(57)【要約】自動車のペダルレバー１を支承するための装置であって、ペダルレバーが少なくとも１つの分断可能な支承エレメント２を中心として旋回可能にケーシング３内に受容されている。片側で自動車構成部分７に支持された分断楔５が、自体に形成された少なくとも１つのカッティングエッジ４によって、例えば事故によって生じることのあある外的な力作用に基づき分断楔５と支承エレメント２との間の相対運動によって分断楔５による支承エレメント２の剪断が行われるように、支承エレメント２に向かい合って配置されている。
2004519053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のペダルレバー（１）を支承するための装置であって、ペダルレバーが少なくとも１つの分断可能な支承エレメント（２）を中心として旋回可能にケーシング（３）内に受容されている形式のものにおいて、片側で自動車構成部分（７）に支持される分断楔（５）が、該分断楔に形成された少なくとも１つのカッティングエッジ（４）を備えて、外的な力作用に基づき分断楔（５）と支承エレメント（２）との間の相対運動によって分断楔（５）による支承エレメント（２）の剪断が行われるように、支承エレメント（２）に向かい合って配置されていることを特徴とする自動車のペダルレバーを支承するための装置。
【請求項２】
ケーシング（３）に、分断楔（５）の表面（８）の当接と滑り運動可能な案内とのための少なくとも１つの対向支承体（６）が設けられていることを特徴とする請求項１記載のペダルレバーを支承するための装置。
【請求項３】
分断楔（５）が支承エレメント（２）に面した側に楔状または弓状のカッティングエッジ（４）を有していることを特徴とする請求項１または２記載のペダルレバーを支承するための装置。
【請求項４】
支承エレメント（２）がケーシング（３）の互いに離隔した２つの側壁（１０，１１）を貫通しており、ペダルレバー（１）がこれらの側壁（１０，１１）の間のほぼ中央で支承エレメント（２）に配置されており、かつ、ペダルレバー（１）と、それぞれ対応する側壁（１０もしくは１１）の側壁表面（１４，１５）との間には少なくとも片側に、分断楔（５）のカッティングエッジ（４）を受容する間隔（１２，１３）が存在していることを特徴とする請求項３記載のペダルレバーを支承するための装置。
【請求項５】
ケーシング（３）が端壁で自動車の運転者側のフロア領域内に固定されており、かつ自動車構成部分（７）がクロスメンバであることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項記載のペダルレバーを支承するための装置。
【請求項６】
それぞれのカッティングエッジ（４）ごとに１つの目標破断箇所（９）を有する支承エレメント（２）が１部分または２部分から成るジャーナルであることを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項記載のペダルレバーを支承するための装置。
【請求項７】
ケーシング（３）に、事故時に乗客内室へ向かうペダルの逃げ運動を制限する係止手段が設けられていることを特徴とする請求項１から６までのいずれか１項記載のペダルレバーを支承するための装置。
【請求項８】
分断楔（５）がケーシング（３）での保持のための安全部材を有していることを特徴とする請求項１から７までのいずれか１項記載のペダルレバーを支承するための装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は自動車のペダルレバーを支承するための装置であって、ペダルレバーが少なくとも１つの分断可能な支承エレメント（２）を中心として旋回可能にケーシング（３）内に受容されている形式のものに関する。
【０００２】
安全性の向上に関する自動車への要求の増大が多くのシステムにおいて示されている。ペダルの固定で生じる周知の事故危険性は、前方走行機構の変形が間接的または直接的にペダルへ作用して、このペダルを自動車のフロアスペース（Ｆｕｓｓｒａｕｍ）内へ運動せしめることにある。これにより自動車運転者が下半身をペダルの間に締付けられることにより生じるような重大な怪我を負う危険が生じる。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許第１９６３１２１２Ｃ１号明細書は自動車のペダルレバーの支承のための装置を記載しており、このペダルレバーは少なくとも１つの分断可能な支承エレメントを中心として旋回可能にケーシング内に受容されている。この文献によれば、旋回の中心点を越えたペダルレバーの延長によってストッパが形成されており、このストッパは事故に起因する外的な力作用の発生時に自動車のクロスメンバに支持される。それと当時に、旋回の中心点の下方でペダルレバーに結合された制動力倍力装置がペダルレバーへ運動を導入させることにより、支承エレメント、この場合にはジャーナルの破壊が生じ、その結果、ペダルレバーが解離される。
