(57)【要約】本発明は有利には２つのＶ字形に互いに向かい合わせに配置されたシリンダまたはシリンダバンク列を有するケーシング構造とシリンダクランクケーシングとを備えた内燃機関に関し、シリンダまたはシリンダバンク列の端面側に、シリンダヘッド内に配置されたカム軸とクランク軸とを結合させるために制御チェーンを有する無端伝動装置が延びており、その場合、制御伝動装置チェーンが制御伝動装置カバーによって覆われている。制御伝動装置カバー（１８）または制御伝動装置カバーに対向して位置するケーシング構造がリブ機構（３４，３６）を有しており、このリブ機構を介して、制御チェーン（１４）によってシリンダヘッド（７，８）へ向かって連れ込まれたオイルの意図的な分離または戻し案内が行われる。このことにより、特に制御チェーンボックスを介して行われるクランクケーシング脱気が妨げられない。
2004518844.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有利には２つのＶ字形に互いに向かい合わせに配置されたシリンダまたはシリンダバンク列を有するケーシング構造とシリンダクランクケーシングとを備えた内燃機関であって、シリンダバンク列の端面側に、シリンダヘッド内に配置されたカム軸とクランク軸とを結合させるための、制御チェーンを有する無端伝動装置が延びており、その場合、制御伝動装置チェーンが制御伝動装置カバーによって覆われている形式のものにおいて、
制御伝動装置カバー（１８）またはこの制御伝動装置カバーに対向して位置するケーシング構造がリブ機構（３２，３４，３６）を有しており、このリブ機構を介して、制御チェーン（１４）によってシリンダヘッド（７，８）へ向かって連れ込まれたオイルの意図的な分離およびまたは戻し案内が行われることを特徴とするシリンダクランクケーシングを備えた内燃機関。
【請求項２】
リブ機構が主リブ（３２）を有しており、この主リブが循環する制御チェーン（１４）の内部で弓状にシリンダヘッド（７，８）へ向かって延びており、その場合、主リブ（３２）の頂部領域内に少なくとも１つのオイル戻し開口（３８）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
主リブ（３２）の両方の端部に、複数の部分リブから成るリブ機構構造（３４，３６）が続いており、このリブ機構構造では個々の部分リブ（３４ｂ，３６ｂ，３６ｃ）が、カム軸駆動歯車から戻し流されるオイルのためのオイル案内通路もしくはオイル捕集通路として役立つことを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関。
【請求項４】
個々の部分リブ（３６ａ，３４ａ）がオイル掻取りのために設けられていることを特徴とする請求項３記載の内燃機関。
【請求項５】
リブ機構（３２，３４，３６）が制御伝動装置カバー（１８）の内側に配置されていることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念に記載のシリンダクランクケーシングを備えた内燃機関に関する。
【０００２】
日本国特許公開第ＪＰ８−２０００８８号明細書からは、内燃機関のための制御チェーンボックスであって、内部のリブ構造を有し、このリブ構造によって特にクランク軸へ向けられたオイル案内通路が形成されており、このオイル案内通路によって、チェーンボックス内であちらこちらへ噴射されるオイルが捕集される形式のものが公知である。
【０００３】
本発明の課題は、有利にはＶ字形に互いに向かい合わせに配置されたシリンダを備えた内燃機関のために、カム軸駆動装置のための制御チェーンによって連れ込まれた潤滑オイルを意図的に内燃機関のオイルパンへ戻し案内する手段を設けることにある。
【０００４】
本発明の前記課題は請求項１に記載された特徴によって解決される。
【０００５】
本発明によるリブ機構によれば、制御チェーンボックスの内部の複数箇所で、制御チェーンによってシリンダヘッドへ向かって連れ込まれた潤滑オイルの一部が掻き取られて、意図的に内燃機関のオイルパンへ戻し案内される。潤滑オイルのコントロールされた分離によって特に制御チェーンボックス内の横断面が、クランクケーシングガス、いわゆるブローバイガスの流出のために空けておかれる。
【０００６】
