(57)【要約】本発明は、ブレーキ制御装置に係り、このブレーキ装置は、液貯留部４と、マスターシリンダ２と、貯留部内のシリンダの液を第１の最小流れ断面３１を提供することによって上昇させることができる弁１４とを備えている。弁は、シリンダ内の圧力が与えられた閾値を超えた場合に、第１の断面より大きな第２の最小流れ断面３３を提供することにより、液を上昇させることができる。【選択図】図２
2004537465.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ制御装置であって、
液貯留部４と、
マスターシリンダ２と、
前記貯留部内のシリンダの液を、第１の最小流れ断面３１を提供することによって上昇させることができる弁１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，１０１４とを備え、
前記弁は、前記シリンダ内の圧力が与えられた閾値を超えた場合に、前記第１の断面より大きな第２の最小流れ断面３３を提供することにより液を上昇させることができることを特徴とする。
【請求項２】
請求項１に記載の装置において、
弁は、台座２４，２２４，３２４，４２４，５２４，８２４，９２４，１０２４と、前記台座に当接できるシャッタ４０，１４０，２４０，３４０，６４０，７４０，１０４０とを備えていることを特徴とする。
【請求項３】
請求項２に記載の装置において、
前記台座に対して前記シャッタを芯合わせする手段４０，７６０を有することを特徴とする。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の装置において、
前記シャッタは、前記液よりも低い密度を有することを特徴とする。
【請求項５】
請求項２から４の何れか一項に記載の装置において、
前記台座２４，２２４は剛体であることを特徴とする。
【請求項６】
請求項２から５の何れか一項に記載の装置において、
前記台座２４，２２４、４２４は、前記圧力が閾値を超えた場合に、前記貯留部に対して移動できることを特徴とする。
【請求項７】
請求項６の装置において、
前記台座２４，５２４，９２４は少なくとも１つの通路５５２，９５２を備え、前記台座が移動した場合にだけ前記通路を通して前記液を上昇させるように設計されていることを特徴とする。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の装置において、
前記液の上昇に対抗して前記台座を戻す手段３２，２３２，４３２を備えることを特徴とする。
【請求項９】
請求項２から８の何れか一項に記載の装置において、
前記台座３２４，４２４，５２４，８２４，９２４，１０２４は、前記圧力が閾値を超えた場合に弾性的に変形できることを特徴とする。
【請求項１０】
請求項２から９の何れか一項に記載の装置において、
前記台座３２４，４２４，５２４，８２４，１０２４は、前記液が上昇中に前記台座の周りを流れるように変形できることを特徴とする。
【請求項１１】
請求項２から１０の何れか一項に記載の装置において、
前記台座５２４，９２４は、前記液が上昇中に前記台座を通って流れるように変形できることを特徴とする。
【請求項１２】
請求項９から１１の何れか一項に記載の装置において、
前記台座５２４，９２４は、変形中のみ開くように設計されたオリフィス５５２，９５２を少なくとも１つ備えていることを特徴とする。
【請求項１３】
請求項１２に記載の装置において、
前記オリフィス９５２は、前記台座の１つの端縁部に開口していることを特徴とする。
【請求項１４】
請求項１２又は１３に記載の装置において、
前記オリフィス５５２は、前記台座の端縁部から所定距離離れて形成されていることを特徴とする。
【請求項１５】
請求項２から１４の何れか一項に記載の装置において、
装置は、前記圧力が閾値を超えた場合に、前記シャッタ１０４０が前記台座１０２４に対して傾斜するように設計された少なくとも１つの隆起部１０６４を有していることを特徴とする。
【請求項１６】
請求項２から１５の何れか一項に記載の装置において、
シャッタ３４０，６４０，７４０は、少なくとも１つの通路２２８，６２８，７２８であって、前記シャッタが前記台座に接触した場合に前記管を通して前記液を上昇させるように設計された通路を有していることを特徴とする。
【請求項１７】
請求項１６に記載の装置において、
前記通路２２８は、シャッタ３４０を貫通していることを特徴とする。
【請求項１８】
請求項１６又は１７に記載の装置において、
前記通路３２８，７２８は、前記台座と接触できる前記シャッタの１つの面上にわたって形成されていることを特徴とする。
【請求項１９】
請求項２から１８の何れか一項に記載の装置において、
