(57)【要約】本発明は、車体（１）のピッチングを低減させるための装置に関する。この装置は、各車輪と関連する２つの油圧振動ダンパ（５、６）と、振動ダンパ（５、６）に油圧ライン（１５、１６）を介して接続される平衡装置（２０）とを備えている。前記平衡装置は、第１分離ピストン（２５）に加えて、異なる寸法の種々のチャンバ（２４、２８、２９）を有している。第１分離ピストン（２５）は、圧縮可能な媒体によって満たされ得る第１チャンバ（２４）を画定する。各々が作動油によって満たされ得る第２及び第３チャンバ（２８、２９）は、それぞれ、油圧ライン（１５、１６）の１つによって、振動ダンパ（５、６）の１つに接続され、弁（３２、３３）が、第２及び第３チャンバ（２８、２９）間に配置され、第２及び第３チャンバ（２８、２９）を連通させる。第２及び第３チャンバ（２８、２９）を相互接続するバイパス（４０；５０）が、弁（３２、３３）と平行に設けられている。
2006513901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のピッチングを減衰させるための装置であって、
−それぞれ、車輪に割り当てられた２つの油圧振動ダンパと、
−前記振動ダンパに油圧ラインを介して接続され、種々の寸法の種々のチャンバと第１分離ピストンとを有する平衡装置であって、
−前記第１分離ピストンは、圧縮可能な媒体によって満たされ得る第１チャンバを画定し、
−それぞれ、作動油によって満たされ得る第２及び第３チャンバが配置され、
−前記第２及び第３チャンバは、それぞれ、前記油圧ラインの１つを介して、前記振動ダンパの１つに接続され、
−弁が、前記第２及び第３チャンバ間に配置され、該弁を介して、前記２つのチャンバが互いに連通可能である
平衡装置と
を有する装置において、
前記弁（３２、３３）と平行に、前記第２及び第３チャンバ（２８、２９）を互いに接続するバイパス（４０；５０）が、配置される
ことを特徴とする装置。
【請求項２】
前記第１分離ピストン（２５）は、ピストンロッド（２６）に接続され、該ピストンロッド（２６）に、第２分離ピストン（２７）が保持され、該第２分離ピストン（２７）は、前記第２及び第３チャンバ（２８、２９）を画定し、前記弁（３２、３３）を含むことを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記バイパス（４０；５０）は、前記ピストンロッド（２６；２６ａ、２６ｂ）の内側に延在するか、又は前記第２分離ピストン（２７）内に一体化されることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記バイパス（５０）は、絞り部（５１）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記絞り部（５１）の流れ断面は、可変であることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
差圧ピストン（４４）が、前記バイパス（４０）内において、少なくとも部分的に、軸方向に移動可能に、配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
前記ピストンロッド（２６）は、複数の部品（２６ａ、２６ｂ）から構成され、前記差圧ピストン（４４）は、前記第２分離ピストン（２７）が保持される前記ピストンロッド（２６）の部分（４６ｂ）の凹部（４３）内において、案内されることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記第２分離ピストン（２７）は、前記ピストンロッド（２６）上を、少なくとも部分的に軸方向に変位可能に保持されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
減衰要素（４５）が、前記差圧ピストン（４４）又は前記第２分離ピストン（２７）と、前記ピストンロッド（２６）のこれらに割り当てられた機械的なストッパ（３５、３６）との間に、設けられることを特徴とする請求項７あるいは８に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文の特徴を有する、車体のピッチングを減衰させるための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置は、アウディＲＳ６が知られている。そこに開示されている装置は、２つの車軸のストラットサスペンションのダンパの交差した相互接続によるシンプルな方法で、車体のピッチングを減衰させるが、例えば、車両がマンホールの蓋のような個々の障害物上を走行するときに生じるような車輪の片側の圧縮の場合、快適さの低下を生じる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の目的は、個々の車輪に振動が加えられた場合、より高い快適さを有する車体のピッチングを減衰させるための装置を明示することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、請求項１の特徴によって、達成される。
