(57)【要約】差動機構（１０）は、概略環状の内表面（１６）を有する概略環状の壁（１４）を有するハウジング部分（１２）を有する。環状の壁（１４）は、ハウジング部分の開放端（２０）を規定する。蓋（２４）は、開放端に装着されてハウジング部分（１２）と囲いを形成する。対向する傘歯車（３２）は、少なくとも１つの傾斜ピニオン部材（３４）と駆動嵌合している。傾斜ピニオン部材（３４）は、それぞれが側面傘歯車を支持し、対向する軸方向の端部（３８）を有する少なくとも１つの傾斜ピニオンシャフト（３６）を有する。傾斜ピニオン部材（３４）と側面傘歯車（４０）とは、前記囲い内に配置される。環状の内表面（１６）は、それぞれが蓋（２４）と別体のピニオン（３６）の１つの軸方向端部と嵌合し、侵入部を有する少なくとも２つの受け部を有する。
2006509172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
連続し、実質的に一定の壁厚さを有し、概略環状の内表面を有する概略環状の壁を有するハウジング部分と、前記概略環状の壁は、前記ハウジング部分の開放端と、変更可能な厚さを有する壁を有するジャーナル端部とを規定し、
前記開放端に装着可能で前記ハウジング部分と囲いを形成する蓋と、
少なくとも１つの傾斜ピニオン部材と駆動嵌合した対向する側面傘歯車と、前記傾斜ピニオン部材は、それぞれが側面傘歯車を支持し、対向する軸方向の端部を有する少なくとも１つの傾斜ピニオンシャフトを有し、前記傾斜ピニオン部材と前記側面傘歯車とは、前記囲い内に配置され、
前記内表面は、前記蓋から離間された位置にそれぞれが前記ピニオンシャフトの１つの軸方向の端部を受け入れる少なくとも２つの受け部を規定する、
ことを特徴とする作動部材。
【請求項２】
前記侵入部は、前記ピニオンシャフトの前記軸方向の端部を前記受け部に挿入するための傾斜端部を有する、請求項１に記載の部材。
【請求項３】
前記侵入部は、前記ピニオンシャフトの前記軸方向の端部を前記受け部に挿入するために、前記開放端から内側に延びるスロットを規定する、請求項１に記載の部材。
【請求項４】
前記受け部のそれぞれは、前記概略環状の壁から外側に延びて前記受け部の周囲を囲むフランジを規定する、請求項１に記載の部材。
【請求項５】
前記フランジは、前記概略環状の溝を貫通する開口部を規定する、請求項４に記載の部材。
【請求項６】
前記概略環状の壁は、第１の厚さと、前記第１の厚さより大きい第２の厚さとを有し、前記受け部は、前記概略環状の壁の前記第２の厚さ近傍に配置される、請求項１に記載の部材。
【請求項７】
前記ハウジング部分は、前記概略環状の壁の周囲を囲み、前記第２の厚さを規定する突出部を有し、前記受け部は前記突出部に配置される、請求項６に記載の部材。
【請求項８】
前記概略環状の内表面は、溝部を規定する、請求項１に記載の部材。
【請求項９】
前記ピニオンシャフトは長さを有し、前記環状の壁の前記内表面は、前記ピニオンシャフトの前記長さより大きい直径を有し、前記ピニオンシャフトの前記軸方向の端部が前記受け部に挿入されることを可能にする、請求項１に記載の部材。
【請求項１０】
前記蓋は、溝が形成された蓋シャフト開口部を規定し、前記ハウジング部分は、溝が形成されたハウジングシャフト開口部を規定し、前記溝が形成されたシャフト開口部は共通の軸を有する、請求項１に記載の部材。
【請求項１１】
前記蓋は、前記ハウジング部分とシームを形成し、前記シームはレーザ溶接ビードにより密閉される、請求項１に記載の部材。
【請求項１２】
それぞれが前記側面傘歯車と駆動嵌合した少なくとも２つの傾斜ピニオン部材をさらに備える、請求項１に記載の部材。
【請求項１３】
前記概略環状の壁は、前記囲いに流体を集めるためのスクープを有する、請求項１に記載の部材。
【請求項１４】
前記概略環状の壁は、前記囲いから流体を排出するための出口を有する、請求項１３に記載の部材。
【請求項１５】
内表面と少なくとも１つの開放端とを有するハウジング予備成形部材を用意し、
複数の突出部を有する回転チャック全体に前記ハウジング予備成形部材を配置し、
前記チャック上の前記ハウジング予備成形部材の内表面と前記チャックに配置された複数の突出部とをスピン成形すること、または流れ成形することの少なくともいずれか１つにより、前記ハウジング予備成形部材を冷間加工し、
前記開放端から離間された位置で前記ハウジングの前記内表面に受け部を形成し、
