(57)【要約】【課題】衝突ブロックユニットを有する高さ調節可能な車両座席【解決手段】  ４つの機構リンクによって画定された座席高さ設定用の少なくとも１つの四棒リンク機構（４）と、衝突の際に２つのロックリンク（２３、２５）によって機構リンクのうちの少なくとも２つを互いにロックする衝突ブロックユニット（２１）とを有する車両座席（１）、特に自動車座席の場合、衝突ブロックユニット（２１）は、衝突の開始時または開始前でも個別に作動される受動または切り換え可能な部材（５１）を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
４つの機構リンク（５、６、７、８）によって画定された座席高さ設定用の少なくとも１つの四棒リンク機構（４）と、衝突の際に２つのロックリンク（２３、２５）によって前記機構リンク（５、６、７、８）のうちの少なくとも２つを互いにロックする衝突ブロックユニット（２１）とを有する車両座席、特に自動車座席であって、前記衝突ブロックユニット（２１）は、衝突の開始時または開始前でも、前記衝突ブロックユニット（２１）を個別に作動させる受動または切り換え可能な部材（５１、６２、７３）を有することを特徴とする車両座席。
【請求項２】
前記衝突ブロックユニット（２１）は、遠隔制御されるか、または局部境界状態の関数として作動されることを特徴とする、請求項１に記載の車両座席。
【請求項３】
前記衝突ブロックユニット（２１）が作動した状態で、前記四棒リンク機構（４）が移動を開始すると、前記ロックリンク（２３、２５）のロックが直接的か、または確実に制御された状態で起きることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両座席。
【請求項４】
作動のため、衝突の開始時または開始前でも、前記部材（５１、６２、７３）がブロック状態に切り換わり、その結果、前記ロックリンク（２３、２５）をロックすることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両座席。
【請求項５】
前記部材（５１、６２、７３）としてダンパが設けられ、前記機構リンク（５、６、７、８）間の相対速度が高速である時、前記ダンパは高い制動トルクを有するブロック状態に切り換わることを特徴とする、請求項４に記載の車両座席。
【請求項６】
前記部材（５１、６２、７３）として切り換え可能なカップリングが設けられていることを特徴とする、請求項４に記載の車両座席。
【請求項７】
前記部材（５１、６２、７３）としてアクチュエータが設けられており、衝突センサにより、前記アクチュエータは、前記ロックリンク（２３、２５）を係合させるか、または少なくとも互いに寄り添わせる調節移動を生じることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両座席。
【請求項８】
前記衝突ブロックユニット（２１）は、前記機構リンク（５、６、７、８）のうちの２つとして、車体構造に固定されたフレーム（５）及び該フレーム（５）に関節式連結されたロッカ（７）を互いにロックすることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両座席。
【請求項９】
前記衝突ブロックユニット（２１）は、一方のロックリンクとして、２方向に有効な爪（２５）を有し、該爪（２５）は、補助機構によって前記部材（５１、６２、７３）に連結されていると共に、前記連動式機構リンクの１つ（７）に回動可能に取り付けられており、前記他方のロックリンク（２３）は、前記他方の機構リンク（５）に固定的に取り付けられていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両座席。
【請求項１０】
通常状態では、ばね（４１）が前記爪（２５）をプレストレス状態で所定位置に保持することを特徴とする請求項９に記載の車両座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文の特徴を有する車両座席、特に自動車座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術（たとえば、特許文献１参照）から既知であるこの形式の車両座席の場合、高さアジャスタ駆動部に加わる荷重を軽減するために、座席フレーム及び後ロッカ間に衝突ブロックユニットが設けられており、このユニットは、プレストレス状態で懸架されている四棒リンク機構の幾何学的配置の変化によって作動される。しかし、一定の使用例では、四棒リンク機構ができる限り小さい幾何学的配置の変化を受けるようにすれば、望ましいであろう。
