(57)【要約】本発明は、バルブ、特に流体流れを制御するための比例式圧力制御バルブに関するものであって；バルブがバルブハウジング（１０）を有していて、バルブハウジング（１０）は、バルブハウジング（１０）内部にポンプポート（Ｐ）と、利用ポート（Ａ）と、タンクポート（Ｔ）との形状をしている少なくとも三つの流体輸送ポートを有している。選択的にポンプポート（Ｐ）を利用ポート（Ａ）に、そして利用ポート（Ａ）をタンクポート（Ｔ）に接続できるように、コントロールピストン（１８）が縦方向に可動なようにガイドされていて、コントロールピストン（１８）は、少なくとも一つのポート（Ｐ）と、パイロットバルブ（２２）のパイロットチャンバ（２０）との間に流体輸送継手を形成するための接続チャンネル（２４）を備えている。パイロットバルブ（２２）のバルブ部分（４０）がパイロットチャンバ（２０）において縦方向に可動なようにガイドされていて、接続チャンネル（２４）が、パイロットバルブ（２２）のパイロットチャンバ（２０）の方向にバルブ部分（４０）のためのスロットルを有している。スロットルに加えてガイド手段（３８）があって、ガイド手段（３８）は、接続チャンネル（２４）においてガイドされた流体流れの少なくとも一部分がバルブ部分（４０）の近くでバルブ部品（４０）の方向に偏向されるように、パイロットチャンバ（２０）の方向に配向されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブハウジング１０を有しているバルブ、特に流体流れを制御するための比例式圧力制御バルブであって；
前記バルブハウジング（１０）は、バルブハウジング（１０）内部にポンプポート（Ｐ）と、利用ポート（Ａ）と、タンクポート（Ｔ）との形状をしている少なくとも三つの流体輸送ポートを有していて、選択的にポンプポート（Ｐ）を利用ポート（Ａ）に、そして利用ポート（Ａ）をタンクポート（Ｔ）に接続できるようになっており、コントロールピストン（１８）が縦方向に可動なようにガイドされていて、前記コントロールピストン（１８）は、前記ポートの少なくとも一つとパイロットバルブ（２２）のパイロットチャンバ（２０）との間に流体輸送継手を形成するための接続チャンネル（２４）を備えており、前記パイロットバルブ（２２）のバルブ部分（４０）が前記パイロットチャンバ（２０）において縦方向に可動なようにガイドされていて、前記接続チャンネル（２４）が、パイロットバルブ（２２）のパイロットチャンバ（２０）の方向に前記バルブ部分（４０）のためのスロットルを有している、バルブにおいて；
前記スロットルに加えてガイド手段（３８）があって、前記ガイド手段（３８）は、前記接続チャンネル（２４）においてガイドされた流体流れの少なくとも一部分が前記バルブ部分（４０）の近くでバルブ部品（４０）の方向に偏向されるように、前記パイロットチャンバ（２０）の方向に配向されていることを特徴とする；
バルブ。
【請求項２】
前記スロットルがオリフィス（３４）としてデザインされていて、そして前記ガイド手段（３８）が少なくとも一つの、噴霧部品及び／又は偏向部品を有している、請求項１に記載のバルブ。
【請求項３】
前記噴霧部品が個々の噴霧ノズルから形成されていて、そして前記偏向部品は、前記接続チャンネル（２４）に対して傾斜部分を画定するようになっている少なくとも一つの偏向チャンネル（４２）から形成されている、請求項１に記載のバルブ。
【請求項４】
オリフィス（３４）の形状をした前記スロットルと、前記ガイド手段（３８）とは、お互いに離間して前記接続チャンネル（２４）に固定されている二つのコンポーネントである、請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブ。
【請求項５】
オリフィス（３４）の形状をした前記スロットルが、前記ガイド手段（３８）と反対側に流体流れ用のフィルタ部品（３６）を有している、請求項１〜４のいずれか一項に記載のバルブ。
【請求項６】
前記噴霧部品及び／又は前記偏向部品が他のオリフィス（４４）形状の他のスロットルを備えている、請求項２〜５のいずれか一項に記載のバルブ。
