(57)【要約】ピニオン（１）が設けられたスタータヘッドと、ドライバー（２）と、前記ピニオンと前記ドライバー（２）とを結合するための円錐形クラッチとを備えた結合装置とを有し、前記円錐形クラッチが、前記ピニオンに固定された第１表面と称される第１切頭円錐形摩擦表面（８）、および前記ドライバーに固定され、前記第１表面に相補的な形状をした、第２表面と称される第２切頭円錐形摩擦表面（８’）とを備え、前記第１および第２表面の一方が、外側表面と称される前記第１および第２表面のうちの他方に進入しており、前記結合装置が、前記ピニオンおよびドライバーから成る要素の一方に軸方向を向く環状スカートとして延びている底部を有する、中空形状の結合部品と、前記ピニオンおよびドライバーから成る要素の一方に固定された第２ストッパーに作用するよう、前記結合部品に固定された第１ストッパーに当接する他方の軸方向に作用する弾性手段（１０）とを備えた、自動車用スタータであり、前記スカートが、前記ピニオンまたはドライバーに固定されており、当該表面（８）（８’）を内部に支持している。
2004521258.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオン（１）（１０）が設けられたスタータヘッドと、ドライバー（２）と、前記ピニオン（１）（１０）と前記ドライバー（２）とを結合するための円錐形クラッチ（７）を備えた結合装置とを有し、前記円錐形クラッチ（７）が、前記ピニオン（１）（１０）に固定された第１表面と称される第１切頭円錐形摩擦表面（８）、および前記ドライバー（２）に固定され、前記第１表面（８）に相補的な形状をした、第２表面と称される第２切頭円錐形摩擦表面（８’）を備え、前記第１表面および第２表面の一方が、外側表面と称される前記第２および第１表面のうちの他方に進入しており、前記結合装置が、前記ピニオン（１）およびドライバー（２）から成る要素の一方に、軸方向を向いた環状スカートとして延びている底部を有する、一方の中空形状の結合部品と、前記ピニオン（１）およびドライバー（２）から成る要素の一方に固定された第２ストッパー（４’）に作用するよう、前記結合部品に固定された第１ストッパーに当接する他方の軸方向に作用する弾性手段（１０）とを備える、自動車用スタータにおいて、
前記結合部品の前記スカート（１ｂ）（２ｂ）が、その内周部に外側表面（８）（８’）を支持しており、かつ前記スカート（１ｂ）（２ｂ）が、ピニオン（１）および前記スカートによって内部が支持された前記外側表面（８）（８’）に関連する前記スタータヘッド（２）から成る要素に、前記結合部品の底部を介して固定されていることを特徴とする、自動車用スタータ。
【請求項２】
前記第１表面（２）と前記第２表面（８’）との接触直径のほうが、前記ピニオン（１）の歯の先端円の直径よりも大であることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項３】
前記スカート（１ｂ）（２ｂ）によって支持されている前記記第１または第２表面（８）（８’）のほうが、他方の第２または第１表面（８’）（８）よりも軸方向に長いことを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項４】
前記弾性手段（１０）が、前記スカート（１ｂ）（２ｂ）の自由端によって支持されており、かつ前記弾性手段（１０）が、前記他方の第２または第１表面（８’）（８）に対して、軸方向に突出するように延びていることを特徴とする、請求項３記載のスタータ。
【請求項５】
前記他方の表面（８’）（８）のより大きい直径の軸方向端部の境界が、前記結合部品のスカートの自由端によって支持された第２ストッパー（４’）および第１ストッパーとの間に、軸方向に作用する弾性手段（１０）を軸方向に圧縮しながら、位置決めするための第２ストッパー（４’）を支持する横方向ショルダーによって境界が定められていることを特徴とする、請求項４記載のスタータ。
【請求項６】
前記横方向ショルダーが、その内周部において、ほぼ軸方向を向く環状表面（４”）として延びており、この環状表面には、前記軸方向に作用する弾性手段（１０）が少なくとも部分的に嵌合されるように、この環状表面が、前記ショルダーと共に材料を除去した部分の境界を定めていることを特徴とする、請求項５記載のスタータ。
【請求項７】
前記軸方向に作用する弾性手段（１０）が、止め輪の形状となっており、この弾性手段が、前記スカートの自由端の内周部に形成された溝に嵌合されていることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項８】
前記軸方向に作用する弾性手段が、前記結合部品のスカートの自由端の内周部に弾性係合するようになっている爪（１０ｅ）を有することを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項９】
前記弾性手段がリング（１０ａ）を備え、前記爪（１０ｅ）が、盲スロット（１１０）により前記リング（１０ａ）の外周部に形成されたタング（１１２）に属し、前記爪（１０ｅ）が、前記リング（１０ａ）に対して径方向に突出するように延びていることを特徴とする、請求項８記載のスタータ。
【請求項１０】
前記軸方向に作用する弾性手段（１０）が、軸方向に変形可能なタング（１０ｂ）を備え、かつ前記タングが、円周方向に延びていることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項１１】
前記軸方向に作用する弾性手段（１０）が、前記弾性タング（１０ｂ）を囲むリング（１０ａ）を備え、かつ前記弾性タング（１０ｂ）が、固定領域（１０ｄ）により、前記領域（１０ａ）の内周部に接続されていることを特徴とする、請求項１０記載のスタータ。
【請求項１２】
前記リング（１０ａ）の外周部がキャップを形成するように、軸方向を向く部分として延びていることを特徴とする、請求項１１記載のスタータ。
【請求項１３】
前記キャップが、前記スカート（１ｂ）（２ｂ）の外周部において、該スカートの自由端に固定されていることを特徴とする、請求項１２記載のスタータ。
【請求項１４】
前記第１ストッパー（４）が、前記スカートの自由端の内周部に形成された溝内に装着された止め輪またはストッパーリングによって形成されていることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項１５】
前記第１ストッパーが、前記スカートの自由端に固定的に取り付けられていることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項１６】
前記スカートの自由端が、管状延長部（１ｃ）から成ることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項１７】
前記結合部品の前記スカートが、切頭円錐形であることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項１８】
前記第１および第２摩擦表面（８）（８’）の一方が、それぞれの内周部および外周部に溝を有することを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項１９】
少なくとも一方の第１および第２摩擦表面（８）（８’）が、摩擦ライニングから成ることを特徴とする、請求項１８記載のスタータ。
【請求項２０】
前記ピニオン（１）が、ほぼベル形状をした結合部品と一体的な部品であることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項２１】
前記結合部品（２０）が、前記ピニオン（１０）に固定されていることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【請求項２２】
前記結合部品が、前記スタータヘッド（２）に固定されていることを特徴とする、請求項１記載のスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（発明の分野）
本発明は、自動車用スタータに関し、より詳細には、このスタータが有するスタータヘッドに関する。
【０００２】
（従来技術）
図１に示すように、従来の自動車用スタータは、コンタクタ１２と電動モータＭとを備え、電動モータは、ピニオン１が設けられたスタータヘッドを支持する出力シャフト１０を、直接に、または減速ギアを介して間接的に駆動するようになっている。
【０００３】
ピニオン１は、自動車の内燃エンジンの始動リングＣ上のギアに協働するようになっており、このピニオンは、前記始動リングに対して係合が外れたアイドル位置と、作動ストッパー６に当接しながら始動リングに噛合する前進位置との間で、出力シャフト上でスライドするようになっている。
【０００４】
コンタクタ１２は、電動モータＭの上方において、この電動モータＭに平行に延びており、巻線１２ａとソレノイドプランジャー１２ｂとを備えている。
【０００５】
コンタクタ１２は、開位置と閉位置との間で可動接点１３を移動させることにより、電動モータＭへの給電を制御する。接点１３は、巻線１２ａが附勢された時に、電動モータＭに対して軸方向に移動できるようになっている前記ソレノイドプランジャー１２ｂによって押圧される。
【０００６】
コンタクタ１２は、ピニオン１の移動も制御する。このコンタクタのソレノイドプランジャー１２ｂは、この制御のために、全体が１４で示された機械式手段により、ピニオン１に接続されている。
【０００７】
これら機械式手段は、フォーク状をした制御レバーを備え、このレバーの頂端部は、ソレノイドプランジャー１２ｂに結合され、底端部は、スタータヘッドにも属するドライバーに結合されている。ドライバーには、フォークを受けるための溝を備えた駆動ソケットが設けられている。このフォークは、スタータヘッドに従って、ピニオンの前進した作動位置まで移動する。
