(57)【要約】【課題】本発明は、乗物、特に自動車用のブレーキペダルに関する。【解決手段】乗物の隔壁部に接続させる第１の回転軸３の周りで回転するように搭載するフレーム構造体２、上記フレーム構造体２のスロット２１内でスライドさせるピン５に一端４ａを固定したペダル・ウェブ４、上記ピン５を上記スロット２１内でスライド駆動するもので、上記フレーム構造体２の第１の回転軸３と上記ペダル・ウェブ４の他端４ｂの間の距離Ｌを規定する作動機構７、上記フレーム構造体２に接続し、乗物の隔壁部に接続する第２の回転軸９の周りで回転するように搭載する第１のリンク８、上記第２の回転軸９から距離Ｒでブレーキ・ブースターのロッド端を受ける接続部１３からなり、一定の踏み込み下降比率Ｌ／Ｒを得る手段１３、１４、１６、１７を含む。
2004521421.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車等の乗物用のブレーキペダルであって、乗物の隔壁部に接続させる第１の回転軸（３）の周りで回転するように搭載するフレーム構造体（２）、上記フレーム構造体（２）のスロット（２１）内でスライドさせるピン（５）に一端（４ａ）を固定したペダル・ウェブ（４）、上記ピン（５）を上記スロット（２１）内でスライド駆動するもので、上記フレーム構造体（２）の第１の回転軸（３）と上記ペダル・ウェブ（４）の他端（４ｂ）の間の距離Ｌを規定する作動機構（７）、上記フレーム構造体（２）に接続し、乗物の隔壁部に接続する第２の回転軸（９）の周りで回転するように搭載する第１のリンク（８）、上記第２の回転軸（９）から距離（Ｒ）でブレーキ・ブースターのロッド端を受ける接続部（１３）からなり、
一定の踏み込み下降比率（Ｌ／Ｒ）を得る手段（１３、１４、１６、１７）を含むことを特徴とするブレーキペダル。
【請求項２】
請求項１のブレーキペダルにおいて、一定の踏み込み下降比率（Ｌ／Ｒ）を得る手段が、上記リンク（８）の一端に固定したウォーム（１６）に沿って移動するように搭載し、上記ブレーキ・ブースターのロッド端を受けるナット状の接続部材（１３）を含むことを特徴とするブレーキペダル。
【請求項３】
請求項１または２のブレーキペダルにおいて、上記作動機構（７）が、ウォーム（７２）を組み合わせるアングルドライブ式の減速ギアボックス（７１）を含み、該減速ギアボックス（７１）により上記ペダル・ウェブ（４）に取り付けたナット（７３）を移動可能としたことを特徴とするブレーキペダル。
【請求項４】
請求項３のブレーキペダルにおいて、上記ウォーム（７２）と上記減速ギアボックス（７１）を上記フレーム構造体（２）の外表面に取り付けてなることを特徴とするブレーキペダル。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかのブレーキペダルにおいて、上記第１リンク（８）の他端を、上記フレーム構造体（２）に固定した第２リンク（１０）に軸（１１）を通して回動可能に取り付けてなることを特徴とするブレーキペダル。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかのブレーキペダルにおいて、上記一定の踏み込み下降比率を得る手段の上記ナット状の接続部材とウォームの間の比率を変更可能としてなることを特徴とするブレーキペダル。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかのブレーキペダルを用いてなる自動車用のペダルボックスモジュール。
【請求項８】
請求項７の自動車用のペダルボックスモジュールにおいて、上記ブレーキペダルと同じ空間内動作が可能な作動機構を有するクラッチ・ペダルを含むことを特徴とする自動車用のペダルボックスモジュール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗物用のブレーキペダルに関し、特に自動車用であって、車体の隔壁部に接続させる第１の回転軸の周りで回転するように搭載するフレーム構造体、フレーム構造体のスロット内でスライドさせるピンに一端を固定したペダル・ウェブ、ピンをスロット内でスライド駆動するもので、フレーム構造体の回転軸とペダル・ウェブの他端の間の長さＬを規定する作動機構、フレーム構造体に接続し、車体の隔壁部に接続する第２の回転軸の周りで回転するように搭載する第１のリンク、第２の回転軸から距離Ｒの位置でブレーキ・ブースターのロッド端を受ける接続部からなるものに関する。本発明は、上記ペダルを備えた自動車用のペダルボックスモジュールをも提供する。
