(57)【要約】酸素供給源Ａからの空気（航空機のブリード空気であっってもよい）が空気流制御装置１０に流入する。燃料貯蔵部１２又は１３から有機燃料が、燃料流制御装置１４の制御下に、空気と混合するために混合室１６に流入する。第１段階において、有機燃料は貯蔵部１２から供給される酸化された有機燃料であり、又続く段階においては、有機燃料は、貯蔵部１３から供給される炭化水素燃料である。空気と燃料の混合物は、貴金属触媒、例えばプラチナ、パラジウム、又はそれらの混合物を含む触媒床１８を通る。比較的低温の、非火炎燃焼反応が起こり、又得られたガス混合物は低濃度の酸素及び大量の不活性ガス、例えば窒素、二酸化炭素及び水蒸気などを含む。Ｂ地点で装置から出るこの後反応混合物は、火災を抑制し、又消火するのに適しており、又火災検知をした飛行中の航空機内の貨物室から空気をパージするのに特に適している。触媒床（１８）に一体化された温度制御装置（２０）は、反応の間、過熱するのを防止するのに使用される。制御装置（２４）は、様々なパラメーター、例えばガス、圧力、温度、及び流速を検知する、装置内の様々な地点にある検知装置（２２）からの信号に応答して、空気流制御装置（１０）、燃料制御装置（１４）及び温度制御装置（２０）を制御するよう機能する。
2004525709.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有機燃料の低温触媒酸化を用いた、不活性ガス出力（Ｂ）を生成するための不活性ガス生成手段、及び火災又は爆発から防護されるべき領域に不活性ガス出力を配出するための手段（ここで、前記不活性ガス生成手段は、空気（Ａ）と前記有機燃料を混合するための混合手段（１６）、及びそれにより得られた混合物を貴金属触媒（１８）上に通すための手段を含む）を含む、火災又は爆発防御装置であって、この混合手段（１６）は、第１段階で空気（Ａ）と酸化された有機燃料の形態の有機燃料とを混合するために機能し、又第２段階で空気（Ａ）と炭化水素燃料（１３）の形態の有機燃料とを混合するために機能し、これにより得られた混合物を加熱した前記触媒（１８）上に通すときに不活性ガスを生成することに特徴を有する、火災又は爆発防御装置。
【請求項２】
酸化された有機燃料及び／又は炭化水素燃料が液体である、請求項１に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項３】
酸化された有機燃料（１２）がメタノール及び／又はエタノールを含む、請求項１又は２に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項４】
炭化水素燃料（１３）が灯油である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項５】
触媒（１８）が予め決められた温度に達したときに、第２段階において混合手段（１６）を作動させる手段（２４）を含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項６】
第２段階において混合手段（１６）を作動させる手段（２４）を含み、その手段が予め決められた量の酸化された有機燃料が貯蔵部に存在することの表示に応答する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項７】
予め決められた量は、貯蔵部が空であることを示すように選択される、請求項６に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項８】
触媒（１８）が周期律表のVIII族から選択される、請求項１〜７のいずれか一項に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項９】
触媒（１８）が実質的にプラチナである、請求項８に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項１０】
触媒（１８）が実質的にパラジウムである、請求項８に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項１１】
触媒（１８）が実質的にプラチナ又はパラジウムの混合物である、請求項８に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項１２】
触媒（１８）が触媒床に含まれている、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項１３】
領域が閉鎖空間である、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項１４】
領域が航空機機内である、請求項１３に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項１５】
