(57)【要約】クラッチアクチュエータで使用する同心スレーブシリンダ（１１）。スレーブシリンダのハウジング（３０）は２ピース構成を有し、内側及び外側円筒部材（３２，３４）がそれらの間にピストン（７４）をスライドさせるための環状チャンバ（６０）を形成し、一方の円筒部材（３２）が射出成形されたポリマー部材からなる。第１実施形態では内側及び外側円筒部材の両者が射出成形されたポリマー部材として形成される。第２実施形態では、外側円筒部材が射出成形されたポリマー部材として形成され、内側円筒部材が冷間成形された鋼部材として形成される。第３実施形態では、内側円筒部材が射出成形されたポリマー部材として形成され、外側円筒部材が冷間成形された鋼部材として形成される。射出成形された部材の使用により、ハウジングアセンブリのコストが削減され、２ピース式構成の使用により、環状チャンバに小半径（Ｗ）にすることが可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同心スレーブシリンダアセンブリであって、一端から延びる第１の固定部分及び滑らかな外側円筒面を有する内側円筒部材と、一端から延びる第２の固定部分及び滑らかな内側円筒面を有する外側円筒部材とを収容するハウジングを備えており、該内側円筒部材及び外側円筒部材が前記固定部分により互いに同心の関係で結合されて該内側円筒部材の外側円筒面と該外側円筒部材の内側円筒面との間に環状の流体チャンバが画定され、更に、該流体チャンバを閉鎖してその内部で軸方向にスライド可能となるよう該流体チャンバ内に配置された環状のピストンと、該流体チャンバの内部から前記ハウジングの外部へと延びる流体ポートを画定する手段とを備えており、前記円筒部材の一方が射出成形されたポリマー部材として形成される、同心スレーブシリンダアセンブリ。
【請求項２】
前記円筒部材の他方が、冷間成形された金属部材として形成される、請求項１に記載のスレーブシリンダアセンブリ。
【請求項３】
前記円筒部材の他方が、射出成形されたポリマー部材として形成される、請求項１に記載のスレーブシリンダアセンブリ。
【請求項４】
前記射出成形されたポリマー部材が、射出成形により補強された部材である、請求項３に記載のスレーブシリンダアセンブリ。
【請求項５】
前記円筒部材の他方が、鋼部材として形成される、請求項２に記載のスレーブシリンダアセンブリ。
【請求項６】
前記一方の円筒部材が、外側円筒部材である、請求項１ないし請求項５の何れか一項に記載のスレーブシリンダアセンブリ。
【請求項７】
前記一方の円筒部材が、内側円筒部材である、請求項１ないし請求項５の何れか一項に記載のスレーブシリンダアセンブリ。
【請求項８】
前記円筒部材の前記固定部分が、各円筒部材上でほぼ半径方向外方に延びる一体的なフランジであって互いにほぼ平行な関係で共に固定される一体的なフランジからなる、請求項１ないし請求項７の何れか一項に記載のスレーブシリンダアセンブリ。
【請求項９】
前記一体的なフランジが、前記円筒部材の一方のフランジ上の２つ又は３つ以上の変形可能な突起であって前記円筒部材の他方のフランジの２つ又は３つ以上の穴を通って延びる突起により結合される、請求項８に記載のスレーブシリンダアセンブリ。
【請求項１０】
前記外側円筒部材の一端が、前記内側円筒部材のハブ部分上に延びる円錐状の固定部分を有しており、前記外側円筒部材の前記一端における変形可能な固定用の突起が、前記内側円筒部材のほぼ半径方向外方へ延びるフランジ状の固定部分における対応する穴を通って延びる、請求項１ないし請求項７の何れか一項に記載のスレーブシリンダアセンブリ。
【請求項１１】
前記固定部分間でシール手段が圧縮される、請求項１ないし請求項８の何れか一項に記載のスレーブシリンダアセンブリ。
【請求項１２】
前記環状流体チャンバの半径方向の寸法が４ｍｍ以下である、請求項１ないし請求項１１の何れか一項に記載のスレーブシリンダアセンブリ。
【請求項１３】
スレーブシリンダアセンブリであって、一端から延びる第１の固定部分及び滑らかな外側円筒面を有する内側円筒部材と、一端から延びる第２の固定部分及び滑らかな内側円筒面を有する外側円筒部材とを収容するハウジングを備えており、該内側円筒部材及び外側円筒部材が前記固定部分により互いに同心の関係で結合されて該内側円筒部材の外側円筒面と該外側円筒部材の内側円筒面との間に環状の流体チャンバが画定され、更に、該流体チャンバを閉鎖してその内部で軸方向にスライド可能となるよう該流体チャンバ内に配置された環状のピストンと、該流体チャンバの内部から前記ハウジングの外部へと延びる流体ポートを画定する手段とを備えており、前記環状の流体チャンバの半径方向の寸法が４ｍｍ以下である、スレーブシリンダアセンブリ。
