(57)【要約】本発明は、シリンダ・ドラム（１７）が構成される、ハウジング（２）を備える軸ピストン・エンジン（１）に関する。いくつかの軸方向に延びるピストン・ボア（２１）が、シリンダ・ドラム（１７）において実現され、かつ、シリンダ・ドラム（１７）の縦の中心軸（７ａ）の周囲に分散するように構成される。ピストン（２３）が、前記ボアにおいて、移動可能なように誘導され、横方向に延びる旋回軸（２７）の上に旋回式に取り付けられる旋回プレート（２６）の上において、摺動パッド（２９）によって担持される。ストップ（４４ｂ）または旋回軸（２７）の両側にあるストップ（４４ａ、４４ｂ）が、旋回プレート（２６）の旋回運動を制限するために、提供される。軸ピストン・エンジンを安定させ、かつ、簡単な設計とするために、ストップ（４４ｂ）または両方のストップ（４４ａ、４４ｂ）は、ハウジング（４）の内部の内部被覆表面（３ｃ）によって担持されるスリーブ形担持要素（４５）の上に構成される。
2004504544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（２）を有し、そのハウジング内部（４）にシリンダ・ドラム（１７）が取り付けられ、その中に複数のほぼ軸方向に延びるピストン・ボア（２１）が形成され、ボアは、シリンダ・ドラム（１７）の長手方向中心線（７ａ）の周りに分布するように配置され、かつその中でピストン（２３）が移動可能に案内され、ピストンは、横方向に延びる旋回軸（２７）の周りで旋回可能なように取り付けられた旋回プレート（２６）に接して摺動パッド（２９）を介して支持され、１つのストップ（４４ｂ）、または旋回軸（２７）のどちらかの側に配置された１つのストップ（４４ａ、４４ｂ）が、旋回プレート（２６）の旋回運動を制限するために提供された軸ピストン・エンジン（１）であって、
ストップ（４４ｂ）または両方のストップ（４４ａ、４４ｂ）が、ハウジング内部（４）の内部横表面（３ｃ）に接して担持されるスリーブ形支持部分（４５）の上に配置されることを特徴とする軸ピストン・エンジン。
【請求項２】
１つのストップまたは複数のストップ（４４ａ、４４ｂ）が、摺動パッド（２９）が接して担持される、好ましくは傾斜表面（２６ａ）によって、旋回プレート（２６）が表面接触するストップ面（４８、４９）によって形成されることを特徴とする請求項１に記載の軸ピストン・エンジン。
【請求項３】
１つのストップ面または複数のストップ面（４８、４９）が、旋回プレート（２６）に対面する支持部分（４５）の端面上に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の軸ピストン・エンジン。
【請求項４】
摺動パッド（２９）が、ピストン（２３）の戻り運動中に接して担持される、戻り装置（３３）が提供され、支持部分（４５）の上に、旋回プレート（２６）から離れた側面にある戻り装置（３３）の後ろの軸方向距離（ａ）のところで係合する保持装置（５１）が配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の軸ピストン・エンジン。
【請求項５】
ハウジング（２）を有し、そのハウジング内部（４）にシリンダ・ドラム（１７）が取り付けられ、その中に複数のほぼ軸方向に延びるピストン・ボア（２１）が形成され、ボアは、シリンダ・ドラム（１７）の長手方向中心線（７ａ）の周りに分布するように配置され、かつその中でピストン（２３）が移動可能に案内され、ピストンは、旋回プレートの傾斜表面（２６ａ）に接して摺動パッド（２９）を介して支持され、ハウジング（２）上に、ハウジング（２）に接して戻り装置（３３）を支持するためにショルダ（５３）を有する支持部分（４５）を有する第１保持装置（５１）を配置し、ショルダ（５３）が、ピストン（２３）が誘導ストロークを実施する軸ピストン・エンジン（１）の側に配置され、ショルダ（５３）が、シリンダ・ドラム（１７）に対面する側面にある戻り装置（３３）の後ろの軸方向距離（ａ）のところで係合する軸ピストン・エンジン（１）であって、
ショルダ（５３）が、ハウジング内部（４）の内部横表面（３ｃ）に接して担持されるスリーブ形支持部分（４５）の上に配置されることを特徴とする軸ピストン・エンジン。
【請求項６】
ハウジング（２）を有し、そのハウジング内部（４）にシリンダ・ドラム（１７）が取り付けられ、その中に複数のほぼ軸方向に延びるピストン・ボア（２１）が形成され、ボアは、シリンダ・ドラム（１７）の長手方向中心線（７ａ）の周りに分布するように配置され、かつその中でピストン（２３）が移動可能に案内され、ピストンは、旋回プレートの傾斜表面（２６ａ）に接して摺動パッド（２９）を介して支持され、ハウジング（２）上に、ハウジング（２）に接して戻り装置（３３）を支持するためにショルダ表面（５３ａ、５３ｂ）を有する支持部分（４５）を有する第１保持装置（５１）を配置し、ショルダ表面（５３ａ、５３ｂ）が、ピストン（２３）が誘導ストロークを実施する軸ピストン・エンジン（１）の側に配置され、ショルダ（５３ａ、５３ｂ）が、シリンダ・ドラム（１７）に対面する側面にある戻り装置（３３）の後ろの軸方向距離（ａ）のところで係合する軸ピストン・エンジン（１）であって、
