(57)【要約】本発明による補助制動用空気圧サーボモータ（１）は、エンジンルーム（３５）内に開口する空気供給取入れ口（５７）を包含する。この補助制動用空気圧サーボモータ（１）は、その外部壁（２５）を画成するシェルに、好ましくは大気圧空気のための空気供給通路（２９）を画定する前記シェルの領域（２７）を設けており、通路入口（５７）がエンジンルーム内に開口する。有益な態様では、通路を画定する外部シェルの領域は、エンジンルーム（３５）を乗員スペース（３７）から分離するダッシュボードクロスパネル（３３）に面する後方領域に一致する。好適には、後方領域は、所望の圧力の空気を満たされ得る後方室（７）の壁に一致する。有益的には、また、本発明によるサーボモータのための空気供給通路（２９）は、好適な態様で、サーボモータ（１）への固形粒子及び液体の進入を制限するように下方に指向された角度セクタの形状である。本発明は、より詳細には自動車産業に関連する。そして、本発明は、主としてブレーキシステムの設計及び製造に適用される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部剛性壁により画定された第１室（３）、外部剛性壁（２５）により画定された第２室（７）、第１室を第２室から分離し、前記第１及び第２室（３，７）の容積の制御された変化時に空気圧ピストン（１１）を駆動する剛性部片（９）上に休止する気密ダイヤフラム（５）、第１室（３）と真空源との間に配設された接続手段、及び、駆動時に空気入口からの空気圧力を前記第２室（７）へ流入させるための制御弁を包含する自動車の補助制動用空気圧サーボモータにおいて、前記第１及び第２室（３，７）の一方の外部剛性壁（２５）が前記室（３，７）の一方のための半径方向空気供給通路（２９）を画定し、前記通路（２９）がエンジンルーム（３５）内に開口できる入口（５７）を有することを特徴とする補助制動用空気圧サーボモータ。
【請求項２】
請求項１記載のサーボモータにおいて、半径方向通路（２９）により占有されるスペースが、後方室（７）の内部に向かって位置されて、サーボモータ（１）の長さ（ｅ）の増加（Δ）を最小限にすることを特徴とするサーボモータ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のサーボモータにおいて、半径方向通路（２９）の入口（５７）が作動状態において下方に開口することを特徴とするサーボモータ。
【請求項４】
請求項１、２又は３記載のサーボモータにおいて、前記通路（２９）を画定する前記外部剛性壁（２５）が、サーボモータ（１）を自動車のダッシュボードクロスパネル（３３）に取り付けるための領域（３１）を包含することを特徴とするサーボモータ。
【請求項５】
請求項４記載のサーボモータにおいて、自動車のダッシュボードクロスパネル（３３）に取り付けるための前記領域（３１）に達する補強タイバー（２３）を包含することを特徴とするサーボモータ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のサーボモータにおいて、自動車の乗員スペース（３７）内に収蔵される、サーボモータ（１）の後方部分（４１）のための密封及び保護ケーシング（３９）を包含することを特徴とするサーボモータ。
【請求項７】
請求項６記載のサーボモータにおいて、密封及び保護ケーシング（３９）が、前記半径方向通路（２９）を空気圧ピストン（１１）の後方部分の開口部（５９）に接続する空気供給通路（２９’）を画定することを特徴とするサーボモータ。
【請求項８】
ダッシュボードクロスパネル（３３）により乗員スペース（３７）から分離されたエンジンルーム（３５）を包含しており、請求項１ないし７のいずれか１項に記載のサーボモータ（１）が前記ダッシュボードクロスパネル（３３）に取り付けられていることを特徴とする自動車。
【請求項９】
請求項８記載の自動車において、サーボモータ（１）が、ダッシュボードクロスパネル（３３）及びケーシング（３９）の半径方向領域（５３）で前記外部剛性壁（２５）を横切るタイバー（２３）によって、ダッシュボードクロスパネル（３３）に堅固に連結されていることを特徴とする自動車。
【請求項１０】
