(57)【要約】この発明は、タイヤに取り付けるトランスポンダーに関し、その際このトランスポンダーは、少なくとも一つのトランスポンダーチップと一つのトランスポンダーアンテナを有し、基板内に埋め込まれており、この基板は、一つの手段によって、タイヤの内側と結合されている。出来る限り高い疲労強度を持つトランスポンダーを提供するために、この結合手段を、結合手段の少なくとも一つの部分領域だけをタイヤの内側と固く結合された帯状材料とすることを提案する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤに取り付けるトランスポンダーであって、その際
・トランスポンダーは、少なくとも一つのトランスポンダーチップ（５）と一つのトランスポンダーアンテナを有し、基板（４）内に埋め込まれており、
・基板（４）は、結合手段によって、タイヤの内側（３）と結合されており、
・基板（４）は、この結合手段と解放可能な形で結合されている、
トランスポンダーにおいて、
この結合手段は、結合手段の少なくとも一つの部分領域（６）だけをタイヤの内側（３）と固く結合された帯状材料（２）であることを特徴とするトランスポンダー。
【請求項２】
帯状材料（２）が、基板の開口部（７）を通して、基板（４）と結合されることを特徴とする請求項１に記載のトランスポンダー。
【請求項３】
基板（４）が、帯状材料（２）を固定するための突き出た固定手段（８）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のトランスポンダー。
【請求項４】
帯状材料（２）が、帯状材料の開口部（９）を有し、この開口部によって、帯状材料（２）が、基板（４）の固定手段（８）と固定されることを特徴とする請求項１から３までのいずれか一つに記載のトランスポンダー。
【請求項５】
基板の開口部（７）が、長方形の形をしており、丸くされた、或いは傾斜を緩やかにされた角を有することを特徴とする請求項１から４までのいずれか一つに記載のトランスポンダー。
【請求項６】
帯状材料（２）が、ゴム製品から構成されることを特徴とする請求項１から５までのいずれか一つに記載のトランスポンダー。
【請求項７】
基板（４）が、専ら帯状材料（２）上に有ることを特徴とする請求項１から６までのいずれか一つに記載のトランスポンダー。
【請求項８】
基板（４）のタイヤの内側（３）を向いた側が、丸くされた形状を有することを特徴とする請求項１から７までのいずれか一つに記載のトランスポンダー。
【請求項９】
基板（４）が、タイヤの加硫前に、タイヤの内側（３）に取り付けられることを特徴とする請求項１から８までのいずれか一つに記載のトランスポンダー。
【請求項１０】
基板（４）が、タイヤの加硫後に、冷加硫によって、製造済みのタイヤのタイヤ内側（３）に取り付けられることを特徴とする請求項１から９までのいずれか一つに記載のトランスポンダー。
【請求項１１】
トランスポンダーを有するタイヤであって、その際
・トランスポンダーは、少なくとも一つのトランスポンダーチップ（５）と一つのトランスポンダーアンテナを有し、基板（４）内に埋め込まれており、
・基板（４）は、結合手段によって、タイヤの内側（３）と結合されており、
・基板（４）は、この結合手段と解放可能な形で結合されている、
タイヤにおいて、
この結合手段は、結合手段の少なくとも一つの部分領域（６）だけをタイヤの内側（３）と固く結合された帯状材料（２）であることを特徴とするタイヤ。
【請求項１２】
トランスポンダーが、請求項２から１０までのいずれか一つにもとづき構成されていることを特徴とする請求項１１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤに取り付けるトランスポンダーに関し、その際このトランスポンダーは、少なくとも一つのトランスポンダーチップと一つのトランスポンダーアンテナを有し、基板内に埋め込まれており、この基板は、一つの手段によって、タイヤの内側と結合されている。
【背景技術】
【０００２】
トランスポンダーは、様々な課題のためにタイヤ内に嵌め込まれている。これらには、特にタイヤの識別が挙げられ、それにより、自動車製造業者等は、どのタイヤ製品の中から所定のタイヤを提供するのかを素早くかつ自動的に決定することができる。別の課題としては、空気圧の監視、温度測定、タイヤの機械的な応力状態の測定、タイヤの残存耐用年数の測定が含まれる。近代的なトランスポンダーは、センサー素子を配置することが可能である電子回路部品又は電子回路チップと、この電子回路部品と接続されたアンテナとから構成される。
