(57)【要約】自動車との衝突の際に歩行者の傷害をできるだけ軽く保つために、本質的に水平に延在する自動車のボンネット（２）をフレキシブルに取り付けた。しかし、ヒンジ（１）の領域、この場合は特にボンネット（２）の泥除け（１５）への移行部は問題であった。ボンネット（２）が頭部衝突の結果として沈下する場合には、頭部は泥除け（１５）の開放された縁部の上に来る可能性がある。このことを回避するために、ヒンジ（１）はブラケット（５）に固定され、ブラケット（５）は頭部衝突の結果によって衝撃負荷の下で内部に向かって傾斜するので、ヒンジ（１）、したがってボンネット（２）は傾斜し、これによって衝突を受けた頭部は泥除け（１５）の縁部から離される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレキシブルに取り付けられたボンネット（２）を備えた車体において、ボンネット（２）は、車体における２つの泥除け間の領域を全体的に覆い、ボンネットをヒンジ（１）によって画定された旋回軸の周りに開くことができるようにそれぞれヒンジ（１）によって両側で車体に連結されており、各ヒンジ（１）は、車体に連結されたブラケット（５）の自由端にヒンジ旋回点を備え、ブラケットは、突発的な負荷の場合には、各ヒンジ旋回点（４）が車体に対してある変位を受けるように位置を変える、車体であって、前記変位が、ボンネット（２）がヒンジ（１）の近くでじかに接触移行する車体部分から離れる成分を有することを特徴とする車体。
【請求項２】
変位が下向きの垂直成分を有することを特徴とする、請求項１に記載の車体。
【請求項３】
ヒンジ旋回点（４）の軸が変位に基づいて、隣接車体部分の縁部に垂直な平面内で傾斜を受けることを特徴とする、請求項１または２に記載の車体。
【請求項４】
変位がある一定の負荷を上回る場合においてのみ発生することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車体。
【請求項５】
ブラケット（５）がヒンジ旋回点（４）の下で、車体上のブラケット旋回点（１３）に回転可能に取り付けられ、ブラケット旋回点（１３）が車体部分の縁部にほぼ平行に向けられていることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車体。
【請求項６】
ブラケット（５）が、ある一定の負荷で破壊されるまたは降伏する連接部によって車体に保持されていることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車体。
【請求項７】
ブラケット（５）および車体が各々、互いに平面関係で相対して位置する側面（１０、１１）を備え、これらの側面にはシヤーボルト（１４）が通っていることを特徴とする、請求項６に記載の車体。
【請求項８】
前記車体部分が泥除け（１５）によって形成され、変位が自動車の長手方向を横切る成分を有し、ブラケット旋回点（１３）の回転軸は泥除け（１５）にほぼ平行に通っていること、およびブラケット旋回点（１３）は泥除け（１５）の下のベアリング・ブロックの上に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車体。
【請求項９】
ボンネット（２）の後縁部が、ラジエータ・タンクまたはＡピラー（１８）の各部分を形成する本体部分にじかに接触移行していること、および限界負荷を超過した後にブラケット（５）が前方に傾斜するように、ブラケット旋回点（１３）の軸が自動車の長手方向を横切って延在していることを特徴とする、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレキシブルに取り付けられたボンネットを備えた車体において、ボンネットは、車体における２つの泥除け間の領域を全体的に覆い、ボンネットをヒンジによって画定された旋回軸の周りに折りたたみ式になるようにそれぞれヒンジによって両側で車体に連結されており、各ヒンジが、車体に連結されたブラケットの自由端にヒンジ旋回点を備え、ブラケットは、突発的な負荷の場合には、各ヒンジ旋回点が車体に対してある変位を受けるように位置を変える、車体に関する。このような車体の一つをＤＥ１９９２２１０７Ｃ１が対象としている。
【背景技術】
【０００２】
