(57)【要約】【課題】安価に製造でき可能な限り少数の構成要素によりコントロールケーブルの無限の可変調節が確保できるコントロールケーブルの自動調節機能を持つパーキングブレーキを提供する。【解決手段】軸２の周りに回転できるように装着され作動位置で開放されるように固定された作動レバー１と、内壁３ａを持つ回転可能なドラム３と、ドラム３の内部空間に配置されたドラム３の内壁３ａの内側から支持されているスプリングワイヤー５ａによって形成されたばね要素５と、ドラム３に固定されている牽引ケーブルと、一方がドラムに対して他方が作動レバーに対して支持されている調節ばね４からなる自動車用のパーキングブレーキ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸（２）の周りに回転可能に装着されていて、作動位置において釈放可能に固定され得る作動レバー（１）と、
周壁（３ａ）を有するドラム（３）と、
ドラム（３）の内部空間に配置されていて、ドラム（３）の周壁（３ａ）の内側に支持された、スプリングワイヤー（５ａ）によって形成されたばね要素（５）と、
ドラム（３）に固定された牽引ケーブルと、
一方側がドラム（３）に支持され、他方側が作動レバー（１）に支持された調節ばね（４）とを含む、
自動車用パーキングブレーキにおいてドラム（３）は軸（２）の周りに回転可能に装着され、且つスプリングワイヤー（５ａ）の固定端（５ｂ）はドラム（３）の外側で作動レバー（１）に固定されていることを特徴とする自動車用のパーキングブレーキ。
【請求項２】
ドラム（３）の周壁（３ａ）は開口（３ｅ）を有し、スプリングワイヤー（５ａ）の固定端（５ｂ）は開口（３ｅ）を通してドラム（３）の外部へ引き出されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ。
【請求項３】
ドラム（３）からスプリングワイヤー（５ａ）の自由端（５ｃ）はドラム（３）の外部へ引き出されていることを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ。
【請求項４】
パーキングブレーキの非作動位置において、スプリングワイヤー（５ａ）の自由端（５ｃ）に、車体に固定された止め金がぶつかっていることを特徴とする請求項３に記載のパーキングブレーキ。
【請求項５】
作動レバー（１）上にラッチ要素（１ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のパーキングブレーキ。
【請求項６】
ラッチ要素（１ａ）がクランピングにより作動レバー（１）に固定されていて、作動レバー（１）と同一面上に配置されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のパーキングブレーキ。
【請求項７】
ドラム（３）はドラム（３）の基板（３ｂ）の成形時に形成されるくぼみ（３ｂ）を有していることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のパーキングブレーキ。
【請求項８】
調節ばね（４）がドラム（３）のくぼみ（３ｂ）内に配置されていることを特徴とする請求項７に記載のパーキングブレーキ。
【請求項９】
ドラム上にケーブル保持部（７）が固定されていることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のパーキングブレーキ。
【請求項１０】
牽引ケーブルは少なくとも部分的にドラム（３）を取り囲んでいることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載のパーキングブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記述された自動車用のパーキングブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車の構造において、コントロールケーブルの自動調節をすることのできるパーキングブレーキの使用が増加している。その調節は、一般に、ばね荷重要素により実行される。その要素はノッチ／ラチェット原理の助けでコントロールケーブルの牽引の方向にロックされる。
【０００３】
