(57)【要約】本発明は自動車のロックに装着すべく設計された改良型ウインドウレギュレータ組立体に関する。本発明によれば、自動車のロックに強固に接続された軌道（６）は、ドア（１）のケース（２）内の窓ガラス（３）と、ウインドウレギュレータの軌道（６）とに夫々固定されたスライド（７）を備える。発明の設計は、軌道（６）内のスライド（７）の接点（Ｐ）間距離（Ｙ1）、窓ガラス（３）の上端（１１）からスライド（７）が窓ガラス（３）に固定される点（１２）までの距離（Ｙ2）、軌道（６）の一端から前記点（Ｐ）までの距離（Ｘ1）及び前記点間の水平距離（Ｘ2）、並びにドア及び窓の高さ（Ｈ，ｈ）に依存する。Ｙ1及びＸ1は可能な最大値を表し、Ｙ1はＨ−ｈより小さく、Ｙ2はｈ−Ｙ2より小さい。Ｙ1の値をより小さくするために、Ｘ2をＸ1以下とする。
2006501386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア（１）のフレーム（２）に設けられた第１ガイド及びスライダ組立体（４）と、窓リフトの軌道（６）に設けられた第２ガイド及びスライダ組立体（５）とを備え、両者は窓ガラス（３）に固定されたスライダ（７）を有しており、前記スライダ組立体（４，５）を駆動する手段と、固定された軌道（６）と共に自動車のロックに装着された窓リフト組立体とを更に備え、
前記窓リフト組立体の設計は、前記軌道（６）におけるスライダの二つの接点（Ｐ）間の、前記軌道（６）に平行な直線上で測定した距離（Ｙ1）と、窓ガラス（３）の上端（１１）から窓ガラス（３）における前記第１組立体（４）のスライダ（７）の固着点（１２）までの距離（Ｙ2）と、軌道（６）の一端から前記接点（Ｐ）までの距離（Ｘ1）と、二つの接点（Ｐ）間の水平距離（Ｘ2）と、車両のドアの下部（１４）からベルトライン（１３）までの高さ（Ｈ）と、車両の窓の高さ（ｈ）とに依存する、自動車のロックに装着すべく構成された改良型窓リフト組立体において、
前記距離（Ｙ1）は、窓ガラス（３）の重さに耐えるための最大抵抗トルクを発生させることができる最大値を有すると共に、前記値（Ｙ1）がドアにおけるスライダ（７）の組立を容易にするために（Ｈ−ｈ）よりも小さいという条件を満たしており、前記距離（Ｙ2）は、下降負荷が窓ガラス（３）の重さによる上昇トルクよりも小さくなるように値（ｈ−Ｙ2）よりも小さく、距離（Ｘ1）の値は、ドアの幾何学的配置に従って可能な限り大きいことを特徴とする改良型窓リフト組立体。
【請求項２】
空間とドアの幾何学的配置とにより（Ｙ1）の値が非常に小さい場合、距離（Ｘ2）は距離（Ｘ1）以下であることを特徴とする請求項１に記載の自動車のロックに装着すべく構成された改良型窓リフト組立体。
【請求項３】
距離（Ｘ1）は、組立体のために利用できる空間に応じて１００乃至１５０ｍｍに亘る値を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車のロックに装着すべく構成された改良型窓リフト組立体。
【請求項４】
前記窓リフト駆動手段は、車両のロック組立体に機械的に連結されており、前記ロック組立体の何れかの機械的駆動手段又はそれに関連した何れかの機構を削減することができることを特徴とする請求項１に記載の自動車のロックに装着すべく構成された改良型窓リフト組立体。
【請求項５】
ドアのフレーム（２）のガイドに装着されたスライダは、回転できるように前記ガイド内に単一の接点のみを備え、距離（Ｙ1）の値は可能な限り大きく、（Ｘ1）の値は可能な限り小さく、（Ｙ2）は負荷に依存することを特徴とする請求項１に記載の自動車のロックに装着すべく構成された改良型窓リフト組立体。
【請求項６】
車両のドアのフレーム（２）のガイドに装着されたスライダは、完全に回転しないように案内されており、過度の安定性を避け、またシステムが妨害されるのを防ぐために、距離（Ｙ1）は可能な限り小さく、また、生じうる妨害トルクを避けるために、値（Ｘ1）は可能な限り小さいことを特徴とする請求項１に記載の自動車のロックに装着すべく構成された改良型窓リフト組立体。
【請求項７】
