(57)【要約】殻体（２）とレール（１）を保持する殻体内に充填された弾性充填物（４）とを含んでなり、殻体（２）の内側輪郭はレールを受け、充填物を介して、レールの頭部及び基底領域かつ／又はレールの中間部を固持するように成形されている鉄道もしくは市街地電車レール締着装置。レールを所定位置に保持する把持点がが作られるように配列されている。
2004500496.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
殻体（２）と、この中にあって、頭部（１Ａ）、ウェブ（１Ｃ）及び基底領域をもつ鉄道もしくは市街地電車レールを保持する弾性充填物（４）とを含んでなり、殻体の内側輪郭はレールを受取る開放通路輪郭であるレール締着装置において、殻体（２）の上部開放側及び下部基底側における内側輪郭は、充填物を（４）介して、それぞれ、レール（１）の頭部及び基底領域（１Ａ，１Ｂ）を固持するように成形されていることを特徴とする鉄道もしくは市街地電車レール締着装置。
【請求項２】
殻体の基底と開放側の間における内側輪郭を狭隘として、レールを捕捉するためにレールを殻体内に挿入する際にレール（１）の基底領域（１Ｂ）が通過するもどり止めもしくは挟み付け点を形成したことを特徴とする請求の範囲第１項記載の装置。
【請求項３】
殻体（２）と、この中にあって、頭部及び基底領域並びにこれらを結合する周囲寸法がより大きい中間部をもつ実質的に対称形の鉄道もしくは市街地電車レールを保持する弾性充填物（４）とを含んでなるレール締着装置において、殻体（２）の内側輪郭をレール（１）を受取る開放通路形態とし、また殻体の上部開放側及び下部基底側の間における中間部の内側輪郭は、充填物（４）を介して、レールの中間部（１Ｃ）を固持するように成形されていることを特徴とするレール締着装置。
【請求項４】
充填物（４）がエラストマである請求の範囲第１、２又は３記載装置。
【請求項５】
充填物（４）は殻体（２）且つ／又はレール（１）に接合されている先行請求の範囲のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
充填物（４）が板状材料である請求の範囲第１項から４項までのいずれか１項記載の装置。
【請求項７】
殻体（２）の内側輪郭を事前に設定して殻体内に保持されるレール（１）の長さ方向の真直度もしくは曲率に適合させた先行請求の範囲のいずれか１項に記載の装置。
【請求項８】
殻体の材料は、充填物（４）よりも堅く、かつ板材から引き抜き、押し出し、モールドもしくはキャストにより成形されている先行請求の範囲のいずれか１項記載の装置。
【請求項９】
弾性充填物を有する少なくとも１個の殻体の一つもしくは各々が先行する請求の範囲のいずれか１項により成形されたものを含む鉄道もしくは市街地電車レールの締着装置において、一つのもしくは各々の殻体が充填物と殻体の組合せにより殻体内にレールを固持する鉄道もしくは市街地電車レール締着装置。
【請求項１０】
レールの断面が実質的に対称形である請求の範囲第９項記載のレール締着装置。
【請求項１１】
先行請求の範囲のいずれか１項による弾性充填物（４）を有する殻体（２）を用いて鉄道もしくは市街地電車レールを敷設する方法において、レール（１）をその中に固持させ、充填物と殻体の組合せによりレールを確実に位置決めする鉄道もしくは市街地電車レールの敷設方法。
【請求項１２】
充填物（４）がない領域でレール（１）と殻体（２）の間で少なくとも１個のエラストマ成型シール（８）を挿入することを含む請求の範囲第１１項記載の方法。
【請求項１３】
請求の範囲第１項から１０項までのいずれか１項に記載された、周囲締着装置に挿入されて所定位置に保持され、戻り止め部として作用する断面視で張出部を含み、長い輪郭を有する鉄道もしくは市街地電車レール。
【請求項１４】
前記張出部はレールの下部及び／又は上部の中間部である請求の範囲第１３項記載のレール。
【請求項１５】
断面が実質的に矩形である請求の範囲第１３又は１４項記載のレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
