(57)【要約】車両のトランクの蓋やドア等の車両構造の後部部品に取り付けるための用具キャリアであって、車両部品の下部領域に対して係合可能な下方係合要素を有するフレームと、前記フレームに対して連結される、１個以上の用具を運搬するための構造と、前記フレームに連結される、前記下部領域よりも上方の位置において車両部品を係合するための少なくとも１個の車両係合部材と、上方係合要素を有する、車両部品の上部領域を係合するためのストラップ部材と、前記フレームに対して係合され、ストラップ係合・張力付与機構が設けられた少なくとも１個の支持体とを備えた用具キャリア。前記ストラップ係合・張力付与機構は、ストラップ部材により係合され、上方係合要素および下方係合要素が車両部品の上部領域および下部領域に締着されるべく、ストラップ部材に張力を付与するように制御可能である。
2006504567.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランクの蓋やドア等の車両構造の後部部品に取り付けるための用具キャリアであって、
前記車両部品の下部領域に対して係合可能な下方係合手段を有するフレームと、
前記フレームに対して連結されるか、同フレームの一部を形成する、１個以上の用具を運搬するための構造と、
前記フレームに対して連結されるか、同フレームの一部を形成する、前記下部領域よりも上方の位置において車両部品を係合するための少なくとも１個の車両係合部材と、
前記車両部品の上部領域に対して係合するための上方係合手段を有するストラップ部材と、
前記フレームに対して連結されるか、同フレームの一部を形成する少なくとも１個の支持体であって、同支持体にはストラップ係合・張力付与手段が設けられ、同ストラップ係合・張力付与手段は、ストラップ部材により係合され、車両部品の上部および下部領域上に上方および下方係合手段を締着させるべく、ストラップ部材に対して張力を付与するために制御可能であることと
を備えた用具キャリア。
【請求項２】
前記ストラップ係合・張力付与手段が、前記ストラップ部材を任意の固定位置において前記支持体に対して保持する機構と、前記ストラップ部材に張力を付与するためのストラップ張力付与部材と、前記支持体に対してストラップ部材を自由に移動可能とするために、前記機構を解放するための解放制御部材とを備えた、請求項１に記載のキャリア。
【請求項３】
前記機構がラチェット機構である請求項２に記載のキャリア。
【請求項４】
前記車両部品を係合するための車両係合部材が前記支持体に取り付けられた請求項１に記載のキャリア。
【請求項５】
トランクの蓋やドア等の車両構造の後部部品に取り付けるための用具キャリアであって、
前記車両部品の下部領域に対して係合可能な下方係合手段を有するフレームと、
前記フレームに対して連結されるか、同フレームの一部を形成する、１個以上の用具を運搬するための構造と、
前記フレームに対して連結されるか、同フレームの一部を形成する、前記下部領域よりも上方の位置において車両部品を係合するための少なくとも１個の車両係合部材と、
車両部品の上部領域に対して係合するための上方係合手段を有するストラップ部材と、
ストラップ係合手段が設けられた、前記フレームに対して連結されるか、同フレームの一部を形成する少なくとも１個の支持体であって、前記ストラップ係合手段は、前記ストラップ部材により永久的に係合されるとともに、前記ストラップ部材を巻いた状態または折り畳んだ状態で前記支持体内に格納するように構成されることと
を備えた用具キャリア。
【請求項６】
前記ストラップ係合手段がストラップ巻取手段の形態をとる請求項５に記載のキャリア。
【請求項７】
前記ストラップ巻取手段が、同ストラップ巻取手段を任意の固定状態に保持するための機構と、前記ストラップ部材に張力を付与するために、前記機構を制御するためのストラップ張力付与部材と、ストラップ巻取手段からストラップ部材を解き出し可能とするために前記機構を解放する解放制御部材とを備えた、請求項６に記載のキャリア。
【請求項８】
前記機構がラチェット機構である請求項７に記載のキャリア。
【請求項９】
前記車両部品を係合するための車両係合部材が前記支持体に取り付けられた請求項５に記載のキャリア。
【請求項１０】
トランクの蓋やドア等の車両構造の後部部品に取り付けるための用具キャリアであって、
前記車両部品の下部領域に対して係合可能な下方係合手段を有するフレームと、
前記フレームに対して連結されるか、同フレームの一部を形成する、１個以上の用具を運搬するための構造と、
前記フレームに対して連結されるか、同フレームの一部を形成する、前記下部領域よりも上方の位置において車両部品を係合するための少なくとも１個の車両係合部材と、
前記フレーム上の支持体に対して係合され、車両部品の上部領域に対して係合するための上方係合手段を有するストラップ部材とを備え、
前記車両係合部材が、回動軸の周囲においてフレームに対して回動可能に取り付けられており、キャリアが車両に取り付けられたときに、ストラップ部材に張力を付与することにより、前記フレーム上で前記回動軸の周囲での傾動が起こり、これにより、前記フレームの下方係合手段が車両部品の下部領域に対して押圧される用具キャリア。
【請求項１１】
前記車両係合部材が揺動部材の形態をとり、同揺動部材は、前記フレームにより前記回動軸の周囲において回動可能に支持される中央部分と、車両係合脚が回動可能に連結される二つの端部とを有する、請求項１０に記載のキャリア。
【請求項１２】
前記揺動部材がＵ字状をなす請求項１１に記載のキャリア。
【請求項１３】
前記フレームが、一対の垂直部と、これら垂直部の上端を相互に連結するとともに用具運搬構造を取り付けるための手段が設けられたクロスメンバーと、前記垂直部の下端から延び、前方を向いた端部にて終端する曲線状をなす下部と、前記前方を向いた端部のそれぞれに対して取り付けられ、フックを備えたフック運搬部材とを備えた請求項１、５、１０のいずれか一項に記載のキャリア。
【請求項１４】
各フック運搬部材が、前記前方を向いた端部に対して制限された回転が可能となるように、前記フレームの対応する前方を向いた端部に取り付けられる請求項１２に記載のキャリア。
【請求項１５】
前記支持体が、前記垂直部に沿って前記支持体の位置を調節可能な連結手段により、各垂直部に取り付けられる請求項１２に記載のキャリア。
【請求項１６】
各垂直部が、前記連結手段により選択的に係合可能な、離間して配置される、前方を向いたノッチを有する請求項１５に記載のキャリア。
【請求項１７】
