(57)【要約】内燃機関において燃料送出を制御する方法は、エンジン（１２）が開始モードで作動している間は、温度比較を受けることなく分離噴射状態を許容し、エンジン（１２）が不作動標準モードで作動している間は、時間制限を受けることがないが、不作動標準モードで温度比較を受けて、分離噴射状態を許容することを含んでいる。その方法において、温度閾値が確立され、エンジン（１２）作動温度は監視され、エンジン（１２）作動温度は温度閾値と比較される。さらに、エンジン（１２）は開始モードで作動され、その時に、分離噴射状態は温度比較を受けることなく許容される。その後、エンジン（１２）は不作動標準モードで作動され、その時に、エンジン（１２）が不作動標準モードで作動し、エンジン（１２）作動温度が温度閾値より低く、低温での作動を向上させる間は、分離噴射状態は時間制限を受けることなく許容される。さもなければ、作動温度が不作動標準モードの間に温度閾値を超えた時、分離噴射状態は拒否される。
2004505202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開始モードと標準モードを含む複数の作動モードで動作可能な内燃機関において燃料送出を制御する方法であって、
前記標準モードは、不作動標準モードと作動標準モードとを有し、エンジンは、分離噴射状態と、分離噴射を行うように構成された燃料噴射システムとを有し、前記分離噴射状態が許容された時に先導噴射事象が遅れて主噴射事象から分離され、前記分離噴射状態が拒否された時に単一噴射を行うように構成され、
温度閾値を確立し、
エンジン作動温度を監視し、
前記エンジン作動温度を前記温度閾値と比較し、
前記開始モードで前記エンジンを作動し、
前記エンジンが前記開始モードで作動している間、前記温度比較を受けることなく前記分離噴射状態を許容し、
前記開始モードで前記エンジンを作動後、前記不作動標準モードで前記エンジンを作動し、
前記エンジンが前記不作動標準モードで作動し、前記エンジン作動温度が前記温度閾値より低く、低温でのエンジン動作を向上させている間は、時間制限を受けることなく前記分離噴射状態を許容し、前記エンジンが不作動標準モードで作動している間は、前記分離噴射状態を拒否する、
ことを特徴とする方法。
【請求項２】
前記エンジンを前記作動標準モードで作動させ、
前記エンジンが前記作動標準モードで作動している間、前記分離噴射状態を拒否することをさらに含む請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記エンジンを前記作動標準モードで作動させ、
前記エンジンが前記作動標準モードで作動し、前記エンジン作動温度が前記温度閾値より低く、低温エンジン動作を向上させている間は、時間制限を受けることなく前記分離噴射状態を許容し、前記エンジンが前記作動標準モードで作動している間は、前記分離噴射状態を拒否する、
ことをさらに含む請求項１に記載の方法。
【請求項４】
開始モードと標準モードを含む複数の作動モードで動作可能な内燃機関において燃料送出を制御する方法を実施するためにエンジン制御装置により実行可能な命令を有するコンピュータで読取り可能な記憶媒体を含むエンジン制御装置であって、
前記標準モードは、不作動標準モードと作動標準モードとを有し、エンジンは、分離噴射状態と、分離噴射を行うように構成された燃料噴射システムとを有し、前記分離噴射状態が許容された時に先導噴射事象が遅れて主噴射事象から分離され、前記分離噴射状態が拒否する時に単一噴射を行うように構成され、
温度閾値を確立するための命令と、
エンジン作動温度を監視するための命令と、
前記エンジン作動温度を前記温度閾値と比較するための命令と、
前記開始モードで前記エンジンを作動するための命令と、
前記エンジンが前記開始モードで作動している間、前記温度比較を受けることなく前記分離噴射状態を許容するための命令と、
前記開始モードで前記エンジンを作動後、前記不作動標準モードで前記エンジンを作動するための命令と、
前記エンジンが前記不作動標準モードで作動し、前記エンジン作動温度が前記温度閾値より低く、低温でのエンジン動作を向上させている間は、時間制限を受けることなく前記分離噴射状態を許容し、前記エンジンが不作動標準モードで作動している間は、前記分離噴射状態を拒否するための命令と、
を備えていることを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項５】
前記エンジンを前記作動標準モードで作動させるための命令と、
前記エンジンが前記作動標準モードで作動している間、前記分離噴射状態を拒否するための命令とをさらに備えている請求項４に記載の媒体。
【請求項６】
前記エンジンを前記作動標準モードで作動させるための命令と、
前記エンジンが前記作動標準モードで作動し、前記エンジン作動温度が前記温度閾値より低く、低温エンジン動作を向上させている間は、時間制限を受けることなく前記分離噴射状態を許容し、前記エンジンが前記作動標準モードで作動している間は、前記分離噴射状態を拒否するための命令と、
をさらに備えている請求項４に記載の媒体。
【請求項７】
複数のシリンダを有するエンジンブロックと、前記シリンダに配置された複数の燃料噴射装置と、
エンジン制御装置とを備え、該エンジン制御装置が、開始モードと標準モードを含む複数の作動モードで動作可能な内燃機関において燃料送出を制御する方法を実施するためにエンジン制御装置により実行可能な命令を有するコンピュータで読取り可能な記憶媒体を含む内燃機関であって、
前記標準モードは、不作動標準モードと作動標準モードとを有し、前記エンジンは、分離噴射状態と、分離噴射を行うように構成された燃料噴射システムとを有し、前記分離噴射状態が許容された時に先導噴射事象が遅れて主噴射事象から分離され、前記分離噴射状態が拒否された時に単一噴射を行うように構成され、
温度閾値を確立するための命令と、
エンジン作動温度を監視するための命令と、
前記エンジン作動温度を前記温度閾値と比較するための命令と、
前記開始モードで前記エンジンを作動するための命令と、
前記エンジンが前記開始モードで作動している間、前記温度比較を受けることなく前記分離噴射状態を許容するための命令と、
前記開始モードで前記エンジンを作動後、前記不作動標準モードで前記エンジンを作動するための命令と、
前記エンジンが前記不作動標準モードで作動し、前記エンジン作動温度が前記温度閾値より低く、低温でのエンジン動作を向上させている間は、時間制限を受けることなく前記分離噴射状態を許容し、前記エンジンが不作動標準モードで作動している間は、前記分離噴射状態を拒否するための命令と、
を備えていることを特徴とする内燃機関。
【請求項８】
前記エンジンを前記作動標準モードで作動させるための命令と、
前記エンジンが前記作動標準モードで作動している間、前記分離噴射状態を拒否するための命令とをさらに備えている請求項７に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記エンジンを前記作動標準モードで作動させるための命令と、
前記エンジンが前記作動標準モードで作動し、前記エンジン作動温度が前記温度閾値より低く、低温エンジン動作を向上させている間は、時間制限を受けることなく前記分離噴射状態を許容し、前記エンジンが前記作動標準モードで作動している間は、前記分離噴射状態を拒否するための命令と、
をさらに備えている請求項７に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は圧縮点火の内燃機関を制御する方法に関する。
【０００２】
【背景技術】
燃料噴射システムの制御において、伝統的な実施は、揮発性及び不揮発性メモリと、入力及び出力ドライバ回路と、記憶された命令セットを実行可能なプロセッサとを有する電子制御装置を利用し、エンジン及びその付属システムの各種機能を制御する。特定の電子制御装置は、多数のセンサ、アクチュエータ、及び燃料送出、変速機制御、又は多くの他のものの各種局面を含む各種機能を制御するために必要な他の電子制御装置と通信する。
【０００３】
燃料噴射を制御するため電子制御弁を利用する燃料噴射装置が広まってきている。これは、電子制御弁により与えられる噴射事象を正確に制御するためである。作動において、電子制御装置は現在のエンジン状態による制御弁のため電圧を加えたり又は励磁する時間を決定する。制御弁の励磁は噴霧チップニードルを上昇させる継続した液圧事象を引き起こし、燃料噴射を起こさせる。
【０００４】
燃料噴射性能を向上させるために幾つかの試みがなされている。１つのそのような方法は、分離噴射として公知である。分離噴射は、先導噴射と呼ばれる第１噴射と、それから遅れて続く、主噴射と呼ばれる第２噴射とから成っている。分離噴射を行う時、パルス量、タイミング、及び分離の正確な制御が重要である。何度も、分離噴射が行われる作動状態は、噴射過程で正確な制御を達成することの困難さにより低エンジン速度に制限される。
【０００５】
【発明の開示】
そのため、低温でのエンジン作動を向上させる分離噴射を向上させる方法を提供することが本発明の目的である。
【０００６】
本発明の上記目的及び他の目的及び特徴を実施するには、内燃機関において燃料送出を制御する方法が提供される。エンジンは開始モードと標準モードを含む複数の作動モードで動作可能である。標準モードは不作動標準モードと作動標準モードとを含んでいる。エンジンは分離噴射状態を有し、許容されるか又は拒否されると設定される。エンジンは分離噴射を実行するように構成された燃料噴射システムを有し、先導噴射事象は分離噴射状態が許容された時に遅れて主噴射事象から分離される。燃料噴射システムは分離噴射状態が拒否された時に単一噴射を実行するように構成されている。その方法は、温度閾値を確立し、エンジン動作温度を監視し、エンジン動作温度を温度閾値と比較することを含んでいる。その方法はさらに、開始モードでエンジンを作動させ、エンジンが開始モードで作動している時に温度比較を受けることなく分離噴射状態を許容することを含んでいる。その方法はさらに、開始モードでエンジンを作動させた後、不作動標準モードでエンジンを作動させ、エンジンが不作動標準モードで作動し、エンジン動作温度が温度閾値より低くなり、低温でのエンジン動作を向上させている間は、時間制限を受けることなく分離噴射状態を許容することを含んでいる。さもなければ、分離噴射状態は、エンジンが不作動標準モードで作動している間、拒否される。
【０００７】
一実施例では、その方法は、作動標準モードでエンジンを作動させ、エンジンが作動標準モードで作動している間は分離状態を拒否することを含んでいる。代わりに、その方法はさらに、作動標準モードでエンジンを作動させ、エンジンが作動標準モードで作動し、エンジン作動温度が温度閾値より低くなり、低温でのエンジン作動を向上させている間は、時間制限を受けることなく分離噴射状態を許容することを含んでいる。さもなければ、分離噴射状態は、エンジンが作動標準モードで作動している間は拒否する。
【０００８】
さらに、本発明の実施において、エンジン制御装置が供給される。エンジン供給装置はエンジン供給装置により実行可能な命令を有するコンピュータで読取り可能な記憶媒体を有し、内燃機関において燃料送出を制御する方法を実行する。その媒体はさらに、温度閾値を確立するための命令と、エンジン作動温度を監視するための命令と、エンジン作動温度を温度閾値と比較するための命令と、 開始モードでエンジンを作動させるための命令とを備えている。その媒体はさらに、エンジンが開始モードで作動している間は温度比較を受けることなく分離噴射状態を許容するための命令を備えている。さらに、その媒体は、開始モードでエンジンを作動させた後、不作動標準モードでエンジンを作動させるための命令を備えている。さらに、その媒体は、エンジンが不作動標準モードで作動し、エンジン作動温度が温度閾値より低くなり、低温でのエンジン作動を向上させている間は、時間制限を受けることなく分離噴射状態を許容するための命令を備えている。さもなければ、分離噴射状態は、エンジンが不作動標準モードで作動している間は拒否する。
【０００９】
幾つかの実施例では、その媒体はさらに、作動標準モードでエンジンを作動させるための命令を含んでいる。作動標準モードでは、分離噴射状態が拒否されるか又は許容される。分離噴射状態が許容された時、エンジンが作動標準モードで作動し、エンジン作動温度が温度閾値より低くなり、低温でのエンジン作動を向上させている間は、時間制限を受けることなく、その状態は許容される。
【００１０】
