(57)【要約】自動車のホイールベアリング（３）における静電気放電に対する車両アンテナの有効なシールドを保証する車両アンテナ装置（１００）が提案される。当該車両アンテナ装置（１００）は、導電性のボディ壁（５）により車両内部（５０）から分離されたフェンダ（７，１４）内に、アンテナとして働く導電性の構造体（９）を備えており、フェンダ（７，１４）は前記構造体（９）の位置する範囲で非導電性の材料から形成されている。導電性の材料から成るシールド壁（８）が設けられており、該シールド壁（８）がボディ壁（５）に導電接続されていて、ホイールベアリング（３）と導電性の前記構造体（９）との間に配置されている。
2004508758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性のボディ壁（５）により車両内部（５０）から分離されたフェンダ（７，１４）内に、アンテナとして働く導電性の構造体（９）を備えた車両アンテナ装置（１００）であって、フェンダ（７，１４）が前記構造体（９）の位置する範囲で非導電性の材料から形成されている形式のものにおいて、導電性の材料から成るシールド壁（８）が設けられており、該シールド壁（８）がボディ壁（５）に導電接続されていて、ホイールベアリング（３）と導電性の前記構造体（９）との間に配置されていることを特徴とする車両アンテナ装置。
【請求項２】
シールド壁（８）が、ホイールベアリング（３）に対応したホイール（１）の上方に配置されたスプラッシュガード壁により形成されており、導電性の前記構造体（９）が、該スプラッシュガード壁（８）の、ホイール（１）とは反対の側でかつ該スプラッシュガード壁（８）から電気的に絶縁されて配置されている、請求項１記載の車両アンテナ装置。
【請求項３】
前記スプラッシュガード壁（８）が、ホイール（１）を少なくとも部分的にカバーする導電性の外側のフェンダ部分（１４）へ移行しており、フェンダ（７，１４）の、ボディ壁（５）寄りの側（７）が非導電性の材料から形成されていて、前記スプラッシュガード壁（８）と外側のフェンダ部分（１４）との上方に中空室（７５）を形成しており、該中空室（７５）内に前記構造体（９）が配置されている、請求項２記載の車両アンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の車両アンテナ装置から出発する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６３６４７７号明細書に基づき、車両アンテナ装置が公知である。この公知の車両アンテナ装置は、ボディ壁により車両内部から分離された非導電性の材料から成るフェンダ内に、アンテナとして働く導電性の構造体を有している。
【０００３】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載の特徴を有する本発明による車両アンテナ装置には、従来のものに比べて次のような利点がある。すなわち、導電性の材料から成るシールド壁が設けられており、このシールド壁がボディ壁に導電接続されていて、ホイールベアリングと、導電性の前記構造体との間に配置されており、こうして、ホイールベアリングからの静電気放電が、前記構造体により受信されたアンテナ信号の妨害を招くことが阻止される。シールド壁によって、前記構造体はホイールベアリングからのこのような静電気放電に対して有効にシールドされている。
【０００４】
請求項２以下に記載の手段により、請求項１に記載の車両アンテナ装置の有利な改良が可能となる。
【０００５】
シールド壁が、ホイールベアリングに対応したホイールの上方に配置されたスプラッシュボードもしくはスプラッシュガード壁により形成されており、導電性の前記構造体が、該スプラッシュガード壁の、ホイールとは反対の側でかつ該スプラッシュガード壁から電気的に絶縁されて配置されていると特に有利である。こうして、フェンダを天候影響から保護するためにもともと使用されている既存のスプラッシュガード壁を、金属性の構成、つまり導電性の構成に基づいて前記構造体のシールドのためにも使用することができるので、前記構造体をシールドするために付加的な材料手間や製造手間が必要とならず、ひいては付加的なコストも発生しない。
【０００６】
本発明の別の有利な構成では、前記スプラッシュガード壁が、ホイールを少なくとも部分的にカバーする導電性の外側のフェンダ部分へ移行しており、フェンダの、ボディ壁寄りの側が非導電性の材料から形成されていて、前記スプラッシュガード壁と外側のフェンダ部分との上方に中空室を形成しており、該中空室内に前記構造体が配置されている。こうして、前記構造体のシールドが改善される。なぜならば、シールド壁が外側のフェンダ部分によって継続されるので、外側のフェンダ部分も、前記構造体をホイールベアリングの静電気放電に対してシールドするために寄与するからである。
【０００７】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【０００８】
実施例の説明
図１には、符号１００で車両アンテナ装置が示されている。自動車のボディパネルもしくはボディ壁５には、ばね脚もしくはばねストラット４を介してホイールベアリング３が取り付けられている。ホイールベアリング３では車軸２が回転する。車軸２にはホイール１が固定されている。特にホイール１を運動させるためにホイールベアリング３内で車軸２が回転すると、ホイールベアリング３には静電気放電が生じる。ばねストラット４はホイールベアリング３と共に、ボディ壁５の、路面８０に面した側に配置されているのに対して、ボディ壁５は路面８０とは反対の側に、ホイール１を上方に向かって遮蔽するフェンダ７，１４と、たとえばトランクルームの壁カバー６とを支持している。フェンダ７，１４はこの壁カバー６へ移行している。フェンダ７，１４は図１に示したように、２つの部分を有している（図１に書き込まれた破線により表す）。フェンダ７，１４の第１の部分７は、フェンダ７，１４の、ボディ壁５寄りの側によって形成されていて、ホイール１の上側のカバーを成している。フェンダ７，１４の第２の部分または外側の部分１４は、フェンダ７，１４の第１の部分７へ続いた、ホイール１の側方のカバーを成している。図１に示した実施例では、フェンダ７，１４の第１の部分７も第２の部分１４も、非導電性の材料から形成されている。
