(57)【要約】駆動位置と傾斜位置との間で車両の運転室を傾斜させる液圧傾斜デバイスが提供される。傾斜デバイスは、作動液用のリザーバ（１）と、リザーバに連結されたポンプ（４）とを備える。傾斜シリンダ近傍に、喪失モーションコンジット（４０）がさらに設けられており、傾斜シリンダのシリンダ空間に向けて開口するポート間に延びている。傾斜デバイスは、ピストン／ピストンロッドアセンブリが喪失モーション範囲内で上下動することの影響下において、以下のように設計されている。傾斜シリンダのプルコネクション（１２）により、作動液がリザーバ（１）から吸引され、それにより、作動液がリザーバからプルチャンバ（１２）に移動する。喪失モーションコンジット（４０）により、作動液がプルチャンバからリザーバに移動し、それにより、運転室がばね動作を実行する場合に作動液の循環が全体的に起こる。【選択図】図１
2004510923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動位置と傾斜位置との間で車両の運転室を傾斜させる液圧傾斜デバイスであって、該駆動位置にある該運転室が該車両のシャーシ上に弾性的に支持されており、該傾斜デバイスが、
作動液用のリザーバ（１）と、
該リザーバに連結され、圧力下で作動液を排出するための排出ポート（４、６１、６２）を有する、ポンプ（３、６０）と、
該運転室を傾斜させる二重作用型液圧傾斜シリンダ（５）であって、シリンダハウジング（６）を備え、シリンダ空間（７）を含む二重作用型液圧傾斜シリンダ（５）であって、ピストン／ピストンロッドアセンブリ（８、９）が前方および後方に移動し得、該ピストン／ピストンロッドアセンブリのピストンロッド（９）が対応するピストンロッドシール（１１）を介して該シリンダハウジングから外方に突出し、該ピストン／ピストンロッドアセンブリが該シリンダ空間内でプルチャンバ（１２）およびプッシュチャンバ（１３）を形成し、該プルチャンバに該作動液が供給されたときに該プルチャンバが該ピストン／ピストンロッドアセンブリを退避させ、該プッシュチャンバに該作動液が供給されたときに該プッシュチャンバが該ピストン／ピストンロッドアセンブリを突出させ、該プルチャンバおよび該プッシュチャンバ用に対応するプルコネクションおよびプッシュコネクション（１４、１５）が設けられている、二重作用型液圧傾斜シリンダ（５）と、
を備え、
該傾斜シリンダの場合、該傾斜シリンダの該シリンダ空間に向けて開口するポート（４１、４２）間に延びる喪失モーションコンジット（４０）がさらに設けられ、該ピストン／ピストンロッドアセンブリの該ピストンが該ポート（４１、４２）によって規定される喪失モーション範囲にある場合に該ポートがそれぞれ該プッシュチャンバ（１３）および該プルチャンバ（１２）と連通しており、該運転室が該駆動位置においてばね動作を行う場合に、該ピストン／ピストンロッドアセンブリが該喪失モーション範囲内で上下動することができ、
該液圧傾斜デバイスは、
該喪失モーションコンジット（４０）内に設けられて該喪失モーションコンジットを遮断し得るバルブ（４３）であって、好適には該プルチャンバの方向に閉じ該プルチャンバ内の所定の開口圧力で開く（非リターン）バルブ（４３）である、バルブ（４３）と、
線システム（１６、１７）であって、該プルコネクションおよび該プッシュコネクションが該ポンプの該排出ポートまたは該リザーバに望みに応じて連通される、線システム（１６、１７）とをさらに含み、
該傾斜デバイスが、該ピストン／ピストンロッドアセンブリの該ピストンが該喪失モーション範囲内で上下動している間に、該作動液が該プルコネクション（１４）によって該リザーバ（１）から該プルチャンバ（１２）に供給されるように設計され、該作動液が該喪失モーションコンジット（４０）により該プルチャンバ（１２）から該リザーバ（１）まで移動し、それにより該運転室がばね動作を実行する場合に概して作動液の循環が起こる、液圧傾斜デバイス。
【請求項２】
