(57)【要約】トラック用ハブ軸受ユニットは、二列の転動要素の転動接触のための軌道が形成された内輪（９）と外輪（５）を有する二つのころがり軸受（３，４）と、トラックの車輪サスペンションとの接続のための固定部材と、車輪の支持のための回転可能部材とを有し、該回転可能部材が上記ころがり軸受によって上記固定部材に関して支持されている。外輪手段が固定部材に接続され、内輪手段が回転可能部材に接続されている。
2004536738.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二列の転動要素（７，１８）の転動接触のための軌道が形成された内輪手段（１３）と外輪手段（５，６）を有する二つのころがり軸受（３，４）と、トラックの車輪サスペンションとの接続のための固定部材（１）と、車輪の支持のための回転可能部材（９）とを有し、該回転可能部材（９）が上記ころがり軸受（３，４）によって上記固定部材（１）に関して支持され、外輪手段（７，８）が固定部材（１）に接続され、内輪手段（１３）が回転可能部材に接続されているトラックハブ軸受ユニットにおいて、固定部材（１）がキングピン固定手段（２５〜２７）を備えていることを特徴とするトラックハブ軸受ユニット。
【請求項２】
キングピン固定手段は、ハブ軸受ユニット（３，４）の軸線に対して交差する方向に延びる貫通孔（２６，２７）を有していることとする請求項１に記載のユニット。
【請求項３】
孔は異なる径の段形状部（２６，２７）を有し、大径側の段形状部（２７）は他方の段形状部（２６）よりも上方に位置していることとする請求項２に記載のユニット。
【請求項４】
孔（２６，２７）の上部と下部に背面組み合せでテーパころ軸受（３６，３７）（又はアンギュラコンタクトころもしくは玉軸受あるいはそれらの組み合せ）が配設されていると共に、キングピン（５１）が上記軸受（３６，３７）によって固定部材に関して支持されていることとする請求項３に記載のユニット。
【請求項５】
キングピン（５１）は一体とされた内輪を有し、外輪手段（２８）は固定部材（２５）の段形状部（２６，２７）に対応する段形状直径部を有していることとする請求項４に記載のユニット。
【請求項６】
キングピン（５１）は上端そして下端にてトラック用サスペンションのフォーク状端部（３２〜３４）へ接続のための接続手段（５９）を有していることとする請求項４又は請求項５に記載のユニット。
【請求項７】
固定部材はころがり軸受（３，４）の収容のための孔部（２）が形成されたコーナハウジング（１）を有していることとする請求項１ないし請求項６のうちの一つに記載のユニット。
【請求項８】
外輪手段（７，８）は孔部（２）の内壁に取りつけられていることとする請求項７に記載のユニット。
【請求項９】
内輪手段は二つの軌道をもつ一つの共通内輪（１３）を有していることとする請求項８に記載のユニット。
【請求項１０】
共通内輪（１３）はコーナハウジング（１）を越えて延び、車輪を取りつけられるための取付けフランジ（１７）が設けられているハブ（１１）を支持していることとする請求項９に記載のユニット。
【請求項１１】
端部でコーナハウジングを越えて延びている共通内輪（１３）は、ハブが接続されるための、半径方向外方に突出する取付けフランジ（９）を有していることとする請求項１０に記載のユニット。
【請求項１２】
ハブ（１１）はコーナハウジング（１）と重なり少なくとも部分的にコーナハウジングを包囲するスリーブ部（１２）を有し、重なり範囲にギャップ（１５）が存在していることとする請求項１０又は請求項１１に記載のユニット。
【請求項１３】
スリーブ部（１２）はブレーキディスクあるいはブレーキドラムを接続するための手段（５０）を有していることとする請求項１２に記載のユニット。
【請求項１４】
共通内輪（１３）又は共通中心軸体が、例えば内ねじ（２１）等の固定手段をもつ孔部（２０）を有し、コーナハウジング（１）は当接部（２２）を有し、上記固定手段と当接部（２２）がハブ軸受ユニットの取外しのための取外し工具を係合できるようになっていることとする請求項９ないし請求項１３のうちの一つに記載のユニット。
