(57)【要約】リフトゲート力制御アセンブリ（２０）は、ヒンジ（１４）を使用して自動車に旋回取付けされているリフトゲート（１２）を運動させるのに要する力を調整する。リフトゲート力制御アセンブリは、自動車に固定取付けされている軌道（４２）を含む。従動手段（４６）が軌道に可動取付けされている。ストラット（３４、３６）は、可動端（２６、２８）及び固定端（３０、３２）を有している。固定端（３０、３２）はリフトゲート（１２）に旋回取付けされており、可動端（２６、２８）は従動手段（４６）に旋回取付けされている。ストラット（３４、３６）は、リフトゲートを自動車に取付けているヒンジに対するモーメントを限定する。従動手段（４６）に接続されている電動機（５０）は従動手段（４６）を軌道（４２）に沿って運動させてストラットのモーメントを変化させ、リフトゲート（１２）を運動させるのに要する力をモーメント変化と同じように変化させる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジによって自動車に旋回取付けされているリフトゲートを運動させるのに要する力を調整するためのリフトゲート力制御アセンブリであって、
運動端及び固定端を有するストラットを備え、上記固定端が上記リフトゲート及び上記自動車の一方に旋回可能に取付けられ、上記運動端が上記リフトゲート及び上記自動車の他方に滑動可能に取付けられ、上記ストラットは上記ヒンジに対するモーメントを限定し、
上記運動端に作動的に接続されている電動機を更に備え、上記電動機は、上記運動端を往復運動させて上記ストラットの上記モーメントを変化させ、上記リフトゲートを運動させるのに要する力を上記モーメントの変化と同じように変化させることを特徴とするリフトゲート力制御アセンブリ。
【請求項２】
上記電動機に電気的に接続され、上記電動機を制御する電子制御ユニットを備えていることを特徴とする請求項１に記載のリフトゲート力制御アセンブリ。
【請求項３】
上記電子制御ユニットに電気的接続され、従動手段における周囲温度の温度入力信号を供給して上記電子制御ユニットを上記温度信号に応答せしめて上記運動端の位置を変化させる温度センサを含むことを特徴とする請求項２に記載のリフトゲート力制御アセンブリ。
【請求項４】
上記運動端は軌道と滑動可能に係合する従動手段を有し、上記軌道はそれに沿って上記従動手段を案内するチャンネルを有することを特徴とする請求項３に記載のリフトゲート力制御アセンブリ。
【請求項５】
上記軌道を通って伸び、上記従動手段とねじ係合している駆動ねじを含み、上記駆動ねじは上記電動機によって駆動され、上記駆動ねじの回転が上記従動手段を上記駆動ねじに沿って駆動することを特徴とする請求項４に記載のリフトゲート力制御アセンブリ。
【請求項６】
上記電子制御ユニットに電気的に接続され、上記ストラットの上記モーメントを手動で調整するように力レベル信号を上記電子制御ユニットへ供給する手動スイッチを含むことを特徴とする請求項２に記載のリフトゲート力制御アセンブリ。
【請求項７】
上記運動端は軌道と滑動可能に係合する従動手段を有し、上記軌道はそれに沿って上記従動手段を案内するチャンネルを有することを特徴とする請求項６に記載のリフトゲート力制御アセンブリ。
【請求項８】
上記軌道を通って伸び、上記従動手段とねじ係合している駆動ねじを含み、上記駆動ねじは上記電動機によって駆動され、上記駆動ねじの回転が上記従動手段を上記駆動ねじに沿って駆動することを特徴とする請求項７に記載のリフトゲート力制御アセンブリ。
【請求項９】
ヒンジによって自動車に取付けられているリフトゲートを運動させるのに要する力を調整する方法であって、上記リフトゲートは、接続位置において上記自動車とリフトゲートとの間に接続されているストラットによって支持されており、上記方法は、
上記リフトゲートがアンラッチされたことを指示する信号を受信するステップと、
上記リフトゲートを開くのに要する力を調整するための条件が存在するか否かを決定するステップと、
上記自動車に対する上記ストラットの接続位置を調整することによって、上記リフトゲートを開くのに要する力を調整するステップと、
を含むことを特徴とする方法。
【請求項１０】
上記信号を受信するステップは、上記リフトゲートが小さく開いていることを指示する信号の受信を含むことを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
