(57)【要約】【課題】本発明は、主として、液圧リザーバ、このようなリザーバを持つ制動装置、及び前記リザーバを取り付けるための方法に関する。【解決手段】本発明によるリザーバは、連結手段（１０、１５）によって密封をなして連結された第１（１）及び第２（３）の部品、及び充填オリフィス（５）、及び少なくとも一つの出口オリフィス（１９、２１）を有する。本発明による装置は、本発明によるリザーバを備えたマスターシリンダ（３１）を含む。取り付け方法は、マスターシリンダ（３１）に第２部品（３）を取り付ける工程、及びマスターシリンダ（３１）に固定された第２部品（３）に第１部品（１）を連結する工程を含む。本発明は、主として、自動車産業に適用される。本発明は、主として、車輛用の、特に乗用車用の制動システム産業に適用される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２の容積（２、４）を形成する第１及び第２の剛性部品（１、３）を含む液圧流体リザーバであって、前記第１部品（１）は、遮断手段を備えた入口オリフィス（５）をその上部分に有し、更に、出口オリフィス（６）、及び前記第２部品（３）に属する第２連結手段（１５）と協働できる第１連結手段（１０）を含み、前記第２部品（３）の下部分には入口オリフィス（１３）が設けられ、少なくとも一つの出口オリフィス（１９、２１）及び第２連結手段（１５）を有し、前記リザーバは、前記連結手段（１０、１３〔ｓｉｃ〕）と協働するシーリング手段を更に含む、液圧流体リザーバにおいて、前記第１部品（１）を前記第２部品（３）に前記連結手段（１０、１３〔ｓｉｃ〕）を使用して固定することにより、剛性一部品リザーバを形成する、ことを特徴とするリザーバ。
【請求項２】
請求項１に記載のリザーバにおいて、前記第１部品（１）の前記第１連結手段（１０）は、前記第１部品（１）の前記出口〔ｓｉｃ〕オリフィス（６）の出口を境界付け、内径が前記出口オリフィス（６）の直径と等しく、前記第１部品（１）の内側に向かって延びる小径の第１スリーブ（９）、及び内径が前記出口オリフィス（６）の直径よりも大きく、前記第１部品（１）の外側に向かって延びる大径の第２スリーブ（１１）を含み、
前記第２部品（３）の前記第２連結手段（１５）は、外径が前記第１部品（１）の前記小径の第１スリーブ（９）の内径と等しく、前記第２部品（３）の前記入口オリフィス（１３）を境界付け、前記第２部品（３）の前記外側に向かって延びる小径の第１スリーブ（２３）、及び外径が前記第１部品（１）の前記大径の第２スリーブ（１１）の内径と等しく、前記第２部品（３）の前記小径スリーブ（２３）を取り囲む大径の第２スリーブ（２５）を含む、ことを特徴とするリザーバ。
【請求項３】
請求項２に記載のリザーバにおいて、前記第２部品（３）の前記大径の第２スリーブ（２５）は、その外周を介して、前記第２部品（３）の前記小径の第１スリーブ（２３）に、前記第１及び第２のスリーブ（２３、２５）の母線に沿って連結されている、ことを特徴とするリザーバ。
【請求項４】
請求項２に記載のリザーバにおいて、前記第２部品（３）の前記大径の第２スリーブ（２５）は、前記第２部品（３）の前記小径の第１スリーブ（２３）を取り囲む広幅のリングの形状を有する、ことを特徴とするリザーバ。
【請求項５】
請求項２、３、又は４に記載のリザーバにおいて、前記第１部品（１）の前記第１及び第２のスリーブ（９、１１）は、前記第１部品（１）と一体に形成され、前記第２部品（３）の前記第１及び第２のスリーブ（２３、２５）が前記第２部品（３）と一体に形成されている、ことを特徴とするリザーバ。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載のリザーバにおいて、前記第１部品（１）は、スナップ取り付けによって前記第２部品（３）に連結されている、ことを特徴とするリザーバ。
【請求項７】
請求項６に記載のリザーバにおいて、前記第１及び第２の部品は互いにスナップ取り付けされ、充填オリフィス及び出口オリフィスの場所以外が気密封止されたリザーバを形成する、ことを特徴とするリザーバ。
【請求項８】
請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載のリザーバにおいて、前記第１及び第２の部品（１、３）は透明プラスチックで形成されている、ことを特徴とするリザーバ。
【請求項９】
