(57)【要約】本発明は、固定された取付け部を備える車両のウインドウガラス、特にウインドスクリーン１を、ウインドウガラスの縁部２に固定された形状の部片を用いて、車両のウインドウガラスの縁部と隣接する構成部品、特にウォーターコレクタ６と結合するための装置に関する。本発明によると、前記形状の部片は、車両のウインドウガラスと接合されかつ車両のウインドウガラスの自由な主面と平らに連続的に接続されたリップ１１’を有する形状のリム１０’である。前記リップ１１’は、その内部表面上に構成部品６と結合するための手段１２’、１３’を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドウガラスの縁部（２）に固定された異形部品を用いて、固定取付けされる車両のウインドウガラス（１）、特にウインドシールドを、前記車両のウインドウガラスの一方の縁部と隣接する構成部品、特にウォータートレイ（６）と共に組み立てるための装置であって、前記異形部品が、前記車両のウインドウガラス（１）の自由な主面と滑らかにおよび連続的に接合しているリップ（１１、１１’）を有し、前記車両のウインドウガラスと接着している異形ストリップ（１０、１０’）であること、および前記リップ（１１、１１’）が、下側に前記構成部品（６）と共に組み立てる手段（１２、１２’、１３、１３’）を有することを特徴とする装置。
【請求項２】
前記異形部品が、前記車両のウインドウガラス上に押出し成形された異形ストリップ（１０、１０’）であることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記異形部品が、異なる硬さの２つのプラスチック材料から同時押出し成形された異形ストリップ（１０’）であることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記異形部品が、異なる密度の２つのプラスチック材料から同時押出し成形された異形ストリップ（１０’、１５’）であることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項５】
前記異形部品が、溶射によって前記車両のウインドウガラス（１）上に付着された異形ストリップ（１０、１０’）であることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項６】
前記異形部品が、射出成形されて前記車両のウインドウガラス（１）に接合されプレファブリケートされた異形ストリップ（１０、１０’）であることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項７】
前記異形部品が、その車体に面した面内に、前記車体（３）の一部によって支持されている弾性の支持リップ（１５）を備えることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
前記異形ストリップが、前記車体（３）の部分上で支持されているフォーム製の弾性の輪郭材（１５’）を備えることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
前記異形ストリップ（１０、１０’）が、前記構成部品（６）と分解可能に組み立てられることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
前記異形ストリップ（１０’）が、アンダーカット溝（１２’）とそれに対応する逆ホック（１３’）から成る１対で特に作られているクリッピング装置を用いて、前記構成部品（６）と分解可能に組み立てられることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１１】
前記異形ストリップ（１０、１０’）が、ホックタイプのクロージャを用いて前記構成部品（６）と分解可能に組み立てられることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１２】
前記異形ストリップ（１０、１０’）および前記構成部品（６）が、互いに分解可能に接合されていることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、車両のウインドウガラスを隣接する要素と共に組み立てる装置であって、請求項１のプリアンブルの特徴を示す装置に関する。
