(57)【要約】少なくとも１つの車輪（１２、４０）に対応する位置にある少なくとも１つの走路（４）において、静止時には、走路の表面から実質的に突出しないが、前記走路と接触する領域の反対側で前記車輪（１２、４０）に接触するために持ち上げることができる一対のローラー（２０、２２、５０、５２）を含み、前記ローラー対（２０、２２、５０、５２）は、持ち上げられたとき対応する走路（４）に沿って、前記ローラーを移動するための装置（２６、３６、４２、６８）に連結することを特徴とする、車両リフトに適用される車両のサスペンションジオメトリーの測定を実行するための装置。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの車輪（１２、４０）に対応する位置にある少なくとも１つの走路（４）において、静止時には、走路の表面から実質的に突出しないが、前記走路と接触する領域の反対側で前記車輪（１２、４０）に接触するために持ち上げることができる一対のローラー（２０、２２、５０、５２）を含み、前記ローラー対（２０、２２、５０、５２）は、持ち上げられたとき対応する走路（４）に沿って、前記ローラーを移動するための装置（２６、３６、４２、６８）に連結することを特徴とする、車両リフトに適用される車両のサスペンションジオメトリーの測定を実行するための装置。
【請求項２】
各走路（４）において、少なくとも一対の対応する車輪（１２、４０）に対応する位置にある一対のローラー（２０、２２、５０、５２）を含むことを特徴とする請求項１の装置。
【請求項３】
各ローラー対（２０、２２、５０、５２）のローラーが、ローラーを持ち上げるようにアームを移動するための手段と連結された一対のアーム（２４，４８）に動かすことができるように取り付けられることを特徴とする請求項１の装置。
【請求項４】
各ローラー対（２０、２２）のアーム（２４）が、１つのアクチュエータ（３６）と連結されることを特徴とする請求項３の装置。
【請求項５】
各ローラー対（５０、５２）のアーム（４８）が、互いに独立して制御可能なアクチュエータ（５４、５６）と連結することを特徴とする請求項３の装置。
【請求項６】
走路（４）は、下げられた状態にあるときのローラー（２０、２２、５０、５２）を収容するための一対の短手方向の開口部（１８、６２）を含むことを特徴とする請求項３の装置。
【請求項７】
ローラー（２０、２２；５０、５２）を支持し、シフトするためのアーム対（２４；４８）が、走路（４）の底に沿ってスライド可能な台車（２６；４２）にヒンジ接続されていることを特徴とする請求項３の装置。
【請求項８】
対応する走路（４）に沿って、各台車（２６；４２）を動かすための油圧アクチュエータ（３４）を含むことを特徴とする請求項７の装置。
【請求項９】
対応する走路（４）に沿って、各台車（２６；４２）を動かすためのネジ式シャフト（６４）及びモーター駆動されたネジ式ブッシュを備えた電磁アクチュエータを含むことを特徴とする請求項７の装置。
【請求項１０】
各走路（４）は、ローラー（２０、２２；５０、５２）が走路に沿って移動する間にこれらローラーを支持するアーム（２４；４８）の通過のためのスリット（３８）を長手方向に含むことを特徴とする請求項３の装置。
【請求項１１】
各走路（４）が、ローラー（２０、２２）を収容する短手方向の２つの開口部（１８）の間に、前記走路と同一平面上にあるボールプレート（１４）を収容するための陥凹部（６０）を含むことを特徴とする請求項４又は６の装置。
【請求項１２】
各走路（４）が、ローラー対（５０、５２）の後部に、球状支持部に取り付けられ前記走路の表面と同一表面上にあるプレート（５８）を収容するための陥凹部（６０）を含み、前記プレート（５８）の長さは、車の前輪が前記ボールプレート（１４）の上に載る時に、実質的に任意の自動車（２）の後輪（４０）が該プレート上に載るような長さであることを特徴とする請求項５又は６又は１１の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、自動車のサスペンションジオメトリーの測定を実行するための装置であり、より具体的には、適切な器具を用いて自動車の車輪のアライメント、姿勢及び収束の測定を実行することを可能にする装置に関する。
【０００２】
自動車のサスペンションジオメトリーの測定を実行するための装置は、ＥＰ−Ａ２−０２１５５４０により既知であり、この装置は、一般的に自動車が予め載せられている車両リフトの走路に適用され、各走路は、走路に形成された、空洞に収容されるプレートを含み、プレートと走路表面の共平面性を確実にするための深さを有している。
