(57)【要約】【課題】ウエザストリップにドリルでクリップ取付用の孔をあけると、孔径は内側が外側より小さくなる断面先細りをなし、この状態でクリップを押込むと、孔が押し拡げられて、クリップ部分のウエザストリップが膨らみ、波打つようになる。この問題を孔のサイズを大きくしたり、ドリルによる孔あけのスピードを低下させることなく解消することができるクリップを提供する。【解決手段】パネルにあけられた取付孔に強制嵌合して係止されるパネル係止部１１ｂと、ウエザストリップ１にドリルによって形成された孔８の内側の内径よりもサイズの大きな頭部１１ａと、前記孔８と同一断面の先細り状をなす首部１１ｃとパネル係止部１１ｂと首部１１ｃに形成される貫通孔１１ｄとを有し、孔８に通される首部１１ｃの断面形状を孔８の断面形状と同一に形成することにより、クリップ１１を取付けたとき孔８が押し拡げられないようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエザストリップを車体やドアのパネル等２に取付けるためのクリップ１１であって、車体のパネル等２にあけられた取付孔３に強制嵌合して係止されるパネル係止部１１ｂと、ウエザストリップ１にドリルによってあけられた断面先細り状をなす孔８に押込められて孔縁に係止する頭部１１ａと、パネル係止部１１ｂと頭部１１ａを連結し、前記孔８に通される首部１１ｃとを有するクリップ１１において、前記首部１１ｃが頭部１１ａに向って前記孔と同様、断面先細り状に形成されることを特徴とするクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウエザストリップ取付用のクリップ、例えば自動車の車体のドア開口縁やドアパネルの周縁にウエザストリップを取付けるのに用いるクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、リアドアのドア周りに取付けられるウエザストリップ１について示すもので、リアドアのパネルへの取付は、図５に示すようにドアパネル２にあけられた取付孔３に合せてウエザストリップ１に図６に示すようにドリルで孔４をあけ、該孔４に図７に示すようにクリップ５を頭部５ａから押込んで孔縁に頭部５ａを引掛けて係止し、このクリップ５のパネル係止部５ｂを上記パネル２の取付孔３に押込んで係止することによりウエザストリップ１をパネル２に取付けていた。図中、６は、フロントドアのパネルである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ウエザストリップにドリルで孔をあけるときには、図８に示すようにウエザストリップ１にドリル７を当てて押込むが、押込むことによってウエザストリップ１が図示するように変形し、このため形成されたクリップ取付用の孔８は、図９に示すように孔径が外側と内側で異なり、内側の径がドリル径より小さくなる傾向がある。こうした孔８にクリップ５を頭部５ａより押込み首部５ｃを通すと、孔８が首部５ｃで押し拡げられてクリップ部分のウエザストリップ１が膨らみ、図１０に示すようにウエザストリップ１が波打つような形態を呈して車両外観を損なうようになる。図中、膨らみ部分がクリップ５の取付部分を示す。
【０００４】
この対策の一つとして、ドリルのサイズを大きくし、孔８のサイズを大きくすることが考えられるが、外側の孔径がクリップより大きくなってクリップとの間に隙間ができ、このためウエザストップが動き易くなる。ウエザストリップが動いて孔内壁の一部がクリップに押付けられ、該部に集中応力が加わるようになると、孔が裂けるおそれがあり、孔が裂けると、ウエザストリップが止着位置よりずれがちとなる。
【０００５】
別の対策としては、ドリルによる孔あけのスピードを下げることが考えられる。孔あけのスピードを下げてドリルのウエザストリップへの当たりを弱めれば、外側と内側の孔径の差を小さくすることができるが、この場合、作業能率が低下する別の問題を生ずる。
【０００６】
本発明は、孔のサイズを大きくしたり、ドリルによる孔あけのスピードを低下させることなくウエザストリップの上述する波打ち現象を解消することができるクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ウエザストリップを車体やドアのパネル（以下、単に車体のパネル等という）に取付けるためのクリップであって、パネル等にあけられた取付孔に強制嵌合して係止されるパネル係止部と、ウエザストリップにドリルによってあけられた断面先細り状をなす孔に押込められて孔縁に係止する頭部と、パネル係止部と頭部を連結し、前記孔に通される首部とを有するクリップにおいて、前記首部が頭部に向って前記孔と同様、断面先細り状、好ましくは前記孔の断面と同一の断面形状をなす先細り状に形成されることを特徴とする。
