(57)【要約】本発明は、車両の負荷を制御または調整する方法およびシステムに関する。本発明の目的は、車両によって引き起こされる騒音の発生を低減することである。このために、車両（Ｆ）の負荷（Ｌ）を制御または調整する本発明の方法は、車両（Ｆ）の瞬間的負荷（Ｌ）が、車両（Ｆ）の少なくとも１つのパラメータ（Ｂ）によってセンサ装置（６、６Ａ〜６Ｃ）によって検出されることを特徴とする。制御または調整装置（２）は、車両（Ｆ）の瞬間的負荷（Ｌ）から生じる騒音レベル（Ｇ（Ｇ）、Ｇ（Ｆ）、Ｇ（Ｕ））に従ってパラメータ（Ｂ）を制御または調整する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（Ｆ）の瞬間負荷（Ｌ）は、ピックアップ装置（６、６Ａ〜６Ｃ）によって前記車両（Ｆ）の少なくとも１つの動作変数（Ｂ）によって決定され、前記動作変数（Ｂ）は、コントロール装置または調整装置（２）によって制御または調整される、車両（Ｆ）の負荷（Ｌ）を制御または調整する方法であって、前記動作変数（Ｂ）は、前記車両（Ｆ）の瞬間負荷（Ｌ）から生じる騒音レベル（Ｇ（Ｆ））の関数として前記コントロール装置または調整装置（２）によって制御または調整されることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記騒音レベル（Ｇ（Ｆ））の基礎となる前記動作変数（Ｂ）は、前記動作変数（Ｂ）として使用されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
回転速度、トルク、速度または加速度が、前記動作変数（Ｂ）として使用されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の方法。
【請求項４】
前記騒音レベル（Ｇ（Ｇ）、Ｇ（Ｆ）、Ｇ（Ｏ））は、前記車両（Ｆ）の前記瞬間負荷（Ｌ）を参照または周囲騒音（８）を参照することによって決定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記騒音レベル（Ｇ（Ｇ）、Ｇ（Ｆ）、Ｇ（Ｏ））は、限界値（Ｇｍａｘ）との整合性のために監視されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記動作変数（Ｂ）は、前記車両（Ｆ）の瞬間位置（Ｐ（Ｆ））の関数として制御または調整されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
前記動作変数（Ｂ）は、時間の関数として制御または調整されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
車両（Ｆ）の少なくとも１つの動作変数（Ｂ）を参照することによって前記車両（Ｆ）の瞬間負荷（Ｌ）を決定するピックアップ装置（６、６Ａ〜６Ｃ）と、前記動作変数（Ｂ）を制御または調整するコントロール装置または調整装置（２）とを備えた車両（Ｆ）の負荷（Ｌ）を制御または調整する構造（１）であって、前記動作変数（Ｂ）を、前記車両（Ｆ）の前記瞬間負荷（Ｌ）から生じる騒音レベル（Ｇ（Ｆ））の関数として前記コントロール装置または調整装置（２）によって制御または調整できることを特徴とする構造。
【請求項９】
前記ピックアップ装置（６Ａ、６Ｂ）は、周囲騒音（８）または車両関連騒音を決定する騒音検出システム（１６、１６Ａ、１６Ｂ）を具備することを特徴とする請求項８に記載の構造。
【請求項１０】
前記ピックアップ装置（６）は、速度、加速度、駆動回転速度または駆動トルクを検出するために提供されることを特徴とする請求項８あるいは９に記載の構造。
【請求項１１】
前記車両の瞬間位置（Ｐ（Ｆ））を決定する位置決定システム（３２、３６、３８）または結果として生じる周囲騒音レベル（Ｇ（Ｕ））を決定する情報システム（３４、１２）を具備する前記ピックアップ装置（６Ｃ）が提供されることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか一項に記載の構造。
【請求項１２】
前記コントロール装置または調整装置（２）は、前記動作変数（Ｂ）を手動で制御または調整する入力装置（１４）を有することを特徴とする請求項８〜１１のいずれか一項に記載の構造。
【請求項１３】
前記動作変数（Ｂ）の制御または調整中、前記コントロール装置または調整装置（２）は、前記ピックアップ装置（６Ｃ）を介して、外部システムの、特に交通管制システムの所定値を考慮に入れることを特徴とする請求項８〜１２のいずれか一項に記載の構造。
【請求項１４】
前記動作変数（Ｂ）の制御または調整に関する前記外部システムの所定値を、前記コントロール装置または調整装置（２）によって前記車両の運転者（４０）または前記車両の乗員が承認できることを特徴とする請求項１３に記載の構造。
