(57)【要約】車両構造体に連結された下部構造体（３）に対する座席フレーム（１０）の高さを設定するための高さアジャスタ（２５）を有する車両座席、特に自動車座席において、衝突の際の高さアジャスタ（２５）の幾何学的配置の非可逆的変化が、少なくとも１つの衝突ロック装置（２７、３０）を作動させて、座席フレーム（１０）および下部構造体（３）間での代替力伝達を可能にする。【選択図】図１
2004535980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構造体に連結された下部構造体（３）に対する座席フレーム（１０）の高さを設定するための高さアジャスタ（２５；１２５）を有し、
衝突の際の前記高さアジャスタ（２５；１２５）の幾何学的配置の変化が、少なくとも１つの衝突ロック装置（２７、３０）を作動させて、前記座席フレーム（１０）および前記下部構造体（３）間での代替力伝達を可能にする車両座席、特に自動車座席であって、
前記高さアジャスタ（２５；１２５）の幾何学的配置の前記変化が、非可逆的であることを特徴とする車両座席。
【請求項２】
前記高さアジャスタ（２５；１２５）の幾何学的配置の前記変化は、前記高さアジャスタ（２５；１２５）の移動性の少なくとも１つの追加自由度の解放によって生じることを特徴とする請求項１記載の車両座席。
【請求項３】
前記衝突ロック装置（２７、３０）は、移動性の前記追加自由度に基づいた前記高さアジャスタ（２５；１２５）の移動によってロックすることを特徴とする請求項２記載の車両座席。
【請求項４】
前記衝突ロック装置（２７、３０）をロックすることによって、前記高さアジャスタ（２５；１２５）の前記自由度が少なくとも２つだけ減少することを特徴とする請求項３記載の車両座席。
【請求項５】
移動性の前記追加自由度の前記解放は、互いに相対回転することができる前記高さアジャスタ（２５；１２５）の２つのコンポーネント（９、１９；１０９、１１９）を合体保持して回り止めする連結部材（１７；１１７’、１１７”）の少なくとも１つの非可逆的状態変化によって生じることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両座席。
【請求項６】
所定の破壊点を有する少なくとも１つのピンが、連結部材（１７；１１７’、１１７”）として設けられていることを特徴とする請求項５記載の車両座席。
【請求項７】
前記衝突ロック装置（２７、３０）は、２つの異なった負荷方向に機能することができることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両座席。
【請求項８】
各負荷方向に対して、所定の破壊点を有する１つのピン（１１７’、１１７”）が設けられていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の車両座席。
【請求項９】
前記衝突ロック装置（２７、３０）は、前記高さアジャスタ（２５；１２５）の幾何学的配置の変化の際に移動することができるロック部材（２７）を有して、該ロック部材（２７）は、負荷方向に応じて異なったロックカウンタ部材（３２、３４）と結合作用するようにしたことを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の車両座席。
【請求項１０】
所定の閾値負荷を超えた時、前記衝突ロック装置（２７、３０）が作動することを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の車両座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の前文の特徴を有する車両座席、特に自動車座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】
