(57)【要約】【課題】圧力の関数としてスイッチを行う、簡単でかつ耐久性のあるバルブを提供する。【解決手段】スライドバルブ（8）は、通路（11）に対し横切るように移動可能なスライド（18）を含む。このバルブは非対称的に構成され、通路（11）内の圧力が、適当な通路（25、26）を介してスライド（18）の一方の側に達するようにして、他方の側には圧力が及ぼされず、又は一定の低圧だけが及ぼされるようにする。また、圧力ばね（29）を用いて、圧力に対向して、開放方向にスライド（18）を保持させる。流体圧力が優勢な場合、スライド（18）は閉鎖位置に移動して、圧力がスイッチ用の限界を再度下回るまで保持される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧システム（1）に用いるスライドバルブ（8）であって、
バルブハウジング（9）を含み、該バルブハウジング（9）は、スライド穴（14）と通路（11）を有し、この際、前記スライド穴は前記通路に対し横切る方向に延び、
スライド（18）を含み、該スライド（18）は、
長手方向に移動可能であるとともに、前記通路（11）内の流体圧力が及ぶように、前記スライド穴（14）内に支持されるヘッド（19）を有し、
前記ヘッド（19）と接続されるようにブロック部（23）を有し、この結果、該ブロック部を閉鎖位置と開放位置の間で前記ヘッドとともに調整可能となるようにしたことを特徴とするスライドバルブ。
【請求項２】
前記ヘッド（19）は、前記スライド穴（14）内で密着されるように支持されることを特徴とする請求項１に記載のスライドバルブ。
【請求項３】
前記スライド穴（14）内の前記ヘッド（19）は、外部に向って通気されるチャンバ（28）を区別することを特徴とする請求項１に記載のスライドバルブ。
【請求項４】
前記スライド（18）に予め張力を与えるために、圧縮ばね（29）を備えており、該ばねの一方の端部を前記ヘッド（19）に対して当接させるとともに、前記ばねの他方の端部を接合部（17）に対して当接させることを特徴とする請求項１に記載のスライドバルブ。
【請求項５】
前記接合部（17）は、調整可能であることを特徴とする請求項４に記載のスライドバルブ。
【請求項６】
前記圧縮ばね（19）は、前記チャンバ（28）内に配置されることを特徴とする請求項３又は４に記載のスライドバルブ。
【請求項７】
前記ブロック部はピン部（22）を介して前記ヘッドと接続され、前記ピン部（22）の有する直径は前記ブロック部（23）の直径よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のスライドバルブ。
【請求項８】
前記ブロック部（23）は、前記スライド穴（14）内の遊びがわずかなように案内されることを特徴とする請求項１に記載のスライドバルブ。
【請求項９】
前記ブロック部（23）は、前記スライド穴（14）内のチャンバ（27）を区別させ、少なくとも一つの通路（25、26、34）を備えており、該通路は、前記チャンバ（27）を前記通路（11）と接続することを特徴とする請求項１に記載のスライドバルブ。
【請求項１０】
前記ブロック部（23）の有する直径は、前記ヘッド（19）に対応するスライド穴（14）の区間（15）の直径と比べてわずかに小さく、この結果、前記ブロック部（23）が閉鎖位置にあるとき、前記スライド穴（14）の前記区間（15）は前記ブロック部（23）とともにダンピングギャップ（32）を定めることを特徴とする請求項１に記載のスライドバルブ。
【請求項１１】
前記スライド穴（14）の直径は、前記通路（11）の直径と少なくとも同じ大きさであることを特徴とする請求項１に記載のスライドバルブ。0
【請求項１２】
油圧ポンプ（2）を含む油圧システムであって、負荷（3）と、互いに平行な分岐路を少なくとも二つ含み、さらに請求項１に記載のスライドバルブ（8）を少なくとも一つ含み、前記スライドバルブを前記分岐路の一つに配置したことを特徴とする油圧システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧システムに用いるスライドバルブと、このような油圧システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧システムでは、通常、圧力応答式、又は流体応答式の分岐路（ブランチ）を接続させたり、非接続にさせるようにスイッチを行うことが重要である。
