(57)【要約】機室圧力制御システム（１０）、機室（５０）内部の実際の圧力を制御する方法および、特に前記システム（１０）又は前記方法において使用するための放出弁（１４、１５、１６、１７）に関する。本発明は、放出弁（１４、１５、１６、１７）への実際の機室圧力の通信を可能にし、更に、機室圧力制御システム（１０）の構成要素を接続する共通のデータ交換線（２２）を付与する。システム（１０）は、高度に冗長かつ高信頼であり、たとえ１つ又は複数の構成要素が故障しても所要の高度な圧力制御を保証し、従来使用されてきた全空気式安全弁の使用を一切不要とする。
2004514596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機室（５０）内部の実際の圧力を測定する少なくとも１つの圧力センサ（１８、１９、２０）と、
前記実際の圧力と前記機室（５０）周囲の大気の圧力との間の圧力差を制御する少なくとも１つの放出弁（１４、１５、１６、１７）と、
実際の圧力および大気圧、又は圧力差に基づき前記少なくとも１つの放出弁（１４、１５、１６、１７）に伝達される駆動信号（３４）を計算する少なくとも１つの制御装置（１１、１２、１３）とを含む、特に航空機用途の機室圧力制御システムであって、
前記少なくとも１つの放出弁（１４、１５、１６、１７）は、前記少なくとも１つの制御装置（１１、１２、１３）からの駆動信号（３４）および前記少なくとも１つの圧力センサ（１８、１９、２０）からの実圧力信号（３２）の両方を受信すべく、前記少なくとも１つの制御装置（１１、１２、１３）および前記少なくとも１つの圧力センサ（１８、１９、２０）と接続されていることを特徴とする、特に航空機用途の機室圧力制御システム。
【請求項２】
全制御装置（１１、１２、１３）、検出器（１８、１９、２０）および放出弁（１４、１５、１６、１７）が、共通のデータ交換線（２２）により信号（３２、３３、３４、３９、４０）を交換できるように、相互に接続された複数の制御装置（１１、１２、１３）、機室圧力用の複数の検出器（１８、１９、２０）および複数の放出弁（１４、１５、１６、１７）を含むことを特徴とする請求項１記載のシステム。
【請求項３】
機室（５０）内部の実際の圧力を測定する少なくとも１つの圧力センサ（１８、１９、２０）と、
前記実際の圧力と前記機室（５０）周囲の大気の圧力との間の圧力差を制御する少なくとも１つの放出弁（１４、１５、１６、１７）と、
実際の圧力と大気圧又は圧力差に基づき前記少なくとも１つの放出弁（１４、１５、１６、１７）に伝達される駆動信号（３４）を計算する少なくとも１つの制御装置（１１、１２、１３）とを含む、特に航空機用途の機室圧力制御システムであって、
前記少なくとも１つの圧力センサ（１８、１９、２０）、前記少なくとも１つの放出弁（１４、１５、１６、１７）および前記少なくとも１つの制御装置（１１、１２、１３）は、信号（３２、３３、３４、３９、４０）を相互に交換すべく共通のデータ交換線（２２）で相互に接続されたことを特徴とするシステム。
【請求項４】
大気圧を測定する少なくとも１つの付加的な検出器（２８、２９、３０）を含むことを特徴とする請求項１から３の１つに記載のシステム。
【請求項５】
大気圧を測定する前記少なくとも１つの付加的な検出器（２８、２９、３０）は、前記少なくとも１つの制御装置（１１、１２、１３）又は前記共通のデータ交換線（２２）と接続されたことを特徴とする請求項４記載のシステム。
【請求項６】
前記データ交換線（２２）は二重バスシステムとして構成されたことを特徴とする請求項２から５の１つに記載のシステム。
【請求項７】
前記データ交換線（２２）は三重冗長バスシステムとして構成されたことを特徴とする請求項２から６の１つに記載のシステム。
【請求項８】
前記データ交換線（２２）は情報出力およびオペレータによる命令入力のための制御盤（２１）と接続されたことを特徴とする請求項２から７の１つに記載のシステム。
【請求項９】
