(57)【要約】【課題】スライド部材を有する車両座席アジャスタ用駆動装置【解決手段】部材（３５）が駆動ホィール（５１）内に係合した後、出力部材（６３）を有向回転運動させるように、ニュートラル位置から偏向させることができる手動回動可能な駆動レバー（１５）を有する車両座席アジャスタ（３）用の駆動装置（１）において、並進式に移動可能な少なくとも１つのスライド部材（３５）が、係合させるべき部材として設けられている。
2006511385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
部材（３５；３５’；１３５）が駆動ホィール（５１；１５１）内に係合した後、出力部材（６３；１６３）を有向回転運動させるように、ニュートラル位置から偏向させることができる手動回動可能な駆動レバー（１５；１１５）を有する車両座席アジャスタ（３；１０３）用の駆動装置（１；１０１）であって、並進式に移動可能な少なくとも１つのスライド部材（３５；３５’；１３５）が、係合させるべき部材として設けられていることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
前記スライド部材（３５；３５’；１３５）は、前記駆動ホィール（５１；１５１）の半径方向に案内されて、係合過程中に、それに係合状態になることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記スライド部材（３５；３５’；１３５）用の前記ガイド（３９；１３９）は、前記係合過程中に固定位置に摩擦で保持されるキャリヤプレート（３７；１３７）上に形成されることを特徴とする請求項２に記載の駆動装置。
【請求項４】
前記駆動レバー（１５；１１５）は、前記スライド部材（３５；３５’）に作用する回転部材（２５；２５’；１２５）を回転させ、前記スライド部材（３５；３５’）は、前記回転部材（２５；２５’）と接触していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項５】
前記回転部材（２５；２５’）は、制御輪郭部分（３１；１３１）または制御カム（８１）を有し、該輪郭部分または該カムは、前記回転部材（２５；２５’；１２５）の回転運動を、それと接触している前記スライド部材（３５；３５’；１３５）の並進運動に変換することを特徴とする請求項４に記載の駆動装置。
【請求項６】
前記駆動レバー（１５；１１５）は、歯形状部（２１、２７；１２１、１２７）を介して前記回転部材（２５；２５’；１２５）に作用することを特徴とする請求項４または５に記載の駆動装置。
【請求項７】
前記係合過程中、回転する前記回転部材（１２５）は、前記スライド部材（１３５）を半径方向外向きに移動させる一方、切り離し過程中、半径方向内向きに移動中の前記スライド部材（１３５）は、前記回転部材（１２５）を回転させて戻すことを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項８】
前記スライド部材（３５；３５’）及び／または前記回転部材（２５；２５’）及び／または駆動レバー（１５）を前記ニュートラル位置に移動させるばね（４９、４１、６５）を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項９】
前記駆動レバー（１１５）が前記ニュートラル位置に戻る間、前記駆動レバー（１１５）は、やはり制御歯部分（１３０、１３６）によって、係合状態の前記スライド部材（１３５）を切り離すことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１０】
前記制御歯部分（１３０、１３６）は、前記駆動レバー（１１５）に連結された制御セグメント（１３６）であり、また、回転可能な制御ホィール（１３０）を有することを特徴とする請求項９に記載の駆動装置。
【請求項１１】
前記制御ホィール（１３０）は、制御カム（１３０ａ）及び制御スロープ（１３５ｂ）によって、係脱させるべき前記部材（１３５）と接触していることを特徴とする請求項１０に記載の駆動装置。
