(57)【要約】【課題】  衝撃が車体に加わり、ヘッドレスト・フレームが乗員の衝突による衝撃を受けて塑性変形される際、そのヘッドレスト・フレームの塑性変形などによる表皮の破れを防止でき、そして、その衝撃、すなわち、衝撃エネルギーを吸収緩和できてその乗員の安全性を確保し、また、そのヘッドレスト・フレームの塑性変形箇所をカバーせずに組立てを簡単にして組立て時間を短縮する。【解決手段】  左右のステー２７，２８を有するヘッドレスト・フレーム１１と、そのヘッドレスト・フレーム１１に固定的に支持されるヘッドレスト・パッド１２と、衝撃を受ける箇所３３において裏面３２に補強材片１４を重ね合わせて止め、そして、そのヘッドレスト・パッド１２に固定的に被せられるヘッドレスト・カバー１３とを含む。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のステーを有するヘッドレスト・フレームと、そのヘッドレスト・フレームに固定的に支持されるヘッドレスト・パッドと、衝撃を受ける箇所において裏面に補強材片を重ね合わせて止め、そして、そのヘッドレスト・パッドに固定的に被せられるヘッドレスト・カバーとを含むヘッドレスト。
【請求項２】
その補強材片が、片端のみでそのヘッドレスト・カバーに縫い合わせる請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
その補強材片が、そのヘッドレスト・カバーのその裏面に接着される請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
その補強材片が、基布にワディングを重ね合わせる請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
そのヘッドレスト・パッドが、そのヘッドレスト・フレームおよびヘッドレスト・カバーに一体発泡で成形される請求項１ないし４の何れかに記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗り物シート、特に、自動車シートに用いるヘッドレストに関し、そしてさらに詳細には、衝撃が車体に加わる際、後席乗員による衝撃を受ける箇所においてヘッドレスト・カバーに破れを発生させないヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車シートに用いるヘッドレストでは、衝撃が車体に加わる際、ヘッドレスト・フレームは乗員の衝突による衝撃を受け、塑性変形されて衝撃エネルギーを吸収緩和するところの構造を採る。
その場合、そのヘッドレスト・フレームの一部が所定の荷重以上で前後方向に塑性変形され易くする板状に加工されるので、型が複雑になる。加えて、そのヘッドレスト・フレームにおいて一部分が突起状になるので、カバーが必要になり、そして、組立てに手間がかかる。
【特許文献１】実開平６−６４５４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の課題は、衝撃が車体に加わり、ヘッドレスト・フレームが乗員の衝突による衝撃を受けて塑性変形される際、そのヘッドレスト・フレームの塑性変形などによる表皮の破れを防止でき、そして、その衝撃、すなわち、衝撃エネルギーを吸収緩和できてその乗員の安全性を確保し、また、そのヘッドレスト・フレームの塑性変形箇所をカバーせずに組立てを簡単にして組立て時間を短縮するところのヘッドレストの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、左右のステーを有するヘッドレスト・フレームと、そのヘッドレスト・フレームに固定的に支持されるヘッドレスト・パッドと、衝撃を受ける箇所において裏面に補強材片を重ね合わせて止め、そして、そのヘッドレスト・パッドに固定的に被せられるヘッドレスト・カバーとを含む。
【発明の効果】
【０００５】
この発明では、ヘッドレスト・カバーが衝撃を受ける箇所において裏面に補強材片を重ね合わせて止め、その補強材片で補強されるので、衝撃が車体に加わり、ヘッドレスト・フレームが乗員の衝突による衝撃を受けて塑性変形される際、そのヘッドレスト・フレームの塑性変形などによるヘッドレスト・カバーの破れが防止され、そして、その衝撃、すなわち、衝撃エネルギーが吸収緩和されてその乗員の安全性が確保され、そしてさらに、そのヘッドレスト・フレームの塑性変形箇所をカバーするカバー部品やカバー作業が省かれ、組立てが簡単になって組立て時間が短縮される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
