(57)【要約】拘束システムの制御装置に接続された、車両のボンネットを監視する装置が提案される。装置の信号に依存して、制御装置のトリガアルゴリズムが制御される。装置はボンネットの閉状態を監視する。その際、有利には機械式スイッチが使用される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボンネットを監視する装置において、
該装置は、トリガアルゴリズムを制御する装置からの信号が拘束システム用の制御装置（１５）において使用されるように、前記制御装置（１５）に接続可能であることを特徴とする車両のボンネットを監視する装置。
【請求項２】
前記装置はボンネットの閉状態を監視するための少なくとも１つのセンサ（１０−１３）を有している、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記少なくとも１つのセンサ（１０−１３）は機械式スイッチ（３０）として形成されている、請求項２記載の装置。
【請求項４】
前記装置は、ボンネットが閉じているときには前記機械式スイッチ（３０）が開いているように構成されている、請求項３記載の装置。
【請求項５】
前記少なくとも１つのセンサ（１０−１３）は無接触で測定を行うように構成されている、請求項２記載の装置。
【請求項６】
前記センサ（１０−１３）はホール素子を有している、請求項５記載の装置。
【請求項７】
前記センサ（１０−１３）はフォースセンサである、請求項５記載の装置。
【請求項８】
前記装置は４つのセンサ（１０−１３）を有しており、そのうち２つのセンサはボンネットの前部に、２つのセンサは後部に配置されている、請求項２記載の装置。
【請求項９】
前記スイッチ（３０）はボンネットのゴムダンパ（２６）により操作可能であるように構成されている、請求項３記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
技術の状況
本発明は車両のボンネットを監視する装置に関する。
【０００２】
ＤＥ  １００  １３  ５６３  Ａ１から、歩行者との衝突の際に、歩行者の損傷危険性を低下させるためボンネットを起こすことが公知である。
【０００３】
これに関して不利なことは、ボンネットの状態が監視されないことである。
【０００４】
本発明の課題は、ボンネットの監視を行い且つこの信号を乗員保護に使用する装置を提供することである。
【０００５】
発明の利点
これに対して、独立請求項に記載された特徴を備えた本発明による車両のボンネットを監視するための装置は、ボンネットが閉まっていないか又は完全に閉まっていないかを識別するという利点を有している。拘束システムのアルゴリズムはこのデータを考慮することができる。とりわけ、これにより評価アルゴリズムは鋭敏に切り替わることができ、したがって通常は閾値の低下が為される。
【０００６】
従属請求項において実施される措置及び発展形態により、独立請求項に示されている装置の有利な改善が可能である。
【０００７】
特に有利には、装置はボンネットの閉状態を監視するための少なくとも１つのセンサを有している。このセンサは有利にはスイッチとして形成されている。しかし、ホール素子のような無接触式センサ又はフォースセンサも可能である。機械式スイッチを使用する場合には、スイッチ接点に不必要に負荷がかからないように、このスイッチは、有利には、ボンネットが閉じているときには開いていなければならない。というのも、多くのケースにおいて、接点負荷が最小化されるようにボンネットは閉じているということが前提されねばならないからである。機械式スイッチが開いているのか又は閉じているのかは、通常は抵抗回路において評価される。フォースセンサとしては、例えば、力を感知するワッシャーが問題となる。
【０００８】
有利には、４つのセンサが設けられ、そのうち２つのセンサはボンネットの前部に、２つのセンサは後部に配置される。これにより有利にはセンシングの際の冗長性がもたらされる。さらに、スイッチ評価は短絡及び断線に関するエラー識別が可能でなければならない。したがって、アナログ信号評価が不可欠である。
【０００９】
有利には、スイッチをセンサとして使用する場合、スイッチはボンネットのゴムダンパにより操作される。これによりボンネットの閉状態を識別する特に信頼性の高い信号が保証される。
【００１０】
図面
本発明の実施例は図面に示されており、以下の説明においてより詳細に説明される。
【００１１】
図１は本発明による装置のブロック回路図を示し、図２はボンネットの閉状態を監視する装置の配置を示し、図３はスイッチにおける評価回路を示す。
【００１２】
説明
車両正面衝突の際、所定のボンネット変形が車両前部構造の衝突及びエネルギー吸収の挙動にとって決定的である。衝突前に完全に閉じていたボンネットだけが、アルゴリズムパラメータ設定の基礎を為す予想されるエネルギー吸収をもたらす。
