(57)【要約】ロードマーキング・システムは、路面に設けられた少なくとも第１の光モジュールを有する。光モジュールには、複数の発光面が設けられる。光モジュールは、光モジュールと電流供給導電体との間に電気的接続を与えるよう、接続手段を要する。望ましくは、電流供給導電体は、光モジュールの位置に開口部が設けられたダクトに、設けられる。
2006503202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に設けられた少なくとも１つの光モジュールを有する、ロードマーキング・システムであって、
前記光モジュールは、前記路面に設けられた導電体と前記光モジュールとを互いに結合させる結合手段を設けられた、ロードマーキング・システム。
【請求項２】
前記導電体は、前記光モジュールの領域で前記結合手段の通路用の開口部を設けられたケーブル・ダクトに設けられることを特徴とする、請求項１記載のロードマーキング・システム。
【請求項３】
前記路面は、第１のアスファルト層と、前記第１のアスファルト層の下に位置付けられた第２のアスファルト層とを有し、前記ケーブル・ダクトは、前記第２のアスファルト層に設けられることを特徴とする、請求項２記載のロードマーキング・システム。
【請求項４】
前記第１のアスファルト層は、開口気孔アスファルト・コンクリートを有することを特徴とする、請求項３記載のロードマーキング・システム。
【請求項５】
請求項１乃至４記載のロードマーキング・システムに使用される光モジュール。
【請求項６】
請求項１乃至４記載のロードマーキング・システムに使用される路面。
【請求項７】
請求項１乃至４記載のロードマーキング・システムを製造する方法であって、
路面に少なくとも１つの導電体を設ける段階と、
路面に少なくとも１つの光モジュールを設ける段階と、
前記光モジュールと前記導電体とを互いに接続させる段階と、
を有する方法。
【請求項８】
前記導電体は、前記光モジュールの領域で前記結合手段の通路用の開口部を設けられたケーブル・ダクトに、設けられることを特徴とする、請求項７記載の方法。
【請求項９】
前記路面で前記光モジュールの受容用に、ソーカットが前記路面に設けられ、前記光モジュールが取り付けられる以前に、前記ケーブル・ダクトに前記開口部が設けられることを特徴とする、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記ケーブル・ダクトの前記開口部は、前記ソーカットが前記路面に設けられている間に形成されることを特徴とする、請求項９記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロードマーキング・システム（路面表示システム）に係る。
【０００２】
本発明は、更に、ロードマーキング・システムに使用される光モジュールと、ロードマーキング・システムを設けた路面と、ロードマーキング・システムを製造する方法とに係る。
【背景技術】
【０００３】
かかるロードマーキング・システムは、車両及び他の道路利用者用の道路、及び、航空機の滑走路等の運輸手段が従うべき、進路を示す交通案内システムに使用される。交通渋滞の抑制を図る交通計画者が使用する方法の１つに、所謂潮汐フロー・システム（ｔｉｄａｌ  ｆｌｏｗ  ｓｙｓｔｅｍ）がある。かかる動的システムでは、多車線道路での交通の方向は、交通のメインの流れの方向に基づいて、１つ又は複数の車線で変更される。他の実施例では、一定の方向に動く交通が利用可能な車線の数は、与えられた交通量によって、増加又は減少する。これらの方法の課題は、ある特定の交通車線に所望の交通の流れの方向を柔軟に指示すること、又は、道路の分割を柔軟に変更すること、である。交通の流れの所望の方向を示す既知の手段は、道路脇又は道路上方の信号灯を有する。
【０００４】
