(57)【要約】本発明は、ホイールリムに、特に、鋼板からなるモータービークル用のスポーク付きホイールリムに関する。前記リムは、種々のパーツ：内部スクリューオン・フランジ（１ｂ）、中央リングリム（１ａ）及び外部リムウェル（３，４，５）から組立てられている。リムリング（１ａ）及びスクリューオン・フランジ（１ｂ）はホイールリムの主要なベアリング負荷に対する内部ベアリングシェル（１）を形成している。前記ベアリングシェル（１）は、中空チャンバー（７）を形成する、鋼板からなる外部デザインシェル（２）により覆われている。前記デザインシェルは、固定された状態でスクリューオン・フランジ（１ｂ）及びリムフランジ（３）に結合されており、そして補助ベアリング負荷を支えるように構成されている。
2004529810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータービークル用、特に乗用オートモービル又はモーターサイクル用の、多数パーツから組立てられたホイールであって、リムリングを有し、前記リムリングによって囲まれた開口部に設けられ及び前記特定のビークルのホイールハブに取付け可能であるベアリングシェルを有し、且つホイールの外面に設けられたデザインシェルを有しており、それによって前記ベアリングシェル及び前記デザインシェルが一緒になって前記リムリングを担持し、そして前記リムリングが負荷を受ける場合に前記デザインシェルによって吸収される力が前記ベアリングシェルによって吸収される力と本質的に等しい、前記ホイール。
【請求項２】
前記デザインシェルがフォース・フィットによってリムリングに結合されている、請求項１に記載のホイール。
【請求項３】
前記デザインシェルがポジティブ・ロッキング・フィットによってリムリングに結合されている、請求項１又は２に記載のホイール。
【請求項４】
前記デザインシェルがリムリングと物質的に結合されている、そしてさらに特に、溶接され、はんだ付けされ又はボンドされている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項５】
前記ベアリングシェルがスタッド開口部を有しており、それによって前記ビークルハブへの取付けが行われる、請求項１〜４のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項６】
前記スタッド開口部が前記ベアリングシェルのボルトオンフランジに形成されている、請求項５に記載のホイール。
【請求項７】
前記デザインシェル及び前記ベアリングシェルを、少なくとも一つのボルト結合によって前記ハブ上に一緒にボルト締めすることができる、請求項５又は６に記載のホイール。
【請求項８】
前記デザインシェルがスタッド開口部の領域において前記ベアリングシェルと堅固に結合されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項９】
前記ベアリングシェルが少なくとも一つのスポークを有しており、それによって前記リムリングが前記ボルトオンフランジと結合されている、請求項６〜８のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項１０】
前記デザインシェル及び前記ベアリングシェルが、断面で見たときにそれらの間に間隔を設けて配置されている、請求項１〜９のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項１１】
前記スポークが断面で見たときＵ字形の輪郭を有している、請求項７又は８に記載のホイール。
【請求項１２】
前記ホイールがスチールから製造されている、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項１３】
前記リムリング、前記ベアリングシェル及び／又は前記デザインシェルがハイグレード・スチールで製造されている、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項１４】
前記リムリングが、前記デザインシェルに面した側にリムクランプを有している、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項１５】
前記デザインシェルが、前記リムリングにあてがわれたそれのエッジによってそれのリムクランプに少なくとも部分的に堅固に結合されている、請求項１４に記載のホイール。
【請求項１６】
