(57)【要約】【課題】固定後においても耐性条件を満たし、アームと交差部材の相対位置を維持しながら、軸の重量を不変にし、製造方法を容易にする。【解決手段】本発明は半剛性の車軸に関し、特にマグネト形成により１本の半剛性の車軸のアーム（２）をその交差部材（１）に対して組み付けるための方法に関する。この方法では、一のステップで、アームと交差部材の相対位置を調整し、該位置に固定することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に交差部材と交差部材の端部に組み付けられたアームとを備えた半剛性の軸を製造する方法であって、前記方法が、
ａ）交差部材（１）のプレフォームと少なくとも一のアーム（２）のプレフォームをそれぞれ準備するステップと、
ｂ）前記プレフォーム同士の相対位置を調整するステップと、
ｃ）前記プレフォーム同士を堅固に固定するステップとを備え、
前記ステップａ）において、前記プレフォームが少なくともいくつかのプレフォーム（４、５）と少なくとも一の金属材料とを用いて準備され、
前記ステップｃ）がマグネト形成による固定を有し、
前記ステップｂ）で画定する位置は精密に監視するものの、前記ステップｃ）の後では前記交差部材とアームとの相対位置を修正することなく、前記製造方法を継続し得ることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記アームプレフォーム（２）と前記交差部材プレフォーム（１）が、前記交差部材プレフォームの端部の範囲において、突起部（５）をそれに対応するソケット（４）内に導入することにより相互に固定され、その後マグネト形成により前記突起部または前記ソケットが半径方向に変形されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記ステップｃ）において、前記交差部材プレフォーム（１）の端部が半径方向に変形されることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記アームプレフォームはソケット（４）を備えており、前記ステップｂ）において、突起部を形成する前記交差部材プレフォームの端部（５）が前記ソケットに導入され、前記ステップｃ）において、前記交差部材プレフォームの端部の外面と前記ソケットの内面とが相互に干渉接触することを特徴とする請求項２または３に記載の方法。
【請求項５】
前記交差部材プレフォームの端部（５）が中空であり、
前記ステップｃ）において、磁場（Ｂ）の生成が可能な電磁部材（ＡＭ）が前記交差部材内に導入され、マグネト形成により前記交差部材プレフォームの端部（５）を対応するソケット（４）内で相当程度に膨張させることを特徴とする、請求項４との組み合わせにより考慮される請求項３に記載の方法。
【請求項６】
前記アームプレフォームが首状部（５）を備えており、該首状部が前記ステップｂ）において、これに対応する前記交差部材プレフォーム（１）の一端に設けられたソケット（４）内に少なくとも一部が導入され、
前記ステップｃ）において、前記首状部の外面と前記ソケットの内面とが相互に干渉し接触することを特徴とする請求項２または３に記載の方法。
【請求項７】
前記ステップｃ）において、前記ソケットの周囲に相当程度の磁場（Ｂ）の生成が可能な少なくとも一の電磁部材（ＡＭ１、ＡＭ２）が前記ソケットの外側に配置され、マグネト形成により前記ソケット（４）を固着させることを特徴とする、請求項６との組み合わせにより考慮される請求項３に記載の方法。
【請求項８】
前記突起部とソケットのうち少なくとも一方の部材が回転対称性ではない形状を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
前記アームプレフォームの一部である部材のみ回転対称性でない形状を有していることを特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記ステップｂ）において、前記突起部とそのソケット間に隙間（Ｊ）が設けられることにより、前記ステップｃ）の前に、前記各アーム（２）と交差部材（１）の相対位置を調節することが可能であることを特徴とする請求項２〜９のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１１】
