(57)【要約】本発明は、複数のピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）から成るマルチピストンポンプ（６６）から出発する。ピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）はハイドロリック的にまとめられて、少なくとも２つのポンプユニット（３０ａ，３０ｂ）を形成している。両ポンプユニット（３０ａ，３０ｂ）は吸込み側で接続されているものの、分離された２つのハイドロリック回路に圧力媒体を供給する。このような形式のマルチピストンポンプ（６６）は、ハイドロリック式の車両ブレーキ装置（５６）に基づき公知である。そこでは、マルチピストンポンプ（６６）が両運転ブレーキ回路（Ｉ，ＩＩ）のための圧力発生器として使用されている。運転者がポンプ運転を、脈動するブレーキペダルを介して可能な限りほとんど感知しないように、ピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）は移相されて駆動される。ポンプ駆動装置として偏心ユニット（２６ａ，２６ｂ）が使用される。  いま、本発明によれば、軸方向に間隔を置いて配置された、相対的に回動させられた２つの偏心体（２６ａ，２６ｂ）から成る偏心ユニットを使用し、個々のピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）を、ポンプハウジング（１０）の、偏心体（２６ａ，２６ｂ）の数に相当する数の断面レベル（Ｅ１，Ｅ２）に配置し、ポンプユニット（３０ａ，３０ｂ）をハイドロリック的に接続するための接続通路（３２，３３，３６，３７）を、ポンプハウジング（１０）の、断面レベル（Ｅ１，Ｅ２）によって仕切られた領域に配置することが提案される。
2006520437.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マルチピストンポンプであって、
ポンプハウジング（１０）と、モータ（２２）と、該モータ（２２）によって駆動される偏心ユニット（２６ａ，２６ｂ）と、複数のピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）から成る装置とが設けられており、ピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）が、ポンプハウジング（１０）に設けられた接続通路（３２，３３，３６，３７）によってハイドロリック的にまとめられて、少なくとも２つのポンプユニット（３０ａ，３０ｂ）を形成しており、該ポンプユニット（３０ａ，３０ｂ）が、吸込み側で互いに作用接続されていて、吐出し側で、ハイドロリック的に互いに分離された２つのハイドロリック回路（Ｉ，ＩＩ）に圧力媒体を供給するようになっており、偏心ユニット（２６ａ，２６ｂ）とピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）の装置とが、ポンプハウジング（１０）内で構造上互いに調和されており、これによって、一方のポンプユニット（３０ａ）のピストンポンプ（７６ａ，７６ｂ，７６ｅ）が、第２のポンプユニット（３０ｂ）のピストンポンプ（７６ｃ，７６ｄ，７６ｆ）と常に交互に操作されており、移相が、一方のポンプユニット（３０ａ）のピストンポンプ（７６ａ，７６ｂ，７６ｅ；７６ｃ，７６ｄ，７６ｆ）の操作と、両ポンプユニット（３０ａ，３０ｂ）の操作との間に存在しており、これによって、ピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）が、互いに逆位相に位置することなしに、少なくとも２つのピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）の吸込み位相が重畳するようになっている形式のものにおいて、偏心ユニットが、軸方向に間隔を置いて配置された少なくとも２つの偏心体（２６ａ，２６ｂ）を有しており、ピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）が、ポンプハウジング（１０）の、偏心体（２６ａ，２６ｂ）の数に相当する数の断面レベル（Ｅ１，Ｅ２）に配置されており、偏心体（２６ａ，２６ｂ）の軸方向の間隔が、断面レベル（Ｅ１，Ｅ２）の軸方向の間隔にほぼ相当しており、ポンプユニット（３０ａ，３０ｂ）の接続通路（３２，３３，３６，３７）が、ポンプハウジング（１０）の、断面レベル（Ｅ１，Ｅ２）によって仕切られた領域に配置されていることを特徴とする、マルチピストンポンプ。
【請求項２】
一方のポンプユニット（３０ａ，３０ｂ）にハイドロリック的にまとめられたピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）の少なくとも１つが、相応のポンプユニット（３０ａ，３０ｂ）の別の各ピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）と異なる偏心体（２６ａ，２６ｂ）によって操作されている、請求項１記載のマルチピストンポンプ。
【請求項３】
一方のポンプユニット（３０ａ，３０ｂ）の、連続的に操作される２つのピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）の間に、１１０゜〜１３０゜の間の範囲内の回動角間隔、有利には１２０゜の回動角間隔が存在している、請求項２記載のマルチピストンポンプ。
【請求項４】
２つのピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）の連続的な操作の間の回動角間隔が、交互に約３０゜の範囲内にまたは約９０゜の範囲内にある、請求項１から３までのいずれか１項記載のマルチピストンポンプ。