【請求項１２】
前記回転制御ホィール（１３０）は、前記制御カム（１３０ａ）及び前記制御スロープ（１３５ｂ）によって、前記スライド部材（１３５）を前記駆動ホィール（１５１）から引き離すことを特徴とする請求項１０または１１に記載の駆動装置。
【請求項１３】
過負荷安全防止装置（５５、５７）が、前記駆動ホィール（５１；１５１）及び前記出力部材（６３；１６３）間に設けられて、限界負荷を超えた時、前記駆動ホィール（５１；１５１）を前記出力部材（６３；１６３）から離脱させることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１４】
自動ロック歯車（７；１０７）を駆動することを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれか１項に記載の駆動装置（１；１０１）を有する高さアジャスタ（３；１０３）を備えた車両座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文の特徴を有する車両座席アジャスタ用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この形式の駆動装置を開示した従来技術があり（たとえば、特許文献１参照）、その駆動レバーが、一体成形された２つの歯付き領域を有する傾斜部材を回動させ、歯付き領域の一方が、回動方向に応じて、直接噛み合いによって駆動ホィール内に係合し、次に、この駆動ホィールが一方向に回転することにより、駆動レバー及び駆動ホィール間の力の流れが、傾斜部材を介して生じる。駆動ホィール及び出力部材間に配置されたブレーキ装置が、出力側のトルクを吸収して、駆動側のトルクだけを通過させる、すなわち、駆動レバーがニュートラル位置に戻る間、ブレーキ装置が駆動ホィールをしっかり保持する。駆動レバーを改めて偏向させると、駆動ホィールをさらに回転させることができる。また、過負荷安全防止装置が、駆動ホィール及びブレーキ装置間に設けられて、限界負荷を超えた時、駆動ホィールをブレーキ装置及び出力部材から離脱させる。
【特許文献１】ドイツ国特許出願公開第１９８ ４７ ０８１ Ａ１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、冒頭に述べた形式の駆動装置を改良するという目的に基づく。本目的は、本発明に従って、請求項１の特徴を有する駆動装置によって達成される。好都合な改善が、従属請求項の主題事項である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
並進式に移動することができるスライド部材が、係合させるべき部材として設けられており、これにより、駆動レバー及び駆動ホィール間の力の流れが生じることから、係合させるべき部材の１つの同一領域を、考えられる両駆動方向に対して１つの同一移動に使用することができる。これにより、構造空間が節約され、そのため、コンパクトな駆動装置が可能である。特別な用例では、複数のスライド部材を用いることもできる。係合過程中に規定運動を実施するために、スライド部材は好ましくは、駆動ホィールの半径方向に案内される。係合過程中、スライド部材は好ましくは、駆動ホィールと、好ましくは噛み合いによって係合する。スライド部材用のガイドは好ましくは、係合過程中だけ固定位置に摩擦で保持されるキャリヤプレート上に形成され、それにより、係合過程中の空移動を最小限にすることができる。
【０００５】
駆動レバーの回動運動をスライド部材の並進運動に変換するために、好ましくは回転部材が設けられ、この部材は、駆動レバーによって回転されて、それと接触しているスライド部材上の制御輪郭部分を介して作用し、制御輪郭部分が、回転部材の回転運動を、それと接触しているスライド部材の並進運動に変換する。好ましくは、インボリュートを有する歯形状部を介して駆動レバーが回転部材に作用することにより、すなわち、共通接触点と特定の回動軸との間に適当な距離がある時、回動角を増大させることができる転動運動が発生することにより、回転部材を使用して駆動レバーの回動運動を変換することもできる。
