例に対して各要素５７，５８，５１Ａ，Ｗ３を追加したものである。  
したがって、この実施例においては、図１２に示すように、シートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏され、かつ、この倒伏動作に連動して荷室ボード３６が上方に移動した状態から、スライダ５８の操作でロックレバー４７を各凹部４３ａ，４４に係入させた後に、荷室５側から上方位置の荷室ボード３６を押し下げると、この荷室ボード３６の下動に連動して、ボード連動機構５４により、シートバック３３Ｂを使用状態に起立させて図１０の状態に成すことができるものである。
【００６２】
この図１０〜図１２で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図９で示した先の実施例と同様であるから、図１０〜図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
（実施例３）  
図１３〜図１７は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示すものである。  
先の実施例１、２においてはギヤ連結構造のボード連動機構５４を用いたが、図１３〜図１７に示すこの実施例ではプーリＰ１，Ｐ２とワイヤＷ４とによるボード連動機構５４を用いるものである。
【００６３】
すなわち、図１５に示す回転軸４１にはプーリＰ１を遊嵌し、このプーリＰ１には図１５、図１６に示すように、凹部４４を凹設形成すると共に、該プーリＰ１にはリンク部６０を一体形成している。
【００６４】
図１３に示すように上述のプーリＰ１はシートバック３３Ｂの下部側面に左右一対設けられ、これら各プーリＰ１，Ｐ１のリンク部６０，６０間には、車幅方向に延びる前部ボード３６ｆを取付けている。
【００６５】
つまり、荷室ボード３６は、前部ボード３６ｆと、メインボード３６ｍと、サブボード３６ｓとに３分割（複数分割）されたもので、前部ボード３６ｆの遊端部とメインボード３６ｍの前端部とは、ヒンジピン６１（図１４参照）を含むヒンジ部６２により屈曲可能に連結されている。
【００６６】
なお、メインボード３６ｍの後端部とサブボード３６ｓの遊端部とは、ヒンジピン３７を含むヒンジ部３８で屈曲可能に連結されていることは先の実施例と同様である。
【００６７】
上述のサブボード３６ｓの基端部両サイドにはプーリＰ２，Ｐ２を設け、これら各プーリＰ２，Ｐ２のプーリ軸６３，６３を荷室フロア４等のボディ側に軸支している。  
そして、シートバック３３Ｂ側のプーリＰ１と、荷室フロア４側のプーリＰ２との間には、連続動作補助用のワイヤＷ４を張架している。  
このように構成した車両の後部荷室構造の作用を、以下に説明する。  
図１５に示す２つのレバー５０，５１のうち、一方のレバー５０のみを引き操作すると、ワイヤＷ１を介して下側のロックレバー４９が外れ、上側のロックレバー４７は図１６に実線で示す状態（アンロック状態）を維持しているので、図１４に実線で示す使用状態のシートバック３３Ｂを単独で同図に仮想線で示すようにシートクッション３３Ｃ上に倒伏させることができ、この場合、ボード連動機構５４による荷室ボード３６の非連動が選択されているので、荷室ボード３６は上方に移動することなく、荷室フロア４上部に位置する。
【００６８】
図１５に示す２つのレバー５０，５１の双方を同時に引き操作すると、下側のロックレバー４９が外れると共に、上側のロックレバー４７が図１６に仮想線で示すように、円板４３の凹部４３ａと、プーリＰ１の凹部４４とに同時係入され、図１４に実線で示す使用状態のシートバック３３Ｂを同図の矢印方向に前倒し操作すると、ボード連動機構５４を構成するプーリＰ１が図１４の矢印方向に回転し、これによりワイヤＷ４が前方に引っ張られることで、プーリＰ２が図１４の矢印方向に回転するので、図１４に仮想線で示すように、シートバック３３Ｂの折畳み動作に連動して、荷室ボード３６を上方に移動させることができる。
【００６９】
図１４に仮想線で、また図１７に実線でそれぞれ示すように、折畳み状態のシートバック３３Ｂの裏面と、上方に移動した荷室ボード３６におけるメインボード３６ｍの上面とは前後方向に連続した略フラットな荷室面を形成する。
【００７０】
図１４に仮想線で示すシートバック３３Ｂのみ折畳み動作後において、シートバック３３Ｂのみを使用状態へ復帰させる時、ボード連動機構５４による両者３３Ｂ，３６の連動動作を解除することができる。つまり、選択機構５５のレバー５１操作により、ロックレバー４７を図１６の実線状態（アンロック状態）に操作すると、シートバック３３Ｂのみを折畳み状態から使用状態に復帰させることができ、荷室ボード３６は図１４に仮想線で示す上方移動状態下に保持することができる。
【００７１】