閉鎖空間が燃料タンクのアレージ空間である、請求項１４に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項１６】
閉鎖空間が貨物室である、請求項１４に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項１７】
空気が航空機のブリード空気である、請求項１４〜１６のいずれか一項に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項１８】
炭化水素燃料（１３）が航空機第１燃料供給機から提供される、請求項１４〜１７のいずれか一項に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項１９】
不活性ガス生成手段が防護されるべき領域から離れて配置されている、請求項１〜１８のいずれか一項に記載の火災又は爆発防御装置。
【請求項２０】
空気供給源（Ａ）からの空気と有機燃料供給源からの有機燃料とを混合する工程、その混合物を、低温酸化反応用触媒（１８）上を通して不活性ガス出力（Ｂ）を生成する工程、及びそれにより得られた不活性ガス出力（Ｂ）を防護すべき領域に通す工程を含む火災又は爆発防御方法であって、この混合工程が、燃料が酸化された有機燃料（１２）である第１段階と、燃料が炭化水素（１３）である第２段階とを含むことに特徴を有する、所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項２１】
酸化された有機燃料及び／又は炭化水素燃料が液体である、請求項２０に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項２２】
第１段階における燃料（１２）がメタノール及び／又はエタノールである、請求項２０又は２１に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項２３】
炭化水素燃料（１３）が灯油である、請求項２０〜２２のいずれか一項に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項２４】
触媒（１８）が特定の温度に達したときに、第２段階が開始する、請求項２０〜２３のいずれか一項に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項２５】
第２段階が、予め決められた量の酸化された有機燃料が貯蔵部に存在することの表示に応答して開始する、請求項２０〜２４のいずれか一項に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項２６】
予め決められた量が、貯蔵部が空であることを表示するように選択される、請求項２５に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項２７】
触媒（１８）が周期律表のVIII族から選択される、請求項２０〜２６のいずれか一項に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項２８】
触媒（１８）が実質的にプラチナである、請求項２７に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項２９】
触媒（１８）が実質的にパラジウムである、請求項２７に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項３０】
触媒（１８）が実質的にプラチナ又はパラジウムの混合物である、請求項２７に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項３１】
触媒（１８）が触媒床に含まれている、請求項２０〜３０のいずれか一項に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項３２】
領域が閉鎖空間である、請求項２０〜３１のいずれか一項に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項３３】
領域が航空機機内である、請求項３２に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項３４】
閉鎖空間が燃料タンクのアレージ空間である、請求項３３に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項３５】
閉鎖空間が貨物室である、請求項３３に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項３６】
空気供給源が航空機のブリード空気である、請求項３３〜３５のいずれか一項に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項３７】
