(57)【要約】車両ミラー組立体であって、視認可能な側面を有する、入射光（Ｉ）を反射する反射要素（２１）と、視認可能な側面から反射された光（Ｉ）の強度を変更する手段（２０）と、反射された光（Ｉ）の強度を変更する手段（２０）を給電するための光電池（３５）と、周囲光（Ａ）条件に応答して前記反射された光（Ｉ）の強度を変更する手段（２０）を制御する制御手段（４０）とを備え、使用中、視認可能な側面から反射された光（Ｉ）の強度が、暗い周囲光（Ａ）条件において低減される。他の実施形態において、電力蓄積手段が、反射された光（Ｉ）の強度を変更する手段（２０）に給電するために断続的に電力を提供するために規定され、この電力が、光電池（３５）によって供給される。
2004532767.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ミラー組立体であって、
視認可能な側面を有する、入射光を反射する反射要素と、
前記視認可能な側面から反射された光の強度を変更する手段と、
前記反射された光の強度を変更する手段に給電する光電池と、
周囲光条件に応答して前記反射された光の強度を変更する手段を制御する制御手段とを備え、
使用において、前記視認可能な側面から反射された光の強度が、周囲光が暗いという条件において低減されるようになされている車両ミラー組立体。
【請求項２】
前記光電池が、前記反射された光の強度を変更する手段に給電するための、十分な実時間電力を生成するように、後続の車両のヘッドライトからの入射光を利用するように配置されかつ構成されている請求項１に記載の車両ミラー組立体。
【請求項３】
前記光の強度を変更する手段が、電気的に減光可能な光透過性のシートまたはパネルを備え、前記シートまたはパネルが、前記反射要素の視認可能な側面に重ねられている請求項２に記載の車両ミラー組立体。
【請求項４】
前記電気的に減光可能な光透過性のシートまたはパネルが、懸濁された粒子または結晶を含むゲルまたは液体を備える請求項３に記載の車両ミラー組立体。
【請求項５】
前記光の強度を変更する手段が、前記反射要素を含み、前記反射要素の反射が電気的に変更可能である請求項２に記載の車両ミラー組立体。
【請求項６】
入射光の入射角度が事前設定された角度の外にあるとき、前記光電池に対して入射光が到達するのを排除するように配置されかつ構成された入射光指向性要素をさらに備える請求項４に記載の車両ミラー組立体。
【請求項７】
前記入射光指向性要素が、指向性フィルタを備える請求項６に記載の車両ミラー組立体。
【請求項８】
前記入射光指向性要素が、フレネルレンズを備える請求項６に記載の車両ミラー組立体。
【請求項９】
前記制御手段が、周囲光指向性要素および光電スイッチングデバイスを備え、前記周囲光指向性要素が、周囲光の入射角度が事前設定された範囲内にあるときだけ、前記光電スイッチングデバイスへ前記周囲光を通過させるように配置されかつ構成されている請求項６に記載の車両ミラー組立体。
【請求項１０】
前記周囲光指向性要素が、指向性フィルタを備える請求項９に記載の車両ミラー組立体。
【請求項１１】
前記周囲光指向性要素が、フレネルレンズを備える請求項９に記載の車両ミラー組立体。
【請求項１２】
車両ミラー組立体であって、
視認可能な側面を有する、入射光を反射する反射要素と、
前記視認可能な側面から反射された光の強度を変更する手段と、
前記反射された光の強度を変更する手段に給電するために、断続的に電力を提供する電力蓄積手段と、
前記電力蓄積手段に電力を提供する光電池と、
周囲光条件に応答して前記反射された光の強度を変更する手段を制御する制御手段とを備え、
使用において、前記視認可能な側面から反射された光の強度が、周囲光が暗いという条件において低減されるようになされている車両ミラー組立体。
【請求項１３】
前記光の強度を変更する手段が、電気的に減光可能な光透過性のシートまたはパネルを備え、前記シートまたはパネルが、前記反射要素の視認可能な側面に重ねられている請求項１２に記載の車両ミラー組立体。
【請求項１４】
前記電気的に減光可能な光透過性のシートまたはパネルが、懸濁された粒子または結晶を含むゲルまたは液体を備える請求項１３に記載の車両ミラー組立体。
【請求項１５】
前記光の強度を変更する手段が、前記反射要素を含み、前記反射要素の反射が電気的に変更可能である請求項１２に記載の車両ミラー組立体。
