(57)【要約】本発明は、車両座席（１）のユーザの事故に関連した負傷を防止する安全装置に関する。この安全装置は、車両、特に後部に衝撃が与えられた場合、車両座席（１）の部品、特に背もたれ（２）の上部背もたれ部（５）を通常使用位置から安全位置へ移動させる装置（６）を備える。この部品は、特に車両座席（１）の背もたれ（２）内で車両の縦軸に直角に延びる軸（Ｘ−Ｘ）を中心とする回転モーメント（Ｍ）の影響の下、下部背もたれ部（４）を基準として角度範囲に回転する。本発明の装置は、前記部品を通常使用位置に固定（Ａ）する移動止め手段（９）をも備え、また車両の衝撃を検出する手段（７）を有する。これらの手段は、車両の衝撃の影響によって加速されながら、移動止め手段（９）を解除位置に移動することによって前記部品の固定（Ａ）を解放する要素を備える機械システムによって形成される。機械システムは移動止め手段（９）に機械的に接続された回転レバーからなり、前記回転レバーの自由端にはマスピースが取り付けられる。
2004524220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席（１）のユーザの事故に関連した負傷を防止する保護装置であって、
車両、特に後部に衝撃が与えられた場合、車両座席（１）の部品、特に背もたれ（２）の上部背もたれ部（５）を通常操作位置から安全位置へ移動させる、特にトルク（Ｍ）の影響の下で車両座席（１）の背もたれ（２）内で車両の縦軸を横断する軸（Ｘ−Ｘ）を中心として下部背もたれ部（４）を基準に角度領域を通って前記部品を回転させる装置（６）と、
前記部品を通常操作位置に固定（Ａ）するロッキング手段（９）と、
車両の衝撃の影響によって加速される部分とロッキング手段（９）をアンブロック位置に移動することによって前記部品の固定（Ａ）を解除する部分とを有する機械システム（２０）によって形成される、車両の衝撃を検出する手段（７）と、を有し
機械システム（２０）はロッキング手段（９）に機械的に接続されている振り子型レバー（２１）から形成され、その自由端にはマスエレメント（２２）が締め付けられていることを特徴とする、保護装置。
【請求項２】
車両に衝撃が与えられた場合、車両座席の部品、特に背もたれ（２）の上部背もたれ部（５）を移動させる装置（６）は、車両座席（１）が占有されているか否かに関わらずトルク（Ｍ）を発生させる装置として設計されることを特徴とする、請求項１に記載の保護装置。
【請求項３】
トルク発生装置（６）は、初期応力を与えられたバネ要素または初期応力を与えられた複数のバネ要素のような、力またはエネルギーのアキュムレータによって形成されることを特徴とする、請求項２に記載の保護装置。
【請求項４】
トルク発生装置（６）は、好ましくは回転軸（Ｘ−Ｘ）に配置された初期応力を与えられたトーションバネ（６ａ）によって形成されることを特徴とする、請求項２および３のいずれかに記載の保護装置。
【請求項５】
ブロッキング手段（９）はレバーシステムから形成されることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の保護装置。
【請求項６】
前記部品、特に上部背もたれ部（５）を通常操作位置に固定（Ａ）するロッキング手段（９）のレバーシステムは、少なくとも２つの相互作用レバー（９ａ、９ｂ）から形成されることを特徴とする、請求項５に記載の保護装置。
【請求項７】
レバーシステムは、上部背もたれ部（５）、特に背もたれ部（５）の横断支柱（５ａ）に回転可能に取り付けられており、ブロッキング位置において上部背もたれ部（５）に対して固定されているカウンタベアリング（４ｃ）上に支持されるキャッチ（９ａ）と、ブロッキング位置においてキャッチ（９ａ）に係合し、解放位置でキャッチ（９ａ）を解放する回転可能に取り付けられたロッキングレバー（９ｂ）と、から形成されることを特徴とする、請求項５または６に記載の保護装置。
【請求項８】
振り子型レバー（２１）は、回転可能に取り付けられたロッキングレバー（９ｂ）に、回転可能に固定されるようにして接続されることを特徴とする、請求項７に記載の保護装置。
【請求項９】
振り子型レバー（２１）の振り子軸（Ｚ−Ｚ）は、回転可能に取り付けられたロッキングレバー（９ｂ）の回転軸（Ｚ−Ｚ）と同軸に配列されることを特徴とする、請求項７または８に記載の保護装置。
【請求項１０】
振り子型レバー（２１）の自由端のマスエレメント（２２）は、回転可能に取り付けられたロッキングレバー（９ｂ）の回転軸（Ｚ−Ｚ）より下に配置されていることを特徴とする、請求項７乃至９のいずれか１項に記載の保護装置。
【請求項１１】
