(57)【要約】エンジンルーム（１）内に遮音および吸音キャビティ（８）を形成することについて、前記エンジンルーム（１）は、軽量のエンジンルーム仕切り層（７）により仕切られる。前記仕切り層（７）は、いくつかの部分から作製可能であり、エンジンルーム（１）内に実質的に粘着性のある面を形成する。本発明の好ましい実施形態では、この仕切り層（７）は、キャリヤ層（１２）と吸音層（１３）とからなり、第１の防水・防油層（１４）および第２の防水・防油層（１５）を含み得る。この仕切り層（７）により作り出されたキャビティ（８）は、透過損失を実質的に増加させる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前記エンジンルーム（１）内を仕切るとともに、閉鎖された前記エンジンルーム（１）内に、少なくとも１つの、防音効果のあるキャビティ（８）を形成する、エンジンルーム（１）内において使用するエンジンルーム仕切り層。
【請求項２】
前記仕切り層（７）は、キャリヤ層（１２）と吸音層（１３）とからなる請求項１に記載の仕切り層。
【請求項３】
前記キャリヤ層（１２）は、圧縮されたフェノール樹脂不織層を含む請求項２に記載の仕切り層。
【請求項４】
前記キャリヤ層（１２）には、ボンネット側に、第１の防水・防油層（１４）が、特に製織スクリムまたはフェルト層が設けられる請求項３に記載の仕切り層。
【請求項５】
前記吸音層（１３）は、わずかに圧縮されたフェノール樹脂層、特に製織スクリムまたはフェルト層を含む請求項２に記載の仕切り層。
【請求項６】
前記吸音層（１３）には、前記エンジンルームフロアまたは地面の側に、第２の防水・防油層（１５）が、特に製織スクリムまたはフェルト層が設けられる請求項５に記載の仕切り層。
【請求項７】
前記仕切り層（７）は、接合可能で相互に相補的ないくつかの部分からなる請求項１から６のいずれかに記載の仕切り層。
【請求項８】
前記仕切り層（７）には、少なくとも１つの、防音効果のある小孔（１６）が設けられる請求項１から７のいずれかに記載の仕切り層。
【請求項９】
エンジンルーム（１）内において請求項１に記載のエンジンルーム仕切り層（７）を使用する方法。
【請求項１０】
エンジンルーム（１）内に、複数の、防音効果のあるキャビティ（８、１０）を形成するために、請求項１に記載のいくつかのエンジンルーム仕切り層（７、９）をエンジンルーム（１）内において使用する方法。
【請求項１１】
前記キャビティ（８、１０）は異なる容積を有する請求項９に記載のいくつかのエンジンルーム仕切り層（７、９）の使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジンルーム内において使用するエンジンルーム仕切り層に関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の自動車産業の目的は、乗員室内の防音環境が好ましいだけでなく、耳障りな騒音も発しない乗り物を提供することである。特に、８００から２０００Ｈｚの低周波数範囲のノッキング音、およびディーゼル車が発する他のタイプの特定の騒音パターンは、自動車産業では望ましくないと考えられている。エンジン集合体が発する１０００から５０００Ｈｚの高周波数範囲の不快な騒音もまた、望ましくない。
【０００３】
外側へ発せられる騒音レベルを減少させるためには、特に、重量物運搬車またはトラックの場合、モータ、個々の装置（例えばトランスミッションまたは変速装置）、またはエンジンベイすなわちエンジンルーム全体を、遮音材で包むことにより保護することが知られている。一般に、防音効果のあるライニングが、通常の乗用車のエンジンルーム内に設けられ、また、特に、ボンネットおよび／または正面壁には、騒音減衰層が設けられる。これらのライニングは、本質的に遮音部の形態をしており、限定された防音効果しかなかった。
【０００４】
