(57)【要約】車両の駐車ブレーキシステムのための装置を記載する。前記駐車ブレーキは、ブレーキシステムを作動ブレーキ位置と中立位置との間でリセットすることができるブレーキレバーと、ブレーキレバーをブレーキ位置からリセットできるようにする伝達機構（１８）とを備え、前述の伝達機構（１８）の動作は、車両のイグニションシステムの作動点火に依存する。この装置は、ブロック手段であって、これにイグニションシステムから電圧が供給されない場合には、伝達機構（１８）とブロック係合し、そして、ブロック手段に電圧が供給された場合には、伝達機構（１８）とのブロック係合から解除されるブロックペグを有するところのブロック手段を備えることを特徴とする。
2006511389.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駐車ブレーキシステムのための装置であり、前記駐車ブレーキは、前記ブレーキシステムを作動ブレーキ位置と中立位置との間でリセットすることを可能にするブレーキレバーと、前記ブレーキレバーを前記ブレーキ位置からリセットすることを可能にする伝達機構（１８）とを備え、前記伝達機構（１８）の動作が、前記車両のイグニションシステムの作動点火に依存しているところの装置において、ブロック手段であって、これに前記イグニションシステムから電圧が供給されない場合には、前記伝達機構（１８）とブロ係合し、そして、前記ブロック手段に電圧が供給された場合には、前記伝達機構（１８）とのブロック係合から解除されるブロックペグを有するところのブロック手段を備えることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記ブロック手段が、ロックピン（４０）の周りに巻かれた磁場コイル（５０）を備え、前記磁場コイル（５０）に前記イグニションシステムから電流が供給された場合に、磁場が形成されて、前記ピン（４０）を押し、または、引いて、前記伝達機構（１８）とのブロック係合から解除することを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記磁場が、スプリング機構に抗して作用するように配置され、前記スプリング機構は、前記コイルに電圧が供給されない場合に、前記ロックピン（４０）をリリースロッド（１８）のブロック切欠き（４４）内に係合させる作用を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記磁場コイル（５０）のための制御リレー（７）に電圧が供給されると、前記磁場コイル／ソレノイド（５０）に電圧が供給され、前記制御リレーは、前記車両のイグニションが点火された（Ｋ２が閉鎖された）場合に電圧を得、前記リレーおよび前記磁場コイルに供給される前記電圧が直流（ＤＣ）であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１つに記載の装置。
【請求項５】
前記伝達機構は、延長ロッド（１８）からなっており、前記延長ロッドは、前記伝達機構が前記ブレーキのロック位置に移動された場合に、前記ロックピン（４０）を収容することができる凹部または切欠き（４４）を有していることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１つに記載の装置。
【請求項６】
リリースロッド（１８）が、前方ロッド部分（１８ａ）と後部ロッド部分（１８ｂ）とを備え、前記ロッド部分（１８ａ、１８ｂ）が相互に連結されておらず、前記凹部（４４）が、それぞれ切り取られた部分（１８ａ）の後部と、部分（１８ｂ）の前部とのセグメントによって形成されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１つに記載の装置。
【請求項７】
前記ロッド部分（１８ｂ）の後部が、ロックキャッチ（２２）に取り付けられており、前記ロックキャッチは、ブレーキ自体の動作のために、レバー／ロッド（１０、１８）の後部フレーム部（１１）内の回転軸（２４）の周りに回転可能に取り付けられていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１つに記載の装置。
【請求項８】
リリースロッドが手動ブレーキレバー（１０）であり、前記ブレーキレバーは、２つの前記位置の間で長手方向に引かれ、または、２つの前記位置の間の支点（１４）の周りを回転するように配置されていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか１つに記載の装置。
【請求項９】
ユーザが、ロッドの一端にある押しボタン（２０）によって前記ロッド（１８）を操作することを特徴とする、請求項１から８のいずれか１つに記載の装置。
【請求項１０】
