(57)【要約】本発明は、アームレスト（７）を有するドア（６）の内側のような車輌内部に装備される要素のための、変形により衝撃エネルギーを吸収するアームレストに関する。この要素は強靭な材料のサポート（８）、内側を向いた装飾層（１０）、およびこれら２つの層（８）と（１０）を結合する弾性発泡体の詰め物層（９）からなる。サポート（８）には引き金領域（１２）が備わり、これによってアームレストが衝撃力にさらされたときに所要の変形が起こり、衝撃力は吸収される。車輌の搭乗者に加えられた力は１０００Ｎを越えない。【特許請求の範囲】
【請求項１】
外力（方向１７）の影響により変形可能であり、変形状態に変換されることにより衝撃エネルギーを吸収するように設けられている少なくとも１つのセクション（１５）を備える、車輌シャーシ部分の車輌内部（ＩＲ）に面する側に配されたライニング要素（６）において、
少なくとも前記の変形セクションが、
‐  強靭な材料からなるサポート層と、
‐  前記車輌内部に面する最上層（１０）と、
‐  これらの層の間に設けられ、弾性発泡体（９）からなる層
から構成された多層からなること、並びに
前記サポート層（８）が変形セクション（１５）の領域に位置する衝撃吸収領域（Ｂ）を有していて、該衝撃吸収領域（Ｂ）は、内部（ＩＲ）から見て、外側変形部分（１４）、内側変形部分（１１）、およびこれらの部分の間に設けられているステップエッジ（１３）からなり、該ステップエッジ（１３）は、力（１７）が外部から加えられた時に該外側変形部分（１４）と内側変形部分（１１）との間の角度が減少するように、内側変形部分（１１）に対して７０〜８５°の間の角度範囲内で延びていることを特徴とする上記ライニング要素。
【請求項２】
請求項１に記載の車輌シャーシ部分の車輌内部（ＩＲ）に面する側に配されたライニング要素（６）において、外側変形部分（１４）と内側変形部分（１１）との間に、受けた力の方向（１７）に対して垂直に延びる７〜９ｍｍの間隔があることを特徴とする上記ライニング要素。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車輌シャーシ部分の車輌内部（ＩＲ）に面する側に配されたライニング要素（６）において、サポート層（８）の材料が好ましくは０．５〜０．７ｇ／ｃｍ3の密度を有すること、そして該サポート層（８）は厚さ１．８ｍｍ〜２．０ｍｍの間であることを特徴とする上記ライニング要素。
【請求項４】
先行する全請求項の１項に記載の車輌シャーシ部分の車輌内部（ＩＲ）に面する側に配されたライニング要素（６）において、サポート層（８）がポリエステル繊維と、接着木部繊維とからなることを特徴とする上記ライニング要素。
【請求項５】
先行する全請求項の１項に記載の車輌シャーシ部分の車輌内部（ＩＲ）に面する側に配されたライニング要素（６）において、サポート層（８）の材料がポリエステル繊維２０〜２５重量％と木部繊維８０〜７５重量％を有することを特徴とする上記ライニング要素。
【請求項６】
請求項４または５に記載の車輌シャーシ部分の車輌内部（ＩＲ）に面する側に配されたライニング要素（６）において、前記木部繊維として、トウヒ（ｓｐｒｕｃｅ）、モミ（ｆｉｒ）またはマツの木部由来の繊維を使用することを特徴とする上記ライニング要素。
【請求項７】
請求項４、５または６に記載の車輌シャーシ部分の車輌内部（ＩＲ）に面する側に配されたライニング要素（６）において、前記木部繊維として、繊維長０．１〜０．２ｃｍを選択することを特徴とする上記ライニング要素。
【請求項８】
請求項４〜７に記載の車輌シャーシ部分の車輌内部（ＩＲ）に面する側に配されたライニング要素（６）において、前記繊維を、熱架橋性アクリレート樹脂を結合剤として用い、処理することを特徴とする上記ライニング要素。
【請求項９】
