(57)【要約】本発明は、右ハンドル用構成部（１０）と左ハンドル用構成部（１２）とを備えた対向式ワイパ装置から出発する。本発明によれば、運転席側（５８，６０）のためのワイパアーム（５４，５６）が、停止位置で助手席側（６６，６８）のためのワイパアーム（６２，６４）よりもさらに払拭方向（１００）へ突出しており、右ハンドル用構成部（１０）における運転席側（６０）のためのワイパアーム（５６）が、左ハンドル用構成部（１２）における運転席側（５８）のためのワイパアーム（５４）に対して鏡像対称的に形成されており、右ハンドル用構成部（１０）における助手席側（６８）のためのワイパアーム（６４）が、左ハンドル用構成部（１２）における助手席側（６６）のためのワイパアーム（６２）に対して鏡像対称的に形成されており、薄板（１６）と、ワイパ軸受け（４６，４８）と、駆動軸（４２，４４）とが、右ハンドル用構成部（１０）および左ハンドル用構成部（１２）において同様に形成されていることが提案されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向式ワイパ装置であって、右ハンドル用構成部（１０）と左ハンドル用構成部（１２）とが設けられており、両構成部（１０，１２）が、自動車ボディ（１４）に薄板（１６）を介して取り付けられており、該薄板（１６）にワイパ駆動装置（１８）が配置されており、該ワイパ駆動装置（１８）が、有利にはクランク（２０，２２，２４，２６，２８，３０，３２，３４）とリンク機構（３６，３８）とを介して駆動軸（４２，４４）を逆の旋回方向で駆動するようになっており、該駆動軸（４２，４４）が、薄板（１６）に取り付けられたワイパ軸受け（４６，４８）内に支承されていて、運転席側（５８，６０）のためのワイパアーム（５４，５６）と、助手席側（６６，６８）のためのワイパアーム（６２，６４）とをそれぞれウィンドシールドガラス（７０）上の停止位置から外方へ向かって上方の反転位置（７２，７４，７６，７８）にまで旋回させかつ該反転位置（７２，７４，７６，７８）から再び戻し旋回させる形式のものにおいて、運転席側（５８，６０）のためのワイパアーム（５４，５６）が、停止位置で助手席側（６６，６８）のためのワイパアーム（６２，６４）よりもさらに払拭方向（１００）へ突出しており、運転席側（５８，６０）のためのワイパブレード（９６）が、停止位置で助手席側（６６，６８）のためのワイパブレード（９８）の上方に位置しており、右ハンドル用構成部（１０）における運転席側（６０）のためのワイパアーム（５６）が、左ハンドル用構成部（１２）における運転席側（５８）のためのワイパアーム（５４）に対して鏡像対称的に形成されており、右ハンドル用構成部（１０）における助手席側（６８）のためのワイパアーム（６４）が、左ハンドル用構成部（１２）における助手席側（６６）のためのワイパアーム（６２）に対して鏡像対称的に形成されており、薄板（１６）と、ワイパ軸受け（４６，４８）と、駆動軸（４２，４４）とが、右ハンドル用構成部（１０）および左ハンドル用構成部（１２）において同様に形成されていることを特徴とする、対向式ワイパ装置。
【請求項２】
ワイパアーム（５４，５６，６２，６４）が、取付け部分（８０，８２，１０２，１０４）で駆動軸（４２，４４）に結合されており、前記取付け部分（８０，８２，１０２，１０４）が、枢着部分（８４，８６，１０６，１０８）と、該枢着部分（８４，８６，１０６，１０８）に剛性的に接続されたワイパロッド（８８，９０，９２，９４）とにヒンジ結合されており、該ワイパロッド（８８，９０，９２，９４）にワイパブレード（９６，９８）が懸吊されている、請求項１記載の対向式ワイパ装置。
【請求項３】
駆動軸（４２，４４）のための開口（５０，５２）と、薄板（１６）のための取付け部分とが、右ハンドル用構成部（１０）においても左ハンドル用構成部（１２）においても自動車ボディ（１４）の同じ箇所に配置されている、請求項１または２記載の対向式ワイパ装置。
