(57)【要約】【課題】部品点数が少ない簡易な構造で軽量化することができ、製造コストを低減することができるエンジンマウントを提供する。【解決手段】エンジンと車体６０とを連結して防振するエンジンマウント１であって、エンジンに締結されるインナースリーブ１０と、インナースリーブ１０の外径側に配設され内径方向に突出したリブ３５を有し側板部３２が内径方向に傾斜したテーパ部３４で形成されている車体６０に締結されるブラケット３０と、インナースリーブ１０に基部２１が結合しテーパ部３４により脚部２２が内径方向に圧接されて保持される弾性体２０とを備え、ブラケット３０が車体６０に締結されたとき、弾性体２０の脚部２２を車体６０と挟持する内径方向に突出した複数の突起３６が側板部３２に突設されている構成とした。【選択図】  図３
2007321921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二の支持体を連結支持して防振するエンジンマウントであって、
前記一の支持体に締結されるインナースリーブと、前記インナースリーブの外径側に配設され内径方向に突出したリブを有し側板部が内径方向に傾斜したテーパ部で形成されている前記他の支持体に締結されるブラケットと、前記インナースリーブに基部が結合し前記テーパ部により前記基部と一体成形された脚部が内径方向に圧接されて保持される弾性体とを備え、
前記ブラケットが前記他の支持体に締結されたときに、前記弾性体の脚部を前記他の支持体と挟持する内径方向に突出した複数の突起が前記ブラケットの側板部に突設されていることを特徴とするエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウントとして用いられ、エンジンの振動が車体に伝達されるのを防止するために用いられるエンジンマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に搭載されるエンジンの振動が車体に伝達されるのを防止するため、エンジンマウントを介してエンジンを車体に支持することが行われており、このようなエンジンマウントとして、例えば下記特許文献１に示されたものが知られている。図４に、従来用いられているエンジンマウントの断面図を示す。
【０００３】
エンジンマウント１００は、ゴム状弾性体１０１の弾性特性により入力振動を吸収および減衰するものであって、図４に示すように、ゴム状弾性体１０１と、このゴム状弾性体１０１の内径側に結合されていてエンジン側に締結されるインナースリーブ１０２と、ゴム状弾性体１０１の外径側に配設され車体側に締結されるアウターケース１０３とを備えている。アウターケース１０３は、車体と接するベース部１０４とゴム状弾性体１０１の外径側を被覆しているブラケット１０５とから構成されていて、ベース部１０４の両端に形成されている取付座１０４ａとブラケット１０５の両端に形成されている取付座１０５ａとが締結されることによりゴム状弾性体１０１の脚部１０１ａが挟持され、一体となったエンジンマウント１００は、アウターケース１０３の取付座（１０４ａ，１０５ａ）に形成されている取付環１０６に螺子を挿通することで車体に装着される。
【０００４】
この種のエンジンマウント１００は、例えばエンジンからの機関振動の入力に伴うインナースリーブ１０２とアウターケース１０３との相対変位によってインナースリーブ１０２に結合しているゴム状弾性体１０１が反復変形を受け、これにより伝達振動を有効に絶縁すると共に、ゴム状弾性体１０１の撓みにより振動エネルギーを熱として消費し、減衰するものである。
【０００５】
しかしながら、従来のエンジンマウント１００は、ゴム状弾性体１０１と、インナースリーブ１０２と、アウターケース１０３とを備え、そのアウターケース１０３を、ゴム状弾性体１０１を保持するためにベース部１０４とブランケット１０５とから構成したので、部品点数が多くなり大幅な軽量化および低コスト化が難しいという問題点を有していた。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２６９５０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、部品点数が少ない簡易な構造で軽量化することができ、製造コストを低減することができるエンジンマウントを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係るエンジンマウントは、二の支持体を連結支持して防振するエンジンマウントであって、前記一の支持体に締結されるインナースリーブと、前記インナースリーブの外径側に配設され内径方向に突出したリブを有し側板部が内径方向に傾斜したテーパ部で形成されている前記他の支持体に締結されるブラケットと、前記インナースリーブに基部が結合し前記テーパ部により前記基部と一体成形された脚部が内径方向に圧接されて保持される弾性体とを備え、前記ブラケットが前記他の支持体に締結されたときに、前記弾性体の脚部を前記他の支持体と挟持する内径方向に突出した複数の突起が前記ブラケットの側板部に突設されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１０】
本発明に係るエンジンマウントによれば、アウターケースからベース部を除去しブラケットのみの構成としたので、部品点数が減少して軽量化することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００１１】
しかも、アウターケースからベース部が除去されてブラケットのみから構成されているが、ブラケットの側板部がテーパ部により形成されているので弾性体の脚部を内径方向に圧接し、ブラケットを他の支持体に締結するとき弾性体がブラケットに保持された状態とすることができ、弾性体がブラケットと一体となったエンジンマウントとしてブラケットを他の支持体に締結することが可能となり、従来通りの作業性を確保することができる。
【００１２】