【請求項７】
前記パイロットバルブ（２２）が、比例式磁気装置である磁気装置（２８）により作動できるようになっている、請求項１〜６のいずれか一項に記載のバルブ。
【請求項８】
前記パイロットチャンバ（２０）は、前記バルブハウジング（１０）に固定するように取り付けられているバルブシート（４６）の一部分であって、前記バルブシートは流体を輸送するためにパイロットチャンバ（２０）に接続されていて、前記バルブシートは移動して前記パイロットバルブ（２２）の前記バルブ部分（４０）にシール接触し、パイロットチャンバ（２０）の方向にばね付勢された閉位置に移動できるようになっている、請求項１〜７のいずれか一項に記載のバルブ。
【請求項９】
前記すべての流体輸送ポート（Ａ，Ｐ，Ｔ）が、前記バルブハウジング（１０）を貫通して半径方向に延伸している、請求項１〜８のいずれか一項に記載のバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブ、特に流体流れを制御するための比例式圧力制御バルブに関するものであって；バルブがバルブハウジングを有していて、バルブハウジングは、バルブハウジング内部にポンプポートＰと、利用ポートＡと、タンクポートＴとの形状をしている少なくとも三つの流体輸送ポートを有していて、選択的にポンプポートＰを利用ポートＡに、そして利用ポートＡをタンクポートＴに接続できるようになっており、コントロールピストンが縦方向に可動なようにガイドされていて、コントロールピストンは、少なくとも一つのポートＰと、パイロットバルブのパイロットチャンバとの間に流体輸送継手を形成するための接続チャンネルを備えており、パイロットバルブのバルブ部分がパイロットチャンバにおいて縦方向に可動なようにガイドされていて、接続チャンネルが、パイロットバルブのパイロットチャンバの方向にバルブ部分のためのスロットルを有している。
【背景技術】
【０００２】
比例式圧力制御弁の形状をしたこのタイプの一般的なバルブが米国特許第６２８６５３５号明細書に開示されている。この公知技術において、ポンプポートＰがバルブハウジングにおけるコントロールピストンの軸移動方向に吐出していて、利用ポートＡ及びタンクポートＴ形状の二つのポートは、コントロールピストンが二重管の中で対応する移動位置において半径方向に吐出しており、その二重管は一方の側がバルブハウジングに隣接し他方の側がコントロールピストン自体に隣接している。さらに、公知技術において、コントロールピストンに減衰オリフィスがあって、その減衰オリフィスは減衰チャンバをバルブハウジングとコントロールピストンとの間で前述の二重管に固定的に接続している。この方法において、バルブ全体の動力学に必要とされるコントロールピストンの過渡状態を減衰することができる。このことは、これらの比例制御式圧力制御バルブがクラッチ装置に使用される場合必要とされるものであり、そのクラッチ装置は、二本のシャフト、例えば機械のシャフトを変速機のシャフトに接続するために使用されるものである。
【０００３】
さらに公知技術において、接続チャンネルは、コントロールピストン内におけるバルブ部分を備えたパイロットバルブのパイロットチャンバの方向にスロットルを有していて、そのスロットルはパイロットチャンバに対面していない側にフィルタ部品を備えており、そのフィルタ部品は流体流れの中の汚染物をろ過するためのものであり、そのフィルタ部品がないと前述のスロットルは詰まり、ブロックされてしまう。このようにして絞られた流体流れは、パイロットバルブの球状閉鎖部分あるいはバルブ部分を高圧で流れていて、そのパイロットバルブは従来型の磁気装置、とくに比例式磁気装置により作動できるようになっている。前述の流体流れは、接続チャンネルの延長部分であるスロットルを通過後に減速することなく球状バルブ部分に流れてゆく。その球状バルブ部分は磁気装置の作動に対向してパイロットチャンバのバルブシートに沿って閉位置にバルブ付勢されている。このようにしてバルブ部分に直接導入される流体流れは、閉止エレメントに対して非常に大きなジェット力を作用していて、従って閉止エレメントは球状構造となっており；このことがパイロットコントロールに対して動的作用をもたらし、バルブのある状態において、故障が生じる。とくに、これらのバルブが、安全性が要求されている油圧駆動クラッチ等に使用される場合、これらの故障は受け入れがたいものである。