ダッシュボード内に配置され、ロックピンが前記レバーをロックする位置に引き出されるブレーキレバーに連結されて用いられ、前記ロックピンがブロック位置と中立位置との間で制御されることを特徴とする、請求項１から９のいずれか１つに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駐車ブレーキシステムの装置に関し、前記駐車ブレーキは、ブレーキシステムを作動ブレーキ位置と中立位置との間でリセットすることができるブレーキレバーと、ブレーキレバーをブレーキ位置からリセットできるようにする伝達機構とを備え、伝達機構の動作は、車両のイグニションシステムの作動点火に依存する。
【背景技術】
【０００２】
駐車ブレーキの使用が車両の電気系統によって制御される、以前から知られた解決法がある。それに関しては、米国特許第４，５１９，６５３号、第５，１３４，７６４号、および第５，６２４，３５２号を参照されたい。しかし、この周知の解決法はブレーキレバーの使用に関するものではない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、ブレーキレバーの操作の新しい解決法を提供することである。
【０００４】
本発明の目的は主に、たとえば事故の結果としての車両の駐車ブレーキの使用に影響を与える装置を提供することによって、意図的でない使用から車両を保護することができるようにすることである。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、車両のハンドブレーキが不慮に解除されるのを防止することができる新しい装置を提供することである。こうした解除は、人が自動車を盗もうとしたために起こる可能性もある。
【０００６】
また、本発明の目的は、子供が駐車ブレーキを解除して車両が走り始めるのを防止することができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
大抵の車は、後車輪で作動する個別のドラムブレーキの形態の独自の駐車ブレーキシステムを有しているが、これは他の方法で形成することもできる。このブレーキシステムは、自動車の主ブレーキシステムとは完全に独立して構築されており、自動車を駐車するときにだけ使用されるものであるが、非常ブレーキとしても使用される。
【０００８】
駐車ブレーキは、ハンドブレーキを備えることもでき、ハンドブレーキは、運転者の手で操作されるレバーとして形成される。ブレーキレバーは、ダッシュボード内に配置されてロックピンがレバーをロックする位置に引き出され、または前座席の間に配置されてブレーキが引き上げられることによって作動するようになされている。
【０００９】
本発明による装置は、ブロック手段にイグニションシステムから電圧が供給されない場合には、伝達機構とブロック係合し、そして、ブロック手段にイグニションシステムから電圧が供給された場合には、伝達機構とのブロック係合から解除されるブロックペグを有するブロック手段を備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明の好ましい実施形態は、頭記の特許請求項２〜１１に記載されている。
【００１１】
本発明によれば、手動レバーが２つの位置の間で長手方向に引かれ、または２つの位置の間で支点の周りを回転するように構成された装置が車両に適用される。
【００１２】
本発明を、座席の間に配置された伸縮自在なハンドブレーキレバーを使用する後者の解決法に関連して以下で説明する。したがって、以下の図を参照されたい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
先ず図１を参照すると、図１は、運転者が自分の指で前方ハンドル部分１２を握ることができるハンドブレーキレバー１０を示している。後部では、レバー１０は、車両（自動車）の床に固定されたベース部１６内の支点１４に回転可能に取り付けられている。
【００１４】
前方リリースボタン２０を有するリリースロッド１８は、レバー１０に沿って、かつレバー１０の内部で自由に移動する。リリースロッド１８は２つに分割され、前方ロッド部分１８ａはリリースボタン２０とロックピン４０自体との間で移動する。後部ロッド部分１８ｂはロックピン４０から後方に移動する。前部１８ａおよび後部１８ｂは互いに連結されていない。
【００１５】
後部では、後部ロッド部分１８ｂが１９でロックキャッチ２２に取り付けられ、ロックキャッチ２２はレバー１０の後部フレーム部１１内の回転軸２４の周りに回転可能に取り付けられており、レバー１０は図ではベース部１６の外部に置かれている。爪２２の他方の端部はロックペグ２６を備えており、ペグ２６は、ベース部１６の対応する形状の切欠き／凹部２８と順次係合状態になることができる。爪２２はスプリングで付勢されており、反時計回りに押し付けられて、ペグ２６が最も近い切欠き２８内に落下するようになされている。ユーザが、レバー１０上の一番先の見えるボタン２０を親指で押すことによって、爪２２のロックペグがベース部１６の係合から外れ、レバー１０を矢印Ｐの方向に引き上げることができるようになる。
