(57)【要約】【課題】コンパクトな構成で、かつ、効率の良いコストで、ハンドグリップにかかる牽引力を変換してブレーキケーブルを引張るようにしたパーキングブレーキを提供する。【解決手段】保持体６に対して相対的に変位可能なハンドグリップ２と、ハンドグリップ２の変位の間、ブレーキケーブル４を引張るカップリングユニット３と、ハンドグリップ２をロック位置に保持するためのロック手段１７を具備する車両用パーキングブレーキ。ハンドグリップ２は、ガイド５，７を介して保持体６から軸方向に引張ることが可能であり、且つ、切り替えユニット８は保持体６に結合し、ハンドグリップ２に対して割り当てられた部分の軸方向の変位を変換してブレーキケーブル４を引張るように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
保持体（６）に対して相対的に変位可能なハンドグリップ（２）と、
前記ハンドグリップ（２）の変位の間、ブレーキケーブル（４）を引張るカップリングユニット（３）と、
前記ハンドグリップ（２）をロック位置に保持するためのロック手段（１７）を具備する車両用パーキングブレーキにおいて、
前記ハンドグリップ（２）はガイド（５、７）を介して前記保持体（６）から軸方向に引張ることが可能であり、且つ、
切り替えユニット（８、８’）は前記保持体（６）に結合し、ハンドグリップ（２）に対して割り当てられた部分の軸方向の変位を変換してブレーキケーブル（４）を引張るように構成することを特徴とするパーキングブレーキ。
【請求項２】
前記ガイドは、すくなくとも１つのチューブ（７）を備え、このチューブ（７）の中で前記ハンドグリップ（２）に設けられるピン（５）がそれぞれの場合に軸方向に変位可能であることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ。
【請求項３】
前記のすくなくとも１つのチューブ（７）は、すくなくとも、ある区分にスロットを有し、前記スロットを介して突出するジョイント部は対応するピン（５）の上に設けられており、前記切り替えユニット（８、８’）は前記ジョイント部に係合していることを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ。
【請求項４】
変位の方向に平行して前記ハンドグリップ（２）に適合する延長部（１１，２０）が設けられ、前記延長部（１１，２０）は前記ハンドグリップ（２）に堅固に連結しており、且つ、その上に前記切り替えユニット（８、８’）が係合していることを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ。
【請求項５】
前記切り替えユニット（８、８’）は、歯車状の伝達手段（１０、１２）を具備することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のパーキングブレーキ。
【請求項６】
前記歯車状の伝達手段の第１の歯車（１０）は前記ハンドグリップ（２）のラック（１１）で形成される延長部と噛み合うことを特徴とする請求項４または５に記載のパーキングブレーキ。
【請求項７】
前記の第１の歯車（１０）よりも大きな直径を有する第２の歯車（１２）は、その周囲の歯部を介して第１の歯車と噛み合うことを特徴とする請求項６に記載のパーキングブレーキ。
【請求項８】
第３の歯車は、前記第２の歯車（１２）と同軸に設けられ、歯部（１５）を有する長いスロット（１６）において変位可能であることを特徴とする請求項７に記載のパーキングブレーキ。
【請求項９】
前記歯部を有する長いスロット（１６）は曲線状の輪郭を有することを特徴とする請求項８に記載のパーキングブレーキ。
【請求項１０】
前記長いスロット（１６）は、ケーブルのプーリー（１６ｂ）が共に設けられている軸の周りに回転可能なレバー（１６ａ）に設けられていることを特徴とする請求項８または９に記載のパーキングブレーキ。
【請求項１１】
前記ロック装置は切り替えユニット（８）の外側歯部（１７ｂ）に係合する止め金（１７）を有することを特徴とする請求項６乃至１０の何れかに記載のパーキングブレーキ。
【請求項１２】
前記切り替えユニット（８’）は多重ジョイント伝達手段を有することを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のパーキングブレーキ。
【請求項１３】