請求項１ないし７のいずれか１項に記載の補助制動用空気圧サーボモータの製造方法において、空気供給通路（２９）を形成するように外部剛性壁（２５）に対して行う変形工程と、外部剛性壁（２５）と他の要素を一緒に取り付けて前記サーボモータ（１）を作る組立工程とを包含することを特徴とする製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、主として、エンジンルーム内であまり場所を必要とすることなしに、乗員スペースにおける騒音を最小限にした補助制動用空気圧サーボモータに関し、また、このようなサーボモータを装備した自動車に関する。
【０００２】
運転者がブレーキペダルに発揮する力を、空気圧サーボモータ（「ブースター」とも称する）によって増幅することは、全く普通であり、このサーボモータは、気密可撓性ダイヤフラムと空気圧ピストンを駆動する剛性スカートとによって可変容積後方室から分離された可変容積前方室を包含し、この空気圧ピストンは、プッシュロッドを介して液圧ブレーキシステムのタンデムマスターシリンダのプライマリピストンに当接する。タンデムマスターシリンダに向けて指向された第１室、典型的には前方室は、真空源に空気的に接続される一方、前方室とは反対方向の第２室、典型的には後方室は、弁の制御の下で、推進流体源、典型的には大気圧空気に空気的に接続される。
【０００３】
休止時、すなわち運転者がブレーキペダルを踏み込んでいないとき、前方及び後方室は相互接続される一方、後方室は大気圧から遮断されている。制動時、最初に前方室が後方室から遮断され、次に空気が後方室へ流入される。
【０００４】
後方室への大気圧空気の供給は、車両の運転者にとって全く不快と考えられるような騒音を発生させる流れを生じさせる結果となる。
【０００５】
その上、自動車製造業者は、車両の適正な走行に必要な多種の装置によりエンジンルーム内で占有される空間を減少させる努力をしている。
【０００６】
従って、乗員スペース内で雑音及び振動を殆ど発生させない補助制動用空気圧サーボモータを提供することが、本発明の目的である。
【０００７】
この目的は、本発明によると、エンジンルーム内に開口する空気供給取入れ口を包含する補助制動用空気圧サーボモータによって、達成される。
【０００８】
本発明の他の目的は、エンジンルーム内であまりスペースを必要とすることなく、その結果、占有されていない空間を、他の装置の設置及び／又は例えば小型車両を製造する目的で前記エンジンルームの容積の縮小のために使用できるようにした補助制動用空気圧サーボモータを提供することからなる。
【０００９】
この目的は、本発明によると、その外部壁を画成するシェルに、好ましくは大気圧空気のための空気供給通路を画定する前記シェルの領域を設け、通路入口をエンジンルーム内に開口させるようにした補助制動用空気圧サーボモータによって、達成される。有益な態様では、通路を画定する外部シェルの領域は、エンジンルームを乗員スペースから分離するダッシュボードクロスパネルに面する後方領域に一致する。好適には、後方領域は、所望の圧力の空気を満たされ得る後方室の壁に一致する。有益的には、また、本発明によるサーボモータのための空気供給通路は、好適な態様で、サーボモータへの固形粒子及び液体の進入を制限するように下方に指向された角度セクタの形状である。
【００１０】
本発明によるサーボモータは、有益的に、エンジンルームを乗員スペースから分離するダッシュボードクロスパネルに形成した開口部を介して乗員スペース内に突出する後方密封及び保護ケーシングを設けている。
【００１１】
有益的な態様では、密封及び保護ケーシングは、供給通路が設けられたサーボモータの後方壁に対向して、エンジンルーム内に突出する領域を包含する。
空気供給通路では、密封及び保護ケーシングの前記領域はこの通路の対向する壁を構成する。
【００１２】
本発明の主たる課題は、外部剛性壁により画定された第１室、外部剛性壁により画定された第２室、第１室を第２室から分離し、前記第１及び第２室の容積の制御された変化時に空気圧ピストンを駆動する剛性部片上に休止する気密ダイヤフラム、第１室と真空源との間に配設された接続手段、及び、駆動時に空気入口からの空気圧力を前記第２室へ流入させるための制御弁を包含する自動車の補助制動用空気圧サーボモータにおいて、前記第１及び第２室の一方の外部剛性壁が前記室の一方のための半径方向空気供給通路を画定し、前記通路がエンジンルーム内に開口できる入口を有することを特徴とする補助制動用空気圧サーボモータである。
【００１３】
本発明はまた、半径方向通路により占有されるスペースが、後方室の内部に向かって位置されて、サーボモータの長さｅの増加Δを最小限にすることを特徴とするサーボモータに関する。