振り子型レバー（２１）の自由端のマスエレメント（２２）は、およそ５０ｇ乃至３００ｇの質量を有していることを特徴とする、請求項１乃至１０の１つ以上に記載の保護装置。
【請求項１２】
およそ３ｇ乃至２０ｇ、特におよそ４０乃至８０ｍ／ｓ２の範囲の加速が起こった場合、振り子型レバー（２１）によってロッキング手段（９）がアンブロック位置に移動されるように、振り子型レバー（２１）の自由端のマスエレメント（２２）の質量の大きさ、およびその振り子軸（Ｚ−Ｚ）と自由端における重量の質量中心（ＭＰ）との間の振り子型レバー（２１）の長さ（Ｌ）を互いに調整することを特徴とする、請求項１乃至１１の１つ以上に記載の保護装置。
【請求項１３】
好ましくはレバーシステムから形成される振り子型レバー（２１）およびロッキング手段（９）は、上部背もたれ部（５）内に配置されたポケット状保持部（６ｂ）の側壁に取り付けられることを特徴とする、請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の保護装置。
【請求項１４】
カウンタベアリング（４ｃ）は、他端で下部背もたれ部（４）に固定的に接続され且つ好ましくはポケット状保持部（６ｂ）内へ突出する支持部（４ｄ）の上端部に配置され、キャッチ（９ａ）のラグ（９ｄ）のための停止面によって形成され、前記ラグは例えば自由なレバー端部に配置されることを特徴とする、請求項７乃至１３のいずれか１項に記載の保護装置。
【請求項１５】
前記部品、特に上部背もたれ部（５）を安全位置から通常操作位置に戻らないように固定（Ｋ）するロッキング手段（１０）を特徴とする、請求項１乃至１４のいずれか１項に記載の保護装置。
【請求項１６】
上部背もたれ部（５）を安全位置から通常操作位置に戻らないように固定（Ｋ）するロッキング手段（１０）は、上部背もたれ部（５）の回転軸（Ｘ−Ｘ）を中心として同軸に配置され且つ円筒形のケーシング（１０ｅ）内に配置されている歯状リング（１０ｄ）と、歯状リング（１０ｄ）の歯（１０ｆ）の間および歯状リング（１０ｄ）とケーシング（１０ｅ）との間に配置された回転体（１０ｇ）とを備える回転体ロッキング装置として設計されることを特徴とする、請求項１５に記載の保護装置。
【請求項１７】
ヘッドレスト（８）が上部背もたれ部（５）の中または上に固定され、前記ヘッドレスト（８）は、後部に衝撃が与えられた場合、座席のユーザの頭部からのヘッドレストの距離（Ａ１）がおよそ４０乃至１１０ｍｍとなる快適位置から、座席のユーザの頭部からのヘッドレストの距離（Ａ２）が０または事実上０となる妨害位置に移動されることを特徴とする、請求項１乃至１６の１つ以上に記載の保護装置。
【請求項１８】
加速に応答する部分を有する、車両の衝撃を検出するための機械システムであって、加速に応答する部分は振り子から形成され、その自由端にはマスエレメント（２２）が固定されることを特徴とする、機械システム。
【請求項１９】
振り子は振り子型レバー（２１）として設計されることを特徴とする、請求項１８に記載のシステム。
【請求項２０】
マスエレメント（２２）はおよそ５０ｇ乃至３００ｇの範囲の質量を有することを特徴とする、請求項１８または１９に記載のシステム。
【請求項２１】
およそ３ｇ乃至２０ｇ、特におよそ４０乃至８０ｍ／ｓ２の範囲の加速が起こった場合、振り子が所定量偏向されるように、マスエレメント（２２）の質量の大きさおよび振り子の長さ（Ｌ）を互いに調整することを特徴とする、請求項１８乃至２０のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項２２】
振り子型レバー（２１）は、解放レバー、特に回転可能に取り付けられたロッキングレバー（９ｂ）に回転可能に固定されるようにして接続されることを特徴とする、請求項１９乃至２１のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項２３】
振り子型レバー（２１）の振り子軸（Ｚ−Ｚ）は、解放レバーの回転軸と同軸に配列されることを特徴とする、請求項２２に記載のシステム。
【請求項２４】
振り子、特に振り子型レバー（２１）の振り子軸（Ｚ−Ｚ）、および適切な場合解放レバーの回転軸は、ポケット状保持部（６ｂ）の側壁に取り付けられることを特徴とする、請求項１８乃至２３のいずれか１項に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席のユーザの事故に関連した負傷を防止する保護装置に関するものである。この保護装置は、車両、特に後部に衝撃が与えられた場合、車両座席の部品、特に背もたれの上部背もたれ部を通常操作位置から安全位置へ移動させる、特にトルクの影響の下で車両座席の背もたれ内で車両の縦軸を横断する軸を中心として下部背もたれ部を基準に角度領域を通って前記部品を回転させる装置と、前記部品を通常操作位置に固定するロッキング手段と、車両の衝撃を検出する手段とを有する。この車両衝撃検出手段は、車両の衝撃の影響によって加速される部分と、ロッキング手段をアンブロック位置に移動させることによって前記部品の固定を解除する部分とを有する機械システムによって形成される。
