(57)【要約】本発明は、特に自動車のための車両ボディに対するウィンドガラスワイパ装置のための固定部であって、ウィンドガラスワイパ装置が、前製造された構成群から成っており、該構成群が、ウィンドガラスワイパ装置に配置された少なくとも１つの固定箇所を備えている形式のものに関する。ウィンドガラスワイパ装置（３２）の少なくとも１つの固定箇所が、車両ボディ（１０）に相応に配置されたそれぞれ１つの固定箇所（結合箇所）に接着されていることが提案されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車のための車両ボディに対するウィンドガラスワイパ装置のための固定部であって、ウィンドガラスワイパ装置が、前製造された構成群から成っており、該構成群が、ウィンドガラスワイパ装置に配置された少なくとも１つの固定箇所を備えている形式のものにおいて、ウィンドガラスワイパ装置（３２）の少なくとも１つの固定箇所が、車両ボディ（１０）に相応に配置されたそれぞれ１つの固定箇所（結合箇所）に接着されていることを特徴とする、ウィンドガラスワイパ装置のための固定部。
【請求項２】
ウィンドガラスワイパ装置（３２）と車両ボディ（１０）との間の第１の固定箇所（１６）が、適宜な誤差補償手段なしに固定支承部として形成されており、第２の固定箇所（１８）が、一軸方向の誤差補償手段を備えて形成されており、第３の固定箇所（２０）が、二軸方向の平らな誤差補償手段を備えて形成されている、請求項１記載の固定部。
【請求項３】
固定支承部として形成された第１の固定箇所（１６）が、対応する球欠き（２４）に互いに形状接続的に結合される半球（２６）を有しており、有利には、ウィンドガラスワイパ装置（３２）の固定箇所が、球欠き（２４）として形成されており、車両ボディ（１０）への結合箇所が、半球（２６）として形成されている、請求項１または２記載の固定部。
【請求項４】
一軸方向の誤差補償手段を備えて形成された第２の固定箇所（１８）が、相応に形成されたＵ字形の対向片（３０）に互いに形状接続的に結合される、下方に開いた側を備えてＵ字形に形成された成形片（２８）を有しており、有利には、ウィンドガラスワイパ装置（３２）の固定箇所が、下方に開いた側を備えて形成されたＵ字形の成形片（２８）として形成されており、車両ボディ（１０）への結合箇所が、Ｕ字形の対向片（３０）として形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項５】
二軸方向の平らな誤差補償手段を備えて形成された第３の固定箇所（２０）が、それぞれ１つの平らな面として形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項６】
固定支承部として形成された第１の固定箇所（１６）が、可能な限り運転席側のワイパアームのワイパシャフト（３４）の近くで車両ボディ（１０）に配置されており、一軸方向の誤差補償手段を備えて形成された第２の固定箇所（１８）が、可能な限り助手席側のワイパアームのワイパシャフト（３４）の近くで車両ボディ（１０）に配置されており、二軸方向の平らな誤差補償手段を備えて形成された第３の固定箇所（２０）が、可能な限りエンジン懸吊装置の領域の近くで車両ボディ（１０）に配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項７】
車両ボディ（１０）に対するウィンドガラスワイパ装置（３２）のための固定箇所（１６；１８；２０）が、１つの平面で見て可能な限り大きな力三角形を形成するように配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項８】
予め規定された接着剤厚さをウィンドガラスワイパ装置（３２）と車両ボディ（１０）との各固定箇所（１６；１８；２０）の間に獲得するために、少なくとも１つのスペーサが配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項９】
スペーサが、振動を減衰する材料から成っている、請求項１から８までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項１０】
スペーサが、接着剤の完全硬化後に除去されるようになっている、請求項１から８までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項１１】
高い粘性を備えた接着剤の使用時にスペーサが不要である、請求項１から７までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項１２】
ウィンドガラスワイパ装置（３２）と車両ボディ（１０）との各固定箇所（１６；１８；２０）の間に塗布したい接着剤が、ポリウレタンベースの一成分のゴム弾性的な接着剤である、請求項１から１１までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項１３】
