(57)【要約】【解決手段】本発明は、自動車の安全臨界的システムの、安全臨界的作動状態を、車両運転者に対して伝達するための方法、および、この方法を実施するための装置に関する。制御ランプを用いての、車両運転者に対する安全臨界的作動状態の伝達は、この制御ランプが故障しており、または、この車両運転者が、この制御ランプを無視した場合に妨害される。従って、車両運転者の走行時の快適性を制限し、且つ、安全臨界的作動状態への注意を、喚起する処置が講ぜられる。
2006503747.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の安全臨界的システムの、安全臨界的作動状態を、車両運転者に対して伝達するための方法において、
車両運転者に、安全臨界的作動状態への注意を、快適性の損失によって喚起する処置が講ぜられることを特徴とする方法。
【請求項２】
処置は、時間的に限定された状態で、及び／または周期的に反復する状態で実施されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
処置は、現在の走行状態の考慮のもとで実施されることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
処置の選択は、自動車の作動信頼性に関して、継続する時間、及び／または、安全臨界的作動状態の重大さに依存することを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の方法。
【請求項５】
処置は、自動車の停止状態における、車両運転者によって意図されない内燃機関の作動停止によって形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の方法。
【請求項６】
処置は、自動車ドアの開放、および閉鎖の際の、車両運転者によって意図されない、音響的な警報装置（警笛）の操作によって形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の方法。
【請求項７】
処置は、自動車の停止状態における、車両運転者によって意図されない、電気的なウィンドウリフターの操作によって形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の方法。
【請求項８】
処置は、車両運転者によって意図されない、マルチメディア装置の非機能状態によって形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の方法。
【請求項９】
処置は、自動車の内燃機関の、上昇された温度表示、または誤差のある回転数表示によって形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の方法。
【請求項１０】
処置は、誤差のあるオイルレベル表示、または、誤差のある燃料タンク内容量表示によって形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の方法。
【請求項１１】
処置は、自動車の停止状態における、車両運転者によって意図されない、電気的に調節可能なサイドミラー、または電気的に調節可能な座席の操作によって形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の方法。
【請求項１２】
処置は、車両運転者によって意図されないヘッドライトの減光した光の作動開始によって形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の方法。
【請求項１３】
処置は、ステアリングのパワーアシストの作動の停止によって形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の方法。
【請求項１４】
処置は、電子式に調節可能なブレーキ力を有するブレーキシステムの場合、所望のブレーキ力を、経時的減速の変動を確認可能であるように調整する付加的信号によって形成され、この経時的減速の変動が、しかしながら、時間的な平均値内において、所望のブレーキ力に相応していることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の方法。
【請求項１５】
処置は、ペダル道程−ブレーキ力特性の変化によって形成されていることを特徴とする請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
中央制御ユニットが設けられており、この中央制御ユニットは、安全保護性に関連した作動諸状態を検出し、且つ、処置を導入するように構成されていることを特徴とする、請求項１から１５に従う方法を実施するための装置。
【請求項１７】
中央制御ユニットは、インストルメント組み合わせ装置内へと一体にまとめられている
