(57)【要約】本発明は、プランジャー（５６）の作動に応じてマスターシリンダ（２８）の作動ロッド（３４）を押圧する移動ピストン（２２）を含む種類の空気式ブレーキブースター（１０）に関する。プランジャーの前端はピストン（２２）を通過し、第１フィーラー（６２）を形成する。この第１フィーラーは、プランジャー（５６）が端位置にある場合、ピストン（２２）と作動ロッド（３４）との間に挿入された反作用ディスク（４４）に入り込み、マスターシリンダ（２８）の反作用力をプランジャー（５６）に伝達する。空気式ブレーキブースターは、第２フィーラー（６８）を備えており、第２フィーラー（６８）は、制御ロッド（４６）を所定速度よりも早い速度で作動した場合にプランジャー（５６）によって押され、ピストン（２２）に関して変化する所定の軸線方向位置で一方向係合装置（７０）によって動かないようにでき、次いで、第２フィーラー（６８）は、ピストンによって駆動されて反作用ディスク（４４）内に押圧され、それによって、第１フィーラー（５２）が制動力を更に迅速に加える。【選択図】図１
2004525034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のブレーキマスターシリンダ（２８）を作動するための空気式ブレーキブースター（１０）であって、
剛性のケーシング（１２）を備え、前記ケーシング（１２）内では、横隔壁（１４）が移動できるように設けられており、前記横隔壁（１４）は、エンジン負圧である第１圧力（Ｐ１）が加わる前チャンバ（１６）と、前記エンジン負圧と大気圧（Ｐａ）との間で変化する第２圧力（Ｐ２）が加わる後チャンバ（１８）とを密封をなして画定しており、
また、前記移動隔壁（１４）に固定された移動ピストン（２２）を備え、前記移動ピストン（２２）の前面（２６）が、マスターシリンダを作動するために、ロッド（３４）に作用でき、
また、ブースター（１０）を制御するためのロッド（４６）を備え、前記ロッド（４６）は、戻しばね（５０）によって前記ロッド（４６）に及ぼされた戻し力に抗して前方に及ぼされた軸線方向入力の関数として、前記ピストン（２２）内で選択的に移動し、
また、前記ピストン（２２）内で前記制御ロッド（４６）の前方に配置されたプランジャー（５６）を備え、
前記プランジャー（５６）は、前記制御ロッド（５６）が休止位置にあり前記前チャンバ（１６）と前記後チャンバ（１８）が連通した位置と、前記制御ロッド（５６）が作動され、前記後チャンバ（１８）内の前記第２圧力（Ｐ２）が増大し、前記後チャンバ（１８）を前記大気圧（Ｐａ）と連通させる位置との間で徐々に移動できる三方弁（６０）用の少なくとも一つの環状の後座（５８）を後端に備えており、
また、前記ピストン（２２）を通過し、前記プランジャー（５６）の第１端を形成する第１フィーラー（６２）を備えており、前記第１フィーラー（６２）は、前記制御ロッド（４６）が前記休止位置にあるとき、前記マスターシリンダ（２８）を作動するためのロッド（３４）と前記移動ピストン（２２）の前面（２６）との間に挿入された反作用ディスク（４４）から第１の所定のジャンプ距離（ｄ１）遠ざかって配置されており、前記制御ロッド（４６）を所定速度よりも低速で作動した場合に、前記プランジャー（５６）によって前記第１ジャンプ距離（ｄ１）をカバーでき、次いで前記プランジャー（５６）及び前記制御ロッド（４６）に前記マスターシリンダ（２８）の反作用力を伝達するように、第１フィーラー（６２）は前記反作用ディスク（４４）に入り込むことができ、
また、前記プランジャー（５６）に摺動可能に取り付けられたチューブ状のブッシュ（６４）を備え、前記ブッシュ（６４）は、前記ピストン（２２）を通過する前部分（６６）を有し、この前部分の端部には第２フィーラー（６８）が設けられており、
前記制御ロッド（４６）を所定速度よりも高い速度で作動したとき、前記ブッシュ（６４）は、前記プランジャー（５６）によって押され、前記制御ロッドの作動速度に応じて変化できる所定の軸線方向位置で一方向係合装置（７０）によって前記ピストン（２２）に関して動かないようにでき、
次いで前記ピストンによって駆動され、それによって、前記第２フィーラー（６８）が前記反作用ディスク（４４）に入り込み、これにより、前記第１ジャンプ距離（ｄ１）よりも大きい第２の可変のジャンプ距離（ｄ２）に沿って減少する前記マスターシリンダ（２８）の対抗する反作用力に抗して、前記第１フィーラー（６２）が制動力を迅速に加えることができることを特徴とするブースター。
