(57)【要約】レザースーツなどモーターサイクリスト用衣服の選択された部位、例えば脚部と腕部に伸縮性挿入体（１５，２５）を組み込む。衣服のレスト状態の形状が、着用者がオートバイ乗車時に取る姿勢に対応するよう、前記挿入体の形状および適用の態様が定められるとともに、オートバイのサドルに跨っていない場合には着用者の自由な動きが許容されるようにする。
2006504877.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮性の挿入体を組み込んだズボン（１０）およびボディピース（２０）を具えたスーツ状のモーターサイクリスト用衣服であって、前記衣服のレスト状態の形状が、着用者がオートバイ乗車時に取る姿勢に対応するよう、前記挿入体（１５，２５）の形状および適用の態様が定められていることを特徴とするモーターサイクリスト用衣服。
【請求項２】
関節（１６）の側部に延在するリング状の伸縮性挿入体が下肢および／または上肢に対応した前記衣服の部分に組み込まれていることを特徴とする請求項２に係る衣服。
【請求項３】
前記ズボン（１０）に組み込まれる前記伸縮性挿入体（１５）は、前記膝（１６）の上の腿の下部に適用されるよう設計された中央帯（１５２）と、ふくらはぎ（１２）の後方に延在して端縁が互いに近接するように設計された２つのテーパ付ウィング（１５６）と、前記中央帯および前記テーパ付ウィング間にあって前記ふくらはぎ（１２）の内側および外側に延びるよう設計された２つの連結部（１５４）とからなり、前記レスト状態において、前記ふくらはぎ（１２）の軸が前記腿（１８）の軸に対してなす角度が８０度から１００度の間、好ましくは９０度となるようにしたことを特徴とする請求項２に係る衣服。
【請求項４】
前記ボディピース（２０）には逆Ｌ字形状の２つの挿入体（２５）が設けられ、該挿入体は、腋の下から胴の側部に沿って延在するよう設計された第１側部（２５２）と、上方すなわち肩（２４）に向かって傾斜するよう設計された第２側部（２５４）とを有し、前記レスト状態において、それぞれの前記挿入体（２５）の折り目がなす角度が前記胴の長手軸に対して約４５度となるようにしたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに係る衣服。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モーターサイクリストが用いる衣服に関し、より詳しくは、ボディピースにズボンが分離不能に組み合わされたスーツのみならず、ボディピース自体すなわちジャケットおよび、ズボン自体にも関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の衣服はレザーで作られるのが通常であり、使用時の状態が多少なりとも一様でないこと（ill-matched）に特徴がある。第１の使用状態はオートバイに乗っているときに関連するもので、衣服はこれを着けている人の身体にフィットして、好ましくない空気力学的効果が生じないようにするだけでなく、動きを妨げることのないようになっていなければならない。これは特にスポーツ競技において必要であるが、しかしこれに限られるものでもない。第２の使用状態は人がオートバイのサドルに跨っていないときに関連するもので、衣服はこれを着ける者の歩行、概して上肢および下肢の自由な動きを許容するものでなければならない。ほとんどの場合、製造者はこの第２の使用状態に適するようにすることを課題として衣服を作る傾向があり、第１の使用状態への適合が損ねられている。このことは、多くのユーザにとって不便であり、不満なものであった。
【０００３】
かかる問題を解決することを試みたデザインとして、特許文献１に開示されたレザースーツがある。これは、目に見える表面上に多くの伸縮性挿入体を適用することを示している。この文献の全体に記載され、例示された挿入体のうち、ただ１つだけ「Ｕ」字形状の伸縮帯（elastic strip）があり、これは３つの部分からなっている。その２つは胴の両側にそれぞれ適用されるものであり、挿入体にある折り目がレスト状態（すなわちスーツが着用されていない状態）で実質的に鉛直である。他は背の下部に適用されるものであり、対応する折り目は実質的に水平である。ここで、Ｕ形状伸縮帯の種々の部分で弾性が最大となる方向は、前記部分の長手方向に延びるラインに実質的に垂直な方向である。しかしながら、この伸縮性挿入体の効果は身体の胴によって制限され、このスーツは他のものに比べれば満足度が高いものではあるが、それでもなおオートバイに乗るのに最適な特徴を持つものとは言い難い。さらに、Ｕ字形状の伸縮帯は３つの部分をそれぞれ形成してから互いに端部同士を縫い合せて得られるものであり、スーツに適用した後には最大限展張した状態を維持するようにされていなければならないということにも注意すべきである。これはスーツの製造を少なからず複雑にし、従ってコストも上昇する。直線状の制限された伸長性をもつ他の挿入体はスーツの他の部位に適用される。
【０００４】
【特許文献１】欧州特許出願公開第０９５０３６０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
