(57)【要約】少なくとも１つの車両シート（１０，２０）の調整設定のための装置が提案され、その際該装置は少なくとも１つの車両シート（１０，２０）を自動的に整合するように構成されている。装置は更に、該装置が車両シート（１０，２０）上の乗員（１１，２１）を捕捉検出する無接触測定するセンソトロニック（１２，２２）の信号に依存して、少なくとも１つの車両シート（１０，２０）の輪郭を変えるように構成されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの車両シート（１０，２０）の調整設定のための装置であって、該装置は少なくとも１つの車両シート（１０，２０）を自動的に整合するように構成されている形式のものにおいて、
装置は、該装置が車両シート（１０，２０）上の乗員（１１，２１）を捕捉検出する無接触測定するセンソトロニック（１２，２２）の信号に依存して、少なくとも１つの車両シート（１０，２０）の輪郭を変えるように構成されている
ことを特徴とする装置。
【請求項２】
センソトロニック（１２，２２）は単眼、立体的または距離測定ビデオセンソトロニックとして実現されている
請求項１記載の装置。
【請求項３】
画像生成センソトロニック（１２，２２）は超音波および／またはマイクロ波センサを有している
請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
センソトロニック（１２，２２）は乗員（１１，２１）の姿勢、乗員の視線および頭部保持を捕捉検出するように構成されている
請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。
【請求項５】
装置は、乗員の動きをアシストするように構成されている
請求項１から４までのいずれか１項記載の装置。
【請求項６】
装置はキネマチックな量を捕捉検出するためのセンサに接続されており、ここで装置は輪郭を該センサの少なくとも１つのセンサに依存して付加的に変化する
請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。
【請求項７】
装置は拘束システムと接続されて、乗員（１１，２１）の怪我のおそれが低減されるようにシート輪郭が整合されるようにすることができる
請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
従来の技術
本発明は、独立請求項の上位概念に記載の少なくとも１つの車両シートを調整設定するための装置から出発している。
【０００２】
ＤＥ１９６５１６７０Ｃ１から、車両内の座席、すなわち車両シートのシートを構成する要素をポジションに適って調整設定するための装置が公知である。その際殊にセンサ信号に依存して、ヘッドレストが自動的に乗員に整合されて、例えばテール衝突の際に乗員がよりよく保護されるようにされる。
【０００３】
発明の利点
これに対して独立請求項の特徴部分に記載の構成を有する少なくとも１つの車両シートを調整設定するための本発明の装置は、装置が無接触測定センソトロニックの使用によって走っている最中に人員の姿勢を一層良好に監視して、人員を該人員が動いた場合に、個々の構成要素で座席全体をどのように形作るかというシート輪郭の変化によって支援するかもしくは安全確保することができるという利点を有している。その際センソトロニックは画像または距離を生成するように実現されていてよい。良好な側面支持を有する車両シートに対しては殊にこのことは特別役に立つ。例えば後進走行の際の上体の後方回転の場合などである。全体としてこのために車両における着座快適度は高められる。
【０００４】
従属請求に記載の手段および発展形態によって、独立請求項に記載の少なくとも１つの車両シートを調整設定するための装置の有利な改良が可能である。
【０００５】
特別有利には、画像生成センソトロニックは、単眼、立体的または距離を測定するように実現されているビデオセンサを有していて、車両乗員もしくはその姿勢の特別に良好な捕捉検出が可能になるようにしている。画像生成センソトロニックは姿勢の他に視線または頭部の向きおよび位置を捕捉検出して、乗員の動きの適当な支援が可能になるようにしている。
【０００６】
更に、車両におけるキネマチック量の捕捉検出のためのセンサの付加的な信号をシート輪郭の調整設定のために使用することができる。この種のセンサは殊に、速度センサ、加速度センサおよびロールオーバセンサまたは、運転者の後進走行の際に特別なシートポジションを支援するために後進段が調整設定されていることを検出するセンサである。
【０００７】
付加的に、シート輪郭の現在の調整設定を検出するセンサも使用可能である。これは例えば、アクチュエータに直接配属されていて可動のシートエレントの動きを捕捉検出するセンサである。これはストレンゲージであったりまたは磁気的なもの、例えばホールセンサのようなものであってもよい。これらのセンサによって、このシート輪郭の変化が運転者の現在の姿勢に対して最適であるかどうかのフィードバックが可能になる。
【０００８】
図面
本発明の実施例は図面に示されておりかつ以下の説明において詳細に説明される。
【０００９】
その際
図１は本発明の装置の第１の実施例を示しかつ
図２は本発明の装置の第２の実施例を示している。
【００１０】
説明
今日まで、車両シートの、乗員のその都度の着座姿勢に対する整合は行われていない。良好な側面支えを有する特別なシートはこれまで、所定の動き、例えばバック駐車の際の運転者の身体回転を難しくしている。それ故に本発明によれば、乗員の姿勢を確実に捕捉検出する無接触測定センソトロニックの信号に依存してシート輪郭の変化を可能にする、少なくとも１つの車両シートを調整設定するための装置が提案される。その際センソトロニックは画像を形成するかまたは距離を測定するように実現されていてよい。こうして走行快適さは高められかつ車両の操縦は容易になる。更にこれにより、乗員がクラッシュに対して相応にシートの整合によって最適に準備されることによって安全性を高めることができる。
