(57)【要約】本発明は、クラッチペダル（１）、ブレーキペダル（２）、及びアクセルペダル（３）を含む自動車用ペダルボックスに関し、前記ペダルの各々は、対応する枢軸（Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３）を中心として、休止位置と最大作動位置との間の多くの中間位置を通って回転するように取り付けられている。本発明によるペダルボックスは、アクセルペダル（３）とペダルボックスブレーキペダル（２）との間にリンク（４）を有し、このリンクは、アクセルペダル（３）がその休止位置にあるかどうかに応じて、ブレーキペダル（２）を中間位置又は休止位置に置く。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のペダルボックスであって、
クラッチペダル（１）とブレーキペダル（２）とアクセルペダル（３）とを備え、
前記クラッチペダル（１）、前記ブレーキペダル（２）、及び前記アクセルペダル（３）は、互いにほぼ平行な第１、第２、及び第３の枢軸（Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３）を中心として回転するように夫々取り付けられており、
各ペダル（１、２、３）は、各時期に、休止位置、最大作動位置、又は前記休止位置と前記最大作動位置との間のどこかの中間位置のいずれかをとり、
各ペダル（１、２、３）は、その枢軸を中心として第１の回転方向（Ｓ１）に差し向けられた、ペダルをその休止位置に向かって付勢する弾性トルクを受けており、
前記アクセルペダル（３）と前記ブレーキペダル（２）との間に第１リンク（４）を備えており、この第１リンクは、前記ブレーキペダル（２）を、前記アクセルペダル（３）がその休止位置にあるかどうかに応じて、中間位置又は休止位置に置く、ことを特徴とするペダルボックス。
【請求項２】
請求項１に記載のペダルボックスにおいて、
前記ブレーキペダル（２）は、前記第２枢軸（Ｘ２）とブレーキパッド（２０）との間を延びる下レバーアームを含み、
前記アクセルペダル（３）は、前記第３枢軸（Ｘ３）の各側を延びる上下のレバーアーム（３１、３２）を含み、前記下レバーアーム（３１）はアクセルパッド（３０）を支持し、
前記第１リンク（４）は、前記アクセルペダル（３）の前記上レバーアーム（３２）によって支持された、前記枢軸（Ｘ３）と平行な第１フィンガ（４１）を含み、
この第１フィンガ（４１）は、前記アクセルペダル（３）がその休止位置にあるとき、前記第１の方向（Ｓ１）とは逆方向に差し向けられたトルクを、前記ブレーキペダル（２）の前記下レバーアーム（３１）に伝達する、ことを特徴とするペダルボックス。
【請求項３】
請求項２に記載のペダルボックスにおいて、
前記第１リンク（４）は、前記ブレーキペダル（２）の前記下レバーアーム（２１）に取り付けられたクレビス（４２）を含み、前記アクセルペダル（３）がその休止位置にあるとき、前記クレビス（４２）に前記アクセルペダル（３）の前記第１フィンガ（４１）が当接する、ことを特徴とするペダルボックス。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載のペダルボックスにおいて、
第２リンク（５）が、前記アクセルペダル（３）と前記クラッチペダル（１）との間に設けられており、
前記第２リンク（５）は、前記アクセルペダル（３）及び前記クラッチペダル（１）が夫々の最大作動位置を同時にとることを防止している、ことを特徴とするペダルボックス。
【請求項５】
請求項４に記載のペダルボックスにおいて、
前記クラッチペダル（１）は、前記第１枢軸（Ｘ１）の各側を延びる上下のレバーアーム（１１、１２）を含み、
前記下レバーアーム（１１）は、クラッチパッド（１０）を支持しており、
前記第２リンク（５）は、前記クラッチペダル（１）の前記上レバーアーム（１２）によって支持された、前記第１枢軸（Ｘ１）と平行な第２フィンガ（５１）を含み、
この第２フィンガ（５１）は、少なくとも、前記クラッチペダル（１）がその最大作動位置に達して前記アクセルペダル（３）がその休止位置にないとき、前記第１方向（Ｓ１）に差し向けられたトルクを、前記アクセルペダル（３）の前記下レバーアーム（３１）に伝達する、ことを特徴とするペダルボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概ね、自動車用の制動システムに関する。