前記ハウジング予備成形部材の前記開放端と協働可能な寸法を有する蓋を用意し、
少なくとも１つの溝付きシャフトにより支持された複数の溝付きギヤを有する差動ギヤ部材を用意し、
前記差動ギヤ部材を前記ハウジングに挿入し、前記少なくとも１つの溝付きシャフトは、前記蓋の別体の受け部により回動可能に支持され、
前記蓋を前記ハウジングの前記開放端に確保することにより、前記差動ギヤ部材を囲む、
ステップを備える差動機構の作成方法。
【請求項１６】
ダイプレスを用いて前記蓋を形成するステップをさらに含む請求項１３に記載の方法。
【請求項１７】
さらに、前記蓋を前記ダイプレスに確保する前記ステップは、前記蓋を前記ハウジングにレーザ溶接することにより規定される、請求項１３に記載の方法。
【請求項１８】
さらに、前記蓋を前記ハウジングにレーザ溶接する前記ステップは、前記蓋と前記ハウジングの間に規定されたシームをレーザ溶接することにより規定される、請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
リングギヤを用意するステップをさらに含む、請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
前記蓋と前記ハウジングの間に規定された前記シームと重なるように、前記リングギヤを前記ハウジングに確保するステップをさらに含む、請求項１９に記載の方法。
【請求項２１】
前記リングギヤを前記ハウジングにレーザ溶接することにより、前記リングギヤを前記ハウジングに確保するステップをさらに含む、請求項１９に記載の方法。
【請求項２２】
前記ハウジングを内側に変形することにより、前記差動ギヤ部材を前記ハウジングに確保するステップをさらに含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項２３】
前記ハウジングの前記内表面に、前記差動ギヤ部材を挿入するための侵入部を形成するステップをさらに含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項２４】
前記ハウジングの周囲にビードを形成して前記受け部近傍の前記ハウジングの厚さを増加するステップをさらに含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項２５】
前記受け部の周囲にフランジを形成するステップをさらに含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項２６】
前記ハウジングの前記内表面に溝を形成するステップをさらに含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項２７】
その開放端を規定する概略環状の壁を有するハウジング部分と、
前記ハウジング部分の前記開放端に固定して装着され、前記ハウジング部分と囲いを形成する蓋と、
前記囲い内に配置されたギヤ部材と、前記ギヤ部材は、前記概略環状の壁に配置された受け部により受け入れられるシャフトを有する少なくとも１つの傾斜ピニオン部材と駆動嵌合し、対向する側面ギヤを有し、
前記概略環状の壁に形成され、トランスミッションを通過して流れる潤滑剤が前記ハウジング部分に入り、前記ハウジング部分内に配置された前記ギヤ部材を潤滑するための流入口を提供するスクープと、
を備える貫通して流れる潤滑剤を有するトランスミッション用差動部材。
【請求項２８】
前記スクープは、該トランスミッション内側の前記差動部の回転方向に対向して開放する、請求項２７に記載の部材。
【請求項２９】
前記スクープを通って前記囲いに入るトランスミッション流体用の出口を提供する流出口を含む、請求項２７に記載の部材。
【請求項３０】
前記流出口は、該トランスミッション内側の前記差動部の回転と同一方向に開放する、請求項２８に記載の部材。
【請求項３１】
前記スクープと前記流出口は、前記受け部の間に配置される、請求項２７に記載の部材。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
