(57)【要約】乗員保護システムは、点火コンデンサ（Ｃ１１）、点火トランジスタ（ＴＨＬ１，ＴＨＳ１）、点火エレメント（ＺＥ１）を備えている点火パスの安全スイッチ（Ｔ０１）をテストすることができるドライブ回路を有している。ミラー回路（Ｔ１０，Ｔ１１）を介して、すべての安全スイッチは制御可能である。ディスネーブル化スイッチ（Ｔ２１，Ｔ２２，…，Ｔ２ｎ）を介して点火パス（ＺＰ１，ＺＰ２，…，ＺＰｎ）はテストの目的のために個別にディスネーブル化可能である。これにより、点火エレメント（ＺＥ）の所望しないトリガが行われないことが保証される。
2004509802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ少なくとも１つの点火スイッチ（ＴＨＬ１，ＴＨＳ１）と少なくとも１つの点火エレメント（ＺＥ１）と１つの安全スイッチ（Ｔ０１）とを有している少なくとも１つの点火パス（ＺＰ１）を備えている乗員保護システムのドライブ装置であって、
安全スイッチは制御回路を介してドライブ可能である装置。
【請求項２】
装置は少なくとも２つの点火パス（ＺＰ１，ＺＰ２）を有している
請求項１記載の装置。
【請求項３】
少なくとも１つの点火パスの安全スイッチは別の点火パスの安全スイッチに無関係にドライブ可能である
請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
少なくとも２つの点火パスの安全スイッチは１つの制御回路を介して共通にドライブ可能である
請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。
【請求項５】
少なくとも２つの点火パスの安全スイッチは１つの制御回路を介して共通に次の３つの作動モードに調整設定可能である：
ａ）　安全スイッチの阻止、
ｂ）　安全スイッチの部分的な通し接続、
ｃ）　安全スイッチの通し接続
請求項１から４までのいずれか１項記載の装置。
【請求項６】
制御回路はカレントミラー装置を有しており、該カレントミラー装置は
ソーストランジスタ（Ｔ１０）を備えており、該ソーストランジスタを通ってソース電流が順方向に流れ、該ソース電流はスイッチ（Ｔ５）を介してスイッチオン可能でありかつ分圧器（Ｒ５３，Ｒ５４）を介して少なくとも、第１および第２の電流値に調整設定であり、
ミラートランジスタを備えており、該ミラートランジスタを通って前記ソース電流に依存しているミラー電流が順方向において流れ、ここで安全トランジスタの制御入力側（ゲート）における電位はミラー電流に依存しており、
安全トランジスタは第１の電流値において、点火パスを流れる電流が点火エレメントを点火するのに十分である程度に導通制御されかつ第２の電流値では点火パスを流れる電流が点火エレメントを点火するのに十分ではない程度にしか導通制御されない
請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。
【請求項７】
少なくとも１つの安全スイッチはディスネーブル化スイッチを介して遮断可能である
請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。
【請求項８】
衝突が識別されると、機械的な加速度スイッチが前以て決められている最小時間の間閉じているとき、単数または複数の点火スイッチおよび／または単数または複数の安全スイッチが通し切り換えされる
請求項１から７までのいずれか１項記載の装置。
【請求項９】
少なくとも２つの点火パスは１つの共通のエネルギー蓄積器から給電される
請求項１から８までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１０】
それぞれの点火パスは別個のエネルギー蓄積器から給電される
