(57)【要約】レール（１０）をレールの下部構造（１８）上で調節するための装置であって、レール（１０）を支持しかつレール下部構造（１８）上に、レールの両側に配置されたボルト（３０）により保持された支持プレート（２４）と、ボルト（３０）に対して支持プレート（２４）を調節するために各々がボルト（３０）の１つと関連付けられた回転可能な調節ユニット（２８）とを含む装置において、前記調節ユニット（２８）がギヤ機構（４６，４８，６６，６８）により、同期的に調節されるように連結されていることを特徴とする装置。
2004518043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール（１０）をレールの下部構造（１８）上で調節するための装置であって、レール（１０）を支持しかつレール下部構造（１８）上に、レールの両側に配置されたボルト（３０）により保持された支持プレート（２４）と、複数の調節ユニット（２８）であって、支持プレート（２４）を調節するために各々がボルト（３０）の１つと関連付けられた回転可能な調節ユニット（２８）とを含む装置において、
調節ユニット（２８）がギヤ機構（４６，４８，６６，６８）により、同期的に調節されるように連結されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
調節ユニット（２８）が、各々、レール（１０）を横方向に調節するための偏心部（４０）を有することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
ギヤ機構が２つの歯付リング（４６）を備え、歯付リング（４６）が、各々、調節ユニット（２８）の１つの偏心部（４０）に形成され、かつ中間ギヤ（４８）により互いに連結されていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
偏心部（４０）が、支持プレート（２４）内に、または、支持プレート（２４）と横方向において固定して連結されたベースプレート（２０）内に回転可能にジャーナル連結されており、各偏心部が、回転軸に対して偏心して配置されかつ関連するボルト（３０）により貫通されるブッシュ（４４）を有することを特徴とする請求項２または３に記載の装置。
【請求項５】
ボルト（３０）が、各々、レール下部構造（１８）内に固定されたドエル（３２）にねじ込まれ、かつ、ブッシュ（４４）がドエル（３２）の上端と係合していることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
レール下部構造が、コンクリート製の平坦なトラックベッド（１８）により形成されていることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
調節ユニット（２８）が、各々、支持プレート（２４）の高さ調節のために互いにねじ係合されている１対のねじ付きスリーブ（５８，６０）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
ギヤ機構が２つの歯付リング（６６）を有し、歯付リング（６６）が、各々、各調節ユニット（２８）のねじ付きスリーブ（５８，６０）の一つの上に形成され、かつ中間ギヤ（６８）により互いに連結されていることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
各調節ユニット（２８）のねじ付きスリーブ（５８，６０）が、偏心部（４０）の回転軸と同軸上に配置されかつ前記偏心部（４０）に支持されたベーススリーブ（５８）と、支持プレート（２４）を支持するテレスコープ状のスリーブ（６０）とを備えることを特徴とする請求項３〜６のいずれか一項および請求項７または８に記載の装置。
【請求項１０】
歯付リング（６６）が、支持プレート（２４）内に回転可能にジャーナル連結されたテレスコープ状スリーブ（６０）上に形成されており、かつ、ベーススリーブ（５８）が支持プレート（２４）に対して回転不可能に保持されていることを特徴とする請求項８および９に記載の装置。
【請求項１１】
回転不可能な第３のベーススリーブ（６２）が、ベースプレート（２０）上の２つの調節ユニット（２８）のベーススリーブ（５８）の間に配置されており、第３のベーススリーブ（６２）が、支持プレート（２４）を支持する第３のテレスコープ状スリーブ（６４）とねじ係合されており、かつ、調節ユニット（２８）のテレスコープ状スリーブ（６０）の歯付リング（６６）を連結する中間ギヤが第３のテレスコープ状スリーブ（６４）上の歯付リング（６８）により形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】