前記シャッタ４０は、前記台座と接触できる１つの略球面を有していることを特徴とする。
【請求項２０】
請求項２から１９の何れか一項に記載の装置において、
前記シャッタはボール４０であることを特徴とする。
【請求項２１】
請求項２から１９の何れか一項に記載の装置において、
前記シャッタ１４０，２４０，３４０，６４０は、全体として平坦な塊の形状を有していることを特徴とする。
【請求項２２】
請求項２から２１の何れか一項に記載の装置において、
前記弁は、前記マスターシリンダ２に向かって前記液が通過できるオリフィス１６を有し、前記弁は前記シャッタ最下方位置においてこの前記オリフィスを開放させることを特徴とする。
【請求項２３】
請求項２２に記載の装置において、
前記オリフィス１６は鉛直壁に形成されていることを特徴とする。
【請求項２４】
請求項２から２３の何れか一項に記載の装置において、
前記貯留部４が前記マスターシリンダ２に組みつけられる前において、前記シャッタ１０４０を前記貯留部に対して保持する手段１０７０を備えていることを特徴とする。
【請求項２５】
請求項１から２４の何れか一項に記載の装置において、
前記弁は、前記第１の断面３１よりも大きな第３の最小流れ断面３５を提供することにより、貯留部からマスターシリンダに液を降下させることができることを特徴とする。
【請求項２６】
液貯留部及びマスターシリンダを備えたブレーキを制御するための装置に使用される弁であって、前記弁は第１の最小流れ断面３１を提供することによって液を上昇させることができるものであり、
前記弁は、液の上昇中の流れの方向に関して弁の上流側における液の圧力が、与えられた閾値に達した場合に、前記第１の断面よりも大きな第２の最小流れ断面３３を提供することにより、液を上昇させることができることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ液の貯留部及びマスターシリンダを有する自動車用ブレーキ回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用ブレーキ回路において、ブレーキ装置はマスターシリンダからブレーキ液の圧力の形で制動指令を受け取り、その液自体は液貯留部から供給される。運転者によって機械的な形で出力された制動指令は、マスターシリンダの本体内を移動できる２つのピストンによってマスターシリンダで液圧の形に変換される。指令を受け取る前には、各ピストンによって加圧されるべきチャンバは、ピストンのオリフィスを通して液貯留部に連通している。ピストンが移動し始めると、このオリフィスは密封縁部を通過し、このことはチャンバがそれ自身貯留部から隔絶され、チャンバ内の圧力が上昇し始めることを意味する。圧力が上昇し始めるまでのピストンの移動距離は、ブレーキに対して何ら貢献しないために「不作動距離(dead travel)」として知られている。このため、できるだけこの距離を短くするための試みがなされている。
【０００３】
このため、中央に通路が穿孔された円盤状即ちディスク状の弁を、貯留部とマスターシリンダの間に配置することが提案されている。この弁は、ブレーキ液の密度と等しくなく、このことは非作動時において弁がその上方で貯留部側に配置された台座に対して押圧されるようになることを意味する。貯留部からマスターシリンダに向かって液が降下する場合、ディスクは自動的に降下する。非作動時において、中央通路は、マスターシリンダの液を貯留部に向けて制限を設けて低流速で上昇させて戻すことができる。制動指令が出されている間には、ピストンの動きは流速の突然かつ急激な上昇をもたらす。そのような制限は液が十分迅速に上昇して戻ることを不可能にするということが分かるので、この弁はあたかも貯留部とマスターシリンダとの間の連通を遮断するかのように本質的に振舞う。従って、縁部を通過する前であっても、ピストンチャンバ内で圧力が大変急激に上昇することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、そのような配置は、本来的に知られたＡＢＳやＥＳＰ（動的進路制御：dynamic course control）等が取り付けられて特に改良されたブレーキ回路においては不利となる。なぜなら、今日多くの自動車に取り付けられているそのような装置は、ブレーキからマスターシリンダに液を戻す傾向にあるからである。このため大変高い圧力が発生し、その圧力が弁ディスクを破損してしまうかもしれない。
本発明の目的の１つは、ＡＢＳのような形式の装置が装備されていても、弁を破損する危険を冒すことなく、不作動距離を低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明は、ブレーキ制御装置であって、
液貯留部４、
