(57)【要約】第１の穴２８を持つ第１のボス２６の形成した車軸ビーム１２を備えたステア車軸アセンブリ１０を提供する。本発明アセンブリ１０はさらに、第２のボス４０を形成したナックル本体３０を備える。第２のボス４０は、タイ・ロッド・アーム３４及びステアリング・アーム３２が延びる単一のスリーブに形成してある。第２ボス４０は第２の穴４２を備える。本アセンブリ１０はさらに第１及び第２の穴２８、４０の一方に配置した１組の軸受１８を備える。本発明の１実施例では各軸受は車軸ビーム穴内に配置してある。本発明の別の実施例では各軸受はナックル本体に形成した穴内に配置してある。本発明はなおキングピン１６を備える。キングピン１６は、軸受を持つ穴内に回転できるように受入れられ軸受を含まない穴内に固定して結合してある。キングピン１６はその所要の仕様にこのキングピン１６の一端部に座金及びナットの使用によって締付けてある。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の穴を持つ第１のボスを画定するステア車軸ビームと、
単一のスリーブの形状であり、第２の穴を持つ第２のボスを画定する本体を備えたナックルであって、ステアリング・アームと、タイ・ロッド・アームとが前記第２のボスから延び出しているナックルと、
前記第１及び第２の穴のうちの一方内に配置した一組の軸受と、
前記一方の穴内に前記各軸受により支えられた第１の部分と、前記第１及び第２の穴のうちの他方内に固定して結合した第２の部分とを持つキングピンと、
を包含するステア車軸アセンブリ。
【請求項２】
前記一組の軸受に、第１及び第２の組の軸受のコーンと、前記第１及び第２の軸受コーンの間に配置したスペーサとを設けた請求項１のステア車軸アセンブリ。
【請求項３】
前記一組の軸受に、第１及び第２の軸受コーンと、これ等の第１及び第２の軸受コーンの半径方向外方に配置した単一の軸受カップとを設けた請求項１のステア車軸アセンブリ。
【請求項４】
前記一組の軸受に、相互に隣接する第１及び第２の軸受コーンを設けた請求項１のステア車軸アセンブリ。
【請求項５】
第１の穴を持つ第１のボスを画定するステア車軸ビームと、
単一のスリーブの形状であり、第２の穴を持つボスを画定する本体を備えたナックルであって、ステアリング・アームとタイ・ロッド・アームとが前記第２のボスから延び出しているナックルと、
前記第１の穴内に配置された一組の軸受と、
これ等の軸受により前記第１の穴内に支えられた第１の部分と、前記第２の穴内に固定して結合した第２の部分とを持つキングピンと、
を包含するステア車軸アセンブリ。
【請求項６】
前記各軸受に、第１及び第２の軸受コーンと、前記第１及び第２の軸受コーンの間に配置したスペーサとを設けた請求項５のステア車軸アセンブリ。
【請求項７】
前記一組の軸受に、第１及び第２の軸受コーンと、前記第１及び第２の軸受コーンの半径方向外方に配置した単一の軸受カップとを設けた請求項５のステア車軸アセンブリ。
【請求項８】
前記一組の軸受に、互いに隣接する第１及び第２の軸受コーンを設けた請求項５のステア車軸アセンブリ。
【請求項９】
さらに、前記軸受と前記ナックルとの間に配置したスペーサを設けた請求項５のステア車軸アセンブリ。
【請求項１０】
さらに、
ナットと、
座金とを備え、
前記キングピンが、フランジを画定する第１の端部と、シャンクを画定する第２の端部とを備え、前記ナット及び座金を前記シャンクのまわりに配置した、
請求項５のステア車軸アセンブリ。
【請求項１１】
前記フランジを前記ナックルに接触して配置し、前記座金を前記軸受に接触して配置した請求項１０のステア車軸アセンブリ。
【請求項１２】
前記フランジを軸受に接触して配置し、前記座金を前記ナックルに接触して配置した請求項１０のステア車軸アセンブリ。
【請求項１３】
第１の穴を持つ第１のボスを画定するステア車軸ビームと、
単一のスリーブの形状であり、第２の穴を持つ第２のボスを形成する本体を備えたナックルであって、ステアリング・アームと、タイ・ロッド・アームとが前記第２のボスから延び出しているナックルと、
前記第２の穴内に配置した一組の軸受と、
前記第２の穴内に前記各軸受により支えられた第１の部分と、前記第１の穴内に固定して結合した第２の部分とを持つキングピンと、
を包含するステア車軸アセンブリ。
【請求項１４】
