(57)【要約】自動車用のホイール、特に軽金属製の自動車用ホイールに関するものであって、ホイールスパイダ(20)とホイールリム(10)とを有している。このホイールリム(10)はそれぞれ内側ホーン(18)を結合している内側基底部(16)と外側ホーン(12)を結合している外側基底部(14)とを備えている。外側基底部(14)の少なくとも１部がプラスチックで形成されており、そのプラスチック(30)がホイール(１)に直接成形されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スパイダ(20)とリム(10)とからなる、自動車用ホイール、特に軽金属ホイールであって、リム(10)は内側基底部(16)と外側基底部(14)とを有し、これらは、各々、内側ホーン(18)と外側ホーン(12)に結合し、外側基底部(14)の少なくとも１部がプラスチックで形成されているものにおいて、
そのプラスチック(30)がホイール(１)に直接成形されることを特徴とするホイール。
【請求項２】
上記スパイダ(20)がその内側に中空スペース(24)を有するスポーク(22)を備えており、そのスポークの中空スペースがプラスチック(30)で充填されている請求項１に記載のホイール。
【請求項３】
プラスチック(30)が発泡プラスチックである請求項１又は２に記載のホイール。
【請求項４】
プラスチック(30)がその表面に皮部(32)を有する請求項３に記載のホイール。
【請求項５】
プラスチック(30)が、補強されており、特に繊維で補強されているプラスチックである請求項１〜４のいずれか１項に記載のホイール。
【請求項６】
プラスチック(30)が、ポリアミドあるいはポリカーボネイトである請求項１〜５のいずれか１項に記載のホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のホイール、特に軽金属ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のホイールは、全体的な美的印象を高揚することに加えて、技術的な利点を得ることができるので、特に軽金属で形成されるのが非常にポピュラーである。
【０００３】
全般的に、ホイールの重量を出来るだけ減少させる傾向にある。これが軽金属ホイールの使用が増加しているもう１つの理由である。然し、従来の鋼ホイールに比べて減らすこのできる重量はそんなに大きくない。その理由は、通常使用されている軽金属合金は鋼と同じ強度を持たないからである。よって、軽合金ホイールは壁をより厚くしなければならないから、その結果重量が軽くなるという利点の少なくとも幾分かが消失する。
【０００４】
更に重量を減少させることができる特別のデザインのホイールがＷＯ  ０１／１７７９９ Ａ１により公知になっている。
【特許文献１】国際公開  ０１／１７７９９Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述のホイールはリムを有していて、このリムは外側基底部と内側基底部とを備えている。外側基底部は輪郭分割部と結合して、タイヤの座を提供する。この輪郭分割部の下方に中空スペースが存在し、よって、閉鎖された中空の輪郭が形成され、強度が所望分増加する。輪郭分割部は、例えば、別途作製されたプラスチック製の半殻からなり、その結果、特に危険な領域で強度の高い軽量ホイールを構成することができる。
【０００６】
然し、このホイールを作製するためには、比較的大きな技術的労力が必要であるという不利がある。半殻状に設計された輪郭分割部は別途作製され、接着剤あるいは溶接でリムに連結されなければならない。
【０００７】
本発明は、上記の問題に基づき、作製の労力を減少させるように上記タイプのホイールを改良することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この問題は請求項１に記載した特徴を備えたホイールによって解消される。
本発明の望ましい実施例が従属項の特徴によって提示されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、直接ホイール上でプラスチックを成形するという考えに基づいている。その結果、既知のホイールの重量と強度の利点を維持できる。即ち、リムの外側基底部の少なくとも幾分かは、前もって作製されたプロフィール分割部によって形成され、同時に必要とされる作製労力は著しく減少する。この考えによって、射出成形法等の既存の作製方法が用いられる。
【００１０】
特に、スパイダ(放射状鋼)がスポークを有するホイールの場合は特別の利点が得られる。スポークは重量を軽減する為中空スペースを有し、この中空スペースにプラスチックを充填できる。こうして得られたプラスチックの芯は、スパイダの直ぐ近くからリムの外側基底部の領域まで放射状に外側に延びていて、その領域で直接タイヤの座として作用する。よって、これらのタイプのホイールは、低コストで製造でき、素晴らしい強度値を得ることが出来る。特に、スポークの壁の厚さはもっと薄くでき、その結果、強度を失うことなく、全体の重さがかなり減少できる。
【００１１】
発泡プラスチックを用いると特に有利であり、これにより更に重さを減少できる。この減少は、従来のデザインに比べて、１つのホイールにつき少なくとも１〜２ｋｇにすることができる。
【００１２】
発泡プラスチックがその表面に皮部を備えると特に有利である。これにより、タイヤの滑らかで、最適な座が保証され、特に、追加の措置を加えなくてもタイヤと気密結合もできる。
【００１３】
補強プラスチック、特に、グラス・ファイバーあるいは炭素繊維で補強されたプラスチックのような、繊維で補強されたプラスチックを用いることにより必要な強度特性を備えると同時に重量を減少させたホイールを得ることが特に簡単である。
【００１４】
その好ましい機械的特性により、特に、ポリアミドおよびポリカーボネイトが当該プラスチックとして適している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図面に基づいて実施例をより詳細に説明する。
図面は、本発明のホイールの半分の横断面図である。
ホイール(１)は、既知の方法で、リム(10)とスパイダ(20)とから形成される。
リム(10)は内側基底部(16)と外側基底部(14)とを有する。これらの基底部は軸方向外側に延びて、内側ホーン(18)と外側ホーン(12)に結合する。タイヤ(50)は内側ホーン(18)と外側ホーン(12)にとに挟まれている。タイヤは内側基底部(16)と外側基底部(14)との上に着座し、内側ホーン(18)と外側ホーン(12)に対し横方向にもたれかかる。
【００１６】
リム(10)はスパイダ(20)に結合し、スパイダ(20)は複数個のスポーク(22)を有する。スポーク(22)は重さを減らす為中空に形成してあり、各スポークは中空スペース(24)をその内側に有する。
【００１７】
発泡プラスチックが皮部(32)を形成するので、滑らかで、最適な座をタイヤに提供する。スポーク(22)の強度はその中空スペースにプラスチックを充填することにより増加する。これはホイールの衝撃挙動を改善するので、特に軽金属ホイールの場合には非常に有利である。発明性のあるホイール(１)はよって、縁石や穴ぼこの上を走る時タイヤが損傷する危険を減少させる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のホイールの半分の横断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１…ホイール、10…リム、12…外側ホーン、14…外側基底部、16…内側基底部、18…内側ホーン、20…スパイダ、22…スポーク、24…スポークの中空スペース、30…プラスチック、32…皮部、50…タイヤ。
【図１】
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【国際調査報告】
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