(57)【要約】この発明は、輸送手段のための駐車ブレーキに関し、これは、連接様態でレバー支持部（２）上に構成されるブレーキ作動レバー（３）と、ブレーキ作動レバー（３）が動かされたときにブレーキケーブル（１２）を締める結合ユニット（１１）と、固定位置にブレーキ作動レバー（３）を保持するために用いられる固定装置（１３，１４）とを含む。ブレーキケーブルを確実に締めることができる駐車ブレーキは、複式連接部（４）によってレバー支持部（２）にブレーキ作動レバー（３）を回動可能なように接続することにより、作られる。
2004503428.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送手段のための駐車ブレーキであって、
レバーホルダ（２）上に連接様態で構成されるブレーキ作動レバー（３）と、
ブレーキ作動レバー（３）の変位中にブレーキケーブル（１２）を引張る結合ユニット（１１）と、
ロック位置にブレーキ作動レバー（３）を保持するためのロッキング装置（１３，１４）とを含み、
ブレーキ作動レバー（３）は、複式ジョイント（４）を介して回動可能なようにレバーホルダ（２）に接続されることを特徴とする、駐車ブレーキ。
【請求項２】
複式ジョイント（４）は第１の連結部（５）と第２の連結部（６）とを含み、ブレーキケーブル（１２）のための結合ユニット（１１）は、２つの連結部（５，６）のうちの一つの上で構成されることを特徴とする、請求項１に記載の駐車ブレーキ。
【請求項３】
ブレーキケーブル（１２）のための結合ユニット（１１）は、後方連結部（６）の延在部（６ａ）上で構成され、レバーホルダ（２）内の後方連結部（６）の連接部（１０）を中心に回動可能であることを特徴とする、請求項２に記載の駐車ブレーキ。
【請求項４】
ロッキング装置は、歯部（１４）の方向に予張力をかけられ、かつ連結部のうちの一つ（６）の上で構成されるラッチユニット（１３）を含むことを特徴とする、請求項２または３のいずれかに記載の駐車ブレーキ。
【請求項５】
ロッキング装置（１３，１４）の一部（１３）は、結合ユニット（１１）が設けられるのと同じ連結部（６）上に取付けられることを特徴とする、請求項４に記載の駐車ブレーキ。
【請求項６】
結合ユニット（１１）のための軸受点は、同時にロッキング装置（１３，１４）の一部（１３）を支持することを特徴とする、請求項５に記載の駐車ブレーキ。
【請求項７】
ロッキング装置（１３，１４）のための歯が設けられた四分円（１４）は、レバーホルダ（２）の領域内に構成されることを特徴とする、請求項１から６のいずれかに記載の駐車ブレーキ。
【請求項８】
２つの連結部（５，６）は、互いとすれ違うように回動可能なように、互いからずれて構成されることを特徴とする、請求項１から７のいずれかに記載の駐車ブレーキ。
【請求項９】
レバーホルダ（２）は、基本的に垂直に延び、かつそれらの間で４つのバーのメカニズム（４）の一つの連結部（６）が保持される、２つの横壁（２ａ，２ｂ）を含むことを特徴とする、請求項２から８のいずれかに記載の駐車ブレーキ。
【請求項１０】
ロッキング装置は、２つの連結部（５，６）を互いに関して解除可能なように固定することを特徴とする、請求項２から９のいずれかに記載の駐車ブレーキ。
【請求項１１】
２つの連結部のうちの少なくとも一つの端部領域は、ロッキング装置のラッチ要素と解除可能なように係合する歯部を有し、前記ラッチ要素はレバーホルダ（２）上に構成されることを特徴とする、請求項１から１０のいずれかに記載の駐車ブレーキ。
【請求項１２】
ロッキング装置（１３，１４）に割当てられる解除装置（１７）は、圧力ばね（１６）を介してブレーキ作動レバー（３）の端部領域内の作動ノブに結合されることを特徴とする、請求項１から１１のいずれかに記載の駐車ブレーキ。
【請求項１３】
ブレーキ作動レバー（３）は、基本的に凸状設計であり、かつレバーホルダ（２）に対して横に構成されるグリップ（１８）を有することを特徴とする、請求項１から１２のいずれかに記載の駐車ブレーキ。
【請求項１４】
手動の駐車ブレーキとしての実施例を特徴とする、請求項１から１３のいずれかに記載の駐車ブレーキ。
