(57)【要約】本発明は、タイヤカバーが、電気絶縁材料をベースとするトレッド（１）を備えており、該トレッド（１）はその横方向境界が両側面（４、５）により定められており、該両側面（４、５）は、これらの間に、前記トレッド（１）の半径方向内側面（２）および半径方向外側面（３）を連結している構成のタイヤカバーの乾燥路面への密着性を向上させる方法に関する。本発明によれば、この方法は、前記両側面（４、５）を実質的に連結する少なくとも１つの導電層（１０）が周方向に設けられたトレッド（１）を使用する段階を有し、前記導電層（１０）は、トレッド（１）内で前記導電層（１０）の半径方向両側に設けられた前記絶縁材料の抵抗率より小さい抵抗率を有している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤカバーが、電気絶縁材料をベースとするトレッド（１、１０１）を備えており、該トレッド（１、１０１）はその横方向境界が両側面（４、１０４、および５、１０５）により定められており、該両側面（４、１０４、および５、１０５）は、これらの間に、前記トレッドの半径方向内側面（２、１０２）および半径方向外側面（３、１０３）を連結している構成のタイヤカバーの乾燥路面への密着性を向上させる方法において、前記両側面（４、１０４、および５、１０５）を実質的に相互連結する少なくとも１つの導電層（１０、１１０）が周方向に設けられたトレッド（１、１０１）を使用し、前記導電層（１０、１１０）は、トレッド（１、１０１）内で前記層（１０、１１０）の半径方向両側に設けられた前記絶縁材料の抵抗率より小さい抵抗率を有することを特徴とする乾燥路面への密着性を向上させる方法。
【請求項２】
前記導電層または各導電層（１０）は、該導電層が前記両側面（４、５）の少なくとも一方から離れた態様で前記両側面（４、５）を実質的に相互連結するように構成されたトレッド（１）を使用することを特徴とする請求項１記載の乾燥路面への密着性を向上させる方法。
【請求項３】
前記導電層または各導電層（１０）は、該導電層が前記半径方向内側面（２）および外側面（３）から離れた態様で前記両側面（４、５）を実質的に相互連結するように構成されたトレッド（１）を使用することを特徴とする請求項１または２記載の乾燥路面への密着性を向上させる方法。
【請求項４】
前記導電層または各導電層（１０、１１０）が前記外側面（３、１０３）に対して実質的に平行であるトレッド（１、１０１）を使用することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１記載の乾燥路面への密着性を向上させる方法。
【請求項５】
前記内側面（２、１０２）および外側面（３、１０３）の一方および他方から、トレッド（１、１０１）の厚さの１／４以上の間隔を隔てて設けられた単一の導電層（１０、１１０）を備えたトレッド（１、１０１）を使用することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１記載の乾燥路面への密着性を向上させる方法。
【請求項６】
前記間隔がトレッド（１、１０１）の厚さの１／２に等しいトレッド（１、１０１）を使用することを特徴とする請求項５記載の乾燥路面への密着性を向上させる方法。
【請求項７】
前記導電層（１０、１１０）の抵抗率が１０８Ω・ｃｍ以下であり、前記絶縁材料の抵抗率が１０８Ω・ｃｍ以上であるトレッド（１、１０１）を使用することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１記載の乾燥路面への密着性を向上させる方法。
【請求項８】
前記内側面（１０２）と外側面（１０３）とを互いに電気的に接続するために設けられた少なくとも１つの導電性フィルム（１１４）を備えたトレッド（１０１）を使用することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１記載の乾燥路面への密着性を向上させる方法。
