(57)【要約】車輪軸受を受入れかつ遊びなしに予荷重をかける装置（１）は、車輪軸受（８）に半径方向外側から予荷重をかける締付け装置（３）を持っている。
2006526119.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪軸受（８）の予荷重付与装置（１，１９，２４）が、締付け装置（３）に対して車輪軸受（８）の回転軸線（８ａ）の周りに少なくとも一時的に回転する心棒（２，２６）を持ち、締付け装置（３）が、予荷重付与装置（１，１９，２４）において車輪軸受（８）に予荷重をかけ、少なくとも車輪軸受（８）が予荷重付与装置（１，１９，２４）において予荷重をかけられている時、心棒（２，２６）が、車輪軸受（８）の外レース（８ｂ）内に回転可能に支持されるフランジ（１１）を、車輪軸受（８）の回転軸線（８ａ）の周りに回転運動させるものにおいて、締付け装置（３）が予荷重付与装置（１，１９，２４）に対して相対回転しないように設けられ、予荷重付与装置（１，１９，２４）において車輪軸受（８）に予荷重をかけるため、外から半径方向へ回転軸線（８ａ）の方へ外レース（８ｂ）へ向かって可動であることを特徴とする、装置。
【請求項２】
締付け装置（３）が外レース（８ｂ）へ弾性的に予荷重をかけることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
心棒（２，２６）が回転する際、締付け装置（３）が半径方向に外レース（８ｂ）へ向かって予荷重をかけながら可動であることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
締付け装置（３）が、回転軸線（８ａ）の周囲に均一に分布した複数の締付け爪（９ａ，２０）を持ち、締付け爪（９ａ，２０）が同時に半径方向に外から回転軸線（８ａ）の方へ可動であり、外レース（８ｂ）が、少なくとも部分的に締付け爪（９ａ，２０）により、少なくとも弾性的に直径を減少しながら収縮可能であることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項５】
締付け爪（９ａ，２０）の各々が、周方向に隣接する締付け爪（９ａ，２０）に対して間隙（９ｂ）により分離されていることを特徴とする、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
間隙（９ｂ）が弾性材料（９ｃ）で満たされ、互いに隣接する締付け爪（９ａ）が弾性材料（９ｃ）により互いに結合されていることを特徴とする、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
締付け爪（２０）が、レバー（２０ａ）により、回転する心棒（２）に対して定置的に予荷重付与装置（１９）に取付けられていることを特徴とする、請求項４に記載の装置。
【請求項８】
レバー（２０ａ）が、フランジ（１１）から遠い方の側で締付け爪（２０）に取付けられ、レバー（２０ａ）が締付け爪（２０）から軸線方向に離れるように予荷重付与装置（１９）に固定していることを特徴とする、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
締付け爪（９ａ，２０）が、少なくとも１つの締付け素子（１７）により、半径方向に回転軸線（８ａ）の方へ負荷可能であることを特徴とする、請求項４に記載の装置。
【請求項１０】
複数の締付け素子（１７）の各々が、締付け爪（２０）の少なくとも１つに付属しかつ回転軸線（８ａ）に対して半径方向に往復運動可能な少なくとも１つのピストン（２１）であることを特徴とする、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
液圧流体の圧力により発生される力により、ピストン（２１）が半径方向に移動可能であることを特徴とする、請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】
ピストン（２１）が機械的に操作されることを特徴とする、請求項１０に記載の装置。
【請求項１３】
締付け素子（１７）が、締付け爪（９ａ）に対して同心的に設けられかつ締付け爪（９ａ）を半径方向外側及び周囲で包囲する剛性締付け環（１８）であり、締付け環（１８）が円錐内面（１８ａ）を持ち、かつ締付け爪（９ａ）に対して軸線方向に回転軸線（８ａ）と同じ向きに締付け爪（９ａ）へ向かって移動可能であり、円錐内面（１８ａ）が締付け爪（９ａ）の半径方向外側に少なくとも部分的に接し、軸線方向に可動な締付け環（１８）により、締付け爪（９ａ）が半径方向内方へ強制的に動かされることを特徴とする、請求項９に記載の装置。
【請求項１４】
