(57)【要約】約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上のヒルデブランド溶解パラメータを有する極性溶媒と、約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以下のヒルデブランド溶解パラメータを有し、前記極性溶媒には不混和性の非極性溶媒と、極性溶媒および非極性溶媒よりも高い蒸発速度を有する易揮発性補助溶媒と、を含む単一相溶液を含むエンジンクリーナ組成物を報告する。このエンジンクリーナ組成物は内燃機関をクリーニングするのに適切である。
2004515604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ｉ）約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上のヒルデブランド溶解パラメータを有する極性溶媒と、
（ｉｉ）約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以下のヒルデブランド溶解パラメータを有し、前記極性溶媒とは不混和性の非極性溶媒と、
（ｉｉｉ）前記極性溶媒および前記非極性溶媒よりも高い蒸発速度を有する易揮発性補助溶媒と、
を含む単一相溶液を含む、エンジンクリーナ組成物。
【請求項２】
前記極性溶媒が約１２ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上のヒルデブランド溶解パラメータを有する、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項３】
前記極性溶媒が約１４ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上のヒルデブランド溶解パラメータを有する、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項４】
前記極性溶媒が、水、トリエタノールアミン、エタノールアミン、エチレングリコール、ジエチレングリコール、ニトロメタン、ｎ−メチルピロリドン、ピリジン、モルホリン、およびジメチルスルホキシドからなる群より選択される、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項５】
前記極性溶媒がエンジンクリーナ組成物中に約５〜約８０重量％の範囲の量で存在する、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項６】
前記極性溶媒がエンジンクリーナ組成物中に約１０〜約５０重量％の範囲の量で存在する、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項７】
前記極性溶媒がトリエタノールアミンおよび水を含む、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項８】
前記非極性溶媒が約８〜１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２の範囲のヒルデブランド溶解パラメータを有する、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項９】
前記非極性溶媒が芳香族である、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項１０】
前記非極性溶媒が、トルエン、キシレンおよび芳香族石油留分からなる群より選択される、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項１１】
前記非極性溶媒がナフタレンを除去した芳香族石油留分である、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項１２】
前記補助溶媒が、酢酸ブチルを基準にして約１より大きい蒸発速度を有する、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項１３】
前記補助溶媒が、酢酸ブチルを基準にして約２より大きい蒸発速度を有する、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項１４】
前記極性溶媒および非極性溶媒が、酢酸ブチルを基準にして約０．５より小さい蒸発速度を有する、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項１５】
前記極性溶媒および非極性溶媒が、酢酸ブチルを基準にして約０．１より小さい蒸発速度を有する、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項１６】
前記補助溶媒が、イソプロピルアルコール、エタノール、およびｎ−プロパノールからなる群より選択される、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項１７】
前記補助溶媒がエンジンクリーナ組成物中に約５〜約８０重量％の範囲の量で存在する、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項１８】
前記補助溶媒がエンジンクリーナ組成物中に約２０〜約６０重量％の範囲の量で存在する、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項１９】
前記補助溶媒がエンジンクリーナ組成物中に約３５〜約６５重量％の範囲の量で存在する、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項２０】
易揮発性ではない補助溶媒をさらに含む、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項２１】
前記易揮発性ではない補助溶媒がプロピレングリコールモノメチルエーテルである、請求項２０に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項２２】
清浄剤をさらに含む、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項２３】
前記清浄剤が、トリエタノールアミンでけん化させたオレイン酸である、請求項２２に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項２４】
エーロゾル噴射剤をさらに含む、請求項１に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項２５】
（ｉｉ）約４．０以上のδＰを有する極性溶媒と、
（ｉｉｉ）約０〜約３の範囲のδＰを有する、前記極性溶媒とは不混和性の非極性溶媒と、
（ｉｖ）前記極性溶媒および前記非極性溶媒よりも高い蒸発速度を有する易揮発性補助溶媒と、
を含む単一相溶液を含む、エンジンクリーナ組成物。
【請求項２６】
前記極性溶媒が約５．５以上のδＰを有する、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項２７】