【０００２】
さらに、本発明は、加速に応答する部分を有する、車両の衝撃を検出する機械システムに関する。
【０００３】
この種の保護装置およびシステムがＷＯ０１／１２４６５Ａ１に開示されている。この文献では、後部に衝撃が与えられた場合の事故に関連した負傷、特に頚椎症候群またはむち打ち傷害を防止する一体化された保護装置を有する車両座席のための背もたれが記載されている。この保護装置は、座席部に接続された背もたれ部と、背もたれ内で車両の縦軸を横断する軸を中心として下部背もたれ部を基準に、進行方向に向いた回転方向に通常操作位置から、回転方向に作用するトルクによって角度領域を通って回転させることができる上部背もたれ部と、を有している。同様の既知の保護装置と比較すると、上記の保護装置は、確実に負傷からの保護を改善し、特に座席上の人間の頭部および上半身がそれぞれヘッドレストおよび背もたれに衝突した際に、これを阻止および緩衝することができるように改善されており、通常操作位置またさらには安全位置において、効果的であり且つ解放プロセスを妨害することのないロッキングを実現している。この目的のため、保護装置は少なくとも以下の部分を有している。即ち、
車両座席が占有されているか否かに関わらず上部背もたれ部に対して回転方向に作用するトルクを発生させる装置と、
後部の衝撃を検出する手段であって、後部に衝撃が与えられた場合、トルク発生装置が作動し回転移動が開始されるようにトルク発生装置と連動する手段と、
上部背もたれ部を通常操作位置に固定するロッキング手段と、である。このロッキング手段はレバーシステムから形成され、また前記後部衝撃検出手段は、衝撃が与えられた場合に上部背もたれ部の通常操作位置への固定が解除されるように、上部背もたれ部を通常操作位置に固定するロッキング手段と連動する。
【０００４】
ＷＯ０１／１２４６５Ａ１のさらなる詳細な説明によれば、ロッキング手段の作動は、後部の衝撃を検出する手段として用いられる加速度センサ等のセンサからそのパルスを獲得するソレノイドによって行うことができることが好ましい。この種のセンサは、例えば圧電効果に基づいて作動するため、取り付けるためには少なくとも１つの電圧計を必要とする。さらに、ＷＯ０１／１２４６５Ａ１では、後部の衝撃の影響によって加速され且つロッキング手段を解除位置に移動する機械部分を有する機械制御システムによって後部衝撃検出手段を形成することもできるという基本概念を示している。しかし、この基本概念の具体的な技術的改造に関するさらなる手段については述べられていない。実際、ロッキング手段がその解放時間に関して正確に機能するための条件は、これまで、上記センサによって作動させられる花火に似た解放装置によってのみ、満たすことができた。しかし、この種の解放装置は部品の費用が高く、取り付けに時間がかかるものであるため、特に大量生産される車両の場合にはコスト面での問題が生ずる場合がある。
【０００５】
本発明は、構造が単純な手段を、初めに述べたような種類の保護装置および機械衝撃検出システムに対して設けるという目的に基づいており、これによってロッキング手段がその解放時間に関して正確に機能するための条件を効果的に満たすことができる。機械システムに関する限り、保護装置と一体にするか否かに関わらず、必要に応じて車両衝突センサへの代用として高い精度で使用することができるようにすべきである。
【０００６】
本発明が基礎とする目的は、まず、初めに述べたような種類の保護装置によって達成され、この装置においては、機械システムはロッキング手段に機械的に接続されている振り子型レバーから形成され、その自由端にはマスエレメントが締め付けられている。
【０００７】
第２に、本発明が基礎とする目的は、初めに述べたような種類の機械システムによって達成され、このシステムにおいては、加速に応答する部分が振り子から形成され、その自由端にはマスエレメント（質量要素）が固定されている。
【０００８】
