(57)【要約】本発明の乗物（特にスクーター）は、互いに離間しベースフレームに対し可動な第１と第２の要素とを有する。これらの要素は、乗物の長手方向に沿って、互いに横に並んで配置されている。前記第１と第２の要素（６，７）が往復運動することにより、動力伝達装置（８）が、この往復運動をスクーターの車輪に加えられる回転運動に変換し、これにより乗物が前進する。本発明による前記第１と第２の要素（６，７）の配置場所と形状により、スクーターの安定且つ効率的な利用が可能となる。
2006510535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）  上部表面を有するベースフレーム（２）と、
（Ｂ）  スクータが移動できるように前記ベースフレーム（２）に取り付けられた２個の車輪（３、４）と、
（Ｃ）  前記２個の車輪（３、４）の少なくとも一方を駆動するために、前記ベースフレーム（２）に取り付けられた動力伝達装置（８）と、
（Ｄ）  前記ベースフレーム（２）の上部表面に配置され、前記ベースフレーム（２）の上部表面からの最大距離の点と最小距離の点の間を往復運動する、互いに分離した、少なくとも１個の第１可動板（６）と少なくとも１個の第２可動板（７）と、
（Ｅ）  前記第１可動板（６）と第２可動板（７）の動きを同期させる同期手段（１２）と
を有し、
前記同期手段（１２）は、
前記ベースフレーム（２）の上部表面から突出した固定構造物（１３）と、
前記固定構造物（１３）に対し移動可能であり、前記第１可動板（６）と第２可動板（７）に、その対向した側で、取り付けられる変形可能体（１４）と
を有し、
前記第１可動板（６）と第２可動板（７）は、
前記動力伝達装置（８）に作用し、前記２個の車輪（３、４）の内の少なくとも一方を回転させてスクータを駆動し、
前記動力伝達装置（８）は、
前記第１可動板（６）と第２可動板（７）の往復運動を前記車輪（４）に加えられる回転運動に変換し、
前記第１可動板（６）と第２可動板（７）に直接結合される少なくとも１個の変形可能体（１６）を有し、
２個の自由回転車（２０、２１）に働きかけ、
前記変形可能体（１６）により受けた動力を前記少なくとも一方の車輪（４）に交互に伝搬すし、
前記第１可動板（６）と第２可動板（７）は、
ハンドル（５）に対応するスクータの前部（１ａ）に前記ベースフレーム（２）にヒンジで取り付けられ、
長手方向軸（１０）に沿って横に並べて配置された細長いプレートで形成され、
スクータのライダーのそれぞれの足を乗せるよう設計された支持表面を規定し、
前記スクータのライダーは、足を互いに近付けて横に並べて乗ることができる
ことを特徴とするスクータ。
【請求項２】
（Ｆ）  前記固定構造物（１３）に回転自由に搭載されるローラー（１５）
をさらに有し、
前記変形可能体（１４）であるベルトが、前記ローラー（１５）上を走る
ことを特徴とする請求項１記載のスクータ。
【請求項３】
（Ｇ）  前記車輪の内の一方の車輪（３）好ましくは前輪に対し動作するハンドル（５）を更に有し、
これによりスクータが道に沿って運行できる
ことを特徴とする請求項１、２のいずれかに記載のスクータ。
【請求項４】
前記動力伝達装置（８）は、
（Ｃ１）  前記第１可動板（６）と第２可動板（７）とベースフレーム（２）に搭載される所定数の中間部材（１９）
をさらに有し、
前記変形可能体（１６）が、前記中間部材（１９）上を移動する
ことを特徴とする請求項１記載のスクータ。
【請求項５】
前記動力伝達装置（８）は、
（Ｃ２）  前記第１可動板（６）と第２可動板（７）用に少なくとも１個好ましくは２個の中間部材（１９）と、
（Ｃ３）  前記ベースフレーム（２）上で、各第１可動板（６）と第２可動板（７）に対応する少なくとも１個好ましくは２個の中間部材（１９）と、
を有し、
前記第１可動板（６）によるベースフレーム（２）から離れる方向への移動により、変形可能体（１６）の一部に沿った第２可動板（７）から第１可動板（６）への引っ張り動作を引き起こし、これにより、自由回転車（２０）および車輪（４）を回転駆動し、
前記第２可動板（７）によるベースフレーム（２）から離れる方向への移動により、変形可能体（１６）の一部に沿った第１可動板（６）から第２可動板（７）への引っ張り動作を引き起こし、これにより、自由回転車（２１）および車輪（４）を回転駆動する
ことを特徴とする請求項４記載のスクータ。
【請求項６】
前記動力伝達装置（８）は、
（Ｃ４）  変形可能体（１６）が、第１可動板（６）と第２可動板（７）の間で移動可能になる中間部材（２２）