前記極性溶媒が約７．０以上のδＰを有する、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項２８】
前記極性溶媒が、水、トリエタノールアミン、エタノールアミン、エチレングリコール、ジエチレングリコール、ニトロメタン、ｎ−メチルピロリドン、ピリジン、モルホリン、およびジメチルスルホキシドからなる群より選択される、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項２９】
前記極性溶媒がエンジンクリーナ組成物中に約５〜約８０重量％の範囲の量で存在する、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項３０】
前記極性溶媒がエンジンクリーナ組成物中に約１０〜約５０重量％の範囲の量で存在する、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項３１】
前記極性溶媒がトリエタノールアミンおよび水を含む、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項３２】
前記非極性溶媒が約１．０〜約２．０の範囲のδＰを有する、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項３３】
前記非極性溶媒が芳香族である、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項３４】
前記非極性溶媒が、トルエン、キシレンおよび芳香族石油留分からなる群より選択される、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項３５】
前記非極性溶媒がナフタレンを除去した芳香族石油留分である、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項３６】
前記補助溶媒が、酢酸ブチルを基準にして約１より大きい蒸発速度を有する、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項３７】
前記補助溶媒が、酢酸ブチルを基準にして約２より大きい蒸発速度を有する、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項３８】
前記極性溶媒および非極性溶媒が、酢酸ブチルを基準にして約０．５より小さい蒸発速度を有する、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項３９】
前記極性溶媒および非極性溶媒が、酢酸ブチルを基準にして約０．１より小さい蒸発速度を有する、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項４０】
前記補助溶媒が、イソプロピルアルコール、エタノール、およびｎ−プロパノールからなる群より選択される、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項４１】
前記補助溶媒がエンジンクリーナ組成物中に約５〜約８０重量％の範囲の量で存在する、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項４２】
前記補助溶媒がエンジンクリーナ組成物中に約２０〜約６０重量％の範囲の量で存在する、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項４３】
前記補助溶媒がエンジンクリーナ組成物中に約３５〜約６５重量％の範囲の量で存在する、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項４４】
易揮発性ではない補助溶媒をさらに含む、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項４５】
前記易揮発性ではない補助溶媒がプロピレングリコールモノメチルエーテルである、請求項４４に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項４６】
清浄剤をさらに含む、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項４７】
前記清浄剤が、トリエタノールアミンでけん化させたオレイン酸である、請求項４６に記載のエンジンクリーナ組成物。
【請求項４８】
エーロゾル噴射剤をさらに含む、請求項２５に記載のエンジンクリーナ組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
背景
エンジンクリーナ組成物は、内燃機関内部の空気および燃料を処理する表面から、エンジンの分解を要することなく、炭素質およびラッカー性のデポジット（付着物）を除去するものとして知られている。スロットルプレート、吸気マニホールド、噴射器、吸気バルブ、および燃焼室などのどれもが、デポジットで表面を覆われる可能性があり、それによって、車両の出力、効率、およびドライバビリティに悪影響がでる。通常デポジットは、たとえば、エンジンを運転中に燃焼室から部分的に酸化された燃料が戻り、そしてエンジンが停止したような場合に形成される。蒸気およびミストが液体として析出し、それが架橋されてラッカーとなり、その後にエンジンを運転すると焼き付いて炭素質のデポジットとなる。
【０００２】
エンジンをクリーニングするための従来からの技術としては次のようなものがある。
（ａ）エンジンを高速運転しながら、気化器の開口した空気スロットルの中にエンジンクリーナ組成物を直接注入する。この方法では、クリーナが燃料に混合され、その混合物が燃焼過程で燃焼する。
（ｂ）噴射器クリーニング法では、エンジン燃料およびクリーニング剤を含む圧力容器を使用する。圧力容器を移送用装置に接続し、ついでそれをエンジンの燃料供給ラインに取り付ける。燃料供給系は使用せず、圧力容器からの燃料／クリーナ混合物でエンジンを運転する。
（ｃ）真空ライン取り外し法で、吸気マニホールドに連通した真空ポートから真空ラインを外し、その真空ポートにゴム製のフレキシブル配管を接続する。フレキシブル配管の他端をクリーニング流体の入った容器に挿入する。エンジンを始動させると真空によってクリーニング流体が容器から真空ポートに引き込まれる。
（ｄ）素人が扱えるエンジンクリーニング組成物で、車両の燃料タンクに直接投入することができ、車両のエンジンを普通に使用している間にクリーニングする。
【０００３】
