(57)【要約】自動車のワイパアームであって、自動車に結合するための駆動可能な固定アーム４と、ワイパブレードに結合させるための結合フック８を備えていて固定アーム４に枢着されたワイパロッドとが設けられており、その場合、結合フック８が、厚さＤＡを有する第１のフックウエブ１９と、該第１のフックウエブ１９に対向して位置していて第１のフックウエブ１９に結合された、厚さＤＥを有する第２のフックウエブ２１とを有しており、その場合、厚さが、ＤＥ ＜ＤＡ となる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のワイパアームであって、
ａ）　自動車に結合するための駆動可能な固定アーム（４）が設けられており、
ｂ）　ワイパブレードに結合するための結合フック（８）を備えていて固定アーム（４）に枢着されたワイパロッド（６）が設けられており、その場合、結合フック（８）が、
ｉ）　　　厚さＤＡ を有する第１のフックウエブ（１９）を有しており、
ｉｉ）　　第１のフックウエブ（１９）に向かい合って位置していて該第１のフックウエブ（１９）に結合された、厚さＤＥ を有する第２のフックウエブ（２１）を有しており、
ｉｉｉ）　その場合、厚さがＤＥ ＜ＤＡ となることを特徴とする、自動車のためのワイパアーム。
【請求項２】
厚さＤＥ に対する厚さＤＡ の比が１．５≦ＤＡ　／ＤＥ≦２．５、特にＤＡ ／ＤＥ ≒２となる、請求項１記載のワイパアーム。
【請求項３】
ワイパロッド（６）が結合フック（８）と一体的に形成されている、請求項１または２記載のワイパアーム。
【請求項４】
第１のフックウエブ（１９）が第２のフックウエブ（２１）に対してほぼ平行に延びている、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパアーム。
【請求項５】
ワイパロッド（６）が薄板から成形されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のワイパアーム。
【請求項６】
ワイパロッド（６）がワンピースの薄板片により成形されている、請求項５記載のワイパアーム。
【請求項７】
第１のフックウエブ（１９）が、２層に折り曲げられた薄板によって形成されている、請求項５または６記載のワイパアーム。
【請求項８】
第２のフックウエブ（２１）が１層の薄板によって形成されている、請求項５から７までのいずれか１項記載のワイパアーム。
【請求項９】
結合フック（８）が第１のフックウエブ（１９）と第２のフックウエブ（２１）とを結合するフック底部（２０）を有している、請求項１から８までのいずれか１項記載のワイパアーム。
【請求項１０】
フック底部（２０）が曲げ軸線（２７）に関してほぼ一様な曲率を有している、請求項９記載のワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は自動車のワイパアームに関する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許公開第１９７３５３０１号明細書によると、ウインドウガラスワイパにおいて、ワイパロッドを薄板からワンピースで成形して製作することが公知である。ワイパロッドはその自由端にＵ字形の結合フックを有しており、該結合フックはその全長にわたり２層または３層に折り曲げられた薄板から成っている。このことにより、結合フックはウインドウガラスワイパ全体の空気抵抗の決定に関与する著しい構造高さを有している。さらに、ワイパアームは払拭されるべきウインドウガラスから比較的遠くまで突出している。
【０００３】
本発明の課題は、負荷能力が同じなら構造高さが減少するように上述形式のワイパアームを改良することにある。
【０００４】
上記課題は請求項１の特徴部によって解決される。本発明の核心は、払拭されるべきウインドウガラスに面したフックウエブがウインドウガラスとは逆の側のフックウエブよりもわずかな厚さを有するように、第１及び第２のフックウエブから成る結合フックを形成することにある。
【０００５】
請求項２による構成の利点は、ウインドウガラスとは逆の側のフックウエブが、ウインドウガラスに面したフックウエブのほぼ２倍の厚さを有し、その結果、簡単な製作が可能なことである。
【０００６】
請求項３によれば、ワイパロッドが結合フックと一体的に形成されている。この場合の利点は、ワイパアームの美的統一性のある外観と簡略化された製作とにある。
【０００７】
請求項４によれば、第１および第２のフックウエブがほぼ互いに平行に延びている。このことの利点は、ワイパブレードの固定のための結合エレメントが容易にフック内に挿入できることである。
【０００８】
請求項６によれば、ワイパロッドがワンピースの薄板部分から製作されている。この場合には、統一的な美的外観が得られることが有利である。
【０００９】
請求項７もしくは８によれば、第１のフックウエブが２層の薄板から、かつ第２のフックウエブが１層の薄板から形成されている。この形式で、第２のフックウエブの厚さを減少させることが、特に簡単に可能である。
【００１０】
本発明のその他の有利な構成を、図示の実施例を用いて説明する。
【００１１】
自動車のウインドウガラスワイパ装置のためのワイパアーム１が、自動車に配置した駆動軸２に受容ブッシュ３を介して結合された固定アーム４を有している。該固定アーム４の、受容ブッシュ３とは逆の側の端部には、ワイパロッド６がジョイント７を介して枢着されている。ワイパロッド６はその自由端の領域内に結合フック８を有しており、該結合フックはワイパブレードに解離可能に結合可能である。
