(57)【要約】【課題】輸送車用温度制御装置の寸法及び重量の低減、保守容易性の改良、ノイズ及び振動の低減、コンデンサ排気の改良及び燃料消費の低減を達成すること。【解決手段】輸送車両(１０)の温度制御装置(１４)のための凝縮器モジュール。凝縮器モジュールは、内部スペース(７２)を画成しているフレーム（７０）及び内部スペース内にフレームによって支えられた事実上Ｕ字形の凝縮器コイル（１６６）を備えている。凝縮器モジュールはまた、ユニットに電力を与えるための制御箱（１５０）を備えている。制御箱は、フレームに可動に連結して、第１の位置（制御箱が内部スペースの中にあって、温度制御装置を動作させるよう位置にある）と第２の位置（制御箱が内部スペースの少なくとも一部分外側にあって、フレームの第１の側面から寒剤経路選択装置及び圧縮機に接近できる位置にある）の間で可動である。【選択図】図４
2004526120.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送車車両の温度制御装置のための凝縮器モジュールであって、第１の側面及び第１側面の反対側の第２の側面を有し、内部スペースを形成しているフレーム、内部スペースへアクセスできるようにするためにフレームの第１側面に可動に連結されたアクセス・パネル、内部スペースのフレームによって支えられた圧縮機、圧縮機と連通し、内部スペースのフレームによって支持された寒剤経路選択装置、及び寒剤経路選択装置と連通し、内部スペースのフレームによって支えられたＵ字形の凝縮器コイルを備える凝縮器モジュール。
【請求項２】
Ｕ字形の凝縮器コイルは、フレームの第１の側面に隣接している基部及びフレームの第２の側面の方へ伸びている第１及び第２の腕部分を備え、前記基部及び腕部分は、フレームによって画成された内部スペースの中に第２の内部スペースを一緒に画成している請求項１の凝縮器モジュール。
【請求項３】
前記第１の腕部分は、フレームの内部スペースを第１及び第２の部分に分けている請求項２の凝縮器モジュール。
【請求項４】
第１の腕部分を通過する空気の少なくとも一部は、圧縮機が置かれている内部スペースの第１の部分から引かれる請求項３の凝縮器モジュール。
【請求項５】
第２の内部スペースにあって、第２の内部スペースを通して空気を動かす排気装置を更に備えている請求項２の凝縮器モジュール。
【請求項６】
前記排気装置がラジアル・ブロワーである請求項５の凝縮器モジュール。
【請求項７】
フレームの第２側面は、第２の内部スペースに隣接して、排気装置によって吐き出される空気を排出するための吐出口を備える請求項５の凝縮器モジュール。
【請求項８】
フレームの第２の側面はある高さを有し、吐出口の高さは第２の側面の高さより低い請求項７の凝縮器モジュール。
【請求項９】
吐出口の高さは、第２の側面の高さのほぼ半分である請求項８の凝縮器モジュール。
【請求項１０】
第２の側面は、頂部及び底部を有し、吐出口は、底部と隣接していて、頂部の方へほぼ中程まで伸びている請求項７の凝縮器モジュール。
【請求項１１】
第１の側面に隣接し、温度制御装置に電力を提供する制御箱を更に備えている請求項１の凝縮器モジュール請求項１の凝縮器モジュール。
【請求項１２】
制御箱は、フレームに可動に連結されて、制御箱が内部スペースの内部にあり、温度制御装置を操作するための位置にある第１の位置と制御箱が少なくとも一部分内部スペースの外側にあってフレームの第１側面からの寒剤経路選択装置及び圧縮機にアクセスできるようにする位置にある第２の位置の間で可動である請求項１１の凝縮器モジュール。
【請求項１３】
制御箱は、フレームに対して転がることによって第１と第２の位置の間で動く請求項１２の凝縮器モジュール。
【請求項１４】
制御箱は、フレームに対して旋回することによって第１と第２の位置の間で動く請求項１２の凝縮器モジュール。
【請求項１５】
制御箱は、制御箱の内部へ接近できるようにするために取り外しできるカバーを備えている請求項１１の凝縮器モジュール。
【請求項１６】
前記カバーは、制御箱に対して回動可能である請求項１５の凝縮器モジュール。
【請求項１７】
圧縮機及び寒剤装置は、両方ともプラットフォームに取り付けられて、圧縮機及び寒剤経路選択装置が単一のモジュール組立体を一緒に画成するようになっている請求項１の凝縮器モジュール。
