(57)【要約】変速機用のシフト機構アセンブリであって、変速機ケーシング（１）内に配置されて軸線方向で隣接して互いに独立に油圧式又は空圧式にて操作可能な２つのシフト機構（２、３）と、これら両方のシフト機構（２、３）のアウターディスク（２０、３０）又はインナーディスクを支承するための共通のディスクキャリア（４）とを備えている。両方のシフト機構（２、３）のディスクは軸方向で隣接してディスクキャリア（４）の内部に配置されてこのディスクキャリア（４）の中央の仕切り壁（４０）によって互いに分離されている。各シフト機構（２、３）は操作用に各１つのピストン（２３、３３）及び締結圧室（２４、３４）を有しており、これらのピストン及び締結圧室はディスクキャリア（４）の端面（４１、４３）の範囲内に配置されている。各シフト機構（２、３）がピストン戻し用に少なくとも１つの戻し機構（２７、３７、３９）を備えていて、この戻し機構はディスクキャリア（４）内に各シフト機構（２、３）のディスクの半径方向で上側に配置されており、各シフト機構（２、３）は付加的に１つのセカンダリーピストン（２６、３６）を備えていて、このセカンダリーピストンは各シフト機構（２、３）のピストン（２３、３３）を介して戻し機構（２７、３７、３９）の戻し力に抗してシフト機構（２、３）のディスクへ作用し、シフト機構アセンブリの少なくとも一方の戻し機構（２７、３７、３９）は油圧式もしくは空圧式にて操作可能な排出圧室（２７、３７）として構成されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機用のシフト機構アセンブリであって、変速機ケーシング（１）内に配置されて軸線方向で隣接して互いに独立に油圧式又は空圧式にて操作可能な２つのシフト機構（２、３）と、これら両方のシフト機構（２、３）のアウターディスク（２０、３０）又はインナーディスクを支承するための共通のディスクキャリア（４）とを備えており、両方のシフト機構（２、３）のディスクは軸方向で隣接してディスクキャリア（４）の内部に配置されてこのディスクキャリア（４）の中央の仕切り壁（４０）によって互いに分離されており、各シフト機構（２、３）は操作用に各１つのピストン（２３、３３）及び締結圧室（２４、３４）を有しており、これらのピストン及び締結圧室は各シフト機構（２、３）のディスクの仕切り壁側（４０）とは反対側でディスクキャリア（４）の端面範囲内に配置されている形式のものにおいて、各シフト機構（２、３）がピストン戻し用に少なくとも１つの戻し機構（２７、３７、３９）を備えていて、この戻し機構はディスクキャリア（４）内に各シフト機構（２、３）のディスクの半径方向で上側に配置されており、各シフト機構（２、３）は付加的に１つのセカンダリーピストン（２６、３６）を備えていて、このセカンダリーピストンは各シフト機構（２、３）のピストン（２３、３３）を介して戻し機構（２７、３７、３９）の戻し力に抗してシフト機構（２、３）のディスクへ作用し、シフト機構アセンブリの少なくとも一方の戻し機構（２７、３７、３９）は油圧式もしくは空圧式にて操作可能な排出圧室（２７、３７）として構成されていることを特徴とする、変速機用のシフト機構アセンブリ。
【請求項２】
ディスクキャリア（４）の両方の端面（４１、４３）の範囲内に周方向で凹所（４２、４４）が設けられており、これらの凹所内にシフト機構（２、３）に属する戻し機構（２７、３７、３９）が配置されており、これらの凹所へシフト機構（２、３）に属するセカンダリーピストン（２６、３６）が直動可能に入り込んでいることを特徴とする、請求項１に記載のシフト機構アセンブリ。
【請求項３】
ディスクキャリア（４）の両方の端面（４１、４３）の範囲内にシフト機構（２、３）に属する各１つのセットリング（２１、３１）が配置されており、このセットリングへ各シフト機構（２、３）の解放時にそのセカンダリーピストン（２６、３６）が接触していて、この接触時に各シフト機構（２、３）のディスクは所定の空隙（２２、３２）を有することを特徴とする、請求項２に記載のシフト機構アセンブリ。
【請求項４】
ディスクキャリア（４）は両方のシフト機構（２、３）のディスク、セカンダリーピストン（２６、３６）及びセットリング（２１、３１）と共に１つの構造アセンブリとして組み立て可能であり、その際に、各シフト機構のディスクの空隙が種々の幅のセットリング（２１、３１）を介して調整可能であることを特徴とする、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のシフト機構アセンブリ。