【０００４】
米国特許第５８３６３３５号明細書による公知技術において、コントロールピストンが、油圧クラッチが接続されている利用ポートＡに発生するスパイク圧力を制限するための手段を有している。この目的のために、公知のバルブにおける好適な実施形態において、ばね付勢式逆止め弁がコントロールピストンに取り付けられていて、圧力しきい値において流体輸送通路を二重管と、タンクポートに接続されている溝との間に形成している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般的な従来技術に対して、本発明の目的は従来技術を改善することであって、バルブの利点を保持する一方で、バルブを油圧クラッチ装置に使用できるようにするために、とくにパイロットバルブに対する故障が発生しないことを保証することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１に規定したバルブ、すなわち、比例式圧力制御バルブにより達成されている。
【０００７】
請求項１に規定されているように、スロットルに加えてガイド手段があって、ガイド手段は、接続チャンネルにおいてガイドされた流体流れの少なくとも一部分がバルブ部分の近くでバルブ部品の方向に偏向されるように、パイロットチャンバの方向に配向されていて、パイロットバルブのバルブ部分に導入される流体流れは、ジェット力がパイロットコントロールの開止エレメントに直接当たらないように偏向され及び／又は噴霧される。従って、パイロットコントロールにおける動的作用が回避され、バルブのいずれの状態においても故障を排除することができる。
【０００８】
本発明の好適な実施形態において、スロットルがオリフィスとしてデザインされていて、そしてガイド手段が少なくとも一つの、噴霧部品及び／又は偏向部品を有している。さらに、噴霧部品が個々の噴霧ノズルから形成されていて、そして偏向部品は、接続チャンネルに対して傾斜部分を画定するようになっている少なくとも一つの偏向チャンネルから形成されている。接続チャンネル及びオリフィスにより供給された流体流れは、噴霧ノズルによりパイロットバルブのバルブ部分の方向に非常に微細に分散することができ、従ってバルブ部分に作用する前述のジェット力は著しく低減される。さらに、傾斜位置における流体輸送偏向チャンネルが、流体流れをパイロットチャンバの方向に渦巻状に流すようになっていて、従ってこの方法によりジェット力はパイロットバルブのバルブ部分に対して非間接的に作用するだけである。
【０００９】
本発明におけるバルブの他の実施形態において、オリフィスの形状をしたスロットルと、ガイド手段とは、お互いに離間して接続チャンネルに固定されている二つのコンポーネントである。バルブを選択的に圧力範囲（一次圧力）の異なるポンプに適用するために、流体ジェットガイド用のガイド手段を他のガイド手段に交換することは可能である。ガイド手段、詳しくは個々の噴霧部品及び／又は個々の偏向部品が他のオリフィス形状の他のタイプのスロットルを備えていて、ガイド手段がいわゆるディフューザオリフィスを形成しておりディフューザ部分は、数学的には徐々に拡大する流路断面を備えた流路と見なすことができ、従って狭い断面積から拡大した断面積に流れる流れは減速され同時に昇圧され、すなわちジェット速度が圧力に変換され、前述の噴霧ガイド又はジェットガイド装置に関して、バルブ部分自体に悪影響のある圧力ジェットをもたらすことはないというよりは、むしろパイロットバルブのパイロットチャンバ区域における流入状態を著しく改善するようになっている。
【００１０】
