(57)【要約】捩り状態で働くようになった弾性継手であって、該弾性継手は、エラストマー材料製スリーブ（７）を含み、その、内側周囲面および外側周囲面は、滑りの可能性なく内側アーマチャ（８）および外側アーマチャ（９）にそれぞれ結合されており、前記エラストマー材料製スリーブは、第２基準軸線（Ｙ）が弾性継手（５）の回転軸線（６）と一致する３つの基準軸線（Ｘ’，Ｙ，Ｚ’）の系の第１基準軸線（Ｚ’）に沿って最小の半径方向剛性を有するように形成されている弾性継手において、エラストマー材料製スリーブ（７）の２つの端面（７ａおよび７ｂ）の少なくとも一方が、少なくとも１つの最小値と少なくとも１つの最大値との間で周方向に連続的に変化する輪郭を有し、前記端面の内側周囲領域における輪郭の最小値および最大値は、前記端面の外側周囲領域における輪郭の最小値および最大値に対してそれぞれ所定の角度だけずらされている。
2004505213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に車両のサスペンション用の、圧縮／牽引状態および捩り状態の両方で働くようになった変化する半径方向剛性を有する弾性継手であって、該弾性継手は、内側アーマチャ（８）と、該内側アーマチャを取り囲む外側アーマチャ（９）と、エラストマー材料製スリーブ（７）と、を含み、該エラストマー材料製スリーブ（７）は、内側アーマチャと外側アーマチャとの間に配置されており、エラストマー材料製スリーブの内側周囲面および外側周囲面は、滑りの可能性なく前記内側アーマチャおよび外側アーマチャに結合されており、前記エラストマー材料製スリーブは、第２基準軸線（Ｙ）が弾性継手（５）の回転軸線（６）と一致する３つの基準軸線（Ｘ’，Ｙ，Ｚ’）の系の第１基準軸線（Ｚ’）に沿って最小の半径方向剛性を有するように形成されている弾性継手において、エラストマー材料製スリーブ（７）の２つの端面（７ａおよび７ｂ）の少なくとも一方が、少なくとも１つの最小値と少なくとも１つの最大値との間で周方向に連続的に変化する輪郭を有し、前記端面の内側周囲領域における輪郭（Ｐｉ）は、いかなる荷重も継手に加えられていないときに、前記端面（７ａまたは７ｂ）の外側周囲領域における輪郭（Ｐｅ）の少なくとも１つの最小値（ｍｅ）および少なくとも１つの最大値（Ｍｅ）に対してそれぞれ所定の角度（α）だけずらされている最小値（ｍｉ）および最大値（Ｍｉ）を有することを特徴とする弾性継手。
【請求項２】
前記所定の角度（α）は、弾性継手（５）が内側アーマチャ（８）および外側アーマチャ（９）の互いに対する前記所定の角度の相対的回転を引き起こす基準荷重を受けるときに、前記内側周囲領域と前記外側周囲領域との間の輪郭の最小値の軌跡（１４）および最大値の軌跡（１５）が、３つの基準軸線（Ｘ’，Ｙ，Ｚ’）の系の第１基準軸線（Ｚ’）および第３基準軸線（Ｘ’）に沿ってそれぞれ実質的に半径方向に配向されるように選択されることを特徴とする請求項１に記載の弾性継手。
【請求項３】
前記内側周囲領域および外側周囲領域の各々および中間領域において、輪郭（Ｐｉ，Ｐｅ）は、エラストマー材料製スリーブ（７）の周に沿って２つの最小値および２つの最大値を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の弾性継手。
【請求項４】
エラストマー材料製スリーブ（７）の２つの端面（７ａおよび７ｂ）は、波形の輪郭を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の弾性継手。
【請求項５】
波形の輪郭は、実質的に正弦形か、或いは偽正弦形であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の弾性継手。
【請求項６】
第１基準軸線（Ｚ’）は、車両のフレームに関連した水平面と実質的に垂直であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の弾性継手。
【請求項７】
外側アーマチャ（９）は、車両のフレーム（２）に固定されるようになった支持部品（３）のソケット（１６）内の所定の角度位置にしっかりと固定されたリングまたは円筒形スリーブによって構成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の弾性継手。
【請求項８】
