(57)【要約】本発明は、作動要素（１４，１５）の助けを借りて、巻き戻されるウィンドウシェード（５）若しくはスクリーンに関し、当該作動要素（１４，１５）は、巻き取りシャフト（１９）に対して直角に配置される軸の回りに回動し、当該巻き取りシャフト上に、随伴するシェード若しくはスクリーン（８）が巻き取られる。作動要素（１４，１５）は、延伸されたシェード（８）若しくはスクリーンにより規定される平面に垂直な曲げ平面に関して、剛性がある。角度伝動機構（２２，２３）が各作動要素（１４，１５）に対して提供され、当該角度伝動機構の出力シャフトは、それぞれの作動要素（１４，１５）を回転不能に支持する。それぞれの角度伝動機構（２２，２３）の出力シャフト（３２，３４）は、同時に、作動要素（１４，１５）を装着するための軸を形成する。
2004512229.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に配置された巻き取りシャフト（１８）と、
その一端が前記巻き取りシャフト（１８）に固定され、他端が引張ロッド（１３，５８）により固定されるシート材料（８，５６）と、
前記巻き取りシャフト（１８）近傍に配置され、それぞれが入力シャフト（２８）と出力シャフト（３２，３４）とを有する２つの角度ギヤ（２２，２３）と、
その一端が前記引張ロッド（１３，５８）に結合され、それぞれが回転不能で撓み剛性のある関係で出力シャフト（３２，３４）に装着され、前記巻き取りシャフト（１８）から前記シート（８，５６）を引き出し、少なくとも引き出し距離の一部に亘って当該シートを広げた状態に維持するように作用する、２つの作動要素（１４，１５，４１，４６，６２）と、
前記ギヤユニット（２２，２３）の前記入力シャフト（２８）に結合された駆動手段（２９，３３）と、
を備え、
前記入力シャフト（２８）は、前記巻き取りシャフト（１８）に平行に延在し、前記出力シャフト（３２，３４）は、前記巻き取りシャフト（１８）に対して直角に延在する、
ことを特徴とする窓ローラブラインド若しくは間仕切り網（５，５１）。
【請求項２】
前記巻き取りシャフト（１８）は、これに対応するばね手段を有し、当該ばね手段により、前記巻き取りシャフト（１８）は、前記シート（８，５６）が巻き取られる方向に付勢される、
ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラブラインド若しくは間仕切り網。
【請求項３】
前記角度ギヤ（２２，２３）は、ウオームギヤであり、そのウオーム車輪（２６）は、前記出力シャフト（３２，３４）に結合され、これと共に回転する、
ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラブラインド若しくは間仕切り網。
【請求項４】
前記角度ギヤ（２２，２３）は、ウオームギヤであり、そのウオーム車輪（２６）は、前記入力シャフト（２８）に結合され、これと共に回転する、
ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラブラインド若しくは間仕切り網。
【請求項５】
１つの前記角度ギヤ（２２）の前記出力シャフト（２８）は、駆動端及び被駆動端（３７）を有し、当該出力シャフトは、前記駆動端（３７）に結合され、これと共に回転する電気モータ（２９）を備え、
他の前記角度ギヤ（２３）は、１つの前記角度ギヤ（２２）の前記入力シャフト（２８）の前記駆動端（３７）にシャフト（３６）を介して結合される少なくとも１つの駆動端を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラブラインド若しくは間仕切り網。
【請求項６】
前記シャフト（３６）は、可撓性のあるシャフトである、ことを特徴とする請求項５に記載の窓ローラブラインド若しくは間仕切り網。
【請求項７】
各角度ギヤ（２２，２３）の入力シャフト（２８）は、別異の電気モータ（２９，３３）に接続される、ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラブラインド若しくは間仕切り網。
【請求項８】
前記作動要素（１４，１５，４１，４６，６２）のそれぞれは、トグルレバー（４１，４６）により形成され、各トグルレバー（４１，４６）は、トグルレバージョイント（４４）により相互に結合される２つのトグルレバーアーム（４２，４３）から構成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラブラインド若しくは間仕切り網。
