(57)【要約】自動車内の板が少なくとも部分的に金属製の支持体を有し、かつ自動車の少なくとも１つの別の部材に可動式に連結されている。支持体は隣接する全ての部材に対して電気的に絶縁されている。
2004535328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも部分的に金属製の支持体を有し、かつ自動車の少なくとも１つの別の部材に可動式に連結された自動車内の板であって、
金属製の支持体が隣接する部材に対して電気的に絶縁されていることを特徴とする板。
【請求項２】
板がジョイントを介して運動機構の構成要素として隣接する部材に連結されていることを特徴とする、請求項１に記載の板。
【請求項３】
板に、金属製の支持体に対して電気的に絶縁されたアクチュエータが係合することを特徴とする、請求項１または２に記載の板。
【請求項４】
板が、調整可能の車両ルーフを収容するための折畳式上部区画部（３）を閉じるカバー位置と折畳式上部区画部（３）を解放するための開口位置との間で調整される折畳式上部区画部カバー（５）として形成されたことを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の板。
【請求項５】
折畳式上部区画部（３）を閉じるための折畳式上部区画部カバー（５）の前部周縁領域と、少なくとも１つのジョイント（１３）を介して旋回可能に車両部材に連結された調整可能のカバーユニット（７）の車両内部空間（２）との間の自由空間（１０）が覆われ、少なくともカバーユニット（７）の一部がアクチュエータ（１５）を介して調整されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の板。
【請求項６】
カバーユニット（７）がジョイント（１３）を介して旋回可能に車両ルーフ（１）の調整可能の運動機構棒に連接されていることを特徴とする、請求項５に記載の板。
【請求項７】
カバーユニット（７）が車両内部空間（２）に対向する前部カバー部（８）と、ジョイント（１４）を介して旋回可能に前部カバー部（８）に連結された車両後端部に隣接する後部カバー部（９）とを含むことを特徴とする、請求項５または６に記載の板。
【請求項８】
アクチュエータ（１５）が前部カバー部（８）に固定され、かつアクチュエータ（１５）の作動時に後部カバー部（９）が前部カバー部（８）に対して旋回されることを特徴とする、請求項７に記載の板。
【請求項９】
前部カバー部（８）が後部カバー部（９）に対して電気的に絶縁されていることを特徴とする、請求項７または８に記載の板。
【請求項１０】
前部および後部カバー部（８、９）の間に、特に合成樹脂からなる遮光体（２２）が配設されていることを特徴とする、請求項７から９のいずれか一項に記載の板。
【請求項１１】
アクチュエータ（１５）に、金属製の支持体に接続された、アクチュエータ（１５）に対して電気的に絶縁された伝送ケーブル（２１）が案内されていることを特徴とする、請求項５から１０のいずれか一項に記載の板。
【請求項１２】
アクチュエータ（１５）が合成樹脂保持具（１６、１７）を介してカバーユニット（７）に保持されたプッシュプルケーブルであることを特徴とする、請求項５から１１のいずれか一項に記載の板。
【請求項１３】
カバーユニット（７）の側面領域に可撓性の、電気的に絶縁された、特にゴムからなる空隙カバー部（２３）が、カバーユニットに保持されていることを特徴とする、請求項５から１２のいずれか一項に記載の板。
【請求項１４】
板がマグネシウムからなり、かつ特にマグネシウムダイカスト部品として形成されたことを特徴とする、請求項１から１３のいずれか一項に記載の板。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載する金属製の支持体を備えた自動車内の板に関する。
【０００２】
印刷物ＤＥ４４４６４８３Ａ１から、調整可能の車両ルーフを収容するための折畳式上部区画部用のカバーが公知であり、前記車両ルーフは車両内部空間を覆う閉鎖位置と、内部空間を解放する開放位置との間で調整され、前記開放位置で車両ルーフが車両内部空間の後部に位置する折畳式上部区画部内に沈め込まれている。折畳式上部区画部は、同時にトランクリッドを形成する折畳式上部区画部カバーによって閉じられ、折畳式上部区画部カバーは折畳式上部区画部の解放のために車両の後端部に隣接する旋回軸周りに旋回する。
