(57)【要約】車両座席（１）の、回転可能に取り付けられた部品、特に回動可能な椅子張り要素の移動を制限するための装置が開示されている。前記装置は、回転可能に取り付けられた部品の内部に置かれ、かつスラストベアリング（１５）と解放可能に係合するよう作られ得る固締部材（７）を備える。本発明による固締部材（７）は、回転可能に取り付けられた部品の接合部（４）の領域内に置かれた制御装置（１０）と効果的に協働する。
2006503746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に取り付けられた車両座席（１）の部品、特に回動可能な椅子張り要素の移動を制限するための装置であって、
前記回転可能に取り付けられた部品の内部に配置され、かつカウンターベアリング（１５）と解放可能に係合するよう作られ得る固締部材（７）を有し、
前記固締部材（７）は、前記回転可能に取り付けられた部品の接合部（４）の領域内に置かれた制御装置（１０）と作動的に相互作用する
ことを特徴とする装置。
【請求項２】
前記作動的な相互作用は、機械的に力を伝達する装置（１３）によって生じる
ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記固締部材（７）は、前記回転可能に取り付けられた部品内で、好ましくは長手方向に移動可能なボルト（９）を備える
ことを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記ボルト（９）は、傾斜した及び／又は弓形の端面を有する
ことを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記ボルト（９）は、圧縮バネ（１７）の作用に抗して、前記部品内に押し込まれ得る
ことを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記制御装置（１０）は、機械的な案内手段を備え、
該機械的な案内手段に対して、前記回転可能に取り付けられた部品が、角度をもって調整可能である
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
前記カウンターベアリング（１５）は、前記回転可能に取り付けられた部品の１回転方向の止め具として、かつ反対の回転方向に解放可能な受け具として作用する
ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
少なくとも１つの回転可能に取り付けられた椅子張り要素と、
請求項１ないし７のいずれか一項に記載の、前記椅子張り要素の移動を制限する装置とを具備する
ことを特徴とする車両座席（１）。
【請求項９】
前記装置により、実質的に直立の使用時用位置から、前記座席部（３）の方向に、運搬時用水平位置へと折り畳まれる背もたれ（５）の移動が制限される
ことを特徴とする請求項８に記載の車両座席。
【請求項１０】
前記装置により、実質的に水平の使用時用位置から、前記背もたれ（５）から離れる方向に、垂直または水平の運搬時用位置へと折り畳まれる座席部（３）の移動が制限される
ことを特徴とする請求項８または９に記載の車両座席。
【請求項１１】
前記装置により、実質的に直立の使用時用位置から、前記座席部（３）の方向に、運搬時用水平位置へと折り畳まれ得る前記背もたれ（５）の部分（２９．１、２９．２）間の移動が制限される
ことを特徴とする請求項８ないし１０のいずれか一項に記載の車両座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転可能に取り付けられた部品の内部に配置され、かつカウンターベアリングと解放可能に係合するよう作られ得る固締部材を含む、車両座席の、回転可能に取り付けられた部品、特に回動可能な椅子張り要素の移動を制限するための装置、及びこれに対応して装備された車両座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なタイプの装置が、独国特許出願公開第４４  ３５  ８３５  Ａ１号明細書に開示されている。ここに記載されている自動車用後部座席ユニットには、垂直方向に分割された背もたれが装備され、この背もたれ部分は、座席部へと連なる部分に回転可能に取り付けられ、使用時用直立位置から運搬時用水平位置へと、互いに独立して前方に折り畳まれ得る。
【０００３】
