(57)【要約】ショックアブソーバ（３）のロッド（５）が結合されている車のシャーシと、ホイールのステアリングナックルの間、あるいはシャーシに結合されたショックアブソーバの本体（４）と、ショックアブソーバ（３）のロッド（５）が固定されるランドナックルのブラケットとの間に、ロッド（５）と同軸に間置された圧縮弾性要素を含むストッパ（２；１８）を備え、シャーシと、シャーシと同心なショックアブソーバの本体（４）との間にサスペンションスプリング（１４；３２）が設けられる、自動車のショックアブソーバ（３）のためのストローク制限装置であって、円筒形の全体形状の振動ろ過エラストマー要素（８；５４）がショックアブソーバのロッド（５）の端部に固設されること、圧縮要素（２；１８）およびろ過要素（８；５４）がサスペンションスプリング（１４；３２）のエンベロープ内に完全に格納され、圧縮要素（２；１８）が存在する環状部位の延長部の環状部位内にろ過要素（８；５４）が位置することを特徴とする、自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置ならびにそのストローク制限装置の製造方法である。【選択図】図１
2004504559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバ（３）のロッド（５）が結合されている車のシャーシと、ホイールのステアリングナックルの間、あるいはシャーシに結合されたショックアブソーバの本体（４）と、ショックアブソーバ（３）のロッド（５）が固定されるランドナックルのブラケットとの間に、ロッド（５）と同軸に間置された圧縮弾性要素を含むストッパ（２；１８）を備え、シャーシと、シャーシと同心なショックアブソーバの本体（４）との間にサスペンションスプリング（１４；３２）が設けられる、自動車のショックアブソーバ（３）のためのストローク制限装置であって、円筒形の全体形状の振動ろ過エラストマー要素（８；５４）がショックアブソーバのロッド（５）の端部に固設されること、圧縮要素（２；１８）およびろ過要素（８；５４）がサスペンションスプリング（１４；３２）のエンベロープ内に完全に格納され、圧縮要素（２；１８）が存在する環状部位の延長部の環状部位内にろ過要素（８；５４）が位置することを特徴とする、自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置。
【請求項２】
ショックアブソーバ（５）のロッドの端部もサスペンションスプリング（１４；３２）のエンベロープ内に位置することを特徴とする、請求項１に記載の自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置。
【請求項３】
ショックアブソーバ（５）のロッドの端部（５ａ）に固設されたカップ（７）の外周と、サスペンションスプリング（１４）の支承となる凹型サポート（９）に固設されたスカート（１２）の円筒形内面とに接着することによりエラストマー要素（８）が固定されることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置。
【請求項４】
圧縮ストッパ（２）が、ショックアブソーバ（３）の本体（４）に固設されたチューリップ（１０）内のこの本体の周囲に配設され、シャーシ（Ｃ）またはホイールブラケットに結合されたカップ（１１）により、チューリップ（１０）内でプリロードを受けた状態で維持されることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置。
【請求項５】
長手方向断面においてほぼＵ字形を画定するよう、圧縮ストッパ（２）の格納チューリップ（１０）が、圧縮ストッパ（２）の横方向環状支承壁に（１０ｃ）より相互に接続された同心の壁、すなわち外壁（１０ａ）および内壁（１０ｂ）を備え、チューリップ（１０）の内壁（１０ｂ）が、ショックアブソーバ（３）の本体（４）の対応する側面に固設されることを特徴とする、請求項４に記載の自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置。
【請求項６】
圧縮ストッパ（２）が車のシャーシ（Ｃ）とショックアブソーバ（３）の本体（４）の間に間置された時、ストッパ（２）のプリロードカップ（１１）が、シャーシ（Ｃ）に固定されたサスペンションブラケット（９）に固設され、サスペンションブラケット（９）がサスペンションスプリング（１４）の端部の支持となり、その反対側の端部がショックアブソーバ（３）の本体（４）に固設されたフランジ（１５）に支承されることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載の自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置。
【請求項７】
