(57)【要約】カバン１０が、比較的ソフトな織物で構成されたフロント部分（１２）に固着された比較的ハードなまたは剛直な背面部分を有している。押し出し成形された可撓性の形状で構成されたコネクタ部材（２５）が、前記背面部分の周囲リム（１９）の周りに延長しており、かつフロント部分（１１）のまわりに延長したガセット（２１）に縫い付けによって付着された第１の自由端部（３０）を有している。コネクタ部材（２５）は、外部分上に１つおよび好ましくは２つのチャンネルを有する上方部分を有しており、チャンネルのうちの１つが補強用ワイヤ（３６）を含んでいる。上方部分は背面部分のリム（１９）にステッチで固着される。上方部分は、間に１つのギャップまたはチャンネル（２３）を画成する少なくとも１対の突出したポケットを具備している。三角形状の留め具によって背面部分の対向側部に付着されたストラップ（３９）がこのギャップまたはチャンネル（２３）に通されて、かつ持ち上げ用ハンドル（３８）を付着されている。ショルダー・ハーネスが、背面部分の１つ端部にそしてショルダー・ヨークにおいて持ち上げ用ハンドル（３８）に付着され得る端部を有しており、カバン（１０）を使用者が背負うために使用できる。
2004510516.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ．成形された比較的ハードサイドのリア部分１１と、
ｂ．ソフトサイドのフロント部分１２と、
ｃ．内壁２９と、外壁２３と、上壁３１を具備しており、前記リア部分１１を前記フロント部分１２に付着させるコネクタ部材２５を具備しており、
ｄ．前記内壁２９は第１の位置で前記フロント部分１２に付着され、かつ第２の位置で前記リア部分１１に付着されている、カバン１０。
【請求項２】
ａ．前記リア部分１１はライナーを具備しており、
ｂ．前記内壁２９は自由下端部３０を有しており、
ｃ．前記自由下端部３０は前記フロント部分１２および前記ライナーに付着されている、請求項１に定義されたカバン１０。
【請求項３】
ａ．前記外壁３２が少なくとも１つのチャンネルを画成しており、
ｂ．前記１つのチャンネル内に配置された補強部材をさらに具備している、請求項１に定義されたカバン１０。
【請求項４】
ａ．成形された比較的ハードサイドのリア部分１１と、
ｂ．ソフトサイドのフロント部分１２と、
ｃ．前記フロント部分１２と前記リア部分１１の間に付着され、前記フロント部分１２を前記リア部分１１に対して移動できるようにするために前記リムとほぼ一直線をなして延長しているガセットを具備したカバン１０。
【請求項５】
ａ．２つの対向側部を有しかつ１つのリムを画成する成形された比較的ハードサイドのリア部分１１と、
ｂ．前記リア部分１１の前記リムに付着されたソフトサイドのフロント部分１２と、
ｃ．前記リムに隣接して前記リア部分１１の前記対向側部の１つに付着されかつ前記フロント部分１２上を部分的に延長する少なくとも第１の三角形状のストラップ留め具５１と、
ｄ．前記リムに隣接しかつ前記第１のストラップ留め具に対向して前記リア部分１１の前記対向側部の前記他の１つに付着された少なくとも第２の三角形状のストラップ留め具５１と、
ｅ．対向した端部を有し、各端部がそれぞれのストラップ留め具５１に付着され、前記フロント部分１２上を延長するストラップ３９を具備したカバン１０。
【請求項６】
ａ．前記ストラップ３９がそれに付着されたハンドル・グリップ３８を具備する、請求項５に定義されたカバン１０。
【請求項７】
ａ．前記各三角形状のストラップ留め具５１と前記ストラップ３９の間の前記付着が枢着である、請求項５に定義されたカバン１０。
【請求項８】
ａ．前記ストラップ留め具５１が可撓性である、請求項５に定義されたカバン１０。
【請求項９】
ａ．前記ストラップがそれの長さに沿って前記フロント部分１２に付着されている、請求項５に定義されたカバン１０。
