(57)【要約】ヒューズまたはプラグがアークを発生することなく安全に差し込み接続できるように、本発明は、制御装置（４）を備えた、負荷（２）を分離および接続するための装置（１）であって、電圧供給源（６）と負荷（２）との間に配置され、かつ制御装置（４）に接続される開閉素子（１４）と、少なくとも１つの電圧限界値を監視するために用いられる、電圧供給源（６）と開閉素子（１４）との間に設けられた、制御装置（４）のための入力部（１６）と、電圧が第１の電圧限界値以下に低下すると開閉素子（１４）を開く制御装置（４）とを有する装置を提供する。図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御装置（４）を備えた、負荷（２）を分離および接続するための装置（１）であって、電圧供給源（６）と負荷（２）との間に配置され、かつ制御装置（４）に接続される開閉素子（１４）と、少なくとも１つの電圧限界値を監視するために、電圧供給源（６）と開閉素子（１４）との間に設けられた、制御装置（４）のための入力部（１６）と、電圧が第１の電圧限界値以下に低下すると開閉素子（１４）を開く制御装置（４）とを特徴とする装置。
【請求項２】
電圧が第２の電圧限界値を超えると、制御装置（４）が開閉素子（１４）を閉じることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項３】
開閉素子（１４）として、半導体素子またはリレーが設けられることを特徴とする請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
制御装置（４）および負荷（２）がヒューズ素子（１０）によって共同で保護され、電圧が第２の電圧値を超えると、開閉素子（１４）が遅延を伴って閉じられ得ることを特徴とする請求項１〜３の１つに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、負荷、特に車両内の負荷を分離および接続するための装置に関する。
【０００２】
種々の電気的負荷に電圧を供給するために、車両は少なくとも１つの車両搭載電気システムおよびそれぞれの負荷を駆動するための制御装置を含む。車両搭載電気システムは通常、例えば配線内のまたは負荷の欠陥による短絡で作動するヒューズを有する。故障の補修の後、プラグ型接続体またはヒューズが差し込まれると、負荷が接続されている場合、各接点に損傷を与えるかまたはそれらを溶融するアークが生じる可能性がある。
【０００３】
したがって本発明は、アークを発生させることなくヒューズまたは他のプラグを差し込むことができる、負荷を分離および接続するための装置を規定する目的に基づくものである。
【０００４】
この目的は、本発明により、制御装置を備えた、負荷を分離および接続するための装置であって、車両搭載電気システムと負荷との間に配置され、かつ制御装置に接続される開閉素子と、少なくとも１つの電圧限界値を監視するために、電圧供給源と開閉素子との間に設けられた、制御装置のための入力部と、電圧が第１の電圧限界値以下に低下すると開閉素子を開く制御装置とを有する装置により、達成される。これは、車両搭載電気システムに故障が発生した場合に、負荷を生じる要素または負荷が、開かれた開閉素子によって無電圧になることを保証する。したがって、ヒューズが使用されるとき、アークの発生は確実に防止される。電源バッテリーの端子を外しまたは車両搭載電気システムを外す可能性ある要求を回避することができる。開閉素子を使用することにより、比較的多額の出費をすることなく車両の既存システムへの改良装着が可能になる特に簡単な装置が提供される。開閉素子の上流の入力部でタップ引き出しされる車両搭載電気システムからの電圧が第１の電圧限界値以下、特に２Ｖよりも低い値に低下した場合、制御装置または制御器が、開閉素子を開くことが好ましい。車両の電圧供給源の種類および設計、例えば１４Ｖの車両搭載電気システム、４２Ｖの車両搭載電気システムまたは６０Ｖのバッテリー、または混成供給電圧に応じて、対応する第１の電圧限界値が制御装置内で設定され得る。その後、第１の電圧限界値は制御装置によって入力部にある電圧値と比較される。入力部で測定された電圧値が第１の電圧限界値と等しいかそれ未満である場合、制御装置によって開閉素子が開かれる。
【０００５】