上記条件が存在するか否かを決定するステップは、スイッチがオペレータによって手動で状態を変化させられたか否かを識別するステップを含むことを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
上記自動車に対する上記ストラットの接続位置を、上記スイッチに対してなされた手動変化と同じように調整するステップを含むことを特徴とする請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
上記決定ステップは、周囲温度を測定するステップを含むことを特徴とする請求項１０または１２に記載の方法。
【請求項１４】
上記測定された周囲温度に関する温度信号を生成するステップを含むことを特徴とする請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
上記リフトゲートを運動させのに要する力を一定に維持するには位置を変化させる必要があることを上記温度信号が指示している時は、上記ストラットと上記自動車との間の上記接続位置を調整するステップを含むことを特徴とする請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
上記温度の測定の変化に起因して上記接続位置が連続的に調整されることを防ぐために、上記温度信号を使用して計算された位置を超えて上記接続位置を運動させるステップを含む請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
自動車であって、
ヒンジによって上記自動車に取付られ、上記自動車の開口を開閉するように旋回運動可能なリフトゲートと、
上記リフトゲートと上記自動車との間に作動的に接続され、上記リフトゲートに持ち上げ力を与える１対のストラットと、
を備え、
上記各ストラットの一方の端は上記リフトゲート及び上記自動車の一方に旋回取付けされており、また反対の端は上記リフトゲート及び上記自動車の他方において往復運動するように滑動可能に取付けられ、上記往復運動が上記リフトゲートに伝えられる上記持ち上げ力の大きさを変化させるようになっており、
上記自動車は、更に、
上記各ストラットの上記滑動可能端と作動的に係合して上記往復運動を行わせるように動作可能な駆動電動機を備えている、
ことを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、力支援ストラットを有するリフトゲートアセンブリに関する。より特定的には、本発明は、調整可能な力支援ストラットを有するリフトゲートアセンブリに関する。
【０００２】
（従来の技術）
自動車（モータビークル）のリフトゲートは、カウンタバランシングを必要とする。カウンタバランスは、自動車のオペレータが最小の努力でリフトゲートを持ち上げることを可能にする。更にカウンタバランスは、リフトゲートを開いた後に、リフトゲートが落下するのを防ぐ。これは、リフトゲートがオペレータの上に落下して彼または彼女を傷つけるのを回避する。
【０００３】
通常は、リフトゲートのカウンタバランスとしてストラットが使用される。ストラットは、典型的にはガス材料で満たされたガス圧式シリンダである。ロッドがこのガス圧式シリンダから外へ伸び、ガス圧式シリンダ内のガスによって発生された圧力が、以下の２つの目的のために力支援を与える。
【０００４】
第１の目的は、リフトゲートをその開位置まで持ち上げようとするユーザを支援することである。大きい窓ガラスを含むリフトゲートは重く、またリフトゲートの多くのユーザはそのリフトゲートを完全に開くように試みがちである。ストラットは、リフトゲートを上方に押しやるガス圧を使用してリフトゲートを上昇させようとするユーザを支援する。
【０００５】
ストラットを使用する第２の目的は、ラッチまたは支持部材を必要とせずにリフトゲートを開位置に維持することである。これらのラッチまたは支持部材は、リフトゲートを閉じる時には解放する必要がある。ストラットは、ユーザが多くの努力を要せずに、容易に荷物領域にアクセスすることを可能にする。
【０００６】
リフトゲートは、閉じ位置における中立力ゾーンを超えて自動開放するように、通常は過カウンタバランスされている。リフトゲートラッチを解放した後に、ユーザは、カウンタバランスがリフトゲートを完全に開くようにスウィングするまで中立ゾーンを通ってリフトゲートを駆動する。リフトゲートを閉じる場合には、ユーザは先ずリフトゲートを引き下げ、次いで手の位置を変えてカウンタバランスのバイアスに打ち勝つように押し下げる。
