(57)【要約】移動可能に取り付けられたベルトロック（１９）と、構造体固定形支持部材（２９）に支持された締め付けユニット（１３）と、締め付けユニット（１３）およびベルトロック（１９）間で作用する動力伝達手段（２１）とを備え、衝突の際に、締め付けユニット（１３）が動力伝達手段（２１）によってベルトロック（１９）を初期位置から衝突位置へ引き込む、車両座席、特に自動車座席用のベルトロック装置において、締め付けユニット（１３）の位置は、支持部材（２９）を基準にして動力伝達手段（２１）の長手方向に変化することができる。
2006526536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動可能に取り付けられたベルトロック（１９）と、構造体固定形支持部材（２９）に支持された締め付けユニット（１３）と、該締め付けユニット（１３）および前記ベルトロック（１９）間で作用する動力伝達手段（２１）とを備え、衝突の際に、前記締め付けユニット（１３）が前記動力伝達手段（２１）によって前記ベルトロック（１９）を初期位置から衝突位置に引き込む、車両座席、特に自動車座席用のベルトロック装置であって、前記締め付けユニット（１３）の位置は、前記支持部材（２９）を基準にして前記動力伝達手段（２１）の長手方向に変化することができることを特徴とするベルトロック装置。
【請求項２】
前記締め付けユニット（１３）の前記位置の変化は、前記動力伝達手段（２１）によって前記ベルトロック（１９）を移動させることを特徴とする、請求項１に記載のベルトロック装置。
【請求項３】
前記動力伝達手段（２１）は、張力に対する安定性および／または圧力に対する安定性および／または可撓性を有することを特徴とする、請求項１または２に記載のベルトロック装置。
【請求項４】
前記締め付けユニット（１３）の前記位置は、モータ（２５）によって変化させることができることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のベルトロック装置。
【請求項５】
前記支持部材（２９）は、構造体固定形ケーシング（１１）内に支持されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のベルトロック装置。
【請求項６】
前記モータ（２５）は、前記ケーシング（１１）内に配置されていることを特徴とする、請求項１および５に記載のベルトロック装置。
【請求項７】
前記支持部材は、スピンドル（３１）を内部にねじ込んだスピンドルナット（２９）であり、該スピンドルナットは、前記ケーシング（１１）内に回転可能に支持されて、前記モータ（２５）によって駆動されることを特徴とする、請求項１または６に記載のベルトロック装置。
【請求項８】
前記スピンドル（３１）は、前記締め付けユニット（１３）に当接して、それに取り付けられ、かつ／またはその一部であることを特徴とする、請求項７に記載のベルトロック装置。
【請求項９】
締め付け中、および前記ベルトが機能的負荷を受けているときに生じる力の流れに関して、前記ベルトロック（１９）、前記動力伝達手段（２１）、前記締め付けユニット（１３）および前記支持部材（２９）は連続して接続されていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載のベルトロック装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載のベルトロック装置（１）を有する車両座席、特に自動車座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文項の特徴を有する車両座席用のベルトロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
締め付け機能を有するこの形式のベルトロック装置において、車両座席間に幅広の中間コンソールが存在するとき、最適ベルト動作のために低位置にあるベルトロックに接近することが容易でないという問題が存在する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、冒頭に記載した形式のベルトロック装置を改善するという目的に基づく。本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を有するベルトロック装置によって達成される。好都合な改良が、従属請求項の主題である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
支持部材を基準にして締め付けユニットの位置を動力伝達手段の長手方向に変化させる手段を設けることにより、ベルト締め付け機能に追加して、ベルトロックの初期位置と比べてより伸張した快適位置を与えることができ、この位置では、上記ベルトロックへの接近がより容易である。乗員がシートベルトを装着し終わると、ベルトロックがその初期位置に戻る。締め付けユニットの位置を変化させることにより、ベルトロックが動力伝達手段によって移動させられる、すなわち、締め付け中、およびベルトが機能的負荷を受けているときに生じる力の流れに関して、ベルトロック、締め付けユニットおよび支持部材が連続して接続されている、すなわち、ベルトが締め付けられる両方の状況（快適および衝突）について、逐次的な解決策が実現される。一般的に、動力伝達手段は牽引および圧力に対する耐性および可撓性を有し、ばねまたは他のエネルギー蓄積手段の任意選択によってベルトロックが直立位置に保持される。
【０００５】
締め付けユニットの位置は好ましくは、モータによって変化させることができる、すなわち、締め付けユニットは、一方では特定の移動を定めるために、また、他方では快適性を増すために、モータによって駆動される。締め付けユニットの支持部材を汚れや破損から保護するために、それは好ましくは構造体固定形ケーシング内に配置されており、このケーシング内にモータも収容され、また、その内部でベルトロックが、たとえばデフレクタおよび上記ばねを介して支持される。ケーシングの構造体への固定は、たとえば、座席フレーム、上側レール、下側レールまたは車両構造体で実現することができる。
【０００６】
