(57)【要約】本発明は、自動車の電子的コンポーネント、特にナビゲーションシステムにデータを伝送するための方法に関している。この方法によれば、複数のデータが、自動車外に配設されているコンピュータシステムで形成され、それらのデータがコンピュータシステムからショートメッセージ用のサービスセンタに例えばインターネットを介して伝送される。これらのデータは、時間をずらして前記サービスセンタから、移動体無線リンクを介してショートメッセージサービスの形態で個々のショートメッセージとして自動車のナビゲーションシステムに伝送される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の電子的コンポーネントにデータを伝送するための方法において、
複数のデータを、自動車外に配設されているコンピュータシステムで生成し、それらのデータを、コンピュータシステムからショートメッセージ用のサービスセンタに伝送し、時間をずらして前記サービスセンタから、移動体無線リンクを介して個々のショートメッセージとしてショートメッセージサービスのフォーマットで自動車の電子的コンポーネントに伝送するようにしたことを特徴とする方法。
【請求項２】
電子的コンポーネントがスイッチオンされた後で、サービスセンタへの移動体無線リンクが形成され、複数のデータがサービスセンタから電子的コンポーネントへ自動的に伝送される、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記電子的コンポーネントは、ナビゲーションシステムであり、前記データは、ナビゲーションに係わるデータである、請求項１または２記載の方法。
【請求項４】
伝送されたデータに基づいて、ナビゲーションシステム内でルートプランニングを実施する、請求項３記載の方法。
【請求項５】
ルートプランニングの際に、車両に携行されているデジタルマップデータにアクセスする、請求項４記載の方法。
【請求項６】
前記データは、電話番号、郵便番号、アドレスを含んでいる、請求項３から５いずれか１項記載の方法。
【請求項７】
前記ショートメッセージサービスは、ＧＳＭ移動無線網のショートメッセージサービスである、請求項１から６いずれか１項記載の方法。
【請求項８】
前記ショートメッセージサービスは、ＳＭＳショートメッセージサービスである、請求項７記載の方法。
【請求項９】
前記データの生成は、パーソナルコンピュータにおいて行われる、請求項１から８いずれか１項記載の方法。
【請求項１０】
前記データは、コンピュータシステムから固定電話網接続を介してサービスセンタに伝送される、請求項１から９いずれか１項記載の方法。
【請求項１１】
個々のデータが車両内の電子的コンポーネントから移動体無線リンクを介してサービスセンタへ付加的に伝送され、サービスセンタからコンピュータシステムを用いて個々のデータとして呼出し可能である、請求項１から１０いずれか１項記載の方法。
【請求項１２】
入力ユニット（２）と出力ユニット（３，４）並びに移動体電話（９）に接続された中央処理ユニット（１）を備えた自動車用ナビゲーションシステムであって、
車両ナビゲーションに関与するデータが、移動体電話網（９）を介してナビゲーションシステムの記憶素子に伝送可能である形式のものにおいて、
前記ナビゲーションシステムが、ショートメッセージサービスセンタ（１０）からの個々のショートメッセージとして複数のデータを自動呼出しできるように構成されていることを特徴とする自動車用ナビゲーションシステム。
【請求項１３】
前記ナビゲーションシステムは、ショートメッセージのフォーマット変換のための手段を含んでいる、請求項１２記載の自動車用ナビゲーションシステム。
【請求項１４】
前記ナビゲーションシステムはさらに、読取り専用の不揮発性記憶素子、特にデジタルマップデータを有するＣＤ−ＲＯＭ（５）またはＤＶＤを含んでいる、請求項１２または１３記載の自動車用ナビゲーションシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、自動車の電子的コンポーネントにデータを伝送するための方法に関している。
【０００２】
