(57)【要約】本発明は、エンジンクリーナ組成物を吸気システムに導入するための内燃機関の給気システムに取付け可能な流体分散装置を提供する。本発明はまた、流体分散装置を用いて内燃機関の洗浄をするための方法も提供する。
2004515684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンクリーナ組成物を吸気システムに導入するために、内燃機関の吸気システムに取付け可能な流体分散装置であって、
（ｉ）貯槽および排出孔を有し、前記貯槽にはエンジンクリーナ組成物および噴射剤が充填されている耐圧容器と、
（ｉｉ）注入口および排出口を有し、前記容器から排出されるエンジンクリーナ組成物を収容するために、前記注入口が前記耐圧容器の前記排出孔と接続されているオンオフ弁と、
（ｉｉｉ）注入端部と、排出端部と、前記注入端部から前記排出端部まで延在する中心孔と、を有する所定の長さのフレキシブルチューブであって、前記弁を介して前記耐圧容器から排出されるエンジンクリーナ組成物を収容するために、前記チューブの前記注入端部が前記弁の前記排出口と接続されているフレキシブルチューブと、
を含む流体分散装置であって、
前記所定の長さのフレキシブルチューブの前記排出端部で約２５〜約５０ｇ／分の範囲のエンジンクリーナ組成物の流量を提供する流体分散装置。
【請求項２】
前記耐圧容器が、約２０ｌｂｓ／ｉｎ２〜約３０ｌｂｓ／ｉｎ２の範囲の圧力を有する、請求項１に記載の流体分散装置。
【請求項３】
前記チューブの長さが約３〜約２０フィートの範囲にある、請求項１に記載の流体分散装置。
【請求項４】
前記チューブが、直径約０．０５０〜約０．０８０インチの範囲にある円形の中心孔を有する、請求項１に記載の流体分散装置。
【請求項５】
前記エンジンクリーナ組成物が、
（ｉ）ヒルデブランド溶解度パラメータ約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上の極性溶剤と、
（ｉｉ）ヒルデブランド溶解度パラメータ約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以下であり、前記極性溶剤と不混和である無極性溶剤と、
（ｉｉｉ）前記極性溶剤および前記無極性溶剤より高速の蒸発速度を有する不安定な共溶媒と、
を含む単一相溶液を含む、請求項１に記載の流体分散装置。
【請求項６】
エンジンクリーナ組成物を吸気システムに導入するために、内燃機関の吸気システムに取付け可能な流体分散装置であって、
（ａ）貯槽および排出孔を有し、エンジンクリーナ組成物が充填されている容器と、
（ｂ）注入端部と、排出端部と、前記注入端部から前記排出端部まで延在する中心孔と、を有する所定の長さのフレキシブルチューブであって、前記所定の長さのフレキシブルチューブの前記注入端部が前記貯槽からのエンジンクリーナ組成物を収容するために、前記容器の前記貯槽と連通しているフレキシブルチューブと、
（ｃ）注入端部および排出端部を有し、前記注入端部が前記フレキシブルチューブの前記排出端部と連通され、前記排出端部が真空ポート内で摩擦嵌めされるようになされている真空ポートアダプタと、
を含み、
水銀柱約１８〜約２２インチの範囲にある真空を提供する内燃機関の吸気プレナムに接続されるとき、約２５〜約５０ｇ／分の範囲のエンジンクリーナ組成物の流量を提供する流体分散装置。
【請求項７】
前記フレキシブルチューブの長さが、約３〜約２０フィートの範囲にある、請求項６に記載の流体分散装置。
【請求項８】
前記フレキシブルチューブが、約０．０５０〜約０．０８０インチの範囲にある直径を有する円形中心孔を有する、請求項６に記載の流体分散装置。
【請求項９】
前記エンジンクリーナ組成物が、
（ｉ）ヒルデブランド溶解度パラメータ約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上の極性溶剤と、
（ｉｉ）ヒルデブランド溶解度パラメータ約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以下であり、前記極性溶剤と不混和である無極性溶剤と、
（ｉｉｉ）前記極性溶剤および前記無極性溶剤より高速の蒸発速度を有する不安定な共溶媒と、
を含む単一相溶液を含む、請求項６に記載の流体分散装置。
【請求項１０】
吸気マニホルドと連通している真空ポートを有する内燃機関を洗浄するための方法であって、
（ｄ）請求項６に記載の流体分散装置を設ける工程と、
（ｅ）前記流体分散装置を前記真空ポートに接続する工程と、
（ｆ）前記真空ポートで真空を生成するために前記内燃機関を作動し、それによって、前記エンジン洗浄組成物を前記貯槽から前記チューブを介して前記内燃機関の前記吸気マニホルドに引き込ませる工程と、
を含む方法。
【請求項１１】
吸気マニホルドを有する内燃機関を洗浄するための方法であって、
（ｅ）請求項１に記載の流体分散装置を設ける工程と、
（ｆ）前記フレキシブルチューブの前記排出端部を前記内燃機関の前記吸気マニホルドに挿入する工程と、
（ｇ）前記内燃機関を作動する工程と、
（ｈ）前記オンオフ弁を開けて、エアゾール噴射剤の圧力下で、エンジンクリーナ組成物を前記貯槽から前記チューブを介して前記内燃機関の前記吸気マニホルドに流れ込ませる工程と、
を含む方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
背景
エンジンを分解しなくても、内燃機関内部の空気および燃料取り扱い面から炭素堆積物およびラッカーの堆積物を除去するためのエンジンクリーナ組成物が公知である。絞り板、吸気マニホルド、噴射器、吸気弁、燃焼室はすべて、堆積物によって覆われるようになりやすく、車両の動力、効率、ドライバリティに悪影響を及ぼす可能性がある。たとえば部分的に酸化された燃料が燃焼室から逆流する場合およびエンジンが作動した後、停止した場合に、堆積物が通常形成される。水蒸気およびミストが液体として堆積し、架橋されてラッカーを形成し、エンジンの次の動作中に焼かれて炭素堆積物を形成する。
【０００２】
エンジン洗浄のための先行技術としては、たとえば、以下のものが挙げられる。
