(57)【要約】雪上等を移動するための乗り物（１）であって、真っ直ぐな滑走手段（１９）、および、前記平らな滑走手段の方向に出っ張る１以上の湾曲した滑走手段（２１、２３、２５）を備えたもの、を開示する。かかる乗り物が水平である場合、平らな滑走手段上を直線に移動する。かかる乗り物を片側に回転させると、湾曲した滑走手段の一つが雪と接し、乗り物は、その半径が滑走部の半径によって決定されるカービングターンを行う。乗り物の回転角度を変更することにより、異なる旋回半径を選択することができる。雪および氷上で用いられる実施形態が述べられるとともに、固い表面で用いられるホイールを使用するバージョンも開示する。【選択図】図１
2004534626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
雪、砂あるいは氷等の媒体（５）上を移動するための乗り物（１）であって、前記媒体の表面に対し、その回りを前記乗り物が回転可能な縦軸を有しており、かかる乗り物は、
それが、前記媒体に対し、第１の所定回転角度にある場合に、前記媒体上をほぼ直線（９０a)で移動するための真っ直ぐな滑走手段（１９）、および、
前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張る第１湾曲滑走部、を備えており、
前記第１湾曲滑走部が、前記媒体に対し、第２の所定回転角度（b、c、d)にある場合に、前記媒体をカービングすること(by carving)により前記媒体上をほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）で移動するため、第１の半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）を有するほぼ円弧の弓形部（２１、２３、２５）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項２】
請求項１にかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）は、真っ直ぐな面（１９）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項３】
請求項１にかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）は、互いに出っ張り、逆に湾曲する一対の滑走部、を備えること、を特徴とするもの。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかにかかる乗り物において、さらに、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の側面であって、前記第１湾曲滑走部の逆側に配され、前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張る第２湾曲滑走部を備えており、前記第２湾曲滑走部が、前記媒体に対し、第３の所定回転角度（b、c、d)にある場合に、前記媒体をカービングすることにより前記媒体上をほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）で移動するため、第２の半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）を有するほぼ円弧の弓形部（２１、２３、２５）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項５】
請求項４にかかる乗り物において、前記第１および前記第２半径は、等しいこと、を特徴とするもの。
【請求項６】
請求項５にかかる乗り物において、前記第１および前記第２湾曲滑走部は、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）に対し、対称に配置されること、を特徴とするもの。
【請求項７】
請求項４、請求項５又は請求項６にかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の片側に配置される複数の湾曲滑走部を備え、前記湾曲滑走部は、それぞれ、前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張っており、前記媒体に対し、それぞれ所定の回転角度（b、c、d)にある場合に、前記媒体をカービングすることにより前記媒体上を、その半径によりほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）で移動するため、それぞれ所定の半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）を有する円弧の弓形部（２１、２３、２５）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項８】
請求項７にかかる乗り物において、前記複数の湾曲滑走部の各所定回転角度（b、c、d)は、異なっていること、を特徴とするもの。
【請求項９】
請求項８にかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）近傍の湾曲滑走部の前記各所定回転角度（b、c、d)は、前記真っ直ぐな滑走手段から離れた湾曲滑走部の所定回転角度より小さいこと、を特徴とするもの。
【請求項１０】
請求項４、請求項５又は請求項６にかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の各側面に配置される複数の湾曲滑走部を備え、前記各湾曲滑走部が、前記媒体に対し、それぞれ所定の回転角度（b、c、d)にある場合に、前記媒体をカービングすることにより、前記媒体上を、その半径によりほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）で移動するため、それぞれ所定の半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）のほぼ円弧の弓形部（２１、２３、２５）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項１１】
請求項１０にかかる乗り物において、前記複数の湾曲滑走部は、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）に対し、対称に配置されること、を特徴とするもの。
【請求項１２】
請求項４、請求項５、請求項７から請求項１１のいずれかにかかる乗り物において、前記円弧弓形部（２１、２３、２５）は、それぞれ、当該円弧弓形部に関する所定半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）と乗じられる前記円弧弓形部に関する前記所定回転角度（b、c、d）のタンジェントにより定義される、傾斜半径の積(tilt-radius product)を有しており、前記円弧弓形部の前記傾斜半径の積は、ほぼ等しいこと、を特徴とするもの。
【請求項１３】
請求項４、請求項５、請求項７から請求項１１のいずれかにかかる乗り物において、前記円弧弓形部（２１、２３、２５）は、それぞれ、当該円弧弓形部に関する所定半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）と乗じられる前記円弧弓形部に関する前記所定回転角度（b、c、d）のタンジェントにより定義される、傾斜半径の積(tilt-radius product)を有しており、異なる関連所定半径を有するいずれか２つの前記円弧弓形部については、小さい関連所定回転角度を有する前記円弧弓形部の傾斜半径の積が、大きい所定回転角度を有する前記円弧弓形部の傾斜半径の積よりも大きいこと、 を特徴とするもの。
【請求項１４】
請求項１３にかかる乗り物において、請求項７から請求項１１のいずれかに従属する場合、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の側面に配置される３つの円弧弓形部（２１、２３、２５）を備え、前記３つの円弧弓形部の前記傾斜−半径の積は、ほぼ９対６対３の比率であること、を特徴とするもの。
【請求項１５】
請求項１４にかかる乗り物において、前記３つの円弧弓形部（２１、２３、２５）の前記傾斜−半径の積は、その関連する所定半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）をメートルで測定した場合、ほぼ、０．９、０．６および０．４であること、を特徴とするもの。
【請求項１６】
前述のいずれかの請求項にかかる乗り物において、前記湾曲滑走部あるいは滑走部は、曲率の中心が異なる第１および第２円弧弓形部、を備えること、を特徴とするもの。
【請求項１７】
前記いずれかの請求項にかかる乗り物において、前記縦軸に対して、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）および一以上の前記湾曲滑走部は、中間部（図７）および２の終端部（図６）を備え、前記縦軸を横切る終平面（ＸＸ’）における端部で見た場合、前記真っ直ぐな滑走手段および前記一以上の湾曲滑走部は、円弧（５１Ｘ）に構成され、前記縦軸を横切る中間平面（ＹＹ’）における中間部で見た場合、前記真っ直ぐな滑走手段および前記一以上の湾曲滑走部は、ほぼ円弧（５１Ｙ）に構成され、前記終端部における前記円弧は、前記中間部における円弧よりも鋭い角度で湾曲していること、を特徴とするもの。
【請求項１８】
前記いずれかの請求項にかかる乗り物において、前記縦軸に対して、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）および一以上の前記湾曲滑走部は、中間部（図７）および２の終端部（図６）を備え、前記縦軸を横切る終平面（ＸＸ’）における端部で見た場合、前記真っ直ぐな滑走手段および前記一以上の湾曲滑走部は、ほぼ円弧弓形（５１Ｘ）に構成されること、を特徴とするもの。
【請求項１９】
前記いずれかの請求項にかかる乗り物において、前記湾曲滑走部あるいは前記滑走部の前記円弧弓形部は、シリンダー状のカービング面（２１、２３、２５）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項２０】
請求項１９にかかる乗り物において、前記湾曲滑走部あるいは滑走部の前記円弧弓形部は、エッジにおいてカービング面（２１、２３、２５）と交わる円弧弓形滑走面（３１、３３、３５）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項２１】
請求項２０にかかる乗り物において、前記滑走面は７５度から１０５度の角度で、前記カービング面と交わること、を特徴とするもの。
【請求項２２】
請求項２１にかかる乗り物において、前記滑走面は、９０度の角度で前記カービング面と交わること、を特徴とするもの。
【請求項２３】
前記いずれかの請求項にかかる乗り物において、デッキ（１１）および船体(hull)（９）を備え、前記デッキは、前記船体に取り付けられ、前記船体は、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）および前記一以上の湾曲滑走部と一体に形成されること、を特徴とするもの。
【請求項２４】
請求項２３にかかる乗り物において、前記船体（９）は、ほぼシリンダー状の中央部分、および、一対の、上方に傾斜した先細の終端（２７）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項２５】
請求項２４にかかる乗り物において、前記先細の終端（２７）は、３０°から４５°の範囲の角度（α）で上方に傾斜すること、を特徴とするもの。
【請求項２６】
請求項２５にかかる乗り物において、前記先細の終端（２７）は、３８°の角度（α）で上方に傾斜すること、を特徴とするもの。
【請求項２７】
前記いずれかの請求項にかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の少なくとも一部、あるいは、前記一以上の湾曲滑走部は、取り替え可能であること、を特徴とするもの。
【請求項２８】
前記いずれかの請求項にかかる乗り物において、さらに、紐(leash)用の取り付けポイント（２）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項２９】
請求項２３から請求項２８のいずれかにかかる乗り物用の船体（９）であること、を特徴とするもの。
【請求項３０】
