(57)【要約】本発明は、後部格納部（５）に格納可能なルーフに関する。ルーフは、中間部材によって連結された前部ルーフ部材（３）及び後部ルーフ部材（１）からなる。部材（１，２，３）の移動を制御する制御手段は、後部部材（１）が格納部（５）の上部においてほぼ水平に延伸する格納位置への部材（１）の移動を制御及び誘導する第１手段と、第１手段は第２手段と連動して後部部材（１）に相対する中間部材（２）の上昇と、続く格納部（５）内での後部部材の上部への中間部材（２）の重ね合わせを制御することと、第２手段は第３手段と連動して、前部部材（３）が後部格納部（５）の前面においてほぼ垂直に延伸する位置まで格納部（５）を移動する際に前部部材（３）の下方回転を制御することとからなる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中間部材によって連結された前部ルーフ部材（３）及び後部ルーフ部材（１）と、前記部材（３，２，１）は該部材（３，２，１）が車室の上部で延伸する閉位置と前記部材（３，２，１）が後部格納部（５）内に格納される位置との間を移動可能であることと、前記２つの位置の間を前記ルーフ部材（３，２，１）が移動できるようにする制御手段とからなる、車両の前記後部格納部（５）に格納可能なルーフにおいて、前記制御手段は、
前記後部部材（１）が前記格納部（５）の上部においてほぼ水平に延伸する格納位置への前記部材（１）の移動を制御及び誘導する第１手段と、
前記第１手段は第２手段と連動して前記後部部材（１）に相対する前記中間部材（２）の上昇と、続く前記格納部（５）内での前記後部部材の上部への前記中間部材（２）の重ね合わせを制御することと、
前記第２手段は第３手段と連動して、前記前部部材（３）が前記後部格納部（５）の前面においてほぼ垂直に延伸する位置まで前記格納部（５）に向かって移動する際に前記前部部材（３）の下方回転を制御することとからなることを特徴とする格納式ルーフ。
【請求項２】
前記第１手段は、前記車両のシャーシと前記後部部材（１）の前面部とに連接された回転アーム（６）からなり、前記アーム（６）の回転は前記格納部（５）内に延伸する駆動装置（６ａ）及び固定ランナー（１０）によって制御されており、前記格納部（５）において前記後部部材（１）の後部に固定されたフィンガー（９）が前記固定ランナー内に係合されていることを特徴とする、請求項１に記載の格納式ルーフ。
【請求項３】
前記第１手段は、前記車両シャーシと前記後部部材（１）の前面部とに連接された回転アーム（６）と、前記アーム（６）の回転は駆動装置（６ａ）と、前記シャーシ及び前記後部部材（１）の前部に連接された第２アーム（３３）とによって制御されていることと、前記第２アーム（３３）は前記アーム（６）と変形自在な四辺形を画定することとを特徴とする、請求項１に記載の格納式ルーフ。
【請求項４】
前記第２手段は、一方で前記後部部材（１）に連接する前記アーム（６）の関節軸（８）に位置する軸（１４，１５）において前記後部部材（１）の前面部（１１）に、他方で前記中間部材（２）に連接されている２つのレバー（１２，１３）からなることと、前記レバー（１２，１３）の前記関節（１４，１５，１６，１７）は変形自在な四辺形を画定することと、前記レバーの一方（１３）は、前記レバー（１３）と前記アーム（６）とに連接された連結部（１８）によって前記アーム（６）に連結されていることを特徴とする、請求項１又は２のいずれか１項に記載の格納式ルーフ。
【請求項５】
前記第２手段は、一方で前記後部部材（１）に連接する前記アーム（６）の関節軸（８）に位置する軸（１４，１５）において前記後部部材（１）の前面部（１１）に、他方で前記中間部材（２）に連接されている２つのレバー（１２，１３）からなることと、前記レバー（１２，１３）の前記関節（１４，１５，１６，１７）は変形自在な四辺形を画定することと、前記レバーの一方（１３）は、前記レバー（１３）と前記シャーシに対して固定された関節軸（３４ａ）とに連結されている連結部（３４）によって前記アーム（６）に連結されていることとを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の格納式ルーフ。
