(57)【要約】【解決手段】自動車の風防ガラス用のワイパ装置（１０）は、互いに離れて位置する少なくとも３つの固定部材（３２）（３４）（３６）を備える固定機構（２９）を有している。固定部材（３２）（３４）は、接続ラインに位置している。固定部材（３６）は、接続ラインから離れて位置している。固定機構（２９）は、固定部材（３２）（３４）（３６）が嵌合しうる少なくとも３つの受け部（５４）（５６）（５８）を備えている。振動緩衝材料からなる緩衝部材（３８）が、固定部材（３２）（３４）（３６）と受け部（５４）（５６）（５８）との間に設けられている。本発明によれば、容易に組み立てることができるように、前記緩衝部材（３８）は、ワイパ装置（１０）側に位置する固定機構（２９）の固定部材（３２）（３４）（３６）に固定されている。【選択図】図３
2004505851.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材（３２）（３４）が接続ラインに位置し、固定部材（３６）が接続ラインから離れ、かつ、互いに離れた少なくとも３つの固定部材（３２）（３４）（３６）と、固定部材（３２）（３４）（３６）が嵌合しうる少なくとも３つの受け部（５４）（５６）（５８）とを備え、振動緩衝材料の緩衝部材（３８）が固定部材（３２）（３４）（３６）のうちの少なくとも１つと対応する受け部（５４）（５６）（５８）との間に設けられた、ネジなし固定機構（２９）を有する自動車の風防ガラス（３０）用のワイパ装置において、
緩衝部材（３８）を固定機構（２９）のワイパ装置（１０）側の固定部材（３２）（３４）（３６）に固定するようにしたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
緩衝部材（３８）を、固定機構（２９）のワイパ装置（１０）側の全ての部材に設けた、請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
固定部材（３２）（３４）（３６）をワイパ装置（１０）側に設け、受け部（５４）（５６）（５８）を車両側に設け、固定部材（３２）（３４）（３６）の少なくとも１つは、緩衝部材（３８）が押圧される円筒状の取り付けピンを含んでいる、請求項１または２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
緩衝部材（３８）を、ボルト（４０）により固定部材（３２）（３４）（３６）に固定した、請求項３に記載のワイパ装置。
【請求項５】
固定部材（３２）（３４）（３６）を、ワイパ装置（１０）の軸受ハウジング、モータケーシングまたはモータ取り付け部と一体化した、請求項３に記載のワイパ装置。
【請求項６】
固定部材（３２）（３４）（３６）の自由端（７０）を、マッシュルーム形のキャップのように肉厚とした、請求項３または４に記載のワイパ装置。
【請求項７】
緩衝部材（３８）は、受け部（５４）（５６）（５８）と協働して嵌合する保持リング（４６）となっている円錐形状の肉厚部を有する突出端を有している、請求項１〜６のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項８】
環状のショルダ（４４）を、固定機構（２９）の固定部材（３２）（３４）（３６）の少なくとも１つに設け、緩衝部材（３８）を、前記ショルダ（４４）に設けた、請求項１〜７のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項９】
緩衝部材（３８）は、ワイパ装置（１０）側で支持されるカラー（４２）を有する、請求項１〜８のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項１０】
車両側の受け部（５４）（５６）（５８）の少なくとも１つを、自動車の金属パネル（４８）に直接的に設けた、請求項１〜９のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項１１】
車両側の受け部（５４）（５６）（５８）の少なくとも１つは、金属パネル（４８）に形成された延伸部を備えている、請求項１〜１０のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項１２】
緩衝部材（３８）を、固定機構（２９）のワイパ装置（１０）側の部材内または部材上に塗布してなる、請求項１〜１１のいずれかに記載のワイパ装置
【請求項１３】
固定部材（３２）を、クリップにより受け部に取り付け可能とした、請求項１〜１２のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項１４】
互いに離れた少なくとも３つの固定部材（３２）（３４）（３６）と、固定部材（３２）（３４）（３６）が嵌合しうる少なくとも３つの受け部（５４）（５６）（５８）とを備える固定機構（２９）を有する自動車の風防ガラス用のワイパ装置を固定する方法において、
