(57)【要約】自動車用ブーストブレーキ装置は、マスターシリンダ（２）と、手動操作部材（４）により発揮される入力及びこの手動操作部材（４）に結合されるブースタ（６）により発揮されるブースト力からなる作動力を受けるプライマリピストン（３）と、非常補助弁（ＶＡ）とを包含しており、この非常補助弁は、休止位置に戻す弾性復帰手段（２２）の作用を受け、プライマリピストンの孔（２０）内を密封態様で摺動する反動ピストン（１９）と、対応する直径の他の孔内を密封態様で摺動する反動ピストン（１９）の断面よりも小さい断面の急速ピストン（３２）と、手動操作部材（４）により駆動されるプランジャディストリビュータ（１０）によって作動される比率制御装置（２７）とを包含する。反動ピストン（１９）を復帰させる弾性復帰手段は、プライマリピストン（３）の外側に配置され、伝達要素（Ｔ）は、弾性手段（２２）の復帰力を反動ピストン（１９）に伝達するために設けられている。【選択図】図１
2004515415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのブレーキ回路の圧力を制御するマスターシリンダ（２）と、マスターシリンダ内に摺動可能に装架されて内部に圧力の変動を生じさせ、手動操作部材（４）により発揮される入力及びこの手動操作部材（４）に結合されるブースタ（６）により発揮されるブースト力からなる作動力を受けるプライマリピストン（３）と、非常補助弁（ＶＡ）とを包含しており、非常補助弁（ＶＡ）が、休止位置に戻す弾性復帰手段（２２）の作用を受け、マスターシリンダの内部容積（５）に前部（２０ａ）で連通するプライマリピストンの孔（２０）内を密封態様で摺動する反動ピストン（１９）と；対応する直径の他の孔（３３）内を密封態様で摺動する反動ピストン（１９）の断面よりも小さい断面の急速ピストン（３２）と；手動操作部材（４）により駆動されるプランジャディストリビュータ（１０）によって作動される比率制御装置（２７）とを包含し、アセンブリが、非常制動の下で、液圧反力が前記急速ピストン（３２）の断面だけに発揮されるようになっている自動車用ブーストブレーキ装置において、反動ピストン（１９）を復帰させる弾性復帰手段が、プライマリピストン（３）の外部に配置され、伝達要素（Ｔ）が、弾性手段（２２）の復帰力を反動ピストン（１９）に伝達するために設けられていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１記載のブレーキ装置において、反動ピストンを復帰させる弾性復帰手段（２２）が、前記ブースタ（６）の内部に配置されていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のブレーキ装置において、ブースタ（６）が、前方に面する空所（９ａ）を備えた空気圧ピストン（９）を包含し、弾性復帰手段が、この空所（９ａ）に配置されている圧縮スプリング（２２）あるいはジャンプスプリングからなることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項４】
請求項３記載のブレーキ装置において、反動ピストン（１９）の通過のための中央開口（１８）を有するディスク（１５）からなる空気圧ピストン補強部材を包含しており、このディスクが空気圧ピストン（９）に接続され、ジャンプスプリング（２２）を配置した室をこのピストンとで画定し、ディスク（１５）がプライマリピストン（３）に対して前方で当接することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項５】
請求項４記載のブレーキ装置において、ディスク（１５）が空気圧ピストン（９）内に保持され、空気圧ピストンの肩部（１６）に対して後方で当接することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項６】
請求項５記載のブレーキ装置において、ディスク（１５）が、その外周部に、雄ねじを形成され空気圧ピストン（９）のシリンダ部の内面に設けた結合ねじにねじ込まれる前方突出円筒状スカート（１７）を包含することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項７】