【請求項１５】
出力装置（１０）は、車両関連または周囲データ、特に前記車両の瞬間位置（Ｐ（Ｆ））および前記動作変数（Ｂ）を出力するために提供されることを特徴とする請求項８〜１４のいずれか一項に記載の構造。
【請求項１６】
前記動作変数（Ｂ）および車両関連動作変数（Ｂ）の制御または調整中の車両のシステムへの前記コントロール装置または調整装置（２）の介入は、保管目的のためにデータメモリ（１２）内に記憶されることを特徴とする請求項８〜１５のいずれか一項に記載の構造。
【請求項１７】
統計を前記データメモリ（１２）内に記憶されたデータ（Ｄ）から作成できることを特徴とする請求項１６に記載の構造。
【請求項１８】
車両の保守および修理の勧告を、前記データメモリ（１２）内に記憶されたデータ（Ｄ）から得ることができることを特徴とする請求項１６あるいは１７に記載の構造。
【請求項１９】
前記動作変数（Ｂ）の制御または調整中の車両のシステムへの前記コントロール装置または調整装置（２）の介入を、監視用の外部システムに転送できることを特徴とする請求項８〜１８のいずれか一項に記載の構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、車両、例えば乗用車または多用途車の負荷を制御または調整する方法および構造に関する。
【０００２】
このような方法や構造は一般的に知られている。例として、この関連で独国特許出願公開第４４０７４７５Ａ１号明細書を参照する。ここでは、負荷と燃空比との両方が、駆動装置で出力されるトルクの設定値に基づいて影響を受ける。特に、移動快適性を向上させるエンジントルクの非常に精密な微調整が提供される。移動快適性または排気ガスの排出を改良するこのような要件に加えて、安全性、環境保護および省エネルギーのような他の要因も今日では重要である。これは、騒音公害から住民を守ることも含む。交通量が増え、人口密度が高くなると、交通騒音に起因する有害な環境的影響を低減することに関する要求がより切迫してくる。交通騒音公害から住民を守り、交通騒音防止条例１６．ＢＩｍＳｃｈＶ（Ｂｕｎｄｅｓｉｍｍｉｓｓｉｏｎｓｓｃｈｕｔｚｖｅｒｏｒｄｎｕｎｇ、イミッション（ガス、煙、悪臭、騒音、振動等）に関する独国法）による騒音限界値（ｉｍｍｉｓｓｉｏｎ  ｌｉｍｉｔｉｎｇ  ｖａｌｕｅ）を順守すべく、通常は公道を人口密集地の周辺から迂回させるか、または道路に対し適切な速度制限が課されるか、または通行禁止が布告されることもある。
【０００３】
本発明の目的は、騒音すなわち車両に起因する騒音が改良される、車両の負荷を制御または調整する方法および構造を提供することである。
【０００４】
第１に記載された方法を提供する目的は、加速または減速トルクとして作用する車両の負荷を制御または調整する方法によって本発明に従って達成され、車両の瞬間的負荷がピックアップ装置によって車両の少なくとも１つの動作変数によって決定され、動作変数が車両の瞬間的負荷の結果生じる騒音レベルの関数としてコントロール装置または調整装置によって制御または調整される。特に車両それ自体の負荷やそれを調整するプロセスに起因する走行中の車両の動作または周囲騒音をこのように考慮に入れることで、走行プロセスに起因する騒音を著しく低減できる。さらに、騒音レベルに相関する負荷の制御／調整によって、走行快適性を増すことができる。さらに、騒音が低減されるか、または騒音の放出がその方法によって制限される程度に応じて、走行が騒音が原因で禁止されている道路、市街地および地域を走行することも可能となる。
【０００５】
負荷関連および車両関連騒音を低減する騒音関連動作変数の調整または制御は、車両の駆動を設定する関数に適合される。騒音レベルの関数として車両を制御／調整する設定トルク、およびこのトルク要求が設定されるダイナミクスについての情報が、瞬間負荷を参照することによりコントロール装置または調整装置（以後、コントロール装置と称され、トルクインターフェイスとも称される）によって事前定義されることがここでは不可欠となる。ここでは、サブシステム（コントロールまたは調整装置、例えば回転速度調整装置）はトルクインターフェイスに含まれることと、それらが互いに連携される方法とは、完全に無関係である。動作変数を表し、要求が異なるダイナミクスと、異なる目標で事前定義される、様々な調整または制御変数の騒音関連特性曲線図の好ましい使用は、異なるサブシステムを可能にする。
【０００６】