【０００８】
スタータは、駆動ソケットとピニオン１との間に軸方向に挟持されたフライホイールも備えている。駆動ソケットの内側には、出力シャフトによって一部が支持された外側螺旋歯と相補的に係合する螺旋フルート溝が内側に設けられている。出力シャフトは、電動モータＭに給電された時に、電動モータＭによって駆動される。
【０００９】
フォークは、２つの端部の間において、ケーシングに枢着されている。ケーシングは、内側に機械式手段１４を有し、モータＭとコンタクタ１２とを支持している。ピニオン１を有するスタータヘッドは、始動リングに係合するように、フォークによって移動される際に、螺旋運動しながら駆動される。
【００１０】
このような運動は、イグニションキーを作動させた後に巻線１２ａに給電され、これによりソレノイドプランジャー１２ｂが移動し、プランジャーが、巻線１２ａのための支持体の端部に取り付けられた固定コアの方向に引き寄せられることによって達成される。
【００１１】
この支持体は、巻線１２ａを収容するように断面がＵ字形となっており、ベアリング１２ｃを構成する底部を備えている。従って、プランジャー１２ｂは、アイドル位置と固定コアに当接する接触位置との間を移動するようになっており、磁気回路の閉鎖位置は可動接点１３、従って電気回路を閉じた後に生じる。
【００１２】
機械式手段は、プランジャーをアイドル位置に復帰させるよう、プランジャー１２ｂのまわりに取り付けられたリターンスプリングと、可動接点１３ｂを開位置に復帰させるように可動接点１３と連動するカットオフスプリングと、プランジャー１２ｂの内部に収容され、第１ロッドと係合する歯対歯スプリングとして知られるスプリング１５ｂをも備え、第１ロッドは、フォークをプランジャー１２ｂに結合するよう、フォークのＡ部端部にスピンドルによって接続されている。このスプリング１５ｂのほうが、リターンスプリングよりも剛性が大きくなっている。
【００１３】
従って、フォークは、その頂端部において、プランジャー１２ｂとスプリングとの間に挟持されている。第１ロッドは、プランジャー１２ｂ内の盲孔内に取り付けられている。プランジャー１２ｂは、所定の距離だけ走行した後に、可動接点１３に固定された第２ロッドと係合する。第２ロッドは、固定コアの内部でスライドするように取り付けられている。接点１３は、閉位置にて固定接点に協働し、固定接点は、バッテリーの正のターミナルおよび電動モータＭにそれぞれ接続され、電動モータに給電できるようになっているスタッド状となっている。
【００１４】
これらスタッドは、絶縁材料から構成されたコンタクタ閉鎖キャップに固定されている。
【００１５】
図１には、これらすべての要素が示されているが、簡潔にするために、すべての要素に符号がついているわけではない。
【００１６】
こうして、ピニオン１は、リングＣに係合できるようになっている。すなわち、可動接点が閉じられる前に、リングＣに噛合する位置に移動できる。
【００１７】
通常、ピニオンは、リングＣ内に進入する前に、リングＣ上の歯に軸方向に当接する。
【００１８】
従って、機械式手段１４は、ソレノイドプランジャー１２ｂとピニオン１との間に機械式に挟持されたスプリング１５を備え、このスプリング１５は、ピニオン１がエンジンのリングに噛合しない位置で、エンジンのリング上の歯に対して当接状態にロックされていても、固定コアに接触する前に、可動接点を閉位置に位置させるよう、ソレノイドプランジャー１２ｂが走行を続けることができるようにしている。
【００１９】
公知のように、ピニオン１とスタータヘッドのソケットとの間に挟持されたフライホイールは、自動車の内燃エンジンがスタートしている時に、電動モータを破壊しやすい過剰な高速度で、電動モータをピニオン１が駆動することを防止する主要な機能を有する。
【００２０】
フライホイールが有する各ローラは、周方向に作用するスプリングの作用を受け、これにより、駆動ソケットとピニオン１との間で伝えられるトルクの急激な振動をダンピングする。
【００２１】
フライホイールの嵩、重量、およびコストを、その用途と比較して低減するよう、フランス国特許公開第２７７２４３３号では、ピニオンをスタータヘッドに結合するために、ピニオンとドライバーとの間で、円錐タイプのクラッチを有する結合装置を使用することが提案されている。
【００２２】
実際には、ピニオンとドライバーは、第１切頭円錐形摩擦表面と第２切頭円錐形摩擦表面とを支持している。これら同心状摩擦表面は、相補的な形状、すなわち、切頭円錐形摩擦表面の一方が、他方の切頭円錐形摩擦表面（外側表面と称す）の内側に入るような形状となっている。これら表面は、軸方向に作用する弾性手段により、所定の値の力で互いに強制的に接触されている。
【００２３】
弾性手段は、第１実施例（図３および４）では、便宜的に結合部品と呼ぶ１つの部品に属するスカートの自由端に固定された第１ストッパーに当接している。結合部品は、ピニオンの回転速度がドライバーの回転速度よりも速くなった時に、ドライバーがスタータヘッドのピニオンに対して共に回転しながらスライドできるように、ドライバーに固定された第２ストッパーに作用するよう、形状が環状となっている。
【００２４】
第２実施例（図２および図５）の変形例では、弾性手段は、ピニオンに固定された第２ストッパーに作用するよう、ドライバーに属するフェルールにクリンプ留めされた結合部品に固定された第１ストッパーに当接している。
【００２５】
これら摩擦表面の平均直径は、スタータヘッドのピニオンの歯のピッチ円の直径とほぼ等しい。実際には、結合部品は、スタータヘッドキャップから成り、このヘッドキャップは、ドライバーに対して軸方向を向く環状スカートを外周部に有するとともに、円筒形状となっており、軸方向に向いている。このキャップは、底部を有し、この底部は、第１実施例ではピニオンの軸方向延長部上の突起に軸方向に当接してる。
【００２６】
第２実施例では、結合部品の底部とピニオンの軸方向延長部との間に、軸方向に作用する弾性手段が挟持されている。
【００２７】
弾性手段は、一実施例では、コイル状スプリングから成り、別の実施例では、上記フランス国特許公開第２７７２４３３号の図５から判るような波形リングから成っている。
【００２８】
（発明の目的）
これらの構造は、満足できるが、簡単かつ経済的に、スタータヘッドをより頑丈にし、更に簡略化しながら、スタータヘッドの信頼性および性能を更に高めることが望ましい。
【００２９】
本発明の目的は、この条件を満たすことにある。
【００３０】
本発明による、上記タイプのスタータは、前記結合部品の前記スカートが、その内周部に外側表面を支持しており、前記スカートが、ピニオンおよび前記スカートによって内部が支持された前記外側表面に関連する前記スタータヘッドから成る要素に、前記結合部品の底部を介して固定されていることを特徴とする。
【００３１】
本発明によれば、まず、第１切頭円錐形摩擦表面が、第２切頭円錐形摩擦表面と接触する平均直径は、ピニオン上の歯のピッチ円の直径よりも大きく、第２に、結合部品のスカートは、前記切頭円錐形摩擦表面の一方を支持しているので、結合部品は真の結合部品となっている。
【００３２】
前記平均直径は、ピニオンの歯の先端円の直径よりも大きいことが好ましい。
【００３３】
この平均直径は、ドライバーに対してピニオンが過剰速度となった場合に、平均摩擦直径となる。
【００３４】
本発明の円錐形クラッチは、始動リングを介して、スタータの電動モータが自動車の内燃エンジンを駆動する際に確実にロックされ、内燃エンジンが、ドライバーの回転速度よりも速い回転速度（過剰速度）でピニオンを駆動すると、解放されるようになっている。
【００３５】
これらの仕組みにより、スタータヘッドの効率および信頼性が高くなっている。その理由は、第１または第２切頭円錐形摩擦表面は、ピニオンの先端円の直径よりも大きい直径にわたって位置している結合部品のスカートに属するので、第１または第２切頭円錐形摩擦表面の平均直径のほうが大きいからである。このように、第１切頭円錐形摩擦表面の平均直径は、ドライバーを支持するスタータの出力シャフト上のフルート溝の直径と比較して大きくなっている。
【００３６】
当然ながら、これら２つの切頭円錐形摩擦表面は、同心状であり、かつ相補的である。第２表面が第１表面に進入したり、またはこの逆に第１表面が第２表面に進入しているので、第２切頭円錐形摩擦表面の平均直径も大きくなっている。これら２つの切頭円錐形表面は、同じ円錐角を有する。
【００３７】
従って、本発明によれば、スタータヘッドの所定の直径の大きさに対して、第１摩擦表面と第２摩擦表面は、最大に可能な平均摩擦直径を有する。
【００３８】
スタータヘッドを簡略化し、より頑丈とするように、フランス国特許公開第２７７２４３３号の図２、図３および図５におけるフェルールを省略しうることも理解できると思う。こうして、ピニオンも簡略化される。
【００３９】
一般には、ピニオン内またはドライバー内に結合部品を一体化することによって、端部で組み立てるべき部品数を低減でき、弾性手段が全体をロックし、この目的のために、スカートによって支持されることが好ましい。
【００４０】
変形例では、弾性手段は、他方の切頭円錐形表面を支持する部品によって支持されている。
【００４１】
切頭円錐形摩擦表面の一方は、他方の切頭円錐形摩擦表面よりも軸方向に長く、他方を完全に囲むことが好ましい。これによって、スタータヘッドの軸方向の嵩を更に縮小できる。
【００４２】
いずれのケースにおいても、結合部品は、ピニオンにシールされた状態で固定されている結合部品のスカート、更にその底部により、切頭円錐形摩擦表面を保護し、これら表面が例えばオイルおよび水によって汚染されることを防止している。
【００４３】
従って、このスタータヘッドの機能は信頼でき、かつ使用寿命が長くなっている。
【００４４】