前記連結手段が、前記支持体に取り付けられるとともに、ネジにより前記垂直部の任意の位置において垂直部の周囲に締着可能に構成される、クランプ手段の形態をとる請求項１５に記載のキャリア。
【請求項１８】
各垂直部は、前記支持体が垂直部に対して回転することを防止するために、前記クランプ手段の締め付けネジにより係合可能な、前方を向いた平面を有する請求項１７に記載のキャリア。
【請求項１９】
前記支持体は、前記垂直部の後方を向いた部分を包囲するＵ字状に屈曲した金属シートの形態をとり、前記クランプ手段を形成する２個の切取部分を有する支持構造を有し、これら切取部分は、前記締め付けネジにより前記垂直部の前部に係合可能である、請求項１７に記載のキャリア。
【請求項２０】
前記クロスメンバー上に設けられた用具運搬構造を取り付けるための手段が、角度間隔をおいて配置される、軸方向に延びる列設された複数の隆起と、ハブ部を有する少なくとも１個の用具運搬アームとを備え、前記隆起は、前記クロスメンバーの周囲に配置されて、同クロスメンバーに沿って長手方向に延びることと、前記ハブ部は、前記隆起と係合可能な、長手方向に延び、角度間隔をおいて列設された複数の歯を内面に有し、前記アームと前記クロスメンバーを所望の異なる配向で連結することとからなる、請求項１３に記載のキャリア。
【請求項２１】
前記隆起が前記クロスメンバーを包囲する係合部材上に形成された請求項２０に記載のキャリア。
【請求項２２】
前記クロスメンバーを包囲する係合部材が分割構造を有する請求項２１に記載のキャリア。
【請求項２３】
前記ハブ部が分割構造を有する請求項２０に記載のキャリア。
【請求項２４】
前記支持体が通路を有し、同通路内に前記ストラップ部材が係合されることと、前記ストラップ部材は列設された複数の一方向歯を有することと、前記ラチェット機構は、歯が設けられたストラップ保持体を備え、同保持体は、前記ストラップ部材が張力付与方向へ移動され、ストラップ部材が逆方向へ移動することを防止することができるように、前記支持体に対して回動可能に取り付けられるとともに、前記保持体の歯が前記ストラップ部材の歯と係合する位置に弾性的に付勢されることとからなる請求項３に記載のキャリア。
【請求項２５】
前記ストラップ張力付与部材が、前記支持体に回動可能に取り付けられるとともに、前記ストラップ部材の歯と係合可能な列設された複数の一方向歯を有するレバーの形態をとり、同レバーは、第１の位置から第２の位置への能動的な移動と、第２の位置から第１の位置へ非能動的に戻る移動とを有するように動作可能であり、第２の位置においては、前記ストラップ部材に張力が付与されることと、前記非能動的に戻る移動時においては、ストラップ保持体がストラップ部材を従前の位置に保持することとからなる、請求項２４記載のキャリア。
【請求項２６】
前記解放制御部材は、前記ストラップ保持体を前記ストラップ部材との係合位置から離間させるように作動可能なトリガ部材の形態をとる請求項２５に記載のキャリア。
【請求項２７】
前記支持体が分割構造を有する請求項２４に記載のキャリア。
【請求項２８】
前記ストラップ巻取手段が、前記支持体に回転可能に取り付けられたストラップ巻取ローラを備え、同ストラップ巻取ローラ上にストラップ部材を巻き取り可能であることと、前記ラチェット機構が、前記巻取ローラに取り付けられ、列設された複数の一方向歯を有する少なくとも１個の爪車と、前記支持体に回動可能に取り付けられ、前記爪車の歯と自身の歯が係合する位置に弾性的に付勢される保持体とを備え、張力が付与されるストラップ巻取方向に爪車が回転することを可能にし、爪車の逆方向への回転が防止されることとからなる請求項８に記載のキャリア。
【請求項２９】
前記ストラップ張力付与部材は、前記支持体に回動可能に取り付けられるとともに歯を有する爪を備えたレバーの形態をとり、前記爪は、前記張力を付与するレバーの構造に対して回動可能に連結され、前記爪車の歯と係合する位置に弾性的に付勢されることと、前記レバーは、第１の位置から第２の位置への能動的な移動と、第２の位置から第１の位置へ非能動的に戻る移動とを有するように動作可能であり、第２の位置においては、前記爪が爪車をストラップ巻取り方向へ回転させることと、前記非能動的に戻る移動時においては、保持体が爪車を従前の位置に保持することとからなる、請求項２８に記載のキャリア。
【請求項３０】
前記解放制御部材は、前記保持体を前記爪車との係合位置から離間させるために作動可能なトリガ部材の形態をとる請求項２９に記載のキャリア。
【請求項３１】
前記支持体が、キャリアのフレームの一部を形成する垂直部に取り付けられることと、前記張力を付与するレバーは、前記垂直部の前方に位置する軸線の周囲において前記支持体に回動可能に取り付けられ、垂直部が配置される通路を備えた、垂直部の後方へ延びる本体を有することとからなる請求項２５または請求項２９に記載のキャリア。
【請求項３２】
前記解放制御部材が、前記垂直部の前方を指向する前記支持体上に配置されるトリガ部材の形態をとり、同トリガ部材を後方へ引っ張ることにより動作可能である、請求項３１に記載のキャリア。
【請求項３３】
トランクの蓋やドア等の車両構造の後部部品に取り付けるための用具キャリア装置であって、
前記車両部品の下部領域に対して係合可能な下方係合手段を有するフレームと、
前記フレームに対して連結されるか、同フレームの一部を形成する、１個以上の用具を運搬するための構造と、
前記フレームに対して連結されるか、同フレームの一部を形成する、前記下部領域よりも上方の位置において車両部品を係合するための少なくとも１個の車両係合部材と、
車両部品の上部領域に対して係合するための上方係合手段を有するストラップ部材と、
前記フレームに対して連結されるか、同フレームの一部を形成する少なくとも１個の支持体であって、同支持体には、前記ストラップ部材が一体的に前記キャリア装置の一部を構成するように、前記ストラップ部材により永久的に係合されるストラップ係合手段が設けられ、これにより前記キャリア装置が別の追加ストラップ部材を必要とすることなく、車両に取り付け可能であることと
を備えた用具キャリア装置。
【請求項３４】
前記用具運搬構造が、自転車、スキー板、スノーボード、荷物等の異なる用具を運搬するように構成される複数の異なる構造から選択される請求項２０に記載のキャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（発明の背景）