前記傾斜デバイスが、前記ピストン／ピストンロッドアセンブリの前記ピストンが前記喪失モーション範囲内で上下動している間に、前記プルコネクション（１４）により前記作動液が前記リザーバ（１）から前記プルチャンバ（１２）に供給されるように設計されており、該作動液が前記喪失モーションコンジット（４０）により該プルチャンバ（１２）から前記プッシュチャンバ（１３）に移動し、該作動液が該プッシュチャンバ（１３）から前記リザーバ（１）に排出され、それにより前記運転室が前記ばね動作を実行している場合に該作動液の循環が全体的に起こる、請求項１に記載の傾斜デバイス。
【請求項３】
前記リザーバ（１）が、圧力解放バブル（２）を有する気密タイプであり、該リザーバ内の最大リザーバ圧力が大気圧より高い圧力に制限されており、それにより該リザーバ圧力が前記プルチャンバへの前記作動液の供給に貢献している、請求項１または２に記載の傾斜デバイス。
【請求項４】
前記最大リザーバ圧力が、外部大気圧より約１．５バール高い、請求項３に記載の傾斜デバイス。
【請求項５】
前記リザーバと前記プルコネクションとの間、特に、前記ポンプの前記排出ポートと該プルコネクションとの間の前記線システムにおいて、該ポンプによる該リザーバからの吸引が可能である場合に該リザーバの方向に閉じる非リターンバルブが設けられ、該非リターンバルブが、開口圧力で開き、該開口圧力が好適には０．５バール未満であり、望ましくは約０．２バールである、請求項１から４のいずれかに記載の傾斜デバイス。
【請求項６】
前記リザーバと前記プルコネクションとの間、好適には該プルコネクション近傍の前記線システムにおいて、スロットルデバイス、例えば、約０．５ミリメートルの直径を有する１以上の孔が次々と設けられたスロットルデバイスが設けられている、請求項１から５のいずれかに記載の傾斜デバイス。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載の傾斜デバイスであって、液圧によって動作する摺動バルブ（５０）が提供され、該摺動バルブが第１のバルブポート（５２）と、第２のバルブポート（５３）と、摺動エレメントとを有しており、該第１のバルブポート（５２）が前記プッシュチャンバに連通し、該第２のバルブポート（５３）が少なくとも喪失モーションモードにおいて前記リザーバに連通し、該摺動エレメントが閉位置と開位置との間で摺動可能であり、該閉位置において該第１および第２のバルブポートが互いに遮断され、該開位置において該第１および第２のバルブポートが互いに連通し、該摺動バルブ（５０）には、該閉位置の方向において該摺動エレメントをロードするばね手段（５８）が設けられ、開制御表面が該摺動エレメントに関連づけられ、該開制御表面が制御線（５４）によって該プッシュチャンバ（１３）と連通し、それにより、該プッシュチャンバ内の液圧が、該摺動エレメントを強制的に開位置に移動させるために該開制御表面に作用し、閉制御表面が存在し、該閉制御表面が制御線（５６）によって前記シリンダ空間に連通し、それにより、該プッシュチャンバ内の液圧が該摺動エレメントを強制的に該閉位置に移動させるために該閉制御表面に作用する、傾斜デバイス。
【請求項８】
傾斜運転室と、シャーシと、該運転室を該シャーシに連結させる回動手段とを含む車両であって、該運転室が、該回動手段によって駆動位置と傾斜位置との間において規定される回動ピン回りに、該シャーシに対して角度を有して傾斜し得、該運転室が該シャーシ上に弾性的に支持され、該運転室を傾けるために請求項１から７のいずれかに記載の液圧傾斜デバイスが設けられ、傾斜シリンダが該シャーシと該運転室との間に直接適合される、車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に従って、駆動位置と傾斜された位置との間の車両の運転室を傾斜させるための液圧傾斜デバイスに関する。
【０００２】
車両のシャーシに傾斜可能な態様で車両の運転室に接続し、その結果運転室は、車両が駆動され得る駆動位置と、例えば運転室より下に配置されたエンジンにおいて保守が実行され得る傾斜された位置との間で傾斜され得ることが従来技術から一般的に公知である。車両が駆動されている間、運転室内の乗員（特に運転者）により高い快適性を提供するために、このような傾斜している運転室が駆動位置においてシャーシに弾性的に支持されていることがさらに一般的に公知である。
