(57)【要約】【課題】本発明は、蒸気型ガスタービンにおけるガス漏れ防止。【解決手段】蒸気型ガスタービンサブアセンブリ（２２）の主ガス流（４４）は、ホイールスペース空洞（４６）を共に形成するステータ（２４）及びロータ（２６）に沿って移動する。二次ガス流（４８）は、ロータ（２６）の上流段（３６）に隣接した主ガス流（４４）から、ホイールスペース空洞（４６）を通って、ロータ（２６）の下流段（３８）に隣接した主ガス流（４４）内へ移動する。環状ブラシシール（２８）又は環状ラビリンスシール（５６）は、ロータ段（３６、３８）の間でホイールスペース空洞（４６）を横切って延び、二次ガス流（４８）の少なくとも一部分を封鎖する。ガス流デフレクタ（３６、３８）は、二次ガス流（４８）が主ガス流（４４）に対して接線方向の関係に曲げられるように、互いに半径方向に位置をずらして配置される。【選択図】図３
2004510089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン性能を高めるための蒸気型ガスタービンサブアセンブリ（２２）であって、
長手方向に延びる軸線（３４）を有するステータ（２４）と、
該ステータ（２４）と同軸に位置合わせされ、かつ該ステータ（２４） に対して半径方向に隣接して間隔を置いて配置されたロータ（２６）と、を含み、
該ロータ（２６）は互いに対して相互接続されかつ互いに対してそれぞれ上流側と下流側とに配置された少なくとも１対の段（３６、３８）を含み、該段（３６、３８）の各々は環状に配置された複数の根元（４０）及び該根元（４０）に装着されたブレード（４２）を有し、それにより主ガス流（４４）が、前記ステータ（２４）とロータ（２６）との前記長手方向に延びる軸線（３４） から半径方向外側に間隔を置きかつそれに沿う通路内を、前記ロータ（２６）の前記隣り合う上流及び下流段（３６、３８）の前記ブレード（４２）の間を通って一方方向に移動し、前記ステータ（２４）と前記ロータ（２６）の前記上流及び下流段（３６、３８）とは共に、前記ロータ（２６）の前記上流及び下流段（３６、３８）において前記主ガス流（４４）に開口する相対向する上流及び下流端（４６ａ、４６ｂ）を有する少なくとも１つのホイールスペース空洞（４６）をそれらの間に形成し、それにより少なくとも１つの二次ガス流（４８）が、前記ロータ（２６）の前記上流及び下流段（３６、３８）の間の前記ホイールスペース空洞（４６）を通る別の通路内を、前記ホイールスペース空洞（４６）の前記上流端（４６ａ）から前記下流端（４６ｂ）まで、そして前記主ガス流（４４）内に移動するようになっており、
少なくともその１つが前記二次ガス流（４８）の少なくとも一部分を封鎖するように、前記ステータ（２４）と前記ロータ（２６）との間に、前記二次ガス流（４８）の前記通路を横切って配置された環状ブラシシール（２８）と環状ラビリンスシール（５６）のうちの少なくとも１つと、
前記ロータ（２６）の段のうちの前記下流段（３８）の前記根元（４０）に隣接した前記ステータ（２４）の縁部（２４ａ）によって形成された第１のガス流デフレクタ（３０）と、
該第１のガス流デフレクタ（３０）がそれから間隔を置いてその上方に位置するように、前記ロータ（２６）の段のうちの前記下流段（３８）の前記根元（４０）の縁部（４０ａ）によって形成された第２のガス流デフレクタ（３２）と、を更に含み、
前記ホイールスペース空洞（４６）から前記主ガス流（４４）内への前記二次ガス流（４８）が、前記第１と第２のガス流デフレクタ（３０、３２）の間で、前記ロータ（２６）の段のうちの前記下流段（３８）に向かって、かつ前記主ガス流（４４）と前記ロータ（２６）の段のうちの前記下流段（３８）の前記根元（４０）とに対して接線方向の関係に前記主ガス流（４４）内に曲げられる、
ことを特徴とするサブアセンブリ（２２）。
【請求項２】