【請求項２】
請求項１に記載のブースター（１０）において、
前記ブッシュ（６４）は、前記ピストン（２２）の相補的後ボア（７４）に摺動可能に取り付けられたチューブ状の後部分（７２）を含むことを特徴とするブースター。
【請求項３】
請求項２に記載のブースター（１０）において、
前記一方向係合装置（７０）は、前記ピストン（２２）の凹所（８０）に取り付けられたキー（７８）を含み、前記ピストン（２２）の凹所（８０）は、前記ピストン（２２）をその軸線（Ａ）に対して直角に通過しており、
前記キーのほぼ環状の部分（８２）が、前記ブッシュ（６４）を隙間を伴って取り囲んでおり、
前記制御ロッド（４６）に及ぼされた入力が所定速度よりも高い速度である場合、前記キーは、前記移動ピストン（２２）によって駆動され、全体に横方向の軸線を中心として揺動して、前記ブッシュ（６４）の前記チューブ状の後部分（７２）の周囲と協働し、前記ブッシュ（６４）を可変の軸線方向位置で動かないようにすることを特徴とするブースター。
【請求項４】
請求項３に記載のブースター（１０）において、
前記ブッシュ（６４）の前記チューブ状の後部分（７２）は一定の直径を有し、その結果、前記キー（７８）の前記ほぼ環状の部分（８２）が、前記ブッシュ（６４）を楔作用で動かないようにすることを特徴とするブースター。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のブースター（１０）において、
前記キー（７８）はほぼＬ形状の下部分（８４）を含み、前記下部分は、その環状部分（８２）から半径方向に延びており、
前記下部分は、前記ピストン（２２）の前記凹所（８０）の前面（９０）と前記キー（７８）の上部分（８５）の前面（９２）との間に挿入された戻しばね（８８）によって、前記ブースター（１０）の前記ケーシング（１２）の衝合面（８６）に対して弾性的に戻されることを特徴とするブースター。
【請求項６】
請求項２乃至５のうちのいずれか一項に記載のブースター（１０）において、
前記第２フィーラー（６８）は、前記ブッシュ（６４）と同軸の環状の前面を備えており、
前記環状の前面は、前記ブッシュ（６４）の前記後部分（７２）の外径よりも大きな外径を有することを特徴とするブースター。
【請求項７】
請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載のブースター（１０）において、
前記反作用ディスク（４４）は、前記ピストン（２２）と同軸のカップ（３６）内に収容されており、
前記カップは、前記作動ロッド（３４）の後端（３８）に固定されており、前記カップのチューブ状後部分（４０）は、前記ピストン（２２）の前記前面（２６）の同軸の環状溝（４２）に摺動可能に取り付けられていることを特徴とするブースター。
【請求項８】
請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載のブースター（１０）において、
前記第２フィーラー（６８）は、前記ブッシュ（６４）の前記前端（６７）と一体的に形成されていることを特徴とするブースター。
【請求項９】
請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載のブースター（１０）において、
前記第２フィーラー（６８）は、前記ブッシュ（６４）の前記円筒形前端（６７）に摺動可能に取り付けられた環状の形体で製造され、前記ブッシュ（６４）の肩部前面（６９）によって前記反作用ディスクに押し込むことができることを特徴とするブースター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のブレーキのマスターシリンダを作動するための空気式ブレーキブースターに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、更に詳細には、自動車のブレーキマスターシリンダを作動するための空気式ブレーキブースターであって、
エンジン負圧である第１圧力が加わる前チャンバ及びエンジン負圧と大気圧との間で変化する第２圧力が加わる後チャンバを密封をなして画成する横隔壁が内部で移動できる剛性ケーシングを含む種類の、
マスターシリンダを作動するために前面がロッドに作用できる、移動隔壁に固定された移動ピストンを含む種類の、
