(57)【要約】車両の空気タイヤにおける圧力変化の監視及びワイヤレス信号伝達並びに自動圧力制御のための装置を作動させるための方法は、タイヤ空気圧電子制御システムのための圧力情報を、タイヤ内部のセンサ電子機器（１２）によって供給するという点において優れている。これにより、ホイールシステムの信頼性及び安全性の向上も、ドライビングダイナミクスの改善も達成される。
2004537473.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ空気圧電子制御システムのための圧力情報を、タイヤ内部に設けられたセンサ電子機器によって供給することを特徴とする、車両の空気タイヤにおける圧力変化の監視及びワイヤレス信号伝達並びに自動圧力制御のための装置を作動させるための方法。
【請求項２】
車両の負荷状態を車両の停止状態毎に測定し、タイヤ空気圧を軸負荷に関連して自動的に適当な目標値に補正する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
車両の負荷状態を、車両の停止状態毎に比較的長い時間にわたって周期的な複数段階で測定し、タイヤ空気圧実際値が目標値と異なる場合は、タイヤ空気圧を次の走行前に測定した最新の軸負荷に関連して自動的に適当な目標値に補正する、請求項２記載の方法。
【請求項４】
圧力情報を圧力制御過程の間永続的に送信する、請求項１から３までのいずれか１項記載の方法。
【請求項５】
ホイール制御を選択的に個別に、又は軸に関してグループにまとめて行う、請求項１から４までのいずれか１項記載の方法。
【請求項６】
ホイール電子機器の電源（１２）が、外部から接近可能な第２のバッテリー（１９）と電気的に並列接続されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載の方法を実施するための装置。
【請求項７】
第２のバッテリー（１９）が、リム（２４）の外側の密にねじ締結可能な切欠きに収納されている、請求項６記載の装置。
【請求項８】
ホイール電子機器（１２）内の第１のバッテリーと第２のバッテリー（１９）との間の接続部が、絶縁された接続部材によってリム（２４）の中空室（２５）内を案内される、請求項６又は７記載の装置。
【請求項９】
少なくともホイール電子機器バッテリー（１２）が再充電可能である、請求項６から８までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１０】
第２のバッテリー（１９）は一義的に機能を決定するものではないので、この第２のバッテリー（１９）が省かれた場合でもシステムは一時的に機能し続けることが可能である、請求項６から９までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１１】
空気乾燥機（２２）が装備されている、請求項６から１０までのいずれか１項記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の空気タイヤにおける圧力変化の監視及びワイヤレス信号伝達並びに自動圧力制御のための装置を作動させるための方法に関する。更に、本発明は該方法を実施するための装置に関する。
【０００２】
正しいタイヤ空気圧は、タイヤのドライブダイナミック特性全体を利用するため、並びに構造的に規定されたタイヤの耐用年数及び信頼性を達成するための重要な前提条件である。極端に高い又は極端に低いタイヤ空気圧は、車両タイヤの片側を急速に摩耗させる。極端に低いタイヤ空気圧及びその結果生じる大きな摩擦作用は、タイヤを熱的に極めて激しく負荷して、タイヤのカーカスに修復不能の損傷をもたらす恐れがある。このことは、機械的な損傷の他に、今日の車両用タイヤの破損の最多の理由である。
【０００３】
そうこうするうちに、特に高級車において、車両にタイヤ空気圧コントロールシステムを装備することが公知技術となった。これに関する典型的な適用は、国際公開第９８／０５５１９号パンフレットに基づき公知である。この場合、各ホイールにそれぞれホイール電子機器が装備されており、このホイール電子機器は、圧力センサ、圧力測定信号処理用回路、送信アンテナを備えた送信機及びバッテリーを有している。個々のホイールのホイール電子機器は、その信号を一定の間隔をおいて中央制御装置へ送信する。センサ及び電子機器を作動させるため並びに信号送信のために必要とされるエネルギはバッテリーから受け取る。このバッテリーは電子制御装置に組み込まれており且つ自動車内でのできるだけ長い作動時間、一般には７〜１０年を目標としている。但し、前記ホイール電子機器は一般にタイヤの空気室に、有利には弁の付加部として形成されて収納されているので、バッテリーを含めた電子機器全体は、運転確実性の理由から大抵は気密に密閉されているか、又はシール剤によって被覆されている。組込み状況に基づいて、バッテリーのサイズ延いては電気容量は極めて制限されている。所要の長い耐用年数を達成するためには、ユニット全体の電力消費量ができるだけ少なくなるようにしなければならない。それというのも、バッテリーの交換は著しい手間と相当なコストに結びつく恐れがあるからである。
