(57)【要約】本発明は、駆動シャフトに、この駆動シャフトと共に回転するようにリンクされるようになっている、壁（２４）が設けられた前方クランクケース（２０）と、トーラス（５２）を形成する第１部分、および被動シャフトとトーラス（５２）とを回転リンクさせるための第２部分（５４）とを備え、被動シャフトに、この被動シャフトと共に回転するようにリンクされるようになっている、前方タービンディスク（５０）と、後方インペラディスク（４０）および前記トーラス（５２）によって形成された流体回路と、前記クランクシャフト（２０）の壁（２４）とタービンディスク（５０）との間に軸方向に配置され、移動自在に取り付けられ、少なくとも１つの摩擦要素（３３）により径方向外側の境界が定められた制御チャンバ（３４）を前記壁と共に構成するピストン（３１）と、前記流体力学的回路の径方向外側に配置された内側環状空間（１００）と、前記被動シャフトと前記駆動シャフトとの間に挟持され、前記環状空間（１００）内に少なくとも部分的に軸方向に収容され、入出力要素と協働するようになっている少なくとも１つの弾性部材（６４）を有する、少なくとも１つの振動ダンピング装置（６０）とを備えた、特に自動車用の流体動力学的結合装置（１０）に関し、前記タービンディスク（５０）の第２リンク部分の少なくとも１つの要素（９２、９３）が、前記ダンピング装置（６０）の少なくとも１つの弾性部材（６４）と相互に作用する。
2004513304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動シャフトに、この駆動シャフトと共に回転するようにリンクされるようになっている、おおむね径方向を向く壁（２４）が取り付けられた前方ケーシング（２０）と、
トーラス（５２）を形成する第１径方向外側部分、および被動シャフトとトーラス（５２）とを回転リンクさせるための第２径方向内側部分（５４）とを備え、被動シャフトに、この被動シャフトと共に回転するようにリンクされるようになっている、前方タービンディスク（５０）と、
少なくとも１つの後方インペラディスク（４０）、および前記タービンディスク（５０）の前記トーラス（５２）によって形成された流体力学的回路と、
前記ケーシング（２０）の壁（２４）とタービンディスク（５０）との間に軸方向に配置されて、移動自在となっており、かつ少なくとも１つの摩擦要素（３３）により、径方向外側の境界が定められた制御チャンバ（３４）を、前記壁と共に構成している、おおむね径方向を向いているピストン（３１）と、
前記流体力学的回路の径方向外側に配置された内側環状空間（１００）と、
前記被動シャフトと前記駆動シャフトとの間で作用し、前記環状空間（１００）内に少なくとも部分的に軸方向に収容され、かつ入出力要素と共に作動できる少なくとも１つの円周方向に作用する弾性部材（６４）を有する、少なくとも１つの振動ダンピング装置（６０）とを備えた、自動車用の流体動力学的結合装置（１０）において、
前記第２径方向内側リンク部分（５４）が、前記タービンディスク（５０）のトーラス（５２）と一体的部品として製造されており、かつ前記タービンディスク（５０）をリンクするための第２径方向内側部分（５４）の少なくとも１つの要素（９２）（９３）が、前記ダンピング装置（６０）の少なくとも１つの弾性部材（６４）と相互に作用するようになっていることを特徴とする、流体動力学的結合装置。
【請求項２】
前記第２径方向内側リンク部分（５４）が前記弾性部材（６４）を少なくとも部分的に軸方向に収容するような形状となっている部分（３０２）（５０２）を備えることを特徴とする、請求項１記載の流体動力学的結合装置。
【請求項３】
前記第２径方向内側リンク部材（５４）が、ほぼ前記弾性部材（６４）の作用する中間平面内に延びていることを特徴とする、請求項１記載の流体動力学的結合装置。
【請求項４】
前記弾性部材（６４）と共に作動する前記第２径方向内側リンク部分（５４）の少なくとも１つの要素（９２）（９３）が、前記弾性部材（６４）の円周方向両端部に向いて、ほぼ接線方向に延びていることを特徴とする、請求項１または２記載の、流体動力学的結合装置。
【請求項５】
前記弾性部材（６４）と共に作動する前記第２径方向内側リンク部分（５４）の少なくとも１つの要素（９２）（９３）が、前記弾性部材（６４）に対してほぼ軸方向方向に延びていることを特徴とする、請求項１または２記載の、流体動力学的結合装置。
【請求項６】
前記要素（９２）（９３）が、少なくとも１つのボス（９２、９３）、特に前記第２径方向内側リンク部分（５４）をスタンプ加工することによって製造されたボスから成ることを特徴とする、請求項４または５記載の流体動力学的結合装置。
【請求項７】
前記要素（９２）（９３）が、前記第２径方向内側リンク部分（５４）を切り欠き、折り曲げることによって製造された、少なくとも１つのつめ状突起から成ることを特徴とする、請求項４または５記載の流体動力学的結合装置。
【請求項８】
前記第２径方向内側リンク部分（５４）が、タービンハブ（７０）によって、被動シャフトと共に回転するようにリンクされていることを特徴とする、前の請求項のいずれかに記載の、流体動力学的結合装置。
【請求項９】
前記タービンディスク（５０）の前記トーラス（５２）が、ブレード（５１）を備え、かつ前記径方向内側リンク部分（５４）が、前記タービンディスク（５０）のブレード（５１）と一体的部品として形成されている、前の請求項のいずれかに記載の流体動力学的結合装置。
【請求項１０】
前記振動ダンピング装置（６０）が、このダンピング装置の入出力要素を形成するために、前方から後方に軸方向に設けられた、第１前方ガイドワッシャー（６７）と、ウェブ（６１）と、第２後方ガイドワッシャー（６８）とを備え、前記タービンディスク（５０）の前記第２径方向内側リンク部分（５４）が、前記ダンピング装置（６０）のガイドワッシャー（６７）（６８）の少なくとも一方、またはウェブ（６１）を構成していることを特徴とする、前の請求項のいずれかに記載の、流体動力学的結合装置。
【請求項１１】
前記ケーシング壁（２４）と前記ピストン（３１）の間に軸方向に挟持された摩擦ディスク（３２）を備え、該ディスク（３２）が、前記振動ダンピング装置（６０）の入力要素または出力要素と回転駆動するための手段（３５）を備えていることを特徴とする、前の請求項のいずれかに記載の流体動力学的結合装置。
【請求項１２】
前記第２径方向内側リンク部分（５４）の少なくとも一方の部分が、デフレクタ（３２０）を構成するように、前記タービンディスク（５０）の第１トーラス（５２）形成部分内で径方向に延びていることを特徴とする、前の請求項のいずれかに記載の流体動力学的結合装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、流体動力学的結合装置、特に自動車用に適する流体動力学的結合装置に関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、米国特許第６，０１６，８９４号に示されているタイプの流体動力学的結合装置に関する。
【０００３】
この米国特許は、駆動シャフトに、この駆動シャフトと共に回転するようにリンクされるようになっている、おおむね径方向を向く壁が取り付けられた前方ケーシングと、トーラスを形成する第１径方向外側部分、および被動シャフトとトーラスとを回転リンクさせるための第２径方向内側部分とを備え、被動シャフトに、この被動シャフトと共に回転するようにリンクされるようになっている、前方タービンディスクと、少なくとも１つの後方インペラディスク、および前記タービンディスクの前記トーラスによって形成された流体力学的回路と、前記ケーシングの壁とタービンディスクとの間に軸方向に配置され、移動自在に取り付けられ、少なくとも１つの摩擦要素により、径方向外側の境界が定められた制御チャンバを前記壁と共に構成している、おおむね径方向を向くピストンと、前記流体力学的回路の径方向外側に配置された内側環状空間と、前記被動シャフトと前記駆動シャフトとの間で作用し、前記環状空間内に少なくとも部分的に軸方向に収容され、入出力要素と共に作動できる少なくとも１つの円周方向に作用する弾性部材を有する、少なくとも１つの振動ダンピング装置とを備える、タイプの流体動力学的結合装置について述べ、開示している。
【０００４】
また、例えば、フランス国特許公開第２，４５３，３３５号から、ピストンとタービンディスク／トルクコンバータハブアセンブリとの間の径方向内側に、通常トーションダンパーと称される振動ダンピング装置を配置することが公知となっている。この装置は、軸方向の寸法が比較的大きいという欠点を有する。
【０００５】
米国特許第６，０１６，８９４号は、かかる装置の軸方向の寸法を小さくするために、ダンピング装置が、タービンディスクの下方および少なくともインペラディスクの下方を部分的に軸方向に延びるよう、タービンとインペラディスクとによって構成されている流体動力学的回路の径方向内側に位置する環状空間内に、振動ダンピング装置を配置することを提案している。
【０００６】
