(57)【要約】本発明は、電気機械式のディスクブレーキ（１０）に関する。ブレーキ助成作用を得るために、本発明では、ディスクブレーキ（１０）がマルチプル・ブレーキシリンダ（２４）を有していて、該マルチプル・ブレーキシリンダ（２４）がブレーキディスク（２０）の割線方向に移動可能であり、ブレーキディスク（２０）に対して横方向に移動可能な１つの摩擦ブレーキライニングピストン（２２）と、ブレーキディスク（２０）に対して平行に移動可能でかつ互いに向かい合って配置された２つのブレーキ助成ピストン（２６）とを有しており、両ブレーキ助成ピストン（２６）が、例えばディスクブレーキ（１０）のブレーキキャリパ（１２）の内側に設けられた位置固定の対応受け（３６）に支持されている。ディスクブレーキ（１０）を作動させるためにマルチプル・ブレーキシリンダ（２４）は、ブレーキディスク（２０）の回転方向（４６）において移動させられ、これによって移動方向で見て前方のブレーキ助成ピストン（２６）が、ブレーキシリンダ（２４）内に進入し、摩擦ブレーキライニングピストン（２２）を介して摩擦ブレーキライニング（１８）をブレーキディスク（２０）に押圧する。回転するブレーキディスク（２０）によって摩擦ブレーキライニング（１８）に加えられる摩擦力は、マルチプル・ブレーキシリンダ（２４）を付加的にその移動方向において押圧し、これによってブレーキ助成ピストン（２６）から摩擦ブレーキライニングピストン（２２）に加えられる圧力を増大させ、その結果ブレーキ力が高められる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスクに圧着可能な摩擦ブレーキライニングを備えたディスクブレーキであって、ディスクブレーキ（１０）がマルチプル・ブレーキシリンダ（２４）を有していて、該マルチプル・ブレーキシリンダ（２４）がブレーキディスク（２０）の側方に配置されていて、ブレーキディスク（２０）の割線方向に可動であり、ブレーキシリンダ（２４）内に摩擦ブレーキライニングピストン（２２）が、ブレーキディスク（２０）に対して横方向に移動可能に受容されていて、該摩擦ブレーキライニングピストン（２２）によって摩擦ブレーキライニング（１８）がブレーキディスク（２０）に圧着可能であり、ブレーキシリンダ（２４）内にブレーキ助成ピストン（２６）がブレーキシリンダ（２４）の運動方向において移動可能に受容されていて、該ブレーキ助成ピストン（２６）が位置固定の対応受け（２８）に支持されており、しかも摩擦ブレーキライニングピストン（２２）とブレーキ助成ピストン（２６）とが互いに接続もしくは作用結合していることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
ブレーキシリンダ（２４）が２つのブレーキ助成ピストン（２６）を有しており、両ブレーキ助成ピストン（２６）が互いに逆方向に移動可能にブレーキシリンダ（２４）内に受容されていて、かつ互いに向かい合った対応受け（３６）に支持されており、両ブレーキ助成ピストン（２６）が外方移動距離制限部（２８）を有している、請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
両ブレーキ助成ピストン（２６）が、互いに等しい大きさのピストン面を有している、請求項２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
ブレーキ助成ピストン（２６）が、摩擦ブレーキライニングピストン（２２）とは異なった大きさのピストン面を有している、請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
ブレーキ助成ピストン（２６）のピストン面が、摩擦ブレーキライニングピストン（２２）のピストン面よりも小さい、請求項４記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
ディスクブレーキ（１０）が、摩擦ブレーキライニングピストン（２２）のための戻しばね（３２）を有している、請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
ディスクブレーキ（１０）が、ブレーキディスク（２０）の割線方向においてブレーキシリンダ（２４）を運動させるための電動モータ（４２）を有している、請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
