(57)【要約】空間的要求を制限するための通常の能力を有し、ハンドルバー（７）により制御可能に車両に係合されたマスターシリンダー（１）は、ハンドルバー（７）の一部分を収容するためのシート（４）を設けられたシリンダー本体部（２）を備えている。ピストン（１６）を摺動可能に収容するためのチャンバー（１２）は、面（Ｘ）においてその支点の周りに旋回するためにシリンダー本体部（２）の内側の軸線（１５）に沿って延びている。ピストン（１６）を摺動可能に収容するためのチャンバー（１２）がそれに沿って延びている軸線（１５）は、点（Ｂ）において、制御レバー（６）の旋回の面（Ｘ）と交差する。
2004520214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバー（７）によって制御可能な車両用のマスターシリンダー（１）であって：
ハンドルバー（７）の一部分を収容するためのシート（４）を有するシリンダー本体部（２）と；
ピストン（１６）を摺動可能に収容し、シリンダー本体部（２）の内側で軸線（１５）に沿って延びているチャンバー（１２）と；および
ピストン（１６）に作用し面（Ｘ）内でその支点の周りに旋回するようにされた手動制御レバー（６）と；
を備えていて、ピストン（１６）を摺動可能に収容するためのチャンバー（１２）がそれに沿って延びている軸線（１５）は、点（Ｂ）で制御レバー（６）の旋回の面（Ｘ）と交差することを特徴とするマスターシリンダー。
【請求項２】
ピストン（１６）を摺動可能に収容するためのチャンバー（１２）が沿って延びている軸線（１５）と、制御レバー（６）の旋回の面（Ｘ）とは、１０°から２°の間の角度αによって傾斜している請求項１記載のマスターシリンダー。
【請求項３】
ピストン（１６）を摺動可能に収容するためのチャンバー（１２）は、水平面に配置された軸線（１５）に沿って延びている請求項１または２記載のマスターシリンダー。
【請求項４】
ピストン（１６）を摺動可能に収容するためのチャンバー（１２）は、ハンドルバー（７）を収容するためのシート（４）の下方に配置されている請求項１ないし３のいずれか１項記載のマスターシリンダー。
【請求項５】
ピストン（１６）を摺動可能に収容するためのチャンバー（１２）は、ハンドルバー（７）を収容するためのシート（４）の下方に少なくとも一部分配置されている請求項４記載のマスターシリンダー。
【請求項６】
ピストン（１６）を摺動可能に収容するためのチャンバー（１２）は、ハンドルバー（７）を収容するためのシート（４）の下方に全体が配置されている請求項４記載のマスターシリンダー。
【請求項７】
ハンドルバー（８）の一部分を収容するためのシート（４）は、制御レバー（６）の旋回の面に存在する軸線に沿って延びている請求項１ないし６のいずれか１項記載のマスターシリンダー。
【請求項８】
流体作業物質を含んでいるリザーバー（５）は、ハンドルバー（８）用のシート（４）の前方に用意され配置されている請求項１ないし７のいずれか１項記載のマスターシリンダー。
【請求項９】
リザーバー（５）は、シリンダー本体部（２）と一体に形成されている請求項８記載のマスターシリンダー。
【請求項１０】
面（Ｘ）に垂直で軸線（１５）を含む面に取った断面において、チャンバー（１２）と、シート（４）と、リザーバー（５）とは、垂直軸線（Ｖ）に沿ったシート（４）の投影が少なくとも部分的にチャンバー（１２）上に降りていて、水平軸線（Ｐ）に沿ったシート（４）の投影が少なくとも部分的にリザーバー（５）上に降りるように、相対的位置にある請求項９記載のマスターシリンダー。
【請求項１１】
制御レバー（６）は、中心（Ｃ）を規定するボールジョイント（２１）により制御レバーに接続されたロッド（１８）によってピストン（１６）に作用する請求項１ないし１０のいずれか１項記載のマスターシリンダー。