締付け素子（１７）が、回転軸線（８ａ）の周りに締付け爪（２０）の周囲を包囲する液圧圧力室（２２）であり、圧力室（２２）が、液圧流体（２３）で満たされ、半径方向内方へ弾性的に可撓的にかつ少なくとも半径方向外方へ剛性的に形成され、締付け爪（２０）が圧力室（２２）により半径方向内方へ強制的に動かされることを特徴とする、請求項９に記載の装置。
【請求項１５】
締付け装置（３）が、車輪軸受（８）の外レース（８ｂ）の周囲を回転軸線（８ａ）の周りに包囲する液圧圧力室（２５）であり、圧力室（２５）が、液圧流体（２３）を満たされ、半径方向内方へ弾性的に可撓的にかつ少なくとも半径方向外方へ剛性的に形成され、外レース（８ｂ）が、圧力を加えられる圧力室（２５）により半径方向内方へ弾性的に直径を減少しながら収縮可能であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項１６】
半径方向に作用する締付け装置（３）の少なくとも１０〜３０ｋＮの締付け力で、車輪軸受（８）が少なくとも弾性的に予荷重をかけられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項１７】
締付け装置（３）の周囲にわたって均一な少なくとも２５μｍの締付け行程を特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項１８】
締付け装置（３）が、弾性変形可能で中空円筒状に形成される少なくとも１つの薄壁中間環（１２）により、変形方向に締付け装置（３）と外レース（８ｂ）との間で、互いに外径の異なる外レースに合わされていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項１９】
回転する心棒（２）がフランジ（１１）とはまり合いで結合されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項２０】
回転する心棒（２）がフランジ（１１）と摩擦により結合されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項２１】
回転する心棒（２）と回転する心棒（２６）により駆動されるフランジ（１１）との間に、１Ｎ−ｍの周方向モーメントが伝達可能であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項２２】
回転する心棒（２）が、フランジ（１１）と一体に形成されるフランジ（１１）の中空円筒状部分（１１ｄ）に係合していることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項２３】
回転する心棒（２）が、フランジ（１１）と一体に形成されるフランジ（１１）の中空円筒状部分（１１ｄ）に係合し、回転する心棒（２６）が中空円筒状部分（１１ｄ）の異なる内径に合わせて形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項２４】
心棒（２）が予荷重付与装置（１９）において自在継手状に半径方向へ傾斜可能にかつ心出し可能に吊るされ、それにより心棒（２）の中心軸線の姿勢が車輪軸受（８）の姿勢に合わされることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項２５】
予荷重付与装置（１，１９，２４）が、この装置（１，１９，２４）に固定した軸線方向ストッパ（１４）を持ち、外レース（８ｂ）が締付け装置（３）の締付け前にこのストッパ（１４）へ軸線方向に当たって心合わせされていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項２６】
請求項１又は２に記載の予荷重付与装置（１，１９，２４）により車輪軸受（８）に予荷重をかける方法であって、車輪軸受（８）が、車輪軸受（８）の外レース（８ｂ）に対して回転可能に支持されるフランジ（１１）を持ち、車輪軸受（８）の少なくとも１つの内レース（８ｅ）がフランジ（１１）に固定的に付属しているものにおいて、
車輪軸受（８）が、まず外レース（８ｂ）を、予荷重付与装置（１，１９，２４）の軸線方向ストッパ（１４）へ向かって、軸線方向に締付け装置（３）へ導入され、
それから締付け装置（３）が、締付け力により外レース（８ｂ）の弾性変形なしに、車輪軸受（８）の保持のため予荷重付与装置（１，１９，２４）に締付けられ、
それからフランジ（１１）が、心棒（２，２６）により回転軸線（８ａ）の周りに回転するように駆動され、
最後に外レース（８ｂ）が、締付け装置（３）により、フランジ（１１）の回転の際、予荷重付与装置（１，１９，２４）内に締付けられる車輪軸受（８）が遊びなしに予荷重をかけられるまで、収縮により半径方向に変形されることを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車輪軸受の予荷重付与装置が、締付け装置に対して車輪軸受の回転軸線の周りに少なくとも一時的に回転する心棒を持ち、締付け装置が、予荷重付与装置において車輪軸受に予荷重をかけ、少なくとも車輪軸受が予荷重付与装置において予荷重をかけられている時、心棒が、車輪軸受の外レース内に回転可能に支持されるフランジを、車輪軸受の回転軸線の周りに回転運動させるものに関する。