前記リムリングと接触している前記デザインシェルのエッジが、前記リムクランプに、折り曲げられ及び／又は物質的に連結され、そしてさらに特に、溶接され、ボンドされ又ははんだ付けされている、請求項１５に記載のホイール。
【請求項１７】
前記リムクランプが、前記リムリングに接触する前記デザインシェルのエッジ領域から形成されている、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項１８】
前記リムリングが種々の厚さ及び／又は強度の多数の環状要素から形成されている、請求項１〜１７のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項１９】
環状要素が前記デザインシェルから反対側向きのベアリングシェルの内面に設けられており、そして前記モータービークルに取付けられる場合に前記モータービークルのハブから距離を隔てて前記ホイールを維持する、請求項１〜１８のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項２０】
前記環状要素が低い熱伝導率を有している、請求項１９に記載のホイール。
【請求項２１】
前記環状要素が吸音効果を有している、請求項１９又は２０に記載のホイール。
【請求項２２】
前記デザインシェルが、その外面にペイント仕上げを有している、請求項１〜２１のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項２３】
前記ベアリングシェルが、その外周に形成されたエッジ領域により前記リムリングのエッジ領域を覆っており、そして前記ベアリングシェルが物質的に、さらに特に溶接により、前記リムリングのベースの間に形成されたフィレットの領域並びに前記ベアリングシェルの周囲の両方においてリムリングと結合されている、請求項１〜２２のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項２４】
乗用のオートモービル又はトラックへのアッセンブリーを目的としており、そして装着された状態の場合に、前記デザインシェルが当該ビークルのボディーから反対側の向きのホイールの外面上に装着されている、請求項１〜２３のいずれか一項に記載のホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータービークル用の、そして特には、乗用オートモービル又はモーターサイクル用の多数パーツ組立てホイールに関する。当業者に公知のこのタイプのスチールホイールは、一般に、シンプルピース・リム及びベアリングシェルからなっており、それらによってホイールはモータービークルのハブに取付けられている。
【０００２】
一般に、ホイールは、多数のねじ担持ボルトを用いて装着されている。この理由で、当業者に公知のホイールにおいて、ボルトオンフランジが、通常はベアリングシェル上に形成され、そのベアリングシェル中では、多数のボルトオン開口部が、好ましくは、円錐座と共に設けられている。ねじ担持ボルトは、これらの開口部から挿入され、そしてハブ中の対応するねじ担持穴の中に、又はハブ上にボルトで止められたブレーキ上にねじ止めされる。
【０００３】
ベアリングシェル及び別に製造されたリムは、通常、一緒に溶接される。この目的に対して、ベアリングシェルの外側エッジ上に、リムの内側表面に隣接している、外側に向かって曲げられたタブが形成され、そしてその上で溶接が行われる。
本明細書に記載する種類のホイールは、経済的に製造することができるので、大部分のモータービークルにおける標準的な装備である。しかしながら、多くの場合、それらは、ビークルの改善された外観に対する購買者の要求を満たしていない。外観を改善するため、円形の穴を前記ホイールのベアリングシェルに形成することができるが、このようなデザイン要素はスポークに匹敵することができず、鋼板製のホイールリムにおいて現在まで実行に移されたことがない。
【０００４】
鋼板製のホイールリムを装飾的なカバーで覆うことによって前記ホイールリムの外観を改善することも当業者に公知である。前記ホイールカバーはそれ自体が直ちに認識できるという事実の他に、これらのカバーは一般的に、不正確にセンタリングされ得るに過ぎず、このことは別の視覚的不都合となる。最後に、多くの場合、それらのカバーは、ブレーキ冷却に対して必要であるリムの空気入口開口部をすっかり覆ってしまうので、ブレーキ冷却が損なわれる。
【０００５】
