(57)【要約】【課題】滑走路表面の亀裂や間隙から水分が地盤に浸透するのを防止するべく、飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂における処理施工法を提供する。【解決手段】先ず施工準備の整った亀裂表面に加熱をして急速脱水乾燥並びに毛細孔を拡張させ、適量のアスファルト合成剤５０を該亀裂表面上に塗布し、更に該アスファルト合成剤５０上に加熱することで亀裂した表面の毛細孔内に完全に溶解して浸入するようにし、該亀裂口を充填することで完全に封じ、また該亀裂口上には温度の変化によって膨張及び収縮しても剥離しないよう軟質の面を設け、該軟質の面で地盤に水分が入り込まないよう完全にシャットアウトする。【選択図】図２４
2004514077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂における処理施工法において、
手順１．施工しようとする亀裂表面に加熱処理を加え、該亀裂表面を急速脱水して毛細孔を拡張させ、
手順２．適量のアスファルト合成剤を該加熱後の亀裂表面上に塗布し、
手順３．更に該塗布されたアスファルト合成剤を加熱して、該亀裂表面の毛細孔内にて該アスファルト合成剤が完全に溶解及び浸透し、該亀裂口を完全に封じる、
上述の各手順を含むことを特徴とする飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂における処理施工法。
【請求項２】
該手順１実行前には予め適宜に、切り込み、削り、研磨、清掃などの手順を行っておくことを特徴とする請求項１記載の飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂における処理施工法。
【請求項３】
該飛行場の滑走路表層の縦向き伸縮間隙を処理する際には、
１ｃ．縦向き伸縮間隙の表面上より加熱し、該縦向き伸縮間隙の表面を急速脱水して毛細孔を拡張させ、
２ｃ．適量のアスファルト合成剤を該加熱後の縦向き伸縮間隙表面上に塗布し、
３ｃ．更に該手順２ｃ．で塗布したアスファルト合成剤上より加熱することで、該アスファルト合成剤を該縦向き伸縮間隙の壁面及び底部及び上部の隅肉個所の毛細孔と二次施工間隙にて溶解及び浸入させ、該二時施工間隙の間隙口を封じ、また貼着面を形成し、
４ｃ．該貼着面上に防水テープを貼設し、
５ｃ．高温に熱したアスファルト合成剤を該間隙口に至るまで該縦向き伸縮間隙中に注入し、相互に貼着させて結合させる、
上述の各手順を含むことを特徴とする請求項１記載の飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂における処理施工法。
【請求項４】
飛行場の滑走路表層中の横向き伸縮間隙を処理する際には、
１ｄ．横向き伸縮間隙の表面上より加熱し、該縦向き伸縮間隙の表面を急速脱水して毛細孔を拡張させ、
２ｄ．適量のアスファルト合成剤を該加熱後の横向き伸縮間隙表面上に塗布し、
３ｄ．更に該手順２ｄ．で塗布したアスファルト合成剤上より加熱することで、該アスファルト合成剤を該横向き伸縮間隙の壁面及び底部及び上部の隅肉個所の毛細孔と人工の亀裂にて溶解及び浸入させ、人工の亀裂の間隙口を封じ、また貼着面を形成し、
４ｄ． 該貼着面上に防水テープを貼設し、
５ｄ．高温に熱したアスファルト合成剤を該間隙口に至るまで該横向き伸縮間隙中に注入し、相互に貼着させて結合させる、
上述の各手順を含むことを特徴とする請求項１記載の飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂における処理施工法。
【請求項５】
飛行場の滑走路表層中の表面亀裂を処理する際の手順は、
１ｅ．該飛行場滑走路表面の亀裂の両側面のブロック上に、それぞれ細いすき間を設け、該二本の細いすき間の間の表層を削り、適当な幅及び深さの浅溝を形成し、該浅溝中の屑を取り除き、
２ｅ．該浅溝上より加熱することで、溝壁と溝底部を脱水乾燥して毛細孔を拡張させ、
３ｅ．適量のアスファルト合成剤を該加熱後の浅溝の溝壁と溝底表面上に塗布し、