接着剤が、有利には、ウィンドガラスワイパ装置（３２）の各固定箇所（１６；１８；２０）に塗布されるようになっている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項１４】
接着剤が、処理温度時に処理状態で高い粘性を有しており、接着剤の表皮形成時間が２０分未満であり、さらに、接着剤が、高い初期強度と、完全硬化後に約６０ショア硬さ（Ａ）とを有している、請求項１から１３までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項１５】
接着剤が、水、油、界面活性剤、アルコール、オゾン、塩分および老化に対して耐性を有している、請求項１から１４までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項１６】
接着剤が、完全硬化後に弾性的であると共に振動を減衰するようになっている、請求項１から１５までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項１７】
接着剤が、シリコーン不含であり、環境に対して相容性であり、健康を害さない性質を有している、請求項１から１６までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項１８】
接着剤が、ウィンドガラスワイパ装置（３２）と車両ボディ（１０）とを振動技術的に互いに分離するような強さでウィンドガラスワイパ装置（３２）と車両ボディ（１０）との各固定箇所（１６；１８；２０）の間に塗布されるようになっている、請求項１から１７でのいずれか１項記載の固定部。
【請求項１９】
ウィンドガラスワイパ装置（３２）と車両ボディ（１０）との各固定箇所（１６；１８；２０）の間の材料接続的な接着結合部が解離可能である、請求項１から１８までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項２０】
材料接続的な接着結合部が、曲げられた刃部を備えた振動するナイフによって解離可能である、請求項１から１９までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項２１】
振動するナイフによって解離された接着結合部に新たな接着が行われ得るようになっている、請求項１から２０までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項２２】
ウィンドガラスワイパ装置（３２）の構成部材と車両ボディ（１０）との接触が行われないように、接着剤層が、固定箇所の各面の間に配置されている、請求項１から２１までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項２３】
ウィンドガラスワイパ装置（３２）と車両ボディ（１０）との間の個々の固定箇所（１６；１８；２０）の接着面の大きさが、１つの固定箇所（１６；１８；２０）の接着結合部の万が一の解離時に別の固定箇所の接着結合部の解離が回避されるように大きく寸法設定されるようになっている、請求項１から２２までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項２４】
接着層の引張り・剥離負荷が回避されるように、ウィンドガラスワイパ装置（３２）と車両ボディ（１０）との間の固定箇所（１６；１８；２０）が形成されかつ配置されている、請求項１から２３までのいずれか１項記載の固定部。
【請求項２５】
ウィンドガラスワイパ装置（３２）が、フロントワイパ装置および／またはリヤワイパ装置および／または前照灯ワイパ装置および／またはミラーガラスワイパ装置である、請求項１から２４までのいずれか１項記載の固定部。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した特徴を備えた、ウィンドガラスワイパ装置のための固定部に関する。
【０００２】
特に自動車に用いられるウィンドガラスワイパ装置を振動減衰エレメントの使用下で螺合によって車両ボディに固定することが知られている。一般的には、ウィンドガラスワイパ装置は、前組付けされた構成群として、自動車に組み付けるための自動車製造元に供給される。前組付けされた構成群は鋼片と駆動モータとから成っている。鋼片はその各端部に相応の固定アイを備えており、駆動モータは連結リンク機構を介して、鋼片に支承されたワイパシャフトに結合されている。駆動モータ自体は同じく鋼片に固定されていて、ウィンドガラスワイパ装置を車両ボディに固定するための固定アイを備えている。ウィンドガラスワイパ装置に配置された固定アイを介して、螺合によって車両ボディへのウィンドガラスワイパ装置の固定が行われる。この場合、ウィンドガラスワイパ装置のより良好な組付けのためには、ナットまたはねじが車両のボディに一体に溶接されている。車両ボディとウィンドガラスワイパ装置の固定点との間には、振動伝達を減衰するかもしくは阻止するために振動減衰エレメント、たとえば減衰ゴムまたはこれに類するものが配置される。前製造されたウィンドガラスワイパ装置に設けられた固定アイは、比較的大きな三角形を形成するように配置されている。したがって、システムの剛性が向上される。車両ボディへのウィンドガラスワイパ装置の既知の固定形式における欠点は、一方ではウィンドガラスワイパ装置を車両ボディに組み付けるためにかかる、手による比較的高い手間にあり、他方では組付けのために必要となる、ナット、ねじ、座金、減衰ゴムおよびこれに類するものの形の大きな材料費用にある。さらに、組付けのためには、螺合工具のための適宜な自由室が必要となる。さらに、走行の間に生ぜしめられる振動による螺合部の望ましくない解離もしくは緩みの危険がある。螺合部の緩みは必然的にウィンドガラスワイパ装置の機能の損傷を生ぜしめる。