【０００６】
１つの好適な変更例で、駆動レバーがニュートラル位置に戻る間、駆動レバーが、係合状態のスライド部材を制御歯部分によって再び切り離す場合、切り離し過程にばねが必要ないため、使用するばねの数を減少させることができ、その結果、最終的に、互いに正確に相互作用する多数のばねシステムが、もはや必要なくなる。これにより、製造コストが削減されると同時に、偏向のためにばねが必要とするはずの構造空間が節約される。
【０００７】
制御歯部分は好ましくは、駆動レバーに連結されて偏向移動の直接変換を行う制御セグメントと、たとえば、方向に関係なく接触するために丸形である制御カム及び制御スロープによって、切り離すべき部材に作用する回転可能な制御ホィールとを有し、それにより、たとえば、制御ホィールの好適な回転運動が、切り離すべき部材の並進運動に変換される。制御カムは、個別部品として構成してもよいが、たとえば、制御ホィールに一体成形してもよい。
【０００８】
好ましくは過負荷安全防止装置が、駆動ホィール及び出力部材間に設けられて、限界値を超えた時、駆動ホィールを出力部材から離脱させ、それにより、部材の破損を回避することができる。好ましくは過負荷安全防止装置は、トルクの伝達中の力の流れの中に位置して、摩擦原理に基づき、それにより、駆動側の明確で完全な切り離しが確実に行われる。従来より既知のいずれの所望構造も、過負荷安全防止装置に使用できるが、半径方向切り離しシステムが好ましい。
【０００９】
出力側のトルクを遮断し、駆動側のトルクを通過させる自己ロック歯車を使用することにより、不作動状態において、駆動レバーがニュートラル位置に戻る間、出力側を遮断するために、個別のブレーキ装置を駆動装置内に設ける必要がないという利点が得られる。
【００１０】
本発明に従った駆動装置は、考えられるいずれの車両座席アジャスタにも使用することができるが、一般的に、高さアジャスタ、背もたれアジャスタ、または対応して調節可能な車両座席に設けられているさまざまな傾斜アジャスタに使用される。
【００１１】
次に、図面に示された２つの例示的な実施形態を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
第１実施形態の駆動装置１が、本例では自動車の車両座席５の高さアジャスタとして機能する車両座席アジャスタ３用に設けられている。駆動装置１は、この第１実施形態では、自動ロック歯車取り付け具上の歯車７に作用し、この歯車取り付け具は、互いに回転することができる２つの取り付け部材を介して、車両座席アジャスタ３の２つの部材、たとえば、この場合には座席フレーム及びロッカを互いに移動させる。歯車７は、出力側の、すなわち、車両座席アジャスタ３側からのトルクを遮断する一方、駆動側の、すなわち、駆動装置１からのトルクが歯車７を回転させる。
【００１３】
駆動装置１のニュートラル位置を最初に説明すると、駆動装置１は、円筒形構造空間を画定する半開放ハウジング１１を有する。この構造空間の中央で、支承スリーブ１３が、ハウジング１１に一体成形されており、以下に使用する円筒座標を画定している。駆動レバー１５が、支承スリーブ１３に平行にずらして配置された一体成形支承ジャーナル１７によって、ハウジング１１内に回動可能に取り付けられている。支承ジャーナル１７は、リングクリップ１８によってハウジング１１の外側に固定されている。駆動レバー１５は、細長い穴１９によって支承スリーブ１３を、大きい遊びを伴って包囲している。細長い穴１９の、支承ジャーナル１７と反対側に面する側部で、支承ジャーナル１７から細長い穴１９までを半径方向に結ぶ線の両側に、湾曲支承表面が、外側インボリュート２１として設けられている。たとえば、半径方向に突出したレバーアーム２３が、延長部分として駆動レバー１５に留め付けられて、それを作動させることができる。
【００１４】