ブレーキシリンダ（２４）が、液圧液の代わりに弾性質量体を有している、請求項１記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
従来の技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載されたディスクブレーキに関する。
【０００２】
今日通常使用されている汎用のディスクブレーキは、液圧作動式である。このようなディスクブレーキはブレーキキャリパを有しており、このブレーキキャリパ内には２つの摩擦ブレーキライニングが、その間に配置されたブレーキディスクの両側に設けられている。ブレーキキャリパ内には、液圧を供給可能なもしくは液圧式に負荷可能な摩擦ブレーキライニングピストンが、ブレーキディスクに対して横方向に移動可能に受容されており、そしてこの摩擦ブレーキライニングピストンによって一方の摩擦ブレーキライニングはブレーキディスクに圧着可能である。他方の摩擦ブレーキライニングもまた同様に、摩擦ブレーキライニングピストンによってブレーキディスクの他方の側に圧着可能である（固定キャリパ）。また、ブレーキキャリパを浮動キャリパとしてブレーキディスクに対して横方向移動可能に形成することも公知である。一方の摩擦ブレーキライニングをブレーキディスクの一方の側に圧着させることによって、ブレーキキャリパはブレーキディスクに対して横方向に移動させられ、そして他方の摩擦ブレーキライニングをブレーキディスクの他方の側に押し付ける。両方の摩擦ブレーキライニングを圧着させることによって、ブレーキディスクは制動される。
【０００３】
また別の公知の電気機械作動式のディスクブレーキでは、摩擦ブレーキライニングが電動モータを用いて回転／並進・変換伝動装置を介して押付け可能である。このような電気機械作動式のディスクブレーキの１例は、国際公開第９６／０３３０１号パンフレットに開示されている。この公知のディスクブレーキは電動モータを有しており、この電動モータによって回転／並進・変換伝動装置であるスピンドル駆動装置を介して摩擦ブレーキライニングがブレーキディスクに押付け可能である。電動モータとスピンドル駆動装置とは公知のディスクブレーキの操作装置を形成しており、この操作装置は、浮動キャリパとして形成されたブレーキキャリパ内に収容されている。公知の電気機械作動式のディスクブレーキには一般的に次のような欠点がある。すなわちこのようなディスクブレーキは、液圧作動式のディスクブレーキに比べて、電動モータ及び回転／並進・変換伝動装置に基づいて大きな構造及び重量を有している。公知の電気機械作動式のディスクブレーキはそのサイズに基づいて、ディスクブレーキが通常は位置されている、車両ホイールのリム内部に設けることが困難である。また電気機械作動式のディスクブレーキの大きな重量は、車両の走行特性及びロードホールディングを損なってしまう。なぜならば、ディスクブレーキは、いわゆるスプリング荷重のかからない質量に属するものであり、このような質量は良好な走行特性及び良好なロードホールディングのために小さく抑えることが望まれているからである。電気機械作動式のディスクブレーキのさらなる欠点としては、電動モータの電力消費及びそれに関連した、ブレーキを備えた車両の搭載電源網の高い負荷が挙げられる。
【０００４】
公知の液圧作動式のディスクブレーキ及び電気機械作動式のディスクブレーキに共通の欠点としては、このようなディスクブレーキがブレーキ力助成装置を有していないということが挙げられ、ブレーキ力助成装置としては例えば、ドラムブレーキのいわゆるプライマリシュー（ａｕｆｌａｕｆｅｎｄｅ Ｂｒｅｍｓｂａｃｋｅ）が公知である。ドラムブレーキのプライマリシューは、ブレーキドラムへの圧着時に回転するブレーキドラムから付加的にブレーキドラムに押し付けられ、これによってブレーキ力を高めるようになっている。
