(57)【要約】本発明は、互いに間隔をおいて設けられる２つのレール対（１０）を持つ座席の縦方向調節装置に関する。これらのレール対は、それぞれ２つのＵ字状レール即ち上部レール（１１）及び下部レール（１２）から成っている。ばね荷重を受ける少なくとも１つの板状鎖状部材（２１）を介して、両方のレール（１１，１２）が鎖錠位置又は解錠位置へ移行可能である。鎖錠部材（２１）は、２つの対向する側に歯を持ち、これらの歯がレールの切欠き（１４）又は開口に係合する。本発明により、下部レール（１２）の歯状切欠き（１４）の縁範囲（４４）及び／又は上部レール（１１）のスリツト状開口（１６）の縁範囲（４５）が、永久変形可能に構成されている。この場合開口（１６）及び切欠き（１４）に係合する板状鎖錠部材（２１）の歯（１５）が鎖錠位置で、大きい荷重の発生の際例えば事故の際、開口（１６）又は切欠き（１４）の縁範囲を変形させる。（図６）
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ２つのＵ字状レール即ち座席に面する上部レール（１１）及び車両の床に面する下部レール（１２）から構成されかつ互いに間隔をおいて設けられる２つのレール対（１０）、両方のレールの脚辺に一体に形成されて縦方向に延びかつ下部レールではレールの内部空間に位置しまた上部レールではＵ字状レールの外に位置するＵ字状部分（４０，４１）、及び上部レール（１１）に保持されて鎖錠位置で下部レール（１２）に対する上部レール（１１）の移動を阻止する少なくとも１つのばね荷重を受けかつ移動可能な板状鎖錠部材（２１）を有し、Ｕ字状下部レール（１２）が、Ｕ字状部分（４１）の自由縁に歯状切欠き（１４）を持ち、Ｕ字状上部レール（１１）が、Ｕ字状部分（４０）を持つ脚辺にスリツト状開口（１６）を持ち、これらのスリツト状開口（１６）へ鎖錠部材（２１）の歯（１５）が係合し、操作部材（１３）を介して、鎖錠部材（２１）が、ばね（２５）の力に抗して鎖錠位置から釈放位置へ移行可能である、
座席の縦方向調節装置において、
歯状切欠き（１４）の縁範囲（４４）及び／又はスリツト状開口（１６）の縁範囲（４５）が、永久変形可能に形成され、開口（１６）及び切欠き（１４）に係合する鎖錠部材（２１）の歯（１５）が、鎖錠位置において大きい荷重の現われる際縁範囲（４４，４５）を変形させることを特徴とする、座席特に車両座席の縦方向調節装置。
【請求項２】
縁範囲（４４，４５）の永久変形のために、切欠き（１４）及び／又は開口（１６）を持つ脚辺壁が、断面において弱めて構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の座席の縦芳香調節装置。
【請求項３】
レールにあるスリツト状開口（１６）又は切欠き（１４）の両側に受入れ空間（４２）が設けられ、この受入れ空間に開口（１６）の可塑化された縁範囲（４５）が入り込むことを特徴とする、請求項１又は２に記載の座席の縦方向調節装置。
【請求項４】
受入れ空間（４２）が長穴（４２）として形成されていることを特徴とする、請求項３に記載の座席の縦方向調節装置。
【請求項５】
受入れ空間（４２）が砂時計状に形成されていることを特徴とする、請求項３に記載の座席の縦方向調節装置。
【請求項６】
受入れ空間（４２）が少なくとも１つの横連絡辺（４３）により区分されていることを特徴とする、請求項３に記載の座席の縦方向調節装置。
【請求項７】
受入れ空間（４２）が対角線連絡辺により区分されていることを特徴とする、請求項３に記載の座席の縦方向調節装置。
【請求項８】
鎖錠部材（２１）が少なくとも３つの個々の鎖錠板（２１）に区分され、これらの鎖錠板（２１）が、それぞれ２つの対向する側に、鎖錠歯（１５）を備えていることを特徴とする、請求項１〜７の１つに記載の座席の縦方向調節装置。
【請求項９】
少なくとも２つの鎖錠板（２１）が、鎖錠位置において、上部レール（１１）にあって荷重を受入れる力伝達経路に同時に位置し、強い荷重のかかる際可塑化により、板と縁範囲（４４，４５）との接触角が殆ど変化しないことを特徴とする、請求項１〜８の１つに記載の座席の縦方向調節装置。
【請求項１０】
下部レール（１２）の歯状切欠き（１４）の幅が上部レール（１１）のスリツト状開口（１６）の幅より大きく、鎖錠部材（２１）が互いに別々に運動可能な少なくとも３つの板部分（２１）に区分され、鎖錠位置において少なくとも２つの板部分の歯が、レール（１１，１２）の切欠き及び開口に係合しており、上部レール（１１）のスリツト状開口の幅が鎖錠部材（２１）の歯（１５）の幅より僅か大きいことを特徴とする、請求項１〜９の１つに記載の座席の縦方向調節装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、それぞれ２つのＵ字状レール即ち座席に面する上部レール及び車両の床に面する下部レールから構成されかつ互いに間隔をおいて設けられる２つのレール対、両方のレールの脚辺に一体に形成されて縦方向に延びかつ下部レールではレールの内部空間に位置しまた上部レールではＵ字状レールの外に位置するＵ字状部分、及び上部レールに保持されて鎖錠位置で下部レールに対する上部レールの移動を阻止する少なくとも１つのばね荷重を受けかつ移動可能な板状鎖錠部材を有し、Ｕ字状下部レールが、Ｕ字状部分の自由縁に歯状切欠きを持ち、Ｕ字状上部レールが、Ｕ字状部分を持つ脚辺にスリツト状開口を持ち、これらのスリツト状開口へ鎖錠部材の歯が係合し、操作部材を介して、鎖錠部材が、ばねの力に抗して鎖錠位置から釈放位置へ移行可能である、座席特に自動車車両座席の縦方向調節装置に関する。
【０００２】
座席の類似の縦方向調節装置は、未公開のドイツ連邦共和国特許出願（２０００年８月２４日付けの第１００４１６０５．５号）に記載されている。このような座席の縦方向調節装置は改善されねばならない。
【０００３】
本発明の課題は、衝撃状荷重のピークが低下されて、座席上にある人を保護するように、最初にあげた種類の縦方向調節装置を構成することである。
【０００４】
この課題は、本発明によれば、下部レールの歯状切欠きの縁範囲及び／又は上部レールのスリツト状開口の縁範囲が、可塑化可能従って永久変形可能に形成され、開口及び切欠きに係合する鎖錠部材の歯が、鎖錠位置において大きい衝撃状荷重の現われる際縁範囲を変形させることによって、解決される。
【０００５】
縁範囲が変形可能又は可塑化可能に構成されていることによって、過大な荷重ピークが低下される。それにもかかわらずレール対又は自動車座席は安全に保たれる。推奨に値するように、縁範囲の適切な変形は、レールの切欠き及び／又は開口を持つ脚辺壁の穴あけにより行われる。これにより一方では、穴あけにもかかわらず充分強固なレールが得られ、他方では穴あけにより、荷重ピークが低下され、更にそれ以外の鎖錠部材が力の伝達経路へ達するまで、縁範囲が撓むことができるようにされる。このような構成により組立ては高価にならない。
【０００６】
本発明の特別な実施形態では、レールにあるスリツト状開口又は切欠きの両側に受入れ空間が設けられ、この受入れ空間に開口の変形化された縁範囲が入り込むことができる。この手段により、変形の際一層大きい変形区間が形成されるので、座席の確実な保持にもかかわらず、荷重を更に低下させることができる。
【０００７】
