(57)【要約】自動車のためのウインドウワイパ装置が設けらており、このウインドウワイパ装置が、少なくとも１つのワイパアーム（３）と、このワイパアーム（３）を駆動するための、駆動されるワイパ軸（４）と、このワイパ軸（４）を支承するための軸受体（２）とを有しており、この場合に、軸受体（２）が、ワイパアーム（３）に向いた第１の軸受体端部（６）を有しており、かつこの第１の軸受体端部（６）の向かい側に位置する第２の軸受体端部（７）を有しており、この場合に、軸受体（２）とワイパ軸（４）とが、組付け状態で下側に位置する軸受体端部（７）の領域で、軸受体（２）内への水進入を阻止するための分離ギャップ（１４）を介して互いに離隔されている。このウインドウワイパ装置は、特に高い耐用寿命を有している。
2006513911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車のための、ウインドウワイパ装置であって、
ａ）少なくとも１つのワイパアーム（３）が設けられており、
ｂ）該ワイパアーム（３）を駆動するための、駆動されるワイパ軸（４；４′）が設けられており、
ｃ）該ワイパ軸（４；４′）を支承するための軸受体（２；２′）が設けられており、該軸受体（２；２′）が、
ｉ）第１の軸受体端部（６）を有しており、該第１の軸受体端部（７）が、ワイパアーム（３）に向いており、
ｉｉ）第２の軸受体端部（７）を有しており、該第２の軸受体端部（７）が、前記第１の軸受体端部（６）の向かい側に位置しており、
ｄ）軸受体（２；２′）とワイパ軸（４；４′）とが、組付け状態で下側に位置する軸受体端部（７）の領域で、軸受体（２；２′）内への水進入を阻止するための分離ギャップ（１４；１４′）を介して互いに離隔されていることを特徴とする、ウインドウワイパ装置。
【請求項２】
軸受体（２；２′）が、ワイパ軸（４；４′）を支承するための、横断面図で見て円形の軸受開口（５）を有している、請求項１記載のウインドウワイパ装置。
【請求項３】
軸受体（２；２′）が、第２の軸受体端部（７）の領域に、軸受開口（５）に接続された、分離ギャップを形成するためのリング切欠き（１４；１４′）を有している、請求項１又は２記載のウインドウワイパ装置。
【請求項４】
ワイパ軸が、第２の軸受体端部（７）の領域に、分離ギャップを形成するための先細りした区分を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【請求項５】
分離ギャップ（１４；１４′）が、軸受体（２；２′）の長手方向で見て深さＴを有しており、Ｔのために、１ｍｍ＜Ｔ＜５ｍｍが成り立つ、請求項１から４までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【請求項６】
分離ギャップ（１４；１４′）が、ギャップ幅Ｗを有しており、Ｗのために、１ｍｍ＜Ｗ＜３ｍｍが成り立つ、請求項１から５までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【請求項７】
軸受体（２）が、プラスチックより成っている、請求項１から６までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【請求項８】
軸受体（２′）が、金属より形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【請求項９】
軸受体（２；２′）内に、軸受けブシュ（２５，２６）が挿入されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【請求項１０】
支承体（２；２′）が、分離ギャップ（１４；１４′）を形成するために延長されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車のための、ウインドウワイパ装置に関する。
【０００２】
