(57)【要約】本発明は、帆走船殻、マスト及び帆装置を含む型式のキール滑動式ヨットであって、マストを介して船殻に伝えられる空気力によって前進するものに関する。マストが枢軸動構造と一体であり、この枢軸動構造が、ヨットの長手方向の中心軸に平行な枢軸動軸の周囲で揺動可能であり、枢軸動構造が、帆走船殻内の各座において、マストに作用する空気力を相殺するように乗組員が寄りかかることができるように配列されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
帆走船殻、マスト及び帆装置に関する型式のキール滑動式ヨットであって、前記マストを介して前記帆走船殻に伝えられる空気力によって前進するものにおいて、
前記マストが枢軸動構造と一体であり、この枢軸動構造が、ヨットの長手方向の中心軸に平行な枢軸動軸の周囲で揺動可能であり、前記枢軸動構造が、前記帆走船殻内の各座において、前記マストに作用する空気力を相殺するように乗組員が寄りかかることができるように配列されているキール滑動式ヨット。
【請求項２】
前記枢軸動構造又は前記マストが安定化システムを有する請求項１に記載のキール滑動式ヨット。
【請求項３】
前記安定化システムが、前記枢軸動軸の下方に重心がある質量体からなる請求項２に記載のキール滑動式ヨット。
【請求項４】
前記安定化システムが、前記帆走船殻と前記枢軸動構造の間で作用する衝撃吸収装置からなる請求項２又は３に記載のキール滑動式ヨット。
【請求項５】
さらに、少なくとも２つの拡張板がヨットの各縁部に１つずつ設けられ、また前記拡張板が、長手方向の軸の周囲で前記枢軸動構造に対して揺動し、前記拡張板の下方位置が、前記枢軸動構造に接触することにより又は前記帆走船殻のデッキ面に接触することにより決定される請求項１〜４のいずれかに記載のキール滑動式ヨット。
【請求項６】
前記枢軸動構造の断面形状が円形の扇形である請求項１〜５のいずれかに記載のキール滑動式ヨット。
【請求項７】
前記枢軸動構造の下方の外周面が円筒形の面の一部分である請求項６に記載のキール滑動式ヨット。
【請求項８】
抑制手段及び案内手段が、前記枢軸動構造と前記帆走船殻内の関連する座との間に設けられている請求項６又は７に記載のキール滑動式ヨット。
【請求項９】
前記抑制手段及び前記案内手段が円の弧の上を走行するレールである請求項８に記載のキール滑動式ヨット。
【請求項１０】
侵入防止保護装置が前記枢軸動構造と前記帆走船殻内の前記座との間に設けられている請求項１〜９のいずれかに記載のキール滑動式ヨット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横揺れを低減する船殻を備えているキール滑動式ヨットに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヨットの分野で周知のように、帆走条件及び操作技術に起因する種々の問題が存在する。本発明者は、特に、水面下に浸かる船殻の効率に関する第1の問題と、帆走中の乗船員の快適さに関する第2の問題という、少なくとも2つの問題を解決するための作業に取り組んだ。
【０００３】
備品と装備が船殻にしっかりと固定されている標準的なヨットでは、帆の表面への風の作用によって、マストを介して船殻に伝わる何らかの力が生じる。マストに作用する力が、船殻の重心に対して相当な応力中心距離を有するため、ある横揺れ角を画定することのある偶力を結果生じるが、この横揺れ角は、船内にいる乗組員の体重及び位置に関わる様々な力により画定される。
【０００４】
釣り合った状態において生じた姿勢又は横揺れ角は、二重の問題を引き起こす。1つは、いわゆる船殻の喫水線が状態ごとに異なるため(横揺れ角の変化に伴い連続的に変化する)、したがって特定の帆走状態において、喫水線を適切なものとすることができないというものである。またもう1つは、それが、船殻の傾いた姿勢を生じさせ、船殻の縁部が部分的に水に浸かったり、あるいはヨット全体が転覆することさえあるということである(このような事態は、乗り合わせた経験の少ない乗船客にとって、また冬季に乗り組む乗組員にとってもあまりありがたいことではない)。
【０００５】
第2の問題は、一般的な「快適」な状態に関するものであり、あまり重要ではない。しかし第1の問題は、格別の性能が要求される全てのヨットに関係がある。事実、一定の姿勢を維持する船殻の設計が可能であるならば、如何なる種類の妥協もすることなく、「喫水線」を非常に効率よく同一とすることができ、これはヨットの性能にとって大きな利点をもたらす。
【０００６】
