(57)【要約】アクチュエータ機構用のハウジングであって、少なくとも１つの取付用の開口部（14’、15’、16’、17’）を備える第１ハウジングメンバ（10）と、少なくとも１つの取付用の開口部（74、77）を備える第２ハウジングメンバ（50）を有し、これらメンバ（10、50）は取付けられる際、対応する開口部（14’、15’、16’、17’、74、77）は直線状に並び、かつこれら開口部の２つに接続手段（80）が備えられるようにする。また、第１ハウジングメンバ（10）は第１の縁部（11）を有し、かつ第２ハウジングメンバ（50）は第２の縁部（51）を有し、これらメンバが取付けられる際、第１と第２の縁部（11、51）は互いに結合し、かつこの取付状態では、２つの縁部（11、51）の間にシーリングエッジ（60）を備えるようにする。
2004536741.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーアクチュエータ用のハウジングであって、
少なくとも１つの第１の取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’）を備えた第１ハウジングメンバ（１０）と、
少なくとも１つの第２の取付用の開口部（７４、７７）を備えた第２ハウジングメンバ（５０）とを有し、この際、前記第１と第２のハウジングメンバ（１０、５０）を取付けた状態では対応する前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）は直線状に並び、かつこの取付けた状態では前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）の２つの中を通るように接続手段（８０）を備えることを特徴とするハウジング。
【請求項２】
前記第１ハウジングメンバ１０に第１の縁部（１１）を備え、かつ前記第２ハウジングメンバ５０に第２の縁部（５１）を備えて、この際、前記取付けた状態では前記第１と第２の縁部（１１、５１）は互いに結合し、さらに、前記取付けた状態では前記２つの縁部（１１、５１）の間にシーリングエッジ（６０）を備えることを特徴とする請求項１に記載のハウジング。
【請求項３】
前記シーリングエッジ（６０）は可撓性を有するように構成され、前記取付けた状態では前記２つのハウジングメンバ（１０、５０）が前記シーリングエッジ（６０）を介して互いにバイアスされて取付けられるようにしたことを特徴とする請求項２に記載のハウジング。
【請求項４】
前記シーリングエッジ（６０）は前記２つの縁部のうちの一方（１１）に備えられることを特徴とする請求項２または３に記載のハウジング。
【請求項５】
前記取付けた状態では前記接続手段（８０）は前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’）に対してラジアル方向に弾性力を及ぼすことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のハウジング。
【請求項６】
前記接続手段（８０）はチューブラリベットであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のハウジング。
【請求項７】
前記チューブラリベット（８０）は外側に撓む状態では、前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）の内径よりも大きな外径を有することを特徴とする請求項６に記載のハウジング。
【請求項８】
さらに、フレーム（４０）内に調整機構を備えるとともに、前記フレーム（４０）に少なくとも１つの貫通型の開口部（４１、４２、４３、４４）を備えて、該貫通型の開口部（４１、４２、４３、４４）が対応する前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）と直線状に並ぶようにするとともに、前記取付けた状態では前記開口部（４１、４２、４３、４４）内に前記接続手段を通すことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のハウジング。
【請求項９】
車両用のサイドミラーのユニットであって、請求項１〜８のいずれかに記載のミラーアクチュエータ用のハウジング（１）を備えることを特徴とするサイドミラーのユニット。
【請求項１０】
請求項１〜８のいずれかに記載のハウジングの組立方法であって、
前記第１と第２のハウジングメンバ（１０、５０）の対応する前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）を整列させるステップと、
前記整列した取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）内に前記接続手段（８０）を備えさせて、前記２つのハウジングメンバ１０、５０を互いに対して接続するステップとを有することを特徴とする方法。
【請求項１１】
前記接続手段（８０）を備えるステップでは、前記整列した取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）内にチューブラリベット（８０）を備えさせて、この際、前記チューブラリベット（８０）は外側に撓む状態では、前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）の内径よりも大きな外径を有し、かつ、前記チューブラリベット（８０）は取付けられる際、対応する前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）に対してラジアル方向に弾性力を及ぼすことを特徴とする請求項１０に記載の方法。7
