(57)【要約】輸送手段（２）は、後部天板部分（４）により摺動される容積Ｖ３の前に配置された一般にＣ字型の縦断面の隔壁（２６）を有する。壁（２６）は、トランク１６の前面底部領域（１３）から、まず後方に、それから上方に、さらにそれから少なくとも部分的に前方に伸びており、これにより、上端固定梁部５０に接触するように備えられている。隔壁（２６）は、２つの側壁（２７）の間に伸びているとともに、上記側壁（２７）に取り付けられており、乗客空間（２５）の内側から利用することができる有用な中心第１容積Ｖ１ａの境界を定める容器（５１）を形成している。
2004537456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面天板部分（３）および後部天板部分（４）を備え、
上記後部天板部分（４）は、輸送手段（２）の車体（６）上に、横方向回転軸（５）の周りに回動するように搭載され、
上記前面天板部分（３）は、輸送手段（２）の各側面に、輸送手段の車体（６）と接するように蝶番式に取り付けられた２つの各レバーアーム（８）のそれぞれの一方の端部（７）に対して、回動可能に搭載され、
上記レバーアーム（８）は、他方の端部（９）で、輸送手段の車体（６）に対して蝶番式に取り付けられているとともに、
上記前面天板部分（３）は、その後端部（１０）で、後部天板部分（４）の前面端部（１１）に対して蝶番式に取り付けられ、
天板系（１）が輸送手段（２）の後部トランク（１６）の格納位置にあるとき、前面天板部分（３）は、後部天板部分（４）の上で、実質的に水平な位置をしめるように設けられ、
輸送手段は、後部トランク（１６）の前面上端部分に、上端横方向固定梁部（５０）を備え、
上記輸送手段は、後部天板部分（４）の長軸方向（１２）の長さ（Ｌ１）がかなり前面天板部分（３）の長さ（Ｌ２）より大きく、
後部天板部分（４）の横方向回転軸（５）は、輸送手段（２）の後部トランク（１６）中の格納位置にあるとき、後部天板部分（４）が傾斜した位置を占めるように配置され、
上記傾斜した位置は、後部トランク（１６)の底部（１４）にあり上記トランクの前面に配置された前面底部部分（１３）から続き、実質的に後方または前方に伸びており、
上記後部天板部分(４)は、回動する間、前面第１湾曲表面（１８）と後部第２湾曲表面（１９）との間に配置された容積（Ｖ３）を通って摺動し、
前面第１湾曲表面（１８）および後部第２湾曲表面（１９）は、それぞれ、乗客空間（２５）および後部トランク（１６）中に、前面にあり中心に配置され、輸送手段（２）の内側から利用するのに適した第１容積（Ｖ１）、および、後方にあり輸送手段（２）の後部を経由して外側から利用するのに適した第２容積（Ｖ２）の境界を定めているとともに、
上記輸送手段は、一般にＣ字型の縦断面を有する隔壁（２６）を備え、
上記壁は、上記前面第１湾曲表面（１８）の前に配置され、上記前面底部領域（１３）から、まず後方に、それから上方に、さらにそれから少なくとも部分的に前方に伸びており、上記上端固定梁部（５０）に接触するように備えられ、
上記隔壁（２６）は、２つの側壁（２７）間に伸びており、それぞれ下方または後方に、あるいは、横側に、上記中心第１容積（Ｖ１）を形成する有用な中心第１容積（Ｖ１ａ）の境界を定めている容器（５１）を形成するために、上記側壁（２７）に取り付けられていることを特徴とする、剛直な格納式天板（１）を備える天板開閉型輸送手段（２）。
【請求項２】
上記輸送手段は、ロールバー形成手段（２８）が、輸送手段の後部トランク（１６）の格納位置にある前面天板部分（３）により占められる位置のすぐ前に、配置されているとともに、ロールバー形成手段（２８）は上記上端固定梁部（５０）に取り付けられていることを特徴とする、請求項１記載の剛直な格納式天板を備える輸送手段。
【請求項３】
上記輸送手段は、後部トランク（１６）に手荷物を受け取るために利用可能な有用な後部第２容積（Ｖ２ａ）の前面の境界を定め、上記第２後部容積（Ｖ２）の一部を形成している横方向パネル（３１）を備え、
