(57)【要約】【解決手段】ドラムブレーキシステム（４０）のためのブレーキシュー（１０）は、ブレーキドラム（３８）の制動用表面（６０）に向かい合う摩擦表面（１４）を有するブレーキライニング（１２）を備えている。ライニング（１２）は、摩擦表面（１４）の端から端まで伸びている１又は２以上の溝（１６）を具備していることにより特徴付けられている。シュー（１０）は、ドラム（３８）の通気孔により冷却されるドラムブレーキシステム（４０）に装着される。冷却は、システム（４０）のバックプレート（４６）の通気孔（６６）を具備することによりさらに高めることが可能である。他のシステムにおいては、大量のオイルを保持する空間を形成するためにドラム（３８）を密閉することにより、冷却が提供される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に制動用表面を具備したドラムを有するドラムブレーキシステムのためのブレーキシューであって、
前記制動用表面に選択的に係合する摩擦表面を具備したブレーキライニングと、
前記ブレーキライニングに隣り合って支持された１又は２以上の除去手段と、
を少なくとも備え、
前記摩擦表面は、第１及び第２の対向する周方向の縁と、前記周方向の縁の間に伸びている第１及び第２の対向する軸方向の縁と、を有し、
前記ブレーキライニングは、何れか２つの前記縁の間に伸びている１又は２以上の溝を具備しており、
各前記除去手段は、前記除去手段が前記摩擦表面を越えて径方向に突出している第１の位置と、前記除去手段が、前記摩擦表面に対して実質的に同一平面となるように径方向に引っ込んだ第２の位置との間を、径方向に移動可能であるブレーキシュー。
【請求項２】
前記除去手段を前記第１の位置側に偏らせる偏向手段をさらに備えた請求項１記載のブレーキシュー。
【請求項３】
第１の前記除去手段は、前記ブレーキライニングの一方の端部の近傍に位置し、前記摩擦表面と同一の広がりを持つ幅で、前記ブレーキシューの端から端まで軸方向に広がっている請求項２記載のブレーキシュー。
【請求項４】
第２の前記除去手段は、前記ブレーキライニングの他方の端部の近傍に位置し、前記摩擦表面と同一の広がりを持つ幅で、前記ブレーキシューの端から端まで軸方向に広がっている請求項３記載のブレーキシュー。
【請求項５】
前記各除去手段と前記ブレーキライニングとの間に対応するギャップを具備するように、前記各除去手段は、前記ブレーキライニングの隣り合う端部から間隔を空けて配置されている請求項１記載のブレーキシュー。
【請求項６】
前記各除去手段は、前記制動用表面に接触する接触面を具備している請求項１記載のブレーキシュー。
【請求項７】
前記各除去手段は、前記接触面の何れか２つの縁の間に伸びている１又は２以上の溝を具備している請求項６記載のブレーキシュー。
【請求項８】
前記摩擦表面は、第１及び第２の対向する周方向の縁と、前記周方向の縁の間に伸びている第１及び第２の対向する軸方向の縁と、を有する請求項１記載のブレーキシュー。
【請求項９】
前記摩擦表面上の前記溝は、前記第１及び第２の周方向の縁の間に伸びている少なくとも一つの溝を含む請求項８記載のブレーキシュー。
【請求項１０】
前記摩擦表面上の前記溝は、前記第１及び第２の軸方向の縁の間に伸びている少なくとも一つの溝を含む請求項８記載のブレーキシュー。
【請求項１１】
前記摩擦表面上の前記溝は、一つの前記軸方向の縁から一つの前記周方向の縁に向かって伸びている少なくとも一つの溝を含む請求項８記載のブレーキシュー。
【請求項１２】
前記除去手段は、低い摩擦係数を有する弾性材料から形成されている請求項１記載のブレーキシュー。
【請求項１３】
回転可能なシャフトに連結されており、内周に制動用表面を有するブレーキドラムと、
ブレーキシューの各摩擦表面が前記制動用表面に向かい合うように配置され、静止プレートに連結するように適合されている請求項１記載の複数のブレーキシューと、を少なくとも備えたドラムブレーキシステム。
