(57)【要約】本発明は、自動車窓ガラスを駆動するために用いられるロープ（１０）用偏心ローラを固定するための偏心ローラ装置に関し、前記偏心ローラは、窓ガラスを案内するために使用される窓持ち上げレール（４）に回転可能に装着されている。前記窓持ち上げレール（４）は、偏心ローラを取り付けるために加工された区間を備えている。
2006516311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車窓ガラス（３）駆動用のケーブル（１０）の偏心ローラ（２）を締結するための偏心ローラ装置（１１）であって、前記偏心ローラは窓ガラスを案内するために窓持ち上げレール（４）に回転可能に装着され、前記窓持ち上げレール（４）は前記偏心ローラを取り付けるための外側形成部を備えることを特徴とする偏心ローラ装置。
【請求項２】
前記外側形成部（５）は前記窓持ち上げレールの押し通し部であることを特徴とする請求項１に記載の偏心ローラ装置。
【請求項３】
前記偏心ローラ（２）の取り付け領域における前記外側形成部（５）が本質的に環状円筒形の態様となされたことを特徴とする前述の請求項のいずれか１つに記載の偏心ローラ装置。
【請求項４】
残りの窓持ち上げレール（４）とは離間している端部表面部（５ａ）における前記外側形成部（５）が、開口部（５ｂ）を備えることを特徴とする前述の請求項のいずれか１つに記載の偏心ローラ装置。
【請求項５】
端部表面部（５ａ）における前記外側形成部（５）が、前記偏心ローラ背部と嵌合するとともに前記偏心ローラ（２）を軸方向に固定する拡張部（５ｃ）を備えることを特徴とする請求項４に記載の偏心ローラ装置。
【請求項６】
前記窓持ち上げレール （４）は、車両ドア（７）のドアパネル（６）または車両ドアのドア枠上に締結されたモジュール保持部に締結されたことを特徴とする前述の請求項のいずれか１つに記載の偏心ローラ装置。
【請求項７】
前記モジュール保持部（８’）の杭（９’）は前記外側形成部内に嵌合することを特徴とする請求項６に記載の偏心ローラ装置。
【請求項８】
前記外側形成部を前記杭に軸方向に固定するために締結要素が設けられたことを特徴とする請求項７に記載の偏心ローラ装置。
【請求項９】
前記窓持ち上げレール （４）は、０．９ｍｍから１．５ｍｍの厚さの金属薄板で形成されたことを特徴とする前述の請求項のいずれか１つに記載の偏心ローラ装置。
【請求項１０】
前記窓持ち上げレール （４）は鋼鉄またはアルミニウム製であることを特徴とする前述の請求項のいずれか１つに記載の偏心ローラ装置。
【請求項１１】
前記偏心ローラはＰＯＭ製であることを特徴とする前述の請求項のいずれか１つに記載の偏心ローラ装置。
【請求項１２】
前記窓持ち上げレール （４）の製造において前記外側形成部 （５）は深絞り法により製造され、かつ前記外側形成部に前記偏心ローラ（２）を配置したのちに、前記外側形成部の拡張が行なわれて前記偏心ローラ背部と嵌合するとともに前記偏心ローラを軸方向に固定することを特徴とする前述の請求項のいずれか１つに記載の偏心ローラ装置を製造するための方法。
【請求項１３】
前記外側形成部の拡張はフランジをつけることまたは前記偏心ローラを軸方向に固定するための締結要素を配置することによりなされることを特徴とする請求項１２に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文における偏心ローラ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
偏心ローラ装置は自動車の窓ガラス、特にＡ支柱とＢ支柱との間に配置された自動車の側面の窓ガラスを駆動するためのケーブル用の偏心ローラを固定するものである。既存の技術によると通常、偏心ローラは、窓持ち上げレールに装着される。この窓持ち上げレールは一方では、窓ガラスを例えば主に垂直の方向に誘導するものであり、他方では、広範囲にわたり窓持ち上げレールは窓ガラスを保持するものであり、この保持手段によって窓ガラスの保護機能が遂行される。偏心ローラは、窓ガラスの昇降を行なうケーブルを誘導するように設計されている。
【０００３】
既存の技術における窓持ち上げレールは例えば肉厚が３ｍｍの金属薄板であり、この金属薄板の肉厚は、片持梁式窓持ち上げレールの誘導および保護機能を確実に行なうために一定の最小肉厚が規定されている。