さらにまた、本発明の実施において、内燃機関が供給される。内燃機関は、複数のシリンダを有するエンジンブロックと、シリンダに配置された複数の燃料噴射装置と、エンジン制御装置により実行可能な命令を有するコンピュータで読取り可能な記憶媒体を含むエンジン制御装置とを備え、内燃機関において燃料送出を制御する方法を行う。媒体は、温度閾値を確立するための命令と、エンジン作動温度を監視するための命令と、エンジン作動温度を温度閾値と比較するための命令と、開始モードでエンジンを作動させるための命令とを有している。媒体はさらに、エンジンが開始モードで作動している間、温度比較を受けることなく、分離噴射状態を許容するための命令を有している。媒体はさらに、開始モードでエンジンを作動後、不作動標準モードでエンジンを作動させるための命令を有している。媒体はさらに、エンジンが不作動標準モードで作動し、エンジン作動温度が温度閾値より低くなり、低温でのエンジン作動を向上させている間、時間制限を受けることなく、分離噴射状態を許容するための命令を有している。さもなければ、分離噴射状態は、エンジンが不作動標準モードで作動している間、拒否される。
【００１１】
さらに、幾つかの実施例では、媒体はさらに、作動標準モードでエンジンを作動させるための命令を有している。作動標準モードにおいて、分離噴射状態は、エンジンが作動標準モードで作動し、エンジン作動温度が温度閾値より低く、低温でのエンジン作動を向上させている間、時間制限を受けることなく、拒否されるか又は許容される。
【００１２】
本発明に生じる利点は非常に多い。例えば、本発明の方法は、シリンダ毎に１つ又は複数の燃料噴射パルスを送出し、正確なパルス量、分離、及び低温でのエンジン作動に十分なタイミングで発火する。
【００１３】
本発明の上記目的及び他の目的、特徴、及び利点は、添付図面と関連させて、発明の実施の最良の形態の以下の詳細な説明から容易に明らかとなる。
【００１４】
【発明を実施するための最良の形態】
今、図１を参照すると、内燃機関において分離噴射を向上させるためのシステムが示されている。一般に、参照符号１０により示されたシステムは、複数のシリンダを有するエンジン１２を備え、それぞれ燃料噴射装置１４により燃料を送られる。好適な実施例では、エンジン１２は、４，６，８，１２又は２４気筒ディーゼルエンジン、又は他の所要数のシリンダを有するディーゼルエンジンのような、圧縮点火の内燃機関である。燃料噴射装置１４は、当技術で周知な１個以上の高圧又は低圧圧力ポンプに接続された供給装置１６から圧縮燃料を受け取ることが示されている。代わりに、本発明の実施例は複数のユニットポンプ（図示せず）を使用してもよく、それぞれのポンプは噴射装置１４の１つに燃料を供給する。
【００１５】
システムはまた、エンジン１２の対応する作動状態又はパラメータを示す信号を発生するための各種センサ２０と、車両の変速機（図示せず）と、他の車両の構成部品とを備えていてもよい。センサ２０は入力ポート２４を介して制御装置２２と電気的に繋がっている。好ましくは、制御装置２２は、データ及び制御バス３０を介して各種のコンピュータで読取り可能な記憶媒体２８と繋がっているマイクロプロセッサ２６を備えている。コンピュータで読取り可能な記憶媒体２８は、読取り専用記憶装置（ＲＯＭ）３２、ランダムアクセス記憶装置（ＲＡＭ）３４、不揮発性ＲＡＭ等のようなキープアライブ記憶装置（ＫＡＭ）３６として機能する複数の公知デバイスのいずれかを備えていてもよい。コンピュータで読取りな記憶媒体は、制御装置２２のようなコンピュータを介して実行可能な命令を表すデータを記憶可能な複数の公知な物理的デバイスのいずれかにより実行されてもよい。公知なデバイスは、磁気、光学的、及び一時的な又は永久的なデータ記憶装置に加えて、ＰＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、フラッシュメモリ等を含んでいてもよいが、それらに限定されるものではない。
【００１６】
コンピュータで読取り可能な記憶媒体２８は、各種プログラムの命令、ソフトウェア、及び制御論理を備えており、エンジン１２、車両の変速機等のような、車両の各種システム及びサブシステムの制御を行う。制御装置２２は入力ポート２４を介してセンサ２０から信号を受取り、出力ポート３８を介して各種のアクチュエータ及び又は構成部品に供給される出力信号を生成する。信号はまた、電灯４２等の各種表示器を備えた表示装置４０に供給され、システム作動に関する情報を車両のオペレータに伝達する。
【００１７】
データ、診断、及びプログラミングインターフェース４４はまた、プラグ４６を介して制御装置２２に選択的に接続されてもよく、それらの間で各種情報を交換する。インターフェース４４は、構成設定、調整要因のルックアップ表、制御論理、分離噴射を許容する又は拒否するための温度閾値等を含む較正変数のような、コンピュータで読取り可能な媒体内の値を変更するために使用されてもよい。
【００１８】
作用において、制御装置２２はセンサ２０から信号を受け取り、ハードウェア及び又はソフトウェアに埋め込まれた制御論理を実行し、主エンジンガバナを著しく乱すことなく分離噴射と単一噴射間の円滑な移行を可能にする。
【００１９】
図１を引続き参照すると、論理ユニット５０等の論理制御装置は燃料噴射装置１４に送られた信号を制御する。論理ユニット５０は、立上り時間の調整要因、パルス幅の調整要因、先導弁の作動検出の遅れの調整要因、噴射の遅れの調整要因、及び他の噴射パラメータを決定する。調整要因及び噴射パラメータは各種のエンジン作動条件により決定され、その条件はエンジンＲＰＭ、所望のエンジントルク、使用可能な電池電圧、主インターパルスギャップへの所望の先導、燃料温度、（通常のレールシステムにおける）測定された燃料のレール圧力を含むが、それらに限定されるものではない。
【００２０】
さらに、論理ユニット５０は、分離か単一かの要求される噴射タイプを決定し、説明したように、本発明のシステム及び方法に従ってその間を円滑に切換える。論理ユニット５０はマイクロプロセッサ２６の機能に含まれてもよく、ハードウェア及びソフトウェア制御システムの技術において公知な他の方法で実行されてもよい。論理ユニット５０は制御装置の一部分であってもよく、又は制御装置２２と通信する独立の制御ユニットであってもよい。ここに含まれた分離噴射制御戦略の詳細な説明は例示であり、本発明は他の分離噴射制御戦略により達成されてもよい。特に、本発明はエンジン作動の不作動標準モードでの分離噴射の許容と拒否とを含んでおり、分離噴射自体は後述する例示方法より別の方法で制御されてもよい。
【００２１】
