(57)【要約】本発明は、保持装置によってオートバイに傾斜角度調節可能に取付けられている、オートバイ用の風防に関する。調節は、保持装置が少なくとも１個の縦長の保持要素を備え、この保持要素が風防に連結され、保持要素の少なくとも一部がカーブ状に形成され、保持要素が車両側の案内要素に支承され、この案内要素と相対的に移動可能であり、そしてカーブ形状に対応して風防の傾斜角度調節を行うことによって達成可能である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
保持装置（４）によってオートバイ（１）に傾斜角度調節可能に取付けられている、オートバイ用の風防（３）において、
保持装置（４）が少なくとも１個の縦長の保持要素（６）を備え、この保持要素が風防（３）に連結され、保持要素の少なくとも一部がカーブ状に形成され、保持要素が車両側の案内要素（７、８、９）に支承され、この案内要素と相対的に移動可能であり、そしてカーブ形状に対応して風防（３）の傾斜角度調節を行うことを特徴とする風防。
【請求項２】
縦長の保持要素（６）が少なくとも一部が曲げられた棒（６）であることを特徴とする請求項１記載の風防。
【請求項３】
車両側の案内要素（７、８、９）がローラ、歯車またはスライド要素であることを特徴とする請求項１または２記載の風防。
【請求項４】
少なくとも１個の車両側の案内要素が駆動可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の風防。
【請求項５】
棒（６）が駆動装置（１２）に連結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の風防。
【請求項６】
保持装置（４）によってオートバイ（１）に傾斜角度調節可能に取付けられている、オートバイ用の風防（３）において、
保持装置（４）が車両固定の案内軌道（２０）とレバー（２１）を備え、風防（３）が揺動スライド支承部（２４）によって前記案内軌道に支承され、前記レバーが一方では車両固定のベース部材（１０）に、他方では風防（３）の枢着個所（２３）に揺動可能に枢着されていることと、風防（３）の傾斜角度調節が揺動スライド支承部（２４）に対する枢着個所（２３）のその都度の位置によって決定されることを特徴とする風防。
【請求項７】
レバーが風防（３）の上側エッジ（１１）と揺動スライド支承部（２４）の間で風防（３）に作用していることを特徴とする請求項６記載の風防。
【請求項８】
案内軌道（２０）が直線的に形成されているかあるいは少なくとも１つの湾曲した区間を有するように形成されていることを特徴とする請求項６または７記載の風防。
【請求項９】
駆動装置（２６）がレバー（２１）または揺動スライド支承部（２４）に連結されていることを特徴とする請求項６または７記載の風防。
【請求項１０】
保持装置（４）によってオートバイ（１）に傾斜角度調節可能に取付けられている、オートバイ用の風防（３）において、
風防（３）が車両固定のベース部材（１０）に揺動可能に支承された保持装置（４）の２個の支承部材（３０、３１）を介して可動に支承され、第１の支承部材（３０）が揺動ヒンジ（３４）によって風防（３）に支承され、第２の支承部材（３１）がそれと相対的に揺動可能な風防（３）用の摺動ガイド（３５）を備え、両支承部材（３０、３１）が互いに連結されていることを特徴とする風防。
【請求項１１】
両支承部材（３０、３１）がレバーであることを特徴とする請求項１０記載の風防。
【請求項１２】
両支承部材（３０、３１）またはレバーが剛性の高い連結装置（３６）または長さ変更可能な連結装置を介して互いに連結されていることを特徴とする請求項１１記載の風防。
【請求項１３】
両支承部材（３０、３１）またはレバーの少なくとも一方あるいは連結装置（３６）が駆動可能であることを特徴とする請求項１０〜１２のいずれか一つに記載の風防。
【発明の詳細な説明】
本発明は、保持装置によってオートバイに傾斜角度調節可能に取付けられている、オートバイ用の風防に関する。
【０００１】
