(57)【要約】動力式駆動装置組立体が、自動車の引上げゲートをその開放位置と閉鎖位置との間で動かす。自動車は、開口を構成し、引上げゲートは、これがその閉鎖位置にあるとき、自動車の開口を閉鎖する。動力式駆動装置組立体は、開口に対し間隔を置いた関係にある位置で自動車にしっかりと固定されたベースを有している。駆動機構が、案内にしっかりと固定されている。駆動機構は、電気エネルギを直線力に変換する。動力式駆動装置組立体は、駆動機構に連結されていて、直線力を受けてこれを非直線力に変換して引上げゲートを開放位置と閉鎖位置との間で動かす変換リンク装置を有している。変換リンク装置に固定されたナットが、モータにより回転する親ねじに沿って移動すると、変換リンク装置を動かす。
2004501819.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を構成する自動車用の動力式駆動装置組立体であって、前記自動車が、前記開口を覆う閉鎖位置と、前記開口を介して接近を可能にする開放位置との間で回動自在な引上げゲートを有し、
開口に対し間隔を置いた関係にある位置で前記自動車に堅固に固定されたベースと、
案内に堅固に固定された駆動機構とを有し、該駆動機構が、電気エネルギを直線力に変換し、
前記駆動機構に連結された、前記直線力を受け、該直線力を非直線力に変換して前記引上げゲートを前記開放位置と前記閉鎖位置との間で移動させる変換リンク装置を有する、
前記動力式駆動装置組立体。
【請求項２】
前記リンク装置は、直線状部分及び弧状部分を有していることを特徴とする請求項１記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項３】
前記リンク装置は、駆動装置側端部及びブラケット側端部を有し、前記直線状部分が係止前記駆動装置側端部に隣接して位置し、前記弧状部分が前記ブラケット側端部に隣接して位置するようになっていることを特徴とする請求項２記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項４】
前記変換リンク装置の前記ブラケット側端部に回動自在に連結されたブラケットを有していることを特徴とする請求項３記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項５】
前記ブラケットは、前記ブラケットが前記開口を通って前記変換リンク装置によって動かされても前記ブラケットの断面が一定のままであるように湾曲した経路で延びていることを特徴とする請求項４記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項６】
前記駆動機構は、前記変換リンク装置を動かすよう電気的動力を機械的動力に変換するモータを有していることを特徴とする請求項５記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項７】
前記駆動機構は、機械的動力を受け入れてこれにより回転する親ねじを有していることを特徴とする請求項６記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項８】
前記駆動機構が、クラッチを更に有していることを特徴とする請求項７記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項９】
前記変換リンク装置は、前記モータ及び前記クラッチに隣接して前記ベースに沿って延びていることを特徴とする請求項８記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項１０】
開口を形成する自動車用の動力式駆動装置組立体であって、自動車が、前記開口を覆う閉鎖位置と前記開口を介して接近を可能にする開放位置との間で回動自在な引上げゲートを有し、前記動力式駆動装置組立体は、開口に対し間隔を置いた関係にある位置で自動車にしっかりと固定されたベースを有し、前記ベースは、スロットが切断形成されたサイドフランジを有し、前記動力式駆動装置組立体は、案内にしっかりと固定されていて、電気エネルギを直線力に変換する駆動機構と、前記駆動機構に連結されていて、直線力を受け、これを非直線力に変換して引上げゲートを開放位置と閉鎖位置との間で動かす変換リンク装置とを更に有していることを特徴とする動力式駆動装置組立体。
【請求項１１】
前記駆動機構は、前記変換リンク装置を動かすよう電気的動力を機械的動力に変換するモータを有していることを特徴とする請求１０５記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項１２】