をさらに有する
ことを特徴とする請求項４，５のいずれかに記載のスクータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、利用者が動かすような種類の乗物、例えばスクータに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在市場に広く出回っている一般的なスクータは、ユーザすなわちライダーを乗せるよう設計されたベースフレーム即ちボードを含む。このベースフレームは、スクータそのものを動かすように、前記ベースフレームに回転可能に取り付けれられている第１と第２の車輪を具備している。
【０００３】
この公知の構造体はハンドルを具備し、これによりスクータが湾曲した軌道に沿って曲がれる。
【０００４】
移動するには、スクータのライダーは、一方の足をフレーム上に置き、他方の足で大地を蹴って前進移動をする。
【０００５】
上記の公知のスクータに加えて、さらなる特徴を具備したスクータが近年入手可能となっている。
【０００６】
第１タイプのこの種のスクータにおいては、固定フレームに搭載された適宜の移動装置を使用することで、ライダーに、足で大地を蹴らずに、前進運動をスクータに加える可能性を提供している。言い換えると、スクータは、ライダーが足で押す（踏む）ような適宜のペダルを具備する。このペダルは、ある支点を中心に交互に往復運動をし、往復運動を連続する回転運動に変換し、それを後輪に直接伝えることができる移動装置を具備する。これの意味するところは、ライダーは１本の足でペダルを移動させることにより、適宜の前方向に押す力をスクータに加えることができることである。
【０００７】
この種のスクータは、ロッキングレバーを支持フレームに係合するような展開がある。このロッキングレバーは、一体の構造物で、スクータの支持表面の長さ方向の全長に渡って延びる。このロッキングレバーは、支持フレームの中央部でヒンジで固定され、この軸を中心に往復運動をする。
【０００８】
特に、ユーザはスクータに乗り、一方の足を前輪に対応させ、他方の足を後輪に対応させ、自分の体重を交互に前後に掛けて、これによりロッキングレバーを振動運動させている。
【０００９】
このロッキングレバーにチェーンが取り付けられ、このチェーンが適宜の中間装置を介して連続的な回転動作を後輪に伝える。
【００１０】
それ故に、この種のスクータも、一方の足で大地を蹴らずに、動くようにできる。
【００１１】
上記した公知のスクータは、市販されているが、欠点を有し、操作／動作に限界がある。
【００１２】
実際のところ、ボードの上に駆動手段を有する装置は、使い勝手が悪い。実際に駆動用ペダルを具備したスクータにおいては、同一の足を常に用い、必要とされるエネルギーを供給して、スクータを駆動している。
【００１３】
ライダーが一方の足を用いてスクータを駆動しようとすると、他方の足の使用は不可能となる。さらにスクータを適宜のスピードで前進させることができず、ペダルは長い距離往復運動させなければならない。このことは、操作するのにかなりの努力を必要とし、更に乗る場所は快適ではなくなる。
【００１４】
往復運動をするロッキングレバーを具備した第３のスクータに関しては、プレートの特定の配列は、動力伝達手段を駆動するライダーにとって、乗る位置が好ましくなくなる。実際にユーザがスクータに乗るに際し、一方の足は、前輪の方向に大きく近づいた位置に置き、他方の足を後輪に近い後方位置に置く。さらに２本の足が異なる高さにあり、その結果ライダーの乗り心地がさらに低下する。
【００１５】
最後に、良好な状態で前進するためには、往復運動する板の端部部分に大きな移動距離を必要とし、この部分は支点から適宜の距離離れていなければならない。上記の理由により、ライダーは自分の体重を前後に交互に掛けなければならない。ライダーが完全に後ろの位置にいることは、乗り心地が悪いだけでなく、駆動装置を具備しない従来のスクータよりも安定性が遙かに悪くなるという事実を考慮に入れなければならない。
【００１６】
同時に指摘しなければならないことは、道路上の穴ぼこあるいは突起部が存在する状況においては、全体（スクータとライダーの両方）の重力中心が、乗物の最適な安定性および路面保持性能を確保するのに基本的に重要であるということである。このような特徴は、上記の従来のスクータは有してはいなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