一方、図１４に仮想線で示すシートバック３３Ｂの折畳み動作後において、シートバック３３Ｂを使用状態へ復帰させる時、荷室ボード３６を下方に連動して移動させることもできる。つまり、選択機構５５のレバー５１操作により、ロックレバー４７を図１６の仮想線状態（ロック状態）に維持すると、シートバック３３Ｂを折畳み状態から使用状態に復帰させる時、ボード連動機構５４により両者３３Ｂ，３６が連動するので、荷室ボード３６を下方に移動させることができる。
【００７２】
さらに、図１４に仮想線で示す荷室ボード３６の上方への移動後において、この荷室ボード３６のみを下方へ移動操作する時、選択機構５５のレバー５１操作により、ロックレバー４７を図１６の実線状態（アンロック状態）に操作すると、両者３３Ｂ，３６の連動動作が解除されて、荷室ボード３６のみを上方位置から下方位置に操作することができ、シートバック３３Ｂは倒伏状態に保持することができる。
【００７３】
要するに、ボード連動機構５４を実施例１で示したギヤ連結構造に代えて、図１３〜図１７に示すプーリＰ１，Ｐ２とワイヤＷ４とによるボード連動機構と成しても、実施例１と同様の作用、効果を奏するものであるから、図１３〜図１７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７４】
ここで、図１4に示す構造に代えて、図１８に示す構造を採用してもよい。すなわち、プーリＰ２の配設部位における荷室フロア４には、ワイヤＷ４と干渉しない範囲の凹部４ａを形成し、この凹部４ａに対応してプーリＰ２を配設することで、下方移動位置のメインボード３６ｍおよびサブボード３６ｓの下面が荷室フロア４上面に当接する構造を採用してもよい。
【００７５】
このように構成すると、下方移動位置の荷室ボード３６上面に荷物を上載する場合、荷室ボード３６に付勢される荷重（荷物の重量）を荷室フロア４で受け止めることができるので、荷室ボード３６の耐久性向上を図ることができる。
（実施例４）  
図１９〜図２６は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示すものである。  
なお、図１９〜図２６においてはその図示を省略しているが、円板４３、ワイヤＷ１、ロックレバー４９（図４参照）については実施例１のものを、そのまま用いる。また、荷室ボード３６についてはメインボード３６ｍとサブボード３６ｓとに２分割（複数分割）されたものを用いている。
【００７６】
図１９、図２０に示すように、メインボード３６ｍの前端部左右両サイドには車幅方向外方に突出するピン６４，６４を設ける一方、サブボード３６ｓのヒンジ部３８側の左右両サイドにも車幅方向外方に突出するピン６５，６５を設けている。
【００７７】
一方、荷室５の側壁に沿って設けられたトリム部材６６には、上述の各ピン６４，６５を案内する円弧状の凹溝６６ａ，６６ｂを一体形成している。  
また、図２０に平面図で、図２１に側面図（図２０のＣ−Ｃ線矢視図）で示すように、上述のトリム部材６６の内側において、その一端にサブボード３６ｓ側のピン６５を枢着したリンク６７を設け、このリンク６７の他端にはヨーク６８を固定している。
【００７８】
一方、荷室フロア４に取付けたブラケット６９で案内されるロッド７０を設け、このロッド７０にはメールヒンジ７１を固定すると共に、このメールヒンジ７１と上述のヨーク６８とをピン７２（図２１参照）でヒンジ連結している。
【００７９】
そして、上述のブラケット６９とメールヒンジ７１との間におけるロッド７０の外周部にはスプリング７３を配設し、このスプリング７３でサブボード３６ｓを起立させる方向に常時バネ付勢する一方、メールヒンジ７１とヨーク６８との間には、スプリング７３によるロッド７０の移動を阻止するロック部材としてのロックピン７４を設けている。
【００８０】
ところで、シートバック３３Ｂの上側肩部には、上述のレバー５０と並設されるように別のレバー７５を設け、このレバー７５に取付けたワイヤＷ５を、シートバック３３Ｂ内においてその下端の回動中心部からトリム部材６６内に延出し、このワイヤＷ５の先端を上述のロックピン７４に連結している。  
ここで、上述のワイヤＷ５はシートバック３３Ｂの倒伏動作ではロックピン７４が各要素７１，６８間から外れないように構成している。
【００８１】
メールヒンジ７１とヨーク６８との間にロックピン７４が位置するロック時においては、スプリング７３によるロッド７０の移動が阻止されているので、リンク６７は図２１に示す如く荷室フロア４と平行な下部位置にあって、荷室ボード３６は図１９に示すように下方移動位置に保持されている。
【００８２】
レバー７５を引き操作すると、ワイヤＷ５を介してロックピン７４が外れ、スプリング７３のバネ力によりロッド７０が車両後方に移動するので、リンク６７は図２１の状態から図２２の状態を介して図２３で示すように後方移動し、凹溝６６ａ，６６ｂに沿って移動するピン６４，６５の移動と相まって荷室ボード３６が上方に移動されるように構成したものである。
【００８３】
