(57)【要約】本発明は、変位ユニット（６）を有し、この変位ユニットが、回転固定にカム軸（２）と結合された内部部分（４）を備え、その際、変位ユニット（６）が、内部部分（４）を取り囲むセルホイール（１２）を備え、このセルホイールが、周方向にわたって分配された、ウエブ（１４ａ〜１４ｃ）によって制限された複数のセルを備え、これらのセルが、その内部で角度運動可能に案内された内部部分（４）のウエブ又は羽根（８ａ〜８ｃ）によってそれぞれ２つの加圧空間（２２ａ〜２２ｃもしくは２４ａ〜２４ｃ）へと分割されており、これらの加圧空間の液圧による圧力作用もしくは圧力除去が行なわれる際に、カム軸が、ウエブ又は羽根（８ａ〜８ｃ）を介して、２つの終了位置の間でセルホイール（１２）に対して相対的に捩じれ可能であるように構成されており、また、可動のロック要素（６６）が、セルホイール（１２）又は内部部分（４）の両方の構造部分のそれぞれ他方における少なくとも１つの相手要素と協働し、このロック要素（６６）が、加圧空間（２２ａ）へと通じる液圧導管（８０，８２）内に配設されており、かつロック解除される位置において初めて加圧空間（２２ａ）への液圧導管（８０，８２）を解放し、そして、内部部分（４）内に加圧空間（２２ａ〜２２ｃ）へと通じる孔部（４２ａ〜４２ｃ）が配設されており、その際、孔部（４２ａ〜４２ｃ）の開口部が、変位ユニット（６）のロックされる終了姿勢位置においてセルホイール（１２）のウエブ（１４ａ〜１４ｃ）によって閉鎖されるように構成されている、駆動ホイールに対して内燃機関のカム軸を相対的に回転角度変位させるための装置に関する。ロック要素（６６）が、第１のロック解除位置へと移行可能であり、この第１のロック解除位置においては、ロック要素（６６）によってコントロールされるウエブ（８ａ）内の孔部（８２）も、加圧空間（２２ａ〜２２ｃ）へと通じる内部部分（４）内の孔部（４２ａ〜４２ｃ）も未だ閉鎖されていること、ロック要素（６６）が、第２のロック解除位置へと移行可能であり、この第２のロック解除位置においては、先ず、加圧空間（２２ａ）へと通じる孔部（８２）が、ロック要素（６６）によって解放され、内部部分（４）の開始変位過程（α）に向かって、加圧空間（２２ａ〜２２ｃ）へ通じる孔部（４２ａ〜４２ｃ）も解放されていることを提案する。これにより、ロック装置の寿命及び機能性が著しく改善される。
2004514818.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変位ユニット（６）を有し、この変位ユニットが、回転固定にカム軸（２）と結合された内部部分（４）を備え、その際、変位ユニット（６）が、内部部分（４）を取り囲むセルホイール（１２）を備え、このセルホイールが、周方向にわたって分配された、ウエブ（１４ａ〜１４ｃ）によって制限された複数のセルを備え、これらのセルが、その内部で角度運動可能に案内された内部部分（４）のウエブ又は羽根（８ａ〜８ｃ）によってそれぞれ２つの加圧空間（２２ａ〜２２ｃもしくは２４ａ〜２４ｃ）へと分割されており、これらの加圧空間の液圧による圧力作用もしくは圧力除去が行なわれる際に、カム軸が、ウエブ又は羽根（８ａ〜８ｃ）を介して、２つの終了位置の間でセルホイール（１２）に対して相対的に捩じれ可能であるように構成されており、また、可動のロック要素（６６）が、セルホイール（１２）又は内部部分（４）の両方の構造部分のそれぞれ他方における少なくとも１つの相手要素と協働し、このロック要素（６６）が、加圧空間（２２ａ）へと通じる液圧導管（８０，８２）内に配設されており、かつロック解除される位置において初めて加圧空間（２２ａ）への液圧導管（８０，８２）を解放し、そして、内部部分（４）内に加圧空間（２２ａ〜２２ｃ）へと通じる孔部（４２ａ〜４２ｃ）が配設されており、その際、孔部（４２ａ〜４２ｃ）の開口部が、変位ユニット（６）のロックされる終了姿勢位置においてセルホイール（１２）のウエブ（１４ａ〜１４ｃ）によって閉鎖されるように構成されている、駆動ホイールに対して内燃機関のカム軸を相対的に回転角度変位させるための装置において、
