(57)【要約】バンパーに加速度センソトロニックを有している衝突検出装置が提案される。その際加速度センソトロニックはバンパーとバンパジャケットとの間に配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパー（１０，１１，１２）に配置されている第１の加速度センソトロニック（１４，２０，２１）を有する衝突検出装置において、
第１の加速度センソトロニック（１４）はバンパー（１２）とバンパジャケット（１０）との間に配置されている
ことを特徴とする装置。
【請求項２】
第１の加速度センソトロニック（１４，２０，２１）は、それぞれ車両の中心に対してずらされている２つの加速度センサを有している
請求項１記載の装置。
【請求項３】
バンパー（１０ないし１２）に更に少なくとも１つの別のセンソトロニック（１３）が配置されている
請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
少なくとも１つの別のセンソトロニックはピエゾケーブルおよび／または周囲センソトロニックを有している
請求項３記載の装置。
【請求項５】
第１の加速度センサ（１３）は車両垂直方向における加速度を捕捉検出するようにコンフィギュレーションされている
請求項１から４までのいずれか１項記載の装置。
【請求項６】
装置は人員保護手段をドライブするための制御装置（２４）に接続されていて、人員保護手段が第１のセンソトロニック（２０，２１）の第１の信号および第２の信号（２３）に依存してドライブされるようになっており、ここで第２の信号は固有速度または相対速度である
請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。
【請求項７】
第２の加速度センソトロニックは中央に制御装置（２４）に配置されている
請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
従来の技術
本発明は独立請求項の上位概念に記載の衝突検出装置から出発している。
【０００２】
ＤＥ１０１４５６９８Ａ１から、加速度センサがバンパーに配置されているという、車両に対するセンサシステムが公知である。
【０００３】
本発明の利点
これに対して独立請求項の特徴部分に記載の構成を有する本発明の装置は、加速度センサがバンパーとバンパジャケットとの間に配置されているという利点を有している。加速度センソトロニックとバンパジャケットとが固定接続されていると特別有利である。バンパジャケットの後方の組み込み場所によって加速度信号の信頼できる捕捉検出が可能である。加速度センソトロニックをバンパーに組み込むことによって、歩行者の事故の際の信号強度がそこでは著しく増加することが利用される。というのは、加速度センソトロニックは衝突点近傍に配置されており、一方悪路区間での信号強度はシャシからの減結合により低下するからである。従って本発明の組み込み場所によって歩行者との衝突の一層確実でしかも迅速な識別が実現される。
【０００４】
従属請求項に記載されている手段および発展形態によって、独立請求項に記載の衝突検出装置の有利な改良形態が可能である。
【０００５】
加速度センソトロニックが車両中央に対してずれてバンパジャケットに配置されている２つの加速度センサを有していると特別有利である。これにより有利にも、中央では生じていない歩行者衝突を確実に識別することができる。付加的に衝突の位置を突き止めることができる。更に、バンパーに更に少なくとも１つの別のセンソトロニックが配置されていれば有利である。これに属するのは例えば、衝突のみならず、いち早く接近を識別することができる容量センサが集積されているピエゾケーブルがある。種々のセンソトロニックとの組み合わせにより、歩行者衝突の更に一層確実な識別が可能である。従って歩行者と別の衝突物体との区別も特別簡単である。
【０００６】
通例は加速度センソトロニックは車両長手方向（ｘ方向）における加速度の捕捉検出のためにコンフィギュレーションされているが、別のセンシング方向、例えば車両横断方向（ｙ方向）または垂直方向（ｚ方向）またはｘ／ｙ方向（角方向）または異なった方向のセンサの任意の組み合わせを利用することが可能である。
【０００７】
装置が乗員保護手段をドライブするための制御装置と接続されていて、制御装置が加速度センソトロニックおよび別のセンソトロニックの信号に依存して乗員保護手段をドライブするのであっても有利である。殊に、加速度センソトロニックの信号の他に固有速度または衝突物体に対する相対速度を表している信号も使用することができる。
【０００８】
図面
本発明の実施例は図面に示されておりかつ以下の説明において詳細に説明される。
【０００９】
その際
図１は本発明の装置の平面を示しかつ
図２はブロック線図を示している。
【００１０】
説明
欧州連合の新しい立法に基づいて車両製造業者にとって、車両との衝突の際に歩行者の怪我を軽減することが必要になっている。このことは一方において、車両フロントを、歩行者との衝突の際に歩行者がより僅かにしか怪我されないように形成することによって実現することができる。すなわちこうしてパッシブな解決策が生じている。しかしこのパッシブな解決策が不十分であるかまたは不十分としてはねつけられると、これにアクティブな解決策が加えられることになる。その際センソトロニックを用いて歩行者の衝突を識別し、それからエアバッグのような適当な人員保護手段のトリガによってまたはボンネットを持ち上げることによって歩行者の保護が実現されるようになっている。
【００１１】
このアクティブな解決策において種々のセンサ原理を使用することができる。これには殊に加速度センサがある。加速度センサは車両フロントに既に組み込まれていて、いわゆるアップフロントセンサとして作用するものである。その際これらは例えば冷却器支持体に組み込まれている。しかしこのことは歩行者保護のためには、道路のあなぼこ、縁石および別の道路の凹凸に、歩行者との衝突の場合に生じるのと類似した信号および振幅が生成されるという欠点を有している。従って歩行者事故と道路の凹凸との間の区別は非常に難しい。
【００１２】
それ故に本発明によれば、バンパジャケットとバンパのクロスバーとの間に加速度センサを配置することが提案される。この場合歩行者の衝突の際の信号は特別高くかつシャシからの減結合のために悪路区間およびあなぼこがほんの僅かな信号しか生成しないようになっている。
【００１３】
本発明の装置およびこの装置によって生成される信号の適当な評価を用いて、歩行者の衝突と悪路区間の走行並びに別の誤トリガ発生の間を区別することができる。
【００１４】
本発明の装置は基本的に１つの加速度センサにより動作するが、左右にずらして、例えば車両中心に対して６０ｃｍのところに２つの加速度センサを取り付けて、真ん中で生じない歩行者の衝突が確実に識別されかつ位置データが通報されるようにすると有利である。更に別の加速度センサを配置して、一層正確なトリガが実現されるようにすることも勿論可能である。
【００１５】
更に、バンパジャケットの後ろの１つまたは複数の加速度センサを例えばピエゾケーブルのような別の加速度センサまたは例えばセンターセンサのような別の組み込み場所におけるまたはクロスバーに固定されている加速度センサまたは例えば車両垂直方向における別の測定装置と組み合わせることが可能である。同様に例えばＣＡＮバスを介する固有速度または例えば周囲センソトロニックを介する相対速度の知識を人員保護に対するトリガ決定の際に一緒に考慮することができる。
【００１６】
アップフロントセンシングのための測定された信号の利用は種々異なった手法において可能である。例えばバリヤの種類（ハード、ソフト、オフセットまたはコンプリートカバー）に対する情報、車と物体との間の相対速度に対する情報および衝突の正確な時点についての情報をエアバッグアルゴリズムが利用できるようにすることができる。
【００１７】
図１には、本発明の装置が平面にて示されている。バンパジャケット１０は発砲プラスチック１１およびクロスバー１２の前に配置されている。バンパジャケット１０に
加速度センサ１４が、バンパジャケット１０、発砲プラスチック１１もしくはクロスバー１２の間に配置されている。付加的にここでは別の加速度センサ１３が、例えばここではクロスバー１２に配置されており、その際加速度センサの１つはＺ方向における加速度を捕捉することもできる。加速度センサ１４は車両長手方向における加速度を捕捉する。
【００１８】
本発明の装置の機能がブロックにて示されている。データ評価部２５および歩行者と悪路とを区別するための機能部２６を備えている制御装置２４には、バンパーの左に配置されている加速度センサ２０、バンパーの右に配置されている加速度センサ２１、エアバッグＥＣＵに配置されているセンターセンサ２２のセンサ信号および速度情報２３が入力されて、アウターエアバッグまたはアクティブボンネットがドライブされるべきかどうかが検出されるようになっている。挙げたセンサより僅かなセンサを使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の装置の平面図
【図２】ブロック線図
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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