(57)【要約】ディスクブレーキ装置は、ブレーキディスク（３）をまたぐように延びたキャリパーボディー（２）を備え、ディスクを対向する側に対面しピン（２３）上のサスペンションによってキャリパーボディーに拘束されている少なくとも１対のパッド（８、９）を備え、この各パッドは摩擦ライニング（１２、１３）用の支持プレート（１０、１１）を有していて、プレートに形成された停止手段（３０）を備え、この停止手段（３０）は、パッドをディスクに対して接線方向に拘束するようにキャリパーボディーに形成された各相補的停止手段に対面していて、装置は、ピンと少なくとも１対のパッドとの間に、パッドのサスペンションをピンに常時維持し、同時に各パッドを両方とも相補的停止手段に向かわせ、また、ブレーキディスクから離間するように指向するための単一要素（３４）をさらに備えている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ装置（１）であって、ブレーキディスク（３）をまたぐように延びたキャリパーボディー（２）を備え、ディスクを対向する側に対面しピン（２３）へのサスペンションによってキャリパーボディー上に拘束されている少なくとも１対のパッド（８、９）を備え、この各パッドは摩擦ライニング（１２、１３）用の支持プレート（１０、１１）を有していて、このプレートに形成された停止手段（３０）を備え、この停止手段（３０）は、パッドをディスクに対して接線方向に拘束するようにキャリパーボディーに形成された各相補的停止手段（３２）に対面していて、ピンと少なくとも１対のパッドとの間に、パッドのサスペンションをピンに常時維持し、同時に各パッドを相補的停止手段に向かわせるように、また、ブレーキディスクから離間させるように指向するための単一要素（３４）を備えていること特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
少なくとも１対のパッドは、各パッドのほぼ中央部分（１８、１９）によってピンに拘束されている請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
ピンは、ディスクの外側に設けられたプレートの中央部分に備えられたスロット（２１、２２）にクリアランスを有して収容されている請求項１または２記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
単一要素は、パッドをブレーキディスクから離間するように指向し、また、サスペンションをピンに常時維持する第１の部分（３５）と、同様に、パッドを相補的停止手段に向かって指向する第２の部分（３６）とを備えている請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
単一要素は、ワイヤスプリング（３４）である上記請求項のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
ワイヤスプリングは、鋼のスプリングワイヤである請求項５記載のディスクブレーキ装置。
【請求項７】
スプリングは、各曲げ自由端部（３６）と同様に、異なった平面に延びた各第１のアーム（３７）と第２のアーム（３８）を有する２つの腕部（３５）を備えた実質的に「Ｍ」形状である請求項５または６記載のディスクブレーキ装置。
【請求項８】
スプリングは、ピンに適合したコイル部（４０）を備えた上記請求項５ないし７のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項９】
装着レバー（４１）を構成する部分は、コイルから延びている上記請求項８項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項１０】
第２のアームは、パッドに当接する部分（４３、４４）を有している上記請求項７ないし９のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項１１】
第２のアームは、支持プレートとパッドの摩擦ライニングとの間で各接続領域に当接する請求項１０記載のディスクブレーキ装置。
【請求項１２】
各第２のアームの部分（５４）は、各プレートの上端部に当接している請求項１０または１１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項１３】
