(57)【要約】ポケット板およびノッチ板を備え、共通回転軸線上に取付けられかつ並置された平らな継手面を備えた慣性作動型平板オーバランニング継手組立体。ポケット板は調節可能なクラッチ要素を受入れる複数の角度間隔を隔てたポケットを有し、ノッチ板は角度間隔を隔てたノッチを有し、クラッチ要素はその一縁部の回りで枢動できるように各ポケット内に取付けられ、クラッチ要素に隣接して各ポケット内には慣性作動型ボールが配置されている。ポケットには慣性作動型ボールと係合できる傾斜面が形成されており、クラッチ要素は、アクチュエータボールに作用する慣性力に応答してポケット板とロック係合するように移動され、これにより、トルクが、両板の相対回転の一方向において、一方の板から他方の板に伝達され、クラッチ要素は両板の相対回転の逆方向回転時にポケット板との整合から離脱する方向に移動する。
2004514856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポケット板およびノッチ板を有し、一方の板がトルク伝達経路のトルク入力部材に連結されかつ他方の板がトルク出力部材に連結されているオーバランニング継手組立体であって、
ポケット板は第一環状平坦面を備えかつノッチ板は第二環状平坦面を備え、両平坦面は、共通の幾何学的回転軸線上で互いに近接並置された状態に組付けられており、
第一平坦面の角度間隔を隔てた複数のポケットと、
第二平坦面の角度間隔を隔てた複数のノッチとを有し、
ポケットおよびノッチは共通軸線から等距離に配置されており、
各ポケットの傾斜面と、
各ポケット内のトルク伝達ストラットとを有し、
各ストラットは、オーバランニング継手組立体のロックモードでの作動中に、ポケット板と係合できるアンカー縁部と、ノッチ板とノッチで係合できる可動縁部とを備え、
ストラットと傾斜面との間でポケット内に配置される慣性部材を更に有し、
慣性部材に作用する慣性力が、慣性部材に作用する角加速慣性力に応答してストラットを押圧し、ノッチと係合させる、
ことを特徴とするオーバランニング継手組立体。
【請求項２】
ポケット板およびノッチ板を有し、一方の板がトルク伝達経路のトルク入力部材に連結されかつ他方の板がトルク出力部材に連結されているオーバランニング継手組立体であって、
ポケット板は第一環状平坦面を備えかつノッチ板は第二環状平坦面を備え、両平坦面は、共通の幾何学的回転軸線上で互いに近接並置された状態に組付けられており、
第一平坦面の角度間隔を隔てた複数のポケットと、
第二平坦面の角度間隔を隔てた複数のノッチとを有し、
ポケットおよびノッチは共通軸線から等距離に配置されており、
各ポケットの第一傾斜面と、
各ポケット内のトルク伝達ストラットとを有し、
各ストラットは、オーバランニング継手組立体のロックモードでの作動中に、ポケット板と係合できるアンカー縁部と、ノッチ板とノッチで係合できる可動縁部とを備え、
ストラットと傾斜面との間でポケット内に配置される慣性部材を更に有し、
慣性部材に作用する慣性力が、遠心部材に作用する角加速慣性力に応答してストラットを押圧し、ノッチと係合させ、
ポケット板の各ポケットはポケットの半径方向外方壁に配置された第二傾斜面を備え、慣性部材は第二傾斜面と係合しており、ポケット板の回転運動時に慣性部材に作用する遠心力が、遠心部材を接線方向に移動させて、慣性部材が第一傾斜面を横切るときにストラットに作用する軸線方向の力を確立する、
ことを特徴とするオーバランニング継手組立体。
【請求項３】
多トルク比ギヤ装置を備えた動力トランスミッション機構のオーバランニング継手組立体であって、トランスミッションが、前記ギヤ装置を通る複数のトルク伝達経路を確立しかつ解除するクラッチおよびブレーキ手段を有し、ギヤ装置が、第一比でのギヤ装置の作動時にトルクリアクション点を確立するリアクションギヤ要素と、該リアクションギヤ要素のリアクショントルク伝達経路を形成する選択的に係合可能な摩擦継手とを備えている構成のオーバランニング継手組立体であって、