このことは、例えば、様々な操作状態の関数である、様々なダンピングの計測を可能にするため、必要とされている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示された油圧パワーを用いたステアリングシステムでは、例えば、一方で路面の良好な感覚を運転者に提供するとともに、他方でホイール上に作用し、ステアリングホイールによって感知することができる力のフィードバックを提供するように設定されており、凸凹の路面によって生じる荒いショックがステアリングホイールに達することを防ぐようにしている。このため、二つのワーキングチャンバを有する油圧シリンダとともにタイロッドを備えており、直進走行を行う場合には、制御バルブブロックとショートサーキットラインを用いて、これらチャンバを夫々接続している。このショートサーキットラインは、ショートサーキット作用に応じて連続してスイッチされるように、二つのダンパーバルブを含んでいる。これらダンパーバルブは、ディスク形状のバルブのブロック（閉鎖）部材を含んでおり、この部材を軸方向にスライド可能なピン上に設けるとともに、オイル内に浸している。そして、フローレートが所定の限界を超える場合には、この流れがバルブのブロック部材を伴って流れて、関連するバルブシートに向わせている。バルブシートのサポートピン上に作用する圧力差も同様の効果を有している。そして、バルブのクロージャーがこのバルブシート上で当接して着座する場合、比較的に狭いスロットル通路だけを自由にさせて、流体の流れを実質的に減少できるようにしている。
【０００４】
上記バルブは、圧力差とともに、高いフローレートに対しても反応している。しかしながら、圧力の関数としてのみバルブがスイッチする状況があるが、これはしかしながら、増大する流れの関数としてではない。さらに、このようなバルブは、通常、何らかのヒステリシス又は低めのヒステリシスを示すことなく機能し、かつ、長期間にわたって良好に定められた反応のしきい値を示すことが求められている。
【特許文献１】ドイツ国特許第１９６ ４２ ８３７号公報（ＤＥ １９６ ４２ ８３７ Ｃ１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、圧力の関数としてスイッチを行う、簡単でかつ耐久性のあるバルブを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、添付された特許請求の範囲の請求項１に記載のように構成されたスライドバルブを提供する。本発明に関するスライドバルブは、通路を有するバルブハウジングを含んでいる。また、この通路に対し横切る方向にスライド穴を備えて、この中にスライドを着座させる。
【０００７】
上記スライドは、スライド用の駆動部として作用させるようにヘッドを有する。このヘッドの対応する作用領域は、通路を通る流れと平行に設けられている。この反対側の端部では、スライドはブロック部を有しており、このため、二つの好適には基本的に等しい大きさで、例えば、スライドの環状の表面の間で、通路を通している。双方の表面は互いに平行となるように配置されているため、通路を通る流れは圧力差を生じさせることができず、このため、閉鎖方向に、スライド上に力が及ぶことができないようにする。この結果、スライドは、通路を通る流れによって、閉ざされない。
【０００８】
上記ヘッドとブロック部は、スライド穴内で、夫々、一つのチャンバ（室）を区別させる。ヘッドによって区別されたチャンバが好ましくは圧力にさらされない場合、ブロック部によって区別されたチャンバが好ましくは通路の流体圧力と連通する。そして、スライドの移動の二つの反対方向に並んだ加圧された表面は、全体的に異なる大きさを有するので、通路が加圧されるとき、スライドに力を及ぼす。この結果、厳密に圧力応答式のスライドバルブを得ることができる。ブロック部によって区別されたチャンバは、好ましくは、直角に通路から分岐する通路を介して、上記通路と連通する。この結果、ブロック部によって区別されたチャンバは、通路を通る流れが増大するに従い、減少された静的圧力にさらされるため、スライドの開放方向に力を生じさせる。この力又はばねの力が、通路内で優勢な圧力を超える場合に限り、スライドは閉鎖方向に移動し始める。そして、流れが減少するに従い、吸引効果は減少し、この吸引効果がブロック部によって区別されたチャンバ内の圧力をわずかに減少させて、開放方向に作用する力を生じさせる。この力が生じるに従い、スライドバルブはより早く閉じる。そして、最終的に、スライドバルブのスイッチ状の閉鎖が得られる。
