(57)【要約】本発明は、手動による介入なしのアクセス及び始動システムを含む自動車であって、自動車の外部の少なくとも１つの監視領域内の識別機の存在又は不在を検知する第一の手段（１）と、ドアが開いているか閉まっているかを決定する第二の手段（２）と、自動車両のエンジンが動いているか止まっているかを決定する第三の手段（３）とを含む自動車に関する。本方法は、ドアが開き、エンジンが動いておらず、全てのドアが閉められ、時刻（ｔ）において監視領域内に識別機が存在せず、識別機の不在が検知された時刻（ｔ）に先立つ時刻（ｔ−１）において監視領域内に識別機があるという状態が連続して検知された際に自動車両を自動的に施錠することからなる。
2004508474.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
人手による介入なしのアクセス及び始動のためのシステムを含む自動車の自動的な施錠の方法であって、
前記車両の外部のドア付近の少なくとも１つの監視領域内の識別機の存在又は不在を検知する第一の手段（１）と、
前記ドアの開いている又は閉まっている状態を検知する第二の手段と、
前記自動車のエンジンの動いている又は止まっている状態を検知する第三の手段と、
を含み、
前記自動車のドアの開放、
前記自動車のエンジンの停止及び全ての前記ドアの閉鎖、
時刻（ｔ）における、前記自動車の外部の前記監視領域内における前記識別機の不在、
前記識別機の前記不在が検知された前記時刻（ｔ）に先立つ時刻（ｔ−１）における、前記監視領域内における前記識別機の存在、
という状態が連続的に検知された場合に、前記車両の前記施錠が自動的に制御されることを特徴とする方法。
【請求項２】
請求項１記載の方法であって、前記監視領域内の前記識別機の前記存在をチェックする前に、前記自動車の乗客室内に占有者が存在しないことが更に確認されることを特徴とする方法。
【請求項３】
請求項１及び２のうちのいずれか１つに記載された方法であって、前記監視領域（１８）内の前記識別機の前記存在が、前記自動車に関連付けられた少なくとも１つの第一の送受信手段（１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ、１７ｅ、１７ｆ）から、前記自動車の周辺の少なくとも１つのカバー領域（１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ、１８ｆ）へ前記低周波数の波を送信し、第二の送受信手段の形で提供された前記識別機によって前記低周波数の波が受信され、前記識別機によって前記自動車に関連付けられた前記第一の送受信手段へ応答が送られることにより検知されることを特徴とする方法。
【請求項４】
請求項３記載の方法であって、
前記自動車の周辺部に分散され且つ定格送信電力により運転される送信アンテナにより、前記識別機の前記存在が検知されることと、
前記監視領域内の前記識別機の不在が検知された場合に、例えば前記車両の後方に置かれた前記車両の前記アンテナ（１９ｂ、１９ｄ、１９ｅ）のうちの少なくともいくつかが、前記定格送信電力より高い送信電力で運転されることと、
を特徴とする方法。
【請求項５】
請求項４記載の方法であって、前記監視領域内の前記識別機の不在が検知された場合に、前記車両の前記アンテナ（１９ｂ、１９ｄ、１９ｅ）のうちの少なくともいくつかが、Ｘが０から１００の間であり、望ましくは３０と等しいときに、前記定格電力の１００％＋Ｘ％の送信電力で運転されることを特徴とする方法。
【請求項６】
請求項３〜５のうちのいずれか１つに記載された方法であって、前記第一の送受信手段（１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ、１７ｅ、１７ｆ）から送信された前記低周波数の波が、１２５ｋＨｚに近い周波数を持つことを特徴とする方法。
【請求項７】
請求項３〜６のうちのいずれか１つに記載された方法であって、前記識別機によって、前記自動車に関連付けられた前記第一の送受信手段（１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ、１７ｅ、１７ｆ）に送信された前記応答が、高周波数の波であることを特徴とする方法。
【請求項８】