座席フレームおよびウィング間にモータ駆動式高さアジャスタを有する、ドイツ特許第１９９ ５３ ６３０号から周知のこの形式の車両座席において、ばね押しピンおよびスロットシステム内で限界力を超える衝突の際に、高さアジャスタの幾何学的配置が可逆的に変化して、ロック装置が座席フレームおよび車両構造体間での追加力伝達を行う。この追加力伝達は、たとえば、高さアジャスタの駆動部を解放し、高さアジャスタの、駆動部の反対側に位置して駆動部を有していない側をロックする。一般的にロック装置の作動は可逆的である、すなわち、車両座席を元の位置に戻すことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、製造コストの減少を目指して上記形式の車両座席を改良することである。この目的は、請求項１の特徴を有する車両座席の本発明によって達成される。好都合な改善が、従属請求項の主題である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
高さアジャスタの幾何学的配置の変化が非可逆的であることから、高さアジャスタは、もっと簡単でもっとコスト効率が高い、たとえば、変形可能な部材で構成することができる。従来型車両座席と比較して、これは、組み立て時間および製造コストを減少させるであろう。衝突ロック装置が作動してロックされるとすぐに、力は、高さアジャスタを介して直接的に最適均一性で伝達される。特に、駆動部を有していない側などの高さアジャスタの非ロック部分がロックされ、それによって駆動部が解放される。
【０００５】
好適な構造では、高さアジャスタの幾何学的配置は、高さアジャスタの移動性の少なくとも１つの追加自由度を解放することによって変化し、次に、高さアジャスタの融通性の増加のため、衝突ロック装置がロックされ、これによって移動性の自由度の数が減少し、好ましくは、高さアジャスタを剛直にする。衝突ロック装置による高さアジャスタの剛直なロックは、歯付き部材などの噛み合い面か、たとえば、偏心湾曲摩擦面によって生じる摩擦か、これらの組み合わせによって生じることができる。
【０００６】
好適で製造が容易な実施形態では、移動性の追加自由度の解放は、通常は互いに相対回転することができる高さアジャスタの２つのコンポーネントを合体保持して回り止めする少なくとも１つの連結部材の非可逆的状態変化によって生じる。衝突の際に、２つのコンポーネントは、連結部材の非可逆的状態変化の後に移動して、それによって衝突ロック装置をロックする。高コスト効率で製造することができる特に好適な実施形態では、連結部材は、所定の破壊点を有するピンの形状になっており、ピンに加わる力は、せん断力である。別の形式では、閾値負荷を定める強力ばねによって２つのコンポーネントを合体保持することもできるであろう。
【０００７】
好適な構造では、衝突ロック装置は、２つの異なった負荷方向に機能する、すなわち、それは、前端部および後端部衝突に適している。必要ならば、閾値負荷を独立的に選択かつ増加できるようにするために、好ましくは、各負荷方向に対して所定の破壊点を有するピンが設けられている。ロックは、２つの独立したロック装置によって生じるか、部品数を減少させるために、たとえば、負荷方向に従って異なったロックカウンタ部材と結合作用する可動ロック部材を有する、両方向に機能するロック装置によって生じることができる。可動ロック部材は、幾つかのコンポーネントで、または、空間を節約するために、モノブロックで構成することができ、高さアジャスタの移動性の追加自由度に対応した追加関節構造の提供も行う。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、図面に示された２つの実施形態を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。
【０００９】
自動車の運転座席の形の車両座席１は、車両構造固定下部構造体３として、長手方向調整のために、その両側の各々に１対の座席レールを有している。モータ駆動式高さ調整用に、前ウィング７が、下端部で下部構造体３に移動可能に取り付けられ、後ウィング９が、後述するようにして移動可能に取り付けられている。ウィング７および９は、その上端部で、車両座席１の座部および背もたれを支持している座席フレーム１０に移動可能に取り付けられている。座席フレーム１０は主に、２つのフレーム側部コンポーネント１２と、前部座席フレーム横バーと、後部座席フレーム横バー１４とからなり、これらの部材はすべて互いに固定されている。後ウィング９は、座席フレームの後端部で管状横バー１４に移動可能に取り付けられている。わかりやすくするために、駆動軸に面する車両座席の右側をここで説明する。窓敷居に面する車両座席の左側は、好ましくは同様に構成される。
【００１０】
