(57)【要約】【課題】本発明は、乗員が着座している時のホールド性を確保するとともに、ドアを最大に開放しない場合でも、乗員が乗降する際の乗降性を十分に確保できる車両用シートを提供することを目的とする。【解決手段】本発明に係る車両用シートは、シート本体１１の側部にサイドサポート部１３が設けられている車両用シート１０であって、シート本体１１のサイドサポート部１３の位置で、シート本体１１の表皮２５の内側に配置されており、空気圧により膨らんだ状態で、表皮２５が予め決められた形状を維持できるように、その表皮２５を内側から支持する袋状部材２７と、シート本体１１に着座する乗員の乗降用のドアが閉じられたときに、袋状部材２７にエアを充填するポンプ３０と、ドアが開かれたときに、袋状部材２７に充填された空気をその袋状部材の外に放散させる放散手段３３とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体の側部にサイドサポート部が設けられている車両用シートであって、
前記シート本体のサイドサポート部の位置で、前記シート本体の表皮の内側に配置されており、空気圧により膨らんだ状態で、前記表皮が予め決められた形状を維持できるように、その表皮を内側から支持する袋状部材と、
前記シート本体に着座する乗員の乗降用のドアが閉じられたときに、前記袋状部材にエアを充填するポンプと、
前記ドアが開かれたときに、前記袋状部材に充填された空気をその袋状部材の外に放散させる放散手段と、
を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、
袋状部材は、シート本体のシートクッションにおける先端角部に配置されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用シートであって、
放散手段は、
袋状部材と連通する大気開放流路を開閉する弁体と、前記弁体を動作させる流路開閉レバーとからなる放散バルブと、
前記放散バルブの流路開閉レバーとドアとを連結し、前記ドアの開閉動作を前記流路開閉レバーに伝達する伝達部材と、
を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用シートであって、
放散手段は、
袋状部材と連通する大気開放流路を開閉する弁体と、前記弁体を動作させる電磁アクチュエータとからなる放散バルブと、
前記ドアの開閉信号に基づいて前記放散バルブの電磁アクチュエータに対し、前記弁体を動作させる信号を出力する制御手段と、
を有することを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート本体の側部にサイドサポート部が設けられている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シート本体の側部にサイドサポート部が設けられている車両用シートに関しては様々な提案がなされている。
例えば、特許文献１に記載の車両用シートは、図７に示すように、シートクッション部分のシートフレーム１０１の両側にサイドサポート部用のフレーム１０２（以下、サイドサポートフレーム１０２）を備えている。サイドサポートフレーム１０２は、動力伝達ワイヤ１０７を介してドア１０５に連結されており、ドア１０５が開いて動力伝達ワイヤ１０７が引っ張られることで、サイドサポートフレーム１０２がドア１０５の開度に応じて傾倒する。また、ドア１０５が閉じられて動力伝達ワイヤ１０７が原位置まで戻されることで、サイドサポートフレーム１０２が起立する。
即ち、ドア１０５を開いて乗員が乗降する際にはサイドサポートフレーム１０２が傾倒するため、シートクッションのサイドサポート部が低くなり、乗員がサイドサポート部を乗り越えるための負担が軽くなる。また、ドア１０５を閉じた状態では、サイドサポートフレーム１０２が起立するため、シートクッションのサイドサポート部が高くなり、乗員のホールド性が向上する。
【０００３】
【特許文献１】特開平２−３５５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した車両用シートでは、サイドサポートフレーム１０２がドア１０５の開度に応じて傾倒する構成のため、サイドサポートフレーム１０２を完全に傾倒させる場合にはドア開度を最大に開く必要がある。しかし、車両を駐車させる場所によってはドアを最大に開放できないこともある。この場合には、サイドサポートフレーム１０２が途中までしか傾倒しないため、シートクッションのサイドサポート部がさほど低くならず、乗員の乗降時の負担を十分に軽減することはできない。