(57)【要約】【課題】本発明に係わる装置によって、ヒンジ支持体の、曲らない、直線状の上昇を容易に達成する。【解決手段】ヒンジ支持体（３００）のために、矩形の上昇プレート（２）が設けられており、上昇プレートの、狭い側の端部は、夫々、直線状に上昇可能な駆動用の圧縮ばね（１４，１５）と作用接続されている。十文字に取り付けられている２つの脚部（３ａないし３ｄ）を有する少なくとも１つの鋏状部材が設けられている。センサで作動されるアクチュエータ（１６）に関連するつめシステム（１１ないし１３）は、センサで作動される保持装置として、鋏状部材を上昇プレートと共に解除可能に押さえ付けるために設けられている。
2006520296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両との正面衝突の際に人を保護するための装置（１００）であって、前記自動車両は、車両前部を覆いかつ前方の風防ガラスまで延びているフロントフード（５００）を有し、このフロントフードは、風防ガラス端部の、車両の両側で、各々のヒンジ装置（４００）によって、車両前部の車体に回転自在に取り付けられており、前記保護装置は、前記ヒンジ装置（４００）を車体端部に間接的に取り付けるための、前記車両前部の車体に上昇可能に取着されたヒンジ支持体（３００）と、ばね蓄勢装置の形の、前記ヒンジ支持体（３００）に係合するエネルギ蓄積手段と、前記ヒンジ支持体と作用係合するための、センサで制御される保持装置とを具備し、前記ヒンジ支持体は、通常の状態では、押さえ付けられており、衝突の場合には、センサの作動によって、限られた上昇運動のために解放されることができてなる装置において、
前記ヒンジ支持体（３００）のために、矩形の上昇プレート（２）が設けられており、この上昇プレートは、通常の状態では、ハウジングの上方のカバープレートを形成し、前記上昇プレートの、狭い側の端部は、夫々、直線状に上昇可能な駆動用の圧縮ばね（１４，１５）と作用接続されており、この圧縮ばねは、夫々前記ハウジング（１）内に直線状に案内される状態で収容されていること、十文字に取り付けられている２つの脚部（３ａないし３ｄ）を有する少なくとも１つの鋏状部材が設けられており、これらの脚部の対の一方の端部は、底部側で、前記ハウジングに、前記脚部の対の他方の端部は、前記上昇プレート（２）に夫々回転自在に取り付けられており、前記脚部のこれらの端部の少なくとも１が直線移動可能にかつ回転自在に取り付けられていること、およびセンサで作動されるアクチュエータ（１６）に関連するつめシステム（１１ないし１３）が、センサで作動される保持装置として、前記鋏状部材を前記上昇プレートと共に解除可能に押さえ付けるために設けられていることを特徴とする装置。
【請求項２】
２つの鋏状部材が直列接続されており、第１の鋏状部材の前記脚部（３ａ，３ｃ）の対の一方の端部は、底部側で、前記ハウジング（１）に取り付けられており、前記第１の鋏状部材の対の他方の端部は、可動自在な軸（１ｃ，８）によって、回転自在に、前記第２の鎖状部材の前記脚部（３ｂ，３ｄ）の対の一方の端部に結合されており、前記第２の鋏状部材の前記脚部の対の他方の端部は前記上昇プレート（２）に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記第１の鋏状部材の脚部（３ａ）は、底部側で、軸（４）によって、前記ハウジングの長孔（１ｂ）に、前記第２の鋏状部材の、前記脚部と回転自在に結合された一方の脚部（３ｂ）は、軸（５）によって、前記上昇プレート（２）に形成された長孔（２ａ）に直線移動可能に取り付けられていること、および前記第１の鋏状部材の前記他方の脚部（３ｃ）は、底部側に、前記ハウジングに固定された軸（６）を中心として、前記第２の鋏状部材の、前記他方の脚部に回転自在に結合された前記脚部（３ｄ）は、固定式の軸（７）を中心として、夫々前記上昇プレート（２）に回転自在に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記つめシステムは、前記鋏状部材の軸と押さえ付けるように作用係合するための、渦巻きばね（１７，１８，１９）によって係止方向に予圧された少なくとも１つの回転つめ（１１，１２，１３）を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載の装置。