４ｅ．更に該手順３ｅで塗布されたアスファルト合成剤上より加熱し、該浅溝の溝壁と溝底部の毛細孔と表面の亀裂中にて該アスファルト合成剤を溶解及び浸入させて該表面亀裂の亀裂口を塞ぎ、また第一貼着面を形成し、
５ｅ．該貼着面上に防止テープを貼設し、
６ｅ．アスファルト合成剤を加熱して該防水テープ上に塗布し、該防水テープ上に第二貼着面を形成し、
７ｅ．該浅溝と体積が等しい小母材を準備しておき、該小母材の四周表面を加熱することで毛細孔を拡張させ、該アスファルト合成剤を該小母材の表層毛細孔中に溶解させて浸入させ、
８ｅ．該小母材上のアスファルト合成剤及び該浅溝の第二貼着面を加熱した後、該小母材を該浅溝の第二貼着面上に塞入し、該小母材を該浅溝上の第二貼着面上に密に結合させる、
上述の各手順を含むことを特徴とする請求項１記載の飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂における処理施工法。
【請求項６】
飛行場滑走路表面の亀裂を処理する際における施工手順は、
１ｅ．該飛行場滑走路表面の亀裂の両側面のブロック上に、それぞれ細いすき間を設け、該二本の細いすき間間の表層を削り、適当な幅且つ深さの浅溝を形成し、該浅溝中の屑を取り除き、
２ｅ．該浅溝上より加熱することで、溝壁と溝底部を脱水乾燥して毛細孔を拡張させ、
３ｅ．適量のアスファルト合成剤を該加熱後の浅溝の溝壁と溝底表面上に塗布し、
４ｅ．更に該手順３ｅで塗布されたアスファルト合成剤上より加熱し、該浅溝の溝壁と溝底部の毛細孔と表面の亀裂中にて該アスファルト合成剤を溶解及び浸入させ、該表面亀裂の亀裂口を塞ぎ、また第一貼着面を形成し、
５ｅ．該貼着面上に防止テープを貼設し、
６ｅ．アスファルト合成剤を加熱して該防水テープ上に塗布し、該防水テープ上に第二貼着面を形成し、
７ｅ．該浅溝と体積が等しい小母材を準備しておき、該小母材の四周表面を加熱することで毛細孔を拡張させ、該アスファルト合成剤を該小母材の表層毛細孔中に溶解させて浸入させ、
８ｅ．該小母材上のアスファルト合成剤及び該浅溝の第二貼着面を加熱した後、該小母材を該浅溝の第二貼着面上に塞入し、該小母材を該浅溝上の第二貼着面上に密に結合させる、
上述の各手順を含むことを特徴とする請求項２記載の飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂における処理施工法。
【請求項７】
飛行場の滑走路表層を新たに舗装する際における施工手順には、
１ｆ．適当な厚さで飛行場の滑走路表層を削り、
２ｆ．適量のアスファルト合成剤を該削った後の滑走路表層上に塗布し、
３ｆ．該塗布されたアスファルト合成剤上より加熱し、該アスファルト合成剤を完全に該表層上にて溶解、並びに該表層上全ての亀裂表面の毛細孔内に浸透させ、全ての亀裂口を封じ、更に貼着面を形成し、
４ｆ．適当な厚さのアスファルト合成剤（ＡＣ）を該貼着面上に塗布して舗装とする、
上述の各手順を含むことを特徴とする請求項１記載の飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂における処理施工法。
【請求項８】
飛行場の滑走路表層を新たに舗装する際における施工手順は、
１ｆ．適当な厚さで飛行場の滑走路表層を削り、
２ｆ．適量のアスファルト合成剤を該削った後の滑走路表層上に塗布し、
３ｆ．該塗布されたアスファルト合成剤上より加熱し、該アスファルト合成剤を完全に該表層上にて溶解、並びに該表層上全ての亀裂表面の毛細孔内に浸透させ、全ての亀裂口を封じ、更に貼着面を形成し、
４ｆ．適当な厚さのアスファルト合成剤（ＡＣ）を該貼着面上に塗布して舗装とする、
上述の各手順を含むことを特徴とする請求項２記載の飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂における処理施工法。
【請求項９】
該手順３ｆ．中の全ての縦向き及び横向き伸縮間隙、並びに人工の亀裂、二次施工間隙、自然の亀裂などの貼着面上には更に防水テープが貼設されることを特徴とする請求項７記載の飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂における処理施工法。
