(57)【要約】車両用の外部ミラーアセンブリは、基部部材（１６）と、調整可能なミラー頭部（１２）と、基部部材（１６）上の旋回／振動吸収機構（１４）とを備え、ミラー頭部（１２）の基部部材（１６）に対する手動調整を可能にする。旋回／振動吸収機構（１４）は玉継手（２２、２６）を有する。玉継手（２２、２６）は、基部部材（１６）上およびミラー頭部（１２）に設けられた面（３６、３８、４２）にして玉継手（２２、２６）から間隔を置いて配置された面（３６、３８、４２）を旋回させ且つ互いに摩擦的に係合させる。それによって、、振動が吸収される。面（３６、３８、４２）のそれぞれは、弾性手段（４６）によって互いに向けて付勢される部分球面である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部部材と旋回部材とを備え、前記基部部材に対する前記旋回部材の運動を制御するようになされた運動制御アセンブリにおいて、前記旋回部材は、前記基部部材に対する前記旋回部材の手動調節を可能にするようになされており、また前記旋回部材は玉継手を有しており、該玉継手が、前記基部部材上の面および前記旋回部材上の面を旋回させ且つ互いに摩擦的に係合させて振動吸収するようになされている、運動制御アセンブリであって、前記面のそれぞれが、前記玉継手から間隔をおいて配置され、且つ、弾性手段によって互いに向けて付勢される部分球面であることを特徴とする運動制御アセンブリ。
【請求項２】
前記弾性手段がばね装置である請求項１に記載の運動制御アセンブリ。
【請求項３】
前記ばね装置が、ばねクリップであり、該ばねクリップが前記面のそれぞれどうしに摩擦的な係合を与え、それによって、ミラーがうまく調整できるように非弾性的な感触を与え、且つ、前記基部部材および前記旋回部材の相対振動を防止するようになされている請求項２に記載の運動制御アセンブリ。
【請求項４】
前記旋回部材の前記基部部材に対する相対回転を防止する手段をさらに含む請求項１に記載の運動制御アセンブリ。
【請求項５】
前記相対回転を防止する手段が、相対回転を防止すべく前記基部部材および前記旋回部材の双方に固定されたヨークである請求項４に記載の運動制御アセンブリ。
【請求項６】
基部部材と旋回部材とを備え、前記基部部材に対する前記旋回部材の運動を制御するようになされた運動制御アセンブリにおいて、前記基部部材が、第１内部凹面部分球面を画定する本体と、複数の第１舌部にして、これら複数の第１舌部が一緒になって、前記第１内部凹面部分球面の曲率半径より小さい曲率半径をもつ第２外部凸面部分球面を画定するようになされている、複数の第１舌部とを備え、前記旋回部材が複数の第２舌部を備え、該第２舌部の面が一緒になって、第３外部凸面球面および該第３外部凸面球面の曲率半径より小さい曲率半径をもつ第４内部凹面部分球面を画定するようになされており、前記第２舌部が、前記第１内部凹面部分球面と前記第１舌部との間で双方に係合するようになされており、前記第１舌部を前記第１内部凹面部分球面に向けて付勢するようになされた弾性手段がさらに設けられ、それによって、前記第２舌部を前記第１舌部と前記第１内部凹面部分球面との間で双方に係合させ、その結果、前記基部部材に対する前記旋回部材の運動に摩擦負荷を与えるようになされている運動制御アセンブリ。
【請求項７】
４つの第１舌部と、４つの第２舌部と、該第１舌部および第２舌部の各組合せごとに１つずつ計４つの弾性手段とが設けられている請求項６に記載の運動制御アセンブリ。
【請求項８】
前記弾性手段が、固有弾性を有する１つまたは複数の前記舌部によって形成されている請求項６に記載の運動制御アセンブリ。
【請求項９】
前記弾性手段がばねクリップである請求項６に記載の運動制御アセンブリ。
【請求項１０】
前記弾性手段が圧縮ばねクリップであり、該圧縮ばねクリップが脚部を有しており、該脚部が前記本体および前記第１舌部のそれぞれを押し付けるようになされ、それによって、前記本体および前記第１舌部間で前記弟２舌部が双方と係合するようになされている請求項６に記載の運動制御アセンブリ。
【請求項１１】
