(57)【要約】本発明は、一体に形成された走行レール緊締ホルダ（１）に関するものであり、この走行レール緊締ホルダには、走行レールを走行レール収容部（２）に当て付ける緊締装置（３）が配置されており、この緊締装置は走行レール収容部（２）の直径を走行レール緊締部材によって変化させる。本発明は、緊締装置（３）が、走行レール緊締ホルダ（１）の壁の開口（５）に支承された広がり部材（６）として形成されているということを目指すものである。この場合、広がり部材（６）は例えば逆方向で摺動可能な２つの楔（１２，１３）から成っており、これらの楔を負荷すると、走行レール緊締ホルダ（１）が走行レールと下部構造の両方によって緊締される。
2004538406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス又は石積み等から成る下部構造にスライディングドアシステム用の走行レールを固定するための走行レール緊締ホルダ（１）であって、メイン出願の書類整理番号ドイツ連邦共和国特許第１００３５９５６号明細書に基づいて、当該走行レール緊締ホルダが走行レールに、一体の走行レール収容部（２）を以て走行レール周面の半分以上、摩擦接続的に周面係合しており、走行レール緊締ホルダ（１）に、走行レールを走行レール収容部（２）に当て付ける緊締装置（３）が配置されており、該緊締装置が、走行レール収容部（２）の直径（Ｄ）を変化させる走行レール緊締部材から成っている形式のものにおいて、
走行レール緊締ホルダ（１）の壁（４）の、下部構造に面した側に、１つ又は複数の開口（５）が配置されており、該開口に、負荷時に走行レール緊締ホルダ（１）を走行レールと下部構造又は取付け部材自体の両方によって摩擦接続的に緊締する緊締部材（３）が埋め込まれていることを特徴とする、スライディングドアシステム用の走行レールを固定するための走行レール緊締ホルダ。
【請求項２】
緊締部材（３）が広がり部材（６）として形成されている、請求項１記載の走行レール緊締ホルダ。
【請求項３】
走行レール緊締ホルダ（１）が下部構造に面した側に、一体に成形された接続プレート（７）を有しており、開口（５）が走行レール緊締ホルダ（１）の壁（４）と前記接続プレート（７）とを貫通している、請求項１記載の走行レール緊締ホルダ。
【請求項４】
開口（５）が、長い方の軸線（９）が走行レールの長手方向軸線に対して同軸的に延びる長孔（８）として形成されている、請求項１又は３記載の走行レール緊締ホルダ。
【請求項５】
広がり部材（６）が、逆方向で傾斜した滑り面（１０，１１）を以て互いに接する２つの楔（１２，１３）から成っており、少なくとも１つの楔（１２，１３）が軸方向で負荷されると、２つの楔（１２，１３）が逆方向で側方に摺動するようになっており、しかも、一方の楔（１３）が走行レール緊締ホルダ（１）を走行レールによって緊締し且つ他方の楔（１２）が走行レール緊締ホルダ（１）を下部構造又は取付け部材自体によって緊締するようになっている、請求項１から４までのいずれか１項記載の走行レール緊締ホルダ。
【請求項６】
少なくとも１つの楔（１２，１３）の軸方向負荷が、走行レール緊締ホルダ（１）の壁（４）を、走行レールの長手方向軸線に対して同軸的に貫通し且つ一方の楔（１２，１３）の端面（１４）に当付け可能なヘッドレスボルト（１５）によって行われる、請求項５記載の走行レール緊締ホルダ。
【請求項７】
楔（１３）の走行レール収容部（２）に面した面（１６）が、走行レール収容部（２）の湾曲とほぼ合致して延びており且つ楔（１２）の下部構造に面した面（１７）が、接続プレート（７）の下部構造に面した面（１８）とほぼ合致して延びている、請求項１から６までのいずれか１項記載の走行レール緊締ホルダ。
【請求項８】
広がり部材（６）が一体で構成されている、請求項１又は２記載の走行レール緊締ホルダ。
【請求項９】
広がり部材（６）がゴム製である、請求項８記載の走行レール緊締ホルダ。
【請求項１０】
広がり部材（６）若しくは緊締部材（３）が、アルミニウム、ゴム、プラスチック又は別の適当な材料から成っている、請求項１から９までのいずれか１項記載の走行レール緊締ホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載のメイン出願（ドイツ連邦共和国特許第１００３５９５６号明細書）に基づいた形式のものに関する。
【０００２】
