(57)【要約】本発明は、車両の車室（４）を覆う位置と、同車両の後部格納部（５）内に格納される位置とを可動である３つの硬質ルーフ部材（１，２，３）からなり、前部部材（１）及び中間部部材（２）に担持され、中間部部材（２）及び後部部材（３）に沿って延伸するスライドレール（１０，１１；１２，１３）に係合されたピン（６，７；８，９）によって、前部部材（１）は中間部部材（２）に相対した摺動が可能であるとともに、中間部部材は後部部材（３）に相対した摺動が可能である車両用格納式ルーフに関する。本発明は、後部部材（３）の後部格納部（５）を指向した移動は、車両の車体の固定箇所（１５）にて連接され、及び後部部材（３）に連接された回動アーム（１４）と、後部格納部（５）内部にて延伸し後部部材（３）の後部に固定されたピン（１８）が係合している摺動レール（１７）とによって制御されていることを特徴とする。
2004527410.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室（４）を覆う位置と、同車両の後部格納部（５）内に格納される位置とを可動である３つの硬質ルーフ部材（１，２，３）からなり、前記前部部材（１）及び中間部部材（２）に担持され、前記中間部部材（２）及び後部部材（３）に沿って延伸する溝（１０，１１；１２，１３）に係合されているフィンガー（６，７；８，９）によって、前記前部部材（１）は前記中間部部材（２）に相対した摺動が可能であるとともに、前記中間部部材は前記後部部材（３）に相対した摺動が可能である車両用格納式ルーフにおいて、前記後部部材（３）の前記後部格納部（５）を指向した移動は、一方では前記車両の車体の固定箇所（１５）にて連接され、及び前記後部部材（３）に連接された回動アーム（１４）によって、他方では前記後部格納部（５）内部にて延伸し前記後部部材（３）の後部に固定されたフィンガー（１８）が係合している溝（１７）によって制御されていることを特徴とする車両用格納式ルーフ。
【請求項２】
前記回動アーム（１４）は、その回動の間に前記中間部部材（２）の前記後部部材（３）に相対した摺動を制御するための装置と協働することを特徴とする請求項１に記載の車両用格納式ルーフ。
【請求項３】
前記装置はその回転が前記アーム（１４）の回動によって制御されているピニオン（１９）からなり、同ピニオン（１９）は他の複数のピニオン（２０，２１，２２）によって、前記中間部部材（２）後部に結合されたケーブルが巻回されたプーリ（２３）に連結されている結果、前記ケーブル（２４）の前記プーリ（１９）上の巻回は、前記中間部部材（２）の、前記後部部材（３）に沿って延伸する溝（１２，１３）に沿った摺動を生じさせることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用格納式ルーフ。
【請求項４】
前記プーリ（２３）は前記溝のうちの１つ（１３）に対して回転方向に固定され、かつ可撓性を有するか或いはユニバーサルジョイントを備えたトランスミッションシャフト（２５）によって一群のピニオン（２２，２１，２０）に連結されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用格納式ルーフ。
【請求項５】
前記ケーブル（２４）は溝（１３）の前記後部部材（３）の後部に隣接した端部近傍に設けられた他のプーリ（２７）上に巻回され、前記ケーブル（２４）の端部（２４ａ）は前記溝（１３）に沿って延伸する連結ロッド（２８）に連結され、及び前記中間部部材（２）後部に担持され前記溝（１３）内に係合されているフィンガーのうちの１つ（８）に連結されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用格納式ルーフ。
【請求項６】
前記ピニオン（１９）は前記後部部材（３）に連接されている回動アーム（１４）の端部に回転方向で直接的に係合されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両用格納式ルーフ。
【請求項７】
前記ピニオン（１９）は前記後部部材（３）に連接されている前記回動アーム（１４）の端部に回転自在に取り付けられ、同ピニオン（１９）は、前記車体に関節を有した方式にて連結された連結ロッド（３３）に関節を有した方式にて連結されている径方向延伸部（３２）を有することを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両用格納式ルーフ。
【請求項８】
前記前部部材（１）及び中間部部材（２）の前記後部部材（３）を指向した摺動は前記部材に取り付けられた電動モータ又は油圧モータによって制御される請求項１に記載の格納式ルーフにおいて、前記回動アーム（１４）は前記電動モータ又は油圧モータに供給を行う前記電気ケーブル又は可撓性パイプを指示することを特徴とする請求項１に記載の車両用格納式ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の車室を覆う位置と、同車両の後部格納部内に格納される位置とを可動である複数の硬質ルーフ部材からなる車両用格納式ルーフに関する。
