(57)【要約】密封、縁取、仕上用帯材が、エラストマー材料から押出成型され埋設された補強部材またはキャリア（１０）を有利に組み込んだ把持部（２）を有している。使用に際して把持部（２）は、自動車の車体の開閉可能な開口部のフレーム等のフランジ（２２）を包囲し、前記開口部を閉じるドアによって圧縮される柔軟な密封部（４）を支持する。前記把持部（２）のチャンネルの少なくとも一方の内側壁には、１または複数の把持要素（１４）が一体的に取付けられている。把持要素の各々は、拡大した先端または足部（１６）を備えた薄いウェブ状の支持部（１８）を具備している。各足部は、前記取付部に摩擦接触して把持部（２）を正しい位置に保持する比較的大きな表面を有している。各足部（１６）は、該足部および支持部（１８）を通過する平面に関して反対側に配置された部分（１６Ｂ、１６Ｃ）を有している。帯材をフランジ（２２）から脱離させる「脱離力」により、足部（１６）の各々を支持部（１８）において（図面上）時計回りの方向に回動させる。前記部分の一方（１６Ｃ）はフランジ（２２）との摩擦接触から離脱するように移動する。前記部分の他方（１６Ｂ）はフランジ（２２）に対して一層緊密に摩擦接触するように移動し、脱離力に対して高い抵抗力を提供する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部（２２）を包囲するように把持するための長手方向に延びるチャンネル状の把持部（２）を具備し、前記チャンネルの少なくとも１つの内側壁が、前記側壁に一体的に設けられた連結部（３０）からチャンネルの内方へ、かつ、前記帯材の長手方向へ延びる柔軟な材料から成る相対的に薄いウェブ部（１８）を備えた把持要素（１４）を支持し、前記ウェブ部（１８）は前記側壁から離反する方向に次第に厚くなるように形成され、その先端にウェブ部（１８）と比較して拡大された断面形状の足部（１６）が形成されて成る密封、縁取、仕上用帯材において、
前記足部（１６）が、一体に形成された２つの部分（１６Ｂ、１６Ｃ）を有しており、該２つの部分の各々は、一体となって足部の先端側の表面（１６Ａ）を形成する表面部分を有しており、前記２つの部分（１６Ｂ、１６Ｃ）は、前記足部の表面（１６Ａ）に概ね垂直な平面であってウェブ部（１８）を通過して該ウェブ部の長手方向に平行に延びる平面に関して反対側に配置されており、前記把持部（２）が前記取付部（２２）を包囲し前記ウェブ部（１８）が前記取付部（２２）に関して側位に配置されたときに、前記足部の表面（１６Ａ）が前記取付部（２２）に対して弾力的に押圧されて摩擦接触し、前記部分（１６Ｂ、１６Ｃ）の一方の表面部分が前記取付部（２２）から離反するように前記ウェブ部（１８）が前記連結部（３０）を中心として回動すると、他方の部分（１６Ｂ、１６Ｃ）の表面部分が、前記取付部（２２）に一層強固に摩擦接触し、前記把持部（２）が前記取付部（２２）から脱離することに抵抗するようになっていることを特徴とする密封、縁取、仕上用帯材。
【請求項２】
前記チャンネルの内側壁に第２の同様な把持要素（１４）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の帯材。
【請求項３】
前記把持要素（１４）は、帯材の長手方向に概ね一定の断面形状を以て長手方向に延設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の帯材。
【請求項４】
前記取付部（２２）において前記把持要素（１４）の足部が接触する部分の反対側の部分に摩擦接触する１または複数の形成物（１２）が前記チャンネルの反対側の側壁に設けられていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の帯材。
【請求項５】
前記形成物（１２）は、前記把持要素（１４）であることを特徴とする請求項４に記載の帯材。
【請求項６】
前記把持部（２）が前記取付部（２２）を包囲するように全体的に押圧されたときに、前記把持要素（１４）の２つの表面部分の第１の表面部分が、前記取付部（２２）に対して一層強固に摩擦接触することを実質的に防止するブロック手段（１６Ｄ；３２；３４）を具備する請求項１から５の何れか１項に記載の帯材。
【請求項７】
前記把持要素（１４）の第１の表面部分が、前記把持要素（１４）の他方の表面部分よりも、前記把持部（２）のチャンネルの開口部に近接していることを特徴とする請求項６に記載の帯材。
【請求項８】