【請求項５】
偏心体（２６ａ，２６ｂ）が、回動角で相対的に回動させられており、偏心体（２６ａ，２６ｂ）の回動角間隔が約１５０゜の範囲内にある、請求項４記載のマルチピストンポンプ。
【請求項６】
偏心ユニットの各偏心体（２６ａ，２６ｂ）が、少なくとも２つのピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）を駆動するようになっている、請求項１から５までのいずれか１項記載のマルチピストンポンプ。
【請求項７】
一方のポンプユニット（３０ａ，３０ｂ）に接続されたピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）が、空間的に直接互いに隣り合ってポンプハウジング（１０）内に配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のマルチピストンポンプ。
【請求項８】
ポンプ駆動装置の偏心体（２６ａ，２６ｂ）が、異なる大きさの偏心率を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のマルチピストンポンプ。
【請求項９】
少なくとも１つのピストンポンプ（７６ａ〜７６ｆ）のピストン（７８ａ〜７８ｆ）が、段付きピストンとして形成されていて、互いに逆位相で容積可変のそれぞれ２つの圧力室（８０ａ，８０ｂ）を仕切っている、請求項１から８までのいずれか１項記載のマルチピストンポンプ。
【請求項１０】
エレクトロハイドロリック式の車両ブレーキ装置（５６）であって、それぞれ２つのブレーキ回路（Ｉ，ＩＩ）を備えた非人力操作式の運転ブレーキ（５８）と人力操作式の補助ブレーキ（６０）とが設けられている形式のものにおいて、運転ブレーキ（５８）が、請求項１から９までのいずれか１項記載のマルチピストンポンプ（６６）を装備していることを特徴とする、エレクトロハイドロリック式の車両ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に相応のマルチピストンポンプから出発する。このような形式のマルチピストンポンプは、たとえばアメリカ合衆国特許第６４４６４３５号明細書に基づきすでに公知である。この公知のマルチピストンポンプは、回転可能に支承された軸と、この軸に相対回動不能に配置されたただ１つの偏心体とから成るポンプ駆動装置を有している。偏心体は、全部で６つのピストンポンプから成る装置を駆動する。これらのピストンポンプは半径方向でポンプ駆動装置を取り囲むようにポンプハウジングの共通のレベルに配置されている。この場合、種々異なるピストンポンプのピストンは往復運動を実施し、吸込み特性を改善するために段付きピストンとして形成されている。種々異なるピストンポンプはハイドロリック的に接続されて、２つのポンプユニットを形成している。両ポンプユニットは吸込み側で互いに作用接続されているものの、車両ブレーキ装置の、互いに分離された２つのブレーキ回路のための圧力発生器として使用される。一方のポンプユニットにまとめられた個々のピストンポンプは星形に配置されていて、それぞれ互いに１２０゜の回動角間隔を有している。さらに、第１のポンプユニットは第２のポンプユニットに対して３０゜の回動角だけ移相されている。これによって、ピストンポンプのいずれも別のピストンポンプの１つに対して逆位相に位置していない。
【０００２】
ポンプハウジング内へのピストンポンプのこの幾何学的な配置形式に基づき、種々異なるピストンポンプの吸込み体積流が部分的に重畳し、これによって、マルチピストンポンプの全吸込み体積流が、たとえばピストンポンプの６×６０゜の配置形式を備えたマルチピストンポンプよりも僅かな振幅を伴って平均値だけ変動することが達成される。言い換えると、より僅かな圧力脈動がマルチピストンポンプの吸込み側に生ぜしめられる。この圧力脈動は、望ましくない形式で車両ブレーキ装置のマスタブレーキシリンダを介してブレーキペダルに反作用し、運転者によって感知され得る。
【０００３】
分離された２つのポンプユニットへの種々異なるピストンポンプの前述したハイドロリック的な接続は、ポンプハウジングに設けられた接続通路によって行われる。この接続通路は、公知先行技術では、構成スペース制限されて複数のハウジングレベルに形成されている。これらのハウジングレベルはピストンポンプのハウジングレベルから間隔を置いて配置されている。このことは、ポンプハウジングの構成容積にネガティブな影響を与える。さらに、ピストンポンプをポンプハウジング内に配置することによって、接続通路を、種々異なる空間方向に延びる比較的大きな数の個々の部分孔から形成することが必要となる。これによって、ポンプハウジングに対する比較的大きな切削手間、切削工具の、悪化させられた耐用年数および加工プロセスの間の複数回の締換え過程が生ぜしめられる。後続作業工程では、部分孔が部分的に周辺に対して再び閉鎖されなければならない。この場合、組付け手間のほかに、非シール性の潜在的な危険がある。
【０００４】
さらに、公知の配置形式は、ポンプハウジングの内部への個々のピストンポンプの所望のグループ化を困難にし、これによって、ポンプハウジングの構造上の設計時のフレキシビリティを制限する。これとは別に、比較的長くかつこの場合に複数回変向させられている接続孔は、ブレーキシステムにおける増圧の動特性を低下させ、望ましくないガス泡の集合を助成する。
【０００５】
この背景を前にして、本発明の課題は、良好な脈動特性が不変のまま製造技術的により簡単に製作可能であると共により僅かな構成容積を要求するマルチピストンポンプを提案することである。この課題は、請求項１の特徴を備えたマルチピストンポンプによって解決される。
【０００６】
発明の利点
