(57)【要約】本発明は、自動車のトランクであって、自動車の長手方向軸（Ｌ）方向に略方向付けられ、輸送されるべき貨物の固定を目的とする貨物レール（１４）を有する自動車のトランクに関する。後部衝撃時、前記トランクの前方に配置された座席領域への侵入は、少なくとも２つの部分レール（１５、１６）からなる貨物レール（１４）の有効長さを縮小することにより防止される。本発明によれば、部分レール（１５、１６）間を走る分割面（１７）は、斜めに傾斜している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の長手軸方向に略方向づけられ、輸送貨物を固定するための貨物レールと、
後部衝撃時、前記貨物レールの有効長さを縮小することにより、前記トランクの前方に配置された座席領域への侵入を防止する手段とを有する自動車のトランクであって、
前記貨物レール（１４）は少なくとも２つの部分レール（１５、１６）からなり、前記部分レール（１５、１６）の間を分割面（１７）が斜めに走っていることを特徴とする自動車のトランク。
【請求項２】
前記分割面（１７）が、車両の長手方向軸（Ｌ）に関しこれを横断して、前方から後方へ登り勾配になっていることを特徴とする請求項１に記載のトランク。
【請求項３】
前記分割面（１７）は、貨物レール（１４）の略中央を走ることを特徴とする請求項１あるいは２に記載のトランク。
【請求項４】
前記貨物レール（１４）が、長手方向部材（７）に重ねて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のトランク。
【請求項５】
前記分割面（１７）の上流に配置された前記長手方向部材（７）の領域（１０）に、中空外郭シェル（１１）が置かれることを特徴とする請求項４に記載のトランク。
【請求項６】
後部衝撃時に、前記後方部分レール（１５）を受容する空洞部（２１）が、前記中空外郭シェル（１１）と前記長手方向部材（７）との間に形成されることを特徴とする請求項５に記載のトランク。
【請求項７】
前記空洞部（２１）は、前記後方部分レール（１５）が必然的に下方に案内されるように設計されていることを特徴とする請求項６に記載のトランク。
【請求項８】
前記貨物レール（１４）が、上向きに開放したＵ字形断面を有することを特徴とする請求項１〜７項のいずれか一項に記載のトランク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文による自動車のトランクに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は自動車の長手方向軸に平行に走る２本の貨物レールを有する自動車のトランクを開示している。貨物レールは被輸送物を安定的に固定する働きをする。後方衝撃時、貨物レールがトランクの前部に配置されている座席領域に侵入しないように、貨物レールの有効長さを縮小する手段が設けられている。特許文献１においては、後方衝撃時に破壊される破壊点を事前設定し、該破壊点を貨物レールに置くことで、貨物レールの後部領域が室内中央方向に屈曲可能となり、これにより、かかる縮小が生ずる。
【０００３】
事前設定の破壊点は、貨物レールを屈曲させる材質の細線化として設計されている。事前設定の破壊点は多数の因子の関数として寸法設定されているので、貨物レールの屈曲は、例えば、片寄った後方衝撃時に阻止されることもある。
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１９９３０７６３Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の目的は、貨物レールの有効長さの縮小が確実に行なわれる自動車のトランクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的は本発明の請求項１の特徴により達成される。
【０００７】
自動車のトランクは、被輸送貨物を固定するため、少なくとも１本の貨物レールを具備する。貨物レールは少なくとも２つの部分レールからなり、本発明では、部分レール間の分割面が斜めに走っている。この部分レールの構成には、後方衝撃時、後方部分レールが背後域の変形によりトランク前方に配置された座席領域に向って押し出され、他方、前方部分レールは当初より定位置に固定されたまま残る、という効果がある。後方部分レールの移動は斜めに傾斜した分割面によって必然的に方向付けられる。この移動方向は後方部分レールがトランクの問題のない領域、つまり、例えば側方や下方、に誘導される、あるいは、偏向するように選択され、トランクレールの座席領域への侵入が回避されている。又、本発明による解決策では、トランクレールを２つの部分レールに分けた分割が、追加コストや重量の増加を伴わずに、後方衝撃時の信頼性の高い構成になるということも利点である。
【０００８】
後方部分レールを下方に偏向させるため、分割面は自動車の長手方向軸に関して横断するように、前方から後方へ登り勾配に走りうる。
【０００９】
好ましくは、分割面を貨物レールの略真中に設けることが可能である。結果として、トランクレールの有効長さは、後方部分レールが座席領域に侵入することなく、後方衝撃時、少なくとも１／２に縮小されうる。
【００１０】
貨物レールは、後部長手方向部材に重ねて配置されることが可能である。これにより、貨物レールは簡単な方法で長手方向部材に固定され、貨物レールと車体との間の安定した連結が可能になる。
【００１１】
