(57)【要約】ベース（１２０）、カバー（１３０）、及びこれらのベースとカバー内に取り付けられた弾性偏倚部材（１６０）を備えるウェビング張力装置（１０）。例えば、シートベルト（１４０）のウェビングは、ベースとカバー内に収容されたセンサ（１７０）にも作動連結される。センサは弾性偏倚部材に関する運動を検出し、かつウェビングの張力の関数としての運動に比例した信号を生成する。この信号は、エアバッグ又は警告灯を起動すべきかを決定するためのシステムの一部として解析用に使用される。
2004514901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビング張力検出装置であって、
ベースと、
前記ベースに回動自在に連結されるヒンジアームと、
前記ヒンジアームが自身の自由端を乗り越えるウェビングに対して弾性的に偏倚される、前記ベースと、該ヒンジアームとの間に配置される偏倚部材と、
前記ウェビングの張力の変化に応答して前記ヒンジアームの運動を検出するセンサと、を備えるウェビング張力検出装置。
【請求項２】
前記偏倚部材がばねである、請求項１に記載のウェビング張力検出装置。
【請求項３】
カバーを更に備え、前記カバーが前記ベースと該カバーとの間に間隙を形成し、これにより前記ウェビングが前記間隙を通過する、請求項１に記載のウェビング張力装置。
【請求項４】
前記センサがホール効果センサである、請求項１に記載のウェビング張力装置。
【請求項５】
前記ヒンジアームに取り付けられかつ前記ホール効果センサに作動連結された磁石を更に備え、もって前記ウェビングの張力の変化が前記ホールセンサによって検出される磁場の変化に帰着する、請求項４に記載のウェビング張力装置。
【請求項６】
前記ヒンジアームの自由端の実質的に中心に配置されたヒンジアームばねピンと、前記ばねが内部に可動に保持されるように、前記ベースの実質的に中心に配置されかつ前記ヒンジアームばねピンに実質的に整合されたベースばねピンと、を更に備える請求項２に記載のウェビング張力装置。
【請求項７】
前記センサが前記ベースに取り付けられる、請求項１に記載のウェビング張力装置。
【請求項８】
前記ウェビングがシートベルトである、請求項１に記載のウェビング張力装置。
【請求項９】
ウェビング張力検出装置であって、
アンカーと、
ウェビングに取り付けられかつ前記アンカーに摺動自在に連結される可動アンカー部材と、
前記可動アンカー部材が前記アンカーに対して摺動する際に、前記ウェビングにかかる引張力によって弾性変形するような構造とされかつ配置された、前記アンカーと前記可動アンカー部材との間に弾性的に取り付けられた少なくとも１つの偏倚部材と、
前記アンカーに対する前記可動アンカー部材の運動を検出するセンサと、を備えるウェビング張力装置。
【請求項１０】
前記可動アンカー部材に取り付けられるカバーを備え、少なくとも１つの前記偏倚部材が前記カバーによって包囲される、請求項９に記載のウェビング張力装置。
【請求項１１】
前記カバーに配置された磁石を更に備え、前記磁石が前記センサに作動連結される、請求項１０に記載のウェビング張力装置。
【請求項１２】
前記センサがホールセンサである、請求項１１に記載のウェビング張力装置。
【請求項１３】
少なくとも１つの前記偏倚部材がばねである、請求項９に記載のウェビング張力装置。
【請求項１４】
前記ばねが自身によって生じた騒音を低減するような構造とされかつ配置されたばねカバーを備える、請求項１３に記載のウェビング張力装置。
【請求項１５】
前記センサからの正確な距離を維持するような構造とされかつ配置された、前記カバー内に配置された磁石ホルダを更に備える、請求項１０に記載のウェビング張力検出装置。
【請求項１６】
前記センサを保持するような構造とされかつ配置された、前記アンカーに取り付けるセンサホルダを更に備える、請求項１５に記載のウェビング張力検出装置。
【請求項１７】
前記センサホルダと、前記磁石ホルダとの両方が、実質的に類似した膨張係数を有する材料で作られる、請求項１６に記載のウェビング張力装置。
【請求項１８】
少なくとも１つの前記偏倚部材が特定の点を過ぎて運動するのを阻止するような構造とされかつ配置された、前記アンカーと、前記可動アンカー部材との間に配置された運動抑制装置を備える、請求項９に記載のウェビング張力装置。