前記ブロック手段は、前記把持要素（１４）の前記他方の表面部分が前記取付部（２２）から離反する方向へ回動することを実質的に防止し、以て、前記把持要素（１４）の第１の表面部分が前記取付部（２２）に一層強固に摩擦接触することを防止する当接手段（１６Ｄ、３２）を具備していることを特徴とする請求項６または７に記載の帯材。
【請求項９】
前記当接手段が、前記他方の表面部分を形成する前記足部の部分（１６Ｂ）に配設された延長部分（１６Ｄ）であり、該延長部分（１６Ｄ）は、前記チャンネルの内側壁に隣接する部分に当接するように配置されている特徴とする請求項８に記載の帯材。
【請求項１０】
前記当接手段は、前記足部の前記他方の表面部分を形成する部分（１６Ｂ）に隣接する前記チャンネルの内側壁から突き出した突起部（３２）を具備し、該突起部（３２）は前記足部の部分（１６Ｂ）に当接するように配置されていることを特徴とする請求項８に記載の帯材。
【請求項１１】
前記ブロック手段が、前記第１の表面部分が前記取付部（２２）へ向けて移動することを防止する、前記足部の第１の表面部分を形成する部分（１６Ｃ）と、前記チャンネルの隣接する内側壁との間に取付けられた柔軟な小片（３４）を具備することを特徴とする請求項８に記載の帯材。
【請求項１２】
前記足部の先端の表面（１６Ａ）は、少なくとも僅かに凹状に形成されていることを特徴とする請求項１から１１の何れか１項に記載の帯材。
【請求項１３】
前記足部の先端の表面（１６Ａ）は、少なくとも僅かに凸状に形成されていることを特徴とする請求項１から１１の何れか１項に記載の帯材。
【請求項１４】
前記帯材は、実質的にエラストマー材料から形成されていることを特徴とする請求項１から１３の何れか１項に記載の帯材。
【請求項１５】
弾性材料から形成され前記把持部（２）のチャンネル内に埋設されたチャンネル状のキャリアまたは補強部材（１０）を具備することを特徴とする請求項１から１４の何れか１項に記載の帯材。
【請求項１６】
前記把持部（２）の外表面に形成され、把持部（２）が前記取付部（２２）を包囲したとき、前記取付部（２２）により少なくとも部分的に形成される開口部のための閉蓋部材により圧縮され密封するように配置された柔軟な密封部（４）を具備することを特徴とする請求項１から１５の何れか１項に記載の帯材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付部を包囲するように把持するための長手方向に延びるチャンネル状の把持部を具備し、前記チャンネルの少なくとも１つの内側壁が、前記側壁に一体的に設けられた連結部からチャンネルの内方へ、かつ、前記帯材の長手方向へ延びる柔軟な材料から成る相対的に薄いウェブ部を備えた把持要素を支持し、前記ウェブ部は前記側壁から離反する方向に次第に厚くなるように形成され、その先端にウェブ部と比較して拡大された断面形状の足部が形成されて成る密封、縁取、仕上用帯材に関する。
【背景技術】
【０００２】
こうした帯材は、例えばドイツ国特許公開A-3239752号公報に開示されている。ここで、足部はウェブ部に関してオフセットされている。取付部からの把持部の脱離に対する抵抗は、主として把持要素と把持部との間の溶接作用により生じる。
【０００３】
他のこの種の帯材が米国特許第4695499号に開示されている。この場合、取付部からの把持部の脱離に対する抵抗は、取付部とウェブ部に隣接したチャンネルの内側壁から突き出した独立の停止部材との間に足部を溶接することにより生じる。
【特許文献１】
ドイツ国特許公開A-3239752号公報
【特許文献２】
米国特許第4695499号明細書
【発明の開示】
【０００４】
本発明によれば、既述した密封、縁取、仕上用帯材は、前記足部が、一体に形成された２つの部分を有しており、該２つの部分の各々は、一体となって足部の先端側の表面を形成する表面部分を有しており、前記２つの部分は、前記足部の表面に概ね垂直な平面であってウェブ部を通過して該ウェブ部の長手方向に平行に延びる平面に関して反対側に配置されており、前記把持部が前記取付部を包囲し前記ウェブ部が前記取付部に関して側位に配置されたときに、前記足部の表面が前記取付部に対して弾力的に押圧されて摩擦接触し、前記部分の一方の表面部分が前記取付部から離反するように前記ウェブ部が前記連結部を中心として回動すると、他方の部分の表面部分が、前記取付部に一層強固に摩擦接触し、前記把持部が前記取付部から脱離することに抵抗するようになっていることを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
