(57)【要約】本発明は、ガソリンを内燃機関（１）の燃焼室（４）内に直接噴射し、点火火花を燃焼室（４）内に発生させて、特に自動車の直接噴射式のガソリン内燃機関（１）を運転するための方法に関する。内燃機関（１）の点火プラグ（１０）の比較的大きな電極間隔にもかかわらず、燃焼室（４）内に含まれたガソリン・空気混合物に比較的低い点火電圧で確実にかつ高い信頼度で点火することができるようにするためには、点火火花を噴射（４５）の開始前に発生させ、火花燃焼期間（４４）を、噴射（４５）の終了を越えるまで維持することが提案される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガソリンを内燃機関（１）の燃焼室（４）内に直接噴射し、点火火花を燃焼室（４）内に発生させて、特に自動車の直接噴射式のガソリン内燃機関（１）を運転するための方法において、点火火花を噴射（４５）の開始前に発生させ、火花期間（４４）を、噴射（４５）の終了を越えるまで維持することを特徴とする、直接噴射式のガソリン内燃機関を運転するための方法。
【請求項２】
内燃機関（１）を成層燃焼運転で運転する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
内燃機関（１）をスプレーガイド式に運転する、請求項１または２記載の方法。
【請求項４】
火花期間（４４）を、噴射噴流（５１）の幾何学的な端部（５０）が点火箇所を通過するまで維持する、請求項１から３までのいずれか１項記載の方法。
【請求項５】
特に自動車の直接噴射式のガソリン内燃機関（１）の制御装置（１８）に用いられる記憶素子（２２）、特にリード・オンリ・メモリ、ランダム・アクセス・メモリまたはフラッシュ・メモリにおいて、当該記憶素子（２２）にコンピュータプログラムが記憶されており、該コンピュータプログラムが、演算装置、特にマイクロプロセッサ（２１）で実行可能であり、かつ請求項１から４までのいずれか１項記載の方法を実施するために適していることを特徴とする、記憶素子。
【請求項６】
コンピュータプログラムであって、当該コンピュータプログラムが、演算装置、特にマイクロプロセッサ（２１）で実行可能である形式のものにおいて、当該コンピュータプログラムが、演算装置で実行される場合に、請求項１から４までのいずれか１項記載の方法を実施するために適していることを特徴とする、コンピュータプログラム。
【請求項７】
当該コンピュータプログラムが、記憶素子（２２）、特にフラッシュ・メモリに記憶されている、請求項６記載のコンピュータプログラム。
【請求項８】
内燃機関（１）の燃焼室（４）内へのガソリンの噴射と燃焼室（４）内での点火火花の発生とを開ループ制御しかつ／または閉ループ制御するための、特に自動車の直接噴射式のガソリン内燃機関（１）に用いられる制御装置（１８）において、当該制御装置（１８）が、点火火花の発生を噴射（４５）の開始前に生ぜしめるようになっていて、火花期間（４４）を、噴射（４５）の終了を越えるまで生ぜしめるようになっていることを特徴とする、制御装置。
【請求項９】
特に自動車の直接噴射式のガソリン内燃機関（１）であって、当該内燃機関（１）が、ガソリンを当該内燃機関（１）の燃焼室（４）内に直接噴射するための燃料噴射システムと、点火火花を燃焼室（４）内に発生させるための点火装置とを有している形式のものにおいて、点火装置が、点火火花を噴射（４５）の開始前に発生させるようになっていて、火花期間を、噴射（４５）の終了を越えるまで提供するようになっていることを特徴とする、直接噴射式のガソリン内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、特に自動車の直接噴射式のガソリン内燃機関を運転するための方法に関する。この方法では、ガソリンが内燃機関の燃焼室内に直接噴射され、点火火花が燃焼室内に発生させられる。
【０００２】
さらに、本発明は、特に自動車の直接噴射式のガソリン内燃機関の制御装置に用いられる記憶素子に関する。この記憶素子にはコンピュータプログラムが記憶されている。このコンピュータプログラムは演算装置、特にマイクロプロセッサで実行可能である。記憶素子は、たとえばリード・オンリ・メモリ、ランダム・アクセス・メモリまたはフラッシュ・メモリとして形成されている。
【０００３】