請求項２９にかかる船体において、当該船体は、成形されたプラスチック素材により形成されること、を特徴とするもの。
【請求項３１】
デッキ（１１１）に取り付けるための請求項２９又は請求項３０にかかる船体であって、当該船体は、デッキを貫通する固定具により前記デッキに当該船体を取り付けるための２の取り付け領域（１１３、１１４）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項３２】
請求項３１にかかる船体において、前記取り付け領域の一つは、複数の取り付け穴（１１３）を備え、前記取り付け領域の他方は、前記船体の長手方向に延びる一対のスロット（１１４）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項３３】
請求項２９又は請求項３０にかかる船体において、さらに、前記船体をスケートボードに取り付けるための取り付け手段、を備えること、を特徴とするもの。
【請求項３４】
請求項３３にかかる船体において、前記船体は、スケートボードの車輪にはめ込むことにより当該スケートボードに取り付け可能であること、を特徴とするもの。
【請求項３５】
請求項３３にかかる船体において、当該船体は、スケートボードの中心軸(axles)にはめ込むことにより当該スケートボードに取り付け可能であること、を特徴とするもの。
【請求項３６】
請求項１から請求項２２のいずれかにかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）は、スペースフレーム（１２３）により前記一以上の湾曲滑走部に取り付けられること、を特徴とするもの。
【請求項３７】
アイススケートブーツ（１３０）であって、
前記ブーツが、氷に対し、第１の所定回転角度にある場合に、前記氷の上をほぼ直線に移動するための真っ直ぐな滑走手段、および
前記滑走手段の方向に出っ張る第１湾曲滑走部、を備えており、
前記第１湾曲滑走部は、前記ブーツが前記氷に対して、第２の所定回転角度にある場合に、前記氷をカービングすることにより前記氷の上をほぼ円形の経路で移動するため、第１の半径を有するほぼ円弧の弓形部を備えること、
【請求項３８】
請求項３７にかかるブーツにおいて、さらに、前記真っ直ぐな滑走手段の側面であって、前記第１湾曲滑走部の逆側に配され、前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張る第２湾曲滑走部を備えており、前記第２湾曲滑走部は、前記ブーツが前記媒体に対して、第３の所定回転角度にある場合に、前記媒体をカービングすることにより前記媒体上をほぼ円形の経路で移動するため、第２の半径を有するほぼ円弧の弓形部を備えること、を特徴とするもの。
【請求項３９】
請求項３８にかかるブーツにおいて、前記真っ直ぐな滑走手段の片側に配置される複数の湾曲滑走部を備え、前記湾曲滑走部は、それぞれ、前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張っており、前記ブーツが前記氷に対して、それぞれ所定の回転角度にある場合に、前記氷をカービングすることにより前記氷の上を、その半径によりほぼ円形の経路で移動させるため、それぞれ所定の半径のほぼ円弧の弓形部を備えること、を特徴とするもの。
【請求項４０】
請求項３９にかかるブーツにおいて、前記湾曲滑走部は、前記真っ直ぐな滑走手段に対し、対称に配置されること、を特徴とするもの。
【請求項４１】
請求項３９にかかる一対のブーツにおいて、前記湾曲滑走部の湾曲は、前記ブーツが同じ回転角度で傾斜している場合、前記２のブーツの前記湾曲滑走部が、氷の上で、それぞれ異なる半径の円を描いてカービングするよう構成されること、を特徴とするもの。
【請求項４２】
雪上を移動するためのスノーモービル用のスキーであって、前記スキーは、その回りを当該スキーが回転可能な縦軸を有しており、当該スキーは、それが、前記雪に対し、第１の所定回転角度にある場合に、前記雪の上をほぼ直線（９０a)で移動するための真っ直ぐな滑走手段（１９）、および、
前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張る第１湾曲滑走部、を備えており、
前記第１湾曲滑走部は、前記スキーが前記雪に対して、第２の所定回転角度（b、c、d)にある場合に、前記雪をカービングすることにより前記媒体上をほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）で移動するため、第１の半径を有するほぼ円弧の弓形部（２１、２３、２５）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項４３】
表面上を移動するための乗り物であって、その回りを当該乗り物が回転可能な縦軸を有しており、前記乗り物は、
それが、前記表面に対し、第１の所定回転角度にある場合に、前記表面上をほぼ直線で移動するための車輪列を備えた真っ直ぐな滑走手段、および
前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張るとともに、前記乗り物が前記表面に対して、第２の所定回転角度（b、c、d)にある場合に、前記表面上をほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）で移動するため、第１の半径を有するほぼ円形形状の円弧に配置された弓状の車輪列を備えた第１湾曲滑走部、を備えること、を特徴とするもの。
【請求項４４】
請求項４３にかかる乗り物において、さらに、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の側面であって、前記第１湾曲滑走部の逆側に配置され、前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張るとともに、前記乗り物が前記表面に対して、第３の所定回転角度（b、c、d)にある場合に、前記表面上をほぼ円形の経路で移動させるため、第２の半径を有するほぼ円形形状で円弧に配置された弓状の車輪列を備えた第２湾曲滑走部、を備えること、を特徴とするもの。
【請求項４５】
雪（５）等の媒体の上を移動するためのスノーデッキ（１）であって、
ほぼ平らな中央部分ならびに、上方に湾曲した終端部（２７）を有する細長いデッキ（１１）、前記デッキの長手方向の中央に設けられた真っ直ぐな滑走部（１９）を有するとともに、前記中央の真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張る複数の湾曲滑走部のペアであって、前記真っ直ぐな滑走部に対し、対称に配置されたもの、を有する船体（９）、
前記各湾曲滑走部は、前記中央の真っ直ぐな滑走手段に対向する、一部がシリンダー状のカービング面（２１、２３、２５）を有し、前記カービング面は、その中央軸がデッキの長手方向に対して直角な平面に存在するシリンダーの一部となるとともに、デッキのほぼ中間点に位置し、前記各ペアの前記カービング面の前記中央軸は、前記デッキの長手方向の中央線の上方にある点において交差すること、を特徴とするもの。
【請求項４６】
請求項４５にかかるスノーデッキにおいて、少なくとも一の湾曲滑走部のペアは、さらに、デッキ（１１）から離れた位置で、それらの各カービング面（２１、２３、２５）のエッジに沿って伸びる弓形滑走面（３１、３３、３５）をそれぞれ備えること、を特徴とするもの。
【請求項４７】
請求項４６にかかるスノーデッキにおいて、前記弓形滑走面（３１、３３、３５）は、それらにそれぞれ近接するカービング面（２１、２３、２５）に対し、ほぼ直角であること、を特徴とするもの。
【請求項４８】
請求項４５から請求項４７のいずれかにかかるスノーデッキにおいて、３つのペアの湾曲滑走面を備えること、を特徴とするもの。
【請求項４９】
カービング可能な媒体の上を移動するための乗り物（１）であって、
前記媒体上をほぼ直線（９０a)で移動するための、ほぼ平面である真っ直ぐな滑走手段（１９）、
前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張るとともに、前記媒体上をほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）で移動するための平坦な滑走面（３１、３３、３５）を有する第１の湾曲滑走部、を備えており、前記平坦滑走面の平面は、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の平面と平行ではないこと、を特徴とするもの。
【請求項５０】
請求項４９にかかる乗り物において、前記平坦滑走面（３１、３３、３５）は、円弧弓形のエッジであること、を特徴とするもの。
【請求項５１】
請求項４９にかかる乗り物において、前記平坦滑走面（３１、３３、３５）は、滑走面（３１、３３、３５）であること、を特徴とするもの。
【請求項５２】
請求項４９から請求項５１のいずれかにかかる乗り物であって、前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張るとともに、平坦な滑走面（３１、３３、３５）を有する第２の湾曲滑走部を備えており、前記第２湾曲滑走部の前記平坦滑走面の前記平面は、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の平面と平行ではなく、前記第１湾曲滑走部の前記平坦滑走面の前記平面と平行でもないこと、を特徴とするもの。
【請求項５３】
請求項４９から請求項５２のいずれかにかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段は、真っ直ぐな滑走部（１９）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項５４】
請求項４９から請求項５２のいずれかにかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段は、互いの方向に出っ張るとともに、逆に湾曲する一対の滑走部、を備えること、を特徴とするもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイススケートならびに小型そり(toboggans)に関し、それに限定されないが、基本的には雪上で用いられる種類のボード（スノーデッキとして知られるもの）に関する。ここで、スノーデッキは、雪上で用いられる種類のスケートボード、あるいは、ビンデイングなしのスノーボードを指す。
【０００２】
【特許文献１】
フランス特許２３８３６７９、米国デザイン特許４４８、４４１
【０００３】
【非特許文献１】
なし
【背景技術】
【０００４】
小型そりは、従来からよく知られているが、その操縦性が悪いという問題があった。乗り手は、自身の足を突き出すことにより、そりの片側でブレーキをかける等、何種類かの操縦を行うことが出来るが、スキー又はスノーボードによって可能な動作には遠く及ばない。スキーは、スキーヤーに、その操縦を可能にするが、スキーには、初心者にとってそれを効率的に用いるのは困難であるという問題がある。スノーボードも、その乗り手に、その操縦を可能にするが、スキーと同様、初心者にとってそれを効率的に用いるのは困難であるという問題がある。これに対し、小型そりは、簡単に使用できるが、スキー又はスノーボードのような旋回能力を得ることはできない。
【０００５】
スキーならびにスノーボードは、カービングするので、効果的なターンを行うことができる。ここで、カービングとは、雪上のスキー又はスノーボードの軌跡が円弧をなすようスキー又はスノーボードがユーザーにより変形されること、を意味する。スキー又はスノーボードの前部が雪上を移動するにつれ、雪に溝が形成され、スキー又はスノーボードの後部は、実質的にその溝を通過する。当該軌跡が、ターンに必要な円弧形状を十分に形成していないか、あるいは、当該軌跡が、円弧以外の形状を有する場合、前記後部は、かかる溝を通過することができない。かかる場合、前記後部は、溝の形状を変更するので、スキー又はスノーボードと雪との間の摩擦が大きくなってしまう。極端な場合、前記後部は、かろうじて前記溝をたどり、雪を横切ってスリップしてしまう。
【０００６】
スキーならびにスノーボードを使用するに際して、重要な要素は、動的安定性である。乗り手が一定速度でターンを始めるには、自身が片側に寄りかかるので、瞬間的に不安定になる。乗り手が寄りかかるにつれ、自身も傾斜し、雪上でその軌跡が円弧になるようスキー又はスノーボードを撓ませる。かかる円弧形状は、乗り手に円形経路を通過させ、かかる円形経路によって発生した遠心力が、乗り手の傾斜との均衡を保つ。したがって、かかる乗り手は、片側に寄りかかっていても非常に安定した状態にあり、倒れることがない。かかる乗り手は、適切な速度で、雪上の適切な円形経路を通過する限り、無制限に片側に寄りかかることができる。