このようにするために、タービンディスクのトーラスを形成する第１部分を延長させるタービンディスクの第２径方向内側部分は、ダンピング装置が配置される環状空間の軸方向後方の境界を定めるリセスを備えている。
【０００７】
上記米国特許明細書は、ダブルフェース装置とシングルフェース装置の双方の場合において、振動ダンピング装置が前方から後方に軸方向に配置された、第１前方ガイドワッシャーと、中心ウェブと、第２後方ガイドワッシャーと、タービンディスクの第２の径方向内側部分とを有する種々の実施例について述べている。
【０００８】
２つの前方ガイドワッシャーと後方ガイドワッシャーとの間には、円周方向に作用する弾性部材が挟持されており、これらのガイドワッシャーは、共に回転するよう、互いに軸方向にリンクされており、更にこれらガイドワッシャーは、ダンピング装置の入力要素を形成し、ウェブは出力要素を形成している。
【０００９】
より詳細には、リベットにより共に回転するように一体化されたこれら２つの前方ガイドワッシャーと後方ガイドワッシャーは、ダブルフェースタイプの装置の場合のは摩擦ディスク、またシングルフェースタイプの装置の場合にはピストンのいずれかに噛合するタイプの回転駆動手段によってリンクされており、これらのガイドワッシャーは、このガイドワッシャーに締結された弾性部材を駆動するための要素を備えている。このガイドワッシャーは、ハブに対し、すなわち被動シャフトに対して、自由に共に回転するように取り付けられている。
【００１０】
これらの駆動要素は、共に作動し、ウェブのウィンドー内に配置された弾性部材を回転移動させる。ウェブは、タービンディスクの第２径方向内側部分と同じ方向に、タービンディスクのハブに対して回転方向にリンクされており、ダンピング装置の出力要素を構成している。
【００１１】
この米国特許は、変形例として、タービンディスクの第２径方向内側部分を、リベットにより第２後方ガイドワッシャーに、すなわちダンピング装置の入力要素にリンクすべきことを提案している。
【００１２】
かかるダンピング装置は、それ自体が公知であり、特に自動車に利用されている場合には、内燃エンジンの非周期的効果に起因する、駆動シャフトと被動シャフトとの間の振動を除去できる。
【００１３】
しかし、この米国特許に記載されている種々の実施例では、環状空間内にダンピング装置を配置した結果、軸方向の寸法が大きくなっており、完全に満足できるものではない。
【００１４】
その理由は、ダインピング装置は前方から後方に軸方向に少なくとも４つの部品、すなわち、より詳細には、２つのガイドワッシャーと、ウェブと、タービンディスクの第２の径方向内側部分とを有するため、軸方向の寸法が依然かなりの大きさとなっているからである。
【００１５】
従って、かかる装置は、ダンピング装置を製造するために多数の部品を有し、そのため、軸方向の寸法が大きくなり、かつ、特に種々の部品を組み立てなければならないので、製造が複雑であり、かつ高価となっている。
【００１６】
更に、タービンディスクの第２径方向内側部分が、ハブに対して、すなわちダンピング装置の出力要素に対して、共に回転するようにリンクされている時には、この部分と後方ガイドワッシャーとの間の直接接触を防止するように、これら部品の間に、軸方向の空間を設ける必要があるが、この空間のために、軸方向の寸法は大となってしまう。
【００１７】
タービンディスクの第２径方向内側部分が、後方ガイドワッシャーに共に回転するようにリンクされている時にも、同じことが言える。その理由は、弾性部材の後方に軸方向に、リベットによってこれら２つの部品がリンクされており、そのため、ダンピング装置の軸方向の寸法が大となるからである。
【００１８】
本発明の目的は、上に述べた欠点を少なくすることができる、上記タイプの流体動力学的結合装置を提案することにある。
【００１９】
この目的のため、本発明は、駆動シャフトに、この駆動シャフトと共に回転するようにリンクされるようになっている、おおむね径方向を向く壁が取り付けられた前方ケーシングと、トーラスを形成する第１径方向外側部分、および被動シャフトとトーラスとを回転リンクさせるための第２径方向内側部分とを備え、被動シャフトに、この被動シャフトと共に回転するようにリンクされるようになっている、前方タービンディスクと、少なくとも１つの後方インペラディスクおよび前記タービンディスクの前記トーラスによって形成された流体力学的回路と、前記ケーシングの壁とタービンディスクとの間に軸方向に配置されて、移動自在となっており、かつ少なくとも１つの摩擦要素により径方向外側の境界が定められた制御チャンバを、前記壁と共に構成している、おおむね径方向を向くピストンと、前記流体力学的回路の径方向外側に配置された内側環状空間と、前記被動シャフトと前記駆動シャフトとの間で作用し、前記環状空間内に少なくとも部分的に軸方向に収容され、かつ入出力要素と共に作動できる少なくとも１つの円周方向に作用する弾性部材を有する、少なくとも１つの振動ダンピング装置とを備えた、自動車用の流体動力学的結合装置において、
前記タービンディスクをリンクするための第２径方向内側部分の少なくとも１つの要素が、前記ダンピング装置の少なくとも１つの弾性部材と相互に作用するようになっていることを特徴とする、流体動力学的結合装置を提案するものである。
【００２０】
従って、本発明によれば、一方で、装置、特に振動ダンピング装置の軸方向の寸法が縮小され、他方で、必要な部品数が低減されるので、これによって、ダンピング機能をより低いコストで実現させることが可能となる。
【００２１】
ダンピング装置は、前方から後方に軸方向に前記装置の入出力要素を形成する３つ以下の同軸部品しか有しないのが好ましい。その理由は、本発明によれば、トーラス分の回転リンクのための第２径方向内側部分は、これら要素のうちの１つ、すなわちガイドワッシャーのうちの少なくとも１つ、または前記装置の中心ウェブのいずれかを構成し、よって第２の径方向内側部分を駆動するための要素が、少なくとも１つの弾性部材と共に作動するように、ダンピング装置内に一体化されているからである。
【００２２】
ダンピング装置は、装置の入力要素および出力要素をそれぞれ形成する２つの同軸状部品しか含まず、前記部品は円周方向に作用する弾性部材に抗して互いに回転角方向に移動自在に取り付けられており、前記弾性部材はこれら２つの部品の一方を構成する第２径方向内側リンク部分の要素と共に剪断モードで作動するのが好ましい。
【００２３】
弾性部材の駆動要素として知られる、第２の径方向内側リンク部分の要素は、少なくとも１つの弾性部材と共に直接作動するのが好ましい。
【００２４】
本発明の別の特徴は、次のとおりである。
【００２５】
前記第２径方向内側リンク部分は、前記弾性部材を少なくとも部分的に軸方向に収容するような形状とされた部分を備えている。
【００２６】
前記第２径方向内側リンク部材は、前記弾性部材の作用する中間平面内にほぼ延びている。
【００２７】
前記弾性部材と共に作動する前記第２径方向内側リンク部分の少なくとも１つの要素は、前記弾性部材の円周方向両端部に向いて、ほぼ接線方向に延びている。
【００２８】
前記弾性部材と共に作動する前記第２径方向内側リンク部分の少なくとも１つの要素は、前記弾性部材に対してほぼ軸方向方向に延びている。
【００２９】
前記要素は、少なくとも１つのボス、特に前記第２径方向内側リンク部分をスタンプ加工することによって製造されたボスから成っている。
【００３０】
前記要素は、少なくとも１つの、特に前記第２径方向内側リンク部分を切り欠き、折り曲げることによって製造されたつめ状突起から成っている。
【００３１】
第２径方向内側リンク部分は、前記タービンディスクのトーラスと一体的な部品として製造されている。
【００３２】
前記第２径方向内側リンク部品と前記タービンディスクのトーラスとは、共に回転するようにリンクされた２つの別個の部品である。
【００３３】
前記第２径方向内側リンク部分と前記タービンディスクのトーラスの回転リンクは、弾性部材を径方向に越えるように行われる。
【００３４】
被動シャフトと共に回転するようにリンクされている。
【００３５】
前記径方向内側リンク部分は、前記タービンディスクのブレードと一体的部品として形成されている。
【００３６】
前記振動ダンピング装置は、このダンピング装置の入出力要素を形成するために、前方から後方に軸方向に設けられた、第１前方ガイドワッシャーと、ウェブと、第２後方ガイドワッシャーとを備え、前記タービンディスクの前記第２径方向内側リンク部分は、前記ダンピング装置のガイドワッシャーの少なくとも一方またはウェブを構成している。
【００３７】
本装置は、前記ケーシング壁と前記ピストンの間に軸方向に挟持された摩擦ディスクを備え、このディスクは、前記振動ダンピング装置の入力要素または出力要素と回転駆動するための手段を備えている。
【００３８】
前記第２径方向内側リンク部分の少なくとも一方の部分は、デフレクタを構成するように、前記タービンディスクの第１トーラス形成部分内で径方向に延びている。
【００３９】