本発明によれば、これによって驚くほど単純な手段を用いて確実に保護装置のロッキング手段のブロッキング位置を迅速且つ解放時間に関して非常に正確に解除することが可能となる。また、備え付けおよび取り付けがより困難である加速度センサを車両の衝撃を検出する手段として代用することが可能である。特に、車両の後部の衝撃の場合は、後部の衝撃によって座席のユーザの頭部が動き始める前の数ミリ秒のうちに、（安全位置に移動される部品としての）上部背もたれ部が安全位置に移動される。
【０００９】
この場合、ロッキング手段が少なくとも２つの相互作用レバーを備えるレバーシステムから形成される保護装置が特に好ましい。この種のレバーシステムは、例えば、上部背もたれ部に回転可能に取り付けられ且つブロッキング位置で上部背もたれ部に固定されているカウンタベアリング上に支持されるキャッチと、ブロッキング位置でキャッチに係合し解放位置でキャッチを解放する回転可能に取り付けられたロッキングレバーと、から形成することができる。この場合、回転可能に取り付けられたロッキングレバーに振り子型レバーを回転可能に固定するようにして接続することができ、振り子型レバーの振り子軸は特に回転可能に取り付けられたロッキングレバーの回転軸と同軸に配列することができる。この種の構成は電圧計を必要としないので、取り付けが特に簡単である。ロッキングレバーの解放は非常に小さな駆動力のみによって実現することができるため、非常に速くレバーを動かすことが可能となり、従って迅速にキャッチを解除することが可能となる。
【００１０】
保護装置の効率に関しては、ヘッドレストを（安全位置に移動される部品としての）上部背もたれ部の中、または上に固定することが特に効果的である。従ってヘッドレストに発揮される効果として、上部背もたれ部が通常操作位置にある場合、前記ヘッドレストは「快適位置」にあり、この時座席のユーザの頭部からのヘッドレストの距離はおよそ４０乃至１００ｍｍとすることができる。上部背もたれ部の回転移動によって、ヘッドレストは「妨害位置」に移動され、この時座席のユーザの頭部からのヘッドレストの距離は０または事実上０となる。そのためヘッドレストが存在する場合には、上部背もたれ部の通常操作位置および安全位置は、前記ヘッドレストの快適位置および妨害位置に対応する。
【００１１】
車両に衝撃が与えられた場合、車両座席の部品、特に背もたれの上部背もたれ部を移動させ、特にトルクの影響の下で車両座席の背もたれ内で車両の縦軸を横断する軸を中心として下部背もたれ部を基準に角度領域を通って前記部品を回転させる装置を、ＷＯ０１／１２４６５Ａ１から本質的に知られているように、車両座席が占有されているか否かに関わらず回転軸内に配置され、且つトルクを発生させる初期応力を与えられたトーションバネとしての特に好ましい実施の形態における装置として都合よく設計することができる。
【００１２】
車両の衝撃を効果的に検出するためには、およそ３ｇ乃至２０ｇ、特に「低速衝突」（１０乃至３０ｋｍ／ｈの運転速度）でのおよそ４０乃至８０ｍ／ｓ２の加速が起こった場合、振り子型レバーが所定量偏向されるように、マスエレメントの質量の大きさおよび振り子の長さを特に互いに調整することが可能である。
【００１３】
本発明のさらに効果的な改良の特徴は従属請求項および以下の説明に記載されている。
【００１４】
本発明を図面を参照してより詳細に例を挙げて説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
各図において、同一の部分には常に同一の参照番号を与えており、従っていずれの場合においてもこれらの部分の説明は全体で一度だけ行う。
【００１６】
まず図１から明らかであるように、車両座席１は、本発明による保護装置が一体化された背もたれ２と、座席部３と、を備えている。図示されている実施の形態において、本発明による保護装置は、後部に衝撃が与えられた場合に事故に関連した負傷、特に頚椎症候群またはむち打ち傷害から車両座席１を使用して人間を保護する働きをするものである。背もたれ２は、座席部３に接続された下部背もたれ部４と、下部背もたれ部４を基準に背もたれ２内で車両の縦軸を横断する軸Ｘ−Ｘを中心として、（図１に実線で示された）通常操作位置から進行方向Ｆに向いた回転方向Ｓに、角度領域を通って（図１に一点鎖線で示された）安全位置へ回転方向Ｓに作用するトルクによって回転させることができる上部背もたれ部５と、を有している。
【００１７】
保護装置は第１に、車両座席２が占有されているか否かに関わらず上部背もたれ部５に対して回転方向Ｓに作用するトルク（図１の矢印Ｍ）を発生させる装置６を有し、第２に後部の衝撃を検出する手段７を有している。図４を参照して以下に詳細に説明されるように、トルク発生装置６は異なった設計であってもよく、後部衝撃検出手段７は本発明による機械システムとして設計されている。背もたれ２のこれらの部分（トルク発生装置６、後部衝撃検出手段７）は、まず（小さなボックスとして）概略的に図１に示されている。
