(57)【要約】本発明の課題は自動車との衝突時の歩行者の安全性を高めることにある。それは、規定されたシミュレーションで再現される標準的な事故の状況で、頭部衝突時のＨＩＣ値が１，０００以上にならないように、前端部、特にボンネットを形成することによって達成される。減速度曲線が初期に高い減速度ピークを備えていれば達成されることが判明している。本発明により、そのことを保証する前端部は、破損箇所（１１ａ〜１１ｃ）を介して互いに連結された複数の分割部分（１０ａ〜１０ｄ）からなる変形部材（６）を有している。頭部衝突の場合に発生するような動的負荷の場合は、破損箇所が裂開するので、個々の分割部分（１０ａ〜１０ｄ）はゼロの力で互いに押し合う。
2004535983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部の衝突時にフレキシブルな性質を呈するボンネット（１）と、静的負荷に対して抵抗することで、このような負荷に際して前記ボンネット（１）の不可逆的な凹みが防止され、かつ衝撃的な力の作用内で所定の負荷がかかると降伏する変形部材（６）とを備えた自動車の前端部であって、前記変形部材（６）はそれぞれが破損箇所で互いに連結された２つまたはそれ以上の分割部分（１０ａから１０ｆ）からなり、該分割部分（１０ａから１０ｆ）は、衝撃的な力の作用によって前記破損箇所が降伏した後に所定の新たな位置を占めるように保持または案内されることを特徴とする前端部。
【請求項２】
外側のカバー・シェル（２）およびその下に配置された支持シェル（３）を備え、前記シェル（２、３）の間に前記ボンネット（１）を補強するための前記変形部材（６）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の前端部。
【請求項３】
前記変形部材（６）は前記ボンネット（１）と前記自動車の前端部の縦部材（４１）との間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の前端部。
【請求項４】
両方の間に前記ボンネット（１）が延在する、内側に湾曲した２つのマッドガード（４０）を備え、前記ボンネット（１）に面する前記マッドガード（４０）の内側の縁部は、前記ボンネット（１）の関連する縁部が載置されている、下方に段があるフランジ（４２）をそれぞれ備えていると共に、該下方に段があるフランジ（４２）と前記縦部材（４１）との間に前記変形部材（６）が配置されることを特徴とする請求項３に記載の前端部。
【請求項５】
前記破損箇所は予定破壊箇所として構成されると共に、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の前端部。
【請求項６】
前記変形部材（６）は前記予定破壊箇所を備えたブリッジ（１１ａから１１ｅ）を介して互いに連結された、互いにずらされた３つより多い分割部分（１０ａから１０ｆ）からなり、該分割部分（１０ａから１０ｆ）は中央の分割部分が前記予定破壊箇所の後も他の分割部分によって案内されるように互いに配置されることを特徴とする請求項５に記載の前端部。
【請求項７】
前記変形部材（６）は互いに背を向いた端部に曲折可能、または傾倒可能に保持され、前記分割部分（１０ａから１０ｆ）の圧壊を可能にし、破損箇所を構成する曲折箇所（２５）を介して向き合った端部で互いに連結可能である少なくとも２つの分割部分（１０ａから１０ｆ）からなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の前端部。
【請求項８】
前記曲折箇所（２５）での前記破損箇所は予定破壊箇所であることを特徴とする請求項７に記載の前端部。
【請求項９】
隣接する２つの前記変形部材（６）が前記曲折箇所（２５）で互いに当接し、前記破損箇所を構成する接合点（５６）を形成することを特徴とする請求項７または８に記載の前端部。
【請求項１０】
前記分割部分（１０ａから１０ｆ）は薄層であり、前記破損箇所は前記薄層の側方の広がりに対して平行な線上に延在することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の前端部。