設けられた前記隙間（Ｊ）の長さが、突起部の半径とソケットの半径間にてほぼ０．５ｍｍであることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記ステップａ）が前記ソケットの形状または突起部の形状を厚み（Ｗ）を有する壁に適合させることによりプレフォームを準備する工程を備えており、前記壁の厚み（Ｗ）は、前記ステップｃ）中に十分に変形するように選択されたものであるが、動作中の軸に付加され得る応力に対しては耐性を有することを特徴とする請求項２〜１１のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１３】
前記選択した厚み（Ｗ）が約５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記アーム（２、３）と前記交差部材（１）とは意図的に異なる材料で製造されることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１５】
前記アーム（２、３）が、溶接不可能または非常に溶接し難い材料で製造されることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１６】
前記交差部材が導電性のそれほど高くない材料または非導電性材料で製造され、前記交差部材の端部の一部がカラーを備えており、該カラーは導電性が非常に高い材料で製造されることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１７】
前記カラーが前記交差部材の端部の内側に設けられていることを特徴とする請求項４との組み合わせによる請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記カラーが前記交差部材の端部の外側に設けられていることを特徴とする請求項６との組み合わせによる請求項１６に記載の方法。
【請求項１９】
前記交差部材が合成材料で製造されることを特徴とする請求項１６〜１８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項２０】
前記軸上に取り付けられるホイールのクランプ角度とキャンバー角度とを画定するような、前記軸の形状に適合させる明確なパラメータが前記ステップｂ）にて設定されることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか１項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に半剛性の車軸における交差部材とアームの改良された固定に関し、特に自動車用の半剛性車軸におけるアームの交差部材への固定に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの軸は縦長のアームを２本備えており、一方を車両のホイールに他方をボディーシェルに接続するよう構成されている。これらアームの各々は交差部材の端部に固定され、交差部材は車幅にわたりのびており、曲げに対し比較的硬質であり、ねじれに対し柔軟である。通常こうした固定は、アームと交差部材の各々の位置を最大限の精密さでもって調整をしてからボルト留めまたは溶接（アームが溶接可能な材料で製造されていない場合には挿入仲介物を介して行う場合が多い）により行われる。
【０００３】
このような軸は一般に軽量で費用が安く迅速な組み立てが行えるものであることが望ましい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の従来の固定方法では軸の重量が増加し、製造方法が複雑になることから、固定後においても耐性条件を満足させ、アームと交差部材の相対位置を維持させる必要がある。
【０００５】
本発明はこうした状況を改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的のため、本発明は、軸であって特に交差部材と交差部材の端部にて組み付けられたアームとを装備する半剛性の軸の製造方法を提案する。この方法は、
ａ）交差部材のプレフォームと少なくとも一のアームのプレフォームをそれぞれ準備するステップと、
ｂ）プレフォーム同士の相対位置を調整するステップと、
ｃ）プレフォーム同士を堅固に固定するステップとを備えている。
【０００７】
本発明の第１の重要な特徴的事項によれば、ステップａ)において、プレフォームの少なくとも一部分において、少なくとも一の金属材料を用いてプレフォームが準備される。
【０００８】
本発明の第２の重要な特徴的事項によれば、ステップｃ）がマグネト形成による固定を有し、ステップｂ）では画定された位置を精密に監視するものの、ステップｃ）の後においては交差部材とアームとの相対位置を修正することなく、この製造方法を続けることができる。
【０００９】
