(57)【要約】【課題】車両及び油圧ハイブリッド車両に用いられるハイドロニューマチックアキュムレータを有する貯蔵油圧エネルギ推進システムにおけるエネルギ解放の方法。【解決手段】エネルギ貯蔵システム内において、気体圧及び流体（液体）圧を感知するため及び機能不良や圧力変動を検知するための新規な圧力解放弁及び圧力解放弁システムが種々開示されている。【選択図】図３
2004520542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に円筒形チャンバを有する弁本体と、
前側と後側を有し、その前側から軸方向のステムが延びて末端にある密封ポペットで終わっており、前記円筒形チャンバ内に往復運動可能に取り付けられたピストンとを備えてなり、
前記チャンバは、前記弁本体の一端に高圧ポートと連通する軸方向開口部を有し、前記軸方向開口部は、前記密封ポペットを受けてポペット弁を形成するため、弁座付の環状チャンバを前記弁本体の端部に近接して有しており、
さらに、前記高圧ポート密封のため、前記ピストンと前記密封ポペットをさらに先に延びた通常閉の位置に付勢して前記弁座に当接させるための圧縮バネを備えてなり、
前記円筒形チャンバは、円筒型チャンバ及びピストンの前側に連通する低圧ポートと、前記環状チャンバ並びに前記円筒型チャンバ及びとピストンの後側に連通する大気ポートを有しており、
それにより低圧気体の増加が前記ピストンを軸方向に引き込んで、前記高圧ポートを大気に連通させるためポペット弁を開放する
ことを特徴とする圧力解放弁。
【請求項２】
内部に円筒形チャンバを有する弁本体と、
前側と後側を有し、その前側から軸方向のステムが延びていて、前記円筒形チャンバ内に往復運動可能に取り付けられたピストンと、
前記ピストンと前記軸方向軸方向ステムをさらに先に延びた位置に付勢するための圧縮バネとを備えてなり、
前記円筒形チャンバは、一端に高圧ポートと連通する軸方向開口部を有し、前記軸方向開口部は、前記円筒形チャンバに隣接して弁座付環状チャンパを有し、
さらに、先に延びた位置で前記弁座に当接させるため前記環状チャンバ内に往復動可能に取り付けられた密封ポペットと、
前記高圧ポート密封のため、前記密封ポペットをさらに先に延びた通常閉の位置に付勢して前記弁座に当接させるための圧縮バネと、
を備えてなり、
前記ポペットが引っ込むと、高圧ポートから環状チャンバに対し流体の流れを許容するため前記密封ポペット内に形成された手段とを備えてなり、
前記円筒形チャンバは、円筒形チャンバ及びピストンの前側に連通する低圧ポートと、前記軸方向開口部及び前記円筒形チャンバ並びに前記ピストンの後側に連通する大気ポートを有し、
それにより低圧流体の減少が前記ピストンを軸方向に延ばして、前記高圧ポートを大気に連通させるためポペット弁を開放する
ことを特徴とする圧力解放弁。
【請求項３】
内部に円筒形チャンバを有する弁本体を備えてなり、
前記円筒形チャンバは、一端に拡大同心チャンバを画定する拡大直径を有し、前記チャンバは、前記弁本体の一端で高圧ポートと連通する軸方向開口部を有し、前記軸方向開口部は、その中に形成された環状チャンバを有しており、
さらに、前記円筒形チャンバ、前記拡大チャンバ及び前記軸方向開口部の中での往復軸方向運動のため摺動可能に取り付けられた細長のプランジャを備えてなり、
前記プランジャは、一端に切込み手段とその切込み手段の近傍に環状凹部とを有し、切込み手段と環状凹部との間に平坦部を画定しており、
さらに、前記プランジャ平坦部を密封係合で摺動可能に受けるため、前記円筒形チャンバと前記軸方向開口部環状チャンバとの間の軸方向開口部に形成された密封手段と、
前記プランジャにそれと同心で摺動可能に取り付けられた一対の間隔を空けて対向するピストンとを備えてなり、
前記ピストンのうち一つは、前記円筒形チャンバ内を摺動可能で、他のピストンは、前記拡大チャンバ内を摺動可能であり、
さらに、前記切込み手段を前進させるのに前記ピストンと係合させるため前記プランジャ上に設けられた戻り止め手段と、
前記両ピストンを軸方向に離して付勢する手段と、
前記高圧ポートを閉じるブローアウトディスクとを備えてなり、
前記円筒形チャンバは、前記拡大チャンバと連通する低圧ポートと、前記環状チャンバに及び前記一対の対向するピストンの間で前記円筒形チャンバに連通する大気ポートとを有しており、
それにより低圧気体の増加又は低圧気体の減少が前記ピストン及び前記プランジャ平坦部を軸方向に軸方向開口部密封手段を通り過ぎて移動させて、急速に前記切込み手段を駆動し、前記ブローアウトディスクに孔を開け高圧気体及び低圧気体を大気に通気させる
ことを特徴とする圧力解放弁。
【請求項４】
内部に円筒形チャンバを有する弁本体を備えてなり、
前記円筒形チャンバは、一端に拡大同心チャンバを画定する拡大直径を有し、前記チャンバは、前記弁本体の一端で高圧ポートと連通する軸方向開口部を有し、前記軸方向開口部は、その中に形成された環状チャンバを有しており、
さらに、前記円筒形チャンバ、前記拡大チャンバ及び前記軸方向開口部の中での往復軸方向運動のため摺動可能に取り付けられた細長のプランジャを備えてなり、
前記プランジャは、一端に密封ポペットとその密封ポペットの近傍に環状凹部とを有し、前記密封ポペットと前記環状凹部との間に平坦部を画定しており、
さらに、前記プランジャ平坦部を密封係合で摺動可能に受けるため、前記円筒形チャンバと前記軸方向開口部環状チャンバとの間で前記軸方向開口部の中に形成された密封手段と、
前記プランジャにそれと同心で摺動可能に取り付けられた一対の間隔を開けて対向するピストンとを備えてなり、
前記ピストンのうち一つは、前記円筒形チャンバ内を摺動可能で、他のピストンは、前記拡大チャンバ内を摺動可能であり、
さらに、前記密封ポペットを前進させるのに前記ピストンと係合させるため前記プランジャ上に設けられた戻り止め手段と、
前記両ピストンを軸方向に離して付勢する手段と、
前記密封ポペットを通常閉の位置で受けるため前記高圧ポートに隣接する弁座とを備えてなり、
前記円筒形チャンバは、前記拡大円筒チャンバに連通する低圧ポートと、前記環状チャンバに及び前記一対の対向するピストンの間で前記円筒形チャンバに連通する大気ポートとを有しており、