【請求項１１】
前記薄層は前記破損箇所に方向に先細であることを特徴とする請求項１０に記載の前端部。
【請求項１２】
前記変形部材（６）は閉鎖された、環状の形状を備えているので、前記分割部分（１０ａから１０ｆ）は互いに入れ子状に押し込み可能であることを特徴とする請求項５または６に記載の前端部。
【請求項１３】
前記予定破損箇所は負荷がかかると裂開する薄いリップから構成されることを特徴とする請求項５に記載の前端部。
【請求項１４】
前記予定破損箇所は１つの分割部分（１０ａから１０ｆ）の切り刃と、他の分割部分のせん断可能なタブ（４６）とから構成されることを特徴とする請求項５に記載の前端部。
【請求項１５】
前記分割部分（１０ａから１０ｆ）は前記負荷方向に対して横向きに配置され、凹または凸の円弧（５５）内に延びており、該円弧の端部は互いに非確動式に互いに重なり合うことを特徴とする請求項１に記載の前端部。
【請求項１６】
前記変形部材（６）はガスが充填された破壊可能な少なくとも１つのケーシング（３２）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の前端部。
【請求項１７】
該ケーシング（３２）は上部シェルおよび下部シェルによって構成された縮小可能な室（３１）内に配置されることを特徴とする請求項１６に記載の前端部。
【請求項１８】
前記延長部材（６）は前記ケーシング（３２）を貫通可能な少なくとも１つのマンドレル（３５）を備えていることを特徴とする請求項１６または１７に記載の前端部。
【請求項１９】
前記マンドレル（３５）は尖端部と脚部との間にガス管を備えていることを特徴とする請求項１８に記載の前端部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部の衝突時にフレキシブルな性質を呈するボンネットと、静的負荷に対して抵抗することで、このような負荷に際してボンネットの不可逆的な凹みが防止され、かつ衝撃的な力の作用内で所定の負荷がかかると降伏する変形部材とを備えた自動車の前端部に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような種類の前端部はドイツ特許明細書第１９９  ０２  ３１１  Ａ１号に記載されている。この文献は特に、カバー・シェルと、その下に配置され、前端部の２つの支柱上に横向きに載置された支持シェルとを備えた２シェル形のボンネットを示している。シェルの間にはエネルギーを吸収する中間層が構成されている。中間層の実施形態は円形または楕円形の断面を備えた多数のハニカムからなっている。これらは、上方からボンネットに特定の力が加わると裂開して、変形経路にわたってフレキシビリティを生ずるように設計されている。
【０００３】
この中間層はエネルギー吸収性であるので、ハニカムは変形経路全体にわたって反力が発生するように構成されることが前提となっている。それに対応して、この文献では、ボンネットは中間層の変形中に方形の変形が認知されるように設計されることが記載されている。
【０００４】
もちろん実験の結果、衝突した頭部に発生する障害の重さに関して、継続的な、比較的長期にわたって作用する減速度がおそらくは最適ではないことが判明している。障害の重さを評価するために、減速度と減速度が生ずる期間との関係を生ずるいわゆるＨＩＣ値が引き合いに出される。ＨＩＣ値は専門文献に十分に正確に記載され、定義されている。重大な障害を避けるために、その値は１，０００未満でなければならない。その定義は、極めて短時間だけ作用する場合にはより高い減速度にも耐えられることを考慮に入れている。
【０００５】
したがって、短期間での頭部衝突の開始時に比較的高い減速度を生じ、その後で減速度が低いレベルにされ、１，０００であるＨＩＣしきい値への到達に関しては、より長期にわたる均一な減速度よりも有利である減速度曲線が既に指摘されている。
【０００６】
上記の文献に記載されているハニカムは、圧壊時に変形経路にわたって比較的一定の反力が発生するという性質を有している必要があり、このことは障害の重さに関する前述の考慮に関しては欠点である。
