(57)【要約】ウィンドウ昇降装置（１）に付随するウィンドウガラス（２）を駆動、案内する駆動手段（５）とガイド手段とからなる自動車のサイドウィンドウガラス（２）のウィンドウ昇降装置（１）において、ウィンドウガラス（２）を移動する駆動力（４．１：４．２）をウィンドウガラス（２）の移動方向とは別に、ウィンドウガラス（２）をガイド手段の所定のガイド端（６ｃ）に対して常に押圧するように印加する駆動手段及び案内手段を設計する。
2006515907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドウ昇降装置（１）に付随するウィンドウガラス（２）を駆動、案内する駆動手段（５）とガイド手段とからなる自動車のサイドウィンドウガラス（２）のウィンドウ昇降装置（１）において、ウィンドウガラス（２）を移動する駆動力（４．１：４．２）をウィンドウガラス（２）の移動方向とは別に、ウィンドウガラス（２）をガイド手段の所定のガイド端（６ｃ）に対して常に押圧するように印加する前記駆動手段及び案内手段を設計することを特徴とするウィンドウ昇降装置（１）。
【請求項２】
前記駆動手段（５）の第１（７．１）及び第２（７．２）の力結合点をウィンドウガラス（２）上に設け、駆動手段を第１の方向（４．１）に駆動することで、第１の力結合点の荷重が大きくなり、第１の方向とは反対の第２の方向（４．２）に駆動することで第２の力結合点（７．２）の荷重が大きくなることを特徴とする請求項１のウィンドウ昇降装置。
【請求項３】
前記ウィンドウガラス（２）は前記駆動手段に付随する線形要素（８）により駆動することを特徴とする前出の請求項のいずれかのウィンドウ昇降装置。
【請求項４】
前記線形要素（８）はチェーンあるいは牽引ケーブル、ベルト、歯形ベルト、ラックなどである請求項３のウィンドウ昇降装置。
【請求項５】
前記ウィンドウガラス（２）は自動車の前部ないし後部サイドドア（９）ないし後部ドア内で案内されることを特徴とする前出の請求項のいずれかのウィンドウ昇降装置。
【請求項６】
前記自動車ドアは前記駆動手段の部品を担持するプラスチックないし金属の内部パーツからなることを特徴とする請求項５のウィンドウ昇降装置。
【請求項７】
前記ウィンドウガラス（２）はその下部に、前記ウィンドウガラスを駆動するためウィンドウガラスに付随する少なくとも一個、好適には１個ないし２個の固定部品（１０）を備えることを特徴とする前出の請求項のいずれかのウィンドウ昇降装置。
【請求項８】
前記固定部品（１０）はウィンドウガラス（２）の残り部分に挟みつけるか、締め付け、糊付け、ないしネジ止めされていることを特徴とする請求項７のウィンドウ昇降装置。
【請求項９】
前記固定部品（１０）は前記線形要素（８）のための２つの締め付け点を備え、前記点は互いに間隔を置き、夫々の場合に、反対の移動方向（４．１；４．２）に対する力結合点（７，１；７．２）をなすことを特徴とする請求項７ないし８のウィンドウ昇降装置。
【請求項１０】
前記駆動手段（５）は、線形要素（８）を偏向するローラ（１１）などとして設計された偏向部品を備えることを特徴とする請求項３乃至９のウィンドウ昇降装置。
【請求項１１】
前記自動車ドア（９）は好適にはウィンドウ開口部（１１）の中央ないし下部において、固定部品を案内するレールを備えることを特徴とする請求項５乃至１０のいずれかのウィンドウ昇降装置。
【請求項１２】
前出の請求項のいずれかのウィンドウ昇降装置を含む自動車ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はウィンドウ装置、並びにそのようなウィンドウ昇降装置を含む車輛ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサイドウィンドウ用のウィンドウ昇降装置は周知となっている。従来のそのような周知のウィンドウ昇降装置は、ウィンドウ昇降装置に付随するウィンドウガラスを駆動し、案内する駆動とガイド手段を有している。はさみ形ウィンドウワインダはそうではなく、ウィンドウワインダはガラスの案内については全く想定していない。
【０００３】