マスターシリンダ２、
貯留部内のシリンダの液を第１の最小流れ断面を提供することによって上昇させることができる弁とを備え、
弁は、シリンダ内の圧力が与えられた閾値を超えた場合に、第１の断面より大きな第２の最小流れ断面を提供することにより液を上昇させることができるブレーキ制御装置を提供する。
このように、弁はピストンが移動し始める時には本質的にシャッタとして振る舞い続け、圧力は相対的に低く且つ閾値よりも低くなる。一方、例えばＡＢＳやＥＳＰの作用の結果として閾値を超える圧力の急激な上昇が生じて、液の貯留部への突然の逆流が生じた場合に、第２の断面によって、弁の破損の危険を冒すこと無く、液を貯留部に向かって上昇させ戻すことができる。従って、弁の信頼性及び短い不作動距離の両方が確保される。
【０００６】
また本発明の装置は、以下の特徴の少なくとも何れか１つを備えており、それは、
弁は、台座と、台座に当接できるシャッタとを備えていること、
台座に対してシャッタを芯合わせする手段を有すること、
シャッタは、液よりも低い密度を有すること、
台座は剛体であること、
台座は、圧力が閾値を超えた場合に、貯留部に対して移動できること、
台座は少なくとも１つの通路を備え、台座が移動した場合にだけ通路を通して液を上昇させるように設計されていること、
液の上昇に対抗して台座を戻す手段を備えること、
台座は、圧力が閾値を超えた場合に弾性的に変形できること、
台座は、液が上昇中に台座の周りを流れるように変形できること、
台座は、液が上昇中に台座を通って流れるように変形できること、
台座は、変形中のみ開くように設計されたオリフィスを少なくとも１つ備えていること、
オリフィスは、台座の１つの端縁部に開口していること、
オリフィスは、台座の端縁部から所定距離離れて形成されていること、
装置は、圧力が閾値を超えた場合に、シャッタが台座に対して傾斜するように設計された少なくとも１つの隆起部を有していること、
シャッタは、少なくとも１つの通路であって、シャッタが台座に接触した場合に管を通して液を上昇させるように設計された通路を有していること、
通路は、シャッタを貫通していること、
通路は、台座と接触できるシャッタの１つの面上にわたって形成されていること、
シャッタは、台座と接触できる１つの略球面を有していること、
シャッタはボールであること、
シャッタは、全体として平坦な塊の形状を有すること、
弁は、マスターシリンダに向かって液が通過できるオリフィスを有し、弁はシャッタの最下方位置においてこのオリフィスを開放させること、
オリフィスは鉛直壁に形成されていること、
貯留部がマスターシリンダに組みつけられる前において、シャッタを貯留部に対して保持する手段を備えていること、
弁は、第１の断面３１よりも大きな第３の最小流れ断面３５を提供することにより、貯留部からマスターシリンダに液を降下させることができること、
などである。
【０００７】
また、本発明は、液貯留部及びマスターシリンダを備えたブレーキを制御するための装置に使用される弁であって、弁は第１の最小流れ断面３１を提供することによって液を上昇させることができるものであり、弁は、液の上昇中の流れの方向に関して弁の上流側における液の圧力が、与えられた閾値に達した場合に、第１の断面よりも大きな第２の最小流れ断面３３を提供することにより、液を上昇させることができる弁を適用する。
本発明のその他の特徴及び利点は、以下の様々な実施形態の説明によって更に明らかになるであろう。ここで示す実施形態は、なんら限定しないつもりで示したものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明のブレーキ制御装置の第１の実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。この装置は、自動車の４つの車輪にそれぞれ設けられたディスクブレーキ又はドラムブレーキへ、加圧されたブレーキ液を供給するための液圧ブレーキ回路を備えた自動車のためのものである。
【０００９】
本来的に知られた態様において装置は、２つのピストン４を有するマスターシリンダ２（ここでは、タンデム型）を備えており、ここでは１つのピストンのみが図示されており、ピストンは、回路内の圧力上昇を作り出すことができ、運転者から生じた制動指令をブレーキに伝達できる。装置はまた、各ピストン４に付随する２つのチャンバ８の各々にブレーキ液を供給するように設計されたブレーキ液６の貯留部４を備えている。単一の供給回路が図１に示されているが、装置が従来技術の装置と同様に、同じ貯留部４から各チャンバ８へブレーキ液を供給することができる２つの回路を備えていることは理解されるに違いない。
