(57)【要約】【課題】各ビード帯域内において周方向に対して傾斜された補強要素よりなる少なくとも２つの補強プライを、補強要素が前記ビード帯域内で傾斜され且つ各ビードの２つの補強プライの半径方向外側の端部間で半径方向である少なくとも１つのカーカス補強体と関連付ける。【解決手段】各ビードBにおいて少なくとも１つのビードワイヤ（２）に固定された少なくとも１つのプライ（１）の少なくとも１つのカーカス補強体を備えているタイヤを提供する。各ビードは１０°と３０°との間の角度で周方向に対して傾斜されている補強要素で構成された少なくとも２つの補強プライ（６１、６２）により補強されており、前記補強プライ（６１、６２）はカーカスプライに軸方向に隣接している。このタイヤにおいて、カーカス補強体の少なくとも１つのプライ（１）の補強要素は、２つのビード補強プライ（６１、６２）に隣接した各部分において５０°と８０°との間の角度で周方向に対して傾斜されており、且つ前記２つの補強プライ（６１、６２）の半径方向上端部間に位置決めされた部分において半径方向であり、前記端部は所期のホイールリムに嵌合されて膨らまされたときのタイヤの最大の軸方向幅を規定する側壁点の半径方向外側に位置決めされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
補強要素で構成された少なくとも１つのプライ（１）で構成され、且つ各ビードBにおいて少なくとも１つの(ビードワイヤのような)周方向の補強要素（２）に固定された少なくとも１つのカーカス補強体を備えており、各ビードBが１０°と３０°との間の角度で周方向に対して傾斜されて１つのプライから他のプライまで交差されている補強要素で構成された少なくとも２つの補強プライ（６１、６２）により補強されており、前記補強プライ（６１、６２）がカーカス補強体に軸方向に隣接しているタイヤにおいて、少なくとも１つのカーカス補強プライ（１）の補強要素は、２つのビード補強プライ（６１、６２）に隣接した各部分において５０°と８０°との間の角度で周方向に対して傾斜されており、同補強要素は前記補強プライ（６１、６２）の半径方向上端部間に位置決めされた部分において半径方向であり、前記端部が所期のホイールリムに嵌合されて膨らまされたときのタイヤの最大の軸方向幅を規定する側壁点の半径方向外側に位置決めされていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
少なくとも１つのビードにおいて、カーカス補強プライ（１）は追加のビード補強プライ（６１、６２）間を通っていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
カーカスプライ（１）および補強プライ（６１、６２）の補強要素は織物材料で製造されていることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
補強要素が織物ケーブルである幾つかの補強プライ（３１、３２、３３）で構成されたクラウン補強体を備えている特徴とする請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
補強プライ（６１、６２）は１つのプライ（６１）から次のプライ（６２）までにわたって絶対値が等しくない角度で交差された補強要素で構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のうちのいずれかの項に記載のタイヤ。
【請求項６】
内部層を構成するゴム層を位置決めした後、必要に応じて、補強体、諸部分などを位置決めし、
周方向と３０°より小さい角度をなす補強体よりなる補強プライを位置決めし、
未硬化状態においてカーカスプライ（１）と補強プライ（６１）との良好な接触および強い付着を確保することに気をつけて半径方向のケーブル(角度が９０°に等しいか或いはそれに近い)よりなるカーカスプライ（１）を位置決めし、
カーカスプライ（１）の上方に中間層を位置決めした後、前記中間層の上方に補強プライ（６２）を位置決めし、前記中間層の効果はカーカスプライ（１）と補強プライ（６２）との接触および付着を防ぐことであり、
ビードワイヤ（２）および必要なゴム部分をプライ（６２）とカーカスプライ（１）の折返し部との間に位置決めし、
カーカスプライ（１）をビードワイヤ（２）のまわりに折返し、
円筒形カーカス素材を成形により仕上げ、
中間層を取り外し、未加硫タイヤの成形を完了し、
タイヤを加硫する、諸段階を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤを製造する方法。
