(57)【要約】本発明は、自動車のオートマチックトランスミッションにシフト指令を伝達するためのシフト装置であって、該シフト装置は、ケーシング（１）及び／又はフレームと、シフトレバー（２）とを備えており、該シフトレバー（２）が、セレクト軸線及びシフト軸線を中心にして旋回可能に構成されており、セレクト軸線とシフト軸線とが有利な形式で互いに直交して配置されていて、シフトレバー（２）が少なくとも第１のシフトゲート内及び第２のシフトゲート内にシフト可能であって、この場合、第１のシフトゲート内において有利な形式でオートマチックトランスミッションのシフトプログラム（Ｐ，Ｎ，Ｒ及びＤ）がシフトされ、第２のシフトゲート内において有利な形式でマニュアルのワンタッチ指令が切り換えられるようになっている形式のものに関する。  本発明は、シフトキャリッジ（３）が設けられていて、該シフトキャリッジ（３）が一平面内でリニア状に可動に支承されており、該シフトキャリッジ（３）は、力の連結によって、第１のシフトゲート内でシフトレバー（２）が運動するとシフトキャリッジがリニア状に移動し、第２のシフトゲート内でシフトレバー（２）が運動することによってシフトレバー（２）がシフトキャリッジ（３）から連結解除せしめられるように、構成されていることを特徴としている。
2006505441.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のオートマチックトランスミッションにシフト指令を伝達するためのシフト装置であって、ケーシング（１）及び／又はフレームと、シフトレバー（２）とを備えており、該シフトレバー（２）が、セレクト軸線及びシフト軸線を中心にして旋回可能に構成されており、セレクト軸線とシフト軸線とが有利な形式で互いに直交して配置されていて、シフトレバー（２）が少なくとも第１のシフトゲート内及び第２のシフトゲート内にシフト可能であって、この場合、第１のシフトゲート内においてオートマチックトランスミッションのシフトプログラム（Ｐ，Ｎ，Ｒ及びＤ）がシフトされ、第２のシフトゲート内においてマニュアルのワンタッチ指令が切り換えられるようになっている形式のものにおいて、
シフトキャリッジ（３）が設けられていて、該シフトキャリッジ（３）が一平面内でリニア状に可動に支承されており、該シフトキャリッジ（３）は、力の連結によって、第１のシフトゲート内でシフトレバー（２）が運動することによってシフトキャリッジがリニア状に移動し、第２のシフトゲート内でシフトレバー（２）が運動することによってシフトレバー（２）がシフトキャリッジ（３）から連結解除せしめられるように、構成されていることを特徴とする、オートマチックトランスミッションにシフト指令を伝達するための装置。
【請求項２】
シフトキャリッジ（３）とオートマチックトランスミッションとが連結されている、請求項１記載のシフト装置。
【請求項３】
前記連結が部分的に機械式の部材有利にはケーブル（４）によって実施されている、請求項２記載のシフト装置。
【請求項４】
前記連結が少なくとも部分的に電気式の部材によって実施されている、請求項３記載のシフト装置。
【請求項５】
前記連結が少なくとも部分的に光学式の部材によって実施されている、請求項２から４までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項６】
第２のシフトゲート内でシフト指令を切り換えるために、電気式及び／又は光学式のスイッチが設けられている、請求項１から５までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項７】
シフトレバー（２）とシフトキャリッジ（３）との力の連結を実施するためにシフトレバー（２）の延長部（５）が設けられていて、該延長部（５）が直接的又は間接的にシフトキャリッジ（３）に係合する、請求項１から６までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項８】
シフトキャリッジ（３）を固定するためのロックエレメント（６）が設けられており、該ロックエレメント（６）がセレクト軸線におけるシフトレバー（２）の運動によって操作され、シフトレバー（２）が第２のシフトゲート内に位置すると直ちに、シフトキャリッジ（３）が固定されるようになっている、請求項１から７までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項９】
