(57)【要約】調節可能なシートおよびその構成部品を示す。特に（排他的にでなく）、民間航空機に有用なシートが、実質的な角度的リクライニングを、慣用のシートにおいては必然的に生じる、対応する後方直線移動をせず行うことを可能にする。さらに、シートは、不連続の、すなわち非一体的なシート座部を有することができ、座部の前方部分の高さは機械的に調節可能である。シートに随意に関連づけられるトレイテーブルが、さらに中央スロットを省き、また、１以上の枢動軸を、慣用のシートにて存在する位置と異なる位置に画成し得る。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートであって、
ａ．背もたれと、
ｂ．シート座部であって、
ｉ．背もたれに連結され、または背もたれと一体的に形成された後方部分、および、
ｉｉ．後方部分に連結され、かつ後方部分に対して回転可能な前方部分を含むシート座部と、
を含むシート。
【請求項２】
さらに、シート座部の前方部分に連結されたハイドロロックを含む請求項１に記載のシート。
【請求項３】
さらに、トラックと従動体による少なくとも１つの組立体を含み、前記組立体の少なくとも一部がシート座部の前方部分に連結されている請求項２に記載のシート。
【請求項４】
前記組立体が、少なくとも１つのローラを従動体として含み、さらに、ハイドロロックおよびローラの両方に連結されたベルクランクを含む請求項３に記載のシート。
【請求項５】
さらに、ａ．（ｉ）背もたれに連結され、または背もたれと一体的に形成され、かつ（ｉｉ）内部にスロットが画成された部材と、
ｂ．トレイテーブルであって、トレイテーブルが収容されるときにスロットにより受け入れられるように適合した少なくとも１つのピンを含むトレイテーブルと、を含む請求項１に記載のシート。
【請求項６】
ピンが、トレイテーブルが使用のために解放されることを可能にするようにスロットから離れる方向に引き込み可能である請求項５に記載のシート。
【請求項７】
（ｉ）シート座部が第１の側部および第２の側部を有し、（ｉｉ）背もたれとシート座部が境界面を画成し、さらに、トラックと従動体による複数の組立体を、境界面の前方の第１の側部に含んでシート座部が前方に移動することを可能にする手段を有する請求項１に記載のシート。
【請求項８】
シートであって、
ａ．シート座部と、
ｂ．シート座部に連結され、またはシート座部と一体的に形成された背もたれであって、直立位置からリクライニング位置までの角度を後方に直線距離移動しながら回転するように適合し、前記角度が約１６度であるならば後方直線距離が実質的に約７．４０インチ未満であるように、後方直線距離の量が角度回転の量に関連している背もたれと、
を含むシート。
【請求項９】
背もたれが直立位置から後方に回転するとシート座部が前方に移動する請求項８に記載のシート。
【請求項１０】
前記角度が約１６度であるならば、後方直線距離が約４．５０インチ未満である請求項８に記載のシート。
【請求項１１】
シート座部が、
ａ．背もたれに連結され、または背もたれと一体的に形成された後方部分と、
ｂ．後方部分に連結され、かつ後方部分に対して回転可能な前方部分と、
を含む請求項９に記載のシート。
【請求項１２】
シートであって、
ａ．直立位置からリクライニング位置に回転するように適合した、ほぼ鉛直方向に向けられた背もたれと、
ｂ．背もたれに連結され、または背もたれと一体的に形成された、ほぼ水平方向に向けられたシート座部であって、対向する第１側部と第２側部を画成し、背もたれが直立位置からリクライニング位置に回転すると前方に移動するシート座部と、
ｃ．対向する第１側部と第２側部の各々から突出する、トラックと従動体による複数の組立体と
を含むシート。
【請求項１３】
トラックと従動体による組立体の各々が、トラックと、トラックに受け入れられ、かつトラック内を移動できるおよびローラと、を含む請求項１２に記載のシート。
【請求項１４】
さらに、少なくともシート座部が連結されるベースフレームを含む請求項１２に記載のシート。
【請求項１５】
シートであって、
ａ．背もたれであって、背もたれから後方に突出し、かつスロットを画成する少なくとも１つの部材を有する背もたれと、