本発明は、例えば、居住地域または病院の近くの、騒音限界値との整合性のために、車両は、その騒音に関して調整されるべきであるという考えにも基づいている。騒音レベルの基礎となる動作変数は、制御または調整されるべき動作変数として使用されると好都合である。その結果、瞬間的に出力されるパワーに起因する周囲騒音および車両の動作騒音の両方が、パワーの制御または調整の際に考慮に入れられる。調整または制御される動作変数に関する騒音の発生に関連する要因は、この調整または制御プロセスで考慮に入れられ、適切に影響を受ける。例えば、シフト式または無限可変伝動装置の回転速度伝達比の選択は、騒音関連要素である。
【０００７】
回転速度、トルク、速度または加速度を動作変数として使用すると好都合である。ここで、回転速度の変化は、低回転速度でより高いエンジン出力を達成する目的を持ってトルク曲線を変更するために使用され、その結果、騒音を特に低く保つことができる。つまり、車両が全負荷および低回転速度であると、あまり騒音が車両によって発生されない。あるいは、または加えて、無限可変動力伝達構造の伝達速度または回転速度伝達比は、動作変数として使用される。加速度は、監視され、騒音の発生に影響を及ぼす最も重要な動作変数として使用されるのが有利である。制御／調整され、車両の所望加速度をもたらす変数は、エンジンの瞬時に呼び出される負荷である。所望加速度によってもたらされる負荷の呼び出しが、指定限界値を超える騒音の発生となる場合、コントロール装置は、実際に呼び出される負荷をその限界値を超えない範囲にまで減少させる。
【０００８】
好ましい実施形態において、動作変数のそれぞれの設定値を決定するために、瞬間速度、回転速度、負荷または選択されたギア速度への騒音レベルの依存性が明白に描かれる様々な特性線図は、記憶される。所望の加速度は、例えば、低負荷および高回転速度であれば、低ギヤ速度において達成され、同時に、より高ギヤ速度においてより低回転速度、高負荷によって同加速度を提供する他の特性線図のポイントと異なる騒音レベル（より高いまたは低い）をもたらす。例えば変速機の制御装置から、車両の運動ダイナミクス調整装置または駆動制御の他のサブシステムから（例えばデジタルマップから）の他の設定トルクで処理される設定トルクは、特性曲線図を参照して決定される。
【０００９】
騒音レベルは、車両の瞬間負荷を参照または周囲騒音を参照することにより好都合に決定される。この目的のために、様々な測定曲線が、車両の種類、車両の年式、車両のエンジン種類、車両の速度、車両の構造、異なる道路舗装上での車両の加速度またはタイヤパラメータまたは気象状況の関数として騒音レベルに対し検出され、特性曲線図の形態で記憶され、それを参照することによって車両の瞬間負荷を表す騒音レベルが決定される。あるいは、または加えて、周囲騒音または動作騒音は、検出され、ピックアップ装置によって、例えばマイクロフォンによって処理される。その結果、タイヤと下にある舗装表面または車両の車体と風の間の相互作用から生じる騒音が検出され、次いで負荷の騒音低減制御／調整の際に考慮に入れられる。ピックアップ装置は、ここでは固定または移動式騒音検出システムとして実施できる。さらに、このような固定または移動式騒音検出システムは、制御／調整処理中に影響を受けない周囲騒音を考慮に入れるように使用できる（例えば最大値は、雨の場合には上方に補正される）。
【００１０】
騒音レベルは、限界値またはガイド値との整合性のために好都合に監視される。例えば、様々な地域、例えば、居住地域、商業地域に対する最大許容騒音レベルは異なる。最大許容騒音レベルのこれらの所定限界値との整合性は、動作変数の制御／調整の際に補足的に考慮に入れられる。地域関連限界値は、例えば、データベースの表の形態で記憶される。
【００１１】
走行する車両の騒音が地域関連方式で低減されるようにするために、動作変数は、好ましくは、車両の瞬間位置の関数として制御または調整される。ここでは、対応する限界値が、動作変数の制御／調整の際の様々な地理的座標の騒音レベルに対し考慮に入れられる。その結果、例えば、通例の騒音低減レベルよりも大きな騒音低減が、騒音が危機的であるゾーンで可能となる。この目的のために、ピックアップ装置は、好ましくは、位置決定システムまたは地理情報システムを具備する。ピックアップ装置の種類や構造に応じて、位置決定システムまたは地理情報システムは、一体化されるか、またはインターフェイスを介して分散化されるようにピックアップ装置に連結されても良い。
【００１２】
あるいは、または加えて、動作変数は、時間の関数として好都合に制御または調整される。その結果、絶えず適合される不可欠な騒音低減が可能となり、その結果生じる設定値をそれぞれの動作変数に対し予め定義することができる。あるいは、または加えて、動作変数を手動で、例えば車両の運転者または車両の他の乗員によって、予め定義することができる。
【００１３】