【請求項５】
両方のシフト機構（２、３）はブレーキとして構成されており、共通のディスクキャリア（４）はアウターディスクキャリアをなしていて、変速機ケーシング（１）にかみ合い接続式又は摩擦接続式に結合されていることを特徴とする、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のシフト機構アセンブリ。
【請求項６】
排出圧室（２７、３７）は電気油圧式の変速機制御ユニットによって調整可能な圧力で特に回路形式及び温度又はそのいずれかに関連して制御されることを特徴とする、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のシフト機構アセンブリを制御する方法。
【請求項７】
シフト機構（２、３）の解放の際にその締結圧室（２４、３４）が少なくとも１つの絞りを介して排気されることを特徴とする、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のシフト機構アセンブリを制御する方法。
【請求項８】
シフト機構（２、３）の解放の際にその締結圧室（２４、３４）内の圧力低下が電気油圧式の変速機制御ユニットによって特に回路形式及び温度又はそのいずれかに関連して制御されることを特徴とする、請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のシフト機構アセンブリを制御する方法。
【請求項９】
締結圧室（２４、３４）及び排出圧室（２７、３７）は差圧室として各シフト機構の締結及び解放又はそのいずれかの際に特に回路形式に関連して調圧されて制御されることを特徴とする、請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載のシフト機構アセンブリを制御する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に示す形式の変速機用のシフト機構アセンブリ並びにその制御法に関する。
【従来の技術】
【０００２】
変速機用特に自動変速機又は自動化された変速機用のシフト機構アセンブリとしては種々のものが知られている。例えばＤＥ−１９９３２６１４Ａ１号明細書にはブレーキとして構成されて軸方向で隣接する２つの自動変速機用シフト機構が記載されている。この場合、両方のブレーキ用に１つの共通のアウターディスクキャリアが設けられており、このアウターディスクキャリアは変速機ケーシングにかみ合い接続式に結合されていて、両方のブレーキ間に中央仕切り壁を有している。仕切り壁の左右それぞれに各ブレーキを油圧操作するためのピストンが配置されており、一方のブレーキは２つの圧力室を有する復動ピストンを介して操作される。いずれのブレーキもディスク摩擦面の半径方向で下側に、ディスク内径よりも小さな直径の皿ばねから成る戻し部材を備えている。
【０００３】
ＡＴＺ  Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅ  Ｚｅｉｔｓｃｈｒｉｆｔ（ＡＴＺ自動車技術誌）  ７９（１９７７）１０、４６３〜４６６頁所載のＦｒｉｅｄｒｉｃｈ  Ｊ．ＥＨＲＬＩＮＧＥＲ／Ｗａｌｔｅｒ  ＫＵＨＮ著「自動式ＺＦ変速機ＨＰ５００」には、別の従来例として、軸方向に隣接していて互いに独立して油圧操作される２つの変速機ブレーキを備えた自動変速機用シフト機構アセンブリが示されている。この場合には、両方のブレーキ用にこれらブレーキのアウターディスクを支承する共通のディスクキャリアが設けられている。両方のブレーキのディスクは軸線方向に隣接してディスクキャリアの内側に配置されていて、このディスクキャリアの中央仕切り壁によって互いに分離されている。両方のブレーキは油圧操作用に各１つのピストンを有しており、これらのピストンは各ブレーキのディスクの仕切り壁側とは反対側に配置されている。両方のブレーキのディスクの半径方向で上側に、両方のピストン用の渦巻きばねから成る１つの共通の戻し部材が配置されている。両方のブレーキの空隙調整には変速機ケーシング内への実際の組付け寸法の測定が必要である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、以上の従来技術から出発して、軸線方向で隣接して互いに独立に油圧式又は空圧式にて操作可能な２つのシフト機構を備えたシフト機構アセンブリを、可能な限りの最小スペース並びに組付けの容易さの点で発展させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような課題を本発明は請求項１の特徴事項に示す構成のシフト機構アセンブリによって解決した。有利な実施の形態並びに本発明のシフト機構アセンブリの制御法は請求項２以降に示す通りである。
【０００６】
従来技術から出発して本発明の場合のシフト機構アセンブリも、変速機ケーシング内に軸線方向で隣接して配置された２つのシフト機構を備え、これらのシフト機構は互いに独立に油圧式又は空圧式にて操作される。両方のシフト機構用の共通の１つのディスクキャリアが両シフト機構のアウターディスク又はインナーディスクを支承している。両方のシフト機構のディスクは軸線方向に隣接してディスクキャリアの内側に配置されていて、このディスクキャリアの中央仕切り壁によって互いに分離されている。いずれのシフト機構も、油圧もしくは空圧操作用に少なくとも１つのピストン並びに締結圧室を有しており、これらのピストン並びに締結圧室は各シフト機構のディスクの仕切り壁側とは反対側に配置されている。
【０００７】
本発明によれば、各シフト機構がピストン戻し用に少なくとも１つの戻し機構を備えていて、この戻し機構はディスクキャリア内の相応に形成された凹所に各シフト機構のディスクの半径方向でその上側に配置されており、また、シフト機構アセンブリの少なくとも１つの戻し機構が、油圧式又は空圧式にて操作される排出圧室として構成されている。両方のシフト機構は操作用にピストンに加えて付加的に１つのセカンダリーピストンを備えている。これらのセカンダリーピストンは軸線方向でディスクキャリアのすぐそば、それもキャリア端面の左右にそれぞれ配置されている。各シフト機構の締結圧室内の操作圧はピストンへ直接作用し、次いで、このピストンが各シフト機構のセカンダリーピストンへ力を及ぼし、セカンダリーピストンは付属の戻し機構の力に抗して操作力を各シフト機構のディスクへ及ぼす。
【０００８】
両方のセカンダリーピストンは要するに次のように構成されている。即ち、一面において、各締結圧室内の操作圧が所属のピストンを介して各シフト機構のディスクへ伝達され、他面においては、所属の戻し機構の戻し力がセカンダリーピストンを介して各締結圧室のピストンへ作用するように構成されている。セカンダリーピストンはディスクキャリア内の凹所内へ直動可能に入り込んでおり、この凹所内には戻し機構も配置されている。セカンダリーピストンの直動距離はディスクキャリア内のセットリングによって制限されており、これによって当該シフト機構の構造上与えられる空隙が設定されている。ディスクキャリア内に十分な幅のみぞが形成されているとさらに効果的であり、この場合には、空隙が実際の部材寸法並びに部材公差に適合したセットリング幅に亙って設定される。要するに、シフト機構の解放状態の時、そのセカンダリーピストンは付属の戻し機構の戻し力の結果として、セットリングによって与えられた一方の端部位置を占め、これにより、シフト機構のディスクも所定の空隙を有する。
【０００９】
特に有利な形式でディスクキャリアは両方のシフト機構のディスク、戻し機構及びセカンダリーピストンと共に１つの構造アセンブリとして組み立て可能である。従って、変速機ケーシングへのシフト機構アセンブリすべての組付けを完了した際に、従来通例の、空隙を確認するために組付け状態でのシフト機構の実際の組付け寸法を測定し直すようなことはもはや必要ない。構造上与えられている値に合わせて空隙を修正する必要がある場合にも、変速機ケーシングからシフト機構を分解する必要はなくなる。かくして、著しい組付けの容易さ並びに相応のコスト低減が達成される。さらに、油圧式もしくは空圧式のピストン戻し機構の高い出力密度の結果としてシフト機構アセンブリを有利な形式で構造的に極めてコンパクトかつ省スペースに構成することができる。
【００１０】
特に省スペースの実施態様によれば、両方のシフト機構の戻し機構がそれぞれ排出圧室として構成される。この場合には両方のシフト機構を互いに独立に油圧式もしくは空圧式にて解放させることができ、シフト機構締結時に圧力負荷を受けていた締結圧室は解放時に排出される。
【００１１】