【０００７】
スキー又はスノーボードの軌跡を無意識に適切な形状にすること、および、倒れないで動的安定性を保つ必要があること、がスキーならびにスノーボードを難しくする要因である。
【０００８】
したがって、雪をカービングし、容易にターンを行うことを可能にする装置が必要である。スケートボーディングは、一般的な娯楽になり、雪上でのスケートボーディング体験を楽しむ装置が考え出され、スケートボーダー達が、彼らの娯楽を、ウインタースポーツとして楽しむことができるようになった。かかる装置は、スケートボードの旋回能力をまねることができないので、雪上で効果的なターンを行い得る装置が必要とされる。
【０００９】
フランス特許（ＦＲ）２３８３６７９は、雪上で用いる装置であって、長手方向ならびに横方向の両方に湾曲した底面を有するもの、を開示する。かかる装置の底面に設けられた複数の長手ガイドは、長手軸に近いガイドの方が、縦軸から遠いガイドよりも湾曲が浅くなるよう湾曲している。
【００１０】
米国デザイン特許(US D)４４８、４４１は、平らな底面を有するとともに、真っ直ぐな長手方向の溝を有する雪上滑走装置、を開示する。
【発明の開示】
【００１１】
本発明のある側面においては、雪、砂あるいは氷等のカービング可能な媒体の上を移動するための乗り物であって、前記媒体の表面に対し、その回りを前記乗り物が回転可能な縦軸を有するもの、が提供される。かかる乗り物は、それが前記媒体に対し、第１の所定回転角度にある場合に、前記媒体上をほぼ直線（９０a)で移動するための真っ直ぐな滑走手段ならびに前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張る湾曲滑走部、を備えている。かかる第１湾曲滑走部は、前記乗り物が前記媒体に対して、第２の所定回転角度にある場合に、前記媒体をカービングすることにより前記媒体上をほぼ円形の経路で移動させるため、第１の半径を有するほぼ円弧の弓形部、を備えている。
【００１２】
前記真っ直ぐな滑走手段は、真っ直ぐな滑走部を備えることが好ましいが、それに代えて、反対側に湾曲する一対の滑走部を備えるようにしてもよい。
【００１３】
別の実施形態において、前記乗り物は、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の側面であって、前記第１湾曲滑走部の逆側に配置され、前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張る第２湾曲滑走部、を備えている。かかる第２湾曲滑走部は、前記乗り物が前記媒体に対して、第３の所定回転角度にある場合に、前記媒体をカービングすることにより前記媒体上をほぼ円形の経路で移動するため、第２の半径を有するほぼ円弧の弓形部を備えるようにしてもよい。
【００１４】
さらに、別の実施形態において、前記第１および第２半径は、等しく、前記第１湾曲滑走部と前記第２湾曲滑走部は、前記真っ直ぐな滑走手段に対して対称であることが最も好ましい。
【００１５】
前記乗り物は、前記真っ直ぐな滑走手段の片側あるいは両側に配置される複数の湾曲滑走部、を備えるようにしてもよい。
【００１６】
かかる乗り物の利点は、当該乗り物を傾斜あるいは回転させることにより、乗り手は、所望の半径でのターンを行うために適切なカービング面を選ぶことができること、である。
【００１７】
かかる乗り物の他の利点は、カービング面を選択するのに必要な傾斜角度あるいは回転角度は、選択されたカービング面の曲率に対応するので、乗り手は、うまいカービングターンを行うのに要求される動的なバランスをより簡単に取ることができる、ことである。傾斜角度と曲率間の対応関係は、自転車に乗る者の傾き角度と乗車者がたどる経路の曲率との間の対応関係と同じである。ほとんどの人が自転車に乗ることができるので、前記乗り物は、これらの人々が雪の上で上手にカービングターンを行うようにすることが可能である。
【００１８】
ある実施形態において、前記乗り物は、スケートボードのそれに似た形状を有する。他の実施形態において、前記装置は、小型そりあるいはアイススケートとして用いられる。
【００１９】
ここで、本発明の好ましい実施形態について、例示し、添付の図面を参照しつつ説明する。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施形態について、添付の図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
図１は、乗り手３により雪上のスロープを滑降するスノーデッキ１、ならびに、かかるスノーデッキ１により作られた軌跡７を示す。本実施形態において、前記スノーデッキ１は、雪に接するポリエチレン製の船体９を備えている。かかる船体上には、乗り手３を支える合板のデッキ１１が取り付けられる。本実施形態において、スノーデッキ１は、長さが８１．３ｃｍ（３２インチ）で、その中央部分における幅が２０．３ｃｍ（８インチ）、であり、高さが７ｃｍ（２  ３／４インチ）である。本実施形態では、デッキ１１と船体９に固定するため、各固定領域１３においてそれぞれ４本のボルト１４が用いられる。この実勢形態において、デッキ１１の上面は、グリップ力を増加させ、これにより乗り手３が落ちる危険性を減少させるため、フォームラバーで覆われている。また、本実施形態においては、スノーデッキ１を乗り手３の足首に取り付けるためのロープ(tether)４を使用可能にするよう取り付けポイント２が設けられている。かかるロープ４は、スノーデッキ１が乗り手３を乗せずに滑降してしまうのを防止するため、滑降コース上で用いてもよい。
【００２２】
乗り手３は、自身がスノーデッキ１の片側に寄りかかることで、スノーデッキ１を操縦することができ、より深く寄りかかることにより、ターンが鋭くなる。このことについては、図９及び図１０参照しつつ詳細に説明する。
【００２３】
図２、３、４及び５は、それぞれ、スノーデッキ１の底面の斜視図、底面の平面図、スノーデッキ１の端面図、ならびに、その側面図、を示している。明らかなように、スノーデッキ１は、その回りで、当該スノーデッキ１の２の側面が対称である、対称な垂直平面を有するとともに、かかる平面内に縦軸１５を有する。また、かかるスノーデッキ１は、その周囲で、当該スノーデッキ１の２の終端が対称である、対称な垂直平面を有するとともに、かかる平面内に横軸１７を有する。
【００２４】
スノーデッキ１は、当該スノーデッキ１が直線で乗られる場合に、乗り手の体重のほとんどを支える真っ直ぐな中央面１９を有する。スノーデッキ１の各側面には、３つの突出したカービング面２１、２３、２５が設けられており、スノーデッキの中心線に向けられた面により、カービング面２１、２３、２５のいずれか一つを選択するためにスノーデッキ１を傾斜させることにより、乗り手３は、雪上でカービングターンを行うことができる。真っ直ぐな面１９ならびにカービング面２１、２３、２５の形状については、図６から図８との関連で詳細に説明する。
【００２５】
船体９は、カヌーに似た形状を有する。図２との関連から、図５で最もよく表されるように、船体９の各終端部２７は、丸みが付けられ、水平面に対し角度αを形成するよう上方に傾斜している。本実施形態において、角度αは、約３８°である。一般に、角度αは、３０°から４５°の範囲であることが好ましい。終端部２７によって、船体９は、溝等の雪上の比較的小さい凹凸を、かかる凹凸に嵌り込まずに乗り越えることができる。終端部２７によりもたらされる他の利点としては、十分なスキルを持つ乗り手３にスケートボードで行われるのと同様の”特殊な(trick)”操縦をスノーデッキ１で行うことを可能にすることである。かかる特殊な操縦には、通常、他端が上方に上昇するようデッキ１１の一端を踏むこと、あるいは、それにより、デッキ１の全体が、雪５から跳ね上がること、が含まれる。真っ直ぐな面１９ならびにカービング面２１、２３、２５が、終端部２７まで伸びている場合、船体９は、雪５の表面の小さな凹凸を乗り越えるよりも雪５をかき分ける(cut into)傾向があるので、かかる操縦を行うことは、かなり困難となる。
【００２６】
図３には、終端部２７の曲線のため、船体９の形状が変わる前の、船体９の最も広い部分を横切る軸３７が示されている。縦軸１５、横軸１７ならびに軸３７が、真っ直ぐな面１９の直下にあるよう図３から図５に示されている。
【００２７】
各カービング面２１、２３、２５は、図４および５で明かなように、ほぼ下方を向く各滑走面３１、３３、３５を有して設けられている。かかる滑走面３１、３３、３５は、湾曲し、それらの各カービング面２１、２３、２５の下端とほぼ直角に交わる。滑走面は、他の角度でそれらの各カービング面と交わってもよいが、かかる角度は、エッジが弱くなるのであまり鋭いものであってはならないし、エッジのカービング効果を損なうのであまり鈍いものであってはならない。７５°から１０５°の角度が予想されるが、８５°から９５°の角度が好ましい。かかる角度は、スノーデッキの長さによって変更してもよい。図６から図８に関連して滑走面３１、３３、３５の詳細について説明する。
【００２８】
図３との関連から図２に最もよく表されるように、スノーデッキ１の各側面上には、カービング面２１、２３、２５と一体となって、（船体９内に）縦溝(longitudinal grooves)を定義する３つの凹面４１、４３、４５が存在する。２つの凹面４１のそれぞれは、真っ直ぐな面１９の各側面に存する。各凹面４１は、真っ直ぐな面１９のエッジと各カービング面２１の上方エッジを接続する。同様に、２の凹面４３のぞれぞれは、滑走面３１の外側のエッジと次の外側のカービング面２３の上方エッジを接続し、同様に、２の凹面４５のぞれぞれは、滑走面３３の外側のエッジとカービング面２５の上方エッジを接続する。船体９の側面が、側面４７を構成する。
【００２９】
図６及び図７は、カービング面２１、２３、２５、滑走面３１、３３、３５、ならびに、凹面４１、４３、４５の構成を詳細に示している。図６は、図３の平面ＸＸ’におけるスノーデッキ１の断面図を示している。かかる平面ＸＸ’は、終端部２７の曲線のため船体９の形状が変わる前の、スノーデッキ１の最も広い部分である。図７は、図３の平面ＹＹ’におけるスノーデッキ１の断面図を示している。かかるＹＹ’平面は、スノーデッキ１の最も狭い部分であり、横軸１７を含んでいる。
【００３０】
図６から見て取れるように、この部分の船体９の底面は、半径がroxであって、スノーデッキ１の対称に存する縦平面上にその中心oxがある、ほぼ弓形の断面形状を有している。本実施形態において、roxは１８．５ｃｍである。軸３７は、真っ直ぐな面１９の中央の下方にある点txにおいて半径roxによって定義される円弧５１Ｘに対し、接線の方向にある (tangential to)。平面ＸＸ’において、２のカービング面２１は、それぞれ、垂線から角度ｂだけ逸れた２の半径６１の一部に沿って伸びている。同様に、２のカービング面２３は、それぞれ、垂線から角度ｃだけ逸れた２の半径６３の一部に沿って伸び、２のカービング面２５は、それぞれ、垂線から角度ｄだけ逸れた２の半径６５の一部のセグメントである。本実施形態において、角度ｂ、ｃ並びにｄは、それぞれ、１１°、１８．４°及び３０°である。
【００３１】
それぞれの半径６１、６３、６５に沿って測定を行うと、カービング面２１、２３、２５は、船体９のかかる部分で１５mmの”高さ”を有している。
【００３２】
滑走面３１、３３、３５は、図６において、円弧５１Ｘに対し、接線の方向にあることが判る。本実施形態において、滑走面３１、３３、３５は、それぞれ、４mmの幅を有する（滑走面３１、３３、３５の長さは、船体９に沿う、それぞれのカービング面２１、２３、２５の長さに対応する）。
【００３３】
カービング面２１、２３、２５は、半径６１、６３および６５に沿ってそれぞれ存在するが、平面ＸＸ’において、かかるカービング面２１、２３、２５は、その全てがシリンダー面の一部分でもある。このことは、カービング面２１、２３、２５が、スノーデッキの中央（横軸１７）にある平面ＹＹ’に近付くにつれ、集まる(bunch together)状態を示す図７から明らかである。線７１、７３、７５（平面ＹＹ’における）は、カービング面２１、２３、２５が線７１、７３、７５の一部に沿って存在する点で、平面ＸＸ’における半径６１、６３、６５にそれぞれ対応する。かかる線７１、７３、７５は、共通の点において交わることはないが、デッキ１１上の異なった高さにおいて対となって交わる。
【００３４】