【０００９】
上記スライドバルブは、例えば、様々な圧力応答式のダンパーを作動させたり、非作動にさせるため、油圧システムに用いることができる。これらダンパーは、好ましくは、レゾネーターであり、様々なロード（負荷）に基いて調整されて、圧力に基いて脈動する。
【００１０】
好ましくは、スライド穴内のヘッドによって区別されるチャンバには、外部のベントを備えていてもよい。しかしながら、スライド穴内のプランジャーのオイル−タイトのベアリングを省く場合には、上記チャンバはリリーフラインを介してオイル集合用のラインと接続されていてもよく、このオイル集合ラインは、例えば、油圧ポンプの吸入側と接続されていてもよい。この場合、特別なシール手段を省いてもよく、特に滑らかに走行するように、スライドをベアリング内に着座させてもよい。このことは特に、バルブが特に早く反応したり、又は、非常に低圧に反応することが想定される場合に効果的になる。
【００１１】
好ましくは、スライド穴の有する直径は、通路のものと比べて大きい。この結果、スライドは通路を完全に閉鎖することができる。
【００１２】
この結果、開放／閉鎖するバルブを得ることができる。また、通路の減少だけが必要な場合には、スライド部に周状の溝を設けてもよく、又はスライド通路の直径を通路の直径よりも小さいように選択してもよい。
【００１３】
バルブの開放位置に向ってスライドを弾力的に付勢させるため、好ましくは、ヘッドによって区別されるチャンバ内に配置されるようにばねを備えて、このチャンバを通気（ベント）させたり、又はオイルの排出用のラインを備えるようにする。
【００１４】
上記ばねは、圧縮ばねとして構成されて、この一方の端部をヘッドに対して押圧させるとともに、他方の端部を接合部（アバットメント）に対して押圧させるが、この接合部は、例えば、対応するチャンバを閉ざすのに用いるねじとして構成される。本発明に関する改良された実施形態では、このねじは、スライドバルブのリリーフ圧力に影響を与えるような設定用のねじでもよい。
【００１５】
ばねは、好ましくは、予め張力を受けており、圧力が徐々に増大する場合には、長時間にわたって反応しないようにして、閉鎖方向にスライドを急に移動させるようにする。
【００１６】
好ましくは、ブロック部の有する直径は、ヘッドを受け取るスライド穴の区間のものよりもわずかに小さいため、ブロック区間を有するスライド穴はダンピングギャップ（制動用の隙間）を定める。これは、圧力低下が生じる場合、例えば、スイッチ用の圧力よりも下回る低下が生じる場合に、バルブが閉鎖されるとき、時間遅れを最小にする。選択的に、このダンピングギャップは、ブロック部を通って導く通路を介して、ブロック部によって区別されるワーキングチャンバと連通して、通路内の圧力が低下する場合、上記ワーキングチャンバを減圧させるようにする。しかしながら、通路がブロック部を通るように延びることは絶対的に必要ではない。また、通路は、バルブハウジング内に備えられていてもよい。
従って、バルブの非作動時間は、ダンピングギャップの大きさに基いていない。
【００１７】
本発明に関するスライドバルブは、油圧システム内で、油圧ポンプと負荷の間に備えられていてもよく、より具体的には、油圧ポンプと負荷の上流のメインバルブブロックの間に備えられていてもよく、このバルブブロックは、レゾネーターを作動させたり、非作動にさせる。好ましくは、レゾネーターは、ポンプと負荷の間、又はポンプとメインバルブブロックの間に配置されて、圧力の脈動を減衰させるのに用いられる。脈動は、例えば、ポンプが、メインバルブブロックを介して、部分的又は完全に負荷と接続されるとき、より大きな負荷が及ぼされる場合に生じる。この場合、スライドバルブはダンピングレゾネーターの急なスイッチを得ることがある。このことは、ポンプによって送られる材料の流れから独立して生じることがあり、この流れは、ほとんどの場合、ポンプレートの、メインバルブのブロックの関数ではない。
