(57)【要約】本発明は、カップ（３）がマスターシリンダの溝（１１）の内側に装着されており、ピストン（２）の壁（２０）に密封をなして当接し、このような壁（２０）に主再供給ポート（５１）が設けられたいわゆる「貫通」型のマスターシリンダに関する。【解決手段】本発明によれば、ピストン（２）の壁（２０）には、更に、カップ（３）の底部分（３３）から離して配置された、主再供給ポート（５１）よりも小型の第２再供給ポート（５２）が設けられており、マスターシリンダを制動流体でとりわけ静的に再供給し、動的不作動距離を低減する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通型マスターシリンダであって、
筒状内孔（１０）が対称軸線（Ｘ）に沿って設けられた少なくとも一つの本体（１）と、
少なくとも非作動位置と圧力上昇位置との間で軸線方向に摺動移動するように前記内孔（１０）の内側に装着されたピストン（２）と、
前記内孔（１０）内に設けられた溝（１１）の内側に動かないように収容された長く曲折した部分（３１）と、前記内孔（１０）の内部に圧力チャンバ（４）を画成するように前記ピストン（２）の筒状壁（２０）に密封状態で当接する縁部（３２）と、前記長く曲折した部分（３１）を前記縁部（３２）に接合する底部分（３３）とを有する密封カップ（３）とを含み、
前記ピストンの前記筒状壁（２０）は前記圧力チャンバ（４）用の空洞部（４０）を形成し、前記ピストン（２）が前記非作動位置、即ち前記第１ポート（５１）が前記本体（１）の内側で前記チャンバの外側に配置された再供給通路（６）に前記圧力チャンバ（４）を連通させる位置にあるとき、所定の第１断面積を持つ少なくとも第１再供給ポート（５１）が前記カップ（３）の前記底部分（３３）と隣接して配置される、貫通型マスターシリンダにおいて、
前記第１ポートよりも断面積が小さい少なくとも一つの第２ポート（５２）を有し、
前記第１及び第２のポート（５１、５２）の夫々は、前記ピストン（２）の前記非作動位置では、前記カップ（３）の前記縁部（３２）に比較的近く及び遠く、前記第２ポート（５２）が圧力チャンバ（４）を前記再供給通路（６）と連通させる、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項２】
請求項１に記載のマスターシリンダにおいて、前記第１及び第２の断面積の面積比は少なくとも３に等しい、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のマスターシリンダにおいて、前記第１及び第２のポート（５１、５２）は互いから離間されている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のマスターシリンダにおいて、前記第１及び第２のポート（５１、５２）は、回転軸線（Ｘ）を中心とした回転方向に、互いに角度的にずれている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項５】
請求項１又は２に記載のマスターシリンダにおいて、前記第１及び第２のポート（５１、５２）は相互連結されている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダにおいて、前記第１及び第２のポート（５１、５２）は第１及び第２のポート群（５１０、５２０）の夫々に属し、各ポート群は、対称軸線を中心として均等に分配されたポート（５１、５２）を含む、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項７】
請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダを適用した、液圧ポンプも含む制動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全体として、自動車用の液圧式制動システム用の構成部分に関する。
更に詳細には、本発明は、貫通型（penetration）マスターシリンダであって、筒状内孔が対称軸線に沿って内部に設けられた少なくとも一つの本体と、少なくとも非作動位置(rest position)と圧力上昇位置との間で軸線方向で摺動移動するように内孔の内側に装着されたピストンと、内孔内に設けられた溝の内側に動かないように収容された、長く曲折した部分、内孔の内部に圧力チャンバを画成するようにピストンの筒状壁に密封をなして当接する縁部、及び長く曲折した部分を縁部に接合する底部分を持つ密封カップ(sealing cup)とを含み、ピストンの筒状壁は圧力チャンバ用の空洞部(cavity)を画成し、ピストンが非作動位置、即ち第１ポートにより、本体の内側でチャンバの外側に配置された再供給通路に圧力チャンバを連通させる位置にあるとき、所定の第１断面積を持つ少なくとも第１再供給ポートがカップの底部分と隣接して配置される、貫通型マスターシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような装置は、当該技術分野で周知であり、他年に亘って全く問題なく使用されてきた。
