(57)【要約】【課題】自動車用油圧マスターシリンダー本体【解決手段】作動油に作用するピストン（４）を収容する室（３）が内部に形成される第１の部分（２）と、第１の部分（２）内の少なくとも１つの開口（１１０）を介して室に作動油を供給するための別体の管に接続するための第２の部分（１０）とを有しており、第２の部分は、室（３）の軸（２０）を横断して延出しており、そして、制御レバー（９）をヒンジするための第３の部分（８）を有し、部分（８）は、制御レバーの回動面（Ｙ）を規定する、ハンドルバーによって制御することが可能な、ブレーキまたはクラッチを制御するための乗り物用の一体に形成された油圧マスターシリンダー用のマスターシリンダー本体であって、第２の部分（１０）の軸（Ｚ）が、制御レバーの回動面（Ｙ）内に存在する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油に作用するピストン（４）を収容する室（３）が内部に形成される第１の部分（２）と、第１の部分（２）内の少なくとも１つの開口部（１１０）を介して室に作動油を供給するための別体の管に接続するための第２の部分（１０）とを有しており、前記第２の部分は、室（３）の軸（２０）を横断して延出しており、そして、制御レバー（９）をヒンジするための第３の部分（８）を有し、前記部分（８）は、制御レバーの回動面（Ｙ）を規定する、ハンドルバーによって制御することが可能な、特に、ブレーキまたはクラッチを制御するための乗り物用の一体に形成された油圧マスターシリンダー用のマスターシリンダー本体であって、
第２の部分（１０）の軸（Ｚ）が、制御レバーの回動面（Ｙ）内に存在する点に特徴を有するマスターシリンダー本体。
【請求項２】
一体に形成された、第１の部分（２）と、第２の部分（１０）と、第３の部分（８）と、マスターシリンダー本体を乗り物のハンドルバーにマウントするための第４の部分（６；６０）とを有し、前記第４の部分は、少なくとも１つのハンドルバーの部分を収容するための１つの座（１１；１１´）を備えており、少なくとも１つのハンドルバーの部分が座（１１；１１´）内に収容されたとき、ハンドルバーの軸（７０）が、制御レバーの回動面（Ｙ）内にある請求項１記載のマスターシリンダー本体。
【請求項３】
第４の部分（６）は、ハンドルバーのための座（１１）の両側に、締め付けることによって、ハンドルバーを強固にクランプするマスターシリンダー本体の第４の部分（６）に関連することが可能なＵ字状ボルト（１４）の対応する１対の肩部（１５）と協働する１対の肩部（１２）を有し、第４の部分（６）の肩部（１２）は、制御レバー（９）の回動面（Ｙ）と１つの角度（α）を形成する面（Ｘ）を規定する自由な表面を有する請求項２記載のマスターシリンダー本体。
【請求項４】
角度（α）は約１５度である請求項３記載のマスターシリンダー本体。
【請求項５】
第４の部分（６０）は、ハンドルバーのための座（１１´）の両側に、締め付けることによって、ハンドルバーを強固にクランプするマスターシリンダー本体の第４の部分（６）に関連することが可能なＵ字状ボルト（１４）の対応する１対の肩部（１５）と協働する１対の肩部（１２´）を有し、第４の部分（６０）の肩部（１２´）は、制御レバー（９）の回動面（Ｙ）に対して直角をなす面（Ｘ´）を規定する自由な表面を有する請求項２記載のマスターシリンダー本体。
【請求項６】
制御レバーの回動面（Ｙ）は、マスターシリンダー本体の１つの対称な面である請求項５記載のマスターシリンダー本体。
【請求項７】
第１の部分（２）は、その一方の端部において、ピストンによって作用される作動油を給油する少なくとも１つの開口部（４；４´´´´）を備え、供給管に接続されることが可能な出口コネクター（９０；９０´；９０´´；９０´´´´）を有する請求項６記載のマスターシリンダー本体。
【請求項８】
給油開口（４）は、室（３）の軸（２０）を通る面（Ｐ）内にあって、制御レバーの回動面（Ｙ）に対して直角をなす軸（４０´）を有する請求項７記載のマスターシリンダー本体。
