(57)【要約】【課題】安全で、便利で、効果的で、確実で、かつ予測可能な制動ができる全地形走行ボードの制動システムを提供する。【解決手段】乗り手１８がボード１０、５０上に立って乗る全地形走行ボード１０、５０は、制動部材を備えている。この制動部材は、乗り手１８が片脚で係合させることができる。これによって、制動部材は、車輪１４、５２と係合し制動が行われる。この制動のための係合は、車輪１４のタイヤ１５に直接に行われることも可能である。代替的に、制動のための係合は、車輪５２に間接的に行われことも可能である。これは、ブレーキ６０を制動機構７４に接続するリンク機構により行われる。すなわち、制動機構７４が、車輪５２のリム５６に作用するのである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り手がボード部材の上に立って乗ることができる全地形走行ボードにおいて、車輪手段と、前記ボードの前記車輪手段に制動力を加えるために乗り手が脚を係合させて動かす制動部材を備えた制動手段とが設けられていることを特徴とする全地形走行ボード。
【請求項２】
前記制動部材には、乗り手がふくらはぎを係合させるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の全地形走行ボード。
【請求項３】
前記ボードには、前輪手段および後輪手段が設けられ、前記制動部材は前記後輪手段と係合できるようになっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の全地形走行ボード。
【請求項４】
前記制動部材は、前記ボードの１つの車輪に直接に作用するようになっていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の全地形走行ボード。
【請求項５】
前記制動部材は、旋回可能に取付けられた直立部材であり、該直立部材は、通常は前記車輪から遠ざかるように偏らせてあるが、乗り手が脚を当てることにより旋回させて前記車輪と係合させることができるようになっていることを特徴とする請求項４に記載の全地形走行ボード。
【請求項６】
前記制動部材は、前記ボードの１つの車輪に間接に作用するようになっていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の全地形走行ボード。
【請求項７】
前記制動部材は、前記ボードの前記車輪のリムに間接に作用するようになっていることを特徴とする請求項６に記載の全地形走行ボード。
【請求項８】
前記制動部材は、旋回可能に取付けられた直立部材であり、該直立部材は、通常は前記車輪から遠ざかるように偏らせてあるが、乗り手が脚を当てることにより旋回させて前記車輪と係合させることができるようになっていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の全地形走行ボード。
【請求項９】
固定された直立プレートが前記制動部材に隣接する前方の位置に配置され、可撓性ケーブル手段が前記固定直立プレートに係留され、前記ケーブル手段が前記制動部材に操作可能に接続されており、これによって、前記制動部材を動かすと、前記ケーブル手段が作用して、制動力が前記車輪に加わるようになっていることを特徴とする請求項８に記載の全地形走行ボード。
【請求項１０】
前記ケーブルは、互いに対向して位置するブレーキパッド部材および互いに対向して位置する可動アームが設けられたブレーキに操作可能に接続され、前記制動部材を動かすと、前記ケーブル手段によって前記可動アームが動かされ、これによって、前記ブレーキパッドが前記車輪と係合して制動力を前記車輪に加えるようになっていることを特徴とする請求項９に記載の全地形走行車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
［説明］
本発明は、あらゆる地形に対応できる走行ボード（ａｌｌ−ｔｅｒｒａｉｎ ｂｏａｒｄｓ）に関する。
【０００２】
［発明の分野］
本発明は、一般に、乗り手がボード部材上に立って乗ることができる全地形走行ボードに適用することができる。全地形走行ボードには、例えばスケートボード、マウンテンボード、グラスボード（ｇｒａｓｓ ｂｏａｒｄ）などがあり、これらは、２輪、３輪あるいは４輪で構成されることもある。
【０００３】