【特許文献１】
ドイツ特許明細書第１９９  ０２  ３１１  Ａ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって本発明の課題は、変形部材が特定以上の負荷では急激に裂開し、ほぼゼロの力で変形経路を開放するように変形部材が形成されたボンネットを備えた前端部を製造することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題は、請求項１のプリアンブルを補足して、変形部材がそれぞれが破損箇所で互いに連結された２つまたはそれ以上の分割部分からなり、該分割部分は、破損箇所が降伏した後に衝撃的な力の作用によって所定の新たな位置を占めるように保持または案内されることを特徴とする、自動車の前端部によって解決される。
【０００９】
破損箇所という概念は静的負荷に耐えられるようにする変形部材の構造が、実質的に破損箇所の存続にかかっていることを表現している。破損箇所が降伏すると、すなわち裂開、曲折、またはその他の態様で機能を失うと、構造は反力が発生する可能性をも失い、実質的にゼロの力で崩壊する。それを可能にするには、変形部材の個々の分割部分が、破損箇所の降伏後に変形経路をゼロの力で通り、新たに規定された位置を占めるように配置されなければならない。破損箇所の降伏後に個々の分割部分の状態は明確に規定されるので、自由な分割部分の嵌め合いによって、頭部の衝突にそれ以上に意図的に抵抗しない意図しない新構造が生ずることはない。
【００１０】
前述の文献に既に記載されているように、変形部材はボンネットの外側のカバー・シェルとその下に配置された支持シェルとの間に嵌め込むことができる。このような配置は、ボンネットの全体を事前組立て可能であり、したがって前端部に組み込むことができるという利点を有している。このようにして、ボンネットの全ての重要な領域、すなわち何よりも自動車の骨組が下にある領域を本発明によって補強することができる。変形部材を嵌め込む別の可能性は、これをボンネットと、自動車の前端部の縦部材との間に配置することである。それによってこれは車体の一部となり、車体と一体に形成される。
【００１１】
特に重要な領域はマッドガード（即ち、フェンダー）への移行部にある。ボンネットを嵌めた状態でこれは、縁部領域でその下に延在する縦部材と固く連結されている、マッドガードの縁部にあるフランジと重り合う。頭部の衝突時にこの位置で所望の減速度曲線に達するために、後述する変形部材を介した前記フランジと縦部材との連結を実行することが提案される。
【００１２】
破損箇所を予定破壊箇所として構成すると、明らかに際立った初期の減速度ピークを備えた明確に規定された減速度曲線が得られ、変形部材は予定破壊箇所を備えたブリッジを介して互いに連結された、互いにずらされた少なくとも２つの分割部分からなり、該分割部分は破損箇所の破壊の後も負荷方向に対する向きを保っている。その際に、予定破壊箇所は正確に規定された力がかかると裂開するように設計されている。分割部分が負荷方向に対してずらされた向きにあることによって、分割部分は予定破壊箇所が破損した後で互いに押し合い、並んで整列するので、顕著な変形経路が開放される。この経路は、予定破壊箇所の裂開後に構造が損傷するので、基本的に抵抗なく通過される。構造体内で占める個々の分割部分の新規の位置によって、嵌み合い、またはこれに類する状態は生ずることはあり得ない。開放された変形経路は、より多くの分割部分が予定破壊箇所を介して互いに連結されているほど大きくなる。好ましくは、個々の分割部分は１つの平面から他の平面へとそれぞれ１つの方向に互いにずらされているので、中間の分割部分は２つの他の分割部分によって案内される。そこで個々の平面間の予定破壊箇所を、ほぼ同時に、または互いに前後して裂開するように実施することができ、それによって初期の減速度ピークの段階的な発生と分解が生ずる。
【００１３】
変形部材の分割部分を配置する別の可能性は、これらが角度を以て集合するようにし、角度の尖端で破損箇所を構成する曲折箇所を介して互いに連結することにある。
