(57)【要約】三つの機械的ロック（６０、１３０、１８０）は車両座席を調節、ダンプする機構の一部である。マスタ機械的ロック（６０）が背もたれ（シートバック）に取付けられる。それがアンロックされたとき、他のロックの状態に応じて、座席を調節、ダンプ可能となる。ダンピング機械的ロック（１３０）もスレーブ機械的ロック（１８０）を介して、シートバックに取付けられる。ダンピング機械的ロックがアンロックされるとき、マスタ機械的ロックに対する接続体がそれを解放し、シートバックがダンプされるのを許容する。
2004501673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（座席）のシートバック（背もたれ）のリクライニング及びダンピング制御機構であって、
イ）　シートフレームと前記シートバックの間に取付けられたマスタ機械的ロックにして、ハウジングと該ハウジングに対して可動のリクラインニング可動部材を備え、それらの間の相対的運動によって旋回され、その相対的運動を許容するアンロック状態とそれを禁止するロック状態とを有する前記マスタ機械的ロックと、
ロ）　前記シートフレームと前記シートバックとの間に取付けられたダンピング機械的ロックにして、ハウジングと該ハウジングに対して可動のダンピング可動部材を備え、それらの間の相対的な運動によってダンプされ、その相対的運動を許容するアンロック状態とそれを禁止するロック状態とを有する前記ダンピング機械的ロックと、
ハ）　ハウジングと該ハウジング内に可動に装着された前記ダンピング可動部材を備えたスレーブリクライン機械的ロックにして、該ハウジングと前記ダンピング可動部材の間の相対的運動を許容するアンロック状態とそれを禁止するロック状態とを有する前記スレーブリクライン機械的ロックと、
ニ）　前記ダンピング機械的ロック上の備えられ、前記ダンピング可動部材が固定位置にあるアンラッチ位置と、前記ダンピング可動部材が前記ダンピング機械的ロックのハウジングに対して移動できるラッチ位置とを有するラッチと、
ホ）　前記ラッチと前記マスタ機械的ロックの間に延在し、前記ラッチがラッチされたとき前記マスタ機械的ロックをアンロックするコネクタを備えたことを特徴とする前記リクライニング及びダンピング制御機構。
【請求項２】
少なくとも一つの機械的ロックはハウジングを有し、該少なくとも一つの機械的ロックに対する前記可動部材はロッドを有し、該少なくとも一つの機械的ロックは前記ハウジングに固定され、前記ロッドを包囲するコイルスプリングを有し、該コイルスプリングは前記ロッドの外径より少し小さい内径を有し、該コイルスプリングに解除レバーが取付けられ、その解除レバーの動きで前記コイルスプリングを緩め、前記ロッドを解放するに十分なだけ前記スプリングの内径を増大するようになっていることを特徴とする請求項１記載のリクライニング及びダンピング制御機構。
【請求項３】
前記マスタ機械的ロックとスレーブ機械的ロックの間に延在する第２のコンジットをさらに備え、該第２のコンジットは、前記マスタ機械的ロックがアンロックされたとき前記スレーブロックをアンロックすることを特徴とする請求項１記載のリクライニング及びダンピング制御機構。
【請求項４】
シートに対するシートバックの旋回・ダンピング許容機構であって、各々が、ハウジングと、該ハウジングに対して移動する可動部材と、前記ハウジング内に備えられ、該可動部材を交互にロック、アンロックするロック機構を有するマスタ機械的ロックとダンピング機械的ロック、および前記ダンピング機械的ロックの可動部材上に設けられ、前記ダンピング機械的ロックの可動部材を交互にロック、アンロックするスレーブリクライン機械的ロックを備え、それによって前記スレーブ機械的ロックのロック機構がアンロックされたとき、前記ダンピング機械的ロックと前記スレーブリクライン機械的ロックの相対位置が調節可能となることを特徴とする前記シートに対するシートバッの旋回・ダンピング許容機構。
【請求項５】
前記マスタ機械的ロックの可動部材は、ロッドで構成され、該ロッドは、前記シートバックに取付けられ、前記スレーブリクライン機械的ロックのハウジングは、前記シートバックに取付けられていることを特徴とする請求項４記載の許容機構。
【請求項６】
前記マスタ機械的ロックと前記ダンピング機械的ロックとの間に接続体を更に備え、該接続体は、前記ダンピング機械的ロックがアンロックされたとき前記マスタ機械的ロックのアンロック状態を維持することを特徴とする請求項４記載の許容機構。
