(57)【要約】車両フェアリング構造体であって、第１の湾曲縁部を有する第１の半剛性面およびこの第１の半剛性面にわたる第１の連結構造体を具備し、第１の半剛性面は車両に回転可能に取り付けられるよう構成されて、第１の半剛性面が、車両に隣接する第１のポジションおよび車両から延在された第２のポジションを呈することを可能とし、かつ第１の連結構造体は第１の半剛性面が第１のポジションでは折り畳まれかつ第２のポジションでは展開されることを可能にする。本構造体は第２の湾曲縁部を有する第２の半剛性面を具備する。第２の半剛性面は車両に回転可能に取り付けられるよう構成されて、第２の半剛性面が、車両に隣接する第１のポジションおよび車両から延在された第２のポジションを呈することを可能にする。第１および第２の半剛性面はそれらの第１および第２の湾曲縁部において互いに第２の連結構造体によって接合されており、この第２の連結構造体は、第１および第２の半剛性面が車両に隣接するときには、第１および第２の半剛性面が概ね一つに折り重なることを可能にするよう構成される。
2006510538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェアリング構造体を有する車両要素であって、
第１の湾曲縁部を有する第１の半剛性面と、第２の湾曲縁部を有する第２の半剛性面と、を具備し、
前記第１の半剛性面は前記車両要素に回転可能に取り付けられて、前記第１の半剛性面が、前記車両要素に隣接する第１のポジションおよび前記車両要素から延在された第２のポジションを呈することを可能にし、かつ前記第１の半剛性面は、前記第１の半剛性面が前記第１のポジションでは折り畳まれかつ前記第２のポジションでは展開されることを可能にするよう２枚の連結されたパネルを具備してなり、
前記第２の半剛性面は前記車両要素に回転可能に取り付けられて、前記第２の半剛性面が、前記車両要素に隣接する第１のポジションおよび前記車両要素から延在された第２のポジションを呈することを可能にし、
前記第１および第２の半剛性面はそれらの第１および第２の湾曲縁部において互いに接合されて、前記第１および第２の半剛性面が前記車両要素に隣接するときには、前記第１および第２の半剛性面が概ね一つに折り重なることを可能とすることを特徴とする車両要素。
【請求項２】
車両要素フェアリング構造体であって、
第１の湾曲縁部を有する第１の半剛性面と、第２の湾曲縁部を有する第２の半剛性面と、を具備し、
前記第１の半剛性面は車両要素に回転可能に取り付けられるよう構成されて、前記第１の半剛性面が、前記車両要素に隣接する第１のポジションおよび前記車両要素から延在された第２のポジションを呈することを可能にし、かつ前記第１の半剛性面は、前記第１の半剛性面が前記第１のポジションでは折り畳まれかつ前記第２のポジションでは展開されることを可能にするよう２枚の連結されたパネルを具備してなり、
前記第２の半剛性面は前記車両要素に回転可能に取り付けられるよう構成されて、前記第２の半剛性面が、前記車両要素に隣接する第１のポジションおよび前記車両要素から延在された第２のポジションを呈することを可能にし、
前記第１および第２の半剛性面はそれらの第１および第２の湾曲縁部において互いに接合されて、前記第１および第２の半剛性面が前記車両要素に隣接するときには、前記第１および第２の半剛性面が概ね一つに折り重なることを可能とすることを特徴とする車両要素フェアリング構造体。
【請求項３】
車両要素フェアリング構造体用のキットであって、
第１の湾曲縁部を有する第１の半剛性面と、第２の湾曲縁部を有する第２の半剛性面と、を具備し、
前記第１の半剛性面は車両要素に回転可能に取り付けられるよう構成されて、前記第１の半剛性面が、前記車両要素に隣接する第１のポジションおよび前記車両要素から延在された第２のポジションを呈することを可能にし、かつ前記第１の半剛性面は、前記第１の半剛性面が前記第１のポジションでは折り畳まれかつ前記第２のポジションでは展開されることを可能にするよう２枚の連結されたパネルを具備してなり、
前記第２の半剛性面は前記車両要素に回転可能に取り付けられるよう構成されて、前記第２の半剛性面が、前記車両要素に隣接する第１のポジションおよび前記車両要素から延在された第２のポジションを呈することを可能にし、
前記第１および第２の半剛性面はそれらの第１および第２の湾曲縁部において互いに接合されるよう構成されて、前記第１および第２の半剛性面が前記車両要素に隣接するときには、前記第１および第２の半剛性面が概ね一つに折り重なることを可能とすることを特徴とする車両要素フェアリング構造体用のキット。