本発明は、車両のトランクの蓋やドアに取り付けられる用具キャリア（例えばバイクキャリア、スキーキャリア、荷物キャリア等）に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプのキャリアは、用具（例：自転車）を車体ルーフに取り付ける場合、特にスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）、バン等、比較的車高の高い車体ルーフに取り付ける場合に不便であることもあり、車体ルーフに取り付けるキャリアのユーザの間での支持が高まっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
トランクの蓋またはドアに取り付けられるタイプの用具キャリアにおいては、使用者が単純な操作で非常に迅速に取り付けおよび取り外しができることが特に重要である。これまでに提案されてきたこのタイプの用具キャリアでは、この問題を十分に満足のいく程度まで解決することができない。車両のトランクの蓋またはドアに取り付ける従来の用具キャリアは、一点以上の用具を運搬する構造を有するフレームを備え、車両の後部トランクの蓋または後部ドアと係合する係合手段が設けられている。キャリアを車両に対して安全に固定するために、キャリアのフレームを車両構造に対して連結するために使用される複数のストラップまたはベルトが設けられている。これらのストラップを準備する操作は、比較的複雑で、時間を要するものであり、キャリアを車両から取り外すときにも同じことがいえる。さらには、これらのストラップが加わることにより、車両にキャリアを取り付けると、外観上キャリアの見栄えがあまりよくない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
（発明の要約）
本発明の目的は、非常に簡単かつ迅速な操作で車両への取り付けおよび取り外しを行うことのできる、車両のトランクの蓋やドアに取り付けるための用具キャリアを提供することにある。
【０００５】
また、本発明は、キャリアを車両構造に固定するために別のベルトまたはストラップを用いる必要のないこのタイプの用具キャリアを提供することも目的とする。
さらに、本発明の目的は、確実にキャリアを車両構造に対して安全に固定する、車両のトランクの蓋またはドアに取り付けるための用具キャリアを提供することにある。
【０００６】
本発明の別の目的は、様々な異なる用具の運搬に好適な、車両のトランクの蓋またはドアに取り付けるための用具キャリアを提供することにある。
本発明によれば、これらの目的および他の目的は、独立クレームに記載される特徴を有する用具キャリアを提供することにより達成される。さらに好ましい特徴は、従属請求項に記載されている。
【０００７】
本発明は、特に、車両のトランクの蓋やドア等の車両構造の後部部品に取り付けるための用具キャリアであって、
前記車両部品の下部領域に係合可能な下方係合手段を有するフレームと、
同フレームに対して連結されるか、または同フレームの一部として形成される、１個以上の用具を運搬するための構造と、
前記フレームに対して連結されるか、同フレームの一部として形成される、前記下部領域よりも上方の位置で車両部品を係合するための少なくとも１個の車両係合部材と、
前記車両部品の上部領域を係合するための上方係合手段を有するストラップ部材と、
好ましくはラチェットタイプの手段の形態をとるストラップ張力付与手段を有し、前記フレームに対して連結されるか、同フレームの一部として形成される少なくとも１個の支持体であって、前記ストラップ張力付与手段は、前記ストラップ部材により係合され、車両部品の上部および下部領域に対して上方および下方係合手段を締着させるために、ストラップ部材に対する張力付与を制御することができることと
を備えたキャリアに関する。
【０００８】
好ましい実施例においては、車両部品を係合するための上述した車両係合部材は、ストラップ部材に張力を付与するためのラチェットタイプの手段を有する支持体に対して連結されるか、あるいは同支持体の一部を形成する。
【０００９】
本発明のキャリアにおいては、それぞれのラチェットタイプの手段に対して係合される１個以上のストラップ部材を設けることができるため、ストラップ部材がキャリア全体の不可欠な部分を構成するように思われる。
【００１０】
キャリアを車両に取り付けるために、キャリアのフレームは単に、その下方係合手段が例えば車両の後部トランクの蓋または後部ドアの下縁を係合した状態で配置される。フレームに取り付けられた１個以上の車両係合部材は、トランクの蓋またはドア上に置かれ、各ストラップ部材が、その上方係合手段がトランクの蓋またはドアの上縁と係合するように配置される。その後、各ストラップ部材は、上述したラチェットタイプの張力付与手段により容易かつ迅速に締め付け可能であり、キャリアのフレームの下方係合手段が押し付けられてトランクの蓋またはドアの下部領域に対して係合される。一方、ストラップ部材の上方係合手段は、蓋またはドアの上縁に対して係合されるように付勢される。
【００１１】
さらに好ましい実施例においては、ストラップ張力付与手段が取り付けられた各支持体には、各支持体内にストラップ部材を巻いた状態で格納するためのストラップ巻取手段が設けられる。したがって、キャリアおよび同キャリア内に一体的に設けられたストラップ部材は、非使用時において非常に小型の形状となる。一方、キャリアを取り付ける際には、各支持体から容易にストラップ部材を解き出すことができる。
【００１２】
さらに好ましい特徴によれば、上述した車両部品を係合するための車両係合部材は、回動軸を中心にフレームに対して回動し、車両部品を係合するための１個の端部係合脚部を有する揺動部材の形態をとる。なお、端部係合脚部も、揺動部材に対して揺動可能であることが好ましい。キャリアが取り付けられた状態においては、フレームの下方係合手段はトランクの蓋またはドアの下部領域に対して係合されており、前記揺動部材の２個の端部係合脚部は、蓋またはドアに対して係合されており、ストラップ部材の上方係合手段は、トランクの蓋またはドアの上部領域と係合される。上述した構成により、ストラップ部材に張力が付与されると、キャリアのフレームは、前記回動軸を中心に、揺動部材に対して傾動し、その後、揺動部材が、車両のトランクの蓋またはドアの表面に対する固定位置に強固に付勢される。したがって、張力が付与されたストラップ部材が、ほぼ水平な表面を有するトランクの蓋を有するセダン車等においてほぼ水平方向に配向された場合であっても、下方係合手段は、いかなる場合にも、車両のトランクの蓋またはドアの下部領域と係合するように、強く、安全に付勢される。これは、本発明のキャリアのさらなる重要な効果となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（本発明の好ましい実施例の説明）
