(57)【要約】本発明は、駆動ギヤ（２）を担持し、かつトランスミッションケース内に支承されたディファレンシャルケース（４）を有し、このディファレンシャルケース内に、ディファレンシャルギヤ（１２，１４）を担持するアクスルピン（１０）が支承されており、その際ディファレンシャルギヤ（１２，１４）が、アクスル駆動軸上に配設されたアクスル軸ギヤ（１６，１８）と噛み合い、これらのギヤがべベルギヤとして形成されている、自動車のアクスル駆動機構のためのディファレンシャルに関する。第１のアクスル軸ギヤ（１６）を担持する第１のリンクフランジ（２０）が、連結棒（２４）を介して、第２のアクスル軸ギヤ（１８）を担持する第２のリンクフランジ（２２）と結合されており、その際連結棒（２４）が、アクスルピン（１０）内に配設された開口部（２６）を経て案内されていることを提案する。連結棒（２４）によって、両方のリンクフランジ（２０，２２）がラジアル方向に互いに結合され、従ってこれらのリンクフランジの支承は改善されている。
2004513305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動ギヤを担持し、かつトランスミッションケース内に支承されたディファレンシャルケースを有し、このディファレンシャルケース内に、ディファレンシャルギヤを担持するアクスルピンが支承されており、その際ディファレンシャルギヤが、アクスル駆動軸上に配設されたアクスル軸ギヤと噛み合い、これらのギヤがべベルギヤとして形成されている、自動車のアクスル駆動機構のためのディファレンシャルにおいて、
第１のアクスル軸ギヤ（１６）を担持する第１のリンクフランジ（２０）が、連結棒（２４）を介して、第２のアクスル軸ギヤ（１８）を担持する第２のリンクフランジ（２２）と結合されており、その際連結棒（２４）が、アクスルピン（１０）内に配設された開口部（２６）を経て案内されていることを特徴とするディファレンシャル。
【請求項２】
連結棒（２４）の端部が、シリンダ状の開口部（２８）を備える第２のリンクフランジ（２２）を経て案内され、かつ軸方向に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のディファレンシャル。
【請求項３】
第２のリンクフランジ（２２）が、ラジアル軸受（３２，３４）を介して連結棒（２４）上に回転可能に支承されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のディファレンシャル。
【請求項４】
第２のリンクフランジ（２２）の端部と、連結棒（２４）の端部に軸方向に固定されたディスク（３８）との間に、スラスト軸受（３６）が配設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のディファレンシャル。
【請求項５】
両方のリンクフランジ（２０，２２）がシリンダ状の開口部（２８’）を備え、この開口部を経て連結棒（２４’）が案内されており、その際、アクスル軸ギヤ（１６，１８）によって発生させられるスラスト力を収容するために、それぞれリンクフランジ（２０’、２２’）の端部で連結棒（２４’）上に、固定要素（３０’）が配設されていることを特徴とする請求項１に記載のディファレンシャル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の上位概念による、自動車のためのディファレンシャルに関する。
【０００２】
独国特許出願明細書第４３　１３　３２２号から、例えば、アクスル駆動軸の方向に作用する力を収容することができるようにするために、アクスル軸−べベルギヤをケージ内に支承することが公知である。従ってディファレンシャルケースは、この力から解放され、かつこれに応じて比較的小さく寸法設定することができる。
【０００３】
本発明の課題は、その軽量構造にもかかわらず、騒音及び摩耗の少ない運転によって優れる、自動車のアクスル駆動機構のための改善されたディファレンシャルを提供することである。
【０００４】
この課題の解決は、請求項１の特徴によって解決される。連結棒を介して、アクスル軸べベルギヤによって発生させられるスラスト力フローは、収容されるか、もしくは閉鎖される。従ってディファレンシャルケージは、もはや必要ない。連結棒によって、リンクフランジはラジアル方向にも結合され、従ってこのリンクフランジと結合された精密な軸受ガイドは、騒音の少ないアクスルディファレンシャルの運転へと導く。
【０００５】
本発明の有利な形態及び発展構成は、従属請求項に記載されている。
【０００６】
第１の有利な実施形にあっては、連結棒が一体的に第１のリンクフランジと結合されている。第２のリンクフランジがラジアル軸受を介して連結棒上に案内されていることによって、両方のリンクフランジの可能な傾倒運動は更に低減される。この措置も、騒音低減及び摩耗のないアクスルディファレンシャルの運転に寄与する。
【０００７】
第２のリンクフランジの端部に配設されたスラスト軸受は、自動車がカーブを走行する際の、摩擦及び騒音の少ないリンクフランジと連結棒との間の相対運動を支援する。
【０００８】
第２の有利な実施形にあっては、両方のリンクフランジがシリンダ状の開口部を備えており、この開口部を経て連結棒が案内されており、その際、円錐形の噛合い部に基づいて発生させられるスラスト力を収容するために、それぞれリンクフランジの端部で連結棒上に、固定要素が配設されている。
【０００９】
本発明を、以下に概略図を本にして模範的に詳細に説明する。
