(57)【要約】  弁本体（２、１０２）はそれぞれ異なる圧力で流体を受け取るための２つの入口ポートと、その流体を送給するための出口ポートと、本体内で限られた運動を行うように装着された弁部材（５、１０５）と、その運動の１つの極限へ弁部材を移動させるための偏倚手段（６０、２０１）とを有し、弁部材は、第１及び第２のポートでの圧力差に応答して及び偏倚手段に応答して、運動するように作動でき、弁部材により入口ポートから出口ポートへ送給される流体のそれぞれの貢献度を変更させる。弁本体は別の可動な弁部材（４、１０４）を有することができ、この別の弁部材は隔離制御手段から流体を受け取り、それに応答して、入口ポートの１つを遮断するように移動し、他方の入口ポートを遮断するように最初に述べた弁部材を押圧するように、作動できる。
2006506596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁において、
弁本体と、それぞれ異なる圧力で流体を受け取るための２つの入口ポートと、上記流体を送給するための出口ポートと、上記本体内で限られた運動を行うように装着された弁部材と、その運動の一方の限界点へ移動させるように上記弁部材を偏倚するための手段とを有し、当該弁部材が、上記第１及び第２のポートでの圧力差に応答して及び上記偏倚手段に応答して、運動するように作動でき、該弁部材により上記入口ポートから上記出口ポートへ送給される流体のそれぞれの貢献度を変更させることを特徴とする弁。
【請求項２】
上記弁本体が別の可動の弁部材を有し、同可動の弁部材が、隔離制御手段から流体を受け取るように、及び、それに応答して、上記入口ポートの一方を閉じるために運動するように及び他方の上記入口ポートを閉じるために最初に述べた弁部材を押圧するように、作動できることを特徴とする請求項１に記載の弁。
【請求項３】
上記両弁部材が、上記弁本体を通って延びる同じ軸線に整合する方向において、互いに関して及び当該弁本体に関して運動できることを特徴とする請求項２に記載の弁。
【請求項４】
上記最初に述べた弁部材が、上記別の弁部材に固定されかつ上記軸線の方向に延びるスピンドル上で運動するようにジャーナル支持されることを特徴とする請求項２に記載の弁。
【請求項５】
上記偏倚手段が圧縮バネであることを特徴とする請求項４に記載の弁。
【請求項６】
上記圧縮バネが上記最初に述べた弁部材と上記別の弁部材に関して固定されたバネ係合部材との間に係合することを特徴とする請求項５に記載の弁。
【請求項７】
上記弁本体が第１、第２及び第３の弁着座表面を画定する部分を有し、上記最初に述べた弁部材が上記入口ポートのそれぞれ１つを閉じるように上記第１及び第２の着座表面のそれぞれ１つと係合するようになった反対方向に向いた表面を有し、上記別の弁部材が両方の当該入口ポートを閉じさせるように上記第３の着座表面に係合するようになった表面を有することを特徴とする請求項２ないし６のいずれかに記載の弁。
【請求項８】
上記第１及び第２の弁着座表面の一方又は両方が上記それぞれの弁部材の表面に対して高クリアランス接触を形成するように形状づけられることを特徴とする請求項７に記載の弁。
【請求項９】
上記第１及び第２の弁着座表面の一方又は両方が上記弁着座表面と上記弁部材表面との間のギャップを通る流体流れに所望の変化を生じさせるための例えば溝穴のような開口を有することを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の弁。
【請求項１０】
弁において、