ロック要素（６６）が、第１のロック解除位置へと移行可能であり、この第１のロック解除位置においては、ロック要素（６６）によってコントロールされるウエブ（８ａ）内の孔部（８２）も、加圧空間（２２ａ〜２２ｃ）へと通じる内部部分（４）内の孔部（４２ａ〜４２ｃ）も未だ閉鎖されていること、ロック要素（６６）が、第２のロック解除位置へと移行可能であり、この第２のロック解除位置においては、先ず、加圧空間（２２ａ）へと通じる孔部（８２）が、ロック要素（６６）によって解放され、内部部分（４）の開始変位過程（α）に向かって、加圧空間（２２ａ〜２２ｃ）へ通じる孔部（４２ａ〜４２ｃ）も解放されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
ロック要素（６６）が、ウエブ（８ａ）の孔部（６４）内に収容されていること、また、孔部（６４）が、ウエブ（８ａ）内に配設された孔部（８２）を介して加圧空間（２２ａ）と結合していることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、主請求項に記載された種類の、駆動ホイールに対して内燃機関のカム軸を相対的に回転角度変位させるための装置に関する。
【０００２】
独国特許出願公開明細書第１９６　２３　８１８号から、この種の装置が公知であり、この装置においては、カム軸変位機構のロータ内に配設されたロック要素により、カム軸変位機構を終了姿勢にロックさせることができる。ロック要素へと通じる液圧導管を介して、ロック要素は、そのロック位置からロック解除される位置へと移行することができる。カム軸変位機構がロック解除されている場合は、ロータの液圧による変位装置によってカム軸の駆動ホイールに対して相対的に、吸気弁もしくは排気弁の制御時間を所望の方法で変更することができる。独国特許出願公開明細書第１９６　２３　８１８号において図示された装置は、液圧チャンバへの圧力作用を介して、ロータの変位がカム軸変位機構のステータに対して行なわれ、ロックピンをロック解除させるための液圧による圧力作用が平行に行なわれるように構成されている。しかしながらこれにより、ロータが変位ユニット内で形成された加圧チャンバもしくは液圧チャンバを介して変位位置へと移行される前に、先ず変位ユニットのロックが除去されていることが、常に保証されているのではない。従って、変位ユニットが確実に機能しない運転状態に入ることができてしまう。
【０００３】
独国特許出願公開明細書第１９８　２５　２８７号においては、カム軸変位機構が図示されており、このカム軸変位機構においては、作動チャンバへの圧縮オイル供給が、カム軸変位機構内に設けられたロック要素を介して制御される。ロック解除される位置へとロック要素を移行させることでもって、ロック要素が加圧通路に自由を与え、カム軸変位機構内に形成された作動チャンバが、同時に、これらのチャンバへと通じる通路を介して圧縮オイルにより作用を受ける。
【０００４】
本発明の課題は、カム軸変位機構を起動する際のスタートノイズを回避し、ロックユニットの寿命もしくは機能性を高めるように、この種の装置を改善することにある。
【０００５】
この課題は、本発明によれば、主請求項の特徴によって解決される。
【０００６】
独国特許出願公開明細書第１９８　２５　２８７号において図示されたカム軸変位機構のロックユニットとは違い、有利な方法で、第１の変位ストロークによって、ロック要素は先ずロック解除位置へと移行させられるが、しかしながらこのロック解除位置においては、ロック要素によって、コントロールされる液圧通路も、他の加圧空間へと通じるオイル供給孔部も未だ閉鎖されている。しかしながらロック要素が、そのロック解除された位置を超えて除去される場合は、変位ユニットのロータの短い開始変位過程に向かって、残りの加圧空間へと通じるオイル供給孔部も解放され、これによりロータが、変位ユニットのステータに対して所望の方法で更に変位させられることになる前に、変位ユニットの加圧空間へと通じる液圧通路が解放される。圧力作用のこの様式によって、カム軸変位機構の強いバタツキが回避もしくは縮小され、更にロック孔部におけるロック要素の孔内面をロックさせることができる。従って、ロック装置の寿命及び機能性は著しく改善される。
【０００７】
