(57)【要約】窓ガラスシール・ガイドチャネルは、基部（２２）と側壁（２５、２６）とを有する。一つの側壁（２５）は、チャネルの入口を途中まで横断するように延びるリップ（２９）を保持し、反対側の側壁（２６）はこれと同様な且つこれより小さいリップ（３０）を保持する。リップ（２９、３０）はそれぞれ塗布されたフロック（４６）の層を保持する。更なるリップ（２４）がチャネルの一つの側壁（２５）の外側に取付けられ、チャネルの入口を通過して堅固な取付フレーム（２０）の一つの側壁と重なるように延びる。加えて、この更なるリップ（２４）はリップ（２９）上のフロック層（４６）の終端縁に対して重なるように押し付けられ、フロック領域（４６）に沿ってシャープで且つ視覚的に直線状の縁部（２９Ａ）を形成する。したがって、これによりリップ（２９）上のフロック領域への縁部がギザギザであっても隠される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用時に支持体（２０）内に取付けられると共に、溝状部材の入口を通って侵入するパネル状部材（１４）をシールおよびガイドするよう受容するシール・ガイド用溝状ストリップであって、
可撓性を有する材料で形成された第一リップ（２９）が溝状部材の入口に沿った一つの側壁（２５）の末端部から溝状部材の入口を部分的に横断するように延び、このリップの外側の表面は塗布された表面層（４６）を保持し、この表面層は、パネル状部材（１４）が溝状部材内にあるときにパネル状部材（１４）の表面と当接するように、リップ（２９）の末端縁に近接した領域から上記一つの側壁（２５）の外側上の終端部（２９Ａ）までリップ（２９）を覆うように延び、
可撓性を有する材料で形成された第二リップ（２４）が上記一つの側壁（２５）の外側に配置され、該側壁に沿っておよび溝状部材の入口の外側へ向かって延び、第二リップ（２４）の材料は塗布された層の終端部（２９Ａ）に重なり合って接触する、ストリップにおいて、
上記第二リップ（２４）は、溝状部材が支持体（２０）に取付けられたときにシャープな視覚的に明らかな直線状縁部を作り出すように、終端部（２９Ａ）と重なり合って接触するように押し付けられるように、溝状部材の入口から離間された上記一つの側壁（２５）の外側の位置から一体的に延びることを特徴とするストリップ。
【請求項２】
上記一つの側壁（２５）の外側の位置は、該一つの側壁（２５）の深さ方向のほぼ中央であることを特徴とする請求項１に記載のストリップ。
【請求項３】
上記一つの側壁（２５）の外側の位置は、上記溝状部材の基部の領域上の位置であることを特徴とする請求項１に記載のストリップ。
【請求項４】
上記第二リップ（２４）は上記溝状部材用の支持体（２０）の外側であって該支持体の一部の周りを囲うように延びることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のストリップ。
【請求項５】
上記溝状部材用の支持体（２０）は、堅固な溝状フレームを具備し、該溝状フレーム内にシール・ガイド用溝状部材が受容され、上記第二リップ（２４）はこの堅固なフレームの一つの側壁の末端部を囲うことを特徴とする請求項４に記載のストリップ。
【請求項６】
反対側の側壁（２６）の末端部から上記溝状部材の入口を途中まで横断するように可撓性を有する別のリップ（３０）が延びることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のストリップ。
【請求項７】
反対側の側壁から延びる上記リップ（３０）の外側に面する表面は塗布された表面層（４６）を保持することを特徴とする請求項６に記載のストリップ。
【請求項８】
塗布された表面層（３０）は塗布されたフロックの層であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のストリップ。
【請求項９】
当該ストリップは、自動車ボディの窓のシール・ガイドチャネルとして使用され、パネル状部材が窓ガラス（１４）であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、使用時に支持体内に取付けられると共に、溝状部材の入口を通って侵入するパネル状部材をシールおよびガイドするよう受容するシール・ガイド用溝状ストリップであって、可撓性を有する材料で形成された第一リップが溝状部材の入口に沿った一つの側壁の末端部から溝状部材の入口を部分的に横断するように延び、このリップの外側の表面は塗布された表面層を保持し、この表面層は、パネル状部材が溝状部材内にあるときにパネル状部材の表面と当接するように、リップの末端縁に近接した領域から上記一つの側壁の外側上の終端部までリップを覆うように延び、可撓性を有する材料で形成された第二リップが上記一つの側壁の外側に配置され、該側壁に沿っておよび溝状部材の入口の外側へ向かって延び、第二リップの材料は塗布された層の終端部に重なり合って接触するストリップに関する。単なる例として説明する本発明を実施するシール・ガイド用ストリップは、自動車ボディの摺動可能な窓ガラスをシールおよびガイドするのに用いられる。
【背景技術】
【０００２】
英国特許第２０８５５１３号の明細書（U.K. Patent Specification No.2085513）は、上述したようなストリップを示す。しかしながら、このストリップでは、接着によりまたは他の方法で連結された第一リップおよび第二リップはそれぞれ別個の溝状部材の部分である。このような構成であると、製造するのが比較的複雑になってしまう。