【請求項１４】
前記除去手段が、前記制動用表面に常時接触するように、前記ドラムと前記ブレーキシューとが並置されている請求項１３記載のドラムブレーキシステム。
【請求項１５】
前記ブレーキドラム及び前記ブレーキシューを冷却する冷却手段をさらに備えた請求項１３記載のドラムブレーキシステム。
【請求項１６】
前記冷却手段は、前記ドラムの軸方向の端面に形成された複数の通気孔を有する請求項１５記載のドラムブレーキシステム。
【請求項１７】
前記冷却手段は、前記バックプレートに形成された複数の通気孔をさらに有する請求項１６記載のドラムブレーキシステム。
【請求項１８】
前記冷却手段は、
多量の液体と、
前記多量の液体、前記制動用表面及び前記ブレーキシューを含む密閉された空間の輪郭を定める密閉手段と、を有する請求項１５記載のドラムブレーキシステム。
【請求項１９】
前記密閉手段は、
前記ドラムの後方から前方に広がっている密閉用カバーと、
前記カバーの背面と前記シャフトが分配されたハウジングとの間に設けられた固定用シールと、
前記カバーの前面と、前記ドラムに連結されており、前記ドラムから軸方向に広がっている円周状のフランジとの間に設けられた運動用シールと、を有する請求項１８記載のドラムブレーキシステム。
【請求項２０】
前記液体を冷却するために、前記流体を流通可能な前記密閉空間の外側に位置し、前記密閉空間と連通したラジエタをさらに備えた請求項１９記載のドラムブレーキシステム。
【請求項２１】
回転可能なシャフトの端部に連結され、内周に制動用表面を有するブレーキドラムと、
前記制動用表面に向かい合う摩擦表面を持ち、前記各制動用表面が前記摩耗表面の端から端まで広がっている１又は２以上の溝を具備しているブレーキライニングを有し、静止プレートに連結するように適合された複数のブレーキシューと、
前記ブレーキシュー及び前記制動用表面を含む密閉空間を形成するように、前記ブレーキドラムと前記シャフトの前記端部が配置されたハウジングとの間に連結され、多量の液体を保持するように適合された密閉手段と、を少なくとも備えた湿式ドラムブレーキシステム。
【請求項２２】
回転可能なシャフトに連結するように適合され、内周に制動用表面を有するブレーキドラムと、
前記制動用表面に向かい合うように配置された摩擦表面を具備したブレーキライニングを有し、静止プレートに連結するように適合された複数のブレーキシューと、
前記制動用表面及び前記摩擦表面の上にそれぞれ形成された少なくとも一つの溝と、を少なくとも備えたドラムブレーキシステムであって、
前記制動用表面の上に形成された前記少なくとも一つの溝は、前記制動用表面の対向する周方向の縁の間、或いは、前記制動用表面に周方向に沿って伸びており、
前記摩擦表面の上に形成された前記少なくとも一つの溝は、前記摩擦表面の何れか二つの縁の間に伸びているドラムブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に、例えば自動車等のためのブレーキシュー及びそのブレーキシューを備えたドラムブレーキシステムに関する。
【０００２】
【背景技術】
従来のドラムブレーキは、制動用表面として作用する内周面を有するドラムと、制動用表面を選択的に押し付けられることが可能な摩擦材のライニングをそれぞれ有する２つの湾曲したブレーキシューと、を備えている。そのドラムは、回転する回転軸にボルトで締結されているのに対し、ブレーキシューは、回転軸が回転可能に保持される回転軸のハウジングに固定されたバックプレートに装着されている。
【０００３】