【０００４】
既存の技術における窓持ち上げレール上の偏心ローラの締結具はリベットとして設計がなされ、このリベットは軸としてさらには偏心ローラの軸方向の締結具として作用する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
既存の技術に次いで本発明の目的とするものは、使用される材料を減らし、かつこれにより偏心ローラ装置の複雑さを緩和することであり、また一方では偏心ローラを確実にかつ持続的に保持することを可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本目的は、請求項１における偏心ローラ装置によって達成される。
【０００７】
窓持ち上げレールは偏心ローラを装着するための外側形成部を有しているため、偏心ローラをかかる外側形成部に直接装着してもよい。偏心ローラを装着するために例えばリベット等の軸部品を別途に設ける必要はない。これがなされたのは、驚くべきことに近年まで比較的肉厚であった窓持ち上げレールがより薄くより強い金属薄板（メタルプレート）で製造されることが可能となり、したがって偏心ローラ装着のための外側形成部の一体化が容易な態様で実現可能となったためである。
【０００８】
本発明の設計の利点は複雑さを緩和するとともに、重量および製造コストを低減し、かつ組み立て時に発生する欠陥に対する費用を低減することである。さらに、大きい径を外側形成部つまり偏心ローラの軸部に達成することは、外側形成部を製造するための射出成形工程または押し通し工程にとっては比較的簡単である。これにより噛合する曲げモーメントに対する偏心ローラの安定性はさらに向上する結果となる。
【０００９】
本願明細書の従属請求項には本発明によりなされたさらなる利点が明記されている。
【００１０】
有利な一実施形態では外側形成部を押し通しされた窓持ち上げレールであると想定する。このため窓持ち上げレールは好ましくは０．９から１．５ｍｍの厚さの金属薄板、好ましくは鋼鉄またはアルミニウムで製造される。このようにして深絞り法等により、単一のステップまたは複数のステップ法により外側形成を極めて簡単な態様により行なうことが可能である。これは、窓持ち上げレールの他の形成工程とともに行ってもよい。一方、窓持ち上げレールまたは外側形成部を射出成形法により製造することもまた当然可能である。
【００１１】
さらに好ましくは、このとき同時に例えばＰＯＭから作成された偏心ローラを外側形成部に装着するために装着領域内に本質的に環状円筒状の態様で外側形成部を施すことである。        
【００１２】
残りの窓持ち上げレール部から離間した端部表面上の外側形成部にとって開口部を有することは特に有利である。これと相まって、深絞り後に開口部を穿孔することにより、深絞り法による外側形成部の製造がなされてもよい。この態様では端部表面上の外側形成部つまり開口領域において、偏心ローラの裏部と噛合するとともに偏心ローラを軸方向に固定するための拡張部を備えることもまた可能である。これはビード法により実施されてもよく、これにより偏心ローラの一方の側が軸方向に固定される。偏心ローラの他方の側は周縁ウェブを、好ましくは偏心ローラの外径領域に設けることが可能であり、かかるウェブは他方の側（図２参照のこと）で偏心ローラを軸方向に保持し、これにより全体として偏心ローラの装着がなされる。
【００１３】
さらに有利な実施形態では窓持ち上げレールをモジュール保持部に締結されるものとして想定され、かかるモジュール保持部はプラスチックで製造され、車両ドアのドアパネルまたは車両ドアのドアフレーム上に締結される。これと同様に、その凹部にしっかりと嵌合させるために、モジュール保持部に対し窓持ち上げレールを中心とする又は固定する杭に対して有利であることが示されてきた。したがってモジュール保持部に設けられた杭は、モジュール保持部に対する偏心ローラの正確な配置を達成する。つまり杭はローラにとってもまた「理論的なゼロ地点」となる。このため公差測定鎖がより小さい要素が存在する。さらにこのような配列は窓持ち上げレールに曲げまたはねじれをもたらす可能性がある、偏心ローラにかかる力に対して有利である。これはケーブルの複数の力の合成力は窓持ち上げレールの締結点に対してレバー（アーム部）に作用するものではなく、直接、締結点（図４ａおよび図４ｂの両方を参照のこと）に作用するものであるためである。
