(57)【要約】本発明は、ルーフパネル（１）、側壁パネル（２）及びフロント及びリヤのルーフフレーム（１０、１１）を有する車両用ルーフ構造に関し、前記ルーフパネル（１）はフロント側縁部（３）、リヤ側縁部（４）及び左右に長手方向側縁部（５、６）を有する。フロントルーフフレーム（１０）はルーフパネル（１）のフロント縁部（４）に、リヤルーフフレーム（１１）はリヤ側縁部（３）にそれぞれ割り当てられる。ルーフパネル（１）は、その長手方向側縁部（５、６）によって少なくとも間接的に側壁パネル（２）に接続される。ルーフパネル（１）は、Ｌ形材（２０）によって側壁パネル（２）及び／又はフロントルーフフレーム（１０）及び／又はリヤルーフフレーム（１１）に接続される。本発明はまた前記ルーフ構造を製造する方法に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネル（１）と、側壁パネル（２）と、フロント及びリヤルーフフレーム（１０、１１）とを備え、前記ルーフパネル（１）がフロント側縁部（３）とリヤ側縁部（４）と、両側の長手方向側縁部（５、６）とを有し、前記フロントルーフフレーム（１０）が前記ルーフパネル（１）の前記フロント側縁部（３）に割り当てられ、前記リヤルーフフレーム（１１）が前記リヤ側縁部（４）に割り当てられ、前記ルーフパネル（１）が少なくとも間接的に長手方向側縁部（５、６）において前記側壁パネル（２）に接続される、車両用ルーフ構造であって、
前記ルーフパネル（１）が１つ以上のＬ形材（２０、２０’、２３、２３’）を介して前記側壁パネル（２）及び／又は前記フロントルーフフレーム（１０）及び／又は前記リヤルーフフレーム（１１）に接続されることを特徴とするルーフ構造。
【請求項２】
前記Ｌ形材（２０、２０’）の実質的に垂直な脚部（２１）が前記ルーフパネル（１）に向かって上方に突出し、前記Ｌ形材（２０、２０’）の実質的に水平な脚部（２２）が前記側壁パネル（２）から逸れて突出することを特徴とする請求項１に記載のルーフ構造。
【請求項３】
前記ルーフパネル（１）は縁部ストリップ（７）を有する長手方向側縁部（５、６）において下方に折り曲げられ、前記Ｌ形材（２０）の前記垂直脚部（２１）に接続され、前記Ｌ形材（２０）の前記水平脚部（２２）は前記側壁パネル（２）のフランジ（８）に接続されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載のルーフ構造。
【請求項４】
前記縁部ストリップ（７）が前記ルーフパネル（１）の下に突出するように、前記縁部ストリップ（７）は少なくとも９０゜だけ前記ルーフパネル（１）から逸れて折り曲げられることを特徴とする請求項３に記載のルーフ構造。
【請求項５】
前記ルーフパネル（１）の前記フロント側縁部（３）及び／又は前記リヤ側縁部（４）がその端部（３’、４’）において段付き構造のものであり、低位置フランジ（１５、１６）で終わり、同低位置フランジ（１５、１６）はウインドウ（１７、１８）を収容するように提供されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項６】
Ｌ形材（２３、２３’）が前記ルーフパネル（１）の前記フロント側縁部（３）及び／又はリヤ側縁部（４）に配置され、前記Ｌ形材（２３，２３’）の実質的に水平脚部（２４、２４’）が前記ルーフパネル（１）から逸れて突出し、ウインドウ（１７、１８）を収容するように提供され、実質的に垂直な脚部（２５、２５’）が前記ルーフパネル（１）の前記フロント側縁部（３）及び／又は前記リヤ側縁部（４）のＬ状端部（３’、４’）の背面と係合することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項７】
前記ルーフパネル（１）の前記フロント端部（３’）及び／又はリヤ端部（４’）が最大で９０゜だけ折り曲げられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項８】
前記Ｌ形材（２０、２０’、２３、２３’）が前記ルーフパネル（１）の前記縁部ストリップ（７）及び／又は前記側壁パネル（２）との実質的に液漏れのない接続を形成することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項９】
