(57)【要約】【課題】乗物用の、特に自動車用の一定の踏み込み下降比率（Ｌ／Ｒ）を得られるクラッチペダルを提供する。【解決手段】乗物の隔壁部に接続させる第１の回転軸（３）の周りで回転するように搭載する少なくとも１枚のサイドプレート（２ａ、２ｂ）、サイドプレートのスロット（２１）内でスライドする軸（５）を一端に固設したペダルウェブ（４）、軸を、サイドプレートの回転軸とペダルウェブの他端の間で長さ（Ｌ）を規定するスロット内でスライドさせる駆動機構（７）、回転軸から距離（Ｒ）でサイドプレート（２ａ）に設けて乗物のクラッチエミッタのロッド（９）の端を受けるスタッドピン（８）からなる。このペダルは、一定の踏み込み下降比率（Ｌ／Ｒ）を得られる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車等の乗物用のクラッチペダル（１）であって、乗物の隔壁部に接続させる第１の回転軸（３）の周りで回転するように搭載する少なくとも１枚のサイドプレート（２ａ、２ｂ）、上記サイドプレートのスロット（２１）内でスライドする軸（５）を一端に固設したペダルウェブ（４）、上記軸を、上記サイドプレートの回転軸と上記ペダルウェブの他端の間で長さ（Ｌ）を規定する上記スロット内でスライドさせる駆動機構（７）、上記回転軸からの距離（Ｒ）で上記サイドプレートに設けて乗物のクラッチエミッタのロッド端を受けるスタッドピン（８）からなり、一定の踏み込み下降比率Ｌ／Ｒを得る手段を有することを特徴とするクラッチペダル。
【請求項２】
請求項１のクラッチペダルにおいて、上記一定の踏み込み下降比率（Ｌ／Ｒ）を得るための手段がリンクロッド（１０）を含み、該ロッドの一端に上記ペダルウェブ（４）を取り付け、他端を第２のスロットを備えるカム（１１）に取り付け、第２のスロット（１４）でスタッドピンを受け、上記サイドプレート（２ａ、２ｂ）に設けた第３のスロット（２２ａ、２２ｂ）に沿って移動させることを特徴とするクラッチペダル。
【請求項３】
請求項１または２のクラッチペダルにおいて、上記駆動機構（７）は、ペダルウェブに固定するナット（７３）に沿ってスライド可能なウォーム（７２）を有するアングルドライブ式の減速ギアボックス（７１）を含むことを特徴とするクラッチペダル。
【請求項４】
請求項３のクラッチペダルにおいて、上記ウォームと上記アングルドライブ式の減速ギアボックスを上記サイドプレートの一面に取り付けることを特徴とするクラッチペダル。
【請求項５】
請求項２ないし４のいずれかのクラッチペダルにおいて、上記リンクロッドを上記軸を介して上記ペダルウェブに直接取り付けることを特徴とするクラッチペダル。
【請求項６】
請求項２ないし５のいずれかのクラッチペダルにおいて、上記カムはピボット接続手段（１３）によりサイドプレートに直接取り付けることを特徴とするクラッチペダル。
【請求項７】
請求項５または６のクラッチペダルにおいて、上記リンクロッドの長さ、上記カムのスロット形状、及び上記リンクロッドと上記カムの間及び該カムと上記サイドプレートの間でのピボット接続位置が、それぞれ運転者の所望により修正可能であることを特徴とするクラッチペダル。
【請求項８】
上記請求項のいずれかのクラッチペダルにおいて、上記サイドプレートが、支持スプリングを固定可能な補強軸（３１）を含むことを特徴とするクラッチペダル。
【請求項９】
上記請求項のいずれかのクラッチペダルを用いることを特徴とする自動車用のペダルボックスモジュール。
【請求項１０】
請求項９のペダルボックスモジュールにおいて、上記クラッチペダルと同じ空間内動作が可能な作動機構を有するブレーキペダルを含むことを特徴とする自動車用のペダルボックスモジュール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗物用の、特に自動車用のクラッチペダルに関し、乗物の隔壁に接続している回転軸の周りで回転するように搭載する少なくとも１枚のサイドプレート、サイドプレートのスロット内でスライドする軸を一端に固設したペダルウェブ、この軸を、サイドプレートの回転軸とペダルウェブの他端の間で長さ（Ｌ）を規定するスロット内でスライドさせる駆動機構、回転軸からの距離（Ｒ）でサイドプレートに設けて乗物のクラッチエミッタのロッド端を受けるスタッドピンからなるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