【００１４】
モジュール保持部の杭（または例えばドア内部パネルに締結された杭）を窓持ち上げレールまたは偏心ローラを軸方向に固定するために使用することもまた可能である（このためには止め輪等を杭の自由端部に装着する）。
【００１５】
本願明細書の残りの従属請求項には本発明によりなされたさらなる利点が明記されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
複数の図面を用いて本発明を以下に説明する。
【００１７】
図１は車両ドア７の断面を示す。これはパネル１１を含み、このパネル１１には内部パネル６が装着されている。ドアモジュール８はこの内部板に締結されている。このドアモジュールはプラスチックにより製造されるとともにロードスピーカーや固定要素等の要素を締結するために作用することが好ましい。本願明細書には図示されていないが内装品がドアモジュール８に装着されており、このドアモジュールは外部パネル１１とは離間されている。
【００１８】
さらに窓持ち上げレール４がドアモジュール８に装着されている。この窓持ち上げレール４は主に窓ガラス３を誘導する目的を果たす。窓ガラス３の駆動は手動または電動でなされてもよい。また窓ガラス３の駆動部のトランスミッションは、本願明細書には図示されていないがケーブル駆動を介してなされてもよい。窓ガラス３の駆動部のケーブルは、窓持ち上げレール４に回転可能に装着された偏心ローラ２を中心としてその周りに誘導されている。
【００１９】
この一般的な配置にしたがって以下に本発明をさらに詳細に説明する。
【００２０】
図２は窓持ち上げレール４の切り取りを示す。窓持ち上げレール４は鋼鉄の薄板から形成されており、０．９から１．５ｍｍの間の厚さを有してもよい。しかしながら、またアルミニウムの窓持ち上げレールを用意してもよい。
【００２１】
窓持ち上げレール４は、深絞り法によって製造される外側形成部５を備える。外側形成部５はその中間領域に本質的に環状円筒状の断面を有する。偏心ローラ２はこの環状円筒状断面部に回転可能に装着される。偏心ローラは、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン）から一つの構成要素として製造される。外側形成部５はその残りの窓持ち上げレールから離間されている端部表面部５ａに開口部５ｂを有する。フランジ部５ｃがこの開口領域内に設けられ、このフランジ部が偏心ローラ２を軸方向に固定する。このもう一方の側の軸方向の偏心ローラは、その外側周縁部の領域内に周縁凸部１２を備え、この凸部は窓持ち上げレール４に軸方向に接近する。
【００２２】
したがってここでは偏心ローラ装置１はケーブル１０に偏心ローラ２を締結するための事例であるが、本図ではケーブルは図示されていない（図４ａおよび図４ｂを参照）。偏心ローラ２は、窓ガラス３を案内するために、窓持ち上げレール４に装着されている（図１を参照）。窓持ち上げレール４は偏心ローラ２を取り付けるための外側形成部５を備える。
【００２３】
以下において、図３を用いて本発明における偏心ローラのさらなる実施形態を示す。ここで異なるのは外側形成部を固定するために杭配置が追加されたことのみである。そのほかに特に記載するものはないので図１および図２に対して先になされた説明をこの実施形態にも適用するものとする。
【００２４】
図３は窓持ち上げレール４’の方向に突出している杭９’ を有するモジュール保持部８’を示す。図１において、モジュール保持部８’の一般的な配置が示されている。
【００２５】
凹部５を有する窓持ち上げレール４’および偏心ローラ２は、窓持ち上げレール４’の固定／中央部が窓持ち上げレール４のものとは異なる態様でなされていること以外は完全に図２の配列に対応している（これに関しては図４ａおよび図４ｂ参照）。つまりその他の部分、凹部５、開口部５ｂ、拡張部５ｃ等は図２と全く同様なものとなっている。
【００２６】
図３の偏心ローラ装置１’にさらに、外側形成部５ と相補的な態様で嵌合しているモジュール保持部８’の杭９’が追加されて備えられている。これにより、一方では窓持ち上げレール４’の締結が達せられて、さらにはモジュール保持部に対する偏心ローラ２の固定が達せられる。モジュール保持部８’に対する偏心ローラ２の位置を固定することはこの固定により公差測定鎖を短くすることが可能となる利点を有する。