当業者であれば分かるように、制御論理はハードウェア、ソフトウェア、又はハードウェアとソフトウェアとの組合せで実行又は遂行されてもよい。好ましくは、各種機能は、ＤＤＥＣコントローラのようなプログラムされたマイクロプロセッサにより遂行されるが、専用の電気、電子、又は集積回路により実行される１以上の機能を含んでいてもよい。また分かるように、制御論理は複数の公知なプログラミング及び処理技術又は戦略のいずれか１つを使用して実行されてもよいが、便宜上ここに示された順序又は手順に限定されるものではない。例えば、割込み又はイベント駆動処理は、通常、車両エンジン又は変速機の制御のように、実時間制御を適用して使用される。同様に、並列処理又はマルチタスキングシステム及び方法は本発明の目的、特徴、及び利点を達成するために使用されてもよい。本発明は特定のプログラム言語、動作システム、又は示された制御論理を実行するために使用されるプロセッサから独立している。
【００２２】
図２を参照すると、向上した分離噴射制御を示す機能ブロック図が示されている。分離噴射は、２個の別の量で燃料を送出し、点火の遅れを減少又は排除することによりノイズを減少させることができる。所望のエンジン調整トルク５８は、エンジンＲＰＭ、絞り位置、及び変速ギア比等の各種作動条件に基づいて決定される。代わりに、サイクル当りの燃料又はパーセント負荷はエンジン調整トルク５８の代わりにシステム制御の目的のために使用可能であろう。局所トルク又は最終トルク５８は先導トルク（ＰＴＱ）６２と主トルク（ＭＴＱ）６２とに分けられる。ＰＴＱ６０の値はエンジン調整トルク５８及び先導トルクの限界値（図示せず）より小さい。ＭＴＱ６２の値は単にエンジン調整トルク５８から減じられたＰＴＱ６０である。分離噴射が拒否された場合には、ＰＴＱ６０はエンジン調整トルク５８に等しく、ＭＴＱ６２はゼロに等しい。一実施例では、ＰＴＱ６０はエンジンＲＰＭに基づいており、ＭＴＱ６２及び最終トルク５８はエンジンＥＰＭ及び所望のトルクに基づき、残りのＭＴＱ６２はエンジン調整トルク５８から減じられたＰＴＱ６０に等しい。ＰＴＱ６０、ＭＴＱ６２、及び最終トルク５８は、好ましくは、ルックアップ表に配置される。
【００２３】
送出される燃料の量は、適切な噴射装置１４（図１）の制御ソレノイドが電圧を与えられている間、好ましくは角度を測定して、クランクシャフトの角度変位量により表される。この信号は燃料パルス幅と呼ばれる。代わりに、燃料の量は噴射圧力により示されたパルスの継続期間により表されてもよい。２つのそのようなパルス幅は、シリンダバランシング７０及び又は噴射装置の変化の補償を含む他の較正技術等の他の機能によるさらなる調整を条件として決定される。パルス幅の値は、エンジンＲＰＭ及び所望のトルクのような、エンジン作動パラメータにより参照されるルックアップ表に見られる。好適な実施例では、このルックアップ表のために使用される所望なトルクは、エンジン調整トルク５８又はＭＴＱ６２のいずれか、及び２つの値が得られるようなＰＴＱ６０だろう。
【００２４】
先導パルス幅６４はＰＴＱ６０の値に対応し、主パルス幅（ＭＰＷ）６８はＭＴＱ６２又はシステムの実行によるエンジン調整トルク５８に対応している。その後、ＰＰＷ６４及びＭＰＷ６８は、本発明に従って、ＳＰＬＩＴ＿ＭＡＩＮ＿ＰＷ＿ＣＯＲＲのようにさらなるパルス幅調整を必要としてもよい。
【００２５】
燃料噴射制御７２は先導及び主噴射を開始するとともに完了し、論理ユニット５０と通信し、燃料噴射を制御する。主噴射論理７４、先導検出遅れ論理７６、温度影響調整論理７８、及び圧力影響調整論理８０はＰＰＷ及びＭＰＷ６８に適用されてもよい。さらに、論理ユニット５０は燃料噴射制御７２と協働し、詳細を後述するように、燃料噴射のタイミングを正確に制御する。
【００２６】
勿論、その広い局面において、本発明は、分離噴射の実行とは関係なく、分離噴射の制御に基づいた温度を含み、ここで説明した分離噴射の実行は例示である。さらに、ここで説明した分離噴射の実行は広い範囲のエンジン速度に亘る分離噴射を可能にするのに十分正確である。しかし、本発明の幾つかの実施例は、開始時及び不作動時に分離噴射を行うのみである。今、図３及び４を参照すると、作動電圧、ソレノイド電流、制御弁位置、噴霧チップニードルの位置及び噴射率を含む燃料噴射タイミング図、及び燃料送出を制御する方法が示されている。先導パルス又は主パルスのいずれかの始めにおいてソレノイドに電圧を掛けた時、制御弁の応答は電圧をかけた時から制御弁が十分に作動した位置に達するまでの期間として定義された立上り時間又は作動待ち時間を含んでいる。さらに、使用可能な電池電圧という用語は、噴射装置のソレノイドのような特定エンジン構成部品に使用可能な電圧で、別の構成部品が使用可能な異なる電圧レベルを有することを意味していることが分かる。
【００２７】
ステップ９０で、先導噴射の立上り時間ＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴが確立される。この値は各種の異なる方法で確立されてもよい。好適な実施例では、濾過された噴射装置の立上り時間は先導噴射の間、制御弁のため以前測定された立上り時間に基づいて決定される。ＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴはまた静的なルックアップ表を介して確立されてもよく、所望な場合には実時間で測定されてもよい。ＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴのための典型的な値は約５５０ミリ秒から約４５００ミリ秒までに及び、使用可能な電池電圧により示された静的なルックアップ表に含まれていてもよい。ステップ９２において、立上り時間の先導の始めＢＯＩ＿ＰＩＬＯＴがエンジンＲＰＭのようなエンジン状態に基づいて決定される。分離噴射モードで作動している時、ＢＯＩ＿ＰＩＬＯＴ（分離モード）はＢＯＩ＿ＰＩＬＯＴ（単一モード）から外れ、ピストンの上死点の前に先導噴射、インターパルスギャップ、及び主噴射のため十分な時間を提供し、本質的に単一噴射と同じピストン位置で完了される。
【００２８】
ステップ９４において、励磁時間の先導の始めＢＯＥ＿ＰＩＬＯＴが決定される。図３に最も良く示されているように、ＢＯＥ＿ＰＩＬＯＴは少なくともＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴの値分ＢＯＩ＿ＰＩＬＯＴより先行する。ステップ９６において、噴射時間の先導の終わりＥＯＩ＿ＰＩＬＯＴはＢＯＩ＿ＰＩＬＯＴ及び所望の先導パルス幅ＰＰＷ６４に基づいて決定される。ステップ９８において、励磁時間の先導の終わりＥＯＩ＿ＰＩＬＯＴは定数として近似される制御値の要求された終結時間に基づいて決定される。