前記軸受に、第１及び第２の軸受コーンと、前記第１及び第２の軸受コーンの間に配置したスペーサとを設けた請求項１３のステア車軸アセンブリ。
【請求項１５】
前記一組の軸受に、第１及び第２の軸受コーンと、前記第１及び第２の軸受コーンの半径方向外方に配置した単一の軸受カップとを設けた請求項１３のステア車軸アセンブリ。
【請求項１６】
前記一組の軸受に、互いに隣接する第１及び第２の軸受コーンを設けた請求項１３のステア車軸アセンブリ。
【請求項１７】
前記軸受と、前記ステア車軸ビームの間に配置したスペーサを設けた請求項１３のステア車軸アセンブリ。
【請求項１８】
さらに、
ナットと、
座金とを備え、
前記キングピンが、フランジを画定する第１の端部と、シャンクを形成する第２の端部とを備え、前記ナット及び座金を前記シャンクのまわりに配置した、
請求項１３のステア車軸アセンブリ。
【請求項１９】
前記フランジを、前記車軸ビームに接触して配置し、前記座金を前記各軸受に接触して配置した請求項１８のステア車軸アセンブリ。
【請求項２０】
前記フランジを前記軸受に接触して配置し、前記座金を前記ステア車軸ビームに接触して配置した請求項１８のステア車軸アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ステア車軸アセンブリ（ｓｔｅｅｒ　ａｘｌｅ　ａｓｓｅｍｂｌｙ）、ことにキングピンを回転させる軸受を協働させる、２個のボス付きステア車軸アセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のステア車軸アセンブリでは、ステアリング・ナックルは、車輪ハブ、軸受及び車輪アセンブリ用のスピンドル又は軸受支持体を形成する。ステアリング・ナックルは、キングピンを使いステア車軸に接続してある。典型的にはアテアリング・ナックルは、互いに整合した穴を持つ第１及び第２のボスを形成した二又ヨークを持つ。このヨークはステア車軸の一端部を囲む。この車軸端部は、ナックル・ヨークの各穴に整合する別の穴を持つ第３のボスを形成する。キングピンは、ナックル穴の一方を貫き、車軸穴を貫きまた残りのナックル穴を貫いて延びナックル及びステア車軸を互いに結合する。
【０００３】
これ等の従来のステア車軸アセンブリでは、キングピンは車軸ボスに固定して結合されこのキングピンが車軸ボスに対して回軸しないようにする。ナックルは上下方向軸線でキングピンのまわりに枢動する。典型的には各ブシュはナックルの整合穴内に配置されナックルをキングピンに対し回転させるようにする。
【０００４】
従来のステア車軸アセンブリはいくつかの欠点がある。第１に従来のかじ取車軸アセンブリではキングピンが軸線方向及び半径方向に比較的大きく動く。この軸線方向及び半径方向の運動によって、キングピン・ジョイントは一層大きく摩耗することにより一層大きいすきまを生じ、キングピンをナックル穴内で移動させ又振動させ各アセンブリ部品の有用寿命を減らす。キングピンの軸線方向及び半径方向の運動を制限するようにステア車軸アセンブリ部材にシムを設け精密機械加工を行う必要のあることが多い。第２にヨーク（すなわち２個のボス）を持つナックルの使用により、（ｉ）比較的多数のシールを必要とし、（ｉｉ）比較的複雑な構造により工具費、製造費、及び組立て費が増大し、（ｉｉｉ）スピンドルからのステア車軸のドロップを調節できる能力を最小にし、（ｉｖ）アセンブリの寸法及び重量を増し、（ｖ）軸受予荷重／軸方向遊びの予知できる比較的狭い公差範囲を防ぐ。その理由は、アセンブリ及び自動車の荷重により、ボス内に配置した軸受のたわみを生ずる。第３に従来のかじ取車軸アセンブリのブシュの使用により比較的大きい公差が得られブシュのブローチ削り又はリーマ加工を必要とすることが多い。
【０００５】
すなわち前記した欠陥の１つ又は複数を最少にし又はなくしたステア車軸アセンブリが必要である。
【０００６】
本発明はステア車軸アセンブリにある。
【０００７】