【請求項１０】
ａ．前記留め具のそれぞれが前記フロント部分１２上を延長しかつ前記フロント部分１２に合致して前記フロント部分１２を支持する、カバン１０。
【請求項１１】
ａ．内部の凹部および外壁を画成する本体と、
ｂ．前記壁に付着され、前記壁と実質的に平行に延長しかつ作用ヒンジを有するハンドルを具備し、ハンドルとして使用するために前記ヒンジが前記ハンドルを前記壁に対して実質的に直行する位置に移動できるようにする、カバン１０。
【請求項１２】
ａ．前記ハンドルが前記壁に対して実質的に平行に延長するように偏倚される、請求項に定義されたカバン１０。
【請求項１３】
ａ．成形された比較的ハードサイドのリア部分１１と、
ｂ．前記リア部分１１に付着されたソフトサイドのフロント部分１２と、
ｃ．前記フロント部分１２に固着された上方付着機構と、
ｄ．前記リア部分１１に固着された１対の下方付着機構と、
ｅ．対向した端部と中間のヨーク部分を有し、前記ヨーク部分が前記上方付着機構に付着され、前記対向した端部がそれぞれ前記下方付着機構の１つに付着されてカバンを人が背負えるようにするストラップを具備した、カバン１０。
【請求項１４】
ａ．前記ヨーク部分が弾性的に延伸可能である、請求項１３に定義されたカバン１０。
【請求項１５】
ａ．前記ストラップを前記上方付着機構に連結するための連結手段が前記ヨーク部分と一体である、請求項１３に定義されたカバン１０。
【請求項１６】
前記ヨーク部分がネオプレンで構成されている、請求項１３に定義されたカバン１０。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、種々の材料でカバンを作製すること、特に成形したプラスチック部品と織物部品を用いたカバン構造に関する。さらに詳細には、それらのカバンは、工業用縫製作業を用いて組み立てられる。このカバンの外被体の大部分が大きい成形部分と大きい織物部分を有する場合には、この種のカバン構造は一般にハイブリッドと呼ばれており、それは成形部分が全体的にハードシェル型のカバンと同様に作製されるが、織物部分は所謂ソフトサイド・カバンと多くの審美的および技術的類似性を有することを意味する。
【０００２】
（背景技術）
一般に、ハイブリッド・カバンは概念的には１９６０年代や１９７０年代に人気があった成形された、ボトムホイール付きのダッフル・バッグのタイプに類似している。米国特許第５５８８５６９号は現在人気のあるアップライト・カバンに適用されたこのタイプの構造を示している。その後、サムソナイト・コーポレーションが、ハイブリッド構造技術を取り入れたカバンのラインを人気のあるものにした。このカバンが米国意匠特許第Ｄ４２７４３４号に示されている。
【０００３】
（好適な実施例の詳細な説明）
（本発明を実施するための最良モード）
本発明の特徴を取り入れたカバンが図１に示されている。カバン１０は、典型的なハード・シェル構造で用いられているのと類似した、可撓性の熱可塑性プラスチックのシートで真空形成されたリア部分１１と、織物形状およびパネルのソフトサイドのカバン構造で作製された、リア部分１１に付着されたフロント部分１２と、カバン１０の側部の１つに沿った中央位置に付着されたキャリー・ハンドル１３と、カバンの内側の荷物を圧縮しかつ安定化するために用いられる２つのストラップ機構１４と、オプションのバックパック・キャリー・ストラップ１５を具備している（図１１−１４参照）。カバン１０のリア・シェル部分は、後方を向いた面１６と、対向した上面および下面１７と、対向した側面１８を具備している。対向した側面と、対向した上面および下面のエッジが周囲リム１９を形成しており、その周囲リムにはカバン１０のフロント部分１２が付着される。カバン１０のリア部分１１は、繰り出し可能なハンドル２０を具備していてもよく、そのハンドルは、カバン１０の背面に折り畳んだ状態で装着し、かつ使用者の所望に応じて、その折り畳んだ位置から繰り出した位置まで繰り出す。カバン１０を支持表面に沿って移動する場合に便利なためにアップライト型のカバンの場合に慣例であるように、繰り出し可能なハンドル２０に関連して、少なくとも１対のホイール（図示せず）が、背面と下面との交差部分に隣接して後方部分１１に取り付けられうる。