【請求項１６】
前記制御手段が、周囲光指向性要素および光電スイッチングデバイスを備え、前記周囲光指向性要素が、前記周囲光の入射角度が事前設定された範囲内にあるときだけ、前記光電スイッチングデバイスへ前記周囲光を通過させるように配置されかつ構成されている請求項１４に記載の車両ミラー組立体。
【請求項１７】
前記周囲光指向性要素が、指向性フィルタを備える請求項１６に記載の車両ミラー組立体。
【請求項１８】
前記周囲光指向性要素が、フレネルレンズを備える請求項１６に記載の車両ミラー組立体。
【請求項１９】
車両ミラー組立体であって、
視認可能な側面を有する、入射光を反射する反射要素と、
前記反射要素の視認可能な側面に重ねられ、該視認可能な側面から反射された光の強度を変更する手段と、
前記光の強度を変更する手段に重ねられ、前記反射された光の強度を変更する手段に給電するための透明光電池と、
周囲光条件に応答して前記反射された光の強度を変更する手段を制御する制御手段とを備え、
使用において、前記視認可能な側面から反射された光の強度が、周囲光が暗いという条件において低減されるようになされている車両ミラー組立体。
【請求項２０】
前記光電池が、前記反射された光の強度を変更する手段に給電するための十分な実時間電力を生成するように、後続の車両のヘッドライトからの入射光を利用するように配置されかつ構成されている請求項１９に記載の車両ミラー組立体。
【請求項２１】
前記光の強度を変更する手段が、電気的に減光可能な光透過性のシートまたはパネルを備え、前記シートまたはパネルが、前記反射要素の視認可能な側面に重ねられている請求項２０に記載の車両ミラー組立体。
【請求項２２】
前記電気的に減光可能な光透過性のシートまたはパネルが、懸濁された粒子または結晶を含むゲルまたは液体を備える請求項２１に記載の車両ミラー組立体。
【請求項２３】
前記光の強度を変更する手段が、前記反射要素を含み、前記反射要素の反射が電気的に変更可能である請求項２０に記載の車両ミラー組立体。
【請求項２４】
車両ミラー組立体であって、
視認可能な側面を有する、入射光を反射する反射要素と、
前記視認可能な側面から反射された光の強度を変更する手段と、
前記反射された光の強度を変更する手段を給電するために、断続的に電力を提供する電力蓄積手段と、
前記光の強度を変更する手段に重ねられ、前記反射された光の強度を変更する手段に給電するための透明光電池と、
周囲光条件に応答して前記反射された光の強度を変更する手段を制御する制御手段とを備え、
使用において、前記視認可能な側面から反射された光の強度が、周囲光が暗いという条件において低減されるようになされている車両ミラー組立体。
【請求項２５】
前記光の強度を変更する手段が、電気的に減光可能な光透過性のシートまたはパネルを備え、前記シートまたはパネルが、前記反射要素の視認可能な側面に重ねられている請求項１２に記載の車両ミラー組立体。
【請求項２６】
前記電気的に減光可能な光透過性のシートまたはパネルが、懸濁された粒子または結晶を含むゲルまたは液体を備える請求項１３に記載の車両ミラー組立体。
【請求項２７】
前記光の強度を変更する手段が、前記反射要素を備え、前記反射要素の反射が電気的に変更可能である請求項１２に記載の車両ミラー組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ミラーに関し、特に、所定条件の間、反射された光の強度を低減（「減光」）する能力を有する車両ミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の車両は、複数の（一般的には３つの）リヤビューミラーを装備しており、それらリヤビューミラーは、使用中、運転者が、その車両の後方の他の車両を見ることを可能にするようにすべて配置されている。
【０００３】
夜間時の運転状態の間、これらリヤビューミラーにおける後続の車両のヘッドライトの反射によって生じる「ぎらつき（グレア）」は、運転者に対してある問題を呈する。運転者にとって、車両の後方を継続して見ることを可能にしながら、このグレアを低減する必要性が存在する。
【０００４】
夜間時のヘッドライトによるグレアに対する公知の解決方法は、内部リヤビューミラーを昼間時の反射位置と夜間時の反射位置との間で手動により操作することであった。これらのミラーは、１つの表面に反射被覆を有するプリズムからの第１および第２の表面反射を使用する。車両から制御され且つ給電される減光可能なミラーを有する外部車両ミラー（サイドミラー）も知られている。