エンジンに通常つきもののデポジットを効率的、効果的に除去するために、広い溶解性範囲を有するエンジンクリーナ組成物に対しての要望が強い。たとえば典型的な溶媒ブレンド物では、ブレンド全体の組成で決まってくる狭い範囲の溶解性しか得られない。広い溶解性範囲を得る方法の１つは、マイクロエマルションの形態を用いるものである。マイクロエマルション型のエンジンクリーナには、水相（極性）と油相（非極性）が含まれていて、その結果、その組成物が広い範囲のエンジンデポジットを効果的に溶解および／または除去することが可能となる。市販されているマイクロエマルション型のエンジンクリーナの１つは、ミネソタ・マイニング・アンド・マニュファクチャリング・カンパニー（Ｍｉｎｎｅｓｏｔａ  Ｍｉｎｉｎｇ  ａｎｄ  Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ  Ｃｏｍｐａｎｙ）（ミネソタ州、セントポール（Ｓｔ．Ｐａｕｌ））から商品名「３Ｍ  フュエル・システム・クリーナー（ＦＵＥＬ  ＳＹＳＴＥＭ  ＣＬＥＡＮＥＲ）」として入手可能なものである。マイクロエマルションは所望の広い範囲の溶解性を有してはいるものの、その製造コストが非常に高いのが普通である。上述のようなことから、エンジンデポジットに対して広い範囲の溶解性を有するエンジンクリーナ組成物の出現が強く望まれている。
【０００４】
概要
本発明はエンジンクリーナ組成物を提供するものであり、これに含まれるのは、
単一相を形成する溶液であって：
（ｉ）約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上のヒルデブランド（Ｈｉｌｄｅｂｒａｎｄ）溶解パラメータを有する極性溶媒と、
（ｉｉ）約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以下のヒルデブランド溶解パラメータを有し、前記極性溶媒とは不混和性の非極性溶媒と、
（ｉｉｉ）前記極性溶媒および前記非極性溶媒よりも高い蒸発速度を有する易揮発性補助溶媒と、を含むものである。
【０００５】
エンジンクリーナ組成物の好適な実施態様においては、極性溶媒のヒルデブランド溶解パラメータは約１２ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上、より好ましくは約１４ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上である。好適な極性溶媒は、水、トリエタノールアミン、エタノールアミン、エチレングリコール、ジエチレングリコール、ニトロメタン、ｎ−メチルピロリドン、ピリジン、モルホリン、およびジメチルスルホキシドからなる群より選択される。好適な実施態様においては、極性溶媒はエンジンクリーナ組成物中に、約５％〜約８０重量％、より好ましくは約１０〜約５０重量％の範囲の量として存在する。
【０００６】
エンジンクリーナ組成物の好適な実施態様においては、非極性溶媒のヒルデブランド溶解パラメータは、約８〜１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２の範囲である。好適な非極性溶媒は芳香族である。好適な非極性溶媒は、トルエン、キシレン、および芳香族石油留分からなる群より選択される。特に好適な非極性溶媒は、ナフタレンを除去した芳香族石油留分である。
【０００７】
エンジンクリーナ組成物を構成する極性溶媒と非極性溶媒は、相互に不混和性である。本明細書で使用するとき、「不混和性」という用語は、極性溶媒と非極性溶媒をほぼ等量で混合したときに、これらが明瞭に２相を形成することを意味している。これらの相は、たとえば、相の間に界面メニスカスができることで見分けられる。本明細書で使用するとき、不混和性の極性溶媒と非極性溶媒と言ってもいくらかは部分的に混じり合うので、「不混和性」を絶対的なものと受け取るべきではない。
【０００８】
本発明のエンジンクリーナ組成物には、補助溶媒がさらに含まれ、この働きによって極性溶媒と非極性溶媒が溶解して、単一相の溶液を形成する。この補助溶媒が「易揮発性」であるということは、このものが極性溶媒と非極性溶媒のいずれよりも、高い揮発性を有していることを意味する。好適な実施態様においては、この補助溶媒は、（酢酸ブチルを基準にして）約１より大きい蒸発速度、より好ましくは（酢酸ブチルを基準にして）約２より大きい蒸発速度を有している。極性溶媒と非極性溶媒は、好ましくは（酢酸ブチルを基準にして）約０．５より小さい蒸発速度、より好ましくは（酢酸ブチルを基準にして）約０．１より小さい蒸発速度を有している。好適な補助溶媒は、イソプロピルアルコール、エタノール、およびｎ−プロパノールからなる群より選択される。好適な実施態様においては、補助溶媒はエンジンクリーナ組成物中に、約５％〜約８０重量％、より好ましくは２０％〜約６０重量％、最も好ましくは約３５％〜約６５重量％の範囲で存在する。
【０００９】
極性溶媒および非極性溶媒はまた、それらのδＰによって特性を表すことができるが、そのδＰは次式にしたがってハンセン（Ｈａｎｓｅｎ）溶解パラメータ成分から求めることができる。
δＰ＝（δｐ２＋δｈ２）１／２
（式中、
δｐ＝ハンセン極性成分、および
δｈ＝ハンセン水素結合成分である。）
【００１０】
この方法によれば、好適な極性溶媒ではδＰが、約４．０以上、より好ましくは約５．５以上、最も好ましくは約７．０以上である。好適な非極性溶媒ではδＰが、約０〜約３の範囲、より好ましくは約１〜約２の範囲である。
【００１１】
好適な実施態様においては、エンジンクリーナ組成物はエーロゾル噴射剤で加圧した耐圧容器中に備えておく。
【００１２】
好適な実施態様においては、エンジンクリーナ組成物には、易揮発性ではない補助溶媒、たとえば、プロピレングリコールモノメチルエーテルなどをさらに含む。
【００１３】
好適な実施態様においては、エンジンクリーナ組成物には、清浄剤（デタージェント）、たとえば、トリエタノールアミンでけん化させたオレイン酸などをさらに含む。
【００１４】
本発明はまた内燃機関の吸気系に取り付けてエンジンクリーナ組成物を導入することが可能な流体注入器具を提供するが、この流体注入器具は、
（ｉ）液溜めおよびノズルを有し、その液溜めにエンジンクリーナ組成物および噴射剤を収蔵する耐圧容器と、
（ｉｉ）入口および出口を有し、その入り口を耐圧容器の出口ノズルに接続して容器から吐出されるエンジンクリーナ組成物を受ける締切りバルブと、
（ｉｉｉ）入口端、出口端、およびその入り口端から出口端までの中心部に中空部を有するある長さのフレキシブルチューブであって、そのチューブ入口端をバルブの出口に接続して耐圧容器からバルブを経由して送られてくるエンジンクリーナ組成物を受け入れるチューブと、を備えており、
ここで、その流体注入器具がある長さのフレキシブルチューブの出口端でのエンジンクリーナ組成物の流速を約２５〜約５０ｇ／分の範囲に調節している。
【００１５】
他の実施態様において本発明は、内燃機関の吸気系に取り付けてエンジンクリーナ組成物を導入することが可能な流体注入器具を提供するが、この流体注入器具は、
（ｉ）液溜めおよびノズルを有し、その液溜めにエンジンクリーナ組成物を収蔵する耐圧容器と、
（ｉｉ）入口端、出口端、およびその入り口端から出口端までの中心部に中空部を有するある長さのフレキシブルチューブであって、そのある長さのフレキシブルチューブの入口端を耐圧容器の液溜めに連通して液溜めからエンジンクリーナ組成物を受け入れるチューブと、
（ｉｉｉ）入口端および出口端を有し、その入口端をフレキシブルチューブの出口端に接続し、その出口端を吸気プレナムに接続するような形状を備えた、エンジンクリーナ組成物をプレナムに供給するためのアダプターと、を備えており、ここで、その流体注入器具は、約１８〜約２２ｉｎＨｇの範囲の真空を与える内燃機関の吸気プレナムに接続したときに、エンジンクリーナ組成物の流速を約２５〜約５０ｇ／分の範囲に調節している。