【請求項６】
前記レバー（１３）は、前記アーム（６）に隣接する端部におけるエルボ（１３ａ）と、前記連結部（１８）は前記エルボ（１３ａ）の尖端近傍に連接されていることとを特徴とする、請求項４に記載の格納式ルーフ。
【請求項７】
前記第３手段は、前記レバーの一方（１２）を、前記中間部材（２）の前面に連接された前記前部部材（３）の後部延長部（２５）に連接式に連結している連結部（２６）からなることを特徴とする、請求項４又は５のいずれか１項に記載の格納式ルーフ。
【請求項８】
前記連結部（２６）は、前記中間部材（２）の前記レバー（１２）の関節軸（１６）から偏位した軸（２８）において前記レバー（１２）に連接され、前記連結部（２６）は、前記中間部材（２）に接する関節軸（２４）より先に位置する軸（２７）において前記前部部材（３）の延長部（２５）に連接されていることを特徴とする、請求項７に記載の格納式ルーフ。
【請求項９】
前記レバーの一方（１２）は、前記格納部（５）に向かって移動する際にアセンブリの平衡を取るための平衡部材（２１）に連接式に接続されていることを特徴とする、請求項４〜８のいずれか１項に記載の格納式ルーフ。
【請求項１０】
前記レバーの一方（１２）は、前記中間部材（２）に隣接する前記レバー（１２）の端部に設けられた長楕円形の開口部（２９）と摺動可能に係合しているフィンガー（３０）によって前記連結部（２６）に連接式に連結されており、かつ前記フィンガー（３０）は前記中間部材（２）の一部をなす湾曲溝（３１）と係合していることを特徴とする、請求項４〜９のいずれか１項に記載の格納式ルーフ。
【請求項１１】
前記アーム（６）と前記レバー（１２，１３）とは、前記ルーフ部材（１，２，３）が前記格納部（５）に向かって移動する際に、前記前部部材（３）が下方に折り畳まれて、後者が前記車室後部にいる同乗者の頭部（３２）の上部を移動するために十分な長さを有することを特徴とする、請求項４〜１０のいずれか１項に記載の格納式ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、車両の後部格納部（ｌｅ　ｃｏｆｆｒｅ）内に格納可能なルーフに関する。
【０００２】
本発明は、より詳細には、中間部材によって連結された前部ルーフ部材及び後部ルーフ部材と、これら部材は、これら部材が車室の上部で延伸する閉位置とこれら部材が後部格納部に収納される位置との間を移動可能であることと、これら２つの位置の間をルーフ部材が移動できるようにする制御手段とからなる車両の後部格納部内に格納可能なルーフに関する。
【０００３】
上記の格納式ルーフによって、固定ルーフを備えるクーペ型の車両を、車室が完全に解放されたカブリオーレ型車両へと変換することができる。
サルーンや４座席のクーペ型など、長いルーフを有する車両において、後部格納部内の空間を過度に占有することなく、これらの長い部材を格納部内に格納することが問題となっている。
【０００４】
本発明の目的は、上記の問題に対する解決策を提示することにある。
本発明によると、格納式ルーフは、格納部の上部において後部部材がほぼ水平に延伸する格納位置までの後部部材の移動を制御及び誘導する第１手段と、第１手段は第２手段と連動して後部部材に相対する中間部材の上昇と、続く格納部内での後部部材の上部への中間部材の重ね合わせを制御することと、第２手段は第３手段と連動して、前部部材が後部格納部の前面においてほぼ垂直に延伸する位置まで格納部に向かって移動する際に前部部材の下方回転を制御することとからなる制御手段を特徴とする。
【０００５】
上記の構成によって、格納部内において、重なり合った後部部材及び中間部材の下に、格納部の床面上部に十分な高さの空間が確保されるとともに、格納部の前面にほぼ垂直に前部部材を構成したことによって、格納部の十分な幅が確保される。
【０００６】
本発明の好適な一実施形態によれば、第１手段は、車両のシャーシと後部部材の前面部とに連接された回転アームからなり、アームの回転は格納部内に延伸する駆動装置及び固定ランナーによって制御されており、格納部において後部部材の後部に固定されたフィンガーと係合している。
【０００７】
