(57)【要約】【課題】【解決手段】液圧ユニットは、ポンプボア３とブレーキ圧発生器接続部ＴＨＺとの間に配置されている２つのノイズ減衰チャンバー６と、ブレーキ圧発生器接続部ＴＨＺから延び、めくらボアとして形成されている夫々１つの圧力液体チャンネル３’と、を有し、圧力液体チャンネル３’は、バルブ収容ボア２に交差し、２つのノイズ減衰チャンバー６の内の１つのノイズ減衰チャンバー６を夫々通り、ポンプボア３へと配置されている。
2006527133.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２のバルブ列の複数のバルブ収容ボア内に入口バルブ及び出口バルブを収容している収容部材と、
収容部材において前記２つのバルブ列の外側に配置され、前記収容部材への前記バルブ収容ボアの形成方向に交差するように配置されているポンプボアと、
前記ポンプボアに接続され、前記収容部材へと形成されている２つのブレーキ圧発生器接続部と液圧接続される中空シリンダー状の２つのノイズ減衰チャンバーと、
前記バルブ収容ボアと前記ポンプボアとを接続し、前記収容部材へと形成されている前記ブレーキ圧発生器接続部とホイールブレーキ接続部との間の液圧接続を確立可能である複数の圧力液体チャンネルと、
を具備するスリップ制御ブレーキシステム用液圧ユニットにおいて、
前記２つのノイズ減衰チャンバー（６）は、前記ポンプボア（３）と前記ブレーキ圧発生器接続部（ＴＨＺ）との間に配置されており、めくらボアとして夫々形成されている圧力液体チャンネル（３’）が、前記バルブ収容ボア（２）に交差して配置されている前記ブレーキ圧発生器接続部（ＴＨＺ）から、２つのノイズ減衰チャンバー（６）の内の１つのノイズ減衰チャンバー（６）を夫々介して、前記ポンプボア（３）へと延びている、ことを特徴とする液圧ユニット。
【請求項２】
前記めくらボアに交差するように、圧力液体チャンネル（２’）が、前記入口バルブを収容している前記バルブ収容ボア（２）から前記めくらボアへと形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の液圧ユニット。
【請求項３】
前記めくらボアへとオリフィス（９）が挿入されており、前記オリフィス（９）は、前記めくらボアにおいて前記ノイズ減衰チャンバー（６）と前記圧力液体チャンネル（２’）のポートとの間に取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の液圧ユニット。
【請求項４】
前記ノイズ減衰チャンバー（６）の直径は、前記オリフィス（９）が前記ノイズ減衰チャンバー（６）を介して前記めくらボアへと導入されるような大きさに設定されている、
ことを特徴とする請求項３に記載の液圧ユニット。
【請求項５】
前記ポンプボア（３）は、モーター収容ボア（４）の両側でオフセットされている軸を有する、
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の液圧ユニット。
【請求項６】
前記第２のバルブ列（Ｙ）は、前記出口バルブ用のバルブ収容ボア（２）のみを有し、前記ポンプボア（３）と、前記入口バルブ用のバルブ収容ボア（２）のみを有する前記第１のバルブ列（Ｘ）との間に配置されており、前記第２のバルブ列（Ｙ）は、前記ポンプボア（３）に直接隣接して配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の液圧ユニット。
【請求項７】
前記ホイールブレーキ接続部は、前記ポンプボア（３）に交差して配置されているモーター収容ボア（４）に部分的に平行に配置されており、前記ホイールブレーキ接続部は、前記収容部材（１）の上面側において前記モーター収容ボア（４）から突出しているモーターハウジングに隣接して、前記収容部材（１）へと形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の液圧ユニット。
【請求項８】
前記モーターハウジングに対向している、前記収容部材（１）のハウジング側に、バルブ制御装置が設けられており、このバルブ制御装置は、前記モーターハウジングに組み入れられ、前記ポンプボア（３）へと挿入されているラジアルピストンポンプのための電気モーターを駆動するための制御電子装置をさらに有し、前記電気モーターの電気プラグが、２つのバルブ列（Ｘ，Ｙ）間に配置されている貫通孔（８）を介して突出し、前記バルブ制御装置に接続されている、
