(57)【要約】本発明は、自動車両のインストルメントパネル（１）の背後のエアバックモジュール（７）のための装置に関する。この装置において、インストルメントパネルの裏側にはエアバックのための発射通路（５）が固定されていて、それに対し、エアバックモジュール（７）は車両車体の支持管（９）により保持される。この際、発射通路（５）はルーズな状態でエアバックモジュールのエアバック・出口開口部を包み込む。発射通路（５）における移動止め（６）は、支持管に固定されているフック部材（１１、１１ａ）と共に、エアバックの作動時に車室の方向に向かうインストルメントパネル（１）の湾曲が度を越えて大きくならずに保持されるように作用する。それによりエアバックの正常な展開が保証されている。更に発射通路とエアバックモジュールの別々の配置構成は構成部材許容誤差に対して敏感ではない。
2004521008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両のインストルメントパネルの背後のエアバックモジュール装置であって、エアバックモジュールが、少なくとも１つのガス発生器と、ケーシング内に折り畳まれている少なくとも１つのエアバックとを含んでいて、更に、発射通路がエアバックモジュールの前に設けられていて、この発射通路がインストルメントパネルの裏側に固定されていて且つエアバックの作動時に展開されるエアバックを案内する、前記装置において、
エアバックの出口開口部（１０ａ）の領域で発射通路（５）がエアバックモジュール（ケーシング１０）をルーズな状態で包み込むこと、発射通路（５）がその外側にて移動止め（６）を有し、インストルメントパネル（１）が取り付けられている場合、移動止め（６）がエアバックの展開時に車体固定式のフック部材（１１、１１ａ）にて支持されるように、移動止め（６）が車体固定式のフック部材（１１、１１ａ）の背後に配設されていることを特徴とする配置装置。
【請求項２】
エアバックモジュールが、車両内で横方向に延在している前側車体構造体の支持管に固定されている、請求項１に記載の装置において、発射通路（５）が矩形通路として形成されていて且つ通路壁の少なくとも外側に移動止め（６）が設けられていること、及び、フック部材（１１）が支持管（９）に固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の配置装置。
【請求項３】
フック部材（１１）が、支持面（１１ａ）として機能する端部分を有し、インストルメントパネル（１）が取り付けられている場合、この端部分が、移動止め（６）とインストルメントパネル（１）の裏側（１ａ）との間に位置していることを特徴とする、請求項２に記載の配置装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主請求項の前提部に記載されているような、自動車両（モータビークル）のインストルメントパネルの背後のエアバックモジュール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
冒頭に掲げた形式の装置は下記特許文献１から知られている。そこではエアバックモジュールが、車両内で横方向に延在している前側車体構造体の支持管に固定されている。インストルメントパネルの背後の中空体内には折り畳まれたエアバック（空気袋）が設けられている。この中空体は、発射通路として機能するアダプタシールドに移行し、このアダプタシールドはインストルメントパネルの裏側に固定されている。このような装置には、支持管とインストルメントパネルとの間の許容誤差がエアバックモジュールの固定構成部材を介して補整されなくてはならないという短所がある。更に、エアバックの点火時にインストルメントパネルとエアバックユニットとの間の相対運動を出来るだけ小さく維持するために適切な措置が施されなくてはならない。他方では、エアバックがフックされて動かなくなり、インストルメントパネルの背後で部分的に展開されてしまうという危険性がある。
【０００３】
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第１９９１３０４１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、簡単で且つ構成部材許容誤差を特に考慮することなく取り付けられ得て、作動時にはインストルメントパネルとエアバックユニットとの間の相対運動が度を越えて大きくならないように、冒頭に掲げた形式の装置を形成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の課題は、本発明に従い、請求項１に記載した構成要件により解決される。本発明の他の構成は従属請求項に記載されている。
【０００６】
本発明により、発射通路とエアバックモジュールは互いに別個にされている。この際、発射通路はインストルメントパネルの裏側に固定されていて、それに対し、エアバックモジュールは、車体固定式で、好ましくは車体構造体の支持管上に着座している。このようにして、先ず、エアバックモジュールが取り付けられ、引き続き、インストルメントパネルが組み込まれる。この際、インストルメントパネルに固定されている発射通路はエアバックモジュールのエアバック・出口領域上にかぶさる。これらの両方の部材は、互いに固定されてなく、従ってたがいに移動され得て、このことは、エアバックの作動時に、望まれない前述の相対運動を導くだろうが、これは、発射通路における移動止めと車体固定のフック部材により防止される。これらの両方の部材は、作動時にフック部材が移動止めを介して発射通路を抑止して拘束するように配設されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の有利は形態を、添付の図面に基づき、以下の説明から明らかにする。