差動機構は、トルクをトランスミッション出力部から対向する車軸シャフトに伝達するために自動車のトランスミッションに含まれ、左右の車輪が異なる速度で回転することを許容し、特に回転を達成するときに重要である。通常、同一の機能を実行するが、差動機構は、後輪駆動と前輪駆動の自動車に対して異なる寸法上の要求特性を有する。両方のより小さい利用可能な収納領域を補い、自動車の前輪の操舵特性を考慮するため、前輪駆動車での使用を目的とする差動部は、詳細には、傾斜された同一の環状形状を有する。後輪駆動車は、典型的には、前輪駆動車よりも大きく、より大きなトルク生成を必要とし、スポーツユーティリティ、ピックアップ、そしてヘビーデューティー車さえ含む。そのため、後輪駆動差動部は、典型的には、より大きい標準寸法の鋼を用いて、前輪駆動差動部よりも大きい寸法にされる。後輪駆動車用差動部のハウジングを形成するために現在使用される鉄の鋳造は、ハウジング内に配置されたギヤを支持するために、適切な許容誤差を提供するのに必要な寸法を有する仕上げ部材を製造するための多くの機械加工操作を必要とする。滑らかな自動車動作を実現するために、寸法精度は、振動のない差動部の動きを形成するのに重要である。
【０００２】
後輪駆動車に典型的な高いトルク要求特性を仮定すると、差動部ハウジングは、前輪駆動車に必要とされるよりも、寸法の安定した、耐久性のある構造を有することが考えられる。さらに、鋳造された差動部ハウジングの多くの製造上の欠点は、結果として、典型的な自動車トランスミッションの過大なコストにつながる。米国特許第６，０４５，４７９号、第６，０６１，９０７号、第６，１７６，１５２号及び第６，３７９，２７７号のそれぞれは、冷間流れ成形プロセスを使用した差動部ハウジングの形成方法を開示する。これらの先行文献に開示されたプロセスにより形成されるハウジングは、前輪駆動トランスミッションでの使用には有効であると考えられる一方、このハウジングは、後輪駆動車での使用について、同様には有効でないであろうと考えられる。しかし、シート状鋼材を差動部ハウジングを形成するために使用可能にする冷間流れ成形プロセスにより生成される寸法上の改良点は、後輪駆動差動部用の差動部ハウジングを形成するためにも使用可能である。そのため、これらの先行技術特許に開示された冷間流れ成形プロセスは、ここで参照により含まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
さらに、冷間流れ成形プロセス及び先行技術特許の性能上の欠点に対してなされる改良は、望ましいであろう。例えば、先行技術のハウジングは、ハウジング内部のピニオンギヤを保持するシャフトの位置のため、必要とされる耐久試験に耐えることは証明されていない。詳細には、２つのハウジング部分の間にシャフトを挟むことは、後輪駆動差動部の必要とされる耐久性を提供しない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
差動機構は、概略環状の内表面を有する概略環状の壁を有するハウジング部を含む。概略環状の壁は、ハウジング部の開放端を規定する。蓋が、ハウジング部と囲いを形成する開放端に装着される。対向する側面傘歯車は、少なくとも１つの傾斜ピニオン部材と駆動嵌合し、それぞれが囲い内に配置されている。傾斜ピニオンシャフトは、対向する軸方向の端部を有し、端部のそれぞれは、側面傘歯車を支持する。環状の内表面は、それぞれが、蓋とは別体で蓋から離間された位置のピニオンシャフトの軸方向の端部と回転可能に嵌合する少なくとも２つの受け部を規定する。内表面は、シャフトの軸方向の端部をハウジングに挿入することを助けるために各受け部用の侵入部を規定する。
【０００５】
本発明に係るハウジング部分の環状の内表面の構造は、これまで従来技術の差動部ハウジングによっては提供されなかった利点を提供する。鋳造により形成された差動部ハウジングとは異なり、側面傘歯車と傾斜ピニオン部材とは、機械的に挿入可能であり、鋳造された差動部ハウジング内に典型的に配置される開口部内への操作を必要としない。実際、鋳造された差動部ハウジングとは異なり、各傾斜ピニオン部材は、差動部ハウジングへの挿入前に、予め組み立てられる。さらに、差動部ハウジングのハウジング部分は、環状の壁を有するので、１つ以上の傾斜ピニオン部材は、例えば増加したトルクのような利点を提供可能な差動機構に包含され得る。４つのピニオンギヤ全体に対して２つの傾斜ピニオン部材を追加することにより、典型的なトランスミッションにより形成されるトルクは、７５％だけ増加することが考えられる。３つの傾斜ピニオン部材全体は、約４０％だけトルクを増加させると考えられる。さらに、概略環状の壁を有するハウジング部分は、鋳造プロセスにより形成され、ハウジング内に配置された各ギヤを挿入するための大きい開口部を含みむハウジングよりも、非常に強い。そのため、本発明に係る差動機構は、鋳造されたハウジング部分よりも非常に強く、差動部ハウジングを形成するために使用される鋼材の標準厚さの減少を可能にし、差動部ハウジングの重量を最大１０ポンドだけ減少させるハウジング部を有する。
