(57)【要約】本発明は自動車の冷却設備のための送風機装置に関し、別々のハウジング（１２，２２）の中に配設された電気送風機モータ（１４，２４）と前記モータによって駆動される送風機ホイール（１６，２６）とをそれぞれが有する少なくとも２つの送風機（１０，２０）を具備している。送風機装置はまた送風機モータ（１４，２４）を作動するための制御ユニットを具備している。本発明の目的はその設計ができるだけ簡単で費用効果的となるようにこの送風機装置を改良することである。これを達成するため、制御ユニットは一方の送風機（１０）のハウジングの中に配設され、このハウジング（１２）の中に配置された送風機モータ（１４）と他方の送風機（２０）の送風機モータ（２４）とを作動する。
2004511726.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の冷却設備のための送風機装置であって、それぞれが別々のハウジングの中に配置された電気送風機モータと前記モータにより駆動される送風機ホイールとを有する少なくとも２つの送風機を具備し、また送風機モータを作動するための制御ユニットを具備している送風機装置において、制御ユニット（４０）が一方の送風機（１０）のハウジング（１２）の中に配置されかつ該ハウジング（１２）の中に配置された送風機モータ（１４）と他方の送風機（２０）の送風機モータ（２４）とを作動することを特徴とする送風機装置。
【請求項２】
送風機装置が、２つの送風機（１０，２０）に接続され供給接続部（４９，５１）と外部接続部（５９）とを具備する差込み式接続器（１１０）を有する組み配線（１０６）を具備していることを特徴とする請求項１に記載の送風機装置。
【請求項３】
組み配線（１０６）が差込み式接続器（１０８，１１２）を介して送風機（１０，２０）の各々に接続されることを特徴とする請求項２に記載の送風機装置。
【請求項４】
組み配線（１０６）が送風機（１０，２０）の間に延びる接続ライン（１１４）を有することを特徴とする請求項２又は３に記載の送風機装置。
【請求項５】
接続ライン（１１４）が接地ライン（２４ｂ）を有していることを特徴とする請求項４に記載の送風機装置。
【請求項６】
組み配線が、制御ユニット（４０）が設けられた送風機（１０）から差込み式接続器（１１０）まで延び、かつ供給ライン（４８ａ）と入力ライン（５８ａ）とを有する供給ライン（１１６）を有していることを特徴とする請求項２から５のうちの１項に記載の送風機装置。
【請求項７】
供給ライン（１１６）が接地ライン（５０ａ）を有していることを特徴とする請求項６に記載の送風機装置。
【請求項８】
供給ライン（１１６）と接続ライン（１１４）とが密集した組み配線を形成していることを特徴とする請求項６又は７に記載の送風機装置。
【請求項９】
制御ユニット（４０）が全ての送風機モータ（１４，２４）の作動のための共通の出力ステージ（４２）を具備していることを特徴とする請求項１から８のうちの１項に記載の送風機装置。
【請求項１０】
制御ユニット（４０′）が送風機モータ（１４，２４）の各々の作動のための専用の出力ステージ（４２ａ，４２ｂ）を具備していることを特徴とする請求項１から８のうちの１項に記載の送風機装置。
【請求項１１】
制御ユニット（４０）が吸熱器（７０）と熱的に連結されていることを特徴とする請求項１から１０のうちの１項に記載の送風機装置。
【請求項１２】
出力ステージ（４２）が吸熱器（７０）に熱的に連結されていることを特徴とする請求項１１に記載の送風機装置。
【請求項１３】
吸熱器（７０）が空気冷却されることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の送風機装置。
【請求項１４】
吸熱器（７０）が少なくとも１つのリブ付き吸熱器（７２）を有していることを特徴とする請求項１３に記載の送風機装置。
【請求項１５】