それにより低圧気体の増加又は低圧気体の減少が前記ピストン及び前記プランジャ平坦部を軸方向に軸方向開口部密封手段を通り過ぎて移動させて、急速に前記ポペットをして前記便座を通り過ぎて移動させて高圧気体及び低圧気体を大気に通気させる
ことを特徴とする圧力解放弁。
【請求項５】
低圧アキュムレータと、高圧アキュムレータと、高圧アキュムレータ及び低圧アキュムレータに流体連通するポンプ／モータとを有する二重アキュムレータ油圧エネルギ貯蔵システムに使用するための圧力解放システムであって、
低圧気体が所定の高圧を超えたとき高圧気体を前記高圧アキュムレータから大気中に通気するための、前記高圧アキュムレータに連通する高圧気体ポートと、前記低圧アキュムレータに連通する低圧気体ポートとを有する第一の圧力解放弁で、通気が一旦開始されると弁を開放に保って高圧気体の通気を継続するためのラッチ手段を有する第一の圧力解放弁と、
低圧気体が所定の低圧を下回ったとき高圧気体を大気中に通気させるための、前記高圧アキュムレータに連通する高圧気体ポートと、前記低圧アキュムレータに連通する低圧気体ポートとを有する第二の圧力解放弁と、
高圧気体圧が低圧気体圧を下回ったとき前記第一の弁の前記高圧ポートを通して低圧気体を通気するための、前記低圧アキュムレータを前記高圧アキュムレータに連通する逆止弁とを備えてなる
圧力解放システム。
【請求項６】
請求項５に記載の圧力解放システムであって、
さらに、前記低圧アキュムレータ及び前記第二の圧力解放弁の前記低圧気体ポートに連通する、低圧気体を大気に通気させるための手動弁と、
前記低圧アキュムレータと前記手動弁との間に配置され、前記手動弁を開いて低圧気体が解放されたとき前記第二の圧力解放弁の低圧気体ポートに圧力降下を生じさせ、前記第二の圧力解放弁から高圧気体を同時に通気させるためのオリフィスとを備えてなる
ことを特徴とする圧力解放システム。
【請求項７】
請求項５に記載の圧力解放システムにおいて、
前記第一の圧力解放弁が請求項１又は３に記載の弁である
ことを特徴とする圧力解放システム。
【請求項８】
請求項５に記載の圧力解放システムにおいて、
前記第二の圧力解放弁が請求項２又は３に記載の弁である
ことを特徴とする圧力解放システム。
【請求項９】
高圧アキュムレータと、低圧アキュムレータと、高圧導管により前記高圧アキュムレータとそして低圧導管により前記低圧アキュムレータとに流体連通するポンプ／モータとを有する二重アキュムレータ油圧エネルギ貯蔵システムに使用するための圧力解放システムであって、
高圧気体を制御放出するため前記高圧アキュムレータに連通するソレノイド駆動通気弁と、
所定範囲未満又は超過の流体圧を感知したとき、高圧気体を大気中に放出するため前記ソレノイド駆動通気弁を駆動するために前記低圧導管及び前記高圧導管内の圧力を感知するため、前記低圧導管及び前記ソレノイド駆動通気弁に作動的に接続された圧力変換器並びに高圧導管及びソレノイド駆動通気弁に作動的に接続された圧力変換器と、
前記高圧気体が前記低圧気体圧を下回ったとき、低圧気体を前記低圧アキュムレータから前記ソレノイド駆動通気弁を通して通気させるため前記低圧アキュムレータを前記高圧アキュムレータに連通させる逆止弁と
を備えてなる圧力解放システム。
【請求項１０】
高圧補正アキュムレータと、低圧アキュムレータと、前記高圧補正アキュムレータ及び前記低圧アキュムレータに流体連通するポンプ／モータとを有する補正アキュムレータシステムに使用するための圧力解放システムであって、
高圧気体を放出するため前記高圧補正アキュムレータに連通する通気弁で、前記第一の通気弁を所定の圧力範囲に亘って通常閉に保つため低圧の気体又は流体の供給源に連通する低圧気体流体ポートを有する通気弁と、
前記低圧の気体又は流体の供給源の圧力を感知し、前記所定範囲未満又は超過の気体又は流体の圧力を感知したとき前記高圧気体を大気中に放出するために前記通気弁を駆動するため、前記通気弁に作動的に接続された感知手段と
を備えてなる圧力解放システム。
【請求項１１】
請求項１０に記載の圧力解放システムであって、
さらに、前記低圧アキュムレータと流体連通する小型低圧アキュムレータで、所定の低圧流体圧力範囲に亘って前記通気弁を閉状態に保つため前記通気弁と連通する低圧気体出口を有する小型アキュムレータと、
低圧流体が所定の圧力範囲を超えたとき開くために、前記低圧気体出口にオリフィスを通して及び前記低圧アキュムレータに連通する第一の圧力解放弁で、一旦通気が開始されるとこの弁を開放に保つためのラッチ手段を有する第一の圧力解放弁と、
低圧流体が所定の圧力範囲未満に落ちたとき開くために、前記低圧気体出口にオリフィスを通して及び前記低圧アキュムレータに連通する第二の圧力解放弁とを備えてなり、
それにより前記低圧気体の圧力降下が通気弁を開かせて高圧ガスを大気中に通気させる
ことを特徴とする圧力解放システム。
【請求項１２】
高圧アキュムレータ又は補正高圧アキュムレータ及び低圧の気体及び流体が入っている低圧アキュムレータを有し、圧力解放弁を通して気体を大気中に制御通気するため低圧の気体及び流体に連通し圧力解放弁に作動的に接続された感知手段を有する油圧エネルギ貯蔵システムにおいて圧縮気体を解放する方法であって、
所定の圧力範囲内で低圧の気体又は流体の圧力を感知するステップと、
前記所定の圧力範囲未満又は超過の気体又は流体の圧力を感知したとき前記圧力解放弁を解放するステップと
を含んでなる方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧エネルギ貯蔵システムにおいて解放バルブ及びバルブシステムによる貯蔵エネルギを解放するための方法に関わり、より詳しくは、車両における流体駆動システムで使用されるものなど、油圧エネルギ貯蔵システムにおける貯蔵エネルギ解放のための、圧力解放弁及び弁システムに関わる。
【背景技術】
【０００２】
油圧エネルギ貯蔵システムを装備した車両は、運動エネルギを、ブレーキを通して消散させるのでなくむしろ制動の間に貯蔵し、次いで引き続く加速のために元に戻す能力を有する。このような車両は、通常、車両主発動機がエネルギ貯蔵にも寄与するときは「油圧ハイブリッド」と呼ばれ、車両エネルギが貯蔵されるのみであるときは「貯蔵油圧エネルギ推進」（ＳＨＥＰ）と呼ばれる。この出願は、ＳＨＥＰ貯蔵に言及するが、ここに開示する発明は、油圧ハイブリッド車両にも同じく適用される。
