(57)【要約】車両座席用であって、支持体（２０５）と、支持体（２０５）にヒンジ連結されて、水平軸（２０７、２１７）を中心にして回動可能である少なくとも１つの上側および下側ロッカー（２１１、２１５）と、ロッカー（２１１、２１５）にヒンジ連結されて、ロッカー（２１１、２１５）および支持体（２０５）と協働して少なくとも１つの四節結合部（２１９）を形成する衝撃要素（２１３）と、衝突の際に四節結合部（２１９）を駆動し、それにより、衝撃要素（２１３）を初期位置から前方へ、衝突ロックによって後方でロックされる衝突位置に押し出すエネルギ蓄積機構とを備えたヘッドレスト（２０１）において、通常使用時に、ヘッドレスト（２０１）をそれの初期位置から少なくとも１つの他の快適位置に移動させることができる駆動部（２７１）が設けられている。
2006526535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席用のヘッドレストであって、支持体（２０５）と、それぞれ該支持体（２０５）にヒンジ連結されて、水平軸（２０７、２１７）を中心にして回動可能である少なくとも１つの上側および下側ロッカー（２１１、２１５）と、該ロッカー（２１１、２１５）にヒンジ連結されて、前記ロッカー（２１１、２１５）および前記支持体（２０５）と協働して少なくとも１つの四節結合部（２１９）を形成する衝撃要素（２１３）と、衝突の際に前記四節結合部（２１９）を駆動し、それにより、前記衝撃要素（２１３）を初期位置から前方へ、衝突ロックによって後方でロックされる衝突位置に押し出すエネルギ蓄積機構とを備えたヘッドレストであって、通常使用時に、該ヘッドレスト（２０１）をそれの初期位置から少なくとも１つの他の快適位置に移動させることができる駆動部（２７１）が設けられていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記駆動部（２７１）は、前記四節結合部（２１９）に作用するガイドタペット（２７７）を移動させることを特徴とする、請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記ガイドタペット（２７７）を移動させる回動可能な調整レバー（２７３）は、前記駆動部（２７１）に取り付けられていることを特徴とする、請求項２に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記ガイドタペット（２７７）は、トランスバースリンク（２８１）を受けて前記四節結合部を押し出し方向に強制するタペット部分（２７７’）を有することを特徴とする、請求項２または３に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
復帰ばね（２８３）が、前記ガイドタペット（２７７）に隣り合わせて配置されて、前記四節結合部（２１９）を引き込み方向に駆動することを特徴とする、請求項４に記載のヘッドレスト。
【請求項６】
前記ガイドタペット（２７７）は、前記タペット部分（２７７’）より小径のガイド部分（２７７”）を有することを特徴とする、請求項４または５に記載のヘッドレスト。
【請求項７】
前記ヘッドレスト（２０１）は、衝突の前でも前記駆動部（２７１）によって前記衝突位置に押し出されることができることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項８】
前記上側ロッカー（２１１）および前記下側ロッカー（２１５）は、互いに平行配置からずらして配置されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項９】
衝突後、前記衝突ロックを解除することによって可逆的にセットし直すことができることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項１０】
前記エネルギ蓄積機構は、荷重をかけられたばねであり、ばねを少なくとも間接的にその初期位置に保持する回動可能な爪が設けられていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文項の特徴を有するヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
この形式のヘッドレストは、ドイツ特許出願公報第ＤＥ１９９５１９６６Ａ１から既知であり、これでは、衝突の際に、平行四辺形の形をした四節結合部によって衝撃要素が現れ、駆動部は、衝突位置にロックされるばね荷重式旋回アームである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記形式のヘッドレストを改良するという目的に基づく。この目的は、請求項１の特徴を有するヘッドレストによって発明的に達成される。好都合な改良が、従属請求項の主題である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
