(57)【要約】提案されるものは、内燃機関又は変速装置、特に自動変速装置のオイルバランスを最適化のための使用に適したオイルコンテナであって、軽い重量を有し、全システムの信頼性に関する悪影響が事実上除外されるような方法で製造でき、かつその製造方法である。この目的のために、オイルコンテナは、前記少なくとも１つの注入口（８）を介してオイルコンテナに入り得る流量が、前記排出口（１２）を介して排出され得る流量よりも常に大きく、前記オイルコンテナは、少なくとも２つのプラスチックハウジング構成部品（１，２，３）を用いた多数の部品で構成され、前記プラスチックハウジング構成部品の少なくとも２つは互いにレーザー溶接により連結されている。
2004505228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンテナが多量のオイルを注入するための貯油室と、少なくとも１つの注入口（８）及び少なくとも１つの排出口（１２）とを有し、前記少なくとも１つの注入口（８）及び前記少なくとも１つの排出口（１２）は、前記少なくとも１つの注入口（８）を介して前記オイルコンテナに注入できる流量が、前記少なくとも１つの排出口（１２）を介して排出できる流量よりも常に大きくなるようにデザインされ、前記オイルコンテナは、少なくとも２つのプラスチックハウジング構成部品（１，２，３）を用いた多数の部品で構成され、前記プラスチックハウジング構成部品類の少なくとも２つは、レーザー溶接により互いに結合されている、多量のオイルを自動的に注入及び排出するためのオイルコンテナ。
【請求項２】
プラスチックハウジング構成部品（１，２，３）の少なくとも１つが、無着色ガラス繊維強化ポリアミドでできていることを特徴とする請求項１に記載のオイルコンテナ。
【請求項３】
プラスチックハウジング構成部品（１，２，３）の少なくとも１つが、カーボンブラック−着色ガラス繊維強化ポリアミドでできていることを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルコンテナ。
【請求項４】
プラスチックハウジング構成部品（１，２，３）の少なくとも１つが、少なくとも約１０重量％のガラス繊維量を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のオイルコンテナ。
【請求項５】
いずれか別のプラスチックハウジング構成部品（１，２，３）のガラス繊維量が、少なくとも約２０重量％、好ましくは約３０重量％であることを特徴とする請求項４に記載のオイルコンテナ。
【請求項６】
プラスチックハウジング構成部品（１，２，３）の少なくとも２つが異なる強化繊維の含有量を含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のオイルコンテナ。
【請求項７】
プラスチックハウジング構成部品（１，２，３）の少なくとも１つが、少なくとも約１５重量％、好ましくは約２０重量％の多量の鉱物充填剤をさらに含むことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のオイルコンテナ。
【請求項８】
容積容量が少なくとも約３００ｍｌであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のオイルコンテナ。
【請求項９】
容積容量が少なくとも約３３０ｍｌであることを特徴とする請求項８に記載のオイルコンテナ。
【請求項１０】
水で完全に満たされたオイルコンテナが、その作動位置にあるオイルコンテナから少なくとも約２１０秒、好ましくは２４０秒以内、特に約２２０〜２３０秒間以内に排出されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のオイルコンテナ。
【請求項１１】
オイルコンテナの作動位置における前記少なくとも１つの注入口（８）が１つの集合トレイ（５）で取り囲まれていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のオイルコンテナ。
【請求項１２】
集合トレイ（５）が少なくとも約１．６ｍｍの深さを有し、かつ少なくとも２方向で湾曲部（１０）で包囲され、その上部縁が注入口（８）の約４．３ｍｍ上方にあることを特徴とする請求項１１に記載のオイルコンテナ。
【請求項１３】
集合トレイ（５）が少なくとも約５５ｍｍの幅を有することを特徴とする請求項１１又は１２に記載のオイルコンテナ。