貯留部４はマスターシリンダの上方に配置され、貯留部からマスターシリンダへ重力の下でブレーキ液の流れが促進されるようになっている。特にこの例において、貯留部はマスターシリンダ内に入れ子状(nesting)に取り付けられている。このため、貯留部４は、雄−雌結合で、対応する大きさのマスターシリンダの筒状ハウジング１２に収容されるべき筒状首部１０を備えている。
【００１０】
本発明による装置は、貯留部の首部１０の直ぐ下方に延びるマスターシリンダの空洞に配置された弁１４を備えている。従って弁は、直接貯留部からブレーキ液を受け取る。弁の下方には、ピストンの位置に応じて、弁をピストンで形成されるチャンバ又はピストン自身と直接連通させる通路１６が形成されている。装置は、首部１０とハウジング１２との間に挿入されるシール２０を備えており、これらの物品が出会う位置においてブレーキ液を密封するようになっており、従って弁は大気から隔絶される。もちろん、図示された実施形態では、貯留部が２つの点でマスタシリンダに供給し、本発明の装置が上記したような２つの弁を備えることが望ましい、という事実がわかるであろう。もちろん図示したマスターシリンダが単に１つの弁を有することも考えられ、その場合図示した第２回路に配置するのが都合がよい。
【００１１】
首部１０は、垂直中心軸１１に関して首部の内側に向かって半径方向に延びる縁部２２を有している。この縁部２２は、軸の回りにおいて連続的に直立(right)している。弁は、特に図５に示すような台座２４を有している。この台座は小円版２６からなり、その中央部にはオリフィス２８を有し、その外縁部から半径方向にタブ３０が延びており、この例では４つのタブが小円版の周りに均等に配置されている。オリフィスは、液体の通路としての切り欠きのような漏洩溝によって遮られた円形状を有している。台座２４は、縁部２２上に静止している。この位置において、タブ３０の端部は首部１０の内面と滑り接触しており、小円版を首部と概ね同軸に中心決めする。小円版２６の外径は、縁部２２の内径より大きく、このことは小円版の外周端部が常に縁部２２と当接することを意味する。シャッタ１４は、全体形状が円錐状でその最も狭い断面部の位置で下向きに小円板２６の上面を支承すると共に、上部においてそのような目的で首部１０に形成された肩部３４を支承する螺旋バネを備えている。このバネ３２は、台座２４を縁部２２に向けて下方に押し戻す。
【００１２】
弁は、この実例ではボールからなるシャッタ４０を備えている。このボールは本来的に知られた材料で作られており、ブレーキ液の密度よりも低い密度である。そのため、ボールはブレーキ液に浸されると重力の作用に対抗して浮かび上がる。ボールは縁部２２に対向する台座２４の下方まで及ぶ。非作動時において、それ自身は小円板２６に対しその中央オリフィス２８をほぼ閉じる位置にある。
【００１３】
この装置は、以下のように動作する。図２を参照すると、マスターシリンダ内に存在するブレーキ液は、矢印２５で示すようにシャッタ４０と台座２４との間のオリフィス８の切り欠き通って漏れて、低い圧力で自由に通路１６及び首部１０を通り貯留部に向かって上昇することができる。
更に、必要であれば、貯留部に存在するブレーキ液は通路１６を通ってマスターシリンダに流れることができる。この流れは、ブレーキ液のためのより広い通路断面を提供するように、一時的にボールを台座２４から幾分かの距離だけ下降させる。
【００１４】
図４は、例えばブレーキ液がＡＢＳ形式の装置によってマスターシリンダに送られたりなどのいくつかの理由により、例えば後者の非作動中にマスターシリンダ内の圧力が急激に上昇した場合を示している。従ってこの圧力は、弁１４に伝達される。この高圧は、ボール４０と台座２４をバネ３２の作用に対抗して動かし、このことはバネが圧縮されると共に台座とシャッタとが一体となって持ち上がることを意味している。このような条件の下で、一方ではシャッタ４０と縁部２２との間に、他方では各タブ３０の間に、ブレーキ液のための大きな通路断面が提供される。
【００１５】
図２の状況において、ここでは第１最小断面と定める小さな流れ断面３１は、オリフィス２８の切り欠きによってシャッタ４０と台座２４との間に画定される。図４の状況において、ここでは第２最小断面と定める最も小さな流れ断面３３は、シャッタ４０と縁部２２との間及び各タブ３０の間に画定される。
この第２最小断面３３は、第１最小断面３１よりも大きい。装置の構成は閾値を決定するが、圧力がこの閾値より低い時には図２の構成でブレーキ液の上昇が発生し、この圧力が閾値を超えた時に図４の構成により上昇が発生するように決定される。この閾値は、バネ３２の幅広い荷重に依存している。装置を構成すること、特に与えられた圧力閾値を所望の値に設定するようにバネを較正することは容易であろう。図３の構成において、ブレーキ液の流れは、ここでは第３最小断面と定める最小断面３５であって台座のオリフィス２８によって画定される最小断面３５を通したものに置き換わる。
