(57)【要約】広域ネットワーク（４５）に接続される中央サーバ（６０）に、一台以上の車両から診断及び操作情報を送信、収集及び表示するためのシステム（１０）。このシステム（１０）は、今日製造されるほとんどの車両に見出される現存する車載の診断システムで使用されるように設計されている。このシステム（１０）は、車載診断コネクタ（８）からのコードを、ＡＳＣＩＩファイルのようなコンピュータ読み込み可能ファイルに変換することができる変換装置（１４）を有する。この変換装置（１４）は、無線通信ネットワーク（４０）及び場合によっては広域ネットワーク（４５）に接続可能な無線モデム（３５）を有する車載コンピュータ（２０）に接続することができる。中央サーバ（６０）は、車載コンピュータ（２０）からの情報を受信し蓄積する広域ネットワーク（４５）に接続される。認証されたユーザは、広域ネットワーク（６０）を介して中央サーバ（６０）に接続され、そこから選択された車両に関する情報を要求することができる。情報の全ては、一つのインターフェースによって示される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載診断システムを有する車両用の診断及び性能情報送信及び表示システム（１０）であって、該表示システム（１０）は、車両の構成部品の状態を示すコードを送信可能な複数のセンサ（３−５）を有し；
ｂ．前記センサ（３−５）からのコードをコンピュータの読み取り可能なファイルに変換することができる変換手段；
ｃ．前記送信手段に接続され、ある地域の周りに配される無線通信ネットワーク（４０）と通信可能な無線通信手段；
ｄ．ある地域の周りに配される無線通信ネットワーク（４０）；
ｅ．コンピュータ広域ネットワーク（４５）；及び
ｆ．前記コンピュータ広域ネットワーク（４５）と接続される中央コンピュータ（６０）であって、該中央コンピュータ（６０）は、ある地域の車載コンピュータ（２０）からの送信情報を受信可能であり、且つ前記広域ネットワーク（４５）に無線通信手段（４０）を介して接続可能であるもの；
からなるシステム（１０）。
【請求項２】
前記システム（１０）は、さらに、前記変換手段と無線通信手段（４０）との間に接続される車載コンピュータを有する請求項１記載のシステム（１０）。
【請求項３】
前記変換手段は、車両に車載された診断システム（１０）に接続可能な変換装置（１４）である請求項１記載のシステム（１０）。
【請求項４】
前記変換手段は、前記コードをＡＳＣＩＩファイルに変換する請求項３記載のシステム（１０）。
【請求項５】
各々の前記車載コンピュータ（２０）に接続される物理位置検出手段（３０）を有し、前記物理位置検出手段（３０）は前記車載コンピュータ（２０）の物理的位置を検出することができるものであることを特徴とする請求項２記載のシステム（１０）。
【請求項６】
物理位置検出手段（３０）は、ＧＰＳネットワークで使用されるＧＰＳ受信機である請求項６記載のシステム（１０）。
【請求項７】
前記無線通信ネットワーク（４０）は、前記無線通信ネットワーク（４０）と通信可能な無線モデム（３５）である請求項６記載のシステム（１０）。
【請求項８】
前記システム（１０）が、前記車載コンピュータ（２０）の各々にロードされるクライアント側ソフトウェアプログラム（２８）と、前記車載コンピュータを前記中央サーバ（６０）と通信させるために前記中央サーバにロードされるサーバ側ソフトウェアプログラム（５６）とを有する請求項２記載のシステム（１０）。
【請求項９】
車載診断システムを有する車両用の診断及び性能情報送信・表示システム（１０）であって、前記車載診断システムは、前記車両の各構成部品の状態を示すコードを送信可能な複数のセンサを有し；
ａ．前記センサに連結可能な各々の車両に配され、前記センサからコンピュータ読み込み可能ファイルへコードを変換する変換装置；
ｂ．前記変換装置に接続される車載コンピュータ（２０）；
ｃ．前記変換手段に接続され、ある地域の周囲に配される無線通信ネットワーク（４０）と通信することができる無線通信手段；
ｄ．ある地域の周囲に配される無線通信ネットワーク（４０）；
ｅ．コンピュータ広域ネットワーク（４５）；及び
ｆ．前記広域ネットワーク（４５）に接続される中央コンピュータ（６０）であって、該中央コンピュータ（６０）は、ある地域の車載コンピュータ（２０）からの送信情報を受信可能であり、且つ前記無線通信手段によって前記広域ネットワーク（４５）に接続されるもの；からなるシステム（１０）。
