(57)【要約】【課題】【解決手段】本発明は、特に車両のスリップコントロールブレーキシステムのための、圧力コントローラに関し、この圧力コントローラは、複数の圧力コントロールバルブを収容している第１のハウジング（１）と、前記第１のハウジング（１）に設けられ、電気及び／又は電子要素を収容している第２のハウジング（２）と、を具備し、前記電気及び／又は電子要素は、前記第２のハウジング（２）が前記第１のハウジング（１）に配置された場合に、センサーハウジング（３）に設けられている複数の圧力センサーと電気的に接触され、前記センサーハウジング（３）と前記第２のハウジング（２）との間に、工程及び組立公差を補償するための少なくとも１つの手段が設けられている。
2006513905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の圧力コントロールバルブを収容している第１のハウジングと、前記第１のハウジングに設けられ、電気及び／又は電子要素を収容している第２のハウジングと、を具備し、前記電気及び／又は電子要素は、前記第２のハウジングが前記第１のハウジングに配置された場合に、センサーハウジングに設けられている複数の圧力センサーと電気的に接触される、特に車両のスリップコントロールブレーキシステムのための圧力コントローラにおいて、前記センサーハウジング（３）と前記第２のハウジング（２）との間に、工程及び組立公差を補償するための少なくとも１つの手段が設けられている、ことを特徴とする圧力コントローラ。
【請求項２】
前記手段は、前記センサーハウジング（３）と前記第２のハウジング（２）との間で径方向に変位可能な方法で設けられている弾性電気コンタクト（５）として、好ましくはスプリングコンタクトとして、形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の圧力コントローラ。
【請求項３】
前記センサーハウジング（３）と前記第２のハウジング（２）との間に、前記弾性電気コンタクト（５）をシールするためのハウジングフレーム（４）が設けられており、前記弾性電気コンタクト（５）は、機械的に予め負荷がかけられ、前記ハウジングフレーム（４）内の回路ボード（７）の接触面（１６）に当接されており、前記回路ボードは、少なくとも１つの圧力測定素子（６）に必要な圧力信号演算回路の電気及び／又は電子要素を収容している、ことを特徴とする請求項２に記載の圧力コントローラ。
【請求項４】
前記ハウジングフレーム（４）は、前記センサーハウジング（３）から離間されている端部領域を有し、弾性又は塑性シール材（８）へと埋め込まれており、このシール材（８）は、好ましくは工程及び／又は組立公差を補償し、前記第２のハウジング（２）に設けられている突出部（９）内に、特に前記第２のハウジング（２）のハウジンググルーブ（１０）へと、射出成形されあるいはインサートされており、前記グルーブの幅は、前記ハウジングフレーム（４）の壁厚よりも組立及び工程公差を補償するのに必要な公差率だけ大きいディメンジョンを有する、ことを特徴とする請求項３に記載の圧力コントローラ。
【請求項５】
前記ハウジングフレーム（４）は、独立して作動可能な要素として形成されており、前記ハウジングフレーム（４）の、前記第２のハウジング（２）から離間されている端部領域は、前記センサーハウジング（３）の外側エッジの周縁シール（１１）に押圧されている、ことを特徴とする請求項４に記載の圧力コントローラ。
【請求項６】
前記ハウジングフレーム（４）は、前記第２のハウジング（２）と分子的に連結されており、前記ハウジングフレーム（４）は、前記センサーハウジング（３）のシール（１１）に径方向に変位可能に当接されており、前記シール（１１）は、好ましくはフラットパッキンとして形成されている、ことを特徴とする請求項３に記載の圧力コントローラ。
【請求項７】
前記ハウジングフレーム（４）は、前記センサーハウジング（３）に一体的に接続されており、前記第２のハウジング（２）へと向いている、前記ハウジングフレーム（４）の端部は、弾性又は塑性シール材（８）へと埋め込まれており、前記弾性又は塑性シール材（８）は、好ましくは、前記第２のハウジング（２）のグルーブ形状の突出部へと埋設されている、ことを特徴とする請求項３に記載の圧力コントローラ。
【請求項８】