したがって、本発明の目的は、上記の欠点の全てを解決することである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明の第１目的は、移動時の安定性の観点からの最適な特徴と、スクータ上のライダーの位置とスクータの運転操作の両方に対しライダーにとって良好な快適性とを組み合わせ具備した乗物（特にスクータ）を提供することである。
【００１９】
本発明のさらなる目的は、ライダーにとって最小の運転努力でもって最大限の効率を可能とするようなスクータを提供することである。
【００２０】
上記の目的およびさらに別の目的は、本明細書により明らかとなり、これらの目的は、本発明の乗物（特にスクータ）により達成される。
【実施例】
【００２１】
図面を参照すると、本発明による移動体（スクータ）１が示されている。
【００２２】
図１に示された実施例は、従来のスクータの形状をしているが、以下の説明から明らかなように異なる形態も採ることができる。
【００２３】
図１を参照する。同図に示された移動体はスクータの特徴を有する。すなわち移動体は、ベースフレーム２から構成される。このベースフレーム２に、それらの軸を中心に自由に回転駆動される前輪である第１車輪３と後輪である第２車輪４が取り付けられている。
【００２４】
さらに同図には、運転操作手段すなわちハンドル５が示され、適宜のハンドルを介してスクータとライダーとが関連する。ハンドル５は、さらに第１車輪３に接続されて、その回転軸を回転して乗物を湾曲した道に沿って運行をさせる。より詳細には、さらに少なくとも１つの第１可動板６、少なくとも１つの第２可動板７がある。これら両方の板（要素）は、ベースフレーム２に対し動作可能で、動力伝達装置８を駆動し、第１車輪３と第２車輪４の少なくとも一方を回転駆動させ、その結果乗物が動く。
【００２５】
動力伝達装置８は、ベースフレーム２に搭載され、前記第１可動板６と第２可動板７からの駆動力を受け入れて、それを第１車輪３と第２車輪４の一方、この実施例では第２車輪４に伝達する。
【００２６】
図１から分かるように、第１可動板６と第２可動板７は、互いに別々の構成部品であり、それらはベースフレーム２に近づいたり離れたりするような往復運動（特に、図１、２、４の矢印９で示す方向に）する。
【００２７】
実際に、第１可動板６と第２可動板７は、乗物の長手方向軸１０の方向に対し、横に隣り合って並んで配置されるそれぞれの駆動表面を規定する。
【００２８】
ここに示された実施例においては、第１可動板６と第２可動板７は、ベースフレーム２上に、この実施例では乗物の前部１ａに、ヒンジで取り付けられている。
【００２９】
このような構成により、第１可動板６と第２可動板７は、ヒンジ軸１１を中心に矢印９に沿って交互に上下に往復運動する。
【００３０】
特に、往復運動は、ベースフレーム２から最大距離離れた点（図１の第１可動板６の位置）とベースフレーム２から最小距離離れた点（図１の第２可動板７の位置）との間で行われる。
【００３１】
スクータは、第１可動板６と第２可動板７の動きを適宜結合する同期手段１２を有する。
【００３２】
特に、第１可動板６がベースフレーム２から最大距離の位置に移行すると、第２可動板７はベースフレーム２からの最小距離の位置を採る（図１に示された状態）。第１可動板６がベースフレーム２の方向に戻ると、第２可動板７はベースフレーム２からの最大距離の位置に達する。言い換えると、一方の可動要素（板）の上限位置に、他方の可動要素（板）の下限位置が対応し、その逆でもある。
【００３３】
上記の動きができるようにするために、同期手段１２は、ベースフレーム２から突出した固定構造物１３と、好ましくはベルトである変形可能体１４とを有する。このベルトは、固定構造物１３上を移動し、その一端で第１可動板６と第２可動板７に係合している。
【００３４】
詳細には、ローラー１５が固定構造物１３に回転自由に搭載され、その上をベルトである変形可能体１４が走る。
【００３５】
図２を参照すると、第１可動板６と第２可動板７が如何に同期運動を行うかがわかる。特に、第１可動板６の矢印９に沿った下方向への移動は、ローラー１５の回転を引き起こし、一方第２可動板７はそれに応じて、変形可能体１４により、上方へ駆動される。
【００３６】
さらに図１、２からわかるように、第１可動板６と第２可動板７は、長手方向軸１０に沿って横に並んだ状態で配列された細長いプレートで形成されている。
【００３７】
特に前記プレートは、ライダーのそれぞれの足を受けるