(57)【要約】本発明は、自動車の給油口室の開放又は閉鎖されることが可能な蓋を係止するための係止装置（５）に関する。本発明の装置は、給油口室の蓋を閉鎖位置に封鎖するための係止要素（２０）と、前記係止要素（２０）を開放位置から封鎖位置へ移動させるためのサーボ駆動装置（１９）とを備えている。前記係止装置（５）は事前組み立てされたモジュール式ユニットの形で具体化され、該モジュール式ユニットは車体部分（１）に配置されて給油口室（７）の受け入れに使用される取付け開口部（３）の板に固定されることが可能であることを特徴とする。さらに、前記係止装置（５）を取り付けるための方法、及び係止装置と給油口室（７）とを備えて車体に配置される組み立てについても開示される。
2006504889.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開放位置及び閉鎖位置へ動かされることが可能な車両の給油口室カバーを係止するための係止装置（５）であり、前記給油口室カバーを前記閉鎖位置に封鎖するための係止要素（２０）を有し、かつ前記係止要素（２０）を解放位置から封鎖位置へ移動させるためのサーボ駆動装置（１９）を有する係止装置であって、
前記係止装置（５）が、事前に組み立てられたモジュール式ユニットとして設計されており、車体部分（１）に設けられて給油口室（７）を収容する役割を果たす取付け開口部（３）の縁端領域に固定されることが可能であることを特徴とする係止装置。
【請求項２】
前記係止要素（２０）と相互に作用する前記給油口室カバーの結合要素用の係合開口部（３５）を特徴とする請求項１に記載の係止装置。
【請求項３】
プッシュプッシュ機構を備えた給油口室カバー持上げ手段（２１）を特徴とする請求項１あるいは２に記載の係止装置。
【請求項４】
前記サーボ駆動装置（１９）及び前記給油口室カバー持上げ手段（２１）が、それら自体がモジュール式ユニットとして各々設計され、好ましくは互いに分離可能に連結されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の係止装置。
【請求項５】
保持フランジ（４３）に押し付けられることが可能な少なくとも１つの保持溝（４１）を特徴とし、前記保持フランジ（４３）は前記取付け開口部（３）の中又は上に配置されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の係止装置。
【請求項６】
前記保持溝（４１）が前記給油口室カバー持上げ手段（２１）のハウジング（３３）に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の係止装置。
【請求項７】
前記給油口室カバー持上げ手段（２１）が互いに距離を置いて配置された少なくとも２つの保持腹板（３７、３９）を有し、前記各保持腹板（３７、３９）が保持溝（４１）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の係止装置。
【請求項８】
取り付けられた状態の時、前記給油口室（７）が前記保持腹板（３７、３９）の間の自由空間に係合し、前記給油口室（７）が、前記給油口室カバー持上げ手段（２１）、特に前記保持腹板（３７、３９）に、及び／又は前記車体部分（１）に固定されることが可能であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の係止装置。
【請求項９】
前記給油口室カバー持上げ手段（２１）の前記ハウジング（３３）はプラスチック製であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の係止装置。
【請求項１０】
前記係止要素（２０）のガイド（２７）が、前記サーボ駆動装置（１９）に設けられたことを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の係止装置。
【請求項１１】
前記ガイド（２７）は、前記サーボ駆動装置（１９）のハウジング（２５）の部品（２９）に形成されたことを特徴とする請求項１０に記載の係止装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の係止装置（５）及び給油口室（７）を車体部分（１）の取付け開口部（３）に取り付ける方法であって、前記給油口室（７）を外側から前記取付け開口部（３）へ取り付けることが可能であり、