前記延長部（２０）は前記ハンドグリップ（２）から長いスロット（２３）を有する結合リンク（２１）へ向かって離れた端部において連結しており、前記リンクには多重ジョイント伝達手段のすくなくとも二つのリンクが設けられていることを特徴とする請求項４または１２に記載のパーキングブレーキ。
【請求項１４】
前記多重ジョイント伝達手段の２つのリンクが保持体（６）上に関節接合状態で設けられるレバー（２５）およびブレーキケーブル（４）を引張るカップリングユニットに連結しているレバーの端部に作用することを特徴とする請求項１３に記載のパーキングブレーキ。
【請求項１５】
止め金（１７）が調節リンク（２２）上に関節接合状態で設けられていることを特徴とする請求項１３または１４に記載のパーキングブレーキ。
【請求項１６】
前記調節リンク（２２）は、結合リンク（２１）が設けられる長いスロット（２３）を有していることを特徴とする請求項１２乃至１５の何れかに記載のパーキングブレーキ。
【請求項１７】
前記調節リンク（２２）は、ニィ（ｋｎｅｅ）部の領域にある保持体（６）上に関節接合状態で設けられ、且つ、短いリブの上にレバーに係合する中間リンク（２６）を有することを特徴とする請求項１２乃至１６の何れかに記載のパーキングブレーキ。
【請求項１８】
ロック装置を予め引張るための止め金スプリングを有し、このロック装置は、歯部（１５、２９）の方向においてロック止め金（１７）として構成されていることを特徴とする請求項１乃至１７の何れかに記載のパーキングブレーキ。
【請求項１９】
前記ロック装置を解除するための解除装置（１８、１９）を有することを特徴とする請求項１乃至１８の何れかに記載のパーキングブレーキ。
【請求項２０】
前記ブレーキケーブル（４）に対して、３対１５までのファクターでハンドグリップ（２）のステップアップを有することを特徴とする請求項１乃至１９の何れかに記載のパーキングブレーキ。
【請求項２１】
カップリングユニット（３）はブレーキケーブル（４）の調節装置を有することを特徴とする請求項１乃至２０の何れかに記載のパーキングブレーキ。
【請求項２２】
ハンドグリップ（２）が手動操作方式のパーキングブレーキ用に構成される請求項１乃至２１の何れかに記載のパーキングブレーキ。
【請求項２３】
ハンドグリップ（２）が足動操作方式のパーキングブレーキ用のペダルとして構成される請求項１乃至２１何れかに記載のパーキングブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の前文に記載の車両用のパーキングブレーキに関し、保持体に対して相対的に変位可能なハンドグリップと前記ハンドグリップの変位の間、ブレーキケーブルを引張るカップリングユニットと前記ハンドグリップをロック位置に保持するためのロック装置を含む。
【０００２】
【従来の技術】
パーキングブレーキ、特に動力車両用の足で操作するパーキングブレーキは、よく知られているように、例えば、ブレーキの操作レバーは、ぺダルが作動されたときに、パーキングブレーキのブレーキシューを引張るブレーキケーブル上の対応する引き部を作動させ、それにより後者は引張られるように設計されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
これらのパーキングブレーキの欠点のひとつは、一方は、ペダルのレバーアームである。また、他方は、車体に固定されているブレーキ作動レバーの関節点からのブレーキケーブルの関節構造の距離である。これが好ましくないレバー比（、おおよそ１から２）を定める。そのため、実際に、張力がかかる部材に作用する力は約４倍ステップアップするが、この張力がかかる部材は、ブレーキケーブルの第１の部分と第２の部分の間に取り付けねばならないことになる。
このような張力がかかる部材には問題がある。それは、通常、ブレーキのライニングの磨耗によるブレーキケーブルの調節はブレーキケーブルの部分に対してのみ可能であるからである。それ故、この調節の補正は不適切になされるだけである。しかも、これらの部分はブレーキケーブルを設けることを困難にする。なぜならば、後者は、これらから一定の距離においてのみ導入され得るからである。かくして、取り付けに多くのコストがかかることになる。さらに、この種の張力がかかる部材は、常に、材料の欠陥および取り付け上の誤差の面で弱点を形成する。
【０００４】