複数の球状支持部を介して、前記空洞部の基部上にプレートは載っており、車両の前輪の１つがプレート上に載った時、前記車輪によって受ける推進力に従い自由にプレートを合わせることができるようにする。
車輪に適用され電気装置と相互に作用する、適切な器具は、全体的にサスペンションジオメトリーを定義する指標を決定することが可能である。
【０００３】
車輪に関するこれら器具の位置付けにおける避けられない誤差を確認し、自動的にこれらエラーを補うために、器具が適用される車輪は、測定の間特定の角度を通してゆっくりと同じ速さで回転される。
このことは、走路から車輪を引き上げた後車輪を手動で回転すること或いは前記載置に沿って車輪を回転させることにより行われる。
第１の場合、走路上に車輪つまりは車両を持ち上げる手段が提供されなければならず、第２の場合、車両は一定の距離を取り走路に沿って移動しなければならない。
【０００４】
本発明は、走路から車両を持ち上げるための手段を必要とせず、走路に沿った車輪の回転を動作の基礎とし車両のサスペンションジオメトリーの測定を実行するための装置を提供する。
【０００５】
既存のこのタイプの装置では、車両を走路に沿って手動で押すことによりこの回転は成し遂げられるが、これは時間のかかる、不快な疲れる作業であり、更には自動化もなされていない。
【０００６】
本発明の目的は、正確かつ綿密な繰り返し可能な方法で車両のサスペンションジオメトリーの測定を実行することである。
本発明の別の目的は、オペレーターが不快であり大変かつ困難な操作を行うことを必要とせずに測定を実行することである。
【０００７】
本発明の更なる目的は、これら測定を自動的に、車両のホイールベースから独立して行うことである。
以下の記載から明らかとなる全てのこれら及び更なる目的は、本発明に従い、請求項１に記載の車両リフトに適用される車両のサスペンションジオメトリーの測定を実行するための装置によって達成される。
【０００８】
本発明の２つの好ましい実施形態及びいくつかの改良は、添付の図面を参照して以下に詳細に記載される。
図示の通り本発明の装置は、関節パンタグラフ・アーム８及びアームに適用されるリフティング部材１０によって縦長のベース部材６の上方へ持ち上げることができる一対の走路４を含む車両リフトに取り付けられる。
【０００９】
図３から図５に示される実施形態において、本発明の装置は、プレート１４の上面及び走路４の表面の間の共平面性を確実にするような深さを形成し、各走路４に設けられる収納部に収容される、従来のボールプレート１４の上で、車両２の前輪１２だけに適用されることが意図される。
【００１０】
各ボールプレート１４の前方及び後方に対し、走路４の表面は、一対の弓形アーム２４により動けるように支持される、それぞれがローラー２０及び２２を収容するのに適した寸法の一対の短手方向開口部１８を含む。
各対の弓形アームは、それぞれ走路４の底に沿ってスライドするために、ローラー２８が設けられる台車２６へヒンジ接続で取り付けられる。
【００１１】
台車２６は、ブラケット３０を介して走路４の底に固定された油圧のシリンダー・ピストンユニットのロッド３２へ接続される。
【００１２】
ローラー２０、２２を支持する二対のアーム２４は、空気圧アクチュエータ３６によって共に接続され、アーム２４は、オペレーターによる手動操作或いは自動のどちらかで、長方形の開口部１８内に事実上収容されている低位置から、ローラーが車両２の前輪１２に対して静止する上位置へローラーを移動する。
【００１３】
また走路４の表面には、持ち上がった状態にある時、弓形アーム２４の対が自由に通過することを可能とするスリット３８が長手方向に設けられ、一方台車２６は、油圧アクチュエータ３４によって駆動されて走路４に沿って移動する。
【００１４】
本発明の装置の実施形態の動作は、以下の通りである。
車両２は、前輪１２が２つのボールプレート１４の位置に来るまで走路４に沿って進められる。この状態で、ボールプレート１４は走路４から解放され、ボールプレート１４の球状の支持部は、車輪から受ける圧力に従って自由に位置が決まることが可能となるようにする。
従来の方法で測定をした後、ローラー２０、２２がそれぞれ前輪１２に接触するまで弓形アーム２４を持ち上げるという指令がアクチュエータ３６に出される。
この時点で、２つの油圧アクチュエータ３４に出された自動指令は、車両２が走路４に沿ってスライドし、前輪１２が予め決定された距離を表面に沿って回転するようにする。