ロックエレメント（６）がフック（７）を有していて、ケーシング（１）及び／又はフレームの切欠（７ａ）内に係合する、請求項８記載のシフト装置。
【請求項１０】
シフトキャリッジ（３）をロック解除するための複数の手段が設けられていて、これらの手段は、シフトレバー（２）が第２のシフトゲート内に位置すると直ちに、シフトキャリッジ（３）とシフトレバー（２）との間の力の連結をロック解除する、請求項１から９までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項１１】
ロック解除するための手段がロック解除レバー（８）であって、該ロック解除レバー（８）が、シフトキャリッジ（３）の軸線を中心にして旋回可能、かつこの軸線を中心にしてしゅう動可能に支承されていて、第１のロック位置においてシフトキャリッジ（３）にロックされ、第２の位置においてシフトキャリッジ（３）に対してしゅう動可能に構成されている、請求項１０記載のシフト装置。
【請求項１２】
シフトキャリッジ（３）が複数の切欠（１１）を有していて、これらの切欠（１１）内にシフトレバー（２）が係合するようになっていて、これらの切欠（１１）は、第２のシフトゲート内においてシフトレバー（２）とシフトキャリッジ（３）との間の相対運動が可能であって、第１のシフトゲート内でシフトレバー（２）とシフトキャリッジ（３）との間の運動力の連結が行われるように、構成されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項１３】
オートマチックトランスミッションのシフトプログラム（Ｐ，Ｎ，Ｒ及びＤ）を規定し、かつ人間工学的なシフト感度を生ぜしめるために、シフトレバー（２）が湾曲ガイド部（１２）内で直接的又は間接的にガイドされる、請求項１から１２までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項１４】
シフトレバー（２）がボールジョイント（１４）を介して支承されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項１５】
シフトレバー（２）が、互いに交差し合う２つの軸線を有して支承されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項１６】
第３のシフトゲートが設けられていて、２つの外側に位置するシフトゲートが有利な形式で中央のシフトゲートを中心にして左右対称に構成されている、請求項１から１５までのいずれか１項記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のオートマチックトランスミッションにシフト指令を伝達するためのシフト装置であって、ケーシング及び／又はフレームと、シフトレバーとを備えており、該シフトレバーが、セレクト軸線及びシフト軸線を中心にして旋回可能に構成されており、セレクト軸線とシフト軸線とが有利な形式で互いに直交して配置されていて、シフトレバーが少なくとも第１のシフトゲート内及び第２のシフトゲート内にシフト可能であって、この場合、第１のシフトゲート内において有利な形式でオートマチックトランスミッションのシフトプログラム（Ｐ，Ｎ，Ｒ及びＤ）がシフトされ、第２のシフトゲート内において有利な形式でマニュアルのワンタッチ（Tipp；軽く触れるような接触）指令が切り換えられるようになっている形式のものに関する。
【０００２】
このような形式のシフト装置は、同一出願によるドイツ連邦共和国特許公開第１９８５３９３４号明細書により公知である。この公知のシフト装置は、２つのシフトゲートを有しており、この場合、第１のシフトゲートはオートマチックシフトゲートとも呼ばれていて、オートマチックギヤ段を選択するために用いられ、第２のシフトゲートはシーケンスシフトゲートとも呼ばれていて、ギヤ段をマニュアルで前進及び後退運動させるために用いられる。さらにこのシフト装置はセレクトゲートを有していて、このセレクトゲートは、オートマチックシフトゲートとシーケンスシフトゲートとを切換えるために用いられる。この公知の明細書の図１３ａには、シフト位置の簡単な概略表示が設けられていて、この場合、シーケンスシフトゲートは符号ＳＧ１で略示され、オートマチックシフトゲートは符号ＡＧで、またセレクトゲートは符号ＷＧ１で略示されている。オートマチックシフトゲートとシーケンスシフトゲートとを切り換え、かつ各ゲート内においてシフト指令を機械的に切り換えるために、高価な機構が必要となる。図１８にはシフト機構が図示されている。セレクト軸線及びシフト軸線に関連して旋回可能に構成されたシフトレバーを介して、シフト指令は例えばケーブルによって切り換えられる。
