(57)【要約】ブレーキブースタを作動させる入力要素２０を有するブレーキブースタが記載されている。入力要素２０は、ブレーキペダルに面するその端部にてブレーキペダルに接続すべき作動ロッド３４の受け入れスリーブ２０Ａを有している。作動ロッドが入力要素２０に対する止め位置に配置されたとき、作動ロッド３４と協働する少なくとも１つのばね要素３６Ｃ、３６Ｄを備えるばねスリーブ３６が受け入れスリーブ２０Ａ内に配置されている。ばね要素３６Ｃ、３６Ｄは、ほぼ軸方向に延び且つ半径方向外方にばね弾性の仕方にて作動し得るようにされている。ばねスリーブ３６は、そのブレーキペダル側端部にて半径方向外方に拡張する部分３６Ｆを有しており、該部分は受け入れスリーブ２０Ａのビード２０Ｄによって受け入れスリーブ２０Ａに締結される。
2004513009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダル側端部に、プレーキペダルに連結すべき作動ロッド（３４）の受け入れスリーブ（２０Ａ）を有する、ブレーキブースタ（１０）を作動させる入力要素（２０）と、
受け入れスリーブ（２０Ａ）の内部に少なくとも部分的に配置されたばねスリーブ（３６）であって、作動ロッドが入力要素（２０）に対する止め位置に移動されたとき、作動ロッド（３４）と協働する、少なくとも１つのばね要素（３６Ｃ、３６Ｄ）備え、該ばね要素（３６Ｃ、３６Ｄ）が、ほぼ軸方向に向かって延び且つばね弾性的に半径方向外方に作動され得るようになされている、前記ばねスリーブ（３６）と、を備える、ブレーキブースタ（１０）において、
ばねスリーブ（３６）が、そのブレーキペダル側端部にて半径方向外方に拡張する部分（３６Ｆ）を有し、該部分が、受け入れスリーブ（２０Ａ）のビード（２０Ｄ）によって受け入れスリーブ（２０Ａ）に締結されるようになされていることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキブースタにおいて、
ばねスリーブ（３６）の半径方向外方に拡張する部分が、カラー（３６Ｆ）の形態をとることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のブレーキブースタにおいて、
ばねスリーブ（３６）が作動ロッド（３４）の半径方向外側部を取り巻く２つ以上のばね要素（３６Ｃ、３６Ｄ）を備えることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項４】
請求項３に記載のブレーキブースタにおいて、
作動ロッド（３４）の周方向に沿って互いに隣接する２つのばね要素（３６Ｃ、３６Ｄ）の各々が、いずれの場合においても、ほぼ軸方向に延びるスロット（３６Ｂ）によって互いに分離されることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項５】
請求項４に記載のブレーキブースタにおいて、
スロット（３６Ｂ）の各々が、そのブレーキペダル側端部にてばねスリーブ（３６）の周方向に広がる幅広部分（３６Ｈ）として広く開口していることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項６】
請求項５に記載のブレーキブースタにおいて、
スロット（３６Ｂ）の各々が、そのブレーキペダル側端部にて円形のリセス部（３６Ｈ）として広く開口していることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項７】
請求項１乃至６の何れか１つに記載のブレーキブースタにおいて、
ブレーキブースタ（１０）の作動方向に向けて、ばね要素（３６Ｃ、３６Ｄ）の前側自由端がばね弾性的に作動可能であることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れか１つに記載のブレーキブースタにおいて、
ばね要素（３６Ｃ、３６Ｄ）が、好ましくはその自由端を介して、ブレーキブースタ（１０）の作動方向と反対方向に作用するようにして作動ロッド（３４）の第一の斜面（３４Ｄ）と協働することを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項９】
請求項８に記載のブレーキブースタにおいて、
ばね要素（３６Ｃ、３６Ｄ）の自由端が、第一の斜面（３４Ｄ）にほぼ直角になるようにして開いていることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１０】
