(57)【要約】【解決手段】  本発明は、ブースターが、フィーラーとリアクションディスクによってマスターシリンダのプライマリーピストン（５４）を作動させることのできるブースター付ブレーキにおいて、ばね（７０）によって弾性的に戻され、少なくとも２つの半径方向分岐（６４）を備えている減圧ピストン（６２）が、入力の強さに従って相異なる、２つのブースト比を提供するために、マスターシリンダのプライマリーピストン（５４）に組み込まれていることを特徴とするブースター付ブレーキを提供している。
2006516503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスターシリンダ（１４）を作動させる空圧式ブレーキブースター（１２）を備えている自動車用のブースター付ブレーキ（１０）であって、
前記ブースター（１２）は、剛性のあるケーシングを備えており、その内側を、横断隔壁（１８）が、第１圧力（Ｐ1）を受ける前方チャンバ（２０）と、前記第１圧力（Ｐ1）と前記第１圧力（Ｐ1）より高い圧力（Ｐa）の間で変動する第２圧力（Ｐ2）を受ける後方チャンバ（２２）を密封可能に境界を定めながら動けるようになっており、
前記ブースター（１２）は、前記可動隔壁（１８）に固定されている可動ピストン（２４）を備えており、前記可動ピストン（２４）は、前記可動ピストン（２４）とプライマリーピストン（５４）の間に挟まれているケージ（３０）の中に収容されているリアクションディスク（２８）によって、前記マスターシリンダ（１４）の前記プライマリーピストン（５４）に作動する前面（２６）を備えており、
前記ブースター（１２）は、戻しばね（３４）によって制御ロッド（３２）に加えられる戻し力に抗して前方に加えられる軸方向入力の関数として前記ピストン（２４）内で選択的に動く制御ロッド（３２）を備えており、
前記ブースター（１２）は、前記ピストン（２４）内で前記制御ロッド（３２）の前に配置されているプランジャ（３６）を備えており、前記プランジャ（３６）は、その後端（３８）に、少なくとも１つの３方向弁（４０）の環状の後方座を備えており、前記３方向弁（４０）は、前記制御ロッド（３２）が非作動状態にあり、前記前方チャンバ（２０）と前記後方チャンバ（２２）が連通している位置と、前記制御ロッド（３２）が作動しており、前記後方チャンバ（２２）内に広がっている第２圧力（Ｐ2）が上がり、前記弁（４０）が前記後方チャンバ（２２）を、前記第１圧力（Ｐ1）より高い圧力（Ｐa）と連通させている位置との間を漸進的に動くことができ、
前記ブースター（１２）は、前記プランジャ（３６）の前端部を形成し、前記ピストン（２４）から繋がっているボア（４４）を貫通するフィーラー（４２）を備えており、前記フィーラー（４２）は、前記制御ロッド（３２）が非作動位置にあるときは、前記リアクションディスク（２８）から所定のジャンプ距離（ｄ）に配置されており、前記制御ロッド（３２）が、第１の所定の強さより大きい入力で駆動されると、前記リアクションディスク（２８）と接触して、前記マスターシリンダ（１４）の反力を前記プランジャ（３６）と前記制御ロッド（３２）に伝達できるようになっており、前記リアクションディスク（２８）と接触する前記フィーラーの（４２）面積に対する、前記ケージ（３０）と接触する前記リアクションディスク（２８）の面積の割合が、第１の所定のブースト比を定めるようになっており、
前記ケージ（３０）は、少なくとも１つの可動減圧壁（４６）を備えており、前記可動減圧壁（４６）は、前記制御ロッド（３２）が、前記第１の所定の強さより大きな第２の所定の強さより大きい入力で駆動されると、前記リアクションディスク（２８）の後面（５０）を経由して前記フィーラー（４２）に伝達される反力を下げるために、前記リアクションディスク（２８）の前方部分（４８）が拡がることのできる追加の容積を前記ケージ（３０）内に作るように動くことができ、前記リアクションディスク（２８）と接触する前記フィーラー（２８）の面積に対する、前記ケージと接触する前記リアクションディスク（２８）の面積の割合が、前記第１のブースト比より大きい第２のブースト比を定める、自動車用のブースター付ブレーキにおいて、
