(57)【要約】座席アンカ（Ｓ）の後ろに、互いに並んでそれに配置された２本の格納可能なロールバー（Ｂ）を備えた、一体にされた長手方向の仕切りパネル（Ｔ）を有する、コンバーチブル乗用車用車体（Ｆ）において、前記車体が、もっぱら前記仕切りパネルの上方区域において、座席アンカから離れて曲げられる仕切りパネル（Ｔ）の背部側に、前記仕切りパネルを補強し、かつ車両の長手方向に対して横に向けられ、そして前記車体の内部の幅を横切って延び、かつ前記仕切りパネル（Ｔ）の背部側に２つのロールバー（Ｂ）を位置決めする仕切りパネルに取り付けられるモジュールキャリヤ（Ｍ）を含み、その結果前記モジュールキャリヤ（Ｍ）および前記仕切りパネル（Ｔ）がともにバーガイド（Ｇ）を形成し、それによって前記２つのロールバー（Ｂ）とともに、前記モジュールキャリヤ（Ｍ）が１つの予め取り付けられたモジュラーユニット（Ｅ）である。
2004520230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席アンカ（Ｓ）の後ろに、互いに並んでそれに配置された２つの格納可能なロールバー（Ｂ）を備えた、車両の長手方向を横切って延びる、車体に永続的に一体にされる仕切りパネル（Ｔ）を有する、コンバーチブル乗用車用車体（Ｆ）において、前記仕切りパネル（Ｔ）を補強し、かつ前記車体の内部の幅を横切って延びるモジュールキャリヤ（Ｍ）が、前記仕切りパネルの上方区域に排他的に前記座席アンカ（Ｓ）から離れて向かい合っている前記仕切りパネル（Ｔ）の背部側に取り付けられ、かつ車両の長手方向に対して横に向けられ、そして前記仕切りパネル（Ｔ）の背部側に２つのロールバー（Ｂ）を位置決めし、そしてさらに、前記モジュールキャリヤ（Ｍ）および前記仕切りパネル（Ｔ）がともにロールバーガイド（Ｇ）を形成し、かつさらに前記２つのロールバー（Ｂ）とともに、前記モジュールキャリヤ（Ｍ）が１つの予め取り付けられたモジュラーユニット（Ｅ）であることを特徴とするコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項２】
前記バー、ロック要素およびセンサ要素（Ｚ）を調整するための要素が前記モジュールキャリヤ（Ｍ）内に一体化されることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項３】
前記モジュールキャリヤ（Ｍ）が、熱可塑性プラスチックで含浸された、ホットプレス成形のガラス繊維プリプレグからなっている、繊維補強のプラスチック（Ｋ）から作られたＵ−部分であることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項４】
前記２本のロールバー（Ｂ）が熱可塑性プラスチックで含浸された、ホットプレス成形のガラス繊維プリプレグからなっている、繊維補強のプラスチック（Ｋ）から形成されることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項５】
前記モジュールキャリヤ（Ｍ）が前記仕切りパネル（Ｔ）の側縁部上に延びかつ前記座席アンカ（Ｓ）の方向に屈曲される部分（１１）から形成されそしてさらに頂部、シートベルトモジュール等用支持体のごとき、予め取り付けられた車体設備（Ａ）が前記部分（１１）に設けられることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項６】
前記モジュールキャリヤ（Ｍ）が前記仕切りパネル（Ｔ）より高さ方向において低いことを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項７】
前記仕切りパネル（Ｔ）が前記２つのロールバー（Ｂ）用の成形されたガイド（４）間で、トラフ（５）に達するための開口を有することを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項８】
前記仕切りパネル（Ｔ）の底側と前記車体（Ｆ）の床（３）との間にスペースが留保されることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項９】
前記モジュールキャリヤ（Ｍ）が前記仕切りパネル（Ｔ）に螺合されることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項１０】
