(57)【要約】【課題】ランマーにおける原動機のガードカバー板を、形状が自由に得られ、軽量、強度、衝撃吸収性を備えた合成樹脂により成形し、このカバー板を簡単な操作で組み立て分解できるように構成して、激しい振動に対する耐久性を備え、ランマーが転倒した場合でも、適切な衝撃吸収性により機体の損傷を低減できるようなランマーの保護カバー構造を提供する。【解決手段】原動機１の両側に配置されるガードカバー５，６の前端部５ａ，６ａを、クランク室２前面部に接合固定し、後部下辺部５ｂ，６ｂを原動機１の下面に設けられた保護台３の支持枠１０に支持して、次いで、後部背面部５ｃ，６ｃの間を連結横杆７により一体に連結する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機の回転運動を上下運動に変えるクランク室の下方に伸縮可能な脚部と、この脚部下端に輾圧板とを備え、クランク室内の上下運動を脚部内に配置したコイルスプリングの弾性を介して輾圧板に伝えるランマーにおいて、
クランク室の背面下方に、原動機の下半部を保護する機能を備え、かつ、両側辺にクランク室と原動機の両側に配置されるガードカバーを下から支えるための支持枠を突設した保護台を備え、クランク室と原動機の両側外面には、クランク室と原動機の両側面を保護するガードカバーを配置して、それぞれのガードカバーのクランク室側前端部をクランク室の前面板周辺部に接合固定して、原動機側下辺部を前記保護台の支持枠により支持固定し、両ガードカバーの原動機側後背部上方間を連結横杆により一体に連結固定したことを特徴とするランマーの保護カバー構造。
【請求項２】
クランク室の背面下方に備えられて、原動機の下半部を保護する機能を備えた保護台が、原動機の下面に取付けられる基板と、この基板後部から先端が橇状に湾曲するように延出した原動機保護板と、基板の両側から左右方向へ延出した棒状体が側面から見て山形状に折曲げられた支持枠とから構成されている請求項１のランマーの保護カバー構造。
【請求項３】
左右のガードカバーの原動機側後背部上方間を連結する連結横杆が、両端に連結横杆の長さ方向と直交する向きの脚部を有し、この脚部の上下両端が両ガードカバーの原動機側後部上方間に連結固定されている請求項１のランマーの保護カバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輾圧板の上下動により路面を叩打して路面を締固めるためのランマーの、クランク室と原動機を保護するガードカバーの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ランマーは、原動機の回転運動と、この回転運動を上下運動に変えるクランク室の下方に伸縮可能な脚部と輾圧板とを設ける構造であるため、静止時に輾圧板により地上に支持された状態では、機体の重心が機体上部に位置することになって、姿勢が不安定となり、転倒し易いという性質を有している。そのため、機体が転倒し易いと、転倒の状況しだいでは、機体の上部に位置する原動機やそれに付随する重要な部品が地面と衝突して破損し、作動不能の事態を引き起こすという問題点を有している。
【０００３】
このような問題に対し、従来においても、ランマーが輾圧板により地上に支持された状態で転倒した場合における機体、特に原動機部分の損傷を防止するために、原動機の外側を金属製のカバー板によりガードするという手段が試みられたことがある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３３１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この原動機の外側を金属製のカバー板によりガードする構造では、たしかに機体が転倒した場合に、カバー板が原動機部分の損傷を防ぐのに役立つことにはなるが、カバー板が肉厚の薄い金属製カバー板である場合では、転倒の際の衝撃にカバーの強度が耐えられず、カバーが変形して原動機部分の損傷を防ぐことができないという問題がある。
【０００６】