特に航空機機室における、機室（５０）内部の実際の圧力を制御する方法であって、
前記機室（５０）内部の実際の圧力を測定する工程と、
周囲大気圧を測定する工程と、
前記実際の圧力と前記大気圧との間の圧力差を計算するか又は代替的に前記実際の圧力と大気圧との圧力差を測定する工程と、
実圧力信号（３２）と大気圧信号（３３）および／又は圧力差信号（４０）を、前記実際の圧力と大気圧の圧力差を制御する少なくとも１つの放出弁（１４、１５、１６、１７）用の駆動信号（３４）を計算する少なくとも１つの制御装置（１１、１２、１３）に伝達する工程とを含み、
実圧力信号（３２）を付加的に、前記圧力差を所定の上レベルと下レベルとの間に保つべく前記実際の圧力と前記大気圧との圧力差を制御する前記少なくとも１つの放出弁（１４、１５、１６、１７）に伝達することを特徴とする方法。
【請求項１０】
大気圧信号（３３）を前記少なくとも１つの放出弁（１４、１５、１６、１７）に伝達することを特徴とする請求項９記載の方法。
【請求項１１】
共通のデータ交換線（２２）によって情報を交換する複数の制御装置（１１、１２、１３）、圧力センサ（１８、１９、２０、２８、２９、３０）および放出弁（１４、１５、１６、１７）を備えることを特徴とする請求項９又は１０記載の方法。
【請求項１２】
各制御装置（１１、１２、１３）は、それ自体で駆動信号（３４）を計算することと、前記駆動信号（３４）をあらゆる間違った計算を判定すべく相互に比較することを特徴とする請求項１１記載の方法。
【請求項１３】
各放出弁（１４、１５、１６、１７）の駆動装置（２５、２６）の位置を、あらゆる間違った位置を判定すべく監視し、他の放出弁（１４、１５、１６、１７）および／又は制御装置（１１、１２、１３）に伝達することを特徴とする請求項１１又は１２記載の方法。
【請求項１４】
間違った駆動装置位置を持つ放出弁（１４、１５、１６、１７）への給電を遮断することを特徴とする請求項１３記載の方法。
【請求項１５】
請求項１から８の１つに記載の機室圧力制御システム（１０）又は請求項９から１４の１つに記載の方法で使用すべく、制御装置（１１、１２、１３）および少なくとも１つの駆動装置（２５、２６）からの駆動信号（３４）を受信する入力（４３）が設けられ、機室（５０）の実際の圧力と周囲大気圧との圧力差を制御する放出弁であって、該放出弁（１４、１５、１６、１７）は付加的に、実圧力信号（３２）を受信する入力（４１）と前記駆動装置（２５、２６）を作動させる少なくとも１つの論理装置（３５、３６、３７）を含むことを特徴とする放出弁。
【請求項１６】
２つの駆動装置（２５、２６）を含むことを特徴とする請求項１５記載の放出弁。
【請求項１７】
全部の駆動装置（２５、２６）を作動させる単一の論理装置（３５）又は個々の駆動装置（２５、２６）を作動させる１つの論理装置（３６、３７）を含むことを特徴とする請求項１５又は１６記載の放出弁。
【請求項１８】
大気圧信号（３３）および／又は差圧信号（４０）用の別の入力（４２、４３）を含むことを特徴とする請求項１５から１７の１つに記載の放出弁。
【請求項１９】
共通のデータ交換線（２２）との接続用の入出力（４５）を含むことを特徴とする請求項１５から１８の１つに記載の放出弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、機室内部の実際の圧力を測定する少なくとも１つの圧力センサと、前記実際の圧力と前記機室周囲の大気の圧力との圧力差を制御する少なくとも１つの放出弁と、実際の圧力と大気圧、即ち圧力差に基づき前記少なくとも１つの放出弁に伝達する駆動信号を計算する少なくとも１つの制御装置とを含む、特に航空機用の機室圧力制御システムに関する。
【０００２】