前記ホイールスペース空洞（４６）に開口し、前記二次ガス流（４８）の少なくとも一部分を反らして前記主ガス流（４４）内に流入させないようにするためのそれを貫通する蒸気バイパス通路（５４）を形成する、前記ロータ（２６）の段のうちの前記下流段（３８）の少なくとも前記根元（４０）を更に含むことを特徴とする、請求項１に記載のサブアセンブリ（２２）。
【請求項３】
前記蒸気バイパス通路（５４）は、前記二次ガス流（４８）の少なくとも一部分を反らして前記主ガス流（４４）内に流入させないようにするような寸法を有することを特徴とする、請求項１に記載のサブアセンブリ（２２）。
【請求項４】
前記ブラシシール（２８）は、取付け端部（２８ａ）と自由端部（２８ｂ）とを有し、前記ブラシシール（２８）の取付け端部（２８ａ）は前記ステータ（２４）に装着され、前記ブラシシール（２８）の自由端部（２８ｂ）は前記ホイールスペース空洞（４６）内で前記ロータ（２６）に向かって延びていることを特徴とする、請求項１に記載のサブアセンブリ（２２）。
【請求項５】
前記環状ラビリンスシール（５６）は、前記ステータ（２４）とロータ（２６）とに位置合わせされ、前記ステータ（２４）とロータ（２６）との少なくとも１つの上に形成されて、前記ステータ（２４）とロータ（２６）との間で前記ホイールスペース空洞（４６）内に延びており、前記ラビリンスシール（５６）は、前記二次ガス流（４８）の少なくとも一部分を封鎖するためのものであることを特徴とする、請求項１に記載のサブアセンブリ（２２）。
【請求項６】
蒸気型ガスタービンの性能を高める方法であって、
長手方向に延びる軸線（３４）を有するステータ（２４）を設ける段階と、
該ステータ（２４）と同軸に位置合わせされ、かつ該ステータ（２４） に対して半径方向に隣接して間隔を置いて配置され、また、互いに対して相互接続されかつ互いに対してそれぞれ上流側と下流側とに配置された少なくとも１対の段（３６、３８）を含み、該段（３６、３８）の各々が環状に配置された複数の根元（４０）及び該根元（４０）に装着されたブレード（４２）を有するロータ（２６）を設ける段階と、
前記ステータ（２４）とロータ（２６）との前記長手方向に延びる軸線（３４） から半径方向外側に間隔を置きかつそれに沿う通路内を、前記ロータ（２６）の前記隣り合う上流及び下流段（３６、３８）の前記ブレード（４２）の間を通って一方方向に移動する主ガス流（４４）を導入する段階と、
前記ロータ（２６）のそれぞれ前記上流及び下流段（３６、３８）において前記主ガス流（４４）に開口する相対向する上流及び下流端（４６ａ、４６ｂ）を有する少なくとも１つのホイールスペース空洞（４６）を、前記ステータ（２４）と前記ロータ（２６）の前記上流及び下流段（３６、３８）との間に形成する段階と、
前記ロータ（２６）の前記上流及び下流段（３６、３８）の間の前記ホイールスペース空洞（４６）を通る別の通路内を、前記ホイールスペース空洞（４６）の前記上流端（４６ａ）から前記下流端（４６ｂ）まで、そして前記主ガス流（４４）内に移動する少なくとも１つの二次ガス流（４８）を導入する段階と、
少なくともその１つが前記二次ガス流（４８）の少なくとも一部分を封鎖するように、前記ステータ（２４）と前記ロータ（２６）との間に、前記二次ガス流（４８）の前記通路を横切って配置された環状ブラシシール（２８）と環状ラビリンスシールのうちの少なくとも１つを設ける段階と、
前記ロータ（２６）の段のうちの前記下流段（３８）の前記根元（４０）に隣接した前記ステータ（２４）の縁部（２４ａ）を、第１のガス流デフレクタ（３０）へと修正する段階と、