さらに、本発明は、コンピュータプログラムであって、このコンピュータプログラムが、演算装置、特にマイクロプロセッサで実行可能である形式のものに関する。
【０００４】
さらに、本発明は、特に自動車の直接噴射式のガソリン内燃機関に用いられる制御装置に関する。この制御装置は、内燃機関の燃焼室内へのガソリンの噴射と燃焼室内での点火火花の発生とを制御するために働く。
【０００５】
背景技術
公知先行技術に基づき公知の直接噴射式のガソリン内燃機関では、ガソリンが内燃機関のシリンダの燃焼室内に直接噴射される。次いで、燃焼室内で圧縮されたガソリン・空気混合物（混合気）が、燃焼室内での点火火花の発生によって点火される。点火されたガソリン・空気混合物の体積は爆発的に膨張し、シリンダ内で往復運動可能なピストンを運動させる。このピストンの往復運動は内燃機関のクランクシャフトに伝達される。
【０００６】
直接噴射式の内燃機関は種々異なる運転モードで運転することができる。第１の運転モードとして、いわゆる「成層燃焼運転」が知られている。この成層燃焼運転は特により小さな負荷時に使用される。第２の運転モードとして、いわゆる「均質燃焼運転」が知られている。この均質燃焼運転は、内燃機関に加えられる負荷がより大きい場合に使用される。種々異なる運転モードは特に噴射時点および噴射期間ならびに点火時点で区別される。
【０００７】
成層燃焼運転では、点火の時点で燃料クラウドが点火プラグのすぐ周辺に位置しているように、ガソリンが内燃機関の圧縮段階の間に燃焼室内に噴射される。この噴射は種々異なる形式で行うことができる。したがって、噴射された燃料クラウドが、すでに噴射の間にもしくは噴射の直後に点火プラグの近傍に位置していて、この点火プラグによって点火されることが可能となる。また、噴射された燃料クラウドが給気運動によって点火プラグに案内され、その後、初めて点火されることも可能である。両燃焼法では、均一な燃料分配が燃焼室内で行われておらず、層状給気が行われている。
【０００８】
成層燃焼運転の利点は、極めて少ない燃料量によって、内燃機関の、加えられるより小さな負荷を実施することができることにある。しかし、より大きな負荷は成層燃焼運転によって果たすことはできない。
【０００９】
このような形式の大きな負荷のために行われる均質燃焼運転では、ガソリンが内燃機関の吸気段階の間に噴射されるので、燃焼室内でのガソリンへの渦流の付与ひいては燃焼室内でのガソリンの分配をまだ点火前に相変わらず難なく行うことができる。この限りにおいて、均質燃焼運転は、従来の形式で燃料が吸気管内に噴射される内燃機関の運転形式にほぼ相当してる。必要な場合には、より小さな負荷時でも均質燃焼運転を使用することができる。
【００１０】
成層燃焼運転では、燃焼室に通じる吸気管内のスロットルバルブが十分に開放され、燃焼は、主として、噴射したい燃料量によってしか開ループ制御されずかつ／または閉ループ制御されない。均質燃焼運転では、スロットルバルブが、要求されたモーメントに関連して開放されるかもしくは閉鎖され、噴射したい燃料量が、吸い込まれる空気質量に関連して開ループ制御されかつ／または閉ループ制御される。
【００１１】
両運転モード、すなわち、成層燃焼運転および均質燃焼運転では、噴射したい燃料質量が付加的に複数の別の運転量に関連して、燃料節約、排ガス低減、騒音減少およびこれに類するものに関して最適な値に開ループ制御されかつ／または閉ループ制御される。この場合、開ループ制御および／または閉ループ制御は両運転モードで互いに異なっている。
【００１２】
成層燃焼運転でのスプレーガイドＢＤＥ（ガソリン直接噴射）燃焼法では、噴射ノズルのすぐ前方、すなわち、噴流根部で点火することが重要である。このことは、点火プラグの火花ギャップが噴流根部の領域に配置されていて、噴射されたガソリン噴流の幾何学的な噴流端部が火花ギャップを通過する時点で点火火花が燃焼することによって確実に達成することができる。スプレーガイドＢＤＥ燃焼法では極めて遅く噴射される、すなわち、ピストンがすでに上死点の近くに位置しているので、燃焼室内に存在するガソリン・空気混合物の密度が極めて高くなる。これによって、１ｍｍの電極間隔で一般的に約２５ｋＶの高い点火電圧要求が結果的に生ぜしめられる。１ｍｍよりも著しく長い電極間隔は、今日提供されている約３０ｋＶの点火電圧によって実現不可能である。
【００１３】