【請求項１５】
足踏式駐車ブレーキとしての実施例を特徴とする、請求項１から１３のいずれかに記載の駐車ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、連接様態でレバーホルダ上に構成されるブレーキ作動レバーと、ブレーキ作動レバーの変位中にブレーキケーブルを引張る結合ユニットと、ブレーキ作動レバーをロック位置に保持するためのロッキング装置とを含む、請求項１の前提部分の記載に従った輸送手段のための駐車ブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車両用の足踏式ユニットまたは手動ユニットとして選択的に具体化され、さらには本体に固定されるレバーホルダ上において連接様態で構成されるブレーキ作動レバーを有する駐車ブレーキが実際には既知であり、ブレーキ作動レバーは、ロッキング装置を介して異なる引上げ位置でレバーホルダに固定可能であり、その引上げ角度の機能（ｆｕｎｃｔｉｏｎ）としてブレーキケーブル上で作用することができ、ブレーキケーブルは、結合ユニットを介してブレーキ作動レバーに結合され、輸送手段の車輪領域でブレーキシューを引張る。この場合、ブレーキ作動レバーとレバーホルダとの間の連接接続は、前記部分における対応する孔を互いに接続するピンを介して回動可能な連接様態で起こる。このような公知の駐車ブレーキにおける１つの不利な点は、ブレーキ作動レバーの回動角度とブレーキケーブルの結合ユニットとの間の伝達比が一定なことであり、伝達比を規定するブレーキケーブルアセンブリ引張り部材への一体化が既に提案されている。さらなる不利な点は、手動の駐車ブレーキの場合、ブレーキ作動レバーを作動させるための人間工学レバーが、さらに引上げられるブレーキ作動レバーとともに著しく劣化し、必要とされるモーメントが、特にブレーキ作動レバーの回動範囲の終端方向において、著しい力の増加を必要とすることである。足踏式駐車ブレーキの場合でさえも、以下のような不利な点が存在する。すなわち、力の作用のためにブレーキ作動レバー上に構成されるペダルは、それが単一のジョイントを中心に回動するとき、減じられた実効ペダル面を提供し、これによって、特に増大する力の範囲で利用可能な負荷がかかったアームが減じられる。
【０００３】
ＤＥ−Ａ　３７　０６　５４５は、自動車両、特に電動二輪車両のためのハンドレバー装置を説明しており、ここでは、ハンドレバーのグリップ部が、ハンドルバー上のグリップと少なくともほぼ平行に保持され、グリップ部のほぼ平行な変位を可能にするためのガイドを有する。ガイドは、４つのバーのメカニズムの様態で連接メカニズムとして設計されているか、またはダブルクランクメカニズムとして設計されている。ロッキング能力は提供されていない。
【０００４】
ＤＥ−Ｃ　３５　２８　５６８は、自動車両のための駐車ブレーキ装置を説明しており、ここでは、ブレーキ作動レバーは、連接様態でレバーホルダ上に構成され、基本的に凸状設計であってかつレバーホルダに対して横に構成されているグリップを有し、さらに、ロッキング装置に対して割当てられかつ作動ノブを有する解除装置が、ブレーキ作動レバーの端部領域に設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の目的は、ブレーキケーブルを確実に引張ることのできる、請求項１の前提部分の記載に従った駐車ブレーキを提供することである。
【０００６】
【課題を解決しようとする手段】
最初に説明された駐車ブレーキの場合、この目的は、ブレーキ作動レバーが複式ジョイントを介して回動可能なようにレバーホルダに接続される、請求項１の特徴部分により、この発明に従って達成される。
【０００７】