【請求項４】
ワイパ駆動装置（１８）と、旋回方向を反転させるために薄板（１６）に取り付けられた変向軸受け（４０）とが、右ハンドル用構成部（１０）においても左ハンドル用構成部（１２）においてもそれぞれ薄板（１６）の同じ箇所に取り付けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載の対向式ワイパ装置。
【請求項５】
右ハンドル用構成部（１０）における運転席側（６０）のための取付け部分（１０４）が、左ハンドル用構成部（１２）の助手席側（６６）のための取付け部分（８２）と同様に形成されており、右ハンドル用構成部（１０）における助手席側（６８）のための取付け部分（１０２）が、左ハンドル用構成部（１２）の運転席側（５８）のための取付け部分（８０）と同様に形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の対向式ワイパ装置。
【請求項６】
右ハンドル用構成部（１０）における運転席側（６０）のための枢着部分（１０８）が、左ハンドル用構成部（１２）の助手席側（６６）のための枢着部分（８６）と同様に形成されており、右ハンドル用構成部（１０）における助手席側（６８）のための枢着部分（１０６）が、左ハンドル用構成部（１２）の運転席側（５８）のための枢着部分（８４）と同様に形成されており、運転席側（５８，６０）のためのワイパロッド（８８，９４）が、助手席側（６６，６８）のためのワイパロッド（９０，９２）よりもさらに払拭方向（１００）へ突出している、請求項１から５までのいずれか１項記載の対向式ワイパ装置。
【請求項７】
右ハンドル用構成部（１０）においても左ハンドル用構成部（１２）においても、運転席側（５８，６０）のための取付け部分（８０，１０４）が、助手席側（６６，６８）のための取付け部分（８２，１０２）と同じ形で形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の対向式ワイパ装置。
【請求項８】
右ハンドル用構成部（１０）においても左ハンドル用構成部（１２）においても、運転席側（５８，６０）のための枢着部分（８４，１０８）が、助手席側（６６，６８）のための枢着部分（８６，１０６）と同じ形で形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の対向式ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した形式の対向式ワイパ装置から出発する。
【０００２】
自動車のための複数のウィンドガラス用ワイパを備えたワイパ装置は、ワイパ軸受けに直接的に取り付けられるかまたは薄板もしくはシートバーを介して自動車のボディに間接的に取り付けられる。薄板は、ワイパモータを備えたワイパ駆動装置を支持している。ワイパモータのモータ軸はリンク機構を介してクランクを駆動するようになっている。このクランクは、各ウィンドガラス用ワイパのための駆動軸の端部に固く結合されている。
【０００３】
駆動軸はワイパ軸受け内に支承されていて、自動車ボディから突出している。また、駆動軸は、その自由端部に取り付けられた、ワイパブレードを備えたワイパアームをウィンドシールドガラスにわたって運動させる。ワイパアームは、駆動軸に回動不能に結合された取付け部分を有している。この取付け部分は枢着部分にヒンジ結合されており、この枢着部分にはワイパロッドが剛性的に接続されている。ワイパロッドのフック状の端部にはワイパブレードが懸吊されている。一般的に、ワイパブレードは多肢状の支持ヨークシステムを有している。この支持ヨークシステムには、メインヨークに枢着された中間ヨークが設けられており、この中間ヨークの端部にはクローヨークがヒンジ結合されている。クローヨークの、クローを備えた端部には、ワイパ条片のヘッド条片が保持されている。多肢状の支持ヨークシステムと、ワイパ条片のヘッド条片に形成されたスプリングストリップもしくはばねレールとは、払拭時にワイパ条片が、均一な当付け圧で湾曲したウィンドシールドガラスに適合されるということを可能にしている。
