(57)【要約】車両用バンパービームは、帽子状ビーム（１０）をカバー（１４）と共に有する。前記帽子状ビーム（１０）は、冠部（１１）および側方フランジ（１２，１３）を有しており、また前記カバー（１４）は、前記側方フランジに固定されている。前記冠部は、車体に固定されている。前記カバー（１４）は、前記側方フランジ（１２，１３）の少なくとも一方よりも先へと延びており、そして横方向に波形加工されることによって、補剛されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に面しかつ車両に固定された冠部（１１）、および側方フランジ（１２，１３）を有する帽子状ビーム（１０）と、
前記側方フランジに固定されたカバー（１４）と
を有する車両用バンパービームであって、
前記カバー（１４）が、前記側方フランジ（１２，１３）の少なくとも一方よりも先へと延びており、そして横方向補剛手段を有していることを特徴とする車両用バンパービーム。
【請求項２】
横方向補剛手段が、カバー（１４）の横方向波状段であることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパービーム。
【請求項３】
最低地上高が全ての型式においては同一ではない場合に、同一のプラットフォーム上に製造された種々の車両型式にバンパービームを適合させる方法であって、
帽子状ビームが、それの冠部を用いて前記プラットフォームへと装着されており、また前記帽子状ビームよりも幅広のカバーが、帽子状ビームの前記側方フランジに固定され、また、種々の型式用のフランジの少なくとも一方よりも先への異なった広がりを有するカバーを固定することによって、種々の車両型式の種々の最低地上高にバンパービームを適合することを特徴とする、種々の車両型式にバンパービームを適合させる方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術の分野】
本発明は、車両に固定された冠部、および側方フランジを有する帽子状ビームと、前記側方フランジに固定されたカバーとを有する車両用バンパービームに関する。本発明は、また、最低地上高が全ての型式においては同一でない場合に、同一のプラットフォーム上に製造された種々の車両型式にバンパービームを適合させる方法に関する。
【０００２】
【発明の背景】
バンパーの試験は、アメリカ合衆国とヨーロッパとの間では標準化されておらず、そして全ての試験に対処するバンパーは、重く、大きくそして高価である。特に、振子試験において、振子は、ヨーロッパの試験におけるものと同じ高さでは、アメリカ合衆国の試験においては当たらない。そのためにいくつかの車型式は、ＥＵにおいて販売される場合とアメリカ合衆国において販売される場合とでは同一のバンパーを備えていない。同一のプラットホーム上に製造された種々の自動車およびＭＰＶ型式は、異なる最低地上高を有する、すなわち、前記プラットホームが種々の高さに位置することとなる。これゆえ、同一のプラットホーム上に製造された種々の型式は、通常、異なるバンパービームを有している。
【０００３】
【発明の課題および本発明の簡単な説明】
本発明の課題は、大きな垂直方向の広がりにもかかわらず、軽量であるバンパービームを提供することである。さらに、課題は、異なる最低地上高を有する車両型式へと容易に適応することができるバンパービーム、およびこのような車両に該バンパービームを適応する方法を提供することである。このために、バンパービームのカバーは、側方フランジの少なくとも一方よりも先へと延びており、そして横方向補剛手段を有している。このカバーは補剛手段を提供するために、横方向に外形を付けられることができる。異なった車両型式に対し、側方フランジの少なくとも一方よりも先への異なった広がりを有するカバーを固定することによって、バンパービームを種々の最低地上高に適応させる。
【０００４】
【図示された好ましい実施形態の説明】
図に示されるバンパービームは、冠部１１と側方フランジ１２，１３とを持つ帽子状ビーム（ｈａｔ ｂｅａｍ）１０を有する。カバー１４は、側方フランジに、好ましくは、そこへスポット溶接されることによって、固定されている。帽子状ビームとカバーの材料は成形鋼板である。好ましくは、材料強度は、カバーと帽子状ビームとの双方において、１２００Ｎ／ｍｍ２を超えるものとされる。帽子状ビームは、車両に面するそれの冠部を有しており、この冠部が車体へと固定される。バンパーがフロントバンパーである場合、バンパービームは、車両プラットホームのサイドレールの端部に直接固定される、あるいは図示するようにサイドレールに固定されたクラッシュボックス（ｃｒａｓｈ ｂｏｘ）１５，１６に固定されることができる。
【０００５】
カバー１４は、図３および４に示すように、下方フランジ１３より先となる部分１７を有して延長されている。図１において、カバー１４はそのかわりに帽子状ビーム１１上に縦方向に中心付けられるように示されている。カバー１４は、横方向に外形を付けられ、好ましくは、台形状に付形されることによって横方向に外形を付けられ、そしてこの輪郭付けは、カバーを横方向に剛性のあるものとする、つまり、垂直方向に剛性のあるものとする。個々の台形輪郭は、それぞれ補剛材であると考えることができる。延長されたフランジ部分１７は、振子試験における振子による打撃に十分耐える強さである。これゆえ、カバー１４は、アメリカ合衆国の振子試験およびヨーロッパの振り子試験の双方の振子によって打撃されるのに十分な広さとすることができ、帽子状ビームはその幅とする必要はなく、そして前記バンパーは、振り子試験の一方のみに対処する相応するバンパーよりも僅かに重いだけである。
【０００６】
カバー１４が帽子状ビーム１１へとスポット溶接されているので、帽子状ビーム１１上のカバー１４の高さにおけるその位置は、車両型式の別形に対して、地面より上のプラットホームの高さにおける変動量に容易に適応することができる。
【０００７】
自動車並びにＭＰＶに用いられるプラットホームのサイドレール上に固定された同じ帽子状ビーム１１と共に、同じカバー１４が、自動車およびＭＰＶの双方のために用いられることができる。自動車用としては、カバー１４は、さらに、例えば、帽子状ビーム１１へとスポット溶接されることができ、そして、帽子状ビームよりも上方へ延びている。一方で、カバーは、地面からより高い位置にあるプラットホームを有する、ＭＰＶ用の帽子状ビームよりも下方へ延びるようにスポット溶接されることができる。
【０００８】
しかしながら、同じプラットホーム上に製造される車両間での最低地上高に大きな変動量があるような場合には、異なるカバー１４を用いる必要性があるかもしれない。
【０００９】
図１および２においては、波形加工されていない部分２０，２１を有するカバーが示されている。帽子状ビームの底部に固定されている該部分２１は、牽引のためのフックを施すことのできる大きな穴部を有している。カバー１４は、その全長にわたって、横方向波状段を有することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の一例として示されるバンパービームの平面図である。
【図２】
図１に示したバンパービームの斜視図である。
【図３】
図１における線３−３に沿ってみた横断面図である。
【図４】
図１における線４−４に沿ってみた横断面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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