各第２のアームは、摩擦ライニングをピンから離間するようにプレートのサスペンションをピンに予備装填するための板ばねのように形成された湾曲部分（４２）を有している上記請求項７ないし１２のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項１４】
スプリングは、パッドを相補的停止手段に向かって接線方向において指向するフック形状の曲げ端部部分（４６、４８）を有している上記請求項５ないし１３のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項１５】
フック形状部は、プレートをまたいで設けられている上記請求項１４項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項１６】
フック形状部は、プレートに関して実質的に交差して設けられている上記請求項１５項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項１７】
フックの端部（４９）は、外面的にプレート上に曲げられている上記請求項１４ないし１６のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項１８】
フックは、コイル部（５２）を有している上記請求項１４ないし１７のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項１９】
スペア部品キットであって、少なくとも１対のパッド（８、９）と、ピン（２３）と、パッドのサスペンションを常時ピンに維持でき、また、各パッドを相補的停止手段に向かわせるか、およびブレーキディスク（３）から離間させるかの両方に常時指向する単一要素（３４）とを備えた上記請求項のいずれか１項に記載されたようなスペア部品キット。
【請求項２０】
単一要素（３４）であって、パッド（８、９）のサスペンションをピン（２３）に常時維持でき、また、各パッドを相補的停止手段に向かわせるか、およびブレーキディスク（３）から離間させるかの両方に常時指向する上記請求項１ないし１８のいずれか１項に記載されたような単一要素。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明の主題は、ディスクブレーキ装置である。
【０００２】
特に本発明は、ディスクブレーキ装置に関するものであって、ブレーキディスクをまたいで延びたキャリパーボディー（ｃａｌｉｐｅｒ ｂｏｄｙ）と、対向する側でディスクに対面しピンへのサスペンション（ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ）によってキャリパーボディーに拘束された少なくとも１対のパッドとを備え、この各パッドは摩擦ライニング用の支持プレートを有していて、プレートに形成された停止手段もまた備え、この停止手段は、パッドをディスクに対して接線方向に拘束するようにキャリパーボディーに形成された各相補的停止手段に対面している。
【０００３】
知られているように、上述したようなディスクブレーキ装置において、とくにいらいらさせるぴゅーという音（ａｎｎｏｙｉｎｇ ｗｈｉｓｔｌｅ）の形をしばしばとるブレーキ騒音を可能な限り制限する必要性が生じてきた。
この現象は、ブレーキ中に生ずるパッドの振動に起因する。
この問題を阻止するための従来の方法は、上記で特定したようなタイプのディスクブレーキ装置が、キャリパーボディーとパッドとの間でそれらをブレーキディスクから離間して移動するために作用するスプリングに加えて、各プレートに設けられ、またプレートに設けられた停止手段をキャリパーボディーに設けられた相補的停止手段に向かって指向するためにキャリパーボディーとプレートとの間で作用するスプリングを備えているということを提案している。
【０００４】
しかしながら、このスプリングはディスクブレーキ装置の構造を特に複雑にするということが想起されなければならない。
事実、スプリングを固定するための手段と同様、スプリングを収容するためにプレートに適切な座を設けることが本質である。
しかしながら、従来技術において提案されたようなスプリングの装置の故に、ディスクブレーキ装置の組立ては、パッドまたはディスクの交換あるいはオートバイ応用におけるディスクと車輪の組立ての交換と同様に、特に労力を要する。
【０００５】
事実、上述したスプリングは、保守状態に全く適していないような、前もって決定された組立ておよび分解操作を必要とすることが想起されなければならない。
