(57)【要約】自転車をその傾斜した駐車および収納位置まで押入れる際に、自転車の車輪が通過する水平レールおよび傾斜レールと、自転車がそのレールを通過する間、ペダルの一方をその回転軸の上方に、もう一方のペダルを回転軸の下方に維持できるように、ペダルの最終位置を限定する構成要素とを備えた基部を含むモジュールを使用して構成される、自転車を駐車および収納するためのモジュールシステムであって、個々のモジュールを収納庫またはロッカー内に収容することができ、これらを相互に並置して、前面また背面から自転車を出入れできる直線状構造または円形構造を形成することができるシステム。
2004525036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車を駐車または収納するためのモジュールシステムであって、
略三角形の基部と、前記自転車を駐車または収納すべき傾斜位置に到達させるまで前記自転車を通過させる水平なレールおよび上向きに傾斜したレールと、
前記基部に固定され、前記レールを前記基部と同様に支持する機能を果たすストラットまたは直立部材と、前記基部に固定された別のストラッドまたは直立部材と、
前記別のストラッドまたは直立部材上に具備されて、前記自転車のペダルを収容および案内する、または、前記自転車を前記レールに沿って移動させる間、前記ペダルの一方を回転軸上方に、もう一方を回転軸下方に維持するように、その動きを制限する構成要素と、
を含むモジュールで構成されていることを特徴とするシステム。
【請求項２】
前記構成要素が、前記自転車の車輪用レールの両側で基部に垂直に固定され、２つの肘部が設けられており、前記自転車が前記モジュール内に設置された時点でペダルが位置すべきスペースを前記肘部で所定位置として画成するために、各肘部が互いに反対向きになるように相対的に配置されるバーまたはプレートで構成されていることをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項３】
前記バーが平行に配置されており、前記バーに、前記自転車が前記モジュール内に設置された時点で前記ペダルが位置すべき場所を所定位置として画成する水平部品をさらに具備することを特徴とする、請求項２に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項４】
前記垂直バーまたはプレートに装着されており、前記ペダルの回転軸の移動ラインにほぼ沿って配置されており、前記ペダルが前記肘部により画成された前記所定位置に到達するまで、前記ペダルの自然な動作にしたがい、かつ前記自転車の推力を利用することにより、前記ペダルを摺動させるスリップベルトをさらに具備することを特徴とする、請求項２に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項５】
前記スリップベルトが、
下向きに配向されて湾曲しているプレートおよびほぼ水平に配向されてやや湾曲しているプレートを含む第１のプレートと、
前記第１のプレートの一端部に接合され、略垂直な定位置と別のやや後退した位置との間で前後に移動できる、基本的にＣ字状である第２のプレートとを含み、
前記第２のプレートが、前記やや後退した位置にくると、バネまたはスラスト構成要素と接触して前記定位置に押し戻されるようになっているため、必要に応じて、前記ペダルの一方と当接してこれを下向きに移動させ、前記モジュール内の前記自転車の進行方向において、前記ペダルのもう一方より後方に位置付けることをさらに特徴とする、請求項４に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項６】
前記車輪用のレールが、前記自転車の一方の車輪が前記モジュールに入れられると昇ることになる少なくとも１つの上向き傾斜部分と、前記基部に水平に装着され、前記上向き傾斜部分と一直線上に配置されており、前記自転車のもう一方の車輪が最終駐輪または収納位置にくると載ることになる部分とをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項７】
前記上向きに傾斜したレール部分の頂部に、前記傾斜部分を昇って前記自転車の最終駐車位置にきた前記車輪が載る、もう１つのほぼ水平またはやや下向きに傾斜した部分がさらに設けられていることを特徴とする、請求項１または６に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項８】