上述のロードマーキング・システムは、動的ロードマーキング・システムとしての使用に加え、静的用途を有し得る。ロードマーキング・システムの静的用途は、例えば、濃霧、雨、着氷等の一定の天候下で、及び／又は、例えば、昼光、夕日、太陽の低位置、夜間等の一定の明暗状態下で、交通を誘導する道路の部分（直線部分又はカーブ部分等）のマーキングを有する。
【０００５】
ロードマーキング・システムは、道路の路面に設けられてよいが、路側のガードレール上等の、路側及び／又は道路上方に設けられてもよい。
【０００６】
動的ロードマーキングの原理は、国際公開第００／０２０６９１号パンフレット（特許文献１）（ＰＨＮ１７．５３３）に記載される。このロードマーキング・システムは、例えば、柔軟な走行車線配置を実現するよう、道路利用者（運転者）の方に発する光を利用する。一見したところの（白い）実線は、光モジュール内部にある複数の光のドットが、互いに対して好適な距離を隔てて置かれ、スイッチを入れられる、ことで実現される。実線という印象が作られるのは、道路利用者が、路面を一定の距離から且つ斜めから知覚するためである。セグメントで光のオンとオフを切り換えることで、点線又は破線が、閉じた線又は実線のマーキングに変わる。かかるセグメントは、例えば約２５ｃｍの相互間隔を有する１２の光モジュールを有する、例えば長さ３ｍである。従って、例えば、上述の長さのセグメントは、４つのセグメント毎に１つのみが点灯するよう、切り換えられてよく、そのため毎回点灯しない１つのセグメントの長さの３倍があとに続く、１つのセグメントの長さを有する破線が形成される。全てのセグメントのスイッチがオンになると、一見したところの（白い）実線は可視となる。また、好適なオン又はオフの線の切換えによって、線を動かすことも可能である。この手法では、例えば、通常２車線の道路のセグメントが、狭められた３車線の道路に転換され得る（おそらく、最高速度を同時に落とす）。ロードマーキング・システムは、既存の道路の適応力を大きく伸ばす。光モジュールは、また、光モジュール間の相互距離が可変である他の用途に使用されてよい。従って、例えば、ストリップのスイッチを好適にオン及びオフすることで、（一見したところの）線を移動させることも可能である。
【０００７】
国際公開第００／０２０６９１号パンフレット及び国際公開第０１／９２６４１号パンフレット（特許文献２）は、路面にも設けられる光モジュールの多様な実施例を記載する。国際公開第０１／９２６４１号パンフレットは、（電気）供給と制御ケーブルとを提供するソーカット配置を記載し、そこに路面の長手方向に延びるソーカットが設けられる。この場合、約２．５ｃｍ幅のケーブル・ダクトが、３ｃｍ乃至１０ｃｍで変化する深さまで、路面に削られる。１本又は複数のケーブルは、かかるケーブル・ダクトに置かれ、通常は、上部を舗装材料又は細かい砂利で埋められる。路面レベルでは、ケーブル・ダクトは、通常は、アスファルト又はコンクリート系の材料を使用して閉じられる。国際公開第０１／９２６４１号パンフレットは、更に、ケーブルが路面に近接して導入される半円盤の形状の光モジュールを説明する。
【０００８】
かかるケーブル・ダクトの不利点の１つに、かかる既知のケーブル・ダクトの耐用年数が、路面の耐用年数よりも通常は短いことがある。更に、既知のケーブル・ダクトは、路面のケーブル・ダクトの表面の質感が路面の他の部分と異なるため、オートバイ運転者への危険度が上昇する原因になり、路面の摩擦に悪影響を及ぼす。加えて、質感の違いは、所望しない可視の線を目立たせるであろう。
【特許文献１】国際公開第００／０２０６９１号パンフレット
【特許文献２】国際公開第０１／９２６４１号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、上述の不利点を完全に又は部分的に解消する、ロードマーキング・システムを提供することである。本発明によれば、本目的に関して冒頭の段落に記述される種類のロードマーキング・システムは、路面に設けられた少なくとも１つの光モジュールを有し、光モジュールは、路面に設けられた導電体と光モジュールとを互いに結合させる結合手段を設けられる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