【請求項９】
前記両側面（１０４、１０５）の位置にそれぞれ設けられた２つの導電性フィルム（１１４）を有するトレッド（１０１）を使用することを特徴とする請求項８記載の乾燥路面への密着性を向上させる方法。
【請求項１０】
前記フィルム（１１４）が、周方向に延びている２つの導電性外周バンド（１１５）により前記外側面（１０３）上にそれぞれ延長されているトレッド（１０１）を使用することを特徴とする請求項９記載の乾燥路面への密着性を向上させる方法。
【請求項１１】
前記両側面（１０４、１０５）の間に、前記内側面（１０２）と外側面（１０３）とを互いに連結する少なくとも１つの導電性フィルム（１１４′）が設けられたトレッド（１０１）を使用することを特徴とする請求項８記載の乾燥路面への密着性を向上させる方法。
【請求項１２】
一方で、前記または各導電層（１１０）を前記半径方向内側面（１０２）に連結する少なくとも１つの内側導電性ストリップを備え、他方で、前記または各導電層（１１０）を前記半径方向外側面（１０３）に連結する少なくとも１つの外側導電性ストリップを備えているトレッド（１０１）を使用することを特徴とする請求項８記載の乾燥路面への密着性を向上させる方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、乾燥路面へのタイヤカバーの密着性を向上させる方法に関し、より詳しくは、この密着性を向上できる特殊トレッド構造を使用する方法に関する。
【０００２】
（背景技術）
これまで、トレッドのそれぞれの外側面にレリーフ要素（リブ、ブロック）が設けられたトレッドを使用することにより、タイヤカバーの密着性を向上させる試みがなされている。これらのレリーフ要素は、周方向溝および／または横方向溝により互いに周方向および／または横方向に分離されており、かつ前記溝より非常に小さい幅をもつ多数の切開部すなわちスロットを有している。
【０００３】
これらの切開部すなわちスロットは、対応トレッドの外側面に対して垂直に形成するか、前記外側面に垂直な方向に対して傾斜させることもできる。２つの隣接切開部はこれらの間に、走行中に変形する可動サイプ（ｍｏｂｉｌｅ ｓｉｐｅｓ）の境界を定めており、これにより密着性が向上される。
【０００４】
また、トレッドの所与の組成のエラストママトリックス内に、４０〜１２０℃の比較的高いガラス転移温度（Ｔｇ）をもつビチューメン樹脂を組み込むことにより、例えば乾燥路面上のタイヤカバーの密着性を向上させる試みもなされている。
【０００５】
（発明の開示）
本発明の目的は、乾燥路面上での対応カバーの密着性を一層向上できる新規な構造をもつトレッドを提供することにある。
本件出願人は、驚くべきことに、両側面を実質的に相互連結する少なくとも１つの導電層が周方向に設けられた、電気絶縁材料をベースとするトレッド（前記導電層は、トレッド内で前記層の半径方向両側に設けられた前記絶縁材料の抵抗率より小さい抵抗率を有する）をタイヤカバーに使用することにより密着性を向上できることを見出した。
【０００６】
本発明の変更形態によれば、前記導電層または各導電層は、該導電層が前記両側面の少なくとも一方から離れた態様で前記両側面を実質的に相互連結している。
本発明の他の変更形態によれば、前記導電層または各導電層は、該導電層が前記半径方向内側面および外側面から離れた態様で前記両側面を実質的に相互連結している。
本発明の他の特徴によれば、前記導電層または各導電層は、前記外側面に対して実質的に平行である。
【０００７】
本発明の他の特徴によれば、前記トレッドは、前記内側面および外側面の一方および他方から、トレッドの厚さの１／４以上の間隔を隔てて設けられた単一の導電層を備えている。
好ましくは、前記間隔は、トレッドの厚さの１／２に等しい。
好ましくは、前記導電層の抵抗率は１０８Ω・ｃｍ以下であり、前記絶縁材料の抵抗率は１０８Ω・ｃｍ以上である。
【０００８】
