(57)【要約】本発明は、エレクトロハイドロリック式の圧力制御装置、特に自動車のためのブレーキスリップ制御装置（１）であって、電磁的に操作可能な、弁ブロック（６）内に収容される単数または複数の液圧弁を有しており、該液圧弁は、弁軸線（８）の方向で弁ブロック（６）を少なくとも部分的に越え延びる弁ドームを有しており、該弁ドームは、コイル支持体（１０）によって保持された電気的なコイル（１２）のそれぞれ１つのコイル開口（１４）に係合しており、前記液圧弁が、コイル（１２）から離れて、ヘッドプレート（３２）の開口（３４）を貫通して突出する、コイル（１２）の電気的な制御のためのコンタクトエレメント（２０）を有している形式のものに関する。本発明によれば、少なくとも幾つかのコイル（１２）が、コイル支持体（１０）に、弁軸線（８）に対して垂直な平面で束縛されない運動の遊びを有しながらも方向付けられて保持されていて、弁ドームが対応するコイル開口（１４）に係合することにより位置調整された後で、位置調整された位置で剛性的に固定可能である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレクトロハイドロリック式の圧力制御装置、特に自動車のためのブレーキスリップ制御装置（１）であって、電磁的に操作可能な、弁ブロック（６）内に収容される単数または複数の液圧弁を有しており、該液圧弁は、弁軸線（８）の方向で弁ブロック（６）を少なくとも部分的に越え延びる弁ドームを有しており、該弁ドームは、コイル支持体（１０）によって保持された電気的なコイル（１２）のそれぞれ１つのコイル開口（１４）に係合しており、前記液圧弁が、コイル（１２）から離れて、ヘッドプレート（３２）の開口（３４）を貫通して突出する、コイル（１２）の電気的な制御のためのコンタクトエレメント（２０）を有している形式のものにおいて、
少なくとも幾つかのコイル（１２）が、コイル支持体（１０）に、弁軸線（８）に対して垂直な平面で束縛されない運動の遊びを有しながらも方向付けられて保持されていて、弁ドームが対応するコイル開口（１４）に係合することにより位置調整された後で、位置調整された位置で剛性的に固定可能であることを特徴とする、エレクトロハイドロリック式の圧力制御装置。
【請求項２】
コイル支持体が、弁ブロック（６）に載置可能なコイルケーシング（１０）によって形成されていて、このコイルケーシング（１０）内に、弁軸線（８）に対して同心的な貫通開口が、支承スリーブ（２２）として形成されていて、該支承スリーブ（２２）の内径は、コイル（１２）のための運動の遊びを提供するために、対応するコイル（１２）の外径よりも大きく、支承スリーブ（２２）が、コイル（１２）のためのそれぞれ１つの軸方向のストッパ（２４）を有している、請求項１記載の圧力制御装置。
【請求項３】
コイル（１２）が、支承スリーブ（２２）内に挿入され、位置調整された後、この支承スリーブ（２２）において、コイルケーシング（１０）に固定された少なくとも１つの押さえ体（３２）と、軸方向のストッパ（２４）との間にクランプ可能である、請求項２記載の圧力制御装置。
【請求項４】
軸方向のストッパが、同時にコイル（１２）のための回動防止装置（１２）を形成しており、支承スリーブ（２２）から半径方向内側に突出する少なくとも１つのピン状の突起（２４）を有しており、該突起（２４）は、突起（２４）に比べて大きい半径方向の延在を有する、コイル（１２）に設けられた半径方向外側の切欠（２６）に係合可能であるように形成されている、請求項３記載の圧力制御装置。
【請求項５】
突起（２４）がそれぞれ、各支承スリーブ（２２）の、弁ブロック（６）に面した縁部に配置されていて、切欠（２６）が、対応するコイル（１２）の、弁ブロック（６）に面した縁部に配置されている、請求項４記載の圧力制御装置。
【請求項６】
少なくともいくつかのコイル（１２）の、弁ブロック（６）に面した端面（２８）が、コイルケーシング（１０）の、弁ブロック（６）に面した底面（３０）と同一平面に位置している、請求項５記載の圧力制御装置。
【請求項７】
コイルケーシング（１０）が、射出成形品として形成される、請求項２から６までのいずれか１項記載の圧力制御装置。
【請求項８】
押さえ体が、コイルケーシング（１０）に固定可能なヘッドプレート（３２）によって形成されていて、該ヘッドプレート（３２）が、コイル（１２）の方向でヘッドプレートから離れるように突出していて弁軸線（８）に対して同心的な円筒状区分（４２）を有しており、該円筒状区分（４２）が、コイル（１２）の、弁ブロック（６）から離れた方の端面（４４）に軸方向で当接可能に形成されている、請求項３から７までのいずれか１項記載の圧力制御装置。