【００１６】
本発明はまた、吸気マニホールドに連通した真空ポートを有する内燃機関をクリーニングするための方法を提供し、この方法は、
（ａ）上述の流体注入器具を準備する工程と、
（ｂ）その流体注入器具を真空ポートに接続する工程と、
（ｃ）内燃機関を運転して真空ポートにおいて真空を発生させ、それによってエンジンクリーニング組成物を液溜めからチューブを通して内燃機関の吸気マニホールドへ吸引させる工程と、を含んでいる。
【００１７】
また別の実施態様においては本発明は、吸気マニホールドを有する内燃機関をクリーニングするための方法を提供し、この方法は、
（ａ）上述の流体注入器具を準備する工程と、
（ｂ）フレキシブルチューブの出口端を内燃機関の吸気マニホールドに挿入する工程と、
（ｃ）内燃機関を運転する工程と、
（ｄ）オンオフバルブを開けて、エーロゾル噴射剤による加圧下にエンジンクリーニング組成物を、液溜めからチューブを介して内燃機関の吸気マニホールド内に送る工程と、を含んでいる。
【００１８】
詳細な説明
本発明のエンジンクリーニング組成物には、少なくとも１種の極性溶媒、前記極性溶媒とは不混和性の少なくとも１種の非極性溶媒、および極性溶媒と非極性溶媒を溶解させて単一相の溶液を形成させる働きを有する少なくとも１種の補助溶媒が含まれる。
【００１９】
極性溶媒：
本発明のエンジンクリーニング組成物には少なくとも１種の高極性溶媒が含まれる。高極性溶媒が本発明のエンジンクリーナ組成物に含まれるのは、エンジン中で炭化されたデポジットや微粒子を溶解および／または分散させるためである。極性溶媒の特性を表す１つの方法が、ヒルデブランド溶解パラメータである。溶媒のヒルデブランド溶解パラメータは、凝集エネルギー密度（ｃ）の平方根に等しく、次式で表現することができる。
δ＝ｃ１／２＝［（ΔＨ−ＲＴ）／Ｖｍ］１／２
（式中、
ΔＨ＝蒸発エンタルピー
Ｒ＝気体定数
Ｔ＝温度
Ｖｍ＝分子容である。）
ヒルデブランド溶解パラメータは典型的には、ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２の単位で表されるが、ＳＩ単位系でＭＰａ１／２と表現してもよい。多くの一般的な溶媒におけるヒルデブランド溶解パラメータは、ハンセン（Ｈａｎｓｅｎ）によるジャーナル・オブ・ペイント・テクノロジー（Ｊｏｕｒｎａｌ  ｏｆ  Ｐａｉｎｔ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）、第３９巻、第５０５号（１９６７年２月）や、バートン（Ｂａｒｔｏｎ）によるハンドブック・オブ・ソルビリティー・パラメーターズ（Ｈａｎｄｂｏｏｋ  ｏｆ  Ｓｏｌｕｂｉｌｉｔｙ  Ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ）（ＣＲＣプレス、１９８３年）、およびクローレイ（Ｃｒｏｗｌｅｙ）らによるジャーナル・オブ・ペイント・テクノロジー（Ｊｏｕｒｎａｌ  ｏｆ  Ｐａｉｎｔ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）、第３８巻、第４９６号（１９６６年５月）などに記載されている。これらによる開示はここに引用することにより、本明細書に記載したものとする。ヒルデブランド溶解パラメータを使用すれば、混合溶媒の数値も、個々の溶媒のヒルデブランド値を容積平均することで計算できる。
【００２０】
本発明のエンジンクリーナ組成物において使用するのに好適な極性溶媒は、そのヒルデブランド溶解パラメータ（以後Ｈｓｐと表す）が約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上、より好ましくは約１２ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上、最も好ましくは約１４ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上の特性を有するものである。高極性溶媒の代表的な例としては、水（Ｈｓｐ＝２３．４５ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、トリエタノールアミン（Ｈｓｐ＝１４．８７ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、エタノールアミン（Ｈｓｐ＝１５．４３ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、エチレングリコール（Ｈｓｐ＝１６．２８ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、ジエチレングリコール（Ｈｓｐ＝１４．５６ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、ニトロメタン（Ｈｓｐ＝１２．３２ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、ｎ−メチルピロリドン（Ｈｓｐ＝１１．２２ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、ピリジン（Ｈｓｐ＝１０．５９ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、モルホリン（Ｈｓｐ＝１０．５６ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、ジメチルスルホキシド（Ｈｓｐ＝１２．９５ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）などがある。好適な高極性溶媒は、トリエタノールアミン、ｎ−メチルピロリドンおよび水である。トリエタノールアミンを水と組み合わせたものが好ましいが、それは、皮膚や肺への悪影響が少ないからである。トリエタノールアミンはまた、エンジンクリーナ組成物のｐＨを上げるという点からも好ましい。ｐＨが高いと、エンジンクリーナとしてのクリーニング性能が向上するだけでなく、エンジンクリーナ組成物の容器として使用されることが多い鉄製の缶の腐食も抑制される。
【００２１】
極性溶媒のエンジンクリーナ組成物中での量は、典型的には、好ましくは約５〜約８０重量％、より好ましくは約１０〜約５０重量％の範囲である。
【００２２】
本発明のエンジンクリーナ組成物中の極性溶媒成分はまた、ハンセン溶解成分を使用しても定義することができる。このハンセンパラメータは、全ヒルデブランド値を、（１）分散力成分（δｄ）、（２）水素結合成分（δｈ）、および（３）極性成分（δｐ）の３つの部分に分割している。ハンセン溶解成分とヒルデブランド溶解パラメータとの関係は次式で表すことができる。
δｔ＝（δｄ２＋δｐ２＋δｈ２）１／２
（式中、
δｔ＝全ヒルデブランドパラメータ
δｄ＝ハンセン分散成分
δｐ＝ハンセン極性成分、および
δｈ＝ハンセン水素結合成分である。）