望ましく、かつ実際に本発明の主たる目的をなすものは、想定される姿勢およびオートバイ乗車時に行われる操作に有利であり、またスポーツ競技用に使用される場合にも有利であり、しかも歩行時や、着用者がオートバイのサドルに跨っていないときに、下肢および／または上肢の動きの自由度を制限することのない衣服をユーザに提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的およびその他の目的を達成するためのモーターサイクリスト用スーツは請求の範囲に記載された特徴を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、添付図面を参照して実施形態を説明するが、本発明はこれに限られるものではない。
【０００８】
スーツは、図１〜図３に示すように、好ましくはレザー製のズボン１０およびボディピース２０が互いに分離不能に組み合わされた衣服であり、背の下部に限界される従来の伸縮性挿入体を有している。様々なジッパーが設けられ、特に２１で示すものはボディピース２０の正面の中心軸に沿って設けられ、他のもの（簡略化のために図示していない）はふくらはぎ部分１２の下側および袖２２に設けられている。
【０００９】
本発明においては、伸縮性挿入体はスーツ内に組み込まれ、周囲のステッチ（簡略化のために図示していない）によってスーツの隣接部分に取り付けられている。リング状の挿入体１５がズボンの脚部に形成されている一方、逆Ｌ字状の挿入体２５がボディピース２０の一部として形成されている。これらの挿入体のすべては当該分野の専門家に良く知られた技術を用いて作られている。すなわち、非常に薄い伸縮性繊維の層を、これが十分に展張されるようにする機能を果たすために近接配置された横ステッチを用いてレザーの層に組み合わせる技術（必要に応じて強化繊維の中間層も介挿される）である。
【００１０】
ズボン１０の部分を形成するリング状の挿入体１５は、実際には膝１６、すなわち腿１８およびふくらはぎ１２の間の関節の両側に連続して延びている。実際には、これらの挿入体のそれぞれは、図６Ａにおいて展張状態で示す平面図から明らかなように、膝１６の上の腿１８の下部に位置するよう設計された中央帯１５２と、ふくらはぎ１２の側部に沿って延在するよう設計された２つの連結部１５４と、各端縁部が互いに近接する位置までふくらはぎに沿ってさらに下側かつ背面側に延在する２つのテーパ付ウィングと、を具えている。ここで、本発明に係るスーツがレスト状態にある場合の形状（図１〜図４Ａに示されている）では、各ふくらはぎ１２の軸と各腿１８とのなす角度が８０度から１００度の間、好ましくは９０度であるようになっている。最も普通のオートバイ乗車状態すなわち非競技時の乗車状態において、各ふくらはぎ１２の軸と各腿１８とのなす角度がまさに８０度から１００度の間、好ましくは約９０度であると考えられるのであれば、本発明は、使用時の上記第１状態において着用者の要求を十分に満たすような人間工学的特徴を提供する。この状態では、挿入体１５は、図２、図３、図４Ａおよび図５Ｂに示されるように、溝によって隔てられたほぼ等距離の複数の折り目を有している。
【００１１】
さらにこれは、次のようなスーツの他の使用状態に対しても何ら悪影響を及ぼさない。すなわち、
・図５Ａは、スーツ着用者の歩行（あるいはいずれにしても直立している）姿勢に関連しており、上述した角度は１８０度に近く、例えば１６５度である。
・図５Ｃはオートバイの競技時における第１の乗車姿勢に関連しており、上述した角度は約６０度である。
・図５Ｄはオートバイの競技時における第２の乗車姿勢に関連しており、上述した角度は約４５度未満、例えば３６度である。
【００１２】
図５Ｂと図５Ａとの比較から明らかなとおり、挿入体１５の折り目は膝１６上ではより緻密となり、ふくらはぎ１２ではより間隔が開いたものとなる一方、図５Ｃおよび図５Ｄは挿入体の折り目は膝１６上ではより間隔が開いたものとなり、ふくらはぎ１２では多少ともより緻密となる。
【００１３】
図７は本発明の変形例であり、ここでは挿入体１５のテーパ付ウィングがスーツのズボン１０の裾まで、実際には踵の直近の部位まで延在している。
【００１４】
他の例としては、スーツのボディピースの袖部２２内や、肘すなわち上腕および前腕間の関節部分のいずれかの側部内にリング状の伸縮性挿入体を組み込むことで、スーツのレスト状態にあるときに、ボディピースの形状が、ズボンに関して前述したものとほぼ同様となり、オートバイ乗車時の最も通常の状態と合うようにすることができる。
【００１５】
従来のデザインによるスーツでは、膝上に適用される挿入体（例えば図４Ｂにおいて参照番号１７で示されるもの）は概して限られた範囲にしか広がっておらず、膝のいずれの側部にも広がるものではなく、ただその上にあるだけである。図４Ｂに示されるように、ふくらはぎ１２が腿１８となす角度は約１３０度であって、オートバイ乗車時の他のいかなる姿勢をとる際の角度とも相当に異なっている。従って、従来のスーツは人間工学的なデザイン性に劣り、使用時の上記第１状態を十分に満たすものではなかった。
【００１６】