構成に応じて、受入れ空間を長穴として形成するか、又は砂時計状に形成することができる。別の実施例では受入れ空間において２つの隣接する縁範囲を支持するため、受入れ空間が少なくとも１つの横連絡辺を持ち、それにより一層良好な力の伝達及び力の受止めが行われる。別の実施例では、受入れ空間が対角線連絡辺により区分されている。この対角線連絡辺は、変形した範囲の確実な受入れを可能にする。可塑化範囲は、異なる材料から成る少なくとも１つの別個の部材であってもよい。
【０００８】
特別な実施例では、鎖錠部材が少なくとも３つの個々の鎖錠板に区分され、これらの鎖錠板が、それぞれ２つの対向する側に、鎖錠歯を備えている。個々の鎖錠板は鎖錠位置の確実な固定を可能にし、更に荷重の現われる際力の導出を可能にする。この場合特別な実施例では、少なくとも２つの鎖錠板が、鎖錠位置において、上部レールにあって荷重を受入れる力伝達経路に同時に位置するので、可塑化により、衝撃状に強い荷重の場合、縁範囲と板との接触角は殆ど変化しない。この配置により、鎖錠部材の歯が係合する上部レールの開口の縁範囲が変形可能であっても、可塑化の際板自体がその位置に留まるようにすることができる。鎖錠板は座席をその阻止位置に保持することができる。接触角が全く又は殆ど変化しないことによって、個々の板又はそれ以外の板が係合しなくなる危険もない。
【０００９】
本発明の別の実施例では、下部レールの歯状切欠きの幅が上部レールのスリツト状開口の幅より大きい。鎖錠部材が互いに別々に運動可能な少なくとも３つの板部分に区分されていると、鎖錠位置において少なくとも２つの板部分の歯が、レールの切欠き及び開口に係合しており、この場合上部レールのスリツト状開口の幅が鎖錠部材の歯の幅に一致している。
【００１０】
この手段により、下部レールに対する上部レールのほぼ連続的な調節が行われる。更に少なくとも２つの板が、鎖錠位置で下部レールに係合しているのを保証される。衝突状の荷重はよく受け止めることができる。
【００１１】
図面には本発明の複数の実施例が示されている。
【００１２】
本発明による座席調節装置は、それぞれ上部レール１１及び下部レール１２から成りかつ間隔をおいて設けられる２つのレール対１０から成っている。この場合上部レール１１は、玉３３を介して、下部レール１２に対して移動可能である。下部レール１２は車両の床に取付け可能であり、上部レール１２は座席部分に付属している。上部レール１１及び下部レール１２の輪郭はＵ字状であり、脚辺の自由端はもう一度曲げられかつ変形されて、上部レール１１が外方及び上方へ開くＵ字状部分４０の形の第の曲げ部を持ち、下部レール１２が、内方及び下方へ向くＵ字状部分４１の形の第２のＵ字状曲げ部を持つようになっている。これらの両方の部分は、図１及び図２からわかるように内外に係合している。両方のレール１１，１２相互の移動を阻止し、従って座席の移動を防止するため、下部レールは歯状切欠き１４を持っている。これらの切欠き１４へ鎖錠部材２１の歯１５が係合する。
【００１３】
歯を持つ鎖錠部材２１の運動のため、上部レールの両方の脚辺に、第２の曲げ部の所まで、複数のスリツト１６が設けられ、これらのスリツトへ鎖錠部材１５の歯１５が部分的に係合することができる。
【００１４】
鎖錠部材２１は案内片２３を備えている。この案内片２３は、Ｕ字状上部レール１１の中間連絡辺８にある開口２０を貫通しているので、案内片２３の端部２０は中間連絡辺から一部突出している。この突出する端部２０に、操作部材１３が公知のように作用する。
【００１５】
釈放位置、即ち両方の片２３はレール１１の内部へ一部動かされる。これにより鎖錠部材２１の歯１５は、下部レール１２の歯状切欠き１４との係合を解除される。図示した実施例では、鎖錠部材２１のそれぞれ３つの個々の板２１が設けられている。これらの個々の板は、ノニウス原理（Ｎｏｎｉｕｓ−Ｐｒｉｎｚｉｐ）に従って配置され、即ち上部レール１１の運動を阻止するため、少なくとも１つの鎖錠板３１が下部レールの歯状切欠き１４にへ係合するようになっている。微細段階の調節可能性が得られる。
