(57)【要約】車両座席に用いられる座席マットを測定するための測定装置および方法が提案される。本発明による測定装置および方法は、座席マット内に発生させられる負圧によって、機能テストもしくは測定値の検出を実施するために役立つ。負圧は、この負圧と外側の空気圧との間の差圧によって調整される。これによって、本発明による方法が外側の空気圧と無関係となる。差圧を調整する調整器は電子的に形成されているかまたは機械的に形成されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席の座席マットを測定するための測定装置であって、座席マット（１０）が、圧力センサ（４）を備えた２つのシート（１，３）と、両シート（１，３）の間のプラスチック層（２）と、空気抜き通路（７）と、少なくとも１つの中空室（６）とを有している形式のものにおいて、当該測定装置が、空気抜き通路（７）に接続するための吸込み接続部（５）と、負圧を座席マット（１０）内に発生させるためのポンプ（９）と、座席マット（１０）内の負圧と外側の空気圧との間の差圧を調整するための調整器（８）と、圧力センサ（４）の測定値のための検出装置（１１）と、測定値を視覚的に出力しかつ／または記憶するための手段（１２，１３）とを有していることを特徴とする、車両座席の座席マットを測定するための測定装置。
【請求項２】
調整器（８）が、電子的な調整器として形成されている、請求項１記載の測定装置。
【請求項３】
調整器（８）が、機械的な調整器として形成されている、請求項１記載の測定装置。
【請求項４】
測定値を検出しかつ／または機能テストを実施するための圧力負荷に座席マット（１０）をさらす形式の、車両座席に用いられる座席マット（１０）を測定するための方法において、圧力負荷を発生させるための負圧を座席マット（１０）内に生ぜしめ、この場合、座席マット（１０）内の負圧と周囲における空気圧との間の差圧を座席マット（１０）内で調整することを特徴とする、車両座席に用いられる座席マットを測定するための方法。
【請求項５】
座席マット（１０）の測定を空調キャビネット内で実施する、請求項４記載の方法。
【請求項６】
差圧を電子的に調整する、請求項４または５記載の方法。
【請求項７】
差圧を機械的に調整する、請求項４または５記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
背景技術
本発明は、独立請求項の上位概念部に記載した形式の、車両座席に用いられる座席マットを測定するための測定装置もしくは方法から出発する。
【０００２】
車両座席に用いられる座席マットが、設定された重さを備えたタペットによってまたは過圧室内でこの過圧室の機能に関連してかつ測定値を検出するために測定されることはすでに知られている。タペットは、規定された重さ、たとえば４００ｇを有しているのに対して、過圧室では過圧の変化によって圧力室内に種々異なる測定値が発生可能である。この圧力室はほぼ座席マットの大きさを有していて、設定された過圧に耐えるために適している。
【０００３】
発明の利点
独立請求項の特徴を備えた、車両座席に用いられる座席マットを測定するための本発明による測定装置もしくは本発明による方法は従来のものに比べて、座席マット内での負圧の使用により、外側の空気圧と負圧との間の差圧が良好に調整可能であることによって、重量負荷が正確に調整されるという利点を有している。これによって、特に本発明による方法もしくは本発明による測定装置は外側の空気圧と無関係となる。なぜならば、実際には、負圧を調整するための差しか使用されないからである。
【０００４】
負圧は座席マット内で使用されるので、本発明による方法はより安全である。なぜならば、制御されない過圧によって爆発し得る過圧室が不要となるからである。圧力室は不要となるので、本発明のよる測定装置は、温度に関する測定を実施するために、有利には、座席マットと共に空調キャビネット内に運搬ことができる。座席マットのための過圧室が不要となることによって、測定装置は容易に搬送可能となり、ひいては良好に操作可能となる。
【０００５】
従属請求項に記載した手段によって、独立請求項に記載した、車両座席に用いられる座席マットを測定するための測定装置もしくは方法の変化形が可能となる。
【０００６】
調整器が、電子的に形成されていると特に有利であり、これによって、自動化可能性が提供されている。調整器が、機械的に形成されていることによって、本発明による方法がフレキシブルに操作される。
【０００７】
実施例の説明
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【０００８】
車両座席に用いられる座席マットは、誰がまたは何が各座席に着座しているのかを、たとえば車両に設けられた拘束システム（Ｒｕｅｃｋｈａｌｔｅｓｙｓｔｅｍ）に表示するために、圧力に関する抵抗を有している。これによって、特に人、大きさおよび重さの分類と、人と物と間の区別とが可能となる。このためには、特に座席プロファイル（Ｓｉｔｚｐｒｏｆｉｌ）も使用される。
【０００９】
圧力に関する抵抗は、いわゆるＦＳＲ（Ｆｏｒｃｅ　Ｓｅｎｓｉｎｇ　Ｒｅｓｉｓｔｅｒ＝力をセンシングする抵抗）センサである。ＦＳＲセンサは２つの基板を有している。両基板には、圧力に敏感なフィルムと、電極とが被着されている。特定の力がＦＳＲセンサに加えられると、このＦＳＲセンサの電気的な抵抗が低下する。この低下は、使用された力の単調な機能である。座席マット内には複数のセンサが収納されている。これらのセンサの抵抗は測定されかつデジタル値に変換される。
【００１０】
マットの製作後、座席マット内のセンサの機能検査もしくは測定技術的な特徴付けが必要となる。したがって、本発明によれば、車両座席に用いられる座席マットを測定するための方法および測定装置が使用される。本発明による方法および測定装置は座席マット内の負圧を使用する。この場合、この負圧と、周囲の空気圧との間の差圧が調整される。この差圧は調整器によって調整される。この調整器は電子的に形成されているかまたは機械的に形成されている。測定値は、負圧によって生ぜしめられた圧着圧に関連して表示される。