【請求項９】
前記作動要素（１４，１５，４１，４６，６２）のそれぞれは、１つの片腕を有するレバーにより形成される、ことを特徴とする請求項１に記載の窓ローラブラインド若しくは間仕切り網。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２つの角度伝動機構を有する窓ローラブラインド及び間仕切り網に関する。
【０００２】
【従来の技術】
如何なるガイドなしに作動する後部窓ローラブラインドが、ＥＰ０２４０７４７から知られている。既知の後部窓ローラブラインドのばね付勢された巻き取りシャフトが、後部ウィンドウシェルフ（ｗｉｎｄｏｗ ｓｈｅｌｆ）上に若しくは下方に提供されるケース内に回転可能に配置される。このブラインドシートは、その他端が巻き取りシャフトに装着され、第１の端部に平行な他端は、引張ロッドと結合される。この引張ロッドは、同時に、ブラインドシートの対応する端部を固定するように作用する。
【０００３】
ブラインドシートを広げ、広げた状態で維持するために、２つのピボットレバーが巻き取りシャフト内に配置される。
【０００４】
２つの剛性のあるピボットレバーの自由端は、引張ロッドと滑り嵌合（ｓｌｉｄｉｎｇ ｅｎｇａｇｅｍｅｎｔ）している。ピボットレバーを反対方向に回動させることにより、ブラインドシートは巻き取りシャフトから引き剥がされ、ばねの作用に抗して広げられる。同時に、ピボットレバーは、任意の作動条件で、ブラインドシートの対応する端部を保持し、ばね付勢された巻き取りシャフトと協働して当該ブラインドシートを広げた状態に維持する。
【０００５】
レバーの回動は、クランクギヤを介して実行される。これらのレバーは、この目的のために、回転軸を超えて延在する。この延在部は、引張ロッドの嵌合のためのクランクとして作用する。２つの引張ロッドのそれぞれの他端は、同様に、クランクに結合され、これらのクランクは、ギヤユニットの出力シャフトと共に回転する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような装置を用いて、伝動モータは、２つのピボットレバーの間の略中央に配置されなければならない。このことは、クランクアームに関連して、かなり大きなスペースを必要とする結果になり、このことは、乗用車の中、特にウィンドウシェルフ下方の荷室の中央部における、一番の好ましくない点である。
【０００７】
この状況から出発して、本発明の目的は、いかなるクランクも使用することなく駆動される作動要素を有する後部窓ローラブラインド若しくは間仕切り網（ｐａｒｔｉｔｉｏｎ ｎｅｔ）を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、請求項１に記載される特徴を有する装置により、この目的を達成する。
【０００９】
本発明による装置の場合には、後部窓ローラブラインド若しくは間仕切り網として構成されるかいずれにしても、２つの作動要素は、その一端を角度ギヤの出力シャフトに配置される。この角度ギヤは、クランクよりも小さい寸法を有することができるので、かなりの省スペース化が実現可能である。角度ギヤの入力シャフトは、巻き取りシャフトの軸に平行に延在し、可撓性シャフトを含むシャフトにより容易に結合可能である。
【００１０】
他の可能性は、各ギヤユニットに別々のモータを提供することにある。それらのモータには、特別な同期手段は必要とされない。ブラインドを引っ張り出す若しくは引き入れるために、対応する極性を有する電流が同時に２つのモータに印加されれば十分である。永久場直流モータの標準的同期性は、このケースにおいては、ブラインドシートが誤って引っ張られることを防止するのに、絶対的に十分である。
【００１１】
２つのモータ、すなわち、各角度ギヤに対して１つの電気モータを使用することは、さらに、より小さい定格出力（ｒａｔｉｎｇ）、すなわち、小さい直径を有するモータの使用を許容し、その結果、更なる省スペース化が達成可能である。さらに、オフセット装置（ｏｆｆｓｅｔ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）内にモータを収容することも可能である。
【００１２】
