(57)【要約】【課題】軽量・コンパクト化と共に、長期間に亘って加締部の耐久性を確保した第４世代構造の車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外側継手部材１４の軸部２０の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２２によりハブ輪１に対して外側継手部材１４が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、加締部２２がハブ輪１のパイロット部２３の端面２１に揺動加締により形成されると共に、これら加締部２２とパイロット部２３の表面にカチオン電着塗装法により塗装被膜が形成されているので、加締部２２に雨水やダスト等が侵入しても発錆を抑制してその強度を長期間に亘って確保することができ、長期間に亘って耐久性を確保した第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。【選択図】図１
2007186149.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、
前記複列の転がり軸受が、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる軸部が一体に形成された前記等速自在継手を構成する外側継手部材からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記軸部が前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌されると共に、端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記ハブ輪に対して前記外側継手部材が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、
前記加締部の表面に電着塗装法により塗装被膜が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記電着塗装法がカチオン電着塗装法である請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記加締部が前記ハブ輪のパイロット部の端面に揺動加締により形成されると共に、このパイロット部の周面に前記塗装被膜が形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記軸部が中空状に形成されると共に、前記ハブ輪の車輪取付フランジの位置に対応する部位に底部が形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記ハブ輪のセレーションが高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されると共に、前記軸部のセレーションのアウター側の一部が未焼入れの生のままとされ、この軸部のセレーションを塑性変形させて係合部に予圧が付与されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、軽量・コンパクト化と共に、結合部の耐久性の向上を図った第４世代構造の車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。
【０００３】
また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造までが量産化されると共に、さらにはハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面を直接形成して軽量・コンパクト化された第４世代構造が開発されている。
【０００４】
この第４世代構造の車輪用軸受装置として、図３に示すものが知られている。この車輪用軸受装置は、ハブ輪５０と複列の転がり軸受５１および等速自在継手５２をユニット化して構成されている。複列の転がり軸受５１は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５３ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａが形成された外方部材５３と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、外周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａに対向する一方の内側転走面５０ａと、この内側転走面５０ａから軸方向に延びる小径段部５０ｂが形成されたハブ輪５０、およびこのハブ輪５０の小径段部５０ｂに内嵌され、複列の外側転走面５３ａ、５３ａに対向する他方の内側転走面５５ａが形成された外側継手部材５５からなる内方部材５６と、これら両転走面間に収容された複列のボール５７、５７と、これら複列のボール５７、５７を転動自在に保持する保持器５８、５８とからなる複列アンギュラ玉軸受で構成されている。外方部材５３の複列の外側転走面５３ａ、５３ａとハブ輪５０のアウター側のシール６５が摺接するシールランド部から内側転走面５０ａおよび小径段部５０ｂの端面に亙って高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されている。
【０００５】
等速自在継手５２は、外側継手部材５５と継手内輪５９とケージ６０とトルク伝達ボール６１とからなる。外側継手部材５５は、カップ状のマウス部６２と、このマウス部６２の底部をなす肩部６３と、この肩部６３から軸方向に延びる軸部６４とを一体に有している。軸部６４の外周にはセレーション６４ａが形成され、ハブ輪５０の内周に形成されたセレーション５０ｃに係合してトルク伝達可能としている。また、外側継手部材５５の外周には、インナー側のシール６５が摺接するシールランド部から内側転走面５５ａおよび軸部６４に亙って高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されている。
【０００６】
外方部材５３と内方部材５６との間に形成される環状空間の開口部にはシール６５、６５が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。そして、外側継手部材５５の軸部６４の端部を径方向外方に塑性変形させてハブ輪５０のパイロット部６６内に位置する端面６７に加締め（揺動加締）、この加締部６８により外側継手部材５５がハブ輪５０に軸方向に固定されると共に、ハブ輪５０の小径段部５０ｂの端面と外側継手部材５５の肩部６３を突き合わせて所定の軸受予圧量の範囲に管理している。
【０００７】
ここで、ハブ輪５０の端面６７の少なくとも加締部６８と接触する部位を径方向外方に向けアウター側に傾斜させて形成することにより、加締部６８の接触面積を増大させて加締部６８自体の強度を向上させている。
【特許文献１】特開２００２−３５６１０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