【請求項５】
第１の回転つめ（止めつめ１３）が、前記第１のおよび第２の鋏状部材の脚部（３ａ，３ｂ）の可動自在な前記結合軸（１ｃ）と作用係合するための、前記底部側の、前記ハウジングに固定式の軸（６）に回転自在に取り付けられており、第２の回転つめ（止めつめ１１）が、前記底部側の直線移動可能な軸（４）と作用係合するための、前記２つの鋏状部材の前記２つの他方の脚部（３ｃ，３ｄ）の可動自在な前記結合軸（８）に回転自在に取り付けられていること、および前記第１の鋏状部材の前記脚部（３ａ，３ｄ）の交点に設けられた可動自在な前記軸（９）には、第３の回転つめ（制御つめ１２）が取り付けられており、この回転つめは、一方では、前記２つの止めつめ（１１，１３）と解除自在に作用係合しており、通常の状態ではこれらの止めつめを係止状態に保っており、他方では、前記センサで制御される前記アクチュエータ（１６）に作用係合していることを特徴とする請求項３または４に記載の装置。
【請求項６】
前記第２の鋏状部材の前記脚部（３ｂ，３ｄ）の交点に設けられた前記可動自在な軸（１０）には、ねじ込みソケット（２０）が、前記上昇プレート（２）の方に向けて前記開口部と共に回転自在に取り付けられていること、および前記ねじ込みソケットと面一に、前記上昇プレート（２）に開口部（２ｄ）が形成されており、この開口部を通って、逆動要素（２１）が外から前記ねじ込みソケット（２０）に螺入されることができることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載の装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行者、スケーターまたは２輪車乗りが、自動車両によって轢かれ、フロントフードまたはエンジンフードならびに風防ガラスへ投げられて、少なくとも重傷を負う事故が年々多数起こっている。この場合、特に成人の事故被害者または２輪車乗りの頭部および上体が危険に晒されている。何故ならば、この人は、自動車両との衝突の際に、衝突実験および実際の経験が示したように、ほぼ、フロントフードの、後方の比較的硬い領域で、風防ガラスへの移行部にぶつけられ、かなり負傷するからである。
【０００３】
このような要求に基づいて、自動車産業は、この点で人の保護を改善するという問題に鋭意取り組んでいる。
【０００４】
この問題を解決するための一連の可能性は知られている。
【０００５】
例えば、DE 27 37 876 Aは、衝突の保護として、センサの制御で起動されることができ、風防ガラスの手前にある風防ガラス領域に車両の幅に亘って跨るフォイル状のまたはネット状の受け止め要素を示す。この解決策が風防ガラスへの移行領域におけるエンジンフードの典型的な外観を変えることは不都合である。
【０００６】
DE 27 11 338 Aは、センサの制御で膨張可能なエアバッグが、衝突の場合に、風防ガラスとフロントガラスの間の移行領域にあってなる類似の構造を示す。この解決策でも、いわゆる移行領域における、通常の基本的レイアウトを変える比較的費用のかかる構造が必要である。
【０００７】
DE 27 11 339 Aは、フロントフードが、衝突の際に、縦方向に移動可能に保持されており、変形ゾーンを発生させてなる複数の解決策を示す。これらの解決策は、同様に、前方のロックおよび後方のヒンジによるフロントフードの従来のような取付と異なっている。更に、大きな障害物との衝突の際にフロントフードが風防ガラスに侵入するという危険が生じる。