【請求項１２】
軸線（１５）と面（Ｘ）との間における交差の点（Ｂ）は、ボールジョイント（２１）の中心（Ｃ）の経路に存在する請求項１１記載のマスターシリンダー。
【請求項１３】
軸線（１５）と面（Ｘ）との間における交差の点（Ｂ）は、ボールジョイント（２１）の中心（Ｃ）の経路の中間点に存在する請求項１２記載のマスターシリンダー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明の対象は、ハンドルバー（ｈａｎｄｌｅｂａｒ）によって制御可能な車両用のマスターシリンダーであって、ハンドルバーの一部分を収容するためのシート（ｓｅａｔ）を有するシリンダー本体部と、ピストンを摺動可能に収容し、シリンダー本体部の内側で軸線に沿って延びているチャンバーと、および、ピストンに作用し面内でその支点（ｆｕｌｃｒｕｍ）の周りに旋回（ｐｉｖｏｔ）するようにされた手動制御レバーとを備えている。
【０００２】
特に本発明は、自動車のブレーキまたはクラッチ用のマスターシリンダーに関する。実際には、知られているように、例えばオートバイのような自動車において、一般的に前輪に関係付けられたブレーキは、ハンドグリップ（ｈａｎｄ ｇｒｉｐ）の１つであって慣例的にはオートバイの右手ハンドグリップの近傍にハンドルバーに設けられたマスターシリンダーによって操作される。
【０００３】
同様に、クラッチは、ブレーキ用マスターシリンダーと対向する側、すなわちオートバイの左手側のハンドルバーに設けられたマスターシリンダーによって操作される。上述したタイプのマスターシリンダーは、一般に、ピストンを収容するためにチャンバーが形成されたシリンダー本体部によって構成されている。運転者によってピストンが操作された場合、それは、各ブレーキシステムまたはクラッチシステムに含まれた流体作業物質（ｗｏｒｋｉｎｇ ｆｌｕｉｄ）を作動する。
チャンバーは、流体作業物質を保持し、シリンダー本体部と一体に形成されるか、またはシリンダー本体部と別個であって外部パイプによって接続されるリザーバーと連通するように配置されている。
【０００４】
上述したタイプのマスターシリンダーはまた、制御レバーを備えている。この制御レバーは、シリンダー本体部上で旋回しピストンに作用するように設けられている。この制御レバーは、マスターシリンダーが設けられていてその支点の周りに旋回されることにより運転者によって操作されるハンドルバーの各ハンドグリップに面している。制御レバーが支点の周りに旋回するような公知のマスターシリンダーにおいて、それは、一般に、運転者によって把持されるべき領域において、ハンドルバーの端部部分がそれに沿って延びている軸線を含む面を規定する。ピストンを収容するチャンバーがそれに沿って延びていて、さらにマスターシリンダーの軸線として規定される軸線はまた、上記面、あるいはそれに平行な面に存在する。
【０００５】
運転者にとって制御レバーを人間工学的に把持できるようにするために、ハンドルバーの端部部分の軸線とシリンダーの軸線との両方を含むこの面は、水平面に対して傾斜していて、それは例えば、流体作業物質の自由面がリザーバーの内側に設けられている面によって規定される。この傾斜の程度は、車両の走行方向に下方に約１５°であり、このことは、制御レバーの近傍における面の点がハンドルバーの端部部分の近傍の面の点の下方に設けられていることを意味する。このことは以下により詳細に述べる。
【０００６】
自動車および特にオートバイの分野において、小型で審美性を呈する外形デザインを有する特別な要望があり、これは同時に、例えば、空気力学的要求に結びつく機能的な要望を満足する。
