(57)【要約】水陸両用車のパワートレーンは、クランクシャフト（１１２）を有するエンジン（１１１）と、固体又は流体フライホイール（１２０）と、クランクシャフトと直列に配列され且つフライホイールから駆動される入力シャフト（２４、図１）を有するトランスミッション（２６、図１）と、シャフト（１３６及び１５８）を駆動するパワーテイクオフ（ＰＴＯ）（１１０）と、水上推進手段（５０、図１）とを有する。ＰＴＯは、クランクシャフトに取り付けられた駆動スプロケット（１１８）と、チェーン又はベルト（１４２）と、従動スプロケット（１３４）とを有する。横置きエンジンのクランクシャフトの回転を、縦方向の水上駆動力に変換するためのベベルギヤ（１５４、１５６）が設けられる。図１〜図４、及び図８は、縦置きエンジン用の実施形態を示している。図１及び図２はアダプタ（１８）からの駆動を示しており、図３及び図４は、リングギヤ（５２）が再位置決めされた、フライホイール（２０）からの駆動を示している。図６及び図７は、横置きエンジン用の、動力伝達用ベベルギヤ（２１８、２１９）を用いた別のパワーテイクオフを示している。
2004506566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（１２、１１２）及び固体又は流体フライホイール（２０、１２０）を有するエンジン（１１、１１１）と、前記エンジンの前記クランクシャフトと略直列に配列され、且つ、前記フライホイールより駆動される入力シャフト（２４）を有するトランスミッション（２６、１２６）とを有し、車輌の水上推進手段（５０、２５０、３５０）を駆動するよう構成されたパワーテイクオフシャフト（３６、１５８、２３６、４３６）を駆動するパワーテイクオフ（１０、１１０）を更に有するパワートレーンであって、前記クランクシャフトの前記フライホイール端部に取り付けられると共に前記パワーテイクオフシャフトを駆動するよう構成された駆動手段（１８、２３、１１８、２１８）を前記パワーテイクオフが有することを特徴とする、水陸両用車用パワートレーン。
【請求項２】
前記駆動手段を前記フライホイールの周面上に設けた、請求項１に記載のパワートレーン。
【請求項３】
前記フライホイールの外周部に設けられ、且つ、チェーン又は歯付きベルト（４２）を介して前記パワーテイクオフシャフトを駆動する１組の歯（２３）を、前記駆動手段が有する、請求項２に記載のパワートレーン。
【請求項４】
前記駆動手段を前記クランクシャフトの前記フライホイール端部と前記フライホイールとの間に設けた、請求項１に記載のパワートレーン。
【請求項５】
チェーン又は歯付きベルト（４２、１４２）を介して前記パワーテイクオフシャフトを駆動するスプロケット（１８、１１８）を前記駆動手段が有する、請求項４に記載のパワートレーン。
【請求項６】
前記スプロケットを、前記フライホイール端部と前記フライホイールとの間で、前記クランクシャフトの前記フライホイール端部に取り付けた、請求項５に記載のパワートレーン。
【請求項７】
前記チェーン又は歯付きベルトが、前記パワーテイクオフシャフトを駆動する従動スプロケット（３４、４４、１３４）を駆動する、請求項３、５又は６のいずれか１つに記載のパワートレーン。
【請求項８】
前記従動スプロケット（３４、４４）を、前記パワーテイクオフシャフト（３６）と共に回転するよう取り付けた、請求項７に記載のパワートレーン。
【請求項９】
前記エンジン及びトランスミッションを前記車輌の前後縦軸を横切る向きに取り付けられるよう構成し、前記従動スプロケット（１３４）を、１対のベベルギヤ（１５４、１５６）を介して前記パワーテイクオフシャフト（１５８）を駆動するよう構成された中間シャフト（１３６）と共に回転するよう取り付けた、請求項７に記載のパワートレーン。
【請求項１０】
前記駆動手段が、前記クランクシャフト（２１２）の前記フライホイール端部に取り付けられたベベルギヤ（２１８）を有する、請求項１又は４に記載のパワートレーン。
【請求項１１】
前記クランクシャフトの前記フライホイール端部に取り付けられた前記ベベルギヤ（２１８）が、前記パワーテイクオフシャフト（２３６）と共に回転するよう取り付けられた第２ベベルギヤ（２１９）と噛み合う、請求項１０に記載のパワートレーン。
【請求項１２】
