(57)【要約】【課題】ブレーキの製造コスト及び重量を軽減すること、及び、高い作動時の信頼性及び低い保守コストを実現する、ディスクブレーキを提供する。【解決手段】ディスクブレーキは、車に締結することができ且つ、ブレーキの前側部及び後側部にボルトが設けられたブレーキキャリアを備えており、該ボルトは、ブレーキを掛ける間、ブレーキライニングに作用する力を支承する。ボルト（１６ａ、１６ｂ）及びブレーキライニングの相対的寸法及び配置は、０．１Ｇの範囲の最大値まで車を減速させることのできるブレーキ力が導入されたとき、フレーキライニングに張力のみが作用するようなものである。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車に締結することができ且つブレーキの前側部及び後側部にボルトを有するブレーキキャリアを備え、前記ボルトが、ブレーキを掛ける間、少なくとも１つのブレーキライニング（３２；３２ａ、３２ｂ）に加わる張力及び／又は圧縮力を支承し、前記ブレーキライニングが前記ボルトに対する受容部（４０、４０´；５４ａ、５４ｂ）を有し、これにより張力及び圧縮力が前記受容部の内面にて吸収され、前記ボルト（１６ａ、１６ｂ）及びブレーキライニングの相対的寸法及び配置は、０．１Ｇの範囲の最大値まで車を減速させることのできるブレーキ力が導入されたときに前記ブレーキライニングに張力のみが作用するようなものとした、ディスクブレーキにおいて、
前記ボルト（１６ａ、１６ｂ）の中心線が、ブレーキライニング（３２ｂ）の摩擦ライニング（３６ｂ）の領域の中心（Ｆ）よりもディスクの軸線（Ａ）からの半径方向間隔（Ｄ）が小さい平面（Ｐ）を画成することを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１記載のディスクブレーキにおいて、
前記ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）の中心線により画成された前記平面（Ｐ）は、前記ブレーキライニングの前記摩擦ライニング（３６ａ、３６ｂ）の前記領域の中心（Ｆ）よりも前記ディスクの軸線（Ａ）からの半径方向間隔（Ｄ）が少なくとも５％、好ましくは、少なくとも１０％、更に好ましくは、少なくとも１５％小さいことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項１記載のディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキライニングは、外側ブレーキライニング（３２ｂ）であることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項記載のディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、前記ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）が係合するＵ字形の凹所（４０、４０´）を有することを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項５】
請求項４記載のディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、前記Ｕ字形の凹所（４０、４０´）内において、それぞれ関係したボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）と線接触することを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項記載のディスクブレーキにおいて、
前記ボルトは、ブレーキキャリア（１０）と異なる材料、特に耐腐食性スチールで出来ており、且つ／又は、ボルトには非腐食性材料の被覆が施され、且つ／又は、ボルトが窒化処理により腐食に対して保護されることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項記載のディスクブレーキにおいて、
浮動キャリパブレーキ、浮動フレームブレーキ、又は固定キャリパブレーキであることを特徴とする、ディスクブレーキ。
【請求項８】