【請求項１５】
コーナハウジング（１）は内輪手段の内径部（２０）と同一軸線上に内ねじ部（２３）を有し、内輪手段は当接部を有し、上記内ねじ部（２３）と当接部がハブ軸受ユニットの取付けのための取付け工具と係合できるようになっていることとする請求項１４に記載のユニット。
【請求項１６】
コーナハウジングは、鍛鋼、鋳鉄、非金属材料のいずれかで一部材として作られていることとする請求項７に記載のユニット。
【請求項１７】
コーナハウジング（１）は冷却リブを有し、該冷却リブは重なり範囲におけるギャップ（１５）内へ延びていることとする請求項１２に記載のユニット。
【請求項１８】
車輪の回転数、温度等を監視／制御するための一体型センサが設けられていることとする請求項１ないし請求項１７のうちの一つに記載のユニット。
【請求項１９】
ハウジング／ナックルは金属、非金属、複合材のいずれかで作られていることとする請求項１ないし請求項１８のうちの一つに記載のユニット。
【請求項２０】
ハウジングは鍛鋼又は鋳鉄で作られていることとする請求項１ないし請求項１９のうちの一つに記載のユニット。
【請求項２１】
ブレーキディスク又はブレーキドラムが設けられていることとする請求項１ないし請求項２０のうちの一つに記載のユニット。
【請求項２２】
内輪手段が一つの共通軸の上に組み込まれた分離型内輪を有していることとする請求項１ないし請求項２１のうちの一つに記載のユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二列の転動要素の転動接触のための軌道が形成された内輪手段と外輪手段を有する二つのころがり軸受と、トラックの車輪サスペンションとの接続のための固定部材と、車輪の支持のための回転可能部材とを有し、該回転可能部材が上記ころがり軸受によって上記固定部材に関して支持され、外輪手段が固定部材に接続され、内輪手段が回転可能部材に接続されているトラックあるいはトレーラ用ハブ軸受ユニットに関する。
【発明の背景】
【０００２】
この形式のトラック用ハブ軸受ユニットは、DE-A-19700313に開示されている。かかる先行技術のトラック用ハブ軸受ユニットは操向可能に支持され、駆動軸に接続されている。
【発明の要約】
【０００３】
本発明の目的は、車輌の操向される非駆動車輪に好適なトラック用ハブ軸受ユニットを提供することにある。その目的のために、固定部材はキングピン固定手段を備えている。
【０００４】
上記キングピン固定手段は、テーパころ軸受ユニットの軸線に対して交差する方向に延びる貫通孔を有しているようにすることができ、孔は異なる径の段形状部を有し、大径側の段形状部が他方の段形状部よりも上方に位置しているようにすることができ、こうして完全な自己収容型、予圧型、キングピンユニットのための潤滑シール型を可能とする。これに代えて、キングピンは例えばテーパころ軸受であって、予圧が与えられた分離可能型軸受と有するようにもできる。
【０００５】
孔の上部と下部に背面組み合せでテーパころ軸受が配設されていると共に、キングピンが上記軸受によって固定部材に関して支持されているようにすることができる。このキングピンが一体とされた内輪を有し、外輪手段が固定部材の段形状部に対応する段形状直径部を有しているように、あるいは、これに代えて、例えばテーパころ軸受のような分離可能型軸受と適合するようにしてもよい。キングピンは上端そして下端にてトラック用サスペンションのフォーク状端部へ接続のための接続手段を有している。このような軸受そして固定手段を有するキングピンは自己収容型、予圧型、潤滑シール型となる。
【０００６】
好ましい形態では、固定部材は、例えば、テーパころ軸受、アンギュラコンタクト玉軸受、これらの組み合せのいずれかのころがり軸受の収容のための孔部が形成されたコーナハウジングを有している。したがって、軸受はコーナハウジング内に予め組み込まれることとなり、これは、すなわち、クリーンな環境そして理想的な設備を用いる等の最適な条件のもとで軸受製造者によって、軸受に要求される予圧あるいは遊びが与えられるということを意味する。さらには、軸受はコーナハウジング内で良好に保護される。軸受ユニットは自己収容型、予圧型（あるいは遊び付与型）そしてシール型とされる。
