(57)【要約】ディスクブレーキキャリパ（１０）は、ブレーキ作動中、相対移動するように連結されたハウジング(１１)とアンカブラケットを有する。ハウジング(１１)は、使用時、ディスクブレーキロータ（１６）と一対のブレーキ取付部を橋掛けするブリッジセクションを有し、ブレーキ取付部は、ブリッジセクションに対しほぼ直角に延び、使用時、ディスクブレーキロータ（１６）の両側に配置され、ブレーキパッド（１４，１５）をロータ（１６）の対向面と向かい合わせに取付けることができる。キャリパ（１０）は、さらに、油圧常用ブレーキアクチュエータ（１３）と電動パーキングブレーキアクチュエータ（１２）を有する。各アクチュエータ（１２，１３）は、一対のブレーキパッドのうちの第１のブレーキパッド（１４）の裏面（２３）に対して作動し、パッド（１４）を取付部から移動させ、ロータ（１６）の一方の面と係合させる作動手段（１９，１４）を有する。第１のブレーキパッド（１４）の裏面（２３）に対する各作動手段（１９，２４）における作動位置には、間隔が置かれている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ作動中相対移動するように連結されたハウジングとアンカブラケットを有し、前記ハウジングは、使用時、ディスクブレーキロータと一対のブレーキ取付部を橋掛けするブリッジセクションを有し、前記ブレーキ取付部は、前記ブリッジセクションに対しほぼ直角に延び、使用時、前記ディスクブレーキロータの両側面に配置され、ブレーキパッドを前記ロータの対向面と向かい合わせに取付けることができるディスクブレーキキャリパであって、前記キャリパは、さらに、油圧常用ブレーキアクチュエータ及び電動パーキングブレーキアクチュエータを有し、各前記アクチュエータが、前記一対のブレーキパッドのうちの第１のブレーキパッドの裏面に対して作動し、前記パッドを前記取付部から移動させ、前記ロータの一方の面と係合させる作動手段を有し、前記第１のブレーキパッドの裏面に対する前記各作動手段の作動位置には間隔が置かれている、ディスクブレーキキャリパ。
【請求項２】
前記油圧アクチュエータ及び前記電動アクチュエータが、それぞれ、前記間隔をおいた位置で、前記第１のブレーキパッドの裏面と係合するように構成されている油圧作動部材及び電動作動部材からなる、請求項１のディスクブレーキキャリパ。
【請求項３】
前記油圧アクチュエータが、前記ブレーキパッドの前記摩擦ライニングが前記ライニング面全体で前記ディスクブレーキロータにほぼ均一な圧力をかける位置で、前記第１のブレーキパッドの裏面と係合するように構成された単一の油圧作動部材からなる、請求項２のディスクブレーキキャリパ。
【請求項４】
前記単一の油圧作動部材が、前記第１のブレーキパッドの裏面と、前記パッドの有効圧力中心領域で係合するように構成され、前記電動作動部材が前記油圧作動部材に対し偏心して前記第１のブレーキパッドの裏面と係合するように構成された、請求項３のディスクブレーキキャリパ。
【請求項５】
前記単一の油圧作動部材が、全体として前記パッドの中心位置で前記第１のブレーキパッドの裏面と係合するように構成され、前記電動作動部材が前記油圧作動部材に対し偏心して前記第１のブレーキパッドの裏面と係合するように構成された、請求項３のディスクブレーキキャリパ。
【請求項６】
前記電動作動部材が、前記第１のブレーキパッドの裏面と、前記油圧作動部材よりも前記キャリパのブリッジセクション近くで係合するように構成された、請求項５のディスクブレーキキャリパ。
【請求項７】
前記油圧アクチュエータが、前記ブレーキパッドの摩擦ライニングが、ライニング面全体でほぼ均一な圧力をディスクブレーキロータにかける位置で、前記パッドの前記裏面と係合するように、全体として前記第１のブレーキパッドの中心位置の両側に、全体として対称的に配置された一対の油圧作動部材を有し、前記電動作動部材が、前記一対の油圧作動部材間の中間にあり、前記パッドのほぼ中心に配置された、請求項２のディスクブレーキキャリパ。
【請求項８】
前記第１のブレーキパッドの裏面と係合するように構成された３つ以上の油圧作動部材と、１つ以上の電動作動部材を有し、前記油圧作動部材が前記１つ以上の電動作動部材の各係合位置と間隔を置いた位置で前記第１のブレーキパッドの裏面と係合するように構成された、請求項２のディスクブレーキキャリパ。
