(57)【要約】車両座席用、特に自動車座席用であって、車両座席の上部構造体から車両座席の座席レール（３）内へ伝達される力を測定するために上部構造体及び座席レール（３）間に配置されるセンサ装置（１１）であって、このセンサ装置（１１）は、少なくとも部分的に座席レール（３）内に配置されている。
2006513893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席用、特に自動車座席用のセンサ装置において、前記車両座席（１）の上部構造体から前記車両座席（１）の座席レール（３）に伝達される力を測定するために前記上部構造体及び前記座席レール（３）間に配置されるセンサ装置（１１、２１、３１））であって、少なくとも部分的に前記座席レール（３）内に配置されていることを特徴とするセンサ装置。
【請求項２】
センサ装置（１１、２１、３１））であって、たわみアーム（１３、２３、３３）を備えており、該たわみアームは、その端部または中央で前記座席レール（３）から懸架されていることを特徴とする請求項１に記載のセンサ装置。
【請求項３】
前記アーム（１３、２３、３３）は、その中央または端部分のいずれかに突起（１４、２４、３４）を有し、該突起は、前記座席レール（３）を通って突出することを特徴とする請求項２に記載のセンサ装置。
【請求項４】
前記車両座席（１）の前記上部構造体のアダプタ（１２、２２、３２）が、前記突起（１４、２４、３４）に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載のセンサ装置。
【請求項５】
２つのセンサ装置（１１、２１、３１）はすべて、前記アダプタ（１２、２２、３２）に取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載のセンサ装置。
【請求項６】
大きい力の場合、前記アダプタ（１２、２２、３２）は、前記座席レール（３）上に載ることを特徴とする請求項４または５に記載のセンサ装置。
【請求項７】
前記力の測定は、前記アーム（１３、２３、３３）の屈曲を検出することによってフレックスアーム原理で行われることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載のセンサ装置。
【請求項８】
前記アーム（１３、２３、３３）の前記屈曲は、ホールセンサ（２９）か、またはひずみ計（３９）によって検出されることを特徴とする請求項７に記載のセンサ装置。
【請求項９】
前記力は、前記アーム（１３）の圧力状態を検出することによって測定されることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載のセンサ装置。
【請求項１０】
前記アーム（１３）の前記圧力状態は、圧電センサ（１９）によって検出されることを特徴とする請求項９に記載のセンサ装置。
【請求項１１】
前記圧電センサ（１９）は、前記アーム（１３）の、ヒンジを画定するスロット内に配置されることを特徴とする請求項１０に記載のセンサ装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１項に従った少なくとも１つのセンサ装置を備えた車両座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲第１項の前文の特徴を有する、車両座席用、特に自動車座席用のセンサ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種類のセンサ装置は従来より既知であり（たとえば、特許文献１参照）、レールシステム、及び上部構造体を支持する中間フレーム間に配置されている。センサ装置は、一方がレールシステムに取り付けられ、他方が中間フレームに取り付けられている２つのアセンブリブロック間に片持ち式アームを有し、このアームは、アーム内の圧力または引張力の変化を検出する単一のセンサを備えている。
【特許文献１】ＷＯ ９９／３５０１２Ａ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、冒頭に述べた形式のセンサ装置を改良するという目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、この目的は、特許請求の範囲第１項の特徴を有するセンサ装置によって達成される。好都合な改善が、従属請求項の主題である。
【０００５】
センサ装置が少なくとも部分的に、実際には大部分が座席レールの内部に配置されているという事実は、特に高さに関して省スペース効果を有するだけでなく、座席レールの上方の幾何学的関係がほぼ維持され、それにより、センサ装置を装備するか否かに関係なく、同一構成部材を座席構造体の構成に使用することができることも意味する。したがって、機能的構成部材（この場合、コア構成部材とも呼ぶ）が座席レールの内部に配置されているそのようなセンサ装置は、既存のモジュール式座席構造体に容易に組み込むこともできる。さらに、座席レールは、一部の構成部材が非常に繊細であるセンサ装置を損傷から守る。
【０００６】
本発明によれば、取り付け部品などのあまり重要でないセンサ装置部品または構成部材だけが座席レールの外部に配置されている。通常、上部構造体は４点で支持されているので、各座席レールに２つのセンサ装置が設けられる。
【０００７】