好ましい実施形態において、突起部をこれに対応するソケット内に導入することにより、アームプレフォームと交差部材プレフォームを相互に固定し、その後マグネト形成により突起部またはそのソケットを変形させる。
【００１０】
突起部および／またはソケットの形態は、回転形成されたもの、または回転形成ではないもの（回転対称性を有さないもの）でもよい。
【００１１】
交差部材プレフォームの端部は、ステップｃ）において半径方向に変形されるのが好ましい。
【００１２】
第１の実施形態によれば、アームプレフォームはソケットを備えているが、このソケットはステップｂ）において、その内部に交差部材プレフォームの端部が導入され、ステップｃ）において交差部材プレフォームの端部の外面がソケットの内面と干渉接触する。この第１の実施形態によれば、突起部は交差部材の端部により構成されている。
【００１３】
交差部材プレフォームの端部は中空であり、またステップｃ）において、マグネト形成により交差部材プレフォームの端部をソケット内で相当程度に「膨張させる」（すなわち半径方向に拡張させる）ために、磁場の生成が可能な電磁部材が交差部材内に導入されることが好ましい。
【００１４】
第２の実施形態では、ステップｃ）において、ソケットは筒状であり、ソケットの外側にマグネト形成により該ソケットを相当程度固定するために、ソケット周囲の相当広い範囲に磁場を生成することが可能な少なくとも一の電磁部材が配置される。
【００１５】
この第２の実施形態によれば、アームプレフォームは首状部を備えており、この首状部はステップｂ）中に、交差部材プレフォームの一方の端部に設けた対応する筒状ソケット内に少なくとも部分的に導入される突起部を形成し、ステップｃ）において、首状部の外面とソケットの内面が相互に干渉接触する。
【００１６】
「干渉接触」の語は、各面が相互に浸透し合う状態で接触し、溶接が形成されるとの意味として理解されるべきものである。
【００１７】
有利にはアームプレフォームと交差部材プレフォームがステップａ)において準備されるため、突起および／またはソケットのうち少なくとも一の部材が回転形成されたものではない形態を有する。
【００１８】
アームプレフォームの一部である部材のみが回転形成されたものではない形態、例えば多角形、長円形、多突出形、円形の縦溝付き、切り欠きまたは溝付きの形態を有することが好ましい。
【００１９】
ステップｂ）において、突起部とそのソケットの間に隙間が残されるため、ステップｃ）の前に、アームプレフォームおよび交差部材プレフォームの各々の相対位置を調整することができ、有利である。
【００２０】
設定した隙間は、突起部の半径とソケットの半径間においてほぼ０．５ｍｍの長さを有することが好ましい。
【００２１】
マグネト形成により変形させる材料は、考慮する変形速度に対し十分な可鍛性を有するものを選択する。
【００２２】
有利には、ステップａ）では、ステップｃ）中にソケットまたは突起部が、動作中の軸に付加され得る応力に耐えながら、十分に変形するよう選択された厚みの壁に合致させたプレフォームを準備する。
【００２３】
前述の説明において使用する（アームまたは交差部材の）「プレフォーム」の語は、マグネト形成により変形されるべき未完成部分を意味する。以後の説明では、簡略化のためにこの区別を敢えて省略する。
【００２４】
他の有利な特徴的事項によれば、アームと交差部材（より詳細にはその接触範囲）は異なる材料で製造される。
【００２５】
非常に有利な方法としては、交差部材とアームのうち少なくとも一の材料が溶接し難い、または全く溶接不可能な材料を用いる。
【００２６】
有利な方法として、ステップｂ）では、軸の形状に適合させるためのパラメータが明確に設定され、軸に取り付けるべきホイールのクランプ角度および／またはキャンバー角度が画定される。
【００２７】
本発明の他の特徴および効果は、以下に記載の詳細な説明の検討および添付の図面より明らかになるであろう。
【００２８】
本質的に、図面は明確な特徴を有する要素を含んでいる。そのため図面は、説明の理解を促進する役割を果たすのみでなく、必要であれば本発明の定義にも貢献する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
まず図１を参照すると、図１は半剛性の車軸（「変形可能な車軸」としても知られる）を示し、車軸は自動車の後部で動作するよう構成され、２本のほぼ対称のアーム２、３とに組み付けられた交差部材１を有する。図１より理解されるように、各アーム２、３の端部の一端には原理上ホイール支持軸を受けるプレート６と、他端には原理上ボディーシェルとの結合用の弾性連結部を受けるよう構成された凹部７が設けられている。図１に示すように交差部材１０は非円形で断面が一定ではないため、曲げには十分な剛性が得られ、ねじりには柔軟であり、動作時の応力に対して耐性を有している。
