(57)【要約】特に前部エアバッグ（４）用のエアバッグモジュール（１）が、インフレータ（２）と、エアバッグと、実質的にテープまたはコードの形状の少なくとも１つの測定部材（８）を有している。測定部材（８）の第１の端部（１０）がエアバッグ（４）の内面に接続されており、測定部材（８）の第２の端（１２）が実質的に測定部材（８）の格納装置（４０）内に配置されている。測定部材（８）の前進運動距離、前進運動速度、および／または前進運動時間を測定する計測装置が測定部材の第１の端部と第２の端部の間に配置されている。測定部材（８）の張力付与装置（２６；３４；４８）が、エアバッグ（４）の展開に先立ち、測定部材（８）の第１の端部（１０）と計測装置の間で測定部材（８）に張力を加えるために、計測装置と測定部材の第２の端部（１２）の間、または第２の端部の所に配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータ（２）と、エアバッグ（４）と、実質的にテープまたはコードの形状の測定部材（８）とを有し、前記測定部材の第１の端部が前記エアバッグ（４）の内面に接続されており、前記測定部材（８）の第２の端部が前記測定部材の格納装置（４０）内に配置されており、前記測定部材（８）の前進運動距離、前進運動速度、および／または前進運動時間を測定する計測装置が前記測定部材（８）の前記第１の端部（１０）および第２の端部（１２）の間に配置されており、前記測定部材の張力付与装置（２６；３４；４８）が、前記エアバッグ（４）の展開に先立ち、前記第１の端部（１０）と前記計測装置の間で前記測定部材（８）に張力を加えるために、前記計測装置と前記第２の端部の間に、または前記第２の端部の所に配置されている、エアバッグモジュール（１）。
【請求項２】
前記測定部材（８）の前記張力付与装置は、前記測定部材に前記エアバッグモジュール内で接続され、エアバッグハウジングから突出している、テープまたはコードの形状の第２の部材（２６）である、請求項１に記載のエアバッグモジュール（１）。
【請求項３】
前記測定部材（８）の前記張力付与装置はばね状の張力付与装置（３４）である、請求項１または２に記載のエアバッグモジュール（１）。
【請求項４】
前記ばね状の張力付与装置はロック装置（４８）を有する、請求項３に記載のエアバッグモジュール（１）。
【請求項５】
前記測定部材（８）の前記格納装置は、長手方向に延びる少なくとも１つのチャンバ（４２）を形成しているスリーブ、すなわちシース（４０）である、請求項１から４のいずれかに記載のエアバッグモジュール（１）。
【請求項６】
前記測定部材（８）は、前記スリーブ、すなわちシース（４０）内に単一の層として配置されている、請求項５に記載のエアバッグモジュール（１）。
【請求項７】
前記スリーブ、すなわちシース（４０）は可撓性であり、および／または螺旋形状である、請求項５に記載のエアバッグモジュール（１）。
【請求項８】
前記エアバッグモジュールは、前記測定部材（８）の動きを減速させる減速装置を有している、請求項１に記載のエアバッグモジュール（１）。
【請求項９】
前記減速装置は、前記計測装置と相互に作用するように配置されている、請求項８に記載のエアバッグモジュール（１）。
【請求項１０】
前記減速装置はばね荷重式のブラケットである、請求項９に記載のエアバッグモジュール（１）。
【請求項１１】
前記減速装置は前記スリーブ、すなわちシース（４０）の、ざらざらにされた内面である、請求項９に記載のエアバッグモジュール（１）。
【請求項１２】
前記測定部材（８）は、前記計測装置によって容量的、電磁誘導的、光学的、または機械的に検出できる検出可能なコード（３２）を備えている、請求項１に記載のエアバッグモジュール（１）。
【請求項１３】
前記エアバッグモジュールは、前記測定部材（８）に張力が加えられた状態を試験装置によって確認するためのテスト開口（２８）を有する、請求項１に記載のエアバッグモジュール（１）。
【請求項１４】
前記測定部材（８）は、前記測定部材に張力が加えられた状態の時に、前記テスト開口（２８）と並ぶ、前記測定部材に張力が加えられた状態を示すためのコード（３２）を含む、請求項１３に記載のエアバッグモジュール（１）。