車両のドアのフレーム（２）のガイドに装着されたスライダは単一の接点を有しており、窓ガラス（３）は完全にフレーム（２）上に配置されており、設計変数（Ｙ1，Ｙ2，Ｘ1）による値は、幾何学的配置及び組立体の負荷に依存し、組立体内に生じうる遊びを避けるために値（Ｙ1）は平均値であり、距離（Ｙ2，Ｘ2）は窓ガラス（３）の上昇荷重及び下降荷重に比例していることを特徴とする請求項１に記載の自動車のロックに装着すべく構成された改良型窓リフト組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、新規な製造、構造及び設計特徴によって、特に考えられる目的を最大限の安全性及び実効性を有して実現し、ここに開示されるような多くの利点を提供する、自動車のロックに装着すべく構成された改良型窓リフト組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
特に、本発明は、自動車のロック装置、即ち、窓ガラス駆動スライダが自動車のロック装置に取り付けられた軌道に固定されるタイプの自動車用の窓リフト装置のデザインに関する。特にこのタイプの窓リフトには、自動車のドアフレーム内に更にスライダが設けられている。
【０００３】
本発明は、ここで開示されるように、これらの窓リフト装置において克服すべき主たる問題である組立体の安定性が完全に保証されるように演算変数が定義され、更にロック装置に装着すべき窓リフト組立体のプロジェクトの実現可能性を知ることが可能となる上述したタイプの窓リフト装置の新しいデザインを提供する。
【特許文献１】米国特許第６１７０１９９号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１００５７３５２号明細書
【特許文献３】仏国特許出願公開第２５３７９２８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車のロックに固定される窓リフト装置が有する前述した不都合は、基本的には使用時における組立体の不確実さにあり、これは主として、スライダ内における窓の固定及び案内の両方が、システム操作に悪影響を及ぼすバックラッシュ及び干渉を引き起こす事実に起因する。バックラッシュ及び干渉は、窓リフト装置がロック、即ち、ドアの側端に取りつけられることによる片持ち窓ガラスの動作によって実際に大幅に増幅される。
【０００５】
実際に明らかになってきたことによれば、このタイプの窓リフト装置における主たる問題は、既に概説したように、窓ガラスが大なる長さを有することによりシステムを不安定にする高いトルクが引き起こされるため、システムを安定に保つのが難しいことにある。この意味では、負荷の中心、つまり窓ガラスの重さに摩擦を加えた負荷の中心が窓リフト駆動ケーブルの推力の中心からかなり離れて位置することが、特に問題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここに十分に説明するように、本発明に係る自動車のロックに装着すべく構成された改良型窓リフト組立体は、自動車のドアのロックに取り付けられるタイプの窓リフト装置に必要とされる静的及び動的な安定状態を維持することのできる効果的な解決策を追求する目的で開発された。
【０００７】
本窓リフトは、上述したように、二つのガイド及びスライダ組立体を基本的に備えたタイプのものであり、そのうち一方の組立体はドアのフレームに装着され、他方は窓リフトの軌道に装着される。本窓リフトは更に、ギヤモータを有する電動モータを含むスライダ駆動手段を備えている。スライダは窓ガラスに固定され、組立体は固定された軌道と共に自動車のロックに取りつけられる。
【０００８】
本発明は、設計変数が安定した組立体の実現可能性を満足させるために必要な条件を保証する。この演算における前記変数はここに示す通りである。
【０００９】
（Ｙ1）：軌道におけるスライダの二つの接点間を前記軌道に平行な直線上で測定した距離、
（Ｙ2）：窓ガラスの上端からドアのスライダの固着点までの距離、