【００２９】
ステップ１００において、所望のインターパルスギャップＩＰＧ６６が決定される。インターパルスギャップは、制御弁が先導噴射を終了する完全な不作動位置に達した時にはクランクシャフト角度又は期間の始めであり、制御弁が主噴射の開始に完全な作動位置に達した時には終わりである。ＩＰＧ６６はエンジンＲＰＭの関数であり、好ましくは、ＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴより小さくはない。ＩＰＧ６６はまた部分的にエンジントルクに基づいていてもよい。本発明の好適な実施例では、ＩＰＧ６６は最小期間に従い、広範囲のエンジンＲＰＭに及ぶ分離噴射を可能にする。ＩＰＧ６６はエンジンＲＰＭが減少するのに従ってほぼ一定のクランクシャフト角度に近づき、エンジンＲＰＭが増加するのに従って最小期間に近づく。すぐ前に説明したように、インターパルスギャップの変化は、クランクシャフト角度が約４度と約１６度の間でＩＰＧ６６が変化している間、例えば、０〜約２４００ＲＰＭのＲＰＭ範囲での分離噴射を可能にする。好適な実施例では、ＩＰＧ値はＲＰＭにより示されたルックアップ表を占めている。本発明の実施例はエンジン状態に基づいて複数の変化する値からＩＲＴ＿ＭＡＩＮを選択することにより２０００ＲＰＭ以上のエンジン速度を含むエンジン速度の近くでの分離噴射を可能にすることを認識すべきである。
【００３０】
主噴射の立上り時間ＩＲＴ＿ＭＡＩＮはＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴに基づいて決定され、好ましくはインターパルスギャップに基づいて調整される。さらに、好適な実施例では、ＩＲＴ＿ＭＡＩＮは測定された使用可能な電池電圧Ｖ＿ＢＡＴに基づいて調整される。代わりに、ＩＲＴ＿ＭＡＩＮはＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴを確立するために説明されたいずれかの方法で確立されてもよい。
【００３１】
ステップ１０２において、立上り時間の調整要因はＩＲＴ＿ＭＡＩＮのために決定される。図７に最も良く示されているように、ＩＲＴ＿ＭＵＬＴはＩＰＧにより示されたルックアップ表に見られる。図８に最も良く示されているように、ＩＲＴ＿ＣＯＲＲはＶ＿ＢＡＴにより示されたルックアップ表に見られる。好適な実施例では、ステップ１０４において、ＩＲＴ＿ＭＡＩＮは次式に従って決定される。
ＩＲＴ＿ＭＡＩＮ＝ＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴ＊ＩＲＴ＿ＭＵＬＴ＊ＩＲＴ＿ＣＯＲＲ
ＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴは濾過された先導噴射立上り時間であり、ＩＲＴ＿ＭＵＬＴ及びＩＲＴ＿ＣＯＲＲはルックアップ表から決定される主立上り調整要因である。
【００３２】
一実施例では、ＩＲＴ＿ＭＵＬＴは、０〜約２４００ＲＰＭに及ぶエンジンＲＰＭにより示されたルックアップ表において約０．５〜約１．６に及ぶ。
【００３３】
引続き、図３及び４を参照すると、ステップ１０６において、励磁時間の主な始めＢＯＥ＿ＭＡＩＮはインターパルスギャップＩＰＧ６６の終わりから減じられたＩＲＴ＿ＭＡＩＮとして決定される。制御弁が閉鎖位置に達した後、制御弁は磁性を幾らか保持する。これは、主噴射の励磁に対する制御弁の反応を先導噴射の励磁に対するものより早くさせる原因となる。保持された磁性により影響を及ぼされるように、制御弁の反応時間はインターパルスギャップが減少するに従って減少する。制御弁が完全な不作動位置に到達し、主励磁の前に弁の戻り時間を安定させることを確認するため、ＢＯＥ＿ＭＡＩＮは次式により最小時間に従う。
ＢＯＥ＿ＭＡＩＮ＝ｍａｘ（ｔＣＬＯＳＥＤ＋ＥＰＩＧＭＮ，ｔＣＬＯＳＥＤ＋ＩＰＧ−ＩＲＴ＿ＭＡＩＮ）
ｍａｘ（）は括弧内の値の大きい方に戻る関数であり、ｔＣＬＯＳＥＤは制御弁が静止又は不作動の位置になる時間であり、ＥＰＩＧＭＮは好ましくは少なくとも約５０ミリ秒の最小ギャップ時間であり、ＩＰＧは所望のインターパルスギャップであり、ＩＲＴ＿ＭＡＩＮは決定された主噴射の立上り時間である。上記括弧内の最初の値は制御弁の最小励磁時間を表わしており、括弧内の２番目の値は制御弁の所望な励磁時間を表わしている。
【００３４】
主パルスの開始時に残っている磁性の存在はＢＯＥ＿ＭＡＩＮから主パルスの制御弁の開放の始めまでの待ち時間を減少させる。電池電圧が変化すると、ＩＲＴ＿ＭＡＩＮへの効果はＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴへの効果と異なる。図７に示されているように、ＩＲＴ＿ＭＡＩＮが主としてＩＰＧ６６の関数としてＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴ及びＩＲＴ＿ＭＵＬＴから近似され、主パルスの活性化への電池電圧の影響のさらなる補償は電池電圧の関数としてＩＲＴ＿ＣＯＲＲにより供給される（図８）。
【００３５】
ステップ１０８において、噴射時間の主の終わりＥＯＩ＿ＭＡＩＮはＢＯＩ＿ＭＡＩＮ及び所望の主パルス幅ＭＰＷ６８に基づいて決定される。ＭＰＷ６８はエンジン状態に基づいた所望の主燃料量に基づいている。ステップ１１０において、励磁時間の先導の終わりＥＯＥ＿ＰＩＬＯＴは定数として近似される制御弁の要求された閉鎖時間に基づいて決定される。
【００３６】
引続き、図３を参照すると、本発明の一実施例では、分離噴射はヒステリシスコンパレータに従ってＶ＿ＢＡＴの値に基づいて許容される。コンパレータはそれぞれ上下の閾値電圧ＶＴＨ及びＶＴＬを有し、それらは例えば、それぞれ２０Ｖ及び１９．２Ｖに等しい。下の閾値は、制御システムのハードウェアに基づく理由、又は立上り時間の値が不合理に大きくなることのいずれかの理由のため、分離噴射が拒否される電圧以下にするのに十分な電圧である。上の閾値は拒否された分離噴射が再度許容される電圧以上であり、それは分離噴射モードへの及びそれからの急速なトグルを防止する。
【００３７】
