(57)【要約】本発明は、処理装置（Ｕ）及び力センサ（３）を包含する、軸線方向可動ロッド（１）に発揮される力のための無線測定装置に関する。本発明は、これにおいて、無線測定装置が、処理装置（Ｕ）から力センサ（３）に電力を供給するための第１電気コイル（５）と、力センサ（３）から処理装置（Ｕ）に向けて電気信号を伝送するための第２電気コイル（６）とを包含し、前記第１電気コイル（５）が固定され、前記可動ロッド（１）のまわり配設されたスリーブ（４）内に収蔵される一方、第２電気コイル（６）が前記可動ロッド（１）に取り付けられた可動のものであり、前記第１及び第２コイル（５，６）が共軸であり、前記第２コイル（６）が前記第１固定コイル（５）内を軸線方向移動し、電力供給及び電気測定信号の伝送が連続して行われることから成る。本発明は、補助制動用空気圧サーボモータ及びマスターシリンダに適用される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
処理装置（Ｕ）及び力センサ（３）を包含する、軸線方向可動ロッド（１）に発揮される力のための無線測定装置において、
処理装置（Ｕ）から力センサ（３）に電力を供給するための第１電気コイル（５）と、力センサ（３）から処理装置（Ｕ）に向けて電気信号を伝送するための第２電気コイル（６）とを包含し、前記第１電気コイル（５）が固定され、前記可動ロッド（１）のまわり配設されたスリーブ（４）内に収蔵される一方、第２電気コイル（６）が前記可動ロッド（１）に取り付けられた可動のものであり、前記第１及び第２コイル（５，６）が共軸であり、前記第２コイル（６）が前記第１固定コイル（５）内を軸線方向移動し、電力供給及び電気測定信号の伝送が連続して行われることを特徴とする無線測定装置。
【請求項２】
請求項１記載の装置において、前記第１コイル（５）が処理装置（Ｕ）からの正弦電圧を供給され、第２コイル（６）内で変化する磁束（Ａ）を発生し、その結果、前記第２コイル（６）を横切って電圧が誘導され、この第２コイルが力センサ（３）に接続されていて、このセンサに電圧を供給することを特徴とする装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の装置において、前記可動ロッド（１）が鋼で作られ、前記コイル（５，６）の間のエアギャップが０．５〜２ｍｍの範囲にあることを特徴とする装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の装置において、前記第１コイル又は固定コイル（５）が前記第２コイル又は可動コイル（６）よりも長く、その結果、可動コイル（６）内の誘導電圧が全移動にわたって小さい範囲を変化し得ることを特徴とする装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の装置において、可動ロッド（１）の行程が４０〜５０ｍｍの範囲にあることを特徴とする装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載の測定装置を包含することを特徴とする補助制動用空気圧サーボモータ。
【請求項７】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載の測定装置を包含することを特徴とするマスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、軸線方向可動ロッドに発揮される力のための無線測定装置に関する。
【０００２】
ブースタ、又は補助制動用空気圧サーボモータは、クリンプ加工により組み立てられる、一方ではカバーを、また他方ではシリンダを形成する２つのシェルで作られた剛性ジャケットを包含する。補助制動用空気圧サーボモータのジャケット内では、可変容積前方室が、気密可撓性ダイヤフラムと空気圧ピストンを駆動する剛性スカートとによって、可変容積後方室から分離されており、このピストンは、液圧ブレーキシステムのタンデムマスターシリンダのプライマリピストンに制御ロッドを介して当接する。タンデムマスターシリンダに向けて指向された前方室は、真空源に流体的に接続される一方、後方室は、弁の制御を利用して、推進流体源、典型的には大気圧空気に流体的に接続される。
【０００３】
この型式のサーボモータでは、補助制動用空気圧サーボモータの制御ロッドに、あるいはマスターシリンダ内に発揮される力をリアルタイムで測定を行ない、そして、処理装置にこの情報を伝送して、ブレーキに実際に加えられる力に関する入力データをブレーキシステムに供給するのに有用である。
【０００４】
同様に、ブレーキペダルに直接接続されたマスターシリンダにおいてこのような力を測定できることは、よいことである。
【０００５】