出力ステージ（４２ａ，４２ｂ）の各々がそれ自体のリブ付き吸熱器（７２ａ，７２ｂ）に連結されていることを特徴とする請求項１４に記載の送風機装置。
【請求項１６】
送風機ホイール（１６）によって発生される空気流（７６）が制御ユニット（４０）が設けられた送風機（１０）のハウジング（１２）を通って流れ、また空気流（７６）が吸熱器（７０）に向って流れることを特徴とする請求項１から１５のうちの１項に記載の送風機装置。
【請求項１７】
吸熱器（７０）が空気流（７６）が通過するハウジング（１２）の空気穴（７４）の部分に配設されていることを特徴とする請求項１６に記載の送風機装置。
【請求項１８】
制御ユニット（４０）が送風機モータ（１４）の回転軸線（９２）に対して横断方向に延びる平面上に位置する回路板（６０）を有していることを特徴とする請求項１から１７のうちの１項に記載の送風機装置。
【請求項１９】
回路板（６０）が送風機モータ（１４）の整流子（６６）のための電流供給部（６２，６４）を担持していることを特徴とする請求項１８に記載の送風機装置。
【請求項２０】
電流供給部（６２，６４）が回路板（６０）に配設されたカーボンブラシ保持器（６２ａ，６４ａ）と前記保持器に対し動くことのできるカーボンブラシ（６２ｂ，６４ｂ）とを有していることを特徴とする請求項１９に記載の送風機装置。
【請求項２１】
電流供給部（６２，６４）が吸熱器（７０）と熱的に連結されていることを特徴とする請求項１９又は２０に記載の送風機装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は別々のハウジング内に配設された電気モータと該モータによって駆動される送風機ホイールとをそれぞれが有する少なくとも２つの送風機を具備し、また送風機モータを作動させる制御ユニットを具備している、自動車の冷却設備のための送風機装置に関する。
【０００２】
この型の送風機装置は従来技術から公知である。これら装置は通常、特に向上した冷却性能が要求された時に自動車の大きな面積の放熱器に必要な冷却空気を供給するのに用いられる。
【０００３】
この型の送風機装置では、送風機は放熱器を通る空気の流れを発生させるため通常は放熱器の前方又は後方に配置されている。さらにまた、送風機はエンジン室に別々に配置された１つ又は２つの制御ユニットによって駆動される。
【０００４】
本発明は一般型の送風機装置をできるだけ簡単にまたできるだけ費用効果的となるように改良するという目的に基づいている。
【０００５】
本発明によれば、冒頭に記載された型の送風機装置において、上記の目的は制御ユニットが一方の送風機のハウジングの中に配置されこのハウジング内に配置された送風機モータと他方の送風機の送風機モータとの両方を作動させることによって達成される。
【０００６】
本発明による方法の利点は、この方法によりエンジン室に別々に配置される制御装置が省略され、そのためエンジン室に取付けなければならない装置が１つ少なくなり、それにより特に制限された空間の場合に必要とされる空間にとって有利となるということから明らかである。
【０００７】
さらにまた、制御ユニットを一方の送風機のハウジング内部に配置することにより、送風機装置に電力を供給する配線が一方の送風機に設置されこの送風機から他方の送風機への配線が設置されるだけであるため、配線の数が少なくてすむことになる。
【０００８】
さらにまた、本発明の方法の他の利点は、一方の送風機のハウジングの内部に制御ユニットを配置することにより制御ユニットの冷却のための規定された条件がまた簡単に達成されそれによりエンジン室に別々に配置された余分の制御装置の冷却作用に関する問題が全てなくなることから明らかである。
【０００９】
さらに、制御ユニットは一方の送風機のハウジングの容積を著しく増すことなくこのハウジングに有利に一体化されそれにより自動車のエンジン室の空間に大きな利点が得られるようになる。
【００１０】
