(57)【要約】ツール（Ｔ）は、自動車量の組立中に、ハブ／軸受アセンブリ（Ｂ）をＣＶ継手（Ｆ）上に取付けやすくする。ハブ／軸受アセンブリは、ハウジング（４）、ハウジング内に突き出たスピンドル（２０）を備えたハブ（６）、およびスピンドルとハウジングとの間でハブがハウジング内で回転できるようにする軸受（８）を有する。スピンドルは、ハブ／軸受アセンブリをＣＶ継手に嵌める場合、ツールがないとＣＶ継手の自在運動によって嵌め合いが難しい場合に、ＣＶ継手のハーフシャフト（６８）上に配置した外側スプライン（７２）と噛み合う内側スプライン（３４）を備えている。ツールは、ハブスピンドルのスプライン内、およびハーフシャフト上のスプラインを越えて突出する縮小端部（７４）上に嵌まるスリーブ（９０）を有する。ツールは、２つのスプラインを整列させて、ハブが簡単にスリーブから離れハーフシャフトのスプライン上に押し込まれるようにする。
2004523707.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
実質的に横方向に突出するエンドシャフトであって、外側スプラインと、前記スプラインを超えて配置され、前記シャフトの端部に至る、小径の縮小端部とを有するところのエンドシャフトを備え、そして、ハウジングと、前記ハウジング内に突出し、前記シャフト上の前記外側スプラインと噛み合うように構成された内側スプラインを有するスピンドルを備えたハブと、前記ハブの前記スピンドルと前記ハウジングとの間に配置されて、前記ハブが回転することを許容する軸受とを有するハブ／軸受アセンブリを更に備え、そして、部分的に組み立てられた自動車両と、スピンドルを有する前記ハブの前記エンドシャフト上への取付けを容易にするためのアセンブリツールとの組合せにおいて、前記ツールが、前記ハブのスプライン内で、前記エンドシャフトの前記縮小端部の周囲に配置され、そして、前記ハブの前記スプラインと前記シャフトの前記スプラインを軸方向に整列させるスリーブを備えている組合せ。
【請求項２】
前記車両の実質的に横方向に延びる横方向軸、および、前記横方向軸に連結された自在継手を更に備え、前記エンドシャフトが前記自在継手の一部を形成する、請求項１に記載の組合せ。
【請求項３】
前記自在継手が、前記エンドシャフトよりも大きい本体を有し、前記本体が肩部を有し、前記エンドシャフトが前記肩部から突出しており、そして、前記エンドシャフトが前記本体に対して所定の位置に固定されている、請求項２に記載の組合せ。
【請求項４】
前記ハブ／軸受アセンブリの前記ハウジングを受ける開口を有する懸架装置構成部品を更に備え、前記自在継手の前記本体が前記開口の実質的に後方に位置する、請求項３に記載の組合せ。
【請求項５】
前記ハブが、前記スピンドルの一端に取り付けられたフランジを有しており、前記フランジが前記ハウジングを超えて位置する、請求項４に記載の組合せ。
【請求項６】
前記ツールが、前記ハブの前記スピンドルの前記内側スプラインを越えて前記ハブの外に、前記ツールを把持することができる位置まで延びている、請求項１に記載の組合せ。
【請求項７】
前記ツールが、前記スリーブの一端にフランジを有し、前記フランジが、前記ハブの前記スピンドル内のスプラインを越えて、前記フランジを恥じすることができる位置に配置されている、請求項１に記載の組合せ。
【請求項８】
横方向軸、及び、前記横方向軸の端部に結合された自在継手を含み、そして、本体、及び、前記本体から突出するハーフシャフトを有する、部分的に組み立てられた自動車両にハブ／軸受アセンブリを取り付けるための方法であり、前記ハーフシャフトが、外側スプラインと、前記外側スプラインを越えて配置され、前記スプラインよりも小さい直径の縮小端部とを有しており、前記ハブ／軸受アセンブリが、ハウジングと、前記ハウジング内に配置され、前記ハーフシャフト上の前記外側スプラインと噛み合うように構成された内側スプラインを有するスピンドルを備えたハブと、前記スピンドルと前記ハウジングとの間に配置されて、前記ハブが前記ハウジング上で回転することを許容する軸受とを備えているところの方法であって、
ハーフシャフトの端部が前記ハブの前記スピンドル内に受け入れられるが、前記外側および内側スピンドルは噛み合わないように、前記ハブ／軸受アセンブリを前記自在継手の前記ハーフシャフトの周囲に配置するステップと、