【請求項１５】
前記測定部材（８）の、張力が加えられた状態を前記計測装置によって制御することができる、請求項１に記載のエアバッグモジュール（１）。
【請求項１６】
前記測定部材（８）の前記第２の端部（１２）はコード（３２）を有している、請求項１に記載のエアバッグモジュール（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前部エアバッグ用のエアバッグモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグの膨張容積またはガスフローを制御または調整する制御装置または調整装置を備えたエアバッグモジュールが先行技術から公知である。エアバッグの内面に固定され、エアバッグの前進運動と一緒に前進運動してエアバッグの展開動作を検出する、テープまたはコード状の検出媒体を有するエアバッグ装置が特許文献１に記載されている。乗員が万一エアバッグモジュールに接近し過ぎており、すなわち「アウトオブポジション」にいる場合、エアバッグの展開速度が遅くされる。エアバッグの展開のこの遅れが複数の測定ストリップまたはそれらに接続された計測装置によって検出される。計測装置が出力する信号を用いて、エアバッグの展開速度に影響を与える種々の装置を制御し、例えば第２のインフレータレベルの点火を行わず、または膨張ガスの流れの向きを変更することができ、その結果、エアバッグは最大容積に達せず、そのようにして、乗物乗員が、エアバッグの強力な展開によってエアバッグモジュールから投げ出されたり、負傷したりしないで済む。
【特許文献１】欧州特許第０，８１２，７４１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この場合の目的は、遅れの無い正確な測定値出力を得るために、測定ストリップが、それらの初期状態の間、すなわち解き放たれる前に、測定ストリップの容器またはエアバッグモジュール内にしっかりと固定されて配置されるように製造工程を構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、請求項１に記載のエアバッグモジュールによって達成され、それによって、エアバッグの前進運動を正確に測定でき、動作の信頼性の高いエアバッグが提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
図１に示すエアバッグモジュール１の装置は、インフレータ２と、エアバッグ４と、エアバッグモジュールハウジング５を有している。少なくとも１つの測定部材８が、測定部材の第１の端部１０がエアバッグ４の内面に接続されて、エアバッグ４内を延びている。測定部材８の第２の端部１２が、実質的にエアバッグモジュールハウジング５内に、特に、例えばスリーブ、すなわちシース４０のような収容装置内に収容されている。エアバッグは、展開させられると、乗物乗員１６の方へ膨張して、乗物乗員と、乗物のフロントウインド３、計器板、および／またはステアリングホイールとの間の空間を占める。測定部材８の第１の端部１０は、エアバッグ４の、乗物乗員１６が衝突時に接触し、すなわち投げ出される外面の反対側の、エアバッグ４の内面に取り付けられていてよい。
【０００６】
測定部材８は、断面が実質的にテープまたはコードの形状になっている。ここおよび請求項において使用する「実質的にテープまたはコードの形状」とは、測定部材が実質的に矩形か円形のいずれかだけでなく、楕円形、完全な矩形ではなくわずかにアーチ状になった矩形、矩形であるが角が丸まっている形等のような、些細な変形形状を含んだ断面を有するという意味であると理解される。実質的にテープまたはコードの形状の測定部材は、引裂かれない織物部材を有する平織物であってよい。
【０００７】
