(57)【要約】【課題】車両座席、特に、請求項１の序文に述べた特徴を備える自動車用座席を提供する。【解決手段】相互に対して少なくとも若干移動可能な２つの構成要素（７、９）間にベアリング装置（１１）を備えた車両座席、特に、自動車用座席であって、前記ベアリング装置（１１）が、前記２つの構成要素（７、９）を移動の方向に対して横方向に接続するための少なくとも１つの固定要素（２１）を備え、前記固定要素（２１）が弾性的に設計されたものである。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に対して少なくとも若干移動可能な２つの構成要素（７、９；１０７、１０９；２０７、２０９）間にベアリング装置（１１；１１１；２１１）を備えた車両座席、特に、自動車用座席であって、前記ベアリング装置（１１；１１１；２１１）が、前記２つの構成要素（７、９；１０７、１０９；２０７、２０９）を移動の方向に対して横方向に接続するための少なくとも１つの固定要素（２１；１２１；２２１）を備え、
前記固定要素（２１；１２１；２２１）が弾性的に設計されたものであることを特徴とする車両座席。
【請求項２】
前記ベアリング装置（１１；１１１；２１１）内に、前記固定要素（２１；１２１；２２１）が、プレストレス下で取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両座席。
【請求項３】
前記固定要素（２１；１２１；２２１）がばねクランプとして設計されていることを特徴とする請求項２に記載の車両座席。
【請求項４】
前記固定要素（２１；１２１；２２１）が、前記ベアリング装置（１１；１１１；２１１）の前記第１構成要素（７；１０７；２０７）を少なくとも部分的に円周方向において包囲し、前記構成要素が、旋廻運動のための軸を形成し、旋廻可能な第２構成要素（９；１０９；２０９）に固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両座席。
【請求項５】
前記固定要素（２１；１２１；２２１）が、前記第２構成要素（９；１０９；２０９）に直接取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両座席。
【請求項６】
少なくとも１つのベアリングシェル（１３、１５；１１３、１１５；２１３、２１５）が、前記固定要素（２１；１２１；２２１）と前記第１構成要素（７；１０７；２０７）の間に、その半径方向において配置されていることを特徴とする請求項１〜５の内のいずれか１項に記載の車両座席。
【請求項７】
前記第１構成要素（７；２０７）を、その円周方向において本質的に完全に包囲する、２つの分離可能に形成されたベアリングシェル（１３、１５；２１３、２１５）が共に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両座席。
【請求項８】
その円周方向において、前記第１構成要素（１０７）を本質的に完全に包囲する、一体形成されたベアリングシェル（１１３、１１５）が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両座席。
【請求項９】
前記ベアリングシェル（２１３）が前記固定要素（２２１）に取り付けられていることを特徴とする前出の請求項のうちのいずれか１項に記載の車両座席。
【請求項１０】
前記ベアリングシェル（１３、１５；１１３、１１５；２１３、２１５）が、２つの構成要素（７、９；１０７、１０９；２０７、２０９）とは異なる材料で製造されていることを特徴とする請求項６〜９のいずれか１項に記載の車両座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する分野】
本発明は、請求項１の序文に述べた特徴を備える車両座席、特に、自動車用座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このタイプの車両座席の場合、座席フレームの横断管の前部において旋廻可能に、また、座席フレームの後部において弾性的に、シートシェルが取り付けられている。着座者によって負荷がかけられると、座席シェルが横断管周囲で若干旋廻する。ベアリング装置として堅固固定クランプが設けられており、該クランプは、横断管を下から包囲し、クリップによってシートシェルに固定されている。シートシェルが、カウンタベアリングを介して、上から横断管上に配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この設計にも望まれる点がいくつかある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、冒頭部分で述べたタイプの車両座席を改良する目的に基づいている。本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席により達成される。有益な改造は副請求項の課題である。
【０００５】
固定要素手段の弾性的な設計とは、該手段が、遊びのない方法で、支持する部品の少なくとも１つに対してもたれることが可能であることを意味する。同時に公差を補正し、駆動モードでもガタガタという雑音がしないようにするため、つまり、ベアリング装置内での不快な雑音を防止するために、固定要素も、プレストレス下でベアリング装置に取り付けられることが好ましい。固定要素は、ばねクランプ、その他のばね要素、またはその他の弾性要素として設計されることが好ましい。
【０００６】
本発明による設計は、固定要素がベアリング装置の第１構成要素を、円周方向において少なくとも部分的に包囲する場合に特に有益であり、この場合、該構成要素は、旋廻運動のための軸を形成し、旋廻可能な第２構成要素に固定されている。設置を簡略化するために、固定要素が直接、つまり、ねじ、クリップ、その他の追加の固定要素を用いずに、旋廻可能な第２構成要素に取り付けられている。
【０００７】
摩擦を減少させるために設けられた、相互に対して旋廻される構成要素とは異なる材料で構成されているベアリングシェルは、一方で、固定要素および／または旋廻可能な第２構成要素の間に配置することができ、他方で、第１構成要素に、その半径方向において配置することができ、該構成要素は、旋廻運動のための軸を形成し、第１構成要素を本質的に完全に包囲することができる。ベアリングシェルは、複数部品または単一部品設計であってよい。このタイプのベアリングシェルは、固定要素に取り付けることができる。
【０００８】
以下に、図面に示した３つの例証的実施形態を参照して、本発明をより詳細に説明する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
