(57)【要約】本発明は、内燃機関のための燃料（１８）を供給する燃料系（１０）であって、燃料タンク（１８）と、入口側で燃料タンク（１８）に接続されている第１の燃料ポンプ（２０）と、入口側で第１の燃料ポンプ（２０）に接続されている第２の燃料ポンプ（３８）と、第２の燃料ポンプ（３８）に接続されていて燃料（１８）を少なくとも間接的に燃焼室に供給することができる少なくとも１つの噴射弁（５０）と、第２の燃料ポンプと燃料タンクとの間に設けられた漏れ導管とが設けられている形式のものに関する。内燃機関の確実な高温始動を可能にし、かつ同時に構成部材に対する負荷を小さくするために、本発明では、漏れ導管（６８）内に、互いに並列的に配置された遮断機能（７２）と圧力制限機能（７４）とを備えた弁装置（７０）が配置されている。
2004518071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のための燃料（１８）を供給する燃料系（１０）であって、燃料タンク（１８）と、入口側で燃料タンク（１８）に接続されている第１の燃料ポンプ（２０）と、入口側で第１の燃料ポンプ（２０）に接続されている第２の燃料ポンプ（３８）と、第２の燃料ポンプ（３８）に接続されていて燃料（１８）を少なくとも間接的に燃焼室に供給することができる少なくとも１つの噴射弁（５０）と、第２の燃料ポンプと燃料タンクとの間に設けられた漏れ導管とが設けられている形式のものにおいて、漏れ導管（６８）内に、互いに並列的に配置された遮断機能（７２）と圧力制限機能（７４）とを備えた弁装置（７０）が配置されていることを特徴とする燃料系。
【請求項２】
弁装置（７０）内において前記両方の機能（７２，７４）のために同じ弁部材（８８）が使用される、請求項１記載の燃料系。
【請求項３】
弁装置（７０）の遮断機能（７２）が電気式に制御可能である、請求項１又は２記載の燃料系。
【請求項４】
弁装置（７０）が、圧力制限機能（７４）を準備するために予負荷された弁エレメント（９４）と、予負荷力に抗して遮断機能（７２）を無効にするために電気式に操作可能な弁エレメント（８８）とを有している、請求項３記載の燃料系。
【請求項５】
弁装置（７０）が内燃機関の領域に、特に第２の燃料ポンプ（３８）の領域に配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の燃料系。
【請求項６】
弁装置（７０）が燃料タンク（１６）の領域に配置されており、第２の燃料ポンプ（３８）に、絞り箇所（１１２）を備えたバイパス導管（１１０）が設けられていて、該バイパス導管（１１０）が第２の燃料ポンプ（３８）の入口から漏れ導管（６８）に延びており、絞り箇所（１１２）の横断面は、通常運転において燃料タンク（１６）内における燃料（１８）の温度上昇が限界値を下回るように、選択されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の燃料系。
【請求項７】
請求項１から５までのいずれか１項記載の燃料系（１０）を運転する方法であって、弁装置（７０）の遮断機能（７２）を、内燃機関の停止直後に作動させ、内燃機関の始動直後に不作動状態にすることを特徴とする、燃料系を運転する方法。
【請求項８】
第１の燃料ポンプ（２０）を内燃機関の停止後に、制限された時間だけなお運転させる、請求項７記載の方法。
【請求項９】
内燃機関の高温始動のために重要なパラメータ（６０，６２，６４，６６）を検出し、第１の燃料ポンプ（２０）及び／又は弁装置（７０）の制御を、検出したパラメータに関連して行う、請求項７又は８記載の方法。
【請求項１０】
パラメータに、冷却水温度（６０）及び／又は吸気温度（６２）及び／又は内燃機関の回転数（６４）及び／又は負荷（６６）が含まれる、請求項９記載の方法。
【請求項１１】
第２の燃料ポンプ（３８）の入口における圧力を、第１の燃料ポンプ（２０）の回転数を介して調節する、請求項７から１０までのいずれか１項記載の方法。
【請求項１２】
コンピュータプログラムであって、請求項７から１１までのいずれか１項記載を方法を実施するために、コンピュータにおいて実行されることが、適していることを特徴とするコンピュータプログラム。
【請求項１３】
メモリ、特にフラッシュメモリに記憶されている、請求項１２記載のコンピュータプログラム。
