(57)【要約】【解決手段】ドア取り付け式側部拘束システム（１０）が提供される。該ドア取り付け式側部拘束システムは、エアーバッグモジュール（３０）及び保持機構（６０）を備える。エアーバッグモジュールは、膨張可能クッション（４０）と、該膨張可能クッションに流体連通するインフレータ（５０）と、を備える。インフレータは、膨張可能クッションを膨張させるように作動可能である。保持機構は、保持ストラップ（７０）及び張力印加装置（８０）を備える。保持ストラップは、膨張可能クッションに接続され、タープ状効果が保持ストラップにより膨張可能クッションに提供されるように車両の側部窓を横切って展開可能である。【選択図】図１
2004521822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両で使用するためのドア取り付け式エアーバッグモジュール（３０）であって、
所定形状を有する膨張可能クッション（４０）であって、該所定の形状は、上側膨張可能区分（４２）と、下側膨張可能区分（４４）と、を備え、該上側膨張可能区分及び該下側膨張可能区分は、前記膨張可能クッションが膨張されたとき、凹部（４６）を画定する、前記膨張可能クッション（４０）と、
前記膨張可能クッションと流体連通するインフレータ（５０）であって、該インフレータは、点火信号の受信時に、前記膨張可能クッションを膨張させるように作動可能であり、前記上側膨張可能区分は、乗員の頭部に近接して配置可能であり、前記下側膨張可能区分は、前記乗員の胸に近接して配置可能であり、前記凹部は、前記膨張可能クッションの膨張の間にシートベルトの回りに配置可能となる、前記インフレータ（５０）と、
を備える、ドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【請求項２】
前記膨張可能クッションを偏倚させて全ての方向に膨張させるため配置された、１つ又はそれ以上の縫合領域（４８）を更に備える、請求項１に記載のドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【請求項３】
前記車両内の乗員を保持するため前記膨張可能クッションにタープ状効果を提供するように、該膨張可能クッションの少なくとも前記上側膨張可能部分を展開状態に維持するための保持機構（６０）を更に備える、請求項１に記載のドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【請求項４】
前記保持機構は、
前記膨張可能なクッションの前記上側膨張可能区分を通して摺動可能に接続された保持ストラップ（７０）であって、該保持ストラップは、ドア（２０）の、上側後部コーナー（２２）と下側前部コーナー（２３）との間で前記車両に接続可能である、前記保持ストラップと、
前記保持ストラップにおける緩みを取り除くための張力印加装置（８０）と、を更に備える、請求項３に記載のドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【請求項５】
前記張力印加装置は、前記保持ストラップに接続されたモーター（８１）であり、該モーターは、前記点火信号の受信時に作動可能である、請求項４に記載のドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【請求項６】
前記張力印加装置は、前記保持ストラップに接続されたピストン（８３）であり、前記ピストンは、前記点火信号の受信時に前記インフレータにより作動可能である、請求項４に記載のドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【請求項７】
前記インフレータは、ハイブリッド式のインフレータを備える、請求項６に記載のドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【請求項８】
保持機構（６０）であって、
一端部で車両の窓フレームに接続され、別の端部で張力印加装置（８０）に接続された保持ストラップ（７０）と、
前記保持ストラップを支持するプーリー（７２）であって、前記張力印加装置は、前記窓フレームに亘って、格納位置から展開位置まで前記保持ストラップを引っ張るように作動可能である、前記プーリーと、
