(57)【要約】一つ以上のオリフィス（７）で終端すると共に使用中に、流体が噴射器に供給されて通路（４）を通って一つ以上の前記オリフィスによって媒体中に出るように流体供給手段に作動接続されている通路（４）を備えた流体噴射器（２）であって、該噴射器は、流体が噴入される媒体と接触するセンサー（１２）と、該センサーと関連して作動して噴射器及び／又は他のあらゆる関連した装置の状態値を得ると共にそれらの作動の適切な制御を指揮する処理手段とを有している。
2006527321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一つ以上のオリフィスで終端している通路を備えており、使用に際し、流体が噴射器に供給されると、該流体が該通路を流れて一つ以上の前記オリフィスによって媒体中に出るように流体供給手段に作動接続している流体噴射器であって、該噴射器は、流体が噴入される媒体と接触するセンサーと、該センサーと関連して作動して噴射器及び／又はすべての他の関連した装置の作動の状態値を得ると共にその作動の適切な制御を指揮する処理手段とを有していることを特徴とする流体噴射器。
【請求項２】
本噴射器は、点火栓及び噴射器の組み合わせユニットを形成するように点火電極と組み合わせられており、また使用に際して、前記媒体は燃焼室の内容物によって構成される請求項１記載の流体噴射器。
【請求項３】
前記センサーの一部分は、イオン検知電極と下部の電位電極との間のギャップの電気抵抗を検知するためのイオン検知電極である請求項２記載の流体噴射器。
【請求項４】
添付の明細書本文及び／又は図をすべからく適切に組み合わせてここで前記のように説明され及び／又は図示された流体噴射器。
【請求項５】
先行する前記請求項のいずれかに記載の一つ以上の流体噴射器を組み込んでいることを特徴とするエンジン管理システム。
【請求項６】
一つ以上のセンサーに作動接続されたエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）を有しているエンジン管理システムであって、前記センサーの少なくとも一つが、流体噴射器と組み合わされ、媒体と接触しており、状態値を得て且つ適切なエンジン制御を指揮するように流体が該媒体に噴入されることを特徴とするエンジン管理システム。
【請求項７】
単一のセンサーと共に作動する請求項６記載のエンジン管理システム。
【請求項８】
本システムは、クランク軸センサーを何ら有していない請求項６又は請求項７のいずれかに記載のエンジン管理システム。
【請求項９】
添付の明細書本文及び／又は図をすべからく適切に組み合わせてここで前記のように説明され及び／又は図示されたエンジン管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一つ以上のオリフィスで終端している通路を備えていて、使用に際し、流体が噴射器に供給されるとその通路を流れて一つ以上のオリフィスによって媒体内に出るように、流体供給手段に作動接続されている流体噴射器に関する。本発明のシステムは、あらゆる噴射用途に採用され得るものであるが、特に内燃機関への用途に非常に適している。
【０００２】
本発明は、更に、エンジンの燃焼室内で噴射及び点火を制御するように設計されたエンジン管理システムにも関する。
【背景技術】
【０００３】
燃焼エンジンは、今日一般的に、エンジンのシリンダ内に燃料を直接供給するための電子制御式燃料噴射器を備えている。噴射器は、所定のエンジン用途に対する適切な選定に備えて広範囲な各種形式を取ることができる。これらの噴射器は、例えば静電気式、圧力スワール式又は空気補助方式によって霧化する噴射器を含むことができる。一般に、益々厳格に成って来ている排気発散物を取り締まる法律の遵守のために排気発散物特性を改善するように直接噴射式内燃機関を制御するのはより容易なので、これらエンジンは徐々にマニホールド気化式燃料システムに取って代わりつつある。
【０００４】
現行の点火栓は非常に精緻であるが、これの妨げとならないように、直接噴射式の改善は主に別体の噴射器を導入する方式で実施されてきた。このように、エンジンメーカーは、点火栓ユニットの製造及び販売をほぼ変えること無く続けることができると同時に、他方では、燃焼室内の別体の点火栓ユニットのそばで作動する特定の燃料噴射器ユニットを製造してきた。
【０００５】
