(57)【要約】車両用ブレーキ構成の装置であって、ブレーキ力からの反力が作用し弾力的に変形可能なように取り囲まれた媒体（２０）を備えている。さらにまた、軸方向に可動なプッシュロッド（２２）が前記媒体（２０）に対して接触することにより、圧力伝達用の媒体からの力を反対側に伝達するとともに、圧力センサ手段（２６、２８）は、前記プッシュロッド（２２）の力を検出するために設けられるように構成される装置。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ブレーキ構成の装置であって、ブレーキ力からの反力が作用し弾力的に変形可能なように取り囲まれた媒体（２０）と、軸方向に可動なプッシュロッド（２２）が前記媒体（２０）に対して接触して、そこからの力を伝達するとともに、圧力センサ手段（２６、２８）は、前記プッシュロッド（２２）の力を検出するために設けられることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記圧力センサ手段（２６）は、前記プッシュロッド（２２）が前記媒体（２０）に接触する反対側の端部に固定され、前記プッシュロッド（２２）に係合する領域においてセンサ要素（２６）を備える圧力受けカップ（２４）を具備することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記プッシュロッド（２２）が前記圧力受けカップ（２４）に係合する領域において、案内用と中心位置決め用のＯ（オー）リング（２５）を設けることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記プッシュロッド（２２）は、圧力検出手段（２８）を設けた長手方向に移動可能にハウジング（１５）でしっかりと保持されることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項５】
前記圧力検出手段（２８）は、前記プッシュロッドと一体化されるかまたは接続されることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記プッシュロッド（２２）は、前記媒体（２０）に接触する直径の減少した部分を有し、前記部分は封止用のシールリング（２３）で取り囲まれることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
前記ブレーキ力は、リング（１９）により前記媒体（２０）に伝達されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ構成の装置に係り、作用されたブレーキ力を決定するために、ブレーキ力からの反力が作用し弾力的に変形可能な媒体を含む装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
当該分野において、例えばモータの回転制御を可能にしてブレーキ作用を望ましい状態にするために、回転する電動モータでブレーキ力を発生させるために、そのブレーキ力に応じた信号を得ることが重要であることが知られている。
【０００３】
このような目的のための従来からの装置の事例として、ＥＰ−Ｂ−０  ３３４  ４３５号公報、ＤＥ−Ａ−１９６  ５２  ２３０号公報、ＷＯ−Ａ−９９３７９３９号公報に開示されている。
【０００４】
この種の装置において確認されている問題は、動作中に発生するブレーキ構成の熱の発生により、使用されているセンサ手段の物理特性とそれらの出力精度の双方に困難性が生じることが挙げられる。
【０００５】
本発明の主な目的は、上記問題を解決することである。
【０００６】
＜本発明＞
この目的と他の理由から本発明の装置によれば、軸方向に可動なプッシュロッドが媒体に対して接触しており、そこからの力を伝達するとともに、センサ手段はこのプッシュロッドの力を検出するために設けられる。
【０００７】
力を伝達するプッシュロッドを設けることで、上記のセンサは熱が重大な問題とならないブレーキ構成の位置に設けることができ、さらにまた他の理由でもセンサを有利に配置することができる。
【０００８】
従属請求項は、本発明の装置における有利な点を詳細に規定している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、例えば大型車両用のためにＰＣＴ／ＳＥ００／０２４０２号公報に示されるディスクブレーキの一部を示している。このディスクブレーキでは、スラストロッド１がハウジング２の内部に配置される。ブレーキ動作を行うための回転運動は、伝達手段（図示しない）を介して電動モータ（図示しない）からスラストロッドギヤ３に伝えられる。このスラストロッド１はこの回転運動を軸方向運動に変換するための手段を備えており、ブレーキ・パッドを付属したプレート４のブレーキ動作を行う。スラストロッド１は、ハウジング２の内部において軸方向ベアリング５により支持され、ブレーキ動作時に発生する反力をハウジング２で支える。
【００１０】
