(57)【要約】チャイルドシートの検出時に、僅かな回路コストで精度を高めることができる、自動車内での座席占有を分類するための装置が提案されている。自動車の座席に各々安全ベルト、安全ベルト用のベルトロック（１）、及び、ベルトロックスイッチ（２）が構成されている。装置は、少なくとも１つの安全ベルト用の少なくとも１つのベルト力センサ（３）を有している。本発明によると、ベルト力センサ（３）及び相応の安全ベルトに配属されたベルトロックスイッチ（２）が、ベルト力センサ（３）及びベルトロックスイッチ（２）の各出力信号がベルトロック出力信号に統合されるように、相互に接続されている。【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内での座席占有を分類するための装置であって、前記自動車の座席に各々安全ベルト、前記安全ベルト用のベルトロック（１）、及び、ベルトロックスイッチ（２）が構成されており、前記装置は、少なくとも１つの安全ベルト用の少なくとも１つのベルト力センサ（３）を有している装置において、
ベルト力センサ（３）及び相応の安全ベルトに配属されたベルトロックスイッチ（２）が、ベルト力センサ（３）及びベルトロックスイッチ（２）の各出力信号がベルトロック出力信号に統合されるように、相互に接続されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
ベルト力センサ（３）及びベルトロックスイッチ（２）の各出力信号は、各々抵抗によりコーディングされている請求項１記載の装置。
【請求項３】
ベルト力センサ（３）の出力信号は、ベルト力が少なくとも１つの限界値の上側又は下側であるかどうかに応じて所定の抵抗値しかとり得ないように構成されており、該構成により、ベルトロック出力信号は、ベルトロック（１）が開かれているか、又は、閉じられているかに応じて、所定の抵抗値しかとり得ない請求項２記載の装置。
【請求項４】
ベルト力センサ（３）及びベルトロックスイッチ（２）は並列接続されている請求項１〜３迄の何れか１記載の装置。
【請求項５】
ベルト力センサ（３）及びベルトロックスイッチ（２）は、ベルトロック（１）内に統合されている請求項１〜４迄の何れか１記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内でのシート占有を分類するための装置であって、自動車のシートに各々安全ベルト、安全ベルト用のベルトロック、及び、ベルトロックスイッチが構成されており、装置は、少なくとも１つの安全ベルト用の少なくとも１つのベルト力センサを有している装置に関する。
【０００２】
自動車でのアシスタントシステムは、一般的に種々異なるバラメータ、例えば、衝突の強さ、並びに、乗員の位置及び重量に依存して始動される。この関連で、その都度のベルト力を考慮することも意義があり、この点について、以下、例を用いて詳細に説明する。
【０００３】
多段式エアバッグの点火のために、及び、シートベルトテンショナーの始動のために、各個別乗員のプロフィールについての情報を検出して、各個別乗員の重量を推測することが公知である。実際には、そのために、例えば、シート内に組み込まれた力センサ装置を有する乗員分類システムが使われている。力センサは、直接重量測定用の伸び測定ストリップにするとよい。しかし、力センサ装置を、感圧センサセル付のセンサマットの形式で構成してもよい。感圧センサセルは、マトリックス内に設けられていて、個別に制御することができるので、圧力分布を値マトリックスの形式で検出することができる。所定の乗員が重ければ重い程、シート材料は、一層強く押圧され、活性化されるセンサセルの個数も多くなる。更に、センサセルによって検出される圧力値は、自ずから当然、各々の圧力印加に依存している。センサマットの個別センサセルによって検出された圧力データの評価時に、個別圧力値の他に、活性化されたセンサセルの個数も考慮される。同様に、シート内に組み込まれた制御装置によって評価される。評価結果は、エアバッグ制御装置に伝送され、その結果、アシスタントシステムの始動時に、各個人のシート占有状態を考慮することができる。この方法は、外部条件、例えば、寒さ、又は、摩耗状態とはほぼ無関係である。
【０００４】
公知の乗員分類システムは、チャイルドシート、殊に、締め付け式のチャイルドシートの検出時に、子どもに加わるベルトの力を考慮しないと、検出の限界にぶつかることになる。