前記基部部材に垂直な軸の周りでの前記基部部材に対する前記旋回部材の回転を防ぐように、前記基部部材と前記旋回部材との間で作動するヨークをさらに含む請求項６に記載の運動制御アセンブリ。
【請求項１２】
前記基部部材と前記旋回部材との間に差込結合機構をさらに含む請求項６に記載の運動制御アセンブリ。
【請求項１３】
前記差込結合機構が、前記基部部材に対する前記旋回部材の旋回中心を与えるようになされており、該旋回中心が、前記第１内部凹面部分球面の曲率中心にほぼ位置する請求項１２に記載の運動制御アセンブリ。
【請求項１４】
前記差込結合機構が玉継手を含み、該玉継手が、前記基部部材上に半球形凹面表面を備え且つ前記旋回部材上に半球形凹面表面を備える請求項１３に記載の運動制御アセンブリ。
【請求項１５】
前記差込結合機構が、前記本体から延びる径方向の柱の上に取り付けられており、その場合において、前記旋回部材の回転中心が、前記第１内部凹面部分球面の曲率中心とほぼ同じ位置となるようになされている請求項１３に記載の運動制御アセンブリ。
【請求項１６】
前記基部部材が、ミラーハウジング内に受け入れられるようになされており、前記旋回部材が、ミラー支持部と該ミラー支持部に取り付けられたミラーとを備えるようになされている請求項６に記載の運動制御アセンブリ。
【請求項１７】
基部部材と、調節可能なミラー頭部と、前記基部部材上に設けられた旋回／振動吸収機構にして前記基部部材に対する前記ミラー頭部の手動調節を可能にする旋回／振動吸収機構とを含む車両用の外部ミラーアセンブリにおいて、前記旋回／振動吸収機構が玉継手を備え、該玉継手が、該玉継手から間隔をおいて配置された面にして前記基部部材上および前記ミラー頭部上にある面を旋回し且つ互いに摩擦的に係合させることにより振動吸収を可能にする玉継手である、車両用の外部ミラーアセンブリであって、前記面のそれぞれが、弾性手段によって互いに向けて弾性的に付勢される部分球面を含むことを特徴とする車両用の外部ミラーアセンブリ。
【請求項１８】
前記弾性手段がばね装置である請求項１７に記載の車両用の外部ミラーアセンブリ。
【請求項１９】
前記ばね装置が複数のばねクリップであり、前記ばねクリップが前記面のそれぞれを互いに摩擦的に係合させ、それによって、ミラーがうまく調整できるように非弾性的な感触を与え、前記基部部材と前記旋回部材との相対振動を防止する請求項１８に記載の車両用の外部ミラーアセンブリ。
【請求項２０】
前記基部部材に対する、前記ミラー頭部の、ミラー面に直角な軸の周りでの相対回転を防止する手段をさらに含む請求項１７に記載の車両用の外部ミラーアセンブリ。
【請求項２１】
前記相対回転を防止する手段が、相対回転を防止すべく、前記基部部材および前記ミラー頭部の双方に固定されたヨークである請求項１７に記載の車両用の外部ミラーアセンブリ。
【請求項２２】
基部部材とミラー頭部とを備え、前記基部部材に対する前記ミラー頭部の運動を制御するようになされた車両用の外部ミラーアセンブリにおいて、前記基部部材が、第１内部凹面部分球面を画定する本体と、複数の第１舌部にして、これら複数の第１舌部が一緒になって、前記第１内部凹面部分球面の曲率半径より小さい曲率半径をもつ第２外部凸面部分球面を画定するようになされている、複数の第１舌部とを備え、前記ミラー頭部が複数の第２舌部を備え、該第２舌部の面が一緒になって、第３外部凸面部分球面および該第３外部表面の局率半径より小さい曲率半径をもつ第４内部凹面部分球面を画定するようになされており、前記第２舌部が、前記第１内部凹面部分球面と前記第１舌部との間で双方に係合するようになされており、前記第１舌部を前記第１内部凹面部分球面に向けて付勢するようになされた弾性手段がさらに設けられ、それによって、前記第２舌部を前記第１舌部と前記第１内部凹面部分球面との間で双方に係合させ、その結果、前記基部部材に対する前記ミラー頭部の運動に摩擦負荷を与えるようになされている、車両用の外部ミラーアセンブリ。
【請求項２３】
４つの第１舌部と、４つの第２舌部と、該第１舌部および第２舌部の各組合せごとに１つずつ計４つの弾性手段とが設けられている請求項２２に記載の車両用の外部ミラーアセンブリ。