自動車においては、最近において益々ナビゲーションシステムが用いられている。このナビゲーションシステムは、現在位置と目的地から走行ルートを確定し、目下の自車位置を連続的に求め、車両ドライバに目的地に到達するまでの走行指示を与えている。そのような公知のナビゲーションシステムは、例えば目的地が入力できる入力ユニットを有している。１つまたは複数の目的地の入力は、このシステムでは常に車両自体の走行開始直前に行われている。この入力ユニットは、タイプライタのようなキーボードは有していないので、目的地の名前は、専らディスプレイ上に表示されたアルファベットの順次連続した選択によって入力される。複数の中間目的値ないし経由地点を入力する形をとるときには、この入力は比較的退屈で面倒なものとなる。このことは特に目的地の他にさらなる入力を行わなければならない場合、例えば個々の目的地に到達予定の時刻などを入力しなければならない時には顕著となる。
【０００３】
米国特許出願 ＵＳ ５６ ５４ ９０８ 明細書からは、ユーザーの個々のデータをノートブック型電子端末機器に記憶させ、それらの情報を当該ノートブックから自動車のナビゲーションシステムに伝送する方法が開示されている。受取った情報に基づいてナビゲーションシステムは目的地を確定する。この場合のデータの伝送は電波、移動体遠隔通信網または赤外線を介して行われる。特に移動体遠隔通信網を介してデータが伝送されるケースでは、携帯電話が利用できる。但しこれについての詳しい説明はここでは省く。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許出願 ＤＥ １９７ ４３ ２５７ Ａ１ 明細書からは、データメッセージの伝送のための方法が公知である。この方法は、トラフィック・テレマティックデバイス間のメッセージの伝送に基づいて記載されており、これらのデバイスは、いわゆるＧＳＭ−ＳＭＳエアーインターフェースを介してデータを伝送している。前記ＧＳＭは、欧州において通常の移動無線標準である。またＳＭＳは、ショートメッセージサービスを表わし、ここで使用されているデータフォーマットは、ＧＳＭ−０３．４０規格で定められている。ＳＭＳを用いることによって、１１２０Ｂｉｔまでの任意のアプリケーションデータがポイントツーポイント接続を介して伝送できる。先のドイツ連邦共和国特許出願 ＤＥ １９７ ４３ ２５７ Ａ１ 明細書では、トラフィックテレマティックセンタと任意のトラフィックテレマティック端末機器との間の通信、特にいわゆるフローティングカーデータ方法に関して書かれている。当該ユーザーによってしか使用できない個々のユーザーの個々のデータの伝送は、前記明細書には書かれていない。
【０００５】
本発明の課題は、自動車における電子機器の簡単化された条件、特に簡単なデータ入力が達成できる方法を提供することである。この場合の個々のデータとは、多数のユーザーに対して提供されないデータである。
【０００６】
前記課題は本発明により、自動車の電子的コンポーネントにデータを伝送するための方法において、複数のデータを、自動車外に配設されているコンピュータシステムで生成し、それらのデータを、コンピュータシステムからショートメッセージ用のサービスセンタに伝送し、時間をずらして前記サービスセンタから、移動体無線リンクを介して個々のショートメッセージとしてショートメッセージサービスのフォーマットで自動車の電子的コンポーネントに伝送するようにして解決される。
【０００７】
それにより本発明による方法は、一人または少数のユーザーしかアクセスしない純粋に個別のデータに対応する。本発明による方法を用いれば、例えば翌日に出張を控えている自動車のドライバがホームパソコンで、対応する目的地またはその他のデータを選択できるようになる。これに対してユーザーは例えばパソコン用の慣用のルートプランニングプログラムを使用できる。ナビゲーションに係わるデータ、例えば目的地や顧客の電話番号、郵便番号、目的地の正確なアドレスは、ショートメッセージとして例えば固定電話網リンクとモデムを介してインターネットに伝送され、ショートメッセージの相応するサービスセンタに記憶される。そして翌日の走行開始の際にそれらのデータを時間をずらしてサービスセンタから移動体無線リンクを介して個々のショートメッセージとしてショートメッセージサービスの形態で呼出され、自動車の電子的なコンポーネント（構成要素）、特にナビゲーションシステムへ伝送される。本発明による方法は、次のような利点を有している。すなわち既にルートプランニングが、走行を開始する以前に行えることであり、それらのデータは後の時点ではいつでもショートメッセージとして呼出し可能である。例えば企業においては、このルートプランニングは、例えば翌日訪問すべき顧客リストを顧客サービス車両のために編集しているヘッドオフィスにおいて実施することができ、それらのデータはショートメッセージとしてサービスセンタに伝送される。顧客サービス車両のドライバは、これらのショートメッセージを介して翌日の朝には直接訪問すべき顧客のデータを呼出せる。ショートメッセージの伝送は通常は、比較的遅いものなので、プランニングステーションから車両へショートメッセージを直接の伝送する場合には、とりわけ不所望な待機時間が発生する。それに対して本発明によるサービスセンタからのショートメッセージの呼出し手法によれば、このような不所望な待機時間は短縮できる。