点火栓ユニットと噴射器ユニットを単一のユニットに組み合わせることはほとんど想定されてこなかった。そのような組み合わせを考えなかった理由の一つは、何らメリットを感じさせるものでなく、不必要に複雑になるからであった。仮に点火栓と噴射器とを組み合わせてユニットにしても、寸法が過大になると考えられており、必要にして厳密な許容値を満足し且つユニット寸法を許容可能な限度内に抑えるためには非常に熱心な研究及び開発が必要である。組み合わせユニットの製造の費用を追加しても、実際には何らメリットを生まないと当業者は考えている。
【０００６】
単一の点火栓及び噴射器の組み合わせユニットに係るあらゆる特許出願に対し、点火栓ユニットだけの改善に係る特許と噴射器ユニットだけに係る特許は多数あり、このことからも、内燃機関の分野における従来からの考えは変わっておらず、点火栓及び噴射器を必然的に別体ユニットであるとしている。
【０００７】
点火栓及び噴射器の組み合わせユニットについては希にしか提案されていない。最近の一つの例は、国際出願ＰＣＴ／ＧＢ０１／０４６４６号に開示されており、そこでは十分な電位差を発生させたそばで静電気霧化を行って霧化された燃料に点火を行わせている。別の組み合わせシステムが、１９４５年に公告されたフランス特許第９００，４０８号に開示されており、ここで積層型複合式霧化器・点火栓システムを扱っている。これらのシステムに霧化に必要な電気コネクタを設けるだけで、噴射器内に点火電極が正当に設けられていると考えられる。
【０００８】
益々厳格に成って来ている排気発散物を取り締まる法律が世界中に導入されているが、これを遵守するための努力として、自動車工業界は、エンジン管理システムによって統制される高性能な燃料噴射システムを造り出した。図１は、全体を１で示しているエンジン管理システムの例を示している。そのエンジン管理システムは、処理手段を備えたエンジン制御ユニット（一般には本分野ではＥＣＵと称されている）を中心に展開している。従来より、エンジン管理システムは、ＥＣＵに情報を送るクランク軸位置センサー、カム軸位置センサー、スロットル位置センサー、クーラント温度センサー、空気質量流量センサー、ノッキングセンサー及び酸素センサーと関連して作動するものである。多くの場合、ＥＣＵは燃料の噴射及び点火のパルスを最適化するためにエンジン状態の単一局面をただ監視するだけであると解釈されている。そのような多部品のエンジン管理システムが大容量の多気筒エンジンに取り付けられた場合、システムの費用はエンジンの費用に容易に吸収され、従って正当化されてしまう。
【０００９】
設備の市場価値が比較的小さな更に小型のエンジンにとっては、そのような従来のエンジン管理システムの費用は無理である。結果的に、モータサイクル、レジャーボート又は動力駆動手工具に一般的に採用されているタイプの小型エンジンは、前記のように複雑ではあるが他の点では有益なエンジン管理システムがまったく無くても作動する。
【００１０】
しかし、規制は、西欧での自動車の輸送機関ばかりでなく世界中の輸送機関にも適用され始めており、また主に経済的見地に立ってこれらのエンジン管理システムが現在は備えられていない各種小型のエンジンにも将来は徐々に適用される。
【００１１】
本発明の目的の一つは、あらゆるエンジン形式に採用されるが、例えばシリンダを一つしかもっていないような所謂小型エンジンの運転を制御し、最終的には排気発散物を制御するのに特に良く適しており経済的にも実施可能なエンジン管理システムを提供するものである。
【００１２】
本発明の別の目的は、在来のエンジン構成に対する改造を必要とせずに、又はただ最小限度の改造に留めるだけでエンジン制御システムを簡便化するものである。
【００１３】
別の目的は、燃料噴射及び点火のパルスをより素早く制御すると共にサイクル内の制御も行う機能をエンジン管理システムに与えるものである。
【００１４】
本発明のより一般的な目的は、あらゆる種類の流体噴射器を改善するものである。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【００１５】
第一の広い独立形態では、本発明は、一つ以上のオリフィスで終端している通路を備えており、使用時に、流体が噴射器に供給されると、流体が通路を流れて一つ以上のオリフィスによって媒体中に出るように流体供給手段に作動接続している流体噴射器であって、噴射器は、流体が噴入される媒体と接触するセンサーと、センサーと関連して作動して噴射器及び／又はすべての他の関連した装置の作動の状態値を得ると共にその作動の適切な制御を指揮する処理手段とを有しているものを提供する。