ポケット板およびノッチ板を有し、一方の板がリアクションギヤ要素に連結されかつ他方の板が摩擦継手を介してトランスミッションの静止部分に連結されており、
ポケット板は第一環状平坦面を備えかつノッチ板は第二環状平坦面を備え、両平坦面は、共通の回転軸線上で互いに近接並置された状態に組付けられており、
第一平坦面の角度間隔を隔てた複数のポケットと、
第二平坦面の角度間隔を隔てた複数のノッチとを有し、
ポケットおよびノッチは共通軸線から等距離に配置されており、
各ポケットの傾斜面と、
各ポケット内のトルク伝達ストラットとを有し、各ストラットは、ポケット板と係合できるアンカー縁部と、ノッチ板とノッチで係合できる可動縁部とを備え、
ストラットと傾斜面との間でポケット内に配置される慣性部材を更に有し、慣性部材に作用する慣性力が、慣性部材に作用する角加速力に応答してストラットを押圧し、ノッチと係合させる、
ことを特徴とするオーバランニング継手組立体。
【請求項４】
多トルク比ギヤ装置を備えた動力トランスミッション機構のオーバランニング継手組立体であって、トランスミッションが、前記ギヤ装置を通る複数のトルク伝達経路を確立しかつ解除するクラッチおよびブレーキ手段を有し、ギヤ装置が、第一比でのギヤ装置の作動時にトルクリアクション点を確立するリアクションギヤ要素と、該リアクションギヤ要素のリアクショントルク伝達経路を形成する選択的に係合可能な摩擦継手とを備えている構成のオーバランニング継手組立体であって、
ポケット板およびノッチ板を有し、一方の板がトルク伝達経路のトルク入力部材に連結されかつ他方の板がトルク出力部材に連結されており、
ポケット板は第一環状平坦面を備えかつノッチ板は第二環状平坦面を備え、両平坦面は、共通の回転軸線上で互いに近接並置された状態に組付けられており、
第一平坦面の角度間隔を隔てた複数のポケットと、
第二平坦面の角度間隔を隔てた複数のノッチとを有し、
ポケットおよびノッチは共通軸線から等距離に配置されており、
各ポケットの第一傾斜面と、
各ポケット内のトルク伝達ストラットとを有し、各ストラットは、ポケット板と係合できるアンカー縁部と、ノッチ板とノッチで係合できる可動縁部とを備え、
ストラットと傾斜面との間でポケット内に配置される慣性部材を更に有し、慣性部材に作用する慣性力が、慣性部材に作用する角加速力に応答してストラットを押圧し、ノッチと係合させ、
ポケット板の各ポケットはポケットの半径方向外方壁に配置された第二傾斜面を備え、慣性部材は第二傾斜面と係合しており、ポケット板の回転運動時に慣性部材に作用する遠心力が、慣性部材を接線方向に移動させて、慣性部材が第一傾斜面を横切るときにストラットに作用する軸線方向の力を確立する、
ことを特徴とするオーバランニング継手組立体。
【請求項５】
各ポケットには半径方向に間隔を隔てた拡大部分が形成され、各ストラットは、前記半径方向に間隔を隔てた拡大部分内に受入れられる半径方向に間隔を隔てた延長部を備えていて、それぞれのポケット内に保持され、
各ポケット内に形成された平坦面を有し、該平坦面は第一環状平坦面から間隔を隔てかつ第一環状平坦面に対して平行であり、ストラットは、該ストラットの可動縁部がノッチ板から離脱していて、オーバランニング継手がオーバランニングモードにあるときに、平坦面と係合するように位置決めされる、
ことを特徴とする請求項４記載のオーバランニング継手組立体。
【請求項６】
各ポケットには半径方向に間隔を隔てた拡大部分が形成され、各ストラットは、前記半径方向に間隔を隔てた拡大部分内に受入れられる半径方向に間隔を隔てた延長部を備えていて、それぞれのポケット内に保持され、
各ポケット内に形成された平坦面を有し、該平坦面は第一環状平坦面から間隔を隔てかつ第一環状平坦面に対して平行であり、ストラットは、該ストラットの可動縁部がノッチ板から離脱していて、オーバランニング継手がオーバランニングモードにあるときに、平坦面と係合するように位置決めされる、