それにも拘わらず、現在、しばしば、独立制御液圧ポンプを使用する車輪アンチブロックシステム（ＡＢＳ）及び／又は車体の動的制御システムが設けられた液圧式制動回路の開発により、マスターシリンダ、詳細には貫通型マスターシリンダの設計に新たな制約が加えられる。
【０００３】
更に詳細には、液圧式制動回路に一体化したポンプを作動させると、圧力の上昇がマスターシリンダによって「感じられ」、マスターシリンダの各カップが、このようなマスターシリンダの作動時に加わる変形に対して反対方向に変形する。
このような逆方向変形は、各圧力チャンバに制動流体を正しく且つ迅速に再供給する上で妨げとなるため、このような効果を考慮に入れていない寸法を持つマスターシリンダでは、実のところ、これらのマスターシリンダに関し、第１再供給ポートの位置を変えなければならず、即ちこのポートを対応する圧力チャンバに対してずらさなければならない。
現在、このような方策はそれ自体煩わしく、このような方法で寸法が再度定められるマスターシリンダの不作動距離(dead stroke)即ち不感距離が大きくなるということを意味する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、不作動距離を小さくし、各圧力チャンバへの再供給速度が高い貫通型マスターシリンダを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的のため、冒頭の導入部に概略に定義した本発明によるマスターシリンダは、主として、第１ポートよりも断面積が小さい少なくとも一つの第２ポートを有し、第１及び第２のポートの夫々は、ピストンの非作動位置では、カップの縁部に比較的近く及び遠く、非作動位置では、第２ポートが圧力チャンバを再供給通路と連通させる、ことを特徴とする。
【０００６】
好ましい態様では、第１及び第２の断面積の面積比は少なくとも３に等しい。第１及び第２のポートは互いから離間されていてもよく、その場合、必要であれば、第１及び第２のポートは、回転軸線を中心とした回転方向に、互いに角度的にずれているか或いは、第１及び第２のポートは相互連結されていてもよい。
実際には好都合に、第１及び第２のポートは第１及び第２のポート群の夫々に属し、各ポート群は、対称軸線を中心として均等に分配されたポートを含む。
本発明によるマスターシリンダは、液圧ポンプを備えた制動システムで使用するのに非常に適している。
本発明のこの他の特徴及び利点は、例であって限定でない以下の詳細な説明を添付図面と関連して読むことにより明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
上文中に説明したように、本発明は貫通型マスターシリンダに関する。このマスターシリンダは、主として、本体１、一つ又はそれ以上のピストン２、及び一つ又はそれ以上の密封カップ３を含む。
特に本発明が提供する構成が、任意のピストン−カップ組立体に適用可能である限り、ここに説明するマスターシリンダで使用されるピストンの特定の数については、以下の説明において考慮しない。
対称軸線Ｘに沿って延びる筒状内孔１０が、本体１の内側に形成されている。
【０００８】
ピストン２は、内孔１０の内側で軸線方向に摺動移動するように装着されており、図１に示すように予備圧縮応力が加えられたばね７によって、非作動位置に向かって弾性的に押圧されている。
密封カップ３は、長い曲折部分３１、縁部３２、及びこの縁部３２を長い曲折部分３１に接合する底部分３３を含む。
長い曲折部分３１は、並進方向に関して内孔に剛直に係止されるように、内孔１０に設けられた溝１１の内側に収容される。
縁部３２は、内孔１０の内側に圧力チャンバ４を画成するように、ピストン２の筒状壁２０に密封状態で当接している。
【０００９】
ピストン２は、作動力が方向Ｄに及ぼされた場合、その非作動位置から移動し、及びかくしてこのような方向に移動し、圧力チャンバ４の圧力が上昇する。
ピストンの筒状壁２０は、圧力チャンバ４の一部である空洞部４０を形成する。筒状壁２０には、軸線Ｘに対して垂直な比較的大きな断面積Ｓ１（図示せず）を持つ平面内に分配された再供給ポート５１が設けられている。
ピストン２が非作動位置にある（図１参照）場合には、各ポート５１はカップ３の底部分３３と隣接しており、本体１の内側で且つチャンバ４の外側に配置された再供給通路６と圧力チャンバ４とを連通するように配置されている。
従来周知のこの構成は、カップ３に望ましからぬ変形が全く加わらない限り、完全に満足のいくものである。
【００１０】
実際には、この例では図３に示すように、各ポート５１は、空洞部４０の内部と外部との間に適当な通路を開放するのに十分な程度だけ、カップ３の底部分３３から遠ざかる方向に離れていることにより、圧力チャンバ４には最も望ましい状態で制動流体が再供給される。
しかし、他方、ピストン２が移動してその非作動位置に戻る場合、ポンプによって付与された圧力が加わったチャンバ４、縁部３２及びカップ３の底部分３３が図２に示すように変形し、そのため、ポート５１が部分的に又は完全に閉鎖する。このことは、圧力チャンバ４へのブレーキ流体の再供給がもはや十分でないということを意味する。
【００１１】