【請求項１４】
請求項１から６までのいずれか１項記載の燃料系を制御及び／又は調整するための制御及び／又は調整装置であって、請求項１２又は１３記載のコンピュータプログラムを備えていることを特徴とする制御及び／又は調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
従来の技術
本発明は、まず第１に、内燃機関のための燃料を供給する燃料系であって、燃料タンクと、入口側で燃料タンクに接続されている第１の燃料ポンプと、入口側で第１の燃料ポンプに接続されている第２の燃料ポンプと、第２の燃料ポンプに接続されていて燃料を少なくとも間接的に燃焼室に供給することができる少なくとも１つの噴射弁と、第２の燃料ポンプと燃料タンクとの間に設けられた漏れ導管とが設けられている形式のものに関する。
【０００２】
このような形式の燃料系は、市場において公知である。このような公知の燃料系では、第１の燃料ポンプが燃料を燃料タンクから燃料導管を介して第２の燃料ポンプに圧送する。第２の燃料ポンプは高圧燃料ポンプであって、燃料を極めて高い圧力下で燃料集合導管（「レール」とも呼ばれる）に圧送する。この燃料集合導管から燃料は、少なくとも１つの噴射弁に達し、噴射弁を介して最後には燃焼室に達する。
【０００３】
一般的に噴射弁の数は、内燃機関のシリンダの数に等しい。燃料系は、噴射弁が燃料を内燃機関の燃焼室内に直接噴射するように、構成されていることができる。公知の燃料系では高圧燃料ポンプとして１シリンダピストンポンプが使用される。漏れ導管を介して、シリンダとピストンとの間の間隙を通る漏れ燃料が、高圧燃料ポンプから燃料タンクに戻される。これによって、使用される１シリンダピストンポンプのピストンシール部材の負荷が軽減される。
【０００４】
燃料系における基本的な問題は、始動過程中に燃料を内燃機関の燃焼室に供給することである。公知の燃料系ではそのために弁装置が設けられており、この弁装置によって、始動過程中に第１の燃料ポンプが燃料を高められた供給圧で噴射弁に供給するようになっている。多くの場合、内燃機関を短時間の内に始動させるのに、この高められた供給圧で十分である。高められた供給圧によって、場合によっては生じる気泡は第１の燃料ポンプと第２の燃料ポンプとの間における燃料接続部において多くの場合圧縮されて、内燃機関の確実な運転を保証することができる。
【０００５】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の燃料系を改良して、燃料系を備えた内燃機関の、高い運転温度における始動及び運転特性を、さらに改善し、かつ燃料系の耐用寿命を可能な限り長くすることである。
【０００６】
この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述べた形式の燃料系において、漏れ導管内に、互いに並列的に配置された遮断機能と圧力制限機能とを備えた弁装置が配置されているようにした。
【０００７】
発明の利点
漏れ導管に遮断機能を備えた弁装置を設けることによって、内燃機関の停止後に、第１の燃料ポンプと第２の燃料ポンプとの間における燃料接続部において高められた前圧を維持することができる。つまり内燃機関の停止後における漏れ導管の遮断によって、燃料が可動のポンプエレメントと第２の燃料ポンプのポンプ室の制限部との間における間隙を通って貫流し、そして燃料タンクに戻ることが、阻止される。さもないと、第２の燃料ポンプの上流における燃料接続部における圧力が徐々に低下してしまう。
【０００８】
圧力を維持することによって、高温の内燃機関の停止後に、第１の燃料ポンプと第２の燃料ポンプとの間における接続部において気泡の形成されるおそれが、回避される。このような気泡は、両燃料ポンプの間の燃料導管内における燃料が、内燃機関からの熱伝導に基づいて加熱された場合に、発生する。しかしながら、本発明による燃料系において可能であるような圧力が、内燃機関の停止後においても維持されると、このような気泡の発生を十分に阻止することができ、これによって、本発明による燃料系を備えた内燃機関の始動特性は著しく改善される。
【０００９】