この実施形態において、スリーブ、すなわちシース４０は、ボーデンケーブルと実質的に同等なものである。スリーブ、シース、すなわちストリップチャンネルは、メータ単位で売られているプラスチック材料から作ることができる。この場合、測定部材８は、例えばアセンブリワイヤによってスリーブ、すなわちシースに通されるか、または例えば負圧によってスリーブ、すなわちシース内に吸い入れられ、すなわち挿入される。この実施形態では、リール上への格納とは対照的に、引き出し中に質量の慣性モーメントに打ち勝つ必要がなく、付加的な減速器の必要性もない。一旦、エアバッグの折畳み工程またはエアバッグモジュールの組立てが完了すると、測定部材を、スリーブ、すなわちシースの自由端へと、およびそれを越えて引き出して、測定部材に相応に張力をかけることができる。ゆるみ部分がエアバッグモジュール内に残らないように、測定部材８の突出部分をスリーブまたはシースと均一な所で切り取ることができる。スリーブ、すなわちシースは、乗物のダッシュボードの背後に、または乗物の換気用ダクトまたは他の適切な中空空間内に延ばすことができる。
【０００８】
さらに、図６において、スリーブ、すなわちシース４０は、少なくとも１つのスリーブチャンバ、シースチャンバ４２、すなわち、シースの長手方向の全長にわたって延び、両側が開いた中空のチャンバを有していてよい。複数の測定部材８をスリーブ、すなわちシース内に収容することができる。いくつかの測定部材のからまりが、１つの測定部材のみを各スリーブチャンバ、すなわちシースチャンバ内に収容することによって回避される。
【０００９】
測定部材を１つの層としてスリーブチャンバ、すなわちシースチャンバ４２内に収容してもよい。測定部材をスリーブ、シース、すなわちチャンバ内に折畳んで、または波状にして配置するのを回避することによって、からまり、すなわちもつれが回避される。エアバッグの前進運動を測定ストリップによって信頼性良く測定することができる。
【００１０】
スリーブ、すなわちシース４０は、その長手方向に沿ったいくつかの部分に構成されているのが好ましい。この場合、スリーブ、すなわちシースは、例えば２つの部分に構成することができ、それによって、組立て中に１つまたは複数の測定部材がストリップチャンネルの１つの部分内に挿入され、次に、このストリップチャンネルは、例えばクリップ止め、接着、または溶接をすることによりスリーブまたはシースの第２の部分によって閉じられる。
【００１１】
スリーブ、すなわちシース４０は、可撓性に、および／または螺旋形状に形成されている。スリーブ、すなわちシースは、伸ばされるような方法で無理に乗物内に収容する必要はなく、スリーブ、すなわちシースを丸めて、モジュールハウジング上に相応に配置することができる。スリーブ、すなわちシース４０は、エアバッグモジュールハウジング上に一体に成形可能な螺旋形状にすることもできる。
【００１２】
スリーブ、すなわちシース４０は、エアバッグモジュールハウジングに直接接続されていてもよく、エアバッグモジュールハウジング上に一体に成形されていてもよい。組立てる必要がある部品が比較的少なくなるので、エアバッグモジュールの製造、すなわち組立てを簡単にすることができる。
【００１３】
図２は、本発明の第２の実施形態の拡大断面図である。この実施形態では、測定部材８の第２の端部１２は、実質的に、測定部材巻取装置１８である格納装置内に収容されている。さらに、計測装置２０が測定部材８と相互に作用するように配置され、減速装置２２が計測装置２０に対向して配置されており、それによって、測定部材８は、減速装置２２と計測装置２０の間にはさまれて延びている。第２の部材２４が、計測装置２０または減速装置２２と、測定部材巻取装置１８または測定部材８の第２の端部１２の間において、張力付与装置として機能する取り外し可能な接続部２６によって測定部材８に接続されている。やはり実質的にテープまたはコードの形状の第２の部材２４は、引裂き継ぎ目または自己接着性のストリップ片のような取り外し可能な接続部２６の反対側に配置されたその端部によって、エアバッグモジュールハウジング５または容器６から引き出され、それによって、第２の部材２４または測定部材８に対し矢印Ｗの張力付与方向に張力を加え、すなわち引き締めるために、エアバッグハウジングから突出している。実質的にテープまたはコードの形状の第２の部材、すなわち、張力付与用の、または補助のストリップのために、測定部材がエアバッグモジュール内で張力を加えられ、すなわちエアバッグハウジング内に引き込まれるように、実質的にテープまたはコードの形状の第２の部材をエアバッグハウジングから引き出すという簡単な方法で、エアバッグモジュール内の測定部材に張力を加えることができる。張力付与装置が作動させられ、テープまたはコードの形状の第２の部材がエアバッグモジュールまたは容器から引き出されると、第２の部材を測定部材から取り外してエアバッグモジュールから取り除くことができる。このようにして、ゆるみ部分がエアバッグモジュールの周りに生じるのが避けられる。こうして、張力付与装置の簡単な取扱いが確保される。
