(57)【要約】【課題】摩耗及び熱−機械応力に対して高耐性を有するブレーキディスク【解決手段】別々のパーツとして形成され、かつ接線方向及び軸方向の拘束力を用いて形づくった結合（１４）によって噛み合う、回転軸３を有するベル２と、ブレーキバンド４とからなるブレーキディスク（１、４０、６０、８０、９０、１００）は、該ブレーキディスクが、制動作用により伝達される荷重がブレーキバンド（４）及びベル（２）上に実質的に均一に配分されることを保障するために、形づくった結合１４中で可塑的又は弾性的に変形可能である少なくとも一つの挿入物（１９、４１、６１、８１）を具備することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
別々のパーツとして形成され、かつ接線方向及び軸方向の拘束力を用いて形づくった結合（１４）によって噛み合う、回転軸（３）を有するベル（２）と、ブレーキバンド（４）とからなるブレーキディスク（１、４０、６０、８０、９０、１００）であって、該ブレーキディスクが、制動作用により伝達される荷重がブレーキバンド（４）及びベル（２）上に実質的に均一に配分されることを保障するために、形づくった結合（１４）中で可塑的又は弾性的に変形可能である少なくとも一つの挿入物（１９、４１、６１、８１）を具備することを特徴とするブレーキディスク。
【請求項２】
ベル（２）が、外面に形成され、かつ各々が軸方向の穴部（１５）を有する複数の放射状の歯（６）を有し、ブレーキバンド（４）が、その内面に沿って形成され、かつその数がベル（２）の放射状の歯（６）の数と等しい、複数の放射状の歯（１１）及び該歯（１１）間の対応する凹部（９）を有し、接線方向の拘束力が、少なくとも一つの挿入物（１９、４１、６１、８１）のブレーキバンド（４）の凹部（９）内への挿入後の、ベル（２）の放射状の歯（６）とブレーキバンド（４）の放射状の歯（１１）との間の噛み合い結合（１４）によってなされることを特徴とする請求項１に記載のブレーキディスク（１、４０、６０、８０、９０、１００）。
【請求項３】
ベル（２）の各歯（６）が、先端面（８）によって連結された２つの対向する放射状の面（７）を具備し、ブレーキバンド（４）の各歯（１１）が、先端面（１３）によって連結された２つの対向する放射状の面（１０）を具備し、一対の隣接する歯（１１）の対向する面（１０）が対応する凹部（９）の両側面を画定することを特徴とする請求項２に記載のブレーキディスク（１、４０、６０、８０、９０、１００）。
【請求項４】
凹部（９）のそれぞれにおいて、少なくとも一つの挿入物（１９、４１、６１、８１）が、ブレーキバンド（４）の２つの対応する隣接する歯（１１）の２つの対向する面（１０）のうちの少なくとも一つを圧迫し、かつブレーキバンド（４）の２つの隣接する歯（１１）で噛み合い結合を形成する、ベル（２）の対応する歯（６）の２つの面（７）のうちの少なくとも一つを有する隙間と結合されていることを特徴とする請求項３に記載のブレーキディスク（１、４０、６０、８０、９０、１００）。
【請求項５】
凹部（９）のそれぞれにおいて、少なくとも一つの挿入物（１９、４１、６１、８１）が、ブレーキバンド（４）の２つの対応する隣接する歯（１１）の２つの対向する面（１０）のうちの少なくとも一つを圧迫し、または該一つと接触し、かつブレーキバンド（４）の２つの隣接する歯（１１）で噛み合い結合を形成する、ベル（２）の対応する歯（６）の２つの面（７）のうちの少なくとも一つを圧迫し、または該一つと接触することを特徴とする請求項３に記載のブレーキディスク（１、４０、６０、８０、９０、１００）。
【請求項６】
少なくとも一つの挿入物（１９）が、第１のプレート状要素（１９ａ）の第１の円周状連続物（２２）と、第２のプレート状要素（１９ｂ）の第２の円周状連続物（２３）とからなり、該円周状連続物（２２、２３）が、２つの対向するプレート状要素、すなわち、第１のプレート状要素（１９ａ）と第２のプレート状要素（１９ｂ）とがブレーキバンド（４）の各歯（１１）と結合するように、噛み合い結合（１４）の対向する面上に配置されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項７】
各第１又は第２のプレート状要素（１９ａ、１９ｂ）が、実質的にＬ字状であり、かつ第１のリム（２０ａ、２０ｂ）と、第２のリム（２１ａ、２１ｂ）とを具備し、リム（２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂ）が、第２のリム（２１ａ、２１ｂ）を含み、かつ第１のリム（２０ａ、２０ｂ）の方を向いている凹状面を有する面の外側で、湾曲部（２６ａ、２６ｂ）によって互いに結合されていることを特徴とする請求項６に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項８】
ブレーキバンド（４）の歯（１１）と結合する、対向する第１及び第２のプレート状要素（１９ａ、１９ｂ）の各対に対して、第１のプレート状要素（１９ａ）の第１のリム（２０ａ）が、歯（１１）の対向する２つの面（１０）のうちの一方を圧迫する内面（２４ａ）と、ブレーキバンド（４）の歯（１１）と隣接するベル（２）の第１の歯（６ａ）の側面（７）を有する隙間と結合する外面（２５ａ）とを有し、対向する第２のプレート状要素（１９ｂ）の第２のリム（２０ｂ）が、ブレーキバンド（４）の歯（１１）の２つの面（１０）のうちの他方を圧迫する内面（２４ｂ）と、第１の歯（６ａ）と隣接し、かつブレーキバンド（４）の歯（１１）と隣接するベル（２）の第２の歯（６ｂ）の側面（７）を有する隙間と結合する外面（２５ｂ）とを有することを特徴とする請求項７に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項９】
対向する第１及び第２のプレート状要素（１９ａ、１９ｂ）の各対の第１のリム（２０ａ、２０ｂ）が、ブレーキバンド（４）の歯（１１）の対向する面（１０）を圧迫するように、実質的にその軸方向長さにわたって伸びていることを特徴とする請求項８に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１０】
ブレーキバンド（４）の歯（１１）と結合する、対向する第１及び第２のプレート状要素（１９ａ、１９ｂ）の各対に対して、第１のプレート状要素（１９ａ）の第２のリム（２１ａ）が、噛み合い結合（１４）の一面上の周囲に伸び、対向する第２のプレート状要素（１９ｂ）の第２のリム（２１ｂ）が、第１のプレート状要素（１９ａ）の第２のリム（２１ａ）と反対方向に、噛み合い結合（１４）の対向する面上の周囲に伸びていることを特徴とする請求項８又は９に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１１】