図７は、カービング面２１、２３、２５の表面が、その一部となるシリンダーの各半径ｒ１、ｒ２、ｒ３をも示している。これらのシリンダーの軸は、平面ＹＹ’内に存在し、それぞれ、角度ｂ、ｃ並びにｄでスノーデッキの対称平面の方向に傾斜する。本実施形態において、r１は、４．７mであり、r２は、１．９mで、r３は、０．７mである。（その図面は断面図のＹＹ’平面ではないので、図６には、半径r１、ｒ２、ｒ３は示されていない事に注意すべきである）。
【００３５】
図８は、カービング面２１、２３、２５が、シリンダー面の一部であることを理解するための他の方法を提供する。ここで示された半径ｒ３は半径roxよりも小く示されているが、実際の半径ｒ３は、半径roxの３．８倍大きいので、図８を、ページ上にうまく適合させるには、図８が正確な縮尺ではないことに注意すべきである。図８は、その一部がカービング面２５である、半径がｒ３の２のシリンダ８１を示し、また、船体９あるいはデッキ１１の残りを表していないカービング面２５を示している。
【００３６】
図示したように、２のシリンダ８１の軸８３は、垂線から角度ｄだけ逸れており、図７の断面図と同じ平面ＹＹ’内（横軸１７を含む）にある。かかる２本の軸８３は、スノーデッキ１の縦軸１５上方であって、デッキ１１よりもox  （また、oxとoyは、デッキから同じ高さなので、oyだけ高い）高いポイントＩにおいて交差する。各シリンダー８１のジェネレーター(generators)の長さｌは、１５mmであり、これはカービング面の高さと同じである。図示したように、カービング面２５の最も低いエッジは、平面ＸＸ’における円弧５１Ｘ上にある。
【００３７】
図７は、滑走面３１、３３、特に３５が、円弧５１Ｙを超えて突出していることも示している。このことは、円弧５１Ｘの半径６５、ならびに、異なる平面に存在する平面ＹＹ’におけるシリンダー面２５のジェネレーターの延長である線７５を示す図８を参照すること、ならびに、デッキ１１よりも、線７５の交差ポイントｚだけ高い、ポイントoxにおいて半径６５が交差すること、により理解されよう。円弧５１Ｙは、円弧５１Ｘの半径と同じ半径royを有し、真っ直ぐな面１９の中央の下方にあるポイントTyにおいて接線方向に横軸１７と交わる。（図８に示すように、TxおよびTyは、いずれも、縦軸１５上に存在する）。これにより、実際のところ、ox ならびにoyは、縦軸１５を横切る平面における船体１９の断面形状に対応するシリンダーの一部、を定義する。終端面２７は、このシリンダーの端部から上方に傾斜する。
【００３８】
図６からみられるように、船体９は、終端面２７近傍の断面においてほぼ弓形形状であるが、図７から見てとれるように、船体９の中央部近傍においては、より平らな断面構造を有している。このように、船体９の構造を、長手方向の位置に応じて変化させるよう構成することで、様々な効果が生じる。
【００３９】
一番目の効果として、乗り手３は、通常、自身の重心がスノーデッキ１の中心に位置するようスノーデッキ１を用い、これにより、スノーデッキ１の中央面１９は、雪５の表面と平行になる。乗り手３の重心が、スノーデッキ１の後方に存する場合、船体９の最後尾部分が乗り手の体重のほとんどを支え、前部あるいは中間部分よりも雪５に押し下げられる。これにより、乗り手が休憩状態から出発する(move off from rest)のを容易にする。
【００４０】
二番目の効果としては、中央部にかけて比較的平らな構造を採っているので、静止時にスノーデッキ１が雪５に沈む範囲が最小になる。これにより、乗り手３は、スノーデッキ１が雪５に深く沈まないので、立った姿勢で出発することができる。スノーデッキ１が、一旦動きだすと、雪５の上を滑走し続ける。
【００４１】
図９aは、それが真っ直ぐな面１９で滑走し、雪５の上に直線軌道９０aを形成するよう、乗り手３がスノーデッキ１を傾斜させずにｚ軸を移動する状態を示している。さらに、真っ直ぐな面１９の瞬間的な軌跡１９’が示されている。
【００４２】
図９bは、カービング面２１が雪５と接するよう、乗り手３が、スノーデッキ１を小さい角度ｂで傾斜させてカーブ軌跡に沿って移動する状態を示している。これにより、スノーデッキ１は、半径ｒ１の曲線に沿って移動し、雪５の上にゆるい曲線軌道９０ｂを形成する。図示したように、ここで、カービング面２１は、垂直であり、乗り手３の体重を支えていない。このとき、乗り手３の体重は  凹面４３とともに、水平な滑走面３１によって支えられている。また、カービング面２１の瞬間的な軌跡２１’、滑走面３１ならびに凹面４３が示されている。
【００４３】
同様に、図９ｃは、カービング面２３が雪５と接するとともに、半径ｒ２の曲線に沿って移動し、これにより、雪５に中くらいの曲線軌道９０ｃを形成するよう、スノーデッキ１を中くらいの角度ｃで傾斜させ、より急な”カーブ”経路に沿って乗り手３が移動する状態を示している。図示したように、ここで、カービング面２３は、垂直であり、乗り手３の体重を支えていない。このとき、乗り手３の体重は、凹面４５とともに、水平な滑走面３３によって支えられている。また、カービング面２３の瞬間的な軌跡２３’、滑走面３３ならびに凹面４５が示されている。
【００４４】
最後に、図９ｄは、カービング面２５が雪５と接するとともに、半径ｒ３の曲線に沿って移動し、これにより、雪５の上に大きな曲線軌道９０ｄを形成するよう、乗り手３が、スノーデッキ１を大きな角度ｄで傾斜させ、急なカーブ軌跡に沿って移動する状態を示している。図示したように、ここで、カービング面２５は、垂直であり、乗り手３の体重を支えていない。このとき、乗り手３の体重は、船体９の凹面４７とともに、水平な滑走面３５によって支えられている。また、カービング面２５の瞬間的な軌跡２５’、滑走面３５ならびに凹面４７が示されている。
【００４５】
軌跡２５’は、軌跡１９’よりも細く、短く示されており、真っ直ぐな面１９は、図３から、カービング面２５よりも長く、幅広であることが明らかである。
【００４６】
図１０aは、左ターン１０１、その次に直線部分、最後に右ターン１０３を有する”Ｓ”字経路１００に沿って乗り手３がスノーデッキ１に乗っている状態を示している。乗り手３が直線部分近付くにつれ、前記左ターン１０１は、徐々にゆるやかになる。乗り手３が直線部分１０２を離れるにつれ、右ターン１０３は、徐々に急になる。軌跡１００に続き、スノーデッキ１が雪５に作る軌跡の詳細を、図１０ｂに示す。
【００４７】
左ターン１０１の最初の部分は、急なカーブ軌跡９０ｄを雪に形成するよう、大きな角度ｄで傾斜したスノーデッキによって作られる。乗り手３が、スノーデッキ１の傾斜を中くらいの角度ｃへと緩和するにつれ、乗り手の体重は、カービング面２５、滑走面３５および再度エッジ４７から、カービング面２３、滑走面３３および凹面４７へと徐々に移動する。乗り手の体重が移動するにつれ、カービング面２３および２５の両方が、雪に接する時期があり、図１０ｂに示すように、この間、軌跡９０ｄおよび９０ｃが、それぞれ、同時に形成される。この間、カービング面２３あるいは２５は、垂直ではなく、いずれの面も本当の意味で雪を”カービング”せず、したがって、スノーデッキ１と雪５間の抵抗が大きくなること、に注意すべきである。
【００４８】
スノーデッキ１の傾斜が中くらいの角度ｃまで小さくなると、カービング面２３のみが垂直となり、１の軌跡のみが雪５に残される。乗り手３が、スノーデッキ１の傾斜を減少させ続けると、スノーデッキ１は、軌跡９０ｂのみならず９０ｃをゆっくりと形成する。スノーデッキ１の傾斜を、さらに、角度ｂまで小さくすると、軌跡９０ｂのみが形成される。次に、傾斜角度が角度ｂより小さくされるにつれ、真っ直ぐな１９がより多く雪と接し、スノーデッキが水平な場合には、直線軌跡９０aのみが形成される。
【００４９】
右ターン１０３を行うため、乗り手３がスノーデッキ１を徐々に右に傾斜させるにつれて、各円周の円弧である軌跡９０ｂ、９０ｃならびに９０ｄを雪上に形成するため、カービング面がボードの右側にあり、ボードが雪と徐々に接する状態で、上記移動は、逆の順序で行われる。これらの円周は、図１０ｂの右ターン部分により明確に示されている。
【００５０】
簡易化のため、スノーデッキ１により作られた軌跡であって、前述の図９ならびに図１０に示されたものにおいては、２以上のカービング面２１、２３および２５が、同時に雪５に接しないこととする。実際には、乗り手３の体重、雪５の質や硬さ、ならびに、船体９の底面の表面、等の様々な要因に応じ、複数のカービング面が雪と接する。乗り手３が重いと、船体９が雪５に深く沈むので、乗り手３が軽い場合に比べ、より多くのカービング面が接する。例えば、滑降面３１、３３、３５、あるいは、真っ直ぐな面１９を広くしたり長くしたりして、船体が、十分大きい表面を有するよう構成された場合、乗り手３の体重は、広い領域に分散され、雪５に沈む船体９の量が最小化される。
【００５１】
ここで、スノーデッキ１のカービング面２１、２３および２５の傾斜角度ｂ、ｃ、ｄが、その各半径ｒ１、ｒ２、ｒ３に対応するようにする方法について説明する。カービング面２１、２３、２５の傾斜角度ならびにカービング面の曲率は、所定の速度との関連において以下の式（１）により選択される。
【００５２】
【数１】
2004534626.tif 000003
【００５３】
ここで、重力は、９．８ｍ／秒２であり、スロープは斜面(piste)の傾斜である。
【００５４】
スノーデッキ１用のカービング面のセットを設計するためにまず必要となるのは、ターンが行われる際の速度についての知識である。かかる速度は、スノーデッキ１における通常の速度を実験的に測定することにより、容易に決定することができる。船体９の形状が乗り手３が達成する速度に影響するので、いくつかの設計プロセスを反復することが必要である。スノーデッキ１用としては、毎秒３ｍ、毎秒２．５ｍならびに毎秒２ｍの速度で有効なカービング面２１、２３、２５、がそれぞれ設計されている。実際のところ、各カービング面は、速度を超えた範囲でも有効である。
【００５５】
カービング面を外側に設けた場合に比べ、高速ならびにターンにおけるより大きい半径に対応するため、カービング面を内側に設けた利点としては、これにより得られたスノーデッキが、一定範囲で乗り手３の傾斜エラーを補償し、使用をより容易にする点である。乗り手３が、特定カービング面の速度範囲を超えた場合、乗り手３に作用する遠心力は、乗り手３が、より中央にあるカービング面を用いるようスノーデッキ１を傾斜するよう働きかける。他方、乗り手３が、特定のカービング面により、あまりにゆっくりと移動した場合、乗り手３に作用する遠心力は、自身がよりかかっている場合に乗り手３の体重とのバランスを取るのに不十分である。この場合、スノーデッキ１は、乗り手が真ん中にあるカービング面を用いないよう乗り手３の傾きを増加させ、これにより、速度、ターンの半径、ならびに、乗り手３の傾きとのバランスをとる。
【００５６】
カービング面用に所望の速度が選択されると、それに対する傾斜角度を選択することができる。かかる傾斜角度は、カービング面が互いにじゃまにならないよう、それら（その対応する滑走面および凹面とともに）が十分に間隔を開けて船体に配置されるよう選択されるべきである。例えば、２°、４°ならびに６°の傾斜角度では、船体の狭い領域においてカービング面が近接してしまうので、ほとんどの場合、満足な結果が得られないであろう。最大の傾斜角度は、スノーデッキ１の幅ならびに船体９の軌跡上のデッキ１の高さによって決まる。幅広で高いスノーデッキは、乗り手３が、より大きい傾斜角度を達成することを可能にする。スノーデッキ１用として、カービング面２１、２３、２５の角度は、それぞれ１１°、１８．４°ならびに３０°が選択された。式（１）により、それぞれ、半径４．７ｍ、１．９ｍならびに０．７ｍが得られる。ほとんどの斜面は、カービング面の曲率を計算する際に、ＣＯＳ（スロープ）の項がほとんど無視できる位に十分小さい、約１５°の角度で傾斜している。
【００５７】
カービング面２１、２３、２５の高さは、本実施形態のスノーデッキ１では、１５mmに設定されている。この値は、カービング面２１、２３、２５の高さにより、十分な横方向のグリップ力を確実に供給するとともに、船体９の横断面構造が、船体９を雪に深く沈めないようにするため、凹面４１、４３、４５の断面構造について選択されたものである。船体が雪に沈みすぎてしまうと、船体の裏面全体が雪５と接することになり、摩擦が過剰な水準に達してしまう。
【００５８】
図１１は、スノーデッキを形成するため、従来のスケートボードに取り付け可能な船体１１１を示す。かかる船体１１１の底面は、船体１１１がカービングターンをするため用いることが出来るよう、船体９と同じ形状を有している。リブ兼補強剤（Ribs and stiffeners）１１２は、船体１１１の剛性を増加させるとともに、乗り手３の体重をスケートボード（図示せず）から船体１１１に移動させることを可能にする。