更に、ブラケットが他の支持体に締結されたとき、ブラケットは内径方向に突出したリブを有し、しかもブラケットの側板部に突設されている複数の突起と他の支持体とでゴム状弾性体の脚部を挟持するので、一の支持体からの振動の入力に伴いインナースリーブとブラケットが相対変位しても弾性体を保持することが可能となり、従来通り振動の絶縁と減衰を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示して説明する。
【００１４】
図１は本発明の実施形態によるエンジンマウントを示す平面図、図２は側面図、図３は図２におけるＡ−Ａ部で切断して示す一部断面図を含む正面図である。なお、以下の説明において、Ｘ方向とは、図２における切断面と直交する方向であり図２における左右方向をいい、Ｙ方向とは、図１、図３における左右方向をいい、Ｚ方向とは図２、図３における上下方向をいう。
【００１５】
本発明にかかるエンジンマウント１は、一の支持体であるエンジンと他の支持体である車体とを連結し、エンジンの振動が車体に伝達されるのを防止するものであって、インナースリーブ１０と、弾性体２０と、ブラケット３０とを備えている。
【００１６】
インナースリーブ１０は、鋼管等の金属管を切断して成形されたものであって、その軸心がＸ方向に延びていて、後述する弾性体２０の内径側にインサート成形により一体的に結合されている。
【００１７】
弾性体２０は、ゴムにより成形されたものであって、インナースリーブ１０の外周面に結合している基部２１と、基部２１と一体成形され外径側に向かって下方（Ｚ方向下側）に斜行して左右に延びる一対の脚部２２とからなるＸ方向の投影形状が略逆Ｖ字形状をしている。脚部２２の外径方向（Ｙ方向）先端部２３には、Ｚ方向上側に張り出した突出部２４が形成されており、先端部２３のＺ方向下部面は平面２５となっていて、車体６０のＺ方向上面と当接するようになっている。
【００１８】
ブラケット３０は、軽量化、リサイクルによる再資源化等を目的に合成樹脂材料で成形されていて、円弧状のドーム部３１と、そのドーム部の左右からＺ方向下方に延びる一対の側板部３２と、その側板部３２の下端部から外径方向（Ｙ方向の両側）に延びる取付座３３が一体で成形されたもので、Ｘ方向の投影形状が略Ω字形状をしている。
【００１９】
ブラケット３０の内周面には、Ｘ方向両端部に内径方向に突出し側板部３２からドーム部３１に亙って周方向に延びるリブ３５が形成されている。このリブ３５が形成されていることで、エンジンと車体６０とをエンジンマウント１により連結支持した状態において振動が入力された場合においても、弾性体２０をブラケット３０内でＸ方向に保持することが可能となっている。
【００２０】
側板部３２は、Ｚ方向下方に向かうに従って、両側板部（３２Ａ，３２Ｂ）内周面のＹ方向の間隔が狭くなるテーパ部３４を形成しており、そのテーパ角度であるテーパ面３４ａとＺ方向垂線とのなす角度αは、５〜２０度の範囲に設定されている。このテーパ部３４が形成されていることで、脚部２２がブラケット３０により内径方向（Ｙ方向）に圧接されて弾性体２０が保持され、ブラケット３０を車体６０に締結するときに弾性体２０が一体となったエンジンマウント１として装着することが可能になっている。
【００２１】
更に、両側板部（３２Ａ，３２Ｂ）に各一個の内径方向に突出しＸ方向に延びる突起（３６Ａ，３６Ｂ）が突設されている。この突起３６は、Ｘ方向両端部に形成されている周方向のリブ３５を連結するようＸ方向に連続的に突設されていても、また断続的に突設されていてもよい。この突起３６は、ブラケット３０の取付座３３が螺子７０により車体６０に締結されたとき、弾性体２０の脚部２２に形成されている突出部２４が当接し、車体６０とで脚部２２の先端部２３をＺ方向に挟持するように形成されているので、エンジンと車体６０とをエンジンマウント１により連結支持した状態において振動が入力された場合においても、弾性体２０をブラケット３０内でＺ方向に保持することが可能となっている。
【００２２】
このように構成された本発明の実施形態に係るエンジンマウント１を組み立てるには、初めにインナースリーブ１０の外周面に弾性体２０の基部２１を加硫接着させる。次いで、弾性体２０の脚部２２の先端部２３をブラケット３０の側板部３２の内周面に当接させる。この場合に側板部３２はテーパ部３４により形成されているので、脚部２２が内径方向に圧接されて弾性体２０が保持され、一体となったエンジンマウント１としてエンジンと車体６０とに連結することができる。
【００２３】
この一体となったエンジンマウント１を連結するには、インナースリーブ１０にエンジンを締結し、次いで、ブラケット３０の取付座３３を車体６０に螺子７０にて締結することにより行う。このときに、ブラケット３０の内径方向に突出した突起３６と弾性体２０の先端部２３に形成されている突出部２４が当接すると共に、下部の平面２５が車体６０と当接することで、先端部２３がＺ方向に挟持され、振動が入力された場合においても、弾性体２０をブラケット３０内でＺ方向に保持することが可能となる。
【００２４】
更に、Ｘ方向両端部には内径方向に突出した周方向のリブ３５が形成されているので、弾性体２０をブラケット３０内でＸ方向に保持することも可能となっている。
【００２５】
以上の通り、本発明のエンジンマウント１は、アウターケースからベース部が除去されてブラケット３０のみの構成となっているので、構成部品が少なく構造も簡単であり、組立て作業を従来通り簡易に行うことが可能であるので、軽量化することができると共に、製造コストを低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るエンジンマウントを示す平面図
【図２】図１のエンジンマウントの側面図
【図３】図１のエンジンマウントの一部断面図を含む正面図
【図４】従来例に係るエンジンマウントを示す断面図
【符号の説明】
【００２７】
１  エンジンマウント
１０  インナースリーブ
２０  弾性体
２１  基部
２２  脚部
２３  先端部
２４  突出部
３０  ブラケット
３１  ドーム部
３２，３２Ａ，３２Ｂ  側板部
３３  取付座
３４  テーパ部
３５  リブ
３６，３６Ａ，３６Ｂ  突起
６０  車体
７０  螺子
【図１】
2007321921.tif 000003
【図２】
2007321921.tif 000004
【図３】
2007321921.tif 000005
【図４】
2007321921.tif 000006