(57)【要約】本発明は、電気式の駆動ユニット、特に自動車のウインドワイパ用の電気式の駆動ユニットであって、駆動モータが、被駆動軸（７）に支承された少なくとも１つのウォーム歯車（９）を収容するための伝動装置ハウジング（５）を備えており、ウォーム歯車（９）が、駆動モータの電機子軸（１）と結合されたウォーム（１３）に係合しており、被駆動軸（７）が偏心ブシュに支承されていて、該偏心ブシュが、電機子軸（１１）と被駆動軸（７）の間における軸線間隔（ａ）の調節するために回動可能であり、かつ回動された状態で伝動装置ハウジング（５）内において回動を防止されて取付け可能である形式のものに関する。このような形式の電気式の駆動ユニットにおいて本発明の構成では、被駆動軸（７）を支承するために、互いに対して間隔をおいて２つの偏心ブシュ（１９，２３）が、伝動装置ハウジング（５）内に取り付けられている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気式の駆動ユニット、特に自動車のウインドワイパ用の電気式の駆動ユニットであって、駆動モータが、被駆動軸（７）に支承された少なくとも１つのウォーム歯車（９）を収容するための伝動装置ハウジング（５）を備えており、ウォーム歯車が、駆動モータの電機子軸（１）と結合されたウォーム（１３）に係合しており、被駆動軸（７）が偏心ブシュに支承されていて、該偏心ブシュが、電機子軸（１１）と被駆動軸（７）の間における軸線間隔（ａ）の調節するために回動可能であり、かつ回動された状態で伝動装置ハウジング（５）内において回動を防止されて取付け可能である形式のものにおいて、被駆動軸（７）を支承するために、互いに対して間隔をおいて２つの偏心ブシュ（１９，２３）が、伝動装置ハウジング（５）内に取り付けられていることを特徴とする、電気式の駆動ユニット。
【請求項２】
２つの偏心ブシュ（１９；２３）が同一に形成されている、請求項１記載の駆動ユニット。
【請求項３】
２つの偏心ブシュ（１９；２３）が同じ偏心率（ｅ）を有している、請求項１又は２記載の駆動ユニット。
【請求項４】
両偏心ブシュ（１９；２３）に位置決め手段（２７）が設けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載の駆動ユニット。
【請求項５】
位置決め手段（２７）が周囲において偏心率（ｅ）に関して正確に同じ箇所に配置されている、請求項４記載の駆動ユニット。
【請求項６】
位置決め手段（２７）が同時に、偏心ブシュを回動させるための工具が係合する係合面及び係合縁として働く、請求項４又は５記載の駆動ユニット。
【請求項７】
被駆動軸（７）に支承された少なくとも１つのウォーム歯車（９）を収容するための伝動装置ハウジング（５）が設けられていて、ウォーム歯車が、駆動モータの電機子軸（１）と結合されたウォーム（１３）に係合しており、被駆動軸（７）が偏心ブシュに支承されている形式の、電気式の駆動ユニットを組み立てる方法であって、互いに対して間隔をおいて位置していて被駆動軸（７）を支承するために働く２つの偏心ブシュ（１９，２３）を、電機子軸（１１）と被駆動軸（７）の間における軸線間隔（ａ）の調節するために、まず初めに正しい回動位置にもたらし、次いで伝動装置ハウジング（５）内において回動不能に固定することを特徴とする、電気式の駆動ユニットを組み立てる方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式の電気式の駆動ユニット及びこの駆動ユニットを組み立てる方法に関する。
【０００２】
周知のように、自動車におけるウインドワイパ用の駆動装置は、典型的にはウォーム伝動装置を有している。このような駆動装置では、ウォーム軸線とウォーム歯車軸線との間における軸線間隔を、使用される部材の公差及び製作誤差に関連して調節して、歯面遊びを最小にすることが、必要である。この場合調節はしばしば、相応に予め位置決めされて組み込まれた偏心ブシュを用いて行われる。典型的には焼結ブシュとして形成されている偏心ブシュの軸受長さもしくは長さは、ブシュのジオメトリ及び製造プロセスに基づいて制限されている。従来技術に基づいて製造されたブシュは、既に製造可能性に関して限界にある。今日の技術では、偏心ブシュは約４０ｍｍの長さまでしか製造することができない。そしてブシュは長さに基づいてその製造が面倒かつ高価であり、しかも長い偏心ブシュにおいては品質の問題が生じる。しかもこのように長いブシュのための軸受座の製造も、面倒かつ高価である。
【０００３】
冒頭に述べた形式の駆動装置、特に自動車のウインドワイパ用の駆動装置は、ドイツ連邦共和国特許第１９８２１０７９号明細書に基づいて公知であり、この公知の構成では被駆動軸が偏心ブシュに支承されている。そして偏心ブシュは電機子軸と被駆動軸との間の軸線間隔を調節するために回動可能であり、所定位置に回動された状態において、さらなる回動を防止されて伝動装置ハウジング内において取付け可能である。製造を簡単かつ安価にするために偏心ブシュは、段付けされて形成されており、この場合偏心ブシュはその取付けフランジに向けられた側に、この側に対向して位置する側におけるよりも大きな直径を有している。
【０００４】
択一的に、偏心ブシュの使用を省くことも可能であり、このような場合には、ウォーム軸線とウォーム歯車軸線との間の軸線間隔を、予め取り付けられたモータの測定と、軸受ブシュの受容孔の相応に合わせられた穿孔とによって、例えば組立てラインにおいて調節することが可能である。しかしながらこの解決策には次のような欠点がある。すなわちこの場合には、測定及び穿孔を既に取り付けられたモータにおいて実施しなくてはならず、モータにおけるチップ残留を確実に回避することができず、穿孔後における洗浄が不可能である。さらにまたモータにおけるチップ残留を後で検査することもしくは後処理することができないので、これは運転中における故障の原因になり得る。