単純で省スペースな角度ギヤの形態は、ウオームギヤが使用されれば達成される。このウオームギヤは、小さい全体寸法を有する一方で、相対的に高いトルクを伝達し、モータの自己保持（ｓｅｌｆ−ｈｏｌｄｉｎｇ）効果を強化することが可能であるという更なる利点を提供する。
【００１３】
作動要素は、特定の用途により好都合であることに対応して、片腕を有するレバー、若しくは偶数のトグルレバーから構成される。
【００１４】
この発明の更なる発展は、従属請求項の主要事項である。しかし、この用途において何も特別な実施形態が表現されていない組合せも、同様に、本発明の範囲によりカバーされることが理解されるべきである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の所定の例示的実施形態は、以下の図において示される。
【００１６】
図１は、非常に概略的に図解した、後部から見た乗用車１の後端部の一部を示す。斜視的表現で示すように、左側後部側面窓２と、装着された通常曲面の窓ガラス４を有する後部窓３とが見られる。
【００１７】
窓ガラス４の内表面の前にローラブラインド５が装着され、図中において引っ張り出された状態で示される。
【００１８】
さらに、図１に見られる後部ウィンドウシェルフ６は、当該シェルフのほぼ全幅に亘って延在する先導スロット７が提供される。この後部ウィンドウシェルフ７は、後部窓４の下方端部から、詳細には見えない後部バックレストの後部表面まで延在する。
【００１９】
図１に見られるように、ローラブラインド５は、ブラインドシート８を備え、当該ブラインドシートは、実質的に台形に切断された多かれ少なかれ透過性の平面材料から構成され、２つの長手方向の端部９及び１１により境界付けられる。長手方向の端部９及び１１を横切って延在する別の横方向の端部１２に、引張ロッド１３が装着されている。この引張ロッド１３は、下方に開口した案内溝を提供され、当該案内溝は、反対方向に回動する２つのピボットレバー１４及び１５の自由端により嵌合される。後部窓ローラブラインド５が引っ張り出され若しくは収納されたときには、ピボットレバー１４及び１５は、ブラインドシート８と共に、ブラインドスロット７から外へ若しくはその中にそれぞれ移動する。
【００２０】
後部窓ローラブラインド５の構造は、図２により詳細に示される。
【００２１】
後部窓ローラブラインド５は、その中に巻き取りシャフト１８が回転可能に配置される省略なしの長手方向の溝１７を有するフレーム若しくはベース１６を備える。ベース１６は、この目的のために、溝１７の端部に軸受部材１９及び２１を提供される。
【００２２】
ブラインドシート８は、横方向の端部１２と平行に延在する巻き取りシャフト１８にその一端が装着される。詳細には図示しない螺旋ばねが、筒状の巻き取りシャフト１８の内部に収容され、当該巻き取りシャフト１８を、ブラインドシート８が巻き取りシャフト１８に巻き取られる方向に付勢するように作用する。
【００２３】
巻き取りシャフト１８と並んで横方向に、２つの角度ギヤ２２及び２３がベース１６に装着されている。
【００２４】
角度ギヤ２２は、ギヤケース２４を備え、その中にウオームギヤ２５が収容される。このウオームギヤ２５は、ウオーム車輪２６及びウオーム２７から構成される。上記ギヤケース２４内に回転可能に配置されるウオーム車輪２６の回転軸は、巻き取りシャフト１８の軸に直角に延在し、その一方で、ウオーム２７は、巻き取りシャフト１８と平行に延在する。
【００２５】
ウオーム２７及びウオーム車輪２６用の軸受要素若しくは孔は、本発明にとって本質的なものではなく、当業者はそのようなギヤ要素の配置方法を知っているので、それらは詳細には示されていない。
【００２６】
ウオーム２７は、シャフト２８と共に回転するように装着され、後者のシャフトは、同時に、永久場直流モータ２９の電機子シャフトを表す。
【００２７】
ウオーム車輪２６は、出力シャフト３２に装着され、これと共に回転し、当該出力シャフトは、図２に示す後者（ギヤケース）の前面３１を通してギヤケース２４から延びる。このシャフトは、撓みに対して剛性があり回転しないようにピボットアーム１５を保持し、当該ピボットアームは、この目的のために、対応する受け入れ孔を提供される。結果的に、ウオーム車輪２６の出力シャフト３２は、同時に、レバー１５の回転軸として働き、広げられたローラブラインド８により規定される平面と相対的に直角に延在する。
【００２８】