前方衝突が起きた場合に、荷台に置かれた積荷が、直立した背もたれの後部側に当たり、これにかなりの力が加わる可能性があるので、事故が起きた場合には、背もたれ部分を共に、水平方向に移動可能なボルトで、移動方向に横に締めることができる。積荷が１つの背もたれ部分に当たると、車体側が側方にロックされることにより、この背もたれ部分の回転運動が制限されるだけでなく、この力が前記ボルトによって放散され、他の背もたれ部分も車体側に対してロックされる。このように移動を制限することにより、車両内にいる人の安全が向上する。
【０００４】
ボルトは、車両の急な減速に反応する減速センサによって起動される、バネ力強化装置又は火工剤によって移動する。
【０００５】
このようなシステムは、技術的に高価であり、その上、ボルトが高速となるため、車両内にいる人にとって、ある危険性を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、可逆的であり、かつ極めて簡単な設計構造を有する、汎用タイプの移動制限装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、この目的は、固締部材が、回転可能に取り付けられた部品の接合部の領域内に置かれた制御装置と作動的に相互作用することによって達成される。
【０００８】
この作動的な相互作用は、力を機械的に伝達する手段により、特にボーデン（Ｂｏｗｄｅｎ）ケーブルによって達成されることが好ましい。しかし、この目的のために作られた連接ロッド又は油圧装置を使用してもよい。
【０００９】
固締部材は、好ましくは、回転可能に取り付けられた部品内で長手方向に移動可能なよう配置されたボルトを含むことが好ましく、このボルトは、たとえば部品の端面の１つから延長可能であるが、しかし、使用されない時には、部品内に完全に格納される。このことにより、固締装置の外観が良くなるだけでなく、車両搭乗者の安全も向上する。
【００１０】
ボルトを自動的にカウンターベアリングと係合させるために、カウンターベアリングは、傾斜した及び／又は弓形の端面を有してよい。この場合、ボルトは、たとえ動作位置にある場合にも、バネの作用に抗して部品内に押し込まれ得ることが好ましく、これにより、カウンターベアリングに当接した時に反動するが、その後カウンターベアリングの逃げ溝部内で係合する。
【００１１】
本発明の好ましい実施形態によれば、制御装置は機械的な案内手段を備え、これに対して、回転可能に取り付けられた部品を角度をもって調整することができる。機械的な案内手段は、たとえば、制御カム、案内路、又は偏心板を含んでよい。
【００１２】
カウンターベアリングは、回転可能に取り付けられた部品の１回転方向の止め具として、かつ反対の回転方向に解放可能な受け具として作用することが、特に好ましい。したがって、たとえば、車両座席の椅子張り部品をまさに制限位置へと回動することができ、この制限位置において、椅子張り部品が強制的に転覆することが防止される。転覆は、たとえば、事故が起きた場合の負荷の影響により、又は誤用によって生じることがある。一方、所定の解放力を超えた途端に、容易に回動し戻され得る。
【００１３】
本発明は、少なくとも１つの回転可能に取り付けられた椅子張り要素を備えた車両座席内で使用され、この椅子張り要素の移動が、前述の装置によって制限されることが好ましい。このような車両座席においては、たとえば、実質的に直立の位置から座席部の方向への移動が制限される。さらに、実質的に水平の使用時用位置から、背もたれから離れる方向に、垂直又は水平の運搬時用位置へと折り畳むことのできる座席部を有する車両座席において、制限装置を使用することもできる。この装置は、実質的に直立の使用時用位置から、座席部の方向に、運搬時用水平位置へと折り畳むことのできる背もたれの部分間の移動を制限するよう、同様にうまく設計され得る。
【００１４】
図面は、本発明の様々な例示的実施形態を概略的に表している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１及び図２に示されている車両座席１は、車両の床２に接続された座席部３と、接合部４の領域内で座席部３に回転可能に接続された背もたれ５とを備える。この背もたれ５は、実質的に直立の使用時用位置（図１）から、この前部に配置された別の車両座席６の方向に、運搬時用水平位置（図２）へと折り畳むことができる。
【００１６】
本発明に係る車両座席１には、接合部から離れた背もたれ５の領域内に、背もたれ５の上部端面８から押すことのできるボルト９が設けられた固締部材７が設けられる。制御カム１１とフィーラ１２とを備えた制御装置１０が、接合部４の領域内に配置される。フィーラ１２及びボルト９は、ボーデン（Ｂｏｗｄｅｎ）ケーブル１４の形態の、機械的に力を伝達する装置１３により作動的に相互作用して、背もたれ５が前方に折り畳まれた時に、フィーラ１２は、制御カム１１によって押し込まれ、ボーデンケーブル１４の他方の端部に接続されたボルト９を、端面８の上方に前方に押す。
