(57)【要約】本発明は下部車体と車輪ハウジングに配置された車輪を有する自動車に関する。前記車輪は車体にヒンジで取り付けた車輪案内要素で案内される。発明によると、内側に向いた車輪板の領域に機能部品が配置され、車輪スポイラーが車輪前方領域で走行方向に下部車体に配置される。ほこり、湿気などの環境の及ぼす影響を排除するために、改良され構造的に簡単な方法で、少なくとも１本の車軸における各車輪の車輪スポイラーがほぼ垂直下方向に突出した保護細長材で終了する。保護細長材は内側方向に連続して、少なくとも前記車軸を通る車輪の垂直中心面までほぼ延びる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部車体と、車輪ハウジングに配置され、自動車の車体構造にヒンジで止められた車輪案内要素に案内される車輪とを有し、内側に向いた車輪板の領域に機能部品が配置され、さらに車輪スポイラーが車輪の前方で走行方向に下部車体に配置された自動車において、
少なくとも１本の車軸における各車輪（２０）の車輪スポイラー（２４）がほぼ垂直下方向に突出する保護細長材（２６）で終わり、その際、前記保護細長材（２６）は内側後方に延びて、少なくとも車軸を通る垂直な車輪中心面（３０）にまでほぼ到達することを特徴とする自動車。
【請求項２】
保護細長材（２６）は下部車体（１４）と車輪ハウジング（１６）の間の角に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
車輪スポイラー（２４）と保護細長材（２８）は一体構造（２６）として形成されて、下部車体（１４）に取付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車。
【請求項４】
保護細長材（２６）は車輪の前方領域では車輪スポイラー（２４）として広い幅ｂで、車輪（２０）の内側の個所では保護細長材（２８）として狭い幅ｂで形成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車。
【請求項５】
車輪スポイラー（２４）および／または保護細長材（２８）は少なくとも部分的に自動車の下部車体（１４）内に形成されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車。
【請求項６】
車輪スポイラー（２４）および／または保護細長材（２８）は下部車体（１４）および／または隣接する車輪ハウジング（１６）を延長して形成されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念に記載された下部車体と車輪ハウジングに配置された車輪とを有する自動車に関する。
【０００２】
自動車、特に乗用車において、車輪の前方領域の下部車体に空気力学的に不利な車輪周りの流れを改善する車輪スポイラーを配置することが、例えばＤＥ３３４７３６４Ａ１で知られている。さらに、できるだけ層流を生じさせるために、下部車体は例えば自動車の前部領域となる前部フェンダから始まって、前方で切りあがる形状で、比較的円滑な面に、必要に応じてくさび状に形成される。下部車体は、フード状に車輪上に配置された車輪ハウジングの車輪領域で終了する。特に乗用車は性能の良いディスクブレーキがさらに装着されるが、これは環境の及ぼす影響に対して車輪の車輪板を比較的良好に保護する位置にある。
【０００３】
比較的少ない出費で、車輪の機能部品、必要に応じて車輪懸架装置を環境の及ぼす影響から有効に保護することが本発明の課題である。
この課題は請求項１に記載された発明の特徴事項によって解決される。発明の有利で適切な実施形態は従属する請求項に記載される。
【０００４】
少なくとも１本の車軸、例えば前輪の車軸に、発明によりほぼ垂直下方に突出する保護細長材で終わる車輪スポイラーを提案する。前記保護細長材は内側後方に延びて、少なくとも車軸を通る垂直の車輪中心面まで達する。本発明の提案によって、自動車の下部車体に沿って流れるほこりや雨による湿気などの少なくない部分が車輪の周りに導かれ、したがって車輪板からそらされることになる。それに応して、機能部品に当たることが少なくなり、要するに前記機能部品は強力に保護される。この保護細長材は少なくともほぼ車輪回転軸まで後方に導けば十分であるが、必要に応じて保護細長材はさらに後方まで導くこともできる。
【０００５】
保護細長材は下部車体と車輪ハウジングの間の角に沿って配置することが好ましい。保護細長材は車輪スポイラーと一体にして下部車体に取付けられるか、下部車体および／または車輪ハウジングを延長して直接形成されることも可能である。
【０００６】
保護細長材は直接に車輪スポイラーを形成し、空気力学的な条件に従って、環境の与える影響の排除のみに役立つ領域における幅（必要に応じて２０ｍｍ以下の幅）よりも車輪の前方領域ではより広い幅にすることができる。
【０００７】
次に実施例によって発明をさらに詳細に説明する。
図１に、前部フェンダ１２と、例えば左側（右側は鏡像で同一となる）が左側車輪ハウジングによって境界を付けられ、多少クサビ状になった下部車体１４とを有する自動車あるいは乗用車１０の通常の形式である前部領域の概略を示す（図３も参照）。車輪ハウジング１６は外に向かってフェンダ１８で覆われる。
【０００８】
乗用車１０の前輪２０は車輪ハウジング１６に配置され、周知であるので詳細には記載しないが車輪案内部２２（図２参照）によって回転および運転可能に懸架される。
【０００９】
前輪２０の内側に向いた車輪板には、車輪案内継ぎ手、車輪軸受、必要に応じて、駆動継ぎ手パッキンリング、ディスクブレーキなどが周知の方法で配置されている（図示しない）。
【００１０】
車輪ハウジング１６と下部車体１４または前部フェンダ１２との間の、車輪２０領域の角に、垂直下方に突出する車輪スポイラー２４が配置され、全体として符号２６で示す保護細長材の形状で車輪ハウジング１６の周りを内側後方に向かって延び、ほぼ車輪２０の垂直な車輪中心面３０まで達する。
【００１１】
車輪２０のほぼ横にある保護細長材２６の部分２８はわずかな幅ｂで構成されて、特に、例えば激しい雨のとき下部車体１４に沿って流れる水をそらせる働きをする。したがって水は保護細長材２８に沿う空気流によって内側に向いた車輪２０の車輪板をそれて通過するように案内される。これに対し保護細長材２６の車輪スポイラー２４は空気力学的な観点にしたがって配置されており、同様に環境の及ぼす影響を排除することに使用される。したがって図３から明らかなように、この部分２８は流れ方向を横切らずに斜め内側に形成されると有利になる。
【００１２】
保護細長材２６は別個の構造部品として製造して、例えばねじ結合によって下部車体に固着することができる。しかし保護細長材２６は下部車体１４および／または車輪ハウジング１６を適当に延長して直接形成することができる。さらに保護細長材２６は車輪スポイラー２４の領域で、車輪スポイラー２４の前端縁のの角を丸めて下部車体１４から移行して導くのが空気力学的に有利である。一方、部分２８の方は保護機能の効果を大きくするために、後端縁に角度を付けて終了するのが好ましい。必要に応じて領域２８は捕捉枠に類似したもの、例えばＵ字型断面に形成することもできる。
【００１３】
上記の装置は前輪に代わって、または前輪に追加して自動車１０の後部領域の後輪に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車の前部領域の側面を示す。
【図２】乗用車の左側前輪における車輪スポイラーと保護細長材を有する前部フェンダと下部車体を図１のＸ方向から見た図を示す。
【図３】図１および２による乗用車の左側前輪の前部フェンダと下部車体と車輪ハウジングを下から見た図を示す。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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