(57)【要約】アルミニウムリムに匹敵する重量およびスチールリムに匹敵する強度を有する、好適にはガラス繊維等で強化された繊維層１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄから構成された自転車タイヤ用複合リム（１０）を提供する。複合リム（１０）は連続的であり、タイヤ側壁内に形成された溝へ嵌め込むために先端が内方を向いたフック端を有するフック付きビードタイプリムとして形成され、タイヤはそこへ取り付けられる。
2004509800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂塗布繊維材料層を積み重ねかつ硬化させて形成された連続的複合リムであって、嵌められるタイヤを受けるための、リム側壁の平行縁に沿って延びた起立側壁を有し、かつタイヤ側壁の取付溝へ嵌めるための、リム側壁の上端から内方へ向って先端が突出したフック端を含む、複合リム。
【請求項２】
前記リムは一群が樹脂塗布ガラス繊維材料による四層から成る繊維層の連続的群（４）を、硬化後に前記フック端間を通過できるように幅寸法が縮小するマンドレル上に、積み重ねてラミネートとして形成されていて、かつ前記四層の第一層の繊維は垂直軸に対して略ゼロ（０）°の角度で成形型の周辺に平行に前記マンドレル上へ配置され、第二層は垂直軸に対して＋３８°±５°の角度で第一層上に配置され、第三層は第二層上に垂直軸に対して−３８°±５°の角度を配置され、かつ第四層は第三層上に垂直軸に対して略９０°の角度であって成形型の周辺に対する接線に垂直に配置されている、請求項１の複合リム。
【請求項３】
前記リムは前記四層から成る繊維層の六群で形成されている、請求項２の複合リム。
【請求項４】
前記四層から成る繊維層の各群は２８から３４／１０００インチの厚みを有する、請求項３の複合リム。
【請求項５】
前記繊維層の六群はマンドレル上に積み重ねた後に成形型のキャビテヤへ挿入され、閉鎖され、前記マンドレルと前記成形型のキャビティとの壁間で加熱かつ加圧されて連続的リムに硬化され、
前記マンドレルは前記成形型キャビティからの前記リムの取り出し後に前記リム内から取り出され、かつ
前記リム側壁の上端から突出したフック端は必要に応じて前記リム側壁の上縁から所定間隔を置くように加工されている、請求項４の複合リム。
【請求項６】
前記複合リムの外面がウレタンポリマー塗料で塗布されている、請求項５の複合リム。
【請求項７】
前記複合リムの内部はウレタンポリマー塗料で塗布されている、請求項６の複合リム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
［発明の背景］
［発明の分野］
本発明は自転車ホイール用複合リムおよび他の同様ホイール用リムに関し、かかるリムにおいて、樹脂含浸繊維層または繊維プライ（ｐｌｙｓ）は選択された交差角でマンドレルに供給されてラミネートに形成され、ラミネートは成形工程で加熱および加圧されてタイヤ側壁の周りに形成された係止溝へ係止させるために先端が内方へ向かうフック端を有する複合フックビード型リムに硬化される。
【０００２】
［従来技術］
伝統的に、ホイールリムは、金属、代表例としてスチールまたはアルミニウムから非常に旧式のスタンピング（ｓｔａｍｐｉｎｇ）ｎ法を利用して構成されている。他方、かかるリムは通常の使用において幾つかの望ましくない特性を有する。スチール金属ホイールリムは腐食し、アルミニウムホイールリムは陥没または変形する傾向があり、両タイプのリムは最終的選択として単に銀色で提供される。更に、かかるアルミニウムへのスタンピング加工は金属の圧延、曲げ、スタンピング、および穿孔を必要とし、しばしば金属のミクロ破裂および弱化領域を生じ、そのために、予測されるリム寿命期間にわたって耐え得る充分な強度をもたせるために強力に強化されなければならない。スチールリムの場合、スタンピング加工は金属に対する危険はないが、かかるスタンピング加工は非常に多大の資金を要し、重大なメンテナンス要件を伴う重い成形設備を必要とする。実際に、工業界は過剰重量、魅力的でない外観および腐食傾向のあるスチールリムが消費者に普及する商品でないことを認識している。例えば、北米および西欧において、スチールリムの製造業者は非常に低い利益率で製造することを強要されている。