【００１４】
実質的にテープまたはコードの形状の測定部材は白黒のバーコードを備えることができる。減速装置のために、測定部材に張力を加えた後、測定部材がそれに張力が加えられていない状態に戻るのを回避することができる。測定部材は、解き放たれる工程の間、計測装置の領域内でぴんと張った状態に保持され、それによって、測定部材から複数のマーキングを読み取るのにエラーが発生するのを回避することができる。測定部材への張力付与は、エアバッグを解き放つ前に行う必要があるが、エアバッグモジュールの製造中に、また同様に、または代わりにその設置中に行うことができる。
【００１５】
図３は、測定部材８に張力を加えた後の容器６の状態を示している。この場合、張力を加えた後、第２の部材２４は、取り外し可能な接続部２６によって測定部材から取り外されており、すなわち第２の部材２４をエアバッグモジュールから取り除くことができる。測定部材８の、元々張力を加えられていない部分が今や完全に張力を加えられており、それによって、測定部材８の、それに対応して張力を加えられていない領域が今や計測装置２０の上流に生じさせられている。エアバッグ容器、すなわち容器６には、テスト開口２８がさらに前もって形成されており、テスト開口２８を介して、測定部材８の、張力を加えられた状態を制御装置３０によって制御することができる。計測装置と格納装置の間の、計測装置のすぐ上流に配置されたこの種のテスト開口、すなわち制御開口を介して、組立て後に、外部試験装置によってゼロ点を確認することができる。このようにして、動作の信頼性の高いエアバッグが確保される。この効果のために、計測装置によって容量的、電磁誘導的、光学的、または機械的に検出できるコード、すなわちテスト用のマーキング３２が設けられている。このようにして、正確な検出および測定を行うことができる。測定部材８に張力が加えられた状態が、コードが、測定部材８の、張力が加えられた状態の時にテスト開口２８と実質的に並んで位置すると検出される。こうして、測定部材８に張力が加えられていることがコード３２によって制御装置３０に知らされる。この種のコードは、例えば、黒／白コードが、測定部材の、テスト開口に対応する部分で比較的大きな間隔になるようにして予め設けることができ、それによって、測定部材が、組立てられたエアバッグモジュール内にループを生じることなく配置されているのが簡便かつ容易に認識される。ただし、コードは、異なる色または形状に形成することもできる。さらに、種々のコードを測定部材に用いることによって、多種多様な測定部材を使用することができ、測定部材の高い多様性が確保される。
【００１６】
図４ａは、張力付与装置の第２の実施形態を示しており、この場合、ばね状の張力付与装置３４が計測装置２０と測定部材巻取装置１８の間に配置され、張力付与装置３４の第１の端部が容器６にしっかりと接続され、張力付与装置３４の第２の端部が、動作状態において、測定部材８を押して測定部材８に張力を加えるリール３６を予め設けられた自由で復元可能な端部である。ばね状の張力付与装置３４の自由で復元可能な端部は、測定部材の、計測装置と第２の端部の間の領域の一部と係合させることができる。この場合、リール３６、すなわち、測定部材８の、リール３６の上方に位置する部分が溝３７内に導かれる。ばね状の張力付与装置３４はロック装置３８を有している。このロック装置３８によって、ばね状の張力付与装置に、測定部材に係合せさせずに、前もって応力をかけておくことができる。組立て後、ばね状の張力付与装置のロック装置を解除して、測定部材の、その第１の端部と計測装置の間に張力を加えることができる。
【００１７】