本発明の更なる利点及び有利な発展構成は、従属請求項及び説明から明らかである。
【０００８】
ロック要素は、ロータのウエブもしくは羽根内に配設されている孔部において収容されている。孔部は、変位ユニット内に配設された加圧空間へと通じる液圧オイル供給導管内に配設されている。ロック要素が、ロックされた位置に存在する場合は、液圧導管がロック要素によって閉鎖され、ロック解除された位置においては、ロック要素が加圧空間への液圧導管を解放する。
【０００９】
本発明の実施例を、以下の説明及び図面により詳細に説明する。
【００１０】
図には、２でもって内燃機関のカム軸が概略的に図示されており、このカム軸の自由端には、以下では内部部分４と呼ぶ変位ユニット６のロータが配設されている。内部部分４は、本実施例においては、半径方向に配設された３つのウエブ８ａ〜８ｃを備えており、これらのウエブは、内部部分４のハブ１０から出発する。内部部分４は、そのウエブ８ａ〜８ｃの領域においてセルホイール１２によって取り囲まれ、このセルホイールは、内に向かって突出する３つのウエブ１４ａ〜１４ｃを備えている。変位ユニット６のステータであるセルホイール１２は、そのカム軸２に向けられた端面でチェーンホイール１６によって閉鎖され、このチェーンホイールは、回転運動可能に、かつ内部部分４のハブ１０を密閉するように案内されている。チェーンホイール１６は、カム軸の駆動をするために使用され、この駆動は、例えば、クランク軸と結合された制御チェーンもしくは駆動チェーンを介して行なわれる。対置するセルホイール１２の端面は、ディスク１８によって閉鎖され、その際、チェーンホイール１６、ディスク１８及びセルホイール１２は、図示されてないボルト手段を介して強固に互いに結合されている。セルホイール１２のウエブ１４ａ〜１４ｃによって、チェーンホイール１６及びディスク１８によって軸方向に制限された３つのセルが形成され、これらのセルは、内部部分４のウエブ８ａ〜８ｃによってそれぞれ２つの加圧空間２２ａ〜２２ｃもしくは２４ａ〜２４ｃへと分割されている。内部部分４、及びこの内部部分に回転可能に案内されたセルホイール１２は、ボルト２６によってカム軸２に固定されている。このためハブ１０は中心の孔部２８を備え、この孔部は、カム軸２内で更に案内されており、かつ、比較的小さい直径を備えるネジ孔部３０に接続し、このネジ孔部内には、ボルト２６が固定されている。加圧空間２４ａ〜２４ｃは、内部部分４のハブ１０内に配設され、かつ半径方向に延在する３つの孔部３２ａ〜３２ｃを介して環状空間３４と結合されており、この環状空間は、変位ユニット６のための固定ボルト２６と、ハブ１０及びカム軸２内に設けられた中心の孔部２８の壁部部分との間に形成され、その際環状空間３４は、ボルト２６の頭部３６によって端部側を閉鎖されている。
【００１１】
環状空間３４は、カム軸２内で半径方向に延在する複数の孔部３８を介して、カム軸２の外周に配設された環状溝４０と結合されている。ハブ１０の外周に配設され、かつ半径方向に延在する別の３つの孔部４２ａ〜４２ｃは、一方の側では、セルホイール１２に対する内部部分４の回転姿勢に依存して（後に、更に詳細に説明する）、３つの加圧空間２２ａ〜２２ｃのそれぞれ１つと結合されており、他方の側では、カム軸２の外周に配設された環状溝４４と結合されており、この環状溝は、カム軸２において軸方向に延在する５つの孔部４６ａ〜４６ｅを介して、同様にカム軸２の外周に形成された別の環状溝４８へと通じる。
【００１２】
両方の環状溝４０及び４４は、それぞれ、回転実施部として作用するカム軸支承部５０を介して２つの制御導管５２及び５４に接続し、これらの制御導管は、４／２比例調整弁として形成された制御弁５６へと通じる。制御導管５２は、制御弁５６の出口Ａに接続されており、一方制御導管５４は、制御弁５６の出口Ｂへと通じる。入口側では、制御弁５６が圧力接続部Ｐを介して使用可能であり、この圧力接続部は、チェック弁５８及び加圧手段ポンプ６０を介してオイルタンク６２と結合されており、また、接続部Ｔを介して、同様にオイルタンク６２へと通じる。
【００１３】