【特許文献１】ＤＥ１９９５２６３０Ａ１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって、本発明は、冒頭で記載した形式の車両座席を改善するという目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴を有する車両座席によって達成される。好都合な改良が、従属請求項の主題である。
【０００５】
衝突ブロックユニットが、衝突の開始時または開始前でも、衝突ブロックユニットを個別に作動させる受動または切り換え可能な部材を有することによって、ロックリンクのロック、及びその結果として生じる四棒リンク機構のブロックを早い時点で準備することができ、結果的に、四棒リンク機構は非常にわずかな幾何学的配置の変化を受けるだけである、すなわち、四棒リンク機構の非常にわずかな移動でロックが行われる。したがって、たとえば、座席フレームに固定されたベルト取り付け点がわずかに前方へ変位するだけであり、このことは、シートベルト及びエアバッグの効力を相当に増加させる。ベルト取り付け点に作用する衝突力は、考えられる最も直接的な経路を通って車両の床に伝えられて逃げることができ、四棒リンク機構の軟弱な領域に伝えられることがなく、そのように伝えられると、変形によってベルト取り付け点の前方変位に悪影響を及ぼす。好ましくは衝突の開始時または開始前でも行われる作動により、本発明に従った解決策を「事前救助」可能にすることができ、このことは安全性をさらに増す。加えて、せん断ピンなどを有する解決策とは異なって、本システムは可逆的である。衝突の開始という概念は、車両が衝突物と最初に接触した時点から四棒リンク機構の移動が始まるまでの短時間のことであると理解されるべきであり、その移動は、２〜３度の角度だけ機構リンクが移動することも含むものとする。部材は、好ましくは補助機構によってロックリンクの少なくとも１つに連結される。
【０００６】
衝突の開始時または開始前の衝突ブロックユニットの作動が、遠隔制御状態か、または局部境界状態の関数として行われることができ、また、四棒リンク機構が移動を開始したとき、その作動が四棒リンク機構のロックを直接的にもたらすことができるか、または、作動を確実に制御された状態で行うことができる。異なった変更形も同様に生じる。
【０００７】
四棒リンク機構が移動を開始したとき、確実に制御されたロック状態で、遅くても衝突の開始時に作動させるために、受動部材、たとえば、速度感知ダンパを設けることができ、これは、低速では、たとえば高さ調節のために、上記ロックリンクを四棒リンク機構と一緒に移動させることができる。２つの機構リンク間の相対速度が高速であるとき、部材は反力を増大させる、すなわち、遅くても衝突の開始時に制動トルク（ブロック）を増加させる。ブロック化は、部材が、たとえば、ロックリンクの１つをコネクタなどを介して固定することによる迅速ロック（約５〜１５ｍｓ）に使用することができ、その後の四棒リンク機構の運動学的移動の結果として、ブロックされたロックリンクが確実に制御され、したがって、２つのロックリングがロックされる。したがって、ロックリンクの連結自由度のブロック化及び四棒リンク機構の持ち上げによって、ロックリンクの実際の押し込み移動が行われる。通常使用及び衝突状況では発生する速度に大きな違いがあるため、この種類のトリガは、複雑さ及び迅速さの点で従来型力制御トリガ機構に勝る利点を与える。
【０００８】
衝突前でも可能であって、四棒リンク機構が移動を開始したとき、確実に制御されたロックをもたらす作動を行うために、２状態間で切り換えることができ、それ以外では幾何学的配置の変化がないことで受動的である部材を、たとえば、切り換え可能なカップリング、特に、流動性流体を有するダンパを設けることができ、ダンパは、たとえば、衝突（前）センサからの信号によるエアバッグコントローラからの切り換えパルスの後、非ブロック状態からブロック（または少なくとも非常に厳密に減衰された）状態に移行し、したがって、先の形式と同様にしてロックリンクをブロックし、結果的に四棒リンク機構が移動を開始すると、確実に制御された状態でロックが行われる。
【０００９】
