(57)【要約】ディスクブレーキは、ブレーキディスクに対してブレーキライニング（３２ａ，３２ｂ）を軸線方向に案内するために延びる少なくとも二つのボルト（１６ａ、１６ｂ）を備えたブレーキキャリヤを持つ。ボルトの軸線が延びる面（Ｐ）のブレーキ軸線（Ａ）からの半径方向距離（Ｄ）は、摩擦ライニングの面重心（Ｆ）よりも小さい。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキであって、そのディスクキャリヤ（１０）には、ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）をブレーキディスク（３８）に対して軸線方向に案内するための少なくとも２つのボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）が設けられており、前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、前記ボルト用の保持部（４０、４０’、５４ａ、５４ｂ）を有し、該保持部内に前記ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）が係合し、前記ボルト（１６ａ、１６ｂ）の中央軸線は、ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）の摩擦ライニング（３６ａ、３６ｂ）の重心（Ｆ）よりも小さいディスク軸線（Ａ）からの半径方向距離（Ｄ）を有する平面（Ｐ）を画成する、ディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、前記凹所（４０、４０’、５４ａ、５４ｂ）で、各場合で関連したボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）と線接触することを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキにおいて、
前記ボルトの前記中央軸線を通って延びる前記平面（Ｐ）は、ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）の摩擦ライニング（３６ａ、３６ｂ）の重心（Ｆ）よりも、少なくとも５％、好ましくは少なくとも１０％、更に好ましくは少なくとも１５％小さい前記ディスク軸線（Ａ）からの半径方向距離を有することを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のディスクブレーキにおいて、
前記車輛の外側に設けられる前記ブレーキライニング（３２ｂ）は、ボルト（１６ａ、１６ｂ）上に配置され且つこれらのボルト上で案内されることを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキキャリパ（１０）には４つのボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）が設けられ、これらのボルト上に２つのブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）が支持され、車輛の外側又は内側を案内され、前記ボルトの中央軸線が平面（Ｐ）を画成し、この平面のディスク軸線（Ａ）からの半径方向距離（Ｄ）が、ディスク軸線（Ａ）からのブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）の摩擦ライニング（３６ａ、３６ｂ）の重心（Ｆ）の距離よりも小さいことを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、前記ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）と係合するＵ形状凹所（４０、４０’）を含むことを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、各場合で関連した前記ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）を保持するための細長い穴を有することを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項７】
請求項１乃至６のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、
前記ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）は、前記ブレーキキャリヤ（１０）と異なる材料、詳細にはステンレス鋼でできており、又は前記ボルトにはステンレス鋼製のコーティングが設けられていることを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項８】
請求項１乃至７のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、
該ディスクブレーキがフローティングキャリパブレーキ、フローティングフレームブレーキ、又は固定キャリパブレーキであることを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項９】