【０００５】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載のように構成された本発明によるディスクブレーキは、マルチプル・ブレーキシリンダを有していて、このマルチプル・ブレーキシリンダはブレーキディスクの側方に配置されていて、ブレーキディスクの割線方向（Ｓｅｋａｎｔｅｎｒｉｃｈｔｕｎｇ）に可動である。ブレーキシリンダは例えばスライドガイド又はこれに類したものを用いて、ブレーキディスクの割線方向において移動可能に案内されていることができる。同様にまたブレーキシリンダを、ブレーキシリンダに対して半径方向内側又は外側に向かってずらされている仮想の回転軸線を中心にして回転可能に支承することも可能である。このような回転支承形式によってブレーキシリンダは、円弧軌道に沿って可動になり、この円弧軌道は、少なくとも単数又は複数のポイントにおいてブレーキディスクの割線方向に延びていて、割線方向に十分接近していると見なすことができる。ブレーキシリンダはつまり仮想の直線上を可動に案内される必要がない。
【０００６】
マルチプル・ブレーキシリンダという概念が選択されているのは、本発明によるディスクブレーキのブレーキシリンダは少なくとも２つの移動可能に受容されたピストンを有しているからである。本発明によるディスクブレーキのマルチプル・ブレーキシリンダは、ブレーキディスクに対して垂直又はほぼ垂直な方向に移動可能である。液圧式の圧力負荷によって、ホイールブレーキライニングピストンは、液圧作動式のディスクブレーキにおいて公知のように、ブレーキディスクの方向で移動させられ、そしてホイールブレーキライニングピストンとブレーキディスクとの間に配置された摩擦ブレーキライニングを、ブレーキディスクに押し付け、これによって自体公知の形式でブレーキ力が生ぜしめられる。
【０００７】
摩擦ブレーキライニングピストンの他に、本発明によるディスクブレーキのブレーキシリンダは、ブレーキ助成ピストンを有しており、このブレーキ助成ピストンは、ブレーキシリンダの運動方向において移動可能にブレーキシリンダ内に受容されている。ブレーキ助成ピストンは、例えばディスクブレーキのブレーキキャリパに設けられた位置固定の対応受けに支持されている。そして摩擦ブレーキライニングピストンとブレーキ助成ピストンとは、例えばブレーキシリンダ内に一定の容積をもって閉じ込められた液圧液によって、互いに接続もしくは作用結合している。
【０００８】
本発明によるディスクブレーキを操作するためには、ディスクブレーキのブレーキシリンダがブレーキディスクのブレーキディスクの回転方向及びブレーキ助成ピストンの位置固定の対応受けの方向に移動させられる。対応受けに支持されたブレーキ助成ピストンは、対応受けによって、該対応受けに向かって移動させられるブレーキシリンダ内に移動させられる。ブレーキシリンダ内に移動させられたブレーキ助成ピストンは、液圧液を押し退け、これによって摩擦ブレーキライニングピストンをブレーキシリンダから押し出す。そして摩擦ブレーキライニングピストンはブレーキディスクのに向かって移動させられ、摩擦ブレーキライニングピストンとブレーキディスクとの間に配置された摩擦ブレーキライニングを、ブレーキディスクに押し付け、これによって摩擦ブレーキライニングはブレーキディスクを制動する。
【０００９】
回転するブレーキディスクは摩擦力を割線方向において、ブレーキディスクに押し付けられる摩擦ブレーキライニングに加え、この摩擦ブレーキライニングは摩擦力を摩擦ブレーキライニングピストンを介してブレーキシリンダに伝達する。回転するブレーキディスクによって、ブレーキディスクに押し付けられた摩擦ブレーキライニングに加えられる摩擦力は、つまりブレーキシリンダを、位置固定の対応受けに向かって移動させ、これによって対応受けはブレーキ助成ピストンをより強くブレーキシリンダ内に押し込む。ブレーキ助成ピストンから摩擦ブレーキライニングピストンに加えられる押圧力、ひいてはブレーキディスクに対する摩擦ブレーキライニングの圧着力は、高められ、つまり本発明によるディスクブレーキのブレーキ力は増大させられる。従って本発明によるディスクブレーキはブレーキ力助成装置を有しており、ブレーキディスクに対する摩擦ブレーキライニングの圧着によって生ぜしめられるブレーキ力は、一部だけが、位置固定の対応受けに向かってマルチプル・ブレーキシリンダを移動させる外的な操作力によってもたらされ、残りのブレーキ力は上述のように、回転するブレーキディスクによって該ブレーキディスクに押し付けられた摩擦ブレーキライニングに加えられる摩擦力によって生ぜしめられる。本発明によるディスクブレーキのブレーキ力増大によって、ディスクブレーキを操作するためにもたらされる操作力が減じられ、さらには本発明によるディスクブレーキはそのブレーキ力増大に基づいて、小型かつ軽量に構成されることができる。本発明によるディスクブレーキの別の利点としては、操作力の減少と重量の低減とに基づく、ディスクブレーキの動力学の上昇、つまり閉鎖緊張及び解離のために要する時間の短縮を挙げることができる。