本発明におけるバルブ、すなわち比例式圧力制御バルブの他の利点は、従属項に規定されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図示した一つの実施形態である比例式圧力制御バルブを用いて、本発明におけるバルブを詳述する。なお図面は概略図であって、ノットスケールである。
【００１２】
本発明におけるパイロットバルブの形状をしたバルブの基本構造を図１に図示する。バルブがねじ込み式カートリッジのようなバルブハウジング１０を有していて、そのねじ込み式カートリッジはねじ込みセグメント１２により例えばバルブブロック１４等の形状をした機械部品にねじ込むことができる。この接続のために、バルブハウジング１０はシール装置用の適切な受け台と共に、外周側面にワッシャ１６を備えている。バルブハウジング１０は、図１において上から下に順次、半径方向のタンクポートＴ、利用ポートＡ、及びポンプポートＰを有していて、ポンプポートＰはポンプ用（図示せず）のものである。さらに、コントロールピストン１８がバルブハウジング１０内部で縦方向に可動なようにガイドされていて、そのコントロールピストン１８はポンプポートＰを利用ポートＡに、及び利用ポートＡをタンクポートＴに選択的に接続するようになっている。
【００１３】
ポンプポートＰと、パイロットバルブ全体として２２と付番されたパイロットバルブのパイロットチャンバ２０との間に流体輸送継手を確立するために、コントロールピストン１８が、コントロールピストン１８の中央をバルブ全体にわたる縦方向２６に延伸している接続チャンネル２４を備えていて、接続チャンネル２４は、図１において下方の端部において横断方向にオフセットして延伸していてポンプポートＰに導入されるようになっている。さらに、図示されたパイロットバルブ２２は、磁気装置（全体として２８で付番されている）詳しくは比例式磁気装置の形状をした装置により作動することができる。これらの磁気装置２８は、一般に、電流を流す巻線コイル（図示しない）を有していて、この目的のためにプラグ式コネクタ部品３０を有している。磁気装置２８にプラグ式コネクタ部品３０を介して電流が流れると、作動プランジャ３２が巻線コイルにより図１に図示されているように下向き方向に作動され、図１に図示するようにパイロットバルブ２２を閉位置に保つようになっている。本構造の磁気装置２８の作動モードは従来技術として周知なものであり詳述しない。
【００１４】
接続チャンネル２４は、パイロットバルブ２２のパイロットチャンバ２０の方向にオリフィス３４（図２における拡大図参照）形状のスロットルを有している。このオリフィス３４は急縮小断面構造による局所的な流体抵抗を提供していて、オリフィス直径に対する長さの比は比較的小さな値（例えば約１．５）に選択されている。最も狭い流れ断面は幾何学的断面収縮のほぼ外側であって、この流体抵抗における粘性流体摩擦は非常に小さいので、体積流量は流体流れの粘性に依存するものではなく、圧力差に依存する。
【００１５】
流体流れ方向におけるオリフィス３４は、例えば保護スクリーン形状のフィルタ部品３６から下流側に接続されていて、従って流体流れから汚染物質をろ過し、かつ不純物によりオリフィス３４が詰まることを防止するようになっている。流れ方向にオリフィス３４の後に、流体ガイド手段３８（図２参照）が、下流側に接続されていて、そしてパイロットチャンバ２０の方向におけるオリフィス３４から流出した、導入流体流れを偏向する作用をしていて、従ってその流体流れは、従来技術においては、バルブに故障をもたらすのに対してパイロットバルブ２２の閉じたバルブ部分４０に直接当たらないようになっている。ガイド手段３８は噴霧ノズルを備えていてもよくて、その噴霧ノズルは、付加された流体流れがパイロットチャンバ２０における流体の均一分布をもたらすように霧化されることを保証していて、バルブ部分４０に対するジェット力をほとんどの部分で回避できるようになっている。さらに、例示の噴霧ノズルの代りに、ガイド手段３８が、例示の実施形態を図示している図２及び３に示す偏向チャンネル４２のような偏向部分を備えていてもよい。