一方、カバー板の損傷を防ぐために、肉厚の厚い金属製カバーを用いた場合には、転倒の際の衝撃に耐えられ、カバー板が変形することによる原動機部分の損傷を防ぐことはできても、カバー板の重量が加わることにより機体の上部重量が増大して、機体の転倒しやすくなる条件がさらに大きくなり、機体をジャンプさせるための負圧荷重が増えて、ランマーの輾圧機能に悪影響を与えるという問題を生じる。
【０００７】
このような、肉厚の厚い金属製カバー板を用いた場合の問題点を解消するために、肉厚のあるカバー板に軽量化を図る目的で、多数の開口部を設けることが考えられるが、カバー板の全面に多数の開口部を設けることは耐久性を低下させるという問題がある。
【０００８】
また、開口部の開設は、金属板をプレスして開口部を設けるので、例えば、マフラーの排気管の位置とか、スロットルワイヤのリンクを外部から調整できる位置とかに、対応できる適切な形状の開口部を設けることが難しく、その結果、左右のカバー板に２個程度の開口部しか設けられないので、左右のカバー板の間に排気熱が溜まってしまい、排気熱を適切に機外へ排出できないという問題を有している。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、従来におけるランマーの保護カバー構造の問題点を解決する手段として、原動機をガードするカバー板を、形状が自由に得られ、軽量、強度、衝撃吸収性を備えた合成樹脂により成形し、このカバー板を簡単な操作で組み立て分解できるように構成し、激しい振動に対する耐久性はもとより、ランマーが転倒した場合でも、適切な衝撃吸収性により機体の損傷を大幅に低減できるようにしたランマーの保護カバー構造の提供を目的としたものである。
【００１０】
本発明のランマーの保護カバー構造は、そのための具体的手段として、原動機の回転運動を上下運動に変えるクランク室の下方に伸縮可能な脚部と、この脚部下端に輾圧板とを備え、クランク室内の上下運動を脚部内に配置したコイルスプリングの弾性を介して輾圧板に伝えるランマーにおいて、クランク室の背面下方に、原動機の下半部を保護する機能を備え、かつ、両側辺にクランク室と原動機の両側に配置されるガードカバーを下から支えるための支持枠を突設した保護台を備え、クランク室と原動機の両側外面には、クランク室と原動機の両側面を保護するガードカバーを配置して、それぞれのガードカバーのクランク室側前端部をクランク室の前面板周辺部に接合固定し、原動機側下辺部を前記保護台の支持枠により支持固定して、両ガードカバーの原動機側後背部上方間を連結横杆により一体に連結固定したことを特徴とする。
【００１１】
クランク室の背面下方に備えられて、原動機の下半部を保護する機能を備えた保護台は、原動機の下面に取付けられる基板と、この基板後部から先端が橇状に湾曲するように延出した原動機保護板と、基板の両側から左右方向へ延出した棒状体が側面から見て山形状に折曲げられた支持枠とから構成されることが好ましい。
【００１２】
また、左右のガードカバーの原動機側後部上方間を連結する連結横杆は、両端に連結横杆の長さ方向と直交する向きの脚部を有し、この脚部の上下両端が両ガードカバーの原動機側後部上方間に連結固定されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の保護カバー構造は、原動機の下面に、原動機の下半部を保護する機能を備え、かつ、両側辺にクランク室と原動機の両側に配置されるガードカバーを下から支えるための支持枠を突設した保護台を設けたので、ランマーが左側方向向もしくは右側方向へ転倒した場合に、支持枠とガードカバーの後部とにより衝撃を吸収して、原動機の損傷を防止することができる。
【００１４】
ガードカバーは、合成樹脂によって成形され、重量を軽く、形状を自由にすることができるので、原動機の側面のみならず、クランク室と原動機の両側を被覆できるような大きな形状としても強度があり、また、原動機を冷却したあとの排気をどのような位置に設けた通気孔から排出すべきか、さらに、マフラーのような突出物に対してはどのような形状とすべきかなど、ガードカバーとしての最適な条件を自由に選定できる合理的な形状とすることができる。
【００１５】
また、合成樹脂からなるガードカバーは、軽量で強度を有し、弾力性に富んで衝撃吸収性を備えているので、激しい振動に対する耐久性はもとより、ランマーが転倒した場合でも、適切に衝撃力を吸収して機体の損傷を大幅に低減することができるという利点を有する。