【００１６】
しかし歯状切欠きの幅は一般に、図４に示すように２つの板の歯が係合しているように、形成されている。
【００１７】
特に図２からわかるように、上部レール１１は突起状曲げ部１９を持っている。この曲げ部に戻しばね２５のかぎ状ばね端部２６が掛けられる。ここでなお指摘しておくべきことは、図示した実施例では案内片２３がピン状に形成され、鎖錠部材又は鎖錠板に取付けられていることである。
【００１８】
なお補うこととして、ばね２５の第２の端部従ってばねの下端が鎖錠板２１に取付けられている。これにより、歯状切欠き１４の間の歯連絡部により妨げられない限り、鎖錠部材２１が常に上部レールの方へ引張られる。
【００１９】
更に補うべきこととして、図２では、鎖錠部材２１が鎖線で示す釈放位置にあり、即ち歯１５が歯状切欠き１４にもはや係合していないことである。ピン状案内片３の端部２０は上部から突出していない。
【００２０】
図３には、上部レール１１の半分が斜視図で示されている。断面は中間連絡辺１８に沿って延びている。脚辺には、スリツト状開口１６が認められ、これらのスリツト状開口は鎖錠部材の歯の案内に用いられ、鎖錠部材の歯が下部レール１２の歯状切欠き１４に係合する際、上部レール１１の移動を阻止する。中間連絡辺１８には突起状曲げ部１９が設けられて、ばね２５の一端を固定するのに用いられ、他方では開口２２が記入され、この開口を通ってピン状案内片２３が突出している。
【００２１】
スリツト状開口１６は、それらの間に受入れ部４２を持っている。受入れ部４２は横連絡辺４３により区分されるが、この横連絡辺の意味については後述する。
【００２２】
図４には、半分にされた下部レール１２が示されている。更に鎖錠部材２１の３つの板状部分が示されている。鎖錠部材２１の歯１５は、下部レール１２の脚辺の歯状切欠き１４に係合する。更に鎖錠板２１は案内片２３を持っている。
【００２３】
図からわかるように、３つの鎖錠板のうち２つが歯錠切欠きに係合しているが、中間の鎖錠板は切欠きより下に設けられている。左の鎖錠板は歯錠切欠き１４の左縁に接し、最も右の鎖錠板は歯状切欠きの右側に接している。
【００２４】
鎖錠部材が歯の半分の幅だけ移動されると、例えば第１及び第２の鎖錠部材の歯が切り欠き１４へ係合することになる。
【００２５】
図５には、下部レール及び上部レールの組立てが縦断面を斜視図で示されている。しかしこの場合下部レールは鎖錠板と共に図４におけるのと同じ配置を持ち、下部レールにある歯状切欠きと共に同じ配置を持っている。中間の鎖錠板２１はスリツト状開口も貫通しているが、図４におけるように切欠きより下にある。なおここで述べておくべきことは、各板を戻すためのばねが記入されていないことである。
【００２６】
図６による実施例では、衝突の場合におけるレールの変形が示されている。ここでは、右側からの大きい衝突が行われ、即ち車両座席従ってレールが左方への加速力を受けるものと仮定される。
【００２７】
これにより、右の板２１の歯が、図７に示すように、下部レール１２の切欠き１４の反対側の縁範囲４４に接するように、鎖錠板２１が上部レール１１と共に移動する。中間の鎖錠部材はまだ切欠きにより下にある。
【００２８】
左の鎖錠板２１は、上部レールにあるスリツト錠開口を変形させている。同時に案内ピン自体も曲げられている。全部の力がこの鎖錠部材により吸収されている。
【００２９】