ブレーキライニングを２つのボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）上に支持するディスクブレーキ用のブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）であって、前記ブレーキライニングはボルト用の受容部（４０、４０´；５４ａ、５４ｂ）を有し、ブレーキを掛ける間、前記受容部の内面に張力及び圧縮力が加えられるようになっており、０．１Ｇの範囲の最大値まで車を減速させることのできるブレーキ力が導入されたとき、ブレーキライニングに張力のみが作用するような寸法とされた、ブレーキライニングにおいて、
前記受容部（４９、４０´）は、ボルトの中心線が前記ブレーキライニング（３２ｂ）の摩擦ライニング（３６ｂ）の領域の中心（Ｆ）よりもディスクの軸線（Ａ）からの半径方向間隔（Ｄ）が小さい平面（Ｐ）を画成するような仕方にて提供されることを特徴とするブレーキライニング。
【請求項９】
請求項８記載のブレーキライニングにおいて、
ブレーキキャリア（１０）の案内ボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）を受容するような寸法及び配置とされたＵ字形の凹所（４０、４０´）を有することを特徴とする、ブレーキライニング。
【請求項１０】
請求項９に記載のブレーキライニングにおいて、
前記ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）が、前記Ｕ字形の凹所（４０、４０´）内にて、それぞれ関係したボルト（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）と線接触することを特徴とするブレーキライニング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車に締結することのできるブレーキキャリアを備え、該ブレーキキャリアは、ブレーキの前側部（leading side）及び後側部（trailing side）にボルトを有し、該ボルトは、ブレーキを掛ける間、ブレーキライニングに加わる張力及び／又は圧縮力を支承する、ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
この型式のブレーキは、一般に、既知である。通常、支持板と摩擦ライニングとを備えるブレーキライニングは、ブレーキキャリアに締結されたボルトによってブレーキディスクに対し軸方向に案内される。ディスクブレーキにおいて、「軸方向」とは、全体として、ブレーキディスクの回転軸線に対し平行な方向を意味する。これに応じて、「半径方向」とは、上述した意味における軸方向に対して直角な方向を意味する。
【０００３】
かかるディスクブレーキの背景技術は、例えば、次の特許文献に表されている。ドイツ国特許明細書１２３８２８４号、ドイツ国特許明細書１５０５４９１号、ドイツ国特許明細書１５７５９２０号、ドイツ国特許明細書１９６５２９３６号、ドイツ国特許明細書２８０４８０８号、ドイツ国特許明細書３９３３３９５号、ドイツ国特許明細書２８４５４０４号、ドイツ国特許明細書４１１５０６４号、ドイツ国特許明細書４４１６８１５号。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ディスクブレーキの設計における不断の技術的課題は、ブレーキの製造コスト及び重量を軽減すること、及び、高い作動時の信頼性及び低い保守コストを実現することである。最後に掲げた２つの目的は、特に、腐食に関係して生じ易いブレーキの欠陥を回避することを含む。全てのブレーキの設計に伴う特定の課題は、振動に起因するきしみ騒音を防止することである。
【０００５】
本発明もまた、これらの技術的目的を対象とするものである。
本発明によるディスクブレーキは、請求項１に記載されている。好ましい改良例は、従属請求項に記載されている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した技術的目的は、ボルトの中心軸線がブレーキライニングにおける摩擦ライニングの領域の中心よりもディスクの軸線からの半径方向への間隔が小さい平面を画定する、本発明に従って実現される。
【０００７】