ｂ．収容のためにスロットに受け入れられるように適合した少なくとも１つのピンを含むトレイテーブルと、
を含むシート。
【請求項１６】
ピンが、使用のためにスロットから係合を外されるように引き込み可能である請求項１５に記載のシート。
【請求項１７】
さらに、手動で操作可能なノブを含み、ノブの回転によりピンが引き込まれ、または引き出される請求項１６に記載のシート。
【請求項１８】
背もたれが移動可能であり、トレイテーブルが収容されかつ背もたれが移動しているときに、ピンがスロット内で位置を変える請求項１５に記載のシート。
【請求項１９】
シートであって、
ａ．背もたれであって、背もたれから後方に突出し、かつスロットを画成する少なくとも１つの部材を有する背もたれと、
ｂ．背もたれに連結され、または背もたれと一体的に形成されたシート座部と、
ｃ．シート座部に連結されたベースフレームと、
ｄ．背もたれ、シート座部またはベースフレームの少なくとも１つに連結されたフレームと、
ｅ．収容のためにフレームにラッチ留めされるように適合したトレイテーブルと、
を含むシート。
【請求項２０】
さらに、トレイテーブルをフレームにラッチ留めするための手段を含む請求項１９に記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、調節可能なシート、および、トレイテーブルを非限定的に含む、調節可能なシートの構成要素に関し、特には（排他的にでなく）、本明細書に記載された発明的なシートに座った乗客と、その後ろに座った乗客の両方の快適さを高めるように設計された航空機の乗客シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特に長距離のフライトにおいて、シートに拘束された乗客の快適性を高めることは、多くの民間航空会社がなお重要な課題とするところである。コンデナスト・トラベラー誌の２００１年５月号の「苦痛よさらば！」と題された最近の記事（「コンデナストの記事」）は、慣用のコーチクラス（エコノミークラス、二等）の飛行機シートに関する問題の幾つかを詳細に述べている。コンデナストの記事に、「慣用のシートはＬ字状であり、背もたれが座部の高さでヒンジ連結されている。リクライニングボタンを［乗客が押す］と、背もたれがヒンジポイントから後方に傾き、または回転するだけである。座部自体はその位置に留まる。これは、身体を、ずれ（ｓｈｅａｒ）として知られるストレス状態にして、乗客の総体的快適さを損いがちである。」と記されている。コンデナストの記事には、また、「リクライニング可能なシートの「理想的」な枢動点は、「シートの理想的な回転移動の軸にあり」、そのように構成されたシートは、幾つかの点においてゆりかごまたはハンモックのように機能する」と書かれている。
【０００３】
ベントレー（Ｂｅｎｔｌｅｙ）らの、既に許可され且つその登録料が支払われている、共有されている米国特許出願第０９／３２９，８５４号は、上記の単純な「Ｌ」字状構造とは異なる種々の多機能乗客シートを開示している。ベントレーの出願には、以下のように記載されている。「「ロッキング」運動をもたらすことに加えて、・・・本発明のシートは、長さが調節可能な座部を有し、乗客がシート座部の有効長さを、乗客の上脚の長さに近づけるように合わせることを可能にすることにより、乗客の快適さを高める。さらに、シートに収容可能なテーブルが鉛直方向に調節可能であり、必要に応じて、食品または他の物品を口に近づけ、座っている乗客の脚から遠ざける（またはその逆の移動をする）・・・。本発明のシートおよびシステムのこれらの態様の各々は、航空機、陸上車両または他の乗り物の、輸送のために商業的に用いられるシートの快適さに関する性能を改良することを意図している。」ベントレーの出願の３頁７行〜２１行を参照されたい。
【０００４】