炭化水素燃料が航空機第１燃料供給機から提供される、請求項３３〜２６のいずれか一項に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項３８】
空気流制御装置（１０）により空気供給源（Ａ）を制御する工程、及び燃料流制御装置（１４）により燃料供給源を制御する工程を含む、請求項２０〜３６のいずれか一項に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項３９】
空気流制御装置（１０）及び燃料流制御装置（１４）の各々が制御装置（２４）の制御下にある、請求項３８に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項４０】
温度制御装置（２０）により触媒（１８）の温度を制御する工程を含む、請求項２０〜３９のいずれか一項に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項４１】
温度制御装置（２０）が制御装置（２４）の制御下にある、請求項４０に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項４２】
制御装置（２４）により、又、空気流制御装置（１０）及び燃料流制御装置（１４）を制御する、請求項４１（請求項３１に基づく場合）に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項４３】
混合、後混合及び後反応に先立つ地点で、ガス、圧力、温度及び流量を含む、混合物中のガスの種々のパラメーターを検知し、そして、空気流動装置、燃料流動装置、及び温度制御装置が、検知されたパラメーターに応じて作動する工程を更に含む、請求項３８〜４２のいずれか一項に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項４４】
防護すべき領域に生成された不活性ガス混合物を通すのに先立って、他の方法により火災を鎮火する（knocking down）工程を含む、請求項２０〜４３のいずれか一項に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項４５】
その鎮火工程が、請求項４２に記載の制御装置（２４）により制御される、請求項４４に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【請求項４６】
火災検知工程が制御装置（２４）の制御下にある、請求項４２に記載の所定領域を火災又は爆発から防御する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、火災防御装置及び方法に関する。本発明に係り、以下に実施例のみによりより詳細に説明する火災防御装置及び方法は、特に重量と大きさが問題となる場合、例えば航空機内又は他の輸送手段内において使用されるのに特に適している。
【背景技術】
【０００２】
火災を鎮火しあるいは消火する一つの方法は、火災を不活性雰囲気で取り囲むことである。この種の火災防御方法は、その中の空気が不活性雰囲気により少なくとも一部置換される閉鎖空間では最も適している。この不活性雰囲気は、必要なときに閉鎖空間に配出される（deployment）ように準備されている、シリンダー中に加圧貯蔵された不活性ガスを用いて作られる。しかしながら、そのようなシリンダーは、火災防御装置の重量と容積が最小化されるべき場所、例えば空間が制約される航空機内、及び重い要素があると積載荷重がより少なくなるような場所においては、適切でない。
【０００３】
英国特許第１３９５６９１号明細書（ＧＢ−Ａ−１３９５６９１）には、燃料と空気を反応させる触媒反応器とその反応ガスを燃料タンクに供給する導管とを有する航空機燃料タンク不活性化装置が開示されている。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、有機燃料の低温触媒酸化を用いた、不活性ガス出力（Ｂ）を生成するための不活性ガス生成手段、及び火災又は爆発から防護されるべき領域に不活性ガス出力を配出する（deploy）ための手段（ここで、前記不活性ガス生成手段は、空気（Ａ）と前記有機燃料を混合するための混合手段、及びそれにより得られた混合物を貴金属触媒上に通すための手段を含む）を含む、火災又は爆発防御装置であって、この混合手段は、第１段階で空気（Ａ）と酸化された有機燃料（oxygenated organic fuel）の形態の有機燃料とを混合するために機能し、又第２段階で空気（Ａ）と炭化水素燃料（１３）の形態の有機燃料とを混合するために機能し、これにより得られた混合物を加熱した前記触媒（１８）上に通すときに不活性ガスを生成することに特徴を有する、火災又は爆発防御装置が提供される。
【０００５】