【請求項７】
ドラムにおける円筒形カーカス補強素材の作成中、カーカスプライ（１）および半径方向に隣接した補強プライ（６１）を未硬化状態で付着により互いに堅固に取付け、カーカスプライ（１）の上方に位置決めされた補強プライ（６２）をカーカスプライ（１）から取り外すことを特徴とする請求項２に記載のタイヤを製造する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大部分がラジアル補強要素よりなるカーカス補強体を備え、このカーカス補強体上に、特に織物補強要素で構成されたクラウン補強体が設けられており、特に乗用車に合うようになっているタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなタイヤは、多くの利点、特に非常に軽いと言う利点を有しながら、欠点が無いわけではない。すなわち、高速において十分な耐久性を有していない。耐久性は２つの性能特性、つまり、普通の条件下で転動しているときにタイヤが達する最大（限界）速度と、高速(これは前記限界速度より低い)における実際の耐久性とにより評価される。例えば、芳香族ポリアミド製の２つの交差クラウンプライで構成されたクライン補強体および脂肪族ポリアミド製の周方向ケーブルよりなるプライにより、２５０ｋｍ／時より高い速度が許容されない。何故なら、交差クラウンプライは高速において或る弱さを示すからである。
【０００３】
このようなクラウン補強体の構造は多くの方法で変更することができ、例えば、少なくとも１つの作用クラウンプライを折返すことができる。同様に、前記補強体を作るのに使用される材料の選択は得たい特性間の妥協の関数として重要な要因であり、排他的にレーヨン製の補強要素よりナルクラウンはタイヤに特に横方向における必要とされる剛性を与えず、排他的に芳香族ポリアミド製の要素よりなるクラウンは追加の成形性の欠落に因り困難で面倒な製造を伴い、同様に、排他的に脂肪族ポリアミド製の補強要素よりなる補強体は多すぎるクラインプライを必要とし、従って法外に重くなる。
このような材料(多数の基本フィラメント、多数のストランド、撚り糸など)から製造されるケーブルの構造の研究によれば、満足と思われる結果を得ることがいまだに可能ではなかった。本出願人はタイヤビードの構成において持ち上がる問題に対する解決策を見出すべき研究に着手した。
【０００４】
カーカス補強体におけるラジアルケーブルの互いに対する変位を最小にし、且つゴム混合物を引張り下でケーブル間に設置することを目的とする本出願人の特許文献１はビードとトレッドとの間に配置された非ラジアルケーブルよりなる少なくとも１つのプライをラジアルケーブルよりなるプライに加えることを勧めており、前記プライの傾斜ケーブルとカーカスプライのラジアルケーブルとの間に形成される鋭角は３０°と７０°との間であることができ、傾斜ケーブルよりなるプライのｃｍあたりの強度の和は多くともラジアルケーブルよりなるプライのｃｍあたりの強度の和の半分に等しい。
【０００５】
快適さを維持しながら左右方向の力を受けるタイヤを備えた車両の経路の安定性を向上させるために、特許文献２はカーカス補強体の主部分と折返し部との間で傾斜されて交差されている弾性ワイヤまたはケーブルよりなるプライをビードワイヤとタイヤの軸方向幅が最大になる側壁領域との間で側壁部に位置決めすることを勧めており、前記傾斜ケーブルはラジアルケーブルに対して４５°と７５°との間の角度をなしている。
【０００６】
メンテナンス車両の場合、不安定現象（転動、揺れ、縦揺れ）を回避するために、特許文献３は周方向に対して小さい角度で配置されたワイヤまたはケーブルよりなるプライを側壁部の全高さにわたってカーカス補強体のいずれの側でも軸方向に配置することを勧めている。
【０００７】
乗用車用の高性能タイヤに関していて、方向性に悪影響せずに小さい形状比を有するタイヤの重量を低減することを目的としている特許文献４はカーカス補強体を固定するビードワイヤの上方で通常半径方向に位置決めされた三角形部分の使用を断念し、且つ半径方向に対して１５°と７５°との間の角度で傾斜された補強要素よりなるプライをカーカス補強体の主部分のいずれの側でも各側壁部に配置することを勧めており、前記補強要素はタイヤに通常使用される材料、芳香族または脂肪族ポリアミド、ポリエステル、金属、ガラスファイバーなどで製造される。
【０００８】
【特許文献１】
英国特許第１０７２３０５号
【特許文献２】
米国特許第３４８００６５号
【特許文献３】
ヨーロッパ特許第０３０１０３９A号
【特許文献４】
米国特許第５４１５２１６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
