(57)【要約】本発明は、内燃機関用のオイル捕集装置であって、クランクケーシングの下にオイル捕集ケーシング（２）が配置されており、該オイル捕集ケーシングが、異なった構造室深さを備えた少なくとも２つの区分を有しており、深い方の構造室区分（４）内にオイル吸込み導管（８）が設けられていて、該オイル吸込み導管を用いて潤滑オイルがポンプを介して消費機に圧送される形式のものに関する。このような形式のオイル捕集装置において本発明では、オイル捕集ケーシング（２）内に別体の挿入部材（１８）が固定されており、該挿入部材（１８）が一方では、オイル捕集ケーシング（２）の長手方向に対して横方向に延びるオイルバリア（２２，２８）を有していて、該オイルバリア（２２，２８）が、内燃機関の傾斜状態において、深い方の構造室区分（４）からクランク室及び／又は浅い方の構造室区分（１２）に潤滑オイルが戻り流れることを阻止し、かつ他方では、シリンダヘッドから戻り流れる潤滑オイルのためのオイル戻し通路（３４，３８，４０）を有している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関用のオイル捕集装置であって、クランクケーシングの下にオイル捕集ケーシングが配置されており、該オイル捕集ケーシングが、異なった構造室深さを備えた少なくとも２つの区分を有しており、深い方の構造室区分内にオイル吸込み導管が設けられていて、該オイル吸込み導管を用いて潤滑オイルがポンプを介して消費機に圧送される形式のものにおいて、オイル捕集ケーシング（２）内に別体の挿入部材（１８）が固定されており、該挿入部材（１８）が一方では、オイル捕集ケーシング（２）の長手方向に対してほぼ横方向に延びるオイルバリア（２２，２８）を有していて、該オイルバリア（２２，２８）が、内燃機関の傾斜状態において、深い方の構造室区分（４）からクランク室及び／又は浅い方の構造室区分（１２）に潤滑オイルが戻り流れることを阻止し、かつ他方では、シリンダヘッドから戻り流れる潤滑オイルのためのオイル戻し通路（３４，３８，４０）を有していることを特徴とする、内燃機関用のオイル捕集装置。
【請求項２】
挿入部材（１８）が、２つの構造室区分（４，１２）を隔てていてオイル保持縁（２８）を有する中央部分（２０）と、オイル戻し通路（３４，３８，４０）を受容する２つの側部分（３０，３２）とから成っている、請求項１記載のオイル捕集装置。
【請求項３】
両方の側部分（３０，３２）がオイル戻し開口（３４）を有していて、該オイル戻し開口（３４）がそれぞれ、深い方の構造室区分（１２）内にまで延びている集合通路（３８，４０）に開口している、請求項２記載のオイル捕集装置。
【請求項４】
挿入部材（１８）がプラスチックから成っていて、オイル捕集ケーシング（２）内にねじ結合されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のオイル捕集装置。
【請求項５】
浅い方の構造室区分（４）内に保持溝（４８）が設けられていて、該保持溝（４８）内に中央部分（２０）の側壁（２４）が係合している、請求項２から４までのいずれか１項記載のオイル捕集装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式の内燃機関用のオイル捕集装置に関する。
【０００２】
米国特許第５１０３７８２号明細書に基づいて公知の上記形式のオイル捕集装置では、内燃機関のオイルパンもしくはオイル捕集ケーシングは、クランクケーシングの長手方向にわたって、異なった深さに構成された２つの構造室区分を有している。オイルパンとして形成された深い方の構造室区分内には、オイル吸込み装置が設けられており、このオイル吸込み装置を用いてオイルは再び消費機に供給される。浅い方の構造室区分内にあるオイルを所望のように戻すためには、相応な複数のオイルガイドリブが設けられている。特に荒れ地走行用自動車において昇り走行時には、深い方の構造室区分内にある潤滑オイルが、浅い方の構造室区分を越えて再びクランクケーシング内に達してしまうおそれがある。潤滑オイルがばしゃばしゃと跳ねることによる損失のみならず、オイル吸込み装置の領域においては消費機へのオイル供給のために十分なオイルが得られないおそれ、もしくはオイルの代わりに空気が吸い込まれてしまうおそれがある。
【０００３】
さらに別の公知の構成（ＭＴＺ Ｍｏｔｏｒｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅ Ｚｅｉｔｓｃｈｒｉｆｔ ５２， １９９１年からの別冊の第９頁及び第１０頁）では、シリンダヘッドからの潤滑オイルを、オイルパン上側部分に一体に組み込まれていてオイル鏡面の下まで延びているオイル戻し通路を介して、オイル溜に戻すようになっている。