このブレーキ力の反力は、望ましくはゴム製の環状の圧力伝達媒体６であって、上記の軸方向ベアリング５に接触して設けられるフランジ付きリング７で取り囲まれた媒体に伝達される。圧力センサ８は、媒体６に接触していて、媒体６の内部の圧力を示す電気信号を電気線９から供給する。または、これに替えて圧力センサ８は媒体６に埋め込まれる場合がある。
【００１１】
圧力センサ８から送信される信号は、必要なブレーキ力に達したときに、電動機（図示しない）でブレーキ動作を止めるために使用されるであろう。
【００１２】
図２と図３に示されるディスクブレーキの実施例は、上記のＰＣＴ出願での図６の構成に対応しており、簡易化して示している。以下の主な部材がここで認識される。即ち、ディスクブレーキ・キャリパー・ハウジング１５と、スラスト・ロッド・スピンドル１６と、ナットメンバー１７と軸方向ベアリング１８およびリング１９である。このディスクブレーキのより充実した記述は上記のＰＣＴ出願を参照のこと。
【００１３】
ここで、ブレーキ動作時における反力がリング１９の図面の右側に発生するが、この部分はフランジが形成されている。この反力は、望ましくはゴム製の環状の圧力伝達媒体２０を介してハウジング当接部１５’に伝達される。媒体２０には複数のシールリング２１が設けられており、ハウジング１５とリング１９の間から媒体が押し出されるのを防止している。この媒体２０は、「取り囲まれ、弾性的に変形可能な媒体」として定義されるであろう。
【００１４】
プッシュロッド２２はハウジング１５に穿設された対応する穴部内において軸方向に可動に配置されており、左端部において媒体２０と接触し、添加物を含有したテフロン（登録商標）から例えば作られる封止用のシールリング２３で囲まれる直径の少ない段差部を形成している。
【００１５】
このプッシュロッド２２の反対側は、力を受けるカップ２４に接触している。プッシュロッド２２は、ここでは案内用と中心位置決め用のためのＯ（オー）リング２５を備えており、いなかる力の伝達も行わない。このプッシュロッド２２には、丸い形状の端部が設けられているので、カップ２４との接触面は非常に小さくなる。セラミック材料で作られているかもしれないカップ２４とプッシュロッド２２の当接する領域は図３で示されるように統合されたセンサ要素２６がカップと一体化される場合がある。このプッシュロッド２２で印加された力の信号であって、媒体２０の圧力は、このセンサ要素２６から電線２７を介して伝えられるであろう。
【００１６】
このように、この圧力伝達媒体２０での圧力は、プッシュロッド２２の力に変換され、そして高温が装置に危険な傷害をもたらし、不確実な結果を引き起こすような場所以外の領域に伝えられることは明白である。
【００１７】
図２に関連して改良された構成が図４に図示されている。本図において、図２で既に説明済みの構成部品については同様の符号を附して説明を割愛する。
【００１８】
この構成では、環状の圧力伝達媒体２０は、ブレーキキャリパーハウジング１５の環状溝部中に置かれており、リング１９からの力を受けることができる。封止状態はシールリング２１により得ることができる。
【００１９】
さらに、この構成ではプッシュロッド２２はハウジング１５によってしっかりと保持され、その長さ方向に沿うように圧力検出手段２８が設けられる。この圧力検出手段２８はプッシュロッド２２と一体的に構成されるかまたはロッドと接続されるであろう。
【００２０】
上記のように図示され、記述された装置では、環状の圧力伝達用の媒体２０における圧力はスラストロッドスピンドル１６の軸方向のプッシュロッド２２の力としてさらに伝えられる。しかしながら、圧力は媒体２０で一様に分配されることから、スラスト・ロッドスピンドル１６に関連してプッシュロッド２２は無理のない方向を向くことになる。
【００２１】
単一のプッシュロッドの代わりにプッシュロッド・リンケージを利用することも本発明に含まれ、この内容は請求の範囲の中に記載されている。このようなリンケージの目的はセンサ手段を作動させるために任意の位置に力を伝達することである。
【００２２】
圧力伝達媒体２０は、望ましくはゴム製であるが、他の材料も使用可能である。この媒体は、概して油圧油のように柔軟であり変形可能なものである。
非常に正確な結果を保証するために、図２〜図４に図示されるような種々の構成では１台のディスクブレーキであったが、単一のディスクブレーキにおいて１本以上のスラストロッドを備える場合がある。この場合には、圧力検出結果が合計され平均値として計算される。しかしながら、図示されるようには１つの構成しか持たない場合でも十分である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】は、ブレーキ力検出装置を有する第１のディスクブレーキ構成を、特に図式的に示し部分的に破断した側方断面図である。
【図２】は、ブレーキ力検出装置を有する第２のディスクブレーキ構成を、特に図式的に示し部分的に破断した側方断面図である。
【図３】は、図２のブレーキ力検出装置の右側部分について拡大して示した側方断面図である。
【図４】は、図２の代替の実施例を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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