【請求項１４】
フランジを有する外側円筒部材と、別のフランジを有する別個の内側円筒部材とを含み、該内側円筒部材が前記外側円筒部材内に同心に係合されてピストンをスライド可能な状態で受容する環状のチャンバが画定され、及びフランジが互いに並置した関係で配置されるタイプの同心スレーブシリンダを形成する方法であって、該方法が、前記内側円筒部材及び前記外側円筒部材の一方を射出成形されたポリマー部材として形成し、該射出成形されたポリマー部材と他方の部材とを近接して隔置し同心の関係で位置決めして狭い環状のピストンチャンバを形成し、互いに並置されたフランジを共に固定する、という各ステップを有する、同心スレーブシリンダの形成方法。
【請求項１５】
前記他方の円筒部材が冷間成形された金属部材として形成される、請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記他方の円筒部材が射出成形されたポリマー部材として形成される、請求項１４に記載の方法。
【請求項１７】
前記他方の円筒部材が鋼部材として形成される、請求項１５に記載の方法。
【請求項１８】
前記円筒部材の前記フランジの２つ又は３つ以上の変形可能な突起を他方の円筒部材の前記フランジの対応する穴に挿入し、該突起を変形させて前記フランジを共に固定することにより、前記フランジが結合される、請求項１４ないし請求項１７の何れか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力付車両のためのいわゆる「同心」油圧クラッチアクチュエータアセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】
マスタシリンダ及びスレーブシリンダからなる油圧アクチュエータシステムを使用して動力付車両のクラッチを動作させることは広く知られている。マスタシリンダのピストンは、作動油を導管を介してスレーブシリンダへ移動させるようクラッチペダルに機械的に接続され、該スレーブシリンダにおいて第２のピストンが変位されてクラッチが動作される。ペダルが解放されると、クラッチ内の偏倚バネ及び／又はアクチュエータシステムが前記第２のピストンをその元の位置へ強制的に押しやって、作動油がスレーブシリンダからマスタシリンダへ戻る。
【０００３】
いわゆる同心スレーブシリンダは、エンジンとトランスミッションとの間に配置されたベル形状を有するクラッチハウジング内の（トランスミッションの）入力シャフトに対して同心に取り付けることができるよう設計される。これは一般に、例えば本出願人の米国特許第４５８５１０６号、第４５８５１０７号、第４５８５１０８号、第４５８５１０９号、第４６０９８７号、第４２６４２９０号、第４６６０６９４号、第４６８４００３号、第４６８７０８４号、及び第４７０８２２８号に開示されている。
【０００４】
従来の同心スレーブシリンダは、１ピース式の構成、又は２ピース式の構成を有するものであった。該同心スレーブシリンダにおけるハウジングは、一般に、１ピース式の構成の場合には共通の１つのベースフランジを有し、及び２ピース式の構成の場合には共通の結合された２つのベースフランジを有する、２つの同心の内側部材及び外側部材から構成される。何れの場合にも、外側円筒状部材の内壁が内側円筒状部材の外壁から隔置されて環状の流体チャンバが画定され、該流体チャンバは、環状ピストン及び環状ピストンシールを追加して該アセンブリが完成された際に、同心スレーブシリンダの流体容積を画定するものとなる。
【０００５】
従来の１ピース式の構成は、比較的安価なものではあるが、流体チャンバのサイズを比較的大きくしなければならないという欠点を有する。詳細には、ピストン及びピストンシールの適当な動作に必要とされる程度まで内面を仕上げるためのツールを入れることが可能となるように、内側円筒部材及び外側円筒部材の壁部による環状の空間を十分に大きくしなければならない。一般に、これは、６ｍｍ以上の半径方向の空間が必要となることを意味している。
【０００６】
