(57)【要約】本発明は、車体構造素子を自動車の構造体に固定するための保持具に関する。本発明の保持具は、車体構造素子（２）と共働するように設計された支持面を画成する板（１１）により形成されるパネル（１０）を含む形式のものであり、車体構造素子にスナップ締結する手段（１４、１５）及び車体構造素子を解放するための脆性の手段（１６）を備える。保持具は、また装着板（１０）及び車体構造素子（２）により形成される組立体を保持するために用いられる構造体に設けられた溝穴内に嵌合する１／４回転ファスナー（３０）を有する。
2004519625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダーの如き車体構造素子（２）を自動車の構造体（３）に固定するためのクリップであって、
車体構造素子（２）と共働するように設計された支持面（１２）の境界を定める板（１１）により形成される装着板（１０）であって、支持面（１２）上で、一方では、車体構造素子（２）にスナップ締結する手段（１４、１５）を備え、他方では、所定の横断方向の応力が車体構造素子（２）に作用したときに、車両の構造体（３）から車体構造素子（２）を解放する脆性の手段（１６）を備える装着板（１０）と；
装着板（１０）及び車体構造素子（２）により形成される組立体を保持するために構造体（３）に設けられた溝穴（３ａ）内に嵌合する１／４回転ファスナー（３０）と；
を有し、車体構造素子（２）が車両の長手軸線に平行な方向に移動できることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記車体構造素子（２）にスナップ締結する手段が、板（１１）の下に形成されたフレーム（１３）の横縁（１３ａ）上に形成され、板（１１）の支持面（１２）に平行に延びる少なくとも１つの水平なタブ（１４）と、フレーム（１３）の他方の横縁（１３ｂ）上に配置され、自動車の長手軸線に平行な方向に弾性的に変形できる少なくとも１つの垂直なタブ（１５）とにより形成されることを特徴とする請求項１のクリップ。
【請求項３】
前記フレーム（１３）が車体構造素子（２）に設けられたカットアウト（４）に合致する形状を有することを特徴とする請求項１又は２のクリップ。
【請求項４】
前記車体構造素子（２）のカットアウト（４）がＵ字形状を有し、脆性の手段が板（１１）のフレーム（１３）の１つの横縁にそれぞれ形成された２つの対向する舌片（１６）を有し、各舌片（１６）がＴ字形状を有し、カットアウト（４）の縁に形成された切欠き（５）と共働することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかのクリップ。
【請求項５】
前記１／４回転ファスナー（３０）が、その端部の一方（３１ａ）にヘッド（３２）を備え、端部の他方（３１ｂ）に、ヘッド（３２）の方へ湾曲する２つの対向した分岐部（３３）を備えたシャンク（３１）により形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかのクリップ。
【請求項６】
前記ファスナー（３０）が、一方では、装着板に設けた溝穴（１７）及び構造体（３）の溝穴（１７）内へ導入されるような位置であって、シャンク（３１）の分岐部（３３）が車両の長手軸線に平行となるような位置と、他方では、構造体（３）上に係止するような位置であって、シャンク（３１）の分岐部（３３）が車両の長手軸線に垂直となるような位置と、の間で回転できることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかのクリップ。
【請求項７】
前記ファスナー（３０）の分岐部（３３）がファスナーのシャンク（３１）を通る平面に関して曲げにより弾性的に変形できることを特徴とする請求項５又は６のクリップ。
【請求項８】
前記ファスナー（３０）の分岐部（３３）の自由端間の距離が各溝穴（３ａ、１７）の長さよりも小さいことを特徴とする請求項５乃至７のいずれかのクリップ。
【請求項９】
前記ファスナー（３０）の分岐部（３３）の自由端間の距離が各溝穴（３ａ、１７）の幅よりも大きいことを特徴とする請求項５乃至８のいずれかのクリップ。
【請求項１０】
フェンダーの如き車体構造素子（２）と自動車の構造体（３）との組立体であって、
請求項１乃至９のいずれかの少なくとも１つのクリップ（６）により組立てが達成されることを特徴とする組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は例えばフェンダー（ｗｉｎｇ）の如き車体構造素子を自動車の構造体に固定するクリップ（ｃｌｉｐ： 留め金）に関する。