【請求項４】
前記第１の半剛性面と前記車両要素との間および前記第２の半剛性面と前記車両要素との間に取り付けられた張力付与機構をさらに具備することを特徴とする請求項１に記載の車両要素。
【請求項５】
前記第１の半剛性面および前記第２の半剛性面に取り付けられ、かつ前記車両要素に取り付けられるよう構成された張力付与機構をさらに具備することを特徴とする請求項２に記載の車両要素フェアリング構造体。
【請求項６】
前記第１の半剛性面と前記車両要素との間および前記第２の半剛性面と前記車両要素との間に取り付けられるよう構成された張力付与機構をさらに具備することを特徴とする請求項３に記載の車両要素フェアリング構造体用のキット。
【請求項７】
展開／格納機構をさらに具備することを特徴とする請求項１に記載の車両要素。
【請求項８】
展開／格納機構をさらに具備することを特徴とする請求項２に記載の車両要素フェアリング構造体。
【請求項９】
展開／格納機構をさらに具備することを特徴とする請求項３に記載の車両要素フェアリング構造体用のキット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の空気力学的形状を改善するための構造体に関する。さらに詳しくは、車両の空気力学的形状を改善するために容易に開かれ、かつ使用しないときは容易に閉じられる展開式構造体に関する。閉じられたとき上記構造体は車両の邪魔にならないよう格納される。
【背景技術】
【０００２】
陸地を横切ってあるいは空気をかきわけて車両を移動させるのに要するパワーの量は、空気力学的抵抗に起因して車両の速度と共に増大する。空気力学的抵抗に打ち勝つために必要なパワーの量は燃料消費の増大に、したがって運転コストの増大に直接結び付く。
【０００３】
このため、トラックのようなさまざまな輸送車両の空気力学的抵抗の削減に注意が向けられてきた。トラックの形状抵抗は、たとえば運転台のような前部の形状、およびトレーラーまたはコンテナへのその急な変わり目に多少は関係する。これらの部分の空気力学的形状を改善するために、運転台屋根あるいはトラックボックスの前部へのフェアリングの付加だけでなく、たとえばフード、前面ガラス、フェンダーその他をさらに流線形とすることによって、さまざまな改良がなされた。
【０００４】
トラックの形状抵抗に対する他の重大な要因は、トレーラーの後部に関係する抵抗である。典型的なトレーラーボックスは大きな矩形面で終わりをなしている。この形状は、高速道路を走行するときトレーラーボックスの背後に圧力低減領域を生じさせ、その結果、さらなるエンジン出力によって、したがって追加の燃料によって打ち勝たねばならない制動力を生じさせる。
【０００５】
ゆえに、後部に形成される減圧領域を減らすため、したがって長距離燃料効率を改善するために、トレーラーボックスの後部にフェアリングを付加することに労力が注がれた。だが、トラック運送ビジネスは非常に競争が激しく、運転コストに敏感である。この運転コストは燃料費だけでなく、資本費用およびドライバーまたは他者がトラックを運転し、積込みおよび荷降ろし作業を行うためにしなければならない作業に関連するコストをも含む。これに関し、トレーラーボックスの後部を覆う一体フェアリングは、通常さらに、積込み／荷降ろしドアを覆うことになる。それゆえ、こうしたフェアリングは、恒久的にトレーラーボックスに設置される場合には厄介なものである。同様に、フェアリングの取り外しおよび取り付けは、積込み／荷降ろし作業が行われるときはいつでも余計な時間を要し、比較的大きなフェアリングの移動、格納および位置決めを助けるために追加設備を要することがあり、しかもドライバーおよび／または荷積み者がそれをうまく行えないことがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
