(57)【要約】本発明は、甲板としての荷重負担トップ・プレート（３）、及びそれを支持する補強用梁を有する、巻上げ及び持上げの可能な船舶用自動車甲板（２）に対する配置（１）に関するものである。本発明によれば、前記トップ・プレート（３）がアルミニウムで構成されるのに対して、荷重負担主要梁（６２）が鋼鉄で構成される。前記トップ・プレート（３）は、剪断力を吸収する能力を備えた多数の継手（７）を介して前記梁（６２）に取付けられる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻上げ及び持上げの可能な船舶用自動車甲板（２）の配置（１）であって、
前記甲板としての荷重負担トップ・プレート（３）及びそれを支持する補強用梁を有し、
互いに対向する長手方向主要鋼鉄梁（４、５）が、前記トップ・プレートの下面（３１）に取付けられており、
補助鋼鉄梁（６乃至６n）が、前記長手方向主要鋼鉄梁（４、５）と所定の角度（X）で、前記トップ・プレートの前記下面（３１）に取付けられており、
前記補助主要鋼鉄梁（６乃至６n）が、前記長手方向主要鋼鉄梁（４、５）に渡って延在しており、
前記トップ・プレート（３）、前記第2補強材（８）、及び前記プレートのためのフランジ（１３）が、アルミニウムで構成されており、
前記トップ・プレート（３）が、剪断力を吸収する能力を備えた多数の継手（７乃至７１）を介して、前記梁（４乃至６）に取付けられていることと関連して、前記荷重負担主要梁（４、５、６乃至６n）が鋼鉄で構成されていることを特徴とする配置。
【請求項２】
剪断力を吸収する能力を備えた前記継手は、ねじ（７）で構成されることを特徴とする請求項１に記載の配置。
【請求項３】
剪断力を吸収する能力を備えた前記継手は、くぎで構成されることを特徴とする請求項１に記載の配置。
【請求項４】
剪断力を吸収する能力を備えた前記継手は、接着剤（７１）で構成されることを特徴とする請求項１に記載の配置。
【請求項５】
剪断力を吸収する能力を備えた前記継手は、ばね板で構成されることを特徴とする請求項１に記載の配置。
【請求項６】
剪断力を吸収する能力を備えた前記継手は、接合継手で構成されることを特徴とする請求項１に記載の配置。
【請求項７】
格子構造形式で内部補強材（８）を有する前記トップ・パネル（３）は、フレーム（１２）の、アルミニウム・パネル部分を互いに接触させるための結合点で、梁（４乃至６n）上に支持されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６に記載の配置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、甲板としての荷重負担トップ・プレート、及びそれを支持する補強梁とを有する巻上げ及び持上げの可能な船舶用自動車甲板の配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来式の自動車甲板では、例えば、上記で示される類の自動車甲板では、第1構造に対するフランジ及び第2補強材の場合と同様に、トップ・プレートに鋼鉄が用いられている。例えば、特許文献１によれば、フランジ及びボルトを用いて鉛直方向垂直材が水平方向の梁及び甲板に取付けられている。梁、フランジ、及び甲板の材料は、類似のものである（即ち、鋼鉄等の金属が用いられている）。
【０００３】
パネルの静荷重は、巻上げ及び持上げの可能な自動車甲板の構造において最も重要である。パネルが低重量であることにより、多くの利点が得られる：
・船舶上のローロー装置の総重量が減少されて、それにより、積載量を増大させること、或いは、船舶をより軽量化して、燃料消費を軽減させること、及びその安定性を向上させることが可能になる。
【０００４】
・軽量の甲板が、操縦のために必要とするのは軽量の装置であるので、空の甲板の操縦が容易化される。
【０００５】
・所定の荷重レベルに対する貨物の荷重が減少されて、船舶における応力が低くなる。
【０００６】
これらの利点は、設備の重量を軽減するための強い金銭的な動機を提供してくれる。
【０００７】
【特許文献１】
米国特許第4329935A号
【発明の開示】
【発明の効果】
【０００８】
従って、本発明の主要の目的は、まず第一に、最大限に利点をもたらしてくれるように配置された種々の材料を用いて前述の問題を解決することである。
【０００９】
そのような要素として、アルミニウム及び鋼鉄等の種々の材料を用いることは、これまで試みられてこなかったが、これらの材料を使用可能にするには、これらプレート及び梁を、剪断力を吸収する能力を備えた適切な種類の継手を介して互いに結合させることが必要とされる。
【００１０】
本発明のこの主要な目的は、本発明による配置を用いて達成され、該発明は、相互に対向する1組の長手方向主要鋼鉄梁が、トップ・プレートの下面に取付けられており、補助鋼鉄梁が、前記トップ・プレートの前記下面に、前記長手方向主要鋼鉄梁と所定の角度をなして取付けられており、前記補助鋼鉄梁が、前記長手方向主要鋼鉄梁に渡って延在しており、前記トップ・プレート、前記第2補強材、及び前記プレートのためのフランジがアルミニウムで構成されており、前記トップ・プレートが、剪断力を吸収する能力を備えた多数の継手を介して前記梁に取付けられることに関連して、前記荷重負担主要梁が鋼鉄で構成されていることを特徴とする。
