(57)【要約】従来のスピードバンプを実際に使用することができない場合に、流体が充填された格納式の車両リストリクタを使用して、交通管理を向上させ、車両の衝突を防止することができる。本発明は、車両インピーダンスを変化させるために、流体を使用して、格納式の制限面の高さを制御する。また、流体は、機械移動部品ではなく静止構造部品に、車両の負荷力を分配する。移動部品の数を減らして応力を少なくすることにより、メンテナンスを最小限にすることができる。従来技術とは異なり、内部流体移送機構によって、制限面の高さを車両の存在とは関係なく設定することができる。本発明では、種々の制限面の形状が車両のタイヤに加わる衝撃を強めたり弱めたりするため、タイヤが横切る際に制限面の特定の形状を維持することにより、車両インピーダンスの別のパラメータが得られる。また、本発明は、視覚表示器又は照明表示器を通して、作動されたインピーダンスを接近する車両の運転者に警告することができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
面と車両のタイヤとの接触から生じる衝撃を、車両のサスペンションシステムに与える面と、
前記面を支持することにより、ある程度の高さインピーダンスを設定して全体として維持することのできる第１の流体体積と、
前記第１の流体体積と連通する、前記第１の流体体積のリザーバとして働く第２の流体体積と、
前記第１の流体体積による前記面のある程度の高さインピーダンスの設定を、前記車両とは関係なく、前記第２の流体体積との流体移送を通して変化させることのできる、固有の流体移送手段と、
前記流体体積を支持して閉じ込める１つ又は複数の部品と、を含む車両移動にインピーダンスを与えて制御するための車両リストリクタシステム。
【請求項２】
前記流体移送手段が、
ａ）少なくとも１つのアクチュエータと、
ｂ）前記流体を含むための漏出防止手段と、
ｃ）前記漏出防止手段を補強するための手段と、
ｄ）前記アクチュエータにより位置決めされた、対応する量の流体を変位させる少なくとも１つの剛性面と、をさらに含む、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記流体移送手段はポンプであり、前記流体が体積内に圧入されることにより、前記制限面が作動又は停止される、請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
外部交通指令に応答して、移送される流体の速度及び量を制御するコントローラをさらに含み、これにより前記制限面の高さの程度及び作動速度が制御される、請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
前記コントローラにより、動作の程度を変化させて前記制限面を作動させ、前記制限面の速度及び/又は高さを変化させることができるようにする、請求項４に記載のシステム。
【請求項６】
前記支持部品が、地面に直接又は間接に接触して、前記車両が前記制限面に接触することによって生じる力が前記流体により前記地面に伝達されるようにする、請求項１に記載のシステム。
【請求項７】
前記制限面の一部がテーパ状に形成されて、前記タイヤの外縁面との強い接触を維持する、請求項１に記載のシステム。
【請求項８】
前記制限面が、特定の種類の車両インピーダンスを生じさせる特定の所定形状を有する、請求項１に記載のシステム。
【請求項９】
前記制限面に装着される大きさに形成されて、耐摩耗性又はモジュラーメンテナンスを提供するカバー面をさらに含む、請求項１に記載のシステム。
【請求項１０】
前記カバーに関連する摩耗の程度を示すための手段をさらに含む、請求項９に記載のシステム。
【請求項１１】
システム部品に近接して担持されて汚染物の侵入を防止する、少なくとも１つのシールをさらに含む、請求項１に記載のシステム。
【請求項１２】
前記車両リストリクタの存在又は作動を示す照明表示器をさらに含む、請求項１に記載のシステム。
【請求項１３】
ａ）車両との接触とは関係なく、閉じ込められた流体を、移送手段を介して、リザーバ状態と作動状態との間で移送させる段階と、
ｂ）前記流体と連通して車両のタイヤにインピーダンスを与える制限面を作動させる段階と、を含む車両移動にインピーダンスを与えて制御する方法。
【請求項１４】