【請求項１９】
前記ウェビングがシートベルトである、請求項９に記載のウェビング張力装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウェビング張力センサ（ｗｅｂｂｉｎｇ ｔｅｎｓｉｏｎ ｓｅｎｓｏｒ）、より詳細には、例えばシートベルトウェビングのようなウェビング内の張力の変化を検出して安全及び他の装置の作動を可能とする、ウェビング張力センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日の大抵の車両は安全装置を備えている。これらの装置のうちで最も古くかつ議論の余地があるものの１つはシートベルトである。歴史的に、自動車がますます普及するにつれて、車両に乗る人々が、衝突時に車両と共に取り残されたとしてもこの衝突を生き残るより良い機会を有することが直に明らかとなった。初期のレースドライバーは、安全拘束装置の使用を開拓し、結果的にこの重要な安全装置は進歩してシートベルトとして顧客市場に入った。シートベルトの使用は米国の多くの州では必須である。
【０００３】
現在では、エアバッグ及び衝突警告システムのような多くの他の安全装置は、よりありふれたものとなりつつある。これらの装置の作動に関連する難点の１つは、いつこれらの装置を作動する必要があるかを決定することである。エアバッグは、有効時間ピリオドでこれらのエアバッグを展開させる必要がある膨張作用が故に、特に厄介である。子供達及び背の低い大人は、エアバッグが展開することによって傷を負い、死ぬことさえある。これらの安全装置の全ては確実かつ適切な期間で作動する必要がある。過去において、これらの要求事項に対処するために多くの方法が用いられてきた。そして、シートベルトの使用が普及しつつあるから、車両及び安全装置の製造メーカーが、更なる作動に対する要求を解決する手段としてシートベルト張力装置を開発することは当然である。
【０００４】
シートベルト張力は、力を加速することによって影響を受ける。これらの多くは、緊急事態で生じる。シートベルト張力を確実に測定する単純で、低コストの装置を設計することが難しいことが判明している。過去の装置は一般に調節困難な敏感な構成部品を具備する多くの可動部品を備える。同じことが、加速力を検出する内部質量体を利用する他の装置にも当てはまる。更に、車両に従来の装置を装備するためには特定の取付ブラケットを使用しなければならない。
【０００５】
シートベルト張力の変化に応じて安全及び他の装置を起動するために該シートベルト張力を監視するための、単純であるが、コンパクト、調節し易く及び特別に誂えた取付アンカーを要さない信頼し得る装置に対する要求がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、相対的に少ない可動部品を備える信頼し得るシートベルト張力検出装置を提供することである。本発明の別の目的は、製造するのに安価なシートベルト張力検出装置を提供することである。
【０００７】
本発明のまた別の目的は、シートベルトによって現在使用中のウェビングアンカーを変更せずに使用し得るシートベルト張力検出装置を提供することである。
【０００８】
本発明のさらに別の目的は、シートベルトの張力を検出する少数のばねを使うシートベルト張力検出装置を提供することである。
【０００９】
本発明のさらにまた別の目的は、信頼し得る使用に要求される製造公差を減じるために容易に調節されるホール効果センサ（ｈａｌｌ ｅｆｆｅｃｔ ｓｅｎｓｏｒ）を使うシートベルト張力検出装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、ベースに回動自在に連結されるヒンジアームを備えるシートベルト張力検出装置によってうまく処理し得ることが判明した。ヒンジアームは、装置を包囲するカバーの開口を貫通するシートベルトウェビングの部分に対して弾性的に偏倚される。ウェビングの張力が変化するにつれて、ホールセンサはヒンジアームに取り付けた磁石の運動を検出する。ホールセンサによって生成された信号は、エアバッグが緊急時に展開すべきかを決定するシステムの一部として解析のために使用される。
【００１１】