前記マスターシリンダの前記プライマリーピストン（５４）が前記リアクションディスク（２８）と接触して配置されていることを特徴とし、更に、横断方向寸法（Ｅ）が最大の減圧ピストン（６２）と、前記マスターシリンダ（１４）の前記プライマリーピストン（５４）の直径に合わせて作られた直径（Ｄ）が最小のコイルばね（７０）を提供するために、
−前記リアクションディスク（２８）と接触して配置されている後面（５８）を有している後方区画（５６）であって、前記後面（５８）に繋がっている開口部（６０）が、所定の前記横断方向寸法（Ｅ）を有する、ぴったりと嵌る減圧ピストン（６２）を収容しており、前記減圧ピストン（６２）は、少なくとも２つの半径方向分岐（６４）と、前記可動減圧壁（４６）を形成する後面を備えている、後方区画（５６）と、
−前記マスターシリンダ（１４）の前記プライマリーピストン（５４）の外径と同じ直径を有する管状の前方区画（６６）であって、そのボア（６８）は、前記開口部（６０）の前端に繋がっており、前記所定の横断方向寸法（Ｅ）より小さい前記直径（Ｄ）を有しており、前記減圧ピストン（６２）の戻しロッド（７２）を収容しているコイルばね（７０）を収容している、管状の前方区画（６６）と、を備えていることを特徴とする、ブースター付ブレーキ（１０）。
【請求項２】
前記前方区画（６６）と前記後方区画（５６）の接合部では、
−前記後方区画（５６）は、前記減圧ピストン（６２）の前記戻しばね（７０）用の軸方向ストッパを形成する少なくとも１つの面（７４）を備えており、前記面は、前記減圧ピストン（６２）の２つの連続する分岐（６４）の間に角度方向に配置され、前記ボア（６８）の内側に横断方向に突き出ており、
−前記前方区画（６６）は、前記減圧ピストン（６２）用の軸方向ストッパを形成する少なくとも１つの面（７６）を備えており、前記面は、前記減圧ピストン（６２）の前記２つの分岐（６４）の内の少なくとも１つの軸方向延長部に配置され、前記開口部（６０）の内側に突き出ていることを特徴とする、請求項１に記載のブースター付ブレーキ（１０）。
【請求項３】
前記減圧ピストン（６２）の各分岐（６４）の先端は、前記コイルばね（７０）用の少なくとも１つの支承面（７８）を備えており、前記支承面は、前記管状の前方区画（６６）の直径に従って定められていることを特徴とする、請求項２に記載のブースター付ブレーキ（１０）。
【請求項４】
前記減圧ピストン（６２）の各分岐（６４）の先端は、前記前方区画（６６）の軸方向ストッパ面（７６）と相互に作用するように作られている少なくとも１つの軸方向ストッパ面（８０）を備えていることを特徴とする、請求項２又は３に記載のブースター付ブレーキ（１０）。
【請求項５】
前記減圧ピストン（６２）の前記戻しロッド（７２）は、実質的に前記コイルばね（７０）の内径に相当する直径を有していることを特徴とする、請求項１乃至４の何れか一項に記載のブースター付ブレーキ（１０）。
【請求項６】
前記マスターシリンダの前記プライマリーピストン（５４）は、前記コイルばね（７０）と前記減圧ピストン（６２）の前記支承面（７８）の間に装着され、前記前方区画（６６）の前記ボア（６８）の直径に相当する外径を有し、前記減圧ピストン（６２）の前記戻しロッド（７２）の直径に相当する内径を有する支承座金（７９）を備えていることを特徴とする、請求項３乃至５の何れか一項に記載のブースター付ブレーキ（１０）。
【請求項７】
前記マスターシリンダの前記プライマリーピストン（５４）は、
−前記前方区画（６６）の一部分を成す前方部分（６７）と、
−内部的に前記前方区画（６６）の別の部分と前記後方区画（５６）を成す後方部分（５７）と、を備えていることを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項に記載のブースター付ブレーキ（１０）。
【請求項８】
前記後方部分（５７）は、前記前方部分（６７）の後端のボア内に堅く嵌め込まれていることを特徴とする、請求項７に記載のブースター付ブレーキ（１０）。
【請求項９】