【０００６】
さらに、この部材を蓋から離間することは、従来技術の装置に対して増加された強度とハウジング耐久性とを提供する。なぜなら、部材をハウジングの２つの半体との間に挟む従来の装置とは異なり、部材は、ハウジングの開放端から離間されているからである。
【０００７】
添付の図面と対応付けて考慮されるときに以下の詳細な説明を参照することにより、同様のことが良好に理解されるようになるので、本発明の他の利点は、容易に認識されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１を参照して、本発明の差動部品は通常１０で示される。差動部ハウジング１２は、概略環状の内表面１６を規定する概略環状の壁１４を有する。内表面１６は、少なくとも２つの受け部１８、より好ましくは少なくとも４つの受け部１８を規定し、その目的は、さらに以下に説明する。差動部ハウジング１２の環状の壁１４は、開放端２０を規定する。差動部ハウジング１２は、開放端２０からハウジング１２の対向する端部にジャーナル２２を規定する。ジャーナル２２は、ハウジング１２から離れて形成され、そしてハウジング部材に溶接されてもよく、あるいは、ハウジング１２と一体に形成されてもよい。
【０００９】
ハウジング１２は、特に椀形状の部材に好適な、より詳細には回転対称の部材に好適な回転成形または流れ成形冷間加工操作により形成される。ハウジング１２は、型取られた回転ローラ（図示しない）によるチャックによって形成される。回転成形は、材料がローラにより被加工材に印加される圧縮力と引張力の組み合わせにより塑性化される操作である。流れ成形は、変形がローラによりハウジングに印加される圧縮力の結果である操作である。望ましくは、ハウジング１２は、大型の標準寸法の鋼材から予め型抜きされ、チャックを有する概略構成を有する。しかし、ハウジング１２は、必要な場合には、平坦なパネルから形成されてもよい。いずれのプロセスであっても、ネットシェイプが、鋳造されたハウジングに必要とされるような内表面を機械加工する追加のステップにより形成される被加工材の内表面に、正確な寸法許容誤差が保持可能である。概略ネットシェイプに鍛造または鋳造された予備成形部材も使用可能であり、ネットシェイプが上述した同様の方法でチャックにより形成される。
【００１０】
成形操作中、ハウジング１２は、スプリングバックを最小限にし、高いレベルの寸法精度を許容するように塑性化される。チャックの輪郭は、非常に正確にハウジング１２の内表面に刻み込まれる。ハウジング１２の外表面は、回転ローラにより単に自由形成される。そのため、外表面は、差動部品１０の動作に不利な影響を与えない波形状である。
【００１１】
通常、回転成形の場合には、成形プロセス中、壁厚さは、全く経時的に変化しない。出発被加工材は、シート状金属円板である。望ましくは、シート状金属円板は、ハウジング１２の形成を容易にするため全く焼き入れ硬化されない。しかし、シート状金属の表面を焼き入れ硬化する一方シート状金属の厚み内部を焼き入れ硬化しないことが望ましいこともある。
【００１２】
流れ成形の場合には、ハウジング１２の壁厚さは、予備成形された部材の壁厚さに対して経時的に変化する。以下にさらに説明するその操作荷重と材料特性により必要とされるように、局所的に増加する壁厚さは、ハウジング１２を強くし堅くするのに有効である。出発ハウジング型抜き材は、典型的には、平行に側面が形成され、または、テーパ状にされた管またはカップである。予備成形部材は、スピンドルにより駆動される回転チャックに向かってクランプされる。被加工材の内表面が回転チャックの外表面に対応し、必要な形状と寸法を得るまで、１以上の回転ローラは、半径方向の力を予備成形材の表面に印加する。このプロセスは、高い内部寸法精度と内部表面仕上げを実現する一方、さらに、例えば受け部１８のような一体にされた形状及び特徴部を形成することができることが知られている。ローラは、シート状金属にチャックに向かって内側に力をかけ、チャックは、受け部の望ましい大きさに一致する突出部を有し、これにより差動部ハウジング１２の環状の壁１４に受け部を形成する。例えば受け部１８を形成するための折りたたみ挿入部を有するチャックは、挿入部が成形操作中に突出し、チャックからハウジング１２を除去するためにチャックに収納されるという種々の構造特性を満たすことが必要とされる。