駆動レバー１５の、軸方向においてハウジング１１と反対側に面する側部で、回転部材２５が、支承スリーブ１３に回転可能に取り付けられている、すなわち、駆動レバー１５及び回転部材２５は、異なった軸に取り付けられている。インボリュートを有する歯形状部を駆動レバー１５及び回転部材２５間に形成するために、回転部材２５は、両側部に内側インボリュート２７を有し、これは、接触点２９で、対応の外側インボリュート２１に当接する。回転部材２５は、２つのウェッジを設けたフォーク形制御輪郭部分３１を有する。この制御輪郭部分３１により、回転部材２５は、詳細に後述するようにして、並進式に移動することができるスライド部材３５のカム３３に作用する。
【００１５】
回転部材２５の、軸方向において駆動レバー１５と反対側に面する側部で、ディスク形のキャリヤプレート３７も同様に、支承スリーブ１３に回転可能に取り付けられている。キャリヤプレート３７は、半径方向に移動することができるスライド部材３５用に、半径方向に延在する２つの側部ガイド３９を有する。半径方向外向きに曲がってほぼ平行に突出するばね端部を有するリングとして形成された連結ばね４１が、回転部材２５及びキャリヤプレート３７間に配置されて、キャリヤプレート３７上に回転可能に取り付けられている。ニュートラル位置では、連結ばね４１の２つのばね端部が、まずは回転部材２５の第１ばね支持部４３に、さらに、キャリヤプレート３７の第２ばね支持部４５に、さらに最後にハウジング１１の第３ばね支持部４６に支持されている。キャリヤプレート３７の縁部に一体成形されたばねシャックル４７が、キャリヤプレート３７からほぼばね支持部４３及び４５の付近内へ突出して、ハウジング１１に当接している。最後になるが、スライド部材ばね４９も、キャリヤプレート３７に取り付けられており、これは、一端部でスライド部材３５内にフック留めされて、それを半径方向内向きに引っ張る。
【００１６】
キャリヤプレート３７の、軸方向において回転部材２５と反対側に面する側部で、歯付きリングとして構成された駆動ホィール５１が、支承スリーブ１３に回転可能に取り付けられており、これは、両側が部分的に中空構造になっており、したがって、キャリヤプレート３７及び回転部材２５上に係合する。結果的に画定された駆動ホィール５１の内壁に、歯付きリング５３が形成されている。スライド部材３５の歯部分が、この歯部分５３と相互作用することができるが、ニュートラル位置では、スライド部材３５が、駆動ホィール５１の歯部分５３から離れた位置にある。
【００１７】
駆動ホィール５１の、軸方向においてキャリヤプレート３７と反対側に面する側部で、過負荷リング５５が、駆動ホィール５１に（または、任意であるが、支承スリーブ１３に）回転可能に取り付けられているが、ほぼ三角形に曲げられた４つの板ばね５７と駆動ホィール５１上の対応の接触傾斜部とによって、駆動ホィール５１に摩擦連結されている。過負荷リング５５の、軸方向において駆動ホィール５１と反対側に面する側部で、補償部材５９が、過負荷リング５５内に挿入されて、形状一致連結によって、回り止め状態に連結されている。ハウジング１１にねじ付けるか、何らかの他の方法で固定連結されるカバー６１が、過負荷リング５５の、駆動ホィール５１と反対側に面する側部に配置されている。
【００１８】
出力部材６３が、支承スリーブ１３内に配置されて、短いシャフトとして構成されており、その一端部が補償部材５９に回り止め状態にはめ込まれ、他端部が歯車７に回り止め状態にはめ込まれている。さらに、ハウジング１１及び歯車７間に復元ばね６５が配置されて、ハウジング１１の外側に取り付けられており、このばねは、半径方向外向きに曲がってほぼ平行に突出するばね端部を有するリングとして構成されている。駆動レバー１５から軸方向に突出して、ハウジング１１のスロット状ガイドに挿通された突起が、復元ばね６５の２つのばね端部間に締め付けられており、その結果、復元ばね６５は、作動後に駆動レバー１５を回動させてそれのニュートラル位置に戻す。
【００１９】
駆動装置１は、事前組み立てされてから、出力部材６３と一緒に歯車７上に載置されて、それに連結され、そのために、好ましくはハウジング１１上に締結領域が設けられている。
【００２０】