結合部品は、例えばピニオンに固定されているので、特にスタータヘッドの軸方向の嵩を縮小できる。その理由は、結合部品の底部が突出するようには延びず、スタータヘッドの組み立ても簡略化できるからである。
【００４５】
スタータヘッドと結合部品、またはピニオンおよび結合部品は、取り扱いでき、運搬でき、かつ捕捉可能なサブアセンブリを構成している。このサブアセンブリと第２サブアセンブリとの組み立ては容易である。
【００４６】
更に、これらサブアセンブリを、単一部品または好ましくは機能を実行するのに適合した異なる材料から製造されたいくつかの部品で製造することができる。
【００４７】
スタータヘッドの重量およびコストを低減できることも理解できると思う。
【００４８】
１つの特徴によれば、第２ストッパー表面は、第２または第１切頭円錐形摩擦表面の軸方向の境界を定める横方向ショルダーに固定されている。
【００４９】
このような構造によって、ドライバーまたはピニオンを更に簡略化し、これらの機械的強度を増すことができる。
【００５０】
このため、プラスチック材料を成形することによって、ドライバーを製造することが可能となり、ドライバーを軽量化できる。
【００５１】
更に、軸方向に作用する弾性手段が、状況に応じて第２または第１切頭円錐形摩擦表面の平均直径に近い平均直径で、ドライバーおよびピニオンにそれぞれ作用する。一実施例では、軸方向に作用する弾性手段の作用平均直径は、第２切頭円錐形摩擦表面の最小直径とほぼ等しい。
【００５２】
従って、ドライバーまたはピニオンに対する軸方向に作用する弾性手段の作用は、これらの厚い領域で生じる。このことは、特にこれらの位置決めに好ましい。スタータヘッドのサイズおよび重量を更に低減するためには、スカートは、切頭円錐形となっていることが好ましい。
【００５３】
一実施例では、第１ストッパーは、結合部品の自由端を構成する管状スカートの延長部によって支持されている。この管状延長部は、応用例、特に軸方向に作用する弾性手段の軸方向の肉厚に応じて決まる軸方向長さを有し、スタータヘッドの組み立てを容易にしながら、スタータヘッドの径方向のサイズを増加させなくてもよいようにする。
【００５４】
より詳細には、この管状延長部は、単に完全なスタータヘッドを保持し、閉じるためのシステムを固定するように働く。このシステムは、第１ストッパーと軸方向に作用する弾性手段とを備えている。
【００５５】
一実施例では、切頭円錐形摩擦表面の間の摩擦または接触のための平均直径は、スカートの管状延長部の直径の７５％以上である。
【００５６】
一実施例では、軸方向に作用する弾性手段は、波形タイプまたはベルビーユワッシャータイプのリングから経済的に構成されている。
【００５７】
変形例では、この弾性手段は、シリーズに取り付けられた波形タイプまたはベルビーユタイプの少なくとも２つのリングを備えている。変形例では、異なる直径の円周部にストッパーが位置するので、弾性手段は、切頭円錐形状のコイルスプリングから成っている。
【００５８】
これらの実施例では、スカートに連動するストッパーは、スカートの自由端の内周部に形成された溝に装着された止め輪またはストッパーリングから成っている。
【００５９】
弾性手段は、軸方向に弾性変形可能で、かつ円周方向に延びるタングを含むことが好ましい。
【００６０】
このような仕組みにより、弾性手段によって生じる力は、結合装置の効率、および信頼性を更に高めるように良好に制御される。その理由は、弾性タングは、波形タイプの弾性リングが発生する力よりも摩耗行程に従った、より一定の力を発生するからである。
【００６１】
その理由は、波形リングを使用した場合、このタイプのリングによって発生される力は、スタータヘッドの使用寿命の初期時に大きく、その後、徐々に小さくなるよう、軸方向の力が摩耗行程に従って急速に変化するからである。
【００６２】
より詳細には、スタータの出力シャフトのフルート溝にかかるドライバーの螺合トルクよりも大きい摩擦トルクを、円錐形クラッチの切頭円錐形摩擦表面で生じさせるよう、弾性手段がプリストレスを受けながら装着されているので、このような条件が得られるよう、スタータの摩耗終了時に最小の力が得られるようになっている。従って、波形リングを使用した場合、摩耗終了時にこの条件が得られるよう、スタータの寿命の初期時の力を大きくしなければならない。
【００６３】
自動車エンジンがスタータの電動モータを始動し、駆動する際には、この電動モータには、ピニオンから大きい残留トルクが伝えられるので、この大きい力はやっかいである。このような残留トルクの高い値は、過剰速度により、スタータの電動モータを損傷させる恐れを生じる。
【００６４】
スタータの始動時および寿命終了時において、これらタングにより、円錐形クラッチに加えられる力の変動は、あまり大きくないので、このような欠点は、タングにより解消されている。
【００６５】
本発明によるこのような解決策により、過剰速度におけるノイズは小さくなり、スタータの使用寿命が長くなり、信頼性が高まる。
【００６６】
螺旋スプリングを用いた場合、螺旋スプリングの軸方向の長さを長くし、その結果、スタータヘッドの軸方向長さを長くすることを条件に、力の変化を小さくすることができる。
【００６７】
タングにより、軸方向にコンパクトにするという解決案が得られる。
【００６８】
弾性タングは、軸方向の嵩が小さく、組み立て後、曲げ力によって摩擦表面を互いに接触できるように、一実施例では、軸方向にカーブされている。
【００６９】
タングの円周方向の長さ、および肉厚に作用することにより、タングによって生じる負荷を制御している。これらタングは、軸方向に作用する弾性手段の弾性領域に属する。
【００７０】
この弾性領域は、結合部品のスカートに結合された、並進運動するスタータヘッドまたはピニオンを停止させるための領域に接続されている。この停止領域は、当該ストッパーに接触し、タングの自由端に対して、軸方向にオフセットされている。
【００７１】
一実施例では、この停止領域は、突起または溝を有するスカートに、例えばクリンプ留めまたはクリップ留めによって固定された環状キャップの形態をしている。変形例では、停止領域は、簡単なリングに縮小されている。
【００７２】
このリングは、一実施例では、スカート内の溝に装着された止め輪のように働くよう、例えば径方向に開口している。
【００７３】
この解決方法は、簡単でかつ経済的である。その理由は、第１に溝が、例えば回転により簡単に製造でき、第２に、端部で組み立てるべき部品数が最少であり、最後に、弾性手段が、各々がサンアセンブリを構成するように、ピニオンとドライバーとのアセンブリをロックするからである。
【００７４】
変形例では、スカートに連動する第１ストッパーは、径方向内側に突出し、例えば溶着、接着、またはクリンプ留めにより、スカートの自由端に取り付けられた部品に属する。
【００７５】
変形例では、第１ストッパーは、スカートの自由端の材料上に、例えば内側に折り曲げることによって、第１ストッパーが形成される。
【００７６】
変形例では、弾性手段は、上記のように閉じたタイプのリングを備え、スカートに取り付けるのに、バヨネットタイプのマウントが働く。
【００７７】
例えばリングは、外周部に突出するラジアルラグを有し、各ラグは、一方でスカートの自由端にある開口する軸方向通路に係合し、他方で溝内に係合する。
【００７８】
これらのラグは、通路内に軸方向に係合され、次に溝内でラグが回転する。
【００７９】
溝は分割され、ラグの回転をロックするように、複数の中空部から構成することが好ましい。
【００８０】
第１実施例では、スカート内で通路は中空にされている。
【００８１】
変形例では、溝を省略し、直接径方向内側に向き、スカートの自由端に固定された横方向リムに置換される。このリムは、弾性リングのラグが通過できるようにするためのスカラップを有する。このリムは、スカートに取り付けられるか、またはスカートと一体部品とされるか、または材料を折りたたむことによって得られる。
【００８２】
変形例では、スカートに関連する第１ストッパーが、内側に向かって径方向に突出するように延びている場合、この第１ストッパーは、通路を形成するように環状セクターに分割されている。リングは、外周部に環状セクターを通過させ、リングの回転を可能にし、ラグ状をしたリングの外周部を第１ストッパーに接触させるためのスカラップを外周部に有する。これらセクターは、ラグが嵌合され、リングの回転をロックするための中空部を備えることが好ましい。
【００８３】
当然ながら変形例では、まず弾性手段を所定位置に置き、次に、弾性リングが波形リングの場合、またはベルビーユタイプの場合に、第１ストッパーを取り付ける。
【００８４】
一実施例では、タングは、リングから円周方向にカットされている。
【００８５】
軸方向に弾性的なタングを有するリングに関係する変形例では、タングは、環状セクター状をしたアームとして製造されている。これによって、有利な弾性特性を得ながら、円周方向の長さを長くすることが可能となっている。
【００８６】
より詳細には、アームの円周方向の長さ、およびその断面によっては、アームの軸方向の屈曲に従って必要な力が得られる。
【００８７】
一実施例では、固定領域の各側において、円周方向を向くアームが、カンチレバー状に円周方向に延びている。
【００８８】
停止領域に属するリングの内周部のほうが、アームの外周部の径よりも大きい径を有する。
【００８９】
従って、弾性領域は、停止領域の内周部の下方に位置する。
【００９０】
一実施例では、弾性手段は、スカートの自由端の内周部に弾性係合するように、弾性手段の外周部において、径方向に突出するように延びる爪を備えている。
【００９１】
先の実施例では、弾性手段は、スカートの内周部によって支持されている。
【００９２】
変形例では、弾性手段は外周部によって支持され、例えばこれら弾性手段は、スカートの外側突起にクリンプ留めすることによって固定される。
【００９３】
添付図面を参照しながら、次の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の特徴、目的および利点が明らかとなると思う。