【００１４】
本発明の他の課題は、半径方向通路の入口が作動状態において下方に開口することを特徴とするサーボモータである。
【００１５】
本発明の他の様相によると、サーボモータは、前記通路を画定する前記外部剛性壁が、サーボモータを自動車のダッシュボードクロスパネルに取り付けるための領域を包含することを特徴としている。
【００１６】
本発明はまた、自動車のダッシュボードクロスパネルの前記取付け領域に達する補強タイバーを包含することを特徴とするサーボモータに関する。
【００１７】
本発明のさらに他の課題は、自動車の乗員スペース内に収蔵される、サーボモータの後方部分のための密封及び保護ケーシングを包含することを特徴とするサーボモータである。
【００１８】
本発明の他の様相によると、サーボモータは、密封及び保護ケーシングが、前記半径方向通路を空気圧ピストンの後方部分の開口部に接続する空気供給通路を画定することを特徴としている。
【００１９】
本発明の他の課題は、ダッシュボードクロスパネルにより乗員スペースから分離されたエンジンルームを包含しており、前述のいずれの様相によるサーボモータが前記ダッシュボードクロスパネルに取り付けられていることを特徴とする自動車である。
【００２０】
本発明はまた、サーボモータが、ダッシュボードクロスパネル及びケーシングの半径方向領域で前記外部剛性壁を横切るタイバーによって、ダッシュボードクロスパネルに堅固に連結されていることを特徴とする自動車に関する。
【００２１】
本発明のさらに他の課題は、空気供給通路を形成するように外部剛性壁に対して行う変形工程と、外部剛性壁と他の要素を一緒に取り付けて前記サーボモータを作る組立工程とを包含することを特徴とする補助制動用空気圧サーボモータの製造方法である。
【００２２】
本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う下記詳細説明から明らかとなるであろう。
【００２３】
図１及び２において、同一の符号は同一の要素を指してある。
【００２４】
図１及び２は、本発明の好適な実施例による補助制動用空気圧サーボモータを示しており、このサーボモータは、気密ダイヤフラム５により後方室７から分離された前方室３を包含する。ダイヤフラム５は、前記室３及び７の容積変化時に空気圧ピストン１１を駆動する剛性スカート９上に休止する。ブレーキペダル（図示しない）により矢印１５方向に駆動され得る制御ロッド１３は、反動ディスク１９にそれ自体当接する分配プランジャ１７に当接しており、この反動ディスクは、エラストマーのような非圧縮性材料で作られ、タンデムマスターシリンダ（図示しない）のプライマリピストンに休止するプッシュロッド２１と一体をなす少なくとも１つの壁をもつ室内に配設されている。この分配プランジャ１７は、前方室３をサーボモータ１の後方室７に接続する通路を駆動時に遮断する第１フラップ及び前記サーボモータの後方室７の空気供給通路を駆動時に開放する第２フラップを備えた弁を、周知の方法で制御する。フラップ弁座は、まず第１に制御ロッド１３の矢印１５方向の前方移動が第１フラップを閉じて前方室３を後方室７から気密に分離し、それからサーボモータの後方室７に空気を供給するために第２フラップを開くような態様で軸線方向にオフセットされている。従って、大気圧空気は、制御された方法で後方室７内に急速に流入し、スカート９に発揮された圧力差は、所望の制動補助のために空気圧ピストン１１を前方に移動させる。
【００２５】
例示した特に有益な実施例では、サーボモータ１は、サーボモータの軸線Ａと平行に且つ前記軸線のまわりに対称に配設された２つのタイバー２３のような軸線方向補強手段を包含する。周知の態様で、サーボモータの補剛のためのこのタイバー２３の使用は、サーボモータのジャケットの厚さそして結果としてその重量を減少させることを可能にする。その上、後方壁２５はサーボモータの剛性に関してもはや殆ど寄与しておらず、その結果、本発明によると、この壁は、所定の領域２７で変形されて、軸線Ａに略直角で且つダッシュボードクロスパネル３３に略平行に、室７への大気圧空気のための半径方向通路２９を形成することができる。結果として、後方壁２５の領域３１は、乗員スペース３７からエンジンルーム３５を分離するダッシュボードクロスパネル３３への取付けが可能となる。