また、従来の２ピース式の構成は、金属製の内側円筒部材及び外側円筒部材を有し、比較的高価なものである。これは、該構成が厳密な許容誤差を要件とし、また２ピース式の金属製の構成の各ピースに対してコストを要する第１及び第２の仕上げ処理を行わなければならないからである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の主な目的は。マスタシリンダ及びスレーブシリンダ内の流体容積が大幅に縮小されると共に該シリンダを提供するためのコストが低減される、動力付車両のクラッチのための同心スレーブシリンダを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明により提供される同心スレーブシリンダアセンブリは、一端から延びる第１の固定部分及び滑らかな外側円筒面を有する内側円筒部材と、一端から延びる第２の固定部分及び滑らかな内側円筒面を有する外側円筒部材とを収容するハウジングを備えており、該内側円筒部材及び外側円筒部材が前記固定部分により互いに同心の関係で結合されて該内側円筒部材の外面と該外側円筒部材の内面との間に環状の流体チャンバが画定され、更に、該流体チャンバを閉鎖してその内部で軸方向にスライド可能となるよう該流体チャンバ内に配置された環状のピストンと、該流体チャンバの内部から前記ハウジングの外部へと延びる流体ポートを画定する手段とを備えており、前記円筒部材の一方が射出成形されたポリマー部材として形成されたものとなる。
【０００９】
この構成は、流体チャンバが小さくなるという２ピース式の構成の利点を維持すると共に、ポリマーハウジング部材に対する仕上げ処理をなくすものとなり、これにより、スレーブシリンダの全体的なコストが低減される。
【００１０】
本発明の一実施形態では、内側円筒部材及び外側円筒部材の両者が、射出成形されたポリマー部材として形成される。第２の実施形態では、内側円筒部材が冷間成形された金属部材として形成され、外側円筒部材が射出成形されたポリマー部材として形成される。第３の実施形態では、外側円筒部材が冷間成形された金属部材として形成され、内側円筒部材が射出成形されたポリマー部材として形成される。
【００１１】
内側円筒部材及び外側円筒部材は、一体的なベースフランジを有することが可能であり、該ベースフランジは、組み立て後のハウジング内で互いに対向する関係で位置決めされ、及び互いに適当に固定されてシリンダハウジングアセンブリを提供する。
【００１２】
２ピース式の構成を使用することにより、２つの円筒部材の間における環状のギャップ又は間隔を最小限にすることが可能となる。例えば、２ピース式の構成を使用して約３〜４ｍｍのオーダーのギャップを提供することが可能である（これに対し、１ピース式の構成を使用する場合には最小限６ｍｍのギャップが必要となる）。
【００１３】
更に、少なくとも１つの射出成形されたポリマー部材を使用することにより、ハウジングアセンブリの全体的なコストが大幅に低減される。これは、射出成形されたポリマー部材が、鋳造による金属部材と比較して、環状のチャンバ内でピストン及びシールを適当に機能させるために該鋳造による金属部材の場合に必要となる第２の仕上げ処理の必要性をなくすからである。
【００１４】
本発明はまた、フランジを有する外側円筒部材と、別のフランジを有する別個の内側円筒部材とを含み、該内側円筒部材が前記外側円筒部材内に同心に係合されてピストンをスライド可能な状態で受容する環状のチャンバが画定され、及びフランジが互いに並置した関係で配置されるタイプの同心スレーブシリンダを形成する方法を提供し、該方法は、前記内側円筒部材及び外側円筒部材の一方を射出成形されたポリマー部材として形成し、該射出成形されたポリマー部材と他方の部材とを近接して隔置し同心の関係で位置決めして狭い環状のピストンチャンバを形成し、互いに並置されたフランジを共に固定する、という各ステップを有するものである。
【００１５】
以下、本発明の幾つかの実施形態を図面を参照して単なる例として説明する。同図において、同様の符号は同様の構成要素を指すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に油圧クラッチアクチュエータシステム１０を示す。該アクチュエータシステム１０は、クラッチベルケーシング１４内に配置された同心スレーブシリンダ１１を備えている。該ベルケーシング１４は、トランスミッションケーシング１２の前端と動力付車両のエンジン（図示せず）の後端との間に配置されてそれらに固定される。同心スレーブシリンダ１１は、動力付車両のエンジン（図示せず）から該スレーブシリンダ１１を通ってトランスミッションケーシング１２へと軸方向に延びるトランスミッション入力シャフト１６を取り囲んでいる。アクチュエータシステム１０は更に、導管２２によって前記スレーブシリンダ１１に接続されたマスタシリンダ２０を備えており、前記導管２２により、該マスタシリンダ２０が前記スレーブシリンダ１１と流体的に連絡した状態となる。マスタシリンダ２０は、ピストンロッド２６により、動力付車両の室内のクラッチペダル２４に接続される。