角度ギヤ２３は、上記角度ギヤ２２と同一のデザインを有し、同様に、別々の駆動モータ３３を提供される。
【００２９】
再度、対応するウオーム車輪の駆動軸若しくはシャフト３４は、角度ギヤ２３の前面３１を通して突き出し、回転しないようにピボットレバー１４を保持する。２つのピボットレバー１４及び１５は、図示するように、反対方向に直角に曲げられ、その結果、収納された状態では、それらは、スロット７の下方で平行な位置を占めるであろう。
【００３０】
図で見られるように、２つのピボットレバー１４及び１５は、同様に、反対方向に直角に曲げられる。
【００３１】
ピボットアーム１４，１５は、撓みに対して剛性があり、ローラブラインド８を広げた状態に維持するために採用される。必要な反応トルクは、駆動軸３２，３４により提供されなければならず、そのため、その配置要素と同様に、これらは、延伸された状態でピボットレバー１４，１５に発生する曲げトルクに、損傷することなく耐える場合には、それに対応して強固でなければならない。
【００３２】
ウオーム車輪２６が既知の後部窓ローラブラインドのクランク装置より半径方向でのより少ないスペースしか必要としないことが、この装置の利点である。さらに、駆動出力は、２つのモータに分配され、その結果、各モータの直径が少し小さくなり得る。何故なら、従来使用されていた単一のモータを採用する場合と比較して、モータは、半分の駆動出力のみを提供すればよいからである。
【００３３】
２つのモータ２９及び３３は、対応する制御スイッチ若しくは後部窓ローラブラインド５用の他の制御手段に共に接続される。これらのモータは、同時にスイッチが入れられ、同時にスイッチが切られる。それらが作動している間、２つのモータ２９及び３３の間では、如何なる同期化も実行されない。唯一同期化が実行されるのは、ピボットアーム１４若しくは１５が、それぞれ、対応する限界停止部に抗して作動することにより、２つのモータ２９及び３３が、それぞれの末端位置で、機械的に動きを妨害される場合である。
【００３４】
図解されたローラブラインド５の動作は、以下の通りである。
【００３５】
収納状態では、ブラインドシート８は、巻き上げシャフト１８内部に配置された螺旋状ばねの作用の下で、巻き取りシャフトに巻き取られる。螺旋状ばねは、ばねモータとして機能する。引張ロッド１３は、スロット７の端部に停止し、収納状態では、当該スロットの大部分を覆う。２つのアーム１４及び１５は、それらが巻き取りシャフト１８と平行に延在する位置に回動される。
【００３６】
２つの駆動軸３２及び３４の間の距離と、ピボットレバー１４及び１５の長さとの比に応じて、引張ロッド１３に共通の案内溝若しくは２つの平行な案内溝のいずれかを提供することが好都合であり得る。２つの駆動軸３３及び３４の間の距離が、２つのピボットレバー１４及び１５の長さの合計よりも短い場合には、単一の案内溝が考慮可能である。他方で、この合計が上記距離よりも大きい場合には、ピボットレバー１４及び１５が、共通の溝内で互いに衝突するので、その場合には、２つのレバー１４及び１５のそれぞれに対して別々の溝を提供することが好都合であろう。
【００３７】
収納位置では、２つのピボットアーム１４及び１５は、さらに、ベース１６に提供され得る固定の停止部に抗して接触し、このことは、当該アームが引張ロッド１３の対応する案内溝から離れることができるようになる前に起こる。
【００３８】
機械的停止部を提供する別の可能性は、レバー１４若しくは１５に対してアンダーカットされた溝を使用して、引張ロッド１３がピボットアーム１４及び１５の回転力により先導スロットに抗して引っ張られる場合にある。この場合には、対応する機械的停止部は、引張ロッドと先導スロット１７の端部との間の機械的接触により形成される。
【００３９】
その位置から出発して、後部窓ローラブラインド５が延伸されるべき場合には、対応する極性を有する電流が、同時に両方のモータ２９及び３３に供給される。当該モータが違いは殆どなく実用的には同一速度で作動する場合には、これらのモータは、殆ど同一の速度でウオーム２７を介してウオーム車輪２６を回転させ、その結果、それぞれの出力シャフト３２及び３４は、それに対応して回転されるであろう。２つのピボットアーム１４，１５は、それぞれのシャフト３２，３４に結合され、これらと共に回転するので、ピボットアーム１４，１５は、それらが実質的に巻き取りシャフト１８と平行に延在する位置から、図２に示す直立した位置まで移動されるであろう。直立した位置において、２つのピボットレバー１４，１５は、巻き取りシャフト１８に対して略直角に延在する。その位置までの途中においては、２つのピボットレバー１４及び１５は、反対方向ではあるが、実用的に同一の角度範囲で動き、殆ど同時にその延伸位置に到達する。モータ電流は長時間スイッチが入ったままであるので、各ピボットアーム１４，１５は、実際には、対応する停止部により規定される末端位置に到達することが保証される。この停止部は、図中には詳細には示されていない。それらは、ベース１６上に提供される単純なピンから構成され得る。