上記横方向パネル（３１）は、好適には、天板（１）が乗客空間（２５）の上部に配備された位置にある場合の前方の第１の位置と、天板（１）が後部トランク（１６）の格納位置にある場合の後方の第２の位置との間で、移動可能になっていることを特徴とする請求項１または２に記載の剛直な格納式天板を備える輸送手段。
【請求項４】
上記横方向パネル（３１）は、後部トランク（１６）の底部（１４）に近接して配置された横方向回転軸（３２）の周りに回動するように搭載されていることを特徴とする請求項３に記載の剛直な格納式天板を備える輸送手段。
【請求項５】
上記輸送手段は、横方向パネル（３１）を、輸送手段の車体に対して、上記パネル（３１）の前方の第１の位置または後方の第２の位置に、固定するための固定手段（５４，５５）を備えていることを特徴とする請求項３または４に記載の剛直な格納式天板を備える輸送手段。
【請求項６】
上記輸送手段は、第１の位置または第２の位置にある横方向パネル（３１）の存在を検知するために適合されたセンサー（５６）を備えていることを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載の剛直な格納式天板を備える輸送手段。
【請求項７】
上記輸送手段は、後部天板部分（４）が、固定された後部４分割型窓（３８）を各側面に有していることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の剛直な格納式天板を備える輸送手段。
【請求項８】
上記輸送手段は、実質的に水平な通常の位置と、実質的に垂直な持ち上げられた位置との間で移動可能な棚パネル（３４）を備え、格納式天板（１）をいずれかの方向に回動することを可能にしていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の剛直な格納式天板を備える輸送手段。
【請求項９】
上記輸送手段は、輸送手段（２）の車体（６）と接する各レバーアーム（８）の蝶番点（９ａ）は、後部天板部分（４）の横方向回転軸（５）の後ろ側に配置されているとともに、
前面天板部分（３）の後端部（１０）と接する各レバーアーム（８）の蝶番点（７ａ）は、天板（１）の配備位置で、前面天板部分(３)と後部天板部分（４）の前面端部（１１）との間にある蝶番点（４２）の後ろ側に配置されていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の剛直な格納式天板を備える輸送手段。
【請求項１０】
上記輸送手段は、後部トランク（１６)のカバー（１７）の前に、剛直な格納式天板（１）をいずれかの方向に回動させるための、前部から後部に向かって回動するように適合された横方向翼部（３６）を備えていることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の剛直な格納式天板を備える輸送手段。
【請求項１１】
上記輸送手段は、後部トランク（１６)のカバー（５８）は、単独の部材であり、
輸送手段（２）は、上記カバー（５８）を、手荷物を積むために後部から前面に向かって、または、格納式天板を後部トランク(１６)の中へ通過させるために前部から後部に向かって開けるための手段を備えていることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の剛直な格納式天板を備える輸送手段。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、輸送手段の後部にあるトランクの内側に格納位置に配置できる剛直な格納式天板（roof）を備える天板開閉型輸送手段（convertible vehicle）に関する。
【０００２】
少なくとも前面天板部分と後部天板部分とを備え、上記後部天板部分は、輸送手段の車体上の横方向回転軸の周りに回動するように搭載され、上記前面天板部分は、輸送手段のどちらかの側面に、２つの各レバーアームのそれぞれの一方の端部に対して回動するように搭載され、上記レバーアームは、他方の端部で輸送手段の車体に対して蝶番式に取り付けられている(hinged)とともに、上記前面天板部分は、その後端部で後部天板部分の前面端部に対して蝶番式に取り付けられており、これにより、天板が輸送手段の後部トランクの格納位置にある場合、前面天板部分は、後部天板部分の上の実質的に水平な位置にあり、上記輸送手段は、後部トランクの前面上端部分に、車体を固定するための上端横方向固定梁部（top transverse stiffening beam）を備えている、剛直な格納式天板を備える天板開閉型輸送手段が知られている。