請求項１乃至８のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、
前記ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）及び少なくとも外側ブレーキライニング（３２ｂ）は、約０．１ｇの範囲の最大値まで車輛を制動できる制動力を加え始めたとき、引張力だけがブレーキライニング（３２ｂ）に作用するように、相対的配置及び寸法が定められていることを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項１０】
ブレーキライニングを二つのボルト上に支持するディスクブレーキ用のブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）であって、前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、前記ボルト用の保持部（４０、４０’；５４ａ、５４ｂ）を有し、これらの保持部は、前記ボルトの中央軸線が画成する平面の前記ディスクブレーキの軸線（Ａ）からの距離（Ｄ）が、摩擦ライニング（３６ａ、３６ｂ）の重心（Ｆ）の前記ディスクブレーキの軸線（Ａ）からの距離よりも小さいように寸法が定められている、ディスクブレーキ用のブレーキライニングにおいて、
前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、前記保持部（４０、４０’、５４ａ、５４ｂ）内で、各場合に関連したボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）と線接触していることを特徴とする、ブレーキライニング。
【請求項１１】
請求項１０に記載のブレーキライニングにおいて、
前記ブレーキキャリヤ（１０）の案内ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）を保持するように寸法が定められており且つ配置されたＵ形状凹所（４０、４０’）を有することを特徴とする、ブレーキライニング。
【請求項１２】
請求項１０に記載のブレーキライニングにおいて、
前記保持部は、細長い穴として型成形されていることを特徴とする、ブレーキライニング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輛に固定でき且つボルトを持つブレーキキャリヤ、ブレーキライニング、及びキャリパ又はフレームを持つディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のブレーキは一般的に周知である。支持プレート及び摩擦ライニングを含むブレーキライニングは、通常は、ブレーキキャリヤに固定されたボルトによってブレーキディスクに関して軸線方向に案内される。ディスクブレーキに関し、「軸線方向」という用語は、一般的には、ブレーキディスクの回転軸線に平行な方向を意味する。「半径方向」という用語は、対応して、上述の意味の軸線方向に対して垂直方向を意味する。
【０００３】
この種の従来技術のディスクブレーキは、例えば以下の特許文献に既済されている。即ち、ドイツ国特許第１  ２３８  ２８４号、ドイツ国特許第１５０５４９１号、ドイツ国特許第１５７５９２０号、ドイツ国特許第２８０４８０８号、ドイツ国特許第２８４５２０４号、ドイツ国特許第４１１５０６４号、及びドイツ国特許第４４１６８１５号。従来技術に属する別の特許文献には、ドイツ国特許第１０１１３３４７号、ドイツ国特許第２  ２１１０１３号、及び米国特許第３９１５２６３号が含まれる。
【特許文献１】ドイツ国特許第１  ２３８  ２８４号明細書
【特許文献２】ドイツ国特許第１  ５０５  ４９１号明細書
【特許文献３】ドイツ国特許第１  ５７５  ９２０号明細書
【特許文献４】ドイツ国特許第２  ８０４  ８０８号明細書
【特許文献５】ドイツ国特許第２  ８４５  ２０４号明細書
【特許文献６】ドイツ国特許第４１  １５  ０６４号明細書
【特許文献７】ドイツ国特許第４  ４１６  ８１５号明細書
【特許文献８】ドイツ国特許第１０１  １３  ３４７号明細書
【特許文献９】ドイツ国特許第２  ２１１  ０１３号明細書
【特許文献１０】米国特許第３，９１５，２６３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ディスクブレーキを設計する上での長年にわたる技術的問題点は、製造費の低減、ブレーキの重量の軽減、及び高度の機能的信頼性、及び低いメンテナンス費であると定義される。後者の二つの標準的目的は、更に、詳細には、錆によりブレーキが損傷する可能性をなくすことが含まれる。全てのブレーキ設計における特定的問題点は、揺動によるキーという軋みノイズをなくすことである。
【０００５】