ばね状の張力付与装置３４は、測定部材に対して実質的に垂直に作用する渦巻きばね、または他の種類のばねとすることができる。ばねの、測定部材と係合させることができる端部には、リール、すなわち測定部材に損傷を与えない部材が予め備えられている。ばね状の張力付与装置が計測装置と測定部材の第２の端部の間に配置されているために、測定部材の、第１の端部と計測装置の間の領域に張力を加えることができる。この場合、測定部材の、格納装置からの引き出しが行なわれないので、張力付与工程を最適化するために、減速装置を、張力付与装置と格納装置の間で測定部材に作用するように配置することができる。
【００１８】
測定部材８の、張力が加えられていない領域が、確実に、計測装置２０と測定部材８の第１の端部１０の間に延びるようにするために、減速装置２２は、張力付与装置３４と測定部材巻取装置１８の間で測定部材８に作用するように配置されている。このようにして、測定部材は、作動させられた張力付与装置３４によって測定部材巻取装置１８から解かれることはなく、代わりに、測定部材８の、計測装置２０と第１の端部１０の間の、ゆるんでいる領域がぴんと張られる。張力付与装置３４は、エアバッグの設置前、またはエアバッグの生産中に、張力付与装置３４を、応力がかかった状態にロックすることができるロック装置３８をさらに有している。
【００１９】
測定部材８に張力が加えられた状態は計測装置２０によって制御することができる。測定部材８に張力を加えるために、エアバッグ４が折畳まれ、エアバッグモジュールハウジング５または容器６に収容された後、図４ｂに示すように、ロック装置３８が解除され、それによって、測定部材８は張力付与装置３４によって張力を加えられる。このようにして、測定部材８は張力付与装置３４によって溝３７内において上方へ張力を加えられ、すなわち、ゼロ位置、すなわち初期位置にされる。エアバッグの展開中、張力付与装置３４は、下方へ、すなわちその復元方向と逆方向に移動させられ、それによって、追加の減速作用が測定部材８に加えられる。このようにして、制御用の開口を容器に設けるのを避けることができ、それによって、エアバッグモジュールの、周囲環境に対する保護を改善することができ、エアバッグモジュールの動作の信頼性を向上させることができる。
【００２０】
図５から７ｄは、図１に示した第１の実施形態によるエアバッグモジュールの拡大断面図である。この場合、測定部材８の格納装置はスリーブ、すなわちシース４０であり、その第１の端部は、エアバッグモジュールハウジング５内に延び、またはエアバッグモジュールハウジング５に取り付けられ、第２の端部は、エアバッグモジュールハウジング５から延びている。測定部材８は、スリーブ、すなわちシース４０内に単一の層として配置されている。測定部材８の、スリーブ、すなわちシース４０を越えて延びている第２の端部５２は、矢印方向Ｗに張力を加えられ、スリーブ、すなわちシース４０と均一な所で端を切り取られる。測定部材８の、スリーブ、すなわちシース４０を越えて延びている第２の端部５２は、測定部材８が、張力を加えられた状態にあるのを示すコード３２、好ましくは着色されたマーキングを予め備えることもできる。測定部材の所望の長さは調節可能であり、すなわち、測定部材が、既に張力を加えられた状態にあるかどうかが示される。
【００２１】
スリーブ、すなわちシース４０は、各場合において、測定部材８が通って延びているいくつかのスリーブチャンバ４２、シースチャンバ、すなわち、実質的にスリーブ、すなわちシース４０の長手方向に沿って延び両側で開口した中空のチャンバを有することができる。スリーブ、すなわちシース４０は、延びた状態で無理に乗物に収容する必要はなく、その可撓性のために、モジュールの設置後、巻いて、容器６またはエアバッグモジュールハウジング５に固定することができる。
【００２２】
図７ａから図７ｄは、スリーブ、すなわちシース４０の種々の実施形態を示している。図７ａにおいて、減速機能は、スリーブ、すなわちシース４０と測定部材８の間の摩擦を大きくして減速作用を生じさせる入り込み領域４４によって、スリーブ、すなわちシース４０に既に組み込まれている。スリーブ、すなわちシースに熱を作用させて窪ませてスリーブ、すなわちシースに入り込み領域を生じさせることによって、減速装置を簡単にコスト効率良く得ることができる。