ここでは駆動手段を例えばサイドウィンドウガラスを案内する牽引ケーブル機構として実現する（尚、「サイドウィンドウガラス」という用語は、材料（ガラス、プラスチックなど）に関係なく、Ａ，ＢないしＣ支柱に収容されたレール内で（手動ないし電気的に作動する）完全ないし部分的に透明あるいは全く透明でない構成部品を包含するものとする）。典型的な牽引ケーブル式のウィンドウワインダによるガラスの案内は、ドア支柱内の「ウィンドウガラス」ガイドとウィンドウワインダ（１本ないし複数のガイドレールによる経路制御装置）により確実に行なうことができる。通常、駆動手段はドア内、例えばウィンドウの下に位置し、１本ないし２本のレールを有して設計されている。駆動チェーン付きの突起をレール上で走行させることで、ウィンドウをレールとガラスガイドを通して導く。駆動手段をＡ，Ｂ、Ｃ支柱内に収容することもできるが、このケースは殆どない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のそのようなウィンドウ昇降装置には、ウィンドウガラスの案内を完全かつ確実に達成しようとする複雑な装置が設けられているという問題がある。これは例えばドアの内部、即ちウィンドウガラスで閉じるウィンドウ開口部の下に、ウィンドウガラスが非積極ないし積極嵌合により係合する追加ガイドレールを取り付けることで行なうことができる。しかしそれにより、それら追加ガイド手段により重量が非常に増大し、更に大きな構造スペースを必要とするという問題がある。更にガラスの案内を限定しすぎ、即ち一方で引っ掛かりを防ぎ、他方で「Ｘ」での大きな自由度を防ぐため、公差チェーンの一部である全ての構成部品のコスト的な整合が必要となる。
【０００５】
しかし追加ガイド手段を設けないと、ガイドレール（例えば単一トラックシステム）でウィンドウガラスの引っ掛かりがしばしば生じ、一定の状況下では自動車ウィンドウガラスが全く動かなくなることがある。それは以前にはトルクの大きな増大につながり、技術的な出費（例えばギア）の増大に対処しなければならなかった。
【０００６】
従って本発明の目的は、ウィンドウガラスを上下するときに引っ掛かりを確実に防ぐ一方で、スペースと重量を節約できるウィンドウ昇降装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は独立請求項に記載のウィンドウ昇降装置ないし自動車ドアにより達成する。
【０００８】
従来のウィンドウ昇降装置では、ウィンドウガラスの移動方向とは別にガイド手段の所定のガイド端に対してウィンドウガラスが常に押圧されるように、ウィンドウガラスを昇降する駆動力をウィンドウガラスに印加するように、駆動、ガイド手段を設計している事実から、この目的は該ウィンドウ昇降装置に関して達成するものである。
【０００９】
従って本発明は、従来の通常のウィンドウ昇降装置とは全く異なるアイデアによるものである。従来、ウィンドウ昇降装置では、ウィンドウの移動方向とは別に、完全に一定した案内を行ない、それによりガラスを昇降する試みが常に行なわれてきた。この試みは、例えば上述のレール他の手段により例えばガラスをその重心下で常に係合することで均一に達成した案内により行なわれた。従って従来のウィンドウガラスでは、（単一トラック牽引ケーブルシステムで）所望の移動方向に従った異なるガイド端に対する方位により昇降する際に生じるウィンドウガラスの「揺動」に対して有用であった。  
【００１０】
本発明はこの概念から意図的に離れたものである。ウィンドウガラスが常にその移動方向とは別に案内手段の一定（即ち、単に一つの、夫々の移動方向について一定）のガイド端に対して押圧されるように、ウィンドウガラスを移動する駆動力がウィンドウガラスに導入されるように駆動、案内手段を設計する。出願の主題は、ウィンドウ昇降装置の設計段階で正確に固定されたガイド手段の限定されたガイド端に対して、駆動力がその移動方向とは別に常に押圧されるという点で特に従来技術と異なる。そこでウィンドウガラスの移動方向（従って「主移動方向」）に対して付加的に、ウィンドウガラスが常に完全に限定されたガイド端に対して押圧されるように付加的に回転する試みを行なった。