（ａ）高いｒｐｍで動作するエンジンの場合には、開いたエアスロットルにエンジンクリーナ組成物を直接注入する。この方法では、クリーナは燃料と混合され、燃焼工程中に混合物が燃焼される。
（ｂ）エンジン燃料および洗浄剤を含む加圧容器の利用を必要とする噴射器洗浄工程。加圧容器は、エンジンの燃料レールに適応した運搬装置に接続される。燃料システムは不能となり、エンジンは加圧容器からの燃料／洗浄剤混合物で作動される。
（ｃ）吸気マニホルドと連通している真空ポートからの真空ラインを切断して、ラバーフレックスラインを真空ポートに接続することを必要とする真空切断技術。フレックスラインの他端は、洗浄流体の容器に挿入される。エンジンが始動され、容器から真空ポートへ洗浄流体を排出するために真空が用いられる。
（ｄ）車両のエンジンの通常動作中に行われる洗浄の場合には、車両の燃料タンクに直接追加することができる手製のエンジン洗浄組成物。
【０００３】
通常存在するエンジンの堆積物を効率的かつ効果的に洗浄するために、広範囲の溶解度を有するエンジンクリーナ組成物がきわめて望ましい。代表的な溶剤ブレンドは、たとえば、ブレンドの全体的な組成によって決定されるごく狭い範囲の溶解度を提供する。広範囲の溶解度を提供することができる１つの方法は、マイクロエマルジョンの形である。マイクロエマルジョンエンジンクリーナは水（極性）相および油（非極性）相を含むため、広範囲のエンジン堆積物を溶解および／または除去するために有効な組成物を提供する。市販のマイクロエマルジョンエンジンクリーナの１つは、ミネソタ州セント・ポールのミネソタ・マイニング・アンド・マニュファクチャリング・カンパニー（Ｍｉｎｎｅｓｏｔａ  Ｍｉｎｉｎｇ  ａｎｄ  Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ  Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｓｔ．Ｐａｕｌ，ＭＮ）から商品名「スリーエム・フューエル・システム・クリーナ（３Ｍ  ＦＵＥＬ  ＳＹＳＴＥＭ  ＣＬＥＡＮＥＲ）」で入手可能である。マイクロエマルジョンは、所望の広範囲の溶解度を提供することができるが、一般に製作費用が相当かかる。前述のことを鑑みて、エンジン堆積物に関して広範囲の溶解度を提供するエンジンクリーナ組成物が、きわめて望ましい。
【０００４】
概要
本発明は、
（ｉ）ヒルデブランド溶解度パラメータ約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上の極性溶剤と、
（ｉｉ）ヒルデブランド溶解度パラメータ約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以下であり、極性溶剤と不混和である無極性溶剤と、
（ｉｉｉ）極性溶剤および無極性溶剤より高速の蒸発速度を有する不安定な共溶媒と、
を含む単一相溶液を含むエンジンクリーナ組成物を提供する。
【０００５】
エンジンクリーナ組成物の好ましい実施形態において、極性溶剤は、ヒルデブランド溶解度パラメータ約１２ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上であり、約１４ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上であればさらに好ましい。好ましい極性溶剤は、水、トリエタノールアミン、エタノールアミン、エチレングリコール、ジエチレングリコール、ニトロメタン、ｎ−メチルピロリドン、ピリジン、モルホリン、ジメチルスルホキシドからなる群から選択される。好ましい実施形態において、極性溶剤は、エンジンクリーナ組成物に約５〜約８０重量％の範囲の量だけ存在し、約１０〜約５０重量％の量だけ存在すればさらに好ましい。
【０００６】
エンジンクリーナ組成物の好ましい実施形態において、無極性溶剤のヒルデブランド溶解度パラメータは、約８〜１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２の範囲にある。好ましい無極性溶剤は、芳香族である。好ましい無極性溶剤は、トルエン、キシレン、芳香族石油蒸留物からなる群から選択される。特に好ましい無極性溶剤は、ナフタレン減損芳香族石油蒸留物である。
【０００７】
エンジンクリーナ組成物を含む無極性溶剤および無極性溶剤は、互いに不混和性である。本願明細書で用いられるとき、「不混和性」なる語は、ほぼ同一の比で混合されると、極性溶剤および無極性溶剤が２つの異なる相を形成することを意味している。たとえば、相の間の界面メニスカスの形成によって、相を識別してもよい。不混和性の極性溶剤および無極性溶剤はある程度の部分混和性を呈する場合があるため、本願明細書で用いられるとき、不混和性は完全なものを意味するわけではない。
【０００８】
本発明のエンジンクリーナ組成物は、単一相溶液が形成されるように、極性溶剤および無極性溶剤を可溶性にするために作用する共溶媒をさらに含む。共溶媒は、極性溶剤または極性溶剤のいずれかより高い揮発性を有することを意味する「不安定性」である。好ましい実施形態において、共溶媒は、（酢酸ブチルに対して）約１より大きい蒸発速度を有し、（酢酸ブチルに対して）約２より大きい蒸発速度であればさらに好ましい。極性溶剤および無極性溶剤が（酢酸ブチルに対して）約０．５未満の蒸発速度を有していれば好ましく、（酢酸ブチルに対して）約０．１未満の蒸発速度であればさらに好ましい。好ましい共溶媒は、イソプロピルアルコール、エタノール、ｎ−プロパノールからなる群から選択される。好ましい実施形態において、エンジンクリーナ組成物において、共溶媒は約５〜約８０重量％の範囲だけ存在し、約２０〜約６０重量％であればさらに好ましく、約３５〜約６６重量％であれば最も好ましい。
【０００９】
極性溶剤および無極性溶剤は、以下の式によるハンセン溶解度パラメータから導出されるδＰによって、特徴付けられてもよい。
δＰ＝（δｐ２＋δｈ２）１／２
式中、
δｐ＝ハンセン極性成分
δｈ＝ハンセン水素結合成分
である。
【００１０】
この方法によれば、好ましい極性溶剤のδＰは、約４．０以上であり、約５．５以上であればさらに好ましく、約７．０以上であれば最も好ましい。好ましい無極性溶剤のδＰは、約０〜約３の範囲にあり、約１〜約２の範囲にあればさらに好ましい。
