(57)【要約】本発明は、車両ボディ（４４）の少なくとも３つの固定箇所（３８，４０，４２）での、弾性的な支承部（４８）による、ワイパプレート（３６）の固定装置であって、第１の固定箇所及び第２の固定箇所（３８、４０）が、ワイパ支承部（３０，３２，３４）の近くに配置されていて、第３の固定箇所（４２）が、ワイパモータ（１０）の近くに配置されており、該第３の固定箇所（４２）が、調節可能であって、第１の固定箇所及び第２の固定箇所（３８，４０）を通る仮想軸線の周りを傾動され得るようになっている形式のものに関する。第３の固定箇所（４２）の領域で、一方ではワイパプレート（３６）の、他方では着脱不能に車両ボディ（４４）に固定された保持エレメント（４６）の、互いに向き合う当接面（５８，６８）が、角度（δ）を形成しており、これらの当接面（５８，６８）の間でゴム弾性エレメント（４８）が、ねじ（７４）を用いて緊締されており、当該ゴム弾性エレメント（４８）の端面（５６，６６）が、前記当接面（５８，６８）に対応するようになっている構成が提案されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディ（４４）の少なくとも３つの固定箇所（３８，４０，４２）での、弾性的な支承部材（４８）によるワイパプレートの固定装置であって、第１の固定箇所及び第２の固定箇所（３８，４０）が、ワイパ支承部（３０，３２，３４）の近くに配置されていて、該第３の固定箇所（４２）が、ワイパモータ（１０）の近くに配置されており、第３の固定装置（４２）が、調節可能であって、ワイパプレート（３６）が、第１の固定箇所及び第２の固定箇所（３８，４０）を通る仮想軸線の周りを傾動させることができるようになっている形式のものにおいて、
第３の固定箇所（４２）の領域で、一方ではワイパプレート（３６）の、他方では着脱不能に車両ボディ（４４）に固定された保持エレメント（４６）の、互いに向かい合う当接面（５８，６８）が、角度（δ）を形成しており、これらの当接面（５８，６８）の間でゴム弾性エレメント（４８）が、ねじ（７４）によって緊締されており、該ねじ（７４）の端面（５６，６６）が、前記当接面（５８，６８）に対応することを特徴とする、ワイパプレートの固定装置。
【請求項２】
ゴム弾性エレメント（４８）の少なくとも１つの端面（５６，６６）が、硬い材料から成っていて、対応配置された当接面（５８，６８）と共に互いに内外に係合し合う歯列（６０）を有しており、該歯列（６０）が、当接面（５８，６８）の傾き（７０）に対する横方向に延びている、請求項１記載の固定装置。
【請求項３】
ゴム弾性エレメント（４８）が、長穴（７２）を有しており、該長穴（７２）の最大の延びが、当接面（５８，６８）の傾き（７０）の方向に延びている、請求項１又は２記載の固定装置。
【請求項４】
ゴム弾性エレメント（４８）の、保持エレメント（４６）に対応配置された端面（６６）が、硬い材料から成る案内スリーブ（６２）のフランジ（６４）により形成されており、当該案内スリーブ（６２）が、ゴム弾性エレメント（４８）のゴム弾性的な部分（５２）に係合している、請求項２又は３記載の固定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載のワイパプレート（Ｗｉｓｃｈｅｒｐｌａｔｉｎｅ）の固定装置に関する。
【０００２】
このようなワイパプレートは、ワイパ装置を自動車のボディに固定するために、特に自動車で使用される。ワイパプレートはモータプレートを有しており、このモータプレートは、ワイパモータとこのワイパモータに取付けられた動力伝達部とを備えたワイパ駆動部を支持している。動力伝達部の被駆動軸は、通常、クランクとジョイントロッドとを介して別の複数のクランクを駆動しており、これらのクランクは、各ウインドウワイパのための駆動軸に固く結合されている。これらの駆動軸は、ワイパ支承部で支承されており、これらのワイパ支承部の支承部ケーシングは、プレートの端部に固定されている又は一体成形されている。プレートは直接的に、支承部ケーシングを介して、又は支承部ケーシング、プレート及び／又はモータプレートに一体成形されている固定アイを介して、ゴム弾性エレメントにより車両ボディに固定されている。このようなワイパプレートは、例えば欧州特許公開第０７８１６９１号明細書により公知である。
【０００３】