【０００４】
バッテリーの所要耐用年数は、しばしばデータの測定及び車両内の中央電子機器への送信が連続的には行われず、測定・送信時間が比較的長い特定のインターバルをおいて実行されることによって達成される。ヨーロッパ特許第１０９２５７０号明細書に記載されたこのようなシステムでは、測定は連続的に行われるが、エネルギを消費する送信は、比較的大きなインターバルをおいてしか実行されない。但し、規定された時間窓内で比較的大きな圧力損失が生じた場合は、直ちに情報が運転者に伝えられる。
【０００５】
内蔵電力供給部無しで済む択一的な手段が、例えば国際公開第９９／５２７２４号パンフレットに記載されている。この場合、独自の電力供給部を持たないトランスポンダを介して、ホイール電子機器の作動に必要なエネルギを、質問機自体の問合わせ信号によって外部から受け取る。この問合わせ送信機は、問合わせ信号をホイール電子機器内に設けられたトランスポンダに時間間隔をおいて送信し、このトランスポンダが、ホイール電子機器を起動させると同時に、ホイール電子機器に測定・送信過程に必要な電気エネルギを供給する。このシステムの重大な欠点は、タイヤが信号を著しく弱めるので、送受信ユニットのできるだけ小さな距離並びに比較的大きなアンテナ及び高性能の信号が必要とされるという点にある。
【０００６】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９３９９３６号明細書に記載のシステムでは、トランスポンダはホイール電子機器を起動させるためだけに使用され、測定及び送信に必要とされるエネルギは、電子機器専用バッテリーから供与される。これにより、一方ではバッテリーが保護される。それというのも、各測定間の時間間隔の間に待機電力を供給する必要がないからである。他方では、トランスポンダを極めて小型に設計することが可能である。それというのも、電子機器を起動させるための電力だけを送ればよく、電子機器を作動させるための電力は送らなくてよいからである。
【０００７】
ヨーロッパ特許第０９２５９５８号明細書に基づき公知のシステムも、バッテリーを電子機器に組み込んで収納するのではなく、別個にリムポット内に組み込んで、電気的にも物理的にもリムの開口を介してセンサユニットに接続する手段を提供する。これにより、ホイールのみを取り外してタイヤは取り外さずに済む、比較的簡単なバッテリー交換が保証され得る。即ち、このシステムはホイール側の電子機器モジュールを、全てが互いに接続されてはいるが、それぞれ別個のユニットを形成する複数の機能ユニットに分割している。先に説明した公知のシステムとは異なり、このシステムは様々な部分システムを収容するために特別に用意された専用のリムを必要とする。
【０００８】
更に、国際公開第００／６９６６２号パンフレットに基づき公知のタイヤ空気圧制御システムでは、走行速度、路面状態及び軸負荷に関連して、予め規定されたロジックに従ってその時々のタイヤ空気圧が自動的に調節される。但し、それ自体で自立しているこのようなシステムは、走行運転のダイナミックな要求に限定された範囲内でしか応じられない、比較的慣性のシステムである。それというのも、制御される空気圧の所要精度を、静止媒体においてその都度既に得られた圧力を測定するため、及び次の反復段階において目標値に更に近づくために段階的に圧力増大又は圧力低下を中断する反復過程によってしか達成することができないからである。
【０００９】
本発明の課題は、ホイールシステムの信頼性及び安全性も高め、ドライビングダイナミクスも改善することである。このことは、運転者に異常のあるタイヤ空気圧に対してのみ注意を喚起するタイヤ空気圧コントロールシステムと、走行中にタイヤ内部圧力を変化させる若しくは複数のタイヤの内の１つで認識された異常な圧力状態を自動的に補正する能動的なタイヤ空気圧制御システムとを結合することによって行われる。
【００１０】