【０００２】
そのような格納式ルーフはサルーン型又はクーペ型の車両をカブリオレ型の車両に変換することが可能である。
【背景技術】
【０００３】
出願人によるフランス国特許出願は、車両の後部格納部を指向した後部部材の移動が、車体に連接された回動アームと上記の格納部内に延伸する溝とによって制御される後部部材からなる格納式ルーフを開示している（特許文献１参照）。
【０００４】
後部部材は回動レバーによって中間部部材に連結されている。同様に、中間部部材は回動レバーによって前部部材に連結されている。これら回動レバーは、これら部材の格納部を指向した移動の間に、中間部部材及び前部部材を上へ、及び後部部材の上方へと旋回させる。
【０００５】
このほぼ回動する装置の長所は、これらの部材のアセンブリの重心が後部に向かって非常に迅速に移動されることであり、これは特にルーフが相当の長さを有するために車体の前部から離脱されたときに相当の突出部分がある場合において、アセンブリの機械強度のために有利である。
【０００６】
短所は、前部部材及び中間部部材が格納部に向かって異動するときに回動レバーの動作が原因となって車両の上方で相当に高く上昇されることである。
【０００７】
出願人によるフランス特許出願は、格納部を指向して摺動可能であるために溝を備える後部部材からなる格納式ルーフを開示している（特許文献２参照）。
【０００８】
同様に、中間部部材及び前部部材は互いに相対した、及び後部部材に相対した摺動を可能とする溝を備えている。
【０００９】
このほぼ摺動する格納式リーフの長所及び短所は上記のほぼ回動する格納式ルーフのそれと全く反対である。
【００１０】
これは前部を指向した突出部分がルーフの格納部へ向かう動作の間に長時間にわたり相当にあり続けるためである。
【００１１】
一方、ルーフはその格納部に向かう移動の間に車両の上方に高く上昇しない。
【特許文献１】
フランス国特許出願第００１４１８７号、２０００年１１月
【特許文献２】
フランス国特許出願第０１０００８３号、２００１年１月４日
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、上記の格納式ルーフの短所を救済することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
従って本発明は、車両の車室を覆う位置と、同車両の後部格納部内に格納される位置とを可動である３つの硬質ルーフ部材からなり、前部部材及び中間部部材に担持され、中間部部材及び後部部材に沿って延伸する溝に係合されているフィンガーによって前部部材は中間部部材に相対した摺動が可能であるとともに中間部部材は後部部材に相対した摺動が可能である車両用格納式ルーフに関する。
【００１４】
本発明によると、この格納式ルーフは、後部部材の後部格納部を指向した移動は、一方では車両の車体の固定箇所にて連接された回動アームによって、他方では後部格納部内部にて延伸し後部部材の後部に固定されたフィンガーが係合している溝によって制御されていることを特徴とする。
【００１５】
従って格納式ルーフは、フランス国特許出願第０１００８３号に開示されているルーフの摺動する前部と、フランス国特許出願第０１４１８７号に開示されている回動及び摺動する後部とを統合する。
【００１６】
そのような格納式ルーフは上記の２つのルーフに特有の長所（減少された突出部分及びルーフのより低い上昇）を、その欠点を有することなく有する。
【００１７】
さらに、前部及び中間部部材の後部部材を指向した摺動がこれら部材に載置された電動モータ又は油圧モータによって制御されるときには、後部部材に連接された回動アームは電動モータ又は油圧モータに供給を行う電気ケーブル又は可撓性パイプを指示することが可能である。
【００１８】
しかし本発明の好適な実施形態では、回動アームはその回動の間に、中間部部材が後部部材に相対して修道することを制御する装置と協働する。
【００１９】
本発明の１つの有利な実施形態において、上記の装置はその回転がアームの回動によって制御されているピニオンからなり、このピニオンは他の複数のピニオンによって、中間部部材後部に結合されたケーブルが巻回されたプーリに連結されている結果、ケーブルのプーリ上の巻回は、中間部部材の、後部部材に沿って延伸する溝に沿った摺動を生じさせる。
【００２０】
本発明の他の特徴及び長所は以下の記載においてさらに明らかとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１，２は、車両の車室４を覆う位置と、同車両の後部格納部５内に格納される位置とを可動である３つの硬質ルーフ部材１，２，３からなる車両用格納式ルーフを示す。
【００２２】
前部部材１及び中間部部材２に担持され、中間部部材２及び後部部材３に沿って延伸する溝１０，１１；１２，１３に係合されているフィンガー６，７；８，９によって、前部部材１は中間部部材２に相対した摺動が可能であるとともに、中間部部材は後部部材３に相対した摺動が可能である。