前記前方部分（６７）は、軸方向に可変の位置で、前記後方部分（５７）の円筒形の前端の支承面（８２）にクリンプ留めされ、前記コイルばね（７０）の予荷重を調整できるようになっていることを特徴とする、請求項７に記載のブースター付ブレーキ（１０）。
【請求項１０】
前記減圧ピストン（６２）は、角度方向に等間隔に分散配置されている３つの分岐（６４）を備えていることを特徴とする、請求項１乃至９の何れか一項に記載のブースター付ブレーキ（１０）。
【請求項１１】
前記減圧ピストン（６２）は、前記後方区画（５６）の前記後面（５８）の外周まで半径方向に伸張している２つの互いに反対の分岐（６４）を備えていることを特徴とする、請求項１乃至９の何れか一項に記載のブースター付ブレーキ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のブースター付ブレーキに関する。
本発明は、より具体的には、マスターシリンダを作動させる空圧式ブレーキブースターを備えている自動車用のブースター付ブレーキにおいて：前記ブースターは、剛性のあるケーシングを備えており、その内側を、横断隔壁が、第１圧力を受ける前方チャンバと、第１圧力と第１圧力より高い圧力の間で変動する第２圧力を受ける後方チャンバを密封可能に境界を定めながら動けるようになっており；前記ブースターは、可動隔壁に固定されている可動ピストンを備えており、前記可動ピストンは、可動ピストンとプライマリーピストンの間に挟まれているケージの中に収容されているリアクションディスクによって、マスターシリンダのプライマリーピストンに作用する前面を備えており；前記ブースターは、戻しばねによってロッドに加えられる戻し力に抗して前方に加えられる軸方向入力の関数としてピストン内で選択的に動く制御ロッドを備えており；前記ブースターは、ピストン内で制御ロッドの前に配置されているプランジャを備えており、前記プランジャは、その後端に少なくとも１つの３方向弁の環状の後方座を備えており、前記三方弁は、制御ロッドが非作動状態にあり、前方チャンバと後方チャンバが連通している位置と、制御ロッドが作動しており、後方チャンバ内に広がっている第２圧力が上がり、前記弁が後方チャンバを、第１圧力より高い圧力と連通させている位置との間を漸進的に動くことができ；前記ブースターは、プランジャの前端部を形成し、ピストンから繋がっているボアを貫通するフィーラーを備えており、前記フィーラーは、制御ロッドが非作動位置にあるときは、リアクションディスクから所定のジャンプ距離に配置されており、制御ロッドが、第１の所定の強さより大きい入力で駆動されると、リアクションディスクと接触して、マスターシリンダの反力をプランジャと制御ロッドに伝達できるようになっており、リアクションディスクと接触するフィーラーの面積に対する、ケージと接触するリアクションディスクの面積の割合が、第１の所定のブースト比を定めるようになっており；前記ケージは、少なくとも１つの可動減圧壁を備えており、前記可動減圧壁は、制御ロッドが、第１の所定の強さより大きな第２の所定の強さより大きい入力で駆動されると、リアクションディスクの後面を経由してフィーラーに伝達される反力を下げるために、リアクションディスクの前方部分が拡がることのできる追加の容積をケージ内に作るように動くことができ、リアクションディスクと接触するフィーラーの面積に対する、ケージと接触するリアクションディスクの面積の割合が、第１のブースト比より大きい第２のブースト比を定める、自動車用のブースター付ブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
この型式のブースター付ブレーキでは、多くの例が知られている。
この様なブースター付ブレーキでは、可動減圧壁は、一般的に、ケージに取り付けられ、リアクションディスクとマスターシリンダのプライマリーピストンの間に挟まれている装置の一部を形成している。
【０００３】
この装置は、従来通り、リアクションディスクに取り付けられている一方の面を有するハウジングで構成されており、この面には穴が開けられ、一部分がリアクションディスクと接触して配置されている円筒形の減圧ピストンが通過できるようになっている。減圧ピストンは、ハウジングの内側に収容され、減圧ピストンと実質的に同じ直径を有するコイルばねによって、リアクションディスクに向かって弾性的に戻される。入力の強さが第２の所定の値を超えると、減圧ピストンはハウジング内に押し戻され、コイルばねを圧縮し、リアクションディスクを減圧することのできる自由容積を作り出す。