【０００３】
タイヤのトランスポンダーにおける問題は、タイヤへのトランスポンダーの設置に関するものである。特許文献１は、例えばトランスポンダーを、所謂コンテナ内に配置して、このコンテナを更にタイヤの内側に固く貼り付けることを提示している。筐体機能を有するコンテナと、トランスポンダーとタイヤの内側との間に有る硬い支持層とは、トランスポンダーと固く結合されている。この結合構造の基本的な欠点は、タイヤの使用状態において、発生する変形により、トランスポンダーアンテナの損傷又はトランスポンダーチップとトランスポンダーアンテナ間の接続点の破断に繋がる高い負荷がトランスポンダーに加わることである。その場合、トランスポンダーは、取り返しのつかない損傷によって、最早データ伝送用に使用することができなくなる。別の欠点は、タイヤの内側と材料レベルで固く結合されたトランスポンダーを再び難なく分解することができない、或いは電気的な故障の場合に交換することができないことであると考えられる。そのようなトランスポンダーの分解時又は交換時に、タイヤの内側の内層を取り返しのつかない位に傷つけ、それによって、タイヤを壊してしまうこととなる。
【特許文献１】ドイツ特許公開明細書第４４２６０２２Ｃ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、出来る限り高い疲労強度を有し、簡単に取り付けることが可能である、タイヤに取り付けるトランスポンダーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１の特徴部に記載された特徴にもとづき、結合手段が、その結合手段の少なくとも一つの部分領域だけをタイヤの内側と固く結合した帯状材料であることによって解決される。
【０００６】
この発明の利点は、特にこの発明による結合構成によって、トランスポンダーと基板に作用する負荷が大幅に低減されることであると考えられる。この発明による構成の場合、トランスポンダーに伝えられる剪断応力及び垂直応力の両成分は、無視できる程小さい。この効果は、同じくタイヤの動作状態において、トランスポンダーに作用する曲げが変化する負荷に関しても有効であり、この負荷は、目的通りの減結合により著しく低減される。これによって、トランスポンダーは、全体的に著しく高められた疲労強度を持つこととなる。別の大きな利点は、タイヤにトランスポンダーを容易に追加配備することができることである。タイヤの製造時に、この発明による帯状材料を、すべてのタイヤに予め配備することができる。そして、製造済みのタイヤを各顧客に供給する際に初めて、タイヤにトランスポンダーを追加配備すべきか否かを決定することができる。それに続いて、この帯状材料により、トランスポンダーをタイヤに容易に固定することができる。
【０００７】
この発明の有利な改善構成では、帯状材料を、基板の開口部を通して、基板と結合するものと規定する。こうすることによって、基板内に埋め込んだトランスポンダーを、簡単に帯状材料と結合することができる。
【０００８】
この発明の別の有利な改善構成では、基板は、帯状材料を固定するための突き出た固定手段を有するものと規定する。この固定手段は、帯状材料を基板に固定する機能を有し、容易に製作することができる。
【０００９】
この発明の別の有利な改善構成では、帯状材料は、帯状材料の開口部を有し、この帯状材料の開口部によって、帯状材料を基板の固定手段に固定するものと規定する。この帯状材料の帯状材料開口部は、簡単な打ち抜きによって製作することができる。
【００１０】
この発明の別の有利な改善構成では、基板の開口部は、長方形の形をしており、丸められた、或いは傾斜を緩やかにされた角を有するものと規定する。そのように構成した軟調な移行部によって、帯状材料の疲労強度が高められる。
【００１１】
この発明の別の有利な改善構成では、帯状材料は、ゴム製品から構成されるものと規定する。これにより、基板内に埋め込まれたトランスポンダーが、タイヤの内側に対して小さい圧力で押し付けられることとなる。
【００１２】
この発明の別の有利な改善構成では、基板は、専ら帯状材料上に有るものと規定する。こうすることによって、タイヤの内側の内層が、損傷から保護される。
【００１３】