このような不都合は、鋳造の又は鍛造の合金製リムにおいては存在せず、そしてこれらのリムは、デザインの観点からスポーク付きのホイールリムとして容易に形成することができる。しかしながら、鋳造の合金リムは機械的に仕上げされなければならず且つ円滑な回転に対してバランスを取らなければならない。さらに、鋳造の合金リムはより高いホイール負荷（ｌｏａｄ）に対して不適当である。中空のスポークを有する鋳造のリムにおいて、ホイールの弱化に至ることがある制御できない腐食が生じることがある。
【０００６】
鋳造の合金リムのより高い製造コスト及び限定された負荷容量のために、より高い負荷に対しては鍛造のリムが好ましいが、しかしながら、鍛造のリムはより高価な鍛造可能な合金の使用を必要としている。このことに加えて、侵食的媒体、例えば、冬期に用いられる塩化カルシウムによる腐食に対して軽合金リムを保護するのは困難である。
本発明の課題は、軽量であって且つ経済的に製造することができ、一方でデザインの点で最大限可能な創造的自由を許容するモータービークルのホイールを造り出すことである。
【０００７】
この課題は、モータービークル用の、そして特にはオートモービル又はモーターサイクル用の、数個のパーツから組立てられるホイールであって、リム（そのリムに周囲を囲まれた円形の開口部が設けられている）を有し、そしてモータービークルのホイールハブ上に取付けることができるベアリングシェルが取り付けられており、且つホイールの外側にデザインシェルを有しており、それによってベアリングシェル及びデザインシェルの両方がリムリングを担持している、前記ホイールにより達成される。
【０００８】
ビークルが乗用のオートモービル又はトラックである場合、デザインシェルを、取付け後にビークルのボディー側と反対側に面したホイールの外側表面に有効に配置することができる。モーターサイクルホイールの場合、適切なデザインシェルを、本発明による方法で、観察可能な外側表面の少なくとも一つに取付けることができる。
【０００９】
本発明によるホイールにおいて、デザインシェルは、スチールリムと共に用いられるホイールカバーとは違い、純粋なデザイン要素の機能を担うだけでなく、同時にビークル運転時にリムリングに作用する力の一部を担っている。これらの構成要素、ベアリングシェル及びデザインシェルの両方により取り上げられる力の分配を、ホイールの特定のデザインに適合させることができる。本質的な観点は、デザインシェルが常に、運転時にホイールに作用する力の、典型的には５０％までの、有意な役割を担っているということである。
本発明によるホイールのデザインにおいて、第一に、ホイールの外観のデザインに大きな自由度が与えられる。第二に、デザインシェルはホイールが全体として設計された負荷の一部も取り上げるので、ベアリングシェルに用いられる材料の肉厚を低減することができる。
【００１０】
このように、本発明の結果は、その外観の無限の可能性及びより軽い総重量を特徴とするホイールを提供することである。このことは、本発明によるホイールが、組立化パーツを使用することの可能性によって、製造することが特に経済的であることができることを意味している。このように、本発明によるホイールは、視覚的な外観及び合金ホイールの重量の好都合と、従来のスチールホイールの製造に見られるコストの好都合とを結びつけている。
【００１１】
ホイールの特定のデザイン及び運転時に生じる負荷に応じて、デザインシェル及びリムリングを、フリクション・ロッキング、ポジティブ・ロッキング及び／又はマテリアルズ・ロッキングにより相互に結合させることができる。マテリアルズ・ロッキングを用いる場合、ホイールの個々のパーツに対する適切な材料の使用が、隣接しているパーツを一緒に溶接することの可能性を与える。この目的に対して、プラズマ溶接が最適である。これに代えて、デザインシェルを、デザイン、運転時に生じる負荷、及び一緒に結合される構成要素の材料により許される範囲で、リムリングに結合されるか又ははんだ付けすることもできる。
【００１２】
モータービークルのハブに取付けるためのスタッド開口部が、当業者に公知の方法でベアリングシェルに形成されるであろう。これらのスタッド開口部を、好ましくは、ベアリングシェルのスタッド取付けフランジに形成する。基本的にはベアリングシェルと単一ピースで形成される前記取付けフランジを、それがビークルのハブ上に取付けるための最適なベアリング表面を形成しそして同時にその形状がホイールの剛性に寄与するように設計することができる。
【００１３】