変形部材が例えば２つの分割部分からなっている場合は、これらは互いに折り畳まれ、それによって変形部材の高さに関して比較的大きい変形経路が生ずる。この場合も破損箇所を予定破壊箇所として構成することができることによって、変形部材が降伏する明確に規定された負荷値が得られる。
【００１４】
この解決方法の場合も、複数の小部品をそれぞれ曲折箇所を介して互いに連結できるので、一種のアコーディオンが生じ、（予定破壊箇所が個々の曲折箇所にどのように構成されているかによって）負荷がかかった時に同時に、または連続的に裂開する。
【００１５】
通常は複数の変形部材が並置されるので、頭部の具体的な衝突箇所に関わりなく、どの場合でも変形部材は直接有効である。特に、個々の分割部分が互いに角度を以て配置されている実施形態の場合は、曲折箇所が互いに当接し、破損箇所を構成する十字を形成するように配置することができる。そこで全体としてハニカム状の構造が生じ、個々のハニカムの連結がそれぞれの破損箇所を形成する。
【００１６】
個々の分割部分とは好ましくは、縁部で互いに直線的に連結されている薄層のことであり、連結線が破損箇所を構成している。このようにして、変形部材は比較的大きい幅をブリッジすることができる。同時に変形箇所の長さによって破損箇所が裂開または降伏する力を特定することができる。その上、このような変形部材は比較的簡単に押し出し成形することができる。
【００１７】
薄層自体の規定されない裂開を防止するために、薄層を破損箇所の方向に先細にすることが提案される。
特に、薄層が互いにすれ違ってスライドするような実施形態の場合は、変形部材は閉鎖された環状の形状を備えて、分割部分を入れ子式に互いに押し込み可能にすることができる。
【００１８】
予定破壊箇所の形状は複数の種類のものを実現できる。例えば、負荷がかかると破裂する薄いリップによって構成することができる。リップの厚みまたは長さによって破裂力を比較的正確に調整できるので、明確に規定された減速度曲線が得られる。
【００１９】
その他の可能性として、予定破壊箇所を、他の分割部分に成形され、他の分割部分のせん断可能なタブ上に載置され、場合によっては薄い連結部を介してこれと接合される切り刃によって構成することである。負荷がかかると、切り刃はリップを切断する。それにも規定された力が必要なので、予定破壊箇所を構造的に良好に調整することができる。
【００２０】
薄層を備える代わりに、分割部分はこれも負荷方向に対して横向きに配置され、凹面または凸面で交互に接しているので、ほぼ円形のハニカムを生ずる円弧であってよい。
短い対向円弧へと移行する円弧の端部は互いに非確動式に接しており、互いに緩やかに連結されているだけである。負荷方向への負荷がかかると、端部は互いに押圧され、粘着摩擦接触によって互いに連結される。この摩擦接触力が乗り越えられてはじめて連結が解かれ、その際に変形経路での減速度レベルを規定する滑り摩擦力が残る。
【００２１】
変形部材を実現する他の可能性は、これが上部シェルと下部シェルの内部に形成された縮小可能な室内に配置された、ガスを充填した破壊可能なケーシングを備えるようにすることである。ケーシングが閉じられている間は、シェルは僅かしか接近できず、変形部材はこわばった状態になる。ケーシングが破壊されると直ちに変形部材は抵抗力を失うので、シェルは無抵抗に接近することができる。そのために１つのシェルには、シェルがケーシング内に封入されたガスの抵抗力に抗して互いに移動されるべき場合に、ケーシング内に侵入し、これを破壊するマンドレルが配置されている。その瞬間に封入されたガスの対向圧がなくなるので、両方のシェルは実質的に無抵抗に互いの内部に移動できる。
【００２２】
ガスを逃がすこともでき、マンドレルがこれが当たる開口部内に気密にではなく入り込むようにするため、マンドレルは先端と脚部との間にガス管を備えているので、空気がこの管路を経て流出できる。この管路は同時にスロットルをも形成しているので、流出速度をある程度まで調整して、頭部の衝突の際の初期減速度の下向きのフランク（ｆｌａｎｋ）を調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に複数の図面で示された複数の実施例について本発明をより詳細に説明する。