【請求項９】
ヘッドプレート（３２）が、コイル（１２）のコイルワイヤ端部（２０）によって接触される導体路を有した、プリント配線板支持体（３８）上にラミネーションされたプリント配線板（４０）によって形成される、請求項８記載の圧力制御装置。
【請求項１０】
ヘッドプレート（３２）に、コイル（１２）にヘッド側で設けられた、ヘッドプレート（３２）を突出するピン（１６，１８）のために、各コイルにつき２つの貫通孔（３４）が形成されていて、前記ピン（１６，１８）には、コイルワイヤ端部（２０）が螺線状に巻き付けられている、請求項９記載の圧力制御装置。
【請求項１１】
コイルワイヤ端部（２０）が、ピン（１６，１８）からほどかれていて、これによりコイルワイヤ端部（２０）は、所定の個所で、導体路に電気的に接触可能であって、同時に、コイルワイヤが引張負荷をかけられることなく、コイル（１２）の完全な運動のための遊びスペースを、支承スリーブ（２２）の内側に保証するために、十分にほどかれたコイルワイヤ長さが存在している、請求項１０記載の圧力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念に記載のように、エレクトロハイドロリック式の圧力制御装置、特に自動車のためのブレーキスリップ制御装置であって、電磁的に操作可能な、弁ブロック内に収容される単数または複数の液圧弁を有しており、該液圧弁は、弁軸線の方向で弁ブロックを少なくとも部分的に越え延びる弁ドームを有しており、該弁ドームは、コイル支持体によって保持された電気的なコイルのそれぞれ１つのコイル開口に係合しており、前記液圧弁が、コイルから離れて、ヘッドプレートの開口を貫通して突出する、コイルの電気的な制御のためのコンタクトエレメントを有している形式のものに関する。
【０００２】
このような圧力制御装置を製造する際には、弁ドームが、コイル支持体に保持されるコイルのコイル開口に、コンタクトエレメントが、ヘッドプレートに設けられた開口に導入されなければならない、という問題がある。この場合、許容内の狭い嵌合遊びが必用である。何故ならば、液圧弁の僅かな軸方向のずれで既に、コイルおよびヘッドプレートの組み付け過程は困難にされてしまうからである。
【０００３】
このような問題を解決するために、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１００９６７号明細書により、冒頭で述べた形式のエレクトロハイドロリック式の圧力制御装置が提案されている。この公知の装置では、コイルが、コイル支持体に結合している弾性的なホルダによって保持されていて、これにより、組み付け過程中にコイルの位置調整運動を行うことができる。コイル支持体へのコイルの位置固定は、弁ドームをコイル開口に導入した後も、専ら、弾性的な保持体によって行われる。しかしながらこのような方法には、軸方向のずれが大きい場合に、弾性的なホルダが著しく変形され、ホルダの耐疲労性を減じるような応力ピークが生じてしまうという欠点がある。さらに、とりわけ自動車のブレーキ圧制御装置はしばしば、著しい振動負荷にさらされるので、コイルが可撓的に支承されている場合には、例えば共振発生のような振動問題が生じる恐れがある。さらに、組み付け時に生じる弾性的なホルダの変形に基づき、コイルと弁ドームとの間の不都合な摩擦力が生じる。
【０００４】
発明の効果
コイルが、位置調整運動中に、コイルボディーに弾性的に結合されないので、コイルは、自由に、拘束されることなく、対応する弁の弁軸線のその都度の位置に従って位置調整できる。これにより構成部分間の不都合な摩擦と束縛はほぼ回避できる。コイル支持体において方向付けられて収容されていることにより、コイルのコンタクトエレメントが、後からコイルケーシングに載着されるヘッドプレートの開口に対して正確な角度位置で位置調整されることが保証される。コイルが、コイルケーシング内で位置調整された後、弾性を持たずに剛性的に結合されているので、可撓的過ぎる支承から生じる恐れのある振動問題は最初から排除されている。
【０００５】
請求項２以下に記載した手段により、本発明の有利な別の構成および改良形が得られる。
【０００６】