図１〜図３において、帯材は、チャンネル状の把持部２、中空で柔軟な密封部４、外リップ部（「化粧リップ」と称する）６、柔軟な密封ビード部７を含んでいる。この帯材は、自動車の車体の開口部の枠体を形成するフランジ状の取付部に固定される。本例では、上記帯材は、詳細に後述するように、荷室の周囲に配設されたフランジに装着するのに適している。
【０００６】
前記帯材は、プラスチック材料、ゴム材料、熱可塑性エラストマ材料等から成る押出材料８から形成される。代替的に、前記帯材は鋳型により成型してもよい。有利には、チャンネル状の補強要素またはキャリア１０が、チャンネル状の把持部２内に組み込まれている。キャリア１０は、例えば金属等の適当な弾性材料から形成することができる。それは、また、孔の形成されていないチャンネルまたは柔軟性を高めるためにスリットまたはスロットが形成されたチャンネルを具備することができる。代替的に、前記チャンネルの長手方向に配設された複数のＵ字形要素であって、互いに完全に分離した或いは連結リンク部材により互いに連結された複数のＵ字形要素を具備することができる。更に、キャリア１０は、所要のチャンネル形状を形成するように張り巡らせたワイヤにより形成することができる。キャリアは他の形状としてもよい。キャリアの目的は、後述するように把持部２の抵抗力を高めることである。
【０００７】
キャリア１０は、実際の押出工程においてクロスヘッド押出成型機を用いて押し出される材料内に組み込むことができる。
【０００８】
把持部２の押し出された材料８は、把持要素１２、１４と共に一体成型される。把持要素１２は、本実施形態による帯材では、その断面が概ね三角形状に形成される。把持要素１４は、拡大した端部または足部１６を有している。前記足部は、薄い連結脚部またはウェブ部１８により、隣接するチャンネルの内面に取付けられている。
【０００９】
図１には、３つの把持要素１２と、２つの把持要素１４とが図示されているが、これら把持要素の個数はこれに限定されない。把持要素１２、１４は、該帯材に沿って長手方向に一定の断面形状にて延設されている。
前記帯材は、更に柔軟性を高めるための長手方向に延びる中空部２０を有している。
【００１０】
押出成形構成は、材料の異なる部分が異なる固さを有するように行われる。例えば、把持部２を形成する材料は比較的硬く、他方、密封部４は多孔性のフォーム材料などの柔軟な材料から形成することができる。化粧リップ６およびビード７は、中間の硬さの材料から形成することができる。把持要素１２、１４は、より柔軟な材料から形成することができる。
【００１１】
図２は、フランジ２２に取付けられた図１の帯材を示している。このフランジは、自動車の車体の開口部の周囲において接合される内パネル２４と外パネル２６により形成される。この場合、フランジ２２は、自動車の車体の荷室開口部に沿って延設されている。把持部２は、密封部４が鉛直上方に突き出してすように該密封部を支持しており、これにより荷室の閉蓋を閉じることにより密封部は部分的に圧縮されて密封するようになっている。
【００１２】
化粧リップ６は、荷室内の縁取パネル２８を受容してこれを隠すために用いられる。密封ビード７は、車体パネル２６に接触して密封する。
【００１３】
密封部４を効果的に支持すると共に好ましい外観を提供しこれを維持するために、把持部２をフランジ部２２に堅固に保持することが非常に重要となる。これは、把持要素１２、１４により提供され、把持要素は弾性キャリア１０によってフランジ２２の両側面に弾力的に接触するようになっている。より詳細には、本発明の特徴によれば、把持要素１４の特徴的な形状によって把持強度が高められている。添付図面に示すように、大きな足部１６は、相対的に平坦で大きな接触面１６Ａを提供し、接触面積が大きいので、把持部２を所定位置に保持するフランジ２２に作用する摩擦力が増加する。把持力は、更に、把持要素１４の特徴的な形状により高められる。図１に示すように、足部１６の各々は、該帯材がフランジに装着されていないときに、把持部２の開口部へ向けて傾斜するように向けられている。ウェブ部１８は、足部１６と共に該ウェブ部１８とチャンネルの側壁との間の連結部３０を中心として把持部２に回動自在に取着されている。然しながら、図２に示すように、足部１６の各々の平坦面１６Ａが隣接するフランジ２２の側面に接触すると、連結脚部１８は把持部２の内側面に対して概ね垂直に突き出る。