【０００８】
DE 28 41 315に関連したDE 28 14 107 Aは、人の、フロントフードへの衝突の際の、負傷の危険性を減少させる解決原理を示す。この原理は、フロントフードの後方領域に位置している比較的硬くかつ剛直な衝撃領域を著しく緩和するという思想に基づく。このことは、衝突センサによって作動される、フロントフードを静止位置から、この静止位置に比べて持ち上げられた可撓性の衝突位置へ調節するための装置によって、すなわち、いわゆる「アクティブなフロントフード」によって引き起こされる。フロントフードが、衝突センサによって検知される、人との衝突の際に、静止位置すなわち通常位置よりも持ち上げられた衝突位置に柔軟に調節されることによって、人の胸部または頭部の衝突の際に、より好都合なエネルギ低下のために作用する、車両の車体の変形距離が形成される。この変形距離は頭部および胸部の緩やかな減速および負傷の危険性の低下を引き起こす。
【０００９】
前記DE 28 14 107の場合に、フロントフードが、衝突の場合に膨張可能な少なくとも１つのエアバッグによって持ち上げられる。しかし、図示した構造は、フロントフードが、車両前部の前方上縁に位置している軸を中心として旋回されることができる、その自動車両のためにしか、用いられない。しかし、フロントフードが、風防ガラス側で、ヒンジによって回転自在に車両前部に取り付けられてなる自動車両の場合、知られた構造は使用できない。更に、知られた場合では、車両の、障害物とのかなり強い衝突の際に、フロントフードが風防ガラスに侵入するというという大きな危険が存在する。更に、フロントフードは、衝突の際に、強い弾性ヒステリシスを示す。このことは負傷の危険性を再度高める。
【００１０】
同様のことは前記DE 28 41 315 Aに当て嵌まる。この公報は、対応の安全手段を示す。この安全手段の場合、エアバッグは、火工技術式にまたは液圧式にまたは空気圧式に駆動されることができるピストン・シリンダユニットと交換されている。この場合、衝突の際のピストンの戻り運動は、力制限手段によって制御されることができる。
【００１１】
DE 201 06 478 U1は、衝突の場合に柔軟に上昇可能なフロントフードの前記の解決原理に従って作動する構造を示す。但し、このフロントフードは風防ガラス端部にヒンジによって回転自在に取り付けられている。この構造は予圧されたばね蓄勢手段を有する。ばね蓄勢手段は、衝突の場合に、電動式に解放すなわち起動され、電動式に再度緊張すなわち逆動されることができる。しかし、火工技術式の駆動を避けようとするこの構造は、かなり長い起動時間を有する。
【００１２】
最後に、DE 197 12 961 A1は、同様に、衝突の場合に柔軟に上昇可能なフロントフードによる、衝突に対する保護を示す。このフロントフードは風防ガラス端部にヒンジ装置によって回転自在に取り付けられている。このヒンジ装置は、旋回自在にまたは可動に取り付けられたヒンジ支持体によって、車両前部の車体に取着されており、車両の、人との衝突の場合、フロントフードは、ヒンジ支持体に係合するエネルギ蓄積手段、例えばばね蓄勢手段によって、上方に旋回または移動されすなわち持ち上げられることができる。
【００１３】
この知られた構造は、ヒンジ装置自体を、取り付けられたヒンジ支持体によって、車両よりも持ち上げるという思想に基づいている。それ故に、衝突の場合の、ヒンジ装置とフロントフードとの間の複雑な解除手段を設けることは必要ない。更に、回転自在にまたは可動に取り付けられたヒンジ支持体による強制案内によって、フロントフードの確実な取付が達成される。このことは、車両の、障害物への比較的強い衝突の場合に、風防ガラスへのフロントフードの侵入を確実に防止する。
【００１４】
本発明はこの構造原理を前提にする。
【００１５】
知られた例では、３つの実施の形態が示されている。