ａ）制限面を作動させる段階を含み、警告するための手段が、車両との接触前に、車両の運転者に見えるようになっている、作動されたインピーダンスを接近する車両の運転者に警告する方法。
【請求項１５】
前記警告するための手段が、少なくとも１つの照明表示器である、請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記警告するための手段が、少なくとも１つの標示である、請求項１４に記載の方法。
【請求項１７】
前記照明表示器が灯である、請求項１５に載の方法。
【請求項１８】
前記ある程度の高さが、所定の基準から凸方又は凹方向に測定される、請求項１に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両リストリクタ(スピードバンプ)、すなわち、自動車の位置及び速度を制限するための装置の概念構成について記載するものである。
【背景技術】
【０００２】
関連する発明は、Dunne、Thompson、及びHarveyの従来技術文献記載発明である（例えば、特許文献１乃至３参照）。従来技術は、軸受、レバー、ローラ、及び他のこの種の部品に大きく頼っている。このことは、部品が道路面下に配置されてメンテナンスが困難であるため、特に問題となる。したがって、必要なのは、機械的摩耗を受ける使用部品の数を減らしたシステムである。また、応力を再分配して、存在する部品に加わる力を少なくすることにより、動作寿命を延ばすこともできる。本発明は、流体を使用して車両にインピーダンスを与える面を作動させ、車両の重量による力の衝撃を地面に伝達するため、これらの期待される利点を得ることができる。
【特許文献１】米国特許第３，３８９，６７７号明細書
【特許文献２】米国特許第５，５０９，７５３号明細書
【特許文献３】英国特許公開第２３３３１１４号公報
【０００３】
従来技術の他の構成は、Barbar、Mareau、Reid、Heeks、Kamienchick、及びBeveridgeの従来技術文献記載発明のように、車両にインピーダンスを与える際の動作の一部として流体を提示している（例えば、特許文献４乃至９参照）。これらの発明では、一般に、車両の重量を使用して、車両のタイヤと接触する可撓性の上部カバーの真下に含まれる流体を圧縮する。種々の流量制御装置(管、チューブ、チャンバ、弁)は、加圧流体を流出させることができるが、タイヤが道路面を横切るときに或る程度の硬度をタイヤに与えながら流出させるように構成されている。流量制御装置のパラメータが一定であるため、従来技術のスピードバンプは、特定の制限速度用に構成されている。この構成による解決策全体は、提案された発明の能力を提供していない。
【特許文献４】米国特許第４，３６２，４２４号明細書
【特許文献５】欧州特許公開第３７０１５４号公報
【特許文献６】英国特許公開２３２８２３５号公報
【特許文献７】国際公開第９８４０５６３号パンフレット
【特許文献８】米国特許第６，０２４，５１０号明細書
【特許文献９】英国特許公開第２２８８４１９号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本願により提案された発明は、流体を使用して、インピーダンス面を車両のタイヤに対して位置決めするが、この構成による解決方法は、加圧された流出する流体を使用して或る程度の表面硬度を設定することとは異なり、このインピーダンス面の高さを設定して全体として維持することである。インピーダンス高さの設定値は、最高のインピーダンスからインピーダンスなしまでの範囲で詳細に設定することができる。接触面を位置決めする手段は、このシステムに固有のものである。このことは、車両のタイヤ及び重量がシステムを作動させるのに不要であることを意味する。
【０００５】
構成の性質上、従来技術の動作を停止させてインピーダンスをなくすことができないため、従来技術には真の非作動状態がない。非作動状態は、車両速度にかかわらず車両インピーダンスを与えないことができる状態であると定義される。基本的には、従来技術の制限面を、車両のタイヤと接触させないようにすることはできない。従来技術による構成が、一般的な駆動速度で走行する車両のタイヤを使用して、確実にインピーダンスがあるようにするものであるため、従来技術には真の非作動状態がない。従来技術のシステムを道路に設置して、制限速度で走行する車両を不必要に減速又は停止させると、交通の流れに悪影響を与える。別の例として、従来技術のシステムが、制限速度又はそれを超える速度で移動する車両にインピーダンスを与えないようにすることができないため、高速で走行する緊急車両(警察車、消防車、救急車)に悪影響を与えることが想定される。