【請求項９】
前記油圧アクチュエータの前記作動部材が油圧ピストンである、請求項２から８のいずれかのディスクブレーキキャリパ。
【請求項１０】
前記電動アクチュエータの前記作動部材が長手方向軸を有する細長いロッドである、請求項２から９のいずれかのディスクブレーキキャリパ。
【請求項１１】
前記ロッドが、ディスクブレーキパッド係合部と、該パッド係合部と間隔を置いた電動駆動手段と協働するための協働手段を有し、前記協働手段が前記電動駆動手段と協働し、前記ロッドを前記ディスクブレーキロータに近づかせたり、離したりすることで、パーキングブレーキの作動や解除を行う、請求項１０のディスクブレーキキャリパ。
【請求項１２】
前記電動駆動手段が、前記長手方向軸の周りに前記ロッドを回転させることにより前記ロッドを軸方向に移動させることができる、請求項１１のディスクブレーキキャリパ。
【請求項１３】
前記ロッドが、少なくとも部分的に、前記ハウジングのボア内に配置されており、嵌合ねじが前記ロッドと前記ボアの内壁の間に形成され、前記ロッドが前記ボアと螺合し、前記ロッドが前記長手方向軸の周りに回転すると、前記ロッドが前記ボアに対し軸方向に移動する、請求項１２のディスクブレーキキャリパ。
【請求項１４】
前記ロッドと前記ボアの間の螺合が、ボールねじ、非対称ボールねじ、アクメねじ、非対称リードねじ、ハーモニックねじ又はローラねじの形態である、請求項１３のディスクブレーキキャリパ。
【請求項１５】
前記協働手段がロッドに固定されたウォームギアを有し、前記電動駆動手段によって駆動されるウォームと協働する、請求項１１から１４のいずれかのディスクブレーキキャリパ。
【請求項１６】
前記電動駆動手段が速度とトルク特性を変える変速機を有する、請求項１１から１５のいずれかのディスクブレーキキャリパ。
【請求項１７】
前記変速機が前記協働手段と協働する駆動機構に配置されたギアボックスである、請求項１１から１５のいずれかのディスクブレーキキャリパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗用車、又は、オートバイ等の車両用ディスクブレーキキャリパ(caliper)に関し、特に、常用ブレーキ装置及びパーキングブレーキ装置を具え たキャリパに関する。常用ブレーキモード及びパーキングブレーキモードの操作が可能なこの種のキャリパは、「一体型ディスクブレーキキャリパ」と呼ばれ、この用語は、以下、明細書全体に亘り、この種のキャリパを説明するために用いられる。
【０００２】
一体型ディスクブレーキキャリパは従来から考案されており、これらは概して、油圧駆動ピストンを具えた油圧常用ブレーキアクチュエータと、適切な機構を介して作動し、手動パーキングブレーキモードにおいてピストンを駆動させるパーキングブレーキアクチュエータを有する。油圧アクチュエータは、ピストンが配置されているピストンシリンダに対して外方にピストンを作動させ、ピストンをディスクブレーキパッドと係合させてパッドを押圧し、パッドがディスクロータと係合するように構成されている。ブレーキパッドがディスクロータと係合すると、周知の手段により、ロータの反対側に配置されている第２のブレーキパッドが移動し、ロータの反対側と係合する。こうして、ロータはブレーキパッドに挟まれ、ブレーキ効果を奏する。
【０００３】
このようなキャリパのパーキングブレーキアクチュエータは、複数のディスクブレーキパッドを、ロータを挟むように同じ作動をさせることができ、周知の構成では、パーキングブレーキアクチュエータは、油圧アクチュエータのピストンをそれぞれのブレーキパッドに係合するように動かすことができる。そのように作動させるために、パーキングブレーキアクチュエータの全部又は一部はピストンを収納するシリンダ内に配置され、パーキングブレーキをかけるとピストンを作動するようになっている。このような構成において、パーキングブレーキアクチュエータをピストンシリンダ内に部分的又は完全に収納するために、キャリパの構造はかなり複雑なものになり得る。特に、ピストンシリンダにパーキングブレーキアクチュエータを収納することで、少なくとも１つの新たなリーク径路が生じ、ピストンシリンダから漏れの可能性が増し、キャリパの性質がやや複雑なものになる。漏れの可能性が増加することに対し適切にシールする必要があり、このことが、常にキャリパの構造を複雑にし、信頼性を低下させる。