【００１６】
第１の実施の形態では、いわばヒンジ装置のためのベースプレートを形成するヒンジ支持体の、前方の端部部分は、螺着プレートの回転軸によって、前方のフェンダのための支柱に関節式に結合されている。ヒンジ支持体の、後方の端部部分は、センサで制御されるロック手段によって、偏心的に取り付けられたロッキング・バーにロックされている。回転軸から所定の間隔をあけて、エネルギ蓄積手段、例えば予圧されたコイルばねが、ヒンジ支持体に関節式に係合する。衝突の場合に、ロック手段は解除され、ヒンジ支持体は解放される。このヒンジ支持体は、予圧されたコイルばねの故に、回転軸を中心として迅速に上方へ旋回され、フロントフードを、ヒンジ装置と共に所定の角度だけ持ち上げる。旋回自在に取り付けられたヒンジ支持体を有する実施の形態の他に、ヒンジ支持体が、衝突の場合に、ピボット軸受なしに、リンクガイドによって、限定された行程だけ上へ上昇される２つの実施の形態も示されている。一方の実施の形態では、ヒンジ支持体は、２つのアーチ状に湾曲されたガイド・アームに載っている。他方の実施の形態では、傾斜して設けられており、力を逸らす中間要素を介してヒンジ支持体に結合されているピストン・シリンダユニットが設けられている。
【００１７】
知られた実施の形態は以下の欠点を有する。
【００１８】
１つのガイド・アームによる上昇の場合および２つガイド・アームによる上昇の場合、上昇の際には、力を逸らす手段が必要である。このことによって、摩擦損失の他に、構成要素の分解による力の損失が生じる。このことは、上昇のためにばね蓄勢手段を使用する際に、不都合であることが明らかになる。何故ならば、ばね蓄勢手段は、相応に大きい寸法でなければならず、従って、上昇装置が取着されねばならない個所では必ずしも用いられないかなりの空間を要するからである。
【００１９】
更に、２つのガイド・アームによるガイドの場合、湾曲した軌道が必要である。このことは、前記の欠点に追加して、ばね蓄勢手段のばねのための湾曲した軌道を必要とする。この軌道は、確実にヒンジ支持体を上昇するために、非常に費用をかけてのみ作られる。最後に、知られた装置は、変形し得るロック手段および上昇されたフロントフードの逆動のための構造的な観点を全然供しない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
自動車両との正面衝突の際に人を保護するための、明細書導入部に記載の装置を、ばね蓄勢手段によるフロントフードの上昇の際に動力伝達手段が不要であるように、および、前記装置が、上昇されたフロントフードを逆動するための構造的な観点を供するように、形成するという課題が、本発明の基礎になっている。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
この課題の解決策は、自動車両との正面衝突の際に人を保護するための装置であって、自動車両は、車両前部を覆いかつ前方の風防ガラスまで延びているフロントフードを有し、このフロントフードは、風防ガラス端部の、車両の両側で、各々のヒンジ装置によって、車両前部の車体に回転自在に取り付けられており、保護装置は、ヒンジ装置を車体端部に間接的に取り付けるための、車両前部の車体に上昇可能に取着されたヒンジ支持体と、ばね蓄勢装置の形の、ヒンジ支持体に係合するエネルギ蓄積手段と、ヒンジ支持体と作用係合するための、センサで制御される保持装置とからなり、ヒンジ支持体は、通常の状態では、押さえ付けられており、衝突の場合には、センサの作動によって、限られた上昇運動のために解放されることができてなる装置の場合に、本発明に基づき、ヒンジ支持体のために、矩形の上昇プレートが設けられており、この上昇プレートは、通常の状態では、ハウジングの上方のカバープレートを形成し、上昇プレートの、狭い側の端部は、夫々、直線状に上昇可能な駆動用の圧縮ばねと作用接続されており、この圧縮ばねは夫々ハウジング内に直線状に案内される状態で収容されていること、十文字に取り付けられている２つの脚部を有する少なくとも１つの鋏状部材が設けられており、これらの脚部の対の一方の端部は、底部側で、ハウジングに、脚部の対の他方の端部は、上昇プレートに夫々回転自在に取り付けられており、脚部のこれらの端部の少なくとも１が直線移動可能にも取り付けられていること、およびセンサで作動されるアクチュエータに関連するつめシステムは、センサで作動される保持装置として、鋏状部材を上昇プレートと共に解除可能に押さえ付けるために設けられていることによって、成功する。
【００２２】
本発明に係わる措置によって、簡単な手段を用いて、上昇装置の構造空間がコンパクトであるのに、ヒンジ支持体の、曲らない、直線状の上昇を達成することが可能である。
【００２３】
上昇装置の寸法が小さくても所定の上昇行程を達成するために、この上昇装置が、本発明の改善では、以下のように、すなわち、２つの鋏状部材が直列接続されており、第１の鋏状部材の脚部の対の一方の端部は、底部側で、ハウジングに取り付けられており、第１の鋏状部材の対の他方の端部は、可動自在な軸によって、回転自在に、第２の鎖状部材の脚部の対の一方の端部に結合されており、第２の鋏状部材の脚部の対の他方の端部は上昇プレートに取り付けられているように、構成されていることは適切である。しかし、基本的には、鋏状部材の脚部の相応に大きい場合に、只１つの鋏状部材が設けられていてもよい。原理的には、二重鋏状部材のすべての脚部端部を、上昇プレートにおよびハウジング底部に直線移動可能にかつ回転自在に取り付けることも考えられる。しかし乍ら、構成コストが僅かでも、常に只１つの鋏状部材を取り付けることが、上昇の安定性にとって好都合であることが明らかになった。何故ならば、本発明の構成により、第１の鋏状部材の脚部は、底部側で、軸によって、ハウジングの長孔に、第２の鋏状部材の、脚部と回転自在に結合された脚部は、軸によって、上昇プレートに形成された長孔に直線移動可能に取り付けられているからであり、および第１の鋏状部材の他方の脚部は、底部側に、ハウジングに固定された軸を中心として、第２の鋏状部材の、他方の脚部に回転自在に結合された脚部は、固定式の軸を中心として、夫々上昇プレートに回転自在に取り付けられているからである。
【００２４】
ばね蓄勢手段の力に抗して鋏状部材を解除可能に押さえ付けるつめシステムに関しては、一連の構造的な可能性が与えられている。特に容易であるが効果的な構造が与えられているのは、つめシステムが、鋏状部材の軸と押さえ付けるように作用係合するための、渦巻きばねによって係止方向に予圧された少なくとも１つの回転つめを有する場合である。
【００２５】
二重鋏状部材システムの場合、この原理が構造的に特に容易に実行されるのは、第１の回転つめ（止めつめ）が、第１のおよび第２の鋏状部材の脚部の可動自在な結合軸と作用係合するための、底部側の、ハウジングに固定式の軸に回転自在に取り付けられており、第２の回転つめ（止めつめ）が、底部側の直線移動可能な軸と作用係合するための、２つの鋏状部材の２つの他方の脚部の可動自在な結合軸に回転自在に取り付けられていることによってであり、および第１の鋏状部材の脚部の交点に設けられた可動自在な軸には、第３の回転つめ（制御つめ）が取り付けられており、この回転つめは、一方では、２つの止めつめと解除自在な作用係合しており、通常の状態ではこれらの止めつめを係止状態に保っており、他方では、センサで制御されるアクチュエータに作用係合していることによってである。
【００２６】
鋏状部材システムが試験の目的または検査の目的であるいは不意に起動されるとき、このシステムを、その出発位置に逆動することができなくてはならない。この目的のために、上昇装置は、第２の鋏状部材の脚部の交点に設けられた可動自在な軸には、ねじ込みソケットが、上昇プレートの方に向けて開口部と共に回転自在に取り付けられているように、およびねじ込みソケットと面一に、上昇プレートに開口部が形成されており、この開口部を通って、逆動要素が外からねじ込みソケットに螺入されることができるように、形成されている。