以下添付図面を参照し、次の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の特徴および利点が明らかとなると思う。
【００４０】
以下の説明では、同一、類似または同様な部品には、同じ符号を使用する。
【００４１】
例えば、国際公開第ＷＯ９４／０７０５８５号公報（より細部については、これを参照できる）により公知の構造によれば、軸方向の対称軸線Ｘ−Ｘを中心として回転する流体動力学的結合装置１０は、オイルのような流体で満たされ、ケーシング２０を形成する同一ハウジング内に配置された流体動力学的カップラー、またはコンバータとロックアップクラッチ３０を備え、ロックアップクラッチ３０は、トーションダンパーとも称される振動ダンピング装置６０を備えている。
【００４２】
図１は、以下説明するダブルフェースタイプの装置に対して、本発明の特徴を実施した第１実施例に係わる流体動力学的結合装置１０を示す。この装置の理解を助けるために、図２および図３を参照する。これらの図では、符号の付いた要素を、より容易に見ることができる。
【００４３】
本例では金属製のケーシング２０は駆動要素を構成しており、駆動シャフト、例えば自動車に使用している場合には、内燃エンジンのクランクシャフト（図示せず）に共に回転するようにリンクできるようになっている。
【００４４】
おおむね環状をしたケーシング２０は、２つのハーフシェル、すなわち、第１前方ハーフシェル２１と第２後方ハーフシェル２２とから成り、これらのハーフシェルは、互いに向き合っており、通常、溶接により、それらの外周部は、リークしないように固着されている。この溶接ビードは、図１において２３で示されている。
【００４５】
図１に示すように、第１の前方ハーフシェル２１は、共に回転するように駆動シャフトにリンクするようになっている。このハーフシェルは、基本的には環状壁２４から成っている。この環状壁は、おおむね横方向に配向されている。すなわち、装置の軸線Ｘ−Ｘに直角なラジアル平面内に延びている。この環状壁は、一方で、外周部が全体に軸方向後方を向く環状スカート２５状をした第１円筒壁として延びており、他方、内周部が全体に軸方向前方に配向した環状スカート２６状をした第２円筒壁として延びている。
【００４６】
この環状壁２４は、この環状壁と駆動シャフトに一体的なフライホイール（図示せず）とをリンクするための、例えばナットとボルトタイプ手段２００を含み、好ましくは外周部が軸方向後方にオフセットし、前記手段２００を、装置の軸方向全体の寸法内に一体化している。
【００４７】
前記手段２００は、前記壁２４に対して軸方向にできるだけ近くにフライホイールを配置できるよう、環状壁２４の最も前方の部分を越えて、軸方向に延びることがないようになっている。この手段２００は、固定手段、例えばネジを収容できるスクリュー形成部分２０１と、ナット形成部分と一体的な支持プレート２０２から成り、このナット形成部分は、溶接により、環状壁２４に固定されている。
【００４８】
第２後方ハーフシェル２２は、被動シャフトに共に回転するようにリンクするようになっており、このハーフシェルは、おおむね横方向を配向された環状壁２７から成っている。この環状壁は、一方で、外周部が全体に軸方向前方を向く環状スカート状２８をし、第１ハーフシェル２１の環状スカート２５に２３で、溶接によりリンクされた第１壁として延びており、他方、内周部２９がインペラ手段９０として延びており、インペラ手段９０には、溶接によって内周部２９が固定されている。
【００４９】
インペラハブ９０は、被動シャフトに対してハブ９０をガイドするためのリング９１を、その径方向内周部に備えている。
【００５０】
壁２７の径方向内周部は、後方インペラディスクを構成するような形状となっており、インペラディスクのブレードは、内側面４２の側に配置されている。
【００５１】
このブレード４１は、前方タービンディスク５０のブレード５１の方を向いている。従って、自動車の始動時に、インペラディスク４０は、インペラディスク４０のブレード４１とタービンディスク５０のブレード５１との間でオイルを循環させることによって、タービンディスク５０を運動させるようになっている。
【００５２】
この作動段階の間で、トルクが、駆動シャフト（クランクシャフト）から第１の前方ハーフシェル２１へ、次にハブ７０へ、次に流体動力学的カップラーを介して、変形例ではコンバータを介して、被動シャフトに伝えられるよう、ラッチング（ロックアップ）クラッチ３０が切られる。
【００５３】
次に、タービンディスク５０とインペラ４０との間のスリップを防止するために、ラッチングクラッチ３０およびエンジンによって生じる振動をダンピングするために、クラッチ３０が有するトーション振動ダンピング装置６０を介して、駆動シャフトから被動シャフトにトルクが伝達されるよう、ラッチングクラッチ３０が係合される。
【００５４】
このようにするために、公知の構造のラッチングクラッチ３０は、本発明の第１実施例に対応するダブルフェースタイプの流体動力学的装置と、ピストン３１とを備えている。ピストン３１は、中心リング８０と共に、第１前方ハーフシェル２１の横方向壁２４の境界を構成し、更に環状ディスク３２と共に、被動シャフトを介してオイルが供給される容積可変制御チャンバ３４の境界を構成している。
【００５５】
被動シャフトの内部は中空となっており、加圧されたオイルがシャフト内を通過できるようにする、少なくとも１つの供給チャンネルを形成している。
【００５６】
中心リング８０の軸方向を向くガイドベアリング表面８１に沿って、リークを防止するように、おおむね横方向を向くピストン３１が、軸方向に移動自在に取り付けられている。
【００５７】
ここで、ピストン３１は、その径方向内周部において、背面側に面取り部分１３２を有する。この面取り部分１３２は、リング８０とタービンハブ７０との間に軸方向に挟持された第１ニードルベアリング８７の前方フランジ８６の第１径方向外側延長部８５と共に作動する。この延長部８５は、後方に傾斜しており、ピストン３１の面取り部分１３２にほぼ平行となっている。この延長部８５は、ピストン３１と軸方向後方に位置し、このピストンに向いた要素、例えばハブ７０、またはこのハブに取り付けられたガイドワッシャーとの間の直接接触を防止するように、ピストン３１に対する後方エンドストッパーの機能を奏する。
【００５８】
第１ニードルベアリング８１は、リング８０と相互作用する第２径方向内側延長部８８により、中心リング８０に共に回転するようにリンクされている。第１ベアリング８７は、通路１７０の軸方向外側において、ハブ７０の前方横方向面にて、第２後方フランジによってセンタリングされる。
【００５９】
第２後方フランジは省略することができ、ハブ７０の前方横方向面は、第１ベアリング８７に対するローリング面を構成している。
【００６０】
通路１７０は、ピストン３１の横方向背面によって軸方向前方の境界が定められており、制御チャンバ３４に対向する第２チャンバを、被動シャフトの共通チャンネルに連通させている。
【００６１】
ハブ７０の通路１７０、および中心リングの８０の通路１８０は、溝としてもよいし、変形例としては、貫通孔としてもよい。
【００６２】
ハブ７０の後方横方向面と、第２の後方ハーフシェル２２の径方向内周部２９の前方横方向面との間には、軸方向に第２ニードルベアリングが挟持されている。ハブ７０は、その後方横方向面にリセスを含み、よって、このリセスにおいて、第２ベアリング８９がセンタリングされ、軸方向の寸法を縮小するように、このリセス内に、第２ベアリング８９が軸方向に少なくとも部分的に収容されるようになっているのが好ましい。
【００６３】
ガイド表面８１の領域内の中心リング８０には、溝８２が形成されている。この溝は、制御チャンバ３４のリーク防止性を保証するよう、ピストン３１の径方向内周部と相互作用するシール手段８３、例えばシールガスケットまたはセグメントを収容するようになっている。
【００６４】
ピストン３１は、接線方向を向く弾性タブ３８により、第１前方ハーフシェル２１の環状壁２４にリンクされている。この弾性タブ３８は、円周方向に規則的に分散されていることが好ましい。このタブ３８は、摩擦ディスク２３の径方向内側において、制御チャンバ３４の容積内に延びている。
【００６５】
図２および図３に示すように、弾性タブ３８は、環状壁２４内の第１押し出し成形リベット３９ａにより、その前方部が、この環状壁２４に締結されており、第２リベット３９ｂにより、後方部がピストン３１に締結されている。
【００６６】
変形例では、弾性タブ３８は、例えば溶接によって環状壁２４に締結された補助部品により、環状壁２４に共に回転するようにリンクされている。
【００６７】
第１押し出し成形リベット３９ａを有する環状壁２４と共に、ピストン３１および弾性タブ３８によって形成されたサブアセンブリのリベット締め作業を組み立て中に可能にするために、ピストン３１は、リベット３９ａと軸方向に整合する貫通孔１３１を有する。これら貫通孔１３１は、環状壁２４と共に、サブアセンブリ３１〜３８のリベット締めを実行するために、工具が貫通できるようにするものである。リベット締めの後に、ピストンの貫通孔１３１を、本例ではプラグ２３１により閉じて、シールする。
