(57)【要約】本発明は、排気ガス帰還システムを備え、可変タービンジオメトリ（８）を有する排気ガスターボチャージャ（２）を具備する内燃機関及びその動作方法に関する。排気ガスの挙動を改良するために、排気ガスタービン（３）は、互いに気密式に分離されている２つの流入チャネル（１０、１１）を備えており、それによって流入チャネル（１０）は、排気ガス帰還システムの帰還ライン（２４）がそれから分岐する排気ガスライン（１７）と連通する。
2004510094.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスターボチャージャ、排気ガス帰還装置および調節および制御装置（２７）を有する内燃機関であって、
排気ガスターボチャージャ（２）は、排気ガスセクション（４）内に、可変タービンジオメトリ（８）を備えた排気ガスタービン（３）、および内燃機関（１）の吸気路（６）内にコンプレッサ（５）を具備し、排気ガス帰還装置（２３）は、排気ガスセクション（４）と吸気路（６）の間に帰還ライン（２４）、および調節可能な遮断弁（２５）を具備し、
調節および制御装置（２７）は、可変タービンジオメトリ（８）および遮断弁（２５）を設定する作動信号を内燃機関（１）の状態に応じて発生でき、
排気ガスタービン（３）は、それぞれがタービンホイール（９）への流入口断面（１２、１３）を有する２つの独立流入ダクト（１０、１１）を備えた複流設計のものであり、２つの流入ダクト（１０、１１）は互いに気密式に仕切られ、
タービンホイール（９）への流入ダクト（１０、１１）の少なくとも１つの流入口断面（１２、１３）は、可変タービンジオメトリ（８）によって可変調節され、
排気ガスセクション（４）内には２つの独立排気ガスライン（１７、１８）が提供され、それぞれが内燃機関（１）のシリンダ出口の幾つかを、いずれの場合も、１つの流入ダクト（１０、１１）に連結するために使用され、
排気ガス帰還装置（２３）の帰還ライン（２４）は、２つの排気ガスライン（１７）のうちの１つを正確に吸気路（６）に連結する内燃機関。
【請求項２】
帰還ライン（２４）と連通する第１の排気ガスライン（１７）は、第２の排気ガスライン（１８）よりも少数のシリンダ出口に割り当てられる、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
流入ダクト（１０）が排気ガス帰還装置の帰還ライン（２４）と連通する排気ガスタービン（３）内の第１の流入ダクト（１０）は、第２の流入ダクト（１１）内よりも構造が小さい、請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項４】
第１の流入ダクト（１０）に割り当てられる流入口断面（１２）は、第２の流入ダクト（１１）に割り当てられる流入口断面（１３）と比べて小さく、適切であれば前記流入口断面（１２）はゼロまで低減できる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項５】
可変タービンジオメトリ（８）は、帰還ライン（２４）と連通しない第２の流入ダクト（１１）の流入口断面（１３）内に配置される、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項６】
２つの排気ガスライン（１７、１８）を連結するバイパスライン（２１）は、調節可能なバイパス弁（２２）を備えている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項７】
排気ガスタービン（３）および、シャフト（７）を介して排気ガスタービン（３）に連結されるコンプレッサ（５）を有し、
排気ガスタービン（３）は、それぞれがタービンホイール（９）への流入口断面（１２、１３）を有する２つの流入ダクト（１０、１１）を備えた複流設計のものであり、断面を可変調節する可変タービンジオメトリ（８）は、流入口断面（１２、１３）の少なくとも１つに提供され、２つの流入ダクト（１０、１１）は、独立設計のものであり、互いに気密式に仕切られ、それぞれが排気ガスを独立して送り込むための流入ポート（１５、１６）を有する、内燃機関用の、特に請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関の排気ガスターボチャージャ。
【請求項８】
排気ガスターボチャージャ（３）は組合せタービンとして実施され、第１の流入ダクト（１０）は、タービンホイール（９）への半軸流入口断面（１２）を有し、第２の流入ダクト（１１）は半径流入口断面（１３）を有する、請求項７に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項９】