【００１５】
スライド移動の間、機器は予定された測定を行うために車輪に適用される。
この動作の終了時に、逆の指令がアクチュエータ３４に与えられ、この指令は台車２６を戻し、従って車両２を最初の位置へ戻す。その後さらなる指令がアクチュエータ３６に与えられ、アイドル・ローラーをその静止状態に戻し、車両２が車両リフトから降りるようにする。
【００１６】
前述の実施形態において、ボールプレート１４はローラー２０、２２の軸長よりも小さな直径を有し、この長さは走路４の幅よりも短い。しかしながら、図示されていない改良形では、ローラー２０、２２の軸長は走路４の幅よりも大きく、この場合、弓形アーム対２４の通過のための長手方向スリットが走路の側部に形成される。
【００１７】
さらなる実施形態によると、台車２６を動かすアクチュエータは油圧タイプではなく電気機械タイプであり、つまり走路に固定され、台車に固定されたネジ式シャフトに連結した電気モーターによって駆動されるネジ式ブッシュを含む。
【００１８】
図６から８に示される実施形態は、車両２の後輪４０に作用するように意図されている。この目的で各走路４の後部には、走路の底に沿ってスライドするアイドル・ローラー４６を備えた固いベースフレームを含む台車４２が提供される。アーム４８の２つの対はベースフレームにヒンジ接続され、各アームはアイドル・ローラー５０、５２を支持し、アクチュエータ５４を介してフレームに接続される。このアクチュエータ５４は別の対のアクチュエータ５６と別個に与えられてもよい。
【００１９】
前部ローラー５０より更に前方の位置に、長方形のプレート５８を収容する陥凹部６０が各走路４に提供され、例えばこれは、ＥＰ Ｂ１‐０ ０５１０８８に詳述されたタイプのものである。走路の残りの表面と同一表面上に、この陥凹部を維持する球状支持部がまた提供される。
【００２０】
この陥凹部６０は、本発明の装置が使用に適するものとなるように、走路４の長さを含んで長手方向に延びるが、このことは、異なったタイプ、及び更に具体的には異なったホイールベースの自動車の例で以下に明らかである。
【００２１】
より具体的には、前記陥凹部６０の長さは、車両２がその前輪１２を走路４の前端近くにして配置される時、そして特には前述の実施形態に示されたタイプのボールプレート１４に配置される時、後輪４０が車両２のホイールベースと独立して前記プレート５８の上に載るような長さである。
【００２２】
アーム４８及びアクチュエータ５４、５６を備えた台車４２は、電気モーター６８に連結したネジ式ブッシュ６６とつながるネジ式シャフト６４に結合される。この組み合わせは、対応する走路４の底に提供されたガイドに沿ってスライド可能であり、この走路４に沿って、モーター６８及びブッシュ６６は、例えば電磁石などの外部指令による従来の方法で固定される。
【００２３】
モーター６８、ブッシュ６６及びネジ式シャフト６４を用いる電気機械仕掛けの代わりに、台車４２と走路４の間の接続は油圧式であってもよく、前方の台車２６に関しては、シリンダー・ピストンユニットを用い、このユニットのロッドは台車４２に連結しており、シリンダーは走路４に沿った望ましい位置に固定される。
【００２４】
本発明による装置の、この第２の実施形態の動作は以下の通りである。
静止状態にある時、各台車４２はその移動位置の後端にあり、それぞれの走路４に提供された対応する開口部６２に収容され下げられたローラー５０、５２を備えている。
【００２５】
この状態では、自動車２が前記走路４に載りかかった時、各前輪１２は対応する台車４２の前部ローラー５０を通り過ぎる際にマイクロスイッチを作動させ、アクチュエータ５４は結果的にこのローラーを持ち上げるように駆動される。
【００２６】
この持ち上げに続いて、車両の後輪４０は、持ち上げられたローラー５０と接触する時、それぞれの台車４２をその後の前進に沿って引きずり、プレート５８上の走路で回転する。
【００２７】
車両２の前進移動は、その前輪１２が各走路の前端に達すると止まり、この時から、静止状態の車両の測定が従来の方法で実行される。後部支持アーム４８のアクチュエータ５６はその後、各車輪４０に接触するまで移動されるが、プレート５８からは車輪を持ち上げない。
【００２８】
電気モーター６８は、その後走路４の底に固定され、車両を走路に沿って後ろ向きに引っ張るように駆動され、車輪の回転の間に必要とされる測定を実行する。
【００２９】
