(57)【要約】【課題】ロード走行用自転車に使用するためのリムと、該リムおよびタイヤからなる装着組立体とを提供することにある。【解決手段】本発明によれば、リムは、タイヤのビードを受入れることを意図した、２つのシートに取付けられかつ装着溝により互いに分離された２つのフランジを有している。ビードシートは、半径方向平面内のリムの輪郭に従って母線を有し、ビードシートの軸線方向外端部が位置する円の直径は、ビードシートの軸線方向内端部が位置する円の直径より小さく、前記母線はタイヤの回転軸線に対して１５〜４５°の角度を形成することを特徴とする。
2004534689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装着組立体を形成すべく、特に２つの可撓性ビードワイヤを備えたタイヤを受入れるように設計されたサイクルホイール用リムであって、２つのシートに取付けられかつ装着溝により互いに分離された、タイヤのビードを受入れることを意図した２つのフランジを有するサイクルホイール用リムにおいて、ビードシートは、半径方向平面内のリムの輪郭に従って母線を有し、ビードシートの軸線方向外端部が位置する円の直径は、ビードシートの軸線方向内端部が位置する円の直径より小さく、前記母線はタイヤの回転軸線に対して１５〜４５°の角度を形成することを特徴とするサイクルホイール用リム。
【請求項２】
前記ビードシートの母線と回転軸線とにより形成される角度は１６〜２６°の間にあることを特徴とする請求項１記載のリム。
【請求項３】
前記ビードシートの母線の両端部間の直径差は、０．５〜３ｍｍの間、好ましくは２ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１または２記載のリム。
【請求項４】
前記装着溝は溝底および２つの側壁からなり、側壁の少なくとも上部は少なくとも３５°の角度を形成しかつ周方向中間平面上に中心を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のリム。
【請求項５】
前記装着溝は溝底および２つの側壁からなり、溝の壁の底部は大きくても３５°の角度を形成しかつ周方向中間平面上に中心を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のリム。
【請求項６】
前記フランジはフックを有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のリム。
【請求項７】
前記フックは、該フックの係止点でのフランジの平面に対して少なくとも０．５ｍｍだけリムの内方を向いたオーバーハングを形成していることを特徴とする請求項６記載のリム。
【請求項８】
前記溝とビードシートとの間にはハンプが設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載のリム。
【請求項９】
前記ビードシートは、リムブランク上に付加される少なくとも１つの要素に関連して設けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載のリム。
【請求項１０】
前記タイヤを受入れる領域は、膨張バルブ用の孔を除き、孔のない上方ブリッジを形成していることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項記載のリム。
【請求項１１】
前記膨張バルブ用の孔は溝に設けられていることを特徴とする請求項１０記載のリム。
【請求項１２】
前記リムは、該リムの下方ブリッジに固定された複数のスポークにより中央ハブに連結されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項記載のリム。
【請求項１３】
本質的にホイールとチューブレス形式のタイヤとを有するサイクル用装着組立体において、タイヤが、特に、そのビード内に２つの可撓性ビードワイヤを備え、ホイールが請求項１〜１２のいずれか１項に記載のリムを有していることを特徴とするサイクル用装着組立体。
【請求項１４】
前記タイヤのビードが少なくとも１つのリップを有し、該リップが装着溝の側壁の少なくとも一部に当接することを特徴とする請求項１３記載の装着組立体。
【請求項１５】
前記リップはビードから突出しており、かつビードの製造中に形成されることを特徴とする請求項１４記載の装着組立体。
【請求項１６】
前記リップはビード上に付加される少なくとも１つの要素に関連して設けられることを特徴とする請求項１４記載の装着組立体。