【０００３】
現在、消費者に魅力的なガラス、炭素または黒鉛繊維は、全体的に、平均的自転車ファンには法外に高価である。構成に非常な労力を要しかつそのために高値で販売されている高品質複合リムの例は、本発明の発明者の一人により２０００年４月１２日に出願された「二成分複合自転車リム」に係る米国特許出願番号第０９／５４８，０６８号に示されている。本発明は、また、安価な材料、好適にはガラス繊維等によって一層万人向きの低価格自転車リムとして形成され、かつ一層効率的かつ労力節減できる製造装置および方法を利用する複合リムを提供する。従って、本発明のリムはスチールリムと同様に強力でありかつアルミニウムリムに比較できる軽量さであり、魅力的に仕上げられ、かつ安価であるので、スチールリムまたはアルミニウムリムよりも市場におけるセールスアピールを拡大するものである。
【０００４】
現在までのところ、本発明者の認識する範囲では、連続的側壁取付溝が形成されたタイヤを取り付けるための本発明ような複合リムは知られていない。
【０００５】
［発明の概要］
複合自転車リム、または同様リムは、従来、通常はマンドレル上に上下に積層した一方向性断面の繊維層から構成され、加熱および加圧下で硬化してラミネートを形成し、次にそのリム断面（ｓｅｃｔｉｏｎ）を仕上げ、組み立て、かつ接続部に沿って共に固定し、連続的リムを形成する。本発明は、単一作業において、リムにタイヤを取り付けるために、先端が曲げられていないフックビードタイプの連続的複合リムを形成し、前記リムの両側壁は成形タイヤの側壁溝に嵌め込むために先端が内方へ向いたフックとして形成された上端を有する。前記リムは、好適には、樹脂塗布または含浸ガラス繊維材料の複数マットまたはプライを、前記リムのフック端間を通過するために幅寸法が短縮または縮小可能の円形マンドレル上に、相互に積み重ねて形成されたラミネートである。前記マンドレルは移動自在または除去自在の中央部を有し、除去されるときにマンドレルの横幅が短縮され、ラミネートとして形成されたリムの硬化後において前記リム側壁に形成されたフック端間からの適宜取り外しを可能にする。前記フック端は回転ルータブレード等により成形されてよく、タイヤの側壁溝に掛止させるために必要な距離だけリムの内壁からフック端まで内方へ延びている。
【０００６】
本発明のリムを形成するために、エポキシ樹脂含浸または塗布した方向性ガラス繊維のマットまたはプライ等の複数層が連続的に上下に積み重ねられてラミネートに形成される。各マットまたはプライの繊維方向は上下層間で異なる交差角になるように配向されるので、このラミネートは各マットまたはプライの交差角が隣接マットまたはプライに対して選択された角度にあるガラス繊維マットまたはプライのスタック（ｓｔａｃｋ）を提供する。このように構成されたラミネートは均衡のとれた相互結合を有する構造に形成されるので、最終製品としてのリムは応力上昇を伴うことなく残留応力から自由であり、かつ寸法安定性があり、かつ湾曲しない。実際に、二十四層の樹脂含浸マットまたはガラス繊維プライを含有するマットスタックであって各層の厚みが２８から３４／１０００インチのものがマンドレル上にラミネートとして積み重ねられ、硬化されてリムを形成する。二十四層は、選択された設計交差角で交差するように各々が繊維配向された四層の繊維層から成る群の六群を交互に繰り返して形成される。四層の繊維層から成る一群の第一層は、好適には、成形型の周辺に平行であり、かつ最後層は、好適には、成形型の周辺に対する接線に垂直に、その中間の二層は相互に対して９０°未満かつ４５°を越える交差角で繊維配置される。そのように配置されたラミネートは硬化後に、マンドレルまたはマンドレルの断面が内方を向いたリムのフック端間を通過できるようにマンドレル断面を縮小させることより、マンドレルから取り外される。そのような構成により、リムの形状は変形することなくかつ成形型のキャビティに追従する形態で維持される。
【０００７】
