(57)【要約】この形材は、翼（１ａ、２ａ）および、形材の底の一部を構成する隣接部分（１ｂ、２ｂ）を含んで、形材の底に設けられた開口部（３）によって互いに分離されながら底の中央部分に沿って長手方向に延びる、エラストマーまたはプラストマー製の２個のシェル（１、２）と、前記２個のシェル（１、２）の内部に取り付けられ、形材の２個の翼（１ａ、２ａ）と底の隣接部分（１ｂ、２ｂ）とを結合するようにされた、低伸張性または非伸張性の可撓性材料の層（７）と、シェル（１、２）を分離する開口部（３）の横断面とほぼ同様の横断面を備えてこの開口部にプレスばめされるコーナー留め具（４）とを含み、前記開口部（３）の横断面は、前記留め具（４）の設置時にこの留め具が前記シェルの相互揺動運動を発生して形材の２個の翼の自由端を接近するように構成される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断面がＵ字形またはΩ字形で、少なくとも部分的に全体に埋め込まれる剛性フレームを備えない、エラストマーまたはプラストマー製の密封形材であって、底または分枝の一つに隣接して外側に突出する密封部品（６）を必要に応じて備え、構造体の突出部、特に自動車の車体開口部枠の突出部（８）を、しっかりと挟んで被覆するように構成される形材において、
−翼（１ａ、２ａ）と、形材の底の一部を構成する隣接部分（１ｂ、２ｂ）とを含み、好適には形材の横断面に沿ってほぼ対称に配置され、形材の底に設けられた開口部（３）によって互いに分離されて底の中央部分に沿って長手方向に延びる、エラストマーまたはプラストマー製の２個のシェル（１、２）と、
−前記２個のシェル（１、２）の内部に取り付けられ、形材の各シェルの２個の翼（１ａ、２ａ）と底の隣接部分（１ｂ、２ｂ）とを結合するようにされた、低伸張性または非伸張性の可撓性材料の層（７）と、
−シェル（１、２）を分離する開口部（３）の横断面とほぼ同様の横断面を備え、この開口部にプレスばめされるコーナー留め具（４）とを含み、前記開口部（３）の横断面は、前記留め具（４）の設置時にこの留め具が２個のシェルを結合する柔軟な材料の層（７）のために前記シェルの相互揺動運動を発生して形材の２個の翼の自由端を接近するように構成されることを特徴とする形材。
【請求項２】
コーナー留め具（４）とシェル（１、２）とが、複合押し出し成形操作により一体成形されることを特徴とする請求項１に記載の形材。
【請求項３】
低伸張性または非伸張性の材料のショア硬度Ａが、約８０から９０であることを特徴とする請求項１または２に記載の形材。
【請求項４】
非伸張性材料からなる層または組織（１６）が、低伸張性または非伸張性材料の層（７）に埋め込まれることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の形材。
【請求項５】
柔軟なマスチック層（１７）が、シェル（１、２）の翼（１ａ、２ａ）の間の非伸張性材料の層（７）に取り付けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の形材。
【請求項６】
コーナー留め具（４）が、２個のシェル（１、２）を分離する開口部（３）に係合されず、必要に応じて開口部に隣接することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の形材のブランク。
【請求項７】
構造体の突出部（８）、特に自動車の車体開口部枠の突出部に請求項６に記載の形材のブランクを設置することにより、対応する形材を同時に構成し、この突出部に形材を結合する方法において、
−２個のシェル（１、２）を突出部の両側に配置し、突出部のほぼ正面で開口部（３）により２個のシェルを分離しながら、前記ブランクで突出部（８）を被覆し、
−次に、２個のシェル（１、２）の自由端を揺動作用により互いに向かって移動するように、コーナー留め具（４）を開口部（３）に押しこみ、突出部（８）をしっかりと挟むようにすることを特徴とする方法。
【請求項８】
コーナー留め具（４）が、回転駆動式のローラ（９）または振動ハンマを用いて溝にプレスばめされることを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項９】