請求項８又は９に記載のブレーキブースタにおいて、
作動ロッド（３４）が、第一の斜面（３４Ｄ）の作動方向に沿った上流側において第二の斜面（３４Ｅ）を有し、該第二の斜面が、第一の斜面（３４Ｄ）及び第二の斜面（３４Ｅ）が一緒になって切欠き形状プロフィールを形成するように傾斜していることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１１】
請求項１０に記載のブレーキブースタにおいて、
止め位置におけるばね要素（３６Ｃ、３６Ｄ）が、作動ロッド（３４）の第二の斜面（３４Ｅ）と少なくとも部分的に表面接触する位置に配置されていることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１２】
請求項８乃至１１の何れか１つに記載のブレーキブースタにおいて、
作動ロッド（３４）が、作動方向に沿って第一の斜面（３４Ｄ）の下流側に第三の斜面（３４Ｃ）を有し、該第三の斜面が、作動方向に向かうにつれて径が縮小する半径方向拡張部を有し、該第三の斜面は、作動ロッド（３４）が止め位置に導かれる際に、ばね要素（３６Ｃ、３６Ｄ）と協働するようになされていることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１３】
請求項８乃至１２の何れか１つに記載のブレーキブースタにおいて、
作動ロッド（３４）の斜面（３４Ｃ、３４Ｄ、３４Ｅ）の少なくとも１つが円錐形部分として設計されることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１４】
請求項の１乃至１３の何れか１つに記載のブレーキブースタにおいて、
受け入れスリーブ（２０Ａ）が、そのブレーキペダル側端部にて、作動方向に向かうにつれて縮小する内径を有する漏斗形状であることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１５】
請求項１４に記載のブレーキブースタにおいて、
受け入れスリーブ（２０Ａ）が、そのブレーキペダル側端部にて漏斗形状構成要素（３２）を有することを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１６】
請求項１５に記載のブレーキブースタにおいて、
漏斗形状構成要素（３２）を受け入れスリーブ（２０Ａ）に締結するため、前記構成要素（２０Ａ、３２）の一方の周方向に延びるリブ（３２Ａ）が、他方の構成要素（２０Ａ、３２）の周方向に延びる溝（２０Ｃ）内に導入されることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１７】
請求項１乃至１６の何れか１つに記載のブレーキブースタにおいて、
作動ロッド（３４）に対し軸方向に可動の作動要素（４０）が、少なくとも１つのばね要素（３６Ｃ、３６Ｄ）を作動させるために設けられることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１８】
請求項１７に記載のブレーキブースタにおいて、
作動要素（４０）が、ばねスリーブ（３６）内に延びる一部分（４０Ｃ）を有することを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項１９】
請求項１７又は１８の何れか１つに記載のブレーキブースタにおいて、
作動要素（４０）が、半径方向外側に段部分（４０Ｄ）を有し、該段部分が、該段部分に面する受け入れスリーブ（２０Ａ）の一端面（２０Ｆ）と協働することを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項２０】
請求項１７乃至１９の何れか１つに記載のブレーキブースタにおいて、
作動要素（４０）がスリーブ形状であることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【請求項２１】
請求項１７乃至２０の何れか１つに記載のブレーキブースタにおいて、
