(57)【要約】（１）下層（ｕｎｄｅｒｌａｙ  ｌａｙｅｒ）（５）と通気抵抗層（４）との間に、音響透過性の、軽量フィルム（６）を含む超軽量ノイズ低減複合物。この複合物は、この複合物（１）の吸収と音響透過特性とのバランスをとることによって音響的特性を容易に調整することを可能にする。この通気抵抗層（４）は、５００Ｎｓ／ｍ３〜１０’０００Ｎｓ／ｍ３の間の通気抵抗及び２００ｇ／ｍ２〜３’０００ｇ／ｍ２の間の面質量（ａｒｅａ  ｍａｓｓ）を有する。下層（５）は、１００Ｐａ〜１００’０００Ｐａの間の範囲の剛性値を有する。軽量フィルム（６）は、合成ホイルからなり得、好ましくは０．０１ｍｍの厚さを有し得る。
2006511830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の音響的に有効な層（ａｃｏｕｓｔｉｃａｌｌｙ  ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ  ｌａｙｅｒ）（４）及び第二の下層（ｕｎｄｅｒｌａｙ  ｌａｙｅｒ）（５）を含む超軽量トリム複合物（１）であって、該複合物の吸収と音響透過挙動とのバランスをとるために、該第一の音響的に有効な層（４）が５００Ｎｓ／ｍ３〜１０’０００Ｎｓ／ｍ３の間の通気抵抗Ｒを有し、そして２００ｇ／ｍ２〜３’０００ｇ／ｍ２の間の面質量（ａｒｅａ  ｍａｓｓ）ｍＡを有し、該第二の下層（５）が非常に低い圧縮力撓みモジュラス（ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  ｆｏｒｃｅ  ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ  ｍｏｄｕｌｕｓ）、すなわち１００Ｐａ〜１００’０００Ｐａの間の範囲の剛性値ＳＤ、を有し、さらに、該第二の下層（５）と該第一の音響的に有効な層（４）との間に音響透過性の、非常に薄くかつ軽量のフィルム（６）を含み、該フィルムが、音響ホイルアブソーバー（ａｃｏｕｓｔｉｃ  ｆｏｉｌ  ａｂｓｏｒｂｅｒ）（９）の様式でこの下層（５）と相互作用することにより特徴付けられる、複合物。
【請求項２】
前記第二の下層（５）がバックフォームド（ｂａｃｋｆｏａｍｅｄ）層である、請求項１に記載の複合物。
【請求項３】
前記第二のフォーム下層（５）がフォームスラブからなる、請求項１に記載の複合物。
【請求項４】
前記フォームスラブが開放気孔スキンを含む、請求項３に記載の複合物。
【請求項５】
吸収特性を増加させるために前記フィルム（６）に孔が開けられている、請求項１に記載の複合物。
【請求項６】
前記フィルム（６）に微細な孔が開けられている（ｍｉｃｒｏｐｅｒｆｏｒａｔｅｄ）、請求項５に記載の複合物。
【請求項７】
透過損失を増加させるために、前記フィルム（６）に穴を開けていない、請求項１に記載の複合物。
【請求項８】
前記第一の音響的に有効な層（４）が０．５ｍｍ〜８．０ｍｍの厚さを有する、前記請求項のうち１項に記載の複合物。
【請求項９】
前記第一の音響的に有効な層（４）が約１ｋｇ／ｍ２の面重量（ａｒｅａ  ｗｅｉｇｈｔ）を有する、請求項８に記載の複合物。
【請求項１０】
デカップラー層として作用する前記第二のフォーム下層（５）が、約２０ｍｍの厚さを有する、前記請求項のうち１項に記載の複合物。
【請求項１１】
前記フィルム層が約０．０１〜１．０ｍｍの厚さを有する、請求項１に記載の複合物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のノイズを低減するための超軽量トリム複合物に関し、そして請求項１のプリアンブルの特徴を含む。
【背景技術】
【０００２】
