(57)【要約】空気入口（１４）および空気出口（１６）を備えた本体（１２）を含む内燃機関のための気化器（１０）。スロート（１８）は本体（１２）内において空気入口（１４）および出口（１６）間に配置される。スライドアセンブリ（２０）は、スロート（１８）を横切って移動するために本体（１２）内において可動に配置される。スライドアセンブリ（２０）は、スロート（１８）上流の段差部（３８）を含み、空気入口（１４）の下部は、スロート（１８）に入る空気を濃縮および圧縮するために狭められている。燃料を含むタンク（２４）は本体（１２）に取付けられる。燃料タンク（２４）はスロート（１８）内に位置する燃料出口（３０）を含む。調整可能測定棒（２６）はスライドアセンブリ（２０）およびスロート（１８）を通り燃料タンク（２４）内に延在する。
2004500503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のための気化器であって、
空気入口端および空気出口を備える本体と、
前記本体内において前記空気入口および出口間に配置されたスロートと、
前記スロートを横切って移動するために前記本体内において可動に配置されたスライドアセンブリと、
前記本体と連通し燃料を含む燃料タンクとを含み、前記タンクはスロートに設けられた燃料出口を含み、前記気化器はさらに、
前記スライドアセンブリおよびスロートを通して前記タンク内に延在する調整可能測定棒と、
前記スライドアセンブリ内に位置し前記スライドアセンブリの位置を調整して前記本体に入る空気および燃料の流れを制御するためのばねアセンブリとを含む、気化器。
【請求項２】
前記スライドアセンブリは、スロートに入る空気を濃縮し圧縮するための、スロート上流の段差部を含む、請求項１に記載の気化器。
【請求項３】
前記スライドアセンブリは、前記段差部上方に配置されたばね保持部を含む、請求項２に記載の気化器。
【請求項４】
前記ばねアセンブリは前記ばね保持部内に位置する、請求項３に記載の気化器。
【請求項５】
前記スライドアセンブリは測定棒部を含む、請求項４に記載の気化器。
【請求項６】
前記測定棒部は第１および第２の端部を備える、請求項５に記載の気化器。
【請求項７】
前記測定棒部の第１の端部内に位置する上ボアと、前記測定棒部の第２の端部内に位置する下ボアとをさらに含み、測定棒は前記下ボア内に延在する、請求項６に記載の気化器。
【請求項８】
前記測定棒部の第２の端部は、前記スロート内に延在し、下を通過する空気の乱流を減じるために実質的に平坦である、請求項６に記載の気化器。
【請求項９】
前記空気入口は、前記スライドアセンブリの下端を通過する気流を濃縮し加速するための、狭められた下部を含む、請求項１に記載の気化器。
【請求項１０】
前記空気入口はその上部にスクープを含み、前記スクープは、空気を、相対的に停滞した非乱流状態に閉じ込める、請求項１に記載の気化器。
【請求項１１】
対向する端部を備える少なくとも１つの空気供給管をさらに含み、前記空気供給管の一方端は前記空気入口のスクープ内に位置し、前記空気供給管の他端は前記燃料タンク内に位置し、空気はスクープを通して入り前記空気供給管を移動して前記燃料タンク内の圧力を維持する、請求項１０に記載の気化器。
【請求項１２】
第２の空気供給管は前記空気入口のスクープ内に位置する一方端と前記燃料タンク内に位置する他端とを備え、前記１つのおよび前記第２の空気供給管は前記気化器本体の両側に配置される、請求項１１に記載の気化器。
【請求項１３】
前記少なくとも１つの空気供給管の他端は、前記燃料タンク内へと外側に開いた円錐形キャビティで終端をなす、請求項１１に記載の気化器。
【請求項１４】
前記円錐形のキャビティ内に配置されたフロートボールをさらに含み、燃料レベルの上昇時に前記フロートボールを狭いキャビティ内に移動させて前記空気供給管を閉じ、燃料が前記空気供給管に入ることを防ぐ、請求項１３に記載の気化器。
【請求項１５】
前記キャビティの幅の広い端部近傍に位置し、前記フロートボールが前記燃料タンクに落下することを防ぐための、穴のある保持プレートをさらに含む、請求項１４に記載の気化器。
