(57)【要約】本発明は、後部部材（３）が後部格納部（５）内で前方へと傾倒可能であるように後部格納部（５）の後部上端（４）の近傍に関節を有した方式にて連結される格納式ルーフに関する。中間部部材（２）は格納部（５）の前方上端（９）の近傍に設けられた箇所（８）にて車体に連接された回動アーム（７）に、及びこの中間部部材（２）及び後部部材（３）に連接されたレバー（１０）に、関節を有した方式にて連結される。中間部部材（２）は連接レバー（１１）によって前部部材（１）に連結される。回動アーム（７）の後部を指向した回動のときに前部部材（１）を溝（１３）に沿って推進して中間部部材（２）の上方を通過させるためにレバー（１１）の回動を制御すべく第１の連結手段が設けられ、及び回動アーム（７）の後部を指向した回動の間に後部部材（３）の前方を指向して格納部（５）を指向した傾倒を制御するために第２の連結手段が設けられる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部硬質ルーフ部材（１）、中間部硬質ルーフ部材（２）、及び後部硬質ルーフ部材（３）からなり、これらの最後のものは車両の後部格納部（５）の後部上端（４）の近傍に設けられ、前記ルーフ部材（１，２，３）はそれらが前記車両の車室（６）を覆う位置とそれらが車両の後部格納部（５）内に格納される位置との間を可動であるステーションワゴン型車両用格納式ルーフにおいて、前記後部部材（３）は前記後部格納部（５）内で前方へと傾倒可能であるように同後部格納部（５）の後部上端（４）の近傍に関節を有した方式にて連結されることと、前記中間部部材（２）は一方では前記格納部（５）の前方上端（９）の近傍に設けられた箇所（８）にて前記車体に連接された回動アーム（７）に、他方ではこの中間部部材（２）及び前記後部部材（３）に連接されたレバー（１０）に関節を有した方式にて連結されることと、前記中間部部材（２）は連接レバー（１１）によって前記前部部材（１）に連結され、前記前部部材（１）の後部端は前記中間部部材（２）に沿って延伸する溝（１３）内に係合可能なフィンガー（１２）を担持し、前記回動アーム（７）の後部を指向した回動の間に前記前部部材（１）を前記溝（１３）に沿って推進して前記中間部部材（２）の上方を通過させるために前記レバー（１１）の回動を制御すべく第１の連結手段が設けられ、及び第２の連結手段が前記回動アーム（７）の後部を指向した回動の間に前記後部部材（３）の前方を指向して格納部（５）を指向した傾倒を制御するために設けられることとを特徴とするステーションワゴン型車両用格納式ルーフ。
【請求項２】
前記第１の連結手段は前記中間部部材（２）及び前記前部部材（１）を連結するレバー（１１）に前記回動アーム（７）を関節を有した方式にて連結するリンクロッド（１３ａ）からなることを特徴とする請求項１に記載の格納式ルーフ。
【請求項３】
前記第２の手段は、前記車体への連接箇所（８）を超えて設けられた前記回動アーム（７）の延長部（７ａ）と前記後部部材（３）の後部とをその車体との連接（１６）と離間した箇所（１５）において関節を有した方式にて連結する連結ロッド（１４）からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の格納式ルーフ。
【請求項４】
前記第１の連結手段は、前記後部部材（３）と前記中間部部材（２）とを連結し、及び前記シャーシの固定箇所（１８）に連接されているレバー（１７）からなることを特徴とする請求項１に記載の格納式ルーフ。
【請求項５】
前記第１の連結手段は前記アーム（７）と前記後部（３）及び中間部（２）部材を連結するレバーのうちの１つ（１０）とに連接されているリンクロッド（１９）からなることを特徴とする請求項１に記載の格納式ルーフ。
【請求項６】
前記車両の車室（６）内部に隣接している前記後部格納部（５）の上面は、それらが同面を閉鎖する位置と、前記ルーフ部材（１，２，３）の通過を可能とし及び前記格納部（５）の前面壁に隣接した空間（２１）に格納されるようにそれらが前記面を離脱する位置との間を移動可能な１つ以上のパネル（２０）からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の格納式ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は折畳式又は車両の後部格納部に格納され得るルーフに関する。
そのような格納式ルーフはより詳細には２座席クーペ型、又は４座席のクーペ型若しくはサルーン型の車両をカブリオレ型車両に変換可能である。
【０００２】
４座席のクーペ型若しくはサルーン型の場合にはルーフは比較的長い長さを有するために、格納式ルーフはそれぞれが車両格納部の寸法に適合した長さを有する３つの部材からなる。
【０００３】
このように、前部ルーフ部材、中間部ルーフ部材、及び後部ルーフ部材からなり、これら３つの部材はそれらが車両を覆う位置とそれらが前記車両の後部格納部内にてほぼ水平に重ね合わせられる位置との間を可動である車両用格納式ルーフが公知である。
【０００４】
本発明はより詳細には前部硬質ルーフ部材、中間部硬質ルーフ部材、及び後部硬質ルーフ部材からなるステーションワゴン型の車両のための格納式ルーフに関し、後者は車両の後部格納部の後部上端の近傍に設けられる。
【０００５】
本発明の目的は、複数のルーフ部材のそれらの閉鎖位置とルーフ格納部内格納位置との間での移動を最適に制御及び誘導するための、公知手段の改良を提供することにある。
【０００６】
