(57)【要約】車両のホイール用タイヤを製造する方法及び装置であって、前記タイヤ（１）は、取付け用リムに整合するのに適した一対の環状補強構造と動作可能に結合された少なくとも１つのカーカスプライ（２）を有するカーカス構造を備え、各々の環状補強構造は少なくとも１つのビードコア（８）及び１つの環状要素（９）を備え、前記少なくとも１つのカーカスプライ（２）は前記環状要素（９）の１つの上で少なくとも折返されており、前記方法は、第１段ドラム（２０）上に少なくとも１つの半完成品を補給するステップと、前記少なくとも１つの半完成品に対し半径方向外側の位置に少なくとも１つの分離要素（２６）を設置するステップと、前記少なくとも１つの分離要素（２６）に関して半径方向外側位置で前記第１段ドラム（２０）上に前記少なくとも１つのカーカスプライ（２）を補給するステップと、前記カーカスプライ（２）に対し半径方向外側の位置に前記環状要素（９）を設置するステップと、前記環状要素（９）の周りで前記カーカスプライ（２）を折返すステップと、前記少なくとも１つの分離要素（２６）を除去するステップと、前記ビードコア（８）を付加するステップと、前記カーカス構造を第２段ドラムまで移送するステップと、半径方向外側位置で前記カーカス構造にベルト構造（７）を付加するステップと、半径方向外側位置で前記ベルト構造（７）にトレッドバンド（６）を付加するステップと、トーラス形状に前記タイヤ（１）を成形するステップと、を備える。
2006503727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ホイール用タイヤを製造する方法において、前記タイヤ（１）は、取付け用リムに整合するのに適した一対の環状補強構造と動作可能に結合された少なくとも１つのカーカスプライ（２）を有するカーカス構造を備え、各々の環状補強構造は少なくとも１つのビードコア（８）及び１つの環状要素（９）を備え、前記少なくとも１つのカーカスプライ（２）は前記環状要素（９）の１つの上で少なくとも折返されている方法であって、第１段ドラム（２０）上に少なくとも１つの半完成品を補給するステップと、前記少なくとも１つの半完成品に対し半径方向外側の位置に少なくとも１つの分離要素（２６）を設置するステップと、前記少なくとも１つの分離要素（２６）に関して半径方向外側位置で前記第１段ドラム（２０）上に前記少なくとも１つのカーカスプライ（２）を補給するステップと、前記カーカスプライ（２）に対し半径方向外側の位置に前記環状要素（９）を設置するステップと、前記環状要素（９）の周りで前記カーカスプライ（２）を折返すステップと、前記少なくとも１つの分離要素（２６）を除去するステップと、前記ビードコア（８）を付加するステップと、前記カーカス構造を第２段ドラムまで移送するステップと、半径方向外側位置で前記カーカス構造にベルト構造（７）を付加するステップと、半径方向外側位置で前記ベルト構造（７）にトレッドバンド（６）を付加するステップと、トーラス形状に前記タイヤ（１）を成形するステップと、を備える方法。
【請求項２】
２つの分離要素（２６）は、前記ドラム（２０）の対向する端部から前記外側から前記内側に向かう軸方向運動により前記半完成品上に設置される、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記第１の半完成品と前記カーカスプライ（２）の間の前記ドラム（２０）上の半径方向の重ね合せは圧力装置（２１）によりその接触点で統合される、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記環状要素（９）の周りで前記カーカスプライ（２）を折返す前記ステップは、前記カーカスプライ（２）のフラップ（１０）をもち上げ、前記フラップ（１０）の各々をそれぞれの環状要素（９）の周りに巻きつけさせるように、前記少なくとも１つの分離要素（２６）の軸方向運動が考慮されている、請求項１に記載の方法。
【請求項５】
前記少なくとも１つの分離要素（２６）の前記軸方向運動の終りで、各ビードコア（８）を各環状要素（９）に関して半径方向外側の位置で、且つ、前記フラップ（１０）の各々に実質的に隣接しかつその各々に対し軸方向外側の位置に設置するステップを具備する、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