最後に、一方の送風機のハウジングに制御ユニットを一体化することにより電磁適合性に関する改良が付加的に達成されるが、その理由は送風機モータや制御ユニットのような自動車の電気設備の干渉に応動することのある区画室の全てができるだけコンパクトに結合されまたそのためより良く遮蔽されそのための全体的に自動車における干渉の可能性がより低くなるからである。
【００１１】
特に有利な方法は送風機装置に両方の送風機に接続される組み配線を設けるようにしまた電源用結線と外部結線とを備えた差込み式接続器を有している。
【００１２】
この組み配線により、今までに公知の方法の場合の３つのケーブルの全部を各場合に２つの接続器に置換えることができ、それにより供給配線の部分の著しい簡略化が可能となる。
【００１３】
この場合組み配線が差込み式接続器を介して送風機の各々に接続されたならば特に有利である。
【００１４】
組み配線は好ましくは送風機の間に延び供給ラインを有する接続ラインを具備するように構成される。
【００１５】
原則的には、送風機の間に自動車の通常の設備の状態を介して良好な接地接続が可能であるならば単一の供給ラインで十分である。
【００１６】
しかし、干渉の除去に関し最も有利な電気的方法を得るため、好ましくは接続ラインもまた接地ラインを有し制御ユニットと制御ユニットと同じハウジングに配置されない送風機モータとの間に最良の接地接続が有利に達成されるようにする。
【００１７】
さらにまた、組み配線が制御ユニットの設けられた送風機から差込み式接続器へと延びかつ供給ラインと入力ラインとを具備している場合が特に有利である。
【００１８】
原則的には、別の接地ラインを設けることは同様に干渉排除に関し不必要となる。しかし、供給ラインが接地ラインを有している場合に同様に有利である。
【００１９】
特に簡単な方法は供給ラインと接続ラインとが密集した組み配線を形成ししたがってまた両ラインが共通の差込み式接続器を介して制御ユニットが設けられた送風機に接続されまた他の差込み式接続器を介して他方の送風機に接続されることが可能となり、それにより本発明の送風機装置のためのこの型の組み配線全体が全部でただ３個の差込み式接続器、すなわち各送風機への接続部をつくり出すため共通の差込み式接続器と各場合の１つの差込み式接続器を有することが必要となるだけとなり、制御ユニットとの接続を制御ユニットが設けられた送風機の場合に同時につくり出すことができるようになる。
【００２０】
制御ユニットの構造については、本発明の送風機装置の上記の説明に関連して特別の説明が行われなかった。例えば、特に簡単でそのため費用効果的な方法は制御ユニットが全ての送風機モータの作動のため共通の出力ステージを具備し、それにより全ての送風機モータが同一の出力ステージを介して、好ましくは並列回路で作動できるようにする。
【００２１】
この方式は典型的には必要とされる構成要素に関して極めて費用効果的であるが、特にこれらの送風機モータの場合と別の駆動装置が必要とされる場合に、制限を伴う。
【００２２】
本発明の送風機装置の他の方式はしたがって制御ユニットが送風機モータの各々の作動のために専用の出力ステージを有するようにし、モータの数に対応する制御ユニットの出力ステージが同様に一方の送風機のハウジングの内部に配置され他方の送風機に組配線を介して前記送風機のために設けられた端部ステージから電気が供給されそのため制御電子機器を有しないものとなる。
【００２３】
制御ユニットの冷却に関し、上記の方式に関連した特別の説明はなされてなかった。例えば、１つの有利な方式は制御ユニットが吸熱器に熱的に連結されしたがってまた制御ユニットからの熱がこの吸熱器を介して消散されるようにする。
【００２４】
熱が好ましくはこの場合制御ユニットの出力ステージに発生しそれにより各出力ステージが吸熱器に熱的に連結された場合に特に有利となる。
【００２５】
好ましくは出力ステージの電子スイッチの吸熱器との熱的連結と前記電子スイッチに組込まれたフリーホイールダイオードとの熱的連結が行われる。
【００２６】
