(57)【要約】【課題】成形後のタイヤを再び調整する必要なく、全体的に良好な（即ち、タイヤの各成形時に）着色モチーフの鮮鋭度及び精度を得ることができるようにする着色配合ゴムの１以上の層をタイヤに被着させる。【解決手段】コントラストをなすモチーフを形成する少なくとも１つの未硬化着色配合ゴム（２）をタイヤの外面に被着させる方法が、着色配合ゴムを除く全ての成分を含む成形されるべき未硬化タイヤのブランクを準備する工程と、着色配合ゴムを着脱自在なインサート上に形成された少なくとも１つのキャビティ（３１）内に堆積させる工程とを有し、各キャビティは、成形されるべきモチーフの全体形状を有すると共に総容積Ｖ０を有し、各キャビティ内に配置される未加硫着色ゴムの総体積Ｖ１は、総容積Ｖ０よりも少なく、上記方法は、インサートをタイヤ用モールドの成形面上に設けられた適当なハウジング内に収納する工程と、タイヤブランクをモールド内に嵌める工程と、タイヤを成形して加硫する工程とを更に有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントラストをなすモチーフを形成する少なくとも１つの未硬化着色配合ゴムをタイヤの外面に被着させる方法であって、
着色配合ゴムを除く全ての成分を含む成形されるべき未硬化タイヤのブランクを準備する工程と、着色配合ゴムを着脱自在なインサート上に形成された少なくとも１つのキャビティ内に堆積させる工程とを有し、各キャビティは、成形されるべきモチーフの全体形状を有すると共に総容積Ｖ０を有し、各キャビティ内に配置される未加硫着色ゴムの総体積Ｖ１は、総容積Ｖ０よりも少なく、前記方法は、インサートをタイヤ用モールドの成形面上に設けられた適当なハウジング内に収納する工程と、タイヤブランクをモールド内に嵌める工程と、タイヤを成形して加硫する工程とを更に有することを特徴とする方法。
【請求項２】
インサートの各キャビティの容積Ｖ０は、未硬化ゴムの体積Ｖ１が容積Ｖ０の８０％未満であるような容積であることを特徴とする請求項１記載の被着方法。
【請求項３】
部分的に１以上の着色配合ゴムで満たされるようになったキャビティは、その壁のうちの少なくとも１つに少なくとも１つの凹部を有し、前記凹部は、着色ゴムによるキャビティの充填時には未硬化配合ゴムが入っていない状態のままであることを特徴とする請求項１又は２記載の被着方法。
【請求項４】
互いに異なる色の層が、モチーフを形成する少なくとも１つのキャビティ内に次々に連続して定位置に置かれ、前記キャビティの外部に対して最も遠くに位置する層は、インサートをモールド内に収納している間、互いに異なる層の保持を行なうように前記モチーフの表面全体を覆っていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載の被着方法。
【請求項５】
インサートが、モールドに取り付けられたそのハウジング内の定位置にいったん位置すると、前記インサートは、被着されたモチーフを境界付ける少なくとも１つの溝をタイヤ中に成形するようモールドの表面から突き出ていることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一に記載の被着方法。
【請求項６】
コントラストをなすモチーフを形成する少なくとも１つの未硬化着色配合ゴムをタイヤの外面に被着させる方法であって、
着色配合ゴムを除く全ての成分を含む成形されるべき未硬化タイヤのブランクを準備する工程と、第１の着色配合ゴムを着脱自在なインサート上に形成されていて、成形されるべき着色のモチーフに相当するキャビティの部分内に堆積させる工程とを有し、キャビティのこの部分は、前記キャビティ内に配置された前記第１の未加硫配合ゴムの体積よりも大きな総容積を有し、前記方法は、第１の着色配合ゴムとは異なる色のゴムの少なくとも第２の配合ゴムをキャビティ内に第１の配合ゴム上に堆積させる工程を更に有し、この第２の配合ゴムの体積は、着色モチーフを形成する着色配合ゴムの全ての体積の合計がモチーフの体積に相当するキャビティの総容積よりも小さいようなものであり、前記方法は、インサートをタイヤ用モールドの成形面上に設けられた適当なハウジング内に収納する工程と、タイヤブランクをモールド内に嵌める工程と、タイヤを成形して加硫する工程とを更に有することを特徴とする方法。
【請求項７】