【０００３】
油圧ハイブリッド及びＳＨＥＰ車両は、多くの特許と技術論文の主題となって来た。米国特許３，９０３，６９６号は、基本的ＳＨＥＰシステムを示し、米国特許４，７６０，６９７号は、さらに複雑な変形を示し、米国特許４，２４２，９２２号は、油圧ハイブリッドの基礎を記述する。これら全てをここに援用する。
【０００４】
自動車、バス、ゴミ収集車、列車その他の車両におけるＳＨＥＰとハイブリッドシステムの使用を扱った公表技術論文の代表は、以下の論文である。「Simulation of a Hydraulic Hybrid Vehicle Train（油圧ハイブリッド車両のパワートレインのシミュレーション）」、ＡＳＭＥ論文７３−ＩＣＴ−５０号、１９７３年９月２３−２７日号。「Practical Considerations for Energy-Storage Motor Vehicles（エネルギ貯蔵自動車に関する実用的諸考察）」、米国ニューヨーク州ニューヨークＡＳＭＥ、１９８１年発行。及び「Studies of an Accumulator Energy-Storage Automobile Design with a Single Pump/Motor Unit（単一ポンプ／モータ装置を用いるアキュムレータエネルギ貯蔵自動車設計に関する研究）」、ＳＡＥ論文８５１６７７号１９８５年。
【特許文献１】米国特許第３，９０３，６９６号
【特許文献２】米国特許第４，７６０，６９７号
【特許文献３】米国特許第４，２４２，９２２号
【非特許文献１】「Simulation of a Hydraulic Hybrid Vehicle Train（油圧ハイブリッド車両のパワートレインのシミュレーション）」、ＡＳＭＥ論文７３−ＩＣＴ−５０号、１９７３年９月２３−２７日号
【非特許文献２】「Practical Considerations for Energy-Storage Motor Vehicles（エネルギ貯蔵自動車に関する実用的諸考察）」、米国ニューヨーク州ニューヨークＡＳＭＥ、１９８１年発行
【非特許文献３】「Studies of an Accumulator Energy-Storage Automobile Design with a Single Pump/Motor Unit（単一ポンプ／モータ装置を用いるアキュムレータエネルギ貯蔵自動車設計に関する研究）」、ＳＡＥ論文８５１６７７号１９８５年。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明の改良は、ＳＨＥＰ車両においてエネルギ貯蔵に通常使用されるハイドロニューマチックアキュムレータ、及び関連の油圧回路に適用される。工業上の慣例に従って、この出願において使用する用語「流体」は、油圧流体、典型的には、特別に調合された鉱物油などの液体を意味する。用語「気体」は、ハイドロニューマチックアキュムレータを予備充填(precharge)するため使用される気体、典型的には乾燥窒素である、を意味する。
【０００６】
車両、特に頻繁な発進停止に合う車両の性能と燃費は、減速中の車両運動エネルギを貯蔵し、次いで後続の加速の間にそれを元に戻す（起こり得る損失の分は減少するが）ことによって改良することができる。ＳＨＥＰシステムは、車両の駆動列に接続することの出来る油圧ポンプ／モータ（Ｐ／Ｍ）を有し、高圧油圧流体をハイドロニューマチックアキュムレータに送り込むことによって車両を減速できるようになっている。後続の加速は、少なくとも一部分で、貯蔵運動エネルギを使いながらＰ／Ｍをモータとして駆動することによって達成できる。油圧ハイブリッドシステムは、この同じ能力に加えて、車両エンジンが駆動する油圧ポンプを有する。これは、複雑になる代わりにいっそう融通性のあるシステムを提供する。重要なのは、これがエンジン使用の最適化により、燃費に更に追加の改良を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
広い観点において、高圧アキュムレータ又は補正高圧アキュムレータ及び低圧の気体及び流体が入っている低圧アキュムレータを有し、圧力解放弁を通して気体を大気中に制御通気するため低圧の気体及び流体に連通し圧力解放弁に作動的に接続された感知手段を有する油圧エネルギ貯蔵システムにおいて圧縮気体を解放するこの発明による方法は、所定の圧力範囲内で低圧の気体又は流体の圧力を感知するステップと、前記所定の圧力範囲未満又は超過の気体又は流体の圧力を感知したとき前記圧力解放弁を解放するステップとを含んでなるものである。
【０００８】
この発明の圧力解放システムは、広い観点において、低圧アキュムレータと、高圧アキュムレータと、高圧アキュムレータ及び低圧アキュムレータに流体連通するポンプ／モータとを有する二重アキュムレータ油圧エネルギ貯蔵システムに使用するためのもので、低圧気体が所定の高圧を超えたとき高圧気体を前記高圧アキュムレータから大気中に通気するための、前記高圧アキュムレータに連通する高圧気体ポートと、前記低圧アキュムレータに連通する低圧気体ポートとを有する第一の圧力解放弁で、通気が一旦開始されると弁を開放に保って高圧気体の通気を継続するためのラッチ手段を有する第一の圧力解放弁と、低圧気体が所定の低圧を下回ったとき高圧気体を大気中に通気させるための、前記高圧アキュムレータに連通する高圧気体ポートと、前記低圧アキュムレータに連通する低圧気体ポートとを有する第二の圧力解放弁と、高圧気体圧が低圧気体圧を下回ったとき前記第一の弁の前記高圧ポートを通して低圧気体を通気するための、前記低圧アキュムレータを前記高圧アキュムレータに連通する逆止弁とを備えてなる。圧力解放システムは、さらに、前記低圧アキュムレータ及び前記第二の圧力解放弁の前記低圧気体ポートに連通する、低圧気体を大気に通気させるための手動弁と、前記低圧アキュムレータと前記手動弁との間に配置され、前記手動弁を開いて低圧気体が解放されたとき前記第二の圧力解放弁の低圧気体ポートに圧力降下を生じさせ、前記第二の圧力解放弁から高圧気体を同時に通気させるためのオリフィスとを備えることができる。