前記少なくとも１つの付着防止の要素（２６）を除去するステップの後には、各フラップ（１０）が前記ビードコア（８）と要素（９）の間に介在している間、前記環状要素（９）に関して半径方向外側位置まで前記ビードコア（８）を搬送するステップが続いている、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
各々のビードコア（８）が半径方向位置で静止状態に維持されている間、前記環状要素（９）及び下にある半完成品を半径方向外側方向に押すためのステップを具備する、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
各々のビードコア（８）が対応するフラップ（１０）上を摺動し、前記環状要素（９）の周りでの前記カーカスプライ（２）の折り返し部分の圧縮及び統合作用を実施する間、前記環状要素（９）及び下にある半完成品を半径方向外側方向に押すためのステップを具備する、請求項６に記載の方法。
【請求項９】
半径方向外側の方向での前記スラストステップは、前記ビードコア（８）及び環状要素（９）が実質的に同じ半径方向位置をとるまで続き、各環状要素（９）は対応するビードコア（８）に関して軸方向外側位置に維持され、各フラップ（１０)は、前記環状要素（９）の周りに巻きつけられ前記ビードコア（８）に対し半径方向内側の位置を保っている、請求項７又は８に記載の方法。
【請求項１０】
それぞれの環状要素（９）の周りで各フラップ（１０）を折返すステップは、主として少なくとも１つの膨張袋（２５）の膨張によって実施される、請求項４に記載の方法。
【請求項１１】
それぞれの環状要素（９）の周りで各フラップ（１０）を折返すステップは、主として押えローラによって実施される、請求項４に記載の方法。
【請求項１２】
前記環状要素（９）は片端でテーパのかかった細長い形状の横断面を有する、請求項１に記載の方法。
【請求項１３】
前記環状要素（９）はエラストマー材料でできている、請求項１に記載の方法。
【請求項１４】
車両ホイール用タイヤを構築するための第１段ドラムにおいて、前記タイヤ（１）は、取付け用リムに整合するのに適した一対の環状補強構造と動作可能に結合された少なくとも１つのカーカスプライ（２）を有するカーカス構造を備え、各々の環状補強構造は少なくとも１つのビードコア（８）及び１つの環状要素（９）を備え、前記少なくとも１つのカーカスプライ（２）は前記環状要素（９）の１つの上で少なくとも折返され、前記第１段ドラム（２０）は少なくとも、２つの側面部分（３４）と動作可能に結合された１つの中央部分（３２）と、前記ビードコア（８）のための少なくとも１つの輸送装置（２４）と、異なる半完成品を互いに統合するように付加された少なくとも１つの圧力装置と、前記カーカスプライ（２）のための少なくとも１つの折返し装置（２２）と、前記ドラム（２０）の表面を半径方向に修正するように付加される装置（２３）とを備え、前記折返し装置（２２）は前記第１段ドラム（２０）と外部的に結びつけられた少なくとも片端で開放した少なくとも１つの管状分離要素（２６）を備える、第１段ドラム。
【請求項１５】
前記圧力装置は、前記カーカスプライ（２）とその下に配置された少なくとも１つの半完成品の間の付着を強化するための押えローラ（２１）を備える、請求項１４に記載のドラム。
【請求項１６】
前記折返し装置（２２）は２つの半分に分割され、各半分は前記ドラム（２０）の対向する側で軸方向外側位置に設定され、各半分に前記少なくとも１つの環状分離要素（２６）を備える、請求項１４に記載のドラム。
【請求項１７】
前記半分の各々は、軸方向に移動可能であり、前記ドラム（２０）の軸を中心に自由に回転する、請求項１６に記載のドラム。
【請求項１８】
各々の管状要素（２６）は前記ドラム（２０）と同じ直径のものであるか又は前記ドラム（２０）より小さい直径のものである、請求項１６に記載のドラム。
【請求項１９】
複数の円周方向に配置された糸状要素が各管状要素（２６）の周りに具備されている、請求項１６に記載のドラム。
【請求項２０】
第２の圧力装置が前記折返し装置（２２）と結合されている、請求項１４に記載のドラム。
【請求項２１】
前記第２の圧力装置は少なくとも１つの膨張袋（２５）を備え、前記膨張袋（２５）はドラム表面に向かって前記ドラム（２０）の運転中拡張可能である、請求項２０に記載のドラム。
【請求項２２】
前記膨張袋（２５）は環状で、前記ドラム（２０）と同軸でかつより大きな直径を有するものである、請求項２１に記載のドラム。
【請求項２３】
前記第２の圧力装置は１つ以上の押えローラを備える、請求項２０に記載のドラム。
【請求項２４】
