(57)【要約】本発明は、軌道を移動するカバー要素（２）、カバー要素（２）がその上を移動する少なくとも１本のガイドレール（３、４）、およびカバー要素（２）を移動させるための少なくとも１つの駆動モータ（６）を具備する、自動車の内部を覆うための装置に関する。駆動モータ（６）は、カバー要素（２）に直に配置され、それと共に移動される。
2004534693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動可能な覆い要素と、前記覆い要素を案内できる少なくとも１つのガイド装置と、少なくとも１つの駆動モータを有する、自動車の内部を覆う構造であって、
前記駆動モータ（６）は、前記覆い要素（２）に配置され、それと共に移動されることを特徴とする構造。
【請求項２】
前記覆い要素（２）は、その端部側末端部に、前記末端部とほぼ平行に配置され、その少なくとも一端が少なくとも１つのガイド装置（３、４）と係合する横方向ロッド（５）を有することを特徴とする請求項１に記載の構造。
【請求項３】
前記駆動モータ（６）は前記横方向ロッド（５）の領域に配置されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の構造。
【請求項４】
前記横方向ロッド（５）は、２本の一直線上に並んだ横方向サブロッド（５ａ、５ｂ）を具備し、それらの間に前記駆動モータ（６）が配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の構造。
【請求項５】
前記駆動モータ（６）には少なくとも１つの遊星歯車機構（１４、１５）が割り当てられ、前記遊星歯車機構の駆動軸（８）は、少なくとも前記横方向サブロッド（５ａ、５ｂ）の一方の内部に延在し、かつサブロッドをその長手方向に貫通して係合するように配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の構造。
【請求項６】
前記少なくとも１本の駆動軸（８）の端部側の、出力側に歯車（９）が配置され、前記ガイド装置（３、４）に対応するよう構成された歯付きプロフィール（１０）と噛み合うことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の構造。
【請求項７】
前記駆動モータ（６）は、前記横方向ロッド（５）の中央に一体化され、両側に、駆動軸（８）を備えた遊星歯車機構（１４、１５）、およびそれぞれ前記駆動軸（８）の端部側に配置され、対応する歯付きプロフィール（１０）を備え、両側に配置されたそれぞれの前記ガイド装置（３、４）の１つと噛み合う１つの前記歯車（９）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の構造。
【請求項８】
前記駆動モータ（６）はハンドルとして設計されたケーシングを有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の構造。
【請求項９】
前記駆動モータ（６）に配置される少なくとも１つの遊星歯車機構（１４、１５）は前記ケーシングに収納されることを特徴とする請求項８に記載の構造。
【請求項１０】
前記覆い要素（２）は、前記駆動モータ（６）の領域内に貫通開口部（７）を有することを特徴とする請求項８あるいは９に記載の構造。
【請求項１１】
前記駆動モータ（６）は電動機であり、少なくとも１つのガイド装置（３、４）はブスバー（１１）を有し、前記ブスバー（１１）と相互に作用する集電装置（１３）が前記横方向ロッド（５）の端部側の領域内に配置されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動可能な覆い要素と、前記覆い要素が案内される少なくとも１つのガイド装置と、さらに少なくとも１つの駆動モータを有する、自動車の内部の、覆いの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
覆い構造は、自動車、特にこれらに限らないが、ステーションワゴンに、物品が、例えば強い減速の場合に飛び交うのを防止するために乗員室に対し荷室を覆うために使用される。このような覆い構造のさらなる用途は、自動車の窓を遮蔽して暗くするために使用されるような、巻き上げ式ブラインドとしてであっても良い。
【０００３】
このような構造は、例えば、特許文献１で提案される。この場合、ウエブ状荷室カバーは、それらの一部が、デフレクションローラ（ｄｅｆｌｅｃｔｉｎｇ  ｒｏｌｌｅｒ）上で案内される歯付きベルトにそれぞれの場合で固定される、担持要素に、両側で、固定される。これらの２つの歯付きベルトは、電動機および、デフレクションローラに作用する歯車機構によってそれぞれ駆動される。この実施の形態の欠点は、一方で、設計費用が高く、他方で、大きな空間が必要となることにあり、このことは設置空間の大きさが大いに制約要因となる自動車工学の分野では明瞭である。