本発明による格納式ルーフは、後部部材が後部格納部内で前方へと傾倒可能であるように後部格納部の後部上端近傍に関節を有した方式にて連結されることと、中間部部材は一方では格納部の前方上端の近傍に設けられた箇所にて前記車体に連接された回動アームに、他方ではこの中間部部材及び後部部材に連接されたレバーに関節を有した方式にて連結されることと、中間部部材は連接レバーによって前部部材に連結され、前部部材の後部端は中間部部材に沿って延伸する溝内に係合可能なフィンガーを担持し、回動アームの後部を指向した回動の間に前部部材を溝に沿って推進して中間部部材の上方を通過させるためにレバーの回動を制御すべく第１の連結手段が設けられ、及び回動アームの後部を指向した回動の間に後部部材の前方を指向して格納部を指向した傾倒を制御するために設けられることとを特徴とする。
【０００７】
好適には第１の連結手段は中間部部材及び前部部材を連結するレバー（１１）に回動アームを、関節を有した方式にて連結するリンクロッドからなる。
好適には第２の手段は、車体への連接箇所を超えて設けられた回動アームの延長部と後部部材の後部とをその車体との連接箇所と離間した箇所において関節を有した方式にて連結する連結ロッドからなる。
【０００８】
他の本発明の特徴及び長所は以下の記載に明確にされる。
図１〜３に示された実施形態において車両用格納式ルーフは前部硬質ルーフ部材１、中間部硬質ルーフ部材２、及び後部硬質ルーフ部材３からなる。これらの３つの部材１，２，３はそれらが車両の車室６を覆う位置（図１参照）とそれらが車両の後部格納部５内にてほぼ水平に重ねあわされる位置（図３参照）との間を可動である。
【０００９】
図示された車両はステーションワゴン型であり、後部硬質ルーフ部材（３）は車両の後部格納部（５）の後部上端（４）の近傍に設けられる。
本発明によると、後部部材（３）は後部格納部（５）内で前方へと傾倒可能であるように後部格納部（５）の後部上端（４）の近傍１６に関節を有した方式にて連結される。中間部部材（２）は一方では格納部（５）の前方上端（９）の近傍に設けられた箇所（８）にて車体に連接された回動アーム（７）に７ｂで、他方ではレバー（１０）に、この中間部部材（２）に対しては１０ａで、及び後部部材（３）に対しては１０ｂに、連接される。
【００１０】
中間部部材（２）は連接レバー（１１）によって前部部材（１）に連結され、前部部材（１）の後部端は中間部部材（２）に沿って延伸する溝（１３）内に係合可能なフィンガー（１２）を担持する。回動アーム（７）の後部を指向した回動の間に前部部材（１）を溝（１３）に沿って推進して中間部部材（２）の上方を通過させるためにレバー（１１）の回動を制御すべく第１の連結手段が設けられる。さらに、回動アーム（７）の後部を指向した回動の間に後部部材（３）の前方を指向して格納部（５）を指向した傾倒を制御するために、第２の連結手段が設けられる。
【００１１】
上記の実施例において、第１の連結手段は中間部部材（２）及び前部部材（１）を連結するレバー（１１）に回動アーム（７）を関節を有した方式にて連結するリンクロッド（１３ａ）からなる。
【００１２】
上記の実施例において、第２の手段は、車体への連接箇所（８）を超えて設けられた回動アーム（７）の延長部（７ａ）と後部部材（３）の後部とを、その車体との連接（１６）と離間した箇所（１５）において関節を有した方式にて連結する連結ロッド（１４）からなる。
【００１３】
変形例において第１の連結手段は、後部部材（３）と中間部部材（２）とを連結し、及びシャーシの固定箇所（１８）に連接されているレバー（１７）からなる。
【００１４】
図１〜３より、車両の車室（６）内部に隣接している後部格納部（５）の上面は、それらが同面を閉鎖する位置（図１参照）と、ルーフ部材（１，２，３）の通過を可能とし及び格納部（５）の前面壁（５ａ）に隣接した空間（２１）に格納されるようにそれらが面を離脱する位置（図２参照）との間を移動可能な１つ以上のパネル（２０）からなることがわかる。
【００１５】
上記の格納式ルーフは以下に記載するように動作する。
ルーフが閉鎖位置にあるときには、部材（１），（２），（３）は互いにロックされ、かつ車体の部分に固定される。
格納部の上面はパネル（２０）によって閉鎖される。
ルーフを開くためには、部材（１），（２），（３）のアンロック及びパネル（２０）の格納部（５）内に設けられた空間（２１）への移動によって開始が行われる。
【００１６】
パネル（２０）の格納部へ指向した移動は図示されない装置を使用して自動制御され得る。
次にアーム（７）の後部へ指向した回動は油圧アクチュエータ又は電気モータによって制御される。
【００１７】
アーム（７）の移動は、レバー（１０）及びレバー（１４）の使用によって、中間部部材（２）の後部を指向した移動、及び後部部材（３）の前部及び格納部を指向した傾倒を制御する。
【００１８】
アーム（７）の後部を指向した傾斜はリンクロッド（１３ａ）の使用によってレバー（１１）の上方への回動及び、前部部材（１）に中間部部材（２）の上方を越えさせる前部部材（１）の溝（１３）に沿った摺動を制御する。
【００１９】
移動の終点において部材（３），（２），（１）は後部格納部に、重ね合わされ、かつほぼ水平な方式で格納される。
車室（６）に隣接した後部格納部の上部を閉鎖するために、パネル（２０）は次に元の位置に戻され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による格納式ルーフを閉鎖位置にて備える車両の概略を示す長手方向における部分断面図。
【図２】格納式ルーフが中間位置にある状態の図１と同様な断面図。
【図３】格納式ルーフが車両の格納部内に格納される位置にある図１，２と同様な断面図。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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