こうした従来の車輪用軸受装置では、ハブ輪５０の端面６７の少なくとも加締部６８と接触する部位を径方向外方に向けてアウター側に傾斜させて形成し、加締部６８の接触面積を増大させて加締部６８の強度を図っているが、加締部６８に大きなモーメント荷重等が負荷されても充分な耐力を有すると共に、露出したこの部位に雨水やダスト等が侵入しても発錆を抑制して加締部６８の強度を長期間に亘って確保することが望まれる。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化と共に、長期間に亘って加締部の耐久性を確保した第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる軸部が一体に形成された前記等速自在継手を構成する外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記軸部が前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌されると共に、端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記ハブ輪に対して前記外側継手部材が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記加締部の表面に電着塗装法により塗装被膜が形成されている構成を採用した。
【００１１】
このように、ハブ輪と外側継手部材とが揺動加締によって形成された加締部により塑性結合された第４世代構造の車輪用軸受装置において、加締部の表面に電着塗装法により塗装被膜が形成されているので、加締部に雨水やダスト等が侵入しても発錆を抑制してその強度を長期間に亘って確保することができ、軽量・コンパクト化と共に、長期間に亘って耐久性を確保した第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１２】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記電着塗装法がカチオン電着塗装法であれば、防錆力と密着力に優れた強力な塗装膜が形成できる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明のように、前記加締部が前記ハブ輪のパイロット部の端面に揺動加締により形成されると共に、このパイロット部の周面に前記塗装被膜が形成されていれば、露出したこの部位が発錆し、この錆が加締部に進行するのを防止することができる。さらに、加締部を大径に形成することができ、加締部の根元部に発生する応力を緩和することができる。したがって、軽量・コンパクト化と共に、加締部の強度を一層増大させると共に、加締部がハブ輪のパイロット部よりアウター側に突出して形成されているので、加締治具とパイロット部の角部との干渉はなく、加締治具の形状およびその動きが制約されることはない。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、前記軸部が中空状に形成されると共に、前記ハブ輪の車輪取付フランジの位置に対応する部位に底部が形成されていれば、装置の剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができると共に、加締めによってセレーションの密着度が高まり回転方向のガタを抑制することができる。さらには、軸受部の放熱効果を高め、運転中の昇温を抑制して耐久性を向上させることができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明のように、前記ハブ輪のセレーションが高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されると共に、前記軸部のセレーションのアウター側の一部が未焼入れの生のままとされ、この軸部のセレーションを塑性変形させて係合部に予圧が付与されていれば、回転方向のガタを抑制して車両の走行安定性を向上させることができる。また、軸部の端部の揺動加締めによってセレーションの密着度が高まり、さらに、回転方向のガタを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる軸部が一体に形成された前記等速自在継手を構成する外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記軸部が前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌されると共に、端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記ハブ輪に対して前記外側継手部材が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記加締部の表面に電着塗装法により塗装被膜が形成されているので、加締部に雨水やダスト等が侵入しても発錆を抑制してその強度を長期間に亘って確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる軸部が一体に形成された前記等速自在継手を構成する外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備え、前記軸部が前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌されると共に、端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記ハブ輪に対して前記外側継手部材が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記加締部が前記ハブ輪のパイロット部の端面に揺動加締により形成されると共に、これら加締部とパイロット部の表面にカチオン電着塗装法により塗装被膜が形成されている。
【実施例】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、塗装装置を示す概略構成図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００１９】
この車輪用軸受装置は第４世代と称され、ハブ輪１と複列の転がり軸受２および等速自在継手３がユニット化して構成されている。複列の転がり軸受２は、外方部材４と内方部材５と複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材５は、ハブ輪１と、このハブ輪１にトルク伝達可能に内嵌された外側継手部材１４とからなる。
【００２０】
外方部材４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周に円弧状の複列の外側転走面４ａ、４ａが形成されている。この複列の外側転走面４ａ、４ａは、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２１】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ７を有し、この車輪取付フランジ７の周方向等配に複数のハブボルト８が植設されている。また、ハブ輪１の外周には、外方部材４の複列の外側転走面４ａ、４ａに対向する一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。そして、内周のセレーション１ｃの部位と、アウター側のシール１０が摺接するシールランド部７ａから内側転走面１ａおよび小径段部１ｂの端面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層１２、１３が形成されている。これにより、セレーション１ｃと車輪取付フランジ７の基部となるシールランド部７ａの耐摩耗性が向上するだけでなく、車輪取付フランジ７に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性が向上する。
