(57)【要約】電子式課金システムに対する自動車用赤外線（ＩＲ）通信装置（２）であって、前記装置は、ケーシング（４）内に配置された、第１の方向（１０）に従って配向されたＩＲ送信および受信エレメント（９）を有しており、当該第１の方向（１０）は、通信装置（２）が自動車内に組み込まれている状態において、少なくとも実質的に自動車の垂直長手面に位置し、前記装置は送信および受信電子回路（３６，３７）を有しており；ケーシング（４）内に付加的に少なくとも第２の方向（１４）に従って配向されている別のＩＲエレメント（１３）が配置されており、当該第２の方向（１４）は、前記第１の方向（１０）ないし前記垂直長手面に関して、側面に向かって配向されている。
2006510970.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有利には電子式課金システムに対する自動車用赤外線（ＩＲ）通信装置であって、
前記装置は、ケーシング内に配置された、第１の方向に従って配向されたＩＲ送信および受信エレメントを有しており、
当該第１の方向は、前記通信装置が自動車内に組み込まれた状態において、少なくとも本質的に自動車の垂直長手面に位置し、
前記装置は送信および受信電子回路を有している形式のものにおいて、
ケーシング（４）内に付加的に少なくとも第２の方向（１４）に従って配向されている別のＩＲエレメント（１３）が配置されており、
当該第２の方向（１４）は、前記第１の方向（１０）ないし前記垂直長手面に関して、側面に向かって配向されている、
ことを特徴とする自動車用赤外線（ＩＲ）通信装置。
【請求項２】
前記第２の方向（１４）に配向された別のＩＲエレメント（１３）として、ＩＲ送信エレメントのみが設けられており、
前記第１の方向（１０）に配向されたＩＲ受信エレメント（９）に対して、側面方向での受信に対しても充分に幅の広い指向性特性（１１）が与えられている、請求項１記載の通信装置。
【請求項３】
前記第１の方向に配向されたＩＲ受信エレメント（９）の指向性特性（１１）は±５０°〜±７５°、有利には約±６０°の半値角を有している、請求項２記載の通信装置。
【請求項４】
前記第２の方向（１４）に配向されたＩＲエレメント（１３）は一部分で、第１の幅のより狭い遠方領域指向性特性（２１）を有しており、少なくとも別の部分で、第２のより幅の広い、前記第１の指向性特性に重畳された近傍領域指向性特性（２２）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載の通信装置。
【請求項５】
少なくとも２つの重畳された指向性特性（２１，２２）は、例えば約２：１の所定の混合比で相互に重畳されており、
当該混合比は前記ＩＲエレメント（１３）の各数および／またはＩＲエレメントを流れる電流の所定の大きさによって定められる、請求項４記載の通信装置。
【請求項６】
前記幅の狭い遠方領域指向性特性（２１）は約±１０°の半値角を有している、請求項４または５記載の通信装置。
【請求項７】
前記幅の広い近傍領域指向性特性（２２）は約±２０°の半値角を有している、請求項４から６までのいずれか１項記載の通信装置。
【請求項８】
前記第２の方向（１４）は、前記垂直長手面と３５°〜５５°、有利には約４５°の側方角度を成す、請求項１から７までのいずれか１項記載の通信装置。
【請求項９】
受信されたデータの種類を識別することができるデータ選別器（３２’）が受信電子回路（３７）と接続されており、
当該データ選別器には種々異なるデータ処理回路（４９，５１）が接続されており、
当該データ処理回路にデータ識別に応じて所属するデータが供給される、請求項２から８までのいずれか１項記載の通信装置。
【請求項１０】
データ処理回路（５１）に、所定の情報に対するメモリ（５３）が割り当てられており、
前記第２の方向（１４）へ送出され、ないしは前記第２の方向（１４）から受信され、前記受信電子回路（３７）からデータ処理回路（５１）へ導かれるデータは、各情報を前記メモリ（５３）から読み出すためのアドレス情報を含んでいる、請求項１から９までのいずれか１項記載の通信装置。