事前組み立て可能なモジュール式ユニットとして設計された前記係止装置（５）が、外側から前記取付け開口部（３）へ挿入され、前記車体部分（１）へ、強制嵌合方法及び／又は形状嵌合方法で連結され、次に前記給油口室（７）が、外側から前記取付け開口部（３）へ取り付けられ、前記給油口室カバー持上げ手段（２１）及び／又は前記車体部分（１）へ固定されることを特徴とする取付け方法。
【請求項１３】
給油口室（７）用の取付け開口部（３）を備えた車体部分（１）を有する車両における請求項１〜１１のいずれか一項に記載の係止装置（５）の配置方法であって、事前組み立て可能なモジュール式ユニットとして設計された前記係止装置（５）が、設置状態において、外側から前記取付け開口部（３）を介して手が届く範囲に配置されたことを特徴とする配置方法。
【請求項１４】
前記係止装置（５）が、前記取付け開口部（３）の前記縁端領域において、好ましくはその前記縁端部上で直接、前記車体部分（１）へ固定されることを特徴とする請求項１３に記載の配置方法。
【請求項１５】
前記係止装置（５）が設置状態にある場合、前記サーボ駆動装置（１９）が前記車体部分（１）の内側にあることを特徴とする請求項１３あるいは１４に記載の配置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段による給油口室カバーを係止する係止装置、請求項１２の前段による係止装置の取付け方法、及び請求項１３の前文による係止装置の車両における配置方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
本明細書において論じられる種類の係止装置は知られている（特許文献１）。それらは、移動可能な給油口室カバー、例えばタンクフラップを閉鎖位置に係止するために使用され、この閉鎖位置では給油口室カバーが車両の車体部分の取付け開口部を覆っている。既知の係止装置は、給油口室カバーを封鎖するための係止要素と、係止要素を移動させるためのサーボ駆動装置と、さらに取付け開口部の隔壁に固定された係止要素のためのガイド本体とを有する。サーボ駆動装置及び係止要素は車両の側壁の裏に配置され、サーボ駆動装置は取付け開口部を介して外側からは手が届かない位置に配置されており、ホイールハウスの隔壁に固定されている。サーボ駆動装置又はその取付け位置への接近は、別の位置からのみ可能である。係止装置の取付け作業は、これに応じて時間がかかり従って費用がかかる。
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第  １９６  １２  ０９８  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、冒頭に述べた種類の係止装置であって、その自動車への取付けに要する時間が少なく、好ましくは取付けが単純に実施されることが可能である係止装置を提供することである。本発明の別の目的は、係止装置を時間をかけずに自動車へ取り付ける方法を明示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１の特徴を有する係止装置が提案される。係止装置は、事前に組み立てられたモジュール式ユニットとして設計され、かつ車体部分に設けられた取付け開口部の縁端領域に固定されることが可能であるという点において特徴づけられる。係止装置はこのように車両に取り付けられる前に組み立てられるので、そのため車両への係止装置の取付け自体に要する時間が少なく、その理由としては係止装置が１つの部品として組み立てられており、取付け開口部を介して車両上の取付け点に接近することが可能だからである。さらに、既知の係止装置において採用されている取付け作業よりも人間工学的に改良された取付け作業も有利である。
【０００６】
最も単純な実施の形態では、係止装置は、閉鎖位置に配置された給油口室カバーを開放しないように封鎖するために、係止要素が給油口室カバー上に配置された又はその上に形成された結合要素と直接相互に作用するように、構成されてもよい。
【０００７】
例示された実施の形態では、係止装置が、係止要素と相互に作用する給油口室カバーの結合要素のための係合開口部を有すると好ましい。給油口室カバーが閉鎖位置に配置された場合、結合要素は係合開口部内で係合し、そこで係止要素を用いて封鎖されることが可能である。係合開口部は、係止要素に対する結合要素の正確な位置合わせを確保し、それによって係止装置の動作安定性を向上させる。