後ウィング９の下端部付近で、爪１９が最初は、回転連結部１５、および走行方向において回転連結部１５の前方に配置されたシヤーピン１７によって後ウィング９に回り止め状に取り付けられている。シヤーピン１７はたとえば、ブラインドリベットの形をしている。爪１９は、ジャーナルボルト２１によって下部構造体３のアダプタ２３に移動可能に取り付けられている。後ウィング９は、ジャーナルボルト２１を中心にして距離を置いた位置で湾曲している。したがって、参照番号２５で示される高さアジャスタ全体は、下部構造体３、前後ウィング７および９、座席フレーム１０、および爪１９を含む。説明した通常の使用時には、高さアジャスタ２５は、車両座席の各側に４関節構造をなしている。
【００１１】
爪１９の自由上端部には、車両座席１から離れた側に面して平坦な歯付き部材２７が設けられている。歯付き部材２７は、ほぼ前上方に向いた（後部座席フレーム横バー１４に対して）半径方向外側の歯部分と、ほぼ後下方に向いた（後部座席フレーム横バー１４に対して）半径方向内側の歯部分とを有する。歯付き部材２７の外側になる側に、歯付き部材２７を覆う爪プレート２９が設けられている。例示の実施形態では、爪１９、歯付き部材２７および爪プレート２９が、２つのリベットによって固定されているが、別の方法で連結することもでき、または、少なくとも部分的にモノブロックにすることができる。
【００１２】
歯付きセグメント３０が、歯付き部材２７のすぐ近くで座席フレーム側部コンポーネント１２に固定されている。歯付きセグメント３０は、座席フレーム横バー１４を中心にして湾曲した、半径方向内向きの歯部分付きの（座席フレーム後部横バー１４に対して）半径方向外側の歯アーチ３２と、やはり座席フレーム横バー１４を中心にして湾曲した、半径方向外向きの歯部分付きの（座席フレーム横バー１４に対して）半径方向内側の歯アーチ３４とを有する。高さアジャスタ２５の通常の使用中、歯付き部材２７は、下端部でつながって同一部材になった２つの歯アーチ３２および３４間の空間内で、後部座席フレーム横バー１４を中心に湾曲した経路上を移動する。したがって、歯アーチ３２および３４の長さは、高さアジャスタ２５の可能な回動角度に合わせて調節される。爪１９および爪プレート２９は、少なくとも部分的に２つの歯アーチ３２および３４に重なり、これによってそれらを軸方向に固定する。
【００１３】
前端部衝突の場合、座席フレーム１０は、それに取り付けられた車両座席１の他の部材、および乗員と一緒に、下部構造体３に対して前方に加速される。最初は、発生した力が、座席フレーム１０から、爪１９を含めてウィング７および９を経て下部構造体３に、さらにそれから車両構造体に伝達される。回転連結部１５に関して言うと、後ウィング９に作用して、後ウィング９を（爪１９に対して）上方へ回転させようとする回転モーメントが存在する。定められた閾値負荷で、シヤーピン１７が破壊される。この時、高さアジャスタ２５はさらなる自由度を有する、すなわち、それは５関節構造を形成する。この時、後ウィング９は（爪１９に対して）回転連結部１５を中心にして回転し、それによって座席フレーム１０を移動させることができる、すなわち、高さアジャスタ２５の幾何学的配置が変化する。この時、座席フレーム１０に取り付けられた歯付きセグメント３０が、衝突ロック装置として半径方向内側歯アーチ３４で爪１９の歯付き部材２７と噛み合う。このように自由度が減少することによって、この時に３関節構造が形成される、すなわち、座席フレーム１０が後ウィング９に回り止め連結されることによって、高さアジャスタ２５のそれ以上の移動が防止される。座席フレーム１０に作用する力は、この時は直接的に座席フレーム１０から爪１９を経て下部構造体３に、またそれによって車両構造体に伝達されて、後ウィング９を迂回する。この代替力伝達は、後ウィング９および座席フレーム１０間に作用する高さアジャスタ２５の駆動部を解放して、車両座席の、駆動部のない側で高さアジャスタ２５をブロックし、それによって、車両座席の側部間での力伝達を、したがって片側だけの過負荷を防止する。
【００１４】