光モジュールは結合手段が設けられるため、電機導体は、光モジュールが設けられる以前に路面に据え付けられ得る。結合手段は、導電体と光モジュールとの間の（電気的）接続を得るよう、光モジュールを路面に据え付ける間に使用される。本発明に従った方策は、例えば好適なソーカットの適用を介し、据え付けられるべき光モジュールの領域のみの路面に、窪み部が設けられることを示す。光モジュールが窪み部に設けられる以前に、結合手段により、光モジュールと導電体との間に電気的接続が得られる。導電体は、例えば道路被覆材のより低い位置に位置付けられる部分にあるケーブル・ダクトに、望ましくはより初期の段階で設けられる。電導体は、道路内部のより深くに位置づけられるため、道路のより高い（被覆材の）層は、アスファルト敷設の際に導電体に損傷を与える加熱を行なうことなく、設けられてよい。
【００１１】
結合手段の使用の更なる利点は、路面及び／又は光モジュールの保全、修理、又は交換が行なわれているときに、結合手段を簡単に取り外すことができることである。結合手段の使用によって、（プラグイン）コネクタ等を使用して光モジュールに接合される結合手段の接続を切るために、路面から光モジュールを持ち上げる際に必要な余分な長さが得られる。この結果、（損傷した）光モジュールの交換等の交換作業に必要な時間は比較的短くなるため、道路の適応力はそのまま利用可能である。
【００１２】
ケーブル・ダクトの欠如による、路面の（所望しない）視覚的弊害は何もない。窪み部は、路面に光モジュールの領域のみにできる。従って、走行する車輪の接触によって生ずる更なる騒音は、大幅に低減される。
【００１３】
既知のロードマーキング・システムにおける１つ又は複数の導電体は、路面のすぐ近くに置かれるため、特に、事故等による路面への損傷の場合に、１つ又は複数の電流導電体に機械的損傷を与えるリスクは、一般的に上昇する。例えば、タイヤがパンクしたトラックは、その剥き出しの車輪でアスファルト表面に深い溝を刻み得る。
【００１４】
ロードマーキング・システムの望ましい実施例は、導電体が、光モジュールの領域に結合手段を通す開口部が設けられたケーブル・ダクトに、設けられることを特徴とする。既知のロードマーキング・システムでは、ケーブル・ダクトは、光モジュールの領域で遮断される。本発明のこの実施例では、連続するケーブル・ダクトの使用によって、より初期の段階で道路にケーブル・ダクトを設けることが、可能になる。残る全ては、設けられるべき光モジュールの領域で、ケーブル・ダクトに開口部を設ける。ケーブル・ダクトの形状は、矩形から円形まで変化してよい。
【００１５】
ロードマーキング・システムの望ましい実施例は、路面が、第１のアスファルト層と、その下に位置付けられる第２のアスファルト層を有し、ケーブル・ダクトは、第２のアスファルト層に設けられることを特徴とする。第１のアスファルト層（表層）は、ケーブル・ダクトを設ける目的のために損傷を受ける必要はない。半円盤等の形状である窪み部が、各光モジュールの領域の路面に設けられるには十分である。望ましくは、光モジュール用の窪み部を作るのに必要な機械は、その最も深い点で、連続するケーブル・ダクトを切断する。結合手段は、このように形成された開口部を通って、光モジュールに導入されてよい。結合手段は、光モジュールと導電体との間に電気的接続を与える。
【００１６】
本発明によるロードマーキング・システムの更なる利点は、所謂開口気孔（ｏｐｅｎ−ｐｏｒｅ）アスファルト・コンクリート道路における、水処理に関する改善である。この場合、第１のアスファルト層は、望ましくは、開口気孔アスファルト・コンクリート混合物を有する。開口表層が設けられた路面での雨水の路側への排水は、落水を利用してアスファルト混合物の開放的な構造により開口構造内部で行なわれる。本発明によれば、導電体を受容するケーブル・ダクトを路面に提供することは避けられるため、開口層の路側への排水能力は、光モジュールの領域で極わずかに影響を受けるのみである。水の除去は路面下で行なわれ得るため、自動車のタイヤが通過する際の水はねが少なくなり、結果として道路利用者の視界及び快適性が向上することとなる。開口表層下でのケーブル・ダクトの設置は、路面の排水に好ましい影響を有する。
