(57)【要約】【解決手段】本発明は、駆動プーリに対する、内燃機関のカムシャフトの相対的な回転角度調節のための装置に関し、この装置が、回転不能に、カムシャフト２と結合する内側部材４を有し、この内側部材が、少なくとも、ほぼ半径方向に指向するウェブまたはベーン６ａから６ｅまでを備えており、且つ、駆動される隔室形ホイール１０を有し、この隔室形ホイールが、多数の、周囲にわたって分配された、ウェブ１２ａから１２ｅまでによって境界された隔室を有し、これら隔室が、これら隔室内において角度可動に案内された、内側部材４のウェブまたはベーン６ａから６ｅまでによって、それぞれ２つの圧力室２２ａから２２ｅまで、もしくは２４ａから２４ｅに分割されており、制御管路を介しての、これら圧力室の液圧的な圧力負荷もしくは圧力除荷の際に、カムシャフトが、ウェブまたはベーンを介して、２つの終端状態の間で隔室形ホイール１０に対して旋回可能であり、その際に、この内側部材４が、側方で、２つの、隔室形ホイールと結合したカバー部材１４、１６によって境界されている。内側部材４のベーン６ａから６ｅまでと、カバー部材１４、１６との間の摩擦を低減するために、これらカバー部材１４、１６へと整向されたこれらベーン６ａから６ｅまでの側壁３６、３８内に、チャンバーを形成する空隙４０、４２が設けられており、これら空隙が、内燃機関の作動状態において、少なくとも部分的に、液圧油によって負荷されていることが提案されている。
2004518868.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動プーリに対する、内燃機関のカムシャフトの相対的な回転角度調節のための装置であって、この装置が、
回転不能に、カムシャフトと結合する内側部材（４）を有し、この内側部材が、少なくとも、ほぼ半径方向に指向するウェブまたはベーン（６ａ）から（６ｅ）までを備えており、
且つ、駆動される隔室形ホイール（１０）を有し、この隔室形ホイールが、多数の、周囲にわたって分配された、ウェブ（１２ａ）から（１２ｅ）までによって境界された隔室を有し、これら隔室が、これら隔室内において角度可動に案内された、内側部材（４）のウェブまたはベーン（６ａ）から（６ｅ）までによって、それぞれ２つの圧力室（２２ａ）から（２２ｅ）まで、もしくは（２４ａ）から（２４ｅ）に分割されており、制御管路を介しての、これら圧力室の液圧的な圧力負荷もしくは圧力除荷の際に、カムシャフトが、ウェブまたはベーンを介して、２つの終端状態の間で隔室形ホイール（１０）に対して旋回可能であり、その際に、この内側部材（４）が、側方で、２つの、隔室形ホイールと結合したカバー部材（１４、１６）によって境界されている、様式の上記装置において、
内側部材（４）のベーン（６ａ）から（６ｅ）までと、カバー部材（１４、１６）との間の摩擦を低減するために、これらカバー部材（１４、１６）へと整向されたこれらベーン（６ａ）から（６ｅ）までの側壁（３６、３８）内に、チャンバーを形成する空隙（４０、４２）が設けられており、これら空隙が、内燃機関の作動状態において、少なくとも部分的に、液圧油によって負荷されているように構成されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
ベーン（６ａ）から（６ｅ）までの、両方の側壁（３６、３８）の内の少なくとも１つの側壁内において、２つの別個のチャンバー（４０、４２）が設けられており、これらチャンバーが、それぞれ１つの開口部（４６、４８）を介して、これらベーン（６ａ）から（６ｅ）までにおいて境界された圧力室（２２ａ）から（２２ｅ）まで、もしくは（２４ａ）から（２４ｅ）と結合状態にあるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、主請求項の様式による、駆動プーリに対する、内燃機関のカムシャフトの相対的な回転角度調節のための装置に関する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許公開第１９７  ４５  ９０８号明細書から、いわゆるベーン隔室−カムシャフト調節器は公知であり、このベーン隔室−カムシャフト調節器の場合、このロータベーンの端面において収容部が設けられており、これら収容部内に、ローラ形状の転動体が、収容されている。これら転動体は、駆動プーリとベーンホイール（ロータ）との間の、摩擦力の低減の役目を果たし、その際に、これら転動体が、一方の側面で直接的に収容部内に、および他方の側面で直接的に駆動プーリの内壁に、支持されている。更に、別の実施形態において、同様に、駆動プーリとベーンホイールとの間の摩擦力を低減するために、ロータベーンの自由な端面へと案内された通路を、圧力油によって負荷することが提案されている。
【０００３】
従って本発明の課題は、カムシャフトの駆動プーリに対する相対的なカムシャフトの回転角度調節のための、冒頭に記載した様式の装置を、駆動プーリとベーンホイールとの間に形成される摩擦が、更に低減されているように、改良することである。
【０００４】
この課題は、本発明に従い、主請求項の特徴によって解決される。
【０００５】
ロータベーンの側壁内に設けられた圧力チャンバーによって、これに伴って低減された摩擦面に基づいて、駆動プーリとベーンホイールとの間の摩擦抵抗は、著しく低減される。従って、迅速な、磨耗の少ない、且つ確実な、内燃機関の弁のための、所望の吸気および排気時間の調節は、達せられる。
【０００６】
本発明の、更なる利点、および有利な更なる構成は、従属請求項および明細書の説明から与えられる。
【０００７】
両方の、ロータベーンの側壁内に設けられた圧力チャンバーに対する圧力負荷は、有利な方法において、それぞれ１つの開口部を介して行われ、この開口部が、これらベーンに隣接する圧力室と結合状態にある。従って、内側部材、即ちロータの位置調節のための圧力油供給は、同時に、これらロータベーン内において設けられた圧力チャンバーの圧力負荷に役立つ。
