(57)【要約】【課題】ホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリを提供する。【解決手段】このホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリは、少なくとも一つの突出部分を備えたハブを持つホイールを含み、突出部分の周囲にはその少なくとも一部に亘ってスロットが形成されており、このスロットは、ホイールの回転軸線に対して実質的に垂直であり且つホイールの回転平面と平行な平面内にある。ディスクブレーキロータは、半径方向内方に突出した少なくとも一つのタブを有する。タブは、ハブスロットに配置されるようになっており且つハブスロットにピンエレメントを介して固定されるようになっている。軸線方向ばねクリップ又はスラストワッシャがハブとディスクブレーキロータとの間にピンエレメントによって保持される。これによって、軸線方向に或る程度移動させることができ、即ちこれらの間でフローティングさせることができる。
2006520445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリにおいて、少なくとも一つの突出部分を備えたハブを持つホイールを含み、前記突出部分の周囲にはその少なくとも一部に亘ってスロットが形成されており、このスロットは、前記ホイールの回転軸線に対して実質的に垂直であり且つ前記ホイールの回転平面と平行な平面内にあり、前記ディスクブレーキロータは、前記ハブの前記スロット内に配置されるようになった半径方向内方に突出した少なくとも一つのタブ、及び前記ホイール及び前記ロータディスクを浮動取り付けるためのファスニング手段を有する、ホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載のホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリにおいて、前記ホイールハブの前記突出部分は前記ハブの中央から突出している、ホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項３】
請求項２に記載のホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリにおいて、前記中央突出部分は、前記回転軸線から等距離に位置決めされた少なくとも二つの貫通穴を有し、これらの穴の夫々の軸線は、前記ハブの前記回転軸線と実質的に平行である、ホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項４】
請求項３に記載のホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリにおいて、前記穴は、所定の深さまで直径が一定であり、その箇所で直径が減少し、肩部を形成する、ホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリにおいて、前記中央突出部分は、夫々の穴の間が局所的に凹所をなしており、半径方向に突出した一連のローブを形成する、ホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項６】
請求項５に記載のホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリにおいて、前記スロットは、各ローブの前記外縁部を貫通しており、前記スロットは前記ホイールの前記回転平面と実質的に平行な平面内にある、ホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項７】
請求項２に記載のホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリにおいて、中央貫通穴が同心に位置決めされたディスクブレーキロータが設けられており、前記中央穴は、前記ホイールハブの中央突出部分を実質的に受け入れるように大きさが定められている、ホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項８】
請求項１乃至７のうちのうずれか一項に記載のホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリにおいて、前記ディスクロータの前記中央穴の前記内縁部から半径方向内方に突出した複数のタブが設けられており、これらのタブの数及び位置は、前記ホイールハブのローブの数及び位置と対応する、ホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項９】