従属請求項に記載された手段によれば、本発明による内燃機関の有利な別の構成および改善が可能である。
【０００７】
ｕ字形に形成された変向レールによって、両方のシリンダヘッドの間でクランク軸の上方に延びる制御チェーン区分が主リブに沿って密着して案内される。制御チェーンによって連れ込まれた潤滑オイルは主リブ上で、主リブの頂部領域内に配置されたオイル戻し開口まで連行され、次いで戻し開口を介して内燃機関のオイルパン内へ戻される。
【０００８】
主リブの左右には、複数の部分リブから成るそれぞれ１つのリブ機構構造が続いており、このリブ機構構造では個々の部分リブがオイル案内通路として、または制御チェーンによって連れ込まれた潤滑オイルの掻取りのために役立つ。
【０００９】
リブ機構は有利には制御伝動装置カバーの内側に配置され、これにより同時に制御伝動装置カバーの補強のために貢献する。
【００１０】
実施例の説明
複数のシリンダを備えた内燃機関が、Ｖ字形に互いに向かい合って位置する２つのシリンダバンク列２，３を備えている。両方のシリンダバンク列２，３はクランクケーシング上部４に組み込まれており、クランクケーシング上部４には、クランク軸軸受ブリッジとして形成されたクランクケーシング下部５が続いている。クランクケーシング上部４とクランクケーシング下部５との間にはクランク軸６が支承されている。両方のシリンダバンク列２，３は２つのシリンダヘッド７および８を有しており、これらのシリンダヘッド７，８内には、特にインテークバルブもしくはエキゾーストバルブの制御のために設けられたインテークカム軸９，１０と、エキゾーストカム軸１１，１２とが受容されている。インテークカム軸９，１０およびエキゾーストカム軸１１，１２は、クランク軸６に配置された駆動二重歯車と、無端の伝動装置として形成された制御チェーン１４、いわゆるジュプレクスチェーンとを介して駆動される。カム軸のための制御伝動装置は、内燃機関のケーシング構造の端面１６に配置されていて、ほぼ全的に制御伝動装置カバー１８によって閉鎖されており、制御伝動装置カバーはクランクケーシング上部４とクランクケーシング下部５とにねじ締結されている。そのことのために、制御伝動装置カバー１８には保持アイ２０が設けられており、この保持アイ内に、組付け状態で図示されていない固定用ねじが受容される。両方のシリンダヘッド７，８は上方からそれぞれ１つのシリンダヘッドカバー２１，２３によって閉鎖される。
【００１１】
図２に示されているように、制御チェーン１４は複数のすべりレールもしくは案内レールによって制限されている。そのことのために、左側のシリンダバンク列２内では、制御チェーン１４の、エキゾーストカム軸１２へ向かって上昇する緩み側区分１４ａがテンションレール２２によって押圧され、他面において右側のシリンダバンク列３内では制御チェーン１４の、エキゾーストカム軸１１を介してクランクケーシング軸６へ案内される張り側区分１４ｂがすべりレール２４によって制限されている。制御チェーン１４の、シリンダバンク列２のインテークカム軸１０からシリンダバンク列３のインテークカム軸９へ案内される内側のチェーン区部１４ｃは、ｕ字形に形成された変向レール２６によって制限され、もしくは案内される。制御チェーン１４の別の２つの案内レール２８，２９がインテークカム軸９とエキゾーストカム軸１１との上方、もしくはインテークカム軸１０とエキゾーストカム軸１２の上方に設けられている。
【００１２】
クランク軸６には駆動歯車３０が設けられており、この駆動歯車は駆動チェーン３１を介して、内燃機関のオイルパン内に配置されたオイルポンプの図示されていない駆動歯車に結合されている。
【００１３】
内燃機関の運転中に、駆動チェーン３１と制御チェーン１４とを介して内燃機関のオイルパンから潤滑オイルが連れ込まれてシリンダヘッド７，８に搬送され、かつこの潤滑オイルの一部が、制御伝動装置カバー１８によって制限された制御チェーンボックス内で所かまわず渦を形成するという問題が発生する。制御チェーン１４、駆動チェーン３１並びにカム軸歯車のある程度の潤滑は確かに所望されるが、しかし制御伝動装置内の潤滑オイル量が多すぎると、例えばクランクケーシングガスの流出のために必要な、制御チェーンボックス内の自由な横断面がもはや供用されない。
【００１４】