【０００３】
折畳式上部区画部と車両座席との間の領域に、調整可能のカバーユニットが配設され、前記カバーユニットが３つの関連する折畳式部分からなり、かつ水平カバー位置と折畳開放位置との間で調整される。カバーユニットに側面カバー部が組み込まれ、前記側面カバー部が中央カバー部と相対的に旋回させることができ、かつ戻り旋回位置で調整可能の車両ルーフのＣピラー用の側面通路を閉鎖位置で解放する。開放位置で前記通路が側面カバー部によって閉じられ、その結果、均一のほぼ平らな保管面が与えられる。平らな保管位置と折畳位置との間のカバーユニットの調整が独立のアクチュエータを利用して行われる。
【０００４】
複数のカバー部からなるカバーユニットは、引出位置で閉じられた車両ルーフの内部空間から到達できるリアウィンドウシェルフとして利用することができる。それ以外の使用可能性は知られていない。
【０００５】
印刷物ＤＥ１９９２８２１３Ｃ１から、自動車用のスロットアンテナが公知であり、前記スロットアンテナは誘電材料としての合成樹脂からなる支持体周りに案内された導電性金属帯を含む。前記印刷物に記載された実施形態により、アンテナが車両のリアウィンドウシェルフの中心に配設されることが考慮されている。しかしリアウィンドウシェルフおよびアンテナが独立の部材として形成され、かつアンテナがリアウィンドウシェルフの中に内蔵されず、むしろリアウィンドウシェルフは単にアンテナの支持具である。これは追加の組立コストを意味し、かつ設計技術上の観点からも欠点を有する。
【０００６】
本発明は、自動車内の板用の追加の使用可能性を提示する問題を基礎においている。さらに前記板は安定して形成されるべきである。
【０００７】
この問題は、本発明に従って、請求項１の特徴によって解決される。従属請求項は合目的な継続形成を提示する。
【０００８】
本発明による板は、少なくとも部分的に板の平面上で延びる金属製の支持体を有し、場合により全ての板も満たし、もしくは該板を形成し、前記板は全ての隣接する部材に対して電気的に絶縁されている。これは板をカーラジオに供給される電磁放射線を受信するためのアンテナとして使用する可能性を開く。隣接する部材、特に板に係合するジョイントのような運動機構または運動機構構成要素に対する板の絶縁によって、アンテナ機能の妨害が回避される。板は、その際特に中波域の電磁波の受信に適している。
【０００９】
金属製の支持体による補強は、さらに同時に低重量で安定し、かつ負荷能力のある実施形態の長所を提供する。特にマグネシウムダイカスト部品としての実施形態において、低自重および好適な電波受信時の安定性の長所を統合することができる。
【００１０】
金属製の支持体が板を部分的にのみ満たす場合のために、支持体を板の内部で電気的に絶縁することができる。つまり金属製の支持体として形成されない隣接する、まだ板に組み込まれる部分に対して絶縁することができる。しかしまた、導電性の部品が支持体と板周縁部との間に配設されているか否かにかかわらず、板周縁部の領域で絶縁を行うことも可能である。
【００１１】
板は、合目的に直接、必要な場合は間接的にも車両ボデーに接続し、かつ必要な場合は車両内の開口部を閉じるカバーとして、たとえば折畳式上部区画部カバー、後端部もしくはトランクリッド、サンルーフまたはハードトップのルーフシェルとして形成することができる。この場合に、板は車両の外面の一部を形成する。その他の可能性として、車両内部空間に有るリアウィンドウシェルフとしての使用も考慮され、前記リアウィンドウシェルフはその位置に基づき後端部の直接近傍で実質的に妨害されずに電磁波を受信することができる。調整可能の、開放できる車両ルーフの場合は、リアウィンドウシェルフがルーフ開放時にいずれにせよ外部に有る。
【００１２】