前記基部に装着された前記レール部分が、前記上向きに傾斜したレール部分の下方端部に隣接した位置に配置されていることをさらに特徴とする、請求項１、６または７のいずれか１項に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項９】
前記基部に装着された前記レール部分が、そこに位置する前記自転車車輪の固定状態をより安定させる、著しい突出部分を有することをさらに特徴とする、請求項１、６、７または８のいずれか１項に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項１０】
前記基部に装着された前記レール部分が、その正面端部で前記基部に接合されているため、前記一方の車輪を収容する水平位置と、前記上向きに傾斜したレール部分の続きとして機能する傾斜位置との間で移動できるようになっていることをさらに特徴とする、請求項１、６、７、８または９のいずれか１項に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項１１】
前記基部に接合された前記レール部分に隣接して、レバーまたはペダルが設けられており、これにより、ユーザが、前記レール部分を移動可能な２つの位置の間で移動させられることをさらに特徴とする、請求項１、６、７、８、９または１０のいずれか１項に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項１２】
前記上向きに傾斜したレール部分の頂部に、前記自転車の両輪を一直線上で対向させるように、前記モジュールの長手方向軸の方向に、やや屈曲したベンドまたは肘部が設けられていることをさらに特徴とする、請求項１、６または７のいずれか１項に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項１３】
前記上向きに傾斜したレール部分の頂部に、前記モジュールの軸上で前記ペダルの位置を均衡させるように、前記モジュールの長手方向軸から離れる方向に、やや屈曲したベンドが設けられていることをさらに特徴とする、請求項１、６、７または１２に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項１４】
前記モジュールに、前記自転車の片輪または両輪を固定するために、１つまたは複数のフレームが適切に位置付けられていることをさらに特徴とする、請求項１に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項１５】
前記モジュールを、個々の外包部の有無にかかわらず、互いに並置することができ、前記複数のモジュールを並置すると、隣接するモジュールの前記スリップベルトが、画成されたスペースに各自転車の前記ペダルを方向付けるように適切に配置された状態で、各肘部バーが共有されることをさらに特徴とする、請求項１、２、４または５のいずれか１項に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項１６】
前記モジュールがそれぞれ、収納庫またはロッカー内に収容され、これらを適切に並置または接合すると、互いに反対向きに順次接合した場合には直線状構造が形成され、前記基部の頂部同志を突合わせて接続した場合には円形構造が形成され、前記直線状構造の場合、その正面または背面に前記モジュールへの出入口が設けられることをさらに特徴とする、請求項１に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【請求項１７】
複数の前記モジュールを直線状に並置して形成したアセンブリにおいて、前記収納庫またはロッカーを並置させて、その正面または背面から出入りできるようにした場合、前記ペダル用スリップベルトおよび前記車輪用ガイドレールが順次反対向きに配置されるため、前記自転車を互いに反対向き、かつ互いに反対の傾斜角度で順次駐車できるようになることをさらに特徴とする、請求項１、４または１６のいずれか１項に記載の自転車を駐車または収納するためのモジュールシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車を収納および駐車するためのモジュールシステムに関し、特に、自転車を、安全かつ信頼性の高い方法で内側に収納または駐車するために適した特殊手段を備えた収納庫またはモジュール式ロッカーに関する。この収納庫またはモジュール式ロッカーは、互いに連結して一式の収納庫またはロッカーを形成できるようになっており、この一式には同じ収納庫またはロッカーをいくつでも連結させることができる。