支持部分（４５）が、軸方向に移動可能なように取り付けられ、かつ、シリンダ・ドラム（１７）による漸進的負荷と共に、距離（ａ）が小さくなるように、回復要素に向かって、シリンダ・ドラム（１７）によって支持部分（４５）に負荷をかけることが可能であることを特徴とする軸ピストン・エンジン。
【請求項７】
支持部分（４５）が、ハウジング（２）の内壁上に、軸方向に変位可能なように取り付けられるスリーブ形構成要素であることを特徴とする請求項６に記載の軸ピストン・エンジン。
【請求項８】
支持部分（４５）が、旋回プレート（２６）に対面する側面において、軸方向距離（ｂ）のところでシリンダ・ドラム（１７）にオーバーラップすることを特徴とする請求項６または７に記載の軸ピストン・エンジン。
【請求項９】
保持装置（５１）が、軸ピストン・エンジン（１）のどちらかの側面上の旋回軸（２７）に関して配置され、かつ、旋回プレート（２６）に向って配向され、また、１つまたは２つのストップ面（４８、４９）が準備されているので、シリンダ・ドラム（１７）の方向において軸方向に、かつ、径方向内向きに、２つのストップに対してずれている２つのショルダ（５３）を備えることを特徴とする請求項５から８のいずれか一項に記載の軸ピストン・エンジン。
【請求項１０】
１つのショルダ（５３）または複数のショルダ（５３）が、各場合に、ショルダ表面（５３ａ、５３ｂ）によって形成されることを特徴とする請求項５から９のいずれか一項に記載の軸ピストン・エンジン。
【請求項１１】
互いに関連するストップ面とショルダ表面（４８、４９、５３ａ、５３ｂ）が、各場合に、互いに平行に延びることを特徴とする請求項１０に記載の軸ピストン・エンジン。
【請求項１２】
１つのショルダ（５３）または複数のショルダ（５３）または単数のショルダ表面（５３ａ、５３ｂ）または複数のショルダ表面（５３ａ、５３ｂ）が、各場合に、スリーブ形の支持部分（４５）から径方向内向きに突出した材料の突出の上に配置されることを特徴とする請求項５から１１のいずれか一項に記載の軸ピストン・エンジン。
【請求項１３】
支持部分（４５）が、ハウジング（２）の上の支持ショルダ（４６）に接して、旋回プレート（２６）から離れた端表面によって担持され、かつ、好ましくはばねリング（４６）によって形成される担持ショルダ（４６）に接して、剛性的または柔軟的に作用する手段によって保持されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の軸ピストン・エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１、５、または６のプリアンブルによる軸ピストン・エンジンに関する。
【０００２】
スイベル軸の周りに旋回することができる旋回プレートを有する軸ピストン・エンジンは、可変スループット・レートを有する軸ピストン・エンジンである。前記レートは、いわゆる調節装置によって、調節することが可能であり、この調節装置によって、旋回プレートは、旋回することが可能であり、かつ、それぞれの望ましいスイベル位置で、ロックすることが可能である。前記調節装置は、それによって、旋回プレートが、旋回端位置の間、すなわち最小レート・セッティングと最大レート・セッティングの間でのみ調節可能である装置、または、それによって、旋回プレートが、スイベル端位置の間の中間位置においても、調節可能かつロック可能である調節装置とすることが可能であり、送達レートは、例えば、無限に調節可能である。
【０００３】
具体的には、最小および最大送達レートのみが調節可能であるタイプの軸ピストン・エンジンでは、旋回プレートをスイベル位置にロックするために、かなりのロッキング力が必要である。前記ロッキング力は、旋回プレートに接続された調節要素によって、明らかに要求することが可能であるが、前記目的のために、調節要素を非常に安定に構築することが必要である。設計を簡単にするために、具体的にはスイベル・クレードルの形態にある自在軸受の構成を有する旋回プレートの場合に、最小および最大スイベル端位置を制限するために、機械的ストップを提供することが、すでに提案されている。そのような旋回の制限があるとすれば、調節装置は、スイベル端位置の負荷を少なくとも軽減される。
【０００４】