【０００４】
この設計は、空間要件の点で多くの欠点を有している。
具体的には、この設計には、減圧ピストンと実質的に同じ直径を有するコイルばねを使用する必要がある。従って、減圧ピストンの直径を減ずること無くコイルばねの直径を減ずることはできず、結果として、ケージ内に、リアクションディスクの適切な減圧をもたらすほどの減圧容積を作るための適切な表面積を確保できない。
【０００５】
逆に、適切な大きさの減圧ピストンを使用すると、ハウジングを、例えば、マスターシリンダのプライマリーピストン内に収容できるほど小さな直径のコイルばねを使用できなくなる。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この欠点を克服するために、本発明は、リアクションディスク用に適切な減圧容積を作ることができるにも関わらず、小さい寸法のコイルばねを使用することのできる、広い表面積の減圧ピストンを備えたブースター付ブレーキを提供する。
【０００７】
このため、本発明は、上記型式のブースター付ブレーキにおいて、マスターシリンダのプライマリーピストンがリアクションディスクと接触して配置されていることを特徴とし、また、横断方向寸法が最大の減圧ピストンと、マスターシリンダのプライマリーピストンの直径に合わせて作られた直径が最小のコイルばねを提供するために、
−リアクションディスクと接触して配置されている後面を有している後方区画であって、後面に繋がっている開口部が、所定の横断方向寸法を有する、ぴったりと嵌る減圧ピストンを収容しており、前記減圧ピストンは、少なくとも２つの半径方向分岐と、可動減圧壁を形成する後面を備えている、後方区画と、
−マスターシリンダのプライマリーピストンの外径と同じ直径を有する管状の前方区画であって、そのボアは、前記開口部の前端に繋がっており、前記所定の横断方向寸法より小さい直径を有しており、減圧ピストンの戻しロッドを収容しているコイルばねを収容している、管状の前方区画と、を備えていることを特徴とする、ブースター付ブレーキを提供している。
【０００８】
本発明のこの他の特徴によれば、
−前方区画と後方区画の接合部では、
・前記後方区画は、減圧ピストンの戻しばね用の軸方向ストッパを形成する少なくとも１つの面を備えており、前記面は、減圧ピストンの２つの連続する分岐の間に角度方向に配置され、ボアの内側に横断方向に突き出ており、
・前記前方区画は、減圧ピストン用の軸方向ストッパを形成する少なくとも１つの面を備えており、前記面は、減圧ピストンの２つの分岐の内の少なくとも１つの軸方向延長部に配置され、開口部の内側に突き出ており、
−減圧ピストンの各分岐の先端は、コイルばね用の少なくとも１つの支承面を備えており、前記支承面は、管状の前方区画の直径に従って定められており、
−減圧ピストンの各分岐の先端は、前方区画の軸方向ストッパ面と相互に作用するように作られている少なくとも１つの軸方向ストッパ面を備えており、
−減圧ピストンの戻しロッドは、実質的にコイルばねの内径に相当する直径を有しており、
−マスターシリンダのプライマリーピストンは、コイルばねと減圧ピストンの支承面の間に装着され、前方区画のボアの直径に相当する外径を有し、減圧ピストンの戻しロッドの直径に相当する内径を有する支承座金を備えており、
−マスターシリンダのプライマリーピストンは、
・前方区画の一部分を成す前方部分と、
・内部的に、前方区画の別の部分と後方区画を成す後方部分と、を備えており、
−後方部分は、前方部分の後端のボア内に堅く嵌め込まれており、
−前方部分は、軸方向に可変の位置で、前方部分の後端のボア内にクリンプ留めされ、コイルばねの予荷重を調整できるようになっており、
−減圧ピストンは、角度方向に等間隔に分散配置されている３つの分岐を備えており、
−減圧ピストンは、後方区画の後面の外周まで半径方向に伸張している２つの互いに反対の分岐を備えている。