【請求項１４】
集合トレイ（５）が前記少なくとも１つの注入口（８）よりも少なくとも約１０％広いことを特徴とする請求項１１〜１３のいずれか一項に記載のオイルコンテナ。
【請求項１５】
少なくとも１つの注入口（８）の横断面が少なくとも１７０ｍｍ２であることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載のオイルコンテナ。
【請求項１６】
排出口（１２）全体の横断面が３ｍｍ２以下であることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載のオイルコンテナ。
【請求項１７】
排出口（１２）と注入口（８）の横断面比が少なくとも１：１０であることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一項に記載のオイルコンテナ。
【請求項１８】
前記少なくとも１つの注入口（８）が、予め決められた温度を超えると注入口（８）を開放するバイメタルクロージャーにより覆われていることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一項に記載のオイルコンテナ。
【請求項１９】
バイメタルクロージャーが集合トレイ（５）内に配置されることを特徴とする請求項１１及び１８に記載のオイルコンテナ。
【請求項２０】
オイルコンテナが、レーザー溶接により互いに連結された少なくとも３つのプラスチックハウジング構成部品（１，２，３）であって、その少なくとも２つは無着色であるか、又はレーザー光透過性となるよう着色されているものを使用した多数の構成部品で構成されていることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一項に記載のオイルコンテナ。
【請求項２１】
少なくとも一方のプラスチックハウジング構成部品が無着色であるか又はレーザー光透過性に着色された繊維強化熱可塑性材料で、好ましくは射出成形によって形成されたものであり、かつ、少なくとも他方のプラスチックハウジング構成部品がカーボンブラックで着色されるか、又はレーザー光透過性に着色された繊維強化プラスチック材料で、好ましくは射出成形により形成され、前記少なくとも２つのプラスチックハウジング構成部品が圧力を用いてそれらの接触部分に沿って互いに結合され、かつ前記少なくとも２つのプラスチックハウジング構成部品間の隙間部分がレーザーで照射され、その結果、カーボンブラックで着色され又はレーザー光透過性に着色されたプラスチックハウジング構成部品の縁部分が溶融し、溶融した材料がかなりのエネルギーを与え、その結果、無着色化され又はレーザー光透過性に着色されたプラスチックハウジング構成部品の部分が溶融した材料と接触して溶融され、かつ溶融した縁部分が結合して隙間のない溶接継ぎ目を形成する、少なくとも２つのプラスチックハウジング構成部品を用いる多数の構成部品からなるオイルコンテナの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、エンジン類及び変速装置類、特に自動車用の自動変速装置類のためのオイルコンテナに関する。
【０００２】
オイルポンプを用いて油をオイルパンから吸い上げ、かつエンジンの油溝型系（ｏｉｌ ｃｈａｎｎｅｌ ｓｙｓｔｅｍ）に圧力で送り込む、エンジン下方のオイルパン内に位置する貯油タンクからエンジンの注油及び冷却に必要な油循環を供給することは、自動車において一般に行われていることである。注油や噴霧に由来する油滴及び油流は、オイルパンの中に戻される。オイルパンの表面は、油を冷却するのに役立ち、さらに冷却が必要とされる場合には、別個の油冷却器が前記循環、好ましくはその圧力側に連結される。
【０００３】
油量は、油循環における循環量及び充分な冷却のために必要なオイルパン内での油滞留時間により決定される。
【０００４】
他方、冷却開始後の油がその作動温度にできるだけ速く到達し、かつデザインされた通りにその機能を果たすようにするためには、油量はできるだけ少なく維持することが望ましい。消費量を抑えるためには、油充填物（ｔｈｅ ｏｉｌ ｆｉｌｌｉｎｇ）も含めて、作動エンジンの重さはできるだけ軽く維持することも望ましい。さらに、回転式装置（ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ）は、できるだけ小さい機関構造でなければならず、特に大きなオイルパン類は避けなければならない。