好適な形態では、センサ装置のコア構成部材がたわみアームであり、それの形状からそれを座席レールによって画定されるアセンブリ空間内に省スペース配置することができ、また、たわみアームは端部か、または中央のいずれかで座席レールから懸架される。上部構造体との接続は好ましくは、突起によって行われ、突起は中央（端部で懸架する場合）か、または端部（中央懸架の場合）のいずれかから、座席レールの好ましくは既存の開口（すなわち、センサ装置を備えていない標準形式にも設けられている開口）を通って特に上向きに突出し、好ましくはそれに車両座席上部構造体のアダプタが取り付けられる。アダプタは、１つまたは２つのロッカーアームの支点を提供するように使用することができ、それぞれ２つのセンサ装置の一方またはすべてがアダプタに取り付けられる。一定の測定距離を確保するために、アダプタは座席レールから距離を置いて配置される。過負荷保護として、大きい力の場合、アダプタが座席レール上に載る、すなわち、補助付着が生じるように配置することが好ましい。
【０００８】
好適な形態では、力がフレックスアーム原理に従って測定される、すなわち、アームのたわみが、形状のずれか、または形状の変化によって生じる移動のいずれかとして検出される。この目的に使用されるセンサの例として、ホールセンサ、ひずみ計及び他の誘導性または容量性センサ、または結晶特性に基づいたセンサがある。最短測定距離の場合、フレックスアーム原理を変更して、アームの圧力を測定することもできる。この仕事に好都合な器具は圧電センサであり、これは、原子レベルの大きさの測定距離だけを（実際的にはゼロの距離）を必要として、アームのわずかな圧力変化さえも検出する。たとえば、圧電センサをアーム内のギャップ内に配置することができ、このギャップはアームにヒンジ機能を付与する。しかし、ヒンジ機構を付与したアームの代わりに、ヒンジだけを使用することも可能である。
【０００９】
しかし、センサ装置は、アームの代わりに、座席レールの内部に配置することができるねじれ可能な部材であって、そのねじれを上記センサの１つによって検出するようにした、ねじれ可能な部材を有することもできる。
【００１０】
本発明によれば、センサ装置は、たとえば、座席の着席状態の記録、乗員の体重の測定、または幾つかの測定点全体での体重の分布の決定を行うために使用することができ、実質的にいずれの車両座席でもこれを行うことができる。たとえば、チャイルドシートを装着している場合も、エアバッグの作動を程度及び期間の両方に関して案内して制御するためか、または、さまざまな調節装置、横チーク、脊柱支持部などの事前設定値を決定するために、センサ信号を使用することができる。これらの場合、座席は高さ調節可能か、または固定高さにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、図面に示された３つの例示的な実施形態によって本発明をさらに詳細に説明する。
【００１２】
３つの実施形態はすべて、長手方向に調節可能かつ高さ調節可能な自動車用の車両座席１を有する。長手方向の調節のために、車両座席１は、各側に１対の座席レール３を備え、それらは互いに対して調節可能であって、それの下側レールが車両構造体に取り付けられる一方、以下に上部構造体と呼ぶ残りの車両座席構造体が上側レールに取り付けられる。高さ調節は、２対のロッカーアーム５によって行われ、これらは車両座席１の４隅部に配置されて、それの下端部が上側レールとして機能する座席レール３にリンク結合され、上端部は、ここでは詳細に示さない座席フレームにリンク結合される。たとえば、エアバッグの作動を制御するために、座席の着席状態、乗員の体重、及び適用可能であれば幾つかの測定点全体での体重の正確な分布を記録することができる。
【実施例１】
【００１３】
第１実施形態によれば、一方側の、単一のロッカーアーム５を座席レール３にリンク結合するために使用されるアダプタ１２と他方側の座席レール３との間に配置されたセンサ装置１１が設けられて、ロッカーアーム５から座席レール３までの力の流れ内に位置している。
【００１４】
センサ装置１１はアーム１３を有し、これは、座席レール３によって画定されたアセンブリ空間内に長手方向に配置されて、アームの各端部上に形成された２つの突起１４が座席レール３の、好ましくは既存の開口を通って上向きに突出している。アダプタ１２は、アームの各端部に設けられた２つの突起１４の各々にねじ１５でねじ留めされているか、または何らかの他の方法でそれらに締結され、アダプタ１２の底側は座席レール３の上側から距離を置いた位置にある。
【００１５】
アーム１３の中間点でその上側にねじ付きボルト１６が取り付けられており、これは、座席レール３のさらなる開口を通って上向きに突出し、そこでナット１７によって座席レール３にねじ留めされており、その結果、アーム１３は座席レール３から懸架される。アダプタ１２は、ナット１７がアダプタ１２と接触することなくはまる対応のリセスを備えている。アーム１３は、何らかの他の方法で中央部を座席レール３に取り付けることもできる。
【００１６】