【００１６】
さらに、本発明の保護カバー構造は、カバーの取付け作業に際して、クランク室と原動機の両側に配置されるガードカバーを、まず、クランク室側前端部がクランク室の前面板周辺部に接合されるとともに、原動機側下辺部が原動機の下面に設けられた保護台の支持枠に支持されるように配置して、原動機側下辺部を保護台の支持枠にボルト止めすることで、両側のガードカバーの基本的な配置操作を終了し、次いで、両側ガードカバーの原動機側後背部上方間を連結横杆により一体に連結することで全ての取付け作業を完了するので、取付け作業を能率的におこなうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
ガードカバーは、クランク室側前端部をクランク室の前面板周辺部に接合したのちに、原動機側下辺部を原動機の下面に設けられた保護台の支持枠に支持させて、原動機側下辺部を保護台の支持枠にボルト止めすることで、両側のガードカバーの基本的な配置操作を終了するが、補強の意味で、一部の通気孔の内側に設けたネジ孔に通気孔の外側からボルトを挿通して、ガードカバーをクランク室壁面に確実に固定することが好ましい。
【実施例】
【００１８】
次に、本発明に係るランマーの保護カバー構造を、図１に示す実施例により説明すると、図１は、この保護カバー構造の基本的構成を示す斜視図であり、この保護カバー構造は、クランク室２の背面に接続固定された原動機１の下面に取付けられる原動機保護台３と、クランク室２の前面に取付けられる前面板４と、クランク室２と原動機１の両側外面に配置される左右一対のガードカバー５，６と、この両ガードカバー５，６の原動機側後背部上方間を一体に連結するための横杆７とにより構成されている。
【００１９】
原動機保護台３は、図２及び図３に示すように、ナイロン樹脂などにより成形されて、ランマーが転倒した場合に原動機１の下半部を保護することを目的としており、原動機１の下面に取付けられる基板８と、この基板８の後部から、先端を原動機１のリコイルスタータ１ａの前面方向へ橇状に延出させて、リコイルスタータ１ａをガードできるように湾曲させた原動機１の保護板９と、前記基板８の両側辺から一対の棒状体１０ａ，１０ｂを左右方向へ平行に延出させて、この棒状体１０ａ，１０ｂの先端中央部により、側面から見て山形状に折曲げられた支持枠１０を有するように構成されている。
【００２０】
クランク室２と原動機１の両側外面には、クランク室２と原動機１の両側面を保護するためのガードカバー５，６が配置されて、それぞれのガードカバー５，６のクランク室側前端部５ａ，６ａがクランク室２の前面板４の周辺部に接合固定され、その状態でガードカバー５，６の原動機側下辺部５ｂ，６ｂが前記保護台３の支持枠１０により支持固定される。
【００２１】
クランク室２の前面板４は、クランク室２の前面にボルト１２を介して固定されるが、この前面板４は、図１に矢印で示した裏面のように、予め周辺部に複数個の差込み溝１３が設けられており、一方、ガードカバー５，６のクランク室側前端部５ａ，６ａには、前記前面板４の差込み溝１３に挿着される突起１４が設けられていて、このクランク室側前端部５ａ，６ａの突起１４を前面板４の差込み溝１３内に差し込むことで、ガードカバー５，６のクランク室側前端部５ａ，６ａをクランク室２へ接続する工程が終了する。
【００２２】
クランク室側前端部５ａ，６ａの突起１４を前面板４の差込み溝１３内に差し込むことで、ガードカバー５，６のクランク室側前端部５ａ，６ａがクランク室２へ接続されると、ガードカバー５，６の取付け位置が決定し、ガードカバー５，６の原動機側下辺部５ｂ，６ｂが、自動的に前記保護台３における山形の支持枠１０の頂部により支持されるので、原動機側下辺部５ｂ，６ｂと保護台３の山形支持枠１０とをボルト１２により接続固定する。
【００２３】
原動機側下辺部５ｂ，６ｂが保護台３の山形支持枠１０に接続されたあとは、次いで、両側ガードカバー５，６の原動機側後背部５ｃ，６ｃの間に連結横杆７を配置する。この横杆７は、両端に横杆７の長さ方向と直交する向きの脚部１５を設けて、この脚部１５の上下両端が両ガードカバーの原動機側後背部５ｃ，６ｃに連結固定されるような形状とすることが好ましい。
【００２４】
