(57)【要約】第１座席レール（５）と相互作用するための少なくとも１つのロック部材（１４）を有し、プレテンションをかけられた状態で第２座席レール（８）上に移動可能に支持されている第１部材群（１２、１６）と、第１部材群（１２、１６）に対して移動可能に第２座席レール（８）上に支持されて、手動操作ロック解除部材（３４）の作用を受けた時、第１部材群（１２、１６）に作用する第２部材群（２２、２８）と、第１部材群（１２、１６）のロック解除プロセスを制御する制御部材（２０、２６）とを備えた車両座席、特に自動車座席用のロック装置であって、部材群（１２、１６、２２、２８）は、内部固定されており、また、制御部材（２０、２６）は、第１部材群（１２、１６）および第２部材群（２２、２８）間に位置している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１座席レール（５）と相互作用するための少なくとも１つのラッチ部材（１４）を有し、プレテンションをかけられた状態で第２座席レール（８）上に移動可能に支持されている第１部材群（１２、１６）と、該第１部材群（１２、１６）に対して移動可能に第２座席レール（８）上に支持されて、手動操作ロック解除部材（３４）の作用を受けた時、前記第１部材群（１２、１６）に作用する第２部材群（２２、２８）と、前記第１部材群（１２、１６）のロック解除プロセスを制御する制御部材（２０、２６）とを備えた車両座席、特に自動車座席用のロック装置であって、前記部材群（１２、１６、２２、２８）は、内部固定されており、また、前記制御部材（２０、２６）は、前記第１部材群（１２、１６）および前記第２部材群（２２、２８）間に位置していることを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記第２部材群（２２、２８）は、軸受（２４）によって前記第２座席レール（８）上に回動可能に支持されていることを特徴とする請求項１記載のロック装置。
【請求項３】
前記第２部材群（２２、２８）用の前記軸受（２４）は、前記第２座席レール（８）によって形成された取り付け空間の内部に配置されていることを特徴とする請求項２記載のロック装置。
【請求項４】
前記第２部材群（２２、２８）は、制御フランジ（２６）の形の制御部材を有しており、該制御フランジ（２６）は、前記第２座席レール（８）によって形成された前記取り付け空間の内部に、前記第２部材群（２２、２８）の前記軸受（２４）から離して配置されていることを特徴とする請求項３記載のロック装置。
【請求項５】
前記第２部材群（２２、２８）は、部分的に前記第２座席レール（８）によって形成された前記取り付け空間の内部に、また、部分的にその外側に配置されている回転横バー（２２）を有することを特徴とする請求項３または４記載のロック装置。
【請求項６】
前記第２部材群（２２、２８）は、前記第２座席レール（８）に対するプレテンションがかけられていることを特徴とする請求項１乃至５の１項記載のロック装置。
【請求項７】
プラスチック製の前記第２部材群（２２、２８）は、モノブロックであるか、幾つかの部材からなることを特徴とする請求項１乃至６の１項記載のロック装置。
【請求項８】
前記第１部材群（１２、１６）は、滑り湾曲部（２０）の形の制御部材を有しており、該滑り湾曲部（２０）は、前記第１部材群（１２、１６）の移動方向に異なった奥行きを有することを特徴とする請求項１乃至７の１項記載のロック装置。
【請求項９】
前記滑り湾曲部（２０）は、平坦部分および急勾配部分を有することを特徴とする請求項８記載のロック装置。
【請求項１０】
互いの内部を通っている座席レール（５、８）を有する長手方向調節式車両座席（１）であって、請求項１乃至９の１項記載のロック装置（１０）を特徴とする長手方向調節式車両座席（１）。
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の前文の特徴を有する車両座席用の、特に自動車座席用のアジャスタ内のロック装置に関する。
【従来の技術】
この形式のロック装置では、ドイツ特許第１９８ １１ ０９４Ａ１号から周知のように、手動操作アームが、上側レールに固定された支持軸受内に軸支されたレバーに作用し、レバーが、ばね付勢されたラッチを下側レールの開口から持ち上げる。支持軸受およびレバーの軸受縁部の形状は、作動プロセスに影響を与える、特に加えるべきロック解除力の大きさを制御する制御部材として作用するように選択される。
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記形式のロック装置の改良、特に、それの作動を、理想的には同一の製造コストで、容易にすることである。本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を有するロック装置によって達成される。好都合な改良が、従属請求項の主題である。
【課題を解決するための手段】
制御部材を第１部材群および第２部材群間に配置することによって、ロック解除力を制御する機能が、支持機能から分離される。異なった用途を目指して、特に必要な全作動力を減少させるように、また、支持機能を考慮に入れることなくそれの経過に影響を与えるように、制御部材の形状をさらに変化させることができる。部材群が内部固定されているので、部材群および制御部材の相互作用のための追加部材が不必要であり、そのような部材は、製造コストおよび全体的な遊びを増加させやすい。
好ましくは回動可能な第２部材群は、好ましくは第２座席レールによって形成された取り付け空間の内部に支持されており、好ましくは第２座席レールに対してプレテンションをかけられている。これは、第２座席レールの外側の周知の軸受形式と比較して、それの外側に必要な取り付け空間が小さい。そして、第１部材群と相互作用するための制御部材も好ましくは、この取り付け空間の内部に軸受から離して配置されている一方、ロック解除部材と相互作用する第２部材群は、取り付け空間の外側に配置されている。第２部材群は、全体をプラスチック製にすることができ、そのため、より複雑なものである場合でも、簡単に製造できる。その時、第２部材群は、モノブロックにすることも、異なった部材を互いに連結して形成することもできる。