出願人のパンフレット"Bestell- und Konstruktionshandbuch, DORMA Manet, Das Glasgestaltungssystem, Druckvermerk 6/98" 第３／０１〜第３／０６頁に基づき、複数の走行レール緊締ホルダが公知である。この場合、種々様々な走行レール固定システムが使用されている。走行レールには不都合な孔が設けられねばならないか、又は走行レール緊締ホルダが、十分なプレス力を以て走行レールに被せ嵌められるようにプラスチックプレートの介在下で（例えば第３／０６頁参照）少なくとも２つの部分から構成されている。前記のプラスチック挿入体は、その摩耗特性に基づいて連続負荷においては不都合である。更に、特にスライディングドアシステムのローラキャリッジが上を走行するような走行レール緊締ホルダの複数部材から成る構成は、当該走行レール緊締ホルダの製作における値上げをもたらし、走行レール緊締ホルダの走行レール収容部における走行レールの遊びのない支承を保証するために、特に走行レール緊締ホルダの走行レール収容部の領域において高い精度を要求する。
【０００３】
米国特許第４９０５３４５号明細書には、走行レールホルダを用いたスライディングドアのための走行レールガイドが記載されている。この場合、走行レールはＵ字形の成形部材に支承されており、このＵ字形の成形部材は走行レールホルダのアングルフランジによって支持される。外周面が走行レールの外周面と合致して延びる、２つの走行レール区分を互いに結合する結合部材には、走行レールホルダのアングルフランジとＵ字形の成形部材のウェブを貫通する固定ねじが係合する。
【０００４】
メイン出願は、上で述べた公知の装置を改良して、走行レール緊締ホルダが一体で形成されて、僅かな遊びを以て走行レール収容部内でガイドされており、走行レール緊締ホルダに、走行レールを走行レール収容部に当て付ける緊締装置が配置されており、この緊締装置が、走行レール収容部の直径を変化させる走行レール緊締部材から成っているようにする。この走行レール緊締部材自体は、該走行レール緊締部材に係合する固定ねじによって操作されるので、当該の走行レール緊締部材は、走行レール収容部と走行レールとの間の遊びが無くなることに基づいて、走行レールを走行レール収容部内に緊締する。走行レール緊締ホルダと、例えば板ガラス等の下部構造との間の緊締は、走行レール緊締ホルダの接続プレートを下部構造の対応プレートによって緊締する別のヘッドレスボルトによって行われる。
【０００５】
本発明の課題は、前記のメイン出願記載のものを別の構成において、走行レール緊締ホルダの接続プレートを下部構造によって緊締する装置の付加的な必要性を省くことができるようにすることである。
【０００６】
本発明はこの課題を請求項１記載の構成によって解決する。
【０００７】
これに基づき、走行レール緊締ホルダの壁には、下部構造に面した側に１つ又は複数の開口が配置されており、この開口には、負荷時に走行レール緊締ホルダを走行レールと下部構造又は取付け部材自体の両方によって摩擦接続的に緊締する、比較的柔らかい材料又は広がり部材が埋め込まれている。
【０００８】
この比較的柔らかい材料又は広がり部材は、例えば走行レール緊締ホルダのスペースと同時に緊締ホルダの領域（下部構造）に突入するゴム状の挿入体によって得られる。別の構成では、広がり部材が使用されてよい。
【０００９】
これにより、走行レール緊締ホルダ内の走行レールと走行レール緊締ホルダとを下部構造によって同時に緊締することのできる、単独の広がり部材のみの操作が必要とされる。
【００１０】
本発明の別の特徴は、請求項２以下に記載されている。
【００１１】
メイン出願によれば、走行レール緊締ホルダはその下部構造に面した側に一体に成形された接続プレートを有している。改良された構成では、開口が走行レール緊締ホルダの壁と接続プレートとを貫通しており、しかも前記開口が、長い方の軸線が走行レールの長手方向軸線に対して同軸的に延びる長孔として形成されているということが提案される。
【００１２】
本発明の特別な構成では、前記開口を長孔として構成することが、前記広がり部材を当該の長孔に埋め込むことを可能にしており、この場合、広がり部材は例えば逆方向で傾斜した滑り面を以て互いに接する２つの楔から成っており、少なくとも１つの楔が軸方向で負荷されると、２つの楔が逆方向で側方（横方向）に摺動し、しかも、一方の楔が走行レール緊締ホルダを走行レールによって緊締し且つ他方の楔が走行レール緊締ホルダを下部構造又は取付け部材自体によって緊締する。即ち、前記の２つの楔の内の１つを負荷すると、上で説明した滑り面が相接して滑動するので、隣り合った楔の内の一方が、楔の相接して位置する滑り面の摩擦接続的な接触に基づいて走行レールに向かって運動され且つ他方の楔は下部構造に向かって運動される。
【００１３】
