(57)【要約】本発明は、格納式ルーフを備えた車両用の補強装置に関し、前記装置は前記車両乗客室（４）を囲繞する硬質リング（３）からなり、前記硬質リング（３）は、車体の固定箇所に固定された部材（５，６，７）及び前記車両ドアの上部（１，２）と一体化された可動部材（８，９）からなり、前記可動部材（８，９）は前記ドア（１，２）が閉じられた場合に前記固定部材（５，６，７）の延長部に位置し、可動部材（８，９）の各々はその各端部においてロック解除位置と、前記可動部材（８，９）と前記固定部材（５，６，７）とが堅固に連結されておりリング（３）を共に形成するロック位置との間で可動であるロック手段からなり、剛性が前記車両乗客室（４）の周囲に均等に分散される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
格納式ルーフを備えた車両用の補強装置であって、前記装置は、車体の固定箇所に固定された少なくとも１つの硬質部材（５）と、前記車両の少なくとも１枚のドア（１）の上部と一体化されている少なくとも１つの可動部材（８）とからなり、前記可動部材（８）は前記ドア（１）が閉じられた場合に前記固定部材（５）の延長部上に位置し、各可動部材（８）は該可動部材（８）に隣接するその端部においてロック解除位置と、前記可動部材（８）と前記固定部材（５）とが堅固に連結され、車両乗客室（４）の全長にわたって延びる補強バーを共に形成するロック位置との間で可動であるロック手段からなり、剛性が前記バーの全長にわたって均等に分散されることを特徴とする車両用の補強装置。
【請求項２】
前記装置は前記車両乗客室（４）を囲繞する硬質リング（３）からなり、前記硬質リング（３）は、車体の固定箇所に固定された部材（５，６，７）及び前記車両ドアの上部（１，２）と一体化された可動部材（８，９）からなり、前記可動部材（８，９）は前記ドア（１，２）が閉じられた場合に前記固定部材（５，６，７）の延長部に位置し、各可動部材（８，９）はその各端部においてロック解除位置と、前記可動部材（８，９）と前記固定部材（５，６，７）とが堅固に連結されておりリング（３）を共に形成するロック位置との間で可動であるロック手段からなり、剛性が前記車両乗客室（４）の周囲に均等に分散されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記リング（３）はアーチ形状の固定前部部材（５）と、アーチ形状の固定後部部材（６）と、前記車両の各側面に延伸しかつ前記２枚のドア（１，２）と一体化されている２つの可動部材（８，９）の間に担持される固定側面部材（７）とからなり、前記２つの部材（８，９）の各々はアーチ形状の部材（５，６）の端部の１つに隣接していることを特徴とする、請求項２に記載の４ドア型の車両用の装置。
【請求項４】
前記ロック手段は前記部材（５，８；７，９，６）の中心を互いに対して揃える手段と前記部材の端部面（５ａ，８ａ）を互いに対向させて固締する手段とからなることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
前記部材は管状であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
前記ロック手段は、前記部材の１つ（８）に形成された穴（１１）に摺動可能なように載置され、ロック位置において前記部材（８）の端部面（８ａ）から突出し、これによって前記他の部材（５）の端部面（５ａ）に形成された相補的な凹部（１３）に嵌合するように、その端部においてコーン（１２）を備えるスライド（１０）からなることを特徴とする、請求項４又は５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
前記穴（１１）は少なくとも１つの軸方向の溝を有し、該溝には、前記スライド（１０）の摺動を軸方向に誘導し、かつこれを回転可能に固定するために、前記スライド（１０）と一体化されたコッターピン（１４）が嵌合することを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記スライド（１０）の摺動は、前記部材（８）内に軸方向に延伸し、前記スライド（１０）に設けられたタッピング（１７）内に嵌合するねじ山付きの端部（１６）を有するシャフト（１５）によって制御されており、前記シャフト（１５）は前記シャフトを回転可能に駆動するための電気式モーター（１８）と結合されていることを特徴とする、請求項６又は７のいずれか１項に記載の装置。
【請求項９】