【０００４】
走行中、ウィンドガラス用ワイパが操作されない場合、ワイパアームとワイパブレードとは風防された停止位置、つまり、自動車のエンジンフードとウィンドシールドガラスとの間のいわゆるフードギャップ内に位置している。ウィンドガラス用ワイパが操作される場合には、ウィンドガラス用ワイパは風防された停止位置からウィンドシールドガラスにわたって旋回する。
【０００５】
バン、ミニバンなどのような、扁平に高く起立しかつ広幅のガラスにおいて良好な払拭フィールドを獲得するために、対向式ワイパ装置を使用することは公知である。ウィンドシールドガラスの、それぞれ外側の左側領域および右側領域では、駆動軸が自動車ボディから突出している。駆動軸には、ワイパアームとワイパブレードとを備えたそれぞれ１つのウィンドガラス用ワイパが取り付けられている。ウィンドガラス用ワイパは、ウィンドシールドガラスの下側領域の停止位置で自動車の中心に対して水平に方向付けられている。ワイパブレードは、ウィンドシールドガラスの、中央の下側領域の停止位置で重畳するように配置されていて、駆動軸によってそれぞれ逆の旋回方向でウィンドシールドガラス上の停止位置から外方へ向かって反転位置にまで運動させられかつ再び戻し運動させられる。ワイパ駆動装置によって逆の旋回方向を獲得するために、ワイパアームを変向軸受けを介して操作することが公知である。
【０００６】
左側通行の国々および右側通行の国々へ出荷される自動車、いわゆる左ハンドル自動車および右ハンドル自動車においては、両構造のための対向式ワイパ装置を使用することまたは対向式ワイパ装置を全体的に鏡像対称的に形成することが公知である。
【０００７】
できるだけ大きな払拭フィールドを獲得するために、ウィンドシールドガラスの中央の領域の停止位置で重畳するように配置されている大きなワイパブレード使用される。ウィンドガラス用ワイパの周速度は、駆動軸から自由端部への距離と共に増加する。たいてい下側のウィンドガラス用ワイパの自由端部は、この下側のウィンドガラス用ワイパの駆動軸よりも上側のウィンドガラス用ワイパの駆動軸の近くに位置している。両ウィンドガラス用ワイパが同じ角速度で運転されると、下側のウィンドガラス用ワイパは、高い周速度を有する自由端部で、上側のウィンドガラス用ワイパの、駆動軸の近くに位置していて、小さな周速度を有する一部分と衝突する恐れがある。この衝突を回避するために、下側のウィンドガラス用ワイパは、停止位置からの払拭運動の開始時に遅らされて運動するようになってる。ウィンドガラス用ワイパが、反転位置への到達後、停止位置としての出発位置へ再び戻り反転する、つまり、上側のウィンドガラス用ワイパが再び上側に位置し、下側のウィンドガラス用ワイパが再び下側に位置するように、下側のウィンドガラス用ワイパは反転位置へ向かってかつ反転位置から加速して運動させられる。さらに、一般的に、下側のウィンドガラス用ワイパの反転位置は、上側のウィンドガラス用ワイパの反転位置よりもウィンドシールドガラスの縁部からさらに離れている。
【０００８】
ワイパアームの、反転位置へのかつ反転位置からの加速と、ウィンドシールドガラスの縁部へのさらなる距離とは、該当する面上に、より小さな払拭フィールドと、より不良な払拭クオリティとを生ぜしめる。したがって、有利には、停止位置で、運転席側のために設けられたウィンドガラス用ワイパもしくは設けられたワイパブレードは、助手席側のために設けられたウィンドガラス用ワイパもしくは設けられたワイパブレードの上方に位置している。
【０００９】