【０００９】
圧力解放システムの変形としては、高圧気体を制御放出するため高圧アキュムレータに連通するソレノイド駆動通気弁と、所定範囲未満又は超過の流体圧を感知したとき、高圧気体を大気中に放出するため前記ソレノイド駆動通気弁を駆動するために低圧導管及び高圧導管内の圧力を感知するため、低圧導管及びソレノイド駆動通気弁に作動的に接続された圧力変換器並びに高圧導管及びソレノイド駆動通気弁に作動的に接続された圧力変換器と、高圧気体が低圧気体圧を下回ったとき、低圧気体を低圧アキュムレータからソレノイド駆動通気弁を通して通気させるため低圧アキュムレータを高圧アキュムレータに連通させる逆止弁とを備えてなることができる。
【００１０】
高圧補正アキュムレータと、低圧アキュムレータと、前記高圧補正アキュムレータ及び前記低圧アキュムレータに流体連通するポンプ／モータとを有する補正アキュムレータシステムに使用するためのこの発明の圧力解放システムは、高圧気体を放出するため前記高圧補正アキュムレータに連通する通気弁で、前記第一の通気弁を所定の圧力範囲に亘って通常閉に保つため低圧の気体又は流体の供給源に連通する低圧気体流体ポートを有する通気弁と、前記低圧の気体又は流体の供給源の圧力を感知し、前記所定範囲未満又は超過の気体又は流体の圧力を感知したとき前記高圧気体を大気中に放出するために前記通気弁を駆動するため、前記通気弁に作動的に接続された感知手段とを備えてなる。
【００１１】
圧力解放システムは、さらに、前記低圧アキュムレータと流体連通する小型低圧アキュムレータで、所定の低圧流体圧力範囲に亘って前記通気弁を閉状態に保つため前記通気弁と連通する低圧気体出口を有する小型アキュムレータと、低圧流体が所定の圧力範囲を超えたとき開くために、前記低圧気体出口にオリフィスを通して及び前記低圧アキュムレータに連通する第一の圧力解放弁で、一旦通気が開始されるとこの弁を開放に保つためのラッチ手段を有する第一の圧力解放弁と、低圧流体が所定の圧力範囲未満に落ちたとき開くために、前記低圧気体出口にオリフィスを通して及び前記低圧アキュムレータに連通する第二の圧力解放弁とを備えていてもよく、それにより前記低圧気体の圧力降下が通気弁を開かせて高圧ガスを大気中に通気させるようにすることができる。
【００１２】
この発明の圧力解放弁は、内部に円筒形チャンバを有する弁本体を備えてなり、前記円筒形チャンバは、一端に拡大同心チャンバを画定する拡大直径を有し、前記チャンバは、前記弁本体の一端で高圧ポートと連通する軸方向開口部を有し、前記軸方向開口部は、その中に形成された環状チャンバを有しており、さらに、前記円筒形チャンバ、前記拡大チャンバ及び前記軸方向開口部の中での往復軸方向運動のため摺動可能に取り付けられた細長のプランジャを備えてなり、前記プランジャは、一端に密封ポペットとその密封ポペットの近傍に環状凹部とを有し、前記密封ポペットと前記環状凹部との間に平坦部を画定しており、さらに、前記プランジャ平坦部を密封係合で摺動可能に受けるため、前記円筒形チャンバと前記軸方向開口部環状チャンバとの間で前記軸方向開口部の中に形成された密封手段と、前記プランジャにそれと同心で摺動可能に取り付けられた一対の間隔を開けて対向するピストンとを備えてなり、前記ピストンのうち一つは、前記円筒形チャンバ内を摺動可能で、他のピストンは、前記拡大チャンバ内を摺動可能であり、さらに、前記密封ポペットを前進させるのに前記ピストンと係合させるため前記プランジャ上に設けられた戻り止め手段と、前記両ピストンを軸方向に離して付勢する手段と、前記密封ポペットを通常閉の位置で受けるため前記高圧ポートに隣接する弁座とを備えてなり、前記円筒形チャンバは、前記拡大円筒チャンバに連通する低圧ポートと、前記環状チャンバに及び前記一対の対向するピストンの間で前記円筒形チャンバに連通する大気ポートとを有しており、それにより低圧気体の増加又は低圧気体の減少が前記ピストン及び前記プランジャ平坦部を軸方向に軸方向開口部密封手段を通り過ぎて移動させて、急速に前記ポペットをして前記便座を通り過ぎて移動させて高圧気体及び低圧気体を大気に通気させるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、この発明の圧力解放弁及び弁システムを、添付図面を参照して記述する。
【００１４】
図１は、例示として、、車両の駆動列（図示せず）に接続されているポンプ／モータ（Ｐ／Ｍ）ユニット１０を含み、Ｐ／Ｍ回転が車両運動に結合される先行技術ＳＨＥＰシステムの基本諸要素の概略線図を示す。エネルギは、高圧（ＨＰ）アキュムレータ１２に貯蔵される。ＨＰアキュムレータは、典型的には約１５０バールの予備充填圧及び４００バールに及ぶ最大圧力を有する。Ｐ／Ｍ装置は、典型的には高速軸方向ピストンユニットであるので、高速でキャビテーションを回避しなければならないならば、送込みのときその入口に典型的には約１０バールの充填圧を必要とする。これは、低圧（ＬＰ）アキュムレータ１３を用いて供給される。オーバーセンタ又は非オーバーセンタＰ／Ｍユニットのいずれかを用いる詳細回路が、参考資料に示されている。
【００１５】
車両を制動するとき、Ｐ／Ｍは、流体をＬＰアキュムレータ１３からＨＰアキュムレータ１２に送るポンプの働きをする。ＨＰアキュムレータ１２に入る流体は、その中の気体を圧縮して、圧力を上昇させる。同時に、流体は、ＬＰ気体圧に押されて低圧アキュムレータを出なければならず、ＬＰ圧力は降下しなければならない。降下量は、２つのアキュムレータの相対的大きさによる。通常、ＬＰアキュムレータは、ＨＰアキュムレータより大きいので、ＬＰ圧力の範囲は、ＨＰ側より狭い。
【００１６】
その後、車両が加速されるとき、Ｐ／Ｍは、モータの働きをして、ＨＰアキュムレータ１２から高圧流体を取り出しそれをＬＰアキュムレータ１３に放出し、その結果、ＨＰ圧が降下しＬＰ圧が上昇する。ＨＰとＬＰ１５両方のアキュムレータ圧力は、こうして、車両の制動と加速のとき圧力の設計範囲全体に亘って変動する。アキュムレータは、浮袋型又はピストン型とすることができる。
【００１７】
図２は、補正アキュムレータを用いた同様のＳＨＥＰ先行技術の略図を示す。これは、高圧と低圧を一つの組立体に効果的に組み合わせているので、高圧側への流れが低圧側からの流れによりオフセットされる。本質的に、このシステムは、一緒に置いた二つのピストンアキュムレータからなり、両ピストンが連結ロッドを用いて軸方向に整列されている。ここに双方とも援用する米国特許第２，７２１，４４６号及び米国特許第３，９１８，４９８号は、このような装置を記述している。これは、ＨＰアキュムレータへの流入がＬＰピストンからの流れにより完全にオフセットされるので、最も簡単な形においては、ＬＰアキュムレータの必要性をなくする。
【００１８】
Ｐ／Ｍユニット２１は、補正されたアキュムレータ２２に接続されている。補正されたアキュムレータ２２は、予備充填気体で満たされた高圧チャンバ２３を囲むハウジング構造体からなり、往復動組立体がＨＰピストン２４，ＬＰピストン２５及び連結ロッド２６で構成され、全体が図示のように密封されている。図２で見て、ＨＰピストン２４の左にあるチャンバ２７が、ＳＨＥＰのＨＰ側に接続されており、他方、ＬＰピストン２５の右にあるチャンバ２８が、ＳＨＥＰのＬＰ側に接続されている。ＬＰピストン２５の左にあるチャンバ２９は、フィルタ息抜き管３０を通って大気に接続されている。
【００１９】
アキュムレータチャンバ２７に流入するＨＰ流体は、ピストン組立体を右に動かし、同体積の流体をＬＰポートから外に排出して、通気孔３０を通して空気を吸い込む。逆に、アキュムレータチャンバ２７から流出するＨＰ流体は、ピストン組立体を左に動かし、同体積の流体をＬＰポートから引き込んで、通気孔３０を通して空気を押し出す。
【００２０】
Ｐ／Ｍ入口に適切な充填圧を保ち、及びシステム温度その他の要因の変動による体積変化を補正することを確実にするため、小型のＬＰアキュムレータ３１が必要である。このアキュムレータには、通常の減速と加速のサイクルの間には、流入も流出もない。図１に示した同等のシステムとは対照的に、このアキュムレータが充填及び放出される際にＬＰの変動はない。
【００２１】
図２は、上述のように、ＬＰとＨＰの流量が等しい完全に補正されたアキュムレータを示す。ときには、ピストン２１と２５の面積が等しくなくて、ＬＰ流とＨＰ流が等しくない場合、部分的に補正されたアキュムレータを使うのが有利である。このとき、ＬＰアキュムレータ３１に幾分かの流れが出入りするので、それを循環目的に使うことが出来る。したがって、補正の程度及びＬＰアキュムレータのサイズに応じて、アキュムレータが充填及び放出される際に、ＬＰに若干の変動がある。
【００２２】
エネルギ貯蔵システムのいかなる不具合も、システム機能の喪失を生じると予想し得るので、システムはその通常運転条件の下で信頼性の高い設計としなければならない。このことは、この出願の関心事ではなく、この出願は、材料又は組立の欠陥や、不適切な保守手順や、車両衝突からの破損や、車両火災や、その他の原因により生じるような、事故から起こる安全と公害の危険を考慮するものである。
【００２３】
油圧貯蔵システムにおけるエネルギは、圧縮気体として貯蔵される。ＨＰアキュムレータは、通常、約１５０バールの予備充填と、貯蔵が最大容量であるとき４００バールまでの最大圧力を有する。
【００２４】
スポーツ用車両など、大型乗用車両を例として取り上げると、予備充填気体容量は、３０リットル以上になり得る。これは、完全充填状態ではその体積の約半分まで圧縮される。もし、この気体が、偶然に突然放出されると、１５００リットルに膨張し、気体温度が約−１８０℃になり、約１０００キロジュールのエネルギを消失する。
【００２５】
これは、大まかにガソリン３０ｍｌに同等なので、車両危険全体から考えると大量のエネルギではないので、高圧気体の放出もまた不活発であり、放出の手段が細かく制御されさえすれば、重大な危機をもたらすこともない。
【００２６】
システムは、また、約２５リットルの油圧流体を含む。これは、特別に調合された鉱物油か、又は耐火性で生物分解可能な流体であり得る。ある環境下では、エネルギ貯蔵システムの不具合は、貯蔵気体エネルギに押されて深刻な流体漏洩を起こし得る。この可能性は、気体単独の放出よりもっと深刻な危険を表す。
【００２７】
貯蔵が空であるときは、殆どの流体がシステムのＬＰ部分にある。図１に類型化したような、二つのアキュムレータを用いるシステムの場合、外部漏洩は、この流体がＬＰ気体に押されて放出されることをもたらす可能性がある。例示システムにおいては、これは、約２０リットルの流体喪失を意味する。
【００２８】
図２に類型化したような、補正アキュムレータを使用するシステムの場合、ＬＰ気体に押される唯一の漏洩は、ずっと小さなＬＰアキュムレータ３１からのものである。例示システムで、これは、約２リットルの漏洩を意味し、補正アキュムレータの利点である。
【００２９】
完全に貯蔵されていれば、殆どの流体は、ＨＰアキュムレータの中にある。図１と図２に類型化したいずれの場合も、外部ＬＰ漏洩は小さいが、外部ＨＰ漏洩は、高圧気体に押された約１５リットルの放出に通じることがあり、重大な危険を意味する。
【００３０】
貯蔵エネルギを巻き込んだ起こり得る不具合状態の大部分のものを、それらの危険可能性に関する注釈とともに下記に列挙し、列挙したケース符号文字により後で引用する。
【００３１】
Ａ．おそらく偶然の過剰充填又は車両火災からの高温による、過剰ＨＰ気体圧。高圧ガス容器で常識的な手法であるが、通常、安全弁又はブローアウトディスクにより対処されて、制御された故障モードになる。正しく扱う限り、深刻な危険ではない。
Ｂ．過剰ＬＰ気体圧、前記のように起こる。通常、上述のように対処する。正しく扱う限り、深刻な危険ではない。この発明は、付随的に、検出のための手段を備える。
Ｃ．前記で論じたような、直接大気へのＨＰ気体の急速な喪失。正しく扱う限り、重大な危険ではない。
Ｄ．直接大気へのＬＰ気体の急速な喪失。深刻な危険ではない。
Ｅ．大気へのＨＰ気体の緩慢な喪失。危険ではないが、システムの機能不良に至る。
Ｆ．大気へのＬＰ気体の緩慢な喪失。危険ではないが、システムの機能不良に至る。この発明は、付随的に、検出のための手段を備える。
