(57)【要約】本発明は、自動車用のボンネット（１）であって、外部に面した上側プレート（７）と、内部に面した下側プレート（８）とを備えたボンネット（１）に関する。前記ボンネット（１）は、フロントガラス（３）に割り当てられた外側縁部（４）の近傍に少なくとも１つの変形領域（２）を有しており、前記領域の弾性は、ボンネット（１）の残りの部分の弾性よりも高くなっている。歩行者保護のための安全度を高めるために、このタイプのボンネット（１）の変形領域（２）は、少なくとも、ワイパアーム（５）の移動領域のボンネットとの重なり領域に配置されている。
2006513894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側を向いた上側プレートと、
内側を向いた下側プレートと、
を有する、自動車用ボンネットであって、
フロントガラスに割り当てられた外側縁部の領域に、前記ボンネットの残りの部分の弾性よりも高い弾性を備えた少なくとも１つの変形領域を有するボンネットにおいて、
前記変形領域（２）は、少なくとも、前記ボンネット（１）がワイパアーム（５）の移動領域と重なる領域に配置されていることを特徴とするボンネット。
【請求項２】
前記変形領域（２）が、基本的に前記ボンネット（１）の幅全体にわたって延在していることを特徴とする、請求項１に記載のボンネット。
【請求項３】
前記ボンネット（１）が、前記フロントガラス（３）に割り当てられた前記外側縁部（４）の領域に、２つの変形領域（２）を有することを特徴とする、請求項１に記載のボンネット。
【請求項４】
前記変形領域（２）が、前記ボンネット（１）に連結された変形要素（１２）を備えていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のボンネット。
【請求項５】
前記ボンネット（１）が、前記フロントガラス（３）に面した前記外側縁部（４）に締結フランジ（１１）を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のボンネット。
【請求項６】
前記変形要素（１２）が、前記締結フランジ（１１）用にレセプタクル（１５）を有することを特徴とする、請求項５に記載のボンネット。
【請求項７】
前記変形要素（１２）が、前記レセプタクル（１５）内に設置された締結要素（１４）によって前記ボンネット（１）に連結されていることを特徴とする、請求項６に記載のボンネット。
【請求項８】
前記変形要素（１２）が、スナップ連結によって前記ボンネット（１）に連結されていることを特徴とする、請求項６に記載のボンネット。
【請求項９】
前記変形要素（１２）の輪郭と、前記上側プレート（７）の輪郭とが、互いに適合されていることを特徴とする、請求項４に記載のボンネット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の自動車用ボンネットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、フロントガラスから所定の間隔を空けて配置されたボンネットを開示している。非作動位置では、ワイパアームは、覆われた態様で格納できるようにフロントガラスとボンネットとの間に配置されている。このことは、空気力学的な理由及び歩行者保護に関する理由から望ましい。
【０００３】
歩行者と衝突する可能性があることから、自動車のボンネットをより安全なものに設計する現在の趨勢によれば、ボンネットは弾性構造のものであることが好ましい。歩行者の保護を高めるための１つの可能性は、ボンネットと、ボンネットの下に配置される部品との間隔を広げることであり、その結果、衝突時に、抵抗に当たるまで、ボンネットがより大きな変形ストロークを確保することができる。
【０００４】
さらに、歩行者のために改変されたボンネットが特許文献２に開示されている。上側プレート及び下側プレートを備えたこのボンネットは、歩行者を保護するために、中央の弾性が低くなっている。縁部に向かうにつれて弾性は連続的に高くなる。ボンネットの所望の弾性プロファイルは下側プレートのビード又は補強プレートによって与えられ、これにより、ボンネットのいずれの点に歩行者頭部が衝突しても、基本的に均一な変形挙動がもたらされる。このことにより、歩行者の損傷の危険が軽減され、よって歩行者の保護が高められる。
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第３６  ０６  ８１０  Ａ１号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第  １  ０９３  ９８０  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、歩行者の保護を高める冒頭に記載のタイプの自動車用ボンネットを提供するという目的に基づくものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、請求項１の特徴を有するボンネットによって達成される。
【０００８】
