(57)【要約】本発明は、特に自動車のためのウインドウワイパ装置（１０）であって、車体ボディ（２６）に固定された少なくとも１つの駆動エレメント（１６）が設けられており、該駆動エレメント（１６）に、被駆動軸（２８）と、軸線方向に堅固に配置された少なくとも２つの固定エレメント（２２）とが設けられており、該固定エレメント（２２）が、車両ボディ（２６）に設けられた収容開口（２４）内に係合することができるようになっており、機械的な揺動を緩衝するための少なくとも１つの緩衝エレメント（７６，９０，９６）を有している。該緩衝エレメント（７６，９０，９６）が、ゴム弾性的な材料から成る固定ブロックであり、該固定ブロックが、駆動エレメント（１６）に固定されており、スリット（７８）を有しており、次のように配置されている、すなわち、前記固定ブロックが、第１の組付け方向（６４）に収容開口（２４）内に挿入可能であり、第１の組付け方向に対して横方向の第２の組付け方向（３２）の運動により、収容開口（２４）の縁部（８８）にスリット（７８）により上から係合し、ロックエレメント（３０，５２，６６，８０，９２，９８）が、第２の組付け方向（３２）に最終位置を確保するように配置されている。
2006525162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車のためのウインドウワイパ装置（１０）であって、車体ボディ（２６）に固定された少なくとも１つの駆動エレメント（１６）が設けられており、該駆動エレメント（１６）に、被駆動軸（２８）と、軸線方向に堅固に配置された少なくとも２つの固定エレメント（２２）とが設けられており、該固定エレメント（２２）が、車両ボディ（２６）に設けられた収容開口（２４）内に係合することができるようになっており、機械的な揺動を緩衝するための少なくとも１つの緩衝エレメント（７６，９０，９６）を有している形式のものにおいて、該緩衝エレメント（７６，９０，９６）が、ゴム弾性的な材料から成る固定ブロックであり、該固定ブロックが、駆動エレメント（１６）に固定されており、スリット（７８）を有しており、次のように配置されている、すなわち、前記固定ブロックが、第１の組付け方向（６４）に収容開口（２４）内に挿入可能であり、第１の組付け方向に対して横方向の第２の組付け方向（３２）の運動により、収容開口（２４）の縁部（８８）にスリット（７８）により上から係合し、ロックエレメント（３０，５２，６６，８０，９２，９８）が、第２の組付け方向（３２）に最終位置を確保するように配置されていることを特徴とする、特に自動車のためのウインドウワイパ装置（１０）。
【請求項２】
スリット（７８）の、第１の組付け方向（６４）で見て後方に位置する側面（１０４）が、別の側面に対して第２の組付け方向（３２）に幾分突出しており、ストッパを形成している、請求項１記載のウインドウワイパ装置（１０）。
【請求項３】
固定エレメント（２２）が、被駆動軸（２８）又は該被駆動軸（２８）に対してほぼ平行な軸線を中心とした円のほぼ接線上に配置されており、第２の組付け方向（３２）の運動が、被駆動軸（２８）若しくは軸線を中心とした回動運動である、請求項１又は２記載のウインドウワイパ装置（１０）。
【請求項４】
ロックエレメント（３０，５２）が、横断面図で見て細長いピンであり、該ピンが、周に緩衝層（４４，５４）を有しており、組み付けられた状態で、駆動エレメント（１６）内の長孔（４８）及び車両ボディ（２６）の組付け開口（３４）を貫通係合し、長孔（４８）若しくは組付け開口（３４）が、第２の組付け方向（３２）に対して横方向に延びている、請求項１から３までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置（１０）
【請求項５】
ロックエレメント（３０，５２）が、組み付けられた状態で、フランジ（４０）を有する一方の端部で駆動エレメント（１６）に接触しており、他方の端部（５０）に向かって段階的に先細りしており、これにより、段部（４２）が、組付け開口（３４）の縁部に接触している、請求項４記載のウインドウワイパ装置（１０）。
【請求項６】