Ｇ．前記で論じたような、ＨＰ流体の急速な外部漏洩。潜在的に深刻な危険を与えるので、最小限にする必要がある。この発明は、手段を備えている。
Ｈ．これも前記で論じたような、ＬＰ流体の急速な外部漏洩。潜在的に深刻な危険を与えるので、最小限にする必要がある。この発明は、手段を備えている。
Ｉ．流体の緩慢な外部漏洩。深刻な危険と言うより迷惑を意味し、検出はされなくとも公害を暗示する。この発明は、検出と最小限化のための手段を備えている。
Ｊ．流体側へのＨＰ気体の内部漏洩。過剰ＬＰ流体圧に至り、故障（例えば、フィルタ又は熱交換器などの）を生じ、ＬＰ流体外部漏洩に至る。潜在的な危険を示すので、最小限にする必要がある。この発明は、手段を備えている。
Ｋ．流体側へのＬＰ気体の内部漏洩。危険状態を生じるのでなく、システムの機能不良に通じる。この発明は、検出のための手段を備えている。
Ｌ．車両事故又は車両要修理状態で、危険を最小限にするため、貯蔵エネルギを手動で放出する必要がある。この発明は、対策を講じている。
【００３２】
このリストから、最も損害の多い状況は、Ｇ、Ｈ及びＪの場合である。ＩとＬの場合もまた考慮を要する。Ａ、Ｂ、Ｃ及びＤの場合は、危険な状態を示すことはあるが、既知の適切な方法で対処することができる。Ｅ、Ｆ及びＫの場合は、危険状態よりむしろシステム機能不良を引き起こす。しかし、機能不良になっても安全なようにシステムを設計する必要を強調する。
【００３３】
この発明は、主として、しかしそれのみではなく、ＬＰ気体又は流体に変形を使用して、危険状態の検出を備え、救済行動を実行する。ＬＰ圧の応答は、危険な場合を基にして以下に論じる。
【００３４】
Ａ．過剰ＨＰ気体圧。ＬＰ圧には影響なし。
Ｂ．過剰ＬＰ気体圧。高いＬＰ気体及び流体の圧力。
Ｃ．直接大気へのＨＰ気体の急速な喪失。ＬＰ圧力には多分直接の影響はない。二重アキュムレータシステムを用いる場合で、ＨＰアキュムレータがシステム制御パラメータの範囲内で多過ぎる流体を受け入れたとき、システムの運転が低いＬＰ流体圧をもたらす。
Ｄ．直接大気へのＬＰ気体の急速な喪失。低いＬＰ圧。
Ｅ．大気へのＨＰ気体の緩慢な喪失。上記Ｃで説明したように、二重アキュムレータシステムを用いる場合、システム運転が結果的に低いＬＰ圧に通じる。
Ｆ．大気へのＬＰ気体の緩慢な喪失。低いＬＰ圧。
Ｇ．ＨＰ流体の急速な外部漏洩。これは、二重アキュムレータシステムでは、システムが運転中でない限り、ＬＰ圧に影響を及ぼすことなく起こり得る。ＬＰ圧は、後に説明するように、補正アキュムレータシステム内で降下する。
Ｈ．ＬＰ流体の急速な外部漏洩。低いＬＰ圧。
Ｉ．流体の緩慢な外部漏洩。低いＬＰ圧。
Ｊ．流体側へのＨＰ気体の内部漏洩。高いＬＰ圧。ＬＰ側に達したとき、流体内のＨＰ気体が膨張するため。
Ｋ．流体側へのＬＰ気体の内部漏洩。貯蔵を充填したとき、低いＬＰ圧。流体が加圧されたとき、流体内気体の圧縮がシステム内気体の全体容積を減らすため。
Ｌ．手動のエネルギ放出。ＬＰ圧には影響なし。
【００３５】
このリストは、殆どの危険と機能不良状態には、ＬＰ圧の変化が伴い、特に、最も重大なＧ、Ｈ及びＪの場合（Ｇだけに補正アキュムレータシステムがあるが）にそうである。
【００３６】
図３は、この発明の一実施例を組み込んで、ＬＰ気体圧が正常範囲を超えるとＨＰ気体を自動的に通気する、二重アキュムレータシステムの略図を示す。ポンプ／モータ１０、ＨＰアキュムレータ１２及びＬＰアキュムレータ１３は、図１で記述したとおりである。正常運転において、アキュムレータ１２と１３の双方は、完全に放出したときの２５００ｐｓｉから完全に充填したときの約５０００ｐｓｉまでのように、ほぼ２：１範囲に亘って作動する。この範囲外のＬＰ圧は、ＨＰ気体の通気が必要な、潜在危険状態を示す。
【００３７】
図示した二つの弁は、ＬＰ気体圧にパイロット操作される。通気弁３４は、ＬＰ気体圧がバネ設定を超えて高くなり過ぎると開き、一旦作動すると開いたままになるための機械的ラッチ３５が付いている。通気弁３６は、ＬＰ気体圧が低くなり過ぎると開き、この弁はパイロット圧が落ちるとバネにより開く。いずれの場合にも、一旦ＨＰ気体を使い果たすと、逆止弁３９がＬＰ気体を通気する。手動弁３７は、Ｌの場合に対処すべく、ＬＰ気体とＨＰ気体の通気に備える。手動弁３７を用いてＬＰ気体が放出されたとき、オリフィス３８が圧力降下を生じるので、通気弁３６が同時に開いてＨＰ気体を通気する。
【００３８】
図４は、図３に示すのと同じシステムの電気的相似系を示し、圧力変換器４４と４５が必要な入力情報を与えている。これらの各々は、直接制御出力を出す多数の圧力スイッチを含むか、又は、制御用コンピュータに入力する複数のアナログ変換器を含む。いずれの場合でも、そのソレノイド４７の作用により通気弁４６を開く。
【００３９】
通気弁はまた、Ｌの場合の要求を満たす手動のオーバーライド４８を設けて示されている。逆止弁４９は、ＨＰ気体を消費したときＬＰ気体の通気に備える。
【００４０】
この電気式システムは、図３に示す簡単なシステムよりもっと洗練したものとすることができる。例えば、衝突センサからなど、別の入力によって容易に起動させることができる。高圧の予期しない減少を場合Ｇの状態として識別し、ＨＰ気体の通気を起動して流体漏洩量を最小にすることが可能なように、高圧を監視することもできる。
【００４１】
これはまた、２つのアキュムレータの間を流れが往復して、ＨＰ圧及びＬＰ圧の正常な変動を考慮に入れることもできる。エネルギ貯蔵が空であるとき、ＨＰはその最小に、ＬＰはその最大にあり、エネルギ貯蔵が一杯であるとき、ＨＰはその最大に、ＬＰはその最小にある。この電気式制御システムは、このことを考慮に入れることができるので、ＨＰを考慮に入れてＬＰ変化に対する一層敏感な応答を出すことができる。例えば、ＬＰが貯蔵エネルギ無しの１０バールから下がって完全に充填されたときの５バールまで変化するシステムを取り上げると、認容可能の低いＬＰ圧は、このとき、約９バールから下がって４バールまで変化してから、システムが通気される。図３の簡単な方のシステムは、通気弁３５が、エネルギ充填の状態に関係なく、４バールに設定されることを必要とする。図３の制約は、ＨＰとパイロットＬＰ双方に敏感な通気弁の使用により克服することができ、以下にそれを説明する。