【０００６】
従来技術の制限面の硬度を設定する際のばらつきは、従来技術のシステムを横切る各車両の入力のばらつきにより生じる。硬度に影響し、実際には車両ごとに変化する車両要因として、車両重量、タイヤ径、タイヤ幅、タイヤ圧、車両速度、制限面に衝突するときのタイヤ角度、車両の前軸と後軸との間の長さがある。同一速度で走行する小型車と大型トラックとにインピーダンスを与えるシステム動作が一致することは予測できず、多くの車両要因があるためインピーダンスの程度も大きく異なる。これに反して、より効果の高いシステムが両方の車両に与えるインピーダンスの程度は、当然同一となるべきである。本願発明により提案されたシステムは、制限面の高さを位置決めし、車両が道路面を通過するときにその高さを全体として維持することができる構成になっている。したがって、あるインピーダンス高さは、前述した多様な車両要因から生じるある程度の硬度よりも正確で確実なものであるため、車両ごとに予測可能な結果が得られる。
【０００７】
フロントタイヤとリアタイヤの両方にインピーダンスを与えようとする従来技術の効果について考える。従来技術では、フロントタイヤの通過後に、制限面を初期高さまで再び加圧するための再充填時間が必要となる。再充填が必要であると、フロントタイヤの通過後、リアタイヤとの接触前に、システムがスピードバンプを有効な体積に戻すことはできないと思われる。したがって、リアタイヤは、常にフロントタイヤよりも低いインピーダンスを受けることになる。車両に加わる衝撃を減らすにはフロントタイヤのみにブレーキをかければよいことを運転者が知っているため、インピーダンスの効果が低くなる。本願発明により提案された発明は、流体を使用して制限面の高さを設定し全体として維持するという原理に基づいて動作するため、リアタイヤはフロントタイヤと同程度のインピーダンスを受ける。これにより、運転者は、フロントタイヤとリアタイヤの両方にブレーキをかける必要があるので、従来技術のシステムよりも効果の高いインピーダンスが与えられる。
【０００８】
本願により提案された発明のように、ベースラインが変化するインピーダンスを設定することは、従来技術からは得ることができない。従来技術が４５ｍｐｈ(７２.４２ｋｍ／ｈ)の制限速度のある道路用のものである場合、構成(流体ハードウェアのパラメータ(面積、体積、チューブ径、チューブの数等)と構成要素(流量装置、チューブ、シリンダ、方向弁、補助チャンバ))が特定の閾値速度について一定となる。特別な状態(交通渋滞、文教地区の活動時間帯、湿った道路、霧による視界不良等)により、制限速度を一時的に下げて安全を確保することが要求される場合でも、従来技術は、その一定の構成構造を調節して、閾値速度を低いベースラインに変更することができない。提案された発明は、制限面の高さを最小値(ゼロを含む)から最大値まで変化させることができるので、その高さを交通状態の変化や低い制限速度に合わせて調節することができ、その後、公称制限速度に合わせた高さに戻すことができる。制限面の硬度を車両に依存して設定するのではなく、制限面の高さを独立して設定することにより、制限面をより正確に制御することができ、特別な道路警告や最も安全なベースライン制限速度の一時的な変化に関して、運転者により直接伝えることができる。
【０００９】
主な構成上の違いに加えて、従来技術と比較した、本願により提案された発明の他の利点がある。従来技術は、システム動作パラメータを変化させて車両移動を制御し、安全性や交通規則遵守を維持する目的を有する、交通管理システムに応答するコントローラを提示していない。さらに、従来技術では、表面の完全性を維持しないように、制限面が可撓性になっている(制限面の形状をタイヤの負荷に一致させる)必要がある。したがって、従来技術では、制限面の特定の形状からある程度のインピーダンスを生じさせることを意図していない。しかし、本願により提案された発明では、タイヤが横切る際に制限面の特定の形状の完全性を維持することにより、インピーダンスの別のパラメータが得られる。ある制限面の形状によりタイヤの横切り方が決まり、車両に加わる衝撃を強めたり弱めたりする効果がある。
【００１０】