【０００５】
公知の減光方法が有する欠点は、経費がかかり、複雑であること、また、減光信号および電源のための車両システムまたは他のミラーと統合する必要があることである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、リヤビューミラーに関して改善された自動減光を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、車両ミラー組立体が提供され、この車両ミラー組立体は、
視認可能な側面を有し、入射光を反射する反射要素と、
視認可能な側面から反射された光の強度を変更する手段と、
反射された光の強度を変更する手段に給電する光電池と、
周囲光条件に応答して、反射された光の強度を変更する手段を制御する制御手段とを備え、
使用において、視認可能な側面から反射された光の強度は、周囲光が暗いという条件に低減されるようになされている。
【０００８】
夜間に後続の車両のヘッドライト（グレア光）からの入射光の強さは、これによって低減させることができる。
反射された光の強度を変更する手段は、多くの形態をとることができる。たとえば、その手段は、減光可能な光透過性のシート（薄板）で覆われた、従来の反射要素（一側面に結合された薄い反射層を有するガラスまたはプラスチックのシート）の形態をとることができる。または、その手段は、可変の反射特性を有する特定の反射要素の形態をとることができる。
【０００９】
本発明の第１の好ましい形態によれば、光を電力に変換するデバイスが、蓄電手段を必要とすることなく、反射された光の強度を変更する手段に給電するための十分な実時間電力を生成するために、入射光を使用する。
【００１０】
本発明のこの第１の好ましい形態では、電源は、（たとえば）後続する車両からのグレア光である。
好ましくは、ミラー組立体は、さらに入射光指向性要素を備え、この入射光指向性要素は、入射光の入射角度が事前設定された角度の外になる場合に、入射光が光電池（ｐｈｏｔｏ−ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  ｐｏｗｅｒ  ｃｅｌｌ）に到達しないように配置されかつ構成される。
【００１１】
本発明の第２の好ましい形態によれば、ミラー組立体は、さらに蓄電手段を備え、反射された光の強度を変更する手段のための電源は、周囲光であり、蓄電手段は、反射された光の強度を変更する手段に給電するためのピーク電力を提供する。
【００１２】
好ましくは、反射された光の強度を変更する手段を制御する制御手段は、周囲光指向性要素および光電スイッチングデバイスを備え、周囲光指向性要素は、周囲光の入射角度が事前設定された範囲内にある場合にだけ、光電スイッチングデバイスへ周囲光を通過させるように配置されかつ構成される。
【００１３】
本発明のさらなる態様によれば、透明の光電池が使用され、この光電池は、光の強度を変更する手段を覆う。
本発明の特定の実施形態が、添付の図面を参照して、かつ添付の図面に示されるようにある程度さらに詳細に説明される。これらの実施形態は、例示であって、本発明の範囲を限定することを意図するものではない。
【００１４】
本発明の好ましい実施形態が、添付の記載で例示される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１を参照すると、車両ミラー組立体１０は、入射光を反射する反射要素２１と、電気光学減光要素２０の形態をとる、反射要素２１からの反射光の強度を変更する手段と、外側ガラス板１２とを備える。減光要素２０は、多数の形態をとることができる。たとえば、減光要素２０は、結晶または他の懸濁粒子（ＬＣＤ表示またはエレクトロクロミックフィルムで使用されるものなど）を含むゲルまたは液体の形態で使用されることができる。任意の他の適切な電気光学デバイスが使用されることができる。
【００１６】