前記仕切りパネル（Ｔ）が高さの方向に湾曲され、曲率の凹側が前記座席アンカ（Ｓ）に向かい合っていることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項１１】
前記仕切りパネル（Ｔ）が、熱可塑性プラスチックで含浸された、ホットプレス成形のガラス繊維プリプレグからなっている、繊維補強のプラスチック（Ｋ）から製造されることを特徴とする先行する請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項１２】
少なくとも１つの予め取り付けられたロールバー（Ｂ）を備え、それによりモジュラーユニット（Ｅ）が車体（Ｆ）永続的に一体にされかつ車両の長手方向において横に延びるコンバーチブル乗用車の車体用モジュラーユニット（Ｅ）において、このモジュラーユニット（Ｅ）が前記車体の内部の幅を横切って連続する１片のモジュールキャリヤ（Ｍ）、および２本の、並んで、予め取り付けられたロールバー（Ｂ）を有し、そしてさらに、前記ロールバー（Ｂ）がモジュールキャリヤ前側において開口されている、前側により前記モジュールキャリヤ（Ｍ）に予め取り付けられ、そしてさらに前記モジュールキャリヤ前側が、前記仕切りパネル（Ｔ）の背部側で接近し得る、取り付け装置（１０）に整合する取り付け装置を有していることを特徴とする車体用モジュラーユニット。
【請求項１３】
頂部および／またはシートベルトモジュール（Ａ）用の支持体のごとき、追加の車体設備要素（Ａ）が前記モジュールキャリヤ（Ｍ）に予め取り付けられることを特徴とする請求項１２に記載の車体用モジュラーユニット。
【請求項１４】
前記追加の車体設備要素（Ａ）が前記モジュールキャリヤの側部で、前記モジュールキャリヤ（Ｍ）のＣ−形状の、折り返された部分（１１）に予め取り付けられることを特徴とする請求項１２に記載の車体用モジュラーユニット。
【請求項１５】
前記モジュールキャリヤ（Ｍ）が、そのＵ−脚部（８）が取り付け装置を有する、好ましくは、繊維補強プラスチックから作られるＵ−ビームであることを特徴とする請求項１２に記載の車体用モジュラーユニット。
【請求項１６】
前記ロールバー（Ｂ）が、逆Ｕ−形状の外部輪郭をかつ前記Ｕ−屈曲の長さに沿って向けられた成形されたリブ（１３，１４）を有する、繊維補強プラスチックのプレス成形殻体であることを特徴とする請求項１２に記載の車体用モジュラーユニット。
【請求項１７】
前記モジュールキャリヤ（Ｍ）および前記ロールバー（Ｂ）がともに、好ましくは、ポリプロピレンを基礎にした、熱可塑性含浸により一体にプレス成形されたガラス繊維プリプレグから作られることを特徴とする請求項１２に記載の車体用モジュラーユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲第１項の包括的な用語による車体にかつ特許請求の範囲第１２項の包括的な用語によるモジュラーユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
永続的に一体にされた仕切りパネルを有するかまたはそれを有しないコンバーチブル車体に関しては、独国特許第４１００５０６Ａ号明細書（米国特許第５２３６２１９Ａ号明細書）から知られ、すべての側部で閉じられたフレームが２本のロールバーを嵌合するのに使用され；それらの設備要素を備えた、ロールバーがこのフレームに一体にされる。このモジュラーユニットは、永続的に一体にされる仕切りパネルが設けられるならば、フレームが仕切りパネルに支持されることができる車体に設けられる接続点に取り付けられる。フレームと仕切りパネルは車体に比較的多量の室を必要としかつ結果として不適切に重い重量を生じる。
【０００３】
２つの異なるアプローチが欧州特許第１０２８０５０Ａ号明細書から知られている。一方の場合に、それらの設備要素とともに、２本のロールバーは共通のパネル上でハウジング部分に予め取り付けられる。ロールバーと嵌合される、このパネルは、その場合まず仕切りパネルとしてコンバーチブル乗用車の車体に溶接される。第２の場合に、仕切りパネルはコンバーチブル乗用車の車体の永続的に溶接された要素部分である。それは後で２本のロールバーと固定される。各ロールバーは、１つのモジュラーユニットにおいて、ハウジング部分とその設備要素と予め組み立てられる。両方のモジュラーユニットは仕切りパネルに個別に、すなわち、座席アンカに向かい合う仕切りパネル側に取り付けされる。モジュラーユニットの個別の取り付けは、スペースを消費しかつ重い、頂部および底部で一体にされる、ボツクス部分部材構造により、仕切りパネルの非常に安定した形成を必要とする。