前記Ｌ形材（２０、２０’）が前記ルーフパネル（１）の前記縁部ストリップ（７）に溶接されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項１０】
前記Ｌ形材（２０、２０’）が前記側壁パネル（２）に接着接合されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項１１】
前記Ｌ形材（２０、２０’）が前記ルーフパネル（１）の長手方向側縁部（５、６）の略全長にわたり延在することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項１２】
前記Ｌ形材（２０、２０’、２３、２３’）が多部品構造のものであることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項１３】
前記Ｌ形材（２０、２０’、２３、２３’）が鋼から形成されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項１４】
前記ルーフパネル（１）が軽量構造に製造されることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれか一項に記載のルーフ構造を製造する方法であって、
ルーフパネル（１）をその長手方向側縁部及び／又はそのフロント及び／又はリヤ側縁部（３、４）においてそれぞれのＬ形材（２０、２０’、２３、２３’）に接合してルーフモジュールを形成することを特徴とする方法。
【請求項１６】
前記ルーフモジュールがボディシェル内で接合されることを特徴とする請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記ルーフモジュールが組立工程時に車両セルに接合されることを特徴とする請求項１５に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、独立請求項の前段による車両用ルーフ構造及び前記構造を製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ルーフ構造は特許文献１で開示されている。フレーム状ルーフ内側部分は、ルーフパネルと側壁パネルとの間に配置され、ルーフパネルと側壁パネルとに交互に接続される。この場合、ルーフ溝は、ルーフパネルと側壁パネルとの間に形成される。前部領域及び後部領域において、ルーフ内側部分はフロント及びリヤルーフフレームの部分を形成する。ルーフ内側部分は、中間にあり、事実上ルーフ溝の幅を越えて延びる段の形であるポケット及び接着剤塗布表面を有する両長手方向側縁部での断面が段付き構造のものである。ルーフ内側部分は、ポケット内の側壁パネルにスポット溶接されると同時にルーフ内側部分は段においてルーフパネルに接着接合される。ルーフパネルは、ルーフ溝の上側を少なくとも大部分覆う横方向延長ストリップを備えている。その結果、細い密封ストリップ、ウェザストリップ、装飾ルーフバーなどで閉じることができる比較的狭いルーフ溝が、視覚的に達成される。
【０００３】
【特許文献１】独国特許発明第１９７  ４５  １２６  Ｃ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
できるだけ狭いルーフ溝を達成できるルーフ構造及び前記構造を製造する方法を明記することが本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
その目的は、独立請求項の特徴によって本発明に従い達成される。
【０００６】
本発明によれば、ルーフパネルは、Ｌ形材を介して側壁パネル及び／又はフロントルーフパネル及び／又はリヤルーフパネルに接続される。１つの利点は、ルーフ内側部分と異なり、Ｌ形材はルーフパネルの補強材を構成せずに、ルーフ構造の接合時に挿入される構造要素を単に構成するだけであることにある。ルーフ構造のルーフ溝は、したがって、特に幅や充填部又は覆いに関し、要望通りに事実上設計でき、特に、目立たない接合として設計できる。従来形ルーフ溝の構造は、ルーフ構造を接合するために採用される方法の基本的に個々の部品の寸法や組み立て時のアクセスのしやすさの必要性によって形状が決まる。同様に、本発明は、軽量構造又はサンドイッチ式構造のルーフ構造を、特に異なる材料で、簡単に実現する可能性を提供する。
【０００７】
好ましい改良において、Ｌ形材の実質的に垂直な脚部はルーフパネルに向かって上方に突出し、Ｌ形材の実質的に水平な脚部は側壁パネルから逸れて突出する。Ｌ形材はルーフパネルによって覆われる。その結果、ルーフパネルは側壁パネルに至るまでもたらされる。