リアウィンドウシェルフの場合には、該リアウィンドウシェルフがカバーユニットを形成し、前記カバーユニットが折畳式上部区画部カバーの前部周縁領域と、車両内部空間および折畳式上部区画部の間の仕切壁との間の自由空間に配設され、かつカバーユニットが本質的に水平に配設され、かつ車両ルーフの終端位置（閉鎖位置ならびに傾斜位置）に組み込まれたカバー位置と、車両ルーフの移送時に閉鎖位置および傾斜位置の間に充分大きい移動空間を提供するために自由空間を解放した開放位置との間で調整される。カバーユニットは金属製の支持体を有し、かつ特にマグネシウムからなり、たとえばマグネシウムダイカスト部品として形成され、前記マグネシウムダイカスト部品はカバーユニットを調整するためのアクチュエータに対しても、カバーユニットが別の車両部材もしくはルーフ部材に連結されたジョイントもしくは複数のジョイント群に対しても電気的に絶縁されている。カバーユニットを作動するアクチュエータに対して、ならびにカバーユニットが車両部材と旋回可能に連結された少なくとも１つのジョイントに対するカバーユニットの絶縁によって、アンテナ機能の妨害が回避される。カバーユニットはその際特に中波域の電磁波の受信に適している。
【００１３】
金属製の支持体としてのカバーユニットの実施形態もしくは金属製の支持体による補強は、さらに同時に低重量で安定したかつ負荷能力のある実施形態の長所を提供する。特にマグネシウムダイカスト部品としての実施形態において、低自重と好適な電波受信時の安定性の長所を統合することができる。
【００１４】
好ましい一実施形態において、カバーユニットが前部および後部カバー部によって分割式に形成され、後部カバー部がジョイントを介して前部カバー部に連結され、前記前部カバー部がさらに旋回可能に車両部材に接続されている。後部カバー部を作動するためのアクチュエータは、前部カバー部を介して案内され、かつアクチュエータを介した車両ボデーに対するアース接続を回避するために、前記前部カバー部に対して電気的に絶縁されている。アクチュエータは、車両ルーフが折畳式上部区画部から持上げ、もしくは前記折畳式上部区画部の中に沈め込むことができる通路を開放する解放位置へ追加の駆動装置なしに後部カバー部要素を移送するために、特に運動強制案内として車両ルーフの調整運動に関係させて形成されている。その際有利には、単に前部の、車両内部空間に対向するカバー部が別の車両部材および後部カバー部に対して電気的に絶縁され、かつアンテナとして引き込まれる。この方法により、折畳式上部区画部カバーに対する前部カバー部のより良好な電気的に絶縁を達成することができる。
【００１５】
前部および後部カバー部の間の絶縁は、特に合成樹脂からなる遮光体によって支持することができる。前記遮光体は、さらにカバーユニットの閉鎖位置で前部および後部カバー部の間の空隙を覆い、かつそれによって視覚的な機能を引き受ける。カバーユニットの側面領域でも、電気的絶縁材料からなる空隙カバー部をカバーユニットに保持することができ、前記空隙カバー部がカバーユニットの閉鎖位置で隣接する車両ボデー部に対する空隙を覆い、かつ特に可撓性材料、たとえばゴムからなり、それによって空隙カバー部のより大きな調整能力が特に前部および後部カバー部の間の相対運動時に与えられる。
【００１６】
カバーユニットから放射線を処理する活動範囲の電子部材へ電磁放射線を伝送するために、カバーユニットの金属製の支持体に接続された伝送ケーブルが設けられ、前記伝送ケーブルが合目的にアクチュエータに保持かつ案内され、前記アクチュエータを介してカバーユニット、特に後部カバー部が調整される。アクチュエータは、伝送ケーブルが保持されたプッシュプルケーブルとして形成することができるが、該アクチュエータは前記プッシュプルケーブルに対して電気的に絶縁されている。
【００１７】
金属製の支持体は、板状に形成することができ、前記実施形態は特に高い安定性を特徴とし、さらに、たとえば格子状に形成することができる。必要がある場合は、非金属部、たとえば合成樹脂支持部によるＯ−接続の補強も考慮される。
【００１８】
その他の長所および合目的な実施形態は、その他の請求項、図説明および図面から読み取られる。
【００１９】
以下の図中、同じ部材は同じ符号を付けている。
【００２０】
図１に示したコンバーチブル車両の調整可能の車両ルーフ１は、車両内部空間２が覆われた図示した閉鎖位置と、車両ルーフ１が後端側の折畳式上部区画部３で沈み込む開放位置との間で調整される。調整可能の車両ルーフ１は、２つの、必要な場合は３つの関連する、折畳式上部区画部３の開放位置もしくは保管位置で重ねて搭載される自体剛性のルーフ部を備えたハードトップである。別法として、車両ルーフ１は折畳式上部連接部と、前記折畳式上部連接部によって保持された折畳式上部区画部被覆材とを備えたソフトトップとすることもできる。
【００２１】