作動要素（４０）が、ねじ式接続具（４０Ａ、３４Ｉ）によって作動ロッド（３４）に連結されることを特徴とする、ブレーキブースタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、そのブレーキペダル側端部に作動ロッドの受け入れスリーブを有する、ブレーキブースタを作動させる入力要素を備えるブレーキブースタであって、ばねスリーブが設けられ、該ばねスリーブは、受け入れスリーブの内部に少なくとも部分的に配置され、また、該スリーブは、ほぼ軸方向に延びるばね要素を備え、該ばね要素は、作動ロッドが入力要素に対する止め位置に移動されたとき、作動ロッドと協働し、また、半径方向外方に向けてばね弾性的な仕方にて作動され得るようにされた、ブレーキブースタに関する。
【０００２】
国際出願ＷＯ　００／０７８６２号から、従来のブレーキブースタが既知である。ブレーキブースタの入力要素は、そのブレーキペダル側端部にて、横穴が形成されたフォークとして設計されている。ブレーキペダルレバーを入力要素に連結するため、同様に横穴が形成されたブレーキペダルレバーは、フォーク内に導入され且つ横穴によってフォークに接続される。次に、横穴ボルトが誤って外れ出ないようにその横ボルトを固着する。
【０００３】
ドイツ国特許第３３　０７　８８８　Ａ１号から、更なるブレーキブースタが既知である。該ブレーキブースタは、そのブレーキペダルに面する端部に、作動ロッドのスリーブ形状受け部を有する入力要素が設けられた荷重伝達機構を備えており。該作動ロッドは、ブレーキペダルによって作動させ得るようにされている。入力要素のスリーブ形状受け部の殻体には、開口部が形成されており、ばね要素はこの開口部を通って半径方向に拡張している。ばね要素は、スリーブ形状受け部の内部に突き出す２つのばね部分と、受け部の半径方向外側部を抱持する２つの腕部分とを備えている。作動ロッドを入力要素に連結するため、スリーブ形状受け部内に突き出すばね部分が作動ロッドの周方向に延びる溝内に掛止めする迄、作動ロッドをスリーブ形状受け部内に挿入する。
【０００４】
ばね要素の自由なばね状端部は、各場合共、ほぼ等しいばね力にて、ブレーキブースタの作動方向及びその反対方向の双方に関して軸方向荷重に対抗する。ばね要素の自由端に作動方向に向けて軸方向荷重が加わったとき、止め方向へ大きく力を作用させずに、作動ロッドを移動させることが可能であるように、比較的小さいばね力であることが望ましいが、作動方向と反対方向に向けてばね要素の自由端に軸方向荷重が加わったとき、作動ロッドが受け入れスリーブから引き出されるのを防止し得るように、比較的大きいばね力であることが望ましい。ドイツ国特許第３３　０７　８８８　Ａ１号による荷重伝達装置は、上記の条件を完全に充たすことはできない。
【０００５】
ドイツ国特許第１９８　４３　３１６　Ａ１号から、複数のばね要素を備える更なる荷重伝達装置が既知である。該荷重伝達装置は、その両端の一方に作動ロッドの受け入れスリーブを有する入力要素を備えている。ほぼ軸方向に延びる複数のばね要素を備えるばねスリーブが受け入れスリーブ内に配置されており、ばね弾性的な仕方にて半径方向外方に作動させ得るようにされたばね要素が、作動ロッドが入力要素に対して止め位置に移動されたとき、作動ロッドと協働するようにされている。
【０００６】
ばねスリーブを受け入れスリーブに接続するため、作動ロッドに面する端部におけるばねスリーブは、作動ロッドの荷重伝達方向に向けて、作動ロッドに面する受け入れスリーブの１端と協働する、半径方向外方に拡張するカラーを有している。作動ロッドの荷重伝達方向と反対の軸方向力によりばねスリーブに荷重が加わったとき、ばねスリーブが受け入れスリーブから外れるのを防止するため、ばねスリーブは、受け入れスリーブ内に配置された部分に、半径方向外方に拡張する複数の拡張部を有している。該拡張部は、受け入れスリーブの内部の段部分に対して支持されており、このため、ばねスリーブは、作動ロッドの荷重伝達方向と反対方向に軸方向力が加わったときでさえ、受け入れスリーブから外れることはない。
【０００７】
作動ロッドを入力要素に連結するためには、入力要素に面する作動ロッドの球状ヘッド部がばね要素を通過し且つばね要素が球状ヘッド部の後方に係合する迄、作動ロッドを受け入れスリーブ内に挿入する。球状ヘッド部の後方に係合し且つ作動ロッドの作動方向と反対方向に球状ヘッド部に対して作用するばね要素は、作動方向と反対方向に作動ロッド内に導入された力が球状ヘッド部からばね要素に且つばね要素から、入力要素に接続された受け入れスリーブまで伝達されることを保証する。従って、作動ロッドは、作動方向のみならず、作動方向と反対方向に関しても入力要素に確実に連結される。
【０００８】
しかし、ドイツ国特許第１９８　４３　３１６　Ａ１号から既知の荷重伝達要素の欠点は、受け入れ要素に対するばねスリーブの接続は、複雑であり、従ってコスト高であることである。その理由は特に、ばねスリーブを受け入れスリーブに接続するため、受け入れスリーブの最も深い部分にアンダーカット部を配置しなければならないためである。該アンダーカット部は、段部分を形成し、この段部分により、ばねスリーブの半径方向外方に拡張する拡張部が、作動ロッドの作動方向と反対方向においても協働するように作用する。
【０００９】
本発明の目的は、特に、製造上の観点からして、ばねスリーブを受け入れスリーブにより容易に実現可能に接続することを保証する改良されたブレーキブースタを提供することである。
【００１０】
ばねスリーブがそのブレーキペダル側端部にて半径方向外方に拡張する部分を有し、該部分は、受け入れスリーブのビードによって受け入れスリーブに締結される、冒頭記載の型式のブレーキブースタにより上記の目的が達成される。ビードは、作動方向に導入された力及び作動方向と反対方向にばねスリーブ内に導入された力の双方が、受け入れスリーブに確実に伝達されることを保証する。更に、ビードは、極めて経済的に具体化することができる。
【００１１】
ばねスリーブの半径方向外方に拡張する部分は、周方向カラー又は少なくとも部分的に周方向カラーの形態をとることが好ましい。かかる構造は、ばねスリーブ内に導入された力を受け入れスリーブに特に確実に伝達することを保証する。
【００１２】
ばねスリーブは、作動ロッドと協働し且つ作動ロッドの半径方向外側部を取り巻く２つ以上のばね要素を備えることができる。個々のばね要素は、ほぼ軸方向に延びるスロットにより互いに便宜に分離される。ばね要素の復帰力を調節するため、上記スロットは、ばねスリーブに面するその端部にて、ばねスリーブの周方向に幅を拡げることができる。スロットが周方向に幅が広ければ広い程、ばね要素の復帰力は益々低下する。その理由は、ばね要素をばねスリーブに接続するためのウェブが漸進的により薄くなるからである。本発明の１つの好ましい実施の形態によれば、ばねスリーブに面するその端部におけるスロットの幅が広くなった部分は円形のリセス部の形態をとる。その結果、スロットは、ばねスリーブに面するその端部にて円形のリセス部として広く開口する。円形のリセス部の直径いかんによって、同様に、ばね要素の復帰力に影響を与えることが可能である。
【００１３】
本発明の１つの好ましい実施の形態によれば、ばね要素は、例えば、受け入れスリーブに対し半径方向外方にばね弾性的に作動され得るようにされた、その自由端を介して、作動ロッドの第一の斜面と協働する。上記斜面は、作動方向に向かうにつれて径が増大する半径方向拡張部を有することが都合良く、また、軸方向に平坦である、すなわち湾曲していないことが好ましい。次に、作動ロッドに、止め位置から、作動ロッドの作動方向と反対方向に作用する引張り力が加わったとき、この引張り力は、作動ロッドの上記斜面を介してばね要素の自由端に軸方向に導入される。一方、ばね要素内に導入された軸方向力は、ばね要素によって受け入れスリーブ及び（又は）入力要素内に導入される。
【００１４】
作動ロッドの第一の斜面は、止め位置にあるばね要素の自由端が、第一の斜面に対してほぼ直角になるような仕方で開くよう、ばね要素に対し傾斜し得るように配置されることが好ましい。第一の斜面及びばね要素のかかる配置は、第一の斜面からばね要素内への最適な力の導入状態を実現する。
【００１５】
作動ロッドは、作動方向に沿って第一の斜面の上流側に、更なる第二の斜面を備えることができ、該斜面は、第一及び第二の斜面が一緒になって切欠き状プロフィールを形成するような仕方にて、傾斜している。第二の斜面は、止め位置にあるばね要素が作動ロッドの第二の斜面と少なくとも部分的に表面接触するような仕方にて、ばね要素に対し配置されることが好ましい。更に、作動ロッドは、作動方向に沿って第一の斜面の下流側に第三の斜面を更に備えることができ、該第三の斜面は、作動方向に向かうにつれて径が縮小する半径方向拡張部を有している。作動ロッドが止め位置に導入されるにつれて、それに引き続いて第三の斜面とばね要素とが協働することが好ましい。
【００１６】
作動ロッドの斜面の少なくとも１つが円錐形部分として設計されることが好ましい。斜面のかかる回転対称の設計は好ましいのは、作動ロッドの長手方向軸に対する任意の回転角度位置にて作動ロッドを入力要素の受け入れスリーブ内に導入することを許容するからである。