【００１３】
望ましくはダイプレスによる型抜きのように形成される蓋２４は、レーザ溶接ビード２６を介して差動部ハウジング１２の開放端２０に装着される。溶接レーザは、蓋２４を差動部ハウジング１２に確保するために、差動部ハウジング１２と蓋２４の間に形成されたシームに追随する。
【００１４】
蓋２４は、ハウジングジャーナル２２により規定される軸と共通の軸を規定する蓋ジャーナル２８を有し、その目的は、以下に説明するときにより明らかとなる。各ジャーナル２２，２８は、動きを自動車の車輪（図示しない）に伝達し、溝が形成されたシャフト（図示しない）を受けるような寸法にされる。
【００１５】
差動部ハウジング１２と蓋２４とは、対向する側面傘歯車３２が配置される囲い３０を規定する。側面傘歯車３２は、少なくとも１つの傾斜ピニオン部材３４と駆動嵌合する。各傾斜ピニオン部材は、対向する軸方向の端部３８を有する傾斜ピニオンシャフト３６を有する。ピニオンギヤ４０が傾斜ピニオンシャフト３６の対向する各軸方向の端部３８近傍に配置される。対向する各軸方向の端部３８は、受け部１８により回動可能に受けられ、これによりピニオンギヤ４０が対向する受け部１８により規定される軸について回動することを許容する。ピニオンシャフト３６の各軸方向の端部３８は、シャフト３６が、受け部１８に対して相対的に回動せず、従ってピニオンギヤ４０がシャフト３６について回転することを確実にするようにロッキング嵌合して受け部１８により受け入れられる。例えば、軸方向の端部は、平坦な表面、すなわち受け部１８により規定される協働する平坦な表面を規定するように形成される。その代わりに、軸方向の端部３８は、受け部１８に溶接されてシャフト３６の回転を防止する。
【００１６】
各側面傘歯車３２は、溝が形成されたシャフトを受けるためのキー溝４２を含み、ハウジングジャーナル２２と蓋ジャーナル２８と共通の軸を有する。傾斜ピニオン部材３４と側面傘歯車３２とは、自動車トランスミッションの当業者に知られているように駆動嵌合している。第２の傾斜ピニオン部材３４を囲い３０内に含むために、さらに、第２のシャフト４４が、傾斜ピニオンシャフトに挿通され、さもなければ装着される。第２のシャフト４４は、第１のシャフト３６に対して相対的に回転する。全体で４つのピニオンギヤ４０を提供する第２の傾斜ピニオン部材３４の追加は、単一の傾斜ピニオン部材３４で利用可能なよりも７５％大きいトルクを生成するであろうと考えられる。さらに、全部で３つのピニオンギヤを提供することは、４０％の追加トルクを生成すると考えられる。現在使用可能な鋳造された差動部ハウジングは、単一の傾斜ピニオン部材を挿入するのに必要とされる環状の壁の大きい開口部のために、第２の傾斜ピニオンシャフトを含む余裕を提供しない。本発明の思想を明確にするため、第２の傾斜ピニオン部材は、図１に示されていない。
【００１７】
リングギヤ４６が、差動部ハウジング１２の開放端２０に装着される。リングギヤ４６は、望ましくは、レーザ溶接により差動部ハウジング１２に接着され、レーザ溶接は、差動部ハウジング１２とリングギヤ４６の間に形成されたシームでリングギヤ溶接ビード４８を形成する。望ましくは、リングギヤ４６は、蓋２４と差動部ハウジング１２の開放端２０の間のシームに形成されたレーザ溶接ビード２６に重なる。その代わりに、リングギヤ４６ａをハウジング１２に溶接するステップを省略するために、図１Ａに示すように、リングギヤ４６ａは、蓋２４ａと一体に形成される。
【００１８】