【請求項１０】
該手順３ｆ．中の全ての縦向き及び横向き伸縮間隙、並びに人工の亀裂、二次施工間隙、自然の亀裂などの貼着面上には更に防水テープが貼設されることを特徴とする請求項８記載の飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂における処理施工法。
【請求項１１】
該アスファルト合成剤は、ストレートアスファルト（Ｓｔｒａｉｇｈｔ Ａｓｐｈａｌｔ）とブローンアスファルト（Ｂｌｏｗｎ Ａｓｐｈａｌｔ）とが適度な比率で調整されているものであることより、
高温時には可溶性（バーニングポイント２５０℃），浸透性（母材の毛細孔内に浸透），並びに溶接性（防水テープと貼着することによる亀裂封じと建材との結合性の強化）、常温時の弾性（表層に舗装された建材の安定した結合）、並びに防水性と耐食性を具有することを特徴とする請求項１から請求項１０記載の飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂における処理施工法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂の処理施工法に係り、特に新たに飛行場の滑走路を建造しようとする際、或いは既に使用中の滑走路に対し、その表層中の亀裂個所に防水処理を施す工法に関わる。
【０００２】
【従来の技術】
公知の技術として、長さ３０００ｍ×幅６０ｍ×厚さ３０ｃｍの飛行場の滑走路を、飛行場（飛行機の離着陸をする個所や駐機場を含む）に建設しようとする場合、その手順は以下の如くである。
【０００３】
Ａ．図１に示すように、地盤Ａ上にコンクリート（ＰＣ）或いは鉄筋コンクリート（ＲＣ）などの材質とした表層１０を設ける。
Ｂ．図２に示すように、飛行場の滑走路に沿って６ｍ間隔を開ける形で、数本の長さが等しい表層ユニット１０Ａを舗装する。
Ｃ．図３に示すように、該表層ユニット１０Ａのコンクリート（ＰＣ）或いは鉄筋コンクリート（ＲＣ）が乾燥して硬化したら、数本の表層ユニット１０Ｂを舗装して、飛行場の滑走路表層１０を完成する。
Ｄ．図４に示すように、該表層ユニット１０Ａ及び表層ユニットＢの接する個所の表層１０には、深さ３ｃｍ×幅１ｃｍの縦向き伸縮間隙１１を開設する。
Ｅ．図５に示すように、更に該滑走路表層１０上には一定間隔で、数百本に分けて、飛行場の滑走路の長さと等しく且つ垂直な人工の亀裂１２を設けておき、滑走路表層１０中に不規則な亀裂が発生しないようにする。
Ｆ．図６に示すように、該人工の亀裂１２上には更に深さ３ｃｍ×幅１ｃｍの横向き伸縮間隙１３を開設し、該滑走路表層１０上は切り込みが設けられて、複数のブロック１４状となる（図７参照）。こうすることで施工後に温度の変化によって膨張したり収縮するのを防止し、滑走路表層１０に凹凸ができたり破損を来たすことが防止されている。
Ｇ．図８，９に示すように、該縦向き伸縮間隙１１及び横向き伸縮間隙１３内にはそれぞれＰＥ棒１５が設けられており、且つＰＵ（ポリユリア）などの充填剤１６が該ＰＥ棒１５上に被覆されている。こうして該表層１０上の全ての縦向き伸縮間隙１１及び横向き伸縮間隙１３は全て充填されて封じられ、防止処理が完了する。
【０００４】
上述の手順のＢ．及びＣ．において、表層ユニット１０Ａ及び表層ユニット１０Ｂは、二度に分けて施工が行われていることより、両者が隣接している個所は自然に二次施工間隙１７（図３，４，８参照）が形成されており、且つ該手順中のＥ．では人工の亀裂１２が完成すると同時に、該人工の亀裂１２底部が地盤Ａに向かって自然の亀裂１８を生じる（図５，６，９参照）ことになり、該充填剤１６では該縦向き伸縮間隙１１と横向き伸縮間隙１３の壁面を接着させるのみであり、天候や温度の変化によって起こる膨張や収縮で、該充填剤１６は該縦向き伸縮間隙１１及び横向き伸縮間隙１３の内の一つ或いは両者が剥離を起してしまう。