通常、力の測定は、電気信号の形のデータとして、測定に関係する装置に装着された力センサから処理装置に向けて、ワイヤを介して伝送される。
【０００６】
補助制動用空気圧サーボモータの内部あるいはマスターシリンダの内部で軸線方向に駆動され得る制御ロッドに発揮される力の測定に関し、力センサは、移動可能な制御ロッドに装着され、固定の処理装置に接続されていなければならない。
【０００７】
その結果、有線伝送のために使用されるワイヤの信頼性及び強さに関連した問題が起こる。その上、力センサに接近する可動制御ロッドに無骨な接続システムを設置するには、幾分の困難があるように思われる。
【０００８】
無線伝送装置は、より詳細にはＵＳ−Ａ−４ ７４９ ９９３から知られており、第１対の電気コイルを介しセンサから処理装置に向かう測定信号のために、前記センサは、第２対の電気コイルから低周波数電力供給信号を受信し且つ前記信号を伝送発振器に供給する電力供給回路を包含し、この発振器は、測定した物理量に応答して、中間周波数測定信号を第１対の電気コイルに伝送することができる。前記公報によると、センサは、例えばタイヤ空気圧読み取り値の不連続伝送のために使用されるように、固定連結部分に対して回転可能に駆動される部片に取り付けられる。
【０００９】
本発明の目的は、信頼性が高く且つ非常に大幅な変更を必要としない、軸線方向可動ロッドに発揮される力のための無線測定装置を提供することにある。
【００１０】
このため、本発明の主たる課題は、処理装置（Ｕ）及び力センサを包含する、軸線方向可動ロッドに発揮される力のための無線測定装置において、処理装置から力センサに電力を供給するための第１電気コイルと、力センサから処理装置に向けて電気信号を伝送するための第２電気コイルとを包含し、前記第１電気コイルが固定され、前記可動ロッドのまわり配設されたスリーブ内に収蔵される一方、第２電気コイルが前記可動ロッドに取り付けられた可動のものであり、前記第１及び第２コイルが共軸であり、前記第２コイルが前記第１固定コイル内を軸線方向移動し、電力供給及び電気測定信号の伝送が連続して行われることを特徴とする無線測定装置にある。
【００１１】
従って、非常に有益的に、測定装置は無線のものであり、力センサの電力供給と、制御ロッドの全行程にわたる力測定から生じる信号の収集との両方のために有線接続を必要としていない。
【００１２】
好適には、制御ロッドの行程は４０〜５０ｍｍの範囲にある。
【００１３】
本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照して行う本発明の実施例の下記詳細説明から明らかとなるであろう。
【００１４】
制御ロッド１は、補助制動用空気圧サーボモータのピストン本体２の内部で軸線方向に移動可能であり、力センサ３が前記制御ロッド１に装着されている。
【００１５】
可動ロッド１は、補助制動用空気圧サーボモータ内で軸線方向に移動し、スリーブ４で囲繞されており、このスリーブ内には、第１の固定電気コイル５が収容され、前記制御ロッド１のまわりに配置される。
【００１６】
第１コイル５と共軸の第２の電気コイル６は、制御ロッド１に取り付けられ、この第２コイルは、前記ロッド１のまわりに配設されているので、このロッドと共に移動する。
【００１７】
第１コイル５は、処理装置Ｕからの正弦電圧を供給され、第２コイル６内で変化する磁束Ａを発生する。その結果、前記第２コイル６を横切って誘導電圧が起こり、この第２コイルは力センサ３に接続されていて、このセンサに電圧を供給する。
【００１８】
センサ３が起動されると、電気信号Ｓが第２コイル６に放射され、その振幅は、可動ロッド１に発揮される力に依存する。この電気信号Ｓは第１コイル５で受信され、このコイルは処理装置Ｕに接続されている。
【００１９】
好適には、可動ロッド１は鋼で作られ、コイル５，６の間のエアギャップは半径方向に０．５〜２ｍｍの範囲にある。
【００２０】
また好適には、第１コイル又は固定コイル５は第２コイル又は可動コイル６よりも長く、その結果、可動コイル６内の誘導電圧は、可動ロッド１の全移動にわたって小さい範囲を変化し得る。
【００２１】
本発明は、主として、自動車、特に乗用車用のブレーキシステムの設計及び製造に適用され、より詳細には、１個の上記装置を包含する補助制動用空気圧サーボモータ及び／又は１個の上記装置を包含するマスターシリンダ、特にタンデムマスターシリンダの実現に適用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による無線測定装置を組み込んだ補助制動用空気圧サーボモータの部分断面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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