【請求項１０】
前記変換手段は、前記コードをＡＳＣＩＩファイルに変換する請求項９記載のシステム（１０）。
【請求項１１】
前記システム（１０）は、さらに、各々の前記車載コンピュータ（２０）に連結される物理位置検出手段（３０）を有し、該物理位置検出手段（３０）は前記車載コンピュータ（２０）の物理的位置を検出することができる請求項９記載のシステム（１０）。
【請求項１２】
前記物理位置検出手段（３０）は、ＧＰＳネットワークに使用されるＧＰＳ受信機である請求項１１記載のシステム（１０）。
【請求項１３】
前記無線通信手段は、前記無線通信ネットワーク（４０）と通信することができる無線モデム（３５）である請求項９記載のシステム（１０）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
この発明は、複数の移動無線通信ネットワークサービス情報を提供する方法に関し、特に、複数の車両情報を送信且つ表示するためのシステムに関する。
【０００２】
（背景技術）
無線通信ネットワークサービスに連結される車載コンピュータは、車両製造業者に、車両に関する有益な情報を得ることを可能にするのに有益である。典型的な例では、これらの車載コンピュータは、車両のいろいろなシステムに配されるセンサに電気的に接続され、そのシステムの状態や状況を瞬時に報告する。車両製造業者は、車両からの情報を得るために、無線通信ネットワークによってカバーされる地域のいずれの場所においても、移動無線通信ネットワークを介して車載コンピュータに接続することができる。
【０００３】
最近では、現在、移動無線通信ネットワークを介してワールドワイドウェブのような広域ネットワークに接続される中央サーバから情報をダウンロード及びアップロードするために、車載コンピュータが車両運転者によって使用されることが報告されている。現在では、車載コンピュータを使用することによって、運転者は、Ｅ−ｍａｉｌメッセージを得ることができるし、広域ネットワークに接続される他のサーバから他の重要な情報を得ることもできる。
【０００４】
多くの車両運転者は、異なる製造業者によって製造された車両を保有する。不幸なことに、それぞれの車両で使用される車載コンピュータの全てに互換性のある標準コンピュータプログラムは開発されていない。これは、多数の車両の運転者が全てのコンピュータ及びプログラムを理解し、操作を学習するための大きな重荷となる。
【０００５】
車載診断システムは、今日ではほとんどの乗用車及び軽トラックに使用されている。１９７０年代に履行された連邦環境保護局（ＥＰＡ）排出基準に合致させるために、車両製造者は、燃料、供給量、点火装置等のエンジン機能を制御し、且つエンジンプログラムを診断するために電子装置を使用し始めた。
【０００６】
当初、車両製造者は、互換性のないそれら自身のシステムを有した。１９８８年に、車両技術協会（ＳＡＥ）は、標準コネクタプラグと、車両を調整又は修理するときにディーラーが使用した一連の診断テスト信号とを含んだ基準を設定した。車両製造者は同一の一連のテスト信号を使用したが、これらのテスト信号の意味は、独占である。今日、標準コネクタプラグ及び一連のテスト信号は、１９９６年１月１日以後、全ての乗用車及び軽トラックに適用されるＯＢＤ−ＩＩとして集合的に知られている。将来は、車載診断コネクタ（例えば、ＯＢＤ−ＩＩＩ）が開発されることが期待される。
【０００７】
診断スキャナーとしても知られている変換装置は、ＯＢＤ−ＩＩコネクタプラグに接続されるのに適しており、診断テスト信号をパーソナルコンピュータで使用可能なＡＳＣＩＩファイルに変換する。ＡＵＴＯＴＡＰとして知られている変換装置は、イリノイ州オッタワのＢ＆Ｂエレクトロニクスマニュファクチャリングカンパニーから入手できる。この装置を使用することによって、独立した機械的機構が、ＯＢＤ−ＩＩコネクタプラグに接続することができ、工場診断サービスコード情報を得ることができる。必要とされるものは、車両の運転者が、容易に車両の診断及び操作情報を得ることができ、その後の回復に関してある場所にこの情報を蓄積することができるシステムである。
【０００８】
また、必要とされるものは、運転者が複数の車両に関してリモート的に情報を入手でき、そして一つのインターフェースで簡単な方法でこの情報を提示できるシステムである。
