(57)【要約】システムは、静止画像の集まりを、経路に沿って移動する車両内の乗客に対して動画として表示する。車両は、既知の速度および画像から既知の距離で移動する。システムは、各画像に対するストロボ照明を含む画像照明システムを含む。車両経路の壁に沿って平行に配置される画像は、画像の可視速度および知覚サイズをほぼ一定に維持するように、既知の速度および車両の片側または両側にある画像からの既知の距離で移動する車両に関して、数、サイズ、および間隔が適合される。システムは、壁の形状が不均一であっても関係なく、各画像を垂直におよび列車から一定距離に位置決めするための取付けメカニズムを含む。車両内部の照明による光は、ストロボ照明の適切な照明強度を選択することによって減少または消去される。
2004502974.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の静止画像と、
固定した経路の片側に沿って画像を取り付ける画像取付け台と、
画像を間欠的に照らすための照明システムを含む、固定した経路に沿ってほぼ一定の速度Ｖで移動する車両から見るための動画システムであって、
各画像が幅Ｗｐを有し、隣接する画像から間隔Ｗｉだけ離隔され、寸法ＷｐおよびＷｉが、
（Ｗｐ＋Ｗｉ）≧Ｖ／Ｒ
によって車両速度に関係し、上式で、Ｒは画像の可視速度であり、かつ、毎秒２４画像以上であり、
照明システムが、車両の接近に応答してすべての画像が２４Ｈｚよりも高い固定周波数で同時に照らされるようにする単一のトリガを含むことを特徴とするシステム。
【請求項２】
画像間の間隔Ｗｉが５センチメートル以下である、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
間隔Ｗｉがパネル幅Ｗｐの１２分の１である、請求項１または請求項２に記載のシステム。
【請求項４】
トリガが、移動する車両の接近を検出するための動作センサを含む、請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
トリガが赤外線動作検出器である、請求項４に記載のシステム。
【請求項６】
所定の期間の間、照明システムの動作を維持するためにトリガに接続したタイマを含む、請求項１に記載のシステム。
【請求項７】
システムが、周波数ｆのＡ／Ｃ電源によって動作し、照明システムがＡ／Ｃ電源に結合されて周波数ｆで画像を照らす、請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載のシステム。
【請求項８】
画像取付け台が、壁からある間隔でパネルを壁に取り付け、各画像取付け台が壁からのそれぞれのパネルの間隔を選択するための調整手段を含む、請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載のシステム。
【請求項９】
各画像が距離Ｄだけ車両から離隔され、比Ｗｐ：Ｄが画像間でほぼ一定である、請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載のシステム。
【請求項１０】
各画像の画像高さがＨｐであり、画像が距離Ｄだけ車両から離隔され、比Ｈｐ：Ｄが画像間でほぼ一定である、請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（発明の分野）
本発明は、静止画像の集まりを、たとえば画像近くの経路に沿って移動する列車などの車両内の乗客に対して、動画として表示するための装置に関する。
【０００２】
（従来技術の説明）
固定した経路に沿って移動する車両から見るための動画を提供することは周知である。こうしたシステムの既知の形態には、複数の静止画像、固定した経路の片側に沿って画像を取り付ける画像取付け台、および各画像を間欠的に照らすための照明システムが含まれる。これらシステムの提案されている使用法には、商用広告、娯楽、および情報の提供が含まれる。これまでに、様々な照明方法、起動メカニズム、およびディスプレイ取付け台が提案されてきた。
【０００３】
米国特許第４３８３７４２号および第４１７９１９８号で開示されたシステムは、電磁トリガを使用して、移動する車両の速度を感知し、車両の速度および画像の寸法に従って画像の間欠照明を同期させる。したがって、動画の速度は列車の速度によって変化する。さらに、必要とされる同期メカニズムはかなり複雑かつ高価である。２つ目の特許では、光フラッシュ放射デバイスが車両に一定間隔で設置される。そのためには車両の修正が必要であり、費用がかかる上に望ましくない場合がある。
