(57)【要約】自動車車体の座に挿入できる固定される要素（３）と、前記固定される要素に対し共軸的に連結され、且つ、その軸にそって移動されることができ、前記回転の結果所望の位置にロックされる可動要素（２５）とからなる自動車の車体における可動部分のための衝撃ストッパーの記述。前記固定される要素（３）の横断断面は、基本的に三角形であり、前記車体の固定要素（１５）に作られた通し孔の座に嵌合できるようになっている。前記可動要素（２５）の断面は、基本的に円形であり、この可動要素には、取付手段（２８）が設けられていて、これは、前記自動車車体の外側に位置する前記固定される要素の上位要素（１７）にはめ込まれるようになっている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車体の座に挿入できる固定される要素（３）と、前記固定される要素に対し共軸的に連結され、且つ、時計方向へ回すことにより前記固定される要素から分けるために、その軸にそって移動されることができ、前記回転の結果前記固定される要素の一部（１７）に対し所望の位置にロックされる可動要素（２５）とからなる自動車の車体における可動部分のためのプラスチックの衝撃ストッパーであり、前記固定される要素（３）は、断面が基本的に三角形であり、この固定される要素のアウトラインに対応するアウトラインの自動車車体の固定部分（１５）に作られた通し孔座にはめ込むことができるものであり、前記可動要素（２５）は、断面が基本的に円形であり、取付手段（２８）が設けられていて、これは、前記自動車車体の外側に位置する前記固定される要素の上位要素（１７）に所定の角度位置ではめ込まれるようになっていることを特徴とするもの。
【請求項２】
固定される要素（３）は、三角形の基部を備え、この基部の頂面から３本の柱脚（６）が出ていて、これら柱脚は、円形ダイアフラム（７）に達する基本的にコーン形状の形になるように段々太くなっており、前記ダイアフラムの直径は、前記柱脚の外側から突き出るようになっており；前記ダイアフラムの上面には、三角状体（１７）が設けられており、その頂面には、矩形の複数の突部（１８）があり、これら突部は、対応する角度の分割線にそってのび、前記三角形の要素の直径は、ダイアフラム（７）の直径よりも短くなっていることを特徴とする請求項１に請求された衝撃ストッパー。
【請求項３】
柱脚（６）、基部（４）及びダイアフラム（７）により窓部（１０）が構成され、係合ノッチ（１３）が設けられたフレキシブルな歯（１２）の形状をした車体への取付のための手段が前記窓部から突出していることを特徴とする請求項１及び請求項２に請求された衝撃ストッパー。
【請求項４】
前記ダイアフラム（７）の突部（９）が角度位置のための基準なることを特徴とする請求項２に請求された衝撃ストッパー。
【請求項５】
前記柱脚（６）の一つが該柱脚の内で同じになっている他の柱脚とは異なる断面を呈していることを請求項２に請求された衝撃ストッパー。
【請求項６】
前記上位の三角形の要素（１７）がその外面壁に水平なぎざぎざを呈していることを特徴とする請求項２に請求された衝撃ストッパー。
【請求項７】
前記上位の三角形の要素（１７）が軸方向の通し孔をもち、その断面は、基本的に三角形（２２）であり、前記孔は、僅かに曲がる壁をもち、前記孔の外面へ向け凹んでいることを特徴とする請求項２に請求された衝撃ストッパー。
【請求項８】
前記可動要素（２５）は、カップ蓋状の形状で、その外面にローレット加工（２６）が施されていると共に角度位置を示す三角形のインジケータが設けられていて、前記蓋の上面にはラバーッキャップ（２）が取り付けられていることを特徴とする請求項１に請求された衝撃ストッパー。
【請求項９】
前記カップ状蓋要素（２５）の内側には、マッシュルーム形状の要素（２６）が位置し、この長さ方向の断面は、基本的にＴ形状であり、このＴ形状ものの頭部は、その周面に左まわしのねじ溝３０がきってあって、前記蓋（２５）の内壁に作った対応するねじ溝に螺合するようになっていることを特徴とする請求項１に請求された衝撃ストッパー。
【請求項１０】
前記マッシュルーム形状の要素（２６）は、基本的に三角形の断面の同軸ステムをもち、凹んだ面を有して、そのアウトラインと寸法とは、前記上位の要素（１７）の前記軸方向の通し孔（２２）に挿入できるものであることを特徴とする請求項７に請求された衝撃ストッパー。
【請求項１１】
前記蓋要素（２５）の下位内縁にリング（３９）が連結されており、このリングの内側アウトラインは、頭が切られたコーン形状になっており、その直径は、前記蓋の内側部分に向け太くなっていて、前記ステム（２８）と基本的に平行になっていて、前記蓋の内側周面に添って等間隔に位置している頭部（２９）に連結の頂面（３５）と共働できるものであり；前記頂面は、頭が切られたコーン形状であって、外面アウトラインの直径が前記蓋のエッジに向けて細くなっており、その内側アウトラインは、基本的には、前記上位の三角形の要素（１７）の側壁のそれのようになっており、水平方向のローレット加工部（３７）が施されていて、これは、前記三角形体（１７）のローレット加工部（２０）に係合するようになっており、前記可動要素（２５）を反時計方向へ回転させることで、前記可動要素（２５）と前記マッシュルーム形状の要素（２６）とが相対的に移動して前記三角形の要素が押されることを特徴とする前記請求項のいずかに請求された衝撃ストッパー。