【０００９】
（発明の開示）
本願発明の目的は、診断及び操作車両情報をリアルタイムに又は回復後に中央コンピュータに収集し且つ送信するためのシステムを提供することにある。
【００１０】
本発明の別の目的は、離れた場所にある複数の車両から車両情報を収集して送信し、中央サーバでその情報を収集するようなシステムを提供することにある。
【００１１】
本発明のさらなる目的は、情報を一つのインターフェースに提示することができるようなシステムを提供することにある。
【００１２】
これらの目的及び他の目的は、一台の車両又は複数の車両に関するリアルタイム且つ履歴的な診断及び性能情報を使用者が調べることができるセンサ及びＯＢＤ−ＩＩのような車載診断システムを使用する車両で使用されるように設計されたシステムによって満たされる。このシステムは、車両の車載診断システムに接続される変換手段の使用を含んでいる。一つの具体例として、この変換手段は、一般的に使用されるＯＢＤ−ＩＩコネクタプラグに接続されるように特別に設計された独立した変換装置である。この変換装置は、前記独占的な診断テスト信号を、電子装置（以下、車載コンピュータという）によって使用されるＡＳＣＩＩファイルのような標準コンピュータ言語として存在する診断サービスコードに変換することができる変換プログラムを含む。
【００１３】
この車載コンピュータは、インターネットのような広域ネットワークに接続される中央ネットワークサーバに、前記ＡＳＣＩＩファイルを連続的に又は断続的に送信する無線通信手段に接続される。前記中央ネットワークサーバは、ユーザのデータファイルにＡＳＣＩＩテキストファイルを収集する。車両の所有者又は車両製造車の代表のような認証されたユーザは、中央ネットワークサーバに接続することができ、リアルタイムデータ又はユーザのデータベースファイルから履歴情報を受信することができる。
【００１４】
このシステムの重要な様相は、複数の車両からの情報が、認証されたユーザーによる回復の間、中央サーバに収集され、送信されることである。第２の重要な様相は、このシステムが、ＥＰＡ指定の診断用コード、変換する製造者占有の診断サービスコードを使用するすべての車両で使用されることが可能であり、リアルタイム性能データを提供することである。第３の重要な様相は、運転者が広域ネットワークにアクセスするいかなる場所でもこの情報を得ることができるし、一つのインターフェースにおいてそれを提供することができることである。
【００１５】
（発明を実施するための最良の形態）
以下に開示されるものは、リアルタイム及び履歴的な複数の車両情報を、広域ネットワーク４５に接続される中央サーバ６０を介して送信及び表示するシステム１０である。そして、認証されたユーザは、選択された車両に、リアルタイム又は履歴的情報を接続するために、中央サーバ６０に接続することができる。このシステム１０は、特に、複数の車両の運転者に有益であり、各々の車両は、運転者が便利に広域ネットワーク４５に接続することができ、且つ各々の車両に関する蓄積されアップロードされた情報を受信するための工場で搭載されたセンサ又はコンピュータモジュールを有する。運転者によって制御された児童のすべてに関する情報は、図２において示されるような一つのモニターインターフェースにおいて便利に示される。
【００１６】
前記システム１０は、診断スキャナーとしても知られており、現存するＯＢＤ−ＩＩコネクタプラグ８に接続可能であり、且つ診断テスト信号をパーソナルコンピュータによって使用可能なＡＳＣＩＩファイルに変換する変換装置１４を使用する。ＡＵＴＯＴＡＰとして知られる一つの変換装置は、イリノイ州オッタワのＢ＆Ｂエレクトロニクスマニュファクチャリングカンパニーから入手できる。このシステム１０を用いた各々の車両は、ＯＢＤ−ＩＩコネクタプラグ８に接続された変換装置１４を持たなければならない。前記変換装置１４は、車載コンピュータ２０のＲＳ２３２（ＣＯＭ）ポート２２に接続される出力ケーブル６及びプラグ７を有する。前記変換装置１４は、車両のセンサ３−５又はコンピュータモデュール７からの信号を車載コンピュータ２０で使用可能なＡＳＣＩＩテキストファイルに変換するマイクロプロセッサ及び特注の電気回路（図示せず）を有する。
【００１７】
