(57)【要約】本発明は、ホイールハウジング（７）と側面クオーターピラー（３）を有する２つの側面部材（２）が固定された後部荷重負担床構造を後部に有するノッチバック形状の車体に関するものである。該２つの側面部材（２）は、屋根を支持するためにデザインされた後部ウィンドウ上部横方向部材である横方向部材（１９）によって頂部で、互いに結合されている。本発明による車両は、さらに、少なくとも１つの側面部材を補強するために、車両が動いているときに車体の底部（１ａ）に加えられた力を前記上部横方向部材に伝達する手段（１１、１５、１６、１７）を有する。本発明によれば、前記補強手段は、側面クオーターピラーに取り付けられ、後部ウィンドウ下部横方向部材（５）から後部ウィンドウ上部横方向部材まで延長されたパネル補強部材（１５）を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールハウジング（７）と側面クオーターピラー（３）を有する２つの側面部材（２）が固定された後部荷重負担床構造（６）を後部に有し、該２つの側面部材（２）は、屋根を支持するためにデザインされた後部ウィンドウ上部横方向部材である横方向部材（１９）によって頂部で互いに結合され、少なくとも１つの側面部材を補強するために、車両が動いているときに車体の底部（１ａ）に加えられた力を前記上部横方向部材に直接伝達する手段（１１、１５、１６、１７）を有するノッチバック形式の車体（１）に関し、
前記補強手段は、側面クオーターピラーに取り付けられ、後部ウィンドウ下部横方向部材（５）から後部ウィンドウ上部横方向部材まで延長されたパネル補強部材（１５）を有することを特徴とする車体。
【請求項２】
前記補強手段は、補強手段に溶接され、荷重を支持するように断面が設定された２つのクオーターピラーの下部フランジ（１５、１６）を有することを特徴とする請求項１に記載の車体。
【請求項３】
前記補強手段は、荷重を支持するように断面が設定された上下荷重支持部材（１１）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車体。
【請求項４】
前記請求項１ないし３のいずれかに記載した車体と、トランクルームと後部座席の少なくとも一部の間の空間を覆う仕切り板とを有し、当該仕切り板が着脱可能であることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の、いわゆる「ノッチバック」形式の車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本明細書において、「ノッチバック」形式の車両とは、乗員のために４つのドアを有し、エンジンフードとフロントウィンドウとの間に第１の分割線、車体に固定されたリアウィンドウとトランクルームとの間に第２の分割線を有する車両を意味する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種の車両の場合には、後部座席を折りたたんだときは、トランクルームと車内の連通は後部仕切り板によって制約される。トランクルームに収まりきらない物を載せようとする場合には、この制約が邪魔になることがある。
【０００４】
本発明の目的は、上述の問題を解決して、トランクルームに収まりきらない物を載せることができるノッチバック形式の車体を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的を達成するために、本発明は、ホイールハウジングと側面クオーターピラーを有する２つの側面部材が固定された後部荷重負担床構造を後部に有し、該２つの側面部材は、屋根を支持するためにデザインされた後部ウィンドウ上部横方向部材によって頂部で互いに結合され、少なくとも１つの側面部材を補強するために、車両の運動中に車体の底部に加わる力を前記上部横方向部材に直接伝達する補強手段を有するノッチバック形式の車体に関し、前記補強手段は、側面クオーターピラーに取り付けられ、後部ウィンドウ下部横方向部材から後部ウィンドウ上部横方向部材まで延長されたパネル補強部材を有することを特徴とする車体を対象とする。
【０００６】
前記補強手段は、クオーターピラーと一体化されたパネル補強部材を有するのが好ましい。
【０００７】
前記補強手段は、補強手段に溶接され、荷重を支持するように断面が設定された２つのクオーターピラーの下部フランジを有するのが好ましい。
