(57)【要約】本発明は、スリップ制御ブレーキシステム用の液圧装置に関し、アキュムレータ収容孔（１）は、２つのバルブ列（Ｘ、Ｙ）のバルブ収容孔（２、２’）間で収容部材（４）内に開口している。図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリップ制御ブレーキシステム用の液圧装置であって、
第１のバルブ列と第２のバルブ列の複数のバルブ収容孔に入口バルブと出口バルブとを収容する収容部材を備え、
２つのバルブ列の外側で収容部材に配置されたポンプ孔を備え、
２つのバルブ列の外側でポンプ孔と同軸に配置され収容部材内に向けられたモータを備え、
収容部材内に開口したアキュムレータ収容孔を備え、
バルブとポンプとアキュムレータ収容孔とを接続し、かつ、複数のブレーキ圧力発生器接続部と複数の車輪ブレーキ接続部との間の液圧接続を確立するのに適した複数の圧力流体チャンネルを備え、
アキュムレータ収容孔（１）は、２つのバルブ列（Ｘ、Ｙ）のバルブ収容孔（２、２’）間で収容部材（４）内に開口していることを特徴とする液圧装置。
【請求項２】
アキュムレータ収容孔（１）は、アキュムレータ収容孔（１）が、第１と第２のバルブ列（Ｘ、Ｙ）のバルブ収容孔（２、２’）間で収容部材（４）の第１の横方向ハウジング面（３）内に開口するように、モータの回転軸線を横切って整列されていることを特徴とする請求項１記載の液圧装置。
【請求項３】
第１の横方向ハウジング面（３）は、第２の横方向ハウジング面（１０）に対立的に整列されていて、車輪ブレーキ接続部（ＶＬ、ＶＲ、ＨＬ、ＨＲ）とブレーキ圧力発生器接続部（ＤＫ、ＳＫ）とが組み込まれていることを特徴とする請求項１または２記載の液圧装置。
【請求項４】
アキュムレータ収容孔（１）を横断して、収容部材（４）の第１のバルブ列（Ｘ）と平行に、アキュムレータ収容孔（１）に接するかまたは横断していて、かつ、アキュムレータ収容孔（１）を第１のバルブ列（Ｘ）のバルブ収容部材（２’）に接続する分配チャンネル（６）が延びていていることを特徴とする請求項１記載の液圧装置。
【請求項５】
第三のバルブ列（Ｚ）の複数のバルブ収容孔（２”、２’”）が、第１と第２のバルブ列（Ｘ、Ｙ）のそばで収容部材（４）の第１のハウジング端面（１１）内に開口していて、第３のバルブ列（Ｚ）は、ポンプ収容孔（５）に直接隣接して配置されていることを特徴とする請求項１記載の液圧装置。
【請求項６】
盲端部孔としての第２のバルブ列（Ｙ）のバルブ収容孔（２）は、収容部材（４）内に部分的に延びていて、バルブ収容孔（２）は、第２のバルブ列（Ｙ）に対で配置されていて、複数の接続チャンネル（７）が、バルブ収容孔（２）の底部から、第１のバルブ列（Ｘ）のバルブ収容孔（２’）が対で開口している第１のハウジング端面（１１）の部分へ傾斜角度を有して向けられていることを特徴とする請求項３記載の液圧装置。
【請求項７】
アキュムレータ収容孔（１）は、第１と第２のバルブ列（Ｘ、Ｙ）の対に配置されたバルブ収容孔（２、２’）間で圧力チャンネル（８）に接続されていて、このチャンネルは傾斜角度を有してポンプ収容孔（５）内に開口していることを特徴とする請求項１記載の液圧装置。
【請求項８】
盲単部孔としてのポンプ収容孔（５）が第１のハウジング端面（１１）の方向から延びていて、また、収容部材（４）内に開口していて、吸引ポート（９）が第１のハウジング端面（１１）に対向する第２のハウジング端面に設けられていて、前記吸引ポートはポンプ収容孔（５）内に開口していることを特徴とする請求項６記載の液圧装置。
【請求項９】
ポンプ収容孔（５）の両側に、ブレーキ圧力チャンネル（１３）が第２のバルブ列（Ｙ）のバルブ収容孔（２）から車輪ブレーキ接続部（ＶＲ、ＨＬ）へ延びていて、前記チャンネル（１３）は、車輪ブレーキ接続部（ＶＲ、ＶＬまたはＨＲ、ＨＬ）の盲端部孔として設けられていることを特徴とする請求項１ないし８いずれか１項記載の液圧装置。
【請求項１０】