【００１８】
本発明の実施形態に関する特徴のさらなる詳細は、添付した図、明細書の説明または特許請求の範囲に記載されている。
以下、本発明に係る好適な実施形態について添付した図を参照して説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１を参照すると、油圧システム１が示されており、このシステムには、油圧ポンプとユーザー又は負荷（ロード）３、例えば、油圧シリンダの形態のものが含まれている。
油圧システム１は、自動車のパワーステアリングシステムでもよく、あるいは、これと類似したシステムでもよい。
【００２０】
さらに、油圧システム１は、例えば、二つのダンパー４、５を含んでおり、これらは、例えば、レゾネーターダンパーとして構成されている。これらの出力側では、ダンパー４、５は平行に配置されて、メインバルブブロック６と接続されている。このバルブブロックは、二つのダンパー４、５と連通する入口と、負荷３に導く出口及び戻りライン７に導く他の出口を含んでいる。後者は、油圧ポンプ２の吸引接続部と接続されている。この圧力側の接続部は、一方はダンパー５に、他方はスライドバルブ８に分岐しており、このスライドバルブはダンパー４の上流にある。スライドバルブ８は、比較的低圧で通路を開き、かつ設定圧力の限界を超える場合には通路をブロックするようにスイッチを行う。メインバルブブロック６がダンパー４、５の出口を戻りライン７と直接的に接続させて、このため、油圧プンプ２の吸引接続部と接続させるとき、スライドバルブ８は通路を開くように設定されるので、双方のダンパー４、５は平行にスイッチされる。これらのフローレジスタンス（流れ抵抗）について言及すると、ダンパー４、５は、互いに同一でもよく、又は異なっていてもよい。平行に接続されるとき、これらの組合わされたフローレジスタンスは低下する。特に、ダンパー４は、一層低いフローレジスタンスを示すことがある。
【００２１】
メインバルブブロック６がダンパー４、５の出口を多かれ少なかれ負荷３にスイッチする場合、負荷３と油圧ポンプ２の出口の間の圧力は増大する。
【００２２】
この場合において、上記圧力が限界を超えて、スライドバルブがこのブロック機能を行うとき、ダンパー４を非作動にさせる。そして、油圧ポンプ２によって求められる全流体の流れは、ダンパー５を通って流れることが必要になるが、このダンパー５はより高いフローレジスタンスを示し、負荷下に生じる脈動をできるだけ完全に減衰させるように構成されている。ここで生じたフローレジスタンスは、油圧システム１内のエネルギー損失の視点から見て、小さな役割を果たすが、これは、この抵抗は一時的にのみ生じるためである。
【００２３】
図２と３を参照すると、スライドバルブ８の構成が示されており、以下、これら図を参照して説明する。
スライドバルブ８はバルブハウジング９を有しており、ここを通るように通路（パッセージチャネル）１１を延ばしている。この通路は、例えば、まっすぐな円筒形状の穴として構成されて、この二つの開口部の夫々に、ラインの接続を行えるようにめねじ１２、１３を備えている。通路１１に対し横切る方向にスライド穴（スライドボア）１４が設けられており、これは、通路１１に対し中央で、かつ、直角の角度で交差している。好ましくは、スライド穴１４の直径は、通路１１のものと比べて、少なくとも同じ大きさか、又はより大きい。スライド穴１４の直径が通路１１のものよりも小さい場合には、スライドバルブ８がブロック機能を行うときに、完全に閉鎖することができず、流体の流れを強く減少させるだけになる。但し、このことは望ましい場合もある。
【００２４】
スライド穴１４は、図２及び３に示す通路１１の下方に第一区間１５を有し、また、図２及び３に示す通路１１の上方に第二区間１６を有している。好適には円筒形状であるスライド穴１４は、次に、好ましくはポケット穴として構成されて、このため、一方の端部を閉ざしている。また、この開かれる端部では、例えば、調整ねじや、ねじプラグ１７を用いて、上記ポケット穴を閉ざしている。
【００２５】