【０００５】
大量の油量では、特に、油が温められる場合、温度膨張の結果、油供給量が次第に増加するため、更なる構造上の容量をオイルパンの近くに提供しなければならない。最高の作動温度であっても、オイルパンにおける油面（ｏｉｌ ｌｅｖｅｌ）は、クランクシャフトのカウンタウエイト類（ｃｏｕｎｔｅｒｗｅｉｇｈｔｓ）が油供給中に沈んでしまうようなことが発生しないようにしなければならない。そのような沈下は、油泡を発生させ、もしそのような油泡が油ポンプによって取り込まれると、油圧の低下、次いで主たるエンジン損傷が起こり得る。
【０００６】
これらの問題を避けるため、従来は、いわゆるドライサンプ潤滑（ｄｒｙ ｓｕｍｐ ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ）が提供され、特に、高性能エンジンでは、主として非常に小さいオイルパンがエンジンの下方に配置され、そこから戻ってきた油が搬送ポンプによりエンジン外側の別個の貯油槽に搬送されていた。油の冷却の必要性及びかなり多量の油の供給の必要性、並びに油が加熱された場合の適切な膨張空間は、そのような別個の貯油槽において技術的に単純な方法で満足され得る。同時に、そのような貯油槽は、油冷却器と連結され得る。加圧ポンプにより、油は貯油槽からエンジンの油循環系へ送り込まれる。この解決法は、エンジンの構造容積を最小化させ、かつ最適条件に近い油循環設計を可能にする。しかしながら、この解決法は、別個の貯油槽を構造上付加的に投入すること、それに対応するライン類、及び油供給ポンプを付加することという欠点を含んでいる。その上、油圧ポンプは、別個に配置されなければならず、ウエットサンプ潤滑を有する自動車の場合と同様に、クランク伝動装置と統合することはできない。その結果、更なる付加的な費用が発生し、その結果、大量生産される自動車において、ドライサンプ潤滑は、今日ではもはや不可能である。
【０００７】
同様に、内燃機関における上記の課題は、下流部門（ｄｏｗｎｓｔｒｅａｍ）の変速装置においても生じている。しかしながら、この場合、油量を制限することに関する更なる要求がある。何故なら内部熱源がないため、エンジン内での燃焼による油の作動温度への加熱が比較的ゆっくり進行するためである。さらに、設置に利用可能なスペースに関してより厳しい限定もある。
【０００８】
特に、これは、そのシステムのために油の大量供給が要求される自動変速装置において当てはまる。その理由は、自動変速装置での油の供給には、ベアリング類やギア部品を潤滑することが要求されるだけではなく、さらに、油は流体力学的トルク変換装置を経由したエンジンのパワーの流体力学的伝達の役目を有し、かつ変速装置を制御するための油圧液としても使用される。特に、複合ディスク及び帯ブレーキの摩擦伝導を生み出すための油圧液としての使用が挙げられ、それにより自動変速装置においてギア類がシフトされる。全自動変速装置、特に自動車又は全地形型自動車（ａｌｌ−ｔｅｒｒａｉｎ ｕｔｉｌｉｔｙ ｖｅｈｉｃｌｅｓ）での使用に関して、通常、シフティングは、荷重を受けて、すなわち、動力流（ｐｏｗｅｒ ｆｌｕｘ）に障害を与えることなく行われ、それゆえ、変速装置オイルは、シフティングの間で速度が相違する結果、複合ディスク及び帯ブレーキの滑りにより生じた損失熱を吸収し、かつ消費しなければならない。この理由のため、そのような自動変速装置では、いわゆる自動変速装置液（ＡＴＦ）とよばれる特別のオイルが使用される。
【０００９】
しかし、そのようなＡＴＦ類は、比較的高い熱膨張と気泡形成が極端に生じやすいという性質をも有している。上記作動条件に関連して、ＡＴＦに対しては特に広い範囲の作動温度を有する必要性があるだけではなく、比較的高い熱膨張を有するため、設置するための追加的なスペースも必要である。オイルパンは、作動条件でない状態では、変速装置ギア類がオイル供給中に沈む程にＡＴＦの液面が高くなるようにデザインされなければならない。非常に短い時間で、回転したギア類は、ＡＴＦの大きな泡を生じ、その結果、変速装置の機能は、もはや保証できず、かつ変速装置にかなりの損傷を受けることが予期される。
【００１０】