可変タービンジオメトリ（８）は半径流入口断面（１３）内に配置される、請求項８に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項１０】
２つの流入ダクト（１０、１１）は、排気ガスターボチャージャ（２）のハウジング内の分割壁（１４）によって分離される、請求項８に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項１１】
流体リング（３１）は、２つの流入ダクト（１０、１１）の流入口断面（１２、１３）の間に提供され、密閉要素（３２）は、流体リング（３１）と分割壁（１４）の間に提供される、請求項８〜１０のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項１２】
可変タービンジオメトリ（８）は、調節可能なガイド羽根を備えたガイドカスケード（３０）として実施される、請求項７〜１１のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項１３】
可変タービンジオメトリ（８）は、流入口断面（１２、１３）内に軸方向に調節されるガイドカスケード（３０）として実施される、請求項７〜１２のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項１４】
燃焼駆動モードにおいて、第１の流入ダクト（１０）に連結される排気ガスライン（１７）からの排気ガスは吸気路（６）に送り返され、
エンジンブレーキモードにおいて、排気ガス帰還は禁止され、第２の流入ダクト（１１）内の可変タービンジオメトリ（８）は、排気ガスの背圧を増加させる背圧位置へと移動される、請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関を動作させる方法。
【請求項１５】
エンジンブレーキモードにおいて、排気ガスライン（１７および１８）は、バイパス弁（２２）を開くことによって連結され、ブレーキラインおよびタービン回転速度はバイパス弁（２２）内のブローオフによって調節される、請求項１４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１、７および１４の前文に記載の排気ガスターボチャージャ、スーパーチャージ型内燃機関およびこれらの動作方法に関する。
【０００２】
独国特許発明第１９７３４４９４号明細書は、排気ガスターボチャージャが可変タービンジオメトリを備えた排気ガスタービンを有するスーパーチャージ型内燃機関を開示する。可変タービンジオメトリを調節することによって、タービンホイールへのタービン内有効流入口断面積を変更することが可能であり、その結果、内燃機関のシリンダ出口とタービンの入口の間のラインセクション内の排気ガス背圧に選択的に影響を与えることができ、その結果、タービンのパワードレンおよび同様にコンプレッサの圧縮出力を調節できる。内燃機関の排気ガスの挙動を改良する、特にＮＯｘを低減するために、排気ガスセクションから吸気路に排気ガスを送り返す排気ガス帰還装置を提供する。送り返される排気ガス質量流量のレベルは、内燃機関の状態変数および動作変数に応じて調節される。
【０００３】
可変タービンジオメトリを備えた単流タービンを、排気ガス帰還を利用するこのようなスーパーチャージ型内燃機関で使用する場合、所望量の排気ガスを送り返すのに必要な外気端に対する圧力勾配は、排気ガス質量流量の全体を貯留（ｂａｃｋ　ｕｐ）することによって達成される。但し、送り返される質量流量が増加すると、シリンダ内のチャージ交換に悪影響を与え、燃費も増加する。
【０００４】
本発明は、排気ガス帰還を有するスーパーチャージ型内燃機関の汚染排出物質、および燃費を低減する課題に基づくものである。
【０００５】
この課題は、請求項１、７および１４に記載の特徴によって、本発明に従って解消される。従属請求項は好ましい改良例を提案する。
【０００６】
新規の排気ガスターボチャージャの排気ガスタービンは、複流設計のものであり、タービンホイールへの流入口断面をそれぞれ備えた２つの流入ダクトを有し、２つの流入ダクトは、独立設計をしており、互いに気密式に仕切られ、特に周辺部から気密式に仕切られる。加えて、各流入ダクトはそれ自身が排気ガスを別々に供給するための流入ポートを有する。
【０００７】
