(57)【要約】第１取り付け具部材（１１）と、第１取り付け具部材（１１）に対して回転することができると共にロック可能である第２取り付け具部材（１２）と、第１取り付け具部材（１１）のガイド（１５）内を半径方向に移動できるように配置されて、ロックのために第２取り付け具部材（１２）と半径方向外側の側部で相互作用する少なくとも１つのラッチ（２１）と、取り付け具部材（１１、１２）に対して回転可能であって、ラッチを半径方向外向きに移動させるためにラッチ（２１）の半径方向内側の側部に作用する偏心部材（２５）とを備えており、偏心部材（２５）は、間隔を置いた２点（２３、３１）を介してラッチ（２１）に作用するようにした車両座席用の取り付け具（５）、特に自動車座席用のラッチ式取り付け具。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取り付け具部材（１１；１１１）と、該第１取り付け具部材（１１；１１１）に対して回転することができると共にロック可能である第２取り付け具部材（１２；１１２）と、前記第１取り付け具部材（１１；１１１）のガイド（１５；１１５）内を半径方向に移動できるように配置されて、ロックのために前記第２取り付け具部材（１２；１１２）と半径方向外側の側部で相互作用する少なくとも１つのラッチ（２１；１２１）と、前記取り付け具部材（１１、１２；１１１、１１２）に対して回転可能であって、前記ラッチを半径方向外向きに移動させるために前記ラッチ（２１；１２１）の半径方向内側の側部に作用する偏心部材（２５；１２５）とを備えており、前記偏心部材（２５；１２５）は、間隔を置いた２点（２３、３１；１２３、１３１、１３２）を介して前記ラッチ（２１；１２１）に作用するようにした車両座席用の取り付け具、特に自動車座席用のラッチ式取り付け具。
【請求項２】
前記偏心部材（２５；１２５）は、存在する各ラッチ（２１；１２１）に対して、該ラッチ（２１；１２１）のほぼ幅の距離だけ互いに離れた２つの偏心カム（３１；１３１、１３２）を有する請求項１記載の取り付け具。
【請求項３】
各偏心カム（３１；１３１、１３２）は、前記ラッチ（２１；１２１）に作用する偏心湾曲したクランプ表面（３３；１３３、１３４）を有する請求項２記載の取り付け具。
【請求項４】
１つのラッチ（１２１）に２つの偏心カム（１３１、１３２）が設けられている場合、第１偏心カム（１３１）の第１クランプ表面（１３３）は、前記偏心部材（１２５）の中心からの平均距離が他方の第２偏心カム（１３２）の第２クランプ表面（１３４）より大きい請求項２記載の取り付け具。
【請求項５】
前記偏心部材（２５；１２５）の作用を受け取ってその上に支持されるために、前記ラッチ（２１；１２１）は、半径方向内側の側部の２つの縁部付近にそれぞれブロッキングカム（２３；１２３）を有する請求項１乃至４の１項記載の取り付け具。
【請求項６】
前記偏心カム（３１；１３１、１３２）が前記ブロッキングカム（２３；１２３）に当接した時、隣接表面間の角度が自己ロック範囲に入っている請求項５記載の取り付け具。
【請求項７】
前記第２取り付け具部材（１２；１２１）に負荷がかかった時、前記ラッチ（２１；１２１）は、主に負荷方向において前方に位置するブロッキングカム（２３；１２３）を介して前記偏心部材（２５；１２５）上に支持される請求項５または６記載の取り付け具。
【請求項８】
はす向かいの位置関係の２つのラッチ（２１；１２１）が設けられており、前記第２取り付け具部材（１２；１２１）に負荷がかかった時、前記ラッチは受け取った負荷を前記偏心部材（２５；１２５）を介して斜めに伝える請求項７記載の取り付け具。
【請求項９】
背もたれ（３）を有する車両座席（１）であって、背もたれ（３）の傾斜を調節するために、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の取り付け具（５；１０５）を備えた車両座席（１）。
【発明の詳細な説明】
本発明は、請求項１の前文の特徴を有する車両座席用の取り付け具、特に、自動車座席用のラッチ式取り付け具に関する。
【０００１】
国際公開第００／４４５８２号パンフレットは、この形式の取り付け具を開示している。衝突などで、背もたれを介してそれに連結された取り付け具部材にトルクが作用する場合、回転方向の負荷が大きいと、存在するガイドおよびラッチが正確な公差で製造されていない場合、ラッチがガイド内で傾斜し、その結果としてラッチと取り付け具部材との間の噛み合い重なり量が減少するという危険性がある。
【０００２】
本発明は、高コスト効率で比較的高い負荷要求に合わせて冒頭に述べた形式の取り付け具を改良するという目的に基づく。この目的は、本発明に従って、請求項１の特徴を有する取り付け具によって達成される。好都合な改善が、従属請求項の主題である。
【０００３】