【００１１】
図１には、第１の実施例において少なくとも１つの車両内シートの調整設定のための本発明の装置が示されている。すなわちこの装置は複数のシートの、殊に車両のすべてのシートの調整設定のために使用することもできる。しかしそれぞれのシートに対して独自の装置が設けれていてもよい。
【００１２】
シート１０はその上にいる人員１１を有している。この人員は画像生成センサ１２によって姿勢が捕捉検出される。人員の頭部位置および視線も画像生成センソトロニック１２によって求められる。このために画像生成センソトロニック１２は相応の評価手段を有しており、それが頭部位置の識別された姿勢および人員の視線に依存して信号を調整器１４に伝送する。画像生成センソトロニック１２は殊にビデオセンサとして実現されていてよい。このビデオセンサは単眼、立体的または直接奥行きを測定するもの（例えばタイム・オブ・フライト測定原理）として実現されていてよく、ビデオセンサの全体のアレイが設けられていてもよい。ビデオセンサに代わって画像を生成するセンソトロニックは別の放射を使用することもできる。これに挙げられるのは例えば、超音波またはマイクロ波信号並びに赤外線信号であって、これらはすべて、人員の姿勢を捕捉検出しかつ監視するのに適している。択一的に、センソトロニック１２が距離測定として実現されていても構わない。
【００１３】
評価手段、すなわち例えば相応のメモリを備えているプロセッサは画像生成センソトロニックに直接配属されていてよいか、またはそこから制御装置に送出されるものでもよい。その際画像生成センソトロニック１２は有利には、調整器１４に接続されているバスにつながっているとよい。その場合画像生成センソトロニックはバスコントローラを有しており、これによりバスを介する交信が可能になる。択一的に、画像生成センソトロニック１２と調整器１４との間に２線式線路が設けられているようにすることもでき、その際とりわけ画像生成センソトロニック１２から調整器１４への単一方向のデータ伝送が必要である。それは、人員１１の姿勢を再現する信号を調整器１４に伝送して、調整器１４がシート１０での必要な調整設定を行うことができるようにしさえすればよいことから生じる。画像生成センソトロニック１２に対するテストモードまたは制御信号も可能であるならば、調整器１４と画像生成センソトロニック１２との間の交信を双方向に行うようにすることができる。
【００１４】
調整器１４は同様に、人員１１の姿勢を再現する画像生成センソトロニック１２の信号を評価するプロセッサユニットでありかつこれに依存して調整信号を生成する。この調整信号を調整器１４はシート輪郭調整設定に対する特性曲線を用いて生成する。この特性曲線を調整器１４はデータバンク１５から得る。このデータバンク１５は、調整器１４に配属されておりかつ特性曲線を持続的に記憶することができる簡単なメモリであってよい。しかしバスを介して調整器１４に接続されているデータバンク１５であってもよい。その場合調整器１４はシート輪郭を調整設定するための電子制御アクチュエータ、すなわちアクチュアトロニク（Aktuatorik）１３に調整信号を伝送する。このアクチュアトロニクは、シート１０の可動部分を変化させることができる相応の電動機によって特徴付けられている。この種の可動部分に属しているのは、ヘッドレスト、背もたれの種々のクッションおよびシート１０の側面のクッションである。その場合例えば上体回転の方の側の、背もたれのクッションを後方に下げ、一方上体回転とは反対側の、背もたれのクッションをアシストのために一段と前に出すことができる。
【００１５】
図２には、本発明の装置の第２の実施例が図示されている。シート２０はここでも人員２１を有している。シート２０に座っているこの人員は画像生成センソトロニック２２によってセンシングされる。上述したように、画像生成センソトロニック２２は人員２１の姿勢に依存して生成される信号を調整器２４に生成する。姿勢の他に人員２１の頭部位置もしくはその視線も画像生成センソトロニック２２から調整器２４に伝送される信号に影響するようにすることができる。調整器２４はこの場合もデータバンク２５を使用して、シート輪郭調整設定に対する特性曲線がロードされるようにすることができる。付加的に調整器２４にセンサ２６および２７が接続されている。これらは車両のキネマチック量、例えば速度または発生する加速度を捕捉検出する。これらセンサ信号は例えばＥＳＰ制御装置からまたはエアバッグ制御装置またはキネマチックセンサプラットフォームから派生するものであってよい。例えばどの速度段に調整設定されるか、殊に後退段に調整設定されるかというような別の信号も調整器２４に伝送されて、シート輪郭の最適な調整設定が可能になるようにすることができる。更にここでは、調整器２４に対する帰還結合を可能にするために、そのとき調整設定されているシート輪郭を直接検出する別のセンサが設けられていてもよい。調整器２４も操作信号をアクチュアトロニク２３に伝送してシート２０のシート輪郭が調整設定されるようにする。
【００１６】
本発明の装置は拘束システムと結合されて、測定された姿勢に依存して乗員をクラッシュに対して用意するようにすることもできる。例えばプリクラッシュセンサによってまたは例えば「投げ飛ばされる」を指示する危険な状況が識別されるとき殊に、人員は事故の高い確率においてシート輪郭の変化によってこの種のクラッシュに対して用意することができる。その際本発明の装置は画像生成センソトロニックを例えば拘束システムに対する乗員識別部と分かつことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の装置の第１の実施例の略図
【図２】本発明の装置の第２の実施例の略図
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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