を備える、保持機構（６０）。
【請求項９】
前記保持ストラップを前記窓フレームに枢動式に接続する、枢動接続部（７１）を更に備える、請求項８に記載の保持機構。
【請求項１０】
前記保持ストラップに摺動可能に接続されたクッション（４０）を更に備え、該クッションは、前記窓フレームに亘って、格納位置と展開位置との間で移動可能であり、前記保持ストラップは、前記クッションにタープ状効果を提供するため、該クッションを前記展開位置に維持する、請求項８に記載のドア取り付け式の保持機構。
【請求項１１】
前記保持ストラップは、低摩擦外側表面と、円状断面とを備える、請求項１０に記載のドア取り付け式の保持機構。
【請求項１２】
前記クッションは、膨張可能なクッションであり、前記膨張可能なクッションと流体連通し、且つ、該膨張可能なクッションを膨張させるように作動可能である、インフレータ（５０）を更に備える、請求項１０に記載のドア取り付け式の保持機構。
【請求項１３】
前記張力印加装置は、前記インフレータにより作動可能なピストン（８３）である、請求項１２に記載のドア取り付け式の保持機構。
【請求項１４】
前記張力印加装置は、モーター（８１）である、請求項８に記載のドア取り付け式の保持機構。
【請求項１５】
ドア取り付け式側部拘束システム（１０）であって、
膨張可能クッション（４０）と、該膨張可能クッションと流体連通するインフレータ（５０）とを備え、該インフレータは該膨張可能クッションを膨張させるように作動可能である、エアーバッグモジュール（３０）と、
保持ストラップ（７０）と、張力印加装置（８０）とを備える保持機構（６０）であって、該保持ストラップは、前記膨張可能クッションに接続されると共に、タープ状効果が前記保持ストラップにより前記膨張可能クッションに提供されるように車両の窓フレームに亘って展開可能である、前記保持機構と、
を備える、ドア取り付け式側部拘束システム（１０）。
【請求項１６】
前記張力印加装置は、前記保持ストラップが前記クッションを前記窓フレームに亘って展開位置にまで引っ張るように該膨張可能クッションの膨張の間に前記保持ストラップを締め上げるべく該保持ストラップに張力を提供する、請求項１５に記載のドア取り付け式側部拘束システム。
【請求項１７】
前記張力印加装置は、前記膨張可能クッションが前記保持ストラップを前記窓フレームに亘って展開位置まで引っ張るように該膨張可能クッションが膨張された後、前記保持ストラップから緩みを除去するため、前記保持ストラップに張力を提供する、請求項１５に記載のドア取り付け式側部拘束システム。
【請求項１８】
前記張力印加装置は、モーター（８１）である、請求項１５に記載のドア取り付け式側部拘束システム。
【請求項１９】
前記張力印加装置は、前記インフレータにより作動可能なピストン（８３）である、請求項１５に記載のドア取り付け式側部拘束システム。
【請求項２０】
前記保持ストラップ及び前記膨張可能クッションを摺動可能に連係するため、前記膨張可能クッションの補強縫合領域（４９）を更に備える、請求項１５に記載のドア取り付け式側部拘束システム。
【請求項２１】
ドア取り付け式エアーバッグモジュール（３０）であって、
車両のドア（２０）に接続可能であるベースプレート（３２）と、
１つ以上の破断ファスナー（９０）により前記ベースプレートに接続されたトリムパネル（２６）と、
前記ベースプレートと、前記トリムパネルとの間に形成された、空洞部（４５）と、
前記空洞部に格納された膨張可能クッション（４０）と、
前記膨張可能クッションと流体連通する、インフレータ（５０）であって、該インフレータは、点火信号の受信時に該膨張可能クッションを膨張させるように作動可能であり、前記１つ以上の破断ファスナーは、前記トリムパネルが前記ベースプレートから離れる方に移動するように前記膨張可能クッションの膨張により解放可能である、前記インフレータと、
を備える、ドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【請求項２２】
前記車両内に乗員を拘束するべく前記膨張可能クッションにタープ状効果を提供するため、前記膨張可能クッションの少なくとも一部分を、前記車両の窓を横切る展開位置に維持するための保持機構（６０）を更に備え、該保持機構は、前記空洞部内に格納されている、請求項２１に記載のドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【請求項２３】