請求項１から９までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１１】
少なくとも２つのミラートランジスタは１つの共通なエネルギー蓄積器から給電される
請求項１から１０までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１２】
それぞれのミラートランジスタは別個のエネルギー蓄積器から給電される
請求項１から１１までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１３】
安全スイッチをテストするために少なくとも１つの点火エレメントに並列に、切り換え可能な電流路が配置されている
請求項１から１２までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１４】
乗員保護システムの点火パスにおける安全スイッチのテスト方法において、
カレントミラーにおいてソース電流が生ぜしめられて、その際に合成されるミラー電流によって安全スイッチが部分的にだけ通し切り換えされるようにし、
点火スイッチに対して並列である電流路を通し切り換えし、かつ
点火パスにおいて求められた電位から安全スイッチの機能状態を推定する方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は乗員保護システムのドライブ装置および乗員保護システムのテスト方法に関する。
【０００２】
乗員保護システムをドライブするための従来の装置では乗員保護システムの点火パスは１つまたは複数の点火スイッチを有しており、これらスイッチは通し切り換えされてエネルギー蓄積器のエネルギーを点火エレメントに送り届けることができる。その際これまでの乗員保護システムにおいて点火パスには付加的に機械的な安全スイッチが直列に接続されている。点火パスは点火スイッチ、１つまたは複数の点火エレメントおよび１つのエネルギー蓄積器を有している。衝突が識別されると、点火スイッチはエネルギーを通すように切り換えられる（通し切り換えされる）。点火エレメント、ひいてはエアバックの意図しない点火を回避するために、点火エレメントおよびこれに後置接続されているエアバックないしベルトテンショナーは、機械的なスイッチが閉じられているときにしかイネーブル化されない。機械的なスイッチは通例、例えば前面衝突の際トリガの時間の間閉じられている加速度スイッチから成っている。
【０００３】
今日の乗員保護システムには複数の拘束ユニットが含まれている。拘束システムのそれぞれには通例、点火パス毎に１つの安全スイッチが含まれている。
【０００４】
機械的なスイッチはテスト不可能であるかまたはできたとしても難しくかつ相対的に高価である。それ故に機械的なスイッチに代わって、電子的にイネーブル化可能な安全スイッチを点火パスに組み込もうという傾向に移行している。確かにこの安全スイッチは、機械的なスイッチのように、通例はテスト可能ではない。
【０００５】
それ故に本発明の課題は、安全スイッチがテスト可能である乗員保護システムのドライブのための装置を使用できるようにすることである。更に複数の安全スイッチが互いに独立してテスト可能であるようにしたい。
【０００６】
本発明の課題は、安全スイッチがテスト可能である、乗員拘束システムのドライブのための装置を提供することである。
【０００７】
この課題は独立請求項の特徴部分に記載の構成によって解決される。
【０００８】
複数の点火パスを備えた装置はそれぞれ少なくとも１つの点火スイッチ、点火エレメントおよび安全スイッチを有しており、その際少なくとも１つの点火パスの安全スイッチは別の点火パスの安全スイッチとは無関係にドライブ可能である。
【０００９】
本発明の実施形態において少なくとも２つの点火パスの安全スイッチは共通に１つの制御回路を介してドライブされる。