【００１６】
他の代替案としては、図１に示すように、縁部２２から下方に向かって広がり通路１６から幾分かの距離に位置させることによってシャッタ４０を囲む格子又はフィルタを備えた弁を考えることも可能である。そのような要素は、どんなことがあってもシャッタがマスターシリンダに繋がる通路１６を遮断せず、組み立てを容易にすることを確実にすることができる。
【００１７】
装置の実施形態の他の代替案的形態は、特定の参照番号に１００を加えた図６に示されている。本実施形態と上記した実施形態との違いは、今回の場合はシャッタ１４０がディスクの形態で構成されているという事実だけであり、そのディスクの上面には、約90又は180°にわたってこの面に切り込まれた肩部または溝部を有している。シャッタ１４０の直径は、台座２４の中央オリフィス２８の直径よりも大きい。
この実施形態は、上記実施形態と同様に十分に機能する。非作動時において、シャッタ１４０は下面から台座２４に当接する。台座２４のオリフィス２８は、その当接した上面によって完全には閉じられていないので、ブレーキ液は常に低い圧力で上昇でき、ブレーキ液はシャッタと台座の肩部との間を通過する。圧力が与えられた閾値を超えた場合、より大きな流れ断面を提供するために、台座とシャッタとは上方に移動してバネ３２を圧縮する。ブレーキ液が貯留部からマスターシリンダに降下する場合、低圧での上昇の場合よりも大きな断面のオリフィス２８を通ってブレーキ液が流れることができるように、シャッタ１４０は降下することができる。
【００１８】
他の実施形態を図７に示している。この実施形態において、上記実施形態のように、貯留部の首部１０は、マスターシリンダのハウジング１２内にシール２０の挿入物と共に入れ子状に収納されており、ここでの断面形状は図２のそれとは異なっている。具体的に、ここでのシールの形状は横方向の２つのふくらみを有し、一方が他方の上方にある。この特別な例の台座２２４は、軸１１を有する全体が筒状の形状である。そして、台座は軸１１に関して半径方向外側に向かって広がる縁部２２５を備えている。首部１０はそれ自身、首部の上部において軸１１に関して半径方向内側に向かって広がる縁部１３を備えている。ここでバネ２３２は、軸１１を有する全体が筒状の形状であり、縁部１３の下面に対して上向きに当接し、縁部２２５の上面に対して下向きに当接する。従って、バネはここでは台座２２４を下方に押す部品として再び機能する。Ｏリングシール４４は、首部１０と台座２２４との間に軸１１に関して半径方向に挿入され、このシールは縁部２２５の下方に広がる。台座２２４は、本質的に平坦な下方軸端縁２４６を有しており、この下方軸端縁は弁２４０が非作動時の場合に首部１０の下方縁より下に下がって延びている。この特定の例のシャッタ２４０は、全体形状が平坦な塊又はディスク状である。例えば、シャッタはその中心にシャッタの厚さを貫通する筒状形状の通路２２８を有している。シャッタはまた、シャッタの外縁に切り込む少なくとも１つの切り欠き２４８を有している。
【００１９】
この実施形態は以下のように機能する。弁が非作動時には、シャッタ２４０はその低密度により台座２２４の下縁２４６に対して当接する。この状態で、圧力が与えられた閾値を超えていない場合には、ブレーキ液はオリフィス２２８を通って上昇することができる。
圧力が閾値を超えた場合には、この圧力がシャッタ２４０を上方に押し上げ、これによりシャッタは台座２２４一体となり、首部の下縁２４６に対してシャッタ２４０が当接するまで上昇する。切り欠き２４８を通して更に高い圧力がシール２４４の下面に与えられると、これにより更に上方へ押し上げる。台座２２４と共に、シール２４４は上方に移動してバネ２３２を圧縮する。このように台座の下縁２４６と下方に残留したままのシャッタ２４０との間に形成される空間は、従って高い圧力のブレーキ液の通路のための広い断面を提供する。上記した実施形態のように、ブレーキ液は貯留部からマスターシリンダに流れることができ、首部の下縁２４６から一定距離分のシャッタ２４０の一時的な下方移動を生じさせる。
【００２０】
他の実施形態が図８に示されている。シャッタ３４０は小円版の形態で形成され、この場合中心を貫通する通路２２８を備えている。上記実施形態に開示された切り欠きは本実施形態では除かれている。このシャッタはまた図１３にも示されている。台座３２４は、ここでは首部１０とハウジング１２との間に軸１１に関して半径方向に挿入されたシールで形成されている。シャッタ２４０に面して配置されている首部１０の下縁３４６は、一方の側に少なくとも１つの切り欠き３４８を有している。シール３２４は上記実施形態のように、２つの上下のふくらみを伴なう形状を有している。そしてのその下端は、本質的に長方形状の形を有している。シールの上端は首部１０の肩部に当接し、下端はシャッタ３４０の上面に対して当接する。シールはまた、少なくとも首部１０及びハウジング１２と下方のふくらみで半径方向で気密接触している。台座３２４はシャッタ３４０を首部１０の下縁３４６から所定距離だけ離間させる。シール３２４は弁座である。