上述した公知先行技術に比べて、請求項１の特徴を備えた対象は、個々のピストンポンプの幾何学的な位置をそのハイドロリック的な機能とほぼ無関係に選択することができるという利点を有している。個々のピストンポンプの接続通路は、いま、ポンプハウジングの、ピストンポンプが位置する両断面レベルによって仕切られた領域に配置することができる。これによって、変向と穿孔手間とがほとんど不要となる。種々異なるピストンポンプのハイドロリック的により直接的な接続が達成される。このことは、特に周辺温度が低い場合にブレーキシステムの短縮された増圧時間に影響を与える。マルチピストンポンプの本発明による構成では、ピストンポンプを最適なハイドロリック的な機能（吸込み側における僅かな脈動）で使用事例に関連して、よりフレキシブルに幾何学的に配置することができる。たとえば、一方のポンプユニットのピストンポンプはポンプハウジングの第１の側に配置することができ、第２のポンプユニットのピストンポンプは、ポンプハウジングの、反対に位置する第２の側に配置することができる。このことは、一方のポンプユニットの、まとめられたピストンポンプの所要のハイドロリック的な接続孔を一層短縮する。１つの偏心体によって負荷されるピストンポンプの数も可変である。さらに、使用される偏心体を異なる偏心率で設計しかつブレーキシステムの内部における特殊な規定に対応させることが可能となる。さらに、両ブレーキ回路の構成要素を空間的に良好に互いに分離可能に配置することができ、これによって、その運転強度の意味でより特殊に寸法設定することができ、防護することができる。
【０００７】
本発明による特徴によって、より簡単な製造・組付けプロセスが得られる。このことは、ポンプハウジングの切削時のかつマルチピストンポンプの組付け時のサイクル時間を著しく短縮する。切削のためには、ポンプハウジングに設けられた単純な直角なストッパまたは対応面で十分である。これによって、このプロセスがより確実に制御可能となる。さらに、本発明による手段によって、ポンプハウジングをよりコンパクトに形成することができる、すなわち、構成スペースを節約することができる。
【０００８】
本発明のさらなる利点または有利な構成は、従属請求項または以下の説明から明らかである。
【０００９】
実施例の説明
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１０】
図１に示したポンプハウジング１０は、ほぼ直方体状の中実のブロック１２から成っている。このブロック１２は、有利には押出し成形技術的に非鉄材料から製作されている。切削による後加工プロセスで、以下に説明する、エレクトロハイドロリック式の車両ブレーキシステムを制御するための種々異なる構成要素のための収容部（たとえば符号２８，３４参照）と、この収容部をハイドロリック的に互いに接続する接続通路（たとえば符号３２，３３，３６，３７）とがポンプハウジング１０に加工される。以下に説明する、ポンプハウジング１０の穿孔パターンは、アメリカ合衆国特許第６４４６４３５号明細書に基づき公知の、エレクトロハイドロリック式の車両ブレーキに用いられるハイドロリック的な回路図を機械的に置き換えている。このエレクトロハイドロリック式の車両ブレーキ装置の機能形式に関しては当該刊行物に記載してある。本発明は、ポンプハウジング１０の内部への収容部２８，３４と圧力媒体通路３２，３３，３６，３７との製造技術的に特に有利な配置形式に向けられている。この配置形式は、特にポンプ駆動装置の本発明による改良形に基づき得られる。
【００１１】
ポンプハウジング１０は、図１に組付け位置で示してある。このポンプハウジング１０は、平らな裏面１４と、上側のかつ下側の端部で全ブロック幅にわたって裏面１４に対して直角に段付けされた前面１６とを有している。裏面１４は、図１に示していない電子的な制御装置を固定するために働く。この制御装置は裏面１４をほぼカバーしている。制御装置によって、電磁弁が車両の種々異なるホイールにおけるスリップ状況に関連して制御される。電磁弁も図示していないものの、図１には、この電磁弁の種々異なる弁収容室３４ａ〜３４ｍが示してある。これらの弁収容室３４ａ〜３４ｍは、段付けされた盲孔として形成されていて、水平に方向付けられて裏面１４からポンプハウジング１０の内部に延びている。
【００１２】
段付けされた前面１６は駆動モータ２２（図２参照）を固定するために働く。駆動モータ２２として従来の電動モータが使用される。この電動モータ２２の電気的な制御は同じく制御装置によって行われる。駆動モータ２２のコンタクティングのために、図１によれば、ポンプハウジング１０に、前面から出発しかつ裏面で開口した貫通孔１８が設けられている。この貫通孔１８を通して、図１に見ることができない、制御装置に対する駆動モータ２２の電気的なコンタクトが案内されている。駆動モータ２２はほぼ円形の横断面を有している。この横断面は、ポンプハウジングの前面の、段付けされていない部分の大部分を占めている。駆動モータ２２の周面は、図１に一点鎖線の円Ｋによって示してある。この円Ｋの中心には、盲孔状の切欠き２０が開口している。この切欠き２０は図平面に対して垂直にポンプハウジング１０の内部に延びていて、内径において段付けされている。盲孔状の切欠き２０は、ポンプハウジング１０の完成状態でポンプ駆動装置のための収容部を形成している。
【００１３】
ポンプ駆動装置は、図２に概略的に簡単に示してある。ポンプ駆動装置は、上述した駆動モータ２２と、この駆動モータ２２によって駆動されるモータ軸２４とから成っている。このモータ軸２４は、本発明によれば、互いに軸方向の間隔を置いて配置された、偏心ユニットの２つの偏心体２６ａ，２６ｂを回転運動に対して駆動する。図３に示したように、両偏心体２６ａ，２６ｂは、規定された回動角αだけ互いに回動させられて共通の駆動軸２４に相対回動不能に定着されている。本実施例では、この回動角αは、たとえば１５０゜である。両偏心体２６ａ，２６ｂは、たとえば同じ大きさの偏心率を有しているものの、必要な場合には、異なる偏心率を設定することが可能である。駆動軸２４がその自由端部で軸受け（図示せず）に支承されていることから出発され得る。この軸受けは、ポンプ駆動装置の盲孔状の切欠き２０のより小さな直径の端区分に収容可能である（図１参照）。