請求項８に記載の車輌シャーシ部分の車輌内部（ＩＲ）に面する側に配されたライニング要素（６）において、前記アクリレート樹脂が、木部繊維の量に対して１０〜１５重量％の量であることを特徴とする上記ライニング要素。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の概念によれば車輌の内部のための衝撃−吸収性のライニング要素に関する。より具体的には、本発明は、例えばドアあるいは固定されているサイド要素の内側ライニングで使われることができる車輌のためのアームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌のドアは典型的には外側金属パネルと内側金属パネルとから成り、これらは相互に結合されている。該コンポーネントの外側は搭乗者のコンパートメントとの境界として装飾的な内側ライニングをも形成している。側方からの衝撃での特性を改善するためにドアを補強するべく、補強縦断セクション(reinforcing profiled section)が外側金属パネルの内側のほぼ中央の高さに配置されることが多い。外側と内側の間には機能的要素、例えば、窓上げシステム、ラウドスピーカー、ロック、および必要な場合にはその他の要素が設けられ、これらはそれら自身のモジュール支持体上に装着されることが多い。これらの機能的要素について完全を期して触れるけれども、本発明との関係では何の役割も果たさない。
【０００３】
前記の内側ライニングには典型的にはアームサポートがあり、このアームサポートは堅いサポートと、比較的堅い発泡体層―これは前記サポートの上面に設けられ、快適な感触を提供する―と、密封性装飾層―これは、搭乗者のコンパートメントの側を向き、革、合成の革、布地、またはプラスチックフィルムでできている―から成り立つ。このアームレストは車輌の搭乗者のお尻の縁と下側の肋骨との間辺りの高さで搭乗者のコンパートメントに内側ライニングの表面から突き出していることが多い。側方からの衝撃があると、車輌のドア全体が車輌の搭乗者がいる方向、内側へと圧迫される。補強セクションはこの内側方向への圧迫力を完全に防止することができない。したがって、横側ライニングの表面から突き出て延びているアームレストが車輌搭乗者の身体上部の前述した部分を圧迫する可能性があり、かなりの傷害を引き起こす恐れがある。この恐れは、内側ライニングまたはシートから外側方向に膨らむことができるいわゆるサイドエアーバッグがあったとしてもである。仮に、アームレストが変形する際に身体を圧迫する力が１０００Ｎを超えないならば傷害の危険性はかなり低下する。このことは自動車メーカーにとっての新しい要求課題でもある。
【０００４】
変形性アームサポートの構造としては、例えばプラスチックサポート材料からなり、該サポート材料中に意図的な破断点を有するものが知られている。この場合の不利な点は、上記サポート材料が破断すると特にそれが脆い場合には、鋭利な縁やぎざぎざのある裂片が生じることがあり、装飾材料を貫いて別の傷害の危険性をもたらしうる。こうした意図的な破断点の破壊挙動は、望ましくない状態で温度に強く依存する。
【０００５】
積層された複数の部分−お互いと対して動くことができる−を有する構造物も不適当であることが分かった。もしサポートを構成する個々の層がゆるく相互を把持するようになっているなら、アームサポート用サポート層に必要な安定性を提供しない。周知の発泡体積層方法―例えばポリウレタンでの―によって装飾層にサポート層を結合することは、しばしばこの目的のために使われた経済的な方法であるが、所望の結果を示せなかった。発泡体は実際に層を安定させるし、変形の場合にはエネルギーを吸収する。しかしそれはその弾性のために復元するので車輌搭乗者に加わる力の減少を達成できない。
【０００６】
層と層との間を意図的な破断点として形成された横断小片(cross pieces)と接続することによって、サポートの安定性は増加する。しかしこれも意図的な破断点に関して上に述べた不利を引き起こす。
【０００７】
構造物が変形の方向と直交するように設けられた開放したハニカム構造を有する構造物であるなら、非常に良好なエネルギー吸収を可能とするであろう。しかしながら、それらは適しない。というのは、発泡体積層プロセスで、ハニカム構造に入り込む弾性発泡体のためか、あるいは発泡体の進入を妨げるカバー層のために構造物はその良好な変形特性を失うからである。ハニカム構造の中に弾性発泡体が進入する場合には、発泡体で層が覆われた場合と同じ状態が生じる。
【０００８】