この観点から、上述したマスターシリンダーは多くの利点を有している。例えば、空間の要求の問題に主として結びつく技術的および審美的な両方の欠点は、これらのマスターシリンダーを自動車に設置することと対抗される。自動車は実際には、フード、風防ガラス、手のガード、フェアリング（ｆａｉｒｉｎｇ）、または他の構成要素のような車体要素を有している。これらのものは、ハンドグリップ、マスターシリンダーおよび一般にそれらの各リザーバーが配置されているハンドルバーの端部の近傍まで延びている。特に、シリンダー本体部とリザーバーとが一体に形成されているシリンダーの場合、リザーバーは一般にピストンを収容するチャンバーの上方に配置されていて、また、例えば、マスターシリンダーが２つのブレーキキャリパーを操作するために適する寸法である場合、なお考慮可能な寸法に到達する。
【０００７】
車体要素が、マスターシリンダーとリザーバーの両方を収容するハンドルバーを完全に包むようにデザインされなければならないので、見苦しい隆起部が後者の近傍に挿入され、また、車体の外観に影響するのと同様に、これらはまたその機能および空気力学的態様に影響する。
本発明が基づいている問題は、上述したような要望を満足し、同時に、従来技術に関して述べた欠点を克服するような構造的および機能的特徴を有するハンドルバーによって制御される車両用のマスターシリンダーを提供することである。
【０００８】
この問題は、請求項１によるハンドルバーによって制御可能な車両用マスターシリンダーによって解決される。
本発明によるマスターシリンダーのさらなる特徴および利点は、添付した図面に関連する限定されない例によって提供される好ましい実施例の以下の記述から明らかになる。
【０００９】
図を参照すると、全体的に１で示されたマスターシリンダーは、シリンダー本体部２を備えている。図１と２に示された実施例において、シリンダー本体部２は、ヨーク（ｙｏｋｅ）３と、ハンドルバーシート（ｈａｎｄｌｅｂａｒ ｓｅａｔ）４と、リザーバー５とによって拡張された一体的な部材として形成されている。
マスターシリンダー１に関する可能なデータは、以下に述べるように、規定された垂直軸線Ｖと水平面Ｐとによって得られる。
【００１０】
リザーバー５は、実際は流体作業物質を含んでいて、この定義は、例えば、ハンドルバーによって制御可能な車両に応用するためのブレーキシステムまたはクラッチシステムに使用するのに適したどのようなタイプの流体をも意味する。この流体はリザーバー５内に配置されていて、それが重力の影響を受けるので、図２にその線が示されている水平面Ｐに配置された自由な面（ｆｒｅｅ ｓｕｒｆａｃｅ）を規定する。
流体がリザーバーから漏洩するのを阻止し、その最大容量を使用するために、リザーバーは、自動車のハンドルバーに設けられていて、その壁は、流体の自由な面によって規定された水平面Ｐに実質的に垂直になっている。流体が作動条件においてリザーバー内に保持されている場合、面Ｐに垂直な垂直軸線Ｖはこのように規定される。
【００１１】
上方に向く第１のベクトルＶ’は、この軸線Ｖに沿って規定され、この定義は、流体の自由面から離間して向いていてほぼリザーバーの開口部に向いたベクトルを意味する。同様に、第２の下方へのベクトルＶ”は、軸線Ｖに沿って規定され、この定義は、流体の自由面から流体内へ向いていてほぼリザーバーの底部に向いたベクトルを意味する。
水平な参照平面、例えば、リザーバーの流体作業物質の自由面に対応する平面Ｐと相対的に、第１のベクトルＶ’は従って上方半分の空間を規定し、第２のベクトルＶ”は下方半分の空間を規定する。
【００１２】