【００１４】
図１に示したポンプハウジング１０では、半径方向でポンプ駆動装置の盲孔状の切欠き２０を取り囲むように、ピストンポンプのための全部で６つの収容部２８ａ〜２８ｆがポンプハウジング１０に穿孔作業工程によって加工されている。収容部２８ａ〜２８ｆはポンプ駆動装置の盲孔状の切欠き２０に開口している。たとえば、３つの収容部２８ａ，２８ｂ，２８ｃが、前面１６に近い方の第１の断面レベルＥ１（図４も参照）に星形にポンプハウジング１０を貫いて配置されているのに対して、収容部２８ｄ，２８ｅ，２８ｆも同じく、ポンプハウジング１０の裏面１４に近い方の第２の断面レベルＥ２（図４も参照）に星形の配置形式でポンプハウジング１０を貫いて位置している。両断面レベルＥ１，Ｅ２の軸方向の間隔は、駆動軸２４に設けられた両偏心体２６ａ，２６ｂの軸方向の間隔にほぼ相当している。したがって、共通の断面レベルＥ１；Ｅ２に位置するピストンポンプ２８ａ，２８ｂ，２８ｃ；２８ｄ，２８ｅ，２８ｆが、ポンプ駆動装置の両偏心体２６ａ，２６ｂのそれぞれ一方によって操作される。
【００１５】
図面を見やすくする理由から記入していない、図１によれば第１の断面レベルＥ１に位置する収容部２８ａ，２８ｂ，２８ｃの長手方向軸線は、互いに時計回り方向で見て１２０゜−１５０゜−９０゜（図４の上側参照）の回動角間隔を有している。第２の断面レベルＥ２の収容部２８ｄ，２８ｅ，２８ｆの長手方向軸線の回動角間隔は、同じく時計回り方向で見て９０゜−１５０゜−１２０゜（図４の下側参照）である。各レベルＥ１，Ｅ２には、正確に１つの収容部２８ａ，２８ｂが鉛直に方向付けられている、すなわち、１２時位置に位置している。これによって、全部で６つの収容部２８ａ〜２８ｆのうちの４つの収容部２８ａ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅが互いに直角に配置された幾何学的な配置形式が得られるのに対して、残りのただ２つの収容部２８ｂ，２８ｆは、両収容部２８ｃ，２８ｅを通る水平線Ｗに対して時計回り方向でもしくは反時計回り方向でそれぞれ３０゜の回動角間隔を置いて方向付けられている。前面の上側の段部に対して垂直に開口した両収容部２８ａ，２８ｄは整合して相前後して位置している。収容部２８ａ〜２８ｆのこのような配置形式は、製造技術的に特に簡単に置換可能である。なぜならば、ピストンポンプのためのただ２つの収容部２８ｂ、２８ｆが、垂線または水平線に対して平行にポンプハウジング１０を貫いて延びていないからである。このことは、ポンプハウジングの切削加工時の手間のかかる締換え過程を節約する。
【００１６】
収容部２８ａ〜２８ｆ内には、有利には、従来公知の構造の段付きピストンポンプが挿入される。この段付きピストンポンプのピストンはポンプ駆動装置の切欠き２０内に部分的に突入していて、そこで、偏心体２６ａ，２６ｂによって駆動されて往復運動させられる。しかし、本発明は、段付きピストンを備えたピストンポンプに必ずしも限定されておらず、段付けされていないポンプピストンを備えた従来のピストンポンプにも使用可能である。
【００１７】
たとえば、このような形式のピストンポンプのためのそれぞれ３つの収容部２８ａ，２８ｂ，２８ｅ；２８ｃ，２８ｄ，２８ｆは全部で２つのポンプユニット３０ａ，３０ｂにハイドロリック的に接続されている。第１のポンプユニット３０ａのピストンポンプの収容部２８ａ，２８ｂ，２８ｅは、図１に示した実施例では、右半分に位置しており、第２のポンプユニット３０ｂのピストンポンプの収容部２８ｃ，２８ｄ，２８ｆはポンプハウジング１０の左半分に位置している。それぞれ３つの収容部２８ａ，２８ｂ，２８ｅ；２８ｃ，２８ｄ，２８ｆはポンプハウジング１０の両断面レベルＥ１，Ｅ２に分配されて配置されている。上述したように、収容部２８ａ，２８ｂ，２８ｃは断面レベルＥ１に位置しており、収容部２８ｄ，２８ｅ，２８ｆは断面レベルＥ２に位置している。さらに、以下に詳しく記載する種々の接続通路がポンプハウジング１０に設けられている。これらの接続通路はピストンポンプの低圧側または高圧側を互いに接続する。接続通路は、本発明によれば、ポンプハウジング１０の、両断面レベルＥ１，Ｅ２によって仕切られた領域で延びている。
【００１８】
ポンプピストンの低圧側は、それぞれ収容部２８ａ〜２８ｆの、ポンプ駆動装置のための切欠き２０に近い方の端部の領域に位置している。まず、第１のポンプユニット３０ａの低圧接続通路の経過を説明する。第１の低圧接続通路３２ａは、ポンプハウジング１０の前面１６に設けられた、図１で見て上側の直角な段部の端面から出発していて、断面レベルＥ１で鉛直にポンプハウジング１０の長手方向に延びていて、対角線方向でポンプハウジング１０に配置された、第１のポンプユニット３０ａの第１のピストンポンプのための収容部２８ｂで終わっている。第２の低圧接続通路３２ｂは、ポンプハウジング１０の、図１で見て右側の外面で始まっていて、第１の低圧接続通路３２ａに対して横方向に同じく第１の断面レベルＥ１で延びていて、第１の低圧接続通路３２ａと交差していて、前面１６の上側の段部に向かって開口した、第１のポンプユニット３０ａの第２のピストンポンプのための収容部２８ａで終わっている。両低圧接続通路３２ａ，３２ｂはポンプハウジング１０の外面で拡径されていて、この領域で周辺に対して圧力媒体密に閉鎖されている。第３の低圧接続通路３２ｃは、ポンプハウジング１０の裏面１４に設けられた盲孔状の弁収容室３４ｋの底面で始まっていて、断面レベルＥ１，Ｅ２に対して垂直にポンプハウジング１０を貫いて前面１６の方向に延びていて、この途中に第１のポンプユニット３０ａの第３のピストンポンプのための収容部２８ｅを貫通していて、第１の低圧接続通路３２ａに直接開口している。