１つ又は２つの楔の軸方向負荷は、走行レール緊締ホルダの壁を、走行レールの長手方向軸線に対して同軸的に貫通し且つ一方の楔の端面に当て付け可能なヘッドレスボルトによって行われる。
【００１４】
更に、一方では走行レールにおける緊締ポジション及び他方では下部構造における緊締ポジションで楔の摩擦を強め且つできるだけ大面積の接触部を得るために、本発明は、一方の楔の走行レール収容部に面した面が、走行レール収容部の湾曲とほぼ合致して延びており且つ他方の楔の下部構造に面した面が、接続プレートの下部構造に面した面とほぼ合致して延びているということを特徴としている。
【００１５】
広がり部材を一体で形成することも可能である。この場合、広がり部材は、圧力負荷時に当該の広がり部材を押し広げる１つの材料から成っていなければならない。
【００１６】
結果として本発明により、単独のヘッドレスボルトのみを操作することによって、走行レール緊締ホルダを走行レールと下部構造の両方によって摩擦接続的に緊締することができるという解決手段が提案される。
【００１７】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１８】
図１〜図４に示した走行レール緊締ホルダ１は、直径に符号Ｄが付された走行レール収容部２を有している。走行レール緊締ホルダ１の壁４には開口５が設けられており、この開口５は長孔８として形成されており、この長孔８の軸線９は、走行レール（図示せず）の長手方向軸線に対して同軸的に延びている。長孔８に挿入可能な緊締装置３は、２つの楔１２，１３から成る広がり部材６によって形成される。長孔８は、走行レール緊締ホルダ１の壁４も、走行レール緊締ホルダ１に一体に成形された接続プレート７も貫通しているということが判る。
【００１９】
２つの楔１２，１３の相接して位置する面は、滑り面１０，１１として形成されている。これらの滑り面１０，１１は２方向で端面１４に対して斜めに延びている。これにより、楔１２，１３及び傾斜した滑り面１０，１１の材料を正しく選択した場合に横方向の圧力がかかると、楔１２，１３の広がりが生ぜしめられる。符号１５によってヘッドレスボルトが示されており、このヘッドレスボルト１５は両実施例において孔１９を通って、それぞれ図平面で見て右側の楔１３の端面１４に当付け可能である。ヘッドレスボルト１５を負荷すると、楔１２，１３の滑り面１０，１１が相接して滑動するので、図４に示した位置が得られる。この場合、この実施例では走行レールに対して相補的に形成された楔１３の面１６（図４ｂ）が走行レール（図示せず）の外周面に接触して、走行レールを走行レール緊締ホルダ１によって緊締する一方で、楔１２の面１７は反対方向で運動する、つまり、開口５から接続プレート７を制限する面１８を越えて突出して、走行レール緊締ホルダ１を接続構造（図示せず）によって緊締する。
【００２０】
図５〜図７に示した実施例は図１〜図４に示した実施例と、走行レール緊締ホルダ１にそれぞれ広がり部材６によって形成された２つの緊締装置３がオーバラップ配置形式で配置されているという点においてのみ異なっている。
【００２１】
楔１２，１３は、アルミニウム、プラスチック、ゴム又は別の適当な材料から成っていてよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】走行レール緊締ホルダを接続プレート側から見た図である。
【図２】走行レール緊締ホルダの側面図である。
【図３】走行レール緊締ホルダの斜視図である。
【図４】図４は広がり部材の楔の斜視図であり、図４ａは楔の分離した、２つの部分から成る広がり部材を示した図であり、図４ｂは広がり部材の側面図である。
【図５】本発明の第２実施例における走行レール緊締ホルダを、接続プレート側から見た図である。
【図６】本発明の第２実施例における走行レール緊締ホルダの側面図である。
【図７】本発明の第２実施例における走行レール緊締ホルダの斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  走行レール緊締ホルダ、  ２  走行レール収容部、  ３  緊締装置、  ４  壁、５  開口、  ６  広がり部材、  ７  接続プレート、  ８  長孔、  ９  長孔の軸線、  １０，１１  滑り面、  １２，１３  楔、  １４  端面、  １５  ヘッドレスボルト、  １６，１７  楔の面、  １８  接続プレートの面、  １９  孔、  Ｄ  直径
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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