そのような複合物は、ＷＯ９８／１８６５６に開示されており、そして規定の吸音挙動を提供する材料特性を有する軽量材料構造（ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ  ｍａｔｅｒｉａｌ  ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ）の概略を示している。特に、この吸音挙動は、第一に、開放気孔の（ｏｐｅｎ  ｐｏｒｅｄ）通気抵抗（「ＡＦＲ」）層の面重量（ａｒｅａ  ｗｅｉｇｈｔ）及び通気抵抗特性によって、その上、多孔性のバッキング（ｂａｃｋｉｎｇ）またはデカップラー（ｄｅｃｏｕｐｌｅｒ）層の厚さによって調節される。この構想の意図するところは、明確な吸音挙動によって、（従来のマスバリアーインスレーションシステム（ｍａｓｓ  ｂａｒｒｉｅｒ  ｉｎｓｕｌａｔｉｏｎ  ｓｙｓｔｅｍ）と比較して減少されたその重量により引き起こされる）複合物の透過損失（ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  ｌｏｓｓ）の減少を補償することである。
【０００３】
この構想のオリジナルの産業化（ここで、共鳴繊維層（ｒｅｓｏｎａｔｅｄ  ｆｉｂｒｅ  ｌａｙｅｒ）がＡＦＲ層と多孔性バッキング層の両方に用いられていた）は、好首尾であることが証明されている。他の材料（例えば、ポリウレタンフォーム）を用いてこの構想の成功をより改善するために開発作業を継続しているなかで、上述の特許のガイドラインに沿った部品を製造するための、費用に対して効果の高い工程の規定において困難性と直面していた。特に、繊維状のＡＦＲ層に対して直接バックフォーミング（ｂａｃｋｆｏｒｍｉｎｇ）する場合、フォームケミカル（ｆｏａｍ  ｃｈｅｍｉｃａｌｓ）は、これらの繊維を飽和し、そして効率的にＡＦＲ層の孔を閉じ、上記の文献の教示の標的範囲外にある高い通気抵抗値を有する吸収性の乏しい構造をもたらす。
【０００４】
同様の多層軽量プロダクト（ｐｒｏｄｕｃｔ）は、当該分野において既に知られており、例えば、欧州特許第０’３８４’４２０号に開示されている。この開示に従うプロダクトは、２つの層：１５０ｇ／ｍ２〜１５００ｇ／ｍ２の面質量（ａｒｅａ  ｍａｓｓ）を有する少なくとも１つの多孔性合成層及び約５０ｇ／ｍ２〜３００ｇ／ｍ２の面質量を有する１つのフリース層（ｆｌｅｅｃｅ  ｌａｙｅｒ）の組み合わせからなる、音響的に有効な（ａｃｏｕｓｔｉｃａｌｌｙ  ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ）層を含む。このフリース層は、バックフォームされるか、またはバックフォーミングの前に稠密なホイル及び／もしくはヘビーレイヤー（ｈｅａｖｙ  ｌａｙｅｒ）で覆われる。この文献は、通気抵抗または音響的に有効な層の厚さについて記載していない（ｓｉｌｅｎｔ）が、両方のパラメーターは、トリムプロダクトの音響的挙動の最適化に関連する。
【０００５】
これら全ての公知の軽量プロダクトは、相当製造が困難であり、従って、これらのプロダクトを、わずかに変化させた音響特性を必要とする、異なる目的または応用に適用した場合に、高い生産コストを生じる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、音響特性を容易に調整することを可能にする構造を有する、すなわち、予め決定された音響挙動を有する多様なプロダクトを廉価または低コストで生産するための高い能力を有する、超軽量トリム複合物を得ることが本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
これは、請求項１に従う複合物によって、特に、５００Ｎｓ／ｍ３〜１０’０００Ｎｓ／ｍ３の間、好ましくは５００Ｎｓ／ｍ３〜５’０００Ｎｓ／ｍ３の間、特に、５００Ｎｓ／ｍ３〜２’５００Ｎｓ／ｍ３の間の通気抵抗Ｒを有しそして２００ｇ／ｍ２〜３’０００ｇ／ｍ２の間、特に２００ｇ／ｍ２〜１’６００ｇ／ｍ２の間の面質量ｍＡを有する第一の音響的に有効な層（ＡＦＲ層）を含むプロダクト内の吸収と音響透過挙動とのバランスをとることによって達成される。このＡＦＲ層は、緻密な繊維フェルトからなり、そして特に、マイクロファイバーを含む。あるいは、このＡＦＲ層は、有孔ホイル、フォーム、金属フォームまたは任意の他の適切な材料からなり得る。その吸音は、このＡＦＲ層の厚さ（０．５−８ｍｍ、特に０．５−６ｍｍ、好ましくは２ｍｍ）または繊維組成を変化させることによって容易に最適化され得る。本発明に従う多層プロダクトは、ＩＳＯ、ＤＩＮまたはＡＳＴＭ標準に従い、非常に低い圧縮力撓み（ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  ｆｏｒｃｅ  ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ）（ＣＦＤ）モジュラスを有する第二の（フォーム状の下部の）層をさらに含む。