硬化および成形型からの除去後に、マンドレルの縁上に繊維層の縁を折り曲げることにより形成されたリムのフック端はルーターにより形成される。成形ルーターはリム側壁の内面から必要なフック端距離、およびフック端間に所望間隔を付与し、タイヤ側壁の連続溝へフック端を挿通させてタイヤ取付部をリムへ取り付けることにより、リムへのタイヤ側壁の嵌め込みを可能にする。タイヤ取付前に、リムは、ホイールを形成するハブに固定されそこから半径方向に広がるスポークを受けるために穿孔されてよい。スポーク孔が形成されたリムは、好適には、リムの全体的強度および最終製品の品質を向上させ、紫外線、湿気、塩水、化学品および洗剤に悪影響を受けない平滑、色彩豊かな外観を提供する。
【０００８】
本発明の基本的課題は、エポキシ樹脂が塗布された廉価なガラス繊維マットまたはプライから好ましくはラミネートとして形成される連続的複合リムを提供することであり、マットまたはプライ等の繊維層は群単位で積層され、選択された層間の繊維交差角は、硬化後のラミネートが応力上昇から自由でありかつ方向安定性を有する、均衡のとれたラミネートを提供することである。
【０００９】
本発明の他の課題は、エポキシ樹脂含浸繊維マットまたはプライ等の層をマンドレル上に積み重ねることにより至便にかつ経済的に形成される複合リムを提供することであり、前記複合リムにおいて、リムの両側壁の上端はマンドレルの平行の両縁に沿ってマットまたはプライを折り曲げることにより内方へ先端が向いたフック端として形成され、成形型内での繊維層の硬化後にマンドレルの壁を崩壊して幅を縮小させて前記フック端間をマンドレルが通過できるようにし、その後にタイヤ側壁内の取付溝へ収容かつ取り付けるためにリム側壁の内面から所望距離にフック端を機械加工する。
【００１０】
本発明の他の課題は、製造が容易かつ経済的で、アルミニウムリムに匹敵する重量、およびスチールリムよりも軽量であってスチールリムに匹敵する強度を有し、かつ魅力的外観を提供するために塗装または他の方法で着色できる複合リムを提供することである。
【００１１】
本発明の他の課題は、製造後に自転車ホイールを形成するハブに連結され、半径方向に取り付けられるスポークを収容するために容易に穿孔できる複合リムを提供することである。
【００１２】
本発明の他の課題は、リム全体の強度および最終製品の品質を向上させ、紫外線、湿気、塩水、および殆どの化学薬品および洗剤により悪影響を受けない平滑、色彩豊かな外観を提供するために、硬化後にウレタンポリマー塗布が可能なリムを提供することである。
【００１３】
［詳細な説明］
本発明は、自転車用または他の車両用の複合リムに関し、完全リムとして形成される。本発明の複合リムは繊維マットまたはプライの連続層を積み重ねてラミネートとして形成される。繊維マットは好適にはガラス繊維マットまたはプライであるが、炭素、黒鉛、ボロン、他の適宜繊維マットまたはプライであってよい。マットまたはプライは熱硬化性エポキシ樹脂または熱可塑性ナイロン樹脂等が塗布または含浸され、かつマンドレル上に嵌合される。マットまたはプライは好適には四層で構成される繊維層の群としてマンドレル上に積み上げられ、かつ次に複数群を載置したマンドレルが成形型キャビティ内に嵌め込まれ、加熱および加圧してラミネートに硬化し、ラミネートを完全リムに成形する。
【００１４】
本発明は、図１に示されたように、自転車タイヤ１２を取り付けるホイール１１としてスポークおよびハブに適合する複合リム１０に関する。ただし、当然ながら、本開示の範囲内で他の適宜車両用リムがリム１０と同様に形成されてよい。図２において、リム１０は拡大断面で示され、かつ点線で示されたように、リム１０に嵌め込まれるタイヤ１２の断面を含む。図２、３Ｂ、４、５および６に示されたように、リム１０は、各群１４がマンドレル１５上に載置される四層またはプライ１３ａ，１３ｂ，１３ｃおよび１３ｄで構成される群の複数群１４から形成されることが好ましい。図４に最良に示されたように、複数の群１４は相互に上下関係で位置決めされて、図５および６に示されたように、成形型１６内で硬化される。図３Ａに示された四層の各プライ１３ａ，１３ｂ，１３ｃおよび１３ｄは、好適にはガラス繊維等による繊維マットまたはプライから形成され、アルミニウムリムと比較できる軽量さであり、アルミニウムリムよりも廉価なリム１０を形成し、かつリム１０は硬化時にスチールリムと比較できる程強力である。