後部フェアリングが路外活動を阻害しないよう、何らかの方法で後部フェアリングを格納可能とする試みもなされた。だが、こうした努力は、現在まで、広範な用途を有する装置を生み出さなかった。ゆえに、その使用を正当化するためにユーザーに十分向上した有益性を提供するべく空気力学的要件および使用容易性の要件の両方にうまく適合する、たとえばトラックおよびトラックトレーラーボックスのような輸送車両用の後部フェアリングが依然として求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、互いに鏡像である二つの主要なアセンブリからなる展開式フェアリングである。各アセンブリは湾曲縁部を有する第１の半剛性面を具備し、第１の半剛性面は車両に、この第１の半剛性面が二つのポジション、すなわち車両に隣接する第１のポジションおよび車両から延在された第２のポジションを呈することを可能とする様式で取り付けられている。さらに第１の連結構造体が設けられ、これは第１の半剛性面にわたって存在し、第１の半剛性面が、第１のポジションでは折り畳まれかつ第２のポジションでは展開されることを可能にする。以下でさらに詳しく説明するように、この第１の半剛性面は、完全に展開された際には単一パネルとして機能し、その一方で、格納および保管を容易にするために２枚のパネルへと変化することが有利である。
【０００８】
各アセンブリはまた、湾曲縁部を有する第２の半剛性面を具備し、この第２の半剛性面は車両に、第２の半剛性面が車両に隣接する第１のポジションおよび車両から延在された第２のポジションを呈することを可能とする様式で取り付けられている。第１および第２の半剛性面は第２の連結構造体によってその第１および第２の湾曲縁部において一つに連結されており、第２の連結構造体は、第１および第２の半剛性面が車両に隣接しているとき、この第１および第２の半剛性面が概ね一つに折り重なることを可能にするよう構成されている。
【０００９】
ここに開示した本発明の上記および他の態様を利用によって、フェアリング構造の空気力学的形態および堅固な形態のそれぞれが他を向上させるのに役立つ。トラック運転手は高速道路走行に先立ってフェアリングを簡単に展開でき、一方でそれと同時に、積込みドックへの接近、ドア開放、および積込みあるいは荷降ろしに先立ってトレーラーボックスに対してフェアリングを容易に格納できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図には本発明の代表的実施形態が示されており、このものは二つの主要なアセンブリ、すなわち第１のフェアリングアセンブリ１００および第２のフェアリングアセンブリ２００を具備する。これらのアセンブリは、車両または車両要素の後部に(以下で説明するように)固定される。これは各図に示すようにトラックトレーラーボックス３００の後部であるが、本発明は、比較的丸い後部を有するいかなる輸送車両すなわち輸送手段における抵抗を低減するのにも利用できる。図１のトレーラーボックス３００の後部は垂直面であり、従来公知であるように好ましくは２枚のドアを備える。このドアは、垂直後部トレーラー縁部３１２および３１４で規定される軸線に近接して回転するようヒンジ結合されている。このヒンジ装置は、概ね縁部３１２および３１４を中心とする回動によりドアが開閉することを可能にする。
【００１１】
アセンブリ１００および２００は、アセンブリ２００がアセンブリ１００の鏡像であることを除いて同一である。便宜上、以下では概してアセンブリ１００のコンポーネントについてのみ説明する。この説明はアセンブリ２００にも等しくよく当てはまることが理解される。
【００１２】
アセンブリ１００は二つの主要コンポーネント、すなわち垂直フェアリング面１１０および水平フェアリング面１２０を具備する。折り畳まれた際すなわち格納された際、面１１０および１２０は概して形状が平坦なものとなるが、以下で説明するように(そして図１に示すように)それらはそれぞれ展開された際にまさに湾曲状を呈する。垂直フェアリング面１１０および水平フェアリング面１２０はそれぞれ構造上、半剛性体である。この開示において、フラットなときはその曲げ剛性および強度は十分に低く、恒久的変形を伴わずにパネルの幅または高さと同じ大きさのオーダーの半径までパネルが弾力的に曲がることを可能にし、けれども弾力的に曲がったときにはパネルは座屈に対して十分な抵抗力を有し、それがシェル構造体として荷重に抗することを可能にするような厚みおよび材料特性のものであるとき、面すなわちパネルは半剛性体である。曲げが弾性的であるので、上記面は、曲げを生じさせるために使われる外力を加えるのを止めると同時に平坦形状に復帰する。この半剛性構造体は、たとえばシートポリプロピレンのような素材シートから垂直フェアリング面１１０および水平フェアリング面１２０のそれぞれを成形することにより実現できる。
【００１３】