【請求項９】
給油開口部（４；４´´´´）は、室（３）の軸（２０）と平行で、制御レバーの回動面（Ｙ）内にある１つの軸（４０´´；２０）を有する請求項７記載のマスターシリンダー本体。
【請求項１０】
給油開口部（４´´´´）の軸（２０）は、室（３）の軸（２０）と一致する請求項９記載のマスターシリンダー本体。
【請求項１１】
出口コネクター（９０´）もまた、作動油回路から作動油を排出するための開口部（５）を有しており、この排油開口部は、給油開口部（４）の軸（４０´）と平行で、制御レバーの回動面（Ｙ）に対して直角をなす面（Ｐ）内にある１つの軸（５０´）を有する請求項８記載のマスターシリンダー本体。
【請求項１２】
出口コネクター（９０´´）もまた、作動油回路から作動油を排出するための開口部（５）を有しており、この排油開口部は、給油開口部（４）軸（４０）と平行で、同様に、制御レバーの回動面（Ｙ）内にある請求項８記載のマスターシリンダー本体。
【請求項１３】
マスターシリンダー本体と、作動油をマスターシリンダー本体に供給するためのコネクターによって、油圧作動的にマスターシリンダー本体に接続することが可能な貯蔵タンクとを有する、ハンドルバーによって制御することが可能な乗り物のブレーキまたはクラッチ用の油圧マスターシリンダーであって、
マスターシリンダー本体が、先行請求項のいずれか１にしたがって形成されるので、乗り物の進行方向における右側または左側において等しく、乗り物のハンドルバーにマウントされることができる点に特徴を有する油圧マスターシリンダー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
この発明は、自動二輪、サイドカー付き自動二輪、自動三輪等のような、ハンドルバーによる制御が可能な乗り物のブレーキおよび／またはクラッチ用の油圧マスターシリンダー本体および油圧マスターシリンダーに関する。更に特定すれば、この発明は、マスターシリンダー本体とは別体の作動油貯蔵タンクが設けられるタイプの油圧マスターシリンダーのマスターシリンダー本体に関する。
【０００２】
知られているように、例えば、自動二輪のように、ハンドルバーによる制御が可能な乗り物は、通常、乗り物の前輪に関連してブレーキを制御するための油圧マスターシリンダーを備えている。このマスターシリンダーは、その一方の側において、典型的には乗り物の進行方向に対して右手側においてハンドルバーにマウントされている。
【０００３】
クラッチを制御するために、別の油圧マスターシリンダーが、ブレーキを制御するマスターシリンダーの反対側、典型的には、進行方向に対して左手側においてハンドルバーにマウントされて配備されることができる。
【０００４】
知られている油圧マスターシリンダー、特に、作動油用の別のタンクを有するタイプの油圧マスターシリンダーは、鋳造によって一体に製造されるマスターシリンダー本体を有しており、そして、作動油に作用するピストンを収容する室が形成される第１の部分と、ピストン制御レバーをヒンジするフォークがその位置に形成される第２の部分と、マスターシリンダー本体をハンドルバーに固定する第３の部分とを有し、最後の指摘部分は、ハンドルバーを収容する半シリンダー状の座を備え、前記座は、補完的な半シリンダー状の座を備えるＵ字状ボルトと協働し、Ｕ字状ボルトをスクリューのような従来手段によってマスターシリンダー本体に締め付けることによって、ハンドルバーは、Ｕ字状ボルトとマスターシリンダー本体の間に強固にクランプされる。
【０００５】
マスターシリンダー本体もまた、タンクから来る作動油の進入のためのコネクターを有しており、前記コネクターは、ピストンを収容する室の軸（説明を簡単にするために今後はマスターシリンダー本体の軸という）を横断して延出するフランジによって形成される。
【０００６】