しかし、特にスプレーガイドＢＤＥ燃焼法では、たとえばマルチホールノズル（多孔ノズル）の多数の個別噴流に一緒にまたは１回だけ横方向で噴射噴流の噴流根部を通して点火することができるようにするために、１ｍｍよりも著しく長い電極間隔、たとえば５ｍｍ以上の電極間隔を実現することができるようにしたい。しかし、このように大きな電極間隔では、ガソリン・空気混合物への点火のために、５０ｋＶよりも著しく高い点火電圧が必要となる恐れがある。この点火電圧は、構成サイズ、必要となる絶縁手間ならびに高い費用の理由に基づき実現不可能である。
【００１４】
したがって、本発明の課題は、直接噴射式の内燃機関の燃焼室内でのガソリン・空気混合物の確実なかつ信頼度の高い点火が、著しく増加させられた電極間隔を備えた点火プラグによって比較的低い点火電圧で可能となるようにすることである。
【００１５】
この課題を解決するためには、本発明は、冒頭で述べた形式の、直接噴射式のガソリン内燃機関を運転するための方法から出発して、点火火花を噴射の開始前に発生させ、火花燃焼期間を、噴射の終了を越えるまで維持することを提案している。
【００１６】
発明の利点
本発明によれば、点火プラグに印加される点火電圧が、大きな電極間隔にもかかわらず、この場合にはまだ比較的低い燃焼室内の密度に基づき十分であるほど早期の点火時点で点火火花が発生させられる。この点火火花の発生の時点では、ピストンはその上死点からまだ比較的遠くに離されて位置していて、燃焼室内に含まれている体積はまだ特に強く圧縮されていない。この場合、点火火花は、その後に行われる噴射の終了を越えるまで燃焼するようになっている。点火プラグの燃焼電圧は点火電圧よりも著しく低いので、著しく増加させられた電極間隔にもかかわらず、火花を強くし、その後、増加した密度で燃焼させるためには、点火プラグに印加される約３０ｋＶの従来の電圧で十分である。
【００１７】
本発明によれば、特に成層燃焼運転におけるスプレーガイド燃焼法では、ガソリン・空気混合物への有効な点火のために必要となる「物理的」な期間が噴射の終了に密接に関連していることが認められた。なぜならば、混合気は、噴流端部が点火された場合にしか有効に完全燃焼することができないからである。このことは、単に「物理的」な期間を点火火花の燃焼期間によってカバーすることしか重要とならないことを意味している。しかし、点火火花が著しく早期に発生させられるかまたは著しく遅くまで燃焼しているかは重要ではない。すなわち、燃焼の重点の、熱力学的に重要な時間的な位置は、特に噴射の開始および期間に関連している。
【００１８】
ガソリン・空気混合物の燃焼のために必要となる温度は、短時間印加される点火火花によって最短の時間内には付与されない。むしろ、必要となる点火エネルギは、より長い期間を越えて、つまり、噴射の開始前の点火火花の発生から、噴射の終了に相俟って「物理的」な期間を達成するまで蓄積される。
【００１９】
本発明の有利な実施態様によれば、内燃機関を成層燃焼運転で運転することが提案される。さらに、内燃機関をスプレーガイド式に運転することが提案される。スプレーガイドＢＤＥ燃焼法に対する付加的な情報は、「クラフトファールテヒニッシェン  タッシェンブーフ／ボッシュ（Ｋｒａｆｔｆａｈｒｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅｎ  Ｔａｓｃｈｅｎｂｕｃｈ／Ｂｏｓｃｈ）」（第２２版、出版社Ｓｐｒｉｎｇｅｒ−Ｖｅｒｌａｇ、１９９８年、第３６９頁）から知ることができる。この情報は、本発明の開示内容に著しく関連している。
【００２０】
本発明の別の有利な実施態様によれば、火花燃焼期間を、噴射噴流の幾何学的な端部が点火箇所を通過するまで維持することが提案される。この実施態様によれば、噴流端部が点火された場合にしかガソリン・空気混合物を有効に完全燃焼させることができないことが考慮される。いつ噴流端部が点火箇所を通過したのかは、たとえば燃焼室内に突入したイオン電流センサによって検出することができる。イオン電流測定法に対する付加的な情報は、「クラフトファールテヒニッシェン  タッシェンブーフ／ボッシュ（Ｋｒａｆｔｆａｈｒｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅｎ  Ｔａｓｃｈｅｎｂｕｃｈ／Ｂｏｓｃｈ）」（第２２版、出版社Ｓｐｒｉｎｇｅｒ−Ｖｅｒｌａｇ、１９９８年、第４４２頁）から知ることができる。この情報は、本発明の開示内容に著しく関連している。