スライド穴１４にはスライド１８が適用されるが、このスライド１８は、基本的に回転状で、対称的であり、通路に対し横切る方向で移動可能なように支持される。スライド１８は、平らな円筒形状、つまり、ディスク形状のヘッド１９を有しており、スライド穴１４の区間１５内で着座させる。ヘッド１９の外径はスライド穴１４の直径よりもわずかに小さい。このため、上記ヘッドは、上記スライド穴内で密閉しながら、スライドするように着座する。ヘッド１９は、通路１１に面する側に平らな環状の表面を有し、つまり、図２及び３に示すように、サドル形状の表面２１を有している。この表面は、図２のスライド１８の位置として示されるように、通路の円筒形状の壁部に対して当接するように置かれて、この点における流れに対する妨害を最小にさせるようにして、低めのフローレジスタンスを提供するように構成されていてもよい。
【００２６】
ヘッド１９から中央にピン部２２が突出しているが、このピン部は、好ましくはヘッド１９と一体の部品として接続されている。
ピン部２２の直径は、ヘッド１９のものと比べて、実質的により小さい。このピン部の直径は、通路１１のクリアーな流れの断面での損失を出来るだけ小さくするように選ばれている。ピン部２２の長さは、好ましくは、通路１１の直径と対応している。このヘッド１９から離れる側の端部では、ピン部２２は、好ましくはピン部２２と一体の部品として成形されるように、ブロック部２３を有しており、これは、基本的に円筒形状のプランジャーとして構成されて、全体的に円筒形状の穴１４の区間１６内に着座して、軸方向での遊びを最小にするように移動可能にされている。このブロック部の長さは、通路１１の直径よりも大きく、このため、またピン部２２よりも長い。この通路１１に面する側では、ブロック部２３は、平らな環状の表面を有し、つまり、図２及び３に示すように、サドル形状の環状の表面２４を有しており、これは、ピン部２２を覆うとともに、通路１１の壁部の円筒形状の輪郭に従っている。このため、スライド１８が図２に示す位置にあるとき、環状の表面２４は、滑らかで、段差のないように、通路１１の壁部と隣接する。
【００２７】
また、二つ又は複数の通路（チャネル）２５、２６が、長手方向でヘッド１９を横切っている。このため、これら通路は、通路１１をチャンバ２７内に導き出しており、このチャンバ２７は、ブロック部２３によって、スライド穴１４の区間１６内で区別されている。また、ブロック部２３は、平らな端面を構成しており、チャンバ用の境界を形成している。
【００２８】
また、スライド穴１４の区間１５では、ヘッド１９はチャンバ２８を区別し、この内部には圧縮ばね２９が置かれる。この圧縮ばねは、一方の端部をヘッド１９の当接面に対し当接させて、かつ、他方の端部を調節ねじ又はねじプラグ１７に対し当接させている。チャンバ２８は、例えば、調節ねじ又はねじプラグの特に図示されていない中央の穴や、又は他の通路によって、外部に向って通気されていてもよい。ヘッド１９は、好ましくは、スライド穴１４内で、密着されるように支持されている。このようにするため、上記ヘッドは、この外側の円筒形状の略表面上にリング状の溝部を有しており、例えば、Ｏ−リング２０のようなガスケット部材を適用させている。または、シール部材の替わりに、リップシール又は他のシール部材を用いてもよい。また、Ｏ−リングや他のシール部品を支持するため、バックアップリングを備えていてもよいが、このバックアップリングは図示されていない。しかしながら、ヘッド１９がスライド穴１４の壁部に対して流体を漏らさないようにきつく密着されていない場合には、チャンバ２８は、油圧ポンプ２の吸入接続部まで導くオイルの排出用のラインと接続される。
【００２９】
上述したスライドバルブ８は、以下のように操作される。
通路１１内にある流体が低圧の場合、スライド１８は、図２に示す位置にある。圧力ばね２９は、スライドを上方位置で保持し、この位置は通路位置になる。作動油は、通路１１とともに、通路２５、２６及びチャンバ２７を満たす。しかしながら、ヘッド１９の密着された着座により、上記流体は、チャンバ２８内に流入することはできない。流体圧力とヘッド１９によって示される円形状の表面に基いて算出される、流体圧力によって生じる力は、圧力ばね２９の力に対向して及ぼされる。これは、流体圧力が、表面２１上と、ブロック部２３の上方の当接面の部位上で作用する範囲内で、圧力ばね２９の力に対向して作用するためである。後者の外側の環状領域は、環状表面２４と釣り合っており、この際、ピン部２２の断面の領域に相当する表面領域は釣り合わないまま残され、開く方向の力に寄与している。
