(57)【要約】自動車のためのウインドウガラスワイパであって、自動車に結合されたワイパアームとの結合のための支持ヨーク（１）が設けられており、その場合、この支持ヨーク（１）が、ほぼＵ字形横断面と、少なくとも１つの支持ヨーク・係止切欠（１０）とを有しており、拭取りゴムとの結合のための少なくとも１つの下位ヨーク（２）が設けられており、その場合、この下位ヨーク（２）が、ほぼＵ字形横断面を有しており、かつ少なくとも１つの下位ヨーク・係止切欠（１５）を有しており、かつ支持ヨーク（１）によって少なくとも部分的に囲まれており、少なくとも１つの下位ヨーク（２）を支持ヨーク（１）に枢着させるためのジョイント（３）が設けられており、その場合、このジョイント（３）が、少なくとも１つの下位ヨーク・係止切欠（１５）との係止のための少なくとも１つの下位ヨーク係止体（２４）を有しており、かつ少なくとも１つの支持ヨーク・係止切欠（１０）との係止のための少なくとも１つの支持ヨーク係止体（２２）を有しており、この支持ヨーク係止体（２２）がポケット（２０）内に設けられている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のためのウインドウガラスワイパであって、
ａ）　自動車に結合されたワイパアームとの結合のための支持ヨーク（１）が設けられており、その場合、この支持ヨーク（１）が、
ｉ）　ほぼＵ字形横断面と、
ｉｉ）　少なくとも１つの支持ヨーク・係止切欠（１０，１０′）とを有しており、
ｂ）　拭取りゴムとの結合のための少なくとも１つの下位ヨーク（２）が設けられており、その場合、この下位ヨーク（２）が、
ｉ）　ほぼＵ字形横断面を有しており、かつ
ｉｉ）　少なくとも１つの下位ヨーク・係止切欠（１５）を有しており、かつ、
ｉｉｉ）　支持ヨーク（１）によって少なくとも部分的に囲まれており、
ｃ）　少なくとも１つの下位ヨーク（２）を支持ヨーク（１）に枢着させるためのジョイント（３；３′）が設けられており、その場合、このジョイント（３；３′）が、
ｉ）　少なくとも１つの下位ヨーク・係止切欠（１５）との係止のための少なくとも１つの下位ヨーク係止体（２４）を有しており、かつ、
ｉｉ）　少なくとも１つの支持ヨーク・係止切欠（１０；１０′）との係止のための少なくとも１つの支持ヨーク係止体（２２；３１）を有しており、この支持ヨーク係止体（２２；３１）がポケット（２０）内に設けられていることを特徴とする自動車のためのウインドウガラスワイパ。
【請求項２】
ジョイント（３；３′）が少なくとも１つの下位ヨーク（２）を少なくとも部分的に囲んでいてこの下位ヨーク（２）に係止可能であることを特徴とする請求項１記載のウインドウガラスワイパ。
【請求項３】
支持ヨーク（１）が自由端（７）を有しており、かつ下位ヨーク（２）に係止されたジョイント（３；３′）が、この自由端（７）から支持ヨーク（１）内に差込まれてこの支持ヨークに係止可能であることを特徴とする請求項２記載のウインドウガラスワイパ。
【請求項４】
支持ヨーク（１）の自由端（７）が部分的にポケット内に受容可能であることを特徴とする請求項３記載のウインドウガラスワイパ。
【請求項５】
ジョイント（３；３′）が２つの下位ヨーク係止体（２４）を有していることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項記載のウインドウガラスワイパ。
【請求項６】
ジョイント（３；３′）が両方の下位ヨーク係止体（２４）の間に設けられたばねスリット（２５，２６）を有していることを特徴とする請求項５記載のウインドウガラスワイパ。
【請求項７】
少なくとも１つの支持ヨーク係止体（２２）が楔状に形成されていることを特徴とする請求項１から６までのいずれか１項記載のウインドウガラスワイパ。
【請求項８】
少なくとも１つの支持ヨーク係止体（３１）がピン状に形成されていることを特徴とする請求項１から６までのいずれか１項記載のウインドウガラスワイパ。
【請求項９】
少なくとも１つの支持ヨーク・係止切欠（１０）がほぼ方形横断面を有していることを特徴とする請求項７記載のウインドウガラスワイパ。
【請求項１０】
支持ヨーク・係止切欠（１０′）が外向きに開いた鍵穴形状を有していることを特徴とする請求項８記載のウインドウガラスワイパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は自動車のためのウインドウガラスワイパに関する。
【０００２】