垂直フェアリング面１１０は、この面１１０の直線縁部として示されたターミナル部１１１を備えるが、この部分１１１が直線状であることは本発明には重要ではない。垂直フェアリング面１１０はトレーラーボックス３００の後部に対して(この例ではターミナル部１１１において)、面１１０が、垂直トレーラー縁部３１２によって規定される軸線を概ね中心として回転することを可能とするよう取り付けられている。垂直フェアリング面１１０のターミナル部１１１は、トレーラーボックス３００に対して適当な機能部すなわち機構(この機構はそれに上記回転自由度を与える)、たとえば機械式ヒンジによって取り付けられている。だが、そうした回転自由度を可能にするいかなる機能部すなわち機構でも本発明での使用には好適であり、しかもそうした機能部すなわち機構はターミナル部１１１に必ずしも取り付けられる必要はないことを理解すべきである。
【００１４】
同様に、水平フェアリング面１２０は、この面１２０の直線縁部として示されたターミナル部１２１を具備するが、この部分１２１が直線状であることは本発明には重要ではない。水平フェアリング面１２０はトレーラーボックス３００の後部に対して(この例ではターミナル部１２１において)、面１２０が、垂直トレーラー縁部３１３によって規定される軸線を概ね中心として回転することを可能にするよう取り付けられている。垂直フェアリング面１１０の場合と同様、水平フェアリング面１２０のターミナル部１２１は、トレーラーボックス３００に対して何らかの適当な機構(この機構はそれに上記回転自由度を与える)、たとえば機械式ヒンジによって取り付けられている。だが、そうした回転自由度を可能にするいかなる機構も本発明での使用には好適であり、しかもそうした機構はターミナル部１２１に取り付けられる必要はないことを理解すべきである。
【００１５】
図５Ａを参照すると、水平フェアリング面１２０は、ターミナル部１２１と湾曲縁部１２２の交点から、(この例では)水平フェアリング面１２０の対角線上で対向する角まで水平フェアリング面１２０にわたって存在する連結構造体１２３を有する。連結構造体１２３の目的は、水平フェアリング面１２０の二つの部分、特に水平センターパネル１２４と水平サイドパネル１２５が、フェアリングアセンブリ１００がトレーラーボディに対して格納された際、一つに折り重なることを可能にすることである。したがって図５Ａには面１２０に対角線にわたって存在するよう示されているが、連結構造体１２３の向きは、好ましくは、コンポーネントを著しく緊張させたり曲げたりすることなく、あるいは折り畳まれたアセンブリを一つに保持するのに過度の力を要することなく、コンパクトな様式で、水平フェアリング面１２０のパネル１２４,１２５を一つにしかも垂直フェアリング面１１０に対して折り重なることを最も容易に可能にする方向と完全に一致している。連結構造体１２３は互いに対するパネル１２４,１２５の回転を可能とし、一方でまた、そうした回転が進行する際に連結構造体１２３が曲がるのを許容する。直線状に示されているが、連結構造体１２３は、さらなる形状を付与するための手段として任意に湾曲させることができる。
【００１６】
連結構造体１２３にとって好適な連結構造体機構が図６に示されている。図６において、弾性部材１１２３(たとえばゴムからなる)の一端は固定部材６１５の部品６２０,６２５間に把持されており、そして弾性部材１１２３の他端は固定部材６３０の部品６３５,６４０間に把持されている。固定部材６１５および６３０(これは成形ポリプロピレンあるいは他の適当な材料から形成できる)は、今度はそれぞれ、何らかの適当な手法で、たとえばリベット、溶接、ナットおよびボルトなどによって、部品１２４および１２５に接合されている。弾性部材１１２３または固定部材６１５および６３０(または全部)は、好みに応じて、長さ方向に連続とすることも、あるいは不連続とすることもできる。これに代えて、連結構造体１２３は、類似の機能を提供する他の機構はもちろん、パネル１２４,１２５の交差部の長さに沿って離間した一続きの不連続ヒンジとすることもできる。
【００１７】
図５Ａおよび図５Ｂに示すように、垂直フェアリング面１１０は湾曲縁部１１２を有し、かつ水平フェアリング面１２０は湾曲縁部１２２を有する。アセンブリ１００が組み立てられた際、縁部１１２および１２２はその長さに沿って連結構造体１３３(図１および図２Ａに示す)によって連結される。この連結構造体１３３は、縁部１１２,１２２の交差部を中心として面１１０に対する面１２０の回転を可能にし、一方でまた、そうした回転が進行するとき、連結構造体１３３が曲がるのを可能にする。連結構造体１３３は図６に示すようなものとすることができる。これに代えて、連結構造体１３３は類似の機能を提供する他の機構と同様、曲線１１２,１２２の交差部の長さに沿った、一続きの不連続ヒンジとすることができる。