【背景技術】
【０００２】
これまでにも駐輪システムは開発されている。
【０００３】
その大半は、完成度に多少の差はあるが、一般に金属で製造された装置であり、これにチェーンや盗難防止器具で自転車が固定される。こうしたシステムでは、自転車全体に対する盗難にはある程度の防止効果があるが、部品の盗難、破壊行為および悪天候に対してはほとんど無防備である。
【０００４】
この他に使用されている「収納庫」または「ロッカー」型システムは基本的に、地面や壁部に固定されて自転車を包囲するボックスで構成されている。このシステムには、取付け費用が高いというだけでなく、収納する自転車１台ずつに広いスペースが必要であるという欠点がある。このため、都市設備として広範には使用されにくい。
【０００５】
最後に、自転車を吊り下げて、垂直位置に保持する、または自転車の１つか２つの構成要素を折り曲げた状態で保持するという原理に基づいたシステムもある。こうしたシステムは、多くの人々には使用しづらい、または難しいため、長期の保管や室内での使用に限られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本発明は、スペースを最も有効に利用でき、公共および半公共場所の双方における盗み、破壊行為および悪天候すべてから自転車を保護し、非力な人にもその使用および管理が簡単かつ便利であり、融通性が高いため都市設備としても設置および使用が可能である、周知のシステムに関するあらゆる欠点を克服した新規自転車用用駐車および収納システムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このシステムは基本的に、複数のモジュールから構成されていることを特徴とする。各モジュールは、略三角形基部と、その上に固定されたストラットまたは直立部材とを含み、そのストラットまたは直立部材は、基部と同様に、水平または上向きに傾斜したレールを支持する役割を果たすものである。自転車は、そのレールに沿って押入れられて、駐車または収納される最終傾斜位置に到達するようになっている。基部にはまた、別のストラットまたは直立部材が設けられており、この上に、自転車のペダルを収容および案内する、または、自転車がレールに沿って押入れられ、その最終位置に到達するまで、そのペダルの動作を制限して、このペダルの一方がその回転軸の上方に、もう一方が回転軸の下方に位置するように機能する複数の構成要素が具備されている。
【０００８】
本発明の別の特徴によれば、上記構成要素はそれぞれ、自転車車輪用ガイドレールの片側ずつにて、基部に垂直に固定され、２つの肘部を設けたバーまたはプレートで構成されている。この構成要素は、その肘部が互いに反対向きになるように相対的に配置されており、これにより、自転車がモジュール内に押入れられた時点でペダルが位置すべきスペースが、所定位置として肘部により決定されるようになっている。
【０００９】
本発明の別の特徴によれば、上記バーは、互いに平行に配置されており、自転車がモジュール内に押入れられた時点でペダルが位置すべきスペースを所定位置として決定している水平部品をそれぞれ嵌合している。
【００１０】
本発明の別の特徴によれば、上記垂直バーまたはプレートはそれぞれ、ペダルの回転軸の移動ラインにほぼ沿って配置され、ペダルを、上記肘部により画成された位置に到達するまで、ペダルの自然な動きにしたがって自転車の推力を利用しながら摺動させるスリップベルトを有する。
【００１１】
本発明の別の特徴によれば、上記スリップベルトは、下向きに配向されて湾曲しているガイドプレートおよびほぼ水平に配向されてやや湾曲しているガイドプレートを含む第１のプレートと、第１のプレートの一端部に接合され、略垂直な定位置と別のやや後退した位置との間で前後に移動できる、基本的にＣ字状の第２のプレートとで構成されている。第２のプレートは、やや後退した位置にくると、バネまたはスラスト構成要素と接触して定位置に押し戻されるようになっているため、必要に応じて、ペダルの一方と当接してこれを下向きに移動させ、モジュール内の自転車の進行方向において、もう一方のペダルより後方に位置付ける。