【００１０】
請求項１に記載された本発明によるディスクブレーキの別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【００１１】
請求項２記載の有利な構成では、本発明によるブレーキディスクのマルチプル・ブレーキシリンダが２つのブレーキ助成ピストンを有しており、両ブレーキ助成ピストンが互いに逆方向に移動可能にブレーキシリンダ内に受容されていて、かつ互いに向かい合ったつまり逆向きの対応受けに支持されている。両ブレーキ助成ピストンは同軸的にブレーキシリンダ内に配置されていても、横方向にずらされて例えば並んで配置されていてもよい。そして両ブレーキ助成ピストンの外方移動距離は制限されており、両ブレーキ助成ピストンは、ディスクブレーキの不作動時に基本位置を越えてブレーキシリンダから外に移動することができない。ディスクブレーキの操作は、請求項１に対して記載したように、ブレーキディスクの回転方向におけるブレーキシリンダの運動によって対応受けに向かって行われる。第２のブレーキ助成ピストンは、制動時にには不活性であり、所属の外方移動距離制限部によって基本位置に留まり、ブレーキシリンダ内における容積を制限する。例えば後退走行時にブレーキディスクの回転方向が逆になると、ディスクブレーキを操作するためにブレーキシリンダは第２のブレーキ助成ピストンの対応受けの方向に移動させられる。この移動方向はブレーキディスクの逆の回転方向によって再びブレーキディスクの回転方向である。ブレーキディスクの逆回転方向における制動は、請求項１に対して記載されたのと同じ形式で、第２のブレーキ助成ピストンを用いて行われ、この場合第１のブレーキ助成ピストンは不活性つりアクティブではなく、対応する外方移動距離制限部に接触している。逆方向に移動可能な第２のブレーキ助成ピストンを設けることによって、本発明によるディスクブレーキはブレーキディスクの両回転方向に対してブレーキ力助成装置を有することになり、ディスクブレーキは回転方向とは無関係に、つまり両回転方向において機能するようになる。
【００１２】
ブレーキ力助成装置は、両ブレーキ助成ピストンのピストン面を異なった大きさに選択することによって、ブレーキディスクの両回転方向に対して異なった選択を行うことができる。両ブレーキ助成ピストンが互いに等しい大きさのピストン面を有していると、本発明によるディスクブレーキはブレーキディスクの両回転方向に対して同じになる（請求項３）。
【００１３】
摩擦ブレーキライニングピストン及びブレーキ力助成装置のピストン面を異なった大きさに又は等しい大きさに選択することによって、ブレーキ力助成装置の高さを選択することができる（請求項４）。請求項５の記載によれば、ブレーキ助成ピストンのピストン面が、摩擦ブレーキライニングピストンのピストン面よりも小さい。このようになっていると、ブレーキ力助成装置の作用が増大される。
【００１４】
本発明によるディスクブレーキは特に、電動モータを用いた電気機械式の作動のために設けられている（請求項７）。
【００１５】
ブレーキ力助成装置に基づいて、僅かな運動質量を備えた小型で軽量の電動モータを選択することができる。同様に、回転／並進・変換伝動装置も軽量構造のものとして構成することができる。本発明によるディスクブレーキのブレーキ力助成装置は、その作動のために設けられている可動の質量体を減じることができ、これによってディスクブレーキの動力学的な特性が高められる。さらに作動のために比較的出力の小さな電動モータで十分であり、このような電動モータは、消費電力が小さく、本発明によるディスクブレーキを装備した車両の搭載電源網を小さくすることができる。
【００１６】
請求項８記載の構成によれば、ブレーキ助成ピストンの運動を摩擦ブレーキライニングピストンに伝達するために、ピストン液圧液の代わりに弾性質量体が使用されている。弾性質量体には、ピストンのシールを省くことができ、かつ液圧液損失のおそれがないという利点がある。
【００１７】
図面