シェル（１、２）の翼（１ａ、２ａ）が、回転駆動式のローラ（１０、１１）により互いに向かって横に圧縮されることを特徴とする請求項８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、横断面がＵ字形で、剛性フレーム、特に金属フレームを備えない、エラストマーまたはプラストマー製の密封形材に関する。本発明は、特に、構造体、特に自動車の車体開口部枠の突出部、とりわけ車体のドア枠またはトランク枠の突出縁に被覆するための、上記タイプのクリップ形材を目的とする。
【０００２】
本発明は、また、このような形材のブランクと、結合される構造体の突出部にこのブランクを設置して形材を構成し、同時にこの形材を突出部に結合する方法を目的とする。
【０００３】
断面がＵ字形のクリップをなす形材は、一般に、底またはＵ字形の分枝に隣接して外側に突出する少なくとも一つの密封エレメントを備え、このエレメントは、形材を装備する開口部の枠と、結合される可動部分との間で、この可動部分が閉鎖位置にあるとき圧縮されて開口部の位置で密封性および防音性を確保するように構成される。
【０００４】
被覆する戸じゃくり（ｆｅｕｉｌｌｕｒｅ）を有効に挟むために、これらの形材は、形材を構成するプラストマーまたはエラストマーに少なくとも部分的に埋め込まれるＵ字形断面の金属フレームを従来から備えており、Ｕ字形の分枝に対応する形材の翼は、この形材と、結合される戸じゃくりとが偶発的に離れることがないように、一般に、別の翼側に向いた面から、この別の翼に向かって斜めに突出するリップを含んでいる。
【０００５】
同じ目的で、形材のユーザは、特に、これらの形材が金属フレームを備えない場合、装備する戸じゃくりに形材を貼り合わせ結合するように構成し、このため、一般に、いわゆる「ホットメルト」タイプの接着剤を用いる。この接着剤は、室温では硬いが、加熱により柔らかくなる。従って、現場で、形材の底の内面およびまたは翼に隣接する部分にこのような接着剤を高温で塗布し、次いで、接着剤をつけた形材で戸じゃくりを被覆し、接着剤を柔らかくして形材と戸じゃくりとの間に流せるように再加熱した後、最後に全体を冷却して接着剤を固めて形材および溝を結合する。
【０００６】
これらの操作は比較的平凡であるが、残念ながら、ユーザは、接着剤の再加熱を自身で実施しなければならず、このような面倒な操作を予め行わずに、結合される戸じゃくりに直接設置可能な形材を持っていない。
【０００７】
また、ＦＲ２６３３３６１Ａにより、押し出し成形され、ほぼＵ字形またはＱ字形の形状の横断面を備え、底にマスチック等の接着剤を収容した可撓性材料のパッキンが知られている。この形材は、突出する戸じゃくりまたは縁を被覆するように構成されるので、戸じゃくりまたは縁が接着剤に入り、接着剤はその後自然に固まって、突出する戸じゃくりまたは縁に付着する。これは非常に長い時間がかかる。
【０００８】
この欠点を解消するため、ペースト状接着剤のビードをクリップ状形材の内部にはめ込むことが既に提案された、接着剤は、形材の全体または接着剤のビードに埋め込まれる導線を用いて、たとえば加熱等の制御操作により固められる（本出願人によるＥＰ１０６０９２７Ａ、ＥＰ１０８０９６７Ａを参照）。こうした形材では、ペースト状接着剤のビードに入るように突出部を被覆し、その後、この接着剤を固まらせる。
【０００９】
本発明もまた、金属フレームを備えないクリップ形材に関するが、本発明は、金属部品を一つも含まないタイプの形材を提案することをめざしており、従って、この形材は、加熱により硬化可能なペースト状接着剤を固まらせることができる金属導線を備えない。
【００１０】
このため、本発明は、このような形材において熱硬化性のペースト状接着剤を使用せず、突出部の機械的なクリップ力だけで、装備される突出部に形材を結合することを提案する。
【００１１】
このため、本発明は、横断面がＵ字形またはΩ字形で、少なくとも部分的に全体に埋め込まれる剛性フレームを備えない、エラストマーまたはプラストマー製の密封形材を目的とし、底または分枝の一つに隣接して外側に突出する密封部品を必要に応じて備え、構造体の突出部、特に自動車の車体開口部枠の突出部を、しっかりと挟んで被覆するように構成される形材であって、この形材は、
−翼と、形材の底の一部を構成する隣接部分とを含み、好適には形材の横断面に沿ってほぼ対称に配置され、形材の底に設けられた開口部によって互いに分離されて底の中央部分に沿って長手方向に延びる、エラストマーまたはプラストマー製の２個のシェルと、