弁本体と、上記弁を通る流体の流れを制御するように互いに関して運動するようになったそれぞれの座表面を備えた弁部材とを有し、上記座表面の一方又は両方は、当該座表面が上述のように運動するときに流体流れに所望の変化を生じさせるための例えば溝穴のような開口を有することを特徴とする弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は弁に関し、特に、限定されるものではないが、航空機のガスタービンエンジンのための空気抽気弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機のためのガスタービンエンジンの分野においては、着氷防止流れのような使用目的のためにコンプレッサの空気を抽気する要求がしばしば存在する。低エンジン速度においては、低圧段により生じる圧力はこのような目的にとって必要な流量を提供するのに不十分になることがある。十分な流量は、例えば２段の第２段又は３段の第３段又は１０段の第７段等からの一層高い圧力段によってのみ満足させることができる。しかし、高エンジン速度においては、同一の段からの圧力及び空気温度の双方は過剰に高くなることがあり、そのため、必要以上の流量を生じさせる。高エンジン速度における適当に低い温度での抽気空気の十分な量は典型的には低圧コンプレッサ段例えば２段又は３段の第１段若しくは１０段の第３段等から得ることができる。
【０００３】
要求が全体のエンジン速度範囲にわたって着氷防止の目的で提供すべき空気の実質上一定のマスフロー量である場合、共通の方法は２つの別個の弁を採用することであり、一方の弁は低圧コンプレッサ段から抽気空気を受け取り、他方は高圧段から受け取る。低圧段から空気を受け取る弁は、定格エンジン速度において完全に開くまで、エンジン速度の増大と共に漸進的に開く（コンプレッサの圧力がエンジン速度と共に上昇するので）。高圧段から空気を受け取る弁は典型的にはエンジンアイドリング速度での完全に開いた位置からエンジン定格速度での完全に閉じた位置まで漸進的に閉じることができる。各弁は互いに独立に作動することができ、いかなる最終混合も着氷防止空気分配ダクトへ送給する直前に生じる。
【０００４】
代わりに、圧力調整器に関連して作動できる唯一の弁を設けることができる。
この技術に使用される弁は、弁素子が流体の圧力により運動する形式のものである。弁の高圧側からの流体は乾式運転炭素シールの取り付けにより低圧側へ漏洩するのを阻止される。代わりに、転がりダイアフラムの使用により漏洩は完全に阻止される。抽気空気温度があるレベルを越える場合、転がりダイアフラムは使用できない。
【０００５】
ガスタービンコンプレッサを通して引き込まれる空気は、直径が多分１ｍｍから直径１／１００又はそれ以下の乾いた又は粘性のゴミ微粒子までの寸法範囲を持つ砂及び粒砂により著しく汚染されることを認識されたい。
【０００６】
上述の現代の装置は典型的には２つの主要な欠点に苦しむ。
第１に、弁ピストンが緊密に嵌合するボア内で作動する場合、乾式運転ピストンシールは一定のスループット及び汚染物の形成のために膠着及び妨害を生じさせる傾向を有する。
【０００７】
第２に、この技術分野で普通に使用される弁ピストンシールを横切る圧力差のため、弁ピストンの運動に対して摩擦抵抗が生じ、この摩擦抵抗はこの形式のシール構成において典型的な特徴的な膠着スリップ運動を生じさせる。運動に対する摩擦抵抗は普通シールを横切る圧力差に比例する。膠着スリップの効果は弁の確固性を減少させること、即ち、エンジン速度の小さな変化に対する弁の応答性の感度を害することである。弁の確固性の減少はその所要の公差範囲外のマスフロー性能特性を与える弁をもたらすことがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の１つの目的は、狭い弁ピストンボアクリアランス即ち公称上低漏洩の乾式運転シールを必要としない弁を提供することである。その結果、変調作用に対抗する大きな摩擦負荷及び汚染妨害物に対して脆弱な狭いクリアランスは存在しない。別の目的は、抽気空気の温度が高過ぎて転がりダイアフラムに満足な使用寿命を与えることができないような状態の下で使用できる弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の１つの態様によれば、弁本体と、それぞれ異なる圧力で流体を受け取るための２つの入口ポートと、流体を送給するための出口ポートと、本体内で限られた運動を行うように装着された弁部材と、その運動の一方の限界点へ移動させるように弁部材を偏倚するための手段とを有し、弁部材が、第１及び第２のポートでの圧力差に応答して及び偏倚手段に応答して、運動するように作動でき、弁部材により入口ポートから出口ポートへ送給される流体のそれぞれの貢献度を変更させるような弁が提供される。