【請求項１７】
前記リップは、ビードが形成される材料とは異なる材料で作られることを特徴とする請求項１６記載の装着組立体。
【請求項１８】
前記タイヤのビードワイヤは、８０００ｄａＮ／ｍｍ2より小さいおよび／または３０００ｄａＮ／ｍｍ2より大きい弾性係数を有することを特徴とする請求項１３〜１７のいずれか１項記載の装着組立体。
【請求項１９】
請求項１３〜１８のいずれか１項記載の装着組立体をロード走行用自転車に使用することを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はサイクルホイール用リムに関する。また本発明は、リムおよびタイヤからなるサイクル用、より詳しくは自転車用の装着組立体を目的とする。更に詳しくは、本発明は、内部チューブを用いないで作動するタイヤすなわちチューブレス形式のタイヤと組合せることを意図したサイクルを目的とする。
【背景技術】
【０００２】
単一部品で作られる、特に自動車用のチューブレスタイヤの通常のリムは種々の領域からなる。すなわち、先ず第一に、リムの外縁部から出発してリムフランジすなわちフランジが存在し、該フランジの主な役割は膨張状態でタイヤのビードを保持することにある。次にビードシートが存在し、該ビードシート上にタイヤのビードが載置され、ビードシートはタイヤのビードを確実にグリップしかつ気密性を確保する。最後に溝が存在し、該溝はタイヤの直径がフランジの直径より小さいという事実によりタイヤの装着を可能にすることを意図したものである。ハンプを備えたリムの場合には、ハンプは、ビードシートと、装着を可能にする溝との間に存在する。ハンプはボスであり、ボスの機能は、特に低圧の場合にタイヤのシート外れ（unseating）の発生を防止し、または少なくとも遅延させることにある。
【０００３】
このようなリムにチューブレスタイヤを装着する通常の手順は、次のような種々の段階からなる。すなわち、最初に、第一ビードの一部を、リムフランジ上を通り越えさせて溝内に入れる。次に、タイヤの対応ビードワイヤを僅かに楕円形に変形させることにより、残余のビードを、リム上を通り越させる。この手順は、第二ビードを、リムフランジ上を通り越えさせる場合にも同じである。次に、ビードがシート上の所定位置に置かれてリムフランジ上に支持されることを確保する圧力まで膨張させる最終段階で、装着が完了する。この最終段階中、ビードは、それぞれのシートまでハンプ（該ハンプは前記ビードが乗り越えることに対する障害物を形成する）を乗り越える。
【０００４】
自転車用タイヤは幾つかの特有の特徴を有している。すなわち、ビードワイヤが非常に可撓性に富んでおり、従って低領域の変形が非常に大きい。このことは、チューブレスタイヤの場合には欠点とはならない。なぜならば、リムとタイヤとの間、より正確にはリムとタイヤのビードとの間に完全な気密性が形成されなくてはならないからである。
本発明はロード走行用自転車に装着することを意図した装着組立体に関連するが、このような用途に限定されるものではない。これらの装着組立体に特有の特徴は、作動圧力が約８バールであることである。タイヤが極端な条件（より詳しくは、競走）を受ける場合には作動圧力は約１１バールの値に達することがあり、この場合にはタイヤ内の温度が非常に上昇しかつ圧力の上昇も生じる。このことは、例えば、山下り時の苛酷な制動により、リムにブレーキブロックの摩擦が作用する場合にこのような温度上昇が引起こされる。
【０００５】
現在、ＭＴＢ（マウンテインバイク）形式の自転車用チューブレスタイヤの装着組立体を作ることは既知であり、このようなタイヤの作動圧力は約２バールである。文献１（下記特許文献１参照）には改良型リムが既に開示されており、該リムは、このようなチューブレスタイヤの膨張条件を緩和しかつ激しい横方向衝撃を受けた場合の、膨張状態のタイヤの安定性を改善する。このようなリムは、一方では、膨張フェーズを促進すると同時にビードとリムとの間の気密性を確保する幅狭溝が存在するという特徴を有し、かつ他方ではこの目的のため、このリムは、激しい横方向衝撃を受けた場合（例えば石による衝撃を受けた場合）にタイヤのビードをシート上に維持できるようにするハンプが溝縁部に設けられているという特徴を有する。
【０００６】
