(57)【要約】本発明は、枢着式に結合されたワイパブレード（１６）を備えたワイパアーム（１０）から出発する。ワイパブレード（１６）が、少なくとも１つの湾曲部材（１８，２０，２２）とワイパ条片（２６）とを備えていて、かつ案内装置（３２，４４，５８）によって前記ワイパアーム（１０）に対して側方で案内されており、案内装置（３２，４４，５８）の、ワイパアーム（１０）に配設された第１部分（３４，４８，６２）が、車両ガラス（３０）に対して実質的に垂直方向でばね弾性的な連接部材（３８，５０，６０）を介して、ワイパブレード（１６）に配設された第２部分（３６，４６）と結合されている。第２部分（３６，４６）が、ワイパブレード（１６）と堅固に結合されているような構成が提案される。
2004517769.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
枢着式に結合されたワイパブレード（１６）を備えたワイパアーム（１０）であって、該ワイパブレード（１６）が、少なくとも１つの湾曲部材（１８，２０，２２）とワイパ条片（２６）とを備えていて、かつ案内装置（３２，４４，５８）によって前記ワイパアーム（１０）に対して側方で案内されており、該案内装置（３２，４４，５８）の、前記ワイパアーム（１０）に配設された第１部分（３４，４８，６２）が、車両ガラス（３０）に対して実質的に垂直方向でばね弾性的な連接部材（３８，５０，６０）を介して、前記ワイパブレード（１６）に配設された第２部分（３６，４６）と結合されている形式のものにおいて、
前記第２部分（３６，４６）が、前記ワイパブレード（１６）と堅固に結合されていることを特徴とする、枢着式に結合されたワイパブレードを備えたワイパアーム。
【請求項２】
前記案内装置（３２，４４，５８）が、前記湾曲部材（１８，２０）または前記ワイパ条片（２６）のキャップ（４６）に一体成形されている、請求項１記載のワイパアーム。
【請求項３】
前記第１部分（３４，４８，６２）が、前記ワイパアーム（１０）と堅固に結合されている、請求項１または２記載のワイパアーム。
【請求項４】
前記第１部分（３４，４８，６２）が、案内面（４２）を備えており、該案内面（４２）が、前記ワイパアーム（１０）に側方で接触しているか、または前記ワイパアーム（１０）の案内プロフィール（５４）に係合している、請求項１または２記載のワイパアーム。
【請求項５】
前記案内面（４２）が、往復動方向（４０）で延びるリブ（５６）を備えている、請求項４記載のワイパアーム。
【請求項６】
前記連接部材（３８，５０，６０）が、板ばねとして形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のワイパアーム。
【請求項７】
前記板ばね（３８，５０，６０）が、前記案内面（４２）の、車両ガラス（３０）に向いた側の端部に配置されている、請求項６記載のワイパアーム。
【請求項８】
前記ワイパアーム（１０）が、前記案内面（４２）の領域において、往復動方向（４０）に向いた突起（５２）を備えている、請求項４から７までのいずれか１項記載のワイパアーム。
【請求項９】
前記連接部材（３８，５０，６０）が、前記ワイパブレード（１６）の上方または側方または延長部に配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念に記載の、枢着式に結合されたワイパブレードを備えたワイパアームから出発する。
【０００２】
公知のワイパは、固定部分と、この固定部分と枢着式に結合された、ワイパロッドを備えたリンク部分とから形成されたワイパアームを備えている。ワイパアームとワイパブレードとが枢着式に結合されており、このワイパブレードは、中央湾曲部材と、場合によっては下位に配置された湾曲部材たとえば中間湾曲部材および／または鉤爪付湾曲部材とを備えた支持湾曲部材システムから形成されており、鉤爪付湾曲部材はワイパ条片を保持する。同様に湾曲部材は、下位に配置された湾曲部材と枢着式に結合されているので、ワイパ条片は、旋回運動中に車両ガラスの曲率に適合することができる。湾曲部材の間のジョイントは、一般的にプラスチック部分から形成されており、プラスチック部分は、同時に上位に配置された湾曲部材のプロフィールの端面をカバーしている。
【０００３】
さらにドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７３８２３２号明細書から、ワイパ条片のための、高い強度の弾性的なプラスチックから成る支持エレメントが公知であり、このワイパ条片は、ワイパブレードの作動中にワイパ条片が完全に車両ガラスに接触する際に均等な押圧力が生じるように設計されたカーブを無負荷状態で有している。端面には、プラスチックから成る、プロフィールの終端部としてのキャップが取り付けられている。さらに鋼製ばねから成る支持エレメントを備えた類似の形式のワイパブレードが公知である。