衝突前でも可能であって、四棒リンク機構が移動を開始する前でも直接的なロックをもたらす作動を行うために、２状態間で切り換えることができ、幾何学的配置の変化のために能動的である部材を、たとえば、アクチュエータを設けることができる。その場合、好ましくは、衝突前であっても、たとえば、衝突前センサの信号に応じて、アクチュエータが四棒リンク機構の１つのロックリンクをコネクタを介して移動させ、それを他方のロックリンクにロックして、少なくともそれらが確実に寄り添い合うようにすることによって、作動が行われる。
【００１０】
切り換え可能な部材は、励起状態または非励起状態のいずれでもブロック効果を有することができる。第１の場合、衝突状況時か、その前に切り換え可能な部材を励起しなければならない。電力供給が遮断された場合でも問題のないロックを確保することができる第２の場合、切り換え可能な部材を永久的に励起し、それによって衝突センサが電力供給を遮断するか、または、特に電動式に高さ調節可能な車両座席の場合、高さ調節の場合だけ励起することができる。他の場合にはすべて、すなわち、衝突中でさえ、ロックリンクは永久的にブロックされるか、または他方のロックリンクにすでに係合している。
【００１１】
好ましくは作動は、方向に関係なく、すなわち、正面衝突及び後部衝突の両方で行われ、そのため、部材も同様に２つの異なった方向で有効になることができる。
【００１２】
四棒リンク機構の４つの機構リンクは、車体構造に固定されたフレーム、フレームに関節式連結された２つのロッカ、及びロッカを関節式に連結するコネクタである。これらの４つの機構リンクのうちの２つとしての、車体構造に固定されているフレーム及び一方のロッカのロックにより、力をよりうまく車体構造に伝えることができ、また、四棒リンク機構が全体的により剛直化し、それにより、その幾何学的配置の変化のさらなる減少が達成される。
【００１３】
衝突ブロックユニットは、部材によって実現されるトリガ機構、及びロックリンクによって実現されるロック機構の組み合わせである。簡単に製造することができる一例では、衝突ブロックユニットは、１つのロックリンクとして、２方向に有効であって機構リンクの１つに回動可能に取り付けられた爪を有し、他方のロックリンクは別の機構リンクに固定的に取り付けられている。通常状態では、好ましくは設けられるばねが爪をプレストレス状態で所定位置に保持し、その結果、座席高さを設定するために四棒リンク機構を移動させるとき、衝突ブロックユニットは作動しない。好ましくは単一のばねが爪の可能な両回動方向に作用する。爪と機構リンクに固定された部材との間の連結は、補助機構によって、特にロッド及び／またはレバーのリンク機構、たとえば、２つの追加的な機構リンク及び３つのジョイントまたは２つのジョイント及び滑りばめによって実現することができ、１つのジョイントまたは滑りばめを部材によって、または機構、たとえば、平歯車ステージによってブロックすることが可能であり、また、直線または回転式に有効な部材としての部材の構造に、たとえば、それを個別の保持ロッドとしてか、またはクランク駆動部として構成することによって調和させることができる。補助機構の配置によって、トリガ挙動、特にトリガ時間、押し込み移動及び押し込み力に適当な影響を及ぼすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、図面に示された３つの例示的な実施形態を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。
【００１５】
例示的な実施形態のすべてにおいて、自動車の高さ調節可能な車両座席１が提供されている。車両座席の各側部に設けられた四棒リンク機構４が、高さアジャスタとして機能する。四棒リンク機構４は、４つの機構リンク、すなわち、車体構造に、本例では長手方向アジャスタとして機能する１対の座席レールの上側レールに固定状態に連結されたフレーム５と、フレーム５に関節式連結された前ロッカ６と、同様にフレーム５に関節式連結された後ロッカ７と、両ロッカ６及び７に、本例では座席フレームの側部分で関節式連結されたコネクタ８とを備えている。フレーム５に対する後ロッカ７の関節式連結はヒンジピン１１によって行われる一方、同時に座席フレームの一部を形成する丸形横パイプ１３が、後ロッカ７及びコネクタ８間の関節点として機能する。
【００１６】