【０００３】
付加的なシーケンスシフトゲート（ワンタッチゲート；Tippゲート）を備えたオートマチックトランスミッションのための公知のシフト装置における問題点は、シフトレバー運動は、運転者が第２のレバー又はケーブルレバーを介してケーブルによってトランスミッションに伝達する、という点にある。運転者が、オートマチックトランスミッションのプログラムをシフトするオートマチックシフトゲートからシーケンスシフトゲート（ワンタッチゲート）に切り換えると、シフトレバーが機械的にケーブルから分離され、それによってワンタッチ運動時にケーブル経路は発生しない。この切換機構を実現するために、多くの構造スペースを必要とする高価な機構が必要となる。しかも、強い力で乱用される可能性があるので、高価な構造部分が使用されることになる。
【０００４】
付加的なマニュアルのゲート（ワンタッチゲート）を備えたオートマチックトランスミッションのための公知のシフト装置のその他の問題は、高価な機構に基づいて、シフト過程中の運動が特に「ぎこちなく」、エネルギーの消費が高く、ひいては快適性が低い、という点にある。
【０００５】
そこで本発明の課題は、自動車のオートマチックトランスミッションにシフト指令を伝達するための付加的なゲート（ワンタッチゲート）を備えた、オートマチックトランスミッションのためのシフト装置を改良して、公知のシフト装置と比較して著しく簡単に構成され、ひいては安価に製造され得るようなものを提供することである。このようなシフト装置は、簡単な構造であるにも拘わらず、同時にシフト快適性が改善されたものでなければならない。
【０００６】
本発明の課題は、請求項１に記載した特徴を有するシフト装置によって解決された。本発明の有利な実施態様は従属請求項に記載されている。
【０００７】
本発明によれば、シフト指令を自動車のオートマチックトランスミッションに伝達するためのシフト装置が、ケーシング及び／又はフレーム並びにシフトレバーを備えており、この場合、シフトレバーはセレクト軸線及びシフト軸線を中心にして旋回可能に構成されている。セレクト軸線とシフト軸線とは有利な形式で互いに直交して配置されていて、シフトレバーは少なくとも第１のシフトゲート及び第２のシフトゲートにシフト可能である。第１のシフトゲート内において、有利な形式でオートマチックトランスミッションのシフトプログラム（Ｐ，Ｎ，Ｒ，Ｄ）がシフト可能であって、第２のシフトゲート内において有利な形式でマニュアルのワンタッチ指令がシフト可能である。本発明による利点は、シフトキャリッジが設けられていて、このシフトキャリッジは、一平面内でリニア状に可動に支承されていて、シフトレバーが第１のシフトゲート内に移動する運動によってシフトキャリッジのリニア状のしゅう動（シフト）が可能となり、シフトレバーが第２のシフトゲート内に移動する運動によってシフトキャリッジの運動の連結解除が行われるように構成されている、という点にある。
【０００８】
これによって、シフト装置の簡単な構造が得られ、またこれによって本発明のシフト装置の構造スペースは非常にコンパクトになる。しかも複雑でない機構に基づいて、シフト過程中の運動は特に「スムーズに」、つまり小さい力で及びひいては特に快適に行うことができる。
【０００９】
第１のシフトゲート内でオートマチックトランスミッションのシフトプログラム（Ｐ，Ｎ，Ｒ及びＤ）を切換えることができるようにするために、シフトキャリッジとオートマチックトランスミッションとが連結されている。この連結は、種々異なる形式で実現することができる。
【００１０】
例えば、シフトキャリッジとオートマチックトランスミッションとの間に、オートマチックトランスミッション（Ｐ，Ｎ，Ｒ及びＤ）内でシフトプログラムをシフトさせる手動力を伝達するための、少なくとも部分的に機械式の部材が設けられている。このために、例えば簡単なケーブル、ボーデンワイヤ又は機械的なロッドも適している。
【００１１】
連結の別の構成は、少なくとも部分的に電気式の部材によって実現される。従ってシフトキャリッジのシフト位置は例えばリードコンタクト（Reed-Kontakt）によって検出され、検出された位置が、トランスミッション位置をシフトするサーボモータを介して切り換えられる。これによって、自動位置決めをシフトするためのマニュアル力を減少させることができるか、又はセーフティー機能を組み込むことができる。
