(57)【要約】本発明は、被駆動ワイパアーム（１２）と、該ワイパアームに枢着された特に自動車の板ガラスを払拭するためのワイパブレード（１６）とを備えたワイパレバー（１０）であって、前記ワイパブレードが、ベルト状に長く延在したばね弾性質の支持エレメント（３０）を備え、該支持エレメントが、板ガラス（２８）寄りのベルト下面（３１）に、該ベルト下面に当接可能の長く延在したゴム弾性質のワイパストリップ（２４）を有し、前記支持エレメントのベルト上面（２９）の、支持エレメントの長手方向中央域に、継手部材（３２）が座着しており、かつ前記継手部材の両側には、前記支持エレメントの両端へ延在する風防ストリップ区分（５２）が配置されている形式のものに関する。前記ワイパレバー（１０）の両構成部分つまりワイパブレード（１６）とワイパアーム（１２）を結合するジョイント（４６，４７）の領域において、前記のワイパブレード（１６）とワイパアーム（１２）との間に特に調和的な推移を得るために、本発明では、ワイパレバー（１０）が、ワイパブレード（１６）とワイパアーム（１２）との間の接続域をカバーするためのカバーキャップ（６０）を備えている。
2004513826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被駆動式のワイパアーム（１２）と、該ワイパアームに枢着された特に自動車の板ガラスを払拭するためのワイパブレード（１６）とを備えたワイパレバー（１０）であって、前記ワイパブレードが、ベルト状に長く延在したばね弾性質の支持エレメント（３０）を備え、該支持エレメントが、板ガラス（２８）寄りのベルト下面（３１）に、該ベルト下面に当接可能の長く延在したゴム弾性質のワイパストリップ（２４）を有し、前記支持エレメントのベルト上面（２９）の、特に支持エレメントの長手方向中央域に、ワイパブレード（１６）をワイパアーム（１２）に接続するため継手部材（３２）が座着しており、かつ特に前記継手部材の両側には、前記支持エレメントの両端へ延在する風防ストリップ区分（５２）が配置されている形式のものにおいて、ワイパレバー（１０）が、ワイパブレード（１６）とワイパアーム（１２）との間の接続域をカバーするためのカバーキャップ（６０；１６０）を備えていることを特徴とする、被駆動式のワイパアームと、該ワイパアームに枢着された特に自動車の板ガラスを払拭するためのワイパブレードとを備えたワイパレバー。
【請求項２】
カバーキャップ（６０）がワイパブレード（１６）に保持されている、請求項１記載のワイパレバー。
【請求項３】
カバーキャップ（６０）がワイパブレード（１６）と係止可能である、請求項２記載のワイパレバー。
【請求項４】
ほぼＵ形横断面のカバーキャップ（６０）が弾性プラスチックから製作され、かつ弾性的に偏位可能な係止手段（７４）を備えており、該係止手段に、ワイパブレードの対応係止手段（４０）が対応配設されている、請求項３記載のワイパレバー。
【請求項５】
ワイパブレード（１６）の対応係止手段が、ベルト状の支持エレメント（３０）の外位縦方向エッジ（４０）に沿って形成されている、請求項４記載のワイパレバー。
【請求項６】
カバーキャップ（６０）が、支持エレメント（３０）のベルト上面（２９）と協働する少なくとも１つの支持座（８２）を備えており、かつ前記支持エレメント（３０）の下面に係合する係止手段として働く弾性的に偏位可能な係止突起（７４）が、前記カバーキャップ（６０）に一体成形されている、請求項４又は５記載のワイパレバー。
【請求項７】
ワイパブレード（１６）の対応係止手段が、継手部材（３２）の保持爪（３８）に形成されており、該保持爪によって前記継手部材が支持エレメント（３０）に位置固定されている、請求項４記載のワイパレバー。
【請求項８】
継手部材（３２）の保持爪（３８）の領域でカバーキャップ（１００）がその弾性的に偏位可能な内壁に沿って、前記保持爪（３８）にかぶさって係合するクランプ状の安全爪（１０２）を備えている、請求項７記載のワイパレバー。
【請求項９】
カバーキャップ（６０）が、ワイパアーム（１２）用の貫通口（６４）を備えている、請求項１から８までのいずれか１項記載のワイパレバー。
【請求項１０】
カバーキャップ（６０）がその縦方向両端部で延長部（７０）でもって、風防ストリップ区分（５２）の、前記延長部寄りの端部域をカバーしている、請求項１から９までのいずれか１項記載のワイパレバー。
【請求項１１】
カバーキャップ（６０）がその一方の縦方向壁（７２）に沿って、風防ストリップ（５０）の沿面流動フルート（５８）に続いて凹面フルート（９４）を備えている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のワイパレバー。
【請求項１２】
カバーキャップ（１６０）がワイパアーム（１２２）に保持されている、請求項１記載のワイパレバー。
【請求項１３】
カバーキャップ（１６０）がワイパアーム（１２２）に旋回可能に支承されている、請求項１２記載のワイパレバー。
【請求項１４】