【００２３】
図７ｂは、入り込み領域４４の代替例として、同様に一体にすることができ、同様に測定部材８に減速作用をもたらす、スリーブ、すなわちシース４０に配置されたばね荷重式のブラケット４６を示している。スリーブ、すなわちシースの一部に、ばね荷重式のブラケットを形成することによって、すなわち、応力を加える部材を備える追加の部材を配置することによって、高精度な減速作用を得ることができる。
【００２４】
図７ｃは、スリーブ、すなわちシース４０に一体にされた減速装置の、付加的な減速部材、すなわち応力付与部材４８による他の可能性を示している。この種の応力付与部材４８を備えることによって、減速作用を高精度に設定し、または調整することができる。
【００２５】
付加的にまたは代替として、図７ｄに示すように、スリーブ、すなわちシース４０のある領域または内面全体に、相応の減速作用を測定部材８にもたらすざらざらの面５０、すなわち所定の表面粗さを持たせることも可能である。スリーブ、すなわちシースの、少なくとも１つの領域にざらざらの内面を形成することによって、減速装置を簡単にコスト効率良く製造することができる。
【００２６】
本発明による、特に前部エアバッグ用のエアバッグモジュールの製造または生産の手順は、本発明によるエアバッグモジュール１を用意するステップと、エアバッグ４内にまたはエアバッグ４上に測定部材８を導入し、すなわち設置するステップと、エアバッグ４を折畳むステップと、エアバッグモジュール１または容器内に測定部材８を導入し、すなわち設置するステップと、張力付与装置３４によって測定部材に張力を加えるステップと、測定部材の、張力が加えられた状態を制御するステップと、を有していてよい。張力付与装置によって測定部材８に張力を加えるステップは、（ａ）テープまたはコードの形状の第２の部材２４に、エアッグハウジングから突出した部分の所で張力を加え、それによって、張力を加える処理の後に第２の部材が測定部材から外れることによって、（ｂ）ばね状の張力付与装置３４を作動させることによって、または（ｃ）測定部材の、スリーブ、すなわちシースから突出した第２の端部に張力を加えることによって、実行することができる。測定反応時間の遅れが、好都合なことに、測定部材によって回避されるので、信頼性の高いエアバッグモジュールが作製される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１の実施形態によるエアバッグモジュールの部分側断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態によるエアバッグモジュール、またはエアバッグモジュールの容器の、張力が加えられていない状態の図である。
【図３】本発明の第２の実施形態の、張力が加えられた状態の図である。
【図４ａ】本発明の第３の実施形態によるエアバッグモジュール、またはエアバッグモジュールの容器の、張力が加えられていない状態の図である。
【図４ｂ】第３の実施形態の、張力が加えられた状態の図である。
【図５】本発明の第１の実施形態の断面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態による格納装置の斜視図である。
【図７ａ】図６による格納装置の種々の実施形態の断面図である。
【図７ｂ】図６による格納装置の種々の実施形態の断面図である。
【図７ｃ】図６による格納装置の種々の実施形態の断面図である。
【図７ｄ】図６による格納装置の種々の実施形態の断面図である。
【図１】
2006513917.tif 000003
【図２】
2006513917.tif 000004
【図３】
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【図５】
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【図６】
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2006513917.tif 000009
【国際調査報告】
2006513917.tif 000010