公知のウインドウワイパ装置は、ワイパ軸を支承するためのワイパ軸受がしばしば直接に水飛沫にさらされているという欠点を有している。この場合に水飛沫は軸受体内へ上方及び／又は下方から進入する。このことは軸受体若しくはこの軸受体内で支承されたワイパ軸の摩耗を引き起こし、このことは増大される軸受遊び、ひいては著しい質の問題をもたらす。進入する水からワイパ軸受を保護するためには複数の手段、例えばワイパ軸受内へのＯリングの組込み、軸受体内の組み込まれた水案内面、又は軸受体を部分的に取り囲む、プラスチック又はゴムから成る保護キャップが公知である。これらの公知のウインドウワイパ装置においては、軸受体に沿って下降した水飛沫が、ウインドウワイパ装置の組付け状態では下側に位置する、軸受体の軸受体端部に沿って、軸受体とワイパ軸との間に提供された軸受ギャップ内に進入し、毛管作用並びに作用する付着力により、ワイパ軸受内で軸受体内へ這い上がることが欠点である。ワイパ軸受の機能安定的なシールは、上に引用した手段によっては達成することができない。
【０００３】
そこで本発明の課題は、特に高い耐用寿命を有するウインドウワイパ装置を提供することである。
【０００４】
この課題は、請求項１に記載の特徴により解決される。本発明の核は、軸受体とワイパ軸とを有するウインドウワイパ装置において、軸受体とワイパ軸とが、組付け状態で下側に位置する軸受体端部の領域で、軸受体内への水進入を阻止するための分離ギャップを介して、互いに離隔されているものを提供することである。軸受体とワイパ軸との間の分離ギャップは、水飛沫のための遮断部を形成し、この遮断部は、下方から軸受体内へ進入した水飛沫が、毛管作用及び付着力により軸受体内へ這い上がることを阻止する。分離ギャップ内には毛管作用は形成されないか、又は極わずかな毛管作用しか形成されない。なぜならば、増大するギャップ幅により毛管作用が弱まるからである。これにより、下方から進入する水飛沫に対して軸受体をシールするための手間のかかるシール手段は省略することができる。
【０００５】
本発明の別の有利な構成が従属請求項に記載されている。請求項５及び請求項６に記載の、軸受及び軸寸法取りに応じて変化する分離ギャップの有利な寸法取りにより、軸受体内の水飛沫の這い上がりが阻止されるようになっており、この場合に軸受体は極めてわずかな構成スペースを必要とし、かつ／又は軸直径がわずかな場合にワイパ軸が十分な剛性を有している。
【０００６】
次に本発明の実施の形態を図面につきさらに詳しく説明する。
【０００７】
次に図１に関して、本発明の第１実施例を説明する。ウインドウワイパ装置が、自動車（図示していない）の車体部分１に取り付けられた、プラスチックから成る軸受体２を有している。この軸受体２内には、ワイパアーム３に回動不能に結合された、駆動されるワイパ軸４が回動可能に支承されている。このワイパアーム３は部分的にのみ図１に示されている。
【０００８】
一部材よりなる前記軸受体２は、横断面図で見て円形に形成された軸受開口５により貫通されている。この軸受開口５は軸受体２の長手方向に延びている。この軸受体２は向かい合った２つの軸受体端部６，７を有している。この第１の軸受体端部６は、ウインドウワイパ装置の組付け状態で上側に位置しており、ワイパアーム３に向いており、かつ第２の軸受体端部７は、ウインドウワイパ装置の組付け状態で下側に位置している。
【０００９】
第１の軸受体端部６に対して間隔をおいて、軸受体２には外側に環状の支持ショルダ８が一体成形されている。この支持ショルダ８は、第１の軸受体端部６に向いた支持面９を有している。第１の軸受体端部６と支持面９との間には、軸受体２の固定区分１０が延びている。軸受体２は車体部分１を貫通しており、この車体部分１は支持ショルダ８の支持面９に載置されており、軸受体２の固定区分１０を取り囲んでいる。軸受体２は車体部分１に回動不能に取り付けられている。
【００１０】
軸受体２の第１の軸受体端部６には環状のシール切欠き１１が設けられており、このシール切欠き１１は上方へ向かって開かれており、軸受開口５に接続されている。前記シール切欠き１１内にはシールリング１２が位置しており、このシールリング１２は、軸受体２を上側でシールしている。第２の軸受体端部７の領域には、軸受体２に一体的に結合されたロッド突出部１３が設けられており、このロッド突出部１３はロッド２３に結合されている。
【００１１】
軸受体２は下方へ向かって開かれた環状のリング切欠き１４を有しており、このリング切欠き１４は分離ギャップを形成している。リング切欠き１４は第２の軸受体端部７から第１の軸受体端部６の方向に延びており、軸受開口５に接続されている。軸受開口５の直径に比べて、リング切欠き１４は付加的なギャップ幅Ｗを有しており、このギャップ幅Ｗのためには、１ｍｍ＜Ｗ＜３ｍｍが成り立つ。これにより、軸受開口５は段状に環状のリング切欠き１４の形に拡大されている。軸受体２の軸線方向で見たリング切欠き１４の深さＴは、２ｍｍ〜５ｍｍまでである。軸受体２はリング切欠き１４にもかかわらず極めてコンパクトであり、十分な剛性を有している。軸受体２内でワイパ軸４の機能安定的な支承を保証するためには、軸受体２はリング切欠き１４の深さＴだけ、従来の軸受体に対して下方へ延長されている。