【請求項１２】
前記リング３８が下縁に形成されたねじ溝により可動の蓋要素（２５）に取り付けられていることを特徴とする請求項１１に請求された衝撃ストッパー。
【請求項１３】
前記頂面（３５）が薄いフィルムヒンジにより頭部（２９）に連結されていることを特徴とする請求項１１に請求された衝撃ストッパー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
この発明は、衝撃を防ぐための自動車車体の可動部分、特にボンネット及び／又はハッチバックドアのための調節可能な衝撃ストッパーに関するものである。
【０００２】
ソフトなプラスチックマテリアルで作られている、この種のストッパーは、関係業界の専門技術者には既に知られている。四角なっている部分のねじ溝部を自動車車体の適宜の位置に設けた丸い孔に螺合させる。ボンネットの面を自動車車体の他の面に合わせるために、前記ストッパーの打ち当たる面の位置を調節するには、ねじ溝がきってある取付座に対し前記ストッパーをねじって上下させるが、これには、かなりの時間を要してしまう。さらに、ボンネットが閉められ、走行時の振動を減らすために前記ストッパーが圧縮される事実により、前記ストッパーのコンプライアンスを配慮して、前記ストッパーそれ自体を所定分だけ自動車車体から突き出しておかなければならないが、これは、必ずしもうまくゆくとは限らない。
【０００３】
異なる調節可能なストッパーも知られており、これは、ほんのちょっとした作業をするだけで配置され、調節されるようになっている。この種の調節は、設計した態様における所定の位置に常に同じにストッパーを位置させるようになっている。
【０００４】
ドイツ特許Ｎｏ．ＤＥ　４０１１１８６は、このタイプのストッパーを示し、これは、自動車車体の取付座に挿入できる固定される要素と、この固定される要素の上に配置されて高さが調節できるようになっている可動要素とを基本的構成とするものである。この可動要素は、ねじにより調節された位置に取り付けられるもので、この位置は、ボンネット又はハッチバックドアを閉め具合によるものであり、ボンネット又はハッチバッグが閉められる時点では、ねじ込まれた前記可動部分に前記ねじが当たることでの前記固定部分と可動部分との間の相対的回転により前記可動要素は所定の長さ分だけ上方へ動く。このストッパーは、機能通り、即ち、ストッパーをすごく正確に調節できることが容易なものではあるが、作業者は、ストッパーの部品類の一つの内側に特別な工具となるねじ回しを使わなければならない。このことは、作業者のミスを招き、組立時間がかかってしまうことを意味する。
【０００５】
この発明の目的は、より早く調節でき、作業者に特別な工具を使用させないですむストッパーを提供することである。
【０００６】
前記目的は、請求項１に記載の特徴を示す自動車車体の可動部分のための衝撃ストッパーによって達成される。付加された特徴及び利点は、限定されない実施の態様として与えられ、添付の図面を参照しながら記載された以下の記述から一層明らかになる。
【０００７】
図を参照すると、符号１は、ゴムキャップ２を除き、プラスチックマテリアルで全体が作られた衝撃ストッパー全体を示しており、前記キャップは、ハッチバックドア又はボンネトのような自動車の車体の可動部分に対するものである。この発明によれば、前記ストッパーは、基本的には三角形の形状をしている固定される要素３を備え、基部４の形状は、正三角形であり、平らな頂面になっている。この頂面から３本の柱脚６が出ており、これらの内の２本の三角形断面は、同じサイズであり、第３の三角形断面は、小さなサイズになっている。前記柱脚は、徐々に太くなって、コーンの形状をしており、円形のダイアフラム７に達しており、このダイアフラムは、前記柱脚の外側面より突き出ており、その角度位置の基準となる突起を備えている。複数の柱脚６により三つの矩形の窓部が構成され、これら窓部の各々一つからダイアフラム７と一体のフレキシブルな歯１２が突き出ており、この歯には、ノッチ１３が設けてあり、該ノッチにより固定される要素３が自動車車体のプレート（又はプラスチックマテリアルから作られた自動車車体の場合は、プラスチックシート）に作られた適当な形状の座に嵌合されるようになっている。ダイアフラム７の上面には、上位の三角形の要素１７が該ダイアフラムと共軸に、かつ、ダイアフラムと一体になって位置し、この上位の要素は、その頂面においては、対応する角度の区分線により外形が矩形の突出部１８を呈している。上位の三角形の要素１７の側面には、水平方向に複数のぎざぎざ２０が設けられており、断面が基本的に三角形の軸方向の通し孔２２が前記要素１７の内側に設けてあり、この孔の壁の一つは、前記孔の外方へ向けて凹むように僅かに曲がっている。