【００２３】
後部部材３の後部格納部５を指向した移動は、一方では車体の固定箇所１５にて連接され、後部部材３に箇所１６にて連接された回動アーム１４によって、他方では後部格納部５内部にて延伸し後部部材３の後部３ａに固定されたフィンガー１８が係合している溝１７によって制御されている。
【００２４】
本発明によると、回動アーム１４は、その回動の間に中間部部材２の後部部材３に相対した摺動を制御するための装置と協働する。
【００２５】
図２に示されるように、上記の装置はその回転がアーム１４の回動によって制御されているピニオン１９からなる。このピニオン１９は他の複数のピニオン２０，２１，２２によって、中間部部材２後部に結合されたケーブル２４が巻回されたプーリ２３に連結されている（図３参照）。従って、ケーブル２４のプーリ２３上の巻回は、プーリ２３の回転の間に中間部部材２の、後部部材３に沿って延伸する溝１２，１３に沿った摺動を生じさせる。
【００２６】
さらに図３に示されるように、プーリ２３は溝のうちの１つ１３に対して回転方向に固定され、かつ可撓性を有するか或いはユニバーサルジョイントを備えたトランスミッションシャフト２５によって一群のピニオン２２，２１，２０に連結されている。
【００２７】
図２はさらに、ケーブル２４が溝１３の後部部材３の後部３ａに隣接した端部近傍に固定されたさらなるプーリ２７に巻回されていることを示す。
【００２８】
ケーブル２４の端部２４ａは、溝１３に沿って延伸する連結ロッド２８に連結され、及び中間部部材２後部に担持され溝１３内に係合されているフィンガーのうちの１つ８に連結されている。
【００２９】
前部部材１を中間部部材２に指向して駆動するための機構は上記したものと同様である。
【００３０】
ここでは、複数のプーリ及びケーブルは後部部材３ではなく、中間部部材２に係合される。
【００３１】
図２に示す実施例において、フィンガー９，３１は、中間部部材２の後部に設けられた突起部２９に固定されている。
【００３２】
さらに２つのフィンガー８，８ａが溝１３内に係合されており、これら２つのフィンガー８，８ａは突起部２９に３１にて連接された連結ロッド３０に担持されている。
【００３３】
さらに図２に示されるように、溝１２，１３の中間部部材２の後部に隣接する端部は上方を指向した湾曲部を有し、その結果中間部部材２は後部部材３の下方に摺動可能である。
【００３４】
これは中間部部材２の溝１０，１１においても同様であり、図１に示すように前部部材１が中間部部材２の下方に摺動することを可能にする。
【００３５】
本発明の簡略化した実施例において、ピニオン１９は後部部材３に箇所１６にて連接されている回動アーム１４の端部に回転方向で直接的に係合されている。
【００３６】
この場合にはアーム１４の回転はプーリ２３の回転、及び部材２の部材３の下方への摺動を直接生じさせる。
【００３７】
好適な実施形態において、ピニオン１９は後部部材３に連接されている回動アーム１４の端部に回転自在に取り付けられる。
【００３８】
ピニオン１９は図２に示すように、車体の固定箇所３４で関節を有した方式にて連結された連結ロッド３３に関節を有した方式にて連結されている径方向延伸部３２を有する。
【００３９】
上記の装置はルーフの部材２，１を、部材３が十分に後部格納部５から取り除かれたときにのみ駆動可能とする結果、部材２，１は乗客の後部座席の後部又は乗客の頭部によって妨害されることなく前方へと移動可能である。
【００４０】
これは、上記の装置ではルーフが格納部５に格納されているときに動作を開始するときには連結ロッド３３の回転がピニオン１９の回転にほとんど影響を与えず、ルーフが格納部から十分に取り出されたときに影響を及ぼし始めるためである。
【００４１】
ルーフ部材１，２，３の格納部５へ向かう移動の制御のための回動アーム１４の使用はまた、前部部材１及び中間部部材２の後部部材３を指向した摺動がこれら部材に載置された電動モータ又は油圧モータによって制御されるときに有利である。
【００４２】
これは、この場合に回動アーム１４がこれら電動モータ又は油圧モータに供給を行う電気ケーブル又は可撓性パイプを支持することが可能であることによる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】ルーフが開く過程にある本発明による格納式ルーフを備えた車両の後部を概略示す長手方向断面図。
【図２】格納式ルーフの閉じる位置、及び車両格納部内での格納、並びにこのルーフを制御するための装置の概略を示す長手方向での部分断面図。
【図３】このルーフを制御するための装置の概略を示す、ルーフの後部部材の部分断面図。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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