(57)【要約】シール支持体（４）と、シール（１０）とを有し、シール（１０）が、ドア及び／又は窓が閉位置にあるときに、ドア及び／又は窓（３）の外周エッジの少なくとも一部とシール支持体（４）との間を封止するとともに、弾性を有する成形要素の形態を具備する、特に輸送用乗物のドア及び／又は窓（３）のためのフレームにおいて、このフレームは、フレーム（２）が中間要素（３０）をさらに有し、中間要素（３０）が中間要素（３０）の上に成形されたシール及び第１固定手段（３１〜３４）を具備することと、シール支持体（４）及び第１固定手段（３１〜３４）と協働可能な第２固定手段（６、７、３５、３６）が、成形されたシール（１０、２４）を備えた中間要素をシール支持体（４）に固定することとを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シール支持体（４）と、シール（１０、２４）とを有し、該シール（１０、２４）は、ドア及び／又は窓が閉位置にあるときに、前記ドア及び／又は窓（３）の外周エッジの少なくとも一部と前記シール支持体（４）との間を封止するとともに、弾性を有する成形要素の形態を具備する、特に輸送用乗物の前記ドア及び／又は窓（３）のためのフレーム（２）において、
前記フレーム（２）が中間要素（３０）をさらに有し、該中間要素（３０）は該中間要素（３０）の上に成形された前記シールと第１固定手段（３１〜３４）とを具備し、前記シール支持体（４）が、前記第１固定手段（３１〜３４）と協働可能な第２固定手段（６、７、３５、３６）を有して、成形された前記シール（１０、２４）を備えた前記中間要素を前記シール支持体（４）に固定することを特徴とするフレーム。
【請求項２】
前記第１及び第２固定手段（６、７、３１〜３６）が互いに留め具により固定されることができる手段であることを特徴とする請求項１に記載のフレーム。
【請求項３】
前記シール（２４）は、前記中間要素（３０）の上に成形されずに前記中間要素（３０）に固定される付加部分（２５）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のフレーム。
【請求項４】
前記シール（１０、２４）は少なくとも１つの封着リップ（１５〜１７）を有し、該封着リップ（１５〜１７）は、閉位置にある前記窓（３）に押し付けられる表面を有するとともに、弾性変形可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のフレーム。
【請求項５】
前記少なくとも１つの封着リップ（１５〜１７）が有する前記押し付けられる表面が、封着フィルム、ストリップ又はコーティング（２０、２１）により被覆されることを特徴とする請求項４に記載のフレーム。
【請求項６】
前記シール（１０、２４）は、射出成形されることができる柔軟な弾性材料を主成分とすることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のフレーム。
【請求項７】
前記射出成形されることができる材料は、熱可塑性エラストマー及び熱可塑性オレフィンを含むグループから選択されることを特徴とする請求項８に記載のフレーム。
【請求項８】
前記付加部分（２５）は、押出加工されることができる柔軟な熱可塑性オレフィンから作製された押出加工要素の形状を有することを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項に記載のフレーム。
【請求項９】
前記押出加工されることができる材料は、熱可塑性エラストマー、熱可塑性オレフィン並びに天然及び合成のゴムを含むグループから選択されることを特徴とする請求項８に記載のフレーム。
【請求項１０】
ドア及び／又は窓（３）のフレーム（２）のためのシール（１０、２４）であって、前記シール（１０、２４）が剛性のインサートとしての中間要素（３０）の上に射出成形された弾性を有する要素の形態を具備することと、前記中間要素（３０）が、ドア及び／又は窓のフレームシール支持体（４）の第２固定手段（３３、３４）と協働可能な第１固定手段（３１、３２）を有することとを特徴とするシール。
【請求項１１】
前記中間要素（３０）の上に成形されずに該中間要素（３０）に取り付けられる付加部分（２５）をさらに有することを特徴とする請求項１０に記載のシール。
【請求項１２】
シール支持体を、ドア及び／又は窓の外周エッジの少なくとも一部に対応する形状に形成することと、
型の中に配置された剛性のインサートを覆うように成形されることができる適当な材料を射出することによりシールを成形することと、