前記クランクシャフトの前記フライホイール端部に取り付けられた前記ベベルギヤ（２１８）が、前記パワーテイクオフシャフト（３３６、４３６）を駆動するよう構成された中間シャフト（３４２、４４２）と共に回転するよう取り付けられた第２ベベルギヤ（２１９）に噛み合う、請求項１０に記載のパワートレーン。
【請求項１３】
前記中間シャフト（３４２）が、ＣＶ又は他の回転型関節継手（３３３）を介して前記パワーテイクオフシャフト（３３６）を駆動するよう構成された、請求項１２に記載のパワートレーン。
【請求項１４】
前記中間シャフト（４４２）が第３ベベルギヤ（４３４）を支持し、該第３ベベルギヤ（４３４）が、前記パワーテイクオフシャフト（４３６）と共に回転するよう取り付けられた第４ベベルギヤ（４３５）と噛み合う、請求項１２に記載のパワートレーン。
【請求項１５】
前記トランスミッションのベルハウジングと前記エンジンのケーシングとの間に中間ケーシング（３０、１３０、２３０、４３０）を設けた、請求項４〜１４のいずれか１つに記載のパワートレーン。
【請求項１６】
前記中間ケーシングが、前記従動スプロケット及び前記チェーン又は歯付きベルトを収容する拡張部（３０Ａ）を有する、請求項７に従属する請求項１５に記載のパワートレーン。
【請求項１７】
前記中間ケーシング（２３０、４３０）が、前記パワーテイクオフシャフト及び／又は前記中間シャフトの一部分を収容する拡張部を有する、請求項１０〜１４のいずれか１つに従属する請求項１５に記載のパワートレーン。
【請求項１８】
前記トランスミッションのベルハウジング（２８）が、前記従動スプロケット及び前記チェーン又は歯付きベルトを収容するよう構成された、請求項３に従属する請求項７に記載のパワートレーン。
【請求項１９】
添付の図面の図１及び図２、又は図３及び図４、又は図５、又は図６、又は図７、又は図８に図示されると共に、それらを参照して説明されているパワートレーン。
【請求項２０】
請求項１〜１９のいずれか１つに記載のパワートレーンを有する水陸両用車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンと、直列形トランスミッションと、車輌のエンジンと直列形トランスミッションとの間に配置された、一般的にサンドイッチ型パワーテイクオフとして知られるパワーテイクオフとを有する、水陸両用車用のパワートレーンに関する。本発明は、このようなパワートレーンを有する水陸両用車にも関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用パワートレーンは、エンジン及び直列形トランスミッションを有し、トランスミッションの入力又は一次シャフトは、クラッチによってフライホイールから駆動される。或いは、トランスミッションが自動変速機を有する場合には、入力シャフトは、トルクコンバータとして知られる流体フライホイールから駆動されてもよい。公知のサンドイッチ型パワーテイクオフの構成では、トランスミッションの入力シャフトが延出し、クラッチ又は流体フライホイールとトランスミッションのケーシングとの間には、スプロケットの形態の駆動手段が取り付けられている。スプロケットは、ベルト又はチェーンによってパワーテイクオフを駆動する。
【０００３】
この公知の構成は、エンジン及びトランスミッションのアセンブリの長さをかなり増加させ、スペースの制約がある変速機の前方に、延出する入力シャフトを支持するための更なるベアリングのセットを必要とする。チェーン又はベルトのためのスペースを作るために、ベルハウジング又は変速機ケーシングを切り取ることも必要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、従来技術のサンドイッチ型パワーテイクオフよりも少ない加工作業で製造可能であると共に、様々なパワートレーンのレイアウトに対するより広い適合性があるサンドイッチ型パワーテイクオフを有する、パワートレーンを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の態様によると、クランクシャフト及び固体又は流体フライホイールを有するエンジンと、該エンジンのクランクシャフトと略直列に配列され、且つ、フライホイールより駆動される入力シャフトを有するトランスミッションとを有し、車輌の水上推進手段を駆動するよう構成されたパワーテイクオフシャフトを駆動するパワーテイクオフを更に有するパワートレーンであって、クランクシャフトのフライホイール端部に取り付けられると共にパワーテイクオフシャフトを駆動するよう構成された駆動手段をパワーテイクオフが有することを特徴とする、水陸両用車用パワートレーンが提供される。
