(57)【要約】本発明は、改質器（２）と、水素を貯蔵・放出するためのシステム部分を形成する少なくとも１つの水素貯蔵器（１）を備えた、特に車輌用燃料電池設備およびその作動方法を提供する。本発明で使用する水素貯蔵器（１）、特にオボニック水素貯蔵器は、水素の迅速な貯蔵・放出が可能であると言う特徴を持ち、従って内燃機関の排ガスからの水素も、この排ガスの簡単な通過により水素貯蔵器（１）により濃縮及び／又は貯蔵することができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
改質器（２）と、作動条件に応じ可逆的に水素を貯蔵・放出する、水素を水素化物の形で貯蔵可能な少なくとも１つの水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）とを備えた、特に車輌用燃料電池設備。
【請求項２】
車輌の低温始動後の最初の５〜１０分の作動時間内に消費される０．１〜５ｋＷ・時のエネルギー量を、水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）内に貯蔵可能な、特に車輌用燃料電池設備。
【請求項３】
ガス浄化にも使用できる、触媒的に作用する水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）を特徴とする請求項１又は２記載の設備。
【請求項４】
導管（９、９ｂ、１７）により、水素を少なくとも１つの水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）から燃料電池スタック（３）に供給可能であることを特徴とする請求項１乃至３の１つに記載の設備。
【請求項５】
導管（９、９ａ）により、改質器（２）からの改質ガスを少なくとも一部は水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）に導入可能であることを特徴とする請求項１乃至４の１つに記載の設備。
【請求項６】
バイパス管（１０、１５）により、改質ガスの少なくとも一部を水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）を通さずに、直接燃料電池スタック（３）内及び／又は触媒（１２）を介して環境に導出可能であることを特徴とする請求項１乃至５の１つに記載の設備。
【請求項７】
水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）が、短時間で水素の貯蔵及び／又は放出反応を行うことを特徴とする請求項１乃至６の１つに記載の設備。
【請求項８】
弁（５ａ〜５ｈ）により直列又は並列に接続可能な、少なくとも２つの水素貯蔵器（１ａ、１ｂ）を備えることを特徴とする請求項１乃至７の１つに記載の設備。
【請求項９】
燃料電池スタック（３）を純水素で作動することを可能にするように、少なくとも２つの水素貯蔵器（１ａ、１ｂ）を、弁（５ａ〜５ｈ）により接続可能であることを特徴とする請求項１乃至８の１つに記載の設備。
【請求項１０】
燃料電池設備内に通される流体の少なくとも組成、水素分圧及び／又は温度をその都度測定できる、少なくとも１つのセンサ装置（４ａ〜４ｄ）を備えている請求項１乃至９の１つに記載の設備。
【請求項１１】
弁（５ａ〜５ｈ）及び／又は他の制御・調整手段により、燃料ガス中の水素量を動的に適合可能であることを特徴とする請求項１乃至１０の１つに記載の設備。
【請求項１２】
水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）の少なくとも一部が、担体としてハニカム体上に配置されたことを特徴とする請求項１乃至１１の１つに記載の設備。
【請求項１３】
水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）に、外部から水素を供給するタンク導管（１１）を備えることを特徴とする請求項１乃至１２の１つに記載の設備。
【請求項１４】
燃料電池設備内に通される流体の少なくとも一部分流を水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）に導く請求項１乃至１３の１つに記載の燃料電池設備の作動方法。