本発明の特定実施形態によれば、前記トレッドは、前記内側面と外側面とを互いに電気的に接続するために設けられた少なくとも１つの導電性フィルムを備えている。
好ましくは、この場合の前記トレッドは、前記両側面の位置にそれぞれ設けられた２つの導電性フィルムを有している。
この実施形態にとってより好ましくは、前記フィルムは、周方向に延びている２つの導電性外周バンドにより前記外側面上にそれぞれ延長されている。
【０００９】
本発明のこの特定実施形態の変更形態によれば、前記トレッドは、両側面の間に、前記内側面と外側面とを互いに連結する少なくとも１つの導電性フィルムを有している。
【００１０】
本発明のこの特定実施形態の他の変更形態によれば、前記トレッドは、一方で、前記または各導電層を前記半径方向内側面に連結する少なくとも１つの内側導電性ストリップを備え、他方で、前記または各導電層を前記半径方向外側面に連結する少なくとも１つの外側導電性ストリップを備えている。
【００１１】
（発明を実施するための最良の形態）
本発明の上記特徴および他の特徴は、非制限的な態様で例示する本発明の実施形態に関し、添付図面に関連して述べる以下の説明を読むことにより一層良く理解されよう。
【００１２】
図１に示すトレッド１は、純粋に簡単化の理由から、実質的に台形の半径方向断面を有しているが、選択されるタイヤの種類に適していると考えられるトレッドパターンを含む任意の形状にできることは理解されよう。
このトレッド１は、タイヤの種々の補強体（図示せず）に対面配置される半径方向内側面２と、走行中に路面と接触して変形する半径方向外側面３と、前記内側面２および外側面３の２対の対向側縁部６、７および８、９を連結する両側面４、５とにより境界が定められている。
トレッド１は、例えばシリカのような非導電性補強フィラーからなる電気絶縁材料をベースとしている。
【００１３】
図１の例から理解されようが、トレッド１は、その周方向に導電層１０を有し、該導電層１０は、上記絶縁材料が導電層１０の両側１１、１２に配置されるようにして、前記側面４、５を実質的に相互連結している。
図１の例では、トレッド１は、前記外側面３に対して実質的に平行に配置された単一の導電層１０を有している。
しかしながら、本発明によるトレッド１にはこのような導電層１０を複数設け、各層１０の両側に絶縁材料が配置されるように構成できる。
【００１４】
より正確には、図１の例に関する導電層１０は、前記内側面２および外側面３の一方または他方から、トレッド１の厚さの１／４以上の間隔を隔てて配置するのが好ましい。
また、より好ましくはこの例示実施形態に示すように、前記導電層１０は内側面２および外側面３から等間隔を隔てて設けられる。
【００１５】
本発明による導電層１０の抵抗率は、トレッド１内に前記絶縁材料が占拠するゾーン１３の抵抗率より小さいという特徴を有することに留意されたい。
例えば、導電層１０の抵抗率は１０８Ω・ｃｍ以下とし、一方、絶縁材料の抵抗率は１０８Ω・ｃｍ以上にすることができる。
導電層１０は、例えばエラストマとカーボンブラックフィラーとの混合物で形成され、カーボンブラックの含有量は、求める抵抗率に関連して決定される。
【００１６】
この導電層１０の変更形態によれば、導電層１０は、トレッド１の部分１１、１２の一方に加えられる溶液から得られ、この溶液は導電性混合物と増量溶媒とを有している。
また、平均で約１．２ｃｍの全トレッド厚が得られるように、トレッドの厚さに比べて前記導電層１０の厚さを変化（例えば０．５〜２．５ｍｍが有効である）させることができる。
【００１７】
図２は図１のトレッド１の第２実施形態を示し、図１の実施形態と同じ構成要素は、それぞれ１００を加えた参照番号で示されている。
図２によるトレッド１０１は、該トレッド１０１の外側面１０３と内側面１０２とを電気的に接続するために設けられた少なくとも１つの半径方向導電性フィルム１１４が更に設けられている点で前記トレッド１とは異なっている。
図２の例示実施形態では、トレッド１０１は、トレッド１０１のそれぞれの側面１０４、１０５の位置に設けられ２つの導電性フィルム１１４を有することが理解されよう。好ましくは、これらの導電性フィルム１１４は、それぞれ、２つの外周バンド１１５（これらも導電性および変化する幅を有している）により前記外側面１０３上に延長される。
【００１８】
これらの導電性フィルム１１４の厚さは、前記導電層１１０の厚さとは異ならせることができる。
フィルム１１４の抵抗率に関していえば、この例示実施形態では、フィルム１１４の抵抗率は前記導電層１０の抵抗率に実質的に等しいことが好ましい。
【００１９】
また、図１および図２による軸線方向導電層１０、１１０の各々は、実際には概略的に示すように厳格に真直な半径方向断面をもつことはなく、タイヤの成形時に特有の圧力拘束の結果として幾分は不規則断面をもつものとなる。各導電層１０、１１０は、例えば、実質的に波状の半径方向断面をもつものとするか、前記側面４、１０４および５、１０５の間でタイヤの全周に亘って延びる破線の形態の断面をもつものとすることができる。
【００２０】
一方で図１ａおよび図１ｂおよび他方で図２ｂ、図２ｃおよび図２ｄには、それぞれ、図１および図２に示したトレッドの変更実施形態が示されており、図１および図２の要素の機能と同様な機能を満たすこれらの図１ａ、図１ｂ、図２ｂ、図２ｃおよび図２ｄの要素は同じ参照番号で示されている。
図１ａおよび図１ｂの各トレッド１も、図１のトレッド１と同様に、導電層１０が前記側面４、５を実質的に相互連結するように構成されている。
より正確には、図１ａの層１０は、トレッド１の各側面４、５から離れている。すなわち、前記層１０の各側縁部１０ａ、１０ｂは、対向側面４または５から間隔を隔てている。
【００２１】
制限的な説明ではないが、各縁部１０ａ、１０ｂは、層１０の位置でのトレッド１の幅の例えば５％に等しい間隔だけ、対向側面４または５から間隔を隔てることができる。
この変更実施形態による層１０は、その一方の側縁部１０ａまたは１０ｂのみが対向側面４または５から間隔を隔てるように構成できる。
【００２２】
図１ｂの層１０に関して説明すると、この層１０は、トレッド１の内側面２および外側面３から更に離れている点、すなわち、層１０は、その縁部１０ａと１０ｂとの間で、周方向チャンネルの形態をなす複数の中断部１０ｃを有している点で図１ａの層１０とは異なっている。
【００２３】
図２ａ〜図２ｄのトレッド１０１は、図２のトレッド１０１と同様に、各トレッドの導電層１１０が前記側面１０４、１０５を実質的に連結している。これらの図２ａ〜図２ｄの１つによるトレッド１０１は、例えば、導電層１１０が図１ａおよび図１ｂに関して前述した構造を満たすように構成できることは理解されよう。
【００２４】
より正確には、図２ａのトレッド１０１は、前記フィルム１１４の代わりに、その両側面１０４、１０５間に、トレッド１０１の内側面１０２と外側面１０３とを互いに電気的に接続する２つの導電性フィルム１１４′を有している点で図２のトレッド１０１とは異なっている。
この例では、これらの２つのフィルム１１４′は、このトレッド１０１の周方向正中面Ｐに対して互いに対称的である。
【００２５】
この変更形態によるトレッド１０１には２つ以上の導電性フィルム１１４′を設けることができること、および各フィルム１１４′を、周方向正中面Ｐに対して図２ａに示した傾斜とは異なる所定傾斜に配置できることに留意されたい。
【００２６】
図２ｃのトレッド１０１に関しては、このトレッド１０１が、その側面１０４と１０５との間に、前記面１０２と１０３とを互いに連結する単一の導電性フィルム１１４′を有している点で図２ａのトレッド１０１とは異なっている。この例では、フィルムは、前記正中面Ｐの位置に設けられている。
【００２７】
