(57)【要約】外向きに開いた複数の溝（８）が溝パターンを成して配置されている摩擦ライニング（６）を上に固定したキャリアプレート（２）を備える、特に自動車のディスクブレーキ用のブレーキシュー（１）において、それが、ブレーキ操作中のモーメント変動を低減するために、溝（８）に、研磨材料から構成されていない弾性充填剤（１２）を充填するように講じられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外向きに開いた複数の溝（８）が溝パターンを成して配置されている摩擦ライニング（６）を固定したキャリアプレート（２）を備える、特に自動車のディスクブレーキ用のブレーキシュー（１）であって、
ブレーキ操作中のモーメント変動を低減するために、溝（８）が、研磨材料から構成されていない弾性充填剤（１２）で充填されることを特徴とするブレーキシュー。
【請求項２】
キャリアプレート（２）と摩擦ライニング（６）の間に、振動を減衰する中間層（４）を配置することを特徴とする、請求項１に記載のブレーキシュー。
【請求項３】
充填剤（１２）が、硬化液状樹脂から成ることを特徴とする、請求項１または２に記載のブレーキシュー。
【請求項４】
充填剤（１２）が、ラテックス相の液状カウチュークから成ることを特徴とする、請求項１または２のいずれか一項に記載のブレーキシュー。
【請求項５】
充填剤（１２）が、ペースト状のゴム混合物から成ることを特徴とする、請求項１または２のいずれか一項に記載のブレーキシュー。
【請求項６】
充填剤（１２）が、シリコーンから成ることを特徴とする、請求項１または２のいずれか一項に記載のブレーキシュー。
【請求項７】
充填剤（１２）が、未改質の、あるいは有機的にまたは無機的に改質されているノボラック樹脂またはレゾール樹脂から成ることを特徴とする、請求項１または２のいずれか一項に記載のブレーキシュー。
【請求項８】
充填剤（１２）が、研磨物質／研削粒子を含有することを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のブレーキシュー。
【請求項９】
充填剤（１２）が、有機および／または無機繊維を含有することを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のブレーキシュー。
【請求項１０】
充填剤（１２）が、金属繊維を含有することを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のブレーキシュー。
【請求項１１】
弾性充填剤の弾性率が、０．０１から１０ＫＮ／ｍｍ２、好ましくは０．１から５ＫＮ／ｍｍ２に達することを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載のブレーキシュー。
【請求項１２】
溝（８）が、摩擦ライニング（６）の径方向対称軸（１０）に対して平行におよび／または直交して配置されていることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載のブレーキシュー。
【請求項１３】
溝（８）が、摩擦ライニング（６）の中で、ディスクブレーキの回転軸に対して放射状に延在することを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載のブレーキシュー。
【請求項１４】
溝（８）が、摩擦ライニング（６）の径方向対称軸（１０）に対して鏡面対称に延在することを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載のブレーキシュー。
【請求項１５】
溝（８）が、摩擦ライニング（６）の径方向対称軸（１０）に対して角度を成して延在することを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載のブレーキシュー。
【請求項１６】
溝に充填剤（１２）を部分的にのみ充填することを特徴とする、請求項１から１５のいずれか一項に記載のブレーキシュー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文によるブレーキシューに関する。
【０００２】
このようなブレーキシューは、自動車のディスクブレーキには特に適しており、また好ましくは接着によって摩擦ライニングを固定した金属製のキャリアプレートを備える。この摩擦ライニングとキャリアプレートの間には、一方で振動減衰効果を有しかつ他方では摩擦ライニングをキャリアプレートに接着する、中間層を配置することができる。
【０００３】
一定のパターンを成しかつ少なくとも中間層まで下方に達する溝を備える摩擦ライニングが知られている。
【０００４】
この知られている摩擦ライニングの欠点は、摩擦ライニングの強度が低いこと、およびブレーキシューの大きな機械的負荷の下において摩擦ライニング部分の破損を免れないことにある。
【０００５】
本発明の目的は、ブレーキ操作中のモーメント変動を低減できると共に、高い機械的強度を有するブレーキシューを提供することである。
【０００６】
この目的を請求項１の特徴によって達成する。
【０００７】