【０００２】
現在、自動車産業においては、例えば螺合、接着又はクリップの使用の如き、２つの部品を一緒に結合する多数の技術がある。
ネジ締結技術は長い組立て時間を要し、ネジが見えて腐食し易いので組立体の外観を損ねる。
接着を使用する組立て技術は恒久的な組立体が生じるという欠点を有し、以後は、もはや２つの部品に分離できない。更に、バーリング現象が発生することがあり、接着によるこれらの組立技術はまたかなりの硬化時間を必要とする。
これらの欠点を緩和するため、自動車の製造者は、例えばフェンダーの如き車体構造素子を自動車の構造体に固定するために、組立てるべき２つの部品のうちの一方に設けることができるか又は装着前に部品に取り付けることのできるクリップを使用する。
【０００３】
一般に、従来使用しているクリップはフェンダーに固定されたヘッドと、このヘッドに接続され、スナップ締結において自動車の構造体に設けた開口と共働する弾性的に変形可能な部品とを有する。
しかし、自動車の製造者は車両の前部フェンダーに対していわゆる「形状記憶」フェンダーを使用する傾向が増大し、このようなフェンダーは例えばプラスチックから作られ、機械的及び（又は）熱的な応力の作用の下にかなり変形することができ、次いで、このような応力が無くなったときに、損傷せずにその元の形状に戻ることができる。
【０００４】
ここで、現在使用されているクリップは、特に低速衝突即ち時速１６ｋｍ以下での衝突時に、フェンダーが熱的及び（又は）機械的な応力の作用の下に変形するのを許せず、これは、フェンダーの交換をほぼ余儀なくさせることを意味する。
更に、特にプラスチックフェンダーの場合は、フェンダーの運動は、塗装面での「電気泳動」焼け固めの後に特に車体構造が塗装ステーションを通過する際に、周囲温度に戻ったときに残留変形を伴わずに、車両が受ける熱応力を与えるのに必要である。
【０００５】
それ故、本発明の目的は、簡単で迅速な組立てを許容し、機械的及び（又は）熱的な作用の下に車体構造素子が変形するのを許容する、例えばフェンダーの如き車体構造素子を自動車の構造体に固定するクリップを提供することである。
【０００６】
それ故、本発明の要旨は、例えばフェンダーの如き車体構造素子を自動車の構造体に固定するクリップであって、車体構造素子と共働するように設計された支持面の境界を定める板により形成され、支持面上で、一方では、車体構造素子にスナップ締結する手段を備え、他方では、所定の横断方向の応力が車体構造素子に作用したときに、車両の構造体から車体構造素子を解放する脆性の手段を備えた装着板と、装着板及び車体構造素子により形成される組立体を保持するために構造体に設けられた溝穴内に嵌合する１／４回転ファスナーとを有し、車体構造素子が車両の長手軸線に平行な方向に移動できることを特徴とするクリップにある。
【０００７】
本発明の他の特定の実施の形態によれば、
車体構造素子にスナップ締結する手段は、板の下に形成されたフレームの横縁上に形成され、板の支持面に平行に延びる少なくとも１つの水平なタブと、フレームの他方の横縁上に配置され、自動車の長手軸線に平行な方向に弾性的に変形できる少なくとも１つの垂直なタブとにより形成され、
フレームは車体構造素子に設けられたカットアウトに合致する形状を有し、
車体構造素子のカットアウトはＵ字形状を有し、脆性の手段は板のフレームの１つの横縁にそれぞれ形成された２つの対向する舌片を有し、各舌片はＴ字形状を有し、カットアウトの縁に形成された切欠きと共働するようになっており、
１／４回転ファスナーは、その端部の一方にヘッドを備え、端部の他方に、ヘッドの方へ湾曲する２つの対向した分岐部を備えたシャンクにより形成され、
ファスナーは、一方では、装着板に設けた溝穴及び構造体の溝穴内へ導入されるような位置であって、シャンクの分岐部が車両の長手軸線に平行となるような位置と、他方では、構造体上に係止するような位置であって、シャンクの分岐部が車両の長手軸線に垂直となるような位置と、の間で回転でき、
ファスナーの分岐部はファスナーのシャンクを通る平面に関して曲げにより弾性的に変形でき、
ファスナーの分岐部の自由端間の距離は各溝穴の長さよりも小さく、
ファスナーの分岐部の自由端間の距離は各溝穴の幅よりも大きい。
【０００８】
本発明の別の要旨は、例えばフェンダーの如き車体構造素子と自動車の構造体との組立体であって、上述した少なくとも１つのクリップにより組立てが達成されることを特徴とする組立体にある。