図１〜図９に、車両の外部に様々な物品を支持するための、車両に取り付け可能に構成される用具キャリア２０の形態をとる本発明の第１実施例を示す。用具キャリア２０は、概して、フレーム２２と、ストラップ２６（図２、図３、図７において特に視認できる）をそれぞれが有する一対の支持体２４と、フレーム２２（例えば一対の支持アーム２８）に対して係合される荷物運搬装置とを備える。
【００１４】
図示される実施例においては、フレーム２２は、離間して配置される前方を向いたノッチ３４を有する一対の垂直部３２を備える。湾曲した下部３６は、各垂直部３２の下端から延び、前方を向いた端部３８にて終端する。下端にフック４２を有する係合部材４０は、各下部３６の前方を向いた端部３８に対して係合される。
【００１５】
クロスメンバー４４は、垂直部３２の上端間を延び、これらを相互連結する。クロスメンバー４４は、キャリア２０の用具運搬部品を取り付けるための設備を備える。一実施例においては、クロスメンバー４４は、ノッチ４６，４８を備える（図２および図５参照）。係合部材４９は、一対のシェル部５０を備える。シェル部５０は、各ノッチ４６，４８において、クロスメンバー４４に対して係合されており、クロスメンバー４４を包囲するように嵌められている。各シェル部５０は、取付突起５２（図５参照）を備えており、この取付突起５２は、シェル部５０がクロスメンバー４４上にあって回転しないようにノッチ４６，４８の一方に受承される。各シェル部５０には、径方向に離間して配置される、横切るように延びる隆起５６が形成される。
【００１６】
各支持アーム２８は、横方向に延びる通路５８を有するハブ部５６を備える（図２および図５参照）。ハブ部５６は、分割された端部構造を有しており、一方の端部にはバレル６０を、他方の端部には受承部６２を備える。受承部６２内にはナットが係合される。通路５８の外周の周りには、径方向に離間して配置され、内方に延びる列設された複数の横歯６４が形成される。歯６４は、アーム２８とクロスメンバー４４が様々な角度に配向されてもこれらが係合されるように、シェル部５０の隆起５４を係合するように構成される。ハブ部５６は、所望される軸線方向において、係合部材４９上を軸方向に摺動させられる。ネジ６６は、バレル６０に挿入され、受承部６２内に配置されるナット６３に対して係合され、ハブ部５６を係合部材４９上に固定するとともに、アーム２８を係合部材４９上に保持するように、締め付けられる。
【００１７】
図示される実施例においては、支持アーム２８は、パッド７０が係合されたサドル６８の形態をとる、サスペンションタイプの方法で複数の自転車等の用具を支持するための構造を備える。保持ストラップ（図示しない）は、各サドル６８に対して係合され、用具の一部品（例：自転車のフレームのバーや管）を包囲するように構成され、公知の方法にて、用具と支持アーム２８を係合する。アーム２８は、サドル６８との係合により自転車が吊り下げられたときに、自転車が揺動することを防ぐ安定部材７４を備える。
【００１８】
各支持体２４は、二枚貝のように互いに係合される一対の支持部７８，８０（図２および図６参照）により形成される。支持部７８，８０は、それぞれ通路８２，８４を備える。通路８２，８４は、フレームの垂直部３２を包囲し、垂直部３２の外面に対して精密許容差に基づく通路を形成する。この構成により、各支持体２４は、それぞれの垂直部３２上を軸方向に移動することができる。
【００１９】
支持部７８，８０は、ネジ６６と同様の構成を有するネジ８６のねじ軸を受承するように構成された、横方向に延びる位置が揃った通路を備える。支持部７８，８０の横方向に延びる位置が揃った通路は、ノッチ３４の一つと位置を揃えて配置されるように構成されており、ネジ８６が、支持体２４を選択的に所望の位置において垂直部３２に固定するように、支持部７８，８０の通路に対して係合される。支持体２４の位置の調節は、ネジ８６を取り外し、支持体２４を再配置し、ネジ８６が別のノッチ３４を係合するようにネジ８６を再び配置することにより行うことができる。ねじ山が設けられた受承体が、ネジ８６のねじ山を受承すべく、支持部の一方、例えば支持部８０の通路内で係合される。ネジ８６のねじ軸の中央領域にねじ山を設けないことにより、選択されたノッチ３４の一つとの係合を容易にしてもよい。
【００２０】
支持部７８，８０の前端は、それぞれ取付耳８８，９０を備える。取付耳８８，９０の間には空間が形成されており、この空間内に一対のアーム９４を有するＵ字状係合部材９２が受承される。回動ピン９６（図２、図７、図８参照）は、係合部材９２を耳８８，９０間の空間内に回動可能に取り付けるために、係合部材９２の通路９８を通って、耳８８，９０の位置が揃えられた開口を貫通して延びる。脚部１００は、各係合アーム９４の端部において回動可能に取り付けられ、好ましくは柔らかな表面を有する。
【００２１】
各ストラップ２６は、支持体２４の一方により形成される通路内を延びる（図７および図８参照）。各ストラップ２６は、通常の条件下においては非伸縮性である材料（例えば金属や複合材料）で形成されるインナーコアを含む、複合の構成を有する。ストラップ２６のコアは、列設された複数の一方向歯１０２を有するように賦形される硬質プラスチック材料で上乗せ成形される。ストラップ２６は、その上端にフック１０４を備える。
【００２２】
歯１０２とは反対側のストラップ２６の表面は、ほぼ平滑であり、支持体２４により形成される曲面をなしたストラップ係合面１０６に接触する（図８参照）。ストラップ係合面１０６は、支持部７８，８０によりそれぞれ形成される一対の側壁１０８，１０９（図６参照）の間に配置される。
【００２３】
各支持体２４は、ハンドル部１１２を有するテンションレバー１１０を備えており、ハンドル部１１２は、フレームの垂直部３２が内部を通って延びる長尺状開口１１３を備える（図８参照）。テンションレバー１１０は、回動ピン１１４を介して支持体２４に対して回動可能に取り付けられる。回動ピン１１４は、ハンドル部１１２とは反対側のテンションレバー１１０前端に形成された通路１１６内を延びる。開口１１３は、テンションレバー１１２が上昇および下降させられたときにフレームの垂直部３２を受承するように形成される。テンションレバー１１０は、カム形状をなす前面１１８を備えており、この前面１１８は、ストラップ２６の歯１０２に対向する列設された複数の歯１２０を有する。トーションバネ１２２は、歯１２０がストラップの歯１０２と非係合状態になる下方の非作動位置に向かってテンションレバー１１０を付勢するべく、テンションレバー１１０に対して係合される。