【請求項１１】
前記情報に対する光学的および／または音響的な再生ユニット（５２）を有している、請求項１０記載の通信装置。
【請求項１２】
データ処理回路（４９）は課金ユニット（５０）に割り当てられており、前記第２の方向（１４）において課金に関するデータを返送するために送信電子回路（３６．１）と接続されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、殊に電子課金システムに対する自動車用赤外線（ＩＲ）通信装置に関する。この装置は、ケーシング内に配置されている、第１の方向に従って配向されているＩＲ送信および受信エレメントを有する。ここでこの第１の方向は、当該通信装置が自動車内に組み込まれた状態で、少なくとも実質的に自動車の垂直長手面に位置する。さらにこの装置は送信および受信電子回路を有する。
【０００２】
赤外線をベースとし、「オンボードユニット（Ｏｎ  Ｂｏａｒｄ  Ｕｎｉｔｓ，省略してＯＢＵ）」とも称される自動車用のこの種の通信装置は、電子式道路通行料金システムまたは駐車場での料金徴収等にも使用され、一般的には電子課金システムに使用される。ここでこのようなＯＢＵは、各交通エリアでの（例えば高速道路の標識状の）ステーション式通信装置と共働するように構成されている。この種の通信装置ないし料金システムは例えばＷＯ０１／５９７１１から公知である。ＥＰ６２５７６７Ａからさらに、このような通信装置が装備されている自動車を、ＯＢＵを介して行われる正常な料金引き落としに関して、走行しているコントロール車両から検査することが公知である（いわゆる「モバイル・エンフォースメント」）。しかしここでは、コントロール車両が被コントロール車両を追い越し、被コントロール車両の前に位置することが必要とされる。このようにして後方窓を通して後方で被コントロール車両とＩＲ通信を行い、この車両で料金データないしは記録された引き落としが問い合わせされる。引き落としが記録されていないこと、ないしは場合によっては被コントロール車両にＯＢＵが全く存在しないことが確認されると、この被コントロール車両が登録される、または直接的に止められる。これによって相応の車両データおよびドライバーデータが記録される。
【０００３】
しかしここで問題であるのは、被コントロール車両の前に位置することが常に容易に実行可能ではなく、そのような場合には上述した、いわゆるモバイル・エンフォースメントが実行不可能であるということである。他方で通信装置は通常は短距離（例えば５〜１０ｍ）用にのみ構成されおり、放射角ないし受信角（一般的には送信ないし受信エレメントの指向性特性）は比較的小さく、上述したコントロールは追い越しの後以外では実行不可能である。
【０００４】
さらに上述した通信装置、その送信エレメントおよび受信エレメントは走行方向に配向されており、この理由から他の目的には使用されず、ここではしばしば、各車両との他の方法での通信が望まれている。
【０００５】
本発明の課題は、別の通信手段を実現し、殊にコントロールする自動車によるモバイル・エンフォースメントに対する基礎も効果的に得られるように、冒頭に記載された通信装置を構成することおよびその対策を講じることである。
【０００６】
上述の課題は、本発明と相応に請求項１に記載された特徴部分の構成を有する通信装置によって解決される。有利な実施形態および発展構成は従属請求項に記載されている。
【０００７】