この発明に従った駐車ブレーキは、複式ジョイントを介してレバーホルダにブレーキ作動レバーを連接接続することによって、ブレーキ作動レバー上で作用するモーメントをブレーキケーブル用の結合ユニットに間接的に伝達することを可能にし、与えられる力は、ブレーキ作動レバーの調整の機能としての変化を経験し得る。ブレーキ作動レバー上でのその一端と、レバーホルダ上でのその第２の端部とにおいてそれぞれ回動可能なように取付けられる第１の連結部と第２の連結部とを含む４つのバーのメカニズムとして複式ジョイントを設計することが特に有利である。ブレーキ作動レバーがレバーホルダの外側の回転瞬間中心を中心にして回動させられることが可能となり、結果として、使用者にとって有効な力およびモーメントは、人間工学的に、非常に好ましいものとなる。特に、力を加えてブレーキケーブルを作動させるために、伝達比を提供することができ、ブレーキ作動レバーによるレバー効果がこれまでに公知であるものとは異なったやり方で用いられ得る。
【０００８】
便宜上、ブレーキケーブル用の結合ユニットは、２つの連結部のうちの一方の上に構成される。結合ユニットの連接部は、便宜上、レバーホルダ側上に位置する連結部ジョイントの連接部からある距離をおいて設けられ、２つの連接部の間の距離がレバーアームを規定し、これによってブレーキケーブルが同心円状に変位させられる。通例どおり作用する駐車ブレーキを設計するために、ブレーキケーブルの連接部は、連結部の延在部または延長部上に設けられ、この延在部または延長部は、ブレーキ作動レバーがさらに引上げられると、ブレーキケーブルの出ていく方向とは反対に変位させられる。この連接部は、４つのバーのメカニズムの短い連結部または長い連結部上に選択的に設けられ得るが、好ましくは、ブレーキケーブルを可能な限り短くするために、後方連結部上に設けられ、さらに、従来の駐車ブレーキと同様の設置条件を提供する。
【０００９】
レバーホルダに対してブレーキ作動レバーが引上げられた角度位置に駐車ブレーキを固定するために、ロッキング装置が設けられる。これは、予張力のかけられたラッチユニットを含み、ラッチユニットは、歯が設けられた四分円によって、ブレーキ作動レバーとレバーホルダとを互いに関して異なる位置に固定することができる。剛性部分、ここではレバーホルダ上に、歯が設けられた四分円を構成することができる。歯が設けられた四分円の方向に予張力がかけられたラッチユニットを、可動部のうちの１つの上に、選択的には、ブレーキ作動レバーそれ自体の上に、または複式ジョイントの連結部のうちの１つの上に設けることができる。原則的に、この構成は、ラッチ要素、たとえば円周方向に歯が切られたホイールが、固定部上に、ここではレバーホルダ上に構成され、可動部上にある歯が設けられた四分円と係合し得るという効果と運動学的に反し得るが、このとき、ロッキング装置には、別個にキャンセルされるべきラッチ要素を固定するための手段が割り当てられる。
【００１０】
好ましくは係合ノーズが設けられたラッチ爪の形である、予張力のかけられたラッチユニットを、複式ジョイントの連結部のうちの１つの上で構成することが特に好ましい。なぜならば、これらは、レバーホルダに連接接続されるために、そこに設けられた、歯が設けられた四分円近傍に好ましい様態で設けられ得るためである。好ましくは、この目的のために、ブレーキケーブル用結合ユニットが係合する連結部が選択され、ブレーキケーブルによって駐車ブレーキ上で作用する力は、種々のジョイントを介してロッキング装置に伝達される必要がなく、解除されている他のジョイントと同じ構造部上で直接作用する。したがって、他方の連結部をより少ない負荷用に設計することができる。なぜならば、前記連結部は、特に４つのバーのメカニズムとしての実施例の場合には、基本的にはガイダンスであり、好ましくは、力は後方連結部で吸収されるためである。
【００１１】
ブレーキケーブルの結合ユニットの軸受点が、同時にロッキング装置のラッチ装置の取付を支持することが特に有利である。なぜならば、これによって軸受点は節約され、同時に、ラッチ装置がばらばらになるリスクも特に低くなるためであり、これは、軸受点からのラッチノーズの距離のみが、ブレーキケーブルによって引起こされるモーメントおよび力の応力のためのレバーアームを規定するためである。ラッチ部材に予張力をかけるために、比較的弱いばねを設けることができ、結果として、駐車ブレーキをロックするためのノイズの発生が減じられる。
【００１２】