さらに、本発明の特に好都合な態様は、デザインシェル及びベアリングシェルを、少なくとも一つのボルト締め結合によってビークルハブ上に一緒にボルト締めすることができることを特徴としている。本発明のこの変形において、ベアリングシェルだけでなくデザインシェルも、ホイールを取付けるのに用いられるねじ切りされたスタッドによりビークルに直接取付けられる。このように、それによって取り上げられる全ての力はねじ切りされたスタッド中に直接に向けられ、吸収された力のリムリングからベアリングシェル及びデザインシェルへの最適な分配を確実にする。
【００１４】
通常の取付けに代えて又はそれに追加して、デザインシェルを、ねじ切りされたスタッド開口部の領域においてベアリングシェルと堅固に結合させることもできる。この目的に対して、デザインシェルをベアリングシェルに溶接し、結合させ、又ははんだ付けすることができる。同様に、デザインシェルを、独立しているがそれにもかかわらず取り外し可能なボルト締めされる結合によって堅固に結合させることができる。
【００１５】
本発明のさらに及び特に重要な態様は、ベアリングシェルが少なくとも一つのスポークを有しており、そのスポークを介してリムリングがボルトオンフランジと結合されていることを特徴としている。重量を最適にするために、ベアリングシェル及びデザインシェルを、少なくともそれらが相互の間のスペースを囲むように間隔をあけて設けられたセクションにより配置することが好都合である。このことは、典型的には、そのスポークの領域内のベアリングプレートが、その開放面がデザインシェルの対応するスポークにより覆われているＵ字輪郭の形状を取る場合に達成されることができる。このことは、全体の構造の高い剛性を達成し、このようにして本発明によるホイールがスポーク付きホイールの形態を取ることを可能にする。
【００１６】
本発明によるホイールは、その製造にスチールを用いる場合に製造が特に経済的である。このスチールは、この目的に対して通常用いられる炭素鋼であることができる。しかしながら、最適化された外観と一緒の特に良好な運転特性は、リムリング、ベアリングシェル及び／又はデザインシェルがハイグレード・スチールから製造される場合に達成することができる。明らかに、本発明によるホイールの製造に対して、他のスチール又は他の材料、例えば、カーボンから製造されたパーツの組合せを用いることもできる。
特定の領域に必要とされる負荷下の強度に応じて、種々の硬さ又は厚さのスチールを適切にリムに加えることができる。
【００１７】
デザインシェルと反対側の方向に面するベアリングシェルの内側表面上に、ホイールがビークルに取付けられる場合にビークルのハブから或る距離をおいてホイールを維持する環状要素を設けることができる。この方法におけるこの環状要素は、第一に、ビークルのホイールベースを増加させる純粋なスペーサーの機能を担っている。第二に、環状要素は、デザインシェル及びベアリングシェルの過熱に対するバリアとして用いることができる。さらに、環状要素は、ホイールからビークルのシャーシへの振動の伝達を鈍らせることができる。
【００１８】
本発明のさらに好都合な態様は、従属請求項に記載し、そして以下において、記載の典型的な態様と共に図面によりさらに十分に説明する。図面の内容は下記の通りである。
【００１９】
図１は、自動車用ホイールの縦断面図である。
図２は、図１のホイールの、図１に示した線Ｘ−Ｘに沿った断面図である。
図３は、ビークルに装着された図１のホイールの観察可能な外側表面図である。
図４は、ビークルに装着された場合には観察することのできない、図１のホイールの内側表面図である。
図５〜図１１は、図１のホイールの各変形に関する一部切り欠き縦断面図である。
【００２０】
図１に示したホイール１を、スポークが付けられたリムホイールとしてプレス加工された鋼板から製造する。ホイール１は、ベアリングシェル２、リムリング３及びデザインシェル４から形成される。さらに特に、装着されたときに外から見えるデザインシェルは、ハイグレード・スチールから製造することができる。
【００２１】
ベアリングシェル２は、中心に設けられたハブ開口部５を有しており、オートモービル（図示せず）にホイール１を取付ける際にそのエッジは、ハブの取付けガイド上に載置されている。ハブ開口部５は、ハブ開口部５の周りに規則的な角距離で配置された５個のスタッド開口部７が設けられた、環状に形作られたボルトオンフランジ６により囲まれている。ホイール１の外面Ａから離れて動く、スタッド開口部７のエッジ領域は、円錐形のセルフセンタリングシートがスタッドボルト（図示せず）のスタッド開口部７を通した取付けのために形成されるように、円錐状にテーパーを付けられている。ベアリングシェル２は、星形配置（ｓｔａｒ  ｃｏｎｆｉｇｕｌａｔｉｏｎ）に等しい角距離でボルトオンフランジ６の周りに分布された放射状に突出したスポーク８を有しており、そしてこれらのスポークの末端は、外面Ａの方向に下に折り曲げられそしてリムリング３の内面３ｉに溶接されたラグとして形成されている。各スポークは、形状の高い剛性を確実にするＵ字型の断面を有している。