左ハンドル自動車のために考案された対向式ワイパ装置が右ハンドル自動車で使用されると、右ハンドル自動車の運転席側で、左ハンドル自動車よりも払拭フィールドが小さくなると同時に払拭クオリティが悪化してしまう。左ハンドル自動車における対向式ワイパ装置が、右ハンドル自動車の対向式ワイパ装置に対して全体的に鏡像対称的に形成されると、確かにそれぞれ運転席側で払拭フィールドが同じくらい大きくなると同時に払拭クオリティが同じくらい良好になるが、構成部分の多様性がほぼ２倍だけ増加してしまう。
【００１０】
発明の利点
本発明によれば、請求項１記載の対向式ワイパ装置では、左ハンドル用構成部においても右ハンドル用構成部においてもそれぞれ運転席側のためのワイパアームが、停止位置で助手席側のためのワイパアームよりもさらに払拭方向へ突出している。運転席側のためのワイパブレードは、停止位置で助手席側のためのワイパブレードの上方に位置していて、上方への払拭運動では助手席側のためのワイパブレードの前方で走行し、下方への払拭運動では助手席側のためのワイパブレードの後方で走行するようになっている。本発明によれば、右ハンドル用構成部における運転席側のためのワイパアームが、左ハンドル用構成部における運転席側のためのワイパアームに対して鏡像対称的に形成されており、右ハンドル用構成部における助手席側のためのワイパアームが、左ハンドル用構成部における助手席側のためのワイパアームに対して鏡像対称的に形成されている。薄板（管状薄板）と、ワイパ軸受けと、駆動軸とは、右ハンドル用構成部および左ハンドル用構成部において同様に形成されている。左ハンドル用構成部においても右ハンドル用構成部においてもそれぞれ運転席側では、払拭フィールドの、最適なサイズとクオリティとを獲得することができると共に構成部分の多様性、特にコストのかかる構成部分を減じるることができる。
【００１１】
さらに、有利には、駆動軸のための開口と、薄板のための取付け部分とを、右ハンドル用構成部においても左ハンドル用構成部においても自動車ボディの同じ箇所に配置することができ、こうして、両構成部が、同じ開口内にかつ同じ取付け箇所に組付け可能である。左ハンドル用構成部においても右ハンドル用構成部においても自動車ボディへの薄板の組付けは同様に行われていて、工具を組み換える必要なしに組付けステーションで簡単に行うことができる。これによって、組付け手間と自動車の製造手間とが減じられると共にコストが節約される。
【００１２】
本発明の別の有利な構成では、ワイパ駆動装置と、旋回方向を反転させるために薄板に取り付けられた変向軸受けとが、両構成部においてそれぞれ薄板の同じ箇所に取り付けられている。確かに、クランクとリンク機構とは、ウィンドガラス用ワイパの衝突を回避するために、それぞれ右ハンドル用構成部においても左ハンドル用構成部においても相応に調整されなければならないが、しかし、薄板へのワイパ駆動装置と変向軸受けとの前組付けは、右ハンドル用構成部においても左ハンドル用構成部においても同様に行われており、これによって、組付け手間とコストとが減じられる。
【００１３】
さらに、右ハンドル用構成部における運転席側のための取付け部分が、左ハンドル用構成部の助手席側のための取付け部分と同様に形成されており、右ハンドル用構成部における助手席側のための取付け部分が、左ハンドル用構成部の運転席側のための取付け部分と同様に形成されていると特に有利である。これによって、構成部分の多様性が減じると共に同じ構成部分の部材数が増加するようになる。
【００１４】
一般的に、取付け部分は、アルミニウム、亜鉛鋳物またはプラスチックからダイカスト法もしくは射出成形法で製造されていて、取付け部分のヘッド領域および円錐領域（Ｋｏｎｕｓｂｅｒｅｉｃｈ）で十分中実に形成されている。右ハンドル用構成部および左ハンドル用構成部のために、同じ鋳型と工具とが使用されてよい。
【００１５】
