(57)【要約】本発明の自動車（２）のボデー（１）は、特に車室（４）の床（３）と、床（３）から前方へ向かって伸びる運転席のトーボード（５）とを含んでなり、特に前面の衝突による、トーボード（５）の床（３）に対する回転を制限する手段（２７ａ、２７ｂ）を含んでなることを特徴とする。
2004502588.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に車室（４）の床（３）と、上記床（３）から前方へ向かって伸びる、運転席のトーボード（５）とを含んでなる、自動車（２）のボデー（１）において、特に前面の衝突による、上記トーボード（５）の上記床（３）に対する回転を制限する手段（２７ａ、２７ｂ、２９、３３、３９）を含んでなることを特徴とする自動車のボデー。
【請求項２】
上記手段は、特に前面の衝突の際における、上記トーボード（５）の進入によって引き起こされる剪断に対する上記床（３）の部分（２５ａ、２５ｂ）の強度を弱めるための手段（２７ａ、２７ｂ）を含んでなることを特徴とする請求項１に記載の自動車のボデー。
【請求項３】
上記弱めるための手段は、上記床（３）の上記部分（２５ａ、２５ｂ）に形成されたリブ（２７ａ、２７ｂ）を含んでなることを特徴とする請求項２に記載の自動車のボデー。
【請求項４】
上記リブ（２７ａ、２７ｂ）は、特に前面の衝突による、上記床（３）の上記部分（２５ａ、２５ｂ）の、通常は斜め方向の変形線にほぼ直交するように向けられていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のボデー。
【請求項５】
上記弱めるための手段は、上記床（３）の上記部分（２５ａ、２５ｂ）に設けられた厚さが薄い領域を含んでなることを特徴とする請求項３または４に記載の自動車のボデー。
【請求項６】
上記弱めるための手段は、上記床（３）の上記部分（２５ａ、２５ｂ）に設けられた比較的にヤング率が低い領域を含んでなることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１つに記載の自動車のボデー。
【請求項７】
前部取付台（１１）を更に含んでなり、上記トーボード（５）の上記床（３）に対する回転を制限する上記手段は、特に前面の衝突の際における、上記前部取付台（１１）に対する上記トーボード（５）の回転を制限するための手段（２９、３３）を更に含んでなることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車のボデー。
【請求項８】
上記前部取付台（１１）に対する上記トーボード（５）の回転を制限するための上記手段は、上記トーボード（５）に連結された少なくとも１つの案内突起（２９）と、上記前部取付台（１１）に連結されたに少なくとも１つの案内穴（３３）とを含んでなり、特に前面の衝突によって上記前部取付台（１１）が後退した際には、上記案内穴（３３）が、上記案内突起（２９）に嵌め込まれることを特徴とする請求項７に記載の自動車のボデー。
【請求項９】
上記トーボード（５）から上記床（３）に沿って後方へ伸びる少なくとも１つの主縦通材（２１ａ、２１ｂ）を更に含んでなり、上記トーボード（５）の回転を制限するための上記手段は、特に前面の衝突によって上記主縦通材（２１ａ、２１ｂ）が上記床（３）に対して後退することを可能にする手段を更に含んでなることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の自動車のボデー。
【請求項１０】
上記床（３）の後部で伸びるクロスメンバー（２７）を更に含んでなり、上記主縦通材（２１ａ、２１ｂ）が後退することを可能にする上記手段は、上記クロスメンバー（２７）と上記主縦通材（２１ａ、２１ｂ）との間に設けられた自由空間を含んでなることを特徴とする請求項９に記載の自動車のボデー。
【請求項１１】
上記床（３）の後部で伸びるクロスメンバー（２７）を更に含んでなり、上記主縦通材（２１ａ、２１ｂ）が後退することを可能にする上記手段は、上記主縦通材の後部領域に形成された、軸方向応力に対して低い強度を呈する部分を含んでなることを特徴とする請求項９に記載の自動車のボデー。
【請求項１２】