前記駆動機構は、機械的動力を受け入れてこれにより回転する親ねじを有していることを特徴とする請求項１１記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項１３】
前記駆動機構は、前記親ねじと螺合していて、前記親ねじが回転すると前記親ねじに沿って移動するナットを有していることを特徴とする請求項１２記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項１４】
前記ナットは、前記ナットが前記親ねじに沿って移動すると前記スロットを通って動く案内ローラを有していることを特徴とする請求項１３記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項１５】
前記リンク装置は、直線状部分及び弧状部分を有していることを特徴とする請求項１４記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項１６】
前記リンク装置は、駆動装置側端部及びブラケット側端部を有し、前記直線状部分が係止前記駆動装置側端部に隣接して位置し、前記弧状部分が前記ブラケット側端部に隣接して位置するようになっていることを特徴とする請求項１５記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項１７】
前記変換リンク装置の前記ブラケット側端部に回動自在に連結されたブラケットを有していることを特徴とする請求項１６記載の動力式駆動装置組立体。
【請求項１８】
前記ブラケットは、前記ブラケットが前記開口を通って前記変換リンク装置によって動かされても前記ブラケットの断面が一定のままであるように湾曲した経路で延びていることを特徴とする請求項１７記載の動力式駆動装置組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
〔背景技術〕
１．発明の分野
本発明は、自動車の引上げゲート組立体に関する。本発明は特に、動力を発生させて引上げゲート組立体を開放位置と閉鎖位置との間で動かす引上げゲート組立体用動力式駆動装置組立体に関する。
【０００２】
有用性によって特徴付けられた自動車が主流選択肢になるにつれ、消費者は主として乗用車に関し、これらの固有の設計及び（又は）サイズに起因する或る豪華装備を要望する。消費者の望む豪華装備の１つは、例えば滑りドア及び引上げゲートのような装備の動きの自動化である。自動化運動をもたらす装備は存在するが、手動制御機能に対応するよう用いられる機構の設計は、性能及び機能性が物足りない。さらに、これらシステムは、自動車内にスペースを占め、これによりインテリア効率を低下させると共にその見栄えを悪くしている。
【０００３】
２．関連技術の説明
米国特許第５，１４４，７６９号明細書は、自動ドア作動システムを開示している。このシステムは、電子制御装置と自動車のオペレータの両方によるかなりの制御を必要としている。手動操作に起因する力に打ち勝つため、ドアを電子機械的に作動させるためにオペレータによって用いられる手動式シーソー型スイッチは、開離状態にあり、電流が自動車を通って流れるのを阻止する。
【０００４】
〔発明の概要〕
自動車用の動力式駆動装置組立体が開示される。自動車は、が、自動車の引上げゲートをその開放位置と閉鎖位置との間で動かす。自動車は、開口を形成し、そして、開口を覆う閉鎖位置と開口を介して接近、すなわち、アクセスを可能にする開放位置との間で回動自在な引上げゲートを有する。動力式駆動装置組立体は、開口に対し間隔を置いた関係にある位置で自動車にしっかりと固定されたベースを有する。駆動機構が、案内にしっかりと固定されている。駆動機構は、電気エネルギを直線力に変換する。動力式駆動装置組立体は、駆動機構に連結されていて、直線力を受けてこれを非直線力に変換して引上げゲートを開放位置と閉鎖位置との間で動かす変換リンク装置を有している。
本発明の利点は、添付の図面を参照して以下の詳細な説明を読むと一層よく理解されよう。
【０００５】
〔好ましい実施形態の詳細な説明〕
図１直線力を参照すると自動車が、全体を符号１０で示されている。図示の実施形態では、自動車１０は、ミニバンである。自動車１０は、引上げゲート１２を有している。引上げゲート１２は、図１では開放位置で、図２では閉鎖位置で示されている。当業者であれば、自動車１０及び引上げゲート１２は、自動車１０のスタイル及び引上げゲート１２のサイズに応じてこれとは別に構成してもよいことは理解されるべきである。