【背景技術】
【０００２】  このような装置はドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９８３９０９号明細書に記載されている。この装置では前輪軸を持つ車輪軸受が採用され、この車輪軸受は最初のうち内レースと転動体及び外レースとの間にまだ遊びを持っている。車輪軸受の内レースに車輪軸受のフランジが固定的に結合されている。そのためフランジは、このフランジと一体に形成される中空円筒状部分で内レースの穴へ固定的に係合している。前輪軸従って外レースは、車輪軸受の回転軸線に対して相対回転しないように予荷重付与装置に取付けられている。心棒は、軸受レース及びフランジに対して同心的に、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９８３９０９号明細書では車輪ボスと称されるフランジの穴に設けられている。【０００３】  予荷重付与装置は、車輪軸受に予荷重を生じるため、車輪ボス及び車輪軸受の内レースに締付け力を及ぼす。予荷重は、車両にある車輪軸受の普通の運転予荷重に相当している。内レースにこのような予荷重を発生した後、心棒が回転せしめられ、従って車輪軸受の回転軸線の周りにフランジを回転するように連行する。車輪軸受のフランジは、このように予荷重をかけられる車輪軸受により、今や軸線方向及び半径方向の偏差に関して車両運転に相当する精度で加工することができる。しかしそれ自体満足できるこの解決策では、内レースに軸線方向予荷重をかける際、転動軌道にある内レースの最も弱い箇所が変形して、最適な転がり接触のために必要な転動軌道の潤滑が不利な影響を受ける危険がある。同時に内レースの軸線方向変形の際及びレースの半径方向相互予荷重付与の際、玉が塑性変形により生じるマークを残し、これらのマークが車輪軸受の寿命を不利に短くする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従って本発明の課題は、前述した欠点を回避する、最初にあげた種類の装置を提供することである。本発明の別の課題は、フランジ又は車輪軸受に結合される制動円板における半径方向及び軸線方向の振れを運転条件下で車両とは無関係に検査できる装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  この課題は、請求項１の特徴部分により、予荷重付与装置にある締付け装置が、半径方向に外から回転軸線の方へ車輪軸受に予荷重をかけることによって、解決される。締付け装置は、外レースへ向かって可動で予荷重付与装置に対して相対回転しない少なくとも１つの締付け素子を持っている。外レースは、締付け素子により周囲を包囲されている。車輪軸受は、外レースを介して遊びなしに、更に車両に取付けられる同じで走行運転可能な車輪軸受と同じ予荷重をかけられる。それから車輪軸受は、予荷重付与装置において将来の運転予荷重で締付けられる。軸線方向予荷重による転動軌道の形状の変形は回避される。なぜならば、外レースは、少なくとも部分的に塑性的及び弾性的に、又はなるべく弾性的にのみ、予荷重付与装置において半径方向に外から収縮せしめられ、即ちその直径を減少せしめられるからである。【０００６】  車輪軸受へ半径方向に予荷重をかけることができるための前提条件は、１つだけの内レースの代わりに２つの内レースを車輪軸受に使用する場合、車輪軸受に対して軸線方向にかつ互いに軸線方向に固定され従って車輪軸受の動かない内レースである。内レースは、例えばこれらの内レースがはまっているフランジ部分により、軸線方向に互いに固定している。その代わりに、例えば１つの部分に、転がり鋲結合体とも称されて軸線方向に作用する曲げ縁から形成されて、内レースへ軸線方向に互いに予荷重をかけて、互いに接した状態に保つ。このような部分により締付けられない個々の内レースは、例えば締付けねじにより軸線方向に締付けられて固定されている。【０００７】  車輪軸受又は車輪軸受装置を予荷重付与装置から取外した後外レースは、それが予荷重付与装置において弾性予荷重をかけられていた分だけ、再び戻るので、予荷重付与装置から取外した後車輪軸受は、初めに存在した遊びを持つ。外レースの塑性変形は残る。【０００８】  本発明による予荷重付与装置に対して２つの使用が考慮されている。一方では、運転荷重で予荷重付与装置において締付けられる車輪軸受装置にあるフランジが、高い半径方向及び軸線方向精度で切削加工される。その代わりに、車輪軸受のフランジに取付けられる制動円板を高い精度で加工することも意図されている。