ブレーキライニングを２つのボルトにて支持するディスクブレーキに対する本発明に従ったブレーキライニングが提供され、ここにおいて、ブレーキライニングは、これらボルトの受容部を有しており、ブレーキを掛ける間、該受容部の内面に張力及び／又は圧縮力が加えられる。これらの受容部の寸法は、０．１Ｇの範囲の最大値まで車を減速させることのできるブレーキ力が導入されたとき、張力のみがブレーキライニングに作用するようにされている。受容部は、ボルトの中心軸線がブレーキライニングの摩擦ライニングの領域の中心よりもディスクの軸線からの半径方向間隔が小さい平面を画成するような要領にて提供される。
【０００８】
本発明の好ましい改良例は、従属請求項に記載されている。本発明は、また、ディスクブレーキにて使用されるブレーキライニングにも関する。
本発明の更なる好ましい改良例は、従属請求項及び実施の形態の以下の説明に概略記載されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下の図面に異なる実施の形態が示されており、これらの図面において、互いに同一又は同様の機能を有する構成要素は同一の参照特徴により特徴付けられる。
図１、図２、図５、図６に特に示したように、ブレーキキャリア１０は、２つのアーム１０ａ、１０ｂを有している。ブレーキキャリアの上方には、キャリパ１２が配置されており、該キャリパ１２は、図示した実施の形態において、２つの部品から成る構造の浮動キャリパとして設計されている。該キャリパは、車に対して、内側部分１２ａと、外側部分１２ｂとを備えている。部分１２ａ、１２ｂは、ねじ２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄによって互いに強固に接続されている（図２及び図７を参照）。ブレーキキャリア１０は、一般的な要領にて車に強固に締結されており、この目的のため、穴１４ａ、１４ｂ及びねじ（図示せず）が使用される。
【００１０】
特に図６（及び図１、図３、図４、図５）に示すように、スタッドボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂは、ブレーキキャリア１０に強固に接続されている。上記スタッドボルトには、その長手方向に延びる部分の一部に亙って外ねじ部が設けられており、該外ねじ部は、ブレーキキャリア１０の相手方内ねじ部内にねじ込まれる。図６にて露出した状態で示したスタッドボルトの部分（すなわち、図６にてブレーキキャリアにより覆われない部分）は、ねじ無しである。スタッドボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂのこれらのねじ無し部分は、以下に更に詳細に説明する要領にてブレーキライニングを支持するために使用される。ブレーキライニングが支持されるスタッドボルトのボルトは、円形の円筒体の形状をしている。
【００１１】
特に図３、図４、図７から明らかであるように、浮動キャリパ１２は、スタッドボルト２０ａ、２０ｂ上を摺動する。スタッドボルト２０ａ、２０ｂは、特に図３から明らかであるように、車の内部に配置された、すなわち同軸状に配置されたスタッドボルト１８ａ、１８ｂ内にねじ込まれる。この目的のため、スタッドボルト１８ａ、１８ｂの各々の中央には内ねじ部が設けられ、該内ねじ部内に、スタッドボルト２０ａ、２０ｂの外ねじ部をねじ込むことができる。このように、スタッドボルト２０ａ、１８ａ及びスタッドボルト２０ｂ、１８ｂは、各場合にて、互いに同軸状である（図３参照）。スタッドボルト１６ａ、１８ａは、同様に、スタッドボルト１６ｂ、１８ｂと同様に同軸状である（図６）。
【００１２】
図２及び図７に従い、２つのキャリパ部分１２ａ、１２ｂは、ねじ２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄにより互いに強固に接続されている。２つのキャリパ部分１２ａ、１２ｂの位置決め面は、図２に参照番号１２ｃで示されている。
【００１３】
従来の仕方にて、ピストン２８を動かすブレーキ流体は、流体入口２２を通って流体チャンバ３０内に導入される（図４参照）。このため、流体チャンバ３０内の流体圧力が上昇するならば、ピストン２８は、図４にて右方向に動き、これに対応してキャリパ１２は左方向に動く。
【００１４】