請求項５または６のプリアンブルによる軸ピストン・エンジンは、ＤＥ　１９８　００　６３１　Ａ１に記載されている。前記以前に既知の構築では、軸ピストン・エンジンは、摺動パッドが、ピストンの戻り運動中に、接して担持される、戻り装置を有する。軸ピストン・エンジンは、戻り装置を過負荷から保護するために、戻り装置を軸方向に担持する、少なくとも１つの支持部分によって形成された保持装置をさらに有する。支持部分は、ハウジングの上、すなわち、ピストンが誘導ストロークを実施するところである軸ピストン・エンジンの少なくとも側における旋回プレートの旋回軸の領域に配置され、支持部分は、戻り装置からある距離に配置されたストップを形成する。戻り装置からのストップおよび／または支持部分の軸方向距離のために、通常の動作中、支持部分と戻り装置の間に接触がないことが保証される。戻り装置に過負荷がかけられ、かつ軸方向に弾性の限界内においてたわむときのみ、前記装置は、支持部分と担持接触し、軸方向に効果的に担持され、それにより、戻り装置に弾性の限界を超えて過負荷がかかり、戻り装置を損傷することが防止される。旋回軸の領域における支持部分の構成により、支持部分を、旋回プレートのすべてのスイベル位置に関して、旋回プレートに関して、有利な接触と担持位置に配置することが可能になる。したがって、保持装置は、可変または不変スループット・レートの軸ピストン・エンジンに適している。
【０００５】
本発明の基本となる目的は、請求項１または５のプリアンブルに記述したタイプの軸ピストン・エンジンを安定させ、同時に、簡単な構築を保証することである。
【０００６】
前記目的は、請求項１または５の特徴によって達成される。本発明の有利な開発は、関連する従属請求項に記述されている。
【０００７】
請求項１による本発明による構築では、ストップは、ハウジング内部の壁に接して担持されるスリーブ形の支持部分の上に配置される。
【０００８】
請求項５による本発明による構築では、ショルダは、ハウジング内部の壁に接して担持されるスリーブ形の支持部分の上に配置される。
【０００９】
両方の構築とも、いくつかの理由で有利である。まず、ストップおよび／またはショルダは、簡単な構築スタイルで実現することが可能であるが、その理由は、単一の支持部分の上に配置され、したがって、容易に、迅速に、かつ経済的に製造し、かつ支持部分を取り付けることによって据え付けることが可能であるからである。本発明による構築は、さらに、高度なビルトオン安定性のために注目すべきであるが、その理由は、支持部分を、容易に、かつハウジング内部の壁に接した大きな表面積によって担持することが可能であるからである。前記点に関して、支持部分がスリーブ形の形態であることは、有利であることが立証されるが、その理由は、支持部分を、ハウジングに接して確実に担持することが可能であり、したがって、容易で安定な担持が達成可能であるからである。これは、特に、以下でさらに詳細に記述する、軸方向に変位可能な方式で取り付けられた支持部分に当てはまる。
【００１０】
本発明の他の基本的な目的は、請求項６のプリアンブルに記述したタイプの軸ピストン・エンジンを、戻り装置と支持部分の距離状況を改善するような方式で、構築することである。
【００１１】
前記目的は、請求項６の特徴によって達成される。本発明の有利な開発は、関連する従属請求項に記述されている。
【００１２】
請求項６による本発明による構築では、支持部分は、軸方向に変位可能な方式で取り付けられ、かつ、シリンダ・ドラムによって漸進的に負荷をかけることで、支持部分と戻り装置の距離が次第に小さくなるように、シリンダ・ドラムによって、回復要素に向かって、支持部分に負荷をかけることが可能である。したがって、軸ピストン・エンジンの負荷がピークの場合、戻り装置と保持装置の距離の望ましい低減が実施され、前記低減は、シリンダ・ドラムも同様に、ピストンの誘導ストローク中に、カム・ディスクをリフト・オフする傾向を有するということに基づく。前記リフト・オフ運動は、軸ピストン・エンジンのピーク負荷および／または過負荷の結果である。シリンダ・ドラムのリフト・オフ運動は、本発明による構築では、支持部分と戻り装置の距離の低減となり、したがって、ピーク負荷および／または過負荷の場合、距離が低減されたために、戻り装置の効果的な担持が実施される。したがって、本発明による構築は、軸ピストン・エンジンのピーク負荷および／または過負荷の場合、支持部分と戻り装置の距離が低減され、その結果、戻り装置の担持がより容易に実施され、したがって改良される手段を提供する。
【００１３】
前述した支持部分と戻り装置の軸方向距離は、例えば、約１ｍｍとすることが可能である。距離が小さ過ぎる場合、戻り装置と支持部分が、互いに接触し、かつ、戻り装置に過負荷がかけられる前に、戻り装置が、支持部分の上で滑る危険性がある。距離が大き過ぎる場合、支持部分に接した追加の担持を行うことが可能である前に、戻り装置に過負荷がかけられ、狂いなど損傷される危険性がある。
【００１４】
本発明による軸ピストン・エンジンの他の態様は、戻り装置のためのショルダ表面を有さず、かつ、旋回プレートのためのストップを有していない支持部分が、シリンダ・ドラムまで延び、かつシリンダ・ドラムから摺動距離にあるというものである。前記構築では、支持部分は、シリンダ・ドラムの当接部として作用する。前記当接部は、シリンダ・ドラムの他の軸方向当接部と置き換わることが可能であるか、または、追加の当接部として提供される可能性がある。シリンダ・ドラムの当接部の機能は、やはり支持部分が軸方向に変位可能な方式で取り付けられるときに履行される。そのような構築では、当接部の機能は、明らかに低減され、回復要素の力に限定されるが、前記回復力も、当接部の力である。