【０００４】
ワイパブレードの、駆動側の内側領域と外側領域との間の大きな速度差ならびにスティックスリップ効果に基づいて、ワイパブレードが振動を起こす。これによって特に小さな摩擦速度が支配する、特にワイパブレードの内側円弧において不都合な側方運動が生じ、この側方運動によって、特定の大きさから、ワイパブレードがワイパアームに接触し、がたつき音が生じるようになり得る。このことは、特に車両ガラスが汚れるか、凍結するか、または十分な湿気がない場合、もしくは雪が車両ガラス上に存在する場合に問題である。この場合ワイパブレードが車両ガラスに対する接触を短時間的に失うようになり得るので、さらにワイパ像が不十分なものとなる。ワイパブレードは、長ければ長いほど、かつより多くの湾曲部材を備えているほど、がたつく傾向にある。さらに僅かなばね剛性を有する軽量のワイパブレードは、軽量でない別のものよりも作動が不都合である。
【０００５】
さらにドイツ連邦共和国特許公開第３７４４２３７号明細書から、ワイパアームと鉤爪付湾曲部材との間にワイパブレードを案内するための装置を備えたワイパが公知であり、この案内装置は、ワイパブレードの、駆動軸に向いた側に配置されている。この案内装置は、ワイパアームに固定されていて、かつ少なくとも１つの案内側面で、ワイパブレードを、中央湾曲部材と鉤爪付湾曲部材との間の枢着領域で案内する。この場合側面は、あらゆる位置でワイパブレードを確実に案内するような長さを有する必要がある。車両ガラスの曲率と、ワイパの運動力学とに基づいて、長い側面が、ある位置で車両ガラスに衝突する、という恐れがある。種々異なる曲率を有する、さまざまな車両ガラスにワイパを適合させるのが望まれる場合、妥協点を見出すのは困難である。
【０００６】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７３１６８３号明細書から、第１部分と第２部分とを備えた、ワイパブレードを案内するための装置が公知である。この案内装置は、鉤爪付湾曲部材の枢着箇所の領域に配置されていて、かつワイパアームのリンク部分と、たとえば接着、溶接、はんだ付け、クリップまたはクランプなどによって堅固に結合されている。案内装置の第１部分は案内側面を備えており、案内側面は、鉤爪付湾曲部材の枢着箇所を取り囲んでいて、かつワイパアームに関して案内する。第２部分も案内側面を備えており、案内側面の間に第１部分がテレスコープ式に案内されているので、案内側面は短く維持することができ、車両ガラスの曲率が極めて大きくても車両ガラスとの衝突の恐れがない。有利には、たとえばフレキシブルなエレメントによって、第１部分は紛失しないように案内装置と結合されている。
【０００７】
第２部分は、ばね舌片から形成することができ、このばね舌片は、次のように第１部分を案内装置と結合しており、つまり、第１部分がワイパの運動方向で不動に案内されているが、車両ガラスに対して垂直方向でワイパアームに対してフレキシブルであり得るように、結合している。もちろん第２部分として、ばね舌片と案内側面との組み合わせを選択することも可能で、この場合ばね舌片は、フレキシブルなエレメントの機能を引き受ける。さらに案内装置は、個々の金属薄板部分から製作しかつ構成することができ、有利には、案内装置は適当なプラスチックから成るプラスチック射出成形部分として形成することができる。いずれにせよワイパブレードを案内するために追加的な構成部材が必要であり、これによって比較的高い製作上の手間および取り付け上の手間が生じ、比較的高い追加的な材料コストが生じる。
【０００８】
発明の利点
本発明によれば、ワイパブレードに配設された、案内装置の第２部分がワイパブレードと堅固に結合されている。これと同様に、ワイパアームに配設された、案内装置の第１部分がワイパアームと堅固に結合でき、この場合ワイパアームとワイパブレードとの間の必要な相対運動は、ばね弾性的な連接部材によって十分に無理なく吸収することができるので、案内装置によって、ワイパブレードの支持力も車両ガラスに対する接触も変化しない。
【０００９】