整列ツール上のスリーブを前記ハブの内側と前記ハーフシャフトの前記縮小端部との間に挿入して、前記ハーフシャフト上の前記外側スプラインを前記スピンドルの前記内側スプラインと軸方向に整列させるステップと、
前記ハブ／軸受アセンブリを前記ハーフシャフト上で前記自在継手の前記本体に向けて前進させ、かくして、前記スピンドル内の前記スプラインおよび前記ハーフシャフト上の前記スプラインを噛み合わせるステップと、そして、
前記整列ツールの前記スリーブを前記ハーフシャフトの前記縮小端部から引き抜くステップと
を含む方法。
【請求項９】
前記ハブ／軸受アセンブリの前記ハウジングが懸架装置構成部品に取り付けられる、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記ツールが、そのスリーブの一端にフランジを有しており、前記スリーブが前記ハーフシャフトの前記縮小端部と前記ハブの内側との間に挿入されたときに、前記ツールの前記フランジが、前記ハブの前記スプラインを越えて配置され、前記ツールを引き抜く前記ステップが、前記ツールの前記フランジを把持し、前記ツールを前記ハーフシャフトの前記縮小端部から引き抜くことを含む、請求項８に記載の方法。
【請求項１１】
前記ハーフシャフトの前記縮小端部がねじを有しており、更に、ナットを前記ハーフシャフトの前記縮小端部上の前記ねじと係合させ、そして、前記ナットを前記ハブ／軸受アセンブリの前記ハブに対して締め付けて、前記ハブを前記ナットと前記自在継手の前記本体との間に拘束するステップを含む、請求項８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に自動車両のアセンブリに関し、より詳細には、ハブ／軸受アセンブリ上のスプラインとエンドシャフトが係合した状態で、ハブ／軸受アセンブリのエンドシャフト上への取付けに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車両製造業者は、組み立てる車両用のパッケージ構成部品にますます依拠している。以前は、いくつかの部品はアセンブリラインに沿って個別に取付けられていたが、現在では、こうした同様の部品の多くが、他の場所で組み立てられる構成部品に組み込まれて、個別の部品であったときよりもかなり短い時間ではるかに簡単に車両に取付けられている。車両の車輪を車両の懸架装置に取り付けるハブアセンブリは、よい例を提供している。
【０００３】
つい最近まで、自動車製造業者は、車両を組み立てる場合、車両の前部懸架装置の一部としてスピンドルを取付け、次いで駆動側軸受、ハブ、および反駆動側軸受をその順にスピンドルの周囲に配置し、続いてスピンドル上にナットをねじ込み、２つの軸受が十分に正しい取付けになるまで反駆動側軸受に対して締め付けていた。現在は、部品供給業者が、ハブとハウジングの間に配置し適当な取付けに調整した軸受を備えたハウジングに嵌め込んだハブを供給している。すなわち部品供給業者は、事前組立ハブ／軸受アセンブリを供給している。自動車両製造業者は、ハブ／軸受アセンブリのハウジングを懸架装置構成部品にボルト締めし、その後、ブレーキディスクおよびホイールをハブに取り付ける。
【０００４】
駆動軸は、この手順を複雑にし、また多くの車両は、前輪駆動車または四輪駆動車のいずれにせよ、車両の前輪に結合した横方向軸を有している。この点に関し、通常の横方向軸は、拡大した本体またはシェル、およびシェルから外側に突き出ているハーフシャフトを有する恒速度（ＣＶ）継手に至る。ハーフシャフトは、スプラインを有し、それにねじ付の先細り端部が続く。このスプラインは、ハブ／軸受アセンブリのハブ内の対応するスプラインと対合し、先細り端部上のねじは、ＣＶ継手をハブに取り付けるナットと係合する。
【０００５】