−前記２個のシェルの内部に取り付けられ、形材の各シェルの２個の翼と底の隣接部分とを結合するようにされた、低伸張性または非伸張性の可撓性材料の層と、
−シェルを分離する開口部の横断面とほぼ同様の横断面を備え、この開口部にプレスばめされるコーナー留め具とを含み、前記開口部の横断面は、前記留め具の設置時にこの留め具が２個のシェルを結合する柔軟な材料の層のために前記シェルの相互揺動運動を発生して形材の２個の翼の自由端を接近するように構成されることを特徴とする。
【００１２】
有利には、コーナー留め具とシェルとが、複合押し出し成形操作により一体成形される。
【００１３】
低伸張性または非伸張性の材料のショア硬度Ａが、約８０から９０である。この層は、たとえば半剛性のゴムから構成可能である。
【００１４】
有利には、この層に、非伸張性材料、たとえばポリウレタンからなる層または組織が埋め込まれ、この層が延びる危険性がないようにする。
【００１５】
形材により被覆される突出部で完全な密封性を確保するために、形材は、有利には、低伸張性または非伸張性の可撓性材料の層に取り付けられるマスチック層を含むことができ、かくして、突出部の先端が形材に埋め込まれる。マスチックは、各シェルの翼から他のシェルの翼に向かって突出するリップに側面で支持される。
【００１６】
本発明は、また、この形材のブランクを目的とし、好適には複合押し出し成形により２個のシェルを一体成形するとき、コーナー留め具が、２個のシェルを分離する開口部に係合されずに、必要に応じてシェルに隣接する。この場合、開口部への留め具の設置時に、留め具と半シェルとを結合する押し出し成形により得られる結合部は、留め具の設置時に留め具にかかる力によって破砕可能である。
【００１７】
本発明は、さらに、上記のブランクから上記の形材を同時に構成し、この突出部に形材を結合するために、構造体の突出部、特に自動車の車体開口部枠の突出部に上記形材のブランクを設置する方法を目的とし、この方法は、
−２個のシェルを突出部の両側に配置し、突出部のほぼ正面で開口部により２個のシェルを分離しながら、前記ブランクで突出部を被覆し、
−次に、２個のシェルの自由端を揺動作用により互いに向かって移動するように、コーナー留め具を開口部に押しこみ、突出部をしっかりと挟むことを特徴とする。
【００１８】
半シェルを分離する開口部へのコーナー留め具の設置は、留め具をプレスするローラかか、または振動ヘッドを備えたハンマにより実施可能である。この操作中、有利には、２個のシェルの翼が、「ロールフォーミング」という名称の技術で知られた方法で行われるように、外面に取り付けられる回転駆動式のローラにより互いに向かって付勢されるので、留め具を溝に導入しやすい。
【００１９】
次に、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について詳しく説明する。
【００２０】
図１に横断面で示された自動車トランク枠のパッキンのブランクは、複合押し出し成形により構成されている。このブランクは、長手方向の開口部３により分離される２個のシェル１、２を含み、係合する形状のコーナー留め具４がこの開口部に係合される。コーナー留め具は、ここでは、シェル１、２と同じ材料で構成され、押し出し成形により得られる結合部によりシェルに横に結合される。結合部は、ここでは、留め具の設置時に破砕される。
【００２１】
シェル１、２は、横断面で対称に配置され、留め具４の設置後、この留め具と共にＵ字形の断面の形材を形成する。このため、各シェルは、Ｕ字形の分枝に対応する１個の翼１ａ、２ａと、留め具４に隣接するＵ字形の底部分をなす隣接部分１ｂ、２ｂとをそれぞれ含む。開口部３および留め具４は、形材の中央部分に長手方向に配置される。
【００２２】
留め具４には、一般にガラスファイバー製の線５が設けられ、たとえばスポンジゴムからなる筒状の密封形材６が、シェル１、２の翼１ａ、２ａに隣接し、これらの翼と共に複合押し出し成形される。
【００２３】
本発明によれば、たとえば半剛性のゴムのような非伸張性または低伸張性の材料からなる層７は、シェル１、２の翼１ａ、２ａを結合し、隣接部分１ｂ、２ｂに取り付けられ、同様に開口部３に対して横に結合される。開口部３およびコーナー留め具４は、一定の断面、ここでは、小さい方の底が開口部３の入口に配置される等脚台形の断面を有し、留め具４が隣接部分１ｂ、２ｂを互いに離しながら開口部３にプレスばめされるとき、翼１ａ、２ａの相対的な回転運動を発生する。というのも、翼は、非伸張性の材料により結合され、その結果、これらの翼の自由縁が接近するからであり、かくして、図２に示したように、形材がまたがる戸じゃくり８をしっかりとクリップすることができる。