戻しばね（５０）によってロッドに及ぼされた戻し力に抗して前方に及ぼされた軸線方向入力の関数としてピストン内で選択的に移動する、ブースターを制御するためのロッドを含む種類の、
ピストン内で制御ロッドの前方に配置されたプランジャーであって、制御ロッドが休止位置にあり前チャンバと後チャンバが連通した位置と、制御ロッドが作動され後チャンバ内の第２圧力が増大し後チャンバを大気圧と連通させる位置との間で徐々に移動できる三方弁用の少なくとも一つの環状後座を後端に備えたプランジャーを含む種類の、及び
プランジャーの前端を形成する第１フィーラーであって、ピストンを通過し、制御ロッドが休止位置にあるとき、マスターシリンダを作動するためのロッドと移動ピストンの前面との間に挿入された反作用ディスクから第１の所定のジャンプ距離だけ遠ざかって配置され、制御ロッドを所定速度よりも低速で作動した場合にプランジャーによって第１ジャンプ距離をカバーでき、次いでプランジャー及び制御ロッドにマスターシリンダの反作用力を伝達するように反作用ディスクに入り込むことができる第１フィーラーを含む種類の、空気式ブレーキブースターに関する。
【０００３】
この種の従来のブースターの多くの例が公知である。
このようなブースターでは、第１フィーラーを反作用ディスクから離間する距離は「ジャンプ距離」として周知であり、この距離は、車輛の運転者がマスターシリンダの反作用力を感じる前に第１フィーラーがカバーしなければならない理論的距離と対応する。
【０００４】
実際には、第１フィーラーと反作用ディスクとの間には隙間があり、この距離は、第１フィーラーを反作用ディスクから離間する距離と対応するが、これは、反作用ディスクが最初に圧縮されておらず反作用ディスクと接触している場合、反作用ディスクが一杯に圧縮されるまで第１フィーラーが反作用ディスクを圧縮する距離と対応する。
【０００５】
制御ロッドに最大制動力が及ぼされる極端な制動状態の場合、制御ロッドを作動することにより、第１フィーラーを含むプランジャーを移動し、これにより三方弁を大きく開放し、後チャンバを大気圧に置く。これにより、移動隔壁を前方に移動し、第１フィーラーを形成するプランジャーの端部が、移動ピストンの後面に固定されたエラストマー製の反作用ディスクに入り込み、これを圧縮する。
【０００６】
かくして、制御ロッドの移動の終了時にマスターシリンダを作動するためにロッドに及ぼされた力は、移動壁の前後の圧力差により生じるブースト力、及びフィーラーを形成するプランジャーによって反作用ディスクに及ぼされた力の結果である。車輛の運転者は、更に、マスターシリンダからプランジャーに反作用ディスクを介して伝達された制動反作用力を感じる。
【０００７】
現在では、良好な多くの運転者は、急制動状況に遭遇したとき、内包する危険を見くびって制動をいきなり行い、事故を避けるために制動力を維持することが重要である場合でも制動力を解放してしまうということがわかっている。
【０００８】
その結果、制御ロッドの急速な移動に伴う極端な制動状況の場合、プランジャーが反作用ディスクと接触し、前後のチャンバに亘る圧力差がその最大値に達する前に最大の制動力が加わった感覚が運転者に伝達され、そのため、運転者は、最大制動力の恩恵を受けるために力を維持しなければならない場合でも力を解放してしまうのである。
【０００９】
この欠点を緩和するため、第１フィーラーがプランジャーに関して摺動可能に取り付けられたブースターが提案された。第１フィーラーは反作用ディスクに入り込んだ後、ブースターの制御ロッドが所定速度で作動された場合、運転者が力を部分的に抜いても、マスターシリンダを作動するためにロッドに反作用ディスクを介して最大制動力が加わった状態を維持するように移動ピストンに関して係止される。
【００１０】
この設計には、フィーラーをその移動の終了時に反作用ディスクに入り込ませるため、運転者に大きな力が加わり、作動力をマスターシリンダの反作用力に抗して及ぼさなければならないという欠点があった。
【００１１】
これは緊急制動時、即ち、作動の持続時間をできるだけ短くする必要がある場合に制動力を急速に加える場合に特に顕著である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、第２フィーラーを追加した第１設計によるブースターを提案することによって上述の二つの設計の欠点を解決する。第２フィーラーは、急速な適用中、プランジャーによって押され、ピストンに関して軸線方向に係止され、次いでピストンによって反作用ディスクに押し込まれ、その結果、初期値よりも大きい可変の値の新たなジャンプ距離で制動力を急速に加えることができ、反作用ディスクによって伝達された減少した対抗力しか加わらず、そのため制動力を更に急速に加えることができる。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この目的のため、本発明は、上文中に説明したブースターにおいて、