マスターシリンダー本体がハンドルバーにマウントされるとき、マスターシリンダー本体の軸は、実質的にハンドルバーの軸と平行である。マスターシリンダー本体のフォークにヒンジされたピストン制御レバーは、ハンドルバーの軸と、マスターシリンダー本体の軸とによって規定される面内にあり、前記面は、対称な制御レバーの回動面を構成する。
【０００７】
通常は、乗り物の運転者にとって、制御レバーのグリップを人間工学的に行うために、マスターシリンダー本体は、前記の対称な制御レバーの回動面が水平ではなく、乗り物の進行方向に向かって下方に、典型的には、約１５度の角度だけ傾斜するようにハンドルバーにマウントされる。
【０００８】
更に、マスターシリンダー本体は、上記のように、マスターシリンダー本体の軸を横断して配置される作動油の入り口のためのコネクターのフランジが水平面に垂直に上方に延出するようにハンドルバーにマウントされるので、マスターシリンダー本体は、作動油の進入のためのコネクターのフランジが、制御レバーが配置され回動する面に対して前記の角度を補足することによって傾斜するように、形成される。
【０００９】
マスターシリンダー本体をハンドルバーに固定する部分もまた、関連する水平なＵ字状ボルトへの接続面を有し、前記の面は、ハンドルバーの軸を通過するので、制御レバーが位置して回動する面に対し上記の角度だけ傾斜する。
【００１０】
それが構成される様々な部分の相対的な位置のために、ハンドルバーの右手側部分にカップリングするために製造されるマスターシリンダー本体、したがって、典型的には、ブレーキマスターシリンダー用のマスターシリンダー本体は、ハンドルバーの左手側の部分には、言い換えれば、クラッチマスターシリンダーには、ハンドルバーの右手側部分と、左手側部分の間の極端に明らかで、受け入れ難い非対称を発生することなくしては、使用することができない。もしもそれが、ハンドルバーの左手側部分に使用することを望むならば、右手側部分のために製造されるマスターシリンダーすなわち、マスターシリンダー本体は、ひっくり返さなければならないので、その結果として、作動油の進入のためのコネクターのフランジが上方の変わりに下方に向かって延出することになろう。それは、視認できる非対称の発生に加えて、タンクからの作動油を、ハンドルバーの右手側部分に設けられた同様な回路に対して、マスターシリンダー本体に供給するための油圧回路への変形を含む。
【００１１】
したがって、そのような受け入れ難い結果に立ち向かわないために、従来技術は、右手側または左手側の油圧マスターシリンダーのためにそれらが意図する適用に応じた異なる空間的形態を有するマスターシリンダー本体の製造を提供する。このことは、製造者達に、マスターシリンダー本体を構成するラフな鋳造物を製造するための鋳造設備（型）の準備とラフな鋳造物の加工、組立設備を強制し、この設備は、ブレーキ用の右手側油圧マスターシリンダーかクラッチ用の左手側油圧マスターシリンダーのために区別され、特定されたものである。
【００１２】
説明した従来技術の観点から、この発明の１つの目的は、知られた解決手段に関連する不利益を持たないマスターシリンダー本体を提供することである。
【００１３】
この発明によれば、その目的は、請求項１記載のマスターシリンダー本体によって達成される。
【００１４】
この発明の特徴と利点は、後続の詳細な説明から明らかになるが、これは、全くの例示を介して提供されるのであって、添付図面に描かれるありうべき実用的な具体例の或るものをいかなる意味においても限定するものではない。
【００１５】
マスターシリンダー本体１は、作動油に作用する（図４において点線で示される）ピストン４を収容しこれをスライドさせるための室３を形成するために、内部が中空であるほぼシリンダー状の部分２を備えている。
【００１６】
作動油とは、例えば、ハンドルバーによる制御が可能な乗り物に適用することが可能なブレーキシステムまたはクラッチシステムに使用されるのに適したタイプの任意のものとして理解すべきである。
【００１７】