ドラムブレーキは、ディスクブレーキと比較して幾つかの欠点を有している。一つの主たる欠点は、放熱に関するものである。ドラムブレーキは、十分に速い速さで放熱出来ないので、高い制動状態の下で、ドラムブレーキは、効果が減退したり、損失したりすることが知られている。ブレーキの構成要素が熱で満たされると、そのブレーキの構成要素の効果が失われる原理は良く知られている。ディスクブレーキシステムにおいては、自動車が移動している際に、構成要素が空気の流れに直接接触するので、ディスクブレーキに熱が溜まる間、そのディスクブレーキの構成要素は、より速く放熱することが可能となっている。
【０００４】
ディスクブレーキの更なる欠点は、ブレーキライニングの摩損の速さと同等でない、相対的に速い摩損の速さである。この事は、少なくとも部分的に、（ブレーキライニングからの）塵埃や土砂がドラム内に集積され、そして、ブレーキライニングと制動用表面との間に挟み込むのを助長するドラムブレーキの固有の形状に起因するものである。
【０００５】
これらの欠点にも関わらず、ドラムブレーキは、相対的に安価であり、それ故に製造コスト及び車輌の購入コストを低減させるといった、ディスクブレーキを凌ぐ重要な利点を有している。これは、大量生産車の多くが、フロントディスクブレーキ及びリアドラムブレーキで製造されている理由である。６０〜９０％の間の自動車の制動力は、前輪で生じる。従って、高いパフォーマンスの大量生産の自動車を除き、フロントディスクブレーキとリアドラムブレーキとの組み合わせは正に適している。
【０００６】
【発明の開示】
本発明の目的は、先行技術における上述の少なくとも一つの欠点の克服を試みたブレーキシューと、前記ブレーキシューを備えたドラムブレーキシステムを提供することである。
【０００７】
本発明の第１の観点によれば、内周に制動用表面を具備したドラムを有するドラムブレーキシステムのためのブレーキシューであって、前記制動用表面に選択的に係合する摩擦表面を具備したブレーキライニングと、前記ブレーキライニングに隣り合って支持された１又は２以上の除去手段と、を少なくとも備え、前記摩擦表面は、第１及び第２の対向する周方向の縁と、前記周方向の縁の間に伸びている第１及び第２の対向する軸方向の縁と、を有し、前記ブレーキライニングは、何れか２つの前記縁の間に伸びている１又は２以上の溝を具備しており、各前記除去手段は、前記除去手段が前記摩擦表面を越えて径方向に突出している第１の位置と、前記除去手段が、前記摩擦表面に対して実質的に同一平面となるように径方向に引っ込んだ第２の位置との間を、径方向に移動可能であるブレーキシューが提供される。
【０００８】
前記ブレーキシューは、前記除去手段を前記第１の位置側に偏らせる偏向手段をさらに備えていることが好ましい。
【０００９】
第１の前記除去手段は、前記ブレーキライニングの一方の端部の近傍に位置し、前記摩擦表面と同一の広がりを持つ幅で、前記ブレーキシューの端から端まで軸方向に広がっていることが好ましい。
【００１０】
第２の前記除去手段は、前記ブレーキライニングの他方の端部の近傍に位置し、前記摩擦表面と同一の広がりを持つ幅で、前記ブレーキシューの端から端まで軸方向に広がっていることが好ましい。
【００１１】
前記各除去手段と前記ブレーキライニングとの間に対応するギャップを具備するように、前記各除去手段は、前記ブレーキライニングの隣り合う端部から間隔を空けて配置されていることが好ましい。
【００１２】
前記各除去手段は、前記制動用表面に接触する接触面を具備していることが好ましい。
【００１３】
前記各除去手段は、前記接触面の何れか２つの縁の間に伸びている１又は２以上の溝を具備していることが好ましい。
【００１４】
前記摩擦表面は、第１及び第２の対向する周方向の縁と、前記周方向の縁の間に伸びている第１及び第２の対向する軸方向の縁と、を有することが好ましい。
【００１５】
前記摩擦表面上の前記溝は、前記第１及び第２の周方向の縁の間に伸びている少なくとも一つの溝を含むことが好ましい。
【００１６】
前記摩擦表面上の前記溝は、前記第１及び第２の軸方向の縁の間に伸びている少なくとも一つの溝を含むことが好ましい。