まず、振動緩衝材料の緩衝部材（３８）を固定機構（２９）のワイパ装置（１０）側の固定部材（３２）（３４）（３６）の少なくとも１つに固定し、次いで、緩衝部材（３８）を有するワイパ装置（１０）側の固定部材（３２）（３４）（３６）を、対応する車両側の受け部（５４）（５６）（５８）に挿入することを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、接続ライン上に位置する２つの固定部材と、接続ラインから離れたところに位置する固定部材との互いに離れた少なくとも３つの固定部材と、固定部材が係合しうる少なくとも３つの受け部とを備え、かつ振動緩衝材料の緩衝部材が、少なくとも１つの固定部材と、それに対応する受け部との間に設けられた、ネジなし固定機構を有する自動車の風防ガラス用のワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のワイパ装置は、ドイツ国公開第１９８ ３３ ４０４号公報により公知である。この公開特許出願に開示されている風防ガラス用のワイパ装置は、支持体を備え、この支持体には、円筒形の取り付けピンとして構成された３つの固定部材がワイパ装置側に設けられている。これらの固定部材は、車体に固定された、すなわち、自動車側に設けられた特殊なホルダに設けられた嵌合孔に軸方向に挿入されている。
【０００３】
このワイパ装置の揺れが車体に伝達されないようにするために、自動車側に設けられた嵌合孔には、ゴム製のグロメットが設けられており、このグロメットは、ホルダ内の適当な開口部内にセットされている。グロメットには、取り付けピンが挿入されている。取り付けピン、嵌合孔及びゴムグロメットは、風防ガラス用のワイパ装置の固定機構を形成している。
【０００４】
しかし、この種のワイパ装置は、自動車に取り付けるのに時間がかかり、かつ自動化できない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の目的は、迅速に、かつ確実に取り付けることができるようにした、上気したタイプのワイパ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的は、請求項１の前文に記載の特徴と、ワイパ装置側に取り付けられた緩衝部材とを組み合わせることにより達成される。本発明による手段は、簡単であるとともに驚くほど効果的である。
【０００７】
緩衝部材が車両側の受け部に設けられた従来のワイパ装置に比べ、本発明のワイパ装置では、少なくとも１つの緩衝部材が、ワイパ装置側にある固定機構の一部に固定されている。従って、ワイパ装置が車両に固定されていない場合でも、緩衝部材がワイパ装置の部材に接続される。
【０００８】
車両に取り付けられていない、ワイパ装置の固定機構に容易に接近することができる。それにより、緩衝部材を容易かつ即座に、また必要に応じて自動的に取り付けることができる。
【０００９】
本発明の他の改善点を、従属請求項に記載してある。
【００１０】
本発明の１つの実施例においては、適切な緩衝部材を、固定機構のワイパ装置側の全ての部材に取り付ける。それにより、取り付け時間を最大限に短縮できる。
【００１１】
また、固定部材をワイパ装置側に設け、受け部を車両側に設け、少なくとも１つの固定部材に、緩衝部材が押し入れられる円筒状のピンを設けてあるのが好ましい。それにより、安い材料で、簡単な構成の固定部材を製造することができる。車両側では、形成が容易な円形孔だけが必要となる。円筒状のピンに対する緩衝部材の径方向位置を考慮せずに、緩衝部材をピンに容易に押し入れることができる。
【００１２】
本発明の他の実施例では、緩衝部材をボルトにより固定部材に固定する。それにより、組み立て中及びそれに続く作業中に、緩衝部材が固定部材から外れることがなくなる。
【００１３】
他の実施例では、固定部材は、ワイパ装置の軸受ハウジング、モータケーシングまたはモータ取り付け部と一体化されたピンとなっている。それにより、ワイパ装置の製造コストが低下するとともに、最適な取り付け形状となる。
【００１４】
他の実施例によれば、ピンである固定部材の自由端を、マッシュルーム形のキャップのように肉厚とするのが好ましい。それにより、ピンに設けられた緩衝部材は、軸方向下方へ滑って固定される。肉厚部は、端部へ向かってテーパー状となっており、ワイパ装置を車両へ取り付ける際に、ピンを対応する受け部へ挿入するのを助ける作用をする。
【００１５】
本発明の特に好ましい実施例においては、緩衝部材は、受け部と協働して嵌合する保持リングとなっている円錐状の肉厚部を有する突出端を有している。それにより、ボルト締めすることなく、ワイパ装置を車両へ確実かつ簡単に取り付けることができる。
【００１６】
緩衝部材が係合する環状のショルダを、ワイパ装置側の少なくとも１つの部材に設けるのが好ましい。これにより、ワイパ装置に対する緩衝部材の軸方向位置を、容易に定めることができる。
【００１７】
また、ワイパ装置側に支持された緩衝部材の端部には、カラーが設けられている。ワイパ装置側の部材に対して、緩衝部材の軸方向の位置を固定できるという利点の他に、ワイパ装置側の振動を車両に伝達させないようにすることができる。
【００１８】
前述したように、従来、車両側の受け部は、別々のホルダに形成されている。従来、ゴムグロメットが車両側に固定されており、価格の面から、別々のホルダを設けることにより、接近できるようにしているために、別々のホルダを設けることが必要となっている。
【００１９】
本発明による緩衝部材は、固定機構のワイパ装置側の部材に取り付けられているので、別々のホルダを設ける必要はなくなる。そのため、車両側の少なくとも１つの受け部が、車両の薄板金に直接的に形成される。
【００２０】
この構成において、車両側の少なくとも１つの受け部は、薄板金に形成された延伸部からなっているのが好ましい。この種の延伸部は、位置決めブッシュをなし、円筒状の固定部材と対応する緩衝部材とが固定して設けられる。また、薄板金のこの種の延伸部は、極めて容易に形成することができる。