該第１のガス流デフレクタ（３０）がそれから間隔を置いてその上方に位置するように、前記ロータ（２６）の段のうちの前記下流段（３８）の前記根元（４０）の縁部（４０ａ）を、第２のガス流デフレクタ（３２）へと修正し、前記ホイールスペース空洞（４６）から前記主ガス流（４４）に流入する前記二次ガス流（４８）が、前記第１と第２のガス流デフレクタ（３０、３２）の間で、前記ロータ（２６）の段のうちの前記下流段（３８）に向かって、かつ前記主ガス流（４４）と前記ロータ（２６）の段のうちの前記下流段（３８）の前記根元（４０）とに対して接線方向の関係に前記主ガス流（４４）内に曲げられる段階と、を含むことを特徴とする方法。
【請求項７】
前記ホイールスペース空洞（４６）に開口し、前記二次ガス流（４８）の少なくとも一部分を反らして前記主ガス流（４４）内に流入させないようにするための蒸気バイパス通路（５４）を、前記ロータ（２６）の段のうちの前記下流段（３８）の少なくとも前記根元（４０）を貫通して形成する段階を更に含むことを特徴とする、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
蒸気バイパス通路（５４）を形成する前記段階が、前記二次ガス流（４８）の少なくとも一部分を反らして前記主ガス流（４４）内に流入させないようにするような寸法に前記蒸気バイパス通路（５４）を形成する段階を含むことを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記ブラシシール（２８）は、取付け端部（２８ａ）と自由端部（２８ｂ）とを有し、前記ブラシシール２８の取付け端部（２８ａ）は前記ステータ（２４）に装着され、前記ブラシシール（２８）の自由端部（２８ｂ）は前記ホイールスペース空洞（４６）内で前記ロータ（２６）に向かって延びていることを特徴とする、請求項６に記載の方法。
【請求項１０】
前記環状ラビリンスシール（５６）は、前記ステータ（２４）とロータ（２６）とに位置合わせされ、前記ステータ（２４）とロータ（２６）との少なくとも１つの上に形成されて、前記ステータ（２４）とロータ（２６）の間で前記ホイールスペース空洞（４６）内に延びており、前記ラビリンスシール（５６）は、前記二次ガス流（４８）の少なくとも一部分を封鎖するためのものであることを特徴とする、請求項６に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の背景】
本発明は、一般的に蒸気型ガスタービンに関し、より具体的には、タービン性能を高めるための蒸気型ガスタービンサブアセンブリ及び方法に関する。
【０００２】
ガスタービンには、ロータを回転させるために燃焼ガスを利用する燃焼型ガスタービンと、ロータを回転させるために蒸気を利用する蒸気型ガスタービンとが含まれる。ガスタービンの例としては、これに限定するわけではないが、ガスタービン発電装置とガスタービン航空機エンジンとが含まれる。燃焼型ガスタービンは、一般的に、上流から順に、吸気口（取入口）、圧縮機、燃焼器、タービン、及びガス排出口（排気ノズル）を含むガス通路を有する。蒸気型ガスタービンは、一般的に、上流から順に、蒸気取入口、タービン、及び蒸気排出口を含むガス通路を有する。
【０００３】
ガスタービンのある構成部品と構成部品の間におけるガス漏れは、ガス（例えば、空気、燃焼ガス、蒸気、その他）を浪費させ、出力及び効率の損失を招くから望ましくない。例えば、図１に示した蒸気型ガスタービンの先行技術によるサブアセンブリ１０から分るように、かかる出力及び効率の損失は、矢印Ａ、Ｂ、Ｃによって示すように、サブアセンブリ１０のロータ１２とステータ１４との半径方向に重なり合い隣り合う部分の間でのガス漏れによって生じる。燃焼型ガスタービンにおいても蒸気型ガスタービンにおいても、ガス漏れを減らすための手段がこれまでに導入されて来た。当技術分野においては、燃焼型ガスタービンにおいても蒸気型ガスタービンにおいても、ラビリンスシール及びブラシシールの使用が知られており、この点に関しては本発明の譲受人であるＧｅｎｅｒａｌ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｃｏｍｐａｎｙに譲渡された、Ｗｏｌｆｅ他へ付与された米国特許第５，６１３，８２９号に開示されている。