(57)【要約】本発明は、人の輸送用、特別には航空機旅客用の座席に係わり、この座席は、個別に調整可能な座席部分（３，７）であって、それらの少なくとも一つが戻り力に抗して動かされても良い座席部分と、固定デバイスにより通常は遮断されるフォースリザーバ（１１）と、前記固定デバイスが非作動状態に移動可能であり、それにより前記フォースリザーバ（１１）が、解放されて可動な座席部分（３，７）に戻り力を発生する、スウィッチ装置（３５，３７）とを具備する。前記スウィッチデバイスは、それぞれの固定デバイスを非作動状態にする調整力の生成のために、各調整可能な座席部分（３，７）のためのサーボドライブを具備する。各サーボドライブは、手動で移動されるハンドル（３５，３７）により制御可能であり、そのハンドルは、その形状と配置により、調整のために前記関連する座席部分（３，７）の輪郭に適合するように製作される。
2004523252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
人の輸送用座席、特別には航空機旅客用座席（１１）において、この座席は、
個別に調整可能な座席部分（３，７）であって、それらの少なくとも一つが復旧力に抗して動かされても良い座席部分と、
固定デバイスにより通常は遮断されるエネルギアキュムレータ（１１）と、
前記エネルギアキュムレータ（１１）が固定解除されて前記可動な座席部分（３，７）に作用する復旧力を発生する、非作動状態に、前記固定機構により前記固定デバイスを移動させても良いスウィッチデバイス（１３，１５）と、
を有しており、
前記スウィッチデバイス（１３，１５）は、各調整可能な座席部分（３，７）のために、それぞれの固定機構を非作動状態にする作動力の生成のためのサーボドライブ（２５，２９）を有することと、更に
各サーボドライブ（２５，２９）は、手動で可動なハンドレバー（３５，３７）により制御されても良く、そのハンドレバーの形状と位置決めは、調整されるべき前記それぞれの座席部分（３，７）の外形に基づいていることと、
を特徴とする人の輸送用座席。
【請求項２】
エネルギアキュムレータとして、少なくとも一つの通常は遮断されたガス圧力バネシステム（１１）が具備されており、前記ガス圧力バネシステム（１１）は、制御弁（１３）により固定解除されても良く、前記制御弁（１３）は、戻り力に抗して前記それぞれのサーボドライブ（２５，２９）により生成される作動パワーにより操作されても良い請求項１に記載の座席。
【請求項３】
電気サーボドライブは、前記作動力を発生する電磁石（２９）と、前記手動操作式ハンドレバー（３５，３７）により作動される制御スウィッチ（３３）と、を具備する請求項１又は２のいずれかに記載の座席。
【請求項４】
油圧又は空圧的に前記作動パワーを発生する、サーボドライブ（２５）が具備される請求項１又は２のいずれかに記載の座席。
【請求項５】
背もたれ（３）、脚台、又は足台（１）等の各調整可能な座席部分のために、それぞれの座席外形に適応される別個のハンドレバー（３５，３７）が具備されており、他のものから独立して各レバーを操作することが可能である請求項１から４のいずれか一項に記載の座席。
【請求項６】
前記それぞれのハンドレバー（３５，３７）は、手動操作の後で、バネの力によりその初期の位置に戻るように移動されても良い請求項５に記載の座席。
【請求項７】
前記ハンドレバー（３５，３７）は、前記座席（１）、特別にはそのひじかけ（９）に、あるいは航空機キャビンの内壁部分の座席の外側又は前記それぞれの座席に関連しても良い制御盤に、設置される請求項６に記載の座席。
【請求項８】
前記ハンドレバー（３５，３７）は、前記座席部分（３，７）に関して対向する方向において、２つの設定動作を可能にする請求項１に記載の座席。
【請求項９】
前記それぞれのサーボドライブに独立して少なくとも一つのエネルギアキュムレータ（１１）を緊急時に固定解除する目的で、手動操作式作動デバイス（１７，１９，２１）が、前記固定デバイスの非作動状態への移動のために具備される請求項１から８のいずれか一項に記載の座席。
【請求項１０】