【００１２】
選択的に、連結は少なくとも部分的に光学式の部材によって実現されていてよい。シフトキャリッジの位置は光学的に及びひいては無接触で検出される。光学式の検出器（距離レーザー；Abstandslaserであってよい）は、シフトプログラムを別のシフト機構に伝達する。次いでこの別のシフト機構はオートマチックトランスミッション位置（Ｐ，Ｎ，Ｒ，Ｄ）をシフトする。このような連結部の構成においても、オートマチック位置をシフトさせるためのマニュアル力が減少せしめられる。
【００１３】
特に走行段のセレクトが「ティプトロニック（Tiptronic）」において、第２のシフトゲート内でマニュアルのワンタッチ指令を切り換えることができる。走行段のシフトアップ及びシフトダウン（この場合、この選択は大抵の場合、「＋」及び「−」で記されている）への切換を、特に直接及び迅速に可能にするために、シフト指令を電気式及び／又は光学式に切換えるためのスイッチが設けられている。
【００１４】
シフト装置の特別な構成によれば、シフトレバーとシフトキャリッジとの力の連結を実施するためにシフトレバーの延長部が設けられていて、該延長部が直接的又は間接的にシフトキャリッジに係合するようになっている。これによって、シフトレバー延長部の寸法設計によって、シフトレバーのシフト経路又はシフトレバーを操作するための力が特に簡単に、セレクト軸線及びシフト軸線において変えることができる。
【００１５】
シフトキャリッジを固定するためのロックエレメントが設けられており、該ロックエレメントがセレクト軸線におけるシフトレバーの運動によって操作され、シフトレバーが第２のシフトゲート内に位置すると直ちに、シフトキャリッジが固定されるようになっていれば、有利である。ロックエレメントによって、シフトキャリッジはケーシング内で確実にロックされ、これに対して運転者は第２のシフトゲート内において「ティプトロニック」へのワンタッチ指令を実施することができる。このようなロックエレメントはレバーとして構成されていて、このレバーがフックを有していて、ケーシング及び／又はフレームの切欠内に係合するようになっている。
【００１６】
さらに、シフト装置はシフトキャリッジをロック解除するための手段を有しており、この手段は、シフトレバーが第２のシフトゲート内に位置すると直ちに、シフトキャリッジとシフトレバーとの間の力の連結を解除するようになっている。これによって、連結解除されたシフトレバーによって別のシフト指令を実施することができる。
【００１７】
ロック解除するためのこのような手段はロック解除レバーであってよい。このロック解除レバーは、シフトキャリッジの軸線を中心にして旋回可能、かつこの軸線を中心にしてしゅう動可能に支承されていて、第１のロック位置においてシフトキャリッジにロックされ、第２の位置においてシフトキャリッジに対してしゅう動可能に構成されている。ロックするために、ロック解除レバーはそのフックが、シフトキャリッジに設けられた凹部内に係合するようになっている。連結解除するために、連結解除レバーが旋回せしめられ、これによってフックがシフトキャリッジに設けられた凹部から係合解除され、シフトキャリッジとシフトレバーとの接続を分離する。旋回軸線の領域内において、ロック解除レバーは長孔を備えており、それによってこの長孔はシフトレバーのしゅう動を可能にする。この長孔の長さによって、シフトレバーの運動遊びスペースが規定される。この運動遊びスペース内ではシフトキャリッジに力が伝達されない。
【００１８】
シフト装置の別の有利な実施例では、シフトキャリッジが複数の切欠を備えている。これらの切欠内にシフトレバーが係合するようになっていて、これらの切欠は、第２のシフトゲート内においてシフトレバーとシフトキャリッジとの間の相対運動が可能であって、第１のシフトゲート内でシフトレバーとシフトキャリッジとの間の運動力の連結が行われるように、構成されている。
【００１９】
シフト装置の特に快適な構成では、オートマチックトランスミッションのシフトプログラム（Ｐ，Ｎ，Ｒ及びＤ）を規定し、かつ人間工学的なシフト感度を生ぜしめるために、シフトレバーが湾曲ガイド部内で直接的又は間接的にガイドされるようになっている。この湾曲ガイド部は、シフトプログラム（Ｐ，Ｎ，Ｒ及びＤ）の各シフト位置のために、例えばケーシングに「湾曲部」が設けられていて、この湾曲部内に、ばね付勢されているピン又は球が押し込まれるようになっている。これによってシフトレバーは各シフト位置に係止し、この際に運転者はこの係止運動を実感することができる。またこれによってシフト精度が補助される。