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗員が着座している時のホールド性を確保するとともに、ドアを最大に開放しない場合でも、乗員が乗降する際の乗降性を十分に確保できる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シート本体の側部にサイドサポート部が設けられている車両用シートであって、シート本体のサイドサポート部の位置で、前記シート本体の表皮の内側に配置されており、空気圧により膨らんだ状態で、前記表皮が予め決められた形状を維持できるように、その表皮を内側から支持する袋状部材と、前記シート本体に着座する乗員の乗降用のドアが閉じられたときに、前記袋状部材にエアを充填するポンプと、前記ドアが開かれたときに、前記袋状部材に充填された空気をその袋状部材の外に放散させる放散手段とを有することを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、シート本体に着座する乗員の乗降用のドアが開かれると、ドアの開度に係わらず、放散手段によって袋状部材に充填された空気がその袋状部材の外に放散させられて、前記袋状部材が萎むようになる。これによって、その袋状部材によって支持されていたシート本体のサイドサポート部の位置における表皮が予め決められた形状を維持できなくなり、外力で容易に変形可能となる。即ち、乗員が乗降する際にシート本体のサイドサポート部が潰れることで、乗降性が向上する。
また、シート本体のサイドサポート部側のドアが閉じられると、ポンプによって袋状部材にエアが圧入されるため、袋状部材が膨らむ。これによって、シート本体のサイドサポート部の位置における表皮が予め決められた形状を維持できるように、袋状部材によって支持される。即ち、シート本体のサイドサポート部が予め決められた形状を維持することで、乗員が着座している時のホールド性を確保できるようになる。
【０００８】
請求項２の発明によると、袋状部材は、シート本体のシートクッションにおける先端角部に配置されていることを特徴とする。
このため、ドアが開かれると、乗員が乗り降りする際にシートクッションにおける先端角部が潰れることで、乗降時に足の出し入れが楽にできるようになる。
請求項３の発明によると、放散手段は、袋状部材と連通する大気開放流路を開閉する弁体と、前記弁体を動作させる流路開閉レバーとからなる放散バルブと、前記放散バルブの流路開閉レバーとドアとを連結し、前記ドアの開閉動作を前記流路開閉レバーに伝達する伝達部材とを有することを特徴とする。
請求項４の発明によると、放散手段は、袋状部材と連通する大気開放流路を開閉する弁体と、前記弁体を動作させる電磁アクチュエータとからなる放散バルブと、前記ドアの開閉信号に基づいて前記放散バルブの電磁アクチュエータに対し、前記弁体を動作させる信号を出力する制御手段とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、乗員が着座している時のホールド性と、乗員が車両に乗り降りする際の乗降性とを確実に両立できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用シートについて説明する。ここで、図１は、本実施形態に係る車両用シートのシート本体を表す斜視図等であり、図２は車両用シートのエアクッションの動作原理を表す模式図、図３は車両用シートに使用されるポンプの電気回路図である。また、図４から図６は車両用シートの変更例を表す模式図等である。
【００１１】
＜車両用シートの構造について＞
本実施形態に係る車両用シート１０は、図１（Ａ）に示すように、ベンチタイプのリヤシートである。車両用シート１０のシート本体１１は、シートクッション１２とシートバック１４とから構成されている。シートクッション１２は、フルフォームシートからなるもので、図１（Ｂ）の縦断面図に示すように、シートフレーム２０と、シートフレーム２０上に設けられたパッド材２２と、パット材２２上に上張りされた表皮２５とを備えている。
シートクッション１２の上面には、ドア側の側部の位置に、盛り上がった状態で前後方向に延びるサイドサポート部１３が形成されている。サイドサポート部１３は、乗員がシートクッション１２に着座している時のホールド性を向上させるための凸部である。サイドサポート部１３には、図１（Ｂ）に示すように、パット材２２と表皮２５との間にエアクッション２７が設けられており、そのエアクッション２７が空気圧で膨らむことにより、サイドサポート部１３は予め決められた形状に保持される。
ここで、シートクッション１２を構成するシートフレーム２０は、例えば、鋼板製のプレス成形品であり、パッド材２２は、例えば、ポリウレタンフォーム製の成形品からなる。また、エアクッション２７は、例えば、ゴム製であり、袋状に形成されている。さらに、表皮２５は、例えば、織物、編物等の縫製品から構成されている。
即ち、前記エアクッション２７が本発明の袋状部材に相当する。
【００１２】
＜エアクッション２７及び放散バルブ３３等について＞
エアクッション２７には、図２に示すように、配管接続口２７ｃが形成されており、その配管接続口２７ｃにエア配管２８が接続されている。エア配管２８は、エアクッション２７とエアポンプ３０とを接続する配管であり、エアポンプ３０から圧送された空気をエアクッション２７内に導く働きをする。また、エア配管２８の途中位置には、ドアＤが開かれたときに、エアクッション２７内の空気を外部に放散する放散バルブ３３が装着されている。