第３のテレスコープ状スリーブ（６４）のねじピッチと他のテレスコープ状スリーブ（６０）のねじピッチとの比が、中間ギヤ（６８）のピッチ円と調節ユニット（２８）のテレスコープ状スリーブ（６０）上の歯付リング（６６）のピッチ円との比に等しいことを特徴とする請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
調節ツール（５０，６８）であって、支持プレート（２４）の開口部（８２，８４）を通して上から装置内に挿入されるように適合されたシャフト（５０）を有し、かつ、歯付リング（４６，６６）の一方とまたはギヤ機構の中間ギヤ（４８，６８）の一方と噛み合うギヤ（５６）を駆動する調節ツール（５０，６８）を含むことを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、レールをレールの下部構造上で調節するための装置に関し、この装置は、レールを支持し、かつ、レール下部構造上に、レールの両側に配置されたボルトにより保持された支持プレートと、支持プレートをボルトに対して調節するためにボルトの一方と各々が関連付けられた２つの回転可能な調節ユニットとを備える。
【０００２】
鉄道トラックを設置するとき、レールは、可能な限り均一な鉄道車両の動きを可能にするために、横方向および高さの両方において正確に調節されなければならない。慣用的に、レールを支持する支持プレートは、レールタイ内に留め付けられた少なくとも２つのボルトにより固定されている。知られた調節装置において、レールを横方向に調節するための調節ユニットは、ボルトの１つの上にそれぞれ配置された偏心部により形成されており、それゆえ、ベースプレートと、それによりレールとを、両方の偏心部を同時に回転させることにより横方向において調節することができる。高さ調節は、一般に、適切な厚みを有する高さ調節プレートをレールベースと支持プレートとの間に挿入することにより行われてきた。レールベースは弾性のクランプにより保持され、クランプは、前記ボルトにより、または個々のナットもしくはボルトによりレールベースに対して付勢されている。こうして、クランプの弾性が、レールベースと支持プレートとの間に生じ得る高さの差のいずれをも吸収することを可能にする。
【０００３】
レールを調節するとき、最初に、レールの目標位置と実際の位置との横方向および鉛直方向のずれを、レールトラック上を走行する測定車により測定し、次いで、その測定結果に基づいて、対応する横方向の調節または高さ調節を行う。
【０００４】
本発明の目的は、これらの調節動作を簡単にすることである。
【０００５】
本発明に従えば、この目的は、調節ユニットが同期的に調節されるようにギヤ機構により連結されるという特徴により達成される。ギヤ機構は、一方の調節ユニット、例えば偏心部の回転運動を、レールの反対側に配置された他方の調節ユニットに伝達する。こうして２つの調節ユニットが確実に連結され、それにより、調節ユニットの一方にトルクが加えられたときに両方の調節ユニットが同期的に調節される。例えば、調節ユニットが偏心部により形成されている場合には、偏心部の相互ロックを回避するために両方の偏心部を同時に回転させることはもはや必要でなくなる。従って、調節動作は非常に容易になる。特に、調節ユニットの一方を、適切なツールにより、目標位置と実際の位置との測定されたずれに対応するおおよその予め決められた角度を回転させ、それによりレールを目標位置に正確に調節することが可能である。
【０００６】
本発明の有利な具体例およびさらなる発展は従属クレームに示されている。
【０００７】
本発明は、レールの横方向の調節に限定されず、レールの高さ調節のためにも適用され得る。この場合、調節ユニットは、各々、ボルトの一つの上に配置されかつ互いにねじ係合された２つのスリーブにより形成される。ギヤ機構により互いに確実に連結されたスリーブが或る角度だけ同期して回転されると、それにより、前記角度およびねじピッチに比例して支持プレートの高さ調節がもたらされる。確実な連結が、支持プレートが水平方向の位置を維持することを保証する。高さ調節は、ボルトが引っ張られていない状態で行われる。ねじ付きスリーブがボルト上に直接に配置されているため、ねじ付きスリーブは、ボルトが後に引っ張られたときにボルトの引張りモーメントを安定して生み出すことができる。このようにして、支持プレート上の曲げ応力が回避される。
【０００８】