この発明の別の有利な改善構成では、基板のタイヤの内側を向いた側が、丸くされた形状を有するものと規定する。この丸くされた形状によって、基板内に埋め込まれたトランスポンダーが、タイヤの内側と擦れ合う場合に、小さい部分領域だけで接触することとなる。
【００１４】
この発明の別の有利な改善構成では、タイヤの加硫前に、帯状材料をタイヤの内側に取り付けるものと規定する。このようにして、帯状材料の取り付けを、タイヤ製造時に直接タイヤ製造ドラム上で簡単に行うことができる。
【００１５】
この発明の別の有利な改善構成では、タイヤの加硫後に、冷加硫によって、帯状材料を製造済みのタイヤのタイヤ内側に取り付けるものと規定する。冷加硫によって、この発明による帯状材料を製造済みのタイヤに簡単に追加配備することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
複数の実施例にもとづき、この発明をより詳しく説明する。
【００１７】
図１は、タイヤの内側３に配置され、基板４内に埋め込まれたトランスポンダー１を示している。トランスポンダー１は、トランスポンダーチップ５と図には描かれていない基板４内に埋め込まれたアンテナコイルとから構成されている。筐体機能を有する基板４は、例えばエポキシ樹脂、プラスチック、ゴム、エラストマーから構成することができる。この図は、横断面を側方から見た図である。帯状材料２は、部分領域６だけをタイヤの内側３と固く結合されている。例えば、タイヤの製造時に、タイヤの内側３を加硫する際に、帯状材料２のこの部分領域６をタイヤの内側３に押し込むことによって行う。これに対して、帯状材料２の上に出ている残りの部分は、帯状材料２とタイヤの内側３との間を適当な薄片で被うことで、この部分におけるタイヤの内側３との材料レベルでの固い結合が防止される。タイヤの製造後に、基板４で取り囲まれたトランスポンダー１を、帯状材料２の自由端と結合する。このために、帯状材料２の自由端を、基板の開口部７を通して引っ張り、その次に基板４の突き出た固定手段８に固定する。帯状材料２は、ゴム製品の材料から構成されており、そのことによって、この材料は、弾力性の有る特性を有し、そのため基板４内に埋め込まれたトランスポンダー１をタイヤの内側３に対して小さい圧力で押し付けることとなる。この固定手段８は、帯状材料２の自由端が、独りでに解けることができないように、例えば、ボタン状の形状に構成される。この開口部７は、角張った角ではなく、丸くされた、或いは斜めに延びる角を持つことができ、そのことによって、帯状材料２は、より良好に基板４と接し、帯状材料２の寿命が延びることとなる。
【００１８】
図２は、基板４内に埋め込まれたトランスポンダーの平面図を示している。帯状材料に対する基板の開口部７は、ほぼ長方形の形をしており、固定手段８は、有利には円形である。
【００１９】
図３は、トランスポンダーが無い状態での、この発明による帯状材料の平面図を示している。帯状材料２は、斜線を付けた部分だけをタイヤの内側と結合されている。円形の開口部は、基板の固定手段に固定するための帯状材料の開口部９である。
【００２０】
図４は、トランスポンダーが無い状態での、この発明による帯状材料２の別の実施例を示している。この実施例では、帯状材料は、基板４とほぼ同じ大きさであり、その際又もや斜線を付けた部分だけが、タイヤの内側と固く結合されている。この実施例では、トランスポンダーを取り囲む基板は、タイヤの内側と接触しておらず、そのことによって、タイヤの内側は、一層損傷から保護されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】帯状材料を有する形の、この発明による基板内に埋め込まれたトランスポンダー構成の側面図
【図２】基板内に埋め込まれたトランスポンダーの平面図
【図３】この発明による帯状材料の平面図
【図４】タイヤの内側に配置された帯状材料に関する別の実施例
【符号の説明】
【００２２】
１    トランスポンダー
２    帯状材料
３    タイヤの内側
４    基板
５    トランスポンダーチップ
６    帯状材料のタイヤの内側と固く結合されている部分領域
７    基板の開口部
８    基板の固定手段
９    帯状材料の開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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