(57)【要約】【解決手段】本発明は、互いに離れた少なくとも３つの固定部材（３６）を備える固定部と、固定部材（３６）が嵌合される受け部（４２）とを備える自動車の風防ガラス用のワイパ装置（１０）に関する。このワイパ装置（１０）は、ワイパ装置に固定される少なくとも１つの部材と、車両側の相補的な部材とを有する接触部を備えている。接触部により、ワイパ装置（１０）の駆動部（２２）と車両側の電源装置とが接続される。本発明では、ワイパ装置（１０）を容易に取り付けることができるようにするために、接触部の車両側の部材が車両に固定され、ワイパ装置（１０）を車両に固定した時に、接触部の２つの部材が整列し、自動的に接触するようになっている。【選択図】図２
2004504222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材（３２）（３４）（３６）を備える固定部と、固定部が嵌合しうる受け部（４２）と、ワイパ装置（１０）に固定される少なくとも１つの部材と、車両側の相補的な部材とを有する接触部とを備え、接触部により、車両側の電源装置に接続されるようになっている自動車の風防ガラス用のワイパ装置において、
車両側の接触部の部材は、車両に強固に接続され、かつワイパ装置（１０）を車両に取り付けた際、接触部の２つの部材が整列して、自動的に接触するようになっていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
接触部を、ワイパ装置（１０）の取り付け時において、受け部（４２）に最後に取り付けられる取り付け部材（３６）に近接するように位置させてなる、請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
接触部の接触片（５４）の移動方向（８４）は、ワイパ装置（１０）の取り付け方向とほぼ一致している、請求項１または２のいずれかに記載ワイパ装置。
【請求項４】
接触部は案内傾斜部（６０）を有し、誤差を補償するために、接触部のワイパ装置側の部材はワイパ装置に対して、また、接触部の車両側の部材は車両に対して、横方向（８６）の若干の遊びを有している、請求項１〜３のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項５】
ワイパ装置側の部材及び車両側の部材を、取り付け方向に可撓性をもたせて取り付けてなる、請求項１〜４のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項６】
接触部は、雄コネクタ（５２）及び雌コネクタ（６２）を備えている、請求項１〜５のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項７】
雄コネクタ（５２）は、案内の傾斜部（６０）を有している、請求項６に記載のワイパ装置。
【請求項８】
雌コネクタ（６２）は、案内傾斜部を有している、請求項６または７のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項９】
雄コネクタ（５２）を、ワイパ装置の駆動部（２２）にモールドしてなる、請求項６〜８のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項１０】
雄コネクタ（５２）及び雌コネクタ（６２）は、防湿シールを有している、請求項６〜９のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項１１】
駆動部（２２）の電気的接触片、または流体レベルセンサの流体接触片を、接触部に形成してなる、請求項１〜１０のいずれかに記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、互いに離れた固定部材を備える固定部と、固定部が嵌合しうる受け部と、ワイパ装置に固定される少なくとも１つの部材と、車両側の相補的な部材とを有する接触部とを備え、これらの部材により、車両側の電源装置に接続されるようになっている自動車の風防ガラス用のワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のワイパ装置は、ドイツ国特許公開第１９ ８３３ ４０４号公報により公知である。この公開特許出願に開示されているワイパ装置は、円筒形の取り付けピンである３つの固定部材が設けられた支持部を備えている。
【０００３】