【００２２】
リムリング３は、種々の強度及び／又は厚さの鋼板特性からなりそして相互に突合せ溶接された、３つの環状の成形された構成要素３ａ、３ｂ及び３ｃから「テイラード・ブランク（ｔａｉｌｏｒｅｄ  ｂｌａｎｋ）」法を用いて組立てられる。図１に示した態様において、成形された構成要素３ａを放射状に切り取り、このようにしてリムリング３のアウターリムクランプ９を形成する。明らかに、リムリング３は、衝撃押出しによって又は種々の強度を得ることを目的として行われる冷間加工の結果として達成される種々の肉厚を有する環状の成形された構成要素からなっていることができる（「フロー・フォーミング・リムズ（ｆｌｏｗ  ｆｏｒｍｉｎｇ  ｒｉｍｓ）」として公知であるもの）。
【００２３】
デザインシェル４を、外面Ａからベアリングシェル２に取付ける。その寸法及び形状は、それによって、そのスポーク８及びそのボルトオンフランジ６を有するベアリングシェル２及びリムリング３が、デザインシェル４の対応する形状の構成要素により外面Ａ上で覆われるようにある。従って、デザインシェル４は、中央開口部１０、中央開口部１０を取り巻きそしてベアリングシェル２のボルトオンフランジ６の形状に適合しているリング１１、スタッド開口部７の位置に適合しているパススルー開口部１２、リング１１の周囲のスポークカバー１３、及びリムリング３の外面Ａを覆うアウターリングを有している。
【００２４】
ベアリングシェル２のスポーク８を覆うスポークカバーも、ホイール１の外面の反対のホイール１の内面Ｉに向いているそれらスポークのシャンク１３ａ、１３ｂを持ち、Ｕ字形の断面を有している。このように、スポーク８の側面領域は、そうでなければ外面Ａから目に見えるが、覆われている。同時に、スポークカバー１３のＵ字形は、デザインシェル４の高い寸法安定性を確実にしている。
【００２５】
図１に示した態様において、デザインシェル４の外側リング１４の円周の周りを走るエッジ領域１４ａは、リムリング３の周囲にクリンプされているので、リムリング３及びデザインシェル４はポジティブ・ロッキング・フィット及びフォース・フィットの両方を用いて相互に結合されている。同時に、デザインシェル４のリング１１はベアリングシェル６のボルトオンフランジ上に位置し、そしてデザインシェル４のパススルー開口部１２のエッジ領域はベアリングシェル２のボルト締め開口部７のエッジ領域を覆っている。このように、ホイールの自動車（図示せず）への取付けにおいて、パススルー開口部１２及びスタッド開口部７の領域においてデザインシェル４及びベアリングシェル２は、自動車のハブに形成されたスタッド穴の一つの中にねじ締めされたスタッドボルトと一緒に、ハブに対して緊密にしっかり締められ保持されている。当然のことながら、カバーリングシェル４を、リング１１の領域においてベアリングシェル２のボルトオンフランジ６と溶接することもできる。
【００２６】
ホイール１がハブから固定された距離で保たれそしてビークルにブレーキをかけるときに発生する熱からホイールの過熱を回避することができるように、内面Ｉに対して付与されたボルトオンフランジの面の間にリング構成要素（図示せず）を設けることができる。
【００２７】
図５に示したホイール１の変形において、リムリング３に対して付与され且つ内面Ｉの方へ下に曲げられたベアリングシェル２のスポーク８の末端は、リムリング３の内面３ｉへ溶接されている。この場合のリムリング３は、リムクランク中に形成された外側エッジ領域を有していないが、むしろほぼスポーク８のレベルでその幅の方向に終わる。その代わりに、この変形において、リムクランプ９ａは、デザインシェル４のアウターリング１４の多重に曲げられたアウターエッジ領域により形成されている。この曲げは、そのエッジ１４ａがそれに対して付与されたリムリング３のエッジ３ｅに対して接するように行う。円周溶接部Ｓは、リムリング３及びデザインシェル４の材料をそれらの隣接するエッジ３３及び１４ａの領域において溶接により結合している。この組立ての方法は、特定のセクション及び点の点溶接によって達成することもできる。