座席下横梁（２４）と、上記主縦通材（２１ａ、２１ｂ）を上記座席下横梁へ連結する手段（３７）とを更に含んでなり、上記主縦通材（２１ａ、２１ｂ）が後退することを可能にする上記手段は、上記連結する手段（３７）に形成された熱可溶性の部分を含んでなることを特徴とする請求項９〜１１のいずれか１つに記載の自動車のボデー。
【請求項１３】
特に前面の衝突の際に、上記主縦通材（２１ａ、２１ｂ）を上記座席下横梁（２４）に対して案内するための手段（３５）を更に含んでなることを特徴とする請求項１２に記載の自動車のボデー。
【請求項１４】
上記案内するための手段は、特に前面の衝突の際に、上記主縦通材（２１ａ、２１ｂ）の上記座席下横梁（２４）に対する滑動を可能にするように、上記主縦通材（２１ａ、２１ｂ）または上記座席下横梁（２４）に形成された切り込み（３５）を含んでなることを特徴とする請求項１３に記載の自動車のボデー。
【請求項１５】
上記トーボード（５）の上記床（３）に対する回転を制限する上記手段は、上記床（３）と上記トーボード（５）との間に設けられた補強材（３９）を更に含んでなることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１つに記載の自動車のボデー。
【請求項１６】
請求項１〜１５のいずれか１つに適合する自動車のボデーを含んでなることを特徴とする自動車（２）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、事故の際に搭乗者の踝に加えられる障害を制限するために考案された自動車のボデーに関する。
【０００２】
従来の自動車のボデーは、車室の床と、床から前方へ伸びる運転席のトーボードとを特に含んでなる。
トーボードは、種々の装置を支持する支持台を受けるためのものであり、種々の装置の間でペダルが自動車の進行操作を可能にしている。
事故、特に前面の衝突の際に、上述のタイプのボデーを有する車両の前部に座っている搭乗者は、踝の高さにしばしば重大な障害を被ることが確認されている。
【０００３】
本発明は、事故の際のこのような障害の発生のリスクを制限することを可能にする、上述のタイプの自動車のボデーを提供することを目的とする。
【０００４】
上記目的は、特に車室の床と、上記床から前方へ向かって伸びる、運転席のトーボードとを含んでなる、自動車のボデーにおいて、特に前面の衝突による、上記トーボードの上記床に対する回転を制限する手段を含んでなることを特徴とする自動車のボデーによって達成される。
【０００５】
上記特長によって、特に正面の衝突の際における上記トーボードの回転による、乗客の足の脚方向への回転運動を制限することが可能になり、このことが踝における障害の発生のリスクを制限する。
【０００６】
本発明のその他の特長によれば、
−上記手段は、特に前面の衝突の際における、上記トーボードの進入によって引き起こされる剪断に対する上記床の部分の強度を弱めるための手段を含んでなり、
−上記弱めるための手段は、上記床の上記部分に形成されたリブを含んでなり、
−上記リブは、特に前面の衝突による、上記床の上記部分の、通常は斜め方向の変形線にほぼ直交するように向けられており、
−上記弱めるための手段は、上記床の上記部分に設けられた厚さが薄い領域を含んでなり、
−上記弱めるための手段は、上記床の上記部分に設けられた比較的にヤング率が低い領域を含んでなり、
−上記ボデーは、前部取付台を更に含んでなり、上記トーボードの上記床に対する回転を制限する上記手段は、特に前面の衝突の際における、上記前部取付台に対する上記トーボードの回転を制限するための手段を更に含んでなり、
−上記前部取付台に対する上記トーボードの回転を制限するための上記手段は、上記トーボードに連結された少なくとも１つの案内突起と、上記前部取付台に連結された少なくとも１つの案内穴とを含んでなり、特に前面の衝突によって上記前部取付台が後退した際には、上記案内穴が、上記案内突起に嵌め込まれ、
−上記ボデーは、上記トーボードから上記床に沿って後方へ伸びる少なくとも１つの主縦通材を更に含んでなり、上記トーボードの回転を制限するための上記手段は、特に前面の衝突によって上記主縦通材が上記床に対して後退することを可能にする手段を更に含んでなり
−上記ボデーは、上記床の後部で伸びるクロスメンバーを更に含んでなり、上記主縦通材が後退することを可能にする上記手段は、上記クロスメンバーと上記主縦通材との間に設けられた自由空間を含んでなり、