本発明は、更に、これらの技術的目的を達成するためのものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるディスクブレーキは、周知のように、ブレーキライニングをディスクブレーキに関して軸線方向に案内するためのボルトが設けられた、車輛フレームに固定できるブレーキキャリヤを有する。ブレーキライニングは、ボルト用の保持部を有し、これらの保持部とボルトが係合する。上述の技術的目的は、本発明によれば、ボルトの中央軸線を通る平面は、ブレーキライニングの摩擦ライニングの重心よりも小さいディスク軸線からの半径方向距離を有し、ブレーキライニングが、保持部において、各場合に関連したボルトと直線的に接触することによって達成される。
【０００７】
好ましくは、前記平面とディスク軸線との間の前記距離は、摩擦ライニングの重心のディスク軸線からの半径方向距離よりも少なくとも５％、好ましくは少なくとも１０％、更に好ましくは少なくとも１５％小さい。
【０００８】
本発明の好ましい変形例では、車輛の外側に配置されたブレーキライニングが、中央軸線が平面に延びるボルト上を案内され、前記平面のディスク軸線からの距離が摩擦ライニングの重心のディスク軸線からの距離よりも小さい。
【０００９】
本発明の好ましい他の変形例では、上述の状況が、車輛の内側に設けられたブレーキライニング及び車輛の外側に設けられたブレーキライニングの両方に適用される。
本発明の好ましい変形例では、ボルトの中央軸線は、ブレーキライニングの摩擦ライニングの重心よりも小さいディスク軸線からの半径方向距離を有する。本発明のこの変形例では、前記距離の間の差は、各場合において大きい方の距離に関し、５％乃至１０％に上ってもよく、換言すると、重心Ｆのディスク軸線Ａからの距離の５％乃至１０％に上ってもよい。
【００１０】
本発明の好ましい形体は、ブレーキライニングがＵ形状凹所を有し、ここにボルトが係合する。前記Ｕ形状凹所は、好ましくは、ブレーキの対称平面と平行に延び、即ち凹所の中央軸線（これらの軸線はこのような凹所の対称軸線でもある）がブレーキの対称平面、即ちブレーキを掛けていない状態で摩擦ライニングの重心Ｆとブレーキディスクの回転軸線Ａを通る、摩擦ライニングと垂直な平面と平行に延びる。
【００１１】
前記Ｕ形状凹所の代わりに、各場合において関連したボルトを保持するため、ブレーキライニングに穴を設けてもよい。ブレーキライニングの細長い穴も可能であり、この場合、これらの穴の長さ方向軸線、即ち細長い穴の長さ方向に延びる中央軸線は、ブレーキの対称平面に対して垂直方向に延びる。
【００１２】
本発明は、更に、上述の種類のディスクブレーキで使用するためのブレーキライニングに関する。
本発明は、更に、この種のディスクブレーキを製造するための方法に関する。
【００１３】
本発明の別の好ましい形体は、従属項及び以下の説明に記載してある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
添付図面には、様々な実施例が示してあり、互いに機能的に同じ又は機能的に同様の構成要素には同じ参照番号が付してある。
特に、図１、図２、図５、図６に示すように、ブレーキキャリヤ１０は二つのアーム１０ａ、１０ｂを有する。ブレーキキャリヤの上にはキャリパ１２が配置されており、このキャリパは、ここに図示する実施例では、フローティングキャリパとして二部品で形成されている。キャリパは、更に、車輛の内側の区分１２ａ及び車輛の外側の区分１２ｂを含む。これらの区分１２ａ、１２ｂは、ねじ２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ（図２及び図７参照）によって互いにしっかりと連結されている。ブレーキキャリヤ１０は、通常の方法で車輛にしっかりと取り付けられている。穴１４ａ、１４ｂ及びねじ（図示せず）がこの目的で役立つ。
【００１５】
図６（及び図１、図３、図４、図５）に詳細に示すように、ボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂがブレーキキャリヤ１０にしっかりと連結されている。前記ボルトは、これらのボルトの長さ方向延長部の部分に亘って外ねじが設けられ、これがブレーキキャリヤ１０の整合する内ねじにねじ込まれる。図６で露呈されているボルトの部分（換言すると、図６でブレーキキャリヤによって覆われていない部分）にはねじ山は設けられていない。ボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂのこれらの部分は、以下に更に詳細に説明するように、ブレーキライニングを支持するのに役立つ。
【００１６】
特に図３、図４、図７でわかるように、フローティングキャリパ１２は、ボルト２０ａ、２０ｂ上で摺動する。これらのボルト２０ａ、２０ｂは、車輛の内側に配置されたボルト１８ａ、１８ｂに同軸に、特に図３でわかるようにねじ込まれる。この目的のため、ボルト１８ａ、１８ｂの中央には内ねじが設けられており、それぞれの場合において、ボルト２０ａ、２０ｂをここにねじ込むことができる。ボルト２０ａ及び１８ａ、及びボルト２０ｂ及び１８ｂは、かくして、各場合において互いに同軸である（図３参照）。同様に、ボルト１６ａ及び１８ａは同様に同軸であり、このことは、ボルト１６ｂ及び１８ｂについてもいえる（図６参照）。
【００１７】
