(57)【要約】本発明は、油圧式圧力発生器またはマスタブレーキシリンダと、移動距離シミュレータとを備え、マスタブレーキシリンダが操作ペダルによって操作可能な少なくとも１個のピストンを備え、このピストンと協働する、運転者減速要求を検出するための装置が設けられ、この装置の少なくとも一部がマスタブレーキシリンダケーシング内に配置されている、“ブレーキ−バイ−ワイヤ”タイプの電気油圧式ブレーキ装置用の操作ユニットに関する。パッケージングと製作コストと重量と機能に関して最適化されたアセンブリ装置を実現するために、本発明では、運転者減速要求を検出するための装置がリング状のケース（１０）を備え、このケースがピストン（６）を半径方向から取り囲み、このケース内に信号ピックアップ要素（１１）が配置され、この信号ピックアップ要素がピストン表面に取付けられた信号発信要素（１２）と協働することが提案される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧式圧力発生器またはマスタブレーキシリンダと、移動距離シミュレータとを備え、マスタブレーキシリンダが操作ペダルによって操作可能な少なくとも１個のピストンを備え、このピストンと協働する、運転者減速要求を検出するための装置が設けられ、この装置の少なくとも一部がマスタブレーキシリンダケーシング内に配置されている、“ブレーキ−バイ−ワイヤ”タイプの電気油圧式ブレーキ装置用の操作ユニットにおいて、運転者減速要求を検出するための装置がリング状のケース（１０）を備え、このケースがピストン（６）を半径方向から取り囲み、このケース内に信号ピックアップ要素（１１）が配置され、この信号ピックアップ要素がピストン表面に取付けられた信号発信要素（１２）と協働することを特徴とする操作ユニット。
【請求項２】
ピストン（６）がケース（１０）内で案内されることを特徴とする請求項１記載の操作ユニット。
【請求項３】
リング状のケース（１０）がマスタブレーキシリンダケーシング（２０）に対して軸方向に付勢されていることを特徴とする請求項１記載の操作ユニット。
【請求項４】
ケース（１０）が第１のケーブルガイド部分（１６）を備え、このケーブルガイド部分が、操作ユニット（１）を車両の壁に固定する働きをするフランジ（４）を通って延びていることを特徴とする請求項１記載の操作ユニット。
【請求項５】
第１のケーブルガイド部分（１６）がフランジ（４）に対して半径方向にシールされていることを特徴とする請求項４記載の操作ユニット。
【請求項６】
第１のケーブルガイド部分（１６）の輪郭が定められた角度範囲において、自動車の乗員室内に突出するマスタブレーキシリンダケーシング（２０）の範囲の輪郭に一致するように、第１のケーブルガイド部分が形成されていることを特徴とする請求項４または５記載の操作ユニット。
【請求項７】
第１のケーブルガイド部分（１６）の端部に、電気的なコネクタ部分（２２）が設けられていることを特徴とする請求項４，５または６記載の操作ユニット。
【請求項８】
第１のケーブルガイド部分（１６）とコネクタ部分（２２）の間に、第２のケーブルガイド部分（１９）が配置され、この第２のケーブルガイド部分がマスタブレーキシリンダケーシング（２０）に対して平行に延びていることを特徴とする請求項７記載の操作ユニット。
【請求項９】
第２のケーブルガイド部分（１９）がコネクタ部分（２２）の近くにおいてマスタブレーキシリンダケーシング（２０）に固定されていることを特徴とする請求項８記載の操作ユニット。
【請求項１０】
ケース（１０）と第１のケーブルガイド部分（１６）と第２のケーブルガイド部分（１９）とコネクタ部分（２２）が一体に形成されていることを特徴とする請求項８または９記載の操作ユニット。
【請求項１１】
ケース（１０）と第１のケーブルガイド部分（１６）と第２のケーブルガイド部分（１９）とコネクタ部分（２２）が合成樹脂からなっていることを特徴とする請求項８，９または１０記載の操作ユニット。
【請求項１２】
ケース（１０）全体がマスタブレーキシリンダケーシング（２０）内に配置され、第１と第２のケーブルガイド部分（１６，１９）の少なくとも一部がマスタブレーキシリンダケーシング（２０）の外側に配置されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載の操作ユニット。
【請求項１３】
マスタブレーキシリンダピストンがパッキングによってマスタブレーキシリンダケーシングに対してシールされている、請求項１〜１２のいずれか一つに記載の操作ユニットにおいて、パッキングがリング状のケースと一体に形成されていることを特徴とする操作ユニット。
【請求項１４】
フランジ（１４）がフラットシール（５）によって車両壁に対してシールされていることを特徴とする請求項４〜１３のいずれか一つに記載の操作ユニット。
【請求項１５】
マスタブレーキシリンダピストンが操作ペダルに連結されたピストンロッドによって操作可能であり、このピストンロッドとマスタブレーキシリンダケーシングの間にシール要素が設けられている、請求項１〜１４のいずれか一つに記載の操作ユニットにおいて、フラットシールがシール要素と一体に形成されていることを特徴とする操作ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、油圧式圧力発生器またはマスタブレーキシリンダと、移動距離シミュレータとを備え、マスタブレーキシリンダが操作ペダルによって操作可能な少なくとも１個のピストンを備え、このピストンと協働する、運転者減速要求を検出するための装置が設けられ、この装置の少なくとも一部がマスタブレーキシリンダケーシング内に配置されている、“ブレーキ−バイ−ワイヤ”タイプの電気油圧式ブレーキ装置用の操作ユニットに関する。
【０００２】