ロード走行を意図した装着組立体を製造するため、この形式のリムを用いて試験が行なわれ、約８バールの圧力に膨張された。実際に、試験されるタイヤの特徴の如何にかかわらず、上記文献１に開示されているようなリムを使用すると、タイヤの膨張を確実に開始できるが、或る圧力より高い圧力では少なくとも一部のビードのシート外れが生じ、従ってタイヤがリムから離脱する。また、タイヤビードのシート外れ時に到達する圧力は一般に８バール以下であり、従って一般に要求される作動圧力より低く、上記のような極端な状況で到達する圧力よりも著しく低い。
【０００７】
【特許文献１】
欧州特許出願ＥＰ ０ ８９３ ２８０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って本発明者は、ロード走行用自転車に使用するためのリムと、該リムおよびタイヤからなる装着組立体とを製造した。この装着組立体は、チューブレスタイヤであるが、特に、この形式のタイヤに通常要求される圧力でリムから離脱する危険性をユーザに与えないものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、上記目的は、装着組立体を形成すべく、特に２つの可撓性ビードワイヤを備えたタイヤを受入れるように設計されたサイクルホイール用リムであって、２つのシートに取付けられかつ装着溝により互いに分離された、タイヤのビードを受入れることを意図した２つのフランジを有するサイクルホイール用リムにおいて、ビードシートは、半径方向平面内のリムの輪郭に従って母線を有し、ビードシートの軸線方向外端部が位置する円の直径は、ビードシートの軸線方向内端部が位置する円の直径より小さく、前記母線はタイヤの回転軸線に対して１５〜４５°の角度を形成することを特徴とするサイクルホイール用リムにより達成される。
【００１０】
本発明の好ましい実施形態によれば、前記母線は、タイヤの回転軸線に対して１６〜２６°の間の角度を形成する。前記母線の角度は１８°以上であるのが好ましい。特に、リムの工業的製造を簡単化するには、２２°以下であるのが好ましい。
本発明によれば、用語「軸線方向」とは、リムの回転軸線に平行な方向を意味し、用語「半径方向」とは、リムの回転軸線に対して直交する方向を意味するものと理解すべきである。リムの回転軸線とは、普通の使用でリムが回転する軸線である。周方向中間平面とは、リムを２つの半部に分割する、リムの回転軸線に垂直な平面である。半径方向平面は、リムの回転軸線を含む平面である。
本発明によるリムの本質的特徴は、半径方向平面内のリムの輪郭に従って、ビードシートが一定傾斜の母線を有し、軸線方向に対するビードシートの角度が１５〜４５°の間にあることである。本発明の好ましい実施形態によれば、母線の軸線方向内端部は装着溝に隣接している。
また、本発明によるリムは、周方向中間平面に対して対称的である。
【００１１】
本発明によるリムについて行なった試験から、ビードのシート外れが見られることなく、ロード走行用の作動圧力が得られることが実証されている。また、約１１バールの圧力（この圧力は、ユーザに対する危険性なくして、また特にシート外れを引起こすことなく、装着組立体が受ける最も極端な条件に一致する）を達成できることも判明している。
かくして、本発明によりリムの輪郭に与えられる改善は、満足できる膨張を保証できかつユーザに危険を与えないロード走行用チューブレスタイヤの装着組立体の製造を可能にする。
これらの手順において、本発明者は、サイクル用の通常のリム並びにチューブレスタイヤ用として従来開発されているリムでは、チューブレス形式のロード走行用タイヤの場合にビードのシーティングが弱いことを証明した。本発明者の研究は、膨張時および圧力上昇時に、ビードワイヤの可撓性のために空気がビード下を通ってしまい、このためビードワイヤに急激で大きい張力増大を引起こし、ビードを対応するリムのシートから分離させることを証明した。
【００１２】
次に、本発明者は、ビードがリムシートから分離することによる、空気と接触するビード表面の増大により、ビードとリムとが依然として接触しているときに同じ結果を達成できる圧力より小さい圧力でビードのシート外れが引起こされることを証明できた。かくして、ビードの分離に一致する圧力に到達するやいなや、ビードがシート外れされてリムから離脱する危険性は非常に大きくなる。
本発明により定められるリムの輪郭は、既知のリム上でのビードのシート外れ時に測定されるリム／ビード接触圧力より高い圧力でリム／ビード接触を維持することを可能にする。
【００１３】
また、本発明によるリムは、タイヤを「クリップ留め（clipped on）」でき、かつ最小推奨圧力以下の作動圧力でシート外れに抵抗する機能を有している。
