(57)【要約】トラックコーナーモジュールであって、アクスルスタブ（３）およびキングピン装置（４）が設けられているホイール支持ユニット（１）を含むトラックコーナーモジュールにおいて、該ホイール支持ユニット（１）には、補助ユニット（２）が取り付けられており、前記補助ユニット（２）には、ブレーキ手段のための少なくとも部分（２９）が設けられていることを特徴とするトラックコーナーモジュール。該アクスルスタブ（３）は、該キングピン装置（４）と一体に成形されている。
2004521820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックコーナーモジュールであって、アクスルスタブ（３）およびキングピン装置（４）が設けられているホイール支持ユニット（１）を含むトラックコーナーモジュールにおいて、該ホイール支持ユニット（１）には、補助ユニット（２）が取り付けられており、該補助ユニット（２）には、ブレーキ手段のための少なくとも部分（２９；４２〜４４）が設けられていることを特徴とするトラックコーナーモジュール。
【請求項２】
アクスルスタブは、キングピン装置と一体に成形されていることとする請求項１に記載のモジュール。
【請求項３】
アクスルスタブ（３）およびキングピン装置（４）は、取付け手段（１７，１９；１８，２０）により、互いに接続されていることとする請求項１に記載のモジュール。
【請求項４】
取付け手段は、螺条部分（１８，２０）を含むこととする請求項３に記載のモジュール。
【請求項５】
取付け手段は、フランジ／ボルト接続部を含むこととする請求項３に記載のモジュール。
【請求項６】
取付け手段は、センタリング／中心ボルト接続部を含むこととする請求項３に記載のモジュール。
【請求項７】
取付け手段は、テーパ形状の部分（１７，１９）を含むこととする請求項３または４に記載のモジュール。
【請求項８】
取付け手段は、円筒形状の部分を含むこととする請求項３または請求項４に記載のモジュール。
【請求項９】
取付け手段は、円筒形状の接続部に螺条の付いたスリーブを有するテーパ形状のスリーブを含むこととする請求項３または請求項４に記載のモジュール。
【請求項１０】
アクスルスタブ（３）は、テーパ形状または円筒形状の端部（１７）を含み、その狭い端部において、螺条部分（１８）が設けられており、かつ、キングピン装置は、対応するテーパ形状の穴部（１９）を含み、その内側の端部において、対応するナット部分（２０）が設けられていることとする請求項４または請求項５に記載のモジュール。
【請求項１１】
取付け手段（１７，１９；１８，２０）を固着するための固着手段が設けられていることとする請求項３ないし請求項１０のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項１２】
アクスルスタブ（３）は、中実であることとする請求項１ないし請求項１１のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項１３】
アクスルスタブは、例えば、被駆動ホイールの駆動軸を収容するための貫通穴部を有することとする請求項１ないし請求項１１のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項１４】
アクスルスタブは、二つまたはそれ以上の永久的に接合された部分からなる場合があることとする請求項１ないし請求項１３のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項１５】
アクスルスタブ（３）は、ホイール支持手段（２７，２８）に対する相互に間隔を取られた軌道（２１，２２）を含むこととする請求項１ないし請求項１４のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項１６】
ホイール支持手段（２７，２８）は、ころ軸受、玉軸受またはそれらの組合せ体を含むこととする請求項１０に記載のモジュール。
【請求項１７】
ホイール支持ユニット（１）は、取付け部分（１１）を含み、補助ユニット（２）は、アクスルスタブ（３）が、該補助ユニット（２）の片側で突出し、かつ、該キングピン装置（４）が、該補助ユニット（２）の他の側で突出するように、上記取付け部分（１１）に取り付けられた取付け穴部（１２）を含むこととする請求項１ないし請求項１６のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項１８】
ホイール支持ユニット（１）および補助ユニット（２）は、互いにボルト止めされていることとする請求項１７に記載のモジュール。
【請求項１９】
補助ユニット（２）は、ステアリング装置、例えば、レバー（３０）を支持していることとする請求項１ないし請求項１８のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項２０】
