(57)【要約】本発明は、後部部材（３）がデッキ（５）内で前方へ傾倒可能とすべく後部デッキ（５）の後部上端近傍に関節を有した方式にて連結される折畳式ルーフに関する。中間部部材（２）は車体に連接された回動アーム（７）に格納部（５）の前部上端（９）の近傍に位置する箇所（８）にて、かつこの中間部部材（２）及び後部部材（３）に連接されたレバー（１０）に、関節を有した方式にて連結される。中間部部材（２）は２つのレバー（１１，１２）によって前部部材（１）に連結され、第１の連結手段は回動アーム（７）が後部を指向して回動するときに前部部材（１）が中間部部材（２）を超えて通過するためにこれら２つのレバー（１１，１２）の回動を制御すべく設けられ、及び第２の連結手段は回動アーム（７）が後部を指向して回動するときに後部部材（３）のデッキ（５）へと前進しかつデッキを指向した傾倒を制御すべく設けられている。
2004516179.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部硬質ルーフ部材（１）、中間部硬質ルーフ部材（２）、及び後部硬質ルーフ部材（３）からなり、後者は車両の後部格納部（５）の後部上端（４）に近接して設けられ、前記ルーフ部材（１，２，３）は前記車両の車室（６）を覆う位置とそれらが車両の後部格納部（５）内に格納される位置との間を可動であるステーションワゴン型車両用格納式ルーフにおいて、前記後部部材（３）は前記後部格納部（５）内で前方へ傾倒可能とすべく前記後部格納部（５）の前記後部上端近傍に関節を有した方式にて連結されることと、前記中間部部材（２）は一方では車体に連接された回動アーム（７）に前記格納部（５）の前部上端（９）の近傍に位置する箇所（８）にて、かつ他方ではこの中間部部材（２）及び前記後部部材（３）に連接されたレバー（１０）に、関節を有した方式にて連結されることと、前記中間部部材（２）は２つのレバー（１１，１２）によって前記前部部材（１）に連結され、第１の連結手段は前記回動アーム（７）が後部を指向して回動するときに前記前部部材（１）が前記中間部部材（２）を超えて通過するためにこれら２つのレバー（１１，１２）の回動を制御すべく設けられることと、第２の連結手段は前記回動アーム（７）が後部を指向して回動するときに前記後部部材（３）の前記格納部（５）へと前進しかつ格納部を指向した傾倒を制御すべく設けられていることとを特徴とするステーションワゴン型車両用格納式ルーフ。
【請求項２】
前記第１の連結手段は好適には、前記中間部部材（２）を前記前部部材（１）に連結する前記レバー（１１，１２）のうちの一方に前記回動アーム（７）を関節を有した方式にて連結するリンク（１３）からなることを特徴とする請求項１に記載の格納式ルーフ。
【請求項３】
前記第２の手段は、前記車体上の連接箇所（８）を超えて設けられる前記回動アーム（７）の延長部（７ａ）を前記車体上の連接（１６）から離間した箇所（１５）にて前記後部部材（３）の後部に関節を有した方式で連結する連結ロッド（１４）からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の格納式ルーフ。
【請求項４】
前記第１の手段は、前記後部部材（３）と前記中間部部材（２）とを連結し、前記シャーシの固定箇所（１８）に連接されている複数のレバーのうちの１つ（１０）に連接されているレバー（１７）からなることを特徴とする請求項１に記載の格納式ルーフ。
【請求項５】
前記第１の連結手段は前記アーム（７）と前記後部（３）及び中間部（２）部材を連結するレバーのうちの１つ（１０）とに連接されたリンク（１９）からなることを特徴とする請求項１に記載の格納式ルーフ。
【請求項６】
前記車両の車室（６）内部に隣接している前記後部格納部（５）の上面は、同面を閉鎖する位置と、同面を開放して前記ルーフ部材（１，２，３）の通過を可能とする位置との間を移動可能であり、かつ前記格納部（５）の前面壁に隣接した空間（２１）に格納される１つ以上のパネル（２０）からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の格納式ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は折畳式又は車両の後部格納部に格納され得るルーフに関する。
この種類の格納式ルーフはより詳細には２座席クーペ型、又は４座席のクーペ型若しくはサルーン型の車両をカブリオレ型車両に変換可能である。
【０００２】
４座席のクーペ型若しくはサルーン型の場合にはルーフは比較的長い長さを有するために、格納式ルーフはそれぞれが車両格納部の寸法に適合した長さを有する３つの部材からなる。
【０００３】
このように、前部ルーフ部材、中間部ルーフ部材、及び後部ルーフ部材からなり、これら３つの部材はそれらが車両を覆う位置とそれらが前記車両の後部格納部内にてほぼ水平に重ね合わせられる位置との間を可動である車両用格納式ルーフが公知である。
【０００４】
本発明はより詳細には前部硬質ルーフ部材、中間部硬質ルーフ部材、及び後部硬質ルーフ部材からなるステーションワゴン型の車両のための格納式ルーフに関し、後者は車両の後部格納部の後部上端の近傍に設けられる。
【０００５】
本発明の目的は、複数のルーフ部材のそれらの閉鎖位置とルーフ格納部内格納位置との間での移動を最適に制御及び誘導するための、公知手段の改良を提供することにある。
【０００６】