アキュムレータ収容孔（１）に直接隣接して配置された第２のバルブ列（Ｙ）のバルブ収容孔（２）は、盲端部孔を介してブレーキ圧力チャンネル（１３）に接続されていて、アキュムレータ収容孔（１）から離間して配置された第２のバルブ列（Ｙ）のバルブ収容孔（２）は、ブレーキ圧力発生器接続部（ＶＬ、ＨＲ）への圧力流体接続を確立する横断横断チャンネル（１４）を介して第３のバルブ列（Ｚ）のバルブ収容孔（２”、２’”）に接続されていることを特徴とする請求項９記載の液圧装置。
【請求項１１】
第２のバルブ列（Ｙ）のバルブ収容孔（２）は、第２のバルブ列（Ｙ）に平行に延びていて第２のハウジング端面（１２）に配列された供給リザーバ接続部（１６）に導く収集チャンネル（１５）によって貫通されていることを特徴とする請求項１ないし１０いずれか１項記載の液圧装置。
【請求項１２】
第３のバルブ列（Ｚ）のバルブ収容孔（２”、２’”）は、圧力補償バルブと分離バルブとを収容していて、前記分離バルブは、電磁気的に付勢された切り換え位置において、ブレーキ圧力発生器接続部（ＳＫ）と車輪ブレーキ接続部（ＶＬ）との間でバイパスチャンネル（１９）を遮断し、圧力補償バルブは、電磁気的に付勢された場合、バルブ収容孔（２”）からブレーキ圧力チャンネル（１３）へ導くチャンネル（１７）を遮断し、それによって、対角状の車輪ブレーキ用の２つの車輪ブレーキ接続部（ＶＬ、ＶＲ）が互いに液圧的に分離されるようになってことを特徴とする請求項５記載の液圧装置。
【請求項１３】
ギヤポンプまたはベーンタイプのポンプを収容するポンプカートリッジは、ポンプ収容孔（５）内に挿入されていることを特徴とする請求項１ないし１２いずれか１項記載の液圧装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１の序文によるスリップ制御ブレーキシステム用の液圧装置に関する。
【０００２】
スリップ制御ブレーキシステム用の液圧装置は、例えば、特許文献１に開示されていて、入口バルブと出口バルブを収容するいくつかのバルブ収容孔が、装置の収容部材の第１と第２のバルブ列に配置されている。２つのバルブ列の外側で、ポンプ孔がブロック（ｂｌｏｃｋ）形状の収容孔に配置されている。さらに、モータが、ポンプ孔に垂直に整列された２つのバルブ列の外側で収容部材に設けられている。さらに、アキュムレータ部材および減衰チャンバ用の収容孔は、ポンプ孔によってバルブ列から離間されたバルブ収容孔の軸線に垂直に配置されている。各２つのバルブ列において、入口バルブと出口バルブとがあって、出口バルブは入口バルブのバルブ収容孔間に各配置されているので、機能の点から出口バルブとともに操作するアキュムレータ部材もまた、１対の出口バルブと各整列して配置されている。
【０００３】
選択された配列は、収容部材の全ての機能部材の集合用に、適切な空間を自動的に必要とするので、比較的大きいブロック容積が生成され、ついで、車両内部に液圧装置の対応する大きさの設置空間を必要とする。車輪ブレーキに導く圧力流体ポートは液圧装置の両側面に分配されていて、それゆえ、ブレーキラインの接続用のアセンブリと構成の観点から付加的な影響とコストとを招来することが他の欠点として考慮される。
【特許文献１】
ドイツ特許出願（ＤＥ）４０  １３  １６０  Ａ１。
【０００４】
上記の観点から、本発明の目的は、上記で参照したタイプの液圧装置を改良することであって、全ての収容孔と圧力流体チャンネルが収容部材内に任意的に配置され、最小に可能なハウジング寸法が維持され、そして、対応する穿孔操作、アセンブリ操作、および収容部材での簡単なブレーキライン接続の考慮をすることによって、製造の態様下において最適な液圧装置用の構造が達成され、最も簡単で可能な換気（ｖｅｎｔｉｎｇ）を許容し、また場合によっては個々の構成要素の交換可能性を許容する。
この目的は、請求項１の特徴的態様によって示されたタイプの液圧装置用の本発明によって達成される。
本発明のさらなる態様および利点は、図１による図面を参照することによって、本発明用の代表的な液圧装置の記述から以下に得られる。