同様に、後端部衝突の場合、座席フレーム１０は乗員と共に、車両座席１の下部構造体３に対して後方に加速される。この時、回転モーメントが、下部構造体３を経て爪１９に作用して、それを後ウィング９に対して回転させようとする。所定の閾値負荷を超えた時、シヤーピン１７が破壊され、それによって、爪１９および後ウィング９間に相対回転が生じる。自由度の追加によって、高さアジャスタ２５はやはり一時的に５関節構造になる。この時、爪１９が半径方向外側爪アーチ３２内へ進み、爪アーチ３２が爪の歯付き部材２７と噛み合う。高さアジャスタ２５は、衝突ロック装置のこの作動によって、再び３関節構造になる、すなわち、剛直になる。前端部衝突の場合のように、座席フレーム１０からロック状態の衝突ロック装置、爪１９および下部構造体３を経て車両構造体に達する代替力伝達によって、高さアジャスタの駆動部が解放されて、駆動部のない側がロックされる。
【００１５】
第２実施形態は、第１実施形態とほとんど同じであり、そのため、同一部材または同一機能の部材は、１００を加えた参照番号で示す。高さアジャスタ１２５には、回転連結部１１５を中心にして互いに回転することができる後ウィング１０９および爪１１９間の回り止め接続を行うために、細い前端部衝突シヤーピン１１７’と、太い後端部衝突シヤーピン１１７”とが設けられている。通常位置では、前端部衝突シヤーピン１１７’が、後ウィング１０９の前端部衝突スロットリンク１１８’の上端部に位置し、後端部衝突シヤーピン１１７”が、後ウィング１０９の後端部衝突スロットリンク１１８”の下端部に位置している。衝突の際の例示の実施形態の、特にシヤーピンの機能モードは、第１実施形態のものと同一である。しかし、後端部衝突シヤーピン１１７”の閾値負荷は、前端部衝突シヤーピン１１７’より高い、すなわち、それは高い衝突力の場合だけに破壊される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
通常位置にある右側の後ウィングの内側部分の第１実施形態の部分斜視図である。
【図２】
図１の矢印ＩＩの方向に面する部分図である。
【図３】
図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】
通常位置にある第１実施形態の構造の概略図である。
【図５】
前端部衝突の際の図４と同様な図である。
【図６】
前端部衝突の際の右側の後ウィングの外側部分の、座席フレームの側部材および爪プレートをなくした第１実施形態の部分斜視図である。
【図７】
後端部衝突の際の図６と同様な図である。
【図８】
通常位置にある右側の後ウィングの内側部分の第２実施形態の部分斜視図である。
【符号の説明】
１  車両座席
３  下部構造体
７  前ウィング
９、１０９  後ウィング
１０  座席フレーム
１２  座席フレーム側部コンポーネント
１４  座席フレーム横バー
１５、１１５  回転連結部
１７  シヤーピン
１９、１１９  爪
２１  ジャーナルボルト
２３  アダプタ
２５、１２５  高さアジャスタ
２７  歯付き部材、ロック部材
２９  爪プレート
３０  歯付きセグメント
３２  半径方向外側歯アーチ、ロックカウンタ部材
３４  半径方向内側歯アーチ、ロックカウンタ部材
１１７’  前端部衝突シヤーピン
１１７”  後端部衝突シヤーピン
１１８’  前端部衝突スロットリンク
１１８”  後端部衝突スロットリンク
【国際公開パンフレット】
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2004535980.tif 000004
2004535980.tif 000005
2004535980.tif 000006
2004535980.tif 000007
2004535980.tif 000008
2004535980.tif 000009
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2004535980.tif 000011
2004535980.tif 000012
2004535980.tif 000013
2004535980.tif 000014
2004535980.tif 000015
2004535980.tif 000016
2004535980.tif 000017
【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
2004535980.tif 000018
【国際調査報告】
2004535980.tif 000019
2004535980.tif 000020
2004535980.tif 000021
2004535980.tif 000022