【請求項１５】
燃料電池設備が改質器（２）を含み、改質器の起動後、改質ガスの少なくとも一部を水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）に導く請求項１４記載の方法。
【請求項１６】
水素の少なくとも一部を、水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）から放出することにより獲得し、燃料電池スタック（３）に燃料ガスとして供給する請求項１４又は１５記載の方法。
【請求項１７】
燃料電池設備の燃料電池スタック（３）を、完全に又は少なくとも一時的に純水素で作動させる請求項１４乃至１６の１つに記載の方法。
【請求項１８】
前記燃料電池スタック（３）が生成ガスを放出し、このガスの少なくとも一部を水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）及び／又は触媒（１２）に通す請求項１４乃至１７の１つに記載の方法。
【請求項１９】
水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）内の温度及び／又は圧力を、水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）内の水素の放出又は貯蔵により、燃料電池スタック（３）に水素量を動的に、かつ瞬間の需用に適合させて供給できるように、少なくとも１つのセンサ装置（４ａ〜４ｄ）により調整可能である請求項１４乃至１８の１つに記載の方法。
【請求項２０】
水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）内の圧力を、後方に接続した弁（５ａ〜５ｈ）の調整で調節する請求項１４乃至１９の１つに記載の方法。
【請求項２１】
水素貯蔵器（１、１ａ、１ｂ）を、特に低温始動時及び出力のピーク発生時に使用することを特徴とする請求項１４乃至２０の１つに記載の方法。
【請求項２２】
触媒（１２）の廃熱を、特に車輌の低温始動中に改質器（２）に通す供給流体の予熱に利用する請求項１４乃至２１の１つに記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、特に車輌用燃料電池設備の作動方法、並びに所謂改質器及び水素を貯蔵・放出する貯蔵システムを持つ燃料電池設備に関する。
【０００２】
液体又は気体の形で水素を貯蔵することは不経済である。即ち１ｋｇの水素の液化に約１０ｋＷ・時の電力を必要とする。それに対し従来公知の水素化物の型で水素を貯蔵するシステムは、液状又は気体状の水素に比べ、水素の密度を高める利点がある。ちなみに水素の密度は、水素化物としては１０３ｇ／リットル、液体としては７１ｇ／リットルまた気体としては３１ｇ／リットルである。水素化物の貯蔵器としては、例えばマグネシウムが好適である。
【０００３】
更に米国特許第６０３０７２４号明細書から、水素化物の生成にオボニック合金を用いる、所謂オボニック水素法が公知である。その場合、この合金で被覆された貯蔵器、例えば国際公開第９１／０１８０７号又は同第９１／０１１７８号パンフレットから公知の金属製、セラミックス製又は酸化物のハニカム体を、短時間で水素化物で満たすことが可能である。その際例えば、秒単位で開始されるオボニック−水素貯蔵システムの良好な貯蔵及び放出速度は、柱状計量給油器によりタンクに迅速に燃料を補給するだけでなく、排ガスからの水素の濃縮にも、また従ってガスの浄化にも利用できる。
【０００４】
近年環境を損なわない燃料電池技術を可動用途、特に車輌に商業的に用いる研究及び開発が懸命に行われている。これに関連して、純水素で作動する可動の燃料電池設備が公知であり、所謂改質器を含むこのような燃料電池設備は、その改質器に例えばガソリンのような燃料を所謂供給流体として送給し、これを改質反応により、遊離又は結合された水素を含む改質ガス、つまり燃料ガスを得るように変換させる、例えば欧州特許第０５９６３６６号明細書から公知の、所謂スタックとして配列した燃料電池が提供されている。
【０００５】