【００２１】
低圧での上昇のブレーキ液の場合には、ブレーキ液はオリフィス２２８を通って上方に流れる。
マスターシリンダ内のブレーキ液の圧力が与えられた閾値を超えた場合には、シャッタは縁部３４６に近接するように上方に移動してシールを圧縮する。圧力が上昇した時には、シールは軸１１に沿って変形し続け、シャッタ３４０を首部１０に当接したままにする。それからブレーキ液は、切り欠き３４８を通って貯留部へ向かって退避することができる。従ってこの切り欠きは、オリフィス２２８よりも大きな通路断面を提供する。
貯留部からマスターシリンダへのブレーキ液の降下は、前述のとおりシャッタ３４０の一時的な降下によって生じる。
【００２２】
他の実施形態が図９に示されている。これは上記実施形態と非常に近似しているが、この実施形態ではシール４２４の上部は戻しバネ４３２に置き換えられており、この戻しバネは下方に向かってシール４２４に対して当接し、上方に向かって首部の肩部に対して当接している。動作は特に違いはない。
【００２３】
他の実施形態が図１０〜１３に示されている。シャッタ３４０は、前のものと同様にディスク状に構成されており、ここではその中心にオリフィス２２８が穿孔されている。図８の実施形態のように、台座５２４は首部１０とハウジング１２との間を密封する。この特定の例において、このシールは、弁の軸に関して半径方向にこれら２つの部品の間の密封を提供するための円環状の上部５５０を有している。シールはまた、円環状の上部５５０から下方に延びる筒状の下部スカート５５３を有している。このスカートの下端縁はシャッタ３４０と当接する。円環状の上部５５０においてスカート５５３に面する領域までのこの部分は、内部に覆われるように首部１０の肩部に収容される。スカートは、軸に関して均等に配分された溝穴を有しており、各溝穴はスカートの高さの全体にわたり鉛直に延びると共にその端部から離れている。溝穴はスカートの厚みを通って半径方向に貫通している。更に、弁をマスターシリンダに連通させるオリフィス１６は、この場合シャッタ３４０と鉛直方法に直列に並ぶのではなく、マスターシリンダの側壁に形成されている。更に、このオリフィスの下端縁は、空洞の底の僅か上まで延びており、その空洞内でシャッタ３４０が移動する。このオリフィス１６は、シャッタ３４０の高さよりも大きな直径を有している。このため、シャッタ３４０がどの位置にあってもオリフィス１６を閉じることはない。このような構造は、適切であれば他の実施形態にも好都合である。
【００２４】
この実施形態は以下のように機能する。低圧のブレーキ液がマスターシリンダから上昇する場合、ブレーキ液の流れは、図１０に示すように中央オリフィス２２８を通って流れ、シャッタ５４０は台座５２４に対して押し付けられたままになる。それから溝穴５５２は閉じられる。一方で、ブレーキ液が与えられた閾値よりも高い圧力に上昇した場合、その圧力はシャッタを上方に押し上げ、スカート５５３を変形させ、これにより溝穴５２２を開放させ、この溝穴を通ってブレーキ液が流れる。従って、ブレーキ液には図１０に示すような通路２２８だけに対応する断面よりも大きな流れ断面が与えられる。このような高圧が無くなった場合、弁は台座５２４の弾性の効果の下で、図１０の配置に自動的に戻る。ここで再び、シャッタ３４０の一時的降下によって、図１２に示すオリフィス１６の与えられた位置によって、貯留部からマスターシリンダへのブレーキ液の流れが生じ、その流れはシャッタの下を通らずに上を越えて流れる。
【００２５】
図１４は、シャッタの実施形態の他の形態を示している。シャッタ６４０は、図１０の弁と共に使用することができる。ここでの通路は、シャッタの上面にわたって延びて少なくとも１つの円周縁から後方に切れ込む溝６２８に置き換えられている。この特定の例において、溝６２８は表面の一方の端縁から他方の端縁まで直径を横切って分断されること無く延びている。この溝６２８は、ブレーキ液が低圧でタンクに上昇するために流れることを許容し、溝は台座５２４の下端に対して当接するシャッタの上面によって閉じられることは無い。
【００２６】