【００１８】
トルク発生装置６は都合良くは、例えば力またはエネルギーのアキュムレータ、特に初期応力を与えられたバネ要素または初期応力を与えられた複数のバネ要素によって形成することができる。図２乃至４に示された本発明の図示された実施の形態において、トルク発生装置６は、車両の縦軸を横断する上部背もたれ部５の回転軸Ｘ−Ｘに配置された葉形トーションバネ（トーションバネ６ａ）として設計され、都合良く非常に小さな自然加速を有し、引張または圧縮バネ（特に図３を参照）と比較して同様の効果を有していながら小さな構成スペースしか必要としない。
【００１９】
後部に衝撃が与えられた場合、装置６が作動し、上部背もたれ部５の回転運動が開始されるように、検出手段７がトルク発生装置６と連動する。この場合、下部背もたれ部４はその元々の（通常操作）位置に留まる。
【００２０】
確実に座席のユーザを最適に保護するために、下部背もたれ部４および上部背もたれ部５は所定の方法で互いにそれぞれの（具体的に示されていない）長さに調整できることが好ましく、車両の縦軸を横断し且つ上部背もたれ部５がそれを中心に回転可能である回転軸Ｘ−Ｘは、座席ユーザの肩領域の所定の高さＨ、好ましくは座席部３からおよそ４００乃至５８０ｍｍ上の高さに配置することができる。
【００２１】
ヘッドレスト８が上部背もたれ部５の中または上に固定され、このヘッドレスト８は、後部に衝撃が与えられた場合、座席のユーザの頭部からのヘッドレストの距離（図２のＡ１）がおよそ８０乃至１２０ｍｍとなる（図１に実線で示された）快適位置から、座席のユーザの頭部からのヘッドレストの距離（図２のＡ２）が０または事実上０となる（図１に一点鎖線で示された）「妨害位置」に移動される。
【００２２】
さらに、上部背もたれ部５を通常操作位置に固定するロッキング手段９が設けられる。この固定は図１の矢印Ａによって示されている。図３および４を参照して以下により詳細に説明されるように、このロッキング手段９はレバーシステムによって形成される。図１の矢印Ｂによって示されているように、ロッキング手段９はトルク発生装置６の効果を妨害する。
【００２３】
後部衝撃検出手段７は上部背もたれ部５を通常操作位置に固定するロッキング手段と、衝撃が与えられた場合に上部背もたれ部５の通常操作位置への固定Ａおよびトルク発生装置６の妨害Ｂが解除されるように、連動（図１の矢印Ｕ）する。
【００２４】
その作用が図１の矢印Ｋで示され、且つ図４を参照して以下に一例が説明されるさらなるロッキング手段１０を都合良く設けることによって、上部背もたれ部５を安全位置から通常操作位置に戻らないように固定することができる。
【００２５】
従って、本発明の上記実施の形態において、全体としては具体的に言及されず且つ車両座席１の背もたれ２に一体化された新規の保護装置は、下部背もたれ部４と、軸Ｘ−Ｘを中心として回転させることができ、且つヘッドレスト８を有する上部背もたれ部５と、トルク発生装置６と、後部の衝撃を検出する本発明に従って設計された手段７と、レバーシステムとして設計され且つ上部背もたれ部５を通常操作位置に固定することを目的としたロッキング手段９と、上部背もたれ部５が安全位置から通常操作位置に戻らないように固定するロッキング手段１０と、によって形成される。
【００２６】
下部背もたれ部４から上部背もたれ部５への移行の領域における（図２に示された）背もたれ２の拡大された細部を示す図３は、車両座席２が占有されているか否かに関わらず、上部背もたれ部５に対して回転方向Ｓに作用するトルクＭを発生させる装置６と、初めに概観の形態で、レバーシステムとして設計され且つ上部背もたれ部５を通常操作位置に固定することを目的としたロッキング手段９と、の好ましい具体的な一実施の形態を示している。
【００２７】
既に述べたように、図３によるトルク発生装置６は、初期応力を与えられたバネ要素、より正確には上部背もたれ部５の中に取り付けられる葉形トーションバネ６ａとして設計される。この種のトーションバネ６ａは都合良く非常に大きな駆動力または非常に大きなトルクＭを発生させることを可能にし、それによって上部背もたれ部５はミリ秒内で回転することができる。バネ要素は、著しい加速を発生させるために、初期力は大きいが終期力は非常に小さな下降特性線を有していれば有利であることが証明されている。このことは特に、上部背もたれ部５が車両内に配置されるために、衝突によってバネ要素の作用と反対方向の加速を受けるということを考慮しているものである。トルク発生装置６が作動する場合に、後部の衝撃のために車両座席２が受ける測定された、または好ましくは経験的に判断された平均加速量ａよりも大きな量で上部背もたれ部５を回転方向Ｓに加速させるようにトルク発生装置６を設計すれば特に極めて効果的であり、これはバネ特性（トーションバネ６ａの厚さおよび材料）によって設定することが可能である。