【００２７】
他の構成された特徴は、図面に示された実施の形態の記載から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
自動車両との前面衝突の際に人を保護するための、図面に異なった図および状態で示された、本発明に係わる装置１００は、自動車両の、風防ガラスの側に取り付けられたフロントフードが、人との衝突の場合に、取付領域で、フロントフードのヒンジ装置を含めて、車両前部の車体に対し所定の行程だけ上昇されるという原理に基づいている。
【００２９】
装置１００は、まず、ハウジング１を有する。このハウジングは、フロントフードを上昇させるためのセンサ制御される構成要素を有し、車両前部の車体で、ヒンジ装置の領域に、好ましくは、フェンダの支柱に取着されている。この場合、車両前部の両側には、夫々、このような装置が取着されている。
【００３０】
後で更に詳しく説明するように、ハウジング１は、頭部側で、ハウジングに上昇可能に取り付けられている上昇プレート２によって覆われている。この上昇プレート２は、図７に例示されるように、対応のヒンジ装置に結合されている。この実施の形態では、上昇プレート２は、上方が開いているＵ形材として形成されており、この形材の側方脚部は、走行方向に傾斜している（位置２ｇ）。上昇プレートの脚部は、更に、夫々、偏心的な、一直線状の開口部３を有する。この開口部はボルト２００を軸方向に確実に収容するためのものである。このボルトを中心としてヒンジ支持体３００が回転自在に取り付けられている。ヒンジ支持体３００は、好ましくは、下方が開いているＵ形材として形成されている。このヒンジ支持体には、フロントフード５００のための各々のヒンジ装置４００が、車体側に取着されている。旋回運動のための余地を供する、上昇プレート２の前方の傾斜２ｇと、ヒンジ支持体３００の、走行方向に偏心的な回転自在な取付とによって、このヒンジ支持体はシーソーとして形成されている。すなわち、ヒンジ支持体は、繰り出しの際に、水平方向すなわち横軸方向での運動を補償するために、走行方向に傾斜する。上昇プレート２がハウジング１から繰り出されるとき、ヒンジ支持体３００従ってまたンジ装置４００は、フロントフード５００の後部と共に上昇される。
【００３１】
シーソー状の取付は実施の形態とのみ見なされることができる。ヒンジ支持体３００は、Ｕ字形とは異なって形成されていてもよいし、平らなプレートとして形成されていてもよい上昇プレート２に異なって結合されていてもよい。
【００３２】
上昇プレート２を上昇させるための構造体は、二重鋏状部材システム３ならびに２つの圧縮ばねおよびつめ解除システムを有する。以下、このことを詳述する。
【００３３】
二重鋏状部材システム３は、特に図４に示すように、複数の脚部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄを有する、２つの直列接続された鋏状部材からなる。これらの鋏状部材はハウジングの底部と上昇プレートとの間に延びている。第１の鋏状部材は脚部３ａおよび３ｃを有する。これらの脚部は、鋏状部材の交点で、可動自在な軸９によって、回転自在に互いに結合されている。一方の脚部３ａの、底部側の端部は、軸４によって、ハウジングに形成された、底部側の長孔１ｂで、直線移動可能に取り付けられている。これに対し、他方の脚部３ｃの、底部側の端部は、軸６によって、底部側で、ハウジングに固定式に取り付けられている。
【００３４】