【請求項１８】
輸送車両の温度制御装置のための凝縮器モジュールであって、第１の側面及び第１側面の反対側の第２の側面を有し、内部スペースを形成しているフレーム、内部スペースへアクセスできるようにするためにフレームの第１側面に可動に連結されたアクセス・パネル、内部スペースのフレームによって第２の側面に隣接して支えられた圧縮機、圧縮機と連通し、内部スペースのフレームによって第２の側面に隣接して支持された寒剤経路選択装置、及び寒剤経路選択装置と連通し、内部スペースのフレームによって第２の側面に隣接して支えられたＵ字形の凝縮器コイル、寒剤経路選択装置と連通し、内部スペースのフレームによって支えられた凝縮器コイル、及び第１側面に隣接して温度制御装置に電力を提供するための制御箱を備え、前記制御箱は、フレームに可動に連結されて制御箱が内部スペースの内部にあって温度制御装置を操作するための位置にある第１の位置と制御箱が少なくとも一部分は内部スペースの外側にあってフレームの第１の側面から寒剤経路選択装置及び圧縮機にアクセスできる位置にある第２の位置との間で可動であることを特徴とする凝縮器モジュール。
【請求項１９】
前記制御箱が第１と第２の位置の間で直線的に動く請求項１８の凝縮器モジュール。
【請求項２０】
前記制御箱は、第１と第２の位置の間で旋回する請求項１８の凝縮器モジュール。
【請求項２１】
前記制御箱は、制御箱の内部へ接近できるようにするために取り外されることができるカバーを備える請求項１８の凝縮器モジュール。
【請求項２２】
前記カバーは、制御箱に対して旋回可能である請求項２１の凝縮器モジュール。
【請求項２３】
圧縮機及び寒剤経路選択装置は、両方ともプラットフォームに取り付けられて、圧縮機及び寒剤経路選択装置が単一のモジュール組立体を一緒に形成するようになっている請求項１８の凝縮器モジュール。
【請求項２４】
温度制御装置の凝縮器モジュールの内部スペース内に収容された構成要素に接近する方法であって、凝縮器モジュールは、第１及び第２の側面を有するフレーム及び第１の側面に隣接してフレームに可動に連結された制御箱を有し、前記構成要素は、内部スペースのフレームによって第２の側面に隣接して支えられた圧縮機及び圧縮機と連通し、内部スペースのフレームによって第２の側面に隣接して支持された寒剤経路選択装置を備えており、前記制御箱を制御箱が内部スペースの内部にあって温度制御装置を操作するための位置にある第１の位置から制御箱が少なくとも一部分は内部スペースの外側にあってフレームの第１の側面から寒剤経路選択装置及び圧縮機にアクセスできる位置にある第２の位置へ動かす工程からなる前記方法。
【請求項２５】
凝縮器モジュールは、フレームの第１側面に可動に連結されたアクセス・パネルを更に備え、かつ前記方法は第１の側面から内部スペースに接近するためにアクセス・パネルを開くことを更に備える請求項２４の方法。
【請求項２６】
アクセス・パネルを開くことは、フレームに対してアクセス・パネルを旋回することを含む請求項２５の方法。
【請求項２７】
制御箱を動かすことは、第１と第２の位置の間で直線的に制御箱を動かすことを含む請求項２４の方法。
【請求項２８】
制御箱を動かすことは、第１と第２の位置の間で制御箱を旋回することを含む請求項２４の方法。
【請求項２９】
制御箱を動かすことは、内部スペースから制御箱を転がし出させて、その後で制御箱の少なくとも一部がフレームの第１の側面から離れるように制御箱を旋回することを含む請求項２４の方法。
【請求項３０】
内部スペースから制御箱を転がし出す前に制御箱を第１の位置に固定するファスナを解放することを更に含む請求項２９の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は輸送車温度制御装置に関し、さらに詳しくいえば、トラック又はトレーラのためのアンダーマウント輸送車温度制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
単独トラック及びトラクター-トレーラー（以下「車両」と称する）が貨物の品質を保つために輸送中予め定められた温度に保持されなければならない貨物を輸送することが多い。そのような温度に敏感な貨物を輸送する車両は、貨物ボックスの前部又は貨物ボックスの下部のどちらかの場所で車両に取り付けられる温度制御装置によって予め定められた温度に保持される空調スペースを有する。これらの温度制御装置は、それぞれノーズマウント及びアンダーマウント輸送車温度制御装置と称する。