本発明の目的は、固定アンカー部分及び可動アンカー部分と、ばねのような少なくとも１つの弾性部材とを備えるシートベルト張力検出装置によってもうまく処理し得ることが判明した。弾性部材は、固定及び可動アンカー部分間に可動に取り付けられる。シートベルトウェビングは、可動アンカー部分に連結され、かつセンサはウェビングの張力の関数として可動アンカー部分と共に動く磁石の運動を検出する。センサによって生成された信号は、エアバッグが緊急時に展開すべきかを決定するシステムの一部として解析のために使用される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照する本発明の以下の説明から明らかとなる。
【００１３】
図１〜図３を参照すると、全体的に参照符号１０で示されるシートベルト張力検出装置の第１実施形態は、装置１０を保護かつ包囲するカバー１３０の開口を貫通するシートベルトウェビング１４０を備える。ベース１２０は、本発明の実施形態で唯一の可動部品であることが好ましい、ヒンジアーム１５０及びばね１６０を取り付けるための安定した台を提供する。ベース１２０の一端部とカバー１３０は、ウェビング１４０で一緒に固締されて装置を定位置に保持する。反対側端部では、ウェビング１４０は自由に動く。
【００１４】
ヒンジアーム１５０は、ピボット案内１９０によって定位置に弾発的に保持される２つのピボットピン２１０を備える。ピボット案内１９０はベース１２０と同じ材料からモールド成形するか、あるいは別個の組立体としてベース１２０に取り付けることができる。ヒンジアーム１５０は、ヒンジアームの自由端２３０をシートベルトウェビング１４０の張力の変動に応じて可動にするピボットピン２１０の周りで自由に回転する。
【００１５】
ヒンジアームの自由端２３０はばね１６０によってシートベルトウェビング１４０に対して弾性的に偏倚される。ばね１６０は、コイルばねであることが好ましいが、何れの弾発的な弾性材料も、ヒンジアームの自由端２３０をシートベルトウェビング１４０に対して付勢するのに使用することができる。例えば、金属薄板製ばね又は２つの類似した柱状磁石から成る磁気的に反発する装置でさえ、本発明の精神から逸脱せずに、ヒンジアームの自由端２３０をシートベルトウェビング１４０に対して付勢するために必要な偏倚を与えることができる。
【００１６】
図４及び図５を参照すると、ホール効果センサであることが好ましいセンサ１７０は、ヒンジアームの自由端２３０の運動を検出するのに使用される。センサはベース１２０に対して又はベース１２０に、あるいはカバー１３０に、不動に取り付けられることが好ましい。永久磁石２００は、埋設されるか又はヒンジアームの自由端２３０の一端部に別様に取り付けられる。ホール効果センサ１７０のヒンジアームの自由端２３０への取付、及び磁石２００のベース又はカバー１３０への取付を含む他の装置も許容し得る。これは、ホール効果センサ１７０の接続をより厄介にするが、この形状構成が所望に応じるものであるべきことは本発明の範囲内である。
【００１７】
実施形態では、ホール効果センサ１７０は、カバー１３０に形成されたセンサスロット２４０内に嵌まる。このように、ホール効果センサ１７０は保護されかつ磁石２００の近傍に確実に位置づけられる。
【００１８】
ワイヤ２５０はホール効果センサ１７０を（例えば、エアバッグまたは警告灯のような）所望の装置に電気的に接続する。ワイヤ２５０は、これらのワイヤの使用時に引き延ばされたりあるいは圧縮されないように保護するための張りレリーフ（ｓｔｒａｉｎ ｒｅｌｉｅｆ）１８０を使って固定される。ワイヤハーネス１１０は、ワイヤ２５０を保護し、かつ張りレリーフ１８０に結合される。コネクタ１００は（図示しない）車両のシートベルト検出装置１０の組立を容易にするために使用される。
【００１９】
図３及び図５を参照すると、ばね１６０は、ヒンジアームばねピン２２０と、ベースばねピン２６０（図２）との間に載っている。これらのピンは、ばね１６０の内径内に嵌まるように寸法づけられる。これらのピンは、ばね１６０を定位置に保持するる一方で、シートベルトウェビング１４０の張力が変わる時にヒンジアーム１５０の動きを許容するように働く。ヒンジアームの自由端２３０の端縁は、シートベルトウェビング１４０が拘束されることなく摺動可能にするために少なくとも部分的に丸められている。
【００２０】