【００２１】
緩衝部材をワイパ装置側の部材に塗布して形成すると、緩衝部材とワイパ装置側の部材とを良好に接続することができる。
【００２２】
固定部材が、クリップにより固定機構に保持されると、固定部材を受け部に容易に接続することができる。
【００２３】
また、本発明は、互いに離れた少なくとも３つの固定部材と、固定部材が嵌合しうる少なくとも３つの受け部とを備える風防ガラス用のワイパ装置を、車両に固定する方法に関する。
【００２４】
製造及び必要な場合には自動化を容易に実現するために、本発明では、振動緩衝材料の緩衝部材を固定機構のワイパ装置側の固定部材の少なくとも１つに固定し、緩衝部材を有するワイパ装置側の固定部材を、対応する車両側の受け部に挿入または取り付けることを提案している。
【００２５】
次に、本発明の実施例を、図面を用いて説明する。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図１の自動車の風防ガラス用のワイパ装置は、（１０）で示されている。このワイパ装置（１０）の両端は、軸受アッセンブリ（１４）（１６）を有する管状の支持体（１２）が設けられている。
【００２７】
各軸受アッセンブリ（１４）（１６）内には、風防ガラス用のワイパアームを受けるためのワイパシャフト（１８）（２０）が、軸方向に固定されており、かつ回転できるように支持されている。
【００２８】
支持体（１２）のほぼ中心部には、接続リンク（２４）上で作動する駆動部（２２）が当接している。接続リンク（２４）の一端は、関節接続された状態でクランク（２６）に接続されている。このクランク（２６）は、ワイパシャフト（１８）に剛性的に結合されている。
【００２９】
接続リンク（２４）の他端は、関節接続された状態で、クランク（２８）に接続されており、このクランク（２８）は、他のワイパシャフト（２０）に剛性的に結合されている。
【００３０】
ネジなしプラグイン接続手段によって、ワイパ装置（１０）を車体の風防ガラス（３０）（図２及び図３参照）の下方に取り付けることができる。
【００３１】
この目的のために、各軸受アッセンブリ（１４）（１６）は、互いに平行に、かつ、ワイパシャフト（１８）（２０）と直交して延びる円筒形の取り付けピン（３２）（３４）を支持している。別の取り付けピンが（３６）で示されており、支持体（１２）と反対の、駆動部（２２）の側において、スペース部材（３７）に剛性的に取り付けられている。
【００３２】
取り付けピン（３２）（３４）の軸は、支持体（１２）及び接続リンク（２４）を通過して延びる面に位置し、取り付けピン（３６）の軸は、この面と直交し、２つの取り付けピン（３２）（３４）の長手方向面に対して直交している。
【００３３】
各取り付けピン（３２）（３４）は、各軸受ハウジング（１４）（１６）と一体となっており、取り付けピン（３６）は、駆動部（２２）のケーシングと一体となっている。全体として、取り付けピン（３２）（３４）（３６）は、三角形状をなしており、安定した支持べースを形成している。
【００３４】
緩衝部材であるゴムグロメット（３８）が、円筒形の各取り付けピン（３２）（３４）（３６）に押圧されてネジ止めされている。ワイパ装置（１０）側の端部において、各ゴムグロメット（３８）はカラー（４２）を有している。
【００３５】
カラー（４２）は、取り付けピン（３２）（３４）（３６）に設けられた環状のショルダ（４４）（図３）（図１では、取り付けピン（３６）のショルダ（４４）を示していない）に支持されている。また、各ゴムグロメット（３８）は、次に説明する目的のために、円錐形の保持リング（４６）となっている肉厚部を有している。
【００３６】
図２の実施例とは異なり、図４の実施例では、ボルト（４０）の代わりに、ゴムグロメット（３８）が押し入れられるように、マッシュルーム形のキャップのような肉厚が、取り付けピン（３２）（３４）（３６）の自由端（７０）に設けられている。
【００３７】
自由端（７０）は円錐形状をなしており、ワイパ装置（１０）を自動車に取り付ける時に、取り付けピン（３２）（３４）（３６）を対応する受け部（５４）（５６）（５８）に、矢印（７１）の方向で容易に挿入するために、ゴムグロメット（３８）の外縁と連続している。
【００３８】
ゴムグロメット（３８）の反対側の端部には、上述したカラー（４２）が設けられている。本実施例では、ゴムグロメット（３８）の貫通孔の端部にある自由端（７０）は、ゴムグロメット（３８）の端部で一体化されている。そのため、自由端（７０）を通して、ゴムグロメット（３８）を容易に押し入れることができる。
【００３９】
図２からわかるように、自動車の金属パネル（４８）には、２つのホルダ（５０）（５２）がスポット溶接されている。円形の受け部（５４）がホルダ（５０）に形成され、長寸の受け部（５６）が、ホルダ（５６）に形成されている。長寸の受け部（５６）は、ホルダ（５０）（５２）の位置決め時や、ワイパ装置（１０）の製造時に、製造誤差を補償するように作用する。
【００４０】
図３からわかるように、もう１つの受け部（５８）が、直接的に金属パネル（１８）に形成されている。受け部（５４）（５６）（５８）は、金属パネル（４８）において延伸部とされ、金属パネル（４８）またはホルダ（５０）（５２）の面と直交し、取り付けピン（３２）（３４）（３６）及びゴムグロメット（３８）のブッシュを形成する円筒形の環状部（６０）を備えている。