【００１１】
好ましい実施形態において、エンジンクリーナ組成物は、エアゾール噴射剤の圧力下で、耐圧容器に形成される。
【００１２】
好ましい実施形態において、エンジンクリーナ組成物は、プロピレングリコールモノメチルエーテルのような不安定でない共溶媒をさらに含む。
【００１３】
好ましい実施形態において、エンジンクリーナ組成物は、トリエタノールアミンで鹸化したオレイン酸などの洗浄剤をさらに含む。
【００１４】
本発明はまた、エンジンクリーナ組成物を吸気システムに導入するために、内燃機関の吸気システムに取付け可能な流体分散装置であって、
（ｉ）貯槽および排出孔を有し、貯槽にはエンジンクリーナ組成物および噴射剤が充填されている耐圧容器と、
（ｉｉ）注入口および排出口を有し、容器から排出されるエンジンクリーナ組成物を収容するために、注入口が耐圧容器の排出孔と接続されている遮断弁と、
（ｉｉｉ）注入端部と、排出端部と、注入端部から排出端部まで延在する中心孔と、を有する所定の長さのフレキシブルチューブであって、弁を介して耐圧容器から排出されるエンジンクリーナ組成物を収容するために、チューブの注入端部が弁の排出口と接続されているフレキシブルチューブと、を含む流体分散装置であって、
所定の長さのフレキシブルチューブの排出端部で約２５〜約５０ｇ／分の範囲のエンジンクリーナ組成物の流量を提供する流体分散装置を提供する。
【００１５】
別の実施形態において、本発明は、エンジンクリーナ組成物を吸気システムに導入するために、内燃機関の吸気システムに取付け可能な流体分散装置であって、
（ｉ）貯槽および排出孔を有する容器であって、エンジンクリーナ組成物が充填されている容器と、
（ｉｉ）注入端部と、排出端部と、注入端部から排出端部まで延在する中心孔と、を有する所定の長さのフレキシブルチューブであって、所定の長さのフレキシブルチューブの注入端部が貯槽からのエンジンクリーナ組成物を収容するために、容器の貯槽と連通しているフレキシブルチューブと、
（ｉｉｉ）注入端部および排出端部を有し、注入端部がフレキシブルチューブの排出端部と接続され、エンジンクリーナ組成物をプレナムに分散するために、排出端部が吸気プレナムに接続されるように成しているアダプタと、
を含む流体分散装置であって、
水銀柱約１８〜約２２インチの範囲にある真空を提供する内燃機関の吸気プレナムに接続されるとき、約２５〜約５０ｇ／分の範囲のエンジンクリーナ組成物の流量を提供する流体分散装置を提供する。
【００１６】
本発明はまた、吸気マニホルドと連通している真空ポートを有する内燃機関を洗浄するための方法であって、
（ａ）上述のように流体分散装置を設ける工程と、
（ｂ）流体分散装置を真空ポートに接続する工程と、
（ｃ）真空ポートで真空を生成するために内燃機関を作動し、それによって、エンジン洗浄組成物を貯槽からチューブを介して内燃機関の吸気マニホルドに引き込ませる工程と、
を含む方法を提供する。
【００１７】
別の実施形態において、本発明は、吸気マニホルドを有する内燃機関を洗浄するための方法であって、
（ａ）上述のように流体分散装置を設ける工程と、
（ｂ）フレキシブルチューブの排出端部を内燃機関の吸気マニホルドに挿入する工程と、
（ｃ）内燃機関を作動する工程と、
（ｄ）オンオフ弁を開けて、エアゾール噴射剤の圧力下で、エンジンクリーナ組成物を貯槽からチューブを介して内燃機関の吸気マニホルドに流れ込ませる工程と、
を含む方法を提供する。
【００１８】
詳細な説明
本発明のエンジン洗浄組成物は、少なくとも１種類の極性溶剤と、極性溶剤と不混和性である少なくとも１種類の無極性溶剤と、単一相溶液を形成するために極性溶剤および無極性溶剤を可溶にするように作用する少なくとも１種類の共溶媒と、を含む。
【００１９】
極性溶剤：
本発明のエンジン洗浄組成物は、少なくとも１種類の高い極性溶剤を含む。エンジンにおいて炭化した堆積物および粒子状物質を溶解または分散するために、高い極性溶剤は、本発明のエンジンクリーナ組成物に含まれる。極性溶剤を特徴付けることができる２つの方法は、ヒルデブランド溶解度パラメータである。溶剤に関するヒルデブランド溶解度パラメータは、凝集エネルギー密度（ｃ）の平方根であり、以下の式によって表すことができる。
δ＝ｃ１／２＝［（ΔＨ−ＲＴ）／Ｖｍ］１／２
式中
ΔＨ＝気化のエントロピー
Ｒ＝気体定数
Ｔ＝温度
Ｖｍ＝分子容積である。
ヒルデブランド溶解度パラメータは、一般にｃａｌ１／２ｃｍ−３／２の単位で記録されるが、ＭＰａ１／２の国際単位系で記録されてもよい。多くの共通溶剤に関するヒルデブランド溶解度パラメータは、Ｈａｎｓｅｎ，「Ｊｏｕｒｎａｌ  ｏｆ  Ｐａｉｎｔ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ」  Ｖｏｌ．３９，Ｎｏ．５０５（１９６７年２月）、Ｂａｒｔｏｎ，「Ｈａｎｄｂｏｏｋ  ｏｆ  Ｓｏｌｕｂｉｌｉｔｙ  パラメータｓ」，ＣＲＣ  Ｐｒｅｓｓ，（１９８３）、Ｃｒｏｗｌｅｙら、「Ｊｏｕｒｎａｌ  ｏｆ  Ｐａｉｎｔ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ」  Ｖｏｌ．３８，Ｎｏ．４９６（１９６６年５月）に記載されており、これらの開示内容は、参照によって本願明細書に引用されるものとする。ヒルデブランド溶解度パラメータを用いて、容量による個々の溶剤のヒルデブランド値を平均することによって、溶剤の混合物の値を決定することができる。
【００２０】