【００１７】
ここで図２ないし図５を参照する。スレーブシリンダ１１は、外側円筒部材３２及び内側円筒部材３４を有するハウジング３０を含む。該内側円筒部材３４は、軸方向のボア４０を画定し、該内側円筒部材３４の一端から半径方向外方へ延びる一体的なベースフランジ３６を含む。該ボア４０は入力シャフト１６の直径よりも僅かに大きい。内側円筒部材３４は、比較的滑らかな外側円筒面４２を有しており、その一部が内側ピストン面を画定する。内側円筒部材３４のベースフランジ３６の背面は、ケーシング１４内のトランスミッションケーシング１２の前面１３に取り付けられる。
【００１８】
外側円筒部材３２は、軸方向ボア５７を画定し、外側円筒部材３２の一端から半径方向外方へと延びる一体的なベースフランジ５０を含む。該ボア５７の直径は、内側円筒部材３４の外面４２よりも大きい。外側円筒部材３２は更に、ボア５７と流体的に連絡したチャネル５４を有する流体ポート５２（図５）を画定する。ベースフランジ５０は更に、複数の取り付け用の穴５５を有する。軸方向ボア５７は、滑らかな内側円筒面５８を画定する。
【００１９】
外側円筒面４２、内側円筒面５８、及びベースフランジ３６の前面により、環状流体チャンバ６０が画定される。外側円筒面４２と内側円筒面５８との間における環状流体チャンバ６０の半径方向の大きさ又は幅Ｗ（図５参照）は、４ｍｍ以下であり、好適には約３ｍｍとなる。該環状流体チャンバ６０は、外側円筒部材３２の全体的なサイズ又は直径を大幅に縮小させるものとなり、このため、同心スレーブシリンダ１１が全体的に縮小することになる。環状ピストンチャンバ６０のサイズ又は容積の縮小は、該チャンバ６０の充填に必要となる作動油を一層少なくするという更なる利点を提供し、これによりマスタシリンダ２０のサイズの縮小が可能となり、これはまた、クラッチ用油圧アクチュエータシステム１０全体の空間的な要件及び重量を更に低減させるものとなる。
【００２０】
内側円筒部材３４はシート鋼から形成され、該シート鋼が打ち抜き及び／又は深絞り加工により冷間成形されて、壁の断面の強度を実質的に低下させることなくベースフランジ３６及び内側円筒部材３４が形成される。鋼材料は、壁の断面の厚さを約１〜１．５ｍｍのオーダー（好適には１ｍｍ）に薄くすることを可能にするという利点を提供する。これに対し、鋳鉄及びアルミニウム並びに射出成形によるポリマーといった従来使用されてきた材料の場合には、同壁の断面の厚さは、一般に３ｍｍ又はそれ以上となる。約１ｍｍの厚さの壁断面が好ましいが、本書で説明するように、それよりも厚い又は薄い鋼を使用して、特定の用途のための強度、サイズ、及び重量特性を達成することも可能である。鋼材料により、内側円筒部材３４のサイズ又は外径が更に縮小し、これにより、ハウジング３０の外側円筒部材３２側の端部のサイズを全体的に縮小させることが可能となる。壁の断面厚さの低減はまた、ベースフランジ３６の厚さの低減を介して、ハウジング３０の軸方向長さを縮小させるものとなる。鋼材料は、薄い壁断面に起因して重量を更に低減させるものとなる。好適な材料は鋼であるが、他の軽量で高強度の第１鉄（ｆｅｒｒｏｕｓ）及び非第１鉄合金材料を使用して、上述のサイズ及び重量を低減させる所望の特性を達成することが可能である、ということが意図されている。
【００２１】
外側円筒部材３２は、例えば射出成形されたガラスにより補強されたナイロンといったポリマー材料から射出成形処理により形成される。その他の適当なポリマー材料としては、ポリアミド−イミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリフェニレンサルファイド等が挙げられる。好適には、外側円筒部材３２の公称厚さは約３ｍｍであるが、それよりも厚い又は薄い厚さを使用して上述のサイズ、強度、及び重量特性を達成することも可能である、ということが意図されている。好適なポリマー材料は、比較的薄い壁断面及び複雑な形状を形成し、大きさ、重量、及び第２の仕上げ処理を削減すると共に、アルミニウム又は鋳鉄といった従来の他の材料を上回る強度を維持する、という利点を有するものとなる。
【００２２】