前記管状要素（２６）は付着防止弾性材料で作られている、請求項１４に記載のドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ホイール用タイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ホイール用のタイヤは基本的に、大部分の従来の実施形態において、通常タイヤ「ビード」として識別される領域内で軸方向に対向する位置にある環状補強構造の一部分でありかつ通常「ビードコア」と呼ばれる環状の挿入物の周りで折返されたそれぞれの内部円周方向縁部を有する１つ以上のカーカスプライで構成されたカーカス構造を含む。
【０００３】
カーカスプライに対して半径方向外側の位置において、半径方向に連続して重畳された１つ以上のベルト層を含むベルト構造が適用される。該ベルト構造上に半径方向に重畳されているのは、エラストマー材料のトレッドバンドである。カーカス構造の外側面は同様に、同じくエラストマー材料で作られたそれぞれのサイドウォールで被覆されている。
【０００４】
本明細書の目的に対しては、「エラストマー材料」という語により、少なくとも１つの弾性重合体と少なくとも１つの補強用充填材を含む組成物が意図されているという点を指摘しておくべきである。好ましくは、この組成物はさらに、例えば架橋剤及び／又は可塑化剤といった添加剤を含んでいる。架橋剤の存在によって、この材料は、最終製品を形成するべく加熱により架橋され得る。
【０００５】
通常タイヤビード及び、特にその内部に組込まれた環状補強構造は、タイヤが結合されなくてはならないリム上に配置されたそれぞれの円周方向座面と整合するのに適した形で構造化及び成形されており、これら２つのホイールコンポーネントの間に安定した連結を確保している。
【０００６】
より詳細には、各ビードとリム内の対応する円周方向座面の間の結合は、リムの軸方向外縁部を画定する突合せ肩部に対してタイヤ空気圧の効果によりビードがつねに押しつけられるような性質のものである。少なくともチューブレスタイヤすなわちエアチューブの備わっていないタイヤにおいては、タイヤ係合用の各々の円周方向座面は、タイヤの赤道面の近くを移動する時点で回転軸に向かって収束する延長部分を有する円錐台形の表面、以下「リムフランジ」という、を有している。各ビードは、タイヤ空気圧の効果により赤道面から軸方向に押しやられて、タイヤの中に格納された空気に対する完全な気密性を確保するべくそれぞれのリムフランジに対して軸方向スラスト関係で作用を及ぼす。
【０００７】
最近、タイヤビード係合座面が、赤道面から離れるように回転軸に向かって収束する全体的に見て１つの延長部分を有する実質的に円錐台形のＶ字形状を有するものである、新設計の車両ホイール用リムが提案されてきた。
【０００８】
当該技術分野において広く用いられているタイヤを構築する方法は一般的に、「２段階プロセス」として知られている。より詳細には、タイヤ製造にはまず第１に、１つ以上のカーカスプライが、「ビルディングドラム」又は「第１段ドラム」として通常識別される第１のドラム上に置かれて円筒形スリーブを形成することが関与している。ビードに対する環状補強用挿入物は、カーカスプライの対向するエンドフラップ上にはめ込まれ、これらは次に環状挿入物自体の周りで折返されてそれらを一種のループの形にとり囲む。
【０００９】
このように構築されたカーカススリーブは、次に、タイヤのサイドウォールを構成するように適合されたエラストマー材料のストリップがすでに上に位置づけされている可能性のあるいわゆる「成形ドラム」又は「第２段ドラム」である第２のドラムまで移送される。
【００１０】
その後、トーラス形態へのカーカスの成形が行なわれて、ベルト構造及びその上に半径方向に重畳されたトレッドバンドを含む、カーカススリーブに対して整列された位置に置かれた外部スリーブ又はクラウンスリーブ（一般に別途調製されるもの）とこのカーカスを結合することになる。
【００１１】
カーカス構造が成形された後、例えばレバーシステム又は膨張袋から成る成形ドラムの適切な拡張可能部分が、該カーカス構造の側面に対しエラストマー材料の前記ストリップを付加すべく前記ストリップの横転作用を発生させる。
【００１２】
単段階プロセスでは、上述の先行ステップすなわち構築ステップ及び成形ステップは全て、単一のドラム上で行なわれる。この場合、往々にしてこのドラムと結合されているのは、例えばドラム自体の上に一部の未完成品（ベルト構造及びトレッドバンドなど）を予め組立て移送するための移送システムを含む補助装置である。
【００１３】