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラーアクチュエータ用のハウジングと、このハウジングの組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記ハウジングは一般に公知であり、ヒンジアクチュエータ（ヒンジ状に作用する作動器）を保護するために用いられている。このアクチュエータを介して、サイドミラーのミラーハウジングは車両のボデーに対して旋回自在に取付けられている。この際、ミラーハウジングはほぼ垂直な軸を中心として、車両のボデーに対してミラーハウジングがほぼ側方に突出する操作位置と、車両のボデーに沿ってミラーハウジングがほぼ後方にのびる、最大の後方折りたたみ位置との間で旋回自在になっている。従って，例えば駐車時に、ミラーハウジングは操作位置から折りたたみ可能となっており、ミラーハウジングの自由端部側を車両のボデーに対して近接させることで、損傷を被る可能性を減少できるようにしている。
【０００３】
上記アクチュエータ機構（作動機構）は精密な機械部品から構成されているため、例えば、水や埃のような不純物によって容易に損傷を受けるおそれがある。また、アクチュエータ機構はこの機能上、ミラーと近接して設けられており、車両のボデーの保護部から外側に位置するため、アクチュエータ機構はハウジングによって覆われている。このハウジングが、外部からもたらされる不純物からアクチュエータ機構を保護している。
【０００４】
実施上、このようなハウジングは公知である。しかしながら、これらハウジングには短所があって、所望のシーリング（密閉）を得るためには、かなり複雑に、従ってコスト高に構成されている。さらに、ハウジングを複雑に構成する結果、この組立てと取付けは時間がかかるものとなり、このためコスト高になっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、アクチュエータ機構に対する適切なシーリングをより低コストで得られるように、アクチュエータ機構用のハウジングを提供することを目的とするものである。また、本発明は、このようなハウジングを用いる車両用のサイドミラーのユニットと、ハウジングの組立方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するために、請求項１の記載に従うハウジングを提供する。この場合、ハウジングは第１と第２のハウジングメンバ（ロアーとアッパーのメンバ）を有し、これらハウジングメンバには夫々取付用の開口部を備える。そして、組付られた状態では、これらハウジングメンバは対応する取付用の開口部を直線状に並ばせ、かつ、これら２つの取付用の開口部内に接続手段を備えるように互いに対して位置するようにする。好ましくは、接続手段は取付用の開口部に対してラジアル方向に弾性力を与えるように配置されて、ハウジングメンバを互いに対して固定させ、さらに接続手段はハウジング内で軸方向に拘束される。この結果、ハウジングに対する良好なシーリングが得られるが、この際、弾力性を有する接続手段を用いることでこの組立てを容易にする。
【０００７】
本発明に係る他の実施の形態では、ハウジングメンバの間にフレキシブルな（可撓性のある）シーリングエッジを備えてもよい。このことにより、特に２つのハウジングメンバをバイアスさせて（または力を加えて）組付ける際に、さらに信頼性のあるシーリングを得ることができる。
【０００８】
また、本発明に係る他の実施の形態では、駆動機構が取付けられるフレームの開口部に接続手段を係合させることで、ハウジング内の駆動機構が固定されるように接続手段を備えさせる。この場合、さらなる部品を用いることなく駆動機構のフレームを固定することができ、この結果、ハウジング内のスペースを節約できる。
【０００９】
さらに、本発明は、請求項１０の記載に従うミラーアクチュエータ機構用のハウジングの取付方法を提供する。この場合、例えばチューブラリベットのような接続手段を用いて２つのハウジングメンバを取付けることで、速く、かつ信頼性の高い接続を可能にする。好ましくは、２つのハウジングメンバをバイアスさせて（または力を加えて）組付けるが、この際、特に可撓性のあるシーリングエッジを用いることで、適切なシーリングが得られるようにする。さらに、本発明は、ミラーにハウジングを備えた、車両用のサイドミラーのユニットを提供する。
【００１０】
さらに、他の従属項の記載に従って、本発明に関する有利な実施の形態が得られる。
以下、添付した図を参照しながら、例示上示した本発明の実施の形態に基づいて、本発明についてより詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、本発明の実施の形態に係るハウジング１を例示的に示したものである。図示するように、このハウジングはロアーメンバ（第１ハウジングメンバ）１０とアッパーメンバ（第２ハウジングメンバ）５０を有する。ロアーメンバ１０はフロアー部分１３（図１には示されていない）から上方に延びるように周壁１２を有しており、この内側にスペースを形成する。この周壁１２の高さは、周囲に合わせて変えられる。また、周壁１２の上方の縁部（第１の縁部）１１には、この壁部の長さに沿って可撓性のあるシーリングリング（シーリングエッジ）６０を備える。ロアーメンバ１０は、例えばプラスチックを用いた射出成形法により形成可能であるが、この場合、この利点として、同じく射出成形によってシーリングリング６０をロアーメンバ１０の端部上に備えることが可能になる。さらに、ロアーメンバ１０には４つの接続部（カップリングパーツ）１４、１５、１６、１７が備えられる。これら接続部は壁部１２の周囲内で、例えば符号１４及び１５と、１６及び１７に示すように対で設けられるとともに、これら接続部は縁部１１の上方に突出するように設けられる。これら縁部１１を超えて突出する接続部１４、１５、１６、１７の一部には、開口部（第１の取付用の開口部）１４’、１５’、１６’、１７’が対応するように備えられる。