分離噴射を許容するために満たさなければならない他の条件がかなり多くあることを理解すべきである。一例は、エンジン調整トルク５８が所定の最小トルク値と最大トルク値の間にあることである。本発明が広い範囲のエンジン速度及び負荷での分離噴射を許容し、分離噴射を許容する又は拒否する個々の条件がエンジン性能のさらなる向上ためであることを認識すべきである。さらに、本発明は、ここに説明した分離噴射の実行が適切なものであるが、分離噴射の実行に拘らず、温度に基づいてエンジンの不作動状態で分離噴射を許容し、拒否することを理解すべきである。
【００３８】
今、図３及び５を参照すると、濾過された噴射立上り時間を決定するための本発明の方法が説明される。ステップ１２０において、生の先導噴射立上り時間ＲＡＷ＿ＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴは、時間ＩＲＴ＿ＤＥＴＥＣＴでの先導の励磁に応じて制御弁の先導噴射の開放を検出することにより測定される。制御弁が電流の変曲又はインピーダンスの変化により示された完全に作動した位置にあることを検出することにより（図３）、制御弁の立上り時間又は作動待ち時間が測定される。図９に最も良く示されているように、ステップ１２４において、先導弁の開放検出遅れ調整要因ＤＥＴＥＣＴ＿ＤＥＬＡＹが決定される。圧力外形線は異なる共通のレール噴射圧力を有するＤＥＴＥＣＴ＿ＤＥＬＡＹの変化説明するために示されている。共通のレール１６よりむしろユニットポンプを使用する燃料噴射システムにおいて、ＤＥＴＥＣＴ＿ＤＥＬＡＹはＶ＿ＢＡＴ及び又は燃料供給圧力及びエンジンＲＰＭに基づいていてもよい。ステップ１２６において、調整された先導の立上り時間ＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴはＲＡＷ＿ＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴからＤＥＴＥＣＴ＿ＤＥＬＡＹを減じることにより決定される。ステップ１２８において、濾過された噴射立上り時間が決定される。理想的には、フィルタは誤ったＩＲＴ＿ＰＩＬＯＴ値を拒絶し、急な変化を減少させる。
【００３９】
一実施例では、ＤＥＴＥＣＴ＿ＤＥＬＡＹは約−３０ミリ秒から約６５ミリ秒に及び、０から約２２００バールの範囲の圧力及び０から約５１ボルトの電池電圧により示される。
【００４０】
図３及び６を参照しつつ、本発明の共通のレールの実施例において調整されたパルス幅を決定するための本発明の方法を説明する。ステップ１３０において、燃料噴射のための実際のレール圧力が測定される。ステップ１３２において、燃料噴射のための所望なレール圧力はエンジンＲＰＭ及び所望なエンジントルクに基づいて決定される。図１０に最も良く示されているように、ステップ１３４において、調整要因ＰＷ＿ＣＯＲＲはＰ＿ＲＡＴＩＯにより示されたルックアップ表から決定される。Ｐ＿ＲＡＴＩＯは所望なレール圧力に対する測定されたレール圧力の割合である。ＰＰＷ６４及びＭＰＷ６８は調整されていない又は生のパルス幅の値にＰＷ＿ＣＯＲＲを乗じることにより調整される。
【００４１】
図３を参照して、本発明のさらなる特徴を説明する。減少した使用可能な電池電圧では、制御弁は断続線で示されているように開放するのに長く掛かる。従って、電圧はＢＯＥ＿ＰＩＬＯＴ’でより早く加えられ、より早い電流の上り勾配を発生させ、制御バルブ動作のより早い始まりを引き起こす。より大きい電圧がＢＯＩ＿ＰＩＬＯＴに加えられると同時に制御弁が完全な開放位置に達するように電圧は時間ＢＯＩ＿ＰＩＬＯＴで加えられるが、制御弁のその位置からのより早い上昇はより早いニードルの上昇を引き起こす。図示されているように、減少した使用可能な電池電圧で弁が完全に開放した後直ぐに、噴射率は増加する。図１１に最も良く示されているように、これを補償するため、使用可能な電池電圧Ｖ＿ＢＡＴにより示された噴射の遅れＩＮＪＥＣＴ＿ＤＥＬＡＹのルックアップ表が供給される。
【００４２】
一実施例では、ＩＮＪＥＣＴ＿ＤＥＬＡＹは約３６０から約４１０ミリ秒に及び、０から５１ボルトの範囲の電池電圧により示されている。
【００４３】
完全な開放位置に達している制御弁と燃料噴射の開始ＢＯＩ＿ＰＩＬＯＴの間の遅れであるＩＮＪＥＣＴ＿ＤＥＬＡＹの決定された値に基づいて、補償されたＢＯＥ＿ＰＩＬＯＴは所望な時にＢＯＩ＿ＰＩＬＯＴを発生させ、制御弁の作動時間を補償する。例えば、図３に示されているように、ＢＯＥ＿ＰＩＬＯＴ’’は断続線で示された減少した使用可能な電池電圧で所望なＢＯＩ＿ＰＩＬＯＴで噴射を発生させる。
【００４４】
噴射の遅れＩＮＪＥＣＴ＿ＤＥＬＡＹはまた図３に示された主噴射でも発生する。好適な実施例では、この噴射の遅れはまた主噴射で補償され、さらに主パルス幅ＭＰＷ６８を調整することにより調整される。調整要因ＳＰＬＩＴ＿ＭＡＩＮ＿ＰＷ＿ＣＯＲＲは図１２に最も良く示されているようにルックアップ表から決定され、使用可能な電池電圧Ｖ＿ＢＡＴにより示されている。ＳＰＬＩＴ＿ＭＡＩＮ＿ＰＷ＿ＣＯＲＲは生の主パルス幅に加えられ、調整されたパルス幅ＭＰＷ６８を作り出す。この調整は、Ｖ＿ＢＡＴの主パルス量による影響を補償するためであり、従って、作動状態に拘らず、エンジントルクガバナを乱すことなく、分離噴射と単一噴射間の円滑な移行を可能にする。
【００４５】
一実施例では、ＳＰＬＩＴ＿ＭＡＩＮ＿ＰＷ＿ＣＯＲＲは約１６０から約１４０ミリ秒に及び、約６から約３２ボルトに及ぶ電池電圧により示されたルックアップ表に置かれている。
【００４６】
電流の変曲が正確に検出するのを困難にし、立上り時間が先導パルスからの制御弁の磁性により変化するという、Ａ（図３）で示された、主噴射弁の開放の検出に伴う問題を本発明が排除することを認識すべきである。主立上り時間を確立することにより、及び確立された主立上り時間ＩＲＴ＿ＭＡＩＮに基づいて主噴射の開始制御回数を決定することにより、広範囲のエンジン速度及び負荷で、電池電圧の範囲内で、向上した分離噴射が可能であり、実用的である。高エンジン速度でより過度になる許容できない不正確さを引き起こす増加した弁の開放検出ノイズは、主噴射弁の開放を検出するための必要性を排除する本発明の方法により回避され、好ましくは、先導噴射の測定された立上り時間に基づいて濾過された噴射立上り時間を使用する。勿論、本発明が、分離噴射の実行に拘らず、温度に基づいて分離噴射を許容すると共に拒否するための技術を含むことを認識すべきである。
