(57)【要約】本発明は、振動を有する構成部材（１２）に直接的または間接的に取り付けるための振動吸収体に関する。振動吸収体は、孔（１０）の設けられた押圧スリーブ（９）ならびにケーシング（８）を備えている。リング状のロックエレメント（７）が設けられており、このロックエレメント（７）は、固定エレメント（２）のシャフト領域（４）に配置されている。シャフト領域（４）には切欠（１４）が形成されていて、かつ／または押圧スリーブ（９）と振動を有する構成部材（１２）との間の移行領域に切欠が形成されており、切欠は、ロックエレメント（７）を受容するのに役立つ。これによって固定エレメント（２）は、損失不能に振動吸収体（１）に保持することができる。
2004518892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動を有する構成部材（１２）に直接的または間接的に取り付けるための振動吸収体であって、ケーシング（８）が設けられており、孔（１０）の設けられた押圧スリーブ（９）が設けられており、２つのコンタクトディスクの間に配置された圧電ディスクが設けられており、該圧電ディスクに振動体が作用するようになっている形式のものにおいて、
リング状のロックエレメント（７）が設けられており、該ロックエレメント（７）が、固定エレメント（２）のシャフト領域（４）の周りに配置されていて、かつシャフト領域（４）に形成された切欠（１４）にかつ／または押圧スリーブ（９）と振動を有する構成部材（１２）との間の移行領域に形成された切欠（１７）に収容されており、固定エレメント（２）が、紛失不能に振動吸収体（１）に保持されていることを特徴とする、紛失不能な固定手段を備えた振動吸収体。
【請求項２】
ロックエレメント（７）が、Ｏリングとして形成されている、請求項１記載の振動吸収体。
【請求項３】
ロックエレメント（７）が、ゴム、プラスチックまたは金属から製作されている、請求項１または２記載の振動吸収体。
【請求項４】
リング状のロックエレメント（７）が、閉鎖したリングまたは開放したリングとして形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の振動吸収体。
【請求項５】
リング状のロックエレメント（７）が、横断面で円形に形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の振動吸収体。
【請求項６】
リング状のロックエレメント（７）が、横断面で楕円形に形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の振動吸収体。
【請求項７】
リング状のロックエレメント（７）が、横断面で方形に形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の振動吸収体。
【請求項８】
押圧スリーブ（９）と振動を有する構成部材（１２）との間の移行領域に形成された切欠（１７）が、押圧スリーブ（９）と振動を有する構成部材（１２）とにそれぞれ面取部（１５，１６）を設けることによって形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の振動吸収体。
【請求項９】
押圧スリーブ（９）と振動を有する構成部材（１２）との間の移行領域に形成された切欠（１７）が、横断面でＶ字形に形成されている、請求項８記載の振動吸収体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、紛失不能な固定手段たとえばねじを備えた、振動を有する構成部材に直接的または間接的に取り付けるための振動吸収体に関する。特に本発明は、エンジンのための、ノックセンサとして形成された、紛失不能な固定手段を備えた振動吸収体に関する。
【０００２】
振動吸収体は種々異なる構成で公知である。たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第４４０３６６０号明細書には、内燃機関のためのノックセンサにおいて設けられる、押圧スリーブを備えた振動吸収体が開示されている。公知の押圧スリーブは、載設領域を介して、振動を検出しようとする構成部材に不動に取り付けられる。検出しようとする振動は、ここでは内燃機関の運転中のノッキング音であり、このノッキング音は、押圧スリーブを介してノックセンサとしての圧電セラミック式の振動吸収体に伝導され、評価可能な出力信号に変換される。取付形式、もしくは押圧スリーブに対するセンサエレメントの嵌めこみ、および振動を有する構成部材に対する押圧スリーブの固定は、製作形式および組付に関する大きな影響を有しており、比較的多くの場合組付はエンジンルームにおけるアプローチ不能な位置で行わなければならない。
【０００３】
エンジンルームにおけるこの狭いスペースに基づいて、多くの場合、振動吸収体を取り付けるための固定手段が脱落することになる。
【０００４】
したがってドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７２７７０４号明細書には、押圧スリーブを備えた振動吸収体が提案されており、ここでは押圧スリーブの孔に円筒形の切欠が設けられており、この切欠は、押圧スリーブにおいて、下位の載設面の領域または押圧スリーブの、これとは反対側の上位端部に形成されている。この円筒形の切欠には、固定ねじを保持するために、クランプリングが配置されている。この場合円筒形の切欠の製作が比較的に手間のかかるものであり、振動吸収体の生産が割高になる、という欠点が存在する。さらに押圧スリーブの上位端部もしくは下位端部にクランプリングを配置したことに基づいて、固定ねじを嵌め込む際に多くの場合、クランプリングが切欠から脱落することになる。このことによって手動（新たなクランプリングの持ち上げ）による手間のかかる後処理が必要となる。
【０００５】
発明の利点
これに対して、本発明による、請求項１記載の特徴を備えた、振動を有する構成部材たとえば内燃機関に間接的または直接的に取り付けるための振動吸収体は次のような利点を有しており、この利点とは、固定手段を振動吸収体に組み付ける際に落下しないようにロックエレメントが配置されている、というものである。固定エレメントは、本発明に基づくリング状に形成されたロックエレメントによって、確実に振動吸収体に保持される。このために固定エレメントのシャフト領域に、ロックエレメントを受容するための切欠が設けられており、かつ／または押圧スリーブと振動を有する構成部材との間の移行領域に切欠が形成されている。したがって本発明によれば、固定エレメントたとえばねじが紛失不能に振動吸収体に保持されている。これによって特にノックセンサとしての振動吸収体を使用する際に、エンジンルーム内の狭い条件下において、振動吸収体の組付が簡略化される。
【０００６】
特に有利には、本発明に基づくリング状のロックエレメントがＯリングとして形成されている。これによって、ロックエレメントのために特に安価である標準的な構成部材を使用することができる。
【０００７】
有利には、本発明に基づくロックエレメントが、ゴム、プラスチックまたは金属から製作されている。
【０００８】
本発明の別の実施形態によれば、リング状のロックエレメントが、閉鎖したリングとして形成されているか、または開放したリングつまりスリットを有して形成されている。特に有利には、ロックエレメントが円形の横断面を有している。さらにロックエレメントは、楕円形または多角形の横断面、特に六角形または八角形の横断面を有している。方形の横断面を有するロックエレメントの実施形態では、ロックエレメントは大きな捻り剛性を有しているので、ロックエレメントは固定エレメントのシャフトから脱落しにくくなっている。特に有利には、ロックエレメントと切欠との間に形状結合（Ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｓｓ；形状による束縛）を形成することができる。
【０００９】
本発明の別の有利な実施形態によれば、切欠が、押圧スリーブと振動を有する構成部材との間の移行領域において、押圧スリーブと振動を有する構成部材とにそれぞれ面取部を設けることによって形成されている。これによって本発明のロックエレメントは、組付状態で、移行領域に形成されたこの切欠に配置することができる。面取部は、簡単な形式で押圧スリーブもしくは振動を有する構成部材に形成することができるので、製作コストは極めて小さく維持されている。
【００１０】
実施例の説明
次に図面につき本発明の実施例を詳しく説明する。
【００１１】
図１および図２には、本発明の第１実施例に基づく、ロックエレメント７を備えた振動吸収体１が示されている。
【００１２】
図１に示されているように、振動吸収体１は押圧スリーブ９を備えており、この押圧スリーブ９内に中央孔１０が形成されている。この中央孔１０を通って固定ねじ２が案内されており、これによって振動吸収体１を、振動を有する構成部材１２たとえばエンジンブロックに取り付けることができる。
【００１３】
固定ねじ２はヘッド３と円筒形のシャフト４とを備えている。シャフト４は、ねじ山の設けられていないシャフト領域５とねじ山の設けられたシャフト領域６とを備えている。図１に示されているように、振動吸収体１を固定するために、ねじ山付きシャフト領域６は、エンジンブロック１２におけるねじ山の設けられた領域の孔１３にねじ込まれる。
【００１４】
さらに本発明の振動吸収体１は、公知の形式で、圧電セラミックディスクと、振動体と、振動体を圧電セラミックディスクに対してプレロード（予荷重）をかけるための皿ばねとを備えており、これらは押圧スリーブの周りに配置されている。圧電セラミックディスクの各面にそれぞれ１つのコンタクトディスクおよび絶縁ディスクが配置されている。コンタクトディスクは、差込接続部１１を介して制御装置と接続されていて、かつ圧電セラミックディスクの信号を制御装置に伝達する。この場合これら記載の構成部材は、ケーシング８に取り囲まれている。