【００９４】
（本発明の好ましい実施例の説明）
図２〜図８において、最終的に組み立てるべきスタータヘッドの部品数を少なくし、スタータヘッドの機能の効率および信頼性を更に高めるために、本発明の１つの特徴により、図１のスタータヘッドは、ピニオン１が設けられたスタータヘッドに置換されている。
【００９５】
このスタータヘッドのピニオン１は、円錐形クラッチ（図２では符号７）を形成するように、ドライバー２によって支持された第２切頭円錐形摩擦表面８’と、相補的かつ同心状に協働する第１切頭円錐形摩擦表面８を支持している。この円錐形クラッチのうちの第１切頭円錐形摩擦表面８が、第２切頭円錐形摩擦表面８’と接触する平均直径は、ピニオンの歯のピッチ円の直径よりも大きくなっている。ここで、前記平均接触直径は、ピニオンの歯の先端円の直径よりも大きく、ドライバーに対してピニオンが過剰な速度になった場合には、平均摩擦直径となる。
【００９６】
円錐形クラッチおよび形状が環状の結合スカートは、上記のように、ドライバー２とピニオン１との間で作用する結合デバイスに属し、ピニオンをドライバーに結合するようになっている。
【００９７】
結合スカートは、ピニオン（図２、図３、図８）またはドライバー（図５、図６）に固定されており、これによって、端部において組み立てるべき部品数を少なくすると共に、これら部品を簡略化している。表面８と８’とは、同じ円錐角を有する。
【００９８】
１つの重要な特徴によれば、切頭円錐形摩擦表面８、８’の内側に、スカートが当接している。
【００９９】
より詳細には、結合部品のスカートは、その内周部に、外側表面と称される最も外側の表面８、８’、すなわち、他方の表面が内側に進入している表面を支持している。図２、図３、図８および図１１では、外側表面は、ピニオンに固定された表面８となっているが、図５では、外側表面は、ドライバー２に固定された表面８’から成っている。
【０１００】
別の重要な特徴によれば、スカートは、スカートによって支持されていない別の表面８、８’に対して軸方向に突出する、軸方向に作用する弾性手段を、自由端に支持している。
【０１０１】
従って、図２、図３および図８における第１切頭円錐形摩擦表面８は、環状の中空結合部品のうちのスカート１ｂの内周部に当接しており、この結合部品の環状底部１ａは、可能な場合には、好ましくは固有の機能に適合した異なる材料から製造されたいくつかの部品から成る、スタータヘッドのピニオン１に固定されている。
【０１０２】
この底部は、図２から判るように、出力シャフト１００を通過させるための孔を中心に有する。結合部品は、例えば板金をプレス加工することによって経済的に製造できる。
【０１０３】
変形例では、この結合部品は、より中実となっている。結合部品のスカート１ｂは、ドライバー２に対して軸方向を向いている。
【０１０４】
ドライバー２は、図１のように、内周部に螺旋フルート溝を有し、これら螺旋フルート溝は、シャフト１００の外周部によって支持された螺旋フルート溝と係合している。従って、シャフト１００とドライバー２との間では、螺旋フルート溝９は相補的に働く。
【０１０５】
スカートの軸方向端部の一方（第１軸方向端部と称す）は、結合部品のほぼ横方向を向く底部の外周部に接続されている。図３では、この底部１ａは、切頭円錐形であるが、図８では、横方向を向いている。
【０１０６】
第１実施例では、スカートは、図５に示されるように、中実であり、その外周部において、軸方向を向く環状形状となっている。従って、スカートの外側は、円筒形であり、内側が切頭円錐形であり、第１切頭円錐形摩擦表面を支持している。
【０１０７】
図３および図８に示されている別の実施例では、スタータヘッドを軽量化するために、スカートは、好ましくは一定の肉厚の切頭円錐形となっているので、この結合部品はほぼベル形状となっている。この部品は、例えば板金をプレス加工することによって製造される。
【０１０８】
１つの特徴によれば、スカートは、軸方向を向く環状端部領域（図３では１ｃ）が、第１切頭円錐形摩擦表面８’の最大直径（外径と称す）の軸方向端部を軸方向に越えて延びている。従って、この環状領域１ｃの内側は、ドライバーの方向に広がった形状のスカートの第１表面８の管状延長部を形成し、第２表面８’に対して、軸方向に突出するように延びている。
【０１０９】
円筒形状のこの領域１ｃは、スカートの第２軸方向端部、すなわち、自由端部の境界を定め、径方向内側に、すなわちスタータヘッドの軸方向対称軸線Ｘ−Ｘに対して横方向に延びる第１ストッパーを支持している。この第１横方向ストッパーは、端部で組み立てるべき部品数を少なくするために、スカートおよび結合部品の自由端部を構成するこの領域１ｃの内周部に製造された溝によって形成されている。第１ストッパーを構成するのは、ドライバー２から最も遠いこの溝の横方向側面である。
【０１１０】
スプリングスチールから製造することが好ましい軸方向に作用する弾性手段１０は、スカート１ｃによって支持されており、ドライバー２に固定され、第２切頭円錐形摩擦表面８’をクランプしている第２の径方向の、すなわち横方向に向いたストッパー４’に作用するための第１ストッパーに当接している。
【０１１１】
第２切頭円錐形摩擦表面８’は、スカート、従ってスタータヘッドのピニオンに固定された第１切頭円錐形摩擦表面に、相補的かつ同心状に接触するドライバーに固定されている。第２切頭円錐形表面８’は、凸状であるが、第１切頭円錐形表面８は、凹状となっている。換言すれば、ドライバー２は、ピニオンによって支持された雌形コーンに少なくとも一部が嵌合する雄形コーンを支持している。
【０１１２】
ここで、外側表面である第１表面８は、第２表面８’を完全に囲んでいる。これらの表面８、８’は、ピニオン１の先端円の直径よりも大きい平均直径を有するので、これら２つの表面８、８’の平均摩擦直径すなわち接触直径は、ピニオンの歯の先端円よりも大きい。従って、スタータヘッドの機能の効率および信頼性が高くなっている。また、軸方向の寸法も縮小されている。
【０１１３】
更に表面の摩耗も少ない。その理由は、１つの特徴として、第１表面８の方が第２表面８’よりも軸方向に長いので、ドライバーは、ピニオンのより近くに接近でき、よってスタータヘッドの軸方向の寸法を更に縮小できるからである。従って、２つの摩擦表面８、８’の間の接触および摩擦平均直径は、弾性手段１０に隣接する軸方向端部の方が、他の小径の軸方向端部よりも直径が大きくなっている第２表面８’の平均直径に等しい。従って、この平均直径部は第２表面８’の軸方向長さの中間に位置し、第１表面８は第２表面８’の各側において、軸方向に延びている。
【０１１４】
弾性手段１０は、結合装置にも属する。より詳細には、完全なスタータヘッドを保持し、閉じるためのシステムに対する第１ストッパーに属している。
【０１１５】
従って、まずピニオンと第１表面８が設けられた結合部品とを備える第１サブアセンブリを製造し、次に、外周部に第２表面８’が設けられたドライバーから成る第２アセンブリを製造し、次に、第２表面を第１表面内にスリップ嵌合させることによって、第１サブアセンブリにドライバーを接近させ、最後に、全体をロックするように弾性手段１０を所定位置に挿入する。
【０１１６】
弾性手段１０は、第１ストッパーと、ここに支持された第２ストッパー４’との間に軸方向に圧縮された状態、すなわち、プリストレスが加えられた状態で、位置決めされており、スタータヘッドの軸方向サイズを更に縮小しており、１つの特徴として、ドライバーの横方向ショルダーにより、最大直径部分に第２表面８’の軸方向境界を定めている。
【０１１７】
このショルダーは、ドライバー本体の外周部にある材料を環状に除去することにより形成されるので、弾性手段１０の一部を、少なくとも部分的に収容することができる。このような材料を除去した部分は、横方向ショルダー４’およびショルダー４’の内周部に接続された、ほぼ軸方向を向く環状表面４”によって境界が定められる。
【０１１８】
弾性手段１０は、材料を除去した部分に全体が収容されており、ショルダー４’に直接当接するか、またはカバーを介して間接的に当接する。いずれのケースにおいても、ストッパー４’はショルダーによって支持されている。
【０１１９】
当然ながら、変形例では、径方向のサイズが問題とならない場合、第１表面８を延長させる領域によって、第１ストッパーを支持し、これによって、第１ストッパーの径方向のサイズを大きくしなければならない。
【０１２０】
図４から判るように、弾性手段１０は、一実施例では、開口部であるスロット１０ｇを有し、従って、開放状態にあるリング１０ａを備えている。放射状の開口部であるスロット１０ｇは、リング１０ａに対して径方向の弾性をを与えている。このリングは、スロット１０ｇを閉じる延長部１ｃ内の上記溝内に挿入される止め輪として使用できる。このリング１０ａは、スプリングスチールから製造することが望ましい。変形例では、スロット１０ｇは傾斜している。
【０１２１】
変形例では、リング１０ａは、図７および図９から判るように閉じており、外周部に、少なくとも２つのラジアルラグを有する。このラグは、径方向に対向することが好ましく、各ラグは、バヨネットタイプのマウントをするための第１ストッパーを備える上記溝内に開口する軸方向の通路を貫通するようになっている。
【０１２２】
変形例では、第１ストッパーは、低い高さにわたって、延長部の内周部に対して内側に向かって径方向に突出するように延びており、延長部１ｃに対して、溶着、クリンプ留め、またはリベット締めによって、あらかじめ取り付けることが好ましい。溶着はレーザータイプとすることができる。クリンプ留めは、スカートが中実の場合、図６と同じように実施できる。
【０１２３】