請求項５記載のブレーキ装置において、ディスク（１５）が、前部で、空気圧ピストン（９）の溝（９ｂ）に固定される分割弾性リング（１５ａ）によって保持されることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項に記載のブレーキ装置において、伝達要素（Ｔ）が、比率制御装置（２７）の通過のための中央開口（２１ａ、４０）を含むプレート（２１、１２１）を包含し、このプレートが、反動ピストン（１９）に対して一方の側面で当接し、弾性復帰手段（２２）に対して他方の側面で当接することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項９】
請求項４及び８記載のブレーキ装置において、プレート（２１、１２１）が、空気圧ピストン（９）内でピストン補強部材（１５）の後部まで移動できるように配置されていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１０】
請求項８又は９記載のブレーキ装置において、プレート（２１、１２１）が、プランジャディストリビュータ（１０）に向かう少なくともその面に、プレートとプランジャディストリビュータ（１０）との接触を弱める反動弱化手段（２４）を包含することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１１】
請求項１０のブレーキ装置において、弱化手段（２４）が、プレート（２１、１２１）に結合され、プランジャディストリビュータ（１０）に向かって後方に突出する少なくとも１つのバルジ（２５ａ、２５ｂ）を有する多数の弾性材料（２５）からなることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１２】
請求項１１記載のブレーキ装置において、多数の弾性材料（２５）が、前方に突出する他のバルジ（２５ｃ）を備えることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１３】
請求項８ないし１２のいずれか１項に記載のブレーキ装置において、プレート（１２１）を案内する案内手段（３９、４１）が、プランジャディストリビュータ（１０）に対してプレートを案内するために設けられていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１４】
請求項１３記載のブレーキ装置において、案内手段が、プレート（１２１）に固定され、プランジャディストリビュータに向かって突出する中央円筒状スリーブ（３５）を包含し、このスリーブ（３９）が、前部に開いているプランジャディストリビュータの盲孔（１４）に摺動可能に収容されることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１５】
請求項１４記載のブレーキ装置において、スリーブ（３９）が、プランジャディストリビュータに設けられたプッシュロッド（４２）及び比率制御装置（２７）のための中央通路（４０）を備えていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１６】
可動隔壁（８）によって２つの空気圧室（７ａ、７ｂ）に分割される剛性ケーシング（６）を包含しており、この可動隔壁が、手動操作部材（４）によって作動される弁（Ｂ）の作用のもとで室間の圧力差を受けることができ、空気圧ピストン（９）を駆動する、請求項１ないし１５のいずれか１項に記載の非常弁を備えたブースト式ブレーキ装置のための空気圧ブースタにおいて、非常弁のためのジャンプスプリング（２２）がブースタ内に収容され、ジャンプスプリングの力を伝達する伝達要素（Ｔ）がブースタ（６）に設けられていることを特徴とする空気圧ブースタ。
【請求項１７】
請求項１６記載のブースタにおいて、空気圧ピストン（９）が、前方に面する空所（９ａ）を有し、空気圧ピストンに接続されたピストン補強部材（１５）が、この空所の前部に配置され、ジャンプスプリング（２２）が空所の底部とプレート（２１、１２１）との間の空所（９ａ）内に配置され、このプレートが、空気圧ピストン内を移動でき、ピストン補強部材（１５）を介して前部で停止されることを特徴とするブースタ。