制御レバー６は、自動車のハンドルバー７の端部部分に、および、特に運転者によって把持されるハンドグリップ８に面するように、ヨーク３内で軸支するために設けられている。人間工学的考慮によって指定された制御レバー６の形状と設置は、実質的に従来のものであり、レバー比は公知のマスターシリンダーとは変えられていない。特に、制御レバー６はヨーク３内で軸支するために設けられた頭部６ａを備えている。頭部から延びた細い部分６ｂは、運転者が対応するハンドグリップ８を把持した時把持されるように意図されている。細い部分６ｂは、人間工学的把持に好都合なように構成された湾曲形状を有している。制御レバー６は、運転者によって及ぼされた力の結果、対応するハンドグリップ８に向かってその支点の周りに旋回できる。運転者が制御レバー６を解放すると、各ハンドグリップ８から離間して旋回でき、最初の休止位置に戻る。制御レバー６がその支点の周りに旋回すると図２に示された線の面Ｘを規定する。この面は、例えば、制御レバー６の支点を通って延び、また、細い部分６ｂの形状をこわす（ｉｎｔｅｒｐｏｌａｔｅ）軸線Ａ−Ａの回転によって規定される。
【００１３】
運転者によって把持されるハンドルバー７の端部部分に関してより詳細に述べると、この部分は、人間工学的な理由のために、好ましくは、制御レバー６の旋回の面Ｘに存在する軸線７ａに沿って延びている。図面に示された実施例において、ハンドルバー７の端部部分の軸線７ａは、マスターシリンダー１が設置されたハンドルバーの連続部の軸線と一致し、設置された状態において、シリンダー本体部２のシート４の軸線と一致する。
【００１４】
さらに、運転者による制御レバー６の把持を促進するために、また、運転者が自動車の正しい位置に適合するのを可能にするために、面Ｘは、車両の走行方向に、水平面に対して約１５°下方に傾斜している。すなわち、面Ｐに平行な水平面に関して、また、制御レバー６の支点を通って延びて、軸線７ａは、上記で規定したように軸線Ｖの第１のベクトルＶ’によって示された上方に、その面に対して上方の半分の空間に配置されている。
【００１５】
シート４は、ハンドルバー７の部分を取り囲むように形成されている。議論している実施例において、シート４は、ハンドルバー７の管状の構造を取り囲むために円筒状であり、また、設置された状態において、ハンドルバーの軸線と一致する軸線に沿って延びている。上記で既に述べたように、図面に示された実施例において、シート４の軸線は、把持されるすなわちハンドグリップ８に対応するハンドルバー７の部分の軸線７ａと一致する。シート４を規定する壁は、シリンダー本体部２の構造をハンドルバーにクランプし、上述した角度で面Ｘを傾斜するねじ１０を受けるねじ孔９を備えている。
【００１６】
図１と２において、リザーバー５は、図示されていないが全体としてシステムが機能するように、シリンダー本体部２と一体に形成されていて流体作業物質を収容している。リザーバーは、図示されていないが、リザーバーに収容されている流体作業物質が密着する（ａｄｈｅｒｅ）関連された可撓性のダイアフラムを有するカバー１１によってその頂部が閉成されている。それゆえ、流体は外部環境と直接接触することはまったくない。リザーバー５の一方の壁は、有利にはリザーバー内の流体のレベルを外部から検査（ｃｈｅｃｋ）できることを可能にする窓５ａを備えている。
【００１７】
シリンダー本体部２の内側にはチャンバー１２があって、このチャンバー１２は、流体作業物質がリザーバー５からチャンバー１２へ通過できるダクト１３によってリザーバー５に接続されている。チャンバー１２はまた、伝統的な供給開口部と、図２に１４で示された放出口（ｂｌｅｅｄｉｎｇ ｖｅｎｔ）とを有している。
チャンバー１２は、軸線１５に沿って延びた円筒状の形状を有していて、同様にシリンダーの軸線として全体的に示されている。特に図２に示された実施例において、軸線１５は、垂直軸線Ｖの第２のベクトルＶ”によって規定された下方の方向において、ハンドルバー７を収容するためにシート４の下方に配置されている。これは、設置された状態において、軸線１５は、シリンダー本体部２がクランプされるハンドルバー７の部分の下方に設けられていることを意味する。
【００１８】