【００４１】
取り付けピン（３２）（３４）（３６）、ゴムグロメット（３８）、及び受け部（５４）（５６）（５８）は、ワイパ装置（１０）の固定機構（２９）を形成している。次のようにして、ワイパ装置は取り付けられる。
【００４２】
まず、ゴムグロメット（３８）を、取り付けピン（３２）（３４）（３６）に押し込み、取り付けピン（３２）（３４）（３６）のショルダ（４４）に、カラー（４２）を位置させる。
【００４３】
図４の実施例の場合、ゴムグロメット（３８）は、取り付けピン（３２）（３４）（３６）のマッシュルーム形のキャップのような肉厚により、軸方向に固定され、一時的に延びている時に押し入れられる。
【００４４】
図２の実施例の場合、ボルト（４０）は、ゴムグロメット（３８）に押しつけられて取り付け固定される。それにより、ゴムグロメット（３８）は、各取り付けピン（３２）（３４）（３６）に固定される（または、ゴムグロメット（３８）を塗布したり、硬化させることにより、組み立て作業を省くこともできる）。
【００４５】
ワイパ装置（１０）を取り付け位置に設けると、各ゴムグロメット（３８）のカラー（４２）が金属パネル（４８）またはホルダ（５０）（５３）に当接するまで、予めゴムグロメット（３８）が取り付けられた取り付けピン（３２）（３４）（３６）を、受け部（５４）（５６）（５８）に挿入する。
【００４６】
当接すると、ゴムグロメット（３８）の端部にある保持リング（４６）が環状部（６０）から現れ、ゴムグロメット（３８）は、各受け部（５４）（５６）（５８）に嵌合する。
【００４７】
このように、ボルトを用いることなく、ワイパ装置（１０）を、車両へ簡単に取り付け及び保持させることができる。
【００４８】
「クリップ取り付け」の実施例を、図５〜図９に示す。上述した部材と同様の機能を有する部材には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００４９】
クリップ取り付けの場合、受け部（５４）はクランプであり、２つの可撓性ジャー（６２）を含んでいる。取り付け位置において、取り付けピン（３２）が受け部（５４）に対して軸方向に移動しないように、可撓性ジャー（６２）の幅（Ｂ）を、保持リング（４６）と取り付けピン（３２）のカラー（４２）との間にあるゴムグロメット（３８）の長さと一致させる必要がある。
【００５０】
図５及び図７の受け部（５４）は、可撓性ジャー（６２）の形状に関して異なり、図７の受け部（５４）は、可撓性及び開き角度を増加させる追加的な直線部（６４）を有している。
【００５１】
図８及び図９には、クランプ形状の受け部（５４）の実施例を示している。受け部（５４）は、車両側で、薄板製のホルダ（５０）と一体となっている。ホルダ（５０）は、中央から離れていない上側部分に、側方から切り込みが入れられた上方へ垂直に延びる縁（６６）を備えている。このようにして得られた薄板製のホルダ（５０）は、対応する可撓性ジャー（６２）が形成されるように折り曲げられている。
【００５２】
クランプ形状のホルダ（５２）は、対応するゴムグロメット（３８）と確実に係合し、ワイパ装置（１０）を車両へ取り付ける時に、取り付け方向を自在に変化させることができるという利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】固定機構を有する風防ガラス用のワイパ装置の斜視図である。
【図２】ワイパ装置の固定機構の車両側領域を示す図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】押圧されるゴムグロメットを有する固定部材周辺の断面図である。
【図５】受け部の平面図である。
【図６】図５の受け部の及び対応する固定部材の正面図である。
【図７】受け部の他の実施例を示す平面図である。
【図８】受け部及び対応する固定部材の他の実施例を示す長手方向断面図である。
【図９】図８に示す受け部の正面図である。
【符号の説明】
１０　　　ワイパ装置
１２　　　支持体
１４、１６　軸受アッセンブリ
１８、２０　ワイパシャフト
２２　　　駆動部
２４　　　接続リンク
２６、２８　クランク
２９　　　固定機構
３０　　　風防ガラス
３２、３４、３６　取り付けピン
３７　　　スペース部材
３８　　　ゴムグロメット
４０　　　ボルト
４２　　　カラー
４４　　　ショルダ
４６　　　肉厚部（保持リング）
４８　　　金属パネル
５０、５２　ホルダ
５４、５６、５８　受け孔
６０　　　環状部
６２　　　可撓性ジャー
６４　　　直線部
７０　　　自由端
７１　　　矢印
【国際公開パンフレット】
2004505851.tif 000003
2004505851.tif 000004
2004505851.tif 000005
2004505851.tif 000006
2004505851.tif 000007
2004505851.tif 000008
2004505851.tif 000009
2004505851.tif 000010
2004505851.tif 000011
2004505851.tif 000012
2004505851.tif 000013
2004505851.tif 000014
2004505851.tif 000015
2004505851.tif 000016
2004505851.tif 000017