【００２０】
本発明によるシフト装置のシフト快適性をさらに高めるために、シフトレバーの運動は支承部によって補助される。
【００２１】
この支承部は、ボールジョイントベアリング（球継手支承部）として構成されていてよい。例えば、シフトレバーに球が取り付けられていて、この球が相補的なソケットキャップ内でガイドされる。このソケットキャップは、例えばケーシング内に形成されていて、球を少なくとも部分的に包囲している。摩擦を最適化する運動を保証するために、球とソケットキャップとの間に潤滑剤が供給される。
【００２２】
ボールジョイントベアリングを備えた支承部に対して選択的に、シフトレバーが互いに交差し合う２つの軸線を介して支承されていてもよい。
【００２３】
シフト装置が第３のシフトゲートを有していて、２つの外側に位置するシフトゲートが有利な形式で中央のシフトゲートを中心にして左右対称に構成されていれば、特に好都合である。従って例えば中央のシフトゲートを介して、オートマチックトランスミッションのシフトプログラムがシフトされ、２つの外側のシフトゲートは、例えば「ティプトロニック」のティップトロニク指令を切り換えるために提供されている。
【００２４】
シフト装置がこのように左右対称構造で構成されていれば、右コラムとしてまたは左コラムとして構成された、自動車用の同じシフト装置を使用することができる。これは例えば、シフトレバーが移動するシフトゲートだけが自動車の型式に合わせられていることによって可能である。
【００２５】
本発明のその他の特徴及び利点は、従属請求項及び以下の図面を用いて有利な実施例の説明に記載されている。
【００２６】
図１は、シフトレバーが中央の湾曲ガイド部内でガイドされている、シフト装置の第１実施例の側面図、
図２は、図１に示したシフト装置を斜め上から見た立体的な側面図、
図３は、シフトレバーが第２の側方の湾曲ガイド部内でガイドされている、図２に示したシフト装置を斜め前方から見た立体的な側面図、
図４は、図３に示したシフト装置を斜め上から見た立体的な側面図、
図５は、シフトキャリッジにおけるロックレバーを外した状態の、図４に示したシフト装置を斜め上から見た立体的な側面図、
図６は、シフトキャリッジの運動がロックされている状態の、シフトキャリッジのロック機構及びロック解除機構を備えたシフト装置の第２実施例の立体的な側面図、
図７は、ロックされたシフトキャリッジを有する、図６に示したシフト装置の第２実施例の別の立体的な側面図、
図８は、図６に示したシフト装置の断面図である。
【００２７】
図１は、本発明によるシフト装置の第１実施例の側面図が示されており、この場合、シフトレバー２は湾曲ガイド部１２内でガイドされる。ケーシング半部１内ではシフトレバー２が、ボールジョイントベアリング１４によって２つの軸線を中心にして旋回可能である。シフトレバー２はボールジョイントベアリング１４の下に延長部５を有している。この延長部５は、シフトキャリッジ３に連結されている。シフトキャリッジ３はケーブル４を介して自動車のオートマチックトランスミッションに接続されている。シフトレバー２が、図１に示した位置から右方向に移動すると、シフトキャリッジ３は左方向に移動する。シフトキャリッジ３の運動に伴って、ケーブル４によって、オートマチックトランスミッションの種々異なるプログラム（Ｐ，Ｎ，Ｒ及びＤ）が選択される。シフトレバー２の端部にガイドエレメント１５が固定されており、このガイドエレメント１５は中央の湾曲ガイド部１２に係合し、このガイドエレメント１５によって、所定のオートマチックプログラムの選択中にシフトレバー２の運動がガイドされるようになっている。
【００２８】
図２には、図１に示したシフト装置を斜め上から見た図が示されている。図２によって、シフトキャリッジ３及びそのロックレバー６が特によく見られるようになっている。シフトレバー２の運動によって旋回せしめられるロックレバー６を介して、シフトキャリッジ３の運動は係止される。ケーブル４を介してオートマチックトランスミッションに接続されているシフトキャリッジ３は、リニア（線）状の軌道に沿って移動する。従ってシフトキャリッジ３の右側及び左側にそれぞれ１つのガイド突起３．１が設けられており、これらのガイド突起３．１は、ケーシング半部１に形成されたガイド溝３．２内でガイドされる。
【００２９】
