(57)【要約】車両用リトラクタブルテールリフトは、架台（５０）を上昇下降させるリフト機構（３０）と案内レール（２１）とを備える。各リフト機構（３０）は一つの垂直キャリッジ（３２）を備え、該リフト機構は吊り下げられており、車両後方の作動位置と車両下方の走行位置との間でスライド変位可能である。各キャリッジ（３２）は、上方スライド部材（４２ａ）を備えた前部案内要素（４０ａ）と下方スライド部材（４２ｂ）を備えた後部案内要素（４０ｂ）とを有している。前部案内要素（４０ａ）はキャリッジ（３２）に上方から取り付けられると共に取り付け方向に対して直角をなしてキャリッジ（３２）に載置され、また、後部案内要素（４０ｂ）は、キャリッジ（３２）の開口部（３２．３）においてキャリッジ（３２）に下方から取り付けられると共に取り付け方向に対して直角をなしてキャリッジ（３２）に載置される。
2006503745.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
架台（５０）を上昇下降させるリフト機構（３０）と案内レール（２１）とを備え、前記リフト機構（３０）が、各々一つの垂直キャリッジ（３２）を吊り下げたものであり、また、車両後方の作動位置と車両下方の走行位置との間でスライド変位可能であり、各前記キャリッジ（３２）が、上方スライド部材（４２ａ）を備えた前部案内要素（４０ａ）と下方スライド部材（４２ｂ）を備えた後部案内要素（４０ｂ）とを有する車両用テールリフトにおいて、
前記前部案内要素（４０ａ）が、前記キャリッジ（３２）に上方から取り付けられると共に取り付け方向に対して直角をなして前記キャリッジ（３２）に載置され、およびまたは、前記後部案内要素（４０ｂ）が、前記キャリッジ（３２）の開口部（３２．３）内において前記キャリッジ（３２）に下方から取り付けられると共に取り付け方向に対して直角をなして前記キャリッジ（３２）に載置されることを特徴とするテールリフト。
【請求項２】
前記前部案内要素（４０ａ）は、頂部に開放された前記キャリッジ（３２）の凹部（３２．５）内に挿入される請求項１に記載のテールリフト。
【請求項３】
前記前部案内要素（４０ａ）は、前記キャリッジ（３２）の前記凹部（３２．５）において垂直に変位可能かつ傾斜可能に配されるように案内される請求項１または２に記載のテールリフト。
【請求項４】
前記キャリッジ（３２）の当接面（３２．６）は、前記前部案内要素（４０ａ）のスライド部材（４２ａ）と協働するものであり、前記キャリッジ（３２）の前記凹部（３２．５）内に凸に湾曲している請求項３に記載のテールリフト。
【請求項５】
前記後部案内要素（４０ｂ）は、前記キャリッジ（３２）の前記凹部（３２．５）において、垂直方向に変位可能なように案内され、また、傾斜可能に配されている請求項１ないし４のいずれかに記載のテールリフト。
【請求項６】
前記キャリッジ（３２）の当接面（３２．２）は、前記後部案内要素（４０ｂ）の前記スライド部材（４２ｂ）と協働するものであり、前記キャリッジ（４２）の前記凹部（３２．５）内に凸に湾曲している請求項１ないし５のいずれかに記載のテールリフト。
【請求項７】
前記前部案内要素およびまたは後部案内要素（４０ａ、４０ｂ）は、前記キャリッジ（３２）の両側を越えて突出している請求項１ないし６のいずれかに記載のテールリフト。
【請求項８】
前記前部案内要素およびまたは後部案内要素（４０ａ、４０ｂ）の前記スライド部材（４２ａ、４２ｂ）は、前記キャリッジ（３２）の案内方向でみて、Ｕ字形状断面を有する請求項１ないし７のいずれかに記載のテールリフト。
【請求項９】
前記前部案内要素およびまたは後部案内要素（４０ａ、４０ｂ）はスライド部材支持体（４１ａ、４１ｂ）を有し、その上に前記スライド部材（４２ａ、４２ｂ）が保持されている請求項１ないし８のいずれかに記載のテールリフト。
【請求項１０】
前記前部スライド部材支持体（４１ａ）およびまたは前記後部スライド部材支持体（４１ｂ）は、前記キャリッジ（３２）の案内方向を横断する方向でみて、Ｕ字状断面を有し、前記スライド部材支持体（４１ａ、４１ｂ）およびそのスライド部材（４２ａ）は、互いに９０°回転されており、互いに確実に係合し、特に両者の全面にわたって係合している請求項８または９に記載のテールリフト。
【請求項１１】
