(57)【要約】本発明は、車両のためのブレーキシステムであって、少なくとも一つのブレーキシリンダと、該ブレーキシリンダに対応配置された圧力調整モジュールとを備えた電子式の常用ブレーキシステムが設けられており、圧力調整モジュールが制御チャンバならびに作業チャンバを有しており、作業チャンバが貯蔵管路を介して空気貯蔵部に接続されており、制御チャンバが接続管路と入口弁とを介して空気貯蔵部に接続されており、制御チャンバが出口弁を介して大気に接続されており、制御チャンバがさらにバックアップ管路とバックアップ弁とを介してバックアップブレーキシステムに接続されており、制御システムが、少なくとも入口弁ならびにバックアップ弁を起動制御するために設けられている形式のものに関する。制御システムは、該制御システムに、先行の減圧後に増圧するためのＡＢＳ信号が印加されるか、もしくは制御システムによって発生されると、バックアップ弁が入口弁と一緒に開弁し、それにより空気が制御チャンバ内に流入するように設計されている。
2004530592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のためのブレーキシステムであって、少なくとも一つのブレーキシリンダ（１）と、該ブレーキシリンダ（１）に対応配置された圧力調整モジュール（３）とを備えた電子式の常用ブレーキシステムが設けられており、圧力調整モジュール（３）が制御チャンバ（７）ならびに作業チャンバ（９）を有しており、
１）作業チャンバ（９）が貯蔵管路（１１）を介して空気貯蔵部に接続されており、
２）制御チャンバ（７）が接続管路（２２）と入口弁（２０）とを介して空気貯蔵部に接続されており、
３）制御チャンバが出口弁を介して大気に接続されており、
４）制御チャンバ（７）がさらにバックアップ管路（３８）とバックアップ弁（２４）とを介してバックアップブレーキシステムに接続されており、
５）制御システム（３０）が、少なくとも入口弁（２０）ならびにバックアップ弁（２４）を起動制御するために設けられている
形式のものにおいて、
６）制御システム（３０）に、先行の減圧後に増圧するためのＡＢＳ信号が印加されるか、もしくは制御システムによって発生されると、バックアップ弁（２４）を入口弁（２０）と一緒に開弁し、それにより空気を制御チャンバ（７）内に流入させるように、制御システム（３０）が設計されている
ことを特徴とする、車両のためのブレーキシステム。
【請求項２】
バックアップ弁（２４）および入口弁（２０）がソレノイド弁である、請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項３】
入口弁および出口弁が一つのユニットに統合されている、請求項１または２記載のブレーキシステム。
【請求項４】
入口弁が比例弁である、請求項１から３までのいずれか１項記載のブレーキシステム。
【請求項５】
ＡＢＳ制動時に、請求項１から４までのいずれか１項記載の車両ブレーキシステムを迅速に通気するための方法において、以下のステップに従って、
１）センサ技術を用いて、ＡＢＳ制動が提示されているかどうかを検出し、先行の減圧後に増圧するためのＡＢＳ信号を、車両ブレーキシステムの制御システム（３０）に伝達するか、または制御システムによって発生させ、
２）先行の減圧後に増圧するためのＡＢＳ信号の提示時に、入口弁（３）ならびにバックアップ弁（２４）を介して空気を、車両ブレーキシステムの少なくとも１つの制御弁（３）の制御チャンバ（７）内に導入する
ことを特徴とする、ＡＢＳ制動時に車両ブレーキシステムを迅速に通気するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つのブレーキシリンダと、該ブレーキシリンダに対応配置された、本明細書では圧力調整モジュールまたはＤＲＭと呼ばれる制御弁とを備えた電子式の常用ブレーキシステム（ＥＢＳ：Ｅｌｅｋｔｒｏ．  Ｂｅｔｒｉｅｂｓｂｒｅｍｓｓｙｓｔｅｍ）を備えた、車両のためのブレーキシステムに関する。このブレーキシステムでは、ＤＲＭは少なくとも１つの制御チャンバならびに作業チャンバを有しており、作業チャンバは貯蔵管路を介して貯蔵空気容器に接続されており、制御チャンバはソレノイド式の入口弁を介して空気貯蔵に接続されている。
