(57)【要約】作動ロッド（７）を通じてブレーキまたはクラッチを操作する２つのペダル支え（４）を有するペダル（３）のペダル軸（２）を旋回可能に支承するためのペダルサポートは、自動車の足元空間の中の前壁においてシャシーに固定された構成部分の間に配置されており、ペダル支え（４）はそれぞれ、構成部分の少なくとも１つによって伝達される力が超過すると形状変化を受けて互いに湾曲離隔する変形領域を有し、したがってペダル軸（２）は開放される。ペダル軸（２）にはリテーナ（８）が付け加えられ、リテーナはペダル軸（２）が解放されるとペダル軸に作用して、作動ロッド（７）の連接点（１６）の下方でペダル（３）と係合するタイ・ロッド（１１）によって、前壁の方向にペダル（３）の回転を引き起こす。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動ロッド（７）を介してブレーキまたはクラッチを操作する２つのペダル支え（４）を有するペダル（３）のペダル軸（２）を旋回可能に支承するためのペダルサポートにおいて、自動車の足元空間の中の前壁においてシャシーに固定された構成部分の間に配置され、ペダル支え（４）はそれぞれ、構成部分の少なくとも１つを通じて伝達される力が超過すると形状変化を受けて互いに湾曲離隔する変形領域を有し、したがってペダル軸（２）が開放されるペダルサポートであって、ペダル軸（２）にリテーナ（８）が付け加えられ、リテーナはペダル軸（２）が解放されるとペダル軸に作用し、かつ／または、作動ロッド（７）の連接点（１６）の下方でペダル（３）と係合するタイ・ロッド（１１）を通じてペダル（３）の回転を前壁の方向に作用させることを特徴とするペダルサポート。
【請求項２】
リテーナ（８）が本質的にＵ字形に形成されて、ペダル軸（２）の方向に向く衝撃レッグ（９）を包含し、衝撃レッグはペダル（３）を介して延びる横材（１０）に繋がり、この自由端にタイ・ロッド（１１）が固定されることを特徴とする請求項１に記載のペダルサポート。
【請求項３】
リテーナ（８）の衝撃レッグ（９）はペダル軸（２）を動かすために２つの互いに離隔したアタッチメント（１３）を含み、これらは支え（１２）を通じて互いに連結され、ペダル（３）はアタッチメント（１３）の間に配置されることを特徴とする請求項２に記載のペダルサポート。
【請求項４】
横材（１０）が作動ロッド（７）の連接点（１６）後方領域に延びることを特徴とする請求項２に記載のペダルサポート。
【請求項５】
リテーナ（８）が両ペダル支え（４）の間に配置されており、ペダル軸（２）に向かい合っている側に少なくとも１つのフランジ（１４）を有し、このフランジはペダル支え（４）の１つの上でその変形領域の外側に載っていることを特徴とする請求項１または２に記載のペダルサポート。
【請求項６】
リテーナ（８）のフランジ（１４）が衝撃レッグ（９）に付け加えられて、ペダル支え（４）の固定孔（１５）に相応する孔を有することを特徴とする請求項５に記載のペダルサポート。
【請求項７】
衝撃レッグ（９）の各アタッチメント（１３）の上部にフランジ（１４）が形成されることを特徴とする請求項５または６に記載のペダルサポート。
【請求項８】
タイ・ロッド（１１）の自由端が本質的にＵ形状の範囲でペダル（３）を掴むことを特徴とする請求項１または２に記載のペダルサポート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、作動ロッドを通じてブレーキまたはクラッチを操作する２つのペダル支えを有するペダルのペダル軸を旋回可能に支承するためのペダルサポートであって、自動車の足元空間の中の前壁においてシャシーに固定された構成部分の間に配置され、ペダル支えはそれぞれ、構成部分の少なくとも１つを通じて伝達される力が超過すると形状変化を受けて互いに湾曲離隔する変形領域を有し、したがってペダル軸が開放されるペダルサポートに関する。