【００１０】
有利には、弁本体は別の可動の弁部材を有し、この可動の弁部材は、隔離制御手段から流体を受け取るように及び、それに応答して、入口ポートの一方を閉じるために運動するように及び他方の入口ポートを閉じるために最初に述べた弁部材を押圧するように、作動できる。
【００１１】
好ましくは、両弁部材は、弁本体を通って延びる同じ軸線に整合する方向において、互いに関して、及び弁本体に関して運動できる。
有利には、最初に述べた弁部材は、別の弁部材に固定されかつ軸線の方向に延びるスピンドル上で運動するようにジャーナル支持される。
【００１２】
偏倚手段は圧縮バネとすることができる。
圧縮バネは好ましくは最初に述べた弁部材と別の弁部材に関して固定されたバネ係合部材との間に係合する。
【００１３】
有利には、弁本体は第１、第２及び第３の弁着座表面を画定する部分を有し、最初に述べた弁部材は入口ポートのそれぞれ１つを閉じるように第１及び第２の座表面のそれぞれ１つと係合するようになった反対方向に向いた表面を有し、別の弁部材は両方の入口ポートを閉じさせるように第３の座表面に係合するようになった表面を有する。
【００１４】
好ましくは、第１及び第２の弁着座表面の一方又は両方はそれぞれの弁部材の表面に対して高クリアランス接触を形成するように形状づけられる。
第１及び第２の弁着座表面の一方又は両方は弁着座表面と弁部材表面との間のギャップを通る流体流れに所望の変化を生じさせるための例えば溝穴のような開口を有することができる。
【００１５】
本発明の第２の態様によれば、弁本体と、弁を通る流体の流れを制御するように互いに関して運動するようになったそれぞれの座表面を備えた弁部材とを有し、座表面の一方又は両方は、座表面が上述のように運動するときに流体流れに所望の変化を生じさせるための例えば溝穴のような開口を有するような弁が提供される。
【００１６】
本発明の第３の態様によれば、弁は弁変調素子を組み込んでいる。この素子は２つの流れ入力を具備し、一方の入力は高圧コンプレッサ段からのもので、第２の入力は低圧コンプレッサ段からのものである。両方の流れ源はエンジン速度の増大を伴う上昇する圧力特性を与える。エンジンアイドリング速度においては、弁素子は、バネにより、高圧源からサービスダクトへの完全なサービス流れを許容し、低圧源からサービスダクトへの実質上ゼロの流れを許容するような位置へ、押圧される。エンジン速度が増大すると、弁素子を横切る増大した圧力差が生じ、それによって、バネに抗して弁素子を移動させ、低圧源からサービスダクトへの流れの許容を開始させる。同時に、高圧源からサービスダクトへの流れを許容する流れ面積が減少し始める。エンジン速度が更に上昇すると、高圧源からの流れは漸進的に遮断され、一方、低圧源からの流れは、エンジン定格速度又は他の所定のエンジン速度におけるまで増大し、高圧源からの流れが実質上遮断され、かつ、低圧源からの流れがサービスダクトへ向かってその完全な定格流れを達成する。
【００１７】
弁素子の流れプロフィールは、第１に高圧源からサービスダクトへの全サービス流れ及び低圧源からサービスダクトへの流れ無し、並びに、第２に高圧源からサービスダクトへの流れ無し及び低圧源からサービスダクトへの全流れという極限間で、エンジン速度の増大と共に所望の流れスループットを与えるように、構成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を良好に理解するため、及び、本発明をどのように実行できるかを示すため、添付図面をここで参照する。
図１ないし５の弁は、内部に２つの可動の弁部材４、５を位置させるほぼ円筒状の中空空間３を境界決めする弁本体２を有する。
【００１９】
弁部材４はほぼ円筒状で、中空である。一端６の近傍には、弁部材内の円筒状の空間８を横切って延び、スピンドル９を支持する仕切り７が位置する。スピンドル９は空間３を通って延び、その軸線１７に沿って整合する。スピンドルはほぼ同じ長さの第１及び第２の部分１０、１１を有し、部分１０は仕切り７の一層近くに位置する。この部分１０は部分１１よりも大きな外径を有し、その中に形成されたボア１２を有し、このボアは仕切り７の近傍の端部から部分１０に沿って右方へ延びる。部分１０、１１は短い先細り区分１５を介して互いに併合する。