【０００７】
リフトゲートに力支援を与えるためにストラットを使用すると、幾つかの欠陥に当面する。多くの場合、リフトゲートは、完全に開いたリフトゲートまで手が届かないユーザが到達できないような位置までストラットによって上昇させられる。これらのユーザは、リフトゲートに紐を結ぶか、または完全に開いたリフトゲートに届くように踏台にする物体を見出さなければならない。
【０００８】
ストラットによる持ち上げ支援の別の欠陥は、全開位置においては殆ど調整がなされないことである。例えばドアが開いている車庫のような隙間の低い領域においてリフトゲートを開けば、リフトゲートの仕上げを傷つけ得る。もし隙間の低い領域においてリフトゲートを日常的に開くのであれば、全開位置においても調整することがが望ましい。
【０００９】
リフトゲートを開位置まで持ち上げるのを支援するためにストラットを使用する現在の配列に伴う更に別の欠陥は、ストラットが温度に依存することである。ストラット内のガス圧は理想ガスの特性に従うので、ストラットの力は周囲温度に大きく依存する。周囲温度が上昇すると、ストラットのガス圧式シリンダ内のガスの温度も上昇する。これは、ストラットが発生することができる力を増加させてリフトゲートを急速に上昇させ、閉じるのをより困難にする。同様に、周囲温度が低下するとストラットが発生することができる力も低下する。力のこの低下により支援する力は殆ど、または全く得られなくなり、ユーザはリフトゲートを開くためにリフトゲート及び窓ガラスの重量に等しい力を出す必要がある。
【００１０】
（発明の概要）
本発明の一面によれば、自動車に旋回取付けされているリフトゲートを運動させるのに要する力を調整するリフトゲート力制御アセンブリが提供される。本リフトゲート力制御アセンブリは、自動車に固定取付けされている軌道（トラック）を含む。従動手段（フォロワー）が、軌道に可動取付けされている。ストラットは、運動端及び固定端を限定する。固定端はリフトゲートに旋回取付けされており、運動端は従動手段に旋回取付けされている。ストラットは、リフトゲートを自動車に取付けているヒンジに対してモーメントを限定する。電動機が従動手段に接続されている。電動機は従動手段を軌道に沿って運動させてストラットのモーメントを変化させ、モーメントの変化によってリフトゲートを運動させるのに要する力を変化させる。
【００１１】
本発明の別の面によれば、ヒンジによって取付けられているリフトゲートを有する自動車が提供される。リフトゲートは旋回運動可能であって、自動車の開口を開閉するようになっている。１対のストラットがリフトゲートと自動車との間に作動的に接続されており、リフトゲートに持ち上げ力を加える。各ストラットの一方の端は、リフトゲート及び自動車の一方に旋回取付けされ、反対端はリフトゲート及び自動車の他方に滑り可能に取付けられていて該端を往復運動させるようになっている。この往復運動は、リフトゲートへ伝えられる持ち上げ力の大きさを変化させる。駆動電動機が各ストラットの滑動端に作動的に係合し、往復運動を行わせるように動作可能である。
【００１２】
（実施の形態）
図１に自動車１０を示す。自動車１０は、リフトゲート１２を含んでいる。リフトゲート１２は、２つのヒンジ１４によって自動車に取付けられている。図１に示すリフトゲート１２は閉位置にある。リフトゲート１２の底部分１６は、当分野においては公知のラッチ１９を使用してバンパー１８付近で自動車１０にラッチされる。
【００１３】
パワー支援アセンブリ全体を番号２０で示す。パワー支援アセンブリ２０は、２つのストラット２２、２４を含む。各ストラット２２、２４は可動端２６、２９と、固定端３０、３２とを含む。可動端２６、２８は可動リフトゲート１２に接続されている端と定義され、固定端３０、３２は自動車に取付けられている端と定義される。各ストラット２２、２４は、ガスシリンダ３４、３６と、ガスシリンダ３４、３６内に入れ子にされているロッド３８、４０とを含む。ロッド３８、４０がガスシリンダ３４、３６内に引っ込められている場合には、リフトゲート１２は閉位置にある。ロッド３８、４０がガスシリンダ３４、３６外へ完全に伸びている場合には、リフトゲート１２は図２に鎖線で示すように開位置になる。
【００１４】