この偏向チャンネル４２は、接続チャンネル２４及びバルブ全体にわたる縦軸２６に対して所定の傾斜、例えば１０°〜３０°の間で傾けられ、その結果接続チャンネル２４から流出される流体流れはうず巻状に流れパイロットチャンバ２０に流入し、そしてこのようにしてテーパ付きバルブ部分４０周囲で横方向に流れて半径方向にガイドされ、流体流れはテーパ付きバルブ部分４０に接触する。従って、バルブ部分に対する流体流れの力は、作用位置各々において低減されたものとなっている。図３に図示するように、傾斜した偏向チャンネル４２から上流側の流れ方向に別のオリフィス４４形状の他のスロットルを備えることは、利点のあることが判明した。その他のスロットルは、パイロットバルブが高圧ポンプ（一次側圧力）に使用される場合に利点のあるものとなる。さらに、このコンポーネントを異なるオリフィス径を備えたディフューザと交換することにより、バルブを種々のポンプ圧力レンジに適用することが可能であり、この方法により、一つのバルブ構造で複数の要求に対応することができるようになっている。
【００１６】
前述したパイロットチャンバ２０は、バルブハウジング１において静止するように取り付けられたバルブシート４６の一部分であって、バルブシート４６は、パイロットチャンバ２０の流体輸送コンポーネントとしての中央チャンネル４８により後者に接続されている。このバルブシート４６は、図１に図示するようにパイロットバルブ２０のバルブ部分４０とシール接触して移動でき、そしてバルブ部分４０が図１に図示するパイロットチャンバ２０の方向にばね付勢された閉位置に移動されてもよい。バルブ部分４０は、バルブシート４６に接触４６するように、図１に示す方向を見て前方端部である下端部にテーパ付きの閉止先端あるいはバルブ先端を備えている。後者は、圧縮ばね５０が両側に取り付けられているバルブガイドプレートとの一体部品であって、一つの圧縮ばね５０はバルブガイドプレートと作動プランジャ３２の下端部に巻きつけられたフランジ状のものとの間に延在していて、第一圧縮ばねより圧縮力の弱い第二圧縮ばね５０が、二つの自由端部を備え、バルブガイドプレートとバルブシート４６の最頂部との間に延在している。前述の圧縮ばね５０をガイドするために、図１に図示されるようなバルブガイドプレートが両側に円筒状ガイド又は接触キャップを備えていてもよい。
【００１７】
バルブガイドプレートをガイドするために、円筒状スリーブのようなガイド部品５２が、バルブハウジング１０内部にあって、バルブハウジング１０に固定的に接続されている。ガイド部品５２と磁気装置２８との間ねじ込み式部品５４があって、比例式磁気装置２８は、バルブハウジング１０に取り付けることができるようになっていて、従って固定できるようになっている。さらに、ねじ込み式部品５４において、巻かれたフランジ状のものを備えた作動プランジャ３２がその一方の自由端部にガイドされている。さらに固定したバルブシート４６を備えたガイド部品５２が、環状チャンネルとして形成されている分配空間５６と隣接している。バルブハウジング１０の中にガイドされている流体輸送通路５８はこのバルブ空間５６に固定的に接続されていて、他の自由端部において接続空間６０に放出していて、その接続空間６０はバルブハウジング１０の外周側面と、バルブブロック１４の内周側面とに隣接していて、そのバルブブロック１４の中へはバルブハウジング１０を挿入することができ、かつバルブブロック１４におけるタンクポートＴが貫通している。
【００１８】
従って、タンクポートＴと分配空間５６との間の接続は流体輸送通路５８により達成されている。図１に図示するように流体輸送通路５８は複数のチャンネルより形成されていて、そのチャンネルは、ねじ込み式セグメント１２の高さで、作動プランジャ３２の方向に円錐状に延伸し、かつバルブハウジング１０を貫通して延伸している。前述のチャンネルそれぞれの端部は、図１に図示されるようにタンクポートＴの方向に向けられていて、ねじ込み式セグメント１２の最下端部において、接続空間６０に入っている。前述したこのパイロットバルブ２２の構造デザインに基づいて、パイロットバルブは比例式圧力逃しバルブとなっている。
【００１９】