【０００４】
図１および図２をさらに参照すると、カバン１０のフロント部分１２は、カバン１０の前面の周りでその面から後方に延長したリムを形成するガセットまたはカラー２１を具備している。カバン１０のフロント部分１２の前面は種々のポケットを具備しており、かつここに開示されているように、カバン１０のフロント部分１２の前面で水平方向に延長しかつ互いに垂直方向に離間された一連の３つのポケット２２を具備している。これら３つのフロント・ポケット２２は、ストラップ機構１４を受け入れるための２つのチャンネル２３を間に形成しており、これについは下記にさらに詳細に説明する。カバン１０のフロント部分１２の前面に付着されたガセット２１は、カバン１０のリア部分１１の周囲リム１９に付着された周囲部を画成する。ガセット２１の周囲部は、カバン１０の周囲リム１９に、それら２つの部片を強固で、便利でかつ耐久性のある態様で互いに一体化しかつ連結するように特別に設計されたコネクタ部材によって付着されている。
【０００５】
互いに付着されたリアおよびフロント部分１２は、詰め込むための物品を入れるための内部空洞２４を画成する。リア部分１１におけるカバン１０の容積は、形成されたハードサイド構造のために比較的固定されているが、フロント部分１２の容積はソフトサイド構造のために可変である。ストラップ機構１４は、下記にさらに詳細に説明するように、カバン１０がそれの容量いっぱいに詰め込まれていない場合に、負荷を安定させるのを助長する。ガセット２１は、所望の負荷に応じて前面がリア部分１１に向かう方向またはそれから離れる方向に動くことによって、カバン１０が膨張しかつ収縮するのを許容する。カバン１０のリア部分１１にガセット２１を付着したことが、大きいまたは小さい負荷を容易にするのを助長し、かつさらに支持ストラップ機構との組み合わせで、カバン１０内に種々のサイズの負荷を固定するのを容易にする。
【０００６】
カバン１０のリア部分１１をフロント部分１２に付着するためのコネクタ部材２５は図４および図５に示されている。好ましくは可撓性のコネクタ部材２５はプラスチックまたはゴムで作成され、かつハードシェルの周囲リム１９全体とソフトサイド・ガセット２１の周囲全体のまわりに連続的に適用するように押し出し法によって形成される。コネクタ部材２５は、好ましくはその部材と、ガセット２１と、ライナー２８を一体に連結する縫い付けステッチ２６によってフロント部分１２に付着する。コネクタ部材２５はまた、好ましくは縫い付けステッチによってリア部分１１とガセット２１に付着する。
【０００７】
コネクタ部材２５の断面形状が図４および図５に最も良く示されており、ほぼ真っ直ぐで、下方に懸下した（図４および図５で配向されているように）内壁２９を含んでいる。内壁２９の下端部は自由端部３０であり、そして内壁２９の上端部はコネクタ部材２５の上壁３１に一体に付着されている。コネクタ部材２５の外壁３２は、それの上端でコネクタ部材２５の上壁３１に一体に付着している。外壁３２は２つの別個の内向きのチャンネル、上部チャンネル３３および下部チャンネル３４を具備している。これら２つのチャンネル、外向きのスロット３５を形成している凹部によって分離されている。したがってコネクタ部材２５の外壁３２は全体としてＷ字状の断面を有している。外壁３２は内壁２９までは下方に延長しておらず、それによりライナー２８とガセット２１がステッチ２６によって付着された内壁２９が、リア部分１１の周囲のまわりステッチ２７を適切に配置するために自由にアクセスできるようにしている。