本発明の目的は、コンパクトな構成で、且つ、効率の良いコストで、ハンドグリップにかかる牽引力を変換してブレーキケーブルを引張るようにした請求項１の前文に記載のパーキングブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、請求項１に記載の特徴を示した冒頭部に記載されたところの、ハンドグリップはガイドを介して前記保持体から軸方向に引離すことが可能であり、且つ、切り替えユニットは前記保持体に結合し、ハンドグリップに対して割り当てられた部分の軸方向の変位を変換してブレーキケーブルを引張るようにしたことを特徴とするパーキングブレーキにおいて、達成される。
【０００６】
本発明によるパーキングブレーキは、運転者席と前部乗員席との間の中央コンソール部分の空間をほとんど要しない。従って、この空間を、例えば、カップホルダー用の空間とするなど複数の新規な選択のために有効利用できる。
【０００７】
本発明によるパーキングブレーキは、運転者が、なんら変化することなくブレーキケーブルにかかる負荷を克服することを要せずに、ハンドグリップの牽引運動に対するブレーキケーブルの結合を可能にする。それどころか、本発明によるパーキングブレーキは、センチメーターきざみでガイドからハンドグリップを引張ることを可能にすることによって、引張ることができるハンドグリップの行程をブレーキケーブルの行程に変換する。動力またはスプリングによってこの牽引力を助けることができる。
【０００８】
本発明によるパーキングブレーキの設計は、前部座席間の乗員の居住部分に与えられるべきハンドブレーキの部分を非常に短くすることを可能にする。例えば、ハンドグリップはただ見えるだけのものになり、他の部分は肘掛けなどに用いられる。
【０００９】
本発明によるパーキングブレーキは、好ましい伝達比を提供する。これはハンドグリップの軸方向の動きをこれとは別の軸方向のブレーキケーブルの引張り動きに変換する切り替えユニットによりなされる。
【００１０】
この切り替え装置は、例えば、カップリングユニットが設けられるレバーを作動するのに用いられる歯車輪または摩擦車によって特定される。
【００１１】
代案として、多重ジョイントの応用運動学も又、カップリングユニットが関節構造であり、且つ、ピボットジョイントのホルダーに対して、調節リンクを介してカップリングユニットから離れて面しているレバーのリムに加わる力をともなって軸支することが出来るレバーを有する同様な目的のために提供できる。このような態様において４つのリンクが、順次連結されることが好ましい。
【００１２】
ロック用止め金は、ロック位置を解除するために止め金スプリングに予め与えられた張力が押しボタンの操作、または牽引リンク機構を引くことによって取り消しができるように止め金スプリングによって歯部の方向に予め押圧力が便宜的に与えられている。止め金スプリングは、例えば、両脚スプリングとして形成される。これらの脚の一つはレバーホルダーに設けられ、また他の一つはロック用止め金のレバーアームに設けられる。このレバーアームは、歯部と面しており、係合突起を有している。
【００１３】
本発明のパーキングブレーキによれば、コンパクトな態様で、２対１１のファクターで、また、好ましくは４対１０のファクターでブレーキケーブルに対するブレーキ作動レバーのステップアップを実現できる。ここで理解すべきことは、前のように、ブレーキブースト部材はブレーキケーブルの領域に設けることができるが、このことは、もはや利点として求められない。特に、ステップアップは、自動車用ブレーキにふさわしい程度であり、且つ、ブレーキ変換装置なしに扱える、設定が可能である。このステップアップの程度は、互いのレバーの結合部の距離を便宜的に選択することに帰着する。
【００１４】
前記カップリングユニットは、ブレーキケーブル用の調節装置、例えば、ＷＯ−Ａ−９８ ５７ ８３２に示されるような装置を有することが好ましい。この調節装置は、パーキングブレーキが下におろされるとき、または、作動していないときにおいて、特に、ブレーキライニングの磨耗により温度に大きな差異がある場合、パーキングブレーキが解除されるときはいつでもブレーキケーブルに緊張した引張りをもたらすためにスプリングの力に基づいてブレーキケーブルを調節するものである。
【００１５】
本発明のパーキングブレーキは、押しボタンによりロック止め金機能を解除するハンドグリップを有する手動操作式か、または、ブレーキ操作レバーがペダルを有し、ロック止め金の解除は牽引機構を介して行うところの足踏み操作式のパーキングブレーキのいずれにも設計できる。