【００１７】
本発明は更に、本発明によるロードマーキング・システムに使用される光モジュールと、本発明によるロードマーキング・システムを設けられた路面とに係る。
【００１８】
本発明は更に、ロードマーキング・システムを製造する方法に係る。本発明によれば、ロードマーキング・システムの製造方法は、以下の段階を有する。最初に、少なくとも１つの導電体が路面に設けられる。続いて、少なくとも１つの光モジュールが路面に設けられ、そこで光モジュールと導電体とが互いに接続される。結合手段は、導電体と光モジュールとの間に（電気的）接続を得るよう、路面に光モジュールを取り付ける間に使用される。本発明による方策は、取り付けられるべき光モジュールの領域でのみ、窪み部が路面に切り込まれることを達成する。
【００１９】
望ましくは、導電体は、光モジュールの領域に結合手段の通過用の開口部が設けられたケーブル・ダクトに、設けられる。連続するケーブル・ダクトの使用によって、より初期の段階でロード・システムにケーブル・ダクトを設けることが可能になる。開口部は、設けられるべき光モジュールの領域のケーブル・ダクトのみに作られる。ケーブル・ダクトの形状は、矩形から円形まで変化してよい。
【００２０】
ロードマーキング・システムの望ましい実施例は、路面で光モジュールを受容するよう、路面にソーカットが設けられ、ケーブル・ダクトは、光モジュールが取り付けられる以前に、上述の開口部を設けられること、を特徴とする。望ましくは、ケーブル・ダクトの開口部は、路面にソーカットが設けられている間に形成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明は、これより、多数の実施例及び図面を参照して詳述される。
【００２２】
図面は、単なる図表でしかなく、実寸大には描かれていない。寸法によっては、非常に明瞭になるよう特に誇張される。図中、同様の構成要素は、可能な限り同一の参照番号を付される。
【００２３】
図１Ａは、路面１に設けられるケーブル・ダクト８の図解断面図である。路面１は、第１のアスファルト層２と、第１のアスファルト層の下に位置付けられた第２のアスファルト層３を有する。図１Ａの例では、ケーブル・ダクト８は、第２のアスファルト層３に設けられる。図１Ａの第１のアスファルト層２は、所謂開口気孔アスファルト・コンクリートを有する。第２のアスファルト層３もまた、基層として示される。
【００２４】
ケーブル・ダクト８は、以下のように既存の路面１に設けられる。最初に、既存の路面１は、設けられるべきケーブル溝の領域で除去される。これは、第１のアスファルト層２が、路面１の全幅に亘って除去されるか、あるいは、第１のアスファルト層２が、約１０ｃｍ乃至２０ｃｍの幅に亘って除去されることによって、達成されてよい。この目的のためのソーカットは、ケーブルの溝が設けられる位置のいずれか一側で、路面１の長手方向に形成され、その間のアスファルトは除去される。その後、ケーブル・ダクト８の溝が、第２のアスファルト層３に形成される。
【００２５】
続いて、ケーブル・ダクト８は、平坦化された砂利の下部１３上の路面１の第２のアスファルト層３に置かれる。ケーブル・ダクト８は、望ましくは、比較的長い柔軟性のあるチューブを有するか、あるいは、互いに結合された多数の要素から作られる。膨張継ぎ目が、膨張を受容して差異を整えるよう、加えられてよい。その後、ダクトの溝は、望ましくは石の多い材料で、望ましくは第２のアスファルト層３の上面まで、再度埋められる。膨張継ぎ目が、再びここに加えられてよい。その後、新しいアスファルトの表層２’は、やはり望ましくは開口気孔アスファルト・コンクリートで形成されて設けられる。新しい路面１の場合は、ケーブル・ダクト８は、道路建設中すぐに第２のアスファルト層８に設けられる。