【００１２】
アッパーメンバ５０はキャップ部５３から延びるように周壁５２を備えて、この内側にスペースを形成する。この周壁５２の高さは周囲に合わせて変えられ、このため周壁５２の縁部（第２の縁部）の形状は壁部１２の形状に従って定められる。この結果、組み付けられた状態では、壁部１２、５２の夫々の縁部は互いに結合できる。さらに、壁部５２には孔（第２の取付用の開口部）を備えて、組み付けられた際に、対応するロアーメンバ１０の接続部１４、１５、１６、１７の開口部１４’、１５’、１６’、１７’と直線状に並ぶようにする。図１は、（夫々開口部１４’、１７’と対応する）孔７４と７７を示している。
【００１３】
アッパーとロアーのメンバ１０、５０の壁部は、接続部や対応する開口部から離れた領域では弧状に形成される。そして、組み付けられた状態では、これら弧状部はほぼ円筒形状のスペースを定める。このスペース内には、ベアリング（軸受）が取付け可能になる。そして、このベアリングを介して、図１、２に示す取付部（マウント部）９０が備えられる。取付部９０はフランジ９１を有するが、この部位には取付用の孔９２とジャーナル９３が備えられる。ジャーナル９３は、組み付けられた状態では、ハウジング内に設けられたベアリングと接続する。そして、孔９２に通されるねじによって、例えば、乗用車、または多目的車（ＭＰＶ）である、任意の車両と固定するようにフランジ９１が接続される。従って、矢印Ａに示す方向（図２参照）において、ハウジングはフランジ９１（つまり、車両）に対して旋回可能となり、このためハウジングに取付けられるミラーハウジングの位置を調整することが可能になる。
【００１４】
図２は、上記メンバ１０、５０を組付けたときの状態を示しているが、この状態では、接続部１４、１５、１６、１７は壁部５２の内側と接合する。好ましくは、接続部と内壁５２との接合はわずかに締付けられるように行われる。このため、２つのメンバ１０、５０は組み付けられると直ぐに全体として一体化するという利点が得られる。好ましくは、開口部１４’、１５’、１６’、１７’から縁部（第１の縁部）１１までの距離と、そして、組付けられた際の、縁部（第２の縁部）５１から壁部５２の開口部７４と７７までの距離は、対応するメンバ１０、５０を並ばせるには、何らかのバイアス力が及ぼされるように定められる。このことは、例えば、可撓性のシーリングリング６０を圧縮することで行われることができる。そして、上述のように開口部を直線状に並ばせた状態でメンバ１０、５０を固定させるために、これら開口部内に接続手段を挿入させる。この後、バイアス力が取り除かれても、２つのメンバをバイアスさせながら互いに一体にする。
【００１５】
さらに、例示的に示した実施の形態では、接続手段としてチューブラリベット８０を用いている。図３は、このチューブラリベット８０の一例を示している。図示するように、チューブラリベット８０はスチール製のストリップ８１を巻き回すように形成され、この際、（巻き回された）縁部の間に隙間８５を残している。また、この円筒形状の軸方向端部には、ベベル８２と８３の形態で位置決め用の端部が設けられる。この構成では、チューブラリベットはラジアル方向に、内側及び外側に撓むことができる。好ましくは、チューブラリベットの外径は、チューブラリベットが取付けられる開口部の内径よりもわずかに大きくなれるように定められる。このため、本発明に係る実施の形態では、チューブラリベットには完全に閉じた周面が用いられる。
【００１６】
このように、取付けられた状態では、チューブラリベットが開口部の壁部をラジアル方向に押圧することにより、チューブラリベットはまた軸方向にも固定されるという効果が得られる。このため、本発明に係る実施の形態は、接続手段を軸方向に固定させるためにさらなる手段を要しないという利点を有する。さらに、この取付けられた状態では、チューブラリベットによりさらなる強度が構造物に付与される。この際、必要に応じて、チューブラリベットの軸方向端部側にシーリング手段を備えて、チューブラリベットを介してハウジング内に好ましくない物質等が侵入することを防ぐようにしてもよい。また、取付けられた状態では、チューブラリベットにより形成される通路内に他の接続手段、例えばねじやボルト等が取付けられるようにしてもよい。
【００１７】
尚、上記実施の形態ではチューブラリベットを用いているが、しかしながら本発明に係る他の実施の形態では、他の形態の接続手段を用いてもよく、但し、この場合においても、好ましくは、接続手段は対応する取付用の開口部に対してラジアル方向に自ら締付力を発揮できるように構成されるものとする。
【００１８】