作動に際して、シートベルトウェビング１４０がカバー１３０とベース１２０の間を通過するように、シートベルト張力検出装置１０が配置される。ヒンジアーム１５０は、ウェビング１４０の一部をカバー１３０に対して内側に接触させて上向きに押圧される。ヒンジアーム１５０は、通常作動状態下ではウェビング１４０を下向きに動かす。ヒンジアーム１５０の運動は、ホールセンサ１７０によって検出される。ホールセンサ１７０によって検出される信号は、緊急制動が起きた場合にエアバッグが展開するか否かを決定するために、システムの一部として解析のために使用される。緊急制動のような状況では、ウェビング１４０の増加張力は、ウェビングが真っ直ぐになる時にヒンジアーム１５０を下向きに強制的に動かす。
【００２１】
ウェビングセンサ装置の第２実施形態が図６〜図１２に示される。シートベルトセンサ装置は全体的に参照符号２０として示され、かつベース３１０、頂部カバー３１８、固定アンカー３００及び可動アンカー部材３０５を備える。固定アンカー３００は、シートベルトセンサ２０を（図示しない）車両に設置された固定装着支持部に固定するために使用することができる。しかし、カバー及びベース（３１０及び３１８）は、プラスチックで作ることが好ましいが、何れの適切な材料も使用し得る。
【００２２】
図１１を参照すると、固定アンカー３００は頂部アンカー層３００ｂ及び底部アンカー層３００ａの２つの構成部品を備える。装着孔３８５は、装置２０を車両に確実に取り付けるために（図示しない）取り付けボルトが嵌合するように構成される。頂部及び底部アンカー層３００ａ及び３００ｂは、固定アンカー３００を共に確実に保持するために、左右両端に配置されるリベット３４０を使って共に曲げられかつ結合される。内部ばねチャンバ３９０は、チャンバ３９０の部分が可動アンカー３０５によって閉じられた状態で、頂部アンカー層３００ｂと、底部アンカー層３００ａとの間に形成される。アンカー３００は、スチール製であることが好ましいが、アンカー３００が高応力が生じる間にアンカー３００に加えられる力に耐えるに十分強い限りは、何れの適切な材料も使用し得る。
【００２３】
ここで図９〜図１１を参照すると、可動アンカー部材３０５の一部が内部ばねチャンバ３９０内に嵌まる。可動アンカー部材３０５の左端は、シートベルトウェビング１４０に連結される。可動アンカー部材３０５をウェビング１４０に連結するボルト又は他の留め方は当該業界では周知である。内部ばねチャンバ３９０内に嵌合する可動アンカー部材３０５の一部は、少なくとも１つのばね３２０と、固定アンカー３００の内部直角端部分と、を収容する切取り空間３９５を形成するために切り取られる。可動アンカー部材３０５がウェビング１４０の張力によって固定アンカー３００から離れて動くと、ばね３２０は以下に詳細に説明するように圧縮される。
【００２４】
図示された実施形態では、３つのばね３２０は、切取り空間３９５内に配置される。切取り空間３９５は、ばね３２０と、固定アンカー３００から突出した直角端部分とを収容するための空間を作り出すように形成される。ばね３２０は切取り空間３９５の先端内側によって形成される可動ばねレスト３３６と、固定アンカー３００の直角部分によって形成される固定ばねレスト３３０との間に嵌る。ばねカバー３２２は、装置２０の動作を静めて、ばね３２０がガタガタいわないように維持するために使用し得る。柔軟な複合材料を具備する被覆ばね３２０のようなばねを静める他の方法が知られている。さらに、可動ばねレスト３３６と、固定ばねレスト３３０との間でばね３２０を僅かに圧縮することによってこれらのばねに予め荷重を与えることが望ましい。
【００２５】
切取り空間３９５内に配置されたばね３２０をつぶしたり又は別様に破壊したりするのを阻止するために、可動アンカー部材３０５の運動を制限することが望ましい。運動抑制装置３２４は可動アンカー部材３０５の運動を制限するために使われる。運動抑制装置３２４が固定ばねレスト３３０に対して接触すると、ばね３２０を損傷する前に更なる動きは阻止される。
【００２６】
