(57)【要約】【課題】緊急なブレーキ掛けの安全性が向上し、製造コストがより低くなり、且つ関連部品が快速で容易に交換できて、各部品の間に過大の摩擦が発生しなくなり、ブレーキ状態が快速で順調に回復できること。【解決手段】車両のブレーキ用サドル枠に取付けられ、ブレーキ台と、滑り台と、ブレーキ・ゴムシートと、バネとを含むアンチシーズ・ブレーキ構造において、前記ブレーキ台は、車輪リムに対応する滑り溝が設けてあり、且つ前記滑り溝の底面にはアンチシーズ斜面が設けてあり、前記滑り台は、前記ブレーキ台の滑り溝内に摺動自在に設置され、且つその中にはブレーキ・ゴムシートが設けてあり、また、その底面にはアンチシーズ斜面が設けてあり、前記アンチシーズ斜面がブレーキ台のアンチシーズ斜面と対応し、前記バネは、前記滑り台の滑り溝内に収容され、且つ一端が前記ブレーキ台に当接し、他端が滑り台に当接する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキ用サドル枠に取付けられ、ブレーキ台と、滑り台と、ブレーキ・ゴムシートと、バネとを含むアンチシーズ・ブレーキ構造において、
前記ブレーキ台は、車輪リムに対応する滑り溝が設けてあり、且つ前記滑り溝の底面にはアンチシーズ斜面が設けてあり、
前記滑り台は、前記ブレーキ台の滑り溝内に摺動自在に設置され、且つその中にはブレーキ・ゴムシートが設けてあり、また、その底面にはアンチシーズ斜面が設けてあり、前記アンチシーズ斜面がブレーキ台のアンチシーズ斜面と対応し、
前記バネは、前記滑り台の滑り溝内に収容され、且つ一端が前記ブレーキ台に当接し、他端が滑り台に当接することを特徴とする、
アンチシーズ・ブレーキ構造。
【請求項２】
前記滑り台とブレーキ台の滑り溝との間にはスチール玉が収容され、前記スチール玉が滑り台の底部の収容溝内に配置され、前記スチール玉により滑り台が一層順調に移動することができることを特徴とする、請求項１に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造。
【請求項３】
前記ブレーキ台には車輪リムの旋回角度に対応する円弧が設けてあり、且つ前記滑り台にも車輪リムの旋回角度に対応する円弧が設けてあることを特徴とする、請求項１又は２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造。
【請求項４】
前記ブレーキ台は、その滑り溝の縁には制限ストリップが設けてあり、且つそのアンチシーズ斜面が車輪リムの回転方向に沿って内から外へ傾斜し、滑り台がブレーキ台の制限ストリップに制限されてブレーキ台の滑り溝内に位置し、ブレーキ・ゴムシートが車輪リムの両側に対応することを特徴とする、請求項１又は２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造。
【請求項５】
前記ブレーキ台の底部には定位ネジが設けてあり、且つ前記定位ネジが車両のブレーキ・サドル枠に定位されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造。
【請求項６】
前記ブレーキ台のアンチシーズ斜面と対応する側辺には定位突起が突設してあり、且つ滑り台の側辺にも係止突起が設けてあり、前記係止突起がブレーキ台の定位突起と対応することにより、バネの一端が前記ブレーキ台の定位突起に当接し、バネの他端が滑り台の側辺にある係止突起に当接することを特徴とする、請求項１又は２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造。
【請求項７】
前記ブレーキ台の側辺には複数の汚れ排出孔が設けてあることにより、前記ブレーキ台内の汚れが排出でき、且つオイルや洗浄液が前記ブレーキ台内に注入できることを特徴とする、請求項１又は２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造。
【請求項８】
前記滑り台内には断面がコ字形を呈する定位用嵌合板が螺設してあり、前記定位用嵌合板の両側にある板が中央へ傾斜し、また、前記ブレーキ・ゴムシートには前記定位用嵌合板と対応する嵌合溝が設けてあり、前記定位用嵌合板によりブレーキ・ゴムシートが滑り台内に定位することができ、且つブレーキ・ゴムシートを前記定位用嵌合板内から抜き出して交換することができることを特徴とする、請求項１又は２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造。
【請求項９】
前記定位用嵌合板の両側はＬ字形を呈する板が対向し、前記ブレーキ・ゴムシートの嵌合溝は前記Ｌ字形板の突出する端部と対応する条状溝であり、且つブレーキ・ゴムシートを前記定位用嵌合板内から抜き出して交換することができることを特徴とする、請求項８に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造。