【００２８】
図６に示したホイール１の態様において、リムクランプ９ｂを形成するエッジセクションは、デザインシェル４のアウターエッジ１４の周りにクリンチされる。リムリング３及びデザインシェル４も、折り曲げられたセクション３ｆの周囲エッジに溶接部Ｓにより堅固に結合されている。
【００２９】
図７に示したホイール１の態様において、図５に係る変形のように、リムクランプ９ｃは、デザインシェル４のアウターリング１４のアウターエッジ領域を後ろに曲げることにより形成されている。図５に示した変形とは異なり、リムリング３に付与されたシャンク１４ｂは、曲げを放射状にのみ伸ばし、一方、リムリング３は外面Ａの方向にベアリングシェル２のスポーク８の末端を越えて突き出て伸びている。このように、シャンク１４ｂ及びリムリング３はコーナー領域において互いに接し、そのコーナー領域でそれらは溶接により堅固に一緒に結合されている。
【００３０】
図８に示した変形も、図５及び７に示したホイール１の態様と本質的に対応するものである。このように、この態様において、リムクランプ９は、デザインシェル４のアウターリング１４を曲げることにより形成されている。この場合、リムリング３に付与されたシャンク１４ｃは、リムクランプ９ｄの高さの約１／３だけ伸びている。そこから、シャンク１４ｃは、この場合には、図１に示した例と同じように、放射状に曲げることにより形成される、リムリング３のアウターエッジ領域３ｇと接する。デザインシェル４のアウターリング１４の及びリムリング３の曲げられたエッジ領域３ｇの隣接するエッジの領域において、リムリング３及びデザインシェル４は溶接により一緒に結合されている。
【００３１】
ホイール１の態様の図９に示した例において、リムリング３の後ろに曲げられたエッジ領域３ｈ及びデザインシェル４のエッジ領域３ｈに対してフラットに位置しているアウターリング１４のアウターエッジ及びリムクランプ９ｅの円形の自由端はそのポイントで全周（ａｌｌ−ｒｏｕｎｄ）溶接により結合されている。
【００３２】
ホイール１の変形の図１０に示した例において、デザインシェル４のアウターリング１４のアウターエッジ領域１４ｆは図５に示した例のように二重に折り曲げられているので、内面Ｉに面した自由端セクション１４ｆ’はリムリング３のエッジ領域３ｊに対して本質的に平行に走っていることが示されている。この伸ばされたエッジ領域３ｆはここで、エッジカットアウト１４ｆ’上に位置しそしてコーナー領域のところまで伸びており、このコーナー領域に対してリムクランク９ｆがエッジ領域１４ｆ’に放射状に曲がっている。この領域の溶接部Ｓはリムリング３とデザインシェル４とを堅固に一緒に結合している。このように、内面Ｉに向かって後ろに曲げられたスポーク８の末端８ｆは、リムリング３から向こう向きにされた１４ｆ’エッジ領域の裏面に対して位置するようになる。エッジセクション１４ｆ’及びスポーク８の末端も溶接によって堅固に一緒に結合されている。同様に、後ろに曲げられたエッジ領域１４ｆの自由端は、溶接部Ｓ”によってリムリングの内面３ｉに溶接されている。
【００３３】
図１１に示したホイール１の典型的な変形において、リムリング３のリムクランプ９の円形エッジ領域３ｋの周りに外側から来るデザインシェル４のアウターリング１４のアウターエッジ領域１４ｇは、リムリング３及びデザインシェル４がフォース・フィット及びポジティブ・ロッキング・フィットにより互いに結合されているように位置されている。ここで、ベアリングシェル１２は、そのベースの一つ３ｌを通ってデザインシェル４に付与された外面へ伸びているエッジ領域３ｍを通ってリムリング３へ〜の外面を覆うエッジ領域２ａを、ベアリングシェルシェル１２の外周上に形成している。リムリング３及びベアリングシェル２は、リムリング３のベース３ｌ間に形成されたフィレット１５の領域並びにベアリングシェルの周２ｂの両方において一緒に溶接されている。このように、ベアリングシェル２、リムリング３及びデザインシェル４の肉厚の最小化を行っても、リムリング３とベアリングシェル２との間の二重の溶接がこれら二つの構成要素の特に強力な結合を確実にするという好都合をもって、ベアリングシェル３の自立長さは、リムリング３の最小内径に限定されている。
【００３４】