反射要素２１は、入射光のほぼ６０％を反射するように選択される。光の残りの４０％の部分は、反射要素２１および内部ガラス板２２を通過し、光起電力セル３５の形態をとる光電池である、光を電力に変換するデバイスへ向かう。光起電力セル３５は、減光要素２０に電力を与える。光スイッチ３６の形態の光電気スイッチングデバイスは、光起電力セル３５に接続され、かつ導体２７’を介して電極２７に接続される。この電極２７は、別個の要素であることができ、または電極として機能する反射要素であることができる。透明である第２の電極２６は、図１に示されるように導体２６’によって光起電力セル３５に接続される。
【００１７】
光スイッチ３６（または代わりに、光反応性抵抗要素などの他の光学電気スイッチングデバイス）は、指向性フィルタ３２と協働して、周囲光条件に応答して減光要素２０を制御する手段を提供する。
【００１８】
図１に示される実施形態の場合、光スイッチ３６は、電源３５に直列に接続され、したがって、光スイッチ３６が強い周囲光を受けたときに、スイッチオフまたは実質的にオフされるように構成され、それによって、昼間時（または周囲光が明るい、別の時）の間、電源３５からの電力が減光要素へ流れないことを確実にする。
【００１９】
示されていない他の実施形態において、光を受けたときにスイッチオンする光スイッチ３５は、代わりの適切な回路構成に関連して用いられることができる。
指向性フィルタ３０が、内部ガラス板２２と光起電力要素３５との間に設けられ、また指向性フィルタ３２が、内部ガラス板２２と光スイッチ３６との間に設けられ、選択された方向からの入射光だけが光起電力要素および光スイッチにそれぞれ到達することを確実にする。
【００２０】
図１に示されるように、グレア指向性フィルタ３０は、入射角度ｅ＋／−ｂ（反射要素２１の平面に対して測定される）を有する入射光“Ｉ”が、光起電力要素３５へ到達することが可能となるように構成される。この範囲外の入射角度を有する光は、指向性フィルタ３０によって光起電力要素３５へ到達することを妨げられる。光起電力要素３５は減光要素に給電するので、グレア指向性フィルタを通過する入射角度を有する光だけから電力が利用できることになる。換言すれば、減光ミラーは、グレア光だけから電力を受け、したがってグレア光だけを減光する。用途に応じて、減光要素を通ることが可能なグレア光の入射角は変更してよい。
【００２１】
運転者側のサイドミラーに関して言えば、指向性フィルタ３０は、反射要素２１の平面に対して約７６°（図１において角度ｅで示される）に向けられる。（同乗者側のサイドミラーに関しては、指向性フィルタ３０は反射要素２１の平面に対して約６０°に向けられる。）指向性フィルタ３０は、異なる運転者について（運転者が代わるごとに）ミラー角度調整を可能にするために、光の入射角度ｅ＝７６°（６０°）＋または−ｂ＝２０°となることを可能にするように構成される。
【００２２】
周囲光が明るいという条件においては、減光要素２０を作動させることは必ずしも必要ではなく、または望ましくない。グレア方向の外側方向から来る周囲光“Ａ”が、光スイッチ３６へ到達することが確実になるように、周囲光指向性フィルタ３２が、内部ガラス２０と光スイッチ３６との間に提供される。この実施形態において、指向性フィルタ３２は、入射角度ｃ＋／−ｇ（反射要素２１の平面に対して）を有する光が、通過することを可能にする。この構成で、明るい周囲光（昼間時の間など）の期間の間、光は、光スイッチ３６に到達し、光スイッチ３６は、減光要素２０に対する信号を弱める（または除去する）。信号が弱められる（または除去される）ことによって、減光要素２０は、ほとんど又はまったく減光しない結果となる。したがって、昼光条件においては、このミラーは従来の非減光ミラーのように機能する。
【００２３】
図１に示されかつ上記で議論された角度は、地面に対して平行な水平方向面内ですべて測定される。しかしながら、周囲光指向性フィルタ３２は、この面からの光を識別するように向けられることができ、それによって、グレア光の干渉を防ぐことができる。さらに、周囲光指向性フィルタ３２は、三日月形状とすることができ、また、ミラー周りの任意の都合の良い位置に配置されることができる。
【００２４】
図２は、車両ミラー組立体１０が、反射要素２１と、電子光減光要素２０の形態をした、反射要素から反射された光の強度を変える手段と、外側ガラス板１２とを備える、本発明の第１の好ましい態様とは別の実施形態を示す。本発明のこの実施形態で、フレネルレンズ２４の形態をした集光器が、光起電力セル３５とともに使用される。このような集光器を使用することによって、光起電力セル３５に入る光の強度が増大され、図１に示される指向性フィルタ３０などの指向性フィルタの必要性が排除される。（フレネルレンズは、本来指向性である。）