【０００５】
本発明の利点は、電機子軸と被駆動軸との間の軸線間隔を確実に調節することができる、駆動ユニットを提供できることにある。本発明による電気式の駆動ユニットは、被駆動軸を支承するために、互いに対して間隔をおいて２つの偏心ブシュが、伝動装置ハウジング内に取り付けられていることによって、傑出している。このように構成することによって、従来技術における欠点が排除される。特に、約４０ｍｍよりも長いことが望まれている軸受における軸線間隔を、安価に製造することができ、かつ簡単に調節することができる。またブシュ自体のみならず軸受座も、従来技術に比べて製造技術的に簡単に構成することができる。負荷耐性及び持続運転特性に関連した有効な軸受長さは、本発明によれば、ブシュの両方の長さの和とブシュ相互の間隔とによって与えられている。これによって、軸受特性は、短い偏心ブシュが対をなして使用されている場合、広い範囲において調節可能である。
【０００６】
２つの偏心ブシュが同一に形成されていると、製造技術上及び組立て技術上、特に簡単である。
【０００７】
本発明の別の有利な構成では、使用される２つの偏心ブシュの位置決め手段が、周囲において偏心率に関して正確に同じ箇所に配置されており、このように構成されていると、軸線間隔を両ブシュの調整された回動によって、まったく傾倒なく迅速かつ簡単に保証することができる。このことを保証するために有利な構成では、位置決め手段が同時に、偏心ブシュを回動させるための適宜な取付け工具が係合する係合面及び係合縁として働くようになっている。
【０００８】
次に図面を参照しながら、本発明による駆動ユニットの軸受ブシュの２つの実施例を説明する。
【０００９】
図１は、伝動装置カバーを取り去って本発明による駆動ユニットを示す平面図であり、
図２は、駆動ユニットを部分的に破断して示す斜視図であり、
図３は、第１実施例による偏心軸受ブシュを拡大して示す斜視図であり、
図４は、第２実施例による偏心軸受ブシュを拡大して示す斜視図である。
【００１０】
図１及び図２に示された、自動車のウインドワイパ用の電気式の駆動ユニットは、ほぼポット形の極ハウジング１を有しており、この極ハウジング１内には電機子が収容されている。極ハウジング１の端面側に設けられたフランジ３には、同様にほぼポット形をした伝動装置ハウジング５が固定されており、この伝動装置ハウジング５は例えばアルミダイカストから製造されている。伝動装置ハウジング５内には、被駆動軸７に固定されたウォーム歯車９が配置されており、このウォーム歯車９は、電機子の電機子軸１１に結合されたウォーム１３に係合している（図１）。このようにして形成されたウォーム伝動装置は、ワイパモータにおいて必要な回転数及びトルクを可能にする。伝動装置ハウジング５は軸受ドーム１５を有しており、この軸受ドーム１５は、上側の軸受ブシュ１９のための第１の軸受座１７と、下側の軸受ブシュ２３のための第２の軸受座２１とを有している（図２）。
【００１１】
電機子軸１１ひいてはウォーム１３と被駆動軸７ひいてはウォーム歯車９との間における正確な軸方向間隔を調節できるようにするために、軸受ブシュ１９，２３は同じ偏心率ｅを有する偏心ブシュとして形成されている。図３及び図４に示されているように、偏心ブシュ１９，２３の内孔２５又は円筒内面は、偏心率ｅをもって偏心的に配置されている。駆動ユニット内に取り付けられる軸受ブシュ１９，２３は、対を成して同一に構成されていても、又はある程度異なった特徴をもって対を成して構成されていてもよい。軸受ブシュ１９，２３はそれぞれ位置決め手段２７を有しており、この位置決め手段２７によってブシュは軸受座１７，２１内においてその回転位置を互いに対して正確に方向付けることができる。この場合位置決め手段２７は周囲において偏心率ｅに関して正確に同じ箇所に配置されている。さらに位置決め手段２７は、該位置決め手段２７が同時に取付け工具のための係合面及び係合縁として偏心ブシュ１９，２３の正確な回動のために働くように、構成されている。図４に示された軸受ブシュはさらにカラー２９を有しており、このカラー２９は一方では取付け時におけるストッパとして、かつ他方では外側の円板（図示せず）のための突き合わせ面（Anlaufflaeche）として働く。軸受ドーム１５内における軸受ブシュ１９，２３の回動によって、軸受間隔ａは軸受ブシュ１９，２３の偏心率ｅに基づいて調節可能である。この場合軸線間隔ａの調節は、予め取り付けられるモータの測定によって、相応なポジションへの各軸受座１７，２１における軸受ブシュの相応な回動によって、行われる。修正された所望の軸線間隔ａが得られるや否や、両偏心ブシュ１９，２３は軸受ドーム１５内において最終的に、例えばプレス嵌めによって固定される。両偏心ブシュが運転時にその軸受座において不本意に回動することは、軸受座及びブシュの誤差を適宜に合わせることによって確実に防止することができる。
【００１２】
軸受が２つの部分から成っていること、軸受ブシュのジオメトリが単純であること及び軸受ブシュが短い構造形式を有していることに基づいて、４０ｍｍよりも大きな軸受長さをも偏心原理を用いて簡単に実現することができる。この解決策はワイパ駆動装置に対しても、その他の形式の駆動装置のためにも使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】伝動装置カバーを取り去って本発明による駆動ユニットを示す平面図である。
【図２】駆動ユニットを部分的に破断して示す斜視図である。
【図３】第１実施例による偏心軸受ブシュを拡大して示す斜視図である。
【図４】第２実施例による偏心軸受ブシュを拡大して示す斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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