ハンセン溶解成分法については、「三次元溶解パラメーター−塗料成分親和性の鍵（Ｔｈｅ  Ｔｈｒｅｅ  Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ  Ｓｏｌｕｂｉｌｉｔｙ  Ｐａｒａｍｅｔｅｒ−Ｋｅｙ  ｔｏ  Ｐａｉｎｔ  Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ  Ａｆｆｉｎｉｔｉｅｓ）」（カールス  Ｍ．ハンセン（Ｃａｒｌｅｓ  Ｍ．Ｈａｎｓｅｎ）、ジャーナル・オブ・ペイント・テクノロジー（Ｊｏｕｒｎａｌ  ｏｆ  Ｐａｉｎｔ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）、第３９巻、第５０５号（１９６７年２月））に要約されている。これによる開示はここに引用することにより、本明細書に記載したものとする。ハンセン溶解パラメータの計算法については、「溶解パラメーターの表（Ｔａｂｌｅ  ｏｆ  Ｓｏｌｕｂｉｌｉｔｙ  Ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ）」（ユニオン・カーバイド・コーポレーション（Ｕｎｉｏｎ  Ｃａｒｂｉｄｅ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）、ケミカル・アンド・プラスチックス  Ｒ＆Ｄ  デパートメント（Ｃｈｅｍｉｃａｌ  ａｎｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ  Ｒ＆Ｄ  Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ）、ニューヨーク州、タリータウン（Ｔａｒｒｙｔｏｗｎ）、１９７５年５月１６日）に記載がある。溶媒の極性を知る便利な方法の１つとして、ハンセン極性成分（δｐ）およびハンセン水素結合成分（δｈ）から次式にしたがって計算することができる。
δＰ＝（δｐ２＋δｈ２）１／２
この式を使用すれば、本発明のエンジンクリーナ組成物で使用するのに好適な極性溶媒は、δＰが約４．０以上、より好ましくは約５．５以上、最も好ましくは約７．０以上のものである。極性溶媒の代表的な例としては、水（δＰ＝２２．３８）、トリエタノールアミン（δＰ＝１２．２２）、エタノールアミン（δＰ＝１２．９７）、エチレングリコール（δＰ＝１４．０４）、ジエチレングリコール（δＰ＝１２．３３）、ニトロメタン（δＰ＝９．３４）、ｎ−メチルピロリドン（δＰ＝６．９６）、ピリジン（δＰ＝５．１６）、モルホリン（δＰ＝５．７）、およびジメチルスルホキシド（δＰ＝８．７８）などがある。
【００２３】
非極性溶媒：
本発明のエンジンクリーニング組成物にはまた少なくとも１種の非極性溶媒が含まれる。非極性溶媒が本発明のエンジンクリーナ組成物に含まれるのは、エンジンワニスデポジット（すなわち、部分的に重合およびまたは酸化された燃料および／または油分のデポジット）を除去および／または溶解させるためである。本発明のエンジンクリーナ組成物で使用するのに好適な非極性溶媒は、そのヒルデブランド溶解パラメータ（Ｈｓｐ）が約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以下、より好ましくはＨｓｐが約８ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２〜約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２の範囲のものである。好適な非極性溶媒は芳香族構造のものである。非極性溶媒の代表例としては、トルエン（Ｈｓｐ＝８．９９ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、キシレン（Ｈｓｐ＝８．８ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、および芳香族系石油留分（すなわち、多環式芳香族）（Ｈｓｐ＝８．５〜９．５ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）などがある。芳香族石油留分は揮発性有機化合物（すなわち、ＶＯＣ）の分類に入らないために、好ましいものである。芳香族石油留分として好ましいのは、ナフタレンを除去した（すなわちナフタレン含量が約１重量％未満の）ものであるが、その理由はナフタレンが有害大気汚染物質（ＨＡＰ）に分類されているからである。市販されている芳香族石油留分で好ましいものとしては、エクソン・モービル・ケミカル・カンパニー（Ｅｘｘｏｎ  Ｍｏｂｉｌ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｃｏ．）（コネティカット州、ニューミルフォード（Ｎｅｗ  Ｍｉｌｆｏｒｄ））製の商品名「ナフタレン・デプレティッド・アロマティックス２００フルイド（ＮＡＰＨＴＨＡＬＥＮＥ  ＤＥＰＬＥＴＥＤ  ＡＲＯＭＡＴＩＣ  ２００  ＦＬＵＩＤ）」（Ｈｓｐ＝８．５４）、「アロマティック（ＡＲＯＭＡＴＩＣ）１００」、および「アロマティック（ＡＲＯＭＡＴＩＣ）１５０」（Ｈｓｐ＝９．０４）である。
【００２４】
配合物の非極性溶媒成分は、極性の面から定義することもできる。好適な非極性溶媒は、δＰが０〜約３の範囲のものである。
【００２５】
非極性溶媒のエンジンクリーナ組成物中における量は、典型的には、好ましくは約５〜約８０重量％、より好ましくは約１０〜約５０重量％の範囲である。
【００２６】
本発明のエンジンクリーニング組成物における極性溶媒と非極性溶媒とは互いに不混和性である。本明細書で使用するとき、「不混和性」という用語は、極性溶媒と非極性溶媒を互いに混合させたときに、単一相を形成しないことを意味している。不混和性の溶媒は、混合しても明瞭な２相を形成し、その一方の相は極性溶媒、他方の相は非極性溶媒からなっている。本明細書で使用するとき、「不混和性」という用語は絶対に相溶しないということを意味しているわけではなく、極性溶媒および非極性溶媒は互いに部分的には混和するが、単一相を形成することはないことを意味している。たとえば、極性相が部分的に非極性相に溶解していてもよく、および／または、非極性相が部分的に極性相に溶解していてもよい。
【００２７】
補助溶媒：
本発明のエンジンクリーニング組成物には、少なくとも１種の補助溶媒が含まれ、このものは極性溶媒と非極性溶媒とを溶解させて極性溶媒と非極性溶媒に単一相の溶液を形成させる機能を有する。
【００２８】
この補助溶媒として重要な性質は、それが極性溶媒、非極性溶媒のいずれよりも、揮発性が高い（すなわち、蒸発速度が高い）ということである。この補助溶媒は、（酢酸ブチルを基準にして）１より大きい蒸発速度であるのが好ましく、（酢酸ブチルを基準にして）約２より大きい蒸発速度であればより好ましい。極性溶媒および非極性溶媒として好ましいのは、その蒸発速度が（酢酸ブチルを基準にして）、約０．５未満、より好ましくは０．１未満のものである。補助溶媒の揮発性が高い（すなわち、極性溶媒、非極性溶媒のいずれと比較しても）と、内燃機関の吸気マニホールドのおける典型的な温度、圧力条件下では蒸発あるいはフラッシュ蒸発することになる。補助溶媒が蒸発してしまうと同時に、極性溶媒と非極性溶媒は不混和性なので分離して２相となる。
