(57)【要約】改善したドライブナット（５０）を備えたブラインドファスナ（１０）に関する。ファスナは、ねじ（２０）、スリーブ（３０）、ナット（４０）及びドライブナット（５０）を含んでいる。本発明における改善したドライブナットは、ナットヘッド（４４）に配置されたねじ込み用溝（４６）に正しく嵌合する突出ニブ（５６）を有している。一たんブラインドファスナが組立てられると、ドライブナット（５０）はナット（４０）ヘッドに嵌合され、相対的などのような回転をも防止する。
2004509294.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファスナアセンブリに使用されるドライブナットにおいて、ドライブナットが：
第一端と、第二端と、駆動工具に係合するために使用される外表面とを有している本体と；
該本体を貫通して延在している複数の内面ねじ山を有するねじ穴と；
該第一端あるいは該第二端のどちらかから延伸している複数の突出ニブと；
を具備しているドライブナット。
【請求項２】
該突出ニブが、ファスナにおけるレセスに嵌合するために使用される、係合面と駆動面とを有しているところの、請求項１に記載のドライブナット。
【請求項３】
該突出ニブの該係合面は該駆動面に対して角度がついているところの、請求項１に記載のドライブナット。
【請求項４】
該突出ニブの該係合面は該駆動面に対して平らであるところの、請求項１に記載のドライブナット。
【請求項５】
該突出ニブの少なくとも一つが長方形形状を有しているところの、請求項１に記載のドライブナット。
【請求項６】
該突出ニブの少なくとも一つが長方形形状を有してないところの、請求項１に記載のドライブナット。
【請求項７】
ブラインドファスナ装置が：
ねじであって、該ねじが複数の外面ねじ山と、該ねじの端部に配置されたヘッドとを有しているねじと；
複数の内面ねじ山と、該ねじの該端部において該ヘッドに隣接して配置された変形可能なスリーブ面とを有しているスリーブと；
ナットであって、該ナットが、複数の内面ねじ山と、該ナットの端部に配置された広がったナットヘッドと、該広がったナットヘッド内部に配置されたねじ込み用レセスとを有していて、該広がったナットヘッドの対向端部が該スリーブに隣接して該ねじに螺合されるところのナットと；
該ナットに隣接してねじに螺合しているドライブナットであって、該ドライブナットが、駆動工具の係合用に使用される外表面と、該ナットの該ねじ込み用レセスに嵌合するための、該ドライブナットの端部から延伸している複数の突出ニブと；
を具備しているブラインドファスナ装置。
【請求項８】
該ドライブナットを定置状態に保持し、かつ該ねじを回転する、該ドライブナットと該ねじとを螺合するための取りつけ工具をさらに具備している、請求項７に記載のブラインドファスナ装置。
【請求項９】
該ドライブナットの該突出ニブが、該ナットの該ねじ込み用レセスの中へ延在する、係合面と駆動面とを有しているところの、請求項７に記載のブラインドファスナ装置。
【請求項１０】
該係合面が角度付きであるところの、請求項９に記載のブラインドファスナ装置。
【請求項１１】
該ドライブナットにおける少なくとも一つの該突出ニブが長方形構造を有していて、該ドライブナット及び該ナットは変形しない材料で作られているところの、請求項７に記載のブラインドファスナ装置。
【請求項１２】
該ドライブナットにおける少なくとも一つの突出ニブが長方形形状を有していて、該ナットの該ねじ込み用レセスは、該突出ニブが該ねじ込み用レセスの中へ挿入される幾何学的構造を有しているところの、請求項７に記載のブラインドファスナ装置。
【請求項１３】
ファスナ装置組立方法が：
複数の内面ねじ山と変形可能なスリーブ面とを有するスリーブをねじに螺合する段階と；
複数の内面ねじ山と、ねじ込み用レセスを備えているヘッドとを有しているナットを、該ねじに部分的に螺合する段階と；
ドライブナットを位置決めする段階であって、該ドライブナットが複数の内面ねじ山と、該ドライブナットの端部から該ナットへ延伸している複数の突出ニブとを有していて、該突出ニブが該ナットの該ねじ込み用レセスの中へ整列し嵌合するドライブナットを位置決めする段階と；