さらに、ドイツ連邦共和国特許第３６２１２３３号明細書により、自動車の曲げられたウインドウをクリーニングするためのワイパブレードが公知である。平らな車両ウインドウでの良好なワイパ結果を得るためには、ワイパブレードへの負荷が除かれていて、ワイパストリップに一体成形されたワイパリップがウインドウ表面に触れるだけになっている時、ワイパブレードの配置が、ワイパブレードの長手方向中心平面がウインドウに対して垂直に位置するようになっていなくてはならない。球面に曲げられた車両ウインドウでは、ウインドウ表面に対する長手方向中心平面の傾きは、ワイパ拭取り範囲全体にわたって変化する。さらに、長手方向中心平面のこの傾きは、ワイパブレードの長手方向でも変化する。したがって、球面に曲げられた自動車ウインドウでの最適な方向付けは、ワイパ動作中に、点状にかつワイパブレードの長手方向に移動するようにしか得ることができない。この場合、車両ウインドウに対する垂線、つまり法線からの偏差は、すなわち、角度で測定される法線偏差又は法線誤差と呼ばれるこの偏差は、車両ウインドウの著しく曲げられた側部領域では、平らな中央領域よりも大きい。ワイパゴム、つまりブレードラバーのフレキシビリティは、この法線偏差を部分的にしか補償できない。
【０００４】
実際には、ワイパブレードの、ウインドウに対する必要な取付け角度及びひいては法線誤差は、大抵、ウインドウワイパの駆動軸線を傾けて設けることより得られる。ウインドウワイパの駆動軸線は、したがって、車両ウインドウに対して垂直な位置から逸脱した所望の位置をとる。所望の法線誤差は通常、ワイパプレートの取付けの際に、ワイパプレートを車両ウインドウに対して傾けることによって調節される。このために、車両ボディへのワイパプレートの少なくとも１つの固定箇所が調節可能となっている。
【０００５】
発明の利点
本発明によれば、第３の固定箇所の領域で、互いに向かい合う当接面、つまり一方ではワイパプレートの当接面と、他方では着脱不能に車両ボディに固定された保持エレメントの当接面とが角度δを形成している。これらの当接面の間には、ゴム弾性エレメントがねじにより緊締されており、このゴム弾性エレメントの端面は、前記当接面に対応する。ねじをゆるめると、ワイパプレートの当接面と保持エレメントの当接面との間に設けられたくさび形のゴム弾性エレメントは、当接面が互いに傾き合っている方向に調節することができる。これにより、ワイパプレートの、保持エレメントからの距離が変化する。ワイパプレートは、残りの固定箇所で弾性的に支承されているので、ワイパプレートは、他の２つの固定点を通る仮想軸線を中心に傾動せしめられる。これにより、ワイパプレートに固く結合されているワイパ支承部は、相応に変化せしめられた車両ウインドウに対しての角度をとる。正しい角度に調節されると、ゴム弾性エレメントは、ねじによって再び、ワイパプレートの当接面と保持エレメントの当接面との間で緊締される。したがって、調節及び固定のために、わずかな部材しか必要とされない。さらに、簡単な取付けと調節とが得られ、この場合、ねじだけをゆるめればよい。
【０００６】
通常、ワイパプレートの当接面若しくは保持エレメントの当接面とゴム弾性エレメントの端面との間の摩擦接続は、調節位置が維持されるためには十分である。しかし、摩擦接続を、形状接続により向上させるために提案された本発明の構成では、ゴム弾性エレメントの少なくとも１つの端面が、硬い材料から成っていて、対応配置された当接面と共に互いに内外に係合する歯列を有しており、この歯列は、当接面の傾きに対して横方向に延びている。さらに、小さな規定された段階に角度を変化させることができるので、歯列により、調節過程が簡単になる。
【０００７】
ゴム弾性エレメントは、ねじの貫通のために長穴を有しており、この長穴の最大の延びは、当接面の傾きの方向に延びている。これによって、ゴム弾性エレメントの横断面が穴によって著しく弱められることなく、できるだけ大きな調節距離が可能となる。ゴム弾性エレメントの、当接面に対応配置された端面が案内スリーブのフランジにより形成されると、ゴム弾性エレメントのゴム弾性的な部分に係合していて硬い材料から成っている案内スリーブが、ゴム弾性エレメントの、当接面に対して直交する横方向の位置を安定させるので、特に有利である。
【０００８】
実施例の説明
次に、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【０００９】