更に、本発明は、前記機室内部の実際の圧力を測定する工程と、周囲大気圧を測定する工程と、前記実際の圧力と大気圧との圧力差を計算するか又は代替的に前記実際の圧力と大気圧との圧力差を測定する工程と、実際圧力信号および大気圧信号および／又は圧力差信号を、前記実際の圧力と前記大気圧との圧力差を制御する少なくとも１つの放出弁用の駆動信号を計算する少なくとも１つの制御装置に伝達する工程とを含み、特に航空機機室における、機室内部の実際の圧力を制御する方法に関する。
【０００３】
更に別の態様では、本発明は、制御装置と少なくとも１つの駆動装置とからの駆動信号を受信する入力を備え、機室の実際の圧力と周囲大気との圧力差を制御し、上記機室圧力制御システムや方法での使用に適した弁に関する。
【０００４】
実際の機室圧力と大気圧との圧力差は、両圧力を測定し、それらを相互に減算することで求められる。代りに、前記圧力差を適格な検出器で直接測定してもよい。また、他の航空機システムからの情報を使用することも当然可能である。圧力差は、機室圧力が大気圧より高ければ正、そうでなければ負と称する。
【０００５】
機室内部の実際の圧力を制御する制御装置、機室圧力制御システムおよび方法は、本出願人の欧州特許第０６２５４６３号明細書により公知である。この明細書は、制御装置、１つの放出弁および２つの安全弁を含む機室圧力制御システムを開示している。制御装置は、機室と大気の圧力差および最終巡航飛行高度等の付加的な重要パラメータに基づき出力信号を計算する。放出弁は、実際の機室圧力を所定の制御機室圧力近辺に保持すべく作動する。この公知のシステムは閉ループ制御を実行する。
【０００６】
システムは２つの条件を満たさねばならない。第一に、圧力差は一定の閾値を超えてはならない。さもないと、航空機胴体が損傷又は破壊する恐れがある。第二に、オペレータは、通常維持せねばならない一定の圧力変化率を設定する。機室圧力の極めて大きな変化は乗員・乗客に有害であり、容認できない。
【０００７】
放出弁又は制御装置が誤動作したとき、機室圧力と大気圧との圧力差は所定の閾値を超え得る。正の圧力差の場合、安全弁は前記圧力差に伴い機械的に開く。その結果、圧力差による機室の損傷や破壊を防ぐ。負の圧力差を補償すべく、周知のシステムは、機室への空気の流入を可能にする負圧安全弁をも備える。
【０００８】
この周知の機室圧力調整システムは高い信頼性を示す。しかしそれは、過圧を防止するために、１つの放出弁と２つの安全弁を必要とし、航空機に最も望ましくない重量の増加をもたらす。従来技術の機室圧力制御システムでは、２つの独立した過圧安全弁が航空規則で要求されている。
【０００９】
通常、従来技術の圧力制御システムは、１つの付加的な手動経路を備える２つの制御チャネルを動作させる。故障の場合、システムは段階的に単純に、手動バックアップ下に低下する。必要な自律安全機能は安全弁で実現される。
【００１０】
そうした独自システムの強化された安全に対する、特にＦＡＲ修正条項により規定された新しい要求条件は、この従来技術の機室圧力制御システムをもはや受け入れない。即ち、冗長性レベルを高めねばならない。更に、航空機のオペレータが制御システムのより高度な処理能力を要求しており、それが欠陥ある構成要素を代替する必要性の確率に関するシステムアーキテクチャに影響している。
【００１１】
従って本発明の目的は、重量低減および冗長性の増大を伴い、効果的な圧力制御を可能にし、かつ過度に高い機室圧力を防止する、機室圧力制御システム、機室圧力の制御方法および放出弁を提供することである。本発明の更なる目的は、機室圧力制御システムの１つ又は複数の構成要素が故障しても、極めて高度な機室圧力制御を維持することにある。
【００１２】
前記目的の達成のため、本発明の第１の実施形態では、前記少なくとも１つの放出弁が、前記少なくとも１つの制御装置からの駆動信号および前記少なくとも１つの圧力センサからの実圧力信号の両方を受信すべく、前記少なくとも１つの制御装置および前記少なくとも１つの圧力センサと接続された、上述の形式の機室圧力制御システムを提案する。このシステムは、相互に接続された複数の制御装置、機室圧力用の複数の検出器および複数の放出弁を含むとよい。その場合、全制御装置、検出器および放出弁は、共通のデータ交換線で信号を交換する。