【０００８】
本発明において、クリップの首部はウエザストリップの長手方向に対し垂直な方向の縦断面形状が先細り状に形成されていればよく、長手方向の横断面形状は先細り状になっていなくてもよい。したがって本発明でいう、断面先細り状の首部とは、少なくともウエザストリップの長手方向と垂直な方向の縦断面形状が先細り状に形成されているものをいう。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、ウエザストリップに形成される孔の孔径を大きくしたり、ドリルによる孔あけのスピードを低下させる必要がなく、あけられた孔の孔径が外側より内側で小さくなっても、クリップの首部の断面形状もそれに応じて先細り状になっているため、孔が押し拡げられてクリップ部分のウエザストリップが膨らむのを防止し、図１０に示すようなウエザストリップの波打ちを解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態のクリップについて図面により説明する。図中、前記した図４〜１０に示すものと同一構造部分には同一符号を付してある。
【００１１】
図１に示すクリップ１１は、例えば図５に示すドアパネル２にあけられた取付孔３に強制嵌合して係止されるパネル係止部１１ｂと、ウエザストリップにドリルにより内側に向かって断面先細り状に形成された図９に示す孔８の内側の内径よりもサイズの大きな頭部１１ａと、少なくともウエザストリップの長手方向に対し垂直な方向の縦断面形状、好ましくは断面形状が全方向で前記孔８の断面形状と同一の先細り形状をなして、パネル係止部１１ｂと頭部１１ａを連結する首部１１ｃと、パネル係止部１１ｂと首部１１ｃに図の紙面と直交する方向に貫通して形成される貫通孔１１ｄとを有し、全体が硬質樹脂、例えばポリプロピレンで一体形成されている。図２は、前記リアドアパネル２にクリップ１１により取付けたウエザストリップ１を示すもので、クリップ１１の首部１１ｃがウエザストリップ１に形成された孔８に通され、頭部１１ａが孔８の内側の孔縁に係止して取付けられている。
【００１２】
本実施形態のクリップ１１によると、孔８に通されたクリップ１１の首部１１ｃは孔８の断面形状と同一の断面形状になっているため、孔８が押し拡げられてクリップ部分のウエザストリップ１が膨らむようなことがない。図３はクリップ１１を取付けたウエザストリップ１を示すもので、図示されるようにクリップ１１の取付部分におけるウエザストリップの膨らみは生じていない。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
本発明のクリップは、例えば車体のドア開口縁にウエザストリップを取付けたり、ドアパネルの周縁にウエザストリップを取付けるのに用いられるが、これ以外の箇所にウエザストリップを取付けるのにも用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係わるクリップの正面図。
【図２】図１に示すクリップを取付けたウエザストリップの断面図。
【図３】クリップを適当間隔で取付けたウエザストリップの一部を断面で表した図。
【図４】リアドア周りに取付けられるウエザストリップの概略図。
【図５】取付孔を形成したドアパネルの一部の断面図。
【図６】ウエザストリップの断面図。
【図７】従来のクリップでドアパネルに取付けられた図４のＡ−Ａ線におけるウエザストリップの断面図。
【図８】ドリルでウエザストリップに孔をあけるときの断面図。
【図９】ドリルであけられた孔の断面図。
【図１０】ウエザストリップがクリップ部分で膨らんだ状態を示す図。
【符号の説明】
【００１５】
１・・ウエザストリップ
２・・ドアパネル
３・・取付孔
４・・孔
５、１１・・クリップ
５ａ、１１ａ・・頭部
５ｂ、１１ｂ・・パネル係止部
６・・フロントドアのパネル
５ｃ、１１ｃ・・首部
７・・ドリル
８・・断面先細り状の孔
１１ｄ・・貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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