図２４は図２０の部分拡大平面図で、メインボード３６ｍには、２つの開口部５７，７６を離間形成し、これらの各開口部５７，７６間に形成された取手部５９には、上述のレバー７５と同等の役割を果すレバー７５Ａ，７５Ｂを枢着し、これら各レバー７５Ａ，７５Ｂの一端とロックピン７４とをワイヤＷ６にて連結する一方、上述の取手部５９にはレバー７５Ａ，７５Ｂの他端を同時操作するスライダ７７を設け、このスライダ７７を開口部５７から操作し得るように構成している。
【００８４】
つまり、スライダ７７を図２４の状態から図２５に示すように押圧操作すると、レバー７５Ａ，７５Ｂが図２５の矢印方向に同時回動し、各ワイヤＷ６，Ｗ６をアンロック方向に引っ張るので、ロックピン７４がメールヒンジ７１とヨーク６８との間から外れ、図２１の状態下のロッド７０が図２２の状態を介して図２３に示すように後方移動し、リンク６７を介して荷室ボード３６を上方に移動させることができる。
【００８５】
このように構成した車両の後部荷室構造においては、図２０に示すシートバック３３Ｂの上側肩部の２つのレバー５０，７５のうち、一方のレバー５０のみを引き操作すると、ワイヤＷ１（図４参照）を介して下側のロックレバー４９がアンロック操作され、このロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れるので、シートバック３３Ｂを単独でシートクッション３３Ｃ上に倒伏させることができる。
【００８６】
また、シートバック３３Ｂの上側肩部の２つのレバー５０，７５の双方を同時に引き操作すると、下側のロックレバー４９が外れると共に、図２０に示すワイヤＷ５を介してロックピン７４が外れるので、シートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏させることができると共に、荷室ボード３６は図２１の下方位置から図２２の中間位置を介して図２３、図２６に示すように上方に移動し、図２６に示す如く、倒伏させたシートバック３３Ｂの裏面と、上方に移動したメインボード３６ｍの上面とが前後方向にフラットに連続した広い荷室空間を確保することができる。
【００８７】
さらに、レバー７５またはスライダ７７を単独で操作すると、ワイヤＷ５またはワイヤＷ６を介してロックピン７４が各要素６８，７１間から外れるので、シートバック３３Ｂを使用状態に保持した状態のままで、荷室ボード３６のみを下方位置から上方位置へ移動させることができる。  
図１９〜図２６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。  
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示すものである。また、上述のサブボード３６ｓの基端側（リンク６７に連結されていない側）は荷室フロア４等に枢支してもよく、あるいは、フリー状態と成してもよい。
（実施例５）  
図２７〜図３６は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示すものである。  
この実施例においてはリヤシート３３として車幅方向に複数のシートが左右に併設して設けられたセパレートシートを用い、これら左右の各リヤシート３３，３３のシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとをそれぞれシートナックル８０，８０で連結している。また、荷室ボード３６はメインボード３６ｍとサブボード３６ｓとに２分割されたものを用い、少なくともメインボード３６ｍに荷物の上載を可能と成している。
【００８８】
図２８に示すように、メインボード３６ｍの前部左右には車幅方向外方に突出するピン８１，８１を設け、車体側壁もその基端が枢着されたアーム８２の遊端に、これらのピン８１，８１枢支している。
【００８９】
また、図２７、図２８に示すように、メインボード３６ｍの後部左右には車幅方向外方に突出するピン８３，８３を設け、これらのピン８３，８３を、トリム部材６６の円弧状の凹溝６６ｂ（案内手段）にて案内すべく構成している。
【００９０】
さらに、サブボード３６ｓの基端部に設けられたピン３９，３９は荷室フロア４に枢支されている。  
図２９はシートナックル８０が設けられた部位の拡大側面図、図３０は図２９のＤ−Ｄ線矢視断面図である。なお、図２９、図３０においてはリヤシート３３の左側のみを示すが、リヤシート３３の右側は左側と左右対称に構成されている。
【００９１】
上述のシートナックル８０はシートクッション３３Ｃに固定されたナックルケース８４と、シートバックフレーム４２に固定されたブラケット８５に対して該ブラケット８５と一体的に回動可能に設けられた円板状のロックプレート８６と、ナックルケース８４とロックプレート８６との間に設けられた渦巻き状のスプリング８７と、ナックルケース８４に枢支され、ロックプレート８６の凹部８６ａにアンロック可能に係入されたロック部材８８とを備えている。
【００９２】