しかしながら、オイルパン内の大量の油は、オイルパン内の油の供給が自動車走行の結果、左右に動くため、不調が発生し得る欠点を含み、その結果、オイルポンプの吸引ノズルが油の供給から現われる可能性があり、油圧の低下が生じ、対応する損傷が起こる。ボートや船舶のボードにおける内燃機関の使用の分野で知られている対策は、オイルパンのスペースを複数のセクションに区切る仕切り壁を形成するようにオイルパンをデザインすることであり、前記セクションは互いに流れが連絡している。その仕切り壁は、オイルポンプを空にさせるであろう波形成（ｗａｖｅ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ）又は運転の周期的な動き（ｐｅｒｉｏｄｉｃ ｍｏｖｅｍｅｎｔ）による大量の油の移動を防ぐ。しかし、そのような解決法は、オイルパンを製造する場合に多大な作業を必要とするという欠点があり、自動車のような巨大市場において競争力のある価格レベルにすることを妨げる。その上、一般的に非常に水平にデザインされた変速装置オイルパンにおいては、そのような仕切りは、本質的な改良には至っていない。
【００１１】
自動変速装置オイルフィルターのレーザー溶接法は、欧州特許第０，９９５，５３５号Ａ２公報及びドイツ特許第１９８６０３５７号Ａ１公報において知られており、その中で、２つの自動変速装置オイルフィルター用プラスチックフィルタハーフシェルは、一方が他方の上に置かれ、レーザー光を使用してそれらに共通する端部に沿って溶接され、一方のハーフシェルはレーザー光透過性プラスチックからなり、かつ他方のフィルタハーフシェルはレーザー光不透過性プラスチックからなる。レーザービームは、レーザー光透過性フィルタハーフシェルを介して他方のフィルタハーフシェルとの接触位置に沿って通過する。レーザー光不透過性プラスチックの光吸収の結果、２つのフィルタハーフシェルは溶接部位で互いに融合する。この目的のために、ネオジムＹＡＧパルスレーザーの使用が提案された。
【００１２】
フィルタハーフシェル類が同一のプラスチック材料で作られるべきことも記述されている。
【００１３】
ドイツ特許第１９５１０４９３号Ａ１公報は、プラスチックフィルムがレーザー照射に曝されることにより互いに融合するということを述べるために、ドイツＯＳ３６２１０３０号を記載している。この目的のために、プラスチックフィルムは平面的に一方が他方の上に置かれる。次いで、収束されたレーザービームはフィルムに向けられ、それにより、溶融した状態に達して共溶融（ｃｏ−ｆｕｓｉｎｇ）するように、照射した部分のフィルムを加熱する。
【００１４】
欧州特許第０，１５９，１６９号Ａ２公報は、プラスチックでできたプレートのレーザー照射による溶融方法を報告しているといわれている。レーザービームは、添加物を有しないプラスチック材料からなるといわれている第一のプレートを貫通するといわれ、そのためプレートはレーザービームに対しては大部分が透明である。このプレートは、レーザービームがプラスチック材料に吸収されるように、添加物を有する第二のプレート上に配置される。レーザービームは、第一のプレートを介して第二のプレート上に誘導され、その結果、２枚のプレートの接合した接触部分は、溶融して冷却した後に継ぎ目を形成する。
【００１５】
この点で、第一のプレートは、いかなる添加剤も含まず、かつ着色されていない不透明な白色状態であり得るのに対し、第二のプレートは黒い染料で着色され得ることが、ドイツ特許第１９５１０４９３号Ａ１公報において欠点として記載されている。このような方法で生産される部品の不揃いのため、そのような方法が可能であるとは考えられないであろうという程度の欠点として記載されている。
【００１６】
さらに、ドイツ特許第１９５１０４９３号Ａ１公報は、スイッチハウジング類の製造方法を示唆する。ここで、両方のプラスチック部品の着色は、第一の製造品部品ができるだけ均一のスイッチハウジング部品の着色外観を維持するようにわずか約６０％の範囲の透過性を有する方法で行われるといわれている。
【００１７】
例えば、様々な震動摩擦溶接法や超音波による溶接法などの摩擦溶接法を用いてハウジングハーフシェル類を連結することにより自動変速装置に取り付けられるべきフィルタ類を製造することは、ドイツ特許第１９８６０３５７号Ａ１公報において公知のものとして述べられている。これらの摩擦溶接法には、連結されるべき対応する２つの部分（ｃｏｕｎｔｅｒｐａｒｔｓ）の間における相対的な動きの結果、摩損が生じ、その摩損が汚染という形で最終製造品に付着するという欠点があることが知られている。したがって、この方法で生産された構成部品が残留汚染を統計的に耐え得る程度までに抑えるように浄化されなければならないことから、対応する会社及び自動車製造会社は、多数の措置法及び手順を苦労して作ってきた。