【００１８】
フェアリングアセンブリ１００の展開は、アセンブリ１００がトレーラーボディに対して格納された状況から始まって以下のように進行する。さらに詳しく言うと、この状況では水平フェアリング面１２０はトレーラーボディに対して格納され、かつ垂直フェアリング面１１０の上側部分は水平フェアリング面１２０に対して格納されている。２枚のパネル１２４,１２５は折り畳まれた状態であり、ここでパネル１２４はパネル１２５とトレーラーボディとの間に挟み込まれており、そしてパネル１２５は垂直フェアリング面１１０とパネル１２４との間に挟み込まれている。
【００１９】
展開は、単に垂直フェアリング面１１０をコンテナボディから離れるように外側に回動させるだけで始まり、この結果、水平フェアリング面１２０もまた展開を開始する。この工程が進行するとき、面１１０とパネル１２５との間の内側の角度が開き始め、これが今度は、湾曲縁部１２２に近接した面１２０の領域を、湾曲縁部１２２の曲率と一致させるために、下方に湾曲した形状へと強制的に変形させる。同様に、湾曲縁部１１２に近接する垂直面１１０の領域は、湾曲縁部１２２の曲率と一致させるために、湾曲形状へと強制的に変形させられる。
【００２０】
展開を完了するため、水平フェアリング面１２０を連結構造体１２３の長さに沿って外側に弾性的に座屈させるように、力またはトルクが水平フェアリング面１２０に加えられる。その結果、パネル１２４,１２５は連結構造体１２３の領域内で局所的に同一平面とさせられ、一方、座屈作用によって面１２０は湾曲形状を呈する。たとえば、機械式構造またはシステムを利用することで、水平フェアリング面１２０の主要な座屈形態の腹の領域に、面１２０の表面に対して概ね垂直な方向に力が加えられてもよい。他の力が加えられて構造体１２３がその本来の形状へ戻るように曲げられ、これによって連結構造体１２３が回転するように開放されるときまで、面１２０が外側に座屈することによって連結構造体１２３が展開ポジションで「ロック」される。
【００２１】
フェアリング面の展開および格納は、手動であるいは展開／格納機構を利用して行える。たとえば、図２Ａには展開機構が示されており、これは二つのトーションバー６１０,６２０を具備し、このトーションバー６１０,６２０はトレーラーボックスのドアに取り付けられており、バーがハンドル６１２,６２２の動きによって回転させられることを可能にする。この回転動作によって、レバー６１３,６１４および６２３,６２４は外側に回動する。カラー６１５,６２５(これはそれぞれレバー６１３および６２３上にスリップワイヤー様式で配置されている)は、ファスナーを介してロアアーム６１６,６２６に取り付けられている。同様に、カラー６２７,６２８はそれぞれ、レバー６１４,６２４の上向きに屈曲された部分上にスリップワイヤー様式で配置され、かつファスナーを介してアッパーアーム６２９,６３０へ取り付けられている。ロアアーム６１６は、ロアアーム６２６が垂直フェアリング２１０に固定されているのと同様、垂直フェアリング１１０に固定されている。同様にアッパーアーム６２９は水平フェアリング１２０に固定され、そしてアッパーアーム６３０は水平フェアリング２２０へ固定される。カラー６１５,６２５および６２７,６２８は、レバー６１３,６２３、および６１４,６２４が動くとき自由に回転できる。また、アーム６１６,２６６、および６２９,６３０は、レバーの一部の中心線を通る空間平面内でファスナーを中心に回転できるよう取り付けられている。このレバーを中心として関連するカラーが回転する。図２Ｄはカラー６１５をさらに詳しく示し、しかもカラー６１５がレバー６１３の長さに沿って移動できかつレバー６１３を中心に回転できることを示している。ファスナー６１５１はピンであり、これは、ファスナー６１５の一部である二つのトラニオン６１５２,６１５３間にロアアーム６１６を取り付ける。これによってレバー６１６が上記のとおり回転することを可能にする。
【００２２】
図２Ａおよび図２Ｄに示す構成によって、ハンドル６１２,６２２が外側に回動されたとき、アーム６１６,６２６、および６２９,６３０は圧縮状態に置かれ、これが水平フェアリング１２０,２２０および垂直１１０,２１０を展開させる。同様にハンドル６１２,６２２が内側に回動させられたとき、アームは引張り状態に置かれ、これによって水平フェアリング１２０,２２０および垂直フェアリング１１０,２１０は格納される。