４つのバーのメカニズムを備えた駐車ブレーキの設計では、好ましくは、２つの連結部は、互いとすれ違うように回動できるように、構成される。これが可能であるのは、たとえば、２つの連結部のうちの一方が、他方よりもレバーホルダからより離れた距離にあるためであり、または、レバーホルダが、上昇（ｒｉｓｉｎｇ）ブリッジ要素として設計される場合に、２つの側の各々の上の連結部を支持するためである。以下のようなレバーホルダの実施例を有することが特に好ましい。すなわち、これは、２つの基本的に垂直な壁であって、それらは互いからある距離をおき、かつそれらの間で連接様態の２つの連結部のうちの一方を受ける、２つの基本的に垂直な壁を含む。他方の連結部は、２つの壁のうちの一方の外側上に設けられてもよいが、好ましくは、連結部は、２つの側の各々の上に、壁の外側上に設けられ、４つのバーのメカニズムの１つの連結部が、二重に設けられる。好ましくは後方連結部である、中央で受けられる連結部は、より大きな力の吸収のために設計され得るが、これは、反対のモーメントなしに中央でブレーキケーブル用結合ユニットを受取り得る。特に４つのバーのメカニズムヒンジの場合には、上述のレバーホルダに対する可動部の固定とは代替的に、２つの可動部を互いに対して固定することも可能であり、結果として、ブレーキ作動レバーは、同様に、その引上げ位置で固定され得る。したがって、たとえば、２つの連結部を解除可能なように互いに対して固定することができ、または、２つの連結部のうちの１つをロッキング装置を介してブレーキ作動レバーに対して固定することもできる。特に、２つのロッキング装置を結合することができ、したがって駐車ブレーキの固定においてさらなる安全性が提供可能である。特に、２つの断続的にラッチするロッキング装置は、より多くのロック位置を作ることができるが、歯部は依然として頑強な構造である。
【００１３】
ロッキング装置には、好ましくは、解除装置が割当てられる。これは、たとえば、圧縮ばねを介して作動でき、作動中のロッキング装置を解除し、ブレーキ作動レバーは、ケーブルの力の結果としてその寝かされた位置に変位させられる。手動の駐車ブレーキの場合には、解除装置は、便宜上、作動ノブによってブレーキ作動レバーの端部領域に構成されるが、特に足踏式駐車ブレーキの場合に通例であるように、駐車ブレーキの外側に前記解除装置を構成することもできる。
【００１４】
この発明の特に好ましい特徴は、ブレーキ作動レバーが寝かされたときに、同時にたとえば肘掛として設計され得る基本的に平坦な形状をブレーキ作動レバーが有することである。ブレーキ作動レバーの端部領域は凸状の形状を有し得るが、これによって人間工学的に特に好ましい様態で人間の手がそれを掴むことが可能となり、指先がその下のハンドルを掴み、ブレーキ作動レバーへの力の伝達が特に好ましいものとなる。
【００１５】
この発明のさらなる利点および特徴は、以下の説明および従属請求項から得られ得る。
【００１６】
この発明は、添付の図を参照しながら好ましい例示的な実施例によって、以下でより詳細に説明される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１から図４で例示され、かつ一般に１によって示される駐車ブレーキは、乗用車内の手動駐車ブレーキであり、これは、このケースでは４つのバーのメカニズムで設計される複式ジョイント４によって、ブレーキ作動レバー３をレバーホルダ２の上で構成し、レバーホルダ２は、ブリッジ梁の様態で設計され、本体に固定されるように構成され、本体から基本的に垂直に突出する。４つのバーのメカニズム４は、前方連結部５と後方（後部）連結部６とを含み、これらはそれぞれ、一方ではレバーホルダ２上で、他方ではブレーキ作動レバー３上で、ジョイント７、８、および、９、１０をそれぞれ介して連接される。ジョイント７と８との間の距離は、ジョイント９と１０との間の距離よりも長く、連結部５は連結部６よりもより大きな実効長さを有することがわかる。結果として、４つのバーのメカニズム４は、レバーホルダ２を中心としたブレーキ作動レバー３のみかけの（ａｐｐａｒｅｎｔ）回動軸としての回転瞬間中心を規定し、前記回動軸は、レバーホルダ２の後方に設けられる。４つのバーのメカニズム７、８、９、および１０の軸は、水平に延び、基本的に互いと平行である。