記載の第２の構成を提供する目的は、車両の少なくとも１つの動作変数を参照することによって車両の瞬時に呼び出される負荷を決定するピックアップ装置と、車両の瞬間負荷から生じる騒音レベルの関数として動作変数を制御または調整するコントロール装置とを備えた、車両の負荷を制御または調整する構造によって本発明に従い達成される。
【００１４】
影響を受けない、または車両に関連付けられる外部騒音を考慮に入れるために、ピックアップ装置は、周囲騒音を決定する騒音検出システムを好都合に具備する。例えば、固定または移動騒音検出システム、例えば音響センサ、マイクロフォンが、このために使用される。例えば、空気伝播または固体伝播センサが空気伝播または固体伝播音を決定するために使用される。ピックアップ装置は、車両への瞬間的負荷を決定すべく、速度、加速度（減速度）または駆動トルクを検出するために好都合に提供される。その結果、瞬間的負荷から生じる騒音レベルを、例えば、データメモリ内に記憶された特性曲線図を参照することによって決定できる。
【００１５】
あるいは、または加えて、位置決定システムは、好ましくは車両の瞬間的位置を決定するために提供され、または情報システムはそれから生じる地域関連騒音レベルを決定するために提供される。これは、対応する設定値によって動作変数を設定することによって地域における最大許容騒音レベルとの整合性をとることを可能にする。
【００１６】
あるいは、または加えて、コントロール装置は、動作変数を手動で制御または調整する入力装置を具備する。その結果、例えば、走行の安全性が危機的である状況において負荷の騒音関連調整／制御を切ることができる。例えば危機的交通状況において、呼び出される騒音限界値を超える負荷の結果として事故を回避することが可能である。負荷の制御／調整は、操作者、例えば運転者によって手動、または上位の調整／制御プロセスによって自動的に、操作され、必要な場合には完全に切られる。
【００１７】
さらに、外部システム、特に交通管制システムの所定値は、ピックアップ装置を介してコントロール装置または調整装置によって動作変数の制御または調整の際に好都合に考慮に入れられる。動作変数の制御または調整に関する外部システムの所定値は、コントロール装置または調整装置を用いて車両の運転者または車両の乗員によって承認されるのが好ましい。ゆえに、運転挙動を所与の走行状況にいかなるときでも適合できる。
【００１８】
出力装置、例えばディスプレイは、例えば、車両の瞬間的位置、地域関連および時間関連騒音限界値、騒音ガイド値、および騒音しきい値、車両関連動作変数およびコントロール装置または調整装置の調整または制御状態のような、車両関連または周囲データを出力するために提供されるのが好ましい。動作変数および車両関連動作変数、例えば速度、加速度、回転速度、トルクの制御または調整中に行う車両のシステムへのコントロール装置または調整装置の介入は、保管目的のデータメモリ内に記憶されるのが好ましい。統計、例えば騒音統計をデータメモリ内に記憶されたデータから作成できる。あるいは、または加えて、車両の保守および修理の勧告、例えば排気ガス系統を交換すべき時期を、データメモリに記憶されたデータから得ることができる。
【００１９】
動作変数の制御または調整中の車両のシステムへのコントロール装置または調整装置の介入は、監視用の外部システム、例えば交通管制システムに好都合に転送できる。コントロール装置は、ピックアップ装置により、外部システム、例えば交通管制システムまたはトールポイントによって作動または作動停止されるのが好ましい。これによってコントロール装置が交通の流れを最適化させることが可能となる。さらに、あるいは、または加えて、さらなる変数、例えば消費量、有害物質の排出、摩耗、および移動快適度が、動作変数を制御または調整するために車両のシステム内のコントロール装置による介入に考慮に入れられる。コントロール装置の制御機能または調整機能の複雑さだけでなく種類や構造に応じて、人工知能方式、例えば神経網またはファジー論理が使用される。
【００２０】
本発明で達成される利点は、特に、車両による騒音公害を知覚および許容できるように低減するために、騒音の発生に関わる影響のある変数または動作変数が瞬間騒音レベルの関数として制御または調整されるということを含む。このようなパワー規制から生じる騒音限界は、例えば、市街地域や病院の地域における地域騒音限界値または騒音ガイド値との整合性がとれるようにする。例えば、車両がそれぞれの騒音レベルを超えないように全負荷で走行する車両の回転速度を規制することを可能にする。
【００２１】
本発明の例示的実施形態を図面を参照してより詳細に説明する。
【００２２】
図面の全てを通じて互いに対応する部分には同参照番号を付すものとする。
【００２３】
