(57)【要約】本発明は、個人及び商用分野で多方面に使用される、例えば寝台キャスター、装具キャスター、大荷重用キャスター等のキャスターに関する。本発明によるキャスターは、車輪の縦方向に作用する制動装置を備える。
2004508236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付具（１０）に回転するように担持される車輪（１８）と、
前記取付具（１０）に固定されるか又は該取付具の構成要素である１つ又は多数部片の軸受ブロック（２０）と、
前記軸受ブロック（２０）の２つの部分（２０ｌ、２０ｒ）が前記車輪（１８）の反対両側の自身の外周領域において該車輪（１８）の外側に延在し、
各々の部分（２０ｌ、２０ｒ）は、自身上にブレーキレバー（２４ｌ、２４ｒ）が担持されるピボット軸受（２２）を備え、
ばね（３０）の前記ブレーキレバー（２４ｌ、２４ｒ）への連結点間で該ばねの長さを変更することによってブレーキレバーの端部（２４ｌｏ、２４ｒｏ；２４ｌｕ、２４ｒｕ）における該ブレーキレバー（２４ｌ、２４ｒ）の間隔が変更可能でるように、前記ブレーキレバー（２４ｌ、２４ｒ）は前記ピボット軸受（２２）よりも上に延在するこれらのブレーキレバーの端部（２４ｌｏ、２４ｒｏ）における前記ばね（３０）を介して連結されている、輸送ローラ。
【請求項２】
前記軸受ブロック（２０）が前記車輪の軸に実質的に平行に延在し、かつ間隙を備えて該車輪（１８）に重なる、請求項１に記載の輸送ローラ。
【請求項３】
前記ピボット軸受（２２）より上で延在する前記ブレーキレバー（２４ｌ、２４ｒ）のアーム（２４ｌｏ、２４ｒｏ）が該ピボット軸受（２２）より下で延在する該ブレーキレバー（２４ｌ、２４ｒ）のアーム（２４ｌｏ、２４ｒｏ）より短い、請求項１に記載の輸送ローラ。
【請求項４】
前記ブレーキレバー（２４ｌ、２４ｒ）が構造的には等価であるが鏡面転換された態様で前記軸受ブロック（２０）に連結されている、請求項１に記載の輸送ローラ。
【請求項５】
前記ブレーキレバー（２４ｌ、２４ｒ）が前記ピボット軸受（２２）より下で延在するこれらのブレーキレバーの端部（２４ｌｕ、２４ｒｕ）において互いに対する方向に曲げられている、請求項１に記載の輸送ローラ。
【請求項６】
前記ピボット軸受（２６）より下で延在する前記ブレーキレバー（２４ｌ、２４ｒ）の両端（２４ｌｕ、２４ｒｕ）が、ブレーキライニングを具備して構成される、請求項１に記載の輸送ローラ。
【請求項７】
前記ピボット軸受（２２）がボルトから成り、該ボルトの軸線が前記車輪の平面に平行に延在する、請求項１に記載の輸送ローラ。
【請求項８】
前記ばね（３０）がリーフばねとして構成される、請求項１に記載の輸送ローラ。
【請求項９】
前記ばね（３０）がその端部に向けて曲げられ、かつ対応する軸受ピン（２８）に取り付けられる、請求項１に記載の輸送ローラ。
【請求項１０】
前記ばね（３０）がボルト（１４）によって作動し得る、請求項１に記載の輸送ローラ。
【請求項１１】
前記ボルト（１４）は前記車輪（１８）を担持する前記取付具（１０）の構成要素である、請求項１に記載の輸送ローラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、個人及び産業分野における、例えば寝台ローラ、装置ローラ、大荷重ローラ等にしばしば使用されるような輸送ローラ（ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｒｏｌｌｅｒ）に関する。概して、ローラは操縦可能である。そのような操縦ローラ（ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｒｏｌｌｅｒ）は独国特許第１９７２４５７７号明細書に示されている。
【０００２】
【従来の技術】
周知の操縦ローラは取付具に回転するように担持される車輪を備える。
【０００３】
この取付具には、取付具のボルトによって車輪の走行面（ｒｕｎｎｉｎｇ ｆａｃｅ）に対して押圧及び該車輪の走行面から解放することができるブレーキ・シューも配置されている。
【０００４】