【００１５】
さらに固定ねじ２において、ねじ山の設けられていないシャフト領域５に切欠としての溝１４が設けられており、この溝１４は、ロックエレメント７を受容するために役立つ。ロックエレメント７は、図２に示されているように、閉鎖したリングとして形成されており、かつ有利にはゴムから製作されている。
【００１６】
固定エレメント２が振動吸収体における押圧スリーブ９の孔１０を通って案内される前に、溝１４において、固定エレメント２にロックエレメント７が配置されるので、固定エレメント２を孔１０に押し込んだあとでは、固定エレメント２は確実に保持され、その結果固定エレメント２の脱落を防止することができる。この場合ロックエレメント７は、押圧スリーブ９の孔１０とシャフト４との間にクランプ力を提供し、このクランプ力は、固定エレメント２の脱落を防止する。ロックエレメント７は、ヘッド３とねじ山の設けられたシャフト領域６との間に配置されているので、振動吸収体１に固定エレメント２を導入する際にロックエレメント７が転がり落ちる、ということを確実に防止できる。
【００１７】
これによって本発明に基づいて、固定エレメント２のための特に安価に製作可能な紛失防止機構が提供され、この場合ロックエレメント７のために特に市販されているＯリングを使用することができる。これによってエンジン室におけるアプローチ不能な箇所に対する本発明の振動吸収体の問題のない簡単な取り付けを保証することもできる。
【００１８】
図３には、本発明の第２実施例に基づく振動吸収体１が示されている。同一の構成部材もしくは機能的に同一の構成部材は、第１実施例と同じ符号で示されており、したがって以下においては詳しい説明は省略する。
【００１９】
図３に示されているように、第１実施例とは異なって、第２実施例では、切欠１７が、押圧スリーブ９と振動を有する構成部材１２との間の移行領域に形成されている。この切欠１７は、それぞれ押圧スリーブ９に面取部１５を設け、エンジンブロック１２に面取部１６を設けることによって提供される。これによって切欠１７はＶ字形の断面を有している。図３に示されているように、Ｖ字形の切欠１７にロックエレメント７を組み付け状態で受容することができるので、固定エレメントのねじ山付き領域６とエンジンブロックにおける孔のねじ山付き領域１３との間にロックエレメントがもたらされない。これによってエンジンブロックに固定エレメント２を押し込む際に、ロックエレメント７が、両方のねじ山の間に移動され、したがってねじ込みがロックされる、ということが防止される。振動吸収体の組み付けられていない状態では、ロックエレメントは、有利には、ねじ山の設けられたシャフト領域６によって保持されるので、振動吸収体１から固定エレメント２が紛失しない、ということが保証されている。
【００２０】
さらに述べると、ロックエレメント７を受容するために、第１実施例と同様にねじ山のないシャフト領域５に溝を形成することもできるので、固定エレメント２は、第１実施例と同様に振動吸収体１に紛失不能に保持される。
【００２１】
要するに本発明は、振動を有する構成部材１２に直接的または間接的に取り付けるための振動吸収体に関する。振動吸収体は、ケーシング８と、孔１０の設けられた押圧スリーブ９とを備えている。リング状のロックエレメント７が設けられており、このロックエレメント７は、固定エレメント２のシャフト領域４に配置されている。シャフト領域４に切欠１４が形成されており、かつ／または押圧スリーブ９と振動を有する構成部材１２との間の移行領域に、ロックエレメント７を受容するために役立つ切欠が形成されている。これによって固定エレメント２は、紛失不能に振動吸収体１に保持することができる。
【００２２】
本発明に基づくこれら記載の実施例は、単に説明するためものであり、本発明を制限するためのものではない。本発明の枠内で、本発明の範囲ならびにその価値から離れることなしに、様々な変化形および修正形が実現可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の第１実施例に基づく、ロックエレメントを備えた振動吸収体を概略的に示す断面図である。
【図２】
図１で使用されるロックエレメントを示す平面図である。
【図３】
本発明の第２実施例に基づく、ロックエレメントを備えた振動吸収体を概略的に示す断面図である。
【符号の説明】
１  振動吸収体、  ２  固定ねじ、  ３  ヘッド、  ４  シャフト、  ５，６  シャフト領域、  ７  ロックエレメント、  ８  ケーシング、  ９  押圧スリーブ、  １０  中央孔、  １１  差込接続部、  １２  振動を有する構成部材、  １３  孔、  １４  切欠、  １５，１６  面取部、  １７  切欠
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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