【００１５】
本発明による支持部分は、旋回プレートのストップ部分、および戻り装置の安全保持装置の両方として使用されるという点で、非常に有利に開発することが可能である。前記場合では、スリーブ形の構成要素として、簡単かつ安定な構築が達成可能である。
【００１６】
他の従属請求項は、安定な構築を保証しながら、容易で経済的な製造、ならびに組立ておよび／または分解を可能にする特徴を含む。
【００１７】
次に、実施形態と図面の有利な構築を参照して、本発明と、本発明によって達成可能な他の利点とを詳細に記述する。
【００１８】
例として示した軸ピストン・エンジン１は、ポット型ハウジング部分３を有する閉じられたハウジング２を備え、このハウジングのハウジング内部４は、いわゆる接続部分５によって着脱式に閉鎖され、この接続部分は、暗示したように、スクリュー６によって、ハウジング部分３の自由縁に、ふたという意味でねじで固定される。回転式にハウジング２に駆動軸７が取り付けられ、この駆動軸は、軸受穴８において、ポット型ハウジング３のベース壁３ａを少なくとも部分的に貫通し、転がり接触軸受９、１１によって、ポット型ハウジング３のベース壁３ａの上および接続部分５の上に、間接的にまたは直接的に、自由に回転可能なように取り付けられる。接続部分５の内部に接して、制御チャネル１４ａ、１４ｂを有するカム・ディスク１３が配置される。この制御チャネルは、駆動軸７の回転軸７ａにほぼ平行に、互いに正反対に対向して延び、それぞれ、接続部分５の供給線１５および放出線１６に接続される。カム・ディスク１３の内部に接して、シリンダ・ドラム１７が横たわり、このシリンダ・ドラムは、共軸縦ボア１８によって、駆動軸７の上の設置され、複数歯結合１９によって、駆動軸７に非回転式に接続される。この複数歯結合は、本実施形態では、カム・ディスク１３から離れたシリンダ・ドラム１７の縁領域と、前記縁領域に軸方向に隣接する駆動軸７の縦領域とにのみ配置される。
【００１９】
ほぼ軸傍に延びる複数のピストン・ボア２１が、シリンダ・ドラム１７に配置され、その周囲に分散される。このピストン・ボアは、制御チャネル１４ａ、１４ｂに対面する端部において、先細の供給チャネルおよび放出チャネルによって、制御チャネル１４ａおよび１４ｂにそれぞれ接続され、カム・ディスク１３から離れたシリンダ・ドラム１７の端部においてオープン・アウトする。ピストン２３は、ピストン・ボア２１において、往復して軸方向に変位可能であるように取り付けられ、カム・ディスク１３に対面する端部は、ピストン・ボア２１における作業室２４の境界を定め、カム・ディスク１３から離れたヘッド端部は、シリンダ・ドラム１７から突出し、かつ旋回プレート２６に接して斜めに延びる横断面において、担持継手２５、特に玉継手によって、軸方向に担持される。旋回プレート２６は、可変スループット・レートを増大または低減するために、回転軸７ａに対して直角に延びる旋回軸２７の周りに旋回することができるように取り付けられ、好ましくはハウジング内部４に配置された調節装置２８によって調節可能であり、かつ、それぞれの調節位置においてロック可能である。シリンダ・ドラム１７に対面する側の旋回プレート２６は、傾斜表面２６ａを有し、それに接して、ピストン２３は、摺動パッド２９によって担持され、この摺動パッドは、担持継手２５によって、ピストン２３の好ましくは球状のヘッド端部に、全体的に旋回するように接続される。
【００２０】
そのように形成された旋回プレート２６の自在軸受３０は、いわゆるクレードル軸受または閉鎖軸受であり、ハウジング開口の方向から旋回プレート２６を導入することによってはめ込むことが可能であり、本実施形態では、ベース壁３ａに対面する旋回プレート２６上の凹型軸受面３０ａとベース壁３ａに接して担持された整合凹型軸受面３０ｂとによって形成される。これらの軸受面は、約１８０°の角度にほぼわたって延びる。したがって、旋回プレート２６は、ハウジング開口の方向において、自在軸受３０から取り外すおよび／またはリフト・オフすることが可能である。ベース側の軸受面３０ｂは、１つまたは複数の軸受部分３０ｃの上に形成することが可能であり、この軸受部分は、ベース壁３ａに対面する挿入ピン３０ｄによって、ベース壁３ａの挿入穴３ｂ内へ挿入され、したがって、横方向およびベース壁３ａの方向に配置される。
【００２１】
軸ピストン・エンジン１の機能動作中、駆動軸７とシリンダ・ドラム１７は、回転軸７ａの周りに連動して回転し、一方、ピストン２３は、回転しない旋回プレート２６の傾斜表面２６ａによって、ピストン・ボア２１内を往復して変位する。前記場合では、軸ピストン・エンジン１は、ポンプ・モードまたはエンジン・モードで動作することが可能である。摺動パッド２９が、誘導ストローク中に、傾斜表面２６ａからリフト・オフすることを防止するために、摺動パッド２９と関連付けられた戻り装置３３が存在する。この戻り装置は、摺動パッド２９を傾斜表面２６ａと接触した状態に維持し、本実施形態では、摺動パッド２９のフランジ２９ａの後ろにあるボア縁３５と既知の方式で係合する、戻りディスク３４によって形成される。戻りディスク３４は、直線的に延びることが好ましく、駆動軸７の上に軸方向に移動可能なように軸受ボア４１によって取り付けられ、かつシリンダ・ドラム１７の方向に担持される担持リング３９の対応して円錐セグメント形凸型の軸受表面３８に接する円錐セグメント形凹型軸受面３７によって軸方向に担持される。担持リング３９は、第２複数歯結合１９ａによって、回転しない方式で、駆動軸７に接続されることが好ましく、駆動軸７の上の歯は、複数歯結合１９、１９ａの両方に共同して提供することが可能であり、対応する長さとすることが可能である。