米国特許第４，２１４，９４０号明細書は、タイヤ構築ドラムのための折返し装置を開示している。該折返し装置は、少なくとも３つの円錐形の細い要素が上に取付けられたアーチ形の支持体を含んでいる。前記要素は、ドラム自体の回転方向で構築ドラムの軸方向中心線に漸進的に近づいて位置づけされている。支持体上には前記円錐要素の間の１つの位置で押えローラが回転可能な形で取付けられている。支持体は、構築ドラムの軸方向中心線に関して直角に配置された１本の軸を中心にして回転するためにピボット駆動機構上に旋回可能な形で取付けられている。ピボット駆動機構手段は、構築ドラムの軸方向中心線に対し平行な方向で移動するよう、平行なガイド手段上に取付けられている。
【００１４】
米国特許第６，２５０，３５６号明細書は、タイヤを作るための第１段ドラム及び構築方法を開示している。前記ドラムには、中央シャフト上に取付けられ、組立てるべき半完成品のための収容表面を有する本体が関与しており、異なる直径を有するその端部は、より小さい直径の収容表面の端部をカバーできる引込み可能な手段、及びドラムを２つの異なる拡張位置に向かって拡張させるための手段を保持している。構築方向では、異なる直径の端部を有する第１の表面を使用すること；第１の表面の小さい方の直径の端部をカバーし全体として円筒形の全体収容表面を作り上げる目的で大きい方の直径の端部とほぼ同じ直径の第２の表面を、第１の表面に向かって移動させること；前記全体表面上にカーカス補強材を置くこと；それぞれカーカス補強材の各々の上にゴム又は金属から作られたリング形状の要素を置くこと；第２の表面を収縮させ第１の表面を拡張させること；それぞれ、対応するリング形要素の周りで折返されるべくカーカス部分の各端部を上向きに方向転換させること、が考慮されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
従って当該出願人は、第１段ドラムを用いて、好ましくはエラストマー材料の環状要素の周りに折返されたカーカスプライ（このタイヤは前述の部分で例示された新設計のリムとの結合のために特に適合されている）及び前記プライの完成した折返し部分上に設置されたビードコアを有するタイヤを構築することが望まれる場合、充填要素上に折り返されたプライの配置が具備されていないことから、従来の折返し装置はその有効性を失なうということを認識した。実際、この場合、ドラム上にロックされて、プライ上に保持作用を及ぼしその動きをことごとく回避するいかなる剛性環状要素も存在しないことから、もはや折返された部分の不均等性を回避するべくプライ上に高いスラストを及ぼすことは不可能である。
【００１６】
従って、出願人の認識では、上述の要領でカーカスプライを折返す能力を有する、できればドラム本体の外にある装置を探究することが適切である。より詳細には、前記装置は、その役目を果たすため、出願人の見解では、前記プライの縁部を、前記環状要素の周りでのプライ自体の折返しを可能にするべく前記第１段ドラム上に配置されたもう１つの半完成品から分離した状態に保つ。さらに、折返し装置は、ビードコアといったような剛性保持要素の助けがない場合でも、前記プライ縁部の折返しを実施する。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
当該出願人は、タイヤの構築中前記ドラム上に設置されたもう１つの半完成品から少なくとも１つのカーカスプライ部分を分離するための構築ドラムの外部にある要素を用いることによって、前記プライのフラップが、半完成品（好ましくはエラストマー材料製）に起因しかつ折返し部分と無関係の従ってもう１つの半完成品と接触した状態にある領域に対する前記プライの付着に起因する唯一の保持反応によって、この半完成品の周りで折返される、ということを発見した。
【００１８】
さらに、前記要素は成形ドラムの外部にあることから、それは、例えば米国特許第６，２５０，３５６明細書中で開示された以前に示された解決法の中で提供されているような特定的な第１段ドラムを製造する必要性を回避しすでに使用中のドラムをごく簡単に修正できるようにして、上述の欠点を見事に解決してくれる。
【００１９】
