(57)【要約】本発明は、空気吸引用または空気供給用のファン（１４，１４６）に連結された垂直軸風力タービン（ＶＡＷＴ）（１２，１０２）を備えたファンアセンブリ（１０，１００）に関する。前記ＶＡＷＴは、前記ファンの上方に配置され、前記ファンと同軸になるように前記ファンに連結されている。前記ファンアセンブリは、前記ＶＡＷＴの回転を開始させる始動トルクを提供する補助タービン（３６，１４０）をさらに有している。前記ＶＡＷＴは、典型的にはダリウス型またはジャイロミル型タービンであり、前記補助タービンは、典型的にはサボニウス型タービンである。好ましい実施形態においては、前記ファンアセンブリは、強風下における前記タービンおよび／または前記ファンへの損傷を避けるため、回転速度調整器を備えている。
2004520519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
別個に設けられた空気吸引用または空気供給用の直立軸ファンに連結され、前記ファンを駆動する直立軸風力タービンを備えたファンアセンブリ。
【請求項２】
前記垂直軸風力タービンが、前記ファンと同軸に連結されている請求項１に記載のファンアセンブリ。
【請求項３】
前記垂直軸風力タービンが、前記ファンの回転速度を前記タービンの回転速度よりも速める中間ギア装置を介して前記ファンに連結されている請求項２に記載のファンアセンブリ。
【請求項４】
前記垂直軸風力タービンが、多翼ダリウス型またはジャイロミル型のロータを備えている請求項１〜３のいずれか１項に記載のファンアセンブリ。
【請求項５】
前記垂直軸風力タービンが、角度的に離間して配置された垂直方向に延びる翼プロフィルタービンブレードを有し、前記翼プロフィルタービンブレードの断面形状は、対称的であるか、もしくは反りを有している（cambered）請求項４に記載のファンアセンブリ。
【請求項６】
前記タービンの回転速度を制限する回転速度調整手段を備えた請求項１〜５のいずれか１項に記載のファンアセンブリ。
【請求項７】
前記速度調整手段が、前記ファンアセンブリの回転部品に担持され、かつ、前記部品の回転速度が所定の値を超えると、遠心力によって、前記ファンアセンブリの静止部分に押し付けられた状態で移動するように配置されたブレーキ部材を備えた請求項６に記載のファンアセンブリ。
【請求項８】
前記ファンがインペラを有し、前記ブレーキ部材が、前記インペラに対して回動可能に接続されている請求項７に記載のファンアセンブリ。
【請求項９】
前記タービンブレードが径方向に延びるスポークに対して回動可能な直立回動軸の位置において、前記タービンブレードは、前記スポークに回動可能に接続されている請求項６に記載のファンアセンブリ。
【請求項１０】
前記スポークは、空力的形状のケーシング内に収容された、長尺のロッドを有する請求項９に記載のファンアセンブリ。
【請求項１１】
前記回動軸は、前記連結されたタービンブレードの重心からずれており、前記ずれは、前記タービンが回転したとき、遠心力によって前記ブレードに負の傾斜（negative pitch）を生ぜしめるようなずれである請求項９または１０に記載のファンアセンブリ。
【請求項１２】
前記タービンブレードを効率的な傾斜を有するような向き（orientations）に付勢するバネを備え、前記バネは、前記タービンの回転速度が所定の値を超えた場合にその付勢が克服（overcome）されるように選択され、これにより、前記タービンの回転速度が前記所定の回転速度を超えた場合には、前記バネは、前記ブレードに負の傾斜を生じさせて前記タービンの効率を低下させる請求項１１に記載のファンアセンブリ。
【請求項１３】
前記垂直軸風力タービンに連結され、前記垂直軸風力タービンの回転を開始させるための始動トルクを提供する補助タービンを備えた請求項１〜１２のいずれか１項に記載のファンアセンブリ。
【請求項１４】
前記補助タービンが垂直回転軸を有し、前記垂直軸風力タービンと前記ファンとに同軸に連結されている請求項１３に記載のファンアセンブリ。
【請求項１５】