本発明の通信装置では、走行方向外で、側面方向でも選択的な通信が可能である。ここでこのような側面通信は種々異なる目的のために、殊に通過するコントロール車両によるモバイル・エンフォースメントのために使用される。しかし重要な交通情報（例えば渋滞警告または濃霧の場合）を伝達するために、例えば対向方向に走行する車両との通信にも使用される。第２の方向である「側方方向」におけるこのような通信は次のように行われる。すなわち自動車の側面でのみこのようなさらなる、選択的な通信が可能であるように行われる。これは殊に右側走行の場合には運転者から見て斜め左前であり、しかし左側走行の場合には斜め右前である。しかし場合によってはこのような通信は、自動車の運転者から見て左側に組み込まれても、右側に組み込まれてもよく、さらに放射角度は比較的幅広く変えられる。その間に、対向方向に相応している車両の受信および送信ローブが相互に交わる、充分に長い時間区間に関しては、走行方向に対して９０°で配向されている通信と比較して傾斜配向が有利である。
【０００８】
さらに、第２の方向に配向されているＩＲエレメントとしてＩＲ送信エレメントのみが設けられ、第１の方向に配向されているＩＲ受信エレメントに対しては、受信のために、側面方向でも充分に幅が広い指向性特性（Richtcharakteristik）が与えられていると特に有利であるということが分かっている。ＩＲ送信エレメントは、受信エレメントと比較して比較的多くの電気的エネルギーを必要とするので、このようにしてエネルギー効率の良い選択的な通信が、幾つかの少ない赤外線送出エレメントによって保証される。他方で、相応に幅の広い指向性特性を有する共通のＩＲ受信エレメントが走行方向において、同じように側面方向でも使用される場合、各送出エレメントの幅の狭い指向性特性によって、２つの方向における通信の選択性も妨害されない。この場合には第１の方向に配向されているＩＲ受信エレメントの指向性特性が±５０°〜±７５°、有利には約±６０°の半値角を有していると有利である。
【０００９】
殊に対向車両との情報交換のための側方通信に対しては、次のような指向性特性を得るのが理想的である。すなわち平面図において平行四辺形であり、走行方向ないしは対向走行方向において両方の車両に対してほぼ一定の距離長さを保証する指向性特性である。この種の指向性特性には容易に非常に良好に次のことによって近づくことができる。すなわち第２の方向に配向されたＩＲエレメントが部分的に、第１の、より狭い遠方領域指向性特性を有し、少なくとも他の部分で第２の、より幅の広い、第１の指向性特性に重畳する近傍領域指向性特性を有することによって近づくことができる。ここでさらに次のことは有利である。すなわち少なくとも２つの重畳された指向性特性が、例えば約２：１の所定の混合比において相互に重畳されるのは有利である。ここでこの混合比はＩＲエレメントのその時々の数および／またはＩＲエレメントを流れる電流の所定の大きさによって定められる。ここで有利にはより幅の狭い遠方領域指向性特性は約±１０°の半値角を有しており、これに対してより幅の広い近傍領域指向性特性は有利には約±２０°の半値角を有している。
【００１０】
上述したように第２の方向に対して有利には傾斜配向が与えられ、殊にこの場合にはこの第２の方向が垂直長手面と、３５°〜５５°、有利には４５°の側方角度（Seitenwinkel）を成すのが有利であるということが判明している。上述したように、有利には同一のＩＲ受信エレメントが直線配向における通信に対して並びに側方方向における通信に対して使用される。本通信装置が例えば電子通行料金システムないし課金システムでのみ使用され、場合によっては側面通過する自動車ないし追い越し自動車によるコントロールも可能である場合には、２つの通信が単に同一の受信電子回路および接続されているデータ処理部において共に進行する。しかし、例えば交通情報を交換するために他の車両との通信が可能であるべき場合、共通の受信エレメントおよび受信電子回路のために対策が講じられるべきである。この安全措置とは、受信された情報またはデータがその種類に応じて相互に別個に処理されるというものであり、本発明の発展形態では、受信電子回路と、受信データの種類を識別することができるデータ選別器が接続される。データ選別器には種々異なるデータ処理回路が接続されており、これらのデータ処理回路にはデータ種類識別に応じて所属するデータが供給される。さらに、相互に対向する車両間のこの種の情報交換は０．１秒〜０．３秒の程度の短い時間しか使用できず、さらに情報の送出には、車両操作者の集中を要求する特別な手間が必要になってはいけないので、特定の情報が事前に記憶され、コードによって呼び出されるのは有利である。この場合には、データ処理回路に所定の情報に対するメモリが割り当てられ、第２の方向に送出された、ないしは第２の方向から受信された、受信電子回路からデータ処理回路に導かれたデータが各情報をメモリから読み出すためにアドレス情報を含むのはさらに有利である。メモリから読み出された情報はその後、光学的にディスプレイ上に再生される。または殊に音響的にも再生可能である。