フレキシブルに取り付けられたボンネットによって、自動車の前面に襲われた歩行者の傷害をできるだけ軽くすることが容易になるはずである。このような事故では、歩行者の身体はボンネットの上に繰り出され、この際、頭部は激突されて強く減速される。人の頭部によってある一定時間間隔内で容認可能でありしかも重傷が発生しないという減速が知られている。この点から減速経過を評価するにはＨＩＣ値（頭部傷害値）が引き合いに出され、この専門文献の定義を引用することができる。自動車メーカーは、法的基準に基づいて、頭部衝突に関するこの値を１０００以下に維持するよう努力している。
【０００３】
ボンネットの支持されていない領域については、例えば中間領域において、これはボンネットの外殻の下にある適当なクッションによって達成が比較的容易である。もちろん、ヒンジの領域は、ここでは直接の一般にフレキシブルではない結合部が車体に存在するので問題となる。そこで救済策を講じるために、ＤＥ１９９２２１０７Ｃ１に記載の車体の場合には、ブラケットが頭部衝突の際に大きな抵抗に対して後方に自動車の長手軸に平行に傾き、そのとき、その最初の状態に対して自動車の長手軸に平行に変位を受け、この際、構造的に調節された抵抗によって頭部の減速が決定される。
【０００４】
この設計は、はめ込まれて隣接する泥除け（即ち、フェンダー）にじかに接触移行するボンネットの場合には、満足できるものではない。頭部がボンネットから泥除けへの移行領域に衝突した場合には、次の状態が生じる。すなわち、ボンネットは屈曲するが、頭部は泥除けの縁部に接触し、ここで頭部に対する力の影響はもはや平面状ではなく線状に発生するので、このことは特に重大な傷害を引き起こす可能性がある。泥除けをフレキシブルに支えることも確かに知られている。しかし、ボンネットと泥除けとの間に段が生じないように、泥除けならびにボンネットが正確な衝突位置には関係なく、常に確実に同じ量だけ凹むようにすることはできない。
【０００５】
同様な問題が、いわゆるオーバーラップ式ボンネットの場合にも発生する。これは、頭部衝突の可能性のある領域に泥除けへのじかに接触する移行部を有していないが、たいていその後縁部によって、ウォータタンクを覆うかあるいは自動車のＡピラーを形成する車体部分にじかに接触移行している。
【特許文献１】
ＤＥ１９９２２１０７Ｃ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これに伴って、本発明は、隣接する車体部分への移行領域における頭部衝突の場合でも、予期されるＨＩＣ値によって示される頭部傷害をできるだけ低く抑えるようにボンネットをフレキシブルに取り付ける、という課題に基づくものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、変位が、ボンネットがヒンジの近くでじかに接触して移行する車体部分から離れる成分を有する、という請求項１のプリアンブルに記載の車体によって達成される。
【０００８】
結果として、ボンネットを屈曲させるのみならず、その周縁も隣接する車体部分から引き離し、これによって車体部分への頭部の接触が回避されるように頭部を車体部分の縁部から遠ざけることになる。
【０００９】
ある一定の方向への変位の成分を述べる場合には、これは、変位が追加的にさらに別の成分、例えばさらに別の垂直下向きの成分を有することができ、これによってこの中に頭部の運動エネルギーの主要部分が好ましく受け入れられることを意味する。
【００１０】
これは、ヒンジの旋回中心軸が変位に基づいて、隣接する車体部分の縁部に垂直な平面で追加の傾斜を受ける場合に、特に有利である。すなわち、これによってボンネットはやはりこの領域において傾斜する。この際生ずる傾斜によって、頭部はそれぞれの車体部分の縁部からさらに強く遠ざけられ、これは傷害の可能性をさらに減少させる。
【００１１】
基本的に、ブラケット自体およびその車体への結合部は、変位がまず所定の負荷を上回ると起こるように、正規の静的負荷に対しては安定していなければならない。これはまた、後でさらに詳しく述べるべきであるが、頭部衝突の結果として出されるＨＩＣ値に対して有利な影響を及ぼす。
【００１２】
ブラケットがヒンジ旋回中心の下でブラケット旋回中心において回転可能に車体に支承され、ブラケット旋回中心軸が車体部分の縁部にほぼ平行に向けられている場合には、縦方向の変位も横方向の片寄りも構造的に簡単な方法で保持される。負荷が超過した場合には、ブラケットはその支承点に関して下方に傾斜し、境を接する車体部分から離れ、その際にヒンジ旋回点は円形経路の上を移動する。
【００１３】