【００２４】
この図２に示したように、留め具４の挿入は、回転駆動式または非回転駆動式のローラ９によって実施可能にされ、一方で、シェル１、２の翼１ａ、２ａは、同様に回転駆動式のローラ１０、１１により互いの方向に向かって同時に付勢され、側面を圧縮することにより、留め具４の設置を容易にする。ローラ９は、有利には、留め具に対して垂直な往復運動により駆動される。
【００２５】
そのため、部分１ａ、１ｂから反対部分に向かって突出するリップ１２、１３、１４、１５は、戸じゃくり８で支持され、このように構成された形材が、この戸じゃくりから離れないようにすることができる。たとえば翼１ａ、２ａの自由縁に沿って配置されるリップ１４、１５は、戸じゃくり８への接着性を増大する凸形（＾形）の断面を持つ二重リップである。
【００２６】
従って、この形材は、機械的な作用だけで戸じゃくり８の所定の位置に保持されるので、金属線を接着剤または形材の隣接部分に配置して電流を流して硬化させるペースト状接着剤を使用しない。
【００２７】
戸じゃくり８の先端は、非伸張性材料の層７の間隔により分離可能であるか、あるいは、この層にほぼ接する。
【００２８】
コーナー留め具４が、層７に最も近い留め具端の縁に沿って有する突出部は、隣接部分１ｂ、２ｂの下に係合され、溝の所定の位置に層をロックする。
【００２９】
図３から分かるように、留め具４の側面縁および開口部３の隣接面は、また、留め具が溝から偶発的に引き抜かれないようにする刻み目を含むことができる。
【００３０】
図４は、既に説明した部品を同じ参照数字で示しており、本発明によるパッキンの別の実施形態を示す。図１の実施形態との相違点は、たとえばポリプロピレンのような、層７が伸びる危険性をさらに低減する非伸張性材料からなる組織または層の帯を、層７の低伸張性または非伸張性の材料に組み込んだことにある。
【００３１】
図５は、既に説明した部品を再び同じ参照数字で示しており、柔軟なマスチック層１７が、ここでは翼１２、１３により側面で支持されて非伸張性材料の層７に取り付けられている。形材を覆う戸じゃくりは、このマスチック層に入るので、溝と形材との間が完全に密封される。
【００３２】
上記の全ての実施形態は、自動車トランクのパッキンに関するものであるが、本発明が自動車のドア枠用のパッキンにも適用されることは明白であり、この場合、密封部品は、形材の一方のシェルに側面で隣接する。
【００３３】
本発明による形材は、あらゆる金属部品を備えないので、従来技術によるフレームを含む形材よりも安価である。また、従来技術によるフレームを含む形材よりもずっと軽量であるので、使用しやすい。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明によるパッキンの第一の実施形態の横断面図である。
【図２】
図１のブランクから本発明によるパッキンを構成し、同時に、自動車のトランク開口部枠の突出部に設置するところを示す図である。
【図３】
図１の変形実施形態の細部を示す図である。
【図４】
自動車のトランク開口部枠の突出部の所定位置にある、本発明によるパッキンの別の実施形態を示す横断面図である。
【図５】
本発明によるパッキンの別のブランクを示す図１と同様の図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際公開パンフレット】
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2004520231.tif 000009
2004520231.tif 000010
2004520231.tif 000011
2004520231.tif 000012
2004520231.tif 000013
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
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2004520231.tif 000023
【国際調査報告】
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