自動車用の車両座席１は、その座席部分に、後述の方法でシートクッション５を支持するための座席フレーム３を備えている。使用する方向についての詳細は、自動車内での車両座席１の慣習的な配置と、その慣習的な移動方向（ｘ方向）とに関連している。座席フレーム３はその前範囲において、移動方向に対して水平および横方向に（つまりｙ方向に）走行した中空の円筒形横断管７を第１構成要素として備え、これに、シートシェル９の前範囲が第２構成要素として固定されており、該シートシェルはシートクッション５を支持している。シートシェル９を横断管７と接続するために、横断管７の両端部分にはベアリング装置１１が設けられており、また、例えばシートシェル９の後部範囲が弾性的に取り付けられ、着座者により旋廻されるものである場合、このベアリング装置１１が、シートシェル９を横断管７に対する特定の角度範囲へと少なくとも旋廻させるべく使用される。
【００１０】
第１例証実施形態では、各ベアリング装置１１が、ほぼ半円筒形の短いプラスチック製のベアリングシェル１３を備えており、このベアリングシェル１３は、横断管７の実質半分をその円周方向において包囲し、横断管７の軸方向に向かって走行し、横断管７の下側にもたれ掛かっている。ベアリングシェル１３内側の湾曲部分の半径は、横断管７の外側の湾曲部分の半径とほぼ一致する。横断管の上側に設けたベアリングシェル１３と対向する側には、ほぼ同様に半円筒形のカウンタベアリング１５が設けられており、該ベアリング１５は、ｙ方向において若干長い、同様の内側湾曲部分半径を備えている。カウンタベアリング１５は、シートシェル９下側の半円筒形に湾曲したソケットとして設けられ、該下側部分に、クリップ接続部によって固定されている。そのため、カウンタベアリング１５はシートシェル９と横断管７の間に、その半径方向において配置されている。
【００１１】
固定要素が移動方向に向かって横断するため、ベアリング装置１１は、シートシェル９と横断管７の間にばねクランプ２１を備え、該ばねクランプはベアリングシェル１３を、横断管７と接触させた状態にて、つまり、横断管７に対するその半径方向において維持する。板ばねの方法によりばね鋼で形成した、一体型の鏡像対称的なばねクランプ２１は、中央部分２３と、中央部分と隣接し（中央部分の前、また、ｘ方向に見るとその背後）これに対応した側部２５とを備えている。中央部分２３は、取り付けられ、圧迫されたばねクランプ２１の状態では、ベアリングシェル１３の下方に向いた（つまりｚ方向とは反対方向に向いた）外側に配置され、また、設置前の圧迫されていない状態では、湾曲半径が、このベアリングシェル１３の外側よりも若干大きい。
【００１２】
各側部２５は、中央部分２３から上方に向かって湾曲し、内方に湾曲したフック２７内部と合体している。側部２５は、その設置中に、シートシェル９の開口部２９を介してフック２７により下から押され、該開口部２９は、ｘ方向における横断管７の前後に設けられ、まず、フック２７が完全に押し通され、シートシェル９の背後で開口部２９の縁範囲において係合するまで、ばねクランプ２１が上方に向かっていくらか屈曲、つまり圧迫される。その結果、ばねクランプ２１７が若干緩和するが、プレストレスは引き続き付加されたままである。この状態で、例えば、着座者により上述した負荷がかかった場合に、シートシェル９が横断管７に対して回転することができる。ベアリングシェル１３とカウンタベアリング１５はばねクランプ２１によって横断管７と接触したまま維持され、この際、シートシェル９をあまり堅固にならないように取り付け、さらに不快なガタガタという雑音が生じないようにする方法で公差が補正される。
【００１３】
第２例証実施形態は、大部分が第１例証実施形態と一致するため、同一であり、同一の方法で動作する部品には、第１例証実施形態での参照符号に１００を追加した参照符号を付している。第２例証実施形態では、ベアリング装置１１１は、横断管１０７とシートシェル１０９の間に同様のばねクランプ１２１を備えているが、ベアリングシェル１１３とカウンタベアリング１１５は、射出成形した共通のプラスチック部品として設計されており、薄膜状の蝶番１１７によって相互に接続している。その結果、ばねクランプ１２１が取り付けられるまで、ベアリングシェル１１３が半径方向において事前に位置決めされる。
【００１４】
第３例証実施形態も同様に、第１例証実施形態と大幅に一致するため、同一であり、同一の方法で動作する部品には、第１例証実施形態での参照符号に２００を追加した参照符号を付している。第３例証実施形態では、ベアリング装置２１１は、横断管２０７とシートシェル２０９の間に同一のカウンタベアリング２１５を備えているが、ベアリングシェル２１３は、クリップ接続部２１９により、第１例証実施形態と同一のばねクランプ２２１に固定されている。さらに、ベアリングシェルは、設置以前に既に、事前に画定された位置へと移動されている。
【００１５】
横断管とばねクランプのコーティングにより、ベアリングシェルとカウンタベアリングを不要にするという改良も考えられる。
【００１６】
【発明の効果】
部品間の摩擦が減少し、不快な雑音を防止でき、交差が補正される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
第１例証実施形態の斜視部分断面図を示す。
【図２】
車両座席の略側面図を示す。
【図３】
図１中の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿って切った、本発明によるベアリング装置の縦断面図である。
【図４】
本発明によるばねクランプと、図３に関連しているが、設置前の圧迫されていない状態にあるベアリングシェルとを示す図である。
【図５】
図３に関連して、第２例証実施形態を示す図である。
【図６】
図３に関連して、第３例証実施形態を示す図である。
【符号の説明】
１  車両座席
３  座席フレーム
５  シートクッション
７、１０７、２０７  横断管、第１構成要素
９、１０９、２０９  シートシェル、第２構成要素
１１、１１１、２１１  ベアリング装置
１３、１１３、２１３  ベアリングシェル
１５、１１５、２１５  カウンタベアリング
２１、１２１、２２１  ばねクランプ、固定要素
２３  中央部分
２５  側部
２７  フック
２９  開口部
１１７  膜状の蝶番
２１９  クリップ接続部
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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