間隔を置いた２点を介してラッチに作用する偏心部材によって、ラッチは、取り付け具上部材に負荷がかかった時にもたらされる、円周方向に作用する負荷を受けた時、偏心部材上によりうまく支持される、すなわち、応力中心距離が比較的長いブロッキング力が、ガイドに考えられる傾斜に対抗することができる。これは、噛み合い重なりを保持し、したがって、ロック状態を確保する。したがって、負荷が相当に増加する可能性がある。歯付きセグメントはさほど傾動することができないので、同時に遊びの点でも性能が改善される。
【０００４】
好ましくは、偏心部材に２つの偏心カムが配置され、ラッチに２つのブロッキングカムが配置され、いずれの場合も、ガイドに直交する方向に測定した時にほぼラッチ幅の距離だけ離れている。支持の改良以外にも、ラッチをもっと容易に作動させることができるので、これには作動経路の短縮という利点がある。ブロッキングカムおよび偏心部材の配置によって、製造公差があっても常に確実に力の平衡を生じることができる。ブロッキングカムおよび偏心部材間の当接が、自己ロック範囲内で起きて、偏心部材へのトルクの伝達を防止することができる。２つのラッチの場合、負荷は主にそれぞれのブロッキングカムを介して偏心部材を斜めに伝達され、その結果として、理論的には４方支持であるが、静的精度が維持される。
【０００５】
二重支持によってすでに減少している遊びは好ましくは、偏心部材の中心からの平均距離が異なったクランプ表面を有する偏心カムによってさらに減少する。公差のためにガイド内を移動可能であるラッチの、それによって発生する傾動が、遊動を補償する。適当な構造によって、取り付け具の遊びを小さくし、強度を高めることができる。
【０００６】
図面に示された２つの説明的な実施形態を参照しながら、本発明を以下にさらに詳細に説明する。
【０００７】
背もたれ３の傾斜を調節するための第１実施形態において、自動車の座席１は、その両側部に、ラッチ式取り付け具として構成されたそれぞれの取り付け具５を備えている。２つの取り付け具５は、伝動ロッド７によって互いに連動式に連結されている。伝動ロッド７上に回転方向に固定して取り付けられているハンドレバー９を使用して、取り付け具５を手動操作することができる。以下の方向の詳細は、伝動ロッド７によって定められる円筒座標系に関連したものである。
【０００８】
各取り付け具５は、第１取り付け具部材としての取り付け具下部材１１と、第２取り付け具部材としての取り付け具上部材１２とを有し、これらの部材は（詳細に図示しない）保持板によって軸方向に合体保持されている。取り付け具下部材１１は、座部に固定されて、４つのガイドおよび支持セグメント１５を備えており、これらのセグメントは半径方向外側に、４つの中断部分を有する円筒形支持表面を、中空ホイールとして構成されて背もたれに固定されている取り付け具上部材１２の対応湾曲の半径方向内向きの支持表面用に形成している。いずれの場合も、２つのガイドおよび支持セグメント１５が協働して、半径方向に移動可能に配置された歯付きセグメント２１用の、半径方向に延びたガイドを形成している。
【０００９】
各歯付きセグメント２１は、ラッチとして、半径方向のさらに外側の位置の凸状湾曲側部に複数の歯を有し、これらは、取り付け具上部材１２の支持表面上の対応歯と相互作用することによって、取り付け具５をロックすることができる。半径方向に平行に延びた２側部を対応の２つのガイドおよび支持セグメント１５が利用して案内することができる。歯付きセグメント２１の、主に凹状に湾曲して半径方向のさらに内側に位置する側部に２つの凸状ブロッキングカム２３が設けられ、これらは歯付きセグメント２１のこの側部に互いに最大限に離れた位置にある、すなわち、それぞれ半径方向に平行に延びた２側部の一方の隅部に配置されている。
【００１０】
２つの歯付きセグメント２１を外向きに押すために偏心ディスク２５が設けられており、このディスクは、ブッシュの形の伝動素子２７によって伝動ロッド７に回転方向に固定して取り付けられて、２つの渦巻きばね２９によってプレストレスが与えられている。偏心ディスク２５の外周には、半径方向外向きに突出した４つの偏心カム３１が設けられ、それぞれが伝動ロッド７に関して偏心的に湾曲したクランプ表面３３を備えている。偏心カム３１の間で外周方向に、偏心ディスク２５は、ブロッキングカム２３を把持できる程度まで半径方向内向きに曲がっている。わかりやすくするために図示されていないが、やはり伝動素子２７によって伝動ロッド７に回転方向に固定的に取り付けられて、スロットおよびピン式ガイドによって２つの歯付きセグメント２１と周知のようにして相互作用するドライバディスクを使用して、歯付きセグメント２１を半径方向内向きに戻す、すなわち、ハンドレバー９による伝動ロッド７の回転によって開始されるロック解除を行うことができる。
【００１１】