車輪フランジに相対回転しないように結合される心棒は、フランジの必要な回転を生じる。更に本発明による予荷重付与装置によって、軸線方向振れ及び半径方向振れが、フランジ又は運転予荷重をかけられる軸受にあるフランジにある制動円板が回転する運転条件において、適当な測定手段により検査可能である。測定は、切削加工後に仕上げ範囲において、かつ／又は切削加工とは別に品質管理において行われる。【０００９】  回転する心棒において締付け素子が半径方向に外レースへ向かって予荷重をかけながら可動であるのがよい。従って半径方向予荷重は、軸受の静的状態においてではなく、内レースが予荷重付与装置に固定した外レースに対して回転しかつ転動体が転動軌道に沿って転がる時に初めて、軸受へ及ぼされる。それにより、レースの転動軌道において転動体による点状のマーク付けが回避される。車輪軸受の運転品質従って寿命は著しく高まる。【００１０】  従って前提条件は、予荷重付与装置に固定した外レースに対する内レースの回転駆動である。そのため心棒がフランジを駆動し、予荷重付与装置の構成に応じて、車輪軸受から軸線方向外方へ離れるように向くフランジの平面の側から軸線方向に又はそれとは逆の軸線方向から、車輪軸受へ近付けられる。心棒とフランジとの間、又は心棒と内レースに対して同心的にその内側へはまるフランジの中空円筒部分との間、又は心棒と内レースとの間に、はまり合い又は摩擦による回転結合が行われる。駆動される車輪用の車輪軸受は、一般に内レースへ軸線方向にはまりかつ内レースを半径方向及び軸線方向に支持するフランジの部分の内周側に、駆動装置の係合用の細歯等を持っている。この内歯は、本発明による予荷重付与装置において車輪軸受の加工の際、心棒の駆動のためになるべく使用される。この使用のため心棒は外歯を備えており、この外歯にフランジの内歯が係合し、この外歯を介してはまり合いが行われる。このような細歯がない場合、心棒とフランジ又は内レースとの間の考えられるすべての摩擦結合及びそれ以外のはまり合い結合が考慮される。【００１１】  本発明のそれ以外の構成及び実施形態は、図面の説明に詳細に記載されている。【００１２】  本発明は更に請求項１又は２に記載の予荷重付与装置による車輪軸受の遊びなし予荷重付与方法を意図している。詳細には次の方法段階が設けられている。車輪軸受が、まず外レースを、予荷重付与装置の軸線方向ストッパへ向かって、軸線方向に締付け装置へ導入される。締付け装置と車輪軸受の外レースの外径との間には、最初のうち大きい遊びがあるので、車輪軸受の外レースは、ストッパの所まで締付け装置へ軸線方向に導入することができる。ストッパの所で軸受がまず心合わせされ、従ってストッパのなるべく３点接触が考慮されている。
締付け装置は、まず予荷重付与装置内に保持するためにのみ、車輪軸受装置を締付ける。締付け装置により加えられる締付け力は、外レースの弾性変形従って軸受遊びの変化が生じないほど小さい。
心棒が、締付け装置に外レースを締付ける前、締付けと同時又は締付け後に、フランジへ近付けられ、フランジと摩擦結合又ははまり合い結合される。
フランジが、心棒により、回転軸線の周りに回転するように駆動される。
外レースが、締付け工具により、心棒従ってフランジの回転する際、締付けられる軸受が遊びなく予荷重をかけられるまで、収縮により半径方向に変形される。
選択的に更に、回転するフランジ又はフランジに取付けられる制動円板が、予荷重をかけられている軸受において、場合によっては切削加工されかつ／又は検査される。【００１３】  本発明のそれ以外の構成及び実施例が以下に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】  図１は本発明による予荷重付与装置１の正面図を示し、図２にはこの装置１の縦断面図が示されている。装置１は、大体において装置１に対して回転可能な心棒２と、締付け装置３から形成されている。心棒２は回転対称に構成され、軸線方向貫通孔４を備えている。貫通孔４に軸線方向ピン５が通っている。軸線方向ピン５は、駆動軸６へ軸線方向にねじ込まれている。駆動軸６は、装置１に対して従って担体７に対して、車輪軸受８の回転軸線８ａの周りに回転可能に、担体７に支持されている。弾性チャック９の形の締付け装置３は、担体７に対して固定している。弾性チャック９は、回転軸線８ａの周りに周囲にわたって均一に分布した複数の締付け爪９ａを持っている。【００１５】  図１には、予荷重付与装置１が、車輪軸受なしでかつ正面板１０付きで示されている。正面板１０は、図２による図示では示されていない。特に図１からわかるように、締付け爪９ａの各々は、周方向に隣接する締付け爪９ａに対して間隙９ｂにより分離されている。各間隙９ｂは、弾性材料９ｃ例えば高弾性エラストマで満たされている。弾性材料９ｃはなるべく側面を締付け爪９ａに接着されるか又は間隙９ｂへ射出されている。