【請求項１８】
請求項１７記載のブースタにおいて、ピストン補強部材（１５）が、非常弁の反動ピストン（１９）の通過のための中央開口（１８）を備えるのに対し、プレート（２１、１２１）が、非常弁の比率制御装置の通過のための中央開口（２１ａ、４０）を備えることを特徴とするブースタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つのブレーキ回路の圧力を制御するマスターシリンダと、マスターシリンダ内に摺動可能に装架されて内部に圧力の変動を生じさせ、手動操作部材により発揮される入力及びこの手動操作部材に結合されるブースタにより発揮されるブースト力からなる作動力を受けるプライマリピストンとを包含する型式の自動車用ブースト式ブレーキ装置に関する。
【０００２】
ブースタは、空気圧で働き、手動操作部材によって作動される弁の作用の下で室間の圧力差を受けてもよい可動隔壁によって２つの空気圧室に分割される剛性ケーシングを含み、この可動隔壁が空気圧ピストンを駆動する。
【０００３】
この種のブレーキ装置は、例えば、ＦＲ−Ｂ−２ ６５８４６６あるいはＥＰ−Ｂ−０ ６６２ ８９４から公知である。
【０００４】
制動が行われる状態は変わり得る。障害物が遠くから確認され、制動が比較的ゆるやかに行われる場合、第１のシナリオは通常の状態に相当する。この制動は、「通常制動」あるいは「緩制動」として公知である。他のシナリオは、例えば、障害物が、自分の自動車をできるだけ早く停止しなければならない運転手の前に突然現れる場合、突然の制動あるいは「非常制動」のシナリオである。
【０００５】
これらのいろいろな制動条件を満たすために、前述された型式のブースト式ブレーキ装置は、緩制動及び非常制動にそれぞれ対応する少なくとも２つのブースト比率を必要とすることがあり得る非常補助弁によって付加される。緩制動のためのブースト比率は、比較的低く、手動操作部材の前進に対する液圧反動は比較的高い。非常制動の場合、ブースト比率は比較的高く、手動操作部材を阻止し、運転手が比較的激しく、比較的長い間ブレーキできることを示す液圧反動は比較的低い。
【０００６】
取り決めにより、以下において、用語「前部」は、マスターシリンダの方へ操作部材から配置された方向を示し、用語「後部」は、反対方向に示すために使用される。
【０００７】
非常補助弁は、休止位置に戻す弾性復帰手段の作用を受け、マスターシリンダの内部容積に前部で連通するプライマリピストンの孔内を密封態様で摺動する反動ピストンと、対応する直径の他の孔内を密封態様で摺動する反動ピストンの断面よりも小さい断面の急速ピストンと、手動操作部材により駆動されるプランジャディストリビュータによって作動される比率制御装置とを包含し、アセンブリが、非常制動の下で、液圧反力が前記急速ピストンの断面だけに発揮されるようになっている。
【０００８】
非常補助弁を有するこのようなブレーキ装置は、作動見地及びブレーキ作用力見地の両方から申し分ないことが分かる。しかしながら、今まで提出された実施例は、比較的高価であり、その定義の残りは図２を参照して後で示されるジャンプの値に比較的低い制限を与える。さらに、これらの実施例は、特にその直径が１９．６ｍｍから２４．５ｍｍまで変わり得るマスターシリンダに対して３から６．６まで変わり得るブースト比率の場合に、設計がいろいろのバージョンのマスターシリンダに対して標準化できる。
【０００９】
本発明の第１の目的は、ジャンプの値が非常補助弁上の間隔を減らすと同時に増加できる非常補助弁に対する経済的な解決策を生じさせることにある。
【００１０】
本発明の他の目的は、かなり異なる直径のマスターシリンダバージョンに対する標準化を可能にする解決策を提案することにある。
【００１１】
本発明によれば、非常補助弁を包含する前記型式の自動車用ブースト式ブレーキ装置は、反動ピストンを復帰させる弾性復帰手段が、プライマリピストンの外部に配置され、伝達要素が、弾性手段の復帰力を反動ピストンに伝達するために設けられていることを特徴としている。