【００１６】
この構成の注目点は、噴射器とセンサーとの組み合わせを考えることで従来の考えから完全に脱却している点である。このような組み合わせによって、噴射をより正確に制御できるようにし、従って特に燃焼室に存在しているような変化する媒体内に噴射される流体の経済性を高められるようにしている。このような構成は、より複雑な検知構成を取り除き、より実際的でコスト効果の高い噴射システムを構築することもできる。
【００１７】
有利なことには、点火栓及び噴射器の組み合わせユニットを形成するように本噴射器は点火電極に組み合わせられ、また使用に際して、媒体が燃焼室の内容物によって構成される。別体の点火栓ユニット及び噴射器ユニットに対して定着している必要条件をなくすることで、このような組み合わせは、例えば燃料噴射及び点火パルスをより正確に制御すると言う予想もしていなかった長所を生む。
【００１８】
有利なことには、センサーの一部分は、イオン検知電極と下部の電位電極との間のギャップの電気抵抗を検知するためのイオン検知電極とすることができる。
【００１９】
この構成は、比較的簡単であって、光学センサー又は圧電センサーを備えた構成よりも一般的によりコンパクトなために特に有利である。この構成は、点火及び検知のために別体の電気コネクタを必要としない。
【００２０】
本発明は、前記形態のいずれかに係る一つ以上の流体噴射器を組み込んだエンジン管理システムも含んでいる。
【００２１】
この構成は、それがクランク軸位置センサー、カム軸位置センサー、スロットル位置センサー、クーラント温度センサー、空気質量流量センサー、ノッキングセンサー及び酸素センサーを一般に組み込んだ複雑な従来のエンジン管理システムの必要条件をなくしているため特に有利である。これらセンサーのいずれか又は全てを省き、同時に同等の使用上のデータを少なくとも得ることで、かなりのコスト節減に到達すると共にそのようなエンジン管理システムが所謂小型エンジンにも採用されるようにするものである。小型エンジンは、これまでコスト上の理由でエンジン管理システムを組み込んでいなかったが、しかしこれからは特に燃料経済性と排気発散物の低減によって比較的高価なエンジン管理システムを装備したより大型のエンジンと同等のメリットを享受できることになる。
【００２２】
第二の広い独立形態では、本発明は、一つ以上のセンサーに作動接続されたエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）を有したエンジン管理システムを含み、前記センサーの少なくとも一つは、流体噴射器と組み合わされると共に、状態値を得て適切なエンジン制御を指揮するように流体が噴入される媒体と接触している。
【００２３】
この構成によって、過剰な数のセンサーを必要とせずに高性能なシステムが達成される。センサーを流体噴射器に組み合わせると共にセンサーを媒体に接触するように配置することは、流体が噴入される媒体と接触するのではなく、エンジンの色々な個所にエンジン運転センサーが配置されるべきであるとする従来の考えから完全に脱却している点に注目される。このような構成の長所の一つは、エンジンをより速く制御することができるようにする状態値をより直接的に得ることができる点である。
【００２４】
第二の広い独立形態に従属する形態では、エンジン管理システムは単一のセンサーと共に作動する。
【００２５】
このような構成では、色々なセンサー源から複雑な変換を行う必要が無い。この構成によって、更に、必要な制御時間を節減すると共に制御品質を改善するサイクル分析がサイクル中に行われる。更に、この種のエンジン管理システムは、特にコスト効果が高く、これまで経済的見地に立って検討されることがなかった用途に門戸を開くことになる。当業界におけるそのような進歩は、将来かなりの環境上のメリットを持つことにもなる。
【００２６】
別の従属する形態では、本システムはクランク軸センサーを何ら有していない。この構成は、少なくともクランク軸センサーがあらゆるエンジン管理システムによって必要とさると言う当分野で定着した考えから根本的に脱却している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１は、本発明の背景技術及び本出願者（ら）に公知の従来技術に関連する「背景技術」の項目で詳細に説明されたものである。
【００２８】