このためには、本発明に基づいてタイヤ充填装置のシステムが圧力測定装置を省くことによって簡略化され、タイヤ空気圧コントロールシステムのセンサ信号が制御過程に一緒に含まれることによって制御過程が著しく加速されるのが望ましい。充填導管と比べてタイヤ内部は準静的であると見なすことができるという事実に基づいて、目標タイヤ空気圧への反復接近は最早必要ではなく、タイヤ空気圧はコントロールループを通過すること無しに１ステップだけで達成することができる。このことは、制御過程の著しい短縮を意味している。
【００１１】
タイヤ空気圧コントロールシステムのタイヤ充填装置へのこの組込みは、制御過程の間にホイールのその時々の実際圧力値を連続的に伝達することを必要とする。それというのも、この場合にのみ、所要の精度が達成され得るからである。更に、圧力情報は永続的に供与されるということが重要な利点である。それというのも、これにより簡単に、例えば軸負荷情報等の別のセンサ信号を処理することができるからである。但し、永続的な測定及び伝達は、従来技術に対応するタイヤ空気圧コントロールシステムでは実施するのが困難である。それというのも、このために必要とされるバッテリー容量を、圧力制御過程の間の永続的な送信運転において、７〜１０年の所要の耐用年数にわたって供給することはできないからである。
【００１２】
このためには、本発明では例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５２２６８６号明細書及びドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９３９９３６号明細書に記載されたのと類似のタイヤ空気圧コントロールシステムが、例えば国際公開第００／６９６６２号パンフレット記載のタイヤ空気圧制御システムと結合される。タイヤ空気圧コントロールシステムは、所要エネルギを供給するために第２のバッテリーに並列接続され、この第２のバッテリーは、ホイール電子機器の内蔵バッテリー又は蓄電池に給電し、簡単に分解無しで外部から容易に接近可能にリムに組み込まれる。有利には、両バッテリーは再充電可能なリチウムイオンタイプであり、最小のサイズ、重量及び自己放電という点において優れている。
【００１３】
このためには、リム内にねじ締結可能なバッテリーケースが設けられ、このバッテリーケースからは絶縁された導線がホイール電子機器に通じている。有利には、このために絶縁された導体棒が、リムと一緒に鋳造された管に挿入される。この導体の一方の端部は電気的にホイール電子機器のバッテリー若しくは蓄電池に接続される。当該の導体の他方の端部は、本発明に基づき第２のバッテリーに接続されている。
【００１４】
バッテリーを環境による影響から保護するためには、切欠きがカバーによって密にねじ締結される。バッテリーの電気容量の設定は、各ホイール電子機器の電力消費量に関連してバッテリーの耐用年数が約１．５年であり、延いては年ごとの交換が車両アフタサービスの枠内で実施され得るように行うことができる。バッテリーケースはリムに接する外部に収納されてもよいので、ホイールを取り外す必要の無い容易な接近性及び簡単なバッテリー交換が保証されている。
【００１５】
リムにバッテリーケース及び接続導線を収納するための付加的な手間は極めて小さい。それというのも、国際公開第００／６９６６２号パンフレット記載のタイヤ充填装置に適したリムはいずれにしろ、空気案内導管が組み込まれていなければならない市販されていない特殊構成だからである。有利には空気接続箇所に関して適したこのような形式の特殊リムは、ＰＣＴ／ＡＴ／９９／００２２１に記載されている。
【００１６】
負荷・タイヤ空気圧特性線図の分析は極めてはっきりと、例えば比較的長い走行区間を進むにつれて、燃料消費又は乗員の乗降によって生じるような僅かな軸負荷の変化が、既に目標空気圧の変化を生ぜしめるということを示している。この認識は本発明の枠内で、エンジンの回転状態及び同時にホイールの停止状態において、軸負荷がある程度の時間にわたって段階的に検出され、これらの軸負荷の最新の値が、タイヤ空気圧目標値を算出するための目下の実際値として利用されるということによって考慮されることが望ましい。これにより、負荷状態の永続的な監視が保証されている。
【００１７】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１８】
