(57)【要約】本発明は、ロッカ軸受、有利には自動車のシャシ構成部材のためのロッカ軸受であって、円筒形の内室を形成する管状の軸受ハウジング（８）が設けられており、該軸受ハウジング（８）内に、金属製の内側部分（１）と、この内側部分（１）を取り囲んでいて該内側部分（１）に固着して配置されたエラストマ体（５）とが受容されており、エラストマ体（５）がロッカ軸受の軸線方向もしくは長手方向において、該エラストマ体（５）にしっかりと固着結合されていて軸受シェルとして形成されたストッパリング（６，７）を介して、軸方向に予負荷されており、この場合ストッパリング（６，７）は、軸受ハウジング（８）の内室内に進入している対応する突出部（１０）と共働しており、さらに突出部（１０）のうちの少なくとも１つが、軸受ハウジング（８）の内室の半径方向の凹設部（１２）に挿入されたばね固定リング（１１）によって形成されており、該ばね固定リング（１１）が、内室の中心に向けられた側面で、軸方向に延びるストッパリング外側面（１３）に接触している形式のものに関する。このような形式のロッカ軸受において、本発明では、ばね固定リング（１１）と共働するストッパリング（６）が、ばね固定リング（１１）に向けられた軸方向の外側面（１３）に、ストッパリング（６）の外縁部に半径方向に形成された環状の切欠き（１４）を有しており、該切欠き（１４）内にばね固定リング（１１）がロッカ軸受の組み立てられた状態において係合している。このように構成されていることによって、ばね固定リングはロッカ軸受の大きな動的負荷時にもその所定のポジションに確実に留まることができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカ軸受、有利には自動車のシャシ構成部材のためのロッカ軸受であって、円筒形の内室を形成する管状の軸受ハウジング（８）が設けられており、該軸受ハウジング（８）内に、金属製の内側部分（１）と、この内側部分（１）を取り囲んでいて該内側部分（１）に固着して配置されたエラストマ体（５）とが受容されており、エラストマ体（５）がロッカ軸受の軸線方向もしくは長手方向において、該エラストマ体（５）にしっかりと固着結合されていて軸受シェルとして形成されたストッパリング（６，７）を介して、軸方向に予負荷されており、この場合ストッパリング（６，７）は、軸受ハウジング（８）の内室内に進入している対応する突出部（１０）と共働しており、さらに突出部（１０）のうちの少なくとも１つが、軸受ハウジング（８）の内室の半径方向の凹設部（１２）に挿入されたばね固定リング（１１）によって形成されており、該ばね固定リング（１１）が、内室の中心に向けられた側面で、軸方向に延びるストッパリング外側面（１３）に接触している形式のものにおいて、
ばね固定リング（１１）と共働するストッパリング（６）が、ばね固定リング（１１）に向けられた軸方向の外側面（１３）に、ストッパリング（６）の外縁部に半径方向に形成された環状の切欠き（１４）を有しており、該切欠き（１４）内にばね固定リング（１１）がロッカ軸受の組み立てられた状態において係合していることを特徴とするロッカ軸受。
【請求項２】
切欠き（１４）の深さが、ロッカ軸受の軸線方向もしくは長手方向において、ばね固定リング（１１）の厚さのほぼ半分である、請求項１記載のロッカ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式のロッカ軸受（Gelenklager）、有利には自動車のシャシ構成部材のためのロッカ軸受に関する。
【０００２】
このような形式のロッカ軸受は、有利にはトラックなどの商用車のためのシャシモジュールにおいて使用される。このような軸受は原則的には良好であることが従来技術において実証されている。通常の運転条件下では、ハウジングに対する内側部分の半径方向及び軸線方向の運動並びにカルダン状の自在な運動は、軸方向の予負荷をかけられているエラストマ体の分子変形によって実現される。予負荷はロッカ軸受の組立て中に、次のことによって生ぜしめられる。すなわちこの場合内側部分は、該内側部分に固着して配置されたエラストマ体と、該エラストマ体に固着して軸線方向に配置されているストッパリングとして形成された軸受シェルと共に、ハウジングに挿入され、次いでエラストマ体は有利にはプレスによってストッパリングを介して所定の値に圧縮され、同時にばね固定リングが軸受ハウジングの内室の半径方向の凹設部に挿入され、この際に反対側に位置しているストッパリングは、ハウジングに旋削された肩部に接触しており、これによってエラストマ体が再び弛緩することは、もはや不可能又は僅かしか可能でないようになっている。
【０００３】
しかしながら実際の使用においては、例えば走行運転中に生じ得るような、特定の極端な運転条件下におけるロッカ軸受の動的な負荷時に、エラストマ体及び該エラストマ体に固着配置されたストッパリングと、ばね固定リングとの間において相対運動の生じることがある。このような相対運動の発生時に、場合によっては、ばね固定リングが、挿入されている軸受ハウジングの半径方向の凹設部から飛び出して、ロッカ軸受がその機能を急に失うおそれがある。
【０００４】
ゆえに本発明の課題は、請求項１の上位概念部に記載された形式のロッカ軸受を改良して、極端な運転条件下においても、ロッカ軸受が確実に機能することを保証することであり、すなわち、ロッカ軸受のエラストマ体に安価にかつ簡単に予負荷をかける使用される固定リングが、いかなる場合でも、組立て時に一度確定されたポジションに確実に留まるようにすることである。