排気ガスターボチャージャのこの実施形態によって、２つの独立排気ガスラインを内燃機関のシリンダ出口と排気ガスタービンの間に提供し、それぞれの流入ダクトに排気ガスを独立して供給することが可能となる。このような排気ガスターボチャージャを用いると、各排気ガスラインが機関の幾つかのシリンダの排気ガスを取り込み、２つの排気ガスラインのうちの１つを排気ガス帰還装置の帰還ラインを介して吸気路に正確に連結させるようにした新規の内燃機関を構成することが可能となる。排気ガス帰還の必要量に相当するこの排気ガスラインの機関排気ガスの一部だけが強力に貯留され、その結果、排気ガス帰還モード中のチャージ変更の欠点が著しく小さくなることが期待され、同様に低燃費も期待されるが、それでも、排気ガスの挙動に尚も積極的に影響を及ぼすことができる。内燃機関の指定本数のシリンダ、特に排気ガス帰還に関わらない並列排気ガスラインよりも少本数のシリンダ、および適切であれば、たった１本のシリンダからの排気ガスは、排気ガス帰還の帰還ラインがそれから分岐する排気ガスラインに送られる。
【０００８】
排気ガスタービン内で互いに気密式に仕切られる２つの独立流入ダクトのおかげで、排気ガスの背圧は、この流入ダクトの流入口断面内に有利に配置される可変タービンジオメトリによって排気ガス帰還装置と連通しないその排気ガスラインまたはタービンの流入ダクト内で有利に操作される。可変タービンジオメトリを調節することによって、排気ガス帰還を可能にする圧力勾配が、排気ガス帰還に関わる排気ガスラインと吸気路の間に生成されるように、タービンパワー、ゆえにコンプレッサで実行される作業、および空気の移動量に影響を及ぼす。特に、内燃機関の燃焼駆動モードでは、タービンジオメトリが流入口断面内に小さな流体抵抗しか形成しない開位置の方向に排気ガス帰還に関わらないタービンの第２の流入ダクトの流入口断面で可変タービンジオメトリを移動させることが可能であるので、排気ガスの背圧はこの流入ダクト内で低減され、あまりコンプレッサ作業が実行されず、同様に最適空気比に相当する低ブースト圧が発生される。排気ガス帰還に関わらない流入ダクトと連通するその排気ガスライン内の排気ガス背圧から独立して、排気ガス帰還の帰還ラインがそれから分岐する並列排気ガスライン内に、吸気側のブースト圧を超える、より高い排気ガス背圧を、吸気路に排気ガスを送り返すために、発生させることが可能である。
【０００９】
排気ガス帰還の貯留は、タービンに至る１本のラインで実行される間に、所望のタービン回転速度が、可変タービンジオメトリに対応するダクトによって調節される。
【００１０】
排気ガス帰還装置と連通する第１の排気ガスライン内の排気ガス背圧の増加は、第１の排気ガスラインに割り当てられる流入ダクトに割り当てられる流入口断面にガイドカスケードまたは同様設計の形状で可変または不変の流動障害物を配備することによって支持される。加えて、あるいは代わりに、この流入口断面内に可変タービンジオメトリを提供することはここでも好都合である。
【００１１】
好ましいタービンタイプとして、半軸流および半径流入口断面の組合せタービンが選択され、可変タービンジオメトリは半径流入口断面内に有利に配置され、排気ガス帰還は半軸流入ダクトまたは流入口断面に割り当てられる。従来技術で公知の組合せタービンと対照的に、半軸流入口断面および半径流入口断面を有するこのような組合せタービンは、２つの流入断面に割り当てられる流入ダクト間の望ましくない均圧を防止するためにこれらのダクトを互いに気密式に密閉するように単に改造されるだけである。これは、例えば、半軸流入口断面と半径流入口断面の間に配置される流体リング（ｆｌｏｗ　ｒｉｎｇ）が流入ダクト間の分割壁に気密式に連結されることで達成する。
【００１２】
内燃機関の好ましい展開において、排気ガスタービン外側の２本の排気ガスラインを連結し、調節バイパス弁を備えているバイパスラインが提供する。バイパス弁の位置によって、特に排気ガス帰還無しのエンジンモードで、タービンの両方の流入ダクト内に同一圧力条件を提供するために、２本の排気ガスライン間を均圧にしても良い。但し、バイパス弁は、排気ガスタービンを迂回する間に、２本の排気ガスラインのうちの１本から、または両方の排気ガスラインから、排気ガスが排気ガスセクションから導出される位置に有利に切り換えることもできる。
【００１３】
さらなる他の利点や好都合な実施形態は、他の請求項、数値や図についての説明によって明白となろう。
【００１４】
以下の複数の図を通じて、同一構成要素には、それぞれ同一参照番号を付すものとする。
【００１５】
