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(57)【要約】本発明は、光源として半導体発光ダイオード（ＬＥＤ）を有する日焼け装置に係る。ＬＥＤは、望ましくは、半導体材料として、（ＩｎＧａ）Ｎ，（ＡｌＧａ）Ｎ，（ＡｌＩｎＧａ）Ｎ，又は（ＡｌＩｎＧａ）Ｐからなる。
2006525838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源として半導体発光ダイオードを有する、ことを特徴とする日焼け装置。
【請求項２】
ＵＶ光を発するＬＥＤを有する、ことを特徴とする請求項１記載の日焼け装置。
【請求項３】
ＵＢ光を発する前記ＬＥＤは、高エネルギの（ＩｎＧａ）Ｎ，（ＡｌＧａ）Ｎ，（ＡｌＩｎＧａ）Ｎ，又は（ＡｌＩｎＧａ）ＰのＬＥＤである、ことを特徴とする請求項２記載の日焼け装置。
【請求項４】
前記ＬＥＤは、２９０ｎｍ乃至３２０ｎｍ（ＵＢＶ）のスペクトル域でＵＶ放射を発する、ことを特徴とする請求項１乃至３記載の日焼け装置。
【請求項５】
前記ＬＥＤは、３２０ｎｍ乃至４００ｎｍ（ＵＶＡ）のスペクトル域でＵＶ光を発する、ことを特徴とする請求項１乃至３記載の日焼け装置。
【請求項６】
前記ＬＥＤは、４００ｎｍ乃至９００ｎｍのスペクトル域で光を発する、ことを特徴とする請求項１記載の日焼け装置。
【請求項７】
前記ＬＥＤによって発された前記ＵＶＢ光のスペクトラムは、調光器で調整され得る、ことを特徴とする請求項５記載の日焼け装置。
【請求項８】
色温度、演色、及び前記ＬＥＤによって発された可視光は、調光器で調整され得る、ことを特徴とする請求項６記載の日焼け装置。
【請求項９】
前記ＬＥＤによって発された前記光は、調光器によって７００ｎｍ乃至９００ｎｍ（ＩＲＡ）のスペクトル域に対して調整され得る、ことを特徴とする請求項６記載の日焼け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンベッド等の日焼け装置における、光源としての半導体発光ダイオードの使用に係る。
【背景技術】
【０００２】
今日の日焼け装置は、低圧水銀灯（ＴＬランプ）及び高圧水銀灯（ＨＩＤランプ）を内蔵する。かかる場合、ＵＶＢライトの量は、ＨＩＤランプの場合はカラーフィルタによって、ＴＬランプの場合は蛍光体の混合物によって調整される。また、日焼け装置からの光の実際の色は、複数の有色のＴＬランプを使用することによって調節され得る。これとは対照的に、本発明によれば、ＵＶ放射及び色発光の調整は、発光ダイオードを用いて実行される。
【０００３】
従来の日焼け装置が低圧水銀灯（ＴＬランプ）と高圧水銀灯（ＨＩＤランプ）の組合せを内蔵することは、既知である。低圧水銀灯は、例えば、サンベッドで使用され、使用者の身体の前面及びその背中を照射するようにされる。一方、高圧水銀灯は、サンベッドの上端部でのみ使用され、使用者の顔及び頭部を照射するようにされる。いずれの種類のランプも主にＵＶＡ光を発し、ランプが作られているガラスによって大きく確定されるＵＶＢ放射の量の総量を伴い、ガラスは２９０ｎｍ乃至３２０ｎｍの域で吸収限界を有する。低圧水銀灯からの放射のＵＶＢ含有量は、また、蛍光体の混合物を使用することによって調節され得る。
【０００４】
日焼け装置によって発された光の外観は、４０５ｎｍ，４３６ｎｍ，及び５４６ｎｍで低圧水銀灯から可視発光によって大きく確定される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
日焼け装置は、日焼け装置が使用者の希望に適応するようＵＶ発光のスペクトラムが調節され得る発光ダイオードも有する場合、相当の有利性を有する、ことが判明している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
ＵＶＢ光を発するＬＥＤを使用することによって、ＵＶ光と青色光を発する低圧水銀灯からなる従来のサンベッドの使用と関連される不利点を克服することが可能である。また、ＵＶＢ光を発する（ＩｎＧａ）Ｎ，（ＡｌＧａ）Ｎ，又は（ＡｌＩｎＧａ）ＰのＬＥＤは、
日焼け装置からのＵＶ光の実際のスペクトラムが使用者の個別の希望に適応するよう調節され得るよう、調光器を取り付けられ得る。最後に、可視光を発するＬＥＤは、また、発される光の色に影響を与えるよう使用され得る。黄色又は緑色又は赤色の光を発するＬＥＤが、日焼け装置からの青色光を追加的な色混合によって白色光に転換するよう使用される場合は、たとえ白色光でもこのように生成され得る。本発明によれば、２９０ｎｍ乃至３２０ｎｍ（ＵＶＢ）のスペクトル域でＵＶ放射を発する日焼け装置を製造することがこのように可能である。
【０００７】
しかしながら、ＬＥＤが３２０ｎｍ乃至４００ｎｍ（ＵＶＡ）のスペクトル域でＵＶ光を発する日焼け装置が製造されることも可能である。
【０００８】
最後に、ＬＥＤが４００ｎｍ乃至９００ｎｍの域で光を発する日焼け装置が製造されることも可能である。
【０００９】
ＬＥＤの使用によって、一方では、ＵＶＢ光の発光スペクトラムは、調光器で調整され得る。しかしながら、他方では、色温度、演色、及びＬＥＤによって発された可視光は、また、調光器で調整され得る。
【００１０】
ＬＥＤが発する赤外光が本発明に従った日焼け装置に使用されること、及び、このように使用者が実際の日焼け実施の前にＩＲＡ光で処置されることもまた、可能である。ＵＶ光での照射の前のＩＲＡ光の適用は、人間の肌へのＵＶ光の悪影響を低減するという指摘がある。
【００１１】
日焼け装置内での一様分布を確実にするよう、ＬＥＤからの光は、プレキシガラス（ｐｌｅｘｉｇｌａｓｓ）（ＰＭＭＡ）又は他の何らかの透明なプラスチック材料でできた導光シートに結合され得る。かかる導光シートは、本発明に従ったサンベッド（図１乃至図３）で使用者を保護するよう取り付けられる。光は、続いて、シートに適用された被覆層によって結合をとかれ、表面粗さを作る。光の結合をとく構造の直径は、かかる場合は１００ｎｍ乃至１，０００ｎｍの域でなければならない。ＵＶ光は、例えばＰＭＭＡからなる導光体に結合され得る。これは、ＰＭＭＡが波長２８０ｎｍまでの高い透過性を有するためである。（図４参照）
本発明のこれらの及び他の面は、添付の図面によって明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に従った日焼け装置を側方から図示する。該装置は、導光として作用するＰＭＭＡのシートを有し、該シートからＵＶ光は粗面によって結合をとかれる。ＴＬランプによって作られた光は、ＰＭＭＡのシート状で反射される。
【図２】本発明に従った日焼け装置を上方から図示する。ＰＭＭＡのシートの下に配置されたＴＬランプが見られ、側方からＰＭＭＡのシートへと光を結合させるＬＥＤが見られる。