ハドン・ジュニア（Ｈａｄｄｅｎ，  Ｊｒ．）の米国特許第５，１３３，５８７号は、他の調節可能なシートを記載している。ハドン・ジュニアの特許において２つのタイプのバケットシートが論じられており、一方（この特許の図８に示されている）は、上側にある背もたれと下側にある座部の間にヒンジを有し、他方（図１３に示されている）は、このようなヒンジを有さない。いずれの仕様においても座部は一体的であり、「柔軟な前方ダイヤフラム」が座部の前方部分から延在している。ハドン・ジュニアの特許によれば、柔軟なダイヤフラムは機械的に調節可能でなく、乗客の脚により「下方に押し下げ可能」であるに過ぎない。ハドン・ジュニアの特許の７列２３行〜２９行を参照されたい。
【０００５】
ハドン・ジュニアの特許には、また、上側トラック部材および下側トラック部材も開示されている。上側トラックは上側背もたれに連結され、下側トラックは下側座部に連結されている。ローラの形態の従動体がトラックに受け入れられ、これは、コンデナスト誌の記事に見られるのと類似である。組み合わされたローラとトラックが「シートの調節可能性を促進し、しかも、対応する隣接する空間への侵入を低減し」、単に背もたれだけでなく、シート全体の移動を調整する。
【０００６】
ハドン・ジュニアの特許には、さらに、背もたれの背部に配置されたトレイテーブルが記載されている。テーブルの中央に細長いスロットが組み込まれている。テーブルが展開されないとき、スロットは、シートバケットに取り付けられた「Ｔ字状」部材により係合され、「Ｔ字状」部材は、シートの姿勢が変わるときにスロット内を移動することが可能である。
【０００７】
（発明の開示）
本発明は、調節可能なシートおよび部品であって、慣用の「Ｌ」字状シートと異なるだけでなく、ハドン・ジュニアの特許および他の特許に記載された設計とも異なるシートおよび部品を提供する。本発明のシートは、例えばハドン・ジュニアの特許のシートと対照的に、座部と背もたれの境界面自体は連続したままで座部が背もたれと不連続（非一体的）であり得る。この革新的なシートの他の態様には、シート座部の機械的に調節可能な前方部分が含まれ、この部分は、乗客により選択された位置にロックされ得る。ハドン・ジュニアの特許の単なる「柔軟な前方ダイヤフラム」と異なり、本発明のシート座部の前方部分は、乗客により調節され、かつ、一度調節されたならばその位置に固定されることができる。
【０００８】
シートは、本明細書中に記載されているように回転できるが、さらに、これまでのシートより大きく前方移動するように適合されている。このような移動は、本発明のトラックおよび従動体が、ハドン・ジュニアの特許に記載されている配置と異なるように配置され、全てのトラックが椅子の背もたれ部から、本質的に、より低い部分、すなわち座部に移動されているので、ある程度有効である。これにより、シートは、「リクライニングされた」ときにもとの位置に対してより前方に移動して、リクライニングしている乗客のすぐ後ろに座っている乗客の不都合を低減する。実際、本発明の幾つかの実施形態において、背もたれは１６度もリクライニングし得る（例えば、鉛直軸から約１５度の角度から３１度の角度まで）が、直線後方位置の変化は４と１／２インチ（約１１．４ｃｍ）未満であり、現在用いられているシートよりも実質的に小さい。
【０００９】
本発明は、さらに、トレイテーブルおよびその機構を含む。ハドン・ジュニアの特許におけるトレイテーブルと異なり、本発明のテーブルには中央スロットが存在せず、テーブルの確実性、機能性および外観を向上させている。一仕様において、テーブル内に移動可能なピンが含有されており、ピンは、シートの側部、または、好ましくは背面に取り付けられたスロットと、テーブルが展開されないときに係合する。これらの環境において背もたれが移動するときに、テーブルのピンはスロット内でスライドすることができる。トレイテーブルを展開するために、乗客は、単にノブを回転させて（または別の装置を動作させて）ピンをスロットとの係合から外せばよい。別の仕様において、シートと明確に区別される（しかしシートに取り付けられた）フレームが、テーブルおよびラッチ（留付け）機構の両方を含み、トレイテーブル内のピンが、背もたれ内に存在するスロットと係合する。
【００１０】