本発明によるステア車軸アセンブリは、第１の穴を持つ第１のケースを形成する車軸ビームを備える。このアセンブリはさらに、第２及び第３のボスを形成する従来のナックルに比べて、第２のボスだけを形成する本体を持つナックルを備える。第２ボスは、タイロッド・アーム及びステアリング・アームが延びる一体のスリーブの形を持つ。第２ボスは第２の穴を備える。このアセンブリはさらに第１及び第２の穴の一方に配置した１組の軸受を備える。本発明の１実施例では各軸受は車軸ビーム穴内に配置してある。本発明の別の実施例では各軸受はナックル本体により形成した穴内に配置してある。このアセンブリはなおキングピンを備える。このキングピンは、軸受を持つ穴内に回転できるように受入れられ軸受を含まない穴内に固定して結合してある。このキングピンは、座金の使用によって軸受の一端部のナットに所要の仕様に締付けてある。
【０００８】
本発明によるステア車軸アセンブリは従来のステア車軸アセンブリに比べて著しく改良されている。第１にキングピンの軸線方向及び半径方向の運動は、このような運動がシムを使わないで又は精密な機械加工を行わないで容易に一貫して監視し調節できるから減小する。３個のボスでなくて２個のボスを使うと又、（ｉ）シールの個数と所要の調節の減少と（ｉｉ）工具費、製造費及び組立費の減少と（ｉｉｉ）車軸ビームの降下を変えるようにキングピン長さ及び／又はスペーサ寸法を容易に変え車軸ビームの降下を変えることによりスピンドルからビームばねパッド又は中央区分への互いに異なるグーズネック降下（ｇｏｏｓｅｎｅｃｋ　ｄｒｏｐ）を持つ多重グーズネック・ビーム（ｍｕｌｔｉｐｌｅ　ｇｏｏｓｅｎｅｃｋ　ｂｅａｍ）鍛造の必要を減らす能力と（ｉｖ）種種のブレーキ形式及び位置を受入れることができることによってこのアセンブリの全寸法及び重量の減少と（ｖ）予知できる狭い公差範囲又は軸受予荷重／軸線方向遊びを得ることができることと（ｖｉ）鍛造ビームのほかに種種の断面寸法を持つ構造を使用できることとが得られる。最後にボス穴内にブシュとは異なって軸受の使用によって、（ｉ）一層精密な公差が得られ、（ｉｉ）接合運動の変動の減少と（ｉｉｉ）保守費及び製造費の減少とが得られる。
【０００９】
本発明のこれ等の又その他の特徴は添付図面による以下の説明から明らかである。
【００１０】
【実地例】
添付図面において各図面を通じて同じ部品に同じ参照数字を使ってある。図１は本発明の第１の実地例によるステア車軸アセンブリ１０を示す。ステア車軸アセンブリ１０は大形トラックに使うように構成してあるが、広範囲の種類の自動車に適用できる。本発明によればステア車軸アセンブリ１０は、車軸ビーム１２、ナックル１４、キングピン１６及び１組の軸受１８を備える。アセンブリ１０はスペーサ２０、ナット２２及び座金２４を備える。
【００１１】
車軸ビーム１２はビーム１２のいずれかの端部に近接して配置した車輪（図示してない）に車体（図示してない）を支えるように設けてある。ビーム１２は、鋼で作られ鍛造し又は機械加工してある。ビーム１２の各端部（図１には一方の端部だけを示してある）は第１のボス２６を形成する。図示の実施例ではボス２６は２ボス・アセンブリ１０の下方のボス（すなわち地面に近い方のボス）を形成する。この構造により、普通の鍛造Ｉ−ビーム（一般にグーズネックを持つ）のほかに種種の横断面の構造鋼から作ったまっすぐなビームの使用を容易にする。その理由は、車軸ビームの降下は、後述のように車軸ビームでなくてキングピン１６及び／又はスペーサ２０の寸法によって変えられるからである。ボス２６は、ビーム１２の縦方向軸線に実質的に直交して大体において上下方向に延びる穴２８を備える。ボス２８はキングピン１６を受入れるように形成してある。
【００１２】
ナックル１４は、自動車の車輪（図示してない）の取付けのために又自動車の車軸ビーム及びステアリング部品の接続のために設けてある。ナックル１４は鋼から作られ鍛造又は機械加工する。ナックル１４は、本体３０、ステアリング・アーム３２及びタイ・ロッド・アーム３４、スピンドル３６及びブレーキ取付板３８を備える。
【００１３】
本体３０は、ナックル１４の他の部品の構造支持体となりキングピン１６を受入れる第２のボス４０を形成する。ボス４０は単一のスリーブの形状であり、このボスからステアリング及びタイ・ロッドの各アーム３２、３４が延び出している。ボス４０は、キングピン１６を受入れるように形成した穴４２を備えている。車軸穴２８及びナックル穴４２の角度は、キングピン１６を大体において上下方向に、ステアリングを補助するようになるべくは上下方向位置から内方に或る角度をなしてキングピン１６を位置決めするような値である。
【００１４】