燃料系の圧力負荷される構成部材に対する負荷を可能な限り小さく保つために、漏れ導管における弁装置は遮断機能に加えて、圧力制限機能をも有している。高温の内燃機関の停止後には、燃料の加熱によって及びこれに関連した、第１の燃料ポンプと第２の燃料ポンプとの間における燃料導管内における燃料の膨張によって、当該領域において強要され得ないほど圧力が上昇するおそれがある。このような許容不能な圧力上昇は、弁装置の圧力制限機能によって阻止される。燃料高圧ポンプの上流における燃料接続部における構成部材は、これによって内燃機関の停止時においても、許容不能な圧力から保護され、ひいてはその耐用寿命が延ばされる。これによりさらにまた、低圧用に設計された安価な構成部材を使用することが可能になる。
【００１０】
従って本発明による燃料系により、相応に構成された内燃機関の良好な高温始動特性が得られ、しかも燃料系の安全性が保証され、燃料系の圧力負荷される構成部材に対する負荷が低く保たれる。
【００１１】
本発明の別の有利な構成は請求項２以下に記載されている。
【００１２】
本発明の第１の有利な構成では、弁装置内において前記両方の機能のために同じ弁部材が使用される。相応な弁装置は極めて小型に構成されている。
【００１３】
本発明の別の有利な構成では、弁装置の遮断機能が電気式に制御可能である。このように構成されていると、内燃機関の遮断を機関制御によって信号化することによって、弁装置の遮断機能を単純な制御信号によって作動させることができる。
【００１４】
また、弁装置が、圧力制限機能を準備するために予負荷されていて予負荷力に抗して遮断機能を無効にするために電気式に操作可能な弁エレメントを有していると、互いに組み合わせられた遮断機能及び圧力制限機能を備えた弁装置を、簡単に製造すること及び小型に構成することが可能になる。
【００１５】
本発明の特に有利な構成では、弁装置が内燃機関の領域に、特に第２の燃料ポンプの領域に配置されている。例えば、弁装置を第２の燃料ポンプのケーシング内に収容することが可能である。このような配置形式には以下に記載の利点がある：
内燃機関の運転中、ひいては第２の燃料ポンプの運転中に、漏れ導管の遮断を無効にする。それにより漏れ導管はほとんど無圧になる。高温の内燃機関の熱伝導に基づいて、漏れ導管内における燃料もまた同様に加熱され、かつ気化される。内燃機関の停止後には、これによってまず初めに気泡状の燃料だけが存在することになる。
【００１６】
そして、内燃機関の停止と共に弁装置の遮断機能を作動させられて、漏れ導管が閉鎖されると、第２の燃料ポンプから遠く離れて弁装置が配置されている場合には、まず初めに、著しく多くの気泡状の燃料容量が、第１の燃料ポンプと第２の燃料ポンプと弁装置との間における閉鎖された系内に存在することになる。このような気泡状の燃料容量内には、冷却後に燃料がポンプ室から例えば、第２の燃料ポンプのピストン案内間隙（ピストンとケーシングとの間における間隙）を介して進入することがあり、これによってさらにまたポンプ室内における気泡形成が惹起されてしまう。しかしながら弁装置を可能な限り第２の燃料ポンプの近傍に配置すれば、気泡状の燃料容量はいずれにせよ極めて小さなものになり、ひいては内燃機関の再始動時に問題を生ぜしめることはない。
【００１７】
しかしながらまた弁装置を燃料タンクの領域に配置することも可能である。このような場合には、第２の燃料ポンプに、絞り箇所を備えたバイパス導管が設けられていて、該バイパス導管が第２の燃料ポンプの入口から漏れ導管に延びている。そして絞り箇所の横断面は、通常運転において燃料タンク内における燃料の温度上昇が限界値を下回るように、選択されている。本発明のこのような構成は以下に記載の思想に基づいている：
通常、第１の燃料ポンプからは、第２の燃料ポンプによってさらに圧送されるよりも多くの燃料量が、第２の燃料ポンプに供給される。この過剰な燃料は、実施例では、第２の燃料ポンプに、有利には例えばケーシング壁に設けられたバイパス導管を介してポンプ室を迂回して、漏れ導管の始端領域に案内される。これによって、漏れ導管内における弁装置の遮断機能が不作動状態にある、内燃機関の通常運転時に、一定の排出流が漏れ導管を通して案内されることになる。これにより、燃料が長時間漏れ導管内に滞在すること、及び燃料が気化するほど漏れ導管によって加熱されることが、回避される。
【００１８】