ワイパアーム（１２２）が、互いに対置する両縦方向壁（１２６）に、互いに軸整合する軸受ソケット（１３６）を備え、前記の両縦方向壁に隣接したキャップ壁（１６２，１６３）に配置されたジョイントピン（１６６）が前記軸受ソケット（１３６）に対応配設されている、請求項１３記載のワイパレバー。
【請求項１５】
カバーキャップ（１６０）が、弾性的なプラスチックから製作されており、かつジョイントピン（１６６）が、前記カバーキャップの弾性的に偏位可能な壁域（１６３）に配置されている、請求項１４記載のワイパレバー。
【請求項１６】
カバーキャップ（１６０）の使用位置で、ワイパアーム（１２２）に設けられている対応係止手段（１８０）と協働する係止手段（１７０）が、前記カバーキャップ（１６０）の弾性的に偏位可能な壁域（１６３）に一体成形されている、請求項１４記載のワイパレバー。
【請求項１７】
ワイパアーム（１２２）とワイパブレード（１２４）との結合がシフト運動（矢印１７６）によって行われ、しかも前記ワイパアームのストッパ肩（１５６）が、前記ワイパブレードの対応ストッパ肩（１５７）と協働して使用位置を位置固定するようにしたワイパレバーにおいて、ワイパブレード（１２４）寄りの安全突起（１７２）がカバーキャップ（１６０）に配置されており、該安全突起が、この使用位置及びカバーキャップの使用位置において、前記ワイパブレードに設けられている収容口（１５８）内に嵌合している、請求項１２から１６までのいずれか１項記載のワイパレバー。
【請求項１８】
ワイパアームに枢着されたカバーキャップが設けられている、請求項１から１７までのいずれか１項記載のワイパレバー。
【請求項１９】
ワイパアームに位置固定されたカバーキャップが設けられている、請求項１から１７までのいずれか１項記載のワイパレバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
技術分野：
本発明は、独立請求項に発明の上位概念として特定したように被駆動式のワイパアームと、該ワイパアームに枢着された特に自動車の板ガラスを払拭するためのワイパブレードとを備えたワイパレバーであって、前記ワイパブレードが、ベルト状に長く延在したばね弾性質の支持エレメントを備え、該支持エレメントが、板ガラス寄りのベルト下面に、該ベルト下面に当接可能の長く延在したゴム弾性質のワイパストリップを有し、前記支持エレメントのベルト上面の、特に支持エレメントの長手方向中央域に、ワイパブレードをワイパアームに接続するため継手部材が座着しており、かつ特に前記継手部材の両側には、前記支持エレメントの両端へ延在する風防ストリップ区分が配置されている形式のものに関する。
【０００２】
背景技術：
独立請求項に上位概念として特定した形式のワイパレバーでは、ワイパブレードの支持エレメントは、ワイパブレードによって擦過される払拭フィールド全体にわたって、ワイパアームを起点とするワイパブレードの圧着力を、可能な限り均等に板ガラスに分布させることを保証せねばならない。無負荷時に（要するにワイパブレードが板ガラスに当接していない場合に）支持エレメントを相応に湾曲させることによって、球面状に湾曲された車両板ガラスの曲率半径が、ワイパブレードの各位置において変化する場合でも、ワイパブレードの運転中に完全に板ガラスに当接されるワイパストリップの両端は、緊張された支持エレメントによって板ガラスに対して負荷される。要するにワイパブレードの曲率は、払拭すべき板ガラスの払拭フィールドにおいて測定された最強の曲率よりも幾分強くなければならない。従って支持エレメントに圧着力を分布させるためには、その代償として、従来慣用のワイパブレードにおいて実施されているように（ドイツ連邦共和国特許第１２ ４７ １６１号明細書参照）、ワイパストリップ内に配置されている、ゴム弾性質のワイパストリップの横補強用の２本のばねレールを備えた高価な弓形支持構造を設けることが必要になる。
【０００３】
支持圧分布の理由から支持エレメントが、ワイパブレード中央域においてワイパストリップの全幅を超えて張出している形式の、ワイパブレードを備えた公知のワイパレバーの場合には（前掲のドイツ連邦共和国特許第１２ ４７ １６１号明細書参照）、走行風に対面した方の正面側は、過圧の増成に基づいて該過圧の作用を受ける。他面において、走行風から離反した方の背面側には、前記のワイパブレード構造の故に、著しい負圧が増成される。運転中、振子運動を行うワイパブレードは、沿面流動する走行風に関連してその位置を常時変化するが、その場合も一方の縦辺側は、この走行風に常時、程度の差こそあれ強く対面させられているので、正面側とも呼ばれ、従って他方の縦辺側は背面側とも見做される。ワイパブレード圧着力に対向した前記の両圧力の協働作用によって、走行速度が高くなると、秩序正しい払拭成績をもはや得ることができないほど両圧力は少なくとも低下される。この不都合な流動挙動を除くために、明細書冒頭で述べた形式の公知のワイパレバーでは（ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８ ５６２ ９９．