一般的に、枢着部分は、ウィンドガラスに向かって開放するＵ字形のプロフィルを備えた打抜き・曲げ部分から成っている。打抜き工具と曲げ工具とは調節可能に形成されてよいので、枢着部分は工具によって、左ハンドル用構成部のためにも右ハンドル用構成部のためにも相応に調整することができかつ製造することができる。しかし、右ハンドル用構成部における運転席側のための枢着部分が、左ハンドル用構成部の助手席側のための枢着部分と同様に形成されており、右ハンドル用構成部における助手席側のための枢着部分が、左ハンドル用構成部の運転席側のための枢着部分と同様に形成されていると有利である。右ハンドル用構成部における運転席側のためのワイパアームは、左ハンドル用構成部における助手席側のためのワイパアームに比べてワイパロッドの点でしか異なっていない。同じことが、左ハンドル用構成部における運転席側のためのワイパアームに対する右ハンドル用構成部における助手席側のためのワイパアームにも当てはまる。一般的に、ワイパロッドは、中実な材料から調節可能な工具によって製造される。この工具によって、助手席側および運転席側のためのワイパロッドだけでなく、左ハンドル用構成部および右ハンドル用構成部のためのワイパロッドも製造することができる。右ハンドル用構成部および左ハンドル用構成部のためのワイパアームは、同じ工具によって製造され得る。さらに、ワイパロッドのための工具は組み換え可能に形成されていなければならないと同時に、ワイパアームの製造時に適当に組み換えられなければならない。枢着部分とワイパロッドとを一体に形成することも可能である。
【００１６】
本発明の別の有利な構成では、右ハンドル用構成部において、運転席側のための取付け部分および／または枢着部分が、助手席側のための取付け部分もしくは枢着部分と同じ形で形成されている。これによって、構成部分の多様性をさらに減じることができる。ワイパアームの種々異なる構造は、調節可能な工具で廉価に製造することができるワイパロッドによってのみ達成される。同じことが左ハンドル用構成部にも当てはまる。
【００１７】
特にウィンドシールドガラスが広幅である場合にウィンドシールドガラスの中央の領域に十分に大きな払拭フィールドを獲得するために、運転席側および助手席側のための、本発明によるワイパアームの他に、ワイパブレードを備えた第３のワイパアームをウィンドシールドガラス上に配置することも有利であり得る。この第３のワイパアームは、変向軸受け内に支承された駆動軸に支承されていてよく、これによって、付加的な構成部分を節約することができる。
【００１８】
さらなる利点が、図面に基づく以下の実施例の説明から獲得される。図面には、本発明の実施例が示してある。図面の簡単な説明、実施例の説明および特許請求の範囲には、組み合わされた多数の特徴が記載してある。当業者は、これらの特徴を有利には個々に考慮することもできるし、別の有利な組み合わせに纏めることもできる。
【００１９】
実施例の説明
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００２０】
図１には、左ハンドル用構成部１２（図１参照）を備えた対向式ワイパ装置が示してあり、図２には、右ハンドル用構成部１０（図２参照）を備えた対向式ワイパ装置が示してある。両対向式ワイパ装置は共に自動車ボディ１４に管状薄板１６を介して取り付けられている（図３参照）。この管状薄板１６にはワイパ駆動装置１８が取り付けられている。このワイパ駆動装置１８は、クランク２０，２２，２４，２６，２８，３０，３２，３４とリンク機構３６，３８とを介して２つの駆動軸４２，４４を駆動するようになっている（図１、図２および図３参照）。この場合、駆動軸４２とワイパ駆動装置１８との間には、旋回方向を反転させるための変向軸受け４０が介在している。駆動軸４２，４４は、管状薄板１６に取り付けられたワイパ軸受け４６，４８内に支承されていて、自動車ボディ１４に設けられた開口５０，５２から突出している。また、駆動軸４２，４４は、運転席側５８，６０のためのワイパアーム５４，５６と、助手席側６６，６８のためのワイパアーム６２，６４とをウィンドシールドガラス７０上での停止位置から外方へ向かって各反転位置７２，７４，７６，７８にまで運動させかつ再び戻し運動させる（図１および図２参照）。