図１で例示される内燃機関１、スパーク点火式エンジンまたはディーゼルエンジンは、排気ガスセクション４内にタービン３を備え、吸気路６内にコンプレッサ５を備えた排気ガスターボチャージャ２を具備し、タービンホイールの運動は、シャフト７を介してコンプレッサ５のコンプレッサホイールに伝達される。排気ガスターボチャージャ２のタービン３は、可変タービンジオメトリ８を備えており、それを介してタービンホイール９への有効流入口断面積を内燃機関の状態に応じて可変調節できる。タービン３は、２つの流れすなわち流入ダクト１０および１１を有する複流組合せタービンとして実施され、その第１の流入ダクト１０は、タービンホイール９への半軸流入口断面１２を有し、第２の流入ダクト１１はタービンホイール９への半径流入口断面１３を有する。２本の流入ダクト１０および１１は、ハウジングに固定される分割壁１４によって分離され、互いに気密式に仕切られる。
【００１６】
可変タービンジオメトリ８は、流入ダクト１１の半径流入口断面１３内に便法として配置され、特に調節可能なガイド羽根を備えたガイドカスケードとしてまたは半径流入口断面１３に軸方向に移動されるガイドカスケードとして実施され、多様に調節可能な流入口断面は、ガイドカスケードの位置に応じてタービンホイール９に対して開かれる。
【００１７】
各流れまたは各流入ダクト１０または１１は、流入ポート１５または１６を提供されている。排気ガスは、各流入ポート１５または１６を介して割り当てられた流入ダクト１０または１１に別々に送られる。排気ガスは、互いに独立して形成され、排気ガスセクション４の構成要素である２つの排気ガスライン１７、１８を経由して送り込まれる。各排気ガスライン１７または１８は、内燃機関の確定数のシリンダ出口に割り当てられる。典型的実施形態では、内燃機関は、Ｖ形設計であり、それぞれが同本数のシリンダを備えたシリンダの２つのバンク１９、２０を有する。第１の排気ガスライン１７は、それに割り当てられたシリンダのバンク１９から第１の流入ダクト１０に至り、第２の排気ガスライン１８も同じようにシリンダの第２のバンク２０から第２の流入ダクト１１に至る。調節可能なブローオフまたはバイパス弁２２を有する接続バイパスライン２１は、タービン３の上流の、２つの排気ガスライン１７、１８の間に配置される。バイパス弁２２は、タービンを迂回する間に、バイパスライン２１が閉じ、排気ガスライン１７、１８の間での圧力交換を防止する閉位置に、およびバイパスラインが開き、圧力交換が可能となる通過位置に移動され、さらに、２つの排気ガスラインのうちの一方から、または両方の排気ガスラインから、排気ガスが排気ガスセクションから導出されるブローオフ位置へも移動され得る。
【００１８】
さらに、排気ガス帰還装置２３が提供され、内燃機関１のシリンダ入口の直ぐ上流の第１の排気ガスライン１７と吸気路６の間に帰還ライン２４、および帰還ライン（２４）を閉じる閉位置と、帰還ラインを開く開位置の間で調節される遮断弁２５または逆止弁またはバタフライ弁を具備する。排気ガス冷却器２６も、帰還ライン２４内に有利に配置される。
【００１９】
様々な調節可能な構成要素の作動要素の全て、特に可変タービンジオメトリ８、バイパス弁２２および遮断弁２５は、それらの所望位置に、調節および制御装置２７内で発生される作動信号によって調節される。
【００２０】
内燃機関が動作している間、タービンパワーは、圧力ｐ１の外気を吸い込みそれを増加圧力ｐ２まで圧縮するコンプレッサ５に伝達される。圧縮空気が貫流するブースト空気冷却器２８は、吸気路６内のコンプレッサ５の下流に配置される。ブースト空気冷却器２８が励起された後、空気は、それが内燃機関のシリンダ入口に導入されるブースト圧ｐ２ｓにまで圧縮される。シリンダ出口における排気ガス背圧ｐ３１は、シリンダの第１のバンク１９に割り当てられる第１の排気ガスライン１７内を支配（ｐｒｅｖａｉｌ）し、および排気ガス背圧ｐ３２は、シリンダの第２のバンク２０に割り当てられる第２の排気ガスライン１８内に存在する。タービン３内では、排気ガスは、低圧力ｐ４に緩和され、さらなる行程で、第１に触媒浄化を受け、続いて環境に吹き出される。
【００２１】
燃焼駆動モードでの排気ガス帰還中、排気ガス帰還装置２３の遮断弁２５は開位置で配置されるので、排気ガスが第１の排気ガスライン１７から吸気路６にあふれ出る。ブースト圧ｐ２ｓを超える排気ガスライン１７内の排気ガス背圧ｐ３１で排気ガス帰還を可能にする圧力勾配を確保するために、第２の流入ダクト１１の半径流入口断面１３内の可変タービンジオメトリ８は、排気ガス帰還を可能にする圧力勾配が第１の排気ガスライン１７と吸気路６の間で設定される位置に移動される。このような圧力勾配は、所望の燃空比を考慮して、特に、可変タービンジオメトリ８がその開位置の方向へ移動される位置で得られる。
【００２２】