前記垂直軸風力タービンが、前記タービンの回転軸から径方向に離間した、角度的に離間して配置された垂直方向に延びるタービンブレードを有し、前記補助タービンは前記回転軸上に配置されている請求項１４に記載のファンアセンブリ。
【請求項１６】
前記補助タービンが、サボニウス型のタービンである請求項１５に記載のファンアセンブリ。
【請求項１７】
前記タービンが、段付き螺旋構造（stepped helical construction）を有する請求項１６に記載のファンアセンブリ。
【請求項１８】
前記補助タービンが、連続的螺旋構造（continuous helical construction）を有する請求項１６に記載のファンアセンブリ。
【請求項１９】
前記ファンが、軸方向吸気口（axial inlet）と径方向排気口（radial exhaust）とを備えたファンインペラを備え、前記ファンインペラは、その回転方向に対して後向きに傾いている複数のブレードを有している請求項１〜１８のいずれか１項に記載のファンアセンブリ。
【請求項２０】
前記ファンの前記径方向排気口の周りに配置された風よけを有する請求項１９に記載のファンアセンブリ。
【請求項２１】
前記ファンインペラの前記吸気口が、空気の吸引が行われる空間から延びる垂直ダクトに連結されている請求項１９または２０に記載のファンアセンブリ。
【請求項２２】
前記ダクトが下に向かって次第に細くなっている請求項２１に記載のファンアセンブリ。
【請求項２３】
前記ダクトから離れた位置で支持され、前記ダクトを取り囲んでいる支持リングを備え、前記支持リングが前記風よけを支持している請求項２１または２２に記載のファンアセンブリ。
【請求項２４】
前記リングは、作業員が立つことができる足置き台を有している請求項２３に記載のファンアセンブリ。
【請求項２５】
前記ダクト内において軸受に支持され、かつ前記ダクトの下方の位置にまで延び、回転動力取出し装置（rotary power take-off）となる中心シャフトに、前記インペラが取り付けられている請求項２１〜２４のいずれか１項に記載のファンアセンブリ。
【請求項２６】
前記ダクトと前記ファンインペラの間で作用する、前記ファンインペラを制動するための手動操作可能なブレーキを備えた請求項１９〜２５のいずれか１項に記載のファンアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
本発明は、ファンアセンブリに関するものである。
【０００２】
本発明のファンアセンブリの重要な用途の一つとして、建物内の空間またはダクト系統から空気を吸引することが挙げられる。ある特定の用途においては、前記ファンアセンブリを建物の屋根の内部または屋根の上に取り付け、その下にある建物内の空間もしくは建物内に設けられたダクト系統から空気を吸引してもよい。現在このような用途に使用されている公知のファンアセンブリは、いわゆる「ヘリコプター型（“Whirlybird”）」であり、その主要部品は、基本的にはサボニウス抗力型タービン（Savonius drag-type turbine）である。前記タービンは、風を捕らえる役割と空気を吸引する役割の両方を果たす。この種のファンアセンブリは広く用いられているが、ごくわずかな圧力差が生じるため、前記空間またはダクト系統内における空気流に対する空力抵抗を克服できないことがしばしばある。
【発明の要旨】
【０００３】
本発明は、別個に設けられた空気吸引用または空気供給用の直立軸ファンに連結され、前記ファンを駆動する直立軸風力タービンを備えたファンアセンブリを提供する。
【０００４】
好ましい実施形態においては、中間ギア装置を使用して、もしくは使用せずに、前記ファンと同軸に前記ファンに連結された垂直軸風力タービンが設けられている。好ましい垂直軸風力タービンは、対称的な、もしくは反りを有する（cambered）翼プロフィルのブレードを備えた多翼ダリウス型またはジャイロミル型のロータである。前記タービンへの始動トルクは、該メインタービンの軸上に設けられた螺旋状の抗力型補助タービン、典型的にはサボニウス型タービンによって提供すればよい。
【０００５】