ワイパアーム５４，５６，６２，６４は取付け部分８０，８２，１０２，１０４で駆動軸４２，４４に取り付けられている。取付け部分８０，８２，１０２，１０４は、枢着部分８４，８６，１０６，１０８と、この枢着部分８４，８６，１０６，１０８に剛性的に接続されたワイパロッド８８，９０，９２，９４とに屈曲枢着部１１０，１１２，１１４，１１６を介してヒンジ結合されている。ワイパロッド８８，９０，９２，９４のフック状の端部１４２，１４４にはワイパブレード９６，９８が懸吊されている（図３参照）。自動車のウィンドシールドガラス７０へのワイパブレード９６，９８の、必要となる圧着力は、引張りばね１１８，１２０によって獲得される。この引張りばね１１８，１２０は、一方ではＣ字形の湾曲部材１２２，１２４を介して、取付け部分８０，８２に設けられたピン１２６，１２８に掛け込まれており、他方ではワイパロッド８８，９０に設けられた開口１３０，１３２内に掛け込まれている。さらに、引張りばね１１８，１２０は、枢着部分８６，８４をワイパロッド９０，８８と共に屈曲枢着部１１０，１１２を介して緊定している。
【００２１】
本発明によれば、右ハンドル用構成部１０における運転席側６０のための取付け部分１０４と枢着部分１０８とは、左ハンドル用構成部１２の助手席側６６のための取付け部分８２もしくは枢着部分８６と同一の構造を有しており、右ハンドル用構成部１０における助手席側６８のための取付け部分１０２と枢着部分１０６とは、左ハンドル用構成部１２の運転席側５８のための取付け部分８０もしくは枢着部分８４と同一の構造を有している。さらに、右ハンドル用構成部１０および左ハンドル用構成部１２における管状薄板１６と、ワイパ軸受け４６，４８と、駆動軸４２，４４とはそれぞれ同じ工具を用いて同一の構造を有するようにかつ廉価に製造されている。駆動軸４２，４４のための開口５０，５２と、管状薄板１６のための取付け箇所とは、右ハンドル用構成部１０においても左ハンドル用構成部１２においても、自動車ボディ１４の同じ箇所に配置されている。管状薄板１６をワイパ軸受け４６，４８と駆動軸４２，４４とを用いて自動車ボディ１４に組み付けることは両構成部１０，１２において同様に行われている。さらに、ワイパ駆動装置１８と変向軸受け４０とは、右ハンドル用構成部１０においても左ハンドル用構成部１２においてもそれぞれ管状薄板１６の同じ箇所に取り付けられている。ワイパ駆動装置１８と変向軸受け４０とを管状薄板１６に予め組み付けることは、左ハンドル用構成部１２においても右ハンドル用構成部１０においても同様に行われている。
【００２２】
右ハンドル用構成部１０と左ハンドル用構成部１２とは、ワイパロッド８８，９０，９２，９４と、クランク２０，２２，２４，２６，２８，３０，３２，３４と、リンク機構３６，３８との点でしか異なっていない。運転席側５８，６０のためのワイパロッド８８，９４は、停止位置では助手席側６６，６８のためのワイパロッド９０，９２よりもさらに払拭方向１００へ突出している。運転席側５８，６０のためのワイパブレード９６は、停止位置では助手席側６６，６８のためのワイパブレード９８の上方に位置している。右ハンドル用構成部１０における運転席側６０のためのワイパロッド９４は、左ハンドル用構成部１２における運転席側５８のためのワイパロッド８８に対して鏡像対称的に形成されており、右ハンドル用構成部１０における助手席側６８のためのワイパロッド９２は、左ハンドル用構成部１２における助手席側６６のためのワイパロッド９０に対して鏡像対称的に形成されいる。ウィンドガラス用ワイパの衝突を回避するために、クランク２０，２２，２４，２６，２８，３０，３２，３４とリンク機構３６，３８とは、右ハンドル用構成部１０または左ハンドル用構成部１２に相応して調整されている。クランク２０，２２，２６，３２，３４は、助手席側６６，６８のためのワイパアーム６２，６４が停止位置からは遅れて運動しかつ反転位置７４，７６の領域では加速して運動するように停止位置で配置されている。