ブレーキバンド（４）の歯（１１）と結合する、対向する第１及び第２のプレート状要素（１９ａ、１９ｂ）の各対に対して、第１のプレート状要素（１９ａ）の第２のリム（２１ａ）が、ブレーキバンド（４）の歯（１１）と接触するように湾曲部（２６ａ）から伸びている第１の部分（２７ａ）と、ベル（２）の第１及び第２の歯（６ａ、６ｂ）のうちの一方と接触している第２の部分（２８ａ）とを具備し、対向するプレート状要素（１９ｂ）の第２のリム（２１ｂ）が、ブレーキバンド（４）の歯（１１）と接触するように湾曲部（２６ｂ）から伸びている第１の部分（２７ｂ）と、ベル（２）の第１及び第２の歯（６ａ、６ｂ）のうちの他方と接触している第２の部分（２８ｂ）とを具備することを特徴とする請求項１０に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１２】
ベル（２）の歯（６）の軸方向長さ又は奥行きが、ブレーキバンド（４）の歯（１１）の軸方向長さ又は奥行きよりも大きく、ブレーキバンド（４）の歯（１１）と結合する、対向する第１及び第２のプレート状要素（１９ａ、１９ｂ）の各対に対して、第１の部分（２７ａ、２７ｂ）が、第１のリム（２０ａ、２０ｂ）から離れて面している凹状面を有するように湾曲しており、かつブレーキバンド（４）のそれぞれ対応する表面部分と接触していることを特徴とする請求項１０に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１３】
第１及び第２の連続物（２２、２３）の第１及び第２のプレート状要素（１９ａ、１９ｂ）の各々が、第２のリム（２１ａ、２１ｂ）の第２の部分（２８ａ、２８ｂ）内に形成された穴部（２９ａ、２９ｂ）を有し、穴部（２９ａ、２９ｂ）が、ベル（２）の各歯（６）に対して、ブレーキバンド（４）の２つの隣接する歯（１１）と結合する、第１のプレート状要素（１９ａ）に属し、かつ第２のプレート状要素（１９ｂ）に属する対向する穴部（２９ａ、２９ｂ）の対がそれぞれ、歯（６）内で軸方向に形成された貫通孔（１５）と結合されかつ位置合わせされるように配置されていることを特徴とする請求項１１又は１２に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１４】
ベル（２）とブレーキバンド（４）との間の軸方向の拘束が、ベル（２）の歯（６）内の穴部（１５）を通って伸びる固定手段（３２、９４、１０２）と第１及び第２のプレート状要素（１９ａ、１９ｂ）の対向する穴部（２９ａ、２９ｂ）とによる、ベル（２）の歯（６）上での第１及び第２のプレート状要素（１９ａ、１９ｂ）の拘束によってなされることを特徴とする請求項１３に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１５】
少なくとも一つの挿入物（１９、４１、６１、８１）が、、実質的にＵ字状の円周状連続物と、プレート状要素（４１）とからなり、各プレート状要素（４１）が、ブレーキバンド（４）のそれぞれの歯（１１）と結合され、かつベース（４２）と、互いに対向して配置された第１のリム（４３ａ）及び第２のリム（４３ｂ）とを具備し、リム（４３ａ、４３ｂ）が、第１及び第２のリム（４３ａ、４３ｂ）を含み、かつベース（４２）の方を向いている凹状面を有するそれぞれの面の外側で、各湾曲部（４４ａ、４４ｂ）によってベース（４２）に結合されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のブレーキディスク（４０）。
【請求項１６】
ブレーキバンド（４）の歯（１１）と結合される各プレート状要素（４１）に対して、ベース（４２）が、その表面を使用時のブレーキバンド（４）の回転方向（Ｒ）と反対方向に向けている、歯（１１）の面（１０）を圧迫する内面（４５）と、ブレーキバンド（４）の歯（１１）と隣接するベル（２）の第１の歯（６ａ）を有する隙間と結合された外面（４６）とを有し、第１及び第２のリム（４３ａ、４３ｂ）が噛み合い結合（１４）の対向面上に円周状に伸びていることを特徴とする請求項１５に記載のブレーキディスク（４０）。
【請求項１７】
ブレーキバンド（４）の歯（１１）と結合される各プレート状要素（４１）に対して、第１及び第２のリム（４３ａ、４３ｂ）の各々が、ブレーキバンド（４）の歯（１１）と接触した各湾曲部（４４ａ、４４ｂ）から伸びている第１の部分（４８ａ、４８ｂ）と、第１の歯（６ａ）と隣接し、かつブレーキバンド（４）の歯（１１）と隣接している、ベル（２）の第２の歯（６ｂ）と接触している第２の部分（４９ａ、４９ｂ）とを有していることを特徴とする請求項１６に記載のブレーキディスク（４０）。
【請求項１８】
ベル（２）の歯（６）の軸方向長さ又は奥行きが、ブレーキバンド（４）の歯（１１）の軸方向長さ又は奥行きよりも大きく、ブレーキバンド（４）の歯（１１）と結合する、各プレート状要素（４１）に対して、第１の部分（４８ａ、４８ｂ）が、ベース（４２）から離れて面している凹状面を有するように湾曲しており、かつブレーキバンド（４）の歯（１１）のそれぞれ対応する表面部分と接触していることを特徴とする請求項１７に記載のブレーキディスク（４０）。
【請求項１９】
ブレーキバンド（４）の歯（１１）と結合する、各プレート状要素（４１）に対して、第１及び第２のリム（４３ａ、４３ｂ）の各々の第２の端部が、穴部（５０ａ、５０ｂ）を有し、穴部（５０ａ、５０ｂ）が、互いに対向して配置され、かつベル（２）の第２の歯（６ｂ）内に軸方向に形成された貫通孔（１５）と位置合わせされていることを特徴とする請求項１７又は１８に記載のブレーキディスク（４０）。
【請求項２０】
ベル（２）とブレーキバンド（４）との間の軸方向の拘束が、ベル（２）の歯（６）内の穴部（１５）を通って伸びる固定手段（３２、９４、１０２）とプレート状要素（４１）の対向する穴部（５０ａ、５０ｂ）とによる、ベル（２）の歯（６）上でのプレート状要素（４１）の拘束によってなされることを特徴とする請求項１９に記載のブレーキディスク（４０）。
【請求項２１】
少なくとも一つの挿入物（１９、４１、６１、８１）が、、ベル（２）の歯（６）の側面と実質的に相補的な側面を有するプレート状要素（６１）からなる円周状連続物からなり、各プレート状要素（６１）が、ブレーキバンド（４）のそれぞれの凹部（９）と結合され、かつその対向端部において２つの対向するリム（６２ａ、６２ｂ）と結合されているベース（６５）を具備することを特徴とする請求項４又は５に記載のブレーキディスク（６０）。
【請求項２２】
