(57)【要約】本発明は、空調式車両シート（６）の下部シート部材（２）および／または背もたれ（４）のクッション部材（１）に関し、弾性クッションで通気性を有するベース部材（８）と、このベース部材（８）の表面に配置された通気性の空調層（１０）とを具備する。空調層（１０）は、少なくとも２つの副層（１４，１６）からなり、例えばベース部材（８）に面した下層（１４）および、下層（１４）の頂部に配置された上層（１６）とからなる。上層（１６）は吸湿性素材からなる。好ましくは、通気性素材の中間層（２２）が、ベース部材（８）と下層（１４）との間に設けられている。下層（１４）は比較的軟性、中間層（２２、２２ａ）は比較的硬性であるので、シートに着座された際に、下層（１４）および中間層（２２）が、ベース部材（８）の孔（１８）に圧入するのが防止される。
2004535908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調式車両シート（６）の下部シート部材（２）及び／または背もたれ（４）のためのクッション部材（１）であって、弾性かつ通気性クッションベース部材（８）と、前記ベース部材（８）上に平坦に配置された通気性空調層（１０）とを有するクッション部材（１）であり、
前記空調層（１）は少なくとも２つの副層（１４，１６）を具備し、特に下層（１４）は前記ベース部材（８）に面し、上層（１６）は前記下層（１４）上に位置する
ことを特徴とするクッション部材（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のクッション部材であって、前記上層（１６）は吸湿性素材からなる
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項３】
請求項１または２に記載のクッション部材であって、前記上層（１６）は、少なくとも一部には、不織材、親水性織物素材、ラバライズドヘア及び／または活性化カーボン材を含む
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか記載のクッション部材であって、前記上層（１６）はベース素材、特に活性化カーボン材を含む発泡体のベース素材からなり、前記ベース素材は好ましくはニードル・パンチ不織材からなる
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか記載のクッション部材であって、前記上層（１６）は、圧縮硬度が、特に、ほぼ４から６ｋＰａであり、好ましくは少なくとも５００ｌ／ｄｍ２／ｍｉｎの高通気性を有する比較的軟性の素材からなる
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか記載のクッション部材であって、前記下層（１４）は、比重が特にほぼ５００から８００ｋｇ／ｍ３の範囲である、軟性かつ、やや圧縮されたラバライズドヘアからなる
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項７】
請求項１ないし５のいずれか記載のクッション部材であって、前記下層（１４）は、圧縮硬度が、特に、ほぼ５から２０ｋＰａであるプラスチック編材からなる
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか記載のクッション部材であって、前記下層（１４）は、高弾性復元力、高通気性および水蒸気透過性を有する
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれか記載のクッション部材であって、前記ベース部材（８）は、一体の発泡体プラスチック本体と、その通気性のための、前記シート表面に分布し、主シート平面（２０）に対して垂直方向に前記ベース部材（８）を貫通する孔（１８）を有する
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項１０】
請求項９に記載のクッション部材であって、前記孔（１８）はそれぞれ、前記ベース部材（８）の高さ（Ｈ）と断面（Ｄ）により求められる長さ（Ｌ）を有し、断面（Ｄ）に対する長さ（Ｌ）の比は、２：１から３：１の範囲内である
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項１１】
請求項９または１０に記載のクッション部材であって、前記ベース部材（８）および前記下層（１４）との間に通気性素材からなる中間層（２２）が設けられ、前記下層（１４）は比較的軟性設計であり、前記中間層（２２，２２ａ）は比較的硬性デザインであり、これによりシートに負荷がされた際の、前記下層（１４）および前記中間層（２２）の、前記ベース部材（８）の前記孔（１８）への押圧が防止される