前記ロック手段は、前記コーン（１２）内のハウジング（２２）内で前記スライド（１０）の軸（２４）と直交する軸（２３）に沿って回転するように載置された少なくとも１つの固締ジョー（２１）をも有し、前記ジョー（２１）は各端部において前記スライド（１０）の軸（２４）と対向する方向に突出している軸受面（２５，２６）を有し、部材（８，５）の各々は端部面（８ａ，５ａ）近傍の内部に傾斜付きのランプ（２７，２８）を有し、前記傾斜付きのランプは前記ジョー（２１）の突出している軸受面（２５，２６）と協働して、前記コーン（１２）が前記隣接する部材（５）の凹部（１３）内に嵌合する際に、前記ジョー（２１）の後部にある軸受面（２６）が前記対応するランプ（２７）に押し付けられることによって、前記ジョー（２１）が回転し、かつ前記隣接する部材（５）のランプ（２８）に前記ジョー（２１）の前部軸受面（２５）が押し付けられることを特徴とする請求項５〜８のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１０】
前記装置は、同一軸（２３）上に載置され、前記第１ジョー（２１）と協働する傾斜付きのランプに対して対称的に配置された傾斜付きのランプ（２７ａ，２８ａ）と協働する第２ジョー（２１ａ）からなることを特徴とする請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
各ジョー（２１，２１ａ）は前記ランプと対向する位置に向かって前記ジョーを回転させようとするスプリング（２９）と協働することを特徴とする、請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】
前記部材の１つ（５）は、その端部面（５ａ）の位置を軸方向に調整できるように前記部材（５）の内部で調整可能となるよう固定されているスリーブ（３０）を端部に有し、前記スリーブは内側面に前記傾斜付きのランプ（２８，２８ａ）を有することを特徴とする請求項１０又は１１のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１３】
前記装置は前記第１リング（３）に平行で、かつ固定部材（３４，３５，３６）及び可動部材（３７，３８）からなる第２硬質リング（３３）を備え、前記可動部材（３７，３８）は各ドア（１，２）の下部と一体化されており、前記第１リング（３）の部材を連結しているロック手段と同じロック手段によって前記固定部材に連結されることを特徴とする、請求項２から１２のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１４】
各ドア（１，２）は、該ドアのヒンジ（４３）と対向する前記ドアの端部から水平に延伸する上部硬質部材（３９，４１）及び下部硬質部材（４０，４２）からなり、前記２つの部材は車体の固定箇所に固定された２つの硬質部材（４４，４５；４６，４７）の延長部に位置し、前記２つの部材は前記ドアと一体化され、垂直硬質部材（４８，４９）によって連結されることを特徴とする、請求項１又は４〜１２のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１５】
前記可動部材と前記固定部材とのロックを提供する前記手段は前記ドアと一体化された前記部材内で回転するように載置されたシャフト（５０，５１，５２）からなり、前記シャフト（５０）は前記垂直部材（４８，４９）内に延伸しており、べべルギア（５４）によって前記他の２つの部材内に延伸しているシャフト（５１，５２）と連結されることを特徴とする、請求項１４に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、格納式ルーフを備えた車両用の補強装置に関する。
カブリオーレ型の車両、又は格納式ルーフを備える車両においては、ルーフ部材を車両の荷物収納部に収納した場合に、曲げ及びねじれに対する剛性と、側面衝撃に対する耐性とが、非格納式の硬質ルーフを備えた車両よりも低下することが公知である。
【０００２】
これは、固定ルーフと側面の垂直材とが車体の剛性に大きく寄与するためである。
上記不具合は、特に格納式ルーフを備えた４ドア型の車両でみられる。
これは、これら車両では、シャーシの下部の長尺状部材が２ドア型の車両のものよりも長いために、長尺状部材のねじれ及び曲げに対する強度が不十分となることによる。
【０００３】
本発明の目的は、上記不具合を解決することにある。
本発明によると、格納式ルーフを備えた車両用の補強装置は、車体の固定箇所に固定された少なくとも１つの硬質部材と、車両の少なくとも１枚のドアの上部と一体化されている少なくとも１つの可動部材とからなり、可動部材はドアが閉じられた場合に固定部材の延長部上に位置し、各可動部材は同可動部材に隣接するその端部においてロック解除位置と、可動部材と固定部材とが堅固に連結され、車両乗客室の全長にわたって延びる補強バーを共に形成するロック位置との間で可動であるロック手段からなり、剛性がバーの全長にわたって均等に分散されることを特徴とする。