取り付けピンは、車両側のホルダに形成された嵌合孔に軸方向に挿入されている。支持部には、ワイパアームが取り付けられるワイパ軸受が設けられている。ワイパ軸受に保持されたワイパシャフトは、連結部を介して、駆動モータにより周期的に往復運動させられる。駆動モータは、モータハウジングにモールドされ、適切な電気接触部を有する雌コネクタにより、車両側の電源装置に電気接続されている。
【０００４】
ワイパ装置を車両に取り付ける際に、ワイパ装置は、まず、ボルト止めすることなく、車両に挿入して取り付けられ、次いで、可撓ケーブルにより電源装置に接続されている車両側のプラグコネクタがソケットコネクタに挿入される。
【０００５】
公知のワイパ装置は、取り付け作業が簡単ではあるものの、かなりの作業時間を要するという欠点を有している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の目的は、短時間で車両に固定することができるワイパ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述した目的は、特許請求の範囲請求項１の前段に記載されたワイパ装置において、車両側にある接触部の部材を車両に固定し、ワイパ装置を車両に取り付けると、接触部の２つの部材が整列し、自動的に接触するようになっているワイパ装置により実現される。
【０００８】
本発明によれば、車両側の部材は、ケーブルにより車両に接続されなくなり、固定されることなく自由に動くことができる。そのため、ワイパ装置を車両に取り付ける際に、車両側の部材がワイパ側の接触部の部材と協働し、ユーザは、部材を手動で扱う必要がなくなる。また、ワイパ装置を車両に取り付けると、接触部の２つの部材は近接し、各部材の接触要素は自動的に接触する。
【０００９】
まず、ワイパ装置を車両に機械的に取り付け、次に、ワイパ装置を駆動させるために必要な接触作業を、単一の作業で実現できる。ワイパ装置を車両へ短時間で取り付けることができるので、製造コストが低下する。また、ワイパ装置を取り付ける際に、不適切な接触による品質の低下は防止される。
【００１０】
本発明の好適な実施態様を、従属請求項に記載してある。
【００１１】
本発明の１つの実施例では、ワイパ装置の取り付け時において、接触部を、受け部に最後に取り付けられる取り付け部材に近接して位置させる。それにより、接触部における接触片の相対運動が防止される。この相対運動は、１対の部材を接触させた後で、他の取り付け部材を対応する受け部に嵌合させる必要のある場合に発生し、接触片がこのように相対運動すると、接触片が破損することがある。
【００１２】
接触部の接触片の移動方向は、ワイパ装置の取り付け方向と同じであるのが好ましい。このようにすると、取り付け方向を接触方向と一致させるための複雑な機械装置が不要となる。
【００１３】
接触部が案内傾斜部を有し、許容誤差を大とするために、ワイパ装置側の接触部材は、ワイパ装置に対して横方向に遊びを有し、車両側の接触部材は、車両に対して横方向に遊びを有しているのが好ましい。製造誤差のために、ワイパ装置側と車両側との部材は、初期段階では正確に一致していない。ワイパ装置を取り付ける間に、案内傾斜部及び遊びにより、上述した２つの部材は自動的に位置合わせされる。
【００１４】
ワイパ装置側及び車両側の接触部材は、取り付け方向に可撓的に取り付けられる。これにより、取り付け後に２つの部材間のギャップとなる軸方向の許容誤差や、部材が過大な力で互いに押圧するのを防ぐことができる。
【００１５】
プラグコネクタ及びソケットコネクタを備える接触部を、容易に製造することができる。
【００１６】
プラグコネクタが案内傾斜部を有している場合、ソケットコネクタに対するプラグコネクタの向きを容易に設定できる。また、ソケットコネクタが案内傾斜部を有している場合、ソケットコネクタの向きをプラグコネクタの向きと同じ方向に設定できる。
【００１７】
接触部の製造は簡単となり、かつ、プラグコネクタをワイパ装置の駆動部にモールドすることにより、良好なシールを得ることができる。
【００１８】
本発明の他の特徴は、プラグコネクタ及びソケットコネクタが防湿シールを有していることである。これにより、ワイパ装置の作動の信頼性を高めることができる。
【００１９】
さらに本発明によれば、駆動部及び油量センサ、または流体センサのための電気接触片が提案されている。本発明のワイパ装置では、ワイパ装置の動作に必要な全ての接触は、接触部によりなされるので、組み立て工数及びコストは低下する。
【００２０】