【００２４】
図８に基づき説明する。ストラップ保持体１２４は、テンションレバー１１０の前端よりも低い位置において、回動ピン１２６を介して回動可能に取り付けられる。ストラップ保持体１２４は、ストラップ係合面１０６の下端に対向する列設された複数の歯１２８を備える。一対のトーションバネ１３０（図６参照）は、ストラップ保持体１２４と係合し、歯１２８をストラップ係合面１０６に向かって付勢する。回動ピン１２６は、一対のアーム１３４により形成される位置が揃えられた開口内で係合することにより、解放トリガ１３２の取り付けも行う。各アーム１３４は凹部１３６を備え、ストラップ保持体１２４は、凹部１３６内に受承される、外方へ延びるタブ１３８を備える。この構成により、トリガ１３２は、トーションバネ１３０の付勢力に抗して歯１２８がストラップの歯１０２と非係合状態になるように、押し下げられることが可能である。トリガ１３２が解放されると、トーションバネ１３０は、ストラップ係合面１０６に向かってストラップ保持体の歯１２８がストラップの歯１０２と係合する位置まで、ストラップ保持体１２４を移動させ、トリガアーム１３４とタブ１３８の係合によりトリガ１３２を外方へ移動させるように機能する。
【００２５】
作動時においては、用具キャリア２０は、以下のようにして、車両のトランクまたは後部ドアに対して係合される。まず、ストラップ保持体の歯１２８およびストラップの歯１０２が非係合状態となるように、トリガ１３２が押し下げられ、各ストラップ２６が拡張され、すなわち拡張位置まで各支持体２４に対して外方へ相対移動される。フレーム２２の下フック４２が、車両のトランクの蓋または後部ドアの下縁に対して係合され、ストラップのフック１０４が車両のトランクの蓋または後部ドアの上縁または前縁に対して係合される（図１０および図１１参照）。支持体２４は、用具キャリア２０が取り付けられるトランクの蓋または後部ドアに合わせた適切な高さにおいて、垂直部材３２上に配置される。係合部材９２は、脚部１００が車両のトランクの蓋または後部ドアの支持構造面に対して係合されるように回動される。係合部材９２は、脚部１００が互いに対して垂直に並ぶように（図１０参照）、または脚部１００の上部がトランクの蓋の上面を覆い、脚部１００の下部がトランクの蓋の後面と係合するように（図１１参照）、配置することができる。この後、使用者は、ネジ８６を支持体２４に対して係合し、支持体２４をフレームの垂直部３４上の所望の垂直位置に保持する。その後、使用者は、テンションレバー１１０を繰り返し昇降させて、テンションレバー１１０を操作する。テンションレバー１１０が上昇させられる度に、ストラップのフック１０４および下フック４２がそれぞれトランクまたは後部ドアの上縁および下縁を係合するまでストラップ２６を後退させるように、テンションレバー１１０の歯１２０がストラップの歯１０２を係合する。使用者は、このようにして、ストラップのフック１０４および下フック４２がそれぞれトランクまたは後部ドアの上縁および下縁を係合し続けるに十分な張力をストラップ２６に生じさせるように、ストラップ２６を後退させ続ける。ストラップ２６が前進させられる度に、ストラップ保持体１２４は、ストラップ保持体の歯１２８の上方をストラップの歯１０２が通過することにより、ストラップ２６から離れるように回動させられる。テンションレバー１１２が下降させられると、ストラップ保持体の歯１２８はストラップの歯１０２と係合して、ストラップ２６が拡張されることを防ぎ、テンションレバー１１０およびストラップ保持体１２４は、ストラップ２６に対して張力を付与するためのラチェットタイプの張力付与機構として機能する。このように、トランクの蓋または後部ドアの上縁および下縁とフック１０４，４２とのそれぞれの係合は、トランクの蓋または後部ドアの表面と脚部１００との係合と組み合わせられることにより、用具キャリア２０とトランクの蓋または後部ドアとの係合を強固なものとすべく機能する。
【００２６】
なお、本発明のキャリアは、図１１に示されるような、ほぼ水平な上面を有するトランクの蓋に用具キャリアを取り付ける際に遭遇する問題を解決することができる。この場合、フック１０４は、トランクの蓋の前縁に対して係合されると、垂直方向において支持体２４とほぼ同じ高さに位置する。この結果、ストラップ２６の張力が付与された部分がほぼ水平になるか、あるいは水平から僅かに傾いた状態となる。係合部材９２に上述したような特定の構造や構成がない場合には、張力付与ストラップ２６は、下フック４２がトランクの蓋の下縁に対して上方へ付勢されないため、キャリアを車両に対して安全に連結することができない。しかしながら、本発明においては、ストラップ２６に張力が付与されると、支持体２４は、パッド１００がトランクの蓋の後面および上面に対して付勢されている係合部材９２に対して、（図７の矢印Ｔの方向に向かって）ピン９６の周囲において傾動する。この傾動の結果、下フック４２は、蓋の下縁に対して、安全に上方へ付勢される。
【００２７】
用具キャリア２０を取り外す場合には、使用者は、解放トリガ１３２を押し下げて、各ストラップ保持体１２４とこれらに対応するストラップ２６とを非係合状態にする。これにより、ストラップ２６が拡張されて、フック１０４，４２とトランクの蓋または後部ドアの上縁および下縁とがそれぞれ非係合状態となる。
【００２８】
用具キャリア２０が車両のトランクの蓋または後部ドアに対して係合されると、サドル６８および保持体ストラップ７２を用いて、自転車または他の用具を従来の方法で支持アーム２８に対して係合することができる。安定部材７４が外方にある自転車の揺動を防ぎ、フレーム２２が内方にある自転車の揺動を防ぐ。
【００２９】
用具キャリア２０の非使用時には、使用者は、サポートアーム２８と係合部材４９とを非係合状態にし、支持アーム２８を内方へ移動させる（図９参照）。これにより、支持アーム２８は、クロスメンバー４４の周囲において回動可能となり、フレーム２２の垂直部３２間で垂下可能となる。状況に応じ、このように配置されたときに、支持アーム２８を外方へ移動させて、係合部材４９に対して係合させ、支持アーム２８を所定の位置に保持してもよい。また、ネジ８６と垂直部３２の各ノッチ３４を非係合状態とし、支持体２４が、垂直部３２間の空間内において、互いに向かって回動可能となるようにしてもよい。このように支持体２４およびアーム２８が折り畳み可能であることにより、キャリア２０は、非使用時にはケース１５０に収納することができる小型の形状をとることができ、使用時には迅速かつ容易に通常の形状に復元することができる。