該嵌合したドライブナットとナットとを該ねじに螺合する段階と；
を含んでいるファスナ装置組立方法。
【請求項１４】
該ナットが該ねじに締めつけられるように該ナットの外表面をディンプルする段階とをさらに含んでいる、請求項１３に記載のファスナ装置組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明の背景
本発明は、パネルあるいはシート材料を一体に締めつけるためのブラインドファスナ、とくに改善されたドライブナットアセンブリに関する。
【０００２】
ブラインドファスナは一般に、シートの一方の下側（ブラインド側）にアクセスが不可能である場合、二枚のシートを共に締めつけるために使用される。そのようなファスナは、航空機及び宇宙船の組立において多くの用途がある。これらの環境下における、振動及び疲労とのために、ファスナの強度と信頼性を持続するファスナを作ることが必要である。
【０００３】
本発明において改善しようとしている従来の利用可能なブラインドファスナは：（１）ねじ、（２）スリーブ、（３）ナット及び（４）ドライブナットを備えている。従来の利用可能なブラインドファスナの例は米国特許第４７７２１６７号及び第４７４７２０２号に開示されている。一般に、ねじが外面ねじ山のある面を有していて、その面は、各々内面ねじ山のあるスリーブとナットとドライブナットがねじに螺合することを可能にしている。ブラインドファスナは、共に締めつけられるシートの整列した穴に挿入され、取りつけ終了後、スリーブとナットがシートを共に把持する。
【０００４】
ねじが長いねじ山付きボルトの形状を有していて、ねじの一方の端部に広がったヘッドを有し、ヘッドの対向端部に二つの機械加工フラットがある。機械加工フラットは、工具がブラインドファスナの組立、取りつけ中におけるねじを回転することを可能にする、レンチ用面である。ねじがねじ山区画の所定位置に脱着式溝も有していて、その溝は外面ねじ山の谷径よりも小さい直径に機械加工されている。この脱着式溝の目的は、ブレーキネックとして作用させ、取りつけ中におけるスリーブの超過トルク及び／又は過剰アップセッティングを防止するためのものである。所定の取りつけ荷重に達すると、脱着式溝が、第一にねじり剪断を消失し、続いてアセンブリから切り離なされることにより、超過荷重を防止している。
【０００５】
スリーブは円筒形状を有していて、可鍛性材料で作られている。スリーブの目的は取りつけ中に、半径方向に広がり、シートのブラインド側の面に接触することである。ナットが円筒状形状を有していて、全体を通して内面ねじ山がある点をのぞいてさらにボルトあるいは突出ヘッド（ｐｒｏｔｒｕｄｉｎｇ ｈｅａｄ ）ボルトと類似なものであって、さらにヘッド頂部にねじ込みレセスを有している。さらにナットはその周囲にディンプル化されていて、ねじに摩擦を提供し、ファスナが一たん取りつけられるとねじのゆるみを防止するようになっている。
【０００６】
ドライブナットは、伝統的な六角ナットに類似で、ナットと同一の内面ねじを有している。ドライブナットの一端には、六角形状の外面を起点とし所定の座ぐりフライスで終点となっている、食付き角が加工されていて、その座ぐりフライスは内面ねじ山より大きい。さらにドライブナットは、環状リッジがナットにおけるヘッドとレセスとの中へ変形することを可能にする、可鍛性材料で作られた環状リッジを有している。
【０００７】