図２は、流体供給ユニット（図面には示されていない）から燃料などの流体を受け取るための流体入口３を有し全体を２で示した流体噴射器を示している。流体供給ユニットは、公知の種類のユニットとすることができ、公知の代替品から当業者が選択したユニットとすることができる。噴射中に、加圧された流体は通路４を長手方向に流れて静電気霧化室５内に出て行く。霧化室５の壁は、電極によって部分的に構成されており、また該電極は、流体が霧化室５から媒体内に出て行けるようにする７で示したような幾つかのオリフィスを備えている。ハウジング９の下部は、ネジを形成した面１０を有していて流体噴射器が内燃機関のシリンダに解放可能に係合できるようにしている。流体噴射器がシリンダに適切に搭載されると、流体はそこに収容された媒体内に出て行くことになる。
【００２９】
中央の電極８と電極６との間に適切な電位差を印加することで、霧化室５内において静電気霧化が行われる。
【００３０】
適切な電位が電極６と接地電極１１との間に印加されると点火スパークが発生されるように、接地電極１１が電極６から十分に隔設された状態でハウジング９の下部に設けられている。
【００３１】
この流体噴射器の部品として、全体を１５で示したセンサーが設けられている。センサーの一部分は、媒体と接触するように設けられた環状体１２として形成されている。環状体１２は、ハウジング９の下部内に形成された凹み１９に組み込まれている。センサー１５の露出部分は、このような幾何学的形状にする必要が無く、その露出面積を低減するために偏心状に配置された円盤に限定することもできる。環状体１２は、圧力を検知するように設計され得、その場合には圧電結晶の形を取ることができ、その表面上には媒体によって印加される圧力を表す電圧を発生することができる。このような形状の環状体は、さらにセンサーの感応圧電結晶部分上に媒体が直接接触するのを避けるために遮蔽体によって保護してもよい。その種のセンサー遮蔽体は、ステンレススチール又は他のあらゆる適切な抗高温性素材から造られる。
【００３２】
圧電結晶によって発生される電流は、次にコネクタ１３によって適切な処理手段（図には示されていない）に送られる。
【００３３】
当業者は、十分な処理速度を有した適切な処理手段を選択し、シリンダ内の状態に関するリアルタイムのデータを送り、及び／又は記憶し、履歴データを分析して、次のいずれかを確立することになる：
１）クランク軸及びカム軸の位置を決めるために必要なピストン位置；別に表現すると、シリンダ内センサーが従来のクランク軸隣接位置センサーを必要とすることなくクランク軸位置を引き出せる。
２）スロットルセンサー及び空気流量メータを必要とすることなく、シリンダ内に捕捉された空気量を決めることができる昇圧率。
３）燃焼圧力。別体のノッキングセンサーの必要が即無くなる。
４）連続燃焼監視によってエンジンのリアルタイムの運転履歴を確立。クーラントセンサーの必要性を無くする。
【００３４】
処理手段は、現在のサイクルデータを前のサイクル及び基準サイクルと絶えず又は周期的にリアルタイムで比較することで燃焼サイクルを継続的に最適化するようになっており、燃焼現象の閉鎖ループ制御を達成する。
【００３５】
図３は、図２を参照して詳細に説明した一般的な形式の流体噴射器１４を示す。このため明瞭にするために、同一構成部品には同一の参照番号が割当られている。噴射器１４は、本体９内に配置された光学式燃焼センサー１５を組み込んでいる。光学式センサー１５は、光信号を発生する光学式発生・受信器１６から構成されており、その発生された光信号は、光案内部１７を下って流体が噴入される媒体と接触するように凹み１９内に配置された変形可能な反射器１８上に伝搬される。圧力が媒体内で変化すると、反射器１８は変形して光を変調された状態で光発生・受信器１６に向かって反射する。その光発生・受信器１６は、噴射器又は他のあらゆる装置の作動を適切に制御するために処理手段（図面には示されていない）に作動接続されている。
【００３６】
光学式燃焼センサー１５は、分光式システムの形を取ることもでき、そこでは変形可能な反射器１８が例えば水晶ウインドウによって代替されるであろう。このシステムは、空燃比及び排気発散物の情報がサイクル中に処理手段に逐次送られると、その情報が最終的に最適化されるように、媒体に存在している燃焼物の種類の割合に関する情報を発生するように設計され得るものである。このシステムは、別体の排気酸素センサーの必要性を無くすることもできる。
【００３７】