【００３０】
小さなトランクの蓋を有するタイプ（例：小型のセダンまたはクーペ）から大きな後部ドアを有するタイプ（例：バンまたはＳＵＶ）まで、任意のタイプの車両においてキャリア２０を使用できるように、ストラップ２６は十分な長さを有するように製造される。
【００３１】
フレーム２２は、用具キャリア２０が車両に取り付けられたとき、車両のナンバープレートを視認可能とすべく、十分な高さを有するように構成される。これは通常、ヨーロッパ諸国においては、フレーム２２の高さが、米国の車両に必要な高さよりも高いことを意味する。なぜならば、ヨーロッパの車両は、通常、米国の車両に比べて高い位置にナンバープレートが取り付けられているからである。
【００３２】
なお、用具キャリア２０を、他のタイプの用具を運搬するように、あるいは異なる方法で同様のタイプの用具を運搬するように、改変することができることは理解されるべきである。例えば、フレーム２２は、支持体２４およびストラップ２６を用いて車両に取り付けることができ、かつ、自転車を上方から吊るすのではなく、下方から支持するために、下方の支持構造（すなわち、フォークタイプの取付部または車輪取付部を有するトレイタイプの構成）を備えていてもよい。また、ストラップ２６に張力を付与するためにラチェットタイプの係合システムが図示されているが、ラチェットタイプのシステムに代えて、他のタイプの位置を変化させながらの係合および張力付与システムを用いることができることも理解されるべきである。
【００３３】
キャリア２０により支持可能な他のタイプの用具の例としては、用具ボックス１４２（図１２）が含まれる。用具ボックス１４２はハンドル１４４を有していてもよい。この実施例においては、底部支持フレーム１４６が、フレーム下部３６から後方へ延びており、取付部材１４８と、ノブ１５０に対して係合されるネジ山を有するロッドとを介して、フレーム下部３６に固定される。単一のアーム１５２は、フレーム２２の上部クロスメンバー４４から延びる。ラッチ１５４は、アーム１５２の端部に取り付けられ、用具ボックス１４２のハンドル１４４に対して係合可能となっている。
【００３４】
スキー板やスノーボードに用いる場合（図１３参照）には、下フレーム１５８は、フレーム２２のフレーム下部３６から下方へ延びる。トレイ１６０は、下部フレーム１５８に対して係合され、スキー板またはスノーボードの下端を受承するように構成される区画を有する。上方のスキー板／スノーボード支持体１６２は、一対のカラー１６４を介して、フレーム２２の上部クロスメンバー４４に対して係合される。カラー１６４は、内方に向いた歯を有しており、この歯は係合部材４９の隆起を係合する。支持体１６２は、離間して配置されるアームを備え、これらアーム間にスキー板またはスノーボードが受承される。可撓性および弾力性を有するストラップは、スキー板またはスノーボードをアーム間の所定の位置に維持するように、アームおよびスキー板またはスノーボードに対して係合される。
【００３５】
別の実施例（図１４参照）においては、一対のスキー板／スノーボード支持体１６８が、垂直部３２に対して係合される。各スキー板／スノーボード支持体１６８は、離間して配置される凹部を備える。同凹部は、スキー板またはスノーボードの離間した領域を受承するように構成される。スキー板またはスノーボードのビンディングは、低い位置にある方のスキー板／スノーボード支持体１６８に置かれ、可撓性および弾力性を有するストラップによりスキー板またはスノーボードの後縁を係合して、スキー板またはスノーボードとスキー板／スノーボード支持体１６８との係合を維持する。
【００３６】
なお、車両の外部において用具を運搬するように、様々な他のタイプの用具運搬構造をフレームに対して係合してもよい。また、フレーム２２は、様々な他の構成とすることができ、図示および説明される特定のタイプの構成に限定されるものではない。フレーム２２は、車両のトランクの蓋またはドアの上部領域および下部領域に対して係合されたときに、捩れに対する横方向の安定性を提供し、フレームの上部および下部と係合される位置の間の中間位置において支持を行う、任意の構成を有していてもよい。
【００３７】
図１５〜図２６には、本発明の第２実施例が示される。これらの図面において、図１〜図１４の各部品に対応する部品については、同一の符号が付されている。
図１７および図１８については、第１実施例のキャリアとの主な違いは、２本のストラップ２６のそれぞれが、非使用時においては、各支持体２４の本体内に巻かれた状態で格納される点である。
【００３８】
図１７では、係合部材４０は、各垂直部３２の下端３８の周囲において自由に回転可能に取り付けられるスリーブ部４１を備える。リベット４２０（図２７参照）は、２個の対向する円形穴４２２に固定される両端を有する。円形穴４２２の一方はスリーブ部４１の頂部に形成され、他方の穴はタブ４２３に形成される。タブ４２３は、下方からフレーム管の端部３８を係合するように、要素４０の前壁から切り出され、同前壁から離れるように屈曲させられる。リベットは、２個の対向するスロット４２１内においても係合される。スロット４２１は、管端部３８の上面および下面に形成され、周方向に延びている。したがって、要素４０は、端部３８の軸線の周囲において制限された回転を行うことができるとともに、端部３８の軸線に対して直角をなし、リベット４２０の軸線とほぼ一致する軸線の周囲において制限された回転を行うことができる。これらの特徴により、各フック４２は、トランクの蓋またはドアの下縁をより良好に係合するために、この下縁の形状および配向にかかわらず、端部３８の軸線およびこれに直交する軸線の両方の周囲において僅かに回転することができる。
【００３９】