マスターシリンダー本体１の部分２は、その第１の端部に、コネクター９０を有しており、このコネクターに、作動油を給油するための開口部４と油圧システムにおける排油作動を実行するための開口部５が設けられる。給油開口部４は、従来の油圧接続手段によって、ブレーキまたはクラッチに接続することができる。給油開口部４の軸４０と、排油開口部５の軸５０は、やはり部分２の軸を構成する室３の軸２０を通る面Ｐにある。
【００１８】
部分２の反対側端部においては、マスターシリンダー本体１は、ハンドルバーに固定するための部分６を有し、前記ハンドルバーは、図２、３、４に点線で示されており、これらの図においてはハンドルバーが参照符号７で同定されている。そして、図２において参照符号９によって同定されているマスターシリンダー制御レバー９をヒンジするためのフォーク８が示されている。この制御レバーは、室３（図４）内に収容されるピストンと一体のロッド１００に適切に作用するので、レバー９を回動することによって、室３内においてピストンをスライドさせて、給油開口部４の下流側において、作動油を加圧することが可能である。
【００１９】
ハンドルバー７に固定するための部分６と、レバー９をヒンジするためのフォーク８は、共に、軸２０を実質的に横断して、ほぼシリンダー状の部分２から両反対側方向に延出している。
【００２０】
マスターシリンダー本体１を固定するための部分６は、ハンドルバー７のための座１１を有する。ハンドルバー７のための座１１は、実質的に半シリンダー状であり、その両側に、肩部１２の第１の対が、図１においてＸで示される面内にある自由表面に形成されている。
【００２１】
２つの肩部１２は、それぞれ、ねじ穴１３を備えており、Ｕ字状ボルト内に設けられる第２の肩部の対の肩部と協働して、マスターシリンダー本体１の固定部分と協働してマスターシリンダー本体をハンドルバー７に固定する。
【００２２】
図３、４は、ハンドルバー用の座１６を備えるそのようなＵ字状ボルト１４を点線で概略的に示しており、前記の座１６は、固定部分６に形成される座１１と整合するので、実質的に半シリンダー状である。マスターシリンダー本体１をハンドルバーに固定するための部分６の１対の肩部１５が、座１６の両側に設けられる。Ｕ字状ボルト１４は、スクリュー１７のような従来手段によって、ハンドルバー７がＵ字状ボルト１４とマスターシリンダー本体１の間で強固にクランプされるように部分６において締付けられる。
【００２３】
制御レバー９をヒンジするためのフォーク８には、レバー９のための回動軸８０を規定する重ね合わされて整合した１対の穴１８が設けられている。レバー９のこの回動軸８０は、室３の軸２０を通り、そして、舞うターシリンダー本体１がハンドルバーにマウントされたとき、言い換えれば、ハンドルバー７が座１１に収容されたとき、ハンドルバー７の軸を表わす軸７０を通る面Ｙに垂直である。面Ｙはしたがって、対称面を構成するとともに、制御レバー９の回動面を構成する。
【００２４】
マスターシリンダー本体１は、面Ｙが、ハンドルバー７に固定するための部分６に設けられる１対の肩部１２の自由面にある面Ｘに対して、１つの角度αだけ、典型的には１５度だけ傾斜するように形成される（図３）。
【００２５】
作動油の進入のための接続フランジ１０は、ほぼシリンダー状の部分２の２つの端部の間の中間位置からその軸２０を横断して延出しており、作動油を、室３内に開くオリフィス１１０（図４）を通ってマスターシリンダー本体１の室３に供給するために、マスターシリンダー本体とは別に、図示されない作動油のタンクに接続することが可能である。
【００２６】
コネクター１０の軸Ｚは、室３の軸２０に対して直角をなしており、上に規定された面Ｙ内に位置しているので、軸Ｚは、角度αだけ面Ｘに対して傾斜している。
【００２７】
この発明の第１の具体例においては、給油開口部４と排油開口部５のそれぞれの軸４０、５０が位置する面Ｐが、室３の軸２０を通過して面Ｙと直角以外の角度を形成する。特に、図３、４からわかるように、面Ｐは、面Ｘに対して直角をなしている。
【００２８】
