(57)【要約】【課題】特に、剛性ケーシング（１）、移動隔壁（２）、負圧（Ｐｄ）が加わる前チャンバ（３）、意図に従って負圧又は大気圧（Ｐａ）が加わる後チャンバ（４）、空気式ピストン（５）、制御ロッド（７）、プランジャー（８）、三方弁（９）、及び反作用ディスク（１３）を含む空気式ブレーキブースターを提供する。【解決手段】本発明によれば、弁（９）は、本質的に、制御ロッド（７）に対し揺動できるように取り付けられたレバー（９０）に関節連結された二つの弁エレメント（６１、６２）を含む。これらの弁エレメントは、逆方向の移動によってそれらの夫々の弁座（５１、５２）に押し付けられ、一方の弁エレメント（６１）は、後チャンバ（４）と前チャンバ（３）とを連結する連通通路（１１）を制御し、他方の弁エレメント（６２）は、後チャンバ（４）を大気圧（Ｐａ）に連結する連通通路（１２）を制御する。【選択図】図２
2004537468.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気式ブレーキブースターであって、
剛性ケーシング（１）と、
前記剛性ケーシング（１）の内部で前チャンバ（３）及び後チャンバ（４）を密封をなして形成し、前記前チャンバ（３）は、作動状態において、第１圧力（Ｐｄ）を送出する圧力源に連結され、前記後チャンバ（４）は、前記前チャンバ（３）に選択的に連結されるか或いは、第１圧力（Ｐｄ）よりも高い第２圧力（Ｐａ）と連通した状態に選択的に置かれることによって制御された圧力が加わる、移動隔壁（２）と、
前記移動隔壁（２）とともに移動する空気式ピストン（５）と、
前記ピストン（５）内で、少なくとも、前記前チャンバ（３）に向かって差し向けられた軸線方向作動方向（Ｘ＋）で選択的に加えられた作動力、及び軸線方向戻し方向（Ｘ−）に差し向けられた拮抗戻し力（Ｆｒ）で決まる相対的な位置をとる制御ロッド（７）、
前記ピストン（５）内に収容された、前記制御ロッド（７）によって駆動されるプランジャー（８）と、
前記制御ロッド（７）が、ピストン（５）に対し、少なくとも前記戻し力（Ｆｒ）の作用で相対的休止位置をとるか或いは前記作動力（Ｆｅ）の作用で相対的作動位置をとるのかのいずれかに従って、前記後チャンバ（４）を前記前チャンバ（３）に又は第２圧力（Ｐａ）に選択的に連結する、前記後チャンバ（４）内の圧力を制御する三方弁（９）と、
前記プランジャー（８）によって加えられた前記作動力（Ｆｅ）及び前記ピストン（５）によって加えられた、前記移動隔壁（２）に作用する制御された圧力によって及ぼされる作用によるブースト力（Ｆａ）を受け取って伝達する、反作用部材（１３）とを備える空気式ブレーキブースターにおいて、
前記弁（９）は、
前記制御ロッド（７）に対して揺動できるように取り付けられたレバー（９０）であって、このレバーの第１及び第２の端部（９０１、９０２）で終端する第１及び第２のレバーアーム（９１、９２）の夫々が前記制御ロッドの各側に設けられている、レバーと、
前記ピストン（５）内に形成された第１及び第２の弁座（５１、５２）と、
前記レバー（９０）の第１及び第２の端部（９０１、９０２）の夫々に関節連結されており且つ前記軸線方向作動方向（Ｘ＋）及び軸線方向戻し方向（Ｘ−）の夫々に差し向けられた相対的移動によって前記第１及び第２の弁座（５１、５２）の夫々に選択的に適用される第１及び第２の弁エレメント（６１、６２）と、
前記第１弁座（５１）を通して前記後チャンバ（４）及び前記前チャンバ（３）を連結する第１連通通路（１１）と、
前記第２弁座（５１）を通して前記後チャンバ（４）を前記第２圧力（Ｐａ）に連結する第２連通通路（１２）と、
少なくとも前記第１レバーアーム（９１）を軸線方向戻し方向（Ｘ−）に押圧するばね（９３）と、
前記制御ロッド（７）が前記休止位置にあるとき、軸線方向戻し方向（Ｘ−）での前記第１レバーアーム（９１）の移動を停止するストップ（６１１）とを備える、ことを特徴とするブースター。
【請求項２】