【００２７】
図示されていない軸方向のリングを設けることもまた可能であり、このリングは拡張部５ｃに隣接しこれによりモジュール保持部８’上の窓持ち上げレール４’を固定する。
【００２８】
図４ａおよび図４ｂは本発明における偏心装置１または１’の力の状態の概略を示すものである。
【００２９】
図４ａには偏心ローラ装置１が示されている。窓持ち上げレール４は偏心ローラ２を固定し、この偏心ローラ２にケーブル１０が巻かれている。窓持ち上げレール４は杭９を介してここでは図示されていないモジュール保持部に締結されている。ケーブル力Ｆ１およびＦ２は偏心ローラ２と嵌合するとともに、偏心ローラの軸の領域（したがって窓持ち上げレール４の外側形成部）内部ではこの力は窓持ち上げレール内に導入される。したがって合成された力ＦＲ（１，２）は杭９のレバー部（アーム部）と嵌合する。これにより、窓持ち上げレールには曲げモーメントがかかるため、レールがわずかに歪曲される。
【００３０】
図４ｂは偏心装置１’の力を概略的に示すものである。図３で示されたものと同様に、偏心ローラ２のベアリング軸を形成する外側形成部が図示されていないモジュール保持部の杭９ ’にしっかりと嵌合されて装着されている。力Ｆ１およびＦ２の合成された力、例えば合成力ＦＲ（１，２）はさらに偏心ローラ２の中心部で嵌合する。これはモジュール保持部の一部である杭９’がこの部分に配置されているからであり、このために合成力ＦＲ（１，２）はモジュール保持部に直接導入される。図４ａに示されるように曲げモーメントが付加されることにより窓持ち上げレールを変形することになり、このために窓持ち上げレールの保護機能および案内機能が損なわれることが回避される。
【００３１】
偏心ローラ ２が取付けられる外側形成部をドア内部パネルまたは（例えばモジュール保持部を有しないドアの）ドア枠の一部である杭で装着することもまた当然可能である。
【００３２】
本発明は大規模な製造を行なう場合には大きな利点を有する。第一にほんのわずかな構成要素で製造できる比較的容易な態様によりその利点が得られる。外側形成部用窓持ち上げレールを容易な態様で製造せしめる際に（例えば窓持ち上げレールの残りの部分を「ワンステップ」で製造せしめる際に）外側形成部は深絞り法で製造され、かつ外側形成部に偏心ローラを配置したのちに外側形成部の拡張が行なわれて背部と嵌合するとともに偏心ローラを軸方向に固定することが可能である。したがって偏心ローラを軸方向に固定するために追加の構成要素を設ける必要は全くない。フランジをつけたり、偏心ローラを軸方向に固定したりするための締結要素等を配置する代わりに確実に軸方向の固定を行なうこともまた当然可能である。
【００３３】
本発明のさらなる重要な利点は、深絞り法等で製造された外側形成部は同時にモジュール保持部の杭の収容部を形成するという事にある。この杭は、突出する杭として射出成形法で一体的な製造がなされるようにモジュール保持部と一体的に製造されてもよい。公差に関しては、さらなる公差変動を生成する恐れのある別途の軸を除外するために、偏心ローラの軸をドアモジュールに対して固定することも可能である。このように、本発明の設計のみにより公差測定鎖を短くするとともに公差変動に関する質の向上がなされる。
【００３４】
さらなる実施形態において、窓持ち上げレールを事実上一体的に含むドアモジュールなどのように、外側形成部を製造すると同時に射出成形法等のモジュール保持部の一体部分として製造することも可能である。
【００３５】
いずれにおいても本発明における偏心ローラ装置は重量軽減を特徴としており、これは取り付けまたは固定のための別途部分が全く必要とされないということにより主に達成されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】断面における車両ドアの概略構造。
【図２】本発明による偏心ローラ装置の第１の実施形態。
【図３】本発明による偏心ローラ装置の第２の実施形態。
【図４】図４ａおよび図４ｂは偏心ローラ装置の種々の実施形態における力の状態の概略図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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