衝突の際にロックするユニットである四棒リンク機構４の衝突ブロックユニット２１が、フレーム５に取り付けられた歯付きセグメント２３と爪２５とを有し、この爪２５は、最初の２つの例示的な実施形態では、支持ピン２７によって後ロッカ７に回動可能に取り付けられている。この爪２５は、２アーム構造であってほぼ垂直に配置されており、２つの歯領域、具体的に言うと、下側歯領域３１及び上側歯領域３２を有し、材料のために爪２５が拡大構造を有するため、この上側歯領域３２の付近に重心３３も位置する。２つの歯領域３１及び３２は、爪２５の２つの可能な回動方向を基準にしてわずかに半径方向外向きになっている。
【００１７】
歯付きセグメント２３は、ヒンジピン１１を中心にして湾曲して、爪２５からわずかに距離をおいて配置されており、爪２５の相手部材として設けられている。歯付きセグメント２３も同様に、２つの歯領域、すなわち、爪２５の下側歯領域３１と相互作用するように構成された、すなわち、わずかに上向きになった歯を備えた下側歯付きセグメント領域３５と、爪２５の上側歯領域３２と相互作用するように構成された、すなわち、わずかに下向きになった歯を備えた上側歯付きセグメント領域３６とを有する。後ロッカ７がヒンジピン１１を中心にして回動運動する間、爪２５の歯領域３１及び３２が歯付きセグメント領域３５及び３６に沿って移動する。四棒リンク機構４のすべての設定で相互作用を確保することができるよう、歯付きセグメント領域３５及び３６は、対応の歯領域３１及び３２より長くなるように構成されている。
【００１８】
案内を改善するために、ヒンジピン１１を中心にして湾曲している歯付きセグメント２３のスロット形ガイド３９を通って突出するガイドピン３８が、後ロッカ７に締結されている。
【００１９】
後ロッカ７の、爪２５から遠い方に面する側部で、２つのわずかに開散した端部分を有する脚付きばねとして構成されたばね４１が、支持ピン２７上に配置されている。ばね４１はその端部分間で、後ロッカ７から側方に突出したピン形の第１ストップ４３を半径方向内側寄りの位置に、また、同様にピン形の第２ストップ４４を半径方向外側寄りの位置に保持し、第２ストップ４４は、支持ピン２７の上方で爪２５から側方に突出して、開口４５を通ってばね４１の側部上まで延出している。ばね４１及びストップ４３及び４４に助けられて、爪２５は、特に車両座席１の高さ調節中も、すなわち、四棒リンク機構４の移動中も、両回動方向においてプレストレス状態で所定位置に保持される。
【００２０】
３つのすべての実施形態では、衝突の際に、衝突の開始前か、開始時に衝突ブロックユニット２１を作動させる状況において、まず最初に、両方向に有効である爪２５を後ロッカ７に対して回動運動できるように個別に準備し（「作動させ」）、それから四棒リンク機構４の移動中に回動運動が起きるか、または、回動運動が直ちに行われる（すなわち、四棒リンク機構が移動する時、作動する）。この回動運動が、第１の場合には確実に制御された状態で、また、第２の場合は直接的に、爪２５を歯付きセグメント２３と、詳しく言うと、後部衝突の際には下側歯領域３１を下側歯付きセグメント領域３５と、また正面衝突の際には上側歯領域３２を上側歯付きセグメント領域３６と噛み合わせる。その結果、後ロッカ７及びフレーム５が互いにロックされる、すなわち、四棒リンク機構がブロックされて、システム全体がより剛直化する。このため、衝突荷重を直接的に車体構造内へ伝えることができ、したがって、座席構造にはわずかな変形しか発生しないであろう。さまざまな例示的な実施形態は、衝突の際に爪２５が作動する仕方及び時に関して、また、ロックが行われる仕方及び時に関して異なる。
【実施例１】
【００２１】
第１の例示的な実施形態では、回転式に有効である部材５１がフレーム５に取り付けられ、２つのレバーを有するクランク駆動部５３がそれに取り付けられている。爪２５を部材５１に連結するために、クランク駆動部５３の他端部が、下側歯領域３１付近で、すなわち、支持ピン２７の下方で爪２５に関節式連結されている。部材５１は、たとえば、回転ダンパであり、これは、低い角速度で、すなわち、フレーム５に対する後ロッカ７の移動が低速であるとき、クランク駆動部５３の移動を可能にし、高い角速度では、制動トルクが大きい状態に切り換わる。しかし、部材５１は、切り換え可能なカップリング（ダンパなどの内部の流動性流体）か、またはアクチュエータ（電磁スイッチなど）であることも同様に可能であり、これらはそれぞれ、特に用途に応じて、急ブレーキと同様の早期にも、すなわち、実際の衝突状況の前でも、衝突センサによってブロック状態に切り換えられる。切り換え可能なカップリングとしてのブロック部材５１は、クランク駆動部５３を介して爪２５をブロックする一方、アクチュエータとして構成されている場合、それは調節移動を行って、爪２５を歯付きセグメント２３に係合する位置へ、または少なくとも互いに寄り添う位置へ移動させる。