モジュラーユニットは多数の部分を有しかつ重い。それらを取り付けることはコストが掛かる。それらは後で組み込まれる、車両シートの後ろの望ましくない量の取り付けスペースを必要とする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、最初に引用された型の、車体、ならびに取り付けが簡単でかつセーブされるような取り付けスペースおよび重量を許容する、車体に装備するモジユラーユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、特許請求の範囲第１項および独立の第１１項の特徴により解決される。
【０００６】
その機能が立証される２本の予め取り付けたロールバーを備えたモジュールキャリヤは、軽量でかつ単一の工程で取り付けられ得る、単一のモジユラーユニットを形成する。２本のロールバーを含んでいるモジュールキャリヤは取り付けられるとき仕切りパネルに関して決定的な補強を設ける、非常に寸法的に安定な構造である。結果として、仕切りパネルそれ自体は非常に簡単に形成されることができる。仕切りパネルの背部側上のモジュラーユニットの取り付けはこの区域が便利に接近し得るため好都合である。スペースはモジュラーユニットが仕切りパネルの前方にどのような取り付けスペースも必要としないため座席アンカの後ろで節約される。さらに、外観に関する重要な利点が、モジュールキャリヤおよびロールバーの技術的かつ静的機能が仕切りパネルの背部側で隠されかつ占有者の視界の範囲からずれて置かれるため、結果として生じ、その結果重量を増加しかつスペースを取るカバーがそこに必要とされない。
【０００７】
その高度の固有の安定性、および固有の安定性のために重要なその容量のために、モジュールキャリヤは車体用の他の設備要素を収容するのに顕著に使用し得る。
【０００８】
考え得る最低の重量および考え得る最高レベルの固有の安定性に鑑みて、モジュールキャリヤは、熱可塑性プラスチックで含浸される、ホットプレス成形のガラス繊維プリプレグからなっている、繊維補強のプラスチックから作られたＵ−部分である。繊維補強のプラスチック実際に制限されない設計形状を許容する計り知れないほど大きな利点を提供する。
【０００９】
ロールバーおよび必要ならば、同様に仕切りパネルは、また、これがかなりの重量節約を実現させかつこの材料がロールバーの運動用の優れた摺動面を有するため、この繊維補強のプラスチックから作られるべきである。
【００１０】
モジュールキャリヤが仕切りパネルの側縁部上に延出されかつそこで屈曲されるとき、とくに使用可能な取り付けスペースが追加の設備要素用に創り出される。この形成は、また、モジュールキャリヤの固有の安定性を、かつ逆に、車両きりパネルおよび車体の固有の安定性を再び増大する。
【００１１】
仕切りパネルがモジュールキャリヤによってかなり補強されるため、例えば、長い物体を積載するためのまたはスキーバッグを保持するための開口を収容することができる。
【００１２】
代替的にまたは追加的に、仕切りパネルの底側は、モジュールキャリヤがかかる範囲にそれを補強するため、同様に車体の床から間隔が置かれることができる。これは、通常コンバーチブル車体に実現され得ないような、長いカーゴチャンネルを創り出す。
【００１３】
異なる型の接合がモジュールキャリヤと仕切りパネルとの間に使用され得るけれども、螺合された結合はいつでも簡単な組み立ておよび分解の利点を提供する。
【００１４】
最も車両座席の背部が屈曲されるため、仕切りパネルは、また、ロールバーの場合のように、高さの方向に対応して屈曲されるべきである。
【００１５】
モジュラーユニットの重要な観点は、組み込まれかつ車体の外部でそれらの機能について試験されている、ロールバーおよび追加の車両機能の両方に関して、すべての設備要素により、車体の外部でのその完全な予備組み立てである。これは、車製造業者での組み立て工程を簡単化しかつ短縮する。必要ならば、組み立ては、同様に、供給者によって実施され得る。
【００１６】
Ｕ−ビームとしてのモジュールキャリヤの形成は最小の重量により高いレベルの固有の安定性を結果として生じ、その結果車体の仕切りパネルが簡単に形成されることができる。
【００１７】