変形例では、第１ストッパーは、外周部においてラジアルラグを有するリングとなっている。これらラグの各々は、スカートの自由端に製造された中空部に相補的に係合する。次に、クリンプ留めを実行するように、中空部の側方エッジを押し潰す。このスカートは、板金をプレス加工することによって製造することが望ましい。変形例では、この中空部の側方エッジにラグを溶着できる。
【０１２４】
変形例では、延長部１ｃの自由端の内側に向かって径方向に材料を折り曲げることによって、第１ストッパーを製造する。スロット１０ｇを閉じることによって、リング１０ａも取り付ける。
【０１２５】
いずれの組み合わせも可能である。スタータヘッドは、２つのサブアセンブリと、本例では補足的な弾性手段１０とを備えている。この弾性手段１０は、このスタータヘッドの２つのサブアセンブリ１、２をロックするので、スタータヘッドを閉じるための部材となっている。
【０１２６】
より詳細には、弾性手段１０は、上記ストッパーの間でプリストレスが加えられた状態に取り付けられており、この弾性手段により、ドライバーの第２切頭円錐形表面８’を、ピニオン１に固定された第１切頭円錐形表面８に対して押圧された状態に維持することができる。第１ストッパー、すなわち溝の平均直径は、第２ストッパー４’の平均直径よりも大きくなっていることに留意するべきである。
【０１２７】
この弾性手段１０は、用途に応じて、比較的値が小さく、時間に対して、ほぼ一定の所定の力を発生する。
【０１２８】
この初期圧力は、ドライバーとピニオンとの間に摩擦トルクを発生する。この摩擦トルクは、シャフト１００上でスタータヘッドをねじ込み、前進運動させるのに必要なトルクよりも、常時大きくなっている。
【０１２９】
この条件により、始動リングを介して、自動車のエンジンを駆動する始動段階において、作動ストッパー（図２では符号６がつけられている）に抗して、アイドル位置と前進位置との間でのスタータヘッドの移動を自動的に開始することが可能となっている。ピニオンがストッパー６に達すると、表面８、８’は、ロッキングにより互いに圧縮される。
【０１３０】
ピニオンとドライバーとの間のこのような運動ロックは、特に切頭円錐形摩擦表面の角度および直径に応じて決まる。
【０１３１】
図２から判るように、スタータの電動モータによる自動車の内燃エンジンの駆動中に、ドライバー２を支持する出力シャフト１００においてスタータによって発生され、ドライバー２とシャフト１００との間で作用する螺旋フルート溝９を有する装置によって変換されるトルクＣｄは、軸方向の力Ｆａを発生させる。
【０１３２】
この力Ｆａ自体は、直角の接触力Ｆｃを発生するように、切頭円錐形摩擦表面で分解される。接触力は、切頭円錐形表面８、８’の間の摩擦係数の関数で表される接線方向の力Ｆｔを切頭円錐形表面で発生する。この接線方向の力Ｆｔに切頭円錐形摩擦表面の接触平均半径を乗算した値は、円錐クラッチ７が伝達するトルクＣｅを決定する。
【０１３３】
従って、スライド運動が生じるようにピニオンを正常に駆動するには、常に関係Ｃｅ＞Ｃｄが成立することが必要である。
【０１３４】
ＣｄとＦａとの間の比例係数は、フルート溝９の傾斜角、フルート溝の平均半径、および出力シャフト１００とドライバーとの間のスリップ係数に応じて決まる。これらは、いずれも使用例に応じて決まる。
【０１３５】
ＦａとＦｃとの間の比例係数は、２つの切頭円錐形摩擦表面の間の円錐角に応じて決まる。
【０１３６】
Ｆｔの値は、Ｆｃおよびクラッチ７の切頭円錐形摩擦表面の２つの材料の間の摩擦係数ｆｃに関係する。ロック状態を防止するには、（ａ）＞ｆ’ｃの接線方向の関係（ここで、ａは、切頭円錐形摩擦表面の間の接触円錐体の頂点における角度の半分の値であり、ｆ’ｃは、接着係数である）を保証しなければならない。
【０１３７】
これらすべての値は、それ自身既知の工学的公式に従って計算され、応用例に応じて決まる。
【０１３８】
これらの公式は、シャフトおよびドライバーのフルート溝の間の摩擦係数、フルート溝の平均半径、表面８、８’の円錐角、およびこれら表面の摩擦係数に関係する。これらは、いずれもドライバー、スカートおよびピニオンの材料の選択に影響を与える。
【０１３９】
自動車のエンジンが始動し、ピストン１が出力シャフト１００よりも速く回転すると、スタータヘッドはシャフト１００との螺合から外れる。これまで伝えられていた軸方向の力がなくなり、残っている力は、スタータの電動モータに伝えられた弾性手段１０による弱い残留トルクだけとなる。このような短時間で過剰速度となる段階の間で、クラッチは表面８と８’との間で回転運動するフライホイールのように働く。従って、２つの表面８と８’との間の接触平均直径は、過剰速度の場合の摩擦直径でもある。
【０１４０】
図１〜図７、図９および図１０において、スタータヘッドの使用寿命全体にわたり、関係Ｃｅ＞Ｃｄを保ちながら、このような残留トルクが最小となる。
【０１４１】
従って、１つの特徴によれば、弾性手段１０は、軸方向に弾性変形可能であり、円周方向に延びたタング１０ｂを含む。
【０１４２】
これによって生じた軸方向の力は、円周方向の長さ部分、およびタングの肉厚に作用することにより、良好に制御される。
【０１４３】
図４において、タング１０ｂは、開リング１０ａの内部で延びるアーム１０ｂの形態をしている。アーム１０ｂは、リング１０ａ上の固定領域１０ｄの各側において、カンチレバーとして円周方向に延びる環状セクター用となっている。領域１０ｄの一方は、ラジアルスロット１０ｇにより対称的な影響を受ける。これら２つの領域１０ｄは、アーム１０ｂが逆方向に向いて延びるように、径方向に対向している。
【０１４４】
同じ領域１０ｄに関連する２つのアーム１０ｂの内周部は、９０°よりも大きく広がる円弧の状態となっている。当然ながら、領域１０ｄおよびアーム１０ｃの数を増すこともできる。
【０１４５】
アーム１０ｃ状をしたこれらタングは、領域１０ｄも含む弾性手段１０の軸方向に作用する弾性領域に属する。
【０１４６】
この弾性領域１０ｂは、リング１０ａの下方で径方向に延び、よってリングは、アーム１０ｂの外周部の内径よりも大きい内径を有する。弾性手段１０は、２つのリング１０ａ、１０ｂ、すなわち円周方向を向くアーム状となっているタング１０ｂに分割された内側弾性領域と、開口し、径方向に弾性的なリング１０ａ状となっている、ピニオン１の並進運動を停止させるための外側領域１０ａとを備えている。
【０１４７】
タング１０ｂの自由端は、使用例に従って、ストッパー領域に対して軸方向にずれている。
【０１４８】
これらの領域１０ｄは、リング１０ａに接続するための領域である。
【０１４９】
別の特徴によれば、タングは、第２ストッパー４’に加える力をより良好に制御するよう、領域１０ｄにおける係止端部と自由端部との間で方向が変化する領域を有する。一般的には、タングは表面８、８’を接触状態に維持するよう、ドライバー２の方向に軸方向にカーブしている。
【０１５０】
変形例では、タングは、係止領域１０ｄにおける端部から、第２ストッパー４’の方向に軸方向に傾斜している。変形例では、この傾斜領域は、領域１０ｄにおいてタングの自由端を係止端部に接続する。この傾斜領域が折りたたみ部を形成することにより、タングの弾性を良好に制御し、タングの自由端を、第２ストッパーに対して平行に延びさせることができる。
【０１５１】
タングの自由端は、第２ストッパーとある点で接触できるように、カーブさせてもよい。
【０１５２】
一般的なタング１０ｂは、第２ストッパー４’の方向に、リング１０ａに対して軸方向にオフセットしている。
【０１５３】
この軸方向のオフセット量は、タングのプリストレス力を決定するが、応用例に応じて決まる。
【０１５４】
アーム１０ｂは、これらアームによって生じる軸方向の力を制御することが好ましい長い円周方向の長さを有する。
【０１５５】
変形例では、タングは、より広いリング１０ａにで円周方向にカットされている。
【０１５６】
従って、結合部分により、切頭円錐形摩擦表面を介して、ドライバーをピニオンに接続することが可能である。この結合部品は、図１に示されたキャップの代わりとなる。この結合部品は、ピニオンに固定されているが、図２および図３ではピニオンと一体的な部品となっている。
【０１５７】
変形例（図８）では、ピニオンに固定的に取り付けられている。結合部品の壁（その底部およびスカート）は、結合部品を透過できないように連続しており、結合部品の底部とピニオンとの間に開口部は存在しない。このことは、スタータヘッドの作動上の信頼性にとって好ましい。その理由は、表面８、８’は、オイル、水などの漏れによっては汚染されないからである。
【０１５８】
スタータヘッドは、フランス国特許公開第２７７２４３３号の図３および図５の実施例と異なり、外側フェルールを有しないので、このスタータヘッドも簡略化されている。
【０１５９】
図を簡潔にするために、ピニオンと結合部品とから成るアセンブリを、ベル形ピニオンおよびベル形結合部品と呼ぶ。
【０１６０】
従って、図２および図３では、このベル形ピニオンは単一部品であるが、単一または２つの材料から製造されている。他方、変形例（図８および図１１）では、このベル形ピニオンは、２つの部品から成っている。すなわち、ピニオンとベルとから成り、各部品は、実行すべき機能に従って最適となるように選択される。
【０１６１】
図では、ベルピニオンは、一方のピニオン１を構成する歯付き部分と、他方の結合部品に属す切頭円錐形部品（図３では１ｂがつけられている）とを備えている。
【０１６２】
この歯付き部品は、形状が管状であり、断面がほぼ台形にカーブした側面を備える歯を有する。この歯は、自動車の内燃エンジンの始動リングに噛合するのに必要である。従って、ピニオンは、公知の態様で先端円、ピッチ円およびルート円によって構成された歯を有する。
【０１６３】
第１切頭円錐形摩擦表面を直接または間接的に構成するのは、切頭円錐形部分の内周部である。その理由は、切頭円錐形部分１ｂの内周部が、ドライバーに属する第２切頭円錐形摩擦表面を直接擦るか、または第２切頭円錐形摩擦表面を間接的に擦るからである。これら２つの切頭円錐形摩擦表面の少なくとも一方には、例えば接着によって固定された摩擦ライニングのようなカバーが設けられている。これによって、上記力Ｆｔを制御することが可能となっている。