【０００６】
引上げゲート１２は、ヒンジ１４により自動車１０に回動自在に取り付けられている。ヒンジ１４により、引上げゲート１２は、図１及び図２に示すその２つの極端な位置の間で動くことができる。引上げゲート１２がその開放位置にあるとき、開口１６を介して自動車１０に接近することができる。１つの装備品１８が、側部（１つ示されている）及び開口１６の頂部２０に沿って延びている。積荷フロア（図示せず）が、側部装備品１８相互間に延びて開口１６の底部境界を構成している。
【０００７】
本発明は、引上げゲート１２をその２つの極端な位置相互間で動かす全体が符号２２で示された動力式駆動装置組立体である。動力式駆動装置組立体２２は、自動車１０の開口１６に隣接した位置で自動車１０にしっかりと固定されている。動力式駆動装置組立体２２は、これが一般に「ヘッドライナ」と呼ばれている頂部装備品２０の上方に延びて、これによって視界から隠されるように自動車１０のルーフ構造体２３に固定されている。動力式駆動装置組立体２２は、ルーフ構造体２３に対し角度をなした状態でこれに固定されている。具体的に説明すると、動力式駆動装置組立体２２は、引上げゲート１２が閉鎖位置にあるとき、ルーフ構造体２３又は引上げゲート１２の何れに対しても整列しておらず、これに垂直ではない。
【０００８】
動力式駆動装置組立体２２は、ベース２４を有している。ベース２４は、締結部２８（１つ示されている）を受け入れるよう設計された複数の取付け穴２６を有している。当業者には理解されるように、図２に示すねじ締結部２８は、ベース２４をルーフ構造体２３に固定するのに使用できる幾つかのタイプの締結部のうちの１つである。
【０００９】
ベース２４は、２つのサイドフランジ３０，３２を有している。サイドフランジ３０，３２の両方は、ベース２４の支持体部分３４に全体として垂直なベース２４の長手方向側部に沿って延びている。２つのサイドフランジ３０，３２及び支持体部分３４は、全体としてＵ字形の断面を形成している。第２のサイドフランジ３２に沿って延びるスロット３６が設けられている。スロット３６は、直線状であり、以下これについて詳細に説明する。
【００１０】
動力式駆動装置組立体２２は、全体を符号３８で示す駆動機構を有している。駆動機構３８は、電源（図示せず）から受け取った電気エネルギを機械エネルギに変換し、これは、引上げゲート１２をその開放位置と閉鎖位置との間で動かすのに必要な力を生じさせる。
【００１１】
駆動機構３８は、モータ４０を有している。モータ４０は、電気エネルギを受け取り、これを機械的回転エネルギに変換する。このエネルギは、モータ４０から出力シャフト（図示せず）を介して１組の歯車４２に伝えられる。歯車４２は最終的に、シャフト４４を介して回転エネルギをクラッチ４６に伝える。
【００１２】
クラッチ４６の機能は、引上げゲート１２のオペレータが動力式駆動装置組立体２２を作動させないようにして引上げゲート１２を手動で開閉できるようにすることにある。したがって、クラッチ４６により、オペレータは、動力式駆動装置組立体２２によって設定された速度とは異なる速度で引上げゲート１２を開閉することができる。当業者であれば、クラッチ４６を手動操作が可能ではないシステムに設けることは本明細書に示す発明思想を逸脱するものではないことは理解されるべきである。
【００１３】
トランスミッション４８は、クラッチ４６から出力を受け取り、この向きを変える。トランスミッション４８は、ベース２４に回転自在に取り付けられた複数の歯車を有している。トランスミッション４８も又、駆動機構３８のトルク出力を一段と増大させるのに用いられる。
【００１４】
トランスミッション４８の出力も又、機械的回転力である。この力は、親ねじ５０を回転させるのに用いられる。親ねじ５０は、モータ４０、組をなす歯車４２及びクラッチ４６と並んで２つのサイドフランジ３０，３２相互間に延びている。
【００１５】
ナット５２が、親ねじ５０に螺着している。ナットは、親ねじ５０の回転力によりこれに沿って駆動される。したがって、親ねじ５０は、動力式駆動装置組立体２２によって得られる直線運動の長さを定める。具体的に説明すると、モータ４０の回転は最終的には、親ねじ５０の回転に変わり、それによりナット５２は親ねじ５０に沿って直線運動を行い、そしてナット５２は親ねじ５０の長さにわたって移動することができるに過ぎない。
【００１６】