【０００６】
好ましい一実施形態では、駆動手段はフライホイールの周面上に設けられる。この構成では、駆動手段は、フライホイールの外周部に設けられ、且つ、チェーン又は歯付きベルトを介してパワーテイクオフシャフトを駆動する１組の歯を有してもよい。
【０００７】
更に好ましい実施形態では、駆動手段を、クランクシャフトのフライホイール端部とフライホイールとの間に設けている。この構成では、駆動手段は、チェーン又は歯付きベルトを介してパワーテイクオフシャフトを駆動するスプロケットを有してもよい。該スプロケットは、クランクシャフトの端部とフライホイールとの間で、クランクシャフトの端部に取り付けられてもよく、フライホイールをクランクシャフト端部に取り付ける留め具によって、適切な位置に保持されてもよい。或いは、駆動手段は、クランクシャフトのフライホイール端部に取り付けられたベベルギヤを有してもよい。クランクシャフトのフライホイール端部に取り付けられたベベルギヤは第２ベベルギヤと噛み合い、該第２ベベルギヤは、パワーテイクオフシャフトと共に回転するよう取り付けられてもよく、又は、パワーテイクオフシャフトを駆動するよう構成された中間シャフトと共に回転するよう取り付けられてもよい。中間シャフトは、等速（ＣＶ）又は他の回転型関節継手（ｒｏｔａｔｉｎｇ ａｒｔｉｃｕｌａｔｉｎｇ ｊｏｉｎｔ）を介してパワーテイクオフシャフトを駆動するよう構成されてもよい。或いは、中間シャフトは第３ベベルギヤを支持し、該第３ベベルギヤは、パワーテイクオフシャフトと共に回転するよう取り付けられた第４ベベルギヤと噛み合う。
【０００８】
駆動手段からチェーン又は歯付きベルトを介してパワーテイクオフシャフトへと駆動が伝達される場合には、チェーン又は歯付きベルトは、パワーテイクオフシャフトを駆動するための従動スプロケットを駆動するよう構成されてもよい。この従動スプロケットは、パワーテイクオフシャフトと共に回転するよう取り付けられてもよく、或いは、エンジン及びトランスミッションが車輌の前後縦軸を横切る向きに取り付けられるよう構成される場合には、従動スプロケットは、１対のベベルギヤを介してパワーテイクオフシャフトを駆動するよう構成された中間シャフトと共に回転するよう取り付けられてもよい。
【０００９】
トランスミッションのベルハウジングとエンジンのケーシングとの間には、中間ケーシングを設けてもよい。この中間ケーシングは、従動スプロケット、複数のギヤ、又はＣＶジョイントと、チェーン、歯付きベルト又は１つ若しくは複数のパワーテイクオフシャフトとを収容する拡張部を有してもよい。
【００１０】
或いは、トランスミッションのベルハウジングは、従動スプロケット及びチェーン又は歯付きベルトを収容するよう構成されてもよい。
【００１１】
水上推進ユニットへの駆動装置にデカプラー（連結解除器）を設けてもよい。
【００１２】
本発明によるパワートレーンは、全エンジン出力を最小限の摩擦損失で水上推進手段に与えることが可能である点が特に好ましい。
【００１３】
本発明の第２の態様によれば、本発明の第１の態様に従ったパワートレーンを有する水陸両用車が提供される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照し、本発明の例を説明する。
【００１５】
まず、図１及び図２を参照すると、本発明によるパワートレーンの第１実施形態は、エンジン１１と、該エンジンのクランクシャフト１２と直列に配列されたトランスミッション２６とを有する。エンジン及びトランスミッションは、従来の方法で、差動装置（図示せず）を介して、水陸両用車（図示せず）の少なくとも後輪（図示せず）への駆動を与える。ウォータジェット５０等の、車輌の水上推進手段に対する駆動は、全体を１０で示されるパワーテイクオフによって与えられる。
【００１６】