マスターシリンダー本体１は、ブレーキマスターシリンダーにも均等に使用されることができるので、ハンドルバーの右手側部分にマウントされる。すなわち、クラッチマスターシリンダーについては、ハンドルバーの左手側部分にマウントされる。
【００２９】
第１の場合、マスターシリンダー本体１は、ハンドルバーに固定するための部分６のハンドルバーの座１１が、上方に向くその凹部を有し、ハンドルバーの軸が位置する面Ｘが水平に配置されるように、ハンドルバーの右手側部分にマウントされる。制御レバー９が位置するとともに回動するする面Ｙは、したがって、水平面に対して所望の角度αだけ傾斜しているので、制御レバーは、乗り物の進行方向において僅かながら下方に向く（図３の矢印Ｍの方向）。
【００３０】
第２の場合、マスターシリンダー本体１は、ハンドルバーの左手側部分にマウントされ、上下が反転されて、なおも乗り物の進行方向において下方に回転される。言い換えれば、ハンドルバーのための座１１の凹部が下に向き、軸Ｘは最早水平ではなく、制御レバー９が位置するとともに回動する面Ｙが再度水平面に対して所望の角度αだけ下方に回転されるように回転される。
【００３１】
作動油の進入のためのコネクター１０の軸Ｚが面Ｙ内に位置するという事実が原因で、マスターシリンダー本体１は、望ましくない非対称配置、中でも、２つの油圧回路における、非対称配置を生じることなく、ハンドルバーの右側または左側のどちらかに適切にマウントされる。図示するとともに説明したタイプの２つの同一のマスターシリンダー本体を、ブレーキマスターシリンダーまたはクラッチマスターシリンダーとして使用する場合の視認可能な唯一の違いは、一方の場合は、Ｕ字状ボルト１４がハンドルバーの上方に設けられているのに対し、他方の場合は、Ｕ字状ボルト１４が、実質的にハンドルバーの下方に設けられているという事実にある。この僅かな非対称は、しかしながら、受け入れ可能である。
【００３２】
図５は、この発明の考えられる第２の実際的な具体例によるマスターシリンダー本体１´の軸側投影図である。前の具体例と比較すると、マスターシリンダー本体１´は、乗り物のハンドルバーに固定するための変形された部分６０を有する。前記部分６０は、ハンドルバーのための実質的な半シリンダー状の座１１´を備え、ピストン３のための室３の軸２０に面する凸部を有し、前記の室３がマスターシリンダー本体のほぼシリンダー状の部分２の内部に形成される態様に変形されている。
【００３３】
より詳細に言えば、ハンドルバーに固定するための部分６０が、ハンドルバーのための座１１´の両側に１対の肩部１２´を備えており、前記肩部のそれぞれは、ねじ穴１３を有し、これらが、それ自体は図３、図４のＵ字状ボルトと同一である１つのＵ字状ボルト１４と適切に協働する。肩部１２´の自由な面は、軸２０を通る面Ｙに直角な面Ｘ´にあり、また、コネクター１０の軸Ｚを通る対称面であるとともに制御レバーの回動面を構成している。ハンドルバーに固定するための部分６０もやはり、面Ｙに関して対称である。
【００３４】
前の具体例とは別の相違点は、内部に給油開口４と排油開口５が形成されるコネクター９０´が、給油開口４と排油開口５の軸４０´と５０´それぞれを通る面Ｐ´が、面Ｙに対して直角をなす、言い換えれば、面Ｘ´に平行な態様で回動される点である。したがって、マスターシリンダー本体１´は、面Ｙに対して完全に対称である。
【００３５】
マスターシリンダー本体１´は、それがハンドルバーにマウントされるためには、乗り物の進行方向に対して前方からハンドルバーに移動して、マスターシリンダー本体を、面Ｙが水平面に対して所望の角度αだけ傾斜する態様で、慎重に配向される。
【００３６】
特に、図５は、ハンドルバーの右手側の部分に適切にマウントされる位置にあるマスターシリンダー本体を示している。これを左手側の部分にマウントするためには、マスターシリンダー本体を軸Ｚの周囲に１８０度だけ回動させるだけである。
【００３７】