また、前記ファンそのものが単一吸気口の垂直軸ファンであって、そのインペラは後向き湾曲状（backward-curved）の翼形断面を有するファンブレードを備えていることが好ましい。
【０００６】
好ましい特徴によれば、前記アセンブリは、回転速度調整器を備えている。
【０００７】
前記ファンアセンブリのその他の好ましい特徴は、添付の特許請求の範囲に記載されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明を、あくまでも例示目的で、添付図面を参照しながらより詳細に説明する。
【０００９】
図１に示すファンアセンブリ１０は、主な部品として、垂直軸風力タービン（ＶＡＷＴ）１２、前記ＶＡＷＴと同軸に配置された吸引用ファン１４、および円筒状のダクト１６を有している。図３に示すように、前記ファン１４は、前記ダクト１６に取り付けられており、前記ダクト１６は、使用時には、屋根１８に、空気の吸引が行われる前記屋根の下の空間２０と前記ダクトの内部とが連通した状態で固定される。図３中の破線は、前記ダクト１６が前記屋根の下に設けられたエアダクト２２と連通している別の配置を示している。
【００１０】
前記ＶＡＷＴは、垂直方向に延びる３枚の翼形断面のタービンブレード２６を有し、これら３本のタービンは、その下端部において、桁（spar）２４によって互いに接続されている。図２および図６（ａ）においては、前記ブレード２６の翼形断面は反りを有しているが、図６（ｂ）に示す別の構造においては、前記ブレードは対称的な翼形断面を有している。前記３枚のブレードは、より高い位置において、桁２８によって互いに接続されている。各桁２８の中心から、部材３０が前記ＶＡＷＴの軸３２に向かって径方向に延びている。
【００１１】
前記部材３０の内側端部は、中心シャフト３４に固定されており、前記中心シャフト３４には、補助タービン３６が、前記ＶＡＷＴ１２と同軸に、該メインタービンのブレード２６の中間に位置するように取り付けられている。
【００１２】
前記補助タービン３６は、階層状に設けられた複数のブレード３８を有しており、これらブレード３８は断面形状が半円形であり、かつ対４０をなすように配置されている。図７に示すように、各階層の各対における個々のブレードの内側端部は、前記シャフト３４をその直径に沿って貫通しているロッド４２によって支持されており、一方、外側端部は、前記ロッドの径方向延長部４４によって支持されている。図１および図２から明らかなように、前記ブレードの対４０は、徐々に角度をずらして配置されており、さらに、前記階層内での高さの上昇に伴い、前記ブレードの曲率半径は小さくなっている。
【００１３】
前記ファン１４は、インペラ４８を形成する、角度的に離間して配置された一連のブレード４６を備えている。前記ブレード４６の下縁は、環状のベースプレート５０に固定されている。前記ベースプレート５０は、ブラケット５４を用いてプレート５５にボルト留めされた管状のシャフト５２に接続されている。前記プレート５５には前記シャフト３４が固定され、さらに前記プレート５５上には前記桁２４が取り付けられている。前記ＶＡＷＴには、前記ベースプレート５０が、したがって前記インペラ４８が、回転可能に固定されている。図３に示すように、前記シャフト５２は、前記ダクト１６の内部を横切るスポーク付きフレーム６２に６０の位置で溶接された中心スタブシャフト５８に対して回転可能となるように軸受５６に支持されている。
【００１４】
前記ＶＡＷＴ１２および前記補助タービン３６は前記屋根１８の上方に延び、周囲の空気の動きにさらされていることが理解される。前記補助タービン３６は、前記ＶＡＷＴの回転を開始させる始動トルクを提供する。これに関しては、前記各種ブレード対４０が徐々に角度をずらして配置されていることにより、空気の動きの方向にかかわらず、前記補助タービンによって確実に空気の動きを捉えられるようになることがわかる。
【００１５】
前記ＶＡＷＴの回転は、前記ファンインペラ４８に直接伝達され、よって前記ファンインペラ４８は、前記ＶＡＷＴと同じ角速度で回転する。前記空間２０(または前記ダクト２２)から空気が軸方向に吸い上げられ、前記インペラ４８によって外部に排出される。
【００１６】