吸熱器の構造に関し、これまで特別の説明がなされなかった。原則的には、吸熱器自体の冷却は極めて多様な方法で行うことができる。しかし特に、吸熱器は一方の送風機に配設されているため、吸熱器が空気冷却される場合は特に有利となる。
【００２７】
この目的で、吸熱器は便利にはリブ付きの吸熱器が設けられ熱の空気の流れへの消散のため最大の表面が達成できるようにする。
【００２８】
特に複数の出力ステージの場合、出力ステージの各々が専用のリブ付き吸熱器に連結されそれにより出力ステージの各々の熱が特に効果的に消散できるようにする。
【００２９】
空気冷却に関し、例えば吸熱器がハウジングの外側に配置され又はハウジングの外に突出し送風機ホイールによって生じ放熱器を通過する空気の流れが前記吸熱器に向って流れ冷却するように、吸熱器を配置することが考えられる。
【００３０】
しかし、特に効果的な吸熱器の冷却は、送風機ホイールによって生じる空気の流れが制御ユニットが設けられている送風機のハウジングを通って流れ、また空気の流れが吸熱器に向って流れる場合にもたらされる。本発明の制御ユニットはしたがって特に効果的に冷却される。
【００３１】
この方式の利点は、ハウジングを通って流れまた特に送風機自体を冷却する作用をする空気の流れが制御ユニットを冷却する目的で用いられまたそのため送風機の力により強制された空気の流れによる制御ユニットの冷却が可能となり、それによりこの結果として制御ユニットを冷却するときの常時規定された関係が特別の手段を要しないで達成されるものとなるが、その理由は通常、この型の送風機の場合はハウジングをいかなる場合も送風機モータを冷却するための強制された空気の流れが通過するためであり、またそれにより本発明の方式の場合は制御ユニットの特別の規定された冷却が余分の手段を必要としないで得られるということから明らかである。
【００３２】
特に便利な冷却は吸熱器を空気の流れが通過するハウジングの空気穴の部分に配置することにより達成される。
【００３３】
この場合、空気穴は好ましくはハウジングの一部であり制御ユニットを取巻く壁の部分に配置される。
【００３４】
制御ユニット自体の構造に関し、個々の典型的な実施態様の上記説明に関連して特別の説明は行われなかった。例えば特に有利な典型的な実施態様は制御ユニットが送風機モータの回転軸線に対して横断方向に位置する平面上に延びる回路板を有するようにする。送風機のハウジングの中のこのような回路板の配置は制御ユニットが空間を必要としないで前記回路板に適合できるという大きな利点を有している。
【００３５】
この方式は回路板が送風機モータの整流子のための電流供給部を担持しそれにより整流子のための電流供給部の独立した担持装置を設ける必要をなくし、代わりに電流供給部が回路板上に直接位置しそのため電流供給部が簡単に回路板に電気的に接続できるようになる。
【００３６】
この型の電流供給部は任意の所望の方法で構成することができる。電流供給部が回路板上に配置されたカーボンブラシ保持器と該保持器に対して動くことのできるカーボンブラシとを具備する場合に特に有利である。
【００３７】
整流子の電流供給部の領域に生じた熱をできるだけ有利に消散させるため、電流供給部が吸熱器に熱的に連結されるのが好ましい。
【００３８】
本発明のさらなる特徴は以下の記載とある典型例の図示による表示との主要事項である。
【００３９】
図１に示される、冷却装置、特に自動車の冷却装置のための本発明の送風機装置の第１の典型的な実施態様は、好ましくは共通の支持台３０に取付けられている第１の送風機１０と第２の送風機２０とを具備している。
【００４０】
第１の送風機１０は第１の送風機モータ１４が配置され第１の送風機ホイール１６を駆動するために用いられる第１のハウジング１２を具備している。
【００４１】
第２の送風機２０は第２の送風機モータ２４が配置され第２の送風機ホイール２６を駆動するために用いられる第２のハウジング２２を具備している。
【００４２】