【００１１】
上述したように、本発明による通信装置は、移動コントロールユニット（すなわちコントロール自動車）によるコントロールに対しても利点を伴って使用され、この場合には殊にデータ処理回路が課金ユニットに割り当てられており、並びに第２の方向において課金に関するデータを返信する目的で送信電子回路と接続されている。
【００１２】
本発明を以下で有利な実施例に基づいてより詳細に説明する。しかしこれらの実施例は本発明を制限するものではない。
【００１３】
図１には赤外線通信装置の部分断面図が概略的に示されている。通信装置は自動車の部分的に示されたフロントガラスに取り付けられている。この図には概略的に、縮尺通りにではなく、側面通信に対する送出ローブも走行方向通信に対する送信および受信ローブも縮小された尺度で示されている；
図２には、この通信装置の平面図が、フロントガラスを除去して示されている。ここでは第２の、側面方向での通信に対する側方ローブが示されている；
図３には、属する送信ローブないし指向性特性を有するチップ上のＩＲ送信エレメントが概略的に示されており；
図４には、２つのＩＲ送信エレメントまたは送信エレメントの２つのグループの２つの送信ローブから成る指向性特性、すなわち近傍領域指向性特性とより幅の狭い遠方領域指向性特性を有する指向性特性が示されており；
図５には、非常に概略的な平面図で、追い越しコントロール自動車によるコントロールを目的とした本発明による通信装置の使用例が示されており；
図６には、部分図６Ａおよび６Ｂにおいて、被コントロール車両（図６Ａ）内並びにコントロール車両（図６Ｂ）内の送信および受信装置に対する、属するブロック回路図が示されており；
図７には、図５と比較可能な概略的平面図で、対向方向を走行する、矢印のみによって示されている車両との、第２の、側面方向における通信のために本発明による通信装置を有する自動車が示されており、ここには図４に記載された指向性特性と比較可能な指向性特性が示されており；
図８には、本発明に相応する通信装置のブロック回路図が示されており、この通信装置は通常の料金情報交換および料金引き落としに対しても、対向車両とのデータ交換にも向いている。
【００１４】
図１では、詳細に示されていない自動車のフロントガラス１に、赤外線（ＩＲ）通信装置２が、いわゆる「オンボードユニット（Ｏｎ  Ｂｏａｒｄ  Ｕｎｉｔｓ，以下では省略してＯＢＵと称する）」の形で、取り付け台３を用いて取り付けられている。ＯＢＵ２はケーシング４を有している。このケーシング内部には必要な電子回路５が配置されている。この電子回路は図１および比較可能な図２においても詳細には示されていないが従来の様式で構成されている。走行方向は図１では（図２でも）左側に向かっている（各矢印６も参照されたい）。
【００１５】
ケーシング４内には、透明なウィンドウ７ないし８の後方にＩＲエレメントのアレイが設けられており、個々には前方に向いた装置２の幅広面にＩＲ送出エレメントおよび受信エレメントのアレイ９（図２を参照）が設けられている。これは第１の方向１０における放射および受信に関して配向されている；この第１の方向１０（殊に図１を参照）は斜め上方へ、水平線に対して例えば約４５°または５５°で傾斜して延在し、走行方向６に平行な垂直面、または詳細に示されていない自動車の長手軸に対しても傾斜している。このような第１の方向１０において、ＩＲ送出および受信エレメントはそれぞれ、垂直方向においても（図１）、水平方向においても（図２）比較的幅の広い指向性特性を有しており、例えばそれぞれ±６０°の半値角を有している。
