(57)【要約】コンロッド、主軸受等のような偏心構造を有する軽量クランクシャフト（１）は、重量低減のために、回転軸の領域およびそこから隔離された偏心構造の領域の両方に空洞部（２、３、４、６、７、１０、１２）及び／又は凹部（８）を含む。本発明によれば、安定化充填材料（５）が配置される少なくとも１つの空洞部（２、３、４、６、７、１０、１２）が設けられる。前記安定化充填材料は、例えば金属発泡体であり得る。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コネクティングロッド、主軸受等のような偏心構造を有する軽量クランクシャフト（１）であって、重量を低減するために、回転軸の領域および該領域から隔離された前記偏心構造の領域の両方に空洞部（２、３、４、６、７、１０、１２）および／または凹部（８）が存在する軽量クランクシャフトであって、
安定化充填材（５）が配置される少なくとも１つの前記空洞部（２、３、４、６、７、１０、１２）が存在することを特徴とする軽量クランクシャフト。
【請求項２】
前記安定化充填材（５）が金属発泡体からなることを特徴とする請求項１に記載の軽量クランクシャフト（１）。
【請求項３】
前記金属発泡体がアルミニウム、亜鉛、鉄、または鋼発泡体であることを特徴とする請求項２に記載の軽量クランクシャフト（１）。
【請求項４】
前記空洞部（２、３、４、６、７、１０、１２）の少なくとも１つが横断方向リブ（１４）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の軽量クランクシャフト（１）。
【請求項５】
前記安定化充填材が鉄または鋼の中空ボールからなることを特徴とする請求項１に記載の軽量クランクシャフト（１）。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の軽量クランクシャフト（１）を製造するための方法であって、鋳造中に、前記軽量クランクシャフト（１）の回転軸の領域および偏心構造の領域の両方に対応して形成されたディスプレーサが使用され、この結果、前記空洞部（２、３、４、６、７、１０、１２）および／または前記凹部（８）が前記両方の領域に形成される方法であって、
前記安定化充填材（５）が前記ディスプレーサとして使用されることを特徴とする方法。
【請求項７】
前記金属発泡体が前記ディスプレーサとして使用される場合、前記金属発泡体がシールされる前に被覆されることを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
少なくとも部分的に密閉された気孔表面を有する金属発泡体が、前記ディスプレーサとして使用されることを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項９】
前記ディスプレーサが鋳造中に固定されるように、前記ディスプレーサが補助構造（１１）、例えば金属ピン、または金属パイプ、またはオイル案内パイプに締結されることを特徴とする請求項６〜８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
前記ディスプレーサ及び／又は補助構造（１１）は、シールされる前に、炭素の拡散を防止する材料で少なくとも部分的に被覆されることを特徴とする請求項６〜９のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１１】
前記被覆が、溶射工程（例えばアーク溶射、プラズマ被覆）、電気めっき、または黒み塗（例えばＡｌ２Ｏ３、Ｙ２Ｏ３／Ａｌ２Ｏ３、ＴｉＯ２／Ａｌ２Ｏ３、ＭｇＡｌ２Ｏ４、Ｚｒ／Ａｌケイ酸塩、ＮｉＣｒＡｌＹ層およびＮｉＴｉ層、窒化ホウ素）により適用されることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば駆動部に使用されるようなメカニカルシャフト（機械軸）に関する。特に、本発明は、（部分的に）鋳造されたクランクシャフトおよびその製造方法に関する。
【０００２】
ドライブシャフトは高い機械的負荷を受けるものであり、したがって従来、固体材料（鋼）から製造されている。したがって、１２〜４０ｋｇの自重を有する、鍛鋼またはノジュラ鋳鉄（ＧＧＧ７０）から製造された固体クランクシャフトは、自動車の最も重いエンジン部品である。
【０００３】