【００３０】
流体、つまり、通路１１内のフローレートが増大する場合、表面２１とともに環状の表面２４上に、減少された圧力が作用する。また、この減少された圧力は、通路２５、２６を介して、チャンバ２７内で圧力を減少させる効果を有するため、スライド１８は、開放位置でより強く保持される。この結果、増大した流れが、スライドバルブ１８を突然に、好ましくないように、閉鎖させないようにできる。
【００３１】
しかしながら、通路１１内の静的圧力が、スイッチ用の限界として用いられる圧力限界を超えて増大する場合、スライドは図３に示す位置まで移動する。このことは、ヘッド１９の断面上に作用する圧力が、圧縮ばね２９の力を超える力を生じさせるときに生じる。後者の力は、ブロック部２３の下方端部が、通路１１の下方の限界に達するまで及ぼされる。このようにすることにより、ブロック部２３は、図３に示すように、ピン２２を覆う環状のチャンバ２１を通路１１から完全に区別させる。この場合、チャンバ２７とチャンバ３１とともに、通路２５、２６から受け取られる流体は、基本的に減圧される。この状態では、圧縮ばね２９は、もはや力によって対向されない。この結果、スライド１８は、チャンバ３１が通路１１によって丁度かろうじて閉ざされるまで、引き込められる。図３に示す位置で、ゼロの値に達するダンピングギャップ３２は、ブロック部２３の外側の周囲とスライド穴１４の区間１５の内側の壁部の間で形成される。この点は、通路１１の軸とともに、スライド穴１４の軸を含む、仮想上の平面によって定められる。この平面は、通路１１の壁部上とともに、ブロック区間２３の凸状の表面上の線をマークする。これら線の交わる点は、ダンピングギャップがゼロの値に達する点と厳密に等しい。この位置は、通路１１内の圧力がスイッチ−オフ値を超える限り、スライド１８によって自動的に制御される。この場合に限り、この圧力によってゼロに調整されているダンピングギャップ３２を介して、この圧力がまたチャンバ３１に伝えられる。しかしながら、このスイッチ用の圧力を下回って圧力が下降する場合、時間遅れの乱れがないように、圧縮ばね２９がスライド１８を図２に示すホーム位置まで戻すように復帰する結果、チャンバ３１と、チャンバ２７は、またダンピングギャップ３２を介して減圧される。そして、通路１１が再度クリアーにされる。
【００３２】
図４及び５を参照すると、本発明のスライドバルブ８の修正された実施形態が示されている。尚、これら二つの図で使われる参照番号が上述した図のものと同じ場合、説明、構成及び機能は同様となる。
以下、相違点について説明する。
【００３３】
チャンバ２８には減圧穴３３が備えられており、ヘッド１９のベアリングが密着されるとき、外部に向って開き、そうでなければ、オイルの集合用ラインまで導くようにする。必要があれば、図２及び３を参照して上述したように、例えば、Ｏ−リングである、シール部材を用いて、スライド穴１４に対してヘッド１９を密着させてもよい。しかしながら、上記ヘッドは、減圧穴３３がオイルの集合用ラインまで接続されるとき、わずかな漏れを伴って、スライド穴１４内で着座されるようにしてもよい。
【００３４】
さらに、ブロック部２３は通路２５、２６を有していない。これらは、通路１１からチャンバ２７まで導くバイパス通路３４によって置き換えられている。
【００３５】
上述した実施形態のように、流体と接する表面（表面２１及び環状の表面２４）は流れに対して平行に配置されているため、通路１１の壁部と平行に配置されており、通路１１を通って丁度生じた流れが、これら表面上に組合わされた力を及ぼさないようにしている。この場合、表面２１は、直角の角度でピン部２２と交わる中央の平面に関して、環状の表面２４と対称に配置されている。従って、流れの結果として、表面上に生じる任意の力は、この後、反対方向に向う等しい力によって開放され、この後者の力は、環状の表面２４上に生じる。