【００２０】
弁部材４は空間３内で摺動でき、２つの離間した円周方向の溝穴４を有し、各溝穴内にはシールリング２１が位置する。好ましくは、シールリングは炭素で作られ、割り型リング２１ａ及びリング２１ａと空間３の壁との間の２つの並置した割り型リング２１ｂ、２１ｃを有する複合リングである。
【００２１】
弁部材４の後方隅端面２２は先細りしており、対応する座表面２３に係合でき、この表面において、空間３がガスポート２４に併合する。弁部材４の前方隅端面２５もまた先細りしており、これまたそれぞれ２つの別のガスポート２８、２９間で空間３の仕切り区分２７内に形成された座表面２６に係合できる。ポート２８、２９は軸線１７から離れるように横断方向に延び、空間３と連通する。仕切り区分２７の他側即ちポート２９側はまた先細りした座表面３０を有する。
【００２２】
空間３内では、弁部材４内に部分的に係合して、他の可動の弁部材即ち部材５が存在する。部材５はほぼスプール形状の後方区分３５と、弾丸形状の前方部分３６とを有する。
弾丸形状の部分は別のポート４０に対面し、このポートは弾丸形状の部分のベースにおける係合部分４２と調和する別の先細りシール４１を介して空間３に併合する。
【００２３】
弁部材５のスプール形状の区分の前部の後方に向いた隅部４３は座と係合できるように先細りになっている。
更に、弁部材５のスプール形状の部分内には、圧縮バネ６０が位置し、このバネは弁部材５の後壁４４とスピンドル部分１１に固定された環状の板４５との間に係合する。後壁４４の外側は仕切り７の前面４６と調和するように形状づけられる。
【００２４】
ポート４０、２８はガスタービンエンジン（図示せず）の２つのコンプレッサ段の高圧及び低圧にそれぞれ結合される。ポート２９は例えば航空機（図示せず）の着氷防止装置に対するサービス空気目的のための出口である。ポート２４は隔離コントローラ弁（図示せず）を介して例えば上述の高圧コンプレッサ段のような高圧源に接続される。
【００２５】
弁５の内部は開口５０を介して空間３に連通する。ポート２８、２９は排水ポート５１を有することができる。
最初に、図１に示すように、エンジンは比較的低速で運転する。弁はその後方位置即ち図の右にあり、そのため、高圧段ポート４０は空間３及び出口ポート２９に開いている。座は隅部４３で弁表面により閉じられ、低圧コンプレッサ段を弁からシールする。
【００２６】
エンジン速度が増大すると、低圧コンプレッサ段からの空気の圧力が弁部材５の内部で増大し、この弁を図２に示す中間の弁状態の方へ駆動する。ここで、両方のコンプレッサ段から空気が受け取られ、出口ポート２９へ通される。エンジン速度が上昇し続けると、弁部材５は更に前方へ駆動され、その結果、ポート４０が閉じ、サービス空気の供給が低圧段のみから送給される。
【００２７】
図１ないし３に示す任意の段において、空気は隔離コントローラを介してポート２４へ送給することができる。これは弁部材４を図４に示すような前方即ち図１、２、３の各々に示す位置の左方へ駆動し、その結果、その前方座面が仕切り２７内の座２６に係合し、ポート２８を閉じる。同時に、弁部材５はポート４０を閉じるように弁部材４の仕切り７の前面４６により前方に駆動される。
【００２８】
図５はジャーナル６２及び軸受６３の断面ＶＶを示す。ジャーナル及び軸受はスピンドル部分１１上での弁部材５のための半径方向の位置を提供する。スピンドル部分１１は３つの等間隔の長手方向平坦部６４を持つような横断面を有し、従って、ほぼ三角形となるが、軸受６３の内表面と調和する湾曲した軸受表面６５を画定するように切頭された隅部を備える。代わりに、三角形のスピンドル部分１１の平坦部６４に代えて、スピンドル部分１１は長手方向の溝（図示せず）を有することができる。平坦部６４又は溝（図示せず）は軸受６３の内表面とのスピンドル部分１１の接触面積を減少させ、その目的は妨害及び汚染に対する軸受の抵抗を改善することである。