前記保持機構は、
前記膨張可能クッションを通して摺動可能に接続された保持ストラップ（７０）であって、該保持ストラップは、前記窓の、上側後部コーナー（２２）と、下側前部コーナー（２３）との間で前記車両に接続可能である、前記保持ストラップと、
前記保持ストラップにおける緩みを取り除くための張力印加装置（８０）と、を更に備える、請求項２２に記載のドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【請求項２４】
前記膨張可能クッションは、上側膨張可能区分（４２）と、下側膨張可能区分（４４）と、を備える所定形状を有し、該上側膨張可能区分及び該下側膨張可能区分は、前記膨張可能クッションが膨張されたとき、凹部（４６）を画定し、前記凹部は、シートベルトが前記膨張可能クッションにより影響を及ぼされないように、該膨張可能クッションの膨張の間に該シートベルトの回りに枢動可能である、請求項２１に記載のドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【請求項２５】
前記１つ以上の破断ファスナーは、前記膨張可能クッションを前記ベースプレートに非破断態様で接続する、請求項２１に記載のドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【請求項２６】
前記１つ以上の破断ファスナーは、
第１及び第２の端部を有するスタッド（９３）であって、該第１の端部は、ヘッド（９４）を有し、該第２の端部は、ナット（９５）を受け入れるためのねじ部を有し、該スタッドは、前記ヘッドが前記ベースプレートに隣接するように該ベースプレートを通して固定される、前記スタッドと、
前記ベースプレートを通して前記スタッドを覆うように配置可能なカラー（９７）であって、前記膨張可能クッションは、前記スタッドに亘って配置可能な孔（４７）を備え、該孔は、前記カラーに亘って適合する、前記カラー８９７）と、
前記ナットが前記第２の端部に螺合されるとき、前記カラー上の適所に前記クッションを保持するため、前記第２の端部に亘って配置可能なワッシャー（９６）と、
前記ワッシャー及び前記トリムパネルに固定された破断部（９８）であって、該破断部は、前記トリムパネルが前記ベースプレートから離れる方に移動すると共に前記膨張可能クッションが前記スタッド上に固定されたままになるように、該膨張可能クッションの膨張により解放可能である、前記破断部と、
を備える、請求項２５に記載のドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【請求項２７】
前記破断部は、破断接着接続と、フック及びフープ接続と、からなるグループから選択される、請求項２６に記載のドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【請求項２８】
前記ベースプレート及び前記トリムパネルに接続された１つ以上のテザー（９２）を更に備え、前記膨張可能クッションの膨張時に、前記トリムパネルが、前記ベースプレートの方に移動するが、前記テザーにより前記ベースプレートに延長可能に保持されるようにした、請求項２１に記載のドア取り付け式エアーバッグモジュール。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
側部エアーバッグ及び膨張可能なカーテンがドア、ピラー及び車両の座席内に、展開するため設置されている。エアーバッグは、ドライバー又は乗客の運動を拘束するため膨張可能クッションを急速に展開又は膨張させるため作動するように設計されている。膨張可能クッションは、乗員を拘束するため、及び、例えばドア、ピラー、窓等の貫入構造に衝撃を与えることを防止するため、車両の乗員に向かって（以下では「内向きに」と称する）展開する。
【０００２】