前記２つのスライド部材支持体（４１ａ、４１ｂ）およびまたは両者のスライド部材（４２ａ、４２ｂ）は同一設計である請求項９または１０に記載のテールリフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に記載の車両用リトラクタブルテールリフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のリトラクタブルテールリフトは、例えば、ハイルブロン市に所在のゲルトバル社のハイドファルト３モデルレンジに開示されている。
【０００３】
テールリフトは貨物自動車やトレーラに積み降ろし可能に搭載される。そして、リトラクタブルテールリフトは、案内機構を用いて車台に装着され、架台を一度または二度折り畳んでから車体すなわち車台フレームの下に完全に引き降ろせるようになっており、どの部位も車体を越えて後部に突出することがなく、障害を来すことがない。この種のリトラクタブルテールリフトは、車体を相互に交換可能な車両に使用され、また、冷蔵倉庫の積み降ろし領域に入る必要のあるあらゆる車両に使用される。
【０００４】
ハイドファルト３モデルレンジにおいて、案内機構は２つの案内レールで形成されている。この案内機構において、各々一つの垂直キャリッジを具備するリフト機構が吊り下げられており、リフト機構は車両後方の作動位置と車両下方の走行位置との間でスライド移動できるようになっている。各キャリッジは前部案内要素と後部案内要素を備え、前部案内要素は案内レールの上方案内面に当接する上方スライド部材を具備し、また、後部案内要素は案内レールの下方案内面に当接する下方スライド部材を具備している。案内面を泥から保護するため、ガイドは案内レールの内側に配されている。案内レールは、車両またはクロスメンバのどの部位にも装着可能である。これにより、案内レールの寸法取りが容易になる。この技術によれば、スライド相手側が好適に選択された場合には、スライドガイドの保守が不要になる。スライドガイドは、リフト機構および架台の正味重量を適合させることを目的とし、折り畳み中および折り畳み解除中に正味重量を案内要素側へスライド移動させることを目的とする。また、案内要素は、前進中および後進中における水平方向ガイドを確保することも目的としている。中心作用形ピストンシリンダおよび不規則摩擦は水平方向ガイドを同時に提供するものでなければならない。好ましくないテコの作用、すなわち、案内要素とテールリフト重心との離間もまた大きい水平方向ガイド力を発生させる。スライド材料は主としてプラスチック材料またはプラスチック複合材料からなるが、このスライド材料は摩耗するので、ハイドファルト３モデルレンジのスライド部材はキャリッジに吊り下げられ、摩耗の均一化が図られている。そのため、対称形のガイド構成は、キャリッジプレートの両側にアルミニウム製のテンション側およびプレッシャ側の案内要素をそれぞれ有している。これらの案内要素は、スライド要素を収容するため、底部側に開放された室を備えている。また、両該案内要素は、キャリッジプレートを貫通する特別に設けられたボルトにより、共通に支持されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような構成は、比較的高い精度を要すると共に支持部およびボルトの錆び防止に費用がかかる。そして、案内面は、キャリッジプレート厚さ領域において、キャリッジのプレッシャ側で次第に消耗する。この構成によれば、力がボルトを伝わってキャリッジプレート側へ逸れ、これにより孔の内面が非常に大きくなるので、材料を堅牢なものにしなければならない。すなわち、キャリッジプレート厚は過度に大きくなる。この従来構成は、従って、技術的要求が極めて高いものであって、コスト高になる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、リトラクタブルテールリフトのキャリッジの案内要素の装着を容易にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、請求項１に記載のテールリフトを備えた本発明によって達成される。本発明の更に好適な実施形態は、従属項の発明の主題になっている。
【発明の効果】
【０００８】
発明性をもつ構成はその整備点検が極めて容易である。スライド部材の変更は極めて単純であり、接続手段は不要である。案内要素の除去ならびにスライド部材の交換および再挿入も容易である。非熟練者による事故も殆ど考えられない。初期組立てに関しても同様である。
【０００９】