【請求項２４】
前記弾性手段が、固有弾性を有する１つまたは複数の前記舌部によって形成されている請求項２２に記載の車両用の外部ミラーアセンブリ。
【請求項２５】
前記弾性手段がばねクリップである請求項２２に記載の車両用の外部ミラーアセンブリ。
【請求項２６】
前記弾性手段が圧縮ばねクリップであり、該圧縮ばねクリップが脚部を有しており、該脚部が前記本体および前記第１舌部のそれぞれを押し付けるようになされ、それによって、前記本体および前記第１舌部間で前記第２舌部が双方と係合するようになされている請求項２２に記載の車両用の外部ミラーアセンブリ。
【請求項２７】
前記基部部材に垂直な軸の周りでの前記基部部材に対する前記ミラー頭部の回転を防ぐように、前記基部部材と前記ミラー頭部との間で作動するヨークをさらに含む請求項２２に記載の車両用の外部ミラーアセンブリ。
【請求項２８】
前記基部部材と前記ミラー頭部との間に差込結合機構をさらに含む請求項２２に記載の車両用の外部ミラーアセンブリ。
【請求項２９】
前記差込結合機構が、前記基部部材に対する前記ミラー頭部の旋回中心を与えるようになされており、該旋回中心が、前記第１内部凹面部分球面の曲率中心にほぼ位置する請求項２８に記載の外部ミラーアセンブリ。
【請求項３０】
前記差込結合機構が玉継手を含み、該玉継手が、前記基部部材上に半球形凹面表面を備え且つ前記ミラー頭部上に半球形凹面表面を備える請求項２９に記載の車両用の外部ミラーアセンブリ。
【請求項３１】
前記差込結合機構が、前記本体から延びる径方向の柱の上に取り付けられており、その場合において、前記ミラー頭部の回転の前記中心が、前記第１内部凹面部分球面の曲率中心とほぼ同じ位置となるようになされている請求項２９に記載の車両用の外部ミラーアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動調節用に構成された旋回部材に関する。
この明細書は、一般に車両用の外部バックミラーへの応用について述べるが、より広い範囲の応用例に有用なことを理解されたい。
【背景技術】
【０００２】
車両用外部バックミラーは、運転者が代わるごとに調整しなければならないが、特定の運転者に合わせて調整したとき、ミラーの角度がその設定された位置に留まることが望ましい。すべての要件のうちの第１は、運転者が角度調整をするとき若干の触感または触覚反応があり、したがって、調整圧力をミラーに加えるときミラーが速く動きすぎず、均等かつ非弾性的に動くことである。第２の要件は、設定位置が決まった後は、運転中の車両の振動によってミラーの設定位置が変わらないことである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって、これらの問題を克服するために、何らかの形の摩擦負荷が加えられる調整システムを設けることが必要である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
したがって、本発明の目的は、車両の外部バックミラー用に特に適した調整装置を提供することである。しかし上記で指摘したように、本発明は、他の応用例にも適している。
したがって、必ずしも唯一のまたは最も広い形ではないが、一形態では、本発明は、基部部材と旋回部材とを備え、基部部材に対する旋回部材の運動を制御するようになされた運動制御アセンブリにおいて、旋回部材は、基部部材に対する旋回部材の手動調節を可能にするようになされており、また旋回部材は玉継手を有しており、この玉継手が、基部部材上の面および旋回部材上の面を旋回させ且つ互いに摩擦的に係合させて振動吸収するようになされている、運動制御アセンブリであって、上記面のそれぞれが、玉継手から間隔をおいて配置され、且つ、弾性手段によって互いに向けて付勢される部分球面であることを特徴とする運動制御アセンブリである。
【０００５】