請求項１に記載のブースターにおいて、前記弁エレメント（６１、６２）は、夫々のロッド（６１０、６２０）によって前記レバー（９０）に関節連結されており、前記ストップ（６１１）は、前記制御ロッド（７）が前記休止位置にあるときに前記剛性ケーシング（１）と接触する前記第１弁エレメント（６１）の前記ロッド（６１０）の連続部によって形成される、ことを特徴とするブースター。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のブースターにおいて、前記ばね（９３）は、圧縮応力が加えられたコイルばねであり、前記ピストン（５）と前記レバー（９０）との間に配置されている、ことを特徴とするブースター。
【請求項４】
請求項１乃至３に記載のブースターにおいて、前記ピストン（５）は、前記ケーシングに形成された開口部（１０）を密封をなして通過するピストンシャンク（５０）を有し、前記制御ロッド（７）は、二つの端部（１４１、１４２）を持つスリーブチューブ（１４）に固定されており、このスリーブチューブは、前記二つの端部を介して前記ピストンシャンク（５０）に密封をなして摺動するように取り付けられており、リング（１５）が前記スリーブチューブ（１４）の中央外面（１４０）に枢着されており、前記レバー（９０）の前記二つのレバーアーム（９１、９２）は前記リング（１５）に固定されており、前記ピストンシャンク（５０）に設けられており且つ前記後チャンバ（４）内に配置された軸線方向スロット（５０１、５０２）の夫々を通過する、ことを特徴とするブースター。
【請求項５】
請求項４に記載のブースターにおいて、前記リング（１５）は、前記スリーブチューブ（１４）の前記中央外面（１４０）から突出した枢軸（１４３、１４４）に摺動自在に嵌着した二つのリング半部（１５１、１５２）で形成されており、これらの半部は、前記レバーアーム（９１、９２）を前記リング（１５）に固定する二つの連結体（１６、１７）によって互いに連結されている、ことを特徴とするブースター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全体として、自動車の制動システムの技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
更に詳細には、本発明は、空気式ブレーキブースターであって、剛性ケーシングと、この剛性ケーシングの内部で前チャンバ及び後チャンバを密封をなして形成し、前チャンバは、作動状態において、第１圧力を送出する圧力源に連結され、後チャンバは、前チャンバに選択的に連結されるか或いは、第１圧力よりも高い第２圧力と連通した状態に選択的に置かれることによって制御された圧力が加わる、移動隔壁と、この移動隔壁とともに移動する空気式ピストンと、このピストン内で、少なくとも、前チャンバに向かって差し向けられた軸線方向作動方向で選択的に加えられた作動力、及び軸線方向戻し方向に差し向けられた拮抗戻し力で決まる相対的な位置をとる制御ロッドと、この制御ロッドによって駆動される、ピストン内に収容されたプランジャーと、制御ロッドが、ピストンに対し、少なくとも戻し力の作用で相対的休止位置をとるか或いは作動力の作用で相対的作動位置をとるのかのいずれかに従って、後チャンバを前チャンバに又は第２圧力に選択的に連結する、後チャンバ内の圧力を制御する三方弁と、及びプランジャーによって加えられた作動力及びピストンによって加えられた、移動隔壁に作用する制御された圧力によって及ぼされる作用によるブースト力を受け取って伝達する、反作用部材とを含む空気式ブレーキブースターに関する。
【０００３】
この種の装置は周知であり、数十年に亘って十分に使用されてきたが、これらの装置の性能を最適にする試みにおいて多くの研究の努力の対象であり続けてきた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この文脈内で、本発明の目的は、少なくともデッドトラベルを短くすることによって、又は応答時間を短くすることによって、又は作動と戻りとの間の相違を小さくすることによって、又はピストンシャンクの直径を小さくすることによって、及びこれらの特徴のうちの幾つかを備えることによって、その性能及びその大きさに関して周知のブースターと異なるブースターを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的のため、本発明によるブースターは、上文中に論じた従来技術で与えられた包括的定義による他の特徴において、弁が、制御ロッドに対して揺動できるように取