第２のストラット２４を説明する。可動端２８及び固定端３２は、それぞれ、標準技法でリフトゲート１２及び自動車１０に取付けられている。詳述すれば、可動端２８は、空動きが存在しないようにリフトゲート１２に取付けられている。同様に、第２のストラット２４の固着端３２は、空動きが存在しないように自動車１０のＤピラー３９に取付けられている。第２のストラット２４は、リフトゲート１２に上向きの力を加えてリフトゲート１２を持ち上げようとするオペレータを支援する。
【００１５】
第１のストラット２２を説明する。可動端２６はパワー支援アセンブリ２０に取付けられている。固定端３０は、標準の、または普通の技法で自動車１０のＤピラー３９に固定取付けされている。詳述すれば、固定端３０は空動きが存在しないようにＤピラー３９に取付けられている。
【００１６】
図３は、２つのヒンジ１４の一方に対して２つの位置を取っているパワー支援アセンブリ２０を示している。パワー支援アセンブリ２０は、軌道４２を含む。軌道４２は、リフトゲート１２の内側表面４４に固定的に取付けられている。当業者ならば、本発明に別の要素を付加することなく、パワー支援アセンブリ２０の配向を効果的に逆にすることによって、軌道４２を自動車１０に取付けることができることが理解されよう。
【００１７】
軌道４２は、従動手段４６のためのガイドになる。第１のストラット２２の可動端２６は、従動手段またはブラケット４６に接続されている。ピン４８が従動手段４６を通って伸び、可動端２６をピン４８に対して旋回可能にしている。
【００１８】
電動機またはアクチュエータ５０が軌道４２の一方の端に取付けられている。電動機５０は双方向性であり、駆動ねじ５２を回転させる。駆動ねじ５２は、駆動ナット（図示してない）を介して従動手段に接続されている。従って、電動機５０が駆動ねじ５２を回転させると、駆動ナットが従動手段４６を軌道４２に沿って運動させてパワー支援アセンブリ２０のモーメントアーム４７を調整する。従動手段４６は、駆動ねじ５２の回転方向に依存して軌道４２に沿って前後運動する。
【００１９】
再度図２を参照する。電子制御ユニット５４が鎖線で示されている。電子制御ユニット５４は３つの入力を受信し、１つの出力を発生する。電子制御ユニット５４が受信した３つの入力の中の２つは、従動手段４６の位置を識別するセンサ（図示してない）の出力、及び周囲温度を識別するセンサ（図示してない）の出力である。電子制御ユニット５４の出力４６は、電動機５０へ送られる。出力は、電動機５０をどちらの方向へ、そしてどれ程長く回転させるかに関する電動機５０への情報を供給する。温度に依存して、従動手段４６は軌道４２に沿って運動し、パワー支援アセンブリ２０のモーメントアーム４７を増減させる。２つのストラット２２、２４内のガスが温度によって影響を受けるので、温度の関数としてモーメントアーム４７を変化させる必要がある。詳述すれば、周囲温度が低下すると、２つのストラット２２、２４によって与えられる支援が減少する。同様に、周囲温度が上昇すると、２つのストラット２２、２４によって与えられる支援が増加する。
【００２０】
電子制御ユニット５４は、第３の入力５８を受信する。第３の入力５８は、リフトゲート１２の位置を識別する。電子制御ユニット５４は、リフトゲート１２を２つの位置の間で運動させるのに必要な時間を測定する。温度及び軌道４２内の従動手段４６の位置に依存して、電子制御ユニット５４はストラットの損耗を測定する。同一の温度及び従動手段位置において、もしリフトゲート１２が任意の２つの位置の間を過去に運動したよりも速く運動すれば、電子制御ユニット５４はストラット２２、２４からガスが漏れ、ストラット２２、２４が支援する実行パワーが低下したことを識別することができる。そこで、電子制御ユニット５４は従動手段４６を運動させ、パワー支援アセンブリ２０のモーメントアーム４７を調整してストラット２２、２４の効率を低下させたと考えられるガス漏れを補償する。
【００２１】
図４及び５に示す第２の実施の形態２０’では、第１の実施の形態と同一の要素にはプライム（’）付きの番号を使用している。第２の実施の形態によるこのパワー支援アセンブリ２０’は、第１の実施の形態とはその配向だけが異なっている。詳述すれば、パワー支援アセンブリ２０’は自動車１０’のＤピラー３９に取付けられ、リフトゲート１２’には取付けられていない。この実施の形態では、可動端２６’がＤピラー３９’に取付けられ、固定端３０’がリフトゲート１２’に取付けられている。この実施の形態は、可動端２６’の位置をより大きく運動させる。より大きい運動は、より多くの状況におけるより多くの制御に変えられる。