図１は、車両の負荷Ｌを制御または調整する構造１を例示する。この構造１は、車両Ｆの瞬間負荷Ｌから生じる騒音レベルＧ（Ｆ）（車両関連騒音レベル）の関数として動作変数Ｂを制御または調整するコントロール装置または調整装置２（以下短縮してコントロール装置と呼ぶ）を具備する。車両関連騒音レベルＧ（Ｆ）は、ここでは車両関連音源４Ａ〜４Ｚ、例えばエンジン４Ａ、排気ガス系統４Ｂ、駆動系統４Ｃおよびタイヤ４Ｄから生じる。種類および構造に応じて、全てが車両関連騒音４の原因となるさらなる車両関連音源４Ｚを考慮に入れることができる。
【００２４】
ピックアップ装置６Ａは、動作変数Ｂを参照することによって車両関連騒音レベルＧ（Ｆ）または車両Ｆの瞬間負荷Ｌを決定するために提供される。車両関連ピックアップ装置６Ａは、騒音レベルＧ（Ｇ）全体を決定する音響センサだけでなく、例えば、車両の速度、車両の加速度または駆動トルクを検出するセンサを具備する。外部の、ゆえに車両に関連しない騒音源８を考慮に入れるために、車両Ｆの影響を受けない外部騒音Ｇ（Ｕ）（周囲騒音レベル）を感知するピックアップ装置６Ｂも代わりに、または追加的に提供される。ピックアップ装置６Ａおよび６Ｂの種類や構造に応じて、ピックアップ装置６Ａは、車両に関連付けられる、ゆえに移動式となるように具体化されるが、ピックアップ装置６Ｂは、地域に関連する、ゆえに、例えば道路端に固定されるように配置される。車両関連および地域関連ピックアップ装置６Ａおよび６Ｂ、例えば音響センサは、車両関連騒音レベルＧ（Ｆ）および地域関連騒音レベルＧ（Ｕ）の重ね合わせから生じる全騒音レベルＧ（Ｇ）を検出する（Ｇ（Ｇ）＝Ｇ（Ｆ、Ｕ）＝Ｇ（Ｆ）＋Ｇ（Ｕ）により）。あるいは、または加えて、車両の瞬間位置Ｐ（Ｆ）を決定するさらなるピックアップ装置６Ｃが提供される。内部または外部位置決定システムまたは、例えば情報システムがピックアップ装置６Ｃとして使用される。この装置は、コントロール装置２への有効ダイナミクス変動騒音限界値または騒音ガイド値をも作成できる。
【００２５】
あるいは、または加えて、動作変数Ｂは、ゆえにピックアップ装置６Ｃを参照することによって決定される車両の瞬間位置Ｐ（Ｆ）によって、または瞬間全体騒音レベルＧ（Ｇ）によって制御または調整される。さらに、構造１は、代わりにまたは加えて、可視的に、例えば画面に、または可聴的に、例えば音響スピーカによって、コントロール装置２の瞬間調整または制御状態を表示する出力装置１０を具備する。負荷Ｌだけでなく、瞬間位置Ｐ（Ｆ）、周囲、車両関連、全体騒音レベルＧ（Ｕ）、Ｇ（Ｆ）、Ｇ（Ｇ）または動作変数Ｂ、特にその設定値または実値を、例えば、出力装置１０によって出力できる。
【００２６】
種類や構造に応じて、構造１は、データメモリ１２をも具備する。データメモリ１２は、例えば、特性曲線図、例えば車両の速度および車両の加速度の関数としての騒音レベル、回転速度およびトルクの関数としての騒音レベルの特性曲線図の形態で記憶された車両関連データＤ、または動作変数Ｂ、例えば回転速度、トルク、速度、加速度についてアーカイブしたデータＤ、および他の車両関連データＤ、例えば車両の全体質量、サイズ、構造、エンジンパワー、および車両の年式を具備する。さらに、ピックアップ装置６Ａ〜６Ｃによって収集されるデータＤもデータメモリ１２内に記憶できる。データメモリ１２内に記憶されるデータＤ、特に特性曲線図は、所定値に応じて、代わりに、または加えて、コントロール装置２によって負荷の調整／制御の際に考慮に入れられる。例えば、古い車両Ｆ内の負荷の騒音関連調整／制御は、新騒音低減ドライブを備えた新しい車両Ｆでは異なる設定値を有する。
【００２７】
さらに、例えば、運転者が危機的運転状況の場合に騒音低減負荷調整を切るか、または異なる動作モードに切り換えることができる入力装置１４が、動作変数Ｂ、ゆえに負荷Ｌを手動で制御または調整するために提供される。例えば、ガスペダルが、素早く押されると、車両の最大加速度に対して最適化される負荷調整／制御モードに切り換えられる騒音関連負荷調整／制御に繋がるキックダウンモードと称されるものに切り換わる入力装置１４として使用される。さらなる入力装置は、例えば、手動操作可能な押しボタンキーまたは音声認識機能を備えたモジュールであっても良い。
【００２８】
図２は、全騒音レベルＧ（Ｇ）＝Ｇ（Ｆ、Ｕ）＝Ｇ（Ｆ）＋Ｇ（Ｕ）を検出する騒音検出システム１６を具備するピックアップ装置６Ａを備えた車両Ｆを示す。騒音検出システム１６は、複数の音源、特に固体伝播音センサ１６Ａまたは空気伝播音センサ１６Ｂを具備する。図２は、例として、固体伝播音センサ１６Ａに対する、例えばクランクケース２０の近く、空気伝播音センサ１６Ｂに対する、例えばドアハンドル２２の近く、エンジンルーム２４内、排気ガス出口２８の近くの車体２６の外部、車体２６の外部、例えば少なくとも１つの被駆動輪のホイールケース内、タイヤ３０の近くの音源４Ａ〜４Ｚの近くの様々な設置場所を例示する。特に、車体２６の外側の空気伝播センサ１６Ｂは、防風装置を具備しても良い。