ロックエレメント（５２）の緩衝層（５４）が、自由な端部から段部（４２）にまでのみ達しており、端部に隆起部（５６，５８）を有している、請求項４又は５記載のウインドウワイパ装置（１０）。
【請求項７】
隆起部（５６，５８）が、ロックエレメント（５２）のベース材料の肉厚部（６０，６２）により形成される、請求項６記載のウインドウワイパ装置（１０）。
【請求項８】
ロックエレメント（６６）が、Ｕ字形ばね部材（６８）を有しており、該Ｕ字形ばね部材（６８）が、折り曲げられた脚部（７０）を介して自由な端部で係止エレメント（１６）に結合されており、前記Ｕ字形ばね部材（６８）が、内側及び外側の緩衝層（７２，７４）を有しており、第１の組付け方向（６４）の組付け時には、脚部（７０）により圧縮される、請求項１から３までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置（１０）。
【請求項９】
Ｕ字形ばね部材（６８）が、折り曲げられた端部（７５）に肉厚部を有しており、該肉厚部により、車両ボディ（２６）の組付け開口（３４）の縁部（３６）に係止されている、請求項８記載のウインドウワイパ装置（１０）。
【請求項１０】
ロックエレメント（８０，９２，９８）が、固定エレメント（２２）と組み合わされており、第２の組付け方向（３２）で見て、組み付けられた状態で固定エレメント（２２）の後方に位置する側で、固定ブロック（７６，９０，９６）と収容開口（２４）との間の中間室をブリッジする、請求項１から３までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置（１０）。
【請求項１１】
ロックエレメントが、ロックブロック（８０，９２）の形で形成されており、該ロックブロック（８０，９２）を、第１の組付け方向（６４）に、固定ブロック（７６，９０）に対して相対的に摺動することができる、請求項１０記載のウインドウワイパ装置（１０）。
【請求項１２】
ロックブロック（８０）が、剪断リブ（８２）を介して、固定ブロック（７６）に結合されている、請求項１１記載のウインドウワイパ装置（１０）。
【請求項１３】
ロックブロック（９２）が、長手方向案内部（９４）を介して固定ブロック（９０）に結合されている、請求項１０記載のウインドウワイパ装置（１０）。
【請求項１４】
ロックブロック（８０，９２）が、収容開口（２４）の縁部（８８）へ向かってロックエレメント（８４，８６）を有している、請求項１１記載のウインドウワイパ装置（１０）。
【請求項１５】
ロックエレメント（９８）が、第１の組付け方向（６４）に対して曲げ弾性的なロック（９８）であり、該ロック（９８）が、第２の組付け運動（３２）の終了時に、係止フック（１００）により収容開口（２４）内に係合する、請求項１０記載のウインドウワイパ装置。
【請求項１６】
ロック（９８）が、自由な端部にストッパ（１０２）を有しており、組み付けられた状態で、収容開口（２４）に対してほぼ平行に延びている、請求項１５記載のウインドウワイパ装置（１０）。
【請求項１７】
ロックエレメント（３０，５２，６６，８０，９２，９８）のベース材料が、ほぼ曲げ弾性的ではないプラスチックである、請求項１から１６までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の、特に自動車のためのウインドウワイパ装置に関する。
【０００２】
すでに数多くの自動車のためのウインドウワイパ装置が公知であり、これらのウインドウワイパ装置は駆動エレメントを有しており、この駆動エレメントは車両ボディに固定されている。典型的にはこの形式の駆動エレメントは車両ボディに堅固にねじ止めされているが、しかしながら、このことは極めて手間がかかり、多くの部材、例えば、ねじ、ねじナット及び支持ディスクなどを必要とする。このことは、ロジスティクスに関して手間がかかり、さらに構成において複雑である。さらにドイツ連邦共和国特許公開第１００６２６１７号明細書につきウインドウワイパ装置が公知である。このウインドウワイパ装置は自動車内に接着されており、この場合には接着剤が緩衝特性を有している。