【図３】日焼け装置の断面を図示する。ＴＬランプはＰＭＭＡのシートの下に配置され、反射体及び横方向にＰＭＭＡのシートへと光を結合させるＬＥＤが見られる。結合をとく目的に対し、ＰＭＭＡのシートは、粗い被覆層で被覆される。
【図４】異なる波長での一般的なポリメチル・メタクリレートの透過性に対する曲線を示す。ＰＭＭＡのシートの透過性は、３００ｎｍより短い波長でのＵＶ光に対して急激に低下する。
【図１】
2006525838.tif 000003
【図２】
2006525838.tif 000004
【図３】
2006525838.tif 000005
【図４】
2006525838.tif 000006
【国際調査報告】
2006525838.tif 000007
2006525838.tif 000008
2006525838.tif 000009
(57)【要約】【課題】タイヤの内部に潤滑剤を塗布する方法および装置と、この方法で潤滑処理されたタイヤ。【解決手段】保護スリーブ（３０）を備えた孔（４０）を有するアプリケーター管（１０）をタイヤの内部に挿入してタイヤの内部に潤滑剤（５０）を塗布する。塗布後、保護スリーブ（３０）でアプリケーター管（１０）孔を覆った状態でアプリケーター（１０）をタイヤの内部から抜き出す。
2006504579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）保護スリーブを備えた孔を有するアプリケーター管をタイヤ内部に挿入し、
（ｂ）タイヤ内部に潤滑剤を塗布し、
（ｃ）その後、孔を保護スリーブで覆い、
（ｄ）アプリケーターをタイヤ内部から抜き出す
段階からなるタイヤ内部の潤滑方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法によって潤滑剤処理されたタイヤ。
【請求項３】
２つのビードを有するタイヤと、リムに環状インサートを有するホイールとからなるホイールアセンブリーに取り付けられたタイヤの内部を潤滑する方法において、
下記（ａ）〜（ｄ）の段階からなることを特徴とする方法：
（ａ）保護スリーブを備えた孔を有するアプリケーター管をリムとタイヤビードとの間からタイヤ内部に挿入し、
（ｂ）タイヤ内部に潤滑剤を塗布し、
（ｃ）その後、孔を保護スリーブで覆い、
（ｄ）アプリケーターをタイヤ内部から抜き出す。
【請求項４】
リムと、リムの周りに形成された環状インサートと、請求項３に記載の方法で潤滑処理されたタイヤとからなるホイールアセンブリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気タイヤの分野に関するものである。
本発明は特に、タイヤがパンクした時に荷重を支持する支持装置を有する空気タイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気タイヤが部分的または完全にパンクした時には、タイヤの内側表面がホイールと接触してかなりの熱が発生する。この熱でタイヤ構造が劣化する。
この問題を解決する一つの方法は環状インサートを用いることである。この環状インサート（または支持リング）は中実リングにすることができ、この中実リングはタイヤパンク時にホイール組立体の荷重を支持する。しかし、この環状インサートはパンク時に（さらにはタイヤの通常使用時にも）タイヤの内側表面を擦り取ることにもなる。そのため、環状インサートの外側表面またはタイヤの内側表面に予め潤滑剤を塗布しておくことが提案されている。
しかし、この塗布時に潤滑剤がタイヤビードに付着するとタイヤがリム上を滑る原因となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、タイヤ内部に潤滑剤を配置する方法および装置の改良が求められている。本発明はこの要求に答えるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明のタイヤ内部の潤滑方法は、保護スリーブを備えた孔を有するアプリケーター管をタイヤ内部に挿入してタイヤ内部に潤滑剤を塗布した後、アプリケーター管の孔を保護スリーブ覆い、その状態でアプリケーターをタイヤ内部から抜き出すものである。
本発明はさらに、本発明の上記方法で潤滑処理されたタイヤに関するものである。
【０００５】
本発明は、保護スリーブを備えた孔を有するアプリケーター管をタイヤ内部に挿入し、タイヤ内部に潤滑剤を塗布し、その後、アプリケーター管の孔を保護スリーブで覆い、アプリケーターをタイヤ内部から抜き出す段階からなるタイヤ内部の潤滑方法である。
【０００６】
本発明の他の対象は上記方法で処理された潤滑済みのタイヤにある。
本発明はさらに、２つのビードを有するタイヤと、リムに環状インサートを有するホイールとからなるホイールアセンブリーに取り付けられたタイヤの内部を潤滑する方法において、保護スリーブを備えた孔を有するアプリケーター管をリムとタイヤビードとの間からタイヤ内部に挿入し、タイヤ内部に潤滑剤を塗布し、その後、孔を保護スリーブで覆い、アプリケーターをタイヤ内部から抜き出す段階からなることを特徴とする。
本発明の他の対象は、リムと、リムの周りに形成された環状インサートと、潤滑処理されたタイヤとからなるホイールアセンブリーにある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
［図１］は本発明のアプリケーター管（１０）を示している。潤滑用ゲル（５０）はこのアプリケーター管（１０）の末端（２０）に形成された孔（４０）を介してアプリケーター管（１０）から押し出される。タイヤ（図示せず）の内部に潤滑用ゲル（５０）を塗布している間は保護スリーブ（３０）をアプリケーター管の基端部（２５）の方へ後退させておく。
［図２］はタイヤ（図示せず）の内部に潤滑用ゲルを塗布した後のアプリケーター管を示している。この場合には保護スリーブ（３０）をアプリケーター管（１０）の基端部（２５）からアプリケーター管（１０）の末端（２０）へ移動させて、孔（４０）を保護スリーブ（３０）で覆う。この状態でアプリケーター管（１０）をタイヤ（図示せず）の内部から抜き出すので、潤滑用ゲルがたれてタイヤビードが汚染されることはない。
本発明のアプリケーター管は潤滑用ゲルの容器と潤滑用ゲルを孔から押出すためのポンプ機構とに機械的に連結されている。本発明の一実施例では潤滑用ゲルをスプレー状に塗布することができる。
【実施例】
【０００８】
本発明のアプリケーター管をグリースガンに連結させた。このグリースガンは空気圧で手動で操作される。タイヤと環状インサートを有するホイールとのホイールアセンブリーを機械に取り付けた。タイヤビードはビードシート（ビード取付け座）の外側に配置してある。次に、アプリケーター管をタイヤの６時の位置でリムとビードとの間の開口へ挿入した。アプリケーター管の末端をタイヤ頂上から数ミリメートル上方に保持し、ホイールアセンブリーを３６０度回転させながら潤滑用ゲルを押し出した。所定量の潤滑用ゲルを押し出した後に、保護スリーブをアプリケーター管の基端部から末端へ移動させてアプリケーター管の孔を覆い、この状態でアプリケーター管をタイヤから取り出した。