【０００４】
【特許文献１】
独国特許出願公開第１９８２５３５３  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、小さな設置空間しか必要とせず、同時に高い機能的信頼性を備えた、自動車の内部を対象にした覆い構造を開発することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために、本発明によれば、一般タイプの覆い構造の場合に、駆動モータが覆い要素に配置され、それと共に移動できるようにすることが提案される。
【０００７】
駆動モータは、ゆえに、有効空間の大きさが一般的に最大である荷室内に直接収容されうる。駆動モータが覆い要素に配置されることで、モータから覆い要素を移動させるのに必要な駆動装置への供給ラインがそれに応じて低費用且つ短距離で実現することも可能となる。
【０００８】
有効な発展形としては、覆い要素は、その端部側末端部に、その末端部とほぼ平行に配置され、その少なくとも一端がガイド装置と係合する横方向ロッドを有する。
【０００９】
ここでのその端部側末端部は、運動方向に対し直角に位置するウエブ状覆い要素の辺である。同様に運動方向に対し直角にこの末端部に配置される横方向ロッドは、ウエブのこの自由端を安定させ、その堅牢性と、それがガイド装置と相互作用することとで、覆い要素が移動中に確実に案内されることを保証する。
【００１０】
さらに、駆動モータが横方向ロッドの領域に配置されることが好ましい。ウエブ状覆い要素と比べてより高い堅牢性のゆえに、横方向ロッドは駆動モータの配置に特に適している。この構造の場合、横方向ロッドが、ゆえに駆動モータもガイド装置の近くに配置されるのが好ましい。
【００１１】
効果的な構成としては、横方向ロッドは、モータがそれらの間に配置される２本の一直線上に並べられたサブロッドを具備し、その結果、モータは、横方向ロッドに一体化され、可能な限り空間を節約するように設置される。
【００１２】
駆動モータには、少なくとも１つの遊星歯車機構が効果的に割り当てられ、駆動軸は、それが少なくとも横方向サブロッドの一方の内部を延在し、長手方向にサブロッドを貫通して係合するように配置される。このタイプの歯車機構は、歯車機構を可能な限りロッドに一体化できるようにするために、必要な空間の大きさに対し、駆動装置を横方向ロッドの形状に適応できるようにする。さらに、駆動軸は、横方向サブロッド内に配置されることで外部影響から保護される。
【００１３】
ここでの効果的な発展形は、歯車が、少なくとも一方の駆動軸の端部側の、出力側に配置され、対応するよう設計されたガイド装置の歯付きプロフィールと噛み合うことである。これは、ロッドの形状に適応したぴったりと噛み合った連続した歯車機構構造であり、２つの歯付きプロフィールの相互作用に基づき、駆動モータと移動装置の間が最小空間となる。さらに、必要な空間の大きさもまた相応に小さくなる。
【００１４】
駆動モータが横方向ロッドの中央に一体化され、両側に、駆動軸、および駆動軸の端部側にそれぞれ配置された歯車を備えた遊星歯車機構を有する場合、さらに効果的となる。この場合、それぞれの歯車は、それぞれの場合でガイド装置の１つの対応する歯付きプロフィールと噛み合う。両側でのガイド、および両側での推進が、結果的により均一で、誤作動の起こりにくい覆い要素の移動となる。
【００１５】
駆動モータは、ハンドルとして設計されたケーシングを効果的に有している。横方向ロッド上のこのハンドルは、中央部を作用することによって、バンド状覆い要素を移動させることができ、さらなるハンドルのためにいかなる追加の出費も無く、手動でも、そのハンドルを確実に把持できるようにするために、駆動モータの領域の覆い要素内に対応する貫通開口部を設けると好都合である。ここでのケーシングはまた、駆動モータに配置される少なくとも１つの遊星歯車機構を効果的に取り囲む。
【００１６】
駆動モータが電動機として設計されることも好ましく、好都合な展開では、少なくとも１つのガイド装置はブスバー（母線）を有し、ブスバーと相互作用する集電装置は横方向ロッドの端部側の領域に配置される。
【００１７】