【０００８】
特に有利には、電子的コンポーネントがスイッチオンされた後で、サービスセンタへの移動体無線リンクが形成され、複数のデータがサービスセンタから電子的コンポーネントへ自動的に伝送される。このように自動的なデータの伝送と移動体無線リンクの形成は、電子的なコンポーネントにおいて所定の操作、例えばキーのプッシュ操作などによって開始されてもよい。この方法は、データの伝送のために自動車内の様々な電子的コンポーネントに対しても使用できるので、例えば設定事項のセットアップ情報や座席位置などの個人的なデータなども伝送することができる。有利には、前記電子的コンポーネントは、ナビゲーションシステムであり、前記データは、ナビゲーションに係わるデータであってもよい。また前記データは、電話番号、郵便番号、アドレスを含んでいてもよい。伝送されたデータに基づいて、ナビゲーションシステム内ではルートプランニングが実施される。このルートプランニングの際には、車両に携行されているデジタルマップデータにアクセスされる。このデジタルマップデータは、例えばＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤに公知の手法で記憶される。前記ルートプランニングは、外部で実施してもよい。これに対して例えば出発地や目的地などの所要データも公知の手法で移動体無線リンクを介してセンタに転送し、そこでルートプランニングを実施するようにしてもよい。
【０００９】
前記ショートメッセージサービスは、ＧＳＭ移動無線網のショートメッセージサービスであり、特に、ＳＭＳショートメッセージサービスであってもよい。この場合のそれらのデータは、いわゆるショートメッセージサービスセンタＳＭＳ−ＳＣを介して伝送される。このサービスセンタは、１６０個までの文字数の長めのショートメッセージに対応しており、それが車両内の受信機に転送される。移動局とサービスセンタの間はショートメッセージがＳＭ−ＤＰと称されるトランスポートプロトコルで伝送される。ショートメッセージサービスセンタＳＭＳ−ＳＣまでのＧＳＭネットワーク以外のさらなる転送は、種々異なる方式で行われてもよい。これに対するそれ自体公知の手法の詳細は、例えば公知文献“Ｊｏｅｒｇ Ｅｂｅｒｓｐａｅｃｈｅｒ ｕｎｄ Ｈｎｓ−Ｊｏｅｒｇ Ｖｏｇｅｌ： ＧＳＭ，Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ， ＢＧ Ｔｅｕｂｎｅｒ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ １９９７， Ｐ１７７−１７９”に記載されている。
【００１０】
本発明による自動車用ナビゲーションシステムは、入力ユニットと出力ユニット並びに移動体電話に接続された中央処理ユニットを備え、車両ナビゲーションに関与するデータが、移動体電話網を介してナビゲーションシステムの記憶素子に伝送可能であり、ショートメッセージサービスセンタからの個々のショートメッセージとして複数のデータが自動呼出しできるように構成されている。
【００１１】
実施例の説明
本発明の実施例を図面に基づき以下の明細書で詳細に説明する。この場合、図１は本発明の方法を表すフローチャートであり、図２は主要なコンポーネントのブロック回路図である。
【００１２】