多くの試験で、身体の２段式負荷がＨＩＣ値を小さく保つことが示されている。第１段は、ボンネットに対する頭部の衝突に直接関連するものである。ボンネット自体の剛性ならびに車体に対するこの支承部は、まず比較的高い減速を生ぜしめるが、そのＨＩＣ値に対する作用は、これが短時間だけ作用し次の力の影響がある前に一種の休止時間に入る場合には、小さく保たれることが可能である。これは上述の場合には、ブラケットを、限界負荷において破壊されるまたは容易に降伏する結合部によって車体に保持することによって、達成可能である。限界負荷にまだ達しない限り、頭部減速の第１段が起こる。すなわち頭部は短時間に強く減速され、その運動エネルギーの一部分を失う。限界負荷に達すると、ブラケットの取付け具が折れるので、ヒンジ旋回中心はもう上述の円形運動しか実施しない。この休み時間において作用する頭部減速は小さい。第２段では、ボンネットの下方に設けられたユニットまたは車体部分との接触に至ることになる。この際、衝突が発生するがすでに低下した速度に由来するので、ここでも予期される傷害は重大なものではない。
【００１４】
限界負荷を実現するために、ブラケットと車体はそれぞれ側面板を有し、これらの側面板は平面状に互いに面しており、これにはシヤーボルトが貫通している。その際、シヤーボルトのせん断限界負荷は限界負荷を決定し、この限界負荷を超過した場合に減速の第１段階が終了する。
【００１５】
はめ込まれたボンネットの場合には、車体部分は、それぞれ隣接して自動車の長手方向に延在する泥除けによって形成される。それに応じて、ブラケット旋回中心は自動車の長手軸に平行な軸を有する。この場合、ブラケット旋回中心は泥除けの下でベアリング・ブロックに配置されていることが好ましい。このことは、ブラケットの取付け部が泥除けの下に隠蔽され、これによって減速の第２段において障害物として問題にはならない、という利点を有する。
【００１６】
いわゆるオーバーラップ式泥除けでは、ボンネットの後縁領域において、ヘッダーまたはＡピラーの部分を形成する車体部分への移行区域に重大な個所がある。この場合、ブラケット旋回中心の軸は自動車の長手方向に延在しているので、限界負荷を超過した後にブラケットは前方へ傾斜し、こうして後縁部はヘッダーまたはＡピラーから遠ざけられる。
次に本発明を、２つの実施形態について以下に詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
まず図１および２を参照する。これらの図は、ボンネット２のためのヒンジ１を示す（図３に示す）。平鉄板の形状のボンネット固定用バー３が、ボンネット２に平面状に溶接されるか、またはその他の方法で結合され、この固定用バー３は、継手として形成されたヒンジ旋回中心４を通じてブラケット５に連結されている。ボンネット固定用バー３はこのために、その主要延長方向に対して垂直になっている側面板６を有する。
【００１８】
ブラケット５は、一端部において曲げられた平らなレバーであり、ボンネット固定用バー３の支承側面板６は、その曲げられた部分７と突合せになっている。支承側面板６と部分７には、ヒンジ旋回中心４を形成する１本のボルト８が貫通している。
【００１９】
ブラケット５は、車体固定用バー９に旋回可能に取り付けられ、車体固定用バー９は車体の支柱に連結されている。車体固定用バー９はこのために、その別の端部に支承側面板１０を有し、この支承側面板１０はブラケットの対応する支承側面板１１と突合せになっている。これらの両側面板１０、１１にも１本のボルト１２が貫通しており、このボルト１２はそれに伴って、継手として形成されたブラケット５用のブラケット旋回中心１３を形成する。さらに、最後に述べた２つの支承側面板１０、１１には、ブラケット旋回中心１３のボルト１２から間隔を置いて、シヤーボルト１４が貫通しており、このシヤーボルト１４は、ブラケット５に上から作用する力の場合に一定の量でせん断され、こうしてブラケット旋回中心１３におけるブラケット５の旋回を可能にする。シヤーボルト１４が無傷である最初の状態を図１に示す。
【００２０】
シヤーボルト１４がせん断した状態を図２に示す。ブラケット５はブラケット旋回中心１３の周りに旋回しているので、ヒンジ旋回中心４は、最初の位置の下方で自動車の中央の近くにある。その上、ヒンジ旋回中心４の軸は傾斜し、これによってボンネット固定用バー３も傾斜する。
【００２１】