【００２６】
次の段階では、窪み部は、光モジュールを受容するよう路面にソーで切られる。図１Ｂは、路面１に設けられたソーカットと、光を発する発光窓１４，１４’を設けられた光モジュール４とを示す。ソーカットは、丸のこ、切断具、粉砕円盤等を使用して形成される。これによって、窪み部が、路面に半円盤状で形成される。図１Ｂの例では、半円形の光モジュール４は、ソーカットにまだ取り付けられていない。丸のこは、所望の深さ（寸法）の窪み部が形成されるまで、垂直下方向に掘り下げる。窪み部の最も深い点で、丸のこは、ケーブル・ダクト８の上方も切断し、ケーブル・ダクト４にケーブルが通過できる開口部８が形成される。
【００２７】
結合手段７を設けられた導電体６は、光モジュール４と導電体６とを互いに結合させるよう、ケーブル・ダクト８に設けられる。導電体６は、導電体６上に好適な相互感覚をおいて設けられる複数の結合手段７を、予め設けられていてよい。他の実施例では、好適な距離で光モジュールへの分岐を有する、メインのケーブル形状が使用される。（第２の）結合ケーブルは、かかる１つの光モジュールから、続く複数の光モジュールに接続される。他の実施例では、光モジュールはメインのケーブル無しで接続され得る。分岐ケーブル及び（第２の）結合ケーブルは、ケーブル・ダクトに単純に案内されてよく、また、光モジュール用の窪み部を通って簡単にケーブル・ダクトから取り上げられてよい。
【００２８】
続く段階では、電気的接続は、結合手段７，７’によって、光モジュール４と導電体６との間になされる。図１Ｂの例では、導電体６には結合手段７が、光モジュール４には結合手段７’が設けられ、接続はオス及びメスのプラグを使用して得られる。他の実施例では、プラグは無く、光モジュールのみが、結合手段を設けられ、直接導電体６に接続される。
【００２９】
最終段階で、光モジュール４は、路面１に設けられる。路面で光モジュールの所望の保持力を得るよう、固着接続１２’が望ましくは使用される。図１Cを参照。
【００３０】
図２は、ロードマーキング・システムの他の実施例を示す。この実施例の光モジュール４は、筐体４’に取り付けられる。筐体４’は、固着接続１２’によって路面１に固定される。光モジュール４は、筐体４’に、望ましくは取外し可能な状態で固定される。
【００３１】
光モジュールへのケーブルの入口は、望ましくは防水（ＩＰ６８クラス）である。更には、光モジュールは、結合手段の乾燥状態を維持するよう、上方を密閉されてよい。
【００３２】
当業者にとって、本発明の範囲内で多くの変更が可能であることは明らかであろう。本発明の保護の範囲は、上述された実施例に制限されない。本発明は、各新奇の特徴及び各特徴の組合せに在する。請求項内の参照番号は、保護の範囲を制限しない。動詞「有する」の使用は、請求項に記載された要素以外の要素の存在を除外するものではない。要素の単数形での使用は、係る要素が複数存在する場合を除外するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１Ａ】本発明による、少なくも１つの光モジュールを有する、ロードマーキング・システムの路面での敷設の段階を示す、断面図である。
【図１Ｂ】本発明による、少なくも１つの光モジュールを有する、ロードマーキング・システムの路面での敷設の段階を示す、断面図である。
【図１Ｃ】本発明による、少なくも１つの光モジュールを有する、ロードマーキング・システムの路面での敷設の段階を示す、断面図である。
【図２】ロードマーキング・システムの他の実施例を示す断面図である。
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【図２】
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【国際調査報告】
2006503202.tif 000007
2006503202.tif 000008