【００１８】
したがって、本発明は、内燃機関又は変速装置、特に自動変速装置のオイルバランスの最適化のための使用に適しており、並びに軽量であり、かつ全システムの信頼性に関する悪影響を除外するような方法で製造できる、上記のようなオイルコンテナを提供することを目的とすることに基づくものである。
【００１９】
本発明によれば、前記目的は、コンテナが多量のオイルを注入するための貯油室と、少なくとも１つの注入口及び少なくとも１つの排出口とを有し、前記少なくとも１つの注入口及び前記少なくとも１つの排出口は、前記少なくとも１つの注入口を介して前記オイルコンテナに注入できる流量が、前記少なくとも１つの排出口を介して排出できる流量よりも常に大きくなるようにデザインされ、前記オイルコンテナは、少なくとも２つのプラスチックハウジング構成部品を用いた多数の部材で構成され、前記プラスチックハウジング構成部品類の少なくとも２つは、レーザー溶接により互いに結合されている、多量のオイルを自動的に注入及び排出するためのオイルコンテナにより達成される。
【００２０】
本発明によるオイルコンテナを使用することにより、上記の課題にもかかわらず、小さな構造容量−特に自動変速装置について−及び、特に、本発明によるオイルコンテナの費用が、より小さな変速装置ハウジング及びより小さなオイルパンに起因する節約によって殆ど補償される程に材料費及び製造費が安い小さなオイルパンを実現することができる。
【００２１】
これは、例えば、非常に低費用かつ複雑な構造でも射出成形法で製造し得るプラスチックハウジング構成部品を使用するデザインによって達成でき、その結果、本発明のオイルコンテナは、いくらかの設置用スペースが利用可能な変速装置ハウジングにおける如何なる位置、例えば、変速シャフト類のそばにも設置することができる。
【００２２】
本発明の注入口及び排出口のデザインの結果、例えば、ＡＦＴは、特定の油温度を超えた場合、又は注油部分から滴下により、本発明のオイルコンテナに入ることができ、前記デザインは、このコンテナが一杯の状態で常に維持されることを保証し、そのため、コンテナ容積によってオイルパンの負担を軽減する。排出口は、例えば、変速装置が使用されていない場合のコンテナが徐々に空になることを保証し、その結果、作動が再開されるとき、全オイル量がオイルポンプ類に利用可能である。
【００２３】
複数の構成部品に区切ったため、非常に複雑な構造を達成することができ、ハウジングの曲がったコーナーであってもオイルコンテナの設置が可能である。本発明によるレーザー溶接に起因して、そのようなレーザー溶接が、デザインにより貯蔵量を維持するのに好都合であるハウジング構成部品の間をほとんど完全に密閉することを保証できるため、そのようなコンテナーは、特にコスト効率がよく、信頼できる方法で製造され得る。さらに、そのようなレーザー溶接は、生産の間の摩損の発生を防ぐ。特に複雑な構造の場合、残渣汚染物を絶えず生じる多大な費用を要する清掃手段、及びそれに関連する品質保証は、最初から不要になる。
【００２４】
特に経済的に有益な種類のプラスチックの大部分を使用する場合、静電気吸引力によって、プラスチック構成部品に強く付着し、そのため清掃作用によって完全に除去することはできない消耗粒子は処理中に形成されず、それゆえ、そのような摩損が作動中に油流を介して自動変速装置の感度の高い電気水力学的制御に達して、永久の不調をそこに引き起こさないことを保証する。その上、そのような摩損が油循環を介して自動変速装置の複合ディスク及び帯クラッチ類に達して、そこにおける摩擦値の減少を引き起こさないことを保証する。
【００２５】
試験では、無着色ガラス繊維強化ポリアミドからのプラスチックハウジング構成部品の少なくとも１つを製造することが特に好都合であることが分かった。一方、このことは、そのようなハウジング要素がレーザー光を少量しか吸収しないため、レーザー溶接に特に好ましい前提条件となり、その結果、レーザービームのエネルギーをそれぞれの溶接継ぎ目において大いに利用できる。他方、この方法でＡＴＦ、鉱油及びモーターオイルに含まれている可能性のあるガソリン又はディーゼル燃料の残留物に対して十分な寸法安定性及び耐性のあるオイルコンテナを製造できる。
【００２６】
