(57)【要約】本発明は自動車のペダルのための戻し装置に関し、ばねエレメント６を備えており、ばねエレメントが一方でペダル１の側の受容部９に、かつ他方で車体側の受容部１０に支えられている形式のものにおいて、本発明に基づき、ペダル１と車体との間に、少なくとも１つの摩擦対偶１３，１４を備えて成るばね負荷式の少なくとも１つの摩擦エレメント１２が配置されている。
2004518228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の、回転軸（１１）に支承されたペダルのための戻し装置であって、ばねエレメント（６）を備えており、ばねエレメントが一方でペダル（１）の受容部（９）に、かつ他方で車体側の受容部（１０）に支えられている形式のものにおいて、
ペダル（１）と車体との間にばね負荷式の少なくとも１つの摩擦エレメント（１２）を配置してあり、摩擦エレメントが少なくとも１つの摩擦対偶（１３，１４）を備えており、摩擦対偶が相対する摩擦面から成っていることを特徴とする、自動車のペダルのための戻し装置。
【請求項２】
自動車の、回転軸（１１）に支承されたペダルのための戻し装置であって、ばねエレメント（６）を備えており、ばねエレメントが一方でペダル（１）の受容部（９）に、かつ他方で車体側の受容部（１０）に支えられている形式のものにおいて、
ペダル（１）と車体との間にばね負荷式の少なくとも１つの摩擦エレメント（１２）を配置してあり、摩擦エレメントが少なくとも１つの摩擦対偶（１３，１４）を備えており、摩擦対偶が相対する摩擦面から成っており、摩擦面がペダル（１）の回転平面（１６）に対して鋭角な傾斜角（α）を有していることを特徴とする、自動車のペダルのための戻し装置。
【請求項３】
傾斜角（α）が０．５〜１０度の範囲の値を有している請求項２記載の戻し装置。
【請求項４】
摩擦エレメント（１２）が、互いに直径の異なるかつ互いに隣接した円筒形の２つの区分（１７，１８）によって形成されており、一方の区分（１８）が圧縮ばね（１９）を受容しており、かつ直径の大きな他方の区分（１７）が一方の区分（１８）と逆の側の端面で摩擦面（１３）を形成しており、摩擦エレメントがペダル（１）の受容孔（２０）内に受容されている請求項２又は３記載の戻し装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、自動車の、回転軸に支承されたペダルのための戻し装置であって、ばねエレメントを備えており、ばねエレメントが一方でペダルの受容部に、かつ他方で車体側の受容部に支えられている形式のものに関する。
【０００２】
自動車においてブレーキ、クラッチ若しくはスロットルバルブなどの操作のためのペダルは種々の形式で公知である。この場合、ばねエレメントが通常は引っ張りばねであり、引っ張りばねが一方の端部でペダルの受容装置に取り付けられ、かつ他方の端部で車体に枢着されている。アクセルペダルの位置の検出及び検出されたデータの、後続の構成ユニット（Ｅ・ガスモジュール）への伝達のための電子的なモジュールユニット用の戻し装置には、引っ張りばねのほかに圧縮ばねも設けられている。使用者によるペダル操作とばねによる戻し運動との間に生じるヒステリシス作用は操作感覚にとって重要である。ヒステリシス、ひいてはペダル感覚は、公知の戻し装置においてはばねによって規定されていて、従って調整若しくは変化できないものである。さらに公知の戻し装置においては、ペダルの両方の操作方向間のヒステリシスを増大させることが不可能である。
【０００３】
本発明の課題は、自動車のペダルのための冒頭に述べた形式の戻し装置を改善して、ペダルの両方の操作方向間で戻しばねによって生ぜしめられるヒステリシスを、簡単かつ経済的な構造で変化できるようにすることである。
【０００４】
前記課題が本発明の独立請求項に記載の構成によって解決される。本発明の有利な実施態様が従属請求項に記載してある。
【０００５】
本発明の可能な構成では、ペダルと車体との間にばね負荷式の少なくとも１つの摩擦エレメントを配置してあり、該摩擦エレメントが少なくとも１つの摩擦対偶を備えており、摩擦対偶が相対する摩擦面から成っている。
【０００６】
本発明の有利な構成では、ペダルと車体との間にばね負荷式の少なくとも１つの摩擦エレメントを配置してあり、該摩擦エレメントが少なくとも１つの摩擦対偶を備えており、摩擦対偶が相対する摩擦面から成っており、摩擦面がペダルの回転平面に対して鋭角な傾斜角を有している。
【０００７】
摩擦エレメントが、例えば平面として若しくは湾曲な面として形成された摩擦面と関連して、ペダルの操作方向とペダルの戻り運動との間のヒステリシスの増大を保証している。使用された戻しばねに左右されずに、種々の寸法のばねがばねエレメント内に問題なく使用でき、該ばねのばね特性が種々の傾斜角と関連して種々の要求へのペダル操作感覚の個別的な適合を保証する。さらに本発明に基づく構成によって、ペダルの戻り運動の付加的な緩衝作用が得られる。
【０００８】
有利な実施態様では、摩擦平面とペダルの回転平面との間の傾斜角が０．５〜１０度の範囲の値を有している。
【０００９】
経済的な構造では、摩擦エレメントが、互いに直径の異なるかつ互いに隣接した円筒形の２つの区分によって形成されており、直径の小さい区分が圧縮ばね受容部として形成されており、かつ直径の大きい区分が、直径の小さい区分と逆の側の端面で摩擦面を形成している。直径の大きな区分のシリンダー状の区分（ｚｙｌｉｎｄｅｒｆｏｅｒｍｉｇ）が斜めに切断された柱体（Ｚｙｌｉｎｄｅｒ）、例えば斜めに切断された円柱（Ｋｒｅｉｓｚｙｌｉｎｄｅｒ）として形成されていてよい。