【０００３】
アンダーマウント装置は、車両傾斜運転室クリアランスをノーズマウント装置によって作ることができないとき、ノーズマウント装置を牽引棒トレーラに設けることができないとき、又はノーズマウント装置の重量が車両を不安定にさせるときに用いられる。日本を含めて、いくつかの国は、ある状況の下でアンダーマウント温度制御装置の使用を要求する特殊な規則を持っている。
【０００４】
アンダーマウント温度制御装置は、三つの基本的な部品、すなわち貨物ボックスの下に置かれる凝縮器モジュール貨物ボックス内に置かれる蒸発器モジュール及びこれらのモジュールを接続する取付けキットを有する。アンダーマウント温度制御装置が電動力を用いるときは、それはまた第４の部品、すなわち車両のエンジン室に置かれる補助交流発電機を備える。補助交流発電機は、一般的に凝縮器モジュールに収容される制御箱に接続されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明はアンダーマウント温度制御装置の凝縮器モジュールに関する。
貨物ボックスの下に取り付けられた装置の部分をいうとき、当業者は一般に用語「凝縮器モジュール」及び「アンダーマウント温度制御装置」を同義で用いる。したがって、以下で特に明記しない限り、用語アンダーマウント温度制御装置及び凝縮器モジュールは、同義で用いられる。
【０００６】
従来技術のアンダーマウント温度制御装置には種々の不都合な点がある。第１に、普通のアンダーマウント温度制御装置は、極めて大きく、燃料タンク、電池ボックス、などによってできる車両の下のスペース制約を考慮するとそれらを設置するのが困難である。
アンダーマウント装置の比較的高い重量も、取付けの難しさを増す。
【０００７】
一旦設置されると、普通のアンダーマウント温度制御装置は、通常、燃料タンク、電池ボックス及び車両の下に取り付けた他の器材によってアクセスが制限されるために修理点検を行いにくい。装置内部の構成要素のレイアウト及び設計も、内部の構成要素のいくつかを修理し難くする。例えば、ディーゼルエンジンに付いている多数のベルト及び滑車は、隣接した構成要素にアクセスするのを極めて困難にする。整備が必要である回数は、また、装置のハウジングによるごみふるい分けが不十分なために比較的高い。
【０００８】
作動している間、普通のアンダーマウント装置は、主に装置において使用する構成要素にに起因するが、比較的うるさくて、高レベルの振動をする。大きなノイズ及び振動の三つの要因は、ディーゼルエンジン、ピストン式圧縮機及び普通のアンダーマウント装置において一般に用いられる凝縮器ファンである。
【０００９】
普通のアンダーマウント装置はまた、コンデンサの排気経路を塞いで、しばしば、装置の容量及び効率を減少させる結果を招くことは周知である。この効率の低減は、ディーゼルエンジンのすでに高い燃料消費に加わる。排気経路は、車両フレームによって塞がれることが多い。閉塞は、地面の方へ排気をそらすことが多く、装置内部に集まる可能性がある塵及びごみを吹き飛ばす結果をもたらす。この塵及びごみの収集は、整備に上述の問題を付加する。
【００１０】
したがって、装置の寸法及び重量の低減、装置の保守容易性の改良、装置のノイズ及び振動の低減、コンデンサ排気の改良及び燃料消費の低減という特徴を有するアンダーマウント温度制御装置を設計することが望ましい。本発明は、そのような改良型のアンダーマウント温度制御装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
さらに詳しくいえば、本発明は輸送車車両のための電気温度制御装置用の凝縮器モジュールを提供する。凝縮器モジュールは、内部スペースを形成していて、第１の側面及び第１の側面の反対側の第２の側面を有するフレームを含む。凝縮器モジュールはまた、フレームの第１の側面に可動に連結されて、内部スペースへのアクセスを可能にするアクセス・パネルを備えている。圧縮機が内部スペース内にフレームによって支えられている。寒剤経路選択装置は、圧縮機と連絡するとともに、内部スペースのフレームよって支えられている。さらに、事実上Ｕ字形の凝縮器コイルは、内部スペースのフレームで支えられて、寒剤経路選択・装置と連絡している。