３号明細書参照）、支持エレメントのベルト上面には、主流動方向に対面させた沿面流動面を有する風防ストリップが配置されている。該風防ストリップは、結合装置から支持エレメントもしくはワイパブレードの両端へ夫々延在する２つの区分又は２つの部分ストリップを有している。従って風防ストリップの延在経路内には、前記結合装置を位置決めするための切欠き部が生じる。風防ストリップのこのような視覚的な中断部は、スタイリングの理由から、特にハイクラスの自動車メーカーによって忌避される。そればかりでなく、風防ストリップに存在する沿面流動面のこのような中断部は、その製作に伴って生じるエッジ及びギャップによって、走行風ノイズを不都合に増強させる要因にもなる。
【０００４】
明細書冒頭で述べた形式のワイパレバーの場合、支持エレメントに所属する２つのばねレールを保持するために、ワイパブレードの長手方向中央域のベルト上面に座着するホルダーの横断面を、ホルダーの両側に延在する風防ストリップ区分の横断面に適合させることは成る程公知ではあるが、その部位ではワイパアームにワイパブレードを接続する手段のためにも完全に解放されているので、このワイパアームとワイパブレードとから成るワイパレバーも、すでに述べた欠点を免れることはできない。
【０００５】
発明の開示：
ワイパアームとワイパブレードとの間の接続域にカバーキャップを配置し、しかも該カバーキャップを相応に成形することによって、継手装置に隣接した両風防ストリップ区分間に形状のスマートな推移を得ることが可能になる。その場合、前記風防ストリップ区分の隣接域も少なくともカバーできる前記キャップ区分を、風防ストリップの成形輪郭に適合させることが可能である。そればかりか、この構成によって、走行風の層流に抗して走行風ノイズの発生要因となる、ワイパレバーのプロブレム・ゾーンが回避される。カバーキャップは、究極的には又、ワイパアームとワイパブレードとの間の損傷を受け易いジョイント継手を、例えば道路ダスト、風雪、結氷などのような外界の影響に対して防護する。
【０００６】
カバーキャップがワイパブレードに保持されている場合、特に該ワイパブレードに係止されている場合には、カバーキャップを特に簡単にワイパブレードの構成に適合させることが可能になる。
【０００７】
ほぼＵ形横断面のカバーキャップが弾性プラスチックから製作され、かつ弾性的に偏位可能な係止手段を備えており、該係止手段に、ワイパブレードの対応係止手段を対応配設しておくことによって、ワイパブレードに対するカバーキャップの適合を低廉に達成することが可能である。
【０００８】
ワイパブレードの対応係止手段が、ベルト状の支持エレメントの外位縦方向エッジに沿って形成されている場合には、対応係止手段を特別に構成する必要がなくなる。
【０００９】
沿面流動する走行風の圧力に耐える安定した係止継手を得るために、カバーキャップは、支持エレメントのベルト上面と協働する少なくとも１つの支持座を備えており、かつ前記支持エレメントの下面に係合する係止手段として働く弾性的に偏位可能な係止突起が、前記カバーキャップに一体成形されている。
【００１０】
ワイパブレードもしくは支持エレメントの可撓性に関しては、結合片として働く継手部材の保持爪の領域でカバーキャップがその弾性的に偏位可能な内壁に沿って、前記保持爪にかぶさって係合するクランプ状の安全爪を備えているのが特に有利である。
【００１１】
カバーキャップが、ワイパアーム用の貫通口を備えている場合には、ワイパレバーの簡便な組付けが得られる。
【００１２】
時間の経過につれて風防ストリップの材料は老化し、この老化に伴って或る程度の収縮が生じるので、カバーキャップと、風防ストリップ区分の、前記カバーキャップ寄り端面との間に空隙が生じることがあり、視覚的な見場及びノイズ増強の点での前述の欠点を惹起することになる。
【００１３】
このような欠点は本発明の実施形態では、カバーキャップの延長部が、風防ストリップ区分の、前記延長部寄りの端部域をカバーすることによって、回避することができる。
【００１４】
視覚的な理由及び走行風に起因した不都合なノイズ発生の理由に基づいて、カバーキャップはその一方の縦方向壁に沿って、風防ストリップの沿面流動フルート（Ａｎｓｔｒｏｅｍｕｎｇｓｋｅｈｌｕｎｇ；沿面流動溝若しくは段部）に続いて凹面フルート（Ｈｏｈｌｋｅｌｅ；凹面溝若しくは段部）を備えているのが有利である。
【００１５】
特定の適用例では、カバーキャップはワイパアームに保持されているのが有利である場合もある。
【００１６】
カバーキャップをワイパアームに旋回可能に支承することによって、該カバーキャップは常時、ワイパアームに結合されたままで存在する。カバーキャップは２つの位置、つまり使用位置と不使用（解放）位置との間を運動することができる。
【００１７】
カバーキャップを使用位置に確保するために、ワイパアームは、互いに対置する両縦方向壁に、互いに軸整合する軸受ソケットを備え、前記の両縦方向壁に隣接したキャップ壁に配置されたジョイントピンが前記軸受ソケットに対応配設されている。