緊急時の固定解除のための前記作動デバイスは、手動操作式ボタン（１７）により前記固定デバイスの機械的作動のためのボーデンワイア（１９）を有する請求項９に記載の座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、旅客輸送用座席に係わり、より特別には航空機旅客用座席に関しており、それは、個別に調整可能な座席部分であって、それらの少なくとも一つが復旧力に抗して動かされても良い座席部分と、固定デバイスにより通常は遮断される（ｂｌｏｃｋｅｄ）エネルギアキュムレータと、前記エネルギアキュムレータが可動な座席部分に作用する復旧力の発生のために遮断されていない非作動状態に、前記固定デバイスを移動させても良いスウィッチデバイスとを有する。
【０００２】
この種類の座席は、従来技術の状態のものである。例えば、米国特許第５，１７４，５２６号は、このタイプの航空機座席を開示しており、そこでは、背もたれに組み込まれたロードシス（脊椎前湾）サポート（支持）は、エネルギアキュムレータを非作動状態に通常遮断する固定機構を座席の占有者が作動させた後に、エネルギアキュムレータとして作用するバネシステムにより適用された復旧力に抗して、最も遠い突き出た位置から占有者の意図に従った位置に座席の占有者が背もたれに負荷を適用して、後方に動かされても良い。この目的のため具備される前記スウィッチデバイスは、座席の横のひじかけ（アームレスト）に設置された手動操作式押しボタンを有しており、押しボタンに作動させる力は、ボーデン（Ｂｏｗｄｅｎ）ワイアシステムにより、作動力として固定デバイスに伝達される。
【０００３】
この開示された航空機旅客用座席の背もたれの傾きは、エネルギアキュムレータとして作用する別のバネシステムの復旧力に抗して座席の占有者により適切の調整されても良く、これは、エネルギアキュムレータが、関連するボーデンワイアを使用して別の押しボタンを操作することにより再度固定解除された後に、傾斜可能な背もたれに荷重を適用して実施される。両ケースにおいて、含まれる座席部分、即ちロードシスサポート及び傾斜可能な背もたれは、それぞれの押しボタンの操作及び座席の占有者により荷重が適用されないことにより、復旧力によりそれぞれの初期の位置に戻されるので、従って背もたれは、例えば所定の着陸プロセスのために、直立位置に移動される。
【０００４】
座席の占有者が調整可能な座席部分の調整性能により与えられる座り心地の改善は、対応する高価な操作費用を要するという欠点と共に実現される。座席の占有者により適用されるべき比較的高い作動力は、問題の押しボタンの操作、及びそれぞれの固定デバイスへの作動力の機械的伝達のために必要である。
【０００５】
従来技術のこの状態をベースとして、本発明の目的は、座席の占有者に最高の心地良さと、座席部分の調整のためのデバイスの単純な操作とを与える座席を考慮したタイプの座席の製作である。
【０００６】
本発明における請求項においては、この目的が、前述において検討したタイプの座席のために達成されており、そこではスウィッチデバイスは、それぞれの固定デバイスを動作しないようにする作動力の生成のためのサーボドライブを有しており、更に各サーボドライブは、ハンドレバーにより制御可能であり、それ（ハンドレバー）の形状と位置は、位置決めされるべき座席部分の外形に基づいている。
【０００７】
本発明に従い、サーボドライブは、対応する固定デバイスの操作のための作動力を提供しており、即ち作動力は、固定デバイスに機械的に伝達されるために、手動で生成される必要はなく、座席の占有者が努力することは必要ではない。更にハンドレバーは、制御手段の実行のために存在しており、レバーの形状及び外形は、再位置決めされる座席部分の外形に基づいており、座席の占有者は、ハンドレバーの操作及びそれぞれのサーボドライブとのそれらの関連を容易に理解可能であり、従って経験のない座席の占有者又は旅客であっても、可動な座席部分の所望の調整を素速く且つ間違えなしに開始し終了することを可能にするように、座席は形成される。
【０００８】