前記センサーハウジング（３）は、長方形ブロック形状のハウジングとして形成されており、前記シール（１１）、前記少なくとも１つの圧力測定素子（６）、及び、前記圧力測定素子（６）に電気的に接続されている前記回路ボード（７）は、前記第１のハウジング（１）から離間している、前記センサーハウジング（３）の平坦端面に設けられている、ことを特徴とする請求項に記載の圧力コントローラ。
【請求項９】
前記センサーハウジング（３）には、一列に並んで複数の圧力パイプ（１２）が取り付けられており、前記圧力パイプは、前記第１のハウジング（１）に当接されている、前記センサーハウジング（３）のフランジ面領域において突出しており、前記圧力パイプ（１２）は、前記センサーハウジング（３）から突出しているパイプ部（１４）を有し、前記第１のハウジング（１）の前記複数の圧力チャンネル（１３）内で前記第１のハウジング（１）に流体密に接続されている、ことを特徴とする請求項８に記載の圧力コントローラ。
【請求項１０】
前記パイプ部（１４）の材料は、前記第１のハウジング（１）の材料よりも大きな硬度を有し、また、前記パイプ部（１４）は、前記第１のハウジング（１）の、より軟らかい材料を前記パイプ部（１４）の複数の溝（１６）へと入り込ませて、前記センサーハウジング（３）と前記第１のハウジング（１）との間の分離不能かつ流体密な接続を与える複数の段差部（１８）を有する、ことを特徴とする請求項９に記載の圧力コントローラ。
【請求項１１】
前記センサーハウジング（３）の材料は、前記圧力パイプ（１２）の材料の硬度よりも低い硬度を有し、前記圧力パイプ（１２）は、前記センサーハウジング（３）の、より軟らかい材料を前記圧力パイプ（１２）の複数の溝（１６）へと入り込ませている複数の段差部（１８）を有し、前記圧力パイプ（１２）は、前記センサーハウジング（３）に分離不能かつ流体密に接続されている、ことを特徴とする請求項１０に記載の圧力コントローラ。
【請求項１２】
前記圧力パイプ（１２）は、スチールによって形成されており、前記第１のハウジング（１）及び前記センサーハウジング（３）は、軽金属合金を用いて形成されている、ことを特徴とする請求項９に記載の圧力コントローラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に請求項１の導入部に従うスリップコントロール車両ブレーキシステムのための、圧力コントローラに関する。
【背景技術】
【０００２】
独国特許出願公開第１９８４１３３４Ａ１号明細書は、ホイールスリップコントロール車両ブレーキシステムのためのこのタイプの圧力コントローラを開示しており、この圧力コントローラは、複数の電気的に作動可能な圧力コントロールバルブを収容している第１のハウジングと、電気及び電子要素を収容している第２のハウジングとを有する。第２のハウジングが第１のハウジングに配置された場合には、圧力コントロールバルブだけでなく、ブロック形状のセンサーハウジングに設けられている複数の圧力センサーも電気的に接続される。センサーハウジングは、カバーによって流体密に閉塞されており、このカバーは、圧力センサーと、第２のハウジングの電気及び電子要素との間の電気的な接続を可能とする密閉電気プラグを有する。センサーハウジングは、カバーと共に、クランプボルトによって２つのハウジング間で非常に精密な方式で固定されるべき、独立に作動可能で、構造的に複雑な圧力センサーモジュールを形成する。
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１９８４１３３４Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した点に鑑み、本発明の目的は、圧力コントローラの構成を単純化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴部の構成を用いた上述したタイプの圧力コントローラによって達成される。
本発明のさらなる構成、効果、可能な適用が、従属クレーム、添付図面を通じた複数の実施形態の詳細な説明から理解されるだろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１乃至図３は、夫々、部分断側面図により、例えば、車両のスリップコントロールブレーキシステムに用いられる圧力コントローラの圧力センサーモジュールを模式的に示す。この圧力コントローラは、複数の電気的に作動可能な圧力コントロールバルブを収容しているブロック形状の第１のハウジング１と、電気コントロールユニットの電気及び／又は電子要素５を収容しているカバー形状又は平板形状の第２のハウジング２と、を有する。この第２のハウジング２は、第１のハウジング１に取り付けられている圧力センサーモジュールに配置されている。この圧力センサーモジュールは、基本的に、複数の圧力パイプ１２によって、第１のハウジング１にフランジ結合されているブロック形状のセンサーハウジング３によって構成されている。