全地形走行ボードに設けられた制動システムとしては、例えばＰＣＴ／ＡＵ９８／０１００７などに既に記載されたものがある。
【０００４】
しかしながら、全地形走行ボードの制動システムには、安全で、便利で、効果的で、確実で、かつ予測可能な制動ができるものが要求されている。
【０００５】
本発明が提供する全地形走行ボードの制動システムは、様々な条件下で、少なくとも部分的に、安全で、便利で、効果的で、確実で、および意図通りに制動できるものである。
【０００６】
［発明の概要］
本発明の１つの態様では、乗り手がボード部材の上に立って乗ることができる全地形走行ボードであって、車輪手段と、前記ボードの前記車輪手段に制動力を加えるために乗り手が脚を係合させて動かす制動部材を備えた制動手段とが設けられている全地形走行ボードが提供される。
【０００７】
本発明の１つの実施形態では、前記制動部材が、前記ボードの１つの車輪に直接に作用するようになっている。特に、前記制動部材は、前記車輪のタイヤに作用して、制動力を車輪に伝達することもある。
【０００８】
本発明の別の１つの実施形態では、前記制動部材が、前記ボードの１つの車輪に間接に作用するようになっている。特に、前記制動部材は、制動装置が前記車輪のリムに作用して、制動力を前記車輪に伝達するように配置されている。
［発明の説明］
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら、本発明を例示的に説明する。
【００１０】
図１〜図４には、全地形走行ボード１０が示されている。全地形走行ボード１０には、前輪１２と、後輪１４と、これら車輪１２，１４を相互に接続するフレーム１６が設けられている。各車輪１２および１４には、タイヤ１５が設けられている。さらに、ボード部材１７は、車輪１２，１４との間に位置するフレーム１６の上に取付けられている。ボード１０には、制動手段１９が設けられている。
【００１１】
図１および図２に示すように、全地形走行車１０は、乗り手１８がボード部材１７上に立って乗るようになっている。
【００１２】
図３および図４に最も良く示されているように、制動手段１９の直立制動部材２０は、フレーム１６から上方へ延びている。制動部材２０は、横断方向に位置し旋回可能な取付物２２の付近に取付けられ、ボード１０のフレーム１６に接続されている（図３および図４参照）。さらに、制動部材２０が有する凹面は、後輪１４のタイヤ１５に面している。好ましくは、制動部材２０の凹面の内部には、制動接触面２４が形成されている。制動接触面２４は、適切な摩耗特性および摩擦特性を有する材料で形成されている。すなわち、制動によりタイヤが受ける圧力および温度に耐えることができるものである。好ましくは、ばね手段（図示せず）が設けられている。力が制動手段２０に加えられていないときに、ばね手段は、図３の非係合位置に制動手段２０を戻すようになっている。
【００１３】
使用中、乗り手１８は、図１に示すように全地形走行ボード１０に乗っている。しかしながら、運動中に乗り手１８が全地形走行ボード１０の速度を低くしたいとき、乗り手１８は、図２に示すように、ただ後方へ体を傾けるだけでよいようになっている。これは、乗り手１８が、制動時に前方へ投げ出されるのを防ぐことになる。さらに、全地形走行ボード１０が減速するときに、乗り手１８にとって自然で安全な体勢になっている。ところで、図２に示すように、本発明の配置では、乗り手１８は、制動部材２０に圧力を加えることができる。これは、乗り手１８の後方にある脚のふくらはぎで行うようになっている。これによって、制動部材２０が、制動接触面２４を介して後輪１４のタイヤ１５に接触するようになる。その結果、制動力が後輪１４に加えられるようになり、全地形走行ボード１０は減速されることになる。制動部材２０は、スチール、アルミニウム、プラスチック材料、あるいは複合材料を使用して形成されている。制動接触面２４は、ゴム、金属、複合材料、あるいは適切なプラスチック材料を使用して形成されている。すなわち、これらは、制動によりタイヤ１５に加わる熱、圧力および摩擦に耐え得るものである。これに関連し、比較的低い摩擦係数プラスチック材料が発見されており、低コストで適切な性能が得られるようになった。
【００１４】
図５〜図８には、全地形走行車５０の後部の一部分が示されている。この部分は、図１〜図４に示されているものと類似である。
【００１５】