図２及び図７によれば、二つのフローティングキャリパ区分１２ａ、１２ｂは、ねじ２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄによって互いにしっかりと連結されている。二つのキャリパ区分１２ａ、１２ｂの接触面には、図２で参照番号１２ｃが付してある。
【００１８】
ブレーキ流体は、通常の方法で流体入口２２を介して流体チャンバ３０に導入され、ピストン２８を移動させる（図４参照）。従って、チャンバ３０内の流体圧力が上昇すると、ピストン２８が図４で右方に移動し、これと対応してキャリパ１２が左方に移動する。
【００１９】
図８は、同じ構造の二つのブレーキライニング３２ａ、３２ｂ（図４を更に参照されたい）のうちの一方のライニング（３２ａ）を示す。このブレーキライニング３２ａは、支持プレート３４ａ（金属製）及び摩擦ライニング３６ａを含む。摩擦ライニング３６ａは、制動中の摩擦によって磨耗する。図８は、更に、摩擦ライニング３２ａの重心Ｆを示す。ブレーキライニングは、各場合において、ブレーキの入口側及び出口側にＵ形状凹所４０、４０’を有する。図８は、更に、ブレーキディスク３８の回転軸線Ａを概略に示す（ブレーキディスクは図８には示しておらず、図４を参照されたい）。
【００２０】
ブレーキライニング３２ａ、３２ｂは、それらのＵ形状凹所４０、４０’がボルト１６ａ、１６ｂ、又は１８ａ、１８ｂのねじ山がない部分に上方から配置される。これにより、凹所４０、４０’の壁とボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂの夫々の表面とが線接触する。
【００２１】
ブレーキ構成要素、詳細にはボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂの位置及びブレーキライニング３２ａ、３２ｂの凹所４０、４０’間の距離、及び凹所４０、４０’それ自体は、ボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂの長さ方向軸線が平面に延び、従ってこの平面がこれらの軸線を含み、この平面のブレーキディスクの回転軸線Ａ（図８参照）からの距離が、この回転軸線Ａから摩擦ライニングの重心Ｆまでの距離よりも小さくなるように、寸法が定められる。図１及び図５では、ボルトの中央軸線が構成する平面に参照符号「Ｐ」が付してある。紙面に対して垂直方向に延びるブレーキディスクの回転軸線Ａの位置もまた、概略に示してある。当然のことながら、このディスク軸線の前記平面からの半径方向距離は、図面を紙面に対して垂直方向で見た距離であり、換言すると、これは垂直方向距離を意味する。これがこの図の距離「Ｄ」である。
【００２２】
更に、ブレーキ構成要素の前記寸法は、車輛を制動できる最大約０．１ｇの制動力を加え始めたときに引張力だけがブレーキライニングに作用するように選択される。図８において、ブレーキディスクが軸線Ａを中心として反時計廻り方向に回転するとすると、ブレーキの入口側は右側であり、換言すると凹所４０と対応するのに対し、ブレーキの出口側は左側であり、凹所４０’と対応する。タイヤと道路との間を良好に摩擦係合する制動力が車輛を減速する０．１ｇの最大値を越えない状態で、従ってブレーキライニング３２に引張力だけが発生し、即ち入口側（図８の右側）で制動力がブレーキライニングの入口側突出部４２によって吸収される（摩擦力は図８で左方に作用する）。車輛を減速する０．１ｇの以上の制動力が発生する前に、ブレーキライニングのオーバーラン面４６が凹所４０’内で関連したボルトに当たり、制動力が引張力（突出部４２）及び圧力（面４６に作用する）によって吸収される。
【００２３】
更に、ブレーキの寸法は、最大約１０ｂａｒの液圧制動圧力による制動力の伝達中、及びこれと対応する最大約１ｍ／ｓ２の車輛減速中に、上述の引張力だけがブレーキライニング（ブレーキライニング３２ａ、３２ｂ）に作用するのに対し、３０ｂａｒ以上の液圧制動圧力では、対応する車輛の減速は３ｍ／ｓ２以上であるときには両引張力及びかなりの圧力が（上文中に説明したように）常にブレーキライニングに作用するように、選択される。１０ｂａｒ乃至３０ｂａｒの移行範囲では、圧力によって徐々に増加する力が伝達され始まる。このことは、ブレーキキャリヤを軽量に（より少ない重量に）できるということを意味する。大きな周方向力が両キャリヤアームに亘って良好に分配される。
【００２４】
引張力又は圧力による上述の力伝達は、好ましくは、車輛の外側のブレーキライニングについて選択される。車輛の内側に配置されたブレーキライニングについて、寸法は、好ましくは、主にこれらの引張力が加えられるように選択される。
【００２５】
図９及び図１０は、ブレーキキャリヤ１０の自由アーム１０ａ、１０ｂを互いに連結するブリッジ４２が車輛の外側に設けられたブレーキキャリヤ１０を備えたブレーキの特定の形体を示す。ブリッジ４２は、例えば、シート金属でできていてもよく、ボルト１６ａ、１６ｂによってねじ止めされる。ブリッジ４２はブレーキキャリヤを強化し、力を伝達できる。更に、ブリッジ４２は、例えば、識別子又は商標を取り付けるのに役立つ。
【００２６】