この発明の考えられる実際的な具体例のマスターシリンダー本体１´は、前の具体例に対して更に別の利点を備えている。ハンドルバーに固定するための部分６０の異なる形状が原因で、マスターシリンダー本体１´は、視認できるどのような非対称を伴うことなくハンドルバーの右手側または左手側に等しく良好にマウントすることができる。マスターシリンダー本体１´をハンドルバーに締め付けるためのＵ字状ボルトは、どちらの場合にも、乗り物の進行方向において、ハンドルバーの内側に配置されている。
【００３８】
更に、面すなわち面Ｙに対して完全に対称であるので、マスターシリンダー本体は、製造が容易である。その訳は、、ラフな鋳造物を製造するための型はたった２つの部分から有利に形成することができるからである。
【００３９】
しかしながら、マスターシリンダー本体を製造する方法の観点において、最後に述べた利点を放棄することによって、図１〜４に示されたように、言い換えれば、面Ｙに対して、直角でない面Ｐを備えるコネクター９０を備えるマスターシリンダー本体１´を容易に製造することができる点が注目されるであろう。この場合におけるマスターシリンダー本体は、最早、面Ｙに対して完全には対称ではない点を評価すべきである。
【００４０】
図６は、この発明の考えられる第３の実際的な具体例によるマスターシリンダー本体１´´の軸側投影図である。前の具体例におけるように、マスターシリンダー本体１´´は、面Ｙに対して完全に対称であり、ピストンのための室３の軸２０と作動油進入のためのコネクター１０の軸Ｚは面Ｙ内にある。マスターシリンダー本体１´´と、図５のマスターシリンダー本体の間の相違は、部分２の端部に配置され、その内部に給油開口４と排油開口５が形成されるコネクター９０´´が、開口４、５の軸４０´´と５０´´が、それぞれ、マスターシリンダー本体１´´の対称面Ｙ内にあるような態様で回動されるという事実にある。
【００４１】
それが再び、面すなわち面Ｙに対して完全に対称であるという事実のために、マスターシリンダー本体１´´は前の具体例におけるマスターシリンダー本体１´と実質的に同じ利点を有する。
【００４２】
ハンドルバーの右手側部分または左手側部分にマスターシリンダー本体１´´をマウントすることは、図５のマスターシリンダー本体１´に関して説明した内容と完全に同様な態様で行なわれる。
【００４３】
図７は、この発明の考えられる第４の実際的な具体例によるマスターシリンダー本体１´´´の軸側投影図である。図５のマスターシリンダー本体１´との比較からわかるように、マスターシリンダー本体１´´´は、ピストンのための室３に作動油を進入させるためのコネクター１０´´´を備えており、前記コネクター１０´´´は、再び、面Ｙ内にある軸Ｚに沿って延出しているが、マスターシリンダー本体１´のコネクター１０の延出方向とは反対の方向である。言い換えれば、コネクター１０´´´は、制御レバーをヒンジするためのフォーク８が設けられる側からの代わりに、ハンドルバーに固定するための部分６と同じ側からピストンのための室３の軸２０に対して直角に延出している。
【００４４】
マスターシリンダー本体１´´´は、ピストンのための室３の軸２０とコネクター１０´´´の軸Ｚが存在し、対称面と制御レバーの回動面を構成する面Ｙによって表される面に対して完全に対称である。したがって、マスターシリンダー本体１´´´は、実質的に、図５および図６のマスターシリンダー本体１´´と同じ利点を有する。
【００４５】
この場合もまた、マスターシリンダー本体１´´´を、ハンドルバーの右手側か左手側にマウントするためには、そのプロセスが、図５、図６に関して述べたものと類似したプロセスである。
【００４６】
最後に、図８〜図１１は、この発明の考えられる第５の実際的な具体例によるマスターシリンダー本体１´´´´を示す。このマスターシリンダー本体１´´´´は、ほぼシリンダー状の部分２の一方の端部が、作動油供給管が接続できる唯一の開口４´´´´または給油開口を持つコネクター９０´´´´を備えている点を除いて、実質的に、図５のマスターシリンダー本体１´と図６のマスターシリンダー本体１´´と類似している。給油開口４´´´´は、ピストンのための室３の軸２０と一致する軸を有する。