スリツト状開口１６の間に受入れ部４２が設けられているので、縁範囲４５が弱められており、変形が起こることができる。変形は案内ピン２３にも起こる。そうでない場合には、レール特に下部レール１２は変化されない。この変形により、座席に生じた衝撃が実際に減衰され、即ちピーク荷重が緩和される。このような衝撃は、例えば車両が他の車両に追突する時に生じ得る。座席はまだその最初の速度を持ち、それにより、図面からわかるように、上部レールのスリツト状開口の変形が生じる。ここでなお述べておくべきことは、３つの鎖錠板が開口の縁範囲と共に、連続する力線を形成し、このことは、最終効果として座席の保持を保証するため、各縁範囲により力が吸収され得ることを意味する。
【００３０】
ここで付け加えるべきことは、左の鎖錠板の歯がその位置に留まることである。上部レール１１の力によってのみ案内ピン２３が曲げられ、既に述べたように右の板が歯状切欠き内で左方へ移動され、中間の板が依然として切欠きより下にあるように、残りの両方の板が移動される。
【００３１】
板の間隔は、縁範囲４４，４５によって一定に保たれる。最後になお述べておくべきことは、可塑化され従って永久変形される縁範囲のための受入れ部は異なるように形成できることである。
【００３２】
図８には切欠きが長穴受入れ部として示されている。図９では、両方の縦辺にある受入れ部が凹な凹みを持っている。
図１０では、受入れ部が２つの横連絡辺４３を持ち、図１１では１つの横連絡辺を持っている。
【００３３】
既に述べたように、図示した構成は本発明の単に例としての実現である。本発明はこれに限定されない。むしろまだ多くの変化及び応用が可能である。３つの鎖錠板の代わりに、鎖錠部材は４つの個々の板からも成ることができる。更に個々の大きい受入れ部の代わりに、スリツト状開口の間に多数の穴を設けることができる。重要なことは、開口の縁範囲が比較的強いままであり、大きい荷重が現われると、永久変形することである。
【図面の簡単な説明】
【図１】
座席の縦方向調節装置のレール対の斜視図を示す。
【図２】
レール対の断面を示す。
【図３】
上部レールの断面の斜視図を示す。
【図４】
下部レール及び鎖錠部材の断面の斜視図を示す。
【図５】
上部レール、下部レール及び鎖錠部材の断面の斜視図を示す。
【図６】
上部レール、下部レール及び鎖錠部材の断面の斜視図を示す。
【図７】
衝突の後における下部レール及び鎖錠部材の断面を斜視図で示す。
【図８】
受入れ空間の輪郭形状を示す。
【図９】
受入れ空間の異なる輪郭形状を示す。
【図１０】
受入れ空間の更に異なる輪郭形状を示す。
【図１１】
受入れ空間の別の輪郭形状を示す。
符号リスト
１０　　　レール対
１１　　　上部レール
１２　　　下部レール
１３　　　操作部材
１４　　　歯状切欠き
１５　　　２１の歯
１６　　　１１にあるスリツト状開口
１８　　　１１の中間連絡辺
１９　　　１８にある突起状曲げ部
２０　　　２３の自由端
２１　　　鎖錠部材
２２　　　１８にある開口
２３　　　案内ピン
２５　　　戻しばね
２６　　　かぎ状ばね端部
３３　　　玉
４０　　　１１にあるＵ字状部分
４１　　　１２にあるＵ字状部分
４２　　　１６の間の受入れ部
４３　　　４２にある横連絡辺
４４　　　１４の縁範囲
４５　　　１６の縁範囲
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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2004511388.tif 000022
2004511388.tif 000023
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