足部１６の各々は、該足部１６を通過する平面の両側に配設され該足部の面１６Ａおよびフランジ２２に概ね垂直な部分１６Ｂ、１６Ｃを有しているので、該帯材をフランジ２２から脱離させようとするＸ方向への力に対する抵抗が高められ、こうした力はウェブ部１８をチャンネルの側面に連結する各回動点３０を中心として足部１６を回動させ、足部の部分１６Ｃがフランジ５から離反するように変形する。然しながら、こうした変形によって足部の部分１６Ｂは圧縮され一層強くフランジに接触し、こうして、脱離力に足して非常に強固に抵抗するようになる。各ウェブ部１８は、連結部３０から足部１６へ向けて次第に厚くなり、添付図面の断面内で見たときに概ね三角形状に形成されており、回動中心が連結部３０に固定されるようになっている。
【００１４】
把持部２に対する１つの重要な要求は、脱離力に対して非常に強固に抵抗することであるが、一方、帯材をフランジ部に比較的容易に装着できることも要求される。言い換えると、Ｙ方向に作用する装着力が小さくなることが好ましい。図１に示す形状を有した帯材は、フランジへの装着が比較的難しい。と言うのは、脱離力に対して強固に抵抗する把持要素１４が、装着力に対しても抵抗するからである。従って、装着する際、足部１６の大きな接触面１６Ａがフランジの側面に対して摩擦接触して、連結脚部１６がチャンネルの奥へ（つまり、図１に示す方向とは反対の方向へ）撓み、足部の部分１６Ｃがフランジ面に緊密に摩擦接触するように押圧される。
【００１５】
従って、先ず、図３に示すようなチャンネルの側壁を僅かに外側に開いた形状とすることにより、帯材をフランジに装着することが好ましい。これにより、容易に把持部２をフランジ２２に配置することが可能となる。チャンネルの側壁は、次いで、英国特許2212844号および2215762号明細書に記載されているような特殊工具を用いて、図２に示す形状とされる。
【００１６】
図４は、高い装着力の問題を解決する帯材の修正形状を示している。図４に示すように、把持要素は修正した形状の足部１６を有している。より詳細には、各足部の部分１６Ｂは延長部分１６Ｄを有している。該延長部分は、把持部２のチャンネルの隣接する内側面へ向けて湾曲している。帯材がフランジ２２に装着される際Ｙ方向へ押圧されると、足部の延長部分は、図５に示すように、チャンネルの側壁に接触する。こうして装着に際して足部の「過回動」が防止され、装着力が低減される。然しながら、延長部分１６Ｄは脱離力に対する抵抗を低減することはない。
【００１７】
図４、５に示す形状の把持要素１４を有した帯材もまた、図６に示すように先ずチャンネルの側壁を開き、次いで、開かれた側壁は、図３に関連して説明したように、フランジに向けて押圧するようにしてもよい。
【００１８】
図７ａから図７ｊは、足部１４の可能な種々の修正を示している。
図７ａは、図１から図３に示した形状と同様の足部を示している。
【００１９】
図７ｂは、面１６ｃの修正形状を有した足部を示している。この面は、部分１６Ｂ、１６Ｃとフランジ表面との間に作用する力高める凹形状を有している。図７ｃでは、足部の面１６Ｃは、足部とフランジ面との間の力を高める凸形状を有している。
【００２０】
図７ｄから図７ｆに示す足部は、図４から図６に関連した延長部分１６Ｄを有している。それらの面１６Ｃの形状の各々は、図７ａから図７ｃに対応している。図７ｇから図７ｉは、足部の延長部分に代えて、チャンネルの側壁に突起部３２を設けることにより、足部の延長部分１６Ｄと同様の効果（装着力の低減）が得られることを示している。把持部２をフランジ２２に押圧する工程で、足部の部分１６Ｂがチャンネルの側壁へ向けて回動することが、該足部の部分１６Ｂと突起部３２とが接触することにより防止される。
【００２１】
図７ｇから図７ｉでは、足部の面１６Ｃの各々は図７ａから図７ｃに示した形状を有している。
図７ｊでは、薄い柔軟なリンク部３４が一体成型されており、これにより、足部の部分１６Ｃがチャンネルの側壁に連結される。この薄いリンク部は、延長部分１６Ｄや突起部３２と同様に、装着に際して、足部の部分１６Ｂの望ましくないチャンネルの側壁への回動を防止する。
【００２２】
帯材を荷室の開口部の周囲ではなく、ドア開口部の周囲のフランジに装着する場合、密封部４は、ベース部の外側ではなく、把持部２の側壁２Ａの外側に取付けられる。この密封部は、その一部が閉じられたドアにより部分的に圧縮されるように取付けられる。
【００２３】