【００１２】
軸受体２の軸受開口５内には、横断面で見て円形に形成されたワイパ軸４が回動可能に支承されており、この場合に、ワイパ軸４は両側で軸受体２から外側へ突出している。ワイパ軸４の、第１の支承体端部６に対して突出した上側の端部区分１５は、ワイパアーム固定部１６を介してワイパアーム３に回動不能に固定されている。軸受体２とワイパアーム３との間には、シールリング１２にオーバラップする固定リング１７が配置されている。この固定リング１７は軸受体２に上側で接触しており、ワイパ軸４を取り囲んでいる。固定リング１７の上方には別のシールリング１８が設けられている。ワイパ軸４は第２の下側の端部区分を有しており、この端部区分は第２の軸受体端部７に対して突出している。第２の端部区分にはクランクプレート１９が回動不能に結合されている。このクランクプレート１９は回転ジョイント２０を介して操作レバー２１に結合されている。実際にはクランクプレート１９と第２の軸受体端部７との間には、さらにクランクプレート１９に隣接して配置されたばね弾性的な軸ディスクと、第２の端部区分に隣接して配置された平坦な支持ディスクとが配置されており、これらの軸ディスクと支持ディスクとは、ワイパ軸４を取り囲んでいる。前記軸ディスクは、軸受の、調節された長手方向遊びを補償するために働く。０．１〜０．３ｍｍまでの厚さの平坦なスラストディスク（Ａｎｌａｕｆｓｃｈｅｉｂｅ）が、第２の区分の下側に接触しており、これにより、摩擦がこの端部区分で減衰され、軸受体２のより柔らかい材料の摩耗が阻止されている。クランクプレート１９、回転ジョイント２０及び操作レバー２１は、ワイパアームを駆動するためのモータ・伝動装置・ユニットの構成部分である。
【００１３】
次にウインドウワイパ装置の機能形式を簡潔に説明する。操作レバー２１、回転ジョイント２０及びクランクプレート１９を介してワイパ軸４が旋回運動に移行されるようになっており、さらにこの旋回運動はワイパアーム３の旋回をもたらす。軸受体２内の水飛沫の這い上がり（Ａｕｆｗａｅｒｔｓｋｒｉｅｃｈｅｎ）が、下方へ開かれたリング切欠き１４により阻止される。なぜならば、リング切欠き１４により形成された分離ギャップは十分なギャップ幅Ｗを有しており、これにより、リング切欠き１４の領域で毛管作用及び付着力が著しく減じられるからである。リング切欠き１４内には毛管作用が全く提供されていないか、又はわずかな毛管作用しか提供されておらず、これにより、リング切欠き１４は、軸受体２内で這い上がる水飛沫のための遮断部を形成している。リング切り開１４は、ワイパ軸４と軸受体２との間に提供されている軸受ギャップよりも何倍も大きい。
【００１４】
次に本発明の別の実施例を説明する。分離ギャップを形成するためには、そこに、軸受体内に設けられた第１実施例によるリング切欠きの代わりに、ワイパ軸が挿入される。このワイパ軸の、ワイパ軸の下側のワイパ軸端部に隣接する軸区分が、ワイパ軸の主区分に対して先細りしている。先細りしたこの軸区分は、第２の軸受体端部の領域に延びており、部分的に軸受体の内部に延びている。これにより、軸受体とワイパ軸との間の分離ギャップは、ワイパ軸直径を第２の軸受体端部の領域で減じることにより形成される。提供された分離ギャップの寸法は第１実施例に対応している。
【００１５】
次に図２に関して本発明の別の実施例を説明する。同一の部分には第１実施例の場合と同じ記号を付すので、第１実施例の説明を参照されたい。しかしながら、構造的に異なっているが機能的には同等の部分には同じ符号にダッシュを付す。
【００１６】
ワイパアーム３に回動不能に結合された、駆動されるワイパ軸４′が、金属の軸受体２′内に回動可能に支承されており、この軸受体２′は車体部分１′に取り付けられている。
【００１７】