【０００８】
内壁、上壁および外壁の組み合わせによってコネクタ部材２５内に内部空間が形成される。上述のように、コネクタ部材２５は、カバン１０のリア部分１１に対するフロント部分１２の付着を容易にする。このことも図４および図５に最も良く示されている。図４をさらに参照すると、ガセット２１、ジッパー、カバン１０のソフトサイド部分の上面、カバン１０のリア部分１１に対するライナー２８、カバン１０のリア部分１１のリム１９を画成する側壁、ならびにリア部分１１の形状を保持するのを助長しかつこれらの部片全部の境界部を補強するための強化スチールワイヤ３６のような補強部材の一部分が分解図で示されている。カバン１０のリア部分１１の周囲リム１９が、その周囲リム１９のほぼ全長にわたって外方にフレアしたフランジ３７を有していることに注目されたい。好ましくは、このフランジ３７は、背面部分を真空形成した後で余分な熱可塑性プラスチック材料をトリミング除去することによって形成される。
【０００９】
図５に示されているように一体に付着されると、ガセット２１の底部とライナー２８の頂部はコネクタ部材２５の内壁２９の自由下端部３０に付着される。コネクタ部材２５がハードサイドのリア部分１１の周囲リム上に配置される前に、縫い付け付着２６が行われる。ガセット２１とライナー２８が内壁２９の下端部に付着されると、コネクタ部材２５がカバン１０のリム上に配置される。そうすると、リア部分１１の周囲リム１９が凹部内に受容されて、そのリア部分１１のリム１９の頂部における外方フランジ３７が上方チャンネル３３内に受容される。図５に示されているように、リム１９の内側面におけるフランジ３７が内壁２９の内側面と比較的連続的に接触した状態で、コネクタ部材２５の内壁２９の内側面がリム１９の内側面に係合する。
【００１０】
補強部材が周囲リムのフランジ３７の下に位置決めされて、リム１９のまわりで連続的に延長する。コネクタ部材２５がリア部分１１のリム１９上に配置された時に、補強部材が上方凹部チャンネル内に位置決めされる。ワイヤ３６が使用時に安定性と耐久性を与えるようにリム１９の構造を補強するのを助ける。コネクタ部材２５の外壁３２上に形成された凹部３５内にハードサイド部分のリム１９のまわりに連続した縫い付けステッチライン２７を配置することによって、コネクタ部材２５がハードサイド・カバン部分とガセット２１に付着される。縫い付けは、コネクタ部材２５の外壁３２を通じ、リア部分１１の壁を通じて、そして最後にコネクタ部材２５の内側壁を通じて延長している。必要に応じて、さらに強く付着させるために、この縫い付けステッチはガセット２１を貫通してそれにも付着する。しかし、フロント部分の織物部分が、ミシンの邪魔にならないようにして、この最終的な縫い付け作業時に底部の空洞２４内に詰め込まれ、そしてステッチライン２７するためにガイド・ドッグが用いられる。これにより、ミシン作業者は扱い難いカバン１０を操作し、縫製時に組み立てるコネクタ部材２５、補強部材、フロントおよびリア部材を供給するためにカバンを位置決めし直すことに集中することができる。コネクタ部材２５の外壁３２の下方チャンネルはハードサイドのリア部分１１にはそれ以上付着されない。
【００１１】
ソフトサイドのフロント部分１２をハードサイドのリア部分１１に付着するためにコネクタ部材２５を用いることによって、簡潔であるが強靭な付着構造が可能となる。コネクタ部材２５の内壁２９の下方自由端部をリア部分１１に付着しないことにより、ライナーと内壁の下方部分が必要に応じてハードサイド部分から離れる方向に撓むことができ、これによりその連結部分における応力を緩和する。上方および下方チャンネルの間の場所で上述のように４つの層を介してコネクタ部材２５をハードサイド部分に付着することにより、ハードサイド部分の上方リム１９を上方チャンネル３３内にしっかりと位置決めするとともに、ワイヤ３６安定化部材を適切な位置に保持する。