本発明の好ましい実施形態によれば、ビードシートの母線の両端部間の直径差は、０．５〜３ｍｍの間にあり、この直径差は１ｍｍより大きいことが好ましく、厳格には２ｍｍより大きいことが好ましい。ビードシートの母線の両端部間のこのような直径差は、圧力上昇時にビードとリムシートとの接触維持を促進する。
【００１４】
本発明は、好ましくは、装着溝が溝底および２つの側壁からなり、側壁の少なくとも上部が少なくとも３５°の角度を形成しかつ周方向中間平面上に中心を有する有利な構成のリムを提供する。このような角度は、特に、リム上へのタイヤの装着を促進する。実際には、ビードシートのこの構成は、特に、通常のリムにより賦課されるよりも、装着時のビードの所要変形に関して乗り越えるべき障害物が大きいという事実により、タイヤの装着を困難にする。本発明の変更形態は、溝壁の最上部すなわちビードシートに導かれる障害物を乗り越える直前の領域の傾斜が、通常のリムにより提案されている傾斜よりも緩やかに構成された溝壁を形成する。このような壁傾斜は、ビードが壁のこの上部上を摺動できるようにするため、障害物をより滑らかに乗り越えることを可能にする。
この変更形態は、一方で、ビードがこれらのシート上の所定位置により良く位置決めでき、特に、ビードの位置決めのより良い対称性を確保できる。他方で、ビードワイヤ急激な変形が小さいため、ビードワイヤに与える初期損傷の危険を制限できる。
【００１５】
また本発明は、溝壁の下部の角度を大きくても３５°にしかつ下部が周方向中間平面上に中心をもつようにする。このような構造は、特に、溝底の充分な幅を確保し、このためリム上へのタイヤの装着の膨張フェーズが開始する前に、タイヤの両ビードを受入れることが可能になる。
本発明の有利な実施形態によれば、リムのフランジがフックを有し、該フックは、各フランジの頂部でリムの内方を向いたオーバーハングを形成している。
フックは、該フックの係止点でのフランジの表面に対して少なくとも０．５ｍｍだけリムの内方を向いたオーバーハングを形成することが好ましい。
このようなフックを設けることにより、ビードのシート外れを生じさせることなくタイヤ保持の有効性を高めることができる。
【００１６】
本発明の有利な変更形態は、溝とビードシートとの間、より正確には溝壁の上部とビードシートの軸線方向内端部との間にはハンプが設けられている。このような構造はまた、タイヤ内の圧力が上昇したときの、リムの表面からのビードの分離を遅延させることを補助する。より詳しくは、これらのハンプの機能は、特にタイヤが収縮したときまたはパンクした場合に、ビードをシート上に維持することにある。
【００１７】
本発明の第一実施形態によれば、本発明によるリムの輪郭は、特にアルミニウムリムの製造に使用されている曲げ、圧延および溶接等の当業者に知られた技術を用いて直接製造される。
本発明の他の実施形態によれば、リムは、リムブランクと、本発明により定められたビードシートを形成する少なくとも１つの付加要素とを組合せることにより得ることができる。ハンプを設ける場合、本発明はまた、この変更形態に従って、前記ハンプが付加要素の一部を形成するように構成できる。
この実施形態による本発明の変更形態はまた、リムブランクの材料とは異なる材料で作られる付加要素を提供できる。
【００１８】
また本発明は、例えば螺着、クリッピング、クリンピング、接着等の当業者に知られた任意の手段によりリムブランクに固定できる付加要素を提供する。
本発明の有利な変更形態では、特にチューブレス形式のタイヤの製造の場合に、タイヤを受入れるリムの領域は、膨張バルブ用の孔を除き、孔のない上方ブリッジを形成している。
前記膨張バルブ用の孔は、装着溝内好ましくは該装着溝の底または下方領域内に設けるのが好ましい。このような設計により、チューブレス形式のタイヤの膨張を促進でき、空気は、装着溝内に既に挿入されているタイヤの両ビード間に直接導入される。
本発明の好ましい実施形態によれば、リムは、該リムの下方ブリッジに固定された複数のスポークにより中央ハブに連結される。
【００１９】
本発明は更に、タイヤが、特に、そのビード内に２つの可撓性ビードワイヤを備え、ホイールが上記のようなリムを有している構成の、本質的にホイールとチューブレス形式のタイヤとを有するサイクル用装着組立体を提供する。
このような装着組立体に装着される、特に２つの可撓性ビードワイヤを備えたチューブレス形式の本発明によるタイヤは、少なくとも１つのリップを備えたビードを有し、前記リップは、走行状態において（すなわち、タイヤをリムに装着した後に）装着溝の側壁の少なくとも一部に当接する。