図７、図８及び図１０を参照すると、ウェブ１４０の張力の変化を測定するために、ホールセンサ１７０が、ホールセンサカバー３５０によって覆われる、頂部アンカー３００ｂの一部に取り付けられる。これは、ホールセンサ１７０の固定位置によって可動アンカー部材３０５の運動を正確に判読可能にする。ホールセンサ１７０がウェビング１４０の張力を検出するために、磁石２００はホールセンサ１７０に近接した頂部カバー３１８の内側に取り付けられる。頂部及び底部カバー（３１８及び３１０のそれぞれ）は、可動アンカー部材３０５がシートベルトウェビング１４０の張力の変化により動く際に、磁石２００が更に動くように、可動アンカー部材３０５に堅固に固定される。このように、ホールセンサ１７０は、可動アンカー部材３０５の直線運動を、エアバッグが緊急時に展開すべきかを決定するシステムの一部として解析のために使用することができる電気信号に変換することができる。上述の実施形態で検討したような標準コネクタ１００が、ホールセンサ１７０を（図示しない）車両の電気システムに接続するために使われる。
【００２７】
図８、図１０及び図１２を参照すると、磁石２００をホールセンサ１７０に正確に整合させることが望ましい。ウェビング１４０の張力の変化と関連しない磁石２００の如何なる動きも、ホールセンサ１７０によって誤認識され得る。例えば、温度の変化は、磁石２００をホールセンサ１７０に対して動かすことにより生じ、これは誤った判読に帰着し得る。この種の変動を最小化するために、磁石２００は浮動磁石ホルダ３６０に取り付けることが好ましい。特に図１２に示すように、磁石２００は、浮動磁石ホルダ３６０内に取り付けられ、かつホールホルダ３５５内に可動に載っている。浮動磁石ホルダ３６０及びホールホルダセンサ３５５の両方は、類似の熱膨張特性を備える類似の材料から作られる。浮動磁石ホルダ３６０は、固定接触点３７０及び可動接触点３８０の２つの接触点に載っている。波形ばね３７５は、曲げ易い接触点アーム３６５を浮動磁石ホルダ３６０に対する付勢に要求される偏倚力を与える。浮動磁石ホルダ３６０は、頂部カバー３１８がウェブの張力の変化に応じて動く時に動く。
【００２８】
作動に際して、シートベルト張力装置２０は、固定アンカー３００を使って車両のシートベルト取付ボルトに連結される。可動アンカー部材３０５は、内側ばねチャンバー３９０内に嵌り、かつチャンバー３９０内で前後に摺動可能である。シートベルトウェビング１４０の張力が増すにつれて、可動アンカー部材３０５は、アンカー３００から離れて動きかつチャンバー３９０と、切取り空間３９５との間に弾性的に保持されるばね３２０を圧縮する。張力が増すにつれて、運動抑制装置３２４が固定ばね抑制装置３３０と接触する最大点に到達するまで、ばね３２０は更に圧縮される。
【００２９】
ウェビング１４０の張力を検出するために、ホールセンサ１７０がアンカー３００に取り付けられ、かつこのホールセンサは、自身を車両の電気系統と通信可能にするコネクタ１００を備える。浮動磁石ホルダ３６０及び磁石２００が頂部カバー３１８に取り付けられる。頂部カバー３１８は、可動アンカー部材３０５に連結され、かつ装置２０の内部構成部品を保護し且つ覆うために底部カバー３１０に結合される。磁石２００は、ウェビング１４０の張力に応じて動き、かつ磁石２００の直線運動はホールセンサ１７０によって張力として解釈される。
【００３０】
何故なら、ホールセンサ１７０に対する磁石２００の整合は臨界的であるため、磁石２００はホールセンサホルダ３５５と類似した特性を具備する材料から作られる浮動磁石ホルダ３６０内に嵌められる。このように、熱膨張による如何なる変更も最小化される。さらに、磁石２００は、ホールセンサホルダ３５５と、接触点３７０及び３８０との間に嵌めることによって直線的に動くように拘束されるので、加えられた如何なるトルクも誤った張力判読を引き起さないように阻止される。
【００３１】
ホールセンサ１７０と、磁石２００との間に必要な相対運動を提供するために、ホールセンサ１７０の可動アンカー部材３０５への取付、及び磁石の固定アンカー３００への取付のような他の装置構成も可能であり、このような他の装置構成は本発明の範囲内にあるものと考えられる。張力を直線運動の関数として解釈するためにホールセンサを使うことは当該分野では周知であり、従って上述の装置構成はまさにホール効果検出装置の可能な装置構成の１つの例である。他の装置構成（すなわち、センサ及びこれと協働する必要な電子部品全てから成る集積回路）は可能であり、かつ当該分野では周知である。使用されるセンサに対する唯一の要求事項は、センサがウェビング１４０の直線運動を張力に比例する電子インパルスに変換することである。