電圧が第２の電圧限界値を超えると、制御装置は適宜、開閉素子を閉じる。それぞれの供給電圧に対応する値が予め第２の電圧限界値として規定されることが好ましい。例えば、４２Ｖの車両搭載電気システムでは３０Ｖよりも大きい値が第２の電圧限界値として設定される。制御装置の設計に応じて、事前設定可能な時間が経過した後、または機能上の要求が存在するとき、開閉素子が閉じられることが好ましい。例えば、ヒューズが挿入され、制御装置の入力部で電圧が第２の電圧限界値を超えた後で、かつ車両の再始動が行われるとき、イグニッション・ロックの位置を参照して開閉素子が閉じられる。別法として、または追加的に、ヒューズが挿入され、かつ制御装置の入力部で電圧が第２の電圧限界値を超えた後で、かつ所定の時間が経過した後に開閉素子が閉じられる。
【０００６】
開閉素子として、半導体素子またはリレーが好適に設けられる。例えば、高速で正確なスイッチングを可能にするダイオード、バイポーラトランジスタ、電界効果型トランジスタのような電子的アナログ・スイッチが半導体素子として使用される。特に、パルス幅変調によって通常調節される電気モータの場合、高いスイッチング周波数のため、半導体スイッチング素子が設けられる。
【０００７】
好適には、制御器および負荷がヒューズ素子によって共同で保護される場合、電圧が第２の電圧限界値を超えると、開閉素子は遅延を伴って閉じられることができる。これは、負荷の接続の前に、制御装置が最初に電圧を供給され、その結果として、負荷の接続処理に必要な基準が制御装置によって確認されることを保証するものである。言い換えると、電圧供給源の安全な動作を特性付ける電圧が制御装置の入力部に存在する場合、すなわち、その値が第２の電圧限界値以上である場合、予め規定した時間が経過するまでは、開閉素子を閉じることによって負荷が接続されることはない。これはアークの発生を確実に回避する。
【０００８】
本発明で得られる利点は、特に、車両搭載電気システムからの電圧の連続的な監視により、危険な電圧限界値を下回ったと判定されると、これに関連して開閉素子が、車両搭載電気システムの正常な電圧レベルが検出されるまで、制御装置によって開かれるという事実にある。これは、危険な電圧値を引き起こしかつヒューズの作動につながる車両搭載電気システムの故障が、プラグ型接続体またはヒューズの差し込み接続に起因するアークを発生させることなく、補修可能であることを保証する。これはまた、負荷が接続され続けている場合、開閉素子による、車両搭載電気システムと負荷との間の支線の遮断によって保証される。従って、電源バッテリーの端子の面倒な取り外しがまた確実に回避される。さらに、制御装置は、故障が補修された後に、開閉素子が閉じられることを自動的に可能にする。
【０００９】
本発明の例示的な実施形態を図面を参照しながらさらに詳細に説明する。
【００１０】
すべての図面において互いに対応する部品には同じ参照番号が付与される。
【００１１】
図１は、負荷２、例えばモータまたはポンプを分離および接続するための装置１を示す。負荷を発生する要素または負荷２は、制御装置４によって切り替えられる。負荷２および制御装置４は、２つの独立した電圧供給源６および８より給電される。負荷２および制御装置４を保護するために、各場合にそれぞれ付随するヒューズ素子１０または１２が設けられる。例えば、電圧供給源６および８から分離され、制御のためにそれぞれの負荷２に割り当てられる制御器が、制御装置として使用される。ここでは、電圧供給源６および８は、異なる電圧を有する車両搭載電気システム、例えば制御装置のような低電力の電気負荷のための１４Ｖの車両搭載電気システム、および、大電力の負荷、例えば電気モータのための４２Ｖの車両搭載電気システム、と称されるものとして具体化することができる。在来型のヒューズまたはその他の半導体素子が、ヒューズ素子１０および１２として使用されることができる。
【００１２】
さらに、制御装置４に接続される開閉素子１４は、電圧供給源６と負荷２との間で、負荷２に給電するための支線に配置される。開閉素子１４は、ここではリレーまたは半導体、例えばトランジスタで具体化することができる。加えて、制御装置４のための入力部１６は、電圧供給源６と開閉素子１４との間の支線で、少なくとも１つの電圧限界値を監視するために設けられる。入力部１６は、開閉素子１４の上流にある電圧の判定と監視のために、および、適当な場合は、診断の実行のために、制御装置４のアナログ／デジタル変換器１８につながれる。
【００１３】