【００１３】
第２の実施形態では、上記の目的は、前記少なくとも１つの圧力センサ、前記少なくとも１つの放出弁および前記少なくとも１つの制御装置が、相互に信号を交換すべく共通のデータ交換線により相互に接続されたことを特徴とする前述の機室圧力制御システムにより達成される。
【００１４】
好適な実施形態では、機室圧力制御システムは、大気圧を測定する少なくとも１つの付加的な検出器を含む。前記検出器は、機室圧力制御システムの一体部分として構成し、共通のデータ交換線に接続できる。代替的に、大気圧を測定する検出器を少なくとも１つの制御装置と接続してもよい。その場合、検出器を、例えば飛行パラメータを決めるシステム等の別の航空電子システムの一部とする。
【００１５】
データ交換線は、二重バスシステムとして構成でき、好適には三重冗長性を持つ。それは情報出力およびオペレータによる命令入力用の制御盤と接続される。
【００１６】
新規の機室圧力制御システムの全主要機能は、好ましくは三重である。それらは三重冗長性、全二重バスシステムにより相互に接続される。前記システムは、好ましくは時間的に同期化される。データ同期化および対称化は、バスに接続された構成要素の各々の間で実行される。
【００１７】
従来技術のシステムと対照的に、全部の放出弁の前記チャネルに関係する駆動装置を指令する制御装置のチャネルはもはや存在しない。反対に、本発明は、アービトレーション論理から選択される、そうした構成要素により実行される圧力制御を提供する。担当する構成要素は、リアルタイム制御機能の個々の主要時間枠において異なる。
【００１８】
１つの機能が故障したとき、従来技術のシステムにおける１チャネルの喪失のようなシステム劣化は全く生じない。前記機能だけが故障となるか、又は不正確であると疑われる。それは同一機能を果たす別の構成要素により代替される。故障が回復できる場合、故障した構成要素は、組込み試験論理の結果に基づきオペレーションに復帰する。
【００１９】
本発明は更に、既存の制御システム資源上で動作する機能として具体化される手動オペレーションモードを提供する。特別なシステム資源を手動モード機能に割り当てる必要は全くない。構成要素およびバスは修正する必要がない。
【００２０】
バスの導入は機室圧力制御システムの高度な柔軟性を可能にする。欠陥がある構成要素をバスから切り離し、容易に交換できる。付加的な構成要素は、システムアーキテクチャの複雑な変更を伴わずに追加できる。
【００２１】
本発明に従う方法は、前記圧力差を所定の上レベルと下レベルの間に保持すべく前記実際の圧力と前記大気圧との圧力差を制御する前記少なくとも１つの放出弁に、前記実圧力信号を付加的に伝達することを特徴とする。更に、大気圧信号も前記少なくとも１つの放出弁に伝達する。共通のデータ交換線を経て情報を交換する複数の制御装置、圧力センサおよび放出弁を設けるとよい。各制御装置はそれ自身の駆動信号を計算する。その後、全制御装置の駆動信号を、全ての間違った計算を判定すべく相互に比較する。更に、放出弁は圧力情報を受信し、制御装置により受信した駆動信号の正確さを検査できる。
【００２２】
好適な実施形態では、各放出弁の駆動装置の位置を監視し、他の放出弁および／又は制御装置に伝達する。駆動装置の誤動作は、制御装置を関与させずに放出弁間のデータ交換で判定する。全ての間違った位置も容易に判定できる。間違った駆動装置位置にある放出弁への給電は遮断される。好ましくは、放出弁は、共通のデータ交換線により各自の駆動装置の位置に関する情報を交換する。代替的に、別個のデータ交換チャネルを設けることができる。
【００２３】
全放出弁の駆動装置の位置は、現に担当中の制御装置により制御される。前記制御装置は、他の制御装置、検出器および放出弁と通信できる。システムは担当する制御装置を自動的に変えることができる。
【００２４】