上記の説明および図面を基に、当業者は本発明を変形および変更することができるということは明らかであろう。そうした変形および変更は本発明の特許請求の範囲に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明のアプリケーター管とその保護スリーブとを示す図で、潤滑用ゲルがアプリケーター管の孔から押し出されている状態を示している。
【図２】アプリケーター管の孔が保護スリーブで覆われた状態を示す図。
【図１】
2006504579.tif 000003
【図２】
2006504579.tif 000004
【国際調査報告】
2006504579.tif 000005
2006504579.tif 000006
(57)【要約】薄壁のレース（３，４，５）を持つ１列又は多列ころがり軸受（１，２）において、レース（３，４，５）が完全硬化されたマルテンサイト鋼から成り、次の特徴を持っている。2006504909.tif 000008Ｃ）、ころがり体直径の８％と転動路底における転動路の壁厚の９０％との間の深さにおい2006504909.tif 000009
2006504909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
薄壁のレース（３，４，５）を持つ１列又は多列ころがり軸受（１，２）において、レース（３，４，５）が完全硬化されたマルテンサイト鋼から成り、次の特徴を持っている
2006504909.tif 000006
ころがり体直径の８％と転動路底における転動路の壁厚の９０％との間の深さにおいて  芯硬度が得られる、
2006504909.tif 000007
ことを特徴とする、ころがり軸受。
【請求項２】
ころがり体直径Ｄｗの４％の深さにおける硬度が表面におけるより最高でも７０ＨＶ（４ＨＲＣ）低い所にあることを特徴とする、請求項１に記載のころがり軸受。
【請求項３】
レース（３，４，５）が耐食性鋼から成っていることを特徴とする、請求項１に記載のころがり軸受。
【請求項４】
レース（３，４，５）が取付けフランジ及び／又は補強素子を備えていることを特徴とする、請求項１に記載のころがり軸受。
【請求項５】
ころがり体（６）が、完全硬化されたマルテンサイト鋼、又は表面層硬化された鋼又は耐食性鋼又はセラミックから成っていることを特徴とする、請求項１に記載のころがり軸受。
【請求項６】
ころがり体が玉であることを特徴とする、請求項５に記載のころがり軸受。
【請求項７】
ころがり体がころであることを特徴とする、請求項５に記載のころがり軸受。
【発明の詳細な説明】
【発明の分野】
【０００１】  本発明は、航空機特にヘリコプタにおいて使用されるころがり軸受に関する。
【０００２】  航空機では、軽量構成に関して特別な要求がある。この理由から、これらの航空機において使用されるころがり軸受も、軽量構成に関する要求を満たさねばならない。ころがり軸受の性能に関して同時に増大する要求がある場合、完全硬化する普通のころがり軸受鋼は、大きい荷重の場合多分生じる亀裂のためもはや使用不可能である、という問題が生じる。
【０００３】  ドイツ連邦共和国実用新案第８７１１６２４号には航空機用ころがり軸受が示され、軽量構成の要求を満たすが、製造するのに非常に困難な形状を持っている。このころがり軸受又はころがり軸受レースの費用のかかる形状にもかかわらず、この形状ではできるだけ少ない亀裂傾向への要求は解決されていない。
【発明の課題】
【０００４】  従って航空機において使用する薄壁のころがり軸受レースのための方法を提案するという課題があり、この方法では亀裂の危険が減少される。
【発明の説明】
【０００５】  本発明によればこの課題は、請求項１の特徴部分における特徴によって解決される。
【０００６】  本発明の核心は、ころがり軸受のレースが表面層を硬化されることである。この表面層硬化によって、薄壁の材料においても亀裂の危険を著しく減少することが可能である。レースの一層小さい芯硬度により、ころがり面又はころがり接触に原因を持つ亀裂形成の可能性が、広範に防止される。
【０００７】  本発明によるレースの特に有利な特性は、レースの範囲における＞６１３ＨＶ（５６ＨＲＣ）の表面硬度、及び薄壁レースにおける＞２８５ＨＶ（２８ＨＲＣ）の芯硬度において得られる。芯硬度は、ころがり体直径の８％と転動路底における転動路の壁厚の９０％との間の深さで得られる。
【０００８】  これに関してピッチ円直径（Ｔｋ）が、ころがり体直径（Ｄｗ）に対して２０に等しいか
2006504909.tif 000003
【図面の簡単な説明】
【０００９】  図１には１列深溝玉軸受１が示されている。外レース３、内レース４及びころがり体６
2006504909.tif 000004
いる。芯硬度８の範囲は、表面硬度７の範囲に続いている。ピッチ円直径Ｔｋ及びころがり体直径Ｄｗの状態は図面に記入されている。ピッチ円直径Ｔｋは、対向する２つの玉の中心点に関している。【００１０】  図２には、２列アンギュラコンタクト玉軸受の形の２列ころがり軸受が示されている。共通な外レース５は２つの転動路を含み、これらの転動路内で玉６が転動する。この２列アンギュラコンタクト玉軸受は２つの内レース４を持っている。ピッチ円直径Ｔｋ及びこ
2006504909.tif 000005
範囲は、内レース４及び外レース５の転動路の範囲に示されている。隣接する２つの転動路７ａの表面硬度のつながる範囲が示されている。２つの転動路を持つ部材では、表面硬度７の範囲を転動路の周りに別々に位置させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】  １列深溝玉軸受を断面図で示す。
【図２】  ２列アンギュラコンタクト玉軸受を断面図で示す。
【符号の説明】
【００１２】  １          １列ころがり軸受、深溝玉軸受
２          ２列ころがり軸受、アンギュラコンタクト玉軸受
３          外レース
４          内レース
５          外レース、２列
６          ころがり体
７          転動路にある表面硬度の範囲
７ａ        ２つの転動路用の表面硬度の範囲
８          芯硬度の範囲
Ｔｋ        ピッチ円直径
Ｄｗ        ころがり体直径
【図１】
2006504909.tif 000010
【図２】
2006504909.tif 000011
【国際調査報告】
2006504909.tif 000012