図１では、制御は中央電子制御装置１によって行われる。この電子制御装置１は、とりわけ負荷状態、タイヤ空気圧、走行速度及び走行状態を監視して中央電子制御装置に連絡するセンサシステムに接続されている。ここで特に関連する有利な走行速度・走行状態の監視は、国際公開第００／６９６６２号パンフレットに詳しく記載されている。タイヤ空気圧の監視は、従来技術において複数の例に基づいて説明されている。
【００１９】
インプットされたセンサ信号の接続により、制御装置のロジックは制御過程の必要性を認識する。例えば、負荷センサ２３により車両の停止状態毎に、短い安定時間を経た後で負荷状態を軸又はホイールに関して測定して、次の走行前の最新値を、目標タイヤ空気圧算出のための新たな目標値として利用することができる。このためには、電子制御装置１が次のように空圧部材を切り換える。
【００２０】
１つ又は複数のタイヤ又は制御回路における圧力増大のための、制御特性線図においてそれぞれ規定された切換値の超過に基づいて切換命令が出されると、電気的な制御線路２を介して電磁作動式の制御弁３が開かれる。圧力空気は、制御空気導管１１と、シールパック４の制御空気通流部とを介してホイール弁５に向かって流れ、これらのホイール弁が充填のために開く。同時に、流入弁６と各ホイールの充填弁７とが開かれ、これらの流入弁６と充填弁７とを介して、圧縮器８により供給される圧力リザーバ９から、タイヤ内部圧力増大のための圧力空気が、充填空気導管１０及びシールパッケージ４の充填空気通流部を通ってホイール弁５を介して各タイヤ１３に流入する。
【００２１】
タイヤ１３の体積は充填空気導管１０の内部体積に比べて極めて大きく、タイヤ内の圧力変化は比較的ゆっくりと生じるので、タイヤ内部圧力は測定技術的に準静的であると見なされ、空気の静的な量を測定することによってのみ、十分に正確な値を求めることができる。ホイール内部のタイヤ空気圧コントロールシステムの所属の圧力センサを備えたホイール電子機器１２は、その時々の圧力値を連続的に検出して、この圧力値を電気的な制御線路１４を介して中央電子制御装置１に送り、この中央電子制御装置１は、目標値に達すると、制御弁３、充填弁７及び流入弁６の作動制御を終了することにより、充填過程を中断する。これにより、空圧作動式のホイール弁５も閉じる。次いで、全ての空圧導管１０，１１が空気抜きされる。
【００２２】
所要の耐用年数にわたって圧力信号を連続的に測定して送信することは、ホイール電子機器内蔵バッテリーによって供給することができるよりも多くの電気容量を必要とするので、ホイール電子機器１２は、ホイールリム２０に収納されており且つ絶縁された導線２１を介して電気的にホイール電子機器１２と接続された第２のバッテリー１９によって緩和される。
【００２３】
１つ又は複数のタイヤにおいて圧力を減少させるための、制御特性線図においてそれぞれ規定された切換値の超過に基づいて切換命令が出されると、上で説明した過程と同様の過程が実施されるが、流入弁６だけは閉じたままである。その代わりに流出弁１５が開かれて、空気は逆方向でタイヤ１３からホイール弁５、充填空気導管１０、充填弁７、流出弁１５及びマフラ１６を介して屋外へ流出する。逆止弁１７は、規定された最低空気圧を下回ることを防止し、この最低空気圧に達した場合は流出過程を中断する。遮断命令もやはり、目標圧力の到達時に、中央電子制御装置１に対するホイール電子機器１２の適当なセンサ信号によって与えられる。
【００２４】
適当な表示部１８を介して、運転者はタイヤのその時々の状態に関する情報を得ることができる。この情報は故障の警告であるか、又はタイヤの負荷・圧力状態に対応するその時々の車両の最高速度に関する情報であってよい。
【００２５】
図１には、空気乾燥機２２によるシステムの拡張も示されており、この空気乾燥機２２は気候的な使用条件に関連して必要なものであってよいが、必ずしも必要ではない。充填空気をシステムに供給する前に除湿することにより、タイヤ空気圧制御装置の凍結及び故障を防止することができる。
【００２６】
図２には、タイヤ空気圧制御装置の軸に関する制御が示されている。簡略化は、各制御回路に関して、図２では各軸に関して、各１つの制御弁３及び充填弁７しか必要でないという点に見られる。更に、制御回路のホイールに通じる導管１０，１１を、比較的長い距離にわたって簡単に案内することができる。この簡略化は、とりわけ２軸以上の車両、例えばトレーラを備えた大型商用車において重要性を増す。それというのも、この場合は複数のホイール又は軸をまとめることによって著しい手間の削減が得られるからである。
【００２７】