【００６８】
従って、ピストン３１は、弾性タブ３８により、環状壁２４に対して軸方向に移動自在にリンクされ、取り付けられている。
【００６９】
中心リング８０は、第１の前方ハーフシェル２１に共に回転するように、リンクされている。ここでは、リング８０は、全体が軸方向前方を向く第２の環状スカート状の円筒形壁２６に圧嵌めされている。中心リング８０は、被動シャフトの供給チャンネルを制御チャンバ３４に連通させるための通路１８０を、前方側方面と同じ側において、その内外周部に有する。
【００７０】
インペラハブ９０と同じように、中心リング８０は、被動シャフトと共にガイドするためのリング１８１を有する。
【００７１】
従って、例えば制御チャンバ３４内において、圧力を変えて、ピストン３１の両側における圧力を変えることにより、ピストン３１は、第１前方ハーフシェル２１の環状壁２４に対して軸方向に変位させることができ、第１のケースでは、ピストン３１をクラッチイン状態、すなわち、摩擦により直接または間接的にピストン３１と壁２４とが共に回転するようにリンクされる状態とし、第２のケースでは、ピストン３１を、ピストンと壁とがリンクされないクラッチアウト状態にするようになっている。
【００７２】
ダブルフェースタイプの装置１０の場合、ピストン３１は、軸方向前方に変位され、ラッチングクラッチ３０は、クラッチイン位置に位置し、ピストンは、ピストン３１の径方向外周部の前方側方面と環状壁２４の後方側方面、本例では、駆動シャフトにリンクするための手段２００と全体に面と面とが向き合った後方側面との間に挟持された中間要素、通常、摩擦ディスク３２をクランプするようになっている。
【００７３】
ディスク３２は、ピストン３１の前方側方面と環状壁２４の後方側方面にそれぞれ向くディスクの側面に、摩擦ライニング３３を有する。これら摩擦ライニングは、任意の手段、本例では接着により、摩擦ディスクに固定されている。
【００７４】
変形例としては、これら摩擦ライニングを、ピストン３１および環状壁２４と一体的としてもよい。
【００７５】
ディスク３２は、ピストン３１を径方向に越えるディスクの径方向外周部に傾斜した部分を有する。この傾斜した部分は、おおむね後方に延びると共に、第１回転駆動手段３５、例えばつめ状突起を有し、このつめ状突起は、ダンピング装置６０の入力要素が有する第２手段３６、例えばノッチと相互作用し、リンクを介して、例えばほぞと溝タイプのリンクを介して、ディスク３２と入力要素とを回転自在にリンクし、かつディスク３２の軸方向の移動を可能にしている。
【００７６】
このように、軸方向に移動できることにより、クラッチが入っており、ダンピング装置６０の入力要素にトルクが伝えられると、摩擦ディスク３２は、ピストン３１によってクランプできる。
【００７７】
タービンディスク５０とインペラディスク４０とは、流体力学的回路を構成している。より詳細には、本例では、流体力学的カップラーを構成している。
【００７８】
変形例として、このカップラーを、公知のように、中心リアクターを加えることによって区別できるコンバータに置換できる。
【００７９】
流体力学的回路は、内側環状空間１００の径方向外側の境界を構成し、よってこの空間は、回路の径方向内側に位置している。
【００８０】
こうして、前記内側環状空間１００により、振動ダンピング装置６０は、少なくとも一部がこの空間の軸方向に固着され、よってアセンブリの軸方向の寸法を縮小できる。
【００８１】
ダンピング装置、すなわちダンパー６０は、２つの同軸状要素を備えている。これら同軸状要素は、少なくとも１つの円周方向に作用する弾性部材６４に抗して、互いに回転角方向に移動できるように取り付けられている。弾性部材６４は、ダンパー６０の入出力要素を形成するこれら同軸状要素と相互作用できる。
【００８２】
タービンディスク５０は、被動シャフトにリンクするようになっており、ブレード５１を有するトーラス５２を形成する第１径方向外側部分と、ダンピング装置６０によりトーラス５２と被動シャフトとを回転リンクするための第２径方向内側部分５４とを備えている。第２径方向内側部分は、前記被動シャフトと回転自在にリンクするためのスプラインが内側に設けられたハブ７０にリンクされている。
【００８３】
図１から判るように、ダンピング装置６０の入力要素は、第１径方向外側部分６６を有するフランジ６５を備えている。このフランジ６５は、本例では溶接により、タービンディスク５０のトーラス５２に共に回転するようにリンクされている。このフランジ６５は、ダンピング装置の第１の前方ガイドワッシャー６７を構成する第２の径方向内側部分として延びている。
【００８４】
前方ガイドワッシャー６７の径方向内周部は、ハブ７０の前方側方面に形成されたショルダー７５と相互作用するＬ字形を実質的に形成するよう折り曲げられ、軸方向前方に延びている。ハブ７０において、前記前方ワッシャー６７は、径方向にセンタリングされる。
【００８５】
フランジ６５のこの第２径方向内側部分は、弾性部材６４を少なくとも部分的に収容するような形状とされており、好ましくは、直接に少なくとも１つの弾性部材６４と相互作用する少なくとも１つの駆動要素９８３を有する。
【００８６】
フランジ６５は、その径方向外周部に、第２回転駆動手段３６、本例では、ノッチの境界を定めるつめ状突起を有する。このつめ状突起は、摩擦ディスク３２の径方向外周部に位置する第１手段３５と相互作用する。
【００８７】
クラッチが入っている時、すなわち、例えばほぞと溝タイプのリンクを形成するように協働する第１駆動手段３５と第２駆動手段３６により、環状壁２４に対して、摩擦ディスク３２がピストン３１によってクランプされていると、トルクが伝達される。このリンクは、第１手段３５の少なくとも１つのつめ状突起が、第２手段３６の２つの連続するつめ状突起によって形成されるノッチ内に径方向後方に延びるか、またはこの逆に、第２手段３６の少なくとも１つのつめ状突起が、第１手段３５の２つの連続するつめ状突起によって形成されるノッチ内に径方向前方に延びていることにより得られている。
【００８８】
従って、ダンパー６０は、軸方向に前方から後方に、第１前方ガイドワッシャー６７と、中間ウェブ６１と、第１ワッシャーと一体的な第２後方ガイドワッシャー６８とから成り、これら２つのガイドワッシャー６７、６８は、装置の入力要素を形成し、ウェブ６１は出力要素を形成している。
【００８９】
第２後方ガイドワッシャー６８は、本例では、トーラス５２と被動シャフトとを回転リンクさせるための第２径方向内側部分５４によって形成されており、この内側部分５４は、タービンディスク５０のトーラス５２と一体部品として製造されている。
【００９０】
この目的のために、第２径方向内側部分５４は、弾性部材を少なくとも部分的に収容するような形状となっている部分を有し、更に弾性部材６４と相互作用する少なくとも１つの駆動要素９２を有する。
【００９１】
２つのガイドワッシャー６７と６８とは、リンク手段、本例では、締結バー６３により内周部にてリンクされている。これら締結バー６３は、ウェブ６１を貫通し、更にほぼインゲン豆形状をした長方形の孔６９を貫通し、ある回転角方向の範囲の走行を可能にしている。
【００９２】
この走行中、弾性部材は、入力要素から出力要素へ、すなわち、ワッシャー６７、６８からウェブ６１へトルクを伝達するように応力が加えられる。言うまでもなく、スロットまたは孔６９は、円周方向の範囲に移行できるよう、締結バーの直径よりも大きい径方向の幅を有している。
【００９３】
こうして、２つのガイドワッシャー６７、６８の駆動要素９２、９３により（２つの前方ガイドワッシャー６７および後方ガイドワッシャー６８と一体的な）、駆動手段３６によって形成された入力要素から、ダンパー６０を介して弾性部材６４に、最終的には、弾性部材６４が配置されているウェブ６１にトルクが伝達される。このウェブは、出力要素を構成し、ハブ７０にリンクされている。
【００９４】
出力要素を形成する中間ウェブ６１は、ハブ７０と一体的な部品となっており、このハブの上でウェブ６１は、おおむね横方向に延びている。従って、このウェブ６１は７０と一体的である。変形例では、ウェブ６１はハブ７０に固定されており、共に回転するようにリンクされている。
【００９５】
中間ウェブ６１は、図２および図３から良く判るようなウィンドー１６４を有し、このウィンドーには、弾性部材６４が軸方向に収容されている。
【００９６】
図１に示した実施例では、ウェブ６１の径方向外周部は、連続したクラウンリングを形成している。このリングは、タービンディスクのトーラス５２とは接触しないように、軸方向前方に変形されている。このクラウンリングによって、ウェブ６１を補強し、全体として良好な機械的特性を得ることが可能となっている。
【００９７】
図２および図３に示される変形例では、ウェブ６１の径方向外周部が、不連続なクラウンリングを形成するように、ウィンドー１６４は外側に開口している。特に遠心力の作用による弾性部材６４との接触時に、摩擦による摩耗の危険性を防止するように、タービンディスク５０のトーラス５２を処理することが望ましい。