【００２２】
等速自在継手３は、外側継手部材１４と継手内輪１５、ケージ１６、およびトルク伝達ボール１７とからなる。外側継手部材１４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、カップ状のマウス部１８と、このマウス部１８の底部をなす肩部１９と、この肩部１９から軸方向に延びる円筒状の軸部２０とが一体に形成されている。この軸部２０には、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定の径方向すきまを介して円筒嵌合するインロウ部２０ａと、このインロウ部２０ａの端部にセレーション（またはスプライン）２０ｂが形成されている。このセレーション２０ｂはハブ輪１のセレーション１ｃに係合して等速自在継手３からのトルクをハブ輪１に伝達する。また、軸部２０は、肩部１９から中空状に形成され、その端部、具体的には、ハブ輪１の車輪取付フランジ７の位置に対応する部位に底部２０ｃが形成されている。これにより、装置の剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができると共に、軸受部の放熱効果を高め、運転中の昇温を抑制して耐久性を向上させることができる。
【００２３】
また、軸部２０のセレーション２０ｂには、軸線に対して所定のねじれ角が設けられている。このねじれ角により、ハブ輪１のセレーション１ｃとの係合で、その嵌合部に予圧を付与することができ、回転方向のガタを抑制して車両の走行安定性を向上させることができると共に、後述する軸部２０の端部の揺動加締めによってセレーション１ｃ、２０ｂの密着度が高まり回転方向のガタを抑制することができる。なお、こうしたねじれ角による予圧付与以外に、軸部２０のセレーション２０ｂにねじれ角を設けず、両セレーション１ｃ、２０ｂを係合させた後、軸部２０の端部内周をポンチ等の拡径治具によって塑性変形させ、軸部２０のセレーション２０ｂを拡径させてハブ輪１のセレーション１ｃとの係合部に予圧が付与されるようにしても良い。
【００２４】
マウス部１８の内周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝１８ａが形成されると共に、継手内輪１５の外周にこのトラック溝１８ａに対応するトラック溝１５ａが形成され、これら両トラック溝１８ａ、１５ａ間にケージ１６を介してトルク伝達ボール１７が収容されている。また、肩部１９の外周には、前記複列の外側転走面４ａ、４ａに対向する他方（インナー側）の円弧状の内側転走面１４ａが形成されている。そして、トラック溝１８ａと、インナー側のシール１１が嵌合する外周面から内側転走面１４ａおよび軸部２０のインロウ部２０ａに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層２４、２５が形成されている。これにより、トラック溝１８ａと肩部１９の外周面の耐摩耗性が向上するばかりでなく、負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、外側継手部材１４の耐久性が向上する。
【００２５】
外方部材４の複列の外側転走面４ａ、４ａと、これらに対向する内方部材５の複列の内側転走面１ａ、１４ａ間には複列の転動体６、６が収容され、保持器９、９によって転動自在に保持されている。また、外方部材４の端部にはシール１０、１１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。これらの複列の転がり軸受２は、両転走面４ａ、１ａおよび４ａ、１４ａに加わる力の作用方向の作用線が軸心に向うほど軸方向に離反する、所謂背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成している。なお、ここでは、転動体６にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置は、これに限らず、転動体６に円錐ころを用いた複列円錐ころ軸受であっても良い。
【００２６】
アウター側のシール１０は、一対のサイドリップを有する単一のシール部材で構成され車輪取付フランジ７の基部となるシールランド部７ａに摺接している。一方、インナー側のシール１１は、断面略Ｌ字状に形成され、互いに対向配置された環状のシール板１１ａとスリンガ１１ｂとからなる複合型シール、所謂パックシールで構成されている。すなわち、環状のシール板１１ａは外方部材４の端部に内嵌されると共に、外側継手部材１４の肩部１９に外嵌されたスリンガ１１ｂに摺接するサイドリップとラジアルリップを備えている。
【００２７】
ここで、本実施形態では、軸部２０の端部を径方向外方に塑性変形させてハブ輪１のパイロット部２３の端面（開口端面）２１に揺動加締めされている。すなわち、小径段部１ｂの端面が肩部１９に衝合して突き合わされ、複列の転がり軸受２に所定の予圧付与された状態で、加締部２２によってハブ輪１と外側継手部材１４とが一体に塑性結合されている。なお、加締部２２がハブ輪１のパイロット部２３の端面２１に露出して形成されているので、従来のように、ハブ輪１のパイロット部２３内に位置する端面に加締められるよりも加締部２２を大径に形成することができ、加締部２２の根元部に発生する応力を緩和することができる。したがって、軽量・コンパクト化と共に、加締部２２の強度を増大させ、長期間に亘って耐久性を確保した第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２８】
また、従来の車輪用軸受装置においては、加締部がハブ輪のパイロット部内に位置し、ハブ輪のパイロット部の端面よりもインナー側に凹んだ端部に形成されるため、加締治具がパイロット部の角部に干渉しないように、加締治具の形状および動きが制約されていたが、本実施形態のように、加締部２２がハブ輪１のパイロット部２３の端面２１に露出して形成されるため、加締治具とパイロット部２３の角部との干渉はなく、加締治具の形状および動きが制約されることはない。
【００２９】
さらに本実施形態は、ハブ輪１のパイロット部２３と加締部２２の露出した表面に塗装被膜２６、２７が形成されている。これらの塗装被膜２６、２７は、カチオン電着塗装により形成されている。これにより、露出したパイロット部２３が発錆し、この錆が加締部２２に進行するのを防止することができると共に、加締部２２に雨水やダスト等が侵入しても発錆を抑制してその強度を長期間に亘って確保することができる。この電着塗装は、金属製品を槽に満たした電着塗料に漬けると共に、製品と槽の中の電極との間に電圧をかけ、従来のメッキと同じように製品に塗料を付着させるものであるが、図２に、カチオン電着塗装をするための塗装装置を示す。
【００３０】
