(57)【要約】塗装された車両あるいは車両部品用の表面保護貼り付け用の自己接着性保護フィルムであって、単一あるいは多層の支持層、特にポリオレフィン系支持層と自己接着性層を含んでなり、この自己接着性組成物が６０から７５重量％までの酢酸ビニル含量とＤＭＴＡにより測定し、角周波数ω＝１ラド／秒で定量して、＜０℃の損失係数ｔａｎδの最大を有する酢酸ビニルコポリマーまたは種々の分子量のいくつかの酢酸ビニルコポリマーの混合物を含んでなる１００部の成分（Ａ）、７５から９５重量％までの酢酸ビニル含量とＤＭＴＡにより測定し、角周波数ω＝１ラド／秒で定量して、≧−５℃の損失係数ｔａｎδの最大を有する酢酸ビニルコポリマーまたは種々の分子量のいくつかの酢酸ビニルコポリマーの混合物を含んでなる５から８０部までの成分（Ｂ）、及び≦７０重量％の酢酸ビニル含量を有する酢酸ビニルコポリマーまたは種々の分子量のいくつかの酢酸ビニルコポリマーの混合物を含んでなり、ここで、この酢酸ビニル含量がまた成分（Ａ）の酢酸ビニル含量の少なくとも５重量％下である５から８０部までの成分（Ｃ）を含んでなることを特徴とする自己接着性保護フィルム。【特許請求の範囲】
【請求項１】
塗装された車両あるいは車両部品用の表面保護貼り付け用の自己接着性保護フィルムであって、シングルプライあるいはマルチプライの背面層、特にポリオレフィン系背面層と自己接着性層を含んでなり、該自己接着性組成物が
６０から７５重量％までの酢酸ビニル含量とＤＭＴＡにより測定し、角周波数ω＝１ラド／秒で定量して、＜０℃の損失係数ｔａｎδの最大を有する、酢酸ビニルコポリマーまたは例えば、異なる分子量の２つあるいはそれ以上の酢酸ビニルコポリマーの混合物を含んでなる１００部の成分Ａ、
７５から９５重量％までの酢酸ビニル含量とＤＭＴＡにより測定し、角周波数ω＝１ラド／秒で定量して、≧−５℃の損失係数ｔａｎδの最大を有する酢酸ビニルコポリマーまたは例えば、異なる分子量の２つあるいはそれ以上の酢酸ビニルコポリマーの混合物を含んでなる５から８０部までの成分Ｂ、及び
≦７０重量％の酢酸ビニル含量を有し、同時に、成分Ａの酢酸ビニル含量の少なくとも５重量％下の酢酸ビニル含量を有する、酢酸ビニルコポリマーまたは異なる分子量の２つあるいはそれ以上の酢酸ビニルコポリマーの混合物を含んでなる５から８０部までの成分Ｃ
を含んでなることを特徴とする自己接着性保護フィルム。
【請求項２】
成分Ａ、Ｂ、及びＣがエチレン及び／またはプロピレン及び／または更にはα−オレフィンと酢酸ビニルをベースとするコポリマーであることを特徴とする請求項１の自己接着性保護フィルム。
【請求項３】
成分Ａ及びＢがエチレンと酢酸ビニルをベースとするコポリマーであり、そして成分Ｃがエチレン及び／またはプロピレン及び／または更にはα−オレフィンと酢酸ビニルをベースとするコポリマーであることを特徴とする請求項１の自己接着性保護フィルム。
【請求項４】
成分Ａ、Ｂ、及びＣがエチレン酢酸ビニルコポリマーを含んでなることを特徴とする請求項１の自己接着性保護フィルム。
【請求項５】
該背面層の厚さが適切な場合には該背面層と該接着剤層の間に配設された接着促進層を含んで２０と８０μｍの間であることを特徴とする請求項１〜４の少なくとも一つの自己接着性保護フィルム。
【請求項６】
該背面層が少なくとも一つの光安定剤を少なくとも０．１５重量％の量で含んでなることを特徴とする請求項１〜５の少なくとも一つの自己接着性保護フィルム。
【請求項７】
２９０から３６０ｎｍまでの波長範囲での該保護フィルムのＵＶ透過性が１％以下であることを特徴とする請求項１〜６の少なくとも一つの自己接着性保護フィルム。
【請求項８】