１つの好適な実施の形態において、通常に遮断されたガス操作式圧力バネシステムは、制御弁により遮断が解除されても良く、エネルギアキュムレータとして具備されており、そこではバルブは問題のサーボドライブにより生成されるパワーにより駆動されても良い。電気サーボドライブ、特に問題の航空機のそれは、それぞれの輸送（ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ）手段の電気配線により動力が供給されるものであっても良く、サーボドライブは、電磁発生式駆動パワーを有しており、問題のハンドレバーにより操作されても良い制御スウィッチにより作動されても良い。
【０００９】
これとは別に、油圧式又は空圧式に作動パワーを生成するサーボドライブが具備されても良く、作動シリンダが、固定解除プロセスのために作動パワーを供給し、従って例えばそれぞれのガス操作式バネシステムの制御弁を操作する。この例において、座席の占有者により手動で操作されるレバーは、オン−オフバルブと関連する。
【００１０】
座席の占有者への負荷を取り除くために、問題の手動レバーは、手で操作された後で、バネの力によりその初期の位置へ戻ることが好ましくても良い。
【００１１】
航空機の動力供給システムの不具合の場合において適用可能な緊急時の固定解除を実施するために、何らかの理由によりサーボドライブの作動の不具合を生じ得るので、従って可動な座席部分が、復旧力の作用の結果として、例えば着陸プロセスのための所定の位置等の特定の位置へ自動的に移動されても良く、最高水準技術の固定解除デバイスは、手動操作押しボタン及びボーデンワイアシステムにより適切な作動パワーを固定デバイスに伝達しており、本発明のクレーム（特許請求）される座席の場合に追加で具備されても良い。
【００１２】
本発明は、寸法通りに描かれていない図式的な図面を参照して、以下で詳細に説明される。
【００１３】
図４において全体が１で示される航空機旅客用座席は、横のサポートに傾斜可能に設置された背もたれ３を有しており、それら（横のサポート）の１つだけが、図３に番号５により指示されて図示される。航空機旅客用座席１はまた、調整可能な傾斜可能に設置された足台７を有する。座席１の別の主要要素は、座席面に隣接して設置されるひじかけ９により示される。
【００１４】
その様な座席の見慣れた状態において、調整可能な座席部分、即ち本明細書に例として図示され説明される実施の形態における背もたれ３及び足台７は通常、傾斜することを防止するために、妨げられており（ｂｌｏｃｋｅｄ）、更にエネルギアキュムレータにより提供される復旧力により前応力がかけられて端位置に設定される。背もたれ３の場合において、これは、例えば特別な航空機の着陸プロセスのために指定されるような、垂直な端位置である。
【００１５】
図１から３は、この復旧力の生成のためのエネルギアキュムレータの例として、ガス圧力バネシステム１１を図示しており、復旧力は、ピストンロッド１２により関連する座席部分に導入される。ガス操作式バネシステム１１は、一体化された固定デバイスを有しており、即ちピストンロッド１２は通常、軸方向の変位を妨げられる。固定デバイスは、図示されない制御弁１３により動作しない（非作動）状態に移動されても良く、即ちガス圧力バネシステム１１は、制御弁１３のタペット１５が作動される（図１と２の右へ）場合に、固定解除されても良い。
【００１６】
図１は、手動式緊急固定解除用デバイスを図示しており、それは、手動操作式押しボタン１７（図１）とボーデンワイアシステム１９とにより、作動パワーを傾斜可能に設置された操作レバー２１に伝達可能であり、前記レバー２１は、復旧バネ２２の力に抗して、制御弁１３のタペット１５を打ってガス圧力バネシステム１１の固定解除を実施する。ガス圧力バネシステム１１の復旧力は、それぞれの座席部分をその端位置に移動するように使用されても良い。
【００１７】