請求項７記載の方法であって、前記識別機により送信された前記高周波数の波が、３１５、４３３、８６６ＭＨｚのうちのいずれかの周波数を有することを特徴とする方法。
【請求項９】
人手による介入なしのアクセス及び始動のためのシステムを含む自動車の自動的な施錠のための装置であって、
前記車両の外部のドア付近の少なくとも１つの監視領域内の識別機の存在又は不在を検知する第一の手段（１）と、
前記自動車の前記ドアの開いている又は閉まっている状態を検知する第二の手段（２）と、
前記自動車の前記エンジンの動いている又は止まっている状態を検知する第三の手段（３）と、
を含み、
前記自動車の施錠のための制御ユニット（１２）が、電気的に又は電子論理手段により、
前記車両の外部の前記監視領域内の識別機の存在又は不在を検知する前記第一の手段（１）と、
前記第一の検知手段からのデータを記録するユニット（５）と、
前記自動車のドアの開放、
前記自動車のエンジンの停止及び全ての前記ドアの閉鎖、
時刻（ｔ）における、前記自動車の外部の前記監視領域内における前記識別機の不在、
前記識別機の前記不在が検知された前記時刻（ｔ）に先立つ時刻（ｔ−１）における、前記監視領域内における前記識別機の存在、
という前記状態が連続的に検知される場合に、前記自動車の前記施錠を自動的に制御するための前記第二及び第三の検知手段と、
に接続されることを特徴とする装置。
【請求項１０】
請求項９記載の施錠装置であって、更に、前記自動車の乗客室内の占有者の存在又は不在の確認のための第四の手段（４）を含み、該手段が、前記検知手段（４）が前記自動車の前記乗客室の内部に占有者がいないことの確認を認めた場合にのみ、前記自動車の自動的な施錠の作動を可能とするよう、前記自動車の前記施錠の制御のための前記ユニット（１２）に機能的に接続されることを特徴とする装置。
【請求項１１】
請求項９及び１０のうちのいずれか１つに記載された施錠装置であって、前記車両の外部の少なくとも１つの監視領域内における識別機の存在又は不在の検知のための前記第一の手段（１）が、前記自動車に取り付けられた、前記自動車の周辺部の少なくとも１つのカバー領域へ低周波数の波を送信し、前記識別機から発せられた応答を拾うように制御された少なくとも１つの送受信アンテナ（１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ、１７ｅ、１７ｆ）を含むことを特徴とする装置。
【請求項１２】
請求項１１記載の施錠装置であって、前記送受信アンテナが、周波数が１２５ｋＨｚに近い低周波数の波を送信するように制御されることを特徴とする装置。
【請求項１３】
請求項１１及び１２のうちのいずれか１つに記載された施錠装置であって、前記第一の検知手段（１）が、特に低周波数の波を、前記自動車（１６）の周辺部に広がる複数のそれぞれのカバー領域（１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ、１８ｆ）へ送信するよう、前記自動車（１６）に取り付けられた複数の送受信アンテナ（１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ、１７ｅ、１７ｆ）を含むことを特徴とする装置。
【請求項１４】
請求項１３記載の施錠装置であって、前記自動車、特に前記自動車の後方部に取り付けられた前記送受信アンテナ（１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆ）のうちのいくつかが、前記定格送信電力レベルより高いレベルで動作され得る送信電力を持つことを特徴とする装置。
【請求項１５】
請求項９〜１４のうちのいずれか１つに記載された装置であって、
前記第一の検知手段が、手動による介入なしのアクセス及び始動のシステムの枠組み内において、自動的な方法による前記自動車の開錠を実行するために使用されることと、
前記第二の検知手段が、前記自動車の安全装置の構成要素となることと、
前記第三の検知手段が、前記自動車の監視の構成要素となることと、
を特徴とする装置。
【請求項１６】
請求項１５記載の自動施錠装置であって、前記自動車の前記乗客室内の占有者の不存在の確認のための前記手段が、前記自動車の周辺警報の構成要素となることを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、自動車の自動的な施錠に関し、特に、占有者、特に運転者が自動車を離れる際の、ドアの自動的な施錠のための方法及び装置に関する。