【０００８】
他の好ましい改良において、ルーフパネルは、縁部ストリップを有するその長手方向側縁部において下方に折り曲げられ、Ｌ形材の垂直脚に接続され、さらに、Ｌ形材の水平脚は側壁パネルのフランジに接続される。ルーフパネル及びＬ形材は内部から共に接続でき、その接合領域は外部からアクセス可能でなくても良い。側壁パネルとルーフパネルとの間のルーフ溝は、したがって、自由に設計でき、最小化できる。
【０００９】
好ましい発展において、縁部ストリップは、少なくとも９０゜だけルーフパネルから逸れて折り曲げられていて、その結果、ルーフパネルの下に突出する。したがって、ルーフパネルがＬ形材上に突出することが保証される。縁部ストリップ、ゆえにルーフパネルとＬ形材との間の接合領域は、ルーフパネルによって覆われる。
【００１０】
本発明の好ましい発展において、ルーフパネルのフロント側縁部及び／又はリヤ側縁部は、その端部おいて段付き構造のものであり、低位置フランジで終わり、その低位置フランジはウインドウを収容するように提供される。この構造は、鋼製のルーフパネルに特に適している。
【００１１】
本発明の他の好ましい改良において、Ｌ形材はルーフパネルのフロント側縁部及び／又はリヤ側縁部に配置され、その実質的に水平な脚部はルーフパネルから逸れて突出し、ウインドウを収容するように提供される。ルーフパネルのフロント側縁部及び／又はリヤ側縁部は最大で９０゜だけ折り曲げられることが好ましい。それぞれの実質的に垂直な脚部は、ルーフパネルのフロント側縁部及び／又はリヤ側縁部のＬ形端部の背面と係合する。この構造は、軽量構造のルーフパネル、特にアルミニウム又はアルミニウム合金から製造されたルーフパネルに特に適している。
【００１２】
本発明の好ましい発展において、Ｌ形材は、ルーフパネルの縁部ストリップ及び／又は側壁パネルとの実質的に防湿の接続を形成する。このことにより、追加又は補助的なシールを省くことができるので、製造が容易になり、費用効果が高くなる。
【００１３】
Ｌ形材は、ルーフパネルの縁部ストリップに溶接されることが特に好ましい。
【００１４】
好ましい発展において、Ｌ形材は側壁パネルに接着接合される。このことにより、側壁パネルへのＬ形材の製造時の容易な接続が可能となる。
【００１５】
他の好ましい発展において、Ｌ形材はルーフパネルの長手方向側縁部の略全長にわたり延在する。これにより、ルーフパネルとＬ形材との接合及び／又はルーフパネルとルーフフレームとの接合が簡素化される。
【００１６】
本発明の他の改良や利点は、他の請求項や説明から集めることができる。
【００１７】
様々な図面の同一又は対応する要素にはそれぞれ同参照番号が付される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、本発明の好ましい改良の詳細を分解図で示す。ルーフパネル１は車両用のルーフ構造（特に図示せず）の一部であり、ルーフパネル１は、フロント側縁部縁部３及びリヤ側縁部４、及び両側の長手方向側縁部５、６を有する。図３で後に詳述されるように、リヤ側縁部４はリヤルーフフレーム１１に割り当てられ、フロント側縁部３はフロントルーフフレーム１０に割り当てられる。
【００１９】
ルーフパネル１は、車両の移動方向に対応する長手方向に仮想中心線Ｍを有する。ルーフ構造への接続には、Ｌ形材２０、２０’がルーフパネル１の左右の長手方向側縁部５、６を前記構造に接続するために両側に提供される。従来技術と比べて、この目的のため、ルーフパネルを補強することも考えられるルーフ内側部分を使用するのではなくＬ形材２０、２０’は、ルーフパネル１を締結する働きをする構造要素を単に形成するだけである。Ｌ形材２０、２０’は、ルーフパネル１の左右長手方向側縁部５、６の下側に配置され、ルーフパネル１によって隠される。フロント側縁部３では、ルーフパネル１は、ウインドウ１７、特にウインドシールド用の台を形成するために段付き構造のものであることが好ましい。
【００２０】
図２は、本発明の好ましい改良として、取り付け状態でのルーフパネル１の長手方向側縁部５、６の片側の横断面を示す。ルーフパネル１は、Ｌ形材２０を介して側壁パネル２に接続される。その構造は図１の中心線Ｍに対し鏡面対称である。
【００２１】