【００２３】
右ハンドル用構成部１０においても左ハンドル用構成部１２においても、鏡像対称的な払拭フィールド１３４，１３６が獲得される。左ハンドル用構成部１２においても右ハンドル用構成部１０においてもそれぞれ運転席側５８，６０では、払拭フィールド１３４，１３６の、最適なサイズとクオリティとを獲得することができ、特に、運転席側５８，６０では、法的に定められた視界フィールド１３８，１４０が払拭フィールド１３４，１３６によってカバーされる。
【００２４】
ワイパロッド８８，９０，９２，９４と、クランク２０，２２，２４，２６，２８，３０，３２，３４と、リンク機構３６，３８とは中実の材料から、調節可能な工具によって製造されている。この工具を用いて、左ハンドル用構成部１２のためだけでなく右ハンドル用構成部１０のためのワイパロッド８８，９０，９２，９４と、クランク２０，２２，２４，２６，２８，３０，３２，３４と、リンク機構３６，３８とを製造することができる。
【００２５】
取付け部分８０，８２，１０２，１０４および／または枢着部分８４，８６，１０６，１０８は、駆動軸４２，４４を起点として半径方向でそれぞれワイパブレード９６，９８の方向へ直角に折り曲げられていてよい。構成部分の多様性を一層減じるために、右ハンドル用構成部１０においては、運転席側６０のための取付け部分１０４ならびに枢着部分１０８が、助手席側６８のための取付け部分１０２もしくは枢着部分１０６と同様に形成されている。同じことが左ハンドル用構成部１２にも当てはまる。取付け部分８０，８２，１０２，１０４と枢着部分８４，８６，１０６，１０８とは、駆動軸４２，４４を起点として半径方向で直線上に、つまり一直線に延びるように形成されている。両構成部１０，１２において使用することができるただ１つの種類の取付け部分８０，８２，１０２，１０４と、ただ１つの種類の枢着部分８４，８６，１０６，１０８とが製造されなければならない。さらに、運転席側５８，６０のためのワイパブレード９６は、助手席側６６，６８のためのワイパブレード９８と同一の構造を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】
左ハンドル用構成部としての対向式ワイパ装置を示す図である。
【図２】
右ハンドル用構成部としての対向式ワイパ装置を示す図である。
【図３】
対向式ワイパ装置を部分的に断面して示す図である。
【符号の説明】
１０  右ハンドル用構成部、  １２  左ハンドル用構成部、  １４  自動車ボディ、  １６  管状薄板、  １８  ワイパ駆動装置、  ２０，２２，２４，２６，２８，３０，３２，３４  クランク、  ３６，３８  リンク機構、  ４０  変向軸受け、  ４２，４４  駆動軸、  ４６，４８  ワイパ軸受け、  ５０，５２  開口、  ５４，５６  ワイパアーム、  ５８，６０  運転席側、  ６２，６４  ワイパアーム、  ６６，６８  助手席側、  ７０  ウィンドシールドガラス、  ７２，７４，７６，７８  反転位置、  ８０，８２  取付け部分、  ８４，８６  枢着部分、  ８８，９０，９２，９４  ワイパロッド、  ９６，９８  ワイパブレード、  １００  払拭方向、  １０２，１０４  取付け部分、  １０６，１０８  枢着部分、  １１０，１１２，１１４，１１６  屈曲枢着部、  １１８，１２０  引張りばね、  １２２，１２４  湾曲部材、  １２６，１２８  ピン、  １３０，１３２  開口、  １３４，１３６  払拭フィールド、  １３８，１４０  視界フィールド、  １４２，１４４  端部
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
2004516968.tif 000024
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