補助ユニット（２）は、ブレーキ用の二つの固定耳部（２９）を含み、該固定耳部（２９）は、アクスルスタブ軸によって規定された平面の向かい合った側に位置せしめられていることとする請求項１ないし請求項１９のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項２１】
補助ユニット（２）は、油圧式、空圧式、電気機械式ブレーキまたはそれらの組合せ体を含むこととする請求項１ないし請求項２０のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項２２】
ホイール支持ユニット（１）は、キングピン支持軸受（８，９）を収容するための二つの同軸支持リング（６，７）を支持するベース部材（５）を含むこととする請求項１ないし請求項２１のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項２３】
軸受は、ころ軸受、玉軸受および（または）滑軸受を含むこととする請求項２２に記載のモジュール。
【請求項２４】
ベース部材（５）は、アクスルスタブ（３）を支持し、該アクスルスタブ（３）は、支持リング（６，７）と反対側を向いていることとする請求項２２または請求項２３に記載のモジュール。
【請求項２５】
補助ユニット（２）は、金属、非金属または複合材料または粉末治金法で得られる材料で作られていることとする請求項２２または請求項２３に記載のモジュール。
【請求項２６】
ホイール支持ユニットは、金属、非金属または複合材料または粉末治金法で得られる材料で作られていることとする請求項２２または請求項２３に記載のモジュール。
【請求項２７】
モジュールは、軸受の速度、軸受の荷重、角度変位、温度、ＡＢＳブレーキシステムなどを制御するためのセンサーを組み込んでいることとする請求項１ないし請求項２６のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項２８】
キングピン装置（４）は、サスペンション支持体（４１）用の固定手段（４０）を有するキングピン（１０）を含むこととする請求項１ないし請求項２７のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項２９】
パワーステアリングレバーが、アクスルスタブおよびキングピン装置に接続されていることとする請求項１ないし請求項２８のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項３０】
補助ユニット（２）には、ブレーキ手段を取り付けるための固定手段（２９）が設けられていることとする請求項１ないし請求項２９のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項３１】
補助ユニット（２）には、ブレーキ手段のための少なくとも一つの一体化されたアクチュエータ（４４）が設けられていることとする請求項１ないし請求項２９のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項３２】
補助ユニット（２）には、少なくとも一つのアクチュエータ（４４）に動力を与えるためのモーター手段が設けられていることとする請求項３１に記載のモジュール。
【請求項３３】
モーター手段（４２）は、空圧式または油圧式であることとする請求項３２に記載のモジュール。
【請求項３４】
モーター手段（４２）は、電動機を含むこととする請求項３２に記載のモジュール。
【請求項３５】
補助ユニット（２）は、歯車減速手段（４３）を含むこととする請求項３１ないし請求項３４のうちの一つに記載のモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックコーナーとも呼ばれるトラック用ステアラブルホイールサスペンションの分野に関する。
【発明の背景】
【０００２】
トラックコーナーは、一般に、キングピン装置およびホイール支持体を含んでいる。キングピン装置は、ステアリング運動を行う可能性をもたらすものである。トラックコーナーモジュールの一例は、US-A-5,413,365に開示されている。
【０００３】
従来技術のトラックコーナーは、比較的複雑な構造を有する特定のレイアウトを有している。
【発明の要約】
【０００４】
本発明の目的は、ステアラブルホイールトラックコーナーを簡単化することである。この目的は、トラックコーナーモジュールであって、ホイール支持ユニットには、補助ユニットが取り付けられており、前記補助ユニットは、ブレーキおよび（または）ステアリング装置のための少なくとも固定手段を有しているトラックコーナーモジュールによって成し遂げられる。
【０００５】
本発明によれば、トラックモジュールサスペンションに一体な部品として取り付けられ得る完全なモジュールが提供される。このモジュールは、トラックコーナーを構成する基本要素を具備しており、特定の用途に必要な部品を加えるだけで完成できる。さらに、モジュールは、基本的に、二つの独立の予め作られたユニット、すなわち、ホイール支持ユニットおよび補助ユニットで構成されており、これが、設計の簡単さをさらに増大させている。
【０００６】
