(57)【要約】静止位置と作動位置との間で軸（１４）を中心に回転するようにサポート（１０）に取り付けられているレバー（１２）と、ブレーキ作動ケーブル（２８）のための巻取りハブ（１６）とを備えており、前記ハブがレバー（１２）の回転軸（１４）に平行な軸（１８）を中心に回転するようにレバー（１２）に取り付けられている自動車用ハンドブレーキである。端部がレバー（１２）に固定されている係合スプリング（３２）は、ハブとレバーとを回転連結するようにハブ（１６）上に密に巻回されている。引張スプリング（４８）は、ハブ（１６）上で係合スプリングの緊縮方向に係合スプリングの自由端部（３６）を付勢している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ手段が作動される作動位置と静止位置との間で軸（１４）を中心に回転するようにサポート（１０）に取り付けられるレバー（１２）と、
レバー（１２）の回転軸（１４）に平行な軸（１８）を中心に回転するようにレバー（１２）に取り付けられ、ブレーキ作動ケーブル（２８）の一端部のための取付手段（３０）と、ケーブル（２８）の巻回方向にハブ（１６）を軸（１８）を中心に回転運動させるスプリング負荷手段とを備えているハブ（１６）と、
ハブ（１６）上に密に巻装された係合スプリングであって、その一端部（３４）でレバー（１２）に取り付けられる一方、前記レバーがその静止位置にあるとき、スプリングを緩めてハブ（１６）をレバーに対して回転できるようにスプリングの他端部（３６）が固定停止部（３８）に当接し、レバーがその静止位置を離れると、前記スプリングの他端部（３６）が固定停止部から分離し、スプリング（３２）をハブ（１６）上で緊縮できるようにし、その結果ハブとレバーとを回転方向に連結する係合スプリングと、
を包含する自動車用ハンドブレーキにおいて、前記係合スプリングの一端部（３６）をその緊縮方向に常時付勢する手段（４８，５４）を包含することを特徴とする自動車用ハンドブレーキ。
【請求項２】
前記係合スプリング（３２）の他端部（３６）を緊縮方向に常時付勢する前記手段が、前記係合スプリングの端部（３６）とレバー（１２）との間に配置されていることを特徴とする請求項１記載のハンドブレーキ。
【請求項３】
前記係合スプリング（３２）の他端部（３６）を緊縮方向に常時付勢する前記手段が、弾性変形可能な手段（４８，５４）を包含することを特徴とする請求項１又は２記載のハンドブレーキ。
【請求項４】
前記係合スプリング（３２）の他端部（３６）を緊縮方向に常時付勢する前記手段が、スプリング（４８，５４）を包含することを特徴とする請求項３記載のハンドブレーキ。
【請求項５】
前記スプリング（４８）が引張スプリングであることを特徴とする請求項４記載のハンドブレーキ
【請求項６】
前記スプリング（５４）が、係合スプリング（３２）を中心に巻回されているねじりスプリングであることを特徴とする請求項４記載のハンドブレーキ。
【請求項７】
前記ねじりスプリング（５４）が、係合スプリング（３２）の巻回方向とは反対方向に巻回されていることを特徴とする請求項６記載のハンドブレーキ。
【請求項８】
前記スプリング（４８，５４）の両端部が、係合スプリングの他端部（３６）と記レバー（１２）とに掛止あるいは静止していることを特徴とする請求項４ないし７のいずれか１項に記載のハンドブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、主として、駐車ブレーキとして使用される自動車用ハンドブレーキに関する。
【０００２】
最も一般には、自動車用ハンドブレーキは、２つの後輪ブレーキの作動を制御するケーブルに引張力を働かせるように、運転席に近い乗員スペースの内部に回転自在に取り付けられたレバーを備え、そのようなレバーには、作動位置においてブレーキのロックのために設けられる手段と、ロック解除手段とが装着されている。
【０００３】
周知の実施において、レバーは、ハブのための回転可能なガイド及びサポート手段を備え、そのハブ上に、固定手段が、ブレーキケーブルの一端部の取付け、そして、ケーブルの一部の巻回用のシーブあるいは環状溝のために配置されている。ケーブル引張力のための自動調節手段は、ハブをレバーに接続し、ケーブルをシーブ上にあるいは上記環状溝内に巻回する方向にハブを常時回転方向に付勢するリターンスプリングを備えている。回転方向結合又は係合手段は、さらに、レバーがその静止位置を離れるとすぐに、レバーとハブとを結合回転するために、さらに、レバーがその静止位置に戻されるとき、同じ方法でそれらが係合解除するために設けられている。
【０００４】