第１の態様においては、本発明は、車両ホイール用タイヤを製造する方法において、前記タイヤは、取付け用リムに整合するのに適した一対の環状補強構造と動作可能に結合された少なくとも１つのカーカスプライを有するカーカス構造を備え、各々の環状補強構造は少なくとも１つのビードコア及び１つの環状要素を備え、前記少なくとも１つのカーカスプライは前記環状要素の１つの上で少なくとも折返されている方法であって、第１段ドラム上に少なくとも１つの半完成品を補給するステップと、前記少なくとも１つの半完成品に対し半径方向外側の位置に少なくとも１つの分離要素を設置するステップと、前記少なくとも１つの分離要素に関して半径方向外側位置で前記第１段ドラム上に前記少なくとも１つのカーカスプライを補給するステップと、前記カーカスプライに対し半径方向外側の位置に前記環状要素を設置するステップと、前記環状要素の周りで前記カーカスプライを折返すステップと、前記少なくとも１つの分離要素を除去するステップと、前記ビードコアを付加するステップと、前記カーカス構造を第２段ドラムまで移送するステップと、半径方向外側位置で前記カーカス構造にベルト構造を付加するステップと、半径方向外側位置で前記ベルト構造にトレッドバンドを付加するステップと、トーラス形状に前記タイヤを成形するステップと、を備える方法に関する。
【００２０】
さらにもう１つの態様においては、本発明は、車両ホイール用タイヤを構築するための第１段ドラムにおいて、前記タイヤは、取付け用リムに整合するのに適した一対の環状補強構造と動作可能に結合された少なくとも１つのカーカスプライを有するカーカス構造を備え、各々の環状補強構造は少なくとも１つのビードコア及び１つの環状要素を備え、前記少なくとも１つのカーカスプライは前記環状要素の１つの上で少なくとも折返され、前記第１段ドラムは少なくとも、２つの側面部分と動作可能に結合された１つの中央部分と、前記ビードコアのための少なくとも１つの輸送装置と、異なる半完成品を互いに統合するように付加された少なくとも１つの圧力装置と、前記カーカスプライのための少なくとも１つの折返し装置と、前記ドラムの表面を半径方向に修正するように付加される装置とを備え、前記折返し装置は前記第１段ドラムと外部的に結びつけられた少なくとも片端で開放した少なくとも１つの管状分離要素を備える、第１段ドラムに関する。
【００２１】
本発明のさらなる特長及び利点は、本発明に従った車両ホイール用タイヤを製造する方法及び器具の排他的でない一部の好ましい実施形態についての詳細な説明からさらに明白になることだろう。
【００２２】
かかる説明は以下で、制限的な意味のない例として示されている添付図面を参考にして記述されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１に示されているように、本発明に従った方法によって構築されたタイヤ１は、少なくとも１つのカーカスプライ２、各ビードについて１つの環状補強構造３及び前記ビードのための一対の充填材４を有するカーカス構造を含み、前記カーカス構造は、少なくとも一対のサイドウォール５、それに対し半径方向外側位置にある１つのトレッドバンド６及び前記カーカス構造とトレッドバンドの間に設置された１つのベルト構造７と結合されている。有利には、各々の環状補強構造３について、（既知の方法論に従って、例えば鋼で作られた）環状ビードコア８及び、タイヤ１が取付けられるリムのフランジに対し底部側が基本的に平行であるくさび形の形状を実質的に有する横断面輪郭を有する環状要素９が具備されている。前記くさびはその軸方向外側位置で、前記ビードコアに隣接しており、前記底部側に属するそのテーパのついた端部は、前記ビードコア８に関して半径方向内側位置にある。前記カーカスプライ２は、好ましくは部分的に前記ビードコア８の周りに巻きつけられ、一方これは前記環状要素又はくさび９の周りで完全に巻きつけられており、究極的に対応するビードコア８の半径方向内側部分と接触した状態で各々のエンドフラップ１０を提供している。好ましい実施形態に従うと、前記環状くさび９は、８０〜１１０度の間、好ましくは９５度のショアＡ硬度のエラストマー材料で作られている。
【００２４】
前記タイヤ１を構築するための本発明の器具（図１８−１９）は、実質的に、（あらゆる場合において異なる幅のカバーとの交換のため解体されるように適合された）剛性カバー３３が具備された中央部分３２及び各々半径方向に拡張可能な補助的ブラダー様の膜が具備されている２つの軸方向に対向する側方部分３４を含む第１段ドラム２０から成る。
【００２５】
剛性カバー３３は、ドラム２０の側方部分３４の軸方向内側端部を入れ子式に被覆し、かくして、最初の構築ステップにおいては、半完成品をその上に被着させるためドラム全体にわたり連続した円筒形表面が作り上げられるようになっている。
【００２６】
前記ドラム２０はさらに、以下でより良く記述されている構築ステップを実施できるようにするため予め定められた相互距離に達するまで前記ビードコア対８をその回りで搬送するように適合された装置２４を含んでいる。輸送のために必要とされる運動は例えば、それ自体前記装置２４に連結された駆動用スクリュー４１と動作可能に結合されている好ましくは電動モーター４０によって得られる。