然しながら、帯材が単に縁取りまたは仕上用に用いられる場合、つまり、帯材が密封部４や化粧リップ６を備えず単にチャンネルだけを具備してる場合であっても、把持要素１４の有利な効果は有効に備えられることは理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】自動車の車体の開口部に沿って形成されたフランジに係合する前の帯材の断面図である。
【図２】フランジに係合した図１の帯材の断面図である。
【図３】代替例による帯材の断面図である。
【図４】フランジに係合する前の他の帯材の断面図である。
【図５】フランジに係合した図４の帯材の断面図である。
【図６】異なる形状の図４の帯材の断面図である。
【図７ａ】本発明の実施形態による帯材で用いられる把持要素の断面図である。
【図７ｂ】本発明の実施形態による帯材で用いられる把持要素の断面図である。
【図７ｃ】本発明の実施形態による帯材で用いられる把持要素の断面図である。
【図７ｄ】本発明の実施形態による帯材で用いられる把持要素の断面図である。
【図７ｅ】本発明の実施形態による帯材で用いられる把持要素の断面図である。
【図７ｆ】本発明の実施形態による帯材で用いられる把持要素の断面図である。
【図７ｇ】本発明の実施形態による帯材で用いられる把持要素の断面図である。
【図７ｈ】本発明の実施形態による帯材で用いられる把持要素の断面図である。
【図７ｉ】本発明の実施形態による帯材で用いられる把持要素の断面図である。
【図７ｊ】本発明の実施形態による帯材で用いられる把持要素の断面図である。
【国際公開パンフレット】
2004526613.tif 000003
2004526613.tif 000004
2004526613.tif 000005
2004526613.tif 000006
2004526613.tif 000007
2004526613.tif 000008
2004526613.tif 000009
2004526613.tif 000010
2004526613.tif 000011
2004526613.tif 000012
2004526613.tif 000013
2004526613.tif 000014
2004526613.tif 000015
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2004526613.tif 000017
2004526613.tif 000018
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2004526613.tif 000024
2004526613.tif 000025
【手続補正書】
【提出日】平成14年7月22日(2002.7.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
取付部（２２）を包囲するように把持するための長手方向に延びるチャンネル状の把持部（２）を具備し、前記チャンネルの少なくとも１つの内側壁が、前記側壁に一体的に設けられた連結部（３０）からチャンネルの内方へ、かつ、前記帯材の長手方向へ延びる柔軟な材料から成る相対的に薄いウェブ部（１８）を備えた把持要素（１４）を支持し、前記ウェブ部（１８）は前記側壁から離反する方向に次第に厚くなるように形成され、その先端にウェブ部（１８）と比較して拡大された断面形状の足部（１６）が形成されて成る密封、縁取、仕上用帯材において、
前記足部（１６）が、一体に  形成された２つの部分（１６Ｂ、１６Ｃ）を有しており、該２つの部分の各々は、一体となって足部の先端側の概ね平坦な表面（１６Ａ）を形成する表面部分を有しており、前記２つの部分（１６Ｂ、１６Ｃ）は、前記足部の表面（１６Ａ）に概ね垂直な平面であってウェブ部（１８）を通過して該ウェブ部の長手方向に平行に延びる平面に関して反対側に配置されており、前記把持部（２）が前記取付部（２２）を包囲し前記ウェブ部（１８）が前記取付部（２２）に関して側位に配置されたときに、前記足部の表面（１６Ａ）が前記取付部（２２）に対して弾力的に押圧されて摩擦接触し、前記部分（１６Ｂ、１６Ｃ）の一方の表面部分が前記取付部（２２）から離反するように前記ウェブ部（１８）が前記連結部（３０）を中心として回動すると、他方の部分（１６Ｂ、１６Ｃ）の表面部分が、前記取付部（２２）に一層強固に摩擦接触し、前記把持部（２）が前記取付部（２２）から脱離することに抵抗するようになっていることを特徴とする密封、縁取、仕上用帯材。
【国際調査報告】
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