特許文献１は、コントロールケーブルが、螺旋ばねとして設計された内部の連結ばねを介して、一方向には回転しないように作動レバーに接続可能なドラムによって調節される、パーキングブレーキを開示している。他方向へは、ドラムは作動レバーに対して回転可能である。なぜならば、この方向へはドラムの摩擦作用が、連結ばねがその直径を縮めるように該連結ばねにそって伝達され、その結果として最後に結合力が相殺されるからである。それに対して、回転しない方向におけるドラムの摩擦は、ドラムと作動レバー間に摩擦的に係合し自己強化する回転的に固定された結合が存在するという効果のため、連結ばねに拡大した形で作用する。ブレーキの作動のためのコントロールケーブルは、ここでは、外部からドラム上に固定されている。コントロールケーブルの自動調節は、作動レバーに対して回転可能な方向へドラムに継続的に力を加えるために使用される調節ばねによって確保される。この過程において、ドラムは作動レバーの回転軸から或る距離をおいて配置された軸の周りを回転できる。それは、全体的に、多数の構成要素が要求されるということを意味する。さらに、連結ばねはスプリングワイヤーの内側に曲げられた端により作動レバーに支持されている。この結果、少なくとも内径がスプリングワイヤーの直径と比較して大きい螺旋ばねの場合には、スプリングワイヤーの端部に大きな座屈モーメントが生じる。それゆえ、開示された構成においては、比較的小さな内径を持つ内部連結ばねが使用される。ここでは、パーキングブレーキが作動したときにドラムの十分に大きく摩擦の少ない保持モーメントは達成が困難であり、矩形断面のスプリングワイヤーによって助成されるが、このタイプのばね要素は複雑で高価な特注品となる。
【特許文献１】
米国特許第５５３３４２０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、安価に製造でき可能な限り少数の構成要素によりコントロールケーブルの無限の可変調節が確保できるコントロールケーブルの自動調節機能をもつパーキングブレーキを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は請求項１によって特徴付けられた冒頭に述べたパーキングブレーキに対してこの目的を達成している。
【０００６】
ドラムと作動レバーの共通の据え付けは、ここでは、同軸上で回転可能なドラムと作動レバーによって有利に可能にされている。加えて、本発明によるパーキングブレーキにおいては、スプリングワイヤーの簡単で安全な支持が、ドラムから本質的に接線方向へ引き出されたスプリングワイヤーの固定端もしくは支持端によって確保されている。これは、スプリングワイヤーの直径と比較して直径の大きいばね要素の使用も有利に可能にする。
【０００７】
本発明に係るパーキングブレーキの好ましい発展結果によれば、ドラムの周壁に開口が設けられ、スプリングワイヤーの固定端と自由端はその開口を通してドラムの外へ引き出されている。この場合、パーキングブレーキの作動位置において、作動レバーはスプリングワイヤーの自由端に好都合に支持されることができ、その結果、パーキングブレーキの非作動位置では、ばね要素はドラムと作動レバーとの間に回転方向に固定された結合が生じないようにする。
【０００８】
ラッチ要素は好ましくは作動レバー上に形成され、そのラッチ要素はクランピングにより作動レバー上に固定されて、作動レバーと同一面上に配置される。これによって、有利に達成される効果は、ラッチ要素のみは要求にしたがってより硬い材料で形成され、同時に、あたかもノッチが作動レバー上に直接形成されたかのように、作動レバーとラッチ要素の構成は扁平であるということである。
【０００９】
本発明に係るパーキングブレーキの好適な実施例においては、ドラムには、基板とその基板成形によって形成されるくぼみが好都合に設けられる。かくして、調節ばねはドラムのくぼみ内に好都合に配置され、その結果、ドラム周壁に囲まれたスペースはばね要素と調節ばねの両方を含み、従って、本発明によるパーキングブレーキの省スペース構成が可能とならしめられる。
【００１０】
好ましい展開によれば、本発明にかかるパーキングブレーキの牽引ケーブルは、ドラムの周壁の外側に固定されている。この場合、牽引ケーブルは特に好ましくドラムの周りに一回もしくはそれ以上巻かれて、それによって生じる保持作用が、牽引ケーブルの端を固定するための突起または装置が相応に単純でコンパクトな設計のものになることを可能ならしめるようにしている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、安価に製造でき、可能な限り少数の構成要素によりコントロールケーブルの無限の可変調節が確保できるコントロールケーブルの自動調節機能を持つパーキングブレーキを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係るパーキングブレーキの更なる特徴及び利点は、以下に記述される実施例及び各従属項により明確にされる。
【００１３】
本発明に係るパーキングブレーキの好適な実施例は、以下に記述され且つ添付の図面を参照してより詳しく説明される。
【００１４】