好ましくは、第１部材群は、制御部材を形成する滑り湾曲部を有し、この滑り湾曲部は、第１部材群の移動方向に異なった奥行きを、たとえば、平坦または急勾配部分を有する。ロック解除に必要な力は、滑り湾曲部の形状と、この滑り湾曲部に対する第２部材群の接触点と第２部材群の軸受との間の距離とによって決まる。
次に、図面に示された例示の実施形態を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。
【発明の実施の形態】
座部３を備えた長手方向調節式車両座席１が、長手方向アジャスタとして機能する１対の座席レールを各側に有し、それらの対は、ガイドレールとしての１つの車両構造体固定下側レール５と、ランナーレールとして下側レール内を摺動する座部構造体固定上側レール８とで構成されている。下側レール５および上側レール８は、共にほぼＵ字形に形成されており、それぞれ内向きおよび外向きに曲がった縁部で互いにはめ合わされている。座席レールはまた、以下の方向の基準を定める。
ロック装置１０が、上側レール８によって形成された取り付け空間の内側に水平に配置された３つの鋼製デテントプレート１２を有しており、その各側には、上側レール８の側部の開口から突出した３つの歯１４が設けられている。上側レール８を下側レール５にロックするには、歯１４が、内向きに曲がった下側レール５の縁部に形成されて下向きに開口したＵ字形固定部１５と相互作用する。垂直の鋼製ガイドボルト１８を有する押し部材１６が、各デテントプレート１２の上側に形成されているか、それに固着されており、鋼またはプラスチック製である。デテントプレート１２は、プルスプリング１９によって上側レール１８に向かう上方向のプレテンションをかけられており、最上部に位置する上側レール８の中間部分内でガイドボルト１８によって案内される。この中間部分は、上側レール８の上側も定めている。歯１４を有する各デテントプレート１２および押し部材１６が、内部固定された第１部材群を形成している。ロック装置１０のロック状態では、デテントプレート１２が下側レール５を把持するため、座席レールが互いに摺動することができる。
押し部材１６は、ガイドボルト１８の周囲の上面に、ガイドボルト１８によって定められた押し部材１６の移動方向に異なった奥行きを有する滑り湾曲部２０を有する。プラスチック製の回転横バー２２が、部分的に上側レール８によって形成された取り付け空間の内部に、また部分的にその上方に配置されて、上側レール８の中間部分の開口から突出している。回転横バー２２は、それに形成されて、上側レール８によって形成された取り付け空間の内部で上側レール８に沿って配置された軸受フランジ２４によって、上側レール８の上隅部分内に支持されている。回転横バーは、軸受フランジ２４の反対側に、上側レール８によって定められる長手方向に延在する制御フランジ２６を有する。
プラスチック製の圧力アーム２８が、回転横バー２２に固定されており、別の選択肢として、圧力アーム２８を回転横バー２２と一体成形してもよい。回転横バー２２および圧力アーム２８が、内部固定された第２部材群を形成している。圧力アーム２８は、アームスプリング３０によって上側レール８に対する、また、上向きに装荷されたトーションスプリング３２によって座部構造体固定横バーに対するプレテンションをかけられている、すなわち、ロック装置１０がロック位置にある時、制御フランジ２６は、上側レール８の、支持フランジ２４と反対側の上隅部分にあり、制御フランジ２６は、滑り湾曲部２０の横部分を押し付けている。ロック解除部材の機能を有するロック解除アーム３４が、座部構造体固定軸受内に支持されている。ロック解除アーム３４は、プッシュアーム２８の上に載っており、ユーザの手が届くように座部３の前部などに配置された短いレバーを備えている。
ロック解除を行うには、ロック解除アーム３４を手動で引き上げ、それによってプッシュアーム２８を押し下げて、制御フランジ２６を下方へ移動させる。最初、制御フランジ２６は、異なった奥行きに構成することができるデテントプレート１２のそれぞれの滑り湾曲部２０の上り急勾配部分上を摺動する。滑り湾曲部２０の適当な形状を選択することによって、力の増加を最小限に維持することができる。それぞれのデテントプレート１２が対応のスロット１５から解放される、すなわち、押し下げられて下側レール５から外れるとすぐに、ロック解除点に達する。ロック解除点の後では、平坦な中間部分で滑り湾曲部２０の勾配が減少する、すなわち、伝達比が減少する結果、ロック解除のためにユーザが加えなければならない力が小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
ロック状態にある実施形態の断面図である。
【図２】
ロック解除状態にある実施形態の断面図である。
【図３】
第２部材群、およびそれと接触している幾つかの部材の部分斜視図である。
【図４】
車両座席の概略図である。
【符号の説明】
１  車両座席
３  座部
５  下側レール、第１座席レール
８  上側レール、第２座席レール
１０  ロック装置
１２  デテントプレート
１４  歯
１５  スロット
１６  押し部材
１８  ガイドボルト
１９  プルスプリング
２０  滑り湾曲部
２２  回転横バー
２４  軸受フランジ
２６  制御フランジ
２８  プッシュアーム
３０  アームスプリング
３２  トーションスプリング
３４  ロック解除アーム、ロック解除部材
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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