【０００２】
ハンズ・フリー・アクセス及びハンズ・フリー・スタートとして知られる、手動による介入なしのアクセス及び始動のためのシステムを含む自動車が知られており、そのようなシステムは、ユーザによる手動の介入なしで、自動車のドア及び／又は他の盗難防止安全装置の開錠を可能にする。
【０００３】
このため、ユーザが自動車のドアに近づき、一般的には、開ける取っ手、又はより一般的にはドアの外部開放を制御する任意の装置を作動させた際に、自動車の開錠のための制御ユニットが、権限を与えられたユーザを認識することを可能にする認識手段、又は「識別機」がユーザに提供される。識別機は、例えば、開錠操作を許すために自動車の開錠のための制御ユニットにより認識されなければならない識別コードを供給する、電子カード又は送信機からなり得る。
【０００４】
ハンズ・フリー・アクセス及びハンズ・フリー・スタートのシステムを有する車両は、現在、ユーザが自動車を離れる際、自動車の施錠、例えばドアの施錠が実行されるために、ユーザによる行為を必要とする。一般的に、施錠手段を作動させるため、ユーザは、ドアの外部開放制御に置かれた押しボタンを動かす。目下、ユーザが自らの自動車を離れる際、手動による介入なしの完全に自動的な方法で、大きな操作上の信頼性を持って、自動車の開錠だけでなく施錠までもが実行されることへの、ハンズ・フリー・アクセス及びハンズ・フリー・スタート機能を持つ車両のユーザによる要求がある。
【０００５】
運転者が外に出て車両から立ち去る前、又は乗客が車両の内部に留まっているときの時宜を得ない施錠を避けるため、車両の自動的な施錠は、一定の予防措置が取られることを必要とする。施錠装置が、自動車の近くの識別機の存在又は不在に関する完全に信頼できるデータを基礎として制御されることも必要である。全ての可能な場合を考慮に入れ、施錠を用意周到にのみ実行する自動施錠装置を設計するため、自動車の内部又は外部に検知器を特別に取付けることを必要とし得る多数のチェックを実行する必要がある。演繹的に、全ての要件を満たす施錠システムは、従って、複雑かつ高価な装置である。
【０００６】
ハンズ・フリー・アクセス及びハンズ・フリー・スタートのシステムが備え付けられた車両は、一般に、画定された領域内、一般には自動車の外部のドア付近における、識別機を備えたユーザの存在又は不在を検知する手段を含む。これらの検知手段は、一般に、１つ又は幾つかの外部アンテナを含む。自動車は、また、通常、ドアの開いた及び閉まった状態を計器パネルの表示手段上に表示するため、又は、ドアが開いたままの場合に自動車の発車を自動的に禁止するために安全装置として使用される、ドアの開いた又は閉まった状態を検知する手段を含む。自動車は、また、車両のエンジンが止まっているか動いているかを検知することを可能にする手段を含む。これらの手段は、ハンズ・フリー・アクセス及びハンズ・フリー・スタートのシステムが備え付けられた自動車の自動的な施錠を完全に信頼できる方法で実行するために使用されたことはない。
【０００７】
従って、本発明の目的は、手動による介入なしのアクセス又は始動のためのシステムを含む自動車の自動的な施錠の方法を提案することであり、該方法は、車両の外部のドア付近の少なくとも１つの監視領域内の識別機の存在又は不在を検知する第一の手段と、ドアの開いている又は閉まっている状態を検知する第二の手段と、自動車のエンジンの動いている又は止まっている状態を検知する第三の手段とを含む。この方法は、車両に既に提供されているものへの追加の検知手段を使用することなく、用意周到にのみ車両の自動的な施錠を実行することを可能にする。
【０００８】
このため、車両の施錠は、
ドアの開放、
エンジンの停止、及び自動車の全てのドアの閉鎖、
時刻ｔにおける、自動車の外部の監視領域内における識別機の不在、
識別機の不在が検知された時刻に先立つ時刻ｔ−１における、監視領域内における識別機の存在、
という状態が連続的に検知される場合に、自動的に制御される。
【０００９】
場合によっては、自動車に、車両の乗客室内の人間の存在の体積的な検知のためのシステムが備え付けられている場合には、自動車の自動施錠制御は、自動車の乗客室内の乗客の不存在という追加条件に従わされる。