【請求項１０】
前記ブレーキ台は、その滑り溝の縁には突出する複数の締め金が設けてあり、且つ前記締め金によって一つの制限リングを定位し、前記制限リングが滑り溝の周辺の内縁に対応し、前記滑り台が前記制限リングに制限されてブレーキ台の滑り溝内に位置することを特徴とする、請求項１又は２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造。
【請求項１１】
前記制限リングには一つの矩形孔が設けてあり、前記ブレーキ・ゴムシートが前記矩形孔を摺動自在に挿通することを特徴とする、請求項１０に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造。
【請求項１２】
更に、前記ブレーキ台の滑り溝の底部には耐摩耗ストリップが配設され、スチール玉が前記耐摩耗ストリップ上で転がり摩擦することを特徴とする、請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブレーキ・システムに係り、特に自転車と、スクーターと、電動オートバイとなどの車両に使用されるアンチシーズ（非把持式）・ブレーキ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
目下、市販している車両（自転車と、スクーターと、電動オートバイとなど）のブレーキ構造はニつのブレーキ・ストップを一つのサドル枠に取り付け、且つサドル枠によってブレーキ・ストップを駆動して車輪リムを挟み止め、ブレーキ・ストップの摩擦力によって車両を停止させる。上記構造は広汎に各車両に使用されるが、次のような欠点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
使用者は緊急にブレーキを掛けるときに、加える力が極めて大きいので、ブレーキの制動力が一般にタイヤの摩擦力を超え、このとき、タイヤがシーズ状態になり、タイヤが即時に停止し、使用者の操縦が不安定になり、交通事故になる可能性が高いので、アンチシーズ・ブレーキの開発が進んでいる。
【０００４】
図１に示すのは新技術が使用される緩衝できる「ブレーキ・ストップの緩衝構造」であり、その構造は、一つの定位台１０と、一つの弾性素子１５と、一つのブレーキ・ストップ１６とを含み、
前記定位台１０は、ブレーキと連接するレバー１１がその一面に突設され、その対向するニつの側辺が突出縁と折れ縁とによって滑り溝を形成し、その一端には螺旋孔１２が開けてあり、前記螺旋孔１２には一つの係止ロッド１３が螺入してあり、且つその他端には収容溝１４が形成してあり、
前記弾性素子１５は、前記定位台１０の収容溝１４内に収容され、
前記ブレーキ・ストップ１６は、一つのスリップ・ストリップ１７が固定してあり、前記スリップ・ストリップ１７が前記定位台１０の滑り溝を嵌合し、前記スリップ・ストリップ１７の一端には一つの長形孔１８が開けてあり、係止ロッド１３が前記長形孔１８を挿通し制限されることにより、前記スリップ・ストリップ１７が脱出できなくなる。上記構造により、前記ブレーキ・ストップ１６はスリップ・ストリップ１７によって前記定位台１０の滑り溝内に摺動し、前記ブレーキ・ストップ１６が摩擦を受けた後、緩衝距離があるが、次のような欠点があった。
【０００５】
（１）このような「ブレーキ・ストップの緩衝構造」の定位台１０とブレーキ・ストップ１６との間の摺動機構および制限定位機構が極めて複雑であり、定位座１０のニ側辺が突出縁と折れ縁とによって滑り溝を形成することが必要であり、且つブレーキ・ストップ１６が別に一つのスリップ・ストリップ１７と結合して前記滑り溝を挿通し、また、係止ロッド１３がスリップ・ストリップ１７の長形孔１８を挿通し制限されるので、部品のコストが高くて組立ても難しくなる。
【０００６】
（２）上記構造のブレーキ・ストップ１６が摩擦力を受けると、緩衝距離が極めて短く、且つ緩衝動作が末端に停止し（ブレーキを緩める機能が無し）、使用者がブレーキ圧力を放した後、ブレーキ・ストップ１６が始めて本来の位置に回復できるので、このような構造によれば、交通事故になる可能性が高い。
【０００７】
（３）上記構造に係る定位座１０と、収容溝１４と、ブレーキ・ストップ１６と、スリップ・ストリップ１７とは直線方向に進行するが、車輪が円周方向に進行するので、ニブレーキ・ストップ１６が車輪リムを緊密に挟むときには、進行方向が異なるので、干渉力が発生し、だから、車輪の応力は予定の弾性素子１５に加えることができなく、一部の応力（ブレーキ・ストップ１６の進行方向と直交する応力）が解消できなく、このとき、ブレーキ・ストップ１６は定位台１０の収容溝１４内に順調に摺動することができなく、各部品の相互の摩擦や衝撃が酷いので、部品が損壊し易く、緩衝機能も達成できない。
