(57)【要約】ディスク・ブレーキ用の緩み調整装置（１２）は、ブレーキ装置における緩みを調整するための付勢部材（４４）を有する。付勢部材は、ブレーキ作動装置に加えられる圧力と関係なく作動する。ロック装置（４２）が、調整が必要ないときに、調整機構を所定位置に固定する。ロック部材を外すと、付勢部材が、ブレーキ・パッドの静止位置をドライバーが加えるブレーキ圧に関係なく調整できるようになる。
2006516704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバー軸回りに回転するように取り付けられたレバーと、
前記レバー軸に垂直な付勢軸回りに回転するように取り付けられた付勢部材と、
前記付勢部材に取り付けられた回転部材であって、前記付勢部材が前記回転部材を前記付勢軸回りにおいて第１方向に前記付勢部材に応じて付勢する回転部材と、
前記付勢軸に平行なスラスト軸回りにおいて第２方向に回転するように前記回転部材と係合している少なくとも一つのタペットと、
前記レバーに取り付けられ、前記少なくとも一つのタペットに選択的に係合して前記タペットの回転を防止するロック機構と、
を備えるディスク・ブレーキ用緩み調整装置。
【請求項２】
前記付勢軸及び前記スラスト軸がずらして配置されている、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記回転部材及び前記少なくとも一つのタペットが歯車を備えている、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記ロック機構が前記歯車の歯部と連結する、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記レバーの前記レバー軸回りの回転に応じて前記ロック機構が前記タペットから外れる、請求項１に記載の装置。
【請求項６】
前記ロック機構が前記タペットから外れることに応じて、ねじ付きシャフトが前記スラスト軸回りに前記タペットによって回転させられる、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
ブレーキが完全に係合しているとき、前記タペットが回転しない、請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記ねじ付きシャフトの回転に応じて、スラスト・アセンブリの前記スラスト軸に沿った長さが長くなる、請求項６に記載の装置。
【請求項９】
前記スラスト・プレートがブレーキ・パッドと接触することにより前記タペットの回転を防止する、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記付勢部材はばねからなる、請求項１に記載の装置。
【請求項１１】
前記付勢部材はコイルばねからなる、請求項１に記載の装置。
【請求項１２】
前記ロック機構はラッチである、請求項１に記載の装置。
【請求項１３】
棒材が前記ロック機構を支持し、かつ、前記レバーに取り付けている、請求項１に記載の装置。
【請求項１４】
カムが前記ロック機構を支持し、かつ、前記レバーに取り付けている、請求項１に記載の装置。
【請求項１５】
タペットが２つある、請求項１に記載の装置。
【請求項１６】
ａ）回転部材を第１方向に付勢するステップと、
ｂ）ロック機構をタペットから選択的にはずして前記回転部材が前記タペットを第２方向に動かすようにするステップと、
ｃ）前記タペットの回転に応じてスラスト・アセンブリを長くしてブレーキの緩みを小さくするステップと、
を含むディスク・ブレーキ用緩み調整方法。
【請求項１７】
前記ステップｂ）が、ロック機構を係合状態から非係合位置にスライドさせることをさらに含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記ステップａ）が、前記回転部材を前記タペットと係合させることをさらに含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項１９】
ｄ）スラスト・プレートとブレーキ・パッドの間の接触が前記タペットの回転を防止するステップをさらに含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項２０】
前記ステップｂ）が、前記ロック機構を前記非係合位置へレバーの回転によってスライドさせることをさらに含む、請求項１７に記載の方法。