車輪の走行面の材料タイプ及び／又は材料硬度により、所望のブレーキすなわち制動効果を達成するには異なる力を要する。ブレーキ駆動力は走行面の磨耗の増加と共に変化する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、最初に言及したタイプの輸送ローラに別のブレーキ装置を装備して使用可能にすることを意図している。これにより、ブレーキ装置は車輪の磨耗及び車輪の走行面の材料に関係なく特に作動する態勢にあるべきである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
最も一般的な実施形態では、本発明は以下の構成要素を具備する輸送ローラに関するものである。すなわち、
取付具に回転するように担持される車輪と、
前記取付具に固定されるか又は該取付具の構成要素である１つ又は多数部片の軸受ブロックと、
前記軸受ブロックの２つの部分が前記車輪の反対両側の自身の外周領域において該車輪の外側に延在し、
各々の部分は、自身上にブレーキレバーが担持されるピボット軸受を備え、
ばねのブレーキレバーへの連結点間で該ばねの長さを変更することによってブレーキレバーの下側端部における間隔が変更可能であるように、ブレーキレバーはピボット軸受よりも上に延在するこれらのブレーキレバーの端部におけるばねを介して連結されている。
【０００７】
このように、輸送ローラは、車輪の走行面上で作用しない制動装置によって使用可能になされるが、車輪の側面、車輪の走行面との間に延在する車輪の部分である特に車輪のウェブでは、中央孔を備える実質的なディスク形態を有している。
【０００８】
このように、制動装置は、走行面のタイプ及び材料とは無関係である。制動装置はこのように走行面の磨耗の程度とも無関係である。
【０００９】
更なる利点は、通常は汚物が蓄積しない、制動装置が車輪の縦方向に作用するという事実にある。汚物は走行面によって主に拾い上げられ、かつ本明細書で言及する輸送ローラの場合には制動装置の作動能力を減じられない。
【００１０】
輸送ローラの更なる重要な特徴は、協働する制動装置が現存する輸送ローラを改装して組み込むこともできることである。
【００１１】
これは、ブレーキレバーに作用するばねがボルトによってそれ自体で作動する時に特にあてはまる。これは、例えば独国特許第１９７２４５７７号明細書による実施形態の態様をして既に現存し、かつ操縦ローラ内部で種々の機能を行う。
【００１２】
一実施形態によれば、軸受ブロックは、車輪軸に実質的に平行に、すなわち換言すれば、車輪の走行方向に垂直に延在する。一体部品の軸受ブロックでは、車輪を間隙を設けて部分的に覆わなければならないことは言うまでもない。しかしながら、軸受ブロックは、２つの部分に容易に構成することができる。軸受ブロックの部分が車輪の両側にそれそれ存在すると、その部分にブレーキレバーが連結することができるから有利である。
【００１３】
この時、構造的形状は小さいままである。主に、ブレーキレバー用ピボット軸受は車輪の走行面の傍に配置することができる。しかしながら、その時、レバーは鋭く彎曲しなければならない。軸受ブロックの部分は、鉛直なピンとして、車輪の取付具の構成要素でもあり得る。
【００１４】
制動力に関して可能な限り多くの変更度を達成するためには、１つの実施形態では、車輪から離れる方向に向いている自身のアーム、すなわち概してピボット軸受よりも上に延在するアームが反対両側に位置するアームより短くなるように設けられている。実施形態のそのような形態は、図面に関する以下の説明でより詳細に説明する。
【００１５】
これは、ブレーキレバーは構造的に等価ではあるがブレーキ装置内部では鏡面転換（ｍｉｒｒｏｒ−ｉｎｖｅｒｔｅｄ）され、これらの車輪側面（下側）端部では互いに対する方向に曲げられている。
【００１６】
このようにして、特に比較的幅の広い走行面及びディスクタイプの車輪ウェブのみを具備する車輪の場合には、“ブレーキ通路（ｂｒａｋｅ ｐａｔｈ）”を減じることができる。
【００１７】
制動のために重要なブレーキレバーの部分は、ブレーキライニング（摩擦ライニング）を備えて構成することができる。
【００１８】
ブレーキレバーに対するピボット軸受は単なるボルトとすることができるが、取付具内部の配置構成に依存するばねは、ブレーキレバーの対応するピンの端部に取り付けることができ、又はキー態様で固定することができる。
【００１９】