【０００４】
米国特許第５１０８１７１は、一実施形態で、車両の各窓からの光信号に応答するトリガ・メカニズムについて開示している。他の実施形態では、静止光源からの光を反射させるために、反射板が各窓に組み付けられる。このシステムは車両の修正および定期保守を必要とし、これは高価で望ましくない。
【０００５】
米国特許第６０１６１８３号は、画像を表示するための、個々のスクリーン・セットおよびストロボ液晶プロジェクタの使用法について開示している。画像信号は、デジタル・ビデオ・プレーヤなどの画像ソースから液晶プロジェクタに送信される。この組合せは高価である。
【０００６】
米国特許第３９５１５２９号は、画像を照らすために各画像について後方ストロボ・バックライトを使用するが、画像のサイズおよび配置に関する手引きが少ない。したがって、車両内の観察者にとっては、最も近い車窓から画像の部分的なビュー（望見）のみしか知覚されないという、望ましくない可能性がある。
【０００７】
上記で参照した特許はすべて、参照により本明細書に援用する。
【０００８】
これらの特許を受けた発明すべてに共通の問題の１つは、照明の際に同時性が失われる可能性である。この場合観察者には点滅する黒の画像が見え、動画の美的魅力を損なう。他の問題は、車両と壁の間の距離が変化した場合、画像の知覚サイズの変化を調節できないことである。したがって、こうしたシステムが設置されている様々な区域を車両に乗って移動する乗客の場合、関連する経路の異なる断面幅に対応して、知覚される画像サイズが大幅に変化する可能性がある。
【０００９】
（発明の概要）
本発明は、
各画像が幅Ｗｐを有し、隣接する画像から間隔Ｗｉだけ離隔され、寸法ＷｐおよびＷｉが、
（Ｗｐ＋Ｗｉ）≧Ｖ／Ｒ
によって車両速度に関係し、上式で、Ｒは画像の可視速度であり、かつ、毎秒２４画像以上であり、
照明システムが、車両の接近に応答してすべての画像が２４Ｈｚよりも高い固定周波数で同時に照らされるようにする単一のトリガを含むことを特徴とする、前述のタイプを提供するものである。
【００１０】
連続するコンテンツ（映像内容）で画像をわずかに変化させることにより、高速かつストロボに照らされて見た場合、観察者には動画のような錯覚を与える。従来技術を超えたこの装置の利点には、適度な経費、構成要素の比較的単純な構造、設置、および保守、ならびに車内の乗客に提供される改良されたビューが含まれる。
【００１１】
このシステムでは、車両の速度に関係なく、移動する車両内で静止した乗客のそばを１秒間に少なくとも２４の画像が通り過ぎる。照明の周波数は、車両の速度または窓の位置付けとは同期しない。周波数は、現地の電源電流と同じ、通常は５０または６０Ｈｚであるので便利である。
【００１２】
車両から画像が設置されている隣接する壁までの距離が経路に沿って異なる実施形態では、壁を基準にして画像の位置付けを変化させること、または画像サイズを変化させることのいずれかによって、画像の幅および高さ対車両対画像の間隔の比率が一定に維持される。これによって、画像の知覚サイズはほぼ一定に維持される。
【００１３】
本発明の実施形態について、図面を参照しながら例を挙げて説明する。
【００１４】
（好ましい実施の形態の詳細な説明）
添付の図面を参照すると、本発明の一実施形態が図１に示されている。地下鉄１０は、線路１２によって画定された経路に沿って移動する。車両経路の片側に沿って画像パネル１４が配置され、それぞれが１つのイメージを表示する。この好ましい実施形態では、画像は画像パネル全体をカバーする。典型的には堅固な壁１６が経路の両側に並ぶが、これは本発明の固有の機能には必要でない。各画像パネル１４は、パネル取付け台１８によって壁１６に取り付けられる。各画像パネル１４は、パネルの前面上にある画像に直接向けられたストロボ・ライト２０によって照らされる。すべてのストロボ・ライトは共通の制御装置２２によって動作する。
【００１５】