別の形態では、本発明は、基部部材と旋回部材とを備え、基部部材に対する旋回部材の運動を制御するようになされた運動制御アセンブリにおいて、基部部材が、第１内部凹面部分球面を画定する本体と、複数の第１舌部にして、これら複数の第１舌部が一緒になって、上記第１内部凹面部分球面の曲率半径より小さい曲率半径をもつ第２外部凸面部分球面を画定するようになされている、複数の第１舌部とを備え、旋回部材が複数の第２舌部を備え、該第２舌部の面が一緒になって、第３外部凸面球面および該第３外部凸面球面より小さい曲率半径をもつ第４内部凹面部分球面を画定するようになされており、第２舌部が、第１内部凹面部分球面と第１舌部との間で双方に係合するようになされており、第１舌部を第１内部凹面部分球面に向けて付勢するようになされた弾性手段がさらに設けられ、それによって、第２舌部を第１舌部と第１内部凹面部分球面との間で双方に係合させ、その結果、基部部材に対する旋回部材の運動に摩擦負荷を与えるようになされた運動制御アセンブリである。
【０００６】
４つの第１舌部と、４つの第２舌部と、第１舌部および第２舌部の各組合せごとに１つずつ計４つの弾性手段とが設けられることが好ましい。弾性手段は、固有弾性を有する１つまたは複数の舌部で形成されるものでよく、また、ばね装置により形成されるものでもよい。
【０００７】
ばね装置は圧縮ばねクリップとすることができ、その脚部がそれぞれ本体および第１舌部を押し付けるようになされ、それによって、本体および第１舌部間で第２舌部が双方と係合するようにしてもよい。
【０００８】
基部部材に垂直な軸の周りでの基部部材に対する旋回部材の回転を防ぐように、基部部材と旋回部材との間で作動するヨークをさらに設けてもよい。
基部部材と旋回部材との間に差込結合機構（バイオネット（ｂａｙｏｎｅｔ）結合機構）をさらに含むことができる。差込結合機構は、基部部材に対する旋回部材の旋回中心を与えるようになされており、該旋回中心が第１内部凹面部分球面の曲率中心にほぼ位置するようにしてもよい。
【０００９】
一形態では、基部部材が、ミラーハウジング内に受け入れられるようになされており、旋回部材が、ミラー支持部と該ミラー支持部に取り付けられたミラーとを備えるようになされている。基部部材は、ミラーハウジングにねじで取り付けることができ、あるいは、基部部材の一端とミラーハウジング内で係合する鈎（フック）によって、また基部部材の他端と係合するねじまた類似の装置によってミラーハウジング内に取り付けることができる。
【００１０】
上記で述べた差込結合機構は、玉継手を含むことができる。玉継手は、基部部材上に半球形凹面表面を備え、旋回部材上に半球形凹面表面を備えることができる。旋回中心は本体から延びる径方向の柱の上に取り付けることができ、したがって、旋回部材の回転の中心は、ほぼ第１部分球面の曲率中心にある。
【００１１】
別の形態では、本発明は、基部部材と、調節可能なミラー頭部と、基部部材上に設けられた旋回／振動吸収機構にして基部部材に対するミラー頭部の手動調節を可能にする旋回／振動吸収機構とを含む車両用の外部ミラーアセンブリにおいて、旋回／振動吸収機構が玉継手を備え、該玉継手が、該玉継手から間隔をおいて配置された面にして基部部材上およびミラー頭部上にある面を旋回し且つ互いに摩擦的に係合させることにより振動吸収を可能にする玉継手である、車両用の外部ミラーアセンブリであって、上記面のそれぞれが、弾性手段によって互いに向けて弾性的に付勢される部分球面を含むことを特徴とする車両用の外部ミラーアセンブリである。
【００１２】
ばね手段によって部分球面を互いに向けて弾性的に付勢することができる。ばね手段は、ばねクリップでもよい。
ばねクリップは、上記面のそれぞれを摩擦的に係合させ、それによって、ミラーがうまく調整できるように非弾性的な感触を与え、車両の移動中のミラーの振動を防止することが好ましい。
【００１３】
基部部材に対する、ミラー頭部の、ミラー面に直角な軸の周りでの相対運動を防止する手段をさらに含むことができる。そのような手段は、相対回転を防止すべく、基部部材および旋回部材（ミラー頭部）に固定されたヨークであってもよい。
【００１４】
基部はミラーハウジング内で受けることができる。ミラーハウジングは、車両の側部に旋回可能に取り付けられており、したがって、駐車を可能にするために、またアクシデントがあった場合にミラーを折りたたむことができる。