（Ｘ1）：軌道の（ドアフレームに固定された）一端から軌道におけるスライダの接点までの距離、
（Ｘ2）：軌道におけるスライダの二つの接点間の水平距離、
（Ｈ）：車両のドアの下端のベルトラインまでの高さ、
（ｈ）：車両の窓の高さ。
【００１０】
本窓リフト装置の設計が実現可能となるために前記変数が満たさなければならない条件は以下の通りである。
【００１１】
ｉ）（Ｙ1）は窓ガラスの重さに耐えるための最大抵抗トルクを発生させることのできる最大値であると共に、ドアにおけるスライダの組立を容易にするために（Ｙ1）＜（Ｈ−ｈ）という条件もまた満たす必要がある、
ｉｉ）下降負荷が重力による上昇トルクよりも小さいため（Ｙ2）＜（ｈ−Ｙ2）である。窓ガラスは上昇運動を行なうので、窓リフトは摩擦力と窓ガラスの重さとを克服する必要があり、一方、窓ガラスは下降運動を行なうので、負荷は摩擦力から窓ガラスの重さを引いたものになる、
ｉｉｉ）（Ｘ1）はドアの幾何学的配置に従って可能な限り大きくする必要がある。
【００１２】
空間的な理由とドアの幾何学的配置とにより値（Ｙ1）が非常に小さい場合には、（Ｘ２）≦（Ｘ１）という条件が更に満たされる必要がある。
【００１３】
（Ｘ1）が、組立体のために利用できる空間に応じて１００〜１５０ｍｍのオーダーであるのが好ましい。
【００１４】
従って、本発明によれば、各ドアに掛かる負荷と幾何学的配置とに応じて組立体を安定させるために、少なくとも三つの変数（Ｙ1，Ｙ2，Ｘ1）に留意する必要がある。
【００１５】
（Ｙ1）の増加は起動上の窓リフトスライダの回転限界の上昇を伴い、窓リフトの強度は増す。一方、（Ｙ2，Ｘ2）は摩擦負荷に依存する。
【００１６】
車両ドアのガイドのスライダの設計に関して、ドアフレーム内の案内は三通りの方法により可能である。
【００１７】
１−前記ガイド内に単一の接点を用意するのみにより回転可能な方法。この場合、システムに安定性を提供するために、（Ｙ1）は可能な限り大きく、（Ｘ1）は可能な限り小さくすべきであり、また（Ｙ2）は負荷に依存する。
２−回転しないように完全に案内する方法。この場合、過度の安定性を避け、またシステムが妨害されるのを防ぐために（Ｙ1）は可能な限り小さくすべきであり、発生しうる妨害トルクを避けるために（Ｘ1）もまた可能な限り小さくすべきである。
３−スライダは第１の場合と同様に単一の接点を有するが、窓ガラスは完全にドアフレーム上に配置される。この場合、（Ｙ1，Ｙ2，Ｘ1）は最大値及び最小値を考慮せずに、幾何学的配置及び負荷に従って演算すべきである。システム内に生じうる遊びを避けるために（Ｙ1）は平均値とすべきであり、（Ｙ2，Ｘ2）は上昇負荷及び下降負荷に比例させるべきである。
【００１８】
本発明に従って説明する窓リフトに用いられるスライダは好ましくは、但し排他的にではないが、滑動を促進し、炭素繊維の研磨性を低減する材料を加え、この目的に適したＰＯＭ、ＰＰ６６又はその他の類似のプラスチック材の組み合わせ、及び炭素繊維によって構成される。これらの材料を選択することにより、ＰＯＭ等からなる従来のスライダよりも、最大で十倍の耐久性のあるスライダを得ることが可能となる。また、炭素繊維を用いることにより、同様の目的のために典型的に用いられる他の材料に比して使用時の騒音を減らすことができる。
【００１９】
本発明の更に重要な特徴は、窓リフト駆動手段と、それが取り付けられる自動車のロック装置との間の機械的な連結にある。一般に自動車におけるロックの操作は、主要なロックシステム及びその他の関連装置を駆動する幾つかの電動モータの使用を伴っている。本発明は、使用されるモータの少なくとも一つを減らす目的で、窓リフト駆動手段をロック組立体に関連する前記装置のうちの少なくとも幾つかと機械的に連結させることを提案する。この意味において、特に強調すべきことは、例えばそのロックに固定された窓リフトのモータを介した車両の主要なロックシステムの機械的伝動の実現可能性は、ロック機構に作用する可能性のある電動モータ出力シャフトと、それに噛み合う螺旋シャフトとの間に存在する高い歯車定量、１／７０オーダーの歯車定量のお陰で可能となることである。
