(57)【要約】トラックもしくは自動車用コーナモジュールが、ナックル（１）とナックル（１）に対して回転可能なキングピン（５３）とを有し、上記キングピン（５３）が車輌の軸のサスペンション（３５）のフォーク状端部（３４）への固定接続のための手段が設けられている。キングピン（５３）はフォーク状端部（３４）の歯部（３２，３３）に形成された二つの対向面（５６）の間で支持され固定される対向両端（５５）を有している。
2004536743.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナックル（１）とナックル（１）に対して回転可能なキングピン（５３）とを有し、上記キングピン（５３）が車輌の軸のサスペンション（３５）のフォーク状端部（３４）への固定接続のための手段が設けられているコーナモジュールにおいて、キングピン（５３）はフォーク状端部（３４）の歯部（３２，３３）に形成された二つの対向面（５６）の間で支持され固定される対向両端（５５）を有していることを特徴とするトラックもしくは自動車用コーナモジュール。
【請求項２】
キングピン（５３）の対向両端（５５）と対応せるフォークの対向面（５６）は互に適合する形状をなしていることとする請求項１に記載のモジュール。
【請求項３】
キングピン（５３）の対向両端（５５）は対応接続ねじ（５９）を受入れるための内ねじ部（５８）が形成されていることとする請求項１又は請求項２に記載のモジュール。
【請求項４】
キングピン（５３）は、ころがり軸受（３６，３７）によりナックル（１）にて支持されていることとする請求項１ないし請求項３のうちの一つに記載のモジュール。
【請求項５】
ころがり軸受（３６，３７）の外輪はナックル（１）の対応形状孔部（２６，２７）で支持されていることとする請求項４に記載のモジュール。
【請求項６】
二つのころがり軸受（３６，３７）が設けられ、該ころがり軸受は分離型の外輪（２８）又は共通な一つの外輪を有していることとする請求項５に記載のモジュール。
【請求項７】
外輪（２８）とナックルの孔部（２６，２７）は互いに対応せる段形状をなし、上記段形状の大径部（２７）が小径部（２６）よりも上方に位置していることとする請求項６に記載のモジュール。
【請求項８】
ころがり軸受（３６，３７）は背面組合せで配設されたテーパころ軸受であることとする請求項６又は請求項７に記載のモジュール。
【請求項９】
軸受（３６，３７）の内側軌道がキングピン（５３）に一体的に形成されていることとする請求項６，請求項７そして請求項８のうちの一つに記載のモジュール。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のうちの一つに記載のモジュール（５１）とフォーク状端部（３４）を備える車輌用サスペンション（３５）とを有する組立体であって、上記モジュール（５１）のキングピン（５３）が上記フォーク状端部（３４）にしっかりと接続されている組立体において、キングピン（５３）が両端部（５５）を有し、該両端部がフォーク状端部（３４）の歯部（３２，３３）の対向面（５６）の間で保持されていることを特徴とする組立体。
【請求項１１】
フォーク状端部（３４）の歯部（３２，３３）はボルト孔（５７）を有し、キングピン（５３）の対向両端部（５５）に内ねじ部（５８）が形成され、ボルト孔（５７）を通して挿入され上記内ねじ部（５８）に螺合するねじ（５９）によってキングピン（５３）がフォーク状端部（３４）に接続されていることとする請求項１０に記載の組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌、例えばトラックやトレーラのコーナモジュールであって、ナックルとナックルに対して回転可能なキングピンとを有し、上記キングピンが車輌の軸のフォーク状端部への固定接続のための手段が設けられているコーナモジュールに関する。
【発明の背景】
【０００２】
このような車輌用コーナモジュールはDE-A-19820413に開示されている。この先行技術の車輌用コーナモジュールはキングピンを有し、該キングピンは両端部にてフォークの歯部を貫通して突出している。キングピンは、ねじ接続と、上端と下端近くに配された二組の傘型のワッシャとによって予荷重が与えられている。傘型ワッシャの組はモジュールに或る程度のフレキシビリティをもたらし、これはトラックはローリのような大型車輌には不適である。