マスターシリンダ、詳細にはタンデムマスターシリンダを持つ制動装置において、請求項１乃至８のうちのいずれか一項に記載の前記第２部品（３）が前記マスターシリンダ（３１）に取り付けられている、ことを特徴とする制動装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の制動装置において、請求項１乃至８のうちのいずれか一項に記載のリザーバを含む、ことを特徴とする制動装置。
【請求項１１】
請求項９又は１０に記載の制動装置を車輛のエンジンルームに取り付ける方法において、とりわけ
前記第２部品（３）を備えた前記マスターシリンダを車輛のエンジンルームに取り付ける第１工程（Ａ）、
前記第２部品（３）の前記第１及び第２のスリーブ（２３、２５）を前記第１部品（１の第１及び第２のスリーブ（９、１１）の夫々に押し込むことによって、前記第１部品（１）を前記第２部品（３）に固定する第２工程（Ｂ）を含む、ことを特徴とする方法。
【請求項１２】
請求項１１に記載の取り付け方法において、前記第１工程（Ａ）の後、前記第１部品（１）を前記制動装置にフック止めされた状態から外す工程を更に含む、ことを特徴とする取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、液圧リザーバ、特にブレーキ流体リザーバ、このようなリザーバを含む制動装置、及び前記リザーバを取り付けるための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
制動装置に使用される液圧リザーバは、一般的には、充填オリフィス及び少なくとも一つの流れオリフィスを含む単一の部品として形成される。充填オリフィス及び流れオリフィスは同じオリフィスであってもよい。この種のリザーバは、ブレーキ流体を車輛のホイールに分配するマスターシリンダ、詳細にはタンデムマスターシリンダに固定され、リザーバは、有利には、及び独立して第１及び第２の液圧回路に供給する。
【０００３】
新たな制動装置はアンチロック制動システム、及び車輛の動的挙動を安定させる制御システムを含む。これらのシステムは作動に大量のブレーキ流体を必要とし、従って、大容積のブレーキ流体リザーバを必要とし、これにより、これらを取り付ける場合に場所をとるという問題点がある。
【０００４】
一般的には、一部品リザーバが自動車製造者に供給され、マスターシリンダに予め取り付けられる。しかしながら、エンジンルームが非常に混み合っており、制動装置用の空間がほとんど残っていないため、リザーバを備えたマスターシリンダを取り付けるのが益々困難になっている。
【０００５】
マスターシリンダに固定された小容積の第１リザーバ及び配管によって第１リザーバに連結された大容量の第２リザーバを含む液圧リザーバもある。第２リザーバは、これを充填でき、及びブレーキ流体のレベルを視覚的にチェックできるように、エンジンルームの近づき易い部分に配置される。これにより、比較的大きな空間があるエンジンルームの部分で利用可能な大きなブレーキ流体容量を持つことができる。しかしながら、この種のリザーバにも、二つのリザーバを連結する配管を取り付ける場合に問題がある。これは、マスターシリンダに固定された第１リザーバに近づくことができないためである。
【０００６】
更に、特定の自動車製造者は、リザーバが独立して送出することをもはや望んでいない。これは、調達側の在庫管理費用が増大してしまうためである。しかしながら、マスターシリンダに取り付けられた配管によって連結された二つの部分を持つ二部分リザーバを含む完成したいつでも取り付けることができるアッセンブリを供給することは、自動車製造者にはほとんど考えられない。これは、取付ける上で嵩張り過ぎることがわかっているためであり、マスターシリンダが、多くの場合、車輛の内側から取り付けられ、そのためアッセンブリを小型にしなければならないためである。
【０００７】
更に、リザーバ内のブレーキ流体のレベルを視覚的にチェックできるようにするため、及びリザーバを充填する必要がある場合、リザーバの上部分及び充填オリフィスに容易に近づくことができる必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、エンジンルームに簡単に取り付けることができるリザーバを提供することである。
本発明の別の目的は、エンジンルームで利用できる空間に合わせて注文製作された形状のリザーバを提供することである。
【０００９】
本発明の更に別の目的は、部品点数が少ないリザーバを提供することである。
本発明の他の目的は、エンジンルームに迅速に設置できる制動装置を提供することである。
【００１０】