【００１６】
ＩＲエレメント１３の第２のアレイは、ＯＢＵ２のケーシング４内の側方にある。ここでこれは有利には、単にＩＲ送出エレメントである。この送出エレメントは第２の方向１４において前方に向かって傾斜して配向されており、走行方向６に関して側方へ配向されている。ここではこの第２の方向１４は図１から分かるように有利には、属する自動車が平らなトラフィック面上に停止しているか、または平らなトラフィック面上を走行している場合にほぼ水平に延在している。平面図で見て（図２を参照）、第２の方向１４が第１の方向１０と成す角度、または第１の方向１０が横たわる、走行方向６における垂直面と成す角度は例えば約４５°である。図１および図２にはさらに、側方に配向されているこのＩＲ送信エレメント１３に属する幅の狭い指向性特性１５が示されている。ここでこの指向性特性１５は、以下で図４に基づいてより詳細に説明するように、有利には２つの送出ローブまたは指向性特性から合成される。これはＩＲ送信エレメント１３のアレイが２つのグループのＩＲ送信エレメントによって実現されることによる。この２つのグループのうちの１つのグループは幅の狭い遠方領域指向性特性を定め、これに対して他方のグループは幅の広い近傍領域指向性特性を定める。
【００１７】
図３には、発光ダイオード（ＬＥＤ）１６の形状をしたＩＲ送出エレメント１６が示されている。ここで元来の発光ダイオードを含むチップ（すなわち集積回路）１７上には透明なプラスチックケーシング１９が設けられている。ここでこのチップには接続端子１８が設けられている。ケーシングはレンズとして作用し、例えば３ｍｍ〜５ｍｍの直径を有する。ケーシング１９によって設けられたレンズの焦点とチップ１７との距離に応じて、所定の半値角αを有する種々異なる送出ローブ２０が生じる。図３では、送出ローブまたは指向性特性２０の半値角αは例えば約±２０°である。ここで上述したように、異なる送出ローブ２０、異なる半値角αおよび到達距離を伴うＩＲ送出エレメント１６が重畳されると、図４に示されたような形状の組み合わされた指向性特性１５が得られる。これによって、走行方向における距離長さに関しては、ほぼ平行四辺形の形状（図７を参照）が得られる。
【００１８】
個々には図４に示されているように（縮尺通りではない）、幅の狭い遠方領域指向性特性２１が幅の広い近傍領域指向性特性２２に重畳される。これによって組み合わされた指向性特性１５が得られる。２つの指向性特性２１，２２に対する半値角は例えば約±１０°ないしは約±２０°である。遠方領域ないし近傍領域を形成するために特定の混合比も必要である。この混合比はその時々のダイオード（すなわちＩＲ送信エレメント１３）の数および／またはダイオードを通る、回路によって設定される送出電流によって調整される。これはそれ自体公知であり、ここで詳細に説明する必要はない。このようにして、組み合わされた指向性特性１５を用いて、ほぼ同じの、一定の２つの通信距離Ｓ１およびＳ２（図７参照）が得られる。
【００１９】
図５には、非常に概略的に平面図で二車線式の走行路２３が示されている。この走行路には、従来のステーション式頭上通行料金ユニット２４が設けられており、この頭上通行料金ユニットは、走行車線上を走行する車両２７，２８と選択的に通信するためのステーション式通信装置２５，２６を有する。このようなステーション式通信装置（例えば２５は）個々に、通行料金を引き落とす目的で選択的に例えば車両２８内の各ＯＢＵ２と通信する。ここでＯＢＵ２のＩＲ送信および受信エレメント９が使用される。この送信および受信エレメントは、第１の方向１０で、走行方向６を通る垂直面に相応して配向されている。電子式通行料金課金を目的にしたステーション式通信装置と移動式通信装置との間のこのようなデータ交換はそれ自体公知であり、ここで詳細に説明する必要はない。
【００２０】