図８には、同一構造の２つのブレーキライニング３２ａ、３２ｂの１つ（３２ａ）が示されている（図４も参照）。ブレーキライニング３２ａは、支持板３４ａ（金属製）と、摩擦ライニング３６ａとを備えている。摩擦ライニング３６ａは、ブレーキを掛ける間の摩擦によって磨耗する。図８には、また、摩擦ライニング３２ａの領域Ｆの中心も示されている。ブレーキライニングは、ブレーキの前側部及び後側部に、各場合にて、Ｕ字形である凹所４０、４０´を有している。図８には、また、ブレーキディスク３８の回転軸線Ａも概略図的に示されている（ブレーキディスクは図８に図示せず。図４参照）。
【００１５】
ブレーキライニング３２ａ、３２ｂは、それらのＵ字形の凹所４０、４０´により上方からスタッドボルト１６ａ、１６ｂ、及び１８ａ、１８ｂのねじ無し部分上にそれぞれ取り付けられている。この結果、凹所４０、４０´の壁とそれぞれのスタッドボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂの面とが線接触することになる。
【００１６】
ブレーキの構成要素、特に、スタッドボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂの位置、及びブレーキライニング３２ａ、３２ｂの凹所４０、４０´の間の間隔、及び凹所４０、４０´自体は、次のように寸法決めされる、すなわち、スタッドボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂの長手方向軸線がこれらの軸線を通る平面Ｐを画成し、ブレーキディスクの回転軸線Ａからの距離Ｄ（図５及び図８参照）が、この回転軸線Ａからのブレーキライニングにおける摩擦ライニングの領域Ｆの中心の距離よりも短いように寸法決めされる。
【００１７】
本発明の１つの変形例によれば、ボルトの軸線により画成された平面ではなくて、ボルトの軸線自体を基準とする異なる寸法が示される。従って、ボルトの軸線は、関係した摩擦ライニングの領域Ｆの中心よりもディスクの軸線Ａからの半径方向への間隔が小さい。
【００１８】
更に、ブレーキ構成要素の上記の寸法は、車を約０．１Ｇまで減速させることのできるブレーキ力を導入したとき、張力のみがブレーキライニングに作用するように選ばれる。図８において、ブレーキディスクが軸線Ａの周りにて反時計回り方向に回転するならば、ブレーキの前側部は、右側となる、すなわち、凹所４０に相応する方向となる一方、ブレーキの後側部は、凹所４０´に相応する左側となる。このため、タイヤと道路とが十分に摩擦係合するとき、約０．１Ｇの上記車の最大減速度を超えないブレーキ力が加わる場合、ブレーキライニング３２ａ、すなわち前側部に張力のみが生ずる。図８において、右側にて、ブレーキ力は、ブレーキライニングの前側部のローブ４２により吸収される。摩擦力は、図８にて左方向に作用する。０．１Ｇの減速度以上のブレーキ力が導入されるときにのみ、ブレーキライニングの後側面４６は凹所４０´内の関係したボルトを打撃し、ブレーキ力は、ローブ４２における張力及び面４６における圧縮力によって吸収される。
【００１９】
ブレーキの寸法は、次のように選ぶことができる、すなわち、約１０００ｋＰａ（約１０バール）以内の液圧ブレーキ圧力に起因し、また、約１ｍ／ｓ２以内の車の減速度に相応するブレーキ力を伝達したとき、ブレーキライニング３２ａ、３２ｂにて、常に上述した張力のみがブレーキライニングに作用する一方にて、３ｍ／ｓ２以上の車の減速度に相応する３０００ｋＰａ（３０バール）以上の所定の液圧ブレーキ圧力の場合、常に張力及び顕著な圧縮力（上述したような）の双方がブレーキライニングからボルトに作用するように設定する。１０００〜３０００ｋＰａ（１０〜３０バール）の遷移範囲において、双方のボルトに対して次第に増大する力を分配する状態となる。
【００２０】
張力及び／又は圧縮力による上述した荷重の伝達は、車の外側部に配置されたブレーキライニングに対して選ばれることが好ましい。車の内側部に配置されたブレーキライニングの場合、寸法は、これらブレーキライニングが優勢的に張力状態にあるように選ばれることが好ましい。
【００２１】
図９及び図１０には、ブレーキキャリア１０の車に対する外側部にて架橋部４２が設けられ、該架橋部はブレーキキャリア１０のアーム１０ａ、１０ｂを互いに接続する、ブレーキの特殊な開発例が示されている。該架橋部４２は、例えば金属薄板で出来たものとし且つ、スタッドボルト１６ａ、１６ｂによりねじ接続することができる。架橋部４２は、ブレーキキャリアを補強し且つ、荷重を伝達することができる。該架橋部は、例えば、名称又は商標を取り付けるために使用することもできる。