車両リストリクタは、従来のスピードバンプと同様の機能を果たすが、道路面に対して高さを変えて作動することができる。したがって、運転者は、最高制限から制限なしへと変化する車両のタイヤ及びサスペンションシステムを通して、触覚フィードバックを得る。これにより、従来のスピードバンプを実際に使用することできない交通環境で、車両リストリクタを使用することができる。車両リストリクタは、適切な交通管理システムと一体化させることにより、車両の位置及び速度にインピーダンスを与えて、交通管理を向上させ、歩行者、列車、及び他の車両を巻き込む車両の衝突を防止することができる。このような触覚フィードバックは、運転者に道路交通法を思い出させると共に、道路交通法に違反する運転を抑制する。車両リストリクタの作動により、差し迫った衝突を前もって警告するため、運転者の応答時間を早めることもできる。本発明は、他の関連する格納式装置と比べて、より順応性の高いインピーダンス制御と、メンテナンスの必要性が少ない構成と、を提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
車両リストリクタは、一般に、道路を横切って配置される。この車両リストリクタは、道路面下の凹んだ領域に設置される。目的は、機械部品の数が少なく、可動機械部品から静止構造部品へ力が再分配されるため、メンテナンスの必要性が少ない、簡略化された車両リストリクタ構成を提供することである。動作の程度を変化させることのできる車両インピーダンスを提供することも望ましい。これにより、交通環境の緊急性に関して、運転者により良好な対話性とフィードバックとを提供することができる。例えば、インピーダンスを受ける車両が巻き込まれる衝突が差し迫っている場合には、車両リストリクタをより早く作動させて、車両を大幅に減速させるように運転者の注意を引く必要がある。本発明は、交通環境を監視する交通管理システムからの指令に応答するようになっている。システムは、このような交通管理システムからの指令を受けると、以下の動作を行う。
【００１２】
第１の実施形態が図１Ａ〜１Ｄに示される。システムの動作は、リザーバ体積１ａと作動体積１ｂとの間で流体を移送させることに焦点を当てている。作動体積１ｂ内の流体の量が不十分な場合は、車両インピーダンスを与える作動をしていないシステムに対応する。第１の実施形態では、リザーバ体積１ａを小さくすること、基本的には流体を押し出すことにより、流体を作動体積１ｂに移送する。アクチュエータ２は、流体１を含む漏出防止膜(ブラダ４)に対して剛性の物体(プランジャ３)を押圧する。ブラダ補強材５がシステム全体にわたってブラダ４に設けられ、流体１が加圧され移送されるときに、ブラダ４が膨らむのを防止する。システムは、流体１を、リザーバ体積１ａから、上部にキャップ６が結合され下部に支持フレーム７が結合された作動体積１bへ移送する。支持フレーム７の底部は地面に対して固定保持されているが、キャップ６は、流体１が作動体積１ｂへ移送されると上昇して、取り付けられた制限面８を道路面上に位置決めし、車両の移動に対してインピーダンスを形成する。リザーバ体積１ａから作動体積１ｂへ移送される流体１の量を変化させるこにより、作動高さを変化させることができる。
【００１３】
車両の負荷がかかっているときに作動体積１ｂ内の流体を維持して制限面８を支持することにより、離散した機械負荷点を有するシステムの場合よりも均一に負荷を分配することができる。均一な支持により、負荷が平衡に維持されて、部品のズレ、不均一な機械的摩耗、及び部品寿命の低下を防止する。車両が制限面８に接触するときに、車両の重量によって、取り付けられたキャップ６の上面が流体１を加圧する。この流体圧は、キャップ６の内面と支持フレーム７の上部とに分配される。支持フレーム７は、力の一部を地面に伝達する。全体の結果として、車両の重量から生じる力は、摩耗を受ける移動部品(機械ピン、ギア、レバー、ローラ等)ではなく、主に構造部品に分配される。
【００１４】
アクチュエータ２がプランジャ３を引くと、リザーバ体積１ａが増加して、作動体積１ｂ内の流体がリザーバ体積１ａに戻ることができる。これにより、キャップ６が上昇し、取り付けられた制限面８が道路面下に戻ることができ、車両インピーダンスが除去される。
【００１５】