【００１２】
市販の固定アーム４はＵ字形のプロフィールを有しており、かつ薄板から製作されている。固定アーム４の端部５と、ワイパロッド６の、固定アーム４に向いている方の端部とには、互いに合致する軸受孔９が設けられており、該軸受孔内には軸受ピン１０が受容されており、そして、該軸受ピンを中心としてワイパロッド６が固定アーム４に対して相対的に旋回可能である。
【００１３】
ワイパロッド６は、ジョイント７からワイパロッド６の自由端へ延びる支持アーム１１と、該支持アームに続いてこれに一体的に形成された結合フック８とを有している。支持アーム１１は支持アーム底部１２と、これに続く支持アーム脚部１３，１４とを備えたＵ字形の横断面を有している。脚部１３，１４の高さはワイパロッド６の縦方向１５に沿って減少している。脚部１３，１４内にはそれぞれ１つの軸受孔９が設けられている。脚部１４の下方のエッジ１６には、脚部１３へ向かって突出して底部１２に対して平行に延びた保持ウエブ１７が設けられており、該保持ウエブは脚部１４と一体的に形成されている。該保持ウエブと軸受ピン１０との間には、払拭されるべきウインドウガラスへ向けてワイパロッド６に力を印加するためのテンションばね１８が設けられている。
【００１４】
結合フック８は図１の図示ではＵ字形の横断面を有している。該結合フックは、支持アーム１１と一体的に形成された上方のフックウエブ１９と、該フックウエブと一体的に形成された湾曲したフック底部２０と、該フック底部と一体的に形成されていて上方のフックウエブ１９に対して平行に延びる下方のフックウエブ２１とによって形成されている。上方フックウエブ１９は厚さＤＡ を有している。下方のフックウエブ２１は厚さＤＥ を有している。両方の厚さの比は１．５ ≦ＤＡ／ＤＥ ≦２．５であり、かつ特に本実施例ではＤＡ／ＤＥ≒２である。絶対数ではＤＡ ≒４ｍｍ、ＤＥ ≒２ｍｍである。
【００１５】
フックウエブ１９と、移行部２２までのフック底部２０の大部分とは、１つの外側ウエブ２３と、両方の縦側部から該外側ウエブ上へ折りかぶされて該外側ウエブに対して平行に延び、かつ中央で１つの縦溝２４によって分離された２つの内側ウエブ２５とを有している。内側ウエブ２５は移行部２２の領域内で終わっている。外側ウエブ２３だけがさらに延びていて移行部２２を越えた向こう側で下方のフックウエブ２１を形成している。結合フック８の縦方向１５とは逆の方向に位置する端部では、内側ウエブ２５が連続的に脚部１３もしくは１４内へ、かつ外側ウエブ２３が底部１２へ移行している。フック底部２０は曲げ軸線２７に関してほぼ一様な曲率を有している。
【００１６】
ワイパロッド６の製作はワンピースの薄板切断片から出発するが、該薄板切断片の前端部が図６に示されている。内側ウエブ２５は折り線２８を介して外側ウエブ２３に結合されている。第１の折り行程で内側のウエブ２５が縦溝２４の形成して外側ウエブ２３上へ折りかぶされる。それと同時に、脚部１３が底部１２に対して角９０°曲げられ、その結果、図７に示された中間製品が生じる。次いで、下方のフックウエブ２１と、内側ウエブ２５と外側ウエブ２３とから成る二重層状に配置された部分とが、曲げ軸線２７を中心として曲げられ、その結果、図３，図４および図８に示された結合フック８が生じる。
【００１７】
ワンピースに成形された薄板からワイパロッド６を製作することの利点は、閉じられた美的な全体像が得られることにある。上方のフックウエブ１９と、厚さ半分の下方のフックウエブ２１とを備えた結合フック８の構成が有する利点は、フック開口２９の高さＡが同じなら結合フック８の全高Ｈを削減することができることにある。払拭過程に生じる剪断力は上方のフックウエブ１９とフック底部２０とによって受け止められることができる。払拭されるべきウインドウガラスの方向にワイパブレードを固定的に押し付けるだけにのみ役立つ下方のフックウエブ２１は上方のフックウエブ１９に比べて著しくわずかな力しか受け止める必要がなく、従って、下方のフックウエブ２１は上方のフックウエブの半分の厚さで形成されるだけで十分である。全高Ｈの軽減によって、ワイパロッド６は払拭されるべきウインドウガラスに一層近づいて接し、その結果、特に高い走行速度において重要な問題となる風抵抗が軽減される。さらに、ワイパアーム１はウインドウガラスに一層近付いて接触するため、あまり視覚の妨げにならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による１実施例のワイパアームの側面図である。
【図２】
図１によるワイパアームを下方から見た図である。
【図３】
本発明による結合フックを斜め下方から見た図である。
【図４】
図３による結合フックの側面図である。
【図５】
図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】
図３による結合フックのための薄板切断片の図である。
【図７】
図６による薄板切断片を部分的に折り合わせた形状で示した図である。
【図８】
図３による結合フックを下方から見た図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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