【００１０】
本発明の好ましい実施の形態においては、監視領域内の識別機の存在は、自動車の周囲の少なくとも１つのカバー領域へ、自動車に関連付けられた少なくとも１つの第一の送受信手段から低周波数の波を送信し、低周波数の波が第二の送受信手段の形で提供された識別機により受信され、応答が識別機により自動車に関連付けられた第一の送受信手段に送られることにより検知される。識別機により自動車に関連付けられた第一の送受信装置に送られる応答は、高周波数の波であることが望ましい。
【００１１】
本発明は、また、本発明に係る方法が実行されることを可能にする自動施錠装置に関する。
本発明の理解を助けるため、ハンズ・フリー・アクセス及びハンズ・フリー・スタートのシステムが備え付けられた自動車に係る本発明に従った方法の実施の形態の、例による、及び添付の図面に関連する説明が与えられる。
【００１２】
図１の左側部分において、ブロックにより示される様々な操作ステップが実行されることを可能にする、検知及び処理の手段が表わされている。図の左側に現れている検知手段は、自動車の外部の領域内の識別機の存在又は不在を検知する第一の手段１を含む。第一の検知手段は、例えば、車両のドア付近、及び、例えば運転者のドアの付近に位置するカバー領域を可能にする、車両の外部のアンテナを含む。監視領域内における存在又は不存在を監視される識別機は、例えば、そこからの送信が自動車のドアのための自動開錠システムに接続された手段１により捕えられる、読みとられるコードを持った電子カード或いは光学カード、又は送信機でもよい。監視領域内における識別機の存在を確認する、多数の技術が実在する。一般的な方法においては、自動車に関連付けられた少なくとも１つの送信機／受信機、例えば自動車に取付けられた送信／受信アンテナが、自動車を囲むカバー領域に無線周波数の波が送信されることを可能にする。識別機がカバー領域内にある場合、識別機は一体化された受信機により波を拾い、それに応答して、自動車に関連付けられた送信機／受信機の方向に無線周波数の波を送信する。そのようにして、送信機／受信機は、アンテナのカバー領域内における識別機の存在を知らされる。
【００１３】
図２に見られるように、自動車に関連付けられた送受機／受信機１５から高周波数の波が送信されるとき、自動車１３に取付けられた単一のアンテナ１５のカバー領域１４は、自動車１３の周囲全体に広がり得る。しかし、自動車の周辺におけるカバー領域１４の範囲及びカバー領域を定める輪郭の形と配置は、変化を受けやすく、あまり予言できない。高周波数の使用は、アンテナの放射パターンの満足な制御を許容しない。従って、自動車を囲む領域における識別機の存在の検知は、非常に不確実であり、車両から比較的遠い実質的な周辺部を含むことになる。従って、本発明に係る方法を実行する場合、自動車に取り付けられた送信アンテナのような少なくとも１つの送信機から、低周波数の波を送信することが望ましい。低周波数の波の使用は、送信機の放射パターンの満足な方法での制御を可能にし、それにより、少なくとも１つのカバー領域の、自動車付近における範囲及び位置に関しての正確な限定を可能にする。しかし、低周波数送信機のカバー領域は実質的に高周波数送信機のカバー領域より広くなく、自動車の周囲全体に広がる監視領域を得るためには、いくつかの低周波数送信機を使用することが必要になり得る。
【００１４】
図３は、監視領域１８が、カバー領域が自動車１６の周辺部にそって広がり、自動車を完全に囲むような方法でそれぞれ自動車に取り付けられた６つの低周波数アンテナ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ、１７ｅ及び１７ｆの６つのカバー領域１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ及び１８ｆから成る自動車を示す。アンテナは、はっきりと見えないような方法で設置される。例えば、自動車の側面に配置されたアンテナは、ドアの取っ手に一体化され得、自動車の後方に又は前方に向けられたアンテナは、後部バンパー又は前部バンパーに一体化され得る。しかし、システムの満足な応答の迅速さを得るため、識別機がアンテナにより送信された低周波数の波を受信した際、アンテナに高周波数の応答を送信することができるよう、低周波数送信アンテナに高周波数受信機が備え付けられる。自動車に取り付けられた低周波数送信機は、１２５ｋＨｚに近い周波数で電波を送信するよう都合よく制御され、自動車が使用される国により、アンテナの応答周波数（及び、それ故に、識別機の送信周波数）は、例えば３１５、４３３又は８６６ＭＨｚになり得る。