ブレーキバンド（４）の凹部（９）と結合されるプレート状要素（６１）の対向するリム（６２ａ、６２ｂ）の各々が、凹部（９）と噛み合う、ベル（２）の歯（６）の対向する面（７）の一方を有する隙間と結合される内面（６３ａ、６３ｂ）と、凹部（９）の対向する面（１０）の一方を圧迫する外面（６４ａ、６４ｂ）とを有することを特徴とする請求項２１に記載のブレーキディスク（６０）。
【請求項２３】
ブレーキバンド（４）の凹部（９）と結合されるプレート状要素（６１）の各ベース（６５）が、凹部（９）と噛み合う、ベル（２）の歯（６）の先端面（８）を有する隙間と結合されることを特徴とする請求項２２に記載のブレーキディスク（６０）。
【請求項２４】
プレート状要素（６１）の対向するリム（６２ａ、６２ｂ）が、ブレーキバンド（４）の歯（１１）の面（１０）の軸方向長さに実質的にわたって伸びており、プレート状要素（６１）のベース（６５）が、ベル（２）の歯（６）の先端面（８）の軸方向長さにわたって伸びていることを特徴とする請求項２３に記載のブレーキディスク（６０）。
【請求項２５】
それぞれの部分（８２）によってリング（８１）を形成するようにプレート状要素（６１）が一緒に結合されており、各部分（８２）が、隣接する２つのプレート状要素（６１）に属する、対向する２つのリム（６２）の自由端部を結合していることを特徴とする請求項２４に記載のブレーキディスク（８０、９０、１００）。
【請求項２６】
各部分（８２）が、ブレーキバンド（４）の各歯（１１）の先端面（１３）を有する隙間と結合される面を有することを特徴とする請求項２５に記載のブレーキディスク（８０、９０、１００）。
【請求項２７】
ベル（２）とブレーキバンド（４）との軸方向の拘束が、噛み合い結合（１４）の一方の面上の円周状連続物に配置された第１の複数（６６）のプレート（６８）と、噛み合い結合（１４）の対向する面上の円周状連続物に配置された第２の複数（６７）のプレート（６８）とによってなされ、代替的に、第１の複数（６６）のプレート（６８）の場合、第１及び第２の複数（６６、６７）の各プレート（６８）が、固定手段（３２、９４、１０２）によってベル（２）の隣接する２つの歯（６）上に拘束されることを特徴とする請求項２３から２６のいずれか１項に記載のブレーキディスク（６０、８０）。
【請求項２８】
ベル（２）の歯（６）の軸方向長さ又は奥行きが、ブレーキバンド（４）の歯（１１）の軸方向長さ又は奥行きよりも大きく、第１の複数（６６）及び第２の複数（６７）の各プレート（６８）が、プレート状要素（６１）の対向するリム（６２ａ、６２ｂ）から離れて面している凹状面を有するように湾曲しており、かつブレーキバンド（４）の各歯（１１）の表面部分と接触していることを特徴とする請求項２７に記載のブレーキディスク（６０、８０）。
【請求項２９】
ベル（２）とブレーキバンド（４）との軸方向の拘束が、噛み合い結合（１４）の一方の面上に配置された少なくとも一つの環状プレート（９１）によってなされ、少なくとも一つの環状プレート（９１）が、各々がベル（２）の歯（６）の対応する穴部（１５）と位置合わせされた複数の穴部（９３）を有し、かつ歯（６）の穴部（１５）と少なくとも一つの環状プレート（９１）の穴部（９３）とを通って伸びる固定手段（３２、９４、１０２）によってベル（２）の歯（６）上に拘束されることを特徴とする請求項２５又は２６に記載のブレーキディスク（９０）。
【請求項３０】
噛み合い結合（１４）の対向するの面上に配置された２つの環状プレート（９１）を具備することを特徴とする請求項２９に記載のブレーキディスク（９０）。
【請求項３１】
ベル（２）とブレーキバンド（４）との軸方向の拘束が、噛み合い結合（１４）の一方の面上に配置された少なくとも一つの環状プレート（９１）と噛み合い結合（１４）の対向する面上に配置された環状バンド（１０１）とによってなされ、環状バンド（１０１）が、放射状の歯（６）を具備する、ベル（２）の周縁部の領域において、ベル（２）と一体に形成され、あるいはベル（２）に溶接されていることを特徴とする請求項２９に記載のブレーキディスク（１００）。
【請求項３２】
ベル（２）の歯（６）の軸方向長さ又は奥行きが、ブレーキバンド（４）の歯（１１）の軸方向長さ又は奥行きよりも大きく、少なくとも一つの環状プレート（９１）が湾曲部（１０３）を有し、各湾曲部（１０３）が、ブレーキバンド（４）の歯（１１）の対応する表面部分と接触していることを特徴とする請求項２９から３１のいずれか１項に記載のブレーキディスク（９０、１００）。
【請求項３３】
固定手段（３２、９４、１０２）が、ボルトアセンブリ（３２）とリベット（９４、１０２）とからなる群から選択されることを特徴とする請求項１４から３２のいずれか１項に記載のブレーキディスク（１、４０、６０、８０、９０、１００）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、一般に、摩耗及び熱−機械応力に対して高耐性を有するブレーキディスクに関する。
【０００２】
特に、本発明は、別々の部品として形成され、かつ軸方向及び接線方向の拘束力を用いた拘束接合によって互いに接続された、回転軸を有する実質的に中心のベルと、ブレーキバンドとを具備するブレーキディスクに関する。
【０００３】
（背景技術）
一般に自動車で使用されている種類の制動装置は、ホイールアクスルに固定され、金属製ブレーキディスクにまたがって作用する金属製ブレーキディスクと、スタッブアクスル又は自動車のハブキャリヤに固定され、かつ一般に「パッド」として知られているブレーキライニングを有するキャリパーとを具備するものとして知られている。
【０００４】
特に、ブレーキディスクは、スウェプトブレーキ面を有するブレーキバンドと、ホイールアクスルに固定されたベルとを具備する。
【０００５】
シリンダ／ピストンユニットによって油圧で作動されるキャリパーは、ブレーキバンドのスウェプト面に対してパッドを押圧する。その結果、ブレーキディスクのパッドとブレーキバンドのスウェプト面との間の摩擦によって制動作用が引き起こされる。
【０００６】
パッドの、ブレーキディスクのブレーキバンドに対する摩擦は、制動して熱として逃がすべき多量の運動エネルギを生じて、ブレーキディスクの温度を上昇させるが、この温度上昇は、特にスウェプト面の領域で大きい。
【０００７】
この理由のため、ブレーキバンドは、パッドの摩擦作用によって生じる摩耗及び温度に対して耐性があることが特に要求される。
【０００８】
しかし、対照的に、これらの耐摩耗の特徴は、ベルには要求されず、良好な機械的特性を有する複雑な形状を形成できる材料を使用するのが有利である。
【０００９】
上述の理由のため、特に高能率の制動装置においては、ブレーキディスクを２つのパーツ、すなわち、耐摩耗性及び耐熱性の材質で形成されているブレーキバンドと、上述の機械的特性を有する材質からなるベルで形成することが知られている。
【００１０】