好適な実施例では、領域３１は、ダッシュボードクロスパネル３３に堅固に固着されるタイバー２３のための貫通孔を含み、また、サーボモータの後方部分４１のために意図した密封・保護ケーシング３９の基部を、例えば２７０°に略等しい角度で部分的に包囲する。領域２７及び３１の境界は、例えば、ケーシング３９の略円形の基部に対して接線をなし且つ互いに平行である２つの線分によって形成される。ケーシング３９は、該ケーシング３９の可撓性部分４７の定着領域４５を前後方向に含む剛性前方部分４３を包含しており、この領域は、ダッシュボードクロスパネル３３に形成した円形又は略円形の開口部５１を通過する拡開した略管状の部分４９に接続され、また、領域５３では、剛性部分４３は、ダッシュボードクロスパネル３３に略平行である。有益な態様では、前記領域５３は、壁２５の領域３１とダッシュボードクロスパネル３３との間に挟持される。
【００２６】
また有益的には、領域２７に面する領域５３の部分は、通路２９を画定するようにこの領域２７と協働する。好適な態様では、この場所には、後方壁２５の方向に、通路２９の入口５７を形成するフランジが取り付けられている。後方壁２５が領域３１を介してダッシュボードクロスパネル３３に対して接近位置する場合、エンジンルーム３５内におけるサーボモータ１により必要とされる長さｅが縮小され得ることに注目されたい。例えば、通路２９は、０．１〜１０ｍｍの範囲、好ましくは０．２〜５ｍｍの範囲、そして例えば３ｍｍに等しい深さｄを有する。通路２９の吸込断面積は、例えば５ｍｍ２〜５００ｍｍ２の範囲、好ましくは５０ｍｍ２〜３００ｍｍ２の範囲、より好適には１００ｍｍ２〜２５０ｍｍ２の範囲、例えば１５０ｍｍ２、２００ｍｍ２又は２５０ｍｍ２に等しい。特に有益な態様では、通路２９は、一方の室（本実施例では後方室７）の内部に向かって形成されている。後方室７内の通路２９により占有されるスペースのため室７の利用可能な容積が減少することは、エンジンルーム内におけるサーボモータ１により必要とされるスペースを縮小する一方で、空気圧ピストン１１の機能的性能に関しては全く取るに足らないものである。例示した有益な例では、前記通路のために必要とされるスペースの増加Δは、空気取入れ口を乗員スペース内に配置したサーボモータと比べた、サーボモータの前面とダッシュボードクロスパネル３３への取付けのための領域３１の後面との間の距離ｅに実際に一致しており、この増加はケーシング３９の領域５３の厚さに等しい。この厚さΔは、例えば０．５ｍｍに等しい。その上、サーボモータ１は、いかなる付加の中間要素も必要とすることなしに、最も有効な態様で、ダッシュボードクロスパネル３３に直接に固着される。
【００２７】
ケーシング３９の可撓性部分４７は、例えばエラストマーで作られているので、制御ロッド１３の軸線方向運動に追従することができる。
【００２８】
空気供給通路２９は、ケーシング３９の可撓性部分４７と空気圧ピストン１１の後方部分との間に位置した通路２９’内へ半径方向に延びて、空気圧ピストン１１の後方開口部５９を介して空気を流通させ、この開口部には、有益的に、不純物が弁と室３及び７に入り込むのを防止するフィルタを取り付けてある。
【００２９】
有益な態様では、領域２７は、典型的に鋼又はアルミニウム薄板のような（図示の）薄板金の場合には後方壁２５の冷間変形、例えばスタンピングによって、あるいは、後方壁がプラスチックで作られている場合にはモールド成形法によって、得られる。
【００３０】
本発明は、上述した有益な実施例に全く制限されるものではないことが理解されるであろう。従って、タイバーを備えていない補助制動用サーボモータ及び／又は、前方室３が大気圧空気を供給され得る一方、後方室７が真空源に接続されているサーボモータは、本発明の範囲から逸脱するものではない。
【００３１】
本発明は、より詳細には自動車産業に関連する。
【００３２】
そして、本発明は、主としてブレーキシステムの設計及び製造に適用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
図１は、本発明による補助制動用空気圧サーボモータの好適な実施例の後面図である。
【図２】
図２は、図１の線ＩＩ−ＩＩに沿うサーボモータの断面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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