【０００７】
内輪手段は二つの軌道をもつ一つの共通内輪を有しているようにすることができる。この共通内輪はコーナハウジングを越えて延び車輪を取りつけられるための取付けフランジが設けられているハブを支持しているようにできる。コーナハウジングを越えて延びているその端部で、共通内輪は、ハブが接続されるための、半径方向外方に突出する取付けフランジを有し、例えば、上記取付けフランジの内ねじ部へ螺入されるボルトによって、上記ハブは接続される。
【０００８】
本発明によるトラックあるいはトレーラ用ハブ軸受の特殊な形態ではさらに有利となり、その形態では、ハブはコーナハウジングと重なり少なくとも部分的にコーナハウジングを包囲するスリーブ部を有し、重なり範囲にギャップが存在している。このスリーブ部には、ブレーキディスクを取りつけることができる。これによって、一方では、限られた半径寸法内に収められたコンパクトな形態が得られ、他方では、スリーブとコーナハウジングとの間にギャップを形成できて、このギャップが熱遮断に貢献する。かくして、ブレーキの作動の結果によりブレーキディスクに発生した熱は軸受には達しない。この目的のために、コーナハウジングに冷却リブや回転スリーブの内径にファンリブを設けて熱放散を図ることもできる。
【０００９】
さらには、共通内輪が、例えば内ねじ等の固定手段をもつ孔部を有し、コーナハウジングは当接部を有し、上記固定手段と当接部がテーパころ軸受の取外しのための取外し工具を係合できるようにすることができる。取外しねじを上記内ねじにねじ込んでその端部を当接部へ当接させることにより、軸受はねじの作動のもとに、コーナハウジングの孔部から引き出される。同様な要領で、軸受をコーナハウジングの孔部へ組み込むこともでき、その場合には、コーナハウジングは内輪手段の内径部と同一軸線上に内ねじ部を有し、内輪手段は当接部を有し、上記内ねじ部と当接部がテーパころ軸受の取付けのための取付け工具と係合できるように構成する。製造後の使用時での組込みを可能とするためには、フランジをもつ内輪におけるボルトは予圧状態で外側リング部分に当接する。そうすれば、圧している間、内輪と外輪は一部材のようになり、軸受の予圧には何ら影響はなくなる。
【好適な実施形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照しつつ本発明をさらに詳しく説明する。
【００１１】
図７による組立体は、ハブ軸受ユニット５０と車輌のサスペンション３５とを有している。このトラックのハブ軸受ユニット５０は、コーナハウジングあるいはナックルを備えた車輌のコーナモジュール５１を有しており、このコーナハウジングあるいはナックルは孔部２が形成されていて、ここに二つのテーパころ軸受３，４が組み込まれている。これらのテーパころ軸受は「背面組合せ」で組み込まれている。
【００１２】
テーパころ軸受３，４は一つの共通な内輪手段１３と二つの別々な外輪５，６とを有している。二組のテーパころ７，８のそれぞれは、内輪手段１３と、そして外輪３，４のそれぞれと接触している。
【００１３】
内輪手段１３は半径外方に延びるフランジ９を有し、該フランジは均等に分布されたねじ孔１０が形成されている。このフランジ９には、上記ねじ孔１０に螺入されるねじ１４によってハブ１１が取り付けられる。ハブ１１は、自由なギャップ１５を残しながら、コーナハウジング１に重なるスリーブ１２を有している。
【００１４】
ハブは半径外方に延びるフランジ１７を有し、該フランジにはねじが形成されたスタッド１８が設けられており、このスタッドへホイールナット（図示せず）により車輪が取り付けられる。さらには、ブレーキディスク１９が上記スリーブ１２のディスク取付部５２へ取り付けられる。
【００１５】