これらの手段は、自動車産業により予め設定された防音要件を満たさないと思われる。これらのライニングの防音値をいかに改善しても、ライニングの厚さおよび重量が増してしまう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、効率的なやり方でエンジンルームから発された騒音をさらに減少させるか、またはそれを完全に除去することが、本発明の目的である。特に、発された騒音を減少させるための、軽量でかつ防音効果のある手段を提供することが、本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
これは、本発明によって、請求項１の特徴を含むエンジンルーム仕切り層を設けることで達成される。以下において、「仕切り層」という用語は、ボンネットとエンジンルームのベース部との間に配置されるとともに、エンジンルームを、好ましくは水平に仕切る種々のシート状の構成部材に関する。
【０００７】
この仕切り層によって、防音効果のあるチャンバまたはキャビティが、エンジンルーム内に形成されて、エンジンまたは他の車両装置によって生じる音場エネルギーが、吸音および遮音効果により減少する。
【０００８】
本発明の好ましい実施形態では、この仕切り層は、実質的に、エンジンブロックの数センチメートル上、例えば４〜５ｃｍ上を、車両の床に水平に、すなわち平行に位置するように配置される。このように、実質的に閉鎖され防音効果のあるキャビティが、閉鎖されたボンネットとこの仕切り層との間に形成される。防音効果のあるキャビティをこのような場所に配置することによって、防音効果、およびいくつかの異なる吸音効果が生じ得る。特定の防音要件によって、本発明の仕切り層を特に設計することにより、このキャビティの寸法を調節し得ることが理解される。さらに、この仕切り層には、その問題をさらに効率的に解決するために、追加の吸音または断熱材料を設け得る。
【０００９】
特に、本発明に係るエンジンルーム仕切り層により作り出され、防音効果のあるキャビティは、実質的に、吸音および遮音壁を含む大型ヘルムホルツ共鳴器方式で機能する。これによって、当業者は、容易にかつコスト効率の良い方法で、車両から外へ放射される音場を調節し得る。
【００１０】
本発明の特定の実施形態において、エンジンルーム仕切り層は、接合され相互に相補的な複数の部分からなる。
【００１１】
本発明の別の実施形態において、いくつかのエンジンルーム仕切り層が、同じエンジンルーム内に配置されて、防音効果のあるキャビティがいくつか形成される。特に、個々の仕切り層は、ヘルムホルツ共鳴器方式に相互作用し得る。
【００１２】
本発明の他の好ましい実施形態、または本発明への他の開発は、従属クレームの特徴を含む。特に、仕切り層は、キャリヤ層および吸音層を含む。このキャリヤ層は、圧縮されたフェノール樹脂不織層または適切な発泡材料からなる。キャリヤ層には、ボンネット側に、第１の防水・防油層を、特に製織スクリムまたはフェルト層を設けることが好ましい。さらに、吸音層は、特に、わずかに圧縮されたフェノール樹脂層、特に製織スクリムまたはフェルト層を含む。当業者は、どんな適切な吸音材料であっても、特に連続気泡発泡体を選択し得ることが理解される。この吸音層には、エンジンルームフロアまたは地面側へ、第２の防水・防油層を、特に製織スクリムまたはフェルト層を設けることができる。
【００１３】
仕切り層はまた、エンジンルーム内において特定の組立要件に適する場合、接合可能で相互に相補的ないくつかの部分から作製し得る。
【００１４】
本発明に係る仕切り層では、ヘルムホルツ共鳴器に関して吸音効果を増すために、少なくとも１つの、防音効果のある小孔（aperture）がさらに開発される。さらに、これらの小孔はまた、キャビティから防水または防油残留物、あるいは他の液体廃棄物材料を排出することに役立つ可能性がある。当業者は、エンジンルーム内にこのような複数のキャビティを形成することも考え、防音特性を調節するために、これらのキャビティの大きさを変更し得る。
【００１５】
