(57)【要約】駆動リング（３０）の外側の円周上に、向かい合って傾斜した平らな面（３１、３２）は、プーリ（１０、２０）と駆動リング（３０）の間における高められた係合や動力伝達のために高摩擦係数を有する。駆動リング（３０）は、移動可能なＣＶＴトランスミッション溝車の、協働的なプーリ（１０、２０）の間で、回転式に作動する。向かい合った面（３１、３２）は、駆動プーリ（１０）や被動プーリ（２０）の溝車（１１、１２）の間に適合させるために、互いに角度をもって、傾斜している。駆動リング（３０）は、各プーリ（１０、２０）の外側の部分で作動する。他の実施形態として、駆動リング（３０）は、プーリシャフトの間に架けられたリテーナ（５０）によって、ベアリングの中で作動し、駆動及び被動プーリ（１０、２０）の間で、保持される。駆動リング（３０）は、駆動プーリ及び被動プーリ（１０、２０）の溝車面（１１、１２）において摩擦性をもって係合するために外側の円周上において、傾斜して向かい合った摩擦面（３１４、３２）を備える。駆動リング（３０）は、駆動及び被動プーリ（１０、２０）の内側の部分で、作動する。
2004509303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
向かい合った面を有する本体であって、各向かい合った面が本体の周りに実質的に円形を有している本体を備え、
前記向かい合った面は、夾角を形成しており、
前記向かい合った面は、穴を形成している、
駆動リングカップラ。
【請求項２】
前記各向かい合った面において、プーリに接触するために、実質的に平らな面をさらに備えた、請求項１に記載された駆動リングカップラ。
【請求項３】
前記各向かい合った面において、プーリに接触するために、実質的に円弧形状の面をさらに備えた、請求項１に記載された駆動リングカップラ。
【請求項４】
互いに相対的に軸方向に移動可能な、向かい合った溝車面を有する、入力トルクを与えるための第１プーリと、
互いに相対的に軸方向に移動可能な、向かい合った溝車面を有する、負荷を駆動するための第２プーリと、
向かい合った傾斜面を有する本体であって、各向かい合った傾斜面は、本体の周りに、実質的に円形を有し、前記向かい合った傾斜面に夾角を形成している、本体を備え、
前記向かい合った傾斜面は、第１プーリの向かい合った溝車面と移動自在に係合し、第２プーリの向かい合った溝車面と移動自在に係合した、
ＣＶＴトランスミッション。
【請求項５】
前記各向かい合った傾斜面が、実質的に平らな面を、さらに備えた、請求項４に記載されたＣＶＴトランスミッション。
【請求項６】
前記各向かい合った傾斜面が、実質的に円弧状の面を、さらに備えた、請求項４に記載されたＣＶＴトランスミッション。
【請求項７】
向かい合った傾斜面を有する本体であって、前記向かい合った傾斜面が、実質的に円形を有した本体を備え、
前記向かい合った傾斜面は、夾角を形成しており、
前記本体は、ベアリングを回転自在に係合し
実質的に平行して向かい合った面を有したリテーナを備え、
前記ベアリングは前記リテーナを摺動自在に係合し、それによってベアリングは間隔を空けられて向かい合った面の間を移動可能である、
駆動リングＣＶＴカップラ。
【請求項８】
前記各向かい合った傾斜面が、実質的に平らな面を、さらに備えた、請求項７に記載された駆動リングＣＶＴカップラ。
【請求項９】
前記各向かい合った傾斜面が、実質的に円弧状の面を、さらに備えた、請求項４に記載された駆動リングＣＶＴカップラ。
【請求項１０】
第１プーリシャフトと、互いに相対的に軸方向に移動可能である向かい合った溝車面を有する第１プーリを備え、
第２プーリシャフトと、互いに相対的に軸方向に移動可能である向かい合った溝車面を有する第２プーリを備え、
外側の面上において、向かい合った傾斜面を有する本体であって、前記向かい合った傾斜面が、本体の円周の周りに実質的に円形を有した本体を備え、
前記本体は、ベアリングを回転自在に係合し、
第１プーリシャフトと第２プーリシャフトを、協働的に係合する平行な側面を有し、それによって、位置が第１プーリと第２プーリの間に維持される保持部材を備え、
前記ベアリングは、前記保持部材と摺動自在に係合し、それによって前記ベアリングは、前記向かい合った面の間で移動可能であり、
前記向かい合った傾斜面は、第１プーリの向かい合った溝車面と係合し、第２プーリの向かい合った溝車面と移動自在に係合し、それによって、回転が第１プーリから第２プーリに伝達される、
ＣＶＴトランスミッション。