【０００５】
本発明の基本的な発想は、振動ダンパ間に配置された平衡要素の弁と平行に、その弁から独立して振動ダンパ間を作動接続することを可能とするバイパスを設けることにある。このバイパスの構造的な設計によって、例えば、車両がマンホールの蓋の上を走行するときに生じる片側に振動が加えられた場合には、車体に導入される快適さに悪影響を及ぼす衝撃的な運動を少なくするように、振動ダンパ間の作動油の減衰された交換を作ることができる。
【０００６】
この目的のために、バイパスは、例えば、流れの断面がパラメータの関数として可変である絞り部を有していてもよい。この場合に用いられるパラメータとして、例えば、車速、かじ取り角、かじ取り角速度、及び横加速度、及び振動ダンパの作動油の温度が挙げられる。
【０００７】
本発明の一実施形態において、バイパスは、そのバイパス内に配置されて、バイパスチャンバ内に軸方向に移動可能に取り付けられる差圧ピストンを有する。１つの振動ダンパからの作動油により差圧ピストンの一端面に圧力が作用することによって、差圧ピストンは、最大で減衰してバイパスチャンバの端壁に当接するまでの所定の移動量まで変位し得る。同時に押し出された作動油は、この場合、本発明の装置に接続されている他の振動ダンパ内に移動する。バイパスチャンバ端壁への差圧ピストンの減衰した当接のために設けられる減衰手段の設計によって、機械的な弁によってなされるより大きな減衰への移行が影響され得る。
【０００８】
この装置は、バイパスが、１つ又は多数の減衰弁が含まれる同一の分離ピストン内に形成される点において、又はバイパスが、この分離ピストンに接続されたピストンロッド内に延在する点において、比較的小さく設計され得る。
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明による装置の例示的実施形態を、さらに詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本発明による装置１を概略的に示している。そこに示されている振動ダンパ５、６は、異なる軌道で走行している２つの車輪に割り当てられている。これらの振動ダンパは、基本的に、同じように構成され、各々、ピストン８を有している。このピストン８は、ピストンロッド７に接続され、それぞれ、シリンダー９内において案内されている。シリンダー９は、接続部１０を介して、これ以上詳細には示されない車輪に接続されている。ピストンロッド７は、同様に、さらには示されない車体に取り付けられている。
【００１１】
ピストン８は、シリンダー９を、作動油で満たされた２つのチャンバ１１、１２に分割している。これらの２つのチャンバ１１、１２は、ピストン８の孔１３を介して、互いに接続されている。孔１３のチャンバ１１、１２に面するオリフィスは、この場合、例えば、バネ組立体の形態にある弁１４によって、少なくとも部分的に、連通可能に閉鎖されている。
【００１２】
振動ダンパ５、６の下側チャンバ１２は、ライン１５、１６を介して、平衡装置２０に接続されている。平衡装置２０のハウジング２１は、２つのほぼ円筒状のハウジング部２２、２３を有している。これらのハウジング部２２、２３は、互いに軸方向に接続され、異なる外径と内径を有している。
【００１３】
図１に示される上側ハウジング部２２は、第１分離ピストン２５と連携して、第１チャンバ２４を画定している。第１分離ピストン２５は、上側ハウジング部２２内に軸方向に変位可能に取り付けられ、２つのハウジング部２２、２３と同軸に延在するピストンロッド２６の一端に非確動的に接続されている。ピストンロッド２６の他端には、第２分離ピストン２７が固定されている。この第２分離ピストン２７は、第１分離ピストン２５とハウジング２１と連携して、第２チャンバ２８を画定している。この場合、第２チャンバ２８は、上側ハウジング部２２によって画定された部分と、下側ハウジング部２３によって画定されたより小さい内径を有する部分の両方を有している。