【００２９】
補助溶媒の代表的なものとしては、イソプロピルアルコール、エタノール、ｎ−プロパノールがある。この補助溶媒はエンジンクリーナ組成物に、非極性溶媒と極性溶媒を溶解させて単一相溶液を形成させるのに充分な量で使用する。補助溶媒は、エンジンクリーナ組成物を輸送したり貯蔵したりするときに置かれるあらゆる貯蔵条件下で、単一相を維持するに充分な量で存在させるのが好ましい。補助溶媒は、約−２０゜Ｆ〜１２０゜Ｆ（−２９℃〜４９℃）の温度範囲内では必ず、単一相溶液を維持するのに充分な量で存在しているのが好ましい。典型的にはこの補助溶媒は、約５％〜約８０重量％、より好ましくは約２０％〜約６０重量％、最も好ましくは、約３５％〜約６５重量％の範囲で存在させる。
【００３０】
場合によっては、易揮発性ではない補助溶媒を本発明のエンジンクリーナ組成物に添加するのが望ましいこともある。たとえば、エンジンクリーナ組成物中の揮発性有機化合物（ＶＯＣ）の全量を限定したい場合には、易揮発性ではない補助溶媒の方が有利となることもある。易揮発性ではない補助溶媒として好適なものには、たとえば、プロピレングリコールモノメチルエーテルがある。
【００３１】
ここで図１について説明すれば、本発明のエンジンクリーナ組成物のハンセン溶解パラメータをプロット１０で示している。このハンセン溶解パラメータのプロット１０では、ｘ軸にδｐ（デルタｐ）を、ｙ軸にδｈ（デルタｈ）をとっている。グラフの中の符号数字１６で表した点は、エンジンクリーナの最初の組成を示している。エンジンクリーナ組成物を内燃機関の吸気マニホールドに導入すると、補助溶媒がエンジンクリーナ組成物から蒸発しはじめる。補助溶媒は、極性溶媒や非極性溶媒の蒸発速度よりも大きな速度で蒸発する。補助溶媒が蒸発するにつれて、エンジンクリーナの組成が、（重量％規準で）極性溶媒および非極性溶媒リッチになってくる。エンジンクリーナ組成物の組成が変化するにつれて、エンジンクリーナ組成物の特徴を示す溶解パラメータも変化する。補助溶媒が蒸発していくと、エンジンクリーナ組成物の特徴を示す溶解パラメータは線分１７に沿って点１６から点１８へとシフトする。破過点（ブリーク・ポイント）１８は、このエンジンクリーナ組成物における補助溶媒の量が、単一相を維持できる量よりも少なくなった点である。エンジンクリーナの組成が破過点１８に達すると、組成物が自然に極性相と非極性相とに分離するが、それは、有効な量の補助溶媒が無いとこれらの相が相互に混和することがないからである。相分離をした後では、極性相は線分１９に沿った溶解パラメータで表され、点２０は純極性相（すなわち、補助溶媒なし）である。相分離をした後では、非極性相は線分２１に沿った溶解パラメータで表され、点２２は純非極性相（すなわち、補助溶媒なし）である。相分離をした後では、極性相は、極性相中に残っている補助溶媒が蒸発するにつれて、線分１９に沿って点２０まで移動する。相分離をした後では、非極性相は、非極性相中に残っている補助溶媒が蒸発するにつれて、線分２１に沿って点２２まで移動する。このようにして、本発明のエンジンクリーナ組成物は広い範囲（すなわち点２２から点２０までの範囲）の溶解パラメータをとるので、内燃機関を効果的にクリーニングすることができる。
【００３２】
本発明の好ましいエンジンクリーナ組成物は、ある種の自動車のスロットルプレートで使用されているポリマーコーティングを化学的に攻撃すること（すなわち溶解させること）が無いであろう。典型的なスロットルプレートのコーティングが影響を受けやすいハンセン溶解パラメータの範囲を図１の中に示すと、それは、（δｐ＝６．５０、δｈ＝５．９０）、（δｐ＝５．０８、δｈ＝３．４２）、（δｐ＝３．０５、δｈ＝２．０５）、（δｐ＝２．１０、δｈ＝４．５０）、（δｐ＝３．８０、δｈ＝５．７７）、（δｐ＝４．１５、δｈ＝２．０６）の点で囲まれる多角形２４の内側である。したがって、好適な本発明のエンジンクリーナ組成物ではそのハンセン溶解パラメータが、図１の多角形２４の中には入ることは無い。
【００３３】
任意成分：
本発明のエンジンクリーニング組成物は、たとえば有機酸とアミンの反応生成物から製造されるような清浄剤を含んでいるのが好ましい。好適な清浄剤の１つは、トリエタノールアミンでけん化させたオレイン酸から製造されるものである。清浄剤は、エンジンクリーナ組成物のクリーニング性能を向上させるために添加される。清浄剤はまた、単一相としたエンジンクリーナ組成物を安定化させる機能も有している。典型的には清浄剤はエンジンクリーナ組成物中に、約０．５％〜約２５重量％、より好ましくは約５％〜約２０重量％の範囲の量で存在させる。清浄剤添加物は、エンジンから炭素質タイプのデポジットを除去するのに役立つ。
【００３４】
腐食防止剤を本発明のエンジンクリーナ組成物に添加してもよく、それによってこの組成物が容器、装置および／または車両部品を腐食するのを防止する。
【００３５】
任意成分として着香剤および／または着色剤も本発明のエンジンクリーナ組成物に随意に加えてもよい。
【００３６】
場合によっては、本発明のエンジンクリーナ組成物を耐圧容器に入れて噴射剤で加圧しておいてもよい。本発明のエーロゾル配合で使用するのに適した噴射剤は、たとえば液状炭化水素噴射剤であって、イソブタン（テクニカル・プロペランツ・インコーポレイテッド（Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｐｒｏｐｅｌｌａｎｔｓ  Ｉｎｃ．）から商品名「Ａ−３１」として市販されている）、プロパン（テクニカル・プロペランツ・インコーポレイテッド（Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｐｒｏｐｅｌｌａｎｔｓ  Ｉｎｃ．）から商品名「Ａ−１１０」として市販されている）、あるいはジメチルエーテル（テクニカル・プロペランツ・インコーポレイテッド（Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｐｒｏｐｅｌｌａｎｔｓ  Ｉｎｃ．）から入手可能）などがある。エーロゾル噴射剤としては、エンジンクリーナ組成物を吐出していく間も、缶の圧力を比較的一定に保てるものが好ましい。ハロゲン系の噴射剤は使用しない方がよい。ハロゲン系の噴射剤は、燃焼によってハロゲン系の酸、たとえばＨＣｌやＨＦを生成する可能性があるからである。典型的には、エーロゾルの缶の圧力を、約２０ポンド／ｉｎ２〜約３５ポンド／ｉｎ２の範囲とするのが望ましい。
【００３７】
本発明のエンジンクリーニング組成物は、以下に記述する方法と以下に記述する注入器具を使用して、エンジンのクリーニングをしたい内燃機関の燃焼空気供給ラインに導入するのが好ましい。
【００３８】
エーロゾルを使用した流体注入器具：
ここで図２について説明すれば、これは全体を符号数字４０で表した本発明による流体注入器具の図である。この流体注入器具４０は、しばらくの間（典型的には数分間）流体を均一な速度で注入できるようにしたもので、その構造は簡単で安価であり、流体の流速を調整するのにほとんどまたは全く調節する必要がないので扱いやすい。
【００３９】