プランジャーに摺動可能に取り付けられたチューブ状のブッシュであって、
前記ブッシュは、ピストンを通過した前部分を有し、この前部分の端部には第２フィーラーが設けられ、
前記ブッシュは、制御ロッドを所定速度よりも高い速度で作動したとき、プランジャーによって押され、制御ロッドの作動速度に応じて変化できる所定の軸線方向位置にある一方向係合装置によって、ピストンに関して動かないようにでき、
次いで、前記ブッシュは、ピストンによって駆動され、第１ジャンプ距離よりも大きい第２の可変のジャンプ距離に沿って減少するマスターシリンダの対抗する反作用力に抗して第１フィーラーが制動力を迅速に加えることができるように、第２フィーラーを反作用ディスクに入り込ませる、前記チューブ状のブッシュを含む、ことを特徴とするブースターを提案する。
【００１４】
本発明のこの他の特徴によれば、
ブッシュは、ピストンの相補的後ボアに摺動可能に取り付けられたチューブ状の後部分を含み、
一方向係合装置は、ピストンをその軸線に対して直角に通過するピストンの凹所に取り付けられたキーを含み、このキーのほぼ環状の部分が、ブッシュを隙間を伴って取り囲み、前記キーは、制御ロッドに及ぼされた入力が所定速度よりも高い速度である場合、移動ピストンによって駆動され、全体に横方向の軸線を中心として揺動し、ブッシュのチューブ状後部分の周囲と協働し、ブッシュを可変の軸線方向位置で動かないようにし、
ブッシュのチューブ状後部分は一定の直径を有し、その結果、キーのほぼ環状部分がブッシュを楔作用で動かないようにし、
キーはほぼＬ形状の下部分を含み、この下部分は、その環状部分から半径方向に延びており、ピストンの凹所の前面とキーの上部分の前面との間に挿入された戻しばねによって、ピストンのケーシングの衝合面に対して弾性的に戻され、
第２フィーラーは、外径がブッシュの後部分の外径よりも大きい、ブッシュと同軸の環状の前面を有し、
反作用ディスクは、カップ内にピストンと同軸に収容されており、カップは作動ロッドの後端に固定されており、カップのチューブ状の後部分は、ピストンの前面の同軸の環状溝に摺動可能に取り付けられており、
第２フィーラーは、ブッシュの前端と一体成形されており、
第２フィーラーは、ブッシュの円筒形前端に摺動可能に取り付けられた環状形体で製造され、ブッシュの肩部前面によって反作用ディスクに押し込むことができる。
【００１５】
本発明のこの他の特徴及び利点は、以下の詳細な説明を読むことにより明らかになるであろう。本発明を理解するため、添付図面を参照する。
以下の説明において、同じ又は同様の機能を持つ部品に同じ参照番号が付してある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
【実施例】
【００１７】
便宜的に、「前」、「後」、「上」、及び「下」という用語は、夫々、図面の左、右、上、及び下に関する。
図１は、自動車用の空気式ブレーキブースター１０の全体を示す。
【００１８】
既知のように、空気圧ブースター１０は、剛性のケーシング１２を備えている。ケーシング１２の内部には、横隔壁１４がに移動可能に取り付けられている。横隔壁１４は、前チャンバ１６と後チャンバ１８とを密封をなして画定している。前チャンバ１６には、エンジンの負圧（換言すれば、低気圧）と等しい値の第１圧力「Ｐ１」が加わる。後チャンバ１８には、第２圧力「Ｐ２」が加わる。第２圧力「Ｐ２」は、以下に説明するように、エンジンの負圧「Ｐ１」の値と大気圧「Ｐａ」の値との間で変化できる。
【００１９】
前チャンバ１６には、負圧配管２０によって圧力「Ｐ１」が供給される。負圧配管２０は、例えば車輛のエンジンの入口マニホールド（図示せず）に連結されている。
空気圧ブースター１０は、移動隔壁１４に固定された移動ピストン２２を含む。ケーシング１２の内部で、戻しばね２４によって、移動隔壁１４は弾性で後方に戻される。戻しばね２４は、ケーシング１２と移動ピストン２２の前面２６とに当接されている。
【００２０】
