(57)【要約】自動車のドアの衝撃エネルギー吸収装置。前記ドアは、中空箱体（２）の形態を成し、箱体の内部に降下位置及び上昇位置との間を略垂直方向に摺動可能なガラスパネル（１２）が配置される。前記吸収装置（３０）は、前記箱体の下部領域に配置されると共に、前記ガラスパネル（１２）の通路を互いの間に画成する２つの衝撃吸収ブロック（３２、３３）を備える。前記吸収装置は、前記衝撃吸収ブロック（３２、３３）の間に配置され機械的接続を行う移動自在の部材（３９）を備える。前記部材（３９）の各々は、ガラスパネルが存在していない時には、活動位置を取り、活動位置では、前記ブロック（３２、３３）の機械的連続性を確実にすると共に、衝撃エネルギーを吸収する補助部品を構成し、また、前記ガラスパネルが前記通路を通過する時には、前記ガラスパネルの通路から離脱して非活動位置を取る。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアの衝撃エネルギー吸収装置であって、
前記ドア（１）は、概略平行六面体の中空箱体（２）の形態を成し、上面（９）及び下面（８）を有すると共に、降下位置及び上昇位置との間を略垂直方向に摺動可能なガラスパネル（１２）が内部に配置され、前記降下位置では、前記ガラスパネルが前記箱体内へ引っ込み、且つ前記上昇位置では前記ガラスパネルが前記上面の開口（１４）を通じて略展開され、前記吸収装置（３０）は、前記箱体（２）の下部領域に配置されると共に、前記ガラスパネル（１２）の通路を互いの間に画成する２つの衝撃吸収ブロック（３２、３３）を備え、
前記吸収装置（３０）は、前記衝撃吸収ブロック（３２、３３）を機械的に接続する移動自在の部材（３９）を備え、前記部材（３９）の各々は、前記ガラスパネル（１２）が存在していない時には、前記ガラスパネル（１２）の通路内に配置されて活動位置を取り、該活動位置にあっては、前記ブロック（３２、３３）の機械的連続性を確実にすると共に、衝撃エネルギーを吸収する補助部品を構成し、また前記ガラスパネル（１２）が前記通路を通過する時には、前記ガラスパネルの通路から離脱して非活動位置を取ることを特徴とする自動車のドアの衝撃エネルギー吸収装置。
【請求項２】
請求項１の吸収装置であって、前記移動自在の部材（３９）は、前記ブロックの少なくとも１つ（３２）に固定接合された各ヒンジ部（３７）の周りに枢動するフラップであり、前記ヒンジ部（３７）には、前記フラップ（３９）を活動位置へ戻す弾性部材（４１）が設けられる吸収装置。
【請求項３】
請求項２又は３の吸収装置であって、前記各フラップ（３９）は、該フラップの活動位置にある時には、略水平方向に伸長する吸収装置。
【請求項４】
請求項２又は３の吸収装置であって、前記ヒンジ部（３７）は、前記ブロックの一方（３２）に固着された中間部品（３５）に固定接合される吸収装置。
【請求項５】
請求項２乃至４のいずれかの吸収装置であって、前記ブロックの少なくとも一方（３３）に、前記各ヒンジ部（３７）に対面する切り欠き（４０）が形成されて、前記各フラップ（３９）の自由端部が前記切り欠き（４０）に当接（４２）すると前記フラップの前記活動位置が画成される吸収装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかの吸収装置であって、前記移動自在の部材（３９）及び前記ブロック（３２、３３）は、同一材料から形成される吸収装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれかの吸収装置であって、前記ブロック（３２、３３）は、前記は箱体（２）に堅牢に固定された共通の固定部品（３５）に固着される吸収装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれかの吸収装置を備えた自動車ドア。
【請求項９】
請求項８の自動車ドアであって、前記箱体（２）の前記自動車の内部（３）へ向けて配置された面に接着接合されたシーリングシート（２６）を備え、対応する前記ブロック（３３）の面であって、前記ブロックの前記ガラスパネル（１２）の通路を画成する前記面とは反対の面を覆うようにされる自動車ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の分野】
本発明は、自動車のドアの衝撃吸収装置に関し、前記ドアは、概略平行六面体（ｐａｒａｌｌｅｌｅｐｉｐｅｄａｌ）の中空箱体の形態を成し、上面及び下面を有すると共に、降下位置及び上昇位置との間を略垂直方向に摺動可能なガラスパネルが内部に配置され、前記降下位置では、前記ガラスパネルが前記箱体内へ引っ込み、且つ、前記上昇位置では、前記ガラスパネルが前記上面の開口を通じて略展開され、前記衝撃吸収装置は、前記箱体の下部領域に配置されると共に、前記ガラスパネルの通路を互いの間に画成する２つの衝撃吸収ブロックを備える。
【０００２】