図１から５はカバー・シェル２を備えたボンネット１の前部横部材４の領域を示している。カバー・シェル２の下には少なくとも途切れ途切れに支持シェル３が配設されている。カバー・シェル２ならびに支持シェル３は断面がほぼレンズ状の空洞５を形成している。空洞５内には上部と下部の支持板７、８に固定されるか、またはこれと一体に形成された複数の変形部材６が配置されている。支持板７、８はカバー・シェル２または支持シェル３と面一に位置していて、これと接着され、それは破線で示した接着層９によって示されている。各々の変形部材６はブリッジ１１ａから１１ｃによって互いに連結された複数の薄層状分割部分１０ａから１０ｄからなっている。個々の分割部分１０ａから１０ｄは互いに階段状にずれているので、これらはブリッジ１１ａから１１ｃが裂開すると無抵抗に互いの脇をスライドすることができ、このことは特に図７に原理的に再び示されている。
【００２４】
１２で、衝突した頭部、または衝突したダミー体を示す球が示されている。衝突方向は矢印１３で示されている。個々の分割部分が衝突方向に対して垂直に互いにずれていることが分かる。
【００２５】
衝突時に一方ではカバー・シェル２が支持シェル３に接近し、他方ではボンネット１全体が、支持シェル３が横部材４に当接するまだ下方に押圧される。ボンネットの経路全体が使い果たされると、衝突された頭部１２は変形部材６を押圧するので、ブリッジ１１ａから１１ｃに負荷がかかる。これらにどのような抵抗力が備えられているかに応じて、ブリッジ１１ａから１１ｃが破裂、または裂開もしくはせん断されるまで高い初期の頭部減速度が生ずる。この瞬間に、変形部材６は無効になるので、この時点で依然として作用する減速度はカバー・シェル２の曲折によってのみ、または支持シェル３が押しつぶされることによって空洞５が完全に押しつぶされた後に引き起こされる。しかしその際に明らかに低減された減速度が生ずるので、高いが短い初期減速度値を特徴とする減速度曲線が生ずる。
【００２６】
図２は図１に示された実施形態とほぼ対応している。ところが、この場合は変形部材６は階段状ピラミッド１５を形成しているので、外部負荷が発生すると分割部分１０ａから１０ｄの個々の平面は互いに入れ子状に押し込まれる。個々の階段状ピラミッド１５の頭部は下部支持板８にある対応する収納部１６内に挿入できる。
【００２７】
図３は他の実施形態を示しており、個々の変形部材６は薄層状の２つの分割部分１０ａ、１０ｂからなっており、図１の場合には個々の変形部材６は交互に逆向きの階段状になっているのに対して、それぞれが同じ向きで階段状になっている。したがって図３に示した実施形態では、空洞５を変形部材６とより密接に備えることができる。その上、この実施形態の場合は各々の変形部材６は、それぞれがブリッジ１１ａを介して互いに連結された２つの分割部分１０ａ、１０ｂだけからなっている。したがって最大の変形経路は破壊されない状態の変形部材６の半分の高さにすぎない。両方の支持板７、８は分割部分１０ａ、１０ｂの高さによって規定されるブロック範囲でしか接近できない。しかし多くの場合、それで十分である。
【００２８】
図４は変形部材６の他の２つの可能な実施形態を示している。左に示された実施形態では、変形部材６は円に組み立られた２つの円弧２０、２１からなり、それぞれの円弧の天頂はカバー・シェル２または支持シェル３と連結されている。円弧２０、２１は端部で破損箇所と互いに連結され、連結部は断面が半球形の切れ込み２２によって外側にも内側にも取り付けられている。
【００２９】
他の変形形態は図の右側に示されている。両方の分割部分１０ａ、１０ｂは互いに斜めに配置され、９０°よりもやや大きい角度で曲折箇所２５内に合流している。この曲折箇所２５は破損箇所として構成されている。すなわち、薄く実施され、切れ込み２６を設けている。衝撃的な負荷がかかると、曲折箇所２５は先ずヒンジとして作用するので、両方の分割部分１０ａ、１０ｂは互いに接近し、囲まれる角度は小さくなる。その際に曲折箇所２５には裂開するまで負荷がかかる。その後、減速度は基本的に、分割部分１０ａ、１０ｂの脚部とそれぞれの支持板７、８との連結の強さによって規定される。