【請求項１１】
前記各向かい合った傾斜面が、平らな面を、さらに備えた、請求項１０に記載された駆動リングＣＶＴカップラ。
【請求項１２】
前記各向かい合った傾斜面が、円弧状の面を、さらに備えた、請求項１０に記載された駆動リングＣＶＴカップラ。
【請求項１３】
直径と、向かい合った面を有するリングを備え、
前記向かい合った面は、夾角を形成しており、
前記各向かい合った面は、プーリ面と接触するために、摩擦材料を備える、
駆動リングカップラ。
【請求項１４】
前記向かい合った面が、夾角と、実質的に平らな面を、さらに備えた、請求項１３に記載された駆動リングカップラ。
【請求項１５】
前記向かい合った面が、夾角と、実質的に円弧状の面を、さらに備えた、請求項１３に記載された駆動リングカップラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（発明の分野）
本発明はＣＶＴカップラに関し、特に、１つのＣＶＴプーリから他に、回転運動及び動力を伝えることのための駆動リングＣＶＴカップラに関する。
【０００２】
（発明の背景）
自動車やモーターサイクル、又はそれに似たものを動かすためにギヤ式トランスミッションが使われてもよいことは、その技術分野においてよく知られている。トランスミッションは、モータ（駆動）と駆動輪（被動）を接続する。トランスミッションは、一般に有限の数のギヤから構成され、たいていは３つか４つである。ギヤの１つだけが、最も能率的で、それで、必然的に、他のギヤの１つのモータを動かすことは、効率を減少させている。燃費効率を改善する目的のために、連続的に可変するトランスミッション、すなわちＣＶＴが好ましい。
【０００３】
ＣＶＴは際限なく可変する、それで、ギヤ式トランスミッションと比べてギヤ比の広い範囲が利用可能になる。ＣＶＴトランスミッションは、一般に駆動及び被動プーリから成る。 プーリは、各プーリの周りに架けわたされたベルトで接続される。 様々なタイプのベルトが連続的に可変するトランスミッションの使用のために開発されてきた。
【０００４】
一般的に、ＣＶＴベルトは、従来のＶベルトの輪郭と似たそれを有する。特に、それらは上部で広く、下部で狭い、そして角度のある溝を規定するプーリの溝車の間に適合させるために設計される。各ベルトが配置されたプーリは、可動溝車と固定溝車を備える。各溝車は、先端を切った形の円錐形状を有する。一般的に、溝車の一つは、他が固定された状態で、軸方向に動く。
【０００５】
他の溝車に関して、１つの溝車が動くことは、ベルトが作動するプーリの有効径φを効果的に変化させる。その結果として、ベルト線速度は、プーリの有効径の関数である、即ち、これにより、プーリの有効径は（ｔｈａｔ）、互いに関係がある溝車の軸位置の関数である。プーリの有効径を変化させることは、ギヤ比を変化させる。溝車の全範囲が有効径を調節することに可能であれば、ギヤ比は、駆動及び被動プーリの有効径の間で、自由に調節できる。
【０００６】
従来技術のＣＶＴベルトは、長手方向に可撓性があるが、各ベルトは、他の動力伝達ベルトには見られない特質を有する。例えば、ベルトは、横の剛性を有することを必要とする。これは、プーリ溝車の間で押しつぶされることなく、ベルトがある特別な有効径で運転することを可能にする。
【０００７】
より可撓性のあるベルトとは異なる、剛性のある駆動リングもまた、動力伝達手段として使われても良い。駆動リングは、２つのプーリの間で作動する、即ち、ベルトは１つのプーリ上にある駆動リングに架けわたされてもよい。
【０００８】
プーリとベルトの間の従来技術の関係については、ドノウスキー（Ｄｏｎｏｗｓｋｉ）の米国特許第５，７０９，６２４号が、可変径のプーリを開示している。１つの駆動リングは、１つのプーリの溝車において、作動する。可撓性ベルトが、プーリを経て駆動リングで作動する。溝車が互いに関して動くと、プーリの有効径は変化する。ドノウスキーの装置は、内燃機関の補助の駆動システムの一部として使用された、１つの駆動リングを備える。固定部材もまた、溝車部材の回転軸と平行する駆動リングの回転軸を維持することが必要とされる。ドノウスキーの装置は、ＣＶＴトランスミッションの使用には適さない。
【０００９】
従来技術の代表的なものもまた、クラーク（Ｃｌａｒｋ）の米国特許第４，８７５，８９４号で、連続的に可変するトランスミッションを開示している。そのトランスミッションは、入力及び出力シャフトを備え、各々は回転式のディスク組立て体を有している。各回転式のディスク組立て体は円形を形成する接触パッドを有していて、連続的に可変する直径を有している。２つの回転式ディスク組立て体、１つの剛性のあるカップリングリングのような、カップリング装置によって接続される。動力伝達は、リングの回転を通じてそれぞれのプーリの間で生じる。