【００１２】
上述しかつ図１−３に示したように、本発明の好ましい実施例では、キャリー・ハンドル１３がカバン１０の側部１７または１８の一方に沿って中央の場所で付着される。本発明の他の実施例では、図１−３に示されたキャリー・ハンドル１３がロープロフィール・フラップ・ハンドル４０で置換される。図６−８に示されているように、フラップ・ハンドル４は、好ましい実施例のキャリー・ハンドル１３のほぼ同じ場所で全体として付着される。フラップ・ハンドル４０は、カバン１０の側面に対してロープロフィールであるという付加的な特徴を有していて、キャリー・ハンドルと同じ機能を果たす。
【００１３】
図６−８に示されているように、フラップ・ハンドル４０の一端には連結孔を有するベース部分４１があり、フラップ・ハンドル４０をカバン１０の側部に付着するために、それらの連結孔に連結リベットが挿通される。ベース部分４１は実質的にカバン１０の幅に沿って延在していてもよいが、それより短い場合には、中央に配置されてもよい。整合用ベース・キャップ４２も連結孔を有しており、そのキャップがベース部分４１を覆う。ベース部分４１に隣接して中央部分４３が形成されており、その中央部分はフラップ・ハンドル４０の幅にわたって延在した少なくとも１つの溝４４を有している。溝４４は、一体のヒンジ部分を形成する作用をする。中央部分に隣接して半円形のキャリー・ハンドル部分４５が形成されている。このキャリー・ハンドル部分４５は、リブ状のハンドル部分４７により頂部に沿って画定された中央ハンドル孔４６を有する。ハンドル孔４６は、通常の使用者がフラップ。ハンドル４０を掴めるようにするサイズであることが好ましい。さらに、リブ状ハンドル部分は、使用者の快適性と把持具合を良くするような形状となされる。リブ状ハンドル部分４７はまた、カバン１０の側面１７から離れるように上方にハンドルを引っ張る場合に使用者に掴むためのハンドルの一部分を与える作用もする。
【００１４】
好ましい実施例では、フラップ・ハンドル４０は弾性を有し、実質的に可撓性の材料で作成される。その材料の可撓性が、１つまたは複数の溝と相まって、フラップ・ハンドル４０のキャリー・ハンドル部分をカバン１０の側面から離れるように上方に引っ張ることができるようにして、カバン１０のためのキャリー・ハンドルとして作用できるようにする一体のヒンジ付き部分を提供する。
【００１５】
上述のように、また図７に示されているように、フラップ・ハンドル４０は、使用されていない場合には、カバン１０の表面に沿って実質的に平坦な状態となり、それによって、そのカバン１０の表面に対してロープロフィール・ハンドルを構成する。
【００１６】
図８には、フラップ・ハンドル４０のロープロフィールと、このフラップ・ハンドル４０をカバン１０の側部１７に連結する好ましい手段を示している断面図がある。フラップ・ハンドル４０は、このフラップ・ハンドル４０の連結孔とカバン１０の成形されたシェルとに挿通されるリベットのようなファスナーを介してカバン１０の側部に連結される。
【００１７】
上述のように、また図１−３に示されているように、カバン１０は、それのフロント部分１２上のポケット２２間に形成されたチャンネル２３内に１つのストラップ機構を具備している。各キャリー・ストラップ機構１４は、中央キャリー・ハンドル３８と、このキャリー・ハンドル３８の中を通って延在しかつそのキャリー・ハンドル３８の両側から延長した調節可能なストラップ３９と、この調節可能なストラップ３９の両端部に付着された雄部分を具備した連結クラスプ５０と、ほぼ三角形状をしたラップアラウンド・ストラップ留め具５１の端部に枢動可能に付着された雌部分を具備している。調節可能なストラップ３９は、リベット、縫製、または他の手段によってフロント部分１２の前面に付着される。
【００１８】