タイヤ用モールドであって、側壁を成形するシェルを有し、シェルは、モールドの成形面上に開口したハウジングを有し、前記モールドは、ハウジング内に収納されるインサートを有し、インサートは、成形されるべきマーキングに相当する成形面を有し、インサートは、その成形面上に開口した少なくとも１つのキャビティを有し、このキャビティは、配合ゴムがタイヤの加硫及び成形中に生じる膨張度を吸収するようになった貯えを形成するよう適切に校正されていることを特徴とするモールド。
【請求項８】
インサートをそのハウジング内の定位置に保持する手段が設けられ、前記手段により、成形をいったん行なうと、インサートをそのハウジング内の定位置に残したままの状態でタイヤをモールドから取り出すことができることを特徴とする請求項７記載のタイヤ用モールド。
【請求項９】
インサートは、インサートの背面から突き出た少なくとも１本のピンから成り、前記ピンは、ハウジングの高さ位置のところでシェルの厚さよりも大きな長さのものであり、インサートをそのハウジング内で動かないようにするために前記ピンの端部を保持したり放すことができる遮断装置と、前記インサートをそのハウジングから取り出す突き出し装置の両方が設けられていることを特徴とする請求項８記載のタイヤ用モールド。
【請求項１０】
インサートは、少なくとも一部が磁性材料で作られ、前記インサートをそのハウジング内の定位置に保持する適当な大きさの磁力を及ぼすよう少なくとも加硫温度に対して耐性のある永久磁石がモールド内に設けられ、この磁力は又、各成形タイヤをモールドから取り出している間、インサートを定位置に保持するのに適した大きさであることを特徴とする請求項８記載のタイヤ用モールド。
【請求項１１】
インサートの各キャビティの壁は、モチーフの脱型を容易にするようモールドの表面に垂直な線に対して少なくとも５°だけ傾斜していることを特徴とする請求項７〜１０のうちいずれか一に記載のタイヤ用モールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着色マーキング、特に、文字、ロゴ又は他の記号が表面に施されたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
今日、タイヤを好ましくは数種類の互いに異なる色を持つ着色マーキングで装飾できるようにすることが望ましく、これらマーキングは主として美感上の理由で用いられるので成形の完全な鮮鋭度（シャープネス）を得ることが特に望ましい。かかるマーキングを得るための幾つかの方法が当業者に知られており、特に、特許文献１は、タイヤブランクへの付着中に着色配合ゴムを被着させる方法を記載している。次に、未硬化タイヤブランクを成形及び加硫のためにタイヤ用モールド内へ導入する。この方法では、着色モチーフの位置に関し十分な精度が得られないので、例えば、これら着色配合ゴムを黒ゴムの薄い層で被覆してこのタイヤを再び調整する前にタイヤ用モールド内でタイヤの成形及び加硫を行なうことが必要である。その目的は、この黒ゴムを研削により局部的に除去して、所望の鮮鋭度を持つ互いに異なる色相互間の移行線を持った状態で着色モチーフの下に位置する色が見えるようにすることにある。
【０００３】
作業数又は工程数を減少させると共にタイヤの成形直後に、このタイヤの色とコントラストをなす着色モチーフを得るために、特許文献２は、未加硫配合ゴムの着色アップリケによってフェースのうちの一方が被覆された金属支持体を保持する適当な磁性を持ったインサートの収納されているハウジングを有するモールドを用いる方法を開示している。次に、タイヤブランクをこのモールド内に導入してタイヤブランクを成形し、配合ゴムを加硫し、そして着色アップリケをタイヤに連結する。タイヤの成形中、アップリケは、タイヤとその支持体で一体であり、次に、この金属インサートを引き剥がすことにより除去する。
【０００４】
特許文献３に記載された別の方法では、少なくとも１つの未加硫着色配合ゴムで満たされた凹みモチーフが内部に形成されているインサートを受け入れるようになったハウジングを有するモールドが用いられ、したがって、着色モチーフを担持しているインサートがいったんそのハウジング内の定位置に位置すると、モールドの成形面の連続性が、タイヤブランク内に嵌める前に、インサートの表面と着色モチーフの表面との両面との間に得られるようになる。
【０００５】