また、燃焼型及び蒸気型のタービンにおいては、タービンブレードの根元におけるガス流デフレクタが使用されてきた。図２に示すような先行技術によるガス流根元デフレクタ１５ではこれまで、ステータ１４とロータ１２の段２０のタービンブレード１８の根元１６との間のホイールスペース空洞１６から、ロータ１２のブレード１８に沿い又そこを通り抜けて、矢印Ｄで表したような主ガス流内へ、図２に矢印Ａで表したように流れ込む、横断方向の二次ガス流が生じていた。Ｇｅｎｅｒａｌ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｃｏｍｐａｎｙ製の燃焼型ガスタービンは、ホイールスペース空洞から主ガス流内へ流れ込む標準的な横断方向の二次ガス流ではなく、接線方向及び軸方向の流れを与えるガス流根元デフレクタを備えるように設計されてきた。
【０００４】
しかしながら、接線流デフレクタの設計が、蒸気型ガスタービンに導入されたことは本発明以前にはなかった。接線流デフレクタが蒸気型ガスタービンに導入されなかったのは、少なくとも部分的にはガス漏れに関して２つの型のガスタービンに対する見方が異なっていたことに原因がある。ホイールスペース空洞から主ガス流内への二次ガス流は、燃焼型ガスタービンにおいては望ましいが、蒸気型ガスタービンにおいては望ましくない。燃焼型ガスタービンにおいては、高温の故にホイールスペース空洞を冷却しパージすることが必要である。従って、燃焼型ガスタービンにおいては、ホイールスペース空洞から主ガス流内への二次ガス流は必要悪である。他方、蒸気型ガスタービンにおいては、かかるホイールスペース空洞の冷却とパージは必要とされない。従って、蒸気型ガスタービンにおいては、ホイールスペース空洞から主ガス流内への二次ガス流を可能な限り減少させることが望ましく、特にガス漏れがゼロになるように設計されるのが望ましい。
【０００５】
当技術分野においては、ホイールスペース空洞から主ガス流内への二次ガス流を減らすために、蒸気型ガスタービン内で蒸気バイパス通路とブラシシールとの使用が知られている。蒸気バイパス通路は、ホイールスペース空洞から主ガス流内への二次ガス流を減らすために、ロータ段のタービンブレード根元を貫通して延び、隣り合うホイールスペース空洞に開口する。しかしながら、各蒸気バイパス通路が効率良く機能するためにはその寸法が最適でなくてはならないのであるが、それぞれの蒸気バイパス通路の寸法の最適化を達成することが難しいという問題が存在する。ブラシシールは、ロータ段の間の段間シール組立体においてラビリンスシールに隣り合わせて配置される。しかしながら、ブラシシールには、それらがホイールスペース空洞から主ガス流内への二次ガス流の量を効果的に除去しないという問題が存在する。
【０００６】
従って、本発明の発明者は、蒸気型ガスタービンにおけるガス漏れの問題に対する効果的な解決策を提供し、しかもそれに代わる新たな問題を何ら起することのない、ホイールスペース空洞から主ガス流内への二次ガス流の量を減少させるための構成要素の組合せを開発した。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の要求を満足させるよう設計された、タービン性能を高めるための蒸気型ガスタービンサブアセンブリ及び方法を提供する。本発明による蒸気型ガスタービンの性能を高めるサブアセンブリ及び方法は、蒸気型ガスタービンにおけるガス漏れの問題に対する、先行技術によって提供されてきたよりも一層効果的な解決策であって、装置に含まれる蒸気バイパス通路の寸法の最適化の必要性を減少させる。性能を高めるサブアセンブリと方法は、蒸気型ガスタービンにおけるホイールスペース空洞から主ガス流内への二次ガス流の量を減少させるための、構成要素の特異な組合せを提供する。