図２ｂのトレッド１０１は、一方で、前記側面１０４、１０５の位置にそれぞれ設けられておりかつ前記導電層１１０を内側面１０２に連結する２つの内側導電性ストリップ１１４ａを有し、他方で、前記側面１０４と１０５との間に設けられておりかつ前記層１１０を前記外側面１０５に連結する外側導電性ストリップ１１４ｂを有している点で図２のトレッド１０１とは異なっている。
【００２８】
図２ｂの例では、前記外側ストリップ１１４ｂは前記周方向正中面Ｐの位置に設けられている。
しかしながら、この変更形態によるトレッド１０１には１つ以上の外側ストリップ１１４ｂを設け、各外側ストリップは、異なる幾何学的形状とし、前記正中面Ｐに対する傾斜を異ならせ、かつ前記導電層１１０を外側面１０５に連結するように構成できることに留意されたい。
【００２９】
図２ｄのトレッド１０１に関しては、このトレッド１０１も図２ｂと同様な外側ストリップ１１４ｂを有しているが、図２ｄのトレッド１０１は、前記両側面１０４と１０５との間に設けられておりかつ内側面１０２を導電層１１０に連結する単一の内側ストリップ１１４ａを有している点で図２ｂのトレッド１０１とは異なっている。
これらのフィルム１１４′およびこれらの導電性ストリップ１１４ａ、１１４ｂは、前記導電層１１０とは異なる厚さにできることに留意されたい。
これらのフィルム１１４′および前記ストリップ１１４ａ、１１４ｂの抵抗率に関しては、これらの変更実施形態の前記導電層１１０の抵抗率に実質的に等しいことが好ましい。
【００３０】
本発明によるカバーの乾燥路面への密着性
本発明によるタイヤカバー（該タイヤカバーのそれぞれのトレッドは、全て図１、図２、図１ａ、図２ａ、図１ｂ、図２ｂ、図２ｃおよび図２ｄに示されている）の乾燥路面への長手方向密着性を評価した。
本発明による２シリーズの試験を以下に報告する。これらの試験は、各カバーが図２のトレッド１０１を備えている本発明の２組のカバーを用い、これらの２組のカバーと、２組のコントロールカバー（各コントロールカバーには導電層が全く設けられていない）を用いて行なった２シリーズのコントロール試験とを比較することにより行なった。
【００３１】
本発明による第１シリーズの試験で試験した図２による第１組のカバーは、各カバーのトレッドが約１．２ｃｍの厚さを有し、絶縁ゴム（抵抗率は、１０１３Ω・ｃｍ以上）の配合物をベースとしており、かつ約０．５ｍｍの厚さおよび実質的に１０３Ω・ｃｍに等しい抵抗率をもつ導電層を有している。
【００３２】
より正確には、絶縁ゴムの配合物はＭｉｃｈｅｌｉｎ（ミシュラン）社からＭＸＴ ＥＮＥＲＧＹの商標で市販されている種類のものである。この絶縁配合物は、本質的に、溶液として作られるスチレン／ブタジエンコポリマー（Ｓ−ＳＢＲとも呼ばれる）と高数のｃｉｓ−１、４鎖をもつポリブタジエン（ＢＲ）とのブレンド、および約８０ｐｐｃ（エラストマの百分の一重量部）の量の補強フィラーとしてのシリカに基いたエラストママトリックスを有している。
【００３３】
本発明による第２シリーズの試験で試験した図２による第２組のカバーは、各カバーのトレッドが、絶縁トレッドの配合物がＭＸＧＳ ＧＲＥＥＮの商標で市販されているものからなる点を除き、前記第１組に関連して前述した全ての特徴を有している。
【００３４】
第１シリーズのコントロール試験で試験した第１組のコントロールカバーは、各カバーのトレッドが、図２による前記第１組に関連して述べた絶縁配合物ＭＸＴ ＥＮＥＲＧＹのみで作られているものである。
【００３５】
第２シリーズのコントロール試験で試験した第２組のコントロールカバーは、各カバーのトレッドが、図２による前記第２組に関連して述べた絶縁配合物ＭＸＧＳ ＧＲＥＥＮのみで作られているものである。
【００３６】
長手方向密着性試験は、４輪全部にＡＢＳシステムが装備された自家用車について、１００ｋｍ／ｈから０ｋｍ／ｈに至るまでの乾燥路面上の制動距離を測定することにより行なった。
この試験は、高速自動車道路型サーキットの直線路で行なった。この直線路は、均一に乾燥しかつ清掃されている（葉、草、鳥、および風で運ばれたあらゆる物体が除去されている）。