しかし、ＣＶ継手と共にＣＶ継手が結合されている横方向軸は非常に重く、５０ｌｂｓまでの重量があり、ハブ／軸受アセンブリも重いため、アセンブリラインの作業員が操作し、ハブのスプラインをハーフシャフト上のスプラインに整列させるのを難しくしている。確かに、ハーフシャフトのねじ付端部は、ハブの比較的大きいスプライン付穴内に簡単に嵌まるが、２つのスプラインを整列させることはない。ねじ付端部とハーフシャフト上のスプラインとの間の直径の差、並びにＣＶ継手によってハーフシャフトに与えられた多様な自由度は、ハーフシャフト上のスプラインをハブ内のスプラインと軸方向に整列させることを難しくし、時間を要するものにしている。当然、２つのスプラインは軸方向に整列されて初めて係合することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ツール、ツールがその中に嵌合するスプライン付ハブを有するハブ／軸受アセンブリ、および外側スプラインとツールがその上に嵌合する縮小端部を有するハーフシャフトの組合せに存する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
ツールは、２つのスプラインを軸方向に整列させて、スプラインが係合した状態で、ハブ／軸受アセンブリがハーフシャフト上を前進できるようにする。次いで、ツールをハーフシャフトから引き抜く。本発明は、スプラインを整列させるためのツールを使用して、ハブ／軸受アセンブリをエンドシャフト上に取付ける方法にも存する。
【０００８】
対応する参照番号は、図面のいくつかの図中の対応する部品を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、図面（図１）を参照すると、自動車両は、懸架装置構成部品Ａを有しており、こコーンの構成部品Ａはハブ／軸受アセンブリＢを取り付けるステアリングナックルでもよい。懸架装置構成部品Ａは、実際、円形の開口２を有し、ハブ／軸受アセンブリＢはハウジング４を備えており、このハウジング４は、懸架装置構成部品Ａの開口２内に嵌まり、構成部品Ａにボルト締めされる。ハブ／軸受アセンブリＢは、ハウジング４の内部にかつそれを超えて配置されているハブ６、およびハウジング４とハブ６の間に配置されてハブ６をハウジング４内で軸Ｘの周りで回転させる軸受８も備えている。ハブ６は、ハブ６に取り付けたブレーキディスクＣおよびロードホイールＤを有する。したがって、ハブ／軸受アセンブリＢは、ロードホイールＤを懸架装置構成部品Ａに結合して、ホイールＤが構成部品Ａに対して軸Ｘの周りを回転するようにしている。ハブ／軸受アセンブリＢのハブ６は、横方向軸Ｅによって駆動され、横方向軸Ｅは、恒速度（ＣＶ）継手Ｆなど自在継手を介してハブ／軸受アセンブリＢに結合されている。自動車の組立中、ハブ／軸受アセンブリＢは、整列ツールＴ（図２〜４を参照）の助けを借りて恒速度（ＣＶ）継手Ｆに嵌合される。
【００１０】
ハブ／軸受アセンブリＢをより具体的に見ると（図１）、そのハウジング４は、実質的に円筒形状であるが、その端部の中間に配置された、三角形または長方形のフランジなどマルチローブのフランジ１０を有している。フランジ１０の駆動側にあるハウジング４の一部は、懸架装置構成部品Ａ内の円形開口２内に嵌まり、フランジ１０の背面を懸架装置構成部品Ａに接触するように導く。ハウジング４は、ボルト１２で懸架装置構成部品Ａに取り付けられ、ボルト１２は、懸架装置構成部品Ａの背面からそれを通過し、ハウジング４内にねじ込まれる。ハウジング４は、内部では、軸Ｘに向かって内側に向けて示してある２つの先細りの軌道１４を有する。軌道１４は、ハウジング４の中央領域に向けて下向きに先細りになっており、軸受８の一部を形成する。
【００１１】
ハブ６は、ハウジング４内に嵌合するスピンドル２０、およびハウジング４の反駆動側の端部を越えてスピンドル２０に取り付けたハブフランジ２２を有する。スピンドル２０は、外側では、先細りの軌道２４を有し、軌道２４は、ハブフランジ２２から直接駆動側に配置されたリブ２６まで通じている。軌道２４は、ハウジング４内の２つの軌道１４の反駆動側に向かって外側に面し、同じ方向に傾いている。軌道１４と同様に、軌道２４は、軸受８の一部を形成する。スピンドル２０は、軌道２４の反対側の端部に、円筒形の軸受座２８、および座２８が通じている成形端部３０を有する。スピンドル２０は、内側に、より小さい内径の内側スプライン３４に至る滑らかな穴３２を有する。穴３２は、斜面３５で成形端部３０の外に開放され、スプライン３４は、スピンドル２０を介してハブフランジ２２内に延び、ハブフランジ２２の外に開放されている。
【００１２】