【発明の要約】
【０００３】
本発明の目的は、上述の形式の車輌用のコーナモジュールであって、大型車輌に好適でライン生産においての組立てが容易で、又、保守も簡単なコーナモジュールを提供することにある。この目的は、キングピンがフォーク状端部の歯部に形成された二つの対向面の間で支持され固定される対向両端を有していることにより達成される。モジュールを車輌のサスペンションへしっかりと固定できるようにすることは、モジュールを重荷重支持に好適とする。好ましくは、キングピンの対向両端と対応せるフォークの対向面は互に適合する形状をなしている。さらには、キングピンの対向両端は対応接続ねじを受入れるための内ねじ部が形成されているようにすることができる。
【０００４】
キングピンは、ころがり軸受、好ましくは保持器なしの総ボールあるいは総ころ形式の軸受によりナックルにて支持されている。ころがり軸受の外輪はナックルの対応形状孔部で支持されている。好ましくは、二つのころがり軸受が設けられ、該ころがり軸受は分割された外輪を有する。外輪とナックルの孔部は互いに対応せる段形状をなし、上記段形状の大径部が小径部よりも上方に位置している。特に、ころがり軸受は背面組合せで配設された総ころ形式のテーパころ軸受とすることができるが、他の形式のころがり軸受、例えば、ボール軸受やこれとの組合せでもよい。軸受の内側軌道はキングピンに一体的に形成されているようにすることもできる。
【０００５】
キングピンは、キングピン／ナックルハウジングに組まれたユニットの一部を形成する。
【０００６】
本発明は、上述の車輌用コーナモジュールとフォーク状端部を備える車輌用サスペンションとを有し、上記モジュールのキングピンが上記フォーク状端部にしっかりと接続されている組立体にも関する。本発明によるとキングピンは両端部を有し、該両端部がフォーク状端部の歯部の対向面の間で保持されている。好ましくは、フォーク状端部の歯部はボルト孔を有し、キングピンの対向両端部に内ねじ部が形成され、ボルト孔を通して挿入され上記内ねじ部に螺合するねじによってキングピンがフォーク状端部に接続されている。
【好適な実施形態】
【０００７】
以下、添付図面を参照しつつ本発明をさらに詳しく説明する。
【０００８】
図７による組立体は、ハブ軸受ユニット５０と車輌のサスペンション３５とを有している。このトラックのハブ軸受ユニット５０は、コーナハウジングあるいはナックルを備えた車輌のコーナモジュール５１を有しており、このコーナハウジングあるいはナックルは孔部２が形成されていて、ここに二つのテーパころ軸受３，４が組み込まれている。これらのテーパころ軸受は「背面組合せ」で組み込まれている。
【０００９】
テーパころ軸受３，４は一つの共通な内輪手段１３と二つの別々な外輪５，６とを有している。保持器付き、あるいは保持器なしの総ころ形式となっている二組のテーパころ７，８のそれぞれは、内輪手段１３と、そして外輪３，４のそれぞれと接触している。
【００１０】
内輪手段１３は半径外方に延びるフランジ９を有し、該フランジは均等に分布されたねじ孔１０が形成されている。このフランジ９には、上記ねじ孔１０に螺入されるねじ１４によってハブ１１が取り付けられる。ハブ１１は、自由なギャップ１５を残しながら、コーナハウジング１に重なるスリーブ１２を有している。
【００１１】
センサがコーナナックルの角度変位を制御あるいは測定するために別途取りつけられたりキングピン機構に一体的に組まれるようにすることができる。
【００１２】
ハブは半径外方に延びるフランジ１７を有し、該フランジにはねじが形成されたスタッド１８が設けられており、このスタッドへホイールナット（図示せず）により車輪が取り付けられる。さらには、ブレーキディスク１９が上記スリーブ１２のディスク取付部５２へ取り付けられる。
【００１３】
共通な内輪手段１３は内径２０に内ねじ部２１が形成されており、又、コーナハウジングは当接部２２が設けられている。上記内ねじ部２１へねじを螺入し、これを当接部２２へ当接させることにより、内輪手段１３を完全な軸受３，４と共に取り外すことができる。
【００１４】
さらには、コーナハウジング自体が内ねじ部２３を有している。内ねじ部２３に螺入され、例えばフランジ９の外面で支持されるねじ（図示せず）によって、軸受３，４がコーナハウジング１へ組み込まれる。