上に述べた本発明による別の構成によって、漏れ導管内における気泡形成のおそれが初めから阻止される。ポンプ室を迂回する燃料は、付加的に燃料ポンプを冷却するために使用することが可能であり、これによって燃料系の高温運転及び、燃料系を備えた内燃機関の高温運転が、さらに改善される。この場合しかしながら次のこと、すなわち第２の燃料ポンプにおいて冷却過程時に加熱された燃料が、燃料タンク内における燃料の温度を許容不能なほど上昇させることがないように、注意しなくてはならない。このことは、絞り箇所を相応に設計することによって達成される。
【００１９】
本発明はさらに、上に述べたような燃料系を運転する方法に関する。燃料系における弁装置の作用を最適にするために本発明の方法では、弁装置の遮断機能を、内燃機関の停止直後に作動させ、内燃機関の始動直後に不作動状態にするようにした。弁装置の遮断機能の作動によって、弁装置は閉鎖され、これに対して遮断機能の不作動によって、弁装置は開放される。弁装置を電気的に操作する場合、弁装置の遮断機能は有利には無電流状態において作動させられ、これに対して給電状態において不作動になる。
【００２０】
本発明による方法の別の有利な構成では、第１の燃料ポンプを内燃機関の停止後に、制限された時間だけなお運転させるようにした。このようにすると、燃料系の相応な領域における圧力が、弁装置の圧力制限機能の開放圧によって所定された最大圧力に相当することが、保証される。
【００２１】
しかしながら第２の燃料ポンプの前の領域における圧力の上昇は、内燃機関が高温状態において停止される場合にしか、必要ない。従って、本発明による方法の特に有利な構成では、内燃機関の高温始動のために重要なパラメータを検出し、第１の燃料ポンプ及び／又は弁装置の制御を、検出したパラメータに関連して行うようにした。
【００２２】
この場合特に有利には、パラメータに、冷却水温度及び／又は吸気温度及び／又は内燃機関の回転数及び／又は負荷が含まれる。
【００２３】
本発明の別の有利な方法では、第２の燃料ポンプの入口における圧力を、第１の燃料ポンプの回転数を介して調節するようにした。
【００２４】
本発明はさらに、上に述べたような方法を実施するためのコンピュータプログラムであって、コンピュータにおいて実行されることが、適していることを特徴とするコンピュータプログラムである。この場合コンピュータプログラムがメモリ、特にフラッシュメモリに記憶されていると、特に有利である。
【００２５】
本発明はさらにまた、上に述べた燃料系を制御及び／又は調整するための制御及び／又は調整装置に関するものであり、本発明では制御及び／又は調整装置が、上に述べたコンピュータプログラムを備えている。
【００２６】
図面
次に図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。
【００２７】
図１は、燃料系の第１実施例を示す回路図である。
【００２８】
図２は、図１に示された燃料系の第２の燃料ポンプと弁装置とを示す図である。
【００２９】
図３は、燃料系の第２実施例を示す、図１に相当する回路図である。
【００３０】
図４は、燃料系の第３実施例を示す、図１に相当する回路図である。
【００３１】
実施例の記載
図１には燃料系が全体を符号１で示されている。この燃料系１は、低圧領域１２と高圧領域１４とを有している。まず初めに低圧領域１２について述べる：
低圧領域１２は、内部に燃料１８が貯えられている燃料タンク１６を有している。燃料１８はこの燃料タンク１６から第１の燃料ポンプ２０によって圧送される。この第１の燃料ポンプ２０は、タイミングモジュール（Ｔａｋｔｍｏｄｕｌ）２２によって制御される電気式の燃料ポンプである。電気式の燃料ポンプ２０は燃料を低圧燃料導管２４内に圧送する。この低圧燃料導管２４内には、流れ方向で見て電気式の燃料ポンプ２０の後ろに、まず初めに逆止弁２６が、次いでフィルタ２８が配置されている。流れ方向で見て逆止弁２６の前において、低圧燃料導管２４からは分岐導管３０が分岐しており、この分岐導管３０は燃料を燃料タンク１６に戻す。分岐導管３０は並列的な２つの分岐路３０ａ，３０ｂに分かれる。分岐路３０ａ内には圧力制限弁３２が配置されており、これに対して分岐路３０ｂ内には絞り３４が設けられている。低圧燃料導管２４内の圧力は、圧力センサ３６によって検出される。
【００３２】