【０００５】
つまり、チャイルドシートは、一般的に、このチャイルドシートの、大人の人間のようではないシートプロフィールを用いて検出することができる。しかし、チャイルドシートが極めてきつく締められている場合には（例えば、１５０Ｎのベルト力で）、その子どもは、相応して強くシートに押し付けられる。その際、チャイルドシートのシートプロフィールは正確ではなくなる。つまり、チャイルドシートには、実際よりも重量が加わっているように見える。相応のベルト力が加わることによって、乗員分類システムの評価結果が正確でなくなって、チャイルドシートが「大人」として分類されてしまい、その結果、助手席のエアバッグが誤って作動してしまうことがある。
【０００６】
何れにせよ、乗員がベルトを締める際、３０Ｎ以上のベルト力が持続して加わることはない。つまり、この場合には、一般的にベルトは弛むからである。しかも、そのような大きなベルト力は、乗員にとっては快適さが損なわれるので、持続して維持されない。従って、ベルト力が所定限界値を超過する場合、乗員ではなくて、かなりの確実さで、チャイルドシート又は他の対象物が締め付けられているという前提にすることができる。加わっているベルト力の情報を用いて、少なくとも所定の範囲内で、シートの占有状態を検出することができる。そのために、公知の乗員分類システムは、力センサ装置の他にベルト力センサも有していることが屡々である。
【０００７】
発明の利点
本発明によると、冒頭に記載したような、自動車での乗員分類装置が提案されており、この装置によると、チャイルドシートの検出時に精度を高めることができ、その際、ベルト力センサの出力信号用に既設の信号線路を使うことができる。
【０００８】
これは、本発明によると、ベルト力センサ及び相応の安全ベルトに配属されたベルトロックスイッチが、ベルト力センサ及びベルトロックスイッチの各出力信号がベルトロック出力信号に統合されるように、相互に接続されていることによって達成される。
【０００９】
ベルトロックスイッチは、ベルトの装着状態を検出するのに使われ、即ち、車両の乗員がシートベルトを付けているかどうか検出するのに使われる。それに応じて、ベルトロックスイッチは、単に２つの異なった状態でしかあり得ず、ベルトロックスイッチの出力信号は、単に２つの異なった値をとりうる。ベルトロックスイッチの出力信号は、エアバッグ制御装置に供給され、それにより、アシスタントシステムの始動時にベルトの装着状態を考慮することができるようになる。例えば、乗員分類の範囲内で、アシスタントシステムの始動時にベルト力センサの出力信号を考慮する必要がある場合、ベルト力センサの出力信号もエアバッグ制御装置に供給される。本発明によると、ベルト力センサ及びベルトロックスイッチの各出力信号は、有利には、ほぼ情報損失なしに統合することができる。一方では、両出力信号はエアバッグ制御装置に供給される。他方では、両出力信号は、ベルト力センサが、相応の安全ベルトが差し込まれている場合、即ち、ベルトロックスイッチが相応の状態である場合に限って、有意義な出力信号を供給することができる。ベルト力センサ及びベルトロックスイッチの各出力信号用に、同じ信号線路をエアバッグ制御装置用に、及び、場合によっては、同じ評価回路も使うことができる。
【００１０】
基本的には、ベルトロック出力信号がベルト力センサの出力信号を一義的に推測することができる限りで、本発明の装置を実施するのに種々の手段がある。
【００１１】
本発明の装置の特に有利な変形実施例では、ベルトロックスイッチの出力信号が抵抗によりコーディングされている。つまり、そのようにして短絡も遮断も確実に検出することができる。それに応じて、ベルト力センサの出力信号も抵抗によりコーディングされる。
【００１２】