【００４７】
再び、図３を参照すると、幾つかのディーゼルエンジンの適用において、より高いエンジン作動温度で単一噴射を使用しながら、非常に低周囲温度で冷たい開始及び不作動状態の安定性を向上するために分離噴射を使用するのが望ましい。このように、本発明の実施例はエンジン作動温度の関数として分離噴射を許容すると共に拒否することを認識すべきである。
【００４８】
本発明に従って、温度に基づいて分離噴射を許容するか又は拒否するための技術が幾つかある。図１３〜１５は第１、第２及び第３の例示的な方法を示している。
【００４９】
図１３を参照すると、エンジン温度の関数として燃料送出を制御するための本発明の第１の方法が、一般的に１４０で示されている。ブロック１４２では、温度閾値が確立される。ブロック１４４では、少なくとも１つのエンジン作動温度が監視される。勿論、かなり多数の異なるエンジン作動温度が監視されてもよい。エンジンオイルの温度、エンジン燃料の温度、及びエンジン冷却剤の温度は監視されるエンジン作動温度の例である。単一エンジン作動温度が監視される本発明の第１の実施例では、ブロック１４６において、作動温度が閾値と比較される。ブロック１４８において、分離噴射はブロック１４６での比較結果に基づいて許容されるか又は拒否される。
【００５０】
より詳細には、エンジン作動温度が温度閾値を超えた時には分離噴射が拒否される。この方法で分離噴射を拒否することは、より高い温度で単一噴射を使用しながら、低温エンジン動作を向上させる。さらに、分離噴射は、エンジン作動温度が温度閾値以下になった時に許容される。好適な実施例では、分離噴射は拒否された後はエンジン作動温度がヒステリシス値より小さい温度閾値以下になるまで再び許容されることはない。ヒステリシスは単一噴射モードと分離噴射モード間での急速なトグルを回避するために供給される。
【００５１】
さらに、「作動温度が温度閾値を超える（又はそれ以下となる）」という用語はディーゼル燃料噴射システムの技術分野の当業者であれば分かるように他の等価な制御手段を含むことを意図している。例えば、ブロック１４６での比較は、等価と考えられるものの両方、及び「作動温度が温度閾値を超える（又はそれ以下となる）」という用語により含まれることを意図しているものの両方に「等しい」か又は「それ以上（又は以下）又はそれに等しい」タイプであってもよい。
【００５２】
図１４を参照すると、本発明の第２実施例において、複数のエンジン作動温度が監視される。一般に１５０で示されているように、複数の作動温度の加重平均が決定され（ブロック１５２）、加重平均は閾値と比較され（ブロック１５４）、分離噴射は好ましくは幾つかのヒステリシスを有する比較に基づいて許容されるか又は拒否される（ブロック１５６）。
【００５３】
さらにその上、図１４の実施例の好適な説明では、それぞれのエンジン作動温度はエンジン作動温度を示す出力を有するセンサにより測定される。適切なセンサ構成はセンサの故障によりアナログの誤りセンサの出力が分離噴射を拒否するのに十分に高いエンジン作動温度を示すように構成されてもよい。作動温度の加重平均が閾値と比較された時、重み付けした分配により、より高いアナログの誤りセンサの出力値が所望され、特定の故障したセンサが分離噴射を拒否するようになっている。
【００５４】
エンジン作動温度、又は複数のエンジン作動温度の加重平均は、許容された分離噴射のため温度の閾値以下になるようにし、前述したように、好ましくは、他の規準は分離噴射を拒否するために要求される。
【００５５】
さらに、複数の温度閾値を使用する本発明の実施例が考えられることを認識すべきである。例えば、複数のエンジン作動温度が監視される本発明の実施例において、各エンジン作動温度はそれ自身の対応する温度閾値と比較されてもよい。さらに、他のエンジン作動温度を対応する温度閾値と個々に比較しながら、幾つかのエンジン作動温度は１以上の加重平均を決定するように処理されてもよい。　例示的な手段では、エンジンは複数のセンサを有し、コンピュータで読取り可能な記憶媒体の命令は２個（又は所望した場合にはそれ以上）の温度センサを選択する。さらに、命令は、加重された温度平均を決定する時に使用される各温度の相対重量を特定する。実施例では、加重温度平均はヒステリシスを有する温度閾値と比較される。悪い適合性のため、エンジン作動温度が分離噴射を拒否する原因とならないように温度閾値は十分に高く選択されてもよい。
【００５６】
勿論、２つの異なるエンジン作動温度からなる加重された温度平均は単に、本発明のための例示的手段に過ぎず、前述したように、ディーゼル燃料噴射システムの技術分野の当業者にとって他の実施例及び変形は明らかである。
【００５７】
例示した実施例では、コンピュータで読取り可能な記憶媒体における命令はセンサがたまたま故障した時にセンサのためのアナログの誤り値が使用されるように構成されている。アナログの誤り値は、通常、いずれかのセンサの故障により分離噴射を拒否するのに十分高い。さらに、好ましくは、命令は、エンジンについての多くのセンサ出力から、加重平均を決定するのに使用される特定のセンサ出力が一対の較正変数の値により決定されるように実行される。エンジンのそれぞれのセンサは対応する較正コード値を有している。較正変数に含まれる値は監視されるエンジン作動温度を決定する。勿論、一対の較正変数は例示の実施例で使用されるが、所望のように、より多くのものが監視されるさらなる温度を指示するために使用されてもよい。そのように、例示した実施例では、分離噴射の許容／拒否に基づいた温度は、使用されるセンサを指示する較正変数に無効値を置くことによりまったく拒否されてもよい。さらに、２つの較正変数のため対応する値を設定することにより２個の温度センサを選択する実施例では、所望な場合には、２つの較正変数の丁度１つの無効値及び他の較正変数の有効値が１個のセンサの実施例を供給するように、命令が実行されてもよい。そのように、１個の有効なセンサ出力が閾値と比較される。
【００５８】
さらに、例示の手段では、センサが故障したか又は構成されない時には、センサのためのアナログの誤り値の代わりにソフトウェアの誤り値が望まれることがある。例えば、例示した実施例では、エンジンオイル温度及びエンジン燃料温度は、エンジンオイル温度又はエンジン燃料温度のいずれかが監視のために選択された時、センサの故障の場合にアナログの誤り値の代わりに使用されるソフトウェアの誤り値を有している。