アーム１３は、その中間部分にスロット１８も備えており、これはアーム１３の底側に向かって開口して、ヒンジを形成している。スロット１８の開放端部で、圧電センサ１９がアーム１３の２つの半割り部分間に配置されている。力が上部構造体からロッカーアーム５及びアダプタ１２を介してセンサ装置１１に伝達されると、この力がアーム１３を介して伝達されて、スロット１８内に形状一致してはめ込まれた圧電センサ１９に加わる圧力が変化する。このように、圧電センサ１９は、圧力を感知することによって伝達力を測定することができる。過大な力によってアダプタ１２が座席レール３の上側に載る結果としてアーム１３が屈曲しても、スロット１８の幅は原子レベルで変化するだけである。したがって、第１実施形態のセンサ装置１１は、規定のヒンジ機能を有する変更形フレックスアーム原理に従って動作する。
【実施例２】
【００１７】
第２の例示的な実施形態は、第１実施形態とほとんど同一であるが、純粋なフレックスアーム原理で働くセンサ装置２１を有する。先行のものと同様に、センサ装置２１は、一方側の、単一のロッカーアーム５を座席レール３にリンク結合するためのアダプタ２２と他方側の座席レール３との間に配置されて、ロッカーアーム５から座席レール３までの力の流れ内に位置する。
【００１８】
センサ装置２１もアーム２３を有し、これは、座席レール３によって画定されたアセンブリ空間内に長手方向に配置されて、アームの各端部上に形成された２つの突起２４が座席レール３の、好ましくは既存の開口を通って上向きに突出している。アダプタ２２は、アームの各端部に１つずつ設けられた２つの突起２４の各々にねじ２５でねじ留めされているか、または何らかの他の方法で取り付けられ、アダプタ２２の底側は座席レール３の上側から距離を置いた位置にある。
【００１９】
アーム２３の中間部にねじ付きボルト２６が取り付けられており、これは、座席レール３のさらなる開口を通って上向きに突出し、そこでナット２７によって座席レール３にねじ留めされており、その結果、アーム２３は座席レール３から懸架される。アダプタ２２は、ナット２７がアダプタ２２と接触することなくはまり込む対応のリセスを備えている。アーム２３は、何らかの他の方法で中央部を座席レール３に取り付けることもできる。
【００２０】
アーム２３の端部領域の各々において、ホールセンサ２９が座席レール３上に配置されている。力が上部構造体からロッカーアーム５及びアダプタ２２を介してセンサ装置２１に伝達されると、中央部で取り付けられたアーム２３が屈曲してそれの端部を移動させ、その移動がホールセンサ２９によって検出される。過大な力の場合、アダプタ２２が座席レール３の上側に載る。
【００２１】
変更例では、ホールセンサ２９の代わりにひずみ計を使用し、これは中央に配置されたアーム２３に組み込まれ、この測定ストリップが、アームの各端部の突起２４の移動によって生じるアーム２３の屈曲を検出する。
【実施例３】
【００２２】
第３の例示的な実施形態は、第１及び第２実施形態と同様である、すなわち、やはり特にフレックスアーム原理で働くセンサ装置３１を有する。センサ装置３１は、ロッカーアーム５がリンク結合されている領域内で、一方側のアダプタ３２と他方側の座席レール３との間に配置されて、ロッカーアーム５から座席レール３までの力の流れ内に位置している。しかし、アダプタ３２はより長く延在して、車両座席１のこちら側の両方のロッカーアーム５をリンク結合する働きをする。
【００２３】
センサ装置３１はアーム３３を備え、これは、座席レール３によって画定されたアセンブリ空間内に長手方向に配置されている。アーム３３の各端部が座席レール３にリベット留めされるか、他の方法で取り付けられており、したがって、それは座席レール３から懸架されている。アーム３３の中央部分に突起３４が形成されて、座席レール３の、好ましくは既存の開口を通って上向きに突出して、上向きに突出したねじ付きボルト３６を担持している。座席レール１３の上側から距離を置いて配置されているアダプタ３２が、突起３４上に載って、ナット３７によってセンサ装置３１のねじ付きボルト３６上にねじ留めされている。アダプタ３２は、何らかの他の方法でアーム３３の中央部分に取り付けることもできる。
【００２４】
ひずみ計３９がアーム３３に組み込まれている。しかし、ホールセンサを使用してもよい。力が上部構造体からロッカーアーム５及びアダプタ３２を介してセンサ装置３１に伝達されると、端部で取り付けられているアーム３３の中央部分が、すなわち中央で屈曲し始め、それがひずみ計３９によって検出される。過大な力の場合、アダプタ３２が座席レール３の上側に載る。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１実施形態の一部断面で示す側面図である。
【図２】第２実施形態の一部断面で示す側面図である。
【図３】第３実施形態の一部断面で示す側面図である。
【図４】車両座席の概略図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両座席
３  座席レール
５  ロッカーアーム
１１、２１、３１  センサ装置
１２、２２、３２  アダプタ
１３、２３、３３  アーム
１４、２４、３４  突起
１５、２５  ねじ
１６、２６、３６  ねじ付きボルト
１７、２７、３７  ナット
１８  スロット
１９  圧電センサ
２９  ホールセンサ
３９  ひずみ計
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2006513893.tif 000009
2006513893.tif 000010
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