次に図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。
【００１８】
図１は、本発明によるディスクブレーキを半径方向外側から見て、概略的に示す断面図である。
【００１９】
実施例の記載
図示の本発明によるディスクブレーキ１０は、ブレーキキャリパ１２を有しており、このブレーキキャリパ１２には２つの摩擦ブレーキライニング１６，１８が、両ブレーキライニング１６，１８の間に配置されたブレーキディスク２０の両側に挿入されている。ブレーキキャリパ１２はいわゆる浮動キャリパとして形成されており、ブレーキディスク２０に対して横方向に移動可能である。図面の左側に示された摩擦ブレーキライニング１６はブレーキキャリパ１２に堅固に受容されており、図面右側に示された摩擦ブレーキライニング１８は可動である。図示の断面図ではブレーキキャリパ１２は２部分から成っているように示されているが、ブレーキキャリパ１２は実際には一体的に構成されており、ブレーキディスク２０の周囲に被さっている。
【００２０】
可動の摩擦ブレーキライニング１８は摩擦ブレーキライニングピストン２２を有しており、この摩擦ブレーキライニングピストン２２は、ブレーキディスク２０に対して横方向に移動可能にマルチプル・ブレーキシリンダ２４に受容されている。このマルチプル・ブレーキシリンダ２４は摩擦ブレーキライニングピストン２２以外に、２つのブレーキ助成ピストン２６を有しており、両ブレーキ助成ピストン２６は、同軸的に互いに向かい合って位置してブレーキシリンダ２４内に配置されている。両ブレーキ助成ピストン２６は摩擦ブレーキライニングピストン２２に対して横方向に、ひいてはブレーキディスク２０に対して平行に移動可能にブレーキシリンダ２４内に受容されている。ブレーキ助成ピストン２６の外側においてブレーキシリンダ２４の半径方向内側に向かって張り出しているリングカラーの形をした外方移動距離制限部２８は、ブレーキ助成ピストン２６が基本位置を越えて外方に向かってブレーキシリンダ２４から外に移動することを阻止している。ブレーキ助成ピストン２６は図面では、ディスクブレーキ１０の作動時における基本位置で示されている。ブレーキ助成ピストン２６は液圧液（ブレーキ液）３０を用いて摩擦ブレーキライニングピストン２２と接続もしくは作用結合している。液圧液３０は制限された不変の容積で、マルチプル・ブレーキシリンダ２４内でピストン２２，２６の間において閉じ込められている。ブレーキ助成ピストン２６は摩擦ブレーキライニングピストン２２よりも小さな直径を有しており、従って小さなピストン面積を有している。これによってブレーキ助成ピストン２６から摩擦ブレーキライニングピストン２２への力の伝達もしくは変換が行われる。
【００２１】
摩擦ブレーキライニングピストン２２は戻しばね３２を有している。この戻しばね３２は図示及び記載の実施例では、引張りコイルばねとして形成されており、ブレーキシリンダ２４内に配置されていて、一端で摩擦ブレーキライニングピストン２２に懸吊され、かつ他端でブレーキシリンダ２４に懸吊されている。戻しばね３２は、ディスクブレーキ１０の不作動時には摩擦ブレーキライニング１８をブレーキディスク２０から持ち上げる。
【００２２】
ブレーキ助成ピストン２６はその外側にローラ３４を有しており、このローラ３４で、ブレーキキャリパ１２の内側に支持されている。ブレーキキャリパ１２は、ブレーキ助成ピストン２６のための位置固定の対応受け３６を形成しており、この場合両ブレーキ助成ピストン２６の対応受け３６は、互いに向かい合って位置している。両ブレーキ助成ピストン２６は互いに向かって、ひいてはブレーキシリンダ２４内において互いに逆方向に移動可能である。
【００２３】
マルチプル・ブレーキシリンダ２４は可動の摩擦ブレーキライニング１８の、ブレーキディスク２０とは反対の側に、ひいてはブレーキディスク２０の側方に配置されている。ブレーキシリンダ２４はブレーキ助成ピストン２６と同じ方向に、ひいてはブレーキディスク２０に対して平行にかつブレーキディスク２０に対して垂直な方向でブレーキキャリパ１２内において移動可能である。ブレーキシリンダ２４はブレーキディスク２０とは反対側の背側で、ローラ３８を介してブレーキキャリパ１２の内側に支持されている。
【００２４】