車両２８の少なくとも１つの面で、前方に傾斜して、第２の方向１４において送信ローブ１５が生じていることが図５から明らかである。この送信ローブは、ＯＢＵ２によって（詳細にはＯＢＵの第２のＩＲ送信エレメント１３によって）定められており、追い越しをするコントロール車両２９と通信する。このコントロール車両は比較可能な通信装置３０を含む。この通信装置は、送信特性および受信特性に関して、相応の角度（例えば走行方向６’に対して１３５°）で配向されている。図５における約±２５°の半値角を有する指向性特性３１を参照されたい。このようにしてコントロール車両２９は被コントロール車両２８のＯＢＵにおいて、記録された引き落としまたは通行料金支払いに関するデータおよび車両保有者に関するデータを問い合わせる。これは容易に並び走行時ないしは追い越し過程時に行われ、コントロール車両２９が走行車線変更後に直接的に被コントロール車両２８の前に位置する必要はない。
【００２１】
図６では車両２８および２９間のこのようなデータ交換が概略的に、相応の通信装置２（図６Ａ）および３０（図６Ｂ）のブロック回路図によって示されている。被コントロール車両２８のＯＢＵ２は、例えば（図６Ａ参照）従来のようにマイクロプロセッサ３２含む。このマイクロプロセッサにはメモリ３３並びに「料金カード」３４が割り当てられている。これは特別な２つの送信電子回路コンポーネント３６．１（第１の方向１０における送信用、アレイ９における第１のＩＲ送信エレメントを用いる）並びに第２の送信電子回路３６．２（第２の方向１４における送信用、第２のアレイのＩＲ送信エレメント１３を用いる）を駆動制御する。２つの方向１０，１４における通信には第１のアレイ９内の共通のＩＲ受信エレメントが用いられる。その出力信号は、増幅およびパルス形成段３７において、マイクロプロセッサ３２への印加のために準備される。
【００２２】
コントロール車両２９（図６Ｂ参照）の通信装置３０内には、比較されるようにマイクロプロセッサ３８が中央の制御およびデータ処理モジュールとして含まれている。これには、ＩＲ受信ダイオードまたは一般的にはＩＲ受信エレメント３９を介して受信されたＩＲ信号が増幅器およびパルス形成モジュール４０における相応の増幅およびパルス形成後に供給される。マイクロプロセッサ３８にはさらに、制御ないし入力ユニット４１並びにメモリ４２が割り当てられている。さらに図６Ｂからわかるように、マイクロプロセッサ３８は、入力ユニット４１を介した相応の入力時に、ＬＥＤ４３の形状をしたＩＲ送出エレメントを、属する送信電子回路４４を介して駆動制御する。これはコントロール過程時に開始され、被コントロール車両２８におけるＯＢＵ２を「起動させ」、その後問い合わせる。すなわち伝送のための所定の記録された登録データを要求する。このような登録データはその後、ＯＢＵ２内のマイクロプロセッサ３２によってメモリ３２から読み出され、送信電子回路３６. ２およびＩＲ送信エレメント１３を介して送出され、通信装置３０によって、受信エレメント４３を介して受信される。
【００２３】
図７には、この通信装置２の別の使用方法が概略的に示されている。同じように、このような通信装置ないしＯＢＵ２が備えられた自動車２８’が走行方向６で、例えば高速道路２３の右側の走行車線上を走行する。対向走行路２３’上では例えば矢印によってのみ示されている車両４８が、同じように右側走行車線において対向走行路上を走行している。図７では概略的に、車両２８’に対して、組み合わされた指向性特性１５も示されている（図４に対する上述の記載を参照）。ここではほぼ一定の距離長さＳ１，Ｓ２が、２つの車両２８’ないし４８に対する組み合わされた指向性特性１５によってカバーされている。これによって走行方向ないし対向走行方向における通信が適切に実行される。これは、２つの車両２８’、４８がそれぞれ左側走行車線で走行する場合にも当てはまる。
【００２４】