【００１０】
その際制御回路は安全スイッチを制御して、当該の点火パスに有利には３つの作動状態が生じるようにすることができる。制御回路は、１つのソーストランジスタおよび１つのミラートランジスタを有しているカレントミラー装置として構成されている。
【００１１】
ソーストランジスタにおけるソース電流はスイッチを介してスイッチオン可能であり、その際ソース電流はマイクロコントローラの複数のポートを介して種々の電流値に調整設定可能である。
【００１２】
ミラートランジスタを通ってミラー電流が流れるが、これは抵抗を介して安全トランジスタの制御入力側における電位を調整設定する。
【００１３】
作動モード「テスト」においてミラー電流を調整設定して、点火パスにおける電流が点火エレメントを点火するには十分ではないようにすることができる。
【００１４】
作動モード「点火エレメントのトリガ」ではミラー電流は、点火パスにおける電流が点火エレメントを点火するのに十分であるように調整設定することができる。
【００１５】
本発明の別の実施形態および発展形態は従属請求項に記載されている。
【００１６】
本発明を図面を用いて説明する。
【００１７】
その際：
図１には点火エレメントを備えた点火パスの部分が示されており、
図２には点火パスをドライブするための装置が示されている。
【００１８】
安全スイッチは乗員保護システムの「セーフティング機能」を確実にするために用いられる。セーフティング機能により乗員保護システムの意図しないトリガは妨げられる。
【００１９】
図１の点火ユニットＺ１，Ｚ２，…Ｚｎは２つの点火スイッチＴＨＬｉ，ＴＨＳｉを有しており、これらの通し接続形成路は１つまたは複数の点火エレメントを介して相互に接続されている。点火スイッチは有利には点火トランジスタ、例えばＭＯＳトランジスタとして構成されている。
【００２０】
点火ユニットＺ１，Ｚ２，…Ｚｎの構成を点火ユニットＺ１を例に挙げて詳細に説明する。点火スイッチＴＨＳ１およびＴＨＬ１はオン状態に切り換えられても（通し切り換えされても）、２つが同時に前以て決めることができる時間空間の間オン状態に制御される（ドライブされる）ときにしか点火エレメントＺＥ１を爆発までもっていけない。点火エレメントＺＥ１は有利には、エアバックまたはベルト拘束システムに点火ピルとして実現されている。
【００２１】
点火ユニットＺ１は制御装置（図示されていない）の点火入力側Ｐ０１を介してドライブされる。その際点火トランジスタＴＨＳ１およびＴＨＬ１は相互に無関係に配置され、すなわちＰ０１は２つの線路を有している。
【００２２】
図２には、点火パスＺＰ１，ＺＰ２，…，ＺＰｎＺが中央の拘束システム制御装置の制御信号を介してドライブされる装置が示されている。
【００２３】
３つの点火パスＺＰ１，ＺＰ２，ＺＰｎが図示されており、これらは実質的に同じに構成されておりかつ共通の制御回路Ｓによってドライブ可能である。
【００２４】
点火パスＺＰ１は図１で説明した点火ユニットＺ１を含んでいる。それは２つの点火トランジスタＴＨＳ１，ＴＨＬ１を有し、これらの通し接続路の間に点火エレメントＺＥ１が配置されているものである。コンデンサとして実現されているエネルギー蓄積器Ｃ０１は電子安全スイッチＴ０１、ダイオードＤ１の通し接続路を介して図１の点火ユニットＺ１の部分としての点火スイッチＴＨＳ１，ＴＨＬ１の通し接続路および点火エレメントＺＥに直列に接続されている。安全スイッチＴ０１の通し接続路に並列に、抵抗Ｒ６１が接続されている。安全トランジスタＴ０１および２つの点火トランジスタＴＨＳ１，ＴＨＬ１が同時に通し切り換えされるとエネルギー蓄積器Ｃ０１に蓄積されているエネルギーは点火パスＺＰ１を流れる電流を介して少なくとも部分的に点火エレメントＺＥ１に伝送される。その際安全トランジスタＴ０１および２つの点火トランジスタＴＨＳ１，ＴＨＬ１が完全に通し切り換えされると、点火パスにおいて非常に高い電流が流れて、点火エレメントＺＥ１がトリガされかつ爆発するまでになり、このために拘束システム、例えばエアバックはトリガされることになる。