【００３０】
以下では、一のアームを交差部材の端部に組み付ける工程について説明するが、この工程は交差部材１０の両端部に２本のアーム２、３を組み付けることについても同様に適用することができる。
【００３１】
しかし、この組み立ての概念および製造は概して慎重を要するものであり、特に、用いる材料が基準の製造手段によっては相互（一方が交差部材、他方がアーム）に溶接不可能な場合がある。一般に交差部材は鋼鉄製であり、アームは鋳鉄またはアルミニウム製である。
【００３２】
概して溶接の継ぎ目部分が、周期的負荷に対し特に、車軸における強度の弱い部分を構成してしまう。
【００３３】
アームを異なる材料製の交差部材に溶接しなければならない場合、「挿入部」を用いる方法がある。実際のアームは、交差部材と同じ材料製（特に鋼鉄製）の挿入部上に成型され、交差部材がこの挿入部に溶接される。
【００３４】
ただしこの技術において、信頼性の高い確実な固定を得るには、一定工数の補足的な工程を講じる必要があるとの欠点がある。さらに、溶接は概して変形および熱応力が生じるため、その結果として、設定公差に対するキャンバー角度が逸脱し、アームに連結したホイール支持軸に取り付けるホイールのクランプ角度が逸脱する可能性がある。
【００３５】
他に周知の方法としては、アームを交差部材にボルト留めする方法がある。鋼鉄板を交差部材の端部に垂直に溶接するが、該鋼鉄板にはネジ貫通用の孔が一般的に穿孔されている。溶接した後、この鋼鉄板を交差部材の軸に対し垂直に機械加工する。同時にアームの内部にネジ山とベアリング面を機械加工する。最後に、交差部材とアームで構成される組立体を、ネジ手段を用いて組み立てる。
【００３６】
この方法では半剛性の車軸の重量が相当に増加し、構造が複雑になることが容易に理解されるであろう。
【００３７】
概して半剛性の車軸のアームを交差部材に固定する従来方法では実施が困難であり、特に必要な耐久性を満足させると一般に製造コストの負担につながる。
【００３８】
実際、車軸は移動中における軸の動作を規定する静負荷の条件と、動負荷（軸の耐久性、疲労試験）の条件とを同時に満たさなければならない。
【００３９】
例えば、いわゆる「ＥＳＴＲ」試験はクランプ留めした自動車のボディーシェルに取り付けられた軸全体で実現され、各車に特定の仕様に従い多様なオンロードでの動作をシミュレートすべく仮ホイールにより負荷が与えられる。
【００４０】
そのため、本願出願人はマグネト形成により固定させる本願発明による方法を実行してきた。それでも該方法を実現する上で問題が生じたが、かかる問題が克服した後においてはこの製造方法より明らかな効果が生じた。
【００４１】
第一に、アームの形状により占められるスペースに関する問題を克服する必要がある。マグネト形成の装置の提供が必要であったが、それは十分にパワフルだがサイズは十分小型で限られた環境で動作し得るものである。同時に（全体的に管状で中空な）部材を得る必要があったが、それは同時に該部材が機械的柔軟性を有し、それにより該部材がマグネト形成により変形し、このような半剛性の車軸を装備した車両がその動作中に日常の応力に対する耐性を有するものである。
【００４２】
以下、かかる問題を解決し得る数例の方法を異なる実施の形態により提案する。
【００４３】
図２を参照すると、アームと交差部材のプレフォームとで構成されたアッセンブリは突出部５を備えており、この突出部５の外面は突出部用のソケット４の内面に対応している。
【００４４】
図２で示す第１の実施形態においては、交差部材のプレフォーム１は、その端部における筒状の限定的な部分で伸張している。この第１の実施形態では、図３Ａ、図３Ｂに示すように、端部５がほぼ円筒形で中空の突出部を構成している。アーム２には、この突出部に対応して、交差部材プレフォーム１の端部５用のソケットを形成する開口部４が設けられている。
【００４５】
図３Ａ、図３Ｂを参照すると、交差部材プレフォームのアームへの固定を実現するために、電磁部材ＡＭ（数回重ねて配置する）を交差部材プレフォーム１の端部５の中空部分内に導入し、これにより磁場が形成され、こうしてフォースフィールドＦが生成され交差部材プレフォームの端部５を変形し、中空端部５の壁（選択厚さＷ）がアーム２に内設されたソケット４と干渉接触する。図３Ａ、図３Ｂに示すように、中空端部５の壁とソケット４の壁との間に隙間Ｊ（好ましくは約０．５ｍｍ）を残すことで、最終的な固定を行う前に、交差部材をアームに対し正確に位置決めすることができる。
【００４６】