駆動装置１を使用して、駆動レバー１５のレバーアーム２３のポンピング運動を増大させ、それを歯車７の有向回転運動に変換することができる。駆動レバー１５をニュートラル位置から偏向位置に偏向させる時、それは、支承ジャーナル１７を中心にして回動する。内側インボリュート２７は、それの形状により、外側インボリュート２１上で転動運動を行い、この場合、接触点２９が移動し、回転部材２５が支承スリーブ１３を中心にして回転する。所定の寸法にすることにより、回動角の増大が起きる、すなわち、回転部材２５の偏向が、駆動レバー１５の偏向より大きい。
【００２１】
回転部材２５の回転運動により、連結ばね４１の一方のばね端部が、第１ばね支持部４３によって搬送される。それにより、このばね端部は、キャリヤプレート３７またはハウジング１１のいずれとも接触しない。その結果、回転部材２５上の第１ばね支持部４３は、キャリヤプレート３７上の第２ばね支持部４５に対して一定の事前移動を行う。（後述する）係合過程中の空移動を最小限に抑えるために、連結過程中、キャリヤプレート３７を固定位置に静止させておく必要がある。これは、制動トルクによって行われ、制動トルクは、摩擦に基づいてばねシャックル４７及びハウジング１１間に発生して、キャリヤプレート３７に作用し、これは、係合過程中にキャリヤプレート３７に作用するトルクより大きい。
【００２２】
回転部材２５の回転運動はさらに、係合過程を開始させる。回転部材２５の制御輪郭部分３１が、スライド部材３５に対して円周方向に回転し、そのため、傾斜により、半径方向力成分が、スライド部材３５の隣接カム３３に伝達される。これにより、スライド部材３５は、スライド部材ばね４９の力に逆らって、半径方向外向きに押し付けられ、この時、キャリヤプレート３７のガイド３９が、スライド部材３５を案内する。スライド部材３５が駆動ホィール５１の歯部分５３と噛み合う位置に進んだ時、係合過程が終了する。回転部材２５がさらに回転運動すると、キャリヤプレート３７、特に駆動ホィール５１が回転する、すなわち、この回転運動を発生するために必要な力は、駆動レバー１５から、それを越えて回転部材２５によって増大された後、スライド部材３５に流れ、それからさらに駆動ホィール５１に流れる。
【００２３】
駆動ホィール５１のトルクが過大でない場合、それは、板ばね５７を介して過負荷リング５５を搬送する。しかし、板ばね５７の摩擦連結によって画定される限界負荷を超えると、この構造が過負荷安全防止装置として作用する、すなわち、板ばね５７が駆動ホィール５１から離脱し、それにより、駆動ホィールは無負荷状態で旋回する。この過負荷安全防止装置により、また、駆動装置１は衝突の際に負荷を受けないので、部材のほとんどをコスト効率の高いプラスチックで製造することができる。通常状態において、過負荷リング５５が駆動ホィール５１からトルクを受ける場合、それは、補償部材５９を使用して出力部材６３を回転させ、この出力部材が次に歯車７を駆動する。
【００２４】
偏向の端部位置に達した時、駆動レバー１５は、レバーアーム２３を介してニュートラル位置に戻されるか、または解放され、後者の場合、復元ばね６５がそれをニュートラル位置に確実に戻す。駆動レバー１５は、回転部材２５を転動運動によって回転させて戻し、最初に制御輪郭部分３１がカム３３から解放され、それにより、スライド部材ばね４９がスライド部材３５を半径方向内向きに引き寄せる、すなわち、それを離脱させることができる。同時に、連結ばね４１はまた、内側インボリュート２５及びキャリヤプレート３７を回転させてニュートラル位置に戻す。駆動ホイール５１及び歯車７間に存在するトルクを有する滑りのない歯車連結と、歯車の自動ロックとにより、駆動レバー１５がニュートラル位置に達するまで、駆動ホィール５１は静止状態にある。
【００２５】
その後に駆動レバー１５を同一方向に改めて偏向させる間、駆動ホィール５１は、この位置からさらに回転し、それにより、出力部材６３の、したがって歯車７の有向回転運動が生じ、この運動は、滑るように起きる。両側に作用する本発明の駆動装置１による歯車７の逆方向の移動は、駆動レバー１５を逆方向に偏向させることによって行われる。