本発明の更に別の目的は、ブレーキ流体による充填が容易であり且つブレーキ流体で充填されたレベルの視覚的チェックを容易に行うことができる制動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
これらの目的は、第２部分がマスターシリンダに取り付けられる剛性一部品リザーバを形成する第１及び第２の相補的部品を含む本発明によるリザーバによって達成される。
換言すると、これは二部分リザーバであり、第１部分には入口オリフィス及び出口オリフィスが設けられており、第２部分は入口オリフィス及び少なくとも一つの出口オリフィスを含み、気密封止された剛性一部品リザーバを形成するために第１部分の出口オリフィスは第２部分の入口オリフィスと協働し、第２部分はマスターシリンダに取り付けられた状態で供給される。
【００１２】
本発明は、有利には、特別の工具を必要とせずに取り付けることができるリザーバを供給できるようにする。
従って、本発明の要旨は、第１及び第２の容積を形成する第１及び第２の剛性部品を含む液圧流体リザーバであって、第１部品は、遮断手段を備えた入口オリフィスをその上部分に有し、更に、出口オリフィス、及び第２部品に属する第２連結手段と協働できる第１連結手段を含み、第２部品の下部分には入口オリフィスが設けられ、少なくとも一つの出口オリフィス及び第２連結手段を有し、リザーバは、連結手段と協働するシーリング手段を更に含む、液圧流体リザーバにおいて、第１部品を第２部品に連結手段を使用して固定することにより、剛性一部品リザーバを形成する、ことを特徴とするリザーバである。
【００１３】
本発明の別の要旨は、第１部品の第１連結手段は、第１部品の出口オリフィスの出口を境界付け、内径が出口オリフィスの直径と等しく、第１部品の内側に向かって延びる小径の第１スリーブ、及び内径が出口オリフィスの直径よりも大きく、第１部品の外側に向かって延びる大径の第２スリーブを含み、
第２部品の第２連結手段は、外径が第１部品の小径の第１スリーブの内径と等しく、前記第２部品（３）の前記入口オリフィス（１３）を境界付け、第２部品の外側に向かって延びる小径の第１スリーブ、及び外径が第１部品の大径の第２スリーブの内径と等しく、第２部品の小径スリーブを取り囲む大径の第２スリーブを含む、ことを特徴とするリザーバである。
【００１４】
本発明の別の要旨は、第２部品の大径の第２スリーブは、その外周を介して、第２部品の小径の第１スリーブに、第１及び第２のスリーブの母線に沿って連結されている、ことを特徴とするリザーバである。
【００１５】
本発明の別の要旨は、第２部品の大径の第２スリーブは、第２部品の小径の第１スリーブを取り囲む広幅のリングの形状を有する、ことを特徴とするリザーバである。
本発明の別の要旨は、第１部品の第１及び第２のスリーブは、第１部品と一体に形成され、第２部品の第１及び第２のスリーブが第２部品と一体に形成されている、ことを特徴とするリザーバである。
【００１６】
本発明の別の要旨は、第１部品は、スナップ取り付けによって第２部品に連結されている、ことを特徴とするリザーバである。
本発明の別の要旨は、第１及び第２の部品は互いにスナップ取り付けされ、充填オリフィス及び出口オリフィスの場所以外が気密封止されたリザーバを形成する、ことを特徴とするリザーバである。
【００１７】
本発明の別の要旨は、第１及び第２の部品は透明プラスチックで形成されている、ことを特徴とするリザーバである。
本発明の別の要旨は、第２部品がマスターシリンダに取り付けられている、ことを特徴とする、マスターシリンダを持つ制動装置である。
【００１８】
本発明の別の要旨は、本発明によるリザーバを持つことを特徴とする、制動装置である。
本発明の別の要旨は、車輛のエンジンルームに取り付ける方法において、とりわけ
第２部品を備えたマスターシリンダを車輛のエンジンルームに取り付ける第１工程、
第２部品の第１及び第２のスリーブを第１部品の第１及び第２のスリーブの夫々に押し込むことによって、第１部品を第２部品に固定する第２工程を含む、ことを特徴とする方法である。
【００１９】
本発明の別の要旨は、第１工程の後、第１部品を制動装置にフック止めされた状態から外す工程を更に含む、ことを特徴とする取り付け方法である。
本発明は、以下の説明及び非限定的例として与えられた添付図面により更によく理解されるであろう。
【実施例】
【００２０】