ＶＡＷＴの使用は、本発明の重要な特徴である。この種のタービンは、建物が密集した地域でよく見受けられる、風が吹き荒れる風況に対して耐性があることが分かっている。これに加え、効率的な空気の吸引が行えるかどうかは、前記ファンブレードの先端速度次第であり、したがって、前記ファンインペラの回転速度次第であることが認識（recognised）されている。上述したダリウス揚力型ＶＡＷＴ（Darrieus lift-type VAWT）は、これに対応する抗力型のタービンによって達成し得る回転速度よりも実質的に速い回転速度を同様の風況下において発生させることが証明できる。また設計に関しては、最良の空気吸引効率を達成するため、実用に際して（n practice）前記ＶＡＷＴを前記ファンに調和させることが理解される。
【００１７】
図示していないが、前記ＶＡＷＴと前記ファンインペラとの間に増速ギア装置（step-up gearing）を設けることで、前記インペラブレードの先端速度を速めることも可能である。ただし、ギアボックスそのものにより、全体的な効率の損失が生じる場合があることが認められている。
【００１８】
図４を参照すると、前記インペラブレード４６は、後向きに湾曲していることがわかる。これは、図示した前記インペラの回転方向に対し、各ブレード４６が、外側に向かって、前進運動の方向から離れるように湾曲していることを意味する。この特徴により、吸引された空気に付与された前記運動の径方向成分が低減される。さらに、後向き湾曲状のインペラブレードを備えた結果、前記インペラによる前記ファン内の空気の流れに対する妨害が最小限に抑えられ、よって、前記ＶＡＷＴを有効な速度で回転させるだけの十分な空気の動きが存在しない場合でも、前記空間２２内における冷たい空気に対する温かい空気の浮力のみによって、許容可能な空気流を引き起こすことが可能になる。
【００１９】
前記ＶＡＷＴおよび前記ファンの総質量を低減し、これにより回転慣性を低減させるため、これらの部品、特にこれらの部品に含まれるブレードを、アルミニウムで形成することが好ましい。また、適度な靭性を有する材料の薄い外被で軽量のバルサ木材フレームを覆ったものを使用することも検討されている。
【００２０】
図６（ａ）に示す反りを有する翼プロフィルは、図６（ｂ）に示す対称的なデザインよりも一般的に好まれる。なぜなら、反りを有する形状は、いくらかの初期始動トルクを提供して、前記補助タービンが前記ＶＡＷＴの回転を開始させるのを助けると予想できるからである。
【００２１】
図３を参照すると、部材６０が、ヒンジ６２によって前記インペラ４８の円錐形の吸気口６４から吊り下げられていることがわかる。前記各部材６０は、ブレーキ片６６を端部に有している。前記タービンおよび前記ファンインペラの回転時には、前記部材６０は、矢印６８に示すように外側に向かって振り動かされるが、この振動運動の程度は、回転速度、すなわち遠心力によって決まる。前記ブレーキ片６６は、これが作用しなければ過度の回転速度が発生してしまうような強風下において、前記ダクト１６の内面と摩擦を起こしながら接触し、前記回転速度を許容可能な範囲内に納まるように調整する。
【００２２】
上述の例におけるファンアセンブリは、空気吸引機能を果たす。しかしながら、本発明のファンアセンブリは、空気供給モードでも使用可能であることが理解される。この場合には、図示しているファンインペラ４８の代わりに、軸流または斜流インペラを使用すればよいことが理解される。
【００２３】
図５を参照すると、前記ダクト１６は、前記ファンアセンブリ、もしくは少なくともそれより下に設けられた部品を持ち上げるためのハンドル７０を備えていることがわかる。
【００２４】
図１〜７に示した上述の実施形態においては、前記補助タービンは、段付き螺旋構造（stepped helical construction）を有している。以下に一例を述べる本発明の別の実施形態においては、前記補助タービンは連続的螺旋構造（continuous helical construction）を有していてもよい。
【００２５】
