(57)【要約】バンパーは、車体へと向けられた冠部を有するように適合させた帽子状ビーム（１１）と、前記帽子状ビームの側方フランジ（１７、１８）に取り付けられ、そして、帽子状ビーム内へと延長された縦凹部（２１）を有するカバー（２０）と、エネルギー吸収性発泡体（２２）であって、前記縦凹部を埋め、さらにこの発泡体の主要部が前記帽子状ビームの外部にあるように延長されてなるエネルギー吸収性発泡体（２２）とを有して成るものである。発泡体が、帽子状ビームの側方フランジ（１７、１８）上へと拡大されている場合には、バンパーが歩行者の足に衝突した際に、これらの拡大部分（２５〜２７）の間の部分が圧縮されるよりも前に、拡大部分が完全に圧縮されてしまうことを防止する凹部（２８〜３１）を、拡大部分は有しなければならない。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体へと向けられた冠部（１４〜１６）を有するように適合させた帽子状ビーム（ｈａｔ ｂｅａｍ）（１１）と、
前記帽子状ビームの側方フランジ（１７、１８）に取り付けられ、帽子状ビームの輪郭高さの１／１０〜１／３までの深さまで帽子状ビーム内へと延長された縦凹部（２１）を有するカバー（２０）と、
エネルギー吸収性発泡体（２２）であって、前記縦凹部を埋め、さらにこの発泡体の深さの６５〜８５％が前記帽子状ビームの外部にあるように前記縦凹部の外へと延長されてなるエネルギー吸収性発泡体（２２）
とを有して成り、
帽子状ビームの外部へと延長された発泡体（２２）の部分が、 カバー内の凹部（２１）中にあるものと最大で同様の面積を有するか、または側部フランジ上にまで拡大され、かつ、バンパーが垂直ピラーに衝突しそして前記発泡体（２２）の任意の部分が全ち密度まで圧縮された際に、垂直線に沿ったち密度の差違を１５％未満へと減少させる、この拡大部分（２５；２６， ２７）中における凹部（２８〜３０；３１）を有するものであることを特徴とする車両用バンパー。
【請求項２】
発泡体における凹部（２８〜３１）は、発泡体の拡大部分（２５；２６， ２７）が完全なち密度にまで圧縮されるよりも前に、カバー（２０）における凹部（２１）に隣接した発泡体が完全なち密度にまで圧縮されるような形状とされているものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術の分野】
本発明は、車体へと向けられた冠部を有するように適合させた帽子状ビームと、前記帽子状ビームの側方フランジに取り付けられ、帽子状ビームの輪郭高さの１／１０〜１／３までの深さまで帽子状ビーム内へと延長された縦凹部を有するカバーと、エネルギー吸収性発泡体であって、前記縦凹部を埋め、さらにこの発泡体の深さの６５〜８５％が前記帽子状ビームの外部にあるように前記縦凹部の外へと延長されてなるエネルギー吸収性発泡体とを有して成る、車両用バンパーに関するものである。
【０００２】
【先行技術の簡単な説明】
この種のバンパーは、ＷＯ ９９２０４９０から公知である。発泡体は、帽子状ビームがエネルギーを吸収するために変形するよりも前に、圧縮されることによってエネルギーを吸収するために用いられる。発泡体は、帽子状ビームの側方フランジの上へと拡大され、そして発泡体の前面はほぼ平面とされている。これは、バンパーが障害物に衝突した場合に、発泡体が、前記側方フランジ上では、ち密となるまで圧縮され、そして完全な硬さとなる一方で、これらフランジの間においては発泡体がいまだ弾性があるようにするためである。この中央部における発泡体は、ビーム自体が変形しない限り、ち密となるまで圧縮されることができない。上記出版物においては、平坦なカバーを有し、これゆえ、圧縮された際に、発泡体はより均一な抵抗力を与えるであろう、改良されたバンパーも示されている。
【０００３】
【発明の課題および本発明の簡単な説明】
本発明の課題は、ある与えられた強度のためのバンパー全体の水平方向の拡張を減ずることと組み合わせて、例えば、歩行者の足のような、衝突する障害物に、より均一な負荷を垂直に与える発泡体を用いた、バンパービームを提供することである。そのために、帽子状ビームの外部へと延長された発泡体の部分は、カバー内の凹部中にあるものと最大で同様の面積を有するか、あるいは、側部フランジ上にまで拡大され、かつ、バンパーが垂直ピラーに衝突しそして前記発泡体の任意の部分が全ち密度まで圧縮された際に、ち密度の差違を１５％未満へと減少させる凹部を有するものである。
【０００４】
添付図面において：
図１は、本発明の一例としての、上部からみたバンパービームを示すものである。
図２は、図１中の２−２線に沿って見た横断面である。
図３は、図２に相当するが、変更された形態を示すものである。
図４は、図３中の４−４矢線で示されたように見た図である。
図５は、図２に相当するが、変更されたさらに別の形態を示すものである。
【０００５】
【本発明の好ましい実施形態の説明】