通常使用時に初期位置から移動させることができる少なくとも１つの他の快適位置を有するようにヘッドレストを考える場合、ヘッドレストの既存の可動性を快適性の改善にも利用することができるという利点がある。この場合の初期位置は、第１の快適位置である。この場合、衝突の際には任意の快適位置から衝突位置に達することができる。駆動部、たとえば、電動、空気圧または油圧駆動部を設けることにより、その他の快適位置に向かうこの移動は、乗員が、特に腰掛けている時に、大した労力を必要としないで楽に行うことができ、そのため、理想位置に反復して達するために手動設定および試験を交互に行う必要がない。したがって、初期位置を含めた少なくとも２つの快適位置には、手動ではなく、駆動部によって近付けられる。初期位置（または任意の他の快適位置）から衝突位置への移動を、初期位置から任意の他の快適位置への移動からは独立させて行うために、これらの２つの移動用に異なった駆動部を、すなわち、合計で２つの駆動部を設けることが好ましい。
【０００５】
衝突ロックによって後方でロックされる幾つかの衝突位置には、衝突の際に前方移動中の衝撃要素を、乗員の後方移動中の頭部と接触した直後に食い止めることができるという利点がある。その時、頭部は可能な限り前方に捕らえられて、減速していないヘッドレストからの付加的な運動量を受け取らない。これにより、乗員に加わる付加的な荷重が防止される。そのような衝突ロックを簡単かつ高いコスト効率で製造するために、一実施例は、支持体か、ロッカーの少なくとも１つか、ロッカーと共に移動する構成要素に取り付けられた、少なくとも部分的に移動可能な衝突ロック部品と、各衝突位置で衝突ロック部品と協働する衝突ロック歯とを有し、幾つかの衝突位置が、たとえば、幾つかの歯によって定められる。一種の鋸歯を選択することにより、ロック作用が一方向に制限される、すなわち、衝撃要素の前方移動が妨げられない。
【０００６】
好ましくは、駆動部は、アームのようなガイドタペットを介してか、あるいはスピンドル／スピンドルナットシステムを介してヘッドレストの運動に作用し、それにより、好都合なてこ状態を得ることができる。たとえば、回動可能な調整レバーをモータまたはシリンダに簡単に連結することができるので、そのような調整レバーが駆動部およびガイドタペット間で作用することができる。
【０００７】
ガイドタペットは好ましくは、四節結合部か、設けられた四節結合部間のトランスバースリンクを受けて、四節結合部を押し出し方向に押し進めるタペット部分を有する。反対方向への、すなわち、引き込み方向への移動のために、たとえば、四節結合部を強制する復帰ばねが、ガイドタペットに隣り合わせて配置され、これは、ガイドタペットの周りの配置としても理解されるべきである。復帰移動が重要ではないと考えられる限り、ガイドタペットをクリップまたは同様の器具によって後退位置に維持することもできる。復帰動作も容易にする、四節結合部の衝突位置への円滑な移動のために、ガイドタペットは好ましくは、タペット部分より小径のガイド部分も有し、それにより、それは四節結合部か、またはトランスバースリンクから離脱することができる。異なった直径間の好都合に食い違った移行領域は、ストッパとして機能することができる。
【０００８】
本発明の駆動部は、衝突の前でも、たとえば、前方または後方の車両との距離が短すぎることによって差し迫った衝突を検出する衝突前センサからの信号で、あるいは、急ブレーキ操作の際に、ヘッドレストを衝突位置に位置させるためにも使用されることができる。好ましくは、この場合、この目的のために設けられたトリガ装置により、衝突機能のトリガはそのままの状態であって、快適設定機能および衝突前機能を無効にする。衝撃要素を完全に展開した場合でも、上記トリガ装置は衝突の際に衝突機能をトリガする。
【０００９】
ヘッドレストシステムは、互いに対して平行配置からずらして配置された上側および下側ロッカーによって、すなわち、平行四辺形の形からずれた四節結合部によって安定化されている。これにより、第１に、衝突の際に四節結合部の展開が妨げられるであろう、初期位置での四節結合部内の死点が避けられる。さらに、これにより、前方または上方から来る力の衝撃を受けてロッカーに作用する関連のレバーアームを短く保つことができる。最後に、より好都合な捕獲角度を達成することもできる。好ましくは、これはすべて、ロッカーの長さの差によって、たとえば、下側ロッカーを上側ロッカーより、四節結合部内の結合部の距離に関係する程度まで長くすることによって、達成される。長い下側ロッカーは、四節結合部を展開するとき、衝撃要素のカバー部分が移動方向の前方へ、主に接線方向に移動し、この配置は、より簡単なトリムを可能にすると共に、下側領域の衝突を防止する。