アクチュエータ２は、コントローラ１２からの指令に従って、プランジャ３の突出及び後退を行う。アクチュエータ２は、油圧シリンダ、空気シリンダ、電動ジャッキねじ等の公知の技術である。この技術は、流体１を作動体積１ｂに移送するよう制御された力を提供することができれば、特別なものでなくてもよい。電動ジャッキねじは、メンテナンス及びエネルギー消費における利点があるため、好ましい部品である。電動ジャッキねじは、必要な部品が少なく、油圧システムまたは空気システムよりもメンテナンスの必要性が少ない。このことは、システムが道路面下に保管されるため、頻繁にメンテナンスを行うと交通を大きく乱すことになることを考えると、特に問題として挙げられる。電動ジャッキねじは、特定の作動時に配置された後、更なるエネルギーを消費することなく、その位置に保持される。これにより、車両の重量が制限面８に加わるときに、プランジャ３により変位される流体１の体積を維持することができる。
【００１６】
リザーバ体積１ａと作動体積１ｂとの間で流体１を移送する代替形態は、一般に公知の技術であるポンプシステムを使用することである。アクチュエータ２及びプランジャ３の方が、メンテナンスの必要性が少ないため、好ましい実施形態の一部となる。
【００１７】
プランジャ３は、第１の実施形態の流体移送システムの一部をなし、アクチュエータ２と共に使用されてリザーバ体積１ａを減少させる。流体１を押し出すのに圧縮力が必要であるため、剛性材料が最も望ましい。プランジャ３の特定の形状は不要である。しかし、球はより大きな表面積を提供するため、球面であるとより効率的である。したがって、プランジャ３の所与の移動について変位させることのできる流体１の量は、球形の方が多い。
【００１８】
提案された発明は、流体１の配置に依存して、システムを作動させ、車両の衝撃と重量による力とを伝達する。一般に、流体は、流れることができ、または容器の輪郭に一致することのできる物質(液体、気体、ゲル等)である。道路面上での制限面８の望ましい位置決めが、流体圧縮により低下しないように、流体１が圧縮不可能であることが好ましい。
【００１９】
流体１の入口および出口となる１つ又は複数の口を除いて、ブラダ４は密閉され、流体１を閉じ込める。この可撓性の漏出防止膜は、リザーバ体積１ａ及び作動体積１ｂ内、またリザーバ体積１ａと作動体積１ｂとの間で使用され、壁(ブラダ補強材５)がブラダ４を穿刺、摩耗、および膨れから保護する。代替形態では、ピストンリンクに類似した摩擦シールをブラダ４の代わりに使用して、リザーバ体積１ａ及び作動体積１ｂの移動部間に流体を含むようにする。しかし、流体の漏出に対して信頼性が高く、摩擦による摩耗が少ないため、ブラダ４が好ましい。
【００２０】
キャップ６は、内面と支持フレーム７の上部との間に流体１を閉じ込めて、作動体積１ｂを構成する。キャップ６の支持フレーム７からの変位は、作動体積１ｂ内の流体の量によって決まる。キャップ６の上部外面は制限面８を支持する。本発明の別の実施形態では、キャップ６と制限面８とを同一の物理的部分とすることができる。キャップ６の内側面を使用して、作動体積１ｂ内の流体１の横方向圧力を支持することができる。
【００２１】
支持フレーム７の上部はキャップ６の開放側に嵌入されて、図１Ａ〜図１Ｄに示すように、作動体積１ｂ内に含まれる流体１の下面を支持する。車両からの衝撃および負荷力により流体圧が増加すると、支持フレーム７は、軸方向支持部を通して長さ方向に、力を地面に伝達する。
【００２２】
メンテナンスを減らすため、交通環境および天候により生じる汚染物に対して作動部品を密閉することができる。相対移動する部品間に配置されるシールは、可撓性で、泥、砂利、及び湿気が入りにくいものとすべきである。図１Ａ〜図１Ｄに示すように、キャップ６の周囲と支持フレーム７との間にキャップシール９を配置することができる。図１Ｃ及び１Ｄは、キャップシール９の可撓性によって、キャップ６と支持フレーム７との間の開口に汚染物を入れないようにしながら、システム作動時にキャップ６及び支持フレーム７を相対移動させることができる状態を示す。
【００２３】
プランジャ３の領域のブラダ補強材５を延長させて、アクチュエータ２用の密閉シールを設けることができる。この一例として、アクチュエータ２/プランジャ３または他の流体移送手段を密閉する溝切り箱またはシリンダがある。
【００２４】