−上記ボデーは、上記床の後部で伸びるクロスメンバーを更に含んでなり、上記主縦通材が後退することを可能にする上記手段は、上記主縦通材の後部領域に形成された、軸方向応力に対して低い強度を呈する部分を含んでなり、
−上記ボデーは、座席下横梁と、上記主縦通材を上記座席下横梁へ連結する手段とを更に含んでなり、上記主縦通材が後退することを可能にする上記手段は、上記連結する手段に形成された熱可溶性の部分を含んでなり、
−上記ボデーは、特に前面の衝突の際に、上記主縦通材を上記座席下横梁に対して案内するための手段を更に含んでなり、
−上記案内するための手段は、特に前面の衝突の際に、上記主縦通材の上記座席下横梁に対する滑動を可能にするように、上記主縦通材または上記座席下横梁に形成された切り込みを含んでなり、
−上記トーボードの上記床に対する回転を制限する上記手段は、上記床と上記トーボードとの間に設けられた補強材を更に含んでなる。
【０００７】
本発明はまた上述したものに適合する自動車のボデーを含んでなることを特徴とする自動車を提供することを目的とする。
【０００８】
本発明のその他の特徴及び利点は、以下の記述を読み、添付図面を検討することによって明らかになるであろう。
【０００９】
図１は、本発明によるボデーの一部の模式上面図である。
図２は、図１における領域ＩＩを拡大して示した模式側面図である。
図３は、図１における領域ＩＩＩを拡大して示した模式斜視図である。
図４は、事故の際の床とトーボードとの連結領域における、本発明によるボデーの変形モードと、従来技術のボデーの変形モードとの比較を可能にする模式図である。
これらの図において、同一の参照符号は、同一または類似の部品または部品の組立体を示す。
以下の記述において、「前」、「後」、「右」、「左」の用語は、自動車の進行方向に関連して用いる。
図１を参照すると、自動車２のボデー１は、車室４の床３と、前方へ向けて（すなわち図の左方へ向けて）伸びる運転席のトーボード５とを含むことが認められる。
このトーボードは、典型的には、自動車２の進行操作のためのペダル（図示しない）を特に支持する台を受けるためのものである。
トーボード５とペダルの支持台は、一般に自動車２を駆動するエンジン（図示しない）を受け入れるための前部コンパートメント７から車室４を分離することを可能にする隔壁を形成する。
知られているように、更にボデー１は、２個の前部縦通材９ａ、９ｂと、取付台縦通材１３ａ、１３ｂを介して前部縦通材に連結された前部取付台１１と、２個の斜め脚部材１５ａ、１５ｂと、運転席の横梁１７と、トンネル１９と、２個の主縦通材２１ａ、２１ｂと、２個のステップ２３ａ、２３ｂと、座席下横梁２４と、床３の後部に設けられたクロスメンバー２７とを含むことができる。
【００１０】
特に、主縦通材２１ａ、２１ｂとステップ２３ａ、２３ｂと座席下横梁２４との間に位置する床３の部分２５ａ、２５ｂに、図に示すように斜め方向のリブ２７ａ、２７ｂを設ける。
【００１１】
この特徴の第１の変形によれば、床３は、部分２５ａ、２５ｂに位置する、厚さが薄い領域を含むことができる。
【００１２】
この特徴の第２の変形によれば、床３は、部分２５ａ、２５ｂに位置する、比較的低いヤング率を呈する領域を含むことができる。
【００１３】
勿論この二つの変形は、互いに排他的なものではなく、全面的に組み合わせることが可能である。
【００１４】
特に、図２に示すように、本発明によるボデーはまた、トーボード５に固定され、前部コンパートメント７へ向けて伸びる、案内突起２９と、取付部材３１によって前部縦通材９ａ、９ｂに固定され、案内突起２９に対向して設けられた案内穴３３を有する取付台縦通材１３ａ、１３ｂとを有する。
【００１５】
特に、図１に示すように、主縦通材２１ａ、２１ｂは、クロスメンバー２７迄は伸びていない。
【００１６】
この最後の特徴とは異なる変形として、主縦通材２１ａ、２１ｂをクロスメンバー２７迄伸ばし、主縦通材２１ａ、２１ｂの後部が軸方向応力（すなわち主縦通材に平行な向きの応力）に対して弱い強度を呈するようにすることが可能である。
【００１７】
特に、図３に示すように、座席下横梁２４は、そこを通って主縦通材２１ａ、２１ｂが伸びる切り込み３５を有し、切り込み３５の縁に形成された舌状片３７が、適当な大きさの溶接のような熱可溶性の手段によって主縦通材２１ａ、２１ｂに固定される。