【００１２】
本発明の別の特徴によれば、ガイドレールは、モジュール内に進入してきた自転車の一方の車輪を通過させる少なくとも１つの上向き傾斜部分と、基部に水平に固定され、上向き傾斜部分と一直線上に配置された、最終的な駐輪または収納位置にて自転車のもう一方の車輪を載せる部分とを含む。
【００１３】
本発明の別の特徴によれば、上向きに傾斜したガイドレール部分の上方端部には、別のほぼ水平な、またはやや下向きに傾斜した部分が取付けられており、これに、上述した傾斜部分を昇った車輪が最終駐輪位置として位置する。
【００１４】
本発明の別の特徴によれば、基部に固定されたレール部分が、レールの上向き傾斜部分の下方端部に隣接して配置されている。
【００１５】
本発明の別の特徴によれば、基部に固定された上記レール部分は、自転車の車輪の固定状態をさらに安定させる著しい突出部分を設けている。
【００１６】
本発明の別の特徴によれば、基部に固定された上記レール部分は、その正面端部で基部に接合されている。このため、１つの車輪を収容する水平位置から、上向きに傾斜したレール部分の続きとして機能する傾斜位置まで移動できるようになっている。
【００１７】
本発明の別の特徴によれば、基部に接合されたレール部分に隣接して、レバーまたはペダルが設けられており、これにより、ユーザはこのレール部分を、レバーまたはペダルで移動可能な２つの位置の間で移動させることができる。
【００１８】
本発明の別の特徴によれば、上向きに傾斜したレール部分の頂端部には、モジュールの長手方向軸の方向にやや屈曲したベンドまたは肘部を設けており、これにより、自転車の両輪を互いに一直線上に対向させている。
【００１９】
本発明の別の特徴によれば、上向きに傾斜したレール部分の頂端部には、モジュールの長手方向軸の方向にやや屈曲したベンドまたは肘部を設けており、これにより、両ペダルの位置をモジュールの軸上で均衡させている。
【００２０】
本発明の別の特徴によれば、モジュールは、自転車の片輪または両輪を固定するように適切に配置された１つまたは複数のフレームを含む。
【００２１】
本発明の別の特徴によれば、それぞれに外包部が具備されているかどうかにかかわらず、個々のモジュールを互いに並置することができ、モジュールは、並置されると、各肘部のバーを共有し、隣接したモジュールのスリップベルトが各自転車のペダルを所定スペースに方向付けるように適切に配置された状態となる。
【００２２】
本発明の別の特徴によれば、個々のモジュールを収納庫またはロッカー内に収容することができ、これを並置して互いに適切に取付けてると、互いに反対向きに順次接合した場合には直線状構造が形成され、基部の頂部同志を突合わせて接続した場合には円形構造が形成される。直線状構造の場合、その正面または背面にモジュールへの出入口が設けられる。
【００２３】
本発明の目的であるシステムの最後の特徴によれば、複数のモジュールを直線状に並置して形成したアセンブリにおいて、その収納庫またはロッカーを並置させて、その正面または背面から出入りできるようにした場合、ペダルのスリップベルトおよび車輪用ガイドレールが順次反対向きに配置され、自転車を反対向き、かつ反対の傾斜角度で連続的に駐車できるようになる。
【００２４】
以下に、本システムの特徴を、それぞれ本発明の別の実施形態を例示している図面を参照しながら説明する。これらの実施形態は、例示のみを目的としており、何ら制限を目的とするものではない。したがって、これらに付随して得られるものであり、産業上、別の新規成果となるものでなければ、本明細書に記載する実施形態に対するさまざまな変更も、本明細書に記載された適用例から派生した権利範囲内に含まれるものとする。
【００２５】