示された実施例において、軸線１５はまた、シリンダー本体部２がクランプされ、また、有利には全体的にハンドルバーの下方に配置された水平面に存在するハンドルバー７の部分の軸線に垂直に配置されている。軸線１５と、制御レバー６の枢軸的旋回（ｐｉｖｏｔｉｎｇ）によって規定された面Ｘとは、有利には点Ｂで交差している。用語「交差（ｉｎｔｅｒｓｅｃｔ）」は、軸線１５と面Ｘとが共通に単一の点、すなわち点Ｂを有し、またそれゆえ、軸線１５が面Ｘまたはそれに平行な面に存在しないことを意味する。
【００１９】
図２に示された実施例において、軸線１５の面Ｘ上への投影は、好ましくは、レバーの支点と自由端部との中間点で制御レバー６と遭遇するので、レバーは第２のオーダー（ｓｅｃｏｎｄ−ｏｒｄｅｒ）のレバーである。
チャンバー１２は、有利には、軸線Ｖの第２のベクトルＶ”の方向において、完全にシート４の下方に、それゆえハンドルバー７の下方に配置されている。リザーバー５の上端部は、シート４の僅かに上方に対応して配置されていて、リザーバーによって占められた空間は、実質的にシート、それゆえハンドルバー７の垂直寸法を占める。特に、リザーバー５はシート４の前方に、すなわちシート４と制御レバー６との間に配置されている。しかしながら、ハンドルバー７上、それゆえ車両上のマスターシリンダー１の配置に関して、リザーバー５は、シート４の前方に、それゆえハンドルバー７の前方に配置されて、「前方に」は、シート４とハンドルバー７とに関連して、車両の走行の前方方向に配置された位置を規定する。
【００２０】
前記の記述によれば、シリンダー本体部２は、シート４およびリザーバー５とともに小型の構造を規定する。特に、面Ｘに垂直で軸線１５を含んで取られた図２に示されたような断面において、上述した３つの要素の相対的位置は、垂直軸線Ｖに沿ったシート４の投影が少なくとも一部分チャンバー１２上に降りるように、垂直軸線Ｐに沿ったシート４の投影が少なくとも一部分リザーバー５上に降りるようになっている。
【００２１】
チャンバー１２は、軸線１５に沿って移動でき、チャンバーの壁に対して封止部を形成する浮動式ピストン１６を収容している。特に、ピストン１６は、図２に示された工程限界（ｔｒａｖｅｌ−ｌｉｍｉｔ）である休止位置と、図示されていない前進位置である操作位置との間で移動できる。工程限界である休止位置において、ピストン１６はリターンスプリング１７によって、ハンドルバーからの最大の距離に対応する位置に指向されるのに対して、前進位置である操作位置において、ピストン１６は、リターンスプリング１７と、チャンバー１２およびシステムに収容されている流体の圧力を克服して（ｏｖｅｒｃｏｍｅ）ハンドルバーに向かって前進する。
【００２２】
この移動は、制御レバー６の回動によるロッド１８によってもたらされる。ロッド１８は、実質的にチャンバー１２の内側であってピストン１６と相互作用する第１の部分１８ａと、チャンバー１２の外へ、特に制御レバー６に向かって延びている第２の部分１８ｂとを有する。２つの部分は、実質的にチャンバー１２を外部環境から封止するダクト突出キャップ１９によって規定されている。
第１の部分１８ａとピストン１６との間の相互作用は、ピストンの端部に形成されたシートとロッドの第１の部分１８ａの丸い端部との間の結合により形成された接続部２０によって行なわれる。
【００２３】