【００１７】
前記摩擦表面上の前記溝は、一つの前記軸方向の縁から一つの前記周方向の縁に向かって伸びている少なくとも一つの溝を含むことが好ましい。
【００１８】
前記除去手段は、低い摩擦係数を有する弾性材料で形成されていることが好ましい。
【００１９】
本発明の別の観点によれば、回転可能なシャフトに連結されており、内周に制動用表面を有するブレーキドラムと、ブレーキシューの各摩擦表面が前記制動用表面に向かい合うように配置され、静止プレートに連結するように適合されており、本発明の第１の観点に従った複数のブレーキシューと、を少なくとも備えたドラムブレーキシステムが提供される。
【００２０】
前記除去手段が、前記制動用表面に常時接触するように、前記ドラムと前記ブレーキシューとが並置されていることが好ましい。
【００２１】
前記ブレーキドラム及び前記ブレーキシューを冷却する冷却手段をさらに備えていることが好ましい。
【００２２】
一の実施形態においては、前記冷却手段は、前記ドラムの軸方向の端面に形成された複数の通気孔を有する。この実施形態においては、前記冷却手段は、前記バックプレートに形成された複数の通気孔をさらに有する。
【００２３】
他の実施形態においては、前記冷却手段は、前記ブレーキドラムの内部に保持された大量の液体と、前記ブレーキドラムを密閉するための密閉手段と、を有する。
【００２４】
前記密閉手段は、外周領域と内周領域とを有し、前記外周領域の周囲に前記ブレーキドラムに連結されており、前記内周領域の周囲に、前記シャフトが配置されたハウジングが連結されている環状のプレートと、一方の前記外周領域と前記ドラムとの間、及び、前記内周領域と前記ハウジングとの間で作用する固定用シールと、他方の前記外周領域と前記ブレーキドラムとの間、及び、前記内周領域と前記回転軸領域との間で作用する運動用シールと、を備えていることが好ましい。
【００２５】
前記固定用シールは、前記外周領域と前記ドラムとの間に配置されており、前記運動用シールは、前記内周と前記ハウジングとの間に配置されていることが好ましい。
【００２６】
本発明によれば、回転可能なシャフトの端部に連結され、内周に制動用表面を有するブレーキドラムと、前記制動用表面に向かい合う摩擦表面を持ち、前記各制動用表面が前記摩耗表面の端から端まで広がっている１又は２以上の溝を具備しているブレーキライニングを有し、静止プレートに連結するように適合された複数のブレーキシューと、前記ブレーキシュー及び前記制動用表面を含む密閉空間を形成するように、前記ブレーキドラムと前記シャフトの前記端部が配置されたハウジングとの間に連結され、多量の液体を保持するように適合された密閉手段と、を少なくとも備えた湿式ドラムブレーキシステムがさらに提供される。
【００２７】
本発明の他の観点によれば、回転可能なシャフトに連結するように適合され、内周に制動用表面を有するブレーキドラムと、前記制動用表面に向かい合うように配置された摩擦表面を具備したブレーキライニングを有し、静止プレートに連結するように適合された複数のブレーキシューと、前記制動用表面及び前記摩擦表面の上にそれぞれ形成された少なくとも一つの溝と、を少なくとも備えたドラムブレーキシステムであって、前記制動用表面の上に形成された前記少なくとも一つの溝は、前記制動用表面の対向する周方向の縁の間、或いは、前記制動用表面に周方向に沿って伸びており、前記摩擦表面の上に形成された前記少なくとも一つの溝は、前記摩擦表面の何れか二つの縁の間に伸びているドラムブレーキシステムが提供される。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下に、関連する図面を参照して、本発明の実施形態について、一例を用いて説明する。ここにおいて、
図１は、本発明の実施形態に係るブレーキシューの背面図である。