すべての図を通じて、同一か同等である部分または構成要素に、同じ参照番号を付与して示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１〜図３に図示した実施形態において、本発明の目的であるシステムによるモジュールは、略三角形の基部１を含む。この形状および面積が、このモジュールが占めるスペースとなる。ここにストラット（支柱）または直立部材（３）が垂直におよび固定されており、レール（４）の支持部として機能する。レール（４）は、プラスチックまたは金属材料で形成されており、長さの異なる２つのレール部分からなる。短い方のレール部分は、ストラットまたは直立部材（３）上に位置して、後退方向にやや傾斜しており、長い方のレール部分は、その短い方の部分に広角の肘部で接続されて、基部１に到達するまで斜め方向に延在している。このレール（４）端部に隣接する位置で、基部１上に固定されているのが、もう１本の短い直線レール（５）であり、このレール（５）はレール（４）に平行に配置されている。
【００２７】
レール（４）の両側で、基部１上に固定されているのが、中間部にそれぞれ２つの肘部を設けた２本の垂直バーまたはプレート（６）である。垂直バーまたはプレート（６）は互いに反対向きに位置決められているため、各肘部も互いに反対向きである。複数のモジュールを組合わせる場合、この垂直バーまたはプレート（６）のすべての端部同志を、タイロッド（７）で接続することができる。
【００２８】
さらに別のストラッドまたは直立部材（８）が、レール（４）および（５）の両側でスリップベルト（９）をそれぞれ支持するように適した位置で基部１上に固定されている。スリップベルト（９）は、バーまたはプレート（６）の肘部から異なる高さで延在しており、この実施形態では、下向きに配向されて湾曲しているプレート（９ａ）と、ほぼ水平に配向されてやや湾曲しているプレート（９ｂ）と、その端部に設けられたもう１つのプレート（９ｃ）とを含む。プレート（９ｃ）は、基本的に開口したＣ字状で、下向きに傾斜しており、略垂直な定位置とやや後退した位置との間で移動可能となっている。プレート（９ｃ）がやや後退した位置にくると、バネまたはスラスト構成要素（１０）に接触して、略垂直な定位置に戻されるようになっている。
【００２９】
２つのモジュールの並置例を図３に図示したように、図１および図２に図示したモジュールの複数を直線状に並置して形成したアセンブリでは、垂直バー（６）が共有され、スリップベルト（９）は、順次反対向きに配置されるため、１つのモジュールが含むプレート（９ｂ）が、隣接するモジュールのプレート（９ａ）の隣にくる。こうして、複数の図で示す連続構造が形成され、第１の場所におけるスリップベルトは、Ｃ字状プレート（９ｃ）が正面に位置し、後方に湾曲プレート（９ａ）が位置する方向に配置されており、第２の場所におけるスリップベルトは、Ｃ字状プレート（９ｃ）が後方に位置し、正面に湾曲プレート（９ａ）が位置する方向に配置されており、第３の場所におけるスリップベルトはまた第１の場所と同じように配置され、これが繰り返される。
【００３０】
このように、モジュールを直線状に連続させると、レール（４）、（５）および各モジュールへの入口開口部は、連続的に反対向きに配置される。すなわち、第１のモジュールアセンブリに相当する第１の場所にあるスリップベルトと第２の場所にあるスリップベルトとの間において、レール（５）および入口開口部はこの構造の後方に位置し、レール（４）が後方から前方に向けて傾斜して設けられており、第３のモジュールアセンブリに相当する第３の場所および第４の場所のスリップベルトの間でも、レールも入口開口部も第１のモジュールと同じ方向位置に設けられ、これが繰り返される。
【００３１】
隣接するモジュールアセンブリ間でこのように構成要素の位置を１列で反対向きにすることにより、自転車を反対向きに駐車または収納することができる。すなわち、１台目の自転車の前方部分の次に、２台目の自転車の後方部分が、傾斜角度も反対にして隣接されることになるため、スペースをより有効に使用できるということになる。
【００３２】
このシステムの実施形態では、自転車の前輪をレール（５）に沿って移動させ、前輪をそのレール（５）内に固定し、後輪を、傾斜しているレール（４）上に滑らせ、肘部を通過して短いレール部分に載せることで、自転車を搭載する。短いレール部分は、後輪の固定状態を安定させるため、後向きにやや傾斜している。
【００３３】