カップ（１１）に支承されるストッパ（２）の作用端（２ｂ）がテーパー状に伸びる環状形を有することを特徴とする、請求項１乃至６のいずれかに記載の自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置。
【請求項８】
圧縮要素（１８）が車のシャーシに結合されたブラケット（２０）上に取り付けられ、ショックアブソーバの本体またはロッドに結合された支承要素（２２）によりストッパがブラケット上でプリロードを受けた状態で維持されることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置。
【請求項９】
圧縮要素（１８）が一般に円筒形であり、前記支承要素に支承された端部（１８ｂ）と、反対端が本体またはロッドに固設されたフランジ（３４）に支承されるショックアブソーバのサスペンションスプリング（３２）のスカート（２０）に相補形により取り付けられた反対側端部（１８ａ）とを具備することを特徴とする、請求項８に記載の自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置。
【請求項１０】
圧縮要素が、スカート（２０）の壁内に設けられた補完溝に嵌合する、径方向において外側に突出した周辺ビード（２４）を具備することを特徴とする、請求項９に記載の自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置。
【請求項１１】
圧縮要素（１８）が、一般に円筒形の部分（５９）を含み、その一方の端部（６０）が前記支承要素に支承され、反対側端部（６２）が、口を拡げられた部分（６４）により延長され、自由端がショックアブソーバのサスペンションスプリング（３２）の一端部の収納カップ内に取り付けられたほぼ環状のショルダー（６６）を画定し、反対側端が本体またはロッドに固設されたフランジ（３４）に支承されることを特徴とする、請求項８に記載の自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置。
【請求項１２】
口を拡げられた部分（６４）が振動ろ過ブロック（５４）を備え、口を拡げられた部分がこのブロックによりショックアブソーバのロッドに取り付けられることを特徴とする、請求項１１に記載の自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置。
【請求項１３】
前記支承要素が、両端の環状ショルダー（４２，４４）を含み、一方のショルダーがフランジに支承され、他方のショルダーが圧縮要素を受け入れ、中央の部分（４６）がスペーサを形成することを特徴とする、請求項９乃至１２のいずれかに記載の自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置。
【請求項１４】
圧縮要素（１８）を成形する段階と、ブラケット（２０）を圧縮要素上に取り付ける段階と、圧縮要素がショックアブソーバのロッドに取り付けられる際に用いられる振動ろ過ブロック（５４）を作製する段階とを含むこと、および、成形により、圧縮要素およびろ過ブロックを同時に作製し、成形中、圧縮要素の組み立てリング（５２）が圧縮要素に固設されることを特徴とする、請求項８乃至１３のいずれかに記載のストローク制限装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置、ならびにそのような装置の製造方法に関する。
【０００２】
【従来技術】
通常、自動車のサスペンションは、車のバネ上重量を支えるのに使用されるサスペンションスプリングと、車のバネ上重量とバネ下重量の間の相対変位を減衰させるためのショックアブソーバと、圧縮時および弛緩時、バネ上重量とバネ下重量の間の相対変位の振幅を制限するため、ショックアブソーバに結合された圧縮弾性要素を通常含む二つのストッパとで構成される。
【０００３】
ショックアブソーバのロッドが車のシャーシに結合されるサスペンションの場合、ショックアブソーバの本体を構成するシリンダはステアリングナックルのブラケットに結合され、サポートはサスペンションアームで構成され、車のシャーシとショックアブソーバの本体との間にストッパが間置され、圧縮時、ショックアブソーバと同軸なロッドに沿って、ショックアブソーバの上端の、ショックアブソーバの本体に固設された横方向支承壁と、自動車のボディーシェルへのショックアブソーバの固定に関わる拡張チューリップとの間に間置される。
【０００４】
この既知の構成によれば、ストッパはショックアブソーバの積層部分に直接作用し、ショックアブソーバの非動作寸法が、完全圧縮時のストッパの長さにストッパの支承壁の厚みを加えた値だけ増加する。さらにこの支承壁は、ショックアブソーバのシリンダに対するロッドの気密確保手段を通してショックアブソーバ内に加圧空気または異物となる粒子が浸入するのを防止するために、ストッパの圧縮により排出される空気の排気管路を含まなければならない。
