(57)【要約】少なくともイモビライザー停止形態の第１の状態とイモビライザー始動形態の第２の状態とを有することのできる電子イモビライザー機能のためのトランスポンダーキーにおいて、その都度最後の状態を示す状態情報をファイル可能な第１のメモリ領域を設ける。補助的に、第２の状態から第１の状態へ移行したときに常に増分されるカウンタの示度を示すサイクルカウンタ情報をファイル可能な第２のメモリ領域を設けるのが有利である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともイモビライザー停止形態の第１の状態（ａ）とイモビライザー始動形態の第２の状態（ｄ）とを有することのできる電子イモビライザー機能のためのトランスポンダーキーにおいて、
その都度最後の状態を示す状態情報（ａ，ｂ，ｃまたはｄ）をファイル可能な第１のメモリ領域（５ａ）が設けられていることを特徴とするトランスポンダーキー。
【請求項２】
第２の状態（ｄ）から第１の状態（ａ）へ移行したときに常に増分されるカウンタの示度を示すサイクルカウンタ情報（Ｘ，Ｘ＋１．．．．）をファイル可能な第２のメモリ領域（５ｂ）が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のトランスポンダーキー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提概念に記載の、電子イムモビライザー機能用のトランスポンダーキーに関するものである。
【０００２】
この種のトランスポンダーキーは、今日、保険会社の要請によるイムモビライザーとともに非常に多くの車両で使用される。トランスポンダーキーとは、たとえば、コード伝送用の電子系を組み込んだ機械的なキーであり、或いは、純粋に電子的なコードカードである。イムモビライザー機能においては、車両を始動する前にイムモビライザーを停止させるために、通常トランスポンダーキーと車両内部の制御器との間でコード交換が行なわれ、始動のオーセンティケーションを検証するようになっている。イムモビライザーの始動はほとんどの場合点火装置を切った後に行なわれる。すなわちイムモビライザー機能のサイクルは状態「停止」で始まり、状態「始動」で終わる。
【０００３】
キーの不注意な取り扱いによる盗難を確実に防止できるようにするため、盗難の際にすべての登録キーを保険会社に提出しなければならない。
【０００４】
本発明の課題は、冒頭で述べた種類の電子イムモビライザーを、あらゆる慎重を期したにもかかわらず盗難にあったことを実証できるようにすることに関し改善して、車両の所有者を強力に支援することである。特に電子アクセスシステム（トランスポンダーキー；機械的なキーが必要でない場合にはパッシブアクセスとも呼ばれる）の場合には、規則どおりの取り扱い／ロックを行なったことを実証できるようにすべきである。
【０００５】
この課題は、請求項１の構成によって解決される。本発明の有利な他の構成は従属項の対象である。
【０００６】
本発明によれば、少なくともイモビライザー停止形態の第１の状態とイモビライザー始動形態の第２の状態とを有することのできる電子イモビライザー機能のためのトランスポンダーキーにおいて、その都度最後の状態を示す状態情報をファイル可能な第１のメモリ領域が設けられている。２つ以上の状態を設定してもよい。重要なことは、第１の状態で始まり、第２の状態で終わる、状態の１サイクルを設定することである。
【０００７】
すなわち、複数個のトランスポンダーキーの内の１本を保険会社に提出する場合、（最後の）状態情報として第２の状態が存在していれば、盗難の前にイムモビライザーを規定どおりに始動させていたことが実証される。
【０００８】
第２の状態から第１の状態へ移行したときに、すなわち新たなサイクルが始まるときに、常に増分されるカウンタの示度を示すサイクルカウンタ情報をファイル可能な第２のメモリ領域を設けるのが有利である。
【０００９】
通常１台の車両には１本以上のトランスポンダーキーが割り当てられ、よってイモビライザーをたとえば第１のキーで停止させ、他のキーで始動させることができるので、サイクルカウンタ情報を用いると、少なくとも最高カウンタ示度を持ったトランスポンダーが最後の状態として第２の状態を記憶したかどうかを調べることができる。
【００１０】
図面には本発明の１実施形態が図示されている。図は、本発明にしたがって改善されたトランスポンダーキーによるイムモビライザー機能の可能な構成要素を示している。
【００１１】
トランスポンダーキー１は、たとえば無線で、車両内部のイムモビライザー制御器２と交信する。イムモビライザー制御器２は、たとえばデータバスを介して、内燃機関駆動用のエンジン制御器３と接続されている。トランスポンダーキー１内にはコード４ａがファイルされており、イムモビライザー制御器２内にはコード４ｂがファイルされている。
【００１２】
以下では次のような４つの状態を定義する。
ａ　　　第１の状態：イムモビライザーの停止
ｂ　　　第３の状態：内燃機関作動
ｃ　　　第４の状態：内燃機関停止
ｄ　　　第２の状態：イムモビライザー始動
１サイクルはａ−ｂ−ｃ−ｄ−である。
【００１３】
イムモビライザー制御器２は、たとえばトランスポンダーキー１から送られてくるコード４ａをコード４ｂと比較し、コード４ａがコード４ｂと一致したときはエンジン制御器３へ解除信号を送ることによりイムモビライザーを停止させる（状態情報：ａ）。その後エンジン制御器３は内燃機関を作動させる（状態情報：ｂ）。走行後、たとえばドライバーが点火装置を切り、内燃機関を停止させる（状態情報：ｃ）。たとえばイグニッションロックが設けられている場合にはトランスポンダーキーをイグニッションロックから引き抜いた後、或いは、トランスポンダーキー１を無線到達範囲から離間させた後、イムモビライザーを始動させる（状態情報：ｄ）。これでサイクルが終了する。次の停止過程（状態情報：ａ）ではカウンタを増分させる。すなわちサイクルカウンタ情報Ｘを１ステップだけ増分させる（Ｘ＋１）。
【００１４】
盗難があった後は、車両に対し登録されているすべてのトランスポンダーキーのカウンタ示度を比較したときに、少なくとも最高カウンタ示度（サイクルカウンタ情報：Ｘｍａｘ）を持ったトランスポンダーキーは状態情報として状態情報ｄを含んでいるはずである。したがって、イムモビライザーを正しく作動させたにもかかわらず盗難にあったことを、特にパッシブアクセス車両において実証することができる。
【００１５】
状態情報（ａないしｄ）とサイクルカウンタ情報（Ｘ，Ｘ＋１．．．）はトランスポンダーキー１自身に形成させるか、或いは、イムモビライザー制御器２に形成させてよい。重要なことは、イムモビライザーを始動させた後にトランスポンダーキー１のメモリ領域５ａ（状態情報）とメモリ領域５ｂ（サイクルカウンタ情報）にある２つの情報を転送することである。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の実施形態を示す構成図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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