これら後に述べた２つの方法は、硬化後においてタイヤに施される作業の数が少ないので関心のあるものであるが、着色モチーフの境界又は限界が十分には鮮明でなく、しかも十分には正確ではなく、更に、これらモチーフに近いタイヤの美的外観における好ましくない変化が結果的に生じるので完全に満足のいくものではない。本出願人の観察によれば、この好ましくない変化は、タイヤの成形のために用いられる成形圧力で増強され、特に、剛性コアに取り付けられたタイヤの成形が結果的に局所的に非常に高い圧力で生じ、その結果、互いに異なる色の配合ゴムが動き、これら互いに異なる色の配合ゴムが、成形後のタイヤ上に見えるようになる。かくして、タイヤの外面上にレリーフを形成し、非常に鮮明で正確な輪郭を持つ着色マーキングを得ることは非常に困難である。
【０００６】
【特許文献１】
米国特許第３，７６９，１２３号明細書
【特許文献２】
米国特許第４，６８４，４３１号明細書
【特許文献３】
米国特許第１，３７１，５０１号明細書
【特許文献４】
ドイツ国特許第３，０４６，５７２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、成形後のタイヤを再び調整する必要なく、全体的に良好な（即ち、タイヤの各成形時に）着色モチーフの鮮鋭度及び精度を得ることができるようにする着色配合ゴムの１以上の層をタイヤに被着させることを提案する。本発明の方法により、互いに異なる色の配合ゴムの動きを制御し、タイヤの色とモチーフと互いに異なる色との間の移行ゾーンがモチーフの鮮鋭度に悪影響を及ぼす領域に位置しないようにすることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、コントラストをなすモチーフを形成する少なくとも１つの未硬化着色配合ゴムをタイヤの外面に被着させる方法が、着色配合ゴムを除く全ての成分を含む成形されるべき未硬化タイヤのブランクを準備する工程と、着色配合ゴムを着脱自在なインサート上に形成された少なくとも１つのキャビティ内に堆積させる工程とを有し、各キャビティは、成形されるべきモチーフの全体形状を有すると共に総容積Ｖ０を有し、各キャビティ内に配置される未加硫着色ゴムの総体積Ｖ１は、総容積Ｖ０よりも少なく、上記方法は、インサートをタイヤ用モールドの成形面上に設けられた適当なハウジング内に収納する工程と、タイヤブランクをモールド内に嵌める工程と、タイヤを成形して加硫する工程とを更に有する。
【０００９】
好ましくは、未硬化ゴムの体積Ｖ１は、キャビティの容積Ｖ０の８０％未満である（このキャビティの容積Ｖ０は、タイヤの表面上に成形される浮出しモチーフの体積に実質的に一致している）。
注目されたこととして、着色モチーフの体積がキャビティの容積よりも小さいという特徴と、各キャビティが、着色配合ゴムを定位置に配置しやすくして着色モチーフを形成すると共に着色モチーフを備えたタイヤの製造時間を最適化するためにモールドの成形面上に設けられたハウジング内へ収納されるようになった着脱自在なインサートに設けられているという特徴を組み合わせることは、工業上特に有利であった（全体として高温状態のモールドからの着色モチーフの成形は困難である）。この組合せは、数種類の色を持つ着色モチーフの場合、特に有利である。
【００１０】
特許文献４では、着色モチーフを形成するための部品取出し装置として働く着脱自在なインサートを用いる方法が記載されており、この特許文献は、キャビティの容積がこのキャビティ内に堆積した未加硫配合ゴムの体積よりも大きいという特徴を記載もしていなければ示唆もしていない。
【００１１】
本発明の方法は、数種類の色を持つ着色モチーフを得るのに有利に適用でき、互いに異なる色相互間の移行ゾーンは、モチーフの鮮鋭度に悪影響を及ぼす領域には位置していない。この目的のため、本発明の方法は、着色配合ゴムを除く全ての成分を含む成形されるべき未硬化タイヤのブランクを準備する工程と、第１の着色配合ゴムを着脱自在なインサート上に形成されていて、成形されるべき着色のモチーフに相当するキャビティの部分内に堆積させる工程とを有し、キャビティのこの部分は、上記キャビティ内に配置された上記第１の未加硫配合ゴムの体積よりも大きな総容積を有し、上記方法は、第１の着色配合ゴムとは異なる色のゴムの少なくとも第２の配合ゴムをキャビティ内に第１の配合ゴム上に堆積させる工程を更に有し、この第２の配合ゴムの体積は、着色モチーフを形成する着色配合ゴムの全ての体積の合計がモチーフの体積に相当するキャビティの総容積よりも小さいようなものであり、上記方法は、インサートをタイヤ用モールドの成形面上に設けられた適当なハウジング内に収納する工程と、タイヤブランクをモールド内に嵌める工程と、タイヤを成形して加硫する工程とを更に有する。