【０００９】
本発明のこの他の特徴と利点は、以下の詳細な説明を読めば明らかになるであろうし、添付図面を参照すれば理解頂けるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下の説明では、同じ参照番号は、同一又は同様の機能を有する構成部品を示す。
便宜上、用語「前」「後」「上」「下」は、それぞれ、図面の左、右、上、下に向いている要素又は位置を示す。
【００１１】
図１は、自動車用ブースター付ブレーキ１０の全体を示している。
既知の方式で、ブースター付ブレーキ１０は、マスターシリンダ１４を作動させる空圧式ブレーキブースター１２を備えている。
【００１２】
ブースター１２は、剛性のあるケーシング１６を備えており、その内側を、横断隔壁１８が、第１圧力「Ｐ1」を受ける前方チャンバ２０と、第１圧力「Ｐ1」と第１圧力「Ｐ1」より高い圧力「Ｐa」の間で変動する第２圧力「Ｐ2」を受ける後方チャンバ２２にシール可能に境界を定めながら動けるようになっている。
【００１３】
既知の方式で、ブースター１２は、可動隔壁１８に固定され、リアクションディスク２８を介してマスターシリンダ１４のプライマリーピストンに作用することのできる前面２６を備えている可動ピストン２４を備えている。リアクションディスク２８は、可動ピストン２４とプライマリーピストン（図示せず）の間に挟まれているケージ３０の中に入っている。
【００１４】
ブースター１２は、更に、戻しばね３４によってロッド３２に加えられる戻し力に抗して前方に加えられる軸方向入力の関数として、ピストン２４内を選択的に動く制御ロッド３２を備えている。
【００１５】
ブースター１２は、ピストン２４内で制御ロッド３２の前に配置されているプランジャ３６を備えており、プランジャ３６は、その後端３８に少なくとも１つの３方向弁４０の環状の後方座を備えており、３方向弁４０は、制御ロッド３２が非作動状態にあり、前方チャンバ２０と後方チャンバ２２が連通している位置と、制御ロッド３２が作動しており、後方チャンバ２２内に広がっている第２圧力「Ｐ2」が上がり、弁４０が後方チャンバ２２を、第１圧力「Ｐ1」より高い圧力「Ｐa」と連通させている位置と、の間を漸進的に動くことができるようになっている。
【００１６】
ブースター１２は、プランジャ３６の前端に配置され、ピストン２４から繋がっているボア４４を貫通するフィーラー４２を備えており、フィーラー４２は、制御ロッド３２が非作動位置にあるときは、リアクションディスク２８から所定のジャンプ距離に配置されており、制御ロッド３２が、第１の所定の強さより大きい入力で駆動されたときは、そのジャンプ距離を飛び越えて、リアクションディスク２８と接触して、マスターシリンダ１４の反力をプランジャ３６と制御ロッド３２に伝達する。
【００１７】
この構成では、リアクションディスク２８と接触するフィーラー４２の面積に対する、ケージ３０と接触するリアクションディスク２８の面積の割合が、既知の様に、第１の所定のブースト比を定める。
【００１８】
この既知の設計の欠点は、制御ロッドが第１の所定の強さより大きい入力で迅速に駆動されると、前方チャンバ２０と後方チャンバ２２の間の圧力の平衡が取れるのに遅れが生じ、可動ピストン２４が、運転者の制動操作力を十分に増強することができず、マスターシリンダ１４がリアクションディスク２８を経由してロッド３２に加える反力にも、操作力が打ち勝たなければならなくなることである。
【００１９】
この欠点を克服するために、ケージ３０が、制御ロッド３２が第１の所定の強さより大きな第２の所定の強さより大きい入力で駆動されたときに、ケージ３０内に、リアクションディスク２８の前方部分がフィーラー４２に対して拡張することのできる追加の容積を作り出すように動くことができる少なくとも１つの可動減圧壁を備えている上記型式のブースター付ブレーキ１０（図示せず）を提供している。
【００２０】
このように、リアクションディスク２８の後方部分は、フィーラー４２のレベルで局所的に減圧することができ、それによって、リアクションディスクの後面を経由してフィーラー４２に伝えられる反力を下げられるようになる。
【００２１】