【０００４】
出願者に既知の別の構成においては、パーキングブレーキアクチュエータはピストンシリンダの外からピストンを作動するように構成される。この構成は、他の周知の形態における一体型ディスクブレーキキャリパの困難で且つ複雑なシーリングの要件を軽減し有利である。しかし、このような構成では、有用性を下げ、故障の可能性を増やす偏心動作荷重がピストンにかかるので、この荷重の伝達経路及び方向を変えるために、依然として複雑な構成が必要とされる。この構成は剛性に欠けるので、パーキングブレーキアクチュエータの変位効率が乏しい。従って、ピストンを動かし、適切にパーキングブレーキをかけるために、より大きなインプット側の変位が必要とされる。さらに、パーキングブレーキをかけるためにより大きな変位が必要であるということは、パーキングブレーキがかかるまでの時間が増加することを意味する。
【０００５】
前記の各アクチュエータに関するさらなる不利な点は、常用ブレーキアクチュエータとパーキングブレーキアクチュエータのうちの一方の故障が、他方にまで影響を及ぼすことがあるということである。これは、１つ又は複数の様々な理由によって起こりうる。例えば、油圧アクチュエータのピストンが引っ掛かって動かなくなると、常用ブレーキとパーキングブレーキの両方が使用できなくなる。このように、アクチュエータにおける共通構成要素が、キャリパの保全性を危うくすることがある。
【０００６】
本発明の目的は、常用ブレーキモード及びパーキングブレーキモードのそれぞれの操作が可能であり、従来技術の課題を解決又は少なくとも軽減するディスクブレーキキャリパを提供することである。本発明のさらなる目的は、従来技術の構成と比較してより複雑でない一体型ディスクブレーキキャリパを提供することである。
【０００７】
本発明のディスクブレーキキャリパは、常用ブレーキ作動用油圧アクチュエータ及びパーキングブレーキ作動用電動アクチュエータを有し、それぞれのアクチュエータが、ディスクブレーキパッドの裏面に対して作動するために構成された作動手段を具え、作動位置が間隔をおいて配置されていることを特徴とする。
【０００８】
上記ディスクブレーキキャリパは、電動アクチュエータが、油圧アクチュエータの作動手段（通常、油圧ピストン）とは別に、ディスクブレーキパッドの裏面に対して作動する作動手段を有することから、従来技術とは区別される。このように、電動アクチュエータは、油圧アクチュエータのピストンシリンダに入りこむというような、油圧アクチュエータと相互に作用する必要がなく、ピストンシリンダの内又は外にある油圧ピストンを作動させる必要もない。従って、従来技術の一体型ディスクブレーキキャリパにおけるシーリングの問題は、本発明のキャリパにおいては見られない。さらに、電動アクチュエータが油圧アクチュエータの作動手段との相互作用なしに作動できるので、従来技術における複雑な油圧ピストンと電動アクチュエータ間の連結の必要がなくなる。そして、常用アクチュエータとパーキングアクチュエータのうちの一方の故障が他方に影響を及ぼさないことから、キャリパの信頼性が改善された。
【０００９】
好適な構成において、本発明のディスクブレーキキャリパは、ブレーキ作動中、相対移動するように連結されたハウジングとアンカブラケットを有する。ハウジングは、ディスクブレーキロータと、使用時、一対のブレーキパッド取付部を橋掛け(bridge)するブリッジセクションを有し、ブレーキパッド取付部は、ブリッジセクションに対しほぼ直角に延び、使用時、ロータの両側面に配置される。ブレーキパッドは、ロータの対向面と向かい合わせに、各取付部に取付けられる。キャリパは、さらに、油圧常用ブレーキアクチュエータ及び電動パーキングブレーキアクチュエータを有する。そして、各アクチュエータは、一対のディスクブレーキパッドのうちの１つのパッドの裏面に対して作動し、パッドを取付部から移動させ、ロータの一方の面との係合させる作動手段を有する。ロータとパッドの係合において、一対のパッドのもう一方は、ハウジングとアンカブラケット間の相対移動によって、ロータの対向面に向かって移動し、ロータを挟み、ブレーキ荷重がかかる。