制限面８は、キャップ６の上部に取り付けられ、車両のタイヤと接触する車両リストリクタの構成要素となっている。制限面８の形状は、車両のサスペンションシステムに与える衝撃の性質に効果があることが期待される。以下の例について考える。図３（Ａ）に示す初期タイヤ位置及び最終タイヤ位置の両方が、車両に衝撃を与える。制限面８の前縁部は、タイヤの接触時に第１の衝撃を与える。後縁部によりタイヤが道路面に直接突き当たり、これにより第２の衝撃を与える。図３（Ｂ）では、初期衝撃が初期位置で小さくなり、タイヤが表面を横切るときの急な表面変化がない。しかし、後縁部によりタイヤが道路面に直接突き当たるので、この特定の形状は最も大きな衝撃を与える。図３（Ｃ）では、初期衝撃は、図３（Ａ）の初期衝撃と類似しているが、道路面に突き当たる前にタイヤの位置を下げる表面材料があるため、後縁部では小さくなる。前縁部および後縁部の形状の種々の組合せにより、望ましい完全な衝撃効果を得ることができる。
【００２５】
図２Ｂに示すように、第１の実施形態では、制限面８が、基本面形状と、摩耗表示器８ｄと、摩耗カバー８ｃとをなす部品の組合せになっている。摩耗表示器８ｄ及び摩耗カバー８ｃは、タイヤからの摩耗によるメンテナンスの問題に対処する。本発明の別の実施形態は、このようなメンテナンスの問題に対処せず、単にタイヤに接触してインピーダンスを与える部品を提供するのみであってもよい。
【００２６】
図２Ｂは、摩耗カバー８ｃが制限面形状８ｂに装着されて車両のタイヤに接触する状態を示す。タイヤからの摩耗があると、最終的に、摩耗カバー８ｃの交換が必要になる。交換可能な摩耗カバー８ｃを制限面形状８ｂに装着して使用すると、制限面形状８ｂを劣化させることなく、迅速かつ安価にメンテナンスを行うことができる。摩耗カバー８ｃの材料は、タイヤの摩耗時に過度に粗くなることのない、耐摩耗材とすべきである。摩耗表示器８ｄは、摩耗カバー８ｃの交換時期を示す。摩耗表示器８ｄの一例として、摩耗カバー８ｃの面の真下に位置する着色層があり、摩耗カバー８ｃの侵食が生じると露出して目に見えるようになっている。このとき、摩耗カバー８ｃは交換時期となっている。
【００２７】
制限面８とタイヤとの接触は、主にタイヤの外縁面、すなわち道路との接触部に限定されるべきである。タイヤ側面との接触は最小限にすべきである。このような制約を達成するために、制限面８の端部は、中間部とは異なる横断面を必要とする。図４Ａは、テーパ端部のない制限面８の右端部を通過するときのタイヤを地上で見た図、図４Ｂは、これを上から見た図である。図４Ｂは、タイヤ壁の内面が、タイヤのわずかな角度の間で、配備高さの高い制限面８の急な外縁部と大きく接触すると、車両のステアリングが妨害されることを示す。この妨害は、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すような、タイヤの外縁面との接触を維持し、かつタイヤを上昇させてサスペンションシステムを起動することにより生じる、車両移動に対する妨害とは異なるものである。本発明に記載された車両制限手段は、図４Ｃの地上で見た図４Ｃ及び図４Ｄの上から見た図に示すように、テーパ端部の概念を使用して、後者の車両移動に対する妨害を得ようとするものである。これらの図は、タイヤが前と同じ角度で制限面８の端部に接近するときに、タイヤの外縁面との接触が維持されることにより、前述したステアリングの妨害が防止されることを示す。テーパ端部の輪郭は、タイヤの外縁面との十分な接触を維持するのに適したものとすることができる。
【００２８】
図２Ａは、道路面で車両リストリクタ開口に近接して配置された警告表示器１３(灯の点灯、反射、または色とりどりの標示)により、運転者の注意を引き、システムの作動又は存在を警告することを示す。このような警告システムは、制限面の作動時に、警告表示器１３を制限面８上で目に見えるように配置することができる。警告表示器１３は、道路面の道路フレーム１１上又は周り等に配置することもできる。この概念は、車両リストリクタに到達する前に運転者に知らせて、車両を減速させるのに十分な時間があるようにするものである。
【００２９】
図１Ｂ、１Ｄ、２Ａの道路フレーム１０は、制限面８及びキャップ(図示しないが、制限面８下に位置決めされる)を昇降させるための画定された開口を維持する。このようにしなければ、道路材の侵食によってシステムの動作に支障を来たすか、開口を囲む道路面の完全性が継続的に損なわれる。山形鋼等の材料が、道路フレーム１０として適切である。
【００３０】