さらに、特に溶接継ぎ目の容易かつ信頼できる製造については、ガラス繊維強化ポリアミド、特にカーボンブラックで着色されたものからプラスチックハウジング構成部品の少なくとも１つを製造することが非常に好都合である。カーボンブラックでの着色は、そのような構造上の要素の端部において、高水準でレーザービームが吸収されることを保証し、その結果、エネルギーの適切な摂取によって、照射された部分の迅速かつ信頼できる溶融が保証される。
【００２７】
高い作動温度でのオイルコンテナの充分な耐久性及び良好なレーザービーム透過性に関しては、プラスチックハウジング構成部品の少なくとも１つは、少なくとも約１０重量％のガラス繊維量を有することが好都合である。高温度における寸法安定性に関しても、いずれか別のプラスチックハウジング構成部品のガラス繊維量は、少なくとも約２０重量％、好ましくは約３０重量％である。
【００２８】
複雑なハウジング輪郭の場合におけるレーザー溶接継ぎ目の特に信頼できる形成については、少なくとも２つのプラスチックハウジング構成部品が、異なる含有量の強化繊維を含んでいることが好都合であることが分かった。
【００２９】
高いオイル温度でのオイルコンテナの寸法安定性については、プラスチックハウジング構成部品の少なくとも１つが、少なくとも約１５重量％、好ましくは約２０重量％の多量の鉱物充填剤をも有利に含んでいる。
【００３０】
自動変速装置の使用分野に関しては、オイルコンテナの容積容量は少なくとも約３００ｍｌ、好ましくは約３３０ｍｌである場合が特に好都合であることが分かった。一方、このことはオイルパン内の油量の充分な軽減を与えるものであり、他方、そのような容量のオイルコンテナは、変速装置ハウジングを拡張することなく依然として統合され得る。
【００３１】
すなわち、水で完全に満たされたオイルコンテナが、その作動位置にあるオイルコンテナから少なくとも約２１０秒、好ましくは２４０秒以内、特に約２２０〜２３０秒間以内に排出されるようにデザインされている場合、動的な油（ｄｙｎａｍｉｃ ｏｉｌ）を貯油する手段としての１つの機能が特に好都合である。
【００３２】
特に注油部分からの油の滴下により、オイルコンテナを効率的に充填するために、オイルコンテナの作動位置での前記少なくとも１つの注入口が集合トレイによって囲まれることが好都合である。
【００３３】
既存の自動変速装置を使用した試験では、集合トレイが少なくとも約１．６ｍｍの深さを有し、かつ少なくとも２方向で湾曲部により包囲され、その上端縁が注入口の約４．３ｍｍ上方にあり、特に集合トレイが約５５ｍｍの幅を有し、及び／又は集合トレイが前記少なくとも１つの注入口よりも少なくとも約１０％広い場合に特に好都合であることが分かった。
【００３４】
自動変速装置で本発明のオイルコンテナを使用するために、少なくとも１つの注入口の横断面が、少なくとも１７０ｍｍ２であり、及び／又は排出口の全体の横断面が３ｍｍ２以下である場合に特に好都合であることが分かった。全体として、試験は、排出口と注入口との横断面比が少なくとも１：１０である場合、特に効率的な使用が達成されることを明らかにした。
【００３５】
本発明のオイルコンテナが、熱膨張した結果として、油量が増加したために充填が必要になった後にだけ充填されることを保証するために、特に好都合な種類の注入口は、予め決められた温度を超えた後だけ注入口を開放するバイメタルクロージャーによって覆われている。
【００３６】
バイメタルクロージャーがオイル温度に現実に反応することを保証するために、バイメタルクロージャーは集合トレイ内に配置されることが特に好都合である。
【００３７】
特にコスト効率の良い方法で生産される１つの具体的態様では、オイルコンテナは、レーザー溶接によって互いに連結された少なくとも３つのプラスチックハウジング構成部品であって、その少なくとも２つは無着色であるか、あるいはレーザー光透過性となるように着色されたものを使用した多数の構成部品で構成されている。
【００３８】
本発明によるオイルコンテナの製造に特に適するのは、少なくとも一方のプラスチックハウジング構成部品が無着色であるか又はレーザー透過性に着色された繊維強化熱可塑性材料で、好ましくは射出成形により形成され、少なくとも他方のプラスチックハウジング構成部品は、カーボンブラックで着色されるか、又はレーザー光透過性に着色された繊維強化プラスチック材料であり、好ましくは射出成形により形成され、前記少なくとも２つのプラスチックハウジング構成部品が圧力を用いてそれらの接触部分に沿って互いに結合され、かつ前記少なくとも２つのプラスチックハウジング構成部品間の隙間部分がレーザーで照射され、その結果、カーボンブラックで着色され又はレーザー光透過性で彩色されたプラスチックハウジング構成部品の縁部分が溶融し、溶融した材料がかなりのエネルギーを与え、その結果、無着色化され又はレーザー光透過性に着色されたプラスチックハウジング構成部品の部分が溶融した材料と接触して溶融され、かつ溶融した縁部分が隙間のない溶接継ぎ目を形成する、少なくとも２つのプラスチックハウジング構成部品を用いる多数の構成部品からなるオイルコンテナの製造方法である。