【０００２】
車両のウインドシールドの下縁部とそれに隣接する要素の間のスロットをカバーし、密閉する異形シーリングストリップを用いて、美しく仕上げられた車両が知られている。
【０００３】
文献ＤＥ　３７　０２　５５５　Ｃ２は、車体の接合されたウインドシールドとそれに隣接する部品との接合部（ｊｏｉｎ）をカバーするための、カバープレートを記載している。この例では、カバープレートは、ウインドシールドの縁部に固定されたＵ字形のレールを用いて、ウインドシールドに固定されており、ウインドシールド内にカバープレートが係合している。固定している部品が、少なくとも一方の側の上をその横寸法に関して動くことができる、可撓性のアセンブリリーフ（ａｓｓｅｍｂｌｙ　ｌｅａｆ）によってカバープレートと共に組み立てられているため、考えられるあらゆる材料の公差および膨張を補償することが必要である。
【０００４】
このようなＵ字型異形シーリングストリップはまた、たとえば、ウインドシールドから流れ出る水を除去するために使用される、エンジンフードによってカバーされたウォータートレイを、ウインドシールドに固定するためにも使用される。Ｕ字型異形シーリングストリップは、ウインドウガラスの下縁部を三方で囲んでおり、把持または入れ子（ｎｅｓｔｉｎｇ）によって固定されている。ガラスの縁部から遠ざかるシーリングストリップの側部に沿って、ウォータートレイの縁部を挿入することができる長手方向の溝が形成されている。このようにして、ウインドシールドとウォータートレイの間の密封された移行のほかに、確実な相互の支持も得られる。ウォータートレイがウインドシールドに固定されているとき、および車両が走行しているときに、熱膨張および振動の結果として作用される大きな力に耐えることができるようにするため、Ｕ字型異形シーリングストリップは、鋼の補強材を備えるかなり硬質の材料、一般にゴムまたはプラスチックで作られている。しかし、硬質の材料には、３次元に曲がった車両のウインドウガラスの縁部を嵌合しようとするとき、Ｕ字型異形シーリングストリップが湾曲した経路を厳密に追従することができないという大きな欠点がある。Ｕ字型異形シーリングストリップはかなりねじれやすく、その長手方向の溝がその理論上の経路からずれ、そのため、ウォータートレイの縁部の挿入が極めて困難になり、ウォータートレイの縁部をウインドウガラスの縁部に沿って正確に嵌合することが、不可能になる。同様に、ウインドウガラスと車体の寸法の避けられない変動のため、プレファブリケートされた成形物である、異形シーリングストリップがウインドウガラスの縁部と常に正確に嵌合することを常に保証することが困難になる。したがって、保持力が低くなり、スロットおよび公差が増加するという結果になる。
【０００５】
１つだけの主面と端面で保持されている、突き出した周縁部形状をウインドウガラスに備えるための様々な方法が知られている（ＤＥ　４３　２６　６５０　Ａ１、ＤＥ　４２　３２　５５４　Ｃ１）。これらの周縁部形状は、ウインドウガラスの平面内に位置する、ウインドウガラスの触れられていない主面の連続した表面の延長部分を形成するようにして、作成することができる。
【０００６】
文献ＤＥ　４３　２６　６５０　Ａ１は、オーバーモールドされたポリマーの周囲部を備えるウインドウガラスを製造する方法を開示している。この例では、周囲部は、自動マニピュレータによってウインドウガラスの縁部に沿ってガイドされた、ウインドウガラスを取り囲んでいる押出しダイを用いて、異形ストリップが少なくともウインドウガラスの主平面上および周縁部面上に付着するようにして、ウインドウガラスの縁部を覆ってオーバーモールドされる。押出し処理中、ウインドウガラスは、ウインドウガラスの縁部が支持装置の支持面上に自由に突き出すように、ウインドウガラスの形状に対応した支持装置によって不動に保持されている。
【０００７】