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、圧縮ストッパがショックアブソーバの無効寸法とはならないようにでき、そのような装置を含む車のフロントまたはリヤのトレインの性能が大幅に向上し、ストッパと、ショックアブソーバのロッドおよび本体の間で粒子が堆積する危険性が著しく減少するように構成される自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置を提供することにより、上の欠点を解消することを目的とする。
【０００６】
【発明の構成】
したがって本発明は、ショックアブソーバのロッドが結合されている車のシャーシと、ホイールのステアリングナックルの間、あるいはシャーシに結合されたショックアブソーバの本体と、ショックアブソーバのロッドが固定されるランドナックルのブラケットとの間に、ロッドと同軸に間置された圧縮弾性要素を含むストッパを備え、シャーシと、シャーシと同心なショックアブソーバの本体との間にサスペンションスプリングが設けられる、自動車のショックアブソーバ用ストローク制限装置であって、円筒形の全体形状の振動ろ過エラストマー要素がショックアブソーバのロッドの端部に固設されること、圧縮要素およびろ過要素がサスペンションスプリングのエンベロープ内に完全に格納され、圧縮要素が存在する環状部位の延長部の環状部位内にろ過要素が位置することを特徴とする装置を対象とする。
【０００７】
好ましくは、ショックアブソーバのロッドの端部もサスペンションスプリングのエンベロープ内に位置する。
【０００８】
第一実施形態によれば、圧縮ストッパは、ショックアブソーバの本体に固設されたチューリップ内のこの本体の周囲に配設され、シャーシまたはホイールブラケットに結合されたカップにより、チューリップ内でプリロードを受けた状態で維持される。
【０００９】
好ましくは、長手方向断面においてほぼＵ字形を画定するよう、圧縮ストッパの格納チューリップは、圧縮ストッパの横方向環状支承壁により相互に接続された同心の壁、すなわち外壁および内壁を備え、チューリップの内壁は、ショックアブソーバの本体の対応する側面に固設される。
【００１０】
圧縮ストッパが車のシャーシとショックアブソーバの本体の間に間置された時、ストッパのプリロードカップは、シャーシに固定されたサスペンションブラケットに固設され、サスペンションブラケットはサスペンションスプリングの端部の支持となり、その反対側の端部はショックアブソーバの本体に固設されたフランジに支承される。
【００１１】
カップに支承されるストッパの作用端はテーパー状に伸びる環状形を有する。
【００１２】
本発明の第二実施形態によれば、圧縮要素は車のシャーシに結合されたブラケット上に取り付けられ、ショックアブソーバの本体またはロッドに結合された支承要素によりストッパがブラケット上でプリロードを受けた状態で維持される。
【００１３】
本発明によるストローク制限装置は、個別の単数または複数の以下の特徴、あるいは技術的に可能なあらゆる組み合わせを含むことができる。
【００１４】
すなわち、圧縮要素が一般に円筒形であり、前記支承要素に支承された端部と、反対端が本体またはロッドに固設されたフランジに支承されるショックアブソーバのサスペンションスプリングのスカートに相補形により取り付けられた反対側端部とを具備する。
【００１５】
圧縮要素が、スカートの壁内に設けられた補完溝に嵌合する、径方向において外側に突出した周辺ビードを具備する。
【００１６】
圧縮要素が、一般に円筒形の部分を含み、その一方の端部が前記支承要素に支承され、反対側端部が、口を拡げられた部分により延長され、自由端がショックアブソーバのサスペンションスプリングの一端部の収納カップ内に取り付けられたほぼ環状のショルダーを画定し、反対側端が本体またはロッドに固設されたフランジに支承される。
【００１７】
口を拡げられた部分が振動ろ過ブロックを備え、口を拡げられた部分がこのブロックによりショックアブソーバのロッドに取り付けられる。
【００１８】
前記支承要素が、両端の環状ショルダーを含み、一方のショルダーがフランジに支承され、他方のショルダーが圧縮要素を受け入れ、中央の部分がスペーサを形成する。
【００１９】
本発明は、圧縮要素を成形する段階と、ブラケットを圧縮要素上に取り付ける段階と、圧縮要素がショックアブソーバのロッドに取り付けられる際に用いられる振動ろ過ブロックを作製する段階とを含むこと、および、成形により、圧縮要素およびろ過ブロックを同時に作製し、成形中、圧縮要素の組み立てリングが圧縮要素に固設されることを特徴とする、上記の第二実施形態において画定されているようなストローク制限装置の製造方法も対象とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
