(57)【要約】本発明は、その側部１及び６がダイカスト部として構成される、車両ドア用のドアフレームに関する。これにより、ドアの多くの機能部品が側部内に統合され、ドアフレームの全部品の部品点数が従来技術のドアフレームに比べて減少される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの側部１及び６と前記側部を接続する少なくとも２つのストラット２及び４とを備える車両ドア用のドアフレームであって、前記側部１及び６は、ダイカスト部から成ることを特徴とするドアフレーム。
【請求項２】
移動窓１８用のガイドレール９及び１９は、側部２及び６内に統合されることを特徴とする請求項１に記載のドアフレーム。
【請求項３】
デフレクション・ローラ１５１、１５２及び１５３用のレシーバ、並びにウインドウ・リフター・ドライブ１４用のレシーバ７は、側部１及び６内に統合されることを特徴とする請求項１に記載のドアフレーム。
【請求項４】
ドア・ロック用のレシーバ１２は、側部６内に統合されることを特徴とする請求項１に記載のドアフレーム。
【請求項５】
ドア・ハンドル用のマウント１３は、側部６内に統合されることを特徴とする請求項１に記載のドアフレーム。
【請求項６】
ドア・ヒンジ８及び１０は、側部１内に統合されることを特徴とする請求項１に記載のドアフレーム。
【請求項７】
バックミラー用のマウント・プレート１１は、側部１内に統合されることを特徴とする請求項１に記載のドアフレーム。
【請求項８】
前記側部１及び６は、ダイカスト部として軽金属合金から形成されることを特徴とする請求項１に記載のドアフレーム。
【請求項９】
前記軽金属合金は、アルミニウム合金であることを特徴とする請求項８に記載のドアフレーム。
【請求項１０】
前記軽金属合金は、マグネシウム合金であることを特徴とする請求項８に記載のドアフレーム。
【請求項１１】
横部材２、３、４及び５は、押し出し形材から成ることを特徴とする請求項１に記載のドアフレーム。
【請求項１２】
前記横部材２、３、４及び５は、側部１又は６のそれぞれの材料との電気化学互換性に関して安全である材料から成ることを特徴とする請求項１１に記載のドアフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求範囲の第１項の前段による車両ドア用のドアフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
外側のカバー及び内側のライニングを備えるドアフレームからなる、特に自動車用の車両ドアは既に公知である。ドアフレームは、車両ドアに必要な安定性を提供し、トリムに加えて、移動窓ガラスのためのウインドウ・リフターは勿論、作動ハンドル、ドア・ヒンジ及び必要であるならば外側の鏡用のマウント・プレートを備える必要なガイドレール、ドア・ロックのような機能素子を支えている。ドアフレームは、通常、接続される前に必要な形状に曲げられる相互溶接される押し出し形材から形成される。フレームを強化し、機能素子、追加的な形材、ベルト又はプレートを収容するには、溶接されなければならない。最近、通常車両ドア内の側面の衝撃ビームは、またフレーム内に溶接される。従って、従来のドアフレームは、多数の個々の部品が結合されて溶接されるので、製造に時間がかかりかつコストがかさんでしまう。ここで、フレーム部品は、当業者に公知のアルミニウム又はマグネシウム合金から成る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の目的は、個々の部品点数を減少し、よって個々の部品を溶接するための時間及び製造費用が削減でき、更に高機能統合を許容する車両用ドアフレームを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、特許請求範囲第１項の特徴部によって達成される。従属請求項は、本発明の有利な開発を提示する。
【０００５】
発明のドアフレームは、２つの側部と２つの側部を接続する少なくとも２つのストラットとから形成される。最近の標準である車両ドア内の側面衝撃ビームは、適当な場所に第３のストラットとして挿入され得るが、本質的に本発明に必須のものではない。また、上方へウインドウ領域の境界をなし、ウインドウ・ガイドレールの上端部を相互接続する上方のウインドウ・フレーム部が不可欠ではない。
【０００６】
側部は、ダイカスト部として実現される。当業者に公知されている、例えばアルミニウム又はマグネシウムから形成されるもののような軽金属合金は、側部用の材料として適切である。ダイカスト部は、車両の設計により要求される外側及び内側の輪郭形状を容易に実現する可能性を高める。機能素子及びトリムのための必要なマウント又はレシーバは、構造的に組み込まれる。機能部品を固定する手段として別途で生産すべきプレート及びベルト又は同類の追加的な付属品は必要でなくなる。
【０００７】
ストラットの接続のために、押し出し形材を使うのが好ましく、その材料は、側部の材料に合うように選択される。
【０００８】
従来技術との比較において、上方のウインドウ・フレーム部の有る又は無い実施例に従い、個々のフレーム部の数は、それぞれ５個又は６個に減少し、側面衝撃ビームを考慮する必要はない。
【０００９】
なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。
【発明の効果】