本発明によれば、更に、空気供給源（Ａ）からの空気と有機燃料供給源からの有機燃料とを混合する工程、その混合物を、低温酸化反応用触媒（１８）上を通して不活性ガス出力（Ｂ）を生成する工程、及びそれにより得られた不活性ガス出力（Ｂ）を防護すべき領域に通す工程を含む火災又は爆発防御方法であって、この混合工程が、燃料が酸化された有機燃料である第１段階と、燃料が炭化水素である第２段階とを含むことに特徴を有する、所定領域を火災又は爆発から防御する方法が提供される。
【０００６】
航空機機内等で使用されるための、本発明に係る火災防御装置及び方法を、添付図面を参照して、単なる例示として、以下に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
説明しようとする装置は、比較的大量の不活性ガスを発生し、又低重量で小サイズのものである。それ故、それらの装置は、重量及びサイズが考慮されるべき重要な要素となるような航空機内で使用されるのに特に適している。しかしながら、それらの装置は、例えば低重量及び小サイズであることが望まれる他の用途において、例えば他の輸送手段（例えば軍用車両）も使用できる。
【０００８】
航空機において、説明しようとする装置は、不活性ガスが配出されるべき閉鎖空間（完全に密封されている訳ではないが）を表す燃料タンク及び貨物室における火災又は爆発を、鎮火又は防御するのに特に適している。
【０００９】
航空機燃料タンクの場合、燃料タンクのアレージ空間（ullage space）のサイズは、飛行中に明らかに変化（増加）し、アレージ空間内の雰囲気も、航空機の上昇又は下降に伴い、圧力と温度が変わり、飛行中に変化する。環境圧の減少が液体燃料中の溶解気体、特に窒素に比べて炭化水素により溶解しやすい酸素を溶液から出てこさせるので、アレージ空間中の雰囲気もその組成を変えるであろう。したがって、アレージ空間内の雰囲気の可燃性は、飛行中変化する。この理由により、離陸の前に燃料タンク内のアレージ空間を不活性雰囲気で単に充填することは、実際的でない。それ故、その場の条件の変化に応じて、タンク内のアレージ空間に所望量の不活性ガスが注入できるように、飛行中に不活性ガスを発生できる装置を航空機内に設けることが望ましい。
【００１０】
航空機の貨物室の場合、通常は家畜を運搬するように設計されており、それ故空気流が飛行中を通してその部屋の中に流入するように設計されているので、貨物室は航空機の乗客室と実質的に同様に加圧されている。飛行中の貨物室の火災の場合、消火剤、例えばハロン又は水スプレーが貨物室内に配出される。しかしながら、これにより直火（immediate fire）は消火できるけれど、運搬される物の性質（特に乗客の荷物）により、継続するくすぶり（continual smouldering）を防ぐのは困難である。したがって、貨物室に不活性雰囲気を配出することは、航空機が安全に着陸する迄、そのようなくすぶりを防ぎ、あるいは少なくとも規制するのに非常に有効な方法である。又、それ故、飛行中航空機内で不活性雰囲気を発生させる手段が必要である。
【００１１】
図１に示す装置は、空気流制御装置１０、第１燃料貯蔵部１２、第２燃料貯蔵部１３、燃料流制御装置１４、混合室１６、温度制御装置２０を一体化した触媒床１８、検知装置２２及び制御装置２４を含む。
【００１２】
空気流制御装置１０の制御下に、環境圧下、あるいは僅かに加圧されて供給源Ａから装置内に空気を入れる。燃料流制御装置１４の制御下に、第１貯蔵部１２又は第２貯蔵部から燃料を混合室１６に流入させ、そこで燃料を、空気流制御装置１０（以下に詳述する）からの空気流と混合させる。その後、空気と燃料の混合物を、混合室１６から、触媒による反応用の触媒床１８上に通す（これについても以下により詳述する）。得られた不活性ガス混合物をＢ地点で装置から取り出し、これにより混合物を、航空機の燃料タンクのアレージ空間内又は航空機貨物室内に流入させることができる。
【００１３】
好ましくは、第１貯蔵部１２内の燃料は、酸化された有機物質、例えばメタノール、（ＣＨ3ＯＨ）又はエタノール（Ｃ2Ｈ5ＯＨ）、あるいはそれらの混合物である。これらの燃料は、触媒床１８を予備加熱することなく触媒上で反応する。第２貯蔵部１３内の燃料は、ガス状又は液状炭化水素、例えばヘプタン又はガソリン又は航空用灯油（aviation kerosene）であってもよい。これらの燃料については、反応を開始させるために、触媒床１８を４００〜５００℃に予備加熱することが必要となる。
【００１４】
最初に、上記酸化された有機燃料が第１貯蔵部１２から使用され、次いで第２貯蔵部１３から炭化水素燃料が次いで使用されるが、前もって触媒は、酸化された有機燃料との反応により十分に加熱されている。この手順の利点は、炭化水素燃料が酸化された有機燃料に比べて質量当りより多くの燃料を除去し、それ故、より質量−効率的であることである。これは勿論、航空機内に使用する装置に対する重要な配慮点である。
【００１５】