【００３０】
図５は準空気圧式に動作する変形部材６の実施形態を示している。各々の支持板７、８は部分的に互いに挿入可能な壁３０を備えているので、閉じられた室３１が生ずる。この室３１内ではそれぞれケーシング３２内に空気またはガスのクッション３３が取り付けられている。
【００３１】
上部の支持板７は窪み３４をそれぞれ有しており、内部にマンドレル３５がある。ケーシング３２には空気またはガスがぱんぱんに充填されているので、かなりの力を用いないかぎり、ケーシング３２にかかる圧力に抗して圧縮させることはできない。
【００３２】
カバー・シェル２に、ひいては上部支持板７に衝撃的な力が加わると、室３１は縮小し、それによってガス入りのケーシング３２は窪み３４内に押し込まれる。特定の力以上になると、マンドレル３５がケーシング３２を圧迫するので、ケーシングが破裂し、もはや抵抗し得ない。両方の支持板７、８またはカバー・シェル２または支持シェル３はゼロの力で互いに移動することができる。
【００３３】
図６は変形部材６のやや異なる構成を示している。この図はその他に隣接したボンネット１を備えた自動車のマッドガード４０の横断面図をも示している。マッドガード４０の下に車体の縦部材４１がある。マッドガード４０は下方への段付きのフランジ４２を備え、その上方にボンネット１の縁部が延在している。１つまたは複数の変形部材６は段付きのフランジ４２と縦部材４１との間にある。
【００３４】
球１２で象徴的に示された頭部がボンネット１とマッドガード４０との間の移行領域で衝突すると、先ずボンネット１の縁部が上方に傾いたフランジ４２の縁部に嵌み合う。衝突には先ず変形部材６が（前述のように）抵抗するので、頭部の減速度は大きく上昇する。特定の衝撃力に達すると、変形部材６が裂開し、ボンネット１が縦部材４１に接近する。変形部材６の降伏後にかかる力は基本的にマッドガード４０とボンネット１の嵌合構造から生ずる。頭部と縦部材４１との第２の、間接的な衝突が生じても、頭部の速度は既に大幅に低減しているので、高い減速度、およびひいては重大な損傷は予測されない。
【００３５】
以下の図面は、変形部材６の基本構造、および変形構造との結合のいくつかの例を再度示すものである。
【００３６】
図７はそれぞれが互いにずれている複数の分割部分１０ａ〜１０ｆからなっている複数の変形部材６を示している。頭部が上部支持板７に衝突すると、分割部品１０ａから１０ｆの間のブリッジ１１ａから１１ｆが裂開し、これらは互いに押し合うので、図の中心部に破線で示したような状態が生ずる。そこじ生ずるブロックの高さは個々の分割部分の高さによって規定される。分割部分１０ａ〜１０ｆの数に応じて、分割部分の高さを除く変形部材６の高さから変形経路が明らかになる。
【００３７】
図７ａ、７ｂおよび７ｃにはいくつかの予定破壊箇所が示されている。図７ａに示すように、予定破壊箇所は互いに上下に配置された２つの分割部分１０ａ、１０ｂの向き合った端部を連結するブリッジ１１ａからなっている。このようなブリッジ１１ａは図７ａに示すように比較的短く実施することができる。図７ｂおよび７ｃに示すように、その上、分割部分１０ａ、１０ｂの一端、または両端を面取りして、ブリッジ１１ａにスムーズな移行部が生ずるようにすることもできる。
【００３８】
図８は図１または２に示した解決方法の原理的な図面を示している。個々の分割部分１０ａ〜１０ｆには互いに段があるので、互いの内側にずれることができ、これらを連結するブリッジ１１ａ〜１１ｅが破裂した後、連結部材６用の破線で示された位置を占める。この場合もブロック高さは分割部分１０ａ〜１０ｆの高さによって決まる。図８ａ、８ｂ、８ｃにはいくつかの可能な予定破壊箇所が示されている。図８ａはブリッジ１１ａがやや広いが図７ａの解決方法に対応している。図８ｂは先細の２つの分割部分１０ａ、１０ｂを連結するリップの形状のブリッジ１１ａを示している。図８ｃおよび８ｄは、後続の分割部分１０ｂのタブ４６に当接する分割部分１０ａの切り刃４５を示している。切り刃４５は（図８ｃに示すように）尖っていてもよく、（図８ｄに示すように）方形縁のものでもよい。上部の分割部分１０ａに衝撃力が加わると、十分に大きい力になると直ちにタブ４６は切り刃４５によって分割部分１０ｂから切り離される。