【０００３】
このような輸送手段は、ＤＥ−Ａ−１９ ８３４ ８５０に詳細に開示されている。
【０００４】
このような格納式天板が、輸送手段の後部トランクの格納位置にある場合、後部天板部分は、上方を向いている凹側面を有するとともに、前面天板部分は、下方を向いている凹側面を有し、この結果、これら２つの天板部分は、後部トランクの内側に、ともに大きな容積を占め、手荷物用に使用可能な非常に限定された容積のみが残る。
【０００５】
本発明の目的は、このような剛直な格納式天板を備える輸送手段の上記の欠点を改善すること、および、上記特有の型の剛直な格納式天板を備える輸送手段を提案することであり、上記天板は、格納位置にある場合、輸送手段の後部に小さい容積を占めるのみで、この結果、輸送手段の使用者にとって利用可能な、できるだけ大きい容積が残る。このようにして、例えば、輸送手段の内側から利用できる容積を提供することが可能になる。
【０００６】
本発明によれば、上記特有の型の、剛直な格納式天板輸送手段は、後部天板部分の長軸方向の長さがかなり前面天板部分の長さより大きく、後部天板部分の横方向回転軸は、輸送手段の後部トランク中の格納位置にあるとき、後部天板部分が傾斜した位置を占めるように配置され、上記傾斜した位置は、後部トランクの底部にあり上記トランクの前面に配置された前面底部部分から続き、実質的に後方または前方に伸びており、上記後部天板部分は、回動する間、前面第１湾曲表面と後部第２湾曲表面との間に配置された容積を通って摺動し、前面第１湾曲表面および後部第２湾曲表面は、それぞれ、乗客空間および後部トランク中に、前面にあり中心に配置され、輸送手段の内側から利用するのに適した第１容積、および、後方にあり輸送手段の後部を経由して外側から利用するのに適した第２容積の境界を定めているとともに、上記輸送手段は、一般にＣ字型の縦断面を有する隔壁を備え、上記壁は、上記前面第１湾曲表面の前に配置され、上記前面底部領域から、まず後方に、それから上方に、さらにそれから少なくとも部分的に前方に伸びており、上記隔壁は、２つの側壁間に伸びており、上記上端固定梁部に接触するように備えられ、それぞれ下方または後方に、あるいは、横側に、上記中心第１容積を形成する有用な中心第１容積の境界を定めている容器を形成するために、上記側壁に取り付けられていることを特徴としている。
【０００７】
容器は、中心にあり完全に格納位置にある天板から隔離された有用な第１容積の境界を定めるとともに、空間との境界をも定めており、上記空間を通って、後部天板部分は、後部天板部分が運動する間に、輸送機関の乗客空間上の配備位置（deployed position）と後部トランクの内側にあるその格納位置との間で移動する。
【０００８】
中心部のこの有用な第１容積は、それゆえ、衣類や手荷物の小さな物品などの壊れやすい物を収納することができるとともに、少なくとも１つの座席の後部を下に折り曲げることにより、乗客空間の内側の上部からまたは前面部のいずれかから、容易に利用することが可能であり、上記座席の後部壁は上記容器を形成している。
【０００９】
それゆえ、最大の利点は、前面または中心にある第１容積を配列するために、後部天板部分の横断面を凹形状をとすることと、第１および第２湾曲表面の間に存在する空間の容積をできるだけ多く区画（limit）するために、後部天板部分の縦断面を凹側面（concave side）の形状とすることである。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、２つの部分を備える剛直な格納式天板の以下の詳細な説明で明らかになる。
【００１１】