固体でなく、したがってより軽量のクランクシャフトは、達成可能な回転速度に好影響を及ぼし、移動する質量が減るおかげで一層低い燃費が得られる。さらなる好ましい二次効果が、シャフト、コネクティングロッド、ハウジング容積、および始動充電発電機の装着の際に得られ、またカウンタウェイトの半径が低減するおかげで、エンジンの全高の低減が可能である。
【背景技術】
【０００４】
重量を低減するために、シャフトの心を軸方向に空洞（中空）となるように設計する技術的な試みが行われている。このようにして、特許文献１は、特に、クランクシャフトとして使用するために、その心が鋼製パイプから製造される中空シャフトについて記載しており、次に、前記鋼製パイプは鋳造鋳型に挿入されて、所望の鋳造金属で封止され、そして、この工程において、特定の偏心構造（例えばカム本体）が形成される。偏心して突出するシャフトの領域（カム本体）においてその重量をさらに低減するために、この特許明細書では、圧縮変形によってこれらの領域の鋼製パイプの心を拡張して、シャフトのこれらの特に重い部品においても材料（鋳造金属）を節減することが提案されている。
【０００５】
このような方法で製造されたシャフトの場合、重量の可能な節減は原則として制限されるが、この理由は、（圧縮変形を有する）中央の鋼製パイプのみしか、材料の低減に寄与しないからである。同時に、質量の低減はシャフトの心の領域でのみ行われ、すなわち、比較的大きな軸方向距離における偏心領域の慣性モーメントが、僅かに低減されるに過ぎない。この方法の他の不都合なことは、シャフトの長さにわたって分布されたいくつかの位置において（４ミリメートルまでの壁厚が提案されている）鋼製パイプ心の圧縮変形が、製造に関して比較的複雑であることである（上述の特許明細書の教示によれば、４０００バールまでの急激な内圧負荷が必要とされる）。さらに、圧縮変形それ自体により、中央の鋼製パイプが安定性を失うが、この理由は、第１に、これらの領域の変形により、壁部の厚さが低減されることを意味し、第２に、対称的なシリンダ形状からの局所的偏差により、好ましくない応力分布が生じるからである。例えば車両に使用される現代の高性能駆動部について、このクランクシャフト設計は、剛性に関する要件を満たさない可能性がある。というのは、主軸受とリフト軸受との間の変形の度合いが大きくなりすぎるからである。
【０００６】
さらに、特許文献２、特許文献３および特許文献４は、異なる構造の空洞部が回転軸の領域および偏心構造の領域の両方に設けられるクランクシャフトを開示している。
【０００７】
発行された特許文献５および特許文献６は、鋳造クランクシャフトについて記載しており、このクランクシャフトの重量は、空洞部ではなく、むしろ偏心構造の領域に配列された横方向凹部によって低減される。
【０００８】
特許文献７はさらに１つステップ前進し、クランクシャフト全体がほぼ空洞（中空）であるように設計している。
【０００９】
これらのクランクシャフトのすべての共通の特徴は、クランクシャフトの重量に関する利点を空洞部によって達成できるけれども、空洞部及び／又は凹部のため、固体構造と比較してクランクシャフトの強度または剛性の低減を引き起こすことである。
【００１０】
さらに、特許文献８は、金属発泡体から製造された心を有する構成要素を開示している。この構成要素は、金属発泡体の心の周りに鋳造することによって製造される。コネクティングロッドの形態のこの種類の構成要素の使用が、特許文献９に記載されている。
【００１１】
特許文献１０は、繊維または発泡材料挿入体を鋳造によって封止する前に、それらを溶融物内に浸漬することによって、それらが封止されて形成される材料の密閉気孔層をそれらに設けることについて記載している。特許文献１１は、金属発泡体の使用について、金属発泡体の構成要素がプレスされた後に溶射によって被覆される方法も具体的に記載している。
【００１２】
特許文献１２の要約書は、クランクシャフト内に留まる金属製の心が鋳造中に挿入される、クランクシャフトを開示している。特許文献１３の要約書では、これらの心は、鋳造中に、オイルをクランクシャフト内で導くために機能する真っ直なパイプに締結される。特許文献１４の要約書は、鋳造中に、心をクランクシャフトのオイル案内パイプに締結することについても記載しているが、心は他の方法で設計される。
【００１３】
最後に、特許文献１５は、空洞部が横断方向リブによってさらに補強されるクランクシャフトを開示している。
【００１４】
【特許文献１】
独国特許発明第４３  １４  １３８  Ｃ１号明細書
【特許文献２】
独国特許発明第４  ８５  ３３６  Ｃ号明細書