デカップラーとして作用するこの弾性の第二フォーム下層の剛性ＳＤは、１００Ｐａ〜１００’０００Ｐａの間の範囲に代表的な値を有する。このデカップラーは、任意の適切な材料、特に多孔性フォームまたはゲルから構成され得る。さらに、本発明に従う多層プロダクトは、バッキング層（すなわち第二のフォーム下層）と第一の吸音ＡＦＲ層との間に構成された音響透過性の、非常に薄くかつ軽量のフィルムを含む。この音響透過性フィルムは、任意の熱可塑性材料から構成され得、特に、ＰＶＯＨ、ＰＥＴ、ＥＶＡ、ＰＥ、ＰＰホイルまたは、特にＰＥ／ＰＡ二重層ホイルから構成され得る。このホイルは、この音響的ホイルアブソーバー（ｆｏｉｌ  ａｂｓｏｒｂｅｒ）としてバッキング層と共に作用する。特に、このホイルは、付着層から構成され得るか、または単にフォームスラブ（ｆｏａｍ  ｓｌａｂ）のスキンから構成され得る。上述のバッキング層の圧縮剛性ＳＤ及びこのフィルムの厚さは、本発明に従うプロダクトの音響的挙動に影響する。このフィルムに、吸収特性を増加させるために孔を開けることができ、そして特に、微細な孔を開けることができ、または複合物プロダクトの透過損失を増加させるために孔を開けないことができることが理解される。このバッキング層は、バックフォーミング加工によって、またはフォームスラブに開放または密閉気孔スキンを取り付けることによって構成され得る。
【０００８】
本発明の好ましい実施形態は、従属項の特徴を含む。
【０００９】
本発明の利点は、当業者に明らかである。所望の音響的挙動に依存して、第一層のＡＦＲ値を変化させることによって、フィルムにおけるパーフォレーション（ｐｅｒｆｏｒａｔｉｏｎ）の量及びサイズを変化させることによって、ならびに／またはフォーム表面の構造を変化させることによって、対応するプロダクトを組み立てることは容易かつ費用に対して高い効果で可能である。
【００１０】
さらに、この複合物は、リサイクルの際に、フォーム部品と繊維フェルト部品を容易に分離することを可能にする。
【００１１】
以下に、容易に調整可能な吸音及び透過損失特性を提供する、本発明の超軽量複合物構造の実現性を議論する。
【００１２】
本発明の超軽量トリム複合物１は、第一に音響的スプリング−マス−システム（ｓｐｒｉｎｇ−ｍａｓｓ−ｓｙｓｔｅｍ）様の挙動をする複数層の組み合わせを含む（すなわち、スプリングとして作用する少なくとも１つの層２及びこの音響的スプリング−マス−システムのマス３として作用する少なくとも１つの吸音ＡＦＲ層４を含む）。好ましくは、この吸音ＡＦＲ層４は、繊維または繊維とチップドフォーム（ｃｈｉｐｐｅｄ  ｆｏｒｍ）との組み合わせからなる。
【００１３】
この複合物の第一の特徴は、フォーム層５とＡＦＲ層４との間に存在する音響透過性（音響的にインビジブルな（ａｃｏｕｓｔｉｃａｌｌｙ  ｉｎｖｉｓｉｂｌｅ）薄いフィルム６（このフィルムは、ＡＦＲ層の繊維中のフォームの飽和を回避する）である。好ましくはソフトフォームバッキング層５は、ＡＦＲ層４のものと同様の圧縮剛性特性を有する。この複合物は、通気抵抗吸収層８の一部であると考えられる、装飾またはカーペット層７のような追加の層を含み得る。
【００１４】
現在の加工技術の制限に起因して、繊維状のＡＦＲ層４への直接的なフォーミングは、ＡＦＲ層４中にフォームケミカルを飽和させる。次いで、これはＡＦＲ層４を閉じ、この複合物の非常に高レベルの通気抵抗性及び対応する吸収性能の低下を生じさせる。
【００１５】
ＡＦＲ層繊維の飽和を回避するために、生産工程において、音響透過性の、好ましくは、非多孔性の、薄いフィルム６が、ＡＦＲ層４とフォーム５との間に挿入され得る。約０．０１ｍｍ以下の厚さの値を有するフィルム６がわずかな透過損失挙動を有し、そして音響透過性であると考えられることが明らかに見出され得る。次いで、この型のフィルム６がＷＯ９８／１８６５６に従う超軽量複合物と組み合わされると、それは、到来波の十分な部分を透過させ、そして多孔性バッキング層において散逸させることを可能にする。最終的な結果は、この複合物の吸収性能のわずかな減少である。