ことを特徴とする請求項２記載のオーバランニング継手組立体。
【請求項７】
各ポケットには半径方向に間隔を隔てた拡大部分が形成され、各ストラットは、前記半径方向に間隔を隔てた拡大部分内に受入れられる半径方向に間隔を隔てた延長部を備えていて、それぞれのポケット内に保持され、
各ポケット内に形成された平坦面を有し、該平坦面は第一環状平坦面から間隔を隔てかつ第一環状平坦面に対して平行であり、ストラットは、該ストラットの可動縁部がノッチ板から離脱していて、オーバランニング継手がオーバランニングモードにあるときに、平坦面と係合するように位置決めされる、
ことを特徴とする請求項３記載のオーバランニング継手組立体。
【請求項８】
各ポケットには半径方向に間隔を隔てた拡大部分が形成され、各ストラットは、前記半径方向に間隔を隔てた拡大部分内に受入れられる半径方向に間隔を隔てた延長部を備えていて、それぞれのポケット内に保持され、
各ポケット内に形成された平坦面を有し、該平坦面は第一環状平坦面から間隔を隔てかつ第一環状平坦面に対して平行であり、ストラットは、該ストラットの可動縁部がノッチ板から離脱していて、オーバランニング継手がオーバランニングモードにあるときに、平坦面と係合するように位置決めされる、
ことを特徴とする請求項４記載のオーバランニング継手組立体。
【請求項９】
前記慣性部材はボールである、
ことを特徴とする請求項１記載のオーバランニング継手組立体。
【請求項１０】
前記慣性部材はボールである、
ことを特徴とする請求項２記載のオーバランニング継手組立体。
【請求項１１】
前記慣性部材はボールである、
ことを特徴とする請求項３記載のオーバランニング継手組立体。
【請求項１２】
前記慣性部材はボールである、
ことを特徴とする請求項４記載のオーバランニング継手組立体。
【請求項１３】
前記慣性部材はボールである、
ことを特徴とする請求項５記載のオーバランニング継手組立体。
【請求項１４】
前記慣性部材はボールである、
ことを特徴とする請求項６記載のオーバランニング継手組立体。
【請求項１５】
前記慣性部材はボールである、
ことを特徴とする請求項７記載のオーバランニング継手組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、並置平坦面を備えた相対移動可能なカップリングプレートを有するオーバランニング継手組立体に関する。
【０００２】
（背景技術）
駆動部材と被駆動部材との間にトルク伝達経路が確立および解除されるときに、摩擦ブレーキまたは摩擦クラッチ等の摩擦要素と組合せてオーバランニング継手を使用することは、動力伝達機構のトルク管理において知られている設計手法である。この形式の環境におけるオーバランニング継手の一例として、自動車のパワー・トレーン用多段ギヤ形自動トランスミッションを開示する米国特許第５，４１３，５３９号明細書を参照されたい。この米国特許に開示されたオーバランニング継手は、トランスミッションのギヤ段が中間速比作動状態にあるときにリアクショントルク伝達要素として機能する従来のローラクラッチ組立体である。このオーバランニング継手は、前進駆動摩擦クラッチが係合されると、リアクショントルクをトランスミッションケーシングに分散させる。
【０００３】
また、上記米国特許第５，４１３，５３９号明細書の設計によるローラクラッチ組立体に代えてオーバランニング平板クラッチ組立体を使用し、トランスミッションギヤ装置の全体的軸線方向寸法を最小にしかつ組立て手順を簡単化することも既知の設計手法である。この種のオーバランニング平板クラッチ組立体は、例えば本件出願人が所有する米国特許第５，９１８，７１５号明細書および第５，９７９，６２７号明細書に開示されている。
【０００４】