前記ユニットは、幾つかのやり方で実施してよい。例えば、ホイール支持体用のアクスルスタブは、キングピン装置と一体に形成してよい。しかしながら、別法として、アクスルスタブおよびキングピン装置は、取付け手段を介して互いに他に接続してよい。
【０００７】
後者の場合には、取付け手段は、螺条端部またはボルト接続部を有する円筒形状またはテーパ形状の部分を含んでいてよい。好適な実施形態では、アクスルスタブは、テーパ形状の端部を含んでいて、その狭い端部には、螺条部分が設けられており、また、キングピン装置は、対応するテーパ形状のベースを含んでいて、その内側の端部には、対応するナット部分が設けられている。テーパ形状の端部はまた、円筒形状のスタブアクスル端部にねじ込むすり割り付きのテーパ形状のスリーブで構成されていてよい。円筒形状のセンタリング手段も考慮してよい。
【０００８】
例えば、トラックまたはトレーラ用のアクスルスタブは、両端部において、構造上の被駆動または非被駆動目的のために、回転端部または非回転端部を接続するための機械的手段を有する中実または中空のいずれかであってよい。例えば、回転ホイール支持体の外輪を有するトラックコーナーとして使われた場合、前記アクスルスタブは、ホイール支持手段として相互に間隔を取られた二つの軌道を含んでいてよい。望ましくは、前記ホイール支持手段は、二つのテーパころ軸受を含んでおり、アクスルスタブの軌道は、アクスルスタブの軸に垂直な平面に対して、対称的に配設されている。
【０００９】
さらに、ホイール支持ユニットは、取付け部分を含んでいてよく、補助ユニットは、アクスルスタブが補助ユニットの片側で突出し、キングピン装置が、補助ユニットの他の側で突出するよう、取付け部分に取り付けられる取付け穴部を含んでいる。ホイール支持ユニットおよびアクスルユニットを互いに他にボルト止めすることによって、コンパクトで頑丈かつ軽量の構造が得られる。
【００１０】
補助ユニットは、ブレーキ用の二つの固定耳部を含んでいてよく、前記固定耳部およびボルト穴部は、アクスルスタブ軸で規定される平面の向かい合った側に位置せしめられている。望ましくは、ホイール支持ユニットは、キングピンを収容するための支持軸受を保持するベース部材を含んでいる。キングピンのトップおよびボトム支持軸受は、ころ、玉、自動調心または滑軸受またはそれらの組合せからなっていてよい。ベース部材は、アクスルスタブを支持しており、前記アクスルスタブは、支持リングと反対側を向いている。
【好適な実施形態】
【００１１】
以下、図に示した一実施形態を参照して、本発明をさらに説明する。
【００１２】
図に示したトラックコーナーモジュールは、ホイール支持ユニット１、および補助ユニット２を含んでいる。ホイール支持ユニットは、アクスルスタブ３並びにキングピン装置４を含んでいる。図３の断面図に示したように、キングピン装置は、ベース部材５を含んでおり、その片側に、二つの同軸支持リング６，７が設けられている。これらの同軸支持リングは、キングピン軸受８，９を支持しており、それにより、キングピン１０は、回動可能に保持されている。キングピン１０それ自体は、トラックホイールサスペンションに接続されている。前記サスペンションは、アクスルシャフト４１を含んでおり、キングピン１０のテーパ形状の部分３１が嵌合しているブッシュ４０を有している。キングピン１０は、ナット３５およびキングピンの螺条端部３４により、軸受７，８に対して保持されている。
【００１３】
ベース部材５の反対側には、アクスルスタブ３が突出している。アクスル３とベース部分５との間の接続部の近傍には、取付け部分１１が設けられており、これは、補助ユニット２に設けられた穴部１２に締り嵌めで嵌っている。したがって、ホイール支持ユニット１に対する補助ユニット２の位置は、安定した状態になっている。
【００１４】
これら部品は、補助ユニット２の穴部１３，１４およびホイール支持ユニット１の螺条穴部１５，１６に嵌るべきボルト（図示せず）により、互いに他に対して堅く締め付けることができる。
【００１５】
アクスルスタブは、ベース部分５と一体な部品として実施してよい。しかしながら、図示の実施形態では、アクスルスタブ３は、別の部品であり、ベース部分５に対向するその端部では、テーパ形状の部分１７並びに螺条部分１８が設けられている。ベース部分５には、対応するテーパ形状の穴部１９が有り、これは、螺条穴部２０に繋がっている。
【００１６】
アクスルスタブ３を回転することにより、螺条部分２０，１８は、テーパ形状の部分１７，１９を互いに引き、したがって、アクスルスタブのベース部分５に対する締嵌めが、確実となる。アクスルスタブ３をベース部分５に対して固着する固着手段（図示せず）を付けてもよい。
【００１７】
アクスルスタブはさらに、ホイール支持体２７，２８の一部を形成している軌道２１、２２を有しており、該ホイール支持体は、さらに、一連のローラ２３，２４、および各外輪２５，２６を含んでいる。
【００１８】