【請求項１６】
前記空気入口に隣接するよう配置された一方端および前記燃料タンク内に位置する他端を備える少なくとも１つの空気供給管をさらに含み、前記他端は、前記タンク内へと外側に開いた円錐形のキャビティで終端をなし、フロートボールが前記キャビティ内に配置され、前記タンク内の燃料レベルの上昇時に前記フロートボールを幅の狭いキャビティ端部内に移動させて前記空気供給管を閉じ、燃料が前記空気供給管に入ることを防ぐ、請求項１に記載の気化器。
【請求項１７】
前記スライドアセンブリの下面はその前後面と実質的に同じ高さであり、滑らかな下面を設けて、通過する気流の乱流を減じる、請求項１に記載の気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本願は、１９９８年１０月７日出願の「気化器構造（ＣＡＲＢＵＲＥＴＯＲ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ）」と題された仮出願第６０／１０３，４５９号および１９９９年２月２日出願の「燃料オーバーフローバルブ（ＦＵＥＬ ＯＶＥＲＦＬＯＷ ＶＡＬＶＥ）」と題された仮出願第６０／１１８，４２１号に基づくものである。
【０００２】
【発明の背景】
【発明の分野】
本発明は、内燃機関のための気化器に関し、より特定的には、空気入口に入る気流を圧縮するスライド部およびスクリュー調整アセンブリを有する気化器に関する。
【０００３】
【関連技術の説明】
測定棒アセンブリおよびスライドを備えた気化器は既知である。米国特許第５，５３８，６７３号に開示されているように、気化器の調整スクリュー装置により燃料を正確に供給して気化器の性能を調整する。スライド２２は一部その下面に角度が付けられている。しかしながら、スライドはその下を通過する空気を適切に圧縮および加速するようには構成されていない。
【０００４】
気化器のベンチュリ内の装置（米国特許第４，５３０，８０５号参照）または突起（米国特許第４，４５９，２４３号、４，４６４，３１１号および４，４６５，６４２号参照）を利用して、通過する流れを変えることも既知である。
【０００５】
スライド部を含み、スライド部が自身を通過する気流の速度を増すことで、入来する燃料と空気とを完全に混合しこの燃料−空気混合物を効率的に燃焼させる、この種の気化器が必要である。
【０００６】
【発明の概要】
本発明の目的は、入来する空気をその空気がスライドの下を通る前に圧縮することにより、スライドおよび燃料入口を通過してベンチュリのスロートに向かう気流の速度を増して、入来する燃料と空気とを完全に混合しこの燃料−空気混合物を効率的に燃焼させることである。
【０００７】
本発明の別の目的は、スライドの下部および燃料入口を通過してスロートに向かう気流を、気化器の空気入口の下部を狭めることにより濃縮および加速することである。
【０００８】
本発明のさらなる目的は、空気入口の上部に空気入口開口およびスクープを設けることにより、フロートボール内の燃料に対する安定した大気圧を保つことで、均一的な燃料の流れを生じさせ、燃料を入来する空気と効率的に混合することである。スクープの役割は、空気を、入口開口部への入口で相対的に停滞した非乱流状態に閉じ込めて、フロートボール内の燃料に対する一定の圧力を維持することである。
【０００９】
本発明のさらなる目的は、スライドの下面をその前面および後面と実質的に同じ高さになるように形成することによって、気流に対して滑らかな面を設けてスライド下を通過する空気の乱流を減じることである。
【００１０】
本発明のさらなる目的は、フロートボールが過度に満たされた場合またはフロートボールの垂直位置に乱れが生じた場合に、燃料が溢れないようにすることである。閉じたセルまたは同様の材料のボールを含む円錐形のオリフィスを設ける。このボールは、オリフィスの上端に達したときにシールを成し、燃料がフロートボールから出ないようにする。
【００１１】