ブレーキバンドを形成するのに一般に用いられる材質は、カーボン・シリコンカーバイド（Ｃ／ＳｉＣ）タイプの複合材料、あるいは良好な耐摩耗性、高硬度、脆弱性、低熱膨張率及び低比重を特徴とするメタルマトリックス材（ＭＭＣｓ）である。
【００１１】
一方、ベルに一般に用いられる材質は、スチール、陽極酸化したアルミニウム合金等の金属である。
【００１２】
異なる熱膨張率及びブレーキバンドの脆弱性を考慮して、ベルブレーキバンドの結合は、２つのパーツの異なる半径方向の膨張率を考慮するように、およびブレーキバンドの複合材料内に発生するクラック又は亀裂を防ぐように、接線方向及び軸方向の拘束力を有し、半径方向の拘束力がない拘束接合によって一般に形成される。
【００１３】
特に、ブレーキトルクの伝達にとって最も重要なものである、上述の結合の接線方向の拘束力は、ベルの外面に沿って設けられた半径方向の歯と、ブレーキバンドの内面に沿って設けられた、対応する半径方向の歯との噛み合い結合によって達成される。
【００１４】
しかし、ベルブレーキバンドとのこの種の結合においては、それらのパーツの機械加工公差のため、互いに接触するベルの歯及びブレーキバンドの対応する歯の全てが、制動作用の結果として同じように接線方向の応力を受けることを保障することが不可能であるという重大な欠点がある。
【００１５】
換言すれば、この種の結合の場合、制動作用によって伝達される荷重が、ベルの歯上及びブレーキバンドの対応する歯上に均一に配分されることを保障することは不可能である。
【００１６】
そのため、結合部の半径方向の歯のうちのいくつかのペアは、ブレーキ荷重が限度を超え、あるいは、クラック又は亀裂がブレーキバンドの脆弱な材質中に発生し、このようなクラックが該材質の全面に急速に広がることの結果として、かなり大きな接線方向の機械的応力を受けることがある。
【００１７】
本発明の技術的課題は、従来技術のブレーキディスクに関する上述の欠点を克服するような、ベルブレーキバンドの結合の構造的及び機能的特徴を有するブレーキディスクを提供することである。
【００１８】
上記課題は、別々のパーツとして形成され、かつ接線方向及び軸方向の拘束力を用いて形づくった結合によって噛み合う、回転軸を有するベル、ブレーキバンドとを具備するブレーキディスクであって、該ブレーキディスクが、制動作用により伝達される荷重がブレーキバンド及びベル上に実質的に均一に配分されることを保障するために、形づくった結合中で可塑的又は弾性的に変形可能である少なくとも一つの挿入物を具備することを特徴とするブレーキディスクによって解決される。
【００１９】
本発明は、可塑的又は弾性的に変形可能である材料で形成された少なくとも一つの挿入物が、ベルブレーキバンドとの間の接合部に挿入すると、ベルブレーキバンドとの間の製造公差によりいくつかの接合部に発生する過剰な接線方向の応力が、挿入物の可塑的又は弾性的な変形によりそれらの接合部の挿入物の材質によって吸収されるので、制動作用によって伝達される荷重がベルブレーキバンドとに実質的に均一に配分されるという驚くべき発見に基づいている。
【００２０】
本発明によるブレーキディスクによって達成される、ベル及びブレーキバンドへの荷重の実質的に均一な配分によって、上述した従来技術とは対照的に、ブレーキバンドは実質的に過剰な局所的応力はもはや受けないので、ブレーキバンドの比較的脆弱な材質中にクラックや亀裂が発生する見込みは大幅に低減される。
【００２１】
本発明によるブレーキディスクにおいては、ベルブレーキバンドとの間に挿入される挿入物の材質は、例えば、各々材質が、ベルブレーキバンドの間の製造公差による過剰な接線方向の応力を吸収するのに適している可塑的又は弾性的な変形特性を有する、延伸鋼や銅合金から選択することができる。
【００２２】
挿入物の材質は、好ましくは延伸鋼である。
【００２３】
一方、ベルの製造に用いる材質は、良好な機械的特性を有する金属、例えば、スチール、硬陽極酸化アルミニウム合金、焼結鋼及び鋳造鉄の中から選択することができる。
【００２４】
対照的に、ブレーキバンドの製造に用いる材質は、カーボン・シリコンカーバイド（Ｃ／ＳｉＣ）タイプの複合材料、あるいは、例えば、シリコンカーバイド、アルミナ、チタンホウ化物等のセラミック粒子で補強したアルミニウム合金等のメタルマトリックス材（ＭＭＣｓ）である。
【００２５】
本発明によるブレーキディスクのさらなる特徴及び利点は、添付図面を参照して、非限定の例として示す、該ブレーキディスクのいくつかの好適な実施形態の以下の説明から明らかになるであろう。
【００２６】
（好適な実施例の説明）
図中、以下に記載する本発明に係るブレーキディスクの各実施形態に対して、共通の要素あるいは機能的に等しい構成要素には同じ参照数字を付してある。
【００２７】
図１から４について説明すると、本発明に係るブレーキディスク１は、回転軸３を有するベル２と、スウェプトブレーキ面５を備えたブレーキバンド４とを備える。
【００２８】
好ましくは、ベル２は、硬陽極酸化アルミニウム合金又は焼結鋼で形成され、一方、ブレーキバンド４は複合カーボン・シリコンカーバイド材で形成されている。
【００２９】
ベル２は、好ましくは均等に離間し、かつ直線に又は湾曲した先端面８によって結合された面７を有する複数の放射状の歯６によって構成された外側の歯の対を有する。
【００３０】
ベル２の各放射状の歯６は、以下に説明する固定手段が、ベル２とブレーキバンド４との間の軸方向の拘束をなすために、その中を貫通する軸方向の貫通孔１５を有する。
【００３１】
一方、ブレーキバンド４は、複数の放射状の歯１１と、該歯１１間にある対応する凹部９とによって構成される内側の歯の対を有する。
【００３２】
好ましくは、ブレーキバンド４の放射状の歯１１は均等に離間しており、また放射状の歯１１の数は、ベル２の放射状の歯６の数と同じである。
【００３３】
特に、各凹部９は、ブレーキディスクの回転軸３に向かって収束する、ブレーキバンド４の隣接する２つの歯１１の対向する面１０と、ブレーキバンド４からベル２への伝熱を制限しないためにスウェプトブレーキ面５を妨げないような楕円形状を有するベース面１２とによって画定されている。
【００３４】
ブレーキバンド４の各歯１１の対向する面１０は、平坦な又は湾曲した先端面１３によって結合されている。
【００３５】
歯６の面７も、凹部９を画定する面１０と同じ傾斜で、ベル２の回転軸３に向かって収束している。
【００３６】
本発明によれば、接線方向の拘束は、ブレーキディスク１における、ベル２の歯６とブレーキバンド４の歯１１との間への挿入物１９の挿入後の、両歯間の隙間を有する噛み合い結合１４によってなされる。
【００３７】
各挿入物１９は、互いに等しくないリム２０及び２１を有する実質的にＬ字状のプレート状要素によって構成され、該リムは、第２のリム２１を含み、かつ第１のリム２０と対向する凹状面を有する平面の外側に配置された湾曲部２６によって互いに結合されている。