【００１０】
以下、便宜上、電動アクチュエータ及び油圧アクチュエータは、作動部材という形の作動手段を有し、油圧アクチュエータに関して、作動部材は、シリンダ内に配置されたピストンとして説明される。しかし、各アクチュエータの作動手段が、ディスクブレーキパッドの裏面に対して作動するための任意の適切な形態でよく、特に、油圧アクチュエータは、ピストン以外の作動手段からなるものでよいことが、理解されるべきである。
【００１１】
従来技術の典型的な油圧キャリパは、シングルピストン又はツインピストンの構成を有する。さらなるピストンを使用することもできるが、これらは一般に重量車における場合である。そのようなキャリパは本発明の範囲内ではあるが、本発明は主にシングルピストン又はツインピストンの構成に対して用いられることを予想してのものである。
【００１２】
本発明のディスクブレーキキャリパにおいて、油圧アクチュエータのピストンは、作用線で又は作用線に沿って、ディスクブレーキパッドの裏面と係合する。そして、パッドに支持され、ロータに対向する摩擦ライニングが、摩擦ライニングの面に亘ってロータにほぼ均一な圧力をかける。これは、摩擦ライニングの均一な摩耗を確実にし、耐用年数を最大にし、且つ、最大のブレーキ効率をもたらすために好ましい。これは、シングルピストンキャリパにおいては、全体としてパッドの中心位置又はパッドの中心領域で、ディスクブレーキパッドの裏面と係合するピストンにより達成される。この中心で係合するのは、ブレーキパッドの構造が全体として対称であることによるものである。しかし、目的は、ブレーキパッドの有効圧力中心領域で係合し、摩擦ライニングの均一な摩耗を実現することにあり、有効圧力中心領域は、一般にブレーキパッドの中心位置又は中心領域にあるが、ブレーキパッドの構造によっては他の場所に配置してもよい。ツインピストンキャリパにおいては、対照的に、ピストンはパッドの両端の間の中心線の両側に、全体として対称的にパッドの裏面と係合する。しかしやはり、通常ツインピストンのそれぞれの位置を決めるものは有効圧力中心であり、有効圧力中心がブレーキパッドの中心位置又は中心領域にある場合、中心線の両側にあるピストンの対照的な位置は適切なものになる。しかし、ブレーキパッドの有効圧力中心が、パッドの両端の間の中心線に合わない場合、ピストン位置を変えてもよい。
【００１３】
シングルピストンを有する本発明のキャリパにおいて、電動アクチュエータの作動部材は、随意に、油圧アクチュエータのピストンの全体として中心にある作用線に対し偏心した作用線で、ディスクブレーキパッドの裏面と係合することができる。すなわち、作動部材はピストンの中心線から円周方向及び／又は径方向にずれる。このように、電動アクチュエータによってブレーキパッドにかかる荷重は、偏心荷重である。この偏心荷重又は係合が受容可能であるのは、通常、摩擦ライニングとブレーキ表面の間に相対移動がないという、パーキングブレーキ作動時の常態における静的特性による。このように、パーキングブレーキ作動中は、比較的摩擦ライニングの摩耗がなく、それ故、偏心荷重がかかるにも拘らず、ライニングに不均等な摩耗が起きないか、少なくとも、常用ブレーキの作動中に起こる摩耗と比べて、ごくわずかな摩耗しか起こらない。この点で、パーキング荷重を偏心してかけるとパーキングブレーキの効率が下がるが、それにも拘らず、このような効率減少は、電動アクチュエータで動作力を増やすことで吸収できる。逆に、利点としては、作動部材が荷重をディスクブレーキパッドにかけることができ、その結果、キャリパのブリッジセクションを介してかかる曲げ応力を減らすことができる。これは、ピストンよりもキャリパの中立軸により近くで荷重をかけることにより達成できる。このため、有効クランプ半径が大きくなり、それ故に、作動部材によってかかる合成トルクも、またより大きくなる。
【００１４】
シングルピストンキャリパにおいて、パーキングブレーキ荷重の偏心度及びキャリパの大きさを最小にするために、パーキングブレーキアクチュエータの作動部材は、油圧ピストンの作用線と平行の作用線を有するように配置されることが好ましく、また、キャリパの構造が許す限り、油圧ピストンの作用線の近くに配置されることが好ましい。
【００１５】