【０１６４】
摩擦または擦りライニングとして、熱硬化性樹脂で含浸されたファイバーの膜を有する、ヨーロッパ特許公開第０８１６７０７号に記載されているタイプのライニングを使用することができる。このファイバーは、カーディングウェブを形成するようにカーディング処理され、少なくとも４０ｍｍの長さを有することが好ましい。このマットには、例えばガラスが混入される。より詳しい情報を望む場合には、上記欧州特許を参照されたい。このタイプのライニングを用いると、材料の摩擦係数の著しい安定性が得られるだけでなく、摩耗も少なくなる。
【０１６５】
変形例では、熱硬化性樹脂または熱可塑性樹脂、例えば融点が高いピーク樹脂が使用される。この樹脂は、充填剤を有するものとすることができ、この充填剤は、例えばグラスファイバーでもよいし、純粋な充填剤でもよい。
【０１６６】
いずれも、応用例に応じて決まり、樹脂は、摩耗係数に従って選択される。
【０１６７】
従って、第１切頭円錐形摩擦表面は、結合部品のスカートの内周部に属するか、または前記内周部に取り付けられる。
【０１６８】
第２切頭円錐形摩擦表面にも、同じことが言える。この第２切頭円錐形摩擦表面はドライバー２に属す切頭円錐形表面の外周部によって直接形成されるか、または外周部の前記表面に取り付けられる。
【０１６９】
いずれのケースにおいても、２つの切頭円錐形表面８、８’の少なくとも一方は、当該切頭円錐形表面の一方の軸方向端部から、他方の軸方向端部まで直線状またはカーブして延びる溝を有する。変形例では、円周方向に溝が延びている。
【０１７０】
円周方向および直線状、またはカーブした交差する溝のネットワークを製造できる。このネットワークは、直線状または曲線状に延びる固有の溝により、当該切頭円錐形表面の軸方向端部に接続された円周方向の溝を有することができる。いずれの組み合わせも可能である。例えば、第２表面の外周部に溝を設けるか、または変形例として第２表面の内周部に溝を設けることができる。
【０１７１】
この溝により、ゴミが放出され、２つの表面の互いの離脱が特に過剰速度で促進される。
【０１７２】
従来のスタータヘッドのピニオン上の場合と同じように、歯付き部品１上の歯には、図１におけるＣで表示されている始動リング内へのピニオンの進入を促進するためのベベルが、ドライバー２と反対側にある自由端に設けられることが好ましい。
【０１７３】
図２および図３では、切頭円錐形底部１ａは、図３および図８に示されたスタータヘッドの軸方向対称軸線Ｘ−Ｘに対して傾斜して延びているので、この切頭円錐形底部１ａはほぼ横方向を向いている。この軸線は、同時にシャフト１００の対称軸線でもある。
【０１７４】
図８の変形例では、底部は、軸線Ｘ−Ｘに対して垂直に延びている。実際には、ドライバーを標準化することができ、ピニオンのラジアル方向および軸方向のサイズに従って、底部１ａを多少傾斜させたり、底部を横方向にすることが可能である。いずれも、応用例に応じて決まる。
【０１７５】
従って、図３では、ピニオン１は、ドライバー２に向いた端部において、傾斜した延長部１ａを有し、この延長部は、ベル状をした結合部品の底部を形成するとともに、部品１、１ｂを一体に接続している。
【０１７６】
ベル形ピニオンは、例えば鋳製によって得られる。このベル形ピニオンは、焼結によって得ることが好ましく、１種類の材料、または好ましくは２つの材料から製造される。
【０１７７】
２種類の材料を使って焼結を行うことが極めて望ましい。その理由は、始動リングと噛合するための条件（機械式強度、耐摩耗性、低ノイズ発生特性など）に特に適したグレードの材料の歯付き部品に対する選択をする一方、切頭円錐形部品はクラッチ７の条件（耐摩耗性、摩擦係数値など）に特に適合するように選択されるからである。
【０１７８】
歯付き部品１は、例えば、押し出し成形、焼結、バー切断加工、またはプレス加工によって得られる。この歯付き部品１は、変形例では、ベル形と異なっており、シャフト１００が通過するための中心孔を備え、ベルの底部を構成するプレートを有する。このプレート１ａは、外周部が切頭円錐形スカート１ｂとして延びており、このスカート１ｂ自身は、管状延長部１ｃとして延びている。第１切頭円錐形表面８は、スカート１ｂの内周部から成っている。
【０１７９】
変形例では、図８から判るように、プレート１ａの内周部は、溶接によってピニオンに取り付けられている。このピニオンは、この取り付けのために、管状延長部１ｄを有し、この延長部１ｄは、軸方向の射影図において、ドライバー側に延び、プレート１ａを、その内周部にセンタリングすることができるようにしている。このプレートは、ピニオンの歯の隣接する軸方向端部により、一方の軸方向に固定され、延長部の自由端で実行される溶接により、他方向に固定されている。
【０１８０】
一実施例では、この溶接は、連続的に実行され、変形例では、不連続的に実行される。溶接は、レーザータイプ、摩擦溶接タイプ、またはアーク溶接タイプである。
【０１８１】
変形例（図１１）では、この固定は、クリンプ留めによって実行される。すなわち、上記管状延長部１ｄの自由端は、ピニオン１の歯に当接するプレート１ａ自身に接触した状態で折りたたまれる。相補的な接続をするこのケースでは、回転しないようにプレートをロックするのに、例えばポリゴンタイプの接続を活用できる。
【０１８２】
ピニオン上でのベルの回転ロックは、一般に協働させることによって実行される。この固定を行うのに、ピニオンの歯を活用することができる。例えばピニオンの２つの連続する歯の間に相補的に進入する少なくとも１つの突起を形成するように、プレート１ａを局部的にプレス加工する。
【０１８３】
変形例（図１１）では、少なくともピニオンの歯の端部が相補的に進入する少なくとも１つの中空部２０ｄを形成するように、プレート１ａを反対方向にプレス加工する。このピニオンの歯は、中空部の側方エッジと協働することができる。突起および中空部の数は、応用例に応じて決まる。
【０１８４】
良好な回転ロックを行うためには、ピニオン上の対応する歯の自由端が、取り付け間隙をもって関連する中空部２０ｄ内に嵌合されるよう、少なくとも２つの中空部２０ｄに、ピニオン１の歯の幅に適合した円周方向の幅を設けることが好ましい。
【０１８５】
この図は、金属ベル２０を示す。この金属ベルは、プレート１ａと、その延長部１ｃを有するスカート１ｂと、弾性手段１０とを備え、弾性手段１０は、図８に示されるように、第１ストッパーを構成する回路４に当接する波形リング（変形例ではベルビーユワッシャー）から成っている。
【０１８６】
ピニオン１は、後述するように２部品から構成されている。ピニオンの歯は、管状延長部１ｄを有する金属管状部品に取り付けられている。
【０１８７】
延長部１ｄの自由端の材料は、プレート１ａに接触するように、１ｅにおいて折りたたまれ、この材料の折りたたみによって形成されたストッパーとピニオン１の歯の自由端２０ｅとの間に、プレートが軸方向にロックされるようになっている。
【０１８８】
変形例として、収縮嵌めにより接続を行うことができる。
【０１８９】
いずれのケースにおいても、ピニオン、すなわち固定部に対して、ベルは軸方向かつ回転角方向に動かないようにされている。
【０１９０】
変形例では、ピニオン１は焼結材料から製造されており、中実金属から製造されたベルは、わずかにクランプするだけで、ピニオン１の突出する管状延長部１にプレートによって取り付けられている。このベルは、こうして形成されたアセンブリの取り扱い中に、ピニオンに正しく位置決めすることができ、その後、ピニオンの焼結をするための炉をベルが通過させられる。
【０１９１】
このような炉の通過中、ピニオンの金属は膨張し、焼結による冶金学的な接続に加えて、これら２つの部品は固定される。これら２つの部品の間の回転接続に寄与するように、形状の協働による上記接続、例えば多角形の入れ子嵌合を行うことができる。
【０１９２】
変形例では、良好な摩擦特性を得るように、ベルは、好ましくはピニオンの材料と異なる焼結材料からも製造できる。次にこれらの部品を焼結炉に通す前に、あらかじめ組み立てる。ピニオンの膨張係数は、これら部品間の密な接触を保ち、かつ強力な冶金学的接続部の形成を助けるために、ベルの膨張係数と少なくとも同じ程度に大きい。焼結後、当該領域に従い、異なる機械的特性を有する単一部品の組立体を焼結する。
【０１９３】
一実施例では、一方で、シャフト１００に沿った良好なスライド特性を得ながら、他方で、始動リングとの噛合のための良好な特性が得られるように、２つの材料を焼結することによって歯付き部品を得る。
【０１９４】
この歯付き部品自身は、２部品、すなわちシャフト１００に沿って、良好にスライドできる材料から製造された内側スリーブと、スリーブの外周部に取り付けられ、始動リングと噛合するための良好な特性を呈する材料を有するピニオンとから、この歯付き部品自身を構成することができる。管状延長部１では、スリーブの軸方向端部の一方を構成する。
【０１９５】
このことは、ベルとピニオンとの組み立てと同じように行うことができる。例えば、これら部品の少なくとも一方を焼結する作業を行う前に、スリーブの延長部１ｄに歯付き部品をクランプ取り付けする。これら２つの部品を焼結する際、スリーブの膨張係数は、少なくとも歯付き部品の膨張係数に等しい。変形例では、収縮嵌めによる接続を行う。
【０１９６】
変形例では、スリーブは、ベルに固定される一方、このベルと一体的な、またはベルに固定された一体部品となっている。取り付けスリーブによる解決方法が好ましい。その理由は、所定のシャフトサイズ１００に対しては、必要であれば、ベルと共にスリーブを標準化し、スリーブの外周部に取り付けられたピニオンを各応用例に対し、特にその長さに関して適応させることが可能である。また、歯付き部品よりも軸方向の長さが大きいスリーブに対して必要なように、歯付き部品を軸方向に位置決めすることも可能である。