図３は、本発明の第１の好ましい態様とはさらに別の実施形態を示す。この実施形態においては、反射要素および減光要素は１つになっている。反射要素２１は、電圧の印加に応答してその反射率のレベルを変更できる電気光学デバイスである。さまざまな電気光学デバイスが、そのような可変反射要素を提供するために使用されることができる。
【００２５】
図２および図３に示される上記２つの実施形態の両方で、反射要素２１の反射率のレベルを制御する制御手段は、多数の形態をとることができる。たとえば、制御手段は、図１に示され且つ説明された実施形態で使用されたような光スイッチと指向性フィルタとの組み合わせの形態をとることができ、または制御手段は、以下に記載されるコントローラの形態をとることもできる。
【００２６】
光起電力セル３５は、すべての上記された実施形態（図１、図２、および図３に示される）において、反射要素２１の背後に配置される。代わりの構成において、透明な光電力セル（光起電力セルまたは太陽電池）３５が、反射要素２１の前（視認できる側）に配置されることができる。たとえば、図１ａおよび図１ｂに示される実施形態で、透明太陽電池３５が、減光要素２０の前に配置される。
【００２７】
図１ａに示される実施形態で、減光要素に対する電力は、入射光がグレア光でないときには低減される。なぜなら、太陽電池３５が照らされる面積は、光の入射角度が大きい場合には減少するからである。この作用に加えて、指向性特性を有する透明な太陽電池３５が用いられることができる。このように、全体の組立体は、非グレア光がミラー上に入射するとき、運転者に対して反射された画像を過剰に減光しない。
【００２８】
図１ｂに示される実施形態では、指向性フィルタ３１に加えてさらに光スイッチ３７が用いられる。これらの追加の要素は、グレア光だけが減光要素２０を作動することを確実にするために提供される。この構成では、固有の指向性特性が無い、または固有の指向性特性が不十分な太陽電池３５を用いることができる。
【００２９】
図４に図示された、本発明の第２の好ましい態様の実施形態は、上記された本発明の第１の好ましい態様の実施形態に類似しているが、グレア光よりむしろ周囲光が、電源として使用される。この実施形態では、充電可能なバッテリ４２などの電力蓄積手段が、周囲光（太陽光などの）から光起電力セル（太陽電池３５の形態）によって生成された電力を蓄積するために使用される。この蓄積された電力は、グレア光がミラーに入射したとき、減光要素に給電するために使用される。
【００３０】
この実施形態は、また、反射光のレベルを制御するために指向性フィルタを使用することに対する代替的な例を示す。すなわち、この実施形態においてはコントローラ４０が用いられ、コントローラ４０は、前方に面する光電池５０および後方に面する光電池５２から信号を受ける。前方に面する光電池５０は、周囲光を検出し、後方に面する光電池５２は、グレア光を検出する。
【００３１】
上述された各実施形態で、反射要素は、光のある透過が、光起電力要素および／または光スイッチあるいは抵抗要素を通過することを可能にするように選択される。たとえば、６０°の反射率および４０°の透過率を有する反射要素を使用することができる。
【００３２】
減光要素に対する信号は、電圧、または電流、または光レベルによって制御される変調（ｍｏｄｕｌａｔｉｎｇ）あるいはパルス幅変調（ｐｕｌｓｅ  ｗｉｄｔｈ  ｍｏｄｕｌａｔｅｄ）信号とすることができる。たとえば、図１におけるコントローラ２７’は、適切な信号処理のためのコントローラ４０によって置き換えることができる。
【００３３】
減光のレベルの変化が遅いことが、外部光源（たとえば街頭など）に関する問題を防ぐために望ましい。これは、減光要素の応答時間が速過ぎるときには、平滑化電子装置を使用することによって達成されることができる。
【００３４】