【００２２】
シリンダ・ドラム１７とカム・ディスク１３の間で、効率的な封止を達成するために、シリンダ・ドラム１７は、軸方向の弾性力で、カム・ディスク１３に向かって偏向される。図１による実施形態では、摺動パッド２９とシリンダ・ドラム１７に対する加圧力は、共通の軸方向の有効ばね４２によって生成される。このばねは、例えば、担持リング４３とシリンダ・ドラム１７の間に配置することが可能であり、シリンダ・ドラム１７をカム・ディスク１３に向かって押す。円筒つる巻きばねの形態の圧縮ばね４２は、圧力ピン４３ａによって、担持リング３９に対して作用することが可能である。この圧力ピンは、駆動軸７の周辺の周りに分散されるように構成され、シリンダ・ドラム１７の貫通穴に、軸方向に変位可能な方式で取り付けられ、かつ担持リング４３から担持リング３９まで延びる。
【００２３】
旋回プレート２６の最小および最大スイベル位置の境界を定めるために、１つのストップ４４、または２つのストップ４４ａ、４４ｂが、ハウジングに固定された支持部分４５の上に配置される。この支持部分は、両方のストップに共通であり、ハウジング内部４を囲むハウジング壁に接して担持されかつ保持される。本実施形態では、支持部分４５は、ハウジング３の周辺壁３ｄの内部横表面３ｃに隣接し、かつ軸方向に配置されるリングおよび／またはスリーブ４５ａによって形成される。前記目的のために、内部横表面３ｃの内部環状溝に設置され、かつスリーブ４５ａの径方向端面の後ろで係合するばねリング４６を使用することが可能である。旋回プレート２６の方向において、支持部分４５は、４７によって全体を示し、かつ以下でさらにより詳細に記述する位置決め装置によって担持される。
【００２４】
ストップ４４ａ、４４ｂは、旋回プレート２６に対面する支持部分４５の端部上にある傾斜したストップ面４８、４９によって形成される。ストップ面の傾斜は、最小および最大スイベル端部位置における旋回プレート２６の傾斜表面２６ａが、傾斜したストップ面４８、４９とそれぞれ表面接触するように、旋回プレート２６に対して適合される。本発明の文脈では、旋回プレート２６の異なる表面が、ストップ４４ａ、４４ｂに接して横たわることも可能である。表面接触は、表面の圧力が低減されるように提供されることが好ましい。ストップ面４８、４９によって含まれる鈍角Ｗは、約１８０°から既存の最小スイベル角を引き、スイベル端部位置間における旋回プレート２６のスイベル角を引いたものである。
【００２５】
本実施形態では、調節装置２８は、ベース壁３ａに軸傍に配置され、かつピストン２８ａを有する液圧シリンダによって形成される。このピストンは、ほぼ軸傍のピストン・ボア２８ｂに、往復して変位可能なように取り付けられ、旋回プレート２６の外部上にあるピストン・ロッド２８ｃなどの作業部材と共に作用する。シリンダは、例えば、回転軸７ａから旋回軸２７の径方向のずれｖと対向する方向にずれている、軸ピストン・エンジン１の側の回転軸７ａに関して配置される。ずれの寸法ｖ２を参照されたい。旋回軸２７とピストン・ロッド２８ｃがずれて構成されるために、シリンダによる旋回プレート２６の調節は、封止された方式でアドオン継手３ｅを貫通し、かつ、接続部分５からパワー接続と共に出る作動圧力線２８ｄを通る作動圧力で、調節シリンダに負荷をかけた後、ピストン・ロッド２８ｃが実施する、並進運動のみを必要とする。前記場合では、旋回プレート２６は、最小送達レートの方向において、旋回運動を実施し、旋回運動は、最小スイベル端位置のストップ４４ａにおいて制限される。最大スイベル端位置の方向における旋回プレート２６の回復は、作動圧力でピストン２８ａに液圧負荷をかけることが中断されたときに、自動的に実施される。次いで、結果的に、ピストン２３の軸方向に排気圧が生じ、それによって、旋回プレート２６は、最大スイベル端位置の方向において調節され、ピストン・ロッド２８ｃに接する当接部に保持される。ばね２８ｅ、具体的にはピストン２８ａとベース壁３ａの残りの部分との間の止まり穴に配置されることが好ましい円筒つる巻きばねによって、旋回プレート２６に接するピストン・ロッド２８ｃの当接部は、加圧されていない状態でも保証することが可能である。
【００２６】
ピストン・ロッド２８ｃは、担持継手２５によって、連接方式で、ピストン２８ａに接続される。ここでもまた、ピストン２３と摺動パッド２９の間の連接接続の場合ですでに見たように、ピストン・ロッド２８ｃの上などの球状ヘッドと、ピストン２８ａの上などのアンダーカット・ボール・ソケットとを備える、玉継手接続が提供される。