【０００８】
本発明の主な目的は、車両のブレーキ台内に、ブレーキ・ゴムシートを有する滑り台とバネとを順序に取付け、ブレーキ台の底面と滑り台との接触面はアンチシーズ斜面であり、且つ前記アンチシーズ斜面が車輪リムの回転方向に対応して内から外へ傾斜し、前記アンチシーズ斜面とバネとの弾力により、車両が高速状態で緊急にブレーキを掛けるときに、車両の慣性力はバネの弾力限界値を超えて滑り台を移動させ、ブレーキ・ゴムシートと車輪リムとを緩める効果が発生し、アンチシーズ効果を達成し、また、ブレーキ・ゴムシートと車輪リムとを緩めた後、車両の慣性力がバネの弾力限界値より小さくなり、バネが滑り台を押えて本来の位置に回復させ、滑り台がブレーキを掛ける前の挟止状態になり、車両が高速状態で緊急にブレーキを掛けるときの安全性を向上するアンチシーズ・ブレーキ構造を提供する。
【０００９】
本発明の次な目的は、車両のブレーキ台内に、滑り台とバネとを順序に取付け、前記滑り台内にはブレーキ・ゴムシートが嵌めてあり、滑り台とバネとがブレーキ台内に摺動自在に設けてあるので、本発明に係る摺動部材と制限定位部材とがより簡単であり、製造コストがより低くなり、且つ快速で容易に交換することができるアンチシーズ・ブレーキ構造を提供する。
【００１０】
本発明のもう一つの目的は、ブレーキ台と、滑り台と、ブレーキ・ゴムシートとに車輪リムの回転方向に対応する円弧を設けることにより、車輪リムの回転応力が完全に本発明の所定方向に加えるので、車両の緊急なブレーキ掛けが順調になり、各部品の間には過大の摩擦が発生しないアンチシーズ・ブレーキ構造を提供する。
【００１１】
本発明の他の目的は、滑り台は、バネと、アンチシーズ斜面と、円弧とにより、応力を受ける瞬間に往復作動が発生し、滑り台とブレーキ台との作動がもっと快速になり、ブレーキ状態が快速で順調に回復できるアンチシーズ・ブレーキ構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するためになされた本願の発明は、車両のブレーキ用サドル枠に取付けられ、ブレーキ台と、滑り台と、ブレーキ・ゴムシートと、バネとを含むアンチシーズ・ブレーキ構造において、
前記ブレーキ台は、車輪リムに対応する滑り溝が設けてあり、且つ前記滑り溝の底面にはアンチシーズ斜面が設けてあり、
前記滑り台は、前記ブレーキ台の滑り溝内に摺動自在に設置され、且つその中にはブレーキ・ゴムシートが設けてあり、また、その底面にはアンチシーズ斜面が設けてあり、前記アンチシーズ斜面がブレーキ台のアンチシーズ斜面と対応し、
前記バネは、前記滑り台の滑り溝内に収容され、且つ一端が前記ブレーキ台に当接し、他端が滑り台に当接することを特徴とするアンチシーズ・ブレーキ構造であることを要旨としている。
【００１３】
本願の発明では、前記滑り台とブレーキ台の滑り溝との間にはスチール玉が収容され、前記スチール玉が滑り台の底部の収容溝内に配置され、前記スチール玉により滑り台が一つの層順調に移動することができることを特徴とする請求項１に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造であることを要旨としている。
【００１４】
本願の発明では、前記ブレーキ台には車輪リムの旋回角度に対応する円弧が設けてあり、且つ前記滑り台にも車輪リムの旋回角度に対応する円弧が設けてあることを特徴とする請求項１又は２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造であることを要旨としている。
【００１５】
本願の発明では、前記ブレーキ台は、その滑り溝の縁には制限ストリップが設けてあり、且つそのアンチシーズ斜面が車輪リムの回転方向に沿って内から外へ傾斜し、滑り台がブレーキ台の制限ストリップに制限されてブレーキ台の滑り溝内に位置し、ブレーキ・ゴムシートが車輪リムの両側に対応することを特徴とする請求項１又は２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造であることを要旨としている。
【００１６】
本願の発明では、前記ブレーキ台の底部には定位ネジが設けてあり、且つ前記定位ネジが車両のブレーキ・サドル枠に定位されることを特徴とする請求項１又は２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造であることを要旨としている。
【００１７】