付随する図面では、単に限定されない例が示されている。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態を構成する輸送手段の断面を表わす図表の縦断面図であり、格納式天板が、輸送手段の乗客空間上の配備位置と、輸送手段の後部の格納位置との両方にある状態が示されている。
【００１３】
図２は、乗客空間の上の配備位置にある格納式天板を示す図１に類似した図である。
【００１４】
図３は、輸送手段の後部トランク中の格納位置にある格納式天板を示す図１に類似した図である。
【００１５】
図４は、本発明の別の実施形態を構成する輸送手段を示す図１に類似した部分的な図表である。
【００１６】
図５は、本発明の異なる実施形態における図４の詳細を示す部分的な図表である。
【００１７】
図６は、図５のVI−VIの図表である。
【００１８】
図７は、図５で図式的に示された装置を示す前面かつ上部からの図表の透視図である。
【００１９】
図１から図３に示される実施形態で、天板開閉型輸送手段２用の剛直な格納式天板１は、前面天板部分３および後部天板部分４を備える。後部天板部分４は、輸送手段の車体６に、共通の横方向回転軸５に配置された２つの横方向に対向する点で、回動するように搭載されている。前面天板部分３は、輸送手段の各側面に、各レバーアーム８の第１端部７に配置された各蝶番点(hinge point)７ａで、回動するように搭載されており、上記レバーアーム８は他方の端部９で蝶番点９ａにて輸送手段２の車体６に対して蝶番式に取り付けられている。
【００２０】
前面天板部分３の後端部１０は、後部天板部分４の前面端部１１に蝶番式に取り付けられている。
【００２１】
それゆえ、２つのレバーアーム８および輸送手段の車体６に対して蝶番式に取り付けられた後部天板部分４は、それとともに、また、前面天板部分３とともに連動し、いずれかの方向に天板１が回動する間、前面天板部分３の凹側面は引き続き下方を向いたままで、前面天板部分３を実質的に水平に保持する変形可能な四角形部（quadrilateral）を構成する。
【００２２】
それゆえ、天板１が輸送手段２の後部トランク１６の格納位置にある場合、前面天板部分３は、後部天板部分４の上部の実質的に水平な位置にある。
【００２３】
この格納位置にあるとき、上述したように、後部天板部分４の凹側面は上方を向いており、また、前面天板部分３の凹側面は下方を向いている。
【００２４】
後部トランク１６の前面上端領域４８に、輸送手段２はさらに、上記領域４８に輸送手段２の車体６を固定するための図中５０で示される上端横方向固定梁部を備えている。上端横方向固定梁部５０は、何らかの適当な形状または構造を有している。
【００２５】
それゆえ、剛直な格納式天板が格納位置にある場合、後部天板部分４は、輸送手段の後部トランク１６中で、所定の傾斜した位置を占め、トランク１６の底部１４とカバー１７との間の利用可能な高さを最大限利用することができ、また、後部天板部分４は、後部トランク１６の前面の底部にある上記領域１３まで、できるだけ遠く前方に位置している。
【００２６】
本発明では、矢印１２で示されるように、輸送手段２の長軸方向の後部天板部分４の長さＬ１は、前面天板部分３の長さＬ２よりかなり大きい。これらの長さＬ１、Ｌ２は、図１に示すように、湾曲長である。当然、これらは、上記湾曲長を輸送手段の長軸方向１２に対して平行な軸上に投射することにより得られた直線的な長さである。
【００２７】
さらに、後部天板部分４の横方向回転軸５は、後部天板部分４の長さＬ１の関数として、また、座席後部４１の位置の関数として、所定の方法で輸送手段の車体６に配置されている。上記座席後部４１の後部面１５は、輸送手段の後部トランク１６中で、利用可能な空間の前方端部の境界を定める前面壁１５を構成している。
【００２８】
これらの２つの特徴点は、後部天板部分４が輸送手段２の後部トランク１６の格納位置にある場合、後部天板部分４は、底部１４の前面底部領域１３または上記トランク１６の前部から始まり、実質的に後方または前方に伸びている傾斜した位置を占めることにより、明らかにされる。
【００２９】