支持部品（３）は、受梁であり、該受梁は、少なくとも１つの支持面、好ましくは２つの支持面（３ａ、３ｂ）を含み、該支持面は、前記受梁が車両のフレーム（２）に固定された後に、弾性継手（５）の３つの基準軸線（Ｘ’，Ｙ，Ｚ’）が、車両のフレームに関連した３つの基準軸線（Ｘ，Ｙ，Ｚ）に対して所定の配向を有するように協働することができることを特徴とする請求項７に記載の弾性継手。
【請求項９】
捩り状態で働く２つの搭載弾性継手を含む車両のサスペンションにおいて、各々の弾性継手は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の弾性継手であることを特徴とする車両のサスペンション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般的には弾性継手に関する。本発明はとりわけ、しかし限定的にでなく、車両のサスペンション、特に、一方の端が、ホイールを受け入れる軸を支持し、他方の端が、サスペンションばねの機能、および振動および衝撃の濾過を確保するために捩り状態および圧縮／牽引状態の両方で働くことができる弾性関節を介して車両のフレームに取り付けられる軸と一体である２つのサスペンションアームを含む種類の車軸のためのサスペンションに適用可能である。
【０００２】
さらに詳しくは、本発明は、半径方向剛性が、第２基準軸線が弾性継手の回転軸線と一致する３つの基準軸線の系の第１基準軸線に沿って最小値を有する半径方向剛性を有する弾性継手に関する。ここで、「半径方向剛性」とは、継手の回転軸線と垂直な任意の方向における継手の剛性をいう。通常、車両のサスペンション用の弾性継手の場合には、上記の第１基準軸線は、車両のフレームに関連した指標となる水平面と垂直または実質的に垂直に配向される。ここで、「フレームに関連した指標となる水平面」とは、通常の状態で車両が走行しているときに地面と平行に移動する平面をいう。
【０００３】
【従来の技術】
変化する半径方向剛性を有する弾性継手は、特に本出願人の欧州特許出願ＥＰ０９５６９８４によって既によく知られている。この文献に記載されている弾性継手は、内側アーマチャと、該内側アーマチャを取り囲む外側アーマチャと、エラストマー材料製スリーブと、を含み、該エラストマー材料製スリーブは、内側アーマチャと外側アーマチャとの間に配置されており、エラストマー材料製スリーブの内側周囲面および外側周囲面は、滑りの可能性なく前記内側アーマチャおよび外側アーマチャに結合されている。エラストマー材料製スリーブは、少なくとも１つのソケット、好ましくは直径方向に対向した２つのソケットを含み、ソケットは、継手が、上記の第１基準軸線に沿って最小の半径方向剛性を有するように位置決めされている。各々のソケットは、スリーブの端面の少なくとも１つにおいて、好ましくは２つの端面において開口しており、すなわち、後者の場合において、各ソケットは、継手の軸線と平行な方向にスリーブに亘って延びている。さらに、各ソケットは、スリーブの周方向において弧状の形態を有する。かかる知られた弾性継手の疲労強度は、すべての使用条件において保証することが難しい。
【０００４】
さらに、欧州特許出願ＥＰ０９５６９８４に記載された弾性継手では、弾性継手がサスペンションばねの機能を有する場合のように、特にエラストマー材料製スリーブが捩り状態で働くときに、弾性継手が最小の半径方向剛性を有する方向を精密化させることは比較的難しい。この難しさは、エラストマー材料製スリーブの捩り変形、すなわち、弾性継手がこの弾性継手について考えられている公称荷重を支持するときにスリーブの形状を変化させる変形によるものと考えることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の目的は、圧縮／引張り状態および捩り状態において働くことができ、圧縮／引張り振動および捩り振動の下で改善された疲労強度を有する変化する半径方向剛性を有する弾性継手を提供することである。