【００１４】
第２分離ピストン２７の第２チャンバ２８と反対側において、第３チャンバ２９が、下側ハウジング部２３と第２分離ピストン２７によって画定されている。第２分離ピストン２７の孔３０、３１を介して、この第３チャンバ２９は、第２チャンバ２８に接続されている。孔３０、３１のチャンバ２８、２９に面するオリフィスは、この場合、例えば、バネ組立体の形態にある弁３２、３３によって、少なくとも部分的に、連通可能に閉鎖されている。
【００１５】
振動ダンパ５の下側チャンバ１２は、ライン１５を介して、平衡装置２０の第２チャンバ２８に接続されている。振動ダンパ６の下側チャンバ１２は、同様に、ライン１６を介して、平衡装置２０の第３チャンバ２９に接続されている。
【００１６】
バイパス４０が、第２分離ピストン２７と平行に延在している。前記バイパスは、一方では、第２チャンバ２８に接続され、他方では、バイパスチャンバ４３の上側に接続されている上側ライン４１と、バイパスチャンバ４３の下側を第３チャンバ２９に接続する下側ライン４２とを有している。差圧ピストン４４が、バイパスチャンバ４３内に軸方向に変位可能に取り付けられている。差圧ピストン４４の軸方向端面は、それらに固定された減衰要素４５を有し、これらの減衰要素４５は、差圧ピストン４４が２つの端壁４６、４７の１つに当接する時、緩衝器として作用する。
【００１７】
図１は、バイパス４０の右側に、破断線によってのみ部分的に描かれているさらに他のバイパス別形５０を示している。このバイパス別形５０は、差圧ピストン４４の代わりに、例えば、電磁的に作動され得る比例弁の形態にある可変絞り弁５１が設けられている点において、前述のバイパス４０とは異なっている。可変絞り弁５１も、一段切換弁として設計されてもよいし、多段切換弁として設計されてもよい。このバイパス別形５０は、平衡装置２０において、バイパス４０の代わりに配置されてもよいし、それと並列又は直列に配置されてもよい。
【００１８】
図２は、平衡装置２０の縦断面の詳細を示している。この場合、平衡装置２０は、単筒式ダンパとして設計されている。しかし、原理的に、多筒式ダンパ、例えば、複筒式ダンパとしての別の形態も可能である。
【００１９】
下側ハウジング部２３と同軸に配置されているのは、ピストンロッド２６である。このピストンロッド２６は、２つの部分２６ａ、２６ｂとして設計され、これらの２つのピストンロッド要素２６ａ、２６ｂは、互いに軸方向に配置され、ネジ３４によって、互いに螺合されている。
【００２０】
上側ピストンロッド要素２６ａの下端面は、この場合、バイパスチャンバ４３の上端壁４７を形成している。バイパスチャンバ４３は、下側ピストンロッド部２６ｂによって主に包囲され、このバイパスチャンバ４３内において、差圧ピストン４４が、軸方向に移動可能に案内されている。
【００２１】
下側ピストンロッド要素２６ｂは、その下端に、狭い部分を有し、この狭い部分に、第２分離ピストン２７が、軸方向ストッパ３５とネジ接続部３６との間にわたって、取り付けられている。
【００２２】
第２分離ピストン２７は、第２チャンバ２８を、第３チャンバ２９から分離している。しかし、これらは、第２分離ピストン２７の孔３０、３１を介して、互いに接続可能である。振動ダンパ５、６の通常の位置では、孔３０、３１は、それぞれ、オリフィスにおいて、バネ組立体の形態にある弁３２、３３によって、閉鎖されている。
【００２３】
第３チャンバ２９は、下側ピストンロッド要素２６ｂの縦孔４２を介して、バイパスチャンバ４３の下側領域に接続されている。バイパスチャンバ４３の上側領域は、同様に、縦及び横方向孔４１を介して、第２チャンバ２８に接続されている。このように、図１においてハウジング２１の外側に示されているバイパス４０は、図２では、ピストン２６の内側に組み込まれている。このようなバイパス４０は、同様に、第２分離ピストン内における孔３０、３１と平行に延在するさらに他の孔内にも組み込まれ得る。
【００２４】
本発明の１つの実行可能な実施形態において、第２分離ピストン２７は、ピストンロッド２６の下端に、ストッパ３５とネジ接続部３６との間で軸方向において移動可能に、取り付けられている。この場合、例えば、ピストン２７と弁３２、３３は、狭い部分３７に軸方向に移動可能に取り付けられた支持スリーブに、固定して接続されている。その結果、第２分離ピストン２７は、バイパス４０内における差圧ピストン４４と同様、第２分離ピストンがストッパ３５又はネジ接続部３６に当接した後のみ、作動油が孔３０、３１及び弁３２、３３を介して流れるように、作動される。