上記両米国特許第５，９１８，７１５号明細書および第５，９７９，６２７号明細書に開示された設計の平板クラッチ組立体は、共通回転軸線の回りで互いに並置関係をなして配置されたポケット板およびノッチ板を有している。第一板の平坦面には角度間隔を隔てたポケットすなわち凹部が形成され、相手となる第二板の平坦面には角度間隔を隔てた位置にノッチが形成されている。第一板のポケット内には、トルク伝達ストラットが、各ポケット内のアンカー点の回りで枢動できるようにして配置されている。各ポケット内には、ストラットの一縁部が第二板の平坦面に形成された凹部すなわちノッチと係合するように、関連するストラットを押圧してアンカー点の回りで枢動させことを目的とするスプリングが取付けられている。この構成により、継手組立体を介してのトルク伝達が一方向にあるときは両板がロックされ、一方、トルク伝達が反転されると、一方の板が他方の板に対してフリーホイール運動できる。
【０００５】
（発明の開示）
本発明の目的は、平らなカップリングプレートと、これらの両カップリングプレートの間に配置されたトルク伝達ストラットとを備えており、一方向では一方の板から他方の板にトルク伝達を行なうが、トルクが反転すると一方の板に対する他方の板のフリーホイール運動を可能にする簡単な慣性作動型オーバランニング継手を提供することにある。また、本発明の目的は、継手組立体の個々のストラットを押圧してノッチ板と係合させるスプリングの必要性を無くすことにより、組立体全体を簡単化させかつ継手組立体の製造時の組立工程を簡単化することにある。
【０００６】
ポケット板の各ポケット内には慣性ボールが取付けられている。ポケットには、慣性ボールが係合して、慣性力成分が相手ストラットに作用し、ストラットをノッチ板の凹部またはノッチと係合するように移動させる傾斜面が形成されている。
慣性ボールにより各ストラットに加えられる慣性力成分によって、前掲の米国特許第５，９７９，６２７号明細書および第５，９１８，７１５号明細書の設計のようなストラットのための個々のスプリングを組付ける必要性を無くすことができる。
【０００７】
本発明の改善された継手組立体は、個々のストラットがノッチ板と係合するようにスプリング押圧された構成の平板クラッチの一般的特徴であるラチェットノイズを無くすことができる。
【０００８】
相互係合部品が一般に粉末金属製造工程を用いて形成される従来技術の設計とは異なり、クラッチ組立体の協働部品は他の材料で作ることができる。他の材料の使用により、ストラットに他の熱処理を使用することができる。なぜならば、ノッチ板に対するストラットのラチェット作用に通常付随する摩耗は設計的論点とはならないからである。
【０００９】
本発明のポケット板のポケット設計は、オーバランニングモード中に、ストラットがポケット板の平坦面上に休止することを可能にする。ストラットが慣性ボールにより作動されてトルク伝達モードになると、ストラットの一縁部が、関連ポケットに形成された凹部内に傾斜し、これにより、ストラットの両縁部がノッチ板の凹部と係合する位置に移動される。
【００１０】
本発明の改善された継手組立体の慣性ボールは、ポケット板の減速力により決定される力によりストラットを作動させる。自動トランスミッションのギヤ装置の構造的環境では、ポケット板はシフトシーケンス中に迅速に減速する。この迅速な減速により、ポケット板の角速度がゼロに近付きかつ逆転し始めるときに、ストラットに一定の力を加えて継手組立体が係合される。各ストラットとノッチ板の表面との初期係合により、ストラットの縁部がカム作用すなわちクサビ作用して、ノッチ板のノッチと完全係合し、これにより、トランスミッションのシフトシーケンスがトランスミッション制御システムにより指令を受けた瞬間に、全リアクショントルク伝達能力を達成する。
【００１１】