図１ないし図５による補助ユニット２には、一体のステアリングレバー３０、並びにブレーキアクチュエータを取り付けるための一体の取付け耳部２９が設けられている。図５の実施形態によれば、補助ユニット２は、二つの半分割部３６，３７で構成してよい。上側半分割部３６は、ブレーキ機能を含んでいてよく、下側半分割部７は、例えば、ステア機能を含んでいてよい。この実施形態は、ホイールフランジが、ナックルのセンターリングの直径より大きい場合の組立を可能にするものである。
【００１９】
さらに、図２、図４および図５に示すように、パワーステアリングのために、第二の取り外し可能なステアリングレバー４１を設けてもよい。このレバーは、ボルト４２で取り付けてよい。図４および５の実施形態では、レバー４１は、ボルト（図示せず）により取り付け、またそのボルトにより、ブレーキキャリパも取り付ける。
【００２０】
図６の実施形態は、図１の実施形態と同様、モジュールを分解斜視図で示す。この実施形態では、補助ユニット２に二つの一体化された機械式アクチュエータ４４が設けられており、その作動ヘッドのみが見えている。これら機械式アクチュエータは、例えば、既知のやり方で、アクチュエータを通る壁を含んでいてよい。
【００２１】
さらに、補助ユニット２は、一体化されたモータ４２を含んでおり、該モータは、油圧モータ、空圧モータあるいは電動機であってよい。モータ４２は、歯車減速機構４３を介して、アクチュエータ４４に動力を与え、該歯車減速機構は、それ自体既知で、補助ユニット２と一体化されている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明によるトラックコーナーモジュールの分解斜視図を示す。
【図２】組立斜視図を示す。
【図３】サスペンションビームとのキングピン／ハウジング接続部を含む図２によるトラックコーナーモジュールの横断面図を示す。
【図４】トラックコーナーモジュールの正面図を示す。
【図５】補助ユニットの分割された実施形態を示す。
【図６】別の実施形態を示す。
【国際公開パンフレット】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年1月19日(2004.1.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックコーナーモジュールであって、アクスルスタブ（３）およびキングピン装置（４）が設けられているホイール支持ユニット（１）を含み、該ホイール支持ユニット（１）には、補助ユニット（２）が取り付けられており、該補助ユニット（２）には、ブレーキ手段のための少なくとも部分（２９；４２〜４４）が設けられているトラックコーナーモジュールにおいて、前記アクスルスタブ（３）は、テーパ形状または円筒形状の端部（１７）を含み、その狭い端部において、螺条部分（１８）が設けられており、かつ、該キングピン装置は、対応するテーパ形状または円筒形状の穴部（１９）を含み、その内側の端部において、対応するナット部分（２０）が設けられていることを特徴とするトラックコーナーモジュール。
【請求項２】
アクスルスタブは、キングピン装置と一体に成形されていることとする請求項１に記載のモジュール。
【請求項３】
アクスルスタブ（３）およびキングピン装置（４）は、取付け手段（１７，１９；１８，２０）により、互いに接続されていることとする請求項１に記載のモジュール。
【請求項４】
取付け手段は、螺条部分（１８，２０）を含むこととする請求項３に記載のモジュール。
【請求項５】
取付け手段は、フランジ／ボルト接続部を含むこととする請求項３に記載のモジュール。
【請求項６】
取付け手段は、センタリング／中心ボルト接続部を含むこととする請求項３に記載のモジュール。
【請求項７】
取付け手段は、テーパ形状の部分（１７，１９）を含むこととする請求項３または４に記載のモジュール。
【請求項８】
取付け手段は、円筒形状の部分を含むこととする請求項３または請求項４に記載のモジュール。
【請求項９】
取付け手段は、円筒形状の接続部に螺条の付いたスリーブを有するテーパ形状のスリーブを含むこととする請求項３または請求項４に記載のモジュール。
【請求項１０】
取付け手段（１７，１９；１８，２０）を固着するための固着手段が設けられていることとする請求項３ないし請求項９のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項１１】
アクスルスタブ（３）は、中実であることとする請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項１２】
アクスルスタブは、例えば、被駆動ホイールの駆動軸を収容するための貫通穴部を有することとする請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項１３】
アクスルスタブは、二つまたはそれ以上の永久的に接合された部分からなる場合があることとする請求項１ないし請求項１２のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項１４】
アクスルスタブ（３）は、ホイール支持手段（２７，２８）に対する相互に間隔を取られた軌道（２１，２２）を含むこととする請求項１ないし請求項１３のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項１５】