図１は、２つのクラッシュボックス（ｃｒａｓｈ ｂｏｘ）１２、１３に固定されたバンパービーム１０を示すものであり、また前記クラッシュボックスは、例えば、サイドレール（サイドビーム）の先端部のような、車体へと固定されるものである。バンパービーム１０は鋼板から形成されており、そして、図２に示されるように、それはいわゆる帽子状ビーム１１とカバー２０から成っている。帽子状ビーム１１は、トップ１４（トップフランジ）と２つのフランク１５、１６からなる冠部を有している。フランクは、側方フランジ１７、１８を末端としている。バンパービームは、車体、例えば、乗用車のボディへと向けた冠部を有する２つのクラッシュボックス１２、１３内で、固定されている。
【０００６】
カバー２０は、側方フランジ１７、１８へと固定、例えばスポット溶接される。前記カバーは、ビーム１１内に凹部２１を有し、そして、この凹部は、ビームの全輪郭幅を埋めるものである。凹部２１は平底を有している。弾性素材（発泡ビーム）のかなり堅い発泡体２２が、凹部の全幅を満たし、この発泡体２２は凹部２１の底へと固定される。凹部２１は、帽子状ビームの深さ（輪郭高さ）の１／１０〜１／３の間の深さまで、帽子状ビーム１１内へと延長されており、そして、そのような凹部は、閉塞されたビーム１１、２０の強度に、最小限の影響のみしか及ぼさない。エネルギー吸収性発泡体２２は、前記凹部２１を埋め、さらにこの発泡体の深さの６５〜８５％が前記帽子状ビームの外部にあるように前記凹部２１の外へと延長されている。発泡体は、圧縮される際、その先端部が側方フランジ１７、１８の位置に到達する前に、完全なち密度に達しなければならない。そうでなければ、発泡体が側方フランジの位置まで圧縮された時に、２つの側方フランジの面積が、唯一の力吸収表面となってしまうためである。歩行者が衝突した際における、エネルギー吸収表面のこの突然の縮小は、損傷を大きくするであろう。
【０００７】
カバー２０における凹部２１は、ビーム１１、２０の強度に最小限の影響のみを及ぼすに過ぎないものであるが、発泡体の主要部がビーム１１、２０の内側に存在するゆえに、バンパー全体の水平方向幅を減少することを可能とするであろう。通常そうであるように、もし、バンパーで利用可能な水平方向の長さが制限される場合、ビームの外側における発泡体の長さにおけるこの減少は、ビーム１１、２０をより大きなものとするのに用いられることができ、そして、それゆえ、車に衝突した歩行者の損傷を増大させずに、このバンパーの強度を増大させることができる。
【０００８】
図３および４は、側方フランジ１７、１８上へと拡大され延長された、変更された発泡体２２を示すものである。これは、発泡体の垂直方向の拡張を増大させるゆえに、車に衝突した歩行者の足への負荷を減じるのに、有利である。バンパーが、例えば、垂直ピラーあるいは平坦な障害物あるいは歩行者の足に衝突した際に、側方フランジに隣接する部分２６、２７が完全なち密度にまで圧縮されるよりも前に、カバー２０内の凹部２１に隣接する発泡体の部分が、完全なち密度にまで圧縮されるように、側方フランジ１７、１８に隣接する発泡体の２つの拡大部分２６、２７は、凹部２８、２９、３０の３つの列を有している。凹部２８〜３０は、前記部分２６、２７をかなり剛性のあるものとする、薄い隔壁２４によって隔てられている。
【０００９】
図５は、図３および４に示すものから変更された発泡体を示すものであり、これは、図３および４に示すものにおけるいくつかの列に代えて、１列のみの凹部３１を有するものである。この形態においては、発泡体が、比較的厚くかつ強いフランジ２５を備えたＴ字状横断面を有することとなるゆえ、前記隔壁は省略されることができる。
【００１０】
すべての実施形態において用いるのに適した発泡体は、完全なち密度にまで圧縮された際に、それの元来の容積の約３０％の容積を有するものであり、また、図３〜５の形態における寸法は、バンパーが垂直ピラーとみなすことのできる歩行者の足へと衝突した際に、前記発泡体の任意の部分が完全なち密度まで圧縮された場合に、発泡体における垂直方向のち密度の差違を１５％未満へと減少させるようなものでなければならない。好ましくは、発泡体の主要部、すなわち、カバー２０における凹部と隣接する部分は、側方フランジ１７、１８と隣接する部分より前に、あるいはこの部分と同時に、完全に圧縮されなければいけない。図２の形態においては、発泡体がビームの外方に延長された状態で、発泡体が完全なち密度に達することが重要であり、そうでなければ、発泡体の圧縮の過程で、発泡体の先端面がフランジの位置に到達した時に、負荷吸収表面が２つの側方フランジ１７、１８の面積へと減じられることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の一例としての、上部からみたバンパービームを示すものである。
【図２】
図１中の２−２線に沿って見た横断面である。
【図３】
図２に相当するが、変更された形態を示すものである。
【図４】
図３中の４−４矢線で示されたように見た図である。
【図５】
図２に相当するが、変更されたさらに別の形態を示すものである。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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