本発明の特に有利な別の構成では、コイル支持体が、弁ブロックに載置可能なコイルケーシングによって形成されていて、このコイルケーシング内に、弁軸線に対して同心的な貫通開口が、支承スリーブとして形成されていて、該支承スリーブの内径は、コイルのための運動の遊びを提供するために、対応するコイルの外径よりも大きく、支承スリーブが、コイルのためのそれぞれ１つの軸方向のストッパを有している。
【０００７】
別の有利な手段によれば、コイルが、支承スリーブ内に挿入され、位置調整された後、この支承スリーブにおいて、コイルケーシングに固定された少なくとも１つの押さえ体と、軸方向のストッパとの間にクランプ可能である。
【０００８】
別の構成では、軸方向のストッパが、同時にコイルのための回動防止装置を形成しており、支承スリーブから半径方向内側に突出する少なくとも１つのピン状の突起を有しており、該突起は、突起に比べて大きい半径方向の延在を有する、コイルに設けられた半径方向外側の切欠に係合可能であるように形成されている。このような突起・切欠は二重の機能を有している。即ち、一方では軸方向のストッパとして、他方では回動防止装置として働く。これにより有利には、ブレーキスリップ制御装置の部品の多様性が減じられる。
【０００９】
別の構成では、押さえ体が、コイルケーシングに固定可能なヘッドプレートによって形成されていて、該ヘッドプレートが、コイルの方向でヘッドプレートから離れるように突出していて弁軸線に対して同心的な円筒状区分を有しており、該円筒状区分が、コイルの端面に軸方向で当接可能に形成されている。
【００１０】
図面
図面に本発明の実施例を示し、以下に詳しく説明する。
【００１１】
図１は、自動車のためのブレーキスリップ制御装置の電気的な部分の横断面図であって、
図２は、図１の部分Ｘを示した図であって、
図３は、図１のブレーキスリップ制御装置の電気的な部分の組み付けを概略的に示した図であって、
図４は、図１の電気的な部分のコイルケーシングをコイルなしで示した平面図である。
【００１２】
実施例の説明
図１には、符号１で、自動車のブレーキスリップ制御装置が示されている。このブレーキスリップ制御装置は、液圧的（ハイドロリック）な部分２と電気的（エレクトリック）な部分４とから成っている。液圧的な部分２は、電磁的に操作可能な、弁ブロック６に収容された複数の液圧弁を有している。この液圧弁は、弁軸線８の方向で弁ブロック６を少なくとも部分的に突出する弁ドームを有している。この場合、液圧弁は図１には縮尺的な理由から図示されていない。
【００１３】
弁ドームは、コイル支持体１０によって保持されたそれぞれ１つの電気的なコイル１２によって取り囲まれていて、このコイル１２は、真ん中に円筒状の開口１４を有している。このコイル１２には、ヘッド側に、弁軸線８に対して平行に上方に向かって突出するそれぞれ２つのピン１６，１８が装着されている。このピン１６，１８には、図２の左側のピン１８に示したように、コイルワイヤの端部２０が螺旋状に巻き付けられる。
【００１４】
コイル支持体は、弁ブロック６に載着された、有利には射出成型品として形成されるコイルケーシング１０によって形成されている。このコイルケーシング１０には、弁軸線８に対して同心的な貫通開口が、支承スリーブ２２として形成されていて、この支承スリーブ２２にはコイル１２が収容されている。支承スリーブ２２の内径は、弁軸線８に対して垂直な平面で、コイル１２のために運動遊びを提供するために、対応するコイル１２の外径よりも大きい。
【００１５】
ブレーキスリップ制御装置１の電気的な部分４を組み付けるためにまず最初にコイル１２が、上方からコイルケーシング１０に、図３に示したように、方向付けられて挿入される。コイルの軸方向の位置は、それぞれ１つの軸方向のストッパによって固定される。このストッパは、例えば、支承スリーブ２２から半径方向内側に突出するそれぞれ１つのピン状の突起２４によって形成される。この突起２４は、図１および図４に示したように、コイル１２の、下方の縁部に向かって開かれた半径方向外側の切欠２６に係合可能であるように形成されている。切欠２６は、突起２４に対して補完的な横断面を有しているが、突起２４よりも半径方向で大きい延在距離を有しているので、制限されているが、制限の範囲内では拘束されないコイル１２の運動のための遊びがコイルケーシング１０に対して得られる。突起２４は有利には、各支承スリーブ２２の、弁ブロック６に面した有利にはそれぞれの縁部に配置されていて、切欠２６は、対応するコイル１２の、弁ブロック６に面した有利にはそれぞれの縁部に配置されていて、コイル１２の、弁ブロック６に面した端面２８は、コイルケーシング１０の、弁ブロック６に面した底面３０と同一平面にある。