【請求項７】
ラッチ位置とアンラッチ位置を有するラッチを前記ダンピング機械的ロック上に更に備え、前記ロック機構は、それが前記ダンピング機械的ロックをアンロックするとき前記ラッチをラッチ位置に移動させ、またそれがアンラッチ位置に戻るのを阻止し、また、前記ラッチは、それをアンラッチ位置に移動させる前記ダンピング機械的ロックの可動部材の通路に位置していることを特徴とする請求項６記載の許容機構。
【請求項８】
前記ラッチ位置にあるラッチは、前記マスタ機械的ロックと前記ダンピング機械的ロックとの間の接続体を前記機械的ロックのロックを阻止する状態に維持することを特徴とする請求項７記載の許容機構。
【請求項９】
前記マスタ機械的ロックと前記スレーブリクライン機械的ロックに取付けられ、前記マスタ機械的ロックがアンロックされたとき、前記ダンピング機械的ロックと前記スレーブリクライン機械的ロックが相対的に調節されることを可能とする第２の接続体を更に備えたことを特徴とする請求項６に記載の許容機構。
【請求項１０】
旋回するシートバックを有するシートの調節およびダンピングを制御する方法であって、
イ）　各々がロック状態とアンロック状態を有するマスタ機械的ロック及びダンピング機械的ロックを前記シートバックに取付けること、
ロ）　前記マスタ機械的ロック及びダンピング機械的ロックを同時にアンロックして前記シートバックをダンプすること、および
ハ）　前記ダンピング機械的ロックから前記シートバックまでの距離を変更し、同時に前記マスタ機械的クロックをアンロックして前記シートバックを調節すること、
の各段階を備えたことを特徴とする前記方法。
【請求項１１】
前記シートバックがダンプされている間、前記マスタ機械的ロックがそのロック位置に戻るのを阻止する段階を有することを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
旋回するシートバックを有するシートの調節およびダンピングを制御する方法において、
イ）　前記シートバックが調節、ダンプされるのを阻止するロック状態と、それを許容するアンロック状態を有するマスタ機械的ロックを前記シートバックに取付けること、
ロ）　前記シートバックがダンプされるのを阻止するロック状態とそれを許容するアンロック状態を有するダンピング機械的ロックを前記シートバックを取付けること、および
ハ）　前記ダンピング機械的ロックと前記シートバックとの間の距離を固定するロック状態とその距離が変化するのを許容するアンロック状態を有するスレーブリクライン機械的ロックを前記ダンピング機械的ロックと前記シートバックの間に取付けること、
の各段階を備えたことを特徴とする前記方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、メモリ機能を備えたシート（座席）リクライニングシステムに関するものである。メモリは、シートがダンプされた後、すなわち完全に前方に旋回された後にシートバックの調整位置を記憶するものである。
【０００２】
車両フロントシートのほとんど全てのシートバック（背もたれ）は調整可能になっている。乗者は好みに応じてシートバックの傾きを調整できる。
【０００３】
ダンピングは、２ドア車のフロントシートを前方に倒して乗者がリアシートに入るか、積荷をフロントシートの背後に収容すること可能にすることをいう。たいていのシートは、シート調整機構を解除することによってダンプし、結果として前の調整が失われる。従って、ダンプされたシートバックを垂直な位置に戻すためには、乗員がシートバックを再調整する必要がある。
【０００４】
ＵＳＰ５，８０６，９３２（１９９８） （Ｚｈｕａｎｇ）やＵＳＳＮ０９／２３０，９６４（１９９７年７月２５日出願）（Ｚｈｕａｎｇ， Ｅａｔｏｎ， ＬａｗｈｅａｄおよびＰａｒｒｉｎｅｌｌｏ）は従来のメモリシステムの例を開示している。これらのシステムは、マスタおよびスレーブユニットを有している。それぞれ、シートバックのピボット点の付近のプレートを利用している。また、プレートは、ラッチを利用する。ラッチが解除されるとき、シートバックはダンプできるが、ラッチがなされるときは、プレート全体がシートバックの調整のために移動する。マスタユニットとスレーブユニットの間の機構は、それぞれの機能を関連づける。
【０００５】