このようにして、回動している間、後部天板部分４は、前面第１湾曲表面１８と後部第２湾曲表面１９との間の容積Ｖ３を通るように摺動する。また、上記前面第１湾曲表面１８および後部第２湾曲表面１９は、それぞれ、乗客空間およびは後部トランク中に、前面表面１８の前で、前面にあり中心に配置され、輸送手段の内側から利用するのに適した第１容積Ｖ１、後部表面１９の後ろ側で、後方にあり輸送手段の後部を経由して外側から利用するのに適した第２容積Ｖ２の境界を定めている。
【００３０】
示された例では、前面第１湾曲表面１８は、上記後部天板部分４の横方向回転軸５に最も近接して配置されている上記後部部分の点２０で後部天板部分４の断面図をとることによって得られた表面である。
【００３１】
上記前面第１湾曲表面１８は、軸５の周りにいずれかの方向に後部天板部分４が回動している間に、点２０により摺動される半径Ｒ１の円周部２１上にある輸送手段の対称の垂直な縦断面（すなわち、図１から４の平面）と交差する。
【００３２】
後部天板部分４と同様に、前面第１湾曲表面１８は、後部天板部分４の比較的小さい半径の側面部分と、後部４分割部分（rear quater）と横方向軸５の周りに回動する側面直立部４９とによって形成された２つの側面部分とともに、後部天板部分４の実質的に平坦な中心部分により形成された中心部分を有している。
【００３３】
後部第２湾曲表面１９は、後部天板部分４の後端部２２により形成されており、上記後端部２２の中心点２４により形成されている半径Ｒ２の円周部２３上にある対称の垂直な縦断面（すなわち、図１から４の平面）と交差する。
【００３４】
いずれかの方向に回動する間に後部天板部分４により摺動され、表面１８および１９の間に伸びている容積Ｖ３は、後部天板部分４の形状や配向によって決まる。
【００３５】
表面１８の形状のため、中心第１容積Ｖ１は、上記乗客空間の側壁に近接している領域は例外として（図６または７参照）、輸送機間の乗客空間２５の幅の大部分を覆うように、横方向に伸びることができる。
【００３６】
それゆえ、積み込み空間（stowage space）として使用できるとともに乗客空間の内側から利用することのできる中心第１容積Ｖ１ａの境界を定める隔壁２６および２つの側壁２７を提供することができ、またＶ１ａは、後部天板部分４が回動している間、後部天板部分４により摺動される容積Ｖ３から隔離され、上記Ｖ１ａは中心第１容積Ｖ１の一部を形成している。
【００３７】
隔壁２６の上端部は、また、２６ｃで示される追加の実質的に水平な壁部分によって少なくとも部分的に前方方向に拡張されており、２６ｃは、有用な容積Ｖ１ａを輸送手段の後部から隔離するために適合されているとともに、上端横方向固定梁部５０に接触するように備えられている。
【００３８】
上記長さＬ１およびＬ２の間の差のため、折り曲げられた位置にある前面天板部分３は、有用な中心容積Ｖ１ａの後部のわずかな部分のみを覆っており、前面天板部分３の前面は、固定されていない状態で、容易に利用でき、追加の接続金具が設けられている。
【００３９】
図４から図７の実施形態で、輸送機関２は、縦断面図が一般にＣ字型である隔壁２６を有し、隔壁２６は、上記前面第１湾曲表面１８の前面に配置され、上記上端前面固定梁部５０に接触するように備えられるまで、前面底部領域１３から、まず後方に、それから上方に、さらにそれから、少なくとも、部分的に前方に伸びており、以下の３つの連続的部分は、底部部材２６ａ、後部部材２６ｂ、上端部材２６ｃをそれぞれ構成し、壁２６は前方に向かって開いている。
【００４０】
隔壁２６は、２つの側壁２７の間に伸びており、乗客空間２５の内側から利用可能であるとともに、それぞれ下方または後方、あるいは横側に、上記中心第１容積Ｖ１の一部を形成する有用な中心第１容積Ｖ１ａの境界を定める容器５１を形成するために、上記側壁２７に取り付けられている。
【００４１】
図６または７に図示されているように、上端前面固定梁部５０は、車体６の何らかの適当な形状または構造を有し、何らかの適当な構造手段と一体になっており、上記車体６は、それぞれ、図で５２にて示される前面底部横方向固定梁部、および、図で５３にて示される２つの固定側面直立部から構成され、これにより、車体６を固定するための四角形部５７の形状の組立部品（assembly）が形成される。