調節可能なペダルボックスを自動車に搭載することは公知であり、現在、自動ギアボックスを備える乗物において運転状態で使用できる制御装置により制御するものもある。
【０００３】
本明細書で「調節可能」とは、ペダルボックスの全部または一部が乗物の前後方向で運転席に接離するように動かせ、運転席の、したがって運転者の体格にあわせて少なくともペダルボックスの一部の位置を合わせることが可能であることを意味する。
【０００４】
特に、機械式のギアボックスを備えている乗物では、運転者の体格に合うようにクラッチペダルを調節可能とするのは公知である。すなわち、本発明が対象とするタイプのクラッチペダルは公知である。このタイプのクラッチペダルは、特に体格が小さい運転者には、完全に満足できるというものではない。
【０００５】
従来のこの種のブレーキペダルでは、ペダルを調節すると、ペダルの行程が補償されなくなり、運転者が行うクラッチ操作が、要求されたギヤのかみ合わせるのに十分なペダルのストロークを必ずしも得られないためである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
したがって本発明は、上述したタイプのクラッチペダルにおいて、位置に関係なく行程を補償できるようにした乗物用のクラッチペダルを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、乗物用のクラッチペダルであって、特に自動車の隔壁に接続している回転軸の周りで回転するように搭載する少なくとも１枚のサイドプレート、サイドプレートのスロット内でスライドする軸を一端に固設したペダルウェブ、この軸を、サイドプレートの回転軸とペダルウェブの他端の間で長さ（Ｌ）を規定するスロット内でスライドさせる駆動機構、回転軸からの距離（Ｒ）でサイドプレートに設けて乗物のクラッチエミッタのロッド端を受けるスタッドピンからな一定の踏み込み下降比率Ｌ／Ｒを得る手段を含むものを提供する。
【０００８】
また、一定の踏み込み下降比率を得るための手段がリンクロッドを含み、このロッドの一端にペダルウェブを取り付け、他端を第２のスロットを備えるカムに取り付け、第２のスロットでスタッドピンを受け、サイドプレートに設けた第３のスロットに沿って移動させる構成とすることができる。
【０００９】
また駆動機構は、ペダルウェブに固定するナットに沿ってスライド可能なウォームを有するアングルドライブ式の減速ギアボックスを含む構成とすることができる。
【００１０】
好ましくは、上記ウォームとアングルドライブ式の減速ギアボックスは、サイドプレートの一面に取り付けるようにするとよい。
また、リンクロッドは、軸を介してペダルウェブに直接取り付けてもよい。
【００１１】
またさらに、カムはピボット接続手段によりサイドプレートに直接取り付けてもよい。
【００１２】
また、リンクロッドをピボット接続を介してカムに取り付けることもできる。
【００１３】
また、リンクロッドの長さ、カムのスロット形状、そして、リンクロッドとカムの間及びカムとサイドプレートの間でのピボット接続位置は、それぞれ運転者の所望により修正できるようになっている。
【００１４】
本発明はまた、上記クラッチを備えた自動車用のペダルボックスモジュールをも提供するもので、このモジュールは、好ましくは、ブレーキペダルが行う空間動作と同じ動作が可能な作動機構を有するクラッチペダルを含む。
【００１５】
本発明の他の利点と特徴は、図１及び２、ならびに以下の符号を付した詳細な説明からより明らかになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係るクラッチペダルの一実施形態の側面図である。また図２は、運転者が掛ける力の作用によるペダルウェブの行程曲線を概略的に示す図である。
【００１７】
図１ａ、１ｂで示すように、クラッチペダル１は一対のサイドプレート２ａ、２ｂを含む。サイドプレート２ａ、２ｂは互いに平行で、回転軸３の周りで回転可能になっている。回転軸３はペダル支持部（図示せず）に搭載してあり、ペダル支持部にはブレーキペダルも装着してある。このペダル支持部は、図示せぬ自動車の隔壁に接続している。
【００１８】
これらの２枚のサイドプレート２ａ、２ｂの間には、上部に回転軸３と平行な補強軸３１が固設してあり、補強軸３１には図示せぬ支持スプリングを固定できるようになっている。サイドプレート２ａ、２ｂの下部には、ローラー３２、３３が設けてあり、それらの間でペダルウェブ４が摺動するようになっている。サイドプレート２ａ、２ｂに設けたスロット２１内で摺動する軸５は、ペダルウェブ４の上端４ａに取り付けてある。