エンジンのクランクシャフト１２は、エンジンケーシング１４の端部のアパチャーを通って延出する。該アパチャーには、クランクシャフト１２とエンジンケーシング１４との間をシールするためのシール１６が設けられている。エンジンケーシング１４の外側のクランクシャフト１２の端部には、駆動スプロケット１８及びフライホイール２０が取り付けられており、円形状に並んだボルト２２よってクランクシャフト１２に堅固に取り付けられている。スプロケット１８は、クランクシャフト１２の端部とフライホイール２０との間に保持される。従来の方法でフライホイール２０の面に取り付けられたクラッチ２５は、トランスミッション２６の入力又は一次シャフト２４に駆動力を伝達する。
【００１７】
従来の構成ではエンジンケーシング１４の端部に直接ボルトで取り付けられる、トランスミッション２６のベルハウジング２８は、中間ケーシング３０によってエンジンケーシングから離間されている。ボルト３２はベルハウジング２８及び中間ケーシング３０を貫通し、エンジンケーシング１４に設けられた通常のねじ穴と係合する。
【００１８】
中間ケーシング３０は、エンジンケーシング１４の片側への拡張部３０Ａを有する。拡張部３０Ａは、パワーテイクオフシャフト３６に取り付けられた従動スプロケット３４を収容する。パワーテイクオフシャフト３６及び従動スプロケット３４は、拡張部３０Ａ内でベアリング３８及び４０によって回転可能に支持されている。駆動スプロケット１８及び従動スプロケット３４は、両者間で駆動を伝達するために、チェーン又は歯付きベルト４２によって相互接続されている。
【００１９】
パワーテイクオフシャフト３６は、水陸両用車が水上にある際に推進力を与えるウォータジェット５０を駆動するよう構成されている。パワーテイクオフシャフト３６は、ウォータジェットを直接駆動してもよく、又は、ウォータジェットを駆動する更なるシャフトを取り付け可能な軸継手（図示せず）を有してもよい。車輌を陸上で用いる際にウォータジェットへの駆動を連結解除（ｄｅｃｏｕｐｌｅ）できるように、パワーテイクオフシャフト３６とウォータジェットとの間の駆動ラインには、デカプラー（連結解除器）が設けられてもよい。
【００２０】
本実施形態では、トランスミッション２６は手動変速機であるが、トランスミッション２６は自動化された手動変速機、自動若しくは半自動変速機、又は連続可変トランスミッションを有してもよく、摩擦クラッチ２５は、適宜、トルクコンバータ等の流体継手と置き換えられてもよいことを理解されたい。
【００２１】
次に、図３及び図４を参照し、本発明の第２実施形態を説明する。第１実施形態と共通の要素の識別には、共通の参照番号を用いている。
【００２２】
第２実施形態のパワートレーンは、第１実施形態のパワートレーンと類似しているが、パワーテイクオフ用の駆動手段を、クランクシャフトの端部とフライホイールと間のスプロケットとして設ける代わりに、この実施形態の駆動手段は、フライホイールの周面上に配列された１組の歯２３を有する。歯２３は、チェーン又は歯付きベルト４２によってパワーテイクオフシャフト３６に取り付けられた従動スプロケット４４を駆動する。パワーテイクオフシャフト３６は、第１実施形態に関して説明したのと同様の方法で、水陸両用車の水上推進システム（図示せず）を駆動する。
【００２３】
フライホイールとクランクシャフトの端部との間には更なるスプロケットが存在しないので、ベルハウジング２８とエンジンケーシング１４との間に中間ケーシングを設ける必要がない。その結果、ベルハウジング２８は、チェーン又はベルト４２及び従動スプロケット４４を収容するよう構成される。従動スプロケット４４及びパワーテイクオフシャフト３６は、ベルハウジング２８内でベアリング４６及び４８によって回転可能に支持されている。
【００２４】
フライホイールの面には、当該技術分野で公知の方法で始動モータと係合するリングギア５２が設けられている。
【００２５】
上述した実施形態では、エンジン及びトランスミッションは、いわゆる“北／南アラインメント（Ｎｏｒｔｈ／Ｓｏｕｔｈ ａｌｉｇｎｍｅｎｔ）”で車輌に取り付けられるように構成されている。“北／南アラインメント”とは、エンジンのタイミング端部（ｔｉｍｉｎｇ ｅｎｄ）が車輌の前を向き、一方、トランスミッションが後方に延びることを意味する。これらの構成では、パワーテイクオフシャフト３６は、車輌後部のウォータジェット５０への駆動力を与えるために、トランスミッションの方向を向く。しかし、エンジン及びトランスミッションは、エンジンのタイミング端部が車輌後方を向き、トランスミッションが前方に延びる、“南／北アラインメント（Ｓｏｕｔｈ／Ｎｏｒｔｈ ａｌｉｇｎｍｅｎｔ）”で取り付けられるように構成されてもよいことを理解されたい。この場合には、車輌後部のウォータジェット５０を駆動するために、パワーテイクオフシャフト３６がエンジン及びトランスミッションの方向に関して反対の方向を向く、即ち、エンジンの方に向くことが必要である。