【００１７】
作動ロッドと協働する２つ以上のばね要素を設けることができ、該ばね要素は共に、中空円筒体又は中空円筒体の一部分の形態をしており、作動ロッドの半径方向外側部を同心状に取り巻く。ばね要素から作動ロッド内に及び（又は）作動ロッドからばね要素内に複数のばね要素によって力をより均一に導入することができる。
【００１８】
ばね要素は、例えば、中空の円筒状ばねスリーブと一体化された指状片として形成することが可能である。ばねスリーブは、受け入れスリーブに対し平行に延び且つ受け入れスリーブの半径方向内面と当接することが好ましい。ばね要素は、半径方向内方に曲げた片（ストリップ）の形態にて、ばねスリーブに作動方向に隣接させることができる。従って、上記内方に曲げた片の自由端により画成された内径は中空の円筒状ばねスリーブの内径よりも小さい。
【００１９】
受け入れスリーブには、ブレーキペダルに面するその端部にその内径に漏斗形状の幅が拡がる部分を設けることができる。ブレーキペダルに面する受け入れスリーブの端部のかかる構造は、作動ロッドが受け入れスリーブ内に導入されたとき、作動ロッドが偏心状態に配置された場合でさえ、作動ロッドと入力要素との間の止め接続部が容易に実現可能であることを保証する。
【００２０】
受け入れスリーブの内径の漏斗形状広がりは、例えば、漏斗形状構成要素を受け入れスリーブのブレーキペダル側端部に締結することにより実現可能である。受け入れスリーブは、半径方向外側に、周方向に延びる溝を備えることができ、漏斗形状構成要素の半径方向内側に配置された周方向に延びるリブをこの溝内に掛止め可能に挿入して漏斗形状構成要素を締結することができる。これと逆に、受け入れスリーブにはまた半径方向外側にてリブを設け、漏斗形状構成要素には、半径方向内側にて相応する溝を設けることもできる。
【００２１】
本発明の１つの好ましい実施の形態によれば、例えば、半径方向外側にて作動ロッドに関連づけられて配置され且つ作動ロッドに対し軸方向に可動である作動要素が設けられて少なくとも１つのばね要素を作動させる。ばねスリーブのばね要素の各々は、作動要素によって半径方向外方に旋回動作自在とされ、これにより、作動方向と反対方向に関して作動ロッドが入力要素に接続された状態（ばね要素によって行われる）を解放することができる。
【００２２】
作動要素は、ばねスリーブ内に延び且つ少なくとも１つのばね要素と協働する一部分を備えることができる。作動要素には、半径方向外側にて段部分を更に設けることができ、該段部分は、該段部分に面する受け入れスリーブの端面と協働して作動要素の軸方向への可動性を制限する。作動要素は、作動ロッド上を案内されるスリーブの形態をとり且つねじ式接続によって作動ロッドに連結することが好ましい。このねじ式接続は、作動要素と作動ロッドとの間の軸方向への相対的動作を許容する。
【００２３】
次に、概略図的な添付図面を参照しつつ、本発明によるブレーキブースタの１つの好ましい実施の形態について詳細に説明する。
図１には、ハウジング１２と、該ハウジング１２内に配置された可動壁１４とを有する真空ブレーキブースタ１０が図示されている。可動壁１４は、作用チャンバ１６を図示しない真空チャンバから分離する。ブレーキブースタ１０は、軸Ａに沿って制御弁ハウジング２２内に突き出すロッド形状入力要素２０によって作動される。入力要素２０は、伝動ピストン２４の中央開口部内に突き出し、その球状に設計された端部が作用チャンバ１６に面している。
【００２４】
作動方向に向けて入力要素２０内に導入され且つ運転者によって励起される作動力が作動ピストン２４と、該作動ピストン２４の下流の作動方向に配置された円筒状感知要素２６とを介して図示しない反力ディスク２８に伝達され、該反力ディスクは、入力要素２０内に導入された作動力及び制御弁ハウジング２２内に導入されたブースタ力を共に結合させ、また、これらの力を同様に図示しない反力ピストンに伝達する。既知の仕方にて、マスタブレーキシリンダが反力ピストンの下流に作用可能に配置されている。
【００２５】
図１に図示した実施の形態において、入力要素２０は該入力要素２０の下流にて作動方向に配置された受け入れスリーブ２０Ａと一体に形成されている。漏斗形状構成要素３２が、図示しないブレーキペダルに面するその端部にて受け入れスリーブ２０Ａの半径方向外側に接続されている。漏斗形状構成要素３２は、作動方向にテーパーが付けられた内径を有し、またブレーキペダルに連結された作動ロッド３４を受け入れスリーブ２０Ａ内に導入するのを容易にする。