これらの測定が実行されると、各台車の２つのアクチュエータ５４、５６は停止され、２つのローラー５０、５２は静止状態に戻り、車両２が走路４のリフトから降りるようにする。
【００３０】
車両リフトは、前輪のみ、後輪のみ、または両方の車輪で測定を行うような装置を備えていてもよい。
あらゆる場合、本発明の装置は特に有利であることが明らかであり、いかなる種類の車両リフトにも適用可能である点、車両サスペンションジオメトリーの測定を正確且つ厳密に繰り返し可能な方法で実行することを可能とする点、不快あるいは労力の多い操作をオペレーターに要求せずにこの測定を可能とする点、またこの測定はホイールベースへの自動適合により、異なった車両で実行可能な点において特に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】
測定される車両が置かれた車両リフトの側面図である。
【図２】
車両を置いていない車両リフトの平面図である。
【図３】
静止した状態を示している、本発明の装置が適用される走路の前部を拡大した縦断面図である。
【図４】
本発明の装置の中間の測定段階を示す。
【図５】
本発明の装置の次の測定段階を示す。
【図６】
静止した状態を示している、車両リフトの走路の後部への適用のために提供される本発明の装置の異なる実施形態である。
【図７】
本発明の装置の異なる実施形態であり、図５と同じ中間の測定段階を示す。
【図８】
本発明の装置の異なる実施形態の次の測定段階を示す。
【国際公開パンフレット】
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【手続補正書】
【提出日】平成14年11月25日(2002.11.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
少なくとも１つの車輪（１２、４０）に対応する位置にある少なくとも１つの走路（４）において、静止時には、走路の表面から実質的に突出しないが、前記走路と前記車輪の接触する領域の反対側で前記車輪（１２、４０）に接触するために持ち上げることができる一対のローラー（２０、２２、５０、５２）を含み、前記一対のローラー（２０、２２、５０、５２）は、前記走路の長手方向の軸に対して短手方向に軸を配列し、持ち上げられた時、この前記一対のローラーは、対応する走路（４）の長手方向の軸に沿ってローラーを同時に移動するための装置（２６、３６、４２、６８）と連結することを特徴とする、車両リフトに適用される車両のサスペンションジオメトリーの測定を実行するための装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の詳細な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、自動車のサスペンションジオメトリーの測定を実行するための装置であり、より具体的には、適切な器具を用いて自動車の車輪のアライメント、姿勢及び収束の測定を実行することを可能にする装置に関する。
【０００２】
自動車のサスペンションジオメトリーの測定を実行するための装置は、ＥＰ−Ａ２−０２１５５４０により既知であり、この装置は、一般的に自動車が予め載せられている車両リフトの走路に適用され、各走路は、走路に形成された、空洞に収容されるプレートを含み、プレートと走路表面の共平面性を確実にするための深さを有している。
複数の球状支持部を介して、前記空洞部の基部上にプレートは載っており、車両の前輪の１つがプレート上に載った時、前記車輪によって受ける推進力に従い自由にプレートを合わせることができるようにする。
車輪に適用され電気装置と相互に作用する、適切な器具は、全体的にサスペンションジオメトリーを定義する指標を決定することが可能である。
【０００３】
車輪に関するこれら器具の位置付けにおける避けられない誤差を確認し、自動的にこれらエラーを補うために、器具が適用される車輪は、測定の間特定の角度を通してゆっくりと同じ速さで回転される。
このことは、走路から車輪を引き上げた後車輪を手動で回転すること或いは前記載置に沿って車輪を回転させることにより行われる。
第１の場合、走路上に車輪つまりは車両を持ち上げる手段が提供されなければならず、第２の場合、車両は一定の距離を取り走路に沿って移動しなければならない。
【０００４】
本発明は、走路から車両を持ち上げるための手段を必要とせず、走路に沿った車輪の回転を動作の基礎とし車両のサスペンションジオメトリーの測定を実行するための装置を提供する。
【０００５】