本発明に係る好適な他の実施の形態では、チューブラリベットを用いて、ハウジング内に設けられる調整機構（または駆動機構）の一部を固定させてもよい。この調整機構はフレーム内に設けられており、図５は、このようなフレーム４０の一例を示している。この実施例では、金属製のシートを略Ｕ字形状に湾曲させるようにフレームを形成している。そして、このＵ字部の脚部を形成するフレームの側壁の間に調整機構（図５には示されていない）が設けられる。この側壁には、対４１及び４２と、対４３及び４４として示されるように、２つの開口部の対が互いに整列するように設けられる。この際、対４１、４２は取付けられた状態ではメンバ１０、５０の開口部１６’、１７’、７７と直線状に並び、また対４３、４４は取付けられた状態ではメンバ１０、５０の開口部１４’、１５’、７４と直線状に並ぶ。
【００１９】
組付時には、これら貫通型の開口部４１〜４４は、対応してアッパーとロアーのメンバに備えられる取付用の開口部と整列する。この後、チューブラリベットがこれら整列した開口部内に挿入されて、組み込まれたハウジング内で調整機構のフレームを固定させる。この結果、本発明に係る実施の形態では、さらなる部品を必要とすることなく、係る固定を行うことができるという利点を有する。さらに、この場合、ハウジング内のスペースを節約できる。さらに、調整機構からの力をフレームとチューブラリベットを介してハウジングまで効果的に伝達できる。
【００２０】
尚、図示した実施の形態では、アッパーとロアーのメンバ１０、５０の双方の２つの開口部内に貫通型の接続手段を夫々通しているが、本発明の実施の形態はこの形態に限定される必要はなく、他の実施の形態では、例えば、アッパーとロアーのメンバ１０、５０の単一の開口部内に接続手段を夫々通すようにしてもよい。好ましくは、この接続手段は、取付用の開口部に対してラジアル方向に自ら締付力を発揮できるように構成されて、この際同時に軸方向にも固定されるようにする。
【００２１】
また、図示した実施の形態では、２つのハウジングメンバを有するようにハウジングを構成しているが、本発明に係る他の実施の形態では、２つ以上の数のハウジングメンバを有するようにハウジングを構成してもよい。
【００２２】
さらに、本発明の実施の形態は、車両（例えば、乗用車やＭＰＶ等）用のサイドミラーのユニットに関するものとして、上述したようなミラーアクチュエータ用のハウジングを備えてもよい。添付した図４は、車両２００の側壁側を正面から眺めたときの図であり、この側壁にはほぼ水平方向に延びるように支持部（サポート部）２０２が取付けられることを示している。この支持部２０２には、ほぼ垂直方向に延びる軸２０４に対して旋回可能となるように、ミラーハウジング２０３が取付けられる。そして、このミラーハウジング２０３内にはミラー調整機構とともにミラープレートが設けられるが、これらは従来技術において公知であって、図示されていない。
【００２３】
図４は、さらにミラーハウジング２０３にはヒンジアクチュエータ（ミラーアクチュエータ）２０１が備えられることを概略的に示している。このミラーアクチュエータは、上述した例のように、取付部９０とともにハウジング１を有する。この際、取付部９０のフランジ９１は支持部２０２に取付けられるとともに、ハウジング１はミラーハウジング２０３に取付けられる。このため、ミラーハウジング２０３とともにハウジング１は、ジャーナル（シャフト）９３の中心軸に相当する軸２０４に関して、回転方向Ａに旋回可能となる。故に、ミラーハウジング２０３は、操作位置と後方折りたたみ位置との間で旋回自在になる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係るアセンブリの分解斜視図である。
【図２】図１に示したアセンブリの組付図である。
【図３】接続手段を示す図である。
【図４】サイドミラーが操作位置にある車両の正面図を概略的に示す図である。
【図５】調整機構に用いるフレームを概略的に示す図である。
【国際公開パンフレット】
2004536741.tif 000003
2004536741.tif 000004
2004536741.tif 000005
2004536741.tif 000006
2004536741.tif 000007
2004536741.tif 000008
2004536741.tif 000009
2004536741.tif 000010
2004536741.tif 000011
2004536741.tif 000012
2004536741.tif 000013
2004536741.tif 000014
2004536741.tif 000015
2004536741.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】平成15年8月11日(2003.8.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーアクチュエータ用のハウジングであって、
少なくとも１つの第１の取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’）を備えた第１ハウジングメンバ（１０）と、
少なくとも１つの第２の取付用の開口部（７４、７７）を備えた第２ハウジングメンバ（５０）とを有し、この際、前記第１と第２のハウジングメンバ（１０、５０）を取付けた状態では対応する前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）は直線状に並び、かつこの取付けた状態では前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）の２つの中を通るように接続手段（８０）を備え、さらに特徴的には、