放散バルブ３３は、第１接続口３４ａ、第２接続口３４ｂ、放散口３４ｃの三方の口を備えるバルブハウジング３４を備えており、そのバルブハウジング３４の第１接続口３４ａと第２接続口３４ｂとがエア配管２８に接続されている。また、バルブハウジング３４の放散口３４ｃには、その放散口３４ｃを開閉するための弁体３５が装着されている。弁体３５は、円盤状に形成されており、放散口３４ｃを横断するシャフト（図示省略）に対し、中心線を一致させた状態で、回転可能に取付けられている。そして、弁体３５が前記シャフト回りに回転することで、放散口３４ｃが開閉される。ここで、弁体３５は、バネ（図示省略）の力で放散口３４ｃを閉じる位置に保持されている。さらに、前記弁体３５には、その弁体３５に対して回転力を伝えるアーム状の流路開閉レバー３５ｒが、前記弁体３５と一体に形成されている。
【００１３】
弁体３５の流路開閉レバー３５ｒには、ドアＤの開閉動作を弁体３５に伝える伝達部材４０のワイヤー４２が連結されている。伝達部材４０は、可撓性を有するチューブ４４と、そのチューブ４４に通されたワイヤー４２とを備えている。そして、前記チューブ４４の一端が固定具４７によってフロアＦにおける車両用シート１０の近傍位置に固定されている。また、チューブ４４の他端が固定具４８によってセンターピラーＢＰにおけるドアＤの近傍位置に固定されている。そして、前記チューブ４４に通されたワイヤー４２の一端が、前述のように、放散バルブ３３の弁体３５における流路開閉レバー３５ｒに連結されている。また、前記ワイヤー４２の他端がドアＤのワイヤー受け部Ｄｗに連結されている。
上記構成により、ドアＤが開かれると、そのドアＤのワイヤー受け部Ｄｗがワイヤー４２を介して弁体３５の流路開閉レバー３５ｒを引っ張り、前記弁体３５はバネ力に抗して放散バルブ３３の放散口３４ｃを開く方向に回転する。また、ドアＤが閉じられると、ワイヤー４２の引っ張り力が解除され、弁体３５はバネ力で放散バルブ３３の放散口３４ｃを閉鎖する方向に回転する。
【００１４】
次に、図３の電気回路図に基づいて、エアポンプ３０の動作を説明する。
エアポンプ３０を動作させる電気回路は、図３に示すように、エア配管２８、あるいはエアクッション２７内の圧力が所定値以上のときにオフする圧力接点Ｐｒと、ドアＤが閉じられた状態でオンするドア接点Ｄｒとを備えている。そして、圧力接点Ｐｒとドア接点Ｄｒ、及びエアポンプ３０が直列の状態で電源Ｖに接続されている。このため、エア配管２８、あるいはエアクッション２７内の圧力が所定値よりも低い状態（ドア接点Ｄｒがオン）で、かつドアＤが閉じられた状態（ドア接点Ｄｒがオン）で、エアポンプ３０が駆動するようになる。
【００１５】
＜車両用シート１０の動作について＞
次に、車両用シート１０の動作について説明する。
車両のドアＤが閉じられた状態では、伝達部材４０のワイヤー４２に引っ張り力が加わっておらず、放散バルブ３３の弁体３５はバネの力で放散口３４ｃを閉じる位置に保持されている（図２の二点鎖線参照）。このため、エアポンプ３０から圧送された空気は、全てエアクッション２７に供給されるようになる。さらに、車両のドアＤが閉じられた状態では、図３に示すドア接点Ｄｒがオンしているため、エアポンプ３０はエア配管２８、あるいはエアクッション２７内の圧力が所定値より低下したときにのみ（圧力接点Ｐｒがオンしたときのみ）駆動するようになる。したがって、例えば、エアクッション２７が萎んでいる状態では、圧力接点Ｐｒがオンしてエアポンプ３０が駆動され、エアポンプ３０からエアクッション２７に空気が圧送される。これによって、エアクッション２７が膨らみ、このエアクッション２７によってシートクッション１２のサイドサポート部１３の位置における表皮２５が押し上げられる。そして、エアクッション２７内の圧力が所定値以上になると、圧力接点Ｐｒがオフしてエアポンプ３０が停止する。この状態で、シートクッション１２のサイドサポート部１３の表皮２５が予め決められた形状を維持できるようになる。即ち、シートクッション１２の上面には、ドア側の側部の位置に、盛り上がった状態で前後方向に延びるサイドサポート部１３が形成される。これによって、乗員が着座している時のホールド性を確保できるようになる。
【００１６】
また、車両のドアＤが開かれると、図３に示すドア接点Ｄｒがオフするため、エア配管２８、あるいはエアクッション２７内の圧力に係わらず、エアポンプ３０は停止する。さらに、ドアＤが開かれる際に、そのドアＤのワイヤー受け部Ｄｗがワイヤー４２を介して放散バルブ３３の流路開閉レバー３５ｒを引っ張るため、弁体３５が開方向に回転して放散バルブ３３の放散口３４ｃが開かれる。このため、ドアＤの開度に係わらず、エアクッション２７内の空気が放散バルブ３３の放散口３４ｃから外部に放散され、エアクッション２７が萎むようになる。これによって、エアクッション２７によって支持されていたシートクッション１２のサイドサポート部１３の位置における表皮２５が予め決められた形状を維持できなくなり、外力で容易に変形可能となる。即ち、乗員が乗降する際にシートクッション１２のサイドサポート部１３が潰れることで、乗降性が向上する。
即ち、上記した放散バルブ３３、及び伝達部材４０等が本発明の放散手段に相当する。
【００１７】
＜本実施形態に係る車両用シート１０の長所＞