本発明の上記および他の目的の達成にあたり、空気入口端および空気出口を備える本体を含む内燃機関のための気化器が提供される。スロートは本体内において空気入口および出口間に配置される。スライドアセンブリは、スロートを横切って移動するためにボディ内に可動に配置される。燃料を含むフロートボールは本体に取付けられる。フロートボールは、スロート内に位置する燃料出口を含む。調整可能測定棒は、スライドアセンブリおよびスロートを通してフロートボール内に延在する。ばねアセンブリは、スライドアセンブリの位置を調整して本体に入る空気および燃料の流れを制御するためにスライドアセンブリ内に置かれる。
【００１２】
本発明の他の特徴および利点は、添付の図面を参照する本発明の以下の説明から明らかになるであろう。
【００１３】
【好ましい実施例の詳細な説明】
図１および２を参照して、アイドリング動作状態にある本発明の気化器が示されている。気化器１０は、空気入口端１４および空気出口端１６を備える本体１２を含む。スロート１８は、入口４および出口１６間に延在し、気化器に入り気化器から出て行く空気のためのベンチュリ空気通路を提供する。
【００１４】
スロート１８の中央部にスライドアセンブリ２０が配置される。スライドアセンブリ２０は、本体１２のスライドサポート２２内でスロート１８を横切るように移動する。このスライドアセンブリ２０の移動については後述する。フロートボールすなわちフロート室２４は、スライドアセンブリ２０下で本体１２に取り付けられる。フロートボール２４は、測定棒２６の移動によって燃料入口３０を通してスロート１８に送られる、ある量の燃料を含む。
【００１５】
図２に示すように、測定棒２６は調整可能に取り付けられ、スライドアセンブリ２０から下に向かい燃料供給管２８内へと延在する。測定棒２６の拡大ヘッド部２７は、スライドアセンブリ２０の下ボア４８（図３）内に滑動可能に受入れられる。スライドアセンブリ２０内での棒２６の位置は、既知の手段により調整可能であり、ここではこれ以上説明を行なわない。測定棒のヘッド２７は、ばね３２の作用により上向きに付勢される。
【００１６】
図３を参照して、スライドアセンブリ２０をより詳細に説明する。スライドアセンブリ２０は、ばね保持部３４およびばね保持部に接続された測定棒部３６を含む。ばね保持部３４には、参照番号３８で示すように上方向の段差がある。段差部３８のために、入口１４から入る空気は、スライドアセンブリ２０の下に行く前に圧縮され、その結果スライドおよび燃料出口２９を通過する気流の速度が増す。このことは、入来する燃料および空気を完全に混合し、気化器の低設定時にこの燃料−空気混合物を効率的に燃焼させるのに特に効果的である。
【００１７】
測定棒部３６は、上端４２および下端４４を含む。第１のボア４６は上端４２にあり、第２のボア４８は下端４４にある。測定棒２６は、下端４４の開口部４７を通りボア４８内に延在する。図３に示すように、スライド２０の下端４４は平坦で、その表面はスライドの前後面と実質的に同じ高さになるように形成されている。端部４４は気流に対し滑らかな表面を与えるので、スライド下を通過する空気の乱流が減じる。
【００１８】
再び図１を参照して、空気入口１４は、スライド２０の下端４４および燃料入口３０を通過する気流を濃縮し加速する、狭められた下部５０を含む。このようにして下部５０で気流を濃縮し加速することは、気化器の低設定時は特に効果的であり、これはまた、燃料および空気を完全に混合しこの混合物を効率的に燃焼させることにつながる。
【００１９】
スライドアセンブリ２０の始動は、ケーブル（図示せず）などの適切な手段を介して行なわれ、スライドアセンブリ２０は、スロート１８を横切り上下に移動して、入口１４からスライドの下面４４を通り出口１６に向かう気流を制御する。
【００２０】
図４および５に示すように、本体１２は、その上部において、空気入口１４の上方のスクープ７０を含む。スクープ７０は、空気供給管７４の吸気口７２を含む。矢印で示すように、空気は吸気口７２を通って管７４に入り、管を移動し、管の端部７６を介して出てフロートボール２４に入りこれを加圧する。吸気口７２およびスクープ７０は、フロートボール内の燃料に対する安定した大気圧を維持することで、均一的な燃料の流れを生み出し、燃料と入来する空気とが効率的に混合される。スクープ７０はまた、空気を、吸気口７２の入口で相対的に停滞した非乱流状態に閉じ込めて、フロートボール２４内の燃料に対する一定の圧力を維持する働きをする。