請求項８に記載のホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリにおいて、穴の少なくとも一部が各タブを貫通しており、前記貫通穴は、フローティングアタッチメント手段を容易に受け入れるため、組み立て時に前記ホイールハブの前記穴と整合するように配置される、ホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項１０】
請求項９に記載のホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリにおいて、前記ホイールハブの前記局所的凹所は、前記ディスクブレーキロータの前記半径方向に突出したタブ用の隙間をローブ間に形成するようになっている、ホイール−フローティングディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項１１】
請求項１０に記載のホイール−フローティングディスクアッセンブリにおいて、各ローブの半径方向スロットは、前記ディスクブレーキロータの厚さを越える僅かな隙間を提供する深さを備えている、ホイール−フローティングディスクアッセンブリ。
【請求項１２】
請求項９、１０、又は１１に記載のホイール−フローティングディスクアッセンブリにおいて、前記フローティングアタッチメント手段は、前記ホイールハブ及び前記ディスクブレーキロータによって形成された軸線方向に整合したボアに、端部が前記ハブの前記貫通穴の肩部に当接することによってこれらの間での相対的回転移動を制限するまで挿入した軸線方向ピンを含む、ホイール−フローティングディスクアッセンブリ。
【請求項１３】
請求項１２に記載のホイール−フローティングディスクアッセンブリにおいて、前記ディスクロータと前記ホイールハブとの間に位置決めされた、相対的軸線方向移動即ちフローティングを制限するための手段が設けられている、ホイール−フローティングディスクアッセンブリ。
【請求項１４】
請求項１３に記載のホイール−フローティングディスクアッセンブリにおいて、相対的軸線方向移動即ちフローティングを制限するための前記手段は、前記軸線方向ピンを受け入れるような大きさになっており且つ受け入れるようになった貫通穴を含む、ホイール−フローティングディスクアッセンブリ。
【請求項１５】
請求項１４に記載のホイール−フローティングディスクアッセンブリにおいて、前記ディスクロータと前記ホイールハブとの間の軸線方向移動即ちフローティングを制限するための前記手段は、軸線方向ばねクリップである、ホイール−フローティングディスクアッセンブリ。
【請求項１６】
請求項１４に記載のホイール−フローティングディスクアッセンブリにおいて、前記ディスクロータと前記ホイールハブとの間の軸線方向移動即ちフローティングを制限するための前記手段は、スラストワッシャである、ホイール−フローティングディスクアッセンブリ。
【請求項１７】
ホイールハブ及びディスクブレーキを組み立てるための方法において、前記ホイールハブの中央突出部分を、前記ディスクロータの内方に突出したタブが前記ハブ中央のローブ間の凹所をなした部分と整合し、タブが前記ハブローブのスロットと同じ平面内にくるまで、前記ディスクブレーキロータの中央穴に通す工程を含み、次いで、フローティングアタッチメント手段を容易に受け入れるように、前記タブの穴及び前記ブレーキロータの穴が軸線方向で整合するように、前記ブレーキロータの前記内方に突出したタブが前記ホイールハブローブのスロットと係合するまで、前記ディスクロータを前記ハブに対して回転する工程を含む、方法。
【請求項１８】
請求項１７に記載の方法において、軸線方向移動即ちフローティングを制限するための手段が、軸線方向移動即ちフローティングを制限するための前記手段の穴が前記ホイールハブ及び前記ディスクブレーキの穴と整合するように、前記ホイールハブと前記ディスクブレーキとの間に位置決めされる、方法。
【請求項１９】
請求項１８に記載の方法において、前記フローティングアタッチメント手段は、前記ホイールハブ、軸線方向移動即ちフローティングを制限するための前記手段、及び前記ディスクブレーキロータによって形成された軸線方向に整合したボアに挿入され、これによってこれらの間の相対的回転移動を制限する軸線方向ピンを含む、方法。
【請求項２０】
請求項１に記載のホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリにおいて、前記ホイールの前記回転軸線を中心として同心に配置された少なくとも二つの突出部分が設けられ、これらの突出部分は前記回転軸線から等距離にある、ホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項２１】