【００１６】
さらなる組み付けステップにより、コイル１２に予め組み付けされたコイルケーシング１０が、弁ブロック６に載着され、この場合、弁ドームは、下方から、コイル１２の円筒状の開口１４に係合し、コイル１２は、弁軸線８に対して垂直な平面での運動の遊びの空間に基づき位置調整される。このようにして、弁軸線８の位置のずれは互いに補償される。
【００１７】
各コイル１２に配属された突起・切欠対２４，２６は、軸方向のストッパとしてだけではなく、図３により容易に想像できるように、コイル１２を方向付けしてコイルケーシング１０に挿入するために、各コイル１２のための回動防止装置としても働く。コイルケーシング１０に対して相対的なコイル１２の角度位置は、さらなる組み付けステップで、図３に示したように、コイル１２のヘッド側に設けられたピン１６，１８のためのそれぞれ２つの貫通開口３４を備えたヘッドプレート３２を、コイルケーシング１０のヘッド側の段部３６にカバーとして挿入し、貫通開口３４が対応するピン１６，１８と整合しなければならない場合に、重要である。コイルワイヤ端部２０の支持体としての、ヘッド側のピン１６，１８は、コイルワイヤ端部２０自体が、鉛直位置で、ヘッドプレート３２の貫通開口３４を貫通して突出するために十分に剛性的であるならば省略することができる。このようなことは例えば、コイルワイヤを端部２０で二重に巻き付けることにより可能である。
【００１８】
ヘッドプレート３２は、弁ブロック側のプリント配線板支持体３８から成っている。このプリント配線板支持体３８は、弁ブロック６とは反対の側で、導体路を備えたプリント配線板４０を支持している。この導体路はコイル１２を制御電子機器によって制御するために、コイル１２のコイルワイヤ端部２０によって電気的に接触されている（図２参照）。プリント配線板４０は、有利にはプリント配線板支持体３８上にラミネート結合されている。コイルのピン１６，１８は、ヘッドプレート３２の貫通開口３４を貫通して突出しており、この場合、貫通開口３４の横断面は、比較的大きく寸法設定されているので、コイルケーシング１０の内側でコイル１２を、妨げることなく位置調整することができる。ヘッドプレート３２をコイルケーシング１０に載着した後で、コイルワイヤ端部２０はピン１６，１８からほどかれる。これによりコイルワイヤ端部２０は所定の個所で、プリント配線板４０の導体路と電気的に接触することができ、同時に、コイルワイヤが引張応力下に置かれることなく、コイル１２の運動の遊びのための十分な空間が、支承スリーブ２２の内側に保証されるように、十分にほどかれたコイルワイヤ長さが得られる。このような状況は、図２の右側のピン１６で示されている。この場合、コイルワイヤ端部２０は、導体路の対応する面３７にろう接またはボンディングされている。
【００１９】
ヘッドプレート３２は同時に、コイル１２のための押さえ部材およびクランプエレメントとして働く。この場合、プリント配線板４０は、コイル１２の方向で突出し、例えば弁軸線８に同心的な円筒区分４２として形成された押さえエレメントを有しており、この押さえエレメントは、ヘッドプレート３２がコイルケーシング１０上に目標位置で例えばねじ結合装置によって固定されている場合に、コイル１２の、弁ブロック６から離れた端面４４の半径方向内側の区分に、軸方向で当接するように形成されている。これにより、コイル１２は位置調整された後、ヘッドプレート３２と、コイルケーシング１０の、突起２４として形成された軸方向の当接部との間で、形状接続的かつ摩擦接続的にクランプされる。この場合、形状接続は、突起２４が対応する切欠２６に遊びをもって係合することに基づき得られ、コイル１２の、弁軸８に従って方向付けられた位置は、ヘッドプレート３２を軸方向で押しつけることにより摩擦接続的にかつ剛性的に維持される。最後にブレーキスリップ制御装置１の電気的な部分４が、コイルケーシング１０に載着されたカバー４６によって閉鎖される（図３）。
【図面の簡単な説明】
【図１】
自動車のためのブレーキスリップ制御装置の電気的な部分の横断面図である。
【図２】
図１の部分Ｘを示した図である。
【図３】
図１のブレーキスリップ制御装置の電気的な部分の組み付けを概略的に示した図である。
【図４】
図１の電気的な部分のコイルケーシングをコイルなしで示した平面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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