エアーバッグは、膨張可能なクッション及びインフレータを有するモジュール内に設けられる。クッションは、エアーバッグモジュール内の折り畳まれた位置に格納される。検知システムは、エアーバッグ展開が必要となるか否かを決定する。検知システムは、エアーバッグモジュールの配置位置内か又は該モジュールから離れたところにあり、典型的には、コントローラと作動的に連結された加速度計を備える。検知システムは、エアーバッグの展開が必要であることを決定する場合に、それは、インフレータを作動させるため信号を提供する。作動時には、インフレータは、膨張ガスの供給をクッションに提供し、該クッションを迅速に膨張させ、乗員を拘束する。インフレータの中には純粋ガス式のインフレータがあり、該インフレータでは圧力容器に貯蔵された圧縮ガスが含まれている。圧力容器は、様々な形式の破裂可能な出口又はダイヤフラムを通してクッションと連通している。他のインフレータは、クッションを膨張させるため要求される体積のガスを生成するため、アジ化ナトリウムの燃焼等の化学反応又は燃焼を用いるガス発生器を有する。更に他のインフレータは、ガス発生器と上述した圧力容器インフレータのハイブリッドである（以下では、「ハイブリッドインフレータ」と称する）。ハイブリッドインフレータは、圧力容器及びガス発生器の両方を備える。ガス発生器が転化されたとき、発生したガスは、貯蔵されたガスと共に、圧力容器出口を取ってクッションへと流れる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、側部衝撃保護、並びに、一次衝突事象及び二次衝突事象の両方の保護を提供する、エアーバッグ及び拘束システムに対する持続的な必要性が存在している。その上、二次衝突の間に車両の乗員を拘束する、エアーバッグ及び拘束システムに対する持続的な必要性も存在している。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
ドア取り付け式エアーバッグモジュールを有する拘束システムに関する。該エアーバッグモジュールは、所定形状を有する膨張可能クッションと、該膨張可能クッションと流体連通するインフレータと、を備える。インフレータは、膨張可能クッションを膨張させるため作動可能である。該所定の形状は、上側膨張可能区分と、下側膨張可能区分と、該上側膨張可能区分及び該下側膨張可能区分の間に位置付けられた凹部と、を備える。上側膨張可能区分は、乗員の頭部を保護するため配置可能である。下側膨張可能区分は、乗員の胸部を保護するため配置可能である。凹部は、膨張可能クッションがシートベルトに影響を及ぼさないように、膨張可能クッションの膨張の間にシートベルトの回りに配置可能である。
【０００５】
車両内で乗員を拘束するため保持機構を有するドア取り付け式拘束システムに関する。ドア取り付け式拘束システムは、保持ストラップ及び張力印加装置を備える。保持ストラップは、側部窓の上側後部コーナーに接続され、側部窓の下側前部コーナーのところのプーリーに接続されている。張力印加装置は、プーリーのところで保持ストラップに接続されている。張力印加装置は、上側後部コーナーと、下側前部コーナーとの間で側部窓を横切って保持ストラップを締め上げるためプーリーを通して保持ストラップ内の緩みを引っ張り上げるように作動可能である。
【０００６】
エアーバッグモジュール及び保持機構を備える、ドア取り付け式側部拘束システムに関する。エアーバッグモジュールは、膨張可能クッションと、該膨張可能クッションに流体連通するインフレータと、を備える。インフレータは、膨張可能クッションを膨張させるように作動可能である。保持機構は、保持ストラップ及び張力印加装置を備える。保持ストラップは、膨張可能クッションに接続され、タープ状効果が保持ストラップにより膨張可能クッションに提供されるように車両の側部窓を横切って展開可能である。
【０００７】
車両のドアに接続可能なベースプレートを有する、ドア取り付け式エアーバッグモジュールに関する。トリムパネルが、１つ以上の破断部によりベースプレートに接続され、ベースプレートとトリムパネルとの間に空洞部が形成されるようにしている。膨張可能クッションは該空洞部内に格納される。膨張可能クッションと流体連通しているインフレータは、膨張可能クッションを膨張させるように作動される。破断ファスナーは、トリムパネルがベースプレートから離れる方に移動するように、膨張可能クッションの膨張により解放される。
【０００８】
本発明の上述及び他の、特徴並びに利点は、次の詳細な説明、図面及び添付された請求の範囲から当業者により認められ、理解されるであろう。