バルブハウジング１０を備えたコントロールピストン１８は、パイロットチャンバ２０と対面していない端部において偏向チャンネル６２に接続している。偏向チャンネル６２の中には、圧縮ばね６４形状のエネルギー貯蔵装置があって、コントロールピストン１８をパイロットチャンバ２０の方向に移動させるようになっている。偏向チャンネル６２はコントロールピストン１８内部に設置された減衰オリフィス６６によりアニュラス（annulus；６８）に接続されていて、そのアニュラスはコントロールピストン１８を囲んでいて、そして外側でバルブハウジング１０の内面に隣接している。バルブハウジング１０におけるコントロールピストン１８の縦方向位置又は移動位置により、このアニュラス６６は、タンクポートＴを利用ポートＡに接続あるいは利用ポートＡをポンプポートＰに選択的に接続するようになっている。偏向チャンネル６２は、バルブハウジング１０の内面により両側を囲まれていて、一方の端面においてコントロールピストン１８に隣接し、他方の端面においてコントロールピストン１８用の上昇停止板７０に隣接している。上昇停止板７０は、コントロールピストン１８に対面している一つの自由端面により形成されていて、この上昇停止板７０は、バルブブロック１４に対向する端面においてバルブハウジング１０の終点を形成している。
【００２０】
比例圧力制御弁構造の基本原理を説明してきたが、理解を深めるために操作方法を以下に詳述する。
【００２１】
比例式磁気装置２８に電流が流れていない場合、流体媒体（油）は、ポンプポートＰからタンクポートＴへ流れる。このバルブ状態において、パイロットバルブ２２は開となっていなければならなくて、コントロールピストン１８はその上部停止板がバルブシート４６の下端面に対して移動する。この作動位置において、油はポンプポートＰからコントロールピストン１８を介してすなわち接続チャンネル２４を介して流れ、フィルタ部品３６と、オリフィス３４と、オリフィス４４及び偏向チャンネル４２からなるディフューザオリフィスとの組立品を通って、そこから開となっている比例式圧力逃しバルブ２２を介してタンクＴに流れる。中央チャンネル４４を介してのポンプ圧力に関連した第二圧縮ばね５０の力は、上方に設置された第一圧縮ばね５０の作用に対してバルブガイドプレートを上昇させるのに十分なものである。中央チャンネル４８を介して、流体媒体は分配空間５６に流入し、そこから流体輸送通路５８を介して接続空間６０に流入するようになっていて、その接続空間６０はタンクポートＴと共にタンクに導入される。この体積流量がパイロット油流れ又は漏洩量となっている。
【００２２】
比例式磁気装置２８に上流の電源側（図示せず）から電流が流れると、パイロットバルブ２２の開止部品又はバルブ部品４０がバルブシート４６のシートエッジに移動し、ポンプポートＰとタンクポートＴとの間の体積流量を遮断するようになっている。パイロットチャンバ２０が流体媒体により充満され、その結果チャンバ内での圧力が上昇する。この圧力はコントロールピストン１８の最上前方端面に作用し、コントロールピストンを第三圧縮ばね６４に対抗して下部上昇停止板７０の方向に移動する。そして、パイロットチャンバにおける圧力は設定圧力に一致する。
【００２３】
偏向チャンネル６２における圧力がパイロットチャンバ２０における圧力より低くなると、コントロールピストンは利用ポートＡがポンプポートＰに接続される位置になる。利用ポートＡに作用する圧力は減衰オリフィスを介して偏向チャンネル６２に信号で伝えられ、パイロットチャンバ２０における圧力レベルに対抗するようにコントロールピストン１８の前方端面に作用する。偏向チャンネル６２における圧力が制御圧力に達すると、コントロールピストン１８はポンプポートＰと利用ポートＡとの間の接続が絞られるように移動する。コントロールピストン１８は、二つの力のレベルがお互いに等しくなる位置に移動し、このようにしてポンプポートＰと利用ポートＡとの間に開口窓を形成する。従って、圧力が利用ポートＡに作用するようになっていて、利用ポートＡは比例式磁気装置２８の電気制御信号に直接的に関連するものとなっている。第二圧力を調節することにより、油の体積は、減衰オリフィスにより偏向チャンネル６２と利用ポートＡとの間で連続的に押し出されかつ引き戻されていて、その結果制御プロセスが減衰され、この調節プロセスにおける破壊的な振動を回避できるようになっている。