【００１８】
特に図２から明らかであるように、連結部６は、三角形の形状と同様の形状を連結部６に与える延在部６ａを有し、連結部６の第３の端部では、乗用車の後方車軸領域内のブレーキシリンダ上で作用するブレーキケーブル１２のための結合ユニット１１が構成される。ブレーキ作動レバー３が引上げられると、連結部６は、前方連結部上のそれとともに規定される経路曲線に従ってジョイント１０を中心に回動し、連結部６の領域６ａも同様に、連結部６と同じ角度で連接部またはジョイント１０を中心に回動し、ブレーキケーブル１２のための結合ユニット１１も対応するように、円の一部の形の経路上でジョイント１０を中心に前方に回動し、このようにして、張力はブレーキシリンダ（図示せず）に伝えられる。人間の手の作用によるブレーキ作動レバー３の引上げによってブレーキ作動レバー３に与えられるモーメントは、正比例でジョイント１０にまで伝えられるのではなく、４つのバーのメカニズム４の形の連接部による連結部６の実効長さに従ってさらに影響を及ぼされることが注目され得る。二重の４つのバーのメカニズムを効率的に生じさせるために、たとえば中間ジョイントによって、または他の好適な複式ジョイントの組合せによって、連結部５および６の一方または両方を好適な形に分けることによりこの伝達比にさらに影響を及ぼすことができる。
【００１９】
同様に、連結部６の延在部６ａで、この場合には、その取付部上で回動可能なように連接されているのは、ラッチユニット１３であり、これは、レバーホルダ２の底部に設けられ、かつ円形経路のセグメントの形を取る歯が設けられた四分円１４の方向にラッチノーズ１３ａを備えて予張力をかけられている。ラッチユニット１３と歯が設けられた四分円１４とが、駐車ブレーキ１のためのロッキング装置を規定し、ラッチユニット１３の予張力は、捩りばね（図示せず）を介して与えられ、捩りばねは、一方では連結部６の延在部６ａ上で、他方ではラッチユニット１３上で支持される。ラッチユニット１３は、１１の連接部からある距離をおいて、連接様態でガイドタペット１５に接続され、これは、ブレーキ作動レバー３の前方領域内のグリップ１８で一体化された解除ノブ１７の手動による作動の場合に打ち負かされる圧縮ばね１６によって、ラッチノーズ１３ａにより歯が設けられた四分円１４と係合した予張力がかけられたロック位置から、解除位置へとシフトされ得る。解除ノブ１７は、連結部５と６との間の領域に沿って導かれる圧縮ばね１６と押し棒１９とを介して、タペット部材１５に接続される。ロッキング装置１３および１４は、それ自体で公知の様態で機能するため、それについてこれ以上論じる必要はない。代替的には、連結部６の周辺領域６ａを歯部を用いて設計することもでき、レバーホルダ２上にラッチユニットを連接させて同じロッキングを達成することができる。
【００２０】
図１から明らかであるように、ブレーキ作動レバー３は、基本的に平坦であるように、その側面が上を向いており、手の形状に適合されたその凸状のグリップ１８に隣接して設計される。上側面は、パッドを有してもよく、連結部５および６の連接部７および９のために絶対的に必要とされるよりもさらに後方に延びる。力およびモーメントの伝達のために必要とされる部分を、これとは別の第２の部分によって補うこともでき、前記部分は、適宜、取外しがきくように設計される。４つのバーのメカニズム、および外装なしの押し棒１９は、見た目に美しいように、使用者からは見えないようにされる。ブレーキ作動レバー３より下の領域は、可撓性のあるクラッディングによって見えないように保護され得ることが理解されるべきである。ブレーキ作動レバー３の、基本的に水平方向に構成された位置で、駐車ブレーキは寝かされ、平坦面は、移動中に肘を置くのにも好適であり、または、適宜、飲料用カップ等を一時的に置くのにも好適である。
【００２１】