本発明のエンジンクリーナ組成物で用いるための適切な極性溶剤は、ヒルデブランド溶解度パラメータ（以下Ｈｓｐ）約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上であるとして特徴付けることができ、約１２ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上であればさらに好ましく、１４ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２以上であれば最も好ましい。高い性溶剤の代表的な例としては、水（Ｈｓｐ＝２３．４５ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、トリエタノールアミン（Ｈｓｐ＝１４．８７ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、エタノールアミン（Ｈｓｐ＝１５．４３ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、エチレングリコール（Ｈｓｐ＝１６．２８ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、ジエチレングリコール（Ｈｓｐ＝１４．５６ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、ニトロメタン（Ｈｓｐ＝１２．３２ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、ｎ−メチルピロリドン（Ｈｓｐ＝１１．２２ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、ピリジン（Ｈｓｐ＝１０．５９ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、モルホリン（Ｈｓｐ＝１０．５６ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、ジメチルスルホキシド（Ｈｓｐ＝１２．９５ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）が挙げられる。好ましい高い極性溶剤としては、トリエタノールアミン、ｎ−メチルピロリドン、水が挙げられる。たとえば、水と混合されるとき、肌や肺への損傷を及ぼすのを軽減する傾向があることから、トリエタノールアミンが好ましい。トリエタノールアミンはまた、エンジンクリーナ組成物のｐＨを増大させることからも好ましい。高いｐＨは、エンジンクリーナの洗浄能力を高め、エンジンクリーナ組成物をパッケージ化するためにしばしば用いられるスチール缶の腐食を最小に抑える。
【００２１】
一般に、極性溶剤は、エンジンクリーナ組成物に約５〜約８０重量％の範囲の量だけ存在し、約１０〜約５０重量％の範囲だけ存在すればさらに好ましい。
【００２２】
本発明のエンジンクリーナ組成物の極性溶剤成分はまた、ハンセン溶解度成分に関して定義されることもできる。ハンセンパラメータは、総ヒルデブランド値を３つの部分、すなわち（１）分散力成分（δｄ）、（２）水素結合成分（δｈ）、（３）極性成分（δｐ）に分割する。ハンセン溶解度成分は、以下の関係に基づいて、ヒルデブランド溶解度パラメータに関係付けられる。
δｔ＝（δｄ２＋δｐ２＋δｈ２）１／２
式中、
δｔ＝総ヒルデブランドパラメータ
δｄ＝ハンセン分散成分
δｐ＝ハンセン極性成分
δｈ＝ハンセン水素結合成分である。
ハンセン溶解度成分法の概要は、「Ｔｈｅ  Ｔｈｒｅｅ  Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ  Ｓｏｌｕｂｉｌｉｔｙ  Ｐａｒａｍｅｔｅｒ−Ｋｅｙ  ｔｏ  Ｐａｉｎｔ  Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ  Ａｆｆｉｎｉｔｉｅｓ」，Ｃｈａｒｌｅｓ  Ｍ．Ｈａｎｓｅｎ，「Ｊｏｕｒｎａｌ  ｏｆ  Ｐａｉｎｔ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ」，Ｖｏｌ．３９，Ｎｏ．５０５（１９６７年２月）に記載されており、その開示内容は、参照によって本願明細書に引用されるものとする。ユニオン・カーバイド。コーポレーション（Ｕｎｉｏｎ  Ｃａｒｂｉｄｅ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）発行の「Ｔａｂｌｅ  ｏｆ  Ｓｏｌｕｂｉｌｉｔｙ  Ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ」、ニューヨーク州タリータウンのケミカル・アンド・プラスチックスの研究開発部門（Ｃｈｅｍｉｃａｌ  ａｎｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ  Ｒ＆Ｄ  Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｔａｒｙｔｏｗｎ，ＮＹ’）１９７５年５月１６日）に記載されている方法を用いて、ハンセン溶解度パラメータを算出することができる。溶剤の極性を測定するのに便利な１つの方法は、以下の公式を用いて、ハンセン極性成分（δｐ）およびハンセン水素結合成分（δｈ）から算出されることができる。
δＰ＝（δｐ２＋δｈ２）１／２
この公式を用いて、本発明のエンジンクリーナ組成物に用いるための好ましい極性溶剤のδＰは約４．０以上であり、約５．５以上であればさらに好ましく、約７．０以上であれば最も好ましい。極性溶剤の代表的な例としては、水（δＰ＝２２．３８）、トリエタノールアミン（δＰ＝１２．２２）、エタノールアミン（δＰ＝１２．９７）、エチレングリコール（δＰ＝１４．０４）、ジエチレングリコール（δＰ＝１２．３３）、ニトロメタン（δＰ＝９．３４）、ｎ−メチルピロリドン（δＰ＝６．９６）、ピリジン（δＰ＝５．１６）、モルホリン（δＰ＝５．７）、ジメチルスルホキシド（δＰ＝８．７８）が挙げられる。
【００２３】
無極性溶剤：