他の装置では、ダンピングを通常の調整から分離する。従って、ダンピングの後に調整を維持する。下記の米国特許は、他のシート調整からの分離の概念を開示している。Ｄｉｎｋｅｌ ， ＵＳＰ３８，８７３，２３２（１９８５）、 Ｋａｚａｏｋａ， ＵＳＰ４，５０２，７３０（１９８５）、およびＴｅｒａｄａ， ＵＳＰ４，６６０，８８６（１９８７） 。これらの装置は、多数の共同部が複雑になっている。その複雑さのために、コストが上昇し、故障の機会が増える。部品を多くすると、機構の重量が増大し、車両メーカによって期待される重量減少の方針に反することになる。
【０００６】
数多くのシートは、シートバック位置を制御するための機械的ロックを利用する。好適な機械的ロックのなかの一つは、ハウジング内で長手方向に移動可能なロッドを利用する。ＵＳＰ３，８７４，４８０（１９７５）（Ｐｏｒｔｅｒ ａｎｄ Ｓｅｍｂｅｒ） ”Ｆｒｉｃｔｉｏｎ Ｂｒａｋｅ Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ”， ＵＳＰ４，５７７，７３０（１８８６） ”Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｌｏｃｋ” 、ＵＳＰ５，２１９，０４５（１９９３）（Ｐｏｒｔｅｒ ａｎｄ Ｂａｂｉｃｉｕｃ） ”Ｌｉｎｅａｒ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｌｏｃｋ ｗｉｔｈ Ｏｎｅ−Ｐｉｅｃｅ Ｌｏｃｋ Ｈｏｕｓｉｎｇ”はこのようなロックの例を開示している。ハウジングは固定の車両パーツに取りつけられ、ロッドは移動可能なパーツに取り付けられる。 これらの取りつけ部は反転可能である。ハウジングに固定されたコイルすなわち、クラッチスプリングは、ロッドの外径より若干小さな通常の内径を有している。解除レバーがコイルスプリングの自由端に作用する時、スプリングは若干緩む。それによって、ロッドをはずすに十分なだけスプリング内径が増大する。スプリングを緩めるとロッドが握持される。これらのロックは、低コストで製造可能でメインテナンスが少ししか、または全く要求されず、かつ信頼性がある。
【０００７】
複雑でないメモリシート調整とダンピング機構を開示、提供することが、本発明の主目的である。他の目的は、信頼性があり、かつ安価な機械的ロックを利用するが、かつメモリがある機構を開示、提供することである。
【０００８】
本発明による機構は、シートバックのリクライニング及びダンピングを制御する。当該機構は、三つの機械的ロックを利用する。第１のマスタ機械的ロックは、シートフレームとシートバックとの間に取り付けられる。該ロックは、ハウジングとそのハウジング内で移動できるロッドを備える。ロッドの動きでシートバックを旋回させる。該ロック内のロッキング機構は、ロッドを選択的に固定または開放する。第２の機械的ロックは、ダンピングロックである。これもまた、シートフレームに取りつけられたハウジングを備えている。第３の機械的ロックは、スレーブロックである。スレーブロックのハウジングは、シートバックに取りつけられ、ダンピング機械的ロック内にあるロッドも、スレーブロックのハウジングを通って延在する。
【０００９】
ケーブルがロックの間で延在する。マスタ機械的ロックが開くとき、
ケーブルはまたスレーブ機械的ロックを開ける。両方のロックが開いているとき、マスタロック内のロッドがハウジング内で移動可能で、スレーブリクライニングロックのハウジングはそのロッドに沿って移動可能である。これら両方の移動が起ると、シートバックは旋回可能で、かつ調整可能となる。
【００１０】
別のケーブルがダンピング機構ロックとマスタ機械的ロックを接続する。ダンピングが起ると、ダンピング機械的ロックが開き、ケーブルがマスタ機械的ロックを開ける。ダンピング機械的ロック内のロッドの動きがスレーブ機械的ロックのハウジングに沿って伝わる。スレーブロック、ダンピングロック内のロッドおよびマスタロックのロッドの動きでシートバックをダンプさせることが可能となる。しかし、ロッドは、スレーブロックのハウジング内で移動しない。
【００１１】
ダンピング機械的ロックはまたラッチ機構を有する。ダンピング機械的ロックが開くと、該ラッチはダンピングロックの再ロックを阻止する。しかし、シートバックが垂直位置に戻ると、ロッドはラッチに衝突し、ダンピング機械的ロックのロック機構を解除する。ダンピングロックが再ロックすると、ダンピングロックとマスタロックの間のケーブルは、マスタロックが再ロックできるように解除される。従って、ロッドは、常にダンピング機械的ロック内で同一のロック位置を有する。ダンピング中、スレーブ機械的ロックはロッドに対する調整位置を維持する。
