(57)【要約】車両の第１のパラメータ用の第１のしきい値ｌｏｗ及び第１のしきい値ｈｉｇｈ、車両の第２のパラメータ用の第２のしきい値ｌｏｗ及び第２のしきい値ｈｉｇｈに基づいて車両のシートをチルトする方法に関する。シートのチルト角度は、第１のパラメータ≧第１のしきい値ｌｏｗであり且つ第２のパラメータ≧第２のしきい値ｈｉｇｈである場合、又は、第１のパラメータ≧第１のしきい値ｈｉｇｈであり且つ第２のパラメータ≧第２のしきい値ｌｏｗである場合に増大する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の第１のパラメータを検出するステップと、
車両の第２のパラメータを検出するステップと、
第１のしきい値ｌｏｗ＜第１のしきい値ｈｉｇｈであり、第２のしきい値ｌｏｗ＜第２のしきい値ｈｉｇｈである、第１のパラメータ用の第１のしきい値ｌｏｗ、第１のパラメータ用の第１のしきい値ｈｉｇｈ、第２のパラメータ用の第２のしきい値ｌｏｗ及び第２のパラメータ用の第２のしきい値ｈｉｇｈを引き出すステップと、
第１のパラメータ≧第１のしきい値ｌｏｗであり且つ第２のパラメータ≧第２のしきい値ｈｉｇｈである場合、又は、第１のパラメータ≧第１のしきい値ｈｉｇｈであり且つ第２のパラメータ≧第２のしきい値ｌｏｗである場合、シートのチルト角度を増大させるステップと、
を有する、車両のシートをチルトする方法。
【請求項２】
第１のしきい値ｌｏｗ≦第１のパラメータ≦第１のしきい値ｈｉｇｈであり且つ第２のしきい値ｌｏｗ≦第２のパラメータ≦第２のしきい値ｈｉｇｈである場合、シートのチルト角度を維持するステップをさらに有する、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記第１のパラメータを検出するステップは、車両のステアリング装置のステアリング角度を検出することを含む、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記第２のパラメータを検出するステップは、車両の速度を検出することを含む、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
前記第１のパラメータを検出するステップは、車両の横方向加速度を検出することを含む、請求項２に記載の方法。
【請求項６】
前記第２のパラメータを検出するステップは、車両のヨーレートを検出することを含む、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
第１のパラメータ用の第１のしきい値ｍｅｄ及び、第２のパラメータ用の第２のしきい値ｍｅｄを引き出すステップをさらに有し、第１のしきい値ｌｏｗ＜第１のしきい値ｍｅｄ＜第１のしきい値ｈｉｇｈ、及び第２のしきい値ｌｏｗ＜第２のしきい値ｍｅｄ＜第２のしきい値ｈｉｇｈである、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
第１のパラメータ≧第１のしきい値ｍｅｄであり且つ第２のパラメータ≧第２のしきい値ｍｅｄである場合、シートのチルト角度を増大させるステップをさらに有する、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記第１のパラメータを検出するステップは、車両のステアリング装置のステアリング角度を検出することを含む、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記第２のパラメータを検出するステップは、車両の速度を検出することを含む、請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記第１のパラメータを検出するステップは、車両の横方向加速度を検出することを含む、請求項８に記載の方法。
【請求項１２】
前記第２のパラメータを検出するステップは、車両のヨーレートを検出することを含む、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記引き出すステップは、記憶装置から引き出すことを含む、請求項１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（先行出願の相互参照）
本発明では、２０００年１１月２７日に出願され、「Ｄｙｎａｍｉｃ　Ａｄｊｕｓｔａｂｌｅ　Ｓｅａｔｉｎｇ」と題する米国仮出願第６０／２５３，３１７号に基づく優先権を主張する。