【００１２】
従って、ジャンプを形成する反動ピストンを復帰させる弾性復帰手段は、ジャンプの値が増加することを可能にするプライマリピストンに収容される場合よりも大きい寸法を有してもよい。
【００１３】
弾性復帰手段は、通常圧縮スプリングからなる。ジャンプスプリングとして公知のこのスプリングは、有利なことには、ブースタ内部に配置されている。空気圧ピストンは、前方に面する空所を備えていてよく、ジャンプスプリングは、特にプランジャディストリビュータの周りのこの空所に配置されている。
【００１４】
空気圧ピストン補強部材が設けられ、反動ピストンの通過のための中央開口を有するディスクからなり、このディスクは、空気圧ピストンに接続され、ジャンプスプリングを配置した室をこのピストンとで画定する。ディスクは、プライマリピストンに対して前方で当接する。
【００１５】
このディスクは、空気圧ピストン内に保持され、空気圧ピストンの肩部に対して後方で当接する。第１の可能性によれば、このディスクは、その外周部に、雄ねじを形成され空気圧ピストンのシリンダ部の内面に設けた結合ねじにねじ込まれる前方突出円筒状スカートを包含する。他の可能性によれば、ディスクは、ねじ込まれたスカートを全然有していなく、前部で、空気圧ピストンの溝に固定される分割弾性リングによって保持される。
【００１６】
伝達要素は、好ましくは円形のプレートを包含していてもよく、このプレートは、比率制御装置の通過のための中央開口を含み、反動ピストンに対して一方の側面で当接し、弾性復帰手段に対して他方の側面で当接する。このプレートは、空気圧ピストン内でピストン補強部材の後部まで移動できるように配置されている。有利なことには、プレートは、少なくともプランジャディストリビュータに向かうその面に、プレートとディストリビュータとの接触を弱める反動弱化手段を包含する。この弱化手段は、プレートに結合され、プランジャディストリビュータに向かって後方に突出する少なくとも１つのバルジを有する多数の弾性材料からなっていてもよい。好ましくは、他のバルジは前方へ突出する。
【００１７】
プレートを案内する案内手段は、プランジャディストリビュータに対してプレートを案内するために設けられていてもよい。この案内手段は、プレートに固定され、プランジャディストリビュータに向かって突出する中央円筒状スリーブを包含していてもよく、このスリーブは、前部に開いているプランジャディストリビュータの盲孔に摺動可能に収容されている。スリーブは、プランジャディストリビュータに設けられたプッシュロッド及び比率制御装置のための中央通路を備えている。
【００１８】
本発明は、非常弁を備えたブースト式ブレーキ装置のための空気ブースタにも関し、このブースタは、可動隔壁によって２つの空気圧室に分割される剛性ケーシングを包含しており、この可動隔壁が、手動操作部材によって作動される弁の作用のもとで室間の圧力差を受けることができ、空気圧ピストンを駆動し、ジャンプスプリングの力を伝達する伝達要素がブースタに設けられていることを特徴としている。
【００１９】
空気圧ピストンは、前方に面する空所を有してもよいのに対して、空気圧ピストンに接続されたピストン補強部材は、この空所の前部に配置され、ジャンプスプリングは、空所の底部とプレートとの間に配置され、このプレートは、空気圧ピストン内を移動でき、ピストン補強部材を介して前部で停止される。
【００２０】
本発明は、上述した装備とは別に、多数の他の装備を包含しており、添付図面を参照して詳述する幾つかの典型的かつ非限定的な実施例に関して下記により明確となるであろう。
【００２１】
本発明の種類のブーストブレーキ装置の全構造及び一般的作用は、特に特許ＥＰ−Ｂ−０ ６６２ ８９４あるいはＦＲ−Ｂ−２ ６５８ ４６６から公知てあり、その簡単な残りが示される。他の詳細に関して、さらに参照して説明に組み込まれる２つの引用特許に対して参照を行うことができる。
【００２２】