この分野では、風の状態に関わらず、一定の姿勢で船殻を維持するような船殻、用具、索具装置に関する配列を見出すための様々な試みがなされてきた。
【０００７】
ヒンジや適切な運動学的連鎖を利用して、船殻からマストを離すことを先見した解決方法は、テスト済みの最良の方法に含まれるが、これまで、実際の適用において納得できるものでも、満足できるものでもない。
【０００８】
そのような設計の一例としてEP-A-375,637があるが、この設計を例えばキール式ヨットに適用したとすると、結果的に大きな寸法形状のものとなってしまう。この先行技術は、マストの横方向の揺れを可能にするピンによって、マストを船殻に組み付けることを教示している。マストは船殻を完全に横断しており、その下方でキールの質量体と連結し、またこのキールはマストと一緒に揺動する。このような解決方法が、機械的及び流体力学的両方の観点から、どれ程複雑であるか理解することができる。さらにこのような解決方法は、大きな寸法のヨットに対してのみ考えられてきた。また完全に安定なデッキ面を有することは、乗組員がしばしば味わう軽業師的な楽しみを欠いていることに注意すべきである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって本発明は、上述の従来技術の欠点を発生させることなく、乗り組む乗組員に対する楽しみの条件を変えずに維持し、水中に浸かる船殻が、如何なる風の状態に対しても、実質的に一定の姿勢に維持することができるキール滑動式ヨットの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題は、請求項1に記載するようなヨットによって達成される。
【００１１】
本発明の他の特徴は、従属する請求項に記載されている。
【００１２】
しかしながら、本発明によるヨットのさらなる特徴及び利点は、添付の図面に図示するように例示として提供される以下の好適実施態様の詳細な説明からより明らかとなるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
ヨットは、「それ自体」公知であり、帆走船殻1(特定の設計に依存する容積と寸法を有する)、マスト2、帆面(図示せず)、及び例えばトラピーズ3又は安全ベルト(図示せず)の様々な装備からなる。
【００１４】
滑動式キールDと、1つ又はそれ以上の舵T1及びT2が船殻の底部に設けられている。
【００１５】
乗組員が、単に立つか又は船を駆動するための操船を実施するのに適した特定の領域がデッキ面1aに設けられている。
【００１６】
本発明によれば、マスト2は、枢軸動構造5と一体的に取付けられ、枢軸動構造は、ヨットの長手方向の中心軸の周囲で枢軸動し、この中心軸はP点における影として示されている(図3)。
【００１７】
枢軸動構造5は、船殻内にある対応する座1bに収容されている。案内支持システムを、座1bと枢軸動構造5の間に、例えば枢軸動軸(P)の支持ブラケットと共働する一組の適切なスライドレールとして設けることができ、それによりシステムに対する剛性が高められる。
【００１８】
このように、マスト2と共に枢軸動構造5は、船殻1に対して回転軸の周囲で揺動可能である。
【００１９】
全ての図面に示すように、枢軸動構造は、実質的に半円形状の横断面を有することが好ましい。底面が円筒形であり、閉じていることが好適である。このため、考え得る限りの帰結として、物体又は乗組員の身体の一部(例えば足のような)を、風上から船殻の枢軸動構造５と座1bの間に降ろすことが可能である。
【００２０】
枢軸動構造5の長手方向の寸法は、本明細書に関係なく、設計パラメータに基づいて選択することができる。
【００２１】
動作について理解するために、図3に示すように、帆面に左側から加えられた圧力が適用されることにより、枢軸動構造5とマスト2の回転が生じることを考慮することが必要であり、この回転により、枢軸動構造とマストは、それぞれ破線と参照番号5'及び2'で示すような新たな位置をとる。例えば(マストの底部端に集中するか、又は枢軸動構造5内に分布する)質量体M、あるいは枢軸動構造5と船殻1の間で作動する平衡装置(一組のばねのような)などの平衡システムが、本発明のシステムが結果として不安定になってしまうのを防ぐように設けられている(P点の上方に存在する帆装置とマストの重心が、当然、P点の下に定まるようになる)。
【００２２】
質量体Mは、軸Pに対して、(図1及び図2に示すように)枢軸動構造5の半径より大きな応力中心距離を有することができる。
【００２３】