【０００４】
好適な一実施形態においては、補強装置は、車両乗客室を囲繞する硬質リングからなり、硬質リングは、車体の固定箇所に固定された部材及び車両ドアの上部と一体化された可動部材からなり、可動部材はドアが閉じられた場合に固定部材の延長部に位置し、各可動部材はその各端部においてロック解除位置と、可動部材と固定部材とが堅固に連結されておりリングを共に形成するロック位置との間で可動であるロック手段からなり、剛性が車両乗客室の周囲に均等に分散される。
【０００５】
好適には、４ドア型の車両の場合には、リングはアーチ形状の固定前部部材と、アーチ形状の固定後部部材と、車両の各側面に延伸しかつ２枚のドアと一体化されている２つの可動部材の間に担持される固定側面部材とからなり、２つの部材の各々はアーチ形状の部材の端部の１つに隣接している。
【０００６】
本発明の上記以外の詳細及び利点は、下記の詳細説明から明らかとなるであろう。
添付の図面に本発明の例を記載しているが、これらは限定的なものではない。
【０００７】
図１，２に、４枚のドア１，２を有し、特に格納式ルーフ（図示なし）を備える車両用の補強装置を示す。
本発明によると、この補強装置は、車両乗客室４を囲繞する硬質リング３からなり、硬質リング３は、車体の固定箇所に固定された部材５，６，７及び車両ドアの上部１，２と一体化された可動部材８，９からなる。
【０００８】
可動部材８，９は、ドア１，２が閉じられた場合に固定部材５，６，７の延長部に位置する。
各可動部材８，９は、その各端部においてロック解除位置（図５参照）と、可動部材８，９と固定部材５，６，７とが堅固に連結されておりリング３を共に形成するロック位置（図３参照）との間で可動であるロック手段からなり、剛性が車両乗客室４の周囲に均等に分散される。
【０００９】
ロック手段は、下記にさらに詳細に記載する。
本実施形態においては、リング３は、アーチ形状の固定前部部材５と、アーチ形状の固定後部部材６と、２枚のドア１，２と一体化されている２つの可動部材８，９からなる。２つの部材８，９の各々はアーチ形状の部材５，６の端部の１つに隣接している。
【００１０】
図３に示すように、ロック手段は各部材（８など）の中心を互いに対して揃える手段と部材の端部面５ａ，８ａを互いに対向させて固締する手段とからなる。
図３では、部材８，５は管状部材として記載されている。
図３〜５に示す実施形態においては、ロック手段は、部材８に形成された穴１１に摺動可能なように載置され、ロック位置において部材８の端部面８ａから突出し、これによって他の部材５の端部面５ａに形成された相補的な凹部１３に嵌合するように、その端部においてコーン１２を備えるスライド１０からなる。
【００１１】
穴１１は、少なくとも１つの軸方向の溝を有し、同溝には、スライド１０の摺動を軸方向に誘導し、かつこれを回転可能に固定するために、スライド１０と一体化されたコッターピン１４が嵌合する。
【００１２】
また、図３には、スライド１０の摺動は、部材８内に軸方向に延伸し、スライド１０に設けられたタッピング１７内に嵌合するねじ山付きの端部１６を有するシャフト１５によって制御されていることが示されている。
【００１３】
図６に示すように、シャフト１５はシャフトを回転可能に駆動するための電気式モーター１８と結合されている。このため、モーター１５の出力シャフトは、シャフト１５に連結されたピニオン２０と係合するピニオン１９を備える。
【００１４】
さらに、図３に示すように、ロック手段は、コーン１２内のハウジング２２内でスライド１０の軸２４と直交する軸２３に沿って回転するように載置された少なくとも１つの固締ジョー２１をも有する。ジョー２１は各端部においてスライド１０の軸２４と対向する方向に突出している軸受面２５，２６を有する。
【００１５】
部材８，５の各々は、端部面８ａ，５ａ近傍の内部に傾斜付きのランプ２７，２８を有する。傾斜付きのランプはジョー２１の突出している軸受面２５，２６と協働して、コーン１２が隣接する部材５の凹部１３内に嵌合する際に、ジョー２１の後部にある軸受面２６が対応するランプ２７に押し付けられることによって、ジョー２１が回転し、かつ隣接する部材５のランプ２８にジョー２１の前部軸受面２５が押し付けられる。
【００１６】
好適には、図３，４に示すように、同装置は、同一軸２３上に載置され、第１ジョー２１と協働する傾斜付きのランプに対して対称的に配置された傾斜付きのランプ２７ａ，２８ａと協働する第２ジョー２１ａからなる。
【００１７】
図５に示すように、２１などのジョーの各々はランプと対向する位置に向かってジョーを回転させようとするスプリング２９と協働する。