自転車をその駐車または収納最終位置に設置するように移動させている間、ペダルの角度によって、一方のスリップベルトのプレート（９ａ）に対して、および、もう一方のスリップベルトのＣ字状プレート（９ｃ）に対して、ペダルが衝突する可能性がある。前者の場合、自転車の後向き推力とペダルも自由に後向きに回転することとを利用して、プレート（９ａ）によりペダルを下向きにした状態で、プレート（９ａ）の下を通過させる。後者の場合、Ｃ字状プレート（９ｃ）が、もう一方のペダルがアセンブリの動きを固締する角度となる位置に各ペダルを受止めて案内し、途中で止まらずにプレート（９ｂ）を通過できるように後方に移動させる。
【００３４】
したがって、スリップベルトの機能は、自転車が搭載位置にある間、２つのペダルの一方をその回転軸上方に、もう一方を下方に確実に維持することである。これにより、ペダルが占めていない肘部スペースが、隣接している自転車のペダル用に確保される。
【００３５】
図４および図５に例示した実施形態において、基部（１）後方に、ストラットまたは直立部材（１１）が垂直に固定されており、この頂部に、レール上方部分に収容された自転車（２）の車輪を固定するように、フレーム（１２ａ）が前向きに装着されている。
【００３６】
ストラットまたは直立部材（１１）から一定距離を開けて、その両側で、垂直バー（６）が基部に固定されている。このバー（６）は、上述したように２箇所で肘部、つまり図４、５示す鈍角のベンドを含むが、上記実施形態に関連して記載したスリップベルト（９）は設けられていない。
ストラットまたは直立部材（１１）とバー（６）との間では、もう１本のストラットまたは直立部材（３）が基部１に設けられており、これにレール（４）が取付けられる。レール（４）は略鈍角をなして屈曲しており、その一方の部分は、後向きにやや傾斜してストラットまたは直立部材（１１）に対向しており、もう一方の部分は、基部１に向けて傾斜している。基部までの正面中間部には、レール（４）と同じ作りでレール（４）と一直線上で傾斜した、もう１本の短い直線状のレール（５）が設けられている。
【００３７】
ユーザがレバー（１３）または別の装置で、レール（５）をその水平位置と、レール（４）の連続部分として機能する傾斜位置との間で上下に移動させるように操作できる支持部を設けて、レール（５）の正面端部を基部１に接合することができる。
【００３８】
この実施形態におけるシステムでは、自転車２は後向きに入れられ、車輪の一方が、傾斜位置に予め固定されたレール５に沿って進み、レール４の前方部分を昇り、後方部分に到達すると、その傾斜位置で固定される。その時点で、もう一方の車輪は、水平位置に戻って基部に固定されたレール（５）と係合し、これに支持された状態となる。この最終位置に到達するまでに自転車が移動している間、ペダルは、垂直バー（６）で確保されたスペース内で、一方をその肘部上方、他方を肘部下方として位置付けられる。
【００３９】
図６および図７に例示したシステムの実施形態は、図４および図５に図示したものと同じ形態であるが、以下の態様においてのみ異なっている。
【００４０】
レール（４）は同じように鈍角を挟んで不均等な両側を形成しているが、短い方の部分は垂直に配向されており、ここにフレーム（１２ａ）が装着されている。短いレール部分はストラットまたは直立部材（１１）の正面に固定され、長いレール部分は基部１に向けてレール（５）と一直線をなす方向で、斜めに配向されている。このレール（５）には、反対向きで鋭角をなす突出部分が具備されているため、レール（５）は、後方から正面に向けて上向きに傾斜した正面部分と、後方から正面に向けて下向きに傾斜した中間部分と、水平な最後の部分との３つの部分から構成されている。
【００４１】
さらに、バー（６）には、図４および図５の実施形態の場合より広角で１対の肘部が設けられているため、バー（６）の中間部分は、上記実施形態の場合より傾斜している。
【００４２】
さらに、レール（５）と一直線をなすように基部に第２のフレーム（１２ｂ）が、このレールに収容した車輪を固定することを目的に装着されている。
【００４３】
この第３の実施形態において、自転車（２）を後向きに入れて、後輪をレール（４）上に、フレーム（１２ａ）でクランプされるまで移動させる。この時点で、レール（５）に沿って移動していた前輪は、その最後の水平部分に到達して、レール（５）の突出部分を超えて前進できず、フレーム（１２ｂ）により側部方向にも移行できないためにそこで固定される。
【００４４】
以上の実施形態で説明したように、垂直バー（６）およびその肘部により、自転車をこのモジュール内に駐車する際に、ペダルが、その一方を回転軸上方に、もう一方を回転軸下方にして位置することのできるスペースが限定されている。