【００１９】
上述した弁収容室３４ｋは、いわゆる「高圧切換弁」を収容するために設けられている。この高圧切換弁は、車両ブレーキ装置の、ポンプハウジング１０に接続したいマスタブレーキシリンダからポンプユニット３０ａの吸込み側への圧力媒体接続部を制御する。
【００２０】
ピストンポンプの高圧側は、ピストンポンプのための収容部２８ａ〜２８ｆの、ポンプ駆動装置のための切欠き２０から遠い方の端部に位置している。一方のポンプユニット３０ａ，３０ｂのピストンポンプの高圧側も高圧接続通路３６ａ〜３６ｅによって互いに接続されている。この高圧接続通路３６ａ〜３６ｅは、主として、ポンプハウジング１０の、このポンプハウジング１０を通る両断面レベルＥ１，Ｅ２によって仕切られた領域に配置されている。外部に対して閉鎖された第１の高圧接続通路３６ａは、図１によれば、ポンプハウジング１０の右側の外面で始まっていて、第１の平面Ｅ１で第１のポンプユニット３０ａの第２のピストンポンプの収容部２８ａにまで延びている。第２の高圧接続通路３６ｂは、第１の高圧接続通路３６ａに対して垂直にポンプハウジングの裏面に向かってずらされて配置されていて、ポンプハウジング１０の前面１６の上側の直角な段部で始まっていて、第３のピストンポンプの収容部２８ｅと交差していて、弁収容室３４ｍの高さで盲孔状にポンプハウジング１０の内部で終わっている。第２の高圧接続通路３６ｂも周辺に対して閉鎖されている。
【００２１】
弁収容室３４ｍ内には、のちに、いわゆる「切換弁」が組み付けられる。この切換弁は、ポンプハウジング１０に接続したいマスタブレーキシリンダから、同じく接続したいホイールブレーキへの圧力媒体接続部を分離する。
【００２２】
弁収容室３４ｍの底部から第３の高圧接続通路３６ｃが出発している。この第３の高圧接続通路３６ｃは、第２の高圧接続通路３６ｂと部分的に交差した後に第１のピストンポンプの収容部２８ｂに開口している。第４の高圧接続通路３６ｄは第２の断面レベルＥ２で第１の高圧接続通路３６ａに対して平行に延びていて、弁収容室３４ｃ，３４ｄを互いに接続している。両弁収容室３４ｃ，３４ｄは、電磁的に操作可能な増圧弁のために設けられている。この増圧弁は、ポンプハウジング１０に接続したいホイールブレーキにおける増圧を制御する。一方の弁収容室３４ｄの底部から出発しかつ断面レベルＥ１，Ｅ２に対して垂直にポンプハウジング１０を貫いて延びて第２の高圧接続通路３６ｂと部分的に交差する第５の高圧接続通路３６ｅによって、第１、第２および第４の高圧接続通路３６ａ，３６ｂ，３６ｄの間の接続部が形成される。
【００２３】
第２のポンプユニット３０ｂの事例では、第１の低圧接続通路３３ａが、ポンプハウジング１０の前面１６に設けられた、図１で見て上側の直角な段部の端面から出発していて、鉛直にポンプハウジング１０の長手方向に延びていて、対角線方向でポンプハウジング１０に配置された、第２のポンプユニット３０ｂの第１のピストンポンプのための収容部２８ｆで終わっている。第２の低圧接続通路３３ｂは、ポンプハウジング１０の、図１で見て左側の外面で始まっていて、第１の低圧接続通路３３ａに対して横方向に延びていて、この第１の低圧接続通路３３ａを貫通していて、前面１６の上側の段部に向かって開口した、第２のポンプユニット３０ｂの第２のピストンポンプのための収容部２８ｄで終わっている。両低圧接続通路３３ａ，３３ｂはポンプハウジング１０の外面で拡径されていて、この領域で周辺に対して圧力媒体密に閉鎖されている。第３の低圧接続通路３３ｃは、ポンプハウジング１０の裏面１４に設けられた盲孔状の弁収容室３４ｉの底面で始まっていて、断面レベルＥ１，Ｅ２に対して垂直にポンプハウジング１０を貫いて前面１６の方向に延びていて、第１の低圧接続通路３３ａを貫通していて、ポンプユニット３０ｂの第３のピストンポンプのための収容部２８ｃに直接開口している。
【００２４】
上述した弁収容室３４ｉは、第２の高圧切換弁を収容するために設けられている。この第２の高圧切換弁は、車両ブレーキ装置の、ポンプハウジング１０に接続したいマスタブレーキシリンダから第２のポンプユニット３０ｂの吸込み側への圧力媒体接続部を制御する。
【００２５】
第２のポンプユニット３０ｂのピストンポンプの高圧側も高圧接続通路３７によってハイドロリック的に互いに接続されている。この高圧接続通路３７は、ポンプハウジング１０の、両断面レベルＥ１，Ｅ２によって仕切られた領域の内部に形成されている。外部に対して閉鎖された第１の高圧接続通路３７ａは、図１によれば、ポンプハウジング１０の左側の外面で始まっていて、第２の断面レベルＥ２で第２のポンプユニット３０ｂの１つのピストンポンプのための収容部２８ｄにまで延びている。第２の高圧接続通路３７ｂは第１の高圧接続通路３７ａに対して垂直に方向付けられていて、第１の断面レベルＥ１に位置している。第２の高圧接続通路３７ｂはポンプハウジング１０の前面１６の上側の直角な段部で始まっていて、ポンプユニット３０ｂのピストンポンプの収容部２８ｃと交差していて、別の弁収容室３４ｌの高さで盲孔状にポンプハウジング１０の内部で終わっている。第２の高圧接続通路３７ｂも周辺に対して閉鎖されている。
【００２６】
弁収容室３４ｌ内には、のちに、別の、いわゆる「切換弁」が組み付けられる。この切換弁は、ポンプハウジング１０に接続したいマスタブレーキシリンダから、同じく接続したいホイールブレーキへの圧力媒体接続部を分離する。
【００２７】