第２の部分１８ｂは、ロッド１８と制御レバー６との間の接続用のボールジョイント２１で終結している。特に、ボールジョイント２１は、制御レバー６の本体部に形成された一致する形状のシートと結合する第２の端部１８ｂの実質的に球形の端部によって形成されている。ボールジョイント２１と、特に、第２の部分１８ｂの実質的に球形の端部の中心を意味にするその中心Ｃとは、ピストン１６が工程限界である休止位置（図２）にある場合、有利には点Ｂの下方に配置されている。さらに、ボールジョイント２１の中心Ｃは、ピストン１６が前進位置である操作位置にある場合、有利には点Ｂの上方に配置されている。上述したデータに関して、点Ｂの下方の位置は、点Ｂを通って延びる水平面に関して、軸線Ｖの第２のベクトルＶ”の方向によって規定された下方の半分の空間に設けられている位置である。同様に、点Ｂの上方の位置は、点Ｂを通って延びる水平面に関して、軸線Ｖの第１のベクトルＶ’の方向によって規定された上方の半分の空間に設けられている位置である。
【００２４】
本発明によるマスターシリンダーが使用される方法は、ブレーキシステム操作用のマスターシリンダーを特に参照して以下に述べられる。しかし、以下の記述はクラッチ操作用シリンダーにも同様に応用可能である。
制動（ｂｒａｋｅ）が必要になった場合、車両の運転者は、ハンドグリップ８を依然として把持しているが、制御レバー６を把持し、その支点の周りに回転的に旋回し、ハンドルバーへ向かって移動する。制御レバー６は面Ｘで旋回し、ロッド１８と、そして次にピストン１６と相互作用する。特に、制御レバー６は、ボールジョイント２１の領域内にロッド１８を押すので、それは面Ｘ内に、それゆえ水平成分と垂直成分の両方を有する経路に沿って摺動する。ロッド１８の移動は、リターンスプリング１７と徐々に増加する流体作業物質の圧力とを克服して、工程限界である休止位置から前進位置である操作位置へピストン１６を押す。
【００２５】
工程限界である休止位置と前進位置である操作位置との間でピストン１６の移動をもたらす制御レバー６の旋回の結果、ボールジョイント２１と、特にその中心Ｃとは、交差の点Ｂの僅かに下方の第１の位置と交差点Ｂの僅かに上方の第２の位置との間で、実質的に面Ｘに沿って移動する。制御レバー６の旋回の中間点において、ボールジョイント２１は、中心Ｃが好ましくは点Ｂと一致し、また、ロッド８がチャンバー１２の軸線１５に対応して整列される位置にある。この一致した配置は、軸線１５の交差の点Ｂと面Ｘが、それらの中間点において、ボールジョイント２１の中心Ｃの経路に存在するので起きる。
【００２６】
運転者が制御レバー６を解放すると、ボールジョイント２１は、図２に示された位置に戻り、ピストン１６は、対応して、工程限界である休止位置に戻されるようにリターンスプリング１７によって指向される。
上述の記載から、本発明によるマスターシリンダーは、シリンダー本体部とリザーバーの存在に基づく空間要求を制限する上述した要望を満足し、また、従来技術に関して述べた問題を解決することを理解して欲しい。
【００２７】
特に、制御レバー６の旋回の面Ｘとピストンを収容しているチャンバーの軸線１５とが交差するという事実は、チャンバー１２を完全にハンドルバーの下方に配置し、それによって、リザーバーをハンドルバーの前方でハンドルバーのレベルよりも下げることを可能にする。実際に採用された新規な構造は、ピストンを収容しているチャンバーが、従来のマスターシリンダーと比較して下げられていて、その量は、チャンバーを取り囲むシリンダー本体部の部分の外径に少なくとも等しく、同時にシリンダー本体部をより小型化することができる。
特にハンドルバーの上方部での過剰な空間の要望はそれゆえ回避され、シリンダーが自動車に組み込まれるのをより容易にすることを可能にし、また、自動車の空気力学と審美性の両方を改良する。
【００２８】
本発明によるマスターシリンダーのさらなる利点は、その構造の簡単さに存在し、従来技術に関する問題が、車両全体、または、特に各ブレーキ／クラッチシステムのいずれかにおいて、形状と機能性を変更しないで解決されることを可能にする。