【００１０】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、側部がダイカスト部として構成され、よってドアの多くの機能部品が側部内に統合され、ドアフレームの全部品の数が従来技術のドアフレームに比べて減少されることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１２】
図１において、参照番号１はドアフレームの右側側部、参照番号２は下方のストラット、参照番号３は側面衝撃部、参照番号４はシルとも呼ばれる上方のストラット、参照番号５はいわゆるフレームのないウインドウの場合にドアに不在でありえるウインドウ・フレーム部、及び参照番号６は左側側部を各々示す。参照番号２乃至５の部品は、その全体が横部材とも説明される。
【００１３】
側部１は、接続位置１０１、１０２、１０３及び１０４を経由し、側部６は、対応する接続位置６０１乃至６０４を経由して横部材に接続している。横部材と側部とが互いに押し込まれて溶接されるように、部品を接続位置１０１乃至１０４又は６０１乃至６０４において設計するのが有利である。これにより、ドアフレームの組立てが単純化される。部品は、溶接のために別に固定される必要はない。通常、溶接工程を処理し得るドアフレームの大きさを要求されただけ調整するのには１つのジグで充分である。
【００１４】
さまざまな機能部は、側部１内に組み込まれる。参照番号９は、右側のウインドウ・ガイドレールを示す。左側のウインドウ・ガイドレールは、側部６に位置し、参照番号１９によって示される。これらの２つのガイドは、対応する側部内に１つの部品として統合される。図２において閉状態に示す参照番号１８の移動ウインドウは、図２に示したように、ウインドウ・フレーム部５に対面する窓ガラス１８の上部エッジがストラット４の頂点に位置するか又はその頂点を越えて僅かに突き出ている開位置と閉位置との間で移動することができる。
【００１５】
参照番号８及び１０は、側部１内に１つの部品として統合されるドアフレームの２つのドア・ヒンジ部を示す。対応する相対物、即ち当業者に公知の方法で移動するように設置されている部品８及び１０は、車両車体（非図示）のドア開口に位置して、ドア・ヒンジを完成させる。
【００１６】
参照番号１１は、外側の鏡を装着するための保持プレートを示す。この部品１１は、また、側部１の一体型の構成部品である。
【００１７】
側部６において、参照番号１２は、ドア・ロックが設置されて固定され得る凹部を示す。参照番号１３は、ドア・ハンドル用のマウントを示し、このマウントは、側部６内に１つの部品として統合される。ドア・ロック及びドア・ハンドルは、本発明の主題でないので、これらについてはともに詳細に説明しない。
【００１８】
側部１及び６の下側領域において、参照番号２０及び２１は、せん断力の効果に対してドアフレームを支える補強素子を示す。これらの部品は、また、側部内に１つの部品として統合される。
【００１９】
補強素子２０において、参照番号７は、移動窓ガラス１８のための駆動モーター１４のレシーバを示す。補強素子２１には、ウインドウ・リフター機構のためのデフレクション・ローラー１５１のレシーバが位置する。
【００２０】
ウインドウ・リフター機構は、図２において示される。これは、デフレクション・ローラー１５１，１５２及び１５３とともに円周ケーブル１６を備え、本質的に公知のケーブル・ウインドウ-リフターである。デフレクション・ローラー１５２及び１５３は、ラグ２２及び２３上に回転可能に固定される。これらのラグ２２及び２３は、側部１及び６内に１つの部品として再び統合される。このケーブルは、窓ガラス１８が挿入されるマウント１７１及び１７２に固定される。ドライブ１４を用いて、ケーブルは、時計回り又は反時計回りの方向に移動し得る。この方法により、窓ガラス１８は、開位置及び閉位置間のウインドウ・ガイド９及び１０において移動する。図２は、窓ガラス１８の閉位置を再現する。
【００２１】
側部１及び６は、軽金属合金をもってダイカスト部として製造される。軽金属合金として適切なのは、アルミニウム・ラインフェルデン社によって製造された合金、マグシマル（Ｍａｇｓｉｍａｌ）−５９（ＡｌＭｇ５Ｓｉ２Ｍｎ）であることを証明した。例えば、マグネシウムに基づく合金のような軽金属グループの他の合金も考えられる。
【００２２】
横部材２乃至５は、電気化学互換性（腐食）に関して側部１及び６の合金と互換性を有する材料から押し出し形材として形成され得る。これらは、また、適当な剛性及び粘着力を有するプラスチック材でありえる。
【００２３】
側部１及び６をダイカスト部として構成することは、上記のように機能素子の高統合を可能にする。これにより、従来技術に従う構造と比べて有利な効果に至る少数の個々の部品を可能にする。
【００２４】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】機能部の無い、本発明によるドアフレームを示す。
【図２】閉状態のウインドウ及びウインドウ・リフター機構を備える図１のドアフレームを示す。
【符号の説明】
【００２６】
１、６：側部
２，４：ストラット
３：側面衝撃部
５：ウインドウ・フレーム部
８，１０：ドア・ヒンジ部
９，１９：ウインドウ・ガイドレール
１１：保持プレート
１８：窓ガラス
２０，２１：補強素子
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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