ブリッジ４２は、更に、多層金属シートとして形成されていてもよく、特に緩衝材が設けられていてもよく、好ましくは緩衝層が金属層間に設けられたサンドイッチ構造であってもよい。好ましくは、螺着位置（ボルト１６ａ、１６ｂ参照）の領域には緩衝材は設けられていない。
【００２７】
図８によるＵ形状凹所４０、４０’は、側面間の底部分に丸味のある移行部を備えている。移行部の半径（参照符号４８参照）は、支持ボルト１６ａ、１６ｂの半径よりも小さい。これにより、ブレーキライニングとボルトとの間に接触線を更に正確に画成できる。
【００２８】
Ｕ形状凹所４０、４０’でのボルトの接触面が小さく、好ましくは直線状であるため、腐食性製品を高い表面圧力によって除去できる。振動はほぼ大部分が無くなる。
Ｕ形状凹所４０、４０’には、このＵ形状に適合した例えば金属製の緩衝シートが配置されていてもよい。別の言い方をすると、ボルトと凹所の壁面との間に緩衝シートが配置されていてもよい。ボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂにスリーブ、詳細にはばね（弾性）スリーブが設けられていてもよい。これも、同様に、振動をより大きく減衰させることができる。
【００２９】
上述のブレーキは、更に、詳細には、製造及び取り付けが容易であるという利点を有する。製造中にブレーキキャリヤを機械加工して金属を除去するのに必要とされるのは、穿孔、対称性の確保、及びねじ切りだけである。
【００３０】
図１１は、図６による例示の実施例に関する変形例のブレーキキャリヤ１０を示す。図１１によるブレーキキャリヤ１０には、図６による例示の実施例と同様に、ボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ（図１１には示さず）を保持するためのねじ山を備えたボア５０ａ、５０ｂが型成形によって形成されている。図６による実施例の変形例では、即ち図１１によるブレーキキャリヤ実施例では、キャリパを案内するためのボルトは、ブレーキライニングを支持するボルトに同軸にねじ込まれるのでなく、その代わり、キャリパが軸線方向に摺動できるボルト（図１６の参照番号５６ａ参照）を保持するための、ねじ山を備えた別のボア５２ａ、５２ｂがブレーキキャリパ１０に設けられている。
【００３１】
図１１によるブレーキキャリヤを持つブレーキは、これ以外の点については、即ち、ねじ山を備えたボア５２ａ、５２ｂ及び対応するボルト５６ａ（図１６参照）によってキャリパを案内すること以外は図１乃至図１０による実施例と対応する。これを図１４、図１５、及び図１６に示す。ここでは、図１乃至図１０による実施例の対応する構成要素と同じ又は少なくとも同様の機能を持つ構成要素及びエレメントに図１乃至図１０におけるのと同様の参照番号が付してある。上述の実施例の変形例では、フローティングキャリパ１２は、従って、ねじ山を備えたボア５２ａ、５２ｂ（図１１参照）にねじ込まれたボルト５６ａ、５６ｂ上で摺動する。
【００３２】
図１２は、図８による実施例に関して改変したブレーキライニング３２を摩擦ライニング３６とともに示す。このブレーキライニング３２を図１３に僅かに拡大してブレーキキャリヤ１０なしで示す。
【００３３】
図１乃至図１７の実施例では、ブレーキライニングを支持するボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂは、各場合において、支持領域が円筒形である。
図１６は、フローティングキャリパ１２を、ブレーキキャリヤ１０のねじ山を備えたボア５２ａにねじ込んだボルト５６ａ（図１４を参照すると、ブレーキの他方の側に同様にボルト５６ｂを備えて形成されている）によってブレーキキャリヤ１０上に上文中に説明したように支持することを詳細に示す。それ自体周知のスリーブ５８がボルト５６ａとキャリパ１２との間に配置されている。摺動ガイドは周知の方法でシールされる。
【００３４】
図１７は、図１乃至図１０によるブレーキの、特にフローティングキャリパが摺動するボルト２０ａ及びブレーキライニングを支持するボルト１６ａの同軸の構成の詳細図である。上文中に説明したように、ボルト１６ａの中央に内ねじ６０が形成してあり、この内ねじにボルト２０ａが対応する外ねじで螺着してある。スリーブ６２がボルト２０ａを取り囲んでいる。キャリパ１２にしっかりと連結された別のスリーブ６４がスリーブ６２上で摺動する。スリーブ６２の外側に設けられた摺動面は、シール６６によってシールされている。
【００３５】
図１８は、ボルト１６ａを含むブレーキキャリヤ１０の好ましい形体の詳細図である。キャリヤには、この場合、スリーブ６８が設けられており、このスリーブでブレーキライニングが、図８によるＵ形状凹所又は図１２、図１３による穴５４ａ、５４ｂのいずれかによって支持される。スリーブ６８は、耐食性であるのがよく、及び／又はブレーキライニングとボルトとの間に絶縁特性を備えているのがよい。
【００３６】
図１９は、例えば上述の実施例によるブレーキライニング３２ａ、３２ｂのうちの一方を代表するブレーキライニング３２及びボルト１６ａに関する好ましい形体の詳細図である。この構成は、ボルト１６ｂに関して同様に形成されており、緩衝のため、ばね金属シート７０がボルトとブレーキライニングとの間に配置されている。
【００３７】