もっぱら本発明の三つの実施形態を示す例として提供した添付の図面を参照して行う以下の説明により、本発明がよりよく理解され、本発明の他の目的、特徴、詳細および長所がより明らかになろう。
【００２１】
図１は、本発明の第一実施形態によるストローク制限ストッパ２方式の装置１を示す図である。
【００２２】
ショックアブソーバの円筒形本体４と、ショックアブソーバ本体４内に滑動可能に取り付けられたショックアブソーバロッド５とを備える自動車のショックアブソーバ３のために装置１が設けられる。
【００２３】
図１に示す実施形態は、ショックアブソーバ本体４がその下部（図示せず）においてホイールナックルのブラケットに結合され、ショックアブソーバロッド５が車両のシャーシＣの上側の端部に結合される場合に関するものである。
【００２４】
ショックアブソーバロッド５は本体４から突出する部分を有し、上部終端には、シャーシＣに固設され、ナット６を介して、カップ７、振動ろ過エラストマー要素８、およびサスペンションブラケット９が固定される、より小径のねじ切り部分５ａがある。
【００２５】
ストッパ２は単一部材で作製され、本体４に固設されたチューリップ１０内のショックアブソーバロッド５と同軸にショックアブソーバ３の本体４の周囲に取り付けられたスリーブの形状のエラストマー材の圧縮弾性要素により構成される。
【００２６】
より詳細には、圧縮ストッパ２を構成するスリーブは、円筒形内側面がショックアブソーバ本体４を取り囲み、外側面が下方に向かって収束し延長部として円筒形上部がある円錐台形株を含む下部２ａを備える。圧縮ストッパ２の上部２ｂは、上方に向かって発散し、ショックアブソーバロッド５からある距離だけ間隔をとった円錐台形内側面と、上方に向かって収束する円錐台形外側面を含む。圧縮ストッパ２の部分２ｂのテーパー形能動環状上端は、サスペンションブラケット９を介してシャーシに結合された剛体カップ１１に支承された状態に維持される。カップ１１は、ショックアブソーバロッド５の軸に平行な方向に向けられた圧縮力を圧縮ストッパ２に加える。このカップは、反対側の下端がショックアブソーバ本体４に固設されたフランジ１５に支承されるサスペンションスプリング１４の端部において支承となる凹形のブラケット９に固設された壁１３により上部で延長されるスカート１２に接続される。ろ過要素を構成する弾性結合ブロック８は、接着により、カップ７の周囲とスカート１２の内側円筒形表面とに固定される。
【００２７】
圧縮ストッパ２の格納チューリップ１０は、圧縮ストッパ２の横方向環状支承壁１０ｃにより相互に接続された同心の壁、すなわち外壁１０ａおよび内壁１０ｂを備える。二つの壁１０ａ、１０ｂは、長手方向すなわち垂直方向断面においてほぼＵ字形を画定するよう成形される。より正確には、内壁１０ｂは円筒形であり、たとえば圧入により固設されることによりショックアブソーバ本体４の円筒形上部に密着してこれを取り囲み、壁１０ｃは、ショックアブソーバ本体４に固設された円筒形リング１６に制止される。図示するように、支承リング１６はフランジ１５とともに単一部材で作製される。チューリップ１０の外壁１０ａは、圧縮ストッパ２の下部２ａの外表面の形状と対になった形状である。すなわち円筒形上部壁の部分を備える。
【００２８】
図１の一点鎖線は、ホイールがエネルギーを吸収し大きな衝撃を避けるために上方に変位する際、ストッパ２が最大圧縮状態にある時のチューリップ１０の位置を示す。
【００２９】
また、ストッパ２およびろ過ブロック８は、相互に延長されショックアブソーバ本体４と同心な二つの環状部位内にそれぞれ位置し、本発明の横方向の寸法の小型化をはかることができる。さらにストッパ２およびろ過ブロック８は、ショックアブソーバの全長を制限するよう、サスペンションスプリング１４のエンベロープおよびショックアブソーバロッド５の端部５ａの内部に格納される。
【００３０】
もちろん本発明は、ショックアブソーバがその上部において車のシャーシすなわちシェルに固設され、上方に向いたロッドが、対応するホイールブラケットに固設される構成にも適用される。この場合、ストッパ２の圧縮カップ１１はホイールブラケットに固設するものとする。
【００３１】
上で記述したストローク制限ストッパ装置は以下の長所を有する。
【００３２】
圧縮ストッパがショックアブソーバの無効寸法とはならなくなるため、そのようなストッパを含むトレインのコンパクト性が大幅に向上する。
【００３３】
ストッパがロッドに沿ってロッドの周囲に同軸的に取り付けられる時発生していた、圧縮段階におけるストッパ上のロッドの摩擦をなくすことにより、ショックアブソーバとストッパの間の接続外れが改善され、ノイズの伝達が減少する。
【００３４】
ショックアブソーバのろ過装置が圧縮ストッパの応力を受けることがなくなるので、ショックアブソーバが小型化され、その結果、ショックアブソーバの分離性能を向上させるとともに、寸法およびコストを低減させることができる。