本発明の他の特徴及び利点は、例としての及び添付図面を参照しての以下の記載を読むことにより明らかとなろう。
【０００９】
図１は照明ユニット１と、自動車の前部フェンダーからなる車体構造素子２とを概略的に示す。照明ユニット１は図示しない適当な手段により車両の構造体に装着される。
自動車の製造者が例えばプラスチック前部フェンダーの如きいわゆる「形状記憶」前部フェンダーを使用することが増大しており、このようなフェンダーは機械的及び（又は）熱的な応力の作用の下にかなり変形することができ、次いで、このような応力が無くなったときに、劣化せずにその元の形状に復帰することができる。
【００１０】
図１に示す例示的な実施の形態においては、フェンダー２は、その上方部分に、本発明に係るクリップによって例えば自動車のキャビン側前部補強体又は前部上方の正面部分により形成された構造体３に固定されるようになったリム２ａを有する。
図２乃至図４に示すように、全体を符号６で示す固定用のクリップは２つの素子、即ち装着板１０及び自動車の構造体３に締結するための１／４回転ファスナー３０から構成される。
【００１１】
図２及び図３を参照して装着板１０をまず説明する。
この装着板１０は車体構造素子２即ちフェンダーと共働するように設計された支持面１２の境界を定める矩形の全体形状の板１１から形成される。
板１１は、その支持面１２上に、一方では、車体構造素子２上にスナップ締結する手段を備え、他方では、所定の横断方向の応力が車体構造素子２に作用したときに、車両の構造体３から車体構造素子２を解放する脆性の手段を備える。
更に、装着板１１は、板１１の支持面１２上に、図５に示すように車体構造素子２に形成したカットアウト４に合致する全体形状を有するフレーム１３を備える。
【００１２】
装着板１０を車体構造素子２のカットアウト４内へスナップ締結する手段は、フレーム１３の横縁１３ａ上に形成され、支持面１２に平行に延びる少なくとも１つの水平なタブ１４と、フレーム１３の他方の横縁１３ｂ上に配置され、自動車の長手軸線に平行な方向に弾性的に変形できる少なくとも１つの垂直なタブ１５とにより形成される。
好みとしては、スナップ締結手段は２つの水平なタブ１４及び２つの垂直なタブ１５により形成される。
各垂直なタブ１５は、その自由端に、カットアウト４の一方の縁４ａ上で捕捉されるリム１５ａを有する。
【００１３】
所定の応力が車体構造素子２に作用したときに車両の構造体３から車体構造素子２を解放する脆性の手段は、板１１のフレーム１３の横縁１３ａ、１３ｂの１つにそれぞれ形成された２つの対向する舌片１６により形成され、各舌片１６のＴ字のベースは一層小さな強度の部分を構成する。
図２、図３に示すように、各舌片１６はＴ字形状を有し、装着板１０をカットアウト４に装着したときに、カットアウト４の縁に設けた切欠き５内に配置されるようになっている。
【００１４】
図５に示すように、車体構造素子２に設けられたカットアウト４は、後述するが、舌片１６が破断したときに、この車体構造素子２がクリップから離脱できるようにするＵ字形状を有する。
最後に、装着板１０の板１１は溝穴１７を有し、この溝穴は、装着板１０を対応するカットアウト４内に装着してしまった後には、自動車の長手軸線に平行に延びる。
【００１５】
ここで、図４を参照してファスナー３０を説明する。
このファスナー３０は例えば円形横断面のシャンク３１から形成され、このシャンクは、その端部３１ａにおいて、ヘッド３２を備え、また、その端部３１ｂにおいて、ヘッド３２の方へ湾曲し、船の錨を形成する２つの対向する分岐部３３を備える。
シャンク３１のヘッド３２の形状は工具と共働するように決定され、この工具は、ファスナーを装着してしまった後にファスナー３０を１／４回転させるためのものである。このため、ヘッド３２はネジ回しのための溝穴を有することができるか、又は、適当な形状のキー、レンチ或いはスパナと共働する中空六角形形状或いは六角形外部形状を有することができる。
【００１６】
図６に示すように、車体構造素子２を受け入れるようになった車両の構造体３の部分はこの車体構造素子２を固定するための少なくとも１つの溝穴３ａを有する。
ファスナー３０の分岐部３３の自由端間の距離は装着板１０の溝穴１７の長さよりも短く、構造体３の溝穴３ａの長さよりも短い。更に、これらの分岐部３３の自由端間の距離は各溝穴３ａ、１７の幅よりも大きい。
クリップ６を構成する素子即ち装着板１０及びファスナー３０は、このファスナー３０の分岐部３３の可撓性のため及びこの装着板１０の舌片１６の良好な位置決めのために、プラスチックで作られる。