本明細書に記載されているトレイテーブルの仕様は、さらに、テーブル側部にスロットを含むことができ、これにより、テーブルが使用時に乗客に近づき、収容のために乗客から遠ざかるにようにスライドすることを可能にする。既存のトレイと異なり、これらのスロットおよびテーブル枢動軸の両方とも、トレイ端部またはその付近に配置される必要がない。その代わりに、トレイは中央部付近の軸を中心に枢動し得る。さらに、本発明に従うトレイテーブルは２つに折り畳まれることができ、本質的に、１つではなく２つの枢動軸を画成する。このような構造を有するトレイは、椅子背面の、トレイの収容に利用できる高さがあまりない環境において有利であろう。
【００１１】
したがって、本発明の目的は、既存の調節可能なシートに代わるシートを提供することにある。
【００１２】
本発明の目的は、また、慣用の航空機のシートよりも大きく前方移動するように適合したシートを提供することにある。
【００１３】
本発明のさらなる目的は、前方部分が機械的に調節可能な、不連続の、すなわち非一体的な座部を有するシートを提供することにある。
【００１４】
本発明のさらなる目的は、座部および背もたれの両方の調節を可能にする、本質的にシート座部に配置されたトラックを有するシートを提供することにある。
【００１５】
本発明のさらに別の目的は、中央のスロットが省かれたトレイテーブルを提供することにある。
【００１６】
さらに、本発明の目的は、ピンを有するトレイテーブルであって、ピンが、背もたれから突出するスロットに受け入れられ、かつ前記スロット内をスライドするように適合されたトレイテーブルを提供することにある。
【００１７】
本発明のさらなる目的は、２つに折り畳まれるトレイテーブル、およびテーブル組立体の他の構成要素を提供することにある。
【００１８】
本発明の他の特徴、利点および目的は、当業者に、本明細書の以下の記載および図面を参照することにより明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１Ａ〜Ｃは、例示的なシート１０の様々な可能な位置を示す。シート１０は、ほぼ鉛直方向に向けられた背もたれ１４、および、ほぼ水平方向に向けられた座部１８を含む。シート１０の好ましい構造を本明細書に記載するが、シート１０は、任意の適切な方法で連結され、または一体的に形成された背もたれ１４と座部１８を有し得る。図１Ａ〜Ｃに、ベースフレーム２２、ならびに、選択的に用いられる調節可能なフットレスト２６および３０も示されており、これらのいずれもがシート１０の一部として随意に組み込まれ得る。しかし、当業者は、ベースフレーム２２が図１Ａ〜Ｃに示されたフレームと同一である必要はなく、またシート１０が何らかのフットレストを含むならば、それがフットレスト２６および３０の両方と異なり得ることを理解するであろう。
【００２０】
図１Ａに、呼称「直立」位置の背もたれ１４が実線で示されている。この位置において、背もたれ１４は伝統的に、鉛直軸Ｖ（図２Ａ〜Ｃ）から約１５度ずれた角度にある。細線は、軸Ｖから約３１度の、呼称完全に「リクライニングされた（倒された）」位置にある背もたれ１４を示す。シート１０の複数の実施形態において、背もたれ１４が直立位置と完全リクライニング位置の間を角度で約１６度移動しても、背もたれ１４の最も後方の点３４の移動距離Ｄ１は、直線で約４〜４．３７インチ（約１０．１６ｃｍ〜１１．１０ｃｍ）に過ぎない。図２Ａ〜Ｃに関して本明細書にさらに記載するように、このように角度が大きく変化しても直線での変化がわずかであることは、既存のシートよりも実質的に快適さが向上して改良されていることを示す。
【００２１】
図１Ｂ〜Ｃに、背もたれ１４をリクライニングしたときにシート１０により達成された前方移動が示されている。座部１８の最前点３８がベースフレーム２２の付近にある図１Ａと比較して、図１Ｂ〜Ｃは、最前点３８がフレーム２２の前方にかなりの直線距離Ｄ２を有することを示す。このような距離Ｄ２は、好ましくは約３．１０インチ（約７．８７ｃｍ）であり、乗客Ｐの快適さを損なわないように十分に小さい。しかし、距離Ｄ１およびＤ２、ならびに、背もたれ１４の角度運動のための種々の好ましい多数の値を提示してきたが、これらの値は、得られるべき結果に少なくとも部分的に応じて、適切に、または望ましく変化し得る。
【００２２】