【００４７】
このマスターシリンダー本体１´´´´もまた、軸２０と軸Ｚが位置しており、その面内においてフォーク８にヒンジされた制御レバーが存在して回動する面Ｙによって表される面に対して完全に対称である。
【００４８】
マスターシリンダー本体１´´´´を、ハンドルバーの右手側部分または左手側部分にマウントすることは、図５、６、７に関連して説明されるのと同じ態様で行なわれる。
【００４９】
当業者は、以上に説明され、図示された事項に、付属するクレームに規定されたこの発明の保護範囲を逸脱することなく、別の改変または付加を容易に提供することができる点を評価すべきである。
【００５０】
例えば、排油開口は、給油開口が設けられるコネクターとは区別されるコネクターに、ピストンのための室３の軸２０を横断して、マスターシリンダー本体の部分２から延出して設けることができであろう。その場合、ハンドルバーの右手側部分と左手側部分にマウントするとき、対称性を維持するために、排油開口が設けられるコネクターの軸が、同様に、作動油が進入するためのコネクターの軸が存在する面Ｙ内に存在しなければならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】
この発明の考えられる第１の実際的な具体例によるマスターシリンダー本体の軸側投影図。
【図２】
図１のマスターシリンダー本体の上部平面図、すなわち、給油側（ｄｅｌｉｖｅｒｙ ｓｉｄｅ）からの図。
【図３】
図２の矢印ＩＩＩの方向におけるマスターシリンダーの正面図。
【図４】
図２のＩＶ‐ＩＶ面のマスターシリンダーの断面図。
【図５】
この発明の考えられる第２の実際的な具体例によるマスターシリンダー本体の軸側投影図。
【図６】
この発明の考えられる第３の実際的な具体例によるマスターシリンダー本体の軸側投影図。
【図７】
この発明の考えられる第４の実際的な具体例によるマスターシリンダー本体の軸側投影図。
【図８】
この発明の考えられる第５の実際的な具体例によるマスターシリンダー本体の軸側投影図。
【図９】
図８の矢印ＩＸの方向におけるマスターシリンダーの正面図、すなわち、給油側からの図。
【図１０】
図８の矢印Ｘの方向におけるマスターシリンダーの側面図、すなわち、作動油進入のためのコネクターのフランジが設けられている側からの図。
【図１１】
図１０のＸＩ‐ＸＩ面における図８のマスターシリンダーの断面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際公開パンフレット】
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【手続補正書】
【提出日】平成14年10月23日(2002.10.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油に作用するピストン（４）を収容する室（３）が内部に形成される第１の部分（２）と、運転者によって適切にグリップされる制御レバー（９）をヒンジするための第３の部分（８）とを有し、前記部分（８）は、制御レバーのための回動面（Ｙ）を規定しており、また、マスターシリンダー本体を乗り物のハンドルバーにマウントするための第４の部分（６；６０）を備え、前記第４の部分は、少なくとも１つのハンドルバー部分を収容するための１つの座（１１；１１´）を有する、ハンドルバーによって制御することが可能な、特に、ブレーキまたはクラッチを制御するための乗り物用の一体に形成された油圧マスターシリンダー用のマスターシリンダー本体であって、
作動油の貯蔵タンクは、マスターシリンダー本体とは別体である点、
前記マスターシリンダーは、前記第１の部分（２）内の少なくとも１つの開口部（１１０）を介して室に作動油を供給するために別体の管に接続するための第２の部分（１０）を有し、前記第２の部分は、室（３）の軸（２０）を横断して１つの軸（Ｚ）に沿って延出する点、および、