ホイール支持手段（２７，２８）は、ころ軸受、玉軸受またはそれらの組合せ体を含むこととする請求項１ないし請求項１４のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項１６】
ホイール支持ユニット（１）は、取付け部分（１１）を含み、補助ユニット（２）は、アクスルスタブ（３）が、該補助ユニット（２）の片側で突出し、かつ、該キングピン装置（４）が、該補助ユニット（２）の他の側で突出するように、上記取付け部分（１１）に取り付けられた取付け穴部（１２）を含むこととする請求項１ないし請求項１５のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項１７】
ホイール支持ユニット（１）および補助ユニット（２）は、互いにボルト止めされていることとする請求項１６に記載のモジュール。
【請求項１８】
補助ユニット（２）は、ステアリング装置、例えば、レバー（３０）を支持していることとする請求項１ないし請求項１７のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項１９】
補助ユニット（２）は、ブレーキ用の二つの固定耳部（２９）を含み、該固定耳部（２９）は、アクスルスタブ軸によって規定された平面の向かい合った側に位置せしめられていることとする請求項１ないし請求項１８のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項２０】
補助ユニット（２）は、油圧式、空圧式、電気機械式ブレーキまたはそれらの組合せ体を含むこととする請求項１ないし請求項１９のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項２１】
ホイール支持ユニット（１）は、キングピン支持軸受（８，９）を収容するための二つの同軸支持リング（６，７）を支持するベース部材（５）を含むこととする請求項１ないし請求項２０のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項２２】
軸受は、ころ軸受、玉軸受および（または）滑軸受を含むこととする請求項２１に記載のモジュール。
【請求項２３】
ベース部材（５）は、アクスルスタブ（３）を支持し、該アクスルスタブ（３）は、支持リング（６，７）と反対側を向いていることとする請求項２１または請求項２２に記載のモジュール。
【請求項２４】
補助ユニット（２）は、金属、非金属または複合材料または粉末治金法で得られる材料で作られていることとする請求項２１または請求項２２に記載のモジュール。
【請求項２５】
ホイール支持ユニットは、金属、非金属または複合材料または粉末治金法で得られる材料で作られていることとする請求項２１または請求項２２に記載のモジュール。
【請求項２６】
モジュールは、軸受の速度、軸受の荷重、角度変位、温度、ＡＢＳブレーキシステムなどを制御するためのセンサーを組み込んでいることとする請求項１ないし請求項２５のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項２７】
キングピン装置（４）は、サスペンション支持体（４１）用の固定手段（４０）を有するキングピン（１０）を含むこととする請求項１ないし請求項２６のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項２８】
パワーステアリングレバーが、アクスルスタブおよびキングピン装置に接続されていることとする請求項１ないし請求項２７のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項２９】
補助ユニット（２）には、ブレーキ手段を取り付けるための固定手段（２９）が設けられていることとする請求項１ないし請求項２８のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項３０】
補助ユニット（２）には、ブレーキ手段のための少なくとも一つの一体化されたアクチュエータ（４４）が設けられていることとする請求項１ないし請求項２８のうちのいずれか一つに記載のモジュール。
【請求項３１】
補助ユニット（２）には、少なくとも一つのアクチュエータ（４４）に動力を与えるためのモーター手段が設けられていることとする請求項３０に記載のモジュール。
【請求項３２】
モーター手段（４２）は、空圧式または油圧式であることとする請求項３１に記載のモジュール。
【請求項３３】
モーター手段（４２）は、電動機を含むこととする請求項３１に記載のモジュール。
【請求項３４】
補助ユニット（２）は、歯車減速手段（４３）を含むこととする請求項３０ないし請求項３３に記載のモジュール。特許請求の範囲のみの補正。
【国際調査報告】
2004521820.tif 000016
2004521820.tif 000017
2004521820.tif 000018