【００２２】
図６に、本発明の電気回路６０を示す。回路６０は、電動機５０へ電力を供給してそれを時計方向、または反時計方向の何れの方向へも駆動する。電動機の回転方向は、２つのスイッチ６２、６４の位置による。両スイッチは、単極双投スイッチ６２、６４である。各スイッチ６２、６４は電動機５０の一方の端に接続され、抵抗６６、６８及びコンデンサ７０、７２がそれぞれそれらの間に並列に接続されている。各スイッチ６２、６４の一方の端は電源、抵抗７４、７６、及びコンデンサ７８、８０にも接続されており、これら自体はそれぞれコンデンサ８２、８４に接続されている。これらの各素子は、全て単一の端子８６、８８に接続されている。
【００２３】
２つのトランジスタ９０、９２のコレクタ端子は、端子８６、８８に接続されている。トランジスタ９０、９２は、２つのコンパレータ９４、９６から信号を受ける。コンパレータ９４の出力は、トランジスタ９０、９２を駆動してスイッチ６２、６４を切り替えさせ、電動機５０を一方向へ、または他の方向へ駆動させる。
【００２４】
各コンパレータ９４、９６はフィードバック抵抗９８、１００を有している。フィードバック抵抗９８、１００はコンパレータ９４、９６の出力とコンパレータ９４、９６の非反転入力との間に接続されている。フィードバック抵抗９８、１００は、電動機５０を目標到達点から僅かにオーバーシュートさせる。これにより、リフトゲート力支援アセンブリ１０が一定に調整するのを回避する。
【００２５】
ポテンショメータ１０２は、駆動ねじ５２によって作動させられる。ポテンショメータ１０２は、第１のコンパレータ９４の非反転入力及び第２のコンパレータ９６の反転入力への入力を調整する。これは、従動手段４６が駆動ねじ５２上の何処にあるかの指示を与える。
【００２６】
サーミスタ１０４が、第２の抵抗１０８と共に分圧器１０６の一部として使用されている。サーミスタ１０４は、リフトゲート力制御アセンブリ１２の位置の周りの空気温度を検知する温度センサである。分圧器１０６は、第１のコンパレータ９４の反転入力及び第２のコンパレータ９６の非反転入力に接続されている。分圧器１０６はダイオード１１０をも含んでいる。ダイオード１１０は、第１のコンパレータと第２のコンパレータの参照点の間にヌル窓を作り、両コンパレータがオフ状態にある時に両コンパレータ９４、９６を安定状態にする。
【００２７】
図７に動作方法１１２を示す。本方法１１２は、ステップ１１４においてドア小開き信号を受信することから開始される。ドア小開き信号は、典型的には、ラッチ１９が活動させられると発生する。次いでステップ１１６において、方法１１２は、それがタッチモードにあるか否かを識別する。タッチモードは、自動車１０のユーザが力支援のレベルを望んでいることを決定することができるモードである。詳述すれば、ユーザは、僅かな力支援が必要であることを決定できる。これは、ストラット２２のモーメントを減少させるだけではなく、リフトゲート１２をどれ程高く自動的に上昇させるかをも決定する。これは、リフトゲート１２をその最高開位置まで到達させることができない人に対して、それに到達させることができるように支援する。また、例えば開かれた車庫ドアの下の車庫内のような閉じられた環境において、リフトゲートを屡々開く人をも支援する。
【００２８】
もし本方法がタッチモードで動作中であれば、本方法はステップ１１８において、インディケータスイッチ（図示してない）がどの位置にあるかを識別する。次いで本方法は、ステップ１２０において調整が要求されているか否かを決定する。もし諾であれば、電動機５０が駆動ねじ５２を回転させて従動手段４６を運動させる。
【００２９】
タッチモードが完了すると、ステップ１２４において、本方法は温度モードで動作すべきか否かを決定する。もし否であれば、本方法は終了する。
【００３０】
もし本方法が温度モードで動作していれば、ステップ１２６において温度が測定される。測定されると、ステップ１２８において、力に対する調整が必要か否かを決定する。詳述すれば、温度の変化に起因してストラット２４内の圧力が変化したか否かが決定される。もし諾であれば、ストラット２４の位置が変更され、最後にドア小開き信号を受信した時に最後に記録した温度でストラット２４を動作させた場合に得られるものと同一の力支援が得られるように、ストラット２４を戻す。
【００３１】