従来の利用可能なブラインドファスナの組立プロセスは、スリーブをねじのヘッドに接触するまで係合する段階と、ナットをスリーブに対し接するまでねじに螺合する段階とを含んでいる。続いてナットは、ナット材料の一部をねじに食い込ませる物理的変形プロセスにより、外壁面においてディンプル化され、ゆるみを防止する。ドライブナットは、ナットのヘッドに接するまでねじに螺合される。ブラインドファスナの取りつけプロセスは工具を使用して行なわれ、その工具は、ドライブナットを定置状態に保持し、同時にねじの機械加工面に咬合される。工具は、ドライブナットが回転するのを防止し、一方でねじを同時に回転する。ねじが回転されると、スリーブはシート材料のブラインド側へ引かれる。可鍛性のスリーブは続いてシート材料に接触し、広がった直径部分の中へ変形し始める。その間に、ブラインドファスナアセンブリの対向端部において、ドライブナットの環状リッジがナットヘッドに対し変形し平らになり始める。ねじり荷重及び圧縮荷重が増大するので、ドライブナットの変形可能な環状リッジは、ヘッドマーキングと材料のこすりとによりうらずけられるナットヘッドのレセスを貫通する前に、１８０°ほど回転し始める。
【０００８】
ドライブナットは、ナットヘッドに対し強制的に変形し“回り止めナット”のように作動し、ナットが回転することを防止している。所定のねじり荷重と圧縮荷重とにおいて、ねじは回転を停止し、ブレークネックすなわち脱着式溝がはずれ、ドライブナットと残りのねじが切り離なされる。
【０００９】
現在利用可能なブラインドファスナの問題は、変形可能なドライブナットに起因している。そのブラインドファスナにより最適な取りつけ性能及び信頼性が達成されていない。なぜなら変形可能なドライブナットは、所定の回転と“回り止めナット作用”とを可能としていないからである。変形可能なドライブナットは、ドライブナットの環状リッジがナットヘッドにおけるレセスの中へ変形するように、ナットヘッドに対して回転する。この変形プロセスはナットの回転と、ナットヘッドのこすり又は削りとを引きおこす。この結果は、目視できるだけでなく、ナットの耐蝕特性を劣化させ、かつナットにおけるヘッドとグリップとの部分下の板を損傷させているかもしれない。結局変形可能なドライブナットの“回り止めナット作用”は所定の取りつけ荷重において大きな変動を引き起こしている。このことが、ねじ切り離しの不確実さと、スリーブ材料の広がった直径部分の中への変形量における不確実さとを招き、従ってブラインドファスナの完全性を危ういものにしている。
【００１０】
従って、ナットヘッドにポジティブな係合をし、そのことによりナットの回転と、所定外の回転及び“回り止めナット作用”に付随するすべての問題とを回避する、変形しないドライブナットを有するブラインドファスナの必要性がある。
【００１１】
本発明の概要
本発明は、改善したドライブナットを有するブラインドファスナとその組立プロセスとに関する。本発明におけるブラインドファスナは、ねじ、スリーブ、ナット及びドライブナットを含んでいる。本ブラインドファスナの、ねじ、スリーブ及びナットは、前述した従来の利用可能なブラインドファスナと同様なものである。本発明における改善は、ドライブナット用の新しい構造と、ブラインドファスナの新しい組立プロセスとである。新しいドライブナット及び組立プロセスは、ドライブナットをナットヘッドの中に強制的に変形させることに関する不確実さを排除することにより、ブラインドファスナの信頼性を著しく改善している。
【００１２】
本発明における新しいドライブナットは、ナットヘッドに配置されたレセスに正しく嵌合する突出ニブを有している。新しいドライブナットの突出ニブは変形しないで、従来のドライブナットアセンブリに使用された変形可能な環状リッジに代る役割を果している。ナットヘッドにおける突出ニブとレセスとの構造は、両方の部品が嵌合可能である限り、どのような形状であってもよい。突出ニブはドライブナットの一端に加工されていて、完全に嵌合し、どのような取りつけねじり荷重にも対抗できる。ブラインドファスナの新しい組立プロセスが一たん終了すると、ドライブナットはナットヘッドに嵌合し、締めつけるシートへのブラインドファスナの取りつけ時における、ナットのどのような回転をも防止している。
【００１３】