【０００３】
このような弾性的に取り付けられた運転室を傾斜させることに対して、シャーシと傾斜している運転室との間に配置された傾斜しているシリンダを有する液圧傾斜デバイスを使用することが公知である。車両が駆動されている間、傾斜シリンダがシャーシに対する運転室のバネ運動を妨害しないことを確実にするために、いわゆる喪失モーションモード（ｌｏｓｔ−ｍｏｔｉｏｎ　ｍｏｄｅ）を用いて傾斜デバイスが使用される。これらの傾斜デバイスは２つのタイプに分類され得る。一方は、例えば通常傾斜シリンダと運転室との間に回動可能に接続される喪失モーションアームまたは傾斜シリンダと運転室との間にピンおよびコンジット接続の種類を有する機械式であり、もう一方は液圧式である。
【０００４】
液圧式喪失モーションを有する傾斜デバイスの場合、傾斜シリンダは、喪失モーション効果を示す。請求項１の前文に基づくこのタイプの液圧式運転室傾斜デバイスは、例えばＧＢ２　０７９　３７８から公知である。
【０００５】
車両が駆動され、運転室がばね運動を実行する場合、ピストン／ピストンロッドアセンブリは、妨害されることなく上下動し得る。このため、ピストンは、２つの喪失モーションコンジットによって規定される喪失モーション範囲に存在することが公報に提示されている。この場合、傾斜デバイスのポンプは、この喪失モーションモードの動作外にある。
【０００６】
公知の傾斜デバイスの反吸引（ａｎｔｉ−ｓｕｃｔｉｏｎ）バルブは、喪失モーションモードにおいて、バルブは、リザーバから吸い上げられることができず、傾斜シリンダのシリンダ空間に入ることができないことを確実にする態様で液体線システムに設けられる。公知の傾斜デバイスの場合、これを達成することが意図されたこの結果は、喪失モーションモードにおいてピストン／ピストンロッドアセンブリの上下動が傾斜シリンダから作動液の所定量の変位を生じるべきである。この目的は、傾斜シリンダのシリンダ空間に真空を生成することである。このため、リザーバからの液体の吸引が遮断される。真空の目的は、喪失モーションモードにおいてできる限りピストン／ピストンロッドアセンブリの上下動を妨げることであり、その結果、ピストン／ピストンロッドアセンブリに直接接続された運転室のバネ運動が妨害されない。
【０００７】
ＧＢ　２　０７９　３７８に提案された傾斜デバイスが期待されたように機能しないことが実験から明らかである。特に、ＧＢ　２　０７９　３７８に説明された態様で喪失モーションモードの機能が、このような傾斜デバイスの予測された耐用年数の間保障され得ない。この耐用年数の間、ピストン／ピストンロッドアセンブリは、喪失モーションモードにおいて何１００万回の上下動を行うことが指摘されている。
【０００８】
実際、公知の傾斜デバイスが２つの現象を受けやすいことが理解される。
【０００９】
第１の現象は、予測された耐用年数を考慮すると、ある所定の点においてピストンロッドシールのシーリング効果が不十分であり、その結果、空気がシリンダ空間に入ることが可能である多くの機会を有する。この場合、喪失モーションモードの間に拡張する真空がシーリング効果に対して逆効果を有する。
【００１０】
第２の現象は、喪失モーションコンジットのバルブが所定の液圧で開き、そうでない場合にその喪失モーションコンジットを密封するように配置される。再度予測された耐用年数を考慮すると、このバルブの機能はまた、ある時間の後に予測された機能から逸脱する（例えばほとんど避けられない磨耗のために）。特に、いくつかのポイントにおけるバルブが意図された圧力より低い圧力で開く多くの機会がある。
【００１１】
これらの現象の結果、空気がピストンロッドシールに沿って吸引されることが起こる。一旦、このような空気が吸引されると、この空気が傾斜デバイスの液圧システムにおいて残る。吸引された空気は、喪失モーションコンジットおよびプッシュチャンバを用いて、過剰量の液体が傾斜シリンダからリザーバに押し出され、リザーバ内の圧力が増大し、リザーバがオーバーフローする結果を生じる。喪失モーションコンジット内のバルブの開放圧力が、本来予測された圧力よりも小さい場合、押し出された液体の量は特に大きく、このバルブのほとんど回避できない磨耗を生じ得る。