上述した利点に加えて、ロッド１８の位置付けはピストンの磨耗を減少する。ボールジョイント２１の中心Ｃが、点Ｂから僅かに下方の位置から、点Ｂの僅かに上方の位置へ移動するという事実は、制御レバーと、対応するロッド１８およびピストン１６とがそれらの工程（ｔｒａｖｅｌ）の中間位置にある場合、２つの点が好ましくは一致することを実際に可能にする。２つの点の一致は、実際に、マスターシリンダーの寿命中に最も頻繁に到達し、また、遊びにおける力（ｆｏｒｃｅｓ ｉｎ ｐｌａｙ）が考慮可能であるという位置に対応する中間位置におけるロッド１８とピストン１６との間の整列に導く。
【００２９】
ロッドとピストンとの間の不整列は、実際は、制御レバー６の旋回の初期段階においてより許容される。この段階では、これは、遊びにおける力が制限される間、実質的に遊び（ｐｌａｙ）の吸収に対応する。ロッドとピストンとの間の不整列はまた、制御レバー６の旋回の最終段階においてより許容される。事実、この段階は、遊びにおける力が最大である段階に対応するけれども、それは通常の使用中に到達するのが困難である。
【００３０】
当然、変更、および／または、付加が、上記で述べられ示された実施例に適用され得る。図１と２に示された配置の変形として、制御レバー６が旋回する面Ｘは、ピストン１６を収容するためにチャンバーの軸線１５を依然として交差するにもかかわらず、ハンドルバー７の軸線７ａを備えているのではない。
【００３１】
リザーバー５は、チャンバー１２を収容し、また、それにもかかわらず、本発明によるシリンダーによって提案された比較的小さい寸法およびかなりの小型性に基づき、従来のシリンダーよりも、下方の位置に設けられたシリンダー本体部の部分から分離して形成されてもよい。この可能な解決は、図３に示されていて、図示しない別個のリザーバーが、ダクト１３と、部分的に示され１３ａで表わされた外部パイプとによってチャンバー１２に接続されている。
【００３２】
図面に示された実施例に替わるものとして、チャンバー１２の軸線１５は、水平ではないがそれにもかかわらず面Ｘを交差する面に配置することができる。この場合において、軸線１５と面Ｘとの間の角度αは、好ましくは１０°と２０℃との間であり、「交差の角度」は、軸線１５と、面Ｘに垂直な面内に存在し軸線１５を含む面Ｘの線との間の角度を規定する。
しかしながら、ボールジョイント２１の中心Ｃの経路は、点Ｂと出会わない。点Ｃは続いて、点Ｂの僅かに下方の位置から、点Ｂと同一レベルであるがそれと一致しない点Ｂの僅かに上方の位置へ移動する。
【００３３】
可能な実施例において、図示されていないが、シート４の軸線は、ハンドルバー７の端部部分の軸線７ａとは異なる。すなわちハンドグリップ８の領域である。
上述したように、図面に示された実施例において、チャンバー１２の軸線１５は、チャンバーが同様に完全にシートとハンドルバーとの下方にあるので、シート４の下方に配置されている。図示されていない実施例によれば、軸線１５は依然としてシート４の下方にあるのに対して、チャンバー１２は一部分のみがシート４の下方にあってもよい。
【００３４】
付随的な、また詳細な要望を満足するために、この分野の専門家は、上記で述べた好ましい実施例のマスターシリンダーに、請求の範囲の目的から離れることなく、他の機能的に均等な要素を有した要素の多くの変更、適応および置き換えを適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるマスターシリンダーが装着されたハンドルバーの部分の上方から見た図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線の面に沿ったシリンダーの部分的断面図。
【図３】図２のシリンダーの可能な変形例を示す図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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