本発明の実施に際し、ポケット板およびノッチ板は、トルク入力部材からトルク出力部材に至るトルク伝達経路内に組付けられる。ポケット板およびノッチ板は、互いに近接して共通回転軸線上に並置される環状平坦面を有している。ポケット板の角度間隔を隔てたポケットおよびノッチ板の角度間隔を隔てたノッチは、これらが共通の幾何学的軸線から等距離に位置するように配置される。
各ポケットには第一傾斜面が形成されている。各ポケット内のトルク伝達ストラットは、ロックモードでの継手組立体の作動中に、ポケット板と係合するアンカー縁部と、ノッチ板と係合できる可動縁部とを有している。
【００１２】
慣性部材すなわちボールは、ポケット内に配置される。これらの慣性部材は、ポケットの傾斜面と係合しており、これにより、ポケット板の減速に応答して、ボールに作用する慣性力がストラットを押圧してノッチと係合させる。
【００１３】
本発明の他の特徴は、ボールに作用する遠心力が発生したときにボールが係合する第二傾斜面がポケットに設けられていることである。遠心力は、ストラットを係合させる遠心力成分を発生させ、ポケット板のボールに作用する減速力に応答する瞬間継手組立体を創出する。ポケット板の回転速度が高いほど、所与の第二傾斜面角度でのボールに作用する力成分は大きくなる。
【００１４】
（発明を実施するための最良の形態）
図１には、大径のサンギア１２と、小径のサンギア１４と、共通のリングギヤ１６とを有するいわゆるＲａｖａｇｉｎｅａｕｘ形の複合遊星歯車組立体が示されている。１組の長い遊星ピニオン１８が、サンギア１２およびリングギヤ１６を駆動するように係合している。１組の短い遊星ピニオン２０が、サンギア１４およびピニオン１８を駆動するように係合している。両ピニオン１８、２０は、共通キャリヤ２２上に支持されている。
【００１５】
流体トルクコンバータ２４が、エンジン（図示せず）に連結されたインペラ２６を有している。タービン２８がタービン軸３０に連結されており、該タービン軸３０は、直接駆動クラッチ３２を介して共通キャリヤ２２に連結されている。リングギヤ１６は、動力出力軸３４に直接連結されている。
【００１６】
ロー／リバースブレーキバンド３６が、共通キャリヤ２２に連結されたブレーキドラムを包囲しており、かつリバース駆動作動時および惰力走行ブレーキ（エンジンブレーキ）を利用できるときの手動低ギヤ比作動時に共通キャリヤを係止（アンカー）する。オーバランニング継手３８が、キャリヤ２２からトランスミッションハウジング４０への一方向トルク伝達経路を与える。オーバランニング継手３８は、ロー比作動中はリアクショントルク伝達モードにある。
【００１７】
タービン軸３０は、前進クラッチ４４（Ｃ１）を介して中間軸４２連結されている。タービン軸３０は、中間軸４６およびリバースクラッチ４８（Ｃ２）を介して大径サンギア１２に連結されている。
【００１８】
オーバドライブ作動時には、大径サンギア１２はリアクション部材として機能する。第四速比作動時には、大径サンギア１２はオーバドライブブレーキバンド５０（Ｂ１）により係止される。中間速比作動時には、サンギア１２は、摩擦ブレーキ５２（Ｃ５）を介してトランスミッションハウジングに係止される。中間クラッチ５２のトルク入力側は、オーバランニング継手５４（Ｃ６）を介して中間軸４６に連結されている。
【００１９】
図１には、本発明のオーバランニング平板継手５４が概略的に示されている。このオーバランニング平板継手５４は、後述するように図３により詳細に示されている。
【００２０】
図２は、図１に概略的に示したトランスミッションのクラッチおよびブレーキの係合／解放パターンを示すチャートである。図２に示す符号「Ｘ」は、係合しているクラッチまたはブレーキを表す。符号「ＯＲ」は、オーバランニング継手のオーバランニング状態を表す。図２に示すように、オーバランニング継手５４（図３を参照して後述する）は、第三速比作動時にはオーバランニング状態となるが、第二速比作動時にはロックされて、トランスミッションハウジングにリアクショントルクを伝達する。かくして、本発明が図１のトランスミッションに適用されるときは、本発明のオーバランニング継手は、クラッチ３２が係合するときに第二速比から第三速比への非同期アップシフトを行なうことができる。最初の３つの各前進駆動比での作動時には、前進クラッチ４４は係合している。前進クラッチ４４が解放されかつブレーキ５０が作動されると、第四速比作動（これはオーバドライブである）が達成される。