更に、この構成では、リアクションディスクと接触しているフィーラー４２の面積は小さいので、所定のブースト比が上がる。従って、この第２のブースト比は第１ブースト比より大きい。
【００２２】
そのようなブースター付ブレーキでは、可動減圧壁は、概括的には、ケージに取り付けられ、リアクションディスクとマスターシリンダのプライマリーピストンの間に挟まれている減圧装置の一部分を形成している。
【００２３】
このブースター付ブレーキ（図示せず）は、従来は、マスターシリンダのプライマリーピストンに接続されている作動ロッドに固定されているハウジングを備えており、そのハウジングの一方の面は、リアクションディスクに取り付けられており、また穴が開けられていて、円筒形の減圧ピストンがその中を通って、その部分も、リアクションディスクと接触するように構成されている。減圧ピストンは、ハウジングの内側に収納され、減圧ピストンと実質的に同じ直径を有するコイルばねによって、リアクションディスクに向かって弾性的に戻される。入力の強さが第２の所定の値を超えると、減圧ピストンは、ハウジング内に押し戻され、コイルばねを圧縮するので、リアクションディスクを減圧することのできる自由な容積が生まれる。
【００２４】
この設計は、空間要件の点で多くの欠点を有している。
具体的には、この設計には、減圧ピストンと実質的に同じ直径を有するコイルばねを使用する必要がある。従って、減圧ピストンの直径を減ずること無くコイルばねの直径を減ずることはできず、結果として、ケージ内に、リアクションディスクの適切な減圧をもたらすほどの減圧容積を作るための適切な表面積を確保できない。
【００２５】
逆に、適切な大きさの減圧ピストンを使用すると、ハウジングを、例えば、マスターシリンダのプライマリーピストンに統合できるほど小さな直径のコイルばねが使用できなくなる。
【００２６】
この欠点を克服するために、図２及びそれ以降の図面に示しているように、本発明は、小型の減圧装置を備えた上記型式のブースター付ブレーキ１０を提供している。
既知の方式で、ブースター付ブレーキ１０には、ピストン２４内に形成されているケージ３０が設けられており、第１の所定の強さより大きな第２の所定の強さより大きい入力で制御ロッド３２が駆動されると、ケージの少なくとも１つの可動減圧壁４６が動いて、リアクションディスク２８の後面５０を経由してフィーラー４２へ伝えられる反力を下げるために、ケージ３０内に、リアクションディスク２８の前方部分４８が広がることのできる追加の容積を作ることができるようになっている。
【００２７】
更に具体的には、本発明によれば、図２及びそれに続く図面に示しているように、マスターシリンダ１４のプライマリーピストン５４は、リアクションディスク２８と接触して配置されている。図３Ａから図４に示しているように、プライマリーピストン５４は、リアクションディスク２８と接触した状態に配置されるようになっている後面５８を有する後方区画５６を備えており、その中で、後面５８に繋がっている開口部６０は、所定の横方向寸法「Ｅ」を有するぴったりと嵌る減圧ピストン６２を収容しており、ピストン６２は、少なくとも２つの半径方向分岐６４を備えており、その後面は、可動減圧壁４６を形成している。
【００２８】
図３Ａから５Ｂは、後方区画５６の後面５８の外周まで半径方向に伸張している、２つの直径方向に互いに反対側を向いた半径方向分岐６４を備えているピストン６２の第１の実施形態を示しており、図６Ａと図６Ｂは、角度方向に等間隔に配置されている３つの半径方向分岐６４を備えた本発明の第２の実施形態を示している。
【００２９】
但し、これらの装置は本発明を限定するものではなく、ピストン６２は、更に数多くの分岐６４、例えば４つ、５つ又は６つの半径方向分岐６４を備えていてもよい。
図３Ａから図４に示しているように、マスターシリンダ１４のプライマリーピストン５４は、更に、マスターシリンダ１４のプライマリーピストン５４と同じ外径を有する管状の前方区画６６を備えており、そのボア６８は、開口部６０の前方端に続いており、所定の横断寸法「Ｅ」より小さい直径「Ｄ」を有しており、減圧ピストン６２の戻しロッド７２を収容しているコイルばね７０を収容している。減圧ピストンの戻しロッド７２は、減圧ピストン７０の内径と実質的に同じ直径を有している。