【００１２】
本発明の一態様において、Ｕ字形の凝縮器コイルは、フレームの第１の側面に隣接した基部及びフレームの第２の側面の方へ伸びている第１と第２の腕部分を備えている。基部及び腕部分は、フレームによって画成された内部スペースの中に第２の内部スペースを一緒に形成する。第２の内部スペースを通して空気を動かすための排気装置が第２の内部スペースに収容されている。適切な排気装置は電動ラジアル・ブロワーであるのが好ましい。
【００１３】
本発明の別の態様において、凝縮器モジュールは、第１の側面に隣接し、装置に電力を提供する制御箱を備えている。制御箱は、フレームに可動に連結して、第１の位置（制御箱が内部スペースの中にあって、温度制御装置を動作させる位置にある）と第２の位置（制御箱が少なくとも一部分内部スペースの外側にあって、フレームの第１の側面から寒剤経路選択装置及び圧縮機に接近できる位置にある）の間に可動である。
【００１４】
本発明の更に別の態様において、圧縮機及び寒剤装置は、圧縮機及び寒剤経路選択装置は、ユニットとして挿入又は取り外しできる単一のモジュール組立体を一緒に形成するように両方とも単一のプラットフォームに取り付けられている。
【００１５】
本発明はまた、温度制御装置の凝縮器モジュールの内部スペースに収容された構成要素に接近する方法を提供する。凝縮器モジュールは、第１及び第２の側面を有するフレーム及び第１の側面に隣接してフレームに可動に連結された制御箱を備えている。諸構成要素は、内部スペースのフレームによって第２の側面に隣接して支持された圧縮機及び圧縮機と連絡していて第２の側面に隣接して内部スペースにあるフレームによって支えられた寒剤経路選択装置を備えている。
【００１６】
本方法は、制御箱を第１の位置（制御箱が内部スペースの中にあって、温度制御装置を動作させる位置ある）から第２の位置（制御箱が少なくとも一部分内部スペースの外側にあって、フレームの第１の側面から寒剤経路選択装置及び圧縮機に接近できる位置にある）へ動かすことを含んでいる。本発明の一態様において、制御箱を動かすことは、内部スペースから制御箱を出して、その後制御箱の少なくとも一部分がフレームの第１の側から離れるように制御箱を回すことを含む。
【００１７】
本発明の他の特徴及び効果は、以下の詳細な説明、特許請求の範囲及び図面をよく調べるとき当業者に明らかになるだろう。
【００１８】
本発明の一実施例を詳細に説明する前に、本発明がその適用において以下の説明に述べられるか又は図面に示された構造の詳細及び構成要素の配列に限られないと理解されるべきである。本発明は、他の実施態様が可能で、種々の方法で実施又は実行できる。本願明細書において用いられる語法及び用語は、説明のためであり、制限と看做されてはならないと理解される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は、本発明を具体化しているアンダーマウント温度制御装置１４を有する車両１０を例示している。例示の実施例において、車両１０は運転室１８及び空調付き貨物ボックス２２を有する単純なトラックである。運転室１８及び貨物ボックス２２は、フレーム２６で支えられている。ガードレール３０が車両１０の種々の構成要素（電池ボックス３４、排出装置３８及び燃料タンク（図示せず）を含む）を保護するためにフレーム２６に連結されている。車両１０は、真っ直ぐなトラックである必要はなく、代わりにトラクター・トレーラ又は空調空間に貯蔵される輸送貨物に用いられる他のどんな車両であってもよい。
【００２０】
図２及び６において最もよく見られるように、アンダーマウント温度制御装置１４（凝縮器モジュールともいう）は、支持部材４２上の貨物ボックス２２の下に取り付けられている。例示の実施例において、アンダーマウント温度制御装置１４は、ガードレール３０の一部分の真上にぶらさがっている。もちろん、アンダーマウント温度制御装置１４を取り付ける他の方法を用いることもできる。
【００２１】
図３〜６を次に参照すると、アンダーマウント温度制御装置１４は、上部４６、底５０、前方側面５４、後方側面５８、左側面６２及び右側面６６を有する。