【００１８】
カバーキャップが、弾性的なプラスチックから製作されており、かつジョイントピンが、前記カバーキャップの弾性的に偏位可能な壁域に配置されている場合には、カバーキャップのための簡便かつ有利な旋回支承が得られる。
【００１９】
カバーキャップをその使用位置に確保するために、ワイパアームに設けられている対応係止手段とカバーキャップの使用位置で協働する係止手段が、前記カバーキャップの弾性的に偏位可能な壁域に一体成形されている。
【００２０】
ワイパアームとワイパブレードとの結合がシフト運動によって行われ、しかも前記ワイパアームのストッパ肩が、前記ワイパブレードの対応ストッパ肩と協働して使用位置を位置固定するようにした形式のワイパレバーでは、ワイパブレード寄りの安全突起がカバーキャップに配置されており、該安全突起が、この使用位置及びカバーキャップの使用位置において、前記ワイパブレードに設けられている収容口内に嵌合している場合には、ワイパアームからのワイパブレードの不慮の解離運動が確実に回避される。
【００２１】
発明を実施するための最良の形態：
次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。
【００２２】
本発明のワイパレバー１０の第１実施形態（図１）の場合、該ワイパレバーには、図示を省いた自動車に沿って一端を案内される被駆動式のワイパアーム１２が所属している。該ワイパアーム１２の駆動端部は、図１では符号１１で示されている。ワイパアームの他方の自由端部１４には、長く延在していてワイパレバー１０に所属するワイパブレード１６が枢着されている。ワイパアーム１２は、ワイパ運転中に、図平面に直立する１平面内で振子軸線２０を中心として両反転位置間を振子運動できるように、その駆動端部１１に支承されている。その場合ワイパブレード１６は、その長手延在方向に対して直角な横方向に、払拭すべき板ガラスに沿って運動させられ、しかも該ワイパブレードは、ゴム弾性質のワイパストリップ２４によって、払拭すべき板ガラスの表面２８に当接する。ワイパストリップ２４は縦軸線平行に、ベルト状に長く延在したばね弾性質の支持エレメント３０と結合されており、該支持エレメントの、板ガラスから離反した方のベルト上面２９に継手部材３２が座着しており、該継手部材を介してワイパブレード１６は、ワイパレバーを形成するためにワイパアーム１２とヒンジ結合されている。従ってワイパストリップ２４は、支持エレメント３０の、板ガラス寄りのベルト下面３１に配置されている。断続的にＴ字形横断面形状に成形された継手部材３２は、そのＴヘッド３４を支持エレメント３０寄りに配置されており、かつ前記Ｔ形ヘッドに配置された爪３８によって、支持エレメント３０の、相互に離反した外位の両縦方向条片４０を挟持している。継手部材３２は前記爪３８に沿って支持エレメント３０と接合、例えば溶接されており、かつ／又は該支持エレメントに爪を押し合わせるために固定されている。支持エレメント３０は本実施例では２条のばねレール４２を有しており、両ばねレールは、共通の平面内に位置して互いに平行に延在している。両ばねレール４２の、相互に向き合った内位の縦方向条片４１は、ワイパストリップ２４のエッジの開いた縦方向溝内に位置している。継手部材３２のＴ足部３６は、支持エレメント３０から離隔して延在し、かつ１本のジョイントピン４６によって貫通されており、図５及び図６では前記ジョイントピンは、Ｔ足部から張出している両端部だけを看取することができる。このジョイントピンもしくはその露出した両端部には、（図５及び図６において鎖線で図示した）ワイパアーム１２が、対応成形された支承穴を介して係合している。なおＴ足部３６とワイパアーム１２との間には、殊に有利にはプラスチック製のアダプタ４８が介在しており、該アダプタを介して、ワイパレバー１０を形成するためのワイパアーム１２とワイパブレード１６との間の確動連結が保証されている。図５及び図６に基づいて明らかなように、ジョイントピン４６もしくはそのジョイント軸線４７は、実質的にワイパレバー１０の振子運動方向又は作業運動方向に延びている。図１から判るように、払拭すべき板ガラス表面２８は湾曲されている。ライン２８は板ガラス表面の最強曲率を表わそうとするものであるから、両端１８で板ガラス表面に当接していて、なお負荷されていないワイパブレード１６の曲率が、板ガラスの最大曲率よりも大であるのは明らかである。ワイパアーム１２を介して及ぼされる圧着力が矢印２２の方向に作用されると、ワイパブレード１６は、支持エレメント３０のベルト下面３１に配置されたゴム弾性質のワイパストリップ２４によって、その全長にわたって板ガラス表面２８に当接する。その際に、金属製のばね弾性質の支持エレメント３０内には張力が増成され、該張力は、ワイパストリップ２４をその全長にわたって板ガラスに手筈通りに当接させると共に圧着力２２を均等に分布させるように働く。また支持エレメント３０はそのばねレール４２によって、ゴム弾性質のワイパストリップ２４に必要な横方向安定化を生ぜしめる。