以上に引用した文献は１つのビードワイヤから他のビードワイヤまで延びる半径方向のカーカス補強体をビード帯域における傾斜要素よりなる少なくとも１つのプライと関連付けている。本発明が指定する問題を解決するために、各ビード帯域内において周方向に対して傾斜された補強要素よりなる少なくとも２つの補強プライを、補強要素が前記ビード帯域内で傾斜され且つ各ビードの２つの補強プライの半径方向外側の端部間で半径方向である少なくとも１つのカーカス補強体と関連付けることが提案される。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かくして、補強要素よりなる少なくとも１つのプライで構成され、且つ各ビードにおいて少なくとも１つの(ビードワイヤのような)周方向の補強要素に固定された少なくとも１つのカーカス補強体を備えており、各ビードが１０°と３０°との間の角度で周方向に対して傾斜されて１つのプライから他のプライまで交差されている補強要素で構成された少なくとも２つの補強プライにより補強されており、これらの補強プライがカーカス補強体に軸方向に隣接している本発明によるタイヤは、少なくとも１つのカーカス補強プライの補強要素が、２つのビード補強プライに軸方向に隣接した各部分において５０°と８０°との間の角度で周方向に対して傾斜されており、同補強要素が前記２つの補強プライの半径方向外側の端部間に位置決めされた部分において半径方向であり、前記端部が所期のホイールリムに嵌合されて膨らまされたときのタイヤの最大の軸方向幅を規定する側壁点の半径方向外側に位置決めされていることを特徴としている。
【００１１】
カーカス補強体は好ましくは織物補強要素、有利にはポリエステル製補強要素よりなる少なくとも１つのプライで構成されている。２つのビード補強プライを構成する補強要素は好ましくはカーカス要素用に使用されたものと同じ材料で製造されている。２つのビード補強プライの要素により形成される角度は、等しい絶対値を有することができるが、好ましくはタイヤの容易な製造を可能にするために等しくない。
ここでは、「半径方向(ラジアル)補強体の意味は各補強体が周方向に対して８０°と１１０°との間の角度をなすことである。「隣接」とは、少なくとも１つのビード補強プライがカーカスプライと接触状態にあることを意味している。
【００１２】
有利には、カーカスプライはビード補強プライ間に挿入されており、前記補強プライ間に位置決めされた部分において、前記カーカスプライの補強体は周方向に対して５０°と８０°との間の角度を形成している。
乗用車用のサイズの大きい（すなわち、２０５／６０R１６以上）タイヤは一般に半径方向の補強要素の２つのプライよりなるカーカス補強体を有しており、このようなサイズの場合、本発明によるタイヤは３つのビード補強プライを備えることができ、カーカスプライは全体的に或いは部分的に補強プライ間に挿入される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
サイズ１７５／７０R１３のタイヤPはこの場合、ポリエステル補強要素で形成された単一のカーカスプライ１よりなるカーカス補強体を備えている。各ビードにおいて、このカーカスプライ１は関係したサイズ用の通常の構成のビードワイヤ２に固定されて折返し部１０を形成している。ビードワイヤ２上には、半径方向外側で自由縁部を有する２つの作用プライよりなるクラウン補強体３が設けられており、前記作用プライ３１、３２は、１つのプライ３１から次のプライ３２まで交差され、且つ２５°に本質的に等しい角度で周方向に対して傾斜された芳香族ポリアミド補強要素により構成されている（なお、２つの作用プライ３１、３２を構成する要素の角度は本発明の範囲を超えることなしに等しくなくてもよい）。作用プライ３２の半径方向外側には、脂肪族ポリアミド補強要素の箍掛けプライ３３が配置されており、この箍掛けプライ３３のケーブルは周方向と０°±２．５°の角度をなす。
【００１４】
タイヤのビードBおよび側壁部Fはポリエステル製（すなわち、カーカスプライの補強要素の材料と同じ性質のものである）織物補強要素よりなる２つの追加プライ６１、６２により補強されている。前記追加プライのうちの一方６１はカーカスプライの主部分の半径方向内側に位置決めされており（すなわち、この部分は折返し部１０を構成しない）、他方の追加プライ６１は軸方向外側に位置決めされている。追加プライのケーブルは周方向とそれぞれ＋１５°および−１５°を形成し、これらの角度はプライ６１、６２の半径方向内側縁部の高さで測定したものであり、前記縁部は固定ビード２の近くに半径方向に位置決めされている。