【請求項２１】
前記ステップｂ）が、ロック機構を係合状態から非係合位置へ回転させることをさらに含む、請求項１６に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキのための調整機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキ・パッド又はブレーキ・ディスクが摩耗するにつれ、パッドとブレーキ・ディスクの間の隙間が大きくなる。ブレーキ・パッドとブレーキ・ディスクの間の間隔が大きくなるために、ブレーキ作動装置は、ブレーキを係合させるためにもっと移動しなければならない。言い換えれば、ブレーキをかけたときにより大きな緩みがあり、これがブレーキの効きを悪くする。緩みを補うために、ブレーキを係合させる前に、緩み調整機構がブレーキ・パッドをブレーキ・ディスクに近づける。負荷支持部品（ｌｏａｄ  ｂｅａｒｉｎｇ  ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ）の長さを調整することで、ブレーキ・パッドの摩耗に拘わらず、作動装置の均一な移動量が保証される。
【０００３】
従来のブレーキ調整機構は、この機能を達成するために、機械的に比較的複雑に組み立てられたものを使用する。ブレーキ作動装置からの力が一般に調整機構を駆動するのに利用されており、このことがブレーキの効きと効率を悪くすることがある。
【０００４】
さらに、調整機構はブレーキをかけていない間にずれることがある。ずれは、好ましくないブレーキ・パッドの摩耗を生じる、すなわち、ブレーキ・システムにおける緩みをさらに大きくすることがあり、この緩みの増大はブレーキの性能を悪化させることがある。
【０００５】
従って、ドライバーの手間を増やさず、かつ、ブレーキが利用されていないときに確実に拘束される調整機構を提供することが望ましい。
【発明の開示】
【０００６】
本発明による緩み調整装置は、装置内の緩みを調整するために付勢部材を利用する調整機構を提供する。付勢部材は、ブレーキ作動装置に加えられる圧力に関係なく作動する。ロック機構が、調整が必要ないときに調整機構を所定位置に固定するために利用される。さらに、ロック機構は、所望の緩みの量を調整する。
【０００７】
ロック機構は、タペット又は前記タペットと係合している任意の回転部材と選択的に係合して、タペットが回され、不必要にブレーキ・パッド及びブレーキ・ディスクの間の間隔を調整することを防止する。タペットと互いにはまり合っているラッチが、タペットと係合したときに回転を防止する。ラッチは、タペットが所定量移動した後にタペットから外れる。ロック機構の解除によりタペットが回転可能になる。ロック機構が移動を防止していないときにタペットと係合してタペットを回転させるように付勢部材が取り付けられている。付勢部材は、ブレーキ作動装置に加えられる圧力の大きさに関係なくスラスト・アセンブリに回転力を加えるタイプのものである。付勢部材は、ばね、電動モータ、空気圧式モータなどであってもよい。
【０００８】
したがって、本発明は、ドライバーがブレーキ・システムに加える圧力に関係なく緩みを自動的に調整する方法を提供する。さらに、ロック装置は、ブレーキ・システムにおける緩みが不用意に調整されることを防止する。
【０００９】
本発明のいろいろな特徴及び利点は、現在のところ好ましい実施形態についての下記の詳細な説明から当業者に明らかになるであろう。詳細な説明を伴う図面は以下のように簡単に説明できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、ディスク・ブレーキ・アセンブリ１０を図示しており、このディスク・ブレーキ・アセンブリ１０は、本発明の緩み調整装置１２を利用している。ディスク・ブレーキ・アセンブリ１０はフレーム１１を有する。このフレーム１１は、内部部品を囲んでおり、内部部品によって生じる負荷を支えている。ドライバーがブレーキ（図示せず）を操作すると、入力負荷（概略矢印Ｌによって図示されている）が、フレーム１１の開口部１６を介して、レバー１４に伝えられる。レバー１４は、軸受け１８を介して、フレーム１１によって回転可能に支持されている。レバーは、レバー軸２０の回りに回転する。つまり、レバー１４は、図１に示すように、レバー軸２０の回りに時計方向に回転する。レバー１４の基部は、円筒ローラ２２を保持するために凹部を設けられている。ローラ２２は、レバー１４の回転中心に対して偏心するように中心が配置されている。つまり、ローラ軸２４は、レバー軸２０の回りに円弧を描いて動く。