他の実施形態のシャッタ７４０が図１５に示されている。この特定の例において、溝７２８は２つの部分で構成されている。各溝部分は、台座の中心に溝部分が開放されるようにするためにシャッタの一端部からその中心に向かって十分な長さにわたって延びている。加えてこの実施形態では、シャッタ７４０は、上面から突き出して例えば球の部分形状またはこれに近似する形状を有する中央隆起部７６０を有している。この隆起部７６０は台座の中央に収容されるようになり、従ってシャッタを台座に対して芯合わせし、他方では移動を制限する。この特定の例において、シャッタは隆起部７６０及び２つの溝部分７２８をこれらの２つの主面のそれぞれに有しており、このことは中央水平面に関してそれが対称であることを意味し、従って、取り付けの方向に関して考慮することなく、シャッタを弁に配置することができる。隆起部７６０は、台座に対してシャッタを芯合わせし、シャッタの下方移動を制限するのに役立ち、下方隆起部は、マスターシリンダのハウジングの底に付き合わせることによりこの移動を制限するのに役立つ。結局、その部分の体積を増加させることによって、大きな上方推力を増加させ、従ってシャッタがブレーキ液の中で自然に上昇することを促進する。
【００２７】
図１６は他の実施形態を示し、図１０の台座５２４は２つの別々の部品に分離されていおり、ここでの筒状スカートは単独で台座８２４を形成すると共に、Oリングシール８５０は首部１０とハウジング１２との間を密封する。
【００２８】
図１７から１８は他の実施形態を示し、図１１の溝穴は台座５２４の軸方向下端縁に開口している溝穴に置き換えられている。これらの溝穴は、ブレーキ液の圧力が与えられた閾値を超えた場合に、それぞれが個別に折れ曲がれるようにスカートをいくつかの個別の小片に区切っている。従ってブレーキ液は、これらの小片の間を流れる。
【００２９】
図１９及び２０は、溝穴やオリフィスを有しないシャッタ１０２４の実施形態を示す。この時、ブレーキ液が与えられた閾値を超えた圧力に上昇した場合、ブレーキ液は台座を内側に曲がるように変形させ、このように変形した台座の部品の周りの流れは台座とシャッタとの間を通過する。
【００３０】
他の実施形態が図２１から２３に示されている。台座及びシャッタとは図１９及び２０の実施形態と比較して本質的に違いは無い。首部１０はこのとき、首部の軸方向下端縁１０４６から下方に突き出る指状部１０４６の形態の２つの隆起部を有している。これら２つの指状部は、首部の軸１１に関して対称に配置されることが望ましい。
【００３１】
図２２は、弁が非作動状態の場合のこれらの様々な要素を示している。この状態における台座１０２４の下縁は、指状部１０６４よりも更に下方に延びている。図２３は、シリンダ内の圧力が与えられた閾値を超えた場合を示しており、このため台座１０２４は記述の実施形態のように変形する。更に、台座の高さの減少の結果としての変形は、シャッタを指状部１０６２に接触させ、これらの非対称の配置はシャッタを首部に対して傾斜させてしまい、台座の一方の側への変形を強めてしまう。従って逆側では大きな流れ断面が台座とシャッタとの間に形成され、ブレーキ液が上昇する。
【００３２】
図２４は、図２１から図２３の実施形態と類似する実施形態を示しており、より明確には、首部の軸に関して非対称位置にある２つの指状部を示している。更に、シャッタ１０４０はここでは、シャッタの上面の中心に固定され首部と同軸となったロッド１０６８によって上方に向かって維持されている。このロッドは、首部の上方肩部１０７２に当接できるように、その上端で下方に向いてロッドに対して傾斜した一対のスタッド(studs)を有しており、これによりシャッタが落下するような拡張を制限する。
装置が動作する態様は、上記実施形態の動作と比較しても変わりは無い。この実施形態は、貯留部とマスターシリンダとが組み立てられるまで、貯留部の首部によってシャッタ１０４０が拘束されるように保持される、という利点を有する。スタッド１０７０はまた、台座に対するシャッタの下方移動を制限する役割も担う。この場合、ハウジング１２の底部に開口する通路１６を、シャッタによって閉鎖されてしまうことなく開けておくことが可能でもある。
【００３３】
これら各実施形態において、シールはエラストマーで形成される。特に台座がシールとしても機能する場合に、圧力が閾値を超えると各台座も同様に変形するというのも事実である。即ち、これは各要素２０，２４，２４４，３２４，４２４，５２４，８２４，８５０，９２４及び１０２４の場合である。シャッタは、台座に対して自然に上昇して当接するように、ブレーキ液の密度と異なる材料から作られる。貯留部の壁部、特に首部は、プラスチックで形成されている。マスターシリンダの壁部、特にハウジング１２は、金属その他の材料かあ形成される。
【００３４】