【００１２】
本発明の他の目的および利点は例示的な実施例の説明から明らかになるだろう。
【００１３】
シート２は、シートバック６と着座面４を有する（図５）。シートは一般に車両シートを表す。シートを制御する各部のサイズや間隔は、シートおよび自動車またはトラックの寸法、位置、重量その他の属性に依存する。
【００１４】
シートはフレーム７に乗っている。概略的に示されたフレームは、車両フロア（図示しない）に取りつけられたトラックの上に乗っている。これによって、シートが前方または後方に移動できるようになる。そのフレームは、シートを垂直に移動可能な構造を有してもよい。シートによっては傾斜可能なものもある。
【００１５】
シートバック６は、着座面４に対して時計回りおよび反時計回りに旋回可能である。本発明の説明のために、シート２は、背もたれのあるどんなシートでも好いが、直後のシートに入りまたは収容スペースに接近することが可能である２ドア車両のフロントシートとする。シートバック６は、一対の内部フレームアーム（図５において、残りのフレームアームの底部８と部分９のみが図示されている）を有している。これらのアームは、通常、シートバックの内側を走り、シートバックのフレームの一部となっている。フレームアームは同軸ピボット５（その一つだけが図５に概略的に示されている）の回りに旋回する。水平または斜めの留め金がシートバックを支持するためにフレームアームに接続できる。
【００１６】
乗員がシート２の直後のリアシートに入りたいとき、シートバック６を倒す（図５においてシートバックを時計回りに旋回する）。シートバックフレームアームが同軸ピボット点５の回りに旋回する。従って、部分８が時計回りに（図５の左に）旋回すると、フレームアーム９とシートバック６もまた時計回りに旋回する（図５の右へ）。
【００１７】
従来技術においては、二つの機械的ロック（図５は、一個のロック１０のみを図示している）が通常、各フレームアームに取り付けられ、シートバックの旋回を制御する。図５において、機械的ロックは、概略的なもので、その詳細は示されていない。しかし、該ロックは、ハウジング１２とそのハウジング内で移動するロッド１４を有する。図５の構成において、ロッドが左に移動すると、ハウジング１２の外では、フレームアーム８及び９の部分が時計回りに旋回する。ロック１０のハウジング１２は、シートフレーム７に取りつけられている。シートフレームおよびハウジング上の構造体（図示されていない）がハウジングをシートフレームに固定する。
【００１８】
機械的ロックは、図５では、水平に装着されているが、別の態様で装着することもできる。例えば、水平に対して一定の角度で、図５の後（左）側に装着できる。装着の態様によっては、シートバックは時計回りに回転するとき、ロッドがハウジング内に移動することになろう。車両およびシートのメーカーが通常、機械的ロックをシートに装着する態様を特定する。仕様は、たいてい、シート及び車両の設計によって変わる。
【００１９】
図６は、本発明が用いることのできる機械的ロックを示している。図面は、Ｓｔｒｉｎｇｅｒ， ＵＳＰＮｏ．５，７９４，４７０ （１９９８）から採用している。その開示内容は、引用のために本明細書に取り込まれている。図５のロック１０とは反対方向において示されている。機械的ロックの種類は、車両型、シート、車両寸法、シート構造、およびロックが衝突または急停車の際に加えられる力に依存する。
【００２０】
ロック２０は、ハウジング２２とそのハウジング内で移動するロッド２４を有する。多くの環境で、着座面に対して静止しているシートの一部である、シートフレーム（例えば、図５のフレーム７）にハウジングは装着されている。シートフレームは、ステアリングホイールに対して前後に移動可能であり、踏子は周知のものである。ロッドは移動するシート部に繋がっているが、これらの機能は逆にしてもよい。
【００２１】
１個か２個のコイルまたはクラッチスプリング（２個のスプリング２６、２８が図６に示されている）がハウジング２２内に装着され、ロッド２４を包囲する。各スプリングは、延びきった状態において、ロッドの外径より若干小さい通常内径を有する。従って、スプリングは通常、ロッドをきつく握持する。ハウジングすなわち内部ブッシングは、スプリングを固定的に保持し、スプリングが長手方向に動くのを阻止するから、スプリングは通常、ロッドを長手方向に固定する。
【００２２】