第２の鋏状部材は脚部３ｄおよび３ｂを有する。これらの脚部は、鋏状部材の交点で、可動自在な軸１０によって、回転自在に互いに結合されている。この第２の鋏状部材の脚部３ｄの下端は、可動自在な軸８によって、第１の鋏状部材の脚部３ｃの上端と回転自在に結合されている。第２の鋏状部材の脚部３ｂの下端は、同様に可動自在な軸１ｃによって、第１の鋏状部材の脚部３ａの上端と回転自在に結合されている。
【００３５】
第２の鋏状部材の脚部３ｄの上端は、軸７によって、上昇プレート２の延長部２ｃに回転自在に取り付けられている。第２の鋏状部材の他方の脚部３ｂの上端は、軸５によって、上昇プレートの他の側方の延長部２ｂの長孔２ａに、直線移動可能にかつ回転自在に取り付けられている。従って、軸１ｃ，８によって、２つの鋏状部材が直列接続されている。
【００３６】
図１ないし３には、この鋏状のレバーシステムが、「折り畳まれた」状態で示されており、ハウジング１に完全に収容されている。この状態は、本発明に係わる鋏状部材上昇装置１００の基本状態である。
【００３７】
二重鋏状部材システムは、この基本状態で、ばねで予圧されておりかつ回転自在に取り付けられた３つの回転つめ、すなわち止めつめ１１，１３および制御つめ１２を有するつめシステムによって、２つの上昇用圧縮ばね１４，１５の予圧力に抗して押え付けられる。つめシステム１１ないし１３が、制御つめ１２を介して、アクチュエータ１６によって、センサ制御によりまたは試験目的で起動されるとき、二重鋏状部材システムは、図４から分かるように、折畳み式格子戸のように繰り出し、上昇プレート２を、エンジンフードのヒンジと共に、所定の行程、例えば５０ｍｍだけ上昇させる。
【００３８】
止めつめ１１および１３は、夫々、フック状の保持用鼻部１１ａおよび１３ａを有する。基本状態では、保持用鼻部１１ａは直線移動可能な軸４を、保持用鼻部１３ａは可動自在な軸１ｃを、夫々係止状態で囲んで、二重鋏状部材システム全体が押え付けられる。この場合、止めつめ１１は渦巻きばね１７によって、止めつめ１３は対応の渦巻きばね１８によって係止方向に予圧されている。止めつめ１１は自由軸８を中心として、止めつめ１３はハウジングに固定された軸６を中心として回転自在に取り付けられている。
【００３９】
制御つめ１２は自由軸９を中心として回転自在に取り付けられており、渦巻きばね１９によって、反時計回りに予圧されている。制御つめの制御カム１２ａ，１２ｂは、夫々、止めつめ１１および１３の、対応の延長部１１ｂ、１３ｂと作用係合しており、これらの止めつめの作動に用いられる。
【００４０】
駆動用圧縮ばね１４，１５は、外から、ハウジング１に収容されている。更に、上昇プレート２には、ばね案内シリンダ２ｅ，２ｆが取着されている。これらのばね案内シリンダは圧縮ばねを内側から保持する。その目的は、曲らない、直線状の上昇を保証するためである。
【００４１】
センサで制御されるアクチュエータ１６は通常の復旧電磁石であってよい。あるいは、アクチュエータは、複数の図面に示すように、火工技術的なレリース１６ａの形の火工技術的なアクチュエータによって形成されていてもよい。このレリースはハウジングの、対応の収容部に取り付けられており、起動の場合に、制御カムの制御面１２ｃと作用係合しているピン１６を押し出す。
【００４２】
本発明に係わる上昇装置は、以下のように作動する。
【００４３】
１．フロントフードの作動
アクチュエータ１６が、（差し迫った）衝突の場合であれまたは試験目的であれセンサで制御されて、図１および２に示す基本位置で起動されるとき、アクチュエータはピン１６ｂを押し出す。このピンは制御つめ１２を時計回りに回転させる。その際、制御つめは、制御カム１２ａおよび１２ｂと、対応の延長部１１ｂおよび１３ｂとの間の形状係合を解除して、止めつめ１１および１３を夫々、反時計回りに、軸４および１ｃとの係止状態の作用係合から旋回する。この状態は図３に示されている。
【００４４】