【実施例】
【０００９】
図面、特に図１を参照すると、側部拘束アッセンブリ１０が展開状態で示されている。システム１０は、車両（図示せず）のドア２０内で非展開即ち格納状態で設置されるように構成されている。システム１０は、エアーバッグモジュール３０及び保持機構６０の両方を備えている。一般に、エアーバッグモジュール３０は、膨張可能なクッション４０と、インフレータ５０と、を備え、これと共に、保持機構６０は、保持ストラップ７０と、張力印加装置８０と、を備えている。膨張可能クッション４０の固有の拘束効果に加えて、保持機構６０は、二次衝突及び転覆事象の間でさえ、車両内の乗員を拘束する。側部拘束システム１０は、ドア２０の窓又は窓開口２１を横切ってその展開位置でクッション４０を支持する、ストラップ７０により引き起こされるタープ状効果を提供する。
【００１０】
クッション４０は、例えばナイロン製織物等の可撓性織物から作られるが、これに限定されるものではない。クッション４０は、多孔率の低いクッションを提供するためシリコンコーティングを備えるのが好ましい。このシリコンコーティングは、クッションに、より長い時間（即ち、増大された時間）に亘って、その膨張状態を保持する能力を提供する。クッション４０は、縫われ、誘電溶接され、織り合わされ、又は、それらの組み合わせで、所望の形状に形成される。クッション４０は、車両のシートベルトとの干渉を引き起こすこと無しに、衝撃からの頭部保護及び胸の保護を乗員に提供するため十分な形状を持っている。使用中には、シートベルトは、車両内部の上側側壁から車両床部上の固定ポイントまで車両の乗員の胴体を横断し、次に乗員の腰を横切って車両床部上の別の固定ポイントまで戻る。
【００１１】
クッション４０は、図１に示されるように、上側膨張区分４２と、下側膨張区分４４と、凹部４６と、を備える。上側膨張区分４２は、乗員の頭部を保護し、下側膨張区分４４は、乗員の胸部即ち胸領域を保護し、凹部４６は、クッション４０が乗員を対角線的に横断するシートベルトの一部分と干渉すること無しに完全に展開することを可能にする。シートベルトのこの対角線的横断部は、クッション４０が上側部分４２及び下側部分４４のいずれもシートベルトの作動と干渉しないように膨張されるとき、凹部４６内に位置している。
【００１２】
図１にも示されるように、クッション４０は１つ以上の縫合領域４８を備え、該領域は、最も好都合の態様で該クッションが径方向及び側面方向に膨張することを確実にする。縫合領域４８は、クッション４０が２パネル設計、即ち、その最外側エッジで後面パネルに接続された前面パネルを有するとき、必要となる。２パネル設計を有するクッション４０の膨張の間、当該クッションは、インフレータ５０からの膨張力の結果として径方向及び側面方向に膨張する代わりに、外側に枕になる傾向を有する。縫合領域４８は、膨張の間のそのような枕形成を防止する。しかし、クッション４０が、そのような枕形成を回避するため全ての方向の膨張を偏倚するための他の手段を持つことも、本発明の範囲内にあると認められる。例えば、枕形成を減少させるため、テザー（図示せず）を２パネルクッション４０の内部に設置することができる。その上、多パネルクッション、即ち、前面パネル、後面パネル及び少なくとも第３のパネルを有するパネルクッションが、膨張の間の枕形成を減少させるため構成される。従って、クッション４０は、例えば縫合領域４８を備えるものとして説明されるが、該クッションが、他のそのような枕形成排除装置及び設計を持つことも本発明の範囲内にあると考えられる。
【００１３】
インフレータ５０は、クッションを迅速に膨張させるため、クッション４０に膨張ガスを供給するように構成されている。インフレータ５０は、検知システム１００に作動的に連結されている。検知システム１００は、クッション４０の展開が必要であるか否かを決定するように構成され、展開が必要であれば、検知システムは、インフレータ５０に点火又は発火信号を提供するように構成される。検知システム１００から点火信号を受信するとき、インフレータ５０は、貯蔵圧縮ガスを含む圧力容器、化学反応、爆竹燃焼、又は、それらの組み合わせからの、膨張ガスをクッション４０に提供する。一実施例では、インフレータ５０は、ハイブリッドインフレータである。
【００１４】
保持機構６０は、保持ストラップ７０と、張力印加装置８０と、を備える。張力印加装置８０は、検知システム１００と作動的に連結されている。検知システム１００は、展開が必要であるか否かを判定し、展開が必要であれば、当該検知システムは張力印加装置８０に張力印加信号を提供するように更に構成されている。衝突の間、保持機構６０は、窓２１に亘ってストラップ７０を展開する。
【００１５】
好ましくは、保持機構６０は、上側後部コーナー２２からドア２０の下側前部コーナー２３まで窓２１の上側部分に亘ってストラップ７０を展開させる。張力印加装置８０は、窓２１に亘ってストラップ７０を張力がかけられた状態に引っ張る。ストラップ７０は、二次的な転覆事象の間でさえ、クッションの膨張条件に関わらず、該ストラップが窓２１に亘って当該位置にクッションを保持するように作用する。かくして、側部拘束システム１０は、窓２１に亘ってクッション４０を保持するストラップ７０により、車両内の乗員を拘束する。側部拘束システム１０は、ストラップ７０を介して、窓２１に亘ってクッションを保持することにより、クッション４０にタープ状効果を提供する。タープ状効果は、クッション４０の膨張の状態とは独立であり、車両内の乗員を拘束するように作用する。
【００１６】
好ましくは、ストラップ７０は、展開の間に該ストラップ及びクッションが互いに対して摺動するように、クッション４０に接続される。例えば、補強縫合領域４９は、ドア２０の上側後部コーナー２２から下側前部コーナー２３まで対角線上に配置されている。縫合領域４９は、該領域を通して保持ストラップ７０を摺動可能に受け入れるように構成される。例えば、ストラップ及びクッションを接続し、展開の間にそれらを互いに対して摺動することを可能にする、ストラップ７０を受け入れる、クッション４０上に配置された複数のループ等、他の構成も本発明の範囲内に含まれることが認められるべきである。ストラップ７０は、該ストラップが展開の間にクッション４０とのその接続部を通して摺動することを可能にする、低摩擦即ち滑りやすい外側表面を有する。加えて、ストラップ７０は、展開の間にストラップ及びクッション４０の接続部間で結合部を減少させるため円状断面を有する。好ましい実施例では、ストラップ７０は、織られたポリエステル又はナイロン製コードである。
【００１７】
ストラップ７０は、枢動接続部７１によりコーナー２２のところで固定され、プーリー７２により、コーナー２３のところで固定される。枢動部７１は、ストラップ７０が、ドア２０の垂直部分２４に隣接した格納位置と、窓２１を横切る展開位置との間で移動することを可能にする。プーリー７２は、ストラップ７０がコーナー２３に対して摺動することを可能にする。
【００１８】
格納状態即ち非展開状態にある側部拘束システム１０の部分図が図２乃至図４で提供されており、図５には、展開状態の部分図が提供されている。ストラップ７０の枢動接続部７１は、垂直トリムストリップ２５の下でドア２０の垂直部分２４に取り外し可能に固定されている。クッション４０及びストラップ７０は、トリムパネル２６の下でキャビティ４５内に格納されている。ストラップ７０は、トリムパネル２６の下方でプーリー７２まで延在している。好ましくは、プーリー７２は、コーナー２３のところでサイドミラー部のカバー７３の下方に固定されている。かくして、サイドミラー部カバー７３は、プーリー７２を視覚的に遮蔽することにより、快適な審美的な外観を提供する。トリムパネル２６の上側エッジは、窓成形物２７に接続される。
【００１９】
側部拘束システム１０の展開の間、トリムパネル２６は、クッション４０を膨張させ、ストラップ７０を展開させることを可能にするため、矢印Ａの方向に内向きに移動する。同様に、垂直トリムストリップ２５は、ストラップ７０を展開することを可能にするため内向きに移動する。かくして、クッション４０は、下側区分４４が側面方向から内向きに移動するように膨張し、これと共に、上側区分４２を上側且つ内向きに移動させる。ストラップ７０は、コーナー２２のところで枢動接続部７１の回りに枢動することにより展開し、これと共に、張力印加装置８０は、クッション４０の縫合領域４９を通して、及び、下側前面コーナー２３のところでプーリー７２を通して、ストラップを引っ張ることにより、ストラップから余剰の緩みを引き上げる。
【００２０】