この発明は鉄道もしくは市街地電車レールを保持するために殻体とレールを含む締着装置に関するものである。
【０００２】
（発明の開示）
本発明の一局面によると、殻体と、この中にあって、頭部、ウェブ及び基底領域をもつ鉄道もしくは市街地電車レールを保持する弾性充填物とを含んでなり、該殻体の内側はレールを受取る開放通路輪郭となるレール締着装置において、殻体の上部開放側及び下部基底側における内側輪郭は、充填物を介して、それぞれ、レールの頭部及び基底領域を固持するように成形されていることを特徴とするレール締着装置が提供される。
【０００３】
殻体の基底と開放側の間における内側輪郭を狭隘として、レールを捕捉するために殻体内に挿入する際にレールの基底領域が通過するもどり止めもしくは挟み付け点を形成している。
【０００４】
本発明の第２の局面によると、殻体と、この中にあって、頭部及び基底領域並びにこれらを結合する周囲寸法がより大きい中間物をもつ実質的に対称形の鉄道もしくは市街地電車レールを保持する弾性充填物とを含んでなるレール締着装置において、殻体の内側はレールを受ける開放通路輪郭であり、また殻体の上部開放側及び下部基底側の中間の内側輪郭は、充填物を介して、レールの中間部を固持するように成形したことを特徴とする鉄道もしくは市街地電車レール締着装置が提供される。
充填物は、例えばエラストマのように、堅くかつ強力であってよいが、弾性材料である。充填物は殻体且つ／又はレールに接合することができる。あるいはレールを挿入する際に殻体内に押し込むことができる板を充填物としてもよく、さらには、殻体とレールの間の空間に注入、キャストもしくは噴霧した充填物とすることもできる。
殻体内に保持されるレールが長さ方向もしくは垂直方向で有する所与の真直度もしくは彎曲度に適合するように、殻体の内側輪郭をそれぞれ真直ぐもしくはその長さ方向に湾曲させることができる。
殻体内に保持されるレールが長さ方向もしくは垂直方向で有する所与の真直度もしくは彎曲度に適合するように、殻体の内側輪郭を予め設定をしてもよい。殻体の内側輪郭内及び／又は殻体外側に曲げ力を与えて殻体の事前輪郭設定を行なうことができる。
殻体の材料は、その内側にあるエラストマよりも堅いことが好ましい。殻体の材料は板材もしくは引き抜き、押し出し、モールドもしくはキャストであってよく、例えば、高分子コンクリート、板金属、繊維強化熱硬化性樹脂もしくは繊維強化熱可塑性プラスチックなどである。
レールそれ自体を用いて必要な保持及び殻体への曲げ力を作り出すことができる。あるいは、レール短片もしくはレール形材などの個別の成形体を殻体の内側及び／又は外側に配設して敷設の際必要な曲げ力を作り出しかつ整列を行なってもよい。
好ましくは、例えばコンクリートもしくはアスファルトの支持床もしくはスラブに殻体を敷設しかつ／又は載置する。
鉄道又は市街地電車軌道は並置された二つの殻体を含み、かつ一体のスラブ構造として成形できる。あるいは２個の殻体の間に結合片を備えることもできる。
【０００５】
本発明の第３の局面によると、弾性充填物を有する少なくとも１個の殻体の一つもしくは各々が第１もしくは第２の局面により実質的に定義された殻体を含む鉄道もしくは市街地電車レールの締着装置において、すべてのもしくは各々の殻体が充填物と殻体の組合せにより殻体内にレールを固持するレール締着装置が提供される。
レールの断面を実質的に対象形として、頭部が摩滅したレールは殻体から除去し、逆転して殻体内に再配置して第２の頭部として使用してもよい。軌道の２本のレールを相互に交換することもできる。
【０００６】
本発明の第４の局面によると、実質的に本発明の第１及び第２の局面により定義され、弾性充填物を有する殻体を用いて鉄道もしくは市街地電車レールを敷設する方法において、レールを殻体内に固持させ、充填物と殻体の組合せによりレールを確実に整列する方法が提供される。
【０００７】
本発明の第５の局面によると、断面視で張出部を含む長い輪郭を有する鉄道もしくは市街地電車レールであって、実質的に本発明の第１もしくは第２の局面により定義された包囲締着装置にレールを挿入した時に前記張出部を戻り止め部として作用させてレールを所定位置に保持する鉄道もしくは市街地電車レールが提供される。