【００２６】
図１から理解し得るように、受け入れスリーブ２０Ａは、そのブレーキペダル側端部の半径方向外側にて周方向に延びる溝２０Ｃを有している。漏斗形状構成要素３２は、作動方向に沿って延びるカラー３２Ｂを有しており、また、その半径方向内側にて周方向に延びるリブ３２Ａが設けられている。漏斗形状構成要素３２を受け入れスリーブ２０Ａに締結するため、受け入れスリーブ２０Ａの外径にほぼ相応する内径を有する、漏斗形状構成要素３２のカラー３２Ｂは、リブ３２Ａが受け入れスリーブ２０Ａの周溝２０Ｃ内に掛止めする迄、受け入れスリーブ２０Ａ内に滑動する。
【００２７】
図１に図示したブレーキブースタ１０は、既に完全に組み立てられている。従って、作動ロッド３４は、入力要素２０に対する止め位置に配置されている。以下に、図２、図２Ａ及び図３を参照しつつ、作動ロッド３４を入力要素２０に連結する状態及びばねスリーブ３６を受け入れスリーブ２０Ａに接続する状態について説明する。
【００２８】
図２Ａから理解し得るように、ばねスリーブ３６は、そのブレーキペダル側端部に中空の円筒状部分３６Ａと、隣接して半径方向外方に拡張するカラー３６Ｆとを有している。上記カラーは、周方向に連続的な構造ではなく、一連のスロット状リセス部３６Ｇを有している。
【００２９】
ばねスリーブ３６を入力要素２０に締結するため、ばねスリーブ３６のカラー３６Ｆが受け入れスリーブ２０Ａのブレーキペダル側端部に形成された段部分２０Ｅと当接するような仕方にてばねスリーブ３６を最初にブレーキブースタの作動方向に向けて受け入れスリーブ２０Ａ内に挿入する。次に、その最初の位置にあるとき、長手方向軸Ａに対し平行に延びる受け入れスリーブ２０Ａの中空円筒状拡張部２０Ｄにビードを形成することによりばねスリーブ３６を受け入れスリーブ２０Ａに接続する。次に、段部分２０Ｅと長手方向軸Ａに対し直角に延びる受け入れスリーブ２０Ａのビード付き拡張部２０Ｄとの間にて図２Ａに従ってばねスリーブ３６のカラー３６Ｆを配置する。
【００３０】
図２によれば、ばね弾性金属板から形成されたばねスリーブ３６は、ばねスリーブ３６の中空円筒状部分３６Ａを作動方向に接続する複数のばね要素３６Ｃ、３６Ｄを備えている。上記ばね要素３６Ｃ、３６Ｄの２つが図２に図示されている。ばね要素３６Ｃ、３６Ｄは、スロット３６Ｂにより分離され且つ長手方向軸Ａに沿ってほぼ軸方向に延びている。中空円筒状領域３６Ａとばね要素３６Ｃ、３６Ｄとの間の遷移領域に配置された曲がり部分３６Ｅは、作用チャンバ１６に面するばね要素３６Ｃ、３６Ｄの自由端が長手方向軸Ａに対し半径方向内方に拡張することを保証する。ばね要素３６Ｃ、３６Ｄは、作動方向に狭小となる幅を有する。
【００３１】
入力要素２０の受け入れスリーブ２０Ａは、作動方向に向けて段階的に縮小する内径を有し、図３による作動ロッド３４は、作動方向に縮小する相応する外径を有している。図３から理解し得るように、作動ロッド３４は、そのブレーキペダル側端部に作動ロッド３４をブレーキペダルに連結するフォーク形状拡張部３４Ｇを有している。作用チャンバ１６に面する作動ロッド３４の一端は、球状の荷重伝達面３４Ａを有している。上記球状の荷重伝達面３４Ａは、作動方向に向けて作用するようにして受け入れスリーブ２０Ａの相応する部分２０Ｂと協働し、該相応する部分は作動方向に向けて径が拡張するようなテーパーが付けられた内径を有している。球状の荷重伝達面３４Ａは、作動方向と反対方向に向かうにつれて径が広がるようにして、作動ロッド３４の円筒状部分３４Ｂに連続している。一方、円筒状部分３４Ｂは、作動方向と反対方向に延びて円錐形部分３４Ｃに隣接し、該円錐形部分は作動方向と反対方向に向かうにつれて径が増大する半径方向拡張部を有している。上記円錐形部分３４Ｃには、作動方向と反対方向に向かうにつれて径が縮小する半径方向拡張部を有する更なる円錐形部分３４Ｄが、作動方向とは反対方向側に隣接している。円錐形部分３４Ｄの背後には、作動方向と反対方向に、更なる円錐形部分３４Ｅが続き、該更なる円錐形部分は、作動方向と反対方向に向かうにつれて径が増大する半径方向拡張部を有している。最後に、上記更なる円錐形部分３４Ｅは、作動方向と反対方向に延びるようにして円筒状部分３４Ｆと接続し、該円筒状部分の直径は、作動方向に沿って上流側に配置された円筒状部分３４Ｂの直径よりも大きい。