本発明によるボンネットは、ワイパアームの移動領域の上に少なくとも部分的に配置された弾性の変形領域によって特徴付けられる。本発明に関してワイパアームの移動領域について言及するときは、ボンネットと重なる領域に位置している、ワイパアームが拭き動作する際の回転角度のことを意味している。歩行者との衝突時には、衝撃により歩行者が本発明によるボンネットに力を加え、その結果、ボンネットが変形する。ボンネットがその真下に配置された例えばワイパアームなどの部品と接触するとすぐに、ボンネットは、これらの領域において特に高い弾性を備えているため、さらに変形され、ボンネットの変形ストロークは長くなる。その結果、歩行者の衝撃は減衰され、損傷の危険が軽減される。
【０００９】
有利な改良形態は、従属項から推測され得る。
【００１０】
一実施形態によれば、ボンネットの変形領域は、基本的にボンネットの幅全体にわたって延在している。このことは、変形領域の配置がワイパアームの配置とは関係なくなされるという利点を有する。さらに、ボンネット全体にわたって延在する変形領域は左右対称である。その結果、変形領域は、外観が調和してボンネットに取り付けられる。
【００１１】
別の実施形態によれば、ボンネットは２つの変形領域を有している。２つの変形領域は、ワイパアームの移動領域の上のみに配置され、ボンネットの残りの部分の剛性には影響を与えない。
【００１２】
別の実施形態によれば、変形領域は、ボンネットの上側プレートと下側プレートとに連結された別個の要素を備えている。また、変形要素をボンネットの上側プレートとクロスメンバとに連結することも考えられる。別個の変形要素により、ボンネットの残りの部分とは異なる材料でできた変形領域を作ることができる。変形領域の、例えば弾性などの所望の特性は、材料によって特に簡単に設定できる。１つの考えられる材料はプラスチックである。さらに、変形要素は、ボンネットの色に塗装するか又は機能を強調するために対比色で塗装することもできる。プラスチック製の変形要素の場合、製造時に、例えばウインドウ用スプレーノズルなどの付加要素を変形要素に特に簡単に組み込むことができるが、この理由は、変形要素は射出成形法によって製造されており、単に射出成形型をこれに適合するようにすれば済むからである。
【００１３】
また、変形領域のための別個の要素の代わりに、ボンネットを単一部品として設計すること、及び変形領域が特に弾性であるように設計することも考えられる。変形領域の弾性は、例えば、材料の、予め定められた破断点又は屈曲点などを弱くすることによって与えられる。
【００１４】
別の実施形態によれば、変形要素を、ボンネットの上側プレート及び下側プレートに簡単に連結できるようにするために、これらのプレートは、プレートのフロントガラスに面した側にフランジを有している。変形要素はフランジに対応するレセプタクルを有している。据付けをさらに簡単にするために、例えば市販のシートメタルクランプなどの追加の締結手段を用いることができる。
【００１５】
別の実施形態によれば、変形要素は、スナップ連結によって上側プレート及び下側プレートに連結される。このタイプの締結の場合、プレートのフロントガラス側に配置されたフランジを別として、さらに別の締結手段は必要ない。結果として、変形要素を、簡単かつ迅速に取り付けることができ、据付けの際の時間を節減でき、よってコストを削減できる。
【００１６】
本発明の別の実施形態によれば、変形要素の輪郭は上側プレート及び下側プレートの輪郭に適合される。変形要素は、プレートに面したその周縁に沿ってプレートに接触している。さらに、変形要素の表面は、外側を向いて上側プレートの表面と面一に終端しており、ボンネットが滑らかな上側面を有するようになっている。このタイプのボンネットは、歩行者との衝突時に、突き出した縁部によって歩行者の損傷を引き起こさないという利点を有している。
【００１７】
本発明によるボンネットは、図面に示された例示的実施形態を参照して以下にさらに詳細に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、ボンネット１、フロントガラス３、及びワイパー装置を備えた自動車のフロント領域を示している。ボンネット１は変形領域２を有している。この変形領域２は、フロントガラス３に面した、ボンネット１の外側縁部４に配置されており、基本的に自動車の幅全体にわたって延在している。ワイパー装置はワイパブレード６を備えた２つのワイパアーム５を有している。ボンネット１はフロントガラス３から所定の間隔を空けて配置されている（図３を参照）。ワイパアーム５は、回転角度αにわたって拭き動作をする。ワイパアーム５の下側端部はボンネット１によって隠されている。
【００１９】
図２は、ボンネット１の別の例示的実施形態を示している。図１に示された例示的実施形態とは対照的に、２つの変形領域２がフロントガラス３に面した、ボンネット１の外側縁部４に配置されている。変形領域２は、少なくとも、ボンネット１がワイパアーム５の移動領域と重なる領域に配置されている。言い換えれば、変形領域２はワイパアーム５の下側端部の上に位置している。
【００２０】
図３は、上側プレート７、下側プレート８、及び変形領域２を備えたボンネット１を示している。上側プレート７は外側を向いており、ボンネット１の外板を構成している。下側プレート８は、内部空間、一般にエンジンルームに面している。２つのプレート７、８は、基本的に互いに平行に位置合わせされている。変形領域２は、プレート７、８に連結されかつフロントガラス３の方向に上側プレート７の延長部を形成している変形要素１２を備えている。フロントガラス３は、ボンネット１から所定の間隔を空けて配置されており、ボンネット１に面したその下側端部によって、ボンネット１の変形要素１２の下に部分的に延在している。ワイパアーム５は、ボンネット１とフロントガラス３との間に配置されている。ボンネット１によって隠されているワイパアームの下側端部では、ワイパアームはワイパアーム５を自動車のボディに締結するために用いられる孔１３を有している。