好ましくは、炭化水素燃料は、航空機の第１燃料供給部、即ち航空機エンジン用燃料供給部から供給される。この場合、第２貯蔵部１３は、航空機の従来の燃料タンク（あるいはその一つ）であってもよい。これは、この装置に対する炭化水素燃料用の追加タンクを必要とせず、装置の全質量を減量するので、有利である。
【００１６】
この燃料は、適当な手段、例えば、空気を燃料蒸気で飽和させるように液体燃料に空気を通すことにより、あるいは液体燃料が全て蒸発する温度で液体燃料を加圧下に空気流中にスプレーすることにより、混合室１６中の供給源Ａからの空気流と混合させることができる。この燃料は、従来の手段、例えば電気ポンプ又は貯蔵ガス圧下で、燃料流制御装置１４の制御により空気流中に計量されて入れられる。航空機内の空気Ａの従来の供給源は、航空機のブリード空気である。その空気の装置内への流量は、空気流制御装置１０により規制される。空気供給源Ａは、航空機のブリード空気に限定されることなく、どのような適切な供給源であってもよい。
【００１７】
燃料がメタノールである場合、触媒床１８上で下記の酸化反応が起こる。
ＣＨ3ＯＨ＋１1/2Ｏ2＋５．６７Ｎ2→ＣＯ2＋２Ｈ2Ｏ＋５．６７Ｎ2
【００１８】
これにより、ＣＯ2１１．５容積％、Ｎ2６５．４容積％、及びＨ2Ｏ２３．１容積％の組成のガス混合物が得られる。以上のとおり、供給源Ａから供給される空気中の酸素は、二酸化炭素及び水蒸気のようなガスと置換され、これらのガスは燃焼を助けないで、更に、純粋の窒素に比較して混合物の消火能力を高めることとなる。出力Ｂに生成されるのはこのガス混合物である。この装置は、燃料と空気を有している限り、不活性ガスを生成する。このメタノール燃料は液体であり、好ましくは、加圧貯蔵容器に貯蔵される。
【００１９】
この触媒床１８上の触媒は、高熱安定性、機械強度、及び燃料中に見出されるあらゆる毒に対して抵抗性が必要とされる。周期律表の第VIII族から選択されるあらゆる金属、例えばプラチナ、パラジウム、ロジウム又はイリジウムであり得る。これらの材料は、選択肢として最も活性な酸化物の形態で使用することができる。混合室１６から出る流入酸素と燃料との混合物の反応は、流入混合物の予備加熱なしで、開始する。
【００２０】
この触媒は、不活性鉱物系支持体上に配置された微細金属粒子（例えば、３〜２０ｍｍ範囲内の）を含む。この型の支持体は、繊維形態又は結晶形態のアルミニウム又はアルミノシリケート、又はアルミナ、アルミナ／シリカの組み合わせあるいは他の不活性酸化物から製造された多孔性微粒子又はハニカムモノリシック構造体を含むことができる。この支持体は、触媒床１８を通してガス流を妨げないで、反応物（混合室１６からの流入空気と燃料の混合物）と触媒表面との接触時間を十分に維持できるように構成される。
【００２１】
温度制御装置２０は、過熱により触媒効率が低下するので、反応により発生する熱により触媒床１８の過熱を防止することが必要となる。例えば、触媒粒子が互いに融着して焼結することを防ぐように１０００℃未満に触媒温度を維持すべきである。反応は触媒表面で起こり、火炎がないので、反応により発生する温度は、典型的には１５００℃より高い火炎燃焼により生成する温度に比べてかなり低い。反応を開始するのに必要であれば、この温度制御装置２０は、又、触媒床１８を予備加熱するのに使用され得る。
【００２２】
検知装置２２の各々が、ガス、圧力、温度及び流量を検知できる検知装置からのフィードバックを受ける制御装置２４の制御下に本装置は作動する。空気流制御装置１０及び混合室１６の間に配置された一つの検知装置２２と、混合室１６と触媒床１８との間に配置された他の検知装置と、触媒床１８の下流に配置された第３の検知装置がある。制御装置２４は、検知装置２２からのフィードバックに応答して、空気流制御装置１０、燃料流制御装置１４及び温度制御装置２０を制御するのに機能して、この装置が効率的に又安全に作動して、Ｂ地点から出るガス濃度が特定範囲内にあることを確実にする。混合室１６からの混合物が豊富になるなら、Ｂ地点で触媒床１８から出る排気が相当量の未反応燃料及び一酸化炭素を含むので、空気中の燃料濃度は、化学量論的に希薄側に保たれることが重要である。貨物室から乗客室へガスが漏れ出る可能性があるので、一酸化炭素は、特に望ましくない。
【００２３】
制御装置２４は、燃料が供給される第１貯蔵部１２燃料、及び第２貯蔵部１３燃料のいずれが供給されるかを燃料流制御装置１４により制御する。触媒が第２貯蔵部１３内に貯蔵された炭化水素燃料と反応が起こるように十分に加熱されたことを示す温度制御装置２０からの表示を受けると、制御装置２４は、混合室１６への燃料の供給を、第１貯蔵部から第２貯蔵部１３へ切り替え得る。
【００２４】