【００１１】
従って、本発明は、最大限に利点をもたらしてくれる材料であるアルミニウムを利用し、且つ鋼鉄ならではの利点を備えている材料である鋼鉄を利用するという発想に基づいている。原理的には、これが意味するのは：
・要素内におけるアルミニウムは、その体積という点では大きいが、加えられる応力が小さく、たわみに関する要件は低い。
【００１２】
・鋼鉄に対しては、強度及びたわみの少なさが必要とされる。
【００１３】
このことから、本発明では、トップ・プレート及び第2補強材としてアルミニウムを用いると同時に、長手方向主要梁の中に鋼鉄を存在させることが導出されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
甲板としての荷重負担トップ・プレート３、及びそれを支持する補強用梁４、５、６、６1、６2、．．．6nを有するように配置された巻上げ及び持上げの可能な船舶用自動車甲板の配置であって、該配置は、前記トップ・プレート３、該プレートのための第2補強材、及びアルミニウム材料で構成されるフランジを備えており、前記荷重負担主要梁４乃至６nは、鋼鉄材料で構成されている。この場合に、前記トップ・プレート３は、剪断力（shear forces）を吸収する能力を備えた多数の継手７、７１を介して、前記梁４乃至６nに結合されている。
【００１５】
従って、本発明の主要な発想は、これら2つの異なる材料を互いに結合させる前記手段に関するものである。原理的に、鋼鉄のフレーム上に補強アルミニウム・プレートを単純に横たえることは可能なはずである。問題は、上部材料の2つの重要な機能が失われてしまうことである。従来式の自動車甲板では、鋼鉄のトップ・プレートが、主要構造に対する上側フランジとしても用いられている。
【００１６】
本構造では、アルミニウム材料をトップ・プレート３自体と、主要要素に対する第2補強材８及びフランジ１３との両方に対して用いることを提案している。
【００１７】
アルミニウム甲板３及び鋼鉄梁４乃至６nの間の剪断力を吸収する能力を備えた継手７、７１は、例えば、ねじ７、くぎ、接着剤７１、ばね板（spring strip）、若しくは溶接継手等で構成されてよい。
【００１８】
図面に示されている例は、アルミニウム・パネルを鋼鉄梁に、ねじ、くぎ、若しくは接着材を用いて結合させることに関して構想された構造の実施例を示している。
【００１９】
梁を用いたトップ・プレートの補強構造は、図１及び図１−Ａから理解されるであろう。互いに対向する1組の長手方向主要鋼鉄梁４、５が、トップ・プレートの長手方向端部３Ａ、３Ｂの両方に沿って、トップ・プレートの裏面３１上に延在している。これら長手方向主要鋼鉄梁４，５と所定の角度Xをなして、延在しているのが補助主要鋼鉄梁６乃至６nである。この長手方向鋼鉄梁４，５及び角度付けられた鋼鉄梁６乃至６nは、好適には、互いに直角に延在している。
【００２０】
最後に、格子構造の形式で内部補強材８によって構成され得るトップ・プレート３が、梁４乃至６n上に、フレーム１２の、アルミニウム・パネル部分１０、１１を相互に接触させるための結合点で支持されている点に留意されたい。前記第2補強材８も、同様にアルミニウムで構成されている。
【００２１】
自動車甲板２の幅Ｂは、例えば、11乃至12メートルであってもよく、又、長さLは、例えば、20メートルであってもよい。従って、自動車甲板２は、例えば、各々が約2.5乃至3メートルの幅Cを有する7つの部分９、９１、９２乃至９nに分けられてよい。
【００２２】
当然、本発明は、上記で説明され、付随の図面で図示された実施例に制限されるものではない。特許請求の範囲で規定される本発明の保護範囲から逸脱せずに、
修正することが可能であり、特に、異なる種類の構成要素部分に関連して、若しくは同等の技術を用いることによって、修正することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１−ＡのＩ‐Ｉ線に沿った断面図が示されている。
【図１−Ａ】自動車甲板の平面図が示されている。
【図２】結合された2つのトップ・プレートと、フランジを備えた荷重負担フレームとの接合部分の断面図が示されている。
【図３】種々の材料の接合部分の間の継手の例が示されている。
【図４】種々の材料の接合部分の間の継手の例が示されている。
【図５】種々の材料の接合部分の間の継手の例が示されている。
【図６】種々の材料の接合部分の間の継手の例が示されている。
【図１】
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【図１−Ａ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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