【００３２】
シートベルト装置２０の通常動作範囲は、１〜３０ポンドの間である。運動抑制装置３２４は約４０ポンドの引張で係合することが好ましい。
【００３３】
シートベルトセンサ装置２０が少なくとも１０００ポンドに耐えることができ、かつ１〜３０ポンドの通常動作範囲に亘って確実に作動することが重要である。また、シートベルト抑制システム（図示せず）の安全な動作を保証するために、シートベルト張力装置２０は終局的に作動不能にならずに少なくとも３６００ポンドの力に耐えることができなければならない。１０００ポンドを越えるが（３６００ポンドより下の）力がシートベルト張力装置２０に加わると、張力検出機能は作動を停止する。しかしながら、使用者は依然として拘束されている。１０００ポンドを越える力を受けるシートベルト張力装置に取り替えられることが期待される。
【００３４】
本発明は特定の実施形態に関して説明してきたが、多くの他の変形、変更及び他の用途は当業者には自明であろう。従って、本発明は本願明細書の特定の開示事項によって制限されないが特許請求の範囲によってのみ制限される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の頂部を示す外観斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態により配置された、外面の一部を切り取って内部が見えるようにした図である。
【図３】カバーを取り除いた状態の本発明の第１実施形態の平面図である。
【図４】外面の一部を切り取って内部が見えるようにした、センサの配置の詳細図である。
【図５】ヒンジアームの底面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の別の外観斜視図である。
【図７】図６から９０°回転させた別の外観斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態の詳細を示すためにカバーを取り除いた状態の斜視図である。
【図９】カバーを取り除いて９０°回転させた状態の別の斜視図である。
【図１０】ホールセンサ及び磁石の詳細図である。
【図１１】本発明の実施形態による、外面の一部を切り取って内部が見えるようにした図である。
【図１２】本発明の上記実施形態による、浮動磁石ホルダの詳細図である。
【符号の説明】
１０、２０　シートベルト張力検出装置
１００　コネクタ
１１０　ワイヤハーネス
１２０、３１０　ベース
１３０　カバー
１４０　シートベルトウェビング
１５０　ヒンジアーム
１６０　ばね
１７０　ホール効果センサ
１８０　張りレリーフ
１９０　ピボット案内
２００　永久磁石
２１０　ピボットピン
２２０　ヒンジアームばねピン
２３０　ヒンジアームの自由端
２４０　スロット
２５０　ワイヤ
３００　固定アンカー
３００ａ　底部アンカー層
３００ｂ　頂部アンカー層
３０５　可動アンカー部材
３１８　頂部カバー
３２０　ばね
３２２　ばねカバー
３２４　運動抑制装置
３３０　固定ばねレスト
３３６　可動ばねレスト
３４０　リベット
３５０　ホールセンサ
３５５　ホールホルダセンサ
３６０　浮動磁石ホルダ
３６５　接触点アーム
３７０　固定接触点
３７５　波形ばね
３８０　可動接触点
３８５　装着孔
３９０　内部ばねチャンバ
３９５　切取り空間
【国際公開パンフレット】
2004514901.tif 000003
2004514901.tif 000004
2004514901.tif 000005
2004514901.tif 000006
2004514901.tif 000007
2004514901.tif 000008
2004514901.tif 000009
2004514901.tif 000010
2004514901.tif 000011
2004514901.tif 000012
2004514901.tif 000013
2004514901.tif 000014
2004514901.tif 000015
2004514901.tif 000016
2004514901.tif 000017
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2004514901.tif 000019