を有する、特に輸送用乗物の前記ドア及び／又は前記窓のフレームを作製する方法において、
第１固定手段を有する中間要素を剛性のインサートとして前記型の中に導入することと、前記シール支持体が前記第１固定手段と協働可能な第２固定手段を具備するように、前記シール支持体を形成することと、前記ドア及び／又は前記窓が閉位置にあるときに前記ドア及び／又は前記窓の前記外周エッジの前記少なくとも一部と前記シール支持体との間を封止するために、成形された前記シールを前記第１固定手段と前記第２固定手段との間の協働によって前記シール支持体上に固定することとを有することを特徴とする方法。
【請求項１３】
成形されていない付加部分を自らの上に備えた前記中間要素を剛性のインサートとして前記型の中に導入することと、このようにして得られた前記中間要素を覆うように前記シールを成形することとを有することを特徴とする請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
シール支持体（５４）と、シール手段（５８、６６）とを有し、該シール手段（５８、６６）は、ドア及び／又は窓が閉位置にあるときに、前記ドア及び／又は窓（３）の外周エッジの少なくとも一部と前記シール支持体（５４）との間を封止するとともに、少なくとも一部が弾性を有する成形要素の形態を具備する、特に輸送用乗物の前記ドア及び／又は窓（３）のためのフレーム装置（２）において、
前記フレーム装置（２）が中間要素（３０）をさらに有することと、前記中間要素（３０）の上に成形により取り付けられる第１シール（５８又は６６）を前記シール手段（５８、６６）の前記一部が有することと、前記シール手段（５８、６６）はさらに、固定手段によって前記第１シール（５８又は６６）から分離されるとともに固定手段によって前記中間要素（３０）に取り付けられる第２シール（６６又は５８）を有し、前記固定手段は、前記第１及び第２シール（５８、６６）が前記中間要素（３０）に取り付けられた状態で前記中間要素（３０）を前記シール支持体（５４）に固定することと、前記第１及び第２シール（５８、６６）のうちの一方が熱可塑性エラストマー材料から作製されることとを特徴とするフレーム装置。
【請求項１５】
前記第２シール（５８又は６６）が、前記中間要素（３０）の上に成形されることにより、該中間要素（３０）に取り付けられることを特徴とする請求項１４に記載のフレーム装置。
【請求項１６】
前記第２シール（５８又は６６）が、前記中間要素（３０）の上への成形以外の方法によって、該中間要素（３０）に取り付けられることを特徴とする請求項１４に記載のフレーム装置。
【請求項１７】
前記第２シール（５８又は６６）が押出加工により作製されることを特徴とする請求項１６に記載のフレーム装置。
【請求項１８】
前記第１及び第２シール（５８、６６）の他方が、熱可塑性エラストマー材料から作製されることを特徴とする請求項１４〜１７のいずれか１項に記載のフレーム装置。
【請求項１９】
前記第１及び第２シール（５８、６６）の他方が、ゴム（ＥＰＤＭ）から作製されることを特徴とする請求項１４〜１７のいずれか１項に記載のフレーム装置。
【請求項２０】
前記中間要素（３０）は、前記シール手段（５８、６６）の材料を受容するための１つ以上の孔、開口部又は凹部（８６又は８８）を有し、それにより前記シール手段（５８、６６）が前記中間要素（３０）に固定されることを特徴とする請求項１４〜１９のいずれか１項に記載のフレーム装置。
【請求項２１】
前記中間要素（３０）が、前記シール支持体（５４）に留め具により取り付けられることを特徴とする請求項１４〜２０のいずれか１項に記載のフレーム装置。
【請求項２２】
前記シール支持体（５４）は窓フレームの一部であり、前記第１及び第２シール（５８、６６）は協働して、前記窓用の窓ガラス（４８）のエッジを受容するための溝を画定することを特徴とする請求項１４〜２１のいずれか１項に記載のフレーム装置。
【請求項２３】
前記窓フレームが乗物のドア（３）に支持されることと、前記シール（６６）の１つはまた、前記窓フレーム（２）と前記ドア（３）のフレームとの間を封止することとを特徴とする請求項２２に記載のフレーム装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、シール支持体とシールとを有し、そのシールが、ドア及び／又は窓が閉位置にあるときに、ドア及び／又は窓の外周エッジの少なくとも一部とシール支持体との間を封止するとともに、弾性の成形要素の形状を有する、特に輸送用乗物のドア及び／又は窓のためのフレームに関する。