又は、予め決められた量のみの燃料が第１貯蔵部１２に残っていることを示す表示を受け取ると、燃料供給を第１貯蔵部１２から第２貯蔵部１３に切り替える。貯蔵部を切り替えることの表示は、好ましくは、貯蔵部１２が実質的に空である場合に、表示される。貯蔵部１２が空であることは、液体レベル検知器により、タイマー（流体が第１貯蔵部１２から供給される時間を示している）により、あるいは流量検知器（減速した流速は、燃料が流出したことを示す）により決定することができる。第一に、有機燃料は比較的低引火点を有し、それ自体貯蔵することが危険であり、又第２に、貯蔵燃料の重量負担が軽減されるので、貯蔵部部１２を空にすることが有利である。そのようは装置において、有機燃料の貯蔵量は、好ましくは、触媒を所望の温度に加熱するのに丁度十分な量でよい。
【００２５】
制御装置２４が、又、火災検知手段、及び火災の初期消火を提供するのに使用される火災防御装置を制御できることも評価され得る。
【００２６】
空気と燃料は必ずしも混合室で混合される必要はない。この装置には、３つ以上の検知装置があってもよい。各検知装置は、異なるパラメーターを検知し得る。
【００２７】
航空機燃料タンクの場合、出力Ｂで生成された不活性ガスは、燃料タンク内の温度及び圧力並びに燃料用途の可変条件によって、飛行中、制御された量でアレージ中に配出され得る。この配送（deployment）は、適切な検知器の制御下に自動的になし得る。この場合、それ故、不活性ガスの配送は、純粋に予防目的であり、火災又は爆発の検知に依拠しない。
【００２８】
航空機貨物室の場合には、不活性ガスの貨物室への配送は、通常は、貨物室内の適切な火災検知手段により実際の火災の検知に応じて起こる。火災の初期検知に応答して、火災消火装置は、火災を速やかに抑止するために起動される。この装置は、適切な形態を採ること、例えばハロン又はハロン代替剤あるいは水スプレー装置の急速放出を使用することができる。その後、続いて通常の貨物室への空気流入を停止すると同時に。不活性ガスが貨物室へ配送される。この不活性ガスは、その室内へ空気が漏れ込むのとその室からの不活性ガスの漏出を補償するために一定して供給する必要がある。
【００２９】
いずれの場合も、不活性ガスは、防護領域で発生される必要はない。本発明の触媒床１８は、防護領域から離れた地点に配置されていて、得られた不活性ガス混合物が防護領域に導管により配送されてもよい。付属電力装置（ＡＰＵ）室は、通常防火扉及び航空機の圧力隔壁の外側に位置していて、それ自体防火されているので、触媒床１８用の１つの適切な位置は、付属電力装置室内にある。防護される領域から離れて触媒床１８を位置させることにより、その領域に燃料供給源１２を近づけることに伴うリスクが軽減される。
【００３０】
それが低重量で小サイズであるので、ここに記載された装置は、航空機内の防御目的にとって、特に適切なものであるが、それらの装置は、そのような用途に限定されるものではない。それらの装置は、その他の火災又は爆発防止用途、特に低重量及び／又は小サイズが望まれる、例えば軍用車両、トラック又は鉄道車両のごときその他の車両搭載用の用途に使用できる。これらの低重量及び小サイズであることは、不活性ガス出力発生の他の方法、例えば火工技術不活性ガス発生器及び空気分離技術より利点を生み出す。前者は、非常に高濃度の貯蔵媒体であり、又非常に急速に大量の不活性ガスを発生することができる。しかしながらガスを発生させる加工技術反応の特性と生成される高温ガスは、この方法を多くの用途、特に航空機内での用途において不適当にしている。後者は、分子篩上の圧力スイング吸着（ＰＳＡ）のごとき吸着ガス分離、ポリマー膜を介した選択的透過、及び液体空気の低温分別を含んでいるが、高圧で複雑な装置を使用することとなるので、非常に重く、又それ故多くの用途において、又、特に航空機内における用途において望ましくない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、本発明に係る火災防御装置の概容構成図である。
【国際公開パンフレット】
2004525709.tif 000003
2004525709.tif 000004
2004525709.tif 000005
2004525709.tif 000006
2004525709.tif 000007
2004525709.tif 000008
2004525709.tif 000009
2004525709.tif 000010
2004525709.tif 000011
2004525709.tif 000012
2004525709.tif 000013
2004525709.tif 000014
2004525709.tif 000015
2004525709.tif 000016
2004525709.tif 000017
2004525709.tif 000018
2004525709.tif 000019
2004525709.tif 000020
2004525709.tif 000021
2004525709.tif 000022
2004525709.tif 000023
2004525709.tif 000024
2004525709.tif 000025
【国際調査報告】
2004525709.tif 000026
2004525709.tif 000027