図３Ａ、図３Ｂおよび図４（以下で詳細に説明する）で示すように、この隙間Ｊはソケットの内径と突出部の外径との差にわたって設けられている。
【００４７】
端部５の壁の厚みＷの設定は当然のことながら、隙間Ｊと端部５の材料の物理的および冶金学的特性と、端部の動作中の負荷に対する所望の抵抗と、電磁部材ＡＭの電気特性とに依る。
【００４８】
有利には、選択の厚みＷを比較的薄くすると（約５ｍｍ以下、好ましくは３ｍｍ以下）、マグネト形成によるエネルギー生成をほぼ必要とせずにより簡単に変形が生じ、鋼鉄のように適度な導電性を有する材料を許容することができる。壁の厚みが薄すぎた場合、動作中の静的または周期的負荷に抵抗することができない。
【００４９】
交差部材プレフォームは、回転により又は非回転により形成された円筒形とすることができる。アームに設けられたソケットを、交差部材プレフォームの端部の面とソケットの面との間の隙間Ｊと合致又は合致させずに交差部材プレフォームの端部を受容するよう配置してもよい。
【００５０】
このソケットの形態は、回転により又は非回転により形成された円筒形である。図７はさらに、ソケット４が２本の溝９により縦方向に溝が形成されている円筒形状からなる変形例を示す。一方、交差部材プレフォームの端部５の形態は回転形成された円筒形である。マグネト形成の動作中に、変形により膨張した端部５がソケットの縦溝９内に有利に押圧される。これにより、仕上がりアッセンブリの回転がロックされる。ソケット４にはさらに、アッセンブリの移動を固定すべく、環状の縦溝（図示せず）が配設されている。回転形成ではない形態、例えば多角形、長円形、多突出形、円形の切り欠き又は溝付き形態を用いてもよい。
【００５１】
本発明による方法のステップｃ）は、高エネルギーで金属部品を変形する技術（マグネト形成）を用いるものである。第１筒状部材内に強い磁場衝撃を与えることで、該部品の表面上に円形の渦電流ｉFが形成され、渦電流ｉFと磁場の相互作用により、第１筒状部材（上述の第１実施形態における交差部材プレフォームの端部５）の材料（鋼鉄、アルミニウム、鋳鉄等）が遠方に激しく押し戻されることで第２部材（アームに構成されたソケット４）の形状と合致し、これにより冷間圧接タイプの強力な結合が達成されることが好ましい。
【００５２】
この方法では、数回重ねて配設された電磁部材ＡＭが、この端部に設けた電源（一般にはコンデンサの電池）により、電気的（記号＋および−）にごく一般的な方法で供給される。磁場Ｂ（図３Ａ）の変動はマグネト形成力を生成し、このマグネト形成力が交差部材プレフォームの端部５を膨張させ、次いでアームのソケット内において端部５がクリンプされる。この変形は無抵抗で極めて高速にて実施される。なお、交差部材の端部の表面とソケットの表面は、マグネト形成による固定ステップ後に表面原子層レベルで相互に浸透し合う。よって逆にこれは交差部材とアームの間の「冷間圧接」と言えるかもしれない。
【００５３】
上述のソケットは、交差部材がアームに対し正確に方向付けされるべく、接触面を精密に規定するよう機械加工されることが好ましい。一方、交差部材プレフォームの端部面を極めて精密に構成するのは有用でない場合もある。実際には、これ以外の組み立て技術（溶接、ボルト留め等）では、これらの結合範囲を概して非常に精密な方法で規定する必要がある。
【００５４】
本発明の方法によるマグネト形成による固定によれば、特に従来方法においてアームとの組み付け前に交差部材プレフォームの端部の形状を正確に適合させる作業を省略できるという効果がある。
【００５５】
さらに、この方法によれば、完成した車軸において補正すべき各構成部材の全ての欠陥の集積が許容されるので、車両シャーシの位置を修正して所定の耐性をテイクアップするという従来方法における最終ステップを用いる必要がなくなる。
【００５６】
このような変形に適したマグネト形成装置については、例えば定期刊行物Ｍｅｔａｕｘ  Ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ第６８号（１９８１年９月−１０月）に掲載されたＪ．Ｐ．ＣｏｌｌａｕｄｉｎおよびＧ．Ｆａｌｌｅｒ著の文献に記載されている。よって、この文献の内容は、全て有利な目的において本明細書の一部を構成するものとして考慮されるべきである。
【００５７】
図４、図５に示す第２の実施形態においては、アームは、ソケットを形成する交差部材プレフォーム１の筒状端部４内に配置される首状部５を備えている。磁場は、交差部材プレフォーム１の端部４をアーム２に含まれる首状部５に取り付けるための力を発生する。この第２の実施形態では、電磁部材ＡＭは、交差部材プレフォームの端部４の外側を包囲する部材（数回重ねて配置した包囲コイル）である。