接着剤層、背面層、及び更には補助層の同時共押出による請求項１〜７の少なくとも一つの自己接着性保護フィルムの製造方法。
【請求項９】
自動車または自動車部品の新しく塗装された表面上での、請求項１〜８の少なくとも一つの保護フィルムの組み立てあるいは輸送中の保護としての使用。
【請求項１０】
傷付きやすい塗料、金属、プラスチックまたはガラス表面の保護用の請求項１〜９の少なくとも一つの保護フィルムの使用。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、新しい自動車仕上げへの高レベルの接着性を急速に獲得し、それにも拘わらず、長期の接合時間の後に大きな力を加えずに再度除去可能であり、そしてその理由で、傷付きやすい塗料表面を汚れと損傷に対し保護する為新しい車の輸送保護に著しく好適である保護フィルムに関する。
【０００２】
メーカーからディーラーまでの輸送中の自動車の保存と保護は長い間通常行なわれていることである。自動車を保存する慣用の方法は５から２０μｍまでの厚さでパラフィンワックスを塗布することを含む。しかしながら、特にフード、屋根、及びバックドアなどの車の水平な部分では、このような薄い、通常不均一な被膜は、例えば、鳥の糞の腐食性影響などの外部的な影響に対して適切な保護を与えないことが判明した。パラフィンワックスによるシールの相当大きな欠点は、水蒸気ジェット、界面活性剤または溶媒を用いてこの保存材を除去する必要性である。この残渣を環境を損なわずに回収及び廃棄することは、相当な装置の配備と極めて高いコストを伴う。
【０００３】
自動車輸送中の保護の分野での現在の展開は、車全体を覆い、熱暴露により収縮してぴったりと合うカバーの使用である。この種のカバーによる解決は極めてコストが高く、カバーの貼り付け、収縮を行なうことに、そして特にマスクされた車に入ることに対して多くの努力を必要とする。その特別な目的で、ジッパー開口が設けられるが、必要な開口及び再び閉じることは時間を浪費する。操縦時の視認性がひどく損なわれ、そして封じ込められたごみと避けることができない毛羽立ちが、結果としてある部分での塗料の引っ掻きを生じる。この解決は今のところ確立されたものにはなっていない。
【０００４】
その代わり、近年では、一時的に貼り付けられる自己接着性表面保護フィルムの使用が増加している。これらは新しい自動車の輸送中の保護に特に意図され、機械的及び化学的影響に対してワックスよりもはるかに良好な保護効果を有し、そして価格の点で有利で、貼り付けが極めて迅速であるという、カバーを超えた利点を有する。
【０００５】
表面保護フィルムに課せられるキーとなる要請は次の通りである。
−機械的及び化学的影響に対する塗料への良好な保護効果。
−距離に依って、数ヶ月にものぼる工場からディーラーまでの輸送鎖の全期間にわたっての耐候安定性。このように、この種のフィルムは、長期の強い日光暴露の後でも一体として除去可能でなければならず、塗料上に接着剤のいかなる残渣も残してはならない。
−困難な接合形状でそれ自身から早期剥離しないような充分な初期粘着力。
−このフィルムが一方ではしっかりと接着するが（強いスリップストリームまたは雨でも）、他方では大きな力または引き裂きなしで除去可能であるようなバランスのとれた最終接合強度。理想的には、所望の接合強度がスタート時から存在する。しかしながら、実際には、接着性はスタート時では弱く、経時的に、そして特に温度の影響下で増大する。これは当業界の用語では「剥離力増加」と呼ばれる。