【００３９】
図９は変形部材に対して垂直に延在する連結ウェブ５０を介して互いに連結された様々な変形部材６の箱状の組合せを示している。したがって箱５１のそれぞれの垂直の壁は図４の右部分に示した曲折箇所２５を利用した変形部材６を構成する。それ故、箱５１の各々の壁は切れ込みによって２つの分割部分１０ａ、１０ｂに分割され、両方の分割部分１０ａ、１０ｂは図示のように、１８０°の角度で延在することができる。
【００４０】
図１０は個々の変形部材６がハニカムとして組み合わされた構成を示しており、変形部材６の各々の分割部分１０ａ〜１０ｆは両側を連結ウェブ５０を介して同じ高さにある隣接する変形部材６’の分割部分と連結されているので、図示のように一種の煉瓦壁が生ずる。構造の破裂、ひいては破損は分割部分からそれぞれの連結ウェブ５０への移行部分で生ずる。そのために分割部分１０ａ〜１０ｆは先細であり、図１０ａに拡大して示されているように、分割部分１０ａ〜１０ｆの下に切れ込みを入れた連結ウェブ５０上に支持されている。
【００４１】
図１１は分割部分１０ａ〜１０ｆが円弧状に延び、しかも分割部分の凸面が後続の分割部分の凹面と対向するような実施形態を示している。分割部分１０ａ〜１０ｆの端部はそれぞれ、同じ高さに位置する隣接の分割部分の対応する対向円弧へと移行する対向円弧５５ａ〜５５ｆに接合している。それによって４つの通路を備えた結び目５６が生ずる。この結び目５６は破損箇所として構成されている。そのために結び目は開口部５７によって弱められるか（図１１ａを参照）、または粘着性摩擦接触によって（図１１ｂを参照）結合され、分割部分１０ａ〜１０ｆの端部は補足的に軽く接着されている。円弧状の構造によって頭部衝突の際に個々の結び目５６に負荷がかかる。負荷が特定の大きさに達すると、結び目５６は解けるので、構造は破損する。結び目５６内での摩擦接触連結の場合は、破損後にもなお滑り摩擦接触が残り、これが初期減速度ピークの後の頭部の減速度を規定する。
【００４２】
図１２に示した実施形態は、予定破壊箇所６０の形式の破損箇所が分割部分１０ａ、１０ａ’、または１０ｂ、１０ｂ’によって形成されている円弧の天頂内にある点で、図１１に示した実施例とは異なっている。円弧の相互の連結は曲折可能に行われているので、分割部分１０ａ、１０ｂまたは１０ａ’、１０ｂ’は予定破壊箇所６０が裂開した場合に互いに曲折する。その上、図１３に透視図で示されているように、円の円弧は互いにずれて配置されている。変形部材６が破損すると、円弧を形成する分割部分１０ａ、１０ａ’、または１０ｂ、１０ｂ’は重なるのではなく並置され、それによってブロックの高さは極めて低くなるので、開放される変形経路は特に大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】多重の段付きの薄層状分割部分を備えた変形部材を示す図である。
【図２】階段状ピラミッドの形式の変形部材を示す図である。
【図３】一段の段付きの薄層分割部分を備えた変形部材を示す図である。
【図４】円に組み立てられた２つの円弧状の分割部分からなる変形部材と、角度をなす薄層状分割部分を備えた変形部材を示す図である。
【図５】縮小可能な室内の破壊可能なガス・ケーシングを備えた変形部材を示す図である。
【図６】車体の縦部材と、ボンネットが上に位置するマッドガードの縁部との間の変形部材を示す図である。
【図７】図３の実施形態の複数の原理図である。
【図７ａ】図７に示した変形部材の分割部分の間のブリッジの様々な実施形態を示す図である。
【図７ｂ】図７に示した変形部材の分割部分の間のブリッジの様々な実施形態を示す図である。
【図７ｃ】図７に示した変形部材の分割部分の間のブリッジの様々な実施形態を示す図である。
【図８】図１の実施形態の複数の原理図である。
【図８ａ】図８に示した変形部材の分割部分の間のブリッジの様々な実施形態を示す図である。