図５に示すように、制御装置２２は、列車１０の接近を検出するように配置した赤外線（ＩＲ）動作検出器２４を含む。列車を検出すると、ＩＲ検出器はタイマ２６を開始させ、次にこれがストロボ電源２８を始動させる。電源はＡＣ電源３０に接続され、場所によって５０または６０Ｈｚいずれかの電源周波数で出力波を生成する。これによって制御装置の複雑さは最小限になり、列車の速度または窓の位置のいずれかと画像照明とのどんな同期も不要となる。事前設定された時間を過ぎると、タイマ２６はカウントを終了し、電源はオフになる。動作時間は地下鉄が通り過ぎるのに十分なように設定する。
【００１６】
わずかに変化する画像が観察者に対して閃光で伝えられる周波数が毎秒約２４サイクル以上の場合、スムースな動きとして知覚されることが知られている。人間の頭は介在するブランク・スペースを埋めて、連続した動きの錯覚を生み出す。さらに、静止画像の分離が必要である。たとえばテレビジョンでは、毎秒８分の１から３０分の１の速さで対角線の黒いバーが走査され、映画フィルムのフレームは細い黒の縁取りによって分けられる。
【００１７】
周波数が毎秒約２４サイクルのしきい値を下回ると、連続した動きであるという心理的知覚は達成されず、代わりにすべての動作が「ぎくしゃく」して見え、画像が点滅する。
【００１８】
図３および４を参照すると、各パネルは幅Ｗｐおよび高さＨｐである。それぞれ隣接するパネルとの間隔はＷｉである。画像から列車の側面までの距離はＤである。地下鉄車両（または任意の従来の大量車両移送手段）が巡行速度で移動する速度は、一般に毎日一貫している。これは、詳細なスケジューリングならびに安全性を可能にするためである。したがって、許容可能な想定は、システムが設置される区域内では地下鉄の速度が比較的一定かつ一貫しており、知られていることである。しきい値画像可視速度が毎秒約２４サイクルであることを考えると、各画像パネルの幅Ｗｐに画像の分離に関連付けられた間隔Ｗｉを加えたものには、上限がある。この関係は、以下のように、車両最低速度Ｖがパネル幅に分離距離を加えたものと連続動作しきい値（約２４）とを掛け合わせた積になり、
Ｖ≧（Ｗｐ＋Ｗｉ）Ｒ
上式でＲは画像の可視速度であり、≧２４である。
【００１９】
可能な最大画像サイズを維持するためには、可視速度をできる限り２４近くで維持する必要がある。
【００２０】
車両速度が増加すると、車両内の観察者による可視速度を毎秒約２４サイクルで維持するためには、パネル・サイズに分離距離を加えたものも比例して増加する。美的魅力について考慮すると、それぞれの画像パネル・サイズが増加し、それに付随して画像パネル間の分離距離が減少することになる。他方、車両速度が減少する場合は、画像パネル・サイズに分離距離を加えたものも短くする必要がある。実際のところ、ここでも審美的な理由から、画像パネル・サイズが実際に減少するのに対して、分離距離は増加する。研究によれば、画像パネル間の分離距離は最大５センチメートル（２インチ）が課せられることがわかっている。この上限により、同じ効果を生み出す他の試行では広く認められるように共時性を失う可能性もなくなる。一般に、車両の巡行速度が大幅に変化する見込みは少ないため、パネルのサイズおよび間隔の変化は最小限に抑えられる傾向にある。
【００２１】
動画装置の望ましい特徴は、観察者によって知覚される画像の寸法が一定に維持されることである。図４に示すように、車両内の観察者が見る画像のサイズは、観察者（実際には車両の窓）から画像パネルまでの垂直距離に逆比例する。この距離が増加するのに比例して、知覚されるサイズを一定に維持するために、画像パネルによって載架する画像の絶対サイズを増加させなければならない。画像の幅Ｗｐおよび高さＨｐと列車から壁までの距離との比率は、一定のままである。その後の画像パネル・サイズの拡大または縮小は、可視速度が乱されることのないように、分離距離を減少または増加させることによって補償される。
【００２２】
したがって、画像パネルの寸法および配置は、移動する車両の速度および画像パネルから列車までの距離の関数として指定される。たとえば、車両が毎時約８０キロメートル（毎時５０マイル）で移動する場合、これは毎秒約２２．２２メートル（毎秒７３．３５フィート）と等価であり、毎秒約２４画像の可視速度を得るために、各画像パネルの幅に間隔を加えたものはおよそ１メートル（３フィート）となる。典型的には、各サイズの画像に対する間隔は、パネル・サイズに間隔を加えたものの１２分の１、すなわち８．３センチメートル（３インチ）として選択される。壁までの距離が５パーセント増加すると、画像パネル・サイズはこれに比例して９６．２センチメートル（２フィート１０．７インチ）に増加し、間隔は約３．８センチメートル（１．３インチ）に設定しなければならない。