文献ＤＥ　４２　３２　５５４　Ｃ１もまた、ウインドウガラスが加熱された成形されたベースに付着され、成形されたベースがその縁部領域内のウインドウガラスの下側を押圧し、その成形された面が、ウインドウガラスの周縁面上に、ウインドウガラスの表面の延長部分を形成する、関連する方法を記載している。遠隔操作の自動マニピュレータ、および加熱され、較正された押出しダイを用いて、異形ストリップが、ウインドウガラスの周縁面の上に突き出している、所定の外部寸法を有するウインドウガラスの縁部に沿って付着される。異形ストリップは、熱可塑性ポリマー製であり、圧力下で加熱された押出し成形機および可撓性のパイプによって、押出しダイに供給される。
【０００８】
第１に述べた方法の場合、押出しダイが、ウインドウガラスの２つの主面とともに閉じたダイ横断面を形成し、第２の方法では、閉じたダイ横断面は、成形されたベース、自由にアクセス可能なウィンドウガラス表面および押出しダイによって形成される。２つの方法は、接合によって取り付けられるように設計された車のウインドウを製造するために適切であることが明らかになった。シーリングリップを備える、ほぼＬ字形の横断面を有する周囲部が、ウインドウガラスの周縁部の一部または周縁部全体の上に突き出している。Ｌ字形の周囲部の第１の枝は、取付けフランジに面したウインドウガラスの表面をカバーしており、第２の枝は、周縁部面の延長部分を形成している。シーリングリップを、周囲部のどちらかの枝上に同じように容易に形成することができる。
【０００９】
このような周縁部形状はまた、たとえば、文献ＥＰ　０　１２７　５４６　Ａ１およびＥＰ　０　１４５　４４３　Ｂ１に記載されているような、広く使用されている射出成形法を用いて作成することができる。射出成形法を用いて周縁部の輪郭を事前に製作し、その後、ウインドウガラス上に接合することも提案されている（ＥＰ　０　７４２　７６２　Ｂ１）。
【００１０】
固定取付けされた車両のウインドウガラスを、前記車両のウインドウガラスの一方の縁部に隣接する構成部品、特にウォータートレイと共に組み立てるための改良型の装置を提案することが、本発明の目的である。
【００１１】
本発明によると、この目的は、請求項１の特徴によって達成される。各従属請求項の特徴は、この目的の有利な代替となる形態に関する。
【００１２】
したがって、本発明は、車両のウインドウガラスに接合される、異形ストリップ（ｐｒｏｆｉｌｅｄ　ｓｔｒｉｐ）の外部表面が、車両のウインドウガラスの自由な外部主表面の連続した滑らかな延長部分を形成するリップを有するということにある。同時に、リップの下側に、別の構成部品と共に組み立てる手段が提供されている。このような連続した表面を有する構成によって、たとえば、ウィンドシールドワイパーを持ち上げて、ありうる突起を超えて移動させるための高価な装置を提供する必要なしに、ウインドシールドワイパーをウォータートレイ上の保持位置に持って行くことが可能になる。
【００１３】
このような異形ストリップは、これに使用するために、湿気硬化性成分を有するポリウレタンシステム、２成分ベースのポリウレタンシステムまたは熱可塑性エラストマーまたはオレフィンを利用しているポリマーを押出し成形することによって、特に簡単な方法で製造することができる。連続表面の結合を形成している異形ストリップを押出し成形するために、たとえば、ウインドウガラスの縁部を囲みかつウインドウガラスとともに押出しの横断面の境界を定めるように構成されているダイを使用することが可能である。このことは、ダイが、ウインドウガラスの主面に沿って滑動しガラスの表面に関してダイの横断面の良い密封を行うシーリング面を、ウインドウガラスの２つの側部に沿って備える必要があることを意味している。ガラスの表面は、もちろん、この滑動によって損傷されてはならない。このことは、ダイ用、およびダイの密封表面用にそれぞれ適切な材料を使用することによって可能である。
【００１４】
単一の処理で、様々な特性を有する領域を有する異形部品を賦与するために、同時押出し成形法を用いる必要があることがある。この例では、少なくとも２つの部分的な特殊異形ストリップが、押出し成形ダイ中で、単一の特殊異形ストリップへと結合される。すなわち、２つの部分的な特殊異形ストリップ、たとえば、異なる硬度を有する２つの異なるプラスチック材料で作られる。しかし、使用される同時押出し成形は、ある単体のポリマー材料製の異形ストリップに、物理的または化学的な発泡技術を用いて、できるかぎりの泡沫領域を与えるだけである。したがって、一方では、別の構成部品と共に組み立てられるリップのその部分に対して比較的安定した形状の材料の状態に合わせ、他方では、車体を押圧する、異形ストリップの内部表面が、ノイズを減衰させ、公差を補償するために可撓性および弾性の特性を有することが可能である。
