(57)【要約】直噴式ディーゼル機関用の冷却通路を備えたピストンでは、出力が同じまま又は高まっていても、コンプレッションハイトを減少させることが望まれている。この課題を解決するために本発明の構成では、ピストン（１）が、互いに溶接された少なくとも２つの部分（２，３）から成っており、これらの部分のうちの１つの部分が、鋼から鍛造されたピストンベース体（２）であり、該ピストンベース体（２）がスカート（８）とボス（６）とリング部（９）とを備えており、前記部分のうちの第２の部分（３）が、鋼又はニッケルベース材料から成っていて、燃焼凹部（４）とピストンヘッド（５）の少なくとも一部とを有しており、ピストンベース体（２）と第２の部分（３）とが一緒に、オイルを満たすことのできる冷却通路（１１）を形成している。
2004515714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直噴式ディーゼル機関用の冷却通路を備えたピストンであって、
ピストン（１）が、互いに溶接された少なくとも２つの部分（２，３）から成っており、これらの部分のうちの１つの部分が、鋼から鍛造されたピストンベース体（２）であり、該ピストンベース体（２）がスカート（８）とボス（６）とリング部（９）とを備えており、前記部分のうちの第２の部分（３）が、鋼又はニッケルベース材料から成っていて、燃焼凹部（４）とピストンヘッド（５）の少なくとも一部とを有しており、ピストンベース体（２）と第２の部分（３）とが一緒に、オイルを満たすことのできる冷却通路（１１）を形成しており、
第２の部分（３）が、燃焼凹部（４）の下側領域で、ピストンピン方向においてはボス（６）を介してベース体（２）に載置され、かつ圧力・反圧力方向では、スカート（８）から又はリング部（９）から半径方向内側に向かって延びるベース体のウェブ（１０）に載置されており、圧力・反圧力方向及びピストンピン方向における接触面もしくは支持面が、機械加工された同一平面に位置しており、該平面においてベース体（２）と燃焼凹部（４）とが互いに溶接されており、しかも、場合によっては燃焼凹部（４）の最下位領域を受容する旋削部によって形成された高さの差（１４）と、ウェブ（１０）からスカート（８）もしくはリング部（９）への移行部における面取り部の曲率半径とを無視すると、少なくともピストンヘッドに向けられたウェブ（１０）の表面が、等しいまま又はほぼ等しいままの軸方向高さで延びており、
燃焼凹部の中央領域が、その下方に向いた面と半径方向内側に向いた面で、ピストンの内側形状の一部を形成しており、
コンプレッションハイトＫＨが０．３５〜０．６×Ｄの範囲であり、この場合コンプレッションハイトＫＨが、ボス孔の中心軸線とピストンヘッドの上縁部との間における軸方向距離であり、
ベース体（２）と第２の部分（３）とが、ピストンヘッドの領域において軸方向に延びる溶接シーム（１３）によってか又はファイアウェブの領域における半径方向シームによって、互いに結合されている
ことを特徴とする直噴式ディーゼル機関用の冷却通路を備えたピストン。
【請求項２】
ピストンベース体がＡＦＰ鋼から成っている、請求項１記載の冷却通路を備えたピストン。
【請求項３】
ピストンの、ボスを有するスカート壁が、ピストンピン方向において、０．８×ピストン直径よりも小さな幅に減じられている、請求項１又は２記載の冷却通路を備えたピストン。
【請求項４】
ピストンに結合された連接棒の上縁部が、燃焼凹部の下側領域の高さに位置している、請求項１から３までのいずれか１項記載の冷却通路を備えたピストン。
【請求項５】
ピストン直径が１００ｍｍよりも小さい、請求項１から４までのいずれか１項記載の冷却通路を備えたピストン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、直噴式ディーゼル機関用の冷却通路を備えたピストンに関する。
【０００２】
このようなピストンは従来多くの場合、鋳造されたアルミニウムピストンとして、又はいわゆる揺動スカートピストン（Ｐｅｎｄｅｌｓｃｈａｆｔｋｏｌｂｅｎ）として構成されていて、多くの自動車メーカーによて大量生産式に取り付けられている。
【０００３】
本発明の課題は、エンジン出力が同じまま又は高まっても、ピストンのコンプレッションハイトを減少させることができるピストンを提供することである。
【０００４】
この課題を解決するために本発明によるピストンは、請求項１記載のように構成されている。
【０００５】
本発明によるピストンのコンプレッションハイトは０．３５〜０．６×ピストン直径の範囲に、有利には０．４〜０．４５×ピストン直径（Ｄ）の範囲にある。
【０００６】
燃焼凹部を有する第２の部分は、加工された鍛造品として構成することができる。
【０００７】
次に図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。
【０００８】
図１は、本発明によるピストンをピストンピン方向で断面した図であり、
図２は、本発明によるピストンを圧力・反圧力方向で断面した図である。
【０００９】
ピストン１はベース体２と、このベース体２に溶接された構成部材３とから成っており、構成部材３は、燃焼凹部４とピストンヘッド５の一部とを含んでいる。ベース体２は、ボス孔７を備えたボス６と、スカート８とリング部９とウェブ１０とを有しており、これらは圧力側及び反圧力側においてピストンの内部形状の一部を形成している。ウェブ１０は、等しいまま又はほぼ等しいままの軸方向高さにおいて、半径方向内側に向かって延びていて、圧力・反圧力方向において構成部材３のための支持面を形成している。燃焼凹部４はその下側領域において環状に、ウェブ１０の開口された面に、かつボスもしくはボス支持部の領域に載置されており、この場合ウェブ及びウェブ支持部の加工された面は、一平面に位置していて、加工によって高さの差１４を有する旋削部がウェブに形成されている。
【００１０】
本発明の別の実施例では、燃料凹部を環状に設ける代わりに、単に局部的にボス支持部もしくはウェブ１０に設けることも可能である。
【００１１】
スカートはピストンピン方向において小さくされていて、ボックス形状（Ｋａｓｔｅｎｆｏｒｍ）を成している。ベース体２と該ベース体に溶接された構成部材３とは一緒に、エンジンオイルを満たすことのできる冷却通路１１を形成している。
【００１２】
ベース体２は鍛造されたＡＦＰ鋼から成っている。構成部材３も同様に鋼から成っているが、しかしながらまた、耐高熱性のニッケルベース材料から成っていてもよい。
【００１３】
ベース体２と構成部材３とは、半径方向の溶接シーム１２と軸方向の溶接シーム１３とによって互いに結合されている。
【００１４】
燃焼凹部４の中央部分は、その下方に向いた面で、ピストンの内側形状の一部を形成している。
【００１５】
ピストンのコンプレッションハイトは０．４３×Ｄである。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明によるピストンをピストンピン方向で断面した図である。
【図２】
本発明によるピストンを圧力・反圧力方向で断面した図である。
【国際公開パンフレット】
2004515714.tif 000003
2004515714.tif 000004
2004515714.tif 000005
2004515714.tif 000006
2004515714.tif 000007
2004515714.tif 000008
2004515714.tif 000009
2004515714.tif 000010
2004515714.tif 000011
【国際調査報告】
2004515714.tif 000012
2004515714.tif 000013
2004515714.tif 000014
2004515714.tif 000015