2004505851.tif 000018
2004505851.tif 000019
2004505851.tif 000020
2004505851.tif 000021
2004505851.tif 000022
2004505851.tif 000023
2004505851.tif 000024
【手続補正書】
【提出日】平成14年9月7日(2002.9.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【書類名】明細書
【発明の名称】自動車の風防ガラス用のワイパ装置及びワイパ装置の固定方法
【特許請求の範囲】
【請求項１】固定部材（３２）（３４）が接続ラインに位置し、固定部材（３６）が接続ラインから離れ、かつ、互いに離れた少なくとも３つの固定部材（３２）（３４）（３６）と、固定部材（３２）（３４）（３６）が嵌合しうる少なくとも３つの受け部（５４）（５６）（５８）とを備え、振動緩衝材料の緩衝部材（３８）が固定部材（３２）（３４）（３６）のうちの少なくとも１つと対応する受け部（５４）（５６）（５８）との間に設けられ、かつ、固定機構（２９）のワイパ装置（１０）側の固定部材（３２）（３４）（３６）に固定された、ネジなし固定機構（２９）を有する自動車の風防ガラス（３０）用のワイパ装置において、
緩衝部材（３８）は、受け部（５４）（５６）（５８）と協働して嵌合する保持リング（４６）である円錐状の肉厚部を有する突出端を有していることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】緩衝部材（３８）を、固定機構（２９）のワイパ装置（１０）側の全ての部材に設けた、請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】固定部材（３２）（３４）（３６）をワイパ装置（１０）側に設け、受け部（５４）（５６）（５８）を車両側に設け、かつ固定部材（３２）（３４）（３６）の少なくとも１つは、緩衝部材（３８）が押圧される円筒状の取り付けピンを有する、請求項１または２に記載のワイパ装置。
【請求項４】緩衝部材（３８）を、ボルト（４０）により固定部材（３２）（３４）（３６）に固定した、請求項３に記載のワイパ装置。
【請求項５】固定部材（３２）（３４）（３６）を、ワイパ装置（１０）の軸受ハウジング、モータケーシングまたはモータ取り付け部と一体化した、請求項３に記載のワイパ装置。
【請求項６】固定部材（３２）（３４）（３６）の自由端（７０）を、マッシュルーム形のキャップのような肉厚とした、請求項３または４に記載のワイパ装置。
【請求項７】環状のショルダ（４４）を固定機構（２９）の少なくとも固定部材（３２）（３４）（３６）に設け、かつ緩衝部材（３８）を前記ショルダ（４４）に設けた、請求項１〜６のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項８】緩衝部材（３８）は、ワイパ装置（１０）側で支持されるカラー（４２）を有する、請求項１〜７のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項９】車両側の受け部（５４）（５６）（５８）の少なくとも１つを、自動車の金属パネル（４８）に直接的に設けた、請求項１〜８のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項１０】車両側の受け部（５４）（５６）（５８）の少なくとも１つは、金属パネル（４８）に形成された延伸部を備えている、請求項１〜９のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項１１】緩衝部材（３８）を、固定機構（２９）のワイパ装置（１０）側の部材内または部材上に塗布して形成してなる、請求項１〜１０のいずれかに記載のワイパ装置
【請求項１２】固定部材（３２）を、クリップにより受け部に取り付け可能とした、請求項１〜１１のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項１３】互いに離れた少なくとも３つの固定部材（３２）（３４）（３６）と、固定部材（３２）（３４）（３６）が嵌合しうる少なくとも３つの受け部（５４）（５６）（５８）とを備える固定機構（２９）を有する自動車の風防ガラス用のワイパ装置を固定する方法において、
まず、振動緩衝材料の緩衝部材（３８）を固定機構（２９）のワイパ装置（１０）側の固定部材（３２）（３４）（３６）の少なくとも１つに固定し、次いで、緩衝部材（３８）を有するワイパ装置（１０）側の固定部材（３２）（３４）（３６）を対応する車両側の受け部（５４）（５６）（５８）に挿入することを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、接続ライン上に位置する２つの固定部材と、接続ラインから離れたところに位置する固定部材との互いに離れた少なくとも３つの固定部材と、固定部材が嵌合しうる少なくとも３つの受け部とを備え、振動緩衝材料の緩衝部材が、少なくとも１つの固定部材と、それに対応する受け部との間に設けられた、ネジなし固定機構を有する自動車の風防ガラス用のワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のワイパ装置は、ドイツ国特許公開第１９８ ３３ ４０４号公報により公知である。この公開特許出願に開示されている風防ガラス用のワイパ装置は、支持体を備え、この支持体には、円筒形の取り付けピンとして構成された３つの固定部材がワイパ装置側に設けられている。これらの固定部材は、車体に固定された、すなわち、自動車側に設けられた特殊なホルダに設けられた嵌合孔に軸方向に挿入されている。