これは充填剤１６が軟性の材質であり、表層ユニット１０Ａと１０ＢがＰＣ或いはＲＣの剛性材質である、つまり両者の材質が有する特性の差異が大きいことが原因であり、膨張係数が自ずと異なることから、ある一定の使用時間が経過することで両者が剥離するのである。該縦向き伸縮間隙１１と横向き伸縮間隙１３はそれぞれ充填剤１６との間に進水するすき間１１´，１３´（図１０，１１参照）が形成され、水分Ｗが該すき間１１´から二次施工間隙１７内に進入し、更には地盤Ａ（図８，１０参照）にまで進入する、若しくは該すき間１３´から人工の亀裂１２及び亀裂１８を伝って、該地盤Ａ内（図９，１１参照）に流入し、該地盤Ａ中の微細な土壌や石材などの骨材が流失し、空洞Ａ１（図１２参照）が形成されてしまう。
よって、該縦向き伸縮間隙１１付近に位置する表層１０の構造の強度が弱まり、飛行機の着陸やその他の重機などの設備が駐機するときなどには、タイヤからかかる圧力で該滑走路表面１０が圧迫されて陥没したり割れ片１９（図１３の破線参照）が発生したりする。該割れ片１９は清掃車や或いは人間の手によって清掃されるが、清掃されなかった場合は、該割れ片１９が飛行機の前輪によって跳ね上がり、発動機に吸い込まれるといったことが充分に考えられ、メンテナンスに高額な費用がかかるだけでなく、人命にかかる事故に繋がる危険性もある。
【０００５】
こういった公知における充填剤１６は、該縦向き及び横向き伸縮間隙１１，１３の毛細孔中に完全に浸入していないことで、膨張や収縮時に剥離が起こりやすく、防水の機能を喪失させる原因の一つとなっている。よって時間が経過すると、該縦向き及び横向き伸縮間隙１１，１３は地盤Ａに水分Ｗが進入し、腐食させる主要なルートと変わってしまうことから、該充填剤１６をある一定の時間が経過するごとに新たなものを充填する、という方法が取られており、こうすることで該地盤Ａの腐食を防止している。
また、該手順中のＦ．において、該ブロック１４上の該縦向き及び横向き伸縮間隙１１，１３が隣り合う個所（図１４参照）においては、該地盤Ａが骨材を流失するのが最も速い個所であることから、必然的に該縦向き及び横向き伸縮間隙１１，１３の隣り合う個所のブロック１４上は最も表層に亀裂１４´が入りやすい個所となり、割れ片１９が最も早く形成されやすいばかりでなく、滑走路表層１０の使用寿命を縮めてしまう。これを防止すべく既に行われている補修施工法を以下に記す。
【０００６】
ａ１．図１４に示すように、該表面亀裂１４´の両側のブロック１４上には予め細いすき間１４１を設ける。
ａ２．図１５に示すように、二本の該細いすき間１４１間の表層１０を削り、幅３０ｃｍ×深さ１０ｃｍの浅溝１４２を形成する。
ａ３．図１６に示すように、エポキシ樹脂石英砂，セメントコンクリート，早硬化セメントなどの材料を濡らして攪拌してなる充填材料２０を、該浅溝１４２内に塗布して平らにし、該表面亀裂１４´の修復作業とする。
【０００７】
しかし上述のような工法によると、該手順ａ３．の浅溝１４２で充填される充填材料２０はエポキシ樹脂石英砂，セメントコンクリート，早硬化セメントなどの混合物であり、該浅溝１４２の両側及び底部の表層１０の材質はコンクリート（ＰＣ）あるいは鉄筋コンクリート（ＲＣ）であることから、その材質の差異により膨張係数の差異も大きく、当然二種の異なる材質が一定の時間を経た後、その膨張と収縮の差異から接合個所が密でなくなり、該充填材料２０と該浅溝１０の両側と底部との間に二次施工間隙２１（図１７参照）が形成されてしまう。よって水分Ｗが該二時施工間隙２１より該浅溝１４２底部表面の亀裂１４´に進入し、更に該表面の亀裂１４´より該地盤Ａ中に流入してしまう。更に図１８に示すように、該充填材料２０が該浅溝１４２の四周壁面の膨張によって押された後に剥離を起し、該浅溝１４２底部にすき間２３が形成されてしまい、こうなると該充填材料２０は上方に盛り上がって該滑走路表層１０上に突起した形となり、高速で走行する飛行機やその他の重機などのタイヤがパンクをする原因となる。
上述のように、該滑走路表層１０中のブロック１４上の表面亀裂１４´が多くなった場合の対処法においては、該表層１０を全面的に新しくする方法を取ることになる。その方法を以下に示す。
【０００８】
ｂ１．図１９に示すように、該飛行場の滑走路表層１０を下方に約１０ｃｍ厚で削る。