【００３８】
第２のリム２１は、その自由端部に開口穴部２９を有する。
【００３９】
また、上述の開口穴部２９を含む、第２のリム２１の長さ方向の大部分は、第１のリム２０を含む面と直角の傾斜で伸びているため、ブレーキディスク１の組立てにおいて、穴部２９は、ベル２の一連の歯６の各貫通孔１５と位置合わせされ、上記リムは、隣接する２つの歯によって覆われる環状部分と等しい弓形形状に近いものである。
【００４０】
本実施形態においては、第１のプレート状要素１９ａの円周状連続物２２は、ベル２とブレーキバンド４との間の噛み合い結合１４の一方側に配置され、対応する第２のプレート状要素１９ｂの円周状連続物２３は、噛み合い結合１４の反対側に配置されているため、ブレーキバンド４の各歯１１の領域において、互いに対向して配置された、すなわち、ブレーキバンド４の歯１１の対向面上に配置された、２つの結合したプレート状要素、すなわち第１のプレート状要素１９ａと第２のプレート状要素１９ｂとが存在する。
【００４１】
特に、各歯１１に対して、第１のプレート状要素１９ａは、歯１１の２つの対向面１０のうちの一方を圧迫する内側面２４ａと、ブレーキバンド４の歯１１に隣接するベル２の第１の歯６ａの面７を有する隙間と結合した外側面２５ａとを有する第１のリム２０ａを有する。
【００４２】
一方、第１のプレート状要素１９ａと反対側に配置された第２のプレート状要素１９ｂは、歯１１の対向する２つの面１０のうちの他方を圧迫する内側面２４ｂと、第１の歯６ａに隣接し、かつ上述のブレーキバンド４の歯１１に隣接する、ベル２の第２の歯６ｂの面７を有する隙間と結合された外側面２５ｂとを有するリム２０ｂを有する。
【００４３】
第１のリム２０ａ及び２０ｂは、好ましくは、実質的にその軸方向長さの大部分にわたって、歯１１の対向する２つの面１０を圧迫するように伸びている。
【００４４】
また、ブレーキバンド４の各歯１１に対して、第１のプレート状要素１９ａは、湾曲部２６ａによって第１のリム２０ａに結合されている第２のリム２１ａを有し、第２のプレート状要素１９ｂは、湾曲部２６ｂによって第１のリム２０ｂに接合されている第２のリム２１ｂを有している。
【００４５】
第１のプレート状要素１９ａの第２のリム２１ａは、ベル２とブレーキバンド４との間の噛み合い結合１４の一方の面上で円周状に伸び、かつ歯１１と接触して、湾曲部２６ａから伸びている第１の部分２７ａと、第２の歯６ｂと接触している第２の部分２８ａとを備えている。
【００４６】
同様に、第２のプレート状要素１９ｂの第２のリム２１ｂは、噛み合い結合１４の対向面上で円周状に伸び、かつ第１のプレート状要素１９ａの第２のリム２１ａに対して反対方向に伸びている。
【００４７】
特に、第２のリム２１ｂは、ブレーキバンド４の歯１１と接触して湾曲部２６ｂから伸びる第１の部分２７ｂと、第２の歯６ｂに隣接し、かつブレーキバンド４の歯１１に隣接する、第１の歯６ａと接触した第２の部分２８ｂとを備える。
【００４８】
図３及び３ａから明らかなように、２つの湾曲した接合部分２６ａ及び２６ｂは、噛み合い結合１４の各対向面から伸び又は突出している。
【００４９】
このことは、ブレーキバンド４の歯１１と結合し、歯１１の角部を密接に追随する、対向するプレート状要素１９ａ及び１９ｂが機械応力を受けるのを有利に防ぐ。
【００５０】
また２つの湾曲した接合部分２６ａ及び２６ｂは、リム２０ａ及び２０ｂの軸方向への正確な挿入に都合が良いため、これらのリムは、その軸方向長さ又は奥行きの大部分にわたって、歯１１の各面１０と有利に相互に作用することができる。
【００５１】
第１の連続物２２の各プレート状要素１９ａは、第２のリム２１ａの第２の部分２８ａに形成された開口穴部２９ａを有し、同様に、第１の連続物２３の各プレート状要素１９ｂは、第２のリム２１ｂの第２の端部２８ｂに形成された穴部２９ｂを有する。
【００５２】
特に、ベル２の各歯６に対して、ブレーキバンド４の隣接する２つの歯１１と結合される、第１のプレート状要素１９ａ及び第２のプレート状要素１９ｂにそれぞれ属する、対向する穴部２９ａ及び２９ｂの結合される対が存在する。
【００５３】
対向する穴部２９ａ及び２９ｂの各対は、プレート状要素１９ａ及び１９ｂと共に、ベル２とブレーキバンド４とを軸方向に拘束する固定手段を挿入できるように、ベル２の各歯６に形成された貫通孔１５と位置合わせされる。
【００５４】
本実施形態においては、各歯６に対して、固定手段は、頭３４と歯６の孔１５を通って伸びる軸３５とを有するボルト３３と、ナット３６と、軸３５と結合され、かつそれぞれ頭３４及びナット３６と接触するように、歯６の対向面上に配置される２つのワッシャ３７からなるボルトアセンブリ３２の形をとっている。
【００５５】
従って、ベル２の歯６と結合される各ボルトアセンブリ３２は、それぞれブレーキバンド４の隣接する歯１１と結合される対応するプレート状要素１９ａ及び１９ｂの端部２８ａ及び２８ｂの対を歯６上で拘束し、その結果ベル２とブレーキバンド４とを軸方向に拘束する。
【００５６】
特徴を明確にするために、故意に強調して図３ａに示した本発明の好適な実施形態によれば、ベル２の歯６の軸方向長さ又は奥行きは、ブレーキバンド４の歯１１のそれよりもわずかに、例えば、数十分の一ミリ程度だけ大きく、また、ブレーキバンド４の歯１１と結合される第１のプレート状要素１９ａ及び第２のプレート状要素１９ｂの第１の部分２７ａ及び２７ｂは、プレート状要素１９ａ及び１９ｂのリム２０ａ及び２０ｂからそれぞれ離れて対向する凹状面を有するように湾曲している。
【００５７】
本実施形態においては、第１の部分２７ａ及び２７ｂは、ブレーキバンド４の各歯１１に予め軸方向に荷重をかけ、すなわちそれらの部分は常に軸方向の力を各歯に作用させ、換言すれば、軸方向の力を各歯に長期にわたって持続的に働かせる。
【００５８】
特に、この予め荷重をかけることは、第１の部分２７ａ及び２７ｂの各部分と歯１１対応する表面部分との接触部の予め定められた領域内で行われる。
【００５９】
従って、ベル２とブレーキバンド４との間の隙間による自由相対運動は、軸方向又は接線方向に向けられた弾性力によって有利に防止される。
【００６０】
当然、ブレーキバンド４の歯１１と結合される第１のプレート状要素１９ａ及び第２のプレート状要素１９ｂの第１の部分２７ａ及び２７ｂは、軸方向に予め荷重をかけるために、歯１１の対応する表面と接触する一つ以上の部分を各部分２７ａ及び２７ｂが有するように、湾曲していてもよい。
【００６１】