【００１０】
従来技術のシステムの各々は、複雑な回転式組立て体、即ち、トランスミッションや駆動リングの位置の操作のためのガイド器具を必要とする。さらに、駆動リングは、組立て体を回転するマルチパートの構成要素である動かされたパッドのトルクを伴って作動し、更に複雑さを増すことになる。
【００１１】
必要とされるのは、移動可能なＣＶＴプーリ溝車に適した１つの駆動リングを備えた、駆動リングＣＶＴカップラである。必要とされるのは、駆動リング上で、高摩擦の、向かい合った傾斜面を有する、駆動リングＣＶＴカップラである。本発明は、これらのニーズに合致する。
【００１２】
（発明の概要）
本発明の主な特徴は、移動可能なＣＶＴプーリ溝車に適した１つの駆動リングを備える駆動リングＣＶＴカップラを提供することである。
【００１３】
本発明の他の特徴は、１つの駆動リング上で、高摩擦の、向かい合った傾斜面を有する、駆動リングＣＶＴカップラを提供することである。
【００１４】
本発明の他の特徴は、本発明の以下の記載と添付する図面によって示され、明らかになるであろう。
【００１５】
本発明は、駆動リングＣＶＴカップラを備える。駆動リングの外側の円周上における、向かい合った傾斜平面は、プーリと駆動リングの間における高められた係合や動力伝達のために、高摩擦係数を有する。その駆動リングは、ＣＶＴトランスミッションの可動式溝車の、協働的なプーリの間で、回転作動する。向かい合った面は、駆動プーリと被動プーリの溝車の間で適切に合うように、互いに角度をもって、傾斜している。駆動リングは、各プーリの外側部分で作動する。
【００１６】
他の実施形態として、駆動リングは、プーリシャフトの間に架けられたリテーナによって、ベアリングの中で作動し、駆動及び被動プーリの間に保持される。駆動リングは、駆動プーリと被動プーリの溝車面において摩擦性をもって係合するために、外側の円周上において、傾斜して向かい合った摩擦面を、備える。駆動リングは、駆動及び被動プーリの内側部分で作動する。
【００１７】
明細書の一部分に組み込まれ、かつ構成する、添付図面は、本発明の好ましい実施形態を説明し、そして詳細な説明とともに、本発明の原理を説明するのに役立つ。
【００１８】
（好ましい実施形態の詳細な説明）
図１は本発明の斜視図である。 駆動リング３０は、駆動プーリ１０と、被動プーリ２０の間において回転作動する。駆動車１０は、溝車側部１１、１２を備える。被動車２０は、溝車側部２１、２２を備える。駆動車１０は、動力源からの入力トルクに応答してＲ１の方向に回転する。
【００１９】
駆動リング３０は、一体型の本体３３と、傾斜側面３１、３２を備える。側面３１、３２は本体の外側の円周において実質的に円形である。 側面３１、３２は、摩擦性の材料を備える。作動において、側面３１、３２は溝車側部１１、１２や２１、２２と関係がある。駆動車が回転すると、溝車側部１１、１２と駆動リング側面３１、３２の間の摩擦的な相互作用が、駆動リング３０をＲ３の方向に回転させる。好ましい実施形態として、本体３３は、金属材料を備える。
【００２０】
側面３１、３２は、被動溝車側部２１、２２と摩擦で相互に作用する。Ｒ３方向への駆動リング３０の回転は、被動プーリ２０をＲ２方向に回転させる。図１に示されるように、駆動リングは、駆動プーリと被動プーリの外側部分の間に、作動する。理解されるように、本発明のカップラは、駆動プーリと被動プーリを機械的に接続することの、単純かつ能率的な方法を提供する。
【００２１】
溝車側部１１、１２と溝車側部２１、２２の各々は、互いに相対的にＡ軸方向に動く。当業者が認めるように、プーリ溝車の軸方向の動きにより溝車の間隔が変化し、そしてそれによって、駆動リングがプーリに接触する位置に影響する。これは、駆動リングとプーリの組み合わせの有効な半径を決定する。協働的なやり方で、駆動プーリと被動プーリのプーリ溝車の間の、間隔すなわち軸方向の位置関係を変化させることによって、ＣＶＴトランスミッションのギヤ比を際限なく変えることができる。駆動プーリ溝車と被動プーリ溝車の軸方向の動きは、駆動リングの回転軸を、駆動プーリと被動プーリの回転軸に対して相対的に移動させる、それによってギヤ比を変化させる。
【００２２】