ドイツ連邦共和国特許第３９４１８７５号公報にこのような風防が記載されている。この風防は、調節装置によって高さと傾斜角度を調節可能にオートバイに取付けられている。調節装置は、オートバイに縦方向に配置され異なる平面内で傾斜している少なくとも２本の案内レールを備えている。この案内レールには、それぞれ滑り部材が摺動可能に支承されている。風防は、車両横軸線回りに揺動可能に両滑り部材に連結されている。電動機が前側下方の案内レールの範囲に配置され、ねじ付き棒を介して直線駆動運動を、前側の案内レールに支承された滑り部材に伝達する。ねじ付き棒または同様に剛性の駆動要素を介して滑り部材を駆動する場合、電動機を前側案内レール近くに配置する必要がある。
【０００２】
本発明の課題は、風防の傾斜角度調節を可能にする簡単な構造の保持装置を備えた、冒頭に述べた風防を提供することである。
【０００３】
この課題は、冒頭に述べた風防において本発明に従い、保持装置が少なくとも１個の縦長の保持要素を備え、この保持要素が風防に連結され、保持要素の少なくとも一部がカーブ状に形成され、保持要素が車両側の案内要素に支承され、この案内要素と相対的に移動可能であり、そしてカーブ形状に対応して風防の傾斜角度調節を行うことによって解決される。
【０００４】
縦長の保持要素は好ましくは、偏平な横断面または円形横断面を有する少なくとも一部が曲げられた棒である。保持装置は中央の１個の保持要素と、互いに離隔された側方の２個の保持要素を備えている。車両側の案内要素がローラ、歯車またはスライド要素等であると有利である。案内要素は、次のように互いに移動可能に支承されている。すなわち、保持要素がその全長にわたって異なる曲率で案内され、案内要素に沿った同じ移動経路において風防が小さな曲率の範囲で大きく起き上がるように、互いに移動可能に支承されている。
【０００５】
風防を駆動または調節するために、少なくとも１個の車両側の案内要素が駆動可能である。その代わりに、棒を駆動装置に連結してもよい。
【０００６】
上記の課題は、冒頭に述べた風防において更に、保持装置が車両固定の案内軌道とレバーを備え、風防が揺動スライド支承部によって上記案内軌道に支承され、上記レバーが一方では車両固定のベース部材に、他方では風防の枢着個所に揺動可能に枢着され、風防の傾斜角度調節が揺動スライド支承部に対する枢着個所のその都度の位置によって決定されることによって解決される。
【０００７】
好ましい実施形ではレバーが風防の上側エッジと揺動スライド支承部の間で風防に作用している。
【０００８】
案内軌道は直線的に形成可能であるので、傾斜角度調節は案内軌道に対する揺動レバーの相対位置によって決定される。他方では、案内軌道は少なくとも１つの湾曲した区間を有するように形成可能であるので、曲率によって同様に傾斜角度が調節される。駆動装置は好ましくはレバーまたは揺動スライド支承部に連結されている。
【０００９】
更に、課題は冒頭に述べた風防において、風防が車両固定のベース部材に揺動可能に支承された保持装置の２個の支承部材を介して可動に支承され、第１の支承部材が揺動ヒンジによって風防に支承され、第２の支承部材がそれと相対的に揺動可能な風防用の摺動ガイドを備え、両支承部材が互いに連結されていることによって解決される。この連結によって、風防を調節するための、簡単で動きが確実な機構が形成される。両支承部材はレバーであってもよい。この場合、両支承部材またはレバーの少なくとも一方あるいは連結装置が駆動可能であると有利である。両支承部材またはレバーの連結が剛性の高い連結装置または長さ変更可能な連結装置を介して互いに連結可能である。しかし、両支承部材はディスク状またはホイール状に形成可能である。この場合、両支承部材は中間ホイールを介して互いに連結可能である。
【００１０】
各々の保持装置は中央に形成してもよいし、並べて配置された、それぞれ上記の部品を有する２個の装置に分割してもよい。
【００１１】
次に、図を参照して風防の実施の形態を詳しく説明する。
【００１２】
部分的に示したオートバイ１（図１参照）は、カウル２と風防３を備えている。この風防３はカウル２の上方で、走行風がオートバイ運転者５の傍らを通過するように、保持装置４によって取付けられている。必要に応じて、風防３はその高さおよびまたは傾斜を保持装置４によって、傾斜の緩やかな位置から傾斜のきつい位置（図１において破線で概略的に示してある）に調節可能である。
【００１３】