図１は、取り付け前の本発明によるリザーバＲを示す。リザーバは、第１容積２を形成する第１部品１、及び第２容積４を形成する第２部品３を含む。部品１は、上部分に充填オリフィス５を有し且つ下部分に流れオリフィス６を有する剛性部品であり、これらのオリフィス５、６以外は気密封止されている。充填オリフィスは、部品１と一体成形されたスリーブ７によって外側に向かって延長されている。スリーブ７は、遮断手段（図示せず）、例えばキャップと協働する。遮断手段は、有利には、スリーブ７の外周にねじ込まれる。部品１の上部分には、有利には、流体の流れを妨げる負圧現象が起こらないようにするように容積２内の空気を大気圧に置くことができる非常に小径のオリフィス（図示せず）が設けられている。この通気オリフィスは、有利には、充填オリフィス５の遮断手段に設けられている。部品１の下部分には、更に、第２部品３に属する連結手段と協働できる連結手段１０が設けられている。連結手段１０は、小径の第１スリーブ９及び大径の第２スリーブ１１を含む。小径の第１スリーブ９は、オリフィス６を取り囲み、内径がオリフィス６の直径と等しく、軸線Ｘが部品１を通って容積２内に延びる。大径の第２スリーブ１１は、オリフィス６を取り囲み、内径がオリフィス６の直径よりも大きく、第１部品を外方に延長し、軸線が軸線Ｘと平行である。小径スリーブ９及び大径スリーブ１１は、部品１と一体成形されている。部品１の下壁は、有利には流れオリフィス６に向かって傾斜している。
【００２１】
部品１は、有利には、これをブレーキ装置、例えばブレーキブースターにフック止めするための捕捉手段（図示せず）を有する。
部品３は、入口オリフィス１３及び連結手段１５をその上部分に有し、少なくとも一つの出口オリフィス、有利には二つの出口オリフィス１９、２１を下部分に有する。オリフィスは、底面１７に形成されており、各々がタンデムマスターシリンダの液圧チャンバと協働する。部品１３は剛性であり、入口オリフィス１３及び出口オリフィス１９、２１の場所以外は気密封止されている。
【００２２】
連結手段１５は、オリフィス１３の周囲で軸線Ｘの小径の第１スリーブ２３の形態で部品４の外側に向かって延びている。その外径は小径スリーブ９の内径とほぼ等しく、部品１及び部品３を組み立てるときにスリーブ９に進入するのに十分に長い。連結手段１５は、更に、第２スリーブ１１と同軸であり、小径の第１スリーブ２３を取り囲む、外径がスリーブ１１の内径と等しい大径の第２スリーブ２５を含む。
【００２３】
図１に示す第１実施例では、第１及び第２のスリーブ２３、２５は、それらの上部分が軸線Ｘに沿って長手方向で連結されている。図２に示す第２実施例では、大径の第２スリーブ２５が小径の第１スリーブ２３と同軸であり、スリーブ２３を取り囲む非常に肉厚のリングとほぼ同じ形状を有し、小径の第１スリーブ２３と一体成形されている。出口オリフィス１９及び２１は、夫々、第２部品３から、タンデムマスターシリンダの第１及び第２の液圧回路の供給オリフィスと密封態様で協働できるスリーブ２７、２９の形態で外方に延びる。
【００２４】
部品３の内部容積４の下部分は、有利には、隔壁２８によって所定の高さで分割されている。隔壁２８は、部品３の端壁の部品３の上部分に向かって第１及び第２の出口オリフィス１９と２１との間で部品３の特定の高さまで、第１及び第２の容量内に延びる。これらの第１及び第２の容量は別個であり、下部分がシールされており、各々が下部分に第１及び第２の出口オリフィス１９及び２１を夫々備えており、各容量は、第１及び第２の液圧回路に独立して供給する。隔壁２８の上端は、少なくとも、入口オリフィス１３の上部分の下に配置される。
【００２５】
第１容量で漏れが生じ、及び従って、この第１容量によって供給される液圧回路が故障した場合、隔壁２８により、第１容量の漏れによる影響を受けていない第２容量を介してブレーキ流体を第２液圧回路に供給できる。
【００２６】
部品１及び３は、有利には、型成形によって製造される。型成形では、有利には、回路内のブレーキ流体のレベルをチェックできるように透明プラスチックが用いられる。
部分１の周囲には、有利には、ブレーキ回路の正しい作動に必要なブレーキ流体の最少充填レベル、及び有利には最大充填レベルを示す印（図示せず）が設けられている。部分１は、有利には検出器を備えている。この検出器は、有利には、ブレーキ流体のレベルを検出する電気的検出器（図示せず）であり、ブレーキ流体のレベルが極めて低いことを運転者に警報する装置、例えば車輛の車室に配置された警告灯に接続されている。
【００２７】
次に、完成したリザーバＲを図２及び図３に示す制動装置に取り付けるのに自動車製造者が使用する方法を説明する。
製造者は、部品３が取り付けられた少なくとも一つのマスターシリンダ３１、詳細にはタンデムマスターシリンダを含む制動装置を受け取る。マスターシリンダ３１は、有利には、ブレーキペダルに面するその長手方向端部によってブレーキブースター（図示せず）に連結されている。