り付けられたレバーであって、第１及び第２の端部で終端する第１及び第２のレバーアームの夫々が制御ロッドの各側に設けられている、レバー、ピストン内に形成された第１及び第２の弁座、レバーの第１及び第２の端部の夫々に関節連結されており且つ軸線方向作動方向及び軸線方向戻し方向の夫々に差し向けられた相対的移動によって第１及び第２の弁座の夫々に選択的に適用される第１及び第２の弁エレメント、第１弁座を通して後チャンバ及び前チャンバを連結する第１連通通路、第２弁座を通して後チャンバを第２圧力に連結する第２連通通路、少なくとも第１レバーアームを軸線方向戻し方向に押圧するばね、及び制御ロッドが休止位置にあるとき、軸線方向戻し方向での第１レバーアームの移動を停止するストップを含む、ブースターである。
【０００６】
本発明の一つの可能な実施例では、弁エレメントは、夫々のロッドによってレバーに関節連結されており、ストップは、制御ロッドが休止位置にあるときに剛性ケーシングと接触する第１弁エレメントのロッドの連続部によって形成される。
【０００７】
上述のばねは、それ自体、圧縮応力が加えられたコイルばねであり、ピストンとレバーとの間に配置されている。
【０００８】
後チャンバに必要な密封を提供するため、ケーシングに形成された開口部を密封をなして通過するピストンシャンクをピストンに設けることができ、制御ロッドは、二つの端部を持つスリーブチューブに固定されており、このスリーブチューブは、二つの端部を介してピストンシャンクに密封をなして摺動するように取り付けられており、リングがスリーブチューブの中央外面に枢着されており、レバーの二つのレバーアームはリングに固定されており、ピストンシャンクに設けられており且つ後チャンバ内に配置された軸線方向スロットの夫々を通過する。
【０００９】
更に、アッセンブリを組み立てることができるようにするため、リングは、例えば、スリーブチューブの中央外面から突出した枢軸に摺動自在に嵌着した二つのリング半部で形成されており、これらの半部は、レバーアームをリングに固定する二つの連結体によって互いに連結されている。
【００１０】
本発明のこの他の特徴及び利点は、以下に完全に非限定的表示として与えられた説明を添付図面を参照して読むことにより明らかになるであろう。
【実施例】
【００１１】
上述のように、本発明は空気式ブレーキブースターに関する。
【００１２】
従来の方法で及び図１に示すように、このようなブースターは、本質的には、剛性ケーシング１、移動隔壁２、前チャンバ３、後チャンバ４、空気式ピストン５、制御ロッド７、プランジャー８、三方弁９、及び反作用部材１３、例えばゴム製反作用ディスクを含む。
【００１３】
前チャンバ３及び後チャンバ４は、剛性ケーシング１内で移動隔壁２によって密封をなして形成されている。従って、これらのチャンバの夫々の容積は、夫々、可変であり且つ相補的である。
【００１４】
制御ロッド７はピストン５内に摺動自在に取り付けられており、このピストンに対し、特に制御ロッド７に軸線方向作動方向Ｘ＋で加えられる作動力Ｆｅ、及びばね９８によって及ぼされた軸線方向戻し方向Ｘ−に差し向けられる拮抗戻し力Ｆｒで決まる位置をとる。
【００１５】
ピストン５内に収容されたプランジャー８は、制御ロッド７によって駆動され、三方弁９を制御する。三方弁は、後チャンバ４内の圧力を制御する。
【００１６】
更に詳細には、弁９は、制御ロッド７が、ピストン５に関し、戻し力Ｆｒの作用による相対的休止位置、又は作動力Ｆｅの作用による作動位置のいずれをとるのかに応じて、後チャンバ４を前チャンバに連結するか或いは第２圧力Ｐａに連結する。
【００１７】
ブースターがその作動環境に置かれている場合には、前チャンバ３は、低圧Ｐｄを送出する内燃エンジンへの吸気又は真空ポンプ等の空気圧源に永久的に連結される。
【００１８】
ブースターが休止状態にある場合には、後チャンバ４は前チャンバ３に連結されており、及び従って、前チャンバの負圧Ｐｄが加わる。
【００１９】
作動力Ｆｅを加えることによってブースターを作動させると、後チャンバ４には、第１圧力Ｐｄよりも高い第２圧力Ｐａ、例えば大気と連通することによって制御された圧力が加わり、圧力Ｐａと圧力Ｐｄとの間の差によりブースト力Ｆａが発生し、このブースト力は移動隔壁２に及ぼされ、移動隔壁２とともに移動する空気圧ピストン５によってディスク１３に加わえられる。