【０００８】
好ましい実施の形態では、係止装置は給油口室カバー持上げ手段を備えており、この手段は、動作原理が例えばボールペンカートリッジの収縮及び伸張に類似した形をとるプッシュプッシュ機構を備えている。こうした機構の構造及び動作は一般に知られているので、従って以下の記述では、その構造についてではなく操作形態についてのみ詳述する。給油口室カバーは回転可能なタンクフラップとして設計され、閉鎖位置に置かれていると想定する。タンクフラップに圧力をかけることで、プッシュプッシュ機構は開放され、これによって開放位置の方向への一定の角度範囲を通るタンクフラップの回転を支援する。換言すると、タンクフラップは、少なくとも、操作者によって後ろ側からつかまれて容易に開放されることが可能となる程度に、移動可能な端部が持ち上げられる。タンクフラップが開放位置から閉鎖位置へ回転される場合、タンクフラップは閉鎖位置を超えて回転され、この操作は「オーバープッシング」と呼ばれ、その結果プッシュプッシュ機構が係止される。給油口室カバー持上げ手段は、閉鎖位置において、タンクフラップが急な流出を車両の外側で閉鎖し、後ろ側からタンクフラップをつかめない場合に特に有効である。
【０００９】
係止装置の例示された実施の形態では、サーボ駆動装置及び給油口室カバー持上げ手段が、モジュール式ユニットとしてそれ自体各々に設計されていると特に好ましい。これらは係止装置を取り付ける前に、互いに連結され、単一ユニットを形成する。この利点は、これらユニットの一方に不具合があった場合、ユニットを両方とも交換する必要はないことである。２つのユニットは、好ましくは分離可能に、例えばねじ止めによって、互いに連結され、その結果互いに容易に分離されるようにすることも可能である。
【００１０】
さらに、係止装置の例示された実施の形態で、保持フランジが取付け開口部の中又は上に配置されており、その保持フランジの上に押し付けられることが可能な少なくとも１つの保持溝によって特徴付けられることも好ましい。この構成より、係止装置が正確にかつ再生可能な方法で車体部分に取り付けられることが確実に可能となる。保持フランジ及び保持溝は、好ましくは互いに適合され、係止装置に押し付ける際、位置的に安定するように係止装置を車体部分に固定する締め付け接合が形成されるようにする。さらに、固定手段は好ましくは使用しなくてもよく、換言すると給油口室が取付け開口部に取り付けられそこへ固定されるまでは、上記の溝／フランジ接合が係止装置と車体部分と間の唯一の固定点である。
【００１１】
本発明の発展的な形態によると、保持溝は給油口室カバー持上げ手段のハウジングに設けられる。ハウジングは、好ましくは、保持溝がハウジングの製造中に単純な方法でハウジング上に形成できるように、プラスチック製である。
【００１２】
係止装置の特に有利な例示された実施の形態では、給油口室カバー持上げ手段が、互いに距離を置いて配置された少なくとも２つの保持腹板を有し、各保持腹板が保持溝を有する。複数の溝／フランジ接合点は、車体部分に対する係止装置の保持力を向上し、互いに対して適切に配置される場合、取付け開口部に予め付けられた係止装置のねじれ又は傾きを防ぐことができるであろう。保持腹板は、好ましくはハウジングと一体に形成される。
【００１３】
係止装置の例示された実施の形態では、取り付けられた状態の時、給油口室すなわち給油口室の区画が保持腹板の間の自由空間へ係合し、取付け開口部に対して給油口室の正確な位置合わせの実現を可能にすることで特徴付けられると好ましい。給油口室自体は、給油口室カバー持上げ手段に、又は車体部分に、あるいは給油口室カバー持上げ手段及び車体部分に固定される。給油口室及び係止装置は、好ましくは１つの同じ固定手段を使用して車体部分へ固定される。このためには、例えばねじが使用されてもよく、このねじは取付け開口部の適切な位置に取り付けられる。
【００１４】
係止装置の例示された実施の形態では、係止要素用のガイドがサーボ駆動装置に設けられていると好ましい。係止要素は、好ましくはサーボ駆動装置上につなぎ止められて保持されるが、前後に移動することはできる。係止要素が解放位置と封鎖位置との間を移動する際に線形運動を行う場合、ガイドは単純な形で、サーボ駆動装置のハウジングの部品内に好適に設けられた通過開口部によって、形成されてもよい。