ただし、理解されるように、炭素、黒鉛、ボロン等の他の繊維によるマットまたはプライルが本開示の範囲内で使用できる。各プライの繊維は、図４に示されたように、方向性を有しかつ複数群１４としてマット１５上に積み上げられる。上述したように、複数群１４は相互に同一であり、かつ図３Ａに示されたように、一群１４を形成する四層をマンドレル１５上へ積み上げることにより形成される。図３Ａの最下層から始まって、プライ１３ａは軸Ａに対してゼロ（０）角度であってマンドレル周辺に平行の繊維で構成され、かつマンドレル１５上に最初に位置決めされ、続いて軸Ａを横断する繊維で構成されるプライ１３ｂ，１３ｃおよびマンドレル周辺の接線に垂直の繊維を有するプライ１３ｄが順次上に積み重ねられる。
【００１５】
強力、安定で、かつ残留応力を伴わない均衡のとれたラミネートを提供するために、そしてそのようにして成形型１６から取り出した後に方向安定性があるように、プライ１３ａ，１３ｂ，１３ｃおよび１３ｄは選択された交差角で配置される。かかる均衡のとれたラミネートは実際には容易に達成されない。この最適状態を達成するために適正な繊維方向および選択されたラミネート厚が必要とされる。かかる均衡のとれたラミネートが得られない場合にはキャステングが応力上昇（ｒｉｓｅｒ）を含みかつ寸法変形を受ける。特に、広いリムとして示されかつマウンテンバイクのホイールの一部としての使用に適するリム１０について、要求されるラミネート構成はプライ１３ａの繊維が垂直軸Ａに対してゼロ°の角度で成形型１６の周辺に平行になるように配置され、次のプライ１３ｂの繊維が繊維層１３ａの上に好適には垂直軸Ａに対して＋３８°で載置され、次のプライ１３ｃの繊維がその上に好適には垂直軸Ａに対して−３８°で載置され、最後にその上にプライ１３ｄの繊維が好適には垂直軸Ａに対して９０°で載置され、成形型周辺の接線に垂直に配向され、２８から３４／１０００インチの範囲の厚みを有する群を形成する。従って、実際には、プライ１３ａはマンドレル１５の表面に対して設置され、プライ１３ｂはプライ１３ａ上に位置決めされ、プライ１３ｃはプライ１３ｂ上に設置され、かつ最後にプライ１３ｄがプライ１３ｃ上に設置される。このように配置された最下プライ１３ａは成形型周辺に対して整列し、かつ最上プライ１３ｄは成形型周辺に対して垂直であり、かつ内部プライ１３ｂおよびプライ１３ｃは相互に対して交差角を形成する構成である。従って、単一群１４について、プライの交差角はゼロ（０°）から９０°であり、各群はプライ相互の接触面で９０°の角度で交差する。実際に、中央プライ１３ｂおよび１３ｃの交差角は、好適にはそれぞれ垂直軸Ａに対して＋３８°および−３８°である。ただし、交差角は実際には好適な±３８度に対して±５度であってよく、かつ均衡のとれたラミネートとして所望の層接合を維持できる。均衡のとれたラミネートは、後述するように成形型１６から取り出した後に、応力上昇、および寸法変形またはそりを伴うことなく、成形型キャビティの形状を保持する。
【００１６】
プライ１３ａ，１３ｂ，１３ｃおよび１３ｄの群１４を積み上げかつ群１４を相互に積み重ねる際には、積み重ねる順序は一群の最上プライ１３ｄがその上に積まれる群の最下プライ１３ａと接触するようにし、かつ各群の個別プライ１３ａおよび１３ｄは隣接群のプライ１３ａおよび１３ｄと接触するようにする。そのように配置したプライ繊維は群間結合部で相互に対して９０度になる。均衡のとれたラミネートとしてリム１０を形成するために、好適には六群１４がマンドレル１５上に積み重ねられるが、理解されるように、四の倍数、例えば、八等の任意層が一群を構成してよく、従って、本開示の範囲内で六群以外の数の群がラミネートとして積層されてよい。従って、理解されるように、マウンテンバイク以外の自転車用リム、またはスクータ用リムまたはもっと大きい車両用リム等他のリム形態として、群１４の数、そして群内のプライまたは層の数は車両のタイプにより変化し、リム１０はそれに応じて形成されてよい。
【００１７】