乗員分類の際、検出されたベルト力は、一般的に限界値を考慮する形式で評価される。検出されたベルト力が、例えば、３０Ｎの限界値の上側である場合、相応の車両シートが、チャイルドシート又は他の対象物によって占有されていると前提することができる。実際には、検出されたベルト力に対して所謂グレイ領域を定義する複数の限界値を使うと有利である。この場合、ベルト力に基づいてだけでは、車両シートが乗員によって占有されているか、又は、チャイルドシートが占有されているかどうか、一義的には判定できない。その際、判定のために、別のパラメータを利用しなければならず、それによって、乗員分類が総体的に改善される。そのために、乗員分類の範囲内にベルト力センサを使用する際、ベルト力が少なくとも１つの所定限界値の上側に位置しているか、又は、下側に位置しているかどうかに応じて、ベルト力センサの出力信号が所定の抵抗値だけをとりうるようにすると有利である。その結果、ベルトロックが開かれているか、又は、閉じられているかどうかに応じて、ベルトロック出力信号は、所定の抵抗値だけをとることができるようにすることもできる。この場合、限界値は、ベルト力センサで既に考慮されている。
【００１３】
ベルト力センサ及びベルトロックセンサの各出力信号は、ベルト力センサとベルトロックスイッチとを並列接続するようにして、回路技術上簡単に統合することができる。これに関連して、ベルト力センサとベルトロックスイッチをベルトロック内に統合すると特に有利である。
【００１４】
図面
詳細に既述したように、本発明の技術思想を有利に構成して実施する種々異なる手段がある。そのために、一方では、請求項１に従属する各請求項、他方では、本発明の以下の図示の実施例の説明から分かる。
【００１５】
図面は、自動車でのシート占有を分類するための本発明の装置の範囲内でのベルトロックスイッチ付のベルト力センサの接続手段が示されている。
【００１６】
実施例の説明
唯一の図に少なくとも部分的に示された、自動車でのシート占有の分類装置は、自動車用に構成されており、自動車のシートには、各々安全ベルト、安全ベルト用のベルトロック１及びベルトロックスイッチ２が取り付けられている。装置は、安全ベルト毎に少なくとも１つのベルト力センサ３を有している。しかし、車両の構成に応じて、運転手シートと助手シート用の安全ベルトにだけ、ベルト力センサを設けてもよい。
【００１７】
本発明によると、ベルト力センサ３及び相応の安全ベルトに配属されたベルトロックスイッチ２が相互に接続されて、ベルト力センサ３及びベルトロックスイッチ２の各出力信号がベルトロック出力信号に統合され、図示の実施例では、信号線路４を介してエアバッグ始動装置５に供給される。
【００１８】
ベルト力センサ３及びベルトロックスイッチ２は、ここでは、ベルトロック１内に統合されており、構造が小型である点で有利である。
【００１９】
ベルトロックスイッチは、乗員のベルト装着状態の検出用に使われ、実際には、短絡及び線路遮断を確実に検出するために抵抗によりコーディングされている。図示の実施例のベルトロックスイッチ２は、同様に抵抗によりコーディングされている。そのために、ベルトロック１は、直列接続された２つの抵抗：Ｒ１＝３００Ω及びＲ２＝１００Ωを有している。ベルトロックスイッチ２は、Ｒ１に並列接続されており、その結果、ベルトロックスイッチ２が閉じられている場合、つまり、安全ベルトが差し込まれている場合、抵抗Ｒ１は橋絡される。ベルト力センサ３及びベルトロックスイッチ２の各出力信号を統合することができるためには、ベルト力センサ３の出力信号も抵抗によりコーディングされている。
【００２０】
ベルト力センサ３は、抵抗Ｒ１及びＲ２の直列回路に対して並列接続されており、従って、ベルトロックスイッチ２に対して並列接続されている。
【００２１】
ベルト力センサ３は、ここに示した実施例では、単に２つの異なった抵抗値、即ち、ベルト力が所定の限界値を下回った場合には∞であるか、又は、ベルト力がこの限界値を上回った場合には１００Ωであるようにすることができる。それに応じて、ここでは、ベルトロック１が開いているか、又は、閉じているかどうかに応じて、ベルトロック出力信号が単に所定の抵抗値をとることができる。
【００２２】
本発明の装置の図示の変形実施例のベルトロック出力信号ＧＳ−ＡＳに対して、以下の判定表が得られる：
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【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】自動車でのシート占有を分類するための本発明の装置の範囲内でのベルトロックスイッチ付のベルト力センサの接続手段を示す図
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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