本実施形態における車輪用軸受装置は、その組立後に塗装部位の脱脂・水洗が行われ、その終了後に塗装治具２８上に縦方向に車輪取付フランジ７を介して載置される。この塗装治具２８は合成樹脂等の非導通部材からなり、ハブ輪１を位置決めする支持部２９と、パイロット部２３と加締部２２が浸漬されるカップ部３０と、電着塗装液３１が供給される供給部３２とを一体に有している。支持部２９にはカップ部３０と外気とを連通させる連通孔３３が形成され、また、供給部３２とカップ部３０が導入管３４によって連通されている。一方、カップ部３０の底面に正電極（図示せず）が設置されると共に、支持部２９の上面に負電極（図示せず）が固着され、この負電極が車輪取付フランジ７に当接している。
【００３１】
次に、正電極と負電極との間に所定の直流電圧が所定時間に亘って印加される。これにより、電着塗装液３１中の塗料粒子が陽イオンとなってパイロット部２３および加締部２２の表面に電着される。この時、供給された電着塗装液３１が供給部３２からオーバーフローするため、塗料粒子の電着範囲が所定範囲に正確に設定され、車輪取付フランジ７等、塗装不要箇所に電着塗装液３１が付着するのを防止することができる。こうした塗装液供給と塗装工程とを複数回繰り返し行うことにより、電着塗装液３１内の気泡を除去すると共に、未電着部分を抑制し、被膜の膜厚を均一に、かつ滑らかに形成することができる。なお、塗装工程が終了した後、所定温度の熱風が電着部位に吹き付けられ、パイロット部２３と加締部２２の表面に形成された被膜を乾燥・硬化させる。
【００３２】
なお、ここでは、正電極に対して、製品側を負電極として通電するカチオン型の電着塗装を例示したが、負電極に対して、製品側を正電極として通電するアニオン型の電着塗装であっても良い。このアニオン型の電着塗装の場合、塗装色の安定性や焼付温度を低く設定できる。然しながら、この種の車輪用軸受装置においては、防錆力と密着力に優れた強力な塗装膜が形成できるエポキシ樹脂系等からなるカチオン電着塗装の方が好ましい。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とがユニット化された第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】塗装装置を示す概略構成図である。
【図３】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、１４ａ・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ、２０ｂ・・・・・・・・・・・セレーション
２・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
６・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
７ａ・・・・・・・・・・・・・・・シールランド部
８・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
９・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１０・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
１１・・・・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１１ａ・・・・・・・・・・・・・・シール板
１１ｂ・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
１２、１３、２４、２５・・・・・・硬化層
１４・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１５・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１５ａ、１８ａ・・・・・・・・・・トラック溝
１６・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１７・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１８・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
１９・・・・・・・・・・・・・・・肩部
２０・・・・・・・・・・・・・・・軸部
２０ａ・・・・・・・・・・・・・・インロウ部
２０ｃ・・・・・・・・・・・・・・底部
２１・・・・・・・・・・・・・・・パイロット部の端面
２２・・・・・・・・・・・・・・・加締部
２３・・・・・・・・・・・・・・・パイロット部
２６、２７・・・・・・・・・・・・塗装被膜
２８・・・・・・・・・・・・・・・塗装装置
２９・・・・・・・・・・・・・・・支持部
３０・・・・・・・・・・・・・・・カップ部
３１・・・・・・・・・・・・・・・電着塗装液
３２・・・・・・・・・・・・・・・供給部
３３・・・・・・・・・・・・・・・連通孔
３４・・・・・・・・・・・・・・・導入管
５０・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５０ａ、５５ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５０ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５０ｃ、６４ａ・・・・・・・・・・セレーション
５１・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５２・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５３・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５３ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５４・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
５６・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５７・・・・・・・・・・・・・・・ボール
５８・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５９・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
６０・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
６１・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
６２・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
６３・・・・・・・・・・・・・・・肩部
６４・・・・・・・・・・・・・・・軸部
６５・・・・・・・・・・・・・・・シール
６６・・・・・・・・・・・・・・・パイロット部
６７・・・・・・・・・・・・・・・端面
６８・・・・・・・・・・・・・・・加締部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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