図１７では、第１実施例とは異なり、垂直部３２には、図１に示されるような離間して配置される、前方を向いたノッチ３４が設けられていない。第２実施例においては、各垂直部３２は、前方を向いた平坦な壁３２ａを有しているのみである（図１９参照）。各支持体２４は、Ｕ字型に屈曲した金属シートにより形成されるフレーム３００を備える。フレーム３００は、各垂直部３２の周囲において係合される中央部３００ａと、中央部３００ａから垂直部３２に対して前方に延びる２枚の平行な壁３００ｂとを有する（図１５、図１８、図２０参照）。フレーム３００の各側壁は、中央部３００ａの近傍に切取部３００ｃを有する（図１５および図１９参照）。２個の切取部３００ｃは、クランプのように、ネジ３０２（図１９参照）により垂直部３２の周囲において締め付け可能である。ネジ３０２は、２個の切取部３００ｃの一方を係合するねじ頭部３０４を有し、他端が、他方の切取部３００ｃに連結されたナット３０６に螺入される。ネジ３０４を緩めることにより、支持体２４（図１５参照）のフレーム３００は、垂直部３２に沿って自由に摺動することができ、その後、所望の位置において、ネジ３０２を再度締め直すことにより固定することができる。フレーム３００の２枚の側壁３００ｂは、２個の突起３０８（図１９参照）を形成する外方に向かって変形した部分を有する。突起３０８は、対向する穴３１０を有しており、この穴３１０の周囲において、管状ローラ３１２が自由に回転できるように取り付けられている。ローラ３１２は、支持体２４の本体内においてストラップ２６を巻き付けるためのものである。このために、ストラップ２６のフック１０４とは反対側の一端は、２本のネジ３１４により、ローラ３１２に固定される。図１８に示されるように、前述した第１実施例とは異なり、ストラップ２６上に歯が形成されていない。第２実施例においては、ストラップ２６は、鋼で形成され、合成材料からなる一つ以上の層でコーティングされていることが好ましい。
【００４０】
図１８〜図２１においては、一方向歯３１７を備えた２個の爪車３１６が、フレーム３００の側壁から外方へ突出するローラ３１２の両端に固定されている。
第１実施例と同様に、テンションレバー１１０が、ローラ３１２の軸線３１８の周囲において、支持体２４に対して回動可能に取り付けられている。図２０に示されるように、テンションレバー１１０の本体は、２枚のシェル状分割片３２０により形成されている。この実施例においても、テンションレバー１１０の本体は、テンションレバー１１０のハンドル部１１２に力を加えることによりテンションレバー１１０が昇降されたときに、フレームの垂直部３２を受承するように形成された開口１１３を有する。ローラ３１２の両端部の周囲に回転可能に取り付けられるシェル状分割片３２０の２個のハブ様部分３２２により、レバー１１０を軸線３１８の周囲において回動可能に取り付けることができる。さらには、シェル状分割片３２０は、ハンドル部１１２近傍のネジ（図示しない）を係合するために、通路３２４（図２０参照）を形成する。
【００４１】
係合爪３２６（図２１参照）は、各爪車３１６と協働する。各爪３２６は、ピン３２８により、テンションレバー１１０本体の各ハブ部３２２に回動可能に取り付けられる。バネ３３０は、爪３２６を爪車３１６の歯３１７と係合させるべく付勢するために、各爪３２６とハブ部３２２の壁との間に配置される。さらには、保持体３３２は、各爪車３１６と協働する。両保持体３３２は、コモンピン３３４により、支持体２４のフレーム３００に回動可能に取り付けられる。各保持体３３２は歯３３６を有し、この歯３３６が各爪車３１６の歯３１７と係合する。２個の保持体３３２は、トリガ部材３３８（図１８参照）の構造に対して強固に連結される。このため、トリガ部材３３８は、保持体３３２とともに、コモンピン３３４の軸線の周囲において支持体のフレーム３００に対して揺動可能である。バネ３３９（第１実施例のバネ１２２と同様の形状を有する）は、保持体が爪車３１６の歯と係合する休止位置にトリガ部材３３８を付勢するために、フレーム３００とトリガ部材３３８との間に配置される。
【００４２】
上述したラチェット機構の動作は以下の通りである。
ストラップ２６が支持体２４内に巻かれて格納されていると仮定すると、使用者は、まずフック１０４が取り付けられたストラップ２６の端部を把持して、支持体２４から解き出すためにストラップを引っ張り、フック１０４が車両のドアまたはトランクの蓋の上部前縁と係合するようにしなければならない。第１実施例と同様に、フック１０４は、下フック４２がトランクの蓋またはドアの下縁と係合された後に、トランクの蓋またはドアの上縁に対して係合される。
【００４３】
ストラップ２６の各支持体２４からの解き出しは、トリガ部材３３８が押圧されたときに行われる。これを行うために、使用者は、支持体２４の高さにおいて垂直部３２を後方から把持し、トリガ部材３３８を自分の１本以上の指を用いて後方へ引っ張る。トリガ部材３３８を引っ張られた状態に保持することにより、保持体３３２（図２１参照）が爪車３１６の歯に対して非係合状態に保持される。さらには、テンションレバー１１０が図２１に示されるように低い位置にあるため、各爪３２６は、同じ図面に示される位置、すなわち保持体３３２近傍に位置する。したがって、トリガ部材３３８に力を加えることにより、保持体３３２が爪車３１６の歯３１７から離間した状態に保持されると、各爪３２６は、各保持体３３２により、歯３１７と非係合状態となる位置に向かって押される。この状態においては、使用者が、ストラップ２６の自由端を把持し、所望の長さまで引っ張って、ストラップを支持体２４から解き出すことができる。解き出し時の爪車３１６の回転は、トリガ部材３３８の動作によりレバー１１０に取り付けられた爪３２６が爪車３１６と非係合状態になるため、レバー１１０に影響を及ぼすことはない。フック１０４がトランクの蓋またはドアの上縁と係合すると、トリガ部材３３８は解放されることができ、各保持体３３２および各爪３２６が図２１に示される状態に戻る。その後、テンションレバー１１０を繰り返し昇降させることにより、ストラップ２６に張力を付与することができる。レバー１１０が（図２１において右回りに回転することによって）上昇させられる度に、ピン３２８および爪３２６がレバーの回転にしたがってレバーとともに移動する。これにより、各爪３２６が、対応する保持体３３２から離間するように移動し、協働する爪車３１６の回転を引き起こす。図１８に示されるように、爪車３１６の右回転は、ローラ３１２に伝達され、ストラップ２６が支持体２４内に巻き取られる。この回転時においては、コモンピン３３４が、支持体２４に対して固定された位置に保持され、歯３１７が保持体３３２に対して相対的に移動することにより、保持体３３２がトリガ部材３３８とともに、ピン３３４の周囲において繰り返し揺動する。
【００４４】