ここで図２及び図５を参照する。内側円筒部材３４に対する外側円筒部材３２の組み付けは、好適には、該外側円筒部材３２のボア５７を介して内側円筒部材３４を挿入し、該外側円筒部材３２のベースフランジ５０が、内側円筒部材３４のベースフランジ３６上に位置して、該ベースフランジ５０の環状溝６２内に配置された環状Ｏリングシール６４を押圧するように、行われる。組み付けが完了すると、ベースフランジ、内側円筒部材３４、外側円筒部材３２、ボア４０、及びボア５０は、互いに対して同心の関係となる。
【００２３】
内側円筒部材３４は、多くの既知の従来の方法により外側円筒部材３２に対して永久的に又は取り外し可能に取り付けることが可能である。好適には、図２に示すように、Ｏリングシール６４を更に圧縮して外側円筒部材３２と内側円筒部材３４とのぴったりとした面同士の係合及びシール状態での係合を実施するために、ボルト又はネジ６６といった従来の固定手段がベースフランジ５０のネジ付きのボア４４を通過すると共に該ボア４４に係合することを可能にする２つ又は３つ以上の穴を内側円筒部材３４のベースフランジ３６が含む。
【００２４】
図６に示す固定手段の代替構成では、外側円筒部材３２のベースフランジ５０は、ベースフランジ３６の穴４５と位置合わせされて後方へ延びる２つ又は３つ以上の隆起した爪または突起４８を含む。該突起４８は、外側円筒部材３２を内側円筒部材３４に対して固定するために、破線４８’で示すように冷間成形又は変形させる（ｃｏｌｄ−ｈｅａｄｅｄ ｏｒ ｄｅｆｏｒｍｅｄ）ことが可能である。図７に示す固定手段の更なる代替構成では、ベースフランジ３６は、前方に延びると共にベースフランジ５０の穴４７を通過する変形可能なタブ４６を含む。該タブ４６は、破線４６’に示すように変形されて、外側円筒部材３２を内側円筒部材３４に対して固定する。機械的なステーキング又は各部材の材料での使用に適した接着剤その他の接合技術の使用といった、該内側円筒部材３４と外側円筒部材３２との固定を行うために利用することが可能な多くの他の方法が存在することが理解されよう。内側円筒部材３４及び外側円筒部材３２は、取り付け用の穴５５を介して一般的な固定手段によりトランスミッションケーシング１２へ取り付けられ、これにより、内側円筒部材３４がそれらの間に拘束される。
【００２５】
図２を参照すると、同心スレーブシリンダ１１は更に、流体チャンバ６０内の環状ピストン７４と、外面５８及び内面４２を有する流体チャンバ６０内にシール状態で係合する環状ピストンシール７６とを備えている。ピストンシール７６及びＯリングシール６４は、緊密な流体的なシールを提供し、これにより、作動油が流体チャンバ６０内から流体ポート５４以外を通ってスレーブシリンダ１１の外部へ出ることが防止される。
【００２６】
同心スレーブシリンダ１１は更に、図２に示すように、ピストン７４に取り付けられたリリースベアリング７８と、流体チャンバ６０の極度に前方の範囲へピストン７４を偏倚させる予荷重圧縮コイルバネ１００とを備えている。車両への装着時に、クラッチバネフィンガ１８が、逆方向に作用して、バネ１００を圧縮し、これにより流体チャンバ６０内でピストン７４及びシールが後方へ（すなわち図２で見て右方へ）強制的に押しやられる。ペダル２４の押圧によるクラッチの係合解除時に、作動油が、ピストン７４を流体チャンバ６０の末端まで前方（すなわち図２で見て左方）へ押しやり、更にクラッチプレッシャプレートを摩擦プレートから分離させるダイアフラムバネフィンガ１８を圧縮して、動力付車両のエンジン（図示せず）からトランスミッション入力シャフト１６を介したトランスミッション１２へのエネルギーの伝達を遮断する。
【００２７】
図８に示す代替的なハウジング構成では、外側円筒部材５０及び内側円筒部材３４’の両者が、射出成形処理により、例えばガラスにより補強されたナイロンといったポリマー材料から形成される。他の適当なポリマー材料としては、例えば、ポリアミド−イミド、ポリエーテルエーテルケトン、及びポリフェニレンサルファイドが挙げられる。内側円筒部材に対するポリマー材料の使用は、複雑な形状や比較的薄い壁断面を形成することを可能とすると共に、鋳鉄又はアルミニウムといった他の従来の材料と比較して重量及び二次的な製造工程を削減するものとなるという点で、有利なものである。
【００２８】
図９ないし図１２に示す代替的な同心スレーブシリンダハウジングの構成では、内側円筒部材８２が射出成形されたポリマー部材として形成され、外側円筒部材８４が冷間成形された鋼部材として形成される。
【００２９】