次に、本発明の実施例を図面を用いて詳述する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１には、自動車用のワイパ装置（１０）を示してある。ワイパ装置（１０）は、両端に軸受ハウジング（１４）（１６）を有する管状の支持部（１２）を備えている。各軸受ハウジング（１４）（１６）には、ワイパアームを支持するワイパシャフト（１８）（２０）が、回転可能に設けられている。
【００２２】
連結杆（２４）を作動させる駆動部（２２）が、支持部（１２）のほぼ中央に配置されている。連結杆（２４）の一端は、ワイパシャフト（１８）に固定されたクランク（２６）の先端に回転可能に連結されている。連結杆（２４）の他端は、もう一方のワイパシャフト（２０）に固定されたクランク（２８）の先端に回転可能に連結されている。
【００２３】
差し込み式の取り付け部材により、ワイパ装置（１０）を車両の風防ガラス（図示しない）の下側に取り付けることができる。このようにするために、各軸受ハウジング（１４）（１６）には、円筒形の取り付けピン（３２）（３４）が設けられている。
【００２４】
図１における左側の取り付けピン（３２）は、ワイパシャフト（１８）及び支持部（１２）と直交して、軸受ハウジング（１４）から突出している。取り付けピン（３２）と平行をなす右側の取り付けピン（３４）も、同じ要領で設けられている。
【００２５】
追加的な円筒形の取り付けピン（３６）が、支持部（１２）から離れて、駆動部（２２）の側方のスペーサ（３８）に固定されている。
【００２６】
取り付けピン（３２）（３４）（３６）は、集合体としての三角形の頂点をなし、安定した支持ベースを形成している。
【００２７】
車両側には、ワイパ装置（１０）が取り付けられる受け部が設けられている。図２には、取り付けピン（３６）のための受け部のみを示してある。受け部は、車両に設けられた金属パネル（４０）における貫通孔であり、この貫通孔は、取り付けピン（３６）が嵌合しうる管状部（４２）を形成している。
【００２８】
駆動部（２２）は、フランジ（４６）によりギヤハウジング（４８）に取り付けられた電気モータ（４４）を備えている。ギヤハウジング（４８）には、導体管（５０）がモールドされている。
【００２９】
導体管（５０）は、支持部（１２）と直交し、かつ、支持部（１２）から離れた個所で、駆動部（２２）側におけるスペーサ（３８）と平行に延びている。導体管（５０）は、スペーサ（３８）の先端の手前まで、横方向に延びている。
【００３０】
導体管（５０）の端部には、断面が矩形であり、取り付けピン（３６）と平行な導体管（５０）と直交して下方へ延びる雄コネクタ（５２）がモールドされている。
【００３１】
導体管（５０）内には、導体（図示しない）が保持されている。この導体は、雄コネクタ（５２）の下端に形成されたリセス（５８）のベース（５６）から突出する接触片（５４）に接続されている。
【００３２】
従って、ワイパ装置（１０）を保管したり運搬する際に、接触片（５４）は、外部から保護されている。リセス（５８）の内面は、ベース（５６）から下方にかけて広がっており、リセス（５８）の内壁は、案内傾斜部（６０）となっている。
【００３３】
ギヤハウジング（４８）、導体管（５０）、及び雄コネクタ（５２）は、絶縁性複合プラスチック材料を用いて、１回の射出成形により形成される。接触片（５４）及び図示しない導体が、複合プラスチック材料とともに鋳込まれる。導体管（５０）は、ギヤハウジング（４８）からある長さだけ突出し、かつ、可撓性のある複合プラスチック材料で形成されているので、導体管（５０）は、雄コネクタ（５２）に可撓的に取り付けられることとなる。
【００３４】
雄コネクタ（５２）と対応する車両側の部分には、雌コネクタ（６２）が設けられている。雌コネクタ（６２）は円錐形であり、雄コネクタ（５２）のリセス（５８）と相補的な形状となっている。
【００３５】
雌コネクタ（６２）の上部には、リセス（６４）が設けられ、リセス（６４）内には、前記接触片（５４）と接触しうるばね接触部（６６）が設けられている。ばね接触部（６６）は、図示しない導体により、車両側の発電機やバッテリ等の電源装置（図示しない）に接続されている。
【００３６】
また、雌コネクタ（６２）の下端部には、カラー（６８）が設けられている。雌コネクタ（６２）の上端からカラー（６８）までの長さは、雄コネクタ（５２）のリセス（５８）の深さよりもやや大である。
【００３７】
雌コネクタ（６２）のカラー（６８）は、ヨーク型のブラケット（７０）の上面に接触している。雌コネクタ（６２）の下方へ突出する接続部（７２）は、ブラケット（７０）における貫通孔（７４）を通過して、下方へ延びている。貫通孔（７４）の直径は、接続部（７２）の直径よりもやや大である。
【００３８】