前記車載コンピュータ２０は、ハンドヘルド装置、ラップトップコンピュータ、又はＰＤＡである。各々の車載コンピュータ２０は、広域ネットワーク４５に接続される中央サーバ６０に、無線通信ネットワーク４０を介して、診断及び性能情報及び他の有益な情報を送信する無線モデムのような無線通信手段に接続される。前記中央サーバ６０は、その領域に位置する一台の車両又は複数の車両に配される車載コンピュータ２０からのアップロードされた情報を収集する。
【００１８】
また、前記車載コンピュータ２０は、車載コンピュータ２０の物理的位置、進行方向、及び高度を瞬時に決定し、これによって、車両の物理的位置、進行方向、及び高度を瞬時に決定することができる任意の物理位置検出手段に接続される。より好ましい具体例において、物理的位置検出手段は、グローバルポジショニングシステム（ＧＰＳ）受信機３０である。このＧＰＳ受信機３０は、モニター電子装置の地球上の位置、（例えば、経度、緯度、高度）、進行方向及び速度をすぐに確認することができる。
【００１９】
このＧＰＳは、約１１，０００マイルの高度で地球の周りをまわる２４個の衛星の配置に基づく位置システムである。このＧＰＳ衛星は、世界のいかなるところでも、一日２４時間適切な位置情報を提供する。前記ＧＰＳは、全てのＧＰＳ衛星に関する軌道情報を蓄積する受信機を使用する。使用の間、受信機は、時間と頭上の衛星の位置を決定し、そして、ＧＰＳ無線信号が衛星から受信機まで移動するのにかかる時間量を計算する。無線信号が衛星から受信機まで移動するのにかかる時間量を計測することによって、前記ＧＰＳ受信機の正確な位置を決定することができる。ＧＰＳ受信機３０は、オレゴン州コーバリスのコーバリスマイクロテクノロジーインクから入手できる。しかしながら、ユーザの位置を自動的に決定する他の手段を用いることができることももちろんである。
【００２０】
好もしい具体例において、前記システム１０は、最小限４つの可視衛星を要求する３−Ｄ座標受信機であるＧＰＳ受信機３０を使用する。しかしながら、前記システム１０が最小限３つの衛星を要求する２−Ｄ座標受信機を使用することができることももちろんである。前記３−Ｄ受信機が好ましい。というのは、それらの視界が、木や、山や、ビルディング等によって遮断された時にも、２−Ｄ座標情報を提供しつづけることができるからである。
【００２１】
このシステムの重大な構成要素は、各々の車載コンピュータ２０にロードされるクライアント側ソフトウェアプログラム２８である。このソフトウェアプログラム２８は、前記変換装置１４及び前記ＧＰＳ受信機３０からの情報を収集し、無線モデム３５を介してそれを無線通信ネットワーク４０に送信する。前記クライアント側ソフトウェアプログラム２８は、中央コンピュータ６０に配されるサーバソフトウェアプログラムと通信することができなければならない。ユーザが最初にログインしたときに、クライアント側ソフトウェアプログラム２８もまた、ユーザの氏名及びパスワードにような識別情報を送信する。
【００２２】
また、クライアント側ソフトウェアプログラム２８の他の重要な機能は、標準インターフェースを表示するために使用され、変換された情報を運転者に表示するように創作されている。前記インターフェースは、中央サーバ６０に蓄積されたデータの全てをリビューするために使用することができることによって、運転者の制御に基づいて車両に使用されるセンサ３−５の全ての完全なリビューを提供することができる。また、前記クライアント側ソフトウェアプログラム２８は、リモートコンピュータにロードされ、運転者が車両に関する情報を得ることができるようになるものである。
【００２３】
上述したように、中央サーバ６０は、広域ネットワーク４５に接続され、また広域ネットワーク４５に接続される複数の車載コンピュータ２０と通信することができる。中央サーバ６０が広域ネットワーク４５に接続される一つサーバ又は一群のサーバ全てであることはもちろんである。中央コンピュータ６０の記憶媒体又は各々のサーバの記録媒体にロードされるものは、各々の車載コンピュータ２０及び図２に示すようなリモートコンピュータ２７で使用されるクライアント側ソフトウェアプログラム２８からのデータをアップロード及びプロセッシングすることができるサーバ側ソフトウェアプログラム５６である。使用の間、中央サーバ６０は、収集された車両情報に全てのユーザＩＤ情報を含むユーザ情報データベース６３を創造する。
【００２４】