【特許文献３】
独国特許発明第７  １４  ５５８  Ｃ号明細書
【特許文献４】
旧東独国特許発明ＤＤ２２  ４０号明細書
【特許文献５】
独国実用新案第７４  ２７  ９６７  Ｕ１号明細書
【特許文献６】
独国特許出願公開第２７  ０６  ０７２  Ａ１号明細書
【特許文献７】
独国特許出願公告第１０  ２２  ４２６  Ｂ号明細書
【特許文献８】
独国特許出願公開第１９６  ５０  ６１３  Ａ１号明細書
【特許文献９】
独国特許出願公開第１００  １８  ０６４  Ａ１号明細書
【特許文献１０】
独国特許出願公開第４０  １１  ９４８  Ａ１号明細書
【特許文献１１】
独国特許発明第１９５  ２６  ０５７  Ｃ１号明細書
【特許文献１２】
日本国特許出願公開第５５−１０３１１２Ａ号明細書
【特許文献１３】
日本国特許発明第５６−１３１８１９号明細書
【特許文献１４】
日本国特許発明第５５−０７８８１３号明細書
【特許文献１５】
英国特許第  ８１  ９２８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、説明してきた先行技術から前進する。本発明は、一方で、シャフトの自重の低減が達成され、他方で、機械的安定性が可能な限り最大に維持され、この結果、説明してきた不都合をより良く克服でき、またさらなる利点（例えば走行の滑らかさに関して）を達成できる、軽量クランクシャフトおよび対応する製造方法を発展させる目的に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的は、請求項１に記載の特徴を有する軽量クランクシャフトによって達成される。対応する製造方法は請求項６の主題である。
【００１７】
本発明のさらなる詳細および様々な実施形態の利点は、従属請求項の特徴から明らかになる。
【００１８】
本発明による軽量クランクシャフト、および対応する製造方法について、図面および図面に規定された参照符号を参照しつつ、好ましい実施形態を参照して以下に記載する。図１〜図６は、本発明による軽量クランクシャフトの様々な実施形態の軸方向縦断面図を示し、また図７は、軽量クランクシャフトの安定性を増大するために提案された発展を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
鍛造クランクシャフトと比較して、鋳造クランクシャフトは、材料に鑑み、より低い弾性係数（鋼：２１０，０００ＭＰａ；球状グラファイト鉄：１６０，０００ＭＰａ）に帰因するより低い剛性（軸方向剛性、曲げ剛性、および捩り剛性）を有する。しかし、鋳造中の構造および設計における大きな自由度のため、この不都合は、リブ付けのような、あるいは特別な成形により力の束を最適化するような構造的な措置によって低減することが可能である。
【００２０】
本発明は、空洞（中空）部及び／又は凹部を有する、シャフトまたは軸受を特別な方法で提供する鋳造の結果生じる可能性を利用する。この種類の中空構造は、シャフトの種類に応じて、５０％までのシャフト重量の低減をもたらすことが可能である。軸受の中空構造は、一般に、構成要素の剛性の低減と関連付けられる。この不都合は、空洞部または凹部の特別な成形によって大部分克服できるが、この理由は、中空構造の形状が、剛性（軸方向剛性、曲げ剛性、および捩り剛性）の低減のレベルに対し相当の効果を有するからである。鋳造製造法は、非常に多様な空洞部の形状（例えば、円錐状、円筒状、密閉状、片側で開口、両側で開口）を可能にし、断面についての様々な形状も可能である。
【００２１】
図１は、本発明による軽量クランクシャフト（１）の特に簡単な（したがって費用効果の高い）変形を示している。本実施形態では、円筒状の空洞部（２）が、第１に、主軸に沿ったシャフト（１）の心（中心部分）に設けられ、また別の円筒状の空洞部（３、４）が、軸受の領域で偏心して配列される。
【００２２】
この場合、異なる領域に設けられた空洞部は、シャフトの異なる点における特定の負荷を考慮するために、異なる直径（符号３と符号４参照）を有し得る。この簡単な変形では、同一の幾何学的形状（円筒）および同一の方向（シャフトの回転軸に平行な円筒軸）の空洞部が示されている。製造に関して追加支出なしに、簡単な円筒状の空洞部は、異なる方向（回転軸に対してある角度の円筒軸）（図示せず）も有することが可能である。
【００２３】