これらのスプリングの装置は、ディスクブレーキ装置を適合するための操作、または、競争車両用に企図されたディスクブレーキ装置におけるそれらの使用を阻止するような、パッドを交換する操作をある程度複雑にする。
【０００６】
本発明が基礎を置く問題は、従来技術に関して上述した欠点を克服するような、構造的および機能的特徴を有するディスクブレーキ装置を提供することである。
この問題は、ピンに常時サスペンションを維持し、同時に各パッドを相補的停止手段に向かわせるかまたはブレーキディスクから離間させるかの両方へ指向するために、ピンと少なくとも１対のパッドとの間に単一要素を備えていることを特徴とする上記で特定されたようなタイプのディスクブレーキ装置によって解決される。
本発明による更なる特徴および利点は、限定されない例によって提供され、添付した図面を参照したそれらの好ましい実施例の以下の記述から明らかになるであろう。
【０００７】
図を参照すると、本発明によるディスクブレーキ装置が全体的に１で示されている。特に、述べられた実施例において、図示しないが、従来の自動車の車輪を制動するための固定されたキャリパーを有するタイプのディスクブレーキ装置に対して参照がなされる。
ディスクブレーキ装置１は、車輪サスペンションの部分に堅く固定されるように意図された、従来の支持体に接続されているキャリパーボディー２を備えている。キャリパーボディー２は、ブレーキディスク３にまたがって延びる。それについて、図１と２において概略的に示されるものは、周囲の部分またはブレーキバンドに限られている。ディスク３はまた、図示しないが、従来の方法で車輪に固定されている。
【０００８】
自動車の前方への運動の通常の状態において、ディスク３のブレーキバンドは、矢印「Ｆ」（図１と２）によって示されたアーチ状の経路にしたがってディスクブレーキ装置１を通って動作することもまた注釈しなければならない。この動作の方向に関して、上流の部分「Ｉ」と下流の部分「Ｏ」はディスクブレーキ装置１において定義される。ブレーキ装置１を通るブレーキバンドの動作の上述した方向に関して上記で詳述したように、以下の記述において、「上流」部分と「下流」部分のすべての参照が理解されなければならない。上述した矢印「Ｆ」によって確認される方向は、ディスクに対し接線方向として定義される。参照はまた、「上方（ａｂｏｖｅ）」または「ディスクの外側（ｏｕｔｓｉｄｅ ｔｈｅ ｄｉｓｋ）」に設けられたブレーキ装置の部分または構成部品の下方でなされ、図２の矢印「Ｕ」によって示された装置の側部に設けられた部分または構成部品を意味する。同様に、参照は、「下方（ｂｅｌｏｗ）」または「ディスクの上側（ｏｎ ｔｈｅ ｄｉｓｋ ｓｉｄｅ）」に設けられたブレーキ装置の部分または構成部品の下方でなされ、図２の矢印Ｄによって示された装置の側に設けられた部分または構成部品を意味する。
【０００９】
キャリパーボディー２は、ディスク３のブレーキバンドの対向する側に配置された外側キャリパーハーフボディー（ｈａｌｆ−ｂｏｄｙ）４と内側キャリパーハーフボディー５とを一体に備えている。少なくとも２つの単一作動ピストン６は、互いに対面するように設けられ、ハーフボディー４と５内に形成された液圧ブレーキシリンダ内で摺動するために案内される。ディスク３の回転軸線Ｘ−Ｘに平行に延びたブリッジ部分７は、ハーフボディー４と５とを相互接続する。
【００１０】
ディスクブレーキ装置１は、ディスク３の対向する側と、ピストン６間において、キャリパーボディー２に取り付けられた少なくとも１対の同一で対向するパッド８と９を備えている。パッド８、９は、対応する摩擦ライニング１２と１３を支持するための各支持プレート１０と１１を備えている。特に、摩擦ライニング１２、１３は、プレートの各面すなわち支持面１４と１５に従来の方法で固定されている。プレートの対向する面すなわちスラスト面１６と１７がピストン６に対面するように、パッドはディスク３に対面した対応する摩擦ライニング１２と１３を有するキャリパーボディー２に設けられている。プレートは、ハーフボディー４と５の間でキャリパーボディー２の上方部に形成された窓部２０を通って延在する上方のラグ（ｌｕｇ）延在部すなわちラグ１８と１９を有している。ラグは各スルーホールすなわちスロット２１と２２とを有する。各パッドにおいて、ラグは、有利にはパッドの縦の寸法に関して実質的に中心位置に備えられている。作動位置において、ラグのスロットは、ディスクの上方、すなわち換言すると、ディスクの外側に設けられていて、それはピストンが作動する領域より上方である（図２、８、と９）。