【００１５】
車体の開口に接合するように設計された車両のウインドウガラスには、しばしば押出成形されたポリマーの密封された周辺部または被覆が設けられることを考えると、本発明に記載のアセンブリ装置を企図した、異形ストリップを製造するためにも、押出し成形方法が推奨される。材料、工具および装置は既存のものであり、このため、製造を経済的にすることができる。車両のウインドウガラスに、押出成形されたポリマー製の密封された周辺部または被覆、および隣接する構成部品と共に組み立てるための異形部品を備えるとき、異形部品が周辺部の一部を形成する。異形部品および周辺部は、それに対応した押出しダイを用いて、単一の処理で製作されてもよい。押出し成形された異形ストリップの始点と終点の間の移行領域は、知られている方法を用いて形成されてもよい（ＤＥ　４４　４５　２５８　Ａ１）。
【００１６】
しかし、異形部品はまた、それ自体で知られているようにしてウインドウガラス上に溶射し、所望の形状または輪郭に対応した型穴が機械加工されている２つの半型の間にウインドウガラスを配置し、いったん半型を閉じたあと溶融した熱可塑性ポリマーまたは反応性ポリマーシステムで、型穴を充填することによって、付着されてもよい。同様にして、異形部品のみを射出成形物として製造し、その部品をあとからウインドウガラスの縁部上に接合することも可能である。
【００１７】
有利なことに、異形部品は、その車体に面した面に、車体上に載った領域を備える。したがって、アセンブリ装置の安定性が改善されるだけでなく、車両のウインドウガラスと車体の間の密封も、改善される。前記領域は、たとえば、弾性のリップ、または突き出しているポリマーフォームの弾性ビードの形状であってもよい。
【００１８】
構成部品を異形部品と分解可能にアセンブルすることがしばしば必要である。そうすると、構成部品の下に取り付けられた、上積みバッテリ、ワイパーモータなどのアセンブリを整備、修理することが可能になる。よく使用される分解可能なアセンブリは、とげのあるホック形状を持ち、したがって逆ホックを備える部品がアンダカット溝内に導入される、クリップ固定アセンブリである。このアセンブリを分解するには、かなりの力を使う、または、特殊な工具を使用する必要がある。他の分解可能なアセンブリは、ホック型の蓋を用いて、または非活性化可能な接合されたアセンブリを用いて達成することができる。分解可能なアセンブリを、ウインドウガラスの下縁部と平行な、異形部品の全長にわたって延ばすことができる。しかし、アセンブリ要素を、互いに間隔の離れたいくつかの限定された領域内に配置することも同様に可能である。
【００１９】
本発明の主題の別の詳細および利点は、それに限定するものではない、例示的な実施形態の図面、および以下に続くそれらの詳細な説明から明らかになるであろう。
【００２０】
図１では、積層されたガラスのウインドシールド１が、その下縁部２の領域で、それ自体知られている方法で接着性のストリップ４によって、他は図示されていない車両の車体のクロスメンバ３と確実に接合されている。エナメルである周辺部５の形状の不透明なコーティングが、接着性のビード４を外部からの視界から隠しており、紫外線放射の有害な作用からビードを保護している。
【００２１】
ウォータートレイ６が、ウインドシールド１の下縁部２と接続されている。ウインドシールド１から流れ出た水がその上で取り除かれるウォータートレイの外部表面は、ウインドシールド１の外部表面と同一平面上にある。表示として、ウォータートレイを通るワイパースピンドル７と、ウォータートレイ６およびワイパースピンドル７をカバーするフードの端部８を示した。ウォータートレイ６からエンジン室への水の流れは、フードの下側と、フードのほうに面したウォータートレイ６の縁部領域との間に配置された、通常の中空のチャンバ９を有する異形シールによって妨げられている。
【００２２】