本発明による格納式ルーフは、後部部材が後部格納部内で前方へ傾倒可能とすべく後部格納部の後部上端近傍に関節を有した方式にて連結されることと、中間部部材が一方では車体に連接された回動アームに格納部の前部上端近傍に位置する箇所にて、かつ他方ではこの中間部部材及び後部部材に連接されたレバーに、関節を有した方式にて連結されることと、中間部部材は２つのレバーによって前部部材に連結され、第１の連結手段は回動アームが後部を指向して回動するときに前部部材が中間部部材を超えて通過するためにこれら２つのレバーの回動を制御すべく設けられることと、第２の連結手段は回動アームが後部を指向して回動するときに後部部材の格納部へ前進しかつ指向した傾倒を制御すべく設けられていることとを特徴とする。
【０００７】
第１の連結手段は好適には、中間部部材を前部部材に連結するレバーのうちの一方に回動アームを関節を有した方式にて連結するリンク（１３）からなる。
また好適には第２の手段は、車体上の連接箇所を超えて設けられる回動アームの延長部を車体上の連接から離間した箇所にて後部部材の後部に関節を有した方式で連結する連結ロッドからなる。
【０００８】
本発明の他の特徴及び長所は以下の記載からも明らかになる。
図１〜３に示された実施形態において車両のための格納式ルーフは前部ルーフ部材１、中間部ルーフ部材２、及び後部ルーフ部材３からなる。これらの３つの部材１，２，３は車両の車室６を覆う位置（図１参照）とそれらが車両の後部格納部５内にほぼ水平に重ねあわされる位置（図３参照）との間を可動である。
【０００９】
図示された車両はステーションワゴン型であり、後部硬質ルーフ部材（３）は車両の後部格納部（５）の後部上端（４）の近傍に設けられる。
本発明によると後部部材（３）は、後部格納部（５）内で前方へ傾倒可能とすべく箇所１６において後部格納部（５）の後部上端近傍に関節を有した方式にて連結される。中間部部材（２）は、一方では車体に連接された回動アーム（７）に箇所７ｂにて、及び格納部（５）の前部上端（９）の近傍に位置する箇所（８）にて関節を有した方式にて連結され、かつ他方ではこの中間部部材（２）には箇所１０ａで、及び後部部材（３）には箇所１０ｂで連接されたレバー（１０）に、関節を有した方式にて連結される。
【００１０】
中間部部材（２）は２つのレバー（１１，１２）によって前部部材（１）に連結される。第１の連結手段は回動アーム（７）が後部を指向して回動するときに前部部材（１）を中間部部材（２）を超えて通過させためのこれら２つのレバー（１１，１２）の回動を制御すべく設けられる。さらに、第２の連結手段は回動アーム（７）が後部を指向して回動するときに後部部材（３）の格納部（５）へ前進しかつ指向した傾倒を制御すべく設けられている。
【００１１】
示された実施例において、第１の連結手段は、中間部部材（２）を前部部材（１）に連結するレバー（１１，１２）のうちの一方に回動アーム（７）を関節を有した方式にて連結するリンク（１３）からなる。
【００１２】
示された実施例において、第２の手段は、車体上の連接箇所（８）を超えて設けられる回動アーム（７）の延長部（７ａ）を車体上の連接（１６）から離間した箇所（１５）にて後部部材（３）の後部に関節を有した方式で連結する連結ロッド（１４）からなる。
【００１３】
別例において、第１の手段は、後部部材（３）と中間部部材（２）とを連結し、シャーシの固定箇所（１８）に連接されている複数のレバーのうちの１つ（１０）に連接されているレバー（１７）からなる。
【００１４】
さらなる別例において、第１の連結手段はアーム（７）と後部（３）及び中間部（２）部材を連結するレバーのうちの１つ（１０）とに連接されたリンク（１９）からなる。
【００１５】
図１〜３において、車両の車室（６）内部に隣接している後部格納部（５）の上面は、この面を閉鎖する位置（図１参照）と、この面を開放してルーフ部材（１，２，３）の通過を可能とする位置（図２参照）との間を移動可能であり、かつ格納部（５）の前面壁（５ａ）に隣接した空間（２１）に格納される１つ以上のパネル（２０）からなることがわかる。
【００１６】
上記の格納式ルーフは以下に示すように機能する。
ルーフが閉鎖位置にあるときには、部材（１），（２），（３）は互い、及び車体の固定箇所にロックされる。
格納部の上面はパネル（２０）によって閉じられる。
ルーフを開くためには、第１の工程では部材（１），（２），（３）をアンロックし、パネル（２０）を格納部（５）内の空間（２１）内に移動する。
【００１７】
パネル（２０）の格納部を指向した移動は図示されない装置によって自動制御可能である。
アーム（７）の後部を指向した回動が次に制御される。
アーム（７）の移動は中間部部材（２）の後方へ指向した移動、及び後部部材（３）のレバー（１０），（１４）による格納部へ前進し、かつ指向している傾倒を制御する。
【００１８】
アーム（７）の後部を指向した傾倒は、リンク（１３）によってレバー（１１，１２）の上方を指向した回動を制御し、このことは前部部材（１）を上昇させる作用を及ぼし、中間部部材（２）の上方を通過させる。
【００１９】
移動の最後において，部材（３），（２），（１）は後部格納部に重ね合わされ、ほぼ水平となるように格納される。
次に車室（６）に隣接している後部格納部の上部を閉鎖するためにパネル（２０）を移動させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による格納式ルーフを閉鎖した位置で備える車両の長手方向部分の概略を示す部分断面図。
【図２】格納式ルーフが中間の位置にある状態を示す図１と同様な断面図。
【図３】格納式ルーフが車両格納部内に格納される位置にある図１又は２と同様な断面図。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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