【０００２】
輸送用乗物、特に自動車において、ドア及び窓（特に開位置及び閉位置の間を移動可能な窓）の外周を封止するための装置は長く知られている。一般に窓フレームは、シールの支持体として作用する１つ以上の要素を有し、通常その要素は、乗物のドアにより支持される転倒したＵ字形状の囲繞物を形成する。セクション部材形状に押出加工された、金属芯を有する弾性材料から作製されるシールは、通常はこの支持体に適用される。このセクション部材を、支持体のＵ字形状の複数のアーム及びウエブに対して１つの部材として適用することはできない。Ｕ字形状の複数のアーム及びウエブに適用されたセクション部材の一部によって封止されない中間部は、それ故に支持体の角に位置する。この場所においてこれらの中間部は、不経済な追加的操作、特に弾性材料をその場所に配置してそこで硫化させることによって封止されねばならない。押出加工されたセクション部材のシールを固定するためには、支持体内に複雑な溝を設ける必要があり、シールに対応する弾性のリブが手で押圧されることによりその溝内に収容される。この固定方法は時間のかかる操作であり、故に労力の観点から高コストである。
【０００３】
自動車の窓のフレーム上にゴムシールを成形する方法は公知である（ＧＢ−Ａ−２２７２４６９）。
【０００４】
この方法は、ドアフレームが通る生産ライン上にて硫化を行わねばならないという欠点を有する。さらに、極めて部分的又は局所的であってもシールが損傷又は摩損した場合は、その欠陥部位が修理すべきものであるときは、ドア全体を交換する必要がある。
【０００５】
本発明の目的は、上述の欠点を回避可能な極めて単純かつシール性の良いドア及び／又は窓のフレームと、そのようなフレームを作製する方法とを開発することである。
【０００６】
この課題は、冒頭に記載の本発明のドア及び／又は窓のフレームにより解決される。このフレームは中間要素をさらに有し、中間要素は中間要素の上に成形されたシール及び第１固定手段を具備し、シール支持体及び第１固定手段と協働可能な第２固定手段が、成形されたシールを備えた中間要素をシール支持体に固定することを特徴とする。このようなフレームは、シールが剛性の要素によってシール支持体に容易に固定されるという長所を有する。剛性の支持体と中間要素とを互いに固定することは、例えばそれらを留め具で固定するような、適当ないかなる手段によっても実行可能である。このような解決方法は、摩耗又は部分的な破壊の後にシールを交換でき、同時に弾性リブを狭い溝の中に押し込むという骨の折れる操作を要しない点で、特に適切である。
【０００７】
このようなフレームにおいては、シールは１回の操作で最終的な形状になり、続いて支持体の角の封止部分が見えなくなる。シールは、剛体のインサートすなわち中間要素に直ちに固定され、それ以降はもはや操作されない。従来技術による押出加工されたセクション部材とシール支持体との間の許容誤差に関する問題は解消される。
【０００８】
シール部分は、１つの材料から作製されているため、単純な方法で完全にリサイクル可能である。その材料としては例えば、射出成形が容易であって後に硫化させる必要がない材料である熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）又は熱可塑性オレフィン（ＴＰＯ）が有利である。
【０００９】
本発明の有利な実施形態の１つによると、シールは、中間要素の上に成形されることなく中間要素に固定される付加的な部分を有する。
【００１０】
本発明によるドア及び／又は窓のフレームの他の実施形態は、請求項１〜９に示される。
【００１１】
本発明はまた、ドア及び／又は窓のフレームのためのシールであって、そのシールが剛性のインサートとしての中間要素上に射出成形された弾性を有する要素形態を具備し、中間要素がドア及び／又は窓のフレームのシール支持体の第２固定手段と協働可能な第１固定手段を有するような、シールに関する。この第２固定手段によってフレームを標準化して作製することと、インサート上に成形されたシールだけを構成部分の形態にて市場で取り引きすることとが現実に可能であることが予見される。シールは組立てラインから離れて作製可能であり、そのシールを組立てライン上の支持体に固定すること（例えばそれらを留め具で固定すること）は、僅か数秒しか要しない。
【００１２】
本発明によるシールの他の実施形態によると、シールは、中間要素上に成形されることなく中間要素に固定される付加部分をさらに有する。
【００１３】