ｂ２．更に該削られた後の表層１０´上にアスファルトを吹き付け、貼着層１０１を形成する。
ｂ３．該貼着層１０１上に先に約５ｃｍ厚のアスファルトコンクリート（ＡＣ）３０を敷設し、該アスファルトコンクリート（ＡＣ）３０上にポリプロピレンやポリエステル繊維網材質などによる強化材料であるＰＲＦ（Ｐａｖｅｍｅｎｔ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｉｎｇ Ｆａｂｒｉｃｓ）４０を設ける。
ｂ４．最後に厚さ約５ｃｍのアスファルトコンクリート（ＡＣ）３０を該強化材料４０上に敷設し、新たな滑走路表層３０´が完成する（図２０参照）。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような方法による欠点として、該表層３０´底部の旧ブロック１４中にも二次施工間隙１７、若しくは自然の亀裂１８などが存在するが、これらに対し、防水処理となる亀裂口を封じる作業を行っていないため、飛行機の離着陸による重力や天候の変化などによる膨張や収縮により、該二次施工間隙１７や自然の亀裂１８は該新たな表層３０´に向かって亀裂を生むことが言える。
該新たな表層３０´も、使用時間がある一定の時間を超えれば、これらの結果による間隙３１（図２０参照）を生じ、水分Ｗが該間隙３１より直接地盤Ａ内に進入し、空洞や断裂による陥没が徐々に形成されていってしまう。最後には該間隙３１の幅が更に拡大して割れ片１９が生じ、結果として該表層３０´の使用寿命を短くしてしまう。
そこで滑走路表面の亀裂や間隙から水分が地盤に浸透するのを防止し、割れ片の発生を防いで飛行機の離着陸や走行における安全の確保をするべく、飛行場の滑走路表層中の間隙や亀裂における処理施工法を提供する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
先ず施工準備の整った亀裂表面に加熱をして急速脱水乾燥並びに毛細孔を拡張させ、適量のアスファルト合成剤を該亀裂表面上に塗布し、更に該アスファルト合成剤上に加熱することで亀裂した表面の毛細孔内に完全に溶解して浸入するようにし、該亀裂口を充填することで完全に封じ、また該亀裂口上には温度の変化によって膨張及び収縮しても剥離しないよう軟質の面を設け、該軟質の面で地盤に水分が入り込まないよう完全にシャットアウトする。
【００１１】
【発明実施の形態】
先ず、本発明にて使用するアスファルト合成剤とは、ストレートアスファルト（Ｓｔｒａｉｇｈｔ Ａｓｐｈａｌｔ）とブローンアスファルト（Ｂｌｏｗｎ Ａｓｐｈａｌｔ）とを、施工地区の常温などの条件により、適切な比率によって調合したものであり、高温時に母材と小母材の毛細孔内へに対する可溶性及び浸透性、並びに母材の表層の間隙内を封じる密着性を発揮するものであり、また更に間隙の密閉及び表層の貼着を強化するべく防水テープを貼着することにより接合性を提供する。常温時では弾性を具有することより、表層が安定して表層に建材が舗装されるべく排水性と抗腐性が提供される。
【００１２】
本発明における施工法を以下に記す。
（１）先ず施工しようとする間隙表面より加熱し、該間隙した表面を急速脱水して乾燥させ、毛細孔を拡張させる。
（２）次に適量のアスファルト合成剤５０を該化熱後の間隙表面に塗布する。
（３）更に該塗布した該アスファルト合成剤５０上より加熱し、完全に該間隙表粘の毛細孔中にて溶解、浸透させ、該間隙口を隙間のないように完全に充填することで完成とする。
また該手順（１）施工開始前には、切り込み、削り、研磨、清掃、などの作業を行っておくことが望ましい。
【００１３】
飛行場の滑走路表層１０中の縦向き伸縮間隙１１，横向き伸縮間隙１３，ブロック１４の表面層亀裂１４´及び滑走路表層１０の再舗装における施工手順を以下に記す。
図２２から図２４に示すように、本発明により滑走路表層１０中の縦向き伸縮間隙１１を処理しようとする場合における手順は、
（１ｃ）該縦向き伸縮間隙１１表面上より加熱し、該間隙１１の表面を急速脱水して乾燥させ、毛細孔を拡張させる。
（２ｃ）適量のアスファルト合成剤５０を該加熱後の縦向き伸縮間隙１１表面上に塗布する。