張出部はレールの上部及び下部の中間領域であってよく、あるいは張出部はレールの下部及び／又は上部であってもよい。この結果、レールの交換の際に装置の他の部分の破壊が極めて少なくなる。
レールの断面全体は実質的に矩形であり、レールの側面の張出部は１個だけでなく２個もしくは３個がレールの頭部から基底に及んでいるようにして、レールの側面にリブを形成してもよい。このような形態により、ウェブがない及び／又は脚部がないレールを効率的に生産して、側面磨耗許容量を多くしかつレール交換頻度を少なくする一方で、腐食感受性及びレール内応力を少なくすることができる。
ウェブがない比較的単純な断面形状であるためレール全体の超音波検査が充分に行なわれ、現在のように頭部のみを超音波検査することがなくなる。このようにすると、予期できない遅延が生ぜずに欠陥を同定することができるから、検査遅れが避けられる。
このような断面にしたのは、固有の欠陥もしくは荷重により発生する欠陥、あるいは介在物や割れなどの製造上の欠陥に対する感受性を少なくするところにもある。さらに、頭部が比較的に広いために車輪支承領域が大きくかつ広くなるので、ウェブがない頑丈な断面はすべり膨張接合部をより堅固にする。
最後に、ウェブ付きレールを走行する車両が騒音を発生することはよく知られているが、提案した断面をもち、ウェブがないレールは騒音出力を著しく減少することが期待される。
すべての場合に、殻体はその基底領域で、必要ならば、分割して既存のレールの下方に挿入することができる。
別の発展形態では、エラストマストリップ形態の少なくとも１個のシールを殻体とレールの間で、充填物がない領域に楔状に打ち込んでさらにレールを支持することができる。
【０００８】
（発明を実施するための最良の形態）
本発明の理解をさらに良好にするために本発明の実施形態を、添付図面の実施例を参照して説明する。
図１には、コンクリート床もしくはスラブ３内に置かれた殻体２に保持された鉄道レール１の例が示されている。殻体２の内側輪郭はレール１を受取る開放通路となっており、また殻体の内側輪郭はその上部開放側及び下部基底側で弾性充填物４を介してレール１の頭部１Ａ及び基底領域１Ｂを固持するように成形されている。
【０００９】
殻体２の内側輪郭はその基底とその開放側の間で狭くなっているので、５における弾性充填物の内側輪郭は挟み付け部を形成し、レール１を殻体２内に挿入するときは基底１Ｂがこの挟み付け部を通過しなければならない。このような狭隘の意味は、スナップ動作／戻り止め効果の一形式としてレール１を殻体内に効率的にばね力に抗して圧入する必要があることである。交換又は天地逆転のためにレールを除去するには同様のばねスナップ動作に打ち勝たなければならない。図１が示すようにレールは実質的に対照的であるのでこのような天地逆転が可能となる。
【００１０】
一つの壁部２Ａは他の壁部２Ｂより低いために、レールの頭部１Ａを両側で保持しながら、軌道車両の車輪のフランジが通過可能になることが理解されよう。
殻体２の長さ方向輪郭は、その中に敷設されるレールが水平及び／又は垂直面内で真直ぐであろうが湾曲していようが、レールの長さ方向輪郭に追随するように設計されている。
殻体２に必要な輪郭は多くの方法で達成可能である。例えば、最終的レールと同じ輪郭をもつレール短片もしくは木材などの形態の挿入物を用いて、充填物４層を含む殻体２を修正曲線（及び平行レールトラックの場合は傾斜面）に合わせる。複数の擬似レール片のような挿入物に棒を接続して、挿入物を捩って例えば殻体の所望の曲率を達成するか、あるいは挿入物を昇降させて垂直及び水平整列をすることができる。
このように殻体２の材料を捩り、次に周囲のコンクリート材料３を注入してセッティングすると、殻体の整列輪郭を維持することができる。突起６を設けて殻体とコンクリートとの接合を確実にし、突起６と係合する一時的引き上げ把持部（図示せず）によって殻体２を外部から把持できる。このことによって、事前に輪郭設定された殻体がコンクリートに合体する位置まで殻体を移動させることができる。殻体周囲のコンクリートに対する及び／又は殻体のエラストマ充填物に対する接合力を高めるために、殻体表面を粗面繊維組織としてもよい。
【００１１】