【００１１】
ピン２３はキャリパーボディー２を通り窓部２０を通って延びる顕著な（ｐｒｅｄｏｍｉｎａｎｔ）長さの中心部を有している。ピン２３は、スロット２１と２２を通ってクリアランスを有して係合されていて、それは、ピンに関して軸線的に自由に摺動できるように、パッドをキャリパーボディーに取着するようにする。換言すると、ピンは、パッドがディスクへ向かって、およびディスクから離間する動きをする間のガイドのように作用する。ピン２３は、ハーフボディー４と５が各設けられている側で、キャリパーボディー２に案内された係合において先端部２４と頭端部２５とを有する。頭端部２５は、一方のハーフボディー４に形成された座２６の接合部（ａｂｕｔｍｅｎｔ）に収容されている。頭端部２５を収容しているハーフボディー４から突出するために頭端部からピンの軸線に沿って十分に離間して設けられたピンの部分は、頭端部２５と対向する側に、例えば、スプリットピン２８を収容するためのピンに交差する（ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ）スルーホール２７のような、ピンを軸線的に固定するための手段用の座を有している。スプリットピン２８は、窓部２０から突出し、ピン２３の回転を阻止するように、ハーフボディー４の上面２９に対して曲げられた部分を有していてもよい（図１と１０）。
【００１２】
各プレート１０（１１）は、対向する側に、キャリパーボディー２の下流部分「Ｏ」に形成された第１の相補的停止手段３２と、キャリパーボディー２の上流部分「Ｉ」に形成された第２の相補的停止手段３３とを対面するのに協同するための停止手段を構成する側方の肩部３０と３１を有している。第１の相補的停止手段と第２の相補的停止手段の両方は、ディスクに関して接線的に配置されている。上述した実施例において、これらの第１の相補的停止手段３２と第２の相補的停止手段３３とは、側方のノッチすなわち溝を規定する対向した接合部、または換言すれば、ピストン６に面する適切な位置のハーフボディー４と５に設けられた座を備えている。
【００１３】
ディスクブレーキ装置１はまた、パッドをピンに常時つるす（ｓｕｓｐｅｎｄ）ために、また、同時に各パッドを常時第１の相補的停止手段３２の方向とブレーキディスク３から離間する方向の両方に向かって指向するために、ピン２３と少なくとも１対のパッドとの間に設けられ全体的に３４で示された単一要素を備えている（図１、２、５、６、および７）。
【００１４】
単一要素は有利には、パッド８と９をブレーキディスク３から離間させるための、また同時に、ピン２３へのサスペンション（ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ）を常時維持するための第１の部分３５を備えている。用語「サスペンションを維持する」は、ピン２３を、ラグ１８（１９）に形成されたスロット２１（２２）を規定する面の上部分と当接するように、パッド８、９および、特に摩擦ライニング１２、１３が、ディスク３に向かってそれらをピン２３から離間するように実行する作動を規定することを意図している。
【００１５】
さらなる利点を有して、単一要素３４は、パッド８、９を第１の相補的停止手段３２に向かって指向するための第２の部分３６を備えている。換言すれば、単一要素３４は、制動に際して、パッドがディスクと接触する場合、単一要素によって与えられた予備装填（ｐｒｅｌｏａｄｉｎｇ）が振動の発生を阻止し、また、プレートとパッド座との間の遊びが、ブレーキ作用の開始前であっても単一要素によって十分に吸収されるので、ブレーキの開始を促進するような方法で、自動車の前進運動の接線方向「Ｆ」にパッド８、９を常時指向する。
【００１６】
一実施例によれば、単一要素３４は、例えば、スチールのスプリングのワイヤで形成されたワイヤスプリングである。
パッド８、９での所望の同時作動を確実にするワイヤスプリングの形状は、ほぼ「Ｍ」型の形状であって、第２の部分３６を構成する曲げ自由端部と同様、第１の部分３５を構成し異なった平面に延びている第１のアーム３７と第２のアーム３８とを有する２つの腕部（ｌｉｍｂ）を有する。第１のアームと第２のアームとは、各肘部３９によって互いに接続されている。
【００１７】