この改質器は、車輌の低温始動中に、まず燃料ガスとしてスタック内で使用するには汚染され過ぎた改質ガスを生ずる。そのため改質ガスに、例えば水素貯蔵タンク及び／又は水素貯蔵器からガス状、液状又は水素化物の形で貯蔵した水素を補給添加することが公知である。その際この水素を液状又はガス状で貯蔵すると危険性なので、場所をとらない水素化物として貯蔵している。
【０００６】
車輌の運転中、しばしば負荷の変動が生じ、これが、改質器への流体供給管内に供給流体を大幅に増加させるため、反応を著しく遅らせ、スタックに比較的多量の水素を使わせる。従って、全ての可動用途で必要になるように、スタックを動的に作動させようとすると、必要に応じ迅速に水素を遊離させ、これを改質ガスに供給し、かつ水素分の多い燃料ガスとしてのその使用を保証すべく、水素貯蔵器が改質器の他に必要になる。
【０００７】
さらに改質器の起動時、もう１つの問題、即ち燃料ガスとしてスタックに供給するには不適な、即ち法的に規定された放出要件を満たさない、水素分の少ない燃料ガスを直接環境に放出するという問題が起こる。
【０００８】
本発明は、上述した欠点を回避し、特に車輌用の改善した燃料電池設備を提供することを課題とする。更に本発明は、このように改善した上記の燃料電池設備の作動方法を提供することを課題とする。
【０００９】
本発明によれば、この課題は、改質器と、水素を特に水素化物の形で貯蔵する少なくとも１つの水素貯蔵器とを有し、該貯蔵器が作動条件に応じて、可逆的に水素を貯蔵・放出する、特に車輌用の燃料電池設備により解決される。更に本発明は、車輌の低温始動後の最初の５〜１０分の作動時間内に消費される０．１〜５ＫＷ・時のエネルギー量を、水素貯蔵器内に貯蔵可能な、特に車輌用の燃料電池設備を対象とする。さらに本発明は、この設備の排ガスの少なくとも１つの分流を水素貯蔵器に通す、改質器を有する車輌用燃料電池設備の作動方法を対象とする。個別に又は互いに組合せて使用できる有利な改善及び実施形態を従属請求項に示す。
【００１０】
この貯蔵・放出の動力学上の速度が臨界点にあることから、貯蔵・放出を即座に開始する水素貯蔵器を使用するとよい。ここで「即座に開始する」とは、その貯蔵・放出が冒頭に記載した、特にその性能が優れていることが本発明で検証されている、オボニック−水素貯蔵器の範囲にあることを意味する。
【００１１】
この水素貯蔵器に容れる流体は、手前にある改質器からの水素含有排ガスであり、これを以後改質ガスとも呼ぶ。このガスの水素含有量が十分な場合、燃料電池スタックを作動させる燃料ガスとして使用する。
【００１２】
改質器と、少なくとも２つの水素貯蔵器を有する燃料電池設備は、有利な方法で、例えばこの貯蔵タンクを直列に接続することで、純水素で作動でき、著しい利点をもたらす。即ち改質ガスは、最初その混合物中に水素を少量しか含まないため、改質器の最適作動レベルで初めて燃料ガスとして燃料電池スタック内に導入される。従ってこの設備の始動中、改質ガスは燃料電池スタックを経ずに給送される。燃料電池スタック、熱交換器及び／又は加湿器からの生成ガス等の他の排ガスは、もう１つの水素貯蔵器に送り、例えば未使用の燃料の加熱や再生に使用できる。
【００１３】
水素貯蔵器内の水素の放出は、圧力の低下及び／又は温度の変化で始まる。逆に貯蔵は、圧力の上昇及び／又は温度の変化により始まる。変更された、加熱可能な触媒を水素貯蔵器として使用する場合、水素貯蔵器の作動機能の制御は無電流の回路によっても行える。
【００１４】
圧力の変更は、例えば水素貯蔵器の後方に接続してある弁、バルブ又はコックの調整により行うことができる。
【００１５】
燃料電池設備の水素貯蔵器内に貯蔵可能なエネルギー量を約０．１〜５ｋＷ・時、特に１ｋＷ・時にするとよい。即ち、低温始動後の最初の５〜１０分の作動時間に必要なエネルギー量を、水素貯蔵器内に貯蔵すると有利である。
【００１６】
改質器を有する燃料電池設備の有利な１実施形態では、少なくとも１つの水素貯蔵器を改質器に引続いて、例えば燃料電池スタックの手前及び／又は改質器のガス排気口及び／又は燃料電池スタックと、環境との間に配置する。従って少なくとも１つの水素貯蔵器は、スタックに放出により水素又は水素含有燃料ガスを補給でき、一方改質器を起動し、まだ使える燃料ガスは供給しないようにする。その際水素貯蔵器が放出に必要とするエネルギーは、外部の例えばバッテリーのようなエネルギー貯蔵器から供給する。
