(57)【要約】本発明は、ウインドワイパ装置（１０）、特に自動車用のウインドワイパ装置（１０）であって、軸受区分（２８）において少なくとも１つのワイパ軸（１６）を支承する少なくとも１つのワイパ軸受（１４）と、特に自動車における固定のために働く固定エレメント（３０）とが設けられている形式のものに関する。このような形式のウインドワイパ装置において本発明の構成では、ワイパ軸受（１４）の軸受区分（２８）と固定エレメント（３０）とを相対的に可動に結合するための少なくとも１つの第１の手段（３６）が設けられている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドワイパ装置（１０）、特に自動車用のウインドワイパ装置（１０）であって、軸受区分（２８）において少なくとも１つのワイパ軸（１６）を支承する少なくとも１つのワイパ軸受（１４）と、特に自動車における固定のために働く固定エレメント（３０）とが設けられている形式のものにおいて、ワイパ軸受（１４）の軸受区分（２８）と固定エレメント（３０）とを相対的に可動に結合するための少なくとも１つの第１の手段（３６）が設けられていることを特徴とするウインドワイパ装置。
【請求項２】
少なくとも１つの別の手段（４０）が、軸受区分（２８）に固定エレメント（３０）をロックするために設けられている、請求項１記載のウインドワイパ装置。
【請求項３】
少なくとも第１の手段（３６）は次のように、すなわちワイパ軸受（１４）の軸受区分（２８）がワイパ軸（１６）に対するほぼ軸方向における力（Ｆ）の作用時に、ほぼ力（Ｆ）の作用方向において可動であるように、配置されている、請求項１又は２記載のウインドワイパ装置。
【請求項４】
第１の手段（３６）がヒンジとして、特に膜ヒンジとして形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。
【請求項５】
別の手段（４０）がクリップエレメントとして形成されている、請求項２から４までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。
【請求項６】
別の手段（４０）が目標破損エレメントとして形成されている、請求項２から４までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。
【請求項７】
別の手段（４０）が、係止エレメント、特に半径状もしくは円弧状の複数の歯列（５４）を備えた係止エレメントとして形成されている、請求項２から４までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。
【請求項８】
少なくとも２つの半径状もしくは円弧状の歯列（５４）が、異なった半径をもって設けられている、請求項７記載のウインドワイパ装置。
【請求項９】
固定エレメント（３０）が少なくとも１つの固定側の第１の部分（５８）と軸受側の第２の部分（６２）とを有していて、第１の部分（５８）が第２の部分（６２）に対して弾性的に可動である、請求項１から８までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。
【請求項１０】
ワイパ軸受（１４）の軸受区分（２８）と固定エレメント（３０）との間に、少なくとも１つのガイド（４４）が半径方向の支持のために設けられている、請求項１から９までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。
【請求項１１】
ワイパ軸受（１４）の軸受区分（２８）と固定エレメント（３０）との間に、少なくとも１つのガイド（４４）が半径方向の支持のために設けられている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。
【請求項１２】
ワイパ軸受（１４）がプラスチックから形成されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式のウインドワイパ装置、特に自動車用のウインドワイパ装置に関する。
【０００２】
既に種々様々なウインドワイパ装置が公知であり、例えばヨーロッパ特許公開第０７３９７９２号明細書に基づいて公知のウインドワイパ装置は、ワイパ軸受を有しており、このワイパ軸受は軸受区分にワイパ軸を支承し、かつ自動車に固定するための固定エレメントを有している。この場合固定エレメントは、減じられた抵抗横断面を有する目標破損個所を備えている。ボディから突出しているワイパ軸への激しい衝突時に、ウインドワイパ装置は目標破損個所において車両ボディから切り離される。これによってワイパ軸は車両内部に押し込まれ、これによって衝突時に歩行者が怪我をするおそれを減じることができる。この公知の構成における欠点は、ウインドワイパ装置が目標破損個所において破壊され、従って事故後に新たなウインドワイパ装置が必要になることである。
【０００３】