もし調整を行うのであれば、それはステップ１３０において行われる。温度変化の動揺が発生しないことに起因する連続調整を保証するために、フィードバック抵抗９８、１００が目標温度設定をオーバーシュートさせることを可能にしている。従って、最後の温度の読みプラス付加的な量によって表される度数に温度が変化するまで、再度調整が行われることはない。この量は、製造設定によって、または自動車１０のユーザによって決定することができる。
【００３２】
調整が行われてしまうと、本方法はステップ１３２へ戻って、ドア小開き信号を受信するのを待機する。図７から明白なように、本方法１１２は、決定ステップ１１６において開始されるタッチモードと、決定ステップ１２４において開始される温度モードの２つの半分に分離することができる。これら２つの半分は互いに独立的に動作し、従って独立的に使用するために分離した実施の形態に分離することができる。
【００３３】
以上に本発明を例示するために説明した。用語は、本質的に説明の都合上用いただけであって、本発明を限定する意図はない。
【００３４】
以上の説明から、本発明の多くの変更及び変形が可能であることが理解されよう。従って、特許請求の範囲内において本発明は、上述した実施の形態以外で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
自動車（部分的に切り欠いて示す）内に示されている本発明の第１の実施の形態の斜視図である。
【図２】
リフトゲート及び自動車（部分的に切り欠いて示す）に取付けられている本発明の第１の実施の形態の側面図である。
【図３】
全開及び全閉位置にあるリフトゲート力支援ストラットの概要側面図である。
【図４】
自動車（部分的に切り欠いて示す）内に示されている本発明の第２の実施の形態の斜視図である。
【図５】
リフトゲート及び自動車（部分的に切り欠いて示す）に取付けられている本発明の第２の実施の形態の側面図である。
【図６】
本発明の一実施の形態のための電子制御回路の回路図である。
【図７】
本発明を動作させるための方法の一実施の形態の論理チャートである。
【図７】
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【国際公開パンフレット】
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【手続補正書】
【提出日】平成14年12月13日(2002.12.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジによって自動車に旋回取付けされているリフトゲートを運動させるのに要する力を調整するためのリフトゲート力制御アセンブリであって、
運動端及び固定端を有するストラットを備え、上記固定端が上記リフトゲート及び上記自動車の一方に旋回可能に取付けられ、上記運動端が上記リフトゲート及び上記自動車の他方に滑動可能に取付けられ、上記ストラットは上記ヒンジに対するモーメントを限定し、
上記運動端に作動的に接続されている電動機を更に備え、上記電動機は、上記運動端を往復運動させて上記ストラットの上記モーメントを変化させ、上記リフトゲートを運動させるのに要する力を上記モーメントの変化と同じように変化させ、
上記電動機に電気的に接続されていて上記電動機を制御する電子制御ユニットを更に備え、上記電子制御ユニットは温度センサを含み、上記温度センサは、上記電子制御ユニットに電気的に接続され、従動手段における周囲温度の温度入力信号を供給して上記電子制御ユニットを上記温度信号に応答せしめて上記運動端の位置を変化させ、
上記電子制御ユニットに接続され、上記電子制御ユニットに力レベル信号を供給して上記ストラットの上記モーメントを手動で調整させる手動スイッチを更に備え、上記力レベルは、上記手動スイッチがセットされた時と同じように上記リフトゲートが上記力レベル信号に基づいて運動するように上記温度入力信号に基づいて上記電子制御ユニットによって変更される、
ことを特徴とするリフトゲート力制御アセンブリ。
【請求項２】
上記運動端は軌道と滑動可能に係合する従動手段を有し、上記軌道はそれに沿って上記従動手段を案内するチャンネルを有することを特徴とする請求項１に記載のリフトゲート力制御アセンブリ。
【請求項３】
上記軌道を通って伸び、上記従動手段とねじ係合している駆動ねじを含み、上記駆動ねじは上記電動機によって駆動され、上記駆動ねじの回転が上記従動手段を上記駆動ねじに沿って駆動することを特徴とする請求項２に記載のリフトゲート力制御アセンブリ。