【００１０】
自動車のアクスル駆動機構のためのディファレンシャルは、リングギヤ２として形成された駆動ギヤを備え、この駆動ギヤをディファレンシャルケース４が担持する。ディファレンシャルケース４、並びにリングギヤ２を駆動するピニオンギヤ（図示されてない）は、トランスミッションケース（図示されてない）内に支承されている（軸受６及び８を参照のこと）。
【００１１】
ディファレンシャルケース内には、アクスルピン１０が配設されており、このアクスルピン上に、２つのディファレンシャルべベルギヤ１２及び１４が回転可能に支承されている。両方のディファレンシャルべベルギヤ１２，１４は、２つのアクスル軸べベルギヤ１６及び１８と噛み合うように係合している。アクスル軸べベルギヤ１６，１８は更にまた、それぞれリンクフランジ２０及び２２と回転固定に結合されており、これらのリンクフランジには、車両ホイールと結合されている図示されてないアクスル駆動軸が固定されている。
【００１２】
以下では第１のリンクフランジと呼ばれるリンクフランジ２０は、その軸方向の延長部において連結棒２４を備え、この連結棒は、アクスルピン１０内に配設された開口部２６及び以下では第２のリンクフランジと呼ばれるリンクフランジ２２内に配設されたシリンダ状の開口部２８を経て案内されている。第２のリンクフランジ２２を収容する連結棒は、その端部に軸方向の固定要素３０を備えており、この固定要素は、ナット、スナップリング、割りピン等として形成されている。第２のリンクフランジ２２は、滑り軸受又はコロ軸受として構成されている２つのラジアル軸受３２及び３４並びにスラスト軸受３６によって回転可能に連結棒２４上に支承されている。第２のリンクフランジ２２の端部に配設された、同様に滑り軸受又はコロ軸受として構成されているスラスト軸受３６は、スラスト軸受３６の直径に適合された滑走ディスク３８によって軸方向に支持される。滑走ディスク３８は更にまた、軸方向に固定要素３０によって支持される。スラスト軸受３６を備える連結棒２４の端部は、更に保護キャップ４０によってシールされている。
【００１３】
図４において図示されているように、アクスル軸ギヤ１６及び１８とのディファレンシャルギヤ１２，１４の円錐形の噛合い部に基づいて生じるスラスト力フロー４２は連結棒２４によって閉鎖され、従って付加的なアクスル軸べベルギヤ１６，１８の軸方向の支持は必要ない。両方のリンクフランジ２０，２２が連結棒２４を介して互いに結合されていることによって、そのラジアル方向の支承は改善される。可能なリンクフランジ２０，２２の傾倒運動は、第２のリンクフランジ２２のシリンダ状の開口部２８内に設けられた両方のラジアル軸受３２，３４によって阻止される。
【００１４】
図５において図示された第２の実施形は、第１の実施例に対し、両方のリンクフランジ２０’及び２２’が同じ様式で形成されて、それぞれ１つのシリンダ状の開口部２８’を備え、これらの開口部を経て、独立して形成された連結棒２４’が案内されていることによって区別される。両方のリンクフランジ２０’及び２２’は、更にまた、それぞれ２つのラジアル軸受３２’及び３４’を介して、並びにそれぞれ両方のリンクフランジ２０’及び２２’の端部に配設されたスラスト軸受３６’によって連結棒２４’上に回転可能に支承されている。両方のスラスト軸受３６’は、更にまたそれぞれ１つの滑走ディスク３８’によって軸方向に支持され、その際両方の滑走ディスク３８’は、固定要素３０’を介して軸方向に支持されている。アクスルディファレンシャルのこの第２の実施形によっても、第１の実施例において説明された有利な作用が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
第１の実施形におけるアクスルディファレンシャルの概略全体図を示す。
【図２】
アクスルピンを示す。
【図３】
図１における線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図を示す。
【図４】
アクスル軸べベルギヤのスラスト力フローを示す。
【図５】
第２の実施形におけるアクスルディファレンシャルを示す。
【符号の説明】
２　　　　　　リングギヤ
４　　　　　　ディファレンシャルケース
６，８　　　　軸受
１０　　　　　アクスルピン
１２，１４　　ディファレンシャルべベルギヤ
１６，１８　　ディファレンシャルべベルギヤ
２０，２２　　リンクフランジ
２４　　　　　連結棒
２６　　　　　開口部
２８　　　　　開口部
３０　　　　　固定要素
３２，３４　　ラジアル軸受
３６　　　　　スラスト軸受
３８　　　　　滑走ディスク
４０　　　　　保護キャップ
４２　　　　　スラスト力フロー
【国際公開パンフレット】
2004513305.tif 000003
2004513305.tif 000004
2004513305.tif 000005
2004513305.tif 000006
2004513305.tif 000007
2004513305.tif 000008
2004513305.tif 000009
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2004513305.tif 000011
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【国際調査報告】
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