理想的状態として、ガイド端に平行な当該ウィンドウガラス端の完全な方位を、おそらくローラなどの偏向要素の調節を通して例えば牽引ケーブルのベクトル方向を適切に設定しようとする。このように所望のガイド端に対してできるだけ良好な当該ウィンドウガラス端の方位がもたらされるように、ウィンドウガラスを並進的に印加ないし回転しようとする。このため、ウィンドウガラスを昇降する際に、非常に限られた空間方向での整列を可能にする機構を設ける必要がある。本発明のウィンドウ昇降装置の設計では、様々な制約を観察する必要がある。従ってシステムの摩擦力（特に直接、ウィンドウガラス上のもの）、ここでは特に潜在的なガイドレール（図１で参照数字６ａ、６ｂで示す）内の摩擦力を観察する必要がある。同時に、残りのシーリングリップ（図１で参照数字６ｂないし６ｄで示す）などを考慮に入れる。摩擦の削減について、突起とウィンドウ下の別のウィンドウガイドレール間に接触がない点を特に留意すべきである。冬季（低温）には、この接触によりしばしば、ウィンドウガラスを移動する力が倍増（２００％）することがある。本発明によれば、ウィンドウとウィンドウガイド間の残存接触によりわずか１０％しか増大しないことを確認できる。それらの摩擦力とは別に、本発明に関しては慣性力も勿論不可欠で、ウィンドウガラスに対して生じる力の所望のベクトル方向を達成するため、ローラに対する適切な配置を更に観察しなければならない。
【００１１】
そのような目標とした整合とは対照的に、ウィンドウガラスを昇降する際にウィンドウガラスが様々な方向に回転が生じるのは有用である。しかしこれにより、上述の引っ掛かりが改めて生じ、「揺動」ないしウィンドウガラスの引っ掛かりが生じることになる。
【００１２】
従って本発明は、ウィンドウガラスを昇降する際に少ない力しか必要としないウィンドウ昇降装置を提供できる（摩擦の削減に関して引用したものを参照のこと）。これにより例えば電動駆動で、１７０ｇの重量削減につながる小さいモータ（冬季に２０％の負荷の削減）（電気システムを備えたＢｏｃｈｅ  ＦＰＧのＢｏｃｈｅモータＦＰＣ２）を備えることができる。
【００１３】
更にウィンドウ昇降装置に対して大きな製造許容度を提供できる。しかしドア内部スペースに設けることのできる追加ガイドレールは重心下にある必要はなく、スペースがある所によりいずれの場所にも構築できる。それにより約１１の公差チェーンの構成部品数を４に減らすことができる（ドアの構成による）。
【００１４】
基本的に、本発明は全ての案内形のウィンドウガラス状要素に適用できる。これには例えば乗用車あるいは貨物車の前後ドアのサイドウィンドウガラスがある。勿論、そのような後部ウィンドウとすることもできる。更に本発明によれば、他の垂直ないし水平に配置した移動プレートに昇降装置を設けることができる。
【００１５】
従属項に本発明の更に有利な形態を記載する。
【００１６】
特に有利な更なる展開では、第1と第２の力結合点をウィンドウガラス上の駆動手段に対して設け、駆動手段を１つの方向への駆動することで、第1の力結合点に多くの荷重がかかり、第1の方向とは逆の第2の方向へ駆動することで第2の力結合点の荷重が大きくなるという点で本発明の特徴を実現するものとする。異なる移動方向で力結合点の荷重が異なることで、ウィンドウガラスの容易な回転あるいは並進移動を達成でき、ウィンドウガラスの限定されたガイド端に対する平行な方位も可能になる。
【００１７】
力結合点は同時にいずれの空間面でも互いに間隔を置くことができる。これは最近の自動車のサイドウィンドウガラスはしばしば１回ないし２回、曲げられており、純粋な並進経路に沿って案内されないという事実による。しかし力結合点は多く配置でき、ウィンドウガラスへのモーメントの導入は、突起部を適切に設計することで実現できる。
【００１８】
ウィンドウガラスの重心について、上述の力結合点を分配する役に立ってウィンドウガラスに追加のモーメントを加えることが簡単にでき、所望の方向へウィンドウガラスをわずかに傾斜させること（従ってガイド端と反対側に）、及びガイド手段の所望のガイド端に対する接触を増大させることができる。これにより、ウィンドウガラスの必要案内長が実質的に影響される。ここで有利な点は、ウィンドウガラスの一方は50％しか案内しなくて良いということにある。対照的に、いわゆるワインドドライブを有する交差アームウィンドウワインダでは、ガラスのほぼ１００％の案内が必要になる。