【００２５】
安全スイッチＴ０１は有利にはＮチャネルＭＯＳ−ＦＥＴトランジスタとして実現されている。安全トランジスタＴ０１をドライブするために、通し切り換えまたはドライブに対して、エネルギー蓄積器Ｃ０１に生じている電位Ｕｚ１より高い電位が必要とされる。というのは安全トランジスタＴ０１のソースはエネルギー蓄積器Ｃ０１に接続されているからである。コストの理由から、Ｎチャネルの方がｐチャネルＭＯＳ−ＦＥＴトランジスタよりも有利である。
【００２６】
ダイオードＤ１は点火パスにおいて、エネルギー蓄積器Ｃ０１から供給される電流に対して順方向に極性付けられておりかつ点火電流とは反対方向に流れるバイパス電流を阻止するために用いられる。バイパス電流は最も不都合な場合安全トランジスタＴ０１におよび点火トランジスタＴＨＳ１およびＴＨＬ１に集積されているバイパスダイオードを通って流れる可能性がありかつ点火エレメントＺＥ１をトリガする可能性がある。ダイオードＤ１のカソードと点火スイッチＴＨＳ１の通し接続路との間のノード点ＶＺ１に点火ユニットＺ１に対して並列に、分路が配置されている。この分路はノード点ＶＺ１を抵抗Ｒ１１および電子的なテストスイッチＴ３１、有利にはトランジスタの通し接続路を介してアースに接続する。
【００２７】
更に、ノード点ＶＺ１と安全トランジスタＴ０１のゲートＧ１０との間に、抵抗Ｒ０１およびコンデンサＣ０１の並列回路が設けられている。安全トランジスタＴ０１のゲートＧ１０は抵抗Ｒ３０を介して電子スイッチＴ２１の通し接続路を以てアースに接続されている。電子スイッチＴ２１は以下にディスネーブル化スイッチＴ２１と表す。
【００２８】
更に安全トランジスタＴ０１のゲートＧ１０はミラートランジスタＴ１１の制御されるパス、抵抗Ｒ２１を介してコンデンサＣ１１に接続されている。コンデンサはアースに対して電圧Ｕｓ１に充電される。ミラートランジスタＴ１１のベースはソーストランジスタのベースに接続されておりかつ抵抗を介してコンデンサＣ１１に接続されている。コンデンサＣ１１は更に抵抗Ｒ５０、通し接続路−すなわちソーストランジスタＴ１０のエミッタ−コレクタ間−、抵抗Ｒ６，ＮＰＮトランジスタの導通制御分路（コレクタ−エミッタ）および抵抗Ｒ５３を介して制御装置（図示されていない）のポートＰ２に接続されている。
【００２９】
トランジスタＴ５のエミッタと抵抗Ｒ５３との間の接続点に抵抗Ｒ５４が配置されている。この抵抗はポートＰ３に接続されている。トランジスタＴ５のベースは分圧器Ｒ５１，Ｒ５２間に配置されている。この分圧器は抵抗Ｒ５１を介してポートＰ１に接続されておりかつ抵抗Ｒ５２を介してアースに接続されている。抵抗Ｒ５４は有利には抵抗Ｒ４３より大きい。
【００３０】
トランジスタＴ１０，Ｔ１１はカレントミラー回路の主要要素である。トランジスタＴ１０およびＴ１１の導通制御路を通ってソース電流ないしミラー電流が流れる。ミラー回路は共通のコンデンサＣ１１を介して給電されるが、別の実施形態において相互に無関係なコンデンサによって給電されるようにしてもよい。
【００３１】
別の点火パスＺＰ２，…，ＺＰｎのミラートランジスタＴ１２，…，Ｔ１ｎのベースはソーストランジスタＴ１０のベースに接続されている。
【００３２】
別の点火パスＺＰ２，…，ＺＰｎは有利には点火パスＺＰ１のように構成されているが、この構成とは異なっていても構わない。例えば別の実施形態において点火パスＺＰ２においてトランジスタＴ３２および／またはトランジスタＴ２２が省略されていても構わない。
【００３３】