折畳式上部区画部３は、車両の後端領域にあり、かつ後端側で後端領域から仕切壁４を介して分離される車両内部空間２に接続される。折畳式上部区画部３は、折畳式上部区画部カバー５によって閉じられ、前記折畳式上部区画部カバーは同時にトランクリッドを形成し、かつ後部の、後端側の旋回軸６周りに図１に示した閉鎖位置もしくはカバー位置から折畳式上部区画部を開放する開放位置へ旋回される。必要な場合は、折畳式上部区画部カバー５を第２の、車両内部空間に隣接する旋回軸周りに、トランクを車両の後端部から到達できるようにするため開くこともできる。
【００２２】
さらにリアウィンドウシェルフとして機能する調整可能のカバーユニット１が折畳式上部区画部カバー５の前部周縁領域と、車両内部空間２、特に仕切壁４との間の自由空間１０に設けられている。カバーユニット７は前部の、車両内部空間に隣接するカバー部８と、後部カバー部９とによって分割式に形成され、後部カバー部９が旋回可能に前部カバー部８に接続され、かつ図１に示した車両ルーフの閉鎖位置で前部カバー部の下方の位置へ旋回され、それによって通路１１が自由空間１０内で解放され、前記通路を通して主ハンドル１２を貫通させて延ばすことができる。前記主ハンドルは車両ルーフのルーフ運動機構の構成要素である。通路１１は、折畳式上部区画部カバー５の前部周縁と前部カバー部８との間にある。前部カバー部８は合目的にルーフ部と、特に主ハンドル１２と旋回可能に接続され、かつ図示した、ほぼ水平のカバー位置から、車両ルーフの移送用の通路１１を閉鎖位置と開放位置との間で拡大するために、旋回した開放位置へ移行させることができる。前部カバー部８が旋回可能に車両部材もしくはルーフ部材と連結されたジョイントは、符号１３を付けてあり、かつ車両内部空間２に対向する側にカバー部８の前部周縁領域にある。
【００２３】
以下、図２から図５を引用する。後部カバー部９は、２つのジョイント１４を介して横軸周りに車両縦軸に対して斜めに旋回可能に前部カバー部８と連結され、かつ図２に実線で表した、開出されたカバー位置から点線で表した解放位置へ旋回され、前記解放位置で支持するルーフ部用の通路が折畳式上部区画部に向かって解放され、かつ後部カバー部（前記位置で符号９’で表した）が前部カバー部８の下方の位置にある。
【００２４】
前部および後部カバー部８もしくは９が共通の、ほぼ水平の平面内にある後部カバー部９のカバー位置と、通路を解放する解放位置との間に前記後部カバー部を移送するためにアクチュエータ１５が設けられ、前記アクチュエータが本実施例においてプッシュプルケーブルを含み、かつ特に前部カバー部８に対する後部カバー部９の相対運動の強制的制御を車両ルーフ位置に応じて達成するために、ルーフ運動機構を介して運動上強制案内されている。アクチュエータ１５のプッシュプルケーブルは、前部カバー部８に保持具１６および１７を介して固定されている。アクチュエータ１５のプッシュプルケーブルの調整運動は、逆転レバー１８ならびに連結棒１９を介して前部カバー部８と相対的に後部カバー部９の旋回運動に転換される。ばね要素２０、たとえばガス圧ばねを介して、全ての調整運動機構が後部カバー部９の開出位置の方向へ力付勢されている。
【００２５】
前部カバー部８は、金属で、特にマグネシウムダイカスト部品として形成され、かつ隣接する全ての部材に対し、特に後部カバー部９ならびに前部カバー部８が保持されるボデー側の部材もしくはルーフ部材に対して電気的に絶縁されている。金属の実施形態および隣接する部材に対する電気的な絶縁は、前部カバー部８をカーラジオ用のアンテナとして使用する可能性を開く。カバー部が受信する電磁放射線は、伝送ケーブル２１を介してカバー部８からカーラジオへ伝送される。伝送ケーブル２１は、合目的にプッシュプルケーブルとして形成されたアクチュエータ１５に保持かつ案内されるが、前記アクチュエータに対して電気的に絶縁されている。プッシュプルケーブルが前部カバー部８に固定された保持具１６および１７も電気的に絶縁して形成され、特に電気的に絶縁されるブッシュを有する前部および後部カバー部８もしくは９の間のジョイント１４と同様に、前記ブッシュを通して各ジョイントの軸が案内されている。同様に前部カバー部８が旋回可能に車両もしくはルーフ部材に保持される、暗示的にのみ示したジョイント１３にも当てはまる。
【００２６】