【００２３】
図２に最も具体的に示すように、画像パネル１４は、車両通過時の空気の移動による動きを避けるために剛性材料で構築される。画像取付け台１８は、画像パネル１４を車両経路の壁１６に貼るものである。パネル・ホルダ３４には、画像パネルの側縁部および下縁部を受け入れるための溝として構成された直立アーム３８およびベース４０を備えたＵ型フレーム３６が含まれる。各アーム３８は、留め具４４によって２つの角ブラケット４２に接続され、この留め具はアームおよびブラケットのスロット４６に固定される。留め具を締めると、アームの位置がスロットに沿って固定される。角ブラケットには、壁に取り付けるベース・フランジ４８があるため、スロットを形成したフランジ５０が壁から前方に突き出すようになる。したがって各画像パネルは、支持壁の輪郭に関係なく、一般に列車から均一の距離で垂直に位置決めすることができる。もちろん、壁の重大な欠陥または一般的な条件によって、多少の変化がある可能性がある。
【００２４】
各画像パネルの照明は、壁に取り付けて、画像取付け台３２のすぐ上に配置した、ストロボ・ライト２０によって提供される。各ライトの向きは、回転式ライト・ヘッドおよび「遮光幕」フラップを使用して調節可能であることが好ましい。車両窓内に取り付けた他の光源からの光の影響を減らすかまたは事実上なくすために、ストロボ照明の強度は、画像パネルの区間を通過する際に観察者が知覚する照明の７５パーセントが外部のストロボ照明から、残りが車両内の光源からとなるようにしなければならない。他のオプションは、画像パネルの近くに入ってくる車両内部の光を減らすことである。
【００２５】
各組のライトは、連動レセプタクルによって次の組に接続されることが好ましい。これによってモジュール性が生じ、結果として拡張および保守が容易になる。
【００２６】
上記の記述は、好ましい実施形態に関して例として示したものにすぎないことを理解されよう。当分野の技術者であれば装置には多くの変形形態が可能であることが明白であり、こうした変形形態は、明確に記載されているか否かにかかわらず、記載および特許請求の範囲に明示した本発明の範囲内であることを意図するものである。
【００２７】
一例として、前述の記載で使用した車両は、地下の地下鉄用トンネル内を移動する地下鉄である。ただし、本発明は、移動する位置から画像を見ることが可能であり、通常の照明条件が適切であるかまたは適切に調整可能である、戸外の鉄道システム、モノレール、エレベータ、または任意の移送形態に使用するように適合可能である。
【００２８】
以上、列車の片側の窓を通して動画を見ることについて述べてきた。画像は、適切な条件が整えば、両側に提供することができることを理解されよう。これを使用する場合、両側の画像が同じ動画である必要はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明によるシステムの設置を示す斜視図である。
【図２】
パネル取付け装置を示す斜視図である。
【図３】
取り付けたパネルの区画を示す概略正面図である。
【図４】
車両対画像間隔の変化を補償するシステムを示す概略側面図である。
【図５】
照明システムを示す概略図である。
【図５】
2004502974.tif 000003
【国際公開パンフレット】
2004502974.tif 000004
2004502974.tif 000005
2004502974.tif 000006
2004502974.tif 000007
2004502974.tif 000008
2004502974.tif 000009
2004502974.tif 000010
2004502974.tif 000011
2004502974.tif 000012
2004502974.tif 000013
2004502974.tif 000014
2004502974.tif 000015
2004502974.tif 000016
2004502974.tif 000017
2004502974.tif 000018
【国際調査報告】
2004502974.tif 000019
2004502974.tif 000020
2004502974.tif 000021