(57)【要約】本発明は、装着ハブ４に結合された少なくとも２つの軸方向に固定の摩擦リング２，３を有する自動車用ディスクブレーキ１に関する。このディスクブレーキは、ブレーキ作動中に、対応する摩擦リング２，３と共に作用する多数のブレーキパッド６〜９を有する。このディスクブレーキ１の有益な構造の全体的なデザインは、全ての摩擦リング２，３および関連するブレーキパッド６〜９とオーバーラップし、摩擦リング２，３の近部に軸方向に延びるブレーキキャリパ部１４に第１作動装置１７を備え、更に、第２作動装置２０を備える。この第２作動装置は、２つの摩擦リング２，３間に配置され、両側に軸方向に作動可能であり、２つの摩擦リング２，３間に配置されたブレーキパッド７，８に作用し、ブレーキキャリパ１３に対して移動可能とする態様で装着される。
2006515919.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに所定の軸方向距離に離隔して、回転可能なハブ（４）上に静止状態に配置され、各摩擦リング（２，３）毎にこの摩擦リング（２，３）の両側に移動可能にブレーキパッド（６〜９）が配置される、少なくとも２つの摩擦リング（２，３）を有するディスクブレーキ（１）であって、
ブレーキキャリパ（１３）が、全ての摩擦リング（２，３）および関連するブレーキパッド（６〜９）を跨ぎ、摩擦リング（２，３）の側部を軸方向に延びる少なくとも１つのブレーキキャリパ部（１４）に第１作動装置（１７）を有し、更に、２つの摩擦リング（２，３）間に配置され、軸方向に少なくとも一側で作用し、２つの摩擦リング（２，３）間に配置された少なくとも１つのブレーキパッド（７，８）に作用する第２作動装置（２０）を有することを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
第２作動装置（２０）は、両側に作用し、２つの摩擦リング（２，３）間に配置された２つのブレーキパッド（７，８）に作用することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
ブレーキは、固定キャリパブレーキであり、両側で、それぞれ摩擦リング（２，３）の側部を軸方向に延びる固定キャリパのブレーキキャリパ部（１４，１５）に第１作動装置（１７）を有し、第２作動装置（２０）は、キャリパ（１３）に固定され、あるいは、これに移動可能に配置されることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
ブレーキは、フローティングキャリパブレーキであり、第２作動装置（２０）は、キャリパに、あるいは、車両に対して固定されたフローティングキャリパのブレーキホルダ（１０）に、あるいは、車両に対して固定された他の適宜の部材に、固定あるいは移動可能に配置される請求項２に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
第２作動装置（２０）は、作動チャンバを液圧的に制限する２つのピストン（３７，３８）を有し、この作動チャンバは、第１作動装置（１７）に供給する液圧回路に接続されることを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
互いに整合した２つのピストン（３７，３８）が、両側を開口させたシリンダ（２１）内に移動可能に配置され、このシリンダ（２１）は、キャリパに固定され、前記液圧回路に対する液圧接続部（２６）がキャリパから接続部（２６）を介してシリンダ（２１）内に延びることを特徴とする請求項４又は５に記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
ブレーキはフローティングキャリパブレーキであり、第１作動装置（１７）に対向する第１ピストン（３８）は、第２ピストン（３７）よりも短いことを特徴とする請求項６に記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
キャリパと、このキャリパとシリンダ（２１）との間の接続部（２６）と、シリンダ（２１）とは、一体の鋳造部材で形成されていることを特徴とする請求項６に記載のディスクブレーキ。
【請求項９】