図２による図示からわかるように、締付け爪９ａは、中空円筒状で締付け爪と同じ材料に構成された弾性環７ａに取付けられ、この弾性環７ａは締付け爪９ａから担体７へ軸線方向に延びて、担体７に固定されている。【００１６】  車輪軸受８は、外レース８ｂ、玉の形の転動体、内レース８ｅ及び８ｆ、及びフランジ１１から形成されている。フランジ１１は、車輪の図示しないリム用の心出し座１１ａ、フランジ穴１１ｂ及び１１ｃ、及びフランジ１１と一体に形成される中空円筒状部分１１ｄを持っている。内レース８ｅ及び８ｆは、部分１１ｄ上に同心的に固定している。曲げ縁１１ｅは内レース８ｅ及び８ｆへ軸線方向に予荷重をかけている。【００１７】  中間環１２は、半径方向に締付け爪９ａと外レース８ｂとの間にある。中間環１２は中空円筒状で、非常に薄壁に形成され、外レース８ｂに対して同心的に設けられている。中間環１２の周方向に中間環はスリットを切られて、その周方向に向き合う端部１２ａと１２ｂとの間に、補償間隙１３が形成されるようにしている。このような中間環１２の使用により、締付け装置３は異なる車輪軸受の予荷重付与装置へ挿入可能であり、これらの車輪軸受の外レースは、中間環１２の壁厚０から壁厚の２倍の値までの範囲で変化している。中間環１２が持つ壁厚より大きいか又は小さい半径方向壁厚を持つ中間環を使用することも考えられる。【００１８】  矢印方向に作用する力Ｆにより、締付け爪９ａは回転軸線８ａの方へ半径方向に締付けを行う。車輪軸受８はまず小さい力により予荷重付与装置１へ締付けられ、車輪軸受８は３つのストッパ１４の所で心出しされるが、図には１つのストッパのみが示されている。心棒２は、駆動軸６により、両方向矢印で示す方向に可動であり、それにより部分１１ｄとはまり合い係合せしめられる。部分１１ｄと心棒２とのはまり合いは、細歯１５により行われる。心棒２の中心軸線と内レース８ｅの回転軸線との間の軸線ずれは、軸線方向ピン５上に自在継手状に支持される心��２により、ゴム弾性補償素子１６を介して補償される。そのため心棒２は、貫通孔４の円筒状壁により、軸線方向ピン５から離れて、軸線方向ピン５に支持される補償素子１６上に浮動的に支持されている。【００１９】  図２において締付け爪９ａに作用する力Ｆは、予荷重付与装置１の少なくとも１つの締付け素子１７によって発生される。以下に本発明の異なる構成が説明されるが、これらの構成では異なる締付け素子が設けられている。図３による図示によれば、締付け素子１７は、締付け爪９ａに対して同心的に設けられる剛性締付け環１８である。締付け環１８は締付け爪９ａの半径方向外側を包囲し、周方向に閉じている。締付け環１８には円錐内面１８ａが形成されている。締付け環１８は、締付け爪９ａに対して、軸線方向に回転軸線８ａと同じ向きに締付け爪９ａへ向かって、また締付け爪９ａから離れるように、移動可能である。締付け装置３を締めるため、締付け環１８が軸線方向に締付け爪９ａへ向かって押され、半径方向外側で少なくとも部分的に締付け爪９ａに当接する。締付け環１８の可能な運動方向は、図３にＡ１で示す両方向矢印により表わされている。締付け環１８の運動の際円錐内面１８ａとの接触により、締付け爪９ａは矢印Ａ２で示す方向へ変位せしめられ、外レース８ｂを弾性的に収縮する。【００２０】  締付け力により間隙９ｂを介して周方向に互いに接近せしめられる締付け爪９ａは、弾性材料９ｃを圧縮する。従って車輪軸受８に予荷重をかける間、弾性材料９ｃに圧縮応力が存在し、締付け力のなくなった後に締付け爪９ａを周方向に互いに離し、それにより車輪軸受８を釈放する。【００２１】  図４は、予荷重付与装置１の構造にほぼ一致する構造を持つ予荷重付与装置１９を示している。装置１の締付け爪９ａと比較して少し変更された締付け爪２０に、往復運動可能なピストン２１の形の締付け素子１７が当接している。装置１９の締付けの際及び装置１９における車輪軸受８への予荷重付与の際、液圧により又は機械的に発生される図示しない力がピストン２１へ作用する。締付け爪２０は半径方向に外レース８ｂの方へ弾性的に変位し、これに予荷重をかけるか又はこれを収縮させる。締付け爪２０の各々は、レバー２０ａにより担体７に弾性的に取付けられている。レバー２０ａは縦スリット２０ｂにより周方向に互いに分離されている。【００２２】  図５は、別の構成の締付け素子１７を持つ予荷重付与装置１９を示している。締付け素子１７は、締付け爪２０の周囲を回転軸線８ａの周りに包囲する液圧の圧力室２２である。圧力室２２は、圧力のかかった液圧流体を満たされている。圧力室２２内の液圧により、圧力室２２はその最も弱い個所で突出湾曲する。圧力室２２の最も弱い個所は、半径方向内方へ向く薄い壁（又は半径方向へ可能な１つ又は複数のピストン）２２ａであり、半径方向内方へ突出湾曲して、締付け爪２０に作用する。【００２３】  図６は予荷重付与装置２４を一部断面で示す。