【００２２】
架橋部４２はまた、多層金属薄板の形態をとることができ、特に、好ましくは金属層の間に減衰層を有するサンドイッチ構造である減衰材料を設けることができる。上記の場合、１つの好ましい要領において、ねじ接続箇所（スタッドボルト１６ａ、１６ｂ）の領域に減衰材料は何ら提供されない。
【００２３】
図８に従い、Ｕ字形の凹所４０、４０´は、その基部に側面の間の丸みを付けた遷移部を有しており、遷移半径（参照番号４８を参照）は、支持ボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂの半径よりも小さい。これにより、ブレーキライニングとボルトとの間の接触線をより正確に画成することが可能となる。
【００２４】
Ｕ字形の凹所４０、４０´内のボルトの、小さい、好ましくは線形の接触領域は、高い表面圧力のため、全ての腐食生成物を除去することを許容する。振動は実質的に回避される。
【００２５】
Ｕ字形の凹所４０、４０´内に、すなわちボルトと凹所の壁との間に、例えば「Ｕ字形」の形状に対応し得るように形成された減衰薄板を、配置することができる。また、ボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂには、スリーブ、特に弾性スリーブを設けることができ、このことは同様に、振動の減衰を増大させる結果となることができる。
【００２６】
上述したブレーキは、特に、製造及び組み立てが特に容易であるという更なる有利な効果を有する。製造の場合、ブレーキキャリアの機械加工は、穿孔、座ぐり及びねじ切削のみを伴う。
【００２７】
図１１には、図６に従った実施の形態と比較して形態変更したブレーキキャリア１０が示されている。図６による実施の形態におけるように、スタッドボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ（図１１に図示せず）を受容するため、図１１によるブレーキキャリア１０にねじ付き穴５０ａ、５０ｂも形成されている。しかし、図６による実施の形態の形態変更例において、図１１によるブレーキキャリアの実施の形態にて、キャリパを案内するボルトは、ブレーキライニングを支持するスタッドボルト内に同軸状にねじ込まれず、スタッドボルト（図１６の参照番号５６ａ参照）を受容する別個のねじ付き穴５２ａ、５２ｂがブレーキキャリア１０に設けられており、該スタッドボルト上をキャリパが軸方向に摺動することができる。
【００２８】
図１１によるブレーキキャリアを有するブレーキは、その他の点にて、すなわち、ねじ付き穴５２ａ、５２ｂ及び相応するスタッドボルト５６ａ（図１６参照）によりキャリパを案内することを別にして、図１ないし図１０による実施の形態に相応する。このことは、図１４、図１５及び図１６に示されており、この場合、図１ないし図１０による実施の形態の相応する構成要素と同一の又は少なくとも同様の機能を有する構成要素及び要素は、図１ないし図１０におけるものと同一の参照番号で表示されている。このため、上述した実施の形態の１つの形態変更例において、浮動キャリパ１２は、ねじ付き穴５２ａ、５２ｂ（図１１）内にねじ込まれたスタッドボルト５６ａ、５６ｂ上を摺動する。
【００２９】
図１２には、図８による実施の形態と比較して形態変更され、摩擦ライニング３６を有するブレーキライニング３２が示されている。このブレーキライニング３２は、ブレーキキャリア１０無しにて図１３に僅かに拡大した縮尺で示されている。
【００３０】
図１ないし図１７による実施の形態において、ブレーキライニングが支持されるスタッドボルト１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂは、各々支持領域内にて円筒状である。
図１６には、スタッドボルト５６ａによるブレーキキャリア１０上への浮動キャリパ１２の支持の詳細が示されており（ブレーキの反対側は、スタッドボルト５６ｂを有する相応する設計のものである。図１４参照）、該スタッドボルトは、ブレーキキャリア１０のねじ付き穴５２ａ内にねじ込まれる。このように、既知であるスリーブ５８は、スタッドボルト５６ａとキャリパ１２との間に位置している。摺動案内部は従来の要領にて密封されている。
【００３１】