【０００８】
さらに加えて、ストッパー１は、可動要素２５を含み、その形状は、円形のカップ状蓋の形状であって、その外面には、ローレット加工が施してあり、前記蓋の上には、ゴムのキャップ２が取り付けてある。さらに加えて、可動要素２５の外面には、その角度位置を示す三角形状のインジケータ２７が設けられている。
【０００９】
可動要素２５の内部には、マッシュルーム形状の要素２６が位置し、この要素の基本形状は、長さ方向にそう断面がＴ形状になっている。このＴ形状のもののステム２８の断面は、基本的に三角形のもので、凹んだ面をもち、前記ステムの寸法は、前記孔２２とステム２８の二つの凹んだ面同士が互いに対面するようにして前記孔２２に楽に挿入できるようになっている。前記Ｔ形状のものの頭部２９の周側面には、左まわしのねじ溝３０が周縁にそってきってあり、該ねじ溝は、蓋（可動要素）２５の径が細くなっている部分の壁の内側に作られた対応するねじ溝に螺合するようになっている。三つの複合した垂下体３５がプラスチックフィルムヒンジを介して頭部２９の下面に連結しており、前記垂下体は、蓋２５の内周面にそって等間隔に配置されており、ステム２８に対し基本的に平行になっている。前記垂下体の外面は、頭を切ったコーン形状のもので、その直径は、蓋の外方に向かって細くなっているが、その内面は、突出部１８を含む三角形の要素１７の側面の形状に見合っていて、ぎざぎざ３７が設けられており、このぎざぎざは、前記三角形の要素におけるものと同様のもので、両者が互いに螺合するようになっている。
【００１０】
内面形状が頭を切ったコーンの形状に見合っていて、内径が上方へ向けて徐々に大きくなるリング３９（図３）がねじ溝４０を介して下縁に連なる蓋２５の内壁に連結されて、垂下体３５に対面し、これらがＴ形状の要素の軸方向にそって動くとき、前記リングのコーン面は、前記垂下体のコーン面と共働するようになっている。
【００１１】
この発明のストッパーの作用は、以下のとおりである。
固定される要素３のフレキシブルな歯１２を自動車の車体のプレート／プラスチックにおける孔に押し込むが、この際には、前記柱脚の一つのアウトラインが他の二つの柱脚のアウトラインと異なっていることにより、一つの角度位置においてのみ挿入される。突部９の位置が固定される要素３の正しい挿入を決めるのに役立つ。
【００１２】
可動要素２５は、固定される要素がロックされた後にを固定される要素に挿入するか又は最初の位置において固定される要素と合体させるかするもので、これには前記ステムを通し孔２２に挿入し、垂下体３５のぎざぎざ３７の第１の部分を上位の三角形の要素１７のぎざぎざ２０に螺合させる。
【００１３】
この位置において、キャップ２を軽く押すと、前記可動要素は、上位の要素１７にそって動かされる。この時点で、自動車車体の可動部分が衝撃ストッパーに打ち当たり、前記可動部分は、押され、上位の要素１７内へ押し込められ、自動車車体の可動部分縁は、最終位置閉止位置において前記固定される要素の縁にそうようになり、かくして、フレーム構造体とチャンネルとの間のクリアランスにおける相違を補償する。
【００１４】
自動車車体の可動部分を再び開くと、前記可動要素２５は、左りまわしのねじ溝３３にそって時計方向へ手動回動し、その結果、前記可動要素は、上方へ動き（図３矢印ａ）、リング３９を引き上げ、このリングの頭を切ったコーンの壁が垂下体３５の外面壁に作用する一方、Ｔ形状の要素は、軸方向の通し孔２２に挿入されたステム２８によりロックされたまま、その位置に留まる。かくして前記垂下体は、上位の要素１７に対し圧迫され、ぎざぎざ３７がぎざぎざ２０にしっかり食い込み、かくして、固定された要素と可動要素との相対的な動きが阻止される。
【００１５】
前記要素２５が上方へ動く（矢印Ａ）ことで、前記ストッパーは持ち上げられ、その結果、自動車車体の可動部分（ハッチバックドア又はボンネット）をロックするためには、前記可動部分で前記ラバーキャップを圧縮して前記可動部分を弾性的にロックすることができるようになる。かくして、前記可動要素を単純に手でまわすだけで、所定の度合いで弾性的にロックすることができるようになる。前記可動要素と固定される要素とがロックされると、常に同じ位置で回転できなくなると共に前記可動要素と前記ダイアフラムとにおけるインジケータの相互の位置をコントロールすることにより、一定の測定が行えるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるストッパーの斜視図。
【図２】自動車の車体に作られた座に挿入された図１のストッパーの側面図。
【図３】図１のストッパーの断面図。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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