張力印加装置８０の一実施例では、本張力印加装置は、クッション４０の膨張の間にストラップ内の緩みを除去するためストラップ７０に張力を提供するように構成される。かくして、ストラップ７０は、窓２１を横切る位置にクッションを引っ張ることにより、クッション４０の展開を援助する。張力印加装置８０の代替実施例では、張力印加装置は、クッション４０が膨張された後、ストラップ内の緩みを除去するためストラップ７０に張力を提供するように構成される。このように本実施例では、クッション４０の膨張が、該ストラップを窓２１を横切る位置へと引っ張ることによりストラップ７０を展開させる。
【００２１】
図３に示されているように、トリムパネル２６は、エアーバッグモジュール３０のベースプレート３２に接続された、複数の破断ファスナー９０を備えている。ベースプレート３２は、ドア２０の内側シート金属に取り付けられている。かくして、クッション４０のためのキャビティ４５は、トリムパネル２６と、ベースプレート３２との間で画定されている。好ましい実施例では、ファスナー９０は、トリムパネル２６が、システム１０の展開の間にドア２０から全体的に分離することを防止するためテザー９２を備える。かくして、テザー９２は、トリムパネル２６が、ベースプレート３２から完全に脱着すること無しに、矢印Ａの方向に内向きに移動することを可能にするように構成される。図２の実施例では、テザー９２は、ファスナー９０と一体成形されている。図３及び図４の実施例では、テザー９２は、ファスナー９０から遠隔に離れている。テザー９２は、折り畳まれた位置にある、織物ストラップ又はシート金属ストラップであるのが好ましい。
【００２２】
図２にも示されたファスナー９０の別の実施例では、トリムパネル２６は、トリムパネルの上側部分１７に沿って延在するファスナーを備え、トリムパネルの底部エッジ１９と重なり合う底部トリム区分１８を備える。底部トリム区分１８は、トリムパネル２６の底部エッジ１９が、ドア２０から離れるように移動することを防止し、これと共に、ファスナー９０は、上側部分１７がドアから離れて移動することを可能にする。かくして、トリムパネル２６は、システムの展開の間に枢動する。即ち、トリムパネル２６の上側部分１７は、矢印Ａの方向に内向きに移動すると共に、底部エッジ１９は、底部トリム区分１８の下方に残っている。その上、底部トリム区分１８は、あるとすれば底部エッジの仕上げされていないエッジを隠すため、トリムパネル２６の底部エッジ１９に覆い特徴を提供する。
【００２３】
クッション４０は、エアーバッグモジュール３０のベースプレート３２にも取り付けられている。一例として、クッション４０は、ファスナー９０によりベースプレート３２に取り付けられた状態で表される。クッション４０は、ファスナー９０に近接した孔４７を備え、該孔を該ファスナーが通過する。孔４７は、例えば、補強された縫合領域、カラー付与領域、又は、鳩目領域を備えている。図３及び図４のファスナー９０の実施例では、ファスナーは、一端部にヘッド９４を有し、且つ、ナット９５及びワッシャー９６をその反対側端部に受け入れるように構成された、スタッド９３を備えている。スタッド９３は、ヘッド９４がベースプレートに隣接するように、ベースプレート３２を通して固定されている。つぶれ可能な発泡カラー９７がスタッド９３を覆って配置されている。クッション４０は、孔４７が発泡カラー９７に亘って適合するようにスタッド９３を覆って配置されている。ナット９５及びワッシャー９６は、クッション４０を適所に保持するためスタッド９３の回りに配置されている。破断部９８は、ワッシャー９６に固定され、トリムパネル２６に固定されている。破断部９８は、例えば、接着接続部、又は、フック及びループ式の接続部である。図３及び図５に示された実施例では、トリムパネル２６は、アクセス孔２８を備え、該アクセス孔は、組み立て及びメンテナンス目的のためナット９５へのアクセスを可能にしている。審美的な理由のため、マスク２９が、アクセス孔２８を覆って見えなくするのが好ましい。
【００２４】