好ましい実施形態において、ギヤ機構は中間ギヤを備え、中間ギヤは、２つの調節ユニットの間に配置され、かつ、回転可能な調節ユニット上に形成された歯付リングと噛み合う。装置が高さ調節のために構成される場合、中間ギヤは、レールのすぐ下に回転不可能に配置されたベーススリーブとねじ係合する別のねじ付きスリーブ上に好適に形成される。この場合、レールおよびその上を走行する鉄道車両の重量は、３組のねじ付きスリーブによって容易に支持される。中央のねじ付きスリーブの組は、より大きい直径を有することができ、それゆえ、より大きい支持能力を有する。中間ギヤは、他の２つのねじ付きスリーブ上の歯付リングよりも多数の歯を有し得る。しかしながら、３つのねじ付きスリーブ全ての均等なストロークを達成するために、中央のスリーブの組のねじピッチは、外側のスリーブの組のねじピッチに対して歯の数と同一の比率を有さなければならない。
【０００９】
特に好ましい実施形態において、調節ユニットは、高さ調節および横方向調節の両方のために構成される。これは、例えば、下側のベースプレート内に回転可能に支持された２つの偏心部を設けることにより達成され、各々の偏心部は偏心穴にボルトの一方を収容し、かつ、中間ギヤにより互いに連結された歯付リングを有する。ギヤを備えた調節ツールが、装置内に、前記ギヤが歯付リングの一方と、または中間ギヤと噛み合うように挿入され得る。こうして、調節ツールを回転させることにより、偏心部が同期して回転され、それにより、ベースプレートがボルトに対して横方向に移動される。各偏心部の回転軸と同軸上に、高さ調節可能なテレスコープ状スリーブとねじ係合するベーススリーブが配置される。中間ギヤは、第３のテレスコープ状スリーブとねじ係合する回転不可能な第３のベーススリーブにより囲まれている。この第３のテレスコープ状スリーブは中間ギヤとして働き、かつ、他の２つのテレスコープ状スリーブの歯付リングと噛み合う歯付リングを有する。このようにして、それぞれのベーススリーブに対するテレスコープ状スリーブの回転運動が互いに同期化される。テレスコープ状スリーブを駆動するために、上述の調節ツール、または、対応する構造を有する第２の調節ツールが用いられ得る。３つのテレスコープ状スリーブの全てが共に、レールベースのための支持プレートを支持する。したがって、支持プレートは、テレスコープ状スリーブを回転させることにより高さ調節されることができ、一方、偏心部の回転が、支持プレートを、ベースプレート、ベーススリーブおよびテレスコープ状スリーブと共に横方向に移動させる作用をもたらす。
【００１０】
ベーススリーブとテレスコープ状スリーブとのねじ係合により、および、調節ツールとテレスコープ状スリーブの歯付リングとの間のギヤ伝達により、高い調節力を生成することが可能であり、それにより、支持プレートおよび関連するレールの高さの調節が、測定車がレールトラック上にある間に実行され得る。このようにして、レールの位置を測定し、その直後に調節操作を、調節操作の結果を測定車により監視しながら実行することが可能である。
【００１１】
以上に記載したタイプの調節装置は、トラックの左右のレールの組に用いられ得る。これらの調節装置は、各々がトラックのレールの一方を支持し、慣用のレールタイのような平坦なコンクリートトラックベッド上に直接に配置されることができ、それにより、レールの下部構造の全体が、平坦なトラックベッドと、トラックベッド上にボルトにより固定された調節装置とにより形成される。結果として、組立式のレールタイをトラックベッド上に配置する必要がなくなる。これは、レールの調節だけでなく、レールの下部構造の構成も非常に容易にし、それにより、かなりのコスト節減が達成され得る。
【００１２】
本発明の具体例を図と共に説明する。
【００１３】
図１において、レールトラックのレール１０のレールベース１２のみが示されており、レールベースは、騒音吸収中間層１４および調節装置１６を介してコンクリートの平坦なトラックベッド１８に支持されている。調節装置１６はベースプレート２０を有し、ベースプレート２０もまた騒音吸収中間層２２を介してトラックベッド１８に支持されている。調節装置１６は、上方に、レール１０の重量を支える支持プレート２４を有し、支持プレート２４は、上側に曲げられたリブまたはタブ２６を有し、これらのリブまたはタブの間にレールベース１２が挿入されている。支持プレート２４は、しばしば、リブプレートとして表される。ベースプレート２０と支持プレート２４の間に、２つの調節ユニット２８が配置されており、これらのユニットが、支持プレート２４の高さをベースプレート２０に対して調節することを可能にしている。
【００１４】
調節装置１６は、トラックベッド１８内に、レール１０の両側に配置された２つのボルト３０により固定されている。このために、２つのドエル３２がトラックベッド１８のコンクリートに埋め込まれており、ボルト３０の一つがこれらのドエルの各々にねじ込まれている。ドエル３２の各々は、図示されていない、より下方の部分を有し、この部分に比較的粗い外ねじが設けられており、このねじにより、ドエルは、ドイツ特許出願ＤＥ  １００  ５４  ０４１号に記載されているように、トラックベッド１８がコンクリートで固められた後のまだ乾ききっていないコンクリート内にねじ込まれ得る。