代替的に、上述の予め軸方向に荷重をかける機能は、第１のプレート状要素１９ａ及び第２のプレート状要素１９ｂの上述の第１の部分２７ａ及び２７ｂを湾曲させることなく、ブレーキバンド４の歯１１の軸方向長さ又は奥行きをベルの歯６のそれよりもわずかに、例えば、数十分の一ミリ程度だけ大きくすることによっても実行できる。
【００６２】
従って、第１のプレート状要素１９ａ及び第２のプレート状要素１９ｂと結合されるブレーキバンド４の歯１１に対して予め軸方向に荷重をかけることは、ベル２とブレーキバンド４との間の軸方向の拘束が一旦なされると、プレート状要素１９ａ及び１９ｂの第１の部分２７ａ及び２７ｂによって事実上完全に長期にわたって作用することになる。
【００６３】
ブレーキディスク１を組立てるために、凹部９を画定する対向面１０の一方を圧迫する第１のリム２０ａの内側面２４ａを配置するように、第１の連続物２２の第１のプレート状要素１９ａの各々がブレーキバンド４の一方の側から対応する凹部９内に挿入される。
【００６４】
次いで、ブレーキディスク１における接線方向の拘束を行うために、ベル２の放射状の歯６が各凹部９に挿入してベル２とブレーキバンド４との間の噛み合い結合１４を形成し、凹部９を画定する対向面１０の他方を圧迫する第１のリム２０ｂの内側面２４ｂを配置するように、第２の連続物２３の各第２のプレート状要素１９ｂを、ブレーキバンド４の反対側から対応する凹部９に挿入する。
【００６５】
そして、第１のプレート状要素１９ａ及び第２のプレート状要素１９ｂが、ボルトアセンブリ３２によってベルの各歯６に固定される。
【００６６】
次に、図５から７を参照して、本発明に係るブレーキディスク４０の他の実施形態について説明する。従って、ベル２とブレーキバンド４の軸方向の拘束をなす。
【００６７】
ブレーキディスク４０においては、ベル２とブレーキバンド４との間に挿入される挿入物は、実質的にＵ字状側面を有するプレート状要素４１の円周状連続物によって構成され、各プレート状要素４１は、ベース４２と、実質的に互いに等しく、かつ湾曲部４４ａ及び４４ｂによってそれぞれベース４２の対応する端部に接合される第１のリム４３ａ及び第２のリム４３ｂを備える。
【００６８】
湾曲部４４ａ及び４４ｂは、それぞれ、第１のリム４３ａ及び第２のリム４３ｂを含む平面の外側に設けられ、両者ともベース４２と対向する凹状面を有する。
【００６９】
本実施形態においては、プレート状要素４１は、ベース４２が、作動時のブレーキバンド４の回転方向Ｒと反対方向に向かう面を有する歯１１の面１０を圧迫する内側面４５を有するように、ブレーキバンド４の各歯１１と結合され、ベース４２は、ブレーキバンド４の歯１１と隣接するベル２の第１の歯６ａの面７を有する隙間と結合される外側面４６を有する。
【００７０】
ベース４２は、好ましくは、歯１１の面１０を、実質的にその軸方向長さにわたって圧迫するように伸びている。
【００７１】
歯１１の２つの対向する面１０のうちの他方、すなわち、該面をブレーキバンド４の回転方向Ｒに向けている面１０は、挿入物が挿入されることなく、第１の歯６ａに隣接し、かつブレーキバンド４の歯１１に隣接する第２の歯６ｂを有する隙間と結合される。
【００７２】
また、各歯１１に対して、プレート状要素４１の第１のリム４３ａ及び第２のリム４３ｂは、ベル２とブレーキバンド４の噛み合い結合１４の対向面上に円周状に伸びている。
【００７３】
特に、第１のリム４３ａは、歯１１と接触するように、湾曲部４４ａから伸びる第１の部分４８ａと、ベル２の第２の歯６ｂと接触する第２の部分４９ａとを有する。
【００７４】
同様に、第２のリム４３ｂは、歯１１と接触するように、湾曲部４４ｂから伸びる第１の部分４８ｂと、ベル２の第２の歯６ｂと接触する第２の部分４９ｂとを有する。
【００７５】
各プレート状要素４１に対して、共にベル２の歯６と接触する、第１のリム４３ａの第２の部分４９ａと第２のリム４３ｂの第２の部分４９ｂは、歯６に形成された貫通孔１５と位置合わせされる開口穴部５０ａ及び５０ｂをそれぞれ有する。
【００７６】
ブレーキディスク４０において、軸方向の拘束を実現するために、ボルトアセンブリ３２がベルの各歯６に結合され、それによりプレート状要素４１の対向する部分４９ａ及び４９ｂを歯６上に拘束することができ、従ってベル２とブレーキバンド４の軸方向の拘束がなされる。
【００７７】
図７ａに示す本発明の好適な実施形態によれば、ベル２の歯６の軸方向長さ又は奥行きは、ブレーキバンド４の歯１１のそれよりもわずかに、例えば、数十分の一ミリ程度だけ大きく、また、ブレーキバンド４の歯１１と結合されるプレート状要素４１の第１の部分４８ａ及び４８ｂは、ベース４２から離れて面するように、プレート状要素４１の側部で凹状になるように湾曲されている。
【００７８】
従って、ブレーキバンド４の各歯１１は、それらと結合される各プレート状要素４１の第１の部分４８ａ及び４８ｂによって予め軸方向に荷重がかけられる。
【００７９】
ブレーキディスク４０を組立てるために、各プレート状要素４１は、２つのリム４３ａ又は４３ｂの一方を開口した状態で形成され、ベース４２の内面が、作動中のブレーキバンド４の回転方向Ｒに対して反対方向に面している面を有する凹部を画定する２つの面１０のうちの一方を圧迫して配置されるように、対応する凹部９内に挿入される。
【００８０】
次いで、ベル２の放射状の歯６が各凹部９に挿入されてベル２とブレーキバンド４との間の噛み合い結合が形成され、さらに各プレート状要素４１の開口したリム４３ａ又は４３ｂが、噛み合い結合の一方の側に配置されるように曲げられる。
【００８１】
そして、プレート状要素４１は、ボルトアセンブリ３２によってベル２の各歯６に固定される。
【００８２】
次に、図８から１０を参照して、本発明に係る別のブレーキディスク６０について説明する。
【００８３】
ブレーキディスク６０においては、ベル２とブレーキバンド４との間に挿入される挿入物は、各々が、ベル２の歯６の側面と実質的に相補的な側面を有する、実質的にコの字形のプレート状要素６１の円周状連続物によって構成されており、かつベース６５と、実質的に等しい２つのリム６２ａ及び６２ｂとを備え、各プレート状要素６１は、各リム６２ａ及び６２ｂを、凹部９を画定する対向する面１０のそれぞれ一つと接触させた状態で、対応する凹部９内に嵌合することができる。
【００８４】
特に、ブレーキバンド４の各凹部９は、リム６２ａ及び６２ｂが、凹部９と噛み合うベル２の歯６の２つの対向する面７のうちの一方を有する隙間と各々が結合されている内側面６３ａ及び６３ｂと、凹部９を画定する隣接する２つの歯１１ａ及び１１ｂの２つの対向する面１０のうちの一つと各々が接触している外側面６４ａ及び６４ｂとを有しているプレート状要素６１と結合される。
【００８５】
しかし、凹部９と結合された各プレート状要素６１のベース６５は、凹部９と噛み合うベル２の歯６の先端面８を有する隙間と結合される。
【００８６】