【００２３】
フェアリングアセンブリ１００,２００の剛性は、その展開中またはその後に、垂直フェアリング面１１０および水平フェアリング面１２０の自由縁部に内側に張力を付与することによって向上させることができる。たとえば、図２Ｃには張力付与機構が示されており、四つの張力付与コンポーネント、空気圧式または液圧式シリンダー４１０,４２０,４３０および４４０を具備し、それぞれ水平フェアリング面１２０,２２０および垂直フェアリング面１１０,２１０の自由縁部に取り付けられている。ある実施形態では、張力付与機構の液圧式シリンダーがフェアリングアセンブリ１００,２００の展開後に作動させられ、フェアリングアセンブリの自由縁部を内側に引っ張る。これが、水平フェアリング面１２０,２２０および垂直フェアリング面１１０,２１０をさらに湾曲させ、そしてそれらに、フェアリングアセンブリ１００,２００の剛性をさらに高めることに加えて、一層空気力学的に有効な抵抗低減形状を付与する。
【００２４】
この望ましい張力付与はまた、たとえばケーブル装置のような他の張力付与機構設計によって得ることもできる。たとえば、図２Ａには一組になった４本のケーブル６４１,６４２,６４３および６４４が示されており、これは必要な緊張状態を提供するのに使用される。これらケーブル６４１〜６４４はフェアリングアセンブリ１００,２００の展開後に緊張させることができる。
【００２５】
これに代えて、張力付与機構は受動的様式で緊張を生じるよう設計できる。これによって、それ自身によるフェアリング面の展開が張力付与機構を作動させ、そして今度は適当な様式でフェアリング面を撓ませる。たとえば、ケーブル６４１〜６４４の緊張は、適当な長さで、それをリング６５１,６５２へ取り付けることによって達成できる。そうすることで、ケーブル６４１〜６４４は、フェアリング面の部分的展開の後、緊張状態を呈し、そしてフェアリング面の完全な展開状態へのさらなる展開によって、フェアリング面が適当な程度に曲がる。類似の受動的張力付与機能は、当業者には明白であるように、たとえばロッド、レバーその他を主要要素として採用する設計のような他の好適な張力付与機構設計を用いて達成できる。
【００２６】
ある張力付与機構もまたフェアリングアセンブリ１００,２００の展開および格納を達成するのに使用できる。たとえば、図２Ｃを参照すると、垂直フェアリング面１１０,２１０および水平フェアリング面１２０,２２０の初期展開は、伸長シリンダー４３０,４４０,４１０および４２０によって達成できる。ゆえに、水平フェアリング面１２０,２２０がその最終形状を呈するようになった後、シリンダー４３０,４４０,４１０および４２０は、フェアリングアセンブリの自由端部を内側に引っ張るために部分的に引っ込めることができる。
【００２７】
上記張力付与機構設計の注目すべき特徴は、典型的な外側折重ねヒンジ式トレーラーボックス積込みドアに取り付け可能であり、しかもその使用を邪魔しないことである。ロールアップドアが好ましい場合、張力付与機構はヒンジ式フレームに取り付けることができる。このヒンジ式フレームは、高速道路運転中はトレーラーボックスの背面に対して、そして積込み／荷降ろし作業中はトレーラーボックスの側面(あるいは、フレームが二つの半体に分割されるか否かに依存して一方の側面)に対して折り重なる。
【００２８】
本実施形態のいくつかについてのみ上で説明したが、本発明の精神から逸脱することなくさまざまな変更が可能であることは明白である。本発明の精神および範囲から逸脱することなく、さまざまなさらなる改変および変更をなし得ることもまた理解される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】トレーラーボックスの後部に取り付けられた状態での、本発明の代表的実施形態の概略斜視図であり、本発明は完全な展開ポジションである。
【図２Ａ】トレーラーボックスの後部に取り付けられた状態での、本発明の代表的実施形態の背面図であり、本発明は完全な展開ポジションである。
【図２Ｂ】トレーラーボックスの後部に取り付けられた状態での、本発明の代表的実施形態の背面図であり、本発明は完全な格納ポジションである。
【図２Ｃ】本発明の代表的実施形態の背面図であり、本発明において利用可能である張力付与機構の実施形態を示す。
【図２Ｄ】カラー６１５の代表的実施形態を示す図である。