【００２６】
第１実施形態の１つの変更例によれば、回転部材２５’に一体成形されて軸方向に突出し、スライド部材３５’のスロット状制御ガイド８３にはまった制御カム８１によって、回転部材２５’がスライド部材３５’に作用する。スライド部材３５’が駆動ホィール５１内に係合する間、制御カム８１は、スロット状制御ガイド８３の、半径方向においてさらに外側に位置する外側スロット状ガイド輪郭部分８３’に沿って摺動する一方、切り離し過程では、それは、半径方向においてさらに内側に位置する内側スロット状ガイド輪郭部分８３”に当接する。ニュートラル位置に至るまで、制御カム８１は、内側スロット状ガイド輪郭部分８３”内で半径方向突出チップを使用して、スライド部材３５’を半径方向内向きに押し付ける。さらなる詳細については、この変更例は、記載済みの第１実施形態と同一である。
【００２７】
第２実施形態は、以下の異なった記載部分を除いて、第１実施形態と同一であり、そのため、同一で同一機能を有する部材は、１００を加えた参照番号を付けて示す。駆動装置１０１が、本例では自動車の車両座席１０５の高さアジャスタとして機能する車両座席アジャスタ１０３用に設けられている。駆動装置１０１は、この第２実施形態では、自動ロック歯車取り付け具上の歯車１０７に作用し、この歯車取り付け具は、互いに回転することができる２つの取り付け部材を介して、車両座席アジャスタ１０３の２つの部材、たとえば、この場合には座席フレーム及びロッカを互いに移動させる。歯車１０７は、出力側の、すなわち、車両座席アジャスタ１０３側からのトルクを遮断する一方、駆動側の、すなわち、駆動装置１０１からのトルクが歯車１０７を回転させる。
【００２８】
駆動装置１０１のニュートラル位置を最初に説明すると、駆動装置１０１は、円筒形構造空間を画定する半開放ハウジング１１１を有する。この構造空間の中央で、支承スリーブ１１３が、ハウジング１１１に一体成形されており、主軸Ａと共に以下に使用する円筒座標を画定している。駆動レバー１１５が、支承スリーブ１１３に平行にずらして配置された一体成形支承ジャーナル１１７によって、補助軸Ｂを中心にして回動できるようにして、ハウジング１１１内に取り付けられている。駆動レバー１１５は、第１切り欠き部１１９によって支承スリーブ１１３を、大きい遊びを伴って包囲している。第１切り欠き部１１９の、支承ジャーナル１１７と反対側に面する側部で、第１切り欠き部１１９の縁部は、駆動レバー１１５の長手方向に関して対称的に形成されて、それにより、歯付き外側インボリュート１２１を形成している。たとえば、半径方向に突出したレバーアーム１２３が、延長部分として駆動レバー１１５に留め付けられて、それを作動させることができる。
【００２９】
駆動レバー１１５の、軸方向においてハウジング１１１と反対側に面する側部で、回転部材１２５が、支承スリーブ１１３に回転可能に取り付けられている、すなわち、駆動レバー１１５及び回転部材１２５は、異なった軸に取り付けられている。駆動レバー１１５及び回転部材１２５間にインボリュートを有する歯形状部を形成するために、回転部材１２５は、内側インボリュート１２７を有し、これは、接触点１２９で、対応の外側インボリュート１２１に当接する。回転部材１２５の、軸方向において駆動レバー１１５と反対側に面する側部に、半円形の歯付き制御ホィール１３０が配置されている。回転部材１２５の、内側インボリュート１２７と反対側に面する端部で、回転部材１２５は、２つのスプラインを有する湾曲フォーク形制御輪郭部分１３１を有する。回転部材１２５は、この制御輪郭部分１３１を使用して、より正確に後述するようにして、並進状に移動することができるスライド部材１３５のカム１３３に作用する。
【００３０】
スライド部材１３５は、第２切り欠き部１３５ａで、支承スリーブ１１３に加えて、制御ホィール１３０の制御カム１３０ａを包囲している。この場合、第２切り欠き部１３５ａは、互いにほぼ直角に延びた２つの制御スロープ１３５ｂを有する。補助軸Ｂを中心にしてわずかに湾曲している制御セグメント１３６が、制御ホィール１３０と同一平面上に設けられて、駆動レバー１１５に固定されている。制御ホィール１３０及び制御セグメント１３６が、制御歯形状部を形成する。