ブラインドファスナの組立プロセスは、新しいドライブナットも従来使用したものと異なることを含んでいる。組立プロセスは、スリーブをねじヘッドに隣接する位置へ係合する段階を含んでいる。ナットは、ナットヘッドの広がった部分における内面ねじ山がねじに完全に螺合しない程度にまで、ねじに部分的に螺合される。新しいドライブナットの突出ニブは、続いてナットヘッドにおける嵌合用レセスに、整列しかつ物理的に嵌合する。嵌合したドライブナットとナットとは続いて回転され、ドライブナットとナットとは物理的に共にロックされ、単一ユニットとしてねじに螺合される。ナットが一たんスリーブに接触すると、ねじ、スリーブ、ナット及びドライブナットが位置決めされることになり、組立は完了しナットがディンプル化可能となる。ディンプル化プロセスは、ナットの外表面に僅かな物理的変形を与え、ナット材料の僅かな部分を内面ねじに対し移動し、ゆるみを防止するのに十分な摩擦を発生している。
【００１４】
新しい組立プロセスが完了すると、新しいドライブナットを有するブラインドファスナは、シートに取りつけられ、従来開示されているブラインドファスナを使用したのと同様な方法でシートを締めつける。すなわち、ドライブナットを定置状態に保持し、同時にねじを回転する手段を備えた工具が、使用され、スリーブをシートのブラインド面に対して変形し、シートをナットとスリーブとの間に締めつける。
【００１５】
取りつけ時にスリーブがシートのブラインド面に対して変形するので、ドライブナットは、ナットヘッドの中へ変形しない。ドライブナットとナットヘッドとの嵌合は、ナットヘッドのこすりと削りとを防止していて、その耐蝕特性を確保している。変形可能な環状リッジを有している従来の利用可能なドライブナットとは違って、本発明におけるドライブナットは“回り止めナット作用”を有していない。ドライブナットにおける突出ニブが、ナットヘッドに対し強制的な変形なしに、ねじに作用する予想不可能な取りつけ荷重を排除している。このことは、ねじ切離なしの不確実さのリスクを低減し、シートに対するスリーブ材料の変形量における確実さを増大している。
【００１６】
本発明における他の目的と特徴と利点とが、添付図面を伴なった以下の詳細説明により明瞭となるであろう。
【００１７】
本発明の詳細な説明
本発明は、二つ以上のパネルあるいはシート材料を一体に接続するために使用するブラインドファスナ１０の実施の形態に関するものである。一般にシートは通常航空機産業界にて使用する、アルミニウムあるいは他の複合材料を含んだ、材料で作られている。図４に示すように、ブラインドファスナ１０は締めつけ力を発生するように構成されていて、従ってシート１２及び１４を一体に保持する。ブラインドファスナ１０は、シート１４の接近し難いあるいは“ブラインド”面１８へのアクセスが可能でない航空機と宇宙船との組立てにとくに有用である。
【００１８】
図１においてブラインドファスナ１０は、ねじ２０、スリーブ３０、ナット４０及びドライブナット５０を含んでいる。一般にねじ２０は、スリーブ３０とナット４０とドライブナット５０がねじ２０に係合することを可能にする外面ねじ山２２を有している。この時点において、ブラインドファスナ１０がシート１２及び１４に組み立て取りつけられていて、シート各々はブラインドファスナ１０をシートへ挿入することを可能にするのに十分大きな直径の穴を有している。
【００１９】
ねじ２０は、外面ねじ山２２と広がったヘッド２４とを有する長いねじ山付きボルト形状である。広がったヘッド２４の対向端部においてレンチ用面を提供する二つの機械加工フラット２６があって、レンチ用面は駆動工具（図示されていない）が機械加工面２６に咬合しトルクを作用してねじ２０を回転運動させる。好適な実施の形態において、広がったねじヘッド２４は、スリーブ胴３２外表面で計測したスリーブ３０の直径にマッチする直径となるよう寸法化されている。
【００２０】
ナット及びドライブナットは、各々内面にねじ切りされていて、同一の内面ねじ３３山を有している。内面ねじ山３３はねじ２０の外面ねじ山２２に螺合するように寸法化されている。このことは、ナット及びドライブナットをねじ２０に螺合することを可能にしている。
【００２１】