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項１２】
請求項１１に記載のクッション部材であって、前記中間層（２２）は、比重が、特に、ほぼ６００から１０００ｋｇ／ｍ３である高圧縮ラバリズドヘアからなる
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項１３】
請求項１１に記載のクッション部材であって、前記中間層（２２）は高圧縮の、特に、有孔の、不織材からなる
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項１４】
請求項１１に記載のクッション部材であって、前記中間層（２２ａ）は、比較的薄いプラスチックプレートからなる
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項１５】
請求項１ないし１４のいずれか記載のクッション部材であって、前記ベース部材（８）は、少なくともほぼ空調層（１０）の上側のレベルまで隆起したエッジ領域（２４）を有する
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項１６】
請求項１５に記載のクッション部材であって、前記空調層（１０）および、前記ベース部材（８）の前記エッジ領域（２４）の間にチャネル状空隙（２８）が設けられてなる
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項１７】
請求項１ないし１６のいずれか記載のクッション部材であって、前記クッションベース部材（８）は、通気性の、特に有孔の、シート支持構造（３０）上に平坦に設けられてなる
ことを特徴とするクッション部材。
【請求項１８】
請求項１ないし１７のいずれか記載のクッション部材であって、前記ベース部材（８）および前記空調層（１０）はカバー部材（１２）で共にカバーされ、前記カバー素材（１２）は、少なくとも実質上のシート表面領域においては、高通気性および高水蒸気透過性を有する
ことを特徴とするクッション部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調式車両シートの下部シート部材および／または背もたれのクッション部材に関し、特に、受動性で、弾性かつ通気性を有するクッションベース部材および、通気性かつ水蒸気透過性を有する、ベース部材に平坦配置された空調層を有するクッション部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＷＯ／５００９０は、このタイプのシートクッション部材であって、プラスチックで一体成型された発泡性コア部材を有するベース部材を開示する。空調快適のため、コア部材はコア部材を貫通し、両端部に開口する孔を有する。この貫通孔は、特に、換気装置などの能動的な手段を必要とすることなく、空気および湿気のコア部材を介した効果的な交換を可能とする。このため、これは純粋に受動的空調システムである。外側層はこのコア部材に設けられ、第１に、シート圧が分散されることを意図し、第２に、このコア部材の孔を介して湿気が排出されることを意図している。この目的のため、この外側層は、急速に吸湿し、湿気を放出する素材からなる。このシートクッションはすでによく知られているものであるが、空調および機構的特性における改良が望まれていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記のタイプのクッション部材の提供を目的とするものであり、空調特性およびシート圧を支持するとともに分散させる機構的特性の双方が、簡易かつコスト効率のよい手段によって同時に最適化されることのできるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、かかる課題は、少なくとも２つの副層を有する空調層、特に、ベース部材に対向する下層と、この下層の上部の上層により実現される。かかる構成により、最適化された機構特性および空調特性が、これら２つの副層の所望する適切な材料の組み合わせによって得られる。
【０００５】
この目的のため、有利な改良である特徴および実施形態は、サブクレームおよび以下の発明の開示に含まれている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、多数の好適な実施形態および図面に記載された設計上の変形例を参照して、本発明を詳細に説明する。
【０００７】