【００２１】
第三速比から第二速比へのダウンシフトが行なわれると、継手５４のリアクショントルク入力側が迅速に減速することは図１および図２から明らかである。ダウンシフト完了後は、継手５４はロックアップ状態になる。第二速比から第三速比へのアップシフト時には、トランスミッションハウジングへのリアクショントルク伝達が終了し、大径サンギア１２は反転する。
【００２２】
図４、図６、図７および図７ａに示すように、オーバランニング継手５４は環状リング５８からなるノッチ板５６を有し、環状リング５８には一連のスプライン外歯６０が形成されている。これらのスプライン歯６０は、摩擦継手５２（図１および図３参照）の摩擦ディスクに形成されたスプライン内歯に整合している。
ノッチ板５６は、リング５８の半径方向に延びた部分６４に環状平面を有している。ノッチ６６は面６２に形成されている。ノッチ６６は、ノッチ板５６の軸線の回りで均一な間隔を隔てて配置されている。
【００２３】
図５に最も良く示すように、ノッチ板５６のノッチ６６は、ストラット係合衝合部６８と、傾斜面部７０とを有している。傾斜面部７０は、平面６２の第一縁部７２から、衝合部６８の基部の第二縁部７４まで延びている。
【００２４】
図６に最も良く示すように、ノッチ板５６のリング５８内には、ポケット板７６が受入れられる。平坦面８０には角度間隔を隔てて配置されたポケット７８が形成されている。図４〜図６に示すように、ポケット板７６の内周部にはスプライン内歯８２が形成されている。これらのスプライン内歯８２は、図３に示すように、クラッチ組立体４８の一部を形成するスリーブ８４に形成されたスプライン外歯と係合する。
【００２５】
図４ａには、ポケット７８が拡大して示されている。ポケット７８は凹部８６を有し、該凹部８６の深さはポケットの部分８８の深さより深い。ポケットの部分８８の半径方向寸法は、凹部８６の半径方向寸法より大きく、従って１対のポケット延長部９０、９２を形成している。各ポケット７８は、図４に示すストラット９４を受入れる。各ストラット９４は、本体部分９６および１対の延長部９８、１００を有している。本体部分９６は、ノッチ板５６の衝合部６８と係合できる縁部１０２を有している。ストラット９４がノッチ板５６の方向に移動すると、延長部９８、１００が、図４ａに示すポケット延長部９０、９２内に受入れられる。
【００２６】
図６ａに最も良く示すように、各凹部８６はアクチュエータ慣性ボール１０４を受入れており、該ボール１０４は隣接ストラット９６と係合できる。ボールアクチュエータ１０４は、トランスミッションの速比シフト時に減速力を受けるとポケット７８の傾斜面を上昇し、これにより、ストラット８４をノッチ板５６の隣接ノッチ６６と整合させる。かくして、平板クラッチ組立体はロック状態になる。この状態が図７ａに示されている。減速力の方向が、図７ａにおいてベクトル１０６で示されている。ストラット９４は、図７ａに示すようにボール１０４が凹部８６の傾斜部を上昇することにより作動されると、ストラットのピボット縁部８６の回りで枢動する。
【００２７】
図７ａに最も良く示すように、ストラット９６の縁部１１０には、ストラット９６をノッチ板５６の衝合部６８と完全係合するように移動させる角度が形成されている。ボール１０４が減速力の作用により移動して、ストラット９６と衝合部６８との初期係合を引起こすとき、ストラットの縁部１１０に付された角度によって、ストラットは図７ａに示す完全係合位置を占めることができる。
【００２８】