内側円筒部材８２は、円筒部分８２ａ、フランジ部分８２ｂ、前記円筒部分８２ａと前記フランジ部分８２ｂとの交差部に位置するハブ部分８２ｃ、及び入口部分８２ｄを備えている。
【００３０】
入口部分８２ｄは、ハブ部分８２ｃ内に形成された環状チャンバ８２ｆと連絡する入口ポート８２ｅを画定する。
【００３１】
外側円筒部材８４は、円筒部分８４ａ、円錐部分８４ｂ、及び該円錐部分８４ｂの自由端側の環状縁部の周りで周方向に隔置された位置に配設された複数の突起又はタブ８４ｃ（図１０）を備えている。
【００３２】
内側円筒部材８２及び外側円筒部材８４が組み立てられた状態では、外側円筒部材８４の円筒部分８４ａが内側円筒部材８２のハブ部分８２ｃ上に係合して、それら内側及び外側円筒部材の円筒部分間に環状チャンバ８６が画定され、円錐部分８４ｂが外方へ広がって内側円筒部材８２のフランジ部分８２ｂの対向部分と係合し、タブ部分８４ｃがフランジ部分８２ｂの周方向に隔置された穴８２ｇを通って延びる。タブ部分８４ｃは、図１０の破線８４’ｃに示すように曲げられて、内側円筒部材に対して外側円筒部材を固定し、Ｏリング８８が、内側円筒部材のハブ部分８２ｃの環状溝内に配置されて、内側及び外側円筒部材間にシールを提供する。
【００３３】
本開示の各実施形態においては、２ピース式の構成を用いることにより、内側及び外側円筒部材間の環状チャンバのサイズを最小限にすることが可能となり、その結果として各構成要素及び装置全体のサイズが縮小され、また射出成形されたポリマー材料を２ピース式ハウジングの一方又は両方として使用することにより、第２の仕上げ処理が削減され、これにより、スレーブシリンダの全体的なコストが削減されることになる。
【００３４】
現時点で最も実践的で好適な実施形態であると考えられるものに関して本発明を説明してきたが、本発明は、本開示の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に係る本発明の思想及び範囲内に含まれる様々な修正例及び等価構成を考慮したものであり、本発明の範囲は、かかる修正例及び等価構成の全てを包含する法で許される最も広い解釈に従うものとすべきである、ということが理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による同心スレーブシリンダを用いた油圧クラッチアクチュエータシステムの概要を示す説明図である。
【図２】
図１の２−２断面図である。
【図３】
同心スレーブシリンダハウジングを示す側面図である。
【図４】
同心スレーブシリンダハウジングを示す分解斜視図である。
【図５】
図３の５−５断面図である。
【図６】
図５の円６内を示す部分拡大図であり、ハウジングの固定のための代替構成を示している。
【図７】
ハウジングの固定のための別の代替構成を示す部分拡大図である。
【図８】
ハウジングの固定のための更に別の代替構成を示す部分拡大図である。
【図９】
ハウジングの代替構成を示す断面図である。
【図１０】
ハウジングの更に別の代替構成を示す断面図である。
【図１１】
図９及び図１０のハウジング構成の側面図である。
【図１２】
図９及び図１０のハウジング構成の側面図である。
【符号の説明】
１０    油圧クラッチアクチュエータシステム
１１    同心スレーブシリンダ
１２    トランスミッションケーシング
１４    クラッチベルケーシング
１６    入力シャフト
２０    マスタシリンダ
２２    導管
２４    クラッチペダル
２６    ピストンロッド
３０    ハウジング
３２    外側円筒部材
３４    内側円筒部材
３６    フランジ
４０    ボア
４２    外側円筒面
５０    フランジ
５２    流体ポート
５４    チャネル
５５    取り付け用の穴
５７    ボア
５８    内側円筒面
６０    環状流体チャンバ
【国際公開パンフレット】
2004500530.tif 000003
2004500530.tif 000004
2004500530.tif 000005
2004500530.tif 000006
2004500530.tif 000007
2004500530.tif 000008
2004500530.tif 000009
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【国際調査報告】
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