おおむね球面状に湾曲された板ガラスは１つの球表面の１区分を表わすものではないので、ワイパブレード１６はワイパアーム１２に対して、その払拭運動中、板ガラス表面２８の各位置と経過に常時適合でき得るものでなければならない。それ故に、ワイパアーム１２とワイパブレード１６との間には、ジョイントピンのジョイント軸線４７を中心とする揺振運動を可能にする易動性のジョイント継手が必要である。更にまた図５に関連して図１から容易に推考できるように、ジョイント軸線４７は、圧着力の作用方向（矢印２２）に対して直角に方位づけられている。図１、図２及び図７に基づいて判るように、ワイパブレードは支持エレメント３０のベルト上面２９に、例えばワイパストリップ２４に結合された風防ストリップ５０を備えており、該風防ストリップは、ワイパブレードの長手方向で見て相互間隔５４をおいて位置する２つの風防ストリップ区分５２から成っている（図７）。従って風防ストリップ５０内には、支持エレメント３０における継手部材３２の配置を可能にする凹設部５６が得られる。風防ストリップ５０は、走行風によって主として擦過流を受ける一方の縦辺側に溝状の沿面流動フルート５８を備えている（図２）。ワイパアーム１２とワイパブレード１６との間もしくはその継手部材３２との間のジョイント継手を被覆するため、かつ風防ストリップ５０の両風防ストリップ区分５２の相互寄り端部間の調和した移行を得るために、ワイパレバー１０には、なおカバーキャップ６０が所属しており、このカバーキャップの構成については特に図３及び図４に基づいて説明する。カバーキャップ６０はトラフ状の中央区分６２を有し、該中央区分のトラフ底は充分に除かれているので、貫通口６４が生じる。特に図３から判るように、両横方向終端壁６６，６８を超えて張出す延長部７０が接続しており、該延長部の成形は、風防ストリップ５０の横断面形状に適合されており、従って前記延長部は同じく沿面流動フルート５９を有している。弾性プラスチックから製作されたカバーキャップ６０の両縦方向壁７２は、弾性的に偏位可能な係止手段を備えており、該係止手段は本実施例では係止突起７４として形成されている。各縦方向壁７２にはこの場合、相互間隔をとって夫々２つの係止突起７４が配置されており、かつ両縦方向壁７２の係止突起は、互いに対をなして対置している（図３及び図５参照）。更に各縦方向壁には特に前記係止突起７４間に、支持リブ又は補強壁７６が配置されており、該支持リブは実質的に貫通口６４からカバーキャップ６０のトラフエッジ７８の近くまで延在している。カバーキャップ６０の一方の横方向終端壁６８はフルート８０を備えており、該フルートは貫通口６４から小距離区分を経てトラフエッジ７８へ延在し、かつ延長部７０の端部で開口している。支持リブ７６のトラフエッジ７８寄り端部では該支持リブは、支持エレメント３０の幅に合わせて切欠かれているので、支持座８２が得られる。カバーキャップ６０の一方の縦方向壁７２には、風防ストリップ５０の沿面流動フルート５８に続いて、もしくは延長部７０の沿面流動フルート５９に続いて、同じく凹面フルート９４が形成されている。
【００２３】
次にワイパブレードにおけるカバーキャップの組付けを図５及び図７に基づいて説明する。
【００２４】
図７に示した前組付け位置に基づいて判るように、延長部７０を含めたカバーキャップの全長８４は、風防ストリップ５０の両風防ストリップ区分５２間の相互間隔５４よりも大である。これは両延長部７０によって生ぜしめられる。前組付け位置（図７）からカバーキャップ６０は、矢印８６の方向でワイパブレード１６の上に載設される。載設運動中に係止突起７４はその形状、例えば該係止突起に成形された滑り斜面８８に基づいて、該滑り斜面８８が支持エレメント３０の縦方向条片４０に衝突した場合に、図５の矢印９０の方向に偏位する。この偏位は、当業者にとって周知の係止突起横断面の特定の変化によって、及び／又はカバーキャップ６０の縦方向壁７２の弾性偏位によって得ることができる。カバーキャップ６０の組付け運動（矢印８６）は、支持リブ７６の支持座８２が支持エレメント３０のベルト上面２９に座着することをもって終了する。この位置では係止突起７４は再びその初期位置へ跳ね戻ることができる。それというのは支持エレメント３０の外位縦方向条片４０が、係止突起７４のアンダーカット部９２内へ到達することができ、その到達に伴って該係止突起は支持エレメント３０の下に係合するからであり、ひいてはワイパブレード１６におけるカバーキャップ６０の確実な座着が達成される。こうして得られたカバーキャップ６０の使用位置において、カバーキャップの各延長部７０は、風防ストリップ５０の両風防ストリップ区分５２相互の対向端部をカバーする。前記の両延長部の形態は実質的に風防ストリップ５０の輪郭の継続部に他ならないので、風防ストリップとカバーキャップとの間には調和した推移が保証されている。更にまたトラフ状の中央区分６２も、その都度生じる空間的な可能性に相応して、少なくとも微々たる凹面フルート９４を同じく有することができ、これによってカバーキャップの流線形表面が得られ、ワイパレバー１０の低騒音運転に寄与することができる。