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2004514901.tif 000026
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【手続補正書】
【提出日】平成14年11月26日(2002.11.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のシートベルトのウェビングの張力を検出するためのウェビング張力検出装置であって、
ベースと、
前記ベースに回動自在に連結されるヒンジアームと、
前記ヒンジアームが自身の自由端を乗り越えるウェビングに対して弾性的に偏倚される、前記ベースと、該ヒンジアームとの間に配置された偏倚部材と、
磁石と、
前記ウェビングの張力の変化に応答して前記ヒンジアームの運動を検出するセンサと、を備え、
前記センサが、前記ウェビングの張力の変化に応じて該センサ及び前記磁石の相対運動によって生じる該センサにおける磁場の変化を検出するためのホール効果センサであるウェビング張力検出装置。
【請求項２】
前記偏倚部材がばねである、請求項１に記載のウェビング張力検出装置。
【請求項３】
カバーを更に備え、前記カバーが前記ベースと該カバーとの間に間隙を形成し、これにより前記ウェビングが前記間隙を通過する、請求項１に記載のウェビング張力検出装置。
【請求項４】
前記磁石が前記ヒンジアームに取り付けられかつ前記ホール効果センサに作動連結され、もって前記ウェビングの張力の変化が前記ホールセンサによって検出される磁場の変化に帰着する、請求項１に記載のウェビング張力装置。
【請求項５】
前記ヒンジアームの自由端の実質的に中心に配置されたヒンジアームばねピンと、前記バネが内部に保持されるように、前記ベースの実質的に中心に配置されかつ前記ヒンジアームばねピンに実質的に整合されたベースばねピンと、を更に備える請求項２に記載のウェビング張力装置。
【請求項６】
前記センサが前記ベースに取り付けられる、請求項１に記載のウェビング張力装置。
【請求項７】
前記ウェビングがシートベルトである、請求項１に記載のウェビング張力装置。
【請求項８】
ウェビング張力検出装置であって、
固定アンカーと、
ウェビングに取り付けられかつ前記固定アンカーに摺動可能に連結された可動アンカー部材と、
前記可動アンカー部材が前記固定アンカーに対して摺動する際に、前記ウェビングにかかる引張力によって弾性変形するような構造とされかつ配置された、前記固定アンカーと前記可動アンカー部材との間に弾性的に取り付けられた少なくとも１つの偏倚部材と、
前記固定アンカーに対する前記可動アンカー部材の動きを検出するセンサと、を備えるウェビング張力装置。
【請求項９】
前記可動アンカー部材に取り付けられるカバーを備え、少なくとも１つの前記偏倚部材が前記カバーによって包囲される、請求項８に記載のウェビング張力装置。
【請求項１０】
前記カバーに配置された磁石を備え、前記磁石が前記センサに作動連結され、該センサが磁場センサである、請求項９に記載のウェビング張力装置。
【請求項１１】
前記センサがホールセンサである、請求項１０に記載のウェビング張力装置。
【請求項１２】
少なくとも１つの前記偏倚部材がばねである、請求項８に記載のウェビング張力装置。
【請求項１３】
前記ばねが自身によって起こした騒音を低減するような構造とされかつ配置されたばねカバーを備える、請求項１２に記載のウェビング張力装置。
【請求項１４】
　ウェビング張力装置であって、
アンカーと、
ウェビングに取り付けられかつ前記アンカーに摺動自在に連結された可動アンカー部材と、
前記可動アンカー部材が前記固定アンカーに対して摺動する際に、前記ウェビングにかかる引張力によって弾性変形するような構造とされかつ配置された、前記固定アンカーと前記可動アンカー部材との間に弾性的に取り付けられた少なくとも１つの偏倚部材と
前記固定アンカーに対する前記可動アンカー部材の運動を検出する磁場センサと
前記可動アンカー部材に取り付けられ、少なくとも１つの前記偏倚部材を包囲するカバーと、
前記センサからの正確な距離を維持するような構造とされかつ配置された、前記カバー内に配置された磁石ホルダを更に備えるウェビング張力検出装置。