図１〜３により図示された変位ユニット６の終了姿勢位置においてセルホイール１２に対して内部部分４をロックさせるため、ウエブ８ａ内に孔部６４が設けられており、この孔部内に、以下ではロックピン６６と呼ぶロック要素が配設されている。孔部６４は段付き孔部として形成されており、その際、大きい方の孔部部分６４ａ内では、環状肩部６６ａを備えるロックピン６６の頭部部分が案内されており、一方、段付き孔部６４の小さい方の孔部部分６４ｂ内では、本来のロックピン６６が案内されている。ロックピン６６は開口部６８を備え、この開口部内には圧縮バネ７０が配設されており、この圧縮バネは、開口部６８の底部と、ディスク１８において支持され、かつ孔部部分６４ａ内に配設された合成物質ディスク７２との間で緊張されている。合成物質ディスク７２は、中心の開口部７４を備え、この開口部は、図示されてない通路を介してオイルタンク６２と結合されている。従って、圧縮バネ７０のバネ力に対向してロックピン６６が移動する際には、開口部６８内に存在するリークオイルが漏出することになる。
【００１４】
チェーンホイール１６内には、段付き孔部７６が収容されており、その際第１の孔部部分７６ａ内では、チェーンホイール１６もしくはセルホイール１２に対して内部部分４をロックさせるためのロックピン６６が係合する。このロックピンには、チェーンホイール１６内で、第２の孔部部分７６ｂが接続し、この孔部部分は、その直径が、ロックピン６６の直径よりも小さく形成されている。ロックピン６６を収容するために使用される小さい方の孔部部分６４ｂの外周には、半月形の溝７８が配設されており、この溝は、段付き孔部７６内へとまで延在し、これにより、第２の孔部部分７６ｂと結合している。
【００１５】
ウエブ８ａ内には、半径方向の貫通孔部８０が配設されており、この貫通孔部は、一方の側で軸方向の孔部４６ａ及び環状溝４４と結合しており、他方の側で溝７８へと通じる。ウエブ８ａ内には、更に、連絡通路として形成された孔部８２が設けられており、この孔部は、大きいほうの孔部部分６４ａによって半径方向に加圧空間２２ａへと通じる。
【００１６】
本実施例にあっては、変位ユニット６が、図１〜３に図示された、吸気カム軸の変位のためのその終了姿勢位置でもって設けられており、その際セルホイール１２は、時計回り方向に駆動されており、内部部分４は、時計回り方向に、吸気弁を「早く」開放させる方向に変位させることができる。
【００１７】
以下に、変位工程の図を基にして詳細に説明する。
【００１８】
図１に図示された位置においては、内燃機関が運転の外に、即ち静止状態にある。ロックピン６６は、ロックされたその位置に存在する。即ち、ロックピンは、圧縮バネ７０によってチェーンホイール１６の孔部部分７６ａ内でロックされている。従って内部部分４は、セルホイール１２に対して終了姿勢位置に存在し、この終了姿勢位置は、カム及びカム従動体を介して操作される内燃機関の吸気弁の「遅い」開放時間もしくは閉鎖時間に対応する。制御弁５６は流動させられておらず、従って、制御弁５６の出口Ａ、制御導管５２、環状溝４０、半径方向の孔部３８、環状空間３４及び半径方向の孔部３２ａ〜３２ｃを介して、圧縮空間２４ａ〜２４ｃに対する圧縮オイル供給装置は、内燃機関の開始工程のために解放されている。
【００１９】
内燃機関が、開始工程の後一定のアイドリング回転数に達した場合は、制御弁５６は流動をさせられ、これにより圧縮オイル供給装置が出口Ｂに切り替えられる（図２を参照のこと）。圧縮オイル供給装置は、今や、制御導管５４、環状溝４８、軸方向の孔部４６ａ〜４６ｅを介して環状溝４４へと通じる。環状溝４４から、一方で半径方向の３つの孔部４２ａ〜４２ｃが、また他方でロックピン６６へと通じる孔部８０が、圧縮オイルを供給される。半径方向の孔部４２ａ〜４２ｃを介する３つの加圧空間２２ａ〜２２ｃへの圧縮オイル供給は未だ遮断されている。何故なら、カム軸変位機構の終了姿勢位置にあっては、半径方向の孔部４２ａ〜４２ｃが、セルホイール１２の半径方向のウエブ１４ａ〜１４ｃによってカバーされているか、もしくはシールされているからである（図２ｃを参照のこと）。ロックピン６６へと通じるオイル通路（孔部８０）は、これとは逆に開放しており、従ってロックピンは、その環状肩部６６ａの下で、その端面６６ｂにおいて形成されるオイル圧力によってチェーンホイール１６内に配設された孔部部分７６ａから取り除かれ、従って変位ユニット６はロック解除される。その際、ロックピン６６の端面６６ｂに対する圧縮オイル供給は、孔部部分７６ｂへと通じる溝７８を介して行なわれる。