【０００４】
この種の解決手段の欠点とするところは、一面において、ペダルレバーが付加的にストッパを備えていることによりペダルレバーの固有重量が増大すること、他面において、支承エレメントの都合のよい局部的な分断が保証されないことにある。
【０００５】
本発明の技術的な課題は運転者の怪我の危険と怪我の重大度とを軽減するような、ペダルレバーを支承するための装置を提供することにある。
【０００６】
上記課題は本発明によれば、冒頭に記載した形式の装置において、片側で自動車構成部分に支持される分断楔が、自体に形成された少なくとも１つのカッティングエッジによって、外的な力作用に基づき分断楔と支承エレメントとの間の相対運動によって分断楔による支承エレメントの剪断が行われるように支承エレメントに向かい合って配置されていることにより解決される。
【０００７】
本発明の有利な構成が請求項２以下に記載されている。
【０００８】
これに相応して、少なくとも１つの分断可能な支承エレメントを中心として旋回可能にケーシング内に受容された自動車ペダルレバーを支承するための本発明による装置は分断楔を有しており、この分断楔が一端で自動車構成部分に支持されている。この分断楔の反対側の端部は、カッティングエッジとして形成されており、かつ例えば事故に起因して生じる外的な力作用と、そのことから結果する分断楔と支承エレメントとの間の相対運動とによって分断楔による支承エレメントの剪断が行われるように支承エレメントに向かい合って配置されている。
【０００９】
上述の相対運動は自動車構成部分の変形により生じるか、または自動車の部分の変形により生じるケーシング運動から生じる。本発明による解決手段によれば、このことに対応して、所要のオキュパント保護を保証するために意識的に剪断が、要するに支承エレメントの破壊が行われる。支承エレメントとしてはペダルレバーを旋回可能に支承する支承ピンまたは軸受ブッシュが役立てられる。
【００１０】
本装置は全体として極めて簡単に構成され、かつほぼ全的に例えばプラスチックのような軽量構造材料から製作されることができ、その結果、形状付与もほぼ制約なしに行われる。
【００１１】
本発明の１構成によれば、分断楔の表面の当接と滑り運動可能な案内とのための対向支持体をケーシングに設けることが提案される。この対向支持体はランプ（Ｒａｍｐ）機能を有しており、その結果、分断楔は支承エレメントへのその剪断作用を強化した値で実施することができる。
【００１２】
剪断作用の改善のために、分断楔の、支承エレメントに面した側に楔状または弓状の少なくとも１つのカッティングエッジを備えるのが有利である。このことにより、支承エレメントが完全に分断されるように分断楔が進むべき運動距離が明確に、もしくは一意的に規定される。
【００１３】
分断楔は別個の保持体によってクロスメンバと支承エレメントとの間に保持されることができる。しかし、分断楔がクロスメンバと支承エレメントとの間にルーズに挿入されると有利である。このことにより、多費用のかかる組立が省ける。
【００１４】
本発明のさらに別の１構成では、支承エレメントがケーシングの互いに離隔した２つの側壁を貫通しており、かつペダルレバーがこれらの側壁の間のほぼ中央で支承エレメントに配置されている。その場合、ペダルレバーと少なくとも一方の側壁表面との間に、分断楔のカッティングエッジを受容する間隔が設けられる。
【００１５】
既に述べたように、分断楔と支承エレメントとの間の相対運動は、ケーシングが固定されている車両部分が変形されることにより得られる。これに応じて、ケーシングをその端壁で自動車の運転者側のフロア領域内に固定すると有利である。それというのは、事故時に端壁が少なくとも比較的強く変形し、かつこれにより本発明による解決手段の有利な作用が著しく早い時点で得られるからである。これに応じて、自動車構成部分は最も近くに位置するクロスメンバであることができ、このクロスメンバは重大な事故時でも多くの場合わずかにしか変形せず、従って、分断楔の最適な支持を可能ならしめる。
【００１６】
剪断を容易ならしめるために、支承エレメントに少なくとも１つの目標破断箇所を設けるのが有利である。その場合、目標破断箇所は分断楔のカッティングエッジの領域内に設けられる。さらに、支承エレメントは１部分または２部分から成るジャーナルとして形成されることができる。２部分にすることは組立の点で特別有利である。しかしこの場合、事故時にそれぞれのピン部分が分断楔によって剪断されることが保証されなければならない。しかし本発明によれば、支承エレメントとして、同様に剪断力の作用によって剪断可能な軸受ブッシュを備えることができる。