図１は、部分的に示されるマスターシリンダ２及びマスターシリンダ２に摺動するように取り付けられるプライマリピストン３を含む自動車のためのブレーキ装置を示している。プライマリピストン３と同軸のリンク装置を含む手動操作部材４は、後部前方から、言い換えれば図１の図による右から左への入力の力をこのピストンに加えるために設けられる。プライマリピストン３の前方運動は、少なくとも１つの液圧ブレーキ回路に接続されたマスターシリンダの内部容積５の液体の圧力の増加を形成する。この操作部材４は、通常概略が示されたブレーキペダル４ａによって作動される。
【００２３】
空気ブースタ６は作動部材４に連結されている。このブースタ６は剛性ケーシング７を包含し、可動仕切り８によってシール状態に二つの空気圧室７ａ、７ｂに内部が分割されており、この仕切りは弾性材料で作られたダイアフラム８ａと剛性スカート部８ｂからなる。室７ａはノズルＡによって部分的真空源（図示せず）に永久的に連結されている。第１ピストン３と同軸をなすスリーブの形態にある空気圧ピストン９が剛性スカート部８ｂに固定されている。空気圧ピストン９は、シールド状態で、全体的にシリンダ形状をなすプランジャディストリビュータ１０に摺動可能に取り付けられている。シーリングはＯ−リング１１によって提供されている。
【００２４】
プランジャディストリビュータ１０は、前方に向かうヘッド１０ａと後方に向かう軸方向ブラインドハウジング１０ｂとを包含し、このハウジングは後方に開放してリンケージ４の端に設けられた孔４ｂと連通している。プランジャディストリビュータ１０は、ピストン３の対向側に、空気圧ピストン９を伴う軸方向並進によって連結された弾性材料で作られたリング１３に抗してシール状態に支持できる台形状拡大部１２を有している。集合体１２、１３は三方弁Ｂ（一部図示）のパーツを構成し、室７ｂを大気から遮断して、室７ａ，７ｂを連絡状態にするか、あるいは拡大部１２が軸方向にリング１３から離れるように移動したときに、室７ａ，７ｂを互いに遮断して、大気圧の空気を室７ｂに取り入れる。
【００２５】
空気圧ピストン９は、このピストン９と、マスターシリンダ２の固定された
ケーシング７の対向壁間に配備された圧縮スプリング１４によって図１に示したその休止位置に復帰される。空気圧ピストン９はいくぶんベルの形状をなし、水平方向に垂れ下がり、その空所９ａと対面する方向にピストン３と同心をなしている。ピストン９は剛性プラスチックから作られる。
【００２６】
例えば金属のようなディスク１５からなるピストン補強部材が、ピストン９の幾何学的軸に対して直角に空所９ａの前方に配備されている。このディスク１５はピストン９に連結されるとともに、軸方向に後方に、その周辺に空気圧ピストン９の肩部１６に抗して保持されている。図１、３及び４の実施例において、ディスク１５は前方向に対面し、雄ねじが設けられるとともに空気圧ピストン９のシリンダ部の雌ねじに螺合されるシリンダ状周辺スカート部１７からなる。ピストン補強部材１５が中央開口部１８を包含し、またこの開口部１８の外郭近傍で第１ピストン３の前部と接触するようになる。補強部材１５は空所９ａに対応する閉止チェンバーの前壁を構成している。
【００２７】
緊急補助弁ＶＡが、それぞれ平常（スロー）ブレーキングと緊急ブレーキングに対応する少なくとも二つのブースト比を実行するように設けられている。
【００２８】
弁ＶＡは反作用ピストン１９を包含し、その表面は一定直径のシリンダである。反作用ピストン１９は第１ピストン３の軸方向孔２０内のＯ−リング１９ａのおかげによってシール状態に摺動する。反作用ピストン１９の後端は開口部１８を通過することができ、その直径はピストン１９の直径よりも大きく、力伝達要素Ｔに抗して軸方向に支持されるようになっている。要素Ｔは好ましくは円形の金属板２１を包含し、ピストン３から離れてピストン補強部材１５のサイド上にピストン９の空所９ａ内に配備されている。金属板２１は中央開口部２１ａを有し、ピストン９内を軸方向に移動可能である。
【００２９】
ジャンプスプリングとして知られる圧縮コイルスプリング２２が第１ピストン３の外部上に設けられている。
【００３０】