図１Ａは、図１の１Ａ−１Ａ線に沿ったブレーキシューの一部の拡大図である。
図２は、図１に示すブレーキシューの正面図である。
図３は、図１及び図２に示すブレーキシューを部分的に切断した側面図である。
図４は、図１Ａに示すブレーキシューに装着されたスクレーパの４−４線に沿う断面図である。
図５は、一般的な従来技術の回転軸に並置される、本発明の実施形態に係るブレーキシステムに装着されたブレーキドラムの断面図である。
図６は、図５に示すブレーキドラムの正面図である。
図７は、本発明の他の実施形態に係る、装着されたブレーキドラムの断面図である。
図８は、ドラムカバーを取り除いた、図７に示すブレーキドラムシステムの平面図である。
図９ａ〜９ｄは、図１〜３に示すブレーキシューに適用可能な様々な溝のパターンを示す。
【００２９】
図１〜４を参照して、ドラムブレーキシステムのためのブレーキシュー１０は、摩擦表面１４を有するブレーキライニング１２を備えており、この摩擦表面１４は、使用において、ブレーキドラムの制動用表面に面しており、ライニング１２は、摩擦表面１４の端から端まで広がっている１又は２以上の溝１６を具備していることにより特徴付けられている。
【００３０】
従来のドラムブレーキは、密閉されておらず、それ故に、例えば、雨天における運転や水たまりを通過する際に、水の侵入を免れることが出来ない。溝１６は、制動時におけるブレーキドラムと摩擦表面１４との間の領域から、如何なる水、ブレーキライニングの塵埃及び他の破片を流出させるように支援する。
【００３１】
摩擦表面１４は、対向する周方向の横の縁１３及び１５と、当該周方向の縁１３及び１５の間に伸び、対向する軸方向の縁１７及び１９（前縁及び後縁）を有する。図２に示す実施形態において、溝１６は、縁１３から縁１５に向かって表面１２の端から端まで横方向又は軸方向に伸びている。さらに、溝は、僅かな湾曲を具備している。なお、図９ａ〜９ｄに示すように、溝は、多様な形状とすることが可能である。
【００３２】
図９ａにおいて、溝１６は、縁１３から縁１５に向かって一直線であると共に、下方向に傾斜している。図９ｂにおいて、溝１６は、縁１３と縁１５との間で弓状形状に伸びている。図９ｃにおいて、溝１６は、縁１３から縁１５に向かって屈曲して伸びた形状である。図９ｄは、縁１３及び縁１５に平行で、縁１７から縁１９に向かって周方向に伸びている直線状の溝１６を示している。さらに、縁１３及び１５から伸びている他の傾斜した溝１６ａ（破線にて示す）を具備することが可能であり、当該溝１６ａは、中央の周方向の溝１６に集まるように、縁１９に向かって下方向に傾斜している。さらに、溝は、縁１３及び１５の間で螺旋方向に沿っても良い。
【００３３】
制動動作の前にブレーキドラムの制動用表面を洗浄するのをさらに支援するために、本実施形態においては、シュー１０は、２つのスクレーパ１８をさらに備えている。一つのスクレーパ１８は、ライニング１２の各端部の近傍に設けられており、ライニング１２と同一の広がりを持つように、シュー１０の端から端まで広がっている。各スクレーパ１８は、ライニング１２の端部とスクレーパ１８との間に小さなギャップ２０を具備するように、ライニング１２の各端部から短い間隔を空けて配置されている。
【００３４】
図３において示される使用配置において見る場合、スクレーパ１８は、スクレーパが摩擦表面１４を径方向に越えて突出している第１の位置と、スクレーパ１８が摩擦表面１４と実質的に同一平面となるように径方向に引っ込んだ第２の位置との間を、径方向に移動可能となっている。原則的に、スクレーパ１８、より具体的にはシュー１０は、ブレーキドラムに対して並置されており、その結果として、スクレーパ１８が、常時、ドラムの制動用表面に接触している。この方法により、スクレーパ１８が、ドラムの制動用表面から、如何なる塵埃、土砂或いは液体をも絶えず擦り取る。
【００３５】