【００３２】
２つの円錐形部分３４Ｄ、３４Ｅは、非対称の切欠き形状のプロフィールを形成する。非対称は、円錐形部分３４Ｄが、作動方向に沿って下流側に配置された円錐形部分３４Ｅよりも大きい勾配を有することによりもたらされる。
【００３３】
図３には、作動ロッド３４が受け入れスリーブ２０Ａ内に完全に挿入された入力要素２０が図示されている。作動ロッド３４が入力要素２０の受け入れスリーブ２０Ａ内に挿入されると、ばね要素３６Ｃ、３６Ｄは最初に、作動ロッド３４の球状の荷重伝達面３４Ａにより半径方向外方に向けて弾性的に曲げられる。上記ばね要素３６Ｃ、３６Ｄの半径方向外方への変形は、円錐形部分３４Ｃが作動方向に向けてばね要素３６Ｃ、３６Ｄを通過する迄、続く。次に、ばね要素３６Ｃ、３６Ｄが作動ロッド３４の円錐形部分３４Ｄ、３４Ｅにより形成された切欠き形状プロフィールに掛け止めする。作動ロッド３４は、図３に図示するように、止め位置に達する。
【００３４】
図３に図示した止め位置において、ばね要素３６Ｃ、３６Ｄの自由端は、作動方向を向いて開き、作動ロッド３４の円錐形部分３４Ｄに対してほぼ直角になっている。したがって、引張り力が作動方向と反対方向に作動ロッド３４に加わったならば、これらの引張り力は、円錐形部分３４Ｄを介してばね要素３６Ｃ、３６Ｄの自由端内に軸方向に導入される。一方、このようにしてばね要素３６Ｃ、３６Ｄ内に導入された軸方向力は、ばねスリーブ３６が受け入れスリーブ２０Ａに堅固に接続されているため、該受け入れスリーブに伝達される。その結果、作動ロッド３４は、引き出されないように確実に係止される。
【００３５】
作動ロッド３４の第一の円錐形部分３４Ｅの、作動方向に沿って形成されている勾配は、止め位置におけるばね要素３６Ｃ、３６Ｄが円錐形部分３４Ｅとほぼ完全に表面当接するように選択されたものである。
【００３６】
円錐形部分３４Ｄの勾配は、荷重伝達面３４Ａが受け入れスリーブ２０Ａの基部に対し全ての状況下にてバックラッシュゼロの当接状態を保証するように選んだものである。構成要素の許容公差のため、ばね要素３６Ｃ、３６Ｄの僅かに異なる長さに依存して、ばね要素は、円錐形部分３４Ｄの異なる点にて円錐形部分と支持可能に当接する一方、円錐形面３４からばね要素３６Ｃ、３６Ｄの各々内へのほぼ直角の力の導入が常に保証される。このように、円錐形部分３４Ｄの各当接点におけるばね要素３６Ｃ、３６Ｄは、支持力を発生させ、この支持力は、所定の仕方にて、作動ロッド３４が受け入れスリーブ２０Ａから引き出されるのを防止する。
【００３７】
図４には、ばねスリーブ３６を設計する更なる可能な方法が図示されている。図示したばねスリーブ３６は、本発明によるブレーキブースタ及びその他のブレーキブースタの双方にて又は荷重伝達装置にて使用することができる。
【００３８】
図４に図示したばねスリーブ３６は、図２に図示したばねスリーブにほぼ相応する。このように、図４に図示したばねスリーブ３６は、２つのばね要素３６Ｃ、３６Ｄを図示した、合計４つのばね要素によって同様に作動方向に接続された中空の円筒状部分３６Ａを有している。隣接するばね要素３６Ｃ、３６Ｄは、軸方向に延びるスロットにより各場合に分離されている。４つのスロットの内、３つのスロット３６Ｂが図４に図示されている。
【００３９】
スロット３６Ｂの各々は、中空の円筒状部分３６Ａに面するその端部にて円形のリセス部３６Ｈ内に開放する。ばね要素３６Ｃ、３６Ｄの復帰力は、円形のリセス部３６Ｈの直径を変更することにより調節することができる。スロット３６Ｂが開放するリセス部３６Ｈは、原理上、円形の形状と異なる形状を有することができるが、円形の形状は切欠きの応力を減少させる上で特に有利である。
【００４０】
図５には、ばね要素３６Ｃ、３６Ｄに対する追加的な作動要素４０を有する図３から既知の荷重伝達装置が図示されている。作動要素４０は、作動ロッド３４を図３及び図５に図示した止め位置から解放することを許容し、また、本発明によるブレーキブースタ以外のブレーキブースタにて使用することもできる。
【００４１】
作動要素４０は、段付きの中空円筒状スリーブの形態をしており、また、作動ロッド３４のねじ付き部分３４Ｉを有する直径拡大部３４Ｈにねじ止めされている。前述した目的のため、作動要素４０は、そのブレーキペダルに面する端部の半径方向内側にて、相補的なねじ付き部分４０Ａを有している。作動要素４０と作動ロッド３４との間のねじ式接続は、作動ピストン３４と作動要素４０との間の相対的な軸方向動作を可能にする。