【図３Ａ】トレーラーボックスの後部に取り付けられた状態での、本発明の代表的実施形態の側立面図であり、本発明は完全な展開ポジションである。
【図３Ｂ】トレーラーボックスの後部に取り付けられた状態での、本発明の代表的実施形態の側立面図であり、本発明は完全な格納ポジションである。
【図４】トレーラーボックスの後部に取り付けられた状態での、本発明の代表的実施形態の上面図であり、本発明は完全な展開ポジションである。
【図５Ａ】組み立てられていない様態での水平フェアリング面１２０の代表的実施形態の平面図である。
【図５Ｂ】組み立てられていない様態での垂直フェアリング面１１０の代表的実施形態の平面図である。
【図６】パネル１２４をパネル１２５に接合するための代表的機構を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１００  第１のフェアリングアセンブリ
１１０  垂直フェアリング面
１１１,１２１  ターミナル部
１２０  水平フェアリング面
１２２  湾曲縁部
１２３  連結構造体
１２４  水平センターパネル
１２５  水平サイドパネル
１３３  連結構造体
２００  第２のフェアリングアセンブリ
３００  トラックトレーラーボックス
３１２,３１４  垂直後部トレーラー縁部
３１３  垂直トレーラー縁部
４１０,４２０,４３０,４４０  シリンダー
６１０,６２０  トーションバー
６１２,６２２  ハンドル
６１３,６１４,６２３,６２４  レバー
６１５,６３０  固定部材
６１６,６２６  ロアアーム
６２９,６３０  アッパーアーム
６４１,６４２,６４３,６４４  ケーブル
６５１,６５２  リング
１１２３  弾性部材
６１５１  ファスナー
６１５２,６１５３  トラニオン
【図１】
2006510538.tif 000003
2006510538.tif 000004
2006510538.tif 000005
2006510538.tif 000006
2006510538.tif 000007
2006510538.tif 000008
【図４】
2006510538.tif 000009
2006510538.tif 000010
【図６】
2006510538.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成16年7月16日(2004.7.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェアリング構造体を有する車両要素であって、
第１の湾曲縁部を有する第１の半剛性面と、第２の湾曲縁部を有する第２の半剛性面と、を具備し、
前記第１の半剛性面は前記車両要素に回転可能に取り付けられて、前記第１の半剛性面が、前記車両要素に隣接する第１のポジションおよび前記車両要素から延在された第２のポジションを呈することを可能にし、かつ前記第１の半剛性面は、前記第１の半剛性面が前記第１のポジションでは折り畳まれかつ前記第２のポジションでは展開されることを可能にするよう２枚の連結されたパネルを具備してなり、
前記第２の半剛性面は前記車両要素に回転可能に取り付けられて、前記第２の半剛性面が、前記車両要素に隣接する第１のポジションおよび前記車両要素から延在された第２のポジションを呈することを可能にし、
前記第１および第２の半剛性面はそれらの第１および第２の湾曲縁部において互いに接合されて、前記第１および第２の半剛性面が前記車両要素に隣接するときには、前記第１および第２の半剛性面が概ね一つに折り重なることを可能とすることを特徴とする車両要素。
【請求項２】
車両要素フェアリング構造体であって、
第１の湾曲縁部を有する第１の半剛性面と、第２の湾曲縁部を有する第２の半剛性面と、を具備し、
前記第１の半剛性面は車両要素に回転可能に取り付けられるよう構成されて、前記第１の半剛性面が、前記車両要素に隣接する第１のポジションおよび前記車両要素から延在された第２のポジションを呈することを可能にし、かつ前記第１の半剛性面は、前記第１の半剛性面が前記第１のポジションでは折り畳まれかつ前記第２のポジションでは展開されることを可能にするよう２枚の連結されたパネルを具備してなり、
前記第２の半剛性面は前記車両要素に回転可能に取り付けられるよう構成されて、前記第２の半剛性面が、前記車両要素に隣接する第１のポジションおよび前記車両要素から延在された第２のポジションを呈することを可能にし、