【００２０】
更に詳細には、次の設計変数を窓リフト駆動手段の演算の際に考慮した場合、
α1＝ドラムの回転アーチ。駆動ケーブルの行程及び動かされる窓ガラスの長さに等しい、
ｒ  ＝駆動ケーブルが巻かれているドラムの半径
β1＝ケーブルドラムの回転角（単位ラジアン）
α2＝減少前の電動モータの回転アーチ
β2＝減少前の電動モータの回転角（単位ラジアン）
Ｒｅ＝ドラム軸と電動モータ出力シャフトとの間のギヤモータの歯車定量
以下の各式が規定され、
α1＝β1・ｒ
Ｒｅ＝β2／β1  であるから、
β1＝β2／Ｒｅ  となる。その結果、
α1＝β1・ｒ  であるから、
α1＝（β2・ｒ）／Ｒｅ  となる。
【００２１】
各変数に、本発明におけるような窓リフトにおいて典型的な値を代入すると、
ｒ  ＝５ｍｍ
Ｒｅ＝７０
α1＝（β2・ｒ）／Ｒｅ＝（β2・２５）／７０  となり、角度表現すると、
α1＝（β2・２５・π）／（７０・１８０）＝０．００６２３３３・β2
α1＝β2／１６０．４２７  ⇒  β2＝１６０．４２７・α1（単位ｍｍ）
となる。
【００２２】
即ち、窓ガラス駆動ケーブルの行程長さが０．５ｍである場合、電動モータは略８０°回転し、少量のエネルギーを必要とするロック装置のような機構（及びそれに関連する機構）のために利用可能なエネルギーが存在し、これは窓リフトにおける認識できるほどの運動も伴わない。窓ガラスが動かされる前にばね、ケーブル、ゴム等の圧縮のような他の原因があるので、窓リフト駆動ケーブルが巻かれているドラムにおける０．５ｍｍの変位は殆ど認識できない。
【発明の効果】
【００２３】
本発明において提案される設計は多くの利点を提供する。
−定義された変数に従って使用時の安定性を判断するために窓リフトの確実な実現可能性調査を行なうことが可能となる、
−ドアのロックに直接的に装着される窓リフト装置を使用することによりドア内の自由な空間を増加させることが可能となる、
−本発明に係る窓リフト駆動手段の構成により車両ロックの駆動に関連するモータのうちの少なくとも一つを減らすことが可能となる、
−本発明のパラメータに従って設計された窓リフト装置により大きく重い窓ガラスを問題無く駆動することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
ここで、本発明に係る窓リフト組立体の好ましい実施の形態を非限定的な例を用いて詳述する。これにより本発明の特徴及び利点が明瞭に理解されるであろう。以下の説明は、本発明に係る窓リフト装置を有する車両ドアの正面線図に対応してここに添付された図面を参照して行なう。また、窓ガラスと同様にガイド及びスライダの組立体が明瞭に見えるように、前記ドアは一部を省略して示されている。
【００２５】
開示された図面に従ってここに説明される実施の形態は、自動車のドアのロックに装着される窓リフトのために必要な静的及び動的な安定性の条件を満たすことができる効果的な解決策である。
【００２６】
図面において、車両のドア（１）は窓ガラス（３）が滑動するフレーム（２）と共に示されている。窓リフトはドア（１）のフレーム（２）における第１ガイド及びスライダ組立体（４）と窓リフトの軌道（６）における第２ガイド及びスライダ組立体（５）とを含んでいる。
【００２７】
窓リフトは電動モータ及びギヤモータ（不図示）を介して駆動される。
【００２８】
スライダ（７）は固着点（１０）において窓ガラス（３）の下端（８）に固定されており、組立体は固定された軌道（６）と共にドアロック（１）に固定されている。
【００２９】
スライダ（７）は、滑動を促進し、炭素繊維の研磨性を低減する材料を加え、この目的に適したＰＯＭ、ＰＰ６６又はその他の類似のプラスチック材の組み合わせ、及び炭素繊維によって構成されている。炭素繊維は他の従来の材料に比して使用時の騒音が小さいため好ましい。
【００３０】
この窓リフト組立体の実現可能性は、各ドアの幾何学的配置及び負荷の関数である少なくとも三つの変数（Ｙ1，Ｙ2，Ｘ1）に依存する。
【００３１】
