(57)【要約】本発明は前部（１）、中間部（２）、及び後部（３）ルーフ部材からなる自動車用格納式ルーフに関する。後部部材（３）の荷物室を指向した移動は車両のシャーシ及び後部部材（３）と連接された少なくとも１つのアーム（６）によって制御される。後部部材（３）は、変形自在な四辺形を画定する２つのレバー（９，１０）によって中間部部材（２）に連結される。中間部部材（２）は、変形自在な四辺形を画定する他の２つのレバー（１５，１６）によって前部部材（１）に連結される。アーム（１６）は後部部材（３）及び中間部部材（２）を連結する２つのレバーのうちの一方（１０）とヒンジリンク（２１）によって関節を有した方式にて連結される。後部部材（３）及び中間部部材（２）を連結する他方のレバー（９）は中間部部材（２）及び前部部材（１）を連結するレバーのうちの一方（１６）にヒンジリンク（２４）によって連結される。後部部材の荷物室（５）を指向した移動は後部（３）に担持され荷物室（５）内部に延伸する溝（２８）内を摺動可能に係合されたフィンガー（２７）によって制御されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部ルーフ部材（１）、中間部ルーフ部材（２）、及び後部ルーフ部材（３）と、これらの３つの部材はそれらが車室（４）を覆う位置、及びそれらが車両の後部荷物室（５）内にほぼ水平に重ね合わされる位置の間を可動であることとからなる車両格納式ルーフにおいて、前記後部部材（３）の前記荷物室（５）を指向した移動は前記車両のシャーシ及び前記後部部材（３）と連接された少なくとも１つのアーム（６）によって制御されることと、前記後部部材（３）は同後部部材（３）及び前記中間部部材（２）に連接された２つのレバー（９，１０）によって同中間部部材（２）に連結され、これら２つのレバーは変形自在な四辺形を画定することと、前記中間部部材（２）は同中間部部材（２）及び前記前部部材（１）に連接されたさらなる２つのレバー（１５，１６）によって同前部部材（１）に連結され、これら２つのレバーは変形自在な四辺形を画定することと、前記アーム（６）は前記後部部材（３）及び前記中間部部材（２）を連結する２つのレバーのうちの一方（１０）と同アーム（６）及び同レバー（１０）に連接された連結ロッド（２１）によって関節を有した方式にて連結されることと、前記後部部材及び前記中間部部材（２）を連結する他方のレバー（９）は前記中間部部材（２）及び前記前部部材（１）を連結するレバーのうちの一方（１６）に前記レバー（９，１６）に連接された連結ロッド（２４）によって連結されることと、前記後部部材の前記荷物室（５）を指向した移動は前記後部部材（３）の後部に担持され前記荷物室（５）内部に延伸する溝（２８）内を摺動可能に係合されたフィンガー（２７）によってさらに制御されていることとを特徴とする車両格納式ルーフ。
【請求項２】
前記後部部材の前記荷物室（５）へ向かう移動は前記シャーシ及び前記後部部材（３）の一部と連接された第２のアームによってさらに制御されることを特徴とする請求項１に記載の格納式ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は格納式ルーフ、即ち車両の後部荷物室内に引き下ろされることが可能なルーフに関する。
【０００２】
そのような格納式ルーフはより詳細には２座席クーペ型、又は４座席のクーペ型若しくはサルーン型の車両をカブリオレ型車両に変換可能である。
４座席のクーペ型若しくはサルーン型の場合にはルーフは比較的長い長さを有するために、格納式ルーフはそれぞれが車両の荷物室の寸法に適合した長さを有する３つの部材からなる。
【０００３】
このように、前部ルーフ部材、中間部ルーフ部材、及び後部ルーフ部材からなり、これら３つの部材はそれらが車室を覆う位置とそれらが前記車両の後部荷物室内にてほぼ水平に重ね合わせられる位置との間を可動である車両用格納式ルーフが公知である。
【０００４】
本発明の目的は、複数のルーフ部材をそれらの閉鎖位置とルーフ格納部内格納位置との間での移動を最適に制御及び誘導するための、公知手段の改良を提供することにある。
【０００５】