注入器具４０には耐圧容器４２があり、その内部の液溜め４６に、エーロゾル噴射剤で加圧した本発明のエンジンクリーナ組成物を収納する。耐圧容器にはまた、液溜めの内容物を吐出するためのノズル４３が備えられている。図２の実施態様においては、吐出ノズル４３にオンオフバルブ、好ましくはワンタッチ着脱式のオンオフバルブ４４および４６が接続されている。このワンタッチ着脱式のオンオフバルブは、部材４４と４６を組み合わせて接続するとノズルが開き、液溜めからエンジンクリーナ組成物を流すようになっている。４６と４４の接続を外すと、ノズル４３からのエンジンクリーナ組成物の流れも停止する。ワンタッチ着脱式のオンオフバルブとして好ましいものは、米国特許第４，９２８，８５９号（クラーン（Ｋｒａｈｎ）ら）に記載されている。この特許の開示はここに引用することにより、本明細書に記載したものとする。チューブ４８には、入口端５０、出口端５２、および入口端５０と出口端５２の間に延びる軸方向の中空部５４を備えている。小口径チューブ４８の入口端５０が、圧縮管継手によって組立部材４６と接続されている。
【００４０】
図２ａに示すように、チューブ４８の出口端近くの部分に「Ｓ字」状の曲線部分５３を持たせておくのが好ましく、それによって、チューブを内燃機関の吸気マニホールド４７に挿入しながら、吸気ブーツ４５を吸気マニホールドに接続できるようにする。チューブ４８にコイル状の部分５６を備えておくのが好ましい。チューブ４８のこのコイル状の部分５６はこのチューブの「フリーな状態での」長さを縮めていて、流体注入器具４０の取扱い、位置決め、保管を容易にする。流体注入器具４０をボンネットの中に上下逆向きの状態で吊り下げるために、流体注入器具には容器ハンガー５８を任意に設けておいてもよい。そのような配置をとれば、耐圧容器４２の内部の液溜め４６の出口が下向けになるので、容器の内容物全てをチューブ４８の中に自由に流し込むことができる。それとは別の方法で、耐圧容器４２にディップチューブ（図示せず）を取り付けてもよく、それによって耐圧容器４２の内部の液溜め４６の出口を上向けにしたまま、容器の内容物を吐出できるようにすることもできる。
【００４１】
本発明の方法を使用したときの、流体注入器具からのエンジンクリーナ組成物の流量は、チューブの半径（ｒ）の４乗およびおよび圧力損失（Ｐ）に比例し、エンジンクリーナ組成物の粘度（μ）およびチューブの長さ（Ｌ）に逆比例し、次式で表すことができる。
Ｑ＝（Ｐπｒ４）／（８μＬ）
（式中、
Ｑ＝容積流量、
Ｐ＝圧力損失、
ｒ＝チューブの半径、
μ＝エンジンクリーナ組成物の粘度、および
Ｌ＝チューブの長さ、である。）
【００４２】
最適なクリーニング効果を得て、かつエンジンのハイドロロッキングが起きないようにするためには、エンジンクリーナ組成物をエンジンに導入する速度を約２５〜約５０ｇ／分とするのが望ましい。この速度は、エンジンクリーナの組成に応じて変えるのがよい。本発明のエンジンクリーナ組成物を所望の流量で流すには、チューブ４８の軸方向中空部５４の直径を、約０．０５０〜約０．０８０インチ、より好ましくは約０．０６０〜約０．０７０インチの範囲とし、その長さを約３〜約２０フィート、より好ましくは約７〜１５フィートとする。特に好ましい器具では、軸方向中空部の直径が０．０６８インチ（１．７３ｍｍ）で長さが１１フィート（３．３５ｍ）のチューブを用い、内圧が約２８ｐｓｉの耐圧容器に接続すると、約８．５分の間にエンジンクリーナ組成物を２５８ｇ注入することができる。
【００４３】
エンジンの吸気マニホールドに接続したら、エンジンを始動し、スロットルリンク機構を使用してアイドリング速度の約１５００ｒｐｍまで加速する。次いでワンタッチ着脱用具を接続して、エンジンクリーニング組成物をチューブ４８を通して、吸気マニホールドに流し込む。エンジンの運転中にはエンジンクリーニング組成物をエンジンに流れこまさせて、エンジンクリーナ容器が空になるまで続けると、所望のクリーニング効果が得られる。典型的には、内燃機関にエンジンクリーナ組成物を約１００〜約６００ｇ注入するのが望ましいが、ただし、エンジンをクリーニングするのに必要な量は、そのエンジンの状態、使用年数、設計に大きく依存するというのは当業者のよく知るところである。本発明のエンジンクリーナ組成物を使用してエンジンのクリーニングを行う場合には、内燃機関排気を扱う際の室内作業の標準安全指針にしたがって、のエンジンからの排気ガスは屋外へ排出すべきである。
【００４４】
真空を利用した流体注入器具：
一定の速度で流体をしばらくの間注入することが可能な、また別の流体注入器具であって、簡単で安価な構造を有し、流体の流速を調整するのにほとんどまたは全く手による調整をする必要がなく使用しやすいものを、図３に示す。流体注入器具７０は、液溜め７３として使用される容器７２からなっている。容器７２にはねじ付きの開口部７４があり、ねじ蓋７６を受けるようにしてある。チューブ７８の入口端８０を使用して、容器７２の液溜め７３からエンジンクリーナ組成物を取り出す。チューブ７８には、入口端８０から出口端８４につながる軸方向中空部８２が備わっている。軸方向中空部８２はその断面が円形で、その直径が約０．０５０〜約０．０８０インチであれば好ましい。チューブ７８の長さは好ましくは約３〜２０フィート、より好ましくは約７〜１５フィートである。図３に示した実施態様では、チューブ７８の出口端８４は真空ポートアダプタ８８に接続されている。真空ポートアダプタ８８は、その入口端９２から出口端９４までつながる軸方向中空部９０を有している。真空ポートアダプタ８８の入口端９２は、圧縮管継手でチューブ７８に接続し、保持している。真空ポートアダプタ８８は、内燃機関の吸気マニホールドに連通する真空ポートにぴったりと挿入保持されるようにした円錐形の表面９６を有している（図３ａ参照）。真空ポートアダプタは金属（たとえば黄銅）製またはプラスチック製で、円錐部の直径が約０．１９〜０．５インチであれば、好ましい。この円錐形の表面９６には、注入器具の使用中に真空ポート９７からそれが外れることを防ぐのに役立つように、「かかり（バーブ）」（図示せず）を任意につけていてもよい。チューブ７８には固く巻いたコイル状の部分９８を設けるのが好ましい。この固く巻いたコイル状の部分９８によって、このチューブ８６の「フリーな状態での」長さを縮めていて、流体注入器具７０の取扱い、位置決め、保管を容易にする。チューブ７８にはさらに、ゆったり巻いたコイル状の部分９９を任意に有していてもよい。ゆったり巻いたコイル状の部分９９によって、注入器具７０を内燃機関に取り付ける際に、固く巻いたコイル状の部分９８が引き延ばされるのを防いでいる。固く巻いたコイル状の部分９８が延びるのは望ましいことではない。それによってかかる張力によって、特に、特にエンジンクリーナ組成物を少なくとも部分的に液溜め７３から出した後では、容器７２を転倒させる可能性があるからである。
【００４５】