【０００２】
ＥＰ０６５９６１５Ｂ１は、自動車用のペダル構成物、特に互いに相対して配置された２つの支え脚ならびに両支え脚の間で旋回可能に取り付けられたペダルを有するペダル支えを備えた、ブレーキ・ペダル構成物またはクラッチ・ペダル構成物を開示している。ペダルにはペダル旋回軸に対して間隔をおいて操作エレメント、特にブレーキ・エレメントまたはクラッチ・エレメントが作用する。ペダル軸がその両端でペダル軸の方に開いた軸ベアリングの中に差し込まれ、ペダル支えはその両端領域に、自動車の固定構成部分の間にペダル構成物を取付け固定するための受入部が備えている。各支え脚は変形領域を有し、支え脚と連結された軸ベアリングは、固定構成部分の少なくとも１つによってペダル支えに導かれる力が超過した場合に、ペダル軸とのかみ合いから外れる。衝突事象によって発生する力が導入する場合、支え脚はその変形領域において形状変化を受けて、互いに湾曲する。経験からわかるように、解放されたペダルは隣接する構成部分によって締め付けられて、運転者の方向に動かされる可能性がある。
【０００３】
本発明の課題は、衝突の場合に自動車運転者の下肢の負傷をペダルの移動によってさらに排除する、冒頭に述べた種類のペダルサポートを造りだすことである。
【０００４】
本発明によれば、この課題は、ペダル軸にリテーナが付け加えられ、リテーナはペダル軸が解放されるとペダル軸に作用し、かつ／または、作動ロッドの連接点の下方でペダルと係合するタイ・ロッドを通じてペダルの回転を前壁の方向に作用させることによって解決される。
【０００５】
リテーナは、ペダル支えの形状変化の場合に、衝突事象の際に構成部分を通じて導入される力に基づいて、ペダル支えによって解放される装置となる。ペダル支えがさらに変形することによって、ならびにペダルサポートの足元空間の方向への移動によって、リテーナは強制的に、作動ロッドの連接点の周りにペダルを前壁の方向へ旋回運動させ、ならびにペダルを足元空間の床の方向に押し下げる。ペダルにリテーナを付け加えることに基づき、自動車運転者の下肢の負傷は自動車の衝突の際にペダルが移動することによってさらに排除される。
【０００６】
リテーナが本質的にＵ字形に形成されて、ペダル軸の方向に向く衝撃レッグを包含し、衝撃レッグはペダルを通じて延びる横材に繋がり、この自由端にタイ・ロッドが固定されていることは目的に適っている。こうしてリテーナはその機能の保証の下で比較的簡単に形成され、こうして製造はコスト面で有利になる。
【０００７】
ペダル軸に一様に作用するために、リテーナの衝撃レッグはペダル軸を動かすために２つの互いに離隔したアタッチメントを含み、これらは支えを通じて互いに連結され、ペダルはアタッチメントの間に配置されている。
【０００８】
本発明の有利な一実施形態によれば、リテーナは両ペダル支えの間に配置されており、ペダル軸に向かい合っている側に少なくとも１つのフランジを有し、このフランジはペダル支えの１つの上でその変形領域の外側に載っている。この処置に基づいて、リテーナは自動車が衝突した際に、前壁に固定されたペダルサポートと一緒に足元空間の方向に移動し、ペダル軸が解放されるとその活動領域すなわちペダル軸の上方にある。その上、リテーナの配置には追加の場所を必要としない。
【０００９】
リテーナをコスト面で有利に組み立てるために、リテーナのフランジが衝撃レッグに付け加えられて、ペダル支えの固定孔に相応する孔を有することが好ましい。ペダル支えの固定孔ならびにリテーナの孔を通じて、前壁への共同確定が対応するねじ締めによって行われる。
【００１０】
ペダル軸への有利な力の伝達を確実にするために、衝撃レッグの各アタッチメントの上部にフランジを形成することは有利である。
【００１１】
ペダルは、運転者の下肢負傷の危険性を最小限に抑えるその移動のために対応する自由度を持つ必要があるので、タイ・ロッドの自由端が本質的にＵ形状の範囲でペダルを掴むことは目的に適っている。