【００２７】
本発明の文脈では、液圧シリンダは、代替として、旋回プレート２６の最大スイベル端位置への回復を、ピストン２８ａまたはピストン・ロッド２８ｃによって、能動的に実施することが可能であるように、設計することが可能である。前記場合では、ピストンまたはピストン・ロッドは、旋回プレート２６に張力を作用することが可能であるように、旋回プレート２６に接続することが可能である。
【００２８】
支持部分４５上の２つのストップ４４ａ、４４ｂの少なくとも１つを、ハウジング２の上に配置することが可能である場合、具体的には最小スイベル端位置に対する１つのストップのみが、支持部分４５の上に必要である。本実施形態では、最大スイベル端位置において旋回プレート２６の境界を定めるストップは、例えば旋回プレートが接するベース壁３ａの内表面によって、異なる方式で形成することが可能である。そのような場合、支持部分４５の上の該当するストップ、ここではストップ４４ｂを省くことが可能である。
【００２９】
図１からわかるように、ピストン２８ａは、共軸のチャネル２８ｆを有することが好ましい。このチャネルは、玉継手の球状軸受面まで延び、ピストン・ロッド２８ｃにおいて、好ましくはチャネル拡大領域にある、ピストン・ロッド２８ｃの好ましくは拡大自由端面に至る。したがって、作動圧力は、玉継手のベッド継手とピストン・ロッド２８ｃの接触表面との内部へと連続することが可能であり、各場合に、圧力の軽減を生成することが可能である。
【００３０】
軸ピストン・エンジン１の機能動作中、ピストン２３の張力が増大している場合に、戻り装置３３の過負荷を防止するために、戻り装置３３に関連付けられた、保持装置５１が存在する。この保持装置は、シリンダ・ドラム１７に向かって距離ａのところで戻り装置の後ろで係合し、過度の負荷または過負荷の場合に、戻り装置を担持する。距離ａは、戻り装置３３に弾性の限界を超えて負荷がかかる前に、戻り装置３３が、保持装置５１の少なくとも１つのストップ５２に当たり、かつそれに接して軸方向に担持されるように、十分大きい。それにより、通常の機能動作中に、例えば０．４ｍｍから約１ｍｍの小さい距離ａが、戻り装置３３と保持装置５１の間に存在し、したがって、戻り装置３３と保持装置５１の間に摩擦接触が存在しないことが保証される。ピストンの張力が増大している場合、戻り装置３３は、負荷力に屈従する可能性があり、例えば、軸方向に湾曲する。しかし、戻り装置３３の過負荷および永続的な変形は、前記装置が、弾性の限界を超えて変形される前に、保持装置５１のストップ５２に接する当接部に至るので、回避される。これは、そのように戻り装置３３に過度の負荷が軸方向にかけられる場合、戻り装置が、保持装置５１によって効果的に担持され、かつ過負荷から保護され、したがって、過度の負荷の後、弾性のために、戻り装置が、保持装置５１から距離ａのところにある、通常の位置または当初の位置に戻ることが可能であることを意味する。具体的には、ピストンの張力が生じる軸ピストン・エンジン１の側に配置された１つのストップ５２で十分である。前記場合では、旋回プレート２６が、それぞれのスイベルの位置において、中間位置内へも調節可能である場合、または、旋回プレート２６が、スイベル端位置において、スイベル端位置内へのみ調節可能である場合、戻り装置３３から距離ａにあるように、ストップ５２を配置することが可能である。保持装置５１は、中心線または回転軸７ａに関して、両側の１つのストップ５２、すなわち互いに対向して配置された２つのストップ５２を備えることが好ましく、したがって、保持装置５１は、機能逆転（ポンプ・モード／エンジン・モード）の場合でも有効である。
【００３１】
本実施形態では、保持装置５１は、支持部分４５の上に配置され、１つまたは２つの互いに対向する内部担持ショルダ５３によって形成される。旋回プレート２６と対面するこのショルダの表面は、スイベル端位置において、戻り装置３１、ここでは戻りディスク３４から距離ａにあるように、成形および配置される。担持ショルダ５３は、旋回軸２７の縦方向で見たとき、スイベル端位置にある戻りディスク３４の対向して横たわる平坦な端面に平行に、かつそれから距離ａをおいて延びる、平坦なショルダ表面５３ａ、５３ｂを有することが好ましい。戻り装置３３に過度に負荷がかけられているとき、または過負荷がかけられているとき、損傷せずに、距離ａの領域においてたわむ可能性があり、表面接触と低い表面圧力で、ショルダ表面５３ａ、５３ｂに接して、効果的に担持される。本構築では、ショルダ５３は、図３に示したように、スリーブ４５ａから内向きに突出し、かつ、互いに正反対に対向して三日月形に構成される、材料の突出によって形成される。ショルダ表面５３ａ、５３ｂによって含まれる鈍角Ｗ１は、角度Ｗに対応する。三日月形の材料の突出は、旋回軸２７に直角に延びるので、各場合に、最小および最大のスイベル端位置において、ショルダ表面５３ａ、５３ｂを有する互いに対向して横たわる２つのショルダ５３が存在する。
【００３２】