図２Ａ、１Ｂ、１Ｄに示す道路フレームシール１１は、キャップ上部と道路フレーム１０との間に設置される。道路フレームシール１１は、道路面の開口の周りに設置され、システムが設置される、凹んだ領域にごみが入らないようにする。道路フレームシール１１は、汚染物から守る第１の方法であるため、可撓性があるだけでなく、穿刺や摩耗にも強いものとすべきである。図１Ｂ及び１Ｄは、道路フレームシール１１によって、システムがごみで汚染されないようにする状態を示す。
【００３１】
コントローラ１２は、外部交通管理システムからの指令信号を適切な車両インピーダンスに変換する。車両リストリクタの作動および停止応答時間を、制限する特定の車両の速度及び/又は距離に応じて変化させる必要がある。車両制限を使用する環境内での運転者の道路交通法遵守や安全性についての意思の程度によって、車両リストリクタに対する要求を増加又は減少させる。したがって、最も改良された動作では、コントローラ１２が、交通管理システムの指令信号に対して、制限面８の比例する配備高さ及び可変速度の応答を行うことができるようにすべきである。これは、作動部品の移動を交通管理システムの指令に対して比較又は調節する、サーボコントローラ又は同様の公知の技術により達成することができる。
【００３２】
本発明の代替実施形態は、道路面下に位置する制限面が車両のタイヤに接触するように、作動部品を構成することである。この凹作動(前述した凸作動に対して)は、タイヤが道路面下に降下する深さを変化させる格納式のドア又は面を持つ、交通車線を横切る凹んだ領域に類似している。非作動位置では、制限面は、流体充填体積により支持されるように、一般に道路面と同じ高さになっている。しかし、作動時には、支持する流体充填体積から流体を抜き出すことにより、上面の物理的支持が弱まって、表面が凸状になり、制御可能な深さの窪みのように、或る窪み深さをタイヤに接触させることができる。
【００３３】
本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に含まれるすべての実施形態を包含するものであることを理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１Ａ】非作動時の車両リストリクタの前部断面図である。
【図１Ｂ】非作動時の車両リストリクタの側断面図である。
【図１Ｃ】作動時の車両リストリクタの前部断面図である。
【図１Ｄ】作動時の車両リストリクタの側断面図である。
【図２Ａ】道路面の車両リストリクタ開口を上から見た図である。
【図２Ｂ】第１の実施形態における制限面の層を示す図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｄ）は種々の制限面８の形状によって車両インピーダンスの種類が変化する例を示す図である。
【図４Ａ】タイヤ及びステアリングに与える影響を示す、テーパ端部のない制限面を地上で見た図である。
【図４Ｂ】タイヤ及びステアリングに与える影響を示す、テーパ端部のない制限面を上から見た図である。
【図４Ｃ】タイヤ及びステアリングに与える影響を示す、テーパ端部のある制限面を地上で見た図である。
【図４Ｄ】タイヤ及びステアリングに与える影響を示す、テーパ端部のある制限面を上から見た図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ａ  リザーバ体積
１ｂ  作動体積
２  アクチュエータ
３  プランジャ
４  ブラダ
５  ブラダ補強材
６  キャップ
７  支持フレーム
８  制限面
８ｂ  制限形状
８ｃ  磨耗カバー
８ｄ  磨耗表示器
９  キャップシール
１０  道路フレーム
１１  道路フレームシール
１２  コントローラ
１３  警告表示器
2006505722.tif 000003
【図１Ｂ】
2006505722.tif 000004
【図１Ｄ】
2006505722.tif 000005
【図２Ａ】
2006505722.tif 000006
2006505722.tif 000007
【図３】
2006505722.tif 000008
【図４Ａ】
2006505722.tif 000009
【図４】
2006505722.tif 000010
【図４Ｃ】
2006505722.tif 000011
【国際調査報告】
2006505722.tif 000012
2006505722.tif 000013