【０００３】
このワイパ装置の揺れが車体に伝達されないようにするために、自動車側に設けられた嵌合孔には、ゴム製のグロメットが設けられており、このグロメットは、ホルダ内の適当な開口部内にセットされている。グロメットには、取り付けピンが挿入されている。取り付けピン、嵌合孔及びゴムグロメットは、風防ガラス用のワイパ装置の固定機構を形成している。
【０００４】
しかし、この種のワイパ装置は、自動車に取り付けるのに時間がかかり、かつ自動化できない。
【０００５】
固定機構を有するワイパ装置は、フランス国特許公開第２ ７７０ ８８０号公報により公知である。このワイパ装置では、従来のように、ねじ止めされる２つの外側の固定部材が用いられている。従って、このワイパ装置は、ネジなし固定機構と呼ぶことはできない。
【０００６】
中央の固定部材は、ワイパ装置から突出した薄板金製の舌片を備え、その端部は、フランジが取り付けられて折り曲げられ、キャップ形状の緩衝部材が設けられている。
【０００７】
緩衝部材は、薄板金性の舌片が突出する非連続の平らなリセスを有している。ワイパ装置を車両に取り付ける間、緩衝部材を有する固定部材の端部は、固定部材が滑って受け部から抜け落ちてしまわないように、固定されることなく、車両に設けられた受け部に長手方向に押し入れられる。
【０００８】
フランス国特許公開第２ ７７０ ８８０号公報により、中央の固定部材がネジなし固定機構の固定部材となっていることが公知である。しかしこれは、受け部からの力が印加されると、固定部材が滑り落ちてしまう危険がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の目的は、迅速に、かつ確実に取り付けることができるようにした、上記タイプのワイパ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的は、請求項１に記載の特徴を有するワイパ装置により達成される。
【００１１】
本発明による手段は、きわめて簡単であるとともに、驚くほど効果的である。
【００１２】
緩衝部材が車両側の受け部に設けられた従来のワイパ装置に比べ、本発明のワイパ装置では、少なくとも１つの緩衝部材が、ワイパ装置側にある固定機構の一部に固定されている。従って、ワイパ装置が車両に固定されていない場合でも、緩衝部材がワイパ装置の部材に接続される。
【００１３】
車両に取り付けられていない、ワイパ装置の固定機構に容易に接近することができる。それにより、緩衝部材を容易かつ即座に、また必要に応じて自動的に取り付けることができる。
【００１４】
緩衝部材の端部にある肉厚領域と受け部とを協働させることにより、ボルトを用いることなく、風防ガラス用のワイパ装置を車両へ容易に固定することができる。
【００１５】
本発明の他の改善点を、従属請求項に記載してある。
【００１６】
本発明の１つの実施例においては、適切な緩衝部材を固定機構のワイパ装置側の全ての部材に取り付ける。それにより、取り付け時間を最大限に短縮できる。
【００１７】
また、固定部材をワイパ装置側に設け、受け部を車両側に設け、少なくとも１つの固定部材には、緩衝部材が押し入れられる円筒状のピンを設けてあるのが好ましい。それにより、安い材料で、簡単な構成の固定部材を製造することができる。車両側では、形成が容易な円形孔だけが必要となる。円筒状のピンに対する緩衝部材の径方向位置を考慮せずに、緩衝部材をピンに容易に押し入れることができる。
【００１８】
本発明の他の実施例では、緩衝部材をネジにより固定部材に固定する。それにより、組み立て中及びそれに続く作業中に、緩衝部材が固定部材から外れることがなくなる。
【００１９】
他の実施例では、固定部材は、ワイパ装置の軸受ハウジング、モータケーシングまたはモータ取り付け部と一体化されたピンとなっている。それにより、ワイパ装置の製造コストが低下するとともに、最適な取り付け形状となる。
【００２０】
他の実施例によれば、ピンである固定部材の自由端に、マッシュルーム形のキャップのような肉厚を設けるのが好ましい。それにより、ピンに設けられた緩衝部材は、軸方向下方へ滑って固定される。肉厚部は、端部へ向かってテーパー状となっており、ワイパ装置を車両へ取り付ける際に、ピンを対応する受け部へ挿入するのを助けるように作用する。
【００２１】
本発明の特に好ましい実施例においては、緩衝部材は、受け部と協働して嵌合する保持リングとなっている円錐状の肉厚部を有する突出端を有している。それにより、ボルト締めすることなく、ワイパ装置側を車両へ確実かつ簡単に取り付けることができる。
【００２２】
緩衝部材が支持される環状のショルダを、ワイパ装置側の少なくとも１つの部材に設けるのが好ましい。これにより、ワイパ装置に対する緩衝部材の軸方向位置を、容易に定めることができる。
【００２３】
また、ワイパ装置側に支持された緩衝部材の端部には、カラーが設けられている。ワイパ装置側の部材に対して、緩衝部材の軸方向の位置を固定できるという利点の他に、ワイパ装置側の振動を車両に伝達させないようにすることができる。
【００２４】