まず図１に基づいてこの方法のシーケンスを詳細に説明する。図１ａによれば、ステップＳ１でユーザーによってルートプランニングがパーソナルコンピュータで実施される。これに対してはそれ自体公知のパソコン用ルートプランニングプログラムが使用されてもよい。これらのルートプランニングプログラムでは、特に目的地を含んだ結果データが作成される。目的地の正確なアドレスの代わりに、例えば目的地の地理的な位置を表すデータ、電話番号、郵便番号などが含まれていてもよい。この場合郵便番号によれば、例えば所定の都市が確定できる。それに対して電話番号によれば、住所が、市町村、通り名、地番で確定される。形成されたデータは、ＳＭＳショートメッセージとして、モデムによりインターネットを介してＳＭＳサービスセンタ（２）に伝送される。ＳＭＳ−ＳＣでは、ＳＭＳショートメッセージが記憶される。これによって当該方法の第１のパートが終了する。ここにおいてユーザーが車両内にいる時は、ナビゲーションシステムをスタートできる（図１ｂのステップＳ１０）。相応の呼出しボタンの操作によって、ナビゲーションシステムとショートメッセージサービスセンタＳＭＳ−ＳＣの間で、移動体無線リンクが形成される。それに続いてステップＳ１１で、ショートメッセージがナビゲーションシステムによって呼び出され、ステップＳ１２でショートメッセージサービスセンタＳＭＳ−ＳＣからナビゲーションシステムに転送される。ステップＳ１３では、ショートメッセージが引き続き車両内のナビゲーションシステムの記憶素子に記憶される。続いてショートメッセージデータが、ナビゲーションシステムによって継続処理できるフォーマットに変換される。これに対しては相応のソフトウエアモジュールがナビゲーションシステム内に設けられている。それらのデータ、例えば電話番号などが伝送されると、ナビゲーションシステム内では相応する電話番号と所定の地理的位置との対応付けが行われる。相応するデータベースは車両内に存在し、例えばＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤに記憶されている。続いてステップＳ１４では変換されたデータを用いてルート計算が行われる。この場合このルート計算は、慣用の方式で行われる。ステップＳ１５では目的地案内情報が目的地に到達するまでドライバに表示され続ける。
【００１３】
図２には、本発明を実施するための主要な構成要素の例が表されている。ルートプランニングはパーソナルコンピュータＰＣ１１において行われる。その場合に形成されるデータは、無線リンクまたは固定電話網リンクとインターネットを介してショートメッセージサービスセンタＳＭＳ−ＳＣに転送される。車両内には、ナビゲーションシステムが設けられており、その中央構成要素は、計算ユニット１である。この計算ユニット１には、操作ユニット２と光学的な表示ユニット３および音響的な出力ユニット４が接続されている。入力ユニット２を介して当該ナビゲーションシステムの設定が可能である。光学的出力ユニット３を介して目的地案内情報が例えば矢印表示で出力される。それに対して音響的出力ユニット４を介して目的地ガイド案内が音響的に出力されてもよい。ルートプランニングの実施に対しては、当該ナビゲーションシステムは車両内で例えばＣＤ−ＲＯＭとして構成された記憶素子を有しており、これは中央計算ユニット１に接続されている。スタート地点と目的地に基づいて、ＣＤ−ＲＯＭ５の電子マップデータを用いて計算ユニット１内の計算モジュールによってルートが計算される。さらにこのナビゲーションシステムは、ＧＰＳ受信ユニット６を有しており、この受信ユニットを介して衛星信号が受信され、それが位置決定のために評価される。この位置決定を衛星に依存せずに実施し得るようにするためには、当該ナビゲーションシステムはさらにジャイロセンサ７とディスタンスセンサ８を有している。さらに車両内には移動電話９も含まれており、これもナビゲーションシステムに接続されている。このナビゲーションシステムと移動体電話（モバイルテレフォン）９との間の接続は、有線接続でも無線接続でもよい。無線接続の場合には、短距離無線接続、特にブルトゥース方式が有利である。ショートメッセージセンタＳＭＳ−ＳＣ１０と自動車との間のデータ電送は、移動体電話９への移動体無線リンクを介して行われる。
【００１４】
本発明は、１つの実施例に基づいて説明してきたが、この場合に使用されているナビゲーションシステムに関する変更ももちろん可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の実施例を表すフローチャートである。
【図２】
主要なコンポーネントのブロック回路図である。
【図１】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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