このような圧力勾配は、第１の流入ダクト１０内の第１の流入口断面１２が比較的小さな構造のものであり、可変タービンジオメトリの背圧位置での第２の流入口断面１３よりも僅かに大きいのが有利であるが、可変タービンジオメトリの開位置でのこの断面よりも小さい値とする事実に基づいて支持される。比較的小さい第１の流入口断面積の影響で、比較的高い排気ガス背圧ｐ３１が第１の排気ガスライン１７内で達成される。排気ガス帰還が活動状態にあるとき、特に第１の排気ガスライン１７内の排気ガス背圧ｐ３１は、排気ガス帰還装置２３といかなる関係も持たない第２の排気ガスライン１８内の排気ガス背圧ｐ３２よりも高い。
【００２３】
エンジンブレーキモードにおいて、可変タービンジオメトリは、半径流入口断面１３が最小値にまで低減される、その背圧位置に移動され、その結果、第２の排気ガスライン１８内の排気ガス背圧ｐ３２が、排気ガス帰還装置２３と連通する第１の排気ガスライン１７内の排気ガス背圧ｐ３１よりも特に大きな高い値にまで上昇する。その結果、弁２２、２５が有利に作動されるという事実に基づき排気ガスターボチャージャの臨界回転速度限度を超えることなく排気ガス背圧ｐ３２を強く上昇させることによって非常に高いエンジンブレーキパワーを達成することが可能となる。
【００２４】
図２による断面図において、排気ガスターボチャージャ２は、可変タービンジオメトリ８を備えた排気ガスタービン３と共に示されている。タービン３は、半軸流入口断面１２を備えた第１の流入ダクト１０と、半径流入口断面１３を備えた第２の流入ダクト１１とを具備する。排気ガスは、流入ダクト１０および１１から流入口断面１２および１３を介してタービンホイール９に送られる。半軸流入口断面１２内には固定カスケード２９があるが、半径流入口断面内には、ガイドカスケード３０に加えて、流入口断面１３内へ軸方向に移動されるマトリクス３３が配備されている。２つの流入ダクト１０および１１は、ハウジングに固定される分割壁１４によって分離される。流入口断面１２および１３の領域には、２つの流入口断面を分割し、有利に流体的に輪郭形成され、その半径方向外側が、半径方向内側に向く分割壁１４の端部領域に面するように、流体リング３１が配置される。環状密閉要素３２を、分割壁１４の端面と流体リング３１の半径方向外側の間に配備し、流入ダクト１０および１１の間の気密式仕切を提供する。
【００２５】
半径流入口断面１３内の軸方向移動可能なマトリクス３３が、環状のタービンホイール９を包囲する軸方向スライド３４に取り付けられる。可動マトリクスに入り込む固定ガイドカスケードが、示された例の流体リング３１に取り付けられる。
【００２６】
半軸流入口断面１２内に開口する第１の流入ダクト１０は、半径流入口断面１３を備えた第２の流入ダクト１１よりもかなり小さな容積となっている。
【００２７】
図３による排気ガスターボチャージャ２のタービン３も、分割壁１４によって分離される、半軸流入口断面１２を備えた第１の流入ダクト１０と、半径流入口断面１３を備えた第２の流入ダクト１１とを有し、２つの流入口断面１２および１３は流体リング３１によって直接境界付けられ、密閉要素３２は流体リング３１と分割壁１４の間に提供される。半軸流入口断面１２内のカスケード要素は、固定カスケード２９として実施されるが、調節可能なガイド羽根を備えた調節可能なガイドカスケード３０は、半径流入口断面１３内に配置される。図３による典型的実施形態では、流入ダクト１０および１１の容積はほぼ同じである。
【００２８】
図４による断面図は、２つの半径流入ダクト１０および１１を備えた半径流タービンを示す。二重セグメントタービンとも称され、タービン３の流入ダクト１０および１１は、部分らせん状であり、タービンホイール９を保持するタービン室内に、それらの流入口断面１２および１３を介して半径方向対向側に開口する。１８０゜異なるタービンホイール９に対する流入ダクトの開口断面角度を提供することが好都合である。タービンホイール９を半径方向に包囲するガイドカスケード３０は、調節可能なガイド羽根を有する。
【００２９】
図５は、ガスタービンの圧力勾配ｐ３／ｐ４に応じてタービン流量（ｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔ）比パラメータφの曲線を示し、ｐ３はタービンの上流の排気ガス背圧、ｐ４はタービンの下流の緩和圧力をそれぞれ表す。一方、第１の流れダクトの流量比パラメータφ１が例示され、流量比パラメータφ１は第１の流入ダクトに割り当てられた流入口断面内の固定ジオメトリによる直線として表される。第２の流入ダクト内で表される流量比パラメータφ２は、可変流入口断面を有する可変調節可能なタービンジオメトリによる斜線範囲を特徴とし、その範囲の下限φ２、ｕは可変タービンジオメトリの閉位置に対応し、その上限φ２、０はタービンジオメトリの開位置に対応する。可変タービンジオメトリの調節範囲内の点線は、一例として、排気ガス帰還に有利に働く高排気ガス背圧ｐ３１が、固定カスケードを有する第１の流入ダクト内の比較的小さな流入口断面のおかげで第１の流入ダクト内で起こり、その結果この流入ダクト内の貯留能力を高める、瞬間ガイドカスケード位置を示す。対照的に、可変タービンジオメトリを有する第２の流入ダクト内では、低排気ガス背圧ｐ３２があり、その結果、タービンはより有利な効率範囲で作動される。