前述したように、従来、車両側の受け部は、別々のホルダに形成されている。ゴムグロメットが車両側に固定されており、価格の面から、別々のホルダを設けて接近できるようにしているために、別々のホルダを設けることが必要となっている。
【００２５】
本発明による緩衝部材は、固定機構のワイパ装置側の部材に取り付けられているので、別々のホルダを設ける必要はなくなる。そのため、車両側の少なくとも１つの受け部が、車両の薄板金に直接的に形成される。
【００２６】
この構成において、車両側の少なくとも１つの受け部は、薄板金に形成された延伸部からなっているのが好ましい。この種の延伸部は、位置決めブッシュをなし、円筒状の固定部材と対応する緩衝部材とが固定して保持される。また、薄板金のこの種の延伸部は、極めて容易に形成することができる。
【００２７】
緩衝部材．を、がワイパ装置側の部材に塗布して形成すると、緩衝部材とワイパ装置側の部材とを、良好に接続することができる。
【００２８】
固定部材が、クリップにより固定機構に保持されると、固定部材を受け部に容易に接続することができる。
【００２９】
また、本発明は、互いに離れた少なくとも３つの固定部材と、固定部材が嵌合しうる少なくとも３つの受け部とを備える風防ガラス用のワイパ装置を車両に固定する方法に関する。
【００３０】
製造及び必要な場合には自動化を容易に実現するために、本発明では、振動緩衝材料の緩衝部材を固定機構のワイパ装置側の固定部材の少なくとも１つに固定し、緩衝部材を有するワイパ装置側の固定部材を、対応する車両側の受け部に挿入または取り付けることを提案している。
【００３１】
次に、本発明の実施例を、図面を用いて説明する。
【００３２】
【発明の実施の形態】
図１の自動車の風防ガラス用のワイパ装置は、（１０）で示されている。このワイパ装置（１０）の両端は、軸受アッセンブリ（１４）（１６）を有する管状の支持体（１２）が設けられている。
【００３３】
各軸受アッセンブリ（１４）（１６）内には、風防ガラス用のワイパアームを受けるためのワイパシャフト（１８）（２０）が、軸方向に固定されており、かつ回転できるように支持されている。
【００３４】
支持体（１２）のほぼ中心部には、接続リンク（２４）上で作動する駆動部（２２）が当接している。接続リンク（２４）の一端は、関節接続された状態でクランク（２６）に接続されている。このクランク（２６）は、ワイパシャフト（１８）に剛性的に結合されている。
【００３５】
接続リンク（２４）の他端は、関節接続された状態で、クランク（２８）に接続されている。このクランク（２８）は、他のワイパシャフト（２０）に剛性的に結合されている。
【００３６】
ネジなしプラグイン接続手段によって、ワイパ装置（１０）を車体の風防ガラス（３０）（図２及び図３参照）の下方に取り付けることができる。
【００３７】
この目的のために、各軸受アッセンブリ（１４）（１６）は、互いに平行に、かつ、ワイパシャフト（１８）（２０）と直交して延びる円筒形の取り付けピン（３２）（３４）を支持している。別の取り付けピンが、（３６）で示されており、支持体（１２）と反対の、駆動部（２２）の側において、スペース部材（３７）に剛性的に取り付けられている。
【００３８】
取り付けピン（３２）（３４）の軸は、支持体（１２）及び接続リンク（２４）を通過して延びる面に位置し、取り付けピン（３６）の軸は、この面と直交し、２つの取り付けピン（３２）（３４）の長手方向面に対して直交している。
【００３９】
各取り付けピン（３２）（３４）は、各軸受ハウジング（１４）（１６）と一体となっており、取り付けピン（３６）は、駆動部（２２）のケーシングと一体となっている。全体として、取り付けピン（３２）（３４）（３６）は、三角形状をなしており、安定した支持べースを形成している。
【００４０】
緩衝部材であるゴムグロメット（３８）が、円筒形の各取り付けピン（３２）（３４）（３６）に押圧されてネジ止めされている。ワイパ装置（１０）側の端部において、各ゴムグロメット（３８）はカラー（４２）を有している。
【００４１】
カラー（４２）は、取り付けピン（３２）（３４）（３６）に設けられた環状のショルダ（４４）（図３）（図１では、取り付けピン（３６）のショルダ（４４）を示していない）に支持されている。また、各ゴムグロメット（３８）は、次に説明する目的のために、円錐形の保持リング（４６）となっている肉厚部を有している。
【００４２】
図２の実施例とは異なり、図４の実施例では、ボルト（４０）の代わりに、ゴムグロメット（３８）が押し入れられるように、マッシュルーム形のキャップのような肉厚が、取り付けピン（３２）（３４）（３６）の自由端（７０）に設けられている。
【００４３】
自由端（７０）は円錐状をなし、ワイパ装置（１０）を自動車に取り付ける時に、取り付けピン（３２）（３４）（３６）を対応する受け部（５４）（５６）（５８）に、矢印（７１）の方向で容易に挿入するために、ゴムグロメット（３８）の外縁と連続している。
【００４４】
ゴムグロメット（３８）の反対側の端部には、上述したカラー（４２）が設けられている。本実施例では、ゴムグロメット（３８）の貫通孔の端部にある自由端（７０）は、ゴムグロメット（３８）の端部で一体化されている。そのため、自由端（７０）を通して、ゴムグロメット（３８）を容易に押し入れることができる。
【００４５】