【００１７】
もう１つの水素貯蔵器は、始動時接触置換及び／又は改質器の排ガス浄化に利用でき、その結果改質器の排ガスから水素を分離し、生じる反応熱は、浄化した改質器の排ガスを、場合により、例えばガスセンサ等のセンサユニットにより検査し、もう１つの触媒を経て環境に放出する前に、例えば改質器の予熱に利用できる。燃料電池設備の始動時、この水素貯蔵器を改質器の予熱にも利用できる。
【００１８】
有利な１実施態様では、少なくとも１つの水素貯蔵器を燃料電池スタックの後方に接続し、この貯蔵器を、貯蔵器としても、触媒としても用い、２つの機能を果たすことができる。これは、例えばハニカム体中の触媒的に作用する範囲を、水素貯蔵器として働くハニカム体の範囲と組合せることで可能になる。
【００１９】
迅速に水素を取り込み、放出する水素貯蔵器のこの卓抜した性能は、この利用法を可能とする。と言うのは可動システムの場合、排ガスを水素貯蔵器のようなモジュール内に長く滞留させることは考えられないからである。
【００２０】
もう１つの有利な実施形態では、２つの水素貯蔵器をバイパス系統を経て結合し、それにより連続作動中に改質ガスで満たされたタンクを切離して放出条件を調整し、同時に第２の水素貯蔵器内に、例えばバルブの向きを変えることで改質ガスを流入させる。かくて後者のタンクを水素で満たし、一方第１のタンクは、例えば負荷変動時に、プロセスガスに水素を供給する。十分な容量を持つ少なくとも２つの水素貯蔵器をこのように組合せて用いれば、純水素での作動が可能になる。しかも改質器からの分流も、キャリアガスとして燃料に混和できる。
【００２１】
例えば燃料電池スタックのアノードからの生成ガスは、なお２０容量％迄の未使用の水素を含み、その際この容量は通された水素の分量と関連する。従って、水素を含むアノードの排ガスも水素貯蔵器に通し、未使用の水素をこうして再生すると、このシステムの全体効率を高めことができる。
【００２２】
それとは別に又はそれと組合せて、生成ガスを排ガス触媒中で接触置換してもよい。こうして浄化した排ガスを環境に放出でき、その際例えば改質器用の供給流体が流れる熱交換器内で、接触置換の際に生じた熱の放散が行える。
【００２３】
燃料電池スタックのアノード側の生成ガスを、水素貯蔵器内に流すとよい。しかし、水素貯蔵器を、流出する燃料ガスの導管に直接接続したり外部に配置したりしてもよい。
【００２４】
本発明によれば、例えば複数の水素貯蔵器を組合せた燃料電池設備では、制御・調整システムを特にセンサユニットで補い、その検知信号により、例えば水素貯蔵器前後の管内で、ガスを環境に放出する前、燃料ガスが燃料電池スタック内に入る以前に、その時点でのガス混合物の少なくとも水素濃度、温度及び／又は組成を測定し、燃料電池スタックの瞬間の需用に最適な弁又はバルブの状況を検出し、調整する。かくてこのプロセスガス、即ち改質ガス、つまり燃料ガス中の水素の分圧を燃料電池スタックの需用に動的に適合させられる。特にこの水素貯蔵器は、低温始動時及び出力ピークに対し使用するとよい。
【００２５】
もう１つの実施形態では、燃料に水素を補給する際、水素化物を形成するオボニック合金を被覆の成分として又は金属製ハニカム体上又はハニカム体の一部に被覆として施す。この合金は、ばら材としてハニカム体の溝内に施してもよい。この被覆は、例えば酸化アルミニウムを含むコンパウンドに加える薄め塗膜でもよい。金属製のハニカム体として、特に国際公開第９１／０１８０７号及び第９１／０１１７８号パンフレットから公知の、セル密度２５０セル／ｃｍ２迄の触媒が適する。これらハニカム体は、有利な１実施形態では電気的に加熱する。
【００２６】
燃料電池設備とは、燃料電池システム全体を云い、これは、例えば２つの部分システム、即ち２つの個別の燃料電池スタックを形成するか、１つの容器内に組込まれた、即ち分離して作動可能な２つの部分システムを含み得る。これら部分システムは、各々少なくとも１つの燃料電池ユニットを含むスタックを持ち、水素貯蔵器を収納可能な、例えば燃料ガス管等の相応するプロセスガス供給管及びプロセスガス放出溝に、冷媒を有する冷却システム及び燃料電池スタックの周辺装置、特に改質器、圧縮器、過給器、特にプロセスガス予熱ヒータを、選択的に又は組合せて含む。