機械的な補強の目的で、補剛充填材料（５）が空洞部内に配置される。このため、一方で、高い機械的負荷に耐えることができ、他方で、シャフトの固体材料と比較して相当低い重量を有する材料を使用することが好ましい。空洞部（主軸受およびコネクティングロッド軸受）を金属発泡体で充填することにより、例えば、クランクシャフトの質量を僅かに増加するだけで、著しい強化（補剛）が得られる。優先度、すなわち重量節減または強度に応じて、異なる材料、例えばアルミニウム、亜鉛、鉄、鋼、および合金を使用できる。
【００２４】
一方で、金属発泡体は、鋳造工程中の早い段階に（この場合、発泡体の融点は、鋳造材料、例えば鋼発泡体の融点よりも高くなければならない）、さもなければその後に空洞部を適切な半製品（例えば、金属粉末および発泡剤、例えば水素化チタンからなり、引き続き炉による熱処理または誘導処理が行われる半製品）で発泡することによって、（クランクシャフト内に留まっている）消失した鋳造心の形態で挿入することができる。代替方法として、金属発泡体の小さな部片を残りの開口部（以下の例示的実施形態を参照）を通して空洞部内に配置し、そこで接着することができる。この変形は、図４に従って以下に説明する実施形態と特に関係する。
【００２５】
安定化充填材料として金属発泡体を使用することは、シャフトの自然な振動が運動（走行）中に減衰されるという追加の利点を有する。この結果、シャフトの回転（音響、振動）の滑らかさがかなり向上される。
【００２６】
金属発泡体の充填材料（５）の代わりとして、同一または異なる直径の、鉄または鋼の中空（空洞）ボールで充填することによっても、空洞部を安定化できる。鉄または鋼の中空ボールを空洞部内に固定するために、それらは互いに接着されるか、若しくは、互いにまたは補助構造（金属ピン、金属パイプ）に、例えば誘導溶接により、締結（結合、固着）される。
【００２７】
図２は、いくつかの区間（ブロック）に（湾曲パイプの形態の）円筒状の縦断面形を有する「角度付き」空洞部（６）が、シャフトの偏心領域に設けられる例示的実施形態を示している。この形状変更は剛性の相当の増加をもたらし、この結果、シャフトの機械的な耐負荷容量は、重量の低減にもかかわらず大部分維持される。空洞部の領域の力の束は、角度の選択によって画定することができ、１５°〜４５°の角度範囲が大部分の要件について有利であるが、当然、他の値も除外されない。図２は、完全に同一の形状（角度、直径）を有するこのような空洞部（６）を有するシャフト（１）を示している。例示した例示的実施形態とは別に、局所的に異なる負荷に適合するために、異なる「角度付き」空洞部（すなわち角度および直径が変形された空洞部）をシャフトに使用できる。
【００２８】
様々な断面を有し、ほぼ密閉された外側輪郭の空洞部（７）が存在している例示的代替実施形態が、図３に示されている。これらの空洞部が内側領域において拡大形状を有するため、材料の低減は比較的大きく、同時に、応力分布に好ましい影響が及ぼされ、この結果、より高い負荷が可能である。これらの空洞部は、シャフトの異なる領域（軸方向に、偏心して）に設けることができ、異なる形状の空洞部（２）と組み合わせることもできる。
【００２９】
重量を低減するための他の可能性が図４に示されている。この変形では、連続的な空洞部を用いるよりも、むしろ洞くつ状の凹部（８）が軸方向にまたはシャフトの偏心領域に設けられる。この場合、凹部の形状は、図示したように、円錐状（この円錐はまた、好ましくは１５°〜４５°の間の異なる開口角度を有する）であり得る。同様に、凹部は、互いに対して及びシャフトの回転軸に対して、異なって配向され得る。様々なサイズおよび異なる形状（ドーム状、球台、楕円形断面、円錐台等）も同様に可能である（図示せず）。剛性を最適化するために、またこの領域にオイルが導入されるのを可能にするために、軸受の入口にはより大きな直径、および軸受の中心に向かってより小さな直径があることが好ましい。
【００３０】
図示した変形では、同一の凹部は対称的に対で配列され、この結果、安定化効果を有するウェブ（９）が凹部の間に残っている。しかし、原則として、シャフト内の凹部および空洞部の異なる設計の組み合わせが、特定の負荷条件に同様に有利であり得る。
【００３１】
機械的に特に安定した実施形態が図５に示されている。この場合、重量低減されている空洞部（１０）は、開口部なしにシャフトの材料内に完全に密閉されて包埋されて（組み込まれて）いる。この結果により、そして適切な成形（例えば楕円形、球状）の効果により、この変形は、力の束に関して最も高い負荷値を提供し、この値は、図１２に示したように、安定化充填材料（５）によってさらに最適化することができる。