【００１６】
ブレーキ自体を作動させるワイヤは３０で示されている。ワイヤは、ストッキング３２を通ってブレーキドラム／ディスクに戻るように移動する。レバー１０が引き上げられると、同時にボタン２０が押し下げられ、ワイヤ３０が前方に引かれ、ブレーキが作動する。ボタンが再び解除されると、ペグ２６がベースの最も近い切欠き内に落下する。レバー１０が引き上げられると、レバーはこの位置でロックされる。
【００１７】
駐車ブレーキを解除するには、ボタン２０が押され、ペグ２６が引っ張られてベース部１６との係合が外れるようにしなければならない。
【００１８】
好ましい実施形態によれば、この駐車ブレーキ構成は、ユーザ／運転手が車両のイグニションシステムを作動させずに、爪要素２２が中立位置（ペグ２６がロック係合から解除される位置）にリセットされることができないように変更されている。
【００１９】
やはり図１を参照すると、ロッド１０に連結されたハウジング４２内に配置された上述のロックピン４０が示されている。このロックピンを、２つの位置の間でリセットすることができる。１つの位置では、ロックピン４０は、前方ロッド部分１８ａと後部ロッド部分１８ｂとの間の中間の空間内に形成されたブロック凹部／切欠き４４内に変位されている。凹部４４は、それぞれ切り取られた部分１８ａの後部と部分１８ｂの前部とのセグメントで形成され、前記凹部は、ロックピン４０がブレーキをロックする位置に移動された場合にロックピン４０を収容することができる。
【００２０】
ピンが凹部４４内にある場合は、ボタン２０を押すことができず、レバー１０はそのロック位置内に存在したままである。しかしそれによって、レバー１０の引き出される方向（Ｐ）の回転が阻止されることはない。もう一方の位置では、ロックピン４０が引き出され、（前方部分１８ａから外れ）リリースロッド１８が自由に作動される。後部部分１８ｂは、ロックピンに関して常に自由に移動する。
【００２１】
ロックピンは、ハウジングに連結されたスプリングの形態のプレテンション機構の助けで、最初は上方のロック位置に永久に位置する構成であり、ロックピンはリリースロッド１８のロック切欠き４４と係合されている。
【００２２】
ロックピン４０のリセットは、ハウジング４２の内部にあるロックピン４０の周りに巻いた磁場コイル５０の助けで行われる。コイルの２つの連結接触はそれぞれＡ１およびＡ２で示してある。磁場コイル５０は、車両の電気系統から電気が供給されるように構成されている。磁場コイル５０に電気が供給されると、磁場が生成され、それによってピン４０が下方に引っ張られ／押し込まれ、ブロック切欠き４４との係合が解除される。このとき、ハンドブレーキレバー１０を自由に移動させることができ、ボタン２０が押されるとブレーキが解除される。ピンは、関連する機構とのロック溝またはロックピンとの直接の係合に耐える頑丈な設計のものでなければならず、運動および力がリリースロッドのロック切欠きと係合する個別の機構に伝達されるように構築されなければならない。
【００２３】
英語でソレノイドと呼ばれる磁場コイル（５０）には、電圧（電圧を有する電流）が磁場コイル（５０）用に制御リレー（７）に供給されるときに、それぞれ＋および−（プラスおよびマイナス）で示した連結点を介して電圧が供給される。磁場コイル用の制御リレーは、自動車のイグニションのスイッチが入れられた（Ｋ２が閉鎖した）ときに電圧を得る。回路は、図面で示したヒューズ（１Ｆ１、２Ｆ１、３Ｆ１、および３Ｆ２）で安全になされている。リレーおよび磁場コイルに供給される電圧は直流（ＤＣ）である。システムは、車両のイグニションシステムがオフにされた場合に、ロックピンが上部ロック位置に位置し、ボタン２０と爪構造２２との間の力の伝達が阻止されるように形成される。車両のイグニションシステムは、磁場コイルが自動車の電気系統によって制御されるため、ロックピンを引き出すことが可能になるようにオンにされなければならない。イグニションシステムが作動されると、ピンは（下方に）引き出され、ハンドブレーキを解除することができる。
【００２４】
ハンドブレーキを引くと同時に、ブレーキをロックピン４０の位置に関係なく作動させることが可能になる。したがって、ハンドブレーキを引くために、車両のイグニションシステムを作動する必要はない。ゆえに、ロックピンは、通常、磁場コイルに電圧が供給されていない場合はロック位置にある。
【００２５】
リリースロッド１８を２つの１８ａと１８ｂに分割する理由は、ハンドブレーキが引かれた場合、後部ロッド部分１８ｂはロックキャッチの運動に応じて運動するため、後部ロッド部分１８ｂが自由に移動することができなければならないからである。ロックピン４０は、その（電圧が供給されない）ロック位置では、リリースロッド１８の前方ロッド部分１８ａの運動をブロックすることによってリリースボタン２０の操作を妨げる。ロックピン４０は、リリースロッドの後部分１８ｂの運動は阻止しない。なぜなら、後部ロッド部分１８ｂは後方に移動し、ロックピン４０は前部に配置されているからである。