既存のこのタイプの装置では、車両を走路に沿って手動で押すことによりこの回転は成し遂げられるが、これは時間のかかる、不快な疲れる作業であり、更には自動化もなされていない。
【０００６】
ＤＥ−Ａ−１９８４１９４４は、車両のタイヤがその上で回転するような２つのローラーを有する装置を開示している。車輪接触プレートは、衝撃吸収装置上でローラーの間に配置される。ローラーは、軸に沿って自由に或いは強制的に動かされる。ローラー及び車輪接触プレートは、互いに垂直方向に移動することができる。軸方向変位置の移動及びローラーの回転のための装置が提供される。
【０００７】
本発明の目的は、正確かつ綿密な繰り返し可能な方法で車両のサスペンションジオメトリーの測定を実行することである。
本発明の別の目的は、オペレーターが不快であり大変かつ困難な操作を行うことを必要とせずに測定を実行することである。
【０００８】
本発明の更なる目的は、これら測定を自動的に、車両のホイールベースから独立して行うことである。
以下の記載から明らかとなる全てのこれら及び更なる目的は、本発明に従い、請求項１に記載の車両リフトに適用される車両のサスペンションジオメトリーの測定を実行するための装置によって達成される。
【０００９】
本発明の２つの好ましい実施形態及びいくつかの改良は、添付の図面を参照して以下に詳細に記載される。
図示の通り本発明の装置は、関節パンタグラフ・アーム８及びアームに適用されるリフティング部材１０によって縦長のベース部材６の上方へ持ち上げることができる一対の走路４を含む車両リフトに取り付けられる。
【００１０】
図３から図５に示される実施形態において、本発明の装置は、プレート１４の上面及び走路４の表面の間の共平面性を確実にするような深さを形成し、各走路４に設けられる収納部に収容される、従来のボールプレート１４の上で、車両２の前輪１２だけに適用されることが意図される。
【００１１】
各ボールプレート１４の前方及び後方に対し、走路４の表面は、一対の弓形アーム２４により動けるように支持される、それぞれがローラー２０及び２２を収容するのに適した寸法の一対の短手方向開口部１８を含む。
各対の弓形アームは、それぞれ走路４の底に沿ってスライドするために、ローラー２８が設けられる台車２６へヒンジ接続で取り付けられる。
【００１２】
台車２６は、ブラケット３０を介して走路４の底に固定された油圧のシリンダー・ピストンユニットのロッド３２へ接続される。
【００１３】
ローラー２０、２２を支持する二対のアーム２４は、空気圧アクチュエータ３６によって共に接続され、アーム２４は、オペレーターによる手動操作或いは自動のどちらかで、長方形の開口部１８内に事実上収容されている低位置から、ローラーが車両２の前輪１２に対して静止する上位置へローラーを移動する。
【００１４】
また走路４の表面には、持ち上がった状態にある時、弓形アーム２４の対が自由に通過することを可能とするスリット３８が長手方向に設けられ、一方台車２６は、油圧アクチュエータ３４によって駆動されて走路４に沿って移動する。
【００１５】
本発明の装置の実施形態の動作は、以下の通りである。
車両２は、前輪１２が２つのボールプレート１４の位置に来るまで走路４に沿って進められる。この状態で、ボールプレート１４は走路４から解放され、ボールプレート１４の球状の支持部は、車輪から受ける圧力に従って自由に位置が決まることが可能となるようにする。
従来の方法で測定をした後、ローラー２０、２２がそれぞれ前輪１２に接触するまで弓形アーム２４を持ち上げるという指令がアクチュエータ３６に出される。
この時点で、２つの油圧アクチュエータ３４に出された自動指令は、車両２が走路４に沿ってスライドし、前輪１２が予め決定された距離を表面に沿って回転するようにする。
【００１６】
スライド移動の間、機器は予定された測定を行うために車輪に適用される。
この動作の終了時に、逆の指令がアクチュエータ３４に与えられ、この指令は台車２６を戻し、従って車両２を最初の位置へ戻す。その後さらなる指令がアクチュエータ３６に与えられ、アイドル・ローラーをその静止状態に戻し、車両２が車両リフトから降りるようにする。
【００１７】
前述の実施形態において、ボールプレート１４はローラー２０、２２の軸長よりも小さな直径を有し、この長さは走路４の幅よりも短い。しかしながら、図示されていない改良形では、ローラー２０、２２の軸長は走路４の幅よりも大きく、この場合、弓形アーム対２４の通過のための長手方向スリットが走路の側部に形成される。
【００１８】