雌コネクタ（６２）の下端には、ばね部（７８）及び締め付け部（８０）とからなる締め付けストラップ（７６）が設けられている。締め付けストラップ（７６）は、カラー（６８）へ向かって上方を向いており、下方からブラケット（７０）を押圧するような長さとされている。
【００３９】
このようにして、雌コネクタ（６２）は、ブラケット（７０）に対して、軸方向に張力をもって支持され、かつブラケット（７０）の接続部（７２）と貫通孔（７４）との間に遊びがあるので、径方向に移動することができるようになっている。ブラケット（７０）は、車両の金属パネル（４０）に取り付けられており、可撓性を有する。
【００４０】
このワイパ装置（１０）は、次のようにして、車両に取り付けられる。
【００４１】
まず、取り付けピン（３２）（３４）（３６）を、（図２の矢印（８２）の方向で）対応する管状部（４２）に取り付ける。それにより、ワイパ装置（１０）は、車両に対して正確に位置する。
【００４２】
次に、図２の矢印（８４）の方向に、雄コネクタ（５２）を雌コネクタ（６２）に押し込む。雄コネクタ（５２）のリセス（５８）に形成された案内傾斜部（６０）は、雌コネクタ（６２）の外面と協働し、雌コネクタ（６２）は、ブラケット（７０）に対して、矢印（８６）で示す横方向の遊びをもって、雄コネクタ（５２）と軸方向に整列する。
【００４３】
次に、雄コネクタ（５２）の接触片（５４）を雌コネクタ（６２）のばね接触部（６６）に接触させる。それにより、ワイパ装置（１０）と車両の電源装置とが導通する。
【００４４】
ブラケット（７０）及び導体管（５０）が可撓性を有するため、軸方向の許容誤差を大とすることができる。
【００４５】
このようにして、ワイパ装置（１０）を車両に取り付け、駆動部（２２）と車両に設けられた電源装置とを、１回の作業で電気的に接続することができる。
【００４６】
図示しない実施例として、流体レベルセンサの接触片を、雄コネクタ及び雌コネクタに設けることもある。２本の接続線、またはホースにより接続された流体レベルセンサの接触片を、接触部に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】
接触部材を有するワイパ装置の斜視図である。
【図２】
接触部材を有するワイパ装置及び車両の一部断面図である。
【図３】
図２の矢印Ｘ方向部分断面図である。
【符号の説明】
１０　　　ワイパ装置
１２　　　支持部
１４、１６　軸受ハウジング
１８、２０　ワイパシャフト
２２　　　駆動部
２４　　　連結杆
２６、２８　クランク
３２、３４、３６　取り付けピン
３８　　　スペーサ
４０　　　金属ハウジング
４２　　　管状部
４４　　　電気モータ
４６　　　フランジ
４８　　　ギヤハウジング
５０　　　導体管
５２　　　雄コネクタ
５４　　　接触片
５６　　　ベース
５８　　　リセス
６０　　　案内傾斜部
６２　　　雌コネクタ
６４　　　リセス
６６　　　ばね接触部
６８　　　カラー
７０　　　ブラケット
７２　　　接続部
７４　　　貫通孔
７６　　　締め付けストラップ
７８　　　ばね部
８０　　　締め付け部
８２、８４、８６　矢印
【国際公開パンフレット】
2004504222.tif 000003
2004504222.tif 000004
2004504222.tif 000005
2004504222.tif 000006
2004504222.tif 000007
2004504222.tif 000008
2004504222.tif 000009
2004504222.tif 000010
2004504222.tif 000011
2004504222.tif 000012
2004504222.tif 000013
2004504222.tif 000014
2004504222.tif 000015
2004504222.tif 000016
2004504222.tif 000017
2004504222.tif 000018
2004504222.tif 000019
2004504222.tif 000020
2004504222.tif 000021
2004504222.tif 000022
2004504222.tif 000023
2004504222.tif 000024
2004504222.tif 000025
【国際調査報告】
2004504222.tif 000026
2004504222.tif 000027
2004504222.tif 000028
2004504222.tif 000029
2004504222.tif 000030
2004504222.tif 000031