図４は、２０で示されている別の流体噴射器を示しており、そこでは、図２を参照して説明したものと同じ構成部品に同じ参照番号が与えられている。噴射器２０は、別な公知の圧力旋回流式霧化器を改造したものであるため、プランジャー２１、ソレノイド２２、燃料通路２３及び中央電極２４を組み込んでいて、中央電極２４のプラジャー２１との相互作用によってオリフィス２５を通り所謂旋回作用を行う吐出流を形成する。ソレノイド電気コネクタ２６を収容するためにハウジング９に形成された通路は、圧力センサー１５のコネクタ１３を収容するようにもなっている。図２を参照して提案されたものと同じセンサーの構成が、このシステムの情況においても想定されている。
【００３８】
図５は、本発明に従って改造された公知形式の空気補助噴射器を示している。燃料入口３と燃料通路４に加えて、空気通路２８に至る空気入口２７が設けられている。空気は、この種の標準的噴射器におけるように加圧された形で供給される。両方の通路４、２８は、流体混合室２９内に通じている。混合室２９の壁部にはオリフィス３０が設けられており、媒体内に燃料が吐出できるようにしている。下部に混合室２９が形成されている点火・イオン検知電極が中央に設けられている。電極３１が発火していないときは、その電極はギャップ３２の電気抵抗を測定するようになっている。イオン検知電極は、室内の電気抵抗を測定するように構成される（下部電極が少なくとも部分的に室壁を構成している場合）。点火・イオン検知電極は、処理手段（図には示されていない）に作動接続されており、該処理手段はギャップ３２の抵抗値を決めると共に圧力、空燃比及び燃焼発生などの状態値を得るようになっている。このシステムは、点火栓及び噴射器部材が単独で必要とするスペース以下しか占有しないので特に有利である。
【００３９】
図６のエンジン管理システムを図１の従来技術のシステムと比較すると、これまでの図を参照して説明してきた形式の噴射器を採用することで徹底した簡略化が達成されることが分かる。
【００４０】
図６のエンジン管理システムは、燃料噴射・点火パルスの高性能な制御を達成するために一つのセンサーしか必要としない。
【００４１】
以上説明した図示の実施例は、内燃機関の運転のために改良された噴射器に焦点を合わせてきた。しかし、本発明は、これらの特定のシステムに限定されるものでは無く、家庭用スプレイ、薬剤の注射器、化粧流体スプレイ、統合された溶液スプレイなどのここでは具体的に説明してこなかった他の噴射器の領域にも適用され得るものである。これらは全て添付の特許請求の範囲のしかるべき技術範囲内に入っている。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】公知の形式のエンジン管理システムをフローチャートの形で示している。
【図２】本発明の第一実施形態に係る流体噴射器の横断面図を示している。
【図３】本発明の第二実施形態に係る流体噴射器の横断面図を示している。
【図４】本発明の第三実施形態に係る流体噴射器の横断面図を示している。
【図５】本発明の第四実施形態に係る流体噴射器の横断面図を示している。
【図６】本発明に係るエンジン管理システムのフローチャートを示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年10月12日(2004.10.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
噴射器と点火栓とセンサーとが組み合わされたユニットと処理手段と共に作動して点火及び噴射の過程を制御するためのエンジン管理システムであって、前記ユニットのセンサーは、流体が噴入される媒体に十分に近接して配置されて燃焼状態値を得、前記センサーは、実質的に燃焼サイクルに亘り燃焼状態を監視するように構成されていることを特徴とするエンジン管理システム。
【請求項２】
前記センサーは、前記媒体と直接接触している請求項１記載のシステム。
【請求項３】
前記センサーは、前記ユニットが点火していないときに流体ギャップの抵抗を測定することによって実質的に前記サイクルに亘り燃焼状態を監視するイオンセンサーである前記請求項のいずれかに記載のシステム。
【請求項４】
前記センサー及び処理手段は、排気の状態を得るために共に関連して作動し、また本システムは、別体の排気酸素センサーを何ら有していない前記請求項のいずれかに記載のシステム。
【請求項５】
前記センサー及び処理手段は、クランク軸位置を得るために共に関連して作動し、本システムは、別体のクランク軸位置センサーを何ら有していない前記請求項のいずれかに記載のシステム。