各スプリング２６、２８の一端は、レバー３０に取りつけられている。レバーの一部は外に出ており（図６）、該レバーの一部は、ロッドの回り及びハウジングの内部でブッシングとして作用する。レバーを動かすと、その動きでスプリングが若干緩む。それによって、ロッドを解放するに十分なだけスプリングの内径が増大する。レバーが解除されると、スプリングのコイルがスプリングをロックされた直径に巻き戻してロッドを握持する。
【００２３】
機械的ロックは種々の他の構成を有している。例えば、ねじ切りロッドおよび該ロッド上のナットまたは終片スピニングを利用する。ナットの回転を制御することによって、ロッドの移動を制限できる。ロッドは、静止したままで、ナットは、ロッドに沿って回転、移動できる。終片またはナットの回転を阻止し、ロッドをナットまたは終片に対して回転、制御させることもできる。
【００２４】
ハウジング２２は、装着穴３２を有し、ロッドは、フランジ３６（図６）上に装着穴３４を有する。装着穴を通して、ボルト、スプリングピン、ロールピン其の他のファスナ（図示しない）はハウジング及びロッドをハウジング及びロッドをシートバックフレームアームまたはシートフレームに固定する。
【００２５】
図６に示された機械的ロックは、ハウジングに取り付けられたスプリングガイド４０とロッドに取りつけられた他のフランジ４２との間で延在する圧縮コイルバネ３８を有している。圧縮コイルバネ３８は、ロッドをハウジング外の右（図６）に付勢する。ロッドがハイジング内に移動するにつれてシートバックが後方へ倒れるとすると、圧縮コイルバネは更に圧縮される。従って、利用者がシートバックを前に倒したいときは、圧縮コイルバネはシートバックをこの方向に付勢する。バネ力がない場合は、乗員がシートバックをつかむために背後に廻らなければないのでこのことは有用である。圧縮コイルバネはまた、ダンピングを促進する。ダンプされたシートを垂直位置に戻すことは、スプリングを圧縮することになるので、それは手動でなければならない。しかし、シートに入る者は通常、都合のよい位置にいてシートを後ろに倒す。
【００２６】
本発明のシートのシートバックのリクライニングおよびダンピングを制御する機構は、三つの部分、すなわちマスタリクライニング機械的ロック６０、ダンピング機械的ロック１３０およびスレーブリクライニング機械的ロック１８０を備えている（図１）。
【００２７】
図１において、機械的ロック６０、１３０および１８０のサイズ、それらのロックに関連した部品、それらの間隔、位置は、シート、車両及び他の条件に依存する。従って、実施例の図は一つの構成を示す。
【００２８】
マスタリクライニング機械的ロック６０（図１および図２）は、シートフレームおよびシートバックの間に取り付けられる。マスタリクライニング機械的ロック６０は、ハウジング６２およびそれに対して移動可能な移動部材６４を備えている。実施例においては、移動部材は、ロッド６４である。ロッドは穴６６を有している。ボルトまたはピン（図示しない）はシートバックの一つのアームを穴を通してロッドに取付けている。図１において、ライン６８は、シートバックアームが本発明のシステムに取り付けられている共通ラインを示している。図５のフレームアームのようなシートバックフレームの部分は、ライン６８でロッドに取付けられている。
【００２９】
実施例のハウジング６２は、ロッド６４を包囲する１個か２個のコイルまたはスプリング（図１、２、３、４には示されていない）を含む。ハウジングとロッドのフランジの間に延在する圧縮コイルバネ７０はロッド６４を右に付勢する（図１）。実施例はまた、スプリング７０を包囲してスプリングとシートフレームとの間のノイズを発生する金属間接触を防止するプラスチックワイヤスクリーン７２を備えている。
【００３０】
スピンドル８０がハウジング６２に取付けられている（図１及び図２）。
スピンドル８０は、ハンドル（図示しない）に対するスピンドルとして作用する一連の溝８２を有している。通常は、シートの脇に沿って設置されているハンドルは、乗員がシートバックを傾斜または調節するのに移動させるハンドルである。図１は、左ハンドル車のドライバ側シートを示す。乗員側の部分は、鏡像となる。ハンドルは、使用者がスピンドル８０を時計回りに回転させることによってシートを調節するように配置されている。スピンドル８０は、アームすなわちレバー８８を含む単一体の一部である（図２）。レバーは、強くて軽いプラスチック、好ましくはガラス充填ナイロンでできている。
【００３１】