−この接着テープの除去に続いて、塗料表面が堆積物または変形の形のいかなる劣化も呈してはならないことを意味する塗料適合性。変形は、一方では、フィルム縁の輪郭、接合中に取り込まれた空気泡、及び折り目として現れ、そして他方では接合の全体の部分の下の曇りとして現れる塗料中の痕跡である。
【０００６】
従来技術に従えば、使用されるフィルム材料は、一般に、光安定剤と二酸化チタンと通常ブレンドされているポリオレフィンまたはこれらの混合物である。
【０００７】
多様な系が自己接着性組成物として使用されるが、例外なしに弱いことにより妨げられる。
【０００８】
天然ゴムをベースとする自己接着性組成物は、相対的に良好な初期接着を有し、残渣なしで再び除去され得る。しかしながら、ＵＶ照射への短期の暴露時でも、これらの組成物は老化に対して安定でない。数ヶ月の期間にわたる現実の耐候暴露の後、これは、仕上げの上に顕著なグリース状の残渣または硬化した塗料様の残渣を生じる。
【０００９】
米国特許第５，６１２，１３６号は、アクリレートをベースとした自己接着性組成物を有する保護フィルムに言及している。ポリアクリル酸エステル組成物は、実際、極めてＵＶ安定性である。しかしながら、非架橋ポリアクリル酸エステル組成物は交互の天候条件下で貯蔵され、これらの塗料表面との適合性はある場合においてのみ良好である。更には、ポリアクリル酸エステル組成物は望ましくない程度の剥離力増加を呈する、すなわち、ある時間後のフィルムの除去は大きな力を必要とする。これらの組成物が化学的に、あるいは輻射線により強く架橋している場合には、これらは、除去するのはより容易であるが、他方では、塗料表面のはっきり視認できる永久変形の発生を増加させる。
【００１０】
ポリイソブチレン（ポリイソブチレンホモポリマーまたはブチルゴム）をベースとする自己接着性組成物は、交互の天候条件下の貯蔵後、自動車業界で慣用の仕上げに対してほとんど接着性を示さない。スリップストリーム中のはためきなどの変動する応力下では、この接着性は低く、実際に必要とされる接合強度は、常に充分な程度で存在するとは限らない。特に湿気の影響下で、接着性が時には低下して、このフィルムが輸送中の保護された車両から剥離し、結果として、第１に保護が失われ、そして第２にこのフィルムが後続の車両のウインドシールドの上にコントロールされずに吹き流される場合には安全リスクが生じる。
【００１１】
更には、この自己接着性組成物は、自動車組み立てにおいて慣用的であるシール用プロフィールまたはこれらが含有する可塑剤に対して不適合であり、この保護フィルムを窓プロフィールから除去する場合、この接着剤の残渣がこのゴム上に残る。この種の接着物品は、ＥＰ０５１９２７８Ａ１、ＪＰ９５−３２５２８５、及び米国特許第５，６０１，９１７号に記述されている。
【００１２】
ポリイソブチレンよりも実質的によりＵＶ安定性であるのは、水素化スチレン／ジエンブロックコポリマーを含んでなる接着剤であり、この応用はＪＰ　０８　０２７　４４４において述べられている。このようなブロックコポリマーの主たる欠点はスチレンドメインによるこれらの熱的に可逆的な架橋である。接着性フィルムにより被覆された自動車の加熱は、夏季には通常のことであるが、保護フィルムの収縮を常に生じ、それゆえ、この加温された軟らかい接着剤は金属パネル上の接着性フィルムの後退した縁に残渣を残す。これらの系も塗料表面に悪影響する。
【００１３】
ＷＯ９６／３７５６８は，非極性感圧性接着剤（ＰＳＡ）用にそれぞれポリヘキセンとポリオクテンを使用することを述べている。この実施例で述べられているポリマーの剥離力増加は低い凝集力のために少ないが、この種の市販のポリマーの低い分子量は、これらのポリマーも残渣を生じることを意味し、「冷温流れ抑制剤」と呼ばれている他のポリマーの添加による回避が試みられている。それにも拘わらず、実用目的には、これらの接着剤は適切な凝集力を欠き、特に、接着性テープが熱暴露時に収縮する場合、耐候後に残渣を生じる。