【００１６】
本発明のさらなる利点および特徴は、以下の説明と従属請求項から明らかにされる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明によるパーキングブレーキの好適な実施例を使用し添付図面を参照して、本発明をより詳細に説明する。
【００１８】
図１乃至４に示すパーキングブレーキは、ハンドグリップ２によって引っ張られ、カップリングユニット３に取り付けられたブレーキケーブル４に張力をかけた手動パーキングブレーキ１である。ハンドグリップ２は、２本の平行ピン５に取り付けられていて、ピン５はハンドグリップ２に配設され、ピン５の方向における軸変位に対して、本体に固定された保持体６から平行に突出し、且つ長手方向のガイドを限定する２本のチューブ７の軸に沿って案内される。チューブ７の上端部は保持体６の垂直に突出した支持体６ａを経て支持されている。
【００１９】
チューブ７は、垂直面に対して約３０°、水平面に対して６０°の角度で突出し、車の走行方向に逆らっているので、ハンドグリップ２をドライバーの手で人間工学的且つ良好に握って引っ張ることができる。このために、親指の付け根のふくらみに対してクッションを設けてもよい。
【００２０】
切換えユニットは、全体を符号８で示しているが、ハンドグリップ２とブレーキケーブル用カップリングユニット３との間に接続されていて、ハンドグリップ２の線形作動をブレーキケーブル４の同じ線形引っ張り移動に変換し、この場合は、作動に必要な力を低減するために、ハンドグリップ２のより長い走行が張力の目的でブレーキケーブル４の線形且つ比較的短い走行を引き起こす。
【００２１】
このために、切換えユニット８は複数の歯車を含む歯車伝達装置を有している。第１歯車１０は、変位方向におけるハンドグリップ２から突出していてラックとして構成されている延長部１１とかみ合っている。ラック１１は、ハンドグリップ２に堅固に接続されているので、引っ張り方向と同じ走行を行う。引張り方向は突出した垂直支持体６ａに取り付けられた第１歯車１０を越え、この結果、ハンドグリップ２が引っ張られると、第１歯車１０が駆動される。従って、歯車１０は、保持体６の一部の固定位置に取り付けられ、ラック１１の線形移動を、第１歯車１０の約２倍の直径を有していてスピンドル１３に取り付けられている第２歯車１２に伝達するために、使用される。スピンドル１３は同様に支持体６ａに配設され、スピンドル１３には第３歯車１４が更に取り付けられている。従って、この歯車は第２歯車１２と同じ角速度と回転方向を有している。第３歯車１４は第２歯車１２の約３分の一の直径を有している。
【００２２】
第３歯車１４は、歯部１５を設けていて曲がり形状を有するスロット１６において、レバー１６ａに支持され、ハンドグリップ２の引っ張りと伝達装置を経て伝達される移動により、第３歯車１４がスピンドル１３と共に歯部１５に沿って回転され、レバー１６ａが軸を中心に旋回せしめられる。カップリングユニット３は、ケーブルプーリー１６ｂとして構成されていて、ブレーキケーブル４のために同様にレバー１６ａに回動式に設けられている。カップリングユニット３は、第３歯車１４と歯部１５との相互回転中、ケーブル４の出力方向に抗して旋回する。ハンドグリップ２を引っ張るために加えられる力は、第一に伝達変換に依存し、第二にレバー１６ａのレバー比に依存する。レバー比は旋回軸からの中心距離で定義される。
【００２３】
止め金１７は、保持体６に旋回可能に配設されていて、レバー１６ａに配設されている外歯１７ｂの方向にスプリングにより予め張力がかけらていて、スピンドル１３が変位すると、第２歯車１２の周辺部とラチェット状に係合することができる。従って、レバー１６ａは、歯部１５とほぼ平行に本質的に走行する係止歯１７ｂを画成する。止め金１７はスプリングの張力に抗して解放されるこができ、適正ならば更に固定スプリングを設けて、ハンドグリップ２の領域における、解放装置１９を経て止め金に接続されている押しボタン１８により、切換えユニット８に作用するブレーキケーブル４の張力のため、ラック１１とハンドグリップ２が解放位置に戻される。ハンドグリップ２のガイドシステムにスプリングを一体化することが可能であり、ブレーキケーブル４が既に負荷のない最終段階にスプリングを戻すこともできる。ブレーキケーブル４は、好ましくは、パーキングブレーキの無負荷状態においてブレーキケーブルを調整する自動調整制御ケーブル調整装置を含んでいるとよい。解放装置１９は弾性であるので、引っ張ることができる。