図４、５および６に示されたように、マンドレル１５は側１５ａの周囲とそれを横切る底１５ｂにより形成されていて、図２に点線で示されたようなタイヤ１２の底領域１２ａの断面形状を実質的に有する。図２に示されたマンドレルは１７で長手方向に分離され、対称的形状の半割部１８および１９に分割され、半割部は、それぞれ、分離線１７に沿って当接する面内に形成されたスロット部１８ａおよび１９ａを含む。スロット部１８ａおよび１９ａはマンドレルの底１５ｂ上方で階段として示されており、嵌め込んだ棒２０を受けるためのスロットを形成する。実際には、マンドレル半割部１８および１９は好適には共に適合する弓状として形成され、各半割部は連続的リングを形成し、かつそのようにしてその半割部は共に嵌合してマンドレル１５を形成する。マンドレル半割部１８および１９は、図示されていない締結手段により共に保持されることにより、連続的リング形のマンドレル１５を形成する。かかるマンドレルは、マンドレルの周りに積み重ねられる繊維層群１４を受け、繊維層群１４の側はマンドレルの上縁上で折り曲げられて、図２、５および６に示されたように、リムフック端３１ａおよび３１ｂを形成する。後述のごとく、硬化後に、棒１２の部分は図６に示されたように除去され、マンドレルの弓状部１８および１９の相互からの分離を可能にし、かつリム１０からの個別除去を可能にして、リムフック端３１ａおよび３１ｂ間からマンドレル弓状部を通過させる。
【００１８】
プライ１３ａ，１３ｂ，１３ｃおよび１３ｄから成る群１４を積み重ねるために、図３Ａに示されたように、複数の群１４は、マンドレル１５の内周に適合し、マンドレルの底１５ｂを被覆し、マンドレルの両側１５ａにわたり、マンドレルの両側１５ａの上縁を包む充分な長さに切断されるか、または図５に示されたように、群１４の縁を、該縁に沿って形成されたマンドレルの溝１８ｂおよび１９ｂのそれぞれに嵌める。繊維層の群１４の重合部はマンドレルの上縁上に設置され、または溝１８ｂおよび１９ｂへ嵌め込むようにして、最終リムのリム側壁に内方へ先端が向かうフック端３１ａおよび３１ｂを形成する。
【００１９】
マンドレル１５上に積み重ねられた群１４により、群１４は結合された連続的リングの断面形状に形成され、かつその組立体は成形型ベース２１を含む成形型１６に嵌め込まれる。成形型ベース２１の内部には、リム１０の外面に対応するキャビティが形成されている。成形型の開口部上に適合しかつ連続的断面と結合するキャップ２３が成形型に含まれる。キャップ２３は、中心棒２０およびマンドレルの溝１８ｂおよび１９ｂに繊維層の群１４の内側に曲げた部分が挿入されたときにそれらをそれぞれ受けかつ付勢する中心溝２４および側溝２５ａと２５ｂを有する。かかる構成により、マンドレル１５は、成形型キャビティ２２内の積層された群１４の内面に圧力を加え、積層された群１４を成形型とマンドレルの表面間で圧縮する。成形型１６を加熱することにより、エポキシ樹脂を塗布または含浸した繊維の群１４の樹脂が繊維間に流れ繊維が共に折り曲がって硬化し、複合リム１０を形成する。その後に、マンドレル１５と接触しているリム１０を図６に示されたように取り出し、中心棒２０の部分をマンドレルの半割部１８および１９の溝部分１８ａ，１９ａから引き出す。マンドレル半割部１８および１９はそれによりリム１０の側壁３０ａおよび３０ｂ間でリムのフック端３１ａおよび３１ｂから自由に個別的に通過できる。
【００２０】
複合リム１０はそこでサンダー仕上げ、サンドブラストもしくは他の方法、または表面を平滑にする方法により平滑化され、かつ必要によりリムのフック端３１ａおよび３１ｂは、その間に所望間隔を付与するためにルーターを通過させて仕上げることができ、そのようにしてリムのフック端は、図２で点線により示されたように、タイヤ１２の取り付け溝１２ｂへスナップ式に嵌め込まれ、タイヤ１２をリム１０へ係止する。
【００２１】