【００１８】
この最後の特徴とは異なる変形として、切り込みと舌状片を主縦通材２１ａ、２１ｂに形成することができる。従って、これら切り込みを通って座席下横梁が伸びる。
【００１９】
特に、図２に示すように、三角部材３９のような補強材を床３とトーボード５との間に介在させる。
【００２０】
特に前面の衝突の際における本発明によるボデー１の機能及びこのようなボデーの利点は、前記に開示した特徴に由来する。
【００２１】
床３の部分２５ａ、２５ｂが、リブ２７ａ、２７ｂと、厚さが薄い領域と、比較的低いヤング率を呈する領域との、少なくとも一つを有するという事実は、部分２５ａ、２５ｂが、特に前面の衝突のためにトーボード５が車室４の内部へ進入することによって引き起こされる剪断に対して弱い強度を呈することをもたらす。
【００２２】
リブ２７ａ、２７ｂの向きは、特に前面の衝突による床３の部分２５ａ、２５ｂの斜めの通常の変形方向に対して実際はほぼ直交していることが分かる。
【００２３】
更に、特に前面の衝突の際には、前部取付台１１及び取付台縦通材１３ａ、１３ｂは後退し、このため案内突起２９に案内穴３３が嵌まり込む。
【００２４】
他方では、主縦通材２１ａ、２１ｂがクロスメンバー２７迄は伸びていないか、あるいは変形として主縦通材２１ａ、２１ｂの後部が軸方向応力に対して弱い強度を呈するという事実によって、特に前面の衝突によって主縦通材２１ａ、２１ｂは床３に対して相対的に後退することができる。
【００２５】
また、舌状片３７と主縦通材２１ａ、２１ｂとの間の熱可溶性の連結手段の存在は、特に前面の衝突の際における主縦通材２１ａ、２１ｂの座席下横梁２４からの分離を可能にし、このことは主縦通材２１ａ、２１ｂの後退を容易にする。
【００２６】
また、座席下横梁２４に、またはその変形として主縦通材２１ａ、２１ｂに形成された切り込みは、これらの部品の一方の他方に対する案内と、従って特に前面の衝突の際におけるこれらの部品の移動の制御とを可能にすることが分かる。
【００２７】
特に前面の衝突の際におけるこれらの特徴の組合せの結果、トーボード５は、車室４の内部へ向けて、床３に対して極めて僅かにしか回転できない。
【００２８】
実際に、床３の部分２５ａ、２５ｂが弱い強度を呈するという事実と、主縦通材２１ａ、２１ｂが床３に対して後退可能であるという事実は、特に前面の衝突の際におけるトーボード５の上部４１と下部４３（図２参照）との間の移動距離の減少を可能にする。
【００２９】
案内穴３３が案内突起２９に嵌まり込むことができるという事実は、取付台に対するトーボード５の回転を制限するという効果をもたらし、これによってトーボード５の床３に対する回転を制限するという効果をもたらす。
【００３０】
三角部材３９もまたトーボード５の回転の制限に貢献する。
【００３１】
これらの特徴によって、本発明によるボデーは、図４に示されるように、特に前面の衝突の際におけるトーボード５の車室４の内部へ向けての並進運動の確保を可能にする。図４において；
−実線は、特に前面の衝突以前におけるトーボード５の位置を、
−破線は、衝突後におけるトーボード５の位置と、乗客の足（足首から下の部分）４５及び脚（足首から上の部分）４７を、
−一点鎖線は、従来技術の自動車のボデーにおける、衝突後にトーボードが占める位置と、乗客の足４５及び脚４７を、
示す。
【００３２】
この図から明らかなように、本発明によるボデーによって得られる衝突後におけるトーボード５の並進運動は、トーボード５が車室の内部へ向けて床に相対的に回転する傾向を有する従来技術のボデーによってもたらされる足４５と脚４７との間の角度α′よりも大きい、足４５と脚４７との間の角度αを得ることを可能にする。
【００３３】
また、本発明によるボデーは、衝突時におけるトーボードの回転によってもたらされる乗客の足の脚の方向への回転運動を制限し、このことが踝における障害の発生のリスクを制限することを可能にする
勿論、本発明は、例示として非限定的に示された、記載し図示された実施の形態に限定されるものではない。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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