【従来の技術】
上記の如き公知の装置においては、前記２つの衝撃吸収ブロックは、前記ガラスパネルの通路を画成する空間を形成するために完全に非接続の状態にあり、前記ドアの製造中に前記箱体内に独立して取付けられる別個の部品から構成される。これらのブロックの各々は、他方のブロックとは独立して前記箱体の隣接した内側側壁へ固着される。
【０００３】
しかしながら、この装置は、下記に挙げる理由から完全に満足に至るものではない。
第１には、２つの襲撃吸収ブロック間に形成される空間が、材料を断続しており、この材料の断続は、この装置の衝撃吸収性能の面では有害になり、この空間は、中空であると共に、変形部材を備えていない。この空間は、ガラスパネルの通路を画成する以外の機能を有しておらず、従って、無駄な空間を構成することになる。
更にドアの箱体内にブロックを取付けるのにかかる時間及び必要な固着ポイント数は、ブロックが別個に取付けられると言った事実からすれば、最適ではない。
【０００４】
また、ドアの内部面が配置される側のシールは、シーリングシートによりなされており、このシーリングシートは、箱体の上部から下部まで伸長すると共に、ガラスパネルの通過のために設けた空間内へ通過して、隣接した衝撃吸収ブロックを箱体のそれぞれの内側面に固着する領域が除去される。シーリングシートがこのような構成にされると、このシート構成が最適なシーリングを確実にするものではないが、このシーリングシートの接着接合にはデリケートな操作が必要となる。
【０００５】
【発明の概要】
本発明の主たる目的は、このような問題点を克服することである。
上記目的を達成するために、本発明による自動車のドアの衝撃エネルギー吸収装置は、衝撃吸収ブロックを機械的に接続する移動自在の部材を備え、前記部材の各々が、ガラスパネルが存在していない時には、前記ガラスパネルの通路内に配置されて活動位置を取り、この活動位置にあっては、前記ブロックの機械的連続性を確実にすると共に、衝撃エネルギーを吸収する補助部品を構成し、また、前記ガラスパネルが通路を通過する時には、前記ガラスパネルの通路から離脱して非活動位置を取る。
【０００６】
本発明のその他の態様によれば、
−前記移動自在の部材は、前記ブロックの少なくとも１つに固定接合された各ヒンジ部の周りに枢動するフラップであり、前記ヒンジ部には、前記フラップを活動位置へ戻す弾性部材が設けられ、
−各フラップは、主たる平面を画成する略平らな面を有し、前記フラップが活動位置にある時には、前記主たる平面は、略水平方向に伸長し、
−前記ヒンジ部は、前記ブロックの一方に固着された中間部品に固定接合され、
−前記ブロックの少なくとも一方に、各ヒンジ部に対面する切り欠きが形成されて、前記各フラップの自由端部がこの切り欠きに当接すると前記フラップの前記活動位置が画成され、
−前記移動自在の部材及び前記ブロックは、同一材料から形成され、且つ、
−前記ブロックは、前記箱体に堅牢に固定された共通の固定部品に固着される。
【０００７】
本発明は、また、上記に説明した如き吸収装置を備えた自動車ドアに関する。
本発明の別の態様によれば、前記自動車ドアは、前記箱体の前記自動車の内部へ向けて配置された面に接着接合されたシーリングシートを備えて、対応する前記ブロックの面であって、前記ブロックの前記ガラスパネルの通路を画成する面とは反対の面を覆うようにされる。
【０００８】
【好適な実施例の説明】
本発明を添付の図面を参照して説明する。
図１は、概略平行六面体（ｐａｒａｌｌｅｌｅｐｉｐｅｄａｌ）の中空箱体の形態を成す、自動車のドアの垂直方向断面図である。ドア１は、車両の客室空間３と外部４とを分離する。箱体２は、シートメタルの壁で構成され、この壁の１つの壁６は、略垂直方向の外部側壁を構成し、同様に略垂直方向の内部側壁７に対向して配置される。この内部側壁７は、客室空間３が配置された側に沿って伸長する。側壁６，７は、下部壁８及び上部壁９により接合される。箱体２の内部容積１０には、図示しない案内及び起動装置により箱体２内で摺動するように取付けられたガラスパネル１２の少なくとも一部を収容する。箱体２の上部壁９は、開口部１４を有し、ガラスパネル１２は、前記開口部を通過して上端位置と下端位置との間の位置を取り、前記下端位置においては、前記ガラスの下部縁１６が箱体２の下部壁８の近傍へ伸長する。
【０００９】
箱体２により構成される構造体は、箱体２の内側の幾つかの場所に当接するスチフナー１８により強化される。前記開口部１４は、ガラスパネル１２の位置に関係なくリップシール２０により閉鎖される。客室空間３が配置された側では、箱体２の内側壁７及びリップシールがケーシング２２により覆われ、このケーシングは、全体として堅牢なプラスチック材料から製造されて、柔らかなトリムとして作用すると共に、アームレストを形成する当接面２４を備えるように形成する。
【００１０】