【００３５】
図２は、本発明によるストローク制限装置の第二実施形態を示す図であり、装置は符号１により、垂直であると仮定される位置に示してある。
【００３６】
本装置は、第一実施形態の場合と同様に、自動車のサスペンションの要素を構成するためのものである。そのために、本装置は、ショックアブソーバの円筒形本体４と本体４内に滑動可能に取り付けられたショックアブソーバロッド５とを備える車のショックアブソーバ３に結合される、
【００３７】
ショックアブソーバは、シャーシの重量など車のバネ上重量と、ホイールナックルブラケットの重量などバネ下重量との間に取り付けられるようになっている。
【００３８】
この目的のため、ショックアブソーバロッド５は、ショックアブソーバの本体がホイールナックルのブラケットに結合されている時は、車のシャーシに結合することができ、ショックアブソーバの本体が車のシャーシに結合されている時は、ホイールナックルのブラケットに結合することができる。
【００３９】
図３の実施形態と全く同様に図２に示す実施形態は、ショックアブソーバ本体４がその下部（図示せず）においてホイールナックルのブラケットに結合され、ショックアブソーバロッド５が車両のシャーシの上側の端部（図示せず）に結合される場合に関するものである。
【００４０】
ストローク制限装置の主な構成要素は、想定する使用方法に適したエラストマー材料で作製された圧縮弾性要素１８からなるストッパである。
【００４１】
この圧縮要素１８は円筒形の全体形状を有し、ショックアブソーバロッド５と同軸なショックアブソーバ本体４の周囲に少なくとも一部が取り付けられる。
【００４２】
より詳細には、図２でわかるように、圧縮要素１８は、車のシャーシに結合されたスカート２０に形状の相補性により取り付けられた第一端部１８ａすなわち上端と、圧縮要素１８をプリロードされた状態に維持するよう構成された支承要素２２に支承される反対端１８ｂすなわち下端とを含む。
【００４３】
圧縮要素１８の第一端部１８ａは、スカート２０を構成する壁内に設けられた対応する環状溝に嵌合する、径方向において外側に突出した周辺ビード２４を具備する。
【００４４】
このスカート２０は一般に円筒形であり、形状の相補性により圧縮要素１８を支持するための溝が設けられる下側の第一端部部位２０ａと、ショックアブソーバ３のサスペンションスプリング３２の第一端部の受け取りカップ３０により形成される環状溝２８の底に嵌合するほぼ環状のショルダー２６を具備する上側の反対側端部部位２０ｂとを含む。
【００４５】
スカート２０の環状ショルダー２６は、３３のようなスクリュー−ナット型の固定手段によりカップ３０に固設される。
【００４６】
またショックアブソーバ３は、ショックアブソーバ本体４の外周面上に設けられた周辺ビード３６に支承されるフランジ３４を具備する。
【００４７】
このフランジ３４は、サスペンションスプリング３２の第二端部が載架する台座３８を画定する上面を具備する。
【００４８】
フランジは、台座３８から上に向かって延びる軸方向円筒形延長部４０であって、上端部分が、ストッパを形成する圧縮要素のための支承要素２２を支持する延長部を具備する。
【００４９】
図２からわかるように、この支承要素は、ショックアブソーバ本体４を取り囲むスリーブを構成し、圧縮要素１８のための支承面と支承要素がフランジ３４に載架する際の足をそれぞれ構成する二つの端部環状ショルダー４２および４４と、スペーサを構成する中央部分４６とを具備する。
【００５０】
またショックアブソーバロッド５は、ショックアブソーバ３の本体４から突出する部分を具備するが、この部分は、上部において、車のシャーシに固設されたより小径のねじ部位が終端４８にあり、またナット５０を介して環状リング５２がこの部分に固定されている。このリングの周辺部位は、上に向かってはカップ３０により、横方向においてはスカート２０により、また下に向かっては、スカート２０上に溶接された分離壁５６によりそれぞれ画定される体積内に設置される振動ろ過エラストマーブロックの内側縁部内に設けられた溝に挿入される。
【００５１】
最後に、図２において、圧縮要素１８は、その長手方向変形の点検が可能な５８のような内外周溝を具備することがわかる。
【００５２】
第一実施形態と同様に、ストッパ１８、ろ過ブロック５４およびショックアブソーバロッド５の端部４８はサスペンションスプリング３２のエンベロープ内に格納される。さらに、ストッパ１８およびブロック５４はそれぞれ、ショックアブソーバ本体４と同心で相互の延長部となる二つの環状部位内に位置する。その結果、ショックアブソーバの全長はその横方向寸法と同様に小型化される。
【００５３】
周知のように、車の車輪が上向きに最大の垂直方向移動を受けると、ストローク制限ストッパは、同ストッパが最大圧縮状態になる構成をとる。こうすることにより、ストッパは、それがなかったらそのままの衝撃を受ける可能性がある車の乗員に伝達されるであろうエネルギーを吸収する。