用語「上部」、「底」、「前部」、「後」、「左」及び「右」は、説明だけのために用いられて、車両１０に関してどんな特定の方向をも意味しない。ユニット１４は、底５０、後方側面５８及び左右の側面６２と６６で少なくとも部分的に閉じている内部スペース７２を形成しているフレーム７０（図４を参照）を有する。頂部カバー板７４（図３、５及び６を参照）は、ユニット１４の上部４６を囲むためにフレーム７０の上に固定されている。後部カバー板７８（図５を参照）は、フレーム７０の後部に出入り用開口８２（図４を参照）を閉めるためにフレーム７０の後に固定されている。さらに、排出スクリーン８６（図５を参照）は排出口９０（図６を参照）をカバーするためにフレーム７０の後部に固定されているが、それは更に詳細に後述する。
【００２２】
ユニット１４はまた、フレーム７０の左側に連結された左側カバーパネル９４を備えている。カバーパネル９４は、フレーム７０の左側にある吸気口１０２（図４を参照）を覆うベント部分９８を備えている。ベント部分９８には、ほぼ垂直なルーバーを覆っている六角形のメッシュ又はスクリーン（図には一部分だけが示されている）がある。メッシュ及びルーバーは、塵及びごみが吸気口１０２を通って内部スペース７２に入るのを防止するのを助ける。もちろん、ベント部分９８はルーバーを備える必要はなく、他のメッシュ又はスクリーンを図示の六角形のメッシュの代わりにしてもよいだろう。カバーパネル９４はまた、フレーム７０の左側にある種々の電気、水、及び寒剤の接続部１１０に接近できる開口部１０６を備えている。
【００２３】
ユニット１４はまた、フレーム７０の右側に連結された右側カバーパネル１１４（図８を参照）を備えている。カバーパネル１１４は、フレーム７０の右側の吸気開口１２２（図４を参照）を覆うベント部分１１８を備えている。ベント部分１１８にはまた、上述のように、ほぼ垂直なルーバーを覆っている六角形のメッシュ又はスクリーン（一部分だけが図に示されている）がある。
【００２４】
ユニット１４には、蝶番１３０でフレーム７０の前側に蝶番結合された前部アクセス・パネル１２６が更にある。図８に示すように、アクセス・パネル１２６は、ユニット１４を清掃及び整備するために内部スペース７２へ接近できるように上方へ旋回させることができる。アクセス・パネル１２６に連結された支持部材１３４は、アクセス・パネル１２６を開位置に保持する。蝶番がフレーム７０の最上部に示されているが、アクセス・パネル１２６は、代わりに下方へ旋回されるように、フレーム７０の底にあってもよい。もちろん、当業者にとって周知の他の形式の接続部も、アクセス・パネル１２６をフレーム７０に可動に連結するために用いることができる。代わりに、アクセス・パネル１２６は、ユニット１４から完全に取り外すことができてもよい。
【００２５】
以下に更に詳細に後述するように、前部アクセス・パネル１２６は、ユニット１４の他のいくつかの特徴と組み合わせて、内部スペース７２内に収容され実質的に全ての鍵となる構成要素に容易に接近できるようにする。図２に示すように、アンダーマウント温度制御装置１４の後部５８、右６２及び左６６の側面へのアクセスが車両１０のホイール、ガードレール３０、電池ボックス３４及び排出装置３８によって非常に制限されるので前方側面５４からのこの手軽なアクセスは、非常に都合が良い。
【００２６】
図３を参照すると、アクセス・パネル１２６は、空気が内部スペース７２に入ることができるようにするベント部分１３８を備えている。ベント部分１３８も、上述の通りに、事実上垂直なルーバーを覆う六角形のメッシュ又はスクリーン（一部分だけ図に示されている）を備えている。アクセス・パネル１２６はまた、電気プラグ１４６へのアクセスを可能にするためにアクセス・パネル１２６（図４を参照）とは独立に開くことのできるアクセスドア１４２を備えている。車両１０が動いていないとき、アンダーマウント温度制御装置１４は、プラグ１４６に電気的に接続されている外部電源（図示せず）によって作動させることができる。これは、当業者には待機中の動作として周知である。
【００２７】