【００１０】
前記構成によって、一方で摩擦力の形成のための圧縮ばねの座屈が確実に防止され、かつ他方で直径の大きな区分の端部の摩擦面が十分に大きな形状で形成されると共に、摩擦エレメントの所要スペースが小さくなっている。摩擦エレメントが必要に応じて、自動車ペダルに組み込まれた構成部分として形成されたカップ形の受容部内に受容されており、この場合、摩擦エレメントの第１の摩擦面と協働する第２の摩擦面がペダルの側方で、例えばペダルのための保持装置に配置されている。
【００１１】
次に本発明を図示の実施例に基づき詳細に説明する。図面は一部分を示すもので、ペダルと車体との支承部若しくは受容部は省略してある。
【００１２】
図１に、有利にはＥ・ガスモジュールの操作のためのペダル１の上側の部分が示してある。この場合、ペダル１が自動車の車体に結合されたペダル保持体２に受容されている。ペダル保持体２が図示の実施例では２つの側壁３，４を有しており、側壁が該側壁間に縦長のスリット５を形成しており、スリットがペダル１の上側の部分を受容している。さらにスリット５が、ペダル１の戻し力の形成のための引っ張りばねとして形成されたばねエレメント６を受容している。ばねエレメント６が、該ばねエレメント６を一方でペダル側の受容部９にかつ他方で車体側の受容部１０に枢着するために各端部にそれぞれフック７，８を有している。側壁３，４間に配置された回転軸１１（図２、参照）を中心としたペダル１の回転の際に、ばねエレメント６が伸ばされ、かつ変位運動の終了の後にばね作用によってペダル１を出発位置へ引き戻す。
【００１３】
図面に示してあるように、戻し装置が本発明に基づきばね負荷式の摩擦エレメント１２を備えている。摩擦エレメント１２が図示の実施例ではペダル１と側壁３との間に配置されており、この場合、摩擦エレメント１２のばね１９（図２及び図３、参照）が圧縮ばねとして形成されていて、一対の摩擦面１３，１４から成る摩擦面部分内に摩擦力を生ぜしめるようになっている。図示の実施例では、一方の摩擦面１３が摩擦エレメント１２のシリンダー状の区分１７の外側に配置されている。他方の摩擦面１４が側壁３の内側に形成されている。摩擦面１４が傾斜部（図３、参照）を形成しており、傾斜部が図３に鎖線で示す回転平面１６に対して鋭角αを成している。ペダル１の回転、ひいては摩擦面１４に沿った摩擦エレメント１２の移動に際して、摩擦エレメント１２によって生ぜしめられる摩擦力が、側壁３の摩擦面１４とペダル１の回転平面１６との間の間隔の減少に基づき増大せしめられ、それというのは摩擦エレメント１２の圧縮ばね１９のばね作用が強められるからである。
【００１４】
摩擦エレメント１２がシリンダー状の区分１７，１８を有している。この場合、シリンダー状の一方の区分１８は他方の区分１７よりも小さな直径を有しており、他方の区分１７の、前記一方の区分１８と逆の側の自由な端部が摩擦面１３を形成している。シリンダー状の区分１８が圧縮ばね１９の受容のために役立っており、圧縮ばねが一方でシリンダー状の区分１７の端面に、かつ他方で受容孔２０の底部に支えられており、受容孔がペダル１の上側の領域でばねエレメント６の受容部９に隣接してペダル本体内に設けられており、この場合、受容孔２０はペダル本体のカップ状の拡大部に形成されている。
【００１５】
異なる強さの摩擦力を形成するために、摩擦エレメント内の圧縮ばね１９が異なる形状及び強度で形成されていてよい。さらに、傾斜した摩擦面１４の構造によって、ペダルの旋回の際のペダル感覚を摩擦力の増大若しくは減少に基づき相応に変化させることも可能である。摩擦エレメント１２の摩擦面１３が摩擦面１４に対応して傾斜されている。摩擦面特性の別の変化例が摩擦対偶の選択、即ち互いに接触する表面の材料選択にある。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明に基づく戻し装置の正面側から見た斜視図。
【図２】
図１の戻し装置の、異なる角度で見た分解斜視図。
【図３】
図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【符号の説明】
１  ペダル、  ２  ペダル保持部、  ３，４  側壁、  ５  スリット、  ６  ばねエレメント、  ７，８  フック、  ９，１０  受容部、  １１  回転軸、  １２  ばねエレメント、  １３，１４  摩擦面、  １６  回転平面、  １７，１８  区分、  １９  ばね、２０  受容孔
【国際公開パンフレット】
2004518228.tif 000003
2004518228.tif 000004
2004518228.tif 000005
2004518228.tif 000006
2004518228.tif 000007
2004518228.tif 000008
2004518228.tif 000009
2004518228.tif 000010
2004518228.tif 000011
2004518228.tif 000012
2004518228.tif 000013
2004518228.tif 000014
2004518228.tif 000015
【国際調査報告】
2004518228.tif 000016
2004518228.tif 000017
2004518228.tif 000018
2004518228.tif 000019
2004518228.tif 000020
2004518228.tif 000021