外部曲げ力を殻体２に与えて輪郭及び傾斜面のレベルを所要のものとすることも可能である。この場合、充填物４は後から殻体の内側に設けることができる。
例えば長さが５ｍのコンクリートスラブを製作し、そして殻体２と平行に合体した事前キャストスラブ軌道の形成、あるいは現場でスリップ成形したスラブ軌道の何れの形成にも本装置は適している。なお、事前キャストスラブは敷設場所に搬送し、スラブ設置後レールを挿入する。輸送可能な経済的長さであるならば製作場所でレールを挿入することができる。
【００１２】
敷設場所で、レールを溶接接合することができる。だぼなどの接合器を用いて事前キャストスラブを正確に接合することができる。また液状しっくい穴もしくは「ｔｕｂｅｓ ａ ｍａｎｃｈｅｔｅ」しっくいをスラブ内に作って設置中及び／又は運転中に縦方向の整列を行うことができる。
【００１３】
現在バラスト軌道があり、例えばバラスト深さが６００ｍｍである鉄道レール軌道を交換する際には、バラストの上部３００ｍｍを取り出しそして再利用することができる。コンクリート枕木も破砕してスラブ軌道用のコンクリートとしあるいは固定床とすることができる。そして上述のスラブ軌道を破砕コンクリートの上部に敷設することができる。
【００１４】
図１においてレールのウェブの何れかの側にある領域７は剛体鋼レールの一部とするか、あるいはこの領域７にゴムもしくは他の高分子材料を充填することができる。これはレール及び／又は殻体に接合することができるがその必要はない。
【００１５】
本装置では、レールは殻体内に物理的に押しこまれそして所定位置にばね力に抗して進入するが、頭部１Ａは保持され、同時にレールに加えられた弾性はその基底１Ｂで維持されており、一定かつ平坦な基底領域は殻体自体により弾性的に支持されていることが理解されよう。エラストマの厚さを調節してすべての場所で正しい弾力を与えるとともに、弾性材料のコストを最小にすることができる。軌道の殻体２は、レール間の擬似電気的接続に対する障壁となり、また良好な粗面となる。また、軌道の殻体２はコンクリート／殻体接合及び殻体／エラストマ接合を良好にするのに適した積極的機械的相互固着を提供する。
【００１６】
図７に示す形態のレールは中間の張出部１Ｃにより同一の頭部及び基底１Ａ，ＡＢを連接した天地可変レールであって、これを受取るように殻体２及び充填物４の輪郭を変形したものが図２に示されている。すなわち、殻体の開放端及び下部基底側の間に位置する殻体及び充填物の各部２Ａ及び２Ｂはそれぞれ対応して張出されもしくは外側に反らされている。
したがって、図７のレールは所定位置で締め付けられており、中央張出部１Ｃは殻体の開放端から殻体内に入る際の拘束力を克服して殻体に入る。
【００１７】
図２に示されている実際のレールは図１に示されているものと同じであって、レールを所定位置に充分に堅く保持するように殻体及び充填物の輪郭を特定すると両方の輪郭のレールを受容可能であることが図示されている。
【００１８】
別の形態を示す図３に示されたエラストマ材料充填物を充填した殻体は、１Ｂ及び１Ｃで示されたフランジ及びウェブを有するフランジ付きレールを収容する。従来の鉄道レールは枕木のみによって支持されているのでフランジは広いが、本鉄道レールは殻体及びその高分子材料により適切に支持され、またフランジ１Ｂの下側全体でレールに対して適切な弾性が付与されているので、本フランジは通常の場合のように広くなくともよい。
【００１９】
図４は本装置を事前製作して敷設用意ができている場所へ搬送する方法を模式的に図解している。この場所に、既にレールを取り囲んでいるその充填物５と一緒に殻体２を搬送する。
【００２０】
図５は既にレール１に接合された充填物４及び該レールを図解する。この場合は、殻体２はそのコンクリート基底もしくはスラブに既にキャストされており、そしてレールはその充填物被覆とともに事前整列された殻体に押し込まれる。
【００２１】
図６では、充填物４を最初に殻体２の内側輪郭に接合し、後からレールを挿入する場所に搬送できることが示されている。
【００２２】
図７に戻ると、ここで図解されたレールの輪郭は図４，５及び６で示された変形において殻体とともに使用することができる。