図１Ｂ〜Ｃは、さらに、座部１８の前方部分４２（「ブル・ノーズ」とも呼ばれる）の異なる例示的な位置決めを示す。概略的に示されているが、このような例示的な位置決めは、例えば、部分４２がベースフレーム２２の付近にある下位位置と、部分４２がフレーム２２より上に距離Ｄ３引き上げられた上位位置とを含む。図１Ｃは、前方部分４２が下位位置にある状態を示し、図１Ｂは、部分４２が上位位置にある状態を示す。本発明の実施形態は、乗客Ｐが距離Ｄ３を個人の好みに従って変えることを可能にする。しかし、このような変更は必ずしも行われなくともよく、または、その代わりに使用前に予め設定されてもよい。
【００２３】
図２Ｂは、例示的なシート１０に関するさらなる情報を示す。図２Ｂに、アームレスト４６およびトレイテーブル機構５０が示されており、これらのいずれか、または両方がシート１０の一部として随意に含まれる。機構５０自体が、少なくともトレイテーブル５４およびアーム５８を含み得る。典型的に、２つのアーム５８がテーブル５４を、背もたれ１４、座部１８またはベースフレーム２２の１つに連結する。フレーム２２は、さらに、前方鉛直部材６２、後方傾斜部材６６、水平スプレッダ７０、ならびに中間部材７４および７８を含むことができ、固定部材８２および８６がシート１０を、飛行機キャビンの床Ｆまたは他の任意の面に連結することを容易にする。あるいは、ベースフレーム２２は、図２Ａに示されるように、またはハドン・ジュニアの特許に示されるように、、もしくは他の任意の適切な方法で構成され得る。
【００２４】
図２Ａは、比較のために別のタイプのシート１０’を示す。図示されているように、シート１０’は、鉛直軸Ｖから３１度までリクライニングするように適合した背もたれ１４’を含む。完全にリクライニングされると、背もたれ１４’は、約７．４０インチ（約１８．８０センチ）の直線距離Ｄ４後方に伸びる。これと対照的に、先に述べたように、シートが軸Ｖから同じ３１度の最終リクライニング角度を達成するにもかかわらず、背もたれ１４（図２Ｂ）が後方に伸びる距離Ｄ１は約４．３７インチ（約１１．１０センチ）未満である。したがって、シート１０のすぐ後ろに座っている乗客は、シート１０がリクライニングされたときに、シート１０’のすぐ後ろに座っている乗客よりも実質的に多くの着座領域空間を保持することになる。最後に、図２Ｃは、背もたれ１４および１４’が直立位置にあるときのシート１０とシート１０’を重ねて、直立位置における乗客Ｐの位置決めがシート１０と１０’のいずれにおいても実質的に同じであることを確認している。
【００２５】
図３〜４は、一般的なバケットスタイルのシート１０を示す。これらの図に示されているシート１０の仕様において、座部１８は、区別可能な（別個の）前方部分４２および後方部分９０を含み、後方部分９０は背もたれ１４と一体的であり得る。したがって、シート１０は、ハドン・ジュニアの特許に示されたシートのいずれとも異なり得る。なぜなら、座部１８が複数の部分から成り、かつ、後方部分９０が背もたれ１４と隣接する境界Ｉにヒンジを全く有さないからである。
【００２６】
前方部分４２がベースフレーム２２に対して上下に移動することを可能にするために、部分４２は、後方部分９０に対して、図３が示された紙面の内部方向に延在する軸ＰＡを中心に回転し得る。適切な回転機構９４の部品が図４に示されているが、当業者は、複数の異なるこのような機構を代替的に用い得ることを理解するであろう。例示的な機構９４は、さらに、慣用のハイドロロック９８（図６Ａ〜Ｂ）を含み得る。ハイドロロック９８はベルクランク１０２に作用して、前方トラック１１０内の前方ローラ１０６（典型的に、シート１０の各側に１つ配置されている）の位置を変える。こうして、ハイドロロック９８の作動（例えば、乗客Ｐによる）により、前方部分４２が、ベースフレーム２２から引き上げられる。これは、ハイドロロック９８の動作が停止される（乗客により、または機械的もしくは電気的停止により）まで、または、前方ローラ１０６がトラック１１０の後端１１４に達するまで行われる。前方部分４２は、必要であれば、このような引き上げ位置のいずれにおいてもロックされることができ、また、ロックを克服する乗客の脚の力により、または電気的もしくは機械的にロック解除することにより下げられ得る。
【００２７】