【００２１】
本発明による方法を、特に自動車の直接噴射式のガソリン内燃機関の制御装置のために設けられた記憶素子の形で実現することが特に重要である。この場合、記憶素子にはコンピュータプログラムが記憶されている。このコンピュータプログラムは、演算装置、特にマイクロプロッセサで実行可能であり、かつ本発明による方法を実施するために適している。すなわち、この事例では、本発明が、記憶素子に記憶されたコンピュータプログラムによって実現されるので、このコンピュータプログラムを備えた記憶素子は、適切なコンピュータプログラムによって実施される方法と同様に本発明を成している。記憶素子として、特に電気的な記憶媒体、たとえばリード・オンリ・メモリ、ランダム・アクセス・メモリまたはフラッシュ・メモリを使用することができる。
【００２２】
本発明は、演算装置で実行される場合に本発明による方法を実施するために適した、冒頭で述べた形式のコンピュータプログラムにも関する。このコンピュータプログラムが、記憶素子、特にフラッシュ・メモリに記憶されていると特に有利である。
【００２３】
本発明の課題の別の解決手段として、冒頭で述べた形式の、直接噴射式のガソリン内燃機関に用いられる制御装置から出発して、この制御装置が、点火火花の発生を噴射の開始前に生ぜしめるようになっていて、火花燃焼期間を、噴射の終了を越えるまで生ぜしめるようになっていることが提案される。
【００２４】
さらに、本発明の課題の別の解決手段として、冒頭で述べた形式の直接噴射式のガソリン内燃機関から出発して、点火装置が、点火火花を噴射の開始前に発生させるようになっていて、火花燃焼期間を、噴射の終了を越えるまで提供するようになっていることが提案される。
【００２５】
本発明の別の特徴、使用可能性および利点は、以下に図面につき説明する本発明の実施例の説明から得られる。この場合、説明または図示した全ての特徴はそれ自体でまたは任意に組み合わせて本発明の対象を成している。
【００２６】
実施例の説明
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００２７】
図１には、自動車の本発明による直接噴射式のガソリン内燃機関１が示してある。このガソリン内燃機関１では、ピストン２がシリンダ３内で往復運動可能である。このシリンダ３は燃焼室４を備えている。この燃焼室４は特に、ピストン２と、吸気弁５と、排気弁６とによって仕切られている。吸気弁５には吸気管７が接続されており、排気弁６には排気管８が接続されている。
【００２８】
吸気弁５と排気弁６との領域では、噴射弁９と点火プラグ１０とが燃焼室４内に突入している。噴射弁９を介してガソリンを燃焼室４内に噴射することができる。点火プラグ１０によって燃焼室４内のガソリン・空気混合物（混合気）に点火することができる。
【００２９】
吸気管７内には回動可能なスロットルバルブ１１が収納されている。このスロットルバルブ１１を介して吸気管７に空気が供給可能となる。供給される空気の量はスロットルバルブ１１の角度位置に関連している。排気管８内には触媒１２が収納されている。この触媒１２は、燃料・空気混合物（混合気）の燃焼によって発生した排ガスを浄化するために働く。
【００３０】
ピストン２は燃料・空気混合物の燃焼によって往復運動させられる。この往復運動はクランクシャフト（図示せず）に伝達され、このクランクシャフトにトルクを加える。
【００３１】
直接噴射式の内燃機関１を開ループ制御しかつ／または閉ループ制御するための制御装置１８は入力信号１９によって負荷されている。この入力信号１９は、内燃機関１の、センサによって測定された運転量を成している。たとえば制御装置１８は、エアマスセンサ、酸素センサ、回転数センサおよびこれに類するものに接続されている。さらに、制御装置１８はアクセルペダルセンサに接続されている。このアクセルペダルセンサは、運転者によって操作可能なアクセルペダルの位置ひいては要求されたトルクを報知する信号を発生させる。制御装置１８は出力信号２０を発生させる。この出力信号２０によってアクチュエータもしくは作動器を介して内燃機関１の特性に影響を与えることができる。たとえば制御装置１８は、噴射弁９（制御信号ＥＷ）、点火プラグ１０（制御信号ＺＶ）、スロットルバルブ１１およびこれに類するものに接続されていて、これらを制御するために必要となる信号を発生させる。