本発明の有利な一実施形態によれば、第２手段は、一方で後部部材に接するアームの関節軸に位置する軸において後部部材の前面部に、他方で中間部材に連接されている２つのレバーからなり、レバーの関節は変形自在な四辺形を画定し、レバーの一方は、レバーとアームとに連接された連結部によってアームに連結されている。
【０００８】
第３手段は、レバーの一方を、中間部材の前面に連接された前部部材の後部延長部に連接式に連結している連結部からなる。
本発明の上記以外の詳細及び利点は、下記の詳細説明から明らかとなるであろう。
【０００９】
添付の図面に本発明の例を記載しているが、これらは限定的なものではない。
図１〜４に示す実施形態においては、車両の後部格納部５に格納可能なルーフは、硬質前部ルーフ部材３と硬質後部ルーフ部材１とからなり、これら部材は中間に位置する硬質部材２によって連結されている。
【００１０】
これら部材は、車室の上部で部材３，２，１が延伸する閉位置（図１）と、部材３，２，１が後部格納部５内に格納される位置（図４）との間を移動可能である。
【００１１】
制御手段によって、ルーフ部材３，２，１が上記２つの位置の間を移動できるようになる。
本発明によると、制御手段は、後部部材１が格納部５（図４参照）の上部においてほぼ水平に延伸する格納位置への同部材１の移動を制御及び誘導する第１手段と、第１手段は第２手段と連動して後部部材１に相対する中間部材２の上昇（図３参照）と、続く格納部５内での後部部材の上部への中間部材２の重ね合わせ（図４参照）を制御することと、第２手段は第３手段と連動して、前部部材３が後部格納部５の前方においてほぼ垂直に延伸する位置（図４参照）まで格納部５に向かって移動する際に前部部材３の下方回転（図３参照）を制御することとからなる。
【００１２】
図１，３，４に示すように、第１手段は、格納部の前方上部端近傍の７において車両シャーシに、かつ８において後部部材１の前部の前面部に連接された回転アーム６からなる。
【００１３】
このアーム６の回転は、アクチュエータなどの駆動装置６ａによって制御されている。さらに、固定ランナー１０は格納部に延伸している。後部において、後部部材１の後部に固定されたフィンガー９と係合している。
【００１４】
変形例（図３参照）によると、ランナー８の代わりに、３３ａにおいてシャーシ及び後部部材１の前部に連接され、アーム６とともに変形自在な四辺形を画定している第２アーム３３が使用される。
【００１５】
図１，３，４において、第２手段は、一方で後部部材１に接するアーム６の関節軸８に位置する軸１４，１５において後部部材１の前面部１１に、他方で中間部材２に連接されている２つのレバー１２，１３からなる。
【００１６】
レバー１２，１３の関節１４，１５，１６，１７は変形自在な四辺形を画定する。
さらに、レバーの一方１３は、レバー１３とアーム６とに連接された連結部１８により、２０においてアーム６に連結されている。
【００１７】
特に図３に示すように、レバー１３は、アーム６に隣接する端部においてエルボ１３ａを有する。連結部１８は、エルボ１３ａの尖端近傍の２０に連接されている。
【００１８】
変形例によると、連結部１８の代わりに、レバー１３とシャーシに対して固定されている関節軸３４ａとに連結された連結部３４が使用される（図３参照）。
図１，３，４には、さらに、レバーの一方１２を、２７において、中間部材２の前面に連接された前部部材３の後部延長部２５に連接式に連結している連結部２６からなる第３手段も示されている。
【００１９】
延長部２５は、２４において中間部材の前面２に連接されている。
また、連結部２６は、中間部材２のレバー１２の関節軸１６から偏位した軸２８においてレバー１２に連接されている。さらに連結部２６は、中間部材２に接する関節軸２４より先に位置する軸２７において前部部材３の延長部２５に連接されている。
【００２０】
図２に示す変形例において、レバーの一方１２は、中間部材２に隣接するレバー１２の端部に設けられた長楕円形の開口部２９と摺動可能に係合しているフィンガー３０によって連結部２６に連接式に連結されている。また、かつフィンガー３０は中間部材２の一部をなす湾曲溝３１と係合している。
【００２１】