【００２０】
最後に、プランジャー８によって加えられた〔原文のまま〕作動力Ｆｅ及びピストン５によって及ぼされたブースト力Ｆａを反作用ディスク１３が受け取りプッシュロッド９９に伝達する。
【００２１】
本発明によれば、弁９は、本質的に、レバー９０、二つの弁座５１及び５２、二つの弁エレメント６１及び６２、二つの連通通路１１及び１２、ばね９３、及びストップ６１１を含む。
【００２２】
レバー９０は制御ロッド７に関して揺動するように取り付けられており、制御ロッドの各側に同じ及び反対側のレバーアーム９１及び９２を有し、これらのレバーアームの端部がレバー９０の端部９０１及び９０２を形成する。
【００２３】
弁エレメント６１及び６２はレバー９０の夫々の端部９０１及び９０２に関節連結されており、空気式ピストン５に形成された弁座５１及び５２に夫々押し付けることができる。
【００２４】
更に詳細には、弁エレメント６１は、軸線方向作動方向Ｘ＋での移動によって弁座５１に押し付けることができるのに対し、弁エレメント６２は、軸線方向戻し方向Ｘ−での移動によって弁座５２に押し付けることができる。
【００２５】
更に、連通通路１１が後チャンバ４及び前チャンバ３を弁座５１を通して連結するのに対し、連通通路１２は後チャンバ４を第２弁座５２を通して第２圧力Ｐａに連結する。
【００２６】
ばね９３は、レバーアーム９１を軸線方向戻し方向Ｘ−に押圧する目的で設けられており、このばねは、例えば、圧縮応力が加えられたコイルばねでできており、ピストン５とレバー９０との間に配置されている。
【００２７】
ストップ６１１は、制御ロッド７が休止位置にある場合にレバーアーム９１の軸線方向戻し方向Ｘ−での移動を停止する機能を有する。
【００２８】
本発明のブースターの作動方法を図２、図３、及び図４に例示する。
【００２９】
ブースターが休止状態にある（図２参照）場合には、ばね９８がピストン５を戻し方向Ｘ−に押し戻す。
【００３０】
ストップ６１１によって動かないようにされているレバーアーム９１は弁エレメント６１を弁座５１に押し付けており、レバーアーム９２はこれと対称をなして、弁エレメント６２を弁座５２に向かって引っ張っている。
【００３１】
作動力Ｆｅが制御ロッド７に及ぼされると（図３参照）、このロッドがピストン５を作動方向Ｘ＋に移動する。
【００３２】
しかしながら、弁エレメント６１が弁座５１に既に押し付けられているため、ロッド７及びピストン５は、レバー９０をロッドに対して揺動させる程度しか相対的に移動できない。これには、レバーアーム９２が弁エレメント６２を持ち上げてその弁座５２から離す効果がある。
【００３３】
次いで連通通路１２が開放し、剛性ケーシング１の外側にある大気をこの第２連通通路を通して後チャンバ４に入れる。
【００３４】
作動力Ｆｅが消失すると（図４参照）、ばね９３によって及ぼされた力によって押圧された制御ロッド７がピストン５に対して戻し方向Ｘ−に移動する。
【００３５】
最初、ロッド７がピストン５に関してこのように相対的に移動することにより、弁エレメント６２は弁座５２に対して当たり、かくして連通通路１２を遮断し、かくして後チャンバ４が大気から隔離される。
【００３６】
弁座５２が弁エレメント６２によって閉止されると、続いて、ばね９３によって及ぼされる力の作用でロッド７がピストン５に対して相対的に移動し、レバー９０を、ロッド７に対し、レバーアーム９１が弁エレメント６１を持ち上げてその弁座５１から離す方向に揺動させる。
【００３７】
次いで、連通通路１１が開放し、後チャンバ４に前チャンバ３内の圧力Ｐｄが加わる。
【００３８】
最後に、ばね９８によって及ぼされた戻し力Ｆｒによりピストン５をその休止位置に戻し、戻し方向Ｘ−に移動できる。
【００３９】
図２、図３、及び図４に示すように、弁エレメント６１、６２は、例えば、ロッド６１０及び６２０によってレバー９０に夫々関節連結されている。
【００４０】
ストップ６１１は、例えば、制御ロッド７が休止位置にあるときに剛性ケーシング１と接触する弁エレメント６１のロッド６１０の連続部分で形成できる。
【００４１】