低圧燃料導管２４は第２の燃料ポンプ３８に通じている。この第２の燃料ポンプ３８は図示されていない形式で、内燃機関（図示せず）のクランク軸によって駆動される。第２の燃料ポンプ３８はシングルピストン高圧ポンプである。この高圧ポンプ３８の上流において低圧燃料導管２４内には、さらに圧力緩衝器４０と逆止弁４２とが配置されている。
【００３３】
出口側において高圧ポンプ３８は燃料を燃料導管４４内に圧送し、この燃料導管４４は逆止弁４６を介して燃料集合導管４８に通じている。燃料集合導管４８にはさらに燃料噴射弁５０が接続されており、これらの燃料噴射弁５０は燃料を、図示されていない内燃機関の燃焼室内に噴射する。燃料集合導管４８内における圧力は、圧力センサ５２によって検出される。
【００３４】
燃料集合導管４８内における過圧（これは噴射弁５０の機能有効性を損なうおそれがある）を回避するために、燃料集合導管４８には圧力制限弁５４が設けられており、この圧力制限弁５４は導管５５を介して液体的に低圧燃料導管２４と接続されている。燃料導管４４及び燃料集合導管４８における圧力、つまり燃料系１０の高圧領域１４における圧力は、量制御弁５６を介して制御され、この量制御弁５６は、逆止弁４６と高圧ポンプ３８との間における燃料導管４４の領域を、逆止弁４２と圧力緩衝器４０との間における低圧燃料導管２４の領域に接続している。
【００３５】
燃料系１０はまた制御兼調整装置５８を有しており、この制御兼調整装置５８は特に、内燃機関の冷却水の温度を検出する温度センサ６０からの信号を得る。同様に吸気の温度を検出するためのセンサ６２も設けられており、このセンサ６２も同様に制御兼調整装置５８に信号を送る。センサ６４は制御兼調整装置５８に、内燃機関の回転数に関する情報を供給し、センサ６６は内燃機関のその時点における負荷に関する相応な情報を供給する。制御兼調整装置５８はさらに、燃料系１０の低圧領域１２の圧力センサ３６と、燃料系１０の高圧領域１４の圧力センサ５２からも信号を得る。
【００３６】
高圧ポンプ３８からは漏れ導管６８が燃料タンク１６に延びている。漏れ導管６８内には高圧ポンプ３８の直ぐそばに、弁装置７０が設けられている。図１では単に象徴的に示されているが、弁装置７０は、互いに並列的に接続されている遮断機能７２と圧力制限機能７４とを有している。
【００３７】
高圧ポンプ３８及び弁装置７０について図２を参照しながらさらに詳しく述べる：
既に上で述べたように、高圧ポンプはシングルピストンポンプである。ピストンは図２において符号７６で示されている。このピストン７６はカム駆動装置７８を介して駆動される。ピストン７６はシリンダケーシング８０内において案内されている。ピストン７６の上側面とシリンダケーシング８０とはポンプ室８２を制限している。ポンプ室８２はカム駆動装置７８に対して、ピストン７６とシリンダケーシング８０との間に形成された間隙シールによってシールされている。さらにピストンシール部材８４が設けられている。漏れ導管６８はリング溝８６からピストンシール部材８４の直ぐ上において分岐している。これによって運転時にピストンシール部材８４は放圧される。
【００３８】
弁装置７０はただ１つの弁部材８８しか有しておらず、この弁部材８８は遮断機能７２と圧力制限機能７４とのために使用される。弁部材８８は、ケーシング８９内を案内される縦長のピストン９０を有しており、このピストン９０は図２で見て上側の端部に、軟磁性の材料から成るプレート９２を有している。このプレート９２は圧縮ばね９４によって負荷され、この圧縮ばね９４によって弁部材８８のピストン９０の下端面はリングウェブ９６に向かって負荷され、このリングウェブ９６は流れ室９８内において弁装置７０の入口１００の後ろに形成されている。流れ室９８には半径方向の出口１０２が設けられており、この出口１０２には、漏れ導管６８の、燃料タンク１６に通じる区分が接続されている。
【００３９】
弁装置７０のケーシング８９は情報に向かってカバー１０４によって閉鎖されており、このカバー１０４は弁部材８８に向けられた内側面に、同心的なリング溝（符号なし）を有しており、このリング溝内にはリング状の電磁石１０６が挿入されている。弁装置７０のカバー１０４はかしめ部１０８によってケーシング８９と解離不能に結合されている。
【００４０】
図１及び図２に示された燃料系１０は下記のように作動する：