上述のように、ストラップ機構１４は、カバン１０が容量いっぱいに詰め込まれていない場合に、負荷を安定化するのを助長する。カバン１０が容量いっぱいに詰め込まれていない場合には、使用者はストラップの長さを短くしてカバン１０のソフトサイド・フロント部分１２をハードサイド・リア部分１１内に入れ込みたくなるであろう。それとは逆の場合、使用者は、カバン１０のソフトサイドの頂部分を膨張させてより大きい負荷を収容するようにより大きい容積とするためにこストラップの長さを伸ばしたくなるであろう。
【００１９】
支持ストラップ機構のストラップ留め具５１は、成形されたリア部分１１から延長しかつソフトサイド・フロント部分１２の一部分に巻きつけられる。カバン１０のソフトサイド・フロント部分の周りにまたは部分的に巻きつけることによって、ストラップ留め具５１は、カバン１０のソフトサイド部分を支持しかつ保護するとともに、カバン１０側部衝撃力から保護する。
【００２０】
図９に示されているように、各ストラップ留め具５１は２つの部片、すなわちベース部分５２、中間のヒンジ付き部分５４、およびほぼ三角形の開孔付き頂部分５５を有する第１の部片と、ベース部分５２を覆った第２の下面プレート部片５３を具備している。下面プレートとベース部分５２は両方とも、リベットまたはねじを受け入れるための整列された同心状の孔を有している。下面プレート５３とベース部分５２は両方とも、カバン１０に連結された場合にストラップ留め具５１の全体のプロフィールを最小限に抑えかつ強度を高めるための一般的にウエッジ状の断面を有する。ストラップ留め具５１の内表面上における開孔付き頂部分５５と中間のヒンジ付き部分５４との間に形成された空間（図１０）がコネクタ部材２５を受け入れかつ留め具をカバン１０上にそれと同一平面状態に配置できるようにする。
【００２１】
ストラップ留め具５１に近接して配置された一体のヒンジ付き部分がストラップ留め具５１の可撓性を増大させて支持ストラップ機構１４が負荷の移動に応動できるようにする。ストラップ留め具５１の頂部における枢着部分が付加的な可撓性を与える。雌連結クラスプ５０の一端が短いウエブを介して枢着部分に枢動可能に連結されて雌連結を与え、それによって支持ストラップ機構１４全体に付加的な可撓性を与える。ストラップの端部における付着機構が反転されてもよく、あるいは他の機構であってもよいと考えられている。
【００２２】
図１０に示されているように、ストラップ留め具５１は一般に、連結孔を通じてカバン１０のハードサイド・リア部分１１の側部にリベット留めまたはねじ付けされる。
【００２３】
使用者がカバン１０をバックパックとして背負うことができるようにするためにオプションのバックパック・キャリー・ストラップ１５が利用できる。図１１に示されているバックパック構成では、使用者は、使用者の左肩および右肩上にキャリー・ストラップ１５の各側部を摺動させることによって、カバン１０を背負うことができる。図１１−１４は、カバン１０をバックパック構成で使用した場合を示している。
【００２４】
キャリー・ストラップ１５は細長いウエブ材料６１であり、クラスプ６２が各端部に装着されてリア部分１１の下部コーナーに配置されたＤループ６３に係合するようになされている。ストラップを使用する場合に使用者に快適感を与えるのを助長するクッション・パッド６４が、そのストラップに沿って中央に配置されている。クッション・パッド６４は、中央部分と２つの延長したアームを有する湾曲したヨーク形状を有する。ヨーク部分は一般に、ネオプレンのような膨張可能で弾性の材料で形成される。ウエブ６１は上記アームの端部に付着されてもよく、あるいはクッションを貫通して連続的に延長していてもよい。中央部分は一般に、延長したアームよりも広い。図１３Ａに示されているように、雌クラスプ６５はキャリー・ストラップ１５の中央に連結されそしてクッションの中央部分上に直接連結される。バックパック構成で使用される場合には、好ましくは頂部および中間のポケット間に形成されたチャンネル内で、雌クラスプ６５はキャリー・ストラップ１５をカバン１０のフロント部分１２に固着された雄クラスプ６６に連結する。ストラップの端部は、リア部分１１のボトム・コーナーに近接してあるいは隣接して取り付けられたＤループ６３に付着される。