あるいは、ハイドロロック９８は、前方部分４２に直接または間接的に連結されたばねまたは他の弾性手段に好都合であるように省かれても（または、単に用いられなくとも）よい。典型的に、ばねまたは他の機構は前方部分４２を上方に付勢する。もしそうであれば、その力は、慣用のシアターシートの動作と同様に、乗客の脚の重さにより（部分的または完全に）相殺される（反作用をうける）であろう。この選択肢に従う実施形態は、前方部分４２が特定の位置でロックすることを恐らく可能にしないであろうが、このようなロックが生じることも考えられる。
【００２８】
図３は、また、中央ローラ１１８および後部ローラ１２２を示す。これらのローラの各組は、それぞれの対応するトラック１２６および１３０にて協働して移動するように設計されている。このような協働的移動は、ハドン・ジュニアの特許に記載された、ローラおよびトラック部材に関する移動と似ている。しかし、ハドン・ジュニアの特許の機構と異なり、ローラ１１８および１２２ならびにトラック１２６および１３０の全てが座部１８付近に配置される；したがって、後部ローラ１２２は、ベースフレーム２２および座部１８の両方に対して、ハドン・ジュニアの特許のシートの上側ローラが有する距離よりも実質的に近い。この構造は、シート１０が、ハドン・ジュニアの特許において生じるよりも大きい前方直線運動をすることを可能にし、これは本発明の多くの利点の１つである。また、ローラとトラックによる組立体をシート１０に関して論じているが、当業者は、他のガイドまたは従動体を用い得ることを理解するであろう。
【００２９】
図５および６Ａ〜Ｂは、シート１０の好ましい構造に関するさらなる追加の詳細を示す。図６Ａは、特に、１対の連結されたシート１０Ａおよび１０Ｂの背部を示し、シート１０Ａの背もたれ１４Ａがリクライニングされ、シート１０Ｂの背もたれ１４Ｂは直立している。シート１０は、２個、３個、４個、または、必要であればそれより多数個の組で連結され得る；実際、現在飛行している典型的な長距離輸送の航空機は、これらの組のいずれをも許容するコーチクラスキャビンを含む。６Ａ〜Ｂにも示されているハイドロロック１３４は、ローラ１１８および１２２、ならびにトラック１２６および１３０と共に用いられることができ、背もたれ１４および座部１８の回転および並進移動を制御し、シート１０を所望の位置にロックする。ハイドロロック１３４は、有利には、乗客がシート１０上のボタンを押したときに作動され得るが、他の作動機構が用いられてもよい。
【００３０】
トレイテーブル機構５０が図７Ａ〜Ｄに示されている。図７Ａ〜Ｂは、トレイテーブル５４が背もたれ１４の背部にラッチ留めされ、軸ＦＡに沿って折り畳まれた非展開状態を示す。図７Ａ〜Ｄには、背もたれ１４に連結されて背もたれ１４の後ろに延在するスロット含有機構１３８も示されている。好ましくは、２つの部材１３８が背もたれ１４の各側に存在するが、このような部材の１つのみが示されている。
【００３１】
部材１３８内のスロット１４０が、ロッドまたはピン１４２（図８）と係合し、これがテーブル５４を非展開状態に維持する。テーブル５４内に引き込まれ得るピン１４２は、テーブル５４の側部から外側に延在する。ピン１４２をノブ１４６と適切な方法で連結することにより、機構５０は、乗客Ｐがノブ１４６を回転させるだけでトレイテーブル５４を展開することを可能にする。ノブ１４６を回転させると、ピン１４２がスロット１４０から引き込まれ、それによりテーブル５４を部材１３８から解放する。
【００３２】
シート１０の回転移動および直線移動の可能性により、トレイテーブル５４がシート１０と同一に移動しないことが望ましいであろう。したがって、細長いスロット１４０は、背もたれ１４が実質的に、テーブル５４の対応するいかなる移動をも要求する前に移動することを可能にする。図７Ａに示されているように、背もたれ１４が直立位置にあるときに、ピン１４２はスロット１４０の第１端部１５０に配置され得る。背もたれ１４がリクライニングされると（図７Ｂ）、部材１３８はピン１４２に対して、ピン１４２が最終的にスロット１４０の第２端部１５４に到達するように移動する。当業者には、この方法が、細長い、または「鉛直方向の」スロットがトレイテーブル５４内に存在する必要をなくし、これがハドン・ジュニアの特許の教示とは対照的であることが明らかであろう。