ブレーキシリンダ２４はスピンドル４０によって貫通されており、このスピンドル４０は、ブレーキキャリパ１２にフランジ結合された電動モータ４２によって回転駆動可能である。スピンドル４０はブレーキディスク２０に対して平行に、かつブレーキシリンダ２４の移動方向に配置されている。スピンドル４０にはナット４４が装着されており、このナット４４を介して操作力が軸方向でブレーキシリンダ２４に伝達され得る。ナット４４は回動を防止されてブレーキシリンダ２４の切欠き内に収容されている。スピンドル４０とナット４４とはスピンドル駆動装置４０，４４を形成しており、このスピンドル駆動装置４０，４４を介して電動モータ４２を用い手ブレーキシリンダ２４は、ブレーキディスク２０に対して平行にかつブレーキディスク２０に対して垂直な方向で移動可能である。
【００２５】
本発明によるディスクブレーキ１０の作用を説明するために以下に前提条件を述べておくと、この場合ブレーキディスク２０は矢印４６の方向で、つまり図面で見て下方に向かって回転する。ディスクブレーキ１０を操作するためには、電動モータ４２を給電することによってスピンドル駆動装置４０，４４を介してマルチプル・ブレーキシリンダ２４が、ブレーキディスク２０の回転方向に移動させられる。ブレーキディスク２０の回転方向が矢印４６の方向だと仮定すると、つまりブレーキシリンダ２４は図面で見て下方に向かって移動させられる。ブレーキシリンダ２４の移動方向で見て前方のブレーキ助成ピストン２６、つまり対応受け３６に支持されているブレーキ助成ピストン２６は、ブレーキシリンダ２４の移動によって該ブレーキシリンダ２４の中に移動させられ、そして液圧液を押し退ける。他方のブレーキ助成ピストン２６は、外方移動距離制限部２８によってブレーキシリンダ２４から外方への移動を阻止され、その結果ブレーキシリンダ２４内において運動しない。ブレーキシリンダ２４の移動方向で見て前方のブレーキ助成ピストン２６はその移動によって、液圧液を摩擦ブレーキライニングピストン２２に向かって押し退け、これによって摩擦ブレーキライニングピストン２２は、ブレーキディスク２０に向かってブレーキシリンダ２４から移動させられる。この際に摩擦ブレーキライニングピストン２２は可動の摩擦ブレーキライニング１８を、ブレーキディスク２０の、該摩擦ブレーキライニング１８に向けられた側に押し付ける。自体公知の形式でブレーキディスク２０に接触している可動の摩擦ブレーキライニング１８は、浮動キャリパとして形成されたブレーキキャリパ１２をブレーキディスク２０に対して横方向に移動させ、ブレーキキャリパ１２は固定の摩擦ブレーキライニング１６を、ブレーキディスク２０の他方の側に押し付ける。そしてブレーキディスク２０は制動される。
【００２６】
回転するブレーキディスク２０は摩擦力を、該ブレーキディスク２０に押し付けられる可動の摩擦ブレーキライニング１８に加え、この摩擦ブレーキライニング１８はブレーキディスク２０の回転方向又は割線方向に方向付けられている。回転するブレーキディスク２０によって可動の摩擦ブレーキライニング１８に加えられる摩擦力は、ブレーキシリンダ２４の移動方向に対して平行に方向付けられている。摩擦力は可動の摩擦ブレーキライニング１８から、摩擦ブレーキライニングピストン２２を介してブレーキシリンダ２４に伝達され、そしてこのブレーキシリンダ２４を、スピンドル駆動装置４０，４４によって該ブレーキシリンダ２４に加えられる力に加えて、対応受け３６に向かって押圧し、この対応受け３６は、ブレーキディスク２０の回転方向及びブレーキシリンダ２４の移動方向で見てブレーキシリンダ２４の前に位置している。対応受け３６はこれによって、ブレーキシリンダ２４の移動方向で見て前方のブレーキ助成ピストン２６を、強くブレーキシリンダ２４内に押し込み、これにより液圧液３０の圧力が上昇し、この圧力は摩擦ブレーキライニングピストン２２を介して、ブレーキディスク２０への摩擦ブレーキライニング１８の圧着力を増大させる。ブレーキディスク２０への摩擦ブレーキライニング１８の圧着力ひいては本発明によるディスクブレーキ１０のブレーキ力はつまり、回転するブレーキディスク２０から、該ブレーキディスク２０を押圧する可動の摩擦ブレーキライニング１８によって加えられる摩擦力によって、増大させられる。その結果ブレーキディスク２０への摩擦ブレーキライニング１８の圧着力は、部分的にしか電動モータ４２からスピンドル駆動装置４０，４４を介してもたらされず、残りの部分は、回転するブレーキディスク２０から該ブレーキディスク２０を押圧する可動の摩擦ブレーキライニング１８に加えられる摩擦力によってもたらされ、従って本発明によるディスクブレーキ１０はブレーキ力助成作用を有している。ブレーキ力助成作用の大きさは、特に、ブレーキディスク２０と摩擦ブレーキライニング１８との間における摩擦係数と、ブレーキ助成ピストン２６のピストン面と摩擦ブレーキライニングピストン２２のピストン面との比率とによって左右される。ピストン直径の選択によって、ブレーキ助成作用の大きさを選択することができる。