【００１５】
さらなる形態では、本発明は、基部部材とミラー頭部とを備え、基部部材に対するミラー頭部の運動を制御するようになされた車両用の外部ミラーアセンブリにおいて、基部部材が、第１内部凹面部分球面を画定する本体と、複数の第１舌部にして、これら複数の第１舌部が一緒になって、第１内部凹面部分球面の曲率半径より小さい曲率半径をもつ第２外部凸面部分球面を画定するようになされている、複数の第１舌部とを備え、ミラー頭部が複数の第２舌部を備え、該第２舌部の面が一緒になって、第３外部凸面部分球面および該第３外部表面の局率半径より小さい曲率半径をもつ第４内部凹面部分球面を画定するようになされており、第２舌部が、第１内部凹面部分球面と第１舌部との間で双方に係合するようになされており、第１舌部を第１内部凹面部分球面に向けて付勢するようになされた弾性手段がさらに設けられ、それによって、第２舌部を第１舌部と第１内部凹面部分球面との間で双方に係合させ、その結果、基部部材に対する前記ミラー頭部の運動に摩擦負荷を与えるようになされている、車両用の外部ミラーアセンブリにある。
【００１６】
以上、本発明を一般的に説明してきたが、次に理解を助けるために本発明の好ましい実施形態を示す添付の図面を参照する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、図面、具体的には図１から図３に示す実施形態をより詳細に見ると、車両外部ミラーは、車の側部に固定するようになされたミラー取付台２と、ミラーハウジング８から延びる柱６およびミラー取付台２に取り付けられた回転機構４とを含むことがわかるであろう。ミラー支持部１２で支持されたミラー１０は、ミラーハウジング８内で全体として１４で示される旋回／振動吸収機構上で支持されている。
【００１８】
旋回／振動吸収機構１４は、ねじ１８によってミラーハウジング８内に取り付けられる基部部材１６を備えている。基部部材は上端に、凹面を呈するくぼみ２２を有し、その中央に差込連結ピン（バイオネット連結ピン）２４を備える中心柱２０を備えている。ミラー支持部１２は、差込連結ピン２４を受けるようになされ、スロット２８を備えた裏面から延びている、凹面を呈する突起２６を備える。凹面を呈するくぼみ２２内で支えられる、凹面を呈する突起２６は、凹面を呈するくぼみ２２および凹面を呈する突起２６によって画定される旋回中心２３の周りを回転可能なボール形旋回継手（玉継手）を提供する。この旋回継手は、ミラー支持部１２とミラー１０とを動かすことを可能にし、したがって運転者はミラーの角度を調節できる。
【００１９】
基部部材１６上に、曲率半径３３をもつほぼ球状の第１内部凹面部分球面３２を画定する、本質的にカップ形をした本体３０がある。４つの舌部３６はカップ形本体３０の内部で、本体に取り付けられ、それぞれが、内部凹面部分球面３２より小さい曲率半径３９をもつ凸面部分球面３８を画定し、その曲率中心は旋回中心２３とほぼ同じ位置にある。
【００２０】
ミラー支持部１２は、その上の突起２６の周りに円状に配置された一連の４つの舌部４０を備える。舌部４０のそれぞれは、曲率半径４３をもつ第３外部凸面部分球面４２、および曲率半径４５をもつ第４凹面部分球面４４を一緒になって画定する面をもち、第４球面４４の曲率半径は第３球面４２の曲率半径よりも小さく、第３外部凸面部分球面４２および第４凹面部分球面４４がほぼ同じ位置に曲率中心をもち、ミラー頭部がミラー支持部に組み込まれるとき、その曲率中心は旋回中心２３となる。
【００２１】
舌部４０は、舌部３６とカップ形本体３０との間に嵌合して、振動吸収機構を提供する。ばねクリップ４６が舌部３６およびカップ形本体３０と係合し、これら２つを引きつけるように互いに向けて付勢し、舌部４０はそれらの間で双方と係合し、それによって、ミラーの角度を調節する際に摩擦負荷を感じさせる。ばねクリップは、本体３０内の舌部３６および５０の孔４８を通過する。
【００２２】