請求項２０に記載のホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリにおいて、前記突出部分はノードである、ホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項２２】
請求項２１に記載のホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリにおいて、各ノードは少なくとも一つの貫通穴を有し、各穴の軸線は前記ハブの回転軸線と実質的に平行である、ホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項２３】
請求項２２に記載のホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリにおいて、各ノードの外縁部の少なくとも一部を貫通した半径方向スロットが設けられており、前記スロットは前記ホイールの回転平面と実質的に平行な平面内にある、ホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項２４】
ホイールハブ及びディスクブレーキの組み立て方法において、ホイールハブのノードは、前記ディスクブレーキロータの凹所をなした部分を、前記ディスクの内方に突出したタブが前記ハブのノード間に位置決めされるように、前記タブが前記ハブノードに配置されたスロットと同じ平面内にくるまで通過し、次いで、ディスクロータを、ブレーキロータの前記内方に突出したタブが、前記ノードの前記穴及び前記ブレーキロータの前記穴が軸線方向に整合するように、前記ホイールハブのノードのスロットと係合するまで、前記ハブに対して回転する、方法。
【請求項２５】
請求項２４に記載の方法において、軸線方向移動即ちフローティングを制限するための前記手段は、軸線方向移動即ちフローティングを制限するための前記手段の穴が前記ホイールハブ及び前記ディスクブレーキの穴と整合するように、前記ホイールハブ及び前記ディスクブレーキの間に位置決めされる、方法。
【請求項２６】
請求項２５に記載の方法において、前記フローティングアタッチメント手段は、前記ホイールハブ、軸線方向移動即ちフローティングを制限するための前記手段、及び前記ディスクブレーキロータによって形成された軸線方向で整合したボアに挿入され、これによってこれらの間の相対的回転移動を制限する軸線方向ピンを含む、方法。
【請求項２７】
請求項１乃至２６のいずれか１項に記載のホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリにおいて、前記ディスクブレーキロータの前記内方に突出したタブの貫通穴には座繰りが施してあり、そのため、スラストワッシャは座繰り穴に着座できる、ホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項２８】
請求項２７に記載のホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリにおいて、前記スラストワッシャは円形波形ばねワッシャである、ホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項２９】
請求項２８に記載のホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリにおいて、前記ワッシャは、前記ワッシャの凸状の面が上を向き、組み立て前に前記ワッシャの頂部が前記ディスクブレーキロータの前記中央と実質的に半径方向に整合し、組み立て中に前記ワッシャが前記ホイールローブの外縁部と滑らかに係合するように、前記座繰り穴内に着座する、ホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項３０】
実質的に、添付図面を参照して明細書中に説明され且つ添付図面に示された、ホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項３１】
実質的に、添付図面を参照して明細書中に説明され且つ添付図面に示された、ホイールハブ及びディスクブレーキアッセンブリの組み立て方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、簡単なフローティングロータアッセンブリを組み込んだホイール−ディスクブレーキロータアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
フローティングディスクブレーキロータは、これが取り付けられたホイールフランジ又はハブとは別個に或る程度移動できるようになっている。これにより、ロータをブレーキパッドと常に平行にしておくことができ、急ブレーキやコーナーを曲がるときに荷重が加わったとき、ディスクロータ上でホイールのスポークやストラットが撓むことによる影響をなくす。
【０００３】