過度の負荷がかけられている場合の戻り装置３３が、保持装置５１によって軸方向に担持されるとき、保持装置５１において有効な担持力は、保持装置が、ハウジング２に固定および／またはハウジング２に接して担持されているので、ハウジング２内へ導入される。本構築では、ばねリング４６は、前記機能を適切に実施する。
【００３３】
図５によれば、支持部分４５は、第２保持装置６１の負荷軸受ベース部分とすることが可能である。この第２保持装置は、保持装置６１で、少なくとも１つの担持ショルダ６２で、ピストン２３が誘導ストロークを実施する少なくとも側において、シリンダ・ドラム１７に軸方向にオーバーラップし、シリンダ・ドラム１７から小さな距離ｂにあり、この距離により、通常の動作中、シリンダ・ドラム１７と担持ショルダ６２の間の摺動摩擦が防止される。担持ショルダ６２は、支持部分４５および／またはスリーブ４５ａのすぐ上に配置することが可能であるか、または、スリーブ４５ａとばねリング４６の間に密接にはめこまれるように挿入され、スリーブ壁を超えて軸方向に内部に突出する担持リング６３によって形成することが可能であり、この担持ショルダは、例えば、距離ｂにあるシリンダ・ドラム１７のリリーフされた端面部分１７ａにオーバーラップする。距離ｂが、例えば約０．４ｍｍから約１ｍｍなどなので、担持ショルダ６２に隣接するシリンダ・ドラム１７の摩擦のない回転が、通常の機能動作中に、保証される。シリンダ・ドラム１７は、すでに記述したより高いピストン張力の場合に、カム・ディスク１３をリフト・オフする場合、せいぜい距離ｂだけリフト・オフすることが可能であるように、第２保持装置６１によって保持される。担持ディスク１７が、担持ショルダ６２によって形成されたストップ６４に隣接するとき、保持装置６１とシリンダ・ドラム１７の間には、明らかに摩擦が存在するが、前記機能状態は、過度の負荷中、一次的または短時間のみ存在する。支持部分４５は、例えばハウジング２の上の剛性位置決め９のために、シリンダ・ドラム１７から担持部分４５に軸方向に伝達された負荷をテークアップして、それをハウジング２に伝達することができる。担持ショルダ６２および／または担持リング６３は、シリンダ・ドラム１７に対面する側を、強力な材料でコーティングされることが好ましい。
【００３４】
図面に示した実施形態では、支持部分４５および／またはスリーブ４５ａは、軸方向に変位可能で、垂直方向には回転しないように、取り付けられる。前記目的のために、軸ガイド６５が、ハウジング２の周辺壁３ｄと支持部分４５の間に提供され、運動のあそびでガイドくぼみ６７内に挿入される、軸傍ガイド・ジャーナル６６によって形成される。ガイド・ジャーナル６６は、シリンダ６７によって形成することが可能であり、このシリンダは、周辺壁３ｄの内部横表面３ｃにおける対応する断面形状のガイド溝６７ａ内と、スリーブ４５ａの外側横表面における対応する断面形状のガイド溝６７ｂ内へはめ込まれる。前記構築は、それぞれ、ハウジング２のスリーブ４５ａに対し、積極作用回転防止要素も形成する。
【００３５】
図１、２、および５において、単一の位置決め装置４７が、切断線Ｓの部分セクションによって明らかである、周辺方向に９０度まで回転した位置に示されている。実際には、１つ、または、具体的には、９０度まで回転されて構成された２つの位置決め装置４７が提供され、これは、図３のスリーブ４５ａにおいて、互いに正反対に対向して構成された２つのガイド溝６７ｂの存在から明らかである。
【００３６】
組立てを容易にするために、周辺壁３ｄのガイド溝６７ａは、周辺壁３ｄのアドオン表面３ｅまで走るように、延びることが可能であり、これは、図１、２、および５の部分セクションから明らかである。スリーブ４５ａのガイド溝６７ｂは、旋回プレート２６に対面する傾斜した端面まで走るように延びることが可能であり、これも、同様に、図１、２、および５の部分セクションから明らかである。
【００３７】
図５による構成で本質的なことは、ガイド・ジャーナル６６の長さと、ガイド溝６７ａ、６７ｂの軸方向に互いに対向する端面６７ｃ、６７ｄの位置とが、スリーブ４５ａの位置が間接的または直接的にばねリング４６に接している、スリーブ４５ａの通常の機能位置において、シリンダ・ドラム１７の方向においてガイド溝６７ｂの境界を定める端面６７ｄと、シリンダ・ドラム１７に対面するガイド・ジャーナル６６の端面６６ａとの間に、距離ｃが存在するように、配置されることである。距離ｃは、具体的には距離ｂに等しいかまたはそれより大きく、距離ｂとａの和に等しいかまたはそれより大きいことが好ましい。
【００３８】
ばねリング４６に接したスリーブ４５ａの直接（図２）または間接（図５）の当接部は、ばねリング４６に向かってスリーブ４５ａを偏向させる、軸方向の有効ばね６８によって保証される。ばね６６は、スリーブとして設計されたジャーナル６６に配置することが可能であり、好ましくは円筒つる巻きばねによって形成することが可能である。前記ばねは、ばねリング４６に隣接するガイド溝６７ｂの端面６７ｄに向かって偏向される。
【００３９】