図２に示すように柱２０から延びる横腕部５４に蝶番によって取り付けられたヨーク機構５２は、ミラー支持部１２のスロット５８内で係合するボール５６をもつ。それによって、旋回中心２３に対してミラーの角度調整を可能にしながら、旋回継手に対してミラーの面に垂直な軸の周りをミラーが回転することが防止される。
【００２３】
図４は、本発明の別の実施形態を示す。
この実施形態では、基部部材６０は、ミラー支持部（図示せず）内で受けられるようになされ、ミラー頭部（図示せず）は、旋回部材６８に取り付けられ、旋回部材は基部部材に取り付けられる。
【００２４】
基部部材６０は、中心柱と、中心柱６２の上端の、凹面を呈するくぼみ６３と、凹面を呈するくぼみ６３内に翼部６５を備えた差込連結装置６４とを備える本体６１をもつ。差込連結装置６４は、部品を組み立てたとき、旋回部材６８の孔６６内で受けられるようになされる。孔６６は、横のスロット６７をもつ。基部部材は、凹面内部表面７０から径方向内向きに配置され基部部材６０に取り付けられた舌部７４を備える第１凹面内部表面７０をもつ。旋回部材６８から延びる舌部７２は、旋回部材６８が基部部材６０に対して旋回する間、舌部７４と凹面７０との間で双方に係合して、摩擦係合を感じさせる。ヨーク装置８０は、旋回部材６８内のスロット８４内で係合する玉継手８２を備え、また、基部部材６０上の交差部材上の蝶番８８内で係合するピボット８６を備える。ヨークは、旋回または角度調整を可能にしながら、旋回部材６８の、基部部材６０に対する回転を防止するために使用される。
【００２５】
ばねクリップ９０は、脚部９２、９４を備え、それぞれ舌部７４の内面および基部部材６０の外側に係合し、それによって舌部７４を凹面７０に向けて付勢し、舌部７２をそれらの間で双方に係合させ、それによって摩擦的な係合をもたらす。
【００２６】
旋回部材６８を基部部材６０に組み込むために、以下のステップを実行する。ヨーク８０を蝶番８８に嵌合する。横のスロット７７を差込連結装置６４上の翼部６５と整列させ、旋回部材６８上の舌部７２を基部部材６０上の舌部７４から円周方向に沿って間隔を置いて配置するようにして、旋回部材６８を基部部材のところまでもってくる。次いで、ヨーク８０上の玉継手８２がスロット８４と整列し、舌部７２が舌部７４と第１凹面内部表面７０の間を通過するまで、旋回部材６８を基部部材６０に対して回転させる。この段階で差込連結ができ、旋回部材をスロット８４の領域で押し込んで、玉継手８２をスロット内に係合させることができる。次に、車両の運転中、ミラーの調整を可能としながら、振動を防止するのに必要な摩擦をもたらすために、ばねクリップ９０を、舌部７４と基部部材６０の外側とに係合させる。
【００２７】
このようにして、本発明によって、基部部材に対する旋回部材の摩擦係合が提供され、それによってミラーの調整に対する感触および振動吸収がもたらされることが理解されよう。
【００２８】
この明細書全体にわたって、本発明の範囲に関して様々の適用例を示してきたが、本発明は、これらのいずれにも限定されるものではなく、これらを２つ以上一緒に組み合わせることもできる。例は説明のためだけにすぎず、限定するためのものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明における旋回／振動吸収機構を含む、図２および３の線１−１’に沿った車両の外部ミラーの横断面図である。
【図２】機構の内部を示すようにミラー頭部を外したミラー支持部の正面図である。
【図３】ミラー頭部の背面図である。
【図４】本発明による旋回部材の別の実施形態を示す図である。
【国際公開パンフレット】
2004536747.tif 000003
2004536747.tif 000004
2004536747.tif 000005
2004536747.tif 000006
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2004536747.tif 000021
【国際調査報告】
2004536747.tif 000022
2004536747.tif 000023
2004536747.tif 000024
2004536747.tif 000025
2004536747.tif 000026