アンダーマウント温度制御装置１４は、貨物ボックス２２の空気を調節するために用いられる冷凍装置の一部分である。フレーム７０の内部スペース７２は、冷凍装置を構成する複数の構成要素を収容している。従来技術でよく理解されているように、例示されたユニット１４は、車両のエンジンの機械力を電気に変換する補助交流発電機（図示せず）によって、電気的に動力を供給される。独立したディーゼルエンジンが全く必要でないので、ユニット１４に電気的に動力を供給することは、ユニット１４の寸法及び重量を非常に小さくする。さらに、ベルト及び滑車の複雑にされて扱いにくい装置は、ユニット１４の他の構成要素に電力を供給するために全く必要でない。動かすために電力を用いることによって、ユニット１４はまた、燃料消費、ノイズ及び振動を減らす。
【００２８】
補助交流発電機によって発生される電気は、とりわけ、インバータで電力を調整し、内部スペース７２に収容された他の構成要素に電気を分配する電気制御箱１５０を通して流れる。例示の実施例において、制御箱が内部スペース７２の左前コーナーにユニット１４の前方側面５４に隣接して置かれている。図７に最もよく見られるように、制御箱１５０は、制御箱１５０の残部に可動に連結されたカバー１５４を備えている。前部アクセス・パネル１２６が開いているとき、カバー１５４は、制御箱１５０の内部に、アクセスできるようにするために蝶番１５６を軸に旋回させることができる。もちろん、カバー１５４は他の方法で同様に着脱可能にできる。
【００２９】
制御箱１５０の特殊な設計が本発明に極めて重要だというわけではないが、例示の制御箱１５０は、密封されて、循環水冷却剤によって外部から冷却される。適当な制御箱の１例は、共通に譲渡された２０００年７月１３日に出願の暫定特許出願番号第６０／２１７,９９０号に記載されている。
【００３０】
図４において最もよく見られるように、制御箱１５０は圧縮機１５８に電気的に接続されており、圧縮機は内部スペース７２の後部左コーナーのフレーム７０で支えられている。圧縮機１５８は、圧縮機１５８の本体内部に一体の電気モータを有する密封スクロール圧縮機であるのが好ましい。圧縮機１５８は、ディーゼル動力温度制御装置と連動して通常用いられるピストン圧縮機より小さく、軽く、静かでかつ効率的である。さらに、密封したスクロール圧縮機１５８は、外部エンジンによって駆動される圧縮機の軸シールを介して起こる可能性がある寒剤の漏出の傾向がない。
【００３１】
圧縮機１５８の排出端は、フレーム７０によって圧縮機に隣接して支持された寒剤経路選択装置１６２と連絡する。寒剤経路選択装置１６２の特殊な設計が本発明に決定的に重要というのではないが、例示の寒剤経路選択装置１６２は、フレーム７０によって支えられた単一のプラットフォーム又はブラケット１６４（図４、８及び９を参照）に取り付けられた導管及び構成要素の全てを備えるコンパクトなモジュール式ユニットである。圧縮機１５８は、また、プラットフォーム１６４に取り付けられて、圧縮機１５８及び寒剤経路選択装置１６２がユニットとして挿入又は取り外しできる単一モジュール組立体を一緒に形成するようになっている。
【００３２】
寒剤経路選択装置１６２の吐出端は、やはり、内部スペース７２にあるフレーム７０によって支えられている凝縮器コイル１６６と通じている。従来技術のフラットな凝縮器コイルと異なって、例示の凝縮器コイル１６６は、事実上Ｕ字形で、フレーム７０の前方側面に隣接した基部１７０並びにフレーム７０の後方側面の方へ伸びる第１及び第２の腕部分１７４と１７８（それぞれ）（図４を参照）を備えている。例示の実施例において、第１の腕部分１７４は、事実上内部スペース７２を第１及び第２の部分１８２と１８６（それぞれ）に分け、そして、第２の腕部分は、フレーム７０の右側と隣接している。基部１７０及び腕部分１７４と１７８は、内部スペース７２の中に第２の内部スペース１９０を一緒に形成する。
【００３３】
内蔵電動機を有するラジアル・ブロワー１９４の形になっている排気装置が第２の内部スペース１９０のフレーム７０によって支えられている。ブロワー１９４は、制御箱１５０に電気的に結合されて、凝縮器コイル１６６の中の熱いガス状の寒剤を冷却して液体の形に戻すために、第２の内部スペース１９０を通して空気を動かすのを助ける。より詳しくいえば、吸気口１０２及び１２２を通り、アクセス・パネル１２６のベント部分１３８を通って内部スペース７２に入る空気は、凝縮器コイル１６６を通過している熱いガス状の寒剤を冷却するために凝縮器コイル１６６を循環する。図示されていないが、凝縮器コイル１６６は、当業者によってよく理解されているように、冷却するのを容易にするフィンを備えている。寒剤が冷却されるにつれて、空気は熱を吸収する。凝縮プロセスの効率を保持するために、ラジアル・ブロワー１９４は、フレーム７０の背後の排出口９０を通して加熱された空気を排出する。