【０００４】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の内燃機関用のオイル捕集装置を改良して、一方では消費機からオイル溜への確実かつ迅速なオイル戻しを保証することであり、かつ他方では、内燃機関の傾斜状態においても深い方の構造室区分からクランク室及び／又は浅い方の構造室区分への潤滑オイルの逆流を、確実に阻止することである。そしてこの両方の機能が製造技術的に簡単な形式でひいては安価にオイル捕集装置に一体に組み込まれていることが望ましい。
【０００５】
この課題を解決するために本発明の構成では、請求項１の特徴部に記載のようにした。オイル捕集装置とは別体に形成された挿入部材は、一方では、両構造室区分の間において必要なオイルバリアを備えて形成されており、かつ他方ではオイル戻し通路を有しており、このオイル戻し通路を介して、シリンダヘッドから戻り流れるオイルは直接的に、深い方の構造室区分内にある潤滑オイルのオイル鏡面の下にまで到達する。このようになっていることによって、上に述べた２つの機能がオイル捕集ケーシングとは別体に形成された挿入部材に転換されていることによって、オイル捕集ケーシングは鋳造技術的に簡単に製造可能である。
【０００６】
本発明によるオイル捕集装置の別の有利な構成は請求項２以下に記載されている。
【０００７】
本発明の有利な構成では、挿入部材が、オイル保持縁とオイル隔壁とを有する１つの中央部分と、２つの側部分とから成っており、該側部分内に、シリンダヘッドからのオイル戻し通路が一体に組み込まれている。
【０００８】
本発明のさらに別の有利な構成では、挿入部材がプラスチックから成っており、これによって全体として内燃機関の重量を減じることができる。さらにまた、このようなプラスチック製の挿入部材は、例えば射出成形によって製造技術的に簡単に製造することができる。
【０００９】
次に図面を参照しながら本発明の１実施例を説明する。
【００１０】
図１は、オイル捕集装置を示す第１の斜視図である。
【００１１】
図２は、オイル捕集装置を示す第２の斜視図である。
【００１２】
図３は、オイル捕集装置を上から見た平面図である。
【００１３】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【００１４】
図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【００１５】
図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【００１６】
図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【００１７】
図８は、オイル捕集装置に挿入された２段階式のオイルポンプを示す図である。
【００１８】
実施例の記載
オイル捕集ケーシング２は構造室区分４を有しており、以下において第１のオイル集合室と呼ばれるこの構造室区分４内には、内燃機関への潤滑オイル供給のために必要なオイルが集められる。第１のオイル集合室４内にはその最深箇所にオイルシュノーケル６が配置されており、このオイルシュノーケル６は第１のオイル吸込み導管８を介してオイルポンプ１０の吸込み側に通じている。オイル捕集ケーシング２内には第２の構造室１２が配置されており、以下において第２のオイル集合室と呼ばれるこの第２の構造室１２は、第１のオイル集合室４に比べてフラットに形成されている。第２のオイル集合室１２内にはその最深箇所に同様にオイルシュノーケル１４が配置されており、このオイルシュノーケル１４は、第２のオイル吸込み導管１６を介して、ダブルポンプとして形成されたオイルポンプ１０の第２の吸込み側と接続されている。
【００１９】
オイル捕集ケーシング２内にはプラスチック挿入部材１８が挿入されており、このプラスチック挿入部材１８の構造については以下において詳しく述べる。挿入部材１８は中央部分２０を有しており、この中央部分２０は特に図２及び図３から分かるように、取り付けられた状態において両方のオイル集合室４，１２を互いに切り離している。この場合中央部分２０は、第１のオイル集合室４に向けられた第１の側壁２２を有しており、この第１の側壁２２は潤滑オイル用の隔壁を形成する湾曲した壁区分２３を備えている。両オイル集合室４，１２を隔てる第２の側壁２４は、オイル集合室１２の底部に配置されていてオイル捕集ケーシング２の長手方向に対して横方向に延びる保持溝４８に係合している。この溝・キー結合部はさらに付加的に、シリコン又はソフトフォームによってシールされる。それというのは、自動車の傾斜状態において潤滑オイルが第１のオイル集合室４から第２のオイル集合室１２に達することを阻止することが望ましいからである。これに対して挿入部材１９の第１の側壁２２は、潤滑オイルが特に機関の傾斜状態において第１のオイル集合室４から中央部分２０の下に流れ込むことができるように、形成されている。これによってこの室区分は、許容可能な潤滑オイル供給のために必要なオイル容量を受容するためにも使用される。
【００２０】