第２作動装置（２０）は、ブレーキホルダ部（１１）上を移動可能に案内されるブレーキパッド（７，８）に接続されることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転可能なハブに接続された少なくとも２つの摩擦リングを有するディスクブレーキに関する。この装置では、ディスクブレーキは、ブレーキ作動中に、対応する摩擦リングと相互作用する複数のブレーキパッドを有する。
【背景技術】
【０００２】
国際公開公報ＷＯ９８／２５８０４Ａ１は、自動車用の２つのブレーキディスクをホイールサスペンションに組込んだディスクブレーキのデザインについて開示する。この装置では、特に、ディスクブレーキの作動装置が、ホイールサスペンションに属するステアリングナックルに配置されている。２つのブレーキディスクは、回転を防止し（anti-torsion）、軸方向に移動可能な態様で回転可能なホイールハブに接続されている。ブレーキディスクと協働するブレーキパッドは、ブレーキハウジング上を移動可能に案内され、このブレーキハウジングは、車両に装着されている。このタイプのディスクブレーキを作動するため、軸方向移動により、ブレーキディスクおよびブレーキパッドを、互いに作動させろ作動装置が使用される。このブレーキ作動時、腐食が発生すると、制動機能にとって重要なブレーキディスクとブレーキパッドとの双方の軸方向移動の容易性が阻害される。
【０００３】
更に、国際特許出願ＷＯ９８／４１７７８Ａ１は、２つのブレーキディスクを有する自動車のディスクブレーキについて記載しており、これらのブレーキディスクは、所定の軸方向距離に、ホイールハブ上で静止状態に配置されている。対応するブレーキパッドが組合わされたディスクブレーキ装置内に移動可能に配置されている。ブレーキ作動中、ブレーキパッドは、軸方向移動により、それぞれ対応するブレーキディスクに対して付勢される。このため、ディスクブレーキ装置は、第１の固定キャリパタイプの部材を備え、この部材は車両上に装着され、ブレーキパッドにより第１ブレーキディスクと相互作用する。ブレーキ作動中に、対応する第１ブレーキディスクにブレーキパッドを付勢するため、固定キャリパタイプの部材は、第１ブレーキディスクの両側に液圧作動装置を有する。この固定キャリパタイプの部材は、更に、ディスクブレーキ装置の第２のフローティングキャリパタイプの部材のブレーキホルダとして用いられる。この装置では、フローティングキャリパタイプの部材は、第２ブレーキディスクとこのブレーキディスクの両側に配置されたブレーキパッドとを跨ぎ、第１の固定キャリパタイプの部材上に移動可能に装着される。このフローティングキャリパタイプの部材は、ブレーキが作動されたときに、対応するブレーキパッドを第２ブレーキディスクに当接させるために、他の液圧作動装置を備える。このディスクブレーキ装置は、互いに入れ子状に嵌合される（emboxed）固定キャリパとフローティングキャリパ部材とを備える。このタイプの構造は、不必要に複雑であり、更に、各ブレーキパッドを押圧するため、従って対応するブレーキディスクに押圧するために３つの作動装置を必要とする。
【発明の開示】
【０００４】
上述に鑑み、本発明は、互いに所定の軸方向距離に離隔して、回転可能なハブ上に静止状態に配置され、各摩擦リング毎にこの摩擦リングの両側に移動可能にブレーキパッドが配置される、少なくとも２つの摩擦リングを有するディスクブレーキを基礎とするものである。この状態に基づき、本発明の目的は、従来タイプの構造に比して全体的に簡単で低コストで実現可能な少なくとも２つの摩擦リングを有するディスクブレーキを開示することにある。軸方向に静止の摩擦リングは、従来のタイプの構造で一般的に通例であった摩擦リングの複雑な軸方向案内を効率化（economize）することが可能となる。更に、移動可能な第２作動装置を有する１つのシングルブレーキキャリパを採用することで、ディスクブレーキに対する組立て労力が減少する。作動装置、すなわち第１，第２作動装置の少なくとも一方は、例えば液圧的に、電気的に、電磁的に、電動的に（electromotively）、あるいは他の好適な態様で、主としてブレーキ作動力を発生させることができる。
【０００５】
この目的は、上述の一般的なディスクブレーキに対して、全ての摩擦リングと関連するブレーキパッドとを跨ぎ、摩擦リングの側部を軸方向に延びる少なくとも１つのブレーキキャリパ部における第１作動部材と、２つの摩擦リング間に配置されて、少なくとも一側に軸方向に作動可能で（active）かつ２つの摩擦リング間に配置された少なくとも１つのブレーキパッドに作用する第２作動装置とを有するブレーキキャリパにより、達成される。