【００１９】
更なる展開の更にもう一つの利点は、ウィンドウガラスは駆動手段に付随する線形要素により駆動されるということである。これはチェーン、牽引ケーブルなどでよい。本発明は、しばしば引っ張り負荷だけしか伝えることができない（そしてウィンドウガラスの追加支持効果を達成しない）それらの線形要素では特に有用である。勿論、本発明はラックなどの線形要素に適用することもできる。
【００２０】
更なる展開の更なる利点は、ウィンドウガラスは自動車の前後のサイドドア内で案内されることにある。これはいつも１つのドアである必要はなく、従って本発明のウィンドウ昇降装置は例えばドア内に配置されないハッチバックないしコンパクトカーの後部サイドウィンドウガラスにも使用できる。実質的にここで全ての装置タイプで可能である。更に、それに従ってガイド端も選択できる。ウィンドウガラスを案内する最長の外部ガイドレールはガイド端として役に立つ（従って通常、Ａ，Ｃ支柱に配置されるガイドレール）。
【００２１】
更なる展開の更なる利点は、自動車ドアが駆動手段の部品を搭載するプラスチックないし金属のモジュール形の内部部品を備えることにある。それにより、偏向部品（例えばローラ）あるいは駆動手段に付随するモータを、それらモジュール形の内部部品に対して直接、事前に製造することが簡単になり、またそれにより最終組立を加速できる。
【００２２】
しばしば使用される１つの構成形態は、ウィンドウガラスの下部にウィンドウガラスに付随する固定部品を備え、ウィンドウガラスを移動することにある。１つあるいは２つの固定部品を設けることができる。ウィンドウガラス上のそれぞれの力結合点について２つの固定部品を設ける場合は、個々の固定部品を設けることができる。この固定部品はどのような方法でも非積極あるいは積極嵌合で連結でき、例えば締め付け、クリック、糊付け、ネジ止めできる。固定部品とウィンドウの間でより高い硬度を得るため、ヘニングス・エラストマ・ウント・クンストストフェテニックＧｍｂＨ社  ＫＧ／ＧＤＸのＰＵ接着法（特別な接着方法として）が注目される。この固定部品はウィンドウガラスを駆動手段に結合する役割をする。この固定部品は例えば、ウィンドウガラス内で追加的に案内してもよい。しかしいずれにせよ、例えば駆動手段の線形要素の力結合点の役割をする。勿論、１つあるいはそれ以上の固定部品を設けることができる。しかし固定部品は、製造過程においてウィンドウガラス自身に統合することもできる。１つの実施形態では、固定部品は、牽引ケーブル機構と係合するウィンドウガラス内の単なる孔として設計することもできる。
【００２３】
しかし固定部品ないしウィンドウガラスにとって、線形要素用に２つの締結点があり、それらの点が互いに間隔を置き、夫々の場合にウィンドウガラスの反対移動方向の力結合点を示すことは特に有利である。それらは好適には、ガイド端に対して所望のウィンドウガラス部分により移動方向に従った適切な傾斜ないし平行移動を達成するため、夫々の場合に反対側にウィンドウガラスの重心下に配置する。より正確に述べると、モーメントがウィンドウガラスに働き、牽引すべきケーブルは更に、ベクトル方向がウィンドウガラスの重心とウィンドウガラスの案内の摩擦力の中心から生じる点を通過するように整列する。
【００２４】
更に有利な実施形態は、好適にはウィンドウ開口部の中心及び下部の自動車ドアは、固定部品を案内する少なくとも１つのウィンドウガラスを備えることにある。しかしこれは純粋に任意で、１つあるいは複数のウィンドウガラスを設けることができる。これの更なる実施例の利点は特に、ここで述べたウィンドウガラスの端部が、ガイド手段のガイド端として設けられ、それに対してウィンドウガラスに伴い好適には移動しない固定部品が適切な角度で押圧されることにある。
【００２５】