特に簡単かつ効果的な方法で、そのような係合手段は、ハブ上に密に巻装されているスプリングから構成され、その一端部はレバーに固定されるのに対し、その自由な他端部は、レバーがその静止位置に隣接した付近にあるとき、固定停止部に当接し、その結果、スプリングはハブ上で緩められ、ハブは自由に回転できるように解放される。このように、レバーがその静止位置にあるとき、レバーに対して回転できそのリターンスプリングによってケーブルの巻回作動方向に回転付勢されるハブは、常時ケーブル上に所定の値の引張力を働かせている。
【０００５】
そのような構成は、実際には、ハンドブレーキが最も頻繁に使用される状態のもとでは十分に目的にかなっているが、レバーが迅速にその静止位置の範囲外に移動される場合、係合スプリングは直ちに緊縮するとは限らず、ハブ上をスリップする可能性があるということが確認されおり、そのことは、それが適切に作動していないということと、ハンドブレーキが部分的にしか作動されていないということを意味している。
【０００６】
本発明の目的は、特に、上述の不都合を解消することにある。
【０００７】
この目的のために、本発明は、ブレーキ手段が作動される作動位置と静止位置との間で軸を中心に回転するようにサポートに取り付けられるレバーと、
レバーの回転軸に平行な軸を中心に回転するようにレバーに取り付けられ、ブレーキ作動ケーブルの一端部のための取付手段と、ケーブルの巻回方向にハブを軸を中心に回転運動させるスプリング負荷手段とを備えているハブと、
ハブ上に密に巻装された係合スプリングであって、その一端部でレバーに取り付けられる一方、前記レバーがその静止位置にあるとき、スプリングを緩めてハブをレバーに対して回転できるようにスプリングの他端部が固定停止部に当接し、レバーがその静止位置を離れると、前記スプリングの他端部が固定停止部から分離し、スプリングをハブ上で緊縮できるようにし、その結果ハブとレバーとを回転方向に連結する係合スプリングと、
を包含する自動車用ハンドブレーキにおいて、前記係合スプリングの一端部をその緊縮方向に常時付勢する手段を包含することを特徴とする自動車用ハンドブレーキを提供している。
【０００８】
その付勢手段により、スプリングは、そのような運動が非常に高速であっても、レバーがその静止位置を離れるとすぐに、ハブ上に緊縮されることができ、スプリングの緊縮により、レバーとハブとの回転結合を結果として生じ、それによって、ブレーキ作動ケーブルに働く引張力が結果として生じる。その作動位置に移動後、レバーがその静止位置に戻されるとき、前記係合スプリングの他端部は固定停止部との当接位置に戻り、その効果は、係合スプリングを緩め、レバーに対する回転を可能にするためにハブを解放することである。
【０００９】
好適には、前記係合スプリングの他端部を緊縮方向に常時付勢する手段は、前記係合スプリングの端部とレバーとの間に配置される弾性変形可能な手段である。
【００１０】
本発明の好適な実施例では、そのような弾性変形可能な手段は引張スプリングを備えている。
【００１１】
本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う下記詳細説明から明らかとなるであろう。
【００１２】
図面において、参照符号１０は、運転席に近い自動車の乗員スペースにあるハンドブレーキレバー１２のための固定サポートを示している。レバー１２は、軸１４を中心に回転するようにサポート１０に取付けられ、そして、レバー１２の回転軸１４に平行で且つそれに対してオフセットした軸１８を中心に回転するようにレバー１２に取付けられている円筒形のハブ１６のための回転ガイド及びサポート手段を備えている。
【００１３】
本実施例において、レバー１２は、その下方部分に、２つのフランジ２０、２２を有し、それに、ハブ１６をサポートするシャフト２４が軸支されている。
【００１４】
スパイラルリターンスプリング（点線で示されている）は、円筒形のハブ１６の内側に収納され、径方向内方端部でシャフト２４に、そして径方向外方端部でハブ１６に取付けられている。このリターンスプリングは、図１に矢印で示されている回転方向にハブを常時付勢している。一端部で、ハブ１６は、ブレーキ作動ケーブル２８を巻回するためのシーブ２６あるいは環状溝を有し、その端部は、３０でシーブ２６に取付けられ、その他端部は、周知のタイプのブレーキ作動メカニズムに接続されている。リターンスプリングが、ハブを回転運動させるように付勢する方向は、シーブ２６上へのケーブル２８の巻回に相当し、そのために、ハブ１６は、そのリターンスプリングの作用のもとに、ケーブル２８の決められた値の引張力を働かせることができる。
【００１５】