【００２９】
同様に、軸受６６が弁部材５の後壁４４内に設けられ、スピンドル９の第２の部分１０がこの軸受内に係合する。スピンドル９の第２の部分１０は部分１１と同じような平坦部又は溝を画定する横断面を有し、すなわち、第２の部分１０もまた図５に示すようなものである。
【００３０】
図６はエンジン速度によるそれぞれ低圧及び高圧コンプレッサ段ＰＬ、ＰＨからの空気圧力Ｐの変化及び出口ポート２９での所望のサービス圧力ＰＳのグラフを示す。図６（及び後に参照する図７）の横軸のローマ数字は、弁部材５がそれぞれ図１、２及び３に示す位置にあるときのエンジン速度の値を示す。
【００３１】
図６に示すようなものの代わりに、サービス圧力要求がエンジン速度の増大と共に上昇するようにするのが好ましいことがあり、この場合、座４１と係合部分４２との間及び座表面３０と後方に向いた先細り隅部４３との間の弁流れ面積はそれに従って比例的に修正することができることを認識されたい。
【００３２】
図７は、エンジン速度が変化するときに出口ポート２９で利用できる空気ＭＴの実質上一定の全マスフロー及び２つのコンプレッサ段からのマスフローＭＰＬ、ＭＰＨのそれぞれの貢献度を示すグラフである。ポート２８、４０を通るマスフローの相対貢献度はプロフィール４６、４７に対する適当な詳細な修正により調整できることを認識されたい。さらに、エンジン速度の増大で出口ポート２９において利用できる一定のマスフロー量からエンジン速度の増大で増大するマスフロー量への所望の変化は、例えば、弁が図３に示す位置に対応する位置にあるときに座３０と後方に向いた先細り隅部４３との間の流れ面積を増大させることにより、行うことができることを認識されたい。
【００３３】
図８ないし１０の弁１００もまた、その中に２つの可動の弁部材１０４、１０５が存在するようなほぼ円筒状の中空空間１０３を境界決めする弁本体１０２を有する。
弁部材１０４はほぼ円筒状で、中空である。一端１０６には、弁部材内で円筒状の空間１０８を横切って延び、スピンドル１０９を支持する仕切り１０７が位置する。スピンドル１０９は空間１０８を通って延び、その軸線１１７に沿って整合する。スピンドルは空間１０８から僅かに外方の位置へ延び、その外端１１０の近傍で、軸受ブッシュ１１１を担持する。重量を減少させるため、スピンドル１０９はその中に形成された中央のボア１１２を有し、ボアは仕切り１０７からスピンドル１０９に沿ってほぼ中間まで延びる。
【００３４】
弁部材１０４は空間１０３内で摺動でき、円周方向の溝穴１２０を有し、この溝穴内にシールリング１２１が位置する。好ましくは、シールリング１２１は図１ないし５のシールリング２１と同様であり、炭素で作られ、内方の割り型リング１２１ａ及びリング１２１ａと空間１０３の壁との間の２つの並置した外方の割り型リング１２１ｂ、１２１ｃを有する複合リングである。
【００３５】
弁部材１０４の後方隅端面１２２は先細りしていて対応する座表面１２３に係合でき、この表面において、空間１０３がガスポート１２４に併合する。弁部材１０４の前方隅端面１２５もまた先細りしており、それぞれ２つの別のガスポート１２８、１２９間で空間１０３の仕切り区分１２７内に画定された座表面１２６に係合できる。ポート１２８、１２９は軸線１１７から離れるように横断方向に延び、空間１０３と連通する。
【００３６】
空間１０３内には、他の可動の弁部材即ち部材１０５が位置する。部材１０５は後方部分１３５と、前方部分１３６とを有し、これらの部分は共に中空である。これらは比較的狭いネック分１３７により互いに接続される。
【００３７】
前方部分１３６は弁の前部の方に開き、弁の前壁２００から後方へ延びる別のスピンドル１３８上で係合する。スピンドル１３８はその上に軸受ブッシュ１４０を有する。軸受ブッシュは部分１３６の内壁と摺動接触する。
【００３８】
別の空気進入ポート１６０が弁部材１０５の前方部分１３６に隣接して弁の壁内に設けられる。
弁部材１０５の前方部分の後方に向いた隅部１４３には、後方に向いた傾斜端部１５１を備えた軸受ブッシュ１５０が位置する。この先細りした隅部１４３は弁部材と一体化することができ又は隅部は図示のように別体のスリーブ形状の部材とすることができる。