【００２４】
図１３Ａは雌クラスプ６５および雄クラスプ６６を連結されていない状態で示している。図１３Ａには、キーホール状の孔６７が明瞭に示されているが、一方の半径が小さい円を全体的に連結することによって形成されている。小さい方の開放領域に開いた大きい開放領域が形成されている。円筒状の突起６８が突出しているプレートが雄クラスプを形成する。大径の一般的に円板状のキャップが、その突起の端部の中央に配置されている。キャップは雌クラスプ６５における大きいほうの開口部に嵌るのに十分小さいが、雌クラスプの小さい方の開口より大きい。雌クラスプと雄クラスプが反転クラスプを形成するように連結されると、雄クラスプの円筒状の突起部分が雌クラスプのキーホール状の孔の小さい方の部分に受け入れられる。円筒状の部分がスナップ式に小さい方の開口に嵌入して、クラスプが互いから外れないようになされる。
【００２５】
図１３Ｂはキャリー・ストラップ１５の他の実施例を示している。図１３Ｂでは、キャリー・ストラップ１５は、中央に配置された、延伸可能な弾性のヨーク部分を具備している。図１３Ｂに示されているように、延伸されていない状態にある場合には、キャリー・ストラップ１５のヨーク部分は若干湾曲している。湾曲したヨーク部分の頂点には雌クラスプ・インサートが存在している。このクラスプ・インサートはヨーク部分と一体である。他の実施例では、クラスプ・インサートは雄クリスプか、あるいは他の任意の同様に機能する連結手段でありうる。図１３Ｂに示された実施例では、雌クラスプ・インサートは上記の雌クリスプに類似している。それは、キーホール状の形状で、大きい方の円形孔が小さい方の円形孔に接合されたクラスプ開孔６７を有している。
【００２６】
ヨーク部分は、延伸可能な、膨張可能な、そして／または弾性状の材料で構成されるのが好ましい。図１３Ｂの実施例では、ヨーク部分はネオプレンで構成されている。さらに、好ましい実施例では、ヨーク部分は穿孔されている。ヨーク部材に穿孔すると、キャリー・ストラップ１５の可撓性と延伸性を増大させることができる。さらに、穿孔６９は使用者に接触するエッジの数を増大させて、ショルダー・ストラップとしてあるいはバックパック・ストラップとして使用される場合のキャリー・ストラップ１５の全体的な把持力を増大させる。また、キャリー・ストラップ１５のヨーク部分に穿孔すると、ストラップと使用者の間の空気流を増大させ、ヨーク部分と使用者の間の接触領域を冷却させるのを助長する。
【００２７】
図１３Ｂに示された実施例のキャリー・ストラップ１５の弾性状ヨーク部分は、ショルダー・ストラップとして使用されているかあるいはバックパック・ストラップとして使用されているかに関係なく、延伸していない第１の位置（実線）から、延伸した第２の位置（破線）まで延伸する。弾性状ヨーク部分は、負荷を吊り下げていない場合には、延伸していない第１の位置に復帰する。ヨーク材料の弾性は、バックパック負荷から発生された力を吸収することによって衝撃吸収装置として作用して、使用者の快適性を維持しながらバックパック負荷を支持する。
【００２８】
肩掛けモードで使用されているかバックパック・モードで使用されているかに関係なく、使用者に接触キャリー・ストラップ１５の主要な部分が段正常のヨーク部分であることが好ましい。ストラップをこの態様で利用すれば、使用者は、上述した快適性の特徴による最大の利益を受けるであろう。したがって、好ましい実施例では、キャリー・ストラップ１５の全長および調節可能性ならびにヨーク部分の長さは、使用時には、使用者のサイズに関係なく、主としてキャリー・ストラップ１５のヨーク部分が使用者に接触させるようなサイズとなされている。