箱体２の内部側壁７とケーシング２２の間にはシーリングシート２６が介在され、このシーリングシートは、全体としてサプル（ｓｕｐｐｌｅ）な合成材料から製造されると共に、箱体２の内部容積と客室空間３との間の通路を完全に覆う。
【００１１】
衝撃吸収装置３０は、箱体２内の下部壁８の近傍に配置される。この衝撃吸収装置は、例えばポリプロピレン又はＡＢＳ等のプラスチック材料から成る２つのブロック３２，３３を備え、前記ブロックは、ガラスパネル１２の通路の各側に１つ配置される。第１のブロック３２は、外部側壁６の内側面に当接する一方、第２のブロック３３は、箱体２の内部側壁７の内側面に当接する。このブロック３２、３３の各々は、ダブルアングルブラケットの形態を成す固定部品３５で従来のクリップ又はねじによる手段（図示なし）により箱体２に固定される。取付けを容易にするために、固定部品３５は、箱体２の下部壁８と協働する一方で、固定部品３５の前記２つのアングルブラケットの各々の一方の腕が、下部面で各ブロック３２、３３を支持する。
【００１２】
シーリングシート２６は、ケーシング２２の内側面と、第２のブロック３３の外側表面との間に下部で接着接合される。シーリングシート２６の上部は、従来の方法で、メタルシート７の上部に接着接合される。
【００１３】
図２及び図３において、衝撃吸収装置３０をより詳細に見る。
図２を参照すると、第１のブロック３２が、一方の側面をガラスパネル１２の通路に向けて中間部品３５に固定接合されており、この中間部品が、前記ブロック３２の対向する面に沿って略垂直方向に伸長するのが分かる。中間部品３５の各々は、複数のヒンジピン３７を備え、このヒンジピンは、略水平方向に伸長すると共に、各中間部品３５の高さに亘って分布する。整列されたヒンジピン３７の各列は、各フラップ３９が取付けられた枢動軸を構成する。各フラップ３９は、ブロック３２、３３と同一の性質のプラスチック材料から成るプレートにより構成されが、異なる材料を提供することが可能である。
【００１４】
第２のブロック３３は、ヒンジ部３７と対向した、各切り欠き４０を有する。各切り欠きは、下方に向いた略水平の平らな当接面４２と、内側に湾曲した面４４を有する。この内側に湾曲した面は、その当接面をガラスパネル１２の通路を画成するブロック３３の当接面と接続し、各フラップ３９の移動範囲に対応する円弧の形状に従う。その結果、フラップ３９は、ヒンジピン３７の周りに当接面４２に当接する略水平位置から出発し下方へ向かって枢動することが出来る。
【００１５】
ガラスパネル１２が存在しない時には、各フラップ３９は、ヒンジピン３７に関係した従来の弾性戻し部材の作用により水平位置に保持される。この従来の弾性戻し部材は、例えば、９０°に向けられた２つの薄板を有したスプリング４５であり、この薄板の一方はフラップ３９に固定接合され、他方はブロック３２に当接する。
【００１６】
この位置にあっては、各フラップ３９は、前記２つのブロック３２及び３３の間で機械的な連続性を画定する部材を形成する。即ち、ドアに対する側面衝撃の場合には、フラップ３９は、ブロック３２及び３３と同様に変形する変形部材を構成して衝撃エネルギーの一部を吸収する。その結果、衝撃吸収品質が向上する。
【００１７】
ガラスパネル１２の通過時にあっては、ガラスパネル１２が起動されて下降すると、フラップ３９がガラスパネル１２の下部縁１６によりヒンジピン３７の周りに枢動に引き続いて作動する。フラップ３９は、その後、非活動位置へ移動されて、上記に説明した衝撃吸収機能は果たさなくなり、ガラスパネル１２が再度起動されて上方へ移動すると、前記スプリング４５の戻り作用によりフラップが再度活動位置を取る。
【００１８】
図３から理解できるように、中間部品３５は、第１のブロック３２内の補完溝内に配置されると共に、第１のブロック３２の全長に亘って又は前記全長に一部に亘って均一に分布した直立インサートにより構成される。フラップ３９は、自身の衝撃吸収機能を最適な方法で確実にするように、ブロック３２，３３のほぼ全長に亘って伸長する。
【００１９】
本発明は、当技術分野で公知の装置の衝撃吸収品質をガラスパネルの通過を妨げない補助部材と追加することにより実質的に改善するものである。この装置３５乃至３７、３９乃至４５は、取付け及び固定作業のみならずシーリングシートの接着接合作業を実質的に簡単にして、大量生産及びドア箱体内への取付けを可能にできるモジュールの形態を取る。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による吸収装置を備えたドアの自動車の幅方向に切断した垂直平面の略図である。
【図２】
図１の吸収装置の詳細立面図である。
【図３】
図２に図示した吸収装置の頂面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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