【００２８】
取り付け方法は、
−部品３が装着されたマスターシリンダ３１を車輛のエンジンルームの内部に固定する第１工程Ａ、
−連結手段１０、１３〔ｓｉｃ〕を使用し、第２部品３の小径スリーブ２３を第１部品１の小径スリーブ９に入れ、第２部品３の大径スリーブ２５を第１部品１の大径スリーブ１１に入れ、第１部品１を第２部品３に有利にはスナップ取り付けでしっかりと固定し、シーリング手段（図示せず）、例えばＯ−リングを使用してシールを行うことによって、部品１を部品３に連結する第２工程Ｂを含む。
【００２９】
第１部品３は、有利には、制動装置、例えばブースターにフック止めされ、従って、部品３を制動装置にフック止めされた状態から外す第２工程を含む取り付け方法が考えられ、この方法は以下の工程を含む。即ち、
−部品３が装着されたマスターシリンダ３１を車輛のエンジンルームの内部に固定する第１工程Ａ、
−部品１をブレーキブースターにフック止めされた状態から外す第２工程Ｂ’、
−連結手段１０、１３〔ｓｉｃ〕を使用し、第２部品３の小径スリーブ２３を第１部品１の小径スリーブ９に入れ、第２部品３の大径スリーブ２５を第１部品１の大径スリーブ１１に入れ、第１部品１を第２部品３に有利にはスナップ取り付けでしっかりと固定し、シーリング手段、例えばＯ−リングを使用してシールを行うことによって、部品１を部品４〔ｓｉｃ〕に連結する第３工程Ｃ’を含む。
【００３０】
以上の方法のうちの一方を使用して部品１及び部品３を組み立てると、これらの部品は、剛性であり且つ充填オリフィス５及び出口オリフィス１９及び２１の場所を除いて気密封止された一部品リザーバを形成する。
【００３１】
この種の固定により、有利には、特別の取り付け工具を使用することなく剛性であり且つシールされた機械的固定を行うことができる。
勿論、部品１及び３の連結手段１０及び１５を逆にしても本発明の範囲から逸脱しない。
【００３２】
勿論、第１部品を第２部品に固定する任意の手段を備えた第１部品及び第２部品は本発明の範囲から逸脱しない。
勿論、単一の液圧回路に供給する出口オリフィスが下部分に一つだけ設けられた本発明によるリザーバは本発明の範囲から逸脱しない。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、主に自動車産業に適用される。
本発明は、主として、特に乗用車用の車輛用制動システム産業に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】取り付け前の本発明による二部分リザーバの第１実施例の断面図である。
【図２】取り付け前の本発明によるリザーバ、及びこのリザーバが最終的に取り付けられる前のマスターシリンダの第２実施例の断面図である。
【図３】最終的に取り付けられた後の図２のリザーバ／マスターシリンダアッセンブリの断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
Ｒ  リザーバ
１  第１部品
２  第１容積
３  第２部品
４  第２容積
５  充填オリフィス
６  流れオリフィス
７  スリーブ
９  第１スリーブ
１０  連結手段
１１  第２スリーブ
１３  入口オリフィス
１５  連結手段
１７  底面
１９、２１  出口オリフィス
２３  第１スリーブ
２５  第２スリーブ
２７、２９  スリーブ
【国際公開パンフレット】
2004533369.tif 000003
2004533369.tif 000004
2004533369.tif 000005
2004533369.tif 000006
2004533369.tif 000007
2004533369.tif 000008
2004533369.tif 000009
2004533369.tif 000010
2004533369.tif 000011
2004533369.tif 000012
2004533369.tif 000013
2004533369.tif 000014
2004533369.tif 000015
2004533369.tif 000016
2004533369.tif 000017
2004533369.tif 000018
2004533369.tif 000019
2004533369.tif 000020
【国際調査報告】
2004533369.tif 000021
2004533369.tif 000022
2004533369.tif 000023
2004533369.tif 000024