このことは、上述した実施形態にも同様に適用される。このことを考慮して、ピン部２２はまた、円筒形状を有している。
【００３６】
バイパス通路３４は、通路２５、２６と同様に、横切る方向に通路１１から分岐するので、チャンバ２７の壁部上に作用するように静的圧力を伝える。
【００３７】
機能面では相違があり、つまり、スライドバルブ８のブロックされた状態（図５参照）のチャンバ２７は、ダンピングギャップ３２を介して静的圧力が及ぼされず、バイパス通路３４を介して直接的にこのような圧力が及ぼされている。従って、ヘッド１９が接合部に位置するまで、ブロック部２３はブロック方向で阻害されないように移動できる。上記接合部は、例えば、調節ねじ又はねじプラグ１７上に備えられていてもよい。同様に、バイパス通路３４を介して、チャンバ２７の減圧が生じる。
【００３８】
上記実施形態では、通路１１を通るフローレートが高い場合、開放位置で、バイパス通路３４を介して、チャンバ２７上に何らかの吸引が作用する。しかしながら、ブロック操作が生じると、この吸引は減少して、この時までスライド１８を開放位置に保持し、圧縮ばね２９を支持していた力が減少する。この力の減少は、スライドバルブ８を突然に閉ざすように作用することを導く。同様に、通路１１を通る流れは、この通路が開かれるとき、開放操作を加速させる。従って、スライドバルブは素早く、かつ正確に閉じる。そして、振動や、ノイズ現象を生じさせることがある中間位置が避けられる。
【００３９】
本発明に関するスライドバルブ８は、通路１１に対し横切る方向に移動できるように支持されるスライド１８を含む。これは、非対称の構成を有するので、通路１１内で優勢な圧力を適当な通路２５、２６、３４を通ってスライド１８の一方の側に伝えることができるが、他の側では圧力、又は一定の低圧が及ぼされないようにする。スライド１８を開放位置に保持するばね２９は、上記圧力と反対に作用する。そして、流体圧力が優勢な場合には、スライド１８はブロック位置に移動して、圧力が再度スイッチ用の限界を下回わるように下降するまで、この位置で保たれるようにする。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に関するスライドバルブを含む油圧システムを示す概略図である。
【図２】図１に示したスライドバルブの開放位置における長手方向部を示す概略図である。
【図３】図２に示したスライドバルブの閉鎖位置を示す図である。
【図４】本発明の修正された実施形態に関するスライドバルブの開放位置における長手方向区間を示す概略図である。
【図５】図４に示したスライドバルブの閉鎖位置を示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
１                    油圧システム
２                    油圧ポンプ
３                    負荷（ロード）
８                    スライドバルブ
９                    バルブハウジング
１１                  通路（パッセージチャネル）
１４                  スライド穴（スライドボア）
１７                  接合部（調整ねじ、ねじプラグ）
１８                  スライド
１９                  ヘッド
２２                  ピン部
２３                  ブロック部
２５、２６、３４      通路（チャネル）
２７                  チャンバ（室）
２８                  チャンバ（室）
２９                  圧縮ばね（弾性部材）
３２                  ダンピングギャップ
【図１】
2006526743.tif 000003
【図２】
2006526743.tif 000004
【図３】
2006526743.tif 000005
【図４】
2006526743.tif 000006
【図５】
2006526743.tif 000007
【国際調査報告】
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