【００１１】
入力負荷Ｌによってレバー１４がレバー軸２０の回りに回転し、ローラ２２がレバー軸２０の回りに円弧を描いて動く（仮想線で図示した位置は、レバー１４が移動できる一番端を示している）。ローラ２２の偏心運動は、１つ以上のスラスト・アセンブリ２６を係合させ、そのスラスト・アセンブリ２６に負荷をかけて、ハウジング６で案内されているスラスト・アセンブリ２６を垂直に移動してレバー１４から離す。図２に示した好ましい実施形態は、２つのスラスト・アセンブリ２６を有する。上記運動は、レバー軸２０及びローラ軸２４に垂直なスラスト軸２７を画定する。スラスト・アセンブリ２６のスラスト軸２７に沿った軸方向運動は、スラスト・プレート６２を介してブレーキ・パッド２８を係合させる。ブレーキ・パッド２８は、ブレーキ・ディスク２９と係合する。ドライバーがブレーキを緩めると、作動装置の入力負荷Ｌが小さくなり、リターン・スプリング（伸縮バネ）３１がスラスト・アセンブリ２６を元の位置へ動かす。レバー１４及びローラ２２も元の位置に戻る。リターン・スプリング３１は、入力負荷Ｌがかかっていないときには、スラスト・アセンブリ２６、ローラ２２及びレバー１４を元の位置に保持する。
【００１２】
スラスト・アセンブリ２６は、ハウジング６１で案内されており、ハウジング６１はフレーム１１に留め具３２（一つのみ示してある）で取り付けられている。スラスト・アセンブリ２６は、内側にねじが切ってあるタペット・ナット６３と、外側にねじが切ってあるタペットねじ６４から構成されている。タペット・ナット６３は、タペットねじ６４を回したときに、スラスト・アセンブリ２６のスラスト軸２７に沿った長さが変化するように、ハウジング６１により回転しないように拘束されている。２つのスラスト・アセンブリ２６の長さは、回転部材４８によって一致させることができる。回転部材４８は、２つのタペットねじと常に係合している。
【００１３】
図２を参照すると、ロック機構４２がタペットねじ６４にある歯車に選択的に係合して、タペットねじ６４が回転してブレーキ・パッド２８とブレーキ・ディスク２９の間の間隔を不必要に調整してしまうことを防止する。回転部材４８と互いにはめ合わされているラッチ５４が、ブレーキがかけられていないときは回転を防止し、ブレーキがかけられたときは、スラスト・アセンブリ２６が所定の緩み以上に動かなかったときを除いて回転を防止する。ラッチ５４は、リンク５６に取り付けられている。このリンク５６はロッド等であってもよく、レバー１４に取り付けられている。
【００１４】
ブレーキがかけられていないとき、又は、スラスト・アセンブリ２６が所定の緩み量未満で端から端まで動き、調整の必要がない通常のブレーキ動作の間は、回転部材４８及びタペットねじ６４をロック機構４２で回転しないようにロックすることができる。ロック機構４２を係合させた場合、回転部材４８及びタペットねじ６４は回転できない。レバー１４の回転によってタペットねじ６４にかかる力は、スラスト・アセンブリ２６をスラスト軸２７に沿ってブレーキ・ディスク２９の方へ軸方向に動かす。レバー１４によってリンク５６を介して動かされるラッチ５４からなるロック機構４２は、回転部材４８の外側にある歯車と相対的に動く（図３では、スラスト軸２７に平行な軸に沿って動いているように示されているが、接続しているリンク５６を配置し直すことによってスラスト軸２７から径方向に離れるように動かすこともできる）。ラッチ５４が外れる位置は、リンク５６の形状で決まる。ブレーキ・パッド２８とブレーキ・ディスク２９の間における所定の緩みを過ぎると、ラッチ５４が、回転部材４８の歯車から外れる。同時に、ブレーキ・パッド２８にスラスト・アセンブリ２６を介して負荷がかかり始める。図４に示されるように、この負荷がタペット・ナット６３とタペットねじ６４の間に摩擦トルクを生成し、ブレーキがかけられたときに、あらゆる相対運動を、そして、それ故に調整を防止する。ブレーキが緩められると、スラスト・アセンブリ２６の長さを全く調整していない状態で、全ての部品がその元の位置にリターン・スプリング３１によって戻される。
【００１５】