【００４２】
作動要素４０のねじ部４０Ａは、ブレーキペダルに面する作動要素４０の後側部分４０Ｂに形成されている。ねじ部４０Ａを保持する上記部分４０Ｂは、作動要素４０を手動で又は工具を使用して回転させることを許容する適宜な構造の外形を有している。
【００４３】
作動要素４０のねじ保持部分４０Ｂには、ブレーキブースタの作動方向に向けてねじを保持する部分４０Ｂよりも小さい外径及び小さい内径を有する正面部分４０Ｃが接続している。作動要素４０の正面部分４０Ｃは、作動ロッド４０の最初の位置において、ばねスリーブ３６内に部分的に延びている。
【００４４】
作動ロッド３４を図５に図示した止め位置から解放するため、すなわち、作動ロッド３４を入力要素２０から分離するため、作動要素４０は、該作動要素がブレーキブースタの作動方向に向けて作動ロッド３４に対して移動するような仕方にて、図５に図示したその最初の位置から回転されて離れる。このため、作動要素４０は、図５において、左方向に軸方向に移動する。該軸方向への移動の結果、作動要素４０の正面部分４０Ｃは、ばねスリーブ３６のばね要素３６Ｃ、３６Ｄに接触する。作動要素４０とばね要素３６Ｃ、３６Ｄとの協働のため、ばね要素３６Ｃ、３６Ｄは半径方向外方に動作自在となる。
【００４５】
互いに対向するばね要素間の最小距離が作動ロッド３４の円錐形部分３４Ｃの最大直径よりも大きいような程度までばね要素３６Ｃ、３６Ｄが半径方向外方に動作自在となると直ちに、作動ロッド３４を受け入れスリーブ２０Ａ外に引き出すことができる。作動ロッド３４を受け入れスリーブ２０Ａ外に引き出すことは、同様に、作動要素４０によって行われる。作動要素４０の正面部分４０Ｃの軸方向長さは、次のように選ばれる、すなわち、入力要素２０に面する作動要素４０の段部分４０Ｄが上記段部分４０Ｄに面する受け入れスリーブ２０Ａの端面２０Ｆに接触する前に、作動ロッド３４を受け入れスリーブ２０Ａから引き出すのに必要なばね要素３６Ｃ、３６Ｄの拡張が実現されるような仕方にて選ばれる。正面部分４０Ｃと作動要素のねじ保持部分４０Ｂとの間の遷移部分に段部分４０Ｄが形成される。図２Ａから明らかであるように、端面２０Ｆは、受け入れスリーブ２０Ａのビード付き領域２０Ｄの面によって形成される。
【００４６】
作動要素４０の段部分４０Ｄが受け入れスリーブ２０Ａの端面２０Ｆに接触するのに十分深く、作動ロッド４０がばねスリーブ３６及び（又は）受け入れスリーブ２０Ａ内に係合すると直ちに、作動要素４０を更に回転させると、作動ロッド３４はばねスリーブ３６から引き出される。その理由は、一方にて、作動要素４０はその段部分４０Ｄを介して受け入れスリーブ２０Ａの端面２０Ｆに休止し、他方にて、作動ロッド３４は、作動要素４０の回転の結果、ブレーキブースタの作動方向と反対方向に作動要素４０に対し軸方向に移動するからである。
【００４７】
作動ロッド及び入力要素の本発明による接続は、あらゆる型式のブレーキブースタにて、特に、液圧ブレーキブースタにて具体化可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】
作動ロッドが受け入れスリーブ内に掛止めされた、本発明による第一のブレーキブースタの関連領域に沿った縦断面図である。
【図２】
２Ａは、図１によるブレーキブースタの入力要素に沿った拡大縦断面図である。
【図３】
作動ロッドが入力要素に対する止め位置にある状態を示す、図２の縦断面図である。
【図４】
図１乃至図３に図示したばねスリーブと比較して僅かに改変させたばねスリーブの縦断面図である。
【図５】
入力要素に対する止め位置にあるねじ止めした作動要素を有する作動ロッドの縦断面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
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2004513009.tif 000030
【国際調査報告】
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2004513009.tif 000032
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