【００２７】
当該ドラム２０はさらに、以下でより良く例示されているように、環状くさび９に作用する押えローラ２１（図４）を通してカーカスプライ２とその下にあるサイドウォール５の間のその接触点における付着力の強化を実施する第１の圧力装置；前記環状くさび９の周りの前記カーカスプライのフラップ１０のループ状の折返しのための第２の装置２２；及びひとたびカーカスプライ２ループによりとり囲まれた時点でのくさび９の前記輸送装置２４により支持されたビードコア８の表面に対抗する外向き半径方向変位のための第３の装置２３を含み、前記第３の装置は、前記補助的ブラダー様の膜の各々の管状表面の内側にある。
【００２８】
有利には、ビードコア８のための前記輸送装置２４及び半径方向拡張用の前記第３の装置２３は、対応するくさび９の周りのカーカスプライ２の折返しフラップの少なくとも１つの端部部分上で各ビードコア８の内部表面の停止を確保するように配置されている。
【００２９】
好ましい実施形態においては、関連するドラムには、以下でより良く例示される通り、前記くさび９の周りに形成されたカーカスプライ２のフラップ１０に作用を及ぼすべく設計されたさらなる圧力装置が具備されており、この装置は、前記第２の折返し装置２２と能動的に動作可能に結合されている。前記さらなる圧力装置は、適切には、環状で、前記ドラムと同軸でかつこのドラムより大きい直径を有する膨張袋２５の形をしており、前記袋はドラム表面に向かっての前記ドラムの運転中拡張可能である。
【００３０】
膨張袋２５が関与する解決法に対する一変形形態として、同じく装置２２と結びつけられた１つ以上の押えローラも利用可能である。
【００３１】
好ましくは、前記第２の装置２２には、前記ドラムより小さい直径又はこれと同じ直径をもちかつそれと同軸である少なくとも１つの管状要素２６が、前記ドラム２０の各サイドウォールの近くに具備されており、前記第２の装置２２は、両方のドラム方向で軸方向に移動可能であり、ドラムの軸を中心にして自由に回転できる。
【００３２】
ドラム軸を中心として前記装置２２が運動できるということは、以下でより良く示す通り、前記管状要素２６がタイヤ構築プロセス中に１つ以上の半完成品と結合されている間前記ドラム２０のいかなる回転運動も、この管状要素２６の無欠性を改変しないようにすることができるため、特に有利である。
【００３３】
以下でより良く記述される通り、カーカスプライ２の軸方向外側のエンドフラップ１０を両方共分離させるため、前記折返し装置２２は、各々前記ドラムに関して対向する側面上で軸方向外側位置に設置されている２つの部分又は半分へと分割されるようになっている（図１９）。好ましくは、前記折返し装置２２は、前記装置の運動を制御する駆動スクリュー４３と動作可能に結合されたモーター４２により駆動される。
【００３４】
任意には、前記管状要素２６を中心として円周方向に配置された複数の糸状要素を含む放射状に広がったコードも具備され、このコードは、適切に操作された場合管状要素２６の開放端部の拡幅又は解除を実施し、すでに存在する半完成品上の初期摩擦が全く無い状態でドラム２０上のそのはめ込みを可能にする。
【００３５】
管状要素は好ましくは、半径方向の弾性及び横方向の実質的非弾性という特長を有するような形で製造されている。さらに、前記管状要素２６を作るためには、好ましくは付着防止材料で作られた織地が利用され、従って、前記管状要素は機械的絶縁を行なう、すなわちそれが接触することになる半完成品のための真の分離要素である。
【００３６】
排他的ではないものの、好ましくは、半径方向外側方向での前記くさび９の変位のための前記第３の装置２３の使用には、ドラムの各側で、適切な機構を用いて互いに関して軸方向及び半径方向に移動可能であるそれぞれ第１及び第２の半径方向拡張装置２７及び２８が含まれる。より詳細には、好ましくは空気タイプのピストン３５が、前記第１の半径方向−拡張装置２７の運動を操作するべくそれ自体この装置２７に連結された持上げ用くさび３６と、動作可能に結合されている。前記ピストン３５によってひき起こされたスラストの停止時点での戻り運動は、好ましくは、バネリング又はバネといったような弾性装置によって実施される。前記第２の半径方向拡張装置２８の運動は、それ自体前記第２の装置２８と結合されている持上げ用くさび３８を操作する、好ましくは空気式のピストン３７によって制御される。この場合も又、バネリング又はバネといった弾性装置が前記装置２８の戻り運動のために具備されている。