（３ｃ）更に該手順（２ｃ）で舗装した該アスファルト合成剤５０上より加熱し、該縦向き伸縮間隙１１の間隙壁１１１，間隙底部１１２，間隙最上部隅肉１１３の毛細孔内、二次施工間隙１７中にて溶解及び浸透させ、該２次施工間隙１７の間隙口を充填によって完全に封じ、貼着面５１を形成させる（図２２参照）。
（４ｃ）該貼着面５１上に防水テープ６０を貼設する（図２３参照）。
（５ｃ）高温のアスファルト混合剤５０´を該縦向き伸縮間隙１１中に注入し、該間隙口最上部にまで至らしめ、こうすることで全体が接合されて一体となる（図２４参照）。
該アスファルト合成剤５０´と貼着面５１とは同一の材質であり、且つ該貼着面着面５１は完全に該縦向き伸縮間隙１１の間隙壁１１１及び間隙底部１１２及び隅肉１１３の毛細孔内に浸透しているため、温度が上がるに従って膨張する、或いは温度が上がって収縮が起こった場合でも、該アスファルト合成剤５０´が該貼着面５１から剥がれることがなく、また該縦向き伸縮間隙１１及び二次施工間隙１７は皆アスファルト合成剤５０及び５０´と、防水テープ６０とによって完全に封じられていることより、該縦向き伸縮間隙１１の間隙壁１１１や間隙底部１１２並びに隅肉１１３間に浸水するような隙間が生じず、つまり水分が該地盤Ａ中に入ることのできない状態となり、該地盤Ａ内の微細な骨材が流失して空洞Ａ１を形成することがないようになる。更には該貼着面５１は該隅肉１１３を被覆していることから、該縦向き伸縮間隙１１を飛行機などの重機が走行しても、圧しかかる重力によって割れ片１９が生ずることもなく、飛行機の発動機が割れ片によって被る事故が防止される。
【００１４】
図２５に示すように、本発明により滑走路表層１０中の横向き伸縮間隙１３を処理する手順を以下に記す。
（１ｄ）横向き伸縮間隙１３表面上より加熱し、該間隙１３の表面を急速脱水して乾燥させ、毛細孔を拡張させる。
（２ｄ）適量のアスファルト合成剤５０を該加熱後の横向き伸縮間隙１３表面上に塗布する。
（３ｄ）更に該（２ｄ）の手順にて塗布されたアスファルト合成剤５０上より加熱し、該横向き伸縮間隙１３の間隙壁１３１，間隙底部１３２及び隅肉１３３の毛細孔内と人工の亀裂１２中にて完全に溶解させて浸透させ、該人工の亀裂１２の亀裂口を充填により封じ、貼着面５１を形成する。
（４ｄ）該貼着面５１上に防水テープ６０を貼設する。
（５ｄ）高温のアスファルト合成剤５０´を該横向き伸縮間隙１３中に注入して該間隙口最上部にまで至らしめ、こうすることで全体が接合されて一体となる。
該横向き伸縮間隙１３処理と、該縦向き伸縮間隙１１処理の手順は同じであり、効果の上でも同様に、該横向き伸縮間隙１３の間隙壁１３１，間隙底部１３２，隅肉１３３間には隙間が完全に存在せず、水分が侵入しないことから該地盤Ａ中に水分が入り込むことが不可能となり、該地盤Ａ内の微細な骨材に空洞Ａ１が生ずるのが防止される。また上述同様、飛行機などの重機が走行することにより割れ片１９が生ずるのが同時に防止されていることより、飛行機の発動機が該割れ片１９を吸入して事故などの被害を被ることが防止される。
【００１５】
図１５，１６及び図２６，３２に示すように、本発明によって滑走路表層１０中の亀裂１４´を処理する際の手順を記す。
（１ｅ）該滑走路表層１０の亀裂１４´の両側面のブロック１４上にそれぞれ細いすき間１４１（図１４参照）を切り出し、該両間隙１４１間の滑走路表層１０を削ることにより、適当な幅と深さの浅溝１４２（図１５参照）を設け、該浅溝１４２中の屑を除去する。
（２ｅ）該浅溝１４２上より加熱することで、溝壁１４１´と溝底部１４２´を脱水乾燥させ、毛細孔を拡張させる（図２６参照）。
（３ｅ）適量のアスファルト合成剤５０を加熱後の該浅溝１４２上の溝壁１４１´と溝底部１４２´表面上に塗布する。
（４ｅ）更に該手順（３ｅ）で舗装した後のアスファルト合成剤５０上を加熱し、該浅溝１４２の溝壁１４１´と溝底部１４２´の毛細孔内と表面亀裂１４´中にて溶解及び浸透させ（図２７参照）、該表面亀裂１４´の亀裂口を封じ、第一貼着面５２を形成する。
（５ｅ）該第一貼着面５２上に防水テープ６０を貼設する（図２８参照）。