2006504909.tif 000013
2006504909.tif 000014
2006504909.tif 000015
(57)【要約】誘導型変位量検知器を使い、特に内燃機関内に取り付けられているリフトバブルのために、リフトバルブのリフト変位量を測定するための装置であって、位置固定式で備えられているコイルと、バルブシャフト内の溝内に面一に配設されていてコイル内で軸方向に可動である金属スリーブとから成る前記装置において、前記スリーブが前記溝内で軸方向遊びをもって固定されていること。
2006504959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
誘導型変位量検知器を使い、特に内燃機関内に取り付けられているリフトバブルのために、リフトバルブのリフト変位量を測定するための装置であって、位置固定式で備えられているコイルと、バルブシャフト内の溝内に面一に配設されていてコイル内で軸方向に可動である金属スリーブとから成る前記装置において、前記スリーブが前記溝内で軸方向遊びをもって固定されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記遊びが軸方向で両側に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記遊びが、発生する全ての稼動温度と稼動負荷においてスリーブがシャフトに接しないように寸法決定されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
スリーブ及び／又はシャフトがその外周においてシャフト或いはスリーブに隣接する領域で引き込んでいることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の前提部（所謂おいて部）に記載した形式の装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置は特許文献１から知られている。そこでは、バルブリフト運動を測定するために、バルブシャフト内の溝内に好ましくは磁性材料から成るスリーブがはり付けられる。溝とスリーブは、スリーブがバルブシャフト内で面一に着座する、即ち半径方向に突出しないように互いに調整されている。負荷が極めて高い場合にはバルブシャフトの曲げ振動が起こり得る。
【０００３】
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第３７０３８６７Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、極端な負荷の場合にも、バルブの実際の軸方向運動に関して信頼性のある情報提供を可能とするように、冒頭に掲げた形式の装置を構成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明に従い、請求項１に記載した特徴により解決される。この解決策は、バルブシャフトの軸方向で接する部分によるスリーブの機械的な変形が十分に回避されるという長所を有する。従って、磁性材料から成るスリーブにおいて発生し得る磁気歪作用は、交番磁界にさらされている非磁性金属スリーブにおいて発生するような渦電流特性の障害と同様に、起こることはないと言える。
【０００６】
特許請求項２及び３は本発明の有利な他の構成を記載し、これらの構成により、場合により極めて極端な条件下でまだ発生する、スリーブの磁性特性或いは電気特性の障害が、完全に回避される。
【０００７】
最後に特許請求項４は、可能な接触ゾーン内の矩形形状の局部的な変化により、スリーブとシャフトの間の軸方向遊びを減少し、シャフトの安定性を最適化させるという可能性を記載している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【実施例１】
【０００９】
唯一の図面には、ガス案内通路２とリフトバルブ３とを有するピストン式エンジン（往復動内燃機関）のシリンダヘッド１の一部分が描かれている。リフトバルブ３はそのバルブシャフト３’と共に部分的に示されている。リフトバルブ３は、ここではより詳細な興味対象でない周知の方式で制御される。そのためにリフトバルブ３には同様に非図示のバルブスプリングとバルブスプリングシートが装備されている。
【００１０】
バルブシャフト３’は溝４を有し、この溝４内には磁性材料から成るスリーブ５が固定されている。
【００１１】
スリーブ５は定置のコイル６内を走行し、このコイル６はスリーブ５を全リフト運動に渡って包囲し、その際に交流電圧を誘起し、この交流電圧から周知のようにスリーブ５の位置とそれによりリフトバルブ３の位置とが決定される。
【００１２】
スリーブ５は溝４内部に軸方向遊びをもって固定されている。この遊びは軸方向で両側に形成されている。
【００１３】
この遊びは、発生する全ての稼動温度と稼動負荷においてスリーブ５がバルブシャフト３’の軸方向隣接部分に接しないように寸法決定されている。
【００１４】
非図示であるが本発明の特殊な実施形態では、スリーブ及び／又はシャフトがその外周においてシャフト或いはスリーブに隣接する領域で引き込んでいる。それにより、描かれている実施形態に比べ、軸方向の遊びが減少され得る。
【００１５】
全ての実施形態において共通のこととして、スリーブ５がバルブシャフト３’の軸方向隣接部分により機械的に変形されず、長所として、妨害されず且つリフトバルブ３の位置に関する正確な情報提供を可能とする位置情報が得られるということが言える。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００１７】
１      シリンダヘッド
２      ガス案内通路
３      リフトバルブ
３’    バルブシャフト
４      溝
５      スリーブ
６      コイル
2006504959.tif 000003
【国際調査報告】
2006504959.tif 000004
2006504959.tif 000005
2006504959.tif 000006
2006504959.tif 000007
2006504959.tif 000008
2006504959.tif 000009
(57)【要約】本発明は、ガラス戸（１）用の取付け金具（２）に関する。視覚的な作用に関して改善された取付け金具（２）を提供するためには、本発明では取付け金具（２）に照明手段（７）が設けられている。
2006504006.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス戸（１）用取付け金具（２）であって、帯状タブ（５）と対応板（１１）とから成っており、ガラス戸（１）に、照明手段（７）の設けられた取付け金具（２）が係合するガラス切欠き（４）が設けられており、該ガラス切欠き（４）内に照明手段が配置されていることを特徴とする、ガラス戸用取付け金具。