固定ロータを越えるフローティングロータの利点には、制動性能及び感覚の向上、ブレーキパッドやロータが不規則に磨耗することがないようにすること、及び熱放散特性の向上が含まれる。
【０００４】
従来のフローティングロータの欠点には、低速で聞こえる僅かな叩音ノイズが発生すること、構造が複雑になり、従って高価格になることが含まれる。こうした理由により、及び通常の条件では固定ロータディスクブレーキが適当であるため、従来、フローティングロータは高性能の用途に限定されてきた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の目的は、簡単なフローティングロータアッセンブリを含む、低価格で生産できるホイール−ディスクブレーキロータアッセンブリを提供することである。
【０００６】
本発明の別の目的は、組み立てを容易にし、ロータを後に取り外し交換するのを容易にする、ホイールとフローティングディスクブレーキロータとの間にアタッチメント手段を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一つの形態では、これは必ずしもその唯一の形態でもその最も広い形態でもないけれども、ホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリにおいて、少なくとも一つの突出部分を備えたハブを持つホイールを含み、突出部分の周囲にはその少なくとも一部に亘ってスロットが形成されており、このスロットは、ホイールの回転軸線に対して実質的に垂直であり且つホイールの回転平面と平行な平面内にあり、ディスクブレーキロータは、ハブのスロット内に配置されるようになった半径方向内方に突出した少なくとも一つのタブ、及びホイール及びロータディスクを浮動取り付けするためのファスニング手段を有する、ホイール−フローティングロータディスクブレーキアッセンブリが提案される。
【０００８】
本発明の好ましい形態では、中央突出部分を持つホイールハブが提供される。
好ましくは、中央突出部分は、回転軸線から等距離に位置決めされた少なくとも二つの貫通穴を有し、これらの穴の夫々の軸線は、ハブの回転軸線と実質的に平行である。
【０００９】
好ましくは、貫通穴は、所定の深さまで直径が一定であり、その箇所で直径が減少し、肩部を形成する。
【００１０】
好ましくは、中央突出部分は、夫々の貫通穴の間が局所的に凹所をなしており、半径方向に突出した一連のローブを形成する。
【００１１】
好ましくは、スロットは、各ローブの外縁部を貫通しており、スロットはホイールの回転平面と実質的に平行な平面内にある。
【００１２】
好ましくは、中央貫通穴が同心に位置決めされたディスクブレーキロータが設けられており、前記中央穴は、ホイールハブの中央突出部分を実質的に受け入れるように大きさが定められている。
【００１３】
好ましくは、ディスクロータの中央穴の内縁部から半径方向内方に突出した複数のタブが設けられており、これらのタブの数及び位置は、ホイールハブのローブの数及び位置と対応する。
【００１４】
好ましくは、穴の少なくとも一部が各タブを貫通しており、貫通穴は、フローティングアタッチメント手段を容易に受け入れるため、組み立て時にホイールハブの貫通穴と整合するように配置されている。
【００１５】
好ましくは、ホイールハブの局所的凹所は、ディスクブレーキロータの半径方向に突出したタブ用の隙間をローブ間に形成するようになっている。
【００１６】
好ましくは、各ローブの半径方向スロットは、ディスクブレーキロータの厚さを越える僅かな隙間を提供する深さを備えている。
【００１７】
本発明の別の形態では、ホイールハブ及びディスクブレーキの組み立て方法において、ホイールハブの中央突出部分を、ディスクロータの内方に突出したタブがハブ中央のローブ間の凹所をなした部分と整合し、タブがハブローブのスロットと同じ平面内にくるまで、ディスクブレーキロータの中央穴に通す工程を含む方法が提供される。ディスクロータは、次いで、フローティングアタッチメント手段を容易に受け入れるように、タブの穴及びブレーキロータの穴が軸線方向で整合するように、ブレーキロータの内方に突出したタブがホイールハブローブのスロットと係合するまで、ディスクロータをハブに対して回転する。
好ましくは、ホイールハブ及びディスクブレーキロータによって形成された軸線方向に整合したボアに、端部がハブの貫通穴の肩部に当接することによってこれらの間での相対的回転移動を制限するまで軸線方向ピンを挿入する。
【００１８】
好ましくは、軸線方向ばねクリップ又はスラストワッシャをディスクロータとホイールハブとの間に位置決めし、相対的軸線方向移動即ち浮動を制限する。
【００１９】
本発明の別の形態では、互いに回転軸線から等距離であるようにホイールの回転軸線を中心として同心に配置された少なくとも二つのノードが突出したホイールハブが提供される。