【図面の簡単な説明】
【図１】半軸流入口断面および半径流入口断面を有する複流組合せタービンを備えたスーパーチャージ型内燃機関の概略図である。
【図２】互いに対して独立し且つ気密式に形成される２本の流入ダクトを備えた組合せタービンについての断面図である。
【図３】組合せタービンの他の実施形態の断面図である。
【図４】複流半径流タービンについての断面図である。
【図５】組合せタービンの２つの流入ダクトのそれぞれに対して表された、タービンにわたる圧力勾配に応じてタービンを通過する排気ガス質量流量比の曲線図である。
【国際公開パンフレット】
2004510094.tif 000003
2004510094.tif 000004
2004510094.tif 000005
2004510094.tif 000006
2004510094.tif 000007
2004510094.tif 000008
2004510094.tif 000009
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2004510094.tif 000012
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【手続補正書】
【提出日】平成14年4月5日(2002.4.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスターボチャージャと排気ガス帰還装置とを有する内燃機関であって、
排気ガスターボチャージャ（２）は、排気ガスセクション（４）内に可変タービンジオメトリ（８）を備えた排気ガスタービン（３）、および内燃機関（１）の吸気路（６）内にコンプレッサ（５）を具備し、可変タービンジオメトリ（８）は、背圧位置と開位置の間で調節可能であり、
排気ガスタービン（３）は、異なるサイズのものであり、それぞれがタービンホイール（９）への１つの流入口断面（１２、１３）を有する２つの独立流入ダクト（１０、１１）を備えた複流設計のものであり、
排気ガス帰還装置（２３）は、排気ガスセクション（４）と吸気路（６）の間に帰還ライン（２４）、および調節可能な遮断弁（２５）を具備し、
排気ガスセクション（４）内には、２つの独立排気ガスライン（１７、１８）が提供され、それぞれが内燃機関（１）のシリンダ出口の幾つかを、いずれの場合も、１つの流入ダクト（１０、１１）に連結するために使用され、排気ガス帰還装置（２３）の帰還ライン（２４）は、２つの流入ダクト（１０、１１）のうちの小さい方と連通する排気ガスライン（１７）を吸気路（６）に連結し、
可変タービンジオメトリ（８）は、帰還ライン（２４）と連通しない第２の流入ダクト（１１）の流入口断面（１３）内に配置され、
可変タービンジオメトリ（８）および遮断弁（２５）を調節する作動信号は、内燃機関（１）の状態に応じて調節および制御装置（２７）内で発生され、
２つの流入ダクト（１０、１１）は互いに気密式に仕切られ、
第１の流入ダクト（１０）内の第１の流入口断面（１２）は、可変タービンジオメトリ（８）の背圧位置で第２の流入ダクト（１１）に割り当てられる第２の流入口断面（１３）よりも値が僅かに大きいが、可変タービンジオメトリ（８）の開位置での第２の流入口断面（１３）よりも値が小さいとする内燃機関。
【請求項２】
帰還ライン（２４）と連通する第１の排気ガスライン（１７）は、第２の排気ガスライン（１８）よりも少数のシリンダ出口に割り当てられる、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
第１の流入ダクト（１０）に割り当てられる流入口断面（１２）は、第２の流入ダクト（１１）に割り当てられる流入口断面（１３）と比べて小さく、適切であれば前記流入口断面（１２）はゼロまで低減できる、請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項４】
２つの排気ガスライン（１７、１８）を連結するバイパスライン（２１）は、調節可能なバイパス弁（２２）を提供されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関。
【国際調査報告】
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