点火スイッチＴＨＳ１およびＴＨＬ１と直列に接続されている安全トランジスタＴ０１は、点火エレメントＺＥ１が、２つの点火スイッチＴＨＳ１およびＴＨＬ１の他に安全スイッチＴ０１も通し切り換えされているときにしかトリガされないことを確実にしようとするものである。有利には安全スイッチＴ０１は、加速度スイッチまたは加速度センサが少なくとも一時的に、クラッシュを指示している信号を送出しているときにしか通し切り換えされない。これらの信号は評価ユニットによって評価されかつトランジスタＴ５のベースでポートＰ１に供給されるとともにトランジスタＴ５のエミッタでポートＰ２にも送出される。
【００３４】
１つの実施例においてトランジスタＴ５が通し切り換えされている場合エミッタに４．３Ｖの電圧が加わるので、約３００μＡのミラー電流が生じる。
【００３５】
次に図１および図２の装置の機能の仕方を説明する：
ここでも、その他の点火パスＺＰ２，…，ＺＰｎも類似ないし同じ構成および機能を有しているので点火パスＺＰ１に基づいてこれらについても説明する。
【００３６】
ディスネーブル化スイッチＴ２１はそれが通し切り換えされると安全スイッチＴ０１のゲートＧ１０を定義されて抵抗Ｒ３を介してアースに接続して、これにより安全スイッチＴ０１、従って点火パスＺＰ１が確実に阻止されるようにするために用いられる。
【００３７】
点火パスＺＰ１，ＺＰ２，…，ＺＰｎに存在しているディスネーブル化スイッチＴ２１，Ｔ２２，…，Ｔ２ｎによって、安全スイッチＴ０１ないしＴ０ｎは相互に無関係に、制御装置に接続されているディスネーブル化入力側Ｐ１１ないしＰ１ｎを介してディスネーブル化可能である。
【００３８】
テストスイッチＴ３１は、点火パスＺＰ１が通し切り換えされていないときにも、ノードＶＺ１からスイッチオンおよびスイッチオフ可能な電流路を測定抵抗Ｒ１１を介してアースに確実に接続するために用いられる。
【００３９】
測定抵抗Ｒ１１を介して、テストスイッチＴ３１が通し切り換えされかつ安全スイッチＴ０１が阻止されている場合に測定電流が流れる。この測定電流は点ＶＺ１における電位の測定によって測定可能である。点ＶＺ１における電位の、目標値からの偏差を求めることによって、機能状態、例えば安全スイッチＴ０１の障害、点火パスＺＰ１の障害、テストスイッチＴ３１の障害を求めることができる。
【００４０】
トランジスタＴ５が通し切り換えされていてかつ２つのポートＰ２，Ｐ３の１つがＬＯＷに切り換えられていると、抵抗Ｒ６およびソーストランジスタＴ１０の通し接続路を通ってソース電流が流れる。これはポートＰ２およびＰ３の状態に依存している。ソース電流はミラートランジスタＴ１１を介して安全スイッチＴ０１のゲートＧ１０に接続されている電流分路にミラー化される。その際ゲートにおけるトランジスタＴ２１，Ｔ３１，ＴＨＳ１およびＴＨＬ１の切換状態に依存して、安全スイッチＴ０１を阻止する、部分的に通し接続するまたは完全に通し接続することになる電位が生じる。
【００４１】
ミラートランジスタＴ１１を流れるミラー電流は抵抗Ｒ０１を通って流れ、これによりゲートＧ１０において、安全スイッチＴ０１がミラー電流に依存して完全にまたは部分的に通し接続されている程度に、エネルギー蓄積器Ｃ０１における電位より高い電位が生じることができるようになっている。このことはエネルギー源Ｃ０１における電圧に比べて高い、コンデンサＣ１１における電圧Ｕｓ１によって可能である。
【００４２】
そこで図２の装置において種々の作動モードが調整設定可能である。
【００４３】
乗員保護システムのＴＥＳＴモードでは装置の回路エレメントがテストされる。
【００４４】
乗員保護システムのＡＫＴＩＶモードでは乗員保護システムの拘束手段がクラッシュ状況が捕捉検出されると規定通りにトリガされる。
【００４５】