【００１２】
吸引された空気は傾斜シリンダの喪失モーション効果によっては、たいして妨害されないが、特に、続いて運転室が傾斜デバイスによって傾斜された場合、問題を構成する。実際、運転室の重心がシャーシに対して回動点を通過するとすぐに、運転室が突然大きな音と共に前方の傾斜するということが起こり得る。運転室の望ましくない危険な運動および潜在的に危険な運動の原因は、傾斜チャンバのプルチャンバに存在する空気である。
【００１３】
別の危険は、多くの空気が、作動液がリザーバから流れ出し、作動液の不足が生じるという点である。この不足は、運転室の傾斜が適切に実行されないか、または全く実行されないことであり得る。次いで、作製された作動液が不足する多くの機会が存在する。特にプルチャンバは不適切に通気される。上述の問題はこの結果として起こり得る。
【００１４】
本発明は、液圧喪失モーション効果と共に信頼性のある機能性運転室を提供することを目的とする。
【００１５】
本発明は、請求項１の前文に従って傾斜デバイスを提供することによってこの目的を達成し、傾斜デバイスは、喪失モーション範囲内のピストン／ピストンロッドアセンブリのピストンの上下動の間、作動液がプル接続によってリザーバからプルチャンバに供給されることを特徴とし、そして、喪失モーションコンジット（恐らくプッシュチャンバ）によって、作動液がプルチャンバからリザーバに移動され、運転室がバネ運動を実行する場合、作動液の循環がその全体で起こることを特徴とする。
【００１６】
請求項１に記載の傾斜デバイスは、以下の見識に基づく。作動液発生時間の供給およびリザーバからプルチャンバへの再度の供給は、プルチャンバからの吸引力および／またはリザーバからの推進力によって引き起こされる。この液体の望ましい供給は、プルチャンバにおける圧力は絶えず回復することを確実にする。気密構成のリザーバがアクチュエータとして作動し、リザーバ内部の液体が最初に蓄積され（圧力の増加に付随して起こる）、次いで、液体が再度プルチャンバに放出される。上述のこの効果を達成するために、わずかな液体量が各場合において循環される必要がある。さらに、循環された量ができる限り小さくなることが有利であると考えられる。なぜなら、大きい液体体積が計算された場合、液圧システムの流れの抵抗は、予測された循環効果を妨害する。正確な循環がシステム内のバルブの開放圧と種々のスロットルデバイスおよび線によって形成される抵抗とを同時に発生させることによって獲得され得る。
【００１７】
本発明による傾斜デバイスの有利な実施形態は、図面を参照して以下に詳細に説明される。
【００１８】
図１、２、および図３に示された本発明による液圧傾斜デバイスは、車両（特に大型トラック）のドライバーの運転室を傾斜させることを意図する。このような運転室は、通常車両のシャーシに適合され、そのシャーシに接続され、その結果、このような運転室は、回動手段によって傾斜し得る。回動手段は、運転室が、車両が駆動される駆動位置と、例えば保守が車両（特に車両のエンジン）で実行され得る傾斜位置（一般的に前方）との間に傾けられ得るような態様で設計される。これにより、完全にまたは部分的に運転室の下に配置される。
【００１９】
さらにこのような車両は、通常、弾性運転室支持手段が設けられ、この弾性運転室支持手段は、駆動位置において運転室がシャーシに対して上下にバネ運動を行い、これにより、運転者の快適性を増大し得るような態様で駆動位置に運転室を支持する。液圧傾斜デバイスが再度前後方向に傾斜させるために設けられる。
【００２０】
傾斜デバイスは、作動液のための気密リザーバ１を含み、このリザーバの内側は、外部の空気からシールされる。圧力制限バルブ２は、リザーバ１の圧力を所定の圧力値（例えば、大気圧よりも高い（外部大気圧より高い１．５ｂａｒ）の圧力）に制限する。
【００２１】
図１の傾斜デバイスはさらに、リザーバ１に連結されたポンプ３を備える。ポンプ３は、この場合、圧力下で液体を排出するための単一の排出ポート４を有するタイプのポンプ（例えばハンドポンプ）である。
【００２２】