オーバランニング継手組立体が図７に示すオーバランニング状態を占めるとき、ボール１０４はポケットの第一傾斜面８６を下降し、これにより、ストラット９６はポケットのピボット縁部１１２の回りで枢動できるようになる。この時点で、ストラット９６はポケットの平坦面１１４と係合し、これによりストラットはノッチ板から完全に離脱される。ストラットはオーバランニングモード中は平坦面１１４上に休止し、これにより、ストラットとノッチ板との干渉が回避され、従ってノッチ板およびストラットの隣接面の摩耗が防止される。
【００２９】
図４および図６に示すように、オーバランニング継手は、ノッチ板のリング５８内に組付けられたポケット板を保持するためのスナップリングとして機能する端板を有している。この端板１１６はノッチ板の周方向溝１１８内に受入れられる。端板１１６は、ノッチ板と協働して、トランスミッション潤滑システムからの潤滑油を受入れる環状チャネルを形成し、これにより、ストラットとポケット板との係合面間に油膜を維持できる。
【００３０】
図６ａに最も良く示すように、ボール１０４を受入れる凹部８６の外方面は、継手組立体の幾何学的軸線の方向に対して角度αで形成されている。オーバランニング状態中にポケット板が回転するとき、ボール１０４は、凹部８６の第二傾斜面と係合と係合し、これによりボールがストラット９６と係合されかつストラットに閾遠心力を発生させ、これにより、ストラットが、速比変化の発端で減速力が発生する瞬間にポケット板と係合するための前提条件が整えられる。この角度αは、継手組立体が、ポケット板に作用する減速力に対する瞬間的応答を達成することを可能にする。遠心力の大きさはポケット板の回転速度に関係している。
【００３１】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、当業者ならば本発明の範囲を逸脱することなく種々の変更を行ない得ることは明白である。本発明のこのようなあらゆる変更および均等物は、特許請求の範囲に包含されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の改善された平板クラッチ組立体を備えた自動トランスミッション機構を示す概略図である。
【図２】
図１に示したトランスミッションのギヤ比変化を達成するためのクラッチおよびブレーキの係合／解放パターンを示すチャートである。
【図３】
図１に概略的に示したトランスミッション組立体の一部、より詳しくは本発明のオーバランニング継手組立体（該組立体は、中間速度比作動時に係合される）を示す拡大断面図である。
【図４】
本発明の継手組立体の部品を斜視図で示す分解図である。
【図４ａ】
本発明の継手組立体のポケット板に形成されたポケットの詳細を示す斜視図である。
【図５】
図３の５−５線断面から見た図３の継手組立体を示す断面図である。
【図６】
図５の６−６線断面から見た本発明の継手組立体を示す断面図である。
【図６ａ】
図６に囲みで示した部分を示す拡大図である。
【図７】
図５の７−７線断面から見た断面図であり、本発明の継手組立体がオーバランニング状態にあるところを示すものである。
【図７ａ】
図５の７ａ−７ａ線断面から見た断面図であり、本発明の継手組立体がロック状態にあるところを示すものである。
【図１】
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【図２】
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【国際公開パンフレット】
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
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【国際調査報告】
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