担当の制御装置が誤りの駆動信号を発した場合、間違いが認識される。駆動信号の制御と計算は、別の制御装置に転送される。システム劣化は全く生じない。
【００２５】
本発明に従った放出弁は、実圧力信号を受信する入力および自己の駆動装置を作動させる少なくとも１つの論理装置を付加的に含むことを特徴とする。
【００２６】
従来技術の放出弁と対照的に、本発明は、それ自体が論理装置を備える放出弁を提供する。この論理装置は、制御装置の論理装置程に複雑ではない。この装置は、全部の制御装置が故障した場合に備えて安全なバックアップを提供し、担当中の制御装置から受信した駆動信号を常時監視する。そのため、放出弁には実圧力信号を受信する入力が設けられる。
【００２７】
冗長性を更に増すため、放出弁は、大気圧信号および／又は差圧信号のための別の入力を含むとよい。それは付加的又は代替的に、共通のデータ交換線との接続用の入出力を備える。全部の適切な情報は個々の放出弁に伝達される。論理装置は、各自の関係する駆動装置を作動させる上で必要な全情報を受信する。前記作動信号と駆動装置位置を常に監視し、制御装置の駆動信号と比較する。
【００２８】
放出弁は、２つの駆動装置を備えるとよい。全駆動装置を作動させる単一の論理装置を設けてもよい。代りに、個々の駆動装置それ自体に論理装置を設けてもよい。後者の場合、各放出弁の論理装置は相互通信する。通信は、共通のデータ交換線又は放出弁内部の論理装置間の直接データ交換チャネルで行う。
【００２９】
以下、図示の実施例により本発明を詳述する。
【００３０】
図１は、検出器Ａ、制御装置Ｂ、放出弁Ｃおよび表示装置Ｄを含む従来技術の機室圧力制御システムを示す。検出器Ａ、制御装置Ｂおよび／又は放出弁Ｃの故障時、差圧は全空気式分離安全弁Ｅにより所定の上下レベル間に維持される。機室はＦとして模式的に示す。
【００３１】
圧力差は、機室Ｆ内部の実際の圧力と、前記機室Ｆ周囲の大気圧の両方を測定することで制御される。値は制御装置Ｂで処理され、放出弁Ｃに伝達される。検出器Ａと放出弁Ｃとの間に直接的な接続は全くない。検出器Ａの信号および制御装置Ｂの計算結果は、表示装置Ｄに表示できる。更に、表示装置Ｄは、放出弁Ｃに直接作用する手動操作モードを提示する。
【００３２】
制御装置Ｂの故障時、従来技術のシステムは、高度な機室圧力機構をもはや維持できず、単純に低下する。安全弁Ｅは、重くかさばり、システム重量とコストを増大させる。従来技術のシステムでは、数個の制御装置Ｂが備わっていることもあるが、情報は常に規定のチャネルで交換される。システムの構成要素間での自由な通信は存在しない。
【００３３】
図２と３は、本発明に従う機室圧力制御システム１０とシステム構成要素間のデータ交換を図式的に示す。前記システム１０は、放出弁１４、１５、１６、１７用の３つの制御装置１１、１２、１３と、実際の機室圧力を測定する３つの検出器１８、１９、２０とを含む。前記構成要素は、データ交換のための完全二重三重冗長バス２２で接続されている。バス２２は、情報表示とオペレータによる命令入力のための制御装置２１に接続されている。それは付加的に、他の航空電子システムとの通信用接続２３、２４を備える。機室は５０で模式的に示す。
【００３４】
各放出弁１４、１５、１６、１７は、チャネル２７を経て相互に通信可能な駆動装置２５、２６を含む。各駆動装置２４、２５はバス２２と接続されている。
【００３５】
図２、３に示す実施例で、機室圧力制御システム１０はバス２２に直接接続され、大気圧を測定する３つの検出器２８、２９、３０を付加的に含む。付加的又は代替的に、大気圧は検出器２８’によっても測定でき、その出力信号は接続３１を経て制御装置１１、１２、１３に伝達される。検出器２８’は、全圧、大気圧、迎え角等の飛行パラメータを決定するシステムの一部であってもよい。
【００３６】