【００２６】
本発明は、エンジン及びトランスミッションが、車輌軸の前後縦方向を横切る向きに取り付けられるよう構成された、パワートレーンにも適用可能である。これを行うために、一般的には、車輌後部のウォータジェットを駆動するために、パワーテイクオフの駆動力を９０度で伝達する必要がある。これは、数多くの方法で行うことができるが、特に簡単且つ効率的な方法は、１対のベベルギヤを介してウォータジェットを駆動することである。図５には、このような構成の一例が示されており、図１〜図４を参照して説明された要素と同様の機能を有する要素には、同じ参照番号に１００を加えた参照番号が付与されている。
【００２７】
図５は、横置きエンジン１１１のクランクシャフト１１２のフライホイール端部を示している。クランクシャフトには、パワーテイクオフ用の駆動スプロケット１１８及びフライホイール１２０が取り付けられている。この実施形態では、フライホイールは、図５には示されていないが、自動トランスミッション１２６の入力シャフトを駆動するトルクコンバータの形態である。
【００２８】
駆動スプロケット１１８及びフライホイール１２０は、１組のボルト１２２によってクランクシャフト１１２に固定されたアダプタ１１９によって、クランクシャフトのフライホイール端部に取り付けられている。アダプタはスプラインシャフト１１９Ａを有し、スプラインシャフト１１９Ａには、フライホイール１２０及び駆動スプロケット１１８がクランクシャフトと共に回転するよう取り付けられている。
【００２９】
トランスミッションのベルハウジング１２８とエンジンのケーシング１１４との間には、中間ケーシング１３０が設けられている。この実施形態では、中間ケーシングは、一連のボルト１３１によって接合された２つの部分１３０Ａ及び１３０Ｂとして構成されている。中間ケーシング及びトランスミッションは、別の一連のボルト１３２によってエンジンケーシングに取り付けられている。中間ケーシング１３０は、中間シャフト１３６に取り付けられた従動スプロケット１３４を収容する。中間シャフト１３６及び従動スプロケット１３４は、中間ケーシング内で１対のベアリング１３８及び１４０によって回転可能に支持されている。駆動スプロケット１１８及び従動スプロケット１３４は、両者間で駆動を伝達するために、チェーン又は歯付きベルト１４２によって相互接続されている。
【００３０】
第１ベベルギヤ１５４が、中間シャフト１３６と共に回転するよう取り付けられ、且つ、第２ベベルギヤ１５６と噛み合うよう構成されている。第２ベベルギヤは、中間シャフト１３６の軸に対して概ね９０度に位置決めされた軸を有するパワーテイクオフシャフト１５８と共に回転するよう取り付けられている。パワーテイクオフシャフト１５８は、中間ケーシング１３０の拡張部内でベアリング１６０及び１６２によって回転可能に支持され、且つ、車輌後部のウォータジェットを駆動する別の駆動シャフトに取り付け可能な軸継手１６４を支持している。
【００３１】
上述した実施形態のそれぞれにおいて、駆動手段は、パワーテイクオフシャフトに駆動力を伝達するために、チェーン又は歯付きベルトと係合する歯を有する。しかし、駆動手段は、１つ以上の別のギヤを介してパワーテイクオフシャフトに駆動力を伝達するギヤの形態であってもよい。例えば、図６〜図８は、クランクシャフトのフライホイール端部にベベルギヤ２１８が取り付けられた、本発明の実施形態を示している。図示されている各実施形態では、ベベルギヤ２１８及びフライホイールは、図５に示されている実施形態のアダプタ１１９と同様のアダプタによって、クランクシャフトに取り付けられている。
【００３２】
図６に示されている実施形態では、ベベルギヤ２１８は、車両後部の水上推進ユニット２５０を直接駆動するパワーテイクオフシャフト２３６と共に回転するよう取り付けられた第２ベベルギヤ２１９と噛み合う。パワーテイクオフシャフト２３６は、中間ハウジング２３０に取り付けられた支持部２３７及び２５９内に取り付けられたベアリング２３８及び２６０内で作動する。