このように、電動アクチュエータの作動部材は、油圧ピストンに隣合って配置されることが好ましい。ツインピストンキャリパにおいては、電動作動部材は、それぞれのピストンの間に配置されることが好ましい。この構成では、電動アクチュエータの作動部材は、ディスクブレーキパッドの裏面のほぼ中心であるか非偏心である作用線に沿って作動するように構成されると有利である。
【００１６】
本発明のキャリパの油圧アクチュエータは、従来技術の油圧アクチュエータと同じ又は類似した作動及び構成のものとし、シリンダ内に配置され、ディスクブレーキパッドの裏面に対して押圧できるように油圧下においてシリンダ内を移動可能であり、パッドの摩擦ライニングを移動させロータと係合させるピストンを有すると有利である。この構成は、適切な油圧連結路及びシーリング構成を有する。
【００１７】
本発明のキャリパの電動アクチュエータは、任意の適切な形態をとることができ、或る形態においては、ディスクブレーキパッド係合部と、係合部と間隔を置いた電動駆動手段と協働する手段を具えた作動部材を有する。作動部材は、細長いロッドとして形成し、長手方向軸の周りに回転すると、長手方向軸に沿って軸方向に移動するように構成してもよい。この構成において、ロッドの外面の一部にねじ、例えば、ロッドを収納するキャリパの管路やボアの内壁に形成され固定された雌ねじに螺合する雄ねじを形成し、電動駆動手段によりロッドが回転すると、ねじの螺合によりボア内で軸方向に移動するようにしてもよい。その軸方向の移動により、キャリパのディスクブレーキパッドを移動させて、ディスクブレーキロータと係合させたり、係合を解除させたりすることができる。
【００１８】
或る構成では、電動駆動手段が、ロッドに固定されたウォームギアと係合しているウォームを駆動する電動モータを有してもよい。ウォームギアは、キー結合等任意の適切な方法により、ロッドに固定される。上記構成により、電動モータによりウォームが駆動されると、ロッドに連結されたウォームギアが回転し、長手方向軸の周りにロッドが回転する。ロッドとキャリパの螺子による連結は、ロッドの回転を直線軸方向運動に変換する。直線軸方向運動のうちの一方向の運動はディスクブレーキパッドをロータに係合するように移動させる。この構成は、シングルピストンキャリパ、ツインピストンキャリパ、又は３つ以上のピストンを使用しているキャリパに用いることができる。
【００１９】
本発明のキャリパは、車のパーキングブレーキを適切にかけることができるように、必要に応じて、第２又はさらなる電動アクチュエータを有してもよい。例えば、２つの電動パーキングブレーキアクチュエータを設けたり、２つ以上の作動部材を有する単一の電動アクチュエータを設けたりしてもよい。２つ以上の電動アクチュエータ又は作動部材は、多数の油圧ピストンを設ける場合と同じ又は類似の考慮に基づいて設けられる。
【００２０】
アクチュエータの電動駆動手段は、前述の通り、電動モータであってもよいし、他の様々な形態のうちの１つでもよい。例えば、電動アクチュエータは、速度及びトルク特性を変える変速機を有してもよい。一般的に、このような電動モータに使用される変速機は、モータの駆動速度を減少させ、その結果、出力トルクを増大させる。このような変速機は、偏心ギア、遊星ギア、スパーギア、ウォームギア、ウォームホイールギアのギアボックス等の変速機の形をとることができる。上記の類のねじ駆動装置が採用される場合、ボールねじ、アクメねじ、リードねじや、側面が非対称のねじ、ハーモニックねじ（harmonic screw）、ローラねじ等の任意の適切な形態のねじを有することができる。さらに、作動部材の直線移動は、説明した通りでもよく、面状又は放射状偏心カムやラックピニオンによるものでもよい。電動アクチュエータは、移動を減らし荷重を増やすためにスチールメンブレイン（steel membrane）等のフレキシブルリンクをさらに有してもよい。２段アクチュエータを使用してもよい。電動アクチュエータの構造及び操作について、多種多様な代替物がありうることは理解されるであろう。
【００２１】
添付の図面は、前述した類の本発明の実施形態を示す。これらの図面及び関連した説明の特殊性は、本発明の前述の大まかな説明の一般性に取って替わるものではない。
【００２２】