【実施例１】
【０００８】
図１に示されている自動車両のインストルメントパネル１は概要としてのみ描かれている。即ち、計器などの本質的な取付機器は省略されている。同様に、インストルメントパネルを取り囲む車体部分の描写は僅かである。それに対し、運転者側には開口部２が見てとれ、この開口部２は上側領域を有し、この上側領域は、インストルメントパネルが完全に取り付けられた場合に計器を受容する。開口部２の下側部分は、特には描かれていないステアリングコラムの通過を可能にする。
【０００９】
インストルメントパネル１は、助手席側において、カバー３を用いて閉鎖されている開口部を有し、この開口部は、更に詳細に説明すべきエアバックモジュールのエアバックの出口として用いられる。図１においてカバー３は、インストルメントパネル１の残りの外殻とは別個の跳ね蓋（フラップ）として見受けられるが、この描写方式は、本発明の理解を容易にするために選択されていて、エアバックの出口箇所を限定すべきものである。実際には、図２に示されているように、カバー３は、外殻と一体の構成部材であり、横断面において、裏側だけで、周回する溝４により弱化されている。
【００１０】
更に図２では発射通路５が示されていて、この発射通路５は固定部分５ａを用いてインストルメントパネル１の裏側１ａに固定されている。発射通路５は、矩形通路の形状（図１では見ることができない）を有し、この発射通路５の内のりの幅を用いてカバー３を僅かな間隔をおいて包み込むようにサイズ決定されている。従ってカバー３は完全に通路開口部内に位置することになる。外側には移動止め６としての通路壁が形成されていて、キャッチ部としてのこの移動止め６は通路方向においてインストルメントパネルの裏側に対して斜めに上り勾配になっている。
【００１１】
単に示唆されているエアバックモジュール７は、固定部８を介し、支持管９に固定されている。この支持管９は、自動車両の前側車体構造体に属し、走行方向に対して横方向に車体の両方のＡピラーへと延在する。エアバックモジュール７は、一般的に知られている方式で、少なくとも１つのガス発生器と少なくとも１つのエアバックとから構成され、このエアバックは折り畳まれてケーシング１０内に設けられている。通常、ガス発生器もケーシング１０内に設けられるが、ガス発生器は、他の位置、例えば支持管９内にも格納され得る。
【００１２】
インストルメントパネル１の裏側１ａに指向されているケーシング１０の上側部分は、エアバックのための出口開口部１０ａを有する。図２で見てとれるように、この出口開口部１０ａは発射通路５内に位置し、この発射通路５の方は、ルーズな状態でケーシング１０を包み込み、従ってケーシング１０には固定されていない。
【００１３】
支持管９にはフック部材１１が固定されていて、このフック部材１１はケーシング１０に沿ってインストルメントパネル１の裏側の方向へと延在している。フック部材１１は、移動止め６の領域で、折り曲げられた支持面１１ａを形成し、この支持面１１ａは、間隔をおいて移動止め６の傾斜経過に随行するように続いている。この際、支持面１１ａは、移動止め６とインストルメントパネル１の裏側或いはカバー３との間に位置している。
【００１４】
取り付け時、先ず、エアバックモジュール７とフック部材１１が支持管９上に固定される。その後、発射通路５と共に完全なものとされるインストルメントパネル１が次のように装着される。即ち、発射通路５がケーシング１０上にかぶせられ、移動止め６が支持面１１ａの背後に位置するようにである。
【００１５】
エアバックの作動時にはエアバックが展開し、このエアバックは、発射通路５によりインストルメントパネル１の方向に案内され、溝４により弱化されているカバー３を破断しようとする。そのために必要な力は大きく、それ故、インストルメントパネル１は破断前に車室の方向に湾曲し、インストルメントパネル１に固定されている発射通路５を連行するが、発射通路５の移動止め６が、既に短い道程の後にフック部材１１の支持面１１ａに当たり、この支持面１１ａで支持され、このようにしてインストルメントパネル１の更なる湾曲を制限する。この際、支持面１１ａと移動止め６との間の最初の間隔は次のように選択されている。即ち、出口開口部１０ａが、その後、まだ発射通路５内に位置しているようにである。それにより、ケーシング１０と発射通路５との間には、エアバックを部分的にインストルメントパネルの背後で側方に展開させ得る隙間が口をあけることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車両のインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】図１におけるII−II切断線に沿った断面を拡大して示す図である。
【符号の説明】
【００１７】
１    インストルメントパネル（計器板）
１ａ  インストルメントパネルの裏側
２    開口部
３    カバー
４    溝
５    発射通路
５ａ  固定部分
６    移動止め
７    エアバックモジュール
８    固定部
９    支持管
１０    ケーシング
１０ａ  出口開口部
１１    フック部材
１１ａ  支持面
【国際公開パンフレット】
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2004521008.tif 000004
2004521008.tif 000005
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【国際調査報告】
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