図５による実施形態では、旋回プレート２６の旋回運動を制限するストップ４４ａ、４４ｂは、支持部分４５の上に提供されていない。これは、図２から４による実施形態の場合のように、傾斜したショルダ表面５３ａ、５３ｂが、支持部分４５の傾斜した端面に対して、軸方向にずれていないということから明らかである。この実施形態では、旋回運動を制限するために、他の図示していないストップが提供される。
【００４０】
支持部分４５が軸方向に変位可能であるために、図５による実施形態では、シリンダ・ドラム１７が、カム・ディスク１３を漸進的にリフト・オフする際に、ばね６６の作用に対向する旋回プレート２６の方向に、支持部分４５を変位させ、保持装置５１の距離ａを低減または排除することが保証される。したがって、軸ピストン・エンジンの負荷が高い場合、戻り装置３３は、負荷がより低い場合より早く、保持装置５１によって軸方向に担持される。
【００４１】
軸ピストン・エンジン１では、以下の構築変形形態が可能であり、実用可能である。
【００４２】
図２による実施形態において、戻り装置３３のための保持装置が、支持部分４５とは関係なく、考慮可能な異なる構築で提供されるとき、支持部分４５上の少なくとも１つのショルダ表面５３ａ、５３ｂを省くことが可能であり、支持部分４５は、旋回プレート２６に対するストップ機能を履行する。
【００４３】
一方、支持部分４５とは関係ない考慮可能な異なるストップが、最小および最大スイベル位置において、旋回プレート２６の旋回運動を制限するために提供されるとき、支持部分４５上のストップ４４ａ、４４ｂを省くことが可能であり、保持装置５１のみを支持部分４５の上に構築することが必要である。
【００４４】
前述した両方の構築の場合において、支持部分４５は、図２に示したように、考慮可能な第２保持装置６１と無関係であり、かつ、ハウジング２の上に配置して担持される構成要素とすることが可能である。
【００４５】
本発明の文脈では、支持部分４５を、単に第２保持装置６１に対する担体として設計することも可能であり、旋回運動を制限するためのストップと、支持部分４５に無関係の異なる構築の戻り装置とを提供することが可能である。前記構築でも、支持部分４５は、ハウジング２の上に、軸方向に変位しないように取り付けること、または、ハウジング２の上に、軸方向に変位可能なように誘導することが可能である。前者の場合、シリンダ・ドラム１７がリフト・オフするとき、シリンダ・ドラム１７に対する固定された軸ストップとなる。後者の場合、シリンダ・ドラム１７がリフト・オフするとき、軸方向に弾性的に柔軟なストップとなる。
【００４６】
第１保持装置５１と第２保持装置６１が、支持部分４５の上に連動して配置されるとき、シリンダ・ドラム１７のリフト・オフの際に、第１保持装置５１の距離ａの記述した低減が行われる。
【００４７】
図１からわかるように、シリンダ・ドラム１７と駆動軸７の間で作用する他の保持装置７１を提供することが可能であり、これは、駆動軸７とシリンダ・ドラム１７の間で、間接的に有効であり、シリンダ・ドラム１７のリフト・オフに対抗する。前記他の保持装置７１は、軸方向に有効なカップばね７２によって形成される。このカップばねは、駆動軸７に接して軸方向に担持されるか、または駆動軸７のビルトオン部分であり、シリンダ・ドラム１７の内部管状溝に設置されるばねリング７３にオーバーラップする。関連部分の寸法は、カム・ディスク１３に接する当接部におけるシリンダ・ドラム１７の機能位置で、カップばね７２が、間接的にばねリング７３を介して、シリンダ・ドラム１７をカム・ディスク１３に向かって偏向させるか、またはシリンダ・ドラムを制限するようなものである。カップばね７２は、旋回プレート２６の方向に、弾性的に湾曲させることがさらに可能である。前記保持力は、シリンダ・ドラム１７が、ピストンの吸引力が高い場合または関係する過負荷の場合に、カム・ディスク１３から軸方向にリフト・オフすることが可能であるように十分高く設定される。リフト・オフ運動が、寸法ｂを超える場合、支持部分４５は、傾斜表面２６ａの方向に変位し、規定された距離ａが低減される。少なくとも１つのばね６８の軸方向の力は、カップばね７２の軸方向の力より低く設定されることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】
軸セクションにおける本発明による軸ピストン・エンジンの図である。
【図２】
図１にＸで示した詳細の拡大図である。
【図３】
軸ピストン・エンジンのスリーブの形態にある支持部分の左からの前面図である。
【図４】
軸セクションにおける支持部分の図である。
【図５】
変更した構築における詳細なＸの図である。
【国際公開パンフレット】
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2004504544.tif 000004
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【国際調査報告】
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