弁収容室３４ｌの底部から、吐出し側の第３の高圧接続通路３７ｃが出発している。この第３の高圧接続通路３７ｃは、収容部２８ｆを貫通した後に第２の高圧接続通路３７ｂと部分的に交差していて、その後、盲孔状にポンプハウジング１０の内部で終わっている。第１の高圧接続通路３７ａは弁収容室３４ａ，３４ｂを互いに接続している。両弁収容室３４ａ，３４ｂは、電磁的に操作可能な増圧弁のために設けられている。この増圧弁は、ポンプハウジング１０に接続したいホイールブレーキにおける増圧を制御する。弁収容室３４ａの底部から出発する別の高圧接続通路３７ｄによって、第１の高圧接続通路３７ａと第２の高圧接続通路３７ｂとの間の接続部が形成される。高圧接続通路３７ｄは断面レベルＥ１，Ｅ２に対して垂直にポンプハウジング１０を貫いて延びていて、第１の高圧接続通路３７ａと交差していて、次いで、第２の高圧接続通路３７ｂと交差していて、盲孔状にポンプハウジング１０の内部で終わっている。
【００２８】
ポンプハウジング１０の、図１で見て上方に向けられた外面には、全部で４つのハイドロリック接続部３８ａ〜３８ｄが設けられている。これらのハイドロリック接続部３８ａ〜３８ｄは、鉛直に方向付けられた分岐孔４０ａ〜４０ｄを介して、その下方に位置する、増圧弁の弁収容室３４ａ〜３４ｄに接続されている。ハイドロリック接続部３８ａ〜３８ｄには、車両ブレーキ装置のそれぞれ１つのホイールブレーキに通じるブレーキ管路が接続可能である。
【００２９】
さらに、ポンプハウジングの前面１６の、上側の段部によって後退させられた領域には、２つのマスタブレーキシリンダ接続部４２ａ，４２ｂを認めることができる。この両接続部４２ａ，４２ｂには外部のマスタブレーキシリンダが接続可能である。このマスタブレーキシリンダを介して、車両の運転者がその制動願望を設定する。
【００３０】
構造において自体公知のマスタブレーキシリンダは、互いに分離された２つのブレーキ回路（図４の位置Ｉ，ＩＩ参照）を有しており、これによって、各ブレーキ回路Ｉ，ＩＩに対して、固有の接続部４２ａ，４２ｂがポンプハウジング１０に設けられている。各マスタブレーキシリンダ接続部４２ａ，４２ｂから出発して、鉛直な通路４４ａ，４４ｂが、ポンプハウジング１０の下側の端面に形成された、低圧リザーバのための組付け室４６ａ，４６ｂに間接的に通じている。ポンプハウジング１０を貫く途中、通路４４ａ，４４ｂが高圧切換弁の弁収容部３４ｉ，３４ｋを貫通している。ポンプハウジング１０の左側のもしくは右側の外面から出発しかつ通路４４ａ，４４ｂに対して垂直に方向付けられた盲孔状の通路４４ｃ，４４ｄは、弁収容室３４ｌ，３４ｍと、この弁収容室３４ｌ，３４ｍに対して垂直に延びる通路４４ａ，４４ｂとの間の圧力媒体接続部を形成している。通路４４ｃ，４４ｄも周辺に対して閉鎖されている。この通路４４ｃ，４４ｄは通路４４ａ，４４ｂと一緒にポンプハウジング１０の別の共通の断面レベルで延びている。この断面レベルは図１に記号で示していない。なぜならば、この断面レベルは、両断面レベルＥ１，Ｅ２によって仕切られた、ポンプハウジング１０の、本発明に対して重要な領域の外部に位置しているからである。前述した断面レベルは断面レベルＥ２に対して相対的にさらに一層ポンプハウジング１０の裏面１４に向かってずらされている。
【００３１】
組付け室４６ａ，４６ｂは、鉛直な通路４４ａ，４４ｂに対して平行にずらされたそれぞれ１つの第２の付加通路４８ａ，４８ｂを介して、ポンプユニット３０ａ，３０ｂのそれぞれ第３のピストンポンプの、水平に第２の断面レベルＥ２に位置する収容部２８ｃ，２８ｅ、しかも、特にピストンポンプの低圧領域に接続されている。
【００３２】
さらに、ポンプハウジングの裏面には、増圧弁の弁収容室３４ａ〜３４ｄのすぐ下方に、さらに付加的な、減圧弁のための弁収容室３４ｅ〜３４ｈが設けられている。この弁収容室３４ｅ〜３４ｈも、ポンプハウジング１０の内部に位置する端部の領域で、水平に案内された、ポンプハウジング１０の右側のかつ左側の外面から出発する分岐通路５０ａ，５０ｂによって互いに接続されている。この分岐通路５０ａ，５０ｂもやはり、第２の断面レベルＥ２に設けられた一貫して延びる鉛直通路５２ａ，５２ｂによって低圧リザーバの組付け室４６ａ，４６ｂに接続されている。短い分岐孔５４の形の通路接続部は、増圧弁の弁組付け室３４ｅ，３４ｈへの弁組付け室３４ａ，３４ｄのハイドロリック接続部を形成している。
【００３３】
減圧弁は、車両の、減圧弁に対応配置されたホイールブレーキにおける減圧を制御する。
【００３４】
すでに述べたように、両ポンプユニット３０ａ，３０ｂの前述した配置形式は、主として、ポンプ駆動が、軸方向に間隔を置いて配置された２つの偏心体２６ａ，２６ｂによって行われることにより可能となる。これに相俟って、両ポンプユニット３０ａ，３０ｂは相対的に回動させられている。さらに、少なくとも１つのピストンポンプが、同一のポンプユニット３０ａ，３０ｂの残りのピストンポンプと異なるそれぞれ１つの断面レベルＥ１，Ｅ２に配置されている。幾何学的にそうは見えないが、これによって、前述したポンプハウジング１０内に、ポンプユニット３０ａ，３０ｂのピストンポンプの種々異なる収容部２８ａ〜２８ｆが、ハイドロリック的に見て１２０゜の回動角の間隔を置いて配置されている。さらに、両ポンプユニット３０ａ，３０ｂは相対的に３０゜だけ回動させられている。すなわち、これに関して、前述した配置形式は、公知先行技術（アメリカ合衆国特許第６４４６４３５号明細書）で特に低脈動と記載したマルチピストンポンプに合致する。しかし、請求項１の特徴部に記載の特徴によって、付与された使用事例のその都度の条件に対するポンプハウジング１０の構造上の適合における著しく幅広い変更が可能となる。
【００３５】