図８〜図１０に示すように、本発明に係るスーツのボディピース２０に組み込まれる伸縮性挿入体２５は、胴の両側に沿って延在する第１側部２５２と、上方すなわち肩２４Ａに向かって傾斜する第２側部２５４とを有している。挿入体２５の広がりの全体にわたって、折り目は、スーツのレスト状態に対応した形状において胴の長手軸に関し約４５度傾いた状態となっており、オートバイ乗車時の腕２２Ａを上げた状態（図８参照）と背２６Ａを曲げた状態（図１０参照）との双方に有利なものとなっている。
【００１７】
添付した請求の範囲によって定義される範囲内で、他の変形例および実施形態を採用することが可能である。特に、本発明の対象となるものは、スーツだけでなく、ズボン自体およびボディピース自体を含むことを認識すべきである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るモーターサイクリスト用スーツ外側から見た図であり、ズボンはレスト状態すなわちスーツが着用されていないときの形状で示されている。
【図２】図１のスーツを正面から見た図である。
【図３】図１のスーツを背面から見た図である。
【図４】図４Ａおよび図４Ｂは、それぞれ、本発明および従来例に係るスーツのズボンの部分を外側から見た図であり、レスト状態にある場合の両スーツの比較が容易となるように示している。
【図５】図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃおよび図５Ｄは、前図と同じ方向から見た図であり、異なる使用状態において、本発明に係るスーツのズボンの脚によって取り得る４つの異なる形状を示している。
【図６】図６Ａは図４Ａに示した本発明に係る伸縮性挿入体を展張状態で示す平面図、図６Ｂは図４Ｂに示した従来例を展張状態で示す平面図である。
【図７】本発明に係るスーツのズボンに適用される伸縮性挿入体の変形例を図４Ａと同様に示す図である。
【図８】スーツ着用者が腕を上げたときの形状で、本発明に係るボディピースを外側から部分的に示した図である。
【図９】図８と同様であるが、スーツ着用者がオートバイに乗車したときの形状でボディピースを示す図である。
【図１０】図８および図９に示したボディピースの伸縮性挿入体を展張状態で示す平面図である。
【図１】
2006504877.tif 000003
【図２】
2006504877.tif 000004
【図３】
2006504877.tif 000005
【図４】
2006504877.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006504877.tif 000008
【図７】
2006504877.tif 000009
【図８】
2006504877.tif 000010
【図９】
2006504877.tif 000011
【図１０】
2006504877.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成16年10月25日(2004.10.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ズボン（１０）およびボディピース（２０）を具え、前記ズボンの脚部および／または前記ボディピースの袖部（２２）に複数の伸縮性挿入体（１５，２５）を組み込んでなるスーツ状のモーターサイクリスト用衣服であって、膝（１６）の側部および／または肘の側部に沿って前記挿入体（１５）をリング状に連続して延在させ、前記衣服がレスト状態にあるときに、ふくらはぎ（１２）および腿（１８）の軸がなす角度と、上腕および前腕の軸がなす角度とが、それぞれオートバイ乗車時の通常の状態に対応するようにしたことを特徴とする衣服。
【請求項２】
前記ズボンの前記膝（１６）の関節の側部に延在する前記伸縮性挿入体（１５）の各々は、前記膝（１６）の上の腿の下部に適用されるよう設計された中央帯（１５２）と、前記ふくらはぎ（１２）の後方に延在して端縁が互いに近接するように設計された２つのテーパ付ウィング（１５６）と、前記中央帯および前記テーパ付ウィング間にあって前記ふくらはぎ（１２）の内側および外側に延びるよう設計された２つの連結部（１５４）とからなり、前記衣服のレスト状態において、前記ふくらはぎ（１２）の軸が前記腿（１８）の軸に対してなす角度が８０度から１００度の間、好ましくは９０度となるようにしたことを特徴とする請求項１に係る衣服。
【請求項３】
前記膝および／または前記肘の前記挿入体に加えてさらに、前記ボディピース（２０）には逆Ｌ字形状の２つの挿入体（２５）が設けられ、該挿入体は、腋の下から胴の側部に沿って延在するよう設計された第１側部（２５２）と、上方すなわち肩（２４）に向かって傾斜するよう設計された第２側部（２５４）とを有し、前記レスト状態において、それぞれの前記挿入体（２５）の折り目がなす角度が前記胴の長手軸に対して約４５度となるようにしたことを特徴とする請求項１に係る衣服。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許出願公開第０９５０３６０号明細書
【特許文献２】国際公開第１０２５４号明細書
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