【００４２】
補正アキュムレータシステムへの通気弁の適用を、図５に概略的に図解して示す。この実施例は、主通気弁５４を使用して高圧気体を排気し、低圧を通気するとともに主通気弁をパイロットする２つの小型通気弁５６と５９を使用する。図示された２つの小型弁は、気体圧よりむしろＬＰ流体圧によりパイロット動作されるが、気体圧、流体圧のいずれをも用いることができる。
【００４３】
主通気弁５４は、小型通気弁のうちの一つが開いて主パイロット気体圧に降下を生じるまで、オリフィス５５を通して作用するＬＰ気体圧により閉に保たれる。
【００４４】
通気弁５６は、ＬＰが高過ぎると開く。これは、次いで、機械的ラッチ５７により開位置にロックされる。手動操作器５８により弁を操作して、ＨＰ及びＬＰの双方を通気してＬの場合を満足させることができる。通気弁５９は、ＬＰが低過ぎると開く。
【００４５】
このシステムは、補正アキュムレータの作用により、ＬＰには名目上変動がないので、感度を良好に設定できる。部分的に補正されたアキュムレータを使用すると、ＬＰに若干の変動があり、アキュムレータピストン位置又はＨＰ圧の何らかのフィードバックを導入しない限り、可能な感度を低下させる。補正アキュムレータシステムは、前述のように、二重アキュムレータシステムを超える利点を有し、また最も深刻な危険状態と考えられる高圧流体の外部漏洩に対し敏感であるという追加の利点を有する。
【００４６】
例えば、車両事故が起こって、エネルギ貯蔵システムへの衝撃がＨＰ流体の外部漏洩を起こしたと仮定する。流体が漏出すると、ＨＰ気体は、アキュムレータピストンを左に動かして、流体を高圧に保つ。これにより流体をアキュムレータのＬＰ流体側に引き込み、ＬＰアキュムレータ５３から流体を引き出し、即座にＬＰの降下を生じさせ、通気弁５９を始動させ、それにより、主通気弁５４を始動して、高圧気体を放出する。これで、これ以上の外部漏洩は全て重力の影響下に入り、気体圧には押されないので、油圧流体の流出による危険と公害の双方が減少する。
【００４７】
図３及び４に示すシステムの記述は、ＨＰと同時にＬＰに反応して二重又は部分補正アキュムレータシステムにおける作動圧力範囲に余裕を作る通気弁の、利点を論じた。図６は、高い方のＨＰ弁に低めの設定をして、ＬＰが高過ぎるときＨＰ気体を通気するこの発明の弁を示し、これは、二重又は部分補正アキュムレータの場合に望ましい。弁本体６１には、三つのポートがある。ＨＰ気体に接続されたポート６２、ＬＰ気体又は流体に接続されたポート６３及び大気に接続されたポート６４である。弁プランジャ６５は、図示のように、ステム６６を有する密封ピストンで構成され、ステム６６の終端には、弁が通常閉の位置にあるときＨＰ気体を密封する弁座６９の上に着座する密封ポペット６７が設けられている。このプランジャは、圧縮バネ６８により閉位置に付勢されている。
【００４８】
バネ室は、ポート６４で導管７０により大気に接続されている。ＬＰは、プランジャピストン６５の面６５ａに作用して、弁を開こうとする。ＨＰ気体は、ポペット面６７上に作用して、これもまた弁を開こうとする。ピストン面積、ポペット面積及びバネ力を適切に選ぶと、ＨＰの増加に伴う低い方のＬＰの所要開放特性が得られる。
【００４９】
この断面図解は、線図的である。ＨＰポペットは図を分かり易くするため実際より大きく示されており、バネは実際の寸法で描かれておらず、図３にラッチ３５として示した機械的ラッチは図示されておらず、当業者により多くのやり方で実施することができる。
【００５０】
図７は、高い方のＨＰ弁に低めの設定をして、ＬＰが低過ぎるときＨＰ気体を通気するこの発明の弁を示し、これは、二重又は部分補正アキュムレータの場合に望ましい。弁本体７１は、三つのポートを有する。ＨＰ気体に接続されたポート７２、ＬＰ気体又は流体に接続されたポート７３及び大気に接続されたポート７４である。弁プランジャ７５は、ステム７６を有する密封ピストンで構成されている。ＨＰ気体は、圧縮バネ７８とポペット座８０に働くＨＰ気体の双方により閉に保たれたポペット弁７７により、密封される。
【００５１】
プランジャステム７６は、主圧縮バネ７９によりポペット弁７７を押し開くよう付勢されており、ポペット自体の上の通常閉の力とプランジャピストンの面に作用するＬＰの抵抗を受ける。十分なＬＰは、バネ７９に抗して、プランジャを図示の位置に保つ。ＬＰが下がると、プランジャは、図７に描写したように、右に動き、ポペット７７と係合する。さらに、ＬＰが下がると、バネ力もまたポペットを閉じる力に打ち勝つようになって、弁が開きＨＰ気体を大気に通気する。
【００５２】
ピストン面積、ポペット面積及びバネ力を適切に選ぶと、ＬＰの増加に伴う低い方のＬＰの所要開放特性が得られる。この図解は、線図的である。ＨＰポペットは、分かり易くするため実際より大きく示されており、主バネは、実際の寸法で描かれていない。
【００５３】
図８は、図６及び７を参照して記述した変数設定能力の他、緊急通気のための規定要件の全てに適合する複合弁配置を示す。弁本体８１は、三つのポートを有する。ＨＰ気体に接続されたポート８２、ＬＰ気体に接続されたポート８３及び大気に接続されたポート８４である。ＨＰ気体は、ブローアウトディスク８５により密封されており、それはＨＰ気体圧が高くなり過ぎると、安全解放装置としても働く。
【００５４】
プランジャ８６は、ブローアウトディスク８５に孔を空けてＨＰ気体を通気する作用をする切り刃８７を有する。平坦部８８がシール８９と係合していて、ＬＰ気体が大気に漏洩するのを防止するが、後述のように、プランジャの動きに伴ってＬＰ気体を通気する弁としても働く。ピストン９０と９１が本体８１の中を軸方向に往復運動し、それらは主バネ９２により離れるように押されており、保持リング９３及び９４に作用することによってプランジャを動かすことができる。戻り止めカム９５が、バネ９６により押されて、プランジャ８６の中の環状溝１００と係合する。安全ピン９７が、プランジャを、図８に示す不作動位置に保っている。手動ボタン９８が、通気システムの手動操作に備えている。
【００５５】