【００３３】
図７Ｃ〜Ｄは、トレイテーブル５４が使用のために展開されている状態を示す。この状態において、ピン１４２はテーブル５４内に引き込まれており、したがって、テーブル５４は部材１３８から解放されている。テーブル５４が回転アーム５８に連結されている軸ＴＡを中心に、テーブル５４が回転し得るため、テーブル５４は、乗客Ｐにより、図７Ｃ〜Ｄの位置まで回転され得る。テーブル５４は、さらに、近位部１５８を、軸ＦＡを中心に回転させることにより展開されることができ、したがって、テーブル５４の利用可能な面１６２は、近位部１５８および末端部１６６の両方を含む。テーブル５４を折り畳み可能にすることにより、テーブル５４は、限られた量の空間（例えば、モニタも背部に配置されるような場合でも、背もたれ１４の背部に存在し得るような）に収容されることができ、しかも、十分な使用面をもたらすように伸展可能である。
【００３４】
機構５０は、多くの既存のトレイテーブル機構とは異なり、テーブル５４の末端１７０からかなりの距離Ｄ５を有して軸ＴＡが設置している。この配置により、テーブル５４は、特にテーブル５４の近位端１７４またはその付近に重量または力が加えられたときに、より良好なバランスおよび安定性を保つ。さらに、テーブル５４の側部（またはアーム５８内）にスロットが、テーブル５４がアームに対してスライドし得るように含まれるならば、テーブル５４は、使用のために乗客に近づくように、そして、収容のために乗客から遠ざかるよう移動され得る。
【００３５】
図９Ａ〜Ｂおよび１０Ａ〜Ｄは、別のトレイテーブル機構５０’を示す。機構５０’は、テーブル５４’およびアーム５８’を含むが、少なくとも、背もたれ１４の後ろに存在するフレーム１７８も含むことにおいて機構５０と異なる。フレーム１７８は、典型的に、背もたれ１４、座部１８またはフレーム２２のいずれにも、アーム５８’が取り付けられる位置と同じ位置に取り付けられる。フレーム１７８および背もたれ１４が相補的なピンおよびスロット含有部材を含むならば、背もたれ１４が移動されるときに、ピンとスロットの相対移動が生じ得る。背もたれ１４に直接にではなくフレーム１７８にラッチ留めされるテーブル５４’を有することにより、この場合にも、細長い「鉛直方向」スロットをテーブル５４’に有する必要なく、テーブル５４’の適切な収容が行われる。
【００３６】
以上は、本発明の実施形態を、例示、記載および説明するために提供されている。これらの実施形態に関するさらなる変更および適合は当業者に明らかであり、本発明の範囲または精神から逸脱せずに行われ得る。また、ハドン・ジュニアの特許およびベントレーの出願の内容の全てを援用して本明細書の記載の一部とする。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】図１Ａ〜Ｃは、本発明の例示的なシートの様々な位置を示す。
【図２】図２Ａ〜Ｃは、図１のシートと別のシートとの比較を示す。
【図３】図３は、図１のシートの部分断面図である。
【図４】図４は、図１のシートの一部の斜視図である。
【図５】図５は、図１のシートのさらなる部分断面図である。
【図６】図６Ａは、図１のシートと同じシートが２つ連結した状態の一部の後面図であり、図６Ｂは、図１のシートのさらに別の部分断面図である。
【図７】図７Ａ〜Ｄは、図１のシートに有効に連結されるトレイテーブルの機構を示す。
【図８】図８は、図７Ａ〜Ｄのトレイテーブルの態様を示す。
【図９】図９Ａ〜Ｂは、図１のシートに有効に連結される別のトレイテーブルの機構を示す。
【図１０】図１０Ａ〜Ｄは、図９Ａ〜Ｂの別のトレイテーブル機構の一部をさらに示す。
【国際公開パンフレット】
2004527350.tif 000003
2004527350.tif 000004
2004527350.tif 000005
2004527350.tif 000006
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【国際調査報告】
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