上述された図１から図３に示された実施形態で、減光要素２０に給電するための光は、最初に反射要素２１を通過しなければならない。上述したように、反射要素２１は、入射光の４０％以下だけを透過させることができる（残りは反射または吸収される）。図５、図６、および図７は、少なくとも光起電力要素３５（および望ましくは光スイッチ３６）のための光受容開口またはレンズが、反射要素の背後に配置されていない代替構成を示す。これらの構成で、光受容モジュール３８は、ベース１４に（図５に示されるように）または脚部１５に（図６に示されるように）設けられることによってミラーに隣接して配置されるか、あるいはミラーの周囲の周りに（図７に示されるように）配置される。これらの構成は、単位面積あたりでより大きな光エネルギーを捕らえることを可能にする。
【００３５】
図８から図１０は、光起電力セル３５および光スイッチ３６のための光受容開口またはレンズに関する３つの代替構成の概略を示す。
図８は、それぞれ光起電力要素３５および光スイッチ３６上に光エネルギーを集中するための２つの集光器レンズ２４および２５（凸レンズまたはフレネルレンズ）を示す。レンズ２５は、周囲光は光スイッチ３６によって受けられるが、グレア光は光スイッチ３６によって受けられないような角度にされる。
【００３６】
図９および図１０は、それぞれ光起電力要素３５および光スイッチ３６上に光エネルギーを通過させるための２つの指向性フィルタ３０および３２をそれぞれ示す。
上述されたすべての本発明の実施形態は、光のソースによって給電されるようになされている。したがって、減光ミラー（または複数の減光ミラー）が搭載される車両からの電力は必要ない。ある適用において、これは、車両におけるミラーの一体化構成、または車両に対するミラーの組立体の両方を著しく簡単にすることができる。
【００３７】
上述の実施形態で、ガラス板が使用される。いくつかの適用において、プラスチックを使用することが好ましいことがある。したがって用語“ガラス”は、透明プラスチックを含むように理解されるべきである。
【００３８】
“Ｖｅｈｉｃｌｅ  ｅｘｔｅｒｎａｌ  ｍｉｒｒｏｒ  ｗｉｒｉｎｇ  ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ（車両外部ミラー配線統合）”という名称の国際出願ＰＣＴ／ＡＵ０２／００３５２は、ベースからヘッドへの電力を伝送するための回転止め表面に取り付けられた接点を有する旋回軸組立体を開示する。ＰＣＴ／ＡＵ０２／００３５２に開示されるこれらの特徴および他の特徴は、本発明とともに使用されることができ、またＰＣＴ／ＡＵ０２／００３５２の開示は、本明細書にその全体が組み込まれる。
【００３９】
“Ｅｘｔｅｒｎａｌ  ｖｅｈｉｃｌｅ  ｍｉｒｒｏｒ  ｈａｖｉｎｇ  ｓｅｌｆ−ｌｏａｄｉｎｇ  ｐｉｖｏｔ  ａｎｄ  ｉｍｐｒｏｖｅｄ  ｅｎｄ  ｓｔｏｐ（自己負荷旋回軸および改善されたエンドストップを有する外部車両ミラー）”という名称の国際出願ＰＣＴ／ＡＵ０２／００３５３は、自己負荷旋回軸機構を有するミラー組立体を開示し、ミラーベースに対するミラーヘッドの内部回転が、ばねの事前負荷を生じる。開示されるこれらの特徴および他の特徴は、本発明とともに使用されることができ、またＰＣＴ／ＡＵ０２／００３５３の開示は、本明細書にその全体が組み込まれる。
【００４０】
“Ｍｅｔｈｏｄ  ｏｆ  ｐｒｏｄｕｃｉｎｇ  ａ  ｐｌａｓｔｉｃ  ｍｏｕｌｄｅｄ  ｐａｒｔ  ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ  ａ  ｆｉｌｍ  ｃｏｖｅｒｉｎｇ（フィルムカバーを含むプラスチック成形された部品を製造する方法）”という名称の国際出願ＰＣＴ／ＡＵ００／００４１３は、接着された成形シェルを有する薄い外側フィルム構成部品を備える、成形された構成部品を形成する方法を開示する。この開示される方法は、本発明とともに使用されることができる中空形態の構成部品（たとえばヘッドおよびベースのシェル）を成形するために使用されることができ、この出願の開示の全体を本明細書に組み込まれることができる。
【００４１】
“Ｆｏｌｄａｂｌｅ  ｖｅｈｉｃｌｅ  ｅｘｔｅｒｎａｌ  ｍｉｒｒｏｒ  ｈａｖｉｎｇ  ａｕｘｉｌｉａｒｙ  ｍｉｒｒｏｒ（アクセサリミラーを有する折り畳み可能な車両外部ミラー）”という名称のオーストラリア仮特許出願ＰＲ６６８３は、ミラーヘッドの遠位端側に搭載されたアクセサリミラーを有する車両外部ミラーを開示する。アクセサリミラーは、ミラーヘッドがその折り畳められた位置にあるときに後方視野を提供する。ＰＲ６６８３に開示されるこの特徴および他の特徴は、本発明に使用され／使用されることができる。特に、この例に関してアクセサリまたは“スポッタ（ｓｐｏｔｔｅｒ）”ミラーが、減光可能な主ミラーに関連して使用されることができる。アクセサリミラーは、単純なミラーであることができ、または自体で減光可能であることができる。ＰＲ６６８３の開示は、本明細書にその全体が組み込まれる。