図８には、図６Ａに相応してマイクロプロセッサ３２のＯＢＵ２に対するモジュールとして、接続されたＲＡＭメモリ３３並びに送信および受信電子回路３６．１、３６．２および３７が示されている（図６も参照）。これらには、第１の方向１０ないし第２の方向１４に配向されている２つのＩＲエレメントアレイ９ないし１３が配置されている。相応する、第１の方向１０における送信および受信ローブ１１ないし第２の方向１４における送信ローブ１５を参照されたい。受信ローブ１１は次のように配向されている。すなわち第２の方向１４に対して対向する方向から来る信号も受信されるように配向されている。すなわち、第１のアレイ９の相応するＩＲ受信エレメント９には相応の幅の広い指向性特性が与えられている。
【００２５】
課金目的以外に、図７に示されているような情報交換に対しても使用される場合、ＩＲ受信エレメント９および受信電子回路３７を介して受信された信号またはデータは相互に区別され、別個にされなければならない。これはマイクロプロセッサ３２の場合には、容易に、データの種類に基づいて実行される。マイクロプロセッサ３２は同時にデータ選別器３２’を構成する。これによって受信されたデータはその種類に応じて、図８において概略的にのみブロック５０であらわされた料金モジュールに対する第１のデータ処理回路４９に伝送されるかまたは、情報交換時に対向車両４８によって受信されたデータは第２のデータ処理回路５１に供給される。ここで有利には、特定の数の事前に定められた情報（「霧に注意」、「事故に注意」または「渋滞に注意」等）がメモリ５３内に記憶されて維持される。ここで受信されたデータは、再生ユニット５２を介した再生目的で、相応する情報をメモリ５３から呼び出すために、アドレス情報を含む。ここで再生ユニット５２は単にディスプレイであってもよい。すなわち光学的な再生ユニットであり得る。光学的な再生ユニットの代わりに、または光学的な再生ユニットに加えて音響的な再生ユニットを設けてもよい。この場合にはメモリ５３内に記憶された情報は相応の音声情報を（付加的に）含む。
【００２６】
念のために図８に、マイクロプロセッサ３２に対するさらなるプログラムメモリ５４も示しておく。
【００２７】
図７で第２の方向１４が左前方に傾斜して示されているが、これは制限として考えられるべきではない。なぜなら、左側通行の国では鏡像配置が設けられるからである。ここでは第２の方向１４は側方で傾斜して、左側の代わりに右側へ流れる。殊に通信装置２は始めから、赤外線送信エレメントおよび受信エレメントの中央グループ（中央アレイ）９並びに２つの側面ＩＲエレメント１３を有している。これらの１つは左側への側面放射用に、さらに１つは右側への側面放射用に設けられている。通信装置ないしＯＢＵ２が取り付けられる国に応じて一方のまたは他方の側方ＩＲエレメントグループ１３がアクティブにされる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】赤外線通信装置の部分的な概略的断面図。
【図２】通信装置の平面図。
【図３】属する送信ローブないし指向性特性を有する、チップ上のＩＲ送信エレメントの概略図。
【図４】２つのＩＲ送信エレメントまたは送信エレメントの２つのグループの２つの送信ローブから成る指向性特性。
【図５】追い越しコントロール自動車によるコントロールを目的とした本発明による通信装置の使用例の非常に概略的な平面図。
【図６】被コントロール車両（図６Ａ）内並びにコントロール車両（図６Ｂ）内の送信および受信装置に対する、属するブロック回路図。
【図７】対向方向を走行する、矢印のみによって示されている車両との、第２の、側面方向における通信のための本発明による通信装置を有する自動車が示されている図５と比較可能な概略的平面図。
【図８】本発明に相応する通信装置のブロック回路図。
【図１】
2006510970.tif 000003
【図２】
2006510970.tif 000004
【図３】
2006510970.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006510970.tif 000009