ルーフパネル１に加えて、ルーフ構造は、横方向ルーフフレーム１２上に配置される側壁パネル２を有する。横方向ルーフフレーム１２は補強要素を有しても良い。Ｌ形材２０の実質的に垂直な脚部２１はルーフパネル１に向かって上方に突出し、ルーフパネル１のＬ状縁部ストリップ７の背面と係合する。Ｌ形材２０の実質的に水平な脚部２２はルーフパネル１下の側壁パネル２から離れる方向に突出する。側壁パネル２は、段付き構造のものであり、ルーフパネル１の下のフランジ８とＬ形材２０の水平脚部２２と共に突出する。ルーフパネル１に近接しているところでは、側壁パネル２はルーフパネル１よりも高い。
【００２２】
ルーフパネル１は、縁部ストリップ７を有するその長手方向側縁部５、６において下方に折り曲げられており、縁部ストリップ７は少なくとも角度α１だけルーフパネル１から逸れて折り曲げられているので、縁部ストリップ７はルーフパネル１の下を向く。Ｌ形材２０は、垂直脚部２１によってその内部からルーフパネル１の縁部に締結される。Ｌ形材２０の水平脚部２２は側壁パネル２のフランジ８に接続される。
【００２３】
縁部ストリップ７の鋭角曲げによって、ルーフパネル１は、その縁部ストリップ７でＬ形材２０を完全に覆う。特に好ましくは、側壁パネル２の側面２’は、Ｌ状縁部ストリップ７と側面２’とが略平行に延びるように傾けられる。したがって、縁部ストリップ７と側面２’とが、共に密接した状態にできるので、ルーフパネル１と側壁パネル２との間のルーフ溝を非常に狭くすることができる。さらに、側壁パネル２はルーフパネル１の高さを超えてはみ出すので、狭小ルーフ溝は追加的に視覚的に共に接合され、目立たない接合を単に形成するだけである。したがって、ルーフ溝を覆うための装飾バー又はウェザストリップなどは、省くことができる。しかしながら、ルーフ溝の幅や充填部はまた、随意に異なるように設計されても良い。ゆえに、設計条件に応じて、ルーフ溝はオープン（目立たない接合）であっても良く、ウェザストリップ、特にエラストマウェザストリップが挿入されても良く、ＰＶＣ充填材が提供されても良く、ルーフ溝は、好ましくは鋼板製のルーフパネルの場合、ロウ付けされても良く、陽極酸化又は所望色に塗装され、任意にエラストマによって封入されても良い装飾バーがルーフ溝に挿入されても良く、又はルーフ溝が炉処理時に膨張し、そのルーフ溝を完全に満たす密封発泡接着剤で充填されても良い。
【００２４】
ルーフパネル１とＬ形材２０とについての断面は略Ｕ状である。この形状は特に接合工程に好ましい。溶接電極（図示せず）又はレーザビームは、ゆえに内部からＬ形材２０に移動でき、Ｌ形材２０とルーフパネル１とを互いに接合領域２６で接続できる。好ましい接合方法は、例えば、スポット溶接である。その接続は、ブラインドリベット、ねじ、レーザ溶接、ろう接、レーザはんだ付け、ミグはんだ付け（ミグ（ＭＩＧ）＝金属不活性ガス）、ミグ溶接、マグ溶接（マグ（ＭＡＧ）＝金属活性ガス）、マグはんだ付け、折り返し止め、ねじ止め及び／又は接着接合によって任意に行われても良い。可能な限り液漏れしない接合領域２６を得るために追加的に連続的な接合シームを提供することは、液漏れしない接合領域２６を製造しない接合方法の場合に特に好ましい。
【００２５】
Ｌ形材２０、２０’は、側壁パネル２に接着接合されることが好ましい。接着剤の個々のスポットの代わりに接着剤の連続ビードを塗布することは、大量生産に向いている。
【００２６】
図３ａ、ｂは、鋼板製の車両セル又は側壁パネルに接続されることになる鋼板製のルーフパネル１に特に適しているルーフパネル１の好ましい改良を示す。
【００２７】
図３ａは、ルーフパネル１のフロント側縁部３の端部３’でフランジ１５に接続されるフロントルーフフレーム１０を示す。この場合、端部３’は、段付き構造のものであり、フランジ１５がルーフパネルに対して下方に下げられ、フランジ１５が接続されるリヤルーフフレーム１０の縁部と平行に延びる。このフランジ１５は、車両のウインドシールドを形成するウインドウ１７を固定する働きをする。
【００２８】
リヤフレーム１１はルーフパネル１のリヤ側縁部４のＬ状端部４’に接続され、その端部４’も同様に段を形成し、フランジ１６内で次第に細くなる。ルーフパネル１に対して下方に下げられるフランジ１６は、車両のリヤウインドウを形成するウインドウを固定するのに提供される。段の下部に、フランジ１６は、ウインドウ１８によって部分的に覆われる溝を有する。
【００２９】