【図８ｂ】図８に示した変形部材の分割部分の間のブリッジの様々な実施形態を示す図である。
【図８ｃ】図８に示した変形部材の分割部分の間のブリッジの様々な実施形態を示す図である。
【図８ｄ】図８に示した変形部材の分割部分の間のブリッジの様々な実施形態を示す図である。
【図９】変形部材の箱状の組合せを示す図である。
【図１０】変形部材の壁状の組合せを示す図である。
【図１０ａ】図１０の拡大断面図である。
【図１１】ハニカム形の円弧状の変形部材の組合せを示す図である。
【図１１ａ】図１１の隣接する２つのハニカム間の連結部の第１の実施形態を示す図である。
【図１１ｂ】図１１の隣接する２つのハニカム間の連結部の第２の実施形態を示す図である。
【図１２】ハニカム形の円弧状変形部材の別の種類の組合せを示す図である。
【図１３】図１２に示した実施形態の透視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  ボンネット
２  カバー・シェル
３  支持シェル
４  横部材
５  空洞
６  変形部材
７  支持板
８  支持板
９  接着層
１０ａから１０ｆ  分割部分
１１ａから１１ｅ  ブリッジ
１２  球
１３  矢印
１４  収納部
１５  階段状ピラミッド
１６  収納部
２０  円弧
２１  円弧
２２  切れ込み
２５  曲折部
２６  切れ込み
３０  壁
３１  室
３２  ケーシング
３３  空気／ガス・クッション
３４  窪み
３５  マンドレル
４０  マットガード
４１  縦部材
４２  フランジ
４５  切り刃
４６  タブ
５０  連結ウェブ
５１  箱
５５  対向円弧
５６  結び目
５７  開口部
６０  予定破壊箇所
６１  曲折箇所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図７ｃ】
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【図８】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図８ｃ】
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【図８ｄ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１０ａ】
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【図１１】
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【図１１ａ】
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【図１１ｂ】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際公開パンフレット】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年5月14日(2003.5.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
頭部の衝突時にフレキシブルな性質を呈するボンネット（１）と、静的負荷に対して抵抗することで、このような負荷に際して前記ボンネット（１）の不可逆的な凹みが防止され、かつ衝撃的な力の作用内で所定の負荷がかかると降伏する変形部材（６）とを有する自動車の前端部であって、前記変形部材（６）は特定の負荷以上がかかると裂開し、それによって変形経路を開放する、それぞれが破損箇所で互いに連結された２つまたはそれ以上の分割部分（１０ａから１０ｆ）からなり、該分割部分（１０ａから１０ｆ）は、衝撃的な力の作用によって前記破損箇所が降伏した後に変形経路をゼロの力で通過し、所定の新たな位置を占めるように保持または案内されることを特徴とする前端部。
【国際調査報告】
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