【００２９】
図３は、外部、周囲騒音レベルＧ（Ｕ）を検出、および車両の瞬間位置Ｐ（Ｆ）を検出する様々な代わり、または追加のピックアップ装置６Ｂおよび６Ｃを備えた車両Ｆを例示する。ピックアップ装置６Ｂは、舗道の近く、または舗道に沿った固定位置に配置される、ここでは複数の音響測定装置、例えば精密騒音レベル測定装置を具備する。さらに、例えば、マイクロフォン装置、特に適切な指向特性を有する高感度マイクロフォンが、影響を受けない外部騒音を検出する、ゆえに周囲騒音レベルＧ（Ｕ）を決定するためにピックアップ装置６Ｂとして使用される。
【００３０】
ピックアップ装置６Ｃは、例えば、車両の内部に情報システム３４を備えた受信アンテナ３２、および外部位置決定システムとしての外部情報システム３８の送信アンテナ３６を具備する。ピックアップ装置６Ｃの種類および構造に応じて、位置Ｐ（Ｆ）を検出するナビゲーション装置または他の内部または外部情報システムも使用できる。構造１が動作している間に、データＤを、車両Ｆの瞬間位置Ｐ（Ｆ）から生じる周囲騒音レベルＧ（Ｕ）を使用、特にこの車両位置Ｐ（Ｆ）における最大許容可能騒音レベルＧｍａｘを使用するピックアップ装置６Ｃによって、負荷の調整または制御の際にコントロール装置２によって考慮に入れることができる。
【００３１】
さらに、使用者による、特に運転者４０による車両Ｆの負荷の手動制御の入力装置またはピックアップ装置１４が例示される。入力装置１４は、ここでは例としてガスペダルとして具体化される。ガスペダルを相応して押す運転者４０によって、一定の負荷Ｌを呼び出す要求がコントロール装置２に出力される。このプロセスの種類に応じて、騒音低減負荷Ｌは、この状況に関連する騒音限界値Ｇｍａｘまたはガイド値またはしきい値を超えないようにコントロール装置２によって設定される。ここでは、コントロール装置２の種類に応じて、動作変数Ｂ、およびそれらから生じるもの、負荷Ｌは、車両の瞬間速度、車両の瞬間加速度、瞬間ギヤ速度、瞬間エンジン速度、瞬間エンジントルク、決定されている車両関連騒音レベルＧ（Ｆ）、決定されている周囲騒音レベルＧ（Ｕ）、車両の瞬間位置Ｐ（Ｆ）、または運転者４０の所望負荷Ｌの関数として設定される。さらなるピックアップ装置６、例えば、回転速度計（詳細に図示せず）が、車両関連動作変数Ｂ、例えば速度、エンジン速度を決定するために提供される。
【００３２】
３つの典型的な場合の負荷低減は、好都合に区別される：
【００３３】
１．車両は最初一定速度ｖ１で走行し、そうすることで最大許容騒音限界値Ｇｍａｘ以下であるＧ１の騒音レベルを発生する。運転者４０は、速度ｖ２（ｖ２＞ｖ１）まで全出力で加速する、ゆえに騒音限界値Ｇｍａｘを超えるＧ１／２の騒音レベルを発生する。但し、コントロール装置２の騒音限界制御または調整プロセスは、ｖ１からｖ２への加速段階中に騒音限界値Ｇｍａｘを超えさせない低減負荷Ｌｒｅｄを選択する。
【００３４】
２．車両Ｆは最初一定速度ｖ１で走行し、そうすることで最大許容騒音限界値Ｇｍａｘ以下の騒音レベルＧ１を発生する。運転者４０が所望負荷Ｌｗで速度ｖ２まで加速する。但し、速度ｖ２から生じる騒音レベルＧ２は、許容騒音限界値Ｇｍａｘを超える（Ｇ２＞Ｇｍａｘ）。騒音限界制御／調整は、騒音レベルがＧ１，２＜Ｇｍａｘである場合、ｖ２からｖｍａｘ＜ｖ２まで車両Ｆを加速させる低減負荷Ｌｒｅｄを選択する。ｖｍａｘにおいて、車両Ｆは、最大許容騒音限界値Ｇｍａｘを発生する。負荷Ｌｒｅｄの騒音低減制御／調整動作は、比較的高車速の結果生じる走行騒音レベルの増加を考慮に入れて、ｖ１からｖｍａｘまで行われる。
【００３５】
３．車両Ｆは、最初一定速度ｖ１で、居住地域内を適切な騒音レベルＧ１で走行する。但し、現在騒音レベルＧ１は、居住地域に適用する許容騒音限界値Ｇｍａｘ（Ｇ１＞Ｇｍａｘ）を超える。騒音限界負荷制御／調整は、次にエンジンブレーキ動作モードに進むか、またはｖ１と比べて低減され、許容騒音限界値Ｇｍａｘ（Ｇｍａｘ＜Ｇ２）を有する速度ｖｍａｘ（ｖｍａｘ＜ｖ１）に達するまでエンジンブレーキを作動させる。
【００３６】
車両Ｆの種類および構造に応じて、出力装置１０は、運転席内に配置される画面の形態でコントロール装置２の瞬間調整または制御状態を表示するように設計される。車両の瞬間位置Ｐ（Ｆ）、周囲／車両関連騒音レベルＧ（Ｕ）、Ｇ（Ｆ）または動作変数Ｂ、特にその設定値または実値、および瞬間または所望負荷Ｌを、例えば出力装置１０によって表現できる。
【００３７】