【００３４】
凝縮器コイル１６６のＵ字形の構成は、多くの利点を与える。第１に、Ｕ字形の凝縮器コイル１６６は、ほかの点ではフレーム７０の前方側面全体に伸びている従来技術のフラットな凝縮器コイルを用いて達成されるだろう能力を犠牲にせずに、フレーム７０の前方側面に沿って占める距離が短い。腕部分１７４及び１７８は、所望の能力を達成するために必要な表面積を増やすが、フレーム７０の前方側面から内部スペース７２の第１の部分１８２に収容された構成要素へのアクセスを阻止することはない。Ｕ字形の凝縮器コイル１６６及びラジアル・ブロワー１９４の配列はまた、圧縮機１５８を横切る冷却空気を吸い込み、それによって圧縮機１５８の効率を大きくする。
【００３５】
Ｕ字形の凝縮器コイル１６６のコンパクトな構成も所望の冷却能力を得るために必要な気流を減らし、そのことは結果としてラジアル・ブロワー１９４の必要な動作速度を小さくする。ラジアル・ブロワー１９４の小さい動作速度は、ユニット１４から発せられるノイズ及び振動とともに総電力消費をも低減する。さらに、ラジアル・ブロワー１９４は、従来技術のものにおいて用いられた大きな軸流ファンより小さく、アンダーマウント温度制御装置１４をよりコンパクトにする。
【００３６】
ラジアル・ブロワー１９４は、従来技術で用いられる軸流ファンに優るさらにもう一つの利点を与える。従来技術の軸流ファンは、一般に空気をアンダーマウント温度制御装置の後部からユニットの高さ全体に沿って排出する。これは、しばしば排気の大きな部分が車両のフレームの部分によって妨げられる結果をもたらす。妨げられた排気は、温度制御装置の総合能力を下げて、ユニット内に吹き込まれて集められるだろうほこり、塵及びその他の道路のごみの量を増加させる。
【００３７】
本発明については、図６において最もよく見られるように、排出口９０（図６に矢印によって表されている）から排出される大部分の空気は、ボックス２２を支持しているフレーム２６の部分によって妨害されない。これは、ラジアル・ブロワー１９４を収容するために必要な排出口９０が後方側面５８の底からほぼ中程まで上方へ伸びることだけしか必要でないからである。例示の実施例に示されるように、後方側面５８は高さHであり、排出口９０は高さHの半分以下である高さH' である。排出口９０から出る空気がフレーム２６によって事実上妨げられていないので、凝縮器コイル１６６の能力は増大され、ほこり、塵及びその他の吹き飛ぶ道路のごみの量が非常に少なくなる。
【００３８】
上述のように、アクセス・パネル１２６は、フレーム７０内に収容される大部分の構成要素（ラジアル・ブロワー１９４以外の全て）へアクセスできるように開くことができる。図７に示されるように、制御箱１５０へのアクセスは、アクセス・パネル１２６及びカバー１５４を開くことによって得られる。再び、制御箱１５０へこのように容易にアクセスできることは、凝縮器コイル１６６がコンパクトなＵ字形の構成であって、フレーム７０の前方側面５４に沿って占めるスペースが少なくなっているからである。
【００３９】
圧縮機１５８及び寒剤経路選択装置１６２に接近するために、制御箱１５０は第１の位置（制御箱１５０が内部スペース７２内にあって、温度制御装置１４の操作をするため位置にある）から第２の位置（制御箱１５０が少なくとも一部分は内部スペース７２の外側にあって、フレーム７０の前方側面５４から圧縮機１５８及び寒剤経路選択装置１６２にアクセスできるようにする位置にある）へ可動である。図８〜１１は、制御箱１５０のこの動きを例示しており、それは以下に非常に詳細に述べる。
【００４０】
図７、８、１０及び１１に示されるように、制御箱１５０は、ファスナ２０２でフレーム７０の前方側面５４に着脱自在に固定されるフランジ１９８を備えている。もちろん、制御箱１５０をフレーム７０に固定する他の方法もまた、用いることができだろう。ファスナ２０２が取り除かれると、制御箱１５０は、図１０及び１１に示されるように、フレーム７０に対して可動である。制御箱１５０は、内部スペース７２の内側から図１０及び１１に仮想線で示された位置までフレーム７０の外へ事実上直線的に動かされる。次に、制御箱１５０は、図１０及び１１においてフレーム７０の外側に実線で示されている位置へ図８及び９に示されているように下方へ旋回される。図８及び９において最もよく見られるように、制御箱１５０が下方へ旋回されると、作業者は整備及び清掃のために圧縮機１５８及び寒剤経路選択装置１６２にアクセスする。