異形ストリップ１０が、ウインドシールド１の自由な外部主面の滑らかで連続した延長部分を形成するようにして、それ自体知られている方法でウインドシールド１の下縁部２上に押出し成形されている。押出し成形された材料は、したがって、ウインドシールド１の周縁部面と内側主面のみをカバーする。ウインドシールド１の外側主面は、完全に自由であり、ガラスの縁部から押出し成形された材料への移行は、完全に滑らかである。異形ストリップ１０のほぼＬ字型の接触横断面に、ウォータートレイにまで続いているリップ１１が接続されている。リップの表面は、完全に滑らかであり、またウォータートレイ６の上側面との滑らかな移行を形成している。リップ１１の下側には、ウォータートレイ６上に形成されたリブ１３が中に収容される溝１２が形成されている。リブ１３のリップ１１と反対側に、ウォータートレイ６をクロスメンバ３上に支持する支持異形材１４がある。異形ストリップ１０の下側に、溝１２と平行に走っており、クロスメンバ３を押圧している、押出し成形された支持リップ１５がある。その結果、一方では、互いに組み立てられた部品、ウインドシールド１、ウォータートレイ６、クロスメンバ３の安定性が増加し、他方では、ガラスと車体の間のスロットの密閉が改善される。
【００２３】
異形ストリップ１０全体は、好ましくは熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）製である。このエラストマーの端部の固さは、４０〜９０ショアＡ（ＳｈｏｒｅＡ）であり、冒頭部で述べたような、金属の補強材とともに嵌合される異形シーリングストリップの材料と比べてかなり低い。したがって、溝１２の領域での、およびリブ１３の領域での、リップ１１のウォータートレイ６とのアセンブルは両方とも、より容易に行われ、ウインドシールド１と、クロスメンバ３またはウォータートレイ６との間の相対的な運動によるキーキー、ガタガタいう騒音もまた避けられる。
【００２４】
図２は、ウインドシールド１とウォータートレイ６の間のアセンブリのための、図１で説明したアセンブリ装置の実施形態の別の形態を示している。ウインドシールド１の外部主面の滑らかで連続した延長部分をやはり形成している、異形ストリップ１０’が、ウインドシールド１の下縁部に沿って、押出成形されている。異形ストリップ１０’に、ウォータートレイ６にまで続いているリップ１１’が接続されている。リップ１１’の下側に、ウォータートレイ６上に形成されたとげのあるホック形の細長いほぞ１３’がその中に弾性的に係合している、アンダカット溝１２’が形成されている。アンダカット溝１２’ととげのあるほぞ１３’によって形成された、クリップ固定アセンブリは、分解可能である。異形ストリップ１０’の下側には、溝１２’と平行に走っており、クロスメンバ３にもたれている、可撓性で弾性のフォーム製のビード１５’が、同時押出成形されている。空気の吹き付けにより押出し成形中にビード１５’のセルラー構造が得られ、空気はそのポリマー内で微小な泡１６の形状で集まる。ビード１５’は、一方では、互いに対してアセンブルされた部品、ウインドシールド１、ウォータートレイ６およびクロスメンバ３の安定性を増加させ、他方では、ガラスと車体の間のスロットを密封する。
【００２５】
言うまでもなく、このような装置は、ウインドシールドだけでなく、その下縁部が、対応するトランク蓋によってカバーされかつ水がトランクに入るのを防ぐウォータートレイにもたせて置かれたバックライト用にも使用することができる。同様に、このような装置は、ウォータートレイに限定されず、車両のウインドウガラスを他の構成部品と共に組み立てるために、たとえば、側部ウインドウガラスをドア周囲カバーと共に組み立てるためにもまた使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
車両のウインドシールドと、水を除去するように設計されたウォータートレイの間の移行領域の側部横断面図である。
【図２】
同時押出し成形された、異形ストリップの第２の実施形態、およびクリッピングによるウォータートレイへのアセンブリを示す図である。
【図１】
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【図２】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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