【００２４】
好ましくは、パーキングブレーキのモーター駆動補助装置を設けるとよく、ハンドグリップのガイド領域における油圧又は空気圧手段、或いは、例えばラックと共に、駆動歯車によるものが良い。
【００２５】
図５乃至８に示す本発明によるパーキングブレーキ１´の他の実施例は、上記パーキングブレーキ１と本質的に同じ構成部品を有している。説明を簡単にするために、機能が同じ部品には同じ符号を使用し、以下、異なる部分のみ詳細に説明する。
【００２６】
パーキングブレーキ１と違って、パーキングブレーキ１´は、図５乃至８に示すように、４ジョイント伝達装置として構成された切換えユニット８´を有している。４ジョイント伝達装置は、リンク２０の形状を呈する延長部によって作動され、ハンドグリップ２に堅固又は関節接合式に配設され、結合リンク２１を経て旋回可能且つ関節接合式に調節リンク２２に接続されている。結合リンク２１は調節リンク２２のスロット２３と係合しているので、リンク２０の軸変位中、初期は短いが後で長くなるリンク２０と調節リンク２２間の距離を補償する。
【００２７】
調節リンク２２は、保持体６の領域において屈曲部２４の接合点２４ａを経て旋回可能に関節接合されている。中間リンク２６は、屈曲部とスロット２３とから向きがそれている調節リンク２２の端部の接合点２６ａを経て配設されている。中間リンク２６の他端部は、その他端部においてブレーキケーブル４用のカップリングユニット３を有し、且つ保持体６の突出薄板部分の接合点２５ａを経て旋回可能に関節接合されているレバー２５に関節接合式に接続されている。
【００２８】
従って、カップリングユニット３は、リンク及びレバーの中心比で定義される変動ステップアップに応じて引っ張り力をブレーキケーブル４に伝達する。
【００２９】
止め金２８は、調節リンク２２のほぼ中心部における接合部２８ａを経て同様に旋回可能に配設されていて、保持体６に設けられた歯部２９と係合することにより、ハンドグリップ２の引っ張りで各々設定される係止位置を確実にする。止め金２８は、スプリングによって歯部２９の方向に予め張力がかけられていて、ハンドグリップ２の領域に設けられている解放ボタンを作動すると、張力がかけられるプランジャーロッド３０を経て解放させることができる。
【００３０】
ハンドグリップ２のガイド領域又は４ジョイント伝達装置の回転接合点の一つの領域の何れかにおいて、モーター駆動補助装置を設けることもここでは可能である。
【００３１】
二つのパーキングブレーキ１及び１´は、モーター車の内部にコンパクトなブレーキユニットを有利に取り付けることができるので、ハンドグリップ２の前後における中間スペースを肘掛け、コップ保持器等の配置のために随意に設けることができる。
【００３２】
接合点又は歯車のある一定の中心距離に関して本発明を説明してきた。本発明は、ある一定のステップアップ比を設定するように異なった中心間隔も設けることができるということを理解すべきである。しかも、より好ましいスッテプアップを達成するために、更なる中間レバーも設けることができるということを理解すべきである。最後に、二つの実施例で述べてきた構成要素を、本発明によるパーキングブレーキを達成するために組み合わせてもよい。
【００３３】
手動パーキングブレーキ１又は１´を一例として本発明を詳細に説明してきた。本発明によるパーキングブレーキは、ペダル付き足踏みパーキングブレーキとしても設計できることを理解すべきである。この場合、ハンドグリップ２は引っ張りよりむしろ圧力が働くペダルとして設けられる。係止止め金を解放するための解放ボタンは、手動操作の場合と異なる位置に設けてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
上記のように本発明によれば、コンパクトな構成で、且つ、効率の良いコストで、ハンドグリップにかかる牽引力を変換してブレーキケーブルを引張るようにしたパーキングブレーキを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
非作動状態における本発明によるパーキングブレーキの好適な一実施例の概略側面図である。
【図２】