本発明の更なる利点は、本願明細書および図面から抽出することができる。上述の及び後述の特徴は、別個に用いることができ、あるいは任意に組み合わせて用いることができる。図面に図示し且つ明細書に記載した実施形態は、排他的な例ではなく、本発明を例示的に記載したものと解すべきである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１はテールリフトを引込み走行位置で示し、ここで架台５０は折り畳まれた状態にある。テールリフトはトレーラ１０の後部に設置されている。テールリフト機構３０は架台５０を備えている。領域ＦＺおよび領域ＦＤにおいて、リフト機構３０は、ガイド要素４０ａ、４０ｂ（図２）を介して、そして２つの案内レール２１を用いて、トレーラ１０に接続されている。テールリフト機構３０および架台５０の正味重量の重心は領域ＦＥにある。このため、領域ＦＺで牽引力が発生し、また、領域ＦＤで圧縮力が発生する。
【００１１】
テールリフトの作動位置は破断図に示されている。このテールリフト作動位置において、正味重量ＦＥと積載重量ＦＮが架台５０に作用する。この場合、正味重量および積載重量が発生する力は、領域ＦＺおよび領域ＦＤで最大になる。積み込み中、リフト機構３０は走行位置に移動され、架台５０は折り畳まれる。支持アームおよび架台５０は、ゴムバッファ２６よりも下方位置に維持されたままである。その後、架台５０は、テールリフトをクランプするリフト機能を用いて、ゴムバッファ２６に対してリフトされる。これにより、領域ＦＺと領域ＦＤに作用する力が勿論増大する。
【００１２】
図２は支持管３１の一部分を示し、この支持管３１が備える垂直キャリッジプレート３２は、鎖線で示された案内レール２１の中にある。領域ＦＺは、案内要素４０ｂの位置を示している。領域ＦＤにおいて、前部案内要素４０ａは凹部３２．５（図３）に支持されている。凹部３２．５は、キャリッジ３２の頂部に開放されている。領域ＦＺにおいて、後部案内要素４０ｂは、開口３２．３の領域（図４）でキャリッジ３２を貫通している。領域ＦＤにおける構成および力伝達は、領域ＦＺでのものと類似しているが、凹部３２．５がキャリッジの頂部に開放している点が相違する。
【００１３】
図３は前部案内要素４０ａを示す。この前部案内要素４０ａはスライド部材支持体４１ａとスライド部材４２ａとからなり、両者は互いに確実に係合している。前部スライド部材支持体４１ａは、板状キャリッジ３２に上方から緩く装着され、垂直方向に変位可能なようにキャリッジ３２上で案内される。また、十分な遊びにより、スライド部材支持体４１ａは傾斜して配される。このため、スライド部材支持体４１ａはその前端に案内凹部４１．１を有している。これらの案内凹部４１．１は、キャリッジ３２の垂直面３２．４全体にわたって延びている。領域ＦＤにおいて、凹部３２．５の丸みのある当接面３２．６を介してスライド部材支持体４１ａへの力伝達が行われる。この当接面３２．６は、凹部３２．５内に凸に湾曲している（半径Ｒ）。力は、スライド部材支持体４１ａからスライド部材４２ａに平面的に伝達され、また、スライド部材４２ａから案内レール２１の上方スライド経路２１．２（図５）へ平面的に伝達される。キャリッジ３２の案内方向を横断する方向にみて、スライド部材支持体４１ａはＵ字状断面を有する。また、キャリッジ３２の案内方向にみて、スライド部材４２ａはＵ字状断面を有している。スライド部材支持体４１ａとスライド部材４２ａは、両者の全面にわたって互いに確実に係合している。
【００１４】
図４は後部案内要素４０ｂを示し、この後部案内要素４０ｂは、スライド部材支持体４１ｂとスライド部材４２ｂとからなる。後部スライド部材支持体４１ｂは、開口３２．３においてキャリッジ３２を貫通している。開口３２．３は、スライド部材４２ｂを含むスライド部材支持体４１ｂを装着可能なように十分大きいものでなければならない。後部スライド部材支持体４１ｂは、板状キャリッジ３２に下方から緩く取り付けられ、また、キャリッジ３２上で垂直方向に変位可能であり、十分な遊びによって傾斜可能でもある。このため、スライド部材支持体４１ｂは、その前端に案内凹部４１．１を有し、これらの案内凹部４１．１は、キャリッジ３２の垂直面３２．４全体にわたって延びている。領域ＦＺにおいて、開口部３２．２の丸みのある当接面３２．３を介してスライド部材支持体４１ｂへの力伝達が行われる。当接面３２．３は、開口部３２．３内へ凸に湾曲している（半径Ｒ）。力は、スライド部材支持体４１ｂからスライド部材４２ｂへ平面的に伝達され、また、スライド部材４２ｂから案内レール２１の下方スライド経路２１．１（図５）へ平面的に伝達される。キャリッジ３２の案内方向を横断する方向にみて、スライド部材支持体４１ｂはＵ字状の断面を有し、また、キャリッジ３２の案内方向にみて、スライド部材４２ｂはＵ字状断面を有している。スライド部材支持体４１ｂとスライド部材４２ｂは、両者の全面にわたって互いに確実に係合している。