【００２０】
しかしながら、図２において図示されたロックピン６６のロック解除ストロークａにおいては、ウエブ８ａ内に配設され、かつ加圧空間２２ａへと通じる孔部８２が、未だ肩部６６ａによって閉鎖されており、ロックピン６６が、当接するオイル圧力によってロック解除ストロークａを超えて取り除かれている場合に初めて、肩部６６ａの制御縁部を介して孔部８０の開口部が解放される。図３において図示されているように、ロックピン６６の頭部部分が、ディスク７２において当接することになった場合（ロック解除ストロークｂ）は、孔部８０は完全に解放される。
【００２１】
従って、液圧オイルが孔部８０を介して加圧空間２２ａ内へと到達する。内燃機関の変位回転数が生じた際に加圧空間２２ａに供給される液圧オイルが、内部部分４を、角度αだけ時計回り方向に変位させる（図４ｂ参照のこと）ように、システムは定められている。この開始変位過程によって、内部部分４内に配設された半径方向の孔部４２ａ〜４２ｃは、セルホイール１２の半径方向のウエブ１４ａ〜１４ｃによるその完全なカバー状態から外へと案内され、従って液圧オイルは、半径方向の孔部４２ａ〜４２ｃを介して加圧空間２２ａ〜２２ｃ内へと到達する。
【００２２】
従って、図５において図示されているように、変位ユニット６の内部部分４は、セルホイール１２に対して、最大変位角度α’にまで吸気弁を「早く」開放させる方向に変位させることができる。
【００２３】
エンジン回転数が低下させられた場合は、制御弁５６はもはや流動をさせられない。従って再び出口Ａに切り替えられ、加圧チャンバ２４ａ〜２４ｃは圧縮オイルを供給される。従って内部部分４は、時計回り方向とは逆に再びその元のロックされる終了姿勢位置の方向に戻される。加圧チャンバ２２ａ〜２２ｃ内に存在する圧縮オイルは、制御弁５６の出口Ｂを介してオイルタンク６２へと戻される。内部部分４がその元の終了姿勢位置に達した場合は、ロックピン６６が、チェーンホイール１６内に配設された孔部部分７６ａによるカバー状態にある場合、孔部部分へと落ち込み、これによりカム軸変位機構を再びロックさせる。その際、孔部部分７６ａ内に存在する液圧オイルは、第２の孔部部分７６ｂ及び溝７８を介して漏出させることができる。
【００２４】
前記の制御装置は、但し、この制御装置においては、カム軸変位機構のロックピン自身が、液圧オイルの加圧空間への供給のための弁機能を行なうが、説明した実施例に制限されるものではない。この制御装置は、カム軸変位機構においても使用することができ、これらのカム軸変位機構は、一般的にロック機構を備え、このロック機構には、ロック解除及び変位をさせることに関する明確な時間的な順序が付属すべきである。これには、例えば、いわゆる軸方向−カム軸変位機構も含まれ、この軸方向−カム軸変位機構においては、カム軸変位機構のケース部分（ステータ）内に配設された液圧ピストンが、長手方向に移動可能に案内されており、ヘリカルギヤ部を介して回転固定にカム軸と結合されたカム軸変位機構の部分（ロータ）と協働する。ヘリカルギヤ部によって、ピストンの軸方向の変位過程はカム軸の回転角度変位へと置き換えられる。ここでも、ピストンをロックさせるロックユニットは、同時に、カム軸変位機構の加圧空間への液圧オイルの供給のための予め説明した弁機能を担うことができる。ロック解除及び変位をさせるための制御装置は、当然、内燃機関の排気カム軸上に配設されているカム軸変位機構に対しても使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１ａ】
変位ユニットを経る縦断面図を示す。
【図１ｂ】
図１ａにおける線ＩＢ−ＩＢに沿った断面図を示す。
【図１ｃ】
図１ａにおける線ＩＣ−ＩＣに沿った断面図を示す。
【図１ｄ】
図１ａにおける線ＩＤ−ＩＤに沿った断面図を示す。
【図２ａ】
変位方向が異なる運転状態にある変位ユニットの図１ａに対応する図を示す。
【図２ｂ】
変位方向が異なる運転状態にある変位ユニットの図１ｂに対応する図を示す。
【図２ｃ】