本発明による格納式ルーフは、後部部材の荷物室を指向した移動は車両のシャーシ及び後部部材と連接された少なくとも１つのアームによって制御されることと、後部部材は同後部部材及び中間部部材に連接された２つのレバーによって中間部部材に連結され、これら２つのレバーは変形自在な四辺形を画定することと、中間部部材は同中間部部材及び前部部材に連接されたさらなる２つのレバーによって前部部材に連結され、これら２つのレバーは変形自在な四辺形を画定することと、アームは後部部材及び中間部部材を連結する２つのレバーのうちの一方と、同アーム及びレバーに連接された連結ロッドによって関節を有した方式にて連結されることと、後部部材及び中間部部材を連結する他方のレバーは中間部部材及び前部部材を連結するレバーのうちの一方にレバーに連接された連結ロッドによって連結されることとを特徴とする。
【０００６】
本発明の他の特定の特徴及び長所は以下の説明にて明らかにされる。
図１〜３に示された実施形態において、車両の格納式ルーフは前部ルーフ部材１、中間部ルーフ部材２、及び後部ルーフ部材３からなる。これらの３つの部材１，２，３はそれらが車室４を覆う位置（図１）、及びそれらが車両の後部荷物室５内にほぼ水平に重ね合わされる位置（図３参照）の間を可動である。
【０００７】
本発明によると、後部部材３の荷物室５を指向した移動は、車両のシャーシに箇所７にて及び後部部材３には箇所８にて連接されているアーム６によって制御される。
【０００８】
後部部材３は同後部部材３とは箇所１１，１２にて及び中間部部材２とは箇所１３，１４にて連接された２つのレバー９，１０によって中間部部材２に連結される。これら２つのレバー９，１０はこのようにして変形自在な四辺形を画定する。
【０００９】
さらに、中間部部材２は前部部材１とは箇所１９，２０にて、及び中間部部材２とは箇所１７，１８にて連接された２つのレバー１５，１６によって前部部材１に連結される。これら２つのレバー１５，１６はこのようにして第２の変形自在な四辺形を画定する。
【００１０】
アーム６は後部部材３及び中間部部材２を連結する２つのレバー９，１０のうちの一方と、同アーム６とは箇所２２にて及びレバー１０には箇所２３にて連接された連結ロッドによって関節を有した方式にて連結される。
【００１１】
さらに、後部部材３及び中間部部材２を連結する他方のレバー９は中間部部材２及び前部部材１を連結するレバーのうちの一方１６にレバー９，１６と箇所２５，２６にて連接された連結ロッド２４によって連結される。
【００１２】
図２により詳細に示すように、後部部材３の荷物室５へ指向した移動はさらに、後部部材３の後部３ａに担持され荷物室５内部に延伸する溝２８内を摺動可能に係合されたフィンガー２７によってさらに制御されている。
【００１３】
溝２８及びフィンガー２７の代わりに、後部部材３の荷物室５へ向かう移動は、シャーシ及び後部部材３の後部３ａと連接された第２のアーム（図示せず）によって制御され得る。
【００１４】
上記の格納式ルーフは以下のように動作する。
部材１，２，３をアンロックし蓋部５ａを開いた後、アーム６はモータ又はアクチュエータ（図示せず）の作用のもとに後方を指向して回動する。アーム６の移動は後部部材３を後方に牽引する間にフィンガー２７を溝２８に沿って摺動させる。
【００１５】
アーム６の移動は連結ロッド２１を牽引し、及びレバー１０を上方に回動させる間にレバー９を同一の方向に牽引する。レバー９，１０の上方への移動は中間部部材２を後部部材３の上方で通過させる。
【００１６】
同時に、レバー９の移動は連結ロッド２４を牽引し、このことは図２に示すように、レバー１６を上方に回動させる間にレバー１５を同一の方向に牽引し、及び前部部材１を中間部部材２の上方で通過させる。
【００１７】
上記の移動は部材３，２，１が図２に示すように荷物室５内でほぼ水平に重ねあわされるまで継続する。
本発明の単純化した実施形態において、より詳細には２つの座席のみを有したクーペ型の場合には、格納式ルーフは２つの部材２，３のみを有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による格納式ルーフを閉鎖状態で備えた車両の概略を示す長手方向での部分断面図。
【図２】格納式ルーフが中間位置にある場合の図１と類似した断面図。
【図３】格納式ルーフが車両の荷物室に格納される位置にある場合の図１，２と類似した断面図。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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