【０００３】
発明の利点
請求項１に記載した特徴を備えた、車両ボディへのウィンドガラスワイパ装置の本発明による固定部は従来のものに比べて、車両ボディへのウィンドガラスワイパ装置の組付けにかかる手間ならびに組付けのために必要となる個別部材、たとえばナット、ねじ、座金、減衰ゴムおよびこれに類するものの数が著しく削減されるという利点を提供している。ウィンドガラスワイパ装置の少なくとも１つの固定箇所が、車両ボディに相応に配置されたそれぞれ１つの固定箇所（結合箇所）に接着されていることによって、有利には、車両ボディへのウィンドガラスワイパ装置の迅速なかつ確実な組付けが行われることが達成される。螺合のために必要となる所要の螺合工具のための自由室はもはや不要となる。本発明による解決手段の別の利点は、完全硬化させられた接着剤が、背景技術に記載した振動減衰エレメントの減衰機能を引き受けていることにある。ゴムブシュまたは別の振動減衰エレメントは省略される。これによって、材料費用が削減される。
【０００４】
本発明の有利な構成は、従属請求項に記載した特徴から得られる。
【０００５】
実施例の説明
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【０００６】
図１には、車両ボディ１０へのウィンドガラスワイパ装置３２の結合部が概略的に示してある。自体公知のウィンドガラスワイパ装置３２はシートバーもしくは鋼片（Ｐｌａｔｉｎｅ）２２を有している。この鋼片２２の各端部は相応の固定箇所１６，１８を備えている。一方では、鋼片２２に第３の固定箇所２０を介して駆動モータ１４が固定されている。他方では、第３の固定箇所２０を介してウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との固定が行われている。駆動モータ１４は連結リンク機構１２を介して、ウィンドガラスワイパを固定するための、鋼片２２に支承されたワイパシャフト３４に結合されている。ウィンドガラスワイパ装置３２は前組付けされ、その後、構成群として相応の自動車に組み付けられる。
【０００７】
特に自動車の車両ボディ１０へのウィンドガラスワイパ装置３２の固定は、本発明によれば、ウィンドガラスワイパ装置３２の固定箇所が、車両ボディ１０に相応に配置されたそれぞれ１つの固定箇所（結合箇所）に接着されることによって行われる。接着とは材料接続的（ｓｔｏｆｆｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）な結合を意味している。この結合部の永久負荷耐性を向上させるためには、規定された負荷方向に対して、材料接続的な結合の他に付加的に形状接続的（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）な結合が形成されると有利である。接着のためには、接着層にわたって特に圧力負荷が伝達されるようになっていることが重要である。接着箇所の剥離・引張り負荷は、空間的な適宜な配置形式ならびに付加的な形状接続的な結合構造によって十分に回避される。図４に示した表には、接着結合部と付加的な形状接続部との種々異なる表面形状および結合箇所がリストアップしてある。
【０００８】
ハッチングＡを備えたワークは、たとえばウィンドガラスワイパ装置３２を示しているのに対して、ハッチングＣは、たとえば車両ボディ１０を示している。Ｂは各成形部材の間の接着剤を示している。欄Ｉ，ＩＩには、ワークの、相応に異なる配置形式が示してある。
【０００９】
表の各行には、種々異なる面構造と、結合部の、種々異なる形状と、互いに異なるワークの材料接続的なかつ形状接続的な結合の、種々異なる数の結合箇所とが示してある。行１〜４には、ワークの種々異なる面構造が示してある。行１には、滑らかな面構造が示してあり、行２には、円形、卵形、凹面状／凸面状の面構造が示してあり、行３には、方形の面構造が示してあり、行４には、三角形の面構造が示してある。行５〜１１には、結合箇所の種々異なる形状が示してある。行５には、他方のワークへの一方のワークの埋込みが示してあり、行６には、ピンと孔との結合が示してあり、行７には、円形結合が示してあり、行８には、折畳み結合が示してあり、行９には、軸と薄板との結合が示してあり、行１０には、半球と球欠きとの結合が示してあり、行１１には、ボールとソケットとの結合が示してある。行１２〜１５には結合箇所の数が示してある。行１２には、単一の結合が示してあり、行１３には、二重の結合が示してあり、行１４には、三重の結合が示してある。行１５は多重結合であるので、図示しないことにする。表に示した種々異なる構造は、各結合に相応して、ウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との間の固定箇所１６；１８；２０の可能な種々の結合構造を示している。