ＤＥ−ＡＳ２６７  １１６およびＤＥ４１４０  ７０６ A1によりアームレストが知られているが、外力のために伝達されたエネルギーを十分に吸収しない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、車輌搭乗者の身体に衝撃があった際に、車輌搭乗者のお尻の縁と下側肋骨のほぼ間の領域にアームサポートにより加えられる力が１０００Ｎの臨界値よりも低くなるように変形するアームサポートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的は、請求項１の特徴部分に記載した特徴によって達成される。従属する請求項は本発明のアームレストの有利な実施形態を示している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の有利な点の一つは、本発明のアームサポートの製造方法が簡単であることである。今日製造に必要な成形型と比較してその輪郭は変更しなければならないが、それはなんら問題なく可能である。通常、サポート用の成形型に、特にプレス成形型には複雑な可動部を追加する必要はない。従来の構造物と比較して、このアームレストの中にも上にもコンポーネントを追加する必要はない。
【００１２】
また、サポート材料に意図的な破断点が必要とされないことも有利である。これらの破断点は目立ってエネルギー吸収に貢献しない上に、鋭利な末端片やぎざぎざの裂片の危険を増して、発泡体層と装飾層を分断し、そして車輌搭乗者の傷害の危険を増やす。
【００１３】
衝撃エネルギーの吸収は、上記サポートの変形により本発明のアームレストでは達成される。これにより、アームレストが変形するので弾性発泡体部を上記サポート及び／または装飾的材料で挟まないという特に有利な結果が得られる。
【００１４】
個々の個別の場合の要求に応じて、本発明のアームサポートは、独立したパートとして製造し、上記ライニング要素の組み立ての際に該ライニングに結合させることによって、または該ライニングに一体化したアームサポートの場合にはアームサポート要素の製造の際に直接加工することによって製造することができる。
【００１５】
本発明を図面を参照して以下においてより詳細に説明する。 以下の図を示す：
【００１６】
図１は、本発明の例の実施形態としてのアームレストまたはアームサポートを有する車輌ドアの断面を見た概略図である。
【００１７】
図２は、サポートに段を有するアームサポートの細部を示す、図１の領域Ａの拡大図である。
【００１８】
図３は、図２の部分を、車輌ドアが外から衝撃を受けて変形した状態にあるところを示す。
【００１９】
本発明を自動車の車輌ドアへの使用例で説明する。一般に、本発明は、衝撃エネルギーを吸収するための車輌内部用の衝撃吸収性ライニング要素を提供する。本発明は、例えば、対応する固定サイドパーツあるいは他の内側の装備品あるいは他のシャーシパーツに適用することができ、それらは本発明による機能を実現するはずである。
【００２０】
図１は、本発明を適用した、車輌ドア断面の概略を示し、車輌の周囲を向き、かつ、例えば、外側金属パネル２と内側金属パネル３とから形成された外側１が備わっている。外側１には、側方衝撃補強要素４が示され、これは典型的には２つの金属パネルの間に配置される。外側１の反対に位置する車輌側には内側ライニング６があり、その表面は車輌の内部に面している。内側ライニング６と外側１の間には、図に示されていない機能的なパーツ、たとえばウインドウリフター、ロック、ラウドスピーカーなどのための支持プレートとしてのモジュールサポートがある。
【００２１】
方向付けのために、車輌固有の座標系を図１と２に示すが、これでは車輌の長さ方向Ｘが走行方向を向き、横断方向すなわち幅方向がＹであり、そして鉛直ないし高さ方向ないし車輌の高さ軸Ｚが上方を向いている。内側ライニングに関して、方向Ｒが示され、それは高さ方向Ｚに対して本質的に反対方向であり、内側ライニングあるいは該ライニングの層の輪郭に沿っている。従って、この位置−依存の方向Ｒは、車輌の高さ方向軸Ｚと反対方向を向く縦断面輪郭について、内側ライニングの輪郭方向Ｋとして指定されている。方向Ｙは、本発明に従って加えられた衝撃力が受けとめられる方向をほぼ示している。加えられた衝撃力はある角度の範囲で作用するが、それは水平方向Ｙを起点として両方の垂直方向に延びる。
【００２２】
内側ライニング６には、その輪郭方向Ｒの一部にわたって展開する領域Ｂがあり、これは所定の外部作用の下で所定の変形をするもので、サポート層8と発泡体層９、最上層ないしはアームサポート層ないしはアームサポート７とを備え、もし必要であるなら、特定の応用に対応して車輌の内部すなわち搭乗者に面している装飾層１０を備えてなり、この際前記最上層は前記装飾層であってもよい。示した各層の順序はシャーシ部分または車輌ドアから車輌の内部IRへの方向での構成を示すように示した。他の層、例えば接着剤層をこれらの層の間に配置することもできる。輪郭方向Ｋと同様に、同じような位置−依存性のサポート層方向Ｔが高さ方向軸Ｚに対し本質的に反対の方向に図２に示されている。