本発明の更なる形態の利点は、他の従属項に記載する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１は本発明によるウィンドウ昇降装置を示す。これは、図１に概要を示す自動車の後部車輛ドアに配置する。同時に限界線６ａから６ｄはウィンドウの開口部の境界を示し、線６ｄはウィンドウの肘かけを示し、線６ａはＣ支柱に配置されるウィンドウガラス２のガイドレールを表し、６ｃはＢ支柱に配置されるウィンドウガラス２のガイドレールを示す。ガイドレール６ａないし６ｃ並びに図１のウィンドウ肘掛６ｄ内に配置されたスロットによりウィンドウガラス２のガイド手段を形成する。
【００２７】
（重心を「Ｇ」とその横の矢印で示す）ウィンドウガラス２は操作者の望みにより駆動手段で昇降できる（この動きは主にＸＹ面で生じ、特に主にＺ方向で生じる）。しかし、ウィンドウガラスはいくつかの空間方向へ曲がっている場合もあり、Ｙ方向に小さな成分が与えられている。
【００２８】
駆動手段は、ローラとして設計された偏向部品１１の周りに巻かれたケーブル８（即ち線形要素）を備えている。ケーブルの駆動は、乗員の望みにより操作する駆動手段５の電動モータにより行なう（もちろんケーブルの手動での操作も可能である）。
【００２９】
この線形要素８は、ウィンドウガラスの下部にクランプされ、ウィンドウガラスに堅固に接続するためあるいはその一体的な構成要素とするため追加的にネジ止めした１個ないし2個の固定部品１０に連結する。固定部品１０に対して、線形要素の一方は第１の力結合点７．１に連結され、他方は第２の力結合点７．２に連結されている。固定部品１０は（堅固に接続することで）本発明の文脈ではウィンドウガラス２と一体の部品と見られる。
【００３０】
ウィンドウガラスを移動する駆動力は、ウィンドウガラスがその移動方向とは別にガイド手段の所定のガイド端に対して常に押圧されるようにウィンドウガラス２に印加されるように駆動、ガイド手段を設計する。これは主に、図１で１３ａに示すように好適に完全な右端により、ウィンドウガラス２を、ガイド端６ｃに平行に重みがかかるようにあるいは部分１３（即ちＣ支柱方向を向いた上部角で、図１で点線の円で示す）によりウィンドウガラス２がガイド端６ｃの方向に常に傾斜するように移動することを意味する。これはウィンドウガラス２の主要動作方向とは別に行われ、即ちそれが上下に移動するかどうかとは別に行われる。
【００３１】
これを再度、詳細に説明する。上述のように、駆動手段５に付随する線形要素８は、一方で第１の力結合点７．１に連結され、他方で第２の力結合点７．２に連結されている。第１の方向に駆動手段を駆動することで（４．１：ウィンドウ開口部内の移動矢印で分かり、線形要素８の引張り及びその張力も同様に固定部品１０上の二重矢印が示すようにこの方向に働く）、線形要素８は力結合点７．１で引っ張るので主に力結合点７．１に荷重がかかる。従ってここで、第１の力結合点には第２の力結合点７．２よりも大きな荷重がかかる。ここで第１の力結合点７．１は、ウィンドウガラスの一方に、力結合点において生じる力の方向に荷重がかかり、並びに部分１３ａ（ないし都合の悪い場合は部分１３のみ）がレール６ｃに案内されるあるいはそれに対して押圧されるように時計方向のモーメントを有するＸＹ面の生じるモーメントにより荷重がかかるように、ウィンドウガラス２（固定部品を含む重心）の重心に関して選択される。方向４．２の下向きの移動により、反対方向の引張りが生じ、云いかえれば第２の結合点７．２での方向４．２への引張りにより、時計方向のモーメントが同様に生じ、この反対方向の動きにより、部分１３ａないし１３はレール６ｃ内に押圧される。尚、ここで述べた理想的かつ典型的な力の表現は、重力が大きく、即ちウィンドウガラスを下向きに移動するのに強い引張り７．２は第２の結合点で必要ないことを意味する、という点で変更できることに留意する。それらの力結合点ないし力結合点用のチェーンに、バネを設けることができる。移動方向の変化よりバネの力の設定を正しく選択することで、回転方向の一時的な変化を避けることができる。それによりウィンドウガラスは設置したガイド端（例えばＢ支柱のガイド端）から逸脱しない。同時に完全な駆動手段の設計により（例えばウィンドウガラスの重心に対するモータのローラ１１の配置、あるいはまたガイドレール６ａないし６ｃとバネの摩擦力の設定）、ウィンドウガラスの部分１３ａによりガイドレール６ｃに対してできるだけ平行に統一された方位を生じるようにすることができる。
【００３２】