【００５９】
スケートボードの車輪は、一般に、”トラック”と呼ばれる取り付け具に取り付けられており、２のトラックのそれぞれは、スケートボードデッキの一端に取り付けられている。通常、各トラックは、スケートボードを貫通してトラックに到達する４本のボルトを用いて固定される。
【００６０】
前記船体１１１は、従来のスケートボードに船体１１１を直ちに取り付けできるよう、その一端に取り付け穴１１３を有し、他端にスロット１１４を有して設けられる。取り付け穴１１３は、これらが、トラックをスケートボードデッキに固定するために用いる取り付け穴の標準パターンに適合するよう、間隔が開けられている。しかし、スケートボードの長さは、通常、７６cm（３０インチ）から８６cm（３４インチ）の範囲であり、異なる長さに応じて間隔があけられた、それら自身の一組のトラック固定穴、を有している。船体１１１は、前記範囲内で、異なる長さのスケートボードデッキに取り付けられることが望ましい。スロット１１４は、セルフタッピンねじ(self tapping scres)等の取り付けボルトが、スロット１１４の全長にわたりどこにでも挿入可能にし、これにより、船体１１１を、所定範囲の長さを有するスケートボードに固定することができる。異なる長さのスケートボードは、一組のトラック固定穴の間で異なる距離を有しており、スロット１１４は、かかる距離の差を吸収することができる。かかる船体１１１は、フォーム・コアの周囲に射出成形あるいは回転成形されるポリエチレンから構成されることが好ましい。雪の侵入を防止するため、スケートボードデッキの底面に船体１１１を取り付けるのに、弾性の取り付けガスケット（図示せず）を用いることが好ましい。
【００６１】
かかる船体１１１は、スケートボードをスノーデッキに転用するため、車輪あるいは中心軸に固定するよう適用してもよい。この変更例における船体は、工具を用いることなく、スケートボードの車輪あるいは車軸へ取り付けるための取り付け部とともに設けられることが好ましい。
【００６２】
図１２aは、乗り手がカービング小型そり１２０に乗っている状態を示している。ここでは、複数の滑走部１２２上に取り付けられたプラットフォーム１２１の上に乗り手３がいる状態が示されている。かかる滑走部１２２は、スノーデッキ１のカービング面２１、２３、２５ならびに滑走面３１、３３、３５に似てはいるが、カービング面、滑走面ならびに凹面の機能を結合させたものである。かかる滑走部１２２は、スペースフレーム１２３によってプラットフォーム１２１に取り付けられている。スノーデッキ１とは違い、船体は、滑走部１２２の表面の移動(displacement)により滑走部１２２が雪に沈み過ぎないようにする必要がない。乗り手３がプラットフォーム１２１上に座っているので、乗り手３の重心は、比較的低い位置にある。これにより、乗り手３は、スノーデッキで可能となる角度よりもより大きい角度で傾斜させることが可能となる。例えば、滑走部１２２を、垂直から５５°外れた傾斜角で用いるよう設けてもよい。かかるカービング小型そり１２０は、一般のスノーデッキよりも長く、乗り手３が座っていることを考え合わせると、カービング小型そり１２０を、傾斜が急な斜面上で用いることができ、これにより、スノーデッキよりも高速となる。高速ならびに急な傾斜角度は、滑走部１２２の曲率に反映される。
【００６３】
図１２bは、乗り手３が立っても座っても用いることが出来るカービング小型そり１２５を示している。乗り手３が立ち上がった際に、乗り手３をカービング小型そり１２５に固定しておくための脚ストラップ１２６が設けられている。
【００６４】
図１３は、直線を移動するため真っ直ぐなブレード１３１、ならびに、ターンを行うためのカービングブレード１３２、が設けられたアイススケートブーツ１３０を示している。スノーデッキ１の船体９は、それが雪に沈むのを最小限にする形状にされていたが、氷は雪よりも硬いので、ブレード１３１および１３２は、さほど氷に沈むことはない。カービングブレード１３２の曲率とその傾斜角間の対応関係は、カービングブレード１３２の半径を反映する、氷上での速度がかなり早いことを除いて、第１の実施形態で述べられたものと同様である。
【００６５】
他の実施形態
船体９は、終端２７付近において、弓形の断面形状を有し、船体９の中央においてはより平らな構造を有することが述べられていた。他の実施形態において、船体は、中央部において弓形の断面形状を有するよう設計してもよく、その結果、終端付近において、より顕著な（すなわち、中央部分よりより鋭く曲がり、これにより、第１実施形態の船体９よりもカヌーに似た）弓形の断面形状を有することになる。かかる実施形態は、特定の状況では好ましいかもしれないが、（雪上を滑走するというよりも）雪を掘ってしまい、そのため、抵抗が大きくなってしまうので、一般に好ましくない。
既に、船体９は、終端２７方向に弓形の断面形状を有し、船体９の中央においてより平らな構造を有すると述べた。他の実施形態において、船体は、サークルの一部である弓形の断面形状を有する必要はないが、その代わりに、楕円形状等の他の形状に湾曲するようにしてもよい。いずれの形状が選ばれるにしろ、経験を積んだ乗り手用としては、湾曲が比較的深いものがより高い性能を得ることができるが、初心者用には比較的平らな断面が安定的であり適している。
【００６６】
船体９は、異なる速度用に設計されたカービング面２１、２３、２５を有していた。他の実施形態においては、船体は、共通の速度で用いられるよう設計されたカービング面を有して設けられている。かかる船体は、通常、乗り手が、異なる半径、比較的一定の前進速度でカービングターンを行うことを所望する”スラローム”タイプの斜面上で用いられるのが好ましい。
【００６７】
既に、船体９は、縦軸１５に沿って対称であると述べた。他の実施形態においては、船体は、片側に、他の側と異なる、カービングエッジを有している。かかるカービングエッジは、傾斜角を異ならせ、速度を異ならせるため、あるいは、傾斜角ならびに速度を異ならせるために設計してもよい。かかる船体は、乗り手の乗り方にあわせるため、左利きおよび右利きバージョンのいずれをも生産することができる。これから類推すると、スノーボードは、従来の右利きが乗る方法（”レギュラー”として知られる、乗り手の左肩がスロープの下に位置する）によって、あるいは、左利きが乗る方法（”グーフィー”として知られる）によっても乗ることができる。
【００６８】
既に、船体９の両端面は、横軸１７に対し対称であると述べた。他の実施形態においては、カービング面の傾斜、およびその曲率の角度は、船体２の反対の端面において異なる。かかる実施形態は、初心者、ならびに、より上級者に適したスノーデッキを提供するために用いることもできる。初心者は、カービング面の傾斜し曲率した領域を初心者に適するよう用いるため、ボードの”低速”端部に自身の重心を乗せる。より上級者は、傾斜し曲率したカービング面の領域を上級者に適するよう用いるため、船体の”高速”端部に自身の重心を乗せる。本実施形態の他の利点は、スラロームを行う乗り手（通常、高速かつ一定速度で移動する者）が、デッキに対して前方又は後方に重心を移動することによりターンの半径を（一定速度で移動中に）変更可能であることである。かかる実施形態において、船体の各端面におけるカービング面のセットは、それぞれの半径ならびに傾斜を有している。船体の中央部において、２つのセットのカービング面は、一つになり、反対の端面で用いられる半径並びに傾斜との間でスムーズな移行が行われる。したがって、本実施形態において、カービング面は、１のシリンダーの一部ではなくなるが、２の異なる端面間の移行部分を有する２の異なるシリンダーの一部の組み合わせである。
【００６９】
上述の船体９は、１の真っ直ぐな面１９、ならびに、面１９の各側面に３つのカービング面２１、２３、２５を有していた。他の実施形態においては、縦軸１５の各側面に、より少数あるいはより多数のカービング面を用いるようにしてもよい。また、他の実施形態においては、縦軸１５の各側面に１のカービング面が設けられている。さらに他の実施形態においては、１の真っ直ぐな面、ならびに、ターンを行うための１（又はそれ以上）のカービング面（面１９と同じ側面に位置するもの）を有する”左側のへのターンのみ”可能な船体("left hand turn only" hull）が設けられている。これらの実施形態は、乗り手によってボードの方向が１８０°反転された場合にのみ、右方向へのカービングターンを行うことができる。
【００７０】
前記船体９は、１の比較的広い真っ直ぐな面１９を有していた。他の実施形態において、かかる真っ直ぐな面１９を、真っ直ぐで平行な２のカービング兼滑走面に置き換えてもよい。これに代え、かかる２のカービング面は、若干湾曲してもよく、その１は左側に非常にゆるいターンを行うためのものであり、他方が右側に非常にゆるいターンを行うためのものである。かかる実施形態において、船体が直線で移動している場合、かかる２の中央の若干カーブしたカービング面は、一定の範囲で互いに邪魔しあい、抵抗を増加させる。しかし、かかる若干カーブしたカービング面を設けることにより、別の実施形態において、高速操縦性を向上させることができる。前記船体９は、カービング面ならびに滑走面を組み込んで形成されると述べている。他の実施形態においては、それらが過度に摩耗するか、あるいは、雪に対する最良の性能を得るため（例えば、雪がパウダー状あるいは踏み固められたものであるか）の選択の余地を与えるため、カービング面ならびに滑走面の素材を選択できるよう、カービング面ならびに滑走面は、それらを新しくするため交換可能である。ある状況下において、例えば、船体の軌跡を変更し、これにより、雪に沈む深さを変更するため、凹面を交換可能にすることも好ましい。カービング面、滑走面あるいは凹面は、前記複数の面に対して一片の素材を固定すること、船体と一体形成するのではなく、それに取り付けられる交換可能な滑走部(runner)を用いること、のいずれかにより交換可能である。交換可能な滑走部は、通常、カービング面、滑走面ならびに凹面を備えている。交換可能な滑走部を用いることにより、初心者が滑走部の性能を向上させることを可能とし、これにより、彼らのスキルのレベルが向上するにつれ、傾斜および湾曲が一定の範囲で調整可能となる。また、交換可能な滑走部を用いることにより、砂等の摩擦が激しい媒体上においても船体を用いることが可能となる。
【００７１】
既に、滑走面３１、３３、３５は、カービング面２１、２３、２５と直角に交わると、説明されている。他の実施形態において、かかる角度は、９０°よりも小さいか、あるいは、大きくてもよい。また別の実施形態において、凹面がそれぞれのカービング面と鋭角(acute angle)で交わるよう、滑走面を省いてもよい。かかる別の実施形態においては、カービング面および凹面を簡易化しているが、カービング面と滑走面が交わる場所のエッジは、非常に壊れやすいので、これらを鋼鉄等の金属で形成する必要がある。
【００７２】
凹面４１、４３、４５は、それらそれぞれカービング面と滑走面との間で直線を形成するよう図６および図７に示されている。他の実施形態においては、凹面は、横断面において湾曲してもよい。かかる湾曲は、船体が雪に沈む範囲を制御するのに有利に働くよう用いることができる。カービング面および滑走面は、直線であることが好ましいが、図６及び図７において見える平面ＸＸ’ならびにＹＹ’において、同様に、カービング面および滑走面を湾曲させるようにしてもよい。カービング面、滑走面ならびに凹面を、例えば、横断面において半月形等の他の形状になるよう組み合わせるようにしてもよい。ここで重要なのは、どのような形状が用いられようとも、滑走部により乗り手の体重を支持することができ、乗り手に及ぼされる遠心力および実質に働く力に対抗する反作用を発揮させことができること、である。
【００７３】
船体９は、ポリエチレンから形成されていると述べている。プラスチックを選択した場合、低温いおいて非常に脆いという点に注意すれば、ポリプロピレン、他のプラスチック、木材、あるいは、金属等の他の素材であってもよい。ナイロンは、雪との摩擦が大きいので、好ましくない。アイススケートブーツ１３０のブレード１３１、１３２、あるいは、カービング小型そり１２０のそれらは、ステンレス鋼等の金属、あるいは、木材によってもうまく形成することができる。
【００７４】
一対のアイススケートブーツ１３０がペアとして用いられる場合、通常、各ブーツ上のブレード１３１、１３２は、左右のブーツ間の相違点が左右それぞれの足にフィットすることを除いて同じである。他の実施形態において、一対のアイススケートブーツのブレード１３１、１３２は、互いに、鏡で写したようにまったく同一に形成される。これにより、ターン能力を向上させることが可能となる。例えば、アイススケーターが右回りの円形経路を進んでいる状況を考えてみる。右足のスケートは、左足のスケートによって描かれる円より少し小さい半径を有する円形経路を進む。したがって、この実施形態において、右足の右側にあるカービングブレード１３２は、左足の右側にあるカービングブレード１３２より、少し小さい半径の湾曲を有して設けられる。