図１に示されるディスクブレーキキャリパ１０は、全ては図示されてはいないが、図示されていない部分は当業者にとって明らかであろう。例えば、ハウジング１１には、ロータにまたがるブリッジングセクションも、ハウジング１１を車輪アセンブリに連結させるアンカブラケットも図示されていない。しかし、図１は本発明の特徴を示している。詳細には、図１は、電動パーキングブレーキアクチュエータ１２及び油圧常用ブレーキアクチュエータ１３の各々を収納するハウジング１１を示す。図に示すように、キャリパ１０は、さらにロータ１６の両側に配置された一対のディスクブレーキパッド１４，１５を有する。パッド１４，１５は、それぞれが支持部材１７及び摩擦ライニング１８を有する。ディスクブレーキパッド１４，１５は、それぞれ、ロータ１６に近づいたり離れたりできるように、周知の方法により、ハウジング１１により支持される。パッド１４は、ハウジング１１と比較して短時間でロータ１６の一方の面に向かって移動し係合する。その後、パッド１５は、ハウジングとともに移動し、ロータ１６のもう一方の面と係合し、ロータを挟み、これにより、ブレーキ荷重がロータにかかる。パッド及びハウジングの移動は周知であり、これらの移動に関するさらなる説明は不要である。パーキングブレーキ又は常用ブレーキの作動が停止した場合のパッド１４，１５のロータ１６から離れる動きは、周知の方法で実現することができ、同様にさらに詳しく説明する必要はない。
【００２３】
ディスクブレーキパッド１４のロータ１６と係合するための移動は、電動アクチュエータ１２又は油圧アクチュエータ１３のどちらによっても始められる。油圧アクチュエータ１３は、シリンダ２０内に配置されたピストン１９を有し、ピストン１９の後部２１にかかる油圧は、ロータ１６の方へピストンを移動させるように作用する。油圧液は、適切な油圧連結路（図示せず。）を通ってシリンダ２０に入る。一方、環状シール２２はシリンダ２０内からの液漏れを防止する。ピストン１９は、上部及び下部突部１７ａ（図１に図示。）の間、及び、横両端部（図１に図示せず。）の間にあるパッド１４のほぼ中心を介して、ブレーキパッド１４の支持部材１７の裏面２３を押圧する。この構成により、パッド１４の摩擦ライニング１８は、面全体に亘るほぼ均一の圧力の下で、ロータと係合される。こうして、摩擦ライニングは均一に摩耗し、最大ブレーキ効率が得られる。前述の通り、パッド１４がロータ１６と係合すると、その後も、油圧作動は継続し、ハウジング１１及びパッド１５が移動し、ロータ１６の反対側と係合し、ロータを挟み、必要なブレーキ効果をもたらす。
【００２４】
電動アクチュエータ１２は、油圧アクチュエータ１３が作動させる場合と同じ作動を、異なる機構を介してディスクブレーキパッドにもたらす。電動アクチュエータ１２は、細長いロッド２４の形の作動部材を有する。ロッド２４は、ディスクブレーキパッド係合端又は係合部２５、雄ねじ部２６、及びキー溝２７を有する。雄ねじ部２６は、ハウジング１１のボア２９の内面に形成された相手雌ねじ２８に螺合されている。係合端２５は、ロッド２４のねじ山が設けられていないロッド部３０の一端で形成され、ロッド部３０はボア２９より内径が小さく、ロッド部３０とボア２９の間でギャップＧが画定される。ギャップＧがあることで、ボア２９の内面とロッド部３０の外面の間にシール３１を挿入し、異物の進入を防ぐことができる。
【００２５】
ウォーム３４と噛合するように配置されたウォームギア３３は、キー３２によりロッド２４に連結されている。ウォーム３４は電動モータ３５により駆動され、ウォームギア３３を駆動し、ロッド２４を回転させる。ねじ山が設けられたロッド部２６とボアねじ２８の螺合により、ロッド２４が一方の方向に回転するとロッドはロータ１６に向かって進み、逆の方向に回転するとロッド２４はロータ１６から後退する。この機構により、ロッド２４の係合端２５は、ブレーキパッド１４の裏面２３に力を加え、パッド１４をロータ１６の一方と係合させることができる。このように、電動駆動装置は電動モータに限るものではなく、例えば、ソレノイド駆動装置やピエゾ電動駆動装置等を組込んだ他の電動駆動装置であってもよい。
【００２６】