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許公開第１９８３３４０４号明細書につき、車両、特に自動車のためのウインドウワイパ装置が公知である。このウインドウワイパ装置はねじ止め不要な、ひいては簡単で迅速に行うことのできる組付けを可能にする。このためには、このウインドウワイパ装置は駆動装置のための支持構造を有している。この支持構造には多数の第１の固定エレメントが設けられており、これらの固定エレメントは、第１の方向に支持構造から突出している。第１の方向に対して４５〜１３５°までの間の角度、有利には９０°の角度で延びる第２の方向には、多数の第２の固定エレメントが突出している。固定エレメントは円筒状の差込みピンの形で形成されており、これらの差込みピンの一方の端部は支持構造体に結合されており、これらの差込みピンの自由な端部はゴム弾性的な緩衝エレメントの収容開口内に差し込まれる。この緩衝エレメントは車両ボディの組付け開口内に挿入されている。この組付け開口は、折り曲げられた、又は深絞りされた舌片内に位置しており、この舌片は車両ボディに溶接されている。差込みピンの自由な端部は有利には円錐状の肉厚部を有しており、これにより、前記端部は緩衝エレメント内に係止により固定することができる。第１及び第２の固定エレメントの組付け方向は１つの角度下に延びているので、支持構造体が組付け後に応力下にあり、この応力が、車両ボディに隣接した部材に伝達されることが排除されていない。
発明の利点
本発明によれば、緩衝エレメントはゴム弾性的な材料から成る固定ブロックである。これらの固定ブロックは駆動エレメントに固定されており、次のように配置されている、すなわち、第１の組付け方向に収容開口内に挿入可能であり、第１の組付け方向に対して横方向の第２の組付け方向の運動により、収容開口の縁部にスリットにより係合するように配置されている。全ての固定ブロックのスリットと収容開口とは、１つの平面に位置しているか、第１の組付け方向に互いに平行にずらされている。固定ブロックは、スリットにより駆動エレメントを収容開口内に固定し、ロックエレメントが固定ブロックの最終位置を第２の組付け方向に確保し、これにより、固定ブロックが組付け後に第２の組付け方向に戻り運動し、係合外にもたらされることを阻止する。収容開口はボディパネル内の開口に直接に形成されているか又は保持部内の開口により形成することができ、この保持部は車体パネルに取り付けされており、例えば溶接されている。
【０００４】
第２の組付け運動方向が、第１の組付け方向に対して横方向の平面に延びている。駆動エレメントの被駆動軸がこの被駆動軸の位置をこの運動時にほぼ保持するように、被駆動軸が同様に第１の組付け方向に延びており、固定エレメントが、被駆動軸又はこの被駆動軸に対してほぼ平行な軸線を中心とした円又は同心的な円のほぼ接線上に配置されていると有利である。この場合、第２の組付け方向の運動は被駆動軸又は平行な軸線を中心とした回動運動である。
【０００５】
ロックエレメントは、横断面図で見て細長いピンであり、このピンは、周に緩衝層を有している。組み付けられた状態では、このピンは駆動エレメントの長孔内及び車両ボディの組付け開口に差し込まれている。第２の組付け方向の運動が被駆動軸を中心とした回動運動である場合には、長孔若しくは組付け開口が第２の組付け方向に対して横方向に、すなわち、被駆動軸に対してほぼ半径方向に延びている。緩衝層は、第２の組付け方向に、長孔若しくは組付け開口の縁部に接触しており、これにより、組み付けられた状態では駆動エレメントが車両ボディから揺動技術的に遮断されており、この位置で固定されている。第２の組付け方向に対して横方向の方向には公差補償のために遊びが設けられている。
【０００６】
緩衝層はゴム弾性的な材料から成っており、この材料はロックエレメントの硬化されたベース材料に射出成形されているか、又は独立した構成部材の形で取り付けられているか、又はクリップ止め(aufklippt)、又は別の形で固定することができる。
【０００７】