そのヘッドレスト・カバーは、衝撃を受ける箇所において裏面に補強材片を重ね合わせて止める。その場合、その補強材片は片端のみでそのヘッドレスト・カバーに縫い合わせられるかそのヘッドレスト・カバーのその裏面に接着される。
また、その補強材片は、基布にワディングを重ね合わせて作られる。その場合、ヘッドレスト・パッドがそのヘッドレスト・フレームおよびヘッドレスト・カバーに一体発泡で成形されるのが望ましく、そのワディングに発泡液が含浸されて硬化層を形成するので、より一層の効果が期待できる。
【実施例１】
【０００７】
以下、特定されて、図示された具体例に基づいて、この発明のヘッドレストを説明するに、図１ないし図５は、重用車のフロント・シート４０に活用されるところのこの発明のヘッドレストの具体例１０を示し、そして、そのヘッドレスト１０は、その乗用車のフロント・シート４０に取り付けられ、衝撃が車体に加わってリア・シート４２に着座する乗員４３が衝突する際、ヘッドレスト・カバー１３がヘッドレスト・フレーム１１の塑性変形などによって破れずにその乗員４３の衝突による衝撃、すなわち、衝撃エネルギーを吸収緩和させてその乗員４３に安全が確保されるようにしている。
【０００８】
そのヘッドレスト１０では、そのヘッドレスト・フレーム１１が左右のステー２７，２８を有し、そして、その左右のステー２７，２８でそのフロント・シート４０のシート・バック４１に取り付け可能にされ、また、ヘッドレスト・パッド１２がそのヘッドレスト・フレーム１１に組み付けられて固定的に支持され、さらに、ヘッドレスト・カバー１３が予め衝撃を受ける箇所３３において裏面３２に補強材片１４を重ね合わせて止め、そして、そのヘッドレスト・パッド１２に被せられて固定される。
【０００９】
そのヘッドレスト・フレーム１１では、ヘッドレスト・バー２０が、左右方向に伸びてそのフロント・シート４０に着座される乗員（図示せず）の頭を受け可能にされ、また、左右の支持アーム２３，２４が、そのヘッドレスト・バー２０の左右のバー・エンド２１，２２に連続的に折り曲げられて後方に伸び、そして、そのヘッドレスト・バー２０を支え、さらに、その左右のステー２７，２８が、その左右の支持アーム２３，２４の左右のアーム・エンド２５，２６に連続的に折り曲げられて下方に伸び、そして、その左右の支持アーム２３，２４を介してそのヘッドレスト・バー２０を支持し、またさらに、衝撃エネルギー吸収バー２９が、その左右のアーム・エンド２５，２６の側でその左右の支持アーム２３，２４間に渡され、溶接されて固定的に支持され、そして、所定の荷重以上で塑性変形される。
【００１０】
そのヘッドレスト・バー２０、その左右の支持アーム２３，２４、およびその左右のステー２７，２８は、所定の外径および肉厚の細長いスチール・パイプからＵ字形曲げおよびアール曲げされて連続されるところの一体構造に成形される。
また、その衝撃エネルギー吸収バー２９は、そのステー２７，２８よりも細いスチール・ワイヤからＵ字形に折り曲げられて左右の連結アーム３０，３１を連続させ、そして、その左右の支持アーム２３，２４からその左右の連結アーム３０，３１を後よりに傾斜させてその左右の連結アーム３０，３１でその左右の支持アーム２３，２４に溶接されて固定的に取り付けられる。
【００１１】
そのヘッドレスト・カバー１３は表皮材が用いられ、そして、予め衝撃を受ける箇所３３、すなわち、そのリア・シート４１に着座されるその乗員４３のその頭４４を受ける箇所３３においてその裏面３２にその補強材片を重ね合わせて止め、そして、その状態で用いられる。この場合、その補強材片１４は、表皮材が用いられ、そして、片端のみでそのヘッドレスト・カバー１３に縫い合わせられる。勿論、その補強材片１４は予めそのヘッドレスト・カバー１３のその裏面３２に接着されてもかまわない。
【００１２】