各第２のアームは有利には、板ばねのように形成された湾曲部分４２を有している。この部分は、第２のアーム３８の少なくとも２つの端部部分４３と４４でパッドに対して支持し、中間部分４５でピン２３に対して支持する。板ばね形状の湾曲部分４２はこのようにして、パッドのサスペンションをピンに予備装填し、制動前および制動中に生ずる振動的抑圧（ｓｔｒｅｓｓ）中に、ディスクのブレーキバンドに向き合うパッドの作動位置から離間するパッドへの突然の抑圧を、板ばね形状の湾曲部分の一定の作用によって釣り合わされるのを確実にする。換言すれば、この湾曲部分４２は、摩擦ライニング１２（１３）をピン２３から離れるように移動できる（図４の矢印「Ｐ」）。
【００１８】
スプリング３４はまた、パッド８、９を、相補的停止手段３２に向かって（矢印「Ｔ」の方向へ）、ディスクに対して接線方向に指向するためのフック形状の曲げ端部部分４６を備えている。フック形状部４６は有利には、ラグ（ｌｕｇ）状の延在部１８（１９）を規定する外面と当接するように、また、ディスク３に関して実質的に径方向に延びたラグの部分４７と当接するように、プレート１０（１１）の上端部にまたがって配置されている。フック形状部４６は、好ましくは、プレートに関して実質的に交差するように設けられ、プレートの端部４７を係合できる部分４８を有している。さらなる利点として、フック４６の自由端部４９は、外部的にプレート１０（１１）上に、または、換言すれば、ディスクから離間しピストン６に対面したプレートの面１７に対して曲げられている（図４と５）。
【００１９】
ピン２３とパッド８、９との間でのワイヤスプリング３４の正確な配置を確実にするために、このスプリングは、ピン２３に適合するコイル部４０を備えている。装着レバー４１を構成する部分は、コイルの頂部から延びている。
【００２０】
本発明のよりよい理解とその利点の認識のために、ディスクブレーキ装置１の組み立てのステップを以下に述べる。
最初に、パッド８、９の対は、各パッドが相補的停止手段３２と３３とによって横方向に規定された各座（ｓｅａｔ）に収容されるように、窓部２０を通してキャリパーボディー２内へ挿入される。この操作は、ピストン６の下方でハーフボディー４、５に設けられていて、ブレーキ力に対して反作用する機能を有していないが、組み立て中にパッドを正しい位置に保持する唯一の目的を有しているような一時的な支持面５０の装備によって促進される。
【００２１】
ワイヤスプリング３４は、つぎに窓部２０を通ってパッドのそばにもたらされる。窓部２０を通ってスプリングをパッドの間に挿入する間、腕部３５を互いに移動し、それらの間の距離がパッドのプレート１０、１１の間の距離より小さくすることが必要である。スプリングの腕部３５が解放された場合、第２のアーム３８の部分がパッドに当接する。特に、第２のアームは、支持プレート１０、１１とパッドの摩擦ライニング１２、１３の間で接続領域５１に当接する。
パッドに当接するまで窓部を通してワイヤスプリングを挿入する間、キャリパーボディーに関するその方向性と車両の前方への移動の方向性に特別な注意を払うことが必要である。特に、ワイヤスプリングは、そのフック形状の端部４６がキャリパーボディーの上流部「Ｉ」に対面するような方法で方向付けられなければならない。
【００２２】
ピン２３がついで挿入される。ピンを挿入するために、スプリング３４を、最初にパッドに向かって押圧し、同時に、スプリングのコイル形状の部分４０によって規定される目のようなもの（ｅｙｅ）がプレートのスロット２１、２２と整列し、座がハーフボディー４、５のピン用に設けられるまで、装着レバー４１によって、キャリパーボディーの下流部分「Ｏ」に向かって押圧することが必要である。ピンの挿入中、パッドは一時的な支持面５０から持ち上げられ、ピン２３に吊るされて維持される。ピンを挿入する操作が、ハーフボディー４の座２６への頭端部２５の当接によって完了した場合、ハーフボディー４とプレート１０との間でアクセス可能なピンの突然の解放がピンの孔２７へのスプリットピン２８の挿入によって阻止される（図１）。
ピン２３の挿入中、パッドのサスペンションをピンに予備装填するのに、板ばね形状の湾曲部分４２の中間部分４５を強制することが必要である。
【００２３】