バス２２は、図示の全構成要素相互の完全な通信を保証する。制御装置１１、１２、１３、放出弁１４、１５、１６、１７およびそれらの駆動装置２５、２６並びに検出器１８、１９、２０と検出器２８、２９、３０は、容易に情報を交換できる。どの制御装置１１、１２、１３が担当するかはアービトレーション論理が決定する。更に、どの検出器１８、１９、２０と２８、２９、３０を計算に使用するかを定める。各制御装置１１、１２、１３は、各駆動装置２５、２６と通信できる。駆動装置２５、２６間の情報交換は、バス２２又はチャネル２７を経て行われる。更に、放出弁１４、１５、１６、１７は相互に交信し、各自の駆動装置２５、２６の位置を監視する。間違った全駆動装置位置は、全放出弁１４、１５、１６、１７および制御装置１１、１２、１３ならびに制御装置２１と関連づけられる。間違った位置にある駆動装置２５、２６への給電は遮断する。
【００３７】
バス２２に新しい構成要素を容易に追加できる。機室圧力制御システム１０の欠陥のある構成要素は直に切断・交換できる。制御装置１１、１２、１３又は検出器１８、１９、２０、２８、２９、３０のうちの１つが故障又は故障と疑われる場合、事前設定された圧力差を維持するのに必要な計算を、残りの制御装置１１、１２、１３の１つに転送する。従って、高度の冗長性が生ずる。
【００３８】
図４と５は、放出弁１４の異なる実施例を示す。他の放出弁１５、１６、１７は同一構造と特徴を持つ。両実施例において、放出弁１４は、実際の機室圧力に関する実圧力信号３２を受信する入力４１を備える。更に、周囲大気の圧力に関する大気圧信号用の入力４２をも備える。入力４３は、担当する制御装置１１、１２、１３から駆動信号３４を受信すべく指定される。更なる安全策として、付加的な入力４４を、機室Ｆと周囲大気との圧力差を指示する圧力差信号４０を受信すべく設けることができる。放出弁１４は、矢印３９で示すようにバス２２と信号を交換する入出力４５を更に含む。入力４３、４４と入出力４５は、実際には、例えばコネクタ等の単一の構成要素として設計される。
【００３９】
全入力４１、４２、４３、４４と入出力４５は、論理装置３５、３６、３７により構成され又はそれらと接続される。図４の実施例で、放出弁１４は、矢印３８で模式的に示すように両駆動装置２５、２６を作動させる単一の論理装置を備える。両駆動装置２５、２６は、機室Ｆ内の又は機室Ｆからの気流を調節する、略示したアクチュエータ４６を駆動するよう構成されている。
【００４０】
図５の実施例は、２つの論理装置３６、３７を備える放出弁１４を示す。各論理装置３６、３７は、アクチュエータ４６を作動させる１つの駆動装置２５、２６と関係づけられている。十分な冗長性を付与すべく、各論理３６、３７に入力４１、４２、４３と入出力４５を備えている。付加的な安全策として、圧力差信号４０を受信する入力４４を設けることができる。
【００４１】
図６と７は、通信および信号処理のための異なる実施例を模式的に示す。図５の実施例において、検出器１８からの実圧力信号３２と検出器２８からの大気圧信号３３は、バス２２に伝達され、そしてバス２２によって制御装置１１に伝達される。制御装置１１は、実圧力信号３２に基づく駆動信号３４、大気圧信号３３および地上高度、推定飛行時間等の付加的なパラメータを計算する。前記駆動信号３４もバス２２に伝達される。
【００４２】
全信号３２、３３、３４は、放出弁１４、１５、１６、１７の論理装置３５に送信される。前記論理装置は、駆動信号３４を実圧力信号３２および大気圧信号３３と比較する。その比較により駆動信号３４が誤りでないと判定した場合、論理装置３５は関係する駆動装置２４、２５を作動させる。しかし前記比較により駆動信号３４に間違いの可能性が示された場合、前記情報を、４７で略示する如くバス２２、そして他の制御装置１２、１３へ返送する。その際、制御装置１１からの信号３４を無視し、残りの制御装置１２、１３の１つが制御を行う。
【００４３】