車５０の後輪５２は、フレーム５４に取付けられている。車輪５２のリム５６の周りには、タイヤ５８が延びるように設けられている。車５０には、制動手段５９が設けられている。
【００１６】
制動手段５９の制動部材６０は、横断方向に位置し旋回可能な取付物６２によって、フレーム５４に取付けられている。さらに、図５および図６に示すように、直立プレート部材６４が、フレーム５４に固定して取付けられており、制動部材６０の取付物６２のすぐ前方に位置している。
【００１７】
直立プレート部材６４にはアパーチュア（図示せず）が形成されており、可撓性ケーブル６６が、このアパーチュアを通って突出している。ケーブル６６にはニップル６８が設けられており、このニップル６８は、ケーブルの外側端部に取付けられ、プレート部材６４に隣接して配置されている。ニップル６８は、直立プレート部材６４に形成された前記アパーチュアより大きいものが使用されており、これによって、ケーブル６６の外側端部は、このアパーチュアを通過することができないようになっている。
【００１８】
ケーブル６６は、導管７０を通っており、この導管７０には、長さ調整手段７２を設けることもできる。
【００１９】
図７および図８に示すように、ケーブル６６は、自転車に用いられるタイプのＶ形ブレーキ７４に接続されている。Ｖ形ブレーキ７４には、１対のアーム７６が設けられている。１対のアーム７６は、旋回点７８に旋回可能に取付けられており、旋回点７８から前方に延びている。導管７０は、第１のアーム７６の前端に接続されている。これは、第１のアーム７６の前端から遠ざかるように旋回する旋回かご８２を介して行われることとなる。ケーブル６６は、旋回かご８２の一端の個所で導管７０から出ており、他方のアーム７６の前端の個所のケーブル締付けねじ８４まで横切って延びている。さらに、旋回点７８の前方の隣接する位置において、各アーム７６には、ブレーキパッド８０が設けられている。
【００２０】
図面から分かるように、操作中、図２に示す乗り手が、制動部材６０に圧力を加えるには、後方にある脚のふくらはぎで行うようになっており、制動部材６０は、ピボットすなわち取付物６２を中心として旋回することとなる。制動部材６０は、ニップル６８から遠ざかるように動くため、一方のアーム７６の前端と、他方のアーム７６の前端との間のケーブル６６の有効長が短くなることとなる。これらの前端は、旋回点７８を中心として旋回して、互いへ向かって引寄せられることとなり、ブレーキパッド８０がリム５６と係合するようになる。これによって、制動力が車輪５２に加えられるようになり、全地形走行車５０が、運動中に減速することとなる。
【００２１】
各対のブレーキアーム７６は、内部ばね手段を内蔵している。内部ばね手段は、制動が終わり、制動部材６０に加わる圧力が無くなったときに、図７に示す位置にアーム７６を戻す動作を行っている。
【００２２】
制動手段を説明するための例として、Ｖ形ブレーキを用いて行った。しかしながら、注意すべきは、乗り手が体を傾け、ふくらはぎをレバーに当てて、レバーを作動させ、これによって、ケーブルにより操作されるブレーキ、あるいは液圧式ブレーキを作動させるという原理は、その他のタイプの制動機構、例えばディスクブレーキおよびハブブレーキなどにも適用できる。
【００２３】
当業者に明らかな変更および変形は、本発明の範囲内にあるものとする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態による全地形走行ボードの側面立面図である。
【図２】乗り手が制動手段を作動しているところを示す、図１に類似の図である。
【図３】図１の全地形走行ボードの後部を拡大して示す図である。
【図４】制動手段が作動されている、図３に類似の図である。
【図５】制動手段を示す、本発明の第２の実施形態による全地形走行車の後部の一部分の側面立面図である。
【図６】制動手段が車輪のリムに押付けられているところを示す、図５に類似の側面立面図である。
【図７】図５の第２の実施形態の平面図である。
【図８】制動手段が車輪のリムに押付けられているところを示す、図７に類似の平面図である。
【国際公開パンフレット】
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【国際調査報告】
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