図３及び図４では、リム２４の切欠きに第２のバッテリー１９が収納されており、この第２のバッテリー１９は、この実施例ではボタン電池として形成されている。第２のバッテリー１９はケーシング２６に収容されており、このケーシング２６はカバー２７によって密閉することができる。リム２４の中空室２５には、バッテリーの極に通じる導線２１が絶縁されて収納されている。これらの導線２１の他方の端部は、電気的にホイール電子機器１２のバッテリー若しくは蓄電池と接続されている。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】各個別ホイールの制御用の配線図である。
【００２９】
【図２】複数のホイールを１つの制御回路にまとめることによるシステムの可能な簡略化を示した図である。
【００３０】
【図３】リムの断面図である。
【００３１】
【図４】第２のバッテリーを備えた細部Ａを、図３に比べて拡大して示した図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  電子制御装置、  ２  制御線路、  ３  制御弁、  ４  シールパック、  ５  ホイール弁、  ６  流入弁、  ７  充填弁、  ８  圧縮器、  ９  圧力リザーバ、  １０，１１  充填空気導管、  １２  ホイール電子機器、  １３  タイヤ、  １４  制御線路、  １５  流出弁、  １６  マフラ、  １７  逆止弁、  １８  表示部、  １９  バッテリー、  ２０  ホイールリム、  ２１  絶縁された導線、  ２２  空気乾燥機、  ２３  負荷センサ、  ２４  リム、  ２５  中空室、  ２６  ケーシング、  ２７  カバー
【国際公開パンフレット】
2004537473.tif 000003
2004537473.tif 000004
2004537473.tif 000005
2004537473.tif 000006
2004537473.tif 000007
2004537473.tif 000008
2004537473.tif 000009
2004537473.tif 000010
2004537473.tif 000011
2004537473.tif 000012
2004537473.tif 000013
2004537473.tif 000014
2004537473.tif 000015
2004537473.tif 000016
2004537473.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成15年10月23日(2003.10.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の空気タイヤにおける圧力変化の監視及びワイヤレス信号伝達並びに自動圧力制御のための装置を作動させるための方法に関する。更に、本発明は該方法を実施するための装置に関する。
【０００２】
正しいタイヤ空気圧は、タイヤのドライブダイナミック特性全体を利用するため、並びに構造的に規定されたタイヤの耐用年数及び信頼性を達成するための重要な前提条件である。極端に高い又は極端に低いタイヤ空気圧は、車両タイヤの片側を急速に摩耗させる。極端に低いタイヤ空気圧及びその結果生じる大きな摩擦作用は、タイヤを熱的に極めて激しく負荷して、タイヤのカーカスに修復不能の損傷をもたらす恐れがある。このことは、機械的な損傷の他に、今日の車両用タイヤの破損の最多の理由である。
【０００３】
そうこうするうちに、特に高級車において、車両にタイヤ空気圧コントロールシステムを装備することが公知技術となった。これに関する典型的な適用は、国際公開第９８／０５５１９号パンフレットに基づき公知である。この場合、各ホイールにそれぞれホイール電子機器が装備されており、このホイール電子機器は、圧力センサ、圧力測定信号処理用回路、送信アンテナを備えた送信機及びバッテリーを有している。個々のホイールのホイール電子機器は、その信号を一定の間隔をおいて中央制御装置へ送信する。センサ及び電子機器を作動させるため並びに信号送信のために必要とされるエネルギはバッテリーから受け取る。このバッテリーは電子制御装置に組み込まれており且つ自動車内でのできるだけ長い作動時間、一般には７〜１０年を目標としている。但し、前記ホイール電子機器は一般にタイヤの空気室に、有利には弁の付加部として形成されて収納されているので、バッテリーを含めた電子機器全体は、運転確実性の理由から大抵は気密に密閉されているか、又はシール剤によって被覆されている。組込み状況に基づいて、バッテリーのサイズ延いては電気容量は極めて制限されている。所要の長い耐用年数を達成するためには、ユニット全体の電力消費量ができるだけ少なくなるようにしなければならない。それというのも、バッテリーの交換は著しい手間と相当なコストに結びつく恐れがあるからである。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９６１０２０号明細書では、車両の始動毎にタイヤ内の空気圧を点検して、場合によっては制御することが提案される。