【００１３】
ボンネット又は大抵はエンジンカバーも、衝突時には規定通りに前部の又は場合によっては後部のボンネットロックと、後部の又は場合によっては前部のヒンジとの間で上へ折れなければならず、風防ガラスに突き刺さってはならない。その場合にのみ、ボンネットは前部構造の所望の剛化と所望の吸収作用とをもたらす。また、衝突の際、後部で留められたボンネットの方が前部で留められたボンネットよりも安全であることは明らかである。２つのヒンジは解錠可能なボンネットロックよりもボンネットをより良く固定する、又は定位置に保つ。風防ガラスを貫通して進入するボンネットは、多くの場合、ギロチン作用のゆえに恐ろしい乗員損傷の危険となる。
【００１４】
今のところ、衝突前にボンネットが完全に閉じているか否かは監視されていない。ところが、アルゴリズムパラメータ設定は、既に述べたように、完全に閉じたボンネットに対してしか有効でない。前側が開いているボンネット又は一段しか咬み合っていないボンネット、ならびに、将来的に歩行者保護のため後側を上げるボンネットの場合には、予想される衝突エネルギーを吸収することができず、変形の仕事に変換されない。つまり、乗員に対する力が急速に大きくなる。堅い車両構造部材がより速く当たり、車両前部構造の変形がより大きいので、保護システムは安全ベルト、ベルト力制限器、フロントエアバッグ、及び膝エアバッグをより速く活動化させなければならない。トリガアルゴリズムはより感度の高いパラメータセットに切り替えられなければならない。
【００１５】
歩行者保護のために後側を高く上げるボンネットの場合でも、将来的には、正面衝突の際にボンネットが風防ガラスに突き刺さらないことが保証されなければならない。
【００１６】
それゆえ、本発明によれば、ボンネットの状態を監視することが提案される。そのために、ボンネットの閉状態を監視する少なくとも１つのセンサが提案される。このセンサは有利には１つのスイッチ又はスイッチのグループであってよい。しかし、無接触で測定するセンサも可能であり、またフォースセンサも可能である。
【００１７】
図１は本発明による装置のブロック回路図を示している。ボンネットの閉状態を監視する４つのスイッチ１０〜１３は線路を介してエアバッグ制御装置１５に接続されている。エアバッグ制御装置１５は、センサ１０〜１３の信号から、ボンネットが正しく閉じられているか否かを識別する。運動学センサ系１６、有利には、加速度センサと、プリクラッシュセンサと、室内識別１８とにより、エアバッグ制御装置１５は車両の負荷状態と衝突重力とに関する情報を得る。これに依存して、エアバッグ制御装置１５は、エアバッグ又は安全ベルト又はロールバーのような拘束手段のトリガ時間を計算する。これらのトリガ時間に従って、エアバッグ制御装置１５は拘束手段１７を駆動する。
【００１８】
図２はボンネットの閉状態を監視するスイッチの配置例を示している。開いた状態のエンジンルーム２４の平面図が示されている、つまり、ボンネット自体を見ることはできないが、ボンネットにより隠されているものが見える。ボンネットの後部には、２つのヒンジ２５が設けられており、その一方でボンネットの前部にはボンネットロック２３が配置されている。ボンネットの支え２０には、フォースセンサを備えた又はボンネットの閉状態を監視するスイッチを備えたゴムダンパ２６が配置されている。エンジンルーム２４はボンネットの支えの間にある。その外側には泥よけ３１が見える。この配置はボンネットの閉状態のセンシングに関して特に冗長であり、したがってまた特に信頼性が高い。
【００１９】
図３は、どのようにスイッチ３０が電気的に評価されるかを示す回路例を示している。抵抗Ｒ１及びＲ２から成る抵抗直列回路には所定の電圧＋Ｕが印加される。アースに接続された下側の抵抗Ｒ２に並列に、スイッチ３０が配置されている。スイッチが開いていれば、抵抗Ｒ２は短絡する。それにより、回路の全抵抗が変化し、所定の電圧＋Ｕのもとでは電流が大きくなる。抵抗Ｒ１とＲ２及びスイッチ３０から成る並列回路とにおける部分電圧もスイッチの閉状態に依存して変化する。それゆえ、回路を流れる電流も部分電圧もスイッチ３０のスイッチング状態を検出するのに適した測定量である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による装置のブロック回路図を示す。
【図２】ボンネットの閉状態を監視する装置の配置を示す。
【図３】スイッチにおける評価回路を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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