【００１０】
ウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との間の第１の固定箇所１６は、適宜な誤差補償手段なしに固定支承部（Ｆｅｓｔｌａｇｅｒ）として形成することができるのに対して、第２の固定箇所１８は一軸方向の誤差補償手段を備えて形成され、第３の固定箇所２０は二軸方向の平らな誤差補償手段を備えて形成されると特に有利であると分かった。第２の固定箇所１８と第３の固定箇所２０との適宜な誤差補償手段によって、ウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との、場合によって生ぜしめられる製造誤差を補償することができる。
【００１１】
固定支承部として形成された第１の固定箇所１６の結合箇所は、図２に示したように、半球２６を有している。この半球２６は、対応する球欠き２４に形状接続的に結合される。この場合、ウィンドガラスワイパ装置３２の固定箇所が球欠き２４として形成されており、車両ボディ１０への結合箇所が半球２６として形成されていると有利である。一軸方向の誤差補償手段を備えた第２の固定箇所１８の結合箇所は、図３によれば、下方に開いた側を備えてＵ字形に形成された成形部材２８を有している。この成形部材２８は、相応に形成されたＵ字形の対向片３０に互いに形状接続的に結合される。この場合、ウィンドガラスワイパ装置３２の固定箇所が、下方に開いた側を備えて形成されたＵ字形の成形部材２８として形成されており、車両ボディ１０への結合箇所がＵ字形の対向片３０として形成されていると有利である。二軸方向の平らな誤差補償手段を備えて形成された第３の固定箇所２０の結合箇所は、それぞれ１つの平らな面として形成されている。ウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との間の個々の固定箇所１６；１８；２０の構成および形状によって、組付け時にウィンドガラスワイパ装置３２の正確な位置決めが行われる。しかし、ウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との間の個々の固定箇所１６；１８；２０は、表に示した種々異なる構成に相応して形成されていてもよい。また、ウィンドガラスワイパ装置３２を２つの固定箇所、たとえば固定箇所１６；１８によってのみ車両ボディ１０に固定することも可能である。
【００１２】
固定支承部として形成された第１の固定箇所１６の組付け位置は最高の精度を有している。この精度は、ウィンドガラスワイパブレードに対する相応の払拭範囲を調整するためにも重要であるし、算定された払拭角度を種々異なる条件下で正確に達成するためにも重要である。慣用のタンデム型ワイパ装置では、ワイパブレードは自動車の下側のウィンドガラス縁部とＡピラーとの間で運動させられる。したがって、この車両側には、より高い払拭角度精度が目標とされる。この理由に基づき、固定支承部として形成された第１の固定箇所１６は車両ボディ１０に運転席側で配置される。一軸方向の誤差補償手段を備えて形成された第２の固定箇所１８は車両ボディ１０に助手席側の方向で配置されるのに対して、二軸方向の平らな誤差補償手段を備えて形成された第３の固定箇所２０は、第１の固定箇所１６と第２の固定箇所１８との間のほぼ真ん中で車両ボディ１０に配置される。
【００１３】
ウィンドガラスワイパ装置３２の剛性を全体的に向上させるためには、ウィンドガラスワイパ装置３２のための固定箇所１６；１８；２０が、１つの平面で見て三角形を形成するように車両ボディ１０に配置される。この場合、ウィンドガラスワイパ装置３２の剛性は、個々の固定箇所１６；１８；２０の間の、形成したい三角形の大きさに関連している。形成したい三角形が大きければ大きいほど、ウィンドガラスワイパ装置３２の安定性は益々大きくなる。
【００１４】
ウィンドガラスワイパ装置３２の最初の位置決めのためには、組付け時にウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との間の固定箇所１６；１８；２０の接着箇所にスペーサが配置され得る。このスペーサは、一方ではウィンドガラスワイパ装置３２を、予め規定された位置にもたらし、他方では規定された接着剤厚さを獲得するために働く。スペーサは、接着剤の完全硬化後に除去したくない場合には、振動を減衰する材料、たとえばエラストマから成っていなければならない。スペーサが、振動を減衰する材料から成っていない場合には、スペーサは接着剤の完全硬化後に再び除去される。
【００１５】