【０００５】
この課題を解決するために本発明の構成では、請求項１の上位概念部に記載された形式のロッカ軸受が、請求項１の特徴部に記載のように構成されている。
【０００６】
本発明によれば、ばね固定リングと共働するエラストマ体のストッパリングは、ばね固定リングに向けられた軸方向に延びる外側面に、ストッパリングの外縁部に半径方向に形成された環状の切欠きを有しており、該切欠きに、ばね固定リングがロッカ軸受の組み立てられた状態において係合しているようにした。
【０００７】
本発明のように構成することによって、ばね固定リングの半径方向における変形に基づいて生じる、軸受ハウジングにおける凹設部からのばね固定リングの飛び出しは、確実に阻止することができる。
【０００８】
請求項２記載のように、切欠きの深さは、ロッカ軸受の軸線方向において、使用されるばね固定リングの厚さのほぼ半分であれば、十分である。
【０００９】
次に図面を参照しながら本発明の１実施例を説明する。
【００１０】
図１は、本発明によるロッカ軸受を半分断面して示す図であり、
図２は、図１にＡで示された範囲を拡大して示す図である。
【００１１】
ロッカ軸受は図１に示されているように、内側部分１から成っており、この内側部分１は両自由端部に、自動車部分との結合のための固定ピン２，３を有している。内側部分１の、中央の球形に形成された中央領域４は、エラストマ体５によって取り囲まれており、このエラストマ体５は内側部分１と、例えば加硫プロセスによって堅固に結合されている。ロッカ軸受の軸線方向もしくは長手方向で見て、エラストマ体５の両端面には、それぞれストッパリング６，７が配置されていて、エラストマ体５と堅固に結合されている。エラストマ体５はストッパリング６，７と一緒に軸受ハウジング８内に受容されており、この軸受ハウジング８はほぼ管状に形成されていて、円筒形の内室９を形成している。この円筒形の内室９は片側に環状の肩部１０を備えており、この肩部１０にはストッパリング７が支持されている。他方のストッパリング６はロッカ軸受の組み立てられた状態においてばね固定リング１１に支持されており、このばね固定リング１１は、軸受ハウジング８の内室の環状の半径方向の凹設部１２に挿入されている。この凹設部１２はＵ字形の溝として形成されている。エラストマ体５は組み立てられていない状態において軸線方向もしくは長手方向において、軸受ハウジング８の内部において肩部１０の内側とばね固定リング１１の内側との間において与えられている幅よりも、大きな幅を有している。従って組立てプロセス中にエラストマ体５は軸線方向において、ばね固定リング１１が軸受ハウジング８の円筒形の内室９内に存在する該ばね固定リング１１のための凹設部１２に挿入され得るように、大きく押し縮められる。これによってエラストマ体５が再び弛緩することは阻止され、ひいてはエラストマ体５に予負荷が与えられている。
【００１２】
すべての運転条件下で、特にロッカ軸受の高い動的負荷の際にも、ばね固定リング１１が常に図１に示されたポジションにおいて凹設部１２内に留まることを保証するために、ロッカ軸受は本発明によれば、図１において符号Ａで示された範囲の拡大図である図２に示された特殊性を有している。
【００１３】
図２には、エラストマ体５が隣接したストッパリング６と共に、ばね固定リング１１によって固定されている固定領域が示されており、この場合ばね固定リング１１は軸受ハウジング８の切欠き１２に受容されている。本発明による技術的な思想は次のことになる。すなわち本発明では、ばね固定リング１１と共働するストッパリング６が、ばね固定リング１１に向けられた軸方向に延びる外側面１３に切欠き１４を有している。この切欠き１４はストッパリング６の外縁部に環状に配置されており、かつほぼ方形の横断面を有している。半径方向の制限面１５の直径は次のように、すなわち制限面１５がばね固定リング１１の最小の内径よりもほんの僅かしか小さくないように、寸法設定されている。
【００１４】
図２からさらに分かるように、切欠き１４の深さを示す寸法Ｔは、ばね固定リング１１の厚さＳのほぼ半分の大きさである。このようなジオメトリ構成と切欠き１４の寸法とによって、ばね固定リング１１の挿入後にばね固定リング１１が動的負荷によって凹設部１２から飛び出して外れることが、確実に阻止されている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明によるロッカ軸受を半分断面して示す図である。
【図２】図１にＡで示された範囲を拡大して示す図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  内側部分、  ２，３  固定ピン、  ４  中央領域、  ５  エラストマ体、  ６，７  ストッパリング、  ８  軸受ハウジング、  ９  内室、  １０  肩部、  １１  ばね固定リング、  １２  凹設部、  １３  外側面、  １４  切欠き、  １５  半径方向に延びる制限面
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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