スプリング２２はプランジャディストリビュータ１０の回りで空気圧ピストン９の空所９ａ内に、第１ピストン３に対して補強部材１５の対向側上に好都合に配置されている。スプリング２２は金属プレート２１に抗して前方軸方向に、また環状溝２３を有する空気圧ピストン９に抗して後方に支持され、この環状溝内にスプリング２２の一部が収容されている。スプリング２２のスラストが印加された金属プレート２１は、ピストン９に結合された補強部材１５によって前方で係止されている。
【００３１】
ジャンプスプリング２２は、第１ピストン３の外径よりも大きい大径を有している。
【００３２】
金属プレート２１は、弾性材料からなるマス２５によって形成された反動弱化手段２４を備えており、このマスは金属プレート２１の開口部内に収容されこれに添着されている。弾性マス２５は、後方に突出する二つの環状バルジ２５ａ，２５ｂと前方に突出する環状バルジ２５ｃを有している。バルジ２５ａは金属プレート２１とプランジャディストリビュータ１０間の接触を許容して緩和される。プランジャディストリビュータ１０の幾何学的軸からさらに軸方向に離れたバルジ２５ｂが空気圧ピストン９の端との接触を弱める。バルジ２５ｂの外径がスプリング２２のターンの内径に好都合に対応していて、金属プレート２１をこのスプリング内に中心付けている。
【００３３】
金属プレート２１の他方側上に設けられたバルジ２５ｃがピストン補強部材１５との接触を弱めている。
【００３４】
反作用ピストン１９は軸方向孔２６を包含し、この中にロッドで形成された比率制御部２７がＯ−リング２７ａのおかげでシール状態に摺動可能に取り付けられている。比率制御部２７の後端が金属プレート２１内の開口部２１ａを通過して、プランジャディストリビュータ１０のヘッド１０ａに抗して支持されている。比率制御部２７の前端が、反作用ピストン１９と、孔２０内でさらに前方に収容されたブッシング３０との間に配備された孔２０の室２９内に配置されたヘッド２８を有する。
【００３５】
ブッシング３０が例えば圧力嵌めによって孔２０内に軸方向にブロックされている。このブッシング３０はこれを完全に貫通する軸方向孔３１を包含し、さらに、この中で急速ピストン３２がＯ−リングの助けによりシール状態で摺動可能に取り付けられている。急速ピストン３２の外径は反作用ピストン１９の外径よりも小さくなっている。急速ピストン３２はその軸方向に径路３３が通過しており、各端部で開口されている。急速ピストン３２の前端は、ブッシング３０に抗して係止スプリング３５によって弾性的に押圧される。他端でスプリング３５が孔２０の底部に抗して支持されている。
【００３６】
スプリング３５が収容された孔２０の前方ゾーン２０ａ内が、マスターシリンダ２の内容積５と径路３６を介して連絡している。急速ピストン３２の後端３２ａ（図３）が比率制御部のヘッド２８近傍で室２９内に配備されている。ヘッド２８を伴って弁３７を形成するこの後端３２ａが、例えば後端３２ａの環状ベアリング面とヘッド２８内に固定された弾性材料２８ａのプラグを包含し、後端３２ａに抗してシール状態にプレスするように突出している。圧縮スプリング３８がピストン３２とヘッド２８にそれぞれ設けられた二つの肩部との間に配備され、弁の開口部の方向に作用している。休止状態において、弁３７が開される。
【００３７】
こういう事情のなかで、本発明による上昇されたブレーキデバイスの方法において、作用は次のようになる。スローブレーキングの場合を考慮する。
【００３８】
図１及び３の休止位置において、ジャンプスプリング２２が空気圧ピストン補強部材１５に抗して金属プレート２１を押圧する。反作用ピストン１９がこの金属プレート２１に抗してその後端を介して支持する。比率制御部２７がプランジャディストリビュータ１０のヘッド１０ａに抗して支持される。
【００３９】
手動制御部材４が、比較的ゆっくり前方に移動される。弁Ｂが作動され、室７ａと７ｂ間の連絡がカットオフされ、台形状拡大部１２が弾性リング１３から離れるように移動して、大気圧の空気がブースタ６の室７ｂに流入するにまかせる。
【００４０】
図２のカーブＣにおいて、弁Ｂを作動するための部材４のこの移動相はＹ軸のゼロ値を伴うセグメントＣ１に対応している。これは部材４を移動させる力はマスターシリンダ２内の圧力Ｐの増大に起因しないからである。
【００４１】