【０００８】
さらに、前記補強手段は、荷重を支持するように断面が設定された上下荷重支持部材を備えるのが好ましい。
【０００９】
本発明はまた、ノッチバック形式の車体と、トランクルームと後部座席の少なくとも一部の間の空間を覆う仕切り板とを有し、当該仕切り板が着脱可能であることを特徴とする車両に関するものである。
【００１０】
本発明の上記以外の特徴と利点は、添付の図面を参照して以下に記載した発明の詳細な説明によって理解されるはずである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、製造工場の溶接工程を経て塗装が終了し、組み立てが開始される直前のノッチバック形式の車両の車体１を示すものである。
【００１２】
車体１の後部には、２つのクオーターピラー３の形状をした２つの側面部材２が設けられている。２つの側面部材２は、一方では、その上部で、屋根の下に設けられた後部ウィンドウの上部横方向部材によって相互に結合され、また、その下部で、凹部を有する金属製仕切り板４と後部ウィンドウの下部横方向部材５によって結合されている。
【００１３】
上部横方向部材と仕切り板４の図示されていない側面端部はクオーターピラーの内側に溶接されて車体の剛性を高めている。この構造の場合には、進行中に車体の下部１ａから加えられる外力は、直接仕切り板４に伝達される。
【００１４】
仕切り板４の存在は、後部座席の背もたれが完全に折りたたまれた場合にも、トランクルームと車内との連続性を阻害する。
【００１５】
さらに、ノッチバック形式の車両の搭載容量を制約するので、かさばる荷物を載せることができない。
【００１６】
この問題を解決することのできる車両後部の右側側面の部分を図２と３に示す。車両の左側は右側と対称形である。
【００１７】
図に示した車体１は、従来と同様の荷重負荷床構造６に、後部フェンダーの裏当て部材８に溶接されたホイールハウジング７からなる第１のサブアッセンブリが溶接され、このサブアッセンブリの上部は後部フェンダーを閉じている部材９とクオーターピラーの下部裏当て部材１０とに溶接されている。
【００１８】
このサブアッセンブリの下には、（従来用いられているものに比較して断面がかなり大きい）補強された上下荷重支持部材１１と後部泥ばねよけの裏当て部材１２とから構成される第２のサブアッセンブリが設けられている。前記２つのサブアッセンブリは、側面後部仕切り板１３と上部クオーターピラーの裏当て部材とによって結合されている。前記第２のサブアッセンブリはさらに、最終的な側面部材２の重量の大部分を支持するように大きな断面を有する側面補強部材１５を有している。
【００１９】
最後に前述の２つのサブアッセンブリを一体化するために、クオーターピラーの前部及び後部フランジ１６、１７が側面補強部材１５とフェンダー裏当て部材９とに溶接されて、枠状の構造体を構成する。このような構造を有する構造体の組み立てを完全に行い、剛性を確保するために、キャビン１８の側は溶接される。後部ウィンドウの上部横方向部材１９との接合は、窓を支持するためだけに設けられている後部ウィンドウの下部横方向部材との接合同様に、従来方法にしたがって溶接によって行われる。
【００２０】
上述の構造によれば、車両の走行中に車体の下部から加えられる外力は直接上部横方向部材に伝達される。
【００２１】
本発明の車体１は、従来技術とは異なり車体の剛性確保に寄与しない取り外し可能な後部仕切り板を採用することができる。したがって、後部仕切り板は熱可塑性プラスチックまたは類似の材料によって製造することも可能になる。
【００２２】
本発明に基づく車体を有するノッチバック形式の車両にかさばる荷物を載せる際は、ハッチバック形式の車体の場合と同様に、後部仕切り板を取り外して、後部座席の背もたれを簡単に倒すことができる。
【００２３】
上述のような本発明の技術思想の範囲で多くのバリエーションが可能なことはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】従来技術に基づく車両の後部を示す斜視図である。
【図２】本発明に基づく車両後部の内側を示す斜視図である。
【図３】本発明に基づく車両後部の側面を示す斜視図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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