案内装置の第１部分は、案内面でワイパアームに接触することができ、案内面は、ワイパアームの長手方向の運動と車両ガラスに対して垂直方向の運動とを許容し、しかしながらワイパブレードを側方で、払拭運動に対して横向きに案内するので、案内装置は、側方案内以外には、ワイパブレードに対する小さな強制力を及ぼさない。案内面が、案内装置の、車両ガラスとは反対側に位置しており、案内装置の、車両ガラスに向いた部分がワイパブレードに取り付けられているので、車両ガラスとの衝突が排除されている。ワイパブレードの側方案内によって、ワイパブレードの側方運動が制限され、ワイパブレードのがたつき振動またはがたつき音が防止される。有利には、案内面は、往復動方向で延びるリブを備えている。これによって接触面が減少され、したがって摩擦が減少し、案内装置のロックが防止される。
【００１０】
有利には、案内装置はプラスチック部分から形成されており、ワイパブレードと堅固に結合された部分は、本発明の１実施形態によれば、ワイパ条片または湾曲部材の枢着領域においてプラスチックから成る端部部材に一体成形されている。これによってワイパブレードを案内するために特別な構成部材は必要でない。さらにキャップまたは支承部分の構成をした端部部材は、１作業過程で案内装置に組み付けられ、これによって追加的な組付が省略され、製作コストが小さく維持される。この部分は、連接部材を介して案内装置の第１部分と結合され、この第１部分は単数または複数の案内面を備えている。案内面は、側方でワイパアームに接触するか、またはワイパアームの案内プロフィールたとえばスリットに係合する。
【００１１】
有利には、連接部材がばね弾性的なエレメントたとえば板ばねとして形成されているので、ワイパブレードとワイパアームとの間の高さ運動が補償され、この高さ運動は、払拭運転中に運動力学的な経過に基づいて生じる。板ばねのばね力は、最適な払拭結果を得て、ワイパゴムの過度の摩擦を防止するために、ワイパブレードの支持力が変化されないように、選択されている。板ばねの適当な設計では、ワイパアームに向いた第１部分は、ワイパアームと堅固に結合することができる。このような構成は、ワイパブレードとワイパアームとの間の相対運動が長手方向および／または車両ガラスに対して垂直方向でそれほど大きくない場合に対象となっている。
【００１２】
本発明に基づく、ワイパブレードを案内するための装置によって、従来技術で述べた問題が簡単な形式でしかも追加的な構成部材を使用することなく解決されるので、組み付けコストが高くなることはない。このワイパブレード案内装置の別の利点によれば、この案内装置は、その大部分でワイパアームによってカバーされており、追加的な組込スペースが必要でなく、しかもワイパアームおよびワイパブレード領域においてワイパのコンパクトな構造が得られる。コンパクトなワイパによって、より小さいウインドノイズが生じ、さらに良好なデザインが得られる。
【００１３】
ワイパブレードの側方案内を改良するために、本発明の１実施形態のワイパアームは、案内面の領域に突起を備えており、これらの突起は高さ運動の往復動方向に向いている。突起は、必要に応じて、様々なプロフィールを有することができるので、様々な大きさのサイドフォースを吸収することができ、かつ様々なスペース条件を考慮することができる。さらに形状結合によって案内が追加的に改善される。
【００１４】
本発明に基づくワイパブレード案内装置は、極めてフラットに構成されたワイパブレード、特に枢着部分のないワイパブレード形式にも適合している。この場合が第２部分が端部キャップとして形成されており、この端部キャップはワイパ条片と支持エレメントとを端部で取り囲んでいて、かつ支持エレメントと堅固に結合されている。使用形式に応じて、板ばねは、ワイパブレードの上方、側方または延長部分に配置することができ、これによって多くの適用例をカバーし、種々異なるばね特性と支持モーメントとを形成することができる。
【００１５】
別の利点は、以下の説明から明らかである。図面、実施例の説明および特許請求の範囲には、多数の特徴が組み合わせて記載されている。専門家は、これらの特徴を有利な形式で個別的に考慮して、有意義な別の組み合わせにまとめることができる。
【００１６】
実施例の説明
以下に図面につき本発明の実施例を詳しく説明する。
【００１７】
ワイパアーム１０から、ワイパロッド１４を備えたリンク部分１２が示されている（図１）。ワイパロッド１４のフック状の端部は、ワイパブレード１６を保持しており、このワイパブレード１６は、中央湾曲部材１８と、この中央湾曲部材１８と枢着式に結合された中間湾曲部材２０と鉤爪付湾曲部材２２とから形成されている。鉤爪付湾曲部材２２の鉤爪２４は、ワイパ条片２６をヘッド条片２８で保持している。ワイパロッド１４とワイパブレード１６との間の枢着式の結合および支持湾曲システムによって、車両ガラス３０の曲率にワイパ条片２６を適合させることができる。