【００７５】
図１２aおよび１２bにカービング小型そりが示されている。他の実施形態において、カービング小型そりの滑走部１２２は、それらがブレードとなるよう狭められ、これにより、ボブスレー・トラック上で用いられるカービングボブスレーを提供する。
【００７６】
他の実施形態において、改良されたカービング小型そりが、スキードゥー (skidoo)あるいはスノーモービルに適合する前方スキーとして用いられるので、それが取り付けられたスキードゥーあるいはスノーモービルの操縦性が向上する。かかる改良済みカービング小型そりは、自身が交換可能なように、取り付け金具を有して設けてもよく、これにより、スキードゥーあるいはスノーモービルの前方スキーの性能を向上させることができる。
【００７７】
”インライン”スケートは、草あるいはコンクリート上で用いられ、前後に、平行な軸を有する複数の小さな車輪を備えていることがよく知られている。以前の実施形態は、雪、砂および氷等の媒体に適しているが、他の実施形態において、かかる実施形態は、それを適切に傾斜することにより、傾斜ホイールが、草あるいはコンクリート等の上でターンを行うことができるよう用いられている。かかる他の実施形態において、前述の真っ直ぐな面１９は、インラインホイールに置き換えられ、カービング面２１、２３、２５、ならびに、それらと関連する滑走面３１、３３、３５は、直線状ではなく、その軸が円弧と正接するよう角度が付けられた複数のホイールに置き換えられる。すでに述べたように、これらの円弧は、この実施形態のユーザーが、かかる実施形態を傾斜されることによってターンを行うことができるよう傾斜しており、インライン・ホイールは、地面から離れ、その代わりに、装置は、円弧の周囲に配置されたホイールのセットにより支えられる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】図１は、本発明にかかるスノーデッキであって、乗り手が乗るもの、の斜視図を示している。
【図２】図２は、前記スノーデッキの底面の斜視図を示している。
【図３】図３は、前記スノーデッキの底面の平面図を示している。
【図４】図４は、前記スノーデッキの端面図を示している。
【図５】図５は、前記スノーデッキの側面図を示している。
【図６】図６は、前記スノーデッキの一端側に位置する平面の断面図を示している。
【図７】図７は、前記スノーデッキの中央に位置する平面の断面図を示している。
【図８】図８は、正確な縮尺ではないが、前記スノーデッキのカービング面を表す部分斜視図を示している。
【図９ａ】図９aは、乗り手および前記スノーデッキの断面図を示し、さらに、スノーデッキにより雪に残されたカーブの軌跡とともに、乗り手とスノーデッキの平面図を示している。
【図９ｂ】図９bは、乗り手および小さい角度で傾斜する前記スノーデッキの断面図、ならびに、小さく傾斜したスノーデッキによって雪に残るカーブの軌跡を示している。
【図９ｃ】図９cは、乗り手、および、中くらいの角度で傾斜する前記スノーデッキの断面図、ならびに、中くらいに傾斜したしたスノーデッキによって雪に残るカーブの軌跡を示している。
【図９ｄ】図９dは、乗り手、および、大きい角度で傾斜する前記スノーデッキの断面図、ならびに、大きく傾斜したスノーデッキによって雪に残るカーブの軌跡を示している。
【図１０ａ】図１０aは、左ターン、直線部、その後に右ターンを備えた’Ｓ’字経路を通過するスノーデッキおよび乗り手、を示している。
【図１０ｂ】図１０bは、図１０aに示す経路を通過することにより作られた雪に残る軌跡の詳細を示している。
【図１１】図１１は、スノーデッキを形成するためスケートボードに取り付けられる船体を示している。
【図１２ａ】図１２aは、本発明にかかるカービング小型そりの斜視図を示している。
【図１２ｂ】図１２bは、乗り手がカービング小型そり上に立っており、脚ストラップによって、そりに固定されている状態の斜視図を示している。
【図１３】図１３は、本発明にかかるアイススケート用ブーツの斜視図を示している。
【図１】
2004534626.tif 000004
【図２】
2004534626.tif 000005
【図３】
2004534626.tif 000006
【図４】
2004534626.tif 000007
【図５】
2004534626.tif 000008
【図６】
2004534626.tif 000009
【図７】
2004534626.tif 000010
【図８】
2004534626.tif 000011
【図９ａ】
2004534626.tif 000012
【図９ｂ】
2004534626.tif 000013
【図９ｃ】
2004534626.tif 000014
【図９ｄ】
2004534626.tif 000015
【図１０ａ】
2004534626.tif 000016
【図１０ｂ】
2004534626.tif 000017
【図１１】
2004534626.tif 000018
【図１２ａ】
2004534626.tif 000019
【図１２ｂ】
2004534626.tif 000020
【図１３】
2004534626.tif 000021
【国際公開パンフレット】
2004534626.tif 000022
2004534626.tif 000023
2004534626.tif 000024
2004534626.tif 000025
2004534626.tif 000026
2004534626.tif 000027
2004534626.tif 000028
2004534626.tif 000029
2004534626.tif 000030
2004534626.tif 000031
2004534626.tif 000032
2004534626.tif 000033
2004534626.tif 000034
2004534626.tif 000035
2004534626.tif 000036
2004534626.tif 000037
2004534626.tif 000038
2004534626.tif 000039
2004534626.tif 000040
2004534626.tif 000041
2004534626.tif 000042
2004534626.tif 000043
2004534626.tif 000044
2004534626.tif 000045
2004534626.tif 000046
2004534626.tif 000047
2004534626.tif 000048
2004534626.tif 000049
2004534626.tif 000050
2004534626.tif 000051
2004534626.tif 000052
2004534626.tif 000053
2004534626.tif 000054
2004534626.tif 000055
2004534626.tif 000056
2004534626.tif 000057
2004534626.tif 000058
2004534626.tif 000059
2004534626.tif 000060
2004534626.tif 000061
2004534626.tif 000062
2004534626.tif 000063
2004534626.tif 000064
2004534626.tif 000065
2004534626.tif 000066
2004534626.tif 000067
2004534626.tif 000068
2004534626.tif 000069
2004534626.tif 000070
2004534626.tif 000071
2004534626.tif 000072
2004534626.tif 000073
2004534626.tif 000074
2004534626.tif 000075
2004534626.tif 000076
2004534626.tif 000077
2004534626.tif 000078
2004534626.tif 000079
2004534626.tif 000080
2004534626.tif 000081
2004534626.tif 000082
2004534626.tif 000083
2004534626.tif 000084
2004534626.tif 000085
2004534626.tif 000086
【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
2004534626.tif 000087
2004534626.tif 000088
【手続補正書】
【提出日】平成15年5月2日(2003.5.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カービング可能な(carveable)媒体（５）の上を滑走するための船体(hull)（１、９、１１１）であって、前記媒体に対し、前記船体がその回りを回転可能な縦軸（１５）を有しており、かかる船体は、
それが、前記媒体に対して第１の所定回転角度にある場合に、前記媒体上をほぼ直線（９０a)で移動するための真っ直ぐな滑走手段（１９）、および、
前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張るとともに、前記船体が、前記媒体に対し、第２の所定回転角度（ｂ、ｃ、ｄ）にある場合に、前記媒体と接するよう配置された、長手方向に伸びる湾曲した滑走部（２１、３１、４３；２３，３３、４５；２５、３５、４７）を備えており、
前記湾曲滑走部は、前記船体が、前記媒体に対して第２の所定回転角度（b、c、d)にある場合に、前記媒体をカービングすること(by carving)により前記媒体上をほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）で移動するため、第１の半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）を有するほぼ円弧の弓形部（２１、２３、２５）を備え、さらに、
前記真っ直ぐな滑走手段ならびに前記湾曲滑走部は、前記縦軸に対し、中央部分（図７）および２の終端部（図６）を備え、前記縦軸を横切る平面（XX'）における端部で見た場合、前記真っ直ぐな滑走手段ならびに前記湾曲滑走部は、第１円弧（５１Ｘ）に構成され、前記縦軸を横切る平面（YY'）における中間部で見た場合、第２円弧（５１Ｙ）に構成され、前記第１円弧は、第２円弧よりも鋭い角度で湾曲していること、を特徴とするもの。
【請求項２】
請求項１にかかる船体において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）は、真っ直ぐな面（１９）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項３】
請求項１にかかる船体において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）は、互いに出っ張り、逆に湾曲する一対の滑走部、を備えること、を特徴とするもの。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかにかかる船体において、前記湾曲滑走部は、第１湾曲滑走部であり、前記船体は、さらに、前記第１湾曲滑走部と逆側の前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の側面に配置され、前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張る、長手方向に伸びる第２湾曲滑走部を備え、当該第２湾曲滑走部は、前記媒体に対して、前記乗り物が第３の所定回転角度（b、c、d)にある場合に、前記媒体をカービングすることにより前記媒体（５）上をほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）で移動するため、第２の半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）を有するほぼ円弧の弓形部（２１、２３、２５）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項５】