【００１４】
同様の現象は、ＤＥ　１９７　４２　８０５　Ａ１に特定されるようにエチレン−プロピレン−ジエンコポリマー（ＥＰＤＭ）により示される。更には、これらは極めて限定された初期接着性を呈する。
【００１５】
ＤＥ　１９５　３２　２２０　Ａ１に述べられているポリエチレン酢酸ビニル（ＥＶＡｃ）接着剤を含んでなる接着性フィルムは、接着性の点で上述の系に著しく卓越している。この系は短時間後に良好な接合値を達成し、輸送時の好ましくない自発的剥離に対する高レベルの接合安全性を保証する。他方、ポリアクリル酸エステル組成物の場合のように、費やされる力が高過ぎ、結果として多くの場合接着性フィルムを引き裂きなしで除去することができないので、この接合強度は使用後の除去の面で欠点となる。保護されるべき塗料の影響は概ね小さい。このＵＶ安定性は特に注目に値する。
【００１６】
感圧性接着剤の場合における接合強度を低下させる慣用の方法−例えば、充填剤の添加−によっては、良好な初期接着、高い接合安全性、除去時の残渣の非存在、塗料適合性、及び過剰な剥離力増加の防止は、塗料適合性における付随する劣化なしには達成不可能である。特に熱の影響の下で平滑な塗料表面中で粒子が再現される結果として、感圧性接着剤中の充填剤は、この用途での曇りの部分を生じる。
【００１７】
ＥＶＡｃ接着剤系の利点、すなわち、良好な初期接着、高い接合安全性、除去時の残渣の非存在、及び塗料適合性を維持し、強度に悪影響せずに過剰な剥離力増加の実質的な欠点をコントロールすることができる可能な方法を見出して、結果として、特に新品の車を運送中の保護用に表面保護フィルムを提供することが本発明の目的である。
【００１８】
この目的は主クレームで特定されているような自己接着性保護フィルムにより達成される。従属クレームは、自己接着性保護フィルムの有利な展開、特別な応用可能性、及びこの表面保護フィルムを製造するための特に有利な方法に関する。
【００１９】
驚くべきことには、かつ予期せざることには、酢酸ビニルコポリマーの３成分混合物は、３成分の比率に依って高い初期接合強度と良好な塗料適合性と組み合わせて、接着性被膜の剥離力の連続的で精確なコントロールを示す。類似の２成分混合物またはこの物質単独はこの特性の組み合わせを示さない。
【００２０】
この酢酸ビニルコポリマーは、これらのコモノマー、これらの分子量、及びこれらのコモノマー比の点で異なってもよい。
【００２１】
従って、本発明は、背面層、特にポリオレフィン系背面層を含んでなる表面保護フィルムであって、
６０から７５重量％までの酢酸ビニル含量と、ＤＭＴＡにより測定し、そして角周波数ω＝１ラド／秒で定量して、＜０℃の損失係数（ｌｏｓｓ ｆａｃｔｏｒ）ｔａｎδの最大を有する酢酸ビニルコポリマーまたは２つあるいはそれ以上の例えば、異なる分子量の酢酸ビニルコポリマーの混合物を含んでなる１００部の成分Ａ、
７５から９５重量％までの酢酸ビニル含量と、ＤＭＴＡにより測定し、角周波数ω＝１ラド／秒で定量して、≧−５℃の損失係数ｔａｎδの最大を有する酢酸ビニルコポリマーまたは２つあるいはそれ以上の異なる分子量の酢酸ビニルコポリマーの混合物を含んでなる５から８０部までの成分Ｂ、及び
≦７０重量％の酢酸ビニル含量を有し、同時に、成分Ａの酢酸ビニル含量の少なくとも５重量％下の酢酸ビニル含量を有する、酢酸ビニルコポリマーまたは異なる分子量の２つあるいはそれ以上の酢酸ビニルコポリマーの混合物を含んでなる５から８０部までの成分Ｃ