【００３０】
この様に、ブースター付ブレーキ１０は、最大横断寸法「Ｅ」を有する減圧ピストン６２と、マスターシリンダ１４のプライマリーピストン５４の直径に合わせて作られた最小直径を有するコイルばね７０を提供する。
【００３１】
なお、前方区画６６と後方区画５６には、それぞれボア６８と開口部６０が設けられているが、両者は必ずしも機械的に独立していなくてもよい。従って、本発明の好適な実施形態では、プライマリーピストン５４は、前方区画６６の一方の部分を構成し、内部的に前方区画６６の他方の部分を構成してボア６８の他方の部分を構成する後方部分５７を収容している管状前方部分６７と、後方区画５６とを備えている。
【００３２】
更に具体的には、図５Ａ及び図６Ａに示しているように、前方区画６６と後方区画５６の接合部に、後方区画５６は、減圧ピストン６２の戻しばね７０用の軸方向ストッパを形成する少なくとも１つの面７４を備えている。
【００３３】
開口部６０の端部に配置されている面７４は、角度方向に、減圧ピストン６２の２つの連続する分岐６４の間に配置され、ボア６８の内側に横断方向に突き出ている。従って、図３Ａから図５Ｂに示しているように、２つの分岐６４を有するピストン６２と関係付けられた後方部分５７は、ピストン６２の２つの分岐６４に対応する開口部６０の２つの分岐の間に分散配置されている２つの面７４を備えており、一方、図６Ａと図６Ｂに示しているように、３つの分岐を有するピストン６２と関係付けられた後方部分５７は、ピストン６２の３つの分岐６４に対応する開口部６０の３つの分岐の間に分散配置されている３つの面７４を備えている。
【００３４】
更に、図３Ａから図４、図５Ｂ及び図６Ｂに示しているように、前方区画６６は、後方部分５７、及び前方部分６７と後方部分５７の接合部に、減圧ピストン６２用の軸方向ストッパを形成する少なくとも１つの面７６を備えている。面７６は、減圧ピストン６２の２つの分岐６４の少なくとも一方の軸方向延長部に配置されており、開口部６０の内側に突き出ている。従って、各後方部分５７は、ピストン６２が備えている分岐６４と同じ数のストッパ面７６を備えている。
【００３５】
図５Ａと図６Ａに示しているように、簡単な形状を有し軸方向にコンパクトなピストン６２を保持したまま、ピストン６２が戻れるようにするため、減圧ピストン６２の各分岐６４の前端は、コイルばね７０用の少なくとも１つの支承面７８を備えており、この支承面は、管状の前方区画６６の直径に従って定められている。
【００３６】
本発明の第１及び第２の実施形態に関して説明している構成では、面７８は、ピストン６２の全ての分岐６４に亘って分散配置されている。図５Ａのピストン６２は、環状の肩面の形態に成形されている面７８を備えており、また図６Ａのピストン６２は、３つの面７８を備えている。
【００３７】
ばね７０は、面７８の上に直接載っていてもよいが、プライマリーピストン５４は、コイルばね７０と減圧ピストン６２の支承面７８との間に装着された支承座金７９を備えているのが望ましい。この座金７９は、前方区画６６のボア６８の直径に相当する外径を有しており、減圧ピストン６２の戻しロッドの直径に相当する内径を有している。
【００３８】
従って、ピストン６２が、図３Ａ、図３Ｂ及び４に示している後方位置にあるときには、ばね７０は、ピストンの面７８と後方区画５６の面７４の上の同じ面に載っており、特に軸方向にコンパクトな後方部分５７から恩恵を得られるようになっている。
【００３９】
この様にして、可動壁４６は、図３Ａから図３Ｃに示すように動くことができる。
図３Ａに示している最初の位置では、ゼロ入力、又は第１の所定の強さより小さな力が制御ロッド３２に加えられている。この状態では、フィーラー４２は、リアクションディスク２８に作用せず、リアクションディスクからジャンプ距離「ｄ」の位置に配置されている。
【００４０】