図１７には、図１ないし図１０に従ったブレーキの詳細、すなわち浮動キャリパ１２がその上を摺動するスタッドボルト２０ａと、ブレーキライニングを支持するスタッドボルト１６ａとの同軸状の配置状態が示されている。上述したように、スタッドボルト１６ａの中央には、内ねじ部６０が形成されており、該内ねじ部内にはスタッドねじ２０ａが相手方外ねじ部によりねじ込まれる。スリーブ６２はスタッドボルト２０ａを取り囲む。キャリパ１２に強固に接続される更なるスリーブ６４がスリーブ６２上を摺動する。スリーブ６２の外側部における摺動面はシール６６により密封されている。
【００３２】
図１８には、ブレーキキャリア１０の１つの好ましい開発例の詳細が示されており、該ブレーキキャリアは、図８によるＵ字形の凹所により又は図１２、図１３による穴５４ａ及び／又は５４ｂの何れかにより、ブレーキライニングがその上に支持されたスリーブ６８が設けられたボルト１６ａを有する。該スリーブ６８は、ブレーキライニングとボルトとの間に耐腐食性の性質及び／又は減衰性質を有することができる。
【００３３】
図１９には、例えば、上述した実施の形態に従ったブレーキライニング３２ａ、３２ｂの１つとすべきブレーキライニング３２を有し且つ、ボルト１６ａを有する１つの好ましい開発例の詳細が示されており、この配置は、ボルト１６ｂを有する相応する構造とし、この場合、ボルトとブレーキライニングとの間に減衰目的のばねスチール薄板７０が配置される。
【００３４】
上述した浮動キャリパブレーキの１つの形態変更例において、本発明は、固定キャリパブレーキにて具体化することも可能である。その点に関する限り、ブレーキキャリア及びボルト並びにブレーキライニングの関係した造作構造部は、浮動キャリパブレーキのものに相応する。固定キャリパの場合、ブレーキライニング内への力の導入のみが異なる。固定キャリパブレーキにおいて、図８の参照番号４０、４０´に相応する凹所は、楕円形の穴の形態をとることが好ましい。本発明のこれらの実施の形態による特に有利な効果は、緊張させたブレーキライニングのため、４ピストンブレーキにおいて、ピストンの全ての直径を等しい寸法とすることが可能な点である。後側部により大きいピストン直径を提供する必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】ディスクブレーキの正面図、すなわち車の外部から見たときの着装した状態を示す図である。
【図２】キャリパの方から、上方から見たときの、図１によるディスクブレーキの平面図である。
【図３】側方から、すなわちブレーキディスクの平面の方向に見たときの、図１及び図２によるディスクブレーキの図である。
【図４】図１ないし図３によるディスクブレーキの断面図である。
【図５】ブレーキキャリアの正面図である。
【図６】ブレーキキャリアの平面図である。
【図７】図１ないし図６によるディスクブレーキの背面図、すなわち車の内部から見たときの装着状態を示す図である。
【図８】図１ないし図７によるディスクブレーキにて使用されるブレーキライニングを示す図である。
【図９】ブレーキキャリアの１つの開発例の平面図である。
【図１０】図９によるブレーキキャリアの背面図である。
【図１１】ブレーキキャリアの形態変更例を示す図である。
【図１２】ブレーキキャリアを部分断面図で示した、ブレーキライニングの形態変更例を示す図である。
【図１３】図１２によるブレーキライニングの拡大図である。
【図１４】キャリパを背面図（すなわち車の内部から見た状態）にて示す、図１１によるブレーキの実施の形態を示す図である。
【図１５】図１１及び図１４によるブレーキの実施の形態の平面図である。
【図１６】図１１、図１４、図１５によるブレーキの実施の形態にて、浮動キャリパをブレーキキャリアに固定する状態を示す図である。
【図１７】図１ないし図１０による実施の形態に従ったブレーキにて、浮動キャリパのボルト案内部を示す図である。
【図１８】ボルト及び弾性スリーブを有するブレーキキャリアの一部を示す図である。
【図１９】ブレーキライニングの一部及び減衰薄板を有するライニング保持ボルトを示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【国際調査報告】
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2006520448.tif 000023
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