さらに、本発明の目的は、半径方向剛性が最小である方向を精密化させることができる弾性継手を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は、特に車両のサスペンション用の、圧縮／牽引状態および捩じり状態の両方で働くような仕方で取り付けられるようになった変化する半径方向剛性を有する弾性継手であって、該弾性継手は、内側アーマチャと、該内側アーマチャを取り囲む外側アーマチャと、エラストマー材料製スリーブと、を含み、該エラストマー材料製スリーブは、内側アーマチャと外側アーマチャとの間に配置されており、エラストマー材料製スリーブの内側周囲面および外側周囲面は、滑りの可能性なく前記内側アーマチャおよび外側アーマチャに結合されており、前記エラストマー材料製スリーブは、第２基準軸線が弾性継手の回転軸線と一致する３つの基準軸線の系の第１基準軸線に沿って最小の半径方向剛性を有するように形成されている弾性継手において、エラストマー材料製スリーブの２つの端面の少なくとも一方が、少なくとも１つの最小値と少なくとも１つの最大値との間で周方向に連続的に変化する輪郭を有し、前記端面の内側周囲領域における輪郭は、いかなる荷重も継手に加えられていないときに、前記端面の外側周囲領域の輪郭の少なくとも１つの最小値および少なくとも１つの最大値に対してそれぞれ所定の角度だけずらされている最小値および最大値を有することを特徴とする弾性継手を提供する。
【０００７】
前記所定の角度は、好ましくは、弾性継手が内側アーマチャおよび外側アーマチャの互いに対する前記所定の角度の相対的回転を引き起こす基準荷重を受けるときに、前記内側周囲領域と前記外側周囲領域との間の輪郭の最小値の軌跡および最大値の軌跡が、３つの基準軸線の系の第１基準軸線および第３基準軸線に沿ってそれぞれ実質的に半径方向に配向されるように選択される
好ましくは、前記内側周囲領域および外側周囲領域の各々および中間領域において、輪郭は、エラストマー材料製スリーブの周に沿って２つの最小値および２つの最大値を含む。
【０００８】
好ましくは、エラストマー材料製スリーブの２つの端面は、波形の輪郭を有する。波形の輪郭は、例えば、実質的に正弦形か、或いは偽正弦形である。
【０００９】
好ましくは、第１基準軸線は、車両のフレームに関連した水平面と実質的に垂直である。
【００１０】
本発明の第１の実施形態では、外側アーマチャは、車両のフレームに固定されるようになった支持部品のソケット内の所定の角度位置にしっかりと固定されたリングまたは円筒形スリーブによって構成されている。
【００１１】
支持部品は、受梁によって構成されるのがよく、該受梁は、少なくとも１つの支持面、好ましくは２つの支持面を含み、該支持面は、前記受梁が車両のフレームに固定された後に、弾性継手の３つの基準軸線が、車両のフレームに関連した３つの基準軸線に対して所定の配向を有するように協働することができる。
【００１２】
本発明の特徴および利点は、添付図面を参照して例として与えられる本発明の実施形態の以下の説明で明らかになるであろう。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１を参照すると、車軸１、さらに詳しくは、支持体３を介して車両のフレーム２に取り付けられるようになったリア車軸が示されており、支持体３の有利な実施形態は、後で詳しく説明する。図１には、同様に、車両のフレームに関連した３つの基準軸線の系が示されている。軸線Ｘは、長手方向中央軸線であり、軸線Ｙは、軸線Ｘと共に先に言及した指標となる水平面を形成する横方向軸線であり、軸線Ｚは、鉛直である。
【００１４】
車軸１は、本質的に２つのサスペンションタイアーム４を含み、２つのサスペンションタイアーム４は、弾性継手５によって支持体３に連結されており、弾性継手５は、２つのサスペンションアーム４が、軸線Ｙと一致する弾性継手５の軸線６のまわりでフレーム２に対して制限された角度的横動遊間を互いに独立して有するように、圧縮／牽引状態および捩り状態で働くことができる。
【００１５】
図２には、（概して対称的である）同様な２つの継手５の１つが示されている。図２に示されているように、継手５は、本質的にエラストマー材料製スリーブ７によって構成されており、エラストマー材料製スリーブ７は、内側アーマチャ８と外側アーマチャ９との間に配置されており、例えば知られた接着技術によって、滑りの可能性なくこれらの２つのアーマチャににしっかりと固定されている。
【００１６】