アルミニウム合金又は亜鉛合金より成る軸受体２′が軸受開口５を有しており、この軸受開口５は軸受体２′を貫通している。一部材より成る軸受体２′は、組付け状態で上側半部にロッド突出部１３′と、向かい側に位置する固定アーム２２とを有している。ロッド突出部１３′はロッド２３に結合されている。固定アーム２２は、連結解除部分２４を介して車体部分１′に堅固に結合されている。軸受体２′内には２つの軸受ブシュ２５，２６が挿入されており、これらの軸受ブシュ２５，２６はワイパ軸４′を支承するために働く。上側の軸受ブシュ２５は第１の軸受体端部６の領域に設けられており、かつ下側の軸受ブシュ２６は第２の軸受体端部７の領域に配置されている。軸受ブシュ２５，２６は、軸受体２′内に、この軸受体２′のそれぞれの軸受体端部６，７から圧入されている。上側の軸受ブシュ２５は、この軸受ブシュ２５上にさらにシールリング１２がスペースを見いだす程度の深さに軸受体２′内に圧入されている。前記シールリング１２は軸受体２′内にワイパ軸４′に沿って延びており、軸受体２′を上方でシールする。下側の軸受ブシュ２６は、この軸受ブシュ２６の下側２７が、下側の軸受体端部７に対して約２〜５ｍｍまでの間隔を有している程度に深く軸受体２′内に圧入されている。
【００１８】
下側の軸受体端部７と、下側の軸受ブシュ２６の下側２７との間には、軸受体２′内に、下方へ開かれたリング切欠き１４′が延びており、このリング切欠き１４′は軸受開口５と接続されている。リング切欠き１４′により、軸受体２′とワイパ軸４′との間には分離ギャップが形成されている。この分離ギャップは、１〜３ｍｍまでのギャップ幅Ｗ、及び軸受体２′の長手方向で見て２〜５ｍｍまでの深さＴを有している。
【００１９】
下側の軸受ブシュの圧入により形成された、軸受体内のリングスペースが、分離ギャップを形成するために十分な幅を有している場合には、既に軸受体内に設けられた独立した切欠きは省略することができる。この場合には前記リングスペースはリング切欠きを形成している。
【００２０】
軸受体２′は、一方ではワイパ軸４′の、下方へ突出した端部により、かつ他方では閉鎖ディスク２８により閉じられている。この閉鎖ディスク２８は、固定リングによりワイパ軸４′に保持される。
【００２１】
上側の軸受体端部６にはクランクプレート１９′が接触している。クランクプレート１９′と上側の軸受体端部６との間には、図１との関連で説明したように、実際にはばね弾性的な軸ディスク並びにスラストディスクも配置されている。ワイパ軸４′はクランクプレート１９を貫通しており、このクランププレート１９に回動不能に結合されている。クランクプレート１９は、回転ジョイント２０を介して操作レバー２１に結合されている。クランクプレート１９′、回転ジョイント２０及び操作レバー２１は、モータ・伝動装置・ユニットの部分を形成している。さらにワイパ軸４′はワイパアーム固定部１６を介してワイパアーム３に回動不能に結合されている。
【００２２】
分離ギャップ１４′の機能及び作用に関しては、第１実施例の説明を参照されたい。閉鎖部２８と軸受体２′との間では水飛沫が軸受体２′内へ進入することができるが、この場合に分離ギャップ１４′が、軸受体２′内において水飛沫の這い上がりを阻止する。
【００２３】
次に本発明の別の実施例（図示していない）を説明する。この実施例は、軸受体内に形成されたリング切欠きの代わりに、ワイパ軸が、下側の軸受体端部の領域に先細りする軸区分を有しており、これにより、ワイパ軸の先細りした区分と、軸受体との間に分離ギャップが提供されているという点でこの前に述べた実施例とは異なっている。したがって、ワイパ軸と軸受体の原理的な構成は第２実施例に対応している。
【００２４】
別の実施例（図示していない）によれば、軸受体内のリング切欠きも、分離ギャップを形成するための先細りしたワイパ軸区分も同時に設けられている。
【００２５】
本発明によるウインドウワイパ装置を組み付ける場合には、ワイパ軸と軸受体との間の分離ギャップが、例えば潤滑油により充填されないことが重要である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】プラスチックより成る軸受体を有する本発明によるウインドウワイパ装置の第１実施例を示す部分横断面図である。
【図２】プラスチックより成る軸受体を有する本発明によるウインドウワイパ装置の別の実施例を示す部分横断面図である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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