【００３９】
端壁２００と仕切り１２７との間には、同軸の穴を備えた別の仕切り３００が位置し、図９に明示する弁開口制御部材４００がこの穴に嵌合する。部材４００は内方へ先細りした前方区分４０１を有し、この前方区分は弁の前部に向かって開いた溝穴４０２の列を有する。図において、溝穴４０２は傾斜した壁を有し、そのため、溝穴は弁の前部に向かって一層幅広くなる。しかし、代わりに、溝穴の壁は平行とすることができるか又は反対方向に傾斜することができ、すなわち、溝穴は弁の前部に向かって一層幅狭くなることができる。溝穴の形状は圧力、圧力降下、マスフロー及び弁変調素子１０５の軸方向位置間の所要の関係に従って選択される。部材４００はまたブッシュ１５０の端部１５１に対面しこれと係合できる傾斜した座表面４０３を有する。弁部材１０５の前方部分１３６が前方の位置から弁の後部に向かって移動したとき、ブッシュ１５０は一層大きな度合いで部材４００の溝穴付き部分に係合し、ポート１６０とポート１２９との間の空気流に対する一層大きな障害物を形成する。溝穴は所望の制御曲線を与えるように形状づけられる。最終的には、傾斜した縁部１５１が座４０３に係合し、開口を実質上閉じる。
【００４０】
弁部材１０５の後方部分１３５は弁部材１０４の空間へ開いている。部分１３５内には中空のスポンドル１６１が位置する。このスピンドルは部分１３５の前方端部から後方へ延び、スピンドル１０９上の軸受ブッシュ１１１に係合する。部分１３５の前部の近傍においては、部分１３５の外部はブッシュ１６４を受け入れるように直径を減少させる段部となっており、このブッシュは仕切り１２７の座表面１２６に隣接してボア１６６内に精密に又は緩く摺動接触する。
【００４１】
弁部材１０５の後方部分１３５は弁部材１０４に固定された対応する複数のダウエルペグ１７０に係合する複数の長手方向の溝穴１６８を有する。これらは、空間１０３の軸線１１７に平行に制限された相対運動を許容した状態で、２つの弁部材１０４、１０５を一緒に結合する。
【００４２】
更に、弁部材１０５の中空の後方部分１３５内には、弁部材の後方部分１３５の前壁２０２と弁部材１０４の後壁１０７との間に係合する圧縮バネ２０１が位置する。
ポート１６０、１２８はガスタービンエンジン（図示せず）の２つのコンプレッサ段の高圧及び低圧にそれぞれ結合される。ポート１２９は例えば航空機（図示せず）の着氷防止装置に対するサービス空気目的のための出口である。ポート１２４は隔離コントローラ弁（図示せず）を介して例えば上述の高圧コンプレッサ段のような高圧空気源に接続される。
【００４３】
ポート１２８、１２９の下方には、それぞれの排水ポート１５１が位置することができる。
ネック部１３７のすぐ後に隣接して弁部材１０５の後方区分１３５の前部には、部材４００の後側における対応する傾斜表面２５２に係合できる傾斜表面２５０が位置する。
【００４４】
最初に、図８に示すように、エンジンは比較的低速で運転する。弁部材１０４はその後方位置即ち図の右にあり、ポート１２４を閉じている。弁部材１０５はその前方位置にあり、そのため、高圧段のポートは空間１０３及び出口ポート１２９に開いている。ブッシュ１６４の存在がポート１２８、１２９間の流れを遮断し、弁から低圧コンプレッサ段を実質上閉じる。
【００４５】
エンジン速度が増大すると、低圧コンプレッサ段からの空気の圧力が弁部材１０５の内部で増大する。それから、弁部材１０５の前方及び後方部分の異なる相対寸法のため、弁部材１０５は中間の弁状態へ駆動される。ここで、空気が受け取られ、両方のコンプレッサ段から出口ポート２９へ流れる。すなわち、ポート１６０からの一部の空気は部材４００の溝穴を通過し、ポート１２８からの一部の空気は表面１６６とブッシュ１６４との間のギャップを通過して流れることができる。エンジン速度が上昇し続けると、弁部材１０５は更に後方へ駆動され、その結果、ポート１６０が閉じ、サービス空気の供給が低圧段のみから送給される。