請求項４にかかる船体において、前記第１および前記第２半径は、等しいこと、を特徴とするもの。
【請求項６】
請求項５にかかる船体において、前記第１および前記第２湾曲滑走部は、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）に対し、対称に配置されること、を特徴とするもの。
【請求項７】
請求項４、請求項５又は請求項６にかかる船体において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の片側に配置された長手方向に伸びる複数の湾曲滑走部を備え、前記湾曲滑走部は、それぞれ、前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張っており、前記媒体に対して、前記乗り物が、それぞれの回転角度（b、c、d)にある場合に、前記媒体をカービングすることにより、前記媒体（５）上を、その半径によりほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）で移動するため、それぞれの半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）を有するほぼ円弧の弓形部（２１、２３、２５）をそれぞれ備えること、を特徴とするもの。
【請求項８】
請求項７にかかる船体において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）により近い湾曲滑走部の前記各回転角度（b、c、d)は、前記真っ直ぐな滑走手段から離れた湾曲滑走部の回転角度より小さいこと、を特徴とするもの。
【請求項９】
請求項４、請求項５又は請求項６にかかる船体において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の各側面に配置された長手方向に伸びる複数の湾曲滑走部を備え、前記湾曲滑走部は、それぞれ、前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張っており、前記媒体に対して、前記乗り物が、それぞれの回転角度（b、c、d)にある場合に、前記媒体をカービングすることにより、前記媒体（５）上を、その半径によりほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）で移動するため、それぞれの半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）を有するほぼ円弧の弓形部（２１、２３、２５）をそれぞれ備えること、を特徴とするもの。
【請求項１０】
請求項９にかかる船体において、前記複数の湾曲滑走部は、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）に対し、対称に配置されること、を特徴とするもの。
【請求項１１】
請求項４、請求項５、請求項７から請求項１０のいずれかにかかる船体において、前記円弧弓形部（２１、２３、２５）は、それぞれ、当該円弧弓形部に関する前記半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）と乗じられる前記円弧弓形部に関する前記回転角度（b、c、d）のタンジェントにより定義される、傾斜半径の積(tilt-radius product)を有しており、前記円弧弓形部の前記傾斜半径の積は、ほぼ等しいこと、を特徴とするもの。
【請求項１２】
請求項４、請求項５、請求項７から請求項１０のいずれかにかかる船体において、前記円弧弓形部（２１、２３、２５）は、それぞれ、当該円弧弓形部に関する前記半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）と乗じられる前記円弧弓形部に関する前記回転角度（b、c、d）のタンジェントによって定義される、傾斜半径の積を有しており、異なる関連半径を有するいずれか２つの前記円弧弓形部については、小さい関連回転角度を有する前記円弧弓形部の傾斜半径の積が、大きい関連回転角度を有する前記円弧弓形部の傾斜半径の積よりも大きいこと、を特徴とするもの。
【請求項１３】
請求項１２にかかる船体において、請求項７から請求項１０のいずれかに従属する場合、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の側面に配置される３つの円弧弓形部（２１、２３、２５）を備え、前記３つの円弧弓形部の前記傾斜−半径の積は、ほぼ９対６対３の比率であること、を特徴とするもの。
【請求項１４】
請求項１３にかかる船体において、前記３つの円弧弓形部（２１、２３、２５）の前記傾斜−半径の積は、その関連する所定半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）をメートルで測定した場合、ほぼ、０．９、０．６および０．４であること、を特徴とするもの。
【請求項１５】
前述のいずれかの請求項にかかる船体において、前記湾曲滑走部あるいは滑走部は、曲率の中心が異なる第１および第２円弧弓形部、を備えること、を特徴とするもの。
【請求項１６】
前記いずれかの請求項にかかる船体において、前記縦軸（１５）に対し、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）および一以上の前記湾曲滑走部は、中間部（図７）および２の終端部（図６）を備え、前記縦軸を横切る平面（XX'）における端部で見た場合、前記真っ直ぐな滑走手段および前記一以上の湾曲滑走部は、ほぼ円弧（５１X）に構成されること、を特徴とするもの。
【請求項１７】
前記いずれかの請求項にかかる船体において、前記湾曲滑走部あるいは前記滑走部の円弧弓形部は、シリンダー状のカービング面（２１、２３、２５）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項１８】
請求項１７にかかる船体において、前記湾曲滑走部あるいは前記滑走部の円弧弓形部は、エッジにおいてカービング面（２１、２３、２５）と交わる円弧弓形滑走面（３１、３３、３５）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項１９】
請求項１８にかかる船体において、前記滑走面は、７５度から１０５度の角度で、前記カービング面と交わること、を特徴とするもの。
【請求項２０】
請求項１９にかかる船体において、前記滑走面は、９０度の角度で前記カービング面と交わること、を特徴とするもの。
【請求項２１】
前記いずれかの請求項にかかる船体、ならびに、デッキ（１１）を備えた乗り物において、前記デッキは、前記船体に取り付けられ、前記船体は、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）および前記一以上の湾曲滑走部と一体に形成されること、を特徴とするもの。
【請求項２２】
請求項２１にかかる乗り物において、前記船体（９）は、ほぼシリンダー状の中央部分、および、一対の、上方に傾斜した先細の終端（２７）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項２３】
請求項２２にかかる乗り物において、前記先細の終端（２７）は、３０°から４５°の範囲の角度（α）で上方に傾斜すること、を特徴とするもの。
【請求項２４】
請求項２３にかかる乗り物において、前記先細の終端（２７）は、３８°の角度（α）で上方に傾斜すること、を特徴とするもの。
【請求項２５】
前記いずれかの請求項にかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の少なくとも一部、あるいは、前記一以上の湾曲滑走部は、取り替え可能であること、を特徴とするもの。
【請求項２６】
前記いずれかの請求項にかかる乗り物において、さらに、紐(leash)用の取り付けポイント（２）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項２７】
請求項２１から請求項２６のいずれかにかかる乗り物用の船体（９）であること、を特徴とするもの。
【請求項２８】
請求項２７にかかる船体において、当該船体は、成形されたプラスチック素材により形成されること、を特徴とするもの。
【請求項２９】
デッキ（１１）に取り付けるための請求項２７又は請求項２８にかかる船体であって、当該船体は、デッキを貫通する固定具により前記デッキに当該船体を取り付けるための２の取り付け領域（１１３、１１４）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項３０】
請求項２９にかかる船体において、前記取り付け領域の一つは、複数の取り付け穴（１１３）を備え、前記取り付け領域の他方は、前記船体の長手方向に延びる一対のスロット（１１４）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項３１】
請求項２７又は請求項２８にかかる船体において、さらに、前記船体をスケートボードに取り付けるための取り付け手段、を備えること、を特徴とするもの。
【請求項３２】
請求項３１にかかる船体において、前記船体は、スケートボードの車輪にはめ込むことにより当該スケートボードに取り付け可能であること、を特徴とするもの。
【請求項３３】
請求項３１にかかる船体において、当該船体は、スケートボードの中心軸(axles)にはめ込むことにより当該スケートボードに取り付け可能であること、を特徴とするもの。
【請求項３４】
カービング可能な媒体（５）の上を滑走するための乗り物（１；９；１１１；１２９；１３０）であって、前記媒体に対し、前記乗り物がその回りを回転可能な縦軸（１５）を有しており、かかる乗り物は、
前記乗り物が、前記媒体に対し、第１の回転角度にある場合に、前記媒体上をほぼ直線（９０a)で移動するための真っ直ぐな滑走手段（１９）、および、
前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張るとともに、前記乗り物が、前記媒体に対し、第２の回転角度（ｂ、ｃ、ｄ）にある場合に、前記媒体と接するよう配置された、長手方向に伸びる湾曲滑走部（２１、３１、４３；２３，３３、４５；２５、３５、４７）を備えており、当該湾曲滑走部は、i)  前記縦軸に対し直角な平面にあり、ii)前記乗り物の中央に向かって位置し、かつ、iii)  前記乗り物が第２の回転角度にある場合、前記湾曲滑走部が、前記媒体にほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）を描くことができるよう傾斜する、軸の回りの前記第１半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）の回転面のほぼ一部であること、を特徴とするもの。
【請求項３５】
請求項３４にかかる乗り物において、
前記真っ直ぐな滑走手段（１９）は、真っ直ぐな面（１９）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項３６】
請求項３４にかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）は、互いに出っ張り、逆に湾曲する一対の滑走部、を備えること、を特徴とするもの。
【請求項３７】
請求項３４から請求項３６のいずれかにかかる乗り物において、前記湾曲滑走部は、第１の湾曲滑走部であり、さらに、前記第１湾曲滑走部と逆側の前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の側面に配置され、前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張る、長手方向に伸びた第２湾曲滑走部であって、前記乗り物が、前記媒体に対し、第３の回転角度（b、c、d）にある場合に、前記媒体に接するよう構成されたものを備え、当該第２湾曲滑走部は、i)  前記縦軸に対し直角な平面にあり、ii)  前記乗り物の中央に向かって位置し、かつ、iii)  前記乗り物が第３の回転角度にある場合に、前記湾曲滑走部が、前記媒体にほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）を描くことができるよう傾斜する、軸の回りの前記第２半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）の回転面のほぼ一部であること、を特徴とするもの。
【請求項３８】
請求項３７にかかる乗り物において、前記第１および前記第２半径は、等しいこと、を特徴とするもの。
【請求項３９】