【００２８】
図３は高さ位置を設定するために設けられたヘッドレスト８の保持ロッド８ａ、８ｂを本質的に知られているように示しており、これらによって、ヘッドレスト８を車両の軸を横断する軸Ｘ−Ｘ（軸Ｘ−Ｘの高さ位置は図１のＨを見よ）を中心として傾けることができるように、座席ユーザの肩領域と同じ高さでヘッドレスト８が背もたれ２に取り付けられる。この目的のため、保持ロッド８ａ、８ｂを支持する背もたれ２の上部横断支柱（ストラット）５ａが軸Ｘ−Ｘを中心として（回転方向Ｓに）回転可能に取り付けられ、この中に、トーションバネ６ａが、下部背もたれ部４に固定的に接続された２つの側部支柱４ｂ上で、下部背もたれ部４を越えて突出する各上部締め付け部４ａ内に配置されている。トーションバネ６ａ自体はその端部で締め付け部４ａ内に横方向に取り付けられ、保持部６ｂを介してほぼ中央に横断支柱５ａに固定的に接続されている。従って、トーションバネ６ａを、示されている回転方向Ｓと反対に回転させることによって通常操作位置における初期応力を与えることができる。
【００２９】
特にポケット状に設計されている保持部６ｂの（具体的に言及されない）２つの側壁によって支持され、連結または摩擦ラッチとして作用するレバーシステムが、上部背もたれ部５を通常操作位置に固定するためのロッキング手段９として設けられている。
【００３０】
この点に関して図４でより詳細に示されているように、図示された実施の形態において、レバーシステムは、保持部６ｂに回転可能に取り付けられている２つの相互作用レバー９ａ、９ｂを備えている。特に単一アーム設計の第１のレバー（キャッチ９ａ）は保持部６ｂのベアリング９ｃに横方向に取り付けられ、ベアリング軸Ｙ−Ｙは上部背もたれ部５の回転軸Ｘ−Ｘに平行となっており、また第１のレバーは、固定されたカウンタベアリング４ｃを基準としてトーションバネ６ａによって初期応力が与えられる回転可能な横断支柱５ａを支持する。カウンタベアリング４ｃはここでは、他端で下部背もたれ部４に固定的に接続され且つポケット状保持部６ｂ内へ突出する支持部４ｄの上端部に設置され、例えば自由なレバー端部に配置されるキャッチ９ａのラグ（突出部）９ｄのための停止面によって形成される。キャッチ９ａのブロッキング位置において、ラグ９ｄはカウンタベアリング４ｃに支持される。
【００３１】
第２のレバー（ロッキングレバー９ｂ）はキャッチ９ａをそのブロッキング位置にロックする働きをする。この第２のレバーは、保持部６ｂのベアリング９ｅに横方向に取り付けられ、ベアリング軸Ｚ−Ｚはこの場合も上部背もたれ部５の回転軸Ｘ−Ｘに平行となっており、第２のレバーはそのブロッキング位置において、前記キャッチがそのブロッキング位置から移動することができないように、キャッチ９ａに連結するようにブロッキングラグ９ｆを噛み合わせる。図４はキャッチ９ａおよびロッキングレバー９ｂのブロッキング位置をそれぞれ濃い実線で示し、アンブロック位置を薄い実線で示している。
【００３２】
必要に応じて（後部の衝撃があった場合）、図４によればロッキングレバー９ｂはそのベアリング軸Ｚ−Ｚを中心をとして時計と反対方向に回転し、その場合には、ラグ９ｆのキャッチ９ａへの連結噛み合いは解除され、キャッチ９ａは（同様に図４に示されているように時計と反対方向に）その軸Ｙ−Ｙを中心として回転運動することが自由になる。この場合、ロッキングレバー９ｂを非常に小さな駆動力で解放することができる。
【００３３】
キャッチ９ａは、ロッキングレバー９ｂによって解放された後、トーションバネ６ａの影響のみの下で、そのブロッキング位置からその解放位置へそのベアリング軸Ｙ−Ｙを中心として（選択された図によれば時計と反対方向に）回転する。その過程において、カウンタベアリング４ｃの固定停止面とキャッチ９ａのラグ９ｆの支持面との間の摩擦が抑えられる。横断支柱４ａは車両の乗員の頭部の後方の方向（ヘッドレスト８の妨害位置）にヘッドレスト８と共に回転する。上部背もたれ部５およびヘッドレスト８がその過程において取る位置は既に述べたように、図１に一点鎖線で示されている。
【００３４】
本発明に従って設計されると共に、後部衝撃の作用によって加速され且つロッキングレバー９ｂを解放する、即ちロッキングレバー９ｂを解除位置に移動する機械部分を有する機械システム２０によって後部衝撃検出手段７を形成する。これは、後部衝撃検出手段７のロッキング手段９との直接の連動Ｕ（図１）に対応している。