プレートと摩擦ライニングとの間に形成された角部（ａｎｇｌｅ）と当接するワイヤスプリング３４の腕部３５の装備の結果、径方向においてディスクのブレーキバンドの面に平行でディスクの軸線に向かって向けられた成分と、同様に、上記面に垂直でキャリパーボディーに収容されたピストンに向かって向けられた成分とを有する力は、各パッドに及ぼされる。スプリングの腕部によって発展（ｄｅｖｅｌｏｐ）された径方向の成分は、プレートのスロットの上面と内面とを常時ピンと当接するように維持し、そのようにして、摩擦ライニングの正確な径方向位置付けを確実にする。すなわち、どのような作動状態および必然的な構造的遊びにもかかわらず、ディスクを完全に対面することを確実にする。ピストンに向かって向けられた成分は、ブレーキ装置が非作動の場合にパッドをディスクから一定に離間し、各ピストンとの当接を維持する。ディスクに関するスプリングのこの交差する作動によってキャリパーがディスクをまたいでいない場合においてもパッドが離間されつづけ、ピストンとの当接が維持されるという事実は、同様に特別な利点である。換言すれば、スプリングは、ディスク又はキャリパーボディーの据え付けおよび取り外しを常に可能にするような分離装置のように作用するが、その方法についてはより詳細に以下に述べる。
【００２４】
同時に、ワイヤスプリングのフック形状部は、ブレーキ力と実質的に同一方向でディスクに接線的で、キャリパーボディーの下流部に向かって向けられた成分を有する力を及ぼす。フックによって及ぼされた力は、このようにして、パッドが相補的停止手段およびキャリパーボディーの下流部「Ｏ」に形成されたブレーキ力反動手段と常時当接するのを維持し、このようにして、パッドとキャリパーボディーとの間の遊びを吸収するために必要な不感時間（ｄｅａｄ ｔｉｍｅ）を回避し、ブレーキが掛けられた場合にはいつでも車両のより迅速なブレーキを確実にする。この配置はまた、プレートとキャリパーボディーとの間の衝撃を、振動およびいらいらさせるぴゅーという音と同様に回避する。
【００２５】
上に述べた記述から、上述した要求を満足するのに加えて、本発明によるディスクブレーキ装置は、それを組立てるための工具が必要ではなく、要求された小さな組立て力が、操作と維持時間とが特に短い競争用装置において利用可能ならしめることを理解してほしい。
本発明の更なる利点は、非常に低いコストで製造されることが可能なその通常ではない構造的簡単さに存在する。
【００２６】
ディスクが取り除かれた場合であっても、スプリングが、ピストンによって圧迫されずにディスクによって占有された空間外にパッドを保持することを可能にするという事実は、特に利点である。この利点のより良い応用のために、ディスクブレーキのディスクを備えた競争用車両の車輪を交換するための最も重要な操作が以下に述べられる。
最初に、車輪ピンが、ついでディスクまたは複数のディスクを有する車輪完成品が取り外される。このステップ中、フォークによって支持されているキャリパーは、大量の車輪のリム（ｒｉｍ）の取り外しを可能にするために、それらの軸線の周りに自由に回転するフォークの能力によって、車両の外に向かって位置付けられる。
【００２７】
ついで、ディスクまたは複数のディスクを有する新しい車輪は、キャリパーボディーがディスクと車輪のリムとの間に設けられるまで挿入される。キャリパーボディーは、ディスクと整列するように回転され、車輪の取り付けは完成する。このステップ中、ディスクのブレーキバンドは、ピン上で浮動しているパッドがハーフボディー間でそれらの挿入を妨害しない場合にのみ、キャリパーボディーの内側でその操作位置に到達する。これは、パッドがピストンと当接するように設けられ、ハーフボディー間の必要な空間が新しいディスクを収容するのに自由であることを常時確実にする上述したスプリングによって安全に提供される。
【００２８】
当然、上記で述べられ、また示された実施例に、変更、および／または、付加が準備される。
図１から７に示された配置に代わるものとして、単一要素３４のフックはキャリパー部５２を有している。コイル状の部分によって、ワイヤスプリングは、パッドの大きな移動の場合であっても一定の力を及ぼす（図１１から１７）。
【００２９】
図１から９に示された配置に代わるものとして、スプリング３４の各腕部３５の第２のアーム３８の長さの大部分はパッドを当接し、ピン２３への一定のサスペンション力は肘状の曲げ腕部の弾性によって確実にされる。この場合において、フック形状の曲げ部３６と、特にプレート１０（１１）に関して交差して設けられた部分４８は、ラグ１８（１９）の側部５３上で自由に摺動する。そのために、プレート１０、１１は、径方向に設けられ摩擦ライニング１２、１３の可能な限りほとんど近傍まで延びる側部５３を備えられたラグ状の延在部１８、１９を有している（図１８から２５）。