上文中に説明したフローティングキャリパブレーキの変形例では、本発明は、固定キャリパブレーキで実施することもできる。このため、ブレーキキャリヤ及びボルト、及びブレーキライニングの関連した特徴は、フローティングキャリヤブレーキのものと対応するが、固定キャリパの場合にはブレーキライニングへの力の加え始め方が異なる。固定キャリパブレーキの場合には、図８の参照番号４０、４０’と対応する凹所は、好ましくは、細長い穴として形成されていてもよい。本発明のこれらの実施例では、全てのピストンの直径が同じ大きさの４ピストンブレーキのブレーキライニングに引張力が加わるため、特に有利であると考えられる。出口側のピストンを大径にする必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】車輛の外側から内方に向かって見た、取り付けられた状態のディスクブレーキの正面図である。
【図２】図１のディスクブレーキをキャリパの上から見た平面図である。
【図３】図１及び図２によるディスクブレーキを側方、即ちブレーキディスクの平面の方向から見た側面図である。
【図４】図１、図２、及び図３によるディスクブレーキの断面図である。
【図５】ブレーキキャリヤの正面図である。
【図６】ブレーキキャリヤの平面図である。
【図７】車輛の内側から外側に向かって見た、取り付けられた状態での図１乃至図６によるディスクブレーキの背面図である。
【図８】図１乃至図７によるディスクブレーキで使用するためのブレーキライニングを示す図である。
【図９】ブレーキキャリヤの形体の平面図である。
【図１０】図９によるブレーキキャリヤの背面図である。
【図１１】ブレーキキャリヤの変形例の図である。
【図１２】ブレーキキャリヤの一部を断面で示す、ブレーキライニングの変形例の図である。
【図１３】図１２によるブレーキライニングの拡大図である。
【図１４】キャリパを背面図で示す（即ち車輛の内側から外側に向かって見た）、図１１によるブレーキの実施例の図である。
【図１５】図１１及び図１４によるブレーキの実施例の平面図である。
【図１６】図１１、図１４、及び図１５によるブレーキの実施例でのフローティングキャリパのブレーキキャリヤへの固定を示す図である。
【図１７】図１乃至図１０の実施例によるブレーキでのフローティングキャリパのボルト案内体を示す図である。
【図１８】ブレーキキャリヤをボルト及びばねスリーブとともに示す部分図である。
【図１９】ブレーキライニング及びライニング保持ボルトを金属製緩衝シートとともに示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年1月12日(2005.1.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキであって、そのディスクキャリヤ（１０）には、ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）をブレーキディスク（３８）に対して軸線方向に案内するための少なくとも２つのボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）が設けられており、前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、前記ボルト用の保持部（４０、４０’、５４ａ、５４ｂ）を有し、前記保持部内に前記ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）が、制動中に引張力及び圧力が保持部（４０、４０’、５４ａ、５４ｂ）の内面に吸収されるように係合し、前記ボルト（１６ａ、１６ｂ）の中央軸線は、ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）の摩擦ライニング（３６ａ、３６ｂ）の重心（Ｆ）よりも小さいディスク軸線（Ａ）からの半径方向距離（Ｄ）を有する平面（Ｐ）を画成する、ディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、前記凹所（４０、４０’、５４ａ、５４ｂ）で、各場合で関連したボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）と線接触することを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキにおいて、
前記ボルトの前記中央軸線を通って延びる前記平面（Ｐ）は、ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）の摩擦ライニング（３６ａ、３６ｂ）の重心（Ｆ）よりも、少なくとも５％、好ましくは少なくとも１０％、更に好ましくは少なくとも１５％小さい前記ディスク軸線（Ａ）からの半径方向距離を有することを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のディスクブレーキにおいて、