【００３５】
システム２０はロッキング手段９に機械的に接続されている剛体振り子型レバー２１から形成され、その自由端にはマスエレメント２２が固定されている。特に、振り子型レバー２１は、回転可能に取り付けられているロッキングレバー９ｂに回転可能に固定されて接続されている。振り子型レバー２１の振り子軸はここでは回転可能に取り付けられているロッキングレバー９ｂの回転軸Ｚ−Ｚと同軸に配列されている。振り子型レバー２１の自由端のマスエレメント２２は、回転可能に取り付けられたロッキングレバー９ｂの回転軸Ｚ−Ｚより下に配置されている。
【００３６】
後部に衝撃が与えられた場合、マスエレメント２２を有する振り子型レバー２１の自由端は、発生する加速力の影響の下で振り子回転軸Ｚ−Ｚを中心として進行方向と反対に回転し、その結果、振り子型レバーに回転可能に固定されて接続されているロッキングレバー９ｂが同様に上述したように軸Ｚ−Ｚを中心として回転し、ブロッキングラグ９ｆのキャッチ９ａへの連結噛み合いは解除され、キャッチ９ａは回転運動が自由になる。そのため、キャッチ９ａをトーションバネ６ａの影響の下で、そのブロッキング位置からその解放位置へ回転させることができる。
【００３７】
上部背もたれ部５を通常操作位置に固定するためのロッキング手段９を形成するレバーシステムのように、振り子型レバー２１を、特にポケット状に設計されている保持部６ｂの（具体的に言及されない）２つの側壁内におけるその振り子回転軸Ｚ−Ｚの領域に保持することができる。
【００３８】
システム２０を効率良く作動させるため、マスエレメント２２はおよそ５０ｇ乃至３００ｇの質量を有していれば有利である。特に、およそ３ｇ乃至２０ｇ、特におよそ４０乃至８０ｍ／ｓ２での加速が起こった場合、振り子型レバー２１によってロッキング手段９がアンブロック位置に移動されるように、振り子型レバー２１の自由端のマスエレメント２２の質量の大きさ、および車両の衝撃を検出するためのその振り子軸Ｚ−Ｚと自由端での重量の質量中心ＭＰとの間の振り子型レバー２１の特性長Ｌを互いに調整するべきである。これは、振り子型レバー２１が所定量偏向した場合に行われる。これらの値の大きさを正確に定めるには、車両および車両座席１の構成の種類も重要となる。
【００３９】
上部背もたれ部５が安全位置から通常操作位置に戻らないように、またヘッドレスト８が妨害位置から快適位置に戻らないように上部背もたれ部５を固定するためのロッキング手段１０としては、様々な実施の形態が可能であり、その１つが図４に示されている。この実施の形態は上部背もたれ部５、特に横断支柱４ａを固定するためのロッキング手段１０の設計を回転体ブロッキング装置として示している。この回転体ブロッキング装置は、上部背もたれ部５の回転軸Ｘ−Ｘを中心として同軸に配置され且つ円筒形のケーシング１０ｅ内に配置されている歯状リング１０ｄと、歯状リング１０ｄの歯１０ｆの間および歯状リング１０ｄとケーシング１０ｅとの間に配置された回転体１０ｇと、を備えている。トーションバネ６ａが歯状リング１０ｄに固定的に接続されている。回転体１０ｇは歯状リング１０ｄとケーシング１０ｅとの間を自由に回転することができる一方、反対方向に移動する場合には回転体１０ｇは歯状リング１０ｄとケーシング１０ｅとの間で動かなくなり、それによってこの逆の移動を防止する。そのため、歯状リング１０ｄの歯１０ｆの歯面は、回転体ブロッキング装置が上部背もたれ部５の安全位置およびヘッドレスト８の妨害位置への回転（回転方向Ｓ）を許容するように設計される。
【００４０】
既に上記説明から明らかであるように、本発明は図示された代表的な実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨の範囲内で同様に作用するすべての実施の形態をも含むものである。従って、加速に応答する部分が振り子、特に振り子型レバーから形成され、その自由端にはマスエレメントが固定された車両の衝撃を検出するための本発明による機械システムは、必要に応じて、前部の衝撃を検出するために使用することもできる。従って、「加速」は負の値、即ち「減速」に関するものでもよいと考えられる。振り子型レバーに接続された上記のさらなるレバーは必ずしもロッキングレバーである必要はなく、異なる種類のリリースレバーとすることもできる。
【００４１】
レバーシステムは、例えば図示されたものおよび説明されたものとは異なる方法で設計することも可能であると共に、異なる位置に配置することも可能である。さらなる可能性の詳細に関しては、初めに述べたＷＯ０１／１２４６５Ａ１を全面的に参照する。