【００３１】
制御ホィール１３０の、軸方向において回転部材１２５と反対側に面する側部で、ディスク形キャリヤプレート１３７も同様に、支承スリーブ１１３に回転可能に取り付けられている。キャリヤプレート１３７には、半径方向に延びて側部に一体成形された２つのガイド１３９が、半径方向に移動することができるスライド部材１３５用に設けられている。キャリヤプレート１３７の、軸方向において制御ホィール１３０と反対側に面する側部で、歯付きリングとして構成された駆動ホィール１５１が、支承スリーブ１１３に回転可能に取り付けられており、これは、両側が部分的に中空構造になっており、したがって、キャリヤプレート１３７、制御ホィール１３０、制御セグメント１３６及び回転部材１２５上に係合する。結果的に画定された駆動ホィール１５１の内壁に、歯部分１５３が形成されている。スライド部材１３５の歯部分が、この歯部分１５３と相互作用することができるが、ニュートラル位置では、スライド部材１３５が、駆動ホィール１５１の歯部分１５３から離れた位置にある。
【００３２】
ハウジング１１１にねじ付けるか、何らかの他の方法で固定連結されるカバー１６１が、駆動ホィール１５１の、軸方向においてキャリヤプレート１３７と反対側に面する側部に配置されている。出力部材１６３が、支承スリーブ１１３内に配置されて、短いシャフトとして構成されており、トルクが過大ではない場合、過負荷安全防止装置（詳細には図示せず）によって駆動ホィール１５１に回り止め状態に連結されており、また、他端部は、歯車１０７に回り止め状態にはめ込まれている。
【００３３】
駆動装置１０１は、事前組み立てされてから、出力部材１６３と一緒に歯車１０７上に載置されて、それに連結され、そのために、好ましくはハウジング１１１上に締結領域が設けられている。
【００３４】
駆動装置１０１を使用して、駆動レバー１１５のレバーアーム１２３のポンピング運動を増大させ、それを歯車１０７の有向回転運動に変換することができる。ニュートラル位置が、図１１及び図１２に示されている。駆動レバー１１５を偏向させる時、それは、補助軸Ｂを中心にして回動する。内側インボリュート１２７は、それの形状により、外側インボリュート１２１上で転動運動を行い、この場合、接触点１２９が移動し、回転部材１２５が主軸Ａを中心にして回転する。所定の寸法にすることにより、回動角の増大が起きる、すなわち、回転部材１２５の偏向が、駆動レバー１１５の偏向より大きい。
【００３５】
回転部材１２５の回転運動により、係合過程も開始される。回転部材１２５の制御輪郭部分１３１が、スライド部材１３５に対して円周方向に回転し、それにより、傾斜のために、半径方向力成分が、スライド部材１３５の隣接カム１３３に伝達される。それにより、スライド部材１３５が半径方向外向きに押し付けられ、この時、キャリヤプレート１３７のガイド１３９が、スライド部材１３５を案内する。キャリヤプレート１３７は、制動トルクによって所定位置に保持される。図１３に示されているように、スライド部材１３５が駆動ホィール１５１の歯部分１５３に係合した時点で、係合過程が終了する。制御カム１３０ａは、正確に２つの制御スロープ１３５ｂ間に位置する。回転部材１２５が主軸Ａを中心にしてさらに回転運動すると、キャリヤプレート１３７及び駆動ホィール１５１も回転する、すなわち、駆動レバー１１５から（回転部材１２５を介して）スライド部材１３５に達し、駆動ホィール１５１に加わる力の流れが生じる。駆動ホィール１５１は、出力部材１６３を主軸Ａを中心に回転させ、この出力部材が次に、歯車１０７を駆動する。制御ホィール１３０及び制御セグメント１３６は、切り離されたままである。偏向の端部位置が、図１４に示されている。
【００３６】