【００３２】
軽量クランクシャフトのこの種類の変形を製造するために、鋳造中に、適切に成形された高温溶融金属発泡体が適切な位置に固定され、これによって、ディスプレーサ（例えば楕円）として完全に密封（シール）される。図６は、好ましくは高温溶融鉄または鋼材料からなり同時にオイルダクトを構成できる金属パイプ（１１）によって、補強要素または金属発泡体ディスプレーサ（ここでは図示せず、また対応する空洞部の形状でのみ識別できる）を、鋳造鋳型に固定することを示している。挿入すべき補強要素／金属発泡体本体は、それらが挿入される前に、シールすべき金属パイプに例えば溶接によって既に接続されている。
【００３３】
金属発泡体からなるディスプレーサの使用には、外面層（すなわち気孔なし）内に密閉されている発泡体が有利であり、前記発泡体により、鋳造溶融物の浸透が防止され、したがって、ディスプレーサの発泡体気泡のあり得る充填が防止される。代わりに、このことは、金属発泡体を例えば鋼製シートで被覆することによって達成することも可能である。鉄または鋼の中空ボールがまた、同一の方法で充填材料（５）として被覆されかつシールされ得る。
【００３４】
原則として、上述の例示的実施形態のすべてにおいて、軽量クランクシャフトの剛性のさらなる増大は、横断方向リブを空洞部及び／又は凹部に挿入することによって得ることができる。図７は、一例として、壁部（１３）に（接着、溶接によって）固定された横断方向リブ（１４）を有する空洞部（１２）の断面図を示している。横断方向リブ（１４）はまた、直接的に、例えば、分割された鋳造心（中心部分）を用いて鋳造することも可能である。横断方向リブの位置、強度、および数は、力の経路に整合し得る。負荷に応じて、「控え（ブレーシング）」は、連続的な横断方向リブ（１４）または複数の連続的な横断方向リブ（図示せず）、さもなければ、非常に様々な形状の複数の非連続的リブ（図示せず）から構成されることが可能である。
【００３５】
金属発泡体や、中空ボール等のような安定化充填材料（５）（ここでは図示せず、また対応する空洞部の形態でのみ識別できる）は、挿入された横断方向リブ（１４）と組み合わせられる。
【００３６】
ディスプレーサと鋳造材料との間の界面を設置するために、またディスプレーサの溶融を防止するために、ディスプレーサの完全なまたは部分的な被覆が考えられる。さらに、被覆により、機械的特性値に対し負の効果を有するであろう、溶融物からディスプレーサ内への炭素の拡散が防止される。この被覆は、溶射工程（例えばアーク溶射、プラズマ被覆）、ゾルゲル法、電気めっきによって、または黒み塗（Ａｌ２Ｏ３、Ｙ２Ｏ３／Ａｌ２Ｏ３、ＴｉＯ２／Ａｌ２Ｏ３、ＭｇＡｌ２Ｏ４、Ｚｒ／Ａｌケイ酸塩、ＮｉＣｒＡｌＹ層およびＮｉＴｉ層、窒化ホウ素、すなわち一般に金属酸化物）として、適用することができる。
【００３７】
記載してきた、そして剛性に関して最適化される構造は、クランクシャフト用のすべての慣習的な鋳造合金（例えばＤＩＮ  ＥＮ１５６３準拠の球状グラファイト鉄）に原則として使用できる。さらに、ＤＩＮ  ＥＮ１５６４準拠のオーステンパー鋳鉄（ＡＤＩオーステンパーダクタイル鋳鉄）を使用すると、引き続く熱処理により、ディスプレーサがシールされるために生じ得た応力を分散させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】回転軸および偏心構造の領域において、充填材料で充填される円筒状の空洞部を有する軽量クランクシャフトの第１の実施形態を示す図である。
【図２】偏心構造の領域において、充填材料で充填されかつ角度付き縦断面を有する部分円筒状空洞部を有する代替実施形態を示す図である。
【図３】充填材料で充填された空洞部が材料の内側により大きな断面を有しかつ外側領域に向かって先細り部を有する、軽量クランクシャフトのさらなる実施形態を示す図である。
【図４】回転軸および偏心構造の領域において、円錐状凹部を有する他の実施形態を示す図である。
【図５】すべての側面で密閉されかつ安定化材料で充填される空洞部が軽量クランクシャフトの材料の内側に形成されるさらなる実施形態を示す図である。
【図６】軽量クランクシャフトの鋳造中に安定化材料の中心部分または中空の補強要素を固定するための実施例を示す図である。
【図７】軽量クランクシャフト内の空洞部の１つの断面図を示しており、安定性を補強するために横断方向リブが挿入されている図である。