各スクレーパ１８は、ドラムの制動用表面に向かい合うライニング１２と同様の湾曲した接触面２２を有している。さらに、接触面２２は、その端から端まで伸びている１又は２以上の溝２４を有している。当該溝２４は、ライニング１２上の溝１６と同様の目的に使用される。
【００３６】
スクレーパ１８を弾力あるように設置するために、設置用ブロック２６は、ライニング１２の反対側のシュー１０の内側に取り付けられている。一つのブロック２６（それは、連結用スプリング、復帰用スプリング、油圧アクチュエータなどを受け入れる様々な孔及びスロットを具備した一般的な形状及び構造である）は、シュー設置用リブ２８の各側面に設けられている。間隔を空けて配置された８個のねじ切りされた孔３２が、接触面２２の反対側のスクレーパ１８の下面に設けられている。スクレーパ１８のねじ切りされた各孔３２は、各設置用ブロック２６に設けられた、対応する孔３４に一致するように適合されている。各ネジ（不図示）が、一方の端部で、スクレーパ１８の孔３２に連結され、当該各ネジは、設置用ブロック２６の孔３４の内部に摺動可能に保持された残りの長さを有している。２つの圧縮スプリング３６の形態である偏向手段は、摩擦表面１４を越えて突出するように、スクレーパ１８を径方向に偏向させるために、スクレーパ１８及び設置用ブロック２６の各孔にそれぞれ保持された、対向する端部を有している。
【００３７】
図５は、ブレーキシュー１０と共にブレーキドラムシステム４０を形成する、修正されたブレーキドラム３８の実施形態を示す。ドラム３８は、コンベンションハブ４４及びバックプレート４６に並置されて図示されている。バックプレート４６は、デファレンシャルハウジング（不図示）に、スタッド４８により固定されている。回転可能な回転シャフト（不図示）は、デファレンシャルハウジングに収容されており、例えば、ドラム３８及びハブ４４にそれぞれ形成された孔５２及び５４を貫通するホイールスタッド（不図示）のような一般的な方法により、ドラム３８及びハブ４４に連結するために、バックプレート４６の中央の開口５０を介して伸びている。バックプレート４６は、連続して内側に折り返った縁５５が形成されており、当該バックプレート４６は、ブレーキシュー１０と、ホイールシリンダ（不図示）のようなブレーキシステムの他の構成要素とを支持している。ブレーキドラム３８は、ホイールスタッド（不図示）を受け入れるための孔５２と、軸方向に広がっている周囲のスカート部５８と、が設けられたエンドプレート５６を有している。当該スカート部５８の内周面は、円周状の制動用表面６０を形成しており、制動動作の間、シュー１０のブレーキライニング１２が、当該制動用表面６０に押し付けられる。スカート部５８の非拘束な端部には、クリアランスをもって、縁５５が設置される環状の溝６２が設けられている。
【００３８】
ドラム３８及びシステム４０の上述の特徴は、一般的なブレーキドラムと共通である。しかしながら、ドラム３８は、エンドプレート５４に形成された複数の貫通孔６６を具備している点で、従来のブレーキドラムと異なる。その孔６６は、ドラム３８の内部を換気する通気孔を構成し、それによって、シュー１０及び制動用表面６０を含むブレーキシステムの構成要素を冷却する。この冷却は、バックプレート４６の別の通気孔６６を具備することにより、さらに高めることが可能である。従って、本発明に従ったドラムブレーキシステム４０の一つの形態は、図５に示されるようなブレーキドラム３８と共に、図１〜４に示される様なブレーキシュー１０を備えている。勿論、容易に理解されるように、シュー１０を、標準のドラムブレーキシステム、即ち、通気孔６６を有しないドラム３８及びバックプレートを備えたドラムブレーキシステムに装着することも可能である。
【００３９】