第２の部分（１０）の前記の軸（Ｚ）は、制御レバーの回動面（Ｙ）内にある点に特徴を有するマスターシリンダー本体。
【請求項２】
一体に形成された、第１の部分（２）と、第２の部分（１０）と、第３の部分（８）と、マスターシリンダー本体を乗り物のハンドルバーにマウントするための第４の部分（６；６０）とを備えており、少なくとも１つのハンドルバー部分が座（１１；１１´）内に収容されたとき、ハンドルバーの１つの軸（７０）が、制御レバーの回動面（Ｙ）内にある請求項１記載のマスターシリンダー本体。
【請求項３】
第４の部分（６）は、ハンドルバーのための座（１１）の両側に、締め付けることによって、ハンドルバーを強固にクランプするマスターシリンダー本体の第４の部分（６）に関連することが可能なＵ字状ボルト（１４）の対応する１対の肩部（１５）と協働する１対の肩部（１２）を有し、第４の部分（６）の肩部（１２）は、制御レバー（９）の回動面（Ｙ）と１つの角度（α）を形成する面（Ｘ）を規定する自由な表面を有する請求項２記載のマスターシリンダー本体。
【請求項４】
角度（α）は約１５度である請求項３記載のマスターシリンダー本体。
【請求項５】
第４の部分（６０）は、ハンドルバーのための座（１１´）の両側に、締め付けることによって、ハンドルバーを強固にクランプするマスターシリンダー本体の第４の部分（６）に関連することが可能なＵ字状ボルト（１４）の対応する１対の肩部（１５）と協働する１対の肩部（１２´）を有し、第４の部分（６０）の肩部（１２´）は、制御レバー（９）の回動面（Ｙ）に対して直角をなす面（Ｘ´）を規定する自由な表面を有する請求項２記載のマスターシリンダー本体。
【請求項６】
制御レバーの回動面（Ｙ）は、マスターシリンダー本体の１つの対称な面である請求項５記載のマスターシリンダー本体。
【請求項７】
第１の部分（２）は、その一方の端部において、ピストンによって作用される作動油を給油する少なくとも１つの開口部（４；４´´´´）を備え、供給管に接続されることが可能な出口コネクター（９０；９０´；９０´´；９０´´´´）を有する請求項６記載のマスターシリンダー本体。
【請求項８】
給油開口（４）は、室（３）の軸（２０）を通る面（Ｐ）内にあって、制御レバーの回動面（Ｙ）に対して直角をなす軸（４０´）を有する請求項７記載のマスターシリンダー本体。
【請求項９】
給油開口部（４；４´´´´）は、室（３）の軸（２０）と平行で、制御レバーの回動面（Ｙ）内にある１つの軸（４０´´；２０）を有する請求項７記載のマスターシリンダー本体。
【請求項１０】
給油開口部（４´´´´）の軸（２０）は、室（３）の軸（２０）と一致する請求項９記載のマスターシリンダー本体。
【請求項１１】
出口コネクター（９０´）もまた、作動油回路から作動油を排出するための開口部（５）を有しており、この排油開口部は、給油開口部（４）の軸（４０´）と平行で、制御レバーの回動面（Ｙ）に対して直角をなす面（Ｐ）内にある１つの軸（５０´）を有する請求項８記載のマスターシリンダー本体。
【請求項１２】
出口コネクター（９０´´）もまた、作動油回路から作動油を排出するための開口部（５）を有しており、この排油開口部は、給油開口部（４）軸（４０）と平行で、同様に、制御レバーの回動面（Ｙ）内にある請求項８記載のマスターシリンダー本体。
【請求項１３】
マスターシリンダー本体と、作動油をマスターシリンダー本体に供給するためのコネクターによって、油圧作動的にマスターシリンダー本体に接続することが可能な貯蔵タンクとを有する、ハンドルバーによって制御することが可能な乗り物のブレーキまたはクラッチ用の油圧マスターシリンダーであって、
マスターシリンダー本体が、先行請求項のいずれか１にしたがって形成されるので、乗り物の進行方向における右側または左側において等しく、乗り物のハンドルバーにマウントされることができる点に特徴を有する油圧マスターシリンダー。
【国際調査報告】
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