最終的に端部位置に達した時、またはニュートラル位置及び端部位置の間の中間位置で、駆動レバー１１５が解放されると、それに作用するばねによってニュートラル位置に戻される。この時、制御セグメント１３６が制御ホィール１３０を駆動する。ニュートラル位置により近い位置にある制御スロープ１３５ｂを介して、スライド部材１３５が制御カム１３０ａによって駆動ホィール１５１の歯部分１５３から引き離される、すなわち、スライド部材１３５が離脱する。回転部材１２５は、カム１３３及び制御輪郭部分１３１によって回転して戻る。駆動ホイール１５１及び歯車１０７間に存在するトルクを有する滑りのない歯車連結と、歯車の自動ロックとにより、駆動レバー１１５がニュートラル位置に達するまで、駆動ホィール１５１は静止状態にある。
【００３７】
その後に駆動レバー１１５を同一方向に改めて偏向させる間、駆動ホィール１５１は、この想定位置からさらに回転し、それにより、出力部材１６３の、したがって歯車１０７の有向回転運動が生じ、この運動は滑るように起きる。両側に作用する本発明の駆動装置１０１による歯車１０７の逆方向の移動は、駆動レバー１１５を逆方向に偏向させることによって行われる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】歯車と一緒に第１実施形態を分解して示す図である。
【図２】歯車を見る方向でニュートラル位置にある駆動レバー及び回転部材を示す図である。
【図３】偏向位置にある、図２に対応した図である。
【図４】歯車を見る方向でニュートラル位置にある回転部材及びスライド部材を示す図である。
【図５】スライド部材の係合後の、図４に対応した図である。
【図６】歯車と反対方向に見た、回転部材、スライド部材、キャリヤプレート及び駆動ホィールの斜視図である。
【図７】歯車を見る方向での、過負荷安全防止装置、駆動ホィール、駆動レバー及びハウジングの斜視図である。
【図８】車両座席の概略側面図である。
【図９】ニュートラル位置にある、１つの変更例の図４に対応した図である。
【図１０】スライド部材の係合後の、図９に対応した図である。
【図１１】ゼロ位置にある第２実施形態の、一部破断して示す簡略図である。
【図１２】逆方向に見た、図１１に対応した図である。
【図１３】係合して幾分偏向した中間位置にある、図１１及び図１２に対応した図である。
【図１４】端部位置にある、図１３に対応した図である。
【図１５】切り離されて大きく偏向した中間位置にある、図１４に対応した図である。
【図１６】出力部材及び歯車と一緒に第２実施形態を示す斜視図である。
【図１７】車両座席の概略側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１、１０１  駆動装置
３、１０３  車両座席アジャスタ
５、１０５  車両座席
７、１０７  歯車
１１、１１１  ハウジング
１３、１１３  支承スリーブ
１５、１１５  駆動レバー
１７、１１７  支承ジャーナル
１８  リングクリップ
１９  細長い穴
２１、１２１  外側インボリュート
２３、１２３  レバーアーム
２５、２５’、１２５  回転部材
２７、１２７  内側インボリュート
２９、１２９  接触点
３１、１３１  制御輪郭部分
３３、１３３  カム
３５，３５’、１３５  スライド部材
３７、１３７  キャリヤプレート
３９、１３９  ガイド
４１  連結ばね
４３  第１ばね支持部
４５  第２ばね支持部
４６  第３ばね支持部
４７  ばねシャックル
４９  スライド部材ばね
５１、１５１  駆動ホィール
５３、１５３  歯部分
５５  過負荷リング
５７  板ばね
５９  補償部材
６１、１６１  カバー
６３、１６３  出力部材
６５  復元ばね
８１  制御カム
８３  スロット状制御ガイド
８３’  外側スロット状ガイド輪郭部分
８３”  内側スロット状ガイド輪郭部分
１１９  第１切り欠き部
１３０  制御ホィール
１３０ａ  制御カム
１３５ａ  第２切り欠き部
１３５ｂ  制御スロープ
１３６  制御セグメント
Ａ  主軸
Ｂ  補助軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【国際調査報告】
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