【０００２】
【従来の技術】
調節可能なペダルボックスを自動車に装備することは公知であり、現在、自動ギアボックスを備える乗物で使われて、運転状態で使用できる制御装置により制御するものもある。
【０００３】
本明細書で「調節可能」とは、ペダルボックスの全部または一部が乗物の前後方向で運転席に接離するように動かせ、運転席の、したがって運転者の体格にあわせて少なくともペダルボックスの一部の位置を合わせることが可能であることを意味する。
【０００４】
特に、機械式のギアボックスを備えている乗物では、運転者の体格に合うようにブレーキペダルを調節可能とするのは公知である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
すなわち、本発明が対象とするタイプのブレーキペダルは公知である。このタイプのブレーキペダルは、特に体格が小さい運転者には、完全に満足できるというものではない。
【０００６】
従来のこの種のブレーキペダルでは、ペダルを調節すると、運転者がブレーキを掛けても、きちんと乗物を止めるのに十分な強い制動力が得られないことが生じ得る。ペダルのストロークが不十分になって制動力を発揮できなくなり得るからである。
【０００７】
したがって本発明は、上述したタイプのブレーキペダルにおいて、位置に関係なく制動力を補償できるようにした乗物用のブレーキペダルを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、乗物用のブレーキペダルであって、特に自動車の車体の隔壁部に接続させる第１の回転軸の周りで回転するように搭載するフレーム構造体、該フレーム構造体のスロット内でスライドさせるピンに一端を固定したペダル・ウェブ、上記ピンを上記スロット内でスライド駆動するもので、上記フレーム構造体の回転軸と上記ペダル・ウェブの他端の間の長さＬを規定する作動機構、上記フレーム構造体に接続し、車体の隔壁部に接続する第２の回転軸の周りで回転するように搭載する第１のリンク、上記第２の回転軸から距離Ｒでブレーキ・ブースターのロッド端を受ける接続部からなり、一定の踏み込み下降比率Ｌ／Ｒを得る手段を含むものを提供する。上記一定の踏み込み下降比率Ｌ／Ｒを得る手段は、リンクの一端に固定したウォーム上をスライドするように搭載し、ブレーキ・ブースターのロッド端を受ける部材を含むように構成する。
【０００９】
また、上記作動機構は、ペダル・ウェブに固定する部材に沿ってスライド可能なウォームと、アングルドライブ式の減速ギアボックスを含むように構成できる。
【００１０】
好ましくは、上記ウォームとアングルドライブ式の減速ギアボックスは、フレーム構造体の一面に取り付けるようにするとよい。
【００１１】
また好ましくは、第１リンクの他端を、フレーム構造体に固定の第２リンクに軸支することで固定する構成としてもよい。
【００１２】
運転者が上記部材と上記一定の踏み込み下降比率を得るための手段のウォームの間の比率を修正可能な構成として、ペダルの行程とペダルに掛かる力の関係を運転者の体格に合わせて調整可能にすることができるようにすることも好ましい。
【００１３】
本発明は、上記ペダルを備えた自動車用のペダルボックスモジュールをも提供するもので、このモジュールは、好ましくは、ブレーキペダルが行う空間動作と同じ動作が可能な作動機構を有するクラッチ・ペダルを含む。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１ａ、１ｂは、本発明に係るブレーキペダルの斜視図である。図示のように、ブレーキペダル１は、ペダルボックス支持体（図示せず）に搭載する回転軸３の周りで回転可能に搭載するフレーム構造体２を含み、これにクラッチ・ペダルを搭載する。この支持体は自動車の隔壁部（図示せず）に接続する。
【００１５】
フレーム構造体２は、その下部にローラ３１、３２を含み、それらの間をペダル・ウェブ４がスライドする。
【００１６】
ペダル・ウェブ４の上端４ａに支軸５を取り付ける。支軸５は、フレーム構造体２で作るスロット２１内でスライド可能に設ける。ペダル・ウェブ４の下端４ｂにブロック６を取り付ける。ブロック６は、乗物に適している公知の形状、サイズを有する。
【００１７】