図２は、組み立て工程中の本発明の差動部品１０の分解図を示す。対向する軸方向の端部３８が、受け部１８に回動可能に保持されるように傾斜ピニオンシャフト３６を配置するため、各受け部１８は、受け部１８に侵入部を提供し、傾斜ピニオン部材３４の角度が付けられた挿入部が差動部ハウジング１２に入ることを許容する傾斜端部５０を有する。傾斜端部５０の侵入部の角度は、４つ以上のピニオンギヤ４０を有する傾斜ピニオン部材３４の装着のために調整される必要があるであろうと考えられる。組み立て工程中、第１の側面傘歯車３２は、差動部ハウジング１２に挿入されて溝４２をハウジングジャーナル２２と並列する。一旦側面傘歯車３２が配置されると、傾斜ピニオン部材３４は、傾斜ピニオンシャフト３６が上述したように受け部１８により回動可能に保持されるように挿入される。傾斜ピニオン部材３４が差動部ハウジング１２に挿入された後、第２の側面傘歯車３２が、差動部ハウジング１２に挿入されてピニオンギヤ４０と駆動嵌合する。一旦すべてのギヤ３２，４０が配置されると、蓋２４が、差動部ハウジング１２の開放端２０全面に配置される。差動部ハウジング１２と蓋２４の間に形成されたシームは、望ましくは、レーザ溶接されて、蓋ジャーナル２８が軸方向に溝４２と並ぶように蓋２４を差動部ハウジング１２に確保する。蓋２４をハウジング１２に確保する他の方法も、使用可能である。
【００１９】
図３は、代替的実施形態の差動部ハウジング５２と組み立て方法とを示す。図３に表された組み立て方法は、４つ以上のピニオンギヤ４０が部品１０に含まれる場合に、好ましい。代替の差動部ハウジング５２は、傾斜ピニオンシャフト３６と概略同じ幅の直径を有する環状の壁５６の内表面５４を有する。代替の内表面５４は、受け部１８に侵入部を提供する傾斜端部５０を含んでもよい。しかし、代替の内表面５４の直径は、傾斜端部５０が必要とされないように最適化され得ることが自動車トランスミッションの当業者に理解されるべきである。一旦ギヤ３２，４０が差動部ハウジング１２に配置されると、蓋２４が、差動部ハウジング１２全面に配置される。矢印５８の方向の引き続くローリングプロセスは、差動部ハウジング１２の開放端２０を変形し、これにより代替の内表面５４の直径を減少させる。続いて、蓋２４と差動部ハウジング１２の間に形成されたシームが、レーザ溶接され、これにより蓋２４を代替の差動部ハウジング１２に確保する。ローリング後の代替の差動部ハウジング１２の最終の寸法は、第１の実施形態の差動部ハウジング１２と同一である。
【００２０】
さらなる代替実施形態の差動部ハウジング６０が、図４に示される。代替の環状の壁６２は、代替の内表面６４を有する。少なくとも２つの受け部スロット６６は、組み立て時に、傾斜ピニオンシャフト３６の対向する軸方向の端部３８用の侵入部を提供する。一旦差動部品１０の組み立てが完了すると、キー溝４２に嵌合するシャフトから側面傘歯車３２に伝達される張力は、傾斜ピニオン部材３４を固定された位置に保持する。スロット６６は、少なくとも４つのピニオンギヤ４０を有する傾斜ピニオン部材３４が含まれる場合に、好ましい。上述したように、一旦すべてのギヤ３２，４０が配置されると、蓋２４が差動部ハウジング１２の開放端２０全面に配置され、そして差動部ハウジング１２と蓋２４の間に形成されたシームが、レーザ溶接されて蓋２４を差動部ハウジング１２に確保する。上述したように、一旦蓋２４が差動部ハウジング１２の開放端２０にレーザ溶接されると、図１に示すように、リングギヤ４６が、蓋２８全体にわたって差動部ハウジング１２にレーザ溶接される。
【００２１】
図５は、リングギヤ４６が遊星状保持部６８に置換された本発明に係るさらなる代替実施形態の部品１０を示す。ギヤ間に遊星状保持部６８により形成される滑らかな移行部により、遊星状保持部６８は、高級乗用車に望ましいより精巧なトランスミッション部品に好ましい。図５は、外側端部プレート７２と、対向する側部プレート７６と向き合って遊星ギヤ６８を支持する内側端部プレート７４とを有する遊星ギヤ部材７０を示す。プレート７２，７４，７６それぞれは、望ましくは、共にレーザ溶接され、部材７０は、組み立て工程中に、差動部ハウジング１２にレーザ溶接される。異なるプレート構成は、差動または寸法要求特性により必要とされ得るような差動部ハウジング１２に遊星ギヤ６８を支持するのに好ましいように、使用可能である。
【００２２】
さて、図６Ａを参照して、本発明に係るさらなる実施形態の差動部品が、通常７８にて示される。この実施形態では、差動部ハウジング８０は、突出部８４が局所的に形成された環状の壁８２を規定する。望ましくは、突出部８４は、環状の壁８２全体の周囲を囲む環状のビード形態をとる。突出部８４は、各受け部８６の位置で環状の壁８２の厚さを増加させる。各受け部８６で増加した壁厚さは、概略環状の壁８４の強度を増加させて自動車の作動中のハウジング８０の耐久性を向上する。突出部８４は、各受け部８６近傍に所望に局所的に形成されてもよい。
【００２３】