本発明の第一実施形態によれば、リップはビードから突出しており、かつビードの製造中に形成される。
本発明の他の実施形態によれば、リップはビード上に付加される少なくとも１つの要素に関連して設けられ、前記要素は、ビードを形成する材料とは異なる材料で作ることができる。
【００２０】
本発明者は、本発明によるタイヤのリップが、本発明によるリムと組合せて特にロード走行使用時に膨張するときに、タイヤの分離を補助できることを実証できた。
本発明の好ましい実施形態によれば、タイヤのビードワイヤは、８０００ｄａＮ／ｍｍ2より小さい弾性係数を有する。この値より大きいと、タイヤは、ビードワイヤの可撓性が小さくなることにより、シート外れが生じ難くなってしまう。同様に、弾性係数は、３０００ｄａＮ／ｍｍ2より大きいことが好ましい。この値より小さいとき、本発明者は、ロード走行用自転車の装着組立体の場合に、リムの輪郭（タイヤに設けられるリップと組合せることは任意である）を通しての本発明の実現が困難になってしまうことを実証できたことは明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の他の詳細および有利な特徴は、添付図面の図１〜図６を参照して述べる本発明の例示実施形態についての以下の説明から明らかになるであろう。
添付図面は必ずしも正確な縮尺ではなく、単に本発明の理解を補助するものに過ぎない。
図１は、本発明によるリム１の半径方向断面輪郭を示す概略図である。リム１は、この外端部に２つのフランジ２、３を有し、該フランジ２、３は、ビードシート５、６を介して溝４に連結されている。両フランジ２、３の方向は、周方向中間平面に対して実質的に平行である。ビードシート５、６は、回転軸線に対して約２０°角度を形成している。溝４は、一方では溝底７および２つの側壁８、９からなり、これらの側壁８、９は、自転車用の通常のリムと比較して顕著に傾斜している。本発明によるこれらの側壁８、９は、図１に示すように２つの部分からなる。第一部分は下部８ｂ、９ｂであり、これらの部分８ｂ、９ｂは周方向中間平面に対して約３０°の角度を形成しかつ該周方向中間平面上に中心を有している。第二部分すなわち上部８ａ、９ａは周方向中間平面に対して約６５°の角度を形成し、これらも周方向中間平面上に中心を有している。両フランジ２、３の上部には更にフック１６、１７が設けられており、該フック１６、１７は、これらの係止点でのフランジの平面に対して０．５ｍｍだけリムの内方を向いたオーバーハングを形成している。
【００２２】
伝統的形態のチューブレス形式のタイヤを本発明によるリム上に装着するとき、第一段階は、両タイヤビードをリム１の溝４内に入れることである。
この第一段階は、自転車用タイヤのビードワイヤが、通常、例えば芳香族ポリアミドまたはガラス繊維等の可撓性材料で作られているため、容易に遂行できる。自転車用タイヤの装着は一般にユーザにより行なわれ、しかも持運びができるように小型化された簡単な工具を用いて行なわれるため、自転車用タイヤに可撓性ビードワイヤを使用することは、特に、タイヤの装着を簡単化する必要性に関係している。また、これらのビードワイヤに可撓性があると、タイヤの折畳みが可能となり、従ってタイヤの占有スペースを小さくできるため、ユーザが未装着タイヤを持運ぶことが可能になる。
【００２３】
第二段階ではタイヤが膨張される。このため、リム１にはバルブ（図示せず）が取付けられている。バルブは、タイヤの両ビード間に直接空気を注入できるように溝底７に配置するのが有利である。溝底７は、両ビードを受入れることができる幅を有する。両ビードは壁８、９に当接してシステムの気密性を確保する。この結果は、特に、傾斜壁８ｂ、９ｂを溝４の下部に設けることにより得られ、これにより、リム１の所与の幅に対して溝底７の幅を小さくできる。
溝４の上部の壁８ａ、９ａの傾斜は前記下部の壁８ｂ、９ｂの傾斜より大きくするのが有利であり、これにより、ビードがこれらの壁の頂点１０、１１まで上昇することを可能にする。この構成は、通常のリムと比較して高さが大きいため、ビードが大きく変形することを必要とする。上部の壁８ａ、９ａの傾斜が大きいことは、事実上、ビードをぐいと動かすことなく滑らかな態様で頂点１０、１１に到達することを可能にし、これにより、ビードと壁との気密接触を維持でき、更にリム１のシート５、６上でのビードの良い位置決めを行なうことができ、該位置決めは両ビード間で対称的に行なわれる。
【００２４】