図１に示す本発明にかかるパーキングブレーキは、ペダルとして設計されて、軸２の周りに回転可能に装着された作動レバー１と対応するくぼみ１ｂにクランピングによって作動レバー１に固定されたラッチ要素１ａを含んでいる。図２に見られるように、このラッチ要素１ａと作動レバー１の板状領域は一平面上に横たわっている。さらに、止め具１ｂは作動レバー１に形成されている。
【００１５】
ドラム３は軸２の周りに回転できるように装着されている。ドラム３は本質的には板金で形成された部品からなり、ドラム３の内部空間３ｃを限定する周壁３ａを有している。ドラム３の基板３ｂは、円錐状に先細りになるように成形されており、中に調節ばね４が配置されるくぼみ３ｄを形成する結果になっている。調節ばね４は、その一端４ａが作動レバー１に固定されており、他端がドラム３に固定されていて、ドラム３が調節ばね４の引張力により、（図１を参照して）時計方向に回転するトルクが作用せしめられる結果となっている。
【００１６】
スプリングワイヤー５ａを巻いて螺旋ばねとして設計されたばね要素５は、ドラム３の内部空間３ｃに配置されていて、スプリングワイヤー５ａのコイルによりドラム３の周壁３ａに対して内側から支持されている。固定端５ｂは周壁３ａの開口３ｅからドラム３の外へ引き出されていて、支持台６により作動レバー１に固定されている。
【００１７】
スプリングワイヤー５ａの自由端５ｃは同様に周壁３ｃの開口３ｅからドラム３の外へ引き出されている。パーキングブレーキの作動レバー１の非作動位置において、自由端５ｃは車体部分に固定された（図示しない）止め具にぶつかっている。
【００１８】
ケーブル保持部７はクランプ７ａによってドラム３に固定的に接続されている。自動車のブレーキに導かれている（図示しない）牽引ケーブルはケーブル保持部７に固定されていて、牽引ケーブルがケーブル保持部７に対してほぼ半円形にドラム３を取り囲むように、ケーブル保持部７内に案内されている。
【００１９】
本発明の作用は下記のとおりである。
作動レバー１の非作動位置においては、作動レバー１はブレーキの牽引ケーブルと止め具１ｂによって非作動位置に保持されている。この場合、調節ばね４はドラム３を回転軸の周りに時計方向にブレーキの牽引ケーブルが予備的に引張られて遊びがなくなるまで、回転させる。作動レバー１に対するドラム３の回転に関してたとえロック作用があったとしても、この方向に僅かに有しているばね要素の弾力により時計方向の回転は可能にされる。作動レバー１の非作動位置におけるロック作用の更なる減少は、この位置において、車体に固定された（図示しない）止め具がばね要素５の自由端５ｃに作用し、その結果ばね要素が縮められて、ドラム３の周壁３ａとの摩擦が減少するか又は完全になくなるという事実により達成され得る。
【００２０】
もし、作動レバーが時計方向に軸２の周りに回転せしめられた場合（図１参照）、周壁３ａに対するばね要素の摩擦は、ばね要素５が放射状に拡張せしめられて摩擦力が増大するように向けられる。これは、ドラム３が牽引ケーブルの力に対抗して且つ作動レバー１の回転に対応して運ばれることを保証する。
【００２１】
作動した位置における作動レバーの固定は、ラッチ要素１ａと（図示しない）ラチェット装置によって既知の方法で確保される。作動レバーの釈放は、たとえばコントロールケーブルと、ラチェットとラッチ要素が係合を離脱せしめられることにより作動せしめられるレリーズ装置により同様に公知の方法で行われる。その後、作動レバーのリセットはブレーキの牽引ケーブルの復元力により行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るパーキングブレーキの概略側面図である。
【図２】図1の平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１    作動レバー
１ａ  ラッチ要素
１ｂ  くぼみ
１ｃ  止め具
２    回転軸
３    ドラム
３ａ  周壁
３ｂ  基板
３ｃ  内部空間
３ｄ  くぼみ
３ｅ  開口
４    調節ばね
４ａ  一端
５    ばね要素
５ａ  スプリングワイヤー
５ｂ  固定端
５ｃ  自由端
６    支持台
７    ケーブル保持部
７ａ  クランプ
【図１】
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【図２】
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【国際公開パンフレット】
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
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【国際調査報告】
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