長手方向に走行する、成形された骨組みを備えた繊維補強のプラスチックから作られたロールバーが負荷を適合するように形成されることができ；それらはそれらの形状に関連して高い自由度を提供しかつ極めて軽い。モジュールキャリヤおよび／またはロールバーを製造するために、好ましくは、ポリプロピレンを基礎にして、熱可塑性プラスチック含浸を有するガラス繊維プリプレグが使用される。これらは非常に軽量でありかつ負荷を期待して形成され、かつすでに固有に、ロールバーの各々を調整するのに必要とされる、優れた表面品質を備えた、摺動または案内面を有している。
【００１８】
衝突の場合に必要とされる安定性に関して、高さの方向において仕切りパネルより低いような固有に寸法的に安定なモジュールキャリヤのために十分である。力は仕切りパネルに、しかもまた、直接車体に通され、モジュールキャリヤはかかる負荷に関して固有に適切でない、仕切りパネルの剛性および積載容量を創り出している。
【００１９】
本発明の目的の実施の形態は図面を使用して説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１において、コンバーチブル乗用車用の車体Ｆの１部分が、サイドパネル１，２および床構造３を有する、斜視図で見られて、認識されることができる。サイドパネル１，２の間にかつ必要ならば、床３と接続されて、車体の内部の幅を横切って延びている、車両の長手方向に対して斜めに向けられる、仕切りパネルＴがあり；この仕切りパネルは、例えば、溶接によって、車体Ｆに永続的に一体化される。仕切りパネルＴは、さらに応力が加えられず、剛性を増加する骨組みまたは同様な構造のごとき成形構造を、かつ図に示した場合に、ロールバーＢの２本の脚部の各々のために、上方に向かって走行する案内リブ対４を有することができる。仕切りパネルＴはシート金属から作られることができる。追加の重量節約および成形中の高い自由度のため、モジュールキャリヤＭおよび／またはロールバーＢの繊維補強プラスチックと同じまたは等しい、無端の繊維補強プラスチックから作られる仕切りパネルＴが好都合である。
【００２１】
２本のロールバーＢが、例えば、車両転倒の場合に急に延長されかつロックされるようにするために、通常の方法において車体において上下で調整可能である。両方のロールバーＢは２本のロールバーおよび車両内で横方向に走行する、寸法的に安定のモジュールキャリヤＭからなっている、１つのモジュラーユニットＥに一体にされる。このモジュラーユニットＥは、車体Ｆの座席アンカＳに配置された車両座席の、点線で示される、座席背部Ｌから離れて向かい合う仕切りパネルＴの背部側に取り付けされる。
【００２２】
取り付けられたモジュールキャリヤＭは仕切りパネルＴの形状関連強度をかなり増大し、かつ必要ならば、また、車体Ｆに接続されるため、長い物体の積載を許容する仕切りパネルＴの切り欠き５を残すか、または仕切りパネルの、符号６で示される、下方縁部を有し、床３から或る間隔で終端することが明確に可能である。
【００２３】
モジュールキャリヤＭはＵ−ビーム７として形成される。そのＵ−形状脚部８は仕切りパネルＴの背部側から接近可能である、仕切りパネルの取り付け装置１０に整合する、取り付け装置９を形成し、その結果モジュラーユニットＥは、例えば、溶接されていることによって車体Ｆに永続的に一体にされる仕切りパネルの背部側に形成されることができる。図示の実施の形態において、螺合された接合部がモジュールキャリヤＭと仕切りパネルＴとの間に設けられる。しかしながら、また、ここでは、リベットによる接合、接着剤による接合または溶接された接合、または組み合わせを選択することが考え得る。
【００２４】
モジュールキャリヤＭは無端の繊維補強のプラスチックＫから一体的に形成されるＵ−ビームであり、２本のロールバーＢ用のさらに応力が加えられない案内構造が、完全なバーガイドを形成するために案内リブ４を補完している。個々で繊維補強のプラスチックＫはホットプレス成形方法において幾つかのガラス繊維プリプレグから処理される材料を意味し、無端のガラス繊維は、ポリプロピレンのごとき、熱可塑性プラスチックのプラスチックマトリクスに一体にされるプリプレグの織物を形成している。
【００２５】
図１の右側において、モジュールキャリヤＭの端部は仕切りパネルの側縁部で多少終端する。図１の左側において、延長部分１１が仕切りパネルＴの側縁部のまわりに角度的に達する、モジュールキャリヤＭ上に形成され、このモジュールキャリヤＭに対してＣ−形状の輪郭を設けそして追加の車両設備要素Ａ、例えば、頂部用支持体または取り付け具、シートベルトモジュール等を受容するように形成される。延長部分１１は、例えば、車体Ｆに接続されることができる。
【００２６】