中央部分２０のカバー壁２６はオイル捕集ケーシング２の真ん中（図３の断面線ＩＶ−ＩＶ線参照）に向かって降下していて、２つの降下した部分面２６ａ，２６ｂから成っており、両部分面２６ａ，２６ｂは真ん中で真っ直ぐな部分面２６ｃに移行している。カバー壁２６の、第１のオイル集合室４に向けられた側縁（以下においてはオイル保持縁と呼ぶ）２８は、オイルバリアとして働き、このオイルバリアは車両の昇り走行時に、潤滑オイルが第１のオイル集合室４から第２のオイル集合室１２に流れることを阻止する。図８から分かるように、中央に方向付けられた真っ直ぐな部分面２６ｃの上には、第２のオイル集合室１２に通じる第２のオイル吸込み導管１６が延びている。
【００２１】
中央部分２０には２つの側部分３０，３２が一体成形されており、両側部分３０，３２内には、シリンダヘッドから第１のオイル集合室４に通じるオイル戻し通路の一部が一体に組み込まれている。そのために両側部分３０，３２はオイル戻し開口３４を有しており、これらのオイル戻し開口３４はシールリング３６によって取り囲まれている。実施例において５つのオイル戻し開口３４を備えた側部分３２が、オイル捕集ケーシング２の全長にわたって延びているのに対して、実施例では４つのオイル戻し開口３４を備えている側部分３０は、第２のオイル集合室１２から第１のオイル集合室４の始めにまで延びている。両側部分３０，３２に配置されたオイル戻し開口３４は、各１つのオイル集合通路３８，４０に開口しており、これらのオイル集合通路３８，４０はその下端部に各１つのオイル流出開口４２，４４を備えている。両オイル集合通路３８，４０はオイル戻し開口３４を除いて、クランクケーシング（図示せず）までカバーエレメント４６によって閉鎖されており、これらのカバーエレメント４６は例えば振動溶接によって側部分３０，３２に固定されている。図示されていないクランクケーシング下側部分にオイル捕集ケーシング２をねじ結合する場合、クランクケーシング下側部分のフランジ面にオイル戻し開口３４に対応して設けられた孔は、密につまりシール作用をもってその孔縁部でシールリング３６に載着している。クランクケーシングに組み込まれたオイル戻し通路と、第１のオイル集合室４内における潤滑オイルのオイル鏡面の下まで延びているオイル集合通路３８，４０とによって、次のこと、すなわち消費機からの潤滑オイルを、クランク運動及びピストン運動に起因する圧力脈動にもかかわらず、迅速に第１のオイル集合室４に戻せることが、保証される。第２のオイル集合室１２内においては、クランク軸の主軸受からの潤滑オイルと、ピストン冷却用の噴射ノズル（図示せず）からの潤滑オイルとが捕集され、第２のオイル吸込み導管１６を介して第１のオイル集合室４に圧送により戻される。
【００２２】
保持溝４８への側壁２４の係合によって固定されたプラスチック挿入部材１８は、中央部分２０及び両側部分３０，３２に一体成形された固定接続板５０を用いて、オイル捕集ケーシング２内に紛失を防止されてねじ結合される。オイル捕集ケーシング２の両長辺側にはシール面５２が設けられており、このシール面５２を介して挿入部材１８はその側部分３０，３２でオイル捕集ケーシング２に対してシールされる。
【００２３】
挿入部材１８は特に、オイルバリアとして形成されたオイル保持縁２８とオイル隔壁２３とに基づいて次のように、すなわちこの場合、自動車の４５°までの昇り走行時にも、潤滑オイルが第１のオイル集合室４からクランク室及び／又は第２のオイル集合室１２内に移動することが阻止されるように、設計されている。第２のオイル集合室１２内に配置されたオイル吸込み導管１６によって、自動車の傾斜状態とは無関係に潤滑オイルが第２のオイル集合室１２からオイル吸込み導管１６及び空気分離器５４を介して第１のオイル集合室４に達することが保証されており、この第１のオイル集合室４から潤滑オイルは第１のポンプ段を用いて再び消費機に供給される。両方のポンプ段は常に運転状態にあるので、空気分離器５４によって次のこと、すなわち特に自動車の下り走行時又は制動時に第２のオイル集合室１２から吸い込まれた空気を分離すること、ひいては空気がクランクケーシングもしくは消費機に達しないことが、保証される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
オイル捕集装置を示す第１の斜視図である。
【図２】
オイル捕集装置を示す第２の斜視図である。
【図３】
オイル捕集装置を上から見た平面図である。
【図４】
図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】
図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】
図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】
図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】
オイル捕集装置に挿入された２段階式のオイルポンプを示す図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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