【００１５】
図５は、ＦＺとＦＤ間の領域においてトレーラ１０の前後方向支持体１１、キャリッジ３２および案内レール２１を通る断面を示す。明瞭に図示されているように、案内要素４０ａ、４０ｂは、スライド部材４２ａ、４２ｂおよびスライド部材支持体４１ａ、４１ｂを介して、キャリッジ３２を下方スライド経路２１．１上および上方スライド経路２１．２上で垂直方向に案内するものになっている。水平方向のガイドは、案内レール２１の垂直内面２１．３とスライド部材４２の垂直面とにより達成可能である。水平方向の案内力は、スライド部材支持体４１とスライド部材４２との確実な係合により、スライド部材４２からスライド部材支持体４１へ伝達される。案内要素４０とキャリッジ３２との確実な接続は、案内凹部４１．１の確実な係合によって達成される。案内凹部４１．１は、キャリッジ３２の垂直面３２．４（図３および図４）の全体にわたって延びている。図示の実施形態において、２つのスライド部材支持体４１ａ、４１ｂおよび両者のスライド部材４２ａ、４２ｂは同一の設計になっている。
【００１６】
キャリッジガイドは、更なる部品点数の削減が不要なほどの最小部品点数からなる。キャリッジ３２はレーザ切断によるものであり、溶接によって支持管３１に接続することができる。案内要素４０は、その良好な形状により、案内レール２１との組み立て前に容易に挿入することができる。案内要素４０により、リフト機構３０および架台５０が案内機構２０に接続される。スライド部材支持体４１は、通常の構造用鋼をミーリング加工した簡単な部品である。キャリッジ３２自体は高張力細粒鋼から製造される。スライド部材４２は、いかなる接続手段を用いることなく、全ての力の方向に確実なロックのみによってスライド部材支持体４１に接続される。そして、開口部３２．３および凹部３２．５における丸みのある面３２．２、３２．６により、スライド部材支持体４１ａ、４１ｂの傾斜による下方スライド経路２１．１および上方スライド経路２１．２へのスライド部材４２の全面当接が確実に達成される。スライド部材４２が摩耗したときでさえ、スライド部材４２と下方スライド経路２１．１、上方スライド経路２１．２との表面圧力は良好に均一化される。
【００１７】
材料を好適に選択した場合、例えば、キャリッジ３２に高張力細粒鋼を選択すると共にスライド部材支持体４１に比較的軟質な構造用鋼を選択した場合、材料強度を超えたときには、材料が力に適合可能なよう表面が十分拡大するまで材料に流れが生じる。このプロセスは大きさでいえば１ミリメートルよりもはるかに小さく、従って、機能には影響がない。支持管３１およびキャリッジ３２により生じる不正確さについても同様である。製造によって生じる水平平面における直角からのずれは、同様に補償することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】リトラクタブルテールリフトの側面図であって、引込み走行位置および延伸した作動位置にあるテールリフトを示す。
【図２】図１の吊り下げ式の上下移動用架台のキャリッジを示し、このキャリッジは案内レールの中で変位可能である。
【図３】前部案内要素領域における図２のキャリッジの詳細図である。
【図４】後部案内要素領域における図２のキャリッジの詳細図である。
【図５】図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図を示す。
【図１】
2006503745.tif 000003
【図２】
2006503745.tif 000004
【図３】
2006503745.tif 000005
【図４】
2006503745.tif 000006
【図５】
2006503745.tif 000007
【国際調査報告】
2006503745.tif 000008
2006503745.tif 000009
2006503745.tif 000010
2006503745.tif 000011
2006503745.tif 000012
2006503745.tif 000013