【国際公開パンフレット】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年7月17日(2003.7.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コネクティングロッド、主軸受等のような偏心構造を有する鋳造軽量クランクシャフト（１）であって、重量を低減するために、回転軸の領域および該領域から隔離された前記偏心構造の領域の両方に空洞部（２、３、４、６、７、１０、１２）および／または凹部（８）が存在する鋳造軽量クランクシャフト（１）であって、
−安定化充填材料（５）が配置される少なくとも１つの前記空洞部（２、３、４、６、７、１０、１２）及び／又は少なくとも１つの凹部（８）が存在し、
−前記クランクシャフト（１）の機械的耐負荷容量を増大するために、少なくとも１つの前記空洞部（２、３、４、６、７、１０、１２）及び／又は少なくとも１つの前記凹部（８）は、
−少なくとも１つの空洞部（２、３、４、６、７、１０、１２）及び／又は少なくとも１つの凹部（８）が角度付きに設計されるように、
−あるいは、少なくとも１つの前記空洞部（２、３、４、６、７、１０、１２）が前記シャフトの材料内に完全にシールされるように、
特別に設計されまたは配列されること、
を特徴とする鋳造軽量クランクシャフト（１）。
【請求項２】
安定化充填材料（５）が金属発泡体からなることを特徴とする請求項１に記載の軽量クランクシャフト（１）。
【請求項３】
前記金属発泡体がアルミニウム、亜鉛、鉄または鋼発泡体であることを特徴とする請求項２に記載の軽量クランクシャフト（１）。
【請求項４】
前記空洞部（２、３、４、６、７、１０、１２）の少なくとも１つが横断方向リブ（１４）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の軽量クランクシャフト（１）。
【請求項５】
前記安定化充填材料が鉄または鋼の中空ボールからなることを特徴とする請求項１に記載の軽量クランクシャフト（１）。
【請求項６】
軽量クランクシャフト（１）を製造するための方法であって、鋳造中に、前記軽量クランクシャフト（１）の回転軸の領域および偏心構造の領域の両方に、ディスプレーサが使用され、この結果、空洞部（２、３、４、６、７、１０、１２）及び／又は凹部（８）が前記両方の領域に形成される方法であって、
安定化充填材料（５）が前記ディスプレーサとして使用され、角度付きに設計された少なくとも１つのディスプレーサが使用され、及び／又は、少なくとも１つのディスプレーサが鋳造中に完全に封入されるように配列されることを特徴とする方法。
【請求項７】
前記金属発泡体が前記ディスプレーサとして使用される場合、前記金属発泡体がシールされる前に被覆されることを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
少なくとも部分的に密閉された気孔表面を有する金属発泡体が、前記ディスプレーサとして使用されることを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項９】
前記ディスプレーサが鋳造中に固定されるように、前記ディスプレーサが補助構造（１１）、例えば金属ピンまたは金属パイプ、またはオイル案内パイプに締結されることを特徴とする請求項６〜８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
前記ディスプレーサ及び／又は補助構造（１１）は、シールされる前に、炭素の拡散を防止する材料で少なくとも部分的に被覆されることを特徴とする請求項６〜９のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１１】
前記被覆が、溶射工程（例えばアーク溶射、プラズマ被覆）、電気めっき、または黒み塗（例えばＡｌ２Ｏ３、Ｙ２Ｏ３／Ａｌ２Ｏ３、ＴｉＯ２／Ａｌ２Ｏ３、ＭｇＡｌ２Ｏ４、Ｚｒ／Ａｌケイ酸塩、ＮｉＣｒＡｌＹ層およびＮｉＴｉ層、窒化ホウ素）により適用されることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【国際調査報告】
2004538429.tif 000022
2004538429.tif 000023
2004538429.tif 000024
2004538429.tif 000025
2004538429.tif 000026
2004538429.tif 000027