前記車輛の外側に設けられる前記ブレーキライニング（３２ｂ）は、ボルト（１６ａ、１６ｂ）上に配置され且つこれらのボルト上で案内されることを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキキャリパ（１０）には４つのボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）が設けられ、これらのボルト上に２つのブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）が支持され、車輛の外側又は内側を案内され、前記ボルトの中央軸線が平面（Ｐ）を画成し、この平面のディスク軸線（Ａ）からの半径方向距離（Ｄ）が、ディスク軸線（Ａ）からのブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）の摩擦ライニング（３６ａ、３６ｂ）の重心（Ｆ）の距離よりも小さいことを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、前記ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）と係合するＵ形状凹所（４０、４０’）を含むことを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項６】
請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、各場合で関連した前記ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）を保持するための細長い穴を有することを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項７】
請求項１乃至６のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、
前記ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）は、前記ブレーキキャリヤ（１０）と異なる材料、詳細にはステンレス鋼でできており、又は前記ボルトにはステンレス鋼製のコーティングが設けられていることを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項８】
請求項１乃至７のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、
該ディスクブレーキがフローティングキャリパブレーキ、フローティングフレームブレーキ、又は固定キャリパブレーキであることを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項９】
請求項１乃至８のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、
前記ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）及び少なくとも外側ブレーキライニング（３２ｂ）は、約０．１ｇの範囲の最大値まで車輛を制動できる制動力を加え始めたとき、引張力だけがブレーキライニング（３２ｂ）に作用するように、相対的配置及び寸法が定められていることを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項１０】
ブレーキライニングを二つのボルト上に支持するディスクブレーキ用のブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）であって、前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、前記ボルト用の保持部（４０、４０’；５４ａ、５４ｂ）を有し、制動中に引張力及び圧力が前記保持部（４０、４０’、５４ａ、５４ｂ）の内面で吸収され、これらの保持部は、前記ボルトの中央軸線が画成する平面の前記ディスクブレーキの軸線（Ａ）からの距離（Ｄ）が、摩擦ライニング（３６ａ、３６ｂ）の重心（Ｆ）の前記ディスクブレーキの軸線（Ａ）からの距離よりも小さいように寸法が定められている、ディスクブレーキ用のブレーキライニングにおいて、
前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、前記凹所（４０、４０’、５４ａ、５４ｂ）内で、各場合に関連したボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）と線接触していることを特徴とする、ブレーキライニング。
【請求項１１】
請求項１０に記載のブレーキライニングにおいて、
前記ブレーキキャリヤ（１０）の案内ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）を保持するように寸法が定められており且つ配置されたＵ形状凹所（４０、４０’）を有することを特徴とする、ブレーキライニング。
【請求項１２】
請求項１０に記載のブレーキライニングにおいて、
前記保持部は、細長い穴として型成形されていることを特徴とする、ブレーキライニング。
【国際調査報告】
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