更に詳細には、本発明は、自動車用のペダルボックスに関するものであり、
この自動車用のペダルボックスは、互いにほぼ平行な第１、第２、及び第３の枢軸を中心として回転するように夫々取り付けられたクラッチペダル、ブレーキペダル、及びアクセルペダルを備え、各ペダルは、各時期に、休止位置、最大作動位置、又は休止位置と最大作動位置との間のどこかの中間位置のいずれかをとり、各ペダルは、その枢軸を中心として第１回方向に差し向けられた、ペダルをその休止位置に向かって押圧する弾性トルクを受け取る、ペダルボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
この定義と一致するペダルボックスは公知であり、長い間、非常に満足のいくように使用されてきた。
自動車の安全性のレベルを改善するという望みを本質的に表すものである本発明は、従来のペダルボックスを改善できるという発見に依拠する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、少なくとも停止距離を短くできる改良ペダルボックスを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的のため、本発明によるペダルボックスは、上述の従来技術で与えられた包括的定義において、アクセルペダルとブレーキペダルとの間に第１リンクを有し、この第１リンクは、ブレーキペダルを、アクセルペダルがその休止位置にあるかどうかに応じて、中間位置又は休止位置に置く、ことを特徴とする。
【０００５】
この構成によって、ブレーキペダルは、アクセルペダルを離すと同時に直ちに作動状態になり、アクセルペダルを離すことによって、制動を遅らせる全ての寄生的な遊隙又は既存の遊び（ｐａｒａｓｉｔｉｃ  ｐｌａｙ）が、ブレーキペダルの作動又は操作前に補償される。
【０００６】
例えば、ブレーキペダルは、第２枢軸とブレーキパッドとの間を延びる下レバーアームを含み、アクセルペダルは、第３枢軸の各側を延びる上下のレバーアーム（すなわち、第３枢軸の一方の側を延びる上レバーアームと、第３枢軸の他方の側を延びる下レバーアームとを）を含み、下レバーアームはアクセルパッドを支持し、第１リンクは、アクセルペダルの上レバーアームによって支持され第３枢軸と平行な第１フィンガを含み、この第１フィンガは、アクセルペダルがその休止位置にあるとき、第１方向とは逆方向に差し向けられたトルクをブレーキペダルの下レバーアームに伝達する、ペダルボックスを提供できる。
【０００７】
この第１リンクは、ブレーキペダルの下レバーアームに取り付けられたクレビスを含むようにすることが好ましく、アクセルペダルがその休止位置にあるとき、アクセルペダルの第１フィンガがクレビスに当接する。
【０００８】
運転の安全性を向上するため、本発明のペダルボックスは、アクセルペダルとクラッチペダルとの間に第２リンクを備えることができ、第２リンクは、アクセルペダル及びクラッチペダルが、夫々の最大作動位置を同時にとることがないようにする。
【０００９】
この場合、クラッチペダルは、例えば、第１枢軸の各側を延びる上下のレバーアーム（すなわち、第１枢軸の一方の側を延びる上レバーアームと、第１枢軸の他方の側を延びる下レバーアームと）を含み、下レバーアームはクラッチパッドを含み、第２リンクは、クラッチペダルの上レバーアームによって支持され第１枢軸と平行な第２フィンガを含み、この第２フィンガは、少なくとも、クラッチペダルがその最大作動位置に達しアクセルペダルがその休止位置にないとき、第１方向に差し向けられたトルクを、アクセルペダルの下レバーアームに伝達する。
【００１０】
本発明のこの他の特徴及び利点は、添付図面を参照した本発明の以下の非限定的説明から明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［実施例］
上述のように、本発明は自動車用のペダルボックスに関する。
従来の方法では、このペダルボックスは、クラッチペダル１、ブレーキペダル２、及びアクセルペダル３を有し、これらのペダルは、それぞれ、互いに或る程度平行な夫々の枢軸Ｘ１、Ｘ２、及びＸ３を中心として回転できるように取り付けられている。
【００１２】