【００９８】
第２後方ガイドワッシャー６８を形成する第２径方向内側部分５４に属する駆動要素９２、および第１前方ガイドワッシャー６７を形成するフランジ６５の第２径方向内側部分に属する駆動要素９３は、少なくとも１つの弾性部材６４と直接相互作用する。これらの要素は、前方ガイドワッシャー６７および後方ガイドワッシャー６８内にスタンプ加工することによって製造されたボス９２、９３から成っている。
【００９９】
ボス９２、９３の全体は、振動を除去しながらトルクを伝える弾性部材６４の各端部をウェブ６１によって、ハブ７０まで延長し、可能な回転角方向の範囲の双方の幅内で、そのように延長している。
【０１００】
図２および図３は、図１の装置と類似する流体動力学的装置の分解斜視図である。左から右へ、すなわち前方から後方へ、第１前方ハーフシェル２１、摩擦ディスク３２、ピストン３１、中心リング８０、第１ニードルベアリング８７、フランジ６５、ハブ７０および弾性部材６４と一体的なウェブ６１、タービンディスク５０、第２ニードルベアリング８９およびインペラディスク４０を形成する第２後方ハーフシェル２２が示されている。
【０１０１】
本発明の原理によれば、第１実施例の説明から判るように、ダンパー６０は、弾性部材の他に、前方から後方へ逐次配置された３つの部品しか有しない。そのうちの少なくとも１つは、ダンパーの軸方向の寸法を縮小するように、トーラス５２を回転リンクするための第２径方向内側部分５４から成っている。
【０１０２】
まず図１と比較し、次に本発明に係わる種々の実施例を示す種々の図と比較して、他の図の説明をする。
【０１０３】
図４〜図７は、ダンパー６０から装置の入力要素と出力要素から成る、本発明に係わる第２実施例を示す。この第２実施例では、前記要素は、円周方向に作用する弾性部材６４に抗して、互いに回転角方向に移動自在に取り付けられている。
【０１０４】
ダンパーの入力要素は、更にトーラス５２にリンクされたフランジ６５と、２つの前方ガイドワッシャー６７、および後方ガイドワッシャー６８とを有する。ガイドワッシャー６７はフランジ６５と一体的な部品でもよいし、フランジ６５と別個でもよい。後方ガイドワッシャー６８はトーラス５２の回転リンクのための径方向内側部分５４によって形成されているが、本実施例では、トーラス５２とは別の部品となっている。
【０１０５】
図４および図５において、フランジ６５は、ダンパー６０の入力要素を構成している。このフランジ６５は、溶接により、タービンディスク５０のトーラス５２に共に回転するようにリンクされた第１径方向外側部分６６を備え、この外側部分６６は、ダンピング装置の第１前方ガイドワッシャー６７を構成する第２径方向内側部分として延びている。
【０１０６】
前方ガイドワッシャー６７を形成する第２径方向内側部分は、少なくとも１つの切り欠き３００を有し、この切り欠きからは、少なくとも１つのつめ状突起３０１が、軸方向後方に延びており、このつめ状突起の端部は自由になっている。
【０１０７】
ガイドワッシャー６７の径方向外周部を構成するこれらつめ状突起３０１は、トーラス５２の内周部の径方向内側において、このトーラスとほぼ平行に延びている。
【０１０８】
従って、ガイドワッシャー６７は、外側から内側に向かって、逐次、つめ状突起３０１によって形成された第１部分と、弾性部材６４が少なくとも部分的に軸方向に進入しているハウジングを形成するような形状の、断面がおおむね円弧状の第２部分３０２と、単一部品として製造されたウェブ６１／ハブ７０アセンブリの横方向前方面とほぼ平行な、おおむね横方向の第２部分３０３とを有する。
【０１０９】
部分３０３は、締結バー６４が横断しており、ウェブ６１／ハブ７０アセンブリの後方横方向面に同じように配置された第２後方ガイドワッシャー６８に共に回転するようにリンクされている。
【０１１０】
２つのガイドワッシャー６７、６８は、ハブ７０のショルダー７６を中心とする径方向内周部において、センタリングされ、スタンプ加工によって製造されたボスにより形成された駆動要素９２、９３を有する。これら２つの連続する弾性部材６４の間には、駆動要素９２、９３が挟持されている。
【０１１１】
第２の後方ガイドワッシャー６８を構成する第２径方向内側リンク部分５４とタービンディスク５０のトーラス６２とは、共に回転するようにリンクされた２つの別個の部品である。これら２つの部品間のリンクは、本例では、ガイドワッシャー６８の上にトーラス５２の内周部をクリンプ（縁曲げ）加工することによって、手段３１０により弾性部材６４をほぼ径方向に越えて形成されている。
【０１１２】
こうして２つのガイドワッシャー６７と６８とは、一方では締結バー６３により、他方では、トーラス５２により共に合体するようにリンクされている。トーラス５２には、前方ガイドワッシャー６７の場合、フランジ６５の径方向外側部分６６を溶接することにより、更に後方ガイドワッシャー６８の場合にクリンプ加工により、それぞれワッシャーがリンクされている。
【０１１３】
弾性部材６４が配置されているウェブ６１のウィンドー１６４は、本例では開口しており、遠心力の作用による弾性部材６４とトーラス６２との間の直接接触を防止するつめ状突起３０１により、径方向外側の境界が定められている。
【０１１４】
図５は、図４に示された第２実施例の変形例を示す。この変形例では、第１前方ガイドワッシャー６７のつめ状突起３０１の端部は、軸方向に自由とはなっていないが、手段３１０により、本例ではクリンプ加工により、第２後方ガイドワッシャー６８共に回転するようにリンクされている。
【０１１５】
変形例として、このクリンプ加工を、例えば溶接作業に置き換えてもよいし、溶接作業をクリンプ加工に置換してもよい。
【０１１６】
第２ガイドワッシャー６８の径方向外周部は、手段３１０を越えて自由に延びており、タービンディスク５０のトーラス部５２にリンクされているので、ガイドワッシャー６７、６８は、フランジ６５の径方向外側部分６６を溶接するだけでトーラス５２に対して共に回転するようにリンクされており、更にクリンプ留めにより互いにリンクされている。
【０１１７】
図示していない変形例では、フランジ６５の径方向外側部分６６とトーラス５２との間の溶接は、タービンディスク５０の少なくとも１つのブレード５１に属する少なくとも１つのつめ状突起をクリンプ加工することと置換されている。
【０１１８】
図６は、図４に示された第２実施例の変形例を示す。この変形例では、フランジ６５は径方向外側部分６６しか含まず、第１前方ガイドワッシャー６７を形成するように径方向内側には延びていない。第１前方ガイドワッシャー６７は、外周部が自由となっているフランジ６５と別個の部品を有する。
【０１１９】
図４と同じように、第２後方ガイドワッシャー６８を構成する第２径方向内側リンク部分５４と、タービンディスク５０のトーラス５２とは、共に回転するようにリンクされた２つの別個の部品である。これら２つの部品の間のリンクは、手段３１０により、本例では、トーラス５２の内周部をガイドワッシャー６８上にクリンプ加工することによって、弾性部材６４をほぼ径方向に越えて形成されている。
【０１２０】
従って、手段３１０をリンクする第２の径方向内側部分６５は、トーラス５２と、または第１前方ガイドワッシャー６７とのいずれかと相互作用する。
【０１２１】
図７は、図４に示された、第２実施例の変形例を示す。この変形例では、リンク手段３１０は、一方でトーラス５２と相互作用し、他方、第２径方向内側部分１４と第１前方ガイドワッシャー６７の外周部との間で相互作用する。リンク手段３１０は、オフセットクリンプ、すなわちワッシャー６８とトーラス５２との間の第１クリンプと、２つのガイドワッシャー６７と６８との間の第１クリンプに対して径方向にオフセットした第２クリンプとを有する。
【０１２２】
図８〜図１３は、本発明の第３実施例、およびそれらの変形例を示し、これら実施例では、ダンパー６０は、円周方向に作用する弾性部材６４に抗して互いに所定の角度で移動できる２つの同軸部品とを有する。これらの部品は、ダンパー６０の入出力要素を形成している。ウェブ６１は設けられておらず、出力要素は、ガイドワッシャー６７から成り、ワッシャー６８は、トーラス５２およびフランジ６４と共にその入力要素を構成している。
【０１２３】
フランジ６５は、溶接により、タービンディスク５０のトーラス５２にリンクされたラジアル部分を有する。このフランジは、第１前方ガイドワッシャー６７を形成するように、径方向内側には延びていない。第１前方ガイドワッシャー６７は、別個の部品を含み、この別個の部品は、ハブ７０に対して共に回転するようにリンクされており、手段６３、例えばリベットまたは締結バーにより、ハブ７０の前方横方向面に対して、軸方向にクランプされている
【０１２４】