【００３２】
特に制御装置１８は、内燃機関１の運転量を開ループ制御しかつ／または閉ループ制御するために設けられている。たとえば、噴射弁９により燃焼室４内に噴射される燃料量は制御装置１８によって特に、少ない燃料消費率、少ない有害物質発生および／または少ない騒音発生に関して開ループ制御されかつ／または閉ループ制御される。この目的のためには、制御装置１８がマイクロプロセッサ２１を備えている。このマイクロプロセッサ２１はフラッシュメモリ２２にコンピュータプログラムを記憶している。このコンピュータプログラムは、前述した開ループ制御および／または閉ループ制御を実施しかつ以下で詳しく説明する本発明による方法を実施するために適している。
【００３３】
図１に示した内燃機関１は多数の種々異なる運転モードで運転することができる。したがって、内燃機関１を均質燃焼運転、成層燃焼運転、均質な希薄燃焼運転またはこれに類するもので運転することが可能となる。均質燃焼運転では、燃料が吸気段階の間に噴射弁９によって内燃機関１の燃焼室４内に直接噴射される。これによって、燃料には点火に至るまで十分に渦流が付与されるので、燃焼室４内にはほぼ均質な燃料・空気混合物が形成される。この場合、発生させたいモーメントは、主として、スロットルバルブ１１の位置を介して制御装置１８によって調整される。均質燃焼運転では、内燃機関１の運転量がλ（空気過剰率）＝１となるように開ループ制御されかつ／または閉ループ制御される。
【００３４】
均質な希薄燃焼運転は均質燃焼運転にほぼ相当しているものの、λが１よりも大きな値に調整される。
【００３５】
成層燃焼運転では、燃料が圧縮段階の間に噴射弁９によって内燃機関１の燃焼室４内に直接噴射される。これによって、点火プラグ１０による点火時には燃焼室４内に均質な混合気は存在しておらず、燃料成層化が生ぜしめられている。スロットルバルブ１１は、たとえば排ガス戻し案内および／またはタンク空気抜きの要求は別として完全に開放することができ、これによって、内燃機関１を絞られることなしに運転することができる。発生させたいモーメントは、成層燃焼運転では、燃料質量を介して十分に調整される。成層燃焼運転によって、内燃機関１を特にアイドリング運転でかつ部分負荷時に運転することができる。
【００３６】
内燃機関１の前述した運転モードの間では切換が行われ得る。このような形式の切換は制御装置１８によって実施される。
【００３７】
ピストン２の上面には燃焼室キャビティ２３が設けられている。噴射弁９は燃焼室キャビティ２３に対して同心的に配置されていて、６〜８つの孔を備えたノズルを有している。燃焼室キャビティ２３と、特殊に形成された噴射弁９とによって、スプレーガイド燃焼法を実現することができる。内燃機関１が成層燃焼運転で運転される。ガソリン・空気混合物が噴射弁９の流出部のすぐ前方、すなわち、噴流根部（Ｓｔｒａｈｌｗｕｒｚｅｌ）で点火される。点火プラグ１０は複数の電極を有している。これらの電極の間には、点火プラグ１０の点火に基づき火花ギャップが形成されている。電極間隔は数ミリメートル（ｍｍ）に寸法設定されていて、したがって、約１ｍｍの従来の電極間隔を著しく上回っている。比較的大きな電極間隔は、マルチホールノズル（多孔ノズル）を備えた噴射弁９において、複数の個別噴流に一緒に点火することができるかまたは横方向でガソリン噴射噴流５１（図４参照）の噴流根部を通して点火することができるという利点を有している。図４には、噴射弁９の噴射ノズル５２と、燃焼室４内に噴射されたガソリン噴射噴流５１の幾何学的な噴流端部５０とが示してある。火花ギャップは噴流根部の領域に配置されている。点火プラグ１０は、点火火花がガソリン噴射の開始前に点火され、少なくとも噴射噴流５１の幾何学的な噴流端部５０（図４参照）が火花ギャップを通過するまで火花ギャップが燃焼しているように制御装置１８によって制御される。
【００３８】
早期に、すなわち、低い密度で点火されるので、比較的大きな電極間隔にもかかわらず、約２５〜３０ｋＶの従来の点火電圧で十分である。点火は、本発明によれば、点火プラグ１０によって発生させられた火花が燃焼室４内で比較的長い期間にわたって燃焼していることによって達成される。この期間は噴射の開始前に始まり、噴射の終了後に初めて終了する。すなわち、ガソリン・空気混合物の点火のために必要となる温度を発生させるためには、比較的長い期間が提供されている。その後、燃焼室４内へのガソリンの噴射によって燃焼が生ぜしめられる。