リム１０にはドリルによりリム底ウエブ３２を貫通する孔３３が形成されてよい。孔３３は取り付けられるスポーク端を受けかつそのリムウエブへ固定するために形成される。スポークは反対端がハブへ連結され、かつリム１０、スポーク、およびハブは、図１に示されたように、ホイール１１を形成する。更に、リム１０のラミネート表面は、図２に示されたように、ウレタンポリマー塗布３５により仕上げられてよい。この塗布それ自体が着色されかつ着色チップ、マイカチップ等を含み、かつペイントのベースコート等として使用することができる。ポリマー塗布３５は全体的リム強度を向上させ、かつ更に製品を平滑で、紫外線、湿気、塩水、殆どの化学物質、および殆どの洗剤に悪影響されない色彩感あるガラス繊維面に仕上げる。ウレタンポリマー塗布はリム強度を向上させ、かつリム１０の内外両面に適用されてよく、リム内面の平滑仕上げはタイヤ１２の嵌め込みを促進する。
【００２２】
理解されるように、本発明のリム１０は、マンドレルの取り外しを可能にし、内方に向かって対面するリム側壁のフック端３１ａと３１ｂ間でのマンドレルの通過を可能にする構成であれば、マンドレル１５の特別構成に制限されない。従って、個別プライ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄで構成される個別群１４を受けるマンドレルは、最終リム１０内からのマンドレルの抜き取りを可能にし、リムフック端間のマンドレルの通過を可能にするために断面が縮小する構成のいずれのマンドレルであってもよい。例えば、膨張時以外のマンドレルは管状ブラダの形態であってよく、空気で膨張するときに、ガラス繊維層の群１４を受ける表面を提供し、かつ縮小時にリム側壁のフック端３１ａおよび３１ｂ間から引き出せることのできるように崩壊するものであってよいい。かかるブラダは、フック端を形成するために繊維層を嵌め込むための、側上縁の周りに形成されたスロット１８ｂおよび１９ｂを含んでも含まなくてもよい。スロット１８ｂおよび１９ｂが形成されない場合には、フック端３１ａおよび３１ｂはマンドレルの縁上に繊維層の群１４の縁を折り曲げることにより形成できる。いずれの方法においても、形成されたフック端３１ａおよび３１ｂは、マンドレル除去後にルーター、または同様器具により仕上げ処理される必要があり、各フック端はリム側壁の内面から内方へ所望間隔を置いて突出し、かつタイヤ取り付けリム溝へフイットするように平滑化される。
【００２３】
以上は自転車用リムとして示された本発明の好適複合リに関する説明であるが、理解されるように本発明は自転車リム以外のリムに適用できる。従って、本発明は特許請求の範囲に記載の主題から逸脱することなくここに開示の範囲およびその合理的均等の範囲内で変更できることが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明のリムを含むホイールを備えた自転車の前方側から見た立面斜視図である。
【図２】
図１の２−２線に沿った拡大断面図であり、スポーク端を省略した本発明のリムの断面を示しかつ点線によりリムに嵌め込む中実スピンキャストウレタンタイヤの断面を示す。
【図３】
Ａ図は第一または最下層の繊維が垂直軸Ａを角度Ｂで横断し、第二層の繊維は角度Ｃ、第三層の繊維は角度Ｄ、および第四層または最上層の繊維は角度Ｅで横断する相互に上下に重合した四層の樹脂含浸繊維マットの一群を示す。Ｂ図は相互に上下に並べたＡ図と同一群の層を示す。
【図４】
リム側壁間にリム開放領域の形状のラミネートを形成するマンドレルに対して設置するために整列された四層の群を、最上群を第一群として次の群を順次下へ並べて積んだ好適には二十四層を示し、各群の上端はマンドレルの縁上で折り曲げてフックビードタイプのリムを形成しており、成形型キャップを受けるために成形型のキャビティに適合するように整列されたラミネート被覆マンドレルを示す。
【図５】
図４のマンドレル上に積み重ねてキャップを含む成形型に嵌め込まれた層の群の端面拡大断面図を示し、かつ除去自在中央部を有するマンドレルを示す。
【図６】
図５のマンドレル、繊維層の群、成形型の分解図であり、かつマンドレルの中央が外され、マンドレルの半割部を相互に対して傾斜させてリム側壁のフック端間での通過を可能にする状態を示す。
【図３Ａ】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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2004509800.tif 000026