ブースター１０は、液圧配管３０及び３２を介して車輛の制動回路に連結されたブレーキマスターシリンダ２８に連結されている。
詳細には、移動ピストン２２の前面２６は、ピストン２２と同軸のカップ３６を介して、マスターシリンダ２８の作動ロッド３４に連結されている。カップ３６は、作動ロッド３４の後端３８に固定されており、カップのチューブ状後部分４０は、ピストン２２の前面２６に形成された同軸の環状溝４２に摺動可能に取り付けられている。カップ３６は、機能を以下に説明するエラストマー材料製の反作用ディスク４４を収容している。
【００２１】
ピストン２２は制御ロッド４６を含み、この制御ロッドは、例えば、その後自由端に配置された連結スリーブ４８を介して車輛のブレーキペダル（図示せず）に連結されている。ロッド４６は、制御ロッド４６に及ぼされた軸線方向前方への入力の関数として移動ピストン２２内で選択的に移動できる。作動力は、移動ピストン２２と制御ロッド４６との間に配置された戻しばね５０によってロッド４６に及ぼされる戻し力に抗して及ぼされる。ケーシング１２の後端５３に取り付けられており且つ制御ロッド４６が通過するブーツ５１によって、移動ピストン２２の後端を塵埃及び異物からシールする。
【００２２】
制御ロッド４６の他方の自由前端はボール５２の形状に形成されており、これは、移動ピストン２２に摺動可能に取り付けられたほぼ円筒形のプランジャー５６の相補的ハウジング５４に収容される。
【００２３】
プランジャー５６の後端には、三方弁６０の少なくとも一つの後環状座５８が設けられている。この三方弁６０は、制御ロッド４６が休止状態にあり、前チャンバ１６及び後チャンバ１８が連通した位置と、制御ロッド４６が作動され、後チャンバ１９内の第２圧力「Ｐ２」が増大し、弁６０が後チャンバ１８を大気圧「Ｐａ」と連通した状態に置く位置との間で徐々に移動できる。
【００２４】
三方弁６０の作動方法は当該技術分野で既知であり、これは以下の記載では詳細には説明しない。
ブースター１０は、周知の方法で、プランジャー５６の前端を形成する第１フィーラー６２を含む。このフィーラーは、ピストン２２を通過している。更に詳細には、第１フィーラー６２は、カップ３６内に配置された反作用ディスク４４に面するピストン２２の前面２６内に開放している。
【００２５】
図２に更に詳細に示すように、プランジャー５６は、端部が第１フィーラー６２を形成する前部分６１、直径が前部分よりも大きい中間部分６３、及び後端がバルブの座５８を形成する後部分６５を含む。
【００２６】
制御ロッド４６が図２に示す休止位置にあるとき、第１フィーラー６２は、反作用ディスク４４から第１の所定のジャンプ距離「ｄ１」のところに配置される。制御ロッド４６を所定速度よりも低い速度で作動させたとき、第１フィーラー６２は、下文でわかるように、図３に示すように、反作用ディスク４４がピストン２２によりカップ３６内で一杯に圧縮され、このディスク４４が第１フィーラー６２と接触し、マスターシリンダ２８の反作用力を制御ロッド４６に伝達するまで、ピストン２２とともに第１ジャンプ距離「ｄ１」に亘って移動する。
【００２７】
本発明によれば、ブースター１０は、プランジャー５６に摺動するように取り付けられたチューブ状のブッシュ６４を含む。このブッシュ６４は、ピストン２２を通過する前部分６６を含む。その一端には第２フィーラー６８が設けられている。この第２フィーラーは、制御ロッド４６を所定速度よりも高い速度で作動したとき、プランジャー５６によって押され、一方向係合装置７０によって、制御ロッド４６の作動速度で変化する所定の軸線方向位置でピストン２２に関して動かないようにできる。その後、第２フィーラー６８は、ピストンによって駆動され、図４に示すように反作用ディスク４４に入り込み又は貫入し、第１フィーラー６２により、急速な制動力をマスターシリンダ２８の対抗する反作用力に対して加えることができ、これは、図５に示すように、第１ジャンプ距離「ｄ１」よりも大きい第２の可変のジャンプ距離「ｄ２」に沿って減少する。
【００２８】
図１乃至図５に示す第１実施例によれば、第２フィーラー６８は、ブッシュ６４の前端６７として形成されている。
図６に示す第２の変形例の形態によれば、第２フィーラーは、ブッシュ６４の円筒形前端６７に摺動可能に取り付けられた、ブッシュ６４の肩前面６９によって反作用ディスク４４に押し込むことができる環体６８の形態で製造される。
【００２９】