図８ないし１０に示す任意の段において、空気は隔離コントローラを介してポート１２４へ送給することができる。これは弁部材１０４を前方即ち図示の位置の左方へ駆動し、その結果、その前方座面１２５が仕切り１２７内の座１２６に係合し、ポート１２８を閉じる。同時に、弁部材１０５はバネ２０１により前方に駆動される。ダウエルペグ１７０はバネ２０１のスラスト力の下での左（前方）方向への弁部材１０５の進行を規制するように作用する。その間、ポート１２４を介して適用された圧力は傾斜した座表面２５０、２５２へ弁部材１０５の部分１３５の最右側の外側縁面を介して導入される。これはダウエルペグ１７０に適用される衝撃負荷を減少させるか又は回避する傾向を有する。
【００４６】
ブッシュ１１１、１４０は同じである。図９はこれらブッシュの１つの斜視図である。各スピンドルは円筒状であるが、ブッシュの外表面２６０はその軸線の方向に延びる複数の等間隔の湾曲した逃し部分２７０を有する。逃し部分２７０間には、スピンドル１３６又は１６１の内表面に対応する限定された湾曲の軸受表面２８０が位置する。逃し部分は妨害及び汚染に対する抵抗を改善する目的を有する。
【００４７】
スピンドル１３６、１６１の内表面は各々１又はそれ以上の周方向の四角形縁部の溝（図示せず）を有することができ、この溝はそれぞれのブッシュ２６０の接触表面２８０の周辺部に擦り落とし作用を与える。これはブッシュ上に形成されることのある汚染物又は妨害物に対して抵抗する。
【００４８】
ブッシュ１１１、１４０を使用するスピンドル軸受は図１ないし７の実施の形態に使用することができる。弁開口制御部材４００もまた、簡素な座の代わりに図１ないし７の実施の形態に適用でき、使用できる。ボア１６６に係合するブッシュ１６４の代わりに、他の場所におけるように傾斜した座を使用することができる。
【００４９】
図面の図４において、弁部材１０５の前方部分１３６はスピンドル１３８に装着されたブッシュ１４０に係合する中央のボアを有する。代わりに（図示せず）、中空の前方部分１３６はスピンドル１３８と交換される中空の部材に係合するスピンドル部材と交換することができる、すなわち、部品１３６、１３８の配置は逆にすることができる。スピンドルと上述のような中空の部材との間に良好な摺動接触を提供するために、ブッシュ１４０と同様のブッシュをスピンドル又は中空の部材上のいずれかに設けることができる。
【００５０】
スピンドル１０９、軸受ブッシュ１１１及び中空のスピンドル１６１に関して同様の修正を行うことができる。従って、スピンドル１６１内のボアは省略することができ、適当に変更した部品の寸法により、好ましくは符号１１１のような軸受ブッシュが一方又は他方のスピンドル上に設けられた状態で、スピンドル１０９がスピンドル１６１を受け入れることができるように、スピンドル１０９はその前端まで中空にされる。ボア１２は弁の後端で閉じることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】ガスタービンエンジンの低圧及び高圧コンプレッサ段から空気を受け取り、出口ポートへそのような空気を送給するための弁を、第１段にある状態で示す断面立面図である。
【図２】弁が第２段にある状態を示す、図１に対応する図である。
【図３】弁が第３段にある状態を示す、図１に対応する図である。
【図４】弁が第４段にある状態を示す、図１に対応する図である。
【図５】図１のＶＶ線における断面図である。
【図６】低圧及び高圧コンプレッサ段からの空気圧力によるエンジン速度の変化及び出口ポートでの所望のサービス圧力を示すグラフである。
【図７】エンジン速度が変化するときに出口ポートで利用できる空気の実質上一定のマスフロー及び２つのコンプレッサ段からのマスフローの貢献度を示すグラフである。
【図８】別の弁の断面立面図である。
【図９】図８の弁に使用する弁開口制御部材の斜視図である。
【図１０】図８の弁に使用する軸受ブッシュの斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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