各アーム３２、３４は、ナックル１４を自動車のステアリング機構に又ビーム１２に大体において平行に延びる支持棒（図示してない）に結合するように設けてある。各アーム３２、３４は、当業界には普通のもので図１に示すように本体３０に一体である。或はアーム３２、３４は、本体３０にボルト締めされ又はテーパ付きの部分、又はその他の普通の構造を介して接続してもよい。各アーム３２、３４は本体３０に一体に作る場合には、ナックル１４の形成の際にスピンドル３６に直接平行に初めに延びるようにし次いでそれぞれの最終位置に付勢する。
【００１５】
スピンドル３６は、自動車の車輪（図示してない）を車輪軸受（図示してない）に取付けるように設けてある。スピンドル３６は当業界には普通のもので本体３０と一体に形成してある。
【００１６】
ブレーキ取付板３８は車輪用ブレーキ（図示してない）を支えるように設ける。取付板３８はナックル１４の本体３０に一体に取付けてもよく、又はナックル１４に種種の普通の方法で取付ければよい。本発明アセンブリ１０は広範囲の種類のブレーキの使用を容易にする。たとえば取付板３８は普通の丸いフランジを備えればよい。或は取付板３８は、種種の空気ディスク又は、流体ブレーキを受けるように形成すればよい。
【００１７】
キングピン１６は、ナックル１４をビーム１２に結合するように設けてある。キングピン１６は鋼又はその他の普通の金属或は金属合金から作る。キングピン１６は、ナックル本体３０の穴４２内の軸受１８に回転できるように支えた第１の部分と、ビーム１２の穴２８内に固定して結合した第２の部分とを持つ。図２に示すように本発明の第２の実施例によるステア車軸アセンブリ１０’ではキングピン１６は、ビーム１２の穴２８内の軸受け１８により回転できるように支えた第１の部分とナックル本体３０の穴４２内に固定して結合した第２の部分とを持つ。キングピン１６は、１個又は複数のドローキーの使用により普通の方法でビーム１２の穴２８（又はアセンブリの１０’の場合にはナックル本体３０の穴４２）内に固定して結合してある。
【００１８】
図１に示すようにキングピン１６は、端部フランジ４８を形成する第１の軸線方向端部と部分的ねじ付きシャンク（ｓｈａｎｋ）５０を形成する第２の軸線方向端部とを持ち軸線４６のまわりに配置した縦方向本体４４を備える。フランジ４８は、本体４４から半径方向外方に延び地面に最も近い穴２８の端部５２に隣接してビーム１２に当てがっている。シャンク５０は、本体４４から軸線４６の方向に延び、本体４４の直径より小さい直径を持つ。シャンク５０は、ナックル本体３０の穴４２の端部５４から外方に延びる。図３に示すように本発明によるステア車軸アセンブリ１０’’の別の実施例ではフランジ４８は穴４２の端部５４に隣接して軸受１８に当てがわれ、又シャンク５０はビーム１２の穴２８の端部５２から外方に延びる。
【００１９】
軸受１８は、キングピン１６とナックル１４（アセンブリ１０の）又はビーム１２（アセンブリ１０’）との間の相対回転ができるようにしてある。アセンブリ１０’の場合に‐‐‐この場合軸受１８が下部ボス２６（すなわち地面に近い方のボス内に配置してある‐‐‐軸受１８は、軸受１８及び地面間の短い距離が従来のステア車軸アセンブリに比べて自動車の制動中に必要な荷重を減らすから従来の車輪軸受を備えてもよい。軸受１８は種種の形のうちの１種類でよい。図１に示すように軸受１８は現用の軸受又はテイムケン・コーポレーション（Ｔｉｍｋｅｎ　Ｃｏｒｐ．）から商品名ユニパック（ＵＮＩＰＡＣ）として市販されている一体化された又はカートリッジ軸受から成る。各軸受１８は、互いに隣接するコーンを持つ第１及び第２の軸受コーン（ｂｅａｒｉｎｇ　ｃｏｎｅ）５６、５８を備える。各軸受コーン５６、５８は、軸受内レースを形成しキングピン１６用の軸受面になる。軸受１８は、両軸受コーン５６、５８の半径方向外側に配置され１対の軸受外レースを形成する軸受カップ６０を備える。カップ６０は、ナックル本体３０の穴４２（又は図２のアセンブリ１０’の場合にはビーム１２の穴２８）内に受入れるように寸法を定めてある。或はカップ６０はナックル本体３０と一体にしてもよい。
【００２０】