本発明のエンジン洗浄組成物はまた、少なくとも１種類の無極性溶剤を含む。本発明のエンジン洗浄組成物において、無極性溶剤は、エンジンのワニス堆積物（たとえば、部分的に重合および／または酸化した燃料および／または油堆積物）を除去および／または溶解するために含まれる。本発明のエンジンクリーナ組成物に用いるための適切な無極性溶剤は、約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２未満のヒルデブランド溶解度パラメータ（Ｈｓｐ）を有することを特徴とすることができる。Ｈｓｐは、約８ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２〜約１０ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２範囲であればさらに好ましい。好ましい無極性溶剤は、芳香族構造である。無極性溶剤の代表的な例としては、トルエン（Ｈｓｐ＝８．９９ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、キシレン（Ｈｓｐ＝８．８ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）、芳香族石油蒸留物（すなわち多環式芳香族化合物）（Ｈｓｐ＝８．５〜９．５ｃａｌ１／２ｃｍ−３／２）が挙げられる。芳香族石油蒸留物は揮発性有機化合物（ＶＯＣ）として分類されることができないため、好ましいと考えられる。ナフタレンは有害性大気汚染物質（ＨＡＰ）として分類される可能性があるため、好ましい芳香族石油蒸留物はナフタレン減損（すなわち約１重量％未満のナフタレンを含む）である。好ましい芳香族石油蒸留物はコネティカット州ミルフォードのエクソン・モービル・ケミカル（Ｅｘｘｏｎ  Ｍｏｂｉｌ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｃｏ．，Ｎｅｗ  Ｍｉｌｆｏｒｄ，ＣＴ）から商品名「ナフタレン・デプリーテッド・アロマティック（ＮＡＰＴＨＡＬＥＮＥ  ＤＥＰＬＥＴＥＤ  ＡＲＯＭＡＴＩＣ）２００  流体」（Ｈｓｐ＝８．５４）、「アロマティック（ＡＲＯＭＡＴＩＣ）１００」、「アロマティック（ＡＲＯＭＡＴＩＣ）１５０」（Ｈｓｐ＝９．０４）で市販されている。
【００２４】
公式化の無極性溶剤成分はまた、極性に関して定義されることもできる。好ましい無極性溶剤のδＰは、０〜約３の範囲にある。
【００２５】
一般に、エンジンクリーナ組成物において、無極性溶剤は、約５〜約８０重量％の範囲の量だけ存在し、約１０〜約５０重量％の範囲であればさらに好ましい。
【００２６】
本発明のエンジン洗浄組成物における極性溶剤および無極性溶剤は、互いに不混和性である。本願明細書で用いられるとき、「不混和性」なる語は、互いに混合されると、極性溶剤および無極性溶剤が単一相溶液を形成しないことを意味する。不混和性溶剤は、混合時に２つの異なる相を形成し、一方の相は極性溶剤を含み、もう一方の相は無極性溶剤を含む。本願明細書で用いられるとき、「不混和性」なる語は、完全な不混和性を意味するわけではなく、互いに部分的に混和性であるが、単一相を形成しない極性溶剤および無極性溶剤を表すことを意味する。たとえば、極性相は無極性相に部分的に溶解することができ、および／または無極性相は極性相に部分的に溶解することができる。
【００２７】
共溶媒：
本発明のエンジン洗浄組成物は、極性溶剤および無極性溶剤が単一相溶液を形成するように、極性溶剤を無極性溶剤で可溶性にするために作用する少なくとも１種類の共溶媒を含む。
【００２８】
共溶媒の重要な特性は、極性溶剤または無極性溶剤のいずれかより揮発性が高い（すなわち高速の蒸発速度を有する）ことである。共溶媒は（酢酸ブチルに比べて）１より高速の蒸発速度を有することが好ましく、（酢酸ブチルに比べて）２より高速の蒸発速度を有すればさらに好ましい。好ましい極性溶剤および無極性溶剤は、約０．５未満の蒸発速度を有し、（酢酸ブチルに比べて）０．１未満であればさらに好ましい。共溶媒のより高い揮発性（すなわち極性溶剤または無極性溶剤のいずれかに比べて）は、内燃機関の吸気マニホルドで通常得られる温度および圧力の条件下で、蒸発または引火することになる。一旦、共溶媒が蒸発すると、極性溶剤および無極性溶剤は、不混和性であるため、２つの相に自発的に分離する。
【００２９】
共溶媒の代表的な例としては、イソプロピルアルコール、エタノール、ｎ−プロパノールが挙げられる。エンジンクリーナ組成物において、共溶媒は、単一相溶液を形成するために、極性溶剤を用いて無極性溶剤を可溶性にするために有効な量だけ存在する。共溶媒は、エンジンクリーナ組成物の輸送および保存中に遭遇しやすい保存条件の範囲にわたって、単一相を維持するのに有効な量だけ存在することが好ましい。共溶媒は、約−２０°Ｆ〜１２０°Ｆ（−２９℃〜４９℃）の温度範囲にわたって、単一相を維持するのに有効な量だけ存在することが好ましい。共溶媒は、約５〜約８０重量％の範囲だけ存在することが一般的であり、約２０〜約６０重量％の範囲だけ存在すればさらに好ましく、約３５〜約６５重量％の範囲だけ存在すれば最も好ましい。
【００３０】
場合によっては、不安定でない共溶媒を本発明のエンジンクリーナ組成物に添加することが望ましい場合もある。たとえば、不安定でない共溶媒の利用は、エンジンクリーナ組成物における揮発性有機化合物（ＶＯＣ）の総量を制限するために好都合である場合がある。適切な不安定でない共溶媒としては、たとえば、プロピレングリコールモノメチルエーテルが挙げられる。
【００３１】
ここで図１を参照すると、本発明のエンジンクリーナ組成物のハンセン溶解度パラメータのグラフ１０が示されている。ハンセン溶解度パラメータのグラフ１０は、ｘ軸に沿って座標で示されたδｐ（デルタｐ）およびｙ軸に沿って座標で示されたδｈ（デルタｈ）を示している。参照符号１６は、エンジンクリーナの初期組成物を表すグラフの点を示している。エンジンクリーナ組成物を内燃機関の吸気マニホルドに導入するときに、共溶媒は、エンジンクリーナ組成物から蒸発し始める。共溶媒は、極性溶剤および無極性溶剤の蒸発速度より高速の速度で蒸発する。共溶媒が蒸発するときに、エンジンクリーナの組成は、極性溶剤および無極性溶剤が豊富になる（すなわち、重量％に基づく）ように変化する。エンジンクリーナ組成物における組成の変化と共に、エンジンクリーナ組成物を特徴付ける溶解度パラメータにおける変化も伴う。共溶媒が蒸発するときに、エンジンクリーナ組成物を特徴付ける溶解度パラメータは、線分１７に従い、点１６から点１８へ移行する。区切点１８は、エンジンクリーナ組成物が単一相溶液を保つために、不十分な量の共溶媒を含む点を表している。効果的な量の共溶媒がなければ、極性相および無極性相は互いに不混和性であるため、エンジンクリーナ組成物が区切点１８に達すると、組成物は極性相および無極性相に自発的に分離する。分離後、極性相は、純極性相（すなわち共溶媒なし）の点２０を含む線分１９に沿って溶解度パラメータによって特徴付けられる。分離後、無極性相は、純無極性相（すなわち共溶媒なし）の点２２を含む線分２１に沿って溶解度パラメータによって特徴付けられる。分離後、極性相中に残っている共溶媒が蒸発するにつれて、極性相は線分１９に沿って点２０の方に移動する。分離後、無極性相中に残っている共溶媒が蒸発するにつれて、無極性相は線分２１に沿って点２２の方に移動する。このように、本発明のエンジンクリーナ組成物は、内燃機関の効果的な洗浄のために、広範囲の溶解度パラメータ（すなわち、点２２〜点２０の範囲）を提供する。