図８〜１９には、参照符号１００によって概略的に示す本発明の第２の実施形態に係るファンアセンブリが示されている。前記アセンブリの基本的な部品は、第１の実施形態１０のものと同様である。第１の実施形態における３枚のブレード構造とは対照的に、第２の実施形態の場合、ＶＡＷＴ１０２は、互いに直径方向に対向したタービンブレードまたは翼１０４を２枚だけ有している。前記各ブレードは、図６（ａ）に示したものと類似する、反りを有する翼形状を有している。図１１に示すように、各ブレードは、上から下に向かって次第に細くなっている。特に図１２を参照すると、各ブレード１０４は、内部桁１０６．１と、翼前縁および翼後縁にそれぞれ設けられたロッド１０６．２および１０６．３と、内部ブレース１０６．４とからなる内部骨組みを有している。前記桁、ロッド、およびブレースは、炭素繊維でできている。前記内部骨組みは、ガラス繊維織布で覆われている。
【００２６】
前記タービンブレード１０４は、その上部および下部のある位置において、径方向に延びる桁、すなわちスポーク１０８、１１０によりそれぞれ支持されている。前記スポークは、２本のアルミニウム製ロッド１１２、１１４をそれぞれ有している。図１５（ａ）に示すように、前記上部スポークの前記ロッド１１２は互いに平行である。図１５(ｂ)に示すように、前記下部スポーク１１０の前記ロッド１１４は、互いに若干近寄って（convergent）いる。空力効率（aerodynamic efficiency）を向上させるため、図１６に示すように、前記ロッド１１２、１１４の対を、楕円形状のクラッド用構造体１１６にクラッドすることも可能である。前記スポーク１０８、１１０は、ブラケット１２０、１２２により中心シャフト１１８に接続されている。
【００２７】
第１の実施形態においては、前記タービンブレード２６は、これらを支持する桁の端部にしっかりと接続されている。しかしながら、本実施形態においては、前記タービンブレード１０４は、図１３（ａ）および図１３（ｂ）にある程度詳しく図示しているヒンジ１２４によって、前記スポーク１０８、１１０の端部に接続されている。各ブレードに各接続点で固定されている横断プレート１２８から、穴あきブラケット１２６が内側に向かって突出している。また、各スポークの外側端部に設けられた横断プレート１３０から外側に向かって突出しているのは、これに対応する穴あきブラケット１３２である。前記ブラケット１２６と１３２とは、ボルト１３４により、回動可能に互いに接続されている。前記プレート１２８、１３０間において、回動中心、すなわち、前記ボルト１３４の軸に対して一方の側のある位置で作用するのは、圧縮バネ１３６である。ボルトの形態をとる停止部材１３８が、前記回動中心に対してもう一方の側において前記プレート１３０に取り付けられ、前記プレート１２８に向かって延びている。図１３（ａ）に示す位置において、前記バネ１３６は前記プレート１２８を押圧し、前記停止部材１３８の端部に接触させる。前記停止部材の長さは、この接触した状態において、連結された前記タービンブレード１０４が、最適な空力効率が得られる傾斜を有するように設定される。また、前記バネの張力は、前記タービンの平常運転時に、確実にこの傾斜が維持されるように選択される。
【００２８】
前記回動中心１３４は、前記タービンブレードの重心からずれており、これにより、ブレード速度の増加に伴い、前記ブレードに作用する遠心力が大きくなる結果、前記ブレードが負の方向へと傾斜するようになる。所定のブレード速度において、前記バネ１３６による付勢は克服され、前記バネは、図１３（ｂ）に示すように圧縮され、これにより、前記ブレードは負の傾斜（negative pitch）を有するようになる。これにより、前記ブレードの空力効率が低減される。前記ブレードの負の傾斜は、前記ＶＡＷＴの回転速度の増加に伴って著しくなり、最終的には、前記ブレードが空力的に失速した状態となる。したがって、前記ＶＡＷＴは、最大限の安全な回転速度を有するように調速される。
【００２９】
前記タービンブレードがヒンジによって取り付けられていることにより、第１の実施形態の遠心力を利用したブレーキ機構に代わる、自動操作式の空力的回転速度調整器が前記ＶＡＷＴに備えられることが理解される。