【００２３】
本発明による内側ライニングの例として図１に示されたアームサポートの詳細Ａが図２と図３に拡大した尺度で図示されている。衝撃方向１７に対する、領域Ｂの位置−依存性の輪郭方向Ｋとサポート層方向Ｔは、受けた外力１７に対して、サポート層８の対応する部分の曲げの動きあるいは角度の変更が本発明に従って作り出されるように形成される。その結果、内側ライニング６の領域Ｂの輪郭方向Ｋとサポート層方向Ｔは、外からの衝撃力により受けた力の方向１７に対して所定の角度範囲で残る。
【００２４】
以下において、最上層７のセクションを最上変形セクションあるいは第一セクション１５と称するが、これは特に輪郭方向Ｋに延びるサポートまたは第２セクション１６と相互作用することができる。こうして、このようなサポートセクション１６の輪郭方向Ｋとサポート層方向Ｔとは、変形セクション１５の方向ＫあるいはＴと角度差を形成することが好ましい。図２と図３において、変形セクションないし第一のセクション１５の輪郭方向Ｋとサポート層方向Ｔが、車輌内部ＩＲに沿って延び、アームレストの該実施形態の変形セクション１５が運転者によって上から見ることができるようになっている。第二のセクション１６は運転者の視野の方向に見えるように第一の最上セクションで始まる。したがって、そのために、図示した実施形態で、変形セクション１５はトップ側と、そして第二のセクション１６はボトム側とみなすこともできる。
【００２５】
車輌内部ＩＲから見ると、サポート層８は発泡体層９の外側に位置する。サポート層８は、その非変形な状態で、サポート層方向Ｔで見て、Ｓ形か、あるいは曲線からなるか、あるいは段状か、あるいは湾入した形の断面輪郭を有する。このサポートセクション―以下において変形セクションという―は記号Ｓで図２に示されている。変形セクションＳのサポート層８の曲線からなる断面輪郭のために、サポート層８は相互に反対方向を向くようにされた２つの曲りを備え、サポート層８の断面輪郭はセクションＳに変曲点の形で少なくとも１つの引き金ポイントを有する。変形セクションＳはサポート層８の変形セクションにこれらの曲線のために少なくとも１つの引き金ポイントないしは１つの変曲点１２を有する。
【００２６】
好ましくは、変形セクションＳはステップエッジ１３を有し、それは、変形セクションＳが非変形状態にあってステップ状であるときは本質的にまっすぐないしは平らに形成されていることが好ましく、変形セクションＳが曲線からなる断面輪郭を有するときは直線状にまたは同様の曲線からなる形状に形成することができる。 本発明による機能のために、本発明による引き金ポイントがステップエッジ１３の領域を形成し、ここにおいて、加えられた力１７のためにサポート層の折れもしくは曲げの動きが起こる。こうして、引き金ポイント１２の領域で、この折れもしくは曲げの動きに応じた変形のために折れまたは曲げの線が形成される。内部ＩＲから見て、引き金ポイント１２は外側の変形部分１４と内側の変形部分１１の間に位置する。図１〜３に図示されたアームレストの場合、外側の変形部分１４もステップの最上部と見ることができ、内側のステップ部１１はステップの最下部と見ることができる。外側の変形部分１４に沿って、図２に図示されるように、サポート層方向Ｔのサポート層８は右に曲がる曲線を形成し、引き金ポイント１２の後に左に曲がる曲線を形成することができる。しかしながら、その逆も真であり得、最初左に曲がるカーブがあって、次に引き金ポイント１２の後に左に曲がるカーブがあってもよい。
【００２７】
いくつかの変形セクションＳを最上変形セクション１５の領域に配置することもできる。少なくとも１つの変形セクションＳを隣接した第二の最上セクション１６に追加配置することもできる。
【００２８】
ステップエッジは、サポート層方向Ｔに沿って曲がることができ（図２参照）、まっすぐに延びることができ、あるいは完全に削除することもできる。 少なくとも最後の場合には、変曲点がこの領域にあるいは引き金ポイント１２の近傍に生じる。引き金ポイント１２の領域で、湾入あるいは溝（図示せず）を一つまたはいくつかサポート層８に形成することができる。これにより本発明によって提供される効果が改善されるが、これは本発明による変形のために必要なわけではない。該サポートに溝を形成する場合には、サポートが変形の際に引き裂かれないように形成される。