【００２２】
ダンパまたは切り換え可能なカップリングの場合、衝突が発生すると直ぐに、四棒リンク機構４は（後部衝突では）降下しようとするか、または（正面衝突では）直立しようとする。支持ピン２７の位置で後ロッカ７によって引張られて移動する爪２５は、ブロック部材５１及びクランク駆動部５３によってブロックされる、すなわち、ばね４１が加えるプレストレスに打ち勝つ制動トルクを受ける。その結果、爪２５は歯付きセグメント２３に対して回動して、それと一緒にロックされる。したがって、衝突ブロックユニット２１は、特に衝突の非常に早い段階で後ロッカ７をフレーム５にロックする。迅速な反応時間であることにより、ベルト取り付け点の前方変位量を減少させることができる。
【００２３】
部材５１がダンパとして構成される場合、試験速度が低速である静止試験を考慮して、ヒンジピン１１をフレーム５の方向にばね式に取り付けることができ、それにより、制限力を超えると、後ロッカ７が部材５１の方向に変位可能であって、それを機械式にブロックする。その時、衝突の場合のように、衝突ブロックユニット２１がブロックする。
【実施例２】
【００２４】
第２の例示的な実施形態では、直線的に有効な部材６２がフレーム５に取り付けられており、その部材は、第１の例示的な実施形態に従ったダンパ、切り換え可能なカップリングまたはアクチュエータにすることが可能である。その部材６２は、保持ロッド６４によって爪２５上に関節式連結されている。ダンパの場合、機構リンクの大きい相対速度が増大する衝突の開始時に、または切り換え可能なカップリングの場合、衝突の開始直前に、爪２５は、第１の例示的な実施形態の場合と同様に、ブロックされ、その結果として、後ロッカ７がその後に移動する結果、衝突ブロックユニット２１がロックされる。アクチュエータの場合、部材６２の調節移動で爪２５がすでにロックされている。
【実施例３】
【００２５】
第３の例示的な実施形態では、爪２５’が幾分大きい角度を付けた構造であって、横パイプ１３に取り付けられている。やはり回転式に有効である部材７３が、爪２５’及びコネクタ８間に固定されている。衝突ブロックユニット２１の作動、及びフレームに固定された歯付きセグメント２３に対する爪２５’のロックは、２つの他の例示的な実施形態と同様に行われる、すなわち、ダンパの場合、衝突の開始時の機構リンクの高い相対速度により、爪２５’がコネクタに対してブロックされ、また同時にそれにロックされる。切り換え可能なカップリングの場合、衝突の開始直前に爪２５’をブロックしておくことができ、また、アクチュエータの場合、衝突の開始直前に部材７３の調節移動によって爪２５’がすでに歯付きセグメント２３内に押し込まれている。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１の例示的な実施形態の右後コーナーの領域の、内側に面する側を示す部分破断図である。
【図２】図１に対応するが、座席フレームを除去して外側に面する側を示す図である。
【図３】椅子張りを表示した車両座席の概略的な基本図である。
【図４】第２の例示的な実施形態の図１と同様な概略図である。
【図５】第３の例示的な実施形態の図１と同様な概略図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両座席
４  四棒リンク機構
５  フレーム
６  前ロッカ
７  後ロッカ
８  コネクタ
１１  ヒンジピン
１３  横パイプ
２１  衝突ブロックユニット
２３  歯付きセグメント、ロックリンク
２５、２５’  爪、ロックリンク
２７  支持ピン
３１  下側歯領域
３２  上側歯領域
３３  重心
３５  下側歯付きセグメント領域
３６  上側歯付きセグメント領域
３８  ガイドピン
３９  スロット形ガイド
４１  ばね
４３  第１ストップ
４４  第２ストップ
４５  開口
５１  第１実施形態の部材
５３  クランク駆動部
６２  第２実施形態の部材
６４  保持ロッド
７３  第３実施形態の部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
2006515249.tif 000008
2006515249.tif 000009
2006515249.tif 000010
2006515249.tif 000011
2006515249.tif 000012
2006515249.tif 000013