【００３０】
摩擦ライニング１２、１３の磨耗の結果、第２のアームが、各パッド８、９とディスク３のブレーキバンドとの間から落ちるのを阻止するために、各第２のアームの部分５４は、各パッド１０、１１の上端部５５と当接している。例えば、第２のアームは、摩擦ライニングが完全に磨耗しきった場合においてもピンへの一定のサスペンションをするように、ディスクに関して外方へ延び、プレートの端部を当接する横方向の延在部を有している（図２２と２３）。
【００３１】
上述した配置に代わるのもとして、キャリパーは、浮動タイプのものでもよく、また、例えば、電動車、スノーモビル、自動車、オートバイ、および類似のもののような車両用にも企図される。
本発明のさらなる目的は、上述したように、少なくとも１対のパッドと、ピンと、パッドのサスペンションを常時維持するための、また、各パッドを両方とも相補的停止手段に向かうように、およびブレーキディスクから離間するように指向するための単一要素とを備えたスペア部品キットである。
【００３２】
本発明の更なる主旨は、パッドのサスペンションを常時維持できる、また、各パッドを両方とも相補的停止手段に向かうように、およびブレーキディスクから離間するように指向できる単一要素である。
この分野の熟練者は、付随的なおよび詳細な要求を満足するために、ディスクブレーキ装置の上述した好ましい実施例に、機能的に均等な要素を有する多くの要素の変更、適合および置換を、しかしながら請求の範囲の目的からそれることなく適用できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明によるディスクブレーキ装置の上面図である。
【図２】
図１のディスクブレーキ装置のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】
矢印ＩＩＩによって示された図１のディスクブレーキ装置の詳細を示す拡大寸法図である。
【図４】
矢印ＩＶによって示された図２のディスクブレーキ装置の詳細を示す拡大寸法図である。
【図５】
図１のディスクブレーキ装置の構成部品の上面図である。
【図６】
矢印ＶＩに沿って見た図５の詳細を示す図である。
【図７】
矢印ＶＩＩに沿って見た図５の詳細を示す図である。
【図８】
図１のディスクブレーキ装置の第２の構成部品の上面図である。
【図９】
矢印ＩＸに沿って見た図８の詳細を示す図である。
【図１０】
図１のディスクブレーキ装置の第３の構成部品の上面図である。
【図１１】
本発明の第２の実施例によるディスクブレーキ装置の上面図である。
【図１２】
図２のディスクブレーキ装置の詳細を示すＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿って寸法を拡大した断面図である。
【図１３】
矢印ＸＩＩＩによって示された図１２のディスクブレーキ装置の詳細を示す拡大寸法図である。
【図１４】
矢印ＸＩＶによって示された図１２のディスクブレーキ装置の詳細を示す拡大寸法図である。
【図１５】
図１１のディスクブレーキ装置の構成部品の上面図である。
【図１６】
矢印ＸＶＩに沿って見た図１５の詳細を示す図である。
【図１７】
矢印ＸＶＩＩに沿って見た図１５の詳細を示す図である。
【図１８】
本発明の第３の実施例によるディスクブレーキ装置の上面図である。
【図１９】
図１８のディスクブレーキ装置のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿った断面図である。
【図２０】
矢印ＸＸによって示された図１８のディスクブレーキ装置の詳細を示す拡大寸法図である。
【図２１】
矢印ＸＸＩによって示された図１９のディスクブレーキ装置の詳細を示す拡大寸法図である。
【図２２】
操作の更なる段階における図１８のブレーキ装置の上面図である。
【図２３】
矢印ＸＸＩＩＩによって示された図１１のディスクブレーキ装置の詳細を示す拡大寸法図である。
【図２４】
図１８と２２のディスクブレーキ装置の構成部品の上面図である。
【図２５】
図２４の矢印ＸＸＶに沿った詳細を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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