【００２５】
車体のピッチングを減衰させるための本発明による装置は、以下のように動作する。
【００２６】
振動ダンパ５、６に割り当てられた両方の車輪が同時に圧縮された場合、ピストン８に対するシリンダー９の相対的な変位は、矢印１７、１８の方向に生じる。
【００２７】
これによって、下側チャンバ１２内に圧力上昇が生じる。この圧力上昇は、ピストン８の孔１３を介して下側チャンバ１２から上側チャンバ１１に流れる作動油の流出によって、低減される。孔１３と弁１４の両方が、ピストン８において、流れ抵抗部を構成するので、この流出は絞られた形態で生じる。
【００２８】
ピストンロッド７が振動ダンパ５、６の上側チャンバ１１内に入り込む結果、そのチャンバ１１の容積が変位され、その結果、作動油が、下側チャンバ１２から、ライン１５、１６を介して、平衡装置２０の第２チャンバ２８又は第３チャンバ２９に押し出される。付加的な作動油による容積が増大する結果として、ピストンロッド２６を介して互いに接続されている分離ピストン２５、２７が、チャンバ２８、２９内において、第１チャンバ２４の方向に変位される。
【００２９】
バネとして作用する圧縮媒体、例えば、圧縮可能なガスが、第１チャンバ２４内に配置されている。分離ピストン２５、２７の第１チャンバ２４の方向に向かう軸方向変位の結果として、その第１チャンバ２４内の媒体は、圧力平衡がチャンバ２４、２８、２９内に及ぶまで、圧縮される。
【００３０】
車輪の両側が等しく圧縮された場合、第２及び第３チャンバ２８、２９の容積が理想的に増大される結果として、２つのチャンバ２８、２９の圧力も、均一に変化する。この圧力増大は、差圧ピストン４４の両側に均一に作用し、その結果、バイパスチャンバ内の差圧ピストン４４の位置は、変化されないままで維持される。
【００３１】
車輪が同時にリバウンドした場合、振動ダンパ５、６の下側チャンバ１２に生じる減圧の結果として、作動油が、平衡装置２０のチャンバ２８、２９からこれらの下側チャンバ１２に流れ、ピストンロッド２６を介して互いに連結された分離ピストン２５、２７は、第１チャンバ２４において膨張媒体によって、下方に押圧される。バイパスチャンバ４０における差圧ピストン４４の位置は、この場合、同様に、変化されないままで維持される。
【００３２】
本発明による装置１を介して、互いに接続された車輪に圧縮とリバウンドが同時に生じた場合、振動ダンパ５、６は、互いに接続されていない振動ダンパ５、６と同じ挙動を呈する。従来の振動ダンパのシリンダーにおいて通常的に用いられ、圧縮可能な媒体を作動油から分離する、平衡装置２０内の分離ピストンのみが、組み合わされる。
【００３３】
以下、本発明による装置１を介して、互いに接続された車輪に相反する圧縮及びリバウンドが生じた場合の本発明の装置の作用について、説明する。
【００３４】
この例では、図１の左側に位置する振動ダンパ５に接続された車輪が圧縮され、その結果、シリンダー９が、矢印１７の方向に、ピストン８に対して相対的に変位される。右側の振動ダンパ６に接続された車輪は、リバウンドする。この場合、振動ダンパ６のシリンダー９は、矢印１９の方向に、ピストン８に対して相対的に変位される。左側の振動ダンパ５の下側チャンバ１２内の圧力が上昇し、その結果、作動油がライン１５を介して、平衡装置２０のチャンバ２８内に流れる。
【００３５】
右側の振動ダンパ６に割り当てられた車輪のリバウンドによって、シリンダー９は、矢印１９によって示される方向に変位される。ピストンロッド７を介して車体に接続されたピストン８に対する相対的な変位の結果、振動ダンパ６の上側チャンバ１１内の圧力が上昇し、下側チャンバ１２内の圧力が減少する。下側チャンバ１２の減圧によって生じるピストン８の孔１３と弁１４を介する上側チャンバ１１から下側チャンバ１２への作動油の流出に加えて、作動油は、平衡装置２０の第３チャンバ２９からライン１６を介して下側チャンバ１２にも流れる。
【００３６】
従って、差圧が、平衡装置２０において、第２分離ピストン２７に及ぶ。第２チャンバ２８内に圧力上昇が生じ、これに反して、第３チャンバ２９内に圧力降下が生じる。この差圧は、ライン４１、４２を介して、バイパスチャンバ４３にも及び、その結果、差圧ピストン４４は、表面に固定された減衰要素４５と共に、バイパスチャンバ４３の端壁４６に当接するまで、バイパスチャンバ４３内において、下方に押圧される。
【００３７】