【０００５】
図１は、所望の液圧装置を実現するために本発明の本質的な全ての特徴を有する収容部材４を三次元的図に表わしている。液圧装置は、第１と第２のバルブ列Ｘ、Ｙのいくつかのバルブ収容孔２、２’に入口バルブと出口バルブとを収容するブロック形状の収容部材４からなり、２つのバルブ列Ｘ、Ｙの外側の収容部材４に配置され電気モータによって駆動されるポンプを含むポンプ収容孔５を備えている。さらに、２つのバルブ列Ｘ、Ｙの間に配置されたアキュムレータ収容孔１が、収容部材４内に開口している。バルブ収容孔２、２’、ポンプ収容孔５、およびアキュムレータ収容孔１は、複数の圧力流体チャンネルに接続されていて、ブレーキ圧力発生器接続部ＤＫ、ＳＫと車輪ブレーキ接続部ＶＬ、ＶＲ、ＨＲ、ＨＬとの間の液圧接続を確立する。アキュムレータ収容孔１がポンプ収容孔５に可能な限り近接して配置されるように、アキュムレータ収容孔１は、２つのバルブ列Ｘ、Ｙのバルブ収容孔２、２’間を収容部材４の横方向の面内に通っていて、ポンプの回転軸に同軸的に延びたモータの回転軸に垂直に整列されている。
【０００６】
高圧アキュムレータを受ける線条（ｔｈｒｅａｄ）を備えたアキュムレータ収容孔１は、それゆえ、第２の横方向ハウジング面１０に対立的（ｄｉａｍｅｔｒｉｃａｌｌｙ）に整列されていて、全ての車輪ブレーキ接続部ＶＬ、ＶＲ、ＨＲ、ＨＬとブレーキ圧力発生器接続部ＤＫ、ＳＫはこの第２の横方向ハウジング面１０に組み込まれている。その結果、ブレーキライン用の全ての据え付け操作は、収容部材４の一方のハウジング面に占有的に集中されているのに対して、第２の横方向ハウジング面１０に対向する第１の横方向ハウジング面３は、高圧アキュムレータを占有的に収容することが予見される。分配チャンネル６が、アキュムレータ収容孔１を横断して収容部材４の第１のバルブ列Ｘに平行に延びていて、破断した形状で（図示されているように）アキュムレータ収容孔１に接している。または、所望であれば、それを直接横断していてもよい。チャンネルは、アキュムレータ収容孔１を電磁気的に操作可能な入口バルブを受ける第１のバルブ列のバルブ収容部材２’に接続する。
【０００７】
高圧アキュムレータ用の適切な配列はまた、アキュムレータ収容孔１が第２のハウジング端面１２から図に示された配列へ直角に、すなわちポンプモータのそばで平行に伸びる場合に達成されるので、高圧アキュムレータは、ポンプモータのそばに配置され得る。
各ブレーキ回路用のいわゆる第３のバルブ列Ｚがポンプ収容孔５のそばに直接位置付けられるように、第３のバルブ列Ｚの複数のバルブ収容孔２”、２’”は、第１と第２のバルブ列Ｘ、Ｙのそばで収容部材４の第１のハウジング端面１１内に開口している。
【０００８】
第１のハウジング端面１１の方向から収容部材４内ヘ等しく延びた第２のバルブ列Ｙのバルブ収容孔２は、盲端部孔（ｂｌｉｎｄ−ｅｎｄ ｂｏｒｅ）のように構成されていて、バルブ収容孔２は、バルブ列Ｙの各ブレーキ回路用に対にグループ化されていて、いくつかの接続チャンネル７を介して、同様に対にグループ化された第１のバルブ列Ｘのバルブ収容孔２’に接続されている。この接続チャンネル７は、バルブ軸線に向かって角度を付けた傾斜で向けられた第１のバルブ列Ｘのバルブ収容孔２’の穿孔操作によって特に簡単な方法で製造される。この孔２’は、傾斜角度の対応する選択によって第２のバルブ列Ｙのバルブ収容孔２の底部を指している。
【０００９】
対に配置されバルブ収容孔２、２’間に設けられたアキュムレータ収容孔１は、傾斜角度を有してポンプ収容孔５内に同様に開口した圧力チャンネル８に接続されている。この配列において、所望であれば、ポンプ収容孔５の壁内に横断して向けられた穿孔操作によって、アキュムレータ収容孔１に対して直接接続を提供することもまた可能である。さらに、圧力接続部は、圧力チャンネル８に導きまた圧力センサーが接続されている第２のハウジング端面内に開口している。アキュムレータ収容孔１は、便宜上、集合するために段付き孔のように構成されていて、所望であれば、高圧アキュムレータハウジングの実際の取着によってポンプ収容孔５の方向に閉成する不可逆（ｎｏｎ−ｒｅｔｕｒｎ）バルブがネジ止めされている。