前記第１および第２の半剛性面はそれらの第１および第２の湾曲縁部において互いに接合されて、前記第１および第２の半剛性面が前記車両要素に隣接するときには、前記第１および第２の半剛性面が概ね一つに折り重なることを可能とすることを特徴とする車両要素フェアリング構造体。
【請求項３】
車両要素フェアリング構造体用のキットであって、
第１の湾曲縁部を有する第１の半剛性面と、第２の湾曲縁部を有する第２の半剛性面と、を具備し、
前記第１の半剛性面は車両要素に回転可能に取り付けられるよう構成されて、前記第１の半剛性面が、前記車両要素に隣接する第１のポジションおよび前記車両要素から延在された第２のポジションを呈することを可能にし、かつ前記第１の半剛性面は、前記第１の半剛性面が前記第１のポジションでは折り畳まれかつ前記第２のポジションでは展開されることを可能にするよう２枚の連結されたパネルを具備してなり、
前記第２の半剛性面は前記車両要素に回転可能に取り付けられるよう構成されて、前記第２の半剛性面が、前記車両要素に隣接する第１のポジションおよび前記車両要素から延在された第２のポジションを呈することを可能にし、
前記第１および第２の半剛性面はそれらの第１および第２の湾曲縁部において互いに接合されるよう構成されて、前記第１および第２の半剛性面が前記車両要素に隣接するときには、前記第１および第２の半剛性面が概ね一つに折り重なることを可能とすることを特徴とする車両要素フェアリング構造体用のキット。
【請求項４】
前記第１の半剛性面と前記車両要素との間および前記第２の半剛性面と前記車両要素との間に取り付けられた張力付与機構をさらに具備することを特徴とする請求項１に記載の車両要素。
【請求項５】
前記第１の半剛性面および前記第２の半剛性面に取り付けられ、かつ前記車両要素に取り付けられるよう構成された張力付与機構をさらに具備することを特徴とする請求項２に記載の車両要素フェアリング構造体。
【請求項６】
前記第１の半剛性面と前記車両要素との間および前記第２の半剛性面と前記車両要素との間に取り付けられるよう構成された張力付与機構をさらに具備することを特徴とする請求項３に記載の車両要素フェアリング構造体用のキット。
【請求項７】
展開／格納機構をさらに具備することを特徴とする請求項１に記載の車両要素。
【請求項８】
展開／格納機構をさらに具備することを特徴とする請求項２に記載の車両要素フェアリング構造体。
【請求項９】
展開／格納機構をさらに具備することを特徴とする請求項３に記載の車両要素フェアリング構造体用のキット。
【請求項１０】
車両要素フェアリング構造体であって、
第１の縁部、第２の縁部および前記第１および第２の縁部をつなぐ第３の概ね非直線縁部を有する第１の半剛性面と、
第４の縁部、第５の縁部および前記第４および第５の縁部をつなぐ第６の概ね非直線縁部を有する第２の半剛性面と、を具備し、
前記第３の概ね非直線縁部の弦線は前記第１の縁部と直角よりも小さな角度を形成し、前記第１の縁部において車両要素に回転可能に取り付けられるための前記第１の半剛性面は、この第１の半剛性面が、前記車両要素に隣接する第１のポジションおよび前記車両要素から延在された第２のポジションを呈することを可能とし、かつ、前記第１の半剛性面は２枚の連結されたパネルを具備し、前記第１の半剛性面が、前記第１のポジションにあるときには折り畳まれることを、そして前記第２のポジションにあるときには展開されることを可能とし、
前記第６の概ね非直線縁部の弦線は前記第４の縁部と直角よりも小さな角度を形成し、前記第４の縁部において前記車両要素に回転可能に取り付けられるための前記第２の半剛性面は、この第２の半剛性面が、前記車両要素に隣接する第１のポジションおよび前記車両要素から延在された第２のポジションを呈することを可能とし、
前記第１および第２の半剛性面はその第３および第６の概ね非直線縁部において一つに接合され、前記第１および第２の半剛性面が前記車両要素に隣接しているとき、前記第１および第２の半剛性面が概ね一つに折り重なることを可能とすることを特徴とする車両要素フェアリング構造体。
【請求項１１】
前記車両要素へ取り付けられるための前記第１の半剛性面および前記第２の半剛性面に取り付けられた張力付与機構をさらに具備することを特徴とする請求項１０に記載の車両要素フェアリング構造体。
【請求項１２】
展開／格納機構をさらに具備することを特徴とする請求項１０に記載の車両要素フェアリング構造体。
【国際調査報告】
2006510538.tif 000012
2006510538.tif 000013