故障の場合、例えばヒューズ素子１０の作動につながる電圧供給源６の短絡の場合、制御装置４は、電圧が入力部１６で第１の電圧限界値Ｇ１以下に低下したとき、開閉素子１４を開く。この目的のために、入力部１６で検出された電圧は制御装置４によって第１の電圧限界値Ｇ１、例えばＧ１＝２Ｖ、と比較される。入力部１６で検出された電圧が２Ｖよりも小さい場合、開閉素子１４が開かれ、その結果として負荷２は電圧供給源６から分離される。負荷２が切り替えられるように要求されても、電圧供給源６の故障のため、それは電圧供給源６から分離されたままになる。言い換えると、入力部１６の電圧を参照して欠損したヒューズ素子１０が制御装置４によって認識されている限り、開閉素子１４は閉じられない。この目的のために、入力部１６で検出された電圧が制御装置４によって連続的に監視され、その電圧が電圧限界値Ｇ１以下に低下したかどうか判定される。これは同時に、負荷２を電圧供給源６に適用しないで、ヒューズ素子１０を差し込み接続することを可能にする。これはアークの発生を確実に回避する。
【００１４】
新しいヒューズ素子１０が挿入される結果として、第１の電圧限界値よりも高い電圧が開閉素子１０の上流に加わる。したがって、制御装置４による入力部１６の電圧の監視は、第１の電圧限界値よりも高い値、特に第２の電圧限界値Ｇ２よりも高い値、という結果につながる。機能上の要求があるとき、または予め規定可能な時間が経過した後に、制御装置４によって開閉素子１４が閉じられ、その結果として負荷２を接続することができる。例えば、第２の電圧限界値Ｇ２を超える電圧が入力部１６に再度存在する場合、負荷２は車両が再始動された（＝イグニッション・ロックが０の位置）後、制御装置４によって切り替えられる。負荷２のための制御論理の種類および設計に依存して、負荷２を切り替える他の機能上の要求が、開閉素子１４の上流の検出電圧に応じて、切り替えられることもできる。
【００１５】
図２は、装置１の別の実施形態を示す。ここで、電圧供給源６または８の一方、例えば、車両における４２Ｖの車両搭載電気システムの電圧供給源６が、制御装置４と負荷２のために共同で設けられる。負荷２は外部制御装置４によって切り替えられる。この制御装置４は、開閉素子１４の上流で検出される電圧供給源６の電圧を監視する入力部１６を使用する。電圧供給源６に故障が生じると、付随するヒューズ素子１０が作動する。したがって、制御器または制御装置６の入力部１６に電圧は加わらず、電圧は電圧限界値Ｇ１以下に低下する。開閉素子１４は開かれる。この開閉素子１４は、例えば、非通電開スイッチを有するリレーとして具体化される。
【００１６】
欠損したヒューズを新しいヒューズ素子１０で置き換えることによって、制御素子４は電圧供給源６から電圧を供給される。入力部１６に印加される電圧は電圧限界値を超える。予め規定された時間が経過した後で、かつ機能上の要求が存在し、その結果として負荷２が回路に接続されるまでは、開閉素子１４は制御装置４によって閉じられない。したがって、最初に制御装置４が電圧を供給され、そして、ある時間が経過した後に負荷２が電圧を供給される。結果としてアークが確実に回避される。
【００１７】
図３は、装置１のさらに別の実施形態を示す。ここで、前記装置１は、制御装置４と、負荷２または制御装置４の電圧供給源６または８のためのヒューズ素子１０および１２との両方を含む。制御装置４は、すでに上述したようにして、開閉素子１４の上流で、負荷２に供給される支線の電圧を検出および監視する。ここでは、以下のように２つの故障の間で識別が為される。負荷２の供給支線の電圧だけが不足している場合、すなわち制御装置４は電圧供給源８によって電圧を供給され続け、かつ入力部１６で電圧が電圧限界値以下に低下した場合、開閉素子１４は制御装置４によって開かれる。新しいヒューズ素子１０の挿入は、図１の例示的な実施形態で示されているように、開閉素子１４を閉じることにつながり、その結果として負荷２は、機能上の要求に従って接続されることができる。
【００１８】
電圧供給源６および８の両方が故障している場合、すなわち制御装置１または負荷２のいずれも電圧を供給されない場合、開閉素子は、図２の例示的な実施形態に示されているように、予め規定した時間が経過した後にのみ閉じられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
制御装置および開閉素子を備えた、負荷を分離および接続するための装置の概略図である。
【図２】
負荷および制御装置のための共通電圧供給源を備えた、図１による装置の概略図である。
【図３】
図１に従った別の装置の概略図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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