電動アクチュエータ１２と油圧アクチュエータ１３のそれぞれの作用線は、間隔をおかれて平行であることが、図１より明らかである。前述したとおり、ピストン１９の作用線はパッド１４のほぼ中心を通っており、必然的に、電動アクチュエータ１２のロッド２４はピストン１９の作用線に対する偏心作用線に沿って作動する。従って、ロッド２４によりパッド１４の裏面２３にかかる荷重は、パッド１４の摩擦ライニング１８においてロータ１６に対し不均一な荷重を生じさせる偏心荷重である。しかし、通常、ライニングを不均一に摩耗させるロータ１６と摩擦ライニング１８の間の相対移動がなければ、そのような偏心荷重はさしつかえない程度のものである。
【００２７】
ロッド２４をピストン１９よりもキャリパブリッジセクションの中立軸により近くに配置すると、パーキングブレーキ作動中、キャリパ１０がキャリパのブリッジセクションを介して、軽減された曲げ応力を生むようにすることができ有利である。軽減された曲げ応力とは、ピストンが各アクチュエータのディスクパッド係合部であるところの、前述した従来技術の常用／パーキングブレーキキャリパと比較してのものである。
【００２８】
図２は、本発明のツインピストンディスクブレーキキャリパ４０の断面図である。キャリパ４０は、油圧常用ブレーキアクチュエータ及び電動パーキングブレーキアクチュエータを収納するハウジング４１を有する。油圧アクチュエータは一対のピストン４２を有し、各ピストン４２はそれぞれのピストンシリンダ４３に配置され、ディスクブレーキパッド４５の裏面４４と係合する。図２の実施形態においても、図１と同様、キャリパ４０は、パッド４５と向かい合って間隔をおいて配置されているさらなるディスクブレーキパッド（図示せず。）を有する。パッド４５は、摩擦ライニング支持部材４６及びその上で支持される摩擦ライニング４７を具えている。
【００２９】
図２の実施形態の油圧アクチュエータの構成は、操作上、図１の実施形態と同じであってもよい。すなわち、２つのピストン４２を有することを別にすれば、ピストン操作及び構成は、図１に示されるものと同じであってもよい。従って、油圧シーリング構成等、図２の油圧アクチュエータのさらなる詳細については、図１の実施形態と同じとしてよい。
【００３０】
キャリパ４０は、図１の電動パーキングブレーキアクチュエータ１２と同じ構成を有する電動パーキングブレーキアクチュエータ４８を有する。すなわち、キャリパ４０は、ハウジング４１に形成されるボア５０内に収納される細長いロッド４９を有する。ロッドは外面にねじが形成されており、ボア５０の内面に形成される相補ねじと螺合する。ウォームギア５１は、キー連結よってロッド４９に固定されており、電動モータ５３により駆動されるウォーム５２により駆動される。ロッド４９は、長手方向軸に沿って移動できる。
【００３１】
図２の実施形態は、電動アクチュエータ４８が非偏心作用線を有するという点で、図１の実施形態とは異なる。すなわち、ロッド４９はパッド４５のほぼ中心で作動する一方で、ピストン４２はロッド４９の両側で対称的に作動する。このように、図１の実施形態の電動パーキングブレーキアクチュエータの偏心荷重作用が、重大で不利な影響を有するとは考えられないが、このような偏心荷重はツインピストンキャリパとすることで避けられる。
【００３２】
図２の実施形態も、パッド５４は、ロッド４９の係合端５５と摩擦ライニング支持部材４６の裏面４４との間に配置される。パッド５４は硬化スチールパッドでもよく、その機能は、図１に示される点荷重構成の場合に比べて、ロッド４９の荷重を、支持部材４６により分散させるというものである。パッド５４は、係合端５５又は支持部材４６のいずれにも連結させることができる。
【００３３】
ここで説明した本発明には、詳細に記載したもの以外の変更、及び／又は追加がなされ得るものである。本発明は、上記記載の趣旨と範囲内にある全ての変更及び／又は追加を含むものと理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明のシングルピストン一体型ディスクブレーキキャリパの断面図。
【図２】本発明のツインピストン一体型ディスクブレーキキャリパの断面図。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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