コンジット１０２内のケーブル９０（図２）は、フランジ９２と９４の間のアーム８８に取付けられている。ケーブル体はまた、図２には示されていないが、機械的ロックの他の側にある留め具１０８の鏡像となっている留め具でハウジングに取付けられている。図２に示されているように、留め具１０８は、コンジット１０２にケーブル体を受容することのできる開口を有している。コンジットは、ロックの反対側の同一の種類の留め具に取付けられている。コンジット内のケーブルは、ハウジング内で延在するレバーに取付けられている（図２及び図６のスプリング２６、２８及びレバー３０参照）。レバーは、コイルバネを十分に回転させてスプリングを緩め、ハウジング内でロッドを解放させるようになっている。アーム８８も、コンジット１０４、１０２（図１及び図２）内のケーブルに繋がっている。コンジット１０４はスレーブリクライニング機械的ロック１８０（図１）に繋がっている。実施例では、コンジット１０２及び１０４内のケーブルは同一で、コンジット１０６及び１７０内のケーブルは同一である。これらコンジット、ケーブル結合体の各々は、単一（かつ別々の）ケーブル体の一部である。両コンジット１０２及び１０４（図１及び図２）内のケーブルは、留め具９２および９４の回りおよびその間に巻きつけることによってアーム８８（図２）に取付けられる。従って、アーム８８の時計回りの回転によって、コンジット１０２、１０４内のケーブルを引くことになる。
【００３２】
内部のコイルバネがロッド６４を一旦解放すると、ロッドはハウジング内で移動できるようになる（図１および図２）。その移動によって通常、シートバックが旋回できるようになる。しかし、機械的ロック１３０または１８０が解除されなければ、機械的ロック６０を解除してもシートバックを旋回させることにはならない。もちろん、ロック６０がロック位置にある場合は、ロッドは、ロック１３０又は１８０の状態に関係無く移動できない。従って、シートバックは静止したままである。
【００３３】
ロッド６４は、短く突き出た耳部を有している（図２）。適当な車両パーツに取付けられたロッド及びハウジングを機械的ロックに設置する前に、設置者が機械的ロックを不用意に解除することがある。何らの保持ロッド６４も無ければ、スプリング７０がハウジング外にロッドを追い出すが、これは危険なことである。耳部７４は、十分に突き出てハウジングと噛み合い、ロッドがハウジングから外れるのを阻止する。耳部７４は最前方のシートバック位置に対する機械的ストッパとなる。
【００３４】
ケーブルを適所に保持するために、ケーブルブロック９６は、コンジット（図１及び図２）の端部に嵌合する。コンジットブロックは、留め具１００で開口に嵌る可撓性耳９８を有している（図２）。留め具は、ハウジングの一部である。この接続によって、ケーブルブロックとケーブル組立体がハウジングに取付けられる。
【００３５】
本発明のメモリシステムの実施例は、ダンピング機械的ロック１３０を備えている（図１及び図３）。ロック１３０は、マスタ機械的ロック６０と類似しているが、幾つかの差異をもった鏡像となる。ロック１３０は、ハウジング１３２とそれに対して移動可能な可動部材１３４を備えている。実施例においては、可動部材はロッド１３４である。マスタ機械的ロック６０のロッド６４がシートバックに取付けられるのに対し、ハウジング１３２から突出するロッド１３４もスレーブ機械的ロック１８０のハウジング１８２の中に延入する。結局のところ、機械的ロック１３０および１８０はロッド１３４を共用することになる。シートバックに繋がるロッド１３４の代わりに、ハウジング１８２は穴１８４（ネジ筋を有してもよい）を有している（図３）。二つのボルト（図示しない）でシートバックフレームのアームがハウジング１８２にライン６８に沿って取付けられる（図１）。フレームアームは、ハウジング１８２の外部に取付けられるクランプ又はクレビス（図示しない）に取付けられる。そして、二つのボルトでクランプがハウジングに取付けられる。クランプ及び二つのボルトを用いることによって、ハウジングを通して延在するボルトの設置が避けられ、また、ハウジングの右端からロッド１３４が突き出るのを阻止できる（図１）。クランプの代わりに、フレームアームをハウジングに隣接した二つの部分に分割してクランプと同一の機能を実行してもよい。別の実施例は、シートバックを、ハウジングではなくロッドに直接に取付けるようにすることである。また、クランピング装置でシートバックをハウジングの一方の側にのみ取り付けるようにしてもよい。
【００３６】