その代わりに、帆装置に対する空気力学的圧力の変化に応じて、システムの単一の平衡配置を決定するために、即ちヨットを押しつける効果を実質的に無効にし、マストが風圧の影響下で倒れそうになる傾向を相殺するために、枢軸動構造5に寄りかかる操作乗組員E(例えば風上の人物)は、マスト／枢軸動構造アッセンブリの回復運動量が発生するように、それ自体の重心を風に逆らって移動させることができる。
【００２４】
マストの小さな傾斜角でさえ、船殻への顕著な干渉を引き起こすという事実を考慮すると、枢軸動構造5は横断面の寸法を過度に有することができず、そのため本発明の好ましい実施態様によれば、2つの拡張板4をそれぞれヨットの各側部に設けることができ、これらの拡張板は、構造体5に対して回転可能に取付けられ、好ましくはP点の周囲で回転する。拡張板4は、その下方位置で枢軸動構造5と接触する(図1及び図2)。
【００２５】
この構造によれば、マスト／枢軸動構造アッセンブリに対して、より強力な回復運動量をもたらすために、乗組員はその体重を外側に向かってさらに移動させることが可能である。2つの拡張板は相互に拘束されておらず、且つ枢軸動構造5に対して枢軸動するため、(船殻の幅に沿う)その拡張板の長さには如何なる制約もなく、したがって図2に好ましく示すように、風下側において船殻に対して全体的に干渉しない。
【００２６】
さらに注目すべきことは、風下側において拡張板がデッキ面1aと整列し、しかも船殻1が傾斜されないため(伝統的なヨットで発生するのとは対照的に)、拡張板は、非常に長い場合でも、水中に落ちることはあり得ない。これは、特にその上で休息するたまたま乗り合わせた乗客にとってのさらなる利点として明らかに示される。そして、風上側の拡張板が枢軸動構造と一体的に移動するという事実により、風上側で外側に向かって移動し、強風の条件下において、水面を超える相当な高さに持ち上げられるであろうトラピーズを操作する人の楽しみが維持される。
【００２７】
最後に、マストがより撓むことがないように風に対する支えを形成するために、枢軸動構造5に対してマストの上部で連結されるマストの保持シュラウド6を設けることができる。同様に、フォアステーと船尾ステーが設けられ、これらのステーは、マストの横揺れ角の変化に応じて、著しく長くなったり短くなったりすることがなく、船殻の長手方向の先端に対して取り付けることができる。
【００２８】
上述より、ヨットの乗組員及び主要な装備は、専ら枢軸動構造に関連して、帆走船殻の下方に作用する偶力又は転倒力を排除され得ることが明らかである。
【００２９】
即ち、長手方向に向く力のみが帆走船殻に伝達される。
【００３０】
従って、如何なる風の状態においても、帆走船殻は、実質的に同じ姿勢か、又は少なくとも最小限の横揺れ角で水中に浸った状態を維持し、ここにおいて、前文で述べた課題が完全に解決される。
【００３１】
本発明の好適な実施態様によれば、また平衡システムは、船殻に対して、変わりやすい風の力(例えば突風)により生じるマストの突然の適応を緩和するのに適する衝撃吸収装置を含む。
【００３２】
最後に、本発明のさらなる実施態様では、枢軸動構造は、P点にあるピンの周囲ではない回転に、又はP点にあるピンの周囲での回転のみならず、座1bに配置されている案内手段及び拘束力(例えば、円形の弓形部分のような軌道ライニングを有するスライドレールのような)を介する回転に制約される。
【００３３】
いずれにせよ、本発明が特定の上述の構成に限定されないことを理解されたい。これらの特定の構成は、本発明の範囲の非限定的な、いくつかの例を提供するにすぎず、本発明の範囲を逸脱することなく、当業者がなし得る様々な変更もまた可能である。
【００３４】
例えば、船殻の形状及びその喫水線は、上述を考慮して、広範囲にわたって変更可能であるが、それは本発明の教示を利用するものである。
【００３５】
また、風上側で、乗組員の足が帆走船殻の座から抜けなくなるのを防ぐために、枢軸動構造の下側面を完全に閉じることは全く不必要であるが、下側面に軽目穴や網目状の隔壁を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明のヨットの船尾側の立面図であり、マストが垂直に立っている状態を示している。
【図２】図1に類似する図であり、マストがある角度で傾いている状態を示している。
【図３】他の実施態様の部分的な概略図であり、枢軸動システムの動作を詳細に示している。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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