図４ａ、ｂはルーフパネル１の詳細図を示す。図４ａは、斜め前方から見たルーフパネル１を示す。フロント側縁部３の、長手方向側縁部での９０°超の鋭角曲げ、及び階段状に下げられるフランジ１５が示されている。図４ｂは下から見た底面図を示す。Ｌ形材２０はフランジ１５の前で終了し、ルーフパネル１内に収まる。
【００３０】
図５は、複合ルーフに適しているルーフパネル１の好ましい改良を示す。複合ルーフは、ルーフパネル１が車両のルーフフレーム又は車両セルと異なる材料から製造される、特に軽量金属製のアルミニウム又はアルミニウム合金のようなルーフパネル１であることを意味することと理解されるべきものである。この構造はまた、軽量構造のルーフパネル１に特に好ましい。
【００３１】
ルーフパネル１をルーフ構造（図示せず）に接続するために、Ｌ形材２０が、ルーフパネル１の左右の長手方向側縁部５、６を前記構造に接続するために両側に提供される。さらに、フロント及びリヤＬ形材２３、２３’は、フロント及びリヤルーフフレーム１０、１１への接続のために提供される。ルーフパネル１の締結は、ルーフパネル１のフランジ１５を介してではなく、ここではこれらのＬ形材２３、２３’を介して行われる。Ｌ形材２０、２０’、２３、２３’は、ルーフパネル１の下側に配置される。
【００３２】
Ｌ形材２３、２３’は、図６に示されるように、ウインドウ１７、１８用の台を形成する。ルーフパネル１は最大で９０゜の角度だけそのフロント及びリヤ側縁部３、４において下方に折り曲げられるので、Ｌ状領域は外部から見える。Ｌ状レール２３は、垂直脚部２５で内部からルーフパネル１の端部３’に接続される（図６ａ）。Ｌ形材２３の水平脚部２４はルーフフレーム１０に接続される。実質的に垂直な脚部２５は、ルーフパネル１のフロント側縁部３のＬ状端部３’の背面に係合し、そのルーフパネル１に接続される。
【００３３】
リヤルーフフレーム１１及びリヤ側縁部４に接続されるＬ形材２３’は、実質的に水平な脚部２４’と実質的に垂直な脚部２５’とを有する。実質的に垂直な脚部２５’は、ルーフパネル１のリヤ側縁部４のＬ状端部４’の背面と係合し、ルーフパネル１に接続される。水平脚部２４’において、ウインドウ（図示せず）で部分的に覆われる溝は、垂直脚部２５’への遷移部分に提供される。
【００３４】
図７ａ、ｂは、ルーフパネル１を有する好ましいルーフ構造の詳細図を示す。Ｌ形材２３がルーフパネル１のフロント側縁部３の端部３’に取り付けられ、そのＬ形材２３の水平脚部２４が前方を向き、ウインドウを固定するために使用できることが斜め前方から見た斜視図（図７ａ）から分かる。図７ｂは、この領域のルーフパネル１の下側から見た底面図を示す。横方向Ｌ形材２０は、フロントＬ形材２３にフロント側縁部３で当接し、そのフロントＬ形材２３の水平脚部２４は、ルーフパネル１から前方に突出するが、垂直脚部２５はルーフパネル１の端部３’と係合する。
【００３５】
好ましい接合方法は、まず最初に、横方向Ｌ形材２０、２０’及び／又はフロント及びリヤＬ形材２３、２３’に接合されてルーフモジュールを形成するルーフパネル１を想定する。適当な接合方法、例えばスポット溶接、レーザ溶接、ろう接、接着接合などは、材料の組み合わせに従って選択できる。ルーフモジュールは、次に車両セル、特に側壁パネル１及び／又はルーフフレーム１０、１１に、フロント及び／又はリヤＬ形材２３が提供される場合、例えば接着接合によって、又は例えばルーフパネル１及び側壁パネルを接合するための上述の方法群からの、他の適当な接合方法によって接続される。この場合もまた、その接合方法は、材料の選択された組み合わせに従って選択される。
【００３６】
Ｌ形材２０、２０’、２３、２３’は、ルーフパネル１の縁部ストリップ７で、及び／又は側壁パネル２で実質的に防湿び接続を有利に形成し、その接続はろう接、溶接、リベット止め、折り曲げ、及び／又は接着接合される。直接液漏れしない接続とならない接合方法が選択される場合、液漏れしない接合シームを提供することも追加的に好都合である。
【００３７】
Ｌ形材２０、２０’、２３、２３’は、ルーフパネル１の長手方向側縁部５、６の略全長にわたり延在する。Ｌ形材２０、２０’、２３、２３’は適宜、複数の部品から設計されていても良い。鋼製のＬ形材２０、２０’、２３、２３’を使用することが好ましく、材料の容易な接合が可能となる。
【００３８】