各弾性継手５は、後でわかるように、変化する半径方向剛性、すなわち、例えば軸線Ｚと平行か或いは実質的に平行である特定の第１方向に沿って配向されるべき第１基準軸線に沿って最小値を有し、軸線Ｘと平行か或いは実質的に平行である特定の別の方向に沿って配向されるべき別の基準軸線に沿って最大値を有する半径方向剛性を有する。この条件において、弾性継手５は、それ自体知られた仕方で、基準面すなわち指標（図示せず）を有し、これらの基準面すなわち指標は、弾性継手５がその最小の半径方向剛性およびその最大の半径方向剛性を有する基準軸線が車両のフレーム２に対して正しく配向されるように、支持体３上の対応する基準面すなわち対応する指標とそれぞれ整合されている。
【００１７】
再び図１を参照すると、各サスペンションアーム４は、対応する弾性継手５の側に、軸１１を有し、前記弾性継手の反対側に、ホイール１３、正確には車両のリアホイールを受け入れるようになった軸１２を有する。軸線が弾性継手５の軸線６および軸線Ｙと整合している２つの軸１１の各々は、対応する弾性継手の内側アーマチャ８にしっかりと、すなわち相対的回転の可能性なく固定されている。例えば、軸１１を内側アーマチャ８に固定することは、強制入れ子、糊付け、或いはこの業界で知られた他の任意の技術によって行うことができる。さらに、さらに、Ｕ字形に沿って２つの軸を連結し、或いはＨ字形に沿って２つのアーム４を連結する横断材（図示せず）を考えることができる。横断材は、特許出願ＥＰ０９６９８４または特許出願ＷＯ／４７４８６に記載されたものと同様であるのがよい。
【００１８】
前に示したように、弾性継手５の各々は、周方向に変化する半径方向剛性を有するように、すなわち、継手の剛性が軸線Ｙのまわりで半径方向の極角度に従って変化するように作られている。本発明によれば、半径方向剛性の変化は、エラストマー材料製スリーブ７の端面７ａおよび７ｂの少なくとも１つに、好ましくはその２つの端面に、少なくとも１つの最小値と少なくとも１つの最大値との間でスリーブ７の円周方向に連続的に変化する輪郭を与えることによって得られる。特に図３でわかるように、輪郭は、波形の輪郭であるのがよく、この波形の輪郭は、例えば、正弦形か、或いはスリーブ７の周上に２つの最小値と２つの最大値をもつ偽正弦形を有する。
【００１９】
各弾性継手５は、荷重（車両のフレーム）の少なくとも一部を支持し、サスペンションばねの機能を確保するために捩り状態で働くようになっているので、端面７ａまたは７ｂの内側周囲領域における波形の輪郭Ｐｉ の２つの最小値ｍｉおよび２つの最大値Ｍｉは、図４および図８に示されているように、スリーブ７がいかなる荷重も受けていないときに、端面７ａまたは７ｂの外側周囲領域における波形の輪郭Ｐｅの２つの最小値ｍｅおよび２つの最大値Ｍｅに対してそれぞれ所定の角度αだけずらされている。最小値ｍｉおよびｍｅの間で、スリーブ７の端面７ａまたは７ｂの波形の輪郭の最小値の軌跡１４は、図４に示されているように、半径方向に対して斜めに延びている。同様に、最大値ＭｉおよびＭｅの間で、スリーブ７の端面７ａまたは７ｂの波形の輪郭の最大値の軌跡１５は、図４に示されているように、半径方向に対して斜めに延びている。
【００２０】
所定の角度αの値は、弾性継手５が、例えば、内側アーマチャ８が外側アーマチャ９に対してこの角度だけ相対的に回転させる基準荷重を受けるときに、スリーブ７は捩りを受け、図６および図９に示されているように、端面７ａまたは７ｂの内側周囲領域における波形の輪郭Ｐｉ の２つの最小値ｍｉおよび２つの最大値Ｍｉが、端面７ａまたは７ｂの外側周囲領域における波形の輪郭Ｐｅの２つの最小値ｍｅおよび２つの最大値Ｍｅとそれぞれ整合するように変形されるように 選択される。スリーブ７の端面７ａおよび７ｂの各々における波形の輪郭の最小値の軌跡１４および最大値の軌跡１５は、従って、各々の弾性継手５に関連した３つの基準軸線Ｘ’，Ｙ，Ｚ’の２つの軸線Ｘ’およびＺ’に沿ってそれぞれ半径方向に配向される。２つの軸線Ｘ’およびＺ’は、図１で参照番号６によって同様に指示される２つの弾性継手５の軸線Ｙと垂直である。
【００２１】
角度αの値、および本発明による２つの弾性継手５を備えた図１の車軸１を含む車両の基準安定度を決定する上記の基準荷重は、例えば、現在市販されている車両用の車軸１の２つのホイール１３の各々に加えられる荷重のように決定することができる。この基準荷重は、車両のモデルの違いによって当然変化し、その決定は、車両の製造者毎にそれ自体変わり得る。例えば、四輪車では、空車の重量、各々７５ｋｇの２つのマネキンの重量、および半分満たした燃料タンクに相当する燃料の重量の総和の４分の１であるように決定することができる。