【００３９】
添付図面に示される一つの具体的態様に関して、本発明は以下にさらに詳細に説明される。ここで、
図１は、斜平面における本発明によるオイルコンテナの斜視図を示す。
図２は、同様に斜平面における発明によるオイルコンテナの別の斜視図を示す。
図３は、図１及び図２による本発明のオイルコンテナの別の斜視平面図を示す。
そして、
図４は、図１〜３による本発明のオイルコンテナの斜視底面図を示す。
【００４０】
特に、本発明によるオイルコンテナは、図に示されるように、一時的に大量のＡＴＦを注入するのに役立ち、約３３０ｍｌのオイルコンテナの容積容量を有する自動車用自動変速装置における使用を意図している。オイルコンテナは、多数のプラスチックハウジング構成部品、すなわち中央部品１、大きなハウジングカバー２、及び小さなハウジングカバー３で形成される。記載される実施例では、前記ハウジングカバー２及び３が無着色の熱可塑性材料、すなわちガラス繊維含有量が約１０重量％、好ましくは２０質量％の鉱物充填剤を更に有するＰＡ６−ＧＦを用いた射出成形により成形される。前記カバー２及び３は、本質的に平らなデザインであり、具体的に示してはいないが、端部に沿って伸び、かつ中央部品１のハウジングの端部を収納するために適応される溝を有することが好都合である。
【００４１】
大きなハウジングカバー２は、外側に周辺溝を配置した突出部４をさらに有し、最終製品のオイルコンテナの中央部品１を形成するトレイ５を仕切っている。
【００４２】
同様に、好ましい態様では、中央部品１は、２０重量％、好ましくは３０重量％のガラス繊維量を含む繊維強化熱可塑性材料、好ましくはＰＡ６６−ＧＦを使用して、射出成形によって形成される。もちろん、他の適当な強化繊維をプラスチックハウジング構成部品に使用することもできる。
【００４３】
その上、中央部品１を形成する材料は、さらに約２０重量％の鉱物充填剤が含まれる。好都合には、中央部品１は、レーザー光透過性となるように、例えば、カーボンブラックによって着色される。
【００４４】
好都合には、１つ又は２つの固定フランジ６が、オイルコンテナが例えば自動変速装置内にしっかり嵌められる中央部品１上に成型される。例えば、これが螺子によってなされる場合、及び前記変速装置のさらなる構造要素が、これらの螺子によって保持される場合、プラスチック材料の弛緩による容認できない螺子連結の固定を回避するように固定フランジ６に金属ブッシング７を成型することが好都合である。
【００４５】
上記のオイルコンテナは、中央部品１の端部に２枚のカバー２及び３を配置し、かつ中央部品１とカバー２及び３との確実な接触を確保するように、いくらかの接触圧を加えることにより製造される。続いて、中央部分１の端部は、無着色のカバー２及び３を介してレーザービームにより加熱され、かつ溶融され、その溶融した材料には、前記カバーの溶融した材料との接触のため、そのカバーが溝の部分で同様に溶融し、カバー２及び３の溶融した端部と中央部品１とが連結され、隙間のない継ぎ目を形成する量のエネルギーが与えられる。
【００４６】
溶接継ぎ目は、液体漏れの故障率が非常に低く、かつオイルコンテナの汚染物質として掃除により除去されなければならないであろう、摩損又は溶接屑が溶接工程において生じない。特に、これは、オイルコンテナが本質的に閉ざされ、別のタイプの溶接法が使用された場合に、多大な労力を用いて破損及び多量の残渣物を除去しなければならない場合に非常に有利である。
【００４７】
本発明による溶接法は、第二の処理を必要とすることなしに、複雑な輪郭のハウジングの場合に容易かつ信頼できる溶接をも可能にし、この方法は、別の理由のため本発明の具体的態様において実施されるような平面溶接継ぎ目を製造することに限定されない。このように製造されたオイルコンテナは、一般に使用される鉱油及びモーターオイル中におそらく残渣物として存在するガソリン又はディーゼル燃料に耐性を有する。中央部品１中の繊維ガラスの高い含有率及び付加的な鉱物充填物に起因して、本発明のオイルコンテナは高い温度において高い寸法安定性も有する。
