(57)【要約】車両における乗員に警告をするための装置が提案される。この装置は車両内部空間センシング部と接続される。またこの装置は乗員に対する警告装置を有する。この警告装置は車両内部空間センシング部からの信号に依存して制御される。警告装置として表示部及び／又はスピーカ及び／又は触覚的な手段を使用することができる。車両乗員は、いわゆるアウト・オブ・ポジションにいる時に警告される。乗員がアウト・オブ・ポジションに所定の時間にわたり中断せずに留まり続けているか否かが検査される。肯定の場合にのみ警告が行われる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内部空間センシング部と接続される、車両における乗員に警告をするための装置において、
該装置は乗員（３）に対する警告装置（１１、１３、１５）を有し、該警告装置（１１、１３、１５）は前記車両内部空間センシング部（７）からの信号に依存して警告を出力することを特徴とする、車両における乗員に警告をするための装置。
【請求項２】
前記警告装置（１１、１３、１５）は、警告を出力するための表示部（１３）及び／又はスピーカ（１１）及び／又は触覚的な手段（１５）を有する、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記警告装置（１１、１３、１５）は、前記車両内部空間センシング部（７）による前記乗員（３）のアウト・オブ・ポジション（ＯＯＰ）状況の識別に依存して警告を出力する、請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
前記警告装置（１１、１３、１５）は、前記乗員のアウト・オブ・ポジション（ＯＯＰ）状況が所定の時間にわたり中断されず持続される場合に警告を出力する、請求項３記載の装置。
【請求項５】
前記車両内部空間センシング部（７）からの信号を評価し、前記警告装置（１１、１３、１５）を該評価に依存して制御するプロセッサ（８）を有する、請求項１から４のいずれか１項記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
従来技術
本発明は、独立請求項の上位概念による、車両における乗員に警告をするための装置に関する。
【０００２】
車両乗員の位置を識別するために車両内部空間センシング部を使用することが公知である。このことは、センサシステムとして構成されているインテリジェンスで受動的な内部空間センシング部コンセプトに該当する。これに属するものとして、超音波センサ、アクティブ赤外線センサ、例えばステレオビデオカメラまたはステレオＣＣＤカメラのような内部空間カメラ、レーダセンサ、ここではＳＡＲ（合成開口レーダ、Synthetic Aperture Radar）レーダコンセプト、例えばひずみゲージを基礎とする絶対重量センサ、例えばシートマット、着座位置センサ、ヘッドレスト位置センサ、背もたれ勾配センサ、ベルト着用センサ（Gurtbenutzungssensoren）、ベルト力センサ（Gurtkraftsensoren）、チャイルドシート識別センサのような乗員識別センサ、またはそのようなセンサコンセプトを組み合わせたものも挙げられる。この情報は拘束システムをトリガするために使用される。
【０００３】
発明の利点
独立請求項の特徴を有する、本発明による車両における乗員に警告をするための装置はこれに対して、車両乗員が負傷する恐れのある乗員位置、いわゆるアウト・オブ・ポジション状況（ＯＯＰ、Out-of-Position-Situation）にいる場合、車両乗員は警告されるという利点を有する。このアウト・オブ・ポジション（ＯＯＰ）状況は、乗員が過度にエアバッグの近傍におり、またはエアバッグにとって不利な位置におり、エアバッグのトリガ時に場合によっては負傷する、もしくは最適な保護が達成されない可能性があることを示す。しかしながら本発明によれば乗員に警告することが可能であるので、したがって車両メーカは事故の場合にも乗員に最適な保護を提供する位置に乗員がつくことを可能にする。
【０００４】
従属請求項に記載されている措置及び構成によって、独立請求項に記載されている車両における乗員に警告をするための装置の有利な改善形態が可能である。
【０００５】
殊に有利には、警告装置は警告を出力するための表示部及び／又はスピーカ及び／又は触覚的な手段を有する。したがって乗員には種々の経路を介して危険状況時に警告が出力される。例えば乗員が居眠りをしている場合には、乗員は光学的な警告を受け取ることはできない。したがってこのような場合には音響的及び／又は触覚的な警告が有利である。本発明によれば、これらの異なる警告手段を組み合わせることも可能である。それに加え、各車両乗員に対して警告が行われる。触覚的な警告は例えばシートまたはハンドルの振動ないしシートクッション表面の運動によって実現することができる。
【０００６】
それに加え、警告装置は乗員が所定の時間にわたりアウト・オブ・ポジションにいる場合に初めて警告を出力することは有利である。したがって、人間のアウト・オブ・ポジションへの偶然且つ短時間の移動によっては警告は出力されないことが保証される。このことは乗員が不必要な警告によって余計に煩わしく感じ、したがって将来の警告を場合によっては無視することを回避する。
【０００７】
最後に、客室センシング部の信号を評価し、警告装置をこの評価に依存して制御するために、客室センシング部と接続されているプロセッサが設けられていることは有利である。
【０００８】
図面
本発明の実施例を図面に示し、以下詳細に説明する。図１はアウト・オブ・ポジション状況を示し、図２は本発明による装置のブロック回路図を示し、図３は本発明による方法のフローチャートを示す。
【０００９】
説明