ＡＫＴＩＶモードではポートＰ２はアースに接続されかつＰ３は高抵抗に切り換えられる。乗員保護システムに存在しているセンサおよび評価ユニットおよびアルゴリズムを用いてクラッシュが識別されると、２つの点火スイッチＴＨＳ１，ＴＨＬ１は通し切り換えされる。機械的なスイッチが衝突によって最小閉成時間の間閉鎖された後、トランジスタＴ５は通し切り換えされ、これによりポートＰ１は最小持続時間の間ＨＩＧＨに切り換えられる。今やソーストランジスタＴ１０を流れるソース電流は抵抗Ｒ５３に依存している。これによりミラートランジスタＴ１１にミラー電流が生じ、この電流は抵抗Ｒ０１および通し切り換えされている点火スイッチＴＨＳ１およびＴＨＬ１を通って流れる。このミラー電流は、点火スイッチＴＨＳ１，ＴＨＬ１が通し切り換えされていれば安全スイッチＴ０１のゲートＧ１０に、こちらでは安全スイッチＴ０１を完全に通し接続させるために十分である電圧が生じるようにするのに十分である。そうすると点火パスＺＰ１、ひいては点火エレメントＺＥ１を通って点火電流が流れ、それが点火エレメントＺＥ１を爆発させることになる。
【００４６】
トランジスタＴ５は、機械的なスイッチのセンサ信号がクラッシュにより閉じられるとき、通し切り換えされる。その際機械的なスイッチの信号は前以て決められている最小閉成時間から電子的に延長され、有利には約１００ｍｓに延長され、これにより機械的なスイッチに後置接続されている評価ユニットが制御信号Ｐ１をトランジスタＴ５のベースに供給することができる。
【００４７】
点火パスＺＰ１ないしＺＰｎに含まれているディスネーブル化スイッチＰ１１ないしＰ１ｎによって、個々の点火パス−制御回路Ｓを介する中央のトリガ信号にも拘わらず−ポートＰ１を介してディスネーブル化入力側Ｐ１１ないしＰ１ｎを通って個々にディスネーブル化可能である。このことは乗員保護システムのＴＥＳＴモードでも、ＡＫＴＩＶモードでも可能である。
【００４８】
ＴＥＳＴモードにおいて図２の装置の個々の構成部分は、点火エレメントＺＥ１をトリガすることなしにテストされる。その際とりわけミラー回路および個々の安全スイッチＴ０１ないしＴ０ｎがテストされる。
【００４９】
ＴＥＳＴモードにおいてトランジスタＴ５のベースはＨＩＧＨにおかれて、機械的なスイッチの通し切換がシミュレートされる。ポートＰ３はアース（ＬＯＷ）におかれかつＰ２は高抵抗になる。これにより今や、抵抗Ｒ６およびＲ５４を通ってテスト電流が流れる。テスト電流はトランジスタＴ１０，Ｔ１１を介してミラー化されて抵抗Ｒ０１を通って流れる。ソーストランジスタＴ１０を流れるソース電流は、抵抗Ｒ５３より大きい抵抗Ｒ５４に依存している。ゲートＧ１０には、安全スイッチＴ０１を部分的に通し切り換えすることになる電位が生じる。
【００５０】
更に、点火スイッチＴＨＳ１，ＴＨＬ１が遮断されている場合にもミラー電流および電流がテストすべき安全スイッチＴ０１の通し接続路を通って流れることができるように、スイッチＴ３１が通し切り換えされる。これにより点火コンデンサＣ０１から電流が安全スイッチＴ０１の通し接続路を通って抵抗Ｒ１１およびスイッチＴ３１を介してアースに流れる。このようにして、ソース電流、従ってミラー電流が、最大でも安全スイッチＴ０１を部分的に通し切り換えするにとどまり、それを完全に通し切り換えすることはない電流値をとることが保証されている。従って、点火スイッチＴＨＳ１，ＴＨＬ１が誤って通し切り換えされても点火パスを通る電流は、点火エレメントＺＥ１がトリガされることは確実にない程度に僅かである。
【００５１】
有利には点火パスＺＰ１ないしＺＰｎは順々にテストされる。このことは相互に無関係に遮断可能である安全スイッチによってディスネーブル化スイッチＴ２１，Ｔ２２，…，Ｔ２ｎを用いて実現されている。従って点火パスＺＰ１のテストのために、ディスネーブル化スイッチＴ２１は阻止されかつテストスイッチＴ３１は導通状態になる。
【００５２】