【００２１】
図１および２に示すようにエンジンがアイドリング速度のとき、スライド２０の下端４４はほぼ全体的にスロート１８を通して延在し、スライド２０および燃料入口３０を通る気流が最小になるようにする。図６および７に示すようにおよそ４分の１スロットルでは、スライド２０は上昇しており、スライド２０および燃料入口３０を通る気流は増大する。ベンチュリ通路を通過する空気の流れは燃料と混ぜ合わされ、所望の空気−燃料比の混合物になる。図８および９に示すようにおよそ２分の１スロットルでは、スライド２０はスロート１８を通して前進しスライドサポート２２内へと上昇する。同様に、図１０および１１に示すようにおよそ４分の３スロットルでは、ベンチュリ空気通路はほぼ完全に開いており、送られる気流および燃料が増す。図１２はエンジン全開を示しており、空気の通路は完全に開いている。
【００２２】
図１３−１５を参照して、本発明の気化器は、燃料溢れバルブを含む。図１３に示すように、空気供給管７４の端部７６は、円錐形状のキャビティ８０内で終端をなす。各キャビティ８０内にはフロートボール８２が配置される。ボール８２は、閉じたセルボール、または同様のもしくは別の適切な材料からなるものとすることができる。図１４に示すように燃料レベル２５が上昇すると、ボール８２がキャビティ８０内へと上昇してシールを成し、燃料が空気供給管７４に入らないようにする。同様に、図１３に示すように燃料レベル２５が後退すると、ボール８２は、キャビティ８０の最大開口部の、通常の静止位置に戻る。
【００２３】
ボール８２がフロートボール２４に落下するのを防ぐために、穴のある保持プレートなどをキャビティ８０内に設ける。プレート８４は、打抜き板でも、その他機械的に等価の装置でもよい。プレート８４には穴があるため、管７４に入る空気は、フロートボール２４に入りこれを加圧することができる。ボール８２は、フロートボール２４が過度に満たされたときまたはフロートボールの垂直位置に図１５に示すような乱れが生じたときに、燃料が溢れないようにする。
【００２４】
本発明についてその特定的な実施例と関連付けて説明してきたが、その他多くの変形例、修正例および他の用途が、当業者には明らかになるであろう。したがって、本発明が本明細書内の特定的な開示によって制限されるのではなく、前掲の特許請求の範囲によってのみ制限されることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】アイドリング状態にある本発明の気化器の正面図である。
【図２】図１の線Ｉ−Ｉに沿う気化器の断面図である。
【図３】本発明のスライドアセンブリの断面図である。
【図４】アイドリング状態にある本発明の気化器の正面図であり、空気入口のスクープを通る気流を示している。
【図５】図４の線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図である。
【図６】４分の１スロットル速度の本発明の気化器の正面図である。
【図７】図６の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う気化器の断面図である。
【図８】２分の１スロットルの本発明の気化器の正面図である。
【図９】図８の線ＩＶ−ＩＶに沿う気化器の断面図である。
【図１０】４分の３スロットルの本発明の気化器の正面図である。
【図１１】図１０の線Ｖ−Ｖに沿う気化器の断面図である。
【図１２】エンジン全開の本発明の気化器の正面図である。
【図１３】本発明の気化器の燃料溢れバルブの側面断面図である。
【図１４】燃料レベルが高い状態の燃料溢れバルブの断面図である。
【図１５】非垂直位置にある気化器および燃料溢れバルブの断面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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2004500503.tif 000023