本実施形態に係る車両用シート１０によると、シート本体１１に着座する乗員の乗降用のドアＤが開かれると、ドアＤの開度に係わらず、放散バルブ３３によってエアクッション２７に充填された空気が外部に放散させられる。これによって、エアクッション２７が萎み、シートクッション１２のサイドサポート部１３の位置における表皮２５が予め決められた形状を維持できなくなって、外力で容易に変形可能となる。即ち、乗員が乗降する際にシートクッション１２のサイドサポート部１３が潰れることで、乗降性が向上する。
また、ドアＤが閉じられると、エアポンプ３０によってエアクッション２７にエアが圧入される。これによって、エアクッション２７が膨らみ、シートクッション１２のサイドサポート部１３の位置における表皮２５がエアクッション２７に押し上げられて予め決められた形状を維持できるようになる。即ち、シートクッション１２のサイドサポート部１３が予め決められた形状を維持することで、乗員が着座している時のホールド性を確保できるようになる。
【００１８】
＜車両用シート１０の変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
本実施形態では、放散口３４ｃに弁体３５を備える放散バルブ３３について例示したが、エアクッション２７内の空気を外部に放散するバルブの構成は適宜変更可能である。例えば、図４に示すように、エア配管２８に三方継手３７の第１接続３７ａと第２接続口３７ｂとを接続し、その三方継手３７の第３接続口３７ｓに短管３８を介して遮断弁３９を接続する構造でも可能である。ここで、前記遮断弁３９は、球体の径方向に通路３９ｔが形成された弁体３９ｂを流路開閉レバー３９ｒで回転させて、その遮断弁３９の流路３９ｆを閉鎖、あるいは開放する構成が好ましい。なお、前記遮断弁３９は、上記した放散バルブ３３と同様に、流路開閉レバー３９ｒが伝達部材４０のワイヤー４２を介してドアＤのワイヤー受け部Ｄｗに連結されている。
【００１９】
また、図５（Ａ）に示すように、放散バルブ３３、あるいは三方継手３７、遮断弁３９の代わりに三方電磁弁４１を使用することも可能である。この場合、三方電磁弁４１の第１接続口４１ａと第２接続口４１ｂとをエア配管２８に接続し、第３接続口４１ｃを大気開放にする。そして、図５（Ｂ）の電気回路図に示すように、車両のドアＤが閉じられてドア接点Ｄｒがオンすると、三方電磁弁４１の電磁コイルが通電されて第１接続口４１ａと第２接続口４１ｂとが連通する。さらに、ドア接点Ｄｒがオンすると、エアクッション２７内の圧力が所定値以上でない場合（圧力接点Ｐｒがオンの場合）にエアポンプ３０が駆動して、エアクッション２７にエアポンプ３０から空気が圧送される。また、ドアＤが開かれるとドア接点Ｄｒがオフして、エアポンプ３０が停止するとともに、三方電磁弁４１の電磁コイルの通電が解除されて第２接続口４１ｂと第３接続口４１ｃとが連通するようになる。これにより、エアクッション２７内の空気が三方電磁弁４１の第２接続口４１ｂから第３接続口４１ｃを介して外部に放散されるようになる。したがって、放散バルブ３３等を使用する場合のように、流路開閉レバーとドアとを連結する伝達部材４０が不要になる。
【００２０】
また、本実施形態では、シートクッション１２のサイドサポート部１３の全体にエアクッション２７を装着する例を示したが、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、シートクッション１２のサイドサポート部１３の先端角部にエアクッション２７を装着することも可能である。これにより、ドアＤが開かれると、乗員が乗り降りする際にシートクッション１２の先端角部が潰れることで、乗降時にセンターピラーＢＰを避けて足の出し入れが楽にできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シートのシート本体を表す斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ−Ｂ矢視断面図（Ｂ図）である。
【図２】車両用シートのエアクッションの動作原理を表す模式図である。
【図３】車両用シートに使用されるポンプの電気回路図である。
【図４】車両用シートのエアクッションにおける空気放散手段の変更例を表す模式図である。
【図５】車両用シートのエアクッションにおける空気放散手段の変更例を表す模式図（Ａ図）、及び電気回路図（Ｂ図）である。
【図６】車両用シートの変更例を表す模式平面図（Ａ図）、及び斜視図（Ｂ図）である。
【図７】従来の車両用シートの動作原理を表す模式図である。
【符号の説明】
【００２２】
Ｄ        ドア
１１      シート本体
１２      シートクッション
１３      サイドサポート部
２５      表皮
２７      エアクッション（袋状部材）
３０      エアポンプ
３３      放散バルブ（放散手段）
３５      弁体
３５ｒ    流路開閉レバー
４１      三方電磁弁（放散手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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