【００１５】
係止装置の別の有利な例示的な実施の形態は、従属項に記載の特徴の組み合わせの結果としてもたらされる。
【００１６】
上記目的を達成するために、さらに請求項１２の特徴を有する方法も提案される。これにより、第１ステップでは、完全に組み立てられた係止装置が外側から取付け開口部に挿入され、車体部分に強制嵌合方法及び／又は形状嵌合方法で、例えば上述のように、連結される。係止装置は、少なくとも１つのクリップ状連結を用いて、車体部分に止められることも考えられる。第２ステップでは、次に給油口室が外側から取付け開口部へ取り付けられ、給油口室カバー持上げ手段及び／又は車体部分へ固定される。
【００１７】
本発明の主題は、さらに、請求項１３に記載の通り、本発明による係止装置の車両における配置方法にも関しており、この配置方法においては、設置された状態にある時、係止装置は取付け開口部を介して手が届く範囲に配置される。
【００１８】
配置方法に関する別の有利な例示的な実施の形態は、従属項に記載の特徴の組み合わせの結果としてもたらされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を、図面を用いて以下にさらに詳細に説明する。
【００２０】
図１は、自動車（図示せず）の車体部分１の詳細を示す。車体部分１はおそらく、例えば車両の側壁によって形成されており、図２に示す係止装置５と、図３に示す給油口室７とを収容する役割を果たす取付け開口部３を有する。
【００２１】
ポット状の給油口室７は、例えばプラスチック製であり、その上に配置されるのはタンクフラップ（図示せず）で、このタンクフラップは軸のまわりに閉鎖位置と開放位置との間で回転させられることが可能で、取付け開口部３を覆う役割を果たす。タンクフラップに設けられた結合要素は、これについてはさらに詳細は述べないが、タンクフラップが閉鎖位置にある時、通過開口部９を通って給油口室７に係合する。タンクフラップの支持点は、給油口室７の側壁を越えて突き出ている厚くなった部分１１によって形成される。給油口室７の上端部には周辺フランジ１３が形成されており、このフランジによって、設置された状態の時、給油口室７は、取付け開口部３に設けられかつ車体部分１の外面に対して内側方向にずらして配置されたフランジ１５に支えられる。
【００２２】
給油口室７は底面に開口部１７を有し、この開口部を通して、給油口室７が設置された状態の時、給油口室７内に突き出る燃料補給管を係合する。
【００２３】
タンクフラップには、オーバセンタ補助ばね機構（図示せず）が与えられ、この機構はタンクフラップを閉鎖又は開放位置に保つ。オーバセンタ補助ばね機構の構造及び動作は一般に知られており、従ってここではさらに詳細は述べない。
【００２４】
図５Ａ〜図５Ｃに示す係止装置５の例示された実施の形態は、２つの分離可能なユニット、すなわち係止要素２０を移動させるサーボ駆動装置１９と給油口室カバー持上げ手段２１とを含んで構成されており、これらのユニットは固定手段２３によって互いに連結され、モジュール式ユニットを形成している。
【００２５】
サーボ駆動装置１９は、好ましくはプラスチック製のハウジング２５を備え、このハウジングにはピン状の係止要素２０のためのガイド２７が設けられている。ガイド２７は部品２９により形成され、この部品はハウジング２５に一体的に成形され、係止要素２０が案内されるガイド開口部を有する。係止要素２０は、解放位置と封鎖位置の間を両矢印３１の方向に前後に移動可能であり、ハウジング２５に収容された適切なモータ、例えばリニアモータを用いて、実現されるものである。別の方法として、係止要素はピストン／シリンダ装置等を用いて移動されてもよい。サーボ駆動装置１９は、自動車の集中ロックシステムにより制御され、係止要素２０は、自動車を閉める時に封鎖位置へ、自動車を開ける時に解放位置へ移動される。
【００２６】
給油口室カバー持上げ手段２１は、ハウジング３３、好ましくはプラスチック製のハウジング、を有し、このハウジングには、タンクフラップが閉鎖位置に配置される時にタンクフラップの結合要素が係合する、縦穴状の係合開口部３５が設けられている。ハウジング３３内に配置されるのは、前述したようにタンクフラップの結合要素と相互に作用するプッシュプッシュ機構である。さらにハウジング３３内に設けられるのは、タンクフラップの結合要素の挿入方向に対して横向きに係合開口部３５内へ伸びる通過開口部で、この開口部は係合開口部３５へ横方向に現われる。係止要素２０は、その自由端によって通過開口部の中へ係合する。封鎖位置では、係止要素２０は、タンクフラップの結合要素の係合開口部３５からの引き抜きを阻止する程度に係合開口部３５内へ突き出し、それによってタンクフラップは閉鎖位置に封鎖され、開放位置へ回転させられることが不可能となる。