中央サーバ６０から情報をダウンロードするために、ユーザはクライアント側ソフトウェアプログラム２８の使用請求を提出しなければならない。前記システム１０を使用するために、ユーザ又は車載コンピュータのネットワークアドレスを中央サーバ６０に知らせて、情報をそこにダウンロードしなければならない。また、もし中央サーバ６０が、広域ネットワーク４５への認証されたユーザのネットワークサービスプロバイダーであり且つ前もって設定されたアカウントが中央サーバ６０にセットアップされているならば、数字で表した又は臨時のアドレスが、ユーザが中央サーバ６０に署名した時に中央コンピュータ６０に知らさせるであろう。もし、ユーザが中央サーバ６０に前もってアカウントを開設していないならば、クライアント側ソフトウェアプログラム２８は、ユーザが中央コンピュータ６０にログインしたとき毎に中央コンピュータ６０にアカウント情報を収集し転送するために使用されなければならない。
【００２５】
使用の間、ユーザの個人情報は、クライアント側ソフトウェアプログラム２８に入力される。最初のコンタクトが中央サーバ６０になされたとき、個人情報は、自動的に中央サーバ６０にダウンロードされる。前記クライアント側ソフトウェアプログラム２８は、占有のソフトウェアプログラムであってもよく、また現存するインターネットブラウザーソフトウェアプログラムに付け足すように含まれても良いものである。アカウント情報が確認され、又は中央サーバ６０にセットアップされた後、ユーザは中央サーバ６０から情報をダウンロード及び／又はアップロードし始めることができる。
【００２６】
法令にしたがって、本発明は、ここに記載されたように、言語において、構造的な特徴に関して、より多い又は少ない特質を記載した。しかしながら、本願発明が示された特別な特徴に制限されないことはもちろんである。というのは、示された手段及び構造は、発明を効果的にする好ましい具体例のみからなるからである。それゆえに、本発明は、合法的且つ補正されたクレームの有効な範囲内において、その形式又は変形例のいずれかにおいてクレームされ、均等の原則に関して適切に解釈される。
【００２７】
（産業上の利用可能性）
この発明は、無線通信産業における応用を有する。より特別には、この発明は、複数の車両情報を送信し且つ表示するシステムを取り扱う通信産業における応用を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】
図１は、異なる車両製造者と、中央サーバ、広域ネットワーク、一つの運転者によって所有され、種々の車両システムに接続される車両用コンピュータを有する複数の異なる車両、変換装置、ディスプレイインターフェースを有する付加的なコンピュータ、及びディスプレイインターフェースを有するリモートコンピュータの間の関係を示したシステムの概略図である。
【図２】
図２は、複数の車両に関して収集されたモニター表示情報の正面図である。
【図１】
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【図２】
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【国際公開パンフレット】
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【手続補正書】
【提出日】平成13年8月17日(2001.8.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
（発明を実施するための最良の形態）
以下に開示されるものは、リアルタイム及び履歴的な複数の車両情報を、広域ネットワーク４５に接続される中央サーバ６０を介して送信及び表示するシステム１０である。そして、認証されたユーザは、選択された車両に、リアルタイム又は履歴的情報を接続するために、中央サーバ６０に接続することができる。このシステム１０は、特に、複数の車両の運転者に有益であり、各々の車両は、運転者が便利に広域ネットワーク４５に接続することができ、且つ各々の車両に関する蓄積されアップロードされた情報を受信するための工場で搭載されたセンサ又はコンピュータモジュールを有する。運転者によって制御された児童のすべてに関する情報は、図２において示されるような一つのインターフェース２４において便利に示される。


【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