【０００７】
図１乃至図３に示されている全ての実施形態で、センサーハウジング３は、長方形ブロック形状のハウジングとして形成されており、第１のハウジング１から離間している、センサーハウジング３の平坦端面には、シール１１、圧力測定素子６、圧力測定素子６に電気的に接続されている回路ボード７が設けられている。さらに、複数の圧力パイプ１２は、一列に並んでセンサーハウジング３に取り付けられており、これら圧力パイプは、第１のハウジング１に当接している、センサーハウジング３のフランジ面領域において突出している。圧力パイプ１２は、それらのパイプ部１４がセンサーハウジング３から第１のハウジング１の複数の圧力チャンネル１３へと突出するように延出され、所謂セルフコーキン係合（ｓｅｌｆ−ｃａｌｋｉｎｇ  ｅｎｇａｇｅｍｅｎｔ）により第１のハウジング１にしっかりと接続されている。圧力チャンネル１３は、好ましくは車両の複数のホイールブレーキにおいてブレーキ圧力を制御する電気的に作動可能な圧力コントロールバルブと接続されている。
【０００８】
セルフコーキン係合による第１のハウジング１での圧力パイプ１２の簡単でありながら信頼できる取り付け及びシールのために、パイプ部１４の材料は、第１のハウジング１の材料よりも大きな硬度を有する。第１のハウジング１の、より軟らかい材料をパイプ部１４の溝１６へと入り込ませるために、パイプ部１４は段差部１８を有し、この段差部１８は、コーキンパンチとして機能し、パイプ部１４が圧力チャンネル１３へと押込まれた場合に、圧力パイプ１２と第１のハウジング１との間に分離不能で耐リーク性の接続を与える。
【０００９】
また、圧力パイプ１２は、第１のハウジング１へと押込まれる前に、セルフコーキン係合により分離不能で流体密な方式でセンサーハウジング３に既に接続されており、このために、センサーハウジング３の材料は圧力パイプ１２の材料の硬度よりも低い硬度を有し、圧力パイプ１２は、外周面に、センサーハウジング３の、より軟らかい材料を圧力パイプ１２の溝１６へと入り込ませる段差部をさらに有する。圧力パイプ１２は好ましくはスチールによって形成されており、一方で、第１のハウジング１及びセンサーハウジング３は軽金属合金を用いて形成されている。
【００１０】
上述した圧力センサーモジュールは、第１のハウジング１に分離不能に接続されているため、工程及び組立公差にかかわらず、圧力センサーモジュールと、第２のハウジング２の電気及び電子要素との間で可能な限り簡単で流体密な信頼できる電気的接続を確保するように、特別な手段が必要とされる。
【００１１】
上述した点に鑑み、本発明は、工程及び組立公差を補償するための少なくとも１つの手段をセンサーハウジング３と第２のハウジング２との間に設けることを提案し、このためには、弾性かつシールされた電気コンタクト５が特に適しており、この電気コンタクト５は、好ましくは、必要な場合には、センサーハウジング３と第２のハウジング２との間で、公差の補償のために第２のハウジング２の接触面と圧力センサーモジュールとの間の径方向又は横方向のオフセットを埋める（ｂｒｉｄｇｅ）ことが可能なスプリングコンタクトとして形成されている。
【００１２】
理想的な状態では、突出部９に電気的な接触点を有する第２のハウジング２は、圧力センサーモジュールに対して共軸にアラインメントされているため、図１乃至図３では、簡明さのために、オフセットの図示を省略している。
弾性電気コンタクト５をシールするために、センサーハウジング３と第２のハウジング２との間にハウジングフレーム４が設けられている。電気コンタクト５は、好ましくは螺旋スプリングとして形成され、ハウジングフレーム４内で巻回されているスプリングの端部を用いて、機械的な付勢の方式で、回路ボード７の大きなサイズの接触面１６に当接されている。回路ボード７は、複数の圧力測定素子６に必要で、特に圧力信号演算回路に収められる電気及び／又は電子要素６を収容している。このため、ユニットの機能は、圧力センサーモジュールが第１のハウジング１に分離不能に固定される前に、事前検査可能となっている。
【００１３】