【００１２】
互いに異なる色の２つの配合ゴムについて説明した例は、３種類以上の配合ゴムの場合に容易に拡張でき、各配合ゴムは、キャビティの一部だけを占める必要があり、互いに異なる着色配合ゴムの体積の合計は、キャビティの総容積よりも小さいことが必要である。
この方法により得られるマーキングは、成形後のタイヤの表面に対し完全に又は部分的に浮出し状態であるのがよく、変形例として、レリーフの状態ではなく、タイヤの表面のところに見えるようになっていてもよい。全ての場合において、成形及び加硫中、着色モチーフを境界付ける壁が、モールドの成形面から突き出てこのモチーフの周りに、幾分細度の高い溝を成形するのが有利であり、かかる溝は又、成形上の凸凹を覆い隠したり非常に良好なマーキングの印象を与えるのに貢献する。これら突出部分は、モールドの一部又はインサートそれ自体の一部であってよい。
【００１３】
本発明は又、本発明の方法を実施するようになったタイヤ用モールドに関する。このモールドは、側壁を成形するシェルを有し、シェルは、モールドの成形面上に開口したハウジングを有し、上記モールドは、ハウジング内に収納されるインサートを有し、インサートは、成形されるべきマーキングに相当する成形面を有し、インサートは、その成形面上に開口した少なくとも１つのキャビティを有し、このキャビティは、配合ゴムがタイヤの加硫及び成形中に生じる膨張度を吸収し、かくして美感的に良好なマーキングの製造を促進するようになった貯えを形成するよう適切に校正されている。
【００１４】
好ましくは、本発明のタイヤ用モールドは、タイヤブランクの導入前及び成形中、インサートをそのハウジング内の定位置に保持する手段を有する。インサートが脱型中タイヤに付着したままにならないようにするために、インサートを保持する手段が成形後の着色モチーフの表面とインサートとの間の接触力よりも大きな力をインサートに及ぼすのが有利である。
【００１５】
本発明の方法により、着色モチーフを形成する着色配合ゴムの層の重なりを外面上に有するタイヤを得ることができ、タイヤに対し最も外側に位置する層は、タイヤの内部に向かってすぐ隣りに位置する層よりも小さな表面を有し、タイヤの方向における最も内側の層は、モチーフ全体の下に位置し、組立体は、同時に加硫されたタイヤと着色配合ゴムの層とから成る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の他の特徴及び利点は、本発明の内容の実施形態を非限定的な例として示す添付の図面を参照して以下の説明を読むと明らかになろう。
図１は、従来技術の方法に従って製造されたタイヤ１０に施された浮出し状態のコントラストをなす着色マーキング１２の断面図であり、モチーフとタイヤとの間の境界部１１が表面１０１上に見えることが非常に多く、不正確且つ不規則であり、これは美感及び良好な全体的外観に悪影響を及ぼす。
【００１７】
図２は、タイヤ用モールド、特に、モールドシェル４（即ち、タイヤの側壁の外面を成形するようになった成形面４１を有する部分）の部分断面図である。このシェル４は、成形面上に開口したハウジング５を有し、このハウジング内には、インサート３が配置され、その外側外形は、ハウジングの内側輪郭に沿ってぴったりと嵌まるようになっている。成形作業中インサートをそのハウジング内に締結する手段が設けられるが、ここでは図示していない。
インサート３は、側壁３２及び底壁３３によって形成されたキャビティ３１を有している。底壁は、側壁３２内へ横方向に延長されて２つの溝３４を形成している。配合ゴムの加硫後の容易な脱型を可能にするために抜き勾配３５，３６が側壁３２に形成されている。
【００１８】