【００１５】
自動車を施錠するシステムの検知手段は、また、車両の個々のドアの開いている及び閉まっている状態の検知器から成る第二の検知手段２と、自動車のエンジンの動いている又は止まっている状態を検知する第三の検知手段３と、自動車内部の乗客の存在又は不在の体積的な検知のための少なくとも１つのセンサーから成る可能な第四の手段４とを含む。
【００１６】
留意されるように、図に示された自動車の施錠のための自動システムにおいて使用される検知手段は、ハンズ・フリー・アクセス及びハンズ・フリー・スタートのシステムが提供された自動車に通常備え付けられる手段であり得る。
【００１７】
識別機の検知のための第一の手段１は、使用される時間の単位が例えば秒であってよい、連続する時刻ｔ−１、ｔ＋１、．．．、における、監視領域内の識別機の存在又は不存在に関するデータの蓄積を保証するメモリ５に接続される。
【００１８】
検知される状態又は質問に対応する機能ブロックの意味は、以下に与えられる。
ブロック６は、自動施錠システムの待機状態に対応する。
【００１９】
ブロック７は、自動車のドアの開いている状態に対応し、対応するデータは検知器２により供給される。
ブロック８は、エンジンが止まっており全てのドアが閉まっている車両の状態に対応し、対応する状態は検知手段２及び３により決定される。
【００２０】
ブロック９は、本発明に係る方法の順序におけるオプションの構成要素であり、一切の占有者の存在が検知されない自動車の乗客室の状態に対応し、対応するデータは車両の乗客室内に置かれた視野測定型の検知システム４により供給される。本法方法のステップ９は、車両が乗客室の内部に、例えば警報を誘発するために使用されるような検知装置を有する場合のみに実行される。
【００２１】
ブロック１０は、識別機が時刻ｔにおいて車両の外部の監視領域内に存在するか、という質問に対応する。
ブロック１１は、識別機が時刻ｔ−１において車両の外部の監視領域内に存在するか、という質問に対応する。
【００２２】
参照符合１２は、特にドアの施錠のための制御ユニットであり得る、自動車の施錠のための制御ユニットを示す。
図１に表わされた本方法のフロー図は、以下に説明される。
【００２３】
ブロック６により概略的に表わされた施錠システムの待機状態から始まり、自動車の占有者がドアを開けた際、ブロック７により表わされた状態に移る。ブロック８により表わされた状態、すなわちエンジンが停止し且つ車両のドアが全て閉まっていることは、例えば、自動車の運転者が車両の外に出るためにエンジンのスイッチを切り、再びドアを閉めた場合に対応する。
【００２４】
ステップ９は、自動車の乗客室内の占有者の不存在の確認に対応し、オプションとして実行される。この確認は、車両に周辺の警報が備え付けられている場合に、そのような警報により実行される。検知器４により誘発され得るこのオプションのステップは、運転者が外に出て、自動車内に占有者が残っている場合に、車両のドアの施錠を避けるために有益であり得る。しかし、このステップは不可欠ではなく、エンジンが止まっており且つドアが閉まっている自動車の状態を意味するステップ８から直接、この瞬間に自動車の外部の監視領域内に識別機が存在するかという質問に対応するステップ１０へ移ることが可能である。この質問への応答は、例えば車両の外部のアンテナから成る第一の検知手段１により与えられ、識別機は自動車の権限を与えられたユーザの認識を許容する送信機である。監視領域内に識別機が存在する場合、この領域が、図３に表わされるように、低周波数で送信するアンテナのカバー領域の集合により構成されている場合には、識別機は低周波数の波を受信し、それに応答して、高周波数の波をアンテナの高周波数受信機の方向に送信する。高周波数応答の受信は、監視領域内の識別機の存在が検知されることを可能にする。
【００２５】