【００１７】
固定用のクリップ６は次のように車体構造素子２に装着される。
例えば、この車体構造素子２のリム２ａはクリップ６の装着板１０のものと相補する形状の３つのカットアウト４を有し、各カットアウト４は脆性の舌片１６において僅かな応力の下に装着された装着板１０を有する。
図６に示すように、対応するカットアウト４内への装着板１０の装着時に、水平の舌片１４がこのカットアウト４の縁４ａの１つの下に置かれ、次いで、各垂直のタブ１５が反対側の縁４ａ上にスナップ締結されて、装着板を車体構造素子２上の適所に保持する。各脆性の舌片１６はカットアウト４の縁に形成された切欠き５内に配置される。
【００１８】
供給者の配慮で装着板１０をこのように具備し、工場で車体に装着される前の車体構造素子２は、次いで組立て場所へ運ばれ、構造体３上に配置され、この構造体３の溝穴３ａに対向するように各装着板１０の溝穴１７を位置決めする。
次に、シャンク３１の分岐部３３を装着板１０の溝穴１７及び構造体３の溝穴３ａ内へ順次導入してこのシャンク３１のヘッド３２をこの装着板１０の板１１に対して押し付けることにより、ファスナー３０を各装着板１０に装着する。この位置においては、分岐部３３は自動車の長手軸線Ｘに平行に延びる。
【００１９】
この第１の動作に続き、ヘッド３２と共働する適当な工具を使用してファスナー３０を１／４回転だけ回転させて、シャンク３１の分岐部３３を自動車の長手軸線Ｘに対して直角にする。この位置においては、分岐部３３の自由端は構造体３のシートの下面に当接し、これが車体構造素子２をこの構造体３に係止する。
ファスナーが回転すると、構造体３のシートに沿った分岐部３３の自由端の摺運が連続的な変形を生じさせ、次いで、これらの分岐部３３を緩め、クリップ６の位置でのシートの厚さに対して張力を調整する。
【００２０】
特に車体構造素子を温度変化に敏感な材料で作った場合、温度変化は車体構造素子２内に膨張又は収縮現象を生じさせる。
車体構造素子２と、装着板及び構造体３の長手方向の溝穴３ａ内に装着されたファスナー３０により各々形成されたクリップ６とからなる組立体は、図７に示すように、この組立体が車両の長手軸線Ｘに平行な方向に運動するのを許容する。
【００２１】
更に、前方衝突時に、車体構造素子２とクリップ６とからなる組立体は、例えばヘッドランプ１の枢動により、車両の長手軸線Ｘに対して直角な方向において応力を受ける。この衝突時にクリップ６上の車体構造素子により与えられる力Ｆ１は車体構造素子上のこれらのクリップ６を通して作用する合成力Ｆ２となり、これがある応力値以上の場合、脆性の舌片１６をせん断させる。
このような脆性の舌片１６のせん断により、車体構造素子２が装着板１０から分離し、この車体構造素子は損傷せずに構造体から自由になる。クリップを交換することにより、車体構造素子を簡単に再取り付けすることができる。
【００２２】
本発明に係るクリップは頑丈であるという利点を有し、車両の構造体上に車体構造素子を簡単かつ迅速に装着するのを許容し、組立て時間及びコストを大幅に減少させることができる。
更に、本発明に係るクリップは機械的及び（又は）熱的な応力の作用の下に車体構造素子が変形するのを許容し、この車体構造素子に対して形状記憶材料の使用を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明によるクリップを使用して自動車の構造体に装着された照明ユニット及び前部フェンダーの概略斜視図である。
【図２】
本発明によるクリップの装着板の上から見た斜視図である。
【図３】
本発明によるクリップの装着板の下から見た斜視図である。
【図４】
本発明に係るクリップの１／４回転ファスナーの斜視図である。
【図５】
クリップのためにフェンダーに設けたカットアウト（切抜き）の斜視図。
【図６】
自動車の構造体に設けた溝穴内にクリップを装着する工程を示す概略斜視図。
【図７】
自動車の構造体に設けた溝穴内にクリップを装着する次の工程を示す概略斜視図である。
【国際公開パンフレット】
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2004519625.tif 000018
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【国際調査報告】
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