【００２５】
カバーキャップをワイパブレードと結合した後にワイパレバーの残りの組付けを行うことができ、すなわちワイパアーム１２の自由端部１４が貫通口６４を通され、かつジョイント継手が形成される。しかしジョイント継手の実施形態に応じて、なおルーズなカバーキャップの貫通口６４を通して先ずワイパアームを差込んでジョイント継手を形成した上で始めてカバーキャップを前記のようにワイパブレードの上に係止することが必要になる場合もある。
【００２６】
ワイパレバー１０におけるカバーキャップ１００の択一的な装着態様が図６に図示されている。係止突起７４を支持エレメント３０に係合させ、従って継手部材３２の爪３８の傍に配置する必要のあるような前記実施態様とは異なって、本変化態様ではカバーキャップ１００の安全爪又は保持爪１０２が、継手部材３２の爪３８の周面に係合している。要するに安全爪１０２は、図６に示した変化態様に相応してワイパブレードに係合するように配置かつ成形されている。カバーキャップ１００の組立プロセスは、図５に示したカバーキャップ６０の場合に等しい。図６に示した変化態態の利点は、支持エレメント３０には継手部材３２の爪３８しか係合しないので、支持エレメント３０の中央区分を付加的に補強する必要がないことである。その他全ての構成手段については図６のカバーキャップ１００は、図３〜図５に示したカバーキャップ６０に等しい。またワイパレバーの構成も前記の説明に相当している。
【００２７】
前記の説明に基づいて明らかなように、カバーキャップ６０は、弾性的に偏位可能な係止手段７４もしくは１０２を備えており、該係止手段には、ワイパブレード１６の対応係止手段４０もしくは３８が対応配設されている。
【００２８】
次に図８〜図１２に基づいて本発明のワイパレバーの第２実施形態を詳説する。ワイパレバー１２０には、ワイパアーム１２２及びワイパブレード１２４が所属している。ワイパアームとワイパブレードとの間のジョイント継手の領域ではワイパアーム１２２はＵ形横断面を有し（図１１）、該ワイパアームの両縦方向壁を形成するＵ脚片１２６には舌片１２８が切出されており、かつ両Ｕ脚片間に介在する空間内へ屈曲されている。屈曲された舌片１２８はその場合、互いに対向して位置しかつ互いに逆向きになるように配置構成されている。更に図１１から判るように、ワイパアーム１２２の自由端部１３４の近傍で該ワイパアームのＵ基面１３０には１つの切透し口１３２が配置されている。更に図１１から判るようにワイパアームの自由端部１３４から見て屈曲された舌片対１２８の向こう側には夫々１つの孔１３６が穿設されており、両孔の軸線は互いに軸整合している。なお図１２では、ワイパレバー１２０に所属するワイパブレード１２４の小さい方の部分域だけが図示されているにすぎず、該部分域は、ワイパブレードをワイパアーム１２２に接続するためのワイパブレード側の構成部分を有している。ワイパブレード１２４の、ワイパアーム１２２寄りの上側に、ワイパブレードの長手延在方向に対して直角な横方向に向いたジョイントピン１４０用のホルダー１３８が配置されている。前記ジョイントピン上には、それ自体公知のようにアダプタ１４２が係止されている。従ってワイパブレード１２４に対するアダプタ１４２のヒンジ支承が生じ、しかもジョイントピン１４０の縦軸線がジョイント軸線を成している。従ってワイパブレード１２４は、所定の角度範囲内でジョイントピン１４０のジョイント軸線を支点として（図１２の二重矢印１４４の方向で）自由に揺動することができる。弾性的なプラスチックから製作されたアダプタ１４２はその両縦方向端部１４６に嵌合面１４８，１４９を備え、両嵌合面は相互間隔１５０をとって位置し、該相互間隔は、Ｕ基面１３０の内壁面と、屈曲された舌片１２８の、前記内壁面寄りの面１５４との間に生じる距離１５２（図１２）に等しい。従って両嵌合面１４８，１４９の相互間隔１５０は、この嵌合面の領域におけるアダプタ１４２の肉厚に等しい。更に図１２から判るように、アダプタ１４２の嵌合面１４９から、ワイパブレード１２４の方に向いたストッパ肩１５６が張出しており、かつアダプタ１４２内には１つの収容口１５８が配置されている。
【００２９】
ワイパレバー１２０には更にまたカバーキャップ１６０も所属している。図９及び図１０に基づいて容易に判るように、該カバーキャップは実質的にＵ形の横断面を有している。両Ｕ脚片１６２間の間隔１６１は、ワイパアーム１２２の幅１２１に調和されている。図９及び図１０が更に示すように、Ｕ脚片１６２の延長部１６３がＵ基面１６４を超えて延在している。カバーキャップ１６０は弾性的なプラスチックから製作されているので、前記延長部１６３は、Ｕ脚片１６２の長手延在方向に対して直角な横方向で弾性的に偏位可能である。延長部１６３の互いに対向した両内面側に、互いに向き合ったジョイントピン１６６が位置しており、両ジョイントピンのピン軸線は互いに軸整合している。