(57)【要約】本発明は、タイヤのビード(bead)部にゴム塊(Ｌump)を適用した空気入りタイヤに関するものであって、詳しくは、ビード１の下端部側面にゴム塊を設けて、カーカスプライ３を上記ゴム塊５にその上端部、横面部および下端部の順序のとおりに巻きつけると共に上記ビード１の上端部の任意の支点まで巻きつけるようにしたり、補強材であるフリッパー４をカーカスプライ３と共に巻きつけるようにして、カーカスプライ３やフリッパー４でビードの挙動を最少化することにより、フランジが無い特異なリムに装着されたタイヤから空気が抜けた時や低い空気圧状態で走行する時に、リムからタイヤのビード部が容易に離脱しないようにビード部を補強した空気入りタイヤに関するものである。【選択図】図２
2004523419.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤビード部内のビード下部の側面にゴム塊が設けられており、当該ゴム塊に巻きつけられるカーカスプライが前記ビードの一側面上端から下部を通過して、ゴム塊の上面部と横面部および下面部の順序で巻きつけられるようにしたことを特徴とするビード部を改善した空気入りタイヤ。
【請求項２】
ゴム塊の下端部まで巻きつけられたカーカスプライと、前記ゴム塊の下端部においてカーカスプライと重なるように配置されていると共に、前記ゴム塊の横面部および上端部に沿って延びており、ビードの下端部を通過して当該ビードの上端部まで達するフリッパーが巻きつけられていることを特徴とするビード部を改善した空気入りタイヤ。
【請求項３】
ゴム塊の外周に巻きつけられる２枚のカーカスプライが前記ゴム塊の上端部および下端部に分かれて巻きつけられることを基本としており、前記ゴム塊の横面部の中間において互いに重ね合わされるようにしたことを特徴とするビード部を改善した空気入りタイヤ。
【請求項４】
ゴム塊の外周に巻きつけられる２枚のカーカスプライが前記ゴム塊の上端部に重ねられた状態で巻きつけられており、一つはゴム塊の横面部の中間までその上に重ねられており、他の一つは前記ゴム塊の横面部全体まで巻きつけられるようにしたことを特徴とするビード部を改善した空気入りタイヤ。
【請求項５】
ゴム塊の外周に巻きつけられるカーカスプライが前記ゴム塊の下端部から横面部の中間まで巻きつけられており、その上にさらに他のカーカスプライが重ねられた状態でゴム塊の全体を巻きつけられるようにしたことを特徴とするビード部を改善した空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ゴム塊は、ショア硬度が９５ないし１００であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のビード部を改善した空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤのビード(bead)部にゴム塊(rubber lump)を適用した空気入りタイヤに関するものであって、特に、フランジが無いリムに装着されたタイヤから空気が抜けた時とかまたは低い空気圧で走行する時にリムからタイヤのビード部が容易に離脱されないように、ゴム塊とこれを取り巻くカーカスプライ(carcass-ply)や補強材でビードの挙動を最少化することによってビード部を補強した空入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤは、空気が抜けた時とか低い空気圧状態で走行するときにタイヤのビード部がリムから離脱されないように、ビード側面にウエッジ（Wedge）が設けられている。このような従来の技術としては、ＵＳ５，９７１，０４７号で開示されたタイヤがある。その製造過程を見ると、図１に示されるように、カーカスプライ３の上端をウエッジ２に巻きつけて、カーカス３をターンアップ(Turn-up)した後、その上に円形ビード１を巻き取らせるというものであり、多数の段階の作業が要求される。
【特許文献１】
米国特許第５９７１０４７号明細書
【０００３】
しかし、このようにウエッジを適用する従来のタイヤは、次のような種々な問題点を有している。先ず第１に、ビードとウエッジを設ける作業が相当に複雑であり、第２に、円形のビード１を適用すると、空気が抜けた時にビード１の挙動量が多くなりリムから離脱するおそれがある。第３に、硬度が９５以下である低硬度のウエッジ２を使用すると、ビード１によって押される前記ウエッジ２の一部分の形態が変わり、長期的には前記ウエッジ２が本来の役割を果たさなくなるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、リムのヒール(Heel)よりトー(Toe)直径をより大きく設計したリムにおいて従来の空気入りタイヤのビード部を改善して、タイヤ性能を変化させず、且つタイヤから空気が抜けた時にビード部が容易に離脱しないようにすることにより、車両アクシデントを防止できるように構成された空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記のような目的を達成するために、本発明はビード側面にゴム塊を設けると共に、当該ゴム塊に巻きつけられるカーカスプライの巻きつけ方向を一定にするか、または巻きつけ形態を多様に適用することにより、タイヤから空気が抜かれた時に、ゴム塊およびこれに巻きつけられているカーカスプライによってビード部がフランジが無いリムのビードシートから外れないようにしたものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のビード部を改善した空気入りタイヤによれば、フランジのないリムである場合に、タイヤ性能を変化させず、且つ走行中空気が抜けた時とか低い空気圧状態で走行する時にビード部がリムから容易に離脱しないようになり、前記ビード部の離脱に起因する車両アクシデントを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、添付の図面を参照して本発明のビード部を改善した空気入りタイヤについての構成を詳しく説明する。
【０００８】