一度弁Ｂが開されると、室７ｂ内の圧力が増大し、移動仕切り８がブースト力を空気圧ピストン９に伝達して、スプリング１４の作用に抗して前方に移動させる。ピストン９が補強部材１５を駆動して第１ピストン３を前方に押しやる。弁３７が開するために、液体の圧力が容積５内で、またこの容積と連絡している室２９内で増大する。圧力が反作用ピストン１９上に逆方向の力を発生させる。この力がスプリング２２の予荷重に達し、これを超えたときに、反作用ピストン１９が退却し、金属プレート２１が図４に示したようにヘッド１０ａに抗して当接するまで、これが押圧される。バルジ２５ａが衝撃を緩和し、雑音を回避する。
【００４２】
この相はジャンプとして知られており、また図２の垂直セグメントＣ２によって表わされる。マスターシリンダ５内の圧力が増大し、部材４に加わる力は増大しない。
【００４３】
図４はスローブレーキング中の形態を示し、均衡のとれた、すなわち、弁Ｂ
が閉止し、部材４が図４で示した位置に停止された状態を示す。
【００４４】
運転者がブレーキ操作を続行して、部材４への入力が増大し続けた場合、プランジャティストリビュータ１０がその前方向移動を続行し、空気圧ピストン９がプランジャティストリビュータ１０に従属して、ブースト力で第１ピストン３を押しやる。容積５内の液体の圧力が図２のセグメントＣ３に沿って増大し続ける。
【００４５】
ブースタ６がその最大力を発生させたときに、飽和状態に到達する。これはＸ軸の値Ｆ４となるセグメントＣ３の頂端に対応する。
【００４６】
飽和点を超えると、制御部材４が手動による入力の作用下で前進を続行する。比率制御部２７が第１ピストン３に関して前進し、またヘッド２８が端部３２ａに抗して押圧されて、弁３７が閉止する。
【００４７】
プランジャティストリビュータ１０によって押圧された金属プレート２１が、ピストン補強部材１５に抗して支持するようになり、またバルジ２１ｃが衝撃を弱める。次に、部材４上に印加された手動入力が補強部材１５によって第１ピストン３に伝達され、これが図２のセグメントＣ４に沿ったマスターシリンダ２内の圧力を増大させるが、その傾斜はセグメントＣ３ほど急ではない。
【００４８】
ラピッドブレーキングの場合において、プランジャティストリビュータ１０は始動時に、ピストン９よりももっと急速に作用する。このことは、比率制御部２７が第１ピストン３に関して前進することを意味し、結果として、弁３７が閉止する。プランジャティストリビュータのヘッド１０ａが金属プレート２１のバルジ２５ａに抗して支持されることになり、それ自体が第１ピストン３を押しやるピストン補強部材１５に抗して支持される。弁３７が閉止されるにつれて、空気作用が急速ピストン３２の小さい断面積上のみに作用することになる。
【００４９】
本発明によれば、第１ピストン３の外部に配備されたジャンプスプリング２
２は大きい寸法、特に大きい直径を有している。従って、大きい予荷重が与えられることが可能になり、高いセグメントＣ２（図２）、例えば１５から２０バール台を得ることができる。次に、これが大きいジャンプをもたらす。これがブレーキパッドのよりシャープな操作によるブレーキ作用により大きいバイト（食い込み）を与えることになる。
【００５０】
さらに、スプリング２２の長さを正確に合わせることができ、これがジャンプの拡散を少なくすること可能にしている。ブースタ６内でピストン３の外部でスプリング２２の機構に何かが発生すると、作用パラメータの決定に包含される製造寸法のビルドアップを減少させることができる。寸法を調節する緊急弁ＶＡはもはや使用されたスプリングの長さに影響しない。
【００５１】
ブースタ６のピストン９内に配備されたスプリング２２により、補強部材１５によって閉止されたただ一つのシステムが工場で組み立てられ、次にブレーキデバイスが、ジャンプスプリング２２を包含するサブアッセンブリに触れることなしに続いて調整される。
【００５２】
図５及び６は、伝送要素Ｔの改善されたガイダンスが考慮された実施例の別の形態を示す。これまでの図に関して既に説明した要素と類似するか、または同様のパーツの役割を果たす要素を、再度説明することなしに多数のカラム中で符号１によってたぶん先行する同じ参照符号によって示す。
【００５３】