【００３２】
本発明の好ましいエンジンクリーナ組成物は、一部の自動車の絞り板に見られるポリマーコーティングを化学的に攻撃（すなわち溶解）しないと推測される。一般的な絞り板のコーティングに対するハンセン溶解度パラメータの範囲の感受性が、図１に示されており、点δｐ＝６．５０，δｈ＝５．９０、点δｐ＝５．０８，δｈ＝３．４２、点δｐ＝３．０５，δｈ＝２．０５、点δｐ＝２．１０，δｈ＝４．５０、点δｐ＝３．８０，δｈ＝５．７７、点δｐ＝４．１５，δｈ＝２．０６によって画定される多角形２４の内部の領域を含む。したがって、本発明の好ましいエンジンクリーナ組成物は、図１の多角形２４に含まれないハンセン溶解度パラメータを有する。
【００３３】
任意の含有物：
本発明のエンジン洗浄組成物は、有機酸およびアミンからなる反応生成物によって生成されるような洗浄剤を含むことが好ましい。好ましい洗浄剤の１つは、トリエタノールアミンによるオレイン酸の鹸化によって生成される。エンジンクリーナ組成物の洗浄能力を向上させるために、洗浄剤が加えられる。洗浄剤はまた、単一相でエンジンクリーナ組成物を安定化するために作用する。一般に、エンジンクリーナ組成物において、洗浄剤は、約０．５〜約２５重量％の範囲の量だけ存在し、約５〜約２０重量％の範囲であればさらに好ましい。洗浄添加剤は、エンジンから炭素型堆積物の洗浄に役立つ。
【００３４】
また、組成物が容器、装置および／または車両部品を腐食しないようにするために、防食剤を本発明のエンジンクリーナ組成物に添加することもできる。
【００３５】
また、任意の芳香添加剤および／または色添加剤が本発明のエンジンクリーナ組成物に任意に含まれてもよい。
【００３６】
場合によっては、噴射剤の圧力下で、耐圧容器に本発明のエンジンクリーナ組成物を提供することが望ましい。本発明のエアゾール形成のために用いるのに適した噴射剤としては、たとえば、イソブタン（テクニカル・プロペランツ・インク（Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｐｒｏｐｅｌｌａｎｔｓ，Ｉｎｃ．）から商品名「Ａ−３１」で市販されている）、プロパン（テクニカル・プロペランツ・インク（Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｐｒｏｐｅｌｌａｎｔｓ，Ｉｎｃ．）から商品名「Ａ−１１０」で市販されている）またはジメチルエーテル（テクニカル・プロペランツ・インク（Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｐｒｏｐｅｌｌａｎｔｓ，Ｉｎｃ．）から市販されている）などの液化炭化水素噴射剤が挙げられる。好ましいエアゾール噴射剤は、エンジンクリーナ組成物が排出されるときに、比較的一定の缶圧力を提供する。ハロゲン化噴射剤は燃焼中にたとえば、ＨＣＬまたはＨＦなどのハロゲン化水素酸を生成する恐れがあるため、ハロゲン化噴射剤を避けることが望ましい。一般に、約２０ｌｂｓ／ｉｎ２〜約３５ｌｂｓ／ｉｎ２の範囲のエアゾール缶の缶圧力を提供することが望ましい。
【００３７】
本発明のエンジン洗浄組成物は、以下に記載される方法および以下に記載された好ましい分散装置を用いたエンジンの処置のために、内燃機関の燃焼用空気供給経路に導入されることが好ましい。
【００３８】
エアゾール駆動式流体分散装置：
ここで図２を参照すると、全体を参照符号４０によって表される本発明による流体分散装置が示されている。流体分散装置４０は、長時間（一般に、数分）にわたって一様な速度で流体を分散するようになされており、簡素で廉価な構造を有し、流体の流量を制御するために手動調整または制御をほとんどあるいは全く必要としないため、使いやすい。
【００３９】
分散装置４０は、エアゾール噴射剤の圧力下で、本発明のエンジンクリーナ組成物を維持する内部貯槽４６を有する耐圧容器４２を具備している。耐圧容器は、貯槽の内容物を排出するための排出孔４３をさらに含む。図２の実施形態において、排出孔４３は、オンオフ弁、好ましくはクイックコネクト／ディスコネクトオンオフ弁４４，４６に接続される。クイックコネクト／ディスコネクトオンオフ弁は、部材４４，４６が互いに接続されているときに、貯槽からエンジンクリーナ組成物を流すために、排出孔を開けるように作用する。４４から４６の切断時には、排出孔４３からのエンジンクリーナ組成物の流れは停止される。好ましいクイックコネクト／ディスコネクトオンオフ弁は、米国特許第４，９２８，８５９号（Ｋｒａｈｎら）に記載されており、その開示内容は、参照によって本願明細書に引用されるものとする。チューブ４８は、注入端部５０と、排出端部５２と、注入端部５０と排出端部５２との間に延在している軸孔５４と、を有する。小さな内径のチューブ４８の注入端部５０は、組立品部材４６と圧縮嵌めによって連結される。
【００４０】
図２ａに示されているように、排出端部付近のチューブ４８の部分は、内燃機関の吸気マニホルド４７にチューブを挿入し、空気取入ブーツを吸気マニホルドに接続することができるように促進するために、「Ｓ」字形状の湾曲部分５３に形成されることが好ましい。チューブ４８は、巻き付けられた部分５６を含むことが好ましい。チューブ４８の巻き付けられた部分５６は、流体分散装置４の扱い、位置および保存を容易にするために、チューブの「自由」長さを短くする。流体分散装置は、逆さまの配置におけるフードの内部から流体分散装置４０を懸架するための缶ハンガ５８を任意に具備する。そのような配置では、排出口が耐圧容器４２の内部貯槽４６の下に位置するために、缶の全内容物がチューブ４８に自在に流れ込むことができる。あるいは、耐圧容器４２は、排出口が耐圧容器４２の内部貯槽４６の上になるように位置決めし、容器の内容物を排出することができるようにするために、ディップチューブ（図示せず）を備えていてもよい。