ねじ２０は脱着式溝２８も含んでいる。脱着式溝２８は、ねじ２０のねじ山区画における所定位置に配置されていて、外面ねじ山２２の谷径より小さな直径に機械加工されている。脱着式溝２８は、所定のねじり荷重に達するとねじり剪断を消失し、ブラインドファスナ１０からはずれるブレークネックとしての働きをする。脱着式溝２８におけるこのブレークネック機能は、取り付け中におけるスリーブのオーバートルク及び／又は過剰設定を防止している。好適な実施の形態において、脱着式溝２８はねじ２０における軸方向に機械加工されていて、脱着式溝２８が離れると、ヘッド２４から延伸しているねじ２０の残り部分は、実質的にナットヘッド４４の頂部４３と同一高さになっている。
【００２２】
スリーブ３０は円筒形状であって、可鍛性材料で作られている。スリーブ３０は、スリーブ端３４がねじヘッド２４に接するまで、ねじ２０に係合される。ねじ２０が回転され、ナット４０がスリーブ３０へ引きおろされると、スリーブ面３６は変形するようになっている。ナット４０のテーパ付き先端４２は、スリーブ面３７内径部分を後述するような力で押しつけていて、その力とは、スリーブ胴が、内径部分３７を半径方向に膨脹し、さらにテーパ付き先端４２を摺動するように内径部分３７を座屈させるような力である。継続する押付け力は、スリーブ胴３２の内径を拡げさらにスリーブ胴３２をシート１４のブラインド内面１８へ接触させ、そのことによりシート１２及び１４をスリーブ３０とナットのヘッド４４との間に共に締めつける。
【００２３】
ナット４０は円筒形状であって、好ましくはさらにボルトに似たものである。ナット４０は、ナット本体４１と、ナット本体の一端に配置されたテーパ付き先端４２と、テーパ付き先端４２との対向端に配置されたナットヘッド４４とを含んでいる。ナット本体４１は、好ましくは実質的にスリーブ胴３２の外径と同一の外径を有している。テーパ付き先端４２は内側に突出していてナット本体４１の直径より小さな直径である。テーパ付き先端４２は、ねじ２０に螺合されると、スリーブの内直径部分３７に接触する。図２に示すようにナットヘッド４４は、ドライブナット５０のナット４０への嵌合を可能にするねじ込み用レセス４６を含んでいる。
【００２４】
図７ａ及び７ｂに示すように、ナットヘッド４４のねじ込み用レセス４６は複数の溝４８を備えている。ねじ込み用レセス４６における溝４８は、ナットヘッド４４とドライブナット５０とを嵌合し、そのことによりブラインドファスナ１０の取りつけ中にナット４０とドライブナット５０との回転を回避可能にしている、どのような構造に形成されていてもよい。好適な実施の形態において、図７ａに示すように、溝４８は十字形スロット構造であって、従ってドライブナット５０は十字形スロット構造へ突出するニブ５６を有していなければならない。ねじ込み用レセス４６における溝４８は、代りに図８ａ及び８ｂに示すような単一スロット構造であってもよくて、あるいは、ドライブナット５０のニブ５６が嵌合する限り、六角形若しくは正方形のようないずれの形状であってもよい。
【００２５】
図９ａ及び９ｂに示すように、ドライブナット５０は、好ましくは伝統的な六角ナットであって、ナット４０と同一の内面ねじ山３３を有している。ドライブナット５０が駆動工具（図示されていない）係合用の外面５２を有していて、その外面５２はドライブナットの回転を防止する。ドライブナット５０は、ナットヘッド４４に機械的嵌合を提供する、複数の突出しているニブ５６を有している。前述したようにニブ５６は、ナットヘッドのねじ込み用レセス４６を構成する溝４８に確実に嵌合するべく形成されている。
【００２６】
ニブ５６は、変形しない材料で作られていて、ブラインドファスナの取り付け中に変形しない。ナット４０の溝４８と同じく、ドライブナット５０におけるニブ５６は、その数を変更してもよくて、かつ種々の幾何学的形状及び形式であってもよい。好適な実施の形態において、図９ａ及び９ｂに示すように、四つのニブ５６がドライブナットに備えられていて、各ニブは係合面５７と駆動面５８とを有する長方形形状である。図９ａにおいて、係合面５７は駆動面５８に対して角度があって、その一方図９ｂにおいては係合面５７はフラットである。さらに図１０ａ及び１０ｂに示すように、ドライブナット５０は、二つのニブ５６で形成されていてもよくて、図１０ａに示す角度付き係合面、又は図１０ｂに示すフラットな係合面のどちらかである。好ましくはニブ５６は、ドライブナット面５４から突出していて、外面５２と内面ねじ山３３との間の距離と等しい長さを有する長方形形状を構成している。