【００２９】
車輌内部ＩＲを向く側に、内側ライニング６はその表面に最上層７あるいは装飾層１０を有することができる。装飾層は革、合成の革、プラスチックフィルム、あるいは布地カバーで形成することができる。
【００３０】
好ましくは、発泡体層９は最上層７あるいは装飾層１０の変形セクション１５とサポート層８の間の領域を満たす。発泡体層９は、プラスチックフォーム、例えば、ポリウレタン、ポリプロピレンもしくはポリスチレンあるいはこれらの材料の組み合わせから形成されることが好ましく、必要とされる感触を実現するために適切な弾性がもたらされる。
【００３１】
図３は矢印１７の方向に力が加えられた後の、図２のアームサポートの詳細を示す。内側ライニングと接触した搭乗者の身体あるいは輸送貨物から生じる結合力または反力は、ライニングに作用するが、引き金ポイント１２の領域で複数の分力に分配され、ある分力は上方、即ちアームサポートの第一のセクション１５の方向に作用するとともに、他の分力は元の矢印１７の方向へ作用する。力のこうした分配がサポート層８の変形を引き起こす。後部変形部分１１は前部変形部分１４の下へ移動し、その際にステップエッジ１３はその勾配を変える。分力が上方、第一のセクション１５の方向に作用する。なぜなら前部変形部分１４と、元来近接しているが平行ではない曲線状の後部ステップ部分１１とが引き金ポイント１２あるいはステップエッジ１３にわたって鉛直方向Ｚの方向に曲げられるからである。このようにして、前１４と後１１の変形部分の間の角度は減少する。このようにして、サポート層８の変形、したがってアームレスト全体、が衝撃エネルギーを吸収する。外側から加えられた力１７と、内側ライニングが車輌内部ＩＲの車輌搭乗者の身体上部あるいは輸送貨物あるいは別のコンポーネントに衝撃を与えたときに該内側ライニングに生じる変形とにより、本発明による変形のために、セクションＳにある内側ライニングの所定の変形領域に最大の力が生じる。
【００３２】
例えば、本発明による内側ライニング６では、ユーロNCAP規格 (Euro-NCAP standard)で規定された力により内側ライニングから突き出ているアームサポートに衝撃を与えたとき、内部ＩＲの搭乗者と内側ライニングの間で働く力は、アームレストが輪郭方向Ｋに２０〜３０ｍｍ変形または短縮するのに１０００Ｎの設定限界未満である。
【００３３】
したがって、本発明による効果で、前１４と後１１の変形部分の間の角度は減少する。このようにして、サポート層８の変形セクションＳがどう形成されているかに応じて、内側ステップ部分は鉛直方向Ｚに関して上方にあるいは下方に移動する。この変形も内側１１と外側１４の変形部分に関しての折るもしくは曲げる動きとして見ることができる。
【００３４】
サポート層８は、変形に必要とされる安定性と強度との両方を示し、しかも、周知の方法で所望の輪郭にプレス成形される材料から形成される。衝撃があった場合、内側および外側の変形部分において本発明の効果を達成するのに変形に大きな仕事が必要でないような強度をサポート層８は備えている。しかしながら、一方、本発明によるこの効果を生み出すには、最小限の変形の仕事が必要でなければならない。これらの要求を満たすために、サポート層８の材料は好ましくは0.5〜0.7ｇ／ｃｍ３の密度を有し、該サポート層の厚さは１.８ｍｍと２.０ｍｍの間である。外側変形部分１４と内側変形部分１１との間に、加えられた力の方向１７に対して垂直に走る７〜９ｍｍ、好ましくは８ｍｍの間隔がある。望ましい実施形態ではこの間隔は８〜８.５ｍｍの間に等しい。外側変形部分１４と内側変形部分１１のカーブした断面輪郭について、幾何学的中心線あるいは対応する変形部分１１、１４の重心線をこの寸法の基準線として使用することができる。
【００３５】
前方ステップ部１４と後方ステップ部１１との間にカーブした（曲がった）あるいは平らなステップエッジ１２がある場合には、このエッジは後方ステップ部１１に対して７０°〜８５°の間で、特に約７５°で延びていることが好ましい。カーブしたステップエッジ１３では、その断面輪郭あるいは前述の角度が、変曲点の点での接線から定義される。
【００３６】