を含んでなる感圧性接着剤を担持する表面保護フィルムを提供する。
【００２２】
第１の有利な態様においては、成分Ａ、Ｂ、及びＣは、エチレン及び／またはプロピレン及び／または更にはα−オレフィンと酢酸ビニルをベースとするコポリマーである。
【００２３】
別の有利な態様においては、成分Ａ及びＢはエチレンと酢酸ビニルをベースとするコポリマーであり、そして成分Ｃはエチレン及び／またはプロピレン及び／または更にはα−オレフィンと酢酸ビニルをベースとするコポリマーである。
【００２４】
更に有利な態様においては、成分Ａ、Ｂ、及びＣはエチレン酢酸ビニルコポリマーを含んでなる。
【００２５】
この酢酸ビニルに好適なコモノマーは特にエチレン、プロピレン、及び高級α−オレフィンとこれらの混合物のみならず、ビニルピロリドンも含む。特定の用途に粘弾性的特性を合わせるために、好適なブレンド成分は異なる分子量のポリエーテルなどの可塑剤を含む。
【００２６】
これらのポリマーの性質は、レオメーターの動的（振動）測定モードでのレオロジー測定により容易に定量化され得る。この場合には、２面の平行プレートの間に位置したポリマー試料が線形粘弾性の範囲が残らないように角周波数ωで正弦的に変形される。この試料は、モーターの加振振動をレオメーターの力トランスジューサーに相シフトδと振幅の低下を伴って伝達する。この結果は複素せん断弾性率Ｇ＊であり、この実成分が弾性成分（貯蔵弾性率Ｇ’）を反映し、虚成分が粘性成分（損失弾性率Ｇ”）を反映する。これらの２つの変数から形成される商がｔａｎδである。
ｔａｎδ＝Ｇ”／Ｇ’
温度を変えると、ｔａｎδは温度の関数として得られる（動的機械熱分析，ＤＭＴＡ）。ガラス転移温度を含む広い温度範囲を掃引すると、この動的ガラス転移は、ＤＳＣから求められるガラス転移温度と多くの場合同一でないが、ｔａｎδの最大として検出され得る。この動的ガラス転移温度は、一般に、加振角周波数の関数でもあり、そのために上記周波数も同様に示さなければならない。
【００２７】
記述されているこの自己接着性組成物は、溶液から背面シート上に塗布されるか、あるいは共押出により背面層と更には補助層と共に同時に製造され得る。
【００２８】
好ましくは、使用される接着剤の背面層は非配向性であり、ポリエチレン（例えば、ＨＤＰＥ、ＬＤＰＥ、ＭＤＰＥ、ＬＬＤＰＥ、ＶＬＬＤＰＥ、エチレンと極性コモノマーとのコポリマー）の群とポリプロピレン（例えば、ポリプロピレンホモポリマー、ランダムポリプロピレンコポリマーまたはブロックポリプロピレンコポリマー）の群からの少なくとも一つのポリオレフィンを含む熱可塑性ポリオレフィンシートである。この接着剤の機械的及び熱的特性及びまた光沢、押出し特性、固着性などの設定を最適とするために、異なる好適なポリオレフィンの混合物を使用することが好ましい。
【００２９】
適切な場合には背面層と接着剤層の間に配設された接着促進層を含んで、２０から８０μｍまでの厚さが背面シートに対して好ましい。
【００３０】
この保護フィルムの貼り付けの間、背面シートの軟らかさはその変形性に関連して役割を演じ、１０％伸び時の力は、長さ方向あるいは横方向のいずれかで２５Ｎ／１５ｍｍ、好ましくは１６Ｎ／１５ｍｍを超えるべきでない（ＤＩＮＥＮＩＳＯ５２７−７−５に従った引張り試験）。この理由で、背面シートは非配向性であるべきである。延伸は１０％伸び時の力を大きく増加させ、形状順応性はもはや保障されない。
【００３１】