図４は、例として、それぞれ構造１を備え、道路４２に沿って走行する２台の車両Ｆを例示する。車両がそれに沿って走行する道路４２に沿って、異なる騒音感度を有する様々なゾーン、例えば居住地域４４、病院４６、公園４８、工業地域５０（夜勤シフトのある工場）、森林地域５２、および学校５４がある。負荷Ｌは、全騒音レベルＧ（Ｇ）＝Ｇ（Ｕ、Ｆ）＝Ｇ（Ｕ）＋Ｇ（Ｆ）に対して、それぞれの地域４４〜５４の特徴を示す、限界値Ｇｍａｘを超えない動作変数Ｂの騒音依存制御または調整によって車両Ｆのそれぞれのコントロール装置２を参照することによって構造１（騒音リミッタとも称される）によって設定される。ここでは、動作変数Ｂの騒音依存制御または調整が、それらの間を通って走行される地域４４〜５４の関数として、または時間の関数として行われる。普通は、最大許容全体騒音レベルＧ（Ｇ）に対するＧｍａｘ＝６５ｄＢ（Ａ）のより高い限界値が、例えば、地域４４、４６、５４（居住地域、病院および学校）の近くでのＧｍａｘ＝４５ｄＢ（Ａ）の夜間Ｎよりも日中Ｔで順守されるべきである。地域４８、５０の近くでは、関連の車両２は、日中Ｔの７０ｄＢ（Ａ）の限界値Ｇｍａｘと夜間Ｎの６５ｄＢ（Ａ）の限界値Ｇｍａｘとが最大許容騒音レベルを超えないように、コントロール装置２によって動作変数Ｂおよび負荷Ｌに関して設定されるべきである。対照的に、負荷Ｌの騒音関連制御／調整を、騒音防止地域４４〜５０、５４の外側にある地域５２内または高速道路の近くの地域５６内でスイッチを切ることができ、これらの地域５２、５６では、連邦騒音防止法（ＴＡ騒音）（Ｆｅｄｅｒａｌ ｉｍｍｉｓｓｉｏｎ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｌａｗ （ＴＡｎｏｉｓｅ））によって規制された騒音限界値がないからである。
【図面の簡単な説明】
【図１】ピックアップ装置およびコントロール装置または調整装置を用いて負荷を制御または調整する構造の概略図である。
【図２】騒音検出システムを備えたピックアップ装置の概略図である。
【図３】図１によるピックアップ装置と情報システムとを備えた車両の概略図である。
【図４】図１による構造の適用範囲の概略図である。
【図１】
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【国際公開パンフレット】
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2004515417.tif 000005
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【手続補正書】
【提出日】平成14年11月2日(2002.11.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（Ｆ）の瞬間負荷（Ｌ）は、ピックアップ装置（６、６Ａ〜６Ｃ）によって前記車両（Ｆ）の少なくとも１つの動作変数（Ｂ）によって決定され、前記動作変数（Ｂ）は、コントロール装置または調整装置（２）によって制御または調整され、前記動作変数（Ｂ）は、前記車両（Ｆ）の瞬間負荷（Ｌ）から生じる騒音レベル（Ｇ（Ｆ））の関数として前記コントロール装置または調整装置（２）によって制御または調整される、車両（Ｆ）の負荷（Ｌ）を制御または調整するための方法であって、前記動作変数（Ｂ）は前記車両（Ｆ）の瞬間位置（Ｐ（Ｆ））の関数として制御または調整されることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記騒音レベル（Ｇ（Ｆ））の基礎となる前記動作変数（Ｂ）は、前記動作変数（Ｂ）として使用されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
回転速度、トルク、速度または加速度が、前記動作変数（Ｂ）として使用されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の方法。
【請求項４】
前記騒音レベル（Ｇ（Ｇ）、Ｇ（Ｆ）、Ｇ（Ｏ））は、前記車両（Ｆ）の前記瞬間負荷（Ｌ）を参照または周囲騒音（８）を参照することによって決定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記騒音レベル（Ｇ（Ｇ）、Ｇ（Ｆ）、Ｇ（Ｏ））は、限界値（Ｇｍａｘ）との整合性のために監視されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記動作変数（Ｂ）は、前記車両（Ｆ）の瞬間位置（Ｐ（Ｆ））の関数として制御または調整されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