さらなる実施形態によると、台車２６を動かすアクチュエータは油圧タイプではなく電気機械タイプであり、つまり走路に固定され、台車に固定されたネジ式シャフトに連結した電気モーターによって駆動されるネジ式ブッシュを含む。
【００１９】
図６から８に示される実施形態は、車両２の後輪４０に作用するように意図されている。この目的で各走路４の後部には、走路の底に沿ってスライドするアイドル・ローラー４６を備えた固いベースフレームを含む台車４２が提供される。アーム４８の２つの対はベースフレームにヒンジ接続され、各アームはアイドル・ローラー５０、５２を支持し、アクチュエータ５４を介してフレームに接続される。このアクチュエータ５４は別の対のアクチュエータ５６と別個に与えられてもよい。
【００２０】
前部ローラー５０より更に前方の位置に、長方形のプレート５８を収容する陥凹部６０が各走路４に提供され、例えばこれは、ＥＰ Ｂ１‐０ ０５１０８８に詳述されたタイプのものである。走路の残りの表面と同一表面上に、この陥凹部を維持する球状支持部がまた提供される。
【００２１】
この陥凹部６０は、本発明の装置が使用に適するものとなるように、走路４の長さを含んで長手方向に延びるが、このことは、異なったタイプ、及び更に具体的には異なったホイールベースの自動車の例で以下に明らかである。
【００２２】
より具体的には、前記陥凹部６０の長さは、車両２がその前輪１２を走路４の前端近くにして配置される時、そして特には前述の実施形態に示されたタイプのボールプレート１４に配置される時、後輪４０が車両２のホイールベースと独立して前記プレート５８の上に載るような長さである。
【００２３】
アーム４８及びアクチュエータ５４、５６を備えた台車４２は、電気モーター６８に連結したネジ式ブッシュ６６とつながるネジ式シャフト６４に結合される。この組み合わせは、対応する走路４の底に提供されたガイドに沿ってスライド可能であり、この走路４に沿って、モーター６８及びブッシュ６６は、例えば電磁石などの外部指令による従来の方法で固定される。
【００２４】
モーター６８、ブッシュ６６及びネジ式シャフト６４を用いる電気機械仕掛けの代わりに、台車４２と走路４の間の接続は油圧式であってもよく、前方の台車２６に関しては、シリンダー・ピストンユニットを用い、このユニットのロッドは台車４２に連結しており、シリンダーは走路４に沿った望ましい位置に固定される。
【００２５】
本発明による装置の、この第２の実施形態の動作は以下の通りである。
静止状態にある時、各台車４２はその移動位置の後端にあり、それぞれの走路４に提供された対応する開口部６２に収容され下げられたローラー５０、５２を備えている。
【００２６】
この状態では、自動車２が前記走路４に載りかかった時、各前輪１２は対応する台車４２の前部ローラー５０を通り過ぎる際にマイクロスイッチを作動させ、アクチュエータ５４は結果的にこのローラーを持ち上げるように駆動される。
【００２７】
この持ち上げに続いて、車両の後輪４０は、持ち上げられたローラー５０と接触する時、それぞれの台車４２をその後の前進に沿って引きずり、プレート５８上の走路で回転する。
【００２８】
車両２の前進移動は、その前輪１２が各走路の前端に達すると止まり、この時から、静止状態の車両の測定が従来の方法で実行される。後部支持アーム４８のアクチュエータ５６はその後、各車輪４０に接触するまで移動されるが、プレート５８からは車輪を持ち上げない。
【００２９】
電気モーター６８は、その後走路４の底に固定され、車両を走路に沿って後ろ向きに引っ張るように駆動され、車輪の回転の間に必要とされる測定を実行する。
【００３０】
これらの測定が実行されると、各台車の２つのアクチュエータ５４、５６は停止され、２つのローラー５０、５２は静止状態に戻り、車両２が走路４のリフトから降りるようにする。
【００３１】
車両リフトは、前輪のみ、後輪のみ、または両方の車輪で測定を行うような装置を備えていてもよい。
あらゆる場合、本発明の装置は特に有利であることが明らかであり、いかなる種類の車両リフトにも適用可能である点、車両サスペンションジオメトリーの測定を正確且つ厳密に繰り返し可能な方法で実行することを可能とする点、不快あるいは労力の多い操作をオペレーターに要求せずにこの測定を可能とする点、またこの測定はホイールベースへの自動適合により、異なった車両で実行可能な点において特に有利である。




【国際調査報告】
2004512524.tif 000017
2004512524.tif 000018