車両の全防音特性、透過損失および吸音率に影響する特性に関して、また第２に重要なこととして透過損失の改善を考えると、本発明に係るエンジンルーム仕切り層を使用することによって、エンジンルームからの音響エネルギーの漏出が、実際に減少する。本発明に係る構成の吸音率が、１００〜４００Ｈｚと１０００〜５０００Ｈｚとの間の周波数範囲において相当増加することを、測定が示すことが分かる。高い周波数における改善は、スクリム層の気流抵抗に関連し、また、低い周波数範囲における改良は、実質的にキャビティの吸音効果による。
【００１６】
本発明を、典型的な実施形態により、また図面を使ってより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１による概略断面は、エンジン２と、車両ユニットまたは集合体３とが配置されたエンジンルーム１を示す。このエンジンルーム１には、音を減衰させるライニングが、特に前面壁ライニング４およびボンネットライニング５が設けられている。エンジンフロアライニング６を有する車両も知られている。そのようなライニングは、当業者には周知であって、本発明の目的ではない。
【００１８】
図２による概略断面は、本発明に係るエンジンルーム仕切り層７を備えるエンジンルーム１を示す。この仕切り層７は、エンジン２のすぐ上に配置されるとともに、閉鎖されたエンジンルーム１内に、実質的に閉鎖されて防音効果のあるキャビティ８を形成する。本発明の好ましい実施形態では、この仕切り層７は、二層であって、ボンネット側にキャリヤ層１２、特にフェノール樹脂を含有する圧縮フェルト層を含むとともに、第１の防水・防油層１４、特に製織スクリム、不織またはフェルト層が、設けられている。エンジンルームフロアの側に、または地面の側に、二層の仕切り層７は、第２の防水・防油層１５、特に、フェノール樹脂を含みわずかに圧縮されたフェルト層（吸音層）を備える。さらに、図２に示すエンジンルーム１は、通常のボンネットライニング５、および通常の正面壁ライニング４を有する。第２の仕切り層９を追加することによって、第２のキャビティ１０が、形成される。あるいは、エンジンルーム１に、フロアライニング６が設けられる場合、第３のキャビティ１１が、形成される。これらの仕切り層（６、７、９）は、それらが、エンジンルーム１内においてエンジン２、あるいは他の車両装置または集合体３の外形に対応するように設計されている。さらに、これらの仕切り層に開口を形成し、その開口から個々の装置または集合体が密接した状態で突出するように設計可能である。すなわち、カラー状に設計可能である。
【００１９】
本発明に係る仕切り層７、９は、車両のメンテナンスのためにエンジンルーム１から容易に取り外されるように形成されることが理解されるであろう。仕切り層７、９は、いくつかの部分を接合することにより形成されることが好ましい。適切な接合手段は、当業者には周知である。
【００２０】
図３に、エンジン２を含み、本発明の仕切り層７の好ましい構成を有するエンジンルーム１のさらに詳細な概略図を示す。ここで、仕切り層７は、エンジン上部に配置され、閉鎖されたボンネット１７とともに、防音効果のあるキャビティ８を形成する。この仕切り層７は、キャリヤ層１２および吸音層１３からなる。この２層構造は、ボンネット側に第１の防水・防油層１４と、エンジンルーム１または地面の方を向いた側に第２の防水・防油層１５とを含むことが好ましい。ボンネット１７は、エンジン側が通常のライニング材料１８で覆われることが好ましい。第１の防水・防油層１４および／または第２の防水・防油層１５と、仕切り層７との間の薄い空気層を有することが好ましいことが分かっている。この図は、さらに、任意の、防音効果のある小孔１６を示し、それは、液体廃棄物材料を排出することにも役立つ場合がある。本発明のエンジンルーム仕切り層７の設計に適切な材料を選択することは、当業者の技術範囲内である。
【００２１】
図４に、本発明に係る構成の吸音率の、周波数による変動をグラフで示す。防音特性、特に吸音率の計算のために使用される特定の構成は、以下のとおりである。