（６ｅ）該アスファルト合成剤５０を加熱し、該防水テープ６０上に塗布し、該防水テープ６０上に第二貼着面５３を形成させる（図２９参照）。
（７ｅ）体積が該浅溝１４２とほぼ等しい小母材７０を設け、該小母材７０の四周表面を加熱して表面の毛細孔を拡張させ、更にアスファルト合成剤５０を該小母材７０の表層毛細孔中にて溶解及び浸透させる（図３０参照）。
（８ｅ）該小母材７０上のアスファルト合成剤５０、及び該浅溝１４２の第二貼着面５３を加熱し、該小母材７０を該浅溝１４２上の第二貼着面５３上に塞入し、該小母材７０を該浅溝１４２上の第二貼着面５３と緊密に結合させる（図３２参照）。
該小母材７０上のアスファルト合成剤５０及び該第二貼着面５３上のアスファルト合成剤５０は、同材質であることから溶解して一体となり、該小母材７０が該浅溝１４２に塞入されて結合した後は、施工後の気温などの変化により膨張或いは収縮を起さない。つまり公知の技術で問題となっていた第二次施工間隙２１や充填材料２０の剥離などの現象が防止され（図１８参照）、高速で走行する車両や飛行機のタイヤがパンクすることが防止される。
【００１６】
図１９及び図３２〜図３５に示すように、本発明によって滑走路表層１０を再度舗装しようとする際の施工手順を以下に記す。
（１ｆ）適当な厚さの滑走路表層１０を削る（図１９参照）。
（２ｆ）適量のアスファルト合成剤５０を該削った後の滑走路表層１０´上に塗布する（図３２参照）。
（３ｆ）塗布した該アスファルト合成剤５０を加熱し、完全に該滑走路表層１０´上の全ての亀裂（二次施工間隙１７や亀裂１８なども含む）にて溶解及び浸透させ、全ての亀裂口を封じ、貼着面５４を形成する（図３２参照）。
（４ｆ）該貼着面５４上に適当な厚さのアスファルト混合剤（ＡＣ）３０を舗装することで、新しい滑走路表層１０´とする（図３４参照）。
該（３ｆ）の手順中の全ての縦向き伸縮間隙１１，人工の亀裂１２，横向き伸縮間隙１３，二次施工間隙１７及び亀裂１８などの貼着面５４上には、更に防水テープ６０を貼設することで（図３５参照）、飛行機の離着陸や走行時などの荷重に対する反作用、もしくは天候による膨張や収縮により発生する上向き（垂直方向）の力が、該貼着面４３及び防水テープ６０の二重の阻隔で横向き（水平方向）の力に変換され、こうして新しく舗装されたアスファルト混合剤（ＡＣ）３０が表層１０´中で反射による亀裂を生まず、該貼着面５４及び防水テープ６０が更に防水効果を強化しており、水分Ｗが該地盤Ａに進入するのを完全に防止しており、よって滑走路表層１０´に亀裂や陥没、剥離、盛り上がり、或いは割れ片が発生することがない。
【００１７】
また本発明は、飛行場の滑走路表層としての目的以外にも、新しく架設される、或いは既に使用中の橋梁の表層や路面に応用した場合も、上述同様の施工法により、同様の効果、即ち施工が簡単かつスピーディーであり、二次施工による亀裂や進水の防止、並びに剥離や陥没、盛り上がり、割れ片の発生を防止などの効果が得られる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によると、飛行機の離着陸、或いはその他の重機の走行、駐機、そして天候の変化などの過酷な条件を克服し、特殊な材質や施工法によって滑走路表層の間隙を効果的に処理することで、表層が剥離を起したり、表面に凹凸を形成するのを防止して飛行機の安全を確保し、同時に割れ片の発生や地盤への水分の浸透が防止されていることで滑走路が疲労を起しにくく、寿命の比較的長いものとすることに成功した。
【図面の簡単な説明】
【図１】
公知の滑走路における断面図である。
【図２】
飛行場内に舗装されている滑走路中の表層ユニット断面を示す図（１）である。
【図３】
飛行場内に舗装されている滑走路中の表層ユニット断面を示す図（２）である。
【図４】
滑走路表層に立て向き伸縮間隙を切り込んだ様子を示す断面図である。
【図５】
滑走路表層に人工の亀裂を切り込んだ様子を示す断面図である。
【図６】
滑走路表層に横向き伸縮間隙を切り込んだ様子を示す断面図である。
【図７】
滑走路表層数個のブロックを切り込んだ様子を示す俯瞰図である。
【図８】
飛行場に新たに滑走路を舗装しようとする際、縦向き伸縮間隙上に防水処理を行った様子を示す断面図である。