通常運転時、つまり内燃機関の通常の運転温度（これは、温度センサ６０、温度センサ６２、回転数センサ６４及び負荷センサ６６によって準備された信号に基づいて、制御兼調整装置５８により検出される）では、燃料１８は燃料タンク１６から、電気式の燃料ポンプ２０によって高圧ポンプ３８に通じる燃料導管２４内に圧送される。高圧ポンプ３８は、電気式の燃料ポンプ２０によって前圧縮された燃料をさらにもう一度圧力を高めて、燃料集合導管４８に通じる燃料導管４４内に圧送する。通常は電気式の燃料ポンプ２０と一緒にモジュラーユニットとして形成されている圧力制限装置３２及び絞り３４によって、電気式の燃料ポンプ２０の投入接続時に、安定した前圧が、燃料系１０の低圧領域１２において迅速にかつ容易に生ぜしめられる。
【００４１】
圧力センサ５２及び量制御弁５６は、閉鎖された調整区間の一部であり、この調整区間を介して、高圧ポンプ３８によって燃料系１０の高圧領域１４内に圧送される燃料量が調節される。弁装置７０は制御兼調整装置５８によって次のように、すなわち漏れ導管６８を通した高圧ポンプ３８から燃料タンク１６への自由な貫流が可能になるように、制御される。制御及び調整は、制御兼調整装置５８に記憶されたコンピュータプログラムに応じて行われる。これによって、ピストン７６とシリンダケーシング８０との間における間隙シールを通してリング溝８６にまで達した燃料を、漏れ導管６８を介して燃料タンク１６にまで戻すことが、可能になる。そしてこれにより、ピストンシール部材８４の負荷を軽減することができる。
【００４２】
弁装置７０の開放、つまり遮断機能７２の不作動は、リングマグネット１０６が給電されることによって達成される。リングマグネット１０６はこれによって軟磁性のプレート９２を引き付け、これによりプレート９２はピストン９０を、弁座を形成するリングウェブ９６から持ち上げる。
【００４３】
内燃機関が遮断されると、制御兼調整装置５８によって冷却水のための温度センサ６０を介して、内燃機関が高温であるか否かが検査される。内燃機関が高温の場合には、弁装置７０の遮断機能７２が制御兼調整装置５８によって不作動にさせられる。リングマグネット１０６はこれによって無電流になり、これによりピストン９０は圧縮ばね９４によってリングウェブ９６に押し付けられる。従って高圧ポンプ３８から漏れ導管６８を介して燃料タンク１６に通じる経路が、ブロックつまり遮断される。同時に制御兼調整装置５８は電気式の燃料ポンプ２０のモジュール２２を制御して、短時間だけ電気式の燃料ポンプ２０をさらに運転させる。これによって低圧燃料導管２４における燃料圧が、圧力制限弁３２と弁装置７０の圧力制限機能７４とによって所定される最大圧にまで、高められる。
【００４４】
このようなことは、弁装置７０の圧力制限機能７４によって所定される最大圧と、圧力制限弁３２によって所定される最大圧とがほぼ等しい場合に、達成される。弁装置７０の圧力制限機能７４は、弁装置７０の入口１００と出口１０２との間に圧力差が存在する場合にピストン９０が圧縮ばね９４の予負荷に抗して負荷されることによって、準備される。圧力差が規定の値を上回ると、ピストン９０はリングウェブ９６から持ち上がる。これによって、弁装置７０の入口１００に過圧下で存在する燃料のために経路が解放される。
【００４５】
内燃機関の停止後に、熱伝導に基づいて、低圧燃料導管２４の加熱することがある。これによって低圧燃料導管２４における燃料１８もまた加熱され、そして膨張する。その結果、低圧燃料導管２４の内部において圧力が上昇する。低圧燃料導管２４の構成部材もしくは低圧領域１２全体の損傷を回避するために、ばね９４の予負荷もしくは弁装置７０の圧力制限機能７４の開放圧は、相応に選択されている。
【００４６】
漏れ導管６８及びこの漏れ導管６８内に配置された弁装置７０は、つまり、高温の内燃機関の停止時に低圧燃料導管２４内における高められた圧力を、低圧燃料導管２４内における燃料の加熱に基づいて、燃料系１０の低圧領域１２における構成部材が損傷するというおそれを生ぜしめることなしに、維持できるようにすることを可能にする。従って高温の内燃機関の始動特性は、このような燃料系１０によって、構成部材の耐用寿命を損なうことなしに、著しく改善される。
【００４７】