【請求項６】
前記センサー及び処理手段は、燃焼過程に亘り燃焼圧力を得るために共に関連して作動し、本システムは、別体のノッキングセンサーを何ら有していない前記請求項のいずれかに記載のシステム。
【請求項７】
前記センサー及び処理手段は、燃焼を監視してリアルタイムの運転履歴を発生するために共に関連して作動し、本システムは、クーラントセンサーを何ら有していない前記請求項のいずれかに記載のシステム。
【請求項８】
前記噴射器、前記点火栓及びセンサーは、単一の栓として組み合わされており、前記センサーは、前記栓の中央軸線から半径方向外側に配置されていることをさらに特徴とする前記請求項のいずれかに記載のシステム。
【請求項９】
前記センサーは、光学センサーである請求項１記載のシステム。
【請求項１０】
シリンダ当り単一のシリンダ内センサーと関連して作動する前記請求項のいずれかに記載のシステム。
【手続補正書】
【提出日】平成17年2月11日(2005.2.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火及び噴射の過程を制御するためにセンサーと処理手段と関連して作動するエンジン管理システムであって、前記センサーは、内燃機関の燃焼室の媒体と接触して配置されており、前記センサーは、単一のセンサーとなっていることを特徴とするエンジン管理システム。
【請求項２】
前記センサーは、単一の燃焼室の前記媒体と接触して配置されている請求項１記載のエンジン管理システム。
【請求項３】
前記単一のセンサーは、組み合わせられた点火・噴射器栓の一部分となっている前記請求項のいずれかに記載のシステム。
【請求項４】
本システムは、クランク軸位置センサー（ＣＰＳ）を何ら組み込んでおらず、前記センサーは、前記エンジンの少なくともクランク軸位置を決めるためにデータを前記処理手段に送る前記請求項のいずれかに記載のシステム。
【請求項５】
前記処理手段は、シリンダ内に捕捉された空気量を決めるために圧力上昇率を確立するために送られたデータを分析し、本システムは、スロットルセンサーと空気流量計とを何ら組み込んでいない請求項１記載のエンジン管理システム。
【請求項６】
前記処理手段は、エンジンの運転履歴を確立するために送られたデータを分析し、本システムは、クーラントセンサーを何ら組み込んでいない前記請求項のいずれかに記載のエンジン管理システム。
【請求項７】
前記センサーは、前記媒体に近接して変形可能な部材を組み込んでいる前記請求項のいずれかに記載のシステム。
【請求項８】
前記センサーは、前記栓の中央軸線から半径方向外側に配置されている前記請求項のいずれかに記載のシステム。
【手続補正書】
【提出日】平成17年3月23日(2005.3.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火及び噴射の過程を制御するためにセンサーと処理手段と関連して作動するエンジン管理システムであって、本エンジン管理システムは、該エンジン管理システムが一つのセンサーからの入力のみを使用するように単一のセンサーに作動接続されており、前記単一のセンサーは、内燃機関の燃焼室の媒体と接触して配置されていることを特徴とするエンジン管理システム。
【請求項２】
前記センサーは、単一燃焼室エンジンの前記媒体と接触して配置されている請求項１記載のエンジン管理システム。
【請求項３】
前記単一のセンサーは、組み合わせられた点火・噴射器栓の一部分となっている前記請求項のいずれかに記載のシステム。
【請求項４】
前記センサーは、前記エンジンの少なくともクランク軸位置を決めるためにデータを前記処理手段に送る前記請求項のいずれかに記載のエンジン管理システム。
【請求項５】
前記処理手段は、シリンダ内に捕捉された空気量を決めるために圧力上昇率を確立するために送られたデータを分析する請求項１記載のエンジン管理システム。
【請求項６】
前記処理手段は、エンジンの運転履歴を確立するために送られたデータを分析する前記請求項のいずれかに記載のエンジン管理システム。
【請求項７】
前記センサーは、前記媒体に近接して変形可能な部材を組み込んでいる前記請求項のいずれかに記載のシステム。
【請求項８】
前記センサーは、前記栓の中央軸線から半径方向外側に配置されている請求項３から７のいずれかに記載のシステム。
【国際調査報告】
2006527321.tif 000009
2006527321.tif 000010
2006527321.tif 000011