【０００６】
関連するブレーキパッドを有する２つあるいはそれ以上の摩擦リングを使用することは、原則的に、極めて高率の制動力の実現を可能とするものである。したがって、ブレーキキャリパは、ブレーキ操作したときに関連する摩擦リングに対して少なくとも１つのブレーキパッドを直接押圧するために、摩擦リングの側部で軸方向に延びるブレーキキャリパ部に第１作動装置を有する。第２作動装置が一側にのみ作動する場合、この作動装置は、更に、固定タイプのキャリパと、浮動状態に装着されたフローティングキャリパとの双方と共に好適に作動することができる。固定キャリパブレーキのキャリパ上に静止状態に配置された場合、例えば連続的に配置されて一側に作用する２つの作動装置が必要とされ、この装置は平行に作動し、対応するブレーキパッドを摩擦リングに押圧する。
【０００７】
第２作動装置が両側に作用し、２つの摩擦リング間に配置された２つのブレーキパッドを作動する場合に、本発明のディスクブレーキに対する極めて簡単な構造が得られる。作動装置の駆動型式は重要なものではないが、駆動機構として特に液圧駆動装置が極めて適しており、これは、２つのブレーキパッドに対して同じ大きさの圧力を作用させることが確保されるからである。
【０００８】
本発明は、固定キャリパブレーキに好適に適用可能であり、ここでは摩擦リングの位置は、キャリパに対して変化しない。例えばシリンダ内に２つの連続的に配置されたピストンが設けられ、同じ圧力源で作動されるため、作動装置は両側に（two-sided manner）作動することができる。この場合、作動装置を軸方向に浮動状態に配置することは必要ではなく、これにより、ブレーキの簡単な構造が達成される。作動装置が浮動状態に配置されると、一方向にのみ作動することが可能であり、これは、この場合に、例えば装置のハウジングが一方のブレーキパッドに対して押圧することができ、一方、ピストンは他方のブレーキパッドに対して押圧することができるからである。
【０００９】
本発明の改善例では、フローティングキャリパブレーキに設けることが特に推奨され、ここでは、第２作動装置が、キャリパあるいは車両に対して固定されたフローティングキャリパのブレーキホルダ、あるいは、車両に対して固定された他の部材に、固定あるいは移動可能に配置することができる。この場合には、フローティングキャリパに単一の第１作動装置のみが必要とされる。対応するデザイン（design）のブレーキホルダを使用することは、更に、軸方向に移動可能な態様でブレーキホルダ上にブレーキパッドを案内し、周方向に支える利点を提供する。
【００１０】
２つの摩擦リング間の第２作動装置の好ましい第１実施形態は、第２作動装置がブレーキキャリパ上を直接移動可能となるように案内される。これにより、ブレーキキャリパは、フローティングキャリパとして形成し、固定キャリパとしても形成することができる。第２作動装置は、両側に作動することが好ましく、したがって、２つの摩擦リング間に介挿されたブレーキパッドを対応する摩擦リングに押圧することができる。
【００１１】
ディスクブレーキの他の変形例では、第２作動装置は、車両に固定された部材、特に車両に固定されたブレーキホルダに移動可能に装着される。この装置では、ブレーキキャリパは、車両に固定された部材、特に車両に固定されたブレーキホルダに対して移動可能に装着されたフローティングキャリパとして形成（design）される。このタイプの構造は、車両に固定されたブレーキホルダにより更に改善され、この一部が少なくとも１つの摩擦リングを超えて軸方向に突出し、ここでは、少なくとも１つのブレーキパッドと第２作動装置とがブレーキホルダ部上を移動可能に案内される。そして、ブレーキパッドと第２作動装置とを、ブレーキホルダの同じガイド部上に移動可能に装着することができる。これは、ブレーキホルダに対する機械加工の労力を軽減する。
【００１２】
フローティングキャリパのブレーキホルダに対する初期位置は、（外側の）摩擦ライニングの磨耗により経時的に変化するため、第２作動装置をキャリパに固定することが好ましい。この状態は、液圧駆動装置が用いられるときに、液圧の供給を更に容易とする。しかし、作動装置は、ブレーキホルダに設けることも可能であり、これにより、ブレーキホルダに対するキャリパの位置の変化に自動的に追従することを可能とする。