アセンブリのシフト機構は変速用クラッチとしてか又は変速用ブレーキとして構成することできる。有利な実施態様によれば、両方のシフト機構がブレーキとして構成されている。両方のブレーキの共通のディスクキャリアがアウターディスクキャリアとして構成されていて変速機ケーシングにかみ合い接続式又は摩擦接続式に結合されており、その結果、両方の締結圧室は、ケーシングを相応の構造にすることにより、変速機ケーシング自体によって形成することができる。
【００１２】
各シフト機構を解放するための相応の排出圧室への圧力供給は電気油圧式の変速機制御器を介して効果的に行われ、この変速機制御器を介してシフト機構の締結過程も制御される。この場合、シフト機構の油圧式もしくは空圧式の解放を特に回路形式及び温度又はそのいずれかに関連して制御できるようにするとよい。
【００１３】
シフト機構締結時に圧力負荷を受けている締結圧室を排出する有利な実施態様によれば、締結圧室内に圧力低下を発生させるために、少なくとも１つの排出絞りが設けられる。排出の別の実施態様として、圧力低下を電気油圧式に発生させることもでき、要するに、当該の締結圧室内の圧力低下が電気油圧式の制御を介して特に回路形式及び温度又はそのいずれかに関連してアクティブに制御されるようにすることができる。
【００１４】
１つのシフト機構もしくは両方のシフト機構の本発明による油圧式もしくは空圧式の解放をばね力によって支えることもでき、この場合にはシフト機構が平行に働く２つの戻し機構を備える。この実施態様を締結圧室内の圧力低下のアクティブ制御と組み合わせると有利である。相応のばね設計を前提として、ばね力によって変速機の無圧状態においても操作ピストンのスタート位置への戻しを保証することができる。この場合、ばね力が可能な限り小さく設定されると効果的である。排出圧室への圧力供給及びシフト機構の締結圧室内の制御された圧力低下によって、シフト機構の解放を有利な形式で極めて敏感に、例えば、交差回路の快適性最適化又は回路経過の自発性向上のために回路に関連して解放時間を異ならせて制御することができる。
【００１５】
本発明の別の実施態様によれば、締結圧室及び排出圧室が差圧室として各シフト機構の締結の際にも特に回路に関連して調圧されて制御される。これによってシフト機構は、例えば極めて小さなトルク又は著しく異なるトルクでシフトする際に特に敏感に制御することができる。復動ピストン自体は例えばＤＥ−１９９３２６１４Ａ１号明細書によって知られている。しかしながら、この従来例と異なり、排出圧が締結圧に抗して働く排出圧室としての本発明による戻し機構の実施態様によれば、付加的な構造部材の必要がない。もちろん、締結圧室と排出圧室とのこのような差圧制御は、シフト機構を解放させる際にも、例えば解放すべきシフト機構における差モーメントが極めて小さい場合に摩擦接続を敏感に解除するために、適用することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、図面に示した実施の形態に従って本発明を詳述する。
【００１７】
符号１は変速機ケーシングを示しており、内部に第１のシフト機構２及び第２のシフト機構３が配置されている。両方のシフト機構２、３は図示の実施の形態の場合、ブレーキとして構成されている。両方のシフト機構２、３には共通に１つのディスクキャリア４が付属されており、このディスクキャリア４は実施の形態の場合アウターディスクキャリアとして構成されていて、第１のシフト機構２のアウターディスク２０及び第２のシフト機構３のアウターディスク３０を相応に形成された連動歯内にて軸方向移動可能に支承している。両方のシフト機構２、３のディスクは軸方向で互いに隣接して共通のディスクキャリア４内に配置されていて、ディスクキャリア４の中央の仕切り壁４０によって分離されている。
【００１８】
シフト機構２、３は互いに独立に油圧式又は空圧式にて操作可能である。このため、第１のシフト機構２用に締結圧室２４が設けられており、この締結圧室２４は変速機ケーシング１の構造部分に形成されていて、締結圧供給口２５を介して圧力が供給される。締結圧は電気油圧式又は電気空圧式の変速機制御ユニットを介して調整可能であり、例えば回路形式、伝達すべきトルク、シフト回転数及び温度又はそのいずれかに関連して調整可能である。締結圧室２４内の圧力は直接第１のシフト機構２のピストン２３へ働く。ピストン２３はまた第１のシフト機構２のセカンダリーピストン２６へ働き、次いで、セカンダリーピストン２６は第１のシフト機構２のディスクへ働く。締結圧室２４、ピストン２３及びセカンダリーピストン２６は、ディスクキャリア４の第１の端面４１の範囲に配置されている。要するに、第１のシフト機構２を締結させるためには締結圧室２４が圧力負荷を受けてセカンダリーピストン２６がピストン２３を介して戻し機構２７の戻し力に抗して軸方向で第１のシフト機構２のディスクの方向で押しずらされ、その結果、ディスクはトルクを伝達することができる。