変数（Ｙ1）は、軌道（６）におけるスライダ（７）の二つの接点（Ｐ）間の、前記軌道（６）に平行な直線上で測定した距離に相当する。変数（Ｙ2）は、窓ガラス（３）の上端（１１）から、ドア（１）のフレーム（２）の長さ（９）を通るスライダ（４）の固着点（１２）までの距離である。第３の設計変数（Ｘ1 ）は、ドア（１）のフレーム（２）に固定された軌道（６）の一端から、軌道（６）におけるスライダ（７）の接点（Ｐ）までの距離である。
【００３２】
第４の付加的な（Ｘ2）と呼ばれる変数は、軌道（６）におけるスライダ（７）の二つの接点（Ｐ）間の水平距離に相当して定義されても良い。
【００３３】
考慮すべき他の値は、車両のドア（１）の下部（１４）からベルトライン（１３）までの高さ（Ｈ）、及び車両の窓の高さ（ｈ）である。
【００３４】
本発明によれば、前記窓リフトの設計を実現可能とするために、（Ｙ1）が窓ガラス（３）の重さに耐えるための最大抵抗トルクを発生させることができる最大値であるという条件を満たす必要があり、同時に、ドアにおけるスライダ（７）の組立を容易にするために（Ｙ1）＜（Ｈ−ｈ）という条件もまた満たす必要がある。下降負荷が重力による上昇トルクより小さいため、（Ｙ2）が値（ｈ−Ｙ2）より小さいという条件もまた満たす必要がある。窓ガラス（３）が上昇運動を行なう場合には、窓リフトは摩擦力だけでなく窓ガラス（３）の重さも克服しなければならず、窓ガラス（３）が下降運動を行なう場合には、負荷が摩擦力から窓ガラス（３）の重さを引いたものとなる。最後に、距離（Ｘ1）はドア（１）の幾何学的配置に従って可能な限り大きくすべきである。
【００３５】
空間的理由とドア（１）の幾何学的配置とにより距離（Ｙ1）が非常に小さい場合には、距離（Ｘ2）が（Ｘ1）以下であるという追加的な条件を更に満たす必要があり、このとき後者は、組立体のために利用できる空間に応じて１００〜１５０ｍｍオーダーとする。
【００３６】
距離（Ｙ1）の増加は軌道（６）上の窓リフトのスライダ（７）の回転限界の上昇を伴い、窓リフトの強度は増す。一方、距離（Ｙ2，Ｘ2）は摩擦負荷に依存する。
【００３７】
車両のドアガイド（１）のスライダ（４）の設計に関して、ドア（１）のフレーム（２）内の案内は、回転できるようにガイド内に単一の接点を用意するのみにより実施されてもよい。この場合、システムに安定性を提供するために、距離（Ｙ1）は可能な限り大きく、（Ｘ1）は可能な限り小さくすべきであり、また（Ｙ2）は負荷に依存する。
【００３８】
また、ドア（１）のフレーム（２）内の案内は、回転しないように実施されてもよく、この場合、過度の安定性を避け、またシステムが妨害されるのを防ぐために距離（Ｙ1）は可能な限り小さくすべきであり、発生しうる妨害トルクを避けるために距離（Ｘ1）もまた可能な限り小さくすべきである。
【００３９】
最後に、ドア（１）のフレーム（２）内の案内は、第１の場合と同様に単一の接点を用意して本発明に従って実施してもよいが、窓ガラス（３）は完全にドア（１）のフレーム（２）上に配置される。この場合、（Ｙ1，Ｙ2，Ｘ1）は最大値及び最小値を考慮せずに、幾何学的配置及び負荷に従って演算すべきである。システム内に生じうる遊びを避けるために（Ｙ1）は平均値とすべきであり、（Ｙ2，Ｘ2）は上昇負荷及び下降負荷に比例させるべきである。
【００４０】
開示された図面に従って本発明が備えるものを十分に説明してきたことにより、如何なる詳細な修正も適切に導入し得ることが理解され、添付するクレームにおいて要約されるように本発明の本質を変更した変形例が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る窓リフト装置を有する車両ドアの正面線図である。
2006501386.tif 000003
【国際調査報告】
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2006501386.tif 000005
2006501386.tif 000006
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