ことを特徴とする請求項１６に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の安全臨界的（sicherheitskritischen）システムの、安全臨界的作動状態を、車両運転者に対して伝達するための方法、および、この方法を実施するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９  ６１  ８７１号明細書(特許文献1)から、運転者情報システムが公知であり、このシステムは、自動車の多数の作動データを、制御ユニットによって検出し、且つ、これら作動データの関連性に関しての順位を車両運転者のために作成し、且つ、この車両運転者に、信号によって伝達する。車両運転者に、光学的な、及び／または音響的な信号でもって、危険な作動諸状態への注意を喚起する、出力ユニットの故障が認識されないことは、公知の運転者情報システムの場合に利点が少ないと評価されるべきである。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９  ６１  ８７１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の根底をなす課題は、自動車の安全臨界的作動状態を、車両運転者に対して伝達するための方法を発展させることであり、この方法は、同様に故障した光学的または音響的な出力ユニットの場合にも、高い信頼性で作動する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は本発明に従い、車両運転者に、安全臨界的作動状態への注意を、快適性の損失によって喚起する処置が講ぜられることによって解決される。このことによって、更に、この車両運転者が、安全臨界的作動状態を指示する、機能を果たす能力のある出力ユニットの、光学的及び／または音響的な信号を無視可能ではない。
【発明の効果】
【０００５】
有利な更なる構成により、処置が、時間的に限定された状態で、及び／または周期的に反復する状態で実施され、および、これら処置が、現在の走行状態の考慮のもとで実施される。快適性の損失のためのこれら処置によって、車両運転者の自動車が少なくとも１つの安全臨界的作動状態を有していることは、この車両運転者に、誤解の恐れなく伝達される。
【０００６】
本発明の思想を具体化するために、処置は、現在の走行状態の考慮のもとで実施され、且つ、これら処置の選択が、自動車の作動信頼性に関して、継続する時間、及び／または、安全臨界的作動状態の重大さに依存する。
【０００７】
特に有利には、その際に、処置は、自動車の停止状態における、車両運転者によって意図されない内燃機関の作動停止によって、
または、この自動車ドアの開放、および閉鎖の際の、この車両運転者によって意図されない、音響的な警報装置（警笛）の操作によって形成されている。
【０００８】
更に有利な実施形態により、処置は、自動車の停止状態における、車両運転者によって意図されない、電気的なウィンドウリフターの操作によって、または、この車両運転者によって意図されない、マルチメディア装置の非機能状態によって形成されている。
【０００９】
特に有利な実施形態の場合、処置は、誤差のあるオイルレベル表示、または、誤差のある燃料タンク内容量表示によって形成される。更に、これら処置は、自動車の内燃機関の、上昇された温度表示、または誤差のある回転数表示によって形成される。
【００１０】
更に、処置は、自動車の停止状態における、車両運転者によって意図されない、電気的に調節可能なサイドミラー、または電気的に調節可能な座席の操作によって形成されている。
【００１１】
本発明の思想の更なる実施形態により、処置は、車両運転者によって意図されないヘッドライトの減光した光の作動開始によって、または、ステアリングのパワーアシストの作動の停止によって形成されている。
【００１２】
本発明の対象の更に有利な実施形態の場合、処置は、電子式に調節可能なブレーキ力を有するブレーキシステムの場合、所望のブレーキ力を、経時的減速（Laengsverzoegerung）の変動を確認可能であるように調整する付加的信号によって形成され、この経時的減速の変動が、しかしながら、時間的な平均値内において、所望のブレーキ力に相応している。
【００１３】
更に、処置は、ペダル道程−ブレーキ力特性（Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik）の変化によって形成されている。
【００１４】
この方法を実施するための本発明による装置により、中央制御ユニットが設けられており、この中央制御ユニットが安全保護性に関連した作動諸状態を検出し、且つ、処置を導入する。その際、この中央制御ユニットは、インストルメント組み合わせ装置内へと一体にまとめられていることは可能である。
【００１５】
本発明による方法は、以下で、実施例に基づいて、添付の図面との関連において詳細に説明され、この図面のただ１つの図が、車両運転者に対する、光学的または音響的な信号を用いての危険な作動状態の通報から、この危険な作動状態の除去に至るまでの、時間的な経過を図示している。