【００１３】
両側に（two-sidedly）作動する第２作動装置の特に簡単な構造が得られ、これは、作動装置が作動チャンバを液圧的に限定する２つのピストンを有するためであり、また、作動チャンバが第１作動装置に供給する液圧回路に接続されるからである。これにより、いずれの場合も、ブレーキパッドが等しい圧力で２つの摩擦リングの両側に作用可能である簡単な態様が確保される。この装置では、ピストンは、互いに前後に（図５）に軸方向に配置され、あるいは、移動可能な入れ子状のシリンダ内を案内され、外側ピストンはハウジング（図３）内を移動可能に案内される。
【００１４】
２つのピストンがシリンダ内に前後に配置され（図５）、シリンダがフローティングキャリパブレーキのキャリパに強固に接続される場合、シリンダの位置は、外側のブレーキパッドの磨耗につれて、キャリパの位置と共に変化することに注意を払わなければならない。したがって、外側摩擦リングを向く第２ピストンは、本発明による対向する第１ピストンよりも長いことが必要であり、これは、キャリパと共にシリンダが内方に移動し、これと同時に、第２ピストンにより作動されたブレーキパッドの裏板が（相対的に）外方に移動するためである。これらの規則（rule）が確保される（observed）場合には、第２作動装置の全体の長さを極めて短くすることができる。
【００１５】
ブレーキホルダのホルダアーム上を移動可能であるように作動装置を配置することが望ましい場合、本発明の改善例では、第２作動装置を、２つの摩擦リング間に配置された２つのブレーキパッドの一方に対して接続することが推奨される。これにより、ブレーキパッドと第２作動装置とからなるユニットが形成され、これにより、必要とする独立した部材の数、および、ディスクブレーキの重さを減少することができる。
【００１６】
本発明の他の特徴は、添付図面を参照する以下の実施形態から明らかとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１から図４に示す本発明の自動車用ディスクブレーキ１は、回転可能なホイールハブ４に固定された２つの摩擦リング２，３を備える。この装置では、摩擦リング２，３は、不変の所定の軸方向距離離隔しており、ホイールハブ４に固定されあるいはこれに一体的に成形されている。特に、摩擦リング２，３は、ホイールハブ４に取外し可能に固定することができる。摩擦リング２，３は、それぞれ両側に設けられた対応する摩擦面５により、ディスクブレーキ１の関連するブレーキパッド６〜９と協働し、これにより、ブレーキ作動時に制動力を形成する。更に、ディスクブレーキ１は、車両に固定されて２つのホルダアーム１１が摩擦リング２，３を軸方向に超えて突出させたブレーキホルダ１０を備える。ここでは、ブレーキホルダ１０は、車両に固定され、あるいは、例えばステアリングナックルである車両に固定された部材に一体化される、ブレーキパッド６〜９は、軸方向に移動可能に案内され、ホルダアーム１１上に接線方向に支持されている。詳細には、ブレーキパッド６〜９のそれぞれは接線方向側部の案内用延長部１２を有し、これらの側部延長部は、ホルダアーム１１の対応して形成された案内凹部２４に、ほぼ形状的にロック係合する態様（form-locking fashion）で収容される。したがって、ディスクブレーキ１の作動中に形成されるブレーキパッド６〜９の周部の制動力は、ホルダアーム１１あるいは車両に固定されたブレーキホルダに伝達（discharge）することができる。ホルダアーム１１を更に補強するため、ほぼ接線方向に延びるウェブ２５（図３参照）で上記アームを連結するのが好ましい。この装置（arrangement）は、周部の制動力により、ホルダアーム１１の弾性変形の程度を減少させる。
【００１８】
更に、フローティングキャリパ１３が、ブレーキホルダ１０上に移動可能に装着され、摩擦リング２，３と、それぞれ摩擦リング２，３の両側に配置されたブレーキパッド６〜９とを跨ぐ。フローティングキャリパ１３を移動可能に配置するため、例えばピンガイドである案内装置（図示しない）が設けられ、特に、ブレーキホルダ１０とフローティングキャリパ１３との間で作用する。このフローティングキャリパ１３は、原則的に、２つのキャリパ脚１４，１５を備え、これらのキャリパ脚は、摩擦リング２，３の側部を側方に延び、摩擦リング２，３に対してほぼ平行に延びる。２つのキャリパ脚１４，１５は、摩擦リング２，３を軸方向に超えて突出する架橋部１６により、連結されている。フローティングキャリパ１３は、一体構造を有することが好ましい。しかし、原則的には、連結される複数の部材から形成することもできる。