【００１６】
２５ｍｍフォームバッキングレイヤー、及び０．０１２５ｍｍフィルムを有するフォームバッキングレイヤーの通常の入射音（ｉｎｃｉｄｅｎｃｅ  ｓｏｕｎｄ）吸収挙動が、インピーダンスチューブ測定を用いてシミュレート及び比較された。次いで、フォーム及びフィルムの有効なシミュレーションモデルを用いられて、ＡＦＲとフォームバッキングレイヤーとの間に挿入されるフィルム層の特性を規定し、この複合物の可能性な最適の吸収挙動を確保する。
【実施例】
【００１７】
そのような（フィルムを有する）複合物の吸音を、１ｍｍ、０．１ｍｍ、０．０１ｍｍ及び０．００１ｍｍのフィルム厚の値について、夫々、シミュレートした。１ｍｍのフィルムの場合、一般的に乏しい吸収性能がもたらされ、一方、厚さ０．０１ｍｍ未満のフィルムを用いた場合わずかな改善が達成され得るのみである。
【００１８】
種々のフィルム厚さ値のそのような複合物の音響透過挙動を測定した。０．０９１ｍｍフィルムの場合、フィルムなしの構造と比較して、透過損失（ＴＬ）のわずかな減少が、低周波において生じたが、３００Ｈｚより上では、全体的に約２〜３ｄＢの改善が観察された。低周波におけるＴＬの減少は、自動車への応用に関しては大きな目的ではない。なぜなら、これらの周波数については、構造により伝達されるノイズが、空気伝送より重要であり、そしてこの複合物のＴＬは、このタイプのエキサイテーションには有意に寄与しないからである。
【００１９】
概説すると、このフィルムの決定的に重要な寸法は、そのような複合物について吸収挙動と音響透過との間の十分なバランスを確保するために厚さが約０．０１ｍｍであるべきであることである。そのような（フィルムを有する）複合物の吸収挙動の任意の減少は、音響透過性能のわずかな向上によって補償され得る。
【００２０】
非孔質フィルムの厚さの特定に加えて、フォームバッキング５の圧縮剛性も、本発明の複合物が既知の複合物と同様の音響透過挙動を有することを確保するために規定され得る。
【００２１】
特に、本発明の軽量構造は、従来のマスベースシステム（ｍａｓｓ−ｂａｓｅｄ  ｓｙｓｔｅｍ）よりも、多孔性バッキング層の圧縮剛性に対してより繊細である。これは、その構造毎に（ここで、このフォームバッキングの剛性は、５、１０及び２０倍に増加させた）、シミュレートされた公知の複合物の音響透過損失の場合に見出された。バッキングレイヤーの剛性を増加させることは、この複合物のサンドイッチ共鳴（ｓａｎｄｗｉｃｈ  ｒｅｓｏｎａｎｃｅ）をより高いに周波数にシフトすることが明らかに見出され得る。このとき、このサンドイッチ共鳴が自動車における局所化されたパネル振動と同時に起こり、有効なノイズラジエーターまたはトランスミッターをもたらす危険性がある。
【００２２】
従って、本発明の複合物が同様の音響透過挙動を有することを確保するために、等価の厚さ及び重量を有するシステムについて、本発明に従うフォームバッキングにおいて用いられるフォームの圧縮剛性は、公知のアセンブリ中の共鳴フェルトバッキングに類似しているべきである。
【００２３】
これは、別の測定（ここで本発明に従う共鳴フェルト及びフォームバッキングの厚さ２５ｍｍのサンプルについて負荷−力−たわみ（Ｌｏａｄ−Ｆｏｒｃｅ−Ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ）（ＬＦＤ）を測定した）によって示された。これらの曲線は、この材料の剛性が、変形に伴いどのように変化するかを表している。この情報から、この材料の圧縮剛性が、十分に弛緩した線形弾性領域（５％未満の緊張または変形）における曲線のスロープから導き出され得る。これらのスロープは、フォーム及び共鳴フェルト層の両方に関して同様であり、このことは、両方の材料が匹敵する圧縮剛性値を有する、すなわち、同様の音響透過損失の性能を有することを示す。
【００２４】
本発明に従うフォーム層の第一の音響的特徴は、それが、代表的なポリウレタンフォーム（ＰＵ）よりも圧縮剛性において柔軟であり（超軽量複合物の一部としてのその有効性の理由）、そしていわゆるより重い粘弾性フォームに匹敵することである。
【００２５】