本発明の両実施例において、ブッシュ６４はピストン２２に摺動可能に取り付けられており、好ましくは、プランジャー５６と完全に同軸である。このため、ブッシュ６４は、ピストン２２の相補的後ボア７４に摺動可能に取り付けられたチューブ状の後部分７２を含む。
【００３０】
この構成は本発明を限定するものではなく、第２フィーラー６８は、この第２フィーラー６８を支持するブッシュ６４の前部分６６がプランジャー５６と同軸である場合にはプランジャー５６と同軸でなくてもよい。
【００３１】
有利には、第２フィーラー６８の外側直径は、ブッシュの後部分７２の直径よりも大きく、反作用ディスク４４の直径と第１フィーラー６２の直径との間である。
更に、ブッシュ６４の後部分７２は、プランジャー５６の中間部分６３の直径と対応する直径を持つボア７６を含む。
【００３２】
一方向係合装置７０は、ピストン２２の凹所８０に取り付けられたキー７８を含む。このキー７８は、ピストン２２をその軸線Ａに対して直角に通過し、そのほぼ環状の中間部分８２がブッシュ６４を隙間を伴って取り囲んでいる。キー７８は、環状部分８２から半径方向に延びるほぼＬ形状の下部分８４と、ほぼ半径方向に延びる上部分８５とを含む。下部分８４は、ブースター１０のケーシング１２の衝合面８６（図１参照）に、キー７８の戻しばね８８によって弾性的に戻される。このばねは、ピストン２２の凹所８０の前面９０と上部分８５の前面９２との間に挿入される。
【００３３】
更に詳細には、Ｌ形状の下部分８４の水平方向枝部９６は、ブースター１０のケーシング１２の衝合面８６と衝合するようになっている。
有利には、図１でわかるように、ケーシング１２の衝合面８６は、例えば、ブースター１４の円筒形ケーシング内に収容されたリング９８によって支持されている。
【００３４】
図４に示すように、制御ロッド４６に入力が所定速度よりも高い速度で及ぼされたとき、キー７８は移動ピストン２２で駆動され、横方向軸線を中心として揺動し、ブッシュ６４の後チューブ状部分７２の周囲と協働させ、前記ブッシュ６４をピストン２２に関して可変の軸線方向位置で動かないようにできる。
【００３５】
このため、ブッシュ６４の後チューブ状部分７２は、キー７８のほぼ環状の中間部分８２により、ブッシュ６４が楔作用で動かないようにするように、一定の直径を有する。
更に詳細には、中間部分８２は、ブッシュ６４の後部分７２の直径よりも大きい直径を持つ空所となるように加工されているため、キー７８の環状部分８２とブッシュ６４の後チューブ状部分７２の周囲との間で生じる接触は、ほぼ点接触の態様での接触となる。
【００３６】
図２に示す休止位置では、プランジャー５６の中間部分６３と後部分６５とを画定する肩部前面１０２は、ブッシュ６４の後部分７２の肩面１０４との間に軸線方向隙間「Ｊ」を形成する。
【００３７】
制動力をプランジャー５６に迅速に加えるとき、肩部前面１０２が前方に移動し、隙間「Ｊ」を吸収し、肩面１０４に当たり、これによりブッシュ６４を後方に図４に示すように押す。
【００３８】
この形体により、有利には、ブッシュの非常に多くの軸線方向不動化位置を提供できる。これらの位置の各々は、キー７８の揺動時にブッシュ６４がキー７８に関して押し戻される軸線方向位置で決まる。
【００３９】
かくして、制御ロッド４６の作動により制動力をプランジャー５６に迅速に加えるとき、先ず最初にピストン２２はプランジャー４６よりも低速で前進する。これは、ブースターの前チャンバ１４及び後チャンバ１６の圧力の均衡の遅延のためである。その結果、制動力が急速に加えられる程、ブッシュ６４がプランジャー４６によって大きく押し戻され、キー７８がケーシングの衝合面９８上の休止位置に残ったままピストン２２が前進し、キー７８が揺動する。
【００４０】
この形体では、ブースター１０は図２乃至図５に示す様々な形体で作動できる。
制御ロッド４６が図２に示す休止位置にあるとき、キー７８の下部分８４の水平方向枝部９６は、ブースター１０のケーシング１２の衝合面８６に当接し、キー７８の上部分８５は、凹所８０の後面９１に当接する。
【００４１】
ブッシュ６４の穴（図示せず）及びプランジャー５６を通過する横方向ピン１０６は、ロッド４６が休止位置にあるとき、キー７８の環状中間部分８２の前面に当接し、プランジャー５６の休止位置を決定する。プランジャー５６の第１フィーラー６２は、反作用ディスク４４とともに、第１ジャンプ距離「ｄ１」を形成する。プランジャー５６の肩部前面１０２は、ブッシュ６４の後部分７２の肩面１０４とともに隙間「Ｊ」を形成する。
【００４２】