デザインシェル４とリムリング２の間並びに説明した例のベアリングシェル２とリムリング３との間のマテリアル・フィット、ポジティブ・フィット及び／又はフォース・フィット結合によって、リムリング３に作用する力負荷を、ベアリングシェル２及びデザインシェル４が一緒になって取り上げる。適切な寸法及びデザインにより、デザインシェル４により取り上げられる衝撃力を有することができる。このように、デザインシェルはもはや単なるデザイン構成要素として働くだけでなく、ホイール１の機能に有意に関与する。
【００３５】
参照番号
１                   ホイール
２                   ベアリングシェル
２ａ                 ベアリングシェル２のエッジ領域
２ｂ                 ベアリングシェル２の周囲２ｂ
３                   リムリング
３ａ、３ｂ、３ｃ     形成されたパーツ
３ｅ                 リムリング３のエッジ
３ｆ                 折り曲げられたセクション
３ｇ                 リムリング３のエッジ領域
３ｈ                 リムリング３のエッジ領域
３ｉ                 リムリング３の内面
３ｊ                 リムリング３のエッジ領域
３ｋ                 リムリング３のエッジ領域
３ｌ                 リムリング３のベース
３ｍ                 リムリング３のエッジ領域
４                   デザインシェル
５                   ハブ開口部
６                   ボトルオンフランジ
６                   ボトルオン開口部
８                   スポーク
８ｆ                 スポーク８の末端
９                   アウターリムクランプ
９ａ                 リムクランプ
９ｂ                 リムクランプ
９ｃ                 リムクランプ
９ｄ                 リムクランプ
９ｅ                 リムクランプ
９ｆ                 リムクランプ
１０                 中央開口部
１１                 リング
１２                 通路
１３                 スポークカバー
１３ａ、１３ｂ       スポークカバー１３のシャンク
１４                 アウターリング
１４                 アウターリング
１４ａ               エッジ
１４ａ               アウターリング１４ａのエッジセクション
１４ｆ’             エッジセクション
１４ｆ               エッジ領域
Ａ                   ホイール１の外面
Ｉ                   ホイール１の内面
Ｓ’                 溶接部
Ｓ                   溶接部
Ｓ”                 溶接部
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】自動車用ホイールの縦断面図である。
【図２】図１のホイールの、図１に示した線Ｘ−Ｘに沿った断面図である。
【図３】ビークルに装着された図１のホイールの観察可能な外側表面図である。
【図４】ビークルに装着された場合には観察することのできない、図１のホイールの内側表面図である。
【図５】図１のホイールの変形に関する一部切り欠き縦断面図である。
【図６】図１のホイールの変形に関する一部切り欠き縦断面図である。
【図７】図１のホイールの変形に関する一部切り欠き縦断面図である。
【図８】図１のホイールの変形に関する一部切り欠き縦断面図である。
【図９】図１のホイールの変形に関する一部切り欠き縦断面図である。
【図１０】図１のホイールの変形に関する一部切り欠き縦断面図である。
【図１１】図１のホイールの変形に関する一部切り欠き縦断面図である。
【国際公開パンフレット】
2004529810.tif 000003
2004529810.tif 000004
2004529810.tif 000005
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【国際調査報告】
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