従来技術からは、ウインドウガラスワイパにおいてワイパアームに結合された支持ヨークを、拭取りゴムを支持した下位ヨークにヒンジ結合させるために多数の可能性が公知である。下位ヨークと支持ヨークとの結合のための大多数のジョイントは複雑に構成されていて自動的な組立てに不適当である。
【０００３】
本発明の課題は、可能な限り簡単に組立可能であり、かつ支持ヨークと下位ヨークとの間の持久性のあるヒンジ結合が生じるように、上述形式のウインドウガラスワイパを改良することにある。
【０００４】
この課題は請求項１の特徴によって解決される。本発明の核心は、ほぼＵ字形横断面を有するジョイントにおいて、外側にポケットが設けられており、このポケット内に、支持ヨークとの係止のための支持ヨーク係止体が設けられていることにある。
【０００５】
請求項２による構成の利点は、ジョイントと下位ヨークとの間の可能な限りコンパクトな結合が生じることにある。
【０００６】
請求項３による構成の利点は、支持ヨークの自由端からの差込みによって可能な限り簡単な組立てが保証されることにある。
【０００７】
請求項４による構成の利点は、支持ヨークの自由端が部分的にポケットによって覆われており、このことによって、美的外観をアピールする閉鎖が生じることにある。
【０００８】
請求項５により２つの下位ヨーク係止体を設けることによって、両方の下位ヨーク係止体を通って延びる旋回軸線を中心とする旋回性が生じる。
【０００９】
請求項６によりばねスリットを設けることによって、下位ヨーク係止体が容易に圧縮され、かつ下位ヨークに良好に係止されることができる。
【００１０】
支持ヨーク係止体の楔状の構成は支持ヨーク係止体の差込みおよび支持ヨーク・係止切欠との係止が容易となる。
【００１１】
請求項９による支持ヨーク・係止切欠の方形の構成によって、ジョイントは支持ヨークに対して可能な限り旋回しないように固定される。外向きに開いた鍵穴としての支持ヨーク・係止切欠の構成によって、ジョイントへの支持ヨークの可能な限り簡単な差しはめと係止とが可能である。
【００１２】
本発明の付加的な特徴および詳細が図面に付いての２つの実施例の説明から明らかとなる。
【００１３】
実施例の説明
以下に、図１および図２を参照して本発明の第１実施例を説明する。自動車のためのウインドウガラスワイパが、自動車に結合されたワイパアームの自由端に枢着されている。ウインドウガラスワイパはワイパーアームに結合された中央の支持ヨーク１を有しており、この支持ヨークは中間ヨークとも呼ばれる。支持ヨーク１の両方の自由端の領域内には、下位ヨークとも呼ばれるそれぞれ１つの下位ヨーク２がジョイント３を介して枢着されている。両方の下位ヨーク２の自由端には、拭取りゴムまたはさらに別の下位ヨークが固定されている。
【００１４】
金属から成る支持ヨークは下向きに開いたＵ字形横断面を有しており、かつ１つの支持ヨーク・基部４と、その縁から直角下向きに延びた２つの支持ヨーク・脚部５，６とによって形成されており、その場合、基部４と脚部５，６とが一体に形成されている。支持ヨーク１の自由端７の領域内では、脚部５，６がほぼ三角形横断面を有する差し込み壁区分８を有している。この差し込み壁区分８は脚部５，６の一部分であって、これらの脚部５．６に対してほぼその厚さ分だけ互いに向かい合ってオフセットしている。壁区分８は脚部５，６に対して当接縁９によって制限されており、これらの当接縁は差し込み壁区分８を脚部５，６に対して制限している。互いに対向して位置する壁区分８は、ほぼ方形横断面を有するそれぞれ１つの支持ヨーク・係止切欠１０を備えている。係止切欠１０の、自由端７に面した縁は係止縁１１として示されている。
【００１５】
金属から成る下位ヨーク２は同様に下向きに開いたＵ字形横断面を有しており、かつ１つの下位ヨーク基部１２と、これから直角下向きに延びた２つの下位ヨーク・脚部１３，１４とによって形成されており、その場合、基部１２と脚部１３，１４とが一体に形成されている。支持ヨーク１は下位ヨーク２を部分的に囲むことができるように寸法決めされている。脚部１３，１４には２つの互いに対向して位置する受容孔１５が設けられている。
【００１６】