図７及び８は、本発明に従ったブレーキシステム７０の他の実施形態を示している。システム７０は、修正されたドラム３８’と共に、図１〜４に示すような２つのブレーキシュー１０と、オイルのような貯蔵した液体を保持するための密閉空間７４の輪郭を定める密閉用カバー７２を有する密閉手段と、を備えており、当該密閉用カバー７２の内部には、シュー１０及び制動用表面６０が配置されている。ドラム３８’は、通気孔６６が省かれている点で、ドラム３８と異なる。カバー７２は、その背面で、バックプレート４６’に装着されており、当該バックプレート４６’は、バックプレート５２と同様であるが、通気孔６６が形成されていない。さらに、カバー７２は、軸方向に広がっている円周状のバンド７５と、当該バンド７５の前側端部から径方向に内側方向に広がっている環状プレート７６と、から構成されるフロントキャスティング７３を有している。バンド７５は、典型的に溶接により、ブラケット７７でバックプレート４６’に連結されている。密閉ハウジング７８は、プレート７６に装着されており、ハブ４４の軸方向のフランジ８０に対して流体シールを形成する運動用シール７９を収容している。静的な密閉用ガスケット８１は、ディファレンシャルハウジングにバックプレート４６’を設置するのに用いられる、円周状に配置されたスタッド４８の周りに設けられている。
【００４０】
密閉空間７４の内部に保持されたオイルは、放熱を支援することにより、溜まった熱を減少させるように作用し、さらに、ブレーキシューライニング１２及び制動用表面６０の摩損を最小限にするように作用する。オイルの冷却効果は、空間７４の内部に保持されるオイルを、外部のラジエタを介して供給することにより、高めることが可能である。この事は、オイルをラジエタに通過させて、当該オイルを空間７４に戻すために、デファレンシャルハウジングを経由して空間７４の内部への吸込及び循環用の配管を設置することにより、達成することが可能である。
【００４１】
図８において、ブレーキシステム７０は、ドラム３８’が取り除かれて図示されている。これは、バックプレート４６’に装着され、上端部でホイールシリンダ８３に連結され、対向する端部が連結用スプリング８４及び調整用機構８６により連結されたシュー１０を示す。シュー１０は、一般的なドラムブレーキシステムと同様の方法で操作され、移動する。一方、スクレーパ１８は、ドラム３８’の回転に従って、制動用表面２０からオイルを擦り取るように作用する。シュー１０の摩耗表面１４が制動用表面６０に接触していない場合に、この事が生じる。ブレーキが作動すると、摩耗表面１４が、制動用表面６０に対して押し付けられる。制動用表面６０と摩耗表面１４との間に位置するオイルは、タイヤのトレッドが湿った路上から水を除去するのと同様の要領で、螺旋状の溝１６を介して流出される。
【００４２】
ドラムブレーキシステム７０の内部にオイルを具備することにより、ドラムブレーキシステムの構成要素を冷却すると共に、ライニング１２の摩損を最小限にするように作用する。
【００４３】
なお、以上において本発明の実施形態を詳細に説明したが、多くの修正及び改変が本発明の技術的範囲を逸脱することなく作られることは、当該技術分野における当業者にとって明らかである。例えば、図７及び８に示されるシステム７０は、２つのブレーキシュー１０を使用するように図示しているが、他の形態においては、図示された２つのシューの箇所に、３つ或いはそれ以上のブレーキシューを用いることが出来る。しかしながら、これは、バックプレート４６、４６’、及び、ブレーキを操作する操作用機構に修正を必要とする。さらに、図７に関して、独立したハブ４４が具備されず、又は、必要とされない自動車においては、運動用シール７９のための密閉用表面として作用するように、スタッド孔５２を貫通したホイール設置用スタッド（不図示）を介して、ドラム３８にボルト締めされた円形のプレートと、そのプレートから全体的に軸方向に（ハブ４４のフランジ８０と類似した方法で）伸びている略環状のフランジとにより、ドラム３８をその前側端部で密閉したり、或いは、相互に溶接したり、又は別の方法でドラム３８上に直接装着することも可能である。さらに、摩擦表面１４上の溝１６に加えて、或いは、当該溝１６に代えて、ドラム３８の制動用表面６０に溝を具備させることも可能である。制動用表面上に溝が具備される場合には、当該溝は、制動用表面の対向する周方向の（横の）縁の間、又は、制動用表面の周りに円周状に伸びるように形成することも可能である。勿論、これら両方を組み合わすことも可能である。