【請求項４】
上記運動端は軌道と滑動可能に係合する従動手段を有し、上記軌道はそれに沿って上記従動手段を案内するチャンネルを有することを特徴とする請求項３に記載のリフトゲート力制御アセンブリ。
【請求項５】
上記軌道を通って伸び、上記従動手段とねじ係合している駆動ねじを含み、上記駆動ねじは上記電動機によって駆動され、上記駆動ねじの回転が上記従動手段を上記駆動ねじに沿って駆動することを特徴とする請求項４に記載のリフトゲート力制御アセンブリ。
【請求項６】
ヒンジによって自動車に取付けられているリフトゲートを運動させるのに要する力を調整する方法であって、上記リフトゲートは、接続位置において上記自動車と上記リフトゲートとの間に接続されているストラットによって支持されており、上記方法は、
上記リフトゲートがアンラッチされたことを指示する信号を受信するステップと、
上記リフトゲートを開くためのパラメータを表す手動スイッチによって生成される信号を受信するステップと、
周囲温度を測定するステップと、
上記手動スイッチ及び上記周囲温度からの信号に基づいて上記リフトゲートを開くのに要する力を調整する条件が存在しているか否かを決定するステップと、
上記自動車に対する上記ストラットの接続位置を調整することによって、上記リフトゲートを開くのに要する力を調整するステップと、
を含むことを特徴とする方法。
【請求項７】
上記信号を受信するステップは、上記リフトゲートが小さく開いていることを指示する信号の受信を含むことを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
上記自動車に対する上記ストラットの接続位置を、上記スイッチに対してなされた手動変化と同じように調整するステップを含むことを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項９】
上記測定された周囲温度に関する温度信号を生成するステップを含むことを特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
上記リフトゲートを運動させのに要する力を一定に維持するには位置を変化させる必要があることを上記温度信号が指示している時は、上記ストラットと上記自動車との間の上記接続位置を調整するステップを含むことを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
上記温度の測定の変化に起因して上記接続位置が連続的に調整されることを防ぐために、上記温度信号を使用して計算された位置を超えて上記接続位置を運動させ、上記電動機によってなされる上記ストラップの連続運動を防ぐステップを含む請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
自動車であって、
ヒンジによって上記自動車に取付られ、上記自動車の開口を開閉するように旋回運動可能なリフトゲートと、
上記リフトゲートと上記自動車との間に作動的に接続され、上記リフトゲートに持ち上げ力を与える１対のストラットと、
を備え、
上記各ストラットの一方の端は上記リフトゲート及び上記自動車の一方に旋回取付けされており、他方の端はリフトゲート及び上記自動車の他方において往復運動するように滑動可能に取付けられ、上記往復運動が上記リフトゲートに伝えられる上記持ち上げ力の大きさを変化させるようになっており、
上記自動車は、更に、
上記各ストラットの上記滑動可能端と作動的に係合して上記往復運動を行わせるように動作可能な駆動電動機と、
上記電動機に電気的に接続されていて上記電動機を制御する電子制御ユニットを備え、上記電子制御ユニットは温度センサを含み、上記温度センサは、上記電子制御ユニットに電気的に接続され、従動手段における周囲温度の温度入力信号を供給して上記電子制御ユニットを上記温度信号に応答せしめて上記運動端の位置を変化させ、
上記自動車は、更に、
上記電子制御ユニットに接続され、上記電子制御ユニットに力レベル信号を供給して上記ストラットのモーメントを手動で調整させる手動スイッチを備え、上記力レベルは、上記手動スイッチがセットされた時と同じように上記リフトゲートが上記力レベル信号に基づいて運動するように上記温度入力信号に基づいて上記電子制御ユニットによって変更される、
ことを特徴とする自動車。
【国際調査報告】
2004509257.tif 000021
2004509257.tif 000022