【図９】
図８中のＢ−Ｂにおける断面図である。
【図１０】
縦向き伸縮間隙と充填材料とが剥離を起し、進水するすき間が形成されている様子を示す拡大図である。
【図１１】
横向き伸縮間隙と充填材料とが剥離を起し、進水するすき間が形成されている様子を示す拡大図である。
【図１２】
滑走路表層中の縦向き伸縮間隙が、重量を受けて断裂した様子を示す断面図である。
【図１３】
ブロック上表面に亀裂が生じた様子を説明する俯瞰図である。
【図１４】
図１２中の表面亀裂両側に、細いすき間を切り込んだ様子を示す図である。
【図１５】
図１４中のＣ−Ｃにおける断面図である。
【図１６】
図１５中の浅溝内に充填材料を充填した様子を示す断面図である。
【図１７】
図１６中の充填材料と浅溝間に二次施工間隙が形成されている様子を示す拡大図である。
【図１８】
図１７中の充填材料が突起した様子を示す断面図である。
【図１９】
適当な厚さの滑走路表層を削って除去した様子を示す断面図である。
【図２０】
適当な厚さの滑走路表層を削った上に、貼着層を噴きつけ、強化材料を貼着させた様子を示す断面図である。
【図２１】
舗装後の新たな飛行場滑走路の表層上に、反射による亀裂が生じた様子を示す断面図である。
【図２２】
縦向き伸縮面上に貼着面を形成させた様子を示す断面図である。
【図２３】
図２２中の貼着面上に防水テープを貼設した様子を示す断面図である。
【図２４】
図２３中の縦向き伸縮間隙内にアスファルト合成剤を充填させて封じた様子を示す断面図である。
【図２５】
横向き伸縮間隙内にアスファルト合成剤を充填させて封じた様子を示す断面図である。
【図２６】
ブロックの表面亀裂上に浅溝を切り込んだ様子を示す断面図である。
【図２７】
図２６中の浅溝上に第一貼着面を形成した様子を示す断面図である。
【図２８】
図２７中の第一貼着面上に防水テープを貼設した様子を示す断面図である。
【図２９】
図２８中の防水テープ上に第二貼着面を形成した様子を示す断面図である。
【図３０】
小母材の四周にアスファルト合成剤を溶解させて浸透させた様子を示す断面図である。
【図３１】
図３０の小母材を図２９中の浅溝内に塞入した様子を示す断面図である。
【図３２】
削った後の滑走路表層上にアスファルト合成剤を敷設した様子を示す断面図である。
【図３３】
図３２中のアスファルト合成剤が滑走路表層上の全ての亀裂口を封じ、且つ貼着面をした様子を示す断面図である。
【図３４】
図３３中の貼着面上にアスファルトコンクリートを一層敷設し、新たな滑走路表層とした様子を示す断面図である。
【図３５】
図３３中の全ての亀裂上方の貼着面上に防水テープを貼設した後、アスファルトコンクリートを一層敷設した様子を示す断面図である。
【符号の説明】
１０，１０´，３０´　飛行場の滑走路の表層
１０１　貼着層
１０Ａ，１０Ｂ　表層ユニット
１１　縦向き伸縮間隙
１１´，１３´　進水するすき間
１１１，１３１　間隙壁
１１２，１３２　間隙底部
１１３，１３３　間隙最上部隅肉
１２　人工の亀裂
１３　横向き伸縮間隙
１４　ブロック
１４１　細いすき間
１４２　浅溝
１４´　表面亀裂
１４１´　溝壁
１４２´　溝底部
１５　ＰＥ棒
１６　間隙充填材
１７，２１　二次施工間隙
１８　自然の亀裂
１９　割れ片
２０　充填材料
２２　すき間
３０　アスファルトコンクリート
３１　反射間隙
４０　強化材料
５０，５０´　アスファルト合成剤
５１，５４　貼着面
５２　第一貼着面
５３　第二貼着面
６０　防水テープ
７０　小母材
Ａ　地盤
Ａ１　空洞
Ｗ　水分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【国際公開パンフレット】
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
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【国際調査報告】
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