本発明に係るクッション部材１は、好ましくは空調式純粋受動型車両シート６の下部シート部２の領域および／または背もたれ部４（特にこの点図１１を参照）を備える。このクッション部材１は、弾性、かつ通気性および透湿性を有するクッションベース部材８と、このベース部材８上に平坦に配置された空調層１０とを備える。この空調層１０は、同様に容易に通気性を有し、好ましくは透湿性（高空気透過性および高水蒸気透過性）をも有し、および／または吸湿性を有する。このことは、空調層１０は、容易に吸湿（水蒸気吸収）可能であり、吸収した湿気を容易に開放可能であることを意味する。この空調層１０は、厚さにおける損失が１５％以下の高い疲労強度を有する。
【０００８】
図４および図７から図９に示されるように、ベース部材８および空調層１０はカバー素材１２に一体に覆われており、その素材は、好ましくは外部が織物材である。この場合、カバー素材または外部織物材１２は、少なくとも実際のシート表面領域、すなわち“着座領域”においては高通気性および高水蒸気透過性を有する。この手法は、少なくとも空調層１０を覆うカバー素材１２の全表面領域に適用される。ここにおける素材は、好ましくは、領域の外側は積層されておらず、クッション部材に面する側は積層されていてもよい。外側の織物材を積層すると、カバー素材１２の有する透過性が著しく減少する。しかしながら、外側の織物材を直接、特に、空調層１０に縫合すれば、これを防止することができる。この外側の織物材は、丸編みでもよく、平織材でもよく、起毛ワープ編材、起毛ワープ丸編材またはジャガード織でもよく、４５０ｌ／ｍ２／ｓ（ＩＳＯ９２３７準拠）の通気性を有する。また、親水性の、特に吸湿織物材および／または最大４５％までのウール材料を含むものであってもよい。さらに、上記の特徴を本質的に有するこのカバー素材１２または外側の織物材は、少なくともある領域において、発泡体、とくにＰＵ発泡体であって厚さが２〜１０ｍｍの範囲であって圧縮硬度が４〜６ｋＰａのものにカバーされていてもよい。
【０００９】
本発明によれば、この空調層１０は、少なくとも２つの副層、殊にベース部材８に面した下層１４と、この下層１４上に設けられた上層１６とを備える。これらの副層１４、１６は、好ましくはあらゆる所望の素材、とくに異なる素材から成ってもよい。
【００１０】
この上層１６は、好ましくは吸湿性（水蒸気吸収性）素材からなる。このため、この上層１６は、少なくとも一部には、不織材、親水性織物材、ラバライズドヘア（それ自体知られている）および／または、特に、活性化カーボン材を含んでよい。このため、上層１６は、好ましくはベース素材、とくに発泡性プラスティックで活性化カーボン材、ことに粒子状のものを中に含むものからなってよい。このベース素材は、さらにニードル・パンチ不織材で、この発泡性／活性化カーボン材層の硬度を、シートクッション部材に適した程度に減少させたものであってよい。さらに、硬度または“軟度”は、不織材の容積（厚み）によって設定されてもよく、これによりソフトな着座動作を達成することができる。この上層１６の吸湿性は、ほぼ１００ｇ／ｍ２となる。
【００１１】
さらに、この上層１６は、好ましくは比較的軟性素材、例えば圧縮硬度が、特に、ほぼ４〜６ｋＰａの素材であり、また通気性が５００ｌ／ｄｍ２／ｍｉｎ（ＩＳＯ９２３７準拠）より高い高通気性を有するものである。
【００１２】
下層１４は、好ましくは軟性で、やや圧縮されたラバライズドヘアであって、比重が特にほぼ５００から８００ｋｇ／ｍ３の範囲にあるものからなる。しかしながら、この下層１４はまた、特に、ほぼ１０〜２０ｋＰａの高圧縮硬度を有するプラスチック編材であってもよい。いずれにしても、この下層１４は、高弾性復元力および高通気性ならびに高水蒸気透過性を有する。
【００１３】
ベース部材８は、好ましくは、一体の発泡性プラスチック本体からなる。この場合、ベース部材８は、その高通気性の目的で、シート表面に分布し、主シート平面２０に対して垂直方向にベース部材を貫通する孔１８（図２、４、７から９を参照）を有する。この孔１８は、特定の幾何学条件を満たすものでなければならない。このベース部材８は、空調層の表面領域で高さＨを有することにより、孔１８はこの高さＨに対応して長さＬで、孔断面または直径Ｄ（図１）となる。この場合、断面Ｄに対する孔長さＬの比率は、２：１から３：１の範囲にある。この比率で、車両走行中に起きる振幅のエネルギー（車道／動作する乗員により励起される）は、受動的に、すなわち付加的なファンを要することなく、ポンピング動作のタイプによって、熱および湿気の交換を確実にするために充分なものとなる。好適な比率と異なる比率の場合、孔１８中に、熱および湿気の交換が遮断され、ときには阻止されることによって生じる“永続的波動”が起こりうる。
【００１４】