別の公知の構成では、ばね機構が設けられていて、ワイパ軸がワイパ軸受において軸方向移動可能になっており、その結果ワイパ軸は衝突時に後退できるようになっている。このようなばね負荷された軸受はしかしながら保守に手間がかかり、その耐用寿命も短い。
【０００４】
さらに、軸方向移動可能なワイパ軸を、ばね機構を用いる代わりに、目標破損エレメント又は発泡された材料を用いてロックすることが公知である。このような装置は、衝突後にウインドワイパ装置の少なくとも一部を交換する必要がある、自動破損式の装置である。
【０００５】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載のように構成された本発明によるウインドワイパ装置には、次のような利点がある。すなわち本発明によるワイパ装置では、ワイパ軸受の軸受区分と固定エレメントとを相対的に可動に結合するための少なくとも１つの第１の手段が設けられている。このように構成されていると、保守の手間が僅かな単純なウインドワイパ装置が得られ、このウインドワイパ装置は歩行者との衝突時に破壊されず、さらに改善されたエネルギ吸収特性を有している。これによって、事故時にボディに衝突する歩行者に対するさらに効果的な保護が達成され、しかもこの場合、衝突後にウインドワイパ装置を交換する必要はない。
【０００６】
請求項に記載された本発明によるウインドワイパ装置の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００７】
特に有利な構成では、少なくとも１つの別の手段が、軸受区分に固定エレメントをロックするために設けられている。このように構成されていると、ウインドワイパ装置の最適な軸方向強度を保証することができる。
【０００８】
本発明の別の有利な構成では、ワイパ軸受の軸受区分がワイパ軸に対するほぼ軸方向における力の作用時に、ほぼ力の作用方向において可動であるようになっている。
【０００９】
また、軸受区分と固定エレメントとを可動に結合するための第１の手段が、ヒンジとして形成されていると、特に単純かつ安価な構成が得られる。このようにヒンジは、特に有利には膜ヒンジとして形成されているが、もちろん他の機構、例えばフックによる結合又は囲繞による結合も可能である。
【００１０】
第１の手段とは別の手段がクリップエレメントとして形成されていると、安価な構成が得られる。
【００１１】
本発明の別の有利な構成では、別の手段が目標破損エレメントとして形成されており、この目標破損エレメントは、衝突後に容易に交換することができるので、この際にウインドワイパ装置全体を自動車から取り外す必要はない。
【００１２】
特に有利な別の構成では、別の手段が、係止エレメント、特に半径状もしくは円弧状の複数の歯列を備えた係止エレメントとして形成されている。このように構成されていると、均一にエネルギを吸収することができ、頭部が衝突した場合に怪我を軽くすることができる。
【００１３】
さらに、少なくとも２つの半径状もしくは円弧状の歯列が設けられていると、ワイパ軸受の軸受区分が付加的に支持される。
【００１４】
そして歯列が２つの異なった半径をもって設けられていることによって、射出成形法での製造時における離型を簡単に行うことができる。
【００１５】
また、固定エレメントが固定側の第１の部分と軸受側の第２の部分とを有していて、第１の部分が第２の部分に対して弾性的に可動であると、一方では、自動車とウインドワイパ装置との間における遮断が改善され、騒音減衰の効果が顕著になり、かつ他方では回転の自由度が得られ、その結果軸受区分は、固定エレメントの固定側の第１の部分の平面に対して垂直に運動することができる。
【００１６】
軸受区分の半径方向における支持は、ワイパ軸受の軸受区分と固定エレメントとの間のガイドによって得られる。
【００１７】
ワイパ軸受がプラスチックから形成されていると、コスト的に有利で単純な構成が得られる。
【００１８】
図面
次に図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。
【００１９】
図１は、本発明によるウインドワイパ装置を示す斜視図であり、
図２は、本発明によるウインドワイパ装置のワイパ軸受の第１実施例を示す斜視図であり、
図３は、図２に示されたワイパ軸受の衝突後における状態を示す斜視図であり、
図４は、本発明によるウインドワイパ装置のワイパ軸受における係止エレメントの変化実施例を示す図であり、
図４ａは、図４に示された係止エレメントを拡大して示す図であり、
図５は、図４に示された係止エレメントの衝突後における状態を示す斜視図であり、
図６は、本発明によるウインドワイパ装置のワイパ軸受が弾性的に可動の固定エレメントを備えている変化実施例を示す図であり、
図６ａは、図６に示された本発明によるウインドワイパ装置のワイパ軸受の衝突後における状態を示す図であり、
図７は、図６及び図６ａに示された本発明によるウインドワイパ装置のワイパ軸受を示す斜視図である。
【００２０】
実施例の記載
図１には、本発明によるウインドワイパ装置１０が斜視図で示されている。このウインドワイパ装置１０は主として管状部材（Rohrplatine）１２を有しており、この管状部材１２は２つの端部を有していて、両端部にはそれぞれワイパ軸受１４が固定されている。ワイパ軸受１４にはそれぞれワイパ軸１６が支承されており、このワイパ軸１６には、ワイパブレードを備えたワイパアーム（図示せず）が固定されている。ワイパ軸１６の端部は取り付けられた状態において車両のボディから突出している。ワイパ軸１６はそれぞれクランク１８によって駆動され、各クランク１８はプッシュロッド２０及びモータクランク２２を介して、モータ伝動装置２６を備えた駆動モータ２４と結合されている。ワイパ軸受１４は、ワイパ軸１６を支承する少なくとも１つの軸受区分２８と、固定エレメント３０とを有しており、この固定エレメント３０を用いてワイパ軸受は、自動車のボディに固定されることができる。
【００２１】
図２には、本発明によるウインドワイパ装置のワイパ軸受１４が拡大して示されている。このワイパ軸受１４は主として、ワイパ軸１６が支承されている軸受区分２８と、固定エレメント３０とを有しており、この固定エレメント３０は主として、軸受軸線に対して垂直に配置されたプレートから成っており、このプレートはアイ３２を有していて、このアイ３２は、ワイパ軸受１４を自動車のボディに固定するために働く。ワイパ軸受１４に管状部材１２を固定するために、さらに固定管片３４が設けられており、この固定管片３４はほぼ軸受区分２８の軸受軸線に対して垂直に延びていて、管状部材１２内に押し込まれていて、そこで例えばクリンプ結合されているか又は注型によって固定されている。
【００２２】
軸受区分２８及び固定エレメント３０は、第１の手段３６である膜ヒンジと可動に結合されている。ロックのために固定エレメント３０はヨーク状の突出部３８を有しており、この突出部３８の自由端部にはクリップエレメント４０が配置されている。クリップエレメント４０は結合エレメント４２に係合するようになっており、この結合エレメント４２はクリップエレメント４０に対する対応部材であり、軸受区分２８に堅固に固定されているか又は軸受区分２８と一体的に形成されている。改善された半径方向の支持のために、固定エレメント３０はさらに、図示の実施例ではプレートとして形成されたガイド４４を有しており、このガイド４４は、クリップ結合された状態において、軸受区分２８に配置されていて２つのガイドピンから形成された受容部４６に係合する。もちろんガイドピン４６は軸受区分２８と一体的に形成されていることができる。同様にガイド４４を、受容部４６と共働するピンとして形成することも可能である。
【００２３】
例えば事故発生時に歩行者の頭部が衝突した場合に生じ得ることであるが、ほぼ軸方向の力Ｆがワイパ軸１６に、ひいてはワイパ軸受１４の軸受区分２８に作用すると、最大力を超えた時にクリップエレメント４０は結合エレメント４２から解離され、膜ヒンジ３６は軸受区分２８を力Ｆの作用方向に移動させる。この状態は図３に示されている。
【００２４】
図３には、図２に示されたワイパ軸受の衝突後の状態が示されている。図面を分かり易くするために、ワイパ軸１６の図示は省かれている。固定エレメント３０は膜ヒンジ３６を介して軸受区分２８と結合されている。固定エレメント３０からは突出部３８が延びており、この突出部３８はその自由端部にクリップエレメント４０を有している。クリップエレメント４０は、対称的な２ピン式クリップエレメントとして形成されており、これは結合エレメント４２の切欠き４８に係合しているもしくは係合することができる。
【００２５】
図４には本発明によるウインドワイパ装置のワイパ軸受の変化実施例が示されている。この実施例においてもワイパ軸受１４の固定エレメント３０は、膜ヒンジ３６によってワイパ軸受１４の軸受区分２８と結合されている。ロックのために固定エレメント３０は突出部３８を有しており、この突出部３８の自由端部には、半径形状（radiusfoermig）もしくは円弧状をした横断面方形の延長部５０が形成されている。この延長部５０はガイド軌道５２内において滑動可能であり、かつ少なくとも１つの、しかしながら有利には複数の係止突起５４（図４ａ）を有している。延長部５０及びガイド軌道５２の半径の中心は、膜ヒンジ３６の旋回中心に位置している。この実施例においても半径方向における支持のために、ガイドプレート４４及びガイドピン４６が設けられている。
【００２６】
図４ａにはガイド軌道５２内における延長部５０が拡大して示されている。半径形状もしくは円弧状の延長部５０は、その外側に複数の係止突起５４を有しており、これらの係止突起５４は、ガイド軌道５２内における延長部５０のロックのために、アンダカットとして形成された別の係止突起５６と共働する。もちろん係止突起５４及び別の係止突起５６は延長部５０の半径方向内側に配置されていてもよい。
【００２７】