【００１５】
示された例において、クランププレート３４がボルト３０の各々の上に設けられ、クランププレートは、騒音吸収および高摩擦コーティング３６をその底部に有し、ボルトのヘッド３８により、レールベース１２に対して堅固に付勢されている。そこで、トラックベッド１８内にしっかりと固定されたボルト３０およびドエル３２により、レール１０および調節装置１６はトラックベッドの表面に対してしっかりと付勢される。中間層１４，２２およびクランププレート３４の騒音吸収コーティング３６が、周囲への固体伝搬騒音の伝達を抑制し、それにより、鉄道車両の走行騒音が大幅に低減される。同様に、ボルト３０およびドエル３２への振動の伝達が抑制される。また、クランププレートの高摩擦コーティング３６は、レール１０の軸方向保持力の増大をもたらす。
【００１６】
随意的に、先行技術にしたがって、クランププレート３４を、折曲げられたばね弾性クランプにより置き換えることも可能である。さらに、示された具体例においては、クランププレート３４は、調節装置１６を固定するためにも作用するボルト３０上に直接保持されているが、改良された具体例において、クランププレート３４またはクランプを支持プレート２４上に、別のボルトにより固定することも可能である。
【００１７】
調節ユニット２８は、各々、ベースプレート２０内に回転可能に支持されたポット状の上部４２を備えた偏心部４０を有する。ポット状部４２は下方に延在して、ボルト３０が貫通する偏心ブッシュ４４内に合流し、中間層２２内の開口部を通じてドエル３２の上端と係合している（あるいは、ドエルの突出した上端に押し付けられる）。歯付リング４６はポット状部４２の上端に形成されている。
【００１８】
調節ユニット２８の両方の２つの歯付リング４６は中間ギア４８と噛み合う。このようにして、２つの偏心部４０は伝達比１：１で互いに連結される。
【００１９】
偏心部４０を調節するために、図１の左側に点線のみで示された調節ツール５０が設けられる。この調節ツール５０はシャフト５２を有し、シャフト５２は、調節ユニット２８からずれた位置に、支持プレート２４の開口部を通して上方から挿入されることができ、次いで、ベースプレート２０の穴と、ベースプレートの下端に形成されたピン５４により回転可能に係合する。ピン５４の上に、シャフト５２は、偏心部４０の歯付リング４６と噛み合うギヤ５６を有する。シャフト５２が駆動機構（不図示）により回転されると、そこで両方の偏心部４０は、ギヤ５６の直径により決定される伝達比で同期して駆動される。偏心部４０の回転は、ブッシュ４４を、ベースプレート２０内のベアリングにより画成される偏心部の回転軸に対して移動させる。ブッシュ４４がドエル３２にぴったり係合されているので、調節機構１６全体がトラックベッド１８に対して移動される。このようにして、ボルト３０が締まっていないとき、レール１０の、簡単で正確な横方向調節が可能になる。
【００２０】
各調節ユニット２８は、さらに、互いにねじ係合する２つのねじ付きスリーブを含み、これらを、明確にするためにベーススリーブ５８とテレスコープ状スリーブ６０として表示する。ベーススリーブ５８は、各々、関連する偏心部４０のポット状部４２と同軸上に配置されており、ベーススリーブ５８の下端は、図２においてより明確に見られるようにポット状部４２内に回転可能に係合されている。２つのベーススリーブ５８の間に、ベーススリーブ５８より大きい直径を有し、かつ、ベースプレート２０に回転不可能に連結された第３のベーススリーブ６２が設けられている。中間ギヤ４８は、ベーススリーブ６２の下端の環状溝内に回転可能に保持されている。第３のテレスコープ状スリーブ６４は第３のベーススリーブ６２内にねじ込まれている。第３のテレスコープ状スリーブ６４の外ねじ、および、それに対応する第３のベーススリーブ６２の内ねじのねじピッチは、外側のねじ付きスリーブ５８，６０のねじピッチの２倍である。
【００２１】
テレスコープ状スリーブ６０は、支持プレート２４内にスリーブ６０の上端により回転可能にジャーナル連結されており、支持プレートのすぐ下に歯付リング６６を有する。第３のテレスコープ状スリーブ６４は、歯付リング６８を備え、歯付リング６８は歯付リング６６の中間ギヤとして動作して、それにより、２つのテレスコープ状スリーブ６０の回転運動を同期化させる。歯付リング６８の歯の数およびピッチ円は、それぞれ、歯付リング６６の各々の歯の数およびピッチ円の２倍であり、それゆえ、テレスコープ状スリーブ６４と各テレスコープ状スリーブ６０との伝達比は２：１となる。したがって、この伝達比およびテレスコープ状スリーブ６４のねじピッチにより、３つのテレスコープ状スリーブ６０，６４の全ては、回転されたときに同じストロークで動作し、これにより、テレスコープ状スリーブ上に支持された支持プレート２４が均等に上昇および下降されることができる。