図１に示したワイパ装置は、ワイパモータ１０を有しており、このワイパモータ１０は、ワイパロッド１２を介して２つのウインドウワイパ１４，１６を駆動している。ワイパ動作中、ワイパブレード１８，２０をそれぞれ備えたウインドウワイパ１４，１６は、車両ウインドウ２２のワイパ拭取り範囲２４，２６上をそれぞれ動く。ウインドウワイパ１４はワイパ支承部３０に支承されており、ウインドウワイパ１６は、４リンク式ワイパレバー（Ｖｉｅｒｇｅｌｅｎｋｗｉｓｃｈｈｅｂｅｌ）２８を介して駆動され、この４リンク式ワイパレバー２８は、ワイパ支承部３２，３４に支承されている。ワイパ支承部３０，３２，３４は、ワイパモータ１０と共にワイパプレート３６に配置されており、このワイパプレート３６は、３つの固定箇所３８，４０，４２で車両ボディ４４（図２）に固定されている。第１の固定箇所３８若しくは第２の固定箇所４０は、ワイパ支承部３０，３２，３４の近くに配置されており、第３の固定箇所４２は、ワイパモータ１０の近くにある。
【００１０】
第３の固定箇所４２の拡大された断面図を図２に示す。この第３の固定箇所４２は、アングル状の保持エレメント４６を有しており、この保持エレメント４６は、固くかつ着脱不能に車両ボディ４４に結合されている。保持エレメント４６の自由な脚部の当接面６８は、車両ボディ４４の壁部と角度φを成しており、この角度φは、図示の実施例では、９０°より小さい。当接面６８には、ゴム弾性エレメント４８が取付けられており、このゴム弾性エレメント４８の端面５６，６６は、保持エレメント４６の当接面６８とワイパプレート３６の当接面５８との間で、ねじ７４とねじナット７８とによって緊締されている。ねじ７４のねじヘッドとワイパプレート３６との間には、ワッシャ７６が設けられており、これによって、面圧縮が減少され、かつねじの貫通のための穴７２が覆われる。
【００１１】
ワイパプレート３６の当接面５８は、保持エレメント４６の当接面６８に対して角度δだけ傾いて延びている。これに対応して、ゴム弾性エレメント４８の端面５６若しくは６６が延びている。その傾きは、矢印７０によって示されている。ゴム弾性エレメント４８が、角度δは、長手方向軸線５０に対する横方向に、傾き７０の方向に調節される場合に、ワイパプレート３６のための十分な調節距離が当接面５８に対して直角に生ぜしめられるように選択される。
【００１２】
図示の実施例では、ゴム弾性エレメント４８は、ワイパプレート３６に向かって、硬い材料からなるカバープレート５４を有しており、このカバープレート５４は端面５６を形成している。カバープレート５４の端面５６及びワイパプレート３６の当接面５８には、歯列６０が加工成形されており、この歯列６０は、傾き７０に対する横方向に延びている。歯列６０は、一方ではねじ７４により生ぜしめられる摩擦接続を形状接続により強化するために、他方ではゴム弾性エレメント４８を小さな段階に規定してわずかな操作で簡単に調節できるようにするために用いられている。
【００１３】
ねじ７４の貫通のための穴７２は、長穴として形成されている。この長穴の最大の延びは、傾き７０の方向に位置しており、これにより、ゴム弾性エレメント４８の横断面があまり弱くなることなく大きな調節距離が得られる。長穴７２には、案内スリーブ６２が設けられており、この案内スリーブ６２は、ゴム弾性エレメント４８のゴム弾性的な部分５２を、長手方向軸線５０に対する横方向に強化している。案内スリーブ６２は、フランジ６４を有している。このフランジ６４は、端面６６を形成しており、この端面６６は、保持エレメント４６の当接面６８に当接している。案内スリーブ６２とカバープレート５４との間には、自由スペースが残されており、これにより、ゴム弾性的部分５２が、十分なばね弾性距離を有するようになっている。
【００１４】
図３には、ワイパブレード１８の横断面図が示されている。このワイパブレード１８の長手方向中央平面８０は、角度αだけ車両ウインドウ２２の法線８２に対して傾いて延びている。角度αを、法線誤差又は法線偏差と呼ぶ。第３の固定箇所４２の調節によって、角度αを、所望されるように変化させることができる。ワイパブレード１８は、主に保持ブラケットユニット８４から成っており、この保持ブラケットユニット８４のクローブラケット８６は、クロー８８でワイパストリップ９０を保持している。このワイパストリップ９０は、ワイパリップ９２で、車両ウインドウ２２に当接している。
【図面の簡単な説明】
【図１】
ウインドウワイパ装置の概略図である。
【図２】
図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った拡大された詳細図である。
【図３】
ワイパブレードの横断面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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