本願の発明では、前記ブレーキ台のアンチシーズ斜面と対応する側辺には定位突起が突設してあり、且つ滑り台の側辺にも係止突起が設けてあり、前記係止突起がブレーキ台の定位突起と対応することにより、バネの一端が前記ブレーキ台の定位突起に当接し、バネの他端が滑り台の側辺にある係止突起に当接することを特徴とする請求項１又は２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造であることを要旨としている。
【００１８】
本願の発明では、前記ブレーキ台の側辺には複数の汚れ排出孔が設けてあることにより、前記ブレーキ台内の汚れが排出でき、且つオイルや洗浄液が前記ブレーキ台内に注入できることを特徴とする請求項１又は２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造であることを要旨としている。
【００１９】
本願の発明では、前記滑り台内には断面がコ字形を呈する定位用嵌合板が螺設してあり、前記定位用嵌合板の両側にある板が中央へ傾斜し、また、前記ブレーキ・ゴムシートには前記定位用嵌合板と対応する嵌合溝が設けてあり、前記定位用嵌合板によりブレーキ・ゴムシートが滑り台内に定位することができ、且つブレーキ・ゴムシートを前記定位用嵌合板内から抜き出して交換することができることを特徴とする請求項１又は２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造であることを要旨としている。
【００２０】
本願の発明では、前記定位用嵌合板の両側はＬ字形を呈する板が対向し、前記ブレーキ・ゴムシートの嵌合溝は前記Ｌ字形板の突出する端部と対応する条状溝であり、且つブレーキ・ゴムシートを前記定位用嵌合板内から抜き出して交換することができることを特徴とする請求項８に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造であることを要旨としている。
【００２１】
本願の発明では、前記ブレーキ台は、その滑り溝の縁には突出する複数の締め金が設けてあり、且つ前記締め金によって一つの制限リングを定位し、前記制限リングが滑り溝の周辺の内縁に対応し、前記滑り台が前記制限リングに制限されてブレーキ台の滑り溝内に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造であることを要旨としている。
【００２２】
本願の発明では、前記制限リングには一つの矩形孔が設けてあり、前記ブレーキ・ゴムシートが前記矩形孔を摺動自在に挿通することを特徴とする請求項１０に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造であることを要旨としている。
【００２３】
本願の発明では、更に、前記ブレーキ台の滑り溝の底部には耐摩耗ストリップが配設され、スチール玉が前記耐摩耗ストリップ上で転がり摩擦することを特徴とする請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ構造であることを要旨としている。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るアンチシーズ・ブレーキ構造によれば、次のような効果がある。
（１）車両が高速状態で緊急にブレーキを掛けるときの安全性を向上する。
【００２５】
（２）本発明に係る摺動部材と制限定位部材とがより簡単であり、製造コストがより低くなり、且つ快速で容易に交換することができる。
【００２６】
（３）車両の緊急なブレーキ掛けが順調になり、各部品の間には過大の摩擦が発生しない。
【００２７】
（４）滑り台とブレーキ台との作動がもっと快速になり、ブレーキ状態が快速で順調に回復できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００２９】
図５は本発明の実施例１の作動前（ブレーキを掛ける前）の断面図である。このとき、車両のブレーキ・サドル枠６１により両側のブレーキ台２０が車輪リム６０から遠ざかり、滑り台３０がバネ５０の弾力によって車輪リム６０の後退方向に押えられ、且つ滑り台３０の底面のアンチシーズ斜面３２がブレーキ台２０のアンチシーズ斜面２６と合うので、車輪リム６０がブレーキ・ゴムシート４０と接触しなく、車両は順調に前進できる。
【００３０】
図６は本発明の実施例１の作動初期段階（ブレーキ掛けを始めている段階）の断面図である。使用者はブレーキ・ハンドルを引くと、車両のブレーキ・サドル枠６１により両側のブレーキ台２０が車輪リム６０を押さえ、ブレーキ台２０の開口２４から突出すブレーキ・ゴムシート４０と車輪リム６０との摩擦が始め、このとき、車輪リム６０の極めて大きい慣性力がブレーキ・ゴムシート４０に伝達し、ブレーキ・ゴムシート４０が滑り台３０を通じて応力をアンチシーズ斜面３２とバネ５０とに伝達し、このとき、車両の慣性力はバネの弾力よりも小さいので、滑り台３０がブレーキ台内に移動しなく、低速な車両であれば、徐々に停止できる。