好ましい改良において、横方向Ｌ形材２０、２０’は、鋼製のルーフパネルが鋼製セルに接合されることになる場合、ルーフパネル１の長手方向側縁部５、６に提供される。フロント及びリヤ端部３、４において、フロント及びリヤのこの領域に狭小ルーフ溝を達成することもなく、例えばスポット溶接によって、ルーフパネル１が締結される従来型ルーフチャネルが提供されても良い。本発明によれば、きわめて細く実質的に視覚的に感知できないルーフ溝を少なくとも長手方向側縁部５、６に沿って達成できる。
【００３９】
横方向Ｌ形材２０、２０’に加えて、フロント及びリヤＬ形材２３、２３’もまた、鋼製セルを有する車両が、軽量金属、好ましくはアルミニウム又はアルミニウム合金から成る、又はさまざまな材料からサンドイッチ式構造で形成される複合ルーフにルーフパネル１が接合されることになる場合、ルーフパネル１のフロント及びリヤ側縁部に提供されることが好ましい。プラスチック製のルーフパネルを使用することも同様に考えられる。
【００４０】
本発明によれば、ルーフパネル１をその長手方向側縁部５、６及び／又はそのフロント及び／又はそのリヤ側縁部３、４においてそれぞれのＬ形材２０、２０’、２３、２３’に接合してルーフモジュールを形成することも可能である。
【００４１】
好ましい改良において、ルーフモジュールを別々に事前に製造できるように、これがボディシェル段階時に行われても良い。この場合、実質的にルーフパネル１と側壁パネル２との間のルーフ溝をろう接すること、又は炉処理時に膨張し、ルーフ溝を充填する密封発泡接着テープの使用の可能性もある。このような処理段階は、組み立て段階時にはもはや容易に実行可能ではなくなる。
【００４２】
代わりに、ルーフモジュールを別々に製造しないで車両の組み立て時にルーフモジュールが接合されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】長手方向側縁部に沿う好ましいＬ形材を有するルーフパネルの分解図を示す。
【図２】長手方向側縁部の領域の断面図を示す。
【図３】（ａ）ウインドウ付きルーフパネルのフロント側縁部の図と、（ｂ）ウインドウ付きルーフパネルのリヤ側縁部の図とを示す。
【図４】（ａ）斜め前方から見たルーフパネルの斜視図と（ｂ）下から見たＬ形材を有するルーフパネルの底面図を示す。
【図５】長手方向側縁部及びリヤ及びフロント側縁部のＬ形材を有するルーフ構造の分解図を示す。
【図６】（ａ）ウインドウ付きルーフパネルのフロント側縁部の図、及び（ｂ）ウインドウ付きルーフパネルのリヤ側縁部、後部におけるルーフフレームの領域の断面図を示す。
【図７】（ａ）Ｌ形材を有する斜め前方から見たルーフパネルの斜視図と（ｂ）下から見たＬ形材を有するルーフパネルの底面図を示す。
【図１】
2006526533.tif 000003
【図２】
2006526533.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2006526533.tif 000007
【図６】
2006526533.tif 000008
【図７】
2006526533.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成17年1月22日(2005.1.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネル（１）と、側壁パネル（２）と、フロント及びリヤルーフフレーム（１０、１１）とを備え、前記ルーフパネル（１）がフロント側縁部（３）とリヤ側縁部（４）と、両側の長手方向側縁部（５、６）とを有し、前記フロントルーフフレーム（１０）が前記ルーフパネル（１）の前記フロント側縁部（３）に割り当てられ、前記リヤルーフフレーム（１１）が前記リヤ側縁部（４）に割り当てられ、前記ルーフパネル（１）が少なくとも間接的に前記長手方向側縁部（５、６）において前記側壁パネル（２）に接続され、前記ルーフパネル（１）が１つ又はそれ以上のＬ形材（２０、２０’、２３、２３’）を介して前記側壁パネル（２）及び／又は前記フロントルーフフレーム（１０）及び／又は前記リヤルーフフレーム（１１）に接続され、前記Ｌ形材（２０、２０’）の実質的に垂直な脚部（２１）が前記ルーフパネル（１）に向かって上方に突出し、前記Ｌ形材（２０、２０’）の実質的に水平な脚部（２２）が前記側壁パネル（２）から逸れて突出し、さらに前記ルーフパネル（１）は縁部ストリップ（７）を有する前記長手方向側縁部（５、６）において下方に折り曲げられ、前記Ｌ形材（２０）の前記垂直脚部（２１）に接続され、前記Ｌ形材（２０）の前記水平脚部（２２）は前記側壁パネル（２）のフランジ（８）に接続される、車両用ルーフ構造であって、