【００３０】
また、図１３（ａ）において、各タービンブレードは、前記プレート１２８を支持する横部材１４０によって補強されているのがわかる。
【００３１】
第２の実施形態においては、上述した段付き螺旋構造を有する第１の実施形態のサボニウス型補助タービンの代わりに、連続的な螺旋状に設計されたサボニウス型補助タービン１４０を使用している。図１８を参照すると、前記補助タービン１４０は、軽量のアルミニウムまたはガラス繊維強化プラスチック材料からなる内部フレーム１４２を有し、前記内部フレーム１４２には風を通さない布１４４からなる外被が張られている。図１９に示すように、前記内部フレームは、第１の実施形態で使用されているものと同様の構造を有している。
【００３２】
第２の実施形態のファン１４６は、第１の実施形態のファンと大体において類似しており、その部品は、アルミニウムまたはガラス繊維強化プラスチックで形成されていることが好ましい。
【００３３】
図８および図１４に示すように、前記ファンアセンブリ１００は、前記ファン１４６を取り囲み、前記ファン１４６を周囲の風の動きから遮蔽する、外側に設けられた裁頭円錐形（frustoconical）の風よけ１４８を備えている。前記風よけ１４８は、ブレース１５２によって支持されたリング１５０に取り付けられている。足置きプレート１５４が、前記リング１５０から横方向に突出し、前記ファンアセンブリのメンテナンスまたは点検の際に、作業員が立つことができる台を提供している。さらに、前記リングは、前記アセンブリの持ち上げが必要となった場合に、これに便利な構造を提供し、また、搬送や取扱いの際には、前記アセンブリを保護するバンパとして機能する。さらに、前記リングは、本発明のファンアセンブリを、空気吸引モードではなく、空気供給モードで使用する場合に、空気供給プレナムの役割を果たす渦巻ケーシングを支持するために使用することもできる。
【００３４】
図１４を参照すると、前記ファンの上には、前記ファンインペラそのものよりも若干大きい直径を有する上部プレート１５６が載せられ、前記ファンへの雨水の浸入を防いでいる。吸引が行われる空間１６２と連通しているダクト１６０は、典型的には軟鋼で形成されており、また、前記ファンへの空気流を最適化（optimise）するため、次第に細くなるように形成されている。
【００３５】
さらに図１４は、本実施形態ではケーシング１６８内において軸受１６６内で回転するファンシャフト１６４が、下方へと延びており、前記ファン１４６および前記ダクト１６０よりもかなり下の位置にまで達していることを示している。前記シャフトの下端部は、回転動力取出し装置（rotary power take-off）の役割を果たし、これを使用して、発電、穀物の製粉、または水の汲み上げのような、空気吸引または空気供給以外の用途に回転動力を利用することができる。
【００３６】
前記ファンアセンブリの機械的な持ち上げを容易にするため、吊上げ用アイボルト１７０が、前記ＶＡＷＴおよび前記補助タービンの中心シャフト１７２の上端部に設けられている。
【００３７】
図１７を参照すると、前記ファンアセンブリ１００は、手動ブレーキ機構１７４をさらに有している。この機構は、１７８を中心として回動し、一端にブレーキパッド１８０を備え、他端にハンドル１８２を備えたレバー１７６を有している。回転部材のメンテナンスまたは点検が必要となった場合には、前記ハンドルを手動で押し下げ、前記ブレーキパッド１８０を前記ファンインペラの底部を形成しているプレート１８２に上方に向かって押圧し、これにより前記タービンおよび前記ファンを減速させ、最終的には停止させることができる。ブレーキ作動時における前記機構の位置を、破線による輪郭線で示している。
【００３８】
前記機構はさらに、ピン１８６に緩やかに支持されたバネ１８４を有している。前記手動ブレーキが作動していない時には、前記バネは垂直にぶら下がっているだけである。しかしながら、例えばメンテナンス時のように、前記手動ブレーキを適用した状態を維持すべき場合には、前記ピンを支点にして前記バネを上方に回動させ、前記ハンドル上のピン１８８に引っ掛けて、前記ハンドルを押し下げた状態を維持する。