この幾何学的なかつハイドロリック的な状況を再度明瞭にするために、図４には、非人力によって操作される運転ブレーキ５８と、人力によって操作される補助ブレーキ６０とを備えたエレクトロハイドロリック式の車両ブレーキ装置５６が示してある。運転ブレーキ５８は、圧力媒体のための蓄え容器６２を備えた、２つのブレーキ回路Ｉ，ＩＩに対するマスタブレーキシリンダ６４と、たとえばそれぞれ３つのピストンポンプから成る２つのポンプユニット３０ａ，３０ｂを備えたマルチピストンポンプ６６と、全部で４つのホイールブレーキ６８ａ〜６８ｄとを有している。これらのホイールブレーキ６８ａ〜６８ｄは、それぞれ対を成して両ポンプユニット３０ａ，３０ｂの一方に接続されている。各ホイールブレーキ６８ａ〜６８ｄには、いわゆる「圧力変調装置７０ａ〜７０ｄ」が前置されている。この圧力変調装置７０ａ〜７０ｄは、図１の説明に関連してすでに述べたそれぞれ１つの増圧弁および減圧弁（共に図示せず）から成っている。個々のホイールブレーキ６８ａ〜６８ｄにおける圧力レベルを調整するためには、これらの弁が電子的に制御可能である。この場合、増圧弁は開放位置から閉鎖位置にもたらされ、減圧弁は相応して逆に閉鎖位置から開放位置にもたらされる。
【００３６】
補助ブレーキ６０は、マスタブレーキシリンダ６４の一方の回路Ｉ，ＩＩと、この回路Ｉ，ＩＩに対応配置されたホイールブレーキ６８ａ，６８ｂ；６８ｃ，６８ｄとの間の直接的な圧力媒体接続部から成っている。この圧力媒体接続部には、それぞれ１つの、いわゆる「切換弁７２ａ，７２ｂ」が接続されている。この切換弁７２ａ，７２ｂは、運転ブレーキ５８が機能している場合には閉鎖されていて、これによって、補助ブレーキ６０をハイドロリック的に作動させない。故障事例では、切換弁７２ａ，７２ｂの電気的な制御が行われ、これによって、この切換弁７２ａ，７２ｂがその開放位置に切り換えられる。いまや、マスタブレーキシリンダ６４と個々のホイールブレーキ６８ａ〜６８ｄとの間に一貫した接続が存在している。これによって、運転者は、故障事例において、このような形式のブレーキ装置５６を装備した車両を人力によって制動することができる。このためには、マスタブレーキシリンダ６４がブレーキペダル７４を介して操作可能である。
【００３７】
運転ブレーキ５８が機能している場合には、制動圧の提供が、運転者の人力によってではなく、電気的に駆動されるマルチピストンポンプ６６の形の非人力によって行われる。図１に関連してすでに述べたように、マルチピストンポンプ６６は全部で６つのピストンポンプ７６ａ〜７６ｆを有している。これらのピストンポンプ７６ａ〜７６ｆのピストン７８ａ〜７８ｆは段付きピストンとして形成されている。この段付きピストンは、その名称に相応して、外径において１回段付けされている。これによって、１つの段付きピストンが、対応配置されたシリンダ内に、互いに分離された２つの圧力室８０ａ，８０ｂを仕切っている。両圧力室８０ａ，８０ｂはその容積を互いに逆位相で変化させる。言い換えると、一方の圧力室８０ａの容積が増加するのに対して、対応配置された他方の圧力室８０ｂの容積は減少する。両圧力室８０ａ，８０ｂは互いに異なる大きさの容積を有していて、介在された逆止弁８２を介して互いに接続される。この逆止弁８２は、大きい方の容積の圧力室８０ａで増圧が行われるやいなや閉鎖する。このような形式の段付きピストンポンプは自体公知であり、したがって、以下でその機能に関して詳しく説明する必要はない。段付きピストンポンプは、段付けされていないピストンを備えた従来のピストンポンプよりも著しく改善された脈動特性を吸込み側に有していることによって特徴付けられている。
【００３８】
図４には、再度、全部で６つのピストンポンプ７６ａ〜７６ｆの空間的な配置形式およびハイドロリック的な接続部が明瞭に示してある。このためには、ポンプハウジングの両断面レベルＥ１，Ｅ２が図４に互いに上下に位置して示してある。ポンプハウジング１０の前面１６に近い方の第１の断面レベルＥ１にはピストンポンプ７６ａ，７６ｂ，７６ｃが位置しているのに対して、第１の断面レベルＥ１に対して軸方向に間隔を置いて配置された、ポンプハウジング１０の裏面１４に近い方の第２の断面レベルＥ２にはピストンポンプ７６ｄ，７６ｅ，７６ｆが配置されている。ピストンポンプ７６ａ，７６ｂ，７６ｃは、時計回り方向で見て互いに１２０゜−１５０゜−９０゜の回動角間隔を有している。この場合、ピストンポンプ７６ａは鉛直に方向付けられている、すなわち、１２時位置に位置している。これに対して、ピストンポンプ７６ｄ，７６ｅ，７６ｆは、（時計回り方向で見て）互いに９０゜−１５０゜−１２０゜の回動角間隔を有している。ピストンポンプ７６ｄも同じく１２時位置に位置していて、これによって、ピストンポンプ７６ａに対して整合して位置している（図１参照）。第１の断面レベルＥ１で回転する一方の偏心体２６ａは組付け位置で図示してある。この組付け位置では、偏心体２６ａの最大の偏心率が１２時位置に対して時計回り方向で約６０゜である。これに対して、第２の断面レベルＥ２に配置された、第１の偏心体２６ａに相対回動不能に連結された第２の偏心体２６ｂの最大の偏心率は１２時位置から反時計回り方向で９０゜である。言い換えると、両偏心体２６ａ，２６ｂは全部で１５０゜の回動角αだけ相対的に回動させられている。図４に示した実施例では、両偏心体２６ａ，２６ｂが同じ大きさの偏心率を有している。
【００３９】