本発明はまた、特に輸送用乗物のドア及び／又は窓のフレームの作製方法であって、シール支持体をドア及び／又は窓の外周エッジの少なくとも一部に対応する形状に形成することと、型の中に配置された剛性のインサートを覆うように成形可能な適当な材料を射出することによってシールを成形することとを有する方法に関する。
【００１４】
本発明に係るこの方法は、第１固定手段を有する中間要素を剛性のインサートとして型の中に導入することと、シール支持体が第１固定手段と協働可能な第２固定手段を具備するようにシール支持体を形成することと、ドア及び／又は窓が閉位置にあるときにドア及び／又は窓の外周エッジの少なくとも一部とシール支持体との間を封止するために、成形されたシールを第１固定手段と第２固定手段との間の協働によってシール支持体上に固定することとを有することを特徴とする。
【００１５】
本発明に従う他の方法は、成形されていない付加部分を自らの上に備えた中間要素を剛性のインサートとして型の中に導入することと、このようにして得られた中間要素を覆うようにシールを成形することとを有する。従って、例えばゴムから作製された付加部分を剛性インサートに一時的かつ緩く固定することと、成形後にこの付加部分を中間要素上にしっかりと固定することとが可能になる。
【００１６】
本発明の他の詳細及び特性は、限定的ではない以降の説明及び添付図面から明らかになるであろう。
【００１７】
さらに本発明は、特に輸送用乗物のドア及び／又は窓のためのフレーム装置であって、シール支持体と、ドア及び／又は窓が閉位置にあるときにドア及び／又は窓の外周エッジの少なくとも一部とシール支持体との間を封止するシール手段とを有し、そのシール手段が、少なくとも一部は弾性を有する成形要素の形態を具備する、フレーム装置に関するものであり、中間要素をさらに有することと、中間要素の上に成形によって取り付けられる第１シールをシール手段の一部が有することと、シール手段はさらに、第１シールから分離されるとともに固定手段によって中間要素に取り付けられる第２シールを有し、その固定手段により、中間要素は、第１及び第２シールが中間要素上に取り付けられた状態でシール支持体に固定されることと、第１及び第２シールのうちの１つは熱可塑性エラストマー材料から作製されることとを特徴とする。
【００１８】
異なる図面において、同一又は類似の要素は同じ参照符号にて表示する。
【００１９】
図１は、通常の自動車のドア１、及びドアから引き出された窓３のフレーム２を示す。このフレームは、窓が閉位置にあるときに、窓の外周を封止するためのものである。
【００２０】
以下の説明は、自動車の窓フレームに関するものである。トラック、飛行機、ボート、キャラバン、ワゴン等の他の乗物の窓フレーム、並びにスライド式の窓が閉位置において封止されるような同等の固定構造体及び容器は、本発明の範囲に含まれることは理解されねばならない。窓を具備するか否かに関わらず、同じことがドアフレームについても該当する。
【００２１】
本発明に係るフレーム２は鋼製の支持体４を有する。支持体４は、例えば硬質の合成材料、鋼、アルミニウム又はマグネシウムのような剛性材料から作製された１つの部材であるセクション部材５に形成されることが、必須ではないが好ましい。セクション部材５は、軽量化のために中空であることが好ましい。
【００２２】
セクション部材５を図１に示されるように転倒したＵ字になるように形成するためには、セクション部材５が要素の組立て、曲げ、変形、例えばハイドロフォーミングにより形成されるかどうかに関わらず、当業者に知られた全ての適当な手段が考えられる。
【００２３】
図２に示される例示的実施形態においては、セクション部材５は突状の脚６及び７を有し、突状の脚６及び７の間には溝８が形成される。
【００２４】
この例示的実施形態においては、シール１０が弾性を有する材料から作製され、その材料は射出成形されることができる。このために、例えばＴＰＯ又はＴＰＥが使用される。
【００２５】
特に、シール１０は一連のリップ１５〜１９を有する。
【００２６】
これらのリップは、合成のフォーム又はラッカーから作製される封着ストリップ２０〜２３により有利に被覆される。窓３が閉位置にあるときは、これらのリップのうちのいくつかは窓ガラスに対して押し付けられ、故に窓ガラスが封止される。
【００２７】