盲端部孔のようなポンプ収容孔５は同様に、第１のハウジング端面１１の方向から収容部材４内を指している。ポンプ収容孔５は、第２のハウジング端面１２内に開口している吸引ポート９を介してブレーキ圧力発生器の加圧されていない供給リザーバに接続可能である。
【００１０】
ポンプ収容孔５の両側部において、ブレーキ圧力チャンネル１３は、第２のバルブ列Ｙのバルブ収容孔２から出発し、車輪ブレーキ接続部ＶＲ、ＨＬに延びていて、チャンネル１３は、盲端部孔のように車輪ブレーキ接続部ＶＬ、ＶＲ内に等しく導かれる。ブレーキ圧力チャンネル１３は、アキュムレータ収容孔１に直接隣接して配置された第２のバルブ列Ｙのバルブ収容孔２に接続された２つの対立的に面した盲端部孔内に開口している。アキュムレータ収容孔１から離間して配置されまたバルブ列Ｙの外側に配列された第２のバルブ列Ｙのバルブ収容孔２は、バルブ収容孔２”、２’”を交差していて車輪ブレーキ接続部ＶＬ、ＨＲ内に開口しているバイパスチャンネル１９を介して、必要な場合に、ブレーキ圧力発生ポートＤＫ、ＳＫに液圧接続部を達成するために、各１つの横断チャンネル１４を介して第３のバルブ列Ｚのバルブ収容孔２”、２’”に接続されている。
【００１１】
さらに、第２のバルブ列Ｙのバルブ収容孔２は、第２のバルブ列Ｙに平行に延び、第１のハウジング端面３の方向から第２のハウジング端面１２に配列された供給リザーバ接続部１６へ来ているチャンネルに沿って第２のバルブ列Ｙの外側を通過する収集チャンネル１５によって貫通されている。
第３のバルブ列Ｚのバルブ収容孔２”は圧力補償バルブを収容し、また、第３のバルブ列Ｚのバルブ収容孔２’”は分離バルブを収容する。電磁気的に付勢された切り換え位置におけるこの分離バルブは、車輪ブレーキ接続部ＶＬ、ＨＲに各導くブレーキ圧力発生器接続部ＳＫのチャンネル１７を遮断するが、バルブ収容孔２’”に挿入された付勢されていない位置における圧力補償バルブは、バイパスチャンネル１９を介して２つの車輪ブレーキ接続部ＶＬ、ＨＲ間の圧力流体接続を確立する。
【００１２】
バルブ列Ｚのバルブ収容孔２”、２’”の簡潔な配列は、この領域に配置された圧力流体チャンネルの非常に小型の配列と同様に、単一の中心的なポンプ収容孔５によって実現され、その中には、好ましくはカートリッジタイプの構造のギヤポンプまたはベーンタイプ（ｖａｎｅ−ｔｙｐｅ）のポンプが挿入されている。この構造によって―なかんずく２つのブレーキ圧力チャンネル１３間に―ケーブル導管１８の集合用に十分に大きい設置空間が維持され、それによって、第２のハウジング端面１２に配置されまたポンプを駆動するために備えられた電気モータを、電気的プラグの原理によって第１のハウジング端面１１に配置された制御、および／または、調節装置に接続する。全てのバルブ収容孔の圧縮（ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ）は、圧力流体導管の短縮と圧力流体の容積の減少のみではなく、提案された配列とチャンネルルーチンとによって液圧装置の吐出（ｖｅｎｔｉｎｇ）能力を助けることを可能にする。
【００１３】
ブレーキシステムの圧力形成用に収容部材４を通る流体流は、次のようにして行なわれる。すなわち、ブレーキ圧力発生リザーバの圧力流体は、吸引ポート９を介してポンプ収容孔５内に伝搬し、そして、そこからポンプを通って圧力流体チャンネル８内に導かれる。圧力流体チャンネル８は、不可逆バルブを通ってアキュムレータ収容孔１内に、それゆえ高圧アキュムレータ内に延びている。同時に圧力流体は、分配チャンネル６を通って第１のバルブ列Ｘのバルブ収容孔２’内に流れる。バルブ収容孔２’内に挿入された入口バルブが、車輪圧力生成用にその開成位置に電磁気的に切り換えられた場合、圧力流体は、接続チャンネル７を介して第２のバルブ列Ｙに配置されたバルブ収容孔２の底部内に伝搬する。ここでそれは、出口バルブのバルブ切り換え位置に無関係に、２つブレーキ回路のそれぞれ用に各一方のブレーキ圧力チャンネル１３を介して車輪ブレーキ接続部ＶＲまたはＨＬに直接的に、あるいは、横断チャンネル１４を介してバルブ収容孔２”の底部内に、およびそこから車輪ブレーキ接続部ＶＬまたはＨＲに間接的に供給される。