【００２２】
レール１０の高さ調節のためのテレスコープ状スリーブ６０，６４の駆動機構は、既に説明した調節ツール５０により、または、ツール５０と同一の構造を有し、かつ、図１の右側に点線で示されるような第２の調節ツール６８により形成され得る。この調節ツール６８もまた支持プレート２４内の開口部を通して挿入され、次いで、支持プレート２４の下側にある受容部７０内に、調節ツール６８のギヤ５６が、関連するテレスコープ状スリーブ６０の歯付リング６６と噛み合うように収容される。
【００２３】
レール１０の横方向の調節および高さ調節を行うためにボルト３０が緩められる。測定車（不図示）がトラックのレール上で、装置１６上の位置に移動して、レール１０の位置を測定する。次いで、調節ツール５０，６８を測定車から下方に延ばして、レール１０の要求される横方向の調節および高さ調節を調節装置１６により行うようにモータにより駆動することができる。次いで、調節操作の結果を測定車により監視することができる。
【００２４】
横方向の調節は、トラックベッド１８の表面と平行な水平面においてのみ行われ、一方、高さ調節は鉛直方向においてのみ行われるため、２つの調節動作は互いに独立しており、それにより、相互依存が回避される。
【００２５】
ベーススリーブ５８および６２は、それらの上端にそれぞれフランジ７２および７４を有する。これらのフランジは、ノッチと歯の噛み合わせ、あるいは、代わりに完全な歯付リングにより結合されており、それにより、テレスコープ状スリーブ６０が回転のために駆動されても、ベーススリーブ５８は回転しない。これはまた、共回転と、それによる偏心部４０の誤調節とを防止する。
【００２６】
レール１０と、その上を走行する鉄道車両の重量は、３組のベーススリーブおよびテレスコープ状スリーブにより、支持プレート２４に曲げ応力を全く生じさせずに均等に支持される。
【００２７】
水分の侵入を防ぐために、調節ユニットを、ベースプレート２０と支持プレート２４の間に配置されたスポンジラバーのシールまたは保護ベローの形成により取り囲んでもよい。
【００２８】
図２に示されているように、ベースプレート２０および支持プレート２４は中央穴７８，８０を有し、中央穴７８，８０は、これらの穴を通されるねじにより調節装置１６の全体を保持することを可能にする。
【００２９】
図３は、調節ツール５０，６８を挿入するために支持プレート２４内に形成された開口部８２および８４を示す。図３において、偏心部４０はその中立位置にて示されており、この位置において、ブッシュ４４は調節装置１６の中心に対して対称に配置されている。
【００３０】
改良された具体例において、調節ツール５０，６８の一部を形成するギヤ５６は、調節装置に固定して一体化することもでき、これにより、調節ツールがこれらのギヤに係合する簡単なキーに縮小される。
【図面の簡単な説明】
【図１】
図１は、平坦なトラックベッド上に取り付けられてレールを支持する調節装置の断面図である。
【図２】
図２は、調節装置の断面図である。
【図３】
図３は、図２に示した調節装置の上面図である。
【国際公開パンフレット】
2004518043.tif 000003
2004518043.tif 000004
2004518043.tif 000005
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2004518043.tif 000007
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2004518043.tif 000009
2004518043.tif 000010
2004518043.tif 000011
2004518043.tif 000012
2004518043.tif 000013
2004518043.tif 000014
2004518043.tif 000015
2004518043.tif 000016
2004518043.tif 000017
2004518043.tif 000018
【国際調査報告】
2004518043.tif 000019
2004518043.tif 000020
2004518043.tif 000021
2004518043.tif 000022