ブレーキ・パッド２８が摩耗してなくなると、ブレーキ・パッド２８とスラスト・アセンブリ２６の間の緩みが大きくなり、スラスト・アセンブリ２６は、ブレーキ・パッド２８をブレーキ・ディスク２９と係合させるために、スラスト軸２７に沿ってより長い距離を動かなければならない。ブレーキ・パッド２８の摩耗を補うためには、タペットねじ６４を調整してスラスト・アセンブリ２６の全長を長くする。この結果、ブレーキ・パッド２８とブレーキ・ディスク２９の間に一定の緩みが維持される。
【００１６】
図５を参照すると、本発明の調整装置１２がブレーキ・アセンブリ１０における緩みを調整するのに利用されている。ロック機構４２を解除すると、回転部材４８及びタペットねじ６４が回転可能になる。付勢部材４４がハウジング６１の中に取り付けられており、回転部材４８に付勢トルクを加えている。付勢軸４６が好ましくはスラスト軸２７に平行で、スラスト軸２７からずれているが、依然として直接又は間接にタペットねじ６４に係合できる、フレーム１１の内外における任意の位置又は角度にあってもよい。付勢部材４４は好ましくはコイルばねであるが、例えば電動モータ、空気圧モータ等の他の形態をとることもできる。回転部材４８は、付勢部材４４の回りに取り付けられており、付勢部材４４によって第１の回転方向５０に付勢軸４６回りに駆動されている。回転部材４８は、タペットねじ６４にある歯車と、好ましくはタペットにある歯車で係合するが、他の係合手段を用いてもよい。タペットねじ６４は、スラスト軸２７回りに第２回転方向５２に回転する。つまり、図５に示すように、回転部材４８は反時計回りに回転し、この回転部材４８はタペットねじ６４を時計方向に回転させる。回転部材４８は、好ましくは歯車である。
【００１７】
タペットねじ６４の回転でタペット・ナット６３がブレーキ・パッド２８の方へ動き、これによりスラスト・アセンブリ２６を長くし、緩みを小さくする。
【００１８】
ブレーキがかけられると、ラッチ５４は、スラスト・アセンブリ２６が所定の緩みを動ききった後に回転部材４８から外れる。余分な緩みがあると、タペットねじ６４は自由に回転でき、時計方向５２に動かされ、スラスト・アセンブリ２６を長くし、緩みを小さくする。スラスト・アセンブリ２６、ブレーキ・パッド２８及びブレーキ・ディスク２９が接触しており、スラスト・アセンブリ２６を介して負荷が加えられた場合、摩擦トルクがタペット・ナット６３とタペットねじ６４の間で生成し、全ての相対回転を防止し、従って、ブレーキがかけられたときの調整を防止する。好ましい回転方向を図６に示す。
【００１９】
ブレーキを緩めた場合、全ての負荷をスラスト・アセンブリ２６から開放ときにまだ余分な緩みがあれば、回転部材４８及びタペットねじ６４は、上記段落に説明したようにさらに回転させられる。回転部材４８及びタペットねじ６４は、スラスト・アセンブリ２６の移動量が予め定められた緩みに等しくなるまで回転し続ける。ラッチ５４は次に回転部材４８にある歯車に再係合してさらなる回転を防止し、したがって、スラスト・アセンブリ２６の長さの調整を防止する。
【００２０】
上記の説明は、本発明の原理の例証に過ぎない。上記の教示に鑑みて、本発明の多くの変更及び変形が可能である。本発明の好ましい実施形態を開示したが、当業者は所定の変更が本発明の範囲に入ることが分かるであろう。よって、当然ながら、添付した特許請求の範囲の配意内において、本発明は特に記載したのとは別に実施できる。このような理由から、本発明の真の範囲及び内容を決めるために、特許請求の範囲が検討されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明による緩み調整装置付きブレーキ・アセンブリの側断面図である。
【図２】図２は、ブレーキ・アセンブリの断面図である。
【図３】図３は、本発明による緩み調整装置の断面図であり、タペットが前方に、所望の緩み量に等しい距離だけ動かされ、ラッチがちょうど回転部材から外れた状態を示している。
【図４】図４は、本発明による緩み調整装置の断面図であり、全ての部品が、ブレーキが完全にかかった位置にある状態を示している。
【図５】図５は、本発明による緩み調整装置の断面図であり、ロックされた位置で示している。
【図６】図６は、回転部材及びタペットのギアトレインの端面断面図であり、好ましい回転方向を示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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