共通な内輪手段１３は内径部２０に内ねじ部２１が形成されており、又、コーナハウジングは当接部２２が設けられている。上記内ねじ部２１へねじを螺入し、これを当接部２２へ当接させることにより、内輪手段１３を完全な軸受３，４と共に取り外すことができる。
【００１６】
さらには、コーナハウジング自体が内ねじ部２３を有している。内ねじ部２３に螺入され、例えばフランジ９の外面で支持されるねじ（図示せず）によって、軸受３，４がコーナハウジング１へ組み込まれる。
【００１７】
さらに、コーナハウジング１はキングピン取付け手段２５が設けられており、これは段部２６，２７をもって貫通せる孔が形成されている。この段付き孔には、同様に段形状の外輪２８が収められ、ばねクリップ２９で固定されている。この外輪２８はキングピン手段３０の一部をなし、これはボルト５９によって車輌のサスペンション３５と一体のフォーク３４の歯部３２，３３に接続されている。
【００１８】
外輪手段２８は二つのテーパころ軸受３６，３７の一部をなし、その軌道は外輪手段２８とキングピン５３自体に一体的に形成されている。二つの外輪の外径は組込みそして取外しのためのストロークを容易／減少させるために互に異なっている。
【００１９】
図１と図２はコーナハウジングあるいはナックル１を分離して示している。このコーナハウジング１は、車輌のステアリングシステム（図示せず）のステアリングロッドと係合するためのレバーアーム４０と、ブレーキディスク１９と係合するブレーキキャリパを取り付けるための耳部４１，４２とを有している。さらには、ＡＢＳ車輪の軸受の速度の計測のためエンコーダセンサがコーナハウジング１に一体的に組み込まれていてもよい。
【００２０】
コーナ軸受ハウジングは車輪荷重を測定／制御するためにセンサ（内部又は外部）を備えるようにすることもできる。
【００２１】
図３は、車輪用のテーパころ軸受３，４を背面組合せで収めている図１そして図２のコーナハウジングを示している。
【００２２】
図４は、コーナハウジング１とキングピン手段３０を有する、完成された車輌コーナモジュール５１を示している。
【００２３】
図５は完成された車輌コーナモジュール５１を斜視図で示している。
【００２４】
キングピン５３は、平坦な端面５５を有しており、図６に見られるように車輌の軸３４のフォーク３５の歯部３２、３３の当接面５６にて支持されるようになる。歯部３２，３３は孔部５７を有し、キングピン５３の対向両端部には内ねじ部５８が形成されている。ボルト５９により歯部３２，３３はキングピン５３の上記端部５５へしっかりと取りつけられる。
【００２５】
図８そして図９に示されているように、トラック車輌用ハブ軸受ユニット５０は、かなり大きな角度で変位する。図１０の正面図はブレーキディスク１９とサスペンション３５とを含むトラック用ハブ軸受ユニットの完成されたものを示している。
【００２６】
ユニットはハウジングに対して締め嵌めあるいは圧力嵌めで取付けることができ、又、ユニットは内輪のフランジと外輪５との間で圧力ボルトでハウジングへ圧入することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明による車輌用コーナモジュールのためのナックルの部分断面斜視図である。
【図２】ナックルの斜視図である。
【図３】図１のナックルで、軸受装置と共に示す図である。
【図４】本発明による車輌用コーナモジュールの部分断面斜視図である。
【図５】コーナモジュールの斜視図である。
【図６】図４そして５の車輌用コーナモジュールと車輌用サスペンションとの組立をその組立途中で示す図である。
【図７】組立完了時のものを示す部分断面斜視図である。
【図８】組立完了時のものを一つの状態で示す斜視図である。
【図９】組立完了時のものを他の状態で示す斜面図である。
【図１０】組立完了時のものを一つの状態で示す正視図である。
【図１１】さらなる実施形態を示す図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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