車両の外部の監視領域内に識別機が存在する場合には、「はい」と記された矢印に表わされるように、最初の質問に続いて再びその質問をするステップ１０に戻る。この場合は、例えば、自動車の外に出た運転者がエンジンを止め、ドアを閉めたが、未だ自動車の外部の監視領域内にいる場合に対応する。この場合、施錠は実行されず、運転者はすぐに車両内に戻って再発車することができる。応答が「いいえ」であった場合、すなわち識別機を備えたユーザが自動車の外部の監視領域内に検知されなかった場合、監視領域における不在が気付かれた時刻に先立つ時刻ｔ−１において監視領域内に識別機が存在するかという質問に対応するステップ１１へ移る。
【００２６】
応答が「いいえ」であった場合、すなわち識別機を備えた車両のユーザが先立つ時刻において監視領域内にいなかった場合、ステップ１０へ戻る。この場合は、自動車のドアが開けられてから再び閉められた後に、エンジンが停止された自動車の内部に留まっていたユーザの場合に対応する。この場合、ドアの施錠は実行されず、監視領域内の識別機の存在に関する質問が、再度問われる。識別機が時刻ｔにおいて監視領域内に不在であるが、時刻ｔ−１において監視領域内に存在した場合、自動車のドアを施錠するための制御ユニット１２が作動させられる。この状況は、エンジンが停止された自動車から出て、再びドアを閉め、監視領域を離れて車両から立ち去った占有者の場合に対応する。この場合、自動車のドアの施錠が保証されなければならない。時刻ｔ−１における監視領域内の識別機の存在又は不在は、第一の検知手段１に接続されたメモリ５により決定される。
【００２７】
場合によっては、特に、検知の精密さ及び信頼性を増すため低周波数送信アンテナが使用される場合、並置されたアンテナの送信領域から成る識別機監視領域は、車両の周囲全体を囲むわけではない。実際には、アンテナの送信領域のより良い画定を得るためには、これらの領域が重なり合わないことが提供され得る。そのような場合は、図４に表わされる。自動車は、車両の周辺に分布された、例えば自動車のドア及びトランクに配置されたそれぞれ５つのカバー領域２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅに送信する５つの送信アンテナ１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄ、１９ｅを持つ。車両の後方に置かれたアンテナのカバー領域２０ｂ、２０ｄ及び２０ｅは、アンテナが定格電力で送信する場合に重なり合わない。そのため、２つの領域２１ａ及び２１ｂが、車両の後方の、カバー領域２０ｂと２０ｅの間、及び２０ｄと２０ｅの間にそれぞれ存在し、そこでは波の到達が保証されない。
【００２８】
この場合、車両のユーザが乗客室を離れ、例えば給油するために給油区画の蓋の方に、又はトランクに近づくために、車両の後方に行ったとき、領域２１ａ及び２１ｂのうちの１つを通過する際、一瞬、アンテナの制御を逃れる。本方法のステップ１０において（図１の図に表わされたように、）時刻ｔ−１において監視領域内に識別機が存在すると、応答が「いいえ」になり、車両の施錠が誘発される。この施錠は、給油区区画の蓋に関する限りにおいても期待されない。ユーザが車両の近くに留まり、そこから立ち去ることを望んでいない限り、施錠はもはや必要ではない。従って、識別機を備えたユーザが自動車の後方に移動するとき、車両の施錠を避けることが望ましい。
【００２９】
図５に表わされたように、定格送信電力より高い電力（１００％＋Ｘ％での制御）での送信アンテナ１９ｂ、１９ｄ及び１９ｅの動作により、カバー領域２０ｂ、２０ｄ及び２０ｅを、これらの拡張された領域２０’ｂ、２０’ｄ及び２０’ｅが部分的に重なり合い、領域２１ａ及び２１ｂ（図５）のような非監視領域がもはや一切存在しないような方法で拡張することが可能になる。例えば、給油区画の蓋に到達するように車両のユーザが後方に移動したとき、車両の施錠はもはや実行されない。制御方法のステップ１０において、識別機が存在する状態が続くからである。車両の自動的な施錠は、全てのカバー領域の外部に居るようにユーザが車両から立ち去ったときのみに、実行される。
【００３０】