以上から分かるように、これら各実施形態において、必要な場合に弁はブレーキ液を貯留部からマスターシリンダに供給するために自由に流すことができる。また、マスターシリンダから貯留部へ低圧力でブレーキ液を緩やかに上昇させることもできる。更に、マスターシリンダ内の圧力が閾値を超えた場合、弁は圧力の影響下で弁が破損するおそれ無しに、ブレーキ液を貯留部に向かって上昇させる。従って、本発明による組立体は、ＥＳＰシステムのような装置によってマスターシリンダ内に発生する急激な圧力上昇に容易に対応することができる。上記各実施形態において、当該技術分野の当業者にとって、もし適当ならば、与えられた圧力の閾値を所望のレベルに設定するために、このようなシステムの較正、具体的には台座戻し手段を較正することは容易であろう。加えて、本発明による組立体は、制動指令の迅速な伝達を補償するように、マスターシリンダピストンの極めて短い不作動距離を維持することができるようにする。ＥＳＰのような形式の装置によってマスターシリンダ内に発生する圧力は、最高250×10５Ｐａ程度となり、この与えられた圧力は、例えば5〜10×10５Ｐａの間のレベルに設定される（ピストンの通路は、マスターシリンダのチャンバと弁との間の第一圧力効果を生じさせる）。
【００３５】
これらの各実施形態において、通路はシャッタの中央部である必要なない。
図１に示す本発明の装置は、拡張孔型(expansion hole type)のマスターシリンダを備えている。しかし、「弁」型のマスターシリンダを備えた装置への使用も問題なく考えられ、いわば、チャンバ８は、シャッタとピストン４によって形成される弁台座を装備した弁によって貯留部から隔絶され、弁は、非作動時に貯留部とシャンバ８との間を連通させるためのピストンに形成された通路を遮断する。
押し上げるように適所に保持されたシャッタは以上のように記載されている。しかし、他の代替案としては、バネや磁石或いは電磁戻し手段のような機械的戻し手段などが代替案として挙げられる。
【００３６】
この弁は、何れかの液圧若しくは空圧装置に適用できる。押し上げる以外の戻し手段も考える必要があるかもしれない。例えば、弁を逆に戻す、即ち重力を用いることも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】図１は、本発明の装置の一実施形態の部分図であり、貯留部の概略、弁及びマスターシリンダ部分の軸断面図を示している。
【図２】図２は、図１の装置の弁の軸断面図であり、動作中のある状態を示している。
【図３】図３は、図１の装置の弁の軸断面図であり、動作中のある状態を示している。
【図４】図４は、図１の装置の弁の軸断面図であり、動作中のある状態を示している。
【図５】図５は、図４のＶ−Ｖ線における弁台座の断面図である。
【図６】図６は、図２と同様な図であり、他の実施形態を示している。
【図７】図７は、図２と同様な軸断面図であり、他の実施形態を示している。
【図８】図８は、図２と同様な軸断面図であり、他の実施形態を示している。
【図９】図９は、図２と同様な軸断面図であり、他の実施形態を示している。
【図１０】図１０は、図２と同様な軸断面図であり、本発明の他の実施形態を示している。
【図１１】図１１は、図３と同様な軸断面図であり、本発明の他の実施形態を示している。
【図１２】図１２は、図４と同様な軸断面図であり、本発明の他の実施形態を示している。
【図１３】図１３は、図１０の弁におけるシャッタの種々の変形実施形態を示す斜視図及び断面図の組合せである。
【図１４】図１４は、図１０の弁におけるシャッタの種々の変形実施形態を示す斜視図である。
【図１５】図１５は、図１０の弁におけるシャッタの種々の変形実施形態を示す斜視図である。
【図１６】図１６は、図１０と同様な軸断面図であり、他の変形実施形態を示す。
【図１７】図１７は、図１０と同様な軸断面図であり、非動作時のシャッタ台座単独の変形実施形態を示す。
【図１８】図１８は、圧力が与えられた閾値を超えた場合の図１７の台座とシャッタの図である。
【図１９】図１９は、図１７と同様の図であり、台座の他の実施形態を示す。
【図２０】図２０は、図１８と同様の図であり、台座の他の実施形態を示す。
【図２１】図２１は、本発明の他の実施形態の弁の種々の部品の分解斜視図である。
【図２２】図２２は、図２１の弁のある状態を示す軸断面図である。
【図２３】図２３は、図２１の弁のある状態を示す軸断面図である。
【図２４】図２４は、本発明の弁の他の実施形態の軸断面図である。
【国際公開パンフレット】
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2004537465.tif 000004
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【国際調査報告】
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