【請求項２】
照明手段（７）が取付け金具（２）の端縁部に配置されている、請求項１記載の取付け金具。
【請求項３】
照明手段（７）が取付け金具（２）の上面及び／又は下面に設けられている、請求項１又は２記載の取付け金具。
【請求項４】
照明手段（７）が、ガラス切欠き（４）と取付け金具（２）との間に形成された中空室に収容されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の取付け金具。
【請求項５】
中空室が電気絶縁シール（９）によって少なくとも部分的に充填されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の取付け金具。
【請求項６】
照明手段がＬＥＤ（７）等として形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の取付け金具。
【請求項７】
ＬＥＤ（７）がプリント基板（８）と接続されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の取付け金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラス戸用取付け金具に関する。
【０００２】
ガラス戸用取付け金具はよく知られており、一般に間にガラス戸を収容して保持する帯状タブと対応板とから成っている。但し、これらの従来の取付け金具は、その視覚的な外観を改善するための可能性はあまり提供しない。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第３９０１３９５号明細書に記載のシャワー仕切り用旋回ドアの場合、水平方向で取り付けられるべきヒンジのためのドア切欠きが設けられた旋回ドアが使用される。
【０００４】
ドイツ連邦共和国実用新案第２９９０６６９９号明細書には照明手段の設けられたドアノブが記載されている。照明手段のための電力供給は、低圧システムを介して実施される。
【０００５】
従って本発明の課題は、視覚的な作用に関して改善された取付け金具を提供することである。
【０００６】
この課題は、請求項１の特徴部に記載の構成によって解決される。請求項１記載の構成の有利な改良は、従属請求項に記載されている。
【０００７】
取付け金具に照明手段が設けられていることによって、取付け金具を彩り且つ種々様々なスペース状況に対する個別の適合を可能にする視覚的な効果が得られる。
【０００８】
有利な構成では、ガラス戸にガラス切欠きが設けられており、このガラス切欠きに取付け金具が係合しており、照明手段がガラス切欠き内に配置されている。このことは、ガラス戸の平面内への照明手段の光の放射を可能にし且つ洗練された心地よい照明を生ぜしめる。
【０００９】
有利な構成では、照明手段は取付け金具の端縁部に配置されている。付加的に又は択一的に、照明手段は取付け金具の上面及び／又は下面に設けられていてもよい。これにより、建築的な構成が広いスペースを与える多くの構成上の可能性が得られる。
【００１０】
有利な構成では、照明手段がガラス切欠きと取付け金具との間に形成された中空室に収容されていると、照明手段の取付け部は特に簡単に構成される。これにより、照明手段は効果的に外部の影響から保護されて、確実に収容されている。
【００１１】
外部の影響から保護するため及び導電性材料から成る取付け金具をできるだけ絶縁するためには、有利には中空室に電気絶縁シールが全体的に又は部分的に充填されている。
【００１２】
照明手段は、有利にはＬＥＤ等として形成されている。しかし、少ないエネルギ消費を伴う別の照明手段が使用されてもよい。
【００１３】
電力供給及び制御のために、ＬＥＤは制御装置及び電力供給装置に接続されている。
【００１４】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１５】
図１及び図２には、本発明による取付け金具２に関連したガラス戸１の側面図が示されている。取付け金具２は、ガラス戸１のガラス切欠き４に挿入されており且つガラス戸１の側方に、帯状タブ５と対応板１１とを以て周面係合している。これらの帯状タブ５と対応板１１とには対応する複数の固定穴６が設けられており、これらの固定穴６には結合部材１０が貫通係合して、ガラス戸１を保持するために帯状タブ５及び対応板１１を互いに緊締している。帯状タブ５、対応板１１及びガラス戸１の間には、ガラス保護部材１２が配置されている。
【００１６】
取付け金具２のガラス切欠き４から突出した部分には孔３が設けられており、この孔３は取付け金具２を固定するために役立つ。
【００１７】
取付け金具２とガラス戸１に設けられたガラス切欠き４との間には中空室が形成されており、この中空室にはＬＥＤ７の形の照明手段が設けられている。これらのＬＥＤ７は、その光をガラス切欠き４へ、光がガラス戸１の平面に入射するように放射する。ＬＥＤ７は、それぞれ取付け金具２に面した側にプリント基板８を有している。更に、取付け金具２とガラス切欠き４との間にまだ残っている中空室には、電気絶縁シール９が充填されている。
【００１８】
図１には本発明による取付け金具２の第１実施例が示されている。この実施例では、ＬＥＤ７は取付け金具２の端面にしか設けられていない。
【００１９】
図２に示した本発明による取付け金具２の別の実施例では、複数のＬＥＤ７が取付け金具２の端面のみならず、上面及び下面にも配置されている。
【００２０】
ＬＥＤ７には、これらのＬＥＤ７から放射された光が接続時間、明るさ及び／又は色の混合に関して変化することを可能にする、付加的な回路が設けられていてよい。更に、ＬＥＤ７は入射する昼光、人の存在に関連して、又は任意の別のプログラムに基づいて制御され得る。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明による取付け金具の第１実施例の側面図である。
【図２】本発明による取付け金具の第２実施例の側面図である。
【図３】図１に示した線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図１】
2006504006.tif 000003
【図２】
2006504006.tif 000004
【図３】
2006504006.tif 000005
【国際調査報告】
2006504006.tif 000006
2006504006.tif 000007
2006504006.tif 000008
2006504006.tif 000009