【００５８】
したがって、本発明による方法は、溶接不可能な材料で製造した部品同士を車軸の重量をそれ以上増やすことなく標準の「熱間」方法で相互に対し固定するマグネト形成ステップを用いる。そのため、当該方法はその実現が他の従来方法と比べより簡易である。
【００５９】
他に可能な応用例として、銅またはアルミニウムから成る環状のカラー８を備えた合成材料５から成る交差部材を用いれば特に有利である。該材料は導電性の高い材料であり、図６Ａ、図６Ｂにそれぞれ示すように、交差部材プレフォーム５の端部の内面または外面上に設けられている。
【００６０】
当然ながら、本発明は上記で例示により示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明は他の変形例にまで適用されるものである。
【００６１】
したがって、内部コイルまたは外部コイルを具備し上記で用法を示したこの装置に関しては、例示の方法にて説明がなされていることが理解されよう。製造中に車軸が占めるスペースの条件を満たす限りにおいて、また材料の変形に必要な磁力が得られるとの条件を満たす限りにおいて、他の装置（例えば、２つの内外コイルの同時使用が考えられる）を使用してもよい。
【００６２】
本発明による方法は、アーム（特に鋳鉄で製造されたアーム）を筒状の交差部材に固定することに関し特に有利な方法で適用することができる。
【００６３】
この適用は変形させる部分が高い導電性を有する金属から成る場合にさらに有利である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】標準的な半剛性の軸を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に従って相互に固定されるべく配置したアームと半剛性の交差部材プレフォームを詳細に示す図である。
【図３Ａ】本発明の第１の実施形態によるマグネト形成中に、対応するソケット４内に配置された交差部材プレフォーム１の端部５（図２）を示す概略的な縦断面図である。
【図３Ｂ】本発明の第１の実施形態によるマグネト形成中に、対応するソケット４内に配置された交差部材プレフォーム１の端部５（図２）を示す概略的な横断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態における交差部材プレフォーム１の端部４を概略的に示す縦断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態によるアーム２および交差部材プレフォーム１の展開図を詳細に示す図である。
【図６Ａ】内部導電性カラーと外部導電性カラーをそれぞれ備え、合成材料で製造した交差部材を固定するための作業を略図的に示す図である。
【図６Ｂ】内部導電性カラーと外部導電性カラーをそれぞれ備え、合成材料で製造した交差部材を固定するための作業を略図的に示す図である。
【図７】図３Ｂで示した実施形態の変形例を示す図であり、この図面によれば部材の一つ（示された例ではソケット４）の形態は回転対称性を有さないものである。
【符号の説明】
【００６５】
１  交差部材
２  アーム
３  アーム
４  ソケット
５  突起部
６  プレート
７  凹部
８  環状カラー
９  縦溝
１０  交差部材
ＡＭ  電磁部材
Ｂ  磁場
Ｊ  隙間
Ｗ  壁の厚み
【国際公開パンフレット】
2004523364.tif 000003
2004523364.tif 000004
2004523364.tif 000005
2004523364.tif 000006
2004523364.tif 000007
2004523364.tif 000008
2004523364.tif 000009
2004523364.tif 000010
2004523364.tif 000011
2004523364.tif 000012
2004523364.tif 000013
2004523364.tif 000014
2004523364.tif 000015
2004523364.tif 000016
2004523364.tif 000017
2004523364.tif 000018
2004523364.tif 000019
2004523364.tif 000020
2004523364.tif 000021
2004523364.tif 000022
2004523364.tif 000023
【国際調査報告】
2004523364.tif 000024
2004523364.tif 000025
2004523364.tif 000026
2004523364.tif 000027