実施例では、ダンピング機械的ロック１３０のハウジング１３２は、ロッド１３４の周りにコイルバネを含む（図１及び図３）。圧縮スプリング（マスタ機械的ロック６０とともに用いたスプリング７０に似ている）は機械的ロック１３０又は１８０とともに用いられることはない。ロック１３０又は１８０の幾つかの位置またはそれに取付けて圧縮バネを用いることができるときは、スプリング７０は、十分に強く、もたれ位置からシートバックを旋回させるに十分な力を与える。
【００３７】
スピンドル１４０がハウジング１３０に取付けられている（図１及び図３）。スピンドル上の溝１４２は、ハンドル（図示しない）用のスプラインとして働く。リアシートに出入りするために、又は荷物をフロントシートの背後に積み込むために接近可能な位置のフロントシートの後ろにダンピング用の多数のハンドルが配置されている。シートの設計に応じて、リンケージ、ケーブルその他のドライブをユーザが移動させるハンドルをスピンドル１４０に取付けられたハンドルに接続するために備えてもよい。
【００３８】
スピンドル１４０はアーム１５８（図３および図４）の一部である。すると、スピンドル１４０を反時計回りに旋回すると、アーム１５８も同一方向に旋回する（図１）。コンジット１７０、１０６（図１）に共通であるケーブル１６２（図１及び図４）がアーム１５８の底部に取り付けられている。アーム１５８が反時計方向（図４）に移動するとき（図４）、コンジット１７０（図１及び図３）内のケーブルは、ハウジング１３２に延入するレバーを移動させコイルバネを緩める。コンジット１７０上のアッタチメントは、上記した留め具と類似している留め具で開口１７４（図３）に類似した開口に、ハウジング１３２の遠方側から嵌る。留め具はハウジングの一部となっている。
【００３９】
アーム１５８が反時計回りに回転するとき、スプリング１５４を右に引っ張られる（図４）。スプリング１５４は、アーム１５８の一部である留め具に取付けられている。該スプリングの舌１５６は、ラッチ１４８上の留め具１５２に取付けられている。ラッチは穴１４６の周りに旋回する。穴１４６は、ボルト又はピンを装着するための穴として作用し、ハウジング１３２をシートフレームに取付ける。
【００４０】
シートバックをダンプするために、ユーザは、ハンドルを回転、移動、上昇させスピンドル１４０及びアーム１５８を反時計回りに旋回させる。コンジット１７０内のケーブルを用いてレバーをロック内部機構に接続することによって、内部コイルバネはロッド１３４を解放する（図１および図３）。スピンドル１４０の回転によっても、コンジット１０６内のケーブルが引っ張られる。該ケーブルは、マスタ機械的ロック６０内のコイル又はクラッチスプリングを緩める機構に取付けられる（図１）。結局、ダンピングの間に、機械的ロック６０及び１３０は両方とも解除され、各ロッドは、ハウジング内で長手方向に移動できる。他方、スレーブロック１８０は、ロックされたままである。従って、ロッド１３４が移動するにつれて、ハウジングもまた移動する。ハウジング１８２とロッド６４をシートバックのアームで接続することによって、シートバックはダンプする。
【００４１】
別の実施例は、一つのロッドと一つのハウジングではなく、二つのロッドをシートバックのアームに接続することを含む。
【００４２】
図４において、スプリング１５４は、ラッチ１４８を想像線によってしめされた位置に引っ張る。その位置において、ラッチ１４８の鼻部１６６は、アーム１５８の肩部１６４と係合する。想像線によって示された該位置において、アーム１５８は、その反時計位置に保持され、ケーブル１０６と１７０はきつく保たれる。従って、機械的ロック６０及び１３０は、解除されたままである。シートバックがその垂直位置（調整位置）に戻るとき、ロッド１３４の端部１３５（図３）は、ラッチ１４８（図４）の脚部１５０に突き当り、ラッチ１４８を図４の実線によって示された位置に戻す。実施例では、ラッチ１４８は２５°だけ回転する。この回転によって、ラッチ１４８上の鼻部１６６は、アーム１５８の肩部１６４から外れる。従って、アームは、図４で実線で示された位置に戻る。そのアームを実線位置に戻す力は、スプリング１５４から得られる。ロックの内部コイルバネによって、レバーをそのロック位置に戻す力が得られる。
【００４３】
アーム１５８がその位置に戻ると、ケーブル９０との接続１０６を介してマスタ（機械的）ロック６０内のコイルバネが解除される（図１）。従って、ダンピング（機械的）ロック１３０がロックすると、マスタロック６０もロックする。
【００４４】