有利には点火パスＺＰ１におけるスイッチＴ５，Ｔ２１，Ｔ０１，Ｔ３１のすべての有意味な切換組み合わせが通しテストされて、システムの機能準備状態に関する正確な情報が得られるようにする。
【００５３】
組み合わせの１つにおいて、安全スイッチＴ０１は通し切り換えされずかつテストスイッチＴ３１が通し切り換えされる。これにより点火コンデンサＣ０１から抵抗Ｒ６１，ダイオードＤ１および抵抗Ｒ１１およびトランジスタＴ３１を介して電流が流れる。
【００５４】
それぞれのスイッチ組み合わせにおいてノードＶＺ１において電圧が測定されかつ評価される。ノードＶＺ１における電圧が前以て決められている電圧ウィンドウ内にあると、スイッチＴ５，ミラー装置Ｔ１０，Ｔ１１，安全スイッチＴ０１およびディスネーブル化スイッチＴ２１の正しい機能が推定される。ノードＶＺ１における電圧値が前以て決められている電圧ウィンドウ外にあると、上記の部品の欠陥が推定されかつ当該の点火パスおよび／またはすべての点火パスが阻止される。スイッチ組み合わせおよび点ＶＺ１における電圧の、当該スイッチ組み合わせに配属されている目標値からの偏差に依存して、障害の形式が推定される。その際運転者に、エアバックシステムが障害を有してること、運転者は工場を探さなければならないというメッセージを出力することができる。工場で障害形式の検出によってシステムの簡単な修理が可能である。
【００５５】
従って、障害の要因はノードＶＺ１における電圧の正確な評価によっておよびスイッチＴ５，Ｔ２１，Ｔ３１のスイッチ状態のシーケンシャルな組み合わせによって限定していくことができる。例えばディスネーブル化スイッチＴ２１およびスイッチＴ３１が通し切り換えされておりかつＶＺ１における電圧の評価によって少なくとも部分的に通し切り換えされている安全スイッチＴ０１が推定されると、このことが、安全スイッチＴ０１が短絡を有していることを指示することになる。相応にこのようにして順次すべてのスイッチ組み合わせを連続して作動させることができる。このことは別の実施形態においてエアバック制御装置において直接行わずに、工場において使用することができる診断システムによって行うことができる。
【００５６】
別の実施形態においてエネルギー蓄積器Ｃ０１ないしＣ０ｎは１つの共通のエネルギー蓄積器にまとめることができる。同様に、コンデンサＣ１１ないしＣ１ｎに対して１つの共通のコンデンサを設けることも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
点火エレメントを備えた点火パスの部分略図である。
【図２】
点火パスをドライブするための装置の略図である。
【国際公開パンフレット】
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2004509802.tif 000004
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2004509802.tif 000019
2004509802.tif 000020
2004509802.tif 000021
【手続補正書】
【提出日】平成14年12月4日(2002.12.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ少なくとも１つの点火スイッチ（ＴＨＬ１…ＴＨＳ１）と、少なくとも１つの点火エレメント（ＺＥ１）と、制御回路を介してドライブ可能である１つの電子的な安全スイッチ（Ｔ０１）とを有している少なくとも２つの点火パス（ＺＰ１…ＺＰｎ）を備えている乗員保護システムのドライブ装置において、
すべての点火パス（ＺＰ１…ＺＰｎ）は１つの共通の制御回路（Ｓ）を介してドライブ可能でありかつ
安全スイッチ（Ｔ０１…Ｔ０ｎ）はそれぞれのディスネーブル化スイッチ（Ｔ１１，Ｔ１２…Ｔ１ｎ）を介して相互に無関係にディスネーブル化可能である