【０００２】
（技術分野）
本発明は、概略的には、車両のシートをチルトする方法に関し、より詳細には、多数のしきい値を伴う多数のパラメーターに基づいてシートをチルトする方法に関する。
【０００３】
（好ましい方法の説明）
好ましい方法の以下の説明は、本発明を以下の好ましい方法に限定しようとするものではなく、むしろ、本発明を車両用シートの当業者が製造し、使用することを可能にしようとするものである。
【０００４】
図１及び２に示すように、本発明の好ましい方法は、シート１０、制御ユニット１２、第１のセンサー１４及び第２のセンサー１６を使用して用いられるのが好ましい。乗員又は運転者を支持するシート１０は、座部１８、背もたれ部２０及びチルト機構２２を有する。好ましい方法は、特に、車両２４のシート１０のチルト用に設計されているが、好ましい方法を、船舶又は航空機のような他の適当な環境のシート用に設計し、使用しても良い。
【０００５】
図２に示すように、シート１０の座部１８及び背もたれ部２０は、金属フレーム、発泡体クッション及び、布又は皮トリム（図示せず）を設ける従来の方法で作られるのが好ましい。変形例として、座部１８及び背もたれ部２０は、任意の適当な方法で作られても良い。背もたれ部２０は、座部１８に、従来の角度調整可能な機構（図示せず）を用いて連結されるのが好ましいが、変形例として、任意の適当な装置で連結されても良い。座部１８は、チルト機構２２に連結されるのが好ましく、チルト機構２２は、車両に連結されるのが好ましい。
【０００６】
シート装置のチルト機構２２は、横方向の加速が加わっているときに、車両に対するシート１０の着座者の角度を調整する機能を有し、ガスストラット２６及び空気ポンプ２８を含み、従来の方法で作られるのが好ましい。シートサスペンション装置に使用される従来のガスストラット２６は、本件出願に援用する、２０００年５月９日に発行され、Ｓｅａｒｓ　Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　Ｃｏｍｐａｎｙに譲渡された米国特許第６，０５９，２５３号明細書にほぼ説明されている。変形例として、チルト機構２２は、油圧ストラット及び油圧ポンプ、又は、機械的プランジャー及びモーターのような任意の適当な手段で作られても良い。ガスストラット２６は、座部１８の外側の隅に従来の留め具（図示せず）を用いて連結されるのが好ましいが、変形例として、座部１８に任意の適当な留め具を用いて連結されても良い。シート１０は、４つのチルト機構２２を有するのが好ましいが、変形例として、１つ又はそれ以上のチルト機構２２を任意の適当な位置に有していても良い。空気ポンプ２８は、シート１０の座部１８の下に位置決めされるのが好ましいが、変形例として、車両２４の任意の適当な位置に位置決めされても良い。
【０００７】
制御ユニット１２は、第１のパラメータ及び第２のパラメータに関するデータを受け取り及び処理し、適切な信号をチルト機構２２に出力する働きをし、マイクロプロセッサー及びメモリー装置（図示せず）を含み、従来の方法で作られるのが好ましい。制御ユニット１２を他の適当な方法で構成しても良い。制御ユニット１２は、車両の床内部に位置決めされるのが好ましいが、変形例として、車両の任意の適当な位置に位置決めされても良い。
【０００８】
図１に示すように、第１のパラメータ及び第２のパラメータの検出は、それぞれ、第１のセンサー１４及び第２のセンサー１６によって行われるのが好ましい。好ましい方法の一の態様では、第１のパラメータは、車両２４のステアリング装置の操舵角度を含み、第２のパラメータは、車両２４の速度を含む。好ましい方法の第２の態様では、第１のパラメータは、車両２４の横方向加速度を含み、第２のパラメータは、車両２４のヨーレートを含む。好ましい方法の両態様では、車両２４の２つのパラメータは、車両２４のシート１０上の運転者又は乗員がシート１０のチルト角度を増大させることを好むか或いは必要とするであろう状態を概算するのに使用される。シート１０のチルト角度を大きくすることによって、シート１０上の運転者又は乗員が、ターン（回頭）によって引き起こされた遠心力、又は、道路によって引き起こされた横方向加速度によりよく対抗させるようにするのが良い。好ましい方法の第１の態様では、第１のセンサー１４は、車両２４のステアリングホイールに結合された従来のステアリングホイール角度センサーであり、第２のセンサー１６は、車両２４のホイールに連結された従来の速度センサーである。好ましい方法の第２の態様では、第１のセンサー１４は、従来の横方向加速度センサーであり、第２のセンサー１６は、従来のヨーレートセンサーであり、両方とも、車両２４内の任意の適当な位置に位置決めされる。好ましい方法の変形態様では、第１のパラメータ及び第２のパラメータは、パラメータの任意の適当な組合わせ及び、センサーの任意の適当な組合わせを含んでいても良い。