【００３９】
図１３（ｂ）を再度参照すると、前記タービン速度調整器の変更例が、破線による輪郭線で示されている。この変更例においては、前記圧縮コイルバネ１３６の代わりに、ねじりバネ１３７が用いられ、前記ねじりバネは、その端部を前記タービンブレード１０４および前記スポークのつめ１３９にそれぞれ引っ掛けた状態で前記回動軸の周りに巻きつけられている。前記バネ１３７は、許容可能なタービン速度においては前記タービンブレードを効率的な向き（orientation）に維持するが、例えば、過度に速い風速等によって、行き過ぎたタービン速度が発生してしまった場合には、前記バネ１３７がたわみ、前記ブレードが負の方向に傾斜する。
【００４０】
本発明においては、前記タービンブレード自体が制御面を有し、速すぎる回転速度において、前記制御面がブレード表面から突出し、前記ブレードを負の方向に傾けるか、もしくは前記ブレードを減速させるという、さらに別のタイプの調整器も考察されている。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、本発明に係るファンアセンブリの概略側面図である。
【図２】図２は、図１の２−２線での断面図である。
【図３】図３は、図１の３−３線での断面図である。
【図４】図４は、図３の４−４線での断面図である。
【図５】図５は、図３の５−５線での断面図である。
【図６（ａ）】図６（ａ）および図６（ｂ）は、タービンブレードの翼形断面の異なる例を示している。
【図６（ｂ）】図６（ａ）および図６（ｂ）は、タービンブレードの翼形断面の異なる例を示している。
【図７】図７は、図１の７−７線での断面図である。
【図８】図８は、本発明の第２の実施形態に係るファンアセンブリの概略側面図である。
【図９】図９は、図８の９−９線での断面図である。
【図１０】図１０は、図８の１０−１０線での断面図である。
【図１１】図１１は、図８に示した実施形態で使用されているタービンブレードの側面図である。
【図１２】図１２は、図１１に示したタービンブレードの内部構造を示す図である。
【図１３（ａ）】図１３（ａ）および図１３（ｂ）は、図８に示した実施形態におけるタービンブレードとスポークとの間の接続を示している。
【図１３（ｂ）】図１３（ａ）および図１３（ｂ）は、図８に示した実施形態におけるタービンブレードとスポークとの間の接続を示している。
【図１４】図１４は、図８に示した実施形態におけるファンアセンブリの取り付け部分を詳細に示した図である。
【図１５（ａ）】図１５（ａ）および図１５（ｂ）は、頂部および底部タービンブレードスポークの変更例の平面図をそれぞれ示している。
【図１５（ｂ）】図１５（ａ）および図１５（ｂ）は、頂部および底部タービンブレードスポークの変更例の平面図をそれぞれ示している。
【図１６】図１６は、図１５（ａ）または図１５（ｂ）に示したタービンブレードスポークの変更例の代表的断面図である。
【図１７】図１７は、図８に示した実施形態において使用可能な手動ブレーキを示す図である。
【図１８】図１８は、図８に示した実施形態の補助タービンの側面図である。
【図１９】図１９は、図１８の補助タービンの代表的水平断面図である。
【国際公開パンフレット】
2004520519.tif 000003
2004520519.tif 000004
2004520519.tif 000005
2004520519.tif 000006
2004520519.tif 000007
2004520519.tif 000008
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2004520519.tif 000011
2004520519.tif 000012
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
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【国際調査報告】
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