(57)【要約】本発明は、内燃機関（１０）を有する車両の排気システム（１１−１７）を通過する排気ガスの温度を調節する装置に関するものである。排気システムは排気ガス流から粒子を捕集するためのアクティブ再生フィルター（１４）を備える。装置は熱交換器（１２）を備え、熱交換器はエンジンの排気マニホールド（１１）から粒子フィルター（１４）へ流れる排気ガス流用の第１流路と排気システムの粒子フィルター（１４）から排出管（１７）へ流れる排気ガス流用の第２流路とを有する。
2006527819.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１０）を有する車両の排気システム (１１〜１７)を通過する排気ガスの温度を調節する装置であって、排気システムは排気ガス流から粒子を捕集するアクティブ再生フィルター（１４）を備え、エンジンの排気マニホールド（１１）から粒子フィルター（１４）へ流れる排気ガス流用の第１流路と排気システムの粒子フィルター（１４）から排出管（１７）へ流れる排気ガス流用の第２流路とを有する熱交換器（１２）を備える装置において、粒子フィルター（１４）は、蓄積されたすすを間欠的に燃焼させるために酸化触媒（１３）を備えることを特徴とする装置。
【請求項２】
エンジン（１０）の燃焼室は、排気ガス中に燃料を噴射する噴射器を備えることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
噴射器は、排気ガス中に燃料を噴射するためのものであり、粒子フィルター（１４）の上流の排気システム中に設置されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関を有する車両の排気システムを通過する排気ガスの温度を調節する装置に関するものであり、排気システムは排気ガス流から粒子を捕集するためのアクティブ再生フィルターを備え、装置は熱交換器を備える。
【背景技術】
【０００２】
アクティブ再生粒子フィルターは、すすや灰分の粒子を周囲の環境に撒き散らす代わりに捕獲するディーゼルエンジンからの排気ガスの後処理に使用する。アクティブ再生とは、粒子を焼き尽くすことができるレベルまで、フィルターの上流で温度を間欠的に上昇させることを意味する。フィルターと一体化された酸化触媒を、温度上昇用に使用することができる。
【０００３】
酸化触媒は、排気ガス流中の燃焼していない燃料を使用して再生のための前提条件を生成する。この燃焼していない燃料は、例えばいわゆる後噴射と呼ばれるエンジンの通常の噴射システムにより、排気ガス流に供給可能である。
【０００４】
アクティブ再生（酸素に基づく）において生じる高温の影響は、排気管を通って車両から排出されるガスの温度を非常に高く（約６００℃）なることである。これにより、火災発生の危険性が生じたり、歩行者などその他の道路使用者に危険が生じたりする。
【０００５】
排気ガスを冷却する方法の１つは、例えば、冷却媒体として周囲の空気を用いる冷却器に排気ガスを通過させることである。この場合、その粒子フィルターの再生中に、便宜的に車両自体がそのような状態である、車両が止まったり低速で動いたりしている場合に、冷却器は冷却空気を供給するようにファンを備えている。ファン付きの排気冷却器は大型で高価である。
【発明の開示】
【０００６】
それゆえ、本発明の１つの目的は、アクティブ再生粒子フィルター付きのディーゼルエンジンを有する車両から出る排気ガス流の温度を下げ、費用効率が高くかつ省スペースな装置を製造することである。
【０００７】
内燃機関を有する車両の排気システムを通過する排気ガスの温度を調節する専用装置であって、排気システムは排気ガス流から粒子を捕集するアクティブ再生フィルターを備え、熱交換器を備える装置において、本発明による装置は、熱交換器がエンジンの排気マニホールドから粒子フィルターへ流れる排気ガス流用の第１流路と排気システムの粒子フィルターから排出管へ流れる排気ガス流用の第２流路とを有することを特徴とする。本装置の構成により、車両から出る排気ガス流の温度を低下させ、同時に熱エネルギーを粒子フィルター中へのガス流を加熱することに利用できる。これは、アクティブ再生に必要な燃料が少なくなることも意味する。
【０００８】
本発明のその他の優位な実施形態は、以下の従属請求項から情報を収集することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明による装置を有する内燃機関を模式的に表す添付の図面に示した例示の実施形態を参照して、本発明をさらに詳細に説明する。
【００１０】
図中に模式的に示すディーゼルエンジン１０は、例えばトラックやバスなどの車両中に設置され、熱交換器１２に接続される排気マニホールド１１を有する排気システムを備える。酸化触媒１３と粒子フィルター１４を有する消音器は、一方で吸気管路１５により、他方で排出管路１６により、熱交換器１２に接続される。
【００１１】
熱交換器１２を通過する第１の流路は図中で垂直に伸び、排気ガス流は、エンジンの排気マニホールド１１から吸気管路１５を経由して粒子フィルター１４に達することが可能になる。熱交換器１２を通過する第２の流路は図中で水平に伸び、排気ガス流は、粒子フィルター１４から排出管路１６を経由して排気システムの排出管１７に達することが可能になる。
【００１２】
酸化剤として酸素を用いてアクティブ再生を行うことにより、すす粒子は粒子フィルターから自動的に除去することができ、それによりサービス及びメンテナンスの必要性が減る。再生は、車両がある一定の距離を走行した後や、エンジンがある期間においてある負荷で作動した後など、適切な時期に行うことができる。
【００１３】
粒子フィルターの再生を行うために、エンジンの噴射器は、いわゆる後噴射と呼ばれる排気ガス中に燃料を噴射するための手段を備える。別法として、排気システム中の粒子フィルターの上流に追加の噴射器を設置して、排気ガス中に燃料を噴射することもできる。
【００１４】
エンジンから排気マニホールド１１を経由する出口での排気ガス温度は、低負荷では、約２００℃と測定される。アクティブ再生を始動させると、消音器から出て行く排気ガス流の温度は、システムに属する酸化触媒中の炭化水素が燃焼するため当初上昇する。粒子フィルター中のすすの燃焼が徐々に始まり、するとすぐに局所的に１０００℃を超える温度が生じる。そのため、消音器から排出管路１６を経由して熱交換器に至るガス流の温度は、約６００℃よりも高くなる。この高温ガス流は、熱交換器１２を通過する間に冷却され、例えば約４００℃（５０%の熱交換器効率で）の温度で、排出管１７を経由して車両から出る。高温ガス流からの熱エネルギーは、排気マニホールドからの発せられるガス流を加熱するために用いる。この場合、アクティブ再生を開始するために必要な燃料の量が実質的に少なくなる。
【００１５】
本発明は、上記に例示された実施形態に限定されるとみなすべきではない。代わりに、以下の特許請求項の範囲内において多数の変更及び変形を思い付くことができる。