かくして、タイヤのビードはシート５、６上の所定位置に配置され、この目的のために設けられた、ビードを保持するフランジ２、３と接触する。リムの外側に向かって軸線方向に傾斜した本発明によるシートの傾斜は、ビードの保持を可能にし、かつ特に、ロード走行用自転車に装着することを意図した装着組立体の場合にはビードがリムから離脱するあらゆる危険を防止できる。
フランジ２、３は更にフック１６、１７を有し、これらのフックも、タイヤ内の圧力が上昇したときにタイヤビードとシート５、６との接触を維持することを補助する。
【００２５】
６２２リムに装着されたサイズ２３〜６２２のこの形式の装着組立体について、チューブレス技術を用いて試験を行なった。比較のため、ＭＴＢにチューブレス装着組立体を装着することを意図した前述のリムに関して同じ試験を行なった。使用されるタイヤは、４０００ｄａＮ／ｍｍ2の弾性係数を有するチューブレス形式のタイヤである。ロード走行用の場合、作動圧力は一般に８バールである。前述のように、極端な条件では得られる圧力が大きくなることは知られているので、試験はシート外れが観察されるまで行なった。
【００２６】
次のような結果が得られた。すなわち、既知のリムの場合にはチューブレスタイヤを装着できないことが判明した。実際に、考察する使用を達成するのに必要とされる圧力より低い圧力でリムから離脱することが判明した。
本発明によるリムの場合には、試験により、このリムへのチューブレスタイヤの装着は８バールの作動圧力で無難に行なえること、およびタイヤがリムから離脱する危険なくして約１１バールの圧力を達成できることが実証された。実際に、タイヤの離脱１４．５バールの圧力で観察されたが、この圧力は、この形式のタイヤでは合理的には達成されないものである。
【００２７】
図２は、本発明によるリム１２の第二実施形態を示す概略図である。このリム１２の半径方向平面内の輪郭は、図１に示したリム１の輪郭と同じである。前述のように、図１のリムとは異なり、リム１２は、リムブランク１３と、特に、本発明により提供される輪郭に従ってビードシートを構成する２つの付加要素１４、１５とを組合せることにより製造される。
複数の要素からの本発明によるリムの製造は、複雑な輪郭を有するリムの工業的製造を簡単化できる。また、このような製造方法は、前記付加要素１４、１５を付加することにより既存のリムを改造できる。実際にこの場合には、付加要素は、本発明により定める輪郭を得るため、既存のリムの輪郭を補完するように定められる。
かくして、付加要素は、本質的に、ビードシートでもあるが、タイヤの装着時にビードを所定位置に容易に配置できるようにする溝壁の上部、より詳しくは、本発明による大きい傾斜部分を備えた部分をも構成する。
【００２８】
図３は、本発明によるリム１８の他の形式の実施形態を示すものであり、該リム１８はハンプ１９、２０を有している。この図３の場合には、リム１８は、特に、溝底２２および側壁２３、２４からなる溝２１を有し、両側壁２３、２４は、フランジ２７、２８に取付けられたビードシート２５、２６によりそれぞれ境界が定められている。本発明のこの変更形態によれば、溝の頂点すなわち溝の両側壁２３、２４とビードシート２５、２６との交点に、ハンプ１９、２０が設けられている。タイヤをリム１８上に装着するとき、ビードはこれらのハンプ上に移動され、シート２５、２６上で位置決めされる。これらの機能は、本質的に、圧力が低下した場合にシート外れするあらゆる危険性を防止することにある。しかしながら、これらのハンプ１９、２０はまた、膨張時にビードを所定位置に維持すること、およびビードの分離を防止することを補助することも理解されよう。
【００２９】
図２に示したリム形式、より詳しくは、ビードシートを構成する付加要素を有するリム形式の場合には、ハンプは付加要素上に形成するのが有利である。
かくして、本発明により構成されるリムは、作動圧力または極端な状況で生じる圧力によるリムのシート外れおよび離脱を引起こすあらゆる危険を呈することがない、ロード走行用自転車に使用することを意図したチューブレス装着組立体を構成できる。
本発明によるリムはまた、伝統的なタイヤすなわち内部チューブと組合されるタイヤを受入れることができるという長所を有している。このような構造は、例えばユーザが修理するとき、チューブレスタイヤを入手できない場合でもユーザを助けることができる点で有利である。
【００３０】
