(57)【要約】１つの構造ユニット内に温度センサも加速度センサも配置されている側面衝突センサ装置を提案する。各センサは妥当性検査に使用される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御装置（１）と接続可能であり、側面衝突をセンシングする温度センサ（５）と加速度センサ（６）とを有している側面衝突センサ装置において、
当該装置（２， ３）は１つの構造ユニットとして、中空体として構成された車両の側部内に配置されている、
ことを特徴とする側面衝突センサ装置。
【請求項２】
前記装置（２， ３）は、制御装置（１）に温度センサ（５）のセンサ値と加速度センサ（６）のセンサ値を伝送する、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記装置（２， ３， ４）は、センサ信号のうちの少なくとも１つのセンサ信号を妥当性検査として評価するプロセッサ（９）を有しており、
当該妥当性検査の結果を制御装置（１）に伝送する、請求項１記載の装置。
【請求項４】
前記装置はセンサ値からマルチプレックスを形成するインターフェィスモジュール（９）を有している、請求項２記載の装置。
【請求項５】
前記装置（２， ３， ４）は温度センサと加速度センサに対して１つの共通のケーシングを有している、請求項１から４までのいずれか１項記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
従来技術
本発明は独立請求項の上位概念に記載された側面衝突センサ装置から出発する。
【０００２】
公開されていないドイツ連邦共和国特許出願ＤＥ１００５７２５８から、側面衝突をセンシングする温度センサを車両の側部に組み込み、加速度センサを妥当性センサとして使用することが公知である。
【０００３】
発明の利点
独立請求項の特徴部分の構成を有する、本発明による側面衝突センサ装置は従来技術に対して、温度センサと加速度センサを１つの構造ユニット内に統合するという利点を有する。これによってインターフェィス、センサのケーシング、ケーブル線および取り付けコストが減る。ここで構造ユニットとは、例えば１つのケーシングによって遮蔽される装置のことである。ここで素子は長いケーブルによって相互に接続されるのではない。
【０００４】
従属請求項に記載された手段および実施形態によって、独立請求項に記載された側面衝突センサ装置を有利に改善することができる。
【０００５】
特に有利にはこの装置は温度センサのセンサ値と、加速度センサのセンサ値を制御装置に伝送し、制御装置がセンサ値の評価を自身で行う。これによって本発明の装置は非常に簡素に保たれる。なぜならこの装置は、センサ信号を評価する手段を必要としないからである。
【０００６】
さらに、この装置が、センサ信号のうちの少なくとも１つのセンサ信号を評価するプロセッサを有することは有利である。これによって、妥当性センサ（Ｐｌａｕｓｉｂｉｌｉｔａｅｔｓｓｅｎｓｏｒ）として使用されるセンサ、すなわち加速度センサかまたは温度センサが、すでに本発明の装置内で、妥当性条件、つまり閾値を上回ったか否かについて検査される。その後この評価の結果は制御装置に伝送され、制御装置はその後側面衝突センサの結果を妥当性センサと比較する。
【０００７】
２つのセンサ値が伝送される場合、本発明による装置のインターフェィスモジュールはこれらのセンサ値のマルチプレックスを形成する。これは周波数マルチプレックスかまたは時間マルチプレックスであり得る。しかし本発明による装置自身が妥当性センサのセンサ値を評価する場合にも、インターフェィスモジュールはこの評価の結果と側面衝突センサのセンサ値からマルチプレックスを形成する。
【０００８】
最後に、本発明による装置が温度センサおよび加速度センサに対して１つの共通のケーシングを有することも有利である。２つのセンサは有利にはマイクロマシニング技術によって製造され、しかも同じサブストレート上に配置される。
【０００９】
図面
本発明の実施例を図示し、以下の明細書でより詳細に説明する。図１には、制御装置と接続される本発明による２つの装置の第１のブロック回路図が示されており、図２には本発明による装置の第２のブロック回路図が示されている。
【００１０】
説明
側面衝突を検出して相応の拘束手段を使用するために、自動車に側面衝突センサを組み込むことが増えている。側面衝突をセンシングするこのようなセンサは車両のトンネルに位置するとりわけ中央の制御装置から離れて、自動車の側部内に、または自動車の側部に組み込まれる。これらは側部の空洞、シートクロスビーム、ドアシル、Ｂピラーまたはドアである。デジタルインターフェイスによって、その後センサ信号は制御装置に伝送され、そこで直接的に処理される。
【００１１】
とりわけ、側面衝突センサによって側面クラッシュとして誤って識別されたイベントは、これが場合によってサイドエアバッグのトリガにつながってしまう前に妥当性センサによって除去されなければならない。有利には妥当性センサは元の側面衝突センサとは別の物理的な測定法則を有する。
【００１２】