請求項３８にかかる船体において、前記第１および前記第２湾曲滑走部は、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）に対し、対称に配置されること、を特徴とするもの。
【請求項４０】
請求項３７、請求項３８又は請求項３９にかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の片側に配置され、長手方向に伸びる複数の湾曲滑走部であって、前記乗り物が、前記媒体に対し、それぞれの回転角度（b、c、d）にある場合に、前記媒体（５）に接するよう構成されたものを備え、各湾曲滑走部は、i)前記縦軸に対し直角な平面にあり、ii)前記乗り物の中央に向かって位置し、かつ、iii)前記乗り物がそれぞれの回転角度にある場合に、各湾曲滑走部が、前記媒体にほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）を描くことができるよう傾斜する、それぞれの軸の回りの各半径の各々の回転面のほぼ一部であること、を特徴とするもの。
【請求項４１】
請求項４０にかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）により近い湾曲滑走部の前記各回転角度（b、c、d)は、前記真っ直ぐな滑走手段から離れた湾曲滑走部の回転角度より小さいこと、を特徴とするもの。
【請求項４２】
請求項３７、請求項３８又は請求項３９にかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の各側面に配置され、長手方向に伸びる複数の湾曲滑走部であって、前記乗り物が、前記媒体に対し、それぞれの回転角度（b、c、d）にある場合に、前記媒体に接するよう構成されたものを備え、各湾曲滑走部は、i)  前記縦軸（１５）に対し直角な平面にあり、ii)  前記乗り物の中央に向かって位置し、かつ、iii)  前記乗り物がそれぞれの回転角度にある場合に、各湾曲滑走部が、前記媒体にほぼ円形の経路（９０b、９０c、９０d）を描くことができるよう傾斜する、それぞれの軸の回りの各半径の各々の回転面のほぼ一部であること、を特徴とするもの。
【請求項４３】
請求項４２にかかる乗り物において、前記湾曲滑走部は、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）に対し、対称に配置されること、を特徴とするもの。
【請求項４４】
請求項３７、請求項３８、請求項４０から請求項４３のいずれかにかかる乗り物において、前記湾曲滑走部は、それぞれ、当該湾曲滑走部に関する前記半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）と乗じられる前記湾曲滑走部に関する前記回転角度（b、c、d）のタンジェントにより定義される、傾斜半径の積を有しており、前記湾曲滑走部の前記傾斜−半径の積は、ほぼ等しいこと、を特徴とするもの。
【請求項４５】
請求項３７、請求項３８、請求項４０から請求項４３のいずれかにかかる乗り物において、前記湾曲滑走部は、それぞれ、当該湾曲滑走部に関する前記半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）と乗じられる前記湾曲滑走部に関する前記回転角度（b、c、d）のタンジェントによって定義される、傾斜半径の積を有しており、異なる関連回転角度を有するいずれか２つの前記湾曲滑走部については、小さい関連回転角度を有する前記湾曲滑走部の傾斜半径の積が、大きい関連回転角度を有する前記湾曲滑走部の傾斜半径の積よりも大きいこと、  を特徴とするもの。
【請求項４６】
請求項４５にかかる乗り物において、請求項４０から請求項４３のいずれかに従属する場合、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の側面に配置される３つの湾曲滑走部を備え、前記３つの湾曲滑走部の前記傾斜−半径の積は、ほぼ９対６対３の比率であること、を特徴とするもの。
【請求項４７】
請求項４６にかかる乗り物において、前記３つの湾曲滑走部の前記傾斜−半径の積は、その関連する半径（ｒ１、ｒ２、ｒ３）をメートルで測定した場合、ほぼ、０．９、０．６および０．４であること、を特徴とするもの。
【請求項４８】
請求項３４から請求項４７のいずれかにかかる乗り物において、前記湾曲滑走部あるいは滑走部は、中心軸が異なる第１および第２の回転面を有すること、を特徴とするもの。
【請求項４９】
請求項３４から請求項４８のいずれかにかかる乗り物において、前記縦軸（１５）に対し、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）および一以上の前記湾曲滑走部は、中間部（図７）および２の終端部（図６）を備え、前記縦軸を横切る平面（XX'）における端部で見た場合、前記真っ直ぐな滑走手段および前記一以上の湾曲滑走部は、第１円弧（５１X）に構成され、前記縦軸を横切る平面（YY'）における中間部で見た場合、第２円弧（５１Ｙ）に構成され、前記第１円弧は、第２円弧よりも鋭い角度で湾曲していること、を特徴とするもの。
【請求項５０】
請求項３４から請求項４９のいずれかにかかる乗り物において、前記縦軸（１５）に対し、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）および一以上の前記湾曲滑走部は、中間部（図７）および２の終端部（図６）を備え、前記縦軸を横切る平面（XX'）における端部で見た場合、前記真っ直ぐな滑走手段および前記一以上の湾曲滑走部は、ほぼ円弧（５１X）に構成されること、を特徴とするもの。
【請求項５１】
請求項３４から請求項５０のいずれかにかかる乗り物において、前記湾曲滑走部あるいは滑走部の前記円弧弓形部は、シリンダー状のカービング面（２１、２３、２５）、を備えること、を特徴とするもの。
【請求項５２】
請求項５１にかかる乗り物において、前記湾曲滑走部あるいは前記滑走部の前記円弧弓形部は、エッジにおいてカービング面（２１、２３、２５）と交わる円弧弓形滑走面（３１、３３、３５）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項５３】
請求項５２にかかる乗り物において、前記滑走面は、７５度から１０５度の角度で、前記カービング面と交わること、を特徴とするもの。
【請求項５４】
請求項５３にかかる乗り物において、前記滑走面は、９０度の角度で、前記カービング面と交わること、を特徴とするもの。
【請求項５５】
請求項３４から請求項５４のいずれかにかかる乗り物であって、デッキ（１１）ならびに船体（９）を備えたものにおいて、前記デッキは、前記船体に取り付けられ、前記船体は、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）および前記一以上の湾曲滑走部と一体に形成されること、を特徴とするもの。
【請求項５６】
請求項５５にかかる乗り物において、前記船体（９）は、ほぼシリンダー状の中央部分、および、一対の、上方に傾斜した先細の終端（２７）を備えること、特徴とするもの。
【請求項５７】
請求項５６にかかる乗り物において、前記先細の終端（２７）は、３０°から４５°の範囲の角度（α）で上方に傾斜すること、を特徴とするもの。
【請求項５８】
請求項５７にかかる乗り物において、前記先細の終端（２７）は、３８°の角度（α）で上方に傾斜すること、を特徴とするもの。
【請求項５９】
請求項３４から請求項５８のいずれかにかかる乗り物であって、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）の少なくとも一部、あるいは、前記一以上の湾曲滑走部は、取り替え可能であること、を特徴とするもの。
【請求項６０】
請求項３４から請求項５９のいずれかにかかる乗り物であって、さらに、紐（４）用のの取り付けポイント（２）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項６１】
請求項５５から請求項６０のいずれかの乗り物用の船体（９）あること、を特徴とするもの。
【請求項６２】
請求項６１にかかる船体において、当該船体は、成形されたプラスチック素材により形成されること、を特徴とするもの。
【請求項６３】
デッキ（１１）に取り付けるための請求項６１又は請求項６２にかかる船体であって、当該船体は、当該船体は、デッキを貫通する固定具により前記デッキに当該船体を取り付けるための２の取り付け領域（１１３、１１４）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項６４】
請求項６３にかかる船体において、前記取り付け領域の一つは、複数の取り付け穴（１１３）を備え、前記取り付け領域の他方は、前記船体の長手方向に延びる一対のスロット（１１４）を備えること、を特徴とするもの。
【請求項６５】
請求項６１又は請求項６２にかかる船体において、さらに、前記船体をスケートボードに取り付けるための取り付け手段、を備えること、を特徴とするもの。
【請求項６６】
請求項６５にかかる船体において、前記船体は、スケートボードの車輪にはめ込むことにより当該スケートボードに取り付け可能であること、を特徴とするもの。
【請求項６７】
請求項６５にかかる船体において、当該船体は、スケートボードの中心軸にはめ込むことにより当該スケートボードに取り付け可能であること、を特徴とするもの。
【請求項６８】
請求項３４から請求項５４のいずれかにかかる乗り物において、前記真っ直ぐな滑走手段（１９）は、スペースフレーム（１２３）により前記一以上の湾曲滑走部に取り付けられること、を特徴とするもの。
【請求項６９】
請求項３４から請求項５４あるいは請求項６８のいずれかにかかる乗り物であって、小型そり（１２０；１２５）として用いられること、を特徴とするもの。
【請求項７０】
請求項３４から請求項５４あるいは請求項６８のいずれかにかかる乗り物であって、スケートブーツ（１３０）として用いられること、を特徴とするもの。
【請求項７１】
請求項７０にかかる一対の乗り物において、前記湾曲滑走部の湾曲は、前記ブーツが同じ回転角度で傾斜している場合、前記２の乗り物の前記湾曲滑走部は、氷の上で、それぞれ異なる半径の円を描いてカービングするよう構成されること、を特徴とするもの。
【請求項７２】
請求項３４から請求項５４あるいは請求項６８のいずれかにかかる乗り物であって、  スノーモービル用のスキーとして用いられること、を特徴とするもの。
【請求項７３】
表面上を移動するための乗り物であって、前記表面に対し、当該乗り物がその回りを回転可能な縦軸を有しており、かかる乗り物は、
それが、前記表面に対し、第１の所定回転角度にある場合に、前記表面上をほぼ直線で移動するための車輪列を備えた真っ直ぐな滑走手段、および
前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張るとともに、前記乗り物が、前記表面に対して、それぞれの回転角度にある場合に、前記表面上をほぼ円形の経路で移動するため、それぞれが、第１の半径を有するほぼ円形形状で円弧に配置された弓状の車輪列を備えた、２以上の湾曲滑走部、を備えており、前記湾曲滑走部は、それぞれ、当該湾曲滑走部に関する前記半径と乗じられる前記湾曲滑走部に関する前記回転角度のタンジェントにより定義される、傾斜半径の積を有しており、前記湾曲滑走部の前記傾斜半径の積は、ほぼ等しいこと、を特徴とするもの。
【請求項７４】
表面上を移動するための乗り物であって、前記表面に対し、当該乗り物がその回りを回転可能な縦軸を有しており、かかる乗り物は、
それが、前記表面に対し、第１の所定回転角度にある場合に、前記表面上をほぼ直線で移動するための車輪列を備えた真っ直ぐな滑走手段、および
前記真っ直ぐな滑走手段の方向に出っ張るとともに、前記乗り物が、前記表面に対して、それぞれの回転角度にある場合に、前記表面上をほぼ円形の経路で移動するため、それぞれが、各々の半径を有するほぼ円形形状で円弧に配置された弓状の車輪列を備えた２以上の湾曲滑走部、を備えており、
前記湾曲滑走部は、それぞれ、当該湾曲滑走部に関する前記半径と乗じられる前記湾曲滑走部に関する前記回転角度のタンジェントにより定義される、傾斜半径の積を有しており、異なる関連半径を有するいずれか２つの前記円弧弓形部については、小さい関連回転角度を有する前記円弧弓形部の傾斜半径の積が、大きい関連回転角度を有する前記円弧弓形部の傾斜半径の積よりも大きいこと、
を特徴とするもの。
【国際調査報告】
2004534626.tif 000089
2004534626.tif 000090
2004534626.tif 000091