第１の実施の形態では（図２参照、この側面図は、オートバイにおける実際のきつい傾斜の配置に比べてゆるやかな傾斜角度で配置された、保持装置を有する風防を示している）、保持装置４は、例えば円形または長方形の横断面を有する縦長の保持要素６を備えている。この保持要素６には風防３が固定されている。以下において棒６と呼ぶ保持要素は曲げられており、一定の曲率半径を有するかまたは異なる曲率半径の少なくとも２つの区間を備えている。保持装置４は更に、保持要素６を可動に支承する支承装置を備えている。この支承装置によって、保持要素は特にオートバイ１のほぼ垂直な縦方向平面内で摺動可能である。支承装置は例えば３個または４個の案内要素７、８、９または９′を備えている。この案内要素７、８、９または９′は、保持装置４の車両固定のベース部材１０に配置されている。この案内要素７、８、９または９′には、棒６が案内要素７、８、９または９′と相対的に移動可能に支承されている。図２では、棒６がその両側でそれぞれ２個の案内要素７、８または９、９′によって摺動可能に保持されるように、４個の案内要素７、８、９、９′がベース部材１０に配置されている。その際、棒６は、その曲率中心が図２の図示で風防３の上方にあるいは図１の図示で風防３の前方に位置するように配置されている。棒６がその縦方向に案内要素７、８または９、９′と相対的に移動させられると、棒６は湾曲した移動軌道、特に円軌道に沿って移動し、その際風防３を一緒に移動させる。風防３は同時に、その上側エッジ１１を持上げながらその傾斜角度が調節される。
【００１４】
基本的には、棒６が図２と反対向きに曲げられて配置され、曲率中心が図２の図示で風防３の下方に位置するように、案内要素７、８、９、９′を配置してもよい。風防３または棒６を繰り出すかまたは持上げると、風防３の傾斜角度は小さくなる。
【００１５】
案内要素７、８、９、９′は例えば側方にフランジを備えたローラとして形成されている。このフランジの間で棒６が保持される。両ローラ９、９′は棒６を反対側の両ローラ７、８に押し付ける押圧ローラである。ローラの少なくとも１をスライド要素によって置き換えることができる。
【００１６】
棒６の駆動は、例えば案内要素７〜９′の１つを回転させて棒６を摺動させることによって行われる。駆動可能な案内要素は、例えば摩擦ライニングを備えたローラまたは棒６の歯にかみ合う歯車である。棒６の駆動は、連結部材を介して駆動装置によって行うことができる。例えば、手動でまたは駆動モータによって駆動可能なケーブル１２を棒６に連結することができる。この場合、すべての案内要素をスライド要素として形成可能である。というのは、案内要素が棒に駆動運動を伝達しなくてもよいからである。
【００１７】
両案内要素９、９′は１個の案内要素にまとめることが可能である。その場合、２個のローラ９、９′の代わりに、ローラ９が１個だけ使用される。このローラは棒６を他の両案内要素またはローラ７、８に押し付ける。個々の案内要素の代わりに、支承装置は棒６の曲率に適合した１本の案内管を備えていてもよい。この案内管の中を棒６が摺動可能に案内される（図示していない）。案内管の開口から駆動ローラを棒６に押し付けることができる。
【００１８】
変形では、案内要素９または案内要素９、９′が棒６の方に移動可能に支承され、棒６の方に付勢されているので、棒６はその全長にわたって異なる曲率半径で形成可能である。それによって、風防３を繰り出すかまたは引っ込める際に、一定の曲率の場合の連続的な傾斜角度調節の代わりに、累進的または累減的な傾斜角度調節を行うことができる。
【００１９】
風防３の傾斜角度調節は例えば約２０〜２５°の角度だけ行われる。この場合、風防３の上側エッジ１１は約１０〜２０ｃｍ持上げられる。
【００２０】
風防の他の実施の形態の場合（図３〜５参照）、保持装置４は車両固定のゲート２０とレバー２１を備えている。このレバー２１は、端側が車両または風防３あるいは風防３の保持部に設けた揺動支承部２２、２３に揺動可能に支承されている。風防３またはその保持部は、揺動スライド支承部２４によって摺動可能にかつゲート２０と相対的に揺動可能にゲート２０に支承されている。調節運動は、駆動装置によって揺動させられるレバー２１を介してあるいはゲート２０またはゲート２０に接する風防３の端部を介して、風防３に加えられる。そのために、例えば揺動スライド支承部２４のスライダ２４がゲート２０に支承されている。このスライダ２４は、例えば駆動ケーブル２６のような駆動部材によって摺動可能であり、風防３がこのスライダ２４に揺動可能に支承されている。ピン等のような係合部材によって風防３をゲート２０に沿って案内してもよいし、そして駆動部材を風防３に直接連結してもよい。
【００２１】