装置２４は、締付け装置３として、液圧流体２３を満たされる液圧の圧力室２５を持っている。圧力室２５の壁２５ａは圧力を受けて半径方向内方へ湾曲し、高い圧力で外レース８ｂを収縮させて、車輪軸受８が予荷重をかけられるようにする、���力室２５の半径方向外側にある厚い壁２５ｂは、高い圧力を受けても動かないままである。外レース８ｂに半径方向予荷重をかける間、車輪軸受８のフランジ１１は、心棒２６と摩擦結合しており、これと共に回転軸線８ａの周りに回転する。心棒２６とフランジ１１との間の摩擦は、心棒２６の半径方向広がりによって生じ、そのために心棒２６は、半径方向外方へ可動な広がり爪２６ａを持っている。広がり爪を介して締付け直径は可変なので、心棒２６はフランジの互いに異なる内側寸法を持つ車輪軸受にも適合可能である。この目的のため、直径の一定な又は直径の可変な例えばゴム製の補償環を備えた適合心棒も考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】  本発明による予荷重付与装置の正面図を示す。
【図２】  図１による予荷重付与装置を締付け素子なしで図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図で示す。
【図３】  締付け環の形の締付け素子を持つ図１による予荷重付与装置を示す。
【図４】  半径方向に作用するピストンの形の別の締付け素子を持つ図１による予荷重付与装置を示す。
【図５】  液圧の圧力室の形の別の締付け素子を持つ図１による予荷重付与装置を示す。
【図６】  別の本発明による予荷重付与装置を示し、締付け素子が内側で弾性的な圧力室により形成され、広がり爪により心棒が摩擦でフランジに当接している。
【図７】
【符号の説明】
【００２５】１            予荷重付与装置              １２          中間環
２            心棒                        １２ａ        端部
３            締付け装置                  １２ｂ        端部
４            貫通孔                      １３          補償間隙
５            軸線方向ピン                １４          ストッパ
６            駆動軸                      １５          細歯
７            担体                        １６          補償素子
７ａ          環                          １７          締付け素子
８            車輪軸受                    １８          締付け環
８ｂ          外レース                    １８ａ        円錐内面
８ｃ          転動体                      １９          予荷重付与装置
８ａ          玉保持器                    ２０          締付け爪
８ｅ          内レース                    ２０ａ        レバー
８ｆ          内レース                    ２０ｂ        縦スリット
９            締付けチャック              ２１          ピストン
９ａ          締付け爪                    ２２          圧力室
９ｂ          間隙                        ２２ａ        壁
９ｃ          弾性材料                    ２３          圧力流体
１０          正面板                      ２４          予荷重付与装置
１１          フランジ                    ２５          圧力室
１１ａ        心出し座                    ２５ａ        壁
１１ｂ        フランジ穴                  ２５ｂ        壁
１１ｃ        フランジ穴                  ２６          心棒
１１ｄ        部分                        ２６ａ        広がり爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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