レバーホルダ２は、２つの垂直に延びる壁２ａおよび２ｂから形成され、これらは、基本的に行程方向に延び、内スペースを規定し、この中で、歯が設けられた四分円１４を有する部分が底部領域で保持される。連結部６は、同様に、壁２ａと２ｂとの間に保持され、連結部５は壁２ａの外側上に構成される。第１の連結部５と平行に、他方の壁２ｂの外側上にさらなる連結部５を設けることができる。レバーホルダ２の壁２ａおよび２ｂは、２つの壁が前方領域において互いと接続されるように、シートメタル部を折ることによって作られ得る。ブレーキケーブル１２が出ている部分の領域は、この目的のために、後方に向かって少なくとも部分的に開口している。
【００２２】
駐車ブレーキ１は、以下のように動作する。
図１で示されるような、寝かされた位置をはじめとして、ブレーキ作動レバー３は、好ましくは、掴まれるグリップ１８によって引上げられ、上方向に変位させられる。結果として、連結部６の延在部６ａに結合されるブレーキケーブル１２は、４つのバーのメカニズム４を介して、特に、相対的にジョイント１０上で作用する引く力を介して引張られる。引張り動作の間、ラッチユニット１３のラッチノーズ１３ａは、各々の場合において、関連の引張りばねの予張力に反して歯部１４の歯の並びと係合し（ｏｖｅｒｃｏｍｅ）、引上げ動作が終わった後に、ブレーキ作動レバー３を引きとめる。ブレーキケーブル１２上での対応の引張りによって、ブレーキシリンダ１２は引張られ、輸送手段にブレーキがかけられる。解除ノブ１７が作動させられると、ラッチユニット１３のラッチノーズ１３ａは、歯部１４との係合からはずされ、ブレーキケーブル１２上で作用するブレーキシリンダの負荷の下で、ブレーキ作動レバーは、連結部５および６を介してその最初の位置に戻され、輸送手段のブレーキ位置がキャンセルされる。
【００２３】
この発明は、上述のように、関連のブレーキシューへの伝達部材としてのブレーキケーブルに関して説明された。結合部または調整装置がさらに設けられてもよいことが理解されるべきである。さらに、ブレーキケーブルは、全体として、ブレーキシリンダへの結合部または液体接続部として設計されてもよいことが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に従った駐車ブレーキの好ましい例示的な実施例を示す斜視図である。
【図２】図１の駐車ブレーキの側面図である。
【図３】図１および図２の駐車ブレーキの他方の側からの側面図である。
【図４】図１から図３の駐車ブレーキの拡大詳細部を示す図である。
【国際公開パンフレット】
2004503428.tif 000003
2004503428.tif 000004
2004503428.tif 000005
2004503428.tif 000006
2004503428.tif 000007
2004503428.tif 000008
2004503428.tif 000009
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2004503428.tif 000011
2004503428.tif 000012
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2004503428.tif 000014
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2004503428.tif 000016
2004503428.tif 000017
2004503428.tif 000018
2004503428.tif 000019
2004503428.tif 000020
2004503428.tif 000021
【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
2004503428.tif 000022
2004503428.tif 000023
【国際調査報告】
2004503428.tif 000024
2004503428.tif 000025
2004503428.tif 000026
2004503428.tif 000027
2004503428.tif 000028
2004503428.tif 000029