好ましくは、各ノードは少なくとも一つの貫通穴を有し、各穴の軸線はハブの回転軸線と実質的に平行である。
【００２０】
好ましくは、各ノードの外縁部を貫通したスロットが設けられており、スロットはホイールの回転平面と実質的に平行な平面内にある。
【００２１】
本発明の別の形態では、ホイールハブ及びディスクブレーキの組み立て方法において、ホイールハブのノードは、ディスクブレーキロータの凹所をなした部分を、ディスクの内方に突出したタブがハブのノード間に位置決めされるように、タブがハブノードに配置されたスロットと同じ平面内にくるまで通過する、方法が提供される。次いで、ディスクロータを、ブレーキロータの内方に突出したタブが、ノードの穴及びブレーキロータの穴が軸線方向に整合するように、ホイールハブのノードのスロットと係合するまで、ハブに対して回転する。
【００２２】
本発明の更に別の形態では、ディスクブレーキロータの内方に突出したタブの貫通穴には座繰りが施してある。
好ましくは、スラストワッシャは、凸状の面が上を向き、ワッシャの頂部がディスクブレーキロータの中央と実質的に半径方向に整合するように座繰り穴に着座する。
【００２３】
本発明の別の形態では、ホイールハブ及びディスクブレーキの組み立て方法において、ディスクブレーキロータのタブがハブに対して回転するとき、ワッシャの配向によりホイールローブの外縁部との係合が滑らかになされる、方法が提供される。
【００２４】
本発明を更によく理解するため、添付図面を参照して好ましい実施例を以下に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
次に、添付図面のうちの特に図１乃至図７を詳細に参照すると、これらの図の各々には、ホイール１及びディスクブレーキロータ２を含むホイール−ディスクブレーキアッセンブリを示す。
【００２６】
ホイール１は中央突出部分４を持つハブ３を有する。ハブの中央突出部分には、同心に配置された一連の貫通穴５が設けられている。
【００２７】
ハブの中央突出部分４は、夫々の貫通穴５の間が局所的に凹所６をなしており、半径方向に突出した一連のローブ７を形成する。
【００２８】
ハブのローブ７の各々には、半径方向最外部分を貫通したスロット８が設けられている。
【００２９】
ディスクブレーキロータ２の中央を同心に位置決めされた中央穴１１が貫通している。この中央穴は、ホイールハブ３の中央突出部分４を実質的に受け入れるような大きさを備えている。
【００３０】
ディスクロータの中央穴１１の内縁部から複数のタブ９が半径方向内方に突出している。これらのタブ９の各々には貫通穴１０が設けられている。これらの穴は、ハブ３の中央突出部分４の貫通穴５と整合するように数及び位置が定められる。
【００３１】
次に図６及び図７を参照すると、ホイール１及びディスク２の組み立ては、先ず最初にディスクロータの内方に突出したタブ９をハブ中央のローブ７間の凹所部分６に関して配向することから始められる。次いで、ホイールハブの中央突出部分４をディスクブレーキロータの中央穴１１に、タブがハブのローブに配置されたスロット８と同じ平面内にくるまで通過させる。次いで、ブレーキロータの内方に突出したタブがホイールハブのローブのスロットと係合し、タブの穴及びブレーキロータの穴が軸線方向で整合するまでディスクロータをハブに対して回転する。
【００３２】
ホイール１をディスクブレーキロータ２に浮動取り付けするため、ホイールハブ５の貫通穴とディスクブレーキロータの貫通穴９とが整合することによって形成された軸線方向で整合したボア２１に軸線方向ピン２０を、ピンの端部２４が穴の肩部２５に当接するまで挿入する。これによってこれらの間の相対的回転運動が制限される。
【００３３】
この構成の利点は、ホイール及びディスクブレーキの分解が容易であるということである。ピン２０は、そのボア２１の外に後ろから打ち出すことができる。これは、中空スプリットピンの内径を捕捉するように端部の大きさが定められた小型の工具を使用して行われる。
【００３４】
相対的軸線方向移動即ち浮動を制限するため、スラストワッシャ２２をディスクロータとホイールハブとの間に位置決めする。スラストワッシャ２２は貫通穴２３を有する。これによりスラストワッシャをホイールとディスクロータとの間に組み立てるとき、軸線方向ピン２０をワッシャに通すことができる。
【００３５】
次に図８乃至図１２を参照すると、これらの図には本発明の別の実施例によるホイール−ディスクブレーキアッセンブリが示してある。
【００３６】
ホイール１００は、複数のノード１０３が突出したハブ１０２を有する。各ノード１０３を少なくとも一つの穴１０４が貫通している。
【００３７】
ホイールの平面と実質的に平行な平面内を延びるように各ノードの半径方向外縁部を貫通した半径方向スロット１０５が設けられている。