本発明の送風機装置は好ましくは自動車の放熱器を冷却するために用いられ、好ましくは支持台３０によって覆われる矩形の形状をしており、空気が第１の送風機１０により支持台３０の第１の送風機穴３２を通って吹き出され、また空気が第２の送風機２０により支持台３０の第２の送風機穴３４を通って吹き出される。
【００４３】
図２に示されるように、第１の送風機モータ１４と第２の送風機モータ２４とが、第１の典型的な実施態様の場合は第１送風機モータ１４とこれに並列に接続された第２の送風機モータ２４とに電流を供給する出力ステージ４２を有する共通の制御ユニット４０によって作動される。
【００４４】
出力ステージ４２は例えば電子スイッチングトランジスタ４４とフリーホイーリングダイオード４６とを有し、電子スイッチ４４は制御ユニット４０の供給接続部４８と送風機モータ１４及び２４の供給配線１４ａ及び２４ａとの間にそれぞれ位置し、送風機モータにサイクル式に電流を供給（給電）し、一方フリーホイーリングダイオード４６は電子スイッチ４４が切られた時送風機モータ１４と２４のインダクタンスによって生じた電流を吸収する。
【００４５】
送風機モータ１４と２４はさらに接地ライン１４ｂと２４ｂにより制御ユニット４０の接地接続部５０に接続されている。
【００４６】
電子スイッチ４４は論理回路５６によって作動される駆動ユニット５４により制御ライン５２を介して駆動され、駆動ユニット５４が論理回路５６によって作動されて電子スイッチ４４をパルス幅変調信号により作動し、送風機モータ１４と２４によって奪われた電力がパルス幅により事前規定できるようにする。
【００４７】
この場合論理回路５５は入力ライン５８ａを介して変数を事前規定することができ、これら変数に基づき電子スイッチ４４を駆動するためのパルス幅変調信号を規定するパラメータが決定される。
【００４８】
本発明の送風機装置の第１の典型的な実施態様では、図３に示されるように、電子スイッチ４４とフリーホイーリングダイオード４６とを具備する出力ステージ４２が回路板６０上に配置され、回路板６０は第１の送風機１０の第１のハウジング１２に挿入することができ、また回路板６０は出力ステージ４２だけでなく同時に駆動ユニット５４と論理回路５６を担持し、それにより制御ユニット４０全体が第１の送風機１０の第１のハウジング１２の中に配置されるようにする。
【００４９】
制御ユニット４０の構成要素のスペース節減に適応するため、回路板６０は好ましくは第１の送風機モータ１４の回転軸線に対し横断方向に位置する平面６１上に延びるようにハウジング１２の中に配置される。
【００５０】
また設計ができるだけコンパクトとなるよう構成するため、図５に示され第１の送風機モータ１４の一部である整流子６６のための電流供給部６２と６４が回路板６０上に付加的に設けられる。
【００５１】
また回路板６０上に差込み式接続器６８が置かれ、接続器６８を介して供給接続部４８と接地接続部５０とに接続され、また出力ステージ４２と供給ライン２４ａと接地ライン２４ｂが電流を供給する第２の送風機モータ２４との間を接続し、それにより電子組立部品が第２の送風機２０の第２のハウジング２２に全く設けられないようにする。
【００５２】
制御ユニット４０を冷却する目的で、図３と４に示されるように、吸熱器７０が設けられ、これに特に電子スイッチ４４とフリーホイーリングダイオード４６とが熱的に連結される。しかし、電流供給部６２及び６４と吸熱器７０への熱的連結もまた好ましくはさらに設けられる。
【００５３】
特に、電流供給部６２，６４の各々には回路板６０上に固定されるように配置されたカーボンブラシ保持器６２ａと６４ａと、各カーボンブラシ保持器６２ａ，６４ａの中を動くことができるように配置されたカーボンブラシ６２ｂ，６４ｂとが設けられ、これらカーボンブラシは整流子に接触する。
【００５４】
吸熱器７０はその一部として、例えばリブ付きの吸熱器７２を具備し、この吸熱器７２は好ましくは空気穴７４を通って第１のハウジング１２に流入する空気の流れ７６によって冷却されるように構成され、この空気の流れ７６はリブ付き吸熱器７２を通って流れまた好ましくはさらに第１の送風機モータ１４の固定子７８と回転子８０とを通って流れ第１の送風機モータ１４を冷却する。