支軸５をスロット２内でスライド可能とするために、作動機構７をフレーム構造体２の外表面上に設け、回転軸３とペダル・ウェブ４の下端４ｂに設けるブロック６の中央部との間隔Ｌを定める。この機構７は、ペダル・ウェブ４に固定するアングルドライブ式の減速ギアボックス７１を含む。減速ギアボックス７１のウォーム７２上をナット７３が移動する。アングルドライブ式の減速ギアボックス７１は公知であり、図示しない複数のギヤセットからなる。その入力端７１０は、公知の伝達ケーブルによって電動モータに接続している。電動モータを採用すると、ペダルの駆動力を安価にかつ省スペースで供給できる。
【００１８】
ブレーキペダル１は、乗物の隔壁部に接続するための第２回転軸９を中心に回動可能な第１リンク８を有する。第２リンク１０は、軸１１によって第１リンク８の上端８ａに取り付けてある。
【００１９】
この第２リンク１０は、軸１２によってフレーム構造体２に固定してある。第２リンク１０はフック１１０を含む。フック１１０は、ブレーキランプの点灯やコンピュータへの情報伝送動作をトリガーするための接触スイッチを始動させるようにすることができる。
【００２０】
リンク８の下端８ｂにはナット状の接続部材１３が設けてあり、図示しないブレーキ・ブースターの油圧ロッド１５の端部がクレビスピン１４によって固定してある。第２回転軸９からクレビスピン１４まで距離Ｒとなっている。
【００２１】
接続部材１３は、第１リンク８に形成したスリット８１に固定するウォーム１６に沿って移動するように設けてある。
【００２２】
ウォーム１６は、第１リンク８に形成したハウジングに取り付ける他のウォーム１７を駆動することができる。
【００２３】
ウォーム１７の自由端は、図示しない伝達ケーブルで駆動できるともに、アングルドライブ式の減速ギアボックス７１に動力を供給する電動モータに接続している。
【００２４】
したがって、第２回転軸９からクレビスピン１４まで距離Ｒは、接続部材１３に対するウォーム１６の位置を可変させることによって変えることができる。
【００２５】
本実施形態のブレーキペダル１を乗物の運転者が操作する動作について説明する。
【００２６】
運転者が乗物に乗り込んだなら、アングルドライブ式の減速ギアボックス７１に接続している電動モータを起動することによってブレーキペダル１の位置を調節する。
【００２７】
減速ギアボックス７１は電動モータの回転をウォーム７２に伝え、フレーム構造体２と平行してナット７３を移動させる。したがって、ペダル・ウェブ４の支軸５はスロット２１内でスライドする。そして、これによってペダル・ウェブ４と回転軸３の下端４ｂの間の距離Ｌが変化する。
【００２８】
運転者は、満足できるドライビングポジションが確保できるまで電動モータを回転させる。
【００２９】
同時に、接続部材１３のウォーム１６を移動させ、距離Ｒの値を比率Ｌ０／Ｒ０が初期比率と等しくなる距離Ｒ０に達するまで伝達ケーブルによって電動モータがウォーム１７を移動させる。
【００３０】
本発明は以上説明してきた実施形態に限定されず、請求の範囲から逸脱しない限り種々の変形が可能である。
【００３１】
【発明の効果】
本発明のブレーキペダル及びこれを用いた自動車用のペダルボックスモジュールは、隔壁部に対する位置、換言すれば行程に関わりなく一定の踏み込み下降比率を持つことになり、運転者がブレーキペダルに加える力は安定したものになるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明に係るブレーキペダルの斜視図である。
【符号の説明】
１  ブレーキペダル
２  フレーム構造体
３  回転軸
４  ペダル・ウェブ
４ａ  ペダル・ウェブの上端
４ｂ  ペダル・ウェブの下端
５  支軸
６  ブロック
７  作動機構
８  第１リンク
８ａ  第１リンクの上端
９  第２回転軸
１０  第２リンク
１１、１２  軸
１３  接続部材
１４  クレビスピン
１５  油圧ロッド
１６、１７  ウォーム
２１  スロット
３１、３２  ローラ
７１  減速ギアボックス
７２  ウォーム
７３  ナット
８１  スリット
１１０  フック
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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