前記システム１０は、いわゆる診断スキャナーとしても知られており、現存するＯＢＤ−ＩＩコネクタプラグ８に接続可能であり、且つ診断テスト信号をパーソナルコンピュータによって使用可能なＡＳＣＩＩファイルに変換する変換装置１４を使用する。ＡＵＴＯＴＡＰとして知られる一つの変換装置は、イリノイ州オッタワのＢ＆Ｂエレクトロニクスマニュファクチャリングカンパニーから入手できる。このシステム１０を用いた各々の車両は、ＯＢＤ−ＩＩコネクタプラグ８に接続された変換装置１４を持たなければならない。前記変換装置１４は、車載コンピュータ２０のＲＳ２３２（ＣＯＭ）ポート２２に接続される出力ケーブル６及びプラグ７を有する。前記変換装置１４は、車両のセンサ３−５又はコンピュータモデュール７からの信号を車載コンピュータ２０で使用可能なＡＳＣＩＩテキストファイルに変換するマイクロプロセッサ及び特注の電気回路（図示せず）を有する。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
このシステムの重大な構成要素は、各々の車載コンピュータ２０にロードされるクライアント側ソフトウェアプログラム２８である。このソフトウェアプログラム２８は、前記変換装置１４及び前記ＧＰＳ受信機３０からの情報を収集し、無線モデム３５を介してそれを無線通信ネットワーク４０に送信する。前記クライアント側ソフトウェアプログラム２８は、中央サーバ６０に配されるサーバソフトウェアプログラムと通信することができなければならない。ユーザが最初にログインしたときに、クライアント側ソフトウェアプログラム２８もまた、ユーザの氏名及びパスワードにような識別情報を送信する。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
また、クライアント側ソフトウェアプログラム２８の他の重要な機能は、標準インターフェース２４を表示するために使用され、変換された情報を運転者に表示するように創作されている。前記インターフェースは、中央サーバ６０に蓄積されたデータの全てをリビューするために使用することができることによって、運転者の制御に基づいて車両に使用されるセンサ３−５の全ての完全なリビューを提供することができる。また、前記クライアント側ソフトウェアプログラム２８は、リモートコンピュータにロードされ、運転者が車両に関する情報を得ることができるようになるものである。


【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
上述したように、中央サーバ６０は、広域ネットワーク４５に接続され、また広域ネットワーク４５に接続される複数の車載コンピュータ２０と通信することができる。中央サーバ６０が広域ネットワーク４５に接続される一つサーバ又は一群のサーバ全てであることはもちろんである。中央サーバ６０の記憶媒体又は各々のサーバの記録媒体にロードされるものは、各々の車載コンピュータ２０及び図２に示すようなリモートコンピュータ２７で使用されるクライアント側ソフトウェアプログラム２８からのデータをアップロード及びプロセッシングすることができるサーバ側ソフトウェアプログラム５４である。使用の間、中央サーバ６０は、収集された車両情報に全てのユーザＩＤ情報を含むユーザ情報データベース６３を創造する。


【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
中央サーバ６０から情報をダウンロードするために、ユーザはクライアント側ソフトウェアプログラム２８の使用請求を提出しなければならない。前記システム１０を使用するために、ユーザ又は車載コンピュータのネットワークアドレスを中央サーバ６０に知らせて、情報をそこにダウンロードしなければならない。また、もし中央サーバ６０が、広域ネットワーク４５への認証されたユーザのネットワークサービスプロバイダーであり且つ前もって設定されたアカウントが中央サーバ６０にセットアップされているならば、数字で表した又は臨時のアドレスが、ユーザが中央サーバ６０に署名した時に中央サーバ６０に知らさせるであろう。もし、ユーザが中央サーバ６０に前もってアカウントを開設していないならば、クライアント側ソフトウェアプログラム２８は、ユーザが中央コンピュータ６０にログインしたとき毎に中央サーバ６０にアカウント情報を収集し転送するために使用されなければならない。




【国際調査報告】
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