互いに同一である、２本のロールバーＢは、また、無端の繊維補強のプラスチックから作られる。各ロールバーＢは、逆Ｕ−形状の外観、２本の本質的に平行な脚部および負荷に向かう開口により形作られる、長手方向に向けられた成形リブ１３，１４を備えた、少なくとも１つのホットプレス成形殻体１２である。リブ１３，１４は仕切りパネルＴおよびモジュールキャリヤＭによって形成されるガイドのロールバーＢ用ガイドまたは摺動面１５を形成している。
【００２７】
ロールバー用のアクセサリ要素は、また、モジュールキャリヤＭおよび２本のロールバーＢのモジュラーユニットＥに収容される。これは、ばねエネルギ蓄積体のごとき、さらに応力が加えられない駆動設備、ばねエネルギ蓄積体を配置するためのセンサ分析要素および撤退された位置においてロールバーを位置決めするためのかつ延長された位置においてロールバーをロックするためのロックである。
【００２８】
２本のロールバーＢおよびアクセサリ部品ＺおよびＡを備えたモジュラーキャリヤＭを含んでいるモジュラーユニットＥは完全に予め組み立てられることができ、かつその機能は仕切りパネルから分離して試験されることができる。
【００２９】
車体を組み立てるとき、モジュラーユニットＥは背部から仕切りパネルＴの背部側に取り付けされ、それにより仕切りパネルＴは、車体の環境に応じて、車両座席の背部の後ろに近接して置かれることができる。図１は、仕切りパネルＴが車両座席廃部Ｌの曲率にほぼ一致している、高さの方向に曲率を有している。ロールバーＢの殻体１２は、また、対応して屈曲され得る。
【００３０】
代替として、また、押し出し成形部分またはシート鋼または合金から作られる、シート金属縁部輪郭としてモジュールキャリヤＭを形成することを考え得る。しかしながら、繊維補強プラスチック材料のより高い自由度のため、この材料はモジュールキャリヤＭに優先されるべきである。
【００３１】
モジュールキャリヤＭは車体Ｆの殻体パネルの型として同時に機能することができるが、車両占有者の直接の視線から取り除かれる。スペースおよび重量に関して、モジュラーユニットＥは車体Ｆ内の仕切りパネルの高さの部分のみを必要とする。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】車体の１部分を示す斜視図である。
【国際公開パンフレット】
2004520230.tif 000003
2004520230.tif 000004
2004520230.tif 000005
2004520230.tif 000006
2004520230.tif 000007
2004520230.tif 000008
2004520230.tif 000009
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2004520230.tif 000012
2004520230.tif 000013
2004520230.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成14年12月16日(2002.12.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の長手方向に対し横切って延び、かつ、車体に永続的に一体化される、座席アンカ（Ｓ）の後ろに、仕切りパネル（Ｔ）を有し、前記仕切りパネルの上方区域で車両の長手方向に対して横に向けられ、かつ、前記仕切りパネル（Ｔ）を補強し、かつ、前記車体の内部の幅を横切って延びるモジュールキャリヤ（Ｍ）が配置され、互いに並んで配置されたバーガイド（Ｇ）内の２つの格納可能なロールバー（Ｂ）を備えた、コンバーチブル乗用車用車体（Ｆ）であって、前記２つのロールバー（Ｂ）とともに、前記モジュールキャリヤ（Ｍ）が、前記仕切りパネル（Ｔ）とは別の、１つの予め取り付けられたモジュラーユニット（Ｅ）であり、前記座席アンカ（Ｓ）から離れて曲げられている前記仕切りパネル（Ｔ）の背部側に取り付けられ、前記モジュールキャリヤ（Ｍ）が前記仕切りパネル（Ｔ）の背部側に２つのロールバー（Ｂ）を位置決めし、前記仕切りパネル（Ｔ）により、バーガイド（Ｇ）を形成することを特徴とするコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項２】
前記バー、ロック要素およびセンサ要素（Ｚ）を調整するための要素が前記モジュールキャリヤ（Ｍ）内に一体化されることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項３】