本発明の一つの例示の実施例を図５及び図６に示す。従来の場合には、ピストン５は、剛性ケーシングに形成された開口部１０に密封をなして摺動するように取り付けられたピストンシャンク５０を有する。
【００４２】
この実施例によれば、制御ロッド７は、二つの端部１４１及び１４２を介してピストンシャンク５０に密封をなして摺動するように取り付けられた中空スリーブチューブ１４に固定されている。
【００４３】
スリーブチューブ１４の端部１４１と１４２との間には、本質的に円筒形の連続した小径の中央外面１４０が設けられており、ここから二つの枢軸１４３及び１４４が突出している。これらの枢軸は、スリーブチューブ１４の中央平面内で互いに整合しており且つ互いに反対方向に向いている。
【００４４】
枢軸１４３及び１４４に夫々摺動自在に嵌着した二つのリング半部１５１及び１５２で形成されたリング１５が、スリーブチューブ１４の中央外面１４０に枢着されている。
【００４５】
リング半部１５１及び１５２は、連結体１６及び１７の夫々によって互いに連結されており、これらの連結体により、レバー９０のレバーアーム９１及び９２の夫々がリング１５に固定される。
【００４６】
最後に、これらのレバーアーム９１及び９２は、ピストンシャンク５０に形成されており且つ後チャンバ４に配置された軸線方向スロット５０１及び５０２の夫々を通過する。
【００４７】
かくして、スロット５０１及び５０２がピストンシャンク５０に形成されているにも拘わらず、スリーブチューブ１４の端部１４１及び１４２の各々とピストンシャンク５０に内側の面との間に形成されたシールにより、弁座５２と弁エレメント６２との間を通る連通通路１２を介して、後チャンバ４と大気圧Ｐａとの間を連通するための唯一可能な通路を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】周知のブースターを作動させることができるマスターシリンダとともに示す軸線方向断面図である。
【図２】休止位置で示す本発明によるブースターの軸線方向概略部分断面図である。
【図３】作動状態で示す図２のブースターの軸線方向概略部分断面図である。
【図４】戻し状態で示す、図２のブースターの軸線方向概略部分断面図である。
【図５】レバーの平面での本発明によるブースターの特定の実施例の部分横断面図である。
【図６】図５の矢印ＶＩ−ＶＩが形成する方向で見た図５に示すブースターの軸線方向部分断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  剛性ケーシング
２  移動隔壁
３  前チャンバ
４  後チャンバ
５  空気式ピストン
７  制御ロッド
８  プランジャー
９  三方弁
１１  第１連通通路
１２  第２連通通路
１３  反作用部材
５１  第１弁座
５２  第２弁座
６１  第１弁エレメント
６２  第２弁エレメント
９０  レバー
９１  第１レバーアーム
９２  第２レバーアーム
９３  ばね
６１１  ストップ
９０１  第１端部
９０２  第２端部
Ｐｄ  第１圧力
Ｐａ  第２圧力
Ｘ＋  軸線方向作動方向
Ｘ−  軸線方向戻し方向
Ｆｒ  戻し力
Ｆｅ  作動力
Ｆａ  ブースト力
【国際公開パンフレット】
2004537468.tif 000003
2004537468.tif 000004
2004537468.tif 000005
2004537468.tif 000006
2004537468.tif 000007
2004537468.tif 000008
2004537468.tif 000009
2004537468.tif 000010
2004537468.tif 000011
2004537468.tif 000012
2004537468.tif 000013
2004537468.tif 000014
2004537468.tif 000015
2004537468.tif 000016
2004537468.tif 000017
2004537468.tif 000018
2004537468.tif 000019
2004537468.tif 000020
【国際調査報告】
2004537468.tif 000021
2004537468.tif 000022
2004537468.tif 000023
2004537468.tif 000024