２つの歯付きセグメント２１が半径方向内側の位置にあるロック解除状態から始めると、渦巻きばね２９によって与えられるプレストレスによって、最初に偏心カム３１がブロッキングカム３３に当接するように、偏心ディスク２５が回転する。クランプ表面３３と偏心ディスク２５の中心、すなわち、伝動ロッド７との間の距離が半径方向に漸増するため、さらに回転すると、偏心カム３１はブロッキングカム２３を利用して歯付きセグメント２１を外向きに押し出す。歯付きセグメント２１が取り付け具上部材１２に係合するとすぐに、それぞれの取り付け具５がロックされる。この場合、各クランプ表面３１とブロッキングカム２３の対応の支持表面との間の角度が、自己ロック範囲内にある。
【００１２】
ロック状態において、衝突時などで取り付け具上部材１２にトルクをかけられると、歯付きセグメント２１は、それらのガイドの公差のために噛み合った歯を介して傾動することができる。ブロッキングカム２３の縁部が偏心ディスク２５上に、特に中心支持と比較して大きい応力中心距離で支持されているために、傾動はブロッキング力によって妨害される。これは傾動を厳密に制限するため、衝突時に、２〜３の歯が支持されるだけになるために取り付け具５の負荷に耐える能力の低下につながる噛み合い重なりの減少という危険性が減少するか、そのような噛み合い重なりの減少が相当に後になって発生するだけである。移動方向またはその逆の負荷は主に、対応側のブロッキングカム２３にかかり、その他から負荷を逃がす。その結果、負荷は偏心ディスク２５を斜めに伝達され、その結果として、静的精度が維持される。
【００１３】
第２実施形態は、第１実施形態とほぼ同一であり、同一であって同様に作動する部材は、１００を加えた参照番号を付けて示す。第２実施形態に従った取り付け具１０５も同様に、取り付け具上部材１１２を回転可能に取り付けた４つのガイドおよび支持セグメント１１５を有する取り付け具下部材１１１を備えており、ガイドおよび支持セグメント１１５は同時に、半径方向に対向する方向に移動することができる２つの歯付きセグメント１２１用のガイドとしても機能する。歯付きセグメント１２１は、半径方向内向きの側部に２つのブロッキングカム１２３を有する。
【００１４】
第１実施形態と同様にばね付勢されて中央に配置された偏心部材１２５が、それぞれ負荷方向において後方の第１偏心カム１３１および負荷方向において前方の第２偏心カム１３２を利用して、２つの歯付きセグメント１２１を半径方向外向きに押し出して、そこで歯付きセグメント１２１が取り付け具上部材１１２の歯付きリム（内歯）と相互作用することによって、取り付け具１０５をロックすることができる。合計４個の偏心カム１３１および１３２は、正確には偏心部材１２５の回転軸を中心にした円弧の形に湾曲しておらず、それぞれ漸増半径を有する、すなわち、偏心曲率を有する第１クランプ表面１３３または第２クランプ表面１３４を有する。第１偏心カム１３１の各第１クランプ表面１３３は、偏心部材１２５の中心、すなわち、伝動ロッド（図示せず）の中心軸までの平均距離（平均半径）が、第２偏心カム１３２の各第２クランプ表面１３４より大きい。図面の背景に示されているだけであって、回転方向に固定的に偏心部材１２５に連結されているドライバディスク１３５が、第１実施形態の場合と同様に、スロットおよびピン式ガイドによって周知のように歯付きセグメント１２１を戻すために使用されている。
【００１５】
公差のため、ガイドおよび支持セグメント１１５と歯付きセグメント１２１との間に百分の数ミリメートル程度の遊びがあり、この遊びは、背もたれの上縁部に「遊動」を生じるであろう。偏心カム１３１および１３２の平均半径間の約十分の数ミリメートル程度の差によって、確実に歯付きセグメント１２１が偏心部材１２５によって傾斜位置へ押しつけられて、その位置に保持される。傾斜位置が図面に示されているが、一定縮尺ではなく、歯付きセグメント１２１の傾動は、それらの両側部がガイドおよび支持セグメント１１５に当接するまで進行する。これは、二重支持によってすでに減少している「遊動」を補償する。歯付きセグメント１２１と取り付け具上部材１１２の歯付きリムとの間のかみ合いが損なわれない。
【００１６】
公差のため、ほとんどの場合は、２つのブロッキングカム１２３が２つの偏心カム１３１および１３２に当接する前に、傾動の一端部ですでにこれが発生している。偏心部材１２５と歯付きセグメント１２１との間の距離が非常に短いので、二重支持の高い静的強度によって非常に高い強度も得ることができる。
【００１７】
システムの静的精度のために、偏心部材１２５および歯付きセグメント１２１間の２つの支持点を高負荷時だけで使用し、それ以外ではそれぞれ１つの支持点だけにした場合、特に好都合である。
【図面の簡単な説明】
【図１】
第１実施形態の断面図である。
【図２】
第１実施形態を備えた車両座席を示す。
【図３】
ロック解除状態にある時の第１実施形態の部分図である。
【図４】
ロック状態にある時の第１実施形態の部分図である。
【図５】
第２実施形態の断面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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