【０００２】
圧力を下げるために制御チャンバはソレノイド式の出口弁および場合によっては消音装置を介して大気に接続されている。
【０００３】
ソレノイド式の入口弁または出口弁を操作することにより、制動時に、電子式のブレーキ制御部により予め設定された圧力が制御チャンバ内に調整される。
【０００４】
その際、制御チャンバ内の圧力はリレー弁機構を介して作業チャンバ内の圧力を調整する。
【０００５】
ＤＲＭの制御チャンバはさらにバックアップ管路とバックアップ弁とを介して、ニューマチック式のフットブレーキ弁を介してブレーキ時に圧力が加えられる従来慣用のバックアップシステムに接続されている。このことは、電気的な圧力調整部が故障した場合にも車両の制動を可能にするのに役立つ。
【０００６】
このために、ソレノイド式の入口弁および出口弁は非通電状態で閉弁されていて、ソレノイド式のバックアップ弁は非通電状態では開弁する。
【０００７】
そのような圧力調整モジュールはブレーキシリンダ内の圧力を、車輪がロックする傾向にない制動時においても、ＡＢＳ介入時においても制御する。
【０００８】
ＡＢＳ介入時に、ロックする傾向のある車輪のブレーキシリンダに作用する圧力は著しく減圧される。その後、車輪が再度回転し始めると、可能な限り迅速に再度最大で可能なブレーキ力を、該当する車輪に形成し、それにより車両の制動距離を最小限に抑えるために、圧力はできる限り迅速に再度増圧されなければならない。
【０００９】
これまで使用されていたＥＢＳシステムの場合、制御チャンバ内に空気が増圧のために専ら貯蔵接続部からソレノイド式の入口弁を介してのみ制御チャンバ内に導入されていた。
【００１０】
このことは特にＡＢＳ制動中における迅速で強い増圧時に、ソレノイド式の入口弁の限定的な通流横断面に基づいて圧力上昇のこう配が十分な大きさではなかったという欠点を有していた。
【００１１】
したがって本発明の課題は、制御チャンバ内の圧力をＡＢＳ制動時に、これまで公知のシステムの場合よりも迅速に高めることが可能なブレーキシステムを提供することである。本発明により上記課題は、ＡＢＳ論理が、強くて迅速な増圧を要求すると、バックアップ弁が入口弁に対して付加的に開弁されることによって解決される。増圧の開始時にソレノイド式のバックアップ弁が短期的に開弁されることにより、それによって空気も圧力調整モジュールのバックアップ接続部から制御チャンバ内に導かれ、それにより、より迅速な増圧が達成され得る。
【００１２】
このことが可能であるのは、ＡＢＳ介入時にブレーキペダルが常に操作されており、それにより、バックアップシステム内の圧力が、要求された増圧の時点で、ＤＲＭの制御チャンバ内の圧力よりも常に高いからである。
【００１３】
本発明によりソレノイド式のバックアップ弁を開弁することにより、ソレノイド式の入口弁の横断面を介してもソレノイド式のバックアップ弁の横断面を介しても通気されるので、著しく高められた圧力こう配が達成される。このことはＡＢＳ条件下の減圧後の、車輪ブレーキの明らかにより迅速な応動へとつながる。
【００１４】
特に有利な構成では、バックアップ弁も入口弁もソレノイド弁として、特に有利には比例弁として形成されている。
【００１５】
ブレーキシステムと共に、本発明は、ＡＢＳ制動中に、電子式に制御される車両ブレーキシステムをより迅速に通気するための方法も提供する。
【００１６】
以下に図面を参照しながら本発明の実施例について詳説する。
【００１７】
図１には車両ブレーキシステムの抜粋が示されており、本事例では一つの車輪の一つのブレーキシリンダのためだけのブレーキシステムが示されている。この抜粋図で本発明の実態を示すことができる。
【００１８】