従って、圧力チャンバーの供給のための付加的な圧力管路は、必要ではない。
【０００８】
本発明の実施例は、以下の説明および図において、詳しく説明されている。
【０００９】
図において、参照符号２によって、概略的に内燃機関のカムシャフトが示唆されており、このカムシャフトの自由な端部に、調節ユニット５の、以下にロータ４として称する内側部分が、設けられている。このロータ４は、この実施例において、５つの半径方向に配設されたベーン６ａから６ｅまでを備えており、これらベーンが、このロータ４のハブ８を基点として延びている。このロータ４は、このロータのベーン６ａから６ｅまでの領域において、隔室形ホイール１０によって囲繞され、この隔室形ホイールが、５つの内側に向かって突出する半径方向のウェブ１２ａから１２ｅまでを備えている。調節ユニット５のステーターを形成する隔室形ホイール１０は、この隔室形ホイールのカムシャフト２の方を向いた端面上で、チェーン歯車１４によって閉鎖されており、このチェーン歯車が、回転運動可能に、且つ封隙状態で、このロータ４のハブ８に嵌合されている。このチェーン歯車１４は、カムシャフト２の駆動の役目を果たし、この駆動が、例えば、クランクシャフトと結合した駆動チェーンを介して行われる。この隔室形ホイール１０の、向かい合って位置する端面は、ディスク１６によって閉鎖され、その際、このチェーン歯車１４およびディスク１６が、固定ねじ１８を介して隔室形ホイール１０と、強固に結合されている。隔室形ホイール１０内において、これらウェブ１２ａから１２ｅまで内に設けられた貫通孔２０は、これら固定ねじ１８の収容もしくは案内の役目を果たす。これら隔室形ホイール１０のウェブ１２ａから１２ｅまでによって、５つの、チェーン歯車１４およびディスク１６で軸線方向において境界された隔室が形成されており、これら隔室は、ロータ４のベーン６ａから６ｅまでによって、それぞれ２つの圧力室２２ａから２２ｅまで、もしくは２４ａから２４ｅまでに分割されている。このロータ４および、このロータに回転可能に案内された隔室形ホイール１０は、シリンダーボルト（図示されていない）を用いて、カムシャフト２に固定されている。このシリンダーボルトの収容のために、このハブ１０は、中央の穿孔２６を有している。
【００１０】
２つの緊張ピン２８およびシリンダーボルトを用いて、ロータ４の外面に、信号発生ディスク３０が固定されており、この信号発生ディスクを用いて、クランクシャフトに対するカムシャフト２の回転状態位置は、検出される。５つの、このロータ４のハブ８内に設けられた軸線方向の穿孔３２ａから３２ｅまでは、圧力室２４ａから２４ｅまでのための油供給通路の一部分である。圧力室２２ａから２２ｅまでは、同様に、このハブ８内に設けられた、半径方向に指向する穿孔（図示されていない）を介して、液圧油を供給される。この両方の圧力室２２ａから２２ｅまで、もしくは２４ａから２４ｅまでのための液圧油供給は、カムシャフト軸受け３４を介して行われ、このカムシャフト軸受け３４に、調節ユニット５の油圧供給のための適当な制御管路が接続されている。この、圧力室２２ａから２２ｅまで、もしくは２４ａから２４ｅまでへの油供給が行われるような構造およびやり方は、例えば、ドイツ連邦共和国特許第１９９  ３９  ７１１号明細書から公知であり、従って、油供給管路の詳細な構成には、なおこれ以上は立ち入らない。
【００１１】
ベーン６ａから６ｅまでの、チェーン歯車１４と隣接する側壁３６、およびディスク１６に隣接する側壁３８は、それぞれ２つの圧力チャンバーを形成する空隙４０および４２を有し、これら両方の空隙が、中間ウェブ４４によって相互に分離されている。これら圧力チャンバー４０は、通路４６を介して圧力室２２ａから２２ｅまでと、および圧力チャンバー４２が、通路４８を介して圧力室２４ａから２４ｅまでと、結合状態にある。これら両方の、ベーン６ａから６ｅまでのそれぞれ１つの側面上に形成されたチャンバー４０および４２は、基本的に、共通の側面に沿って延在している。
【００１２】
移動方向に依存して、交互に、圧力チャンバー４０もしくは４２内に、圧力緩衝体が構成され、この圧力緩衝体は、ベーン６ａから６ｅまでと、これらベーンに隣接するチェーン歯車１４およびディスク１６との間の磨耗の低減に寄与する。ロータ４が、隔室形ホイール１０に対して、時計方向（図１を参照）に調節されるべき場合、圧力室２２ａから２２ｅまでは、液圧油によって負荷される。これら圧力室２２ａから２２ｅまでを介して、この液圧油は、通路４６を介して圧力チャンバー４０内に達し、この圧力チャンバー内において、適当な圧力緩衝体が構成される。このロータ４が、隔室形ホイール１０に対して、時計方向とは逆に調節されるべき場合、類似した方法で、圧力室２４ａから２４ｅまでは、液圧油によって負荷される。その際に、液圧油は、これら圧力室２４ａから２４ｅまで、および４８を介して、圧力チャンバー４２内に達し、従って、同様に、この移動方向においても、ベーン６ａから６ｅまでの側面領域において、摩擦を低減する圧力緩衝体が形成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】
カムシャフト調節器の断面図である。
【図２】
図１における、線ＩＩ−ＩＩに沿っての断面図である。
【図３】
ロータベーンの拡大された図である。
【図４】
図３における、線ＩＶ−ＩＶに沿っての断面図である。
【図５】
カムシャフト調節器の、組立てられた状態における、ロータベーンの端面の図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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