【００３３】
図６に示されている実施形態は、水上推進ユニット２５０の中心線がクランクシャフトの軸と同じ高さになる横置きエンジンの設置に特に適している。しかし、水上推進ユニットがクランクシャフトの軸より高く又は低く配置される場合には、出力シャフト２３６の高さを調整する必要がある。当業者にはより明白なように、これを達成可能な数多くの方法がある。例えば、出力シャフトの高さを、付加的なチェーン、ベルト又はギアの駆動により調整してもよい。しかし、高さの変更を行うための好ましい構成は、図７に示されている。
【００３４】
この第５実施形態では、パワーテイクオフをより高いレベルに配設するために、中間ハウジング２３０が回動される。内部及び外部ベアリング２３８及び２６０によってハウジング２３０内で支持されている中間シャフト３４２は、クランクシャフト上のベベルギヤ２１８と噛み合うベベルギヤ２１９を有する。中間シャフト３４２は、等速（ＣＶ）ジョイント３３３によってパワーテイクオフシャフト３３６に接続されており、等速（ＣＶ）ジョイント３３３は、水上推進ユニット３５０の設置形態に従って、パワーテイクオフシャフト３３６を必要な角度で駆動する。一方、ＣＶジョイントは回転型関節継手（ｒｏｔａｔｉｎｇ ａｒｔｉｃｕｌａｔｉｎｇ ｊｏｉｎｔ）の形態であるのが好ましく、任意の適切なタイプの回転型関節継手を用いることができる。
【００３５】
図８には、ベベルギヤの形態の駆動手段を有するパワーテイクオフの、最後の実施形態が示されている。この実施形態は、縦置き又は直列形のエンジン設置形態に特に適している。クランクシャフト上のベベルギヤ２１８は、中間シャフト４４２の第１端部上の第２ベベルギヤ２１９と噛み合う。第３ベベルギヤ４３４は、中間シャフトの他端部に取り付けられ、パワーテイクオフシャフト４３６に取り付けられた第４ベベルギヤ４３５と噛み合う。中間シャフト４４２は、ハウジング４３０内の支持部４３７及び４５９内で、内部及び外部ベアリング４３８及び４６０によって回転可能に支持されている。
【００３６】
本発明に従い、クランクシャフトのフライホイール端部までパワーテイクオフシャフトを駆動する駆動手段を取り付けることにより、エンジン及びトランスミッションの全長が最小限になったサンドイッチ型パワーテイクオフを有するパワートレーンを設けることが可能となる。これを考慮することは、エンジン及びトランスミッションを取り付ける空間が厳しく制約される水陸両用車の設計において、重要である。この構成では、パワーテイクオフが、クラッチ又は流体フライホイールを介してではなく、エンジンのクランクシャフトから直接駆動されることも確実になる。これは、全エンジン出力を、最小限の損失でパワーテイクオフに与えることが可能であることを意味する。また、この構成は従来技術の構成よりもシンプルであり、製造コストを低減すると共に信頼性を向上させる。
【００３７】
本発明を、現在のところ最も実際的且つ好ましいと考えられる実施形態との関係において説明したが、本発明は開示された構成に限定されず、むしろ、本発明の精神及び範囲に含まれる、様々な変形及び等価の構成を網羅することが意図されることを理解されたい。例えば、水上推進手段は、必らずしもウォータジェットでなくてもよく、船舶用スクリュープロペラ等の任意の適切なタイプの水上推進手段であってよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の第１実施形態によるパワートレーンの一部を示す断面図である。
【図２】
図１の線Ａ−Ａで切り取った断面図である。
【図３】
本発明の第２実施形態によるパワートレーンの一部を示す断面図である。
【図４】
図３の線Ｂ−Ｂで切り取った断面図である。
【図５】
本発明の第３実施形態によるパワートレーンの一部を示す断面図である。
【図６】
本発明の第４実施形態によるパワートレーンの一部を示す断面図である。
【図７】
本発明の第５実施形態によるパワートレーンの一部を示す断面図である。
【図８】
本発明の第６実施形態によるパワートレーンの一部を示す断面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
2004506566.tif 000021
2004506566.tif 000022