【００４０】
図解された例示的な実施形態の場合には、２つの角度ギヤ２２及び２３は、互いに離間され、その結果、延伸された状態で、ピボットアーム１４，１５は、その末端位置において、互いに平行に延在する。ピボットアーム１４，１５が延伸された状態でブラインドシート８の表面上に延在することが問題となる場合には、ギヤユニット２２及び２３は、外側に移動され得る。その場合には、ピボットレバー１４，１５は、延伸された状態で、横方向の端部９及び１１と平行に延在し、もはや障害物とはならないであろう。
【００４１】
別のかなり省スペースな実施形態は、図３に図解される。この実施形態の場合には、第２のモータ３３の代わりに、結合シャフト３６が使用される。図２に関連して前述してきた後部窓ローラブラインド５の任意の構造要素は、以降、同一の参照番号で識別され、その説明は、ここでは繰り返されない。
【００４２】
結合シャフト３６は、その一端を、ギヤケース２４から突出するウオームシャフト２８の駆動軸突出端３７に結合され、これと共に回転する。結合シャフト３６の他端は、角度ギヤ２３のウオームシャフトに結合され、これと共に回転する。
【００４３】
単一のモータが全部の駆動出力を供給しなければならないが、この装置もまた、相対的に省スペース的である。これは、駆動モータがベース１６の一端で移動可能であり、その結果、装備された状態で、当該モータは、荷室の明確な輪郭内に下方に突き出す荷室の領域内で横向きになり、障害とはならないからである。
【００４４】
図３の実施形態では、図２の例示的な実施形態において、モータ２９及び３３の反対極性により成し遂げられる２つのピボットアーム１４，１５の相反性を達成するために、２つの角度ギヤ２２，２３が反対方向に回転するウオームに装備される。
【００４５】
図４は、ブラインドシート８の作動要素に関して、図２に従う例示的な実施形態とは異なる実施形態である。ある程度まで、後部窓ローラブラインド５の任意の構造要素は、図２に関連して前述されてきており、当該構造要素は、これ以降、同一の参照番号により示され、再度説明されない。
【００４６】
図４に図解される例示的な実施形態の場合には、２つのトグルレバーアーム４２及び４３から構成されるトグルレバー４１が、出力シャフト３２に結合される。２つのトグルレバーアーム４２及び４３は、トグルレバージョイント４４により相互に結合される。２つのトグルレバーアーム４２及び４３は、同一の実効長さを有する。トグルレバーアーム４２の一端は、出力シャフト３２に装着され、これと共に回転し、当該トグルレバーアームは、出力シャフトからその接合軸が軸３２に平行に延在するトグルレバージョイント４４に至る。第２のトグルレバーアーム３２は、トグルレバージョイント４４を、引張ロッド１３上の関節ジョイント４５に結合する。当該ジョイント４５の軸は、再度、軸３２に平行である。
【００４７】
図２に従う例示的な実施形態のピボットアーム１４は、同様に、トグルレバー、特に、その構造がトグルレバー４２の構造と同一であり、そのため、この文においては、もはや説明されないトグルレバー４６により置換される。当該トグルレバーの一端は、シャフト３４に結合され、これと共に回転し、一方で、その他端は、引張ロッド１３上の関節点４７に回動可能に結合される。
【００４８】
関節点４５，４７及びシャフト３２，４３の軸は、矩形のコーナー部を形成する。
【００４９】
作動中には、２つのトグルレバー４１及び４６は、共に折れ曲がり、トグルレバージョイント４４は、一方から他方に移動する。
【００５０】
２つのトグルレバー４１及び４６用の駆動部は、図２若しくは図３に図解される方法で構成され得る。
【００５１】