【００１６】
但し、負荷・タイヤ空気圧特性線図の分析は極めてはっきりと、例えば比較的長い走行区間を進むにつれて、燃料消費又は乗員の乗降によって生じるような僅かな軸負荷の変化が、既に目標空気圧の変化を生ぜしめるということを示している。この認識は本発明の枠内で、走行中エンジンの回転時及び同時にホイールの停止時に、軸負荷がある程度の時間にわたって段階的に検出され、これらの軸負荷の最新の値が、タイヤ空気圧目標値を算出するための目下の実際値として利用されるということによって考慮されることが望ましい。これにより、負荷状態の永続的な監視が保証されている。
【００１７】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１８】
図１では、制御は中央電子制御装置１によって行われる。この電子制御装置１は、とりわけ負荷状態、タイヤ空気圧、走行速度及び走行状態を監視して中央電子制御装置に連絡するセンサシステムに接続されている。ここで特に関連する有利な走行速度・走行状態の監視は、国際公開第００／６９６６２号パンフレットに詳しく記載されている。タイヤ空気圧の監視は、従来技術において複数の例に基づいて説明されている。
【００１９】
インプットされたセンサ信号の接続により、制御装置のロジックは制御過程の必要性を認識する。例えば、負荷センサ２３により車両の停止状態毎に、短い安定時間を経た後で負荷状態を軸又はホイールに関して測定して、次の走行前の最新値を、目標タイヤ空気圧算出のための新たな目標値として利用することができる。このためには、電子制御装置１が次のように空圧部材を切り換える。
【００２０】
１つ又は複数のタイヤ又は制御回路における圧力増大のための、制御特性線図においてそれぞれ規定された切換値の超過に基づいて切換命令が出されると、電気的な制御線路２を介して電磁作動式の制御弁３が開かれる。圧力空気は、制御空気導管１１と、シールパック４の制御空気通流部とを介してホイール弁５に向かって流れ、これらのホイール弁が充填のために開く。同時に、流入弁６と各ホイールの充填弁７とが開かれ、これらの流入弁６と充填弁７とを介して、圧縮器８により供給される圧力リザーバ９から、タイヤ内部圧力増大のための圧力空気が、充填空気導管１０及びシールパッケージ４の充填空気通流部を通ってホイール弁５を介して各タイヤ１３に流入する。
【００２１】
タイヤ１３の体積は充填空気導管１０の内部体積に比べて極めて大きく、タイヤ内の圧力変化は比較的ゆっくりと生じるので、タイヤ内部圧力は測定技術的に準静的であると見なされ、空気の静的な量を測定することによってのみ、十分に正確な値を求めることができる。ホイール内部のタイヤ空気圧コントロールシステムの所属の圧力センサを備えたホイール電子機器１２は、その時々の圧力値を連続的に検出して、この圧力値を電気的な制御線路１４を介して中央電子制御装置１に送り、この中央電子制御装置１は、目標値に達すると、制御弁３、充填弁７及び流入弁６の作動制御を終了することにより、充填過程を中断する。これにより、空圧作動式のホイール弁５も閉じる。次いで、全ての空圧導管１０，１１が空気抜きされる。
【００２２】
所要の耐用年数にわたって圧力信号を連続的に測定して送信することは、ホイール電子機器内蔵バッテリーによって供給することができるよりも多くの電気容量を必要とするので、ホイール電子機器１２は、ホイールリム２０に収納されており且つ絶縁された導線２１を介して電気的にホイール電子機器１２と接続された第２のバッテリー１９によって緩和される。
【００２３】
１つ又は複数のタイヤにおいて圧力を減少させるための、制御特性線図においてそれぞれ規定された切換値の超過に基づいて切換命令が出されると、上で説明した過程と同様の過程が実施されるが、流入弁６だけは閉じたままである。その代わりに流出弁１５が開かれて、空気は逆方向でタイヤ１３からホイール弁５、充填空気導管１０、充填弁７、流出弁１５及びマフラ１６を介して屋外へ流出する。逆止弁１７は、規定された最低空気圧を下回ることを防止し、この最低空気圧に達した場合は流出過程を中断する。遮断命令もやはり、目標圧力の到達時に、中央電子制御装置１に対するホイール電子機器１２の適当なセンサ信号によって与えられる。
