(57)【要約】内燃機関（４）によって駆動される自動車のシャーシ、走行機構又は上部構造の中空室部分（７，１１）が、排気ガス系の一部として形成若しくは配置されており、内燃機関の排気ガスは排気ガス系（１２）を介して大気中に流出する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（４）によって駆動される若しくは駆動可能な自動車（１）のシャーシ、走行機構又は上部構造の、中空室部分若しくはキャビティを有する構造部分（７，１１）であって、前記内燃機関の排気ガスが排気ガス系（１２）を介して大気中に流出する形式のものにおいて、
前記中空室部分若しくは構造部分（７，１１）が、排気ガス系（１２）の一部として形成されている若しくは配置されていることを特徴とする、中空室部分若しくは構造部分。
【請求項２】
互いに連絡した室への分割及び／又は別の中空室部分若しくは構造部分との連絡する結合が設けられている、請求項１記載の中空室部分若しくは構造部分。
【請求項３】
上部構造とは別個の補助フレーム（７）若しくは台車として形成されている、請求項１又は２記載の中空室部分若しくは構造部分。
【請求項４】
車両の衝突時にエネルギを減衰しながら変形する衝撃吸収部（１１）として形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の中空室部分若しくは構造部分。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、内燃機関によって駆動される若しくは駆動可能な自動車のシャーシ、走行機構又は上部構造の中空室部分若しくはキャビティを有する構造部分に関し、前記内燃機関の排気ガスは排気ガス系を介して大気中へ流出する。
【０００２】
機械的に負荷可能な構造部分は、今日の自動車において通常は中空室部分として構成されており、しかもしばしばシェル部分の形式で構成されている。このように、比較的少ない製造コストの場合に高い構造的な強度が得られる。
【０００３】
機械的に負荷可能な中空室部分のための例は、今日の自動車の場合、排気ガス系であり、この排気ガス系は、脈動及び振動による負荷並びに腐食させる構成部材及び排気ガスの比較的高い温度にも拘わらず、通常長い寿命を有している。
【０００４】
そこで本発明の課題は別の合理化を可能にすることである。
【０００５】
この課題は、本発明によれば、自動車のシャーシ、走行機構又は上部構造の中空室部分若しくは構造部分が排気ガス系の一部として構成又は配置されることによって解決された。
【０００６】
本発明は、内室を、車両でいずれにしても走行機構、シャーシ又は上部構造に設けられた排気ガスのための中空室に引き入れるという一般的な考え方に基づき、これにより、排気ガス系のための別個のエレメントは少なくとも部分的に省くことができる。この場合、本発明は、高い熱効率を備えた現代のエンジンの排気ガスの温度が比較的低くかつこれに対応して排気ガス系の熱負荷が低下されるという認識を利用する。このことは、特に窒素酸化物吸蔵触媒を備えた排気ガスシステムにもいえる。
【０００７】
さらに、本発明は、排気ガス系のための比較的大きな容積が利用されることができ、その結果、広い騒音スペクトル、特に低い周波数を備えた騒音をも良好に減衰されることができるという利点を提供する。
【０００８】
概して、本発明の有利な特徴に関して、請求項と、図面の以下の説明とが参照され、図面を基にして、本発明の特に有利な実施形態がさらに詳しく説明される。
【０００９】
この場合、唯一の図面は自動車の概略的な平面図を示しており、この自動車の場合、中空室構造部分が、自動車を駆動する内燃機関の排気ガス系に配置されている。
【００１０】
概略的にのみ示された自動車１は、前方の操縦可能な車輪２と、後方の駆動される車輪３とを有している。駆動は、内燃機関４と、概略的にかつ点線でのみ示された駆動系５とによって行われる。
【００１１】
駆動される車輪３は、基本的に公知の形式で、車輪案内連接棒６を介して、図示されていない上部構造とは別個の補助フレーム７に結合されており、この補助フレーム７は中空室シェル部分として形成されている。
【００１２】
さらに、車両１は、前方及び後方のバンパ８，９を有しており、これらのバンパ８，９は、詳しくは示されていない車両支持構造、例えば自己支持式上部構造に、前方及び後方の衝撃吸収部１０，１１を介して結合されている。車両の衝突時には、バンパ８，９は、衝撃吸収部１０，１１の復元不可能な変形を生じながらたわみ、これにより、少なくとも穏やかな衝突時には、車両の支持構造に対する重大な損傷を回避することができ、最終的にはバンパ８，９及び衝撃吸収部１０，１１のみを交換すればよい。
【００１３】
衝撃吸収部１０，１１も、基本的に公知の形式で中空室シェル部分として形成されていることができる。
【００１４】
そこで本発明によれば、補助フレーム７及び／又は後方の大きな衝撃吸収部１１によって形成された中空室を、騒音減衰のために内燃機関４の排気ガス系に組み込む。
【００１５】
補助フレーム７若しくは衝撃吸収部１１によって形成された中空室は、例えば、共振器室の形式に基づき排気ガス系１２に接続されていることができる。
【００１６】
有利には、排気ガス系１２の排気ガス導管は少なくとも部分的に、図面に概略的に示されているように、金属チューブ、例えば波形チューブによって形成されている。このように、排気ガス系１２における振動の伝達を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
自動車の概略的な平面図であり、この自動車の場合、中空室−構造部分は、自動車を駆動する内燃機関の排気ガス系に配置されている。
【符号の説明】
１　自動車、　２，３　車輪、　４　内燃機関、　５　駆動系、　６　車両案内連接棒、　７　補助フレーム、　８，９　バンパ、　１０，１１　衝撃吸収部、　１２　排気ガス系
【国際公開パンフレット】
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【手続補正書】
【提出日】平成13年11月20日(2001.11.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（４）によって駆動される自動車（１）の上部構造であって、前記内燃機関の排気ガスが排気ガス系（１２）を介して大気中へ流出し、排気ガス系（１２）の排気ガス流過される部分としての、中空室部分若しくはキャビティを有する構造部分（７，１１）が設けられている形式のものにおいて、
前記中空室部分／構造部分が、上部構造とは別個の補助フレーム（７）若しくは台車の少なくとも一部であることを特徴とする、上部構造。
【請求項２】
内燃機関（４）によって駆動される自動車（１）の上部構造であって、前記内燃機関の排気ガスが排気ガス系（１２）を介して大気中へ流出し、排気ガス系（１２）の排気ガス流過される部分としての、中空室部分若しくはキャビティを有する構造部分（７，１１）が設けられている形式のものにおいて、請求項１とは異なって、
前記中空室部分／構造部分が衝撃緩衝部（１１）であり、該衝撃緩衝部が、自動車の衝突時にエネルギを消耗しながら変形することを特徴とする、上部構造。
【請求項３】
前記中空室部分／構造部分が、自動車（１）の後方のバンパ（９）と結合された後方の衝撃吸収部（１１）である、請求項２記載の上部構造。
【請求項４】
排気ガス系（１２）の排気ガス導管が、少なくとも部分的に金属チューブ、特に波形チューブによって形成されており、前記排気ガス系に、少なくとも１つの、排気ガスが流過する中空室部分／構造部分が組み込まれている、請求項１から３までのいずれか１項記載の上部構造。
【国際調査報告】
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