【００３７】
第１の半径方向−拡張装置２７は、複数の区画で形成され、その最も外側の表面は、少なくとも前記区画が半径方向外側位置にあるとき凹状表面とハウジング座面２９を作り上げており、一方前記第２の半径方向−拡張装置２８は好ましくは、凸状ヘッド３０で終結する最も外側の表面を有する複数の区画で形成されている（図１１）。前記装置２７及び２８の区画はさらに、拡張した形態において、充填材４の被着のための適切な断面形状及びドラムの内側に向かうビードコア８とくさび９の滑動に対する適切な軸方向保持作用を作り出すのに適した凹状外部表面を形成する。同様に、各々の半径方向同一拡張装置２７をワンピース構造の剛性材料で作ることが可能であり、又異なる実施形態（図１８）においては、これは２つの部分から成っており、上部部分２７’が好ましくは前記ハウジング座面２９の凹状表面を有利にも緩和するようにエラストマー材料で作られていてもよい。
【００３８】
前記半径方向同一拡張装置２７、２８は、最終的に互いに関して傾斜した接触表面３１を含む。
【００３９】
図２及び３に示されているように、本発明の方法にはまず最初に、装置２３が収縮した形態にある間に第１の半完成品が前記ドラム２０の半径方向外側表面上に横たえられる第１のステップが関与している。前記半完成品は好ましくはライナー（すなわちタイヤが完成した時点で半径方向内側位置にありチューブレスタイヤにおいて気密性を担当する部分）及びサイドウォールを含んでいる。任意には、各サイドウォールは２つの部分から構成され得る。
【００４０】
ひとたび前記半完成品がドラム上に横たえられ場合によっては、ドラムの内側から適用された真空の作用により所定の場所に維持された時点で、前記折返し装置２２はその半分の中で、好ましくは管状要素２６が上述の半完成品の周りに巻きつけられドラムの中央領域をその上のカーカスプライ２の被着のため完全に片づいた状態に残すような形で位置づけされることを可能にする前後タイプの往復運動によって、ドラム２０に関して軸方向内側の方向で前記モーター４２によって移動させられる。管状要素の位置づけは、環状くさび９上へのカーカスプライ２の折畳みがその後始まってほしい箇所に応じて実施される。有利には、前記管状要素２６は付着防止繊維材料で作られていることから、前記第１の半完成品の後に横たえられたカーカスプライ２は、その全長にわたって、ドラム上にすでに存在する部品に付着せず、ほとんどそこから分離した状態を保つ。先に例示した通り、カーカスプライ２の軸方向外側のエンドフラップ１０を両方共分離するため、前記折返し装置２２は２つの部分又は半分へと分割される。従ってそれらの各々は、前記ドラムの周りの前記管状要素２６の部分的巻きつけをひき起こすべく同時発生的でなくてもよい前後運動を行なう。
【００４１】
図４に示されているように、当該方法のその後のステップにおいては、その他の半完成品が前記ドラム上で半径方向外側位置に、つまりより詳細には前記カーカスプライ２及び前記環状くさび９がカーカスプライ２の前記フラップ１０の各々に近い位置に、横たえられる。この作業は、前述の通り、ドラム自体の軸の周りで前記要素が自由に回転できることから、ドラム上に管状要素２６が位置づけされている状態で実施可能である。さらに、任意には、プライ２とサイドウォール５の間のそれらの接触点、すなわち前記サイドウォールが前記管状要素２６で被覆されていない場所における付着を促進し強化するように押えローラ２１を使用するようにしてもよい。
【００４２】
その後、図５に示されているように、前記折返し装置２２のさらなる順方向（すなわち軸方向内側の方向）の運動により、各管状要素２６の一部分がそれぞれのフラップ１０を持上げ対応する環状くさび９の周りでのその各々の巻きつけを開始することが可能となる。
【００４３】
さらなるステップ（図６）においては、前記モータ４０により駆動されている前記輸送装置２４は、各くさび９に関して半径方向外側位置及び前記くさび９の周りで一部分折返されたそれぞれのフラップ１０に実質的に隣接し軸方向外側である位置にその各々を実質的に位置づけすることによって、各ビードコア８の軸方向位置づけを実施する。
【００４４】
その後（図７）、各々の管状要素２６は、前記ドラムの横方向対称軸の近くに来るまで装置２２の各半分を軸方向内向きに移動させることにより滑り外され、こうして前記装置２２から各フラップ１０を係合解除することが可能となる。
【００４５】