【００４１】
本発明の方法によれば、流体分散装置を通るエンジンクリーナ組成物の流量は、以下の式に基づいて、チューブの半径（ｒ）の４倍および圧力低下（Ｐ）に比例し、エンジンクリーナ組成物の粘度（μ）およびチューブの長さ（Ｌ）に反比例する。
Ｑ＝（Ｐπｒ４）／（８μＬ）
式中、
Ｑ＝体積流量
Ｐ＝圧力低下
ｒ＝チューブの半径
μ＝エンジンクリーナ組成物の粘度
Ｌ＝チューブの長さである。
【００４２】
一般に、最適な洗浄結果を提供し、エンジンの可能な水素固定を避けるために、約２５〜５０ｇ／分の速度で、エンジンクリーナ組成物をエンジンに導入することが望ましい。この速度は、エンジンクリーナの組成に応じて変化してもよい。本発明のエンジンクリーナ組成物の望ましい流量を提供するために、チューブ４８の軸孔５４は、直径が約０．０５０〜約０．０８０インチの範囲であり、約０．０６０〜約０．０７０インチの範囲であればさらに好ましく、長さが約３〜約２０フィートの範囲であり、約７〜１５フィートの範囲であればさらに好ましい。特に好ましい装置は、軸孔０．０６８インチ（１．７３ｍ）、長さ１１フィート（３．３５ｍ）のチューブを備え、内部圧力約２８ｐｓｉの耐圧容器に接続されると、約８．５分で約２５８ｇのエンジンクリーナ組成物を分散する。
【００４３】
一旦、エンジン吸気マニホルドに接続されると、エンジンは始動され、スロットルリンケージを用いて約１５００ｒｐｍのアイドル速度まで加速される。次に、クイックコネクト／ディスコネクト部が接続され、チューブ４８を介してエンジン洗浄組成物を吸気マニホルドに流れ込ませる。所望の洗浄結果を提供するために、エンジンの作動中、エンジンクリーナの容器が空になるまで、エンジン洗浄組成物をエンジンに流れ込ませることができる。一般に、約１００〜約６００ｇのエンジンクリーナ組成物が内燃機関を通過することが望ましいが、エンジンを洗浄するために必要な量はエンジンの状態、経過年数、設計に応じて変化することを当業者は理解しているであろう。エンジンが本発明のエンジンクリーナ組成物によって洗浄される場合には、エンジンからの排気ガスは、内燃機関の排気を処理するために標準的な安全自動車整備作業手順に基づいて、外部に排出されなければならない。
【００４４】
真空駆動式流体分散装置：
図３に示されているように、長時間にわたって一様な速度で流体を分散することができ、簡素で廉価な構造を有する別の流体分散装置は、流体の流量を制御するために手動調整または制御をほとんどあるいは全く必要としないため、使いやすい。流体分散装置７０は、貯槽７３を画定する容器７２を具備している。容器７２は、ねじ込みキャップ７６を受け入れるようなサイズのねじ込み開口部７４を有する。チューブ７８は、容器７２の貯槽７３からエンジンクリーナ組成物を受け入れるための注入端部８０を有する。チューブ７８は、注入端部８０から排出端部８４まで延在する軸孔８２を有する。軸孔８２の断面は円形であり、直径は約０．０５〜約０．０８０インチの範囲にあることが好ましい。チューブ７８の長さは、約３〜２０フィートの範囲であれば好ましく、約７〜１５フィートの範囲であればさらに好ましい。図３に示された実施形態において、チューブ７８の排出端部８４は、真空ポートアダプタ８８に接続される。真空ポートアダプタ８８は、注入端部９２から排出端部９４まで延在する軸孔９０を有する。真空ポートアダプタ８８の注入端部９２は、圧縮嵌めでチューブ７８を受け入れて保持するようなサイズである。真空ポートアダプタ８８は、内燃機関の吸気マニホルドと連通している真空ポート９７に挿入され、ぴったり保持されるようになされる円錐面９６を具備している（図３ａ参照）。真空ポートアダプタは金属（たとえば、真鍮）またはプラスチックから構成され、円錐部分の直径は約０．１９〜０．５インチの範囲にあることが好ましい。任意に、分散装置が運転中に、真空ポート９７から外れないようにするのを助けるために、円錐面９６は、バーブ（図示せず）を含んでもよい。チューブ７８は、密に巻き付けられた部分９８を含むことが好ましい。密に巻き付けられた部分９８は、流体分散装置７０の扱い、位置および保存を容易にするために、チューブ８６の「自由」長さを短くする。チューブ７８は、緩く巻き付けられた部分９９を任意にさらに含む。緩く巻き付けられた部分９９は、分散装置７０が内燃機関に取付けられるときに、密に巻き付けられた部分９８が伸びないようにするのに役立つ。特にエンジンクリーナ組成物が貯槽７３から少なくとも部分的に排出された後、生じた張力が容器７２を覆すことがあるため、密に巻き付けられた部分９８の伸びは望ましくない場合がある。
【００４５】
自動車のエンジンの好ましいエンジン洗浄方法の１つは、エンジンクリーナ組成物の利用のために、吸気マニホルドと連通している適切な真空ポートを最初に識別することを必要とする。真空ポートは真空の定常源を提供することが好ましく、絞り板の下流（できる限り近い位置）に配置することが好ましいものとする。理想的には、真空ポートは制限した真空源または真空源への「Ｔ」字接続であるべきではない。マニホルド絶対圧力（ＭＡＰ）センサ、プローバイガス還元装置（ＰＣＶ）、ブレーキブースタなどの真空ポートもまた、避けることが好ましいものとする。多くのエンジンでは、たとえば、ＰＣＶ真空ポートまたはブレーキブースタ真空ポートによるエンジンクリーナの使用は、エンジンシリンダのすべてに対してより少ないエンジンクリーナの分散を生じる恐れがある。真空ポート源は、水銀柱約１６インチ以上の真空を提供する必要があり、水銀柱が約１８〜２２インチであればさらに好ましい。適正な真空ポートが配置されているかどうかを決定する場合には、真空計が有用であると思われる。
【００４６】