図３及び図４にはシフト装置の種々異なる斜視図が示されている。図１及び図２とは異なり、シフトレバー２は、オートマチックトランスミッションのシフトプログラム（Ｐ，Ｎ，Ｒ及びＤ）がシフトされる第１のシフトゲート内にあるのではなく、マニュアルのワンタッチ（Tipp）指令に切り換えることができる第２のシフトゲート内にある。ガイドエレメント１５は、もはや中央の湾曲ガイド部１２内にあるのではなく、第２の側方の湾曲ガイド部１２．２内に係合している（図３及び図４には示されていない）。この第２の湾曲ガイド部１２．２に対して、第１の側方の湾曲ガイド部１２．１が中央の湾曲ガイド部１２に関連して鏡面対称的に配置されている。シフトレバー２と、シフトレバー延長部５と、ガイドエレメント１５とが、この位置に移動せしめられると、シフトキャリッジ３に取り付けられたロックレバー６が旋回せしめられる。これによってロックレバー６のフック７が、このために規定された、ケーシング半部１における係止部７ａに係止し、これによってこの位置がシフトキャリッジ３の運動をロックする。
【００３０】
図５にはさらに、図４に示したシフト装置を斜め上から見た立体的な側面図が示されており、この場合、シフトキャリッジ３に取り付けられたロックレバー６は省かれている。シフトキャリッジ３はこの領域で４つの切欠１０を有している。シフトレバー２が、マニュアルのワンタッチ（Tipp）指令に切り換えるシフトゲート内にあれば、シフトレバー２の延長部５が、２つの切欠１１（長孔１０であってよい）の間で往復運動することができる。シフトレバー２とガイドエレメント１５とが、中央の湾曲ガイド部１２の位置内に移動せしめられると、シフトレバー２はシフトキャリッジ３の狭くなった領域内でシフトキャリッジ３と接触する。これによってシフトキャリッジ３のシフトレバー２の運動によって、及びこのシフトレバー２に接続されたケーブル４を介してオートマチックトランスミッションの種々異なるプログラムを選択することができる。
【００３１】
図６及び図７には、シフトキャリッジの特別なロック及びロック解除機構を備えた本発明によるシフト装置の別の構成の斜視図が示されている。
【００３２】
図６は、シフトキャリッジ３のロック及びロック解除機構を備えたシフト装置の第２実施例の立体的な側面図を示しており、この場合、シフトキャリッジ３の運動はロックせしめられる。図示のロック機構及びロック解除機構は、ロックレバー６とロック解除レバー８とから成っており、これらはシフトキャリッジ３に配置されている。ロックレバー６はフック７で以て、ケーシング半部１の係止部７ａに係合し、それによってシフトキャリッジ３のリニア（線状）運動をロックする。ロック解除レバー８は、一方のレバー端部がシフトレバー２の延長部５に接続されていて、他方のレバー端部が選択的にフック９を介してシフトキャリッジの係合部９ａに固定されている。このロック解除レバー８は、シフトレバー２の運動をシフトキャリッジ３に連結又は連結解除する。ロックレバー６及びロック解除レバー８の運動は接続部材１７を介して互いに連結されている。図６に示されているように、シフトレバー２とガイドエレメント１５とは、中央の湾曲ガイド部１２内に位置している。この位置においてロックレバー６は開放しており、つまりフック７がケーシングの係止部７ａに係合していないので、それによってシフトキャリッジ３はシフトレバー２の運動に関連して移動せしめられる。それと同時にロック解除レバー８は閉鎖しており、つまりフック９はシフトキャリッジ３の係合部９ａに係合しており、それによってシフトキャリッジ３はシフトレバー２に連結されている。シフトレバー２のこの位置において、オートマチックトランスミッションの種々異なるプログラムに切換えることができ、この場合、シフトレバー２の運動はシフトキャリッジ及びケーブル４を介してオートマチックトランスミッションに伝達される。
【００３３】
図７は、図６に示した第２実施例の別の立体的な側面図を示している。図６とは異なり、シフトレバー２のガイドエレメント１５は第１の側方の湾曲ガイド部１２．１内に位置している。これによって、ロック及びロック解除機構の位置が変わっている。この位置において、ロックレバー６は閉鎖されており、つまりフック７はケーシング半部１の係合部７ａ内に係合し、それによってシフトキャリッジ３の運動がロックされる。それと同時にロックレバー８は開放されており、つまりフック９はシフトキャリッジ３の係合部９ａに係合しておらず、それによってシフトキャリッジ３はシフトレバー２に対して連結解除されている。シフトレバー２のこの位置において、マニュアル（手動）でギヤ段の前進及び後退運動を切り換えることができる。
【００３４】
図８は、図６に示したシフト装置の断面図が示されており、ケーシング半部１内でシフトレバー２が、ボールジョイントベアリング１４を介して２つの軸線を中心にして旋回可能に支承されている。シフトレバー２はボールジョイントベアリング１４の下側で延長部５を有している。この延長部５はシフトキャリッジ３に連結されている。シフトキャリッジ３はケーブル４を介して、自動車のオートマチックトランスミッションに接続されている。この断面図によって、中央の湾曲ガイド部１２内で移動するガイドエレメント１５の機能形式がよく分かる。ガイドエレメント１５は中空のシリンダより成っていて、このシリンダ内に押圧ばね（圧縮コイルばね）１３が配置されている。押圧ばね１３は、丸味の付けられたヘッドを有するピン１６を中央の湾曲ガイド部１２の面に押し付ける。中央の湾曲ガイド部１２は、図８に示されているように５つの凹部を有している。これらの凹部内にピン１６が係止するようになっている。従って５つの凹部は、ガイドエレメント１５及びこのガイドエレメント１５に接続されたシフトレバー２をこの位置で係止する「安定的なバランス位置」を形成している。これらの５つの位置に対応して、オートマチックトランスミッションの可能なシフト位置が配置されている。
【００３５】
全体として、本発明によって、自動車のオートマチックトランスミッションにシフト指令を伝達するための付加的なゲート（Tippゲート）を備えたシフト装置が提供される。このシフト装置は、公知のシフト装置と比較して非常に簡単な構造を有していて、安価に製造可能である。このようなシフト装置は、簡単な構造形式にも拘わらず、シフト快適性が改善されている。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】シフトレバーが中央の湾曲ガイド部内でガイドされている、シフト装置の第１実施例の側面図である。
【図２】図１に示したシフト装置を斜め上から見た立体的な側面図である。
【図３】シフトレバーが第２の側方の湾曲ガイド部内でガイドされている、図２に示したシフト装置を斜め前方から見た立体的な側面図である。
【図４】図３に示したシフト装置を斜め上から見た立体的な側面図である。
【図５】シフトキャリッジにおけるロックレバーを外した状態の、図４に示したシフト装置を斜め上から見た立体的な側面図である。
【図６】シフトキャリッジの運動がロックされている状態の、シフトキャリッジのロック機構及びロック解除機構を備えたシフト装置の第２実施例の立体的な側面図である。
【図７】ロックされたシフトキャリッジを有する、図６に示したシフト装置の第２実施例の別の立体的な側面図である。
【図８】図６に示したシフト装置の断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  ケーシング半部、  ２  シフトレバー、  ３  シフトキャリッジ、  ３．１  シフトキャリッジのガイド突起、  ３．２  ケーシング内のガイド溝、  ４  ケーブル、  ５  シフトレバーの延長部、  ６  ロックレバー、  ７  ロックレバーのフック、  ７ａ  ケーシングに設けられた、ロックレバーのフックの係止部、  ８  ロック解除レバー、  ９  ロック解除レバーのフック、  ９ａ  シフトキャリッジに設けられた、ロック解除レバーのフックの係止部、  １０  長孔、  １１  シフトキャリッジの切欠、  １２  中央の湾曲ガイド部、  １２．１  第１の側方の湾曲ガイド部、  １２．２  第２の側方の湾曲ガイド部、  １３  押圧ばね、  １４  ボールジョイントベアリング、  １５  ガイドエレメント、  １６  ピン、  １７  ロック解除レバーとロックレバーとの接続部
【図１】
2006505441.tif 000003
【図２】
2006505441.tif 000004
【図３】
2006505441.tif 000005
【図４】
2006505441.tif 000006
【図５】
2006505441.tif 000007
【図６】
2006505441.tif 000008
【図７】
2006505441.tif 000009
【図８】
2006505441.tif 000010
【国際調査報告】
2006505441.tif 000011
2006505441.tif 000012
2006505441.tif 000013
2006505441.tif 000014