(57)【要約】本発明は、交通車両工学に関し、より具体的には、サスペンション用、前後輪用のショックアブソーバーおよび他の交通手段にも使用可能な衝撃吸収装置に関する。  本発明の目的は、新しい流体の抵抗を調整する方法を用いることにより、ショックアブソーバーの動作信頼性、サービス信頼性、困難な道路を走行中の自動車の安定性および快適レベルを改良することにあり、したがって、異なる道路条件における動作中の前記ショックアブソーバーの剛性および車両の移動重量に関する改良を目的とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
死角側(blind side)から、小さなオープンフロー領域を介して、ロッドの端部への、および、その逆への流動体(hydraulic fluid)の強制的な流れを含む、その動作中にショックアブソーバーの流体抵抗を調整する方法であって、
前記オープンフロー領域は、互いに移動するメータリング部品(metering components)を用いることにより容量が変化し、前記ショックアブソーバーにおける負荷の変化により生じる前記死角側と前記ロッド端部の流体圧力差の変動を介して変化するよう作られること、
を特徴とするもの。
【発明の詳細な説明】
【発明の属する分野】
【０００１】
本発明は、交通車両工学に関し、より具体的には、サスペンション用、前後輪用のショックアブソーバーおよび他の交通手段にも使用可能な衝撃吸収装置に関する。
【発明の背景】
【０００２】
既知の方法において、ショックアブソーバーの流体抵抗は、固定位置および外部スイッチ装置を伴う調節装置を用いることにより調節される。たとえば、ビルシュタイン・ショックアブソーバー(Bilstein shock absorbers)において、剛性は、ロッドを貫通するローラーであって、固定硬直位置を有する、一又は他の方向においてピストンのキャパテイーを開閉させるものを回転させることにより調節される。既知の調節方法の問題は、ショックアブソーバーの動作中変化しない、特定の剛性レベルにおいてしか前記の調節装置を設定できないことであり、したがって：
工事中のでこぼこ道(washboard road constructions)を走行中の自動車の動作信頼性を低下させ；
中・高速で振動し、衝撃を与え、不快にし；
振動の起こる頻度が高い道路において、自動車を不安定にし、その操作性を悪くする。
【発明の概要】
【０００３】
本発明の目的は、新しい流体抵抗を調整する方法を用いることにより、ショックアブソーバーの動作信頼性、走行が困難な道路を走行中の自動車の安定性および快適レベルを改良することにあり、このことから、異なる道路条件における動作中の前記ショックアブソーバーの剛性ならびに車両の動重量(running weight)に関する改良を目的とする。
【０００４】
本発明によると、動作中のショックアブソーバーの流体抵抗の調整方法を用いることによって、死角側から、小さなオープンフロー領域を介して、ロッドの端部への、および、その逆への流動体の強制的な流れを含む技術的成果が達成され、前記オープンフロー領域は、互いに移動するメータリング部品(metering components)を用いることにより容量が変化し、前記ショックアブソーバーにおける負荷の変化により生じる前記ブラインド側と前記ロッド端部の流体圧力差の変動を通じて変化するよう作られる。
【０００５】
このことから、流体抵抗および、ひいては、ショックアブソーバーの剛性は、ショックアブソーバーの死角側とロッド端部の圧力の増減の差に応じて、増減する。ロッド端部と死角側との間の圧力差が増加すると、ショックアブソーバーの流体抵抗が大きくなるので、圧力差が減少するにつれ、ショックアブソーバーの流体抵抗も同様に小さくなる。
【好ましい実施形態の詳細な説明】
【０００６】
本ショックアブソーバーは、ショックアブソーバーロッド１、ワーキングシリンダー２、外部タンク３、ロッドガイドならびにシールとしての役割を果たす上部一体ブロックユニット４、ピストン５、調整ピストン１０、バネ付きのバネ(spring-loaded with spring)１４、調整ロッド１１、調整ナット１５を有するシリンダー１６を備えている。前記調整ロッド１１は、間隔hを有して、調整ピストン１０内に部分的に設けられており、かかる間隔hは、調整ピストン１０内に調整ロッド１１が入る深さに応じてキャパシテイが変化する小さなオープンフロー領域を作り出す。  
本方法の実施形態は以下の通りである。
【０００７】
圧縮工程において、ショックアブソーバーのピストン１は下降し、イヤー１９は上昇する。このことから、流動体は、ワッシャ７の軽い抵抗を克服して、ピストン５内のチャネル６を介し死角側１７からロッドの端部１８へと移動する。ある量の流動体が、ショックアブソーバーロッドの移動量により、チャネル１３を介し、死角側から、そこに含まれるガス２０で圧縮されている外部タンク３内へ移動する。
【０００８】
ショックアブソーバーの復元（リバウンド工程）において、ショックアブソーバーのロッド１は上昇し、イヤー１９は下降する。そのとき、ピストン５内のチャネル６は、バネ付のワッシャ７により包まれる。流動体は、メータリングの開口(metereing opening)８を貫流し、ショックアブソーバーのロッド１内のチャネル９に流入し、調整ピストン１０と調整ロッド１１の内部壁との間の間隔hである小さいオープンフロー領域を介し、そこで強い抵抗に遭遇する調整ピストン１０へ流れ、流動体は、次に、シリンダー１６のチャネル１２を貫流し、死角側１７に流入する。ガス２０によって一定量の流動体が移動し、外部タンク３から、死角側１７へとチャネル１３を貫流する。抵抗が急に増加した場合、流動体は、バネ１４の圧力を超え、調整ピストン１０を下降させる圧力を調整ピストン１０全体にわたって作り出す。そのとき、調整ロッド１１は、調整ピストン１０内に深く入り、それらの間の間隔を増大させ、この結果、オープンフロー領域の容量を減少させる。そのとき、液動体の流れに対する抵抗は増加し、このことから、ショックアブソーバーの抵抗が増加する。こうして、動作中のショックアブソーバーの流体抵抗の調整が行われる。
【０００９】
したがって、提案された方法を適用することにより、以下の効果を得ることができる：
ショックアブソーバーの制振ラグが不要(zero damping lag)で、高速の乗り物用として、より柔軟なショックアブソーバーを適用することができ、ショックアブソーバーに高い負荷をかけても自動車の操作性を確保することができる。
【００１０】
でこぼこ道やじゃり道を自動車で移動する際に生じる振動ならびに不快感を除去することが可能となる。どのような道路状況においても、自動車の操作性が著しく改善される。
【００１１】
この方法を適用し、オープンフロー領域の容量を変化させることにより、さまざまな自動車ならびに他の交通手段のために必要とされる剛性のパラメーターならびに快適レベルの変更が達成される。
【００１２】
提案された構成は、既知のデザインの国産および外国車のハイドロおよびハイドロニューマチック・ショックアブソーバーに、簡単に組み込むことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本方法の実施を可能とするショックアブソーバーデザインの全体図である。
【図２】図２は、調整装置を有するユニットのデザインの拡大図である。
【図１】
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【図２】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年4月22日(2004.4.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
死角側(blind side)から、小さなオープンフロー領域を介して、ロッドの端部への、および、その逆への流動体(hydraulic fluid)の強制的な流れを含む、その動作中にショックアブソーバーの流体抵抗を調整する方法であって、
前記オープンフロー領域は、互いに移動するメータリング部品(metering components)を用いることにより容量が変化し、前記死角側ならびに前記ロッド端部における前記部品の流体圧力差の影響を通じて変化するよう作られ、前記ショックアブソーバーにおける負荷が増大することにより、前記容量が小さくなること、
を特徴とするもの。
【国際調査報告】
2006513387.tif 000005
2006513387.tif 000006