【００２４】
適当な表示部１８を介して、運転者はタイヤのその時々の状態に関する情報を得ることができる。この情報は故障の警告であるか、又はタイヤの負荷・圧力状態に対応するその時々の車両の最高速度に関する情報であってよい。
【００２５】
図１には、空気乾燥機２２によるシステムの拡張も示されており、この空気乾燥機２２は気候的な使用条件に関連して必要なものであってよいが、必ずしも必要ではない。充填空気をシステムに供給する前に除湿することにより、タイヤ空気圧制御装置の凍結及び故障を防止することができる。
【００２６】
図２には、タイヤ空気圧制御装置の軸に関する制御が示されている。簡略化は、各制御回路に関して、図２では各軸に関して、各１つの制御弁３及び充填弁７しか必要でないという点に見られる。更に、制御回路のホイールに通じる導管１０，１１を、比較的長い距離にわたって簡単に案内することができる。この簡略化は、とりわけ２軸以上の車両、例えばトレーラを備えた大型商用車において重要性を増す。それというのも、この場合は複数のホイール又は軸をまとめることによって著しい手間の削減が得られるからである。
【００２７】
図３及び図４では、リム２４の切欠きに第２のバッテリー１９が収納されており、この第２のバッテリー１９は、この実施例ではボタン電池として形成されている。第２のバッテリー１９はケーシング２６に収容されており、このケーシング２６はカバー２７によって密閉することができる。リム２４の中空室２５には、バッテリーの極に通じる導線２１が絶縁されて収納されている。これらの導線２１の他方の端部は、電気的にホイール電子機器１２のバッテリー若しくは蓄電池と接続されている。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】各個別ホイールの制御用の配線図である。
【００２９】
【図２】複数のホイールを１つの制御回路にまとめることによるシステムの可能な簡略化を示した図である。
【００３０】
【図３】リムの断面図である。
【００３１】
【図４】第２のバッテリーを備えた細部Ａを、図３に比べて拡大して示した図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  電子制御装置、  ２  制御線路、  ３  制御弁、  ４  シールパック、  ５  ホイール弁、  ６  流入弁、  ７  充填弁、  ８  圧縮器、  ９  圧力リザーバ、  １０，１１  充填空気導管、  １２  ホイール電子機器、  １３  タイヤ、  １４  制御線路、  １５  流出弁、  １６  マフラ、  １７  逆止弁、  １８  表示部、  １９  バッテリー、  ２０  ホイールリム、  ２１  絶縁された導線、  ２２  空気乾燥機、  ２３  負荷センサ、  ２４  リム、  ２５  中空室、  ２６  ケーシング、  ２７  カバー


【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の空気タイヤにおける圧力変化の監視及びワイヤレス信号伝達並びに自動圧力制御のための装置を作動させるための方法であって、タイヤ空気圧電子制御システムのための圧力情報を、タイヤ内部に設けられたセンサユニットによって供給し、車両の負荷状態を自動的に検出し、タイヤ空気圧実際値が目標値と異なる場合は、タイヤ空気圧の重量負荷に関連して目標値に補正する形式のものにおいて、
走行中のエンジンの回転時及び同時にホイールの停止時にその都度、軸負荷が所定の時間で段階的に検出され、これらの軸負荷の最新の値が、タイヤ空気圧目標値を算出するための目下の実際値として利用されることを特徴とする、車両の空気タイヤにおける圧力変化の監視及びワイヤレス信号伝達並びに自動圧力制御のための装置を作動させるための方法。
【請求項２】
圧力情報を圧力制御過程の間永続的に送信する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
ホイール制御を選択的に個別に、又は軸に関してグループにまとめて行う、請求項１又は２記載の方法。
【国際調査報告】
2004537473.tif 000018
2004537473.tif 000019
2004537473.tif 000020
2004537473.tif 000021