ことを特徴とする請求項７に記載の液圧ユニット。
【請求項９】
前記ノイズ減衰チャンバー（６）は、前記２つのバルブ列（Ｘ，Ｙ）とモーター収容ボア（４）に設けられている電気モーターとの間で、前記収容部材（１）に配置されている、
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の液圧ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の導入部に従う、スリップ制御ブレーキシステム用液圧ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
国際公開第９１／１６２２０号パンフレットに、上述したタイプの液圧ユニットが開示されている。この出願では、ポンプボアに対して横方向に延びている１つの列にまとめて配列されている複数の低圧アキュムレーターボアに平行に、複数のノイズ減衰チャンバーを配置することが提案されている。ブロック状の収容部材におけるブレーキ圧発生器接続部用の圧力液体チャンネルは、入口バルブ用に設けられているバルブ収容ボアに垂直に交差し、ポンプボアを横方向に通過して、ノイズ減衰チャンバーの底部領域へと延びている。ノイズ減衰チャンバーへと開口している各圧力液体チャンネルに平行に、各ブレーキ回路について、ポンプボアをノイズ減衰チャンバーと接続するだけの別の垂直な圧力液体チャンネルが延びている。
【０００３】
【特許文献１】国際公開第９１／１６２２０号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この結果、必須となるノイズ減衰チャンバー及び低圧アキュムレーターボアを実現するための構成が複雑なタイプのものとなる。他方、複数の異なる方向からの多数回の複数の異なるドリル作動によって、ブロックから相当な量のチップを除去しなければならない。この結果、特にノイズ減衰チャンバー及び必要な圧力液体チャンネルを製造するために、精巧な手法が必要となる。加えて、このようなバルブ列の配置のために、ホイールブレーキ接続部をブロック状の収容部材の両側面に分配することが必要となり、パイプラインシステム（ブレーキコンジット）の接続パターンが収容部材の３つの側面に形成されることとなる。この形態では、大きなスペースが必要となり、必要な組立工程が増大される。
【０００５】
上述した観点に鑑み、本発明の目的は、可能な限り小さいサイズかつ低コストで、上述したタイプの液圧ユニットを製造することである。
【０００６】
特に、ノイズ減衰チャンバーをブレーキ圧発生器接続部に接続するのに必要な製造作業を簡単化し、また、ノイズ減衰チャンバーへのポンプボアを介する低圧アキュムレーターボアの液圧接続に加えて、ノイズ減衰チャンバーへのポンプボアの液圧接続を可能な限り簡単に実現する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、請求項１の特徴部分を用いて、上述したタイプの液圧ユニットについて達成される。
【０００８】
本発明のさらなる特徴、効果、可能な応用が、従属形式の請求項から理解されるだろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明のさらなる特徴、効果、可能な応用が、以下の複数の実施形態の記載によって説明される。
【００１０】
図１及び図２は、夫々、スリップ制御ブレーキシステム用液圧ユニットの上面図及び下面図を示しており、この液圧ユニットは、第１及び第２のバルブ列Ｘ，Ｙの複数のバルブ収容ボア２内に入口バルブ及び出口バルブを収容しているブロック状の収容部材１を有する。２つのバルブ列Ｘ，Ｙの外側に収容部材１はポンプボア３を有し、このポンプボア３は、収容部材１へのバルブ収容ボア２の形成方向に交差して延びている。第２のバルブ列Ｙはポンプボア３に直接隣接して配置されており、一方、第１のバルブ列Ｘは、ポンプボア３から離間し、ブレーキ圧発生器接続部ＴＨＺに直接隣接して配置されており、このブレーキ圧発生器接続部ＴＨＺは、収容部材１の側面へと形成され、即ち、低圧アキュムレーターボア５を有する端面に対向する別の端面に形成されている。