前記縁部ストリップ（７）が前記ルーフパネル（１）の下に突出するように、前記縁部ストリップ（７）は少なくとも９０゜だけ前記ルーフパネル（１）から逸れて折り曲げられることを特徴とするルーフ構造。
【請求項２】
前記ルーフパネル（１）の前記フロント側縁部（３）及び／又は前記リヤ側縁部（４）がその端部（３’、４’）において段付き構造のものであり、低位置フランジ（１５、１６）で終わり、同低位置フランジ（１５、１６）はウインドウ（１７、１８）を収容するように提供されることを特徴とする請求項１に記載のルーフ構造。
【請求項３】
Ｌ形材（２３、２３’）が前記ルーフパネル（１）の前記フロント側縁部（３）及び／又はリヤ側縁部（４）に配置され、前記Ｌ形材（２３，２３’）の実質的に水平脚部（２４、２４’）が前記ルーフパネル（１）から逸れて突出し、ウインドウ（１７、１８）を収容するように提供され、実質的に垂直な脚部（２５、２５’）が前記ルーフパネル（１）の前記フロント側縁部（３）及び／又は前記リヤ側縁部（４）のＬ状端部（３’、４’）の背面と係合することを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフ構造。
【請求項４】
前記ルーフパネル（１）の前記フロント端部（３’）及び／又はリヤ端部（４’）が最大で９０゜だけ折り曲げられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項５】
前記Ｌ形材（２０、２０’、２３、２３’）が前記ルーフパネル（１）の前記縁部ストリップ（７）及び／又は前記側壁パネル（２）との実質的に液漏れのない接続を形成することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項６】
前記Ｌ形材（２０、２０’）が前記ルーフパネル（１）の前記縁部ストリップ（７）に溶接されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項７】
前記Ｌ形材（２０、２０’）が前記側壁パネル（２）に接着接合されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項８】
前記Ｌ形材（２０、２０’）が前記ルーフパネル（１）の長手方向側縁部（５、６）の略全長にわたり延在することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項９】
前記Ｌ形材（２０、２０’、２３、２３’）が多部品構造のものであることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項１０】
前記Ｌ形材（２０、２０’、２３、２３’）が鋼から形成されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項１１】
前記ルーフパネル（１）が軽量構造に製造されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のルーフ構造。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載のルーフ構造を製造する方法であって、
ルーフパネル（１）をその長手方向側縁部及び／又はそのフロント及び／又はリヤ側縁部（３、４）においてそれぞれのＬ形材（２０、２０’、２３、２３’）に接合してルーフモジュールを形成することを特徴とする方法。
【請求項１３】
前記ルーフモジュールがボディシェル内で接合されることを特徴とする請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記ルーフモジュールが組立工程時に車両セルに接合されることを特徴とする請求項１３に記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