【０００８】
本発明の一実施形態において、タービン性能を高めるための蒸気型ガスタービンサブアセンブリは、長手方向に延びる軸線を有するステータと、ステータと同軸に位置合わせされ、かつステータに対して半径方向に隣接して間隔を置いて配置されたロータと、を含み、該ロータは互いに対して相互接続されかつ互いに対してそれぞれ上流側と下流側とに配置された少なくとも１対の段を含み、段の各々は環状に配置された複数の根元及び該根元に装着されたブレードを有し、それにより主ガス流が、ステータとロータとの前記長手方向に延びる軸線から半径方向外側に間隔を置きかつそれに沿う通路内を、ロータの隣り合う上流及び下流段のブレードの間を通って一方方向に移動し、ステータとロータの上流及び下流段とは共に、ロータの上流及び下流段において主ガス流に開口する相対向する上流及び下流端を有する少なくとも１つのホイールスペース空洞をそれらの間に形成し、それにより少なくとも１つの二次ガス流が、ロータの上流及び下流段の間のホイールスペース空洞を通る別の通路内を、ホイールスペース空洞の上流端から下流端まで、そして主ガス流内に移動するようになっており、ブラシシールが二次ガス流の少なくとも一部分を封鎖するように、ステータとロータとの間に、二次ガス流の通路を横切って配置された少なくとも１つの環状ブラシシール又は環状ラビリンスシールあるいはその両方と、ロータの段のうちの下流段の根元に隣接したステータの縁部によって形成された第１のガス流デフレクタと、第１のガス流デフレクタがそれから間隔を置いてその上方に位置するように、ロータの段のうちの下流段の根元の縁部によって形成された第２のガス流デフレクタと、を更に含み、ホイールスペース空洞から主ガス流内への二次ガス流が、第１と第２のガス流デフレクタの間で、ロータの段のうちの下流段に向かって、かつ主ガス流とロータの段のうちの下流段の根元とに対して接線方向の関係に主ガス流内に曲げられる。
【０００９】
サブアセンブリは、一部の二次ガス流を反らして主ガス流内に流入させないようにするような寸法を有し、またホイールスペース空洞に開口している、それを貫通する蒸気バイパス通路を形成する、ロータの段のうちの下流段の少なくとも根元を更に含む。ブラシシールは、取付け端部と自由端部とを有する。ブラシシールの取付け端部はステータに装着され、ブラシシールの自由端部はホイールスペース空洞内でロータに向かって延びている。環状ラビリンスシールは、ステータとロータとに同軸に位置合わせされ、ステータとロータとの少なくとも１つの上に形成されて、ステータとロータの間でホイールスペース空洞内に延びており、ラビリンスシールは、二次ガス流の少なくとも一部分を封鎖するためのものである。
【００１０】
本発明の別の例示的実施形態において、蒸気型ガスタービンの性能を高める方法は、上記のステータとロータとを設ける段階と、上記の主ガス流を導入する段階と、上記のホイールスペース空洞を形成する段階と、上記の二次ガス流を導入する段階と、ステータとロータとの間に少なくとも１つの環状ブラシシール又は環状ラビリンスシールを設ける段階と、上記の第１と第２のガス流デフレクタを設ける段階とを含む。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図面、特に図３を参照すると、ここには、全体を符号２２で示した、タービン性能を高めるための本発明による蒸気型ガスタービンサブアセンブリを示している。サブアセンブリ２２は、ステータ２４と、ロータ２６と、少なくとも１つの環状ブラシシール２８と、第１と第２のガス流デフレクタ３０、３２とを含む。
【００１２】