【００２２】
以下に説明する弾性継手５の製造では、エラストマー材料製スリーブ７の軸線方向長さは、図７の左半分および右半分においてそれぞれ示されているような、２つの端面７ａおよび７ｂの波形の輪郭の最小値の軌跡１４に対応する、すなわち、軸線ＹおよびＺ’によって決まる平面における軸線方向長さｌ，および２つの端面７ａおよび７ｂの波形の輪郭の最大値の軌跡１５に対応する、すなわち、軸線ＹおよびＸ’によって決まる平面における軸線方向長さＬを有する。エラストマー材料製スリーブの半径方向剛性が、一次的近似において、スリーブの軸線方向長さに比例することを考えると、以下に説明する弾性継手５は、従って、スリーブが基準荷重を受けたときに、軸線Ｚ’に沿って最小の半径方向剛性を有し、軸線Ｘ’に沿って最大の半径方向剛性を有することになる。
【００２３】
２つの弾性継手５を車軸１の支持体３に取り付けるときに、各々の継手５の軸線Ｘ’およびＺ’は、支持体３および外側アーマチャ９の上記の基準面および／または指標により、車両のフレーム２に関連した軸線Ｘ，Ｙ，Ｚの系の軸線ＸおよびＺとそれぞれ平行であるように配向される。すなわち、軸線Ｘ’は水平であり、軸線Ｚ’は鉛直である。この位置において、２つの弾性継手５の音響濾過の性能は最良になる。しかしながら、各々の弾性継手５の軸線Ｚが厳格に鉛直に配向されることは絶対的に必要というわけではなく、その配向は、車両のフレームに関連した基準系の軸線ＸおよびＹによって決まる水平面の垂線に対して＋４５°〜−４５°の限度の間にあればよい。同様に、２つの端面７ａおよび７ｂの各々の波形の輪郭の最小値および最大値が、周に沿って角度的に等距離であることはもはや絶対的に必要というわけではない。
【００２４】
本発明による変化する半径方向剛性を有する弾性継手５は、従来知られた変化する半径方向剛性を有する弾性継手と比べて、継手が圧縮／牽引状態で働くときのみならず、継手が捩り状態で働くときにも、より優れた疲労抵抗を有する。これは、２つの端面７ａおよび７ｂの波形の輪郭の連続的かつ規則正しい変化によるものと考えることができ、これにより、圧縮／牽引応力および捩り応力は、スリーブ７の局在化した領域に集中されることはなくなり、スリーブの中心において、より容易にその周全体に亘って分配されることができる。
【００２５】
さらに、上記のエラストマー材料製スリーブ７の形状は、軸線Ｘ’のまわりの円錐剛性における弾性継手の柔軟性を許容する。図１０および図１１を参照すると、軸線ＹおよびＸ’によって決まる平面におけるスリーブ７の断面が、弾性継手５が円錐振動、すなわち、弾性継手の内側アーマチャ８の軸線Ｙ’が前記継手の外側アーマチャ９の軸線Ｙに対して軸線Ｘ’のまわりに角度θ（図１１）だけ回転するような振動を受けるときに、どのように変形されるかがわかる。
【００２６】
図１２および図１３を参照すると、車軸１の２つの弾性継手５の一方または他方をフレーム２に取り付けるのに役立つ支持体１３の実施形態が示されている。支持体１３は、ここでは、例えば、アルミニウムまたはアルミニウム合金製の鋳造部品または延伸部品の形態で作られた受梁によって構成されており、この受梁は、穴ぐり１６を有し、穴ぐり１６には、弾性継手５の外側アーマチャ９が、例えば強制入れ子によって、しっかりと固定されている。
【００２７】
受梁３は、少なくとも１つの平らな支持面、好ましくは２つの平らな支持面３ａおよび３ｂを含み、支持面は、受梁３を車両のフレーム２に取り付けるための基準面として役立つようになっている。平らな支持面３ｂは、穴ぐり１６の軸線、従って、弾性継手５の軸線Ｙと垂直であり、車両のフレームに関連した基準系の軸線ＸおよびＹによって決まる平面と平行なフレーム２の鉛直な支持面に押しつけられるようになっている。受梁３の平らな支持面３ａは、車両のフレーム上に作られ、車両のフレームに関連した基準系の２つの軸線ＸおよびＹによって決まる水平面と平行な別の平らな支持面に押しつけられるようになっている。
【００２８】
受梁３はさらに、軸線が平らな支持面３ａおよび３ｂとそれぞれ垂直な２つの穴１７および１８を含む。穴１７および１８は、受梁３を車両のフレームの上記支持面に固定するためのねじまたはボルトを受け入れるようになっている。
【００２９】