【００５９】
図１５には、エンジン作動温度に基づいて燃料送出を制御する第３の実施例が、一般に１７０で示されたブロック図で説明されている。前図で説明されたエンジンを制御するための幾つかの技術は図１５に示された実施例に任意に含まれてもよいことが認識される。特に、図１５の実施例は、１つのエンジン作動温度、複数のエンジン作動温度、エンジン作動温度の１以上の加重平均等を使用して実行されてもよい。ブロック１７２において、温度閾値が確立される。ブロック１７４において、エンジン作動温度が監視される。ブロック１７６において、エンジン作動温度が温度閾値と比較される。勿論、ブロック１７６において、代わりの複数の比較は、１以上の温度の比較、１以上の閾値の比較、及び図１４の加重平均技術のような多数の加重平均の比較を含めて、可能とされてもよい。
【００６０】
ブロック１７８において、エンジンは開始モードで作動される。ブロック１８０において、分離噴射は温度比較を受けることなく（開始モードで）許容される。すなわち、分離噴射は常にエンジン開始時に許容されている。ブロック１８２において、エンジンは不作動標準モードで作動される。ブロック１８４において、分離噴射は時間制限を受けることなく且つ温度比較を受けて（不作動標準モードで）作動される。すなわち、ブロック１８４において分離噴射が不作動標準モードで拒否された時、分離噴射にとって時間切れになることは不可能だが、むしろ分離噴射は、分離噴射の拒否をブロック１７６の温度比較（又は複数の異なる温度又は加重平均等を含むエンハンスト比較）により命ぜられるまで許容した状態のままである。ブロック１８６において、エンジンは作動標準モードで作動される。エンジンが作動標準モードで作動されている時、幾つかのエンジンは常に分離噴射を拒否する。他方、幾つかの特定の適用において、ブロック１７６の温度比較を受けて又はそれを受けることなく作動標準作動モードで分離噴射を使用することは適切である。
【００６１】
分離噴射の許容又は拒否の制御に基づく温度は向上した低温エンジン始動及び低温エンジンの不作動を供給することを認識すべきである。好都合にも、分離噴射は常に温度比較を考慮することなく開始モードで許容される。さらに、不作動モード、又は不作動標準モードにおいて、分離噴射は時間切れになることはないが、温度比較を受けて許容される。
【００６２】
本発明の実施例は低温での始動の向上のために分離噴射を使用することについての以前の試みには多くの利点を有している。例えば、本発明は、開始時に分離噴射を使用し、その後、不作動時の短期間に分離噴射を使用する分離噴射の噴射技術を改善する。これらのシステムでは、例えば、１秒間のような不作動の間に時間制限に達した後、エンジンは自動的に分離噴射を拒否する。本発明では、好都合にも、分離噴射は、温度比較が分離噴射の拒否を命ずるまで、いかなる時間制限も受けることなく許容されたままである。
【００６３】
図１５に示された本発明の実施例は、特に、分離噴射のために時間切れの値が不十分であることを本発明が認識した低温状態の下での低温エンジン始動及び不作動の問題を扱っている。すなわち、非常に低温、例えば０℃以下において、分離噴射が不作動時に維持されない場合にはエンジンは停止する。本発明の実施例は、いかなる時間制限も考慮することなく分離噴射を許容し続け、温度比較により分離噴射を拒否するように命ぜられるまで分離噴射を許容し続ける。すなわち、エンジンが十分に暖かい時には、分離噴射はエンジンを停止することなく拒否することができるだろう。
【００６４】
本発明の実施例が示され、説明されているが、これらの実施例は本発明のすべての可能な形を示すると共に説明することを意図していない。むしろ、明細書で使用された語は限定より説明の語であり、本発明の精神及び範囲を逸脱することなく、各種変更がなされてもよいことが理解される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明に従って作られた燃料噴射システムの概略図である。
【図２】
本発明による燃料送出制御装置を示す機能ブロック図である。
【図３】
本発明による燃料送出制御装置を示すタイミング図である。
【図４】
燃料送出を制御するための本発明の方法を示すブロック図である。
【図５】
噴射装置の立上り時間を決定するための本発明の方法を示すブロック図である。
【図６】
パルス幅の期間調整のため、予定した噴射圧力と実際の噴射圧力の偏差がある間、正確な噴射量を供給する本発明の方法を示すブロック図である。
【図７】
分離した主噴射の立上り時間の調整要因に対する、主要な立上り時間でソレノイドの磁性を徐々に減少させる影響を補償するインターパルスギャップを示すグラフである。
【図８】
別の主噴射の立上り時間の調整要因に対する、制御弁の開放が噴射を開始させる噴射装置のために利用可能な電池電圧を示すグラフである。
【図９】
弁の作動検出の調整要因に対する、利用可能な電池電圧及び任意の噴射圧力を示すグラフである。
【図１０】
パルス幅の調整要因に対する、観察圧力の所要圧力との噴射圧力率を示すグラフである。
【図１１】
噴射遅れ要因に対する、制御弁の作動に利用可能な電池電圧の影響を補償する利用可能な電池電圧を示すグラフである。
【図１２】
分離した主パルス幅の調整要因に対する、噴射された分離した主パルス量に利用可能な電池電圧の影響をかなり減少させる利用可能な電池電圧を示すグラフである。
【図１３】
エンジン作動温度に基づいて分離噴射を許容する／拒否するための本発明の方法を示すブロック図である。
【図１４】
加重温度平均に基づいて分離噴射を許容する／拒否するための本発明の方法を示すブロック図である。
【図１５】
好適な実施例の温度に基づいて分離噴射を許容する／拒否するための本発明の方法を示すブロック図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際公開パンフレット】
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2004505202.tif 000013
2004505202.tif 000014
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【国際調査報告】
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