本発明の構成によれば、ロックエレメントが組み付けられた状態で、フランジを有する端部で駆動エレメントに接触しており、別の端部に向かって段階的に先細りしており、これにより、フランジに接続するより大きい横断面が長孔内に延びており、より狭い方の端部が車両ボディの組付け開口内に係合する。段部は端面で車両ボディ内の組付け開口の縁部に接触している。これにより、駆動エレメントがロックエレメントの領域に車両ボディに対する確実な間隔を有しており、音響ブリッジの危険性が阻止されることが達成される。この場合に、緩衝層はロックエレメントのベース材料を長孔の領域においても組付け開口の領域においても外側へ向かってカバーすることができる。しかしながら、前記層はロックエレメントの組付け開口の領域にのみ設けられており、揺動遮断のために働き、長孔の領域では、有利には適宜な堅固なプラスチックであるベース材料によるロックエレメントが長孔の縁部に直接に接触していれば十分である。横断面図で見てより狭幅な端部が、緩衝する層により覆われており、この層が有利には２つの隆起部を有している。これにより、ロックエレメントは、クリップ結合の形式で車両ボディの組付け開口内に保持され、車両ボディパネルの組付け開口の領域では端面で覆われる。有利な形式では、隆起部はベース材料の肉厚化により前成形されていてよい。肉厚部は、同時に緩衝層の確実なシートのために役立つ。
【０００８】
本発明の別の構成では、ロックエレメントは第１の組付け方向に閉じられたＵ字形ばね部材を有しており、このＵ字形ばね部材は内側及び外側に緩衝層を有しており、閉じられた端部により車両ボディの組付け開口内に係合する。開かれた端部では、前記Ｕ字形ばね部材は折り曲げられた脚部を介して駆動エレメントに結合されている。これらの脚部とＵ字形ばね部材とは、駆動エレメントの組付け時にはＵ字形ばね部材を第１の組付け方向に圧縮し、内側の緩衝層が互いに隣接して位置するような角度をなしている。外側の緩衝層は、第２の組付け方向では組付け開口の縁部に押し付けられる。閉じられた端部は隆起部を形成しており、この隆起部は組付け開口の縁部に係止される。
【０００９】
一般には複数の固定エレメントが必要であるが、ウインドウワイパ装置のためには１つのロックエレメントで十分である。ロックエレメントは固定エレメントから分離して配置されてよい。有利な形式では、本発明の構成によれば、ロックエレメントは固定エレメントと組み合わされ、この場合には、組み付けられた状態でロックエレメントは第２の組付け方向で見て固定エレメントの後方に位置する側で、固定ブロックと収容開口の縁部との間の中間室をブリッジする。これにより、構成部材が節約及び／又は簡易化される。
【００１０】
基本的には、ロックエレメントは独立した構成部材であってよく、この構成部材はほぼ曲げ弾性的ではなく、中間室内に差し込まれる。この場合に弾性的な固定ブロックがたわむ。有利には、ロックエレメントは固定ブロックに結合されている。本発明の構成によれば、係止エレメントはロックブロックの形で形成されており、このロックブロックは第１の組付け方向に固定ブロックに対して相対的にずらして配置されており、固定ブロックが最終位置に到達するやいなや、摺動することができる。ロックブロックは剪断リブを介して固定ブロックに結合されていてよく、これらの剪断リブは組付け時にはロックブロックが固定ブロックに対して相対的に摺動された場合に弾性的にたわむか、裂断又は破断される。別の構成では、ロックブロックが長手方向案内部、例えばばち形案内部(schwarbenschwanzfuehrung)を介して固定ブロックに結合されている。
【００１１】
組付け時には、ロックブロックは固定ブロックに対して第１の組付け方向にずらされて配置されており、これによりロックブロックを収容開口内に挿入し第２の組付け方向に運動せしめることができる。最終位置が得られるやいなや、ロックブロックはずらし分(Versatzstueck)だけ第１の組付け方向に摺動され、これにより、いまやロックブロックは収容開口内の中間室を充填する。ロックブロックを収容開口から解除することができないように、ロックブロックは有利には収容開口の縁部で係止エレメントにより係止されている。
【００１２】