図３〜５の概略図には、移動経路２５が例示的に記入されている。ゲート２０に沿って風防３を調節する際に、風防３の上側エッジ１１がこの移動経路２５上を移動する。その際、風防３は下降した緩やかな傾斜位置（図３）から、起こされた中間位置（図４）を経て、端位置（図５）まで移動する。この端位置では、風防の傾斜角度と上側エッジ１１の位置は最大値よりも低下している。
【００２２】
保持装置４の車両固定のベース部材１０と相対的な風防３のその都度の傾斜角度調節は、保持装置４の要素の変更によって、特にレバー２１の長さによっておよびゲート２０上の風防３の支承部またはスライダ２４と相対的な揺動支承部２３の位置決めによって決定される。ゲート２０は図３〜５の図示に従って直線に形成してもよいし、レバー２１と協働して風防３の所望な運動状態を生じるために、少なくとも１つの湾曲した区間を備えていてもよい。
【００２３】
風防の他の実施の形態の場合（図６参照）、保持装置４は２つの支承部材３０、３１を備えている。この支承部材３０、３１は、互いに離隔された揺動支承部３２または３３において車両固定のベース部材１０に揺動可能に支承されている。両支承部材３０、３１は例えば（図６に概略的に示すように）揺動レバーであるかまたは支承ディスク等である。第１の揺動レバー３０は、ヒンジ３４によって風防３の下側区間または風防３の保持部に枢着連結されている。第２の揺動レバー３１は揺動支承部３３と反対側のその端部に、揺動レバー３１と相対的に揺動可能に支承されているかまたは第２の揺動レバー３１と相対的な風防３の摺動または揺動運動を可能にするゲートまたは風防３用ガイドまたは風防３の保持部を備えている。連結装置３６は例えば、両揺動レバー３０、３１を連結する連結棒である。この連結棒は両枢着個所３７、３８において第１の揺動レバー３０または第２の揺動レバー３１に作用する。出発位置（この位置の要素は図６において実線で示してある）から傾斜した位置（この位置の要素は図６において破線で示してある）への風防３の調節運動は、手動操作または駆動装置による、第１または第２の揺動レバー３０または３１の揺動によって行われる。
【００２４】
２本の支承部材３０、３１は２個のホイールであってもよい。このホイールは軸線３２、３３の回りに回転可能であり、連結装置としての中間ホイールによって駆動可能である。
【００２５】
この連結装置は、風防３の調節運動時にヒンジ３４とガイド３５の間の間隔が一定に保たれるように形成可能である。連結装置は他方では、風防３の調節運動時にヒンジ３４とガイド３５の間の間隔を変更できるように調節可能であるので、第１の変形に対して異なる傾斜角度調節を実現することができる。従って、連結装置は第２の支承部材３１に対する第１の支承部材３０の揺動運動の伝達比を１よりも大きくまたは小さくすることができる。
【００２６】
すべての実施の形態において、保持装置は中央に形成してもよいし、互いに並べて配置されそれぞれ上記の部品を有する２つの装置に分割してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】
調節可能な風防を備えたオートバイの前側部分の側面図である。
【図２】
風防の保持装置の第１の実施の形態の概略的な側面図である。
【図３】
風防の保持装置の第２の実施の形態の出発位置を示す概略的な側面図である。
【図４】
保持装置の第２の実施の形態の、風防を更に起こした中間位置を示す概略的な側面図である。
【図５】
保持装置の第２の実施の形態の、風防を起こした端位置を示す概略的な側面図である。
【図６】
風防の保持装置の第３の実施の形態の概略的な側面図である。
【符号の説明】
１…オートバイ、２…カウル、３…風防、４…保持装置、５…オートバイ運転者、６…保持要素、棒、７…案内要素、８…案内要素、９、９′…案内要素、１０…ベース部材、１１…上側エッジ、１２…ケーブル、２０…ゲート、２１…レバー、２２…揺動支承部、２３…揺動支承部、２４…揺動スライド支承部、２５…移動経路、２６…駆動レバー、３０…支承部材、３１…支承部材、３２…揺動支承部、３３…揺動支承部、３４…ヒンジ、３５…ガイド、３６…連結装置、３７…枢着個所、３８…枢着個所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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