(57)【要約】本発明は、リッド（１２）を自動車のボディのフレーム（１４）に対して調整するための装置及び方法に関する。リッド（１２）は、基部（２０）を備え、この基部（２０）に、横方向支持要素（２４）を備えるスライド（２２）が変位可能に固定されている。リッド（１２）の間隙寸法（５２）を調整するために、スライド（２２）を変位させることによって、支持要素（２４）が所望位置に動かされ、フレーム（１４）のあわせ面（５０）によって支持され、次いで、スライド（２２）が基部（２０）に固定される。本発明の目的は、いかなる苛立たしい騒音をも防ぐことにある。これを達成するために、リッド（１２）を制振する軸方向緩衝体（２６）が設けられ、前記緩衝体は、リッド（１２）をまずフレームの面を横切る方向に調整するのに用いられる。支持要素（２４）の所望位置は、調整プロセス中に、スペーサゲージ（４６）を前記要素とフレーム（１４）のあわせ面（５０）との間に配置することによって、得られる。スペーサゲージ（４６）の幅に略対応する支持要素（２４）とあわせ面（５０）との間の距離によって、車両が運転されるとき、ボディへのリッドの騒音のない配置が保障される。
2006506264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リッド（１２）を自動車のボディに対して調整する装置であって、前記装置は、前記リッド（１２）に配置される基部（２０）を有し、前記基部（２０）に、横方向支持要素（２４）を有するスライド（２２）が変位可能に固定され、前記支持要素（２４）は、前記リッド（１２）の間隙寸法（５２）の調整中に、前記ボディのフレーム（１４）のあわせ面（５０）に支持され、前記ボディの前記リッド（１２）に制振支持体（２６）が設けられる装置において、
前記リッド（１２）を制振させて支持するために、前記リッド（１２）の底面から略直角に突出する軸方向に作用する緩衝体（２６）が設けられ、前記リッド（１２）が閉じられ、調整されるとき、前記支持要素（２４）は、前記ボディの前記あわせ面（５０）から横方向に距離を隔てていることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記支持要素（２４）は、低制振材から作られることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記支持要素（４４）の前記支持表面（４４）は、前記ボディの前記あわせ面（５０）に略平行になるように傾斜されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記支持表面（４４）は、前記支持要素（２４）の断面がＵ字状の端領域の脚（４２）の広幅側面であることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記緩衝体（２６）は、Ｕ字状に設計される前記スライド（２２）の中心領域に配置されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項６】
前記Ｕ字状のスライド（２２）の両方の脚（３４、３６）が、各ネジ金具（２１）を介して、前記基部（２０）に固定され、歯（４０）が、前記基部（２０）と関連する脚（３４、３６）との間に設けられることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記緩衝体（２６）は、それが軸方向に調整され得るように設計されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項８】
前記ボディの前記あわせ面（５０）は、雨溝（１８）を有するパネル（１６）によって形成されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項９】
支持装置によって、リッド（１２）を自動車のボディのフレーム（１４）に対して調整する方法であって、前記支持装置は、各々、対向端側の領域において、前記リッド（１２）に予備的に組み立てられる方法において、
−前記支持装置の緩衝体（２６）の軸方向の調整によって、前記リッド（１２）を前記フレームの面を横切る方向に調整するステップと、
−各場合において、関連する支持装置の基部（２０）から離脱されたスライド（２２）を始動位置にすべり変位させるステップと、
−前記リッド（１２）を開けた状態で、各スペーサゲージ（４６）を前記フレーム（１４）の関連するあわせ面（５０）に対して配置するステップと、
−前記リッド（１２）をその閉鎖位置に移動させて、前記スライド（２２）の各支持要素（２４）を前記関連するスペーサゲージ（４６）に突き当てることによって、前記スライド（２２）を所望位置にすべり変位させるステップと、
−前記リッドを開けて、前記スペーサゲージを取り外すステップと、
−前記スライドの前記所望位置を関連する締付け手段によって固定するステップと