−  厚さ０．８ｍｍの鋼板（ボンネットを表わす）、
−  深さ０．００１ｍｍの空間、
−  厚さ１ｍｍのライニング材料、
−  深さ２０〜５０ｍｍの空間（キャビティを表わす）、
−  ２０ｇ／ｍ２の熱可塑性樹脂接着剤（例えば、ＳＵＲＬＹＮ（登録商標））を加えた１００ｇ／ｍ２のＰＥＴフェルトからなる、厚さ１ｍｍの第１の防水および防油層、  
−  １２００ｇ／ｍ２のフェノールフェルトからなる厚さ４ｍｍのキャリヤ層、
−  全表面の８０％を覆う、５００ｇ／ｍ２のＰＥＴフェルトからなる厚さ２０ｍｍの吸音層、
−  ２０ｇ／ｍ２の熱可塑性樹脂接着剤を加えた８０ｇ／ｍ２のＰＥＴフェルトからなる厚さ１ｍｍの第２の防水および防油層。
【００２２】
この構成は、図３に示す構成に対応する。この構成に関連する、周波数により変動する吸音率の値は、図４の曲線Ａで示される。
【００２３】
本発明の概念の実施化を証明するために、以下のものを含む通常の多層のボンネットライナーについて、比較計算を行った。
−  厚さ０．８ｍｍの鋼板、
−  ０．００１ｍｍの薄い空気層、
−  厚さ２０ｍｍの吸音層（全表面の８０％を覆うＴｈｉｎｓｕｌａｔｅ（登録商標））、
−  厚さ４．７ｍｍの圧縮フェルト（キャリヤ）、
この比較構成に関連して周波数により変動する吸音率の値を、図４の曲線Ｂで示す。
【００２４】
最後に、図４の曲線Ｃは、厚さ２０ｍｍのごく普通で一般的なフェルトの値を示し、この曲線は、本発明により得られる改良を明らかにしている。
【００２５】
本発明のエンジンルーム仕切り層の利点は、積荷のある車両またはない車両が都市を往来する際に生じるような、特に望ましい周波数範囲の音の、車両外部への放射が削減されることにあることが、すぐに明白に分かるだろう。音の放射がこのように削減されることによって、本発明の仕切り層により透過損失が増加する結果となる。いくつかの仕切り層を使用することによって、これらの音の放射がさらに減少し得ることが理解される。特に、適切な設計によって、またさらに防音効果のあるライニング部を設けるとともに、個々の仕切り層内に防音効果のある適切な小孔を設けることによって、本発明により形成される個々のキャビティの防音効果を最適化することができる。
【００２６】
従来のライナーのコンセプトと比較して、重量を減少させることによってさらなる効果を得られることが分かる。特に、通常の重い層の制振材料の代わりに、そのような軽量の仕切り層を使用し得る。
【００２７】
そのような構成での第１の測定によれば、仕切り層７を使用することによって、８００〜２０００Ｈｚの範囲内においておよそ４ｄＢの放射音レベルの低減（透過損失の増加）につながることを示した。
【００２８】
これらの測定中において、この周波数範囲における吸音率は、０．２と０．８５との間であった。２層の仕切り層７が、これらの測定に使用され、そのキャリヤ層１２は、密度が４５０ｋｇ／ｍ３であり、気流抵抗（air flow resistance）が２４００Ｒａｙｌｓであり、また吸音層１３は、密度が８０ｋｇ／ｍ３であり、気流抵抗が６００Ｒａｙｌｓであった。
【００２９】
本発明に係る仕切り層のさらなる開発には、熱保護、吸音または導電性部材が含まれ得る。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】技術水準によって通常の吸音ライニングを備えたエンジンルームの概略断面である。
【図２】本発明に係る仕切り層を有するエンジンルームの概略断面である。
【図３】図２に示したものよりもさらに詳細に、本発明に係る仕切り層を備えたエンジンルームを示す概略断面である。
【図４】本発明に係る構成の吸音率の周波数による変動を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2006513925.tif 000008
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