(57)【要約】【課題】車両の外部から完全に密閉され鉄道車両の運行によって惹起する上下または左右振動もスムーズに吸収することができ，また乗客の車両間通行時にも安全な通路を提供することができる鉄道車両用通路の蛇腹構造体を提供することを課題とする。【解決手段】通路部蛇腹構造体の一側端部に具備され四角形状を成す第一端部フレームと，通路部蛇腹構造体の他側端部に具備されて鉄道車両の固定台に固定され四角形状を成す第二端部フレーム及び上記第一及び第二端部フレームの間に重畳構造に配列され四角形状を成す多数の“［”状のフレームで構成される。好ましくは，連結部の蛇腹を容易に連結及び分離させることができるホックとポケットが左右対称に具備される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通路部蛇腹構造体の一側端部に具備されて四角形状を成す第一端部フレームと，
通路部蛇腹構造体の他側端部に具備されて鉄道車両の固定台に固定され四角形状を成す第二端部フレームと，
前記第一及び第二端部フレームの間に重畳構造に配列され，その躯体には摩耗板の付着した緩衝材が付着し，かつ，四角形状を成す多数の“［”状のフレームと，
から構成され，安全な乗客通路を構成するために鉄道車両間に取り付けられる鉄道車両用通路の蛇腹構造体。
【請求項２】
前記第一端部フレームの躯体の左右側には，連結部の蛇腹を容易に連結及び分離させることができるホックとポケットが左右対称に具備されることを特徴とする，請求項１に記載の鉄道車両用通路の蛇腹構造体。
【請求項３】
第一端部フレームの躯体の底部には前記鉄道車両に固定された支持台によって躯体の一部分が支えられる下敷板が具備されることを特徴とする，請求項１に記載の鉄道車両用通路の蛇腹構造体。
【請求項４】
車両の上下及び左右振動にスムーズに対応するように板スプリングが四角形状の前記“［”状のフレームの縁に各々付着することを特徴とする，請求項１に記載の鉄道車両用通路の蛇腹構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，鉄道車両用通路の蛇腹構造体に関するもので，より詳しくは，通路の形態によって四角形または四角の螺旋形に形成され，かつ，防音性及び断熱性の優れた緩衝材と，“［”状のフレームを含むことによって，車両の外部から完全に密閉され，鉄道車両の運行によって惹起する上下または左右振動をスムーズに吸収することができる鉄道車両用通路の蛇腹構造体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来には，鉄道車両の走行時に発生する車両間の上下の高差と左右偏位量及び間隔の変化に対応し，かつ，乗客が車両間を安全に通行するため，テント布からなる連結部の蛇腹が車間に具備されるか円状ゴム板が車両間の蛇腹の上部と左右側に付着し，別途の渡し板が蛇腹の下部に取り付けられていた。
【０００３】
したがって，従来技術に係る蛇腹構造体はその外観も悪く，また乗客が足を踏みはずしたり隙間に嵌ってしまうおそれがあった。しかも，断熱効果がなく車両内部の冷暖房効率も下げ，また車両を連結，分離する際に多くの困難があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は，上記従来技術の短所を解消するために案出されたもので，本発明の目的は，通路の形態によって四角形または四角の螺旋形に形成される。そして従来のテント布やゴム板の代わりに防音性及び断熱性の優れた緩衝材と“［”状のフレームを含むことによって，車両外部から完全に密閉され鉄道車両の運行によって惹起する上下または左右振動もスムーズに吸収することができ，また乗客の車両間通行時にも安全な通路を提供することができる鉄道車両用通路の蛇腹構造体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を解決するために，本発明は通路部の蛇腹構造体の一側端部に具備され四角形状を成す第一端部フレームと，通路部の蛇腹構造体の他側端部に具備され鉄道車両の固定台に固定され四角形状を成す第二端部フレーム及び上記第一及び第二端部フレームの間に重畳構造に配列される。その躯体には摩耗板が付着した緩衝材が多数の“［”状のフレームにより構成され，安全な乗客通路を構成するために鉄道車両間に取り付けられる鉄道車両用通路部の蛇腹構造体が提供される。
【発明の効果】
【０００６】