【００１９】
フローティングキャリパ１３は、図１から図４の実施形態では、一体的且つフレームタイプの構造（design）を有する。しかし、ブレーキキャリパの他のタイプの構造も本発明のディスクブレーキ１用として用いることができる。
【００２０】
ブレーキ操作中にディスクブレーキ１を作動させるため、フローティングキャリパ１３は、車両に対して軸方向内側のキャリパ脚に、第１作動装置１７を有し、この作動装置は少なくとも１つのブレーキライニング６〜９に作用する。第１作動装置１７は、本実施形態では液圧作動装置１７として形成してあり、キャリパ脚１４に一体化されたシリンダ１８と、この中を移動可能なピストン１９とを有する。ピストン１９は、ブレーキ作動中に、第１作動装置１７が軸方向内側のブレーキパッド６を関連する摩擦リング２に直接作用することを可能とし、一方、軸方向外側のブレーキパッド９は、フローティングキャリパ１３の軸方向移動により、外側の摩擦リング３に対して間接的に押圧される。
【００２１】
更に、第２作動装置２０が摩擦リング２，３間に配置され、摩擦リング２，３間に配置されたブレーキパッド７，８に作用する。同様に、第２作動装置２０は液圧で作用可能であり、シリンダ２１と、この内部に移動可能に装着されたピストン２２とを有する。基本的に、２つの作動装置１７，２０は、液圧的にブレーキ作動力を供給される必要はない。同様に、作動エネルギあるいはブレーキ作動力を、電気的、電動的、電磁的、圧電的（piezoelectrical）あるいは他の同様な方法で供給される他の作動装置１７，２０を用いることもできる。第２作動装置２０は、両側に軸方向に作用しており、したがって、ブレーキ作動中に、摩擦リング２，３間に配置された両ブレーキパッド７，８を、対応する摩擦面５に対してほぼ同時に押圧することができる。図１から図４による第２作動装置２０では、ブレーキ作動は、ピストン２２をブレーキパッド８に対して付勢させ、一方、シリンダ２１は、反作用力により、他のブレーキパッド７に対して付勢される。これに代え、両側が開口したシリンダ２１を有する作動装置２０を使用することもでき、ブレーキパッド７，８に対応する２つのピストン２２がシリンダ２１内に移動可能に収容される。
【００２２】
第２作動装置２０は、摩擦リング２，３の軸方向に静止した配置により、ディスクブレーキ１内で軸方向に移動可能な態様で案内される。特に、第２作動装置２０は、キャリア２３に接続されており、このキャリアは、ブレーキホルダ１０上を移動可能に案内される。基本的に、第２作動装置２０は、車両に固定された他の適宜の部材上を移動可能に案内されることができる。図１から図４に示すディスクブレーキ１の実施形態では、キャリア２３はブレーキホルダ１０上を移動可能に案内される。このため、キャリア２３とブレーキパッド６〜９とは、側部案内用延長部１２を有し、この延長部はホルダアーム１１の案内用凹部２４に、形状的にロックする態様で収容される。したがって、ホルダアーム１１内の案内用凹部２４は、ブレーキパッド６〜９および第２作動装置２０の双方を移動可能に案内するために用いることができる。これは、全体としてブレーキホルダ１０の製造を簡略化する。特に、本発明による第２作動装置２０の形状は、全てのブレーキパッド６〜９を摩擦リング２，３のそれぞれの摩擦面に対して均一に押圧することを可能とする。この場合に、１つの部材として形成することができるブレーキキャリパを、使用することができる。
【００２３】
図に示す変形デザインは、簡略化することができ、この場合、第２作動装置２０は、摩擦リング２，３間に配置されたブレーキパッド７，８の１つに直接連結される。第２作動装置２０は、それぞれのブレーキパッド７，８と共に、ホルダアーム１１内を軸方向に移動される。このため、第２作動装置２０は、好ましくはシリンダ２１により、それぞれのブレーキパッド７，８に接続される。
【００２４】
本発明による解決手段は、図に示す実施形態に制限されるものでないことは勿論である。更に、基本的には、本発明のディスクブレーキデザインを、軸方向に静止状態に配置された２つより多くの摩擦リングを有する装置に適用することもできる。