テンションレバー１１０が低い位置に戻ると、保持体３３２は、協働する爪車３１６を従前の位置に保持する。一方で、２個の爪３２６は、図２０に示される保持体３３２近傍の位置に戻る。これらが元の位置に戻る間に、爪３２６は、爪車３１６の歯３１７に対して相対的に移動することにより、対応する各ピン３２８の周囲において繰り返し揺動する。テンションレバー３１３を必要な回数だけ繰り返し昇降させることにより、ストラップ２６に所望するように張力が付与される。
【００４５】
各支持体２４のトリガ部材３３８は、キーにより動作可能なロック４００により、休止位置に固定することができる。ロック４００は、ロック部材４０２（図１８に図示される）に対して作用する。ロック部材４０２は、図１８に示される水平位置と垂直位置との間で移動可能である。水平位置にあっては、ロック部材４０２は、垂直部３２に接触することにより、トリガ部材３３８の作動を妨げる。ロック部材４０２が垂直位置に移動されると、トリガ部材３３８が作動可能となる。
【００４６】
使用者が車両からキャリアを取り外したいときには、爪３２６と爪車３１６を非係合状態にする上昇位置まで保持体３３２を移動させるために、トリガ部材３３８を作動させなければならない。この状態においては、フック１０４とトランクの蓋またはドアの上縁を非係合状態とするために、ストラップ２６を十分な長さだけ引き出すことができる。ストラップ２６が十分な長さだけ引き出されると、トリガ部材３３８を解放することができ、ストラップ２６を各支持体２４内に完全に巻き取るために、テンションレバー１１０を繰り返し作動させることができる。
【００４７】
図２５および図２６は、図１０および図１１に類似するが、後部ドアを有するステーションワゴンおよびトランクの蓋を有するセダン車に取り付けられた第２実施例のキャリアを示す。
【００４８】
この場合においても、支持体２４に対して回動され、回転パッド１００が取り付けられた係合部材９２の構成により、図２６に示されるようにキャリアがほぼ水平な上面を有するトランクの蓋に取り付けられた場合であっても、ストラップに張力が付与されたときに、下フック４２が上方へ付勢される。第１実施例について既に説明したように、これは、ストラップに張力が付与されるとキャリアのフレームに対して回動ピン９６の軸線の周囲で傾動することにより起こる。
【００４９】
図１６は、第１実施例の図１４と同様の、スキー板を運搬するように構成された第２実施例を示す。
当然ながら、本発明の原理は同一であるが、実施例の詳細は、単に例として図示されているものから様々に変化させることができる。
【００５０】
例えば、ストラップ巻取手段を収容する支持体２４は、係合部材９２が取り付けられる別の支持体と分離させてもよい。さらには、ストラップに張力を付与する手段は、本願において例として記載されるものとは異なるタイプのラチェット機構としてもよく、あるいはラチェット機構とは異なる他の機構としてもよい。ストラップへの張力付与を制御する部材も、レバー１１０等の揺動可能なレバーと異なる形態であってもよい。例えば、この部材が、回転ハンドルまたはノブの形態をとっていてもよい。
【００５１】
さらには、第２実施例においても、第１実施例において図示された様々な用具や、その他の異なる物品を輸送するように構成することができる。
また、フレーム２２は、様々な他の構成とされていてもよく、図示および説明される特定のタイプの構成に限定されるものではない。
【００５２】
図２８は、フレームの各垂直部に追加の脚部材８００が設けられたキャリアの構成を示す。脚部材８００は、車両の後部バンパ上に置くことができ、後部ドアまたは蓋の下縁にかかる負荷を減少させることができるため、特にキャリアが比較的重量のある物品の輸送に使用される場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】バイクキャリアとして使用するように構成された本発明の第１実施例の斜視図。なお、理解を容易にするために、ストラップ部材は省略する。
【図２】図１のキャリアの一部分解斜視図。
【図３】図１および図２のキャリアの側面図。
【図４】図１乃至３のキャリアの正面図。
【図５】図２の詳細を示す拡大図。
【図６】図２の別の詳細を示す拡大図。
【図７】図３の詳細を示す拡大図。
【図８】図７の詳細を示す断面図。
【図９】ケース内に折り畳まれた状態にある第１実施例の斜視図。
【図１０】ステーションワゴンに取り付けられた本発明の第１実施例のキャリアを示す斜視図。
【図１１】セダン車に取り付けられた第１実施例を示す斜視図。
【図１２】荷物を輸送するように構成された本発明の第１実施例の斜視図。なお、理解を容易にするために、ストラップ部材は省略する。
【図１３】スキー板および／またはスノーボードを輸送するように構成された本発明の第１実施例の斜視図。なお、ストラップ部材は省略する。
【図１４】図１３の変更例を示す図。
【図１５】バイクキャリアとして使用するように構成された本発明の第２実施例の斜視図。
【図１６】スキー板を輸送するように構成された第２実施例の斜視図。
【図１７】第２実施例の側面図。なお、スキー板支持部材および自転車支持アームは省略する。
【図１８】図２３のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線における拡大断面図。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線における断面図。
【図２０】図１７のＸＸ−ＸＸ線における断面図。
【図２１】図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線における断面図。
【図２２】図１８のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線における断面図。
【図２３】第２実施例のキャリアの部分背面図。
【図２４】第２実施例のキャリアの部分正面図。
【図２５】ステーションワゴンに取り付けられた状態にある第２実施例を示す斜視図。なお、理解を容易にするために、スキー板支持部材および自転車支持アームは省略する。
【図２６】セダン車に取り付けられた状態にある第２実施例を示す斜視図。なお、理解を容易にするために、スキー板支持部材および自転車支持アームは省略する。
【図２７】好ましい実施例におけるキャリアの下方フック構成の分解斜視図。
【図２８】キャリアの別の変更例を示す図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【国際調査報告】
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