【００１２】
前に述べた特徴および後で述べることになる特徴は、それぞれの所定の組合せのみならず、その他の組合せによっても、本発明の範囲を逸脱することなく適用可能である。
【００１３】
本発明を、一実施形態に従って添付の図面を参照して、以下にさらに詳しく説明する。
【００１４】
ペダルサポート１は、ペダル３のペダル軸２を旋回可能に支えるために、２つの互いに離隔したペダル支え４を包含し、これらのペダル支えはそれぞれ図示されていない変形領域を有し、この中で、シャシーに固定された構成部分を通じて導入される力を超えたときに互いに湾曲する。ペダル軸２は、ペダル支え４の間に取り付けるためにその前面にそれぞれ支持軸残端部５を備えており、これらの支持軸残端部はペダル支え４の対応するベアリング孔６の中に取り付けられている。ペダル支え４が変形した場合には、ペダル軸２の支持軸残端部５は付け足されたベアリング孔６との係合から離れ、ペダル軸２ならびにペダル３は解放される。さらに、作動ロッド７は、図示されていないブレーキまたはクラッチに作用するためにペダル３に旋回可能に取り付けられている。
【００１５】
ペダル支え４の間には、本質的にＵ字形に形成されたリテーナ８が配置されている。リテーナ８は、ペダル軸２の方向に向く衝撃レッグ９を包含しており、衝撃レッグはペダル３の上に延びる横材１０に繋がり、その自由端にタイ・ロッド１１が固定されている。衝撃レッグ９の支え１２がペダル軸２の領域でペダル３まで延び、相対しかつ離隔しているアタッチメント１３を有し、これらのアタッチメントの間にペダル３がある。リテーナ８の衝撃レッグ９のペダル軸２と向かい合う側には、アタッチメント１３から延びる２つのフランジ１４が形成され、これらのフランジは付け足されたペダル支え４の上に載っている。各フランジ１４は、図示されていない前壁にペダルサポート１を固定するためのペダル支え４の固定孔１５に対応する孔を備えている。
【００１６】
衝撃レッグ９の１つのアタッチメント１３から出ている横材１０は、作動ロッド７の連接点１６の後方領域でペダル３の上に延びている。横材１０に固定されたタイ・ロッド１１はペダル３の方向に向き、Ｕ字形湾曲部１７によってペダルを包囲している。
【００１７】
自動車が衝突した場合に、ペダル軸２の解放と共に、ペダル支え４の形状変化を通じて、端の側で固定孔１８を通じて図示されていない横桁に固定されたペダルサポート１の移動が、足元空間の方向に、ペダルサポート１を支える前壁の移動に基づいて起こる。この場合、リテーナ８の衝撃レッグ９のアタッチメント１３は解放されたペダル軸２と動作的に結合し、ペダル軸を矢印Ａに従って足元空間の床の方向に圧す。同時に、タイ・ロッド１１はペダル３と係合し、作動ロッド７の連接点１６の周りにペダルを矢印Ｂの方向に旋回させる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明によるペダルサポートの斜視図である。
【図２】図１におけるペダルサポートの各部品の斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１．ペダルサポート
２．ペダル軸
３．ペダル
４．ペダル支え
５．支持軸残端部
６．ベアリング孔
７．作動ロッド
８．リテーナ
９．衝撃レッグ
１０．横材
１１．タイ・ロッド
１２．支え
１３．アタッチメント
１４．フランジ
１５．固定孔
１６．連接点
１７．湾曲部
１８．固定孔
【図１】
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【図２】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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