車両用ルーフ構造は特許文献１で開示されている。フレーム状ルーフ内側部分は、ルーフパネルと側壁パネルとの間に配置され、ルーフパネルと側壁パネルとに交互に接続される。この場合、ルーフ溝は、ルーフパネルと側壁パネルとの間に形成される。前部領域及び後部領域において、ルーフ内側部分はフロント及びリヤルーフフレームの部分を形成する。ルーフ内側部分は、中間にあり、事実上ルーフ溝の幅を越えて延びる段の形であるポケット及び接着剤塗布表面を有する両長手方向側縁部での断面が段付き構造のものである。ルーフ内側部分は、ポケット内の側壁パネルにスポット溶接されると同時にルーフ内側部分は段においてルーフパネルに接着接合される。ルーフパネルは、ルーフ溝の上側を少なくとも大部分覆う横方向延長ストリップを備えている。その結果、細い密封ストリップ、ウェザストリップ、装飾ルーフバーなどで閉じることができる比較的狭いルーフ溝が、視覚的に達成される。
特許文献２は、ルーフパネル、側壁パネル及びフロント及びリヤルーフフレームを備え、ルーフパネルがフロント側縁部とリヤ側縁部と両側の長手方向側縁部とを有し、フロントルーフフレームがルーフパネルのフロント側縁部に割り当てられ、リヤルーフフレームがリヤ側縁部に割り当てられ、さらにルーフパネルが少なくとも間接的にその長手方向側縁部において側壁パネルに接続され、ルーフパネルが１つ又はそれ以上のＬ形材を介して側壁パネル及び／又はフロントルーフフレーム及び／又はリヤルーフフレームに接続される、車両用のルーフ構造を開示する。
包括的な種類を形成する特許文献３は、ルーフパネル、側壁パネル及びフロント及びリヤルーフフレームを備え、ルーフパネルがフロント側縁部とリヤ側縁部と両側の長手方向側縁部とを有し、フロントルーフフレームがルーフパネルのフロント側縁部に割り当てられ、リヤルーフフレームがリヤ側縁部に割り当てられ、ルーフパネルが少なくとも間接的にその長手方向側縁部において側壁パネルに接続され、ルーフパネルが１つ又はそれ以上のＬ形材を介して側壁パネル及び／又はフロントルーフフレーム及び／又はリヤルーフフレームに接続され、Ｌ形材の実質的に垂直な脚部がルーフパネルに向かって上方に突出し、Ｌ形材の実質的に水平な脚部が側壁パネルから逸れて突出し、ルーフパネルはさらに縁部ストリップを有するその長手方向側縁部において下方に折り曲げられ、Ｌ形材の垂直脚部に接続され、Ｌ形材の水平脚部が側壁パネルのフランジに接続される、車両用のルーフ構造を開示する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
【特許文献１】独国特許発明第１９７  ４５  １２６  Ｃ１号明細書
【特許文献２】米国特許第５  ９６８  ２９８  Ａ号明細書
【特許文献３】仏国特許第２  ８１８  ２２８号明細書
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明によれば、ルーフパネルは、Ｌ形材を介して側壁パネル及び／又はフロントルーフパネル及び／又はリヤルーフパネルに接続される。さらに、Ｌ形材の実質的に垂直な脚部はルーフパネルに向かって上方に突出し、Ｌ形材の実質的に水平な脚部は側壁パネルから見て外方に突出する。Ｌ形材はルーフパネルによって隠される。さらに、ルーフパネルは縁部ストリップを有するその長手方向側縁部において下方に折り曲げられ、Ｌ形材の垂直脚部に接続され、Ｌ形材の水平脚部は側壁パネルのフランジに接続される。ルーフパネルとＬ形材とは内部から共に接合できるので、その接合領域は外部からアクセス可能である必要がない。側壁パネルとルーフパネルとの間のルーフ溝は、したがって、自由に設計でき、最小化できる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明によれば、縁部ストリップは、少なくとも９０゜だけルーフパネルから逸れて折り曲げられ、その結果、ルーフパネルの下に突出する。したがって、ルーフパネルがＬ形材を越えて突き出ることが保証される。縁部ストリップ、ゆえにルーフパネルとＬ形材との間の接合領域は、ルーフパネルによって覆われる。１つの利点は、ルーフ内側部分と違い、Ｌ形材がルーフパネルの強化を構成せず、ルーフ構造の接合時に挿入される構造的要素を単に構成するだけであることにある。ルーフ構造のルーフ溝は、したがって、特に幅や充填又は覆うことに関し、事実上所望通りに設計でき、さらに特に、目立たない接合として設計できる。従来形ルーフ溝の構造は、ルーフ構造を接合するのに使用される方法の個々の部品の寸法や組み立て時のアクセスのしやすさの必要性によって実質的に形状が決まる。同様に、本発明は、特に異なる材料を用いて、軽量構造又はサンドイッチ形構造のルーフ構造を、簡単に、実現する可能性を提供する。
【国際調査報告】
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