【００２５】
更に、第２作動装置２０をフローティングキャリパ１上に移動可能な態様で配置ことができる。このタイプの構造は、ホルダアーム１１が摩擦リング２，３を跨ぎ、ブレーキホルダ１０のない場合に推奨される。
【００２６】
更に、第２作動装置は、図示しない他の形態では、軸方向に静止の態様で、車両に固定された部材上、特にブレーキホルダ上に固定された態様で配置することができる。このため、静止の第２作動装置２０を両側に軸方向に作動するように形成することが必要である。これは、第２作動装置２０の軸方向両側に作動部材を設けることを必要とし、これらの作動部材は、それぞれ移動可能に第２作動装置２０に装着され、ブレーキパッド７，８の一方に作用する。
【００２７】
同様に、本発明のディスクブレーキのブレーキキャリパを、車両に装着された固定キャリパとして形成することができる。この装置では、２つの軸方向に静止の摩擦リング２，３間で両側に作用する第２作動装置２０は、例えばブレーキホルダである、車両に固定された部材上を、あるいは、固定キャリパ上を直接、軸方向に移動可能に案内されることが必要となる。これに代え、両側に作用する第２作動装置は、車両に固定された部材上に、軸方向に静止の態様で配置することができる。しかし、フローティングキャリパを有するデザインと比較して、軸方向外方／内方のブレーキパッド６，９にブレーキ作動力を作用可能とするために、固定キャリパが使用される場合は、２つの第１作動装置１７が必要となる。
【００２８】
本発明のディスクブレーキの第２実施形態が図５から図８に示してある。ここでは、摩擦リング２，３はハブに一体的に形成され、あるいは、これに取外し可能に固定される。摩擦リング２，３には、ブレーキパッド６，７，８，９を設けてあり、これらのブレーキパッドは、ブレーキ作動中に制動力を形成するために摩擦リングと摩擦で（tribologically）に協働する。このディスクブレーキは、更に、摩擦リング２，３と対応するブレーキパッド６，７，８，９とを跨ぐフローティングキャリパ１を備える（図５参照）。
【００２９】
図示のディスクブレーキのフローティングキャリパ１３は、対応する摩擦リング２，３に対するキャリパの移動により、ブレーキ作動中に軸方向内方のブレーキパッド６を直接付勢し、軸方向外方のブレーキパッド９を間接的に付勢するために、キャリパ脚に配置された第１作動装置１７を備える。
【００３０】
軸方向に移動不能の摩擦リング２，３間に、他の第２作動装置２０が配置され、この第２作動装置は、両側に作動可能すなわちアクティブ（active）であり、したがって、ブレーキ作動時に作動されると、摩擦リング２，３間に配置されたブレーキパッド７，９を対応する摩擦リングに対して押圧する。これにより、第２作動装置２０は、フローティングキャリパ１に強固に結合され、これにより構造ユニットを形成する（図８参照）。２つの作動装置には、作動エネルギあるいは作動力を、例えば液圧的、電気的、電磁的、圧電的、あるいは他の適宜の形態で供給することができる。したがって、フローティングキャリパ１と第２作動装置２０との間の強固な接続部２６は、フローティングキャリパ１内に供給管路を好適に形成することにより、第２作動装置の簡単な（uncomplicated）エネルギ供給を可能とする。図５から図８に示すこの変形例では、２つの作動装置が液圧で形成され、いずれの場合も、シリンダとこれに移動可能に装着されたピストンとを有する。第２作動装置２０は、共通のシリンダ２１（図５から８）内に収容された２つのピストン３７，３８を有する。これらのピストン３７，３８は、互いに反対の方向に向けて軸方向に作動可能であり、ブレーキ操作中、すなわち第２作動装置の加圧中に、対応する摩擦リング２，３に向けて内方からブレーキ７，８を押圧する。図示の変形例では、第１ピストン３７は、フローティングキャリパ１を移動し、ブレーキパッドの磨耗を補償し、一方、第２ピストン３８は、避けることのできない公差を補償するために使用される。したがって、第２ピストン３８は、軸方向に短いデザインを有する。
【００３１】
第２作動装置の液圧チャンバを通気および抽気するため、装着位置にしたがって通路２７，２８，２９，３０が設けられ、製造上の理由から存在する開口を密封するため、これらの通路は、一部がボール３１，４０により外部から閉じられる。
【００３２】