2006527819.tif 000003
【国際調査報告】
2006527819.tif 000004
2006527819.tif 000005
2006527819.tif 000006
(57)【要約】Ｇ−ロータポンプ（２）において、ポンプケーシングのカバー（７）と底部（５）とがプラスチックより製造されている。底部（５）を支持するためのスペーサ（６）が、カバー（７）と一体的に製造されている。これにより、Ｇ−ロータポンプ（２）は特に安価に形成される。
2006527809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内で燃料を圧送するための、Ｇ−ロータポンプの形で形成された押しのけ式ポンプであって、ポンプケーシングの底部とカバーとの間に配置された、駆動されるＧ−ロータと、底部とカバーとの間に配置されたスペーサとが設けられている形式のものにおいて、底部（５）及び／又はカバー（７）が、プラスチックにより製造されていることを特徴とする、Ｇ−ロータポンプの形で形成された押しのけ式ポンプ。
【請求項２】
底部（５）及び／又はカバー（７）の、Ｇ−ロータ（９）に向かい合った側が、ラップ仕上げされている、請求項１記載のＧ−ロータポンプ。
【請求項３】
スペーサ（６）が、Ｇ−ロータ（９）の、電気式の駆動装置に向いていない側に配置されたカバー（７）と一体的に製造されている、請求項１又は２記載のＧ−ロータポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内で燃料を圧送するための、Ｇ−ロータポンプとも呼ばれる歯車ポンプの形で形成された押しのけ式ポンプにおいて、ポンプケーシングの底部とカバーとの間に配置された、駆動されるＧ−ロータと、底部とカバーとの間に配置されたスペーサとが設けられている形式のものに関する。
【０００２】
このようなＧ−ロータポンプは、たいていは電動モータと共に圧送ユニットの形に組み立てられ、実際に公知である。公知のこのＧ−ロータポンプはカバー内に流入通路を有しており、電動モータに向いた底部内に流出通路を有している。これにより、Ｇ−ロータポンプは軸線方向に貫流される。スペーサは基本的にリング状であり、Ｇ−ロータを取り囲むように形成されており、カバーを底部に対して所定の間隔で保持する。これにより、底部とカバーとは互いに対して緊締され得る。カバー、Ｇ−ロータ、底部及びスペーサは、特に高い表面品質を備えたセラミックから製造されている。この高い表面品質により、圧送された燃料の、流出部の領域から流入部の領域への溢流が阻止されることが保証される。
【０００３】
公知のＧ−ロータポンプにおいては、ポンプケーシングが極めて手間をかけて構成されており、これにより、コスト高に製造されるべき構成部分を有していることが欠点である。
【０００４】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式のＧ−ロータポンプにおいて、特に安価に製造することのできるものを形成することである。
【０００５】
この課題は、本発明によれば、底部及び／又はカバーがプラスチックから製造されていることにより解決される。
【０００６】
この構成により、ポンプケーシングは特に安価に製造される構成部分から組み立てることができる。これにより、本発明によるＧ−ロータポンプは特に安価に製造することができる。本発明によるＧ−ロータポンプの別の利点が、Ｇ−ロータのノイズが、ロータケーシングの、プラスチックから製造された構成部分により特に著しく緩衝されることである。
【０００７】
本発明によるＧ−ロータポンプの信頼性良い運転のために必要な高い表面品質を、例えば、底部及び／又はカバーの被覆により達成することができる。しかしながら、底部及び／又はカバーの、Ｇ−ロータに向かい合った側がラップ仕上げされている場合には、本発明によるＧ−ロータポンプの製造コストのさらなる低減のために貢献する。
【０００８】
スペーサが、Ｇ−ロータポンプの、電気式の駆動装置に向いていない側に配置されたカバーと一体的に製造されている場合には、本発明によるＧ−ロータポンプの組付けの簡易化のために貢献する。これにより、Ｇ−ロータの、電気的な駆動装置に向いた側に配置された底部は平坦に形成されていてよい。このことは、本発明によるＧ−ロータポンプの製造コストのさらなる低減のために貢献する。
【０００９】
本発明は多数の実施形態を可能にする。本発明の基本原理のさらなる明確化のために、これらの実施例のうちの１つを図面に示し、以下に詳しく説明する。唯一の図面が、本発明によるＧ−ロータポンプ２を備えた燃料圧送ユニット１の縦断面図を示している。
【００１０】
燃料圧送ユニット１が、電動モータ４及びＧ−ロータポンプ２を収容するためのケーシング３を有している。このＧ−ロータポンプ２は底部５と、この底部５からスペーサ６を介して所定の間隔で保持されたカバー７とを有している。前記スペーサ６とカバー７とはここでは一体的に製造されている。カバー７と底部５との間には、電動モータ４の軸８で固定されたＧ−ロータ９が配置されている。軸８はＧ−ロータ９を回動不能に連行するために面取り部１０を有している。さらに軸８はＧ−ロータ９の領域に段部１１を有している。これにより、Ｇ−ロータ９は、マークされた位置でのみ軸８に結合可能になっている。前記カバー７は流入部１２を有しており、底部５はＧ−ロータ９の流出部１３を有している。これにより、燃料はカバー７を介して吸い込まれ、Ｇ−ロータポンプ２を軸線方向に環流する。燃料圧送ユニット１のケーシング３は、導管（図示していない）を接続するための接続管片１４を有している。明確化のために、図面には燃料の流れが矢印で示されている。
【００１１】
カバー７及び底部５はプラスチックから製造されており、これらのカバー７及び底部５の、Ｇ−ロータ９に向いた側はラップ仕上げされている。これにより、カバー７と底部５とは特に高い表面品質を有しており、ノイズを信頼性良く緩衝する。
【００１２】
さらにＧ−ロータポンプ２は２つのねじ１５を有しており、これらのねじ１５はカバー７に、底部５に対してプレロード（予荷重）をかけている。択一的な実施例（図示していない）では、カバー７が燃料圧送ユニットのケーシング３を介して底部５に対してプレロードをかけられている。これにより、ねじ１５の使用は省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明によるＧ−ロータポンプ２を備えた燃料圧送ユニット１の縦断面図である。
2006527809.tif 000003
【国際調査報告】
2006527809.tif 000004
2006527809.tif 000005
2006527809.tif 000006
2006527809.tif 000007
2006527809.tif 000008