【００１７】
図２から理解されるように、ボルト９は、他の車両座席６の後部に置かれたカウンターベアリング１５内で解放可能にラッチされ得る。このことにより、背もたれ５の戻りに対する所定の抵抗が防止されるだけでなく、後部側１６の過負荷による背もたれ５の強制的な転覆も防止される。
【００１８】
図３及び図４に表されている固締部材７は、ボルト９を備えているが、このボルトは、背もたれ５が前方に運搬時用位置へと折り畳まれた（矢印Ａ）時に、圧縮バネ１７に補助されたボーデンケーブル１４により背もたれ５から押され（矢印Ｂ）、次いで、その端面８から突出する。このボルト９は、圧縮バネ１７の抵抗に対して自然に引っ込められる。その突出端がドーム形に丸められたボルト９は、カウンターベアリング１５内で係合する時に、一体に形成された第１の突出部分１９を越えるが、この突出部分は、比較的短く、背もたれ５が矢印Ａの方向に折り畳まれる時に、ボルト９があと戻りするにつれて通過される。次いで、バネの力によりその突出位置に戻るボルト９は、カウンターベアリング１５のさらにより顕著な突出部分２１上の窪み２０内に入るが、この突出部分は、たとえ負荷が高くても越えられることはなく、背もたれ５の回転運動のための止め具の機能を果たす。
【００１９】
ボルト９内にあり、かつボーデンケーブル１４の末端部２３がこの中で動くことのできる空胴２２により、短い圧縮中に、ボルト９が移動できるので、制御装置１０に対する反動がない。
【００２０】
背もたれ５が使用時用位置（矢印Ｃ）へと再び折り畳まれると、ボルト９は、まず新たな圧縮により窪み２０から離れ、次いで背もたれ５内に格納され（矢印Ｄ）、そのドーム形の端部が端面８とほぼ同一平面上に並ぶ。ボルト９がこの位置にある時は、外から殆ど見えず、また車両座席１の取り扱いにも不都合がない。
【００２１】
固締部材７は、ボーデンケーブル１４により、図５に示されている制御装置１０に機械的に接続されるが、この制御装置は、座席部に固定された制御カム１１と、背もたれ５と共に回動するフィーラ１２とを備える。このフィーラ１２は、圧縮バネ２５により制御カム１１の輪郭上に押し付けられるピン２４を含む。この圧縮バネ２５は、本質的にカウンターベアリング１５内でボルト９が解放可能に係合できるようにするため、固締部材７内で作用する圧縮バネ１７より大きい剛性を必ず有していなければならない。このピン２４は、制御カムの輪郭上を走る時（背もたれ５が前方に折り畳まれる時、矢印Ａ）に中に押し込まれ、ボルト９は、ボーデンケーブル１４によって押し出されるか、又はボルト９が格納される時（背もたれが後方に折り畳まれる時、矢印Ｃ）に圧縮バネ２５によって押し戻される。
【００２２】
図６及び図７の車両座席において、背もたれ５と座席部３の両方が、使用時用位置（図６）から運搬時用位置（図７）へと折り畳まれる。このため、座席部３は、背もたれから離れた方の側で、さらなる接合部２６により車両の床２に回転可能に接続され、水平位置から垂直位置へと回動でき、この垂直位置において、たとえばこの座席部の前部に配置された他の車両座席に当たる。次いで、車両座席１の背もたれを水平位置へと前方に回動できる。
【００２３】
事故が起きた場合に、積荷が車両の前部座席６にぶつかるのを保護するために、垂直位置へと回動される座席部から、保護板２７を引き出すことができる。座席部に作用する力が、接合部２６、及びカウンターベアリング１５に接続された、座席部内に配置された固締部材７を介して、車両の床２及び／又は車両の前部座席６内に放散される。固締部材７は、背もたれに面した座席部３の領域内に配置され、この固締部材７には、座席部が垂直位置になった途端に、関連する端面８から飛び出ることができ、かつカウンターベアリング１５内で係合するボルト９が設けられる。
【００２４】
固締部材７及びカウンターベアリング１５は、機能及び構造の点で、前述の実施形態に対応している。
【００２５】
本発明に従って装備され、かつ分割された背もたれ５を備えた車両のベンチシート２８が、図８に表されている。背もたれ５は、接合部４．１〜４．３によって、座席部３に向けられて互いに独立して前方に回動できる背もたれ部分２９．１と２９．２とに分割されている。
【００２６】
事故が起きた場合に、背もたれ部分２９．１、２９．２の後部側に作用する過負荷を、背もたれ５全体に渡って放散するために、背もたれ部分２９．１及び２９．２を、その使用時用直立位置において、２つの固締部材７．１、７．２によって互いに接続できるが、この１つずつは、背もたれ部分２９．１及び２９．２のそれぞれ内に配置され、他の背もたれ部分２９．２、２９．１内のカウンターベアリング１５．２、１５．１内で係合する。前述の実施形態から離れるが、この場合、固締部材７．１、７．２のボルト９．１、９．２は、使用時用位置から飛び出るよう作動するが、運搬時用位置へと折り畳まれる時には格納されるので、折り畳まれた背もたれ部分２９の隣に座っている搭乗者の邪魔にはならない。