ハウジングフレーム４は、ハウジングフレーム４の、センサーハウジング３から離間した端部領域により、弾性又は塑性シール材８に押込まれており、このシール材８は、工程及び／又は組立公差を補償し、第２のハウジング２の底部側に設けられている突出部９内のハウジンググルーブ１０へと射出成形されている。シール材８としては、シリコンジェルが特に好ましい。
【００１４】
組立及び工程公差を補償するため、ハウジンググルーブ１０の幅は、ハウジングフレーム４の壁厚よりも、ハウジングフレーム４に必要な公差率だけ大きなディメンジョンを有し、結果として、圧力センサーモジュールにおける繊細な電気及び／又は電子要素の信頼性のある耐水蒸気性のシールを保証する。
【００１５】
上述した本発明の一般的な説明に続いて、ハウジングフレームの幾つかの好適な詳細部分が、図１乃至図３を参照してより綿密に説明される。
図１に従う実施形態では、ハウジングフレーム４は、独立に作動可能な要素として形成されており、第２のハウジング２から離間している端部領域は、センサーハウジング３の外側エッジの周縁シール１１に押圧されている。ハウジングフレーム４は、好ましくは、射出成形されたプラスチック材料によって形成されている。
【００１６】
この実施形態と異なり、図２は、第２のハウジング２と分子的に連結されている（ｍｏｌｅｃｕｌａｒｌｙ  ｉｎｔｅｒｆａｃｅｄ）ハウジングフレーム４を示しており、ハウジングフレーム４は、工程及び組立公差を補償するために、センサーハウジング３において径方向に変位可能にシール１１に当接されており、このシール１１は、好ましくはフラットパッキンとして形成されている。ハウジングフレーム４は、第２のハウジング２と共に、好ましくは射出成形工程においてプラスチック材料により形成されている。
【００１７】
図３に従う実施形態では、ハウジングフレーム４は、センサーハウジング３に一体的に接続されており、第２のハウジング２へと向いているハウジングフレーム４の端部は、第２のハウジング２のグルーブ形状の突出部９へと埋設されている弾性又は塑性シール材８へと押込まれている。ハウジングフレーム４及びセンサーハウジング３は、中実押出加工によって形成されており、そして、ハウジングフレーム４は、押出加工の頂部側でミーリング工程によって加工されている。
【００１８】
図２に従う実施形態に基づいて、図４は、最終的な圧力センサーモジュールの分解図を示し、圧力センサーモジュールのスリムなセンサーハウジング３は４つの連続して配置されているボア１７を有し、これらボア１７へと、図示されている４つの圧力パイプ１２が下方から押し込められる。圧力パイプ１２は、圧力パイプ１２がボア１７に押し込められた後、可撓性のコンタクトワイヤーによって好ましくは回路ボード７に接続される圧力測定素子６を、頂部側に有する。回路ボード７は、センサーハウジング３の頂部側への配置の後に、中実のキャリアプレート上に配置されて互いに固定されている。回路ボード７の頂部側に、圧力測定素子６の圧力信号用の演算回路を有する電気要素１５が設けられている。さらに、回路ボード７の一面に、一列に配置されている複数の円形接触面１６が容易に見られ得、好ましくは第２のハウジング２の底部側に固定されている電気コンタクト５は、接触面に当接されるように移動されている。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施形態の圧力コントローラを、独立して作動可能なハウジングフレームに設けられている圧力センサーモジュールの領域において示す部分図。
【図２】本発明の第２の実施形態の圧力コントローラを圧力センサーモジュールの領域において示し、圧力センサーモジュールのハウジングフレームは、第１のハウジングに一体的に接続されている、部分図。
【図３】本発明の第３の実施形態の圧力コントローラを圧力センサーモジュールの領域において示し、圧力センサーモジュールのハウジングフレームは、圧力センサーモジュールに一体的に接続されている、部分図。
【図４】圧力センサーモジュールの分解図。
【符号の説明】
【００２０】
１…ハウジング、２…ハウジング、３…センサーハウジング、４…ハウジングフレーム、５…電気コンタクト、６…圧力測定素子、７…回路ボード、８…シール材、９…突出部、１０…ハウジンググルーブ、１１…シール、１２…圧力パイプ、１３…圧力チャンネル、１４…パイプ部、１５…要素、１６…接触面、１７…ボア、１８…段差部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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