【発明の開示】
【０００３】
本発明によれば、上述したストリップであって、第二リップは、溝状部材が支持体に取付けられたときにシャープな視覚的に明らかな直線状縁部を作り出すように、終端部と重なり合って接触するように押し付けられるように、溝状部材の入口から離間された一つの側壁の外側の位置から一体的に延びることを特徴とするストリップが提供される。
【０００４】
これにより、第一リップおよび第二リップは一体的に製造され、溝状部材が支持体に取付けられたときに互いに対して押し付けられ、外観が改善される。
【０００５】
本発明を実施したものであって、自動車ボディの窓に用いられる窓用溝状部材の形態であるシール・ガイド用ストリップについて、添付の図面を参照して単なる例として説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１は、窓フレーム１２を保持する乗物用ドア１０を示す。一枚の窓ガラス１４は、窓フレーム１２内で鉛直に摺動可能であり、乗物用ドア１０の下部から上昇せしめられまたは該下部内へ下降せしめられる。窓フレーム１２は金属または他の高剛性の材料で製造される。以下により詳細に説明するように、窓フレーム１２の断面は溝状であり、図２および図３を参照して以下に詳述するように、窓フレーム１２は窓をシールおよびガイドする溝状部材（以下、「窓ガイド・シール用溝状部材」と称す）を支持する。窓ガイド・シール用溝状部材はプラスチックまたはゴムのような可撓性を有する材料で製造され、この溝状部材内で窓ガラス１４が摺動する。窓ガイド・シール用溝状部材は、窓ガラスの縁部に対する耐候性シールを提供し且つ窓ガラスの移動に対する摩擦が小さくなるように形成される。
【０００７】
図２に示したように、窓フレーム１２は、取付溝２０を画成する溝状金属を具備する。取付溝２０は、窓フレームの一部を形成するフレーム部材３６および３８に支持される。
【０００８】
窓シール・ガイド用溝状部材は、プラスチック、ゴム、またはこれらと同様な材料から押出成型により製造されるのが好ましく、基部２２および側壁２５および２６を有する。側壁２５は長いリップ２９で終端し、このリップ２９は実質的に溝状部材の入口を横断する距離だけ延びる。側壁２６は小さいリップ３０で終端し、このリップ３０は、溝状部材の入口の横断方向に短い距離だけ延びる部分３０Ｂと、パネル３８に支持される取付溝２０の側壁の末端縁を覆う別の部分３０Ａとを有する。
【０００９】
側壁２５の外側には更なるリップ２４が一体的に取付けられ、このリップ２４の基部は深さ方向における側壁２５のほぼ中間地点に位置し、リップ２４は、パネル３６によって支持される取付溝２０の側壁（上記側壁とは反対側の側壁）の末端縁を覆うように２８で図示したように全体的に湾曲せしめられる。
【００１０】
窓シール・ガイド用溝状部材は、側壁２５および２６の外側に溝状部材の基部２２に近接して配置されるショルダ４０および４２を画成する。ショルダ４０、４２は、取付溝２０に形成されたへこみと係合し、窓シール・ガイド用溝状部材を堅固に所定位置に配置する。
【００１１】
また、図２は、窓シール・ガイド用溝状部材が、その基部にリップ４４を有することを示している。
【００１２】
リップ２９、３０および４４の外側の表面は、フロック加工された層（以下、「フロック層」と称す）４６で覆われる。
【００１３】
作動時には、窓ガラスが閉じられるときに窓ガラスが窓シール・ガイド用溝状部材に侵入し、リップの表面２９Ｂおよび３０Ｂは窓ガラスが通過することができるように内側へ折畳まれる。フロック層４６によりシールが改善され且つ摩擦力が低減される。窓ガラスが窓シール・ガイド用溝状部材内に完全に侵入したときには、窓ガラスはリップ４４上のフロック層４６と接触し、このフロック層４６は窓ガラスの末端縁に対してシールする。
【００１４】
図２に示したように窓シール・ガイド用溝状部材が取付溝２０内に取付けられると、リップ２４が、リップ２９上のフロック層４６の直線的縁部に対応する２９Ａで示したラインに強く押し付けられ且つこのラインと重なり合う。リップ２９上のフロック層４６とリップ２４のフロック加工されていない表面との間の分かれ目のシャープで視覚的に満足なラインが、２９Ａに作られる。
【００１５】
フロック層を利用するにあたり、フロック加工された領域にシャープで直線的な縁部を形成するのは非常に困難である。図２に示した構成では、フロック層４６がリップ２４のフロック加工されていない領域と当接することにより上記欠点が克服される。
【００１６】
図１のアイテムに対応する図３のアイテムは、図１に対応して参照される。
【００１７】
図３に示した構成では、リップ２４は側壁２５の外側と一体的でなく、窓シール・ガイド用溝状部材の基部２２から延びるショルダ４０と一体的である。その他に関しては、同一の構成である。特に、ここでもリップ２９上のフロック加工された領域４６とリップ２４のフロック加工されていない領域との間のシャープな縁部２９Ａが作られている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】乗物用ドアの側面図である。
【図２】図１のラインＩＩ−ＩＩの拡大断面図である。
【図３】図２に対応する図であるが、修正が施されている。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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