かくして、図３乃至図５に示すように、制御ロッド４６の移動範囲に沿って入力を前方に加えたとき、キー７８の下部分８４は、衝合面８６と当接した状態の休止位置から離れる。その結果、キー７８は、全体に横方向に延びる軸線を中心として揺動し、反時計廻り方向でブッシュ６４の周囲と協働する。
【００４３】
入力が比較的ゆっくりと加えられる場合、即ち図３に示す通常の制動の場合には、ブースター１０の前後のチャンバ内の圧力「Ｐ１」及び「Ｐ２」は、制御ロッド４６の作動の効果によりプランジャー５６が前進する速度とほぼ同じ速度で互いに均衡する。その結果、プランジャー４６及びピストン２２はほぼ同じ速度で前進する。ピストン２２が前進すると同時に、キー７８の下部分８４は、衝合面８６と当接した状態から離れ、これによりキー７８は揺動し、このキー７８の中間部分８２をブッシュ６４の前部分６６の周囲に落とし、それを動かないようにする。動かないようにされた第２フィーラー６８は、反作用ディスク４４に嵌入することなくピストン２２と協働する。ピストン２２は反作用ディスク４４を圧縮し、この反作用ディスク４４が変形し、ブッシュ６４内に形成されたキャビティをジャンプ距離「ｄ１」だけ充填する。第１フィーラー６２と接触でもはや反作用ディスク４４を圧縮できないとき、この距離「ｄ１」は、反作用ディスク４４によって覆われる。
【００４４】
これとは対照的に、入力が図４に示すように所定速度よりも高い速度で加えられる場合、即ち緊急制動を行う場合には、ブースター１０の前後のチャンバ内の圧力「Ｐ１」及び「Ｐ２」は、制御ロッド４６の作動の効果によるプランジャー５６の前進速度よりも低い速度で均衡する。
【００４５】
その結果、図４に示す制御ロッド４６の作動の第１の開始段階により、ピストン２２に関して前方に摺動するプランジャー５６は、先ず最初に、ブッシュ６４をその肩部前面１０２を介して、変化する所定の軸線方向位置まで押し戻し、二つのフィーラー６２及び６４を同時に前進させる。次いで、ピストン２２が移動を開始し、キー７８はブッシュ６４の後部分７２の周囲上に落下し、それを、キー７８がブッシュ６４の周囲に落下する前のプランジャー５６の作動速度で決まるこの可変位置に係止する。
【００４６】
この瞬間から、ピストン２２に関する第２フィーラー６８の可変の軸線方向位置が、キー７８がブッシュ６４上に楔係合することによって、安定的に決定されるということを指摘しなければならない。
【００４７】
次に、図５に示す制御ロッドの作動の第２の中間段階において、ピストン２２は、ブースターの後チャンバ１８内の圧力の上昇の作用で移動する。その結果、ピストン２２に関して係止したブッシュ６４によって移動された第２フィーラー６８は、反作用ディスク４４内に深く入り込む。この際、第１フィーラー６２は多かれ少なかれ動かないままである。その結果、第２フィーラー６８は反作用ディスクを局所的に圧縮する。これには、第１フィーラー６２のレベルのところで、反作用ディスク４４を局所的に弛緩する又は押圧力を減らす効果がある。
【００４８】
ジャンプ距離は、第１フィーラー６２の休止位置と反作用ディスク４４を圧縮するフィーラー６２の位置とを離間する距離であることを特徴とするため、フィーラー６２は、第２フィーラー６８がピストン２２に関して動かないようにされた軸線方向位置によって最初に決定された可変の第２ジャンプ距離「ｄ２」をカバーできる。この距離は、上文中に言及したジャンプ距離「ｄ１」よりも大きい。
【００４９】
第２フィーラー６８の位置、及び詳細には反作用ディスク４４への入り込みは、キー７８の揺動前にブッシュ６４が押される距離で決まり、及び従って、制動力が制御ロッド４６に加えられる速度で決まるということは理解されよう。
【００５０】
制御ロッド４６の作動の第３の最終段階によれば、第１フィーラー６２は、従って、反作用ディスク４４がもはや圧縮できないまで、距離「ｄ２」に沿って反作用ディスク４４を局所的に再圧縮できる。従って、この第３工程の終了時に、ブースターは、ピストン２２がブースター１０のケーシング１２内で前進させてあることを除き、図４に示すのと同様の形体をとる。
【００５１】
この場合、この第２距離「ｄ２」は、第１フィーラー６２を第２フィーラー６８から離間する距離よりもかなり大きいが、第２フィーラー６８と整合したときに第１フィーラー６２で反作用ディスク４４を圧縮でき、これは、全て、反作用ディスク４４を形成するエラストマーの機械的特性で決まる。
【００５２】