自動車のエンジンに対するエンジンクリーニング方法で好ましいものの１つは、エンジンクリーナ組成物を注入するのに適した、吸気マニホールドに連通した真空ポートをまず特定することである。好ましくはこの真空ポートは、一定の吸引力を示し、スロットルプレートの下流（但しできるだけ近い位置）にあるのが好ましい。理想的には、この真空ポートは手狭な場所にある真空源であったり、真空源に「Ｔ型」につながっているようなものであってはならない。マニホールド絶対圧力（ＭＡＰ）センサー、ポジティブクランクケースベンチレーション（ＰＣＶ）、およびブレーキブースタ真空ポートもまた、避けるのが好ましい。多くのエンジンでは、たとえばエンジンクリーナをＰＣＶやブレーキブースタ真空ポートから注入すると、エンジンクリーナが全部のシリンダーには分配されない結果を招くおそれがある。この真空ポートではその真空度が約１６インチＨｇ以上であるのが好ましく、約１８〜２２インチＨｇであればより好ましい。真空ポートが適当かどうかは見るには、真空計を使用するのがよい。
【００４６】
適当な真空ポートを決めたら、次いで、エンジンクリーナ組成物を含む流体注入器具を、真空ポートアダプタ８８を使用して真空ポートに接続する。流体注入器具を真空ポートに接続するのに他の形状や型の継手を使用してもよいことは、当業者の理解するところである。典型的な自動車の内燃機関をクリーニングするには、好ましくは約３００ｇのエンジンクリーナ組成物を使用すべきである。エンジンの好適な真空ポートに接続したら、エンジンを始動し、スロットルリンク機構を使用してアイドリング速度の約１５００ＲＰＭまで加速する。エンジンによって発生させた真空で、エンジンクリーニング組成物が液溜め７３からチューブ８６の軸方向中空部８２および真空ポートアダプタ８８を経由して吸引され、内燃機関の吸気マニホールドに連通した真空ポートに入る。典型的には、最適のクリーニング効果を得るためには、エンジンクリーナ組成物をエンジンの中に、約２５〜５０ｇ／分、より好ましくは約３０〜約４０ｇ／分の速度で導入するのが望ましい。特に好適な導入速度は約３４ｇ／分で、この場合約８．５分で約２９０ｇが送られる。この速度は、エンジンクリーナの組成に応じて変えるのがよい。
【００４７】
以下の実施例によって本発明をさらに詳しく説明するが、これは本発明を限定するものではない。これらの実施例において、特に断らない限り、部、百分率、比率はすべて重量基準である。
【００４８】
実施例
実施例１
試験手順１：
フォード・モーター・カンパニー（Ｆｏｒｄ  Ｍｏｔｏｒ  Ｃｏｍｐａｎｙ）製の各種５．０リットルエンジンから取り外した、汚れたエンジンバルブを、エンジン再生業者から入手した。これらのバルブを、米国自動車技術者協会（Ｓｏｃｉｅｔｙ  ｏｆ  Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ）（ＳＡＥ）のＣｏｏｐｅｒａｔｉｖｅ  Ｒｅｓｅａｒｃｈ  Ｃｏｕｎｃｉｌ（ＣＲＣ）システムにしたがって目視による評価付けを行い、１から１０までの評点を与えた。ここで、１は完全に汚れたものを示し、１０は清浄なものを示す。評価付けを行ったバルブから評点が６〜７のものを集め、残りのバルブはこの試験手順１での使用から除外した。試料バルブをヘプタン中に約３０秒間浸漬させた後、炉の中で１２０°Ｆ（４９℃）で１時間乾燥させた。次いでこれらのバルブを秤量し、それぞれのバルブの初期重量を±０．０００５ｇまで記録した。１クォートの容器に試験用のエンジンクリーニング組成物を２００ｇ入れた。その容器にバルブを１個（上記にしたがって準備、秤量してもの）入れ、そのエンジンクリーニング組成物中に７２時間、１２０°Ｆ（４９℃）で浸漬させておいた。浸漬終了後、バルブをエンジンクリーナ組成物から取り出し、ヘプタンを用いてすすぎ洗いをした。このバルブを炉の中で、１２０°Ｆで１８時間乾燥させた。乾燥後、バルブの再秤量をし、最終重量を±０．０００５ｇまで記録した。次いで、エンジンクリーナ組成物中に浸漬させたことによるバルブの重量損失（すなわち、初期重量−最終重量）を計算した。エンジンクリーナ組成物の色も目視により評定した。重量損失が大きく、溶媒の色が濃いものほど、そのエンジンクリーナ組成物の効果が大きいことを表していた。結果を第１表にまとめた。
【００４９】
【表１】
2004515604.tif 000003
【００５０】
【表２】
2004515604.tif 000004
【００５１】
【表３】
2004515604.tif 000005
【００５２】
【表４】
2004515604.tif 000006
【００５３】
【表５】
2004515604.tif 000007
【００５４】
実施例２
本発明のエンジンクリーナ組成物の配合の有効性をビデオ内視鏡分析で調べた。使用した車両は、４．６リットル  ノーススター（ＮＯＲＴＨＳＴＡＲ）Ｖ−８エンジンを搭載した１９９５  キャディラック・コンコース（ＣＡＤＩＬＬＡＣ  ＣＯＮＣＯＵＲＳ）であった。エンジンを調べるためにまず燃料噴射器を取り外し、エンジンの吸気バルブをビデオ内視鏡で見て、バルブへのデポジットの量を評価付けした。これらのバルブは、ＣＲＣスケールで６．５と評価された。下記の原料を下記の量で混合して、エンジンクリーナ組成物を調製した。
【００５５】
2004515604.tif 000008
【００５６】
エンジンクリーナ組成物を、図３に示したタイプの流体注入器具を用いてエンジンに投与したが、このときのチューブは、長さが１１フィート６インチ、軸方向中空部の直径が０．０６８インチであった。自動車のスロットルプレート近くの真空ポートに、円錐形の黄銅製アダプターを用いて器具を取り付けた。アイドリング速度で吸気マニホールドに発生する真空を利用して、エンジンクリーナ組成物を注入器具から吸引してエンジンに送り込んだ。エンジンクリーナ組成物２９０ｇを使用して９分間エンジンを処理した。エンジンを調べるために燃料噴射器を再び取り除き、吸気バルブをもういちどビデオ内視鏡で見た。これらのバルブは、ＣＲＣスケールで８．５と評価された。褐色の液状物がマニホールドの内側に認められたが、これは、デポジットがエンジンクリーナ組成物に溶解したことを示している。エンジンクリーナ組成物によって、最初にバルブに付着していたデポジットの約７５％が除去されたものと推測された。
【００５７】
以上の記述は説明を目的としたものであって、これによって制限を受けるものではないことを理解されたい。これまでの説明から、本発明の範囲と精神から逸脱することなく本発明に種々の修正および変更を加えうることは、当業者には明白であろう。また、本明細書に記載した説明のための実施態様によって本発明が不当に制限を受けるものではないことも理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【図１】
エンジンクリーナ組成物の実施態様のためのハンセン溶解パラメータを示したグラフである。
【図２】
流体注入器具の実施態様の概略図である。
【図２ａ】
流体注入器具の実施態様で、エンジンクリーナ組成物を使用してエンジンを処理するために、内燃機関の吸気マニホールドに器具を挿入したところを示す概略図である。
【図３】
流体注入器具の実施態様の概略図である。
【図３ａ】
流体注入器具の実施態様で、エンジンクリーナ組成物を使用してエンジンを処理するために、内燃機関の真空ポートに器具を挿入したところを示す概略図である。
【図１】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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