【００４２】
容器５１の壁２６および２７は、それぞれ、上端梁部５０または底部梁部５２に設置されているとともに、相互の固定の度合いや、四角形部５７または輸送手段の車体６に対する変形やねじれに抵抗する能力に寄与しており、これらの特徴は、天板開閉型輸送手段で極めて好ましい。
【００４３】
このため、図５から７に示されるように、少なくとも上端梁部５０の底面５０ａ、または、少なくとも底面梁部５２の上端面５２ａで、上記隔壁２６が何らかの適当な方法で取り付けられている。
【００４４】
図に示すように、ロールバー形成手段２８は、輸送手段の後部トランク１６の内側の格納位置にある場合、前面天板部分３により占められた位置のすぐ前に配置されており、上記ロールバー形成手段は、上端横方向固定梁部５０に取り付けられている（図１、３または４参照）。
【００４５】
これらのロールバー形成手段は、何らかの従来の手段であり、例えば、単独の弓状部（arch）、または、各乗客座席の後ろ側にそれぞれ配置された２つの弓状部により構成され、上記弓状部は、取り付けられていても、変形可能であってもよい。
【００４６】
それゆえ、ロールバー形成手段２８と、３０で示される乗客の頭部との間には、２９で表わされる空間が存在し、乗客空間２５の内側から、容器５１の内側の中心第１容積Ｖ１ａに手を伸ばすことができるようになっている。
【００４７】
また、例えば、後部トランク１６の前面にある座席のうち少なくとも１つの背後部４１を前方に折り曲げることにより、前部から容器５１の内側に手を伸ばすことが可能である。
【００４８】
図１から４に示すように、輸送手段２は、後部にある第２の有用な容積Ｖ２ａの前面の境界を定める３１で示される横方向パネルを備えている。上記容積Ｖ２ａは、後部トランク１６中に手荷物を受け取るために利用可能であるとともに、第２容積Ｖ２の一部を形成している。
【００４９】
横方向パネル３１は、好適には、図１または２で示される格納式天板１が乗客空間２５の上部の配備位置にある場合の前方の第１の位置と、図１、３または４で図式的に示される天板１が後部トランク１６中の格納位置にある場合の後方の第２の位置との間で、移動可能になっている。
【００５０】
この例では、横方向パネル３１は、後部トランク１６の底部１４に近接するように配置された第２の横方向回転軸３２の周りに、例えば、後部第２湾曲表面１９の後方の底部１４に取り付けられた横方向支持部３３と接して回動するように搭載されている。
【００５１】
示されたこの例では、前面の位置にあるパネル３１は、壁２６の後部に対して、垂直または実質的に接するように近接しており、後部の位置にあるとき、パネル３１は、格納位置にある前面天板部分３または後部天板部分４にできるだけ近接した位置で傾斜している。
【００５２】
図４に示す実施例では、輸送手段２は、横方向パネル３１を輸送手段の車体６に固定するとともに、第１の位置にある間にパネル３１が前方へ動くことや、第２の位置にある間にパネル３１が後方へ動くことを防止するために、パネル３１、または、車体６により支持された５４または５５として示される追加の固定手段を備えている。
【００５３】
これらの固定手段５４または５５は、何らかの従来の手段で、例えば、対応する留め金５４または５５と合体するように適合された掛け金５４または５５を移動させることにより構成されている。
【００５４】
同じ実施形態で、輸送手段２は、第１の位置または第２の位置にある横方向パネル３１の存在を検知するために適合された５６で示されるセンサーを有している。
【００５５】
このような何らかの既知のタイプのセンサー５６は、カバー１７、棚パネル（shelf panel）３４、パネル３１、または天板構成要素３および４の連続的な運動を制御するための論理回路と一体化されており、これにより、天板構成要素３および４を一方向または他の方向に動かすための指示を確認または阻止する。上記方向は、様々な運動部材が適切に配置されているかどうかによって決まる。