図１、図２、および図３は、運転者の運転室（図示せず）を傾けるための、二重作用型線形液圧傾斜シリンダ５をさらに示す。シリンダ５は、シリンダ空間７を含むシリンダハウジング６を含む。ピストン／ピストンロッドアセンブリは、これに固定して接続されたピストン８およびピストンロッド９を含む。ピストン８の周囲にはシーリングリング１０が存在するが、ピストンロッド９は、ピストンロッドシール１１を介して、シリンダハウジング６から外方に突出する。シリンダ５は、通常車両の運転室と車両のシャーシの間に配置され、一般的に、シリンダハウジング６は、シャーシに旋回可能に接続され、ピストンロッド９の末端は、一般的に運転室に旋回可能に接続される。
【００２３】
ピストン／ピストンロッドアセンブリ８および９は、シリンダ空間７内にプルチャンバ１２とプッシュチャンバ１３とを形成する。プルチャンバ１２は、作動液がプルチャンバ１２に供給されるとピストン／ピストンロッドアセンブリを退避させ、プッシュチャンバ１３は、作動液がプッシュチャンバ１３に供給されるとピストン／ピストンロッドアセンブリを突出させる。プルチャンバ１２およびプッシュチャンバ１３用に、それぞれ対応するプルコネクション１４およびプッシュコネクション１５が設けられている。
【００２４】
第１の液圧線１６はプルコネクション１４に接続し、第２の液圧線１７はプッシュコネクション１５に接続している。線１６および１７は他端で、２位置制御バルブ２０の対応するポート１８および１９に接続されている。上記制御バルブは、さらに２つのポート２１および２２を有し、ポート２１および２２はそれぞれ、ポンプ３の排出ポート４およびリザーバ１と連通している。
【００２５】
非リターンバルブ２３は、ポンプ３の方向に閉じ、排出ポート４に連結するように設けられている。
【００２６】
第２の線１７において、液圧により動作する非リターンバルブ３０は、プッシュコネクション１５近傍に設けられている。非リターンバルブ３０は、バルブ２０方向に閉じ、線１６に接続された制御線３１内に十分な液圧が存在する場合、開く。
【００２７】
非リターンバルブ３０と制御バルブ２０との間の第２の線１７内において、吸引阻止デバイスが設けられている。吸引阻止デバイスは、線１７を介して液体が妨げられることなく吸引されることを防止する。このデバイスは、概略を図示するように、互いに平行に設けられ反対方向に作用する２つの非リターンバルブ３４および３５を含み得る。しかし実際には、孔に適合されるＯリング、およびある圧力でＯリング内に強制的に挿入されるボールとが設けられ得る。その後ボールがＯリングを通過すると、流路には障害物がなくなる。Ｏリングの剛性度とＯリングおよびボールの寸法および形状との組み合わせが、ボールがＯリングを通過する圧力、実際には例えば室温で７バール、を決定する大きな要因である。
【００２８】
本実施形態において、プルチャンバ１２とポンプ３との間には、バルブ２０および２３（ポンプと一体）以外にバルブは存在しない。線１６内においてプルコネクション１４近傍に、スロットルデバイス３６が設けられている。
【００２９】
第１の線１６とリザーバ１との間に配置された圧力解放バルブ３７は、液圧回路内の液体の圧力が高くなりすぎることを防止するために設けられている。
【００３０】
傾斜デバイスはさらに、シリンダ空間７に向けて開口する２つのポートを有する喪失モーションコンジット４０を含む。上記２つのポートはそれぞれ参照符号４１および４２で示されている。ポート４１は、シリンダ５のプッシュコネクション１５と同一であり得る。
【００３１】
喪失モーションコンジット４０はその概略が示されており、様々に設計され得る。例えば、喪失モーションコンジット４０が、シリンダハウジング６の外側に沿って存在する喪失モーション線によって形成されることが可能である。しかし、喪失モーションコンジットがシリンダハウジング６内に設けられることも考えられ得る。別の変形例では、喪失モーションコンジット４０は、シリンダハウジング６の底部からシリンダ空間内を上方に延びる管内に設けられる。
【００３２】
ピストン８がコンジット４０の２つのポート４１と４２との間にある場合、喪失モーションコンジット４０はプルチャンバ１２をプッシュチャンバ１３に連通させる。この場合、ピストン／ピストンロッドアセンブリの位置が、運転室の駆動位置に関連づけられている。車両が駆動されている間、ポンプ３は作用せず傾斜デバイスは喪失モーションモードで動作する。