別の可能性が、ロックエレメントを第１の組付け方向に対して曲げ弾性的なロックである。組付けの第１の部分の間にはこのロックは第１の組付け方向とは逆の方向に逃れ、固定ブロックの第２の組付け運動の終了時には係止フックによって収容開口内に係合する。有利には、ロックは自由な端部にストッパを有しており、このストッパは組付けられた状態では収容開口の縁部に接触し、係止運動を制限する。組み付けられた状態では、ロックは収容開口に対してほぼ平行に延びている。これにより、ロックはほぼ長手方向に負荷され、この場合に曲げモーメント及び屈曲力はわずかである。
【００１３】
さらなる利点が次の図面に基づく説明に明らかである。図面には本発明の実施例が示されている。図面、説明及び請求項は、数多くの特徴を組み合わせて含んでいる。当業者は目的に応じてこれらの特徴を個々に考察し、有意義な別の組合せにまとめるであろう。
【００１４】
実施例の説明
図１には、自動車のリヤウインドウワイパのウインドウワイパ装置１０が示されている。もちろん本発明は決してリヤウインドウワイパに限定されていない。本発明は問題なしにフロントウインドウワイパに使用することができる。前記ウインドウワイパ装置１０は伝動装置１４を備えた伝動モータ１２を有しており、これらの伝動装置１４と伝動モータ１２とは一緒に駆動エレメント１６を形成している。この駆動エレメント１６はハウジング１８を有しており、このハウジング１８は部分的には鋳込まれた材料から成っており、固定アーム２０を有している。２つの固定アーム２０の端部には固定エレメント２２が配置されており、別の固定アーム２０の端部にはロックエレメント３０が設けられている。
【００１５】
前記固定エレメント２２は、主に固定ブロック７６（図８），９０（図１０），９６（図１４）から成っており、この固定ブロックはそれぞれの固定アーム２０に固定されており、揺動緩衝するゴム弾性的な材料から製造されている。固定エレメント２２のためには自動車のボディ２６に収容開口２４が設けられている。これらの収容開口２４は一般にボディパネル又はこのボディパネルに堅固に結合された保持装置内に設けられた開口である。
【００１６】
収容開口２４は、第１の組付け方向６４に対して横方向の平面に位置している。収容開口２４は、互いに平行に延びる複数の平面に分配されて配置されていてもよい。固定ブロック７６，９０，９６は、第１の組付け方向６４に収容開口２４内へ挿入され、次いでこれに対して横方向の第２の組付け方向３２に運動せしめられ、この場合にスリット７８が車両ボディ２６の、組付け開口２４の縁部に係合する。有利には第１の組付け方向６４は、駆動エレメント１６の被駆動軸２８に対して軸線平行に位置している。この場合、第２の組付け方向３２は被駆動軸２８を中心とした回転運動であってよく、この場合に収容開口２４と、固定ブロック７６，９０，９６のスリット７８とは、被駆動軸２８を中心とした円に対して接線方向に位置している。このような配置では被駆動軸２８の整列及び位置は組付け時にはほぼ保持されており、車両ボディ２６内の被駆動軸２８のための開口は容易にシールすることができる。
【００１７】
固定ブロック７６，９０，９６が第２の組付け方向３２に最終位置に達した後には、この位置はロックエレメント３０，５２，６６，９２，９８により固定される。ウインドウワイパ装置のためには１つのロックエレメント３０，５２，６６，９２，９８のみが必要である。図１にはロックエレメント３０が示されており、このロックエレメント３０は、固定装置２２とは無関係に配置されており、かつロックブロック９２の形のロックエレメントが示されており、このロックブロック９２は固定エレメント２２と組み合わせて使用される。全てのロックエレメント３０，５２，６６，９２，９８は、個々に又は互いに組み合わせて使用することができる。
【００１８】