【００５５】
空気の流れ７６は好ましくは最初リブ付き吸熱器７２を通って流れ、次にその後方部分の送風機モータ１４に入り、送風機モータを通って流れ第１の送風機モータ１４からさらに前側の部分８４から出てくる。このような作動で、空気の流れ７６は第１の送風機モータ１４の前側部分の上方で基体８６と係合する送風機ポット８８に到達し、基体８６は空気の流れ７６を偏向させまた空気の流れを送風機ポット８８の一部であるスラット（よろい板）９０に供給し、スラット９０は空気の流れ７６を回転子８０の回転軸線９２に向って半径方向に加速し、また基体８６から離れて面する送風機ポット８８の側で空気の流れ７６が第１のハウジング１２の半径方向外側に出るようにする。
【００５６】
したがって、送風機ポット８８に負圧を発生させるために、送風機ポット８８は、そのスラット９０に基づいて空気の流れ７６を強制し第１の送風機ホイール１６の小区域を代表するモータ送風機ホイールとして作用し、特に送風機ポット８８の外側に配置された羽根９４を備えた第１の送風機ホイール１６が支持台３０の第１の送風機開口３２を通るようにされる空気を加速する。
【００５７】
送風機ポット８８を通るよう強制された空気の７６はしたがって規定された公知の方式で送風機モータ１４を冷却するためだけでなくまた同時にリブ付き吸熱器７２を介して吸熱器７０を冷却するために用いられ、吸熱器７０はその一部が最大の熱を発生する端部ステージ４２の電力構成要素を代表する電子スイッチ４４とフリーホイーリングダイオード４６とを冷却する。
【００５８】
さらにまた、吸熱器７０は好ましくはさらに差込み式接続器６８の反対側に配置されたリブ付き吸熱器７２から差込み式接続器６８まで延び回路板６０上に支持される保持用ウェブ９８を有するわん曲部９６が設けられる。
【００５９】
リブ付き吸熱器７２とわん曲部９６とは全体が好ましくは回路板６０が固定される一部材である。
【００６０】
特に、制御ユニット１４は第１のハウジングに挿入されリブ付き吸熱器７２がその冷却リブ１００の外端１０２を第１のハウジング１２の空気穴７４の中に置いて配置されるようにする。
【００６１】
さらにまた、制御ユニット４０全体はさらにハウジングカバー１０４によって覆われ、カバー１０４は第１の送風機ホイール１６から離れて面する端部の領域で第１のハウジング１２全体を閉鎖ししたがってまた制御ユニット４０の回路板６０の上に拡がっている。
【００６２】
２つの送風機１０と２０は図１に示されるように、好ましくは組み配線１０６に接続され、組み配線１０６は好ましくはハウジング６８を越えて突出する差込み式接続器１２に接続することのできる差込み式接続器１０８を有し、また自動車の電気装置に接続することのできる差込み式接続器１１０を有し、さらに送風機２０の送風機モータ２４に電気的接続がなされる差込み式接続器１１２を有している。
【００６３】
ここで、組み配線１０６は、差込み式接続器１０８から差込み式接続器１１２に延びまた図２に示されるように、供給ライン２４ａと出力ステージ４２から第２の送風機２０の第２の送風機モータ２４に延びる接地ライン２４ｂとを具備する、接続ライン１１４を有している。
【００６４】
組み配線１０６はさらに供給ライン１１６を具備し、供給ライン１１６は差込み式接続器１１０から差込み式接続器１０８に延び、また図２に示されるように第１の供給接続部４９から供給接続部４８に通じる供給ライン４８ａと、第２の供給接続部５１から接地接続部５０に通じる接地ライン５０ａと、外部接続部５９から入力接続部５８に通じる入力ライン５８ａとを有し、供給接続部４９及び５１と外部接続部５９とは差込み式接続器１１０に設けられ送風機装置のために設けられた接続部に接続することができる。
【００６５】