好ましくは、リム６２ａ及び６２ｂの各々は、凹部９を画定する各面１０の軸方向長さのほぼ全体にわたって伸びており、ベース６５は、ベル２の各歯６の先端面８の軸方向長さのほぼ全てにわたって伸びている。
【００８７】
ブレーキディスク６０は、また、ブレーキディスク６０の噛み合い結合１４の一方の側で円周状連続物内に配置された第１の複数６６のプレート６８と、噛み合い結合１４の反対側で円周状連続物内に配置された第２の複数６７のプレート６８とを有する。
【００８８】
各プレート６８は、隣接する２つの歯６の各穴部１５と位置合わせされた２つの対向する穴部７０を有し、また、第１の複数６６のプレート６８は、第２の複数６７のプレート６８と互い違いになっている。
【００８９】
従って、ブレーキバンド４の各歯１１は、第１の複数６６又は第２の複数６７の各プレート６８によって、予め軸方向に荷重がかかる。
【００９０】
図１０ａに示す本発明の好適な実施形態によれば、ベル２の歯６の軸方向長さ又は奥行きは、ブレーキバンド４の歯１１のそれよりも、例えば、数十分の一ミリ程度、わずかに大きく、また、プレート６８はベル２の隣接する２つの歯６にまたがって伸びており、第１の複数６６又は第２の複数６７の各プレート６８は、その一部が、ベル２の隣接する歯６の間に挿入されたブレーキバンド４の歯１１の対応する表面部分と接触するように、湾曲されている。
【００９１】
ブレーキディスク６０において軸方向の拘束を実施するために、第１の複数６６及び第２の複数６７の各プレート６８は、ボルトアセンブリ３２によって、ベル２の隣接する２つの歯６上で拘束される。
【００９２】
ブレーキディスク６０を組立てるために、各プレート状要素６１は、リム６２ａ及び６２ｂの外側面６４ａ及び６４ｂが、凹部９を画定する隣接する２つの歯１１の各対向面１０と接触するように、対応する凹部９に挿入される。
【００９３】
次いで、ベル２の放射状の歯６が各凹部９に挿入されて、ベル２とブレーキバンド４との間の噛み合い結合１４が形成される。
【００９４】
そして、第１の複数６６及び第２の複数６７のプレート６８は、噛み合い結合１４の各対向面上で、円周状に連続的に配置され、プレート６８は、ボルトアセンブリ３２によって、ベル２の各歯６に固定される。
【００９５】
次に、本発明にかかるブレーキディスク８０の他の実施形態について、図１１を参照して説明する。
【００９６】
本実施形態にかかるブレーキディスク８０は、上述し、かつ図８から１０に示すブレーキディスク６０と、プレート状要素６１が、各部分８２によって互いに接合されてリング８１を形成し、部分８２の各々が隣接する２つのプレート状要素６１に属する２つの対向するリム６２の自由端部を結合している点が異なる。
【００９７】
各部分８２は、ブレーキバンド４の歯１１の対応する先端面１３を有する隙間と結合された面を有し、好ましくは、先端面１３の軸方向長さの全体にわたって伸びている。
【００９８】
本実施形態は、ベル２の歯６とブレーキバンド４の歯１１との間に挿入された挿入物が、単一のパーツとして形成され、従ってブレーキディスク８０の組立てが容易であるという利点を有する。
【００９９】
次に、本発明に係るブレーキディスク９０の他の実施形態について、図１２から１４を参照して説明する。
【０１００】
ブレーキディスク９０においては、ベル２とブレーキバンド４との間に挿入される挿入物は、図１１に示すブレーキディスク８０の場合に説明したようにリング８１を形成するように接合されたプレート状要素６１によって構成される。
【０１０１】
しかし、ベル２とブレーキバンド４の軸方向の拘束に対しては、ブレーキディスク９０は、ベル２とブレーキバンド４の噛み合い結合１４の対向面上に配置され、かつベル２の歯６に設けられた対応する穴部１５と位置合わせされた円周状の穴部９３を有する、２つの環状プレート９１を有する。
【０１０２】
２つの環状プレート９１は、各々がベル２の歯６と結合される、適当なリベット９４によってベル２の歯６上に拘束される。
【０１０３】
次に、本発明に係るブレーキディスク１００の他の好適な実施形態を、図１５から１８を参照して説明する。
【０１０４】
本実施形態のブレーキディスク１００は、上述し、かつ図１２から１４に示すブレーキディスク９０と、ベル２が、放射状の歯６を備えたベルの周縁部分と一体に形成された、または該周縁部分に溶接された環状バンド１０１を有するという点が異なる。
【０１０５】
ベル２の各歯６は軸方向の一端が閉じた穴部を有し、例えば「ファースト」タイプのリベット１０２によってベル２の歯６上に拘束された環状プレート９１が、ベル２とブレーキバンド４との間の軸方向の拘束を実施するために設けられている。
【０１０６】
ブレーキディスク９０に関する図１４ａに示す本発明の好適な実施形態、およびブレーキディスク１００に関する図１７ａに示す本発明の好適な実施形態によれば、ベル２の歯６の軸方向長さまたは奥行きは、ブレーキバンド４の歯１１のそれよりも、例えば、数十分の一ミリだけ、わずかに大きく、各環状プレート９１は、図１８に示すように、湾曲部１０３の、ブレーキバンド４の歯１１の対応する面部との相互作用または接触によって、ブレーキバンド４の各歯１１の軸方向に予め荷重をかけるための湾曲部１０３を有する。
【０１０７】
本発明に係るブレーキディスクにおいては、通常、ベルの放射状の歯と、ベルブレーキバンドとの間に挿入された挿入物との間の隙間を有する結合部が存在する。
【０１０８】
この結合部において、各凹部９に挿入された挿入物は、ブレーキバンド４の対応する２つの隣接する歯の２つの対向面１０のうちの少なくとも一方を圧迫し、かつベル２の対応する歯６の２つの面７の少なくとも一方を有する隙間と結合されて、ブレーキバンド４の隣接する２つの歯１１と共に噛み合い結合を形成する。
【０１０９】
特に、各歯１１の各面１０は、ブレーキディスク１の回転軸３を通って広がる各放射状平面内に存在し、対応する面１０と面する各歯６の各面７は、対応する放射状平面と平行な各平面内に存在し、ベルの歯の対向する面の各対間の距離、およびブレーキバンドの歯の対向する面の各対間の間隔は、好ましくは、歯間に挿入された挿入物の厚みに、好ましくは隙間の半分を加えた厚みと等しい。
【０１１０】
さらに、以下に説明するように、各挿入物は、ブレーキバンド４の対応する２つの隣接する歯１１の２つの対向する面１０のうちの少なくとも一方を圧迫するように、あるいは該一方と接触するように、およびベル２の対応する歯６の２つの面７のうちの少なくとも一方を圧迫するように、あるいは該一方と接触するように、それぞれの凹部９に挿入して、ブレーキバンド４の隣接する２つの歯１１と共に噛み合い結合を形成することができる。
【０１１１】