サポート層８には、本発明による効果を達成するのに必要とされる安定性とともに変形に必要な強度をも示す材料が適当である。かくして、ポリエステル繊維および／または接着木部繊維からなる材料が提供される。好ましくは、サポート層８のための該材料は２０〜２５重量％のポリエステル繊維と、８０〜７５の 重量％の木部繊維という百分率を有する。特に、トウヒ、モミあるいは松の木材からの繊維が該木部繊維に使用することができ、なかでも特別な実施形態では、0.1〜0.2センチメートルの繊維長が選択される。これら繊維は結合剤で処理されるかあるいは結合剤を注入するか、あるいはこの処理のために部分的にコートすると有利である。結合剤としては、熱架橋性アクリレート樹脂が好ましく使われる。ここで、特に、該アクリレート樹脂は、木部繊維量に対して１０〜１５重量％に相当する量使用することができる。この材料はアームサポートに必要とされる形状保持性を有し、かつ−４０℃と＋９０℃の間の必要な温度における変形の仕事に対応する強度をも有し、高温において過度に脆くなったり割れたり柔らかくなったりしない。
【００３７】
サポート層８の製造のためには、前述した材料をマット状の半仕上げ製品に加工した後、これをサポート層状にプレス成形することができる。このプレス処理のために、一つあるいはそれ以上の引き金ポイント１２がステップエッジ１３とともにステップ部１１とステップ部１４の間に成形される。
【００３８】
側方衝撃によるドア変形の場合に、アームサポートが身体に接触すると、アームレスト内で装飾層と発泡体を通してサポートへの力の転送が始まる。引き金ポイントの領域で、力のプロフィールはサポート内で元もとの方向にさらに作用する分力と、上方に作用する分力とに分配される。ステップ最下部がステップ最上部の下で移動するようにサポート部分が変形する。引き金ポイントの領域で上方に作用する分力のために、該アームサポートの最上面はその領域で上方に折られる。アームサポートは柔らかいはり合わせ(soft lamination)の方向に曲がるが、このとき発泡体層に対しては有意な圧力は存在しない。ドア内側から突き出ているアームサポートの部分は２０〜３０ｍｍ短くなる。アームサポートの永久変形のために、エネルギーが吸収される。 車輌搭乗者の身体上部への力は１０００Ｎの限界未満である。
【００３９】
図１〜３から、特に図１から、本発明による衝撃吸収性ライニング要素は車輌ドアに設けなければならない訳ではなく、その代わりにありうべき衝撃エネルギーを吸収するかあるいは散らすために、シャーシの任意の部分の内側に配置できることがわかる。該衝撃−吸収性ライニング要素は輸送貨物を守るためにも使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の例の実施形態としてのアームレストまたはアームサポートを有する車輌ドアの断面を見た概略図である。
【図２】サポートに段を有するアームサポートの細部を示す、図１の領域Ａの拡大図である。
【図３】図２の部分を、車輌ドアが外から衝撃を受けて変形した状態にあるところを示す図。
【符号の説明】
【００４１】
参照記号のリスト
１    外側
２    外側金属パネル
３    内側金属パネル
４    縦断した補強要素
５    モジュールサポート
６    内側
７    アームサポート
８    サポート
９    発泡体
１０  装飾層
１１  内側変形部分あるいはステップ最下部
１２  引き金ポイント
１３  ステップエッジ
１４  外側変形部分あるいはステップ最上部
１５  領域Ｂの第１セクションあるいはアームサポートの最上部
１６  領域Ｂの第２セクションあるいはアームサポートのエッジ
１７  受けた外力の方向
17A   受けた外力により引き起こされた反力の方向
Ｋ    内側ライニング６の縦断輪郭
Ｔ    サポート層８の縦断輪郭
Ｘ    車輌の長手方向
Ｙ    車輌の水平方向
Ｚ    鉛直方向または高さ方向の軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際公開パンフレット】
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
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【国際調査報告】
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2004525028.tif 000029
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