差圧ピストン４４の変位の結果として、第２チャンバ２８と第３チャンバ２９との間の圧力勾配が、まだ平衡に達していない場合、作動油が孔３１内を流れ、同時にバネ組立体３２を第２分離ピストン２７から離れるように押圧し、第２チャンバ２８から第３チャンバ２９に作動油が絞られて流れる間隙を生成する。従って、第２分離ピストン２７の孔３０、３１及び弁３２、３３による減衰作用は、振動ダンパ５、６の顕著な相対的な変位が生じた場合にのみに開始される。これは、特に、車両の片側が、例えば、マンホールの蓋のような小さい障害物の上を走行するとき、運転の快適さを増大させる。
【００３８】
差圧ピストン４４の端面に固定された減衰要素４５の幾何学的構成及び／又は材料組成によって、バイパス４０によって得られる減衰から平衡装置２０の孔３０、３１及び弁３２、３３による減衰への移行が影響され得る。例えば、減衰要素４５は、半円又は三角形の断面を有する環状に設計されるとよい。例えば、減衰要素４５又は端壁４６、４７の幾何学的構成によって、端壁４６、４７への差圧ピストン４４の固着（減圧付着）も防止され得る。
【００３９】
バイパスチャンバ４３の寸法によって、特に、減衰が平衡装置２０において開始される程度を越える車輪の圧縮又はリバウンドの変位が、決定され得る。
【００４０】
もしバイパスが、バイパスチャンバ４３に配置されている差圧ピストン４４の代わりに、例えば、比例弁のような可変絞り弁５１を有する場合、これは、例えば、車速及び／又は振動ダンパ５、６のシリンダー９内のピストン８の相対変位の関数として、作動され得る。しかし、この目的に必要なセンサは、図面には示されていない。このように、差圧ピストン４４によるのと同じ作用が、調整可能なスロットル５１によって達成され得るが、押し出されるべき流体の量は、第２分離ピストン２７の孔３０、３１及び弁３２、３３による絞りを用いることに応じて、変化され得る。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の装置の概略的な全体図である。
【図２】平衡装置の縦断面の詳細を示す図である。
【図１】
2006513901.tif 000003
【図２】
2006513901.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成17年1月26日(2005.1.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のピッチングを減衰させるための装置（１）において、
−異なる軌道を走行する２つの車輪に割り当てられた２つの油圧振動ダンパ（５、６）と、
−前記振動ダンパ（５、６）に、油圧ライン（１５、１６）を介して、接続された平衡装置（２０）であって、
−前記平衡装置（２０）は、種々の寸法の種々のチャンバ（２４、２８、２９）と、圧縮可能な媒体によって満たされた第１チャンバ（２４）を画定する第１分離ピストン（２５）とを有し、
−第２及び第３チャンバ（２８、２９）が配置され、該第２及び第３チャンバ（２８、２９）は、それぞれ、作動油によって満たされ、それぞれ、前記振動ダンパ（５、６）の１つに、前記油圧ライン（１５、１６）の１つを介して、接続され、
−弁（３２；３３）が、前記第２及び第３チャンバ（２８、２９）間に配置され、該弁（３２；３３）を介して、前記２つのチャンバ（２８、２９）は、互いに連通可能であり、該弁（３２；３３）と平行に、前記第２及び第３チャンバ（２８、２９）を互いに接続するバイパス（４０；５０）が配置され、
−前記第１分離ピストン（２５）は、ピストンロッド（２６）に接続され、該ピストンロッド（２６）に、第２分離ピストン（２７）が保持され、該第２分離ピストン（２７）は、前記弁（３２、３３）を含み、前記第２及び第３チャンバ（２８、２９）を画定する
平衡装置（２０）と
を有し、
前記バイパス（４０；５０）は、前記ピストンロッド（２６）の内側に延在するか、又は前記第２分離ピストン（２７）内に一体化される
ことを特徴とする装置。
【請求項２】
前記バイパス（５０）は、絞り部（５１）を有することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記絞り部（５１）の流れ断面は、可変であることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