【００２７】
本発明を、車輌用の可動の燃料電池設備の実施形態により、ブロック図で以下に詳述するが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００２８】
図１は、改質反応を行う改質器２を備えた本発明による燃料電池設備のブロック図を示す。この改質器２に、供給流体管７を経て所謂供給流体、例えばガソリン等の燃料を送給し、そこで改質ガスに変換する。作動中、水素分の多い燃料ガスであるこの改質ガスは、燃料電池スタック３に供給される。負荷変動時の、特に比較的需用が多い場合、燃料電池スタック３への燃料ガスの供給は、水素貯蔵器１を配置した第１の導管区間９ａ及び第２の導管区間９ｂを経て行われる。車輌の通常運転中、燃料ガスの燃料電池スタック３への送給は、バイパス管１０を経て行われる。部分流内で重畳してもよい２つの供給方法は、バルブ、コック及び／又は弁５ａ〜５ｅにより必要に応じ確保できる。
【００２９】
付加的に、特に負荷変動時に、燃料電池スタック３に、放出により、水素貯蔵器１からの水素の付加的部分流を、第２の導管区間９ｂに経て供給してもよい。負荷変動後の水素貯蔵器１及び第２の導管区間９ｂを経ての遅延時間も予め考慮でき、即ちその時間は、例えば負荷に依存して調整可能である。
【００３０】
改質器２を起動する始動段階中に、弁５が以下の調整を行うと有利である。即ち改質ガスのバイパス管１０への弁５ａ、水素貯蔵器１と燃料電池スタック３との間の弁５ｃ及びバイパス管１０の弁５ｅを、触媒１２及び排ガス管６を経て環境に開き、始動段階中に燃料ガスとして使用不能の改質ガスを触媒１２で十分に浄化した後で環境内に放出する。ガスの浄化プロセスを最初から保証すべく、触媒１２は加熱可能にするとよい。
【００３１】
水素貯蔵器１から放出した水素を、車輌の始動段階中も、燃料電池スタック３に燃料ガスとして第２の導管区間９ｂを経て補給する。この際、弁５ｂ及び５ｄは閉じておく。改質器２に後置した第１のセンサ装置４ａにより、改質ガスが、燃料ガスとして使用するのに十分な高濃度の水素を含む時点を確認できる。それとは別に又はそれと組合せて、燃料電池スタック３の手前に配置した第２のセンサ装置４ｂにより、燃料電池スタック３の被毒に対する保護を保証できる。この場合まず弁５ｄを開け、弁５ｅを閉じる。弁５ｃの状態は、燃料電池スタック３に、例えばたまたま付加的に生じる負荷変動のため、水素貯蔵器１から放出により水素を通す必要があるかどうかに合わせる。
【００３２】
水素貯蔵器１内に改質ガスを通す際、必要に応じこの改質ガスから水素を除去し又は該ガスに水素を補給する（これは水素貯蔵器１の作動温度の調整及び／又は圧力の調整により制御可能である）。従って、２つの導管区間９ａ、９ｂ内に配置したセンサ装置４ａ又は４ｂの少なくとも１つで、ガス混合物の水素濃度、ガスの組成及び／又は温度を測定する。その際、例えば改質ガス、つまり燃料ガスが燃料電池スタック３のその時点の需用に対し水素が少な過ぎることを確認すると、例えば水素貯蔵器１内の温度を水素の放出を開始するまで高め、水素貯蔵器１は水素を改質ガス、即ち燃料ガスに添加する。それとは別に又は付加的に、水素貯蔵器１にタンク導管１１を経て外部からも水素を供給してもよい。
【００３３】
水素貯蔵器１内にガス浄化剤を加えてもよく、それにより改質ガス、即ち燃料ガスの特に一酸化炭素、窒素酸化物及び／又は炭化水素を酸化し、一方水素貯蔵器１の別の帯域内で、改質ガス、即ち燃料ガスの水素を貯蔵できる。それ故、センサ装置４ａ及び／又は４ｂによる水素濃度の測定に限定すべきでなく、他のガス、圧力及び／又は温度センサを組込んでもよい。
【００３４】
図２は、改質器２から燃料電池スタック３への導管９内に、選択的に（即ち並列に）、同時に（即ち直列に）又は全く入れずに、図１による２つの水素貯蔵器１ａ、１ｂを有する燃料電池設備のブロック図を示す。他方燃料ガスは、弁５ａ〜５ｅを経て、一方の水素タンクか、両方の水素タンク１ａ、１ｂに通す。一方バイパス管１０は改質ガス、即ち燃料ガスの燃料電池スタック３への直接供給を可能にする。この図２による燃料電池設備の原理は、図１のそれに相応し、例えば第２の水素貯蔵器１ｂは「貯蔵」方式でガスを浄化し、即ち水素の放出に利用でき、もう１方の水素タンク１ａは「放出」方式で、例えば３００℃で燃料ガスの水素を濃縮し、或いは逆のこと行う。