ウィンドガラスワイパ装置３２を車両ボディ１０に接着するためには、ウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との各固定箇所１６；１８；２０の間にポリウレタンベースの一成分のゴム弾性的な接着剤が塗布される。この場合、この接着剤が、より良好な接近可能性に基づきウィンドガラスワイパ装置３２の各固定箇所１６；１８；２０に塗布されると有利である。さらに、これらの箇所によって、規定された接着面が付与されている。車両ボディ１０の固定箇所、特に二軸方向の平らな誤差補償手段を備えて形成された第３の固定箇所２０への接着剤の塗布時には、各固定箇所１６；１８；２０が互いに移動できることに基づき、接着剤が相応の接着箇所に全く位置していないかまたは部分的にしか位置していないことが生ぜしめられ得る。これによって、接着箇所の強度が不都合に損なわれる恐れがある。
【００１６】
接着剤は約６０℃で均一に各固定箇所１６；１８；２０に塗布される。このことは、相応に形成された固定箇所の窪み内への注入または平らに形成された固定箇所における三角形ビードの付与によって行われる。接着剤の粘性が処理温度時でも高いことによって、接着剤を各固定箇所１６；１８；２０に塗布することができ、次いで、ウィンドガラスワイパ装置３２を搬送時に任意に運動させることができる。粘性は処理状態でほぼ「粘液性」である。すなわち、粘性は、接着剤が技術的に実現可能な圧力によって既知の調量装置で処理可能であるものの、容易に滴下しないかまたは汚染されないかまたは自重下で変形しない（ビード形状が一定のままである）ように規定されている。ウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との間の各固定箇所１６；１８；２０ひいては接着箇所の形状および大きさは、固定箇所に生ぜしめられる最大負荷に基づき得られる。この場合、最大の力は、種々異なる位置でのワイパアームのロック時に検知され、車両の座標系から固定座標系に変換される。したがって、表面に対して平行な力と、この力に対して垂直な力とに分解することができ、したがって、剪断力と引張り力とを検知することができる。これらの力と、車両ボディ１０に設けられたラッカ塗布された面における接着剤の強度とによって、必要となる接着面が算定される。この場合、この接着面の、２つの点に存在する三次元の幾何学的形状は無視される。しかし、適宜な接着面の設計時には、極端な車両負荷および車両耐用年数でも故障危険を最小限に抑えるために、付加的に高い安全因子が考慮される。接着箇所の設計および配置に対する別の点は固定箇所のフェイルセーフ特性の保証である。これは、ウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との間の個々の固定箇所１６；１８；２０の接着面の大きさが、１つの固定箇所１６；１８；２０の接着結合部の万が一の解離時に別の固定箇所の接着結合部の解離が回避されるように大きく寸法設定されることを意味している。これによって、払拭時に生ぜしめられる力による結合箇所の万が一の解離時に別の結合箇所が剥離されないことが保証される。したがって、ウィンドガラスワイパ装置３２の剥離は通常の条件下で十分に回避される。
【００１７】
接着剤の低粘性の稠度は、接着剤の、予め規定された強さをウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との各固定箇所１６；１８；２０の間に達成するためにも重要である。この場合、接着剤によって、この接着剤が完全硬化後に弾性的となると同時に振動を減衰することが要求される。接着剤は、完全硬化させられた接着剤がウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０とを振動技術的に互いに分離していて、したがって、適宜な減衰機能を引き受けているような強さでウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との各固定箇所１６；１８；２０の間に塗布される。このためには、ウィンドガラスワイパ装置３２の構成部材と車両ボディ１０との接触が行われず、したがって、ウィンドガラスワイパ装置３２の振動が車両内に伝達され得ないように、固定箇所の各面の間に接着剤層を配置することが必要となる。これによって、従来慣用の弾性的な減衰部材、たとえばゴムブシュまたはこれに類するものが省略される。
【００１８】
ポリウレタンベースの弾性的な接着剤は高い初期強度を有している。この場合、接着剤の表皮形成時間は２０分未満である。完全硬化後、接着剤は約６０ショア硬さ（Ａ）を有している。これによって、接着されたウィンドガラスワイパ装置３２の位置が、振動および長手方向軸線を中心とした車両の回動が発生した場合でもコンベヤベルト（Ｍｏｎｔａｇｅｂａｎｄ）での後続の搬送時にもはや変化させられないことが達成される。さらに、短い表皮形成時間によって、生産経過に相応して、接着剤の完全硬化のために付加的な休止時間なしに車両にラッカを後塗布できることが達成される。
【００１９】