どのような場合であろうと、ブッシュ６４が最初に押し戻される移動に従って変化する距離「ｄ２」は、マスターシリンダからの対抗する反作用力の存在により第１フィーラー６２によってカバーされる。この反作用力は、減少し、可変である。というのは、キー７８によって係止された第２フィーラー６８のところで、反作用ディスク４４が、多少圧縮状態に保持されるからである。
【００５３】
有利には、制動力を加えるのが迅速であればある程、第２フィーラー６８がピストン２２に関して押し戻され、ピストン２２によって移動されたときに反作用ディスク４４に更に深く入り込む。
【００５４】
これには、反作用ディスク４４を局所的に更に大きく圧縮する効果があり、その結果、第１フィーラー６２が、マスターシリンダ２８の対抗する反作用力に打ち勝つために運転者が供給する力が更に小さくなる。
【００５５】
本発明の好ましい実施例では、ブッシュ６４の肩部１０４を第２フィーラー６８から離間する距離「ｌ２」を、プランジャー５６の肩部１０２を第１フィーラー６２から離間する距離「ｌ１」よりも小さく保持しなければならないということは理解されよう。その結果、作動ロッド４６の移動の終了時に、即ちジャンプ距離「ｄ２」をカバーした後、フィーラー６２が実際に反作用ディスク４４に入り込み、反作用力をマスターシリンダ２８から車輛の運転者に伝達する。
【００５６】
更に、制御ロッド４６を完全に解放すると、ピストン２２が後方に移動し、これによりキーの下部分８４が、リング９８の衝合面８６に載止した状態に戻り、及び従って、ブッシュ６４を係止状態から外し、図２に示すのと同様の形体にするということは理解されよう。
【００５７】
従って、ブースター１０は、二つの異なるジャンプ距離、即ち制動力を低速で加えるようになった固定された第１ジャンプ距離「ｄ１」、及び制動力を高速で加えるようになった可変の第２ジャンプ距離「ｄ２」を持つ事を特徴とする。
【００５８】
従って、本発明は、有利には、急制動時に加えられるべき制動力の強さを変化させることができ、この急制動後に制動力を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】図１は、本発明に従って製造した空気式ブレーキブースター全体の軸線方向断面図である。
【図２】図２は、制御ロッドが休止位置にある図１のブースターの詳細な軸線方向断面図である。
【図３】図３は、制御ロッドに制動力をゆっくりと加える位置で示す、図１のブースターの詳細な軸線方向断面図である。
【図４】図４は、制御ロッドの作動の第１の開始段階で制御ロッドに制動力を高速で加える最中の、図１のブースターの詳細な軸線方向断面図である。
【図５】図５は、制御ロッドの作動の第２の中間段階で制御ロッドに制動力を高速で加える最中の、図１のブースターの詳細な軸線方向断面図である。
【図６】図６は、制御ロッドが休止位置にある、別の形体のブースターの詳細な軸線方向断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０  空気圧ブースター
１２  剛性ケーシング
１４  横隔壁
１６  前チャンバ
１８  後チャンバ
２０  負圧配管
２２  移動ピストン
２５  戻しばね
２６  前面
２８  ブレーキマスターシリンダ
３０、３２  液圧配管
３４  作動ロッド
３６  カップ
３８  後端
４０  チューブ状後部分
４２  環状溝
４４  反作用ディスク
４６  制御ロッド
４８  連結スリーブ
５０  戻しばね
５１  ブーツ
５３  後端
５４  相補的ハウジング
５６  プランジャー
５８  後環状座
６０  三方弁
６１  前部分
６２  第１フィーラー
６３  中間部分
６４  チューブ状ブッシュ
６６  前部分
６８  第２フィーラー
７０  一方向係合装置
Ｐ１  第１圧力
Ｐ２  第２圧力
Ｐａ  大気圧
ｄ１  第１ジャンプ距離
ｄ２  第２ジャンプ距離
【国際公開パンフレット】
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2004525034.tif 000004
2004525034.tif 000005
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【国際調査報告】
2004525034.tif 000031
2004525034.tif 000032
2004525034.tif 000033
2004525034.tif 000034