【００１９】
第１のシフト機構２の戻し機構としては油圧式又は空圧式にて操作可能な排出圧室２７が設けられており、この排出圧室２７はディスクキャリア４の第１の端面４１における半径方向の凹所４２内に、それも第１のシフト機構２のディスクの半径方向で上側に、要するにディスクよりも大きな直径で設けられている。排出圧室２７は排出圧供給口２８を介して圧力供給を受け、例えば回路形式及び温度又はそのいずれかに関連して、特に電気油圧式もしくは電気空圧式の変速機制御ユニットを介して調圧されて圧力供給を受ける。
【００２０】
排出圧室２７内の圧力上昇に並行して生ずる締結圧室２４内の圧力低下に対して例えば１つ又はもっと多くの絞りを介して影響を及ぼすことができる。特に解放挙動の温度補償のために締結圧室２４内の圧力低下も電気油圧式もしくは電気空圧式の変速機制御器を介して圧力調整して制御することもできる。
【００２１】
本発明の別の実施態様によれば、第１のシフト機構２の締結及び解放又はそのいずれかを締結圧室２４及び排出圧室２７の差圧制御を介して、特に回路形式に関連して極めて小さなシフトモーメント及び極めて著しく異なるシフトモーメントの際の特に敏感なシフトのために行うことができる。
【００２２】
第１のシフト機構２のセカンダリーピストン２６は円筒状区分を有していて、この円筒状区分はディスクキャリア４の第１の端面４１における半径方向の凹所４２内へ直動可能に入り込んでおり、この凹所４２内には第１のシフト機構２の排出圧室２７も設けられている。セカンダリーピストン２６の直動距離はセットリング２１によって限定されている。このセットリング２１はディスクキャリア４の第１の端面４１の範囲内に相応に形成されたみぞに配置されており、第１のシフト機構２の解放状態時にセカンダリーピストン２６が排出圧室２７の戻し力の結果としてセットリング２１に支えられるかもしくは接触することになる。シフト機構２の解放時でのこのセカンダリーピストン２６の終端位置では第１のシフト機構２のディスクが構造上与えられている空隙２２を有する。
【００２３】
第２のシフト機構３も第１のシフト機構２と同様に構成されている。変速機ケーシングに固定された締結圧室３４は締結圧供給口３５を介して締結圧が付加され、それも特に電気油圧式もしくは電気空圧式の変速機制御ユニットを介して調整可能に制御されて付加される。この締結圧は第２のシフト機構３のピストン３３へ直接作用し、ピストン３３は次いで、第２のシフト機構３のセカンダリーピストン３６へ作用して第２のシフト機構３のディスクを摩擦接続式に操作する。締結圧室３４は、図示の実施の形態の場合、ピストン３３と変速機ケーシング１に固定されたポット形の円筒部材とによって構成されている。別の実施態様として、この締結圧室３４を変速機ケーシング１自体に形成することもできる。
【００２４】
第２のシフト機構３の戻し機構は、排出圧室３７と戻しばね３９との組み合わせによって設けられている。排出圧室３７及び戻しばね３９は並行して作用し、共通にディスクキャリア４の第２の端面４３の範囲の半径方向の凹所４４内に、第２のシフト機構３の半径方向で上側、要するにディスクよりも大きな直径で配置されている。排出圧室３７は排出圧供給口３８を介して、例えば回路形式及び温度又はそのいずれかに関連して特に電気油圧式もしくは電気空圧式の変速機制御ユニットを介して圧力調整されて圧力が付加される。
【００２５】
第２のシフト機構３のセカンダリーピストン３６は円筒状区分を有していて、この円筒状区分はディスクキャリア４の第２の端面４３の範囲の半径方向の凹所４４に直動可動に入り込んでおり、この凹所４４内には排出圧室３７及び戻しばね３９も配置されている。セカンダリーピストン３６の直動距離はセットリング３１によって限定されている。このセットリング３１はディスクキャリア４の第２の端面４３の範囲のみぞに配置されており、第２のシフト機構３の解放状態時に排出圧室３７及び戻しばね３９の戻し力の結果として、セカンダリーピストン３６が終端位置を占めてセットリング３１に支えられるかもしくは接触することになる。セカンダリーピストン３６のこの終端位置では第２のシフト機構３のディスクが構造上与えられている空隙３２を有している。
