(57)【要約】車両内の拘束手段にデータおよび／またはエネルギーを伝送する装置を提案する。この装置は取り外し可能な車両部分をトランスによって接続するのに用いられる。本発明では、リードコンタクがトランスの二次側に設けられており、可動部分を取り外す際に二次側のコイルが短絡する。これによって、誘導電圧が拘束手段を不所望にトリガさせることが阻止される。
2004517001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の拘束手段にデータおよび／またはエネルギーを伝送する装置であって、
当該装置はトランス（２）を有しており、
前記トランスの一次側（３）は第１の車両部分内にあり、
前記トランスの二次側（４）は第２の車両部分内にあり、
前記第１の車両部分および／または第２の車両部分は取り外し可能である形式の装置において、
前記二次側（４）はリードコンタクト（５）を有しており、
前記一次側は磁石（６）を有しており、
前記第１の車両部分の取り外し時にリードコンタクトが閉成して、二次側のコイルが短絡する、
ことを特徴とする、車両内の拘束手段にデータおよび／またはエネルギーを伝送する装置。
【請求項２】
前記第１の車両部分はシャーシとして構成されており、
前記第２の車両部分は座席として構成されている、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記二次側には拘束手段（１５）と、当該拘束手段（１５）を診断および駆動制御する手段（１３， １２）とが配置されている、請求項１または２記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
従来技術
本発明は独立請求項の上位概念に記載の、拘束システムにデータおよび／またはエネルギを伝送する装置に基づく。
【０００２】
トランスを用いてデータおよびエネルギーを可動部分（例えば各座席またはステアリングホイール）内の拘束手段に伝送することは既に公知である。この種のトランスはとりわけ拘束システムに使用される。各座席またはステアリングホイールは取り外し可能であり、また再び取り付けることも可能である。データおよびエネルギーの伝送は、再び取り付けられた後も正確に機能しなければならない。トランスを使用することで、従って近接電磁界トランスを使用することで、コネクタの疲弊または不正確さが拘束システムに悪影響を与えることが回避される。ここで各トランスの二次側はそれぞれ座席ないしはステアリングホイール内に配置される。また一次側はシャーシと直接接続される。
【０００３】
発明の利点
車両内の拘束システムにデータおよび／またはエネルギーを伝送する、本発明の装置は従来技術に対して次のような利点を有する。すなわち誘導法則に基づき可動車両部分の取り外し時に必然的に生じる誘導電圧が、二次側で短絡され、拘束手段が誤ってトリガされないという利点を有する。このため有利にはリードコンタクトが使用される。このリードコンタクトは二次側に配置される。また一次側は相応の磁石を有しているので、磁石が除去されるとリードコンタクトが閉成される。これによって二次側のコイルが短絡される。従って誘電電圧は二次側で同じように短絡される。最終的にこれは車両の安全性を高める。
【０００４】
従属請求項に記載された手段および発展形態によって、独立請求項に記載された、車両内の拘束システムにデータおよび／またはエネルギーを伝送する装置を有利に改善することができる。
【０００５】
特に有利には第１の車両部分がシャーシとして構成され、第２の車両部分が座席として構成される。ここでこの座席は取り外し可能である。二次側には拘束手段と、拘束手段を診断および駆動制御する手段とが配置されている。
【０００６】
図面
本発明の実施例を図示し、以下の明細書でより詳細に説明する。
【０００７】
図１は、本発明による装置のブロック回路図である。
【０００８】
説明
エアバック、とりわけ側面衝突用のエアバックは座席内にも配置されるので、拘束手段の電子回路へデータを伝送することは非常に重要である。この伝送をトランスをより適正に扱い、トランスの汚れをより少なくし、トランスをより頑強にして行うためには、誘導電圧の問題が生じる。この誘導電圧は座席の取り外し時、また座席の取り付け時にも生じる。とりわけ使用者が頻繁に１つまたは複数の座席を取り外すことが考えられる車両、例えばいわゆるスポーツ仕様車（ＳＵＶ）ではこの問題はより深刻である。
【０００９】
それ故に本発明ではリードコンタクトが設けられる。このリードコンタクトは座席の取り外し時に閉成し、各座席に存在するトランスの二次側のコイルを短絡する。これによって誘導電圧が同じように短絡される。この誘導電圧は二次側に生じ、場合によっては拘束手段をトリガさせる。
【００１０】
図１には本発明による装置のブロック回路図が示されている。トランス２は一次側３と二次側４を有する。一次側３はシャーシ内に格納されており、二次側４は座席内に配置されている。一次側３と二次側４はそれぞれコイル１を有している。このコイルはそれぞれドライバ７および８に接続されている。一次側３にはさらに磁石６が配置されている。この磁石はリードコンタクト５とちょうど対向するように組み込まれている。ここでこのリードコンタクト５はトランス２の二次側に配置されている。
【００１１】
取り付けられた状態でリードコンタクト５は、磁石６によって開放されている。これによって近接電磁界トランスを介し磁気的な結合によって一次側から二次側へ伝送されたデータが、ドライバ７によって受信される。データの他にここではエネルギー伝送も行われる。なぜなら拘束手段、例えば座席内のエアバックおよびシートベルトプリテンショナーは駆動制御用電子回路を有しており、電気エネルギーが供給されなければならないからである。さらに二次側には拘束手段用のエネルギー蓄積部が設けられており、エネルギー供給が中断した場合にも拘束手段はトリガされる。
【００１２】
ドライバ８は一方でエネルギー供給部１０と、他方で制御装置９とデータ入力側／データ出力側を介して接続されている。制御装置９は、第２のデータ入力側／データ出力側を介してセンサ１１と接続されている。このセンサ１１は衝突を指示する。ここでは例として、加速度センサである１つのセンサしか示されていないが、別のセンサを、とりわけ制御装置９自体にも配置することができる。このセンサへの接続はバスを介して行われる。
【００１３】
制御装置９はトリガアルゴリズムを計算し、拘束手段からの診断データ等のデータを評価し、拘束手段がトリガされる衝突時には相応の命令をトランス２を介して送信する。すなわち点火命令が伝送される。
【００１４】
ドライバ７には点火回路駆動制御部１３が第１のデータ入力側／データ出力側を介して接続され、プロセッサ１２が第２のデータ入力側／データ出力側を介して接続される。プロセッサ１２は、二次側に配置された構成群を診断する。点火回路駆動制御部１３は拘束手段１５を駆動制御する。この拘束手段は第３のデータ入力側／出力側を介して点火回路駆動制御部１３と接続されている。さらに入力側／出力側を介してエネルギー蓄積部１４が点火回路駆動制御部１３と接続される。エネルギー蓄積部１４は例えばコンデンサである。このコンデンサは一次側と二次側との接続が遮断された場合にエネルギーを供給し、拘束手段１５を相応に駆動制御する。拘束手段１５はここではエアバックであるが、シートベルトプリテンショナーであってもよい。点火回路駆動制御部１４は例えば、点火手段１５を点火する点火薬抵抗が正確な抵抗を有しているか否か、従って正しく機能できるか否かも診断する。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による装置のブロック回路図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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