【００２７】
図９から理解されるように、背もたれ部分２９．１に作用する力Ｆが生じても、この力は、より長い突出部分２９．１により、他の背もたれ部分のボルト９．２で支持される。力が他の背もたれ部分２９．２に作用すると、この力は、左右が逆の固締部材７．１によって伝達される。両方の背もたれ部分２９．１、２９．２は、側方拘束装置３０．１、３０．２により車体に接続される。したがって、本発明による設計により、中心を外れて作用する力が、両方の拘束装置３０．１及び３０．２へと分散される。
【００２８】
固締部材７．１、７．２は、真ん中の接合部４．２の領域内に配置され、かつボーデンケーブル１４．１及び１４．２に接続された、２つの制御装置１０．１、１０．２によって作動する。
【００２９】
別個に背もたれ部分２９．１を前方に折り畳むことができるようにするために、カウンターベアリング１５．１内で回転するよう設計された突出部分２１．１は、作動装置（図示せず）により、一時的に後方に回動されなければならない。他の背もたれ部分２９．２も同様に、カウンターベアリング１５．２の作動によって解放される。突出部分２１．１及び２１．２のための関節支持材には、事故が起きた場合の負荷に耐えることのできる解放可能な固締部材が必ず設けられなければならない。
【００３０】
図１０に示されているように、制御装置１０は、基本的に、前述の実施形態と同様の設計構造を有する。しかし、制御カム１１は、背もたれ５が直立位置にある時にはピン２４が中に押し込まれ、したがってボルト９が飛び出るよう設計される。
【００３１】
図１１及び図１２の車両座席は、図６及び図７の実施形態にほぼ対応しているが、これとは異なり、座席部３は、接合部２６で、運搬時用水平位置へと約１８０°前方に折り畳むことができ、これにより、床荷重が著しく増加する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】使用時用位置における、本発明に従って装備された第１の車両座席を示す側面図である。
【図２】運搬時用位置における、図１の車両座席を示す図である。
【図３】引き伸ばされた位置における、図１及び図２の車両座席内で使用される固締部材を示す拡大図である。
【図４】格納された状態における、図３の固締部材を示す図である。
【図５】２つの動作位置における、設備内で使用するのに好適な制御装置を示す図である。
【図６】使用時用位置における、本発明に従って装備されたさらなる車両座席を示す図である。
【図７】運搬時用位置における、図６の車両座席を示す図である。
【図８】本発明による、分割された背もたれと背もたれ部分の固締部材とを備えたベンチシートを示す正面図である。
【図９】図８のＸ−Ｘを示す拡大断面図である。
【図１０】図８のベンチシート用制御装置を示す図である。
【図１１】使用時用位置における、本発明に従って装備された別の車両座席を示す図である。
【図１２】運搬時用位置における、図１１の車両座席を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  車両座席
２  車両の床
３  座席部
４  接合部
５  背もたれ
６  車両座席
７  固締部材
８  端面
９  ボルト
１０  制御装置
１１  制御カム
１２  フィーラ
１３  力を伝達する装置
１４  ボーデンケーブル
１５  カウンターベアリング
１６  （背もたれの）後部側
１７  圧縮バネ
１８  突出部分
１９  突出部分
２０  窪み
２１  突出部分
２２  空胴
２３  （ボーデンケーブルの）末端部
２４  ピン
２５  圧縮バネ
２６  接合部
２７  保護板
２８  車両のベンチシート
２９  背もたれ部分
３０  拘束装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006503746.tif 000008
【図７】
2006503746.tif 000009
【図８】
2006503746.tif 000010
【図９】
2006503746.tif 000011
【図１０】
2006503746.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
2006503746.tif 000015
2006503746.tif 000016
2006503746.tif 000017
2006503746.tif 000018