透過率（伝達率）の情報（多重層複合物の底部に対するその複合物の頂部での動きの比率）は、この説明をさらに強調するために用いられ得る。本発明に従う複合物の、構造毎に（ここでフォームバッキングの剛性を、０．５倍に減少させ、そして５、１０及び２０倍に増加させた）シミュレートした透過率を測定した。これらの測定において、サンドイッチ共鳴の周波数は、高周波で発生する他の材料の共鳴と共に、明らかに強調されている。予想されるように、軽量ＡＦＲ層を有する構造に関して、圧縮剛性の柔軟な（ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎａｌｌｙ  ｓｏｆｔ）フォームバッキング層の使用は、この超軽量複合物のサンドイッチ共鳴をセンシティブな４００Ｈｚ〜１０００Ｈｚの周波数領域より下に移動させるのに効果的である。次いで、この複合物の性能は、さらにバッキング層の剛性を減少させること（これは、フォーミング成分及び加工方法の選択を介して達成され得る）によって改善され得る。
【００２６】
最後に、所定のＡＦＲ層の重量について本発明に従うフォームバッキングの許容される剛性値の範囲についての詳細が、平均透過率曲線（ａｖｅｒａｇｅ  ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｖｉｔｙ  ｃｏｎｔｏｕｒ）から導き出され得る。ここで、２ｍｍのＡＦＲ層、及び２５ｍｍの多孔性バッキング層を有するＵＬ複合物の透過率を、種々のＡＦＲ層重量及びバッキング層の圧縮剛性値について、第３オクターブ（３ｒｄ  ｏｃｔａｖｅ）の周波数バンド（１０Ｈｚ〜２０００Ｈｚ）にわたり算出しそして平均した。
【００２７】
この情報を用いて、超軽量複合物についての以下の一般的な詳細（ｇｅｎａｒａｌ  ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ）が与えられ得る：０．２ｋｇ／ｍ２より高いＡＤＲ層面質量、５０’０００Ｐａ未満のフォーム圧縮剛性（現在用いられているフォーム及び代表的な共鳴フェルトパッドは、約２０’０００Ｐａの剛性値を有する）。
【００２８】
上記したように、ＡＦＲ繊維層への直接的なバックフォーミングは、その層をシールし、そして複合物の吸収性能の注目に値する減少をもたらす。ＡＦＲとフォーム層との間に薄いフィルムを挿入すること、及び圧縮剛性の柔軟なフォームバッキングを用いることによって、本発明に従う複合物の音響的性能は、従来の複合物（ヘビーレイヤーを有するスプリング−マス−システム）と同様で、わずかに減少した吸収及びわずかに改善された音響透過挙動を有する吸収と音響透過との間のバランスを有し得る。
【００２９】
バッキングフォーム層５とフィルム６とが音響的ホイルアブソーバー９の様式で互いに相互作用し得ることを考慮して、図２に示されるような、本発明の複合物の音響挙動は、特に、本発明の複合物１のフィルム６に孔をあけることによって、容易に調整され得る。この構想に基づいて、有孔ホイル６を使用すること及び／または開放気孔スキンを有するかもしくは有さないフォームスラブ５を用いることが有利であり得る。当業者が開放または密閉セルを有するフォームを用いることができることが理解される。調査により、増加したスキン重量を有するフォームスラブを用いた場合に低周波数で吸収性能が高まることが示された。開放気孔スキンを用いることで高周波領域での吸収性能が増加する。
【００３０】
当然、本発明に従う複合物は、自動車分野において用いられ得るだけでなく、減音パネルが用いられる任意の技術分野（例えば、ビルディング建設、機械産業、または任意の輸送手段）においても用いられ得る。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、本発明に従う複合物アセンブリの概略図を示す。
【図２】図２は、本発明に従う代表的な複合物の吸収及び音響透過損失挙動を表すダイアグラムを示す。
【図１】
2006511830.tif 000003
【図２】
2006511830.tif 000004
【国際調査報告】
2006511830.tif 000005
2006511830.tif 000006
2006511830.tif 000007
2006511830.tif 000008
2006511830.tif 000009
2006511830.tif 000010