【００２７】
図５Ａに見られるように、互いに距離を置いて配置された２つの保持腹板３７、３９がハウジング３３に形成され、互いにほぼ平行に伸び、各々がその終端領域に形成された保持溝４１を有する。保持溝４１は、車体部分１の保持フランジ４３に押し付けられることが可能である。図１に見られるように、保持フランジ４３は、取付け開口部３の周辺切抜き部４５に形成される。保持腹板３７、３９にはそれぞれ穴４７が設けられ、この穴は、係止装置５が設置された状態で、すなわち保持溝４１が保持フランジ４３に押し付けられた状態で、車体部分１に設けられた通り穴４９に位置合わせされる。給油口室７はさらに通り穴５１を有し、この穴は、給油口室７が取付け開口部３に取り付けられた状態で、通り穴４９及び穴４７と位置合わせされる。係止装置５と給油口室７とを車体部分１に対して位置が安定する様に固定するために、ねじ５３、好ましくはセルフカッティングねじが使用され、このねじは通り穴４９、５１を通って係合し、ハウジング３３の穴４７の中へねじ止めされる。ねじ５３は、図４Ｂに破線により示されている。
【００２８】
係止装置５及び給油口室７が車体部分１に取り付けられる方法を、図４Ａ及び図４Ｂを参照して以下にさらに詳細に説明する。モジュール式ユニットとして設計された係止装置５は、取付け開口部３に外側から挿入され、図４Ａの矢印５５で示されるように、その保持溝４１によって、取付け開口部３の縁端領域で保持フランジ４３に押し付けられ、具体的には穴４７が車体部分１の通り穴４９と揃えられる程度に押し付けられる。図４Ａでは、係止装置５は、完全に押し込まれた又は押し付けられた位置で示されている。取付け開口部３を外側から見た視点から見えるように、係止装置５はほとんどの部分が車体部分１で覆われ、給油口室カバー持上げ手段２１の一部だけが未だ見えていることがわかる。第２のステップでは、給油口室７は、適切な場合既に事前に組み立てられたタンクフラップと一緒に、外側から取付け開口部３へ取り付けられ、そのフランジ１３は、取付け開口部３上のフランジ１５と接触するに至る。図４Ｂは、適正に取り付けられた位置にある給油口室７を示す。給油口室カバー持上げ手段２１の係合開口部３５との位置合わせの位置に置かれた通過開口部９の付近において、給油口室７が保持腹板３７、３９の間の自由空間に適合するように作られかつ自由空間に係合する形状部分を有することが見て取れ、つまり給油口室７は取付け開口部３に望ましい方法で位置合わせされ、ねじれを防ぐように固定される。給油口室７は、係止装置５の通過開口部９と重なる位置に配置された部分だけが見えるように、取付け開口部３に配置された係止装置５の部分をほぼ完全に覆うように形成されている。取付け作業を完了するには、最後に給油口室７と係止装置５とが、ねじ５３を用いて車体部分１へねじ止めされる。
【００２９】
なお、給油口室カバー持上げ手段２１に固定されたサーボ駆動装置１９は、車体部分１との専用の固定点を持たないが、車体部分１に直接連結された給油口室カバー持上げ手段２１によってのみ車体部分１に保持されることを強調しておく。
【００３０】
サーボ駆動装置１９の連結部及びケーブルガイドの位置次第で、サーボ駆動装置１９は、車体部分１に係止装置５を取り付ける前又はその後に、集中ロックシステム及び自動車の供給電源まで接続され、連結部及びケーブルガイドは、好ましくは取付け開口部を介して外側から連結が可能なように配置され又は選択される。
【００３１】
図４Ｃは、取付け開口部３に設置された係止装置５と給油口室７を備えた車体部分１の内側を示す。係止装置５は、サーボ駆動装置１９のハウジング２５によって車体部分１の内側に対して支えられており、その結果ガタガタという雑音が回避されることがわかる。
【００３２】