図６Ｂは、概略環状の壁８２の外表面の各受け部８６の周囲にフランジ８８が形成されたさらなる実施形態を示す。フランジ８８も、自動車の作動中のハウジング８０の耐久性を向上する。フランジ８８は、受け部８６、従ってハウジング８０の囲い３０に開口部９０を規定することができる。フランジ８８は、冷間成形中、または、ハウジング８０に実行される引き続く機械加工操作中に、形成可能である。
【００２４】
本発明のさらなる実施形態が、図７Ａに、通常９２にて示される。この実施形態では、溝部９８が、概略環状の壁９６の内表面９４に形成されている。溝部９８は、当業者に知られているクラッチ板（図示しない）を受け入れるために使用され、トランスミッションに高性能のギヤ切り換え特性を提供する。溝部９８は、上述した冷間成形プロセス中に、チャック部から形成される。溝部９８とクラッチ板とは、トランスミッションの切り換え特性を向上するクラッチ駆動ギヤシフトを提供する。図７Ａに示すように、環状の壁９６の内表面でハウジング１２の対向する端部に第２の組の溝９９を形成することが望ましい。その代わりに、第２の組の溝９９は、図７Ｂに示すように、ハウジング１２により受けられる蓋２８に形成される。
【００２５】
当業者に知られているように、トランスミッションギヤの作動を容易にするため、潤滑剤が、トランスミッション全体に流れる。作動部ハウジング１２内のトランスミッション流体の自由流れを提供することが望ましい。図８及び図９Ａに示すように、取り入れスクープ１００が、作動部ハウジング１２の外壁１０２に配置される。望ましくは、環状の壁１４が穿孔され、スクープは、環状の壁１４を孔の位置で外側に力を加えて概略環状の溝１４に第１の開口部１０２を形成することにより形成される。望ましくは、第１の開口部１０２は、トランスミッション流体が自動車の作動中に囲い３０内に押し込まれるように、ハウジング１２の回転方向に向いている。第２のスクープ開口１０４は、第１のスクープ開口１０２のハウジング１２の対向する側に形成されて自動車の作動中に囲い３０全体を連続して流れる追加の潤滑剤を供給する。望ましくは、スクープ開口１００，１０４は、図１乃至図７に最良に見られる受け部１８，８６の間に配置される。その代わりに、スクープ１００は、図９Ｂに示すように、ハウジング１２の内表面１６の溝９８近傍に配置される。スクープ開口を通って囲い３０に入る潤滑剤は、ジャーナル２２，２８のうちの少なくとも１つを通って排出され、ジャーナル２２，２８を通って囲い３０に延びるシャフトに追加の潤滑を提供する。
【００２６】
本発明は、図解的な方法で説明され、使用されてきた術語は、限定ではなく説明の用語の範囲にあることを意図されていることが理解されるべきである。
【００２７】
明らかに、上記の教示に照らして、本発明の多数の改良及び変形が可能である。そのため、参照番号が単に利便のためのものであり、限定するようなものではない添付のクレームの範囲内で、本発明は、詳細に説明された以外にも実行可能であることが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】Ａ及びＢは、本発明に係る差動部ハウジングの側部断面図である。
【図２】挿入された傾斜ピニオン部材を示す本発明の差動部ハウジングの分解図である。
【図３】本発明の代替実施形態の差動部ハウジングの分解図である。
【図４】本発明のさらなる代替実施形態の差動部ハウジングである。
【図５】遊星ギヤを有する代替蓋を示す本発明に係るさらなる実施形態の差動部ハウジングである。
【図６】Ａ及びＢは、局所的に増加された壁厚さを示す本発明に係る代替実施形態の差動部ハウジングの側面図である。
【図７】Ａ及びＢは、ハウジングと蓋とに溝が形成された内表面を有する差動部ハウジングの代替実施形態の側部断面図である。
【図８】Ａ及びＢは、スクープを示す本発明の差動部ハウジングの部分斜視図を示す。
【図９】スクープを示す差動部ハウジングの上面図を示す。
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【図５】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図９】
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【国際調査報告】
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