ハブフランジ２２は、反駆動側の面から突き出ているホイールパイロット３６、およびホイールパイロット３６内でスプライン３４の端部を取り囲む平座３８を有する。ハブフランジ２２および平座３８は、軸Ｘに対して垂直に位置する。最後に、ハブフランジ２２は、ラグボルト４０を担持し、ラグボルト４０上にラグナット４２がねじ込まれて、ブレーキディスクＣおよびホイールＤがハブ６に固定される。
【００１３】
ハウジング４内の２つの軌道１４、およびハブ６のスピンドル２０上の軌道２４の他に、軸受８は、コーン５０の形状の個別の内側軌道輪を備えており、このコーン５０は、軸受座２８上に締まり嵌め式に嵌まり、先細り軌道５２を有し、この軌道５２はハウジング４内の駆動側の軌道１４に向かって外向きに示され、軌道１４と同じ方向に下向きに先細りになっている。コーン５０は、その軌道５２の大きい端部に配置されたスラストリブ５４も有する。
【００１４】
軸受８は、円錐ローラ５８の形状の転がり要素も備える。この円錐ローラ５８は、２列に構成されており、１列はハウジング４内の反駆動側の軌道１４とスピンドル２０上の軌道２４との間の反駆動側の列であり、他の１列は、ハウジング４内の駆動側の軌道１４とコーン５０上の軌道５２との間の駆動側の列である。反駆動側の列内のローラ５８の先細りＯＤは、軌道１４および２４と接触し、その間に配置され、ローラ５８の大きい端面はリブ２６に接触している。リブ２６は、実際、反駆動側の列のローラ５８が軌道１４と２４との間の空間から放出されるのを防ぐ。駆動側の列内のローラ５８の先細りＯＤは、ハウジング４の駆動側の軌道１４およびコーン５０の軌道５２と接触し、その大きい端面は、スラストリブ５４に接触してコーン５０を支える。スラストリブ５４は、駆動側の列のローラ５８が放出されるのを防ぐ。最後に、軸受８は、ローラ５８の各列に対してケージ６０を備えて、各列内でローラ５８間の適当な間隔を維持する。
【００１５】
各列内の複数のローラ５８は軸交差している。すなわち、各列内の複数のローラ５８の先細りＯＤによって画定される円錐の曲線柱（ｅｎｖｅｌｏｐｅ）が、軸Ｘに沿った共通点にその頂点をもつ。更に、軸受８は、わずかに予圧された状態に設定されて、その中に内部間隙が存在せず、軸方向または半径方向の自由運動がハブ６とハウジング４との間で起こらないようになっている。
【００１６】
成形端部３０は、コーン５０の背後で外向きに折曲げられ、コーン５０をスピンドル２０上に維持する。スピンドル２０は、最初は、その駆動側の端部が真直であって、コーン５０がスピンドル２０上に嵌まることができるようになっているが、ローラ５８の反駆動側列がハウジング４と共に定位置に位置し、コーン５０がローラ５８の駆動側の列と共に軸受座２８上に嵌められた後、スピンドル２０の真直な端部を外側に折曲げる。ＰＣＴ出願番号ＧＢ９８／０１８２３号（国際公開ＷＯ９８／５８７６２号）は、最初にスピンドル２０の延長した端部をすえ込み、その端部を一体型成形端部３０に加工するロータリー成形方法を開示している。
【００１７】
横方向軸Ｅは、ＣＶ継手Ｆに結合され、ＣＶ継手Ｆは、ハブ／軸受アセンブリＢのハブ６に結合される。ＣＶ継手Ｆは、軸Ｅの軸心がハブ６の軸Ｘと心合されなくても、軸Ｅに与えられるトルクが、ハブ６およびホイールＤに伝達されることができるようにする。ＣＶ継手Ｆは、シェルまたは本体６６、および通常ハーフシャフト６８と呼ばれているエンドシャフトを備えており、このハーフシャフト６８は、肩部７０で本体６６から突き出ている。ハーフシャフト６８は、外側スプライン７２を有しており、このスプライン７２は、肩部７０から離れて通じており、スピンドル２０の内側スプライン３４と噛み合うように構成されている。ハーフシャフト６８は、縮小端部７４も有しており、この端部７４は比較的小さい直径でスプライン７２から離れて通じており、したがってハーフシャフト６８上に肩部７６が設けられている。縮小端部７４は、ねじ７８が設けられている。ハーフシャフト６８は、その外側スプライン７２が、ハブ６の内側スプライン３４と係合した状態で、穴３２およびハブ６のスプライン３４を介して突出する。ハブ６上の成形端部３０は、ＣＶ継手Ｆの本体６６上の肩部７０に接触して位置し、ハーフシャフト６８の縮小端部７４は、スプライン３４から外にハブ６上の平座３８を超えて突出している。ねじ７８は、実際、ハブフランジ２２上のホイールパイロット３６内にある平座３８のところで露出している。ＣＶ継手Ｆは、ナット８０でハブ／軸受アセンブリＢのハブ６に堅く固定され、ナット８０は、ハーフシャフト６８の縮小端部７４上のねじ７８と係合し、座金８２に接触して位置し、座金８２はハブ６の平座３８に接触して位置する。ハブ６は、実際、肩部７０とナット８０との間に捕えられる。