【００２７】
ブラインドファスナ１０をシート１２，１４に取りつける以前に、ブラインドファスナは組立てられている。図１〜３において、組立プロセスは、スリーブ３０がねじ２０に係合される段階と、ナット４０及びドライブナット５０がねじ２０に螺合される段階との一連の段階を含んでいる。第一に図１に示すように、スリーブ３０は、スリーブ端３４がねじヘッド２４へ接触するところまで外面ねじ山２２に係合される。続いて、ナット４０がねじ２０に部分的に螺合されていて、テーパ付き先端４２はスリーブ面３６と内径部分３７とに向かって方位している。ナット４０は好ましくは、ナットヘッド４４領域内の内面ねじ山３３がねじを完全に螺合されないように、ねじに螺合される。とくにナットのねじ込み用レセス４６は、この時点でねじに係合していない。続いて、図２において、ドライブナット５０は、突出ニブ５６がナット４０のねじ込み用レセス４６に整列し物理的に嵌合するように、位置決めされる。この時点で、ドライブナット５０及びナット４０が嵌合していて、ニブ５６における係合面５７と駆動面５８とがねじ込み用レセス４６における溝４８の中にある。続いて、嵌合しているドライブナット５０とナット４０とは回転され、ドライブナット及びナットがねじに螺合され単一ユニットとなる。ドライブナット５０が一たんねじ２０に部分的に螺合されると、ドライブナット及びナットは物理的に一体にロックされる。続いて図３に示すように、ドライブナット５０及びナット４０は、テーパ付きユニットの先端４２が内径部分３７に接触するまで、ねじ２０に螺合される。続いてナット４０は、好ましくはディンプルプロセスにあって、ナット本体４１の外表面の僅かな部分がねじ２０に対し物理的に変形される（図示されていない）。ディンプルプロセスは以下のことをもたらしていて、ナット４０材料の僅かな部分をねじ２０に対し移動し、ゆるみを防止するのに十分な摩擦を発生している。ブラインドファスナ１０の組立プロセスが完了し、ブラインドファスナは取りつけの準備が行なわれる。
【００２８】
組立てたブラインドファスナ１０の取りつけは、ブラインドファスナ１０を複数のシートあるいはパネルを共に締めつけるために使用することを含んでいる。図４に示すように、好適な取りつけは二枚のシート１２及び１４を締めつけることを含んでいる。ブラインドファスナ１０がシート１２へ挿入され、スリーブ３０はシート１２，１４を貫通して延伸され、かつシート１４のアクセス出きない“ブラインド”面１８へ接近される。
【００２９】
取りつけ工具（図示されていない）が、ナット５０とねじ２０における機械加工フラット２６との両方に同時に咬合して使用される。取りつけ工具は、ドライブナット５０へ係合し、ドライブナット５０の回転を阻止するように係合する。従って、ドライブナット５０とナット４０とが嵌合しているのでナット４０が回転することも阻止されている。取りつけ工具は、ねじ２０の機械加工フラット２６にも咬合し、ねじ２０に対し回転トルクを提供する。
【００３０】
取りつけ工具が、ねじ２０を回転し、かつドライブナット５０とナット４０とを定置状態に保持しているので、ドライブナット５０により生じるナットヘッド４４の表面４３におけるこすりあるいは削りがないことは重要なことである。ドライブナットのニブ５６とそれに合ったナットのねじ込み用レセス４６との間はポジティブな機械的嵌合であって、従来のブラインドファスナアセンブリに見られるどのような“回り止めナット作用”をも完全に排除している。ドライブナット５０は変形しないので、整合のとれた予想可能な結果をもたらす。ドライブナットの環状リッジをナットヘッドの中へ強制的に変形している従来のブラインドファスナとは違って、ドライブナット５０とナットヘッド４４とは計画通りに整合的に嵌合し、取りつけ荷重が超過しても変形はしない。
【００３１】