図４には本発明ステア車軸アセンブリに使う他の実施例の軸受１８’を示す。軸受１８’は図１に例示した一体化した又はカートリッジ形の軸受セット１８’の１例である。軸受セット１８’はスペーサ６６により互いに間隔を隔てた第１及び第２の軸受コーン（ｂｅａｒｉｎｇ　ｃｏｎｅ）６２、６４を備える。各軸受コーン６２、６４は、軸受内レースを形成し、キングピン１６用の軸受面になる。各軸受け１８’はさらに、両軸受コーン６２、６４及びスペーサ６６の半径方向外方に配置され１対の軸受外レースを形成する一体の軸受カップ６８を備える。カップ６８は、ナックル本体３０の穴４２（又は図２のアセンブリ１０’の場合にはビーム１２の穴２８）内に受入れるように寸法を定めてある。或はカップ６８はナックル本体３０と一体にしてもよい。
【００２１】
図５には本発明ステア車軸アセンブリに使う他の実施による軸受１８’’’を例示してある。軸受１８’’’のセットは、モデル番号２Ｔ−Ｓを持つテイムケン・コーポレイション製の手動調整軸受を備える。軸受１８’’’は、軸線４６に沿い相互に間隔を隔てた第１及び第２の軸受コーン７０、７２を備える。各コーン７０、７２は、軸受外レースを形成しキングピン１６用の軸受面になる。軸受１８’’はさらに軸受内レースを形成しキングピン１６用の軸受レースになる。軸受１８’’はさらに、それぞれコーン７０、７２の半径方向外方に配置され１対の対応する軸受外レースを形成する軸受カップ７４、７６を備える。各カップ７４、７６は、ナックル本体３０の穴４２（又は第２のアセンブリ１０’の場合にはビーム１２の穴２８）内に受入れるように寸法を定めてある。
【００２２】
図６には本発明ステア車軸内に使う別の実施による軸受１８’’’を例示してある。軸受１８’’’は、モデル番号２Ｔ−Ｓを持つテイムケン・コーポレイション製のプリセット軸受である。軸受１８’’’は軸線４６に沿い相互に隔離した第１及び第２の軸受コーン７８、８０を備える。スペーサ８２は各コーン７８、８０間に配置してある。各コーン７８、８０は、軸受内レースを形成しキングピン１６の軸受面になる。軸受１８’’’はさらに、それぞれコーン７８、８０の半径方向外方に配置され１対の対応する軸受外レースを形成する軸受カップ８４、８６を形成するを備える。各カップ８４、８６は、ナックル本体３０の穴４２（又は図２のアセンブリ１０’の場合にはビーム１２の穴２８）内受入れるように寸法を定めてある。
【００２３】
図７には本発明ステア車軸アセンブリ内に使うなお別の実施例による軸受１８’’’’を例示してある。軸受１８’’’’はテイムケン社から商品名ホイールパック（ＷＨＥＥＬＰＡＣ）として市販されている軸受を備える。軸受１８’’’’は、それぞれ相互に隣接するコーン８８、９０を持つ第１及び第２の軸受コーン８８、９０を備える。各コーン８８、９０は、軸受内レースを形成しキングピン１６の軸受面になる。軸受１８’’’’はさらに、それぞれコーン８８、９０の半径方向外方に配置され対応する１対の軸受外レースを形成する軸受カップ９２、９４を備える。各カップ９２、９４は、ナックル本体３０の穴４２（又は図２のアセンブリ１０’の場合にはビーム１２の穴２８）内に受入れるように寸法を定めてある。図４ないし７はナックル本体３０の穴４２内に配置した種種の軸受の組を示すが、例示した軸受が図２に示すようにビーム１２の穴２８内に代りに配置できるのはもちろんである。
【００２４】
図１に示すようにビーム１２及びナックル１４間に所定の距離を保つようにスペーサ２０を設けてある。スペーサ２０は、当業界には普通のもので普通の金属又はその他の固体材料から作られキングピン１６を受入れる寸法にしてある。スペーサ２０は環状で内径はナックル１６を受入れる寸法にしてある。スペーサ２０の寸法はビーム１２（又は図２のアセンブリ１０’の場合にはナックル本体３０に対し）に衝合するように形成してある。スペーサ２０の軸線方向長さはビーム１２のドロップを変えるように変えてもよい。
【００２５】