この背面シートに必要とされる耐候安定性を与えるためには、光安定剤の添加が好ましい。これらの機能は主として背面シートの脆化を防止することにある。この種の光安定剤は、Ｇａｅｃｈｔｅｒ　ａｎｄ　Ｍｕｅｌｌｅｒ，「Ｔａｓｃｈｅｎｂｕｃｈ　ｄｅｒ　Ｋｕｎｓｔｓｔｏｆｆ−Ａｄｄｉｔｉｖｅ」，Ｍｕｎｉｃｈ１９７９；Ｋｉｒｋ−Ｏｔｈｍｅｒ（３ｒｄ）２３，６１５−６２７；Ｅｎｃｙｃｌ．Ｐｏｌｙｍ．Ｓｃｉ．Ｔｅｃｈｎｏｌ．１４，１２５−１４８；及びＵｌｌｍａｎｎ（４ｔｈ）８，２１；１５，５２９，６７６に記述されている。ヒンダードアミン光安定剤（ＨＡＬＳ）は、特に、本発明の保護フィルムに好適である。光安定剤の量は、この背面シート基準で少なくとも０．１５重量％、好ましくは少なくとも０．３０重量％とすべきである。
【００３２】
このシートに対する酸化防止剤（例えば、Ｉｒｇａｎｏｘ　１０１０またはトリスノニルフェニルホスファイト）の使用は絶対に必要ではないが、有利である。更なる好適なＵＶ吸収剤、光安定剤、及び老化防止剤はＥＰ　０　７６３　５８４に述べられている。
【００３３】
この背面シートの光安定性の追加的な改善は、二酸化チタンの添加によっても可能である。機械的特性と白色度の均一性に関して有利なのは、二酸化チタンの５から１５重量％までの添加である。２９０から３６０ｎｍまでの領域での保護フィルムのＵＶ透過性は、光安定剤と顔料の相互作用により好ましくは約１％未満、更に好ましくは約０．１％未満である。
【００３４】
このように製造される保護フィルムは、水分または高湿の条件の影響の下でも自動車業界で通常の種々の仕上げに対して極めてしっかりとした接着性を示し、その結果この保護フィルムは風への暴露下あるいは曲げられた表面への接合により生じる張力下でも車両から剥がれない。更には、この自己接着性組成物は、特に、貼り付けの後の最初の数分以内に充分な接合強度を示し、３０分後にはこの保護フィルムは例えば、厳しいスリップストリーム荷重に暴露することができる（１６０ｋｍ／時までの）。本発明の接着性フィルムは、当業界でこれまで慣用的であったＥＶＡｃ接着剤と異なり、過度の力なしに塗料から除去され得る。
【００３５】
塗料上での本発明の保護フィルムの剥離力は、一般に、この実施例で説明される測定条件に従って、新しい状態で約０．８以上、及び交互の天候条件下での貯蔵の後で約３．０Ｎ／ｃｍ未満である。ＤＩＮ　５３３８７１−Ａ−Ｘに従った１０００時間にわたるこの保護フィルムのＵＶ光への暴露でも保護フィルムの性質にいかなる欠陥も引き起こさず、フィルムの脆化はなく、除去時に接着剤の残渣はない。
【００３６】
それゆえ、本発明の保護フィルムは、自動車の新しい仕上げの組み立てまたは輸送中の保護に、あるいは新しく塗装された表面の加工と輸送中の保護として特に好適である。この塗装された表面を炉に通して３０分後には、この時点では塗料がまだ完全には硬化していないという事実に拘わらず、この保護フィルムは接合することができ、いかなる欠点も生じない。
【００３７】
本発明の保護フィルムの更なる特徴は、自動車のフード、屋根、及びトランクにかぶせて大きな幅で貼り付けることができること、及びその変形性によって、保護フィルムが平面の、更にはゆるく曲がった表面と極めてよく形状順応するということである。それゆえ、汚れのリスクの最も大きい水平表面を保護することが可能である。しかしながら、例えば、窓の下のドアの出っ張り、入る部分またはバンパーなどの狭い部分でも容易に覆うことができる。車両の垂直表面の保護はその組み立て時に特に適切である。
【００３８】
この保護フィルムは日光、湿気、熱、及び寒さに抵抗性があり、少なくとも６ヶ月の耐候安定性がある。例えば、フロリダで経験される極めて高い日光レベルでもこの保護フィルムを劣化あるいは剥離させない。この保護フィルムの極めて低いＵＶ透過性はこの接着剤の日光暴露への抵抗性を支援する。
【００３９】