【００４５】
図８に図示した実施形態は、図６および図７の場合と実質的に同じであるが、バー（６）が平行に配置され、それぞれのおよそ半分の地点で、小型の肘部が直角に設けられて短い水平部分を形成している点のみ異なっている。この水平部分に、ほぼＵ字状の部品（１４）がストラットまたは直立部材（１１）に向けて水平に装着されて、自転車（２）のモジュール内におけるペダルを、その一方を回転軸上方に、もう一方を回転軸下方にして配置することのできるスペースを画成している。
【００４６】
本システムに対する実施形態のいずれによるモジュールも、互いに並置する、またはそれぞれ収納庫またはロッカー内に収容することができる。複数のモジュールが互いに適切に並置または接合されると、図９に図示したような直線状構造（１５）、または図１０に例示したような円形構造が形成される。図１０に例示した円形構造の場合、図８と関連して上述し、いずれの実施形態にも適用されているバーとその肘部および部品の配置により、この構造の円形を形成させるように後方頂部を共有した状態でモジュールを並置させることができる。どちらの構造の場合も、それぞれ出入口（１７）が設けられており、直線状構造の場合、自転車の駐車また収納位置によって、これをその構造の前面または背面に設けて、自転車を出入れできるようにすることができる。
【００４７】
最後に、モジュールに、フレーム１２ａおよび１２ｂの代わりに、フック、ファスナ、チェーン、盗難防止装置、または他の固定構成要素を、本発明の範囲内として含められる同じ実施形態として含められる可能性について考慮すべきであることに留意されたい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明によるシステムの第１の実施形態であるモジュールを示す斜視図である。このモジュールは、モジュールの筐体として機能する収納庫またはロッカーから出された状態であり、１台の自転車の駐車および収納に必要な手段であって、さらに、隣接する同一モジュールそれぞれと協働して別の２台の自転車を駐車および収納するように協働する手段を備えている。
【図２】図１に例示したモジュールを示す平面図である。
【図３】図１と同様の斜視図であり、２台の自転車を駐車および収納し、協働して別の２台の自転車を駐車および収納するように設計された、２つのモジュールが組立てられた状態を例示しており、２つのモジュールの一方に自転車の１台がすでに設置または駐車されている。
【図４】図１と同様の図であり、本発明によるシステムの第２の実施形態であるモジュールを例示している。
【図５】図４に例示したモジュールと同じモジュールを示す斜視図であり、１台の自転車が設置または駐車された状態である。
【図６】図１と同様の図であり、本発明によるシステムの第３の実施形態であるモジュールを例示している。
【図７】図６に例示したモジュールと同じモジュールを示す斜視図であり、１台の自転車が設置または駐車された状態である。
【図８】本発明によるシステムの第４の実施形態であるモジュールを示す斜視図であり、普段は収容されている収納庫またはロッカーから出され、自転車を設置または入れていない状態である。
【図９】複数の収納庫またはロッカーを接合または並置して形成した矩形構造を示す斜視図であり、図１に例示したようなモジュールが中でどのように配置されているかがわかるように、収納庫またはロッカーの１つの一部を開いた状態である。
【図１０】複数の収納庫またはロッカーを接合または並置して形成した円形構造を示す斜視図であり、それぞれ自転車を設置または収納しながら、内側の区切りを設けずに並置されている、図８に例示した型のさまざまなモジュールが、中でどのように並置されているかがわかるように、収納庫またはロッカーの１つの一部を開いた状態である。
【国際公開パンフレット】
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2004525036.tif 000004
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【国際調査報告】
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