例えばアメリカ合衆国においては、しかしながら別の国においても、エアバッグのような拘束手段による負傷またはそれどころか死亡を回避することは立法の目標とされている。そのような負傷は殊に、車両乗員がいわゆるアウト・オブ・ポジション（ＯＯＰ）にいる場合に生じる。この場合車両乗員は過度にエアバッグの近傍におり、そこでエアバッグがトリガされた場合には車両乗員が負傷する危険は非常に高い。ここで本発明によれば警告装置を用いて車両乗員に対して、車両乗員がアウト・オブ・ポジションにいることが示される。このことを、例えば事故時の着座位置がエアバッグによる最適な保護を可能にしないため負傷の確率も高める別の位置についても警告するように拡張することもできる。
【００１０】
図１は、アウト・オブ・ポジションにいる車両乗員を概略的に示す。計器盤１は車両乗員３を保護すべきエアバッグ２を有する。車両乗員３は背もたれ５を備えた車両シート６に着座する。ここで車両乗員３はいわゆるアウト・オブ・ポジションにいるほど前方に着座している。この領域には、上体が破線で示された境界４よりも左にいる場合に達する。人間３は過度にエアバッグ２の近傍にいるので、エアバッグ２がトリガされた場合には、負傷する恐れのある勢いでこのエアバッグ２にぶつかる危険が生じる。
【００１１】
図２には本発明による装置のブロック回路図が示されている。車両内部空間センシング部７はプロセッサ８のデータ入力側と接続されている。プロセッサ８のデータ出力側は信号処理部９に案内されている。信号処理部９の第１のデータ出力側はオーディオアンプ１０に案内されており、このオーディオアンプ１０はスピーカ１１と接続されている。信号処理部９の第２のデータ出力側は表示部１３を制御する制御部１２に案内されている。信号処理部９の第３のデータ出力側はハンドル振動部１５を制御する制御部１４に案内されている。択一的に、ここでは図示されている警告装置、スピーカ表示部及びハンドル振動部の３つの内のただ１つまたは２つを使用することも可能である。それに加えシート振動部も制御部１４によって制御することができる。
【００１２】
客室センシング部７は車両乗員の着座位置を識別する。ここで、車両乗員はそもそも監視すべきシート上にいるか否かも識別される。車両内部空間センシング部として超音波センサ、アクティブ赤外線センサ、内部空間カメラ、レーダセンサ、絶対重量センサ、シートマット、着座位置センサ、ヘッドレスト位置センサ、背もたれ勾配センサ、ベルト着用センサ、ベルト力センサ、チャイルドシート識別センサ及びこれらの組み合わせを使用することができる。これらの客室センシング部コンセプトの信号によって、衝突時には拘束手段の起動が状況に適応されて制御される。ここで車両内部空間センシング部は着座位置をプロセッサ８に伝送する。プロセッサ８は、客室センシング部７によって求められた車両乗員の着座位置が、車両乗員は負傷する恐れのある位置にいることを表しているか否かを評価する。このことはプロセッサ８が求められた車両乗員の着座位置と所定の境界４とを比較することにより識別する。車両乗員３の上体が境界４と計器盤１との間にある場合には、アウト・オブ・ポジションである。プロセッサ８がそのような位置を識別した場合、車両乗員３への警告が必要である。プロセッサ８は相応の制御を信号処理部９に伝送し、車両乗員への警告がトリガされる。
【００１３】
信号処理部９は、オーディオアンプ１０を介してスピーカ１１、制御部１２を介して表示部１３、制御部１４を介してハンドル振動部１５を制御する。スピーカ１１を介して所定の警告が出力される。ここでは英語で「Ｄａｎｇｅｒ（危険）」と示されているように、表示部１３にも所定のテキストが表示される。ハンドル振動部１５はこれに対してバイブレーション信号を送出する。ハンドル振動部１５は勿論ドライバに対してのみ適している。同乗者に対しては車両シート表面振動が適切な手段である。しかしながら、少なくとも１人の同乗者が負傷する恐れのある着座位置にいることをハンドル振動部１５を介してドライバに警告することも可能である。
【００１４】
表示部１３を介して、危険に曝される位置に留まっている人間がどのシートにいるかを表示することもできる。最後にスピーカ１１を介して、負傷する恐れのある位置についた車両乗員がいるそれぞれの車両シートを通知することも可能である。
【００１５】
車両において理想的に複数の表示部を各同乗者に対して設けることが可能である。
【００１６】
図３には本発明による方法がフローチャートで示されている。ステップ１６では車両内部空間センシング部７がどの位置に乗員３がいるかを識別する。ステップ１７では、車両乗員がＯＯＰにいるか否かを検査する。否定の場合にはステップ１６に戻る。しかしながら、車両乗員３がＯＯＰにいることが確認されると、ステップ１８では車両乗員が所定の時間以上このＯＯＰにいるか否かが検査される。否定の場合にはステップ１６に戻る。しかしながら肯定の場合には、ステップ１９にジャンプし、警告装置１１、１３及び１５が起動される。その後、しかも車両内部空間センシング部７でもって、車両乗員が依然としてＯＯＰにいるか否かが検査される（ステップ２０）。肯定の場合にはステップ１９において警告装置１１、１３及び１５が新たに起動される。否定の場合にはステップ１６に戻る。このフローチャートはプロセッサ８において実現される。
【００１７】
さらに上述したように、負傷する恐れのある別の着座位置についても警告が出力されるようにすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】アウト・オブ・ポジション状況を示す。
【図２】本発明による装置のブロック回路図である。
【図３】本発明による方法のフローチャートである。
【図３】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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