【００２６】
戻しばね３９の相応の設計を前提として、第２のシフト機構３の戻し機構としての排出圧室３７と戻しばね３９との並列的な接続によって変速機の無圧状態においてもセカンダリーピストン３６及びピストン３３の戻しが可能になる。この場合、戻しばね３９のばね力は効果的に可能な限り小さく設定される。排出圧室３７及び戻しばね３９の並列的な接続はまた、特に、例えば極めて低い圧力レベルの場合のように圧力に関する制御量の解析が不利な電気油圧式もしくは電気空圧式の変速機制御ユニットの作動範囲における締結圧室３４及び排出圧室３７の差圧制御を支える。
【００２７】
この第２のシフト機構３の制御可能性に関しては基本的に第１のシフト機構２の制御可能性と同様である。
【００２８】
図示のシフト機構アセンブリについての以上に述べた構成によって、ディスクキャリア４を両方のシフト機構２、３の正確に空隙が設定されたディスク、両方のシフト機構２、３の戻し機構、セカンダリーピストン２６、３６並びにセットリング２１、３１と共に１つの構造アセンブリとして前もって組み立てることができる。これによって変速機への組付けが著しく容易になる。というのは、両方のシフト機構２、３にとって機能上重要な変速機ケーシング１もしくはケーシング部分の部材公差に合わせて空隙２２、３２を調整することがもはや不要になるからである。さらに、油圧式もしくは空圧式に操作される排出圧室２７、３７としての戻し機構の構成がその操作の大きなエネルギー密度の結果としてシフト機構アセンブリの極めてコンパクトな構造を可能にする。
【００２９】
もちろん本発明のシフト機構アセンブリの別の実施態様として、各シフト機構の戻し機構を別の形のものとして組み合わせることもできる。例えば、両方のシフト機構がいずれも戻しばねなしに油圧式もしくは空圧式に操作される排出圧室を備えているか、又は各排出圧室に付加的に戻しばねを各１つ備えているようにしてもよい。また、両方のシフト機構の一方のみが油圧式もしくは空圧式に操作される排出圧室（戻しばねなし、又は付加的な戻しばね付き）を備えていて、他方のシフト機構のピストン戻しは従来形式で単にばね機構を介してなされるように構成してもよい。さらに、シフト機構を、ピストン及びその圧力室の相応の構造的処置のもとにクラッチとして構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明によるシフト機構アセンブリの部分縦断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１  変速機ケーシング
２  第１のシフト機構
３  第２のシフト機構
４  ディスクキャリア
２０  第１のシフト機構のアウターディスク
２１  第１のシフト機構のセットリング
２２  第１のシフト機構の空隙
２３  第１のシフト機構のピストン
２４  第１のシフト機構の締結圧室
２５  第１のシフト機構の締結圧供給口
２６  第１のシフト機構のセカンダリーピストン
２７  第１のシフト機構の排出圧室（戻し機構）
２８  第１のシフト機構の排出圧供給口
３０  第２のシフト機構のアウターディスク
３１  第２のシフト機構のセットリング
３２  第２のシフト機構の空隙
３３  第２のシフト機構のピストン
３４  第２のシフト機構の締結圧室
３５  第２のシフト機構の締結圧供給口
３６  第２のシフト機構のセカンダリーピストン
３７  第２のシフト機構の排出圧室（戻し機構）
３８  第２のシフト機構の排出圧供給口
３９  第２のシフト機構の戻しばね（戻し機構）
４０  ディスクキャリアの仕切り壁
４１  ディスクキャリアの第１の端面
４２  ディスクキャリアの第１の端面の範囲の半径方向の凹所
４３  ディスクキャリアの第２の端面
４４  ディスクキャリアの第２の端面の範囲の半径方向の凹所
【国際公開パンフレット】
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2004533588.tif 000004
2004533588.tif 000005
2004533588.tif 000006
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【国際調査報告】
2004533588.tif 000024
2004533588.tif 000025
2004533588.tif 000026
2004533588.tif 000027