【００２９】
キャリー・ストラップ１５の他の実施例では、ヨーク部分は特徴の組み合わせを呈示する材料の組み合わせで構成され得る。ある種の材料は延伸性または弾性を有していてもよく、またある種の材料はそうでなくてもよい。材料を選択する場合に考慮されるべき要件としては、限定的ではないが、キャリー・ストラップ１５によって支持される負荷の種類および重量、接合材料を連結する適合性と容易性がある。例えば、１つの実施例では、キャリー・ストラップ１５のヨーク部分は、使用者の肩に掛かるヨークの部分に弾性状の材料を含んでおりさえすればよい。使用者の首の背後にあるヨークの部分は、非弾性材で構成されてもよい。
【００３０】
図１４は、図１２に示されたキャリー・ストラップ１５と変換クラスプの拡大図である。図１２および図１４に示された好ましい実施例では、雄クラスプが、突出しらポケット２２の間の空間２３においてカバン１０の頂部フロント部分１２に付着され、そして雌クラスプはキャリー・ストラップ１５に固着されている。他の実施例では、雌クラスプがカバン１０に付着され、そして雄クラスプはキャリー・ストラップ１５に付着されてもよい。さらに他の実施例では、ショルダー・ストラップからバックパック・ストラップに変換可能なキャリー・ストラップ１５を付着するために、スナップ、ボタン、ループ、および関連した付着手段を含む他の付着手段を用いてもよい。
【００３１】
本発明を好ましい実施例について詳細に図示し記述したが、本発明の精神および範囲から逸脱することなしに、形式および詳細につき種々の他の変更がなされうることが当業者には理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】カバンの１つの実施例を満杯に詰め込んだ状態で示す正面斜視図である。
【図２】カバンの１つの実施例を空にして上面のジッパーを開いた状態で示す正面斜視図である。
【図３】カバンの１つの実施例を空にして閉めた常態でしめす正面斜視図である。
【図４】連結形式とその形式によって接合されたカバンの１つの実施例の頂上および後方部分を示す拡大分解図である。
【図５】図１の線５−５に沿って見た断面図であり、接合された位置においてカバンの１つの実施例の連結形式と、頂上部分と、後方部分１１を示している。
【図６】フラップ・ハンドルの１つの実施例の上部斜視図である。
【図７】図６の線７−７に沿って見た輪郭図であり、フラップ・ハンドルの１つの実施例のロー・プロフィールを示している。
【図８】図６の線８−８に沿って見た断面図であり、フラップ・ハンドルの１つの実施例のロー・プロフィールと好ましい連結手段の両方を示している。
【図９】ストラップ・アンカー５１と、それと取り付けるカバンの１つの実施例の部分の拡大した分解図である。
【図１０】図２の線１０−１０に沿って見た断面図であり、ストラップ・アンカー５１の１つの実施例の連結手段を示している。
【図１１】パックパック型のカバンの１つの実施例を使用者が背負っている状態を示している。
【図１２】バックパック・キャリー・ストラップを取り付けたカバンの１つの実施例の正面斜視図である。
【図１３Ａ】キャリー・ストラップ連結された雌クラスプと、カバンの１つの実施例の正面部分１２に連結された雄クラスプの、連結前の拡大分解図である。
【図１３Ｂ】キャリー・ストラップの１つの実施例の上面図である。
【図１４】バックパック構成におけるキャリー・ストラップと変換クラスプの１つの実施例の拡大図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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