とりわけ好ましい一実施形態では、分割面の上流に取り付けられた長手方向部材の一領域に、中空外郭シェルを置くことが可能である。前方部分はこの中空外郭シェル上に固定されてうる。
【００１２】
中空外郭材と長手方向部材の重なり合った部分との間には、空洞部が形成されてもよい。後方衝撃時、中空外郭シェルは、長手方向部材の重なり合った部分と中空外郭材との間の空洞部に入り込むことが可能な後方部分を受容する働きをする。
【００１３】
空洞部は、後方部分レールが傾斜した分割面によってのみでなく、空洞部の成形によっても必然的に案内されるように、より有効に設計されることが可能である。
【００１４】
帯紐や保持具を固定するため、貨物レールは、対応する形状が押し込み可能に、上方開放のＵ字形断面を有することができる。
【００１５】
以下に図面を参照し、一好適実施形態を説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は後部領域２を有するステーションワゴン１の部分図である。後部領域２は、座席域５により車室４から隔離されたトランク３を有する。トランク３の下端は、とりわけ、車両の長手方向軸に平行に走る２つの長手方向部材７を有する床組立品６で形成される。長手方向部材７は、後部領域２を終端するバンパ８から延在し、後輪９を越え車室４に至る。
【００１７】
座席領域５に面する長手方向部材７の領域１０に中空外郭シェル１１が固定され、長手方向部材７の後方部分１２に支持部品１３が固定されている。貨物レール１４は中空外郭シェル１１及び支持部品１３の上に配置され、該貨物レール１４は後方部分レール１５及び前方部分レール１６とで構成されている。
【００１８】
図２に図示するように、前方部分レール１６と後方部分レール１５との間の分割面１７は、（走行方向から見て）前方から後方へ、自動車の長手方向軸Ｌに関してこれを横断するように、略４５度の角度の登り勾配で傾斜している。分割面１７を斜めにするため、分割面１７に面する前記部分レール１６及び１５の端部１８及び１９は、各々４５度の角度で切断されている。相面する端部１８及び１９は固定手段で相互に連結されることはなく、むしろ、単に互いに当接し合う。
【００１９】
図３の断面図から明らかになるように、中空外郭シェル１１は基本的にＵ字形の断面を有する。中空外郭シェル１１は２つのフランジ２０を伴い長手方向部材７の外形上に載るが、フランジ２０は長手方向部材７の外形に沿う形状になっている。その結果、中空外郭シェル１１と長手方向部材７との間に空洞部２１が形成される。
【００２０】
部分レール１６は中空外郭シェル１１の上面に載り、該部分レール１６は上向開放、U字断面の形状を有する。
【００２１】
中空外郭シェル１１は、走行方向から見て、分割面１７の直前に取り付けられているので、後部衝撃時には、中空外郭シェル１１と長手方向部材７との間に形成される空洞部２１が、後方部分レール１５の受容器となることが可能である（図２を参照）。
【００２２】
このように、もし、後方衝撃時に力Ｆがバンパ８に作用したならば、該力は長手方向部材７に導入される。長手方向部材７は変形することで縮小し、後方部分レール１５が前方、座席領域５の方向に車両の長手方向軸Ｌと略平行に移動される。しかしながら、傾斜分割面１７により、後方部分レール１５は前方部分レール１６の下に入り込み偏向動作をする。後方部分レール１５が更に前進すると、レール１５は、今度は中空外郭シェル１１の空洞部２１によって受容され、座席領域５への侵入は確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】乗用車の後部領域を示す側面図。
【図２】後方より斜めに見た図１によるトランクレールの斜視図。
【図３】断面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年2月2日(2005.2.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の長手方向軸方向に略方向づけられ、輸送貨物を固定するための貨物レールと、
後部衝撃時、少なくとも２つの部分レール（１５、１６）からなる前記貨物レール（１４）の有効長さを縮小することにより、前記トランクの前方に配置された座席領域への侵入を防止する手段とを有し、
前記部分レール（１５、１６）の間を走る分割面（１７）が傾斜斜面である自動車のトランクであって、
前記貨物レール（１４）は長手方向部材（７）に重ねて配置され、前記分割面（１７）の上流に配置された前記長手方向部材（７）の領域（１０）に、中空外郭シェル（１１）が置かれ、後部衝撃時に、前記後方部分レール（１５）を受容する空洞部（２１）が前記中空外郭シェル（１１）と前記長手方向部材（７）との間に形成されることを特徴とする自動車のトランク。
【請求項２】
前記分割面（１７）が、車両の長手方向軸（Ｌ）に関しこれを横断して、前方から後方へ登り勾配になっていることを特徴とする請求項１に記載のトランク。
【請求項３】
前記分割面（１７）は、貨物レール（１４）の略中央を走ることを特徴とする請求項１あるいは２に記載のトランク。
【請求項４】
前記空洞部（２１）は、前記後方部分レール（１５）が必然的に下方に案内されるように設計されていることを特徴とする請求項１に記載のトランク。
【請求項５】
前記貨物レール（１４）が、上向きに開放したＵ字形断面を有することを特徴とする請求項１〜４項のいずれか一項に記載のトランク。
【国際調査報告】
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