望ましく、かつ実際に本発明の主たる目的をなすものは、想定される姿勢およびオートバイ乗車時に行われる操作に有利であり、またスポーツ競技用に使用される場合にも有利であり、しかも歩行時や、着用者がオートバイのサドルに跨っていないときに、下肢および／または上肢の動きの自由度を制限することのない衣服をユーザに提供することである。
同様の目的は特許文献２に記載されており、ここでは、スーツの腹部に配置された伸縮自在の挿入体を用いることが提案されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明においては、伸縮性挿入体はスーツ内に組み込まれ、周囲のステッチ（簡略化のために図示していない）によってスーツの隣接部分に取り付けられている。リング状の挿入体１５がズボンの脚部に形成されている一方、逆Ｌ字状の挿入体２５がボディピース２０の一部として形成されている。これらの挿入体のすべては当該分野の専門家に良く知られた技術を用いて作られている。すなわち、非常に薄い伸縮性繊維の層を、これが十分に展張されるようにする機能を果たすために近接配置された横ステッチＳを用いてレザーの層に組み合わせる技術（必要に応じて強化繊維の中間層も介挿される）である。これにより、スーツがレスト状態にあるときの複数の折り目Ｆが生成される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
ズボン１０の部分を形成するリング状の挿入体１５は、実際には膝１６、すなわち腿１８およびふくらはぎ１２の間の関節の両側に連続して延びている。実際には、これらの挿入体のそれぞれは、図６Ａにおいて展張状態で示す平面図から明らかなように、膝１６の上の腿１８の下部に位置するよう設計された中央帯１５２と、ふくらはぎ１２の側部に沿って延在するよう設計された２つの連結部１５４と、各端縁部が互いに近接する位置までふくらはぎに沿ってさらに下側かつ背面側に延在する２つのテーパ付ウィングと、を具えている。ここで、本発明に係るスーツがレスト状態にある場合の形状（図１〜図４Ａに示されている）では、各ふくらはぎ１２の軸と各腿１８とのなす角度が８０度から１００度の間、好ましくは９０度であるようになっている（図５Ｂ参照）。最も普通のオートバイ乗車状態すなわち非競技時の乗車状態において、各ふくらはぎ１２の軸と各腿１８とのなす角度がまさに８０度から１００度の間、好ましくは約９０度であると考えられるのであれば、本発明は、使用時の上記第１状態において着用者の要求を十分に満たすような人間工学的特徴を提供する。この状態では、挿入体１５は、図４Ａおよび図５Ｂに特によく示されるように、溝によって隔てられたほぼ等距離の複数の折り目Ｆを有している。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
図５Ｂと図５Ａとの比較から明らかなとおり、挿入体１５の折り目Ｆは膝１６上ではより緻密となり、ふくらはぎ１２ではより間隔が開いたものとなる一方、図５Ｃおよび図５Ｄは挿入体の折り目Ｆは膝１６上ではより間隔が開いたものとなり、ふくらはぎ１２では多少ともより緻密となる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
図８〜図１０に示すように、本発明に係るスーツのボディピース２０に組み込まれる伸縮性挿入体２５は、胴の両側に沿って延在する第１側部２５２と、上方すなわち肩２４Ａに向かって傾斜する第２側部２５４とを有している。挿入体２５の広がりの全体にわたって、折り目Ｆは、スーツのレスト状態に対応した形状において胴の長手軸Ｔに関し約４５度の角度をもって傾いた状態となっており、オートバイ乗車時の腕２２Ａを上げた状態（図８参照）と背２６Ａを曲げた状態（図９参照）との双方に有利なものとなっている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2006504877.tif 000013
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2006504877.tif 000014
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2006504877.tif 000015
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2006504877.tif 000016
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
2006504877.tif 000017
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
2006504877.tif 000018
【手続補正１４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
2006504877.tif 000019
【国際調査報告】
2006504877.tif 000020
2006504877.tif 000021
2006504877.tif 000022