このことによって、二重鋏状部材システム全体は係止解除されており、圧縮ばね１４，１５の予圧力によって、上昇プレート２従ってまたフロントフードの上昇と共に、繰り出される。この上昇された状態は図４に示されている。この上昇運動の結果として、フロントフード５００は、風防ガラス側の領域で、所定の行程、例えば５５ｍｍだけ上昇されている。
【００４５】
この場合、二重鋏状部材システムの配列が、上昇プレートおよびこの上昇プレートに取着されたヒンジ支持体の、平行な上昇運動を可能にすることは好都合である。この最上の位置で、圧縮ばねはまだ一定の予圧を有する。この予圧は、物体の衝突の際に、衝撃エネルギの一部が消耗され、これにより、物体が適切に保護されることを引き起こす。
【００４６】
２．逆動
装置１００を上昇された位置から基本位置に戻すためには、止め爪１１，１３の保持用鼻部１１ａ，１３ａが夫々、再度、軸４，１ｃと係止するまで、二重鋏状部材システムを駆動用圧縮ばね１４，１５のばね力に抗して圧縮する必要がある。
【００４７】
図５および６には、装置を逆動する可能性が示されている。この目的のためには、第２の鋏状部材の２つの脚部３ｄ，３ｂの交点に形成された軸１０に回転自在に取り付けられているソケット状のねじ込み部２０では、折れ曲がったバーの形のツール２１の、ねじ部分２１が、上昇プレート２に形成された開口部２ｄおよび弾性的にねじ部分に接触するガイドスリーブ２２を通って挿入される。このバーは、膨れた肥大部２１ｂによって開口部２ｄにおいて支持される。今やツール２１が手動で回転されるとき、ねじ部分２１ａは、ねじ込みソケット２０にますます深く螺入され、ハウジング内で二重鋏状部材システムが折り畳まれる。この場合、二重鋏状部材システムは、いわば上昇プレート２を下方へ引っ張る。この場合、係合直前で、止めつめ１１，１３の保持鼻部１１ａ，１３ａの前側面が締付ボルト４，１ｃの傍を通ると、前側面は、幾らか開放方向に押しやられて、渦巻きばね１７，１８の予圧により締付ボルトを係止状態に囲む。
【００４８】
このとき、システムは逆動されている。この状態は図６に示されている。
【００４９】
逆動する他のシステムも、例えば、車の側面に設けられた２つの装置の各装置のソケット２０にバーを挿入することによっておよびレバーとして用いられるフロントフードを押さえ付けることによって、可能である。
【００５０】
開いたフロントフードを他の支点でレバーとして用いる、DE 101 11 096 A1に記載の原理に基づく逆動も、可能である。
【００５１】
図に示した装置は、鋏状部材レバーシステムを押さえ付けるための２つの止めつめ１１および１３を有する。好ましくは二重鋏状部材システムの中央の支点のうちの１を押さえ付ける只１つの止めつめを有する構造体も考えられる。
【００５２】
更に、図示された上昇装置は、２つの直列接続される鋏状部材を有する。原理的には、只１つの鋏状部材を有することも考えられる。複数の鋏状部材を上下に設けることによって、寸法が比較的小さいのに、より大きな行程高さが達成される。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】通常の状態では折り畳まれた係止用の鋏状部材からなる二重鋏状部材上昇システムを有する、本発明に係わる上昇装置を、切欠き等角投影図で示す。
【図２】図１の装置を縦断面図で示す。
【図３】アクチュエータによる鋏状部材の解除直後の、図２の装置を示す。
【図４】繰り出された鋏状部材を示す上昇された状態にある、図１ないし３の装置を示す。
【図５】逆動の開始時点での、挿入された逆動ツールを示す、図４の装置を示す。
【図６】折り畳まれた係止用の鋏状部材を有し、図２の通常の状態に対応する、逆動工程の終りの、図５の装置を示す。
【図７】上昇装置の一部をなすヒンジ装置を有する、図１の装置を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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