プラスチックから一体に形成されたジョイント３はＵ字形横断面を有すると共に、１つのジョイント・基板１６と、その縁から直角下向きに延びる２つのジョイント・脚部１７，１８とを備えている。両方の脚部１７，１８には、それぞれ下向きと、差し込み方向１９とは逆方向とで閉じたポケットが設けられており、これらのポケットは外向きには脚部１７，１８に対して平行に延びるポケット壁２１によって制限されている。ポケット壁２１はほぼ三角形横断面を有しており、その場合、ポケット２０によって囲まれたスペースは外輪郭に関してほぼ差し込み壁部分８に相応している。ポケット壁２１の内側には支持ヨーク係止体として形成された係止部２２が設けられており、この係止部は差し込み方向１９とは逆方向に高くなっていて係止突起２３で終わっている。係止部２２のほぼ方形の横断面はほぼ係止切欠１０に相応している。脚部１７，１８の内側にはそれぞれ１つの円筒形の係止ピン２４が設けられており、その直径は受容孔１５の直径よりもわずかに小さい。基板１６には縦スリット２５が設けられており、この縦スリットは差し込み方向とは逆方向の端部で横スリット２６内へ移行している。
【００１７】
次に、ジョイント３を使用した支持ヨーク１と下位ヨーク２との組立てを説明する。
【００１８】
まず始めに、下位ヨーク２が差し込み方向１９に沿って、または場合により下からジョイント３内へ差し込まれる。この差込みは係止ピン２４が受容孔１５内に係止されるまで行われる。両係止ピン２４の弾性的な押し広げは特に縦スリット２５と横スリット２６とによって可能である。次いで、下位ヨーク２とジョイント３とから成るユニットが差し込み方向１９に沿って支持ヨーク１の自由端７内へ差し込まれ、その場合、壁区分８がポケット２０内へ差し込まれて、係止部２２が対応する係止切欠１０内へ係止され、かつ係止縁１１と係止突起２３とが互いに当接する。ポケット壁２１が２つの側でしか固定されていないため、係止部２２は支持ヨーク１の差込込み時に弾性的に外向きに押圧されることができる。ポケット壁２１の外側２７と、差込み方向１９で当接縁９の後方に位置する、脚部５，６の外側とが互いに面一となり、その結果、閉じた外観が生じる。このことは同様に、差込み方向１９とは逆方向に位置する端部に設けられていて基部４の上側３０と面一となる当接部２９についても該当する。下位ヨーク２はいまや支持ヨーク１に弾性的に枢着されて係止ピン２４を中心として旋回可能である。下位ヨーク２と支持ヨーク１との間の可能な旋回範囲は、自動車のフロントガラスまたは後部ガラス上での拭取り時の曲率変化に適合するように選択される。このジョイント３の利点は、部品相互の係止が実施されるだけでよいため、両者とも金属製の下位ヨーク２と支持ヨーク１との組立てが簡単、迅速かつ自動的に行われることができることにある。支持ヨークの美観的に統一された閉鎖が生じ、かつ係止切欠または係止体のような機能的なエレメントがもはや外部からは見えなくなるようなジョイント３の形状が特に有利である。
【００１９】
次に、図３から図６までを参照して本発明の第２実施例を説明する。第１実施例と同一の部分は同じ符号で指示されている。構造的に異なっていても機能が同じ部分は符号数字の肩にダッシュを付して示されている。その他の点では第１実施例が援用される。第１実施例と異なる点は、脚部５，６の係止切欠１０′が図５に示したように下向きに開いた鍵穴の形状を有していることにある。ポケット２０内には、脚部１７，１８に結合されたそれぞれ１つの円筒形のピン３１が設けられており、このピンはばねスリット３２を有しており、その結果、ピン３１はある程度弾性的に圧縮可能である。組立てのために、第１実施例と同様にジョイント３′が下位ヨーク２に係止される。次いで、支持ヨーク１が上からジョイント３′上に係止され、その際、ピン３１がそれぞれの鍵穴形状の係止切欠１０′内へ係合する。
【００２０】
さらに、図６に示されているように、支持ヨーク１の自由端７へ向かって開いた鍵穴の形状で係止切欠を設けることも可能である。この場合には、支持ヨーク１とのジョイント３′の結合はジョイント３′を差込み方向１９で支持ヨーク１内へ差し込むことによって行われる。組立時の利点に関しては第１実施例を参照されたい。
【図面の簡単な説明】
【図１】ジョイントを介して下位ヨークに結合された支持ヨークから成る本発明の第１実施例による組み立てられたユニットの斜視図である。
【図２】図１によるジョイントと支持ヨークとの分解斜視図である。
【図３】ジョイントを介して下位ヨークに結合された支持ヨークから成る第２実施例による組み立てられたユニットの斜視図である。
【図４】図３によるジョイントの斜視図である。
【図５】図３による支持ヨークの斜視図である。
【図６】図３の実施形とは異なる実施形の支持ヨークの斜視図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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