【００２６】
今日の自動車のように、ハンドブレーキを引くときは、リリースボタンで保持せずに引くことができる。このとき、ハンドブレーキ特有の音（ロックペグがそれぞれ連続する切欠き内に落下する音）を聞くことができる。その場合、リリースボタンおよびリリースロッドは、ロックペグの運動に従い、ロックペグが落下する各切り込みに向かって移動する。
【００２７】
リリースロッドの後部１８ｂは、常にロックペグの運動に従うが、リリースロッドの前部１８ａは、ロックピン４０がロック位置の外にある場合だけこうした運動に従う。ハンドブレーキを引いたときにハンドブレーキから同じ音が聞こえるであろうが、ロックピン４０がロック位置にある場合、リリースボタンがロックペグおよび爪と一致して移動しないことが分かるであろう。
【００２８】
図５は、ロッド１８ａがロッド１８ｂに衝突し、ロッド１８ｂを後方に押す方法を示し、図６は、後部ロッド部分１８ｂが後方に引っ張られるところを示す。
【００２９】
図２は、イグニションがオンにされ、コイルに電圧が供給されて、ピン４０が引き出される状態を示す。
【００３０】
イグニションがオフにされた状態は図３で示されている。コイルには電圧が供給されず、ピンはプレテンションによってロッド部分１８ａと１８ｂの間の溝（切欠き）４４内で上方に引き上げられている。
【００３１】
連結が行われる状態を示すには、図４を参照されたい。図４は、イグニションシステムの中央部を示す。この図は、電池（１２Ｖ）がイグニションロックＳ１、ヒューズシステム、リレーＫ１、Ｋ２、Ｋ３（７）、およびコイル（５０）に接続された車両の電気回路を示す。
【００３２】
図４では、自動車のイグニションがオンにされておらず、そのため磁場コイルも作動していないことが分かる。ハンドブレーキが引き上げられていると仮定すると、ピンはロック位置にある。次に、運転者がキーをイグニションロックに入れて回転した場合、電気回路が作動し、コイルがライブになり、ピン４０が引き出されて、ハンドブレーキを解除することができる。
【００３３】
本発明の基本原理では、電気系統は、ハンドブレーキを解除できるように接続されなければならない。ハンドブレーキは、イグニションシステムがオンにされてもそれに関係なく中立位置からロック位置にリセットすることができるが、その逆はできない。
【００３４】
本明細書で記載した説明は、機械的ブレーキシステムに関するものであるが、当然、これは全てのタイプの駐車ブレーキシステム用に変更することができる。
【００３５】
さらに、電気的に駆動される電磁コイル以外のリリース機構を使用することもできる。したがって、空気圧システムまたは油圧式のものを使用して、車両の不慮の駐車ブレーキの解除を防止することもできる。
【００３６】
現在の技術では、イグニションをオンにできるようにするためには、たとえばオリジナルの自動車のキーを使用し、または「開始システム」、すなわち自動車のコンピュータシステムを開始しなければならないことが暗示されている。現在の自動車では、ダッシュボードの下、またはボンネットの下で単にワイヤを連結することによってイグニションをオンにすることはできない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】車両の駐車ブレーキの標準システムを示す図である。
【図２】磁場コイルに電圧が供給され、ロックピンがロック位置から解除されて、中立位置にある本発明のブロック手段を示す拡大側面斜視図である。
【図３】磁場コイルに電圧が供給されず、ロックピンが通常の位置にあり、ロックピンがロックボタンの使用を阻止する、緩和された位置に置かれた本発明のブロック手段を示す拡大側面斜視図である。
【図４】本発明によるブロック手段の操作のための電気的接続を示す図である。
【図５】ロックピンの２つの異なる位置であり、前方部分１８が後部ロッド部分１８ｂを押し付けることができる位置、および、ピンがロッド１８ａによるロッド１８ｂの変位を阻止するところの、ピンの他の位置を示す図である。
【図６】ロックピンの２つの異なる位置であり、前方部分１８が後部ロッド部分１８ｂを押し付けることができる位置、および、ピンがロッド１８ａによるロッド１８ｂの変位を阻止するところの、ピンの他の位置を示す図である。
2006511389.tif 000003
【図３】
2006511389.tif 000004
【図４】
2006511389.tif 000005
【図５】
2006511389.tif 000006
【図６】
2006511389.tif 000007
【国際調査報告】
2006511389.tif 000008
2006511389.tif 000009