【００４１】
例示の実施例において、制御箱１５０の各側面は、フレーム７０に連結された二つのレール組立体２１０のうちの一方の中を転がるように配置された複数のローラ２０６を備えている。制御箱１５０の各側面上のレール及びローラ装置は、事実上互いの鏡像であり、一つだけを以下に詳細に説明する。図１０及び１１に最もよく見られるように、上方ローラ２０６ａは、上側レール２１０ａの中を転がり、一方、下方ローラ２０６ｂが下側レール２１０ｂの中を転がる。制御箱１５０が内部スペース７２から外へ転がし出されるので、上側ローラ２０６ａは上部レール２ｌ０ａから自由に出られる。他方、下側ローラ２０６ｂは、停止部材２１４（図９を参照）によって、下側レール２１０ｂから出られないようになっている。止め部材２１４は、フレームに連結された制御箱１５０を保持するように働いて、図９〜１１に示すように、制御箱１５０が下方へ旋回する枢支点として作用する。
【００４２】
ユニット１４を修理又は清掃したあとで、作業者は、制御箱１５０を図１０及び１１の仮想線に示されている位置まで旋回させて、制御箱１５０を内部スペース７２の中へ転がし戻すことができるように、上側ローラ２０６ａを上側レール２１０ａと位置を合わせる。制御箱１５０は、フランジ１９８が前方側面５４に当接するまで、フレーム７０に転がし入れられる。次に、ファスナ２０２は、作業位置に制御箱１５０を固定するために留められる。
【００４３】
例示の実施例が上述のレール及びローラ装置を利用しているが、当業者は、制御箱１５０の直線運動が他の方法で達成できることが分かるであろう。例えば、種々のすべり案内レール装置、ラック・ピニオン装置又は他の類似した装置を例示のレール及びローラ装置と置換できるであろう。また、制御箱１５０が内部スペース７２に接近するために下方への代わりに上方へ旋回されてもよい点にも留意すべきである。しかし、そのような上方への旋回は、アクセス・パネル１２６を開ける例示の方法があるため、そして、上方へ旋回された位置に制御箱１５０を保持するために追加の部品を必要とすること考慮すると困難になるであろう。
【００４４】
種々の本発明の特徴は、特許請求の範囲に記載されている。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明を実施しているアンダーマウント温度制御装置を有する車両の斜視図である。
【図２】図１のアンダーマウント温度制御装置の拡大斜視図である。
【図３】図１のアンダーマウント温度制御装置の斜視図であって、車両から取り外して示されている。
【図４】図３のアンダーマウント温度制御装置の斜視図であり、外側のパネルを取り外して示されている。
【図５】図３のアンダーマウント温度制御装置の後部を示している斜視図である。
【図６】図２の第６〜６行に沿っての断面図であり、排気経路を示している。
【図７】アクセス・パネル及び制御箱のフロントカバーを開いて示されているアンダーマウント温度制御装置の部分正面図である。
【図８】アクセス・パネル開くとともに他の構成要素にアクセスできるように制御箱をユニットからある程度取り出した状態で示しているアンダーマウント温度制御装置の正面図である。
【図９】ユニットからある程度取り出された制御箱を示している拡大斜視図である。
【図１０】アンダーマウント温度制御装置から制御箱を取り出すためのステップを示す断面側面図である。
【図１１】アンダーマウント温度制御装置から制御箱を取り出すためのステップを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１４          温度制御装置
７０          フレーム
７２          内部スペース
１５０        制御箱
１６６        Ｕ形圧縮器コイル
１９４        ブロワー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
2004526120.tif 000047