【００１５】
さらに、コーナハウジング１はキングピン取付け手段２５が設けられており、これは段部２６，２７をもって貫通せる孔が形成されている。この段付き孔には、同様に段形状の外輪２８が収められ、ばねクリップ２９で固定されている。この外輪２８はキングピン手段３０の一部をなし、これはボルト５９によって車輌のサスペンション３５と一体のフォーク３４の歯部３２，３３に接続されている。
【００１６】
外輪手段２８は二つのテーパころ軸受３６の一部をなし、その軌道は外輪手段２８とキングピン５３自体に一体的に形成されている。
【００１７】
図１と図２はコーナハウジングあるいはナックル１を分離して示している。このコーナハウジング１は、車輌のステアリングシステム（図示せず）のステアリングロッドと係合するためのレバーアーム４０と、ブレーキディスク１９と係合するブレーキキャリパを取り付けるための耳部４１，４２とを有している。さらには、ＡＢＳ車輪の軸受の速度の計測のためエンコーダセンサがコーナハウジング１に一体的に組み込まれていてもよい。
【００１８】
他の好ましい形態によると、ナックルは、キングピン／車輪の軸受部とブレーキキャリパを支持しステアリングを固定する固定部とに分割することもできる。
【００１９】
図３は、車輪用のテーパころ軸受３，４を背面組合せで収めている図１そして図２のコーナハウジングを示している。
【００２０】
図４は、分離型軸受とキングピン手段３０のためのコーナハウジング１を有する、完成された車輌コーナモジュール５１を示している。
【００２１】
図５は完成された車輌コーナモジュール５１を斜視図で示している。
【００２２】
キングピン５３は、平坦な端面５５を有しており、図６に見られるように車輌の軸３４のフォーク３５の歯部３２、３３の当接面５６にて支持されるようになる。歯部３２，３３は孔部５７を有し、キングピン５３の対向両端部には内ねじ部５８が形成されている。ボルト５９により歯部３２，３３はキングピン５３の上記端部５５へしっかりと取りつけられる。
【００２３】
図８そして図９に示されているように、トラック車輌用ハブ軸受ユニット５０は、かなり大きな角度で変位する。図１０の正面図はブレーキディスク１９と軸３５とを含むトラック用ハブ軸受ユニットの完成されたものを示している。
【００２４】
ころがり軸受３６，３７は予荷重が与えられることも、あるいは或る遊びが与えられることもある。ころがり軸受３６，３７の分割された二つの外輪２８は荷重伝達の観点から異なる外径のものであってもよい。ころがり軸受３６，３７は、又、総ころ形式であってもよい。
【００２５】
キングピン５３は、キングピン／ナックルハウジングに挿入された一部を形成する。さらに、角度変位を制御するためのセンサが組み込まれていてもよい。コーナナックルは金属と非金属の複合材で作ることもできる。あるいは鍛造や鋳造で作ることも可能である。潤滑油はグリースでも液状体、例えば、トラクションオイルでもよい。さらには、キングピン軸受は、別体の中央キングピン軸の上で予荷重が与えられる別体の軸受であってもよい。
【００２６】
図１１は図３，４，６そして７に示されている軸受ユニットの拡大された軸方向断面を示している。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明による車輌用コーナモジュールのためのナックルの部分断面斜視図である。
【図２】ナックルの斜視図である。
【図３】図１のナックルで、軸受装置と共に示す図である。
【図４】本発明による車輌用コーナモジュールの部分断面斜視図である。
【図５】コーナモジュールの斜視図である。
【図６】図４そして５の車輌用コーナモジュールと車輌用サスペンションとの組立をその組立途中で示す図である。
【図７】組立完了時のものを示す部分断面斜視図である。
【図８】組立完了時のものを一つの状態で示す斜視図である。
【図９】組立完了時のものを他の状態で示す斜面図である。
【図１０】組立完了時のものを一つの状態で示す正視図である。
【図１１】図３，４，６そして７のテーパころ軸受ユニットを示す断面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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