【００４８】
図中に示された典型的なオイルコンテナは、オイルパン内の油面が、変速ギアが貯油タンクに沈み、それにより作動上の安全性を危険に曝す有害な泡形成を生じさせる程度の熱膨張によって上昇するのを防ぐように、作動中に自動変速装置内の油量の一部を収容するように意図されている。この目的のために、設置のためのスペースにあるコーナーを利用して、オイルコンテナは、変速装置内のどの位置にも、好ましくは上記貯油タンクの油面に設置されることができる。
【００４９】
特に好都合な態様では、オイルコンテナは、注油部分の滴の垂れる部分、あるいは好ましくはサーモスタットで調節された油冷却器の逆流部分に位置する。この目的のために、ＡＴＦは、投入口の形で注入口８を通じてコンテナに入れられる。もちろん、多数の開口を有することも可能である。コンテナのかなり迅速な充填を保証するためには、少なくとも１７０ｍｍ２の面積があることが、投入口８の横断面として好都合であり、他方、コンテナ内の油量の一部が自動車走行の結果、跳ね上がるか、コンテナから跳ね返すことを防ぐことができることが明らかになった。コンテナの十分に迅速な充填を保証するために、漏斗のように、オイルコンテナの先端側９に着いたオイルを回収することができる集合トレイ５が投入口８の周辺に設置される。この目的のために、集合トレイ５は、投入口８に対して傾斜している２つの湾曲部１０で形成され、湾曲部の脇に固定フランジ６と大きなハウジングカバー２の突出部４とにより仕切られる。適切な寸法は、集合トレイ５が投入口８よりも約１０％幅広、例えば約５５ｍｍであることが好都合である。湾曲部１０が約４．５ｍｍ程投入口８上に突出する場合、投入口の領域内で約１．６ｍｍのトレイ深さで十分である。
【００５０】
適切に動的な中間物（ｄｙｎａｍｉｃ ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ）を貯油する手段としての機能を適切に満たすために、オイルコンテナの底側面１１に配置される排出口１２は注入口の断面積の１０分の１以下、好ましくは３ｍｍ２以下の横断面を有する。オイルコンテナの取付位置に応じて、排出口１２は多数の排出口を形成するようにデザインすることもできる。
【００５１】
水で完全に満たされたオイルコンテナが、その作動位置にあるオイルコンテナから少なくとも約２１０秒、好ましくは２４０秒以下、特に２２０〜２３０秒、例えば、２２６秒間以内で排出されるような寸法であることが、実験において特に好都合である。
【００５２】
標準的に熱膨張によるオイルの過剰量を収納するようにされているオイルコンテナの使用分野に応じて、変速装置におけるオイルコンテナの配置に依存して、例えば、注入口に特定の油温に到達した後にだけバイメタル板がそれぞれ曲がることにより注入口が開放されることを保証する、図面中には示されていないバイメタルクロージャーを装備することも好都合であり、その結果、多量のオイルがこの点よりも前にオイルコンテナ内に流れ込まない。この点で、そのようなバイメタルクロージャーは、特にそのような使用のために、多少深くなるように好都合にデザインされている集合トレイ内に配置され、その結果、バイメタルクロージャーは、滴下したオイル又は既に流れたオイルによって絶えず湿っていて、実際の温度に依存して注入口を開放する。
【００５３】
エンジン又は本発明のオイルコンテナをその中に配置した変速装置のスイッチを切った場合、コンテナ内に存在する油量は、排出口１２から徐々に排出され、オイルパン内に戻され、その結果、１つ以上のオイルポンプの吸収ノズルの十分に深い浸漬と機械類を作動させたときに要求される油圧の迅速な立ち上げを保証するように、機械類の冷却後、量の減少に対応して十分に高い油面がオイルパンに存在する。
【図面の簡単な説明】
【図１】斜平面における本発明によるオイルコンテナの斜視図を示す。
【図２】斜平面における発明によるオイルコンテナの別の斜視図を示す。
【図３】図１及び図２による本発明のオイルコンテナの別の斜視平面図を示す。
【図４】図１〜３による本発明のオイルコンテナの斜視底面図を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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