【００３５】
更に生成ガス管８を経て、例えばアノード側に、なお２０％迄の未使用の水素を含む生成ガスを供給流体管７内に戻す。弁５ａ〜５ｅとセンサ装置４ａ〜４ｄは、これに対し動的に適合可能に開閉する。
【００３６】
図３は本発明による燃料電池設備の別の実施形態をブロック図で示し、この設備は改質ガスから吸着した純水素で作動可能である。改質器２と、供給管９を介して接続された燃料電池スタック３との間に、各々弁５ａ〜５ｆを経て操作される２つの水素貯蔵器１ａ及び１ｂを配置している。
【００３７】
例えば弁５ａ〜５ｆは、以下のように接続されている。即ち弁５ａ、５ｂ及び５ｆは閉に、また弁５ｃ、５ｄ、５ｅは開に、従って水素貯蔵器１ａは水素を放出して燃料電池スタック３に供給し、一方水素貯蔵器１ｂは水素を貯蔵する。純水素で作動する場合、この作動方法で説明した全ての燃料電池スタック３の設計概念を使用できる（欧州特許第０５９６３６０号明細書による「Ｄｅａｄ‐ｅｎｄ‐ＳＹＳＴＥＭ」又は洗浄装置を有する閉鎖システムを参照）。
【００３８】
幾つかの排ガス導管６を経て改質ガス、燃料ガス又は生成ガスを、排ガスとして環境に放出できる。例えば弁５ｂが開いた際、水素貯蔵器１ａからの排ガスを環境に放出する。各排ガス管６内に触媒１２を配置しており、これら触媒が排ガスを接触置換し、浄化する。更にその廃熱は、燃料電池設備の他のモジュール、例えば図２に示すように熱交換器１６を介して改質器２に供給できる。
【００３９】
図４は、２つの水素貯蔵器１ａ、１ｂを有し、ガスの浄化にも使用できる燃料電池設備のブロック図を示す。各水素貯蔵器１ａ、１ｂは、バイパス動作を実行してもよい。他方また調整手段として弁５ａ〜５ｈを設ける。更に導管９を経て互いに接続した改質器２及び燃料電池スタック３を認識できる。管区間１７を経て、燃料電池スタック３で使用済の燃料ガスを、弁５ｂ、５ｃの状況に応じ水素貯蔵器１ａ又は１ｂに通す。バイパス管１５は図１のバイパス管１０に相当し、始動段階中に改質ガスを環境に放出する。戻り管１４ａ、１４ｂを経て高濃縮水素を直接燃料電池スタック３に通すか、供給流体管７を経て改質器２内に送給する。車輌の始動時水素貯蔵器１ａ、１ｂ内に貯蔵される水素は、燃料電池スタック３を、改質器の最適作動レベルにもたらすのに十分である。
【００４０】
燃料電池設備とその作動方法に関する本発明は、特に車輌の可動用途に好適である。更に燃料電池設備内に装入する水素タンク１ａ、１ｂは、迅速な貯蔵／放出速度の点で優れ、従って内燃機関の排ガスからの水素も、排ガスの簡単な通過により、水素貯蔵器１、１ａ、１ｂにより濃縮及び／又は貯蔵可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による燃料電池設備のブロック図。
【図２】２つの水素貯蔵器を有する図１の燃料電池設備のブロック図。
【図３】純水素で作動する燃料電池設備の他の実施形態のブロック図。
【図４】ガス浄化にも使用可能な燃料電池設備のブロック図。
【符号の説明】
１、１ａ、１ｂ　水素貯蔵器、２　改質器、３　燃料電池スタック、
４ａ、４ｂ　センサ装置、５ａ〜５ｈ　弁、６　排ガス管、７供給流体管、
８　生成ガス、９　導管、９ａ　第１の導管区間、 ９ｂ　第２の導管区間、
１０、１５　バイバス管、１１　タンク導管、１２　触媒、
１４ａ、１４ｂ　戻り管、１６　熱交換器、１７　導管区間
【国際公開パンフレット】
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2004508675.tif 000025
【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
2004508675.tif 000026
2004508675.tif 000027
【国際調査報告】
2004508675.tif 000028
2004508675.tif 000029
2004508675.tif 000030
2004508675.tif 000031
2004508675.tif 000032
2004508675.tif 000033