図２は本発明の更なる実施例を示す。これは本質的に図１の実施例と同じである。唯一の相違は、ドアの内部スペース（即ちウィンドウ開口部１２の下）内に配置したレール１４を追加的に設けたという点にある。
【００３３】
図３は、未完成の本発明の自動車ドア９を示す。自動車ドアはその下部に、部品、とりわけ駆動手段５を搭載する内部部品に適用できる開口部を備える。しかしこれは必ずしも必要ではなく、勿論、ウィンドウガラス２を追加的に案内する１，２本のレールなど、駆動手段の他の部品を自動車ドアの下部に個々に収容できる。
【００３４】
結論として、従来のウィンドウ昇降装置を示す図４を参照する。ここで固定部品１０は実質的に１つしか力結合点を備えておらず（あるいは線形要素８'の上ないし下の接触点は互いに横方向に配置がえしていないこと）、従ってそれぞれの場合の駆動手段５'による移動中にウィンドウガラス２'がガイドレール１３ａ'ないし１３ｂ'に交互に当接し、これもレール１４'により完全に除外されていないことが明確に分かる。  
【００３５】
図５に図１の発明の実施例を再び示す。以下に特に明示しない限り、先に述べた全ての特徴に関して図１を参照する。更に以下に明記する全ての詳細は、図２の実施例にも適用されるものとする。
【００３６】
補足的に図５で、線形要素８に直列に接続されたクアシを接続した相互接続引張り圧縮バネ１５，１６を参照する。別の実施例では、例えばバネ１５のみないしバネ１６のみと、単一のバネとすることもできる。伸びに関して線形要素８は本質的に強く設計されているが、バネ１５，１６は前もって設定したバネ剛性を有する。ここでバネ１５のバネ剛性Ｃ１ないしバネ１６のバネ剛性Ｃ２は、好適には長手方向（即ち線形要素８の方向）に荷重中は１．５から３．５Ｎ／ｍｍの領域であるが、２から３Ｎ／ｍｍが最良である。
【００３７】
バネのブロック力（バネ１５でＦＥ１、バネ１６でＦＥ２）は好適には０Ｎと７０Ｎの間であるが、より好適には１５と７０Ｎ、最も好適には２０と６０Ｎの間である。それらの値は特に軽い自動車サイドドアに適している。ここの「バネブロック力」の定義によると、バネの巻取りと共に押圧するため、即ちそれらのバネラインの完全な方位の、線形要素８の方向に圧縮荷重として印加できる力と理解できる。この力を加えた後、バネの更なる変形は実質的に不可能で、より高い圧縮力を加えても剛性体として徐々に反応する。
【００３８】
バネブロック力の比率のＦＢ１：ＦＢ２が実質的に１：１．５から１：２．５に等しくなることは特に有利で、好適には１：１．８から１：２．２となる。
【００３９】
この文脈から力結合点７．１並びに７．２の距離（図５で「ａ」で示す）に留意すべきである。この距離は５０ｍｍと４００ｍｍの間にあり、好適には７０ｍｍと１５０ｍｍ、特に７０ｍｍと１００ｍｍの間にあることが好ましい。図５に示す全ての数字あるいは数的割合は全ての実施例にも適用でき（本発明の図１，２を参照のこと）、夫々の「相互接続」された数の組合せも相互に組合せでき、即ち間隔で示した「ａ」及び力結合点間の距離を示す全ての詳細な距離は、ここに開示した限り、全てのバネの詳細ないし全てのバネブロック力の詳細と組み合わせることができることを強調する。
【００４０】
更に図５で説明すると、ガイドレールの左右までの長さは勿論、異なって大きくなることが示されている。同様に左斜線で例示した、いわゆる「摩擦面」を示し、摩擦面の重心を「ＲＭ」で示している。本発明によると、ウィンドウガラスに作用して生じる力のベクトル４．１が点ＲＭと図５の力「Ｇ」の初期点の間を走ると有利である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明によるウィンドウ昇降装置を有する車輛ドアを示す。
【図２】図１に示すものを改変したものである。
【図３】まだ未完成の車輛用ドアの図である。
【図４】従来のウィンドウ昇降装置である。
【図５】図１の実施形態のベースを詳細に示す例である。
【図１】
2006515907.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
2006515907.tif 000008
2006515907.tif 000009