取りつけ工具による取りつけ荷重の増大は、スリーブ３０をナットのテーパ付き先端４２とシート１４のブラインド面１８とに向けて引きおろす。図５において、スリーブ３０は変形可能な材料で作られていて、内径部分３７がテーパ付き先端４２へ押しつけられるので、スリーブ胴３２及び内径部分３７は半径方向へ拡がる。スリーブ胴３２がシート１４のブラインド面１８へ接触すると、内径部分３７の上部分は座屈し続ける。
【００３２】
所定のねじり荷重において、スリーブ３０が所定の直径に変形され広げられて、ねじ２０における脱着式ブレーキ溝２８は、ねじり剪断を消失し切り離なされる。図示されるように、好適な実施の形態において、脱着式ブレーキ溝２８はねじ２０において軸方向に機械加工されていて、脱着式溝２８が切り離なされる直前に、ねじの残りの部分は実質的にナットヘッド４４の表面４３と同一高さになっている。さらに、ドライブナット５０は、脱着式溝２８をブレーキするねじ２０の部分と共に、ナットヘッド４４の表面４３を損傷することなく切り離なすことが可能である。なぜならニブ５６はねじ込み用レセス４６の中へ変形されていたものではないからである。図６に示すように、取りつけ完了後シート１２，１４はナットヘッド４４と変形可能なスリーブ３０との間に締めつけられている。
【００３３】
本発明は好適な実施の形態を用いて説明され例示されてきたけれど、前述の特許請求において意図している全範囲内で変更及び修正が可能であることは理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】
図１は、本発明におけるブラインドファスナ装置の部分断面正面図である。
【図２】
図２は、図１におけるブラインドファスナ装置の部分断面正面図であって、ナットのねじ込み用レセスに嵌合したドライブナットを示している。
【図３】
図３は、図１におけるブラインドファスナ装置の部分断面正面図であって、組立て完了後のブラインドファスナを示している。
【図４】
図４は、図１におけるブラインドファスナ装置の部分断面正面図であって、一対のシートへ取りつけ中のブラインドファスナを示している。
【図５】
図５は、図１におけるブラインドファスナ装置の部分断面正面図であって、一対のシートへ取りつけ中のブラインドファスナを示していて、変形可能なスリーブが変形したものである。
【図６】
図６は、図１におけるブラインドファスナ装置の部分断面正面図であって、取りつけ完了後のブラインドファスナを示している。
【図７ａ】
図７ａは、図１のブラインドファスナ装置におけるナットの平面図であって、十字形スロット形状のねじ込み用レセスを示している。
【図７ｂ】
図７ｂは、図７ａにおけるナットの部分断面正面図である。
【図８ａ】
図８ａは、図１のブラインドファスナ装置におけるナットの平面図であって、単一スロット形状のねじ込み用レセスを示している。
【図８ｂ】
図８ｂは、図８ａにおけるナットの部分断面正面図である。
【図９ａ】
図９ａは、図１のブラインドファスナ装置におけるドライブナットの斜視図であって、角度のついた係合面を有している四つのニブを示している。
【図９ｂ】
図９ｂは、図１のブラインドファスナ装置におけるドライブナットの斜視図であって、平らな係合平面を有している四つのニブを示している。
【図１０ａ】
図１０ａは、図１のブラインドファスナ装置におけるドライブナットの斜視図であって、角度のついた係合面を有している二つのニブを示している。
【図１０ｂ】
図１０ｂは、図１のブラインドファスナ装置におけるドライブナットの斜視図であって、平らな係合平面を有している二つのニブを示している。
【国際公開パンフレット】
2004509294.tif 000003
2004509294.tif 000004
2004509294.tif 000005
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2004509294.tif 000011
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【国際調査報告】
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