ロックエレメント３０（図２）は、堅固な材料、例えばプラスチックから成るコア３８を有している。このロックエレメント３０は細長い横断面を有しており、この横断面は図１による構成では、被駆動軸２８に対して半径方向に整列されている。ロックエレメント３０はフランジ４０を有しており、このフランジ４０により、ロックエレメント３０は組み付けられた状態では固定アーム２０で支持される。フランジ４０には、ボディ２６に向かって、段付けされた部分が接続されており、この部分のより大きい横断面は、固定アーム２０の長孔４８内を案内されており、より小さい横断面を有する端部５０は車両ボディ２６の組付け開口３４内を案内されている。車両ボディ２６のこの開口３４の縁部は第１の組付け方向６４に、カラー３６の形に折り曲げられている。ロックエレメント３０のコア３８は、よりわずかな横断面を有する端部５０からフランジ４０まで、振動緩衝層４４により取り囲まれており、これにより、固定アーム２０は、ボディ２６から揺動技術的に遮断されている。前記層４４は、より堅固なコア３８に射出成形されているか、又は別個の構成部材により形成されており、この構成部材はより堅固なコア３８上に摺動せしめられる。より堅固なコア３８は第１の組付け方向６４に段部４２を有しているので、層４４も対応して段付けされて形成されており、これにより、前記段部４２は組み付けられた状態（図３）では組付け開口３４の縁部に接触しており、固定アーム２０とボディ２６との間の間隔４６を確保している。
【００１９】
図４及び図５によるロックエレメント５２は、ロックエレメント３０に類似に形成されている。しかしながらこの場合には、コア３８のより大きい横断面は揺動緩衝層なしに長孔４８に直接に接触しており、揺動緩衝層５４は、段部４２の領域内にまでのみ達している。減衰された横断面を有する端部５０は、段部４２の領域に肉厚部６０を有しており、かつ外側方向に肉厚部６２を有している。これらの肉厚部６０，６２は、揺動緩衝する層５４が、この領域に隆起部５６，５８を形成することをもたらす。これらの隆起部５５，５８の間の間隔は次のように寸法取りされている、すなわち、ロックエレメント５２が車両ボディ２６の組付け開口３４内にはめ込まれ、車両ボディ２６と固定アーム２０との間に十分な間隔４６を保証するように寸法取りされている。さらに肉厚部６０，６２は、揺動緩衝する層５４が別個の構成部材の形で形成されている場合にも、この揺動緩衝層５４の堅固なシートを確保する。
【００２０】
図６及び図７によるロックエレメント６６は、湾曲された端部７５を備えたＵ字形ばね部材６８を有している。このＵ字形ばね部材６８の自由な端部には、折り曲げられた脚部７０が接続されており、これらの脚部７０は、さらに図示していない形式で固定アーム２０に結合されている。Ｕ字形ばね部材６８は内側に揺動緩衝層７２を有しており、外側には揺動緩衝層７４を有しており、この層７４は湾曲した端部７５を有している。この端部７５は組付け開口３４に対して肉厚になっており、これにより、ロックエレメント６６は組付け開口３４のカラー３６で係止される。第１の組付け方向６４にロックエレメント６６を組み付ける間には、前記脚部７０は延ばされた位置へ移行し、この場合に脚部７０はＵ字形ばね部材６８を圧縮し、内側の揺動緩衝層７２を互いに押圧する。
【００２１】
図８、図９、図１０、図１１、図１２、図１３、図１４、図１５及び図１６による構成では、ロックエレメント８０，９２，９８が固定エレメント７６，９０，９６と組み合わされている。図８及び図９による構成では、ロックブロック８０の形で形成されたロックエレメントが剪断リブ８２を介して固定ブロック７６に結合されており、所定の値だけ第１の組付け方向にずらされており、これにより、まず固定アーム２０に固定された固定ブロック７６を組付け開口２４内へ挿入し、第２の組付け方向３２に摺動させることができ、これにより、スリット７８がボディ２６を組付け開口２４の縁部で把持することができるようになっている。この位置でロックブロック８０は第１の組付け方向６４に組付け開口２４内へ摺動され、この場合に前記剪断リブ８２は裂断、破断されるか、又はロックブロック８０が固定ブロック７６と収容開口２４の縁部８８との間の中間室を充たすことができる程度に弾性的に変形される（図９）。この場合にロックブロックは縁部８８でストッパ８６及び係止フック８４により保持され、固定される。
【００２２】