更には、ワックスによる保存と比較して、この保護フィルムの強度は、鳥の糞などの汚れと軽度の機械的な原因による車両全体への損傷に対する完全な保護を保証する。この保護フィルムをリサイクルするか、あるいは特にこの保護フィルムは無ハロゲンであるのでこれからエネルギーを回収することが可能である。
【００４０】
下記の記述においては、本発明は実施例のベースで説明するが、これは本発明を制約することを意図するものでない。
（実施例）
この個別の接着剤配合物のトルエン溶液によりコロナ前処理されたポリオレフィン背面材を被覆することにより、この実施例フィルムのすべてを製造した。この背面材は６０μｍの厚さであり、その組成は次の通りであった。
−６０部　　ポリプロピレンブロックコポリマー　ＤａｐｌｅｎＦＦＣ　２０１２（ＰＣＤ）
−２５部　　ポリプロピレンホモポリマー　ＤａｐｌｅｎＫＦＣ２０１（ＰＣＤ）
−６．３部　ＬＤＰＥＬｕｐｏｌｅｎ１８４０Ｈ（Ｅｌｅｎａｃ）
−８．４部　二酸化チタン
−０．３部　ＵＶ光安定剤Ｔｉｎｕｖｉｎ７７０（Ｃｉｂａ−Ｇｅｉｇｙ）
乾燥後の感圧性接着剤の塗布層の厚さは、各々の場合２５μｍであり、その結果、この試料は全体で８５μｍの厚さを有していた。
【００４１】
表１の上の部分で、例示の配合をクレームと比較例に従って示す。
【００４２】
この試料を１成分ＰＵ材料（ＤｕｒａｃｌｅａｒＩＩ，ＢＡＳＦ）により被覆した試料金属パネルに細長く接合した。この試料を次の基準に従って評価した。
１．室温で３０分後の塗料からの剥離力。
２．９０℃で３日間貯蔵後の塗料からの剥離力。
３．全体的な性能判断。
評価基準の決定
室温で３０分後の塗料からの剥離力及び９０℃で３日間貯蔵後の塗料からの剥離力
１８０°の剥離角度、２０ｍ／分の剥離速度、２３℃±１℃の温度、及び５０％±５％の相対湿度でこの接合強度を測定した。
全体的な性能判断
この全体的な性能判断は、このフィルムが高い初期接合強度、中程度の最終接合強度、及び良好な塗料適合性の性能特性の全体的な満足をもたらすかどうかについての推奨を表現する。
【００４３】
この結果を表１の下の部分に要約する。
【００４４】
【表１】
2004511614.tif 000002
【００４５】
討論
この実施例のすべては、室温で３０分貯蔵後良好な初期接着を示し、実用試験における「良好な」は、約＞０．８Ｎ／ｃｍとして分類されている。明確な差異は、９０℃で３日間貯蔵後に得られた最終接着値において明白である。この３成分混合物のみが接着レベルの顕著な低下を達成していることが判る。すべての１成分及び２成分ＰＳＡは最終接着において充分３Ｎ／ｃｍ以上であり、自動車塗料からこの保護フィルムを再剥離する場合、過剰な力を加えることを含むように当業界では一般に感じられる。初期接着性が許容できないほど低くならずに成分Ｂにより最終接着を連続的にコントールすることが可能であることは試料８、９及び１１で明白である。
【００４６】
全体的に、試料１ないし８は性能項目で不満足として分類され、そして試料９ないし１２は性能項目で満足として分類されている。
【００４７】
接合強度は異なる塗料上で異なるので、異なる基材に対して好適な特製の接合強さプロフィールを設定する可能性がこの方法で開けている。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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2004511614.tif 000019
2004511614.tif 000020
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