作動状態における図１によるパーキングブレーキの概略側面図である。
【図３】
図１によるパーキングブレーキの上から見た平面図である。
【図４】
図１によるパーキングブレーキの下から見た底面図である。
【図５】
非作動状態における本発明によるパーキングブレーキの他の好適な実施例の側面図である。
【図６】
作動状態における図５によるパーキングブレーキの概略側面図である。
【図７】
図５によるパーキングブレーキの上から見た平面図である。
【図８】
図５によるパーキングブレーキの下から見た底面図である。
【符号の説明】
１、１’　　　　　　　　　　　　　パーキングブレーキ
２　　　　　　　　　　　　　　　　ハンドグリップ
３　　　　　　　　　　　　　　　　カップリングユニット
４　　　　　　　　　　　　　　　　ブレーキケーブル
５　　　　　　　　　　　　　　　　ガイド（ピン）
６　　　　　　　　　　　　　　　　保持体
６ａ　　　　　　　　　　　　　　　垂直支持体
７　　　　　　　　　　　　　　　　チューブ
８、８’　　　　　　　　　　　　　切り替えユニット
１０　　　　　　　　　　　　　　　第１歯車
１１　　　　　　　　　　　　　　　延長部
１２　　　　　　　　　　　　　　　第２歯車
１３　　　　　　　　　　　　　　　スピンドル
１４　　　　　　　　　　　　　　　第３歯車
１５　　　　　　　　　　　　　　　歯部
１６、２３、　　　　　　　　　　　スロット
１６ａ、２５　　　　　　　　　　　レバー
１７　　　　　　　　　　　　　　　止め金
１９　　　　　　　　　　　　　　　解除装置
２０、２１　　　　　　　　　　　　リンク
２２　　　　　　　　　　　　　　　調節リンク
２４　　　　　　　　　　　　　　　ニィ部
２４ａ、２５ａ、２６ａ、２８ａ　　　　ジョイント
２６　　　　　　　　　　　　　　　中間リンク
２８　　　　　　　　　　　　　　　止め金
２９　　　　　　　　　　　　　　　歯部
３０　　　　　　　　　　　　　　　プランジャーロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004513838.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004513838.tif 000007
【図６】
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【図７】
2004513838.tif 000009
【図８】
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【国際公開パンフレット】
2004513838.tif 000011
2004513838.tif 000012
2004513838.tif 000013
2004513838.tif 000014
2004513838.tif 000015
2004513838.tif 000016
2004513838.tif 000017
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2004513838.tif 000019
2004513838.tif 000020
2004513838.tif 000021
2004513838.tif 000022
2004513838.tif 000023
2004513838.tif 000024
2004513838.tif 000025
2004513838.tif 000026
2004513838.tif 000027
2004513838.tif 000028
2004513838.tif 000029
2004513838.tif 000030
2004513838.tif 000031
2004513838.tif 000032
2004513838.tif 000033
【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
2004513838.tif 000034
2004513838.tif 000035
【国際調査報告】
2004513838.tif 000036
2004513838.tif 000037
2004513838.tif 000038
2004513838.tif 000039
2004513838.tif 000040
2004513838.tif 000041