図２は、本発明に係るフレームの選択的実施形態を示しており、この場合シール１０は１つの部材から作製される。シール１０は、例えば金属又はプラスチックのような硬質の材料から作製された中間部分部材３０に形成されたインサートを覆うように射出成形される。このセクション部材３０は、シール１０から離れるように延びる２つの脚３１及び３２を有する。セクション部材の脚３１及び３２は、セクション部材５の２つの脚６及び７により形成された溝の中に弾性的に挿入される。脚３１及び３２は、一般的な留め具による固定手段３３及び３４を有し、留め具による固定手段３３及び３４は、セクション部材５の脚６及び７が有する対応する留め具による固定手段３５及び３６と協働する。この例示的実施形態においては、中間セクション部材３０はまた、脚３１及び３２から離れる方向に延びる脚３７を有し、脚３７は溝２９に覆われる。中間セクション部材３０は、インサートとして型（図示せず）の中に導入され、次に弾性を有する材料が一般的な方法でその上に射出成形され、型の隙間、特に溝２９が充満される。その後、シール１０を備えたセクション部材３０は、シール支持体５の上を容易に摺動して留め具により固定される。故にこの実施形態においては、シールの取り付け及び交換を非常に容易に行うことができる。
【００２８】
図３は、シールが２つの部分２４及び２５から形成されることを除けば、図２と同等であるフレームの実施形態を示す。部分２４は射出成形によって作製され、付加部分２５は射出成形にはよらずに作製される。付加部分２５は、例えば天然ゴム又は合成ゴム（ＴＰＯ若しくはＴＰＥ）のような押出加工された材料から作製可能である。この押出加工部分は、金属芯と共押出される必要がなく、故に、例えば両面粘着テープ２８からなるストリップのような相互取り付け手段によって、中間セクション部材３０に容易に固定可能である。また、例えば１つ以上の対応する溝及びリブのような他の取り付け手段も同時に又は選択的に使用可能である。この例示的実施形態においては、射出成形されない付加部分２５は、中間セクション部材３０に固定された状態で型の中に導入される。次にシールの部分２４は、この組立物を覆うように射出成形され、所定の形状に成形されると同時に、付加部分２５を中間セクション部材３０上に確実に固定する。
【００２９】
図４は、乗物本体におけるドア１用の開口部のフレーム５２の一部を示す。図４にはまた、ドア１に支持される窓フレーム２の上部が示されており、それは図４ではシール支持体５４として示され、金属又は類似の剛性材料から作製可能である。
【００３０】
図４に示されるように、中間要素３０は、ゴム（ＥＰＤＭ）又は熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）から作製される第１シール５８を担持する。この第１シール５８は、この実施例においては、３つの可撓性の延長リップ６０、６２及び６４を有する。
【００３１】
さらに、中間要素５６は、好ましくはＴＰＥから作製される第２シール６６を担持する。第２シール６６は、下方に延びるリップ部分６８と上方に延びるリップ部分７０、７２とを有する。
【００３２】
２つのシール５８、６６のうちの少なくとも１つは、ＴＰＥから作製されることが好ましい。
【００３３】
第１及び第２シール５８、６６は、中間要素３０がシール支持体５４に取り付けられる前に、中間要素３０の上に組み立てられる。第１及び第２シール５８、６６を担持する中間要素３０は、次にシール支持体５４上の適所にユニットとして取り付けられ、７４にて概略的な形態でのみ１つが図示されている留め具のような任意の適当な手段によって適所に固定される。
【００３４】
シール５８、６６を担持する中間要素３０がシール支持体５４上の適所に取り付けられると、図４に示されるように、第１及び第２シール５８、６６が協働して、窓ガラス３の上部エッジを受容するための溝を画定する。第２シール６６のリップ部分６８は窓ガラス３の外側に押し付けられ、リップ６０、６２及び６４は窓ガラス３の内面に押し付けられる。窓ガラスに当接しているリップ部分６８の一部並びにリップ６０、６２及び６４の一部は、凝集粒子（ｆｌｏｃｋ）又は類似の材料（図示せず）によって被覆可能であり、それにより窓ガラスに対して摩擦の低い表面を有することができる。
【００３５】
第２シール６６のリップ部分７０、７２は、ドアフレーム５２に対して封着する。
【００３６】
第１及び第２シール５８、６６のうちの少なくとも１つは、射出成形操作のような成形操作によって、中間要素３０に取り付けられる。第１及び第２シール５８、６６の双方がＴＰＥから作製されている場合は、それらは１つの成形操作によって中間要素３０に取り付け可能である。第１シール５８がＥＰＤＭから作製され、第２シール６６がＴＰＥから作製されている場合は、２つの別個の成形操作が実行可能であるが、このような場合であっても１つの成形操作のみを実行することができる（ただしＥＰＤＭ及びＴＰＥ材料の適切な射出による）。