【００１８】
駆動側の鉤爪付湾曲部材２２の枢着箇所に、ワイパブレード１６を案内するための装置３２が配置されている（図２）。この案内装置３２は複数の部分を有している。いわゆる第２部分３６はワイパブレード１６と堅固に結合されており、この結合は、第２部分３６が、支承部分として形成された、プラスチックから成る端部部材に一体成形して行われている。板ばねの構成をした連接部材３８は、案内装置３２の第２部分３６を第１部分３４と結合し、この第１部分３４は、ワイパブレード１６の延長部分でリンク部分１２に向かって配置されている。第１部分３４は案内面４２を備えており、この案内面４２は側方でリンク部分１２に接触していて、かつ払拭運動中にワイパブレード１６を案内する。案内装置３２の第１部分３４と第２部分３６との間のばね弾性的な結合部材３８によって、第１部分３４は、接触を失うことなく往復動方向４０でリンク部分１２の運動に追従することができる。この接触は、ワイパブレード１６とリンク部分１２との間の高さ変化を補償しており、案内面４２は常にリンク部分１２に接触しており、この案内面４２は長くなくてよい。
【００１９】
図３には、極めてフラットに形成されたワイパブレード１６を案内するための装置４４が示されている。ここではキャップ４６が、ワイパ条片２６の端部に被せ嵌められている。ワイパ条片２６の延長部分で、キャップ４６に板ばね５０が一体成形されており、この板ばね５０はワイパブレード案内装置４４の第１部分４８と結合されている。本発明のこの実施例では、リンク部分１２は、第１部分４８の案内面４２の領域において往復動方向４０で突起５２を備えている。突起５２は、第１部分４８の案内面４２を外側でカバーしている（図４）。別の実施例では、突起５２は第１部分４８の案内面４２を内側でカバーしている（図５）。図６の実施例では、案内装置４４の第１部分４８は案内面４２を備えており、案内面４２は、リンク部分１２のプロフィール５４たとえばスリットに係合している。
【００２０】
必要な場合、たとえばスペース条件が制限されている場合、板ばね５０は、ワイパブレード１６の上方に配置することもできる（図７）。さらに第１部分４８の案内面４２は、往復動方向４０で延びるリブ５６を備えており、リブ５６は接触面を小さくしている。図８には、本発明の別の実施例が示されている。案内装置５８でも、板ばね６０がワイパブレード１６の上方に配置されている。案内装置５８の、ばね弾性的な第１部分６２のために十分な解放スペースを形成するために、ワイパブレード１６は、この領域において適当な形式で成形されている。図９の実施例では、案内装置４４の第２部分４６は、第１部分４８に対して側方にずらして配置されているので、板ばね５０は、ワイパブレード１６もしくはワイパ条片２６の側方に位置している。
【図面の簡単な説明】
【図１】
ワイパブレードを案内するための装置を備えたワイパを示す側面図である。
【図２】
図１の区分ＩＩを詳しく示す拡大図である。
【図３】
別の実施例のワイパブレード案内装置を備えた、駆動側のワイパブレード端部を示す図である。
【図４】
図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大横断面図である。
【図５】
図４の変化実施例を示す図である。
【図６】
図４の変化実施例を示す図である。
【図７】
図３の変化実施例を示す図である。
【図８】
図３の変化実施例を示す図である。
【図９】
図３の変化実施例を示す図である。
【符号の説明】
１０  ワイパアーム、  １２  リンク部分、  １４  ワイパロッド、  １６  ワイパブレード、  １８  中央湾曲部材、  ２０  中間湾曲部材、  ２２  鉤爪付湾曲部材、  ２４  鉤爪、  ２６  ワイパ条片、  ２８  ヘッド条片、  ３０  車両ガラス、  ３２  案内装置、  ３４  第１部分、  ３６  第２部分、  ３８  連接部材、  ４０  往復動方向、  ４２  案内面、  ４４  案内装置、  ４６  キャップ、  ４８  第１部分、  ５０  第２部分、  ５２  突起、  ５４  プロフィール、  ５６  リブ、  ５８  案内装置、  ６０  板ばね、  ６２  第１部分
【国際公開パンフレット】
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
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【国際調査報告】
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