回転結合又は係合手段は、レバー１２とハブ１６との間に設けられ、ハブ１６に密に巻かれているスプリング３２から構成され、そのようなスプリングは、例えば、矩形あるいは四角の横断面を有する実質的に隣接するターンを備え、その一端部３４は、レバー１２、例えば、シーブ２６に対向するハブの端部のフランジ２０に取り付けられている。スプリング３２の他端部３６は、自由であり、そして、レバー１２がその静止位置に戻されるときサポート１０上の固定停止部３８に当接するように、ハブ１６に対して接線方向に外側に延在している。前記位置の近くで、固定停止部３８に対しスプリングの端部３６を当接することにより、スプリングをハブ１６上で緩め、その結果、ハブ１６はレバー１２に対して回転することが可能となる。
【００１６】
レバー１２がその静止位置から操作位置に向ってシフトされるとき、スプリングの端部３６は固定停止部３８から分離され、それにより、スプリング３２が、ハブ１６上に弾性的に緊縮することが可能となり、その結果、ハブとレバー１２とを回転連結する。
【００１７】
それゆえ、操作位置に向うレバー１２の旋回運動は、サポート１０上のレバー１２の回転軸１４を中心にハブ１６の回転運動を結果として生じ、引張力がケーブル２８に働いてブレーキを作動する。
【００１８】
作動位置にレバー１２を止めることを意図されるロック手段は、前記レバーとサポート１０との間に配置され、例えば、サポート１０上に形成される歯付セグメント４０と、レバーによって支えられその歯付セグメント４０の歯と噛合うスプリング負荷された爪４２とを備え、それゆえ、レバー１２が静止位置から作動位置に向って軸１４を中心に回転することを可能とするが、逆方向に回転することを制する。ロック解除ロッド４４は、レバー１２の内側に取り付けられ、レバーの自由端部に位置されたプッシュボタンによって操作され、プッシュボタンが押し下げられたとき、爪４２を回転させ、歯付セグメント４０から係合解除し、その結果、レバー１２をその静止位置に戻す。
【００１９】
静止位置から作動位置へのレバー１２の旋回運動は、ハブ１６上のスプリング３２の即時の緊縮によって追従されないで起こることがあり、それは、その軸１８を中心とするハブ１６の回転運動と、スプリング３２に対するそのスリップとを引き起こすということをこれまでに述べている。レバー１２の自由の角度範囲が図１に概略的に図示されているように制約されるとき、例えば、ハブ１６のサポートシャフト２４の端部が、サポート１０内の湾曲したスロット４６内にガイドされるとき、そのようなスリップは、ハンドブレーキの不完全な作動を結果として生じることがある。
【００２０】
本発明によれば、そのような不都合は、スプリング３２の自由端部３６がハブ１６上でスプリング３２の緊縮方向に常に付勢されるように、スプリング３２の自由端部３６が引張スプリングなどの弾性変形可能な手段を介してレバー１２に接続されることで、解消される。
【００２１】
図示された例示において、引張スプリング４８の端部５０は、例えばスプリング３２の他端部３４の取付部に近接して、レバー１２のフランジ２０に掛止されている。引張スプリング４８の他端部５２は、フック形状を示し、スプリング３２の端部３６にあるスロット又は小さい溝に係合している。
【００２２】
従って、レバー１２がその静止位置を離れるとすぐに、スプリング３２の自由端部３６はハブ１６上で緊縮方向に付勢され、それにより、スプリング３２とハブ１６との間の上記スリップ運動を防止する。
【００２３】
スプリング４８は、スプリング３２の自由端部３６に高い引張力を働かせる必要がない、現実的には、ほぼ１０Ｎあるいはそれ以下の引張力で十分である。
【００２４】
別の方法として、引張スプリング４８は、図２に点線で概略的に示されているねじりスプリング５４に置き換えられることができ、そのようなスプリングは、係合スプリング３２の外側でスプリング３２の方向とは反対方向に巻回され、レバー１２の旋回運動によりスプリング３２の端部３６を停止部３８から分離させるとき、ハブ１６上でのスプリング３２の緊縮をもたらすように、その両端部で、フランジとスプリング３２の端部３６とに取り付けられるかあるいは休止される。
【００２５】
このように、簡単かつ安価な手段を介して、そのうえ、既存のハンドブレーキに適合し得るように、本発明は、ハンドブレーキの作動状態がどのようであろうとハンドブレーキの信頼性のある操作を保証している。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明によるハンドブレーキの概略部分立面図である。
【図２】
図１のハンドブレーキの拡大概略部分側面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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