図２は、本発明の一実施例によるタイヤのビード部の断面図を示したものである。図示されるように、リムのビードシート７に装着されるタイヤビード部８でビード１の挙動量を減らすために、四角形態の前記ビード１の下部にショア硬度(Shore-hardness)で９５ないし１００である楔形態のゴム塊５を設ける。このゴム塊５に巻きつけられる１枚のカーカスプライ３は、前記ビード１の一側面上端から下部分を通過した後、ゴム塊５にその上面部、横面部および下面部の順序に巻きつけられる。このようにカーカスプライ３の巻きつけ方向を設定すると、前記カーカスプライ３をゴム塊５の下面部、横面部および上面部の順序に巻きつけるものよりも、はるかに良い効果を見ることができる。
【０００９】
このように、ゴム塊５ａにカーカスプライ３が巻きつけられるビード部８の製造過程を見れば次のとおりである。成形機ドラムの任意の支点上端にゴム塊５を巻き取らせ、１枚のカーカスプライ３を巻き取らせた後、当該カーカスプライ３の両終端からゴム塊５をターンダウン(Turn-Down)させて、ビード１を巻き取らせることにより、容易に製造することができる。
【００１０】
従って、タイヤから空気が抜けた場合や低い空気圧状態で走行する時、カーカスプライ３は、タイヤのサイド部分に引寄せられる力を受けるようになる。この力は、カーカスプライ３をしてビード１をゴム塊５側に押すように作用し、ゴム塊５はリムに圧着されるようになり、ビード１はゴム塊５をこれ以上押すことができなくなる。すると、ビード部８はビードシート７から外れることができなくなり、タイヤの前記ビード部８がリムから容易に離脱されなくなる。
【００１１】
図３は、ゴム塊５に補強材であるフリッパー(Flipper)４を適用したものである。上記のとおり、タイヤから空気が抜けた場合や低い空気圧状態で走行する時、従来のタイヤはタイヤビード部８がリムのビードシート７支点から外れてウオール(Wall)部分に移動して離脱するようになるが、図３に示されるように、ゴム塊５の下部でカーカスプライ３と重なるように配置されていると共に前記ゴム塊５の横面部および上面部に沿って延びており、ビード１の下側つまり下部（下端部）を通過してビード１の上端部を通り、ビード１の上側に達するフリパー４を適用すると、これによりビード１とカーカスプライ３とが掴まれるようになり、これらがビードシート７支点から一層外れないようになる。
【００１２】
図４の（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、本発明のさらに他の実施例であって、２枚のカーカスプライを多様な形態で巻きつけたタイヤのビード部の断面図を示したものである。
【００１３】
各実施例は、図示されるようなものであり、図２と図３のビード部８のようにカーカスプライを１枚適用したものと異なり、カーカスプライを２枚適用したものである。カーカスプライ３ａ，３ａ’がゴム塊５の上と下とに分かれて巻きつけられたもの（図４（ａ）参照）、カーカスプライ３ｂ，３ｂ’がゴム塊５の上と下とに分かれて巻きつけられ、ゴム塊５の横面部の中間で互いに重ね合わされたもの（図４（ｂ）参照）、２枚のカーカスプライ３ｃ，３ｃ’が重ねられた状態でゴム塊５の上部（上端部）に巻きつけられており、一つはゴム塊５の横面部中間まで、その上に重ねられるように、巻きつけられ、他の一つはゴム塊５の横面部全体まで巻きつけられたもの（図４（ｃ）参照）、ゴム塊５の下部（下端部）から横面部の中間まで巻きつけられるカーカスプライ３ｄの上にさらに他のカーカスプライ３ｄ’が重ねられた状態でゴム塊５全体に巻きつけられたもの（図４（ｄ）参照）が図示されている。
【００１４】
このような形態のタイヤビード部は、タイヤから空気が抜けた時に、図２と図３に示されるビード部よりも、ビードの動きを一層少なくする役割をするものである。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
以上のような目的と構成とからなる本発明のビード部を改善した空気入りタイヤによれば、フランジのないリムである場合に、タイヤ性能を変化させず、且つ走行中空気が抜けた時とか低い空気圧状態で走行する時に、リムからビード部が容易に離脱しないようになり、前記ビード部の離脱に起因する車両アクシデントを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来タイヤのビード部を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施例によるタイヤのビード部を示す断面図である。
【図３】本発明の他の実施例に関するものであり、ビード部に補強材が挿入された状態を示す断面図である。
【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、本発明のさらに他の実施例に関するものであり、２枚のカーカスプライを多様な形態で巻きつけたタイヤのビード部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  ビード
２  ウエッジ
３，３ａ，３ａ’，３ｂ，３ｂ’，３ｃ，３ｃ’，３ｄ，３ｄ’  カーカスプライ
４  フリッパー(Flipper)
５  ゴム塊
６  フランジ(Flange)
７  ビードシート(bead sheet)
８  ビード部
【図１】
2004523419.tif 000003
【図２】
2004523419.tif 000004
【図３】
2004523419.tif 000005
【図４】
2004523419.tif 000006
【国際公開パンフレット】
2004523419.tif 000007
2004523419.tif 000008
2004523419.tif 000009
2004523419.tif 000010
2004523419.tif 000011
2004523419.tif 000012
2004523419.tif 000013
2004523419.tif 000014
2004523419.tif 000015
2004523419.tif 000016
2004523419.tif 000017
2004523419.tif 000018
2004523419.tif 000019
【国際調査報告】
2004523419.tif 000020
2004523419.tif 000021