【００４２】
さらに、本発明は請求項１に記載された特徴の組み合わせに限定されるものでもなく、開示されている個々の特徴のすべての中からの特定の特徴をその他望ましく組み合わせることによって定義付けられることもできる。これは、原則として請求項１の個々の特徴を事実上省略、または本願の他の部分に開示されている少なくとも１つの個別の特徴と置き換えることが可能であることを意味している。この点で、請求項１は単に本発明を明確にする第１の試みとして理解されるべきものである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】図１は、本発明による保護装置を有する背もたれの斜視部分概略側面図を示す。
【図２】図２は、座席のユーザが示された、本発明による保護装置を有する背もたれの好ましい実施の形態の側面図を示す。
【図３】図３は、図２に示された背もたれの上部の斜視図を示す。
【図４】図４は、車両の衝撃を検出するための本発明に従って設計された機械システムの好ましい実施の形態が詳細に示された、背もたれの（図３に示された）上部を貫通した中央領域（平面ＩＶ−ＩＶ−ＩＶ−ＩＶ）における側断面図を示している。
【符号の説明】
【００４４】
１  車両座席
２  背もたれ
３  座席部
４  ２の下部背もたれ部
４ａ  ２および４ｂの締め付け部
４ｂ  ２の側部支柱
４ｃ  ９ａおよび４ｄのカウンタベアリング
４ｄ  ４上の支持部
４ｅ  ４ｄ上の第１の歯
４ｆ  ４ｄ上の第２の歯
５  ２の上部背もたれ部
５ａ  ２の上部横断支柱
６  トルク発生装置
６ａ  トーションバネ
６ｂ  保持部
７  後部衝撃検出手段
８  ヘッドレスト
８ａ、８ｂ  ８の保持ロッド
９  ブロッキング手段
９ａ  ９の第１レバー、キャッチ
９ｂ  ９の第２レバー、ロッキングレバー
９ｃ  ６ｂ内の９ａのためのベアリング
９ｄ  （４ｃ上で停止するための）９ａ上のラグ
９ｅ  ６ｂ内の９ｂのためのベアリング
９ｆ  ９ｂ上の９ａのためのブロッキングラグ
１０  ブロッキング手段
１０ｄ  １０の歯状リング
１０ｅ  １０のケーシング
１０ｆ  １０ｄの歯
１０ｇ  １０の回転体
１０ｋ  １０ｄ内の１０ｇのためのホルダ
２０  機械システム
２１  振り子型レバー
２２  マスエレメント
Ａ  ５の上の９の連動
Ａ１  頭部と８との間の距離（快適位置）
Ａ２  頭部と８との間の距離（妨害位置）
ａ  加速
Ｂ  ６の上の９の連動
Ｆ  進行方向
Ｈ  高さ、３とＸ−Ｘとの間の距離
Ｋ  ５の上の１０の連動
Ｌ  ２１の特性長
Ｍ  トルク、５の上の６の連動
ＭＰ  重量の質量中心
Ｓ  ５および８の回転方向
Ｕ  ９の上の７の連動
Ｘ−Ｘ  ５／６のベアリングおよび回転軸
Ｙ−Ｙ  ９ａのベアリングおよび回転軸
Ｚ−Ｚ  ９ｂのベアリングおよび回転軸
【国際公開パンフレット】
2004524220.tif 000003
2004524220.tif 000004
2004524220.tif 000005
2004524220.tif 000006
2004524220.tif 000007
2004524220.tif 000008
2004524220.tif 000009
2004524220.tif 000010
2004524220.tif 000011
2004524220.tif 000012
2004524220.tif 000013
2004524220.tif 000014
2004524220.tif 000015
2004524220.tif 000016
2004524220.tif 000017
2004524220.tif 000018
2004524220.tif 000019
2004524220.tif 000020
2004524220.tif 000021
2004524220.tif 000022
2004524220.tif 000023
2004524220.tif 000024
2004524220.tif 000025
2004524220.tif 000026
2004524220.tif 000027
2004524220.tif 000028
2004524220.tif 000029
【国際調査報告】
2004524220.tif 000030
2004524220.tif 000031
2004524220.tif 000032
2004524220.tif 000033
2004524220.tif 000034
2004524220.tif 000035