【００２７】
ブレーキディスク２０が逆方向（後退走行）に回転すると、ディスクブレーキ１０の操作によってマルチプル・ブレーキシリンダ２４は、電動モータ４２への給電によってスピンドル駆動装置４０，４４を介して既に述べたように逆方向に、つまり再びブレーキディスク２０の回転方向に移動させられる。摩擦ブレーキライニング１８の圧着動作及びブレーキ助成作用は、上に述べたのと同様の形式で行われるが、この場合には他方のブレーキ助成ピストン２６、つまり今やブレーキシリンダ２４の移動方向において前方に位置しているブレーキ助成ピストン２６が有効である。従ってブレーキ助成作用はブレーキディスク２０の回転方向とは無関係である。両方のブレーキ助成ピストン２６の直径が異なっていると、ブレーキディスク２０の両回転方向に対して異なった大きさのブレーキ助成作用を、つまり例えば前進走行と後退走行とのために異なった大きさのブレーキ助成作用を選択することができる。
【００２８】
液圧液３０の代わりに、本発明によるディスクブレーキ１０のマルチプル・ブレーキシリンダ２４は、弾性質量体、つまり両ブレーキ助成ピストン２６のうちの１つによってブレーキシリンダ２４の移動時に加えられる圧力を摩擦ブレーキライニングピストン２２に伝達する弾性質量体を、有することも可能である。このような弾性質量体のための例としては、シリコン、エラストマ又はＥＰＤＭ（Ｅｔｈｙｌｅｎ−Ｐｒｏｐｙｌｅｎ−Ｄｉｅｎ−Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ）が挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明によるディスクブレーキを半径方向外側から見て、概略的に示す断面図である。
【国際公開パンフレット】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年4月22日(2003.4.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
ブレーキディスク（２０）に圧着可能な摩擦ブレーキライニング（２０）を備えたディスクブレーキであって、ディスクブレーキ（１０）がマルチプル・ブレーキシリンダ（２４）を有していて、該マルチプル・ブレーキシリンダ（２４）がブレーキディスク（２０）の側方に配置されていて、ブレーキディスク（２０）の割線方向に可動であり、ブレーキシリンダ（２４）内に摩擦ブレーキライニングピストン（２２）が、ブレーキディスク（２０）に対して横方向に移動可能に受容されていて、該摩擦ブレーキライニングピストン（２２）によって摩擦ブレーキライニング（１８）がブレーキディスク（２０）に圧着可能であり、ブレーキシリンダ（２４）内にブレーキ助成ピストン（２６）がブレーキシリンダ（２４）の運動方向において移動可能に受容されていて、該ブレーキ助成ピストン（２６）が位置固定の対応受け（３６）に支持されており、しかも摩擦ブレーキライニングピストン（２２）とブレーキ助成ピストン（２６）とが互いに接続もしくは作用結合している形式のものにおいて、摩擦ブレーキライニングピストン（２２）とブレーキ助成ピストン（２６）とが、該両ピストン（２２，２６）の間に閉じ込められていて圧力伝達媒体を満たされた容積を介して、互いに接続もしくは作用結合しており、ブレーキディスク（１０）に摩擦ブレーキライニング（１８）を接触させるためにマルチプル・ブレーキシリンダ（２４）が、ブレーキディスク（２０）の回転方向及びブレーキ助成ピストン（６）の位置固定の対応受け（３６）の方向に移動させられることを特徴とするディスクブレーキ。
【国際調査報告】
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