前記モジュールキャリヤ（Ｍ）が、熱可塑性プラスチックで含浸された、ホットプレス成形のガラス繊維プリプレグからなっている、繊維補強のプラスチック（Ｋ）から作られたＵ−部分であることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項４】
前記２本のロールバー（Ｂ）が熱可塑性プラスチックで含浸された、ホットプレス成形のガラス繊維プリプレグからなっている、繊維補強のプラスチック（Ｋ）から形成されることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項５】
前記モジュールキャリヤ（Ｍ）が前記仕切りパネル（Ｔ）の側縁部上に延びかつ前記座席アンカ（Ｓ）の方向に屈曲される部分（１１）から形成され、頂部、シートベルトモジュール等用支持体のごとき、予め取り付けられた車体設備（Ａ）が前記部分（１１）に設けられることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項６】
スペースが前記仕切りパネル（Ｔ）の底側と前記車体（Ｆ）の床（３）との間に用意されることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項７】
前記仕切りパネル（Ｔ）が高さ方向に湾曲され、曲率の凹側が前記座席アンカ（Ｓ）に向かい合っていることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項８】
前記仕切りパネル（Ｔ）が熱可塑性プラスチックで含浸された、ホットプレス成形のガラス繊維プリプレグからなっている、繊維補強のプラスチック（Ｋ）から製造されることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル乗用車用車体。
【請求項９】
少なくとも１つの予め取り付けられたロールバー（Ｂ）を備え、モジュラーユニット（Ｅ）が車体（Ｆ）に永続的に一体化される仕切りパネルに取り付け可能で、かつ、車両の長手方向において横に延びるコンバーチブル乗用車の車体（Ｆ）用モジュラーユニット（Ｅ）であって、このモジュラーユニット（Ｅ）が前記車体の内部の幅を横切って連続する１片のモジュールキャリヤ（Ｍ）、２本の、並んで、予め取り付けられたロールバー（Ｂ）を有し、前記ロールバー（Ｂ）がモジュールキャリヤ前側において開口されている、前側により前記モジュールキャリヤ（Ｍ）に予め取り付けられ、前記モジュールキャリヤ前側が、前記仕切りパネル（Ｔ）の背部側で接近し得る、取り付け装置（１０）に整合する取り付け装置を有していることを特徴とする車体用モジュラーユニット。
【請求項１０】
頂部および／またはシートベルトモジュール（Ａ）用の支持体のごとき、追加の車体設備要素（Ａ）が前記モジュールキャリヤ（Ｍ）に、好ましくは、その側で、前記モジュールキャリヤ（Ｍ）Ｃ−形状の、屈曲された部分（１１）に予め取り付けられることを特徴とする請求項９に記載の車体用モジュラーユニット。
【請求項１１】
前記モジュールキャリヤ（Ｍ）が、そのＵ−脚部（８）が取り付け装置を有する、好ましくは、繊維補強プラスチックから作られるＵ−ビームであることを特徴とする請求項９に記載の車体用モジュラーユニット。
【請求項１２】
前記ロールバー（Ｂ）が、逆Ｕ−形状の外部輪郭をかつ前記Ｕ−屈曲の長さに沿って向けられた成形されたリブ（１３，１４）を有する、繊維補強プラスチックのプレス成形殻体であることを特徴とする請求項９に記載の車体用モジュラーユニット。
【請求項１３】
前記モジュールキャリヤ（Ｍ）および前記ロールバー（Ｂ）がともに、好ましくは、ポリプロピレンを基礎にした、熱可塑性含浸により一体にプレス成形されたガラス繊維プリプレグから作られることを特徴とする請求項９に記載の車体用モジュラーユニット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲第１項の包括的な用語による車体にかつ特許請求の範囲第９項の包括的な用語によるモジュラーユニットに関する。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
この目的は、特許請求の範囲第１項および第９項の特徴により解決される。




【国際調査報告】
2004520230.tif 000015
2004520230.tif 000016
2004520230.tif 000017
2004520230.tif 000018