(57)【要約】サイドチャネルポンプとして形成されたフィードポンプ（２）は、同様に形成された複数の圧送室（６，７）を有している。これらの圧送室（６，７）は、互いに反対の側に配置された出口通路（２２，２３）を備えている。これによって、フィードポンプ（２）の羽根車（４）に作用する半径方向力が相殺される。これによって、フィードポンプ（２）は特に少ない摩耗ひいては極めて高い効率を有している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィードポンプであって、ポンプハウジング内で回転駆動される羽根車が設けられており、該羽根車が、その端面で少なくとも１つの環列の羽根室を仕切る案内羽根を有しており、該案内羽根の領域でポンプハウジング内に配置された少なくとも１つの部分環状の通路が設けられており、該通路が、羽根室と共に入口通路から出口通路への圧送室を形成している形式のものにおいて、複数の圧送室（６，７，２７，２８）が設けられており、該圧送室（６，７，２７，２８）の出口通路（２２，２３，３３，３４）と入口通路（２０，２１，３１，３２）とが、それぞれ羽根車（４，２６）の回転軸線を中心として対称的に配置されていることを特徴とする、フィードポンプ。
【請求項２】
圧送室（２７，２８）が、それぞれその円直径の数分の一にわたって延びている、請求項１記載のフィードポンプ。
【請求項３】
圧送室（６，７）が、羽根車（４）の、互いに反対の側に位置する端面に配置されている、請求項１または２記載のフィードポンプ。
【請求項４】
羽根車（２６）の両端面に配置された羽根室（２９，３０）が重なり合っており、圧送室（２７，２８）の入口通路（３１，３２）が、羽根車（２６）の一方の端面に配置されており、出口通路（３３，３４）が、羽根車（２６）の他方の端面に配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のフィードポンプ。
【請求項５】
羽根車（４，２６）と、該羽根車（４，２６）を駆動する電動モータ（１，２４）との間にラジアル軸受け（１４）が配置されており、羽根車（４，２６）の、ラジアル軸受け（１４）とは反対の側にスラスト軸受け（１５）が配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のフィードポンプ。
【請求項６】
スラスト軸受け（１５）が、羽根車（４，２６）を駆動する軸（５）を支持するために設けられたボール（１６）を有している、請求項１から５までのいずれか１項記載のフィードポンプ。
【請求項７】
出口通路（２２，２３）および／または入口通路（２０，２１）が、半径方向で圧送室（６，７，２７，２８）に向けられて配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のフィードポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、フィードポンプであって、ポンプハウジング内で回転駆動される羽根車が設けられており、該羽根車が、その端面で少なくとも１つの環列の羽根室を仕切る案内羽根を有しており、該案内羽根の領域でポンプハウジング内に配置された少なくとも１つの部分環状の通路が設けられており、該通路が、羽根室と共に入口通路から出口通路への圧送室を形成している形式のものに関する。
【０００２】
このようなフィードポンプは、たとえば燃料またはウィンドガラス洗浄液を圧送するために今日の自動車でしばしば使用され、実際に既知である。この既知のフィードポンプの羽根車は電動モータの軸に固定されている。スラスト軸受けとして、フィードポンプは、羽根車の、羽根室から見て半径方向内側の領域に、互いに接続された、ポンプによって圧送したい流体を集めるためのポケットを有している。このポケットは流体と共にスラスト滑り軸受けを形成している。
【０００３】
既知のフィードポンプには、羽根車ひいては羽根車を駆動する軸が半径方向で極めて強く負荷されるという欠点がある。なぜならば、圧送室の内部の圧力が出口通路の領域で入口通路の領域よりも大きくなるからである。これによって、羽根車の軸受けに極めて大きな摩擦が生ぜしめられる。さらに、この摩擦はフィードポンプの効率を低減させる。
【０００４】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式のフィードポンプを改良して、フィードポンプが可能な限り高い効率を有しているようにすることである。
【０００５】
この課題は、本発明によれば、複数の圧送室が設けられており、該圧送室の出口通路と入口通路とが、それぞれ羽根車の回転軸線を中心として対称的に配置されていることによって解決される。
【０００６】
この構成によって、圧送室内に流入した流体から羽根車に伝達される力が、半径方向における互いに逆方向に向けられた力方向を有している。これによって、この力が相殺されるので、羽根車を駆動する軸の支承力を特に少なく保つことができる。これによって、本発明によるフィードポンプは特に高い効率を有している。本発明によるフィードポンプのこの構成のさらなる利点は、フィードポンプが極めて少ない摩耗を有していて、したがって、特に高い耐用年数を有していることにある。
【０００７】
本発明によるフィードポンプは、圧送室が、それぞれその円直径の数分の一にわたって延びている場合に多数の圧送室を有していてよい。
【０００８】
本発明によるフィードポンプの圧送室は、圧送室が、羽根車の、互いに反対の側に位置する端面に配置されている場合にほぼ圧送室の円直径全体にわたって延びている。これによって、本発明によるフィードポンプは特に高い効率を有している。
【０００９】
軸方向力は、本発明の別の有利な構成によれば、羽根車の両端面に配置された羽根室が重なり合っており、圧送室の入口通路が、羽根車の一方の端面に配置されており、出口通路が、羽根車の他方の端面に配置されている場合に羽根車の一方の面にわたって均一に分配されている。これによって、羽根車に作用する軸方向力を簡単に支持することができる。さらに、この構成によって、本発明によるフィードポンプが軸方向で通流され、したがって、特に空間を節約して、たとえば自動車内の燃料のためのフィードユニット内に配置することができる。
【００１０】