【００４４】
上記の説明により定められる本発明の技術的範囲には、当業者にとって明らかな全ての修正及び改変等をも含む趣旨である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るブレーキシューの背面図である。
【図１Ａ】図１Ａは、図１の１Ａ−１Ａ線に沿ったブレーキシューの一部の拡大図である。
【図２】図２は、図１に示すブレーキシューの正面図である。
【図３】図３は、図１及び図２に示すブレーキシューを部分的に切断した側面図である。
【図４】図１Ａに示すブレーキシューに装着されたスクレーパの４−４線に沿う断面図である。
【図５】図５は、一般的な従来技術の回転軸に並置される、本発明の実施形態に係るブレーキシステムに装着されたブレーキドラムの断面図である。
【図６】図６は、図５に示すブレーキドラムの正面図である。
【図７】図７は、本発明の他の実施形態に係る、装着されたブレーキドラムの断面図である。
【図８】図８は、ドラムカバーを取り除いた、図７に示すブレーキドラムシステムの平面図である。
【図９】図９ａ〜９ｄは、図１〜３に示すブレーキシューに適用可能な様々な溝のパターンを示す。
【図１】
2004508523.tif 000003
【図１Ａ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際公開パンフレット】
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【手続補正書】
【提出日】平成14年9月9日(2002.9.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２１】
回転可能なシャフトの端部に連結され、内周に制動用表面を有するブレーキドラムと、
前記制動用表面に向かい合う摩擦表面を持ち、前記各摩擦表面が前記摩耗表面の端から端まで広がっている１又は２以上の溝を具備しているブレーキライニングを有し、静止プレートに連結するように適合された複数のブレーキシューと、
前記ブレーキシュー及び前記制動用表面を含む密閉空間を形成するように、前記ブレーキドラムと前記シャフトの前記端部が配置されたハウジングとの間に連結され、多量の液体を保持するように適合された密閉手段と、を少なくとも備えた湿式ドラムブレーキシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２２】
回転可能なシャフトに連結するように適合され、内周に制動用表面を有するブレーキドラムと、
前記制動用表面に向かい合うように配置された摩擦表面を具備したブレーキライニングを有し、静止プレートに連結するように適合された複数のブレーキシューと、
前記制動用表面及び前記摩擦表面の上にそれぞれ形成された少なくとも一つの溝と、を少なくとも備えたドラムブレーキシステムであって、
前記制動用表面の上に形成された前記少なくとも一つの溝は、前記制動用表面の対向する周方向の縁の間、或いは、前記制動用表面に周方向に沿って伸びており、
前記摩擦表面の上に形成された前記少なくとも一つの溝は、螺旋方向に沿っており、前記摩擦表面の何れか二つの縁の間に伸びているドラムブレーキシステム。
【国際調査報告】
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