図１では、２つのバルブ列Ｘ，Ｙの外側にモーター収容ボア４が示されており、このモーター収容ボア４は、ポンプボア３の全長の中間位置においてポンプボア３へと垂直に開口している。ポンプボア３は収容部材１の２つのバルブ列Ｘ，Ｙを低圧アキュムレーターボア５から分離しており、この低圧アキュムレーターボア５は、バルブ収容ボア２の対称軸に垂直に、かつ、ポンプボア３の長手軸に垂直に収容部材１へと形成されている。バルブ収容ボア２、ポンプボア３、及び、低圧アキュムレーターボア５を接続している複数の圧力液体チャンネル２’，３’，５’によって、収容部材１に配置されている２つのブレーキ圧発生器接続部ＴＨＺと、４つのホイールブレーキ接続部ＨＲ，ＨＬ，ＶＲ，ＶＬとの間に液圧接続が形成されている。
【００１１】
加えて、ポンプボア３の近くに、２つの中空シリンダー状のノイズ減衰チャンバー６が配置されており、これらノイズ減衰チャンバー６は、ポンプ軸に交差して延びている圧力液体チャンネル３’によって、収容部材１に形成されている２つのブレーキ圧発生器接続部ＴＨＺに直接接続されている。各低圧アキュムレーターボア５とポンプボア３との間にポンプ吸引チャンネル５’が設けられており、このポンプ吸引チャンネル５’は、ポンプボア３へと直角に開口し、ポンプボア３の内側で好ましくは周辺フライス削り作動（ｐｅｒｉｐｈｅｒａｌ  ｍｉｌｌｉｎｇ  ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）において機械加工されている。
【００１２】
モーターハウジングに対向する収容部材１の底部側（図２参照）にはバルブ制御装置が設けられており、このバルブ制御装置は電気モーターを駆動するための制御電子装置をさらに収容しており、この電気モーターは、モーターハウジングに組み込まれ、ポンプボア３内に装着されているラジアルピストンポンプのために設けられている。電気モーターを（キャップのように収容部材１を覆っている）バルブ制御装置と最短の経路によって電気的に接続することを可能とするために、２つのバルブ列Ｘ，Ｙと２つのノイズ減衰チャンバー６との間に配置されている貫通孔８を通って電気モーターの電気プラグが延びている。
【００１３】
本発明に従い、２つのノイズ減衰チャンバー６は、ポンプボア３の軸に平行に、図１に従い詳細に説明すれば、２つのバルブ列Ｘ，Ｙの上方で、従って、ブレーキ圧発生器接続部ＴＨＺのレベルで延びており、一方、めくらボアとして夫々形成されている圧力液体チャンネル３’は、バルブ収容ボア２に交差して収容部材１の側面へと夫々形成されているブレーキ圧発生器接続部ＴＨＺから延び、２つのノイズ減衰チャンバー６の内の１つのノイズ減衰チャンバー６を夫々通り、ポンプボア３まで延びており、これは、製造技術の見地から、特に真直ぐな形態でなされているということができる。
【００１４】
図３は、既に説明された本発明の本質的特徴を、収容部材１の部分領域の斜視図によって示しており、簡単に形成可能な２つの短い圧力液体チャンネル３’を、ポンプボア３、ノイズ減衰チャンバー６、ブレーキ圧発生器接続部ＴＨＺ、及び、第１のバルブ列Ｘのバルブ収容ボア２間に容易に見出すことが可能であろう。
【００１５】
図４は、２つの圧力液体チャンネル３’の内の１つの圧力液体チャンネル３’を通る断面による収容部材１の断面図であり、この図から、本発明の本質であり、図３において既に別途説明された、ブロック状の収容部材１におけるボアの配置が明らかになる。さらに、夫々、圧力液体チャンネル２’が、特に短いサイズを有し、入口バルブを収容しているバルブ収容ボア２から延び、めくらボアに交差して、圧力液体チャンネル３’へと開口しており、この結果、除去されるチップの量が可能な限り最小化されていることが理解され得る。好ましくは、各ブレーキ回路でノイズを減衰させるために、圧力液体チャンネル３’の各めくらボアへオリフィス９が挿入されており、オリフィス９は、ノイズ減衰チャンバー６と、バルブ収容ボア２に接続されている圧力液体チャンネル２’のポートとの間で、めくらボアへとスリーブ部品として圧入されている。ノイズ減衰チャンバー６の直径は、オリフィス９をノイズ減衰チャンバー６を通ってめくらボアに挿入可能なように充分に大きく適切に設定されており、この結果、オリフィス９を配置するために必要な製造労力が最小化される。