図２は、本発明の他の実施形態の斜視図である。駆動カップラ４０は、保持部材すなわちリテーナ５０の、間隔を空けられた側部５１、５２の間に、回転自在に設けられる。リテーナ５０は、駆動カップラ４０が、駆動プーリ１０と被動プーリ２０の間で、作動するように保持する。リテーナ５０は、駆動プーリシャフト１３と被動プーリシャフト２３とを、協働的に係合し、取り囲み、あるいは、またぐことによって、プーリの間の位置において、保持される。各プーリ表面や各プーリシャフトと接触するリテーナ５０の表面は、公知である任意の低摩擦、高熱耐性のある材料を備える。
【００２３】
作動中、駆動車１０は、Ｒ１方向に回転する。駆動カップラ４０は、これにより回転Ｒ３方向に回転し、被動プーリがＲ２方向に回転する。図４に示すようにベアリング４４のアウターレースは、リテーナ５０の側面５１、５２に摺動自在に係合し、それによって、駆動プーリと被動プーリの間に駆動リング４０を作動させる。図２から分かるように、他の実施形態が駆動プーリと被動プーリの内側部分の間で作動する。
【００２４】
図３は、図１中の３−３線に沿った駆動リング横断面図である。駆動リング３０は、傾斜して向かい合った摩擦側面３１、３２を備える。側面３１、３２は本体３３と同じ材料を備えても良く、または、本体３３と異なる材料を含んでいるものを差し込んだものであってもよい、例えば、金属質、非金属質、プラスチックまたは複合物である。挿入物は、公知の接着剤や機械的な留め金具によって付けられる。好ましい実施形態では、側面６１、６２は平面である。他の実施形態として、溝車と接触する側面６１、６２は、高いトルク、最大アンダードライブ状況において、溝車の間に生じる、高い圧縮力に適応するために、わずかに凸状の円弧を有しても良い。本体３３は、駆動リングがプーリの間を回転する間、適切な動力伝達のための形状と剛性を維持するために十分な靱性や強さを有する、いかなる金属、非金属、プラスチック、複合物を備えても良い。
【００２５】
図４は、他の実施形態の前部の横断面図である。駆動カップラ４０は、側面４１と側面４２を備える。側面４１は、側面４１の傾斜面上に、摩擦性の材料４５を備える。側面４２は、側面４２の傾斜面上に、摩擦性の材料４６を備える。車軸４３は、側面４１と４２を連結する。車軸４３は、ベアリング４４の中で、回転する。ベアリング４４のアウターレースの表面は、リテーナ５０の側面５１、５２の間に摺動自在に係合し、それによって、駆動プーリと被動プーリの溝車の軸方向の動きに応答して、駆動リングが横方向に動くことを可能にする。
【００２６】
夾角αは、摩擦側面３１、３２（図３参照）の間や、４１、４２の傾斜側面、すなわち４５、４６の間の角度である。角度αは、駆動プーリ１０上の溝車側１１、１２の間の夾角と実質上同じであり、被動プーリ２０上の側面２１、２２の間の夾角と実質上同じである。その角度は、最大の動力伝達のため、駆動リングと駆動プーリの側面、駆動リングと被動プーリの側面の間に、十分な接触を保証する。
【００２７】
本発明のひとつの形態が説明されたが、本発明の精神と範囲から逸脱することなく、変形が各部分の構成と関係に施されることは当業者にとって自明である。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の斜視図である。
【図２】
本発明の他の実施例の斜視図である。
【図３】
図１における３−３線にそった駆動リングの横断面図である。
【図４】
他の実施例の前部の横断面図である。
【国際公開パンフレット】
2004509303.tif 000003
2004509303.tif 000004
2004509303.tif 000005
2004509303.tif 000006
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2004509303.tif 000009
2004509303.tif 000010
2004509303.tif 000011
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2004509303.tif 000014
2004509303.tif 000015
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2004509303.tif 000018
【国際調査報告】
2004509303.tif 000019
2004509303.tif 000020
2004509303.tif 000021