【０１９７】
従って、ベル形ピニオンは、１部品、２部品または３部品タイプとなる。ベルの底部は、丸い領域または切頭円錐形領域のいずれかにより、ベルのスカートに接続される。
【０１９８】
ドライバー２に対しても、同じ手法を用いることができる。従って、ドライバー２は１つ以上の部品から構成し、各部品は、固有の機能を最良に満たすように、異なる材料から製造される。例えばフランス国特許公開第２７７２４３３号に記載されているように、ドライバーは、金属部品、例えば図１の機械式手段１４のフォークと協働するように、スタータヘッドの本体に取り付けられた少なくとも１つのカラーが設けられたリングを有することができる。
【０１９９】
上記リングは、一実施例ではフォークが嵌合されるＵ字形横断面を有するように、２つのカラーを備えている。
【０２００】
図から判るように、ドライバーは、３つの部分のうちの１つ、すなわち外周部に第２切頭円錐形表面を有する第１部分を備えている。この第１部分は、第２部分に対して軸方向かつ径方向に突出するように延び、第２部分は、ドライバーのスリーブを構成するとともに、シャフト１００上の螺旋フルート溝に相補的に協働するようになっている螺旋フルート溝を、内部に有する。
【０２０１】
第２部分の外周部には、図１の機械式手段１４のフォークが嵌合される環状溝が設けられている。機械式手段１４のフォークと協働するようになっている２つの横方向側面によって境界が定められたこの溝は、ドライバー部分の第３部分に属し、第１部分に対して軸方向にオフセットしている。この溝は、第２部分のフルート溝から径方向外側に延びると共に、軸方向により短くなっている。
【０２０２】
上記のように、溝が設けられた第２切頭円錐形表面は、溝に対して径方向に突出するように延び、弾性手段１０を収容するよう、第１部分で行われた材料４’、４”を除去することにより、溝に接続されている。
【０２０３】
ドライバーの材料の量を少なくするために、第２切頭円錐形表面の小径端部に対して、切頭円錐形表面が第２部分の対応する端部を接続しており、ドライバーは、ここではファイバー、例えばグラスファイバーで補強することが好ましい成形可能なプラスチック材料から製造されている。
【０２０４】
変形例では、特に機械式手段１４のフォークが金属製である場合に、溝の境界を定める２つの側面の一方に、摩耗防止カバーが設けられている。カバーは、例えば金属リングから構成され、金属リングは、成形によって溝の側面に固定されている。変形例では、カバーは、溝の側面にスナップ嵌合により固定された半リングまたはＵ字形部品から構成されている。変形例では、ピニオンと最も遠い溝の側面は、取り付けられたリングにより形成されるが、すべての組み合わせも可能である。
【０２０５】
第２摩擦表面は、カバー、例えば上記摩擦ライニングによっても形成できるので、ドライバーの本体、従ってその第２部分は、シャフト１００上のフルート溝と協働するように、必要とされる品質の材料から製造することが好ましい。変形例のドライバー２は、単一材料を焼結することによって得られるし、また別の変形例では、ピニオンと同じようにいくつかの材料を焼結することによっても得られる。
【０２０６】
ベルまたはドライバーが焼結材料から製造される場合、表面８、８’に対する好ましい摩擦係数が得られるように、この材料内に必要な充填剤を混入することができる。例えばこれらの表面は、銅の粉体、例えばグラファイト状のカーボン、シリカおよびモリブデンを含むことができる。
【０２０７】
ドライバーにおける被覆現象を制限し、ノイズを低減するために、機械式手段１４のフォークは、プラスチック材料から製造することが望ましい。変形例では、溝、従って、ドライバーの第２部分は第２表面８’および結合部品のスカートより、径方向外側に延びることができる。
【０２０８】
当然ながら、上記構造を逆にすることも可能である。すなわち、環状で、かつ中空の結合部品がドライバー２に属するようにすることも可能である。
【０２０９】
この場合、結合部品のスカート２ｂの自由端は、第１表面８に対して軸方向に突出するように延び、弾性手段１０を支持する。
【０２１０】
従って、図５では、ベル状をした結合部品のスカート２およびプレート２ａは、ドライバー２に属し、ドライバー２は、外周部に雌形コーンを支持し、この雌形コーンに、ピニオンによって支持された雄形コーンが嵌合している。第２切頭円錐形摩擦表面８’は、第１切頭円錐形摩擦表面を囲む外側表面であり、第１切頭円錐形摩擦表面よりも軸方向に長くなっている。
【０２１１】
ピニオンの歯に軸方向を向く環状スカート２ｂが設けられたベルを支持するのは、ドライバー２である。このスカートの肉厚は一定ではなく、外周部の境界は、軸方向に向いた環状の壁、すなわち円筒形の壁によって定められ、内周部の境界は、第２凹状表面８’によって定められており、第１相補的表面８は凸状となっている。スカートは、横方向プレート２ａにより、ドライバー２の上記第２部分に接続されている。ベルはドライバー２の第１部分に属している。
【０２１２】
図３および図４におけるリングの取り付け溝は、スカートの自由端に属し、一方、図３および図４における実施例のドライバーの第１部分に均等なピニオン１の相補的部品内に、弾性手段１０を収容する材料を除いた部分が形成されている。従って、図３および図５に対して、同じリングを使用することが可能である。
【０２１３】
ピニオンの相補的部分は、ピニオン１の歯に対して、径方向かつ軸方向に突出して延びる延長部を構成している。平均直径が表面８、８’の平均接触直径を構成している第１表面８を支持しているのは、この延長部の外周部である。この平均直径は、ピニオン１の歯付き部分の先端円の直径よりも大きい。
【０２１４】
図３および図５では、第１表面８の最小直径は、ピニオン１の歯付き部分の先端円の直径よりも大きい。ここで延長部は、ピニオン１と一体的となるように鋳製されたものである。
【０２１５】
第１表面８に対する第２表面８’の突出部分内のスカート２ｂの自由端に溝が製造されるように、スカート２ｂは中実となっている。本例では横方向、または変形例では切頭円錐形のプレート２ａおよびスカート２ｂは、ドライバー２と一体的な部品となっている。
【０２１６】
変形例では、例えば図８のアセンブリと同じように、ドライバーにベルが取り付けられている。このケースでは、ドライバーの第２部分は、プレート２ａの一方向に軸方向固定部を取り付けるためにショルダー状となっている突出する管状延長部を内部に有する。上記すべての形態のアセンブリは、この構造態様で転換可能である。またこの組み立て形態で、構造態様を転換することも可能である。
【０２１７】
プレート２ａは、機械式手段１４のフォークの嵌合溝の側面の１つを形成している。
【０２１８】
当然ながら、変形例（図６および図７）では、リング１０ａは連続的であり、外周部は、管状部分１０ｆとして延びていてもよい。この管状部分１０ｆの自由端には、ラグ１０ｃが設けられ、このラグ１０ｃは、外周部が径方向に突出するよう、スカート２ａが有する環状突起２ｅに属す傾斜面２ｄに接触するように折りたたまれている。この突起は、スカートの自由端の横方向面に接続され、管状部分１０ｆに対する円筒形センタリング表面２ｆを有する。
【０２１９】
従って、弾性手段は、スカートによって支持された環状のキャップ状をした、ピニオンの並進運動を行うための領域を備えている。
【０２２０】
スカートの自由端の横方向面は、第１ストッパーを構成している。
【０２２１】
傾斜面２ｄには、ラグ１０ｃと中空部の側方エッジとの協働により、キャップの回転をロックするための中空部を設けることができる。このキャップは、面２ｄおよびスカートの自由端の面により、軸方向に移動しないようにされている。
【０２２２】
これまでの図では、溝内にリング１０ａを取り付けることにより、若干の間隙をもってこのような軸方向に移動することが防止されている。
【０２２３】
変形例では、表面２ｆに溝が形成されており、この溝に、管状部分１０ｆが局部的に圧入されている。クリンプ用ラグ１０ｃは省略されている。
【０２２４】
変形例では、管状部分１０ｆを内側に向けて前進させることによって、局部的に圧入し、部分１０ｆの溝内に部分１０ｆの圧入領域をスナップ嵌合することによって、表面２ｆへの管状部分１０ｆの取り付けを行う。
【０２２５】
変形例では、リング１０ａは、その外周部に軸方向ラグを有し、軸方向ラグの各自由端には、スカートの外周部から突出する相補的スタッドにスナップ嵌合することによって取り付けるための孔が設けられている。このようにするために、各孔は、例えばアコーディオン状の折りたたみにより形成された弾性領域に属する。
【０２２６】
変形例では、軸方向ラグの自由端には、スタッドにスナップ嵌合によって係合するようになっている爪を形成するための、弾性変形可能な傾斜した突起が設けられている。
【０２２７】
変形例では、図９および図１０から判るように、固定領域１０ｄにより爪が形成されている。爪１０ｅは、スカートの自由端を構成するスカートの延長部１ｃまたは２ｃの内周部に弾性係合する。
【０２２８】
図１０では、点線により、１ｃの延長部分を示している。このケースでは、ワッシャー１０ａは連続的であり、図７のように、４つのアーム１０ｂと、２つの固定領域１０ｄとを有する。領域１０ｄの外周部における円周方向の境界は、２つの盲スロット１１０によって定められており、各スロットは、ワッシャー１５への外周部に対して径方向に突出するように延びる爪１０ｅに接続されている。この爪の高さは、本例ではわずかである。爪１０ｅは、固定領域１０ｄの外周部の境界を定める平らな部分１１１によって互いに接続されている。
【０２２９】
各爪の境界は、スロット１１０のエッジ、爪１０ｅの外周部を構成する直線状部分、および平らな部分１１１に接続するための傾斜部分とによって定められている。
【０２３０】