インサート３をいったんそのハウジング５から取り出すと、キャビティ３１は、キャビティの底部に載ったままの状態の未加硫着色配合ゴムの異形要素で部分的に充填されている。さらに、異形要素２とキャビティの壁３２との間には隙間が形成され、したがって、異形要素の総体積はキャビティの総容積よりも小さくなっている。インサートのキャビティの充填後、インサートをモールドのハウジング内に配置してこのモールドと一体にする。次に、成形作業の残りの工程は、タイヤケーシングをこのように形成されたモールド内に導入し、次に、タイヤケーシングを構成し、タイヤケーシングの配合ゴムの色とコントラストをなす着色モチーフを構成する配合ゴムを成形して加硫する工程である。このインサートを用いて得られる成形は、図３に断面で示されており、この図では、一方においてはタイヤ１０を成形し、他方においては着色モチーフ１２を形成する互いに異なる色の配合ゴム相互間の境界部を印付ける線１１は、モチーフの各側でタイヤの表面１０１上には最早見えないことが理解できる。外部から見ると、着色モチーフ１２は、図１に示す場合よりも鮮明な輪郭を持つように見える。
【００１９】
図４は、２つの別々の色で形成された着色モチーフを有するタイヤを成形する変形例としてのモールドを示している。モールド４００の成形面４１０上には、インサート３００を受け入れるようになったハウジング４１１が形成されている。このインサート３００は、側壁３１１，３１２及び底部３３０によって構成されたキャビティ３１０を有し、このキャビティ３１０は、総容積Ｖ０（破線Ｌで図４の上方部分に限界がある）を有している。インサート３００は、成形面４１０から突き出ていて、溝をタイヤに成形するようになった（図５で見える）円頂部３１３，３１４を有し、これらの目的は、着色モチーフを一層よく形成することにある。
【００２０】
キャビティの底部３３０は、３つの部分、即ち、中央部分３１１と２つの側方部分３３２，３３３に分割され、中央部分は、底部から突き出てキャビティ３１０内へ延びるリブ３３４，３３５によって側方部分から分離されている。
本発明の方法では、第１の色の配合ゴムの層２０１をインサート３００のキャビティ３１０の中央部分上に設け、この第１の層の上に、第１の色とは異なる第２の色の第２の層２０２を被着させる。第１の層２０１の体積は、リブ３３４，３３５によって構成されたキャビティ３１０の部分容積よりも実質的に小さいものであり、これらリブが設けられていることにより、成形後におけるモチーフの第１の色と第２の色との優れた変わり目を得ることができる。互いに異なる色の体積の合計Ｖ１はキャビティの容積Ｖ０よりも小さい。
インサートを着色配合ゴムで内張りするこの最初の作業の実施後、インサートをモールドに設けられたハウジング内に配置し、タイヤ及びモチーフを形成する着色配合ゴムを成形して加硫する適当な手段でこれを定位置に保持する。
【００２１】
本発明の方法で得られた結果物が、図５で見ることができ、図５は、黒以外の２つの互いに異なる色を持つモチーフ１２０が成形された黒色タイヤ１００の表面の部分断面図である。全体として、成形後のモチーフは、タイヤの外面１０２に対し非常に僅かに浮出し状態にあり、このモチーフは、溝１０３，１０４で包囲されている。第１の境界部１１１が、モチーフ１２０を構成する互いに異なる色の配合物の２つの層１２１，１２２相互間のこの断面上に見え、この境界部１１１の側方端部は、インサートのキャビティの底部上に存在するリブ３３４，３３５によって成形された２つの溝１２４，１２５内へ開口している。第２の境界部１１０が、タイヤ１００を形成する黒色配合ゴムとモチーフの配合ゴム１２１との間で見ることができ、この境界部１１０は、溝１０３，１０４内へ開口している。
互いに異なる色の配合ゴム相互間の境界部の端が、成形済みタイヤの溝の壁上に見えるということにより、タイヤの全体的な美的外観を実質的に非常に向上させることができる。
【００２２】
上述した本発明の方法により、着色配合ゴムの重なり合った層を外面上に有するタイヤを得ることができ、タイヤの最も外側の層は、内側の直ぐ隣りに位置する層よりも表面積が小さいものであり、最も内側の層は、最も外側の層の表面全体の下に位置し、組立体は、同時に加硫されたタイヤと着色配合ゴムの層とからなる。
図５に示す変形例では、タイヤに対し最も外側に位置する着色モチーフの箇所は、このタイヤの表面に対し外側に位置し、当然のことながら、この表面に対し完全に引っ込んだモチーフを形成することができる。
脱型、特に、インサートからの着色モチーフの脱型を容易にするため、キャビティの側壁が数度（好ましくは、インサート内のキャビティの機械的機械加工の場合、少なくとも５°）の抜き勾配角度を有するのが有利である。