【００１７】
例えば自動車のブレーキペダルが制動力倍力装置に結合されているため、かつこの制動力倍力装置がブレーキロッドを備えているため、この領域内での端壁の変形が特別強く作用し、その結果、支承エレメントの剪断に先立ってペダルレバーが許容されない大きな値で乗客室内へ運動する危険を生じる。この状況に対処するために、さらに本発明による解決手段によれば、事故時に乗客内室へ向かうペダルの逃げ運動を制限する係止手段をケーシングに設けることが提案される。
【００１８】
クロスメンバとペダル支承部との間に通常はルーズに挿入される分断楔の固定のために、さらに、分断楔とケーシングとの間に、ケーシングでの保持のための安全手段を設けることができる。
【００１９】
次ぎに、図面につき本発明の１実施例を以下に詳細に説明する。
【００２０】
図１に示された装置は自動車のペダルレバー１の支承のために、旋回可能にケーシング３内に支承された分断可能な支承エレメントを有している。ケーシング３は端壁で自動車のフロア領域内に固定されている。分断楔５の１区分がカッテイングエッジ４として形成されており、このカッテイングエッジは図２の図示から明らかなように弓状の形状を有している。
【００２１】
分断楔５は自動車構成部分７に支持されている。自動車構成部分７はここではクロスメンバであり、このクロスメンバは重大な事故時にも多くの場合わずかにしか変形せず、それゆえ、分断楔５のほとんど変化しない確実な支持を可能ならしるめるため、ここでは分断楔の当接のために役立てられている。図２からわかるように、分断楔５はクロスメンバ７と支承エレメント２との間にルーズに挿入されている。それゆえ、費用のかかる組付けが不要である。装置の運搬のための紛失安全部材として分断楔５とケーシング３との間にはそれぞれの脚部にそれぞれ１つの図示されていない安全手段が設けられており、この安全手段は有利には軟性の材料から成っており、従って必要時の剪断作用は影響されない。
【００２２】
事故に起因する外的な力作用に基づき分断楔５と支承エレメント２との間の相対運動によって支承エレメント２に剪断力を作用させてこれを剪断する分断楔５は、図示の実施例では横断面Ｕ字形に形成されており、それゆえ、この分断楔５は２つのカッティングエッジ４を有している。
【００２３】
分断楔５のこの構成は、外力の作用時に剪断力が均一に支承エレメント２の２つの互いに異なる領域に作用することができ、その結果、分断の必要が生じた際に支承エレメントが確実かつ信頼性よく分断されるので有利である。図示の支承エレメント２はケーシング３の互いに離隔した２つの側壁１０，１１を貫通している。ペダルレバー１はこれらの側壁１０，１１の間のほぼ中央で支承エレメント２に配置されており、その結果、ペダルレバー１の両側にはペダルレバー１と、それぞれ対応する側壁１０もしくは１１の側壁表面１４，１５との間に間隔１２，１３が存在している。これらの間隔１２，１３内には分断楔５のそれぞれ一方のカッティングエッジ４が係合している。さらに、ケーシング３には両方の側壁表面１４，１５に、分断楔５の外側の表面８の滑り運動可能な当接と案内とのためのそれぞれ１つの対向支承体６が設けられている。図面の図示から分かるように、このれらの対向支承体６と、対応する分断楔５の表面８とは平らな表面であり、このことにより、これらの平らな表面が構成部分の前述の滑り運動を許容する。
【００２４】
支承エレメント２は図３から分かるように、２つの目標破断箇所９を有しており、かつこの場合には一部分から成るジャーナルとして形成されている。
【００２５】
乗客室内へのペダルレバー１の許容されない大きな運動を回避するために、ケーシング３には、事故時に乗客室内室へ向かうペダルの逃げ運動を制限する図示されていない係止手段が設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】
ペダルレバーを支承するための装置を部分的に断面して示す図である。
【図２】
ペダルレバーを支承するための装置を部分的に側面図で示す図である。
【図３】
ペダルレバーを支承するための装置のための支承エレメントを示す図である。
【符号の説明】
１  ペダルレバー、  ２  支承エレメント、  ３  ケーシング、  ４  カッティングエッジ、  ５  分断楔、  ６  対向支承体、  ７  自動車構成部分（クロスメンバ）、  ８  表面、  ９  目標破断箇所、  １０，１１  側壁、  １２，１３  間隔、  １４．１５  側壁表面
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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