車両（Ｆ）の少なくとも１つの動作変数（Ｂ）を参照することによって前記車両（Ｆ）の瞬間負荷（Ｌ）を決定するためのピックアップ装置（６、６Ａ〜６Ｃ）と、前記動作変数（Ｂ）を制御または調整するためのコントロール装置または調整装置（２）とを備え、前記動作変数（Ｂ）を、前記車両（Ｆ）の瞬間負荷（Ｌ）から生じる騒音レベル（Ｇ（Ｆ））の関数として前記コントロール装置または調整装置（２）によって制御または調整できる、車両（Ｆ）の負荷（Ｌ）を制御または調整するための構造（１）であって、前記ピックアップ装置（６Ａ、６Ｂ）は、周囲騒音（８）または車両関連騒音を決定するための騒音検出システム（１６、１６Ａ、１６Ｂ）を具備することを特徴とする構造。
【請求項８】
前記ピックアップ装置（６）は、速度、加速度、駆動回転速度または駆動トルクを検出するために提供されることを特徴とする請求項７に記載の構造。
【請求項９】
前記車両の瞬間位置（Ｐ（Ｆ））を決定する位置決定システム（３２、３６、３８）または結果として生じる周囲騒音レベル（Ｇ（Ｕ））を決定する情報システム（３４、１２）を具備する前記ピックアップ装置（６Ｃ）が提供されることを特徴とする請求項７あるいは８に記載の構造。
【請求項１０】
前記コントロール装置または調整装置（２）は、前記動作変数（Ｂ）を手動で制御または調整する入力装置（１４）を有することを特徴とする請求項７〜９のいずれか一項に記載の構造。
【請求項１１】
前記動作変数（Ｂ）の制御または調整中、前記コントロール装置または調整装置（２）は、前記ピックアップ装置（６Ｃ）を介して、外部システムの、特に交通管制システムの所定値を考慮に入れることを特徴とする請求項７〜１０のいずれか一項に記載の構造。
【請求項１２】
前記動作変数（Ｂ）の制御または調整に関する前記外部システムの所定値を、前記コントロール装置または調整装置（２）によって前記車両の運転者（４０）または前記車両の乗員が承認できることを特徴とする請求項１１に記載の構造。
【請求項１３】
出力装置（１０）は、車両関連または周囲データ、特に前記車両の瞬間位置（Ｐ（Ｆ））および前記動作変数（Ｂ）を出力するために提供されることを特徴とする請求項７〜１２のいずれか一項に記載の構造。
【請求項１４】
前記動作変数（Ｂ）および車両関連動作変数（Ｂ）の制御または調整中の車両のシステムへの前記コントロール装置または調整装置（２）の介入は、保管目的のためにデータメモリ（１２）内に記憶されることを特徴とする請求項７〜１３のいずれか一項に記載の構造。
【請求項１５】
統計を前記データメモリ（１２）内に記憶されたデータ（Ｄ）から作成できることを特徴とする請求項１４に記載の構造。
【請求項１６】
車両の保守および修理の勧告を、前記データメモリ（１２）内に記憶されたデータ（Ｄ）から得ることができることを特徴とする請求項１４あるいは１５に記載の構造。
【請求項１７】
前記動作変数（Ｂ）の制御または調整中の車両のシステムへの前記コントロール装置または調整装置（２）の介入を、監視用の外部システムに転送できることを特徴とする請求項７〜１６のいずれか一項に記載の構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
このような方法や構造は一般的に知られている。例として、この関連で独国特許出願公開第４４０７４７５Ａ１号明細書を参照する。ここでは、負荷と燃空比との両方が、駆動装置で出力されるトルクの設定値に基づいて影響を受ける。特に、移動快適性を向上させるエンジントルクの非常に精密な微調整が提供される。移動快適性または排気ガスの排出を改良するこのような要件に加えて、安全性、環境保護および省エネルギーのような他の要因も今日では重要である。これは、騒音公害から住民を守ることも含む。交通量が増え、人口密度が高くなると、交通騒音に起因する有害な環境的影響を低減することに関する要求がより切迫してくる。交通騒音公害から住民を守り、交通騒音防止条例１６．ＢＩｍＳｃｈＶ（Ｂｕｎｄｅｓｉｍｍｉｓｓｉｏｎｓｓｃｈｕｔｚｖｅｒｏｒｄｎｕｎｇ、イミッション（ガス、煙、悪臭、騒音、振動等）に関する独国法）による騒音限界値（ｉｍｍｉｓｓｉｏｎ  ｌｉｍｉｔｉｎｇ  ｖａｌｕｅ）を順守すべく、通常は公道を人口密集地の周辺から迂回させるか、または道路に対し適切な速度制限が課されるか、または通行禁止が布告されることもある。特開平０４−２３８７４９号公報は、エンジンの騒音レベルを最小限に抑える方法を記載しており、その方法は、車両の現在速度およびガスペダルの現在位置を使用して回転速度伝達比およびエンジンのスロットル弁位置を制御する。
【国際調査報告】
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