ナット２２及び座金２４は初期軸受予荷重キングピン・ジョイントに加えることができるように設けてある。ナット２２及び座金２４は、普通の金属から作られキングピン１６のシャンク５０を受入れるように寸法を定めてある。ナット２２及び座金２４は組合せて一体のフランジ付きナットにしてもよい。座金２４はシャンク５０のねじなし部分のまわりに配置してある。回転ナット２２は、座金２４と軸受１８（使用軸受セットに従って１個又は複数の軸受コーン及び／又はスペーサを備える）とスペーサ２０とビーム１２（又は図２のアセンブリ１０’の場合にはナックル本体３０）と端部フランジ４８とを介して作用する。前もって定めた軸受予荷重を生ずる。前記したようにこの場合述べる各軸受１８、１８’、１８’’、１８’’’、１８’’’’では両軸受列はナックル１４の単一のボス４０（又はアセンブリ１０’の場合にはビーム１２のボス２６）内に配置してある。従って軸受の予荷重／軸線方向遊びの予知できる狭い公差範囲は締付けナット２２により得られる。従来の３ボス・ステア車軸アセンブリでは軸受列はナックル本体の各別のボス内に配置され、組立て中に自動車の静的及び動的の荷重のもとにたわみが生ずることにより、狭い公差を得て保持することができなくなる。ナット２２及び座金２４は、ナックル１４に結合した囲いキャップ（図示してない）内に配置できる。
【００２６】
前記したように本発明によるステア車軸アセンブリは、従来のステア車軸アセンブリに比べて著しく改良される。第１にこの構造により締付けナット２２によって初期軸受予荷重の適用が容易になる。従ってキングピン１６の軸線方向及び半径方向の移動は、シムを使ったり精密機械加工を行なわなくても減らすことができる。第２に単一ボス・ナックル１４は（ｉ）単一の組のシールを必要とするだけであるからキングピン・ジョイントの寿命を向上し、（ｉｉ）ナックルの構造が簡単なので工具費、製造費及び組立て費が減少し、（ｉｉｉ）キングピン１６及び／又はスペーサ２０の長さの変更によって車軸ビーム・ドロップの比較的容易な調節ができることによりスピンドルからビーム１２のばねパッド又は中心区分までの種種のグースネック・ドロップによって多重ビーム鍛造を行なう必要が減り又はなくなり、（ｉｖ）アセンブリの全寸法及び重量が減り、（ｖ）種種の形式のブレーキ及びブレーキ位置に適応し、（ｖｉ）軸受予荷重／軸線方向すきまの予知できる狭い公差範囲が得られ、（ｖｉｉ）鍛造ビームのほかに種種の横断面を持つ構造鋼ビームの使用が容易にできる。最後にボス穴２８、４２内にブシュ１８を使用することにより、（ｉ）一層精密な公差が得られ、（ｉｉ）ジョイント運動の変動が減少し、（ｉｉｉ）保守費及び製造費が減少する。
【００２７】
以上の説明は単に例示しただけで本発明を限定するものではない。なお本発明はその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができるのは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の第１の実施例によるステア車軸アセンブリを一部を軸断面して示す側面図である。
【図２】
本発明の第２の実施例によるステア車軸アセンブリを一部を軸断面にして示す側面図である。
【図３】
本発明の異なる構造のキングピンを持つ前記第１実施例のステア車軸アセンブリを一部を軸断面にして示す側面図である。
【図４】
或る軸受構造を使う本発明の第１実施例のステア車軸アセンブリを一部を軸面にして示す側面図である。
【図５】
図４において異なる軸受構造を使った図４と同様な側面図である。
【図６】
図５において異なる軸受構造を使った図５と同様な側面図である。
【図７】
図６において異なる軸受構造を使った図６と同様な側面図である。
【符号の説明】
１０　　ステア車軸アセンブリ
１２　　車軸ビーム
１６　　キングピン
１８　　軸受
２６　　第１ボス
２８　　第１穴
３０　　ナックル本体
３２　　ステアリング・アーム
３４　　タイ・ロッド・アーム
４０　　第２ボス
【国際公開パンフレット】
2004505839.tif 000003
2004505839.tif 000004
2004505839.tif 000005
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2004505839.tif 000011
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2004505839.tif 000017
2004505839.tif 000018
【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
2004505839.tif 000019
2004505839.tif 000020
【国際調査報告】
2004505839.tif 000021
2004505839.tif 000022