図７に示す実施形態においては、部材５は、その端部面５ａの位置を軸方向に調整できるように部材５の内部で調整可能となるよう固定されているスリーブ３０を端部に有する。スリーブは内側面に傾斜付きのランプを有する。
【００１８】
本実施形態においては、調整可能な固定は、長方形の開口部３２に嵌合しているボルト３１によって提供される。
下記に、上記に記載した装置の動作を記載する。
図５に示すロック解除位置において、コーン１２が部材８の穴１１に嵌合し、ジョー２１は、固定位置となり、軸受面２６が部材８の内面と接触する。
【００１９】
この位置では、補強部材８と一体化されている車両ドアを開くことができる。
部材８を部材５に固定するために、モーター１８を始動する。このモーターはシャフト１５を回転可能に駆動させ、シャフト１５のねじ山付きの端部１６がスライド１０のタッピング１７からはずれ、スライド１０が前方に並進移動する。
【００２０】
この並進移動によって、部材５の凹部１３がコーン１２と嵌合する。コーン１２が限界点まで移動する前に、ジョー２１の後部軸受面２６がランプ２７と接触し、これによってジョー２１が軸２３を中心として振動し、移動の限界点において、前部軸受面が部材５のランプ２８を押す。
【００２１】
移動の限界点において、コーン１２は部材５の凹部１３内に完全に嵌合し、これによって部材５と部材８との中心が完全に一致するようになる。
さらに、ジョー２１，２１ａの軸受面２が傾斜付きのランプ２８，２８ａを押すことによって、部材８，５が共にロックされるのみならず、端部面８ａ，５ａが互いに固締し合う。
【００２２】
このように、車両の周囲全体にわたって部材が互いに固締し合うことによって、リング３は一体構造の硬質リングのように作用し、曲げ、ねじれ及び側面衝撃に対する車両の耐性が格段に向上する。
【００２３】
図８に示す補強装置のより効果的な実施形態は、第１リング３に平行で、かつ固定部材３４，３５，３６及び可動部材３７，３８からなる第２硬質リング３３を備える。
【００２４】
可動部材３７，３８は各ドア１，２の下部と一体化されており、第１リング３の部材を連結しているロック手段と同じロック手段によって固定部材に連結されている。
【００２５】
この装置による、側面衝撃に対する優れた車両耐性が提供される。
図９に示す実施形態においては、各ドア１，２は、同ドアのヒンジ４３と対向するドアの端部から水平に延伸する上部硬質部材３９，４１及び下部硬質部材４０，４２からなる。
【００２６】
２つの部材３９，４０及び４１，４２は、車体の固定箇所に固定された２つの硬質部材４４，４５；４６，４７の延長部に位置し、２つの部材はドアと一体化され、垂直硬質部材４８，４９によって連結されている。
【００２７】
また、図９には、可動部材３９，４０；４１，４２と固定部材４４，４５；４６，４７との間をロックする手段は、ドア１，２と一体化され、モーター５３によって駆動される部材内で回転可能なように載置されたシャフト５０，５１，５２からなることが示される。
【００２８】
シャフト５０は垂直部材４８，４９内に延伸しており、べべルギア５４によって他の２つの部材内に延伸しているシャフト５１，５２と連結されている。
図９に示す補強装置は、図１，８に示す補強装置ほどは有効ではない。しかし、図９の場合、ヒンジ４３によって、デリケートな車両の中央部に補強が行なわれているため、十分な剛性が達成され得る。
【００２９】
当然のことながら、本発明は上に記載した実施形態のみに限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、様々に変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による補強装置を備えた車両の模式的な正面部分縦断面。
【図２】
図１の平面ＩＩ−ＩＩに沿った断面を示す半分図（ｕｎｅ  ｄｅｍ−ｖｕｅ）。
【図３】
ロック位置にある２つの部材を示す図１の部分Ａの拡大断面図。
【図４】
図３の矢印Ｆに沿った図。
【図５】
ロック解除位置にある２つの部材を示す、図３と同様の図。
【図６】
部材をロックするためにスライドの摺動を制御するモーター及びシャフトを示す模式平面図。
【図７】
本発明の別の実施形態による部材の部分横断面図。
【図８】
本発明による補強装置のより効果的な実施形態を示す図１と類似の図。
【図９】
本発明のさらに別の実施形態を示す、図１，８と類似の図。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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