【００２１】
図４ａ、４ｂ、４ｃは、上側プレート７及び（ボンネットの）クロスメンバ９と、変形要素１２との連結の３つの異なる実施形態を詳細図で示している。
【００２２】
図４ａに示されたボンネット１は、上側プレート７、クロスメンバ９、及び変形要素１２を有している。クロスメンバ９は、スポット溶接によって上側プレート７に連結されている。上側プレート７及びクロスメンバ９は、変形要素１２に面する側にＬ字状フランジ１１を形成しており、Ｌ字状フランジ１１の１つのリム１０は、上側プレート７によってのみ形成されている。変形要素１２は、リム１０用のスロット状レセプタクル１５を有している。変形要素１２は、市販のシートメタルクランプ１４を用いてフランジ１１に連結されている。変形要素１２は、フランジ１１と、外側を向いた上側プレート７とフランジ１１との間に位置する部分１６との間のトラフ状の空間の実質的に全体を埋めている。変形要素１２及び外側を向いた上側プレート７は、ボンネット１の上側表面を形成している側で面一に終端している。その結果、ボンネット１は滑らかな上側面を有している。上側プレート７の部分１６と変形要素１２との隣接面は、互いに平行に位置合わせされている。
【００２３】
図４ｂでは、フランジ１１は、フロントガラス３の方向で上側プレート７と平行に位置合わせされている。フランジは、上側プレート７及びクロスメンバ９から形成されている。変形要素１２は、フランジ１１用のスロット状レセプタクル１５を有している。図４ａにおけるように、フランジ１１及び変形要素１２は、市販のシートメタルクランプ１４を介して互いに連結されている。上側プレート７は、部分１６でフロントガラス３の方向で傾斜しており、変形要素１２が部分的に重なっている。上側プレート７の部分１６と変形要素１２との隣接面は、互いに平行に位置合わせされている。変形要素１２は、クロスメンバ９に沿って延在しかつ例えばリベット１８などの締結要素を介してクロスメンバに追加的に連結された締結部分１７を任意に有している。
【００２４】
図４ｃは、ボンネット１と変形要素１２との間の連結の第３の例示的実施形態を示している。上側プレート７及びクロスメンバ９は、Ｔ字状のフランジ１１を形成しており、上側プレート７は、上向きに直角に角度を付けられたフランジ１１のリム１０を構成しており、クロスメンバ９は、下向きに直角に角度を付けられたフランジ１１のリム２０を構成している。下向きに角度を付けられたリム２０は、上向きに角度を付けられたリム１０よりも短い。変形要素１２は、上向きに角度を付けられたリム１０及び下向きに角度を付けられたリム２０の両方のためのＴ字状レセプタクル１５を有している。変形要素１２のＴ字状レセプタクル１５には、Ｕ字状の留め具１９があり、この留め具１９は、変形要素１２の据付の際に、下向きに角度を付けられたリム２０に留められ、よってフランジ１１と変形要素１２との間の噛み合い連結を形成する。図４ａ及び図４ｂにおけるように、上側プレート７の部分１６と変形要素１２との隣接面は、互いに平行に位置合わせされている。
【００２５】
図４ａ、４ｂ、及び４ｃの３つの例示的実施形態の全ての場合、下側プレート８をフランジ１１を形成するために用いることもさらに考えられる。また、フランジ１１を、上側プレート７及び下側プレート８のみから形成することも考えられる。さらに、全ての例示的実施形態では、上側プレート７の外側を向いた表面は、変形要素１２の外側を向いた表面と面一に終端しており、その結果、ボンネット１全体が滑らかな外側面を有している。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明によるボンネットを備えた自動車の概略平面図を示している。
【図２】本発明による別の例示的実施形態のボンネットを備えた自動車の概略平面図を示している。
【図３】図１の切断線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図を示している。
【図４ａ】変形要素と、上側プレート及びクロスメンバとの連結の詳細図を示している。
【図４ｂ】変形要素と、上側プレート及びクロスメンバとの連結の詳細図を示している。
【図４ｃ】変形要素と、上側プレート及びクロスメンバとの連結の詳細図を示している。
【符号の説明】
【００２７】
１  ボンネット
２  変形領域
３  フロントガラス
４  外側縁部
５  ワイパアーム
６  ワイパブレード
７  上側プレート
８  下側プレート
９  クロスメンバ
１０  上向きに角度を付けられたリム
１１  フランジ
１２  変形要素
１３  孔
１４  シートメタルクランプ
１５  レセプタクル
１６  部分
１７  締結部分
１８  リベット
１９  留め具
２０  下向きに角度を付けられたリム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2006513894.tif 000009
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