伝送要素を形成するベアリングプレート１２１が後方対面同軸スリーブ３９に固定される。反作用ピストン１９の孔２６よりも大きい直径の孔４０が、スリーブ３９内を正しく同軸に貫通している。比率制御部２７の後部が孔４０内に係合されている。
【００５４】
その前端において、プランジャティストリビュータ１０が盲孔４１を包含し、その内径は、摺動のための多少の公差を伴うがスリーブ３９の外径に等しくなっている。スリーブ３９はこの孔４１内に係合されている。シリンダ状プッシュ−ロッド４２が、盲孔４１の底部内に設けられプランジャティストリビュータ１０の同軸ハウジング内に係合されている。プッシュ−ロッド４２は孔４１内に突出しており、スリーブ３９の孔４０内に嵌合して比率制御部２７の後端に抗して当接状態になっている。
【００５５】
図１及び３とは異なり平坦なディスクからなるピストン補強部材１５は、外部にねじ付きシリンダ状スカートを有していない。補強部材１５はピストン９内に係止され、肩部１６にスプリット弾性リング１５ａに抗して支持されている。このリングは、補強部材１５の前面に抗して当接してピストン９の環状溝９ｂ内に係留されている。
【００５６】
図５の別の形態を稼働する方法は、これまでに説明した方法と類似している。決められた利点が維持され、さらにベアリングプレート１２１の摺動が、スリーブ３９と盲孔４１間の協同によってよりよく案内される。
【００５７】
本発明はマスターシリンダ２（特に、１９ｍｍから２５．４ｍｍまで変化する）の直径及びジャンプの所望の値（マスターシリンダ２の直径が２３．８ｍｍ未満のときに、２０バールであり、またマスターシリンダ２の直径が２５．４ｍｍに等しいときは、１５バールである）とは関係なしに、主要な設計上の修正をせずに、種々のブースタ比、特に３．５から６．６をカバーすることを可能にする。
【００５８】
緩和（弱める）は考察された解決策全てに対して同じであり、また、ただ一つの要素２１、１２１によって達成される。要素の寸法は緩和パーツのサイズを大きくし、またこれによって雑音の大きさを実質上低減することになる。
【００５９】
反作用ピストン１９の形状は簡略化され、またこのピストン１９のガイダンスは改良される。
【００６０】
ジャンプスプリング２２のために取っておいたスペースの増大は、スプリングの剛性を下げることによってジャンプの値の公差を小さくする。
【図面の簡単な説明】
【図１】
休止位置における本発明によるブレーキ装置の部分的に破断した部分断面図である。
【図２】
手動操作部材に発揮された力の関数としてＹ軸上にプロットされたマスターシリンダの流体圧力Ｐの変動のグラフ図である。
【図３】
休止位置における図１の要素及び非常補助弁の拡大部分断面図である。
【図４】
図３と同様に平衡状態での緩制動中の要素の位置を示す図である。
【図５】
他の形式の実施例の部分断面図である。
【図６】
図５の詳細ＶＩの拡大断面図である。
【国際公開パンフレット】
2004515415.tif 000003
2004515415.tif 000004
2004515415.tif 000005
2004515415.tif 000006
2004515415.tif 000007
2004515415.tif 000008
2004515415.tif 000009
2004515415.tif 000010
2004515415.tif 000011
2004515415.tif 000012
2004515415.tif 000013
2004515415.tif 000014
2004515415.tif 000015
2004515415.tif 000016
2004515415.tif 000017
2004515415.tif 000018
2004515415.tif 000019
2004515415.tif 000020
2004515415.tif 000021
2004515415.tif 000022
2004515415.tif 000023
【国際調査報告】
2004515415.tif 000024
2004515415.tif 000025
2004515415.tif 000026
2004515415.tif 000027