【００１５】
断面で見て補強プライ６１、６２の半径方向外端部に関しては、８２ｍｍおよび７６ｍｍにそれぞれ等しいビードの基部Dからの距離H６１、H６２のところにあり（基部Dはビード座部の母線と前記ビードの垂直壁部の母線との交差点を通る回転軸線と平行な線である）、これらの距離はタイヤが軸方向に最も広い点を基部Dから隔てた距離HSより大きい。
カーカスプライ１の補強体は２つの補強プライ６１、６２間に軸方向に挿入された部分において周方向に対して−６５°の角度をなしており、他方、同補強体は残部（すなわち、ビード補強プライの半径方向外側の端部の半径方向外側）において９０°の角度をなしている。
【００１６】
カーカスプライ１のケーブルの角変化および補強プライ間の角変化はカーカスプライの未加硫の円筒形素材の簡単な作成方法により得ることができる。この方法の段階は下記のごとくである。
―  内部層を構成するゴム層を位置決めした後、必要に応じて補強体、諸部分などを位置決めする。
―  中方向と３０°より小さい角度をなす補強体よりなる補強プライ６１を位置決めする。
―  (例えば、転動による適切な圧力を加えることによって)未硬化状態においてカーカスプライ１と補強プライ６１との良好な接触および強い付着を確保することに気をつけて半径方向ケーブルのカーカスプライ１(９０°に等しい或いはそれに近い角度)を位置決めする。
―  中間層をカーカスプライ１の上方に位置決めし、その後、補強プライ６２を位置決めする。前記中間層の効果はカーカスプライ１と前記中間層の上方に位置決めされた補強プライ６２との接触および付着を防止することである。
―  ビードワイヤ２および必要なゴム部分をプライ６２とカーカスプライ１の折返し部との間に位置決めする。
―  カーカスプライ１をビードワイヤ２のまわりに折返す。
―  円筒形カーカス素材を仕上げる。
【００１７】
公知のように、次いで、この素材をタイヤのクラウンを構成するプライが付着される環状面体状カーカス素材になるように構成ドラムの直径より大きい直径に成形する。この成形中、少なくともプライ６１が設置される軸方向幅にわたってビード補強プライ６１における補強体の傾斜がカーカスプライ１のケーブルの或る程度の脱ラジアル化まで生じ、これによりカーカスプライケーブルの角度が減少し、この角度は９０°から−６５°まで及び、プライ６１のケーブルの角度は＋１５°から＋１０°までの間隔内で変化し、カーカスプライ１の軸方向外側でそれから離れた補強プライ６２のケーブルは同様な変更を受けてカーカスプライの折返し部と三角形を構成する。タイヤを構成する要素の成形および位置決めが未硬化状態で完了し、且つ中間層を取り外したら、タイヤを通常の方法で加硫する。
【００１８】
織物材料を使用しているので、そのようにして得られたタイヤは軽いだけではなく、また通常のビード補強プライを有する織物タイヤの限界速度および高速での耐久性に関連した不適正を大いに解消するだけではなく、関係する速度範囲全体にわたる多くとも前記通常のタイヤの転動抵抗に等しい転動抵抗を維持する特定の特性を有し、且つ高速における転動抵抗を減じさえする。
未硬化状態におけるカーカスプライとこれに最も近い補強プライとの良好な接触および付着を確保しながら、例えば２つの追加のビード補強プライ間に中間層を位置決めすることによって、これらの追加のビード補強プライがカーカスプライに隣接し、すべてが前記カーカスプライの同じ側に位置決めされる場合に、タイヤカーカス素材の構成における前記の同じ原理を容易に適用することができる。
【００１９】
タイヤのクラウン補強体は金属製であることができ、また特に、１つのプライから次のプライまで交差される非伸び性の鋼ケーブルからなる２つのプライよりなってもよい。そうすると、本発明は高速における強度および耐久性に対する悪影響無しに周方向の脂肪族ポリアミドケーブルよりなるプライ無しで済ませることができ、且つタイヤが放す外部のノイズの程度をかなり減少することもできると言う大きい利点を有する。
追加のビードプライの補強体が異なる性質のものであることができる（例えば、一方のプライが金属補強体よりなり、他方のプライが織物補強体よりなる）ことを明記しておく。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】子午線断面で見た本発明による乗用車タイヤの概略図である。
【図２】輪郭で見た同タイヤの概略図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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