図２９、図３０に示すように、渦巻き状のスプリング８７の内端８７ａはナックルケース８４に係止され、外端８７ｂはロックプレート８６の外周部に係止されており、シートバック３３Ｂを常時前倒し方向にバネ付勢している。
【００９３】
また、図２９に示すように上述のロック部材８８にはワイヤＷ７が連結されている。通常時においてはロックプレート８６の凹部８６ａにロック部材８８が係入されて、シートバック３３Ｂを起立した使用状態に保持している。一方、上述のワイヤＷ７を後方に引っ張ると、ロック部材８８がロックプレート８６の凹部８６ａから外れ、該ロックプレート８６にはスプリング８７のバネ力が付勢されて、シートバック回転中心軸８９を中心に、ロックプレート８６、ブラケット８５、シートバックフレーム４２、シートバック３３Ｂが一体的に前方へ回転して、該シートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行なって折畳み状態を形成するように構成されている。
【００９４】
図２８、図３１に示すように、メインボード３６ｍには、２つの開口部５７，７６を離間形成し、これらの各開口部５７，７６間には、荷室ボード３６の上下移動を操作する取手部５９が設けられ、この取手部５９には、車幅方向に離間して設けられた、支軸９０，９０を介して左右のレバー９１，９１を枢着し、これらの各レバー９１，９１の一端と上述のロック部材８８，８８とを左側用および右側用のワイヤＷ７，Ｗ７でそれぞれ連結する一方、上述の取手部５９には各レバー９１，９１の他端を操作するスライダ９２，９２を離間配置して、これらスライダ９２，９２を開口部５７から手動操作し得るように構成している。
【００９５】
これらの各スライダ９２，９２はシートバック３３Ｂの折畳み動作を操作可能な操作部である。この操作部としてのスライダ９２，９２は取手部５９において乗員の片方の手により一方のスライダ９２または両方のスライダ９２，９２の操作が可能な範囲に離間して複数設けられている。
【００９６】
つまり、２つのスライダ９２，９２を乗員が手動にて同時に押圧操作すると、各レバー９１，９１の回動によりワイヤＷ７，Ｗ７がそれぞれアンロック方向に引っ張られ、左側シート用および右側シート用の各ロック部材８８がロックプレート８６の凹部８６ａから同時に外れるので、左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂは同時にシートクッション３３Ｃ（シートクッション３３Ｃはセパレート型、ベンチ型の何れでもよい）上に倒伏する。また左右何れか一方のスライダ９２のみを押圧操作すると、対応する側のレバー９１の回動により何れか一方のワイヤＷ７がアンロック方向に引っ張られ、対応側のロック部材８８がロックプレート８６の凹部８６ａから外れるので、左右何れか一方のシートバック３３Ｂのみがシートクッション３３Ｃ上に倒伏するものである。
【００９７】
要するに、操作部としてのスライダ９２，９２は、左右のリヤシート３３，３３のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを選択的に折畳み操作可能な選択操作機構９３，９３を具備するものであって、この実施例においては、上述の選択操作機構９３はレバー９１と、ワイヤＷ７と、ロック部材８８とによって構成されている。
【００９８】
このように構成した車両の後部荷室構造の作用を、以下に説明する。  
図２７に示す左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの使用状態で、かつ荷室ボード３６の下方移動状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げながら、両方のスライダ９２，９２を介してレバー９１，９１を回動操作すると、ワイヤＷ７，Ｗ７を介して左側シート用および右側シート用の各ロック部材８８，８８が外れるので、左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂはスプリング８７，８７の付勢によりシートクッション３３Ｃ上に倒伏して、図３２に示す状態となる。
【００９９】
この場合、荷室ボード３６のメインボード３６ｍは、その両サイドのピン８１，８３がアーム８２と凹溝６６ｂとによって案内され、倒伏したシートバック３３Ｂの裏面と、上方に移動したメインボード３６ｍの上面とが前後方向に連続したフラットな荷室面を形成する。
【０１００】
また、図２７に示す左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの使用状態で、かつ荷室ボード３６の下方移動状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げながら、左側のスライダ９２を介して同側のレバー９１を回動操作すると、左側のワイヤＷ７を介して左側シート用のロック部材８８が外れるので、左側のシートバック３３Ｂはスプリング８７の付勢力によりシートクッション３３Ｃ上に倒伏する一方、右側のシートバック３３Ｂは起立した使用状態下に保持されたままとなって、図３３に示す状態となる。