従って、各固定領域１０ｄは、この領域よりも円周方向の幅が狭いタング１１２を外周部に有する。
【０２３１】
各タング１１２は、両端に爪１０ｅを有する。このタング１１２は、軸方向に屈曲できる。
【０２３２】
爪１０ｅの外径部は、延長部１０ｃの内径よりも若干大きいので、延長部１０ｃ内に軸方向に弾性手段が嵌合されると、図１０から判るように、爪が圧力を受けて内側延長部１ｃの内側ボアに係合したままとなるよう、タングが軸方向に屈曲する。弾性手段１０が弾性手段の嵌合と反対方向に作用する力を受けると、弾性手段は、支柱によりロックされる。タング１１２は、爪１０ｅによって形成された２つの耳を有する猫の頭部の形状とほぼ類似した形状となっている。
【０２３３】
図３および図５における溝は省略できる。変形例では、弾性手段１０の軸方向のロックを改良するのに溝が設けられている。
【０２３４】
変形例では、この溝は、爪１０ｅが嵌合される中空部に置換される。
【０２３５】
爪１０ｅは、振動に伴う移動を防止するように圧力を加えた状態で、溝または中空部内に取り付けることが好ましい。
【０２３６】
当然ながら、本発明は、これまで述べた実施例のみに限定されるものではない。
【０２３７】
図７および図８では、軸方向に弾性変形可能な波形タイプの内側リングを形成するように、アームを一体に接続することができる。変形例では、図８から判るように、弾性手段１０を、止め輪４から成る第１ストッパーに当接する波形リングとし、変形例では、スカートの延長部１０ｃの内周部に設けられた溝内に取り付けられたストッパーリングとされる。
【０２３８】
変形例における弾性手段は、ベルビーユタイプ、ファンタイプまたは爪タイプの弾性ワッシャーから成り、変形例では、止め輪４またはストッパーリングに当接するように切頭円錐形タイプのコイルスプリングから成る。ストッパー４と４’との間で、いくつかのベルビーユワッシャーまたは波形タイプのワッシャーが作動できる。
【０２３９】
変形例では、弾性手段は、ブロワータイプ、またはドイツ国特許第２４２１９４号に記載されているタイプのワッシャーから成っている。
【０２４０】
バヨネットタイプのマウント、すなわち弾性リングに属する突起が嵌合され、回転によりロックされる軸方向の溝に各々が接続された中空部を備える延長部１ｃを設計することもできる。
【０２４１】
あらゆる組み合わせが可能である。すなわち、第１ストッパーが上記のように取り付けられ、弾性手段１０が爪１０ｅなどを含むことができる。
【０２４２】
これまでの説明および図面から明らかであるように、所定の直径サイズに対して、平均摩擦直径を大きくすることにより、スタータヘッドのトルク伝達容量を増すことができる。スタータヘッドの軸方向かつ径方向のサイズと共に、部品数も低減できる。ベルにより、ピニオンに向かうオイルまたは水のはね返りに対する良好なシールが得られる。
【０２４３】
１つの材料が、ピニオンの必要とする機械的特性に適合し、他方の材料が、円錐クラッチの摩擦および耐摩耗性の条件に良好に適合するように、異なる材料を選択できる可能性がある。
【０２４４】
円錐形クラッチのフライホイールの作動段階の時間を短縮し、ドライバーの反作用時間と無関係となるように、スタータの巻線１２ａおよび電動モータに対する給電をするための電子制御デバイスを使用することが好ましい。例えばこの電子デバイスは、フランス国におけるパルス幅変調（ＰＷＭ）タイプの矩形波電圧に従い、トランジスタにより巻線１２ａに給電するフランス国特許公開第２７９５８８４号に記載されているタイプのものである。
【０２４５】
より詳細には、巻線１２ａを流れる実効電流は、可動接点１３を閉じ、電動モータＭに給電するように、コア１２ｂが接触位置に向かって移動する間、変えられる。
【０２４６】
この移動中、位相は次のようになる。
−コア１２ｂを移動するのに、実効電流が充分大きい第１駆動位相。
−実効電流が小さい第２駆動位相。
−第２位相の間で所定時間経過した後に、実効電流を連続的に増加させる位相。
より詳細な情報については、上記フランス国公開特許出願を参照されたい。
【０２４７】
電子デバイスによる過剰速度の位相時、従って２つの表面の間で、スライドが生じる位相時は良好に制御されるので、摩擦表面８、８’のために貴重でない摩擦材料を選択することができる。これによって、コストを削減することができる。
【０２４８】
円錐形クラッチのスタータヘッドを改良するために、スタータヘッドに関連する変形例では、円周方向に作用する弾性手段、またはトルク制限器を備えたトーションダンパーが設けられる。
【０２４９】
従って、第１実施例では、トーションダンパー、およびトルク制限器は、図１のエピサイクルギアトレインを備える減速ギアに連動し、このエピサイクルギアトレインは、電動モータとドライバー２が装着された出力シャフト１００との間に挟持される。
【０２５０】
この目的のためには、１９９９年１２月３０日に出願されたフランス国特許願第９９１６７２６号に記載されている解決案を採用することができる。この場合、減速ギアのルールと内部にリングが回転できるように装着されたハウジングのプレートとの間に、軸方向にトルク制限器が挟持される。
【０２５１】
弾性手段は、例えば少なくとも１つの弾性変形可能なダンパーブロックから成り、このダンパーブロックは、例えばエラストマーから製造され、ハウジングに対してトルク制限器に属するディスクを回転接続する。
【０２５２】
変形例では、始動リングは自動車のギアボックスに接続されたダンピングフライホイールの第２質量部材に属し、この第２質量部材は、例えばフランス国特許公開第２５９８４７５号に記載されているように、自動車のクランクシャフトに接続された第１フライホイールに、トーションダンパーおよびトルク制限器を介して接続される。
【０２５３】
変形例では、２つのトルク制限器、またはトーションダンパー装置のうちの一方しか設けられない。
【０２５４】
変形例では、トルク制限器またはトーションダンパーを備えた上記２つの解決案を考慮することも可能である。
【０２５５】
当然ながら、２００１年１１月２１日に出願されたフランス国特許願第０１１５２４５号に記載されているように、図１のコンタクタ１２の電磁パワー、および径方向のサイズを小さくすることができる。この場合、第１位相で、電動モータを低速度で回転させ、次に、フルパワーで回転させるための手段が設けられる。この場合、スタータヘッドは、協働手段、例えばフォークとこのフォークを、アイドル位置から始動リングに噛合する前進位置まで移動させるためのドライバーとの間に、形状の協働による手段、または摩擦タイプの手段によりスタータヘッドを回転ロックする。
【０２５６】
この場合、フォークは従動フォークである。このタイプの構造は、慣性が小さいので、本発明にかかわるスタータヘッドを使用することができる。
【０２５７】
フォークを設けることは必須ではない。スタータは、出力シャフトがスタータヘッドに作用する減速ギアによる解決方法について述べているヨーロッパ特許公開第０８６７６１３号に記載されている構造にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
従来技術に係わる自動車のスタータを示す。
【図２】
スタータが自動車の内燃エンジンを駆動する際に、本発明に係わるスタータ内で作用する力を略示している。
【図３】
本発明の第１実施例のためのスタータヘッドの軸方向断面図である。
【図４】
図３の弾性リングの正面図である。
【図５】
本発明の第２実施例の、図３に類似した図である。
【図６】
本発明の第３実施例の、図３に類似した図である。
【図７】
本発明の第３実施例の、図４に類似した図である。
【図８】
本発明の第４実施例の、図３および５に類似した、一部切り欠き図である。
【図９】
図７の変形例の正面図である。
【図１０】
図７の変形例の側面図である。
【図１１】
更に別の実施例の図８に類似した図である。
【符号の説明】
１      ピニオン
１ａ    環状底部
１ｂ    スカート
１ｃ    環状領域
２      ドライバー
２ｄ    傾斜面
２ｅ    環状突起
４’    ストッパー
６      ストッパー
７      円錐形クラッチ
８      第１切頭円錐形摩擦表面
８’    第２切頭円錐形摩擦表面
９      フルート溝
１０    弾性手段
１０ａ  リング
１０ｂ  タング
１０ｃ  ラグ
１０ｅ  爪
１０ｆ  管状部分
１０ｇ  開口部
１４    機械式手段
２０    ベル
２０ｄ  中空部
１００  出力シャフト
【国際公開パンフレット】
2004521258.tif 000003
2004521258.tif 000004
2004521258.tif 000005
2004521258.tif 000006
2004521258.tif 000007
2004521258.tif 000008
2004521258.tif 000009
2004521258.tif 000010
2004521258.tif 000011
2004521258.tif 000012
2004521258.tif 000013
2004521258.tif 000014
2004521258.tif 000015
2004521258.tif 000016
2004521258.tif 000017
2004521258.tif 000018
2004521258.tif 000019
2004521258.tif 000020
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2004521258.tif 000046
2004521258.tif 000047
2004521258.tif 000048
【国際調査報告】
2004521258.tif 000049
2004521258.tif 000050
2004521258.tif 000051
2004521258.tif 000052