より正確には、この試験方法は、１０５ｋｍ／ｈの速度で走行している車両が搭載装置により自動制動されたときに、１００ｋｍ／ｈと０ｋｍ／ｈとの間で車両が走行する距離を測定することからなる。
【００３７】
この搭載装置は、本質的に次のものからなる。すなわち、
試験速度（１００ｋｍ／ｈおよび０ｋｍ／ｈ）、４輪制動モードでの制動、トリガ作動および自動車停止制動の管理のプログラミングと、および速度および測定距離の表示とを行なう測定パネル、
現在速度を表示しかつ「ピップ」の数を測定パネルに伝達するＡＢＳ測定ホイール、サーキットでの初期速度（１０５ｋｍ／ｈ）およびワンパスから次パスへの再現性を表示するための、中心にゼロをもつガルバノメータ、および
制動手順をトリガ作動すべく、サーキットに配置された磁気ストリップと協働する磁気センサである。
【００３８】
前軸荷重７８８ｋｇおよび後軸荷重５９６ｋｇの特徴を有するＲｅｎａｕｌｔ（ルノー）社のモデルＬａｇｕｎａ ２．０Ｉの車両を使用した。
【００３９】
第１シリーズの試験（ＭＸＴ ＥＮＥＲＧＹ型のカバーを使用するコントロール試験を含む）では、５．５Ｊ１４のリム寸法を有するホイールおよび２．１バールの圧力に膨張された１７５／７０ Ｒ１４の寸法をもつカバーを使用した。
【００４０】
第２シリーズの試験（ＭＸＧＳ ＧＲＥＥＮ型のカバーを使用するコントロール試験を含む）では、６Ｊ１５のリム寸法を有するホイールおよび２．１バールの圧力に膨張された１９５／６５ Ｒ１５の寸法をもつカバーを使用した。
【００４１】
単一シリーズ内で前記直線路での走行方向を変えて、各シリーズのコントロール試験、本発明による第１シリーズの各試験および同様に第２シリーズの試験について、１０回の制動測定を行なった。
【００４２】
本発明による各シリーズについて、測定した制動距離の平均が、コントロールシリーズに対し１００で表す効率として（対応コントロールシリーズについての制動距離の平均に対する相対値として）決定された。この効率（％）は、次式で定義される。
効率＝１００×（２ｄＴ−ｄ）／ｄＴ
ここで、ｄＴは、コントロール値についての制動距離の平均値であり、ｄは、本発明によるシリーズについての制動距離の平均値である。
【００４３】
下記表は、一方では２つの第１シリーズの試験について得られた結果、および他方では２つの第２シリーズの試験について得られた結果を示すものである。
【表１】
2004507397.tif 000003
【００４４】
結論的にいって、本発明による導電層を備えたトレッドは、このような導電層を備えていない慣用トレッドにより得られた乾燥路面上での制動距離を大幅に短縮できることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の第１実施形態によるトレッドの半径方向概略断面図である。
【図２】
本発明の第２実施形態によるトレッドの半径方向概略断面図である。
【図１ａ】
本発明の第１実施形態の第１変更形態によるトレッドの半径方向概略断面図である。
【図２ａ】
本発明の第２実施形態の第１変更形態によるトレッドの半径方向概略断面図である。
【図１ｂ】
本発明の第１実施形態の第２変更形態によるトレッドの半径方向概略断面図である。
【図２ｂ】
本発明の第２実施形態の第２変更形態によるトレッドの半径方向概略断面図である。
【図２ｃ】
本発明の第２実施形態の第３変更形態によるトレッドの半径方向概略断面図である。
【図２ｄ】
本発明の第２実施形態の第４変更形態によるトレッドの半径方向概略断面図である。
【国際公開パンフレット】
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2004507397.tif 000005
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【国際調査報告】
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