ジョイントピン１６６の直径は、ワイパアーム１２２の両Ｕ脚片１２６内の孔１３６の直径に調和されているので、カバーキャップ１６０は、両延長部１６３を矢印１６７（図１０）の方向に偏位しつつワイパアームに係止することができ、その係止時に両ジョイントピン１６６は、ワイパアームの両Ｕ脚片１２６内に軸受ソケットとして設けられた孔１３６内に達する。ワイパアーム１２２及びカバーキャップ１６０の配置構成並びにワイパアーム１２２とカバーキャップ１６０との間の調和関係はその場合、ワイパアーム幅１２１とＵ脚片間の間隔１６１が相応に互いに調和されているので、ワイパアーム１２２とカバーキャップ１６０との間に矢印１６８の方向の旋回運動（図１２）が可能になるように講ぜられている。ジョイントピン１６６から距離を隔ててカバーキャップ１６０の他端部近傍で各Ｕ脚片１６２の内壁面に、係止手段として夫々１つの係止突起１７０が配置されており、しかも両係止突起は相互に対向して位置しかつ互いに整合するように延びている。カバーキャップ１６０のこの係止突起領域においてカバーキャップのＵ基面１６４には１つの安全突起１７２が配置されており、該安全突起は、Ｕ基面１６４の内壁面を起点として両Ｕ脚片１６２間に延びている。ワイパブレード１２４のその他の構成は、すでに説明したワイパブレード１６に相当している。
【００３０】
すでに述べたようにカバーキャップ１６０は、前述の方式でワイパアーム１２２と枢着結合されている。従って該カバーキャップはワイパアームに旋回可能に支承されており、かつワイパアームの構成部分を成している。ワイパアームとカバーキャップとの間の旋回支承は、ワイパアームの、互いに対向した縦方向壁を形成する両Ｕ脚片１２６に、互いに整合する軸受ソケットとしての孔１３６を配置し、かつ前記の両縦方向壁に隣接した（両Ｕ脚片１６２によって形成された）キャップ壁に配置されたジョイントピン１６６又は支承ピンを、前記軸受ソケットとしての孔１３６に対応配設したことによって達成される。ワイパブレード１２４をワイパアーム１２２に結合するためには、ワイパレバーの両構成部分１２２，１２４が、図１２に示した前組付け位置にもたらされねばならない。次いでワイパブレード１２４が、アダプタ１４２をワイパアーム１２２のＵ基面１３０の内壁面に当接させるまで、組付け矢印１７４の方向でワイパアーム１２２へ向かって動かされる。次いでワイパブレード１２４が矢印１７６の方向でワイパアーム１２２の自由端部１３４の方に向かってシフトされ、それに伴ってアダプタ１４２の嵌合面１４８，１４９は、ワイパアーム１２２の屈曲された舌片１２８もしくは舌片面１５４とワイパアームのＵ基面１３０との間に到達する。前記矢印１７６の方向のシフト運動は、アダプタ１４２のストッパ肩１５６が、対応ストッパ肩１５７として役立つところの、ワイパアームの自由端部１３４に位置する屈曲した舌片１２８の、前記ストッパ肩１５６に対面した方の側に当接することによって制限される。この当接位置でワイパブレード１２４はワイパアーム１２２に対して今や使用位置に達したことになる。この使用位置をワイパ稼働中に確保するためにカバーキャップ１６０が、ここで矢印１６８の方向に旋回され、それに伴って安全突起１７２が切透し口１３２を通って案内され、かつアダプタ１４２の収容口１５８内に達する。安全突起１７２と切透し口１３２及び収容口１５８とはこの場合、カバーキャップ１６０の旋回運動が切透し口１３２によって妨害されず、むしろ安全突起１７２が、アダプタ１４２の、安全凹みを形成する収容口１５８内に侵入嵌合するように調和されている。この侵入嵌合によってワイパアームとワイパブレードとの間の相対運動はもはや不可能になる。カバーキャップ１６０がワイパ稼働中に、旋回矢印１６８とは逆向きの方向に偶発的に動かされて、ワイパアームとワイパブレードとの間の位置確保が撤回されないようにするために、図８に示した稼働位置でカバーキャップ１６０の係止突起１７０は、ワイパアーム１２２の屈曲された舌片１２８に形成された対応係止面１８０に係合する。図８から判るようにカバーキャップ１６０は、該カバーキャップに隣接した、風防ストリップ区分５２の終端域もカバーする。カバーキャップ１６０の、ジョイントピン１６６から離反した方の自由端部１８２（図１２）は特に、風防ストリップ５０とカバーキャップ１６０との間に調和的な推移を生ぜしめるように風防ストリップ５０の横断面プロフィールに適合されている。
【００３１】
要するに前記の説明に基づいて明らかなように、両実施形態においてワイパレバーは、ワイパブレードとワイパアームとの間の接続域をカバーするためのカバーキャップ６０；１６０を備えている。これに基づいて得られる利点は何をさておいても、カバーキャップが、両風防ストリップ区分５２間の調和的な推移を保証すると同時に、ジョイント機構を隠蔽してジョイントを外界の影響に対して防護する点にある。
【図面の簡単な説明】
【図１】
風防ストリップを備えたワイパブレードから成るワイパレバーの縮尺側面図である。
【図２】
風防ストリップの横断面と共に、図１の鎖線囲み部分ＩＩを示した拡大側面図である。
【図３】
ワイパレバーに所属するカバーキャップの斜視図である。
【図４】