【００３１】
図７は本発明の実施例１の作動中期段階（ブレーキを緊急に掛ける段階）の断面図である。車両が高速で緊急にブレーキを掛けるときに、ブレーキを掛けるための力と車両の慣性力とが極めて大きく、このとき、車両の慣性力はバネ５０の弾力よりも大きいので、滑り台３０は、バネ５０を圧縮させ、ブレーキ台２０の滑り溝２１内に摺動し、滑り台３０のアンチシーズ斜面３２が摺動してブレーキ台２０のアンチシーズ斜面２６と合うので、滑り台３０が内から外へ移動し、且つブレーキ・ゴムシート４０を内から外へ移動させ、このとき、ブレーキ台２０と、滑り台３０と、ブレーキ・ゴムシート４０とにある円弧Ａにより、バネ５０とアンチシーズ斜面２６とが応力を順調に受けることができる。これにより、ブレーキ・ゴムシート４０の加える摩擦力が低減し、ブレーキ制動力がタイヤの摩擦力を超えなく、且つ車輪リム６０がやや前へ旋回し、タイヤと地面との摩擦が大きくない。
【００３２】
図８は本発明の実施例１の作動終期段階（ブレーキ掛けを持続する段階）の断面図である。ブレーキ・ゴムシート４０が移動することにより摩擦力が小さくなり、このとき、車両の慣性力がバネ５０の弾力よりも小さくなるので、バネ５０は回復し滑り台３０とアンチシーズ斜面３２，２６とを押えて、それらを内へ回復させ、ブレーキ・ゴムシート４０は再び車輪リム６０に対して摩擦力を増加するので、緊急にブレーキを掛ける瞬間に、本発明に係る滑り台３０が数回の往復作動（挟止作動および緩め作動が往復）をし、これにより、アンチシーズ効果が発生し、車両が緩和に停止するので、婦人や初心者の運転安全を確保することができる。
【００３３】
また、車両のタイヤの緩和な前進の距離は、バネの設定される弾力と、アンチシーズ斜面の傾斜度と、慣性力とにより決めるので、使用者のニーズによって適当に調整することができる。
【００３４】
例えば、スポーツ・バイクの場合には、弾力を高くに設定し、アンチシーズ斜面の傾斜度を大きくし、これにより、ブレーキがもっと速くて強くになり、タイヤの緩和な前進の距離がより短くなる。
【００３５】
使用者が婦人や初心者などの場合には、弾力を弱くに設定し、アンチシーズ斜面の傾斜度を小さくし、これにより、ブレーキがもっと遅くて弱くになり、タイヤの緩和な前進の距離がより長くなる。
【００３６】
特に説明したいのは、本発明に係る部品の交換方法と交換部位が全て市販品と同様であり、ブレーキ台２０が全体に交換するので、複雑な分解や組立てが回避できる。且つ本発明に係る摺動部材と制限定位部材とがより簡単であるので、交換作業がより快速で容易に完成でき、且つ使用者の使用習慣にぴったりと合う。また、図２を参照する。ブレーキ台２０の側辺には複数の汚れ排出孔７０が設けてあることにより、前記ブレーキ台２０と滑り台３０との間にある汚れが排出でき、且つオイルや洗浄液が前記ブレーキ台内に注入できる。
【００３７】
本発明の実施例２は、図９と図１０に示すように、滑り台３０内には断面がコ字形を呈する定位用嵌合板８０がネジ８１によって螺設してあり、前記定位用嵌合板８０の両側にある板８２が中央へ傾斜し、また、前記ブレーキ・ゴムシート４０には前記定位用嵌合板８０の板８２と対応する嵌合溝８３が設けてあり、前記定位用嵌合板８０の両側にある板８２によりブレーキ・ゴムシート４０が滑り台３０内に定位することができ、且つブレーキ・ゴムシート４０を前記板８２の開口から抜き出して交換することができる。また、図１１と図１２とに示すのは本発明の実施例３であり、定位用嵌合板８０の両側は対向するＬ字形板８４に変更し、前記ブレーキ・ゴムシート４０の嵌合溝８３は前記Ｌ字形板８４の突出する端部と対応する条状溝８５に変更し、前記条状溝８５がブレーキ・ゴムシート４０を定位し且つ定位用嵌合板８０内から抜き出して交換する効果がある。
【００３８】
図１３と図１４に示すのは本発明の実施例４である。滑り台３０とブレーキ台２０の滑り溝２１との間には複数のスチール玉８６が収容され、前記スチール玉８６が滑り台３０の底部の収容溝８８内に配置され、前記スチール玉８６により滑り台３０が一層順調に移動することができる。また、更に、前記ブレーキ台２０の滑り溝２１の底部には耐摩耗ストリップ８７が配設され、スチール玉８６が前記耐摩耗ストリップ８７上で転がり摩擦するので、滑り台３０がブレーキ台２０の滑り溝２１内にもっと順調に摺動でき、耐用性が十分になる。図１５と図１６に示すのは本発明の実施例５である。あれは、収容溝８８と、スチール玉８６と、耐摩耗ストリップ８７とを実施例３に応用するものである。
【００３９】