【００５４】
この第二実施形態のストローク制限ストッパ装置は以下の長所を有する。
【００５５】
圧縮ストッパがショックアブソーバの無効寸法とはならなくなるため、そのようなストッパを含むトレインのコンパクト性が大幅に向上する。
【００５６】
ストッパがロッドに沿ってロッドの周囲に同軸的に取り付けられる時発生していた、圧縮段階におけるストッパ上のロッドの摩擦をなくすことにより、ショックアブソーバとストッパの間の接続外れが改善され、ノイズの伝達が減少する。
【００５７】
ショックアブソーバのろ過装置が圧縮ストッパの応力を受けることがなくなるので、ショックアブソーバが小型化され、その結果、ショックアブソーバの分離性能を向上させるとともに、寸法およびコストを低減させることができる。
【００５８】
スペーサを形成する要素に支承されるストッパを位置決めすることによりストッパは高位置をとることができ、それにより、ストッパと、ショックアブソーバのロッドおよび本体との間に粒子が堆積する危険性を取り除くことができる。
ただし本発明は、記述した第二実施形態に限定されるものではないことに留意すべきである。
【００５９】
実際、図２を参照して上述したこの実施形態によれば、ストッパは、サスペンションスプリングの端部のうちの一方を受け取るカップに固定されているスカートに取り付けられる。
【００６０】
また、図２の実施形態において示すように、圧縮要素１８が一般に円筒形の第一部分５９を含み、その一方の下側の自由端６０が支承要素２２に支承され、上側の反対側端部６２が口を拡げられた部分６４により延長され、その自由端が、カップ２８内に取り付けられスカート２０の環状部分２６とサスペンションスプリングの対応する端部の間に圧入されたほぼ環状のショルダー６６を画定するように、圧縮要素を成形することも可能である。またこの実施形態によれば、エラストマーブロック５４の受け入れ格納部を画定するのに用いられる分離壁はスカート２０を構成する壁に組み込むことができる。
【００６１】
このような装置を作製するためには、たとえば型成形により圧縮要素１８を成形し、スカート２０を圧縮要素上に取り付け、圧縮要素がショックアブソーバのロッドに取り付けられる際に用いられる振動ろ過ブロックを作製するのが望ましい。
【００６２】
好ましくは、エラストマーの成形により圧縮要素とろ過ブロックとを同時に作製する。この場合、成形時にリング５２は目立たなくなる。
【００６３】
この第三実施形態ではストローク制限装置を構成する部品点数が減少することから、この形態により本装置の作製がより経済的になることがわかる。
【００６４】
前出の二つの実施形態の場合と同様に、ストッパ１８、ブロック５４およびショックアブソーバロッドの端部４８は、実質上、サスペンションスプリング３２のエンベロープ内に格納され、その結果、ショックアブソーバの全長が小型化される。さらに、ストッパ１８、およびストッパの上方にあるブロック５４はそれぞれ、ショックアブソーバ本体４と同心で相互の延長部となる二つの環状部位内に位置する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態による自動車のショックアブソーバのためのストローク制限ストッパ装置の長手方向部分断面図である。
【図２】自動車のショックアブソーバのための本発明の第二実施形態によるストローク制限装置の長手方向部分断面図である。
【図３】本発明による自動車のためのストローク制限装置の別の実施形態の長手方向部分断面図である。
【国際公開パンフレット】
2004504559.tif 000003
2004504559.tif 000004
2004504559.tif 000005
2004504559.tif 000006
2004504559.tif 000007
2004504559.tif 000008
2004504559.tif 000009
2004504559.tif 000010
2004504559.tif 000011
2004504559.tif 000012
2004504559.tif 000013
2004504559.tif 000014
2004504559.tif 000015
2004504559.tif 000016
2004504559.tif 000017
2004504559.tif 000018
2004504559.tif 000019
2004504559.tif 000020
2004504559.tif 000021
2004504559.tif 000022
2004504559.tif 000023
2004504559.tif 000024
【国際調査報告】
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