図６において、図１に関連して上記に説明された方法のステップ１０の前、及びステップ１０と１１との間に実行される補充のステップ２２及び２３が、フロー図の形で表わされている。ステップ２２は、車両の後方に取り付けられたアンテナ（例えば、車両の後部ドア及びトランクにそれぞれ取り付けられたアンテナ１９ｂ、１９ｄ及び１９ｅ）を、定格送信電力で動作させる（又は１００％で運転する）ステップである。識別機が監視領域にないときに実行されるステップ２３は、後方のアンテナの送信電力を、定格電力より高いレベルに（１００％＋Ｘ％での運転に）調整するステップである。Ｘは０から１００の間、例えば３０と等しくてよい。一般的な方法では、車両の送信アンテナのうちの少なくともいくつか、より厳密には後部のアンテナは、監視領域内の識別機の不在が存在期間の後に検知されたとき、定格送信電力より高い電力で動作され得る。従って、今説明された本発明に係る方法及び装置は、施錠が用意周到にのみ実行されるよう全ての可能な状況を考慮した、自動車のドアの完全に自動的な施錠の実行を可能にする。
【００３１】
一方、本発明に係る方法及び装置は、ハンズ・フリー・アクセス及びハンズ・フリー・スタートのシステムが設けられた現代の自動車に備え付けられる検知手段のみを使用する。しかし、自動車の自動的な開錠又は施錠のための通常のシステムが一般的には高周波数送信機／受信機を含むにも関わらず、監視領域の非常に良好な画定を得るためには、低周波数送信機の使用が必要になり得る。
【００３２】
施錠方法の遂行は、施錠に必要な様々な連続する状態が確認された場合のみに作動される、やはり自動車内に存在するユニット１２により保証される。これらの確認は、論理的構成要素、検知手段に接続された電子的構成要素又は制御ユニット１２を検知手段に接続する単純な配線手段により実行される。従って、本発明に係る方法及び装置は、非常に単純であり、特別な構成要素の取り付けを必要としないという事実のために、高価ではない。
【００３３】
自動車の施錠、例えば、自動車のドア、給油区画の蓋、ステアリング又は始動システムの施錠は、完全に自動的な方法により実行され得る。従って、例えば取っ手のような自動車のドアの外部開閉制御に関連付けられた、押しボタンのような任意の制御手段を廃止することができる。
【００３４】
本発明は、説明された実施の形態には限定されない。
施錠を得るために必要な様々な連続する状態は、任意の種別の検知手段を用いて確認され得る。この解決策は、コスト価格の点では自動車に通常提供される手段のみを用いるシステムと同等の利益を提供しないとはいえ、一定の場合に、検知手段は施錠システムの一部となり得る。
【００３５】
一般的な方法では、車両の外部の監視領域内の識別機の存在の検知のための手段は、上記に記載されたような、波、厳密には低周波数の波を自動車の周辺の個々のカバー領域に送信するような方法で自動車に取り付けられた複数の送信／受信アンテナを含む、任意の検知の集合により構成され得る。アンテナが定格送信電力で動作された場合、これらのアンテナのカバー領域は、自動車を完全に囲むか、又はそれらの間の一定の監視されない領域を残し得る。後者の場合、存在した時間の後に、識別機が監視領域から不在であるときに作動させられる、アンテナを定格電力より高い電力レベルで運転するための方法が提供され得る。
【００３６】
本発明は、乗客又は商品の輸送に用いられる、任意の種別の自動車に応用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
自動的な方法による自動車のドアの施錠に至る、制御及びチェックの進展を示すフロー図である。
【図２】
高周波数送受信アンテナを備え付けられた自動車を上から見た図である。
【図３】
第一の実施の形態に係る、複数の低周波数送信アンテナを備え付けられた自動車を上から見た図である。
【図４】
第二の実施の形態に係る、複数の低周波数送信アンテナを備え付けられた自動車を上から見た図であり、定格送信電力にて運転されたアンテナのカバー領域を示す。
【図５】
第二の実施の形態に係る、複数の低周波数送信アンテナを備え付けられた自動車を上から見た図であり、定格電力より高い送信電力にて運転されたアンテナのカバー領域を示す。
【図６】
第二の実施の形態に係るアンテナの使用に関する部分的なフロー図である。
【図１】
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【図６】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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