【００３９】
図３には、図２に示した方法の時間的な経過が示してある。符号４０では、噴射経過が示してあり、符号４２では、点火経過が示してあり、符号４３では、内燃機関のクランクシャフトの回転角位置゜ＫＷが示してある。点火火花の燃焼期間は符号４４で示してあり、噴射期間は符号４５で示してある。成層燃焼運転におけるスプレーガイド燃焼法では、ガソリン・空気混合物への必要となる点火のために、いわゆる「物理的」な期間ｔｐｈｙが重要となる。この「物理的」な期間は噴射４５の終了４１に密接に関連している。ガソリン・空気混合物は、幾何学的な噴流端部５０（図４参照）が点火された場合にしか有効に完全燃焼することができない。このことは、特に「物理的」な期間ｔｐｈｙが火花ギャップの燃焼期間４４によってカバーされていなければならないことを意味している。このことは、本発明による方法の事例でもある。燃焼期間４４の開始および終了、すなわち、点火火花が「物理的」な期間ｔｐｈｙよりも著しく早く点火されるかどうかまたは火花ギャップが著しく遅くまで燃焼しているかどうかは、ガソリン・空気混合物の燃焼に比較的少ない影響を与える。しかし、比較的長い燃焼期間４４は点火プラグ１０に対する点火電圧に有利に作用する。短時間しか点火プラグ１０に印加されない、たとえば５０ｋＶ以上の比較的高い点火電圧の代わりに、火花を発生させるためには、たとえば２５〜３０ｋＶの著しく低い電圧で十分である。しかし、このためには、一般的に２ｋＶ未満の低い燃焼電圧が、より長い期間の間、点火プラグ１０に印加される。
【００４０】
本発明のためには、点火火花のもしくは火花ギャップの燃焼期間４４が制御可能である点火装置が特に有利である。このような点火装置は、たとえばパルス列点火装置、負荷段階でのエネルギ伝達を伴うパルス列点火装置、交流点火装置またはＨＦ（高周波）点火装置である。
【００４１】
図２には、本発明による方法のフローチャートが示してある。本発明による方法は機能ブロック３０で開始される。機能ブロック３１では、点火火花が点火プラグ１０によって発生させられ、燃焼維持される。機能ブロック３２では、ガソリンが内燃機関１の燃焼室４内に噴射される。機能ブロック３２は開始から終了に至るまでの全てのガソリン噴射を有している。噴射の終了後、機能ブロック３３では、火花ギャップの燃焼期間４４が終了させられる。噴射噴流５１（図４参照）の幾何学的な端部５０が点火箇所を通過するまで終了が待たれると有利である。その後、機能ブロック３４で本発明による方法が終了させられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による直接噴射式のガソリン内燃機関の構成を示す図である。
【図２】
本発明による方法の実施態様のフローチャートである。
【図３】
内燃機関のクランクシャフトの回転角位置゜ＫＷに関連した、図２に示した本発明による方法の時間的な経過を示す図である。
【図４】
図１に示した内燃機関の噴射弁のノズルと、噴射弁によって噴射された噴射噴流とを示す図である。
【符号の説明】
１  内燃機関、  ２  ピストン、  ３  シリンダ、  ４  燃焼室、  ５  吸気弁、  ６  排気弁、  ７  吸気管、  ８  排気管、  ９  噴射弁、  １０  点火プラグ、  １１  スロットルバルブ、  １２  触媒、  １８  制御装置、  １９  入力信号、  ２０  出力信号、  ２１  マイクロプロセッサ、  ２２  フラッシュ・メモリ、  ２３  燃焼室キャビティ、  ３０，３１，３２，３３，３４  機能ブロック、  ４０  噴射経過、  ４１  終了、  ４２  点火経過、  ４３  回転角位置、  ４４  燃焼期間、  ４５  噴射期間、  ５０  噴流端部、  ５１  噴射噴流、  ５２  噴射ノズル、  ＥＷ  制御信号、  ＺＶ  制御信号、  ｔｐｈｙ  物理的な期間
【図２】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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