【０１０１】
さらに、図２７に示す左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの使用状態で、かつ荷室ボード３６の下方移動状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げながら、右側のスライダ９２を介して同側のレバー９１を回動操作すると、右側のワイヤＷ７を介して右側シート用のロック部材８８が外れるので、右側のシートバック３３Ｂはスプリング８７の付勢力によりシートクッション３３Ｃ上に倒伏する一方、左側のシートバック３３Ｂは起立した使用状態下に保持されたままとなって、図３４に示す状態となる。図３３、図３４に示すように一方のシートバック３３Ｂのみを倒伏させると、後席乗員の着座と、広い荷室スペースの確保との両立を図ることができる。
【０１０２】
一方、図２７に示す状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げる時、左右何れのスライダ９２も操作しない場合には、図３５に示すように各シートバック３３Ｂ，３３Ｂを起立した使用状態に保持させたままで、荷室ボード３６のみを上方位置に移動させることができる。
【０１０３】
なお、図３１で示した構成に代えて、図３６の構成を採用してもよい。すなわち、図３６に示す構造は取手部５９を乗員の左手用と右手用とに車幅方向に分離形成したもので、これら左右の取手部５９，５９の中央に操作部としてのスライダ９２，９２をそれぞれ設け、これら各スライダ９２，９２に左右の選択操作機構９３，９３をそれぞれ連係させたものである。
【０１０４】
このように構成すると、荷室ボード３６を両手で持ち上げることができるので、比較的重い荷物を荷室ボード３６に上載したままで、荷室ボード３６を上方移動させる際に、有効となる。また、スライダ９２を開口部５７の中央に対応すべく上述の取手部５９に設けたので、乗員の把持力が効果的にスライダ９２に伝達される。
【０１０５】
なお、図２７〜図３６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図中、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示すものである。
【０１０６】
このように、図２７〜図３６で示した実施例の車両の後部荷室構造は、車体のフロアパネル（キックアップフロア部３ｂ参照）上にシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとを備えたリヤシート３３を配設し、該リヤシート３３の後方に荷室５が形成された車両の後部荷室構造であって、上記リヤシート３３はシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に形成され、上記荷室５には上下方向に移動可能に支持された荷室ボード３６が設けられると共に、該荷室ボード３６にはシートバック３３Ｂの折畳み動作を操作可能な操作部としてのスライダ９２が設けられたものである。
【０１０７】
この構成によれば、荷室ボード３６にシートバック３３Ｂの折畳み動作を操作可能な操作部（スライダ９２）を設けたので、荷室ボード３６の操作と、シートバック３３Ｂの折畳み操作とを一連の操作で行なうことができ、操作性の向上を図ることができる。
【０１０８】
また、荷室ボード３６を上方向に移動させた場合には、倒伏したシートバック３３Ｂ裏面と荷室フロア４との間の段差が解消されたフラットで、広い荷室が形成でき、荷室の使い勝手が向上する。
【０１０９】
さらに、上記操作部（スライダ９２）は、荷室ボード３６の上下移動を操作する取手部５９に設けられたものである。  
この構成によれば、上述の操作部（スライダ９２）が取手部５９に設けられているので、荷室ボード３６の操作と、シートバック３３Ｂの折畳み操作とを、一箇所（取手部５９参照）において同時に行なうことができる。
【０１１０】
加えて、上記リヤシート３３は、車幅方向に複数のシート３３，３３が左右に併設して設けられ、上記操作部（スライダ９２）は上記左右のシート３３，３３のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを選択的に折畳み操作可能な選択操作機構９３，９３を具備するものである。
【０１１１】
この構成によれば、操作部（スライダ９２）により選択操作機構９３を介して左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを選択的に折畳み操作することができ、乗員のニーズに対応したシートバック３３Ｂの倒伏形態（図３２、図３３、図３４参照）を確保することができる。
【０１１２】