図３に示されるように、孔１８は連続的な円筒状型とは異なってよい。図３ａによれば、孔１８は、ベース部材８の下側近傍に（上側近傍でもよい）円錐状の幅広部１８ａを備え、これにより幅広部の開口部側の断面ｄは、円筒状の孔領域の断面Ｄよりも広く形成されている。ｄ：Ｄの比は、ほぼ１：１．５である。幅広部１８ａの深さまたは長さは、ベース部材８の高さＨのほぼ１／３である。図３ｂおよび図３ｃを参照すると、他の孔形状、特に上部領域より下部領域における断面が広く、その最小の直径が好ましくは２０ｍｍを下回らないものを用いることもできる。これにより、例えば、図３ｂに示される幅広部１８ｂは、縦方向に凹状にカーブした壁面を有するほぼベル形状であり、図３ｃに示される幅広部１８ｃは、凸状にカーブした壁面を有する。図３ｄに示されるように、孔１８ｄは連続的に円錐状である。すべてにおいて、孔１８の各形状は、熱や物質（湿気）の所望する運搬を助け、これにより空調快適性における改善がもたらされる。
【００１５】
図５から図１０に示される好適な実施形態において、同様な通気性素材の付加的な中間層２２が、ベース部材８と空調層１０の下層１４との間に設けられている。好ましくは、下層１４を比較的軟性の設計（圧縮硬度がほぼ５から１５ｋＰａ）とし、中間層２２を比較的硬性の設計（圧縮硬度がほぼ２０から５０ｋＰａ）とすることにより、シートに負荷がかかった場合に、下層１４およびベース部材８がベース部材８の孔１８に対して押圧し、これにより上部シート表面に好ましくない押圧変形が生じるのが防止される。この中間層２２は、好ましくは、６００から１０００ｋｇ／ｍ３の範囲の、特にほぼ１０００ｋｇ／ｍ３の高い比重を有する高圧縮ラバライズドヘアからなってよい。あるいは、高圧縮された、特に有孔の不織材でもよい。図６に示される他の変形例によれば、中間層２２ａは比較的薄いプラスチックプレートで好ましくはほぼ１．５から４ｍｍのものからなり、孔１８を被覆する領域では少なくとも有孔状である。使用されるプラスチックは、特に可燃性（可燃性は低くなければならない）、リサイクル等の自動車業界の基準を充足しなければならない。中間層２２または２２ａは、このため一般には、充分な曲げ剛性を実現する役目を有し、これにより、空調層１０の他の層がベース部材８の孔１８に押し込まれないようにする。この利点により、シート表面の押圧による変形のリスクが回避される。すべての設計において、中間層２２、２２ａの通気性は、ほぼ４００ｌ／ｍ２／ｓとなってはならない。
【００１６】
図９に示される変形例において、上層１６および中間層２２の双方は、不織材３１により形成されている。これらの間に配置された下層１４は、図示のとおり、単層のラバライズドヘアか、または例えば、複数層の、上述した特性を有し、好ましくは活性化カーボン材を含む（含浸させた）ラバライズドヘアであってよい。吸湿性は、８０から１５０ｇ／ｍ２とする。不織材３１、たとえばニードルパンチ不織材またはスパンボンド不織材は、１０００から２０００ｌ／ｍ２／ｓの通気性および２０から６０ｇ／ｍ２の比重を有するものでよい。
【００１７】
さらに好適な改良によれば、ベース部材８は、少なくとも空調層１０の上側のレベルまで隆起され、このためシートに着座する乗員２６の側部を支持する側部エッジ領域２４を有する（図４および図７から図９を参照）。図１、図２および図８の設計によれば、チャネル状空隙２８、“タッキングチャネル”、が空調層１０と、ベース部材８のエッジ領域２４との間に設けられている。図１に示されるように、これらの空隙は、主シート平面２０に対して垂直に深さＴを有し、熱および物質（湿気）が容易に放出されるよう、少なくとも３ｍｍからほぼ１５ｍｍまでの幅Ｂを有する。図８に示されるように、カバー素材１２は、チャネル状空隙２８の底部の領域まで下方に引張られ、底部で返し縫され、これによりクッション部材１は、カバーされた際、側面に、チャネル状空隙２８を有する。この空隙は、好ましくは同時に気導のため用いられ、一方、乗員２６は同時にクッション部材１の横側エッジ領域２４の側部によって最適に支持される。図８に示されるように、孔１８および空調層１０を介した気流は、乗員２６の着座にかかわらずチャネル状空隙２８を介して横側に流出する。
【００１８】
図４、図７および図９に示される他の実施形態は、側部の支持がより少なくなるよう設計されたものであり、チャネル状に凹状である空隙２８がなくなって連続面が形成されている。これに替え、乗員２６と横側エッジ領域２４との間に通路が形成されている。この場合、空調層１０は、ベース部材８の陥没を受けた際にも、本質的に平坦となる。
【００１９】
図２、図４および図７から図９からも明らかなとおり、クッションベース部材８は、好ましくは、例えば板金またはプラスチックからなるシートトラフから形成されたシート支持構造３０上に、平坦に形成されている。求められる空調のため、シート構造は、同様の通気性を有し、特に有孔設計となっている。この通気性シート構造３０は、車両シートに慣例であるメタルスプリング（シヌソイドスプリングまたはＰｕｌｍａｆｌｅｘ下部スプリング配列）によって形成されてもよい。
【００２０】