【００１６】
公知技術から、自動車のシステム、またはシステムコンポーネントの危険な作動諸状態を伝達するための方法が公知である。自動車のシステム、またはシステムコンポーネントが危険な作動状態に到達した場合、一般的に、光学的または音響的な信号が発生され、且つ、車両運転者に供給される。例えば、アンチロックブレーキシステムが故障し、または単に制限された状態で使えるにすぎない場合、この危険な作動状態は、この車両運転者に、いわゆる制御ランプを用いて、インストルメントパネル内において附設して設けられているこの制御ランプが、ある信号色において急に輝くというやり方で、伝達される。この車両運転者が、警報信号を無視し、または、この制御ランプが故障している場合、自動車システムの危険な作動状態の如何なる伝達も、この車両運転者に対して行われず、このことは、一般的な交通の安全保護性の基本的な喪失を誘起する。この車両運転者に対する自動車システムの危険な作動状態の伝達を保障するために、本発明により、光学的および音響的な信号と並んで、この車両運転者に危険な作動状態への注意を喚起する、更に別の処置が講ぜられる。これら処置は、この車両運転者の走行時の快適性を明確に制限することを目標とする。このことによって、この車両運転者は修理工場へ行くことを示唆され、且つ、この危険な作動状態が、専門家的に且つ近時に、この危険な作動状態の発生に関して除去される。
【００１７】
その際、走行時の快適性を低減するための処置は、時間的に限定された状態で、および周期的に反復する状態で実施される。このことは、講じられた処置が、先ず始めに、一度だけ、且つ時間的に限定された状態で実施されること、および、
これら処置が、車両運転者が修理工場へ行くことの如何なる誘因も気付かない限りは、自動車の進捗的な作動時間、および更に、継続する危険な作動状態でもって、周期的に反復することを意味する。更に、快適性の低減のためのこれら処置の実施の際に、現在の走行状況は考慮される。従って、車両運転者によって意図されない、走行時の快適性を低減するための処置としての内燃機関の作動の停止は、一般的な信頼性に悪い影響を及ぼさないために、単に自動車の停止状態だけにおいて実施される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図において、本発明の方法の、１つの実施例が図示されている。図示された時間軸線は、自動車の作動時間を描写している。時点１０１に、ブレーキシステムのアンチロックブレーキシステムが突然停止している。このことは、車両運転者に、この時点１０１に、制御ランプの光学的な信号を用いて伝達される。この制御ランプが機能せず、または、この車両運転者が、この光学的な信号を無視した場合、２時間の自動車の更なる作動時間の後、走行時の快適性の低減に関する第1の処置は開始される。時点１０２から、内燃機関は、比較的に長い停止相の間じゅう、例えば、この車両運転者が、赤信号において更に先に進むことを待つ間じゅう、作動を停止される。このことによって、この車両運転者に、この車両運転者の自動車が故障を有していることが知らせられる。その上、走行時の快適性は、内燃機関の手動で実施される新たな始動によって制限され、このことは、車両運転者に、数回にわたって作動を停止された内燃機関の本来の原因、即ち、機能しないアンチロックブレーキシステムを修理する、修理工場に行くことをしようとする気を起こさせる。
【００１９】
車両運転者が、明瞭な快適性の損失を更に無視した場合、時点１０３、即ち第1の処置の導入の後の更に４時間の時点に、第2の処置が実施される。この目的で、ステアリングのパワーアシストが作動を停止され、このことは、明確な、この車両運転者のための走行時の快適性の損失を意味する。この車両運転者が、作動している走行作動の間じゅう、ステアリングハンドルの回転のための変化された力の消費を、考慮にいれる必要がないために、このパワーアシストは、しかしながら、この内燃機関の作動停止の後に初めて作動を停止される。この車両運転者が、更に、如何なる修理工場にも行かない場合には、時点１０４に、第3の処置が、走行時の快適性の低減のために導入される。この目的で、音響的な警報装置（警笛）が、この車両運転者が、この車両運転者の自動車のドアを開放、または閉鎖したら直ぐに、短い信号が発生されるように制御される。
【００２０】
その間じゅう走行時の快適性の低減のための３つの上記された処置が有効である、更に４時間の作動時間の後、この車両運転者が、時点１０５に、修理工場に行き、且つ、故障したアンチロックブレーキシステムを修理させる。このことは、自動車内における、システム、またはシステムコンポーネントの如何なる危険な作動状態も、もはや存在しないということを結果として招き、且つ、走行時の快適性を低減するために導入された処置が停止される。
【００２１】
本発明による方法は、この車両運転者の走行時の快適性を制限し、且つ、この車両運転者に、安全臨界的作動状態への注意を喚起するという、更なる処置を備えている。