【００１８】
組立中、自動車両は、横方向軸Ｅが差動装置またはトランスアクスルから横方向に延び、ＣＶ継手Ｆが軸Ｅの端部に結合された状態で、アセンブリラインに沿って進む。更に、懸架装置構成部品Ａは、通常ステアリングナックルであり、下方制御アーム（図示せず）に連結されて、制御アーム上で実質的に垂直の位置に上方に回転することができる。ハブ／軸受アセンブリＢは、懸架装置構成部品Ａに取り付けられ、その円筒形ハウジング４の後部は、構成部品Ａ内の円形開口２内に受けられ、そのフランジ１０は、ボルト１２で構成部品Ａに対して堅く固定され、ボルト１２は、後ろ側から構成部品Ａを通過し、フランジ１０のローブ内にねじ込まれる。この状態で、車両はステーションに接近し、そこでハブ／軸受アセンブリＢのハブ６は、ＣＶ継手Ｆのハーフシャフト６８に嵌合される。
【００１９】
以前はアセンブリラインの作業員は、片手でＣＶ継手およびＣＶ継手を取り付けた横方向軸Ｅを持ち上げ、他の一方の手で一体型懸架装置構成部品Ａおよびハブ／軸受アセンブリＢを持ち上げ、次いで、ＣＶ継手Ｆのハーフシャフト６８上のスプライン７２をハブ／軸受アセンブリＢのハブ６のスピンドル２０内のスプライン３４内に挿入しようとしてそれらを扱わなければならなかった。この手順では、ハーフシャフト６８の端部７４は、ハブ６内のスプライン３４に通じている穴３２内に簡単に嵌合するが、２つのスプライン３４と７２が整列することはまずない。ハーフシャフト６８は、ＣＶ継手Ｆによってもたらされた自在運動のおかげで、多様な角度で方向付けをすることができる。このため、２つのスプライン３４および７２を整列し、ハブ６をハーフシャフト６８上に嵌めるのが難しくなっている。
【００２０】
整列ツールＴは、実質的により少ない労力およびかなり短い時間で、ハブ／軸受アセンブリＢを、ＣＶ継手Ｆに嵌合できるようにする。ツールＴは、円筒形スリーブ９０およびスリーブ９０の一端にあるフランジ９２を備えている（図２〜３）。この両方を円筒形の穴９４が通り、この穴９４は、フランジ９２から遠隔の端部の外に食付き部９６のところで開放されている。スリーブ９０の外径は、ハブ６内の内側スプライン３４の比較的小さい直径内に挿入される場合に、わずかな隙間を有するように設計されている。この直径で、スリーブ９０は、ツールＴ上のフランジ９２がスプライン３４の反駆動側の端部で平座３８に接触するまで、ハブ６のスプライン３４内で容易にスライドする（図２）。ツールＴがそのように位置した場合、スリーブ９０の反対側の端部は、ハブ６のスピンドル２０の成形端部３０内に位置する。穴９４の直径は、ハーフシャフト６８上の縮小端部７４の直径よりもわずかに大きく、スリーブ９０がＣＶ継手Ｆ上のハーフシャフト６８の縮小端部７４上で容易にスライドすることができるのに十分な大きさである。ツールＴは、好ましくは、耐久性のある材料であるが、ＣＶ継手Ｆおよびハブ６の鋼ほど剛性ではない材料から作られ、ツールＴが、ハーフシャフト６８上のねじ７８またはハブ６内のスプライン３４を損なわないようにする。剛性ポリマーまたはアルミニウムが十分である。
【００２１】
ＣＶ継手Ｆにハブ／軸受アセンブリＢを取付ける責任を負うアセンブリラインの作業員は、ツールＴのスリーブ９０を反駆動側の端部からハブ６のスプライン３４内に挿入し、ツールＴのフランジ９２が平座３８に接触するまでスリーブ９０をスプライン３４を介して拡大した穴３２内に前進させて、ツールＴをハブ／軸受アセンブリＢのハブ６内に嵌め込む（図２）。ツールＴをそのように位置させると、スリーブ９０の反対側の端部にある食付き部９６は、ハブスピンドル２０の駆動側の端部で成形端部３０内に位置する。アセンブリライン上で車両が、ＣＶ継手Ｆのハーフシャフト６８が実質的に横方向に突出し、ハブ／軸受アセンブリＢのハウジング４が懸架装置構成部品Ａに取り付けられた状態で接近するとき、アセンブリラインの作業員は、片方の手でＣＶ継手Ｆを、他の一方の手で軸受アセンブリＢをつかみ、ＣＶ継手Ｆのハーフシャフト６８上の縮小端部７４をツールＴのスリーブ９０内の穴９４内に挿入する。