このような問題点に対処するため、図４乃至図７に示すように、ピストン２の筒状壁２０に追加の再供給ポート５２を設ける。これらの再供給ポート５２もまた、軸線Ｘに対して垂直な平面内に分配されており、その断面積Ｓ２（図示略）は主再供給ポート５１の断面積Ｓ１と比較して小さい。追加の再供給ポート５２により、ピストン２が非作動位置にある場合に、圧力チャンバ４を再供給通路６と連通させる。追加の再供給ポート５２は、カップ３の縁部３２から主ポート５１よりも離れて配置されている。
代表的には、追加のポート５２の各々の断面積Ｓ２は、最大でも主ポート５１の各々の断面積Ｓ１の１／３であり、例えばこのような面積Ｓ１の１／４乃至１／５である。
【００１２】
図４及び図５は、追加のポート５２が主ポート５１から離れていることを示している。この場合好ましい形態では、これらのポートは、対称軸線Ｘを中心とした回転に関して主ポート５１に対して角度的にずれている。
それにも拘わらず、変形例として、追加のポート５２は、図６及び図７に示すように、更に、主ポート５１と連通していてもよい。
ピストン２に追加のポート５２を一つだけ設けることは可能であるが、本発明により得られる利点は、主ポート５１及び追加のポート５２が実際に二つのポート群５１０及び５２０を構成する場合に場合に更に顕著になる。各組又は群は、対称軸線Ｘを中心として均等に分配されたポートからなる。
【００１３】
本発明によるマスターシリンダの、更に詳細には液圧ポンプを備えた制動システムに適用できるマスターシリンダの作動特性を図８に示す。
図８の曲線Ｃ０は、ピストン２がその非作動位置から無限に遅い速度で距離「Ｘ」を移動する場合の圧力チャンバ４内の圧力Ｐの変化を示す。
曲線Ｃ２は、ピストン２がその非作動位置から比較的速い速度で距離「Ｘ」を移動する場合の圧力チャンバ４内の圧力Ｐの変化を示す。
曲線Ｃ１は、ピストン２がその非作動位置から平均速度で距離「Ｘ」を移動する場合の圧力チャンバ４内の圧力Ｐの変化を示す。
【００１４】
ピストン２が無限に遅い速度で移動する場合（曲線Ｃ０参照）、圧力チャンバ４は、カップ３の縁部３２によって追加のポート５２が完全に閉鎖されない限り、再供給通路６と常に平衡状態になる。このようなことは、ピストン２の距離Ｘ２が比較的長い場合にしか起こらない。
従って、チャンバ４内の圧力Ｐは、ピストン２の距離が値Ｘ２を越えない限り増大しない。
【００１５】
ピストン２が急速に動いた場合（曲線Ｃ０参照）、先ず最初に、主ポート５１がカップ３によって閉鎖されるまで、無視できないが比較的ゆっくりとした変化がチャンバ４内の圧力Ｐに生じる。これは、圧力チャンバ４と再供給通路６との間でブレーキ流体を急速に流す上でこれらのポートの断面積Ｓ１が十分であるという事実のためである。
しかし、主ポート５１がカップ３によって閉鎖される（これは、Ｐの距離Ｘ１で起こる（曲線Ｃ２））と直ぐに、圧力チャンバ４内の圧力Ｐが急速に変化する。これは、追加のポート５２の断面積Ｓ２のため、チャンバ４の内部の圧力Ｐを再供給通路６内の圧力と均衡させるのに十分なブレーキ流体流れが提供されないためである。
【００１６】
曲線Ｃ０及びＣ２が示す状態の中間の状態と対応する曲線Ｃ１はこれらの二つの曲線間に配置される。
従って、本発明によって形成された追加のポート５２により、圧力チャンバ４へ適切に静的に再供給でき、この際、動的流れ条件（Ｘ１とＸ２との間の曲線Ｃ１及びＣ２）の下でマスターシリンダの不作動距離をＸ１の値まで低減させ、その結果、チャンバ４の内部の圧力Ｐの変化は、ピストン２を急速に作動させたときに益々早くなり、従って、緊急制動状況で特に極めて満足のいくものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】周知のマスターシリンダの断面図である。
【図２】ピストンがその非作動位置で示してあり、ポンプが圧力チャンバに予め付与した圧力により密封カップが変形した、図１によるマスターシリンダの概略部分断面図である。
【図３】ピストンがその非作動位置で示してあり、密封カップがその初期形状を持つ、図１によるマスターシリンダの概略部分断面図である。
【図４】ピストンがその非作動位置で示してあり、ポンプが圧力チャンバに予め付与した圧力により密封カップが変形した、本発明の第１実施例によるマスターシリンダの概略部分断面図である。
【図５】ピストンがその非作動位置で示してあり、密封カップがその初期形状を持つ、図４によるマスターシリンダの概略部分断面図である。
【図６】ピストンがその非作動位置で示してあり、ポンプが圧力チャンバに予め付与した圧力により密封カップが変形した、本発明の第２実施例によるマスターシリンダの概略部分断面図である。
【図７】ピストンがその非作動位置で示してあり、密封カップがその初期形状を持つ、図６によるマスターシリンダの概略部分断面図である。
【図８】圧力チャンバ内の圧力Ｐの変化を非作動位置からのＰの距離Ｘの関数として任意の座標を使用して示すグラフである。
【国際公開パンフレット】
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
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【国際調査報告】
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