【００３７】
図４に示されるように、ドアフレーム５２は封着ストリップ８０を担持する。封着ストリップ８０は、閉位置（図４に示す状態）におけるドア１の窓フレーム２が有するシール支持体５４によって押圧され、風雨にも耐えるシールを形成する。
【００３８】
窓フレーム２とドアフレーム５２との間のさらなるシール機能は、さらなる封着ストリップ８２により提供される。封着ストリップ８２は、シール支持体５４の一部を形成する開口部８４内に挿入されることにより、適所に把持される。
【００３９】
図５は、図４の装置の変形例を示しており、図４の装置の一部のみを示す。図５において、中間要素３０には２つの一連の孔群８６、８８が形成される。シール５８、６６の材料は、成形行程中はこれらの孔を流通するので、シール５８、６はより強固に中間要素３０上に保持される。
【００４０】
さらに図５は、凹部９０を画定するシール支持体５４の変形形態を示している。凹部９０は内に向かうエッジ部分９２、９４を有し、エッジ部分９２、９４は中間要素３０の凹部と係合して中間要素３０を適所に保持する。
【００４１】
図６に示される他の実施形態においては、第１及び第２シール５８、６６のうちの少なくとも１つが、成形以外の方法によって中間要素３０に取り付けられる。図６に示されるように、第１シール５８は中間要素３０上の適所に把持され、第２シール６６は中間要素３０のフランジ５６Ａを囲うように把持する。フランジ５６Ａを囲うように把持する第２シール６６の材料は、例えば埋入された金属製の強固なキャリヤー９６（破線で図示）により補強することができる。
【００４２】
図６においては、第１及び第２シール５８、６６の双方が成形以外の方法によって適所に取り付けられているが、第１及び第２シール５８、６６のうちの一方は成形によって取り付けられ、他方は図６に示されるように成形以外の方法によって取り付けられてもよい。そのようなシールを成形以外の操作によって中間要素３０に取り付けるときは、そのシールは押出加工により作製可能である。
【００４３】
図７は、図６の装置の変形例を示しており、図６の装置の一部のみを示す。図５と同様に、図７の中間要素３０には孔群８６、８８が形成される。図７においては、シール６６は中間要素３０の上に成形される（図５と同様）。しかしシール５８は、成形されずに、好ましくは押出加工によって別個に形成され、次に押出加工されたシール材料の一部を９８にて示すように孔群８６内を押し通すことにより、中間要素３０に取り付けられる。孔群８６内を押し通される材料は、シール５８を適所に保持するために拡大されたヘッド部を有する形状となっている。ヘッド部９８を作製するためには、押出加工後にシール５８を切る操作が必要である。
【００４４】
中間要素３０は、図５と同じ方法でシール支持体５４に取り付けられる。
【００４５】
本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、また特許請求の範囲から逸脱することなく多くの変更が可能であることは、明らかに理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】シール支持体を有する自動車のドアの分解状態の側面図である。
【図２】本発明に係るフレームの種々の実施形態を、図１のＡ−Ａ断面にて表した図である。
【図３】本発明に係るフレームの種々の実施形態を、図１のＡ−Ａ断面にて表した図である。
【図４】本発明に係るフレームの種々の実施形態を、図１のＡ−Ａ断面にて表した図である。
【図５】本発明に係るフレームの種々の実施形態を、図１のＡ−Ａ断面にて表した図である。
【図６】本発明に係るフレームの種々の実施形態を、図１のＡ−Ａ断面にて表した図である。
【図７】本発明に係るフレームの種々の実施形態を、図１のＡ−Ａ断面にて表した図である。
【国際公開パンフレット】
2004503434.tif 000003
2004503434.tif 000004
2004503434.tif 000005
2004503434.tif 000006
2004503434.tif 000007
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2004503434.tif 000025
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【国際調査報告】
2004503434.tif 000027
2004503434.tif 000028
2004503434.tif 000029