【００１０】
衝突後、ヘッドレストを可逆的に復帰できることにより、ヘッドレストを再利用することが可能になり、材料および労務費用が節約される。好ましくは、乗員はヘッドレストを自分で復帰することができ、これも労務費用を節約する。このために、復帰機構、たとえば、ヘッドレスト内に組み込まれた可動の押し、引きまたは回転要素か、あるいは、衝突後にヘッドレストに挿入する工具が設けられている。たとえば、復帰機構は、衝突ロックを、適用可能であれば、磁気トリガをそれらの初期位置に戻す。好ましくは、ヘッドレスト内に組み込まれた復帰機構は、衝突後だけ見えるようになっており、このため、早すぎる作動が排除される。好ましくは、工具の形をとる復帰機構をその長手方向にヘッドレスト内へ挿入することができ、この理由のため、それは幾分長楕円形であり、したがって、使用しないときには容易にしまっておくことができる。
【００１１】
荷重をかけられたばねによってエネルギ蓄積機構を実現する場合、そのようなばねによって、四節結合部を迅速に開くのに十分なエネルギを蓄積することができるという利点がある。ばねが強制する要素を保持することによって直接的または間接的に実施される、旋回可能な爪によるこの荷重状態のばねの保持には、一方では、ばねが爪に形状ロックされ、また他方では、爪の適切な整合により、好都合なてこの作用状態が生じ、したがって、必要な保持力が小さくなるという利点がある。
【００１２】
次に、図面に示されている例示的な実施形態によって本発明をさらに詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
例示的な実施形態は、自動車座席用のヘッドレスト２０１である。ヘッドレスト２０１は、車両座席の背もたれ内に移動可能に支持された２本の平行なヘッドレストバー２０３によってその高さが調節可能である。ヘッドレストバー２０３の上端部は、ヘッドレストバー２０３を横断して配置された支持体２０５内にしっかり挿入されている。水平に配置されてヘッドレストバー２０３を横断して延在する軸２０７が、支持体２０５の上端部に支持されている。
【００１４】
１対の上側ロッカー２１１が軸２０７上に回動可能に支持されており、これらのロッカー２１１は、互いに距離をおいて配置され、基本形状が略三角形であり、軸２０７は各上側ロッカー２１１の隅部に配置されている。上側ロッカー２１１は互いに平行であって、前方下向きになっている。各上側ロッカー２１１はその最前方隅部で、（移動方向において）支持体２０５の前方に配置された共通の衝撃要素２１３の上端部にヒンジ連結されている。衝撃要素２１３は、軸２０７に平行に延在する２本の横バーによって連結された、２つの側方にクランク状に曲がった側面でほぼ構成されている。製造技術的な理由のため、射出成形プラスチック衝撃要素２１３は、２つのほぼ左右対称の半割体を互いに結合して形成することができる。衝撃要素２１３上にカバー材が配置される。しかし、衝撃要素２１３をカバー支持体にすることもできる、すなわち、カバー材を直接的に衝撃要素２１３に付着させることができる。
【００１５】
長楕円形の２つの下側ロッカー２１５の各々が、一方で軸２０７に平行に延在する水平ロッカー支持ボルト２１７によって支持体２０５に、他方で衝撃要素２１３の下端部にヒンジ連結されている。支持体２０５、上側ロッカー２１１、衝撃要素２１３および下側ロッカー２１５が協働して四節結合部２１９を形成している。下側ロッカー２１５は上側ロッカー２１１より長く、そのため、上側ロッカー２１１および下側ロッカー２１５は平行ではない。さらに、上側ロッカー２１１および対応の下側ロッカー２１５は同一平面上で回動しないで、衝撃要素のクランク状の形状に従ってずれている。
【００１６】
キャッチプレート（詳細に図示せず）が、２つの上側ロッカー２１１間で軸２０７に回動可能に支持されて、二本脚ばね（やはり図示せず）によって押し付けられて、回動可能な爪（やはり図示せず）によって保持される。爪自体は、磁気保持機構によって間接的にブロックされる。各上側ロッカー２１１には、支持体２０５にヒンジ連結されたそれぞれの衝突ロック部品と相互作用する鋸歯状の衝突ロック歯が付けられている。衝突ロック歯および衝突ロック部品によって衝突ロックが構成されている。
【００１７】
支持体２０５の下部分が、電気モータおよび減速歯車からなるサーボモータ２７１を担持している。サーボモータ２７１は、水平シャフトによって回転固定式調整レバー２７３を進める。上記の初期位置では、調整レバー２７３は斜め後方下向きに配置される。長手軸を中心にして回転することができ、端部にガイドタペット２７７が取り付けられている調整ボルト２７５が、調整レバー２７３の自由端部でシャフトに平行に配置されている。ガイドタペット２７７は、第１直径を有する円筒形タペット部分２７７’と、第１直径より小径の第２直径を有してタペット部分２７７’と整合している、同様に円筒形のガイド部分２７７”とで構成されている。