【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年7月5日(2004.7.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有利には電子式課金システムに対する自動車用赤外線（ＩＲ）通信装置（２）であって、
前記装置は、ケーシング（４）内に配置された、第１の方向（１０）に従って配向されたＩＲ送信および受信エレメント（９）を有しており、
当該第１の方向は、前記通信装置（２）が自動車内に組み込まれた状態において、少なくとも実質的に自動車の走行方向に位置し、
前記装置はケーシング（４）内に付加的に配置された、少なくとも第２の方向（１４）に従って配向された別のＩＲエレメント（１３）を有しており、
当該第２の方向（１４）は、前記第１の方向（１０）に関して、側面に向かって配向されており、
前記装置は送信および受信電子回路（３６；３７）を有している形式のものにおいて、
前記第２の方向（１４）に配向された別のＩＲエレメント（１３）として、ＩＲ送信エレメントのみが設けられており、
前記第１の方向（１０）に配向されたＩＲ受信エレメント（９）に対して、側面方向での受信に対しても充分に幅の広い指向性特性（１１）が与えられている、
ことを特徴とする自動車用赤外線（ＩＲ）通信装置。
【請求項２】
前記第１の方向に配向されたＩＲ受信エレメント（９）の指向性特性（１１）は±５０°〜±７５°、有利には約±６０°の半値角を有している、請求項１記載の通信装置。
【請求項３】
前記第２の方向（１４）に配向されたＩＲ送信エレメント（１３）は一部分で、第１の幅のより狭い遠方領域指向性特性（２１）を有しており、少なくとも別の部分で、第２のより幅の広い、前記第１の指向性特性に重畳された近傍領域指向性特性（２２）を有している、請求項１または２記載の通信装置。
【請求項４】
少なくとも２つの重畳された指向性特性（２１，２２）は、例えば約２：１の所定の混合比で相互に重畳されており、
当該混合比は前記ＩＲ送信エレメント（１３）の各数および／またはＩＲ送信エレメントを流れる電流の所定の大きさによって定められる、請求項３記載の通信装置。
【請求項５】
前記幅の狭い遠方領域指向性特性（２１）は約±１０°の半値角を有している、請求項３または４記載の通信装置。
【請求項６】
前記幅の広い近傍領域指向性特性（２２）は約±２０°の半値角を有している、請求項３から５までのいずれか１項記載の通信装置。
【請求項７】
前記第２の方向（１４）は、前記第１の方向と、平面図で見て、３５°〜５５°、有利には約４５°の側方角度を成す、請求項１から６までのいずれか１項記載の通信装置。
【請求項８】
受信されたデータの種類を識別することができるデータ選別器（３２’）が受信電子回路（３７）と接続されており、
当該データ選別器には種々異なるデータ処理回路（４９，５１）が接続されており、
当該データ処理回路にデータ識別に応じて所属するデータが供給される、請求項１から７までのいずれか１項記載の通信装置。
【請求項９】
データ処理回路（５１）に、所定の情報に対するメモリ（５３）が割り当てられており、
別の自動車用通信装置から前記第２の方向（１４）へ送出され、前記ＩＲ受信エレメント（９）を介して受信され、前記受信電子回路（３７）からデータ処理回路（５１）へ導かれるデータは、各情報を前記メモリ（５３）から読み出すためのアドレス情報を含んでいる、請求項１から８までのいずれか１項記載の通信装置。
【請求項１０】
前記情報に対する光学的および／または音響的な再生ユニット（５２）を有している、請求項９記載の通信装置。
【請求項１１】
データ処理回路（４９）は課金ユニット（５０）に割り当てられており、第２の方向（１４）において課金に関するデータを返送するために送信電子回路（３６．１）と接続されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の通信装置。
【国際調査報告】
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