【００３３】
喪失モーションコンジット４０内に非リターンバルブ４３が設けられている。この非リターンバルブはポート４２方向に閉じる。ポート４２は、傾斜デバイスが喪失モーションモードにあるときに、プルチャンバ１２に向けて開口する。
【００３４】
ここに説明する液圧傾斜デバイスはさらに、液圧により動作する、ばねリターンを備えた２方向／２位置（２／２）タイプのスライドバルブ５０を含む。バルブ５０は、シリンダ５のプッシュチャンバ１３に連通する第１のバルブポート５２と、バルブセット３４および３５と非リターンバルブ３０との間で線１７に連結する第２のバルブポート５３とを含む。
【００３５】
バルブ５０は、バルブハウジング内で摺動可能であり、かつ、制御線５４および制御線５５による液圧の影響下において開口位置となるように液圧により調整可能である、摺動エレメントを有する。制御線５４は、プッシュチャンバ１３に直接連結しており、制御線５５はバルブセット３４および３５と非リターンバルブ３０との間で線１７に連結している。
【００３６】
ポート４２と直接連結している制御線５６により、摺動エレメントに液圧がかかり得、それにより摺動エレメントが強制的に閉位置になる。
【００３７】
このプロセスが運転室の前方傾斜中に停止された場合、運転室は自重により再び駆動位置に後退し、その後非リターンバルブ３０が閉じる。停止時にピストン８がポート４２上方に位置する場合、バルブ５０もまた閉じたままである。なぜなら、プッシュチャンバ１２内の液圧は制御線５６によって摺動エレメントに作用するからである。このようにして、ピストン／ピストンロッドアセンブリは適所に安定して保持される。このことは、このときに運転室下方位置に移動しつつあるか又はすでに運転室下方位置にいる人々の安全にとって非常に重要である。
【００３８】
運転室が傾斜位置から抜けてから駆動位置に移動しなければならないとき、すなわち、ピストンロッド９が退避しなければならないとき、液体は排出ポート４を介してプルチャンバ１２に供給される。第１の線１６内の圧力により、非リターンバルブ３０が開き、液体はプッシュチャンバ１３から流出し得る。ピストン８がポート４２上方にある状態で、後方への傾斜が中断された場合、バルブ５０は閉位置に保持される。バルブ３０も閉じ、それにより運転室は停止状態のままとなる。運転室が駆動位置まで後方に傾斜している間にピストン８がすでにポート４２を通過している場合、喪失モーションコンジット４０のうちのバルブ４３とポート４２との間の部分で圧力が低下する。これにより、線５６内の圧力もまた低下し、バルブ５０は線５４内において卓越する圧力により開く。その結果、液体がプッシュチャンバ１３からリザーバ１に流出し得、運転室は駆動位置に向けて妨害されることなくさらに傾斜し得る。運転室の移動速度を制限するために、さらにオリフィスが提供される。運転室のこの「自由後退移動」は多くの場合、運転室を１以上の運転室ロッキングデバイスにロックするために望ましい。運転室ロッキングデバイスはシャーシに適合され、運転室を駆動位置で安定化させる。運転室の相対的に速い傾斜移動は、運転室と上記ロッキングデバイスとの係合を生成するためにしばしば有益である。
【００３９】
運転室が駆動位置にあり傾斜デバイスが喪失モーションモードになるということは、ここでは単にポンプ３がオフになりバルブ２０が図示する位置にあることを意味する。このとき、図１に示すデバイスは以下のように動作する。
【００４０】
運転室がピストンロッド９がシリンダハウジング６から抜け出るばね動作を行うと、液体がポート４２を介してプルチャンバ１２から流出し、線４０を通過して、開いている非リターンバルブ４３を介してプッシュチャンバ１３に入る。バルブ５０はここでは閉じたままである。
【００４１】
運転室がピストンロッド９が強制的にシリンダハウジング６内に入るように移動すると、液体は開いたバルブ５０を介してプッシュチャンバ１３からリザーバ１に流入する。この場合、バルブ５０は開く。なぜなら、液圧が、制御圧線５４によって摺動エレメントの制御圧開口面に作用するからである。同時に、摺動エレメントの閉鎖面に作用する液圧はなく、したがって、（軽い）ばね５８のみがバルブ５０の開口に対して反作用する。