本発明の更なる特徴及びブレーキ装置の作動モードは、従属項の特徴並びに更なる適用分野、特に以下図面の説明から明らかとなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態は、種々の図面及び詳細な説明に概略説明されている。
【００２１】
図１は、なかんずく、内部にクラウン歯車１２が担持される取付具１０を具備する輸送ローラを示す。ボルト（歯付スピンドル）１４がこのクラウン歯車を貫通して伸びている。シャフト１６もまた取付具１０の構成要素であって、このシャフトには、車輪（走行輪（ｒｕｎｎｉｎｇ ｗｈｅｅｌ））１８を回転するように担持する軸受が位置する。
【００２２】
車輪１８は、従来技術文献（独国特許第１９７２４５７７号明細書）による、ブレーキシューが作用する走行面即ち踏面（ｒｕｎｎｉｎｇ ｆａｃｅ）１８ｆを備える。
【００２３】
他方で、図１、２に示すように、本発明によるブレーキすなわち制動装置は、取付具１０に固定され、かつ車輪１８の踏面１８ｆから所定距離にある車輪１８の縦方向の面に亘って延在し且つシャフト１６に平行な軸受ブロック２０を備える。軸受ブロック２０の２つの部分２０ｌ、２０ｒが車輪担持ボルト２２の外側に延在し、該ボルトは自身の外周面上に踏面１８ｆを担持する車輪１８の車輪ウェブ１８ｓに水平かつ平行に延在する。
【００２４】
ブレーキレバー２４ｌ、２４ｒは、ボルト２２上で回転するように担持される。ブレーキレバーは各々が下側部分（アーム２４ｌｕ、２４ｒｕ）におけるよりもボルト（回転式ピボット）２２より上の短いアーム２４ｌｏ、２４ｒｏを備えることが特に図３から分かる。
【００２５】
部分２４ｌｕ、２４ｒｕは、これらの部分の下側端部において（互いに向かって）内向きに曲げられており、かつ下側端部に摩擦ライニング２６を担持する。
【００２６】
組立位置ではあるが、ブレーキが掛かっていない時の車輪１８の状態では、ブレーキレバー２４ｌ、２４ｒ、より詳細にはこれらのブレーキライニング２６は、車輪ウェブ１８ｓの正面から僅かな距離に位置する。
【００２７】
対向する端部、すなわち、部分２４ｌｏ、２４ｒｏの領域では、ブレーキレバー２４ｌ、２４ｒは幅狭に構成され且つ各場合に横行ピン２８を収容する。この横行ピン２８上にルーフばね３０の湾曲された端部がキーで固定されて位置する。ルーフばね３０は車輪１８に対して凸状に彎曲され、かつ無負荷状態で、摩擦ライニング２６が反対側に位置する車輪ウェブ１８ｓの表面の正面から所定距離に停止する、前述した距離に対応する距離でブレーキ２４ｌ、２４ｒを保持するように寸法づけられる。
【００２８】
運転時に、ばね３０が図１に示すボルト（歯付スピンドル）１４によって（図１の矢印方向Ｐに）荷重負荷されると、ばね３０はブレーキレバー２４ｌ、２４ｒの部分２４ｌｏ、２４ｒｏを押圧して分離させる。これに並行して、下側部分２４ｌｕ、２４ｒｕは互いに向かう方向に移動し、これにより下側部分は、車輪ウェブ１８ｓの表面に向けて運ばれ、かつ車輪１８にブレーキを掛ける。
【００２９】
ボルト１４の後退後、リーフばね３０は自身の無負荷の初期位置に戻され、部分２４ｌｏ、２４ｒｏは再び互いに向けて移動し且つ部分２４ｌｕ、２４ｒｕは再び互いに離れるように移動するから、ブレーキレバー２４ｌ、２４ｒのブレーキ位置は再び解放される。
【図面の簡単な説明】
【図１】輸送ローラの部分的に鉛直断面で示した斜視図である。
【図２】協働する制動装置のみを備えた車輪の斜視図である。
【図３】制動装置を分離した斜視図である。
【図４】図１による輸送ローラのブレーキレバーの領域の部分断面図である。
【符号の説明】
１０　取付具
１２　クラウン歯車
１４　ボルト（歯付スピンドル）
１６　シャフト
１８　車輪（走行輪）
２０　軸受ブロック
２０ｌ、２０ｒ
２２　車輪担持ボルト（ピボット軸受）
２４ｌ、２４ｒ　ブレーキレバー
２４ｌｏ、２４ｒｏ　短いアーム（ブレーキレバーの端部）
２４ｌｕ、２４ｒｕ　下側部分（ブレーキレバーの端部）
２６　摩擦ライニング（ブレーキライニング）
２８　横行ピン（軸受ピン）
３０　リーフばね（ばね）
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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