常用ブレーキシステムは、車両の車輪に対応配置されたブレーキシリンダ１を有しており、ブレーキシリンダ１は制御弁とも呼ばれる圧力調整モジュール（ＤＲＭ：Ｄｒｕｃｋｒｅｇｅｌｍｏｄｕｌ）３を介して起動制御される。ブレーキシリンダ１と圧力調整モジュール３とは空気管路５を介して互いに接続されている。圧力調整モジュール３は制御チャンバ７および作業チャンバ９を有している。作業チャンバ９は管路１１を介して、図示されていない空気貯蔵容器に接続されている。制御チャンバ７は、管路２２を介して貯蔵容器に接続されているソレノイド式の入口弁２０を介して起動制御される。ソレノイド式の入口弁２０は電気的に、電気的なライン３２を介して制御システム３０に接続されている。ブレーキが操作されるべき場合、例えばフットブレーキペダルが運転手により押圧されるので、これを制御システム３０により検出し、相応の電気的な信号がライン３２を介してソレノイド式の入口弁２０に供給されて、ソレノイド式の入口弁２０が適当に起動制御されるので、予め規定された量の空気が管路２２を介して制御チャンバ内に到達し、制御チャンバはさらに、作業チャンバを通流する空気流、ひいてはブレーキシリンダへの空気流入を決定する。圧力を下げるために、制御チャンバは、図示されていないソレノイド式の出口弁および場合によっては消音装置を介して大気に接続されている。
【００１９】
ＡＢＳ制動時に、先行する減圧もしくは圧力降下の後で増圧もしくは圧力上昇する場合、その種の制動が制御ユニット３０により検出され、さらにソレノイド式の入口弁２０が開弁される。ソレノイド式の入口弁および出口弁を操作することにより、制動時に、電子式のブレーキ制御部によって予め設定された圧力が制御チャンバ内に調整される。
【００２０】
電気的なライン３４を介して制御システム３０に接続されているソレノイド式のバックアップ弁２４は、背景技術によるシステムの場合、電気的なブレーキシステムの故障時に、ニューマチック式の非常ブレーキシステムを供与する。それゆえソレノイド式のバックアップ弁は背景技術によるシステムでは非常事態、すなわちニューマチック式のバックアップブレーキ回路が非常ブレーキ回路として使用される場合にのみ開弁されるようになっている。
【００２１】
図２には、本発明によるブレーキシステムが示されている。図１の構成部分と同一の構成部分には同一の符号を付与した。
【００２２】
原理的な構造は図１の場合と同じである。ただし、制御装置３０は、制御装置３０の入力部３６に、ＡＢＳ制動を示す信号が印加される場合に、バックアップ弁２４を開弁するための手段を有している。そうすることで、ソレノイド式の入口弁２０に対して付加的にソレノイド式のバックアップ弁２４が本発明により短期的に開弁されることにより、空気がバックアップ接続部３８から制御弁３の制御チャンバ７内に流入する。そのような場合に、ソレノイド式の入口弁２０の横断面を介してもソレノイド式のバックアップ弁２４の横断面を介しても、制御チャンバが通気されるので、著しく高められた圧力こう配が達成される。さらにこのことは、先行する減圧の後に作業チャンバ内の圧力を高めることがより迅速に実施されて、それによりブレーキシリンダにより短い時間で圧縮空気が供給され、これにより、ブレーキシリンダは図１に示したような背景技術によるシステムの場合に比べてより迅速に応動する。
【００２３】
図１および図２には、本発明を明らかにするために、ＡＢＳ条件下の増圧中の空気案内が、黒く強調された矢印４０により示されている。
【００２４】
したがって本発明により初めて、ＡＢＳ制動時における先行する減圧後の、加速された増圧が電子式のブレーキシステム（ＥＢＳ）で達成され得るシステムが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】背景技術によるブレーキシステムの構造の一部を示す図である。
【００２６】
【図２】本発明によるブレーキシステムの構造を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ブレーキシリンダ、  ３  圧力調整モジュール（ＤＲＭ）、  ５  管路、  ７  ＤＲＭの制御チャンバ、  ９  ＤＲＭの作業チャンバ、  １１  空気貯蔵容器への空気管路、  ２０  ソレノイド式の入口弁、  ２２  接続管路、  ２４  ソレノイド式のバックアップ弁、  ３０  制御システム、  ３２，３４  ソレノイド式の弁２０，２４への電気的なライン、  ３６  制御装置の入力部、  ３８  ソレノイド式のバックアップ弁の空気接続部、  ４０  ＡＢＳ制動時の空気流動方向
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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