このような操作ユニットは例えば本出願人の先願である独国特許出願第１９９２９１５４．３号明細書に開示されている。この先行技術にかかる操作ユニットの特徴は、移動距離シミュレータが操作装置に抗してピストンを付勢する戻しばねによって形成されていることにある。この場合、弁装置が設けられ、この弁装置はピストンによって画成された圧力室と無圧の圧力媒体貯蔵容器の間の油圧接続部を遮断または開放する。しかし、上記の文献は、運転者の減速要求を検出するための装置の具体的な実施について示唆していない。
【０００３】
そこで、本発明の課題は、冒頭に述べた種類の操作ユニットにおいて、パッケージングと製作コストと重量と機能に関して最適化されたアセンブリ装置を実現することができる、運転者減速要求を検出する装置を提案することである。
【０００４】
この課題は、本発明に従い、運転者減速要求を検出するための装置がリング状のケースを備え、このケースがピストンを半径方向から取り囲み、このケース内に信号ピックアップ要素が配置され、この信号ピックアップ要素がピストン表面に取付けられた信号発信要素と協働することによって解決される。
【０００５】
本発明の他の有利な実施形では、ピストンがケース内を案内される。
【０００６】
本発明思想の他の有利な実施形の場合、リング状のケースがマスタブレーキシリンダケーシングに対して軸方向に付勢されている。
【０００７】
他の有利な実施形は従属請求項４〜１５に記載されている。
【０００８】
添付の図面を参照した、実施の形態の次の記載から、本発明の他の細部、特徴および効果が明らかである。
【０００９】
“ブレーキ−バイ−ワイヤ”タイプの電気油圧式ブレーキ装置のための図示した操作ユニット１は実質的に、好ましくは２系統の圧力発生器またはマスタブレーキシリンダ２と、移動距離シミュレータ（変位シミュレータ）３と、マスタブレーキシリンダ２に付設された図示していない無圧の圧力媒体貯蔵容器とからなっている。マスタブレーキシリンダケーシング２０は半径方向のフランジ４を備えている。このフランジは操作ユニット１を、図示していない自動車の車体壁に固定するために役立つ。その際、車両における固定は好ましくは、図１においてフランジ４の右側に配置した操作ユニットの部分を乗員室内に配置し一方、左側に配置した部分を自動車のエンジン室内に配置することによって行われる。フラットシール５は車体壁に対してフランジ４をシールする。油圧式マスタシリンダピストン６（図２）はピストンロッド７によって操作される。このピストンロッド７は二叉ヘッド８によって、図示していない操作ペダルまたはブレーキペダルに連結されている。ピストンロッド７またはマスタシリンダピストン６の操作運動は、運転者減速要求を検出するための装置によって検出される。この装置は参照番号９によって示してある。
【００１０】
図２から判るように、運転者減速要求を検出するための装置９はリング状のケース１０を備えている。このケースは前述のピストン６を半径方向から取り囲んでいるかまたはこのケース内でピストン６が案内される。リング状のケース１０内には信号ピックアップ要素（信号受取り要素）１１が設けられている。この信号ピックアップ要素はピストン表面に取付けられた信号発信要素（トランスミッタ、トランスデューサ）１２と共に測定システムを形成している。リング状のケース１０は好ましくはばね１３によって付勢されてマスタシリンダケーシングに固定されたストッパー１４に軸方向から支持されている。このストッパーには他方ではパッキング１５が接触している。このパッキングは大気に対してマスタブレーキシリンダ２をシールする働きをする。しかし、パッキング１５をリング状ケース１０と共に一体に形成してもよい。その際、リング状のケース１０はマスタブレーキシリンダケース３０内で固定保持要素２３によって固定保持される。この固定保持要素には、前述のばね１３が支持されている。
【００１１】
図２から更に明らかなように、ケース１０は第１のケーブルガイド部分１６を備えている。このケーブルガイド部分はフランジ４内に設けられた開口１７を通って延び、好ましくは半径方向に作用するシール１８によって、フランジ４に対してシールされている。それによって、乗員室への液体の侵入が阻止される。その際、第１のケーブルガイド部分１６は好ましくは、その輪郭が乗員室内に突出するマスタブレーキシリンダケーシング２０の範囲の輪郭に適合し、それによって例えばこの範囲においてセンタリングも行うことができるように形成されている。
【００１２】
第１のケーブルガイド部分１６には第２のケーブルガイド部分１９が接続している。この第２のケーブルガイド部分はマスタシリンダケーシング２０に対してほぼ平行に延び、固定要素２１によってマスタシリンダケーシングに固定されている。特にマスタシリンダケーシング２０における第２のケーブルガイド部分の固定範囲において、第２のケーブルガイド部分１９の端部には、電気的なインターフェースまたは電気的なコネクタ部分２２が配置されている。勿論、電気的なコネクタ部分を第１のケーブルガイド部分１６に直接接続してもよい。有利な実施の形態では、リング状のケース１０と両ケーブルガイド部分１６，１９と電気的なコネクタ部分２２が合成樹脂からなり、一体に形成されている。図示していない変形例に従って、マスタブレーキシリンダケーシング２０とピストンロッド７の間に、ブーツ状のシール要素を設けることができる。この変形例の場合、前述のフラットシール５がシール要素と一体に形成されていると特に好都合である。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による操作ユニットの実施の形態の斜視図である。
【図２】
図１に示した本発明による操作ユニットを切断して示す斜視図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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