適切な真空ポートの識別後、エンジンクリーナ組成物を含む流体分散装置は、真空ポートアダプタ８８によって真空ポートに接続される。流体分散装置を真空ポートに接続するために、他の形状およびタイプの嵌め合いを用いてもよいことを当業者は理解すべきである。自動車の一般的な内燃機関を洗浄するために、約３００ｇのエンジンクリーナ組成物を用いることが好ましいものとする。一旦、適切なエンジン真空ポートに接続されると、エンジンは始動され、スロットルリンケージを用いて約１５００ＲＰＭのアイドル速度まで加速される。エンジンによって生成される真空は、エンジン洗浄組成物を貯槽７３からチューブ８６の軸孔８２を介して、内燃機関の吸気マニホルドに連通している真空ポートアダプタ８８まで引き込ませる。一般に、約２５〜５０ｇ／分の速度でエンジンクリーナ組成物をエンジンに導入することが望ましく、最適な洗浄結果を得るために、約３０〜約４０ｇ／分であればさらに好ましい。特に好ましい導入速度は、約３４ｇ／分であり、約８．５分で約２９０ｇを供給する。この速度は、エンジンクリーナの組成に応じて変化してもよい。
【００４７】
以下の限定されない実施例によって本発明をさらに説明する。特に断りのない限り、実施例のすべての部分、％、比などは重量による。
【００４８】
実施例
実施例１
試験手順１：
エンジン再生に従事している会社から、フォード・モーター・カンパニー（Ｆｏｒｄ  Ｍｏｔｏｒ  Ｃｏｍｐａｎｙ）によって製作された種々の５．０リットルエンジンの汚れたエンジンバルブを入手した。バルブは、自動車技術者協会（ＳＡＥ）共同研究評議会（ＣＲＣ）の方針に基づき、見た目が評価され、１が負荷最大であり１０が清浄であることを示す１〜１０の等級が与えられた。６〜７の等級のバルブが評価されたバルブから収集され、残りのバルブは、この試験手順１における使用から外れた。サンプルのバルブは、約３０秒間へプタンに浸された後、炉で１時間１２０°Ｆ（４９℃）で乾かされた。次に、バルブは重量測定され、各バルブの初期重量が＋／−０．０００５ｇで記録された。１クウォートの瓶が、試験対象の２００ｇのエンジン洗浄組成物で満たされた。１つのバルブ（上述のように準備および重量測定したもの）が、瓶の中に入れられ、１２０°Ｆ（４９℃）で７２時間、エンジン洗浄組成物に浸すように割り当てられた。浸した後、バルブがエンジンクリーナ組成物から取出され、へプタンで洗浄された。続いて、バルブは、炉で１８時間１２０°Ｆで乾かされた。乾かした後、バルブは、再び重量計測され、最終的な重量が＋／−０．０００５ｇで記録された。エンジンクリーナ組成物に浸漬したことによって生じたバルブの重量減少（すなわち初期重量−最終重量）が算出された。エンジンクリーナ組成物の色は、見た目が評価された。高い重量減少および黒っぽい溶剤の色は、有効なエンジンクリーナ組成物を表している。結果は、表１に示されている。
【００４９】
【表１】
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【００５０】
【表２】
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【００５１】
【表３】
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【００５２】
【表４】
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【００５３】
【表５】
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【００５４】
実施例２
本発明のエンジンクリーナ組成物の形成の有効性を試験するために、ビデオ内視鏡分析が行われた。用いられた車両は、４．６リットルのノーススター（ＮＯＲＴＨＳＴＡＲ）Ｖ−８エンジン搭載の１９９５年式キャデラック・コンコース（ＣＡＤＩＬＬＡＣ  ＣＯＮＣＯＵＲＳ）であった。最初に、エンジンに近づくために燃料噴射器が取り除かれ、バルブの体積物の量を評価するために、エンジンの吸気弁がビデオ内視鏡を用いて観察された。バルブは、ＣＲＣ尺度で６．５と評価された。以下のエンジンクリーナ組成物は、列挙された量の列挙された材料を混合することによって調製された。
【００５５】
【表６】
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【００５６】
エンジンクリーナ組成物は、長さ１１フィート６インチ、軸孔の直径０．０６８インチのチューブを有する図３に示されたタイプの流体分散装置を用いて、エンジンに与えられた。装置は、円錐状の真鍮アダプタを用いて、自動車の絞り板付近の真空ポートに取付けられた。アイドル速度で吸気マニホルドに生成された真空は、分散装置からエンジンにエンジンクリーナ組成物を引き込むために用いられた。エンジンは、２９０ｇのエンジンクリーナ組成物を用いて、９分間処置が施された。エンジンに近づくために燃料噴射器が再び取り除かれ、吸気弁がビデオ内視鏡で再び観察された。吸気弁は、ＣＲＣ尺度で８．５と評価された。マニホルド内部に黄褐色の液体が見られ、堆積物がエンジンクリーナ組成物に溶解されることを示していた。エンジンクリーナ組成物は、バルブに最初に存在した堆積物の約７５％を除去したと推定された。
【００５７】
上記の詳細は例示のためであり、限定することを意図しているわけではないことを理解すべきである。本発明の範囲および精神を逸脱することなく、前述の詳細から、本発明の様々な修正および変更は、当業者には明白となるであろう。本発明は、本願明細書に記載された例示的実施形態に不当に限定されるわけではないことを理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】
エンジンクリーナ組成物の実施形態に関するハンセン溶解度パラメータのグラフである。
【図２】
流体分散装置の実施形態の概略図である。
【図２ａ】
エンジンクリーナ組成物を用いたエンジンの処置のための内燃機関の吸気マニホルドに挿入された装置を示している流体分散装置の実施形態の概略図である。
【図３】
流体分散装置の実施形態の概略図である。
【図３ａ】
エンジンクリーナ組成物を用いたエンジンの処置のための内燃機関の真空ポートに挿入された装置を示している流体分散装置の実施形態の概略図である。
【図１】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
2004515684.tif 000043
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