ことを特徴とする装置。
【請求項２】
制御回路はカレントミラー回路を有しており、該カレントミラー回路は
ソーストランジスタ（Ｔ１０）を備えており、該ソーストランジスタを通ってソース電流が順方向に流れ、該ソース電流は１つのスイッチ（Ｔ５）を介してスイッチオン可能でありかつ分圧回路（Ｒ５３，Ｒ５４）を介して少なくとも、第１および第２ノン電流値に調整設定可能であり、
それぞれの点火パスに対するミラートランジスタを備えており、該ミラートランジスタを通ってその都度、ソース電流に依存しているミラー電流が順方向に流れ、
それぞれの安全スイッチ（Ｔ０１，Ｔ０２…Ｔ０ｎ）の制御入力側（Ｇ１０）における電位はミラー電流に依存しており、
安全スイッチ（Ｔ０１，Ｔ０２…Ｔ０ｎ）は第１の電流値において、点火パス（ＺＰ１…ＺＰｎ）を流れる電流がそれぞれの点火エレメント（ＺＥ１…）を点火するのに十分である程度に導通制御されかつ第２の電流値では点火パス（ＺＰ１…ＺＰｎ）を流れる電流がそれぞれの点火エレメント（ＺＥ１…）を点火するのに十分ではない程度にしか導通制御されない
請求項１記載の装置。
【請求項３】
点火エレメント（ＺＥ１…）と少なくとも１つの点火スイッチ（ＴＨＬ１，ＴＨＳ１…ＴＨＬｎ）とから成る直列回路にそれぞれ、テストスイッチ（Ｔ３１，Ｔ３２…Ｔ３ｎ）が並列に接続されていて、テスト時にこのような直列回路に電流が流れないようにしている
請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
安全スイッチ（Ｔ０１，Ｔ０２…Ｔ０ｎ）はｎチャネルＭＯＳＦＥＴによって形成されている
請求項４記載の装置。
【請求項５】
ｎチャネルＭＯＳＦＥＴのスイッチング区間に、抵抗（Ｒ６１，Ｒ６２…Ｒ６ｎ）が並列接続されている
請求項４記載の装置。
【請求項６】
前記制御回路（Ｓ）は、
衝突が識別されると、該制御回路（Ｓ）をドライブする機械的な加速度スイッチが前以て決められている最小時間の間閉じているとき、単数または複数の点火スイッチおよび／または単数または複数の安全スイッチが通し切り換えされる
ように構成されている
請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。
【請求項７】
少なくとも２つの点火パスは１つの共通のエネルギー蓄積器から給電される
請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。
【請求項８】
それぞれの点火パスは別個のエネルギー蓄積器から給電される
請求項１から７までのいずれか１項記載の装置。
【請求項９】
少なくとも２つのミラートランジスタは１つの共通なエネルギー蓄積器から給電される
請求項１から８までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１０】
それぞれのミラートランジスタは別個のエネルギー蓄積器から給電される
請求項１から８までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１１】
請求項１から１０までのいずれか１項記載の乗員保護システムの点火パスにおける安全スイッチのテスト方法において、
カレントミラーにおいてソース電流が生ぜしめられて、その際に合成されるミラー電流によって安全スイッチが部分的にだけ通し切り換えされるようにし、
少なくとも１つの点火スイッチと１つの点火エレメントとから成る直列回路に対して並列である電流路を通し切り換えし、かつ
前記直列回路において求められた電位から安全スイッチの機能状態を推定する方法。
【国際調査報告】
2004509802.tif 000022
2004509802.tif 000023
2004509802.tif 000024
2004509802.tif 000025