この弁は、安全ピン９７を装着して組み立て、主バネがプランジャをブローアウトディスクに突き刺させないようにする。弁は、なるべくなら、アキュムレータのＨＰ気体端上に直接取り付けて、ＨＰ気体漏洩の可能性を最小にする。ポート８３は、ＬＰ気体システムに接続する。このシステムを予備充填したとき、ピストン９０は主バネの力に打ち勝って、図示の位置を保つ。安全ピンは、外すことができる。プランジャは、戻り止め及びプランジャに働くシールの摩擦により、振動その他の外部の影響に抗して図示の位置に保たれる。
【００５６】
ＬＰが高くなり過ぎると、ピストン９１の上に働く力が主バネ９２の偏倚力に打ち勝って、プランジャを図８で見て右に動かす。プランジャ平坦部８８が環状シール８９を通り過ぎると、チャンバ９９の中のＬＰ気体が大気中に通気される。チャンバ内の圧力が急速に低下するよう、オリフィス１０２がＬＰ気体の流入を制限し、主バネとピストン９１に働くＬＰの合成力が、プランジャ切り刃８７をブローアウトディスク８５に突き刺させることができる。
【００５７】
この作用は、ＨＰ気体とＬＰ気体の双方を通気させ、弁は、ブローアウトディスクが交換され安全ピンが再度装着されるまで、通気位置のままである。平坦部８８とそれに関連したシール８９が形成するＬＰ弁とオリフィス１０２との複合作用が、他の諸図に示したような機械的ラッチの必要をなくしている。
【００５８】
ＬＰが低くなり過ぎると、ピストン９０に働く力はもはや主バネ９２の力に抗するには十分でなくなり、プランジャは右に動いて、前段で記述したのと同じ一連の動きが始まり、プランジャ切り刃８７を破裂ディスク８５に突き刺すまでに至る。
【００５９】
手動ボタン９８を押して、戻り止め９５とシールの抗力に打ち勝つと、プランジャが右に動いて、ここでも一連の事象が起こり、ブローアウトディスク８５を破裂させる。
【００６０】
安全ピンは、保守の目的でＬＰを排出したければ、再配置することができるが、これは明らかに安全システムを無効にするので、貯蔵システムを作動に戻す前に、ピンを取り外さなければならない。
【００６１】
ブローアウトディスクは、図７に示すポペット組立体で置き換えることができ、それにより分解や部品交換なしでリセットできるシステムとすることができる。そうすれば、ＬＰをＨＰの前に予備充填するとの条件で、安全ピンはもはや不要である。
【００６２】
ポペットを設計し直して開放前に若干の行程を設けても、図７で記述したような低いＬＰの可変設定特性を得られる。高いＬＰについての図６の可変特性は、同じように容易には達成できないが、これは同じように重要ではない。というのは、高いＬＰは、ＨＰ気体が流体内へ漏洩したときのみ起こり、これはＬＰが部品不具合を起こすに十分なだけ高くなるまで危険を呈しないからである。高いＬＰの固定設定は、低圧部品全部の能力範囲内に十分入ることができる。
【００６３】
勿論のことであるが、ここに図解し記述したこの発明の実施例に、請求項により定義されたこの発明の範囲と権限から逸脱することなく、変更を加えることができることは、理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】アキュムレータ２つを有する先行技術ＳＨＥＰの線図的図解である。
【図２】補正アキュムレータを有する先行技術ＳＨＥＰの線図的図解である。
【図３】流体論理回路を用いた貯蔵エネルギ解放の線図的図解である。
【図４】コンピュータ又は電気論理回路を用いた貯蔵エネルギ解放の線図的図解である。
【図５】補正アキュムレータを用いた貯蔵エネルギの解放の線図的図解である。
【図６】高い低圧で駆動されるエネルギ解放弁の縦断面図である。
【図７】低い低圧で駆動されるエネルギ解放弁の縦断面図である。
【図８】ブローアウトディスクを有するエネルギ解放弁の縦断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０  ポンプ／モータ
１２  ＨＰアキュムレータ
１３  ＬＰアキュムレータ
３４  通気弁
３５  ラッチ
３６  通気弁
３７  手動弁
３８  オリフィス
３９  逆止弁
【国際公開パンフレット】
2004520542.tif 000003
2004520542.tif 000004
2004520542.tif 000005
2004520542.tif 000006
2004520542.tif 000007
2004520542.tif 000008
2004520542.tif 000009
2004520542.tif 000010
2004520542.tif 000011
2004520542.tif 000012
2004520542.tif 000013
2004520542.tif 000014
2004520542.tif 000015
2004520542.tif 000016
2004520542.tif 000017
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2004520542.tif 000019
2004520542.tif 000020
2004520542.tif 000021
2004520542.tif 000022
2004520542.tif 000023
2004520542.tif 000024
2004520542.tif 000025
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2004520542.tif 000027
2004520542.tif 000028
2004520542.tif 000029
2004520542.tif 000030
2004520542.tif 000031
2004520542.tif 000032
【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
2004520542.tif 000033
2004520542.tif 000034
【国際調査報告】
2004520542.tif 000035
2004520542.tif 000036
2004520542.tif 000037
2004520542.tif 000038