図１７と図１８に示すのは本発明の実施例６である。ブレーキ台２０は、その滑り溝２１の縁には突出する複数の締め金８９（図２における制限ストリップ２５の代わりに）が設けてあり、且つ前記締め金８９によって一つの矩形孔９１を持つ一つの制限リング９０を定位し（前記締め金８９がプレス加工技術によって制限リング９０を定位）、前記制限リング９０が滑り溝２０の周辺の内縁に対応し、前記ブレーキ・ゴムシート４０が前記矩形孔を摺動自在に挿通するが、滑り台３０が制限リング９０に制限されてブレーキ台２０の滑り溝２１内に位置する。また、図１９と図２０に示すのは本発明の実施例７である。滑り台３０とブレーキ台２０の滑り溝２１との間には複数のスチール玉８６が収容され、前記スチール玉８６が滑り台３０の底部の収容溝８８内に配置され、前記スチール玉８６により滑り台３０が一層順調に移動することができる。また、更に、前記ブレーキ台２０の滑り溝２１の底部には耐摩耗ストリップ８７が配設され、スチール玉８６が前記耐摩耗ストリップ８７上で転がり摩擦するので、滑り台３０がブレーキ台２０の滑り溝２１内にもっと順調に摺動でき、耐用性が十分になる。また、上記実施例と同様のように、締め金８９によって一つの矩形孔９１を持つ一つの制限リング９０を定位し、滑り台３０が制限リング９０に制限されてブレーキ台２０の滑り溝２１内に位置するので、交換がもっと容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】従来のものの構造を示す断面図である。
【図２】本発明に係るアンチシーズ・ブレーキ構造の分解斜視図である。
【図３】本発明に係るアンチシーズ・ブレーキ構造の側面図である。
【図４】本発明に係るアンチシーズ・ブレーキ構造の外観図である。
【図５】本発明の実施例１の作動前の断面図である。
【図６】本発明の実施例１の作動初期段階の断面図である。
【図７】本発明の実施例１の作動中期段階の断面図である。
【図８】本発明の実施例１の作動終期段階の断面図である。
【図９】本発明の実施例２の分解斜視図である。
【図１０】本発明の実施例２の断面図である。
【図１１】本発明の実施例３の分解斜視図である。
【図１２】本発明の実施例３の断面図である。
【図１３】本発明の実施例４の分解斜視図である。
【図１４】本発明の実施例４の断面図である。
【図１５】本発明の実施例５の分解斜視図である。
【図１６】本発明の実施例５の断面図である。
【図１７】本発明の実施例６の分解斜視図である。
【図１８】本発明の実施例６の断面図である。
【図１９】本発明の実施例７の分解斜視図である。
【図２０】本発明の実施例７の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０      定位台                  １１      レバー
１２      螺旋孔                  １３      係止ロッド
１４      収容溝                  １５      弾性素子
１６      ブレーキ・ストップ      １７      スリップ・ストリップ
１８      長形孔
２０      ブレーキ台              ２１      滑り溝
２２      ネジ                    ２３      ナット
２４      開口                    ２５      制限ストリップ
２６      アンチシーズ用斜面      ２７      定位突起
３０      滑り台                  ３１      係止突起
３２      アンチシーズ用斜面
４０      ブレーキ・ゴムシート
５０      バネ
６０      車輪リム                ６１      サドル枠
７０      汚れ排出孔
Ａ        円弧
８０      定位用嵌合板            ８１      ネジ
８２      板                      ８３      嵌合溝
８４      Ｌ字形板                ８５      条状溝
【図１】
2006504581.tif 000003
【図２】
2006504581.tif 000004
【図３】
2006504581.tif 000005
【図４】
2006504581.tif 000006
【図５】
2006504581.tif 000007
【図６】
2006504581.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【国際調査報告】
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