弾性継手５が最小の半径方向剛性を有する軸線Ｚ’が、車両のフレーム２に対して、とりわけ車両のフレームに関連した基準系の軸線Ｚに対して所望の方向に配向することができるように、弾性継手５は有利には、弾性継手５が受梁３の穴ぐり１６に挿入されるときに、受梁３がもつ印２１（図１２）と一致するように配置されるようになっている印１９を有する。印１９は、波形の輪郭の２つの最小値ｍｅ（図６）の１つに対応する角度位置においてスリーブ７の端面の１つの外側アーマチャに位置させるのがよい。
【００３０】
これまで説明してきた本発明の実施形態が全くの例示として与えられたものであり、本発明の範囲から逸脱することなく当業者は多くの変形を行うことができることはいうまでもない。とりわけ、エラストマー材料製スリーブ７は、図２に示されているように、大きい方の底が内側アーマチャ８の側に位置し、小さい方の底が外側アーマチャ９の側に位置し、端面７ａおよび７ｂ上に内側周囲リップ７ｃおよび７ｄおよび外側周囲リップ７ｅおよび７ｆをもつ台形であることが好ましい長手方向断面で示されているけれども、スリーブ７の長手方向断面は、矩形であってもよい。
【００３１】
さらに、エラストマー材料製スリーブの端面の各々の周に沿った輪郭の最小値と最大値の数は、必ずしも２でなくてよい。この数は、エラストマー材料製スリーブがそれぞれ１つの最小の半径方向剛性と１つの最大の半径方向剛性を有するのが望ましい半径方向の数に従って１以上であってよい。
【００３２】
さらに、図８および図９では、スリーブ７の端面７ａまたは７ｂの内側周囲領域における輪郭Ｐｉの波の山から山の振幅（最大値と最小値との振幅の差）は、スリーブ７の前記端面７ａまたは７ｂの外側周囲領域における輪郭Ｐｅの波の山から山の振幅に等しいか或いは実質的に等しいけれども、２つの輪郭ＰｉおよびＰｅは、異なる山から山の振幅を有してもよく、限られた場合には、輪郭ＰｉおよびＰｅの一方は、ゼロかあるいはほとんどゼロの山から山の振幅を有してもよい。
【００３３】
さらに、変化する半径方向剛性を得るために、スリーブの周方向に連続的に変化するスリーブの端面の一方または両方の輪郭を、スリーブの周に沿ったスリーブの半径方向厚さの連続的な変化と組み合わせてもよく、その結果、アーマチャの少なくとも一方の横方向断面は、必ずしも円形でなくてよく、例えば楕円形であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による変化する半径方向剛性を有する弾性継手を組み込んだ車両の車軸を概略的に示している。
【図２】
図１の車軸に組み込まれた２つの弾性継手の１つの切取斜視図である。
【図３】
図２の弾性継手のエラストマー材料製スリーブの自由な状態の立面図である。
【図４】
図３の矢印Ｆに沿ったエラストマー材料製スリーブの図である。
【図５】
基準捩り荷重を受けたときのエラストマー材料製スリーブの形態を示す図３と同様の図である。
【図６】
基準捩り荷重を受けたスリーブを示す図４と同様の図である。
【図７】
図６のＶＩＩ−ＶＩＩ鎖線における断面図である。
【図８】
エラストマー材料製スリーブが自由な状態にあるときの、該スリーブの内側領域および外側周囲領域のスリーブの端面の１つの波形の輪郭を示すグラフである。
【図９】
エラストマー材料製スリーブが基準捩り荷重を受けたときの、該スリーブの内側領域および外側周囲領域のスリーブの端面の波形の輪郭を示すグラフである。
【図１０】
図６のＸ−Ｘ線における断面図である。
【図１１】
エラストマー材料製スリーブが円錐振動を受けたときの、該ズリーブの変形を示す図１０と同様な断面図である。
【図１２】
車両のフレームに固定されるようになった受梁のソケット内に設置された図２の弾性継手を示す斜視図である。
【図１３】
図１２の受梁および弾性継手の水平断面図である。
【国際公開パンフレット】
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2004505213.tif 000004
2004505213.tif 000005
2004505213.tif 000006
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【国際調査報告】
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2004505213.tif 000023
2004505213.tif 000024
2004505213.tif 000025