クッション４０の膨張は、トリムパネル２６を、図５に示されているように、矢印Ａの方向に、ベースプレート３２から離れるように押しやる。トリムパネル２６のベースプレート３２からのこの押しやりは、トリム部をファスナー９０から解放するため破断部９８上で作用する。しかし、クッション４０は、スタッド９３、ナット９５及びワッシャー９６の結果として孔４７でベースプレート３２に固定されたままとなっている。トリム部２６は、テザー９２が完全に延長されるまで、ベースプレート３２から離れて移動する。ファスナー９０は、一例としてのみ上述されたことが認められるべきである。他のファスナー９０は、そのようなファスナーがトリムパネル６をベースプレート３２に解放可能に固定するならば本発明の範囲内にあると認められる。その上、クッション４０は、トリムパネル２６をベースプレートに固定するのと同じファスナー９０により、ベースプレート３２に接続されたものとして一例として説明された。トリムパネル２６をベースプレートに固定するものとは別個のファスナーを用いて、クッション４０をベースプレート３２に固定することも本発明の範囲内にあると認められる。
【００２５】
ここで、図６を参照すると、保持機構６０の一例としての実施例が示されている。この実施例では、張力印加装置８０は、モーター８１を備える。上記したように、検知システム１００は、クッション４０の展開が必要であるか否かを決定し、展開が必要であれば、本検知システムは、点火即ち発火信号をインフレータ５０に提供する。モーター８１は、検知システム１００と作動的に連結されている。その上、検知システム１００は、モーターを作動させるため、モーター８１に点火即ち発火信号を提供するように構成される。モーター８１の作動時には、当該モーターは、ストラップ７０に張力を提供し、ストラップから緩みを取り除いてクッション４０に上述したタープ状効果を提供する。
【００２６】
図７を参照すると、保持機構６０の別の実施例が示されている。この実施例では、張力印加装置８０は、インフレータ作動式ピストン８３を備える。クッション４０の膨張に関して上述されたインフレータ５０は、ピストン８３も駆動する。かくして、検知システム１００は、インフレータ５０に点火即ち発火信号を提供するとき、インフレータは、クッション４０を膨張させると共に、ピストン８３を駆動させる。インフレータ５０からの膨張ガスは、分岐装置８４により分岐され、クッション４０及びピストン８３の両方に至る。ストラップ７０は、トリムパネル２６の下方で、コーナー２３のところのプーリー７２から、第２のプーリーへと、次にピストン８３へと回送される。インフレータ５０からのガスは、ピストン８３を駆動し、かくして、ストラップ７０を矢印Ｂの方向に駆動する。従って、ピストン８３は、クッション４０に上述したタープ状効果を提供するため、ストラップ７０から緩みを取り除く。一例として、ピストン８３は、２０００年１１月２２日に出願された米国特許シリアル番号６０／２５２８４４に記載され、代理人ファイル番号ＤＰ３０３３７０号を有する、システムに類似している。
【００２７】
本発明は、実施例に関して説明されたが、本発明の範囲から逸脱すること無く、様々な変更をなすことができ、均等物をその構成要素に代替させ得ることは、当業者により理解されよう。加えて、本発明の本質的な範囲から逸脱すること無く、多数の変更を、本発明の教えに特別な状態又は材料を適合するようになすことができる。このため、本発明を、それを実施するため考えられたベストモードとして開示された特定の実施例に限定するものではなく、本発明は、添付した請求の範囲に包含された全ての実施例を含むことが意図されている。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、展開状態におけるドア取り付け式側部拘束機構の一実施例の側面図である。
【図２】図２は、非展開状態におけるドア取り付け式側部拘束機構の一実施例の斜視図である。
【図３】図３は、非展開状態におけるドア取り付け式側部拘束機構の断面図である。
【図４】図４は、図３のドア取り付け式側部拘束機構の部分前面図である。
【図５】図５は、図１の展開されたドア取り付け式側部機構の断面図である。
【図６】図６は、展開状態におけるドア取り付け式側部拘束機構の別の実施例の側面図である。
【図７】図７は、展開状態におけるドア取り付け式側部拘束機構の更に別の実施例の側面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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