図１０〜図１３は類似の構成を示している。この場合には、ロックブロック９２は長手方向案内部９４を介して第１の組付け方向６４に摺動可能に固定ブロック９０内を案内される。固定ブロック９０は固定アーム２０に固定されており、スリット７８を有している。第１の組付けステップ（図１１）では、スリット７８の上側の側面１０４がボディ２６の向かい合った側に接触するまで、固定ブロック９０は組付け開口２４内へ挿入される。さらなる方法ステップでは、最終位置（図１２）が得られ、スリット７８がボディ２６を収容開口２４の縁部で把持するまで、固定ブロック９０はロックブロック９２と共に第２の組付け方向３２に回動される。さらなる組付けステップでは、ストッパ８６がボディ２６に接触し、いずれか１つの係止フック８４が車両ボディ２６の反対側の位置を確保するまで、ロックブロック９２が長手方向案内部９４内を第１の組付け方向６４に摺動される。
【００２３】
図１４〜図１６までの構成では、ロックエレメントとしてロック９８が働く。このロック９８は、固定ブロック９６の、スリット７８に向いていない方の側に、第１の組付け方向６４に対して曲げ弾性的に配置されている。この場合、ロック９８は、弾性的な材料から成る固定ブロック９６内に堅固に挿入されており、曲げ弾性は、固定ブロック９６の弾性によりもたらされてよい。別の可能性が、ロック９８自身が第１の組付け方向６４に十分な弾性を有しているか、又は固定ブロック９６に枢着的に結合されていることである。固定ブロック９６は、第１の組付けステップでは第１の組付け方向６４に、スリット７８の上側の側面１０４が車両ボディ２６の向かい合った側に接触するまで車両ボディ２６の収容開口２４内へ挿入される。この場合に、折り曲げられた係止フック１００により車両ボディ２６に接触しているロック９８は、第１の組付け方向６４に対してたわむ。第２の組付け方向のさらなる組付けステップでは、組付け開口２４の縁部がスリット７８内へ摺動される。固定ブロックが第２の組付け方向３２の最終位置に到達した場合（図１６）には、ロック９８は係止フック１００により収容開口２４内へはめ込まれ、この場合にロック９８の自由な端部に設けられたストッパ１０２が車両ボディ２６に接触する。この位置でロック９８は固定ブロック９６と、収容開口２４の縁部８８との間の間隔をブリッジする。この場合には、ロック９８が１つの平面でできるだけ収容開口２４の近傍に位置しており、これにより、ロック９８が長手方向に重要な曲げモーメントにより負荷されないことは有利である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるウインドウワイパ装置の駆動装置の概略図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に対応した、組付けの間の駆動装置の係止エレメントの長手方向断面図である。
【図３】係止エレメントが組み付けられた状態の図２に対応した断面図である。
【図４】図２及び図３の変化態様を示す断面図である。
【図５】図２及び図３の変化態様を示す断面図である。
【図６】図２及び図３の変化態様を示す断面図である。
【図７】図２及び図３の変化態様を示す断面図である。
【図８】固定ブロック及びロックブロックを有する固定エレメントの半ば組み付けられた状態を示す図である。
【図９】図８による固定エレメントの組み付けられた状態を示す図である。
【図１０】図８及び図９の変化態様の異なった組付けステップを示す図である。
【図１１】図８及び図９の変化態様の異なった組付けステップを示す図である。
【図１２】図８及び図９の変化態様の異なった組付けステップを示す図である。
【図１３】図８及び図９の変化態様の異なった組付けステップを示す図である。
【図１４】図８及び図９の変化態様の異なった組付けステップを示す図である。
【図１５】図８及び図９の変化態様の異なった組付けステップを示す図である。
【図１６】図８及び図９の変化態様の異なった組付けステップを示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【国際調査報告】
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