【００１９】
そして公知形状の乗物用のペダルブロック６がペダルウェブ４の下端４ｂに取り付けてある。
【００２０】
駆動機構７は、サイドプレート２ｂの外面上に取り付けてあり、スロット２１内で軸５を摺動させ、サイドプレートの回転軸３とペダルウェブ４の下端４ｂの間、たとえばペダルブロック６のほぼ中央部の間の長さ（Ｌ）を規定している。この駆動機構７は、ペダルウェブ４に取り付けるナット７３を摺動可能にウォーム７２に螺合させたアングルドライブ式の減速ギアボックス７１を含む。
【００２１】
アングルドライブ式の減速ギアボックス７１は公知であり、図示せぬギヤセットからなる。減速ギアボックス７１の入力端７１０は、公知の伝送ケーブルで、電動モータに接続している。電気モータを用いるとコストとスペースの点で有利である。ペダルを踏む等して動力を供給する他の機構も採用できる。
【００２２】
スタッドピン８は回転軸３から距離（Ｒ）に位置し、サイドプレート２ａ、２ｂに形成した同一形で平行な２本の溝２２ａ、２２ｂに自由に移動できるように装着してある。このスタッドピン８には、クリッピングによってクラッチエミッタのロッド９の端部が固定してある。
【００２３】
ロッドは一点鎖線で示してある。スタッドピン８とクラッチエミッタ間の接続は、公知のようにケーブルで行う。
【００２４】
クラッチペダル１はリンクロッド１０を有する。リンクロッド１０の一端は軸５に固定してあり、他端は接続ピン１２を介してカム１１に固定してある。カム１１は、サイドプレート２ａに固定した軸１３の周りで回転可能であり、半円形の第２のスロット１４を備えている。スロット１４の中心は回転軸１３からずらしてあり、その内部をスタッドピン８が摺動する。
【００２５】
本実施形態のクラッチペダルの動作を以下に説明する。
運転者は乗車後にアングルドライブ式の減速ギアボックス７１に接続している電気モータを起動することによってクラッチペダル１の位置を調節する。減速ギアボックス７１は電気モータの回転をウォーム７２に送り、サイドプレート２ａ、２ｂと平行にナット７３を動かす。したがって、ペダルウェブ４の軸５がスロット２１内をスライドし、ペダルウェブ４の下端４ｂと回転軸３の間の長さ（Ｌ）を変化させる。
【００２６】
この変化を図２に概略的に示す。
運転者にとって満足なドライビングポジションがとれる長さ（Ｌ０）まで電気モータは作動する。同時に、リンクロッド１０は、下方へスライドしてカム１１を動かし、サイドプレート２ａ、２ｂのスロット２２ａ、２２ｂに沿ってスタッドピン８を動かす。距離（Ｒ）は、比率（Ｌ０／Ｒ０）が初期比と等しくなる値（Ｒ０）に達するまで変化する。
【００２７】
本発明は以上説明してきた実施形態に限定されず、請求の範囲から逸脱しない限り種々の変形が可能である。
【発明の効果】
請求項１に係る乗物用のクラッチペダル及びこれを用いた自動車用のペダルボックスモジュールは、以上説明してきたように、隔壁に対する位置にかかわらず、換言すれば行程にかかわらず踏み込み下降比率（Ｌ／Ｒ）が一定になる。また運転者が接触している限り、印加される力が安定したものになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明に係るクラッチペダルの一実施形態の側面図である。
【図２】
運転者が掛ける力の作用によるペダルウェブの行程曲線を概略的に示す図である。
【符号の説明】
１  クラッチペダル
２ａ、２ｂ  サイドプレート
３  回転軸
４  ペダルウェブ
４ａ  ペダルウェブの上端
４ｂ  ペダルウェブの下端
５  軸
６  ペダルブロック
７  駆動機構
８  スタッドピン
９  クラッチエミッタのロッド
１０  リンクロッド
１１  カム
１２  接続ピン
１３  軸
１４  第２のスロット
２１  スロット
２２ａ、２２ｂ  溝
３１  補強軸
３２、３３  ローラー
７３  ナット
７２  ウォーム
７１  アングルドライブ式の減速ギアボックス
【図１】
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【図２】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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