【００１１】
図１には、接続された本発明による測定装置を備えた座席マットの横断面図が概略的に示してある。座席マットはシート１と、スペーサとしてのプラスチック層２と、第２のシート３とを有している。この場合、両シート１，３にＦＳＲセンサ４が接着されている。さらに、両シート１，３には、ＦＳＲセンサ４の測定値を検出するために、図示していない電極と線路とが取り付けられている。座席マット内には、付与された圧力に弾性的に反応するために、中空室６が設けられている。前記圧力に弾性的に反応するためには、座席マットを備えた車両座席に重さが加えられた場合に中空室６内の空気を逃出させたいので、座席マットは空気抜き通路７を有している。この空気抜き通路７には、本発明による測定装置が接続されている。
【００１２】
したがって、座席マットには、空気抜き通路７の上方に吸込み接続部５が取り付けられている。この吸込み接続部５には、他方の側でポンプ９が接続されている。このポンプ９は調整器８を介して、座席マット内の負圧と外側の空気圧との間の差圧を調整する。調整器８は真空と外側の空気圧とを測定し、ポンプ９を、調整器８に生ぜしめられた値に応じて調整する。ここでは、調整器８は吸込み接続部５とポンプ９との間に配置されている。矢印２０，２１によって、外側の空気圧の力が表示される。この力は、負圧が座席マット内に発生させられる場合に使用される。ここでは、ＦＳＲセンサ４の測定値のための検出装置と、この検出装置に接続された記憶装置もしくは出力装置は図示していない。
【００１３】
測定された測定値は、車両に設けられた制御装置に存在している、記憶されたリストによって重量値に変換される。その後、これに基づき、制御装置に設けられたプロセッサは、人がどれくらい重いのかかつどれくらい大きいのかを算出することができる。この場合、付加的に座席プロファイルが使用される。このことは、エアバッグの調整のために必要となる。これによって、エアバッグの作動時における人の怪我が回避される。
【００１４】
図２には、接続された測定装置を備えた座席マットがブロック回路図で示してある。座席マット１０は、ブロック１４にまとめられた、調整器と吸込み接続部とを備えたポンプを介して排気される。これによって、座席マット１０内に負圧が形成される。
【００１５】
座席マット１０の電気的な接続部は測定値のための検出装置１１に通じている。この検出装置１１の第１のデータ出力部は表示装置１２に通じており、検出装置１１の第２のデータ出力部は記憶装置１３に通じている。
【００１６】
調整されるポンプユニット１４は、負圧を発生させるために、座席マットを排気する。この場合、負圧は、この負圧と外側の空気圧との間の差圧によって調整される。この差圧に関連して、座席マット１０内のＦＳＲセンサ４は種々異なる抵抗値を検出する。これらの抵抗値は検出装置１１によって測定される。このためには、検出装置１１が電圧を電気的な座席マット１０の電気的な接続部に印加するかまたは検出装置１１が電気的な接続部に電流を流す。これによって、最終的に座席マット１０の抵抗が検知される。その後、これらの抵抗値は検出装置１１でデジタル化され、場合によっては、これらの値を表示装置１２によって表示しかつ／または記憶装置１３にファイルするために後続処理される。
【００１７】
さらに、発生させられた差圧に関連して、ＦＳＲセンサ４の、測定された抵抗値を直接出力するために、検出装置１１に特性線トレーサが接続されることも可能である。このことは、座席マット１０の機能性の検査を提供する。したがって、本発明による測定装置は、吸込み接続部５と、ポンプ９と、調整器８と、検出装置１１と、表示装置１２と、記憶装置１３とから成っている。
【００１８】
差圧に関連した特性線を出力したい場合には、調整器８と検出装置１１との間に接続を設けることができる。
【００１９】
図３には、車両座席に用いられる座席マット１０を測定するための本発明による方法が流れ図として示してある。方法ステップ１５では、本発明による測定装置が座席マット１０に接続される。方法ステップ１６では、吸込み接続部５と、ポンプ９と、調整器８とによって、座席マット１０の内部と外側の空気圧との間の差圧が調整される。この場合、座席マット１０内には負圧が発生させられる。このためには、調整されたポンプユニット１４が座席マット１０の空気通路を空になるように排気する。
【００２０】
すなわち、方法ステップ１７では、この差圧が調整される。その後、これによって、方法ステップ１８では、相応する測定値が検出装置１１によって検出され、場合によっては、表示装置１２によって表示されるかまたは後続の処理のために記憶装置１３に記憶される。方法ステップ１９では、特性線のこの出力が行われる。
【００２１】
さらに、本発明による測定装置が、温度に関する測定を実施するために、座席マット１０と共に空調キャビネット（Ｋｌｉｍａｓｃｈｒａｎｋ）内に搬送されることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】接続された測定装置を備えた座席マットの概略的な横断面図である。
【図２】座席マットと、評価装置を備えた接続された測定装置とのブロック回路図である。
【図３】本発明による方法を流れ図として示す図である。
【符号の説明】
１　シート、　２　プラスチック層、　３　シート、　４　ＦＳＲセンサ、　５　吸込み接続部、　６　中空室、　７　空気抜き通路、　８　調整器、　９　ポンプ、　１０　座席マット、　１１　検出装置、　１２　表示装置、　１３　記憶装置、　１４　ポンプユニット、　１５　方法ステップ、　１６　方法ステップ、　１７　方法ステップ、　１８　方法ステップ、　１９　方法ステップ、　２０　矢印、　２１　矢印
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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