接着剤の別の特性は、接着剤が、水、油、界面活性剤、アルコール、オゾン、塩分および老化に対して耐性を有していることにある。耐老化性は、ウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との間に形成された材料接続的な結合の高い耐用年数を保証するために必要となる。水、油、界面活性剤、アルコール、オゾンおよび塩分に対する接着剤の耐性も同じく必要となる。なぜならば、接着剤が、これらの物質に接触し得るからである。この場合、ウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との間の個々の固定箇所１６；１８；２０の形成時に注意しなければならないことは、液状の媒体が損傷を与える恐れがあり、したがって、接着剤および接着箇所に対して永久接触しないことである。液状の媒体と接着剤との永久接触を回避することによって、接着箇所の損傷は十分に排除される。これによって、接着結合の耐用年数が延長される。さらに、使用される材料は、環境保護に課せられた要求に対応するために、シリコーン不含で、毒素不含で、環境に対して相容性で、健康に関して危惧する必要なしにかつ危険なしに塗布可能でなければならない。
【００２０】
ウィンドガラスワイパ装置３２の、場合によって必要となる交換時には、ウィンドガラスワイパ装置３２の取外しは、各固定箇所１６；１８；２０と車両ボディ１０とに対する損傷が生ぜしめられないように行うことができなければならない。これは、ウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との各固定箇所１６；１８；２０の間の材料接続的な接着結合部が解離可能でなければならないということを意味している。分離は、曲げられた刃部を備えた、ウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との各固定箇所１６；１８；２０の間に案内される振動するナイフによって行われる。このような工具は、接着されたウィンドガラスワイパ装置３２を車両ボディ１０から解離することができるようにするためにあらゆる工場に存在している。ウィンドガラスワイパ装置３２の新たな接着は、予め解離された結合箇所の接着残滓に対して問題なく行うことができる。
【００２１】
通常、車両ボディ１０へのウィンドガラスワイパ装置３２の組付けは組立てライン（Ｔａｋｔｓｔｒａｓｓｅ）またはコンベヤベルトによって行われる。ウィンドガラスワイパ装置３２と車両ボディ１０との間の個々の固定箇所１６；１８；２０を適宜な自由度もしくは位置決め点を備えて形成することよって、組付けをシングルアームロボットによって実施することが可能となる。なぜならば、車両ボディ１０へのウィンドガラスワイパ装置３２の位置決めが問題なく可能となるからである。さらに、ロボットによって接着剤を、一方では問題なく約６０℃の適宜な処理温度に加熱することができ、ウィンドガラスワイパ装置３２の固定箇所に塗布することができる。ロボットの使用によって、ウィンドガラスワイパ装置３２の組付けの間の人間と接着剤との接触も回避される。接着剤をより迅速に完全硬化させるためには、さらに付加的に特殊なシステム、たとえばブースタシステムを使用することができる。ワイパレバーの後続の組付け時に注意しなければならないことは、十分な完全硬化時間の後、すなわち、接着剤の表皮形成の後に初めて組付けを行うことができることである。
【００２２】
車両ボディへのウィンドガラスワイパ装置の本発明による固定は、車両に存在する全てのガラスワイパ装置に対して実施することができる。したがって、本発明による解決手段は、フロントワイパ装置、リヤワイパ装置、前照灯ワイパ装置およびミラーガラスワイパ装置のために使用可能である。この場合、ガラスワイパ装置はその構造に相応して、行程制御装置を備えているかまたは行程制御装置を備えていないシングルアーム装置またはダブルアーム装置、シングルモータ装置またはダブルモータ装置としてタンデム型または対向型で形成することができる。
【００２３】
本発明による固定部の利点は、特に全体的に簡単な組付け、確実な固定、必要となる個別部材と必要となる組付け自由室との減少ならびに費用の削減にある。
【図面の簡単な説明】
【図１】
車両ボディへのウィンドガラスワイパ装置の本発明による固定部の平面図である。
【図２】
図１に示した部分Ｘの詳細図である。
【図３】
図１に示した部分Ｙの詳細図である。
【図４】
種々異なる表面形状および結合箇所における材料接続的な結合部の概略図である。
【符号の説明】
１０　車両ボディ、　１２　連結リンク機構、　１４　駆動モータ、　１６　固定箇所、　１８　固定箇所、　２０　固定箇所、　２２　鋼片、　２４　球欠き、　２６　半球、　２８　成形部材、　３０　対向片、　３２　ウィンドガラスワイパ装置、　３４　ワイパシャフト
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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