図１０に示される設計において、中間層２２または２２ａ上に配置された下層１４は、プラスチック製の編材である。この編材は、非常に良好な復元力および非常に良好な通気性ならびに水蒸気透過性を顕著に有する。この編材は高圧縮硬度、特に１０から２０ｋＰａの範囲の圧縮硬度を有し、この上に配置された上層１６は、圧縮硬度が、特に４から６ｋＰａである、より軟性の設計であってよい。
【００２１】
“ラバライズドヘア”が使用されるすべての場合において、接着天然繊維（例えば動物毛）や、相応の圧縮硬度および空気排出量を有する合成スペーサ編材も用いられてよいこともまた、言及されるべきである。
【００２２】
図１１を参照して、車両内部における気候条件に関連して、本発明を説明する。
【００２３】
１． 夏季における負荷状態（車両加熱時）：
車両内部における室温ＴＵは、特に空調システムを使用することにより急速に低下し、または窓を開けることにより若干遅く低下する。このため、ＴＵは、このとき人体の体温ＴＭおよびシート表面領域温度ＴＳより低温である。シートの熱容量は、シート温度ＴＳは体温ＴＭより大きいことを示す（シート上の放射熱の吸収）。ここで、ＴＳがＴＭより大きければ、熱増加が発生する。本発明によれば、冷却室温ＴＵが、孔１８があるためにより急速に乗員に到達する。この連絡により、車両床面とシートとの間隔Ａも重要となる。空調システムが使用された場合、空気はさらに除湿され、シート表面とシートの下側の間の蒸気圧の相違が大となる。湿気は乗員から排出されうる。
【００２４】
２． 冬季における負荷状態（車両冷却時）
車両内部における室温ＴＵは、空調システムまたは加熱システムを使用することにより上昇する。この暖気は本発明に係るクッション部材を介して乗員に到達する。あるいは現状あるシート加熱システムの出力は、このため有利に低減することができ、またはシート加熱システムを完全に省略することもできる。
【００２５】
本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、請求項１により画される特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。これは、基本的に、仮想的には請求項１におけるいずれの特徴をも省略することができ、または本特許出願のいずれかで開示された個々の特徴の少なくとも１つによって置換することができることを意味する。この点で、請求項１は、単に本発明を説明するための第１の試みであると理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るクッション部材の本質的構成要素の詳細を示す図である。
【図２】図１の概略断面図であって、空調機能を説明する図である。
【図３】クッション部材のベース部材における孔の領域断面図を、孔の多様な改良変形例として示す図である。
【図４】付加的な被覆素材を備えた場合の、図２と同様の図である。
【図５】クッション部材の第２の実施形態における、図１と同様の図である。
【図６】図５の設計変形例における、図１と同様の図である。
【図７】他の実施形態における図２および図４と同様の断面図である。
【図８】図７についての、他の改良例を示す図である。
【図９】ある改良例における図７に対応する図である。
【図１０】本発明の他の変形例におけるクッション部材の部分断面図である。
【図１１】車両シートが車両に搭載され、乗員が着座した場合のシート領域の概略側面図である。
【国際公開パンフレット】
2004535908.tif 000003
2004535908.tif 000004
2004535908.tif 000005
2004535908.tif 000006
2004535908.tif 000007
2004535908.tif 000008
2004535908.tif 000009
2004535908.tif 000010
2004535908.tif 000011
2004535908.tif 000012
2004535908.tif 000013
2004535908.tif 000014
2004535908.tif 000015
2004535908.tif 000016
2004535908.tif 000017
2004535908.tif 000018
2004535908.tif 000019
2004535908.tif 000020
2004535908.tif 000021
2004535908.tif 000022
【国際調査報告】
2004535908.tif 000023
2004535908.tif 000024
2004535908.tif 000025
2004535908.tif 000026
2004535908.tif 000027
2004535908.tif 000028