図３では、これによって達成される成果がよくわかる。すなわち、前方からの車体固定用バー９と、これに連結された支承側面板１０が認識可能であり、支承側面板１０にはブラケット５が旋回可能に連結されている。支承側面板１０は泥除け１５の下方にある。ブラケット５が内部へ、この図では左方へ延びており、この曲げられた端部はほぼ垂直になっている。前方へ延びているボンネット固定用バー３にはボンネット２が固定されており、ボンネット２は泥除け１５にじかに接触移行している。
【００２２】
衝突を受ける頭部はここでは球１７によって図示されているが、この頭部は泥除け１５とボンネット２との移行領域に当たり、この場合、重心はボンネット２の上方にある。衝突の重圧によってボンネット２は下向きに押圧され、ブラケット５は負荷を受ける。ある一定の力の場合に、シヤーボルト１４が折れるので、ブラケット５は降伏する。これによってブラケット５はブラケット旋回中心１３の周りの旋回運動を実施し、これによってボンネット固定用バー３は内部へ延ばされて泥除け１５から離れて斜めになる。この際、頭部（球１７）はこれに連れて泥除け１５から離れ、これは、ここでは一点鎖線で描かれた球１７の姿勢によって示されている。
【００２３】
図４には、本発明の別の実施形態が図示されている。ブラケット５にあるヒンジ１が示されており、ヒンジ１は上にオーバーラップするボンネットに合致している。このような一実施形態では、ボンネットは、頭部衝突の際に後部領域において、前方へ移動してＡピラー１８から離れる。このために、これまで説明してきた実施形態とは対照的に、ブラケット旋回中心１３の軸は自動車を横切る方向に向けられる。このことは結果として、ヒンジ旋回中心４がシヤーボルト１４の折損の後に、矢印１９によって示すように円弧に従って自動車のフロントに向かって前方かつ下向きに移動し、この際、やはりここでも球１７によって図示されている頭部がＡピラー１８から引き離されることになる。その他の点では、図４の実施形態は、同様な参照番号も使用されているように図１から３までに示す実施形態に合致している。
【符号の説明】
【００２４】
１  ヒンジ
２  ボンネット
３  ボンネット固定用バー
４  ヒンジ旋回中心
５  ブラケット
６  支承側面板
７  部分
８  ボルト
９  車体固定用バー
１０  支承側面板
１１  支承側面板
１２  ボルト
１３  ブラケット旋回中心
１４  シヤーボルト
１５  泥除け
１７  球
１８  Ａピラー
１９  矢印
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】最初の状態にあるブラケットに関するヒンジの第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】頭部衝突後における、図１のヒンジの斜視図である。
【図３】ヒンジの作用方式を説明できるようにするための、泥除けとボンネットが輪郭だけで示されている図１および２によるヒンジの前面図である。
【図４】ヒンジのさらに別の実施形態を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際公開パンフレット】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年8月11日(2003.8.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
フレキシブルに取り付けられたボンネット（２）を備えた自動車のための車体において、ボンネット（２）は、車体における２つの泥除け間の領域を全体的に覆い、ボンネットをヒンジ（１）によって画定された旋回軸の周りに開くことができるようにそれぞれヒンジ（１）によって両側で車体に連結されており、各ヒンジ（１）は、車体に連結されたブラケット（５）の自由端にヒンジ旋回点を備え、ブラケットは、突発的な負荷の場合には、各ヒンジ旋回点（４）が車体に対して下向きの変位を受けるように位置を変える、車体であって、突発的な負荷の場合に、ブラケット（５）によってヒンジ旋回点（４）に連結されたボンネット固定用バー（３）が延びてそれぞれ隣接する泥除け（１５）から離れるか、または各ヒンジ旋回点（４）が前方へ自動車のフロントへ移動し、これによっていずれの場合でも変位が追加的に、ボンネット（２）がヒンジ（１）の近くでじかに接触移行する車体部分から離れる成分を有することを特徴とする車体。
【国際調査報告】
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