要約すれば、図面を参照して述べた例示された実施の形態において、係止装置５及び給油口室７を車体部分１に取り付けるのに要する全ての取付け作業は、人間工学的に良好な取付け作業が確保されるように、取付け開口部３を介して外側から実施されることが可能であることを強調しておく。これによって取付けが迅速に、従って費用効率良く実施されることが可能である。さらに、作業範囲全体が取付け者によって目視されることが可能であり、これによって高度な加工信頼性をもたらすことも有利である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】給油口室用の取付け開口部を有する車体部分の詳細を表す斜視図。
【図２】給油口室カバー用の係止装置の例示的な実施の形態を表す斜視図。
【図３】給油口室の例示的な実施の形態を表す斜視図。
【図４Ａ】取付け開口部に取り付けられた係止装置を備えた車体部分を示す図。
【図４Ｂ】取付け開口部に取り付けられた係止装置及び給油口室を備えた車体部分を示す図。
【図４Ｃ】車体部分の内部に取り付けられた係止装置及び給油口室を備えた車体部分の背面を示す斜視図。
【図５Ａ】図２による係止装置の正面図。
【図５Ｂ】図２による係止装置の側面図。
【図５Ｃ】図２による係止装置の平面図。
【図１】
2006504889.tif 000003
【図２】
2006504889.tif 000004
【図３】
2006504889.tif 000005
2006504889.tif 000006
2006504889.tif 000007
2006504889.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成17年6月22日(2005.6.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開放位置及び閉鎖位置へ動かされることが可能な車両の給油口室カバーを係止するための係止装置（５）であり、前記給油口室カバーを前記閉鎖位置に封鎖するための係止要素（２０）を有し、かつ前記係止要素（２０）を解放位置から封鎖位置へ移動させるためのサーボ駆動装置（１９）を有する係止装置であって、
前記係止装置（５）が、事前に組み立てられたモジュール式ユニットとして設計されており、車体部分（１）に設けられて給油口室（７）を収容する役割を果たす取付け開口部（３）の縁端領域に固定されることが可能であり、かつ保持フランジ（４３）に押し付けられることが可能な少なくとも１つの保持溝（４１）を有し、前記保持フランジ（４３）が前記取付け開口部（３）の中又は上に配置されていることを特徴とする係止装置。
【請求項２】
前記取付け開口部（３）が周辺切欠き部（４５）を有することを特徴とする請求項１に記載の係止装置。
【請求項３】
前記保持フランジ（４３）が前記周辺切欠き部（４５）に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の係止装置。
【請求項４】
前記保持溝（４１）が給油口室カバー持上げ手段（２１）のハウジング（３３）に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の係止装置。
【請求項５】
前記給油口室カバー持上げ手段（２１）が互いに距離を置いて配置された少なくとも２つの保持腹板（３７、３９）を有し、前記各保持腹板（３７、３９）が保持溝（４１）を有することを特徴とする請求項４に記載の係止装置。
【請求項６】
前記係止要素（２０）と相互に作用する前記給油口室カバーの結合要素用の係合開口部（３５）を特徴とする請求項５に記載の係止装置。
【請求項７】
プッシュプッシュ機構を備えた給油口室カバー持上げ手段（２１）を特徴とする請求項６に記載の係止装置。
【請求項８】
前記サーボ駆動装置（１９）及び前記給油口室カバー持上げ手段（２１）が、それら自体がモジュール式ユニットとして各々設計され、好ましくは互いに分離可能に連結されていることを特徴とする請求項７に記載の係止装置。
【請求項９】
取り付けられた状態の時、前記給油口室（７）が前記保持腹板（３７、３９）の間の自由空間に係合し、前記給油口室（７）が、前記給油口室カバー持上げ手段（２１）、特に前記保持腹板（３７、３９）に、及び／又は前記車体部分（１）に固定されることが可能であることを特徴とする請求項８に記載の係止装置。
【国際調査報告】
2006504889.tif 000009
2006504889.tif 000010
2006504889.tif 000011
2006504889.tif 000012
2006504889.tif 000013
2006504889.tif 000014