図５には、図４に示されたワイパ軸受の変化実施例が示されている。この実施例では突出部３８の自由端部は２つの延長部５０を備えており、両延長部５０は互いに異なった半径を有しているが、その他の形状及び機能の点では同一である。これによって、それが射出成形法によって製造された場合、ワイパ軸受１４の離型が容易になる。必要な変更を加えれば、このことはもちろんガイド軌道５２に対しても言える。
【００２８】
衝突後に、ワイパ軸１６もしくは軸受区分２８の長手方向軸線と、固定エレメント３０の平面との間における角度は変化する。軸受区分２８が後退できるような容易な角度変化を保証するために、アイ３２内にゴムブシュ又は他の弾性エレメントが挿入されていると有利である。アイ３２はその中心に軸受スリーブを保持していて、この軸受スリーブは固定ねじ又は他の固定エレメントによって貫通係合されている。そのために特にアイは種々の傾斜部５１を有することができ、その結果車両ボディに対する固定エレメント３０の傾倒もしくは旋回が可能になる。
【００２９】
図６には、本発明によるウインドワイパ装置のワイパ軸受の別の変化実施例が示されている。固定エレメント３０はこの場合２部分から形成されていて、プラスチック製である。固定側の第１の部分５８は、車両ボディにおける固定のためにアイ３２を有している。固定側の第１の部分５８は、弾性的な遮断ゴム６０を用いて、固定エレメント３０の軸受側の第２の部分６２と結合されている。典型的には遮断ゴム６０は２成分射出成形法で固定エレメント３０に射出成形されている。
【００３０】
図６ａには、図６に示されたワイパ軸受が衝突後の状態で示されている。クリップエレメント４０は結合エレメント４２から切り離されて、膜ヒンジ３６は屈曲され、固定エレメント３０の第１の部分５８と第２の部分６２との間における遮断ゴム６０によって、固定エレメント３０の固定側の第１の部分５８は、衝突前を同じポジションを占め、ひいては車両ボディに堅固に固定されていることができる。遮断ゴム６０の弾性によって軸受区分２８は、固定エレメント３０の固定側の第１の部分の平面に対して垂直な軸線に沿って移動させられている。
【００３１】
図７には、図６及び図６ａに示されたワイパ軸受が斜視図で示されている。弾性的な遮断エレメントである遮断ゴム６０は、２成分射出成形法で固定エレメント３０に直接射出成形されている。従って、アイ３２の領域に騒音減少を目的として設けられる別体の遮断部材は、省くことができる。
【００３２】
本発明の別の実施例では、遮断ゴム６０の代わりに、ばね鋼製の部材を設けることも可能である。このような部材は、ストリップとして第１の部分５８と第２の部分６２との間に配置されていることができる。この場合典型的には第１の部分５８及び第２の部分６２はそれぞれストリップの端部に一体的に鋳造もしくは注型される。
【００３３】
ワイパ軸受１４はプラスチック又は金属から、特に亜鉛ダイカスト又はアルミダイカストとして形成されていることができる。もちろん、複数成分射出成形法を用いた両方の材料からの組合せも可能である。例えば軸受区分２８は、固定エレメント３０とは異なった材料から成っていてもよい。この場合軸受区分２８がアルミダイカスト又は亜鉛ダイカストから成っていて、固定エレメント３０がプラスチックから成っていると有利である。別の実施例ではこれは、規格化されたモジュールから成るモジュラ構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明によるウインドワイパ装置を示す斜視図である。
【図２】本発明によるウインドワイパ装置のワイパ軸受の第１実施例を示す斜視図である。
【図３】図２に示されたワイパ軸受の衝突後における状態を示す斜視図である。
【図４】本発明によるウインドワイパ装置のワイパ軸受における係止エレメントの変化実施例を示す図である。
【図４ａ】図４に示された係止エレメントを拡大して示す図である。
【図５】図４に示された係止エレメントの衝突後における状態を示す斜視図である。
【図６】本発明によるウインドワイパ装置のワイパ軸受が弾性的に可動の固定エレメントを備えている変化実施例を示す図である。
【図６ａ】図６に示された本発明によるウインドワイパ装置のワイパ軸受の衝突後における状態を示す図である。
【図７】図６及び図６ａに示された本発明によるウインドワイパ装置のワイパ軸受を示す斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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2006525164.tif 000009
【図７】
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【国際調査報告】
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2006525164.tif 000014
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