前方ガイドワッシャー６７は、本例では、外側から内側に次々に配置された、前方に開口し、弾性部材６４のための環状ハウジングに外周部が、対向、すなわち閉じているトーラス５２の形状に一致する、前方に開口する第１横方向部分３０１と、弾性部材６４が少なくとも部分的に軸方向に進入するハウジングを形成するような形状の、おおむね円弧の断面の一部から成る第２部分３０２と、ハブ７０の前方横方向面とほぼ平行であって、おおむね横方向の第３部分３０３とを備え、ハブ７２は、第３部分３０３が軸方向にクランプされ、リベットまたは締結バーのような手段６３により、第３部分が共に回転するようにリンクされている。
【０１２５】
ガイドワッシャー６７は、ハブ７０のショルダー７５を中心として、その部分３０３の内周部において、径方向にセンタリングされている。
【０１２６】
ワッシャー６７の部分３０２は、スタンプ加工によって製造されたボスにより形成された少なくとも１つの駆動要素９２を有する。同様に、ワッシャー６８は、駆動要素２２とほぼ面と面が対向する少なくとも１つの駆動要素９３を備え、これらの要素９２、９３は、２つの連続する弾性部材６４の間に挟持されている。
【０１２７】
ボス９２、９３によって形成された駆動要素は、弾性部材６４の円周方向の両端部におおむね向いて接線方向に延びている。ボス９２、９３は、２つのガイドワッシャー６７、６８をスタンプ加工により製造することが好ましい。
【０１２８】
タービンディスク５０の第２径方向内側部分５４は、トーラス５２と一体的な部品であり、第２後方ガイドワッシャー６８を構成している。ワッシャー６８の内周部は、ハブ７０のショルダー１７５上でセンタリングされ、長方形の孔３６９を貫通する締結バー６３により、回転角方向に自由に移動できる状態で、ハブ７０に共に回転できるようリンクされている。
【０１２９】
従って、２つのガイドワッシャー６７、６８は、各締め付けバーの後方端部の長方形孔内での回転角方向の遊びにより、互いに回転角方向に運動する自由度を有している。
【０１３０】
図８Ａは、トーラス５２を回転リンクさせるための第２径方向内側部分５４の径方向内側端部が、ニードルベアリングのうちの１つ、本例では、第２ニードルベアリング８９の前方フランジを形成している変形実施例を示す。
【０１３１】
図９は、図８の第３モードの変形実施例を示す。この変形実施例では、ダンパー６０は、フランジ６５／トーラス５２／後方ガイドワッシャー６８アセンブリから成る入力要素と、前方ガイドワッシャー６７から成る出力要素を有する。
【０１３２】
後方ガイドワッシャー６８は、トーラス５２をリンクさせるための第２径方向内側部分５４によって形成されている。このガイドワッシャー６８は、トーラス５２と共に単一の部品を構成している。
【０１３３】
ガイドワッシャー６８は、弾性部材６４を駆動するための少なくとも１つの要素９２、本例では、第２径方向内側部分５４およびトーラス５２をスタンプ加工することによって製造されたボス９２を有し、これらボス９２は、弾性部材６４に対してほぼ軸方向に延びている。
【０１３４】
前方ガイドワッシャー６７は、弾性部材６４を駆動するための少なくとも１つの要素９３、すなわち本例では、ワッシャー６７を切り欠き、折り曲げることによって得られたつめ状突起９３を備えている。このつめ状突起９３は、ワッシャー６８のボス９２の間で弾性部材６４に対してほぼ軸方向に延びている。つめ状突起９３を形成するための切り欠き、および折り曲げ加工は径方向内周部または径方向外周部で行うことができる。
【０１３５】
２つのガイドワッシャー６７、６８の間の回転角方向の運動自由度は、上記と同じようにして得られるが、ワッシャーの２つの径方向内側部分は、本例では、隣接しており、単一ショルダー７５を有するハブ７０の前方側面に沿って、ハブ７０の同じ側に配置されている。単一ショルダー７５は、２つのワッシャーをセンタリングするための第２径方向内側部分６５の間の環状平坦部、またはより深い軸方向深さのさら穴によって得られている。
【０１３６】
図１０は、図８に係わる第３モードの変形実施例を示す。この変形例は、図９に示した実施例と類似しているが、所定の要素が逆になっている点が異なる。特にトーラス部５２をリンクするための第２径方向内側部分５４が、前方ガイドワッシャー６７を形成し、図９に示すように、後方ワッシャー６８を形成しない点で異なっている。
【０１３７】
従って、ダンパー６０は、フランジ６５／トーラス５２／前方ガイドワッシャー６７アセンブリから成る入力要素と、後方ガイドワッシャー６８から成る出力要素とを備えている。
【０１３８】
前方ガイドワッシャー６７は、トーラス５２をリンクするための第２径方向内側部分５４によって形成され、この前方ガイドワッシャー６７は、トーラス５２と共に一体的部品を構成している。
【０１３９】
前方ガイドワッシャー６７は、弾性部材６４を駆動するための少なくとも１つの突起９３、本例では、第２径方向内側部分５４をスタンプ加工することによって製造されたボス９３を備えている。これらのボスは、本例では、弾性部材６４に対して、ほぼ軸方向に延びている。
【０１４０】
後方ガイドワッシャー６８は、弾性部材６４を駆動するための少なくとも１つの要素９２、本例では、ワッシャー６８を切り欠いて、折り曲げることによって得られたつめ状突起９２を有する。このつめ状突起９２は、ワッシャー６７のボス９３の間で弾性部材６４に対してほぼ軸方向に延びている。つめ状突起９２を構成するための切り欠きおよび折り曲げ加工は、径方向外周部または径方向内周部で実行できる。
【０１４１】
２つのガイドワッシャー６７、６８の間の回転角方向の運動自由度は、上記と同じように得られるが、ワッシャーの２つの径方向内側部分は、本例では隣接しており、単一ショルダー７５を有するハブ７０の前方側面に沿って、ハブ７０の同じが和に配置されている。単一ショルダー７５は、２つのワッシャーをセンタリングするための第２径方向内側部分６５の間の環状平坦部、またはより深い軸方向深さのさら穴によって得られている。
【０１４２】
図１１は、図８に係わる第３モードの変形実施例を示す。この実施例は、図９に示された実施例に類似するが、特に後方ガイドワッシャー６８の弾性部材６４を駆動するための要素９２が、ワッシャー６８を切り欠き、折り曲げることによって得られたつめ状突起９２から得られている点で異なっている。このつめ状突起９２は、弾性部材６４に対してほぼ軸方向に延びている。
【０１４３】
前方ガイドワッシャー６７を駆動するための要素である突起９３は、ワッシャー６７の径方向外周部または径方向内周部を切り欠き、折りたたむことによって得られたつめ状突起９３である。このつめ状突起９３は、ガイドワッシャー６８のつめ状突起９２の間において、弾性部材に対してほぼ軸方向に延びている。
【０１４４】
図１２は、図８に示す第３モードの変形実施例を示す。この変形例は、図１１に示された実施例に類似するが、図９と比較すると、図１０と同じように、反転されている点でしか異なっていない。
【０１４５】
従って、トーラス５２をリンクするための第２径方向内側部分５４は、前方ガイドワッシャー６７を形成しているが、図１１のように後方ワッシャー６８を形成しない。図１１に示されるように、前方ガイドワッシャー６７および後方ガイドワッシャー６８は、弾性部材６４に対してほぼ軸方向に延びる少なくとも１つのつめ状突起９３，９２から成る駆動要素をそれぞれ有する。
【０１４６】
図１３は、図８に係わる第３モードの変形実施例を示す。
【０１４７】
ダンパー６０は、前方ガイドワッシャー６７を形成するフランジ６５から成る入力要素と、後方ガイドワッシャー６８から成る出力要素を備えている。
【０１４８】
フランジ６５は、摩擦ディスク９３と共に回転駆動するための手段３６が周辺に設けられた第１径方向外側部分６６を備えている。この第１部分は、トーラス５２に共に回転するようにリンクされているわけではない。この第１部分６６は、ダンピング装置６０の第１前方ガイドワッシャー６７を構成する第２径方向内側部分として延びている。
【０１４９】
後方ガイドワッシャー６８は、トーラス５２をリンクするための第２径方向内側部分５４によって形成されており、後方ガイドワッシャー６８は、トーラス５２と共に一体的部品を構成する。
【０１５０】
前方ガイドワッシャー６７および後方ガイドワッシャー６８は弾性部材６４に対してほぼ軸方向に延びる少なくとも１つのつめ状突起９３，９２から成る駆動要素をそれぞれ有する。
【０１５１】
より詳細には、後方ガイドワッシャー６８は、ガイドワッシャー６７を駆動するための要素を構成する２つのつめ状突起９３の間で、ほぼ軸方向に延びるラグ９２を備えている。
【０１５２】
図１４〜図１６は、本発明の第４実施例、および図３の第３実施例に類似する変形例を示すが、タービンディスク５０の第２径方向内側リンク部分５４とトーラス５２とは、共に回転するようにリンクされた２つの別個の部品となっている。
【０１５３】
後方ガイドワッシャー６８を形成する第２径方向内側部分５４は、手段３１０、例えばクリンプによってトーラス部５２にリンクされている。より詳細については、本発明の第２実施例を参照されたい。
【０１５４】
本例におけるリンク手段は、軸方向の寸法を縮小するように弾性部材６４を、ほぼ径方向に越えて製造することが好ましい。
【０１５５】