2006527809.tif 000009
(57)【要約】ハット・ビームの形をした自動車用バンパー・ビームは、開口部を外に向けて装着するようになっている。ビームはその長さ方向に沿って変化するウエッブ高さを有する。中央部分（２４）とこの中央部分の両側にある側部分（１８、１９）との間の部分（２５、２６）におけるウエッブ高さが、中央部分、側部分の両方と比較して低くなっている。
2006527122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を車両から外に向けて装着するようになっているハット・ビームの形をした自動車用バンパー・ビームにおいて、中央部分（２４）とこの中央部分の両側にある側部分（１８、１９）と間の部分（２５、２６）におけるビーム・ウエッブの高さが、中央部分、側部分の両方と比べて低くなっていることを特徴とするバンパー・ビーム。
【請求項２】
高さの低くなっている部分のウエッブの高さが中央部分のところのウエッブの高さの多くて３／４であることを特徴とする、請求項１に記載のバンパー・ビーム。
【請求項３】
高さの低くなっている部分（２５、２６）のウエッブの高さが中央部分のところのウエッブの高さの多くて２／３であることを特徴とする、請求項２に記載のバンパー・ビーム。
【請求項４】
高さの低くなっている部分（２５、２６）のウエッブの高さが中央部分のところのウエッブの高さの多くて１／２であることを特徴とする、請求項３に記載のバンパー・ビーム。
【請求項５】
中央部分（２４）と高さの低くなっている部分（２５、２６）との間の移行部（２７、２８）の各々が、ビームの全長の多くて１／１０である長さを有することを特徴とする、請求項２または３に記載のバンパー・ビーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開口部を外に向けて装着するようになっているハット・ビーム（hat beam）の形をした自動車用バンパー・ビームに関する。
【背景技術】
【０００２】
障害物に衝突したときに圧壊が遅れるようにバンパー・ビームをできるだけ強固に作ろうというのが普通である。しかしながら、特にリア・バンパーの場合、最も普通の事故の１つは、自動車が駐車場にある細いポールに衝突することである。後退時の事故で障害物に衝突したときに強いバンパー・ビームは、自動車の中心近くで細いポールに衝突したときにへこまない可能性がある。その代わりに、折れ曲がって完全に圧壊することになる。ＷＯ００／６６４００が、ウエッブ高さを中心に向かって減らしたハット・ビームの形をしたバンパー・ビームを示している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、種々の衝突でエネルギーを充分に吸収するように最適に改良されたバンパー・ビームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、主として、中央部分とこれの両側にある側部分との間の部分におけるビーム・ウエッブの高さを、中央部分、側部分の両方の高さに比較して低くすることで達成される。
【０００５】
図は本発明の一実施形態にすぎないバンパー・ビームを示している。
図１は、上から見たバンパー・ビームのコンピュータ描画図である。
図２は、図１に示すバンパー・ビームのコンピュータ描画斜視図である。
図３、４、５は、それぞれ３−３線、４−４線、５−５線に沿った横断面図である。
【０００６】
図示の好ましい実施形態の説明
図に示すバンパー・ビームは金属で作ってある。このバンパー・ビームは、いわゆるプレス硬化プロセスにおいて１回のステップで硬化可能な鋼板を熱間スタンプ加工し、硬化させて作ると適切である。高強度鋼は、１２００ＭＰａ（Ｎ／ｍｍ2）を超える、または、１５００ＭＰａを超える耐力強度を有する可能性がある。
【０００７】
このバンパー・ビームは、ハット・ビーム（帽子状の輪郭を有するため）であり、中央フランジ１１と、２つのウエッブ１２、１３と、２つの側フランジ１４、１５を有する。側フランジは直立エッジ１６、１７を有する。ビームは同一平面に２つの固定部分１８、１９を有する。これらの固定部分は、自動車の支持部２０、２１に固定する。ウエッブ１２、１３、したがって、ビームの輪郭高さは、ビームの中央部分２４と固定部分１８、１９のところで高くなっているが、間の部分２５、２６ではかなり低くなっている。高さの低くなっている部分２５、２６におけるウエッブ高さは、中央部分２４のところのウエッブ高さのせいぜい３／４、より正しくは２／３または好ましくはせいぜい半分でなければならない。中央部分と高さの低くなった部分との間の移行部２７、２８の各々は、ビーム全長のせいぜい１／１０の長さを有する。したがって、中央フランジがかなり急な湾曲部を有し、これらの湾曲部はウエッブを安定させると共に、ビームがその中心近くで荷重を受けたときにウエッブが互いに離れるように外向きに湾曲する傾向を減らす。
【０００８】
したがって、図示のビームでは、中央部分及びビームの固定に関連した部分が全て強くなっており、これらの部分の間の部分が弱くなっている。
【０００９】
ビームの座屈は、中央でモーメントアームが最も長くなるので、中央に近ければ近いほど損害を大きくする。もし輪郭が強くて曲がらないならば、細いポールでもビームを座屈させて急激な圧壊を招くことになる。もし輪郭が弱くなった部分２５、２６を有することによってより大きく撓むならば、ビームがその中心付近で衝突したときに座屈が遅れる。
【００１０】
ビームは、その屈曲性のために障害物との衝突でいくらか品質を損なうことになるが、本発明は、種々の事故に対する品質とより良好な全体的な品質との間の最適な妥協点を与えることになる。
【００１１】
ここに記載したビームは、熱間スタンプ加工して硬化させた鋼板、適切には、硼素合金マンガン鋼で作る。あるいは、高強度冷間形成鋼からビームを冷間形成してもよい。また、鋼板以外の金属、たとえばアルミニウムから作ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】上から見たバンパー・ビームのコンピュータ描画図である。
【図２】図１に示すバンパー・ビームのコンピュータ描画斜視図である。
【図３】３−３線に沿った横断面図である。
【図４】４−４線に沿った横断面図である。
【図５】５−５線に沿った横断面図である。
【図１】
2006527122.tif 000003
【図２】
2006527122.tif 000004
【図３】
2006527122.tif 000005
【図４】
2006527122.tif 000006
【図５】
2006527122.tif 000007
【国際調査報告】
2006527122.tif 000008
2006527122.tif 000009
2006527122.tif 000010