【０００９】
図３に示すように、好ましい方法は、チルト機構を２つのパラメータの多数のしきい値に基づいて作動させる。チルト機構の作動は、第１のパラメータ用の第１のしきい値ｌｏｗ、第１のパラメータ用の第１のしきい値ｈｉｇｈ、第２のパラメータ用の第２のしきい値ｌｏｗ及び第２のパラメータ用の第２のしきい値ｈｉｇｈに基づく。第１のしきい値ｌｏｗ＜第１のしきい値ｈｉｇｈであり、第２のしきい値ｌｏｗ＜第２のしきい値ｈｉｇｈである。好ましい方法に基づけば、第１のパラメータ≧第１のしきい値ｌｏｗであり且つ第２のパラメータ≧第２のしきい値ｈｉｇｈである場合、制御ユニットは、シートのチルト角度を増大させるために信号をチルト機構に送る。制御ユニットは又、第１のパラメータ≧第１のしきい値ｈｉｇｈであり且つ第２のパラメータ≧第２のしきい値ｌｏｗである場合、チルト角度を増大させるために信号をチルト機構に送る。この方法では、第１のしきい値ｌｏｗ≦第１のパラメータ＜第１のしきい値ｈｉｇｈ、及び、第２のしきい値ｌｏｗ≦第２のパラメータ＜第２のしきい値ｈｉｇｈである、制御ユニットがシートのチルト角度を維持し且つ増大させない非チルト領域３０がある。
【００１０】
チルト機構の作動は、第１のパラメータ及び第２のパラメータ用の２より多いしきい値に基づいても良い。図４に示すように、作動は又、第１のパラメータ用の第１のしきい値ｍｅｄ及び、第２のパラメータ用の第２のしきい値ｍｅｄに基づく。第１のしきい値ｌｏｗ＜第１のしきい値ｍｅｄ＜第１のしきい値ｈｉｇｈ、及び第２のしきい値ｌｏｗ＜第２のしきい値ｍｅｄ＜第２のしきい値ｈｉｇｈである。好ましい方法のこの態様では、制御ユニットは又、第１のパラメータ≧第１のしきい値ｍｅｄであり且つ第２のパラメータ≧第２のしきい値ｍｅｄである場合、チルト角度を増大させるために信号をチルト機構に送る。好ましい方法のさらなる態様では、作動は、第１のパラメータ及び第２のパラメータ用の多数のしきい値に基づいても良く、この場合、しきい値のグラフ図が滑らかな曲線に近づく。
【００１１】
第１のしきい値ｌｏｗ、第１のしきい値ｍｅｄ、第１のしきい値ｈｉｇｈ、第２のしきい値ｌｏｗ、第２のしきい値ｍｅｄ及び第２のしきい値ｈｉｇｈを含む多数のしきい値は、制御ユニットの記憶装置に蓄積されるのが好ましい。これらのしきい値は、シートの供給者又は製造者によって設定されるのが好ましいが、変形例として、車両の運転者又は乗員によって設定又は修正されても良い。さらに、しきい値は、一定値が好ましいが、変形例として、特定の運転者又は乗員の好みに適応するものであっても良い。
【００１２】
シート装置の当業者が、以上の詳細な説明、図及び特許請求の範囲から認識するように、変形及び変更が、特許請求の範囲によって定められる本発明の範囲から逸脱しないで、本発明の好ましい方法になされることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の好ましい方法によりチルト可能な車両のシートの側面図である。
【図２】
図１のシートの正面図である。
【図３】
本発明の好ましい方法の複数のしきい値作動を伴う２つのパラメーターのグラフ図である。
【図４】
本発明の好ましい方法の複数のしきい値作動を伴う２つのパラメーターのグラフ図である。
【図３】
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【図４】
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【国際公開パンフレット】
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
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【国際調査報告】
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