【０００９】
フェンダ７，１４の第１の部分７の、ホイール１に面した側には、図１に示したように導電性の構造体９が配置されている。この導電性の構造体９は車両アンテナとして働く。導電性の構造体９はこの場合、たとえば絶縁体を介してフェンダの第１の部分７に固定されていてよい。導電性の構造体９は接続線材１２を介して、ボディ壁５の、車両内部５０に面した側に設けられたモジュール１０に、ボディ壁５を貫いたシール短管１３を通じて接続されている。モジュール１０は要求に応じて１つまたは複数のパッシブな整合回路またはアンテナ増幅器を有していてよい。このモジュール１０からは、導電性の構造体９により受信されかつモジュール１０で整合されかつ／または増幅されたアンテナ信号が、アンテナケーブル１１を介して受信器へ伝送される。
【００１０】
図１に示したように、さらに導電性の材料から成るシールドパネルもしくはシールド壁８が設けられている。このシールド壁８はボディ壁５に導電接続されていて、ホイール１ならびにホイールベアリング３と導電性の構造体９との間に配置されている。こうして、シールド壁８は導電性の構造体９をホイールベアリング３における静電気放電に対してシールドし、これにより導電性の構造体９により受信されたアンテナ信号への相応する外乱の混入を阻止する。
【００１１】
シールド壁８はフェンダ７，１４の第１の部分７と共に中空室を形成している。この中空室内には、シールド壁８の、ホイール１とは反対の側でかつシールド壁８から電気的に絶縁されて、導電性の構造体９が配置されている。こうして形成された中空室はボディ壁５によって車両内部５０から分離されている。シールド壁８は同時にスプラッシュボードもしくはスプラッシュガード壁（Ｓｐｒｉｔｚｓｃｈｕｔｚｗａｎｄ）としても働く。この場合、シールド壁８は、ホイールベアリング３に対応するホイール１の上方に配置されていることに基づき、導電性の構造体９と接続線材１２とシール短管１３とフェンダ７，１４の第１の部分７とを有する、形成された中空室を、気候影響やとりわけ路面８０からホイール１を介して吸収される湿分とに対して保護している。これによって、シール短管１３を介して増幅器もしくはモジュール１０内に水が侵入することも阻止される。
【００１２】
図２に示した別の実施例では、一層改善されたシールド作用が得られる。図２の実施例では、図１の実施例と同一の構成部分に対して図１の実施例の場合と同じ符号が付されている。図２に示した第２実施例は、次の点を除いて図１の第１実施例に相当している。すなわち、図２の第２実施例では、フェンダ７，１４の第２の部分１４が導電性の材料から形成されている。それに対して、フェンダ７，１４の第１の部分７は相変わらず非導電性の材料から形成されている。したがって、フェンダ７，１４の第２の部分１４は図２に示したように、シールド壁８もしくはスプラッシュガード壁に直接に続いていて、このシールド壁８もしくはスプラッシュガード壁と一体に形成されていてよい。こうして、フェンダ７，１４の第２の部分１４も同じくシールドのために働くようになる。この場合、ホイール１がフェンダ７，１４の第２の部分１４によって少なくとも部分的に側方でシールドされることに基づき、シールド作用が一層改善される。シールド壁８はフェンダ７，１４の第２の部分１４によって路面８０の方向へ延長されるので、シールド壁８の上方に位置する部分はホイールベアリング３における静電気放電に対して一層良好にシールドされる。シールド壁８と、フェンダ７，１４の外側の部分もしくは第２の部分１４との上方には、相変わらず中空室が形成されており、この中空室内には前記構造体９が前で説明したように配置されている。中空室は図１および図２では符号７５により示されている。
【００１３】
図２に示した第２実施例における導電性の部分、たとえばボディ壁５、シールド壁８およびフェンダ７，１４の第２の部分１４は、金属から形成されていてよい。それに対して非導電性の部分、たとえばフェンダ７，１４の第１の部分７はプラスチックから形成されていてよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による車両アンテナ装置の第１実施例を示す概略図である。
【図２】
本発明による車両アンテナ装置の第２実施例を示す概略図である。
【国際公開パンフレット】
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【手続補正書】
【提出日】平成14年11月13日(2002.11.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
導電性のボディ壁（５）により車両内部（５０）から分離されたフェンダ（７，１４）内に、アンテナとして働く導電性の構造体（９）を備えた車両アンテナ装置（１００）であって、フェンダ（７，１４）が前記構造体（９）の位置する範囲で非導電性の材料から形成されている形式のものにおいて、導電性の材料から成るシールド壁（８）が設けられており、該シールド壁（８）がボディ壁（５）に導電接続されていて、ホイールベアリング（３）と導電性の前記構造体（９）との間に配置されており、シールド壁（８）が、ホイールベアリング（３）に対応したホイール（１）の上方に配置されたスプラッシュガード壁により形成されており、導電性の前記構造体（９）が、該スプラッシュガード壁（８）の、ホイール（１）とは反対の側でかつ該スプラッシュガード壁（８）から電気的に絶縁されて配置されていることを特徴とする車両アンテナ装置。
【国際調査報告】
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