ツールＴはハブ／軸受アセンブリＢのハブ６内に存在する。穴９４の端部にある食付き部９６は、最小限の操作だけで、縮小端部７４をスリーブ９０内に案内する。スリーブ９０は、実際、その面取りした端部がハーフシャフト６８上の外側スプライン７２の端部で肩部７６に接触するまで、縮小端部７４上を前進する（図２）。これによって、ハーフシャフト６８上のスプライン７２、およびハブ６のスピンドル２０内のスプライン３４が軸方向に整列する。したがって、軸受アセンブリＢは、２つのスプライン３４および７２が噛み合うまで、軸受８上で回転し、ハブ／軸受アセンブリＢは、ＣＶ継手Ｆのハーフシャフト６８上を前進する（図３）。ハブ６内の内側スプライン３４は、ハブ６のスピンドル２０上の成形端部３０がＣＶ継手Ｆの本体６６上の肩部７０に接近するまで、ハーフシャフト６８上の外側スプライン７２上を通過する。ハブ６がハーフシャフト６８上のスプライン７２上でスライドするとき、スリーブ９０の面取りした端部９６が、縮小端部７４とスプライン７２の間の肩部７６と接触して位置する限り、ツールＴのスリーブ９０は、ハーフシャフト６８の縮小端部７４上に残る。したがって、ハブ６のスプライン３４は、フランジ９２を露出したままにして、容易につかむことができるようにし、スリーブ９０から滑り出る（図３）。ハブ６のスピンドル２０上の成形端部３０がＣＶ継手Ｆ上の肩部７０に到達した場合、作業員は、ツールＴをつかんでそれをハブ６から引き抜き、他のハブ／軸受アセンブリＢの取付けに使用するために取っておく（図４）。
【００２２】
この時点で、作業員は、座金８２を縮小端部７４の露出部分上に配置し、次いでねじ７８をナット８０と係合させる。作業員は、ナット８０を座金８２に対して堅く締め付けて、ハブ６がＣＶ継手Ｆの肩部７０とナット８０との間にしっかり捕えられるようにする（図１）。
【００２３】
変更形態も当然可能である。最も広範な変更形態では、本発明は、従来自在継手の適用例など他の従来の駆動システムにも等しく有効である。たとえば、コーン５０を、一体的に成形された端部３０の代わりにナットまたはリングで保持することができる。軸受８は、１つの代わりに２つの別々のコーン５０を有することができる。また、軸受８は、他の構成の転がり要素、たとえばアンギュラコンタクト玉軸受内にあるような玉を有することもできる。懸架装置構成部品Ａを、後輪上で支持することもできる。その場合、ステアリングナックルのように垂直軸の周りを旋回する必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ハブ／軸受アセンブリ、およびハブ／軸受アセンブリのハブと係合しているスプライン付ハーフシャフトを示す長手方向の図である。
【図２】本発明のツールと軸方向に整列して維持されているハブ／軸受アセンブリのハーフシャフト、およびハブを示す斜視図である。
【図３】ハブが、ツールからハーフシャフトの整列したスプライン上に移動しているハブ／軸受アセンブリを示す斜視図である。
【図４】ハーフシャフト上の最終位置にあるハブ／軸受アセンブリ、およびハブ／軸受アセンブリとハーフシャフトから引き抜かれたツールを示す斜視図である。
【国際公開パンフレット】
2004523707.tif 000003
2004523707.tif 000004
2004523707.tif 000005
2004523707.tif 000006
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2004523707.tif 000012
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2004523707.tif 000014
2004523707.tif 000015
2004523707.tif 000016
2004523707.tif 000017
2004523707.tif 000018
2004523707.tif 000019
【国際調査報告】
2004523707.tif 000020
2004523707.tif 000021
2004523707.tif 000022