図１５は、図１４に示された第４実施例の変形例を示す。この変形例では、デフレクター３２０を形成するように、タービンディスク５０のトーラス５２を形成する第１部分内で、第２径方向内側リンク部分５４の少なくとも１つの部分が、径方向に延びている。
【０１５６】
後方ガイドワッシャー６８を形成する第２径方向内側部分５４は、手段３１０、例えばトーラス５２の周辺を部分５４にクリンプ加工することによって、トーラス５２にリンクされている。
【０１５７】
公知のように、かかるデフレクター３２０によって、インペラの吸収トルクを減少し、内燃エンジンのアイドリング時の引っ張りトルクを低減することが可能となっている。デフレクター３２０により、特に停止時にエンジンの回転速度が早くなる。
【０１５８】
図１６は、図１４に係わる第４実施例の変形例を示す。この変形例は、第２部分５４と一体的な部品として形成されたデフレクター３２０を有するという点で、図１５の実施例と類似している。
【０１５９】
後方ガイドワッシャー６８を形成する第２径方向内側部分５４は、デフレクター３２０およびトーラス５２のブレード５１により、トーラス５２に対して共に回転するようにリンクされており、デフレクター３２０とブレード５１とは、手段３１０によってリンクされている。
【０１６０】
本例におけるこれら手段３１０は、ブレード５１から生じるつめ状突起３１１から成り、ブレード５１は、２つの部品５４と５２とを回転リンクするように、デフレクター３２０にクリンプ加工されている。
【０１６１】
本例におけるリンク手段３１０は、好ましくは弾性部材６４をほぼ径方向に越えるように製造されており、これによって、ダンパー６０の軸方向の寸法を縮小できるようになっている。
【０１６２】
本発明の原理によれば、第３実施例の説明を読めば良好に理解できるように、ダンパー６０は、弾性部材の他に前方から後方に逐次配置された２つの部品しか備えていない。これら２つの部品の一方は、かかるダンパーの軸方向の寸法を更に縮小するように、トーラス５２を回転方向にリンクするための第２径方向内側部分５４から成っている。
【０１６３】
図１７は、図１４に係わる第４実施例の変形例を示す。この変形例では、後方ガイドワッシャー６８を形成するトーラス５２を回転リンクするための第２径方向内側部分５４は、タービンディスク５０のブレード５１と一体的な部品として製造されている。
【０１６４】
図７の実施例は、図１４の実施例と同様であるが、前方ガイドワッシャー６７、および後方ガイドワッシャー６８が、それぞれ駆動要素９３および９２を備え、これら駆動要素が、弾性部材６４の円周方向の両端部に向いて、ほぼ接線方向に延びた少なくとも１つのボスから成っているる点が異なっている。
【０１６５】
図１８は、トーラス５２を回転リンクするための第２径方向内側部分５４が、ダンピング装置６０の中間ウェブ６１を構成する、本発明に係わる第５実施例を示す。
【０１６６】
ダンパー６０は、第２ラジアル部分５４が中間ウェブ６１を形成する、タービンディスクのトーラス５２に、溶接により固定されたフランジ６５から成る入力要素と、弾性部材６４に抗して互いに回転角方向に移動できる、同軸状に取り付けられた２つの前方ガイドワッシャー６７、および後方ガイドワッシャー６８から成る出力要素とを備えている。
【０１６７】
これら２つの前方ガイドワッシャー６７および後方ガイドワッシャー６８は、ハブ７０の前方側面および後方側面に沿って、ハブ７０の片側でそれぞれ延びている。ハブ７２は、タイバー６３によりワッシャーが軸方向にクランプされており、これらのワッシャーは、ショルダー７５によって径方向にセンタリングされる。
【０１６８】
これら２つのガイドワッシャー６７、６８は、ハウジングを構成するような形状をした、断面がほぼ円弧状をした部分５０２を備えている。このハウジングには、弾性部材６４、およびスタンプ加工により製造されたボスにより形成された駆動要素９２、９３が、少なくとも軸方向に部分的に進入している。この駆動要素は、弾性部材６４の円周方向の両端部に向いて、ほぼ接線方向に延びている。
【０１６９】
中間ウェブ６１は、弾性部材６４を相互作用するウィンドー１６４の側方エッジにおいて、拡大部分５６１を備えている。この拡大部分５６１は、ウェブ６１により、本例では、ウェブの材料を折り曲げることにより形成され、ウェブ６１と弾性部材６４との間の接触表面積を増している。
【０１７０】
本例における中間ウェブ６１は、ハブ７０と別個の部品であり、ウェブの径方向内周部は、一方で、ハブ７０の外周部上で径方向にセンタリングされると共に、他方で、２つのガイドワッシャー６７、６８により軸方向にセンタリングされている。
【０１７１】
図１９および図２０は、シングルフェースタイプの装置の場合の本発明の原理の実現例の第２実現例に係わる、第６実施例および変形例を示す。
【０１７２】
周知のように、シングルフェースタイプの装置は、摩擦ディスク３２を含んでいないという点で、ダブルフェースタイプの装置と異なっている。本例における摩擦ライニング３３は、接着により、ピストン３１の外周部にて前方側面に固定されている。
【０１７３】
変形例では、摩擦ライニング３３は、第１の前方ハーフシェル２１の環状壁２４に固定されている。
【０１７４】
単一フェースの装置の機能および種々の要素は、他の点でダブルフェースの装置に類似しており、既に説明したとおりである。
【０１７５】
ダンパー６０は、ピストン３１から成る入力要素と、トーラス５２を回転リンクさせるための第２径方向内側部分５４によって形成された後方ガイドワッシャー６８から成る出力要素とを備え、入力要素と出力要素は、弾性部材６４に抗して互いに回転角方向に移動自在に取り付けられている。
【０１７６】
第２径方向内側部分５４は、本例ではトーラス５２と一体部品として製造されており、少なくとも軸方向に部分的に弾性部材６４を収容するような形状にされた部分と、弾性部材を駆動するための少なくとも１つの要素９２とを備えている。
【０１７７】
駆動要素９２は、本例ではスタンプ加工により製造されたボス９２から成り、これらボス９２は、弾性部材６４の円周方向の両端部に向いて接線方向に延びている。
【０１７８】
第２部分５４の径方向内周部は、ハブ７０の後方側方面において、リベット６３によりハブ７０に軸方向に固定され、共に回転するようにリンクされている。このハブ７０は、ショルダー７５を備え、このショルダー７５上において、第２部分５４が径方向にセンタリングされることが好ましい。
【０１７９】
変形例では、第２部分６５５の径方向内周部は、ハブ７０と第２後方ハーフシェル２２の内周部２９との間に軸方向に挟持された第２ニードルベアリング８９の前方フランジ７３を構成するように、内側に延びている。
【０１８０】
ピストン３１は、弾性部材６４を駆動するための少なくとも１つの要素９３を備えている。この要素は、ピストン３１内に直接形成された突起９３から成り、弾性部材６４の円周方向の両端部に対向して接線方向に延びている。
【０１８１】
変形例では、これらの駆動要素は、ピストン３１およびトーラス５２の第２径方向部分５４を切り欠き、折り曲げることによって製造されたつめ状突起９２，９３から成り、このつめ状突起は、弾性部材６４に対してほぼ軸方向に延びている。
【０１８２】
図２０は、図１９の第６実施例の変形例を示す。この変形例では、駆動要素である突起９３は、溶接により、ピストン３１の後方横方向面に固定された前方ガイドワッシャー６７に属している。
【０１８３】
前方ガイドワッシャー６７は、弾性部材６４を少なくとも部分的に軸方向に収容するような形状の部分と、弾性部材を駆動するための少なくとも１つの要素（突起９３）とを備えている。
【０１８４】
駆動要素である突起９２は、本例では、前方ガイドワッシャー５７の一部を切り欠き、折り曲げることによって製造され、弾性部材６４に対して、ほぼ軸方向に延びるつめ状突起９３から成る。
【０１８５】
第２径方向内側部分５４は、本例ではトーラス５２と一体部品として製造されており、弾性部材６４を少なくとも部分的に軸方向に収容するような形状の部分と、弾性部材のための少なくとも１つの駆動要素（突起９２）とを備えている。
【０１８６】
本例における駆動要素９２は、弾性部材６４の円周方向両端部に向いてほぼ接線方向に延びる、スタンプ加工によって製造されたつめ状突起９２から成っている。
【０１８７】
第１前方ガイドワッシャー６７のつめ状突起９３は、ダンパー６０の第２後方ガイドワッシャー６８を形成する第２径方向内側部分５４のつめ状突起９２の間で軸方向に作用する。
【０１８８】
これまで説明したどの実施例においても、弾性部材６４は、コイルスプリングから構成できる。変形例として、２つの同軸状ストリングのアセンブリ、すなわち直系が大きいほうの第２スプリングの内径部内に第１スプリングが配置されたアセンブリから構成できることが理解できると思う。
【０１８９】
本発明によれば、ダンパーの軸方向の寸法が縮小され、これによって、ある応用例では、振動を良好に除去できるよう、直径のより大きい弾性部材を使用することも可能となっている。
【０１９０】
変形例では、弾性部材６４は、合成材料製のダンピングブロックまたは長さの長いカーブしたスプリングから成り、これらスプリングは、取り付け前に所定の形状に湾曲していてもよいし、湾曲していなくてもよい。