有利には、インサートをモールド上のそのハウジング内に配置する前にインサートを内張りする着色配合ゴムの全てを適当な特性を持つ配合ゴムで被覆するのがよく、その目的は、例えば、着色配合ゴムを定位置に良好に保持し、又は、後で、タイヤを構成している配合ゴムからモチーフの着色配合ゴムへの化学成分の移動を回避することにあり、もしかかる移動が起こると、モチーフの外観に悪影響が生じる恐れがある。
【００２３】
最後に、図６は、側壁６２，６３及び底部６４によって構成された総容積Ｖ０のキャビティ６１を有するインサート６０の変形例を断面で示している。側壁６２，６３上には、成形作業中、着色配合ゴムで満たされるようになった２つの溝６５，６６が形成されている。
インサート６０は、モールドのハウジングと接触するようになったその外側前面に、突出ピン６８を備え、ハウジングの高さ位置ではモールドの厚さよりも大きな長さのこれらのピンは、モールドの外部上に開口するようモールド上に形成されたオリフィス内へ滑り込むようになっている。さらに、インサートをそのハウジング内で動かないようにするためにピンの端を保持したり放すことができる遮断装置が設けられている。
例えば、各延長部の端部は、ロック部分（図示せず）と協働するようになった絞り部分６９を形成する部分を有し、ロック部分は、例えば、各絞り部分を包囲し、成形及び成形の前後におけるモールドについての種々の取り扱い作業のためにインサートをそのハウジング内の定位置に保持する適当な寸法の切欠きを備えたブレード内に形成される。
さらに、ピンを突き出してタイヤの成形後のインサートの取り出しを可能にする手段を設けるのがよい。
【００２４】
インサートをタイヤ用モールド内のハウジング内に連結する別の有利な変形例は、インサートを磁性材料で作る工程と、モールドに、タイヤの加硫温度に少なくとも等しい温度及び加硫サイクルの適当な回数に耐える特性を持つ少なくとも１つの永久磁石を設ける工程とから成る。着色モチーフを構成する配合ゴムの表面相互間に存在する接着力よりも大きなインサートを定位置に保持する磁力をもたらして脱型中、インサートがそのハウジング内の定位置に位置したままであって、タイヤに追随しないようにするようにすることが有利である。タイヤの脱型後、モールドによりインサートに及ぼされる磁力よりも大きな力をインサートに及ぼすことができる把持手段が用いられる（有利には、この把持手段は磁力を及ぼすことができる）。
本発明は、上述の形態には限定されず、当業者であれば、本発明の範囲から逸脱することなく上述の種々の変形例の組合せを容易に想到できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】従来技術の方法に従って得られたレリーフ状態の着色モチーフを有するタイヤの部分図である。
【図２】着色配合ゴムが収容されたインサートの図であり、インサートが、浮出し状態のマーキングの場合、本発明の方法を実施するのに用いられるタイヤ用モールド内の定位置にある状態を示す図である。
【図３】図２のモールドを用いて本発明の方法による成形後における浮出し状態のマーキングを有するタイヤの部分図である。
【図４】成形面から突き出ていて、２つの別々の色で構成されたモチーフを被着させるようになった部分を有するインサートを備えた本発明のタイヤ用モールドの部分断面図である。
【図５】図４に示すモールドで得られたマーキングの断面図である。
【図６】モールドに取り付けられる手段を有するインサートの変形例の断面図である。
【国際公開パンフレット】
2004528202.tif 000003
2004528202.tif 000004
2004528202.tif 000005
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2004528202.tif 000017
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【国際調査報告】
2004528202.tif 000019
2004528202.tif 000020
2004528202.tif 000021
2004528202.tif 000022
2004528202.tif 000023
2004528202.tif 000024