【００３８】
ディスクブレーキロータ１０１を同心に位置決めされた中央穴１０６が貫通している。ディスクロータの中空穴の内縁部から複数のタブ１０７が半径方向内方に突出している。これらのタブの数及び位置は、ホイールハブに設けられたノードの数及び位置と対応する。
【００３９】
各タブ１０７を半穴１０８が貫通しており、これらの穴は、ホイールハブ１０２の貫通穴１０４と整合するように配置される。
【００４０】
ホイール１００をディスクブレーキロータ１０１に浮動取り付けするため、ホイールハブの貫通穴とディスクブレーキロータの貫通穴とが整合することによって形成された軸線方向で整合したボア１１０に軸線方向ピン１０９を、ピンの端部１１３が穴の肩部１１４に当接するまで挿入する。これによってこれらの間の相対的回転運動が制限される。
【００４１】
相対的軸線方向移動即ち浮動を制限するため、スラストワッシャ１１１をディスクロータとホイールハブとの間に位置決めする。スラストワッシャ１１１を半穴１１２が貫通しており、スラストワッシャをホイールとディスクロータとの間に組み立てるとき、軸線方向ピン１０９をこれに通すことができる。
【００４２】
次に図１３、図１４、及び図１５を参照すると、これらの図には本発明の別の実施例によるホイール−ディスクブレーキアッセンブリが示してある。
【００４３】
ディスクブレーキロータ２００の中央穴の内縁部から複数のタブ２０１が半径方向内方に突出している。これらのタブの数及び位置は、ホイールハブに設けられたノードの数及び位置と対応する。各タブには座繰り穴２０２が設けられている。
【００４４】
スラストワッシャ２０３が座繰り穴２０２に着座する。
【００４５】
本明細書中に説明したホイールアッセンブリは、フローティングディスクブレーキの高い性能が好ましいが、周知のシステムの価格では使用がためらわれる用途でかなりの利点をもたらすということがわかった。
【００４６】
本明細書中に亘り、以上の説明は本発明を例示するものであって限定しようとするものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】第１実施例によるホイール−ディスクブレーキロータアッセンブリの正面図である。
【図２】第１実施例によるアッセンブリのＡ−Ａ線での断面図である。
【図３】ホイール−ディスクブレーキアッセンブリの詳細断面図である。
【図４】第１実施例による組み立て前の構成要素の分解図である。
【図５】第１実施例によるアッセンブリの斜視図である。
【図６】第１実施例によるホイール−ディスクブレーキロータの組み立て前の正面図である。
【図７】第１実施例によるホイール−ディスクブレーキロータの組み立て後の正面図である。
【図８】第２実施例によるホイール−ディスクブレーキロータアッセンブリの正面図である。
【図９】第２実施例によるアッセンブリのＡ−Ａ線での断面図である。
【図１０】ホイール−ディスクブレーキアッセンブリの詳細断面図である。
【図１１】第２実施例による組み立て前の構成要素の分解図である。
【図１２】第２実施例によるアッセンブリの斜視図である。
【図１３】第３実施例による組み立て前の構成要素の分解図である。
【図１４】第３実施例によるアッセンブリのＡ−Ａ線での断面図である。
【図１５】第３実施例によるホイール−ディスクブレーキアッセンブリの詳細断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  ホイール
２  ディスクブレーキロータ
３  ハブ
４  中央突出部分
５  貫通穴
６  凹所
７  ローブ
８  スロット
９  タブ
１０  貫通穴
１１  中央穴
２０  軸線方向ピン
２１  ボア
２２  スラストワッシャ
２３  貫通穴
２４  ピン端部
２５  肩部
【図１】
2006520445.tif 000003
【図２】
2006520445.tif 000004
【図３】
2006520445.tif 000005
【図４】
2006520445.tif 000006
【図５】
2006520445.tif 000007
【図６】
2006520445.tif 000008
【図７】
2006520445.tif 000009
【図８】
2006520445.tif 000010
【図９】
2006520445.tif 000011
【図１０】
2006520445.tif 000012
【図１１】
2006520445.tif 000013
【図１２】
2006520445.tif 000014
【図１３】
2006520445.tif 000015
【図１４】
2006520445.tif 000016
【図１５】
2006520445.tif 000017
【国際調査報告】
2006520445.tif 000018