図２と３は、制御弁１３のタペット１５の作動により、ガス圧力バネシステム１１を固定解除するためのサーボ補助式の作動パワーの発生の、本発明において請求される概念を示す。図２から分かるように、サーボドライブ２５は、作動要素２６を有しており、前記作動要素２６により、操作レバー２１は、タペット１５により制御弁１３を操作するために、作動されて旋回されても良い。図２に示されるようにサーボドライブ２５は、制御接続部２７により作動されても良く、前記制御接続部２７は、電気サーボドライブの場合の電気ケーブル又は空圧又は油圧式サーボドライブの場合のパイプラインを具備する。
【００１８】
図３は電磁石２９（図示されない）を有する電気サーボドライブの例を示しており、前記電磁石２９はケーブル３１と制御スウィッチ３３により作動される。制御スウィッチ３３は、それぞれの車両又は航空機の配線（図示されない）に接続される。電磁石２９が励磁されると、作動要素２６は、ガス圧力バネシステム１１を固定解除する目的でタペット１５により制御弁１３を作動するために、移動される。励磁が停止されると、制御弁１３における固有のリターンパワー及び復旧バネ２２（図２）の影響の下で、作動要素２６は初期の位置に戻されるので、ガス圧力バネ（システム）１１は再度固定される。
【００１９】
図３は、ハンドレバー３５と３７の象徴的な図面を示しており、そのハンドレバー３５は、背もたれ３のサーボドライブの電磁石２９のための制御スウィッチ３３の作動要素３９を切り替えるように接続される。ハンドレバー３７は順に、足台７のための制御スウィッチ（図示されない）のスウィッチ作動要素に関連する。
【００２０】
ハンドレバー３５と３７は、それぞれに関連する調整可能な座席部分における形状及び位置決めとの関係に基づいており、曲線の矢印４１により指示されるようにそれぞれ前後に旋回されても良い。これらの各旋回動において、前記旋回動は、復旧バネ力に抗して実施されており、それぞれの制御スウィッチ、即ち背もたれ３の場合のスウィッチ作動要素３９は、電磁石、即ち背もたれの場合の電磁石２９を作動するために操作される。従って使用者は明らかに、背もたれを前後に動かすために、ハンドレバー３５を前後に傾けることにより、固定解除を実現可能である。
【００２１】
図４と５は、座席１のひじかけ９におけるハンドレバー３５と３７の配置を示す。加えて図４は、足台７のロッドシステム４５と共に、足台７に関連するガス圧力バネシステム１１の作動を示す。後者（足台７）は、上方への旋回運動のための、即ちハンドレバー３７による固定解除の場合において、ガス圧力バネシステム１１の復旧力により事前張力がかけられており、足台７は、その上昇された位置に設定されており、そこ（上昇した位置）からそれ（足台７）は、座席の占有者により所望されるように、下方に旋回されて、所望の位置に固定されても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】
図１は、エネルギアキュムレータとして作用するガス圧力バネシステムの平面図であり、緊急固定解除デバイスが、本発明に従い具備されるサーボドライブなしで、手動操作式押しボタンにより作動される状態を示す。
【図２】
図２は、図１と同様の図面であり、本発明に従い具備されるサーボドライブが単純化された図式的な形で図示される。
【図３】
図３は、サポートに傾斜可能に設置された背もたれ（図示されない）のための１つの横のサポートの非常に単純化された図式図の形の立体図であり、ガス圧力バネシステムが、エネルギアキュムレータとして横のサポートに設置されており、２つのサーボドライブのための電気制御スウィッチの手動レバーが象徴的に示される。
【図４】
図４は、傾斜可能な背もたれと傾斜可能な足台を有する航空機の座席の立体図であり、表示は、ひじかけの関連する制御スウィッチの手動レバーのシステムのものとして示される。
【図５】
図５は、図４の一部分が拡大された寸法の立体図として示される。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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2004523252.tif 000022
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