図６と８に示された本発明の送風機装置の第２の典型的な実施態様では、第１の典型的な実施態様の要素と関連する要素に同じ符号がつけられ、それにより同一の記載に関し、第１の典型的な実施態様の全体の内容が参照される。
【００６６】
本発明の送風機装置の第１の典型的な実施態様に対し、本発明の送風機装置の第２の典型的な実施態様では制御ユニット４０′には第１の送風機モータ１４のための第１の出力ステージ４２ａと第２の送風機モータ２４のための第２の出力ステージ４２ｂとが設けられ、出力ステージの各々は第１の典型的な実施態様に関連して記載されたのと同じように、作動する電子スイッチ４４ａと４４ｂ及びフリーホイールダイオード４６ａと４６ｂを、それぞれ有している。
【００６７】
制御ライン５２ａと５２ｂとを介して、電子スイッチ４４ａと４４ｂはそれぞれ共通の制御ユニット５４′によりパルス幅変調信号で駆動される。
【００６８】
しかし、本発明の送風機装置の第２の典型的な実施態様では、供線ライン１４ａと接地ライン１４ｂは第１の出力ステージ４２ａに通じ、また供給ライン２４ａと接地ライン２４ｂは第２の出力ステージ４２ｂに通じしたがって送風機モータ１４と２４のためにそれぞれ設けられた電子スイッチ４４ａと４４ｂにより相互に別々に駆動される。
【００６９】
しかしながら、本発明の送風機装置の第２の典型的な実施態様では、制御ユニット４０′全体がまた第１の送風機１０の第１のハウジング１２の中に配置されている。
【００７０】
しかし、この場合、吸熱器７０′はそれぞれ好ましくは回路板６０の両側にリブ付き吸熱器７２ａと７２ｂが設けられ、各リブ付き吸熱器７２ａ，７２ｂは出力ステージ、特に出力ステージ４２ａと４２ｂにそれぞれ結合され、また特に各電子スイッチ４４ａ及び４４ｂと対応のフリーホイーリングダイオード４６ａ及び４６ｂとを冷却するのに用いられる。
【００７１】
さらにまた、駆動ユニット５４及び論理回路５６とさらに第１の送風機モータ１４のための電流供給部６２及び６４とが回路板６０に配設されている。
【００７２】
制御ユニット４０全体は第１のハウジング１２に挿入されそれによりリブ付き吸熱器７２ａ，７２ｂがそれぞれ空気穴７４ａ，７４ｂと結合されこれら空気穴を通過する空気流７６ａと７６ｂによりそれぞれ冷却されるようになっており、例えば対応の空気穴７４ａと７４ｂを通り本発明の送風機の第１の典型的な実施態様と関連して記載されたのと同様に第１のハウジング１２に流入する前記空気流は第１の送風機ホイール１６の送風機ポット８８を通って押出されそれにより制御ユニット４０と第１の送風機１０の場合の第１の送風機モータ１４との冷却が、第１の送風機装置の第１の典型的な実施態様と関連して記載されたのと同じように行われるが、２つの空気流７６ａと７６ｂが第１ハウジング１２の両側に流入しまた第１の送風機モータ１４を通って流れる程度に変更される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の送風機装置の第１の典型的な実施態様の平面図である。
【図２】
本発明の送風機装置の第１の典型的な実施態様の概略回路図である。
【図３】
回路板と吸熱器とを具備する本発明の送風機装置の第１の典型的な実施態様の制御ユニットの簡略図である。
【図４】
図３の制御ユニットが設けられた送風機ハウジングの外観図である。
【図５】
制御ユニットが設けられた送風機の図４の５−５線に沿う断面図である。
【図６】
本発明の送風機装置の第２の典型的な実施態様の制御ユニットの回路の図２と同様な図である。
【図７】
本発明の送風機装置の第２の典型的な実施態様の制御ユニットの図３と同様な図である。
【図８】
本発明の送風機装置の第２の典型的な実施態様の制御ユニットが設けられた送風機のハウジングの外観図の図４と同様な図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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