図２からわかるように、自動車の金属パネル（４８）には、２つのホルダ（５０）（５２）がスポット溶接されている。円形の受け部（５４）がホルダ（５０）に形成され、長寸の受け部（５６）が、ホルダ（５６）に形成されている。長寸の受け部（５６）は、ホルダ（５０）（５２）の位置決め時や、ワイパ装置（１０）の製造時に、製造誤差を補償するように作用する。
【００４６】
図３からわかるように、もう１つの受け部（５８）が、直接的に金属パネル（１８）に形成されている。受け部（５４）（５６）（５８）は、金属パネル（４８）において延伸部とされ、金属パネル（４８）またはホルダ（５０）（５２）の面と直交し、取り付けピン（３２）（３４）（３６）及びゴムグロメット（３８）のブッシュを形成する円筒形の環状部（６０）を備えている。
【００４７】
取り付けピン（３２）（３４）（３６）、ゴムグロメット（３８）、及び受け部（５４）（５６）（５８）は、ワイパ装置（１０）の固定機構（２９）を形成している。次のようにして、ワイパ装置は取り付けられる。
【００４８】
まず、ゴムグロメット（３８）を、取り付けピン（３２）（３４）（３６）に押し込み、取り付けピン（３２）（３４）（３６）のショルダ（４４）に、カラー（４２）を位置させる。
【００４９】
図４の実施例の場合、ゴムグロメット（３８）は、取り付けピン（３２）（３４）（３６）のマッシュルーム形のキャップのような肉厚により軸方向に固定され、一時的に延びている時に押し入れられる。
【００５０】
図２の実施例の場合、ボルト（４０）は、ゴムグロメット（３８）に押しつけられて取り付け固定される。それにより、ゴムグロメット（３８）は、各取り付けピン（３２）（３４）（３６）に固定される（または、ゴムグロメット（３８）を塗布したり、硬化させることにより、組み立て作業を省くこともできる）。
【００５１】
ワイパ装置（１０）を取り付け位置に設けると、各ゴムグロメット（３８）のカラー（４２）が金属パネル（４８）またはホルダ（５０）（５３）に当接するまで、まず、予めゴムグロメット（３８）が取り付けられた取り付けピン（３２）（３４）（３６）を、受け部（５４）（５６）（５８）に挿入する。
【００５２】
次いで、当接すると、ゴムグロメット（３８）の端部にある保持リング（４６）が環状部（６０）から現われ、ゴムグロメット（３８）は、各受け部（５４）（５６）（５８）に嵌合する。
【００５３】
このように、ボルトを用いることなく、ワイパ装置（１０）を、車両へ簡単に取り付け及び保持させることができる。
【００５４】
「クリップ取り付け」の実施例を、図５〜図９に示す。上述した部材と同様の機能を有する部材には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００５５】
クリップ取り付けの場合、受け部（５４）はクランプであり、２つの可撓性ジャー（６２）を含んでいる。取り付け位置において、取り付けピン（３２）が受け部（５４）に対して軸方向に移動しないように、可撓性ジャー（６２）の幅（Ｂ）を、保持リング（４６）と取り付けピン（３２）のカラー（４２）との間にあるゴムグロメット（３８）の長さと一致させる必要がある。
【００５６】
図５及び図７の受け部（５４）は、可撓性ジャー（６２）の形状に関して異なり、図７の受け部（５４）は、可撓性及び開き角度を増加させる追加的な直線部（６４）を有している。
【００５７】
図８及び図９には、クランプ形状の受け部（５４）の実施例を示している。受け部（５４）は、車両側で、薄板製のホルダ（５０）と一体となっている。ホルダ（５０）は、中央から離れていない上側部分に、側方から切り込みが入れられた上方へ垂直に延びる縁（６６）を備えている。このようにして得られた薄板製のホルダ（５０）は、対応する可撓性ジャー（６２）が形成されるように折り曲げられている。
【００５８】
クランプ形状のホルダ（５２）は、対応するゴムグロメット（３８）と確実に係合し、ワイパ装置（１０）を車両へ取り付ける時に、取り付け方向を自在に変化させることができるという利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】固定機構を有する風防ガラス用のワイパ装置の斜視図である。
【図２】ワイパ装置の固定機構の車両側領域を示す図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】押圧されるゴムグロメットを有する固定部材周辺の断面図である。
【図５】受け部の平面図である。
【図６】図５の受け部の及び対応する固定部材の正面図である。
【図７】受け部の他の実施例を示す平面図である。
【図８】受け部及び対応する固定部材の他の実施例を示す長手方向断面図である。
【図９】図８に示す受け部の正面図である。
【符号の説明】
１０　　　ワイパ装置
１２　　　支持体
１４、１６　軸受アッセンブリ
１８、２０　ワイパシャフト
２２　　　駆動部
２４　　　接続リンク
２６、２８　クランク
２９　　　固定機構
３０　　　風防ガラス
３２、３４、３６　取り付けピン
３７　　　スペース部材
３８　　　ゴムグロメット
４０　　　ボルト
４２　　　カラー
４４　　　ショルダ
４６　　　肉厚部（保持リング）
４８　　　金属パネル
５０、５２　ホルダ
５４、５６、５８　受け孔
６０　　　環状部
６２　　　可撓性ジャー
６４　　　直線部
７０　　　自由端
７１　　　矢印
【国際調査報告】
2004505851.tif 000025
2004505851.tif 000026
2004505851.tif 000027
2004505851.tif 000028