【００５６】
図で、輸送手段２は、図１や２に示すように実質的に水平な通常の位置と、図１や３に示すように実質的に垂直な持ち上げられた位置との間で移動可能である棚パネル３４を備え、それゆえ、矢印３５により示されるように、格納式天板１を一方向または他の方向に回動することができることが分かる。
【００５７】
例として、棚パネル３４は、共通の第３の横方向回転軸４０に配置された側面回動点の周りに回動するように搭載されていてもよい。
【００５８】
変形例では、棚パネル３４は、輸送手段のいずれかの側面に配置された２つの回動アーム（図示されていない）と接して回動するように搭載されていてもよい。
【００５９】
前面天板部分３および後部天板部分４を回動させるために、系１は、さらに、後部トランク１６のカバー１７の前に、後部天板部分４の前面端部１１または前面天板部分３の後端部１０を通過させるために、矢印３７で示されるように、前方から後方に回動するように適合された横方向翼部３６を備えている。上記翼部はその後再び閉じられる。
【００６０】
図４の実施形態では、後部トランクのカバー５８は単独の部材で、輸送手段は、後部から手荷物を積むための位置５８ａへ前面に向かって、または、前方から手荷物を積むための位置５８ａへ後部に向かってカバー５８を開けるための手段を備えており、これにより、天板１を後部トランク１６に格納することができる。
【００６１】
これらの手段は、例えば、ＦＲ−Ｂ−２ ７７ ２４１に記載された手段であってもよい。
【００６２】
図１から３に示される例では、後部天板部分４は、輸送手段の各側面に、後部天板部分４とともに同時に回動するのに適した固定された４分割型（quarter）窓３８を備えている。
【００６３】
このような窓（ガラス張り部(glaze)）３８は、それゆえ、先行技術の格納式天板で直面する欠点を伴うことなく、側面ガラス張り表面領域を増加させるようにはたらく。上記先行技術の格納式天板では、このような窓は垂直に移動可能で、また、格納式天板を格納位置に向かって回動させるのに先立って下げられ、その後、格納式天板が配備位置に回動された後で持ち上げられる必要がある。
【００６４】
図に示す例では、輸送手段２の車体６と接する各レバーアーム８の蝶番点９ａは、後部天板部分４の横方向回転軸５の後ろ側に配置されている。さらに、天板系１が、前面天板部分３と後部天板部分４の前面端部１１との間の蝶番点４２の後の配備位置にある場合には、前面天板部分３の後端部１０と接する各レバーアーム８の蝶番点７ａが配置されている。
【００６５】
この目的で、各レバーアーム８の蝶番点７ａは、前面天板部分３の後端部１０から後方に伸びている第１の対応タブ４３に備えられている。
【００６６】
さらに、各蝶番点４２は、後部天板部分４の前面端部１１から前方に伸びている第２の対応タブ４４に備えられている。
【００６７】
当然、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、また、本発明を超えることなく、幾多の変更や改良を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施形態を構成する輸送手段の断面を表わす図表の縦断面図である。
【図２】乗客空間の上の配置位置にある格納式天板を示す図である。
【図３】輸送手段の後部トランク中の格納位置にある格納式天板を示す図である。
【図４】本発明の別の実施形態を構成する輸送手段を示す図である。
【図５】本発明の異なる実施形態における図４の詳細の部分的な図表である。
【図６】図５のVI−VIの図表である。
【図７】図５で図式的に示された装置を示す前面かつ上部からの図表透視図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際公開パンフレット（コレクトバージョン）】
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【国際調査報告】
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