ナット５２は、親ねじ５０と一緒には回転できない。というのは、これはその向きが案内ローラ５４によって固定されているからである。案内ローラ５４は、ナット５２にしっかりと固定されたピン５６を中心として回転する。案内ローラ５４は、第２のサイドフランジ３２に設けられたスロット３６中を転動する。案内ローラ５４はピン５６と協働して、ナット５２が、親ねじの回転時に親ねじ５０と共に回転するのを阻止する。かくして、ナット５２は、親ねじ５０が駆動機構３８によって回転しているとき、親ねじ５０に沿って移動する。
【００１７】
動力式駆動装置組立体２２は、変換リンク装置５８を更に有している。変換リンク装置５８は、ナット５２が親ねじ５０に沿って移動すると、変換リンク装置５８がこれと一緒に動くようにナット５２に固定されている。変換リンク装置５８は、直線状部分６０及び弧状部分６２を有している。変換リンク装置５８は、駆動装置側端部６４とブラケット側端部６６との間に延びている。直線状部分６０は、駆動側端部６４に隣接して位置し、弧状部分６２はブラケット側端部６６に隣接して位置している。図示の実施形態では、直線状部分６０は、弧状部分６２よりも長さが大きい。
【００１８】
ブラケット６８が、変換リンク装置５８のブラケット側端部６６に回動自在に固定されている。ブラケット６８は、引上げゲート１２との回動連結部で終端する円弧をなして延びている。具体的に説明すると、ブラケット６８は、変換リンク装置５８と引上げゲート１２との間に延びている。ブラケット６８の弧状経路により、頂部装備品２０の開口部７０を小さくすることができる。具体的に説明すると、ブラケット６８が弧状の形をしていることにより、ブラケット６８が開口部７０を通って動くときの断面積が一定になる。
【００１９】
引上げゲート１２の開放にあたり、モータ４０及びクラッチ４６を付勢して親ねじ５０が第１の方向に回転するようにする。ナット５２は、親ねじ５０に沿ってトランスミッション４８から遠ざかってブラケット６８に近づく。このようにする際、変換リンク装置５８は、直線状に動いてブラケット６８が非直線状に動くようにする。頂部装備品２０が案内（補強材付きであるが、図示せず）として働いている状態で、ブラケット６８はその弧状経路に沿って動き、引上げゲート１２をその開放位置に向かって動かす。連結部が示されていないが、ヒンジがブラケット６８を引上げゲート１２に回動自在に固定するのがよい。引上げゲート１２がその開放行程をいったん完了すると、クラッチ４６を解除し、モータ４０を親ねじ５０から離脱させる。ガス式支柱（図示せず）が引上げゲート１２を開放位置で支持する。
【００２０】
モータ４０を逆方向に回転させると、ナット５２は親ねじ５０に沿ってトランスミッション４８に近づき、それにより引上げゲート１２がその閉鎖位置に戻るようにし、最終的にラッチ止めが行われるようにする。
【００２１】
本発明を例示的に説明した。用いた用語は説明のためであって本発明を限定するものではない。
上記教示に照らして本発明の多くの改造例及び変形例を想到できる。したがって、本発明は、具体的に説明した形態以外の形態で特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の一実施形態を組み込んだ自動車の部分切除側面図であり、引上げゲートがその開放位置にある状態を示す図である。
【図２】
本発明の一実施形態の断面側面図であり、引上げゲートが閉鎖位置にある状態を示す図である。
【図３】
本発明の一実施形態の斜視図である。
【国際公開パンフレット】
2004501819.tif 000003
2004501819.tif 000004
2004501819.tif 000005
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2004501819.tif 000009
2004501819.tif 000010
2004501819.tif 000011
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2004501819.tif 000014
2004501819.tif 000015
2004501819.tif 000016
2004501819.tif 000017
2004501819.tif 000018
2004501819.tif 000019
2004501819.tif 000020
【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
2004501819.tif 000021
2004501819.tif 000022
【国際調査報告】
2004501819.tif 000023
2004501819.tif 000024