本発明のさらなる利点および特徴は、図で示された例示的実施形態に関する以下の説明、および個々の特許請求項に開示されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、乗用車の荷室を覆う構造１の概略図を示し、その意図するところはこの構造が例えば、荷室内にある物体が急な制動または事故の際に生じる急減速の場合に乗員室内に飛び込むような状況を防ぐことにある。覆いそれ自体は、好ましくは皮革または合成皮革のような丈夫ではあるが可撓性の材料から製造されるウエブ状覆い要素２を具備する。覆い要素２は、異なる位置間を無段階に移動されうる。覆い要素の運動はここでは、ガイド装置３および４によってあらかじめ決定される軌道に沿って行われ、前記ガイド装置は、覆い要素２の両側に平行な運動方向に延在するガイドレールである。覆い要素２の自由端部側末端部は、堅牢な横方向ロッド５で形成される。この横方向ロッド５は、もともと可撓性の覆い要素２をその端部側末端部において固着されている。横方向ロッド５の２つの端部は、ガイドレール３および４と係合し、その内部で移動可能に案内される。横方向ロッド５の中央部品は、電動機として構成される駆動モータ６で形成され、横方向ロッド５と一直線上に並べられ、それによって、覆い要素は、以下で詳細に例示されるように、ガイドレールに沿って移動される。駆動モータ６の両方の端部側に、それらと一直線上に並べて配置されるのは、駆動モータ６によって駆動される遊星歯車機構１４および１５である。例示的に図示された実施形態では、横方向ロッド５は、駆動モータの両側に延在する２つの個々の一直線上に並べられたサブロッド５ａおよび５ｂを具備し、遊星歯車機構１４、１５はサブロッド５ａおよび５ｂと駆動モータ６との間にそれぞれ配置される。
【００１９】
駆動モータ６は、ここでは外見上ハンドルのかたちに形成され、その結果、乗用車の使用者は、駆動モータを、すなわちハンドルを、手で把持し、ガイドレール３および４に沿って所望方向に覆い要素２を押すかまたは引くことによって覆い要素２を移動させることもできる。但し、この目的のためには、駆動モータによって、以下で例示される、推進力が誘発されなければならない。ガイドレールが凹所を備え、それによって横方向ロッドと覆い要素とがガイドから引き出され、再挿入されるようにすることも可能である。
【００２０】
駆動モータ６の領域には、覆い要素はカットアウト７を有し、それによって駆動モータの把持が容易になり、ゆえに駆動モータをハンドルとして使用し易くなる。
【００２１】
図２は、図１のガイドレール３を断面図で示す。ガイドレール３と係合するのは駆動軸８であり、これは遊星歯車機構１５（図１）を介して駆動モータ６（図１）によって駆動される。ガイドレール３はここではＵ状構造のものであり、駆動軸８は、駆動モータの方向に向いたレールの開口側に係合する。駆動軸８はここでは、環状断面を有するように設計される横方向サブロッド５ａの内部に配置され、駆動ロッドは、横方向サブロッド５ａを貫通して係合し、ガイドレール３の領域内の、その出力側端部側を介して、横方向サブロッド５ａから出て来る。駆動軸８のこの出力側端部側に回転可能に固定されて配置されるのは、歯車９であり、これは駆動軸８を介して駆動される。歯車９は、覆い要素がガイドレール３に沿って案内されるよう、覆い要素の想定移動領域にわたって形成される歯付きプロフィール１０と噛み合う輪郭形状を有する。歯車９と歯付きプロフィール１０との噛み合いは、歯車９、および駆動モータ６を介して、覆い要素２が不都合に勝手に移動するのを防ぐ。この図では例示されないガイドレール４は、示されたガイドレール３に対して鏡面対称に設計される。
【００２２】
ガイドレール３は、Ｕ状の上部脚状部の内部で、歯付きプロフィール１０が形成される領域の外部に当たる部分に、ガイドレール３と平行に延在するブスバー（母線）１１をさらに有する。集電装置１３を有する半径方向延長部１２は、この領域内の横方向サブロッド５ａの外側に位置し、その集電装置１３はブスバー１１との摺動接触を常時形成する。集電装置１３から、ケーブルが横方向サブロッド５ａに沿って駆動モータに接続され、その駆動モータは図１で例示されており、前記ケーブルを介してそれに電流が供給される。
【００２３】
凹所（図示せず）がガイドレールの様々な場所に設けられ、横方向ロッドを前記凹所の領域内で手で、ガイドレールから引き出し、再挿入することが可能である。この目的で、歯車を覆い要素の移動方向と垂直方向に歯付きプロフィールから引き出し、さらにこのプロフィールを再び逆方向に押し込まれなければならないが、そのために噛み合っている歯は引き離すことができる。ハンドルとして設計された駆動モータは、特にこの取り扱い操作に適している。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】乗用車の荷室カバーの詳細を示す概略図である。
【図２】荷室カバーのガイドレールを断面図で示す。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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