【００２４】
開となっているパイロットバルブ２２を用いた本発明の特許請求の範囲に記載されているように、開となっているパイロットバルブ２２は流体輸送通路を解放していて、その流体輸送通路は、その一部分が接続チャンネル２２とタンクポートＴとの間でバルブハウジングを通っていて、同時に流体を輸送するべく利用ポートＡに接続されており、バルブはこのようにして完全に解放できるように形成されていて、その結果、比例式磁気装置２８における電気制御信号取り除かれると、コントロールピストン１８により制御されている利用ポートＡに作用する圧力は０barの圧力となる。本発明における特許請求の範囲に記載の解決方法は、引張された圧縮ばねを用いてコントロールピストンがその端部位置に戻らないようにしているので、油圧クラッチを適用することにおいて、完全に解放されることを保証していて、従って、クラッチあるいは係合している積層プレートは、確実にお互いが離間するように、従ってクラッチ接続を解放するようになっている。
【００２５】
通電状態において、油はポンプポートＰからタンクポートＴへ流れる。このバルブ状態において、パイロットバルブ２２は開かれ、コントロールピストン１８は図１に図示するように上部停止板に移動している。この状態において、油はポンプポートＰからコントロールピストン１８を通り、下流側にディフューザオリフィス４２，４４を備えたフィルタオリフィス組立体を通過し、パイロット制御の比例式圧力逃しバルブを経由してタンクＴへ流れる。この体積流れが先導油流れ又は漏洩として規定される。ディフューザオリフィス４２，４４は、オリフィス３４から流出し導入された油ジェットを噴霧化し偏向するのに使用されていて、流体流れにより発生されるジェット力がパイロットコントロールの開止要素４０に当たらない距離となるようになっていて、従って、パイロット制御に対する動的効果は、そのようなバルブ状態においていずれの故障とも同時に、確実に回避されるようになっている。
【００２６】
コンポーネント４２，４４を異なった直径のディフューザ（図示せず）と交換できることにより、バルブは異なるポンプ圧力範囲に任意に適用できるようになっていて、従って、バルブハウジング及び基本的に同一のバルブ構造体を用いて複数の応用ができるようになっている。図３に図示するように、流体ガイド手段３８は、横方向に延伸するスロット付きガイド７２により底部を貫通していて、そのガイド７２は、コントロールピストンにおけるねじ込み式セグメントの中に流体ガイド手段３８を固定するために、ねじ回し（図示しない）を係合できるようになっている。この方法で、円筒状コンポーネントをコントロールピストン１８に取り付けることが著しく簡単なものになっている。減衰オリフィスを用いることにより、種々の応用がオリフィス径を選択することで可能になっている。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、本発明におけるパイロットバルブの一部を正面図で、一部を縦断面図で図示したものであって、作動状態のものであり、バルブは、バルブハウジングを備えたねじ込み式カートリッジとして、バルブポートＡ，Ｐ及びＴを備えた収納ハウジングに接続されている。
【図２】図２は、パイロットチャンバの拡大断面図であって、バルブの一部分と、ディフューザオリフィスを備えたオリフィスとしてデザインされているスロットル及び上流側のフィルタ部品の組立体と共に図示されていて、その組立体は流体流れ方向において上流側に接続されている。
【図３】図３は、図２におけるディフューザオリフィスを下方から見た斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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