次に図３を参照しながら、燃料系１０の第２実施例を説明する。図３においても、図１及び図２に示された実施例のエレメント又は部材と同じ機能を有するエレメント又は部材は、同一符号をもって示し、それについての詳細な説明は省く。
【００４８】
図１及び図２に示された実施例とは異なり、図３に示された実施例では、弁装置７０は高圧ポンプ３８の近傍にではなく、燃料タンク１６の領域に配置されている。さらに高圧ポンプ３８の領域にはバイパス導管１１０が設けられており、このバイパス導管１１０は、低圧燃料導管２４の圧力緩衝器４０と逆止弁４２との間における領域から、高圧ポンプ３８と弁装置７０との間における漏れ導管６８の領域に延びている。バイパス導管１１０内には絞り１１２が配置されている。バイパス導管１１０及び絞り１１２は以下の理由に基づいて設けられている：
図３の実施例におけるように、弁装置７０が高圧ポンプ３８の近傍に配置されていない場合には、燃料系１０の通常の運転中に次のようなことが生じ得る。すなわちこの場合、内燃機関からの熱伝導によって、漏れ導管６８及びその内部の燃料が加熱されてしまう。通常運転時には弁装置７０は開放されているので、漏れ導管６８内における燃料は実質的に無圧である。従って加熱に基づいて、漏れ導管６８内における燃料は気化することがある。そして内燃機関の停止後に弁装置７０が閉鎖されると、漏れ導管６８内における気泡もまた一緒に閉じ込められることになる。このような状況は再始動時に問題を惹起するおそれがある。
【００４９】
このようなことを回避するために、バイパス導管１１０を介して通常運転時にも燃料は高圧ポンプ３８のポンプ室８２を迂回して漏れ導管６８内に導かれる。このことが可能になるのは、高圧ポンプ３８の電気式の燃料ポンプ２０が通常、この燃料ポンプによって燃料系１０の高圧領域１４にさらに圧送されるよりも多くの燃料量を準備することに基づいて、可能である。つまり燃料系１０の通常運転時には程度の差こそあれコンスタントな燃料流が、漏れ導管６８を通して燃料タンク１６に戻される。これによって一方では、漏れ導管６８内に「存在する」燃料が加熱しかつ気化することが阻止され、かつ他方では、場合によっては既に形成されている気泡を燃料タンク１６に排出することが可能になる。
【００５０】
絞り１１２を介して、ポンプ室８２を迂回する燃料量が制限され、その結果漏れ導管６８を介して戻される幾分加熱された燃料は、燃料タンク１６内における燃料を許容不能なほど加熱することはなく、従って燃料タンク１６内内において気化の問題を惹起することもない。そして内燃機関が停止され、弁装置７０が閉鎖されると、それによって、漏れ導管６８内には実質的に液状の燃料だけが存在し、気泡は存在しなくなる。
【００５１】
図３に示された実施例ではつまり、弁装置７０は燃料タンク１６の領域に配置されることが可能であり、このことは従来スペースの理由から望まれていたことであり、かつ同時に、高温始動状態ひいては内燃機関の確実な運転が可能になる。
【００５２】
図４には、燃料系１０のさらに別の実施例が示されている。この実施例においても、図１〜図３に示された実施例のエレメント又は部材と同じ機能を有するエレメント又は部材は、同一符号をもって示し、それについての説明を繰り返すことは省く。
【００５３】
図３に示された実施例とは異なり、図４に示された実施例では、フィルタ２８と圧力緩衝器４０との間における低圧燃料導管２４の領域は、接続導管１１４と遮断弁１１６と圧力調整弁１１８とを介して、高圧ポンプ３８と弁装置７０との間における漏れ導管６８の領域と接続可能である。さらに、量制御弁５６が配置されている導管５５が、排出導管１２０を介して、遮断弁１１６と圧力調整弁１１８との間における接続導管１１４の領域と接続されている。排出導管１２０内には絞り１１２が配置されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】
燃料系の第１実施例を示す回路図である。
【図２】
図１に示された燃料系の第２の燃料ポンプと弁装置とを示す図である。
【図３】
燃料系の第２実施例を示す、図１に相当する回路図である。
【図４】
燃料系の第３実施例を示す、図１に相当する回路図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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