本発明は、ブレーキ操作中のモーメント変動を低減するために、これらの溝に、研磨材料から構成されていない弾性充填剤を充填することにより有利である。摩擦ライニング全体としての強度が増大するように、充填剤が、溝と溝の間に位置するライニング部分を連結する。ライニングの剛性を減ずることによって、この摩擦ライニングが弾性的に変形できるので、摩擦ライニングが、ブレーキディスクの凹凸によりよく適合することができる。これは、モーメント変動の低減によって、擦り音および振動を回避することにつながる。舵取りハンドルの捻り振動、ペダルの脈動、および唸り音として現象するブレーキディスクの形状不具合またはブレーキディスク上のいわゆるホットスポットによって生じる擦れが低減される。ホットスポットは、ブレーキディスク上で過剰な局部温度を有する箇所であり、これらの箇所が伸張することによって、ディスク上の局部的な隆起につながり、したがって振動を引き起こす。最後に、溝と溝の間に配置した充填剤が、騒音の抑止につながる。さらには、摩擦ライニングのより適切なガス抜きが可能になるので、フェーディング特性の改善が実現する。最後に、摩耗粒子の送出を適切に行うことができる。
【０００８】
キャリアプレートと摩擦ライニングの間に、振動を減衰する中間層を配置することができる。
【０００９】
第１実施形態では、溝の中の充填剤が、硬化液状樹脂から成るように講じられている。
【００１０】
代替的には、充填剤が、ラテックス相の液状カウチューク、ペースト状のゴム混合物またはシリコーンから成っていてもよい。
【００１１】
最後に、充填剤が、未改質の、あるいは有機的にまたは無機的に改質されているノボラック樹脂またはレゾール樹脂から成っていてもよい。
【００１２】
前述の充填剤は、研磨物質または研削粒子を含有することができる。
【００１３】
さらには、充填剤を強化するために、充填剤は、有機および／または無機繊維、例えば、金属繊維を含有することができる。
【００１４】
弾性充填剤の弾性率は、０．０１から１０ＫＮ／ｍｍ２、好ましくは０．１から５ＫＮ／ｍｍ２に達する。
【００１５】
溝が、摩擦ライニングの径方向対称軸に対して平行にかつ／または直交して配置されていることが好ましい。
【００１６】
代替的には、溝が、摩擦ライニングの中で、ディスクブレーキの回転軸に対して放射状に延在することもできる。
【００１７】
別の一代替形態によれば、溝が、摩擦ライニングの径方向対称軸に対して鏡面対称に配置されている。
【００１８】
別の一代替形態によれば、溝が、摩擦ライニングの径方向対称軸に対して角度を成して延在するように講じられている。
【００１９】
溝に充填剤を部分的にのみ充填してもよい。
【００２０】
以下に、図面を参照して本発明を詳細に説明する。
【００２１】
図１に示す、自動車のディスクブレーキ用のブレーキシュー１は、摩擦ライニング６を上に接着したキャリアプレート２を備え、この摩擦ライニングの中に、ディスクブレーキのブレーキディスクに向かって開きかつ摩擦ライニングの境界領域に向かって開いている溝８が、ある溝パターンを成して配置されており、これらの溝８が、摩擦ライニング６を複数のライニング部分に分割する溝の格子を形成するように、一方ではブレーキシュー１の対称軸１０に対して平行にかつ他方ではそれに対して直交して延在する。
【００２２】
溝８には、これらのライニング部分を弾性的に相互連結する充填剤１２が充填してあり、この充填剤がライニング部分の壁に固着し、したがって、ライニング部分に分割された摩擦ライニング６の強度の増大をもたらす。
【００２３】
充填剤１２として、様々な材料を使用することができるが、例えば、充填剤１２が、重付加、重縮合またはラジカル重合によって硬化させた未改質または改質液状樹脂から成っていてもよい。
【００２４】
代替的には、充填剤１２が、ラテックス相の液状カウチューク、ペースト状のゴム混合物またはシリコーンから成っていてもよい。
【００２５】
充填剤として、溶媒中に堅固に導入されているノボラックを使用することも可能である。この溶媒を温度下で乾燥させることが可能であり、ノボラックを２００℃までの温度で硬化させることができる。
【００２６】
上述のすべての充填剤１２に、摩擦保持体としての研磨物質／研削粒子および／または機械的に安定させるための有機もしくは無機繊維を加えることができる。これらの無機繊維は、例えば、岩綿などの合成鉱滓綿および／または、例えば、ウール状の形態またはチップ状の形態の鋼繊維、銅繊維、真鍮繊維、青銅繊維でもよい。
【００２７】
図２から、溝８は、中間層４またはキャリアプレート２まで下方に達していないことが分かる。図２および３での図示とは異なり、これらの溝に充填剤１２を完全に充填しないことも可能である。
【００２８】
図３は、中間層４を設けていない１つの実施形態を示す。
【図面の簡単な説明】
【図１】相互に直交して延在する溝を有する摩擦ライニングを示す図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿って見た断面を示す図である。
【図３】中間層を設けていない第２実施形態を示す図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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