羽根車の支承装置は、本発明の別の有利な構成によれば、羽根車と、該羽根車を駆動する電動モータとの間にラジアル軸受けが配置されており、羽根車の、ラジアル軸受けとは反対の側にスラスト軸受けが配置されている場合に構造的に特に単純に形成されている。
【００１１】
スラスト軸受けは、本発明の別の有利な構成によれば、スラスト軸受けが、羽根車を駆動する軸を支持するために設けられたボールを有している場合に特に単純に形成されていて、したがって、特に廉価に製造することができる。
【００１２】
本発明によるフィードポンプは、出口通路および／または入口通路が、半径方向で圧送室に向けられて配置されている場合に特に少ない流れ損失ひいては極めて高い効率を有している。
【００１３】
本発明は数多くの構成を許容している。これらの構成の原理をさらに明確にするために、以下に、本発明の２つの実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１４】
図１には、電動モータ１によって駆動されるフィードポンプ２が示してある。このフィードポンプ２は、ポンプハウジング３内で回転する羽根車４を備えている。フィードポンプ２はサイドチャネルポンプ（Ｓｅｉｔｅｎｋａｎａｌｐｕｍｐｅ）として形成されていて、たとえば燃料またはウィンドガラス洗浄液を圧送するために自動車で使用される。羽根車４は電動モータ１の軸５に固定されている。フィードポンプ２は、互いに分離された２つの圧送室６，７を有している。両圧送室６，７は、ポンプハウジング３内に配置されたそれぞれ１つの部分環状の通路８，９と、羽根車４の案内羽根１０，１１によって仕切られた羽根室１２，１３とを有している。軸５は電動モータ１の近くにラジアル軸受け１４を有していて、羽根車４の下方にスラスト軸受け１５を有している。このスラスト軸受け１５は、ポンプハウジング３内に配置されたボール１６を備えている。このボール１６は軸５と同様に硬化させられている。羽根車４の端面には、通路１７を介して互いに接続されたポケット１８，１９が加工成形されている。このポケット１８，１９は、圧送したい流体の漏れによって充填され、ポンプハウジング３の、互いに向かい合って位置する壁と共にスラスト滑り軸受けを形成している。
【００１５】
図１に示したフィードポンプ２のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図で図２に示したように、圧送室６，７はそれぞれ１つの入口通路２０，２１と出口通路２２，２３とを有している。入口通路２０，２１はそれぞれ部分環状の通路８，９の始端部に開口している。出口通路２２，２３は、圧送したい流体の流れ方向で見て、部分環状の通路８，９の終端部に配置されている。明確にするために、羽根車４の回転方向と入口通路２０，２１および出口通路２２，２３内の流れ方向とは矢印によって特徴付けてある。羽根車４の回転時には、案内羽根１０，１１が圧送室６，７内に循環流れを発生させ、流体を入口通路２０，２１から出口通路２２，２３に向かって圧送する。入口通路２０，２１と出口通路２２，２３とは、それぞれ互いに反対の側に配置されている。圧送室６，７内では出口通路２２，２３の近くに入口通路２０，２１よりも大きな圧力が形成されるので、この構成によって、羽根車４に作用する半径方向力が相殺される。さらに、図１および図２に示したように、入口通路２０，２１と出口通路２２，２３とは半径方向で圧送室６，７に向けられて配置されている。
【００１６】
図３には、電動モータ２４によって駆動されるフィードポンプ２５が示してある。このフィードポンプ２５は、羽根車２６を貫通した圧送室２７，２８を備えている。このためには、羽根車２６に配置された、互いに反対の側に位置する羽根室２９，３０が互いに上下で接続されている。この羽根室２９，３０の、電動モータ２４とは反対の側には、フィードポンプ２５が、半径方向外側からそれぞれ１つの圧送室２７，２８に開口した２つの入口通路３１，３２を有している。図３に示したフィードポンプ２５のＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図で図４に示したように、圧送室２７，２８はその円直径の数分の一にわたって延びている。圧送室２７，２８は、僅かに半径方向外向きに案内されたそれぞれ１つの出口通路３３，３４を有している。この出口通路３３，３４ひいては入口通路３１，３２も互いに反対の側に配置されているので、羽根車２６に作用する半径方向力が相殺される。図３には、出口通路３３，３４がポンプハウジング３５を電動モータ２４の方向で貫通していることが、たとえば一方の出口通路３３に関して示してある。フィードポンプ２５はサイドチャネルポンプとして形成されている。当然ながら、フィードポンプ２５は、外周に配置された羽根室を備えた円周流ポンプとして形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明によるフィードポンプの縦断面図である。
【図２】
図１に示したフィードポンプのＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】
本発明によるフィードポンプの別の構成の縦断面図である。
【図４】
図３に示したフィードポンプのＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１  電動モータ、  ２  フィードポンプ、  ３  ポンプハウジング、  ４  羽根車、  ５  軸、  ６  圧送室、  ７  圧送室、  ８  通路、  ９  通路、  １０  案内羽根、  １１  案内羽根、  １２  羽根室、  １３  羽根室、  １４  ラジアル軸受け、  １５  スラスト軸受け、  １６  ボール、  １７  通路、  １８  ポケット、  １９  ポケット、  ２０  入口通路、  ２１  入口通路、  ２２  出口通路、  ２３  出口通路、  ２４  電動モータ、  ２５  フィードポンプ、  ２６  羽根車、  ２７  圧送室、  ２８  圧送室、  ２９  羽根室、  ３０  羽根室、  ３１  入口通路、  ３２  入口通路、  ３３  出口通路、  ３４  出口通路、  ３５  ポンプハウジング
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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