図３のＩＶ−ＩＶ断面線に沿ったカバーキャップの拡大縦断面図である。
【図５】
図２のＶ−Ｖ断面線に沿った、図２相当の実施形態の横断面図である。
【図６】
図２のＶＩ−ＶＩ断面線に沿った、図５とは異なった実施形態の横断面図である。
【図７】
ワイパブレードとカバーキャップ相互の前組付け位置を示す概略図である。
【図８】
一部を破断して示した別の実施形態によるワイパレバーの接続域の概略図である。
【図９】
図８の実施形態に所属するカバーキャップの縮尺縦断面図である。
【図１０】
図９の矢印Ｘの方向に見たカバーキャップの側面図である。
【図１１】
図８の実施形態に所属するワイパアームの接続側端部を下面側から見た等大図である。
【図１２】
カバーキャップの部分域の運転位置を鎖線で示すと共に、ワイパブレードとワイパアーム相互の前組付け位置の断面図である。
【符号の説明】
１０　　ワイパレバー、　１１　　ワイパアームの駆動端部、　１２　　ワイパアーム、　１４　　ワイパアームの自由端部、　１６　　ワイパブレード、　１８　　ワイパブレードの両端、　２０　　振子軸線、　２２　　圧着力の作用方向を示す矢印、　２４　　ワイパストリップ、　２８　　板ガラス表面、　２９　　ベルト上面、　３０　　支持エレメント、　３１　　ベルト下面、　３２　　継手部材、　３４　　Ｔヘッド、　３６　　Ｔ足部、　３８　　爪、　４０　　外位の縦方向条片、　４１　　内位の縦方向条片、　４２　　ばねレール、　４６　　ジョイントピン、　４７　　ジョイント軸線、　５０　　風防ストリップ、　５２　　風防ストリップ区分、　５４　　相互間隔、　５６　　凹設部、　５８，５９　　沿面流動フルート、　６０　　カバーキャップ、　６２　　トラフ状の中央区分、　６４　　貫通口、　６６，６８　　横方向終端壁、　７０　　延長部、　７２　　縦方向壁、　７４　　係止突起、　７６　　支持リブ又は補強壁、　７８　　トラフエッジ、　８０　　フルート、　８２　　支持座、　８４　　カバーキャップの全長、　８６　　カバーキャップの載設方向を示す矢印、　８８　　滑り斜面、　９０　　係止突起の偏位方向を示す矢印、　９２　　アンダーカット部、　９４　　凹面フルート、　１００　　カバーキャップ、　１０２　　安全爪又は保持爪、　１２０　　ワイパレバー、　１２１　　ワイパアームの幅、　１２２　　ワイパアーム、　１２４　　ワイパブレード、　１２６　　Ｕ脚片、　１２８　　舌片、　１３０　　Ｕ基面、　１３２　　切透し口、　１３４　　自由端部、　１３６　　軸受ソケットとしての孔、　１３８　　ホルダー、　１４０　　ジョイントピン、　１４２　　アダプタ、　１４４　　ワイパブレードの揺動方向を示す二重矢印、　１４６　　縦方向端部、　１４８，１４９　　嵌合面、　１５０　　相互間隔、　１５２　　距離、　１５４　　面、　１５６　　ストッパ肩、　１５７　　対応ストッパ肩、　１５８　　収容口、　１６０　　カバーキャップ、　１６１　　Ｕ脚片間の間隔、　１６２　　Ｕ脚片、　１６３　　延長部、　１６４　　Ｕ基面、　１６６　　ジョイントピン、　１６７　　偏位方向を示す矢印、　１６８　　旋回運動方向を示す矢印、　１７０　　係止突起、　１７２　　安全突起、　１７４　　組付け矢印、　１７６　　シフト方向を示す矢印、　１８０　　対応係止面、　１８２　　自由端部
【国際公開パンフレット】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年1月31日(2003.1.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
被駆動式のワイパアーム（１２）と、該ワイパアームに枢着された特に自動車の板ガラスを払拭するためのワイパブレード（１６）とを備えたワイパレバー（１０）であって、前記ワイパブレードが、ベルト状に長く延在したばね弾性質の支持エレメント（３０）を備え、該支持エレメントが、板ガラス（２８）寄りのベルト下面（３１）に、該ベルト下面に当接可能の長く延在したゴム弾性質のワイパストリップ（２４）を有し、前記支持エレメントのベルト上面（２９）の、特に支持エレメントの長手方向中央域に、ワイパブレード（１６）をワイパアーム（１２）に接続するため継手部材（３２）が座着しており、かつ特に前記継手部材の両側には、前記支持エレメントの両端へ延在する風防ストリップ区分（５２）が配置されている形式のものにおいて、ワイパレバー（１０）が、ワイパブレード（１６）とワイパアーム（１２）との間の接続域をカバーするためのカバーキャップ（６０；１６０）を備えており、該カバーキャップがキャップ区分を有しており、かつ、前記風防ストリップ区分（５２）の隣接域も少なくともカバーできる前記キャップ区分が、風防ストリップの成形輪郭に適合されていることを特徴とする、被駆動式のワイパアームと、該ワイパアームに枢着された特に自動車の板ガラスを払拭するためのワイパブレードとを備えたワイパレバー。
【国際調査報告】
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