【００１６】
図３及び図４から明らかなように、ポンプボア３は、磨耗を最小化するため、二系統ラジアルピストンポンプの２つのポンプピストンの軸を互いにずらすように、モーター収容ボア４の両側でオフセットされた軸を有している。
【００１７】
上述した図面と異なり、図５は、２つのバルブ列Ｘ，Ｙ、及び、関連する圧力液体チャンネル２’，２’’’２，’’’’のみを、収容部材１の底部側からの斜視図により示しており、第２のバルブ列Ｙは、出口バルブ用のバルブ収容ボア２のみを有しており、一方、第１のバルブ列Ｘは、入口バルブ用のバルブ収容ボア２のみを有している。２つのバルブ列Ｘ，Ｙの外側にポンプボア３を配置しているため、第１のバルブ列Ｘのバルブ収容ボア２を第２のバルブ列Ｙのバルブ収容ボア２に夫々接続している圧力液体チャンネル２’’’’を、真直ぐなボアあるいはめくらボアとして可能な限り短い形態とすることが可能であり、また、第１のバルブ列Ｘに直接隣接して配置されているホイールブレーキ接続部ＶＲ，ＶＬ，ＨＲ，ＨＬは、第１のバルブ列Ｘのバルブ収容ボア２に最短経路で接続されている。これにより、製造の労力の低減、問題のないブレーキ液のブリード及び充填、並びに、作動中の圧力液体チャンネル２’，２’’’，２’’’’内の流れ抵抗の減少が達成される。組立を簡単化するため、モーター収容ボア４に部分的に平行に、ホイールブレーキコンジット用のホイールブレーキ接続部が配置されており、２つの４ホイールブレーキ接続部は、収容部材１の上側においてモーター収容ボア４から突出しているモーターハウジングに隣接して、収容部材１へと形成されている。
【００１８】
図５に示される構成に加えて、図６に示されるように、ポンプボア３へと達する、両ブレーキあるいはポンプ回路用の充分に短いポンプ吸引チャンネル５’と同様に、還流チャンネル５’’が第２のバルブ列Ｙから低圧アキュムレーターボア５へと達している。ポンプ吸引チャンネル５’は低圧アキュムレーターボア５へと接続されており、各ポンプ吸引バルブ１０は各ポンプ吸引チャンネル５’へと挿入されている。ポンプ吸引チャンネル５’がポンプボア３に直接隣接しているため、流れの観点から好ましい短いフローパスが達成されており、ポンプの吸引損失が充分に低減されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】モーター収容ボアを備える、ブロックの上側を上としてみた、ブロック状の液圧ユニットを示す第１の斜視図。
【図２】バルブ収容ボアが形成されている、ブロックの下側を上としてみた、ブロック状の液圧ユニットを示す第２の斜視図。
【図３】ノイズ減衰チャンバー及びポンプボアへと液圧接続されている、入口バルブを収容している第１のバルブ列の領域における、図１に示されるのと同様な、ブロックでのボアの配置を示す部分図。
【図４】図４に基く、液圧ユニットを通る断面図。
【図５】バルブ列に接続されている圧力液体チャンネル、ホイールブレーキ接続部、バルブ収容ボアを備える２つのバルブ列を液圧ユニットの上側から示す斜視図。
【図６】図５に基いて、第２のバルブ列から低圧アキュムレーターボアに達している圧力液体チャンネルを示す図。
【符号の説明】
【００２０】
１…収容部材、２…バルブ収容ボア、２’…圧力液体チャンネル、２’’’…圧力液体チャンネル、２’’’’…圧力液体チャンネル、３…ポンプボア、３’…圧力液体チャンネル、４…モーター収容ボア、４’…−、５…低圧アキュムレーターボア、５’…ポンプ吸引チャンネル、５’’…還流チャンネル、６…ノイズ減衰チャンバー、７…−、８…貫通ボア、９…オリフィス、１０…ポンプ吸引バルブ、Ｘ…第１のバルブ列、Ｙ…第２のバルブ列、ＴＨＺ…ブレーキ圧発生器接続部、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４…ホイールブレーキ接続部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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