実際には、殻体２を設置するコンクリートは、上述のように殻体の周りにコンクリートを注入した事前整列コンクリートであってもよく、あるいは注入コンクリートの上に殻体を載せ振動させてもよい。
充填物４は注入することができ、あるいは殻体及び／又はレールに被覆しかつ接合することができる。又、充填物は例えばゴム板形態であってよく、ゴム板は殻体の開放側を跨ぐように配設して、レール挿入のときには殻体内に圧入する。
【００２３】
図８及び９は図７に図解されたレールの断面を発展させたレールの輪郭を示す。
図８に示されたレールよりずんぐりした形態のレールも図９に示された形態のレールもその側面に沿ってリブ状形態をもたせ、その中に、レールの支持を高めるために、成型した１個以上のエラストマガスケットもしくはシール８を嵌め込むことができることが理解されるであろう。
この場合の組み立て方法は、殻体２を用意し、殻体２の基底にエラストマ弾性基底充填物４を落下させ、充填物４上にレール１を落下させ／押し込み、成型シール８を挿入する；先ずレールの片側に一つの成型シール８を挿入し、次にレールを片側に引き寄せてシール８を圧縮して第２のシールを挿入する空間をつくり、最後にレールを放してレールの位置を所望のものとする段階を従う。
【００２４】
（産業上の利用可能性）
本装置は敷設及び交換が簡単であるとともに、嵌合が緩くないので従来の鉄道レール軌道と比べて必要な検査が少なくなる。本装置の性能は高められており、レール頭部を一定に保持するばかりでなく、必要な上下垂直及び横方向弾力を保持し、騒音公害を少なくし、そして安全性も高める。脱線、定期検査、保全もしくは事故の際に自動的に再軌道設置が可能であるために、交通の遅れが少なくなる。
【００２５】
天地逆転可能なレールの利点はコスト、時間及び材料節約である。
弾性充填物４に関しては、その厚さを調節することによって正しい垂直方向及び横方向弾性を与えるとともに、材料コストを最小にすることができる。また殻体は高アルカリ性コンクリートに対する障壁として作用してエラストマを保護する。さらに、荷積み及び取り扱い中に殻体２はエラストマを保護するのにも役立ち、またレールを整列する際に必要な力に対する保護にもなる。例えば、殻体を利用して本装置を把持した場合は、エラストマ充填物４を把持しもしくは圧縮することは避けられる。
種々の形態をとりうる全体の装置を市街地電車のレールにも使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】鉄道もしくは市街地電車レール締着装置の概念的断面図である。
【図２】上記定義の本発明第２局面による殻体とその充填物を示す図１と同様の図面である。
【図３】殻体が変形フランジ付きレールに適合できる他のプロファイルの概念的断面図である。
【図４】本装置を供給しかつ製作するために可能な３方策を図解する概念的断面である。
【図５】本装置を供給しかつ製作するために可能な３方策を図解する概念的断面である。
【図６】本装置を供給しかつ製作するために可能な３方策を図解する概念的断面である。
【図７】図２の殻体内に受けるレールの好ましい輪郭の概念的断面図である。
【図８】レール及び殻体の別の好ましい二つの輪郭を示す図２と同様の図である。
【図９】レール及び殻体の別の好ましい二つの輪郭を示す図２と同様の図面である。
【国際公開パンフレット】
2004500496.tif 000003
2004500496.tif 000004
2004500496.tif 000005
2004500496.tif 000006
2004500496.tif 000007
2004500496.tif 000008
2004500496.tif 000009
2004500496.tif 000010
2004500496.tif 000011
2004500496.tif 000012
2004500496.tif 000013
2004500496.tif 000014
2004500496.tif 000015
2004500496.tif 000016
2004500496.tif 000017
2004500496.tif 000018
2004500496.tif 000019