【００１８】
略円筒形のトランスバースリンク２８１が、２つの下側ロッカー２１５間に取り付けられている。ガイドタペット２７７は、タペット部分２７７’が調整ボルト２７５およびトランスバースリンク２８１間に配置され、ガイド部分２７７”がトランスバースリンク２８の半径方向横穴に通して挿入されるように構成されている。タペット部分２７７’およびガイド部分２７７”間の食い違った移行部分は、トランスバースリンク用の後方ストッパとして機能し、ガイドタペット２７７に隣り合わせて調整ボルト２７５およびトランスバースリンク２８１間に挿入された復帰ばね２８３が、トランスバースリンク２８１をこのストッパの方に向けて引っ張る。
【００１９】
本発明のヘッドレスト２０１は３つの機能、すなわち、衝突機能、快適設定機能および衝突前機能を有する。
【００２０】
衝突の際に、エネルギ蓄積機構（駆動部）である二本脚ばねは、制御装置を介して解放され、この時、保持機構および爪が協働して形成しているトリガ装置がキャッチプレートによって衝撃要素を押して、ヘッドレストの両側の四節結合部２１９によって衝突位置である最前方位置に押し出す。衝突ロックは、乗員の頭部が衝撃要素２１３に衝突することによって発生し得るさらなる押し込みから四節結合部２１９を保護する。衝突の後、衝突ロックを解除することによってヘッドレスト２０１を復帰させることができる。
【００２１】
快適設定の場合、駆動部として機能するサーボモータ２７１は、調整レバー２７３を調整ボルト２７５と共に回動させるために使用される。衝撃要素２１３を初期位置からさらに前方の幾つかの快適位置の１つへ押し出すとき、調整レバー２７３が前方に（図面において時計回り方向に）回動して、トランスバースリンク２８１はガイドタペット２７７のタペット部分２７７’によって押し出し方向の圧力で負荷される。衝撃要素２１３を後方の快適位置か、または初期位置に引き込む場合、復帰ばね２８３を介して調整レバーを（図面において反時計回り方向に）回動させることにより、トランスバースリンク２８１を引き込み方向に引き戻す。
【００２２】
差し迫った衝突の際の衝突前機能の場合、サーボモータ２７１はその制御装置から信号を受け取って、上述した快適設定に従って前方に、しかし最前方快適位置を越えて衝突位置に押し出し、この衝突位置では調整レバー２７３が前向きになる。まだ十分な時間があるか、衝突が回避される場合、この衝突位置に達するであろう。そうでなければ、衝突機能は無視される、すなわち、衝撃要素２１３は二本脚ばねによって進められて、ガイドタペット２７７のガイド部分２７７”は、トランスバースリンク２８１が四節結合部２１９と共に自由に前進できるようにする。その時、トランスバースリンク２８１はガイド部分２７７”とタペット部分２７７’との間の段差部分から離れて、ガイドタペット２７７の自由端部に接近する。同様に、衝突の際に衝突前機能が作動しなかった場合、衝撃要素２１３は押し出されることができる。いずれの場合も、復帰ばね２８３の復帰強さは、二本脚ばねの強さと比較すれば、無視できる程度である。
【００２３】
機械的な違いがまったくない変更形の例示的な実施形態では、衝突前機能が設けられていない、すなわち、サーボモータ２７１は快適位置の設定だけをすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】初期位置にある例示的な実施形態の側面図。
【図２】快適位置にある、図１に従った図。
【図３】衝突前機能を使用した時の衝突位置にある、図１に従った図。
【図４】衝突前機能を使用しない場合の衝突位置にある、図３に従った図。
【図５】快適設定および衝突前機能用の駆動部の斜視図。
【符号の説明】
【００２５】
２０１  ヘッドレスト
２０３  ヘッドレストバー
２０５  支持体
２０７  軸
２１１  上側ロッカー
２１３  衝撃要素
２１５  下側ロッカー
２１７  ロッカー支持ボルト
２１９  四節結合部
２７１  サーボモータ、駆動部
２７３  調整レバー
２７５  調整ボルト
２７７  ガイドタペット
２７７’  タペット部分
２７７”  ガイド部分
２８１  トランスバースリンク
２８３  復帰ばね
【図１】
2006526535.tif 000003
【図２】
2006526535.tif 000004
【図３】
2006526535.tif 000005
【図４】
2006526535.tif 000006
【図５】
2006526535.tif 000007
【国際調査報告】
2006526535.tif 000008
2006526535.tif 000009
2006526535.tif 000010
2006526535.tif 000011
2006526535.tif 000012
2006526535.tif 000013