前記第１ハウジングメンバ１０に第１の縁部（１１）を備え、かつ前記第２ハウジングメンバ５０に第２の縁部（５１）を備えて、この際、前記取付けた状態では前記第１と第２の縁部（１１、５１）は互いに結合して、前記ハウジング内に設けられる調整機構を覆うようにし、さらに前記取付けた状態では前記２つの縁部（１１、５１）の間に備えられるように前記ハウジング内に可撓性のシーリングエッジ（６０）を備えて、前記取付けた状態では前記２つのハウジングメンバ（１０、５０）が前記シーリングエッジ（６０）を介して互いにバイアスされて取付けられるようにしたことを特徴とするハウジング。
【請求項２】
前記シーリングエッジ（６０）は前記２つの縁部のうちの一方（１１）に備えられることを特徴とする請求項１に記載のハウジング。
【請求項３】
前記取付けた状態では、前記接続手段（８０）は前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’）に対してラジアル方向に弾性力を及ぼすことを特徴とする請求項１または２に記載のハウジング。
【請求項４】
前記接続手段（８０）はチューブラリベットであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のハウジング。
【請求項５】
前記チューブラリベット（８０）は外側に撓む状態では、前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）の内径よりも大きな外径を有することを特徴とする請求項４に記載のハウジング。
【請求項６】
さらに、フレーム（４０）内に調整機構を備えるとともに、前記フレーム（４０）に少なくとも１つの貫通型の開口部（４１、４２、４３、４４）を備えて、該貫通型の開口部（４１、４２、４３、４４）が対応する前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）と直線状に並ぶようにするとともに、前記取付けた状態では、前記開口部（４１、４２、４３、４４）内に前記接続手段を通すことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のハウジング。
【請求項７】
車両用のサイドミラーのユニットであって、請求項１〜６のいずれかに記載のミラーアクチュエータ用のハウジング（１）を備えることを特徴とするサイドミラーのユニット。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれかに記載のハウジングの組立方法であって、
前記第１と第２のハウジングメンバ（１０、５０）の対応する前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）を整列させるステップと、
前記整列した取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）内に前記接続手段（８０）を備えさせて、前記２つのハウジングメンバ１０、５０を互いに対して接続するステップとを有することを特徴とする方法。
【請求項９】
前記接続手段（８０）を備えるステップでは、前記整列した取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）内にチューブラリベット（８０）を備えさせて、この際、前記チューブラリベット（８０）は外側に撓む状態では、前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）の内径よりも大きな外径を有し、かつ、前記チューブラリベット（８０）は取付けられる際、対応する前記取付用の開口部（１４’、１５’、１６’、１７’、７４、７７）に対してラジアル方向に弾性力を及ぼすことを特徴とする請求項８に記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、請求項１の前半部に記載したミラーアクチュエータ用のハウジングと、このハウジングの組立方法に関する。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
上記ハウジングは特許文献１に開示されているように公知であり、ヒンジアクチュエータ（ヒンジ状に作用する作動器）を保護するために用いられている。このアクチュエータを介して、サイドミラーのミラーハウジングは車両のボデーに対して旋回自在に取付けられている。この際、ミラーハウジングはほぼ垂直な軸を中心として、車両のボデーに対してミラーハウジングがほぼ側方に突出する操作位置と、車両のボデーに沿ってミラーハウジングがほぼ後方にのびる、最大の後方折りたたみ位置との間で旋回自在になっている。従って，例えば駐車時に、ミラーハウジングは操作位置から折りたたみ可能となっており、ミラーハウジングの自由端部側を車両のボデーに対して近接させることで、損傷を被る可能性を減少できるようにしている。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
実施上、このようなハウジングは公知である。しかしながら、これらハウジングには短所があって、所望のシーリング（密閉）を得るためには、かなり複雑に、従ってコスト高に構成されている。さらに、ハウジングを複雑に構成する結果、この組立てと取付けは時間がかかるものとなり、このためコスト高になっている。
【特許文献１】
欧州公開特許明細書第１ ０３８ ７２９号




【国際調査報告】
2004536741.tif 000017
2004536741.tif 000018