したがって、このヘッドレスト１０では、その乗用車の衝突事故で衝撃が車体に加わり、そして、そのリア・シート４２の乗員４３のその頭４４が衝突すると、その乗員４３のその頭４４の衝突による衝撃がそのヘッドレスト・パッド１２に受けられると同時にその乗員４３のその頭４４の衝突によるその衝撃でそのヘッドレスト・フレーム１１のその衝撃エネルギー吸収バー２９は、図５に示されたように曲げられながら塑性変形され、そして、その衝撃、すなわち、衝撃エネルギーを吸収緩和する。その際、そのヘッドレスト・カバー１３では、その衝撃を受ける箇所３３がその補強材片１４で補強されているので、そのヘッドレスト・カバー１３は、その衝撃を受ける箇所においてそのヘッドレスト・フレーム１１のその塑性変形やそのヘッドレスト・フレーム１１の曲がり部分などによる破れが確実に防止される。その結果、このヘッドレスト１０では、その衝撃を受ける箇所３３においてそのヘッドレスト・フレーム１１の塑性変形などによるそのヘッドレスト・カバー１３の破れが発生されないことに加えてその衝撃エネルギー吸収バー２９の塑性変形によってその乗員４３の安全性が確保される。
【００１３】
さらに、このヘッドレスト１０では、そのヘッドレスト・カバー１３がその衝撃を受ける箇所３３においてその補強材片１４で補強されるのみでそのヘッドレスト・フレーム１１の塑性変形箇所にカバーをすることが省かれて組立てが簡単になって組立て時間が短縮される。
【００１４】
その前述された補強材片１４は、基布およびワディングの重ね合わせであってもかまわない。その場合、そのヘッドレスト・パッド１２がそのヘッドレスト・フレーム１１およびヘッドレスト・カバー１３に一体発泡で成形されるのが望ましい。そのように、そのヘッドレスト・パッド１２が一体発泡されると、そのワディングに発泡液が含浸されて硬化層が形成されるので、より一層の効果が期待できる。
【００１５】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
上述から理解されるように、この発明のヘッドレストは、左右のステーを有するヘッドレスト・フレームと、そのヘッドレスト・フレームに固定的に支持されるヘッドレスト・パッドと、衝撃を受ける箇所において裏面に補強材片を重ね合わせて止め、そして、そのヘッドレスト・パッドに固定的に被せられるヘッドレスト・カバーとを含むので、この発明のヘッドレストでは、衝撃が車体に加わり、ヘッドレスト・フレームが乗員の衝突による衝撃を受けて塑性変形される際、そのヘッドレスト・フレームの塑性変形などによるヘッドレスト・カバーの破れが防止され、そして、その衝撃、すなわち、衝撃エネルギーが吸収緩和されてその乗員の安全性が確保され、そしてさらに、そのヘッドレスト・フレームの塑性変形箇所をカバーするカバー部品やカバー作業が省かれ、組立てが簡単になって組立て時間が短縮され、その結果、乗り物シート、特に自動車シートにとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】乗用車においてリア・シートの前方に配置されるフロント・シートに活用されるところのこの発明のヘッドレストの具体例を示した側面図である。
【図２】そのヘッドレストを示した斜視図である。
【図３】そのヘッドレストを示した縦断面図である。
【図４】そのヘッドレストのヘッドレスト・フレームを示した斜視図である。
【図５】塑性変形後の状態でそのヘッドレスト・フレームを示した斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１１  ヘッドレスト・フレーム
１２  ヘッドレスト・パッド
１３  ヘッドレスト・カバー
１４  補強材片
２０  ヘッドレスト・バー
２１  左のバー・エンド
２２  右のバー・エンド
２３  左の支持アーム
２４  右の支持アーム
２５  左のアーム・エンド
２６  右のアーム・エンド
２７  左のステー
２８  右のステー
２９  衝撃エネルギー吸収バー
３０  左の連結アーム
３１  右の連結アーム
３２  裏面
３３  衝撃を受ける箇所
４０  フロント・シート
４１  シート・バック
４２  リア・シート
４３  乗員
４４  頭
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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