ステータ２４は、ほぼ長手方向に延びる軸線３４を有する。ロータ２６は、ステータ２４と同軸に位置合わせされ、かつステータ２４に対して半径方向に隣接して間隔を置いて配置されている。ロータ２６は、互いに対して相互接続され、かつ軸線３４に沿って互いに対してそれぞれ上流側と下流側に配置された少なくとも１対の段を含む。ロータ２６の段３６、３８の各々は、環状に配置された複数の根元４０及び該根元４０に装着されたブレード４２を有する。主ガス流４４は、ステータ２４とロータ２６との長手方向に延びる軸線３４から半径方向外側に間隔を置きかつそれに沿う通路内を、ロータ２６の隣り合う上流及び下流段３６、３８のブレード４２の間を通って一方方向へ移動する。主ガス流４４には圧力が加えられているから、ロータ２６の段３６、３８のブレード４２を、長手方向軸線３４の周りで回転させる。
【００１３】
ステータ２４と、ロータ２６の上流及び下流段３６、３８とは共に、主ガス流４４に開口する相対向する上流及び下流端４６ａ、４６ｂを有する少なくとも１つのホイールスペース空洞４６をそれらの間に形成する。二次ガス流４８は、ホイールスペース空洞４６を通る、主ガス流４４の通路とは異なる通路内を、ロータ２６の上流段３６に隣接したホイールスペース空洞４６の上流端４６ａにおける主ガス流４４から、ロータ２６の下流段３８に隣接したホイールスペース空洞４６の下流端４６ｂにおける主ガス流４４内に移動する。
【００１４】
段間シール組立体５０が、ステータ２４及びロータ２６に装着され、ロータ２６のホイールスペース空洞４６と上流及び下流段３６、３８の間の二次ガス流４８とを横切って延びている。図示したように、段間シール組立体５０は、ステータ２４とロータ２６との間で二次ガス流４８を横切って配置された、サブアセンブリ１０と同様の環状ブラシシール２８を含むが、かかるブラシシールは必須というわけではない。ブラシシール２８は、取付け端部２８ａと自由端部２８ｂとを有する。ブラシシール２８の取付け端部２８ａはステータ２４に装着され、ブラシシール２８の自由端部２８ｂはホイールスペース空洞４６内でロータ２６に向かって延びている。ブラシシール２８は、複数のブリストル５２を有する。ブリストル５２は、ブラシシール２８の自由端部２８ｂを形成する。ブラシシール２８のブリストル５２は、段間シール組立体５０を通過してホイールスペース空洞４６を通る二次ガス流４８の少なくとも一部分を封鎖するように、ホイールスペース空洞４６内でロータ２６に向かって延びている。
【００１５】
図３及び図４を参照すると、第１のガス流デフレクタ３０が、ロータ２６の下流段３８の根元４０と向かい合わせにかつこれに近接して置かれたステータ２４の縁部２４ａによって形成される。第２のガス流デフレクタ３２が、第１のガス流デフレクタ３０が第２のガス流デフレクタ３２から間隔を置いてその上方に位置するように、ステータ２４の縁部２４ａと向かい合うロータ２６の下流段３８の根元４０の縁部４０ａによって形成され、また、第２のガス流デフレクタ３２は軸線３４に向かって僅かに傾斜させてあり、その結果、ホイールスペース空洞４６から主ガス流４４内への二次ガス流４８は、第１と第２のガス流デフレクタ３０、３２の間で、ロータ２６の下流段３８に向かって、かつ主ガス流４４とロータ２６の下流段３８の根元４０とに対して接線方向の関係に主ガス流４４内に曲げられる。より具体的には、第１と第２のガス流デフレクタ３０、３２は、第２のガス流デフレクタ３２が第１のガス流デフレクタ３０の下流に間隔を置いて配置され、かつ第１のガス流デフレクタ３０よりも軸線３４に近く位置するように、互いに半径方向に位置をずらして配置される。二次ガス流４８と主ガス流４４との間が接線方向の関係であることにより、二次ガス流４８と主ガス流４４との間が横断方向の関係である場合よりも主ガス流４４の分裂の度合いが低くなるように、二次ガス流４８が主ガス流４４に流入するのを可能にする。主ガス流４４の分裂がこのように低いレベルになることにより、ガスタービンの出力と効率を増大させる。