【００４２】
運転室がピストンロッド９がシリンダハウジング６内に強制的に入るように移動すると、液圧はさらに線１６によりリザーバ１から吸引される。実際、プルチャンバ１２内に（僅かな）真空が存在し、この真空はリザーバ１内の大気圧より高い圧力と相まって、弱い非リターンバルブ２３に沿って液体をリザーバからプルコネクションに流出させる可能性がある。このため、プルチャンバ１２は作動液で充満したままである。バルブ２３の開口圧は好適には低く、好適には０．５バール未満、例えば約０．２バールである。作動液の流れが多くなりすぎるのを防ぐために、スロットルデバイス３６が設けられている。スロットルデバイスは、互いに背中合わせに設けられた２つの、小径、例えば、０．５ミリメートルの孔を含み得る。
【００４３】
上記全体により達成されるのは、車両が駆動されている間、すなわち、運転室が常に上下動している間に、作動液が傾斜デバイスの液圧回路を循環することである。ここで流れの方向はリザーバ１からプルチャンバまで、さらに喪失モーションコンジット４０を介してプッシュチャンバ１３までであり、逆方向に、プッシュチャンバ１３からバルブ５０を介してリザーバ１までである。
【００４４】
作動液の循環の第１の利点は、液体がプルチャンバ１２に常に供給され、そのために空気がピストンロッドシール１１に沿ってプルチャンバ１２に漏れても、その量は最低限に抑えられることである。したがってプルチャンバ１２内の圧力は常に、バルブ４３によって設定された値に調整され得る。
【００４５】
プルチャンバ１２内の圧力は、喪失モーションコンジット４０内のバルブ４３の開口圧力およびプッシュチャンバ１３内の圧力によって決定される。実際には、大気圧より例えば２．５バール高い最大圧力が喪失モーションモードのプルチャンバ１２内で達成され得る。その圧力がプルチャンバ１２で卓越する場合、本実施形態では、大気圧より約１バール低い圧力がプッシュチャンバ内で卓越する。その場合、プッシュチャンバ１３内の最大圧力が大気圧より０．５から２バール高く、この最後の値がプルチャンバ１２内の最小圧力として卓越する。
【００４６】
図２は、図１による傾斜デバイスに概ね対応する傾斜デバイスを示す。相違点は特に、この場合、リーバシブルタイプの好適には電気的に駆動されるポンプ６０が用いられていることである。ポンプ６０は、２つのポート６１および６２を有し、これらはポンピング方向に依存して排出ポートまたは吸引ポートとして作用する。図２の傾斜デバイスのうち、図１に示すコンポーネントに対応するコンポーネントは同一の参照符号で示す。吸引交換バルブ６４および２つの圧力解放バルブ６５および６６をさらに図２に示す。図１を参照して行った説明に照らすと、喪失モーションモードで作動液の循環が起こることが当業者にとって明らかである。
【００４７】
図３は、図１による傾斜デバイスの変形例を示す。対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００４８】
図３による傾斜デバイスの場合、図１による傾斜デバイスと比較すると、追加のバルブ６７が設けられている。上記バルブ６７は、喪失モーションコンジット４０と第２の線１７との共通部分に適合されている。線１７は共通のポート４１および１５において、シリンダ５のプッシュチャンバ１３に連結している。したがって喪失モーションコンジット４０は、第２の線１７に連結している。
【００４９】
バルブ６７は、プッシュチャンバ１３に連通して、ある状態においては喪失モーションコンジット４０および第２の線１７から遮断されるように設計されている。
【００５０】
バルブ６７は、ばね６８によって閉位置にばねリセットされた、２方向／２位置（２／２）タイプの液圧制御された摺動バルブである。
【００５１】
バルブ６７は、制御線６９、７０および７１による液圧の影響下で、液圧により調整可能な摺動エレメントである。
【００５２】