上記説明のごとく，本発明に係る鉄道車両用通路部蛇腹構造体は防音及び断熱性の優れた緩衝材と，上下及び左右振動を緩和させる板スプリングを含むことによって，車両間の小さな角度の偏位量を自ら調整することができる。その結果，固有の騒音だけではなく外部の騒音もかなり減少させることができる。さらに，断熱効果が優れているので車両内の冷暖房効率が向上する。また，別途の渡し板が必要ないので，下端部に如何なる溝や凹部も持たない安全な乗客通路が具備される。また，ホックとポケットの配列により車両の連結または分離のための別途の操作が省略されるので車両操作の効率が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下，本発明の好ましい実施例を添付図面に依拠して詳しく説明する。図１及び図５は，本発明に係る鉄道車両用通路部の蛇腹構造体を示すもので，図１は通路連結部蛇腹構造体の構造を示す部分断面図，図２は通路部蛇腹構造体の“［”状フレームの組立て状態を示す斜視図，図３は通路部蛇腹構造体が鉄道車両に付着した状態の側面図と正面図，図４は通路部蛇腹構造体が鉄道車両に付着した状態の底面図，図５は通路部蛇腹構造体が車両に付着して繋ぎ合わされた使用状態図である。
【０００８】
図１及び図５を参照にすると，安全な乗客通路を構成するために車両間に取り付けられる，本発明に係る鉄道車両用通路部蛇腹構造体は第一端部フレーム１３，第二端部フレーム１４及び多数の“［”状のフレーム３から構成される。
【０００９】
第一端部フレーム１３は通路部蛇腹構造体の一側端部に具備され四角形状を成す。第一端部フレーム１３はその一側端部に摩耗板５が付着した緩衝材４が付着している状態で具備される。
【００１０】
フレームの躯体の左右側，特に，上部及び下部には連結蛇腹構造体を容易に連結及び分離させるためのホック７とポケット８が具備される。好ましくは，４個のホック７とポケット８が左右対称に具備される。また，第一端部フレーム１３の底部には車両１に固定された支持台９によって躯体の一部分が支えられる下敷板１０が具備される。
【００１１】
第二端部フレーム１４は通路蛇腹構造体の他側端部に具備され鉄道車両１の固定台２に固定される。第二端部フレーム１４は四角形状を成す。
【００１２】
“［”状のフレーム３は第一端部フレーム１３と第二端部フレーム１４の間に四角形状に配列し重畳される。“［”状のフレームの躯体には摩耗板５が付着した緩衝材４が付着する。“［”状のフレーム３が四角形状全体にかけて等しい内部構造を持つように形成されるが，車両の上下及び左右振動にスムーズに対応するために図２に示すごとく，四角の縁に板スプリング６が付着させた方が好ましい。さらに，ポリウレタンのような防音及び断熱性の優れた材料が緩衝材４として使うことができる。図１に示した符号１１は“［”状のフレーム３を保持するための保持台を示す。
【００１３】
以下，本発明に係る鉄道車両用通路部蛇腹構造体の作用について説明する。通路部蛇腹構造体が繋ぎ合わされている車両１の間で上下及び左右に揺れると，多数の板スプリング６の弾性により“［”状のフレーム３のふくらんだ表面と摩耗板５はスライド及びツイスト運動を受けるようになる。その結果，“［”状のフレームのふくらんだ表面と摩耗板５は隙間なくお互いに屈折する。さらに，車両間の前後空間による各緩衝材４の弾性により常に一定の圧力で密着する。
【００１４】
一方，第一端部フレーム１３に付着しているホック７とポケット８は対称的に配列されるので，車両を連結するための別途の操作が必要なく容易に嵌合わせることができる。また，第一端部フレーム１３の下端部に具備された下敷板１０が車両１に付着した支持台９により常にスライド接触状態で支持されているので，乗客は安全に通路部蛇腹構造体の上に立っていることができる。また，車両が互いに上下または左右に変位しても通路部蛇腹構造体は板スプリング６の弾性により初期の形態に戻る。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
防音性及び断熱性の優れた緩衝材と，“［”状のフレームを含むことによって，車両の外部から完全に密閉され，鉄道車両の運行によって惹起する上下または左右振動をスムーズに吸収することができる鉄道車両用通路の蛇腹に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る通路部蛇腹構造体の構造を示す部分断面図である。
【図２】本発明に係る通路部蛇腹構造体の“［”状のフレームの組立て状態を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る通路部蛇腹構造体が鉄道車両に付着した状態の側面図と正面図である。
【図４】本発明に係る通路部蛇腹構造体が鉄道車両に付着した状態の底面図である。
【図５】本発明に係る通路部蛇腹構造体が車両に付着して繋ぎ合われた使用状態図である。
【符号の説明】
【００１７】
１    車両
２    固定台
３    “［”状フレーム
４    緩衝材
５    摩耗板
６    板スプリング
７    ホック
８    ポケット
９    支持台
１０  下敷板
１１  保持台
１３  第一端部フレーム
１４  第二端部フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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