変位方向が異なる運転状態にある変位ユニットの図１ｃに対応する図を示す。
【図２ｄ】
変位方向が異なる運転状態にある変位ユニットの図１ｄに対応する図を示す。
【図３ａ】
変位方向が異なる運転状態にある変位ユニットの図１ａに対応する図を示す。
【図３ｂ】
変位方向が異なる運転状態にある変位ユニットの図１ｂに対応する図を示す。
【図３ｃ】
変位方向が異なる運転状態にある変位ユニットの図１ｃに対応する図を示す。
【図３ｄ】
変位方向が異なる運転状態にある変位ユニットの図１ｄに対応する図を示す。
【図４ａ】
変位方向が異なる運転状態にある変位ユニットの図１ａに対応する図を示す。
【図４ｂ】
変位方向が異なる運転状態にある変位ユニットの図１ｂに対応する図を示す。
【図４ｃ】
変位方向が異なる運転状態にある変位ユニットの図１ｃに対応する図を示す。
【図５ａ】
変位方向が異なる運転状態にある変位ユニットの図１ａに対応する図を示す。
【図５ｂ】
変位方向が異なる運転状態にある変位ユニットの図１ｂに対応する図を示す。
【図５ｃ】
変位方向が異なる運転状態にある変位ユニットの図１ｃに対応する図を示す。
【符号の説明】
２　　　　　　　　カム軸
４　　　　　　　　内部部分
６　　　　　　　　変位ユニット
８ａ〜８ｃ　　　　ウエブ
１０　　　　　　　ハブ
１２　　　　　　　セルホイール
１４ａ〜１４ｃ　　ウエブ
１６　　　　　　　チェーンホイール
１８　　　　　　　ディスク
２２ａ〜２２ｃ　　加圧空間
２４ａ〜２４ｃ　　加圧空間
２６　　　　　　　固定ボルト
２８　　　　　　　中心の孔部
３０　　　　　　　ネジ孔
３２ａ〜３２ｃ　　半径方向の孔部
３４　　　　　　　環状空間
３６　　　　　　　ボルトの頭部
３８　　　　　　　半径方向の孔部
４０　　　　　　　環状溝
４２ａ〜４２ｃ　　半径方向の孔部
４４　　　　　　　環状溝
４６ａ〜４６ｅ　　軸方向の孔部
４８　　　　　　　環状溝
５０　　　　　　　カム軸支承部
５２，５４　　　　制御導管
５６　　　　　　　制御弁
５８　　　　　　　チェック弁
６０　　　　　　　加圧手段ポンプ
６２　　　　　　　オイルタンク
６４　　　　　　　段付き孔部
６４ａ　　　　　　大きい方の孔部部分
６４ｂ　　　　　　小さい方の孔部部分
６６　　　　　　　ロックピン
６６ａ　　　　　　環状肩部
６８　　　　　　　開口部
７０　　　　　　　圧縮バネ
７２　　　　　　　合成物質ディスク
７４　　　　　　　中心の開口部
７６　　　　　　　段付き孔部
７６ａ　　　　　　第１の孔部部分
７６ｂ　　　　　　第２の孔部部分
７８　　　　　　　半月形の溝
８０　　　　　　　貫通孔部
８２　　　　　　　孔部
ａ　　　　　　　　ロック解除ストローク
ｂ　　　　　　　　ロック解除ストローク
Ａ　　　　　　　　出口
Ｂ　　　　　　　　出口
Ｐ　　　　　　　　圧力接続部
Ｔ　　　　　　　　接続部
α　　　　　　　　角度
α’　　　　　　　最大変位角度
【国際公開パンフレット】
2004514818.tif 000003
2004514818.tif 000004
2004514818.tif 000005
2004514818.tif 000006
2004514818.tif 000007
2004514818.tif 000008
2004514818.tif 000009
2004514818.tif 000010
2004514818.tif 000011
2004514818.tif 000012
2004514818.tif 000013
2004514818.tif 000014
2004514818.tif 000015
2004514818.tif 000016
2004514818.tif 000017
2004514818.tif 000018
2004514818.tif 000019
2004514818.tif 000020
【国際調査報告】
2004514818.tif 000021
2004514818.tif 000022
2004514818.tif 000023
2004514818.tif 000024
2004514818.tif 000025
2004514818.tif 000026