本発明ではここで側面衝突をセンシングする温度センサが側面衝突をセンシングする加速度センサとともに、１つの構造ユニットである１つの装置内にまとめられる。これによってケーブルのコスト、ケーシングのコストおよびインターフェィスモジュールのコストが省かれる。なぜならこれらの２つのセンサは、ケーブル、１つのインターフェィスおよびケーシングを共同で使用するからである。
【００１３】
これらのセンサは今日通常、温度センサと加速度センサといった異なるタイプのセンサを１つの共通のサブストレート上に製造することも可能である、マイクロマシニング技術によって製造される。ここでこれらの離れているセンサは二線式線路を介してトンネル上の中央制御装置と接続される。さらにここでは、いわゆる電力線搬送（Ｐｏｗｅｒｌｉｎｅ−Ｕｅｂｅｒｔｒａｇｕｎｇ）が行われる。すなわち制御装置はこの二線式線路を介して、離れているセンサに電気エネルギーを供給し、センサはこの電気エネルギーをデータ伝送のために変調し、この変調信号は制御装置によって受信される。
【００１４】
図１には、本発明による装置が車両内に左側のサイドエアバッグおよび右側のサイドエアバッグに対して設けられる構成が示されている。妥当性センサを有していない中央制御装置１は、車両トンネル上に配置されている。第１のデータ入力側を介して制御装置１はセンサ装置２と接続されており、第２のデータ入力側を介してセンサ装置３と接続されている。センサ装置２は左の車両サイドの側部内に設けられており、センサ装置３は車両の右側に配置されている。装置２および３はそれぞれ、空洞として構成されている側部内に設けられている。２つのセンサ装置２および３は温度センサも加速度センサも有する。側面衝突が生じた場合、この側部は圧迫され、センサ装置２および３がそれぞれ設けられている中空体（Ｈｏｈｌｋｏｅｒｐｅｒ）内の空気が圧縮される。これによって断熱的な圧力上昇が生じ、それに伴い断熱的な温度上昇が生じる。同時に側面衝突によって、横方向での加速が生じる。
【００１５】
温度上昇も横方向での加速も、温度センサないしは加速度センサによって検出される。この各センサ値が直接的に制御装置１に伝送されるか、または妥当性センサ、すなわち温度センサまたは加速度センサのセンサ値が既に本発明の装置２または３内でプロセッサまたはデジタルハードウェアモジュールによって閾値に関して評価される。その後この結果だけが制御装置１に伝達される。制御装置１はその後、妥当性センサとして使用されていないセンサとともにトリガアルゴリズムを計算し、妥当性センサも側面衝突を示しているか否かを検査する。この場合、トリガアルゴリズムの結果である。トリガの場合には、ここには図示されていない拘束手段がトリガされるように制御装置１によって駆動制御され、車両乗員は相応に保護される。
【００１６】
図２には本発明による装置のブロック回路図が示されている。本発明の装置４は、１つの構造ユニットとして１つのケーシングによって構成されている。測定用増幅器を有する加速度センサ５はアナログ／デジタル変換器７と接続される。このアナログ／デジタル変換器は、加速度値をデジタル化しインターフェィスモジュール９に伝送する。測定用増幅器と接続された温度センサ６もアナログ／デジタル変換器８と接続される。このアナログ／デジタル変換器も、温度信号をデジタル化し同じようにインターフェィスモジュール９に伝送する。これらのセンサ値が直接的に制御装置１に伝送される場合、インターフェィスモジュール９はマルチプレックスをデジタル化された加速度信号と温度信号とから形成する。すなわち時間マルチプレックスかまたは周波数マルチプレックスを形成する。
【００１７】
温度センサ５が妥当性センサとして使用される場合、インターフェィスモジュール９はプロセッサユニットを有する。このプロセッサユニットは温度センサ５の温度信号を、インターフェィスモジュール９内に記憶されている所定の閾値と比較する。温度信号がこの閾値を越えた場合、妥当性センサ５は側面衝突が検出されたことを示す。この結果はその後インターフェィスモジュール９から制御装置１に伝送される。加速度センサ６はここで側面衝突センサとして使用され、加速度センサの値は直接的に制御装置１に伝送される。しかしここでもインターフェィスモジュール９は温度信号の妥当性検査の結果と加速度値からマルチプレックスを形成する。加速度センサ６も妥当性センサとして使用することができる。その場合、加速度値はインターフェィスモジュール９によって所定の閾値と比較され、この閾値を上回った場合のみ側面衝突であると識別される。この場合、温度センサ５の温度信号はトリガアルゴリズムを計算する制御装置１に伝送される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
制御装置と接続されている本発明による２つの装置の第１のブロック回路図である。
【図２】
本発明による装置の第２のブロック回路図である。
【図１】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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