ハイドロリック的に見て、第１の断面レベルＥ１に基づくピストンポンプ７６ａ，７６ｂが第２の断面レベルＥ２に基づくピストンポンプ７６ｅに接続されて、第１のポンプユニット３０ａが形成されている。第２のポンプユニット３０ｂは、第１の断面レベルＥ１に基づくピストンポンプ７６ｃと、第２の断面レベルＥ２に基づくピストンポンプ７６ｄ，７６ｆとを有している。したがって、第１のポンプユニット３０ａのピストンポンプ７６ａ，７６ｂ，７６ｅは図３で右側に位置しており、第２のポンプユニット３０ｂのピストンポンプ７６ｃ，７６ｄ，７６ｆは左側に位置している。したがって、前述した配置形式によって、ポンプハウジング１０の内部での互いに接続されたピストンポンプ７６ａ〜７６ｆのグループ化が可能となる。前述したハイドロリック的な接続は、図４に概略的に示した、図１で構造的に説明した接続通路３２，３３，３６，３７によって行われる。低圧接続通路３２，３３は高圧接続通路３６，３７と区別しなければならない。低圧接続通路３２，３３は、それぞれ互いに接続されたピストンポンプの、偏心体２６ａ，２６ｂに近い方の低圧側を互いに接続しており、高圧接続通路３６，３７は、相応して、偏心体２６ａ，２６ｂから離れて位置する高圧側を互いに接続している。ピストンポンプの高圧側はそれぞれ逆止弁８４ａ〜８４ｆによって防護されている。この逆止弁８４ａ〜８４ｆは、すでに圧送された圧力媒体がピストン７８ａ〜７８ｆの運動方向の逆転時に再び圧力室８０ａ内に逆流し得ることを阻止する。さらに、図４に認めることができるように、ピストン７８ａ〜７８ｆはばね８６ａ〜８６ｆによって、対応配置された偏心体２６ａ，２６ｂの方向に負荷されている。これによって、この偏心体２６ａ，２６ｂに対するピストン７８ａ〜７８ｆの当付けが保証される。第１のポンプユニット３０ａは、ＶＬおよびＨＲで示したホイールブレーキ６８ａ，６８ｂに圧力媒体を供給し、第２のポンプユニット３０ｂは、ＶＲおよびＨＬで示したホイールブレーキ６８ｃ，６８ｄに圧力媒体を供給する。次いで、さらに、圧力変調装置７０ａ〜７０ｄから出発して、減圧時に生ぜしめられる圧力媒体を蓄え容器６２に戻し案内する戻し管路８８ａ，８８ｂを付言しなければならない。便宜上、図４に示した車両ブレーキ装置は、いわゆる「開いたシステム」と呼ばれている。しかし、択一的には、本発明は、組み込まれた低圧リザーバを備えた閉じられたブレーキシステムでも使用可能である。
【００４０】
当然ながら、本発明の基本思想から逸脱することなしに、前述した実施例に対する変更または補足が可能である。この基本思想は、ポンプユニット３０ａ，３０ｂのピストンポンプ７６ａ〜７６ｆをポンプハウジング１０の種々異なるレベルに配置することに見られる。このことは、ポンプ駆動装置さらには両ポンプユニット３０ａ，３０ｂにおける第２の偏心体２６ａ，２６ｂの導入を生ぜしめる。このことは、偏心体２６ａ，２６ｂを、ピストンポンプの、回動角ずれを伴った対応配置された収容部２８ａ〜２８ｆと共に相対的に回動させることを意味している。付加的には、ポンプユニット３０ａ，３０ｂのピストンポンプ７６ａ〜７６ｆの配置が、ポンプハウジング１０の種々異なる断面レベルＥ１，Ｅ２で行われる。このことは、マルチピストンポンプの低脈動に関する欠点を甘受しないという背景を前にして、製作可能性および構成容積に関する利点を使用するために生ぜしめられる。この場合、両偏心体２６ａ，２６ｂが同じ偏心率を有しているかまたは両偏心体２６ａ，２６ｂが、前述したように、同じ数のピストンポンプを駆動しなければならないことは必ずしも必要ではない。一方でポンプユニット３０ａ，３０ｂと、他方でポンプユニット３０ａ，３０ｂの個々のピストンポンプとの間の既存の回動角間隔に関する値表示も、たとえばマルチピストンポンプの低脈動ではなく、マルチピストンポンプの構成容積またはマルチピストンポンプの簡単な製作可能性と同時にその構造上の設計が中心になっている場合には可変である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】マルチピストンポンプの、本発明により形成されたポンプハウジングの斜視図である。
【図２】マルチピストンポンプの、本発明により形成されたポンプ駆動装置の概略的な簡単な側面図である。
【図３】ポンプ駆動装置の正面図である。
【図４】ポンプハウジングの内部のマルチピストンポンプの個々のピストンポンプの幾何学的な配置形式、ハイドロリック的な接続部および構造の部分概略図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０  ポンプハウジング、  １２  ブロック、  １４  裏面、  １６  前面、  １８  貫通孔、  ２０  切欠き、  ２２  駆動モータ、  ２４  駆動軸、  ２６ａ，２６ｂ  偏心体、  ２８ａ〜２８ｆ  収容部、  ３０ａ，３０ｂ  ポンプユニット、  ３２ａ〜３２ｃ  低圧接続通路、  ３３ａ〜３３ｃ  低圧接続通路、  ３４ａ〜３４ｍ  弁収容室、  ３６ａ〜３６ｅ  高圧接続通路、  ３７ａ〜３７ｄ  高圧接続通路、  ３８ａ〜３８ｄ  ハイドロリック接続部、  ４０ａ〜４０ｄ  分岐孔、  ４２ａ，４２ｂ  マスタブレーキシリンダ接続部、  ４４ａ〜４４ｄ  通路、  ４６ａ，４６ｂ  組付け室、  ４８ａ，４８ｂ  付加通路、  ５０ａ，５０ｂ  分岐通路、  ５２ａ，５２ｂ  鉛直通路、  ５４  分岐孔、  ５６  車両ブレーキ装置、  ５８  運転ブレーキ、  ６０  補助ブレーキ、  ６２  蓄え容器、  ６４  マスタブレーキシリンダ、  ６６  マルチピストンポンプ、  ６８ａ〜６８ｄ  ホイールブレーキ、  ７０ａ〜７０ｄ  圧力変調装置、  ７２ａ，７２ｂ  切換弁、  ７４  ブレーキペダル、  ７６ａ〜７６ｆ  ピストンポンプ、  ７８ａ〜７８ｆ  ピストン、  ８０ａ，８０ｂ  圧力室、  ８２  逆止弁、  ８４ａ〜８４ｆ  逆止弁、  ８６ａ〜８６ｆ  ばね、  ８８ａ，８８ｂ  戻し管路、  Ｅ１，Ｅ２  断面レベル、  ＨＬ，ＨＲ  ホイールブレーキ、  Ｋ  円、  ＶＬ，ＶＲ  ホイールブレーキ、  Ｉ，ＩＩ  ブレーキ回路、  α  回動角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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