【０１９１】
駆動要素とも称される要素である突起９２、９３は、共に作動する。すなわち、好ましくは弾性部材６４の端部で、最終の巻線部に直接作用することが好ましい。
【０１９２】
変形例では、駆動要素である突起９２、９３は、弾性部材６４の端部において、前記要素と弾性部材との間に挟持された少なくとも１つの補助部品によって作用する。
【０１９３】
従って、本発明の範囲から逸脱することなく、これら補助部品を、スプリング６４をガイドし、センタリングするように、スプリングの最初の巻線部内にに進入することが好ましいカップから構成できる。
【０１９４】
弾性部材が、長さの長い湾曲したスプリングから構成されている場合、スプリングの２つの端部の間に、少なくとも１つのガイドランナーを配置し、特に遠心力の作用により、スプリングを囲む部品との間で生じ得る実質的な摩擦を防止しながら、スプリングの端部を良好にガイドすることが可能である。
【０１９５】
変形例では、突起９２、９３は、スプリング６４をセンタリングするように、スプリング６４内に進入するつめ状突起とすることができる。
【０１９６】
変形例では、突起９２、９３を、例えばガイドワッシャー６７、６８内に形成されたウィンドーのエッジから構成される。これらのエッジは、ダンパー６０がウェブ６１を有する場合のウェブ６１のケースのように、弾性部材６４と共に作動する。
【０１９７】
図２１は、図１に示した変形実施例の軸方向半断面図であり、この変形例では、ベアリング８７、８９は、ガイドワッシャー６７、６８の径方向内周部と、ウェブ６１との間で、軸方向かつ径方向に保持され、一体的なサブアセンブリを形成する。
【０１９８】
より詳細には、ニードルベアリング８７、８９のフランジの径方向外側端部６７７、６８９は、ガイドワッシャー６７、６８の径方向内周部と他方の、ウェブ６１との間で、軸方向かつ径方向に保持され、一体的なサブアセンブリを形成している。
【０１９９】
こうして得られる一体的サブアセンブリにより、組み立て時間は短縮され、組み立ても容易になっている。その理由は、ベアリングは、振動ダンピング装置６０と一体的であり、更にフランジの端部６７７、６８９が割り出し手段を構成するので、組み立て中の誤りが生じる可能性が実際になくなっているからである。
【０２００】
好ましくは、ベアリング８７、８９のフランジの１つを省略し、ウェブ６１の擦動表面６１９、６１７に、ニードルが直接接触するようにすることが好ましい。擦動表面は、この目的のために、適当な処理を施してもよい。
【０２０１】
言うまでもなく、これまで説明した種々の実施例の態様の説明は、限定的なものではなく、本発明の範囲から逸脱することなく、これら態様の各々の特性を組み合わせることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】
ダブルフェースタイプの装置の場合の、本発明の原理を実現した流体動力学的結合装置の第１実施例の軸方向半断面図である。
【図２】
図１に示された装置の前方分解斜視図である。
【図３】
図１に示された装置の後方分解斜視図である。
【図４】
ダンピング装置が、２つの前方ガイドワッシャーおよび後方ガイドワッシャー（これらワッシャーの少なくとも一方は、トーラスを回転リンクするための第２径方向内側部分から成っている）と、ウェブと、弾性部材とを備えた、第２実施例を示す、図１に示されたタイプと同じタイプのダブルフェース装置の軸方向部分断面図である。
【図５】
３つの変形実施例のうちの１つを示す、図４に類似した図である。
【図６】
３つの変形実施例のうちの１つを示す、図４に類似した図である。
【図７】
３つの変形実施例のうちの１つを示す、図４に類似した図である。
【図８】
ダンピング装置の弾性部材が、入力要素と出力要素との間で剪断時に作動し、トーラスを回転リンクするための第２径方向内側部分が、これら２つの要素のうちの一方を構成する第３実施例を示す、図１に示されたタイプと同じタイプのダブルフェース装置の軸方向部分断面図である。
【図８Ａ】
トーラスを回転リンクするための第２径方向内側部分の径方向内側端部が、ニードルベアリングの１つの前方フランジを構成している変形実施例を示す。
【図９】
変形実施例を示す、図８に類似した図である。
【図１０】
変形実施例を示す、図８に類似した図である。
【図１１】
変形実施例を示す、図８に類似した図である。
【図１２】
変形実施例を示す、図８に類似した図である。
【図１３】
変形実施例を示す、図８に類似した図である。
【図１４】
タービンディスクの第２径方向内側リンク部分およびトーラスが共に回転するようにリンクされた２つの別個の部品である第４実施例を示す、図１に示されたタイプと同じタイプのダブルフェース装置の軸方向部分断面図である。
【図１５】
図４の３つの変形実施例のうちの１つを示す、図４に類似した図である。
【図１６】
図４の３つの変形実施例のうちの１つを示す、図４に類似した図である。
【図１７】
図４の３つの変形実施例のうちの１つを示す、図４に類似した図である。
【図１８】
トーラスを回転リンクするための第２径方向内側部分が、ダンピング装置の中間ウェブを構成する、図１に示されたタイプと同じタイプのダブルフェース装置の軸方向部分断面図である。
【図１９】
シングルフェースタイプの装置の場合の、本発明の原理を実施した第２例に係わる、第６実施例の軸方向部分断面図である。
【図２０】
シングルフェースタイプの装置の場合の、本発明の原理を実施した第２例に係わる、変形例の軸方向部分断面図である。
【図２１】
ベアリングは、一方のガイドワッシャーの径方向内周部と、他方の一体部品のサブアセンブリを形成するためのウェブとの間で、軸方向かつ径方向に保持されている、図１に係わる変形実施例の軸方向半断面図である。
【符号の説明】
１０　　流体動力学的結合装置
２０　　ケーシング
２１　　第１前方ハーフシェル
２２　　第２後方ハーフシェル
２３　　溶接ビード
２４　　環状壁
２５、２６　　環状スカート
２７　　環状壁
２８　　環状スカート状第１壁
２９　　内周部
３０　　ロックアップクラッチ
３１　　ピストン
３２　　摩擦ディスク
３３　　摩擦ライニング
３４　　容積可変制御チャンバ
３８　　弾性タブ
３９ａ　　リベット
４０　　インペラディスク
４１　　ブレード
４２　　内側面
５０　　タービンディスク
５１　　ブレード
５２　　トーラス
６０　　振動ダンピング装置
６１　　ウェブ
６５　　フランジ
６６　　第１径方向外側部分
６７　　第１前方ガイドワッシャー
６８　　第２後方ガイドワッシャー
７０　　ハブ
７１　　スプライン
７５　　ショルダー
８０　　中心リング
８１　　ベアリング面
８５　　第１径方向外側延長部
８６　　前方フランジ
８７　　第１ニードルベアリング
８８　　第２径方向内側延長部
８９　　第２ニードルベアリング
９０　　インペラハブ
９１　　リング
９２、９３　　突起
１００　　内側環状空間
１３１　　貫通孔
１３２　　面取り部分
１６４　　ウィンドー
１７０、１８０　　通路
２００　　リンク手段
２０１　　ネジ形成部分
２０２　　支持プレート
２３１　　プラグ
３００　　切り欠き
３０１　　つめ状突起
【国際公開パンフレット】
2004513304.tif 000003
2004513304.tif 000004
2004513304.tif 000005
2004513304.tif 000006
2004513304.tif 000007
2004513304.tif 000008
2004513304.tif 000009
2004513304.tif 000010
2004513304.tif 000011
2004513304.tif 000012
2004513304.tif 000013
2004513304.tif 000014
2004513304.tif 000015
2004513304.tif 000016
2004513304.tif 000017
2004513304.tif 000018
2004513304.tif 000019
2004513304.tif 000020
2004513304.tif 000021
2004513304.tif 000022
2004513304.tif 000023
2004513304.tif 000024
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2004513304.tif 000034
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2004513304.tif 000047
2004513304.tif 000048
2004513304.tif 000049
2004513304.tif 000050
【国際調査報告】
2004513304.tif 000051
2004513304.tif 000052
2004513304.tif 000053
2004513304.tif 000054