特に図３に示すように、レバーの一方１２は、格納部５に向かって移動する際にアセンブリの平衡を取るための平衡部材２１に２２において連接式に接続されている。
【００２２】
さらに、図３に示すように、アーム６とレバー１２，１３とは、ルーフ部材１，２，３が格納部５に向かって移動する際に、前部部材３が下方に折り畳まれて、後者が車室後部にいる同乗者の頭部３２の上部を移動するために十分な長さを有する。
【００２３】
本発明による格納式ルーフの機能を下記に掲載する。
下記のように移動が行なわれ、ルーフが閉位置から開位置に移動可能となる。
第一に、移動１（ｍｏｕｖｅｍｅｎｔ）によって、中間部材２自体が移動し、これにより前部部材３も移動される。後部部材１は、７においてシャーシに、８において後部部材１に連接されたアーム６とによって前面部で移動される。
【００２４】
後部部材の後部が、部材１に固定されたシャフト９によって移動され、シャーシに固定されたランナー１０が摺動する。
中間部材２は、一方で１４，１５において部材１の延長部１１に、他方で１６，１７において部材２にそれぞれ連接され、四辺形を画定している２つのレバー１２，１３によって移動される。
【００２５】
アーム６は、アーム６が回転するときに、１９においてアーム６に、２０においてレバー１３に連接された連結部１８によってレバー１３を押すことにより、中間部材２を移動させる。
【００２６】
この移動の際、２２において部材１に、２３においてレバー１２にそれぞれ連接されたダンパー２１によって平衡が保たれている。
レバー１２は、連結部２６によって部材３の延長部２５を押すことにより、ルーフ部材３を移動させる。
【００２７】
図２に示す変形例においては、部材３の非直線的な回転移動が可能となり、図３に示すように、同乗者の頭部３２の上部Ｅを通過するより円滑な移動が達成される。
【００２８】
本例においては、連結部２６は、レバー１２の前端部に設けられた長楕円形の開口部２９の中を摺動するフィンガー３０を有する。
レバー１２が軸１６を中心に回転すると、レバー１２はフィンガー３０によって連結部２６を押し、これにより２４において連接された部材３の延長部２５が押されて、部材３を回転可能に移動させる。
【００２９】
フィンガー３０による連結部２６の非直線な移動を制御するために、フィンガー３０は部材２に設けられた溝３１の中で摺動することで、カムの役割を果たす。この形状は、必要とされる部材３の角度方向の移動に応じて決まる。
【００３０】
大型のルーフの全長はＤにわたる（図１参照）が、図４に示すように、部材１，２，３の格納位置によって、格納部５の高さＡ及び長さＢ、並びに後者入り口部の高さＣが最適化なものとなる。部材１，２，３の凹面が格納部の内部を向いているため、寸法Ａ，Ｂ，Ｃを大型化できる。
【００３１】
したがって、本発明は、サルーンや４座席のクーペに特に適する。
当然のことながら、本発明は上に記載した実施形態のみに限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、様々に変更させることが可能である。
【００３２】
したがって、下記の動作を同時に制御する集中制御も可能である。
−図４に示すように、ルーフ部材が通過可能なように、格納部の蓋４が前方から方向に向かって開く。
−車体に対してルーフ部材の固定を解除する。
−アーム６が回転可能なように、アクチュエータ又はモーターを駆動させる。
蓋４は、貨物を容易に出し入れできるように、後方から前方に向かっても開く。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による格納式ルーフの閉位置における縦断面模式図。
【図２】好適な実施形態の詳細を示す、ルーフの前部部材及び中間部材の部分縦断面模式図。
【図３】ルーフの各部材の中間位置を示す縦断面模式図。
【図４】車両の後部格納部内に格納されたルーフの部材を示す、図１，３に類似の図。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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