図３Ｂに示している中間位置では、第１の所定の強さより大きく、第２の所定の強さより小さな入力が、制御ロッド３２に加えられている。この状態では、第１の所定のブースト比に従って入力をプライマリーピストン５４に伝えるために、リアクションディスク２８は、変形し、リアクションディスク２８をフィーラー４２から離しているジャンプ距離「ｄ」を実質的に無くしている。この状態では、入力がばね７０の予荷重より小さいので、減圧ピストン６２は、始動しておらず、区画５６の後面５８の面内に留まっている。リアクションディスク２８は、マスターシリンダ１４の全反力をフィーラー４２に伝えている。
【００４１】
図３Ｃに示している減圧位置では、第２の所定の強さより大きい入力が、制御ロッド３２に加えられている。この状態では、フィーラー４２がリアクションディスク２８に作用し、リアクションディスク２８は、ばね７０の対抗力に打ち勝ち、ピストン６２は開口部６０の中に押し込まれて、フィーラー４２と接触しているリアクションディスク２８を局所的に減圧している。従って、入力は、第１の所定のブースト比より大きな第２の所定のブースト比に従って、プライマリーピストン５４に伝えられる。リアクションディスク２８は、マスターシリンダ１４の反力の一部しかフィーラー４２には伝えない。
【００４２】
図５Ａと図６Ａに示しているように、減圧ピストン６２の各分岐６４の先端は、更に、前方区画６６の軸方向ストッパ面７６と相互作用するように作られた少なくとも１つの軸方向ストッパ面８０を備えている。
【００４３】
第１及び第２の実施形態では、前方部分６７は、図４に示しているように、例えば、ねじ込み又はクリンプ留めによって、後方部分５７の円筒形の前端支承面８２に嵌め込まれている。この組み付けは、軸方向に可変な位置で行われ、コイルばね７０の予荷重を調整できるようになっている。例えば、部分６７と５７の軸方向の相対位置を変えるために、部分６７と５７の間に円形キー８４を挟んでもよい。
【００４４】
代替案（図示せず）として、前方部分６７を後方部分５７の前端のボア内に堅く嵌め込んでもよい。その場合、ばね７０の予荷重は、嵌め込みの深さによって決まり、従ってこれは、前記ボアの底の端部に入れられるキーによって制限される。
【００４５】
以上のように、本発明は、マスターシリンダ１４のプライマリーピストン５４と一体になった可動減圧壁４６からの恩典を享受できるようにし、これにより、特に、そのような可動壁４６付きのマスターシリンダ１４を備えているブースター付ブレーキ１０を容易に組み立てることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】先行技術によるブースター付ブレーキの軸方向断面図である。
【図２】本発明に従って作られたブースター付ブレーキの軸方向断面図である。
【図３】図３Ａは、本発明によるブースター付ブレーキのブースター形成部分の詳細な断面図であり、制御ロッドが、第１の所定の強さより大きな力で駆動されている状態を示している。
【００４７】
図３Ｂは、本発明によるブースター付ブレーキのブースター形成部分の詳細な断面図であり、制御ロッドが、第１の所定の強さより大きく、第２の所定の強さより小さい力で駆動されている状態を示している。
【００４８】
図３Ｃは、本発明によるブースター付ブレーキのブースター形成部分の詳細な断面図であり、制御ロッドが、第２の所定の強さより大きな力で駆動されている状態を示している。
【図４】前記後方部分の第１の実施形態によるマスターシリンダプライマリーピストンの組み立て斜視図である。
【図５】図５Ａは、前記後方部分の第１の実施形態によるマスターシリンダプライマリーピストンの後部前側の分解斜視図である。
【００４９】
図５Ｂは、前記後方部分の第１の実施形態によるマスターシリンダプライマリーピストンの後部後側の分解斜視図である。
【図６】図６Ａは、前記後方部分の第２の実施形態によるマスターシリンダプライマリーピストンの後部前側の分解斜視図である。
【００５０】
図６Ｂは、前記後方部分の第２の実施形態によるマスターシリンダプライマリーピストンの後部後側の分解斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【国際調査報告】
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