付加的又は代替的に、他の制御装置１２、１３が実圧力信号３２と大気圧信号３３、又は差圧信号４０を永久的に受信する。その際、３つの全制御装置１１、１２、１３が並列的に働く。アービトレーション論理（図示せず）は、どの制御装置１１、１２、１３が担当するかを決定する。前記制御装置の駆動信号３４だけが論理装置３５で評価される。言うまでもなく、残りの検出器１９、２０、２９、３０からの信号３２、３３も評価のためにバス２２および制御装置１１、１２、１３に伝達される。１つの検出器が故障した場合、その出力信号３２、３３は誤ったものとみなし、以後考慮しない。
【００４４】
図７は、２つの論理装置３６、３７を含む放出弁との通信および信号処理を示す。信号３２、３３、３４は、バス２２を経て両方の論理装置３６、３７に伝達される。前記２つの論理装置３６、３７は、矢印３９で略示するようにバス２２又は代替的にチャネル２７を介して通信する。各論理装置３６、３７は、その関係する駆動装置２５、２６の位置を監視する。前記位置は、３９で図示するようにバス２２へ、そして他の論理装置３５、３６、３７および制御装置１１、１２、１３に返信される。駆動装置の位置が間違いとわかった場合、前記駆動装置２４への給電は遮断される。駆動装置２５、２６は、それらが入力信号を受信しないと直ちにそれらが非動作になるよう設計できる。この設計により、関係する論理装置３６、３７への給電を遮断するのに十分である。残りの駆動装置２５、２６の位置は、前記故障位置を補償するために調整される。
【００４５】
別の実施例では、放出弁１４、１５、１６、１７は、相互に通信し、制御装置１１、１２、１３を関与させずに故障の駆動装置の位置を決定する。通信はバス２２を経て行われる。全駆動装置２５、２６の実際の位置を比較することで、故障位置を容易に確かめられる。
【００４６】
本発明は、機室圧力制御システム１０の全構成要素の相互通信で効果的な圧力制御を可能にする機室圧力制御システム１０を提供する。従来必要な安全弁Ｅは完全に省略でき、重量低減につながる。構成要素間の情報交換と通信により、本発明に従う機室圧力制御システムの冗長性は著しく増大する。仮に１つ又は数個の構成要素が故障しても、依然として極めて高度な機室圧力制御を維持できる。万一全制御装置１１、１２、１３が故障しても、放出弁１４、１５、１６、１７の論理装置３５、３６、３７に基づく安全機能が残る。同様に、１つの検出器１８、１９、２０、２８、２９、３０の故障は容易に補償される。実際の機室圧力と周囲大気の圧力との圧力差は、所定の上下レベル間に確実に保持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
従来技術の機室圧力制御システムを示す。
【図２】
本発明に従った機室圧力制御システムを図式的に示す。
【図３】
本発明に従った機室圧力制御システムのデータ交換を図式的に示す。
【図４】
放出弁の第１の実施形態の略図を示す。
【図５】
放出弁の第２の実施形態の略図を示す。
【図６】
本発明の第１の実施形態に従った通信および信号処理を図式的に示す。
【図７】
本発明の第２の実施形態に従った通信および信号処理を図式的に示す。
【符号の説明】
１０　　　　　　　　　　　　　　　　　　　機室圧力制御システム
１１、１２、１３　　　　　　　　　　　　　制御装置
１４、１５、１６、１７、１８、１９、２０　放出弁
１８、１９、２０　　　　　　　　　　　　　圧力センサ
２２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　データ交換線
２５、２６　　　　　　　　　　　　　　　　駆動装置
２８、２９、３０　　　　　　　　　　　　　検出器
３２、３３、３４、３９、４０　　　　　　　信号
３５、３６、３７　　　　　　　　　　　　　論理装置
４１、４２、４３　　　　　　　　　　　　　入力
４５　　　　　　　　　　　　　　　　　　　入出力
５０　　　　　　　　　　　　　　　　　　　機室
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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