ペダル１乃至３の各々は、対応するばね（図示せず）と関連しており、これらのばねは、枢軸を中心として回転方向Ｓ１に向かう弾性戻しトルクをペダルに加え、かくしてペダルを図１に示すその休止位置に向かって押圧する。
【００１３】
ペダル１乃至３の各々は、更に、ペダルの下レバーアーム１１、２１、又は３１によって支持された１０、２０、又は３０等の対応するパッドに、車輛の運転者が及ぼした力を加えることによって、その休止位置から移動できる。
【００１４】
従って、ペダル１、２、又は３は、任意の時期に、休止位置、最大作動位置、又は休止位置と最大作動位置との間の中間位置のいずれかをとる。
本発明によれば、ペダルボックスは、アクセルペダル３とブレーキペダル２との間に、リンク４を有する。リンク４は、アクセルペダル３がその休止位置にある場合にブレーキペダル２を中間位置に置き、また、リンク４は、アクセルペダル３がその休止位置を離れるまで、ブレーキペダル２をその休止位置に戻すことを許容しない。
【００１５】
リンク４は、例えば、指状部すなわちフィンガ４１を備えている。フィンガ４１は、アクセルペダル３の上レバーアーム３２によって支持されており、アクセルペダル３の枢軸Ｘ３と平行に延びている。
【００１６】
アクセルペダル３が、関連したばねの作用でその休止位置にあるとき、フィンガ４１は、矢印Ｓ１が示す方向に枢軸Ｘ３を中心として付勢又は押圧されており、従って、方向Ｓ１と逆方向に差し向けられたトルクをブレーキペダル２の下レバーアーム２１に伝達し、かくしてブレーキペダル２は、その休止位置から遠ざかる方向に僅かに移動された状態となっていることから、操作されると直ちに作動する。
【００１７】
対照的に、運転者がパッド３０に及ぼした力の作用により、アクセルペダル３がその休止位置から離れると直ぐに、フィンガ４１は、矢印Ｓ１が示す方向とは逆方向に押圧され、ブレーキペダル２をその休止位置に戻すことができる。
【００１８】
図示のように、リンク４は、有利には、ブレーキペダル２の下レバーアーム２１に取り付けられたクレビス４２を備えており、アクセルペダル３がその休止位置にある場合に、このクレビス４２にアクセルペダル３のフィンガ４１が当接する。
【００１９】
また、第２リンク５が、アクセルペダル３とクラッチペダル１との間に設けられており、これによって、アクセルペダル３とクラッチペダル１が夫々の最大作動位置にあるとき又はこうした位置の近くにある場合に、これらのペダルを同時に作動することを防止することができる。
【００２０】
この第２リンク５は、例えば、クラッチペダル１の上レバーアーム１２によって支持された、クラッチペダル１の枢軸Ｘ１と平行に延びる第２フィンガ５１を備えている。
クラッチペダル１を押すと、第２フィンガ５１が、枢軸Ｘ１を中心として方向Ｓ１と反対方向に移動する。
【００２１】
こうした状態の下で、クラッチペダル１がその最大作動位置に達した場合で、アクセルペダル３がその休止位置にないとき、第２フィンガ５１が、アクセルペダル３の下レバーアーム３１を押し、この下レバーアーム３１に第１方向Ｓ１に配向されたトルクを伝達し、従って、アクセルペダル３をその休止位置に戻す。
【００２２】
逆に、クラッチペダル１が休止位置にない場合にアクセルペダル３を押すと、アクセルペダル３の下レバーアーム３１が第２フィンガ５１と出会い、これにより、クラッチペダル１を、枢軸Ｘ１を中心として方向Ｓ１に、即ちクラッチペダル１をその休止位置に戻すことができる方向に回転させる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明によるペダルボックスの休止時の部分斜視図である。
【図２】図２は、本発明によるペダルボックスの制動中の部分斜視図である。
【図３】図３は、本発明によるペダルボックスの加速中の部分斜視図である。
【図４】図４は、本発明によるペダルボックスのクラッチ作動中の部分斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  クラッチペダル
２  ブレーキペダル
３  アクセルペダル
４  リンク
１０、２０、３０  パッド
１１、２１、３１  下レバーアーム
１２、３２  上レバーアーム
４１  第１フィンガ
４１  第２フィンガ
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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