本発明に係るブレーキディスクの主要な利点は、挿入物が、制動作用によって伝達される荷重を、ベル及びブレーキバンド上にほぼ均一に配分することができ、従って、過剰な局所的応力により、比較的脆弱な材質のブレーキバンドにクラックや亀裂を発生させる見込みを大幅に低減するということである。
【０１１２】
本発明に係るブレーキディスクの別の利点は、製造するのが容易で費用がかからないということである。
【０１１３】
上述の説明においては、挿入物は、可塑的又は弾性的に変形可能な材質で形成されているものとして説明した。
【０１１４】
特に、「可塑的又は弾性的に変形可能な材質」とは、例えば、ブレーキバンドによって受けた制動作用のような荷重を受けた場合に、「弾塑的」又は弾性的に変形する材質を指す。
【０１１５】
この弾塑的又は弾性的変形は、全ての歯を、上述の荷重が均一又はほぼ均一に配分される作動状態にもっていくことができる、ベルの歯とブレーキバンドの歯との間の接続部のコンプライアンスの要素となる。
【０１１６】
特に、上記材質が弾塑的に変形した場合、最初に荷重がブレーキバンドに加わり、挿入物の少なくとも部分的恒久的な変形が引き起こされて、ベルの歯とブレーキバンドの歯との間の結合部の製造公差を一度だけ吸収する。そのため、ブレーキディスクに加わるその後の荷重は、全ての歯に対してほぼ均一に伝わる。
【０１１７】
上記材質が弾性的に変形する場合、挿入物の２つの使用状態を区別するのが適当である。
【０１１８】
予め荷重をかけることなく、ベルの歯とブレーキバンドの歯との間に挿入物が配置された場合、荷重がかかったときに、第１段階の間、歯間にある隙間は塞がれ、ブレーキバンドは、荷重を伝達することなくベルに対して回転する。歯間にある最少の隙間が塞がれ、そこにある挿入物の一部がベルの歯を圧迫することになった場合、荷重による弾性的変形を受け始めることになる。
【０１１９】
ブレーキバンドとベルの相対的回転が続いているときに、第２の挿入物の一部もベルの第２の歯を圧迫するようになる。このことは、全荷重が到達するまで、全ての歯が同時に作用するために圧迫するようになるまで、同様に継続する。圧迫するようになる第１の歯と最後の歯との間で、最初に圧迫するようになる挿入物の弾性的作用に対応し、かつ挿入物の弾性定数と最大公差との積に等しい荷重差（すなわち、ベルの歯とブレーキバンドの歯との間に形成される最大の隙間と、最少の隙間との差、あるいは、製造公差による差）がある。この荷重差は、小さくなっていき、小さい方は、歯の寸法の差と、（全ての歯が圧迫するときから）全荷重にするまで挿入物が受ける変形との比である。
【０１２０】
代替的に、例えば、挿入物は、予め荷重をかけることになる所定の接触（又は強制取付け）によってベルの歯とブレーキバンドの歯との間に取り付けられるので、挿入物は、予め荷重をかけた状態で、ベルの歯とブレーキバンドの歯との間に配置される。この場合、異なる歯間の荷重差は、対向する歯間の間隔の製造公差による異なる挿入物に予めかけた荷重の差によって示される。これらの予めかける荷重の最大差は、歯間に同時に存在する最大荷重差に対応する。正確には、この状態で、予め荷重がかけられるので、塞がれる隙間は対向する歯間にはなく、制動作用による荷重が加えられたときには、全ての挿入物が同時に同じ量だけ変形し、全てに同量だけ荷重が増加する。
換言すれば、予め最も荷重がかけられた歯は、単にその予めかけられた最大の荷重に等しい量だけ、最も荷重を受ける歯となる。全荷重と比較して、ほんの一部に過ぎない予めかける荷重のこの差は、ベルの歯及びブレーキバンドの歯への荷重の配分の均一性の唯一の不足となる。
【０１２１】
不確定な及び特定の要求を満たすために、当業者は、添付クレームによって定義された本発明の保護範囲を逸脱することなく、上述したブレーキディスクに対する他の機能的に同等の構成要素によって、構成要素の変更、調節及び置換を加えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明に係るブレーキディスクの一実施形態の分解斜視図。
【図２】
図１のブレーキディスクの正面図。
【図３】
図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩについての本発明のブレーキディスクの拡大断面図。
【図３ａ】
図３と同様な図。
【図４】
図１のブレーキディスクの詳細な斜視図。
【図５】
本発明に係るブレーキディスクの他の実施形態の分解斜視図。
【図６】
図５のブレーキディスクの正面図。
【図７】
図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩについての本発明のブレーキディスクの拡大断面図。
【図７ａ】
図７と同様な図。
【図８】
本発明に係るブレーキディスクの別の実施形態の分解斜視図。
【図９】
図８のブレーキディスクの正面図。
【図１０】
図９の線Ｘ−Ｘについての本発明のブレーキディスクの拡大断面図。
【図１０ａ】
図１０と同様な図。
【図１１】
本発明に係るブレーキディスクの別の実施形態の分解斜視図。
【図１２】
本発明に係るブレーキディスクの別の実施形態の分解斜視図。
【図１３】
図１２のブレーキディスクの正面図。
【図１４】
図１３の線ＸＩＶ−ＸＩＶについての本発明のブレーキディスクの拡大断面図。
【図１４ａ】
図１４と同様な図。
【図１５】
本発明に係るブレーキディスクの別の実施形態の分解斜視図。
【図１６】
図１５のブレーキディスクの正面図。
【図１７】
図１６の線ＸＶＩＩ−ＸＶＩＩについての本発明のブレーキディスクの拡大断面図。
【図１７ａ】
図１７と同様な図。
【図１８】
図１５のブレーキディスクの細部の一部の概略断面図。
【図１】
2004526906.tif 000003
【図２】
2004526906.tif 000004
【図３】
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【図３ａ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図７ａ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１０ａ】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１４ａ】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１７ａ】
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【図１８】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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