【００２２】
その際に、自動車の停止状態における、車両運転者によって意図されないウィンドウリフターの操作は、この自動車のマルチメディア装置の意図されない非機能状態と同様に、走行時の快適性の低減を意味する。この車両運転者の走行時の快適性を制限する更なる処置は、自動車の停止状態における、この車両運転者によって意図されない、電気的に調節可能なサイドミラー、または電気的に調節可能な座席の操作によって実現される。車両運転者によって意図されないヘッドライトの減光した光の作動開始は、同様に、走行時の快適性の損失を意味する。これらの処置は、これら処置の作用に基づいて、この車両運転者に対して、この車両運転者にこの車両運転者の自動車の危険な作動状態への注意を喚起すること、および、この車両運転者に、修理工場の訪問を強く勧めることに適している。
【００２３】
車両運転者に、この車両運転者の自動車が故障を有していることへの注意を喚起する、更なる処置は、内燃機関の、上昇された温度表示、または誤差のある回転数表示によって実現される。誤差のあるオイルレベル表示、または、誤差のある燃料タンク内容量表示は、この車両運転者に、同様に、自動車システムの危険な作動状態への注意を喚起する。
【００２４】
運転者警告の目的のために実施される処置の選択は、安全臨界的作動状態の、継続する時間（zeitlichen Existenz）の考慮のもとで行われる。安全臨界的作動状態が、予め設定された期間を越えて存続する場合、車両運転者のための走行時の快適性を、比較的に強く制限する、処置が選択される。このことによって、この車両運転者は、この車両運転者が、修理工場に行かなければならないことへの注意を、強く喚起される。更に、走行時の快適性の低減のためのこれら処置の選択は、安全臨界的作動状態の重大さに依存して規定される。あまり重大でない安全臨界的作動状態は、従って、直接的に交通の安全保護性に対して影響を及ぼす安全臨界的作動状態よりも、走行時の快適性の低減のために、よりほんの少しだけの処置を結果としてもたらす。
【００２５】
電子式に調節可能なブレーキ力を有するブレーキシステムを備える自動車の場合、この本発明の方法により、安全臨界的作動状態が伝達されるべき場合、車両運転者のブレーキ要求は変更されて変換される。この目的で、このブレーキシステム内に設けられた電子式の制御および調節ユニット（以下でＥＣＵと称する）内において、所望のブレーキ力を、車両運転者が経時的減速の変動を感知するように調整する付加的信号が形成され、この経時的減速の変動が、しかしながら、時間的な平均値内において、所望のブレーキ力に相応している。このブレーキ力要求の変更された変換は、同様に、この車両運転者のための走行時の快適性の低減を意味する。車両運転者に対する安全臨界的作動状態を伝達するための更なる処置は、電子式に調節可能なブレーキ力を有する自動車のおける、ペダル道程−ブレーキ力特性の変化によって実現される。その際、このＥＣＵによって、この車両運転者によって慣れ親しんだペダル道程−ブレーキ力特性は、この車両運転者が、この車両運転者の走行時の快適性においてこの車両運転者のブレーキシステムの不慣れで新しい操作性に基づいて制限されるように変更される。
【００２６】
本発明による方法を実施するために、中央制御ユニットが設けられており、この中央制御ユニットに、自動車のシステム、またはシステムコンポーネントの、安全保護性に関連した作動諸状態が供給される。この中央制御ユニットに基づいて、走行時の快適性を低減するための適当な処置が（既に詳細に説明されているように）選択され、且つ、この処置に関係するシステムの制御機器が、相応して制御される。その際、この中央制御ユニットが、インストルメント組み合わせ装置内へと一体にまとめられている場合、特に有利である。何故ならば、ここで、これら安全臨界的作動諸状態は、公知の運転者情報システムの場合に、この運転者に、公知の制御ランプを用いて供給されるからである。これら供給された安全臨界的作動諸状態に基づいて、走行時の快適性を低減するための処置は、信頼性高く導入される。
【００２７】
走行時の快適性を低減するための方法は、しかしながら同様に、分散して導入され得る。
このことは、ある安全臨界的作動状態を有する、それぞれのシステムが、直接的に、走行時の快適性の低減のための処置を導入することを意味する。電子式に調節可能なブレーキ力を有する、既に説明されたブレーキシステムは、ある安全臨界的作動状態が生じた場合、従って、運転者のブレーキ要求の変更されて変換、または、ペダル道程−ブレーキ力特性の変更を実施する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の方法の、１つの実施例の図である。
【図１】
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【国際調査報告】
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