後部窓ローラブラインド５に関連して図解されるように、本発明の駆動システムは、図５の例により図解されるように、電気的に延伸し収納する間仕切り網５１用にも使用可能である。当該間仕切り網５１は、乗員室５２を、ステーションワゴン１の荷室５３から分離するように作用する。
【００５２】
間仕切り網５１は、バックレスト５５の背面に装着され、車幅全体に延在する長方形のケース５４を有する。後部窓ローラブラインド５の巻き取りシャフト１８と同様な巻き取りシャフトが、ケース５４の内部に回転可能に配置される。メッシュ状布５６は、縦編された布に加工されたプラスチックの糸から構成される。メッシュ状布５６は、略台形の形状を示す。横端部は、縁取りシート５７により確保される。
【００５３】
その一端に取付（ホック留め）手段５９が提供される引張ロッド５８は、ケース５４の端部で、巻き取りシャフト若しくはケース５４から、それぞれ離間されたメッシュ構造物５６に装着される。取付手段５９は、車両に固定された受け入れポケット５１内に収まるように意図されている。
【００５４】
メッシュ構造物５６を広げるために、反対方向に回動可能で、後部窓ローラブラインド５に対する例示的な実施形態のピボットアーム１４及び１５と同様にして結合され作動される、２つのレバー６２が提供される。従って、新たな説明は、ピボットレバーが参照番号６２で示され、ブラインドシート８がメッシュ構造物５６により形成される点のみにおいて、前述の説明と異なるので、ここでは、図２若しくは図３の説明を繰り返す必要はない。
【００５５】
ローラブラインド５若しくは間仕切り網５１は、作動要素１４，１５，４１，４６，６２の助けを借りて延伸され、当該作動要素１４，１５，４１，４６，６２は、それぞれのシート８，５６が巻き取られる巻き取りシャフト１８に対して相対的に直角に延在する軸の回りに回動する。作動要素１４，１５，４１，４６，６２は、広げられたブラインドシート８，５６若しくは間仕切り網により規定される平面に直角に延在する曲げ平面に関して、撓み剛性がある。
【００５６】
作動要素１４，１５，４１，４６，６２のそれぞれに対して、１つの角度ギヤ２２，２３が提供され、その出力軸は、各作動要素１４，１５，４１，４６，６２を保持し、これらと共に回転する。それぞれの角度ギヤ２２，２３の出力シャフト３２，３４は、同時に、それぞれの作動要素１４，１５，４１，４６，６２に対する軸受軸を形成する。
【００５７】
２つの角度ギヤ２２，２３は、別々のモータ２９，３３により駆動されるか、さもなければ、それらの入力シャフトは、互いに機械的に結合され、単一の電気モータ２９により共に駆動される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による後部窓ローラブラインドを図解する自動車の斜視背面図を示す。
【図２】
図１の後部窓ローラブラインドの詳細な斜視図を示す。
【図３】
単一の駆動モータと結合シャフトとを有する後部窓ローラブラインドを示す。
【図４】
トグルレバーを用いた図２に示すものと類似の後部窓ローラブラインドを示す。
【図５】
間仕切り網を有するステーションワゴンの斜視図を示す。
【国際公開パンフレット】
2004512229.tif 000003
2004512229.tif 000004
2004512229.tif 000005
2004512229.tif 000006
2004512229.tif 000007
2004512229.tif 000008
2004512229.tif 000009
2004512229.tif 000010
2004512229.tif 000011
2004512229.tif 000012
2004512229.tif 000013
2004512229.tif 000014
2004512229.tif 000015
2004512229.tif 000016
2004512229.tif 000017
2004512229.tif 000018
2004512229.tif 000019
2004512229.tif 000020
2004512229.tif 000021
2004512229.tif 000022
2004512229.tif 000023
2004512229.tif 000024
2004512229.tif 000025
【国際調査報告】
2004512229.tif 000026
2004512229.tif 000027
2004512229.tif 000028
2004512229.tif 000029