同様にして、ダンピングの代りに、リクライニング及びシートバック調整のためには、マスタロック６０とスレーブ（機械的）ロック１８０のロックとアンロックが関連付けられなければならない。スレーブ機械的ロック１８０は、他の機械的ロックと同じ原理で動作する。ロック１８０は、ハウジング１８２を有するが、ダンピング機械的ロック１３０とロッド１３４を共有する。ハウジング１８２内の一つまたは二つのコイルバネ（図示しない）は、スレーブロック１８０がロックされるときロッドを握持し、アンロックされるときロッドを解放する。
【００４５】
スレーブロック１８０がアンロックされたときシートバックを旋回させるためには、ハウジング１８２がロッド１３４に沿って摺動する。従って、ハウジングがシートフレームに固定されている他の機械的ロック６０及び１３０と異なって、スレーブロック１８０のハウジング１８２はシートバックに取付けられ、そのロッド１３４に対して移動する。
【００４６】
マスタロックが開くと、コンジット１０４（図１）内のケーブルがスレーブロック１８０を開く。コンジット１０４は留め金１８６でスレーブロックに取付けられている（図１）。こうして、マスタロック６０の解放はスレーブロック１８０の解放と関連付けられる。
【００４７】
出願人は、スレーブロック１３０とダンピングロック１８０の間の切り替えを意図している。
【００４８】
シートバックを調節するためには、スピンドル８０を回転することによってマスタロック６０をアンロックする（図１及び図２）。それによって、アーム８８が時計回り（図２）が回転するので、コンジット１０２、１０４内のケーブルが同時に引っ張られる。ケーブルは、内部コイルバネを緩めロッドを解放する機構に取付けられている。従って、同時に、ロッド６４がマスタロック６０のハウジング６２内で移動可能となり、スレーブロック１８０のハウジング１８２がロッド１３４に沿って移動可能となる（図１）。ロッド６４とハウジング１８２のシートバックへの接続によって、シートバックの位置が調整可能となる。
【００４９】
ユーザがシートバックを前方へ調整したい場合は、圧縮バネ７０でシートバックをその方向へ旋回させる。ユーザがシートバックを角度調節したい場合は、圧縮バネ７０の力に対向してシートバックを後方に押す。
【００５０】
シートバックがダンプし、垂直位置に戻った後では、前の調整位置に戻る。これは、ロッド１３４がハウジング１３２内の単一のロック位置しか有しないからである。ロッドがラッチ１４８を解除する位置に戻ったら、ロック１３０は再ロックする。シートバックをリクライニング位置に調整することは、マスタロック６０およびスレーブロック１８０を解除することによって行われる。これらのロックは、ハウジングがロックされたとき、対応するロッド６４、１３４がそれぞれ任意の位置をとることができるという可変の位置を有している。また、これらの機械的ロックは、解放維持の装置は有していない。
【００５１】
結局、マスタロック６０及びスレーブロック１８０を調節することによって、運転（着座）位置を選択可能である。ダンプロック１３０を解放することによって、シートバックをダンプするときは、スレーブロック１８０は、ロッドをアンロックしない。従って、ダンプロック１３０が再ロックされるときは、マスタロック６０及びスレーブロック１８０の調整位置は維持される。
【００５２】
本明細書で本発明の特定の実施例を説明したけれども、当業者には、本発明の精神から離れることなく種々の変形が提案できるだろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートバックリクライナ用のメモリシステムの実施例の平面図である。
【図２】本発明の実施例において用いられるマスタ機械的ロックの側面図である。
【図３】本発明の実施例において用いられるダンピング機械的ロックとスレーブ機械的ロックの側面図である。
【図４】本発明のダンピング機械的ロックにおいて用いられるラッチ機構の詳細図である。
【図５】本発明のメモリシステムが装着することのできる典型的な車両シートを示している。
【図６】本発明のシステムにおいて用いることのできる典型的な機械的ロックを示している。
【国際公開パンフレット】
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
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【国際調査報告】
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