液圧がポンプ３による圧力下で第２の線１７に供給されると、バルブ６７は制御線７１による液圧の影響下で開く。ピストン８が喪失モーション範囲内にある場合、バルブ６７は制御線７１に沿った圧力による力がばね６８の力と同等になるとすぐに開く。ピストン８が喪失モーション範囲外にある場合、バルブ６７は、制御線７１の圧力がプッシュチャンバ１３内の圧力およびばね６８の力と同等である場合に開く。
【００５３】
作動液がポンプ３による圧力下で第１の線１６に供給されると、ポート４２がプッシュチャンバ１３に連通している限り、バルブ６７は制御線６９および７０による圧力の影響下で閉じたままである。その後液体が喪失モーションコンジット４０内を流れ、非リターンバルブ３０によってプッシュチャンバ１３から流出する。ピストン８が喪失モーション範囲内に入った場合、制御線６９内の圧力は低下し、バルブ６７は制御線７０の圧力により開く。
【００５４】
傾斜デバイスの喪失モーションモードにおけるピストン８の内方移動中に、プッシュチャンバ１３内の圧力が蓄積されることにより、バルブ６７が制御線７０によって開く。
【００５５】
喪失モーションモードにおけるピストン８の外方移動中に、制御線６９および７１内で圧力が蓄積される。これらの制御圧力が作用する表面が異なるという事実のために、バルブ６７は閉じたままである。液体の循環流は、直接バルブ３０（線３１を介した制御圧力の影響下で開く）によって喪失モーションコンジット４０を介してプルチャンバ１２からリザーバ１に流出する。そのため、この流れはここではプッシュチャンバ１３を通過しない。
【００５６】
バルブ６７により、図１の反吸引バルブ３４および３５は不要となる。
【００５７】
本明細書に記載した本発明が、１以上の点で異なる液圧ダイヤグラムを有する液圧傾斜デバイスの場合にも達成され得ることが当業者には明らかとなる。例えば、バルブ３０および４３が摺動バルブ５０内で一体化されることが考えられる。
【００５８】
本発明はさらにＤＥ１９７　３０　４９９号に記載された傾斜デバイスでも、上記独国特許公開公報の図１を参照して実施され得る。この公知のデバイスの場合、傾斜シリンダのプルチャンバまでの線１６内の反吸引バルブ２９および３０（アセンブリ１３２）を用いず、本発明に関して図１を参照しながら上述したように、リザーバを過剰圧力バルブを有する気密リザーバにしても十分である。さらに、公知の傾斜デバイスの線２０内には反吸引バルブが存在する必要はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】
図１は、本発明による傾斜デバイスの例示的な実施形態の液圧デバイスの図を示す。
【図２】
図２は、本発明による傾斜デバイスの別の例示的な実施形態の液圧デバイスの図を示す。
【図３】
図３は、本発明による傾斜デバイスの別の例示的な実施形態の液圧デバイスの図を示す。
【国際公開パンフレット】
2004510923.tif 000003
2004510923.tif 000004
2004510923.tif 000005
2004510923.tif 000006
2004510923.tif 000007
2004510923.tif 000008
2004510923.tif 000009
2004510923.tif 000010
2004510923.tif 000011
2004510923.tif 000012
2004510923.tif 000013
2004510923.tif 000014
2004510923.tif 000015
2004510923.tif 000016
2004510923.tif 000017
2004510923.tif 000018
2004510923.tif 000019
2004510923.tif 000020
2004510923.tif 000021
2004510923.tif 000022
2004510923.tif 000023
【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
2004510923.tif 000024
2004510923.tif 000025
【国際調査報告】
2004510923.tif 000026
2004510923.tif 000027
2004510923.tif 000028