前部および後部カバー部８もしくは９の間に合成樹脂遮光体２２があり、前記合成樹脂遮光体がカバーユニットのカバー位置でカバー部８および９の間の空隙を閉じ、その結果、連続した、中断のない保管面が形成される。遮光体２２は、後部カバー部９の側面領域まで延びる。遮光体２２は、電気的に絶縁する機能も果すことができる。
【００２７】
前部および後部カバー部８もしくは９の間の移行部の側面領域に空隙カバー部２３が設けられ、前記空隙カバー部は可撓性かつ電気的な絶縁材料、特にゴムからなる。空隙カバー部は一部側面領域で前部および後部カバー部８もしくは９の間の空隙も、後部カバー部９および側面で前記後部カバー部に隣接する車両の部材の間の空隙も橋渡しする。さらに側面の遮光体３０は隣接する部材に対して空隙橋渡しのために前部カバー部８の側面領域に配設されている。
【００２８】
縦中心軸に隣接して、それぞれ２つの緩衝材２４が前部カバー部８の下側にも後部カバー部９の下側にもあり、前記緩衝材がカバーユニットのカバー位置で高い、カバーユニットに上方に作用する負荷に対して、折畳式上部区画部内に沈み込んだ車両ルーフに対する支持に配慮する。緩衝材は、合目的に同様に電気的な絶縁材料から製造される。
【００２９】
アクチュエータ１５から後部カバー部９へ調整運動を伝達するためのアクチュエータ運動機構に案内軌道２５が組み込まれ、前記案内軌道が直接前部カバー部８の下側に保持され、かつほぼ部分円形に形成され、案内軌道２５に調整運動機構の逆転レバー２８が案内されている。案内軌道２５は、特に合成樹脂からなり、かつ折畳位置と開出位置との間の後部カバー部９の調整時に部分円軌道に沿って逆転レバー１８の運動時の低減された摩擦に配慮する。案内軌道２５は、必要な場合に連結リンクとして形成することもできる。
【００３０】
さらに図３から５から読み取れるように、後部カバー部９の後部周縁領域でカバー位置で折畳式上部区画部カバーに対向する側でシール要素２７があり、前記シール要素が後部カバー部の幅にわたって延び、かつカバーユニットのカバー位置で折畳式上部区画部カバーに対する空隙を閉じる。
【００３１】
図６は、組立支援として利用した固定ねじ２９を前部カバー部８のストリップ２８上に示す。固定ねじ２９は、カバーユニットの下側でストリップ２８に固定される。カバーユニットの組立時に、固定ねじの球頭が収容する車両部材内の連通する溝部の中に挿入され、それによって自動的にカバーユニットの正確な位置が車両長手方向に達成され、前記車両長手方向でカバーユニットを該当する車両部材に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
トランクリッドカバーが折畳式上部区画部カバーとして、ならびに分割式のカバーユニットがリアウィンドウシェルフとして表した、開放位置で車両ルーフを収容するための後端側の折畳式上部区画部を備えた、閉鎖位置で調整可能の車両ルーフの側面図である。
【図２】
分割式のカバーユニットを下から見た図である。
【図３】
図２の交線ＩＩＩ−ＩＩＩの図示である。
【図４】
図２の交線ＩＶ−ＩＶの図示である。
【図５】
図２の交線Ｖ−Ｖの図示である。
【図６】
図２の交線ＶＩ−ＶＩの図示である。
【国際公開パンフレット】
2004535328.tif 000003
2004535328.tif 000004
2004535328.tif 000005
2004535328.tif 000006
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2004535328.tif 000009
2004535328.tif 000010
2004535328.tif 000011
2004535328.tif 000012
2004535328.tif 000013
2004535328.tif 000014
2004535328.tif 000015
2004535328.tif 000016
2004535328.tif 000017
2004535328.tif 000018
2004535328.tif 000019
2004535328.tif 000020
2004535328.tif 000021
2004535328.tif 000022
【国際調査報告】
2004535328.tif 000023
2004535328.tif 000024
2004535328.tif 000025
2004535328.tif 000026