図４は、本発明による装着組立体を製造するタイヤの下部を高度に簡単化した態様で示すものである。この図４には、ビードからの下向き突出部を形成するリップ３２を備えた本発明によるビード３１が示されている。リムのシート上に支持されるビード３１の下部３２は、付加物すなわちリップ３２により延長されており、リップ３２は、後で理解されようが、前記リムの装着溝の壁上に当接する。
【００３１】
図５には、ビード３４を形成する材料とは異なる材料で作られたリップ３３が示されている。この変更形態は、例えばビードの剛性に関してまたはリムを形成する材料に対する摩擦抵抗を創出する能力に関して局部的態様でビードに異なる特性を得ることができる。図５の実施形態では、付加部分がリップ３３自体を含みかつビード３４の全下部領域３５を構成している。より詳しくは、このことは、ビード３４の残部へのこの部分３５の固定を保証する。このようにしてビード３４に付加されかつリップ３３を備えた部分３５は、他の任意の形態にできかつリップ３３を含むビードの他の任意の領域を構成できる。
リップ３３および部分３５を形成する材料は、ゴム材料またはプラスチック材料で構成できる。この部分３５は、当業者に知られた任意の手段、より詳しくは接合、加硫、機械的組付け等によりビード３４に固定される。
【００３２】
図６は、図４に示したようなタイヤおよび図１に示したようなリム１を有する、本発明による装着組立体の一部を示す概略図である。かくして、所定位置に配置されるタイヤはビード３１を有し、該ビードの下部はシート６上に当接する。ビードの下部はリップ３２により延長されており、該リップ３２は、装着溝４の壁８の領域８ａの上部に当接する。領域８ａ上にリップ３２が配置されると、空気の通過が妨げられることにより、ビード３１の分離が更に保護される。リップ３２を備えたタイヤと本発明によるリムとの本発明によるこの組合せは、ビードの「クリップ留め」を可能にし、ロード走行用に特に有利な結果を得ることができる。
概していえば、本発明は、可撓性ビードワイヤを有しかつ作動圧力が比較的高い（例えば５バール以上）タイヤと組合されるホイール、例えば身体障害者用車椅子用ホイールまたは「Challenge Shell」のような省エネ車両に使用されるホイール等の任意の形式のホイールに適用できることを理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明によるリムの半径方向断面図である。
【図２】本発明によるリムの第二実施形態の半径方向断面図である。
【図３】本発明によるリムの第三実施形態の半径方向断面図である。
【図４】本発明によるタイヤの半径方向部分断面図である。
【図５】本発明による他のタイヤの半径方向部分断面図である。
【図６】本発明による装着組立体の半径方向部分断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  リム
２、３  フランジ
４  溝
５、６  ビードシート
８、９  側壁
８ａ、９ａ  側壁の上部
８ｂ、９ｂ  側壁の下部
１４、１５  付加要素
１９、２０  ハンプ
３２  リップ
【国際公開パンフレット】
2004534689.tif 000003
2004534689.tif 000004
2004534689.tif 000005
2004534689.tif 000006
2004534689.tif 000007
2004534689.tif 000008
2004534689.tif 000009
2004534689.tif 000010
2004534689.tif 000011
2004534689.tif 000012
2004534689.tif 000013
2004534689.tif 000014
2004534689.tif 000015
2004534689.tif 000016
2004534689.tif 000017
2004534689.tif 000018
2004534689.tif 000019
2004534689.tif 000020
2004534689.tif 000021
2004534689.tif 000022
2004534689.tif 000023
2004534689.tif 000024
2004534689.tif 000025
【国際調査報告】
2004534689.tif 000026
2004534689.tif 000027
2004534689.tif 000028
2004534689.tif 000029
2004534689.tif 000030
2004534689.tif 000031