好適な実施形態では、支持部材は、ケーシング内に支持されてモータ駆動される回転可能なスピンドルナットの形をしており、スピンドルナット内にスピンドルがねじ込まれ、モータの回転は、同時歯車減速を伴って締め付けユニットの移動に変換される。スピンドルは、締め付けユニットの、すなわち、締め付けケーシングの一部にすることができ、あるいは、任意選択であるが、締め付けケーシングに当接するか、またはそれに取り付けられた独立部材にすることもできる。構造空間を節約するために、動力伝達手段は好ましくはスピンドル内に挿通され、その場合、スピンドルは中空でなければならないであろう。
【０００７】
本発明は、ベルト締め付け具を有するすべての車両座席に適用可能である。制御装置および使用可能なセンサに応じて、たとえば、着席、ドアの開放、エンジンオフまたは衝突などの異なった状況によって快適位置をとることができるようにしてもよい。
【０００８】
次に、図面に示されている例示的な実施形態を使用して、本発明をさらに詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
自動車の車両座席３用のベルトロック装置１が、車両座席３の構造体のトンネル側に固定されており、その目的は、車両座席３の安全ベルト５を取り外し可能に取り付けることである。車両内の車両座席３の配置および車両の通常の走行方向が、以下の方向表示を定義する。ベルトロック装置１は、長手方向が走行方向に整合する長方形のケーシング１１と、走行方向に移動可能である火工式締め付けユニット１３とを有し、締め付けユニットは、部分的にケーシング１１内に配置され、その他は前方に突出している。ベルトロック装置１はさらに、ケーシング１１の後端部に配置されたデフレクタ１５と、デフレクタ１５から斜め前方に向いたスクリューばねの形のばね１７と、安全ベルト５のベルトタングを受け取るためにばね１７の上端部に配置されたベルトロック１９とを有する。
【００１０】
牽引および圧力に対する耐性および可撓性を有する動力伝達手段２１、本例ではスチールケーブルが、締め付けユニット１３から後方かつ斜め上方に、デフレクタを経てばね１７内を通り、ベルトロック１９に向かって延びてそれに取り付けられている。したがって、動力伝達手段２１は、締め付けユニット１３およびベルトロック１９間で作用し、ベルトロック１９は動力伝達手段２１の長手方向に移動可能に取り付けられて、ケーシング１１上に横向きにたわみ可能に取り付けられている。ベルトロック１９およびデフレクタ１５間に配置されてばね１７を包囲するベローズ２３が、汚れや他の外的影響から保護する。ケーシング１１内にモータ２５が支持されており、モータは、平歯車装置２７によってスピンドルナット２９に噛み合い連結されている。スピンドルナット２９は、締め付けユニット１３の後方部分を形成する非回転中空スピンドル３１上にねじ付けられて、この中空スピンドル３１内を動力伝達手段２１が後方に向かって通っている。スピンドルナット２９は、ケーシング１１内に回転可能に支持されており、締め付けユニット１３用の支持部材として機能する。初期位置では、スピンドル３１の後端部が、少なくともほぼスピンドルナット２９内に位置する。
【００１１】
衝突の際に、ベルトロック装置１は既知のベルト締め付け機能を実行する、すなわち、締め付けユニット１３が点火して、その一部分が前方へ突進し、スピンドル３１に連結された部分で支持されて、動力伝達手段２１により、ばね１７の力に逆らってベルトロック１９を引き下ろす。この衝突位置が図４に示されている。ベルトロック１９内にロックされている安全ベルト５が締め付けられる、すなわち、ベルトに存在し得る緩みが除去され、それにより、乗員の前方移動が可能な限り少なくなる。
【００１２】
締め付けユニット１３の位置が変化するため、ベルトロック装置１は快適位置も有する。乗員が車両座席３に腰掛けて、この事象が着座認識センサによって登録されると、モータ２５が励起されて、スピンドルナット２９によってスピンドル３１を後方へ押す。また、それに携行される締め付けユニット１３が動力伝達手段２１を後方へ移動させ、それにより、ばね１７が自由経路を利用して、図３に示されているように、ベルトロック１９を伸張させることができる。これにより、乗員がベルトロック１９により容易に接触できるようになる。安全ベルト５が完全に締められると直ぐに、モータ２５がスピンドル３１を前方へ移動させる、すなわち、最適ベルト動作が達成されてベルトの緩みが除去されるまで、モータがベルトロック１９を再び引き込む。
【００１３】
衝突後の「衝突後安全」可能にした変更形態では、可能であれば、モータ２５によってベルトロック１９を快適位置にさらに移動させて、それにより、救助者を乗員に近づきやすくする。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】快適位置にある例示的な実施形態の断面図である。
【図２】初期位置にある例示的な実施形態の側面図である。
【図３】快適位置にある例示的な実施形態の側面図である。
【図４】衝突位置にある例示的な実施形態の側面図である。
【図５】車両座席の概略側面図である。
【図６】初期位置にある例示的な実施形態の断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  ベルトロック装置
３  車両座席
５  安全ベルト
１１  ケーシング
１３  締め付けユニット
１５  デフレクタ
１７  ばね
１９  ベルトロック
２１  動力伝達手段
２３  ベローズ
２５  モータ
２７  平歯車装置
２９  スピンドルナット
３１  スピンドル
【図１】
2006526536.tif 000003
【図２】
2006526536.tif 000004
【図３】
2006526536.tif 000005
【図４】
2006526536.tif 000006
【図５】
2006526536.tif 000007
【図６】
2006526536.tif 000008
【国際調査報告】
2006526536.tif 000009
2006526536.tif 000010
2006526536.tif 000011
2006526536.tif 000012