を備えることを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１及び２の前文に特定される形式の自動車のボディのリッドを調整するための装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、自動車のボディのリッドに配置される基部を有し、この基部に横方向支持要素を有するスライドが変位可能に固定される装置及び方法に関する。リッドの間隙寸法をボディのフレームに対して調整するとき、車両の横方向におけるスライドの変位によって、支持要素がフレームのあわせ面に支持される位置に動かされ、次いで、スライドが基部に固定される。ボディにリッドを制振支持するために、弾性緩衝体が、支持要素に配置される。ボディのフレームに支持される緩衝体が運転中に騒音を生じさせることがあるという事実が、ここでは、欠点と見なされる。
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第４２  ２６  ４３７  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、調整手段を有する冒頭に述べられた形式の装置及び方法であって、苛立たしい騒音が運転中に生ぜず、及び塗装の損傷が閉鎖操作中に生じ得ない装置及び方法を提供する目的に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、本発明によれば、主請求項の特徴によって達成される。本発明の有利な改良は、残りの請求項から収集され得る。
【０００６】
本発明によって提案される装置及びリッドをフレームに対して調整する方法の場合、軸方向に作用する緩衝体が、リッドの制振支持のために設けられ、まず第１に、リッドをフレームの面を横切る方向に調整するために用いられる。離脱されたスライドを始動位置にすべり変位させ、関連するスペーサゲージをフレームの特定のあわせ面に対して配置した後、スライドは所望位置にすべり変位され、その位置において、リッドの注意深い閉鎖中に、支持要素がスペーサゲージに支持される。これによって、支持要素の固定可能な所望位置が実現され、リッドが閉鎖され、かつ調整されるとき、支持要素は、ボディのあわせ面から横方向に離れた距離に位置する。スペーサゲージの幅に対応する支持要素とボディのあわせ面との間の距離によって、運転中、ボディのリッドの騒音のない配置が確実になる。
【０００７】
例えば、横方向力の導入による不正確な閉鎖操作中、横方向支持要素の配置によって、後部リッドが隣接フレームと衝突し得る前に、後部リッドを正し、後部リッドを所望位置に動かすことができる。
【０００８】
本発明のさらに他の利点、特徴、及び詳細は、好ましい例示的実施形態の以下の説明から、および図面を参照することによって、明らかになるだろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１において、リヤウィング１０と、ボディに枢動可能に取り付けられた後部リッド１２とを有する自動車のボディが、車両の横方向において垂直に延在する面に沿った概略的な断面図に部分的に示されている。ボディは、後部リッド１２を包囲するフレーム１４を備え、このフレーム１４内に、雨溝１８を有して金属シート、プラスチックなどから作られるパネル１６が、閉鎖された態様で固定されている。この例示的実施形態において、後部リッド１２は、２シェル構造の金属シートから作られ、この金属シートに、リッド１２をボディに対して調整する装置が配置されている。
【００１０】
本装置の構成は、この装置が平面図、底面図、側面図、及び斜視図で示される図３ａ〜３ｄ、及びこの装置を図３ａの線ＩＶａ−ＩＶａ、ＩＶｂ−ＩＶｂ、ＩＶｃ−ＩＶｃに沿った断面をそれぞれ示す図４ａ〜４ｃを見れば、明らかになる。図示される例示的実施形態において、本装置は、リッド１２の車両の長手方向に延在する互いに対向する側に予備的に組み立てられている。本装置は、２つのネジ２１を介してリッド１２に配置される基部２０を備え、この基部２０に、横方向支持要素２４を有するスライド２２が変位可能に固定されている。リッド１２を制振支持するために、リッド１２の底面から基部２０に対して略直角の角度で突出する軸方向に作用する緩衝体２６が設けられている。緩衝体２６は、バネ２８によって支持されるゴム−エラストマーの緩衝体ヘッド３０を備え、その一端において、リッドに固定されたネジ部３５内にねじ込まれ、それが回転によって軸方向に調整され得るように設計されている。緩衝体ヘッド３０を調整するために、受け凹部３２が、フレーム１４のパネル１６内に導入されている。加えて、シールリップ３３（図３ｂ）が、緩衝体２６の周りに設けられ、水がトランクに浸透するのを防ぐ。
【００１１】