【００１６】
図３を参照すると、サブアセンブリ２２はまた、それを貫通する蒸気バイパス通路５４を形成する、ロータ２６の下流段３８の少なくとも根元４０を含む。蒸気バイパス通路５４はホイールスペース空洞４６に開口し、二次ガス流４８の少なくとも一部分を反らして主ガス流４４へ流入させないようにしている。蒸気バイパス通路５４は、二次ガス流４８の一部分を反らして主ガス流４４へ流入させないようにするような寸法を有する。蒸気バイパス通路５４は、ロータ２６の各段３６、３８の根元４０に形成することができる。各蒸気バイパス通路５４は、隣接するホイールスペース空洞４６に開口する相対向する末端部５４ａ、５４ｂを有する。二次ガス流４８の一部分は、各々の蒸気バイパス通路５４を介して１つのホイールスペース空洞４６から次のホイールスペース空洞４６へ流れ、それによって主ガス流４４へ流入するのを防止して主ガス流４４が分裂される度合いを低減することができる。
【００１７】
図示したように、サブアセンブリ２２の段間シール組立体５０はまた、少なくとも１つの環状ラビリンスシール５６を含む。ラビリンスシール５６は、ステータ２４とロータ２６とに同軸に位置合わせされている。ラビリンスシール５６は、ステータ２４とロータ２６の少なくとも１つの上に形成され、ステータ２４とロータ２６との間でホイールスペース空洞４６内へ延びる。ラビリンスシール５６は、二次ガス流４８の少なくとも一部分を封鎖するためのものである。
【００１８】
上記の説明から本発明とその利点が理解されたであろうし、又本発明の技術思想と技術的範囲から逸脱することなく、あるいはその重要な利点の全てを犠牲にすることなく、本発明に様々な変更を加え得ることも明らかであろう。上に述べた形態は、本発明の単に好ましいあるいは例示的な実施形態であるに過ぎない。
【図面の簡単な説明】
【図１】先行技術による蒸気型ガスタービンサブアセンブリの概略図。
【図２】図１に示した蒸気型ガスタービンのタービンブレードの根元に設けられた、タービンのホイールスペース空洞から主ガス流内への横断方向の二次ガス流を発生させるガス流デフレクタの概略拡大図。
【図３】タービン性能を高めるための、本発明による蒸気型ガスタービンサブアセンブリの概略図。
【図４】図３に示した蒸気型ガスタービンのタービンブレードの根元に設けられた、タービンのホイールスペース空洞から主ガス流内への接線方向の二次ガス流を発生させるためのガス流デフレクタの概略拡大図。
【符号の説明】
２２　蒸気型ガスタービンサブアセンブリ
２４　ステータ
２４ａ　ステータの縁部
２６　ロータ
２８　環状ブラシシール
３０　第１のガス流デフレクタ
３２　第２のガス流デフレクタ
３４　軸線
３６　ロータの上流段
３８　ロータの下流段
４０　根元
４０ａ　根元の縁部
４２　ブレード
４４　主ガス流
４６　ホイールスペース空洞
４６ａ　ホイールスペース空洞の上流端
４６ｂ　ホイールスペース空洞の下流端
４８　二次ガス流
５０　段間シール組立体
５４　蒸気バイパス通路
５６　ラビリンスシール
【図１】
2004510089.tif 000003
【図２】
2004510089.tif 000004
【図３】
2004510089.tif 000005
【図４】
2004510089.tif 000006
【国際公開パンフレット】
2004510089.tif 000007
2004510089.tif 000008
2004510089.tif 000009
2004510089.tif 000010
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2004510089.tif 000021
2004510089.tif 000022
【国際調査報告】
2004510089.tif 000023
2004510089.tif 000024