この横杆７の取付けにより、両側ガードカバー５，６における後背部５ｃ，６ｃの振動が抑制され、安定、かつ、確実に固定される。また、この横杆７は、原動機１の上部に対するガードとしての機能も発揮することになる。
【００２５】
ガードカバー５，６は、原動機１の外側に配置される気化器やマフラーなどの部品の形状に合わせて自由に形状を設計でき、原動機１の周囲に発生する温度の高い空気を排出するための通気口１６についても、好ましい形状、個数、位置に設けることができる。また、図４及び図６に示すように、機体の左側のガードカバー５では、原動機１のマフラー１７が突出するので、クランク室側の表面を低く、原動機側の表面が高くなるように段差部１１を設けるとともに開口部１８を設け、この開口部１８にマフラー１７の排気口１９が位置するように構成されている。
【００２６】
図４及び図５から判るように、ガードカバー５，６の原動機側下辺部５ｂ，６ｂは、原動機１に下面に設けられた保護台３の両側面から、パイプを折り曲げたように上方へ突出させた山形状の支持枠１０の頂部により支持されているので、支持枠１０の間に手の指を差し込めるような隙間を設けることができ、これによって、図４に示したようなエンジンオイル注入口２０を通してのオイルの補給作業とか、図５に示したエンジン回転数調整用リンク２１の調整や、スロットルワイヤの交換作業などを不自由なく行うことができる。
【００２７】
上記の実施例では、ガードカバー５，６の連結固定について、クランク室側前端部５ａ，６ａの突起１４を前面板４の差込み溝１３内に差し込むことと、原動機側下辺部５ｂ，６ｂを保護台３の山形支持枠１０の頂部にボルト止めすることと、横杆７の両端を原動機側後背部５ｃ，６ｃ間に連結することで完了すると述べたが、これは本発明によれば、ガードカバー５，６を基本的には上記３箇所だけで連結できるということを述べたのであり、補強の意味では、一部の通気口１６の内側にネジ孔２２を有する突片２３を設けて、このネジ孔２２に通気口１６の外側からボルト１２を挿通しクランク室２に接続固定できるようにすることが好ましい
【００２８】
また、上記実施例では、ガードカバー５，６の接合固定手段として、クランク室側前端部５ａ，６ａに突起１４を設けて、この突起１４を前面板４の差込み溝１３内に差し込むような構成としたが、クランク室側前端部５ａ，６ａを前面板４もしくはクランク室側面にボルト介して接合するような構造としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
この発明によれば、軽量で振動吸収力のあるガードカバー５，６を、クランク室側前端部５ａ，６ａの突起１４を前面板４の差込み溝１３内に差し込むことと、原動機側下辺部５ｂ，６ｂを保護台３の山形支持枠１０の頂部にボルト止めすることと、横杆７の両端を原動機側後背部５ｃ，６ｃ間に連結することで、簡単に連結固定することができるので、ガードカバーによる保護機能の優れたランマーを能率的に生産できる可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る保護カバー構造の基本的構成を示す斜視図。
【図２】原動機の下面に設けられる保護台の形状を示す斜視図。
【図３】図２の保護台の側面図。
【図４】本発明の保護カバー構造を実施したランマーの側面図。
【図５】図４のランマーの反対側の形状を示す側面図。
【図６】本発明の保護カバー構造を実施したランマーの正面側の斜視図。
【図７】図６に示したランマーの背面側から見た斜視図。
【符号の説明】
【００３１】
１：原動機、
１ａ：リコイルスタータ、
２：クランク室、
３：保護台、
４：前面板、
５，６：ガードカバー、
７：横杆、
８：基板、
９：保護板、
１０ａ，１０ｂ：棒状体、
１０：支持枠、
１１：段差部、
１２：ボルト、
１３：差込み溝、
１４：突起、
１５：脚部、
１６：通気口、
１７：マフラー、
１８：開口部、
１９：排気口、
２０：エンジンオイル注入口、
２１：エンジン回転数調整用リンク、
２２：ネジ孔、
２３：突片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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