図８に示されているように、各々のビードコア−輸送装置２４は前記ビードコアを各環状くさび９に対し半径方向外側位置に設置し、前記カーカスプライ２の各フラップ１０は前記くさび９とビードコア８の間に介在させられている。
【００４６】
図９に示されているように、当該方法のさらなるステップにおいては、装置２３は、各々のビードコア８が前記輸送装置２４により半径方向位置で静止状態に保たれている一方で半径方向外側の方向へと前記くさび９及び下にある半完成品を押すことにより操作される。
【００４７】
代替的には、前記装置２４は、半径方向外側の方向での装置２３の動作及び装置２４からのビードコア８の早期係合解除の間、ビードコアがカーカスプライ２のフラップ１０上をわずかに摺動し、このビードコアがその最終座面を占有する前にループの圧縮及び統合動作を実施するようにビードコア８の最終軸方向位置に対しわずか外側のところに位置づけされてもよい。
【００４８】
その後のステップにおいては、図１０に示されている通り、装置２３がその動作を続けるにつれて、タイヤ構築のためにこれまで横たえられた半完成品の特定の形状が得られる。詳細には、ビードコアは、このビードコアに関して軸方向外側位置に設置された各くさびと同じ半径方向位置を実質的に有することにより、各フラップ１０は前記くさび９の周りで前記ビードコア８に対し半径方向内側の位置で巻きつけられることになる。
【００４９】
図１１は、その半分の形をした装置２２が前記ドラムに対し軸方向外側の位置に戻されるさらなるステップを示している。
【００５０】
図１２に例示されているその後のステップでは、前記装置２３を用いて、前記充填材４が構築中のタイヤに、上述の形態で付加される。
【００５１】
タイヤの構築は次に、図１３に示されている通りに進められ、前記装置２３からの軸方向スラスト及び側方ドラム部分の補助的膜の拡張を用いて作用する。
【００５２】
カーカス構造全体がひとたび構築された時点で、それは第２段ドラム（図示せず）まで送られ、このドラム上で、前記ベルト構造７及びトレッドバンド６の被着ならびに加硫の準備が整ったグリーンタイヤの最終的トーラス形状が関与する後続ステップが、得るべきタイヤの仕様に応じていわゆる「上載せサイドウォール」又は「下置きサイドウォール」技術に従って既知の成形プロセスの場合と同様に実質的に実施される（これらのステップは、当該技術分野において実質的に知られており、従ってここで例示されない）。
【００５３】
言及されている方法の重要な１つの変形実施形態においては、図１４に示されたステップは、図５に示されているものと類似しているが、最後に言及されたケースでは、各半分の形での装置２２も、膨張袋２５が各環状くさび９及び各フラップ１０に対し半径方向外側位置にもってこられた状態で、管状要素２６に加えて具備されている。
【００５４】
図１５に示された後続ステップにおいては、前記袋２５の膨張が前記フラップ１０を前記くさび９の周りに巻きつけさせ、各フラップ１０の折返しを実質的に実施し完成させる。
【００５５】
図１６に例示されたその後のステップは、軸方向外側の方向での装置２２の半分の離隔移動を示し、こうして管状要素２６は滑って外れ膨張袋２５は空気の抜けた状態で離れ去ることになる。
【００５６】
言及されている方法（図１７）のこの変形実施形態のさらなるステップでは、前記くさび９の周りに巻き上げられた前記フラップ１０に対し半径方向外側の位置に前記輸送装置２４により前記ビードコア８を位置づけすることが考慮されている。
【００５７】
その後、図１０、１２及び１３に描かれた言及されている方法の先行する変形実施形態のステップについて以上ですでに論述したものと同じ形態が決定される。最後に、ベルト構造及びトレッドバンドの最終的組立て及び前記タイヤのトーラス形状についても、上述のものと同じ指摘を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に従って作られた車両ホイール用タイヤを示す、直断面における部分的概略図である。
【図２−１３】第１の実施形態に従った言及されている方法の一部のステップ中の本発明の器具の直断面における概略図である。
【図１４−１７】さらなる実施形態に従った言及されている方法の一部のステップ中の本発明の器具の直断面における概略図である。
【図１８】本発明の器具の垂直断面における部分図である。
【図１９】言及されている器具の垂直断面における全体図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【国際調査報告】
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