【００１４】
第２のバルブ列Ｙに配置されまた最初の位置において閉成された出口バルブがブレーキ圧力減少のために電磁気的に開成された場合、第１のバルブ列Ｘに配置された圧力流体は、車輪ブレーキ接続部ＶＬ、ＶＲ、ＨＬ、ＨＲに伝搬されないが、収集チャンネル１５を介して加圧されていない供給リザーバ接続部１６に直接伝搬する。その結果、車輪ブレーキ接続部ＶＬ、ＶＲ、ＨＬ、ＨＲに存在する圧力が同様に、ブレーキ圧力チャンネル１３または横断チャンネル１４を介して、図に示されたように開成された出口バルブの方向、それゆえ、供給リザーバ接続部１６の方向へ、反対方向に逃げることができる。
【００１５】
各ブレーキ回路のバルブ収容孔２”には電磁気的分離バルブが設けられていて、これは、エネルギー供給が低下した場合、すなわち、ポンプまたは高圧アキュムレータが故障した際にのみ開成位置に切り換えられる。これは、ブレーキ圧力発生器接続部ＳＫまたはＤＫを介して、バイパスチャンネル１９を介して２つの車輪ブレーキ接続部ＶＬ、ＶＲまたは２つの車輪ブレーキ接続部ＨＬ、ＨＲに、上述した液圧回路をバイパスして、直接圧力流体を導くためである。後者のチャンネル接続の必須条件は、しかしながら、バルブ収容孔２”’内に挿入された圧力補償バルブがその開成位置に切り換えられ、チャンネル１７が開成されることである。
【図面の簡単な説明】
【図１】所望の液圧装置を実現するために本発明の本質的な全ての特徴を有する収容部材の三次元的図。
【符号の説明】
１……アキュムレータ収容孔
２、２’、２”、２’”……バルブ収容孔
３……第１の横方向ハウジング面
４……収容部材
５……ポンプ収容孔
６……分配チャンネル
７……接続チャンネル
８……圧力チャンネル
９……吸引ポート
１０……第２の横方向ハウジング面
１１……第１のハウジング端面
１２……第２のハウジング端面
１３……ブレーキ圧力チャンネル
１４……横断チャンネル
１５……収集チャンネル
１６……供給リザーバ接続部
１７……チャンネル
１８……ケーブル導管
１９……バイパスチャンネル
Ｘ、Ｙ、Ｚ……バルブ列
ＶＬ……車輪ブレーキ接続部、前左
ＶＲ……車輪ブレーキ接続部、前右
ＨＬ……車輪ブレーキ接続部、後左
ＨＲ……車輪ブレーキ接続部、後右
ＤＫ……ブレーキ圧力発生器接続部（加圧ピストン回路）
ＳＫ……ブレーキ圧力発生器接続部（二次回路）
【図１】
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【国際公開パンフレット】
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2004516986.tif 000009
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2004516986.tif 000012
2004516986.tif 000013
2004516986.tif 000014
2004516986.tif 000015
2004516986.tif 000016
2004516986.tif 000017
2004516986.tif 000018
2004516986.tif 000019
【国際調査報告】
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2004516986.tif 000022
2004516986.tif 000023
2004516986.tif 000024
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