【請求項１５】
前記センサを保持するような構造とされかつ配置された、前記アンカーに取り付けるセンサホルダを更に備える、請求項１４に記載のウェビング張力検出装置。
【請求項１６】
前記センサホルダと、前記磁石ホルダとの両方が、実質的に類似した膨張係数を有する材料で作られる、請求項１５に記載のウェビング張力装置。
【請求項１７】
少なくとも１つの前記偏倚部材が特定の点を動き過ぎるのを阻止するような構造とされかつ配置された、前記固定アンカーと、前記可動アンカー部材との間に配置された動作制御装置を備える、請求項８に記載のウェビング張力装置。
【請求項１８】
前記ウェビングがシートベルトである、請求項８に記載のウェビング張力装置。
【請求項１９】
　ウェビング張力検出装置であって、
アンカーと、
ウェビングに取り付けられかつ前記アンカーに摺動自在に連結された可動アンカー部材と、
前記可動アンカー部材が前記固定アンカーに対して摺動する際に、前記ウェビングにかかる引張力によって弾性変形するような構造とされかつ配置された、前記固定アンカーと前記可動アンカー部材との間に弾性的に取り付けられた少なくとも１つの偏倚部材と
前記アンカーに対する前記可動アンカー部材の運動を検出するセンサであって、該センサが磁場強度を検出しかつ自身に近接して配置された磁石を備えるセンサから成り、これにより、前記可動アンカー部材が前記ウェビングの張力に応じて相対的に動く際に、前記センサ及び前記磁石が互いに対して相対運動し、前記磁石及び前記センサ間の距離が前記相対運動の間に実質的に均一に維持された状態で、該磁石及び該センサが互いに対して横に配置された、前記センサと、を備えるウェビング張力検出装置。
【請求項２０】
　前記磁石及び前記センサの一方が前記可動アンカー部材と共に可動になるように配置され、該磁石及び該センサの他方が前記アンカーに対して固定して配置され、前記可動アンカー部材の運動が前記センサ及び前記磁石の相対運動を引き起こすように、該磁石及び該センサが設けられる、請求項１９に記載のウェビング張力検出装置。
【請求項２１】
　前記磁石及び前記センサが前記可動アンカー部材の一方側に配置される、請求項２０に記載のウェビング張力検出装置。
【請求項２２】
　前記磁石が前記可動アンカー部材と共に運動するように取り付けられ、かつ前記センサが前記アンカーに対して固定される、請求項２０に記載のウェビング張力検出装置。
【請求項２３】
　前記センサがホール効果センサから成る、請求項１９に記載のウェビング張力検出装置。
【請求項２４】
　前記磁石が浮動磁石ホルダに取り付けられ、これにより前記磁石の運動がウェビング張力の変化に関連しない力に応答して最小化される、請求項２２に記載のウェビング張力検出装置。
【請求項２５】
　前記浮動磁石ホルダが前記磁石の反対両側部分に対して当接し、かつ該磁石を定位置に保持する２つの部材を備え、２つの該部材が前記磁石に固定して取り付けられない、請求項２４に記載のウェビング張力検出装置。
【請求項２６】
　２つの前記部材の各々が前記磁石のそれぞれの部分に対して当接する球状接触点を備える、請求項２５に記載のウェビング張力検出装置。
【請求項２７】
　前記磁石及び前記ホール効果センサの相対運動が弧状経路を描き、前記磁石及び前記ホール効果センサが前記ウェビングの端縁に隣接して配置される、請求項１に記載のウェビング。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
ここで図９〜図１１を参照すると、可動アンカー部材３０５の一部が内部ばねチャンバ３９０内に嵌まる。可動アンカー部材３０５の左端は（図９に示すように）、シートベルトウェビング１４０に連結される。可動アンカー部材３０５をウェビング１４０に連結するボルト又は他の留め方は当業界では周知である。内部ばねチャンバ３９０内に嵌合する可動アンカー部材３０５の一部は、少なくとも１つのばね３２０と、固定アンカー３００の内部鉛直端部分と、を収容する切込み空間３９５を形成するために切り取られる。可動アンカー部材３０５がウェビング１４０の張力によって固定アンカー３００から離れて動くと、ばね３２０は以下に詳細に説明するように圧縮される。




【国際調査報告】
2004514901.tif 000030