2004500496.tif 000020
2004500496.tif 000021
2004500496.tif 000022
2004500496.tif 000023
2004500496.tif 000024
2004500496.tif 000025
【手続補正書】
【提出日】平成11年11月15日(1999.11.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
殻体（２）と、この中にあって、頭部（１Ａ）、ウェブ（１Ｃ）及び基底領域をもつ鉄道もしくは市街地電車レールを保持する弾性充填物（４）とを含んでなり、該殻体の内側はレールを受取る開放通路輪郭となり、殻体（２）の上部開放側及び下部基底側における輪郭は、充填物を（４）介して、それぞれ、レール（１）の頭部及び基底領域（１Ａ，１Ｂ）を固持するように成形されている鉄道もしくは市街地電車レール締着装置において、殻体（２）の基底と開放側の間における殻体の内側輪郭を狭隘として、レールを捕捉するためにレールを殻体内に挿入する際にレール（１）の基底領域（１Ｂ）が通過するもどり止めもしくは挟み付け点を形成したことを特徴とする鉄道もしくは市街地電車レール締着装置。
【請求項２】
殻体（２）と、この中にあって、頭部及び基底領域並びにこれらを結合する周囲寸法がより大きい中間部（１Ｃ）をもつ実質的に対称形の鉄道もしくは市街地電車レールを保持する弾性充填物（４）とを含んでなるレール締着装置において、殻体（２）の内側輪郭はレール（１）を受取る開放通路形態であり、また殻体の上部開放側及び下部基底側の間における中間部の内側輪郭（１Ｃ）は、充填物（４）を介して、中間物（１Ｃ）を固持するように成形されていることを特徴とするレール締着装置。
【請求項３】
充填物（４）がエラストマである請求の範囲第１又は２記載装置。
【請求項４】
充填物（４）は殻体（２）且つ／又はレール（１）に接合されている先行請求の範囲のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
充填物（４）が板状材料である請求の範囲第１項から３項までのいずれか１項記載の装置。
【請求項６】
殻体（２）の内側輪郭を事前に設定して殻体内に保持されるレール（１）の長さ方向の真直度もしくは曲率に適合させた先行請求の範囲のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
殻体の材料は、充填物（４）よりも堅く、かつ板材から、引き抜き、押し出し、モールドもしくはキャストにより成型されている先行請求の範囲のいずれか１項記載の装置。
【請求項８】
弾性充填物を有する少なくとも１個の殻体の全部もしくは各々が先行する請求の範囲のいずれか１項により成形されたものを含む鉄道もしくは市街地電車レールの締着装置において、すべてのもしくは各々の殻体が充填物と殻体の組合せにより殻体内にレールを固持する鉄道もしくは市街地電車レール締着装置。
【請求項９】
レールの断面が実質的に対称形である請求の範囲第９項記載のレール締着装置。
【請求項１０】
先行請求の範囲の何れかによる弾性充填物（４）を有する殻体（２）を用いて鉄道もしくは市街地電車レールを敷設する方法において、レール（１）をその中に固持させ、充填物と殻体の組合せによりレールを確実に位置決めする鉄道もしくは市街地電車レールの敷設方法。
【請求項１１】
充填物（４）がない領域でレール（１）と殻体（２）の間で少なくとも１個のエラストマ成型シール（８）を挿入することをさらに含む請求の範囲第１１項記載の方法。
【請求項１２】
請求の範囲第１項から９項までのいずれか１項に記載された、周囲締着装置に挿入されて所定位置に保持され、戻り止め部として作用する断面視で張出部を含み、長い輪郭を有する鉄道もしくは市街地電車レール。
【請求項１３】
前記張出部はレールの上部及び下部の中間部である請求の範囲第１２項記載のレール。
【請求項１４】
断面が実質的に矩形である請求の範囲第１３又は１４項記載のレール。
【国際調査報告】
2004500496.tif 000026
2004500496.tif 000027
2004500496.tif 000028