図７によるディスクブレーキ１の他の実施形態は、第２作動装置２０の軸方向装着スペースを減少可能なことを示す。液圧的に作動される第２作動装置２０は、軸方向外方にブレーキパッド８に作用する第１の主ピストン（primary piston）３２と、軸方向内方に他のブレーキパッド７に作用する２つのサブピストン（secondary piston）３３とを備える。この装置では、主ピストン３２とサブピストン３３とは、第２作動装置の内側で平行に配置されている。図７の好ましいデザインは、主ピストン３３と同様な、等しいピストン面（an equal resulting piston surface）を有する２つの小さなサブピストン３３が使用されるように、選定されている。勿論、このような寸法は、同様な態様で、１つの大きなサブピストン３３と２つの小さな主ピストン３２とを採用することができるように、逆にすることも可能である。第２作動装置の液圧チャンバは、図５，６，８による実施形態と同様に通気し、抽気することが好ましい。
【００３３】
製造過程を簡略化するため、フローティングキャリパ１は、２つの部材から形成し、これらの２つの部材を連結することが好ましい。本発明で示すように、特に、摩擦リング２，３間に第２作動装置を有するディスクブレーキの構造は、図示の実施形態に制限されるものでないことは、勿論である。第２作動装置が組込まれるディスクブレーキのブレーキキャリパは、固定キャリパとして他の構造に形成することもできる。このための前提条件は、第２作動装置が両側に軸方向に作用することである。本発明のディスクブレーキの構造に加え、回転可能なハブに所定の軸方向距離で接続される２つ以上の摩擦リングを有する装置にも適用可能である。
【００３４】
第２作動装置が組込まれるブレーキキャリパを有する本発明のディスクブレーキの利点は、全体構造が簡単で、低コストで製造可能とすることである。更に、軸方向に極めてコンパクトなディスクブレーキが達成され、小さな装着スペースを必要とする点で好適である。更に、ブレーキキャリパの構造がフローティングキャリパを分割可能とし、製造エンジニアリングの観点から有益である。全体のディスクブレーキは、摩擦リングの軸方向に静止の配置および第２作動装置をブレーキキャリパに組込むことにより、基本的には、腐食の痕跡（corrosion signs）には、敏感でない。好適なブレーキパッドのガイドあるいはフローティングキャリパのガイド（フローティングキャリパのデザイン上の）に関しては、機能的に十分に信頼性のある従来技術における解法（sokutions）を参照することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】関連するブレーキパッドおよびフローティングキャリパと共に示す、２つの静止摩擦リングを有するディスクブレーキの第１実施形態の一部を断面とした斜視図。
【図２】図１のフローティングキャリパディスクブレーキ用ブレーキパッドを有する関連するブレーキホルダの一部を断面で示す斜視図。
【図３】図１および図２によるディスクブレーキの断面図。
【図４】図１から図３の第２作動装置の拡大斜視図。
【図５】第１の変形例における第２の実施形態として本発明のディスクブレーキを通る断面図。
【図６】図５のディスクブレーキのＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図７】第２の実施形態の他の構造の断面図。
【図８】第２の実施形態の斜視図。
【符号の説明】
【００３６】
１…ディスクブレーキ、２，３…摩擦リング、４…ハブ、６，７，８，９…ブレーキパッド、１３…ブレーキキャリパ、１４…ブレーキキャリパ部、１７…第１作動装置、２０…第２作動装置。
【図１】
2006515919.tif 000003
【図２】
2006515919.tif 000004
【図３】
2006515919.tif 000005
【図４】
2006515919.tif 000006
【図５】
2006515919.tif 000007
【図６】
2006515919.tif 000008
【図７】
2006515919.tif 000009
【図８】
2006515919.tif 000010
【国際調査報告】
2006515919.tif 000011
2006515919.tif 000012
2006515919.tif 000013
2006515919.tif 000014