差圧ピストン（４４）が、前記バイパス（４０）内において、少なくとも部分的に軸方向に移動可能に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記ピストンロッド（２６）は、複数の部品（２６ａ、２６ｂ）から構成され、前記差圧ピストン（４４）は、前記第２分離ピストン（２７）が保持される前記ピストンロッド（２６）の部分（４６ｂ）の凹部（４３）内において、案内されることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記第２分離ピストン（２７）は、前記ピストンロッド（２６）上を、少なくとも部分的に軸方向に変位可能に保持されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
減衰要素（４５）が、前記差圧ピストン（４４）又は前記第２分離ピストン（２７）と、前記ピストンロッド（２６）のこれらに割り当てられた機械的なストッパ（３５、３６）との間に、設けられることを特徴とする請求項４〜６のいずれか一項に記載の装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
この種の装置は、アウディＲＳ６が知られている。そこに開示されている装置は、２つの車軸のストラットサスペンションのダンパの交差した相互接続によるシンプルな方法で、車体のピッチングを減衰させるが、例えば、車両がマンホールの蓋のような個々の障害物上を走行するときに生じるような車輪の片側の圧縮の場合、快適さの低下を生じる。
包括的な特許文献１は、それぞれ、２つの振動ダンパが、油圧ラインを介して、平衡装置に接続される車体のピッチングを減衰させるための装置を開示している。この場合、平衡装置は、２つのピストンを有し、これらのピストンは、ピストンロッドを介して、互いに固定して接続され、可変容積の３つのチャンバを画定している。これらのチャンバの２つは、油圧ラインを介して、振動ダンパに接続されている。
特許文献２は、弁を有する分離ピストンが、第１ブレーキチャンバと第２ブレーキチャンバとの間に配置され、適切な場合、弁の通過オリフィスの自由断面が、順次、変化され、第１及び第２ブレーキチャンバ間の油圧媒体の振動を減衰させるブレーキマスタシリンダを開示している。ブレーキマスタシリンダの技術的な機能は、２つの振動ダンパ間の平衡装置と比較し得るものではない。
【特許文献１】欧州特許出願公開第０  ９８０  ７７４  Ａ２号明細書
【特許文献２】ＦＲ  Ａ  １３２３７４６号明細書
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本発明の基本的な発想は、振動ダンパ間に配置された平衡要素の弁と平行に、その弁から独立して振動ダンパ間を作動接続することを可能とするバイパスを設けることにある。このバイパスの構造的な設計によって、例えば、車両がマンホールの蓋の上を走行するときに生じる片側に振動が加えられた場合には、車体に導入される快適さに悪影響を及ぼす衝撃的な運動を少なくするように、振動ダンパ間の作動油の減衰された変換を作ることができる。本発明によれば、バイパスが、１つ又は多数の減衰弁も含まれる同一の分離ピストン内に形成されるか、又はバイパスが、この分離ピストンに接続されるピストンロッド内に延在しているかのいずれかである。これによって、この装置は、比較的小さく設計され得る。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明の一実施形態において、バイパスは、流れの断面がパラメータの関数として可変である絞り部を有している。この場合に用いられるパラメータとして、例えば、車速、かじ取り角、かじ取り角速度、横加速度、及び振動ダンパの作動油の温度が挙げられる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の別の実施形態において、バイパスは、そのバイパス内に配置されて、バイパスチャンバ内に軸方向に移動可能に取り付けられる差圧ピストンを有する。１つの振動ダンパからの作動油により差圧ピストンの一端面に圧力が作用することによって、差圧ピストンは、最大で減衰してバイパスチャンバの端壁に当接するまでの所定の移動量まで変位し得る。同時に押し出された作動油は、この場合、本発明の装置に接続されている他の振動ダンパ内に移動する。バイパスチャンバの端壁への差圧ピストンの減衰した当接のために設けられる減衰手段の設計によって、機械的な弁によってなされるより大きな減衰への移行が影響され得る。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【国際調査報告】
2006513901.tif 000005
2006513901.tif 000006
2006513901.tif 000007
2006513901.tif 000008