特に制御チェーン１４によって連れ込まれた潤滑オイルの意図的なオイル分離もしくはオイル抑制のために制御伝動装置カバー１８内に内側のリブ機構構造が設けられており、このリブ機構構造によって内燃機関の制御チェーンボックス内の意図的なオイル分離ひいては潤滑オイル案内が可能である。そのことのために、制御伝動装置カバー１８の内側に、無端の伝動装置として形成された制御チェーン１４の内側にシリンダヘッド７，８へ向かって弓状に延びた主リブ３２が設けられている。この主リブ３２は両方のシリンダヘッド７，８へ向かって、ウエブ幅を細くしたリブ区分３２ａ，３２ｂによって延長されており、これらのリブ区分には、カム軸歯車へ向かって複数の部分リブ３４ａ，３４ｂ，３４ｃおよび３６ａ，３６ｂ，３６ｃから成るリブ構造３４，３６が続いており、これらのリブ機構構造の機能を以下になほ詳細に説明する。オイル戻し案内のために主リブ３２はそれらの頂部領域内に潤滑オイル戻し開口３８を有している。
【００１５】
オイルポンプ駆動チェーン３１を介して、内燃機関のオイルパン内に存在する潤滑オイルが内燃機関の制御伝動装置内へ搬送される。制御チェーン１４の走行方向に基づき、このエンジン潤滑オイルの大部分は制御チェーン１４の緩み側区分１４ａを介してシリンダヘッド７へ向かって搬送される。しかし、制御チェーン１４によって連れ込まれた潤滑オイルの一部が部分リブ３６ａのところて“削り取られ”（ａｂｈｏｂｅｌｎ）て、矢印で示されているようにリブ区分３２ｂの領域内で制御チェーン１４の内側区分１４ｃ上へ変向されて連行され、次いで主リブ３２上へ滴下もしくは流出することができる。次いでこの潤滑オイルは主リブ３２上で潤滑オイル戻し開口３８に達し、次いでそこから内燃機関のオイルサンプもしくはオイルパン内へ戻される。
【００１６】
部分リブ３６ａによって掻取られなかった潤滑オイル部分は特にカム軸１０，１２のカム軸歯車への潤滑オイル供給のために使用される。その場合、カム軸歯車から滴下した潤滑オイルは矢印で示されたように部分リブ３６ｂおよび３６ｃによって受け取られ、その結果、潤滑オイルのこの部分も制御チェーン１４の内側区分１４ｃを介して主リブ３２上へ案内される。制御伝動装置カバー１８の補強のためにのみ役立つ部分リブ３６ｄのウエブ幅は、制御伝動装置カバー１８に対向して位置するクランクケーシング壁へ向かって細くなっており、その結果、矢印で示したように、内燃機関の走行方向とは逆の方向に傾いて組み込まれた位置では、部分リブ３６ｂ上へ流出した潤滑オイルはリブ３６ｄを越えて部分リブ３６ｃに達する。その場所から、既に述べたように、制御チェーン１４の内側区分１４ｃを介して主リブ３２へ案内され、次いで同様に戻し開口３８を介してオイルパン内へ流出する。
【００１７】
制御伝動装置カバー１８の他方の側では同様形式で、制御チェーン１４の内側区分１４ｃを介してシリンダヘッド８へ向かって連行された潤滑オイルが部分リブ３４ａを介して“削り取られ”て、リブ区分３２ａの領域内で、弓状に延びる部分リブ３４ｃによって、制御チェーン１４のクランク軸６へ向かって下向きに走行する張り側区分１４ｂへ変向される。カム軸９，１１のカム軸歯車から滴下した潤滑オイルは部分リブ３４ｂによって受け取られて、次いで同様に意図的に制御チェーン１４の張り側区分１４ｂ上へ滴下される。
【００１８】
クランク軸支承部の下方に配置されたオイル案内リブ４０の役目は、この領域内に存在する潤滑オイルを内燃機関のオイルパン内へ誘導して、駆動チェーン３１の緩み側区分１４ａには到達させないことにある。
【００１９】
クランク軸支承部の上方で制御伝動装置カバー１８内に設けられた案内リブ４２は制御チェーン駆動歯車とオイルポンプ駆動歯車との遮蔽のために役立てられる。
【００２０】
上述の手段によれば、制御チェーンボックス内のオイル霧滴が軽減され、ひいてはブローバイガスによるクランクケーシングの脱気が簡単化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
内燃機関の端面図である。
【図２】
内燃機関の制御伝動装置の端面図である。
【図３】
内燃機関の制御伝動装置カバーの斜視図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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