また、上記操作部（スライダ９２）は荷室ボード３６の取手部５９において乗員の片方の手により一方の操作部（スライダ９２）または両方の操作部（スライダ９２，９２）の操作が可能な範囲に離間して複数設けられ、複数の操作部（スライダ９２，９２）の同時操作により左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを同時に折畳み操作し、何れか一方の操作部（スライダ９２）の操作により左右何れか一方のシートバック３３Ｂを択一的に折畳み操作可能に構成されたものである。
【０１１３】
この構成によれば、乗員の片手操作により、荷室ボード３６の操作と、複数のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの同時倒伏または左右何れか一方のシートバック３３Ｂの倒伏操作とが同時に行なえるので、操作性のさらなる向上を図ることができる。
【０１１４】
さらに、折畳み状態のシートバック３３Ｂ裏面と、上方に移動した荷室ボード３６の上面（特にメインボード３６ｍの上面）とが連続した荷室面を形成するものである（図３２参照）。  
この構成によれば、シートクッション３３Ｃ上に折畳まれたシートバック３３Ｂ裏面と、上方に移動した荷室ボード３６の上面とが連続するので、前後方向に連続したフラットで、かつ広い荷室面が形成でき、段差の解消と、フラットな荷室面による荷室の使い勝手のさらなる向上との両立を図ることができる。
【０１１５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のフロアパネルは、実施例のキックアップフロア部３ｂに対応し、  
以下同様に、  
シートは、リヤシート３３に対応し、  
操作部は、スライダ９２に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１１６】
なお、上記実施例１〜実施例４は実施例開示構造であり、実施例５が各請求項と対応するものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１７】
【図１】本発明の車両の後部荷室構造を備えた車両の概略側面図
【図２】車両の後部荷室構造を示す斜視図
【図３】図２の要部拡大側面図
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】図３の部分拡大図
【図６】ロックレバーによるロック時の説明図
【図７】非連動時のシートバック倒伏を示す側面図
【図８】連動時のシートバック倒伏を示す側面図
【図９】図８の斜視図
【図１０】車両の後部荷室構造の他の実施例を示す斜視図
【図１１】車両の後部荷室構造を示す系統図
【図１２】シートバック倒伏と荷室ボード上方移動の連動を示す斜視図
【図１３】車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示す斜視図
【図１４】図１３の要部拡大側面
【図１５】図１４のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図１６】図１４の部分拡大図
【図１７】シートバック倒伏と荷室ボード上方移動の連動を示す斜視図
【図１８】プーリ配設構造の他の実施例を示す側面図
【図１９】車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示す斜視図
【図２０】図１９の要部拡大平面図
【図２１】図２０のＣ−Ｃ線矢視図
【図２２】ロックピンのアンロック時における荷室ボードの上方移動中途状態を示す側面図
【図２３】ロックピンのアンロック時における荷室ボードの上方移動を示す側面図
【図２４】図２０の部分拡大平面図
【図２５】スライダ操作時の平面図
【図２６】シートバック倒伏と荷室ボード上方移動の連動を示す斜視図
【図２７】車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示す斜視図
【図２８】図２７の要部拡大平面図
【図２９】シートナックル配設部分の拡大側面図
【図３０】図２９のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図３１】車両の後部荷室構造を示す系統図
【図３２】シートバック倒伏と荷室ボード上方移動を示す斜視図
【図３３】左側シートバックの倒伏と荷室ボード上方移動を示す斜視図
【図３４】右側シートバックの倒伏と荷室ボード上方移動を示す斜視図
【図３５】荷室ボードのみの上方移動を示す斜視図
【図３６】取手部の他の実施例を示す平面図
【符号の説明】
【０１１８】
３ｂ…キックアップフロア部（フロアパネル）
５…荷室
３３…リヤシート（シート）
３３Ｂ…シートバック
３３Ｃ…シートクッション
３６…荷室ボード
５９…取手部
９２…スライダ（操作部）
９３…選択操作機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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