【００４２】
“Ｍｉｒｒｏｒ  Ｈｅａｔｅｒ（ミラーヒータ）”という名称のオーストラリア仮特許出願ＰＲ６２０４は、ミラーの氷結を除きまたは曇りを除くために、ミラーの表面を加熱する自動加熱制御システムおよび装置を開示する。加熱工程は、車両エンジンが始動されたときに開始され、事前設定されたタイミングシーケンスに従って、およびミラーの測定された実際の温度に従って行われる。この文献に開示されるこれらの特徴および他の特徴は、本発明とともに使用されることができ、ＰＲ６２０４の開示は、現在の本明細書にその全体が組み込まれる。
【００４３】
ミラーベース（取り付けブラケット）およびまたはミラーヘッドを有する他の構成部品を組み込むことも可能である。そのような構成部品は、車両ミラーが障害物に対して閉じられているかどうかを決定する近接センサなどの電子センサ、外部温度および湿度を検知するセンサ、および動作検出器などの自動車安全システムに組み込まれたセンサを含む。車両の周囲の領域を照明するために使用される照明灯、または指向性照明を提供するように照明灯を移動させることができる車両内から制御できる照明灯などの、他のさまざまな電子機器を、ミラーベース（取り付けブラケット）に組み込むことができる。車両の外部の人と通信するために使用されるスピーカまたはマイク、ならびに携帯電話、ＧＰＳデバイス、および他の無線通信デバイスなどのさまざまな装置のためのアンテナが、組み込まれることができる。さらに、ガレージドアなどの外部対象物を制御する、またはたとえば車両を追跡するまたは位置決定するために使用されることができる無線送信機を可能にするために使用する送信機を、取り付けブラケットに組み込むことができる。自動通行料金支払いシステムまたは遠隔取引システムなどの他の電子デバイスが、さまざまな通行料金支払いの電子登録を可能にするために、取り付けブラケットに組み込むことができる。
【００４４】
連続してデジタル画像を記録し、かつ命令時にまたは事故または事件の結果としてこれらの画像を記憶するように構成された、前方および後方の両方を見るカメラが、ミラーベース（取り付けブラケット）に組み込まれることもできる。加速度計を含む動作センサが、出来事の前と後の画像を記憶するように、事故または事件の発生を決定するために使用することができる。
【００４５】
本発明は、本発明のより良い理解を容易にするために、好ましい実施形態に関して記載されたが、さまざまな修正形態が、本発明の原理から逸脱することなく行われることができる。したがって、本発明は、その範囲内のそのようなすべての修正形態を含むものであることを理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１の好ましい態様の実施形態による車両ミラー組立体の部分断面概略図を示す。
【図１ａ】本発明の第１の好ましい態様の、別の実施形態による車両ミラー組立体の部分断面概略図を示す。
【図１ｂ】本発明の第１の好ましい態様の、別の実施形態による車両ミラー組立体の部分断面概略図を示す。
【図２】本発明の第１の好ましい態様の、さらなる別の実施形態による車両ミラー組立体の断面概略図を示す。
【図３】本発明の第１の好ましい態様の、さらなる別の実施形態による車両ミラー組立体の断面概略図を示す。
【図４】本発明の第２の好ましい態様の実施形態による車両ミラー組立体の概略図を示す。
【図５】本発明による車両ミラー組立体の背面図を示す。
【図６】本発明による車両ミラー組立体の背面図を示す。
【図７】本発明による車両ミラー組立体の背面図を示す。
【図８】図１から図７に示されたミラー組立体の光受容構成部品の代わりの概略図を示す。
【図９】図１から図７に示されたミラー組立体の光受容構成部品の代わりの概略図を示す。
【図１０】図１から図７に示されたミラー組立体の光受容構成部品の代わりの概略図を示す。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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