ここに示される例示的実施形態において、スライド２２は、２つの脚３４、３６を有するＵ字状に設計され、これら２つの脚３４、３６は、それぞれ割り当てられたネジ金具２１を介して、基部２０に固定されている。基部２０に対するスライド２２の（以下、さらに詳細に説明される）すべり変位を実現するために、脚３４、３６を貫通する開口３８が、長穴として設計されている。ネジ接合部２１が離脱されているとき、これによって、スライド２２は、車両の幅方向に変位され得る。基部２０に対するスライド２２の平行かつ確実なすべり変位を可能とするために、端部分が長穴３８内に突出するブシュ３７（図４ｃ）が基部２０に設けられている。ブシュ３７は、ネジ２１を包囲し、長穴３８の幅に適合されている。各歯４０（図４ｂ）が、脚３４、３６の支持面と基部の関連する支持面との間に設けられている。歯４０は、省略されてもよい。この歯によって、スライド２２と基部２０は、後部リッド１２の安定した位置に固定され得る。２つの脚３４、３６は、それらに対して直交して延在する断面がＵ字状の支持要素２４を介して、互いに接続され、スライド２２は、ここでは一体物として設計されている。支持要素２４は、低制振材から作られ、Ｕ字状の輪郭を有する脚４２の広幅側に、支持表面４４を備えている。この支持表面４４を介して、支持要素２４は、リッド１２の間隙寸法の調整中に、スペーサゲージ４６のあわせ面に、（以下、さらに詳細に説明する方法で）、支持される。この場合、支持要素２４の支持表面４４は、スペーサゲージ４６のあわせ面又はパネルのあわせ面５０に対して略平行になるように傾斜されている。緩衝体２６は、スライド２２の中心領域に配置されている。
【００１２】
図１において部分的に示される後部リッド１２とフレーム１４の拡大断面図を示す図２を参照すれば、本装置の所望位置の調整が明らかにされる。この目的のために、緩衝体２６は、リッド１２に予備的に組み立てられた本装置によって、リッド１２が、好ましくは、フレーム１４に隣接するウィング端領域１０と共通の高さに配置されるように、フレーム１４の平面を横切る方向において軸方向に調整される。次いで、リッド１２に予備的に組み立てられたスライド２２と基部２０は、もしこれらが予組立中に離脱されていないなら、ネジ２１によってわずかに離脱されねばならない。これによって、スライド２２は、基部２０に対して変位され得る。この離脱されたスライド２２は、それが始動位置に達するまで、外方にすべり変位される。始動位置において、スライド２２は、ここでは、支持要素２４を用いて、フレーム１４の開通した開口と重ねられる。スライド２２を始動位置に移送するために、リッド１２が開けられねばねばならないことは、明らかである。リッドが開いているとき、スペーサゲージ４６が、フレーム１４のパネル１６に対するあわせ面５０に配置される。スペーサゲージ４６は、本装置への他の作動ステップ、特にスライド２２を始動位置に移送する前に、それと並行に、またはその後に、設置され得ることは明らかである。
【００１３】
次いで、リッド１２は、注意深い移動によって、その閉鎖位置に動かされるようにすることができる。これは、第１に、フレーム１４とリッド１２との間に、スペーサゲージ４６の幅に略対応する間隙寸法を設定する。同時に、リッド１２が閉じられるとき、スライド２２は、スペーサゲージ４６に突き当たる支持要素２４の広幅側によって、リッド１２の中心の方向における所望位置にすべり変位される。換言すれば、関連するあわせ面５０からの支持要素２４の広幅側面４４の距離は、スペーサゲージ４６の幅に略対応する。すべり変位を容易にするために、（すでに説明した）ブシュ３７が、スライド２２と基部２０との間に設けられる。この所望位置の設定は、基部２０とスライド２２との間の歯によって、一時的に固定される。
【００１４】
次いで、リッド１２が開かれ、スペーサゲージ４６が取り外され得る。基部２０と側部２２との間に歯及び締付け動作によって一時的に固定された所望位置は、２つのネジ２１を締め付けることによって、確実に固定され、基部２０とスライド２２がリッドに固定される。
【００１５】
リッド１２が閉じられ、調整された状態で、支持要素２４の広幅側４４とカバー１６の関連するあわせ面５０との間の距離が維持され、その結果、運転中、苛立つ摩擦騒音などが効果的に避けられる。
【００１６】
後部リッド１２の代わりに、本装置は、自動車のボディの異なるリッド又はフラップに配置されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両の横方向に延在して後部リッド内を垂直に通る面に沿った部分略断面図であって、後部リッドは自動車のボディに配置され、そのリッドの位置が、本装置によってボディのフレームに対して調整可能である図を示す。
【図２】図１による部分的に示される後部リッドとフレームの拡大断面図であって、本装置の所望位置の調整が明らかにされる拡大断面図を示す。
【図３ａ】図１及び図２によるリッドを自動車のボディに対して調整するための本装置の平面図を示す。
【図３ｂ】図１及び図２によるリッドを自動車のボディに対して調整するための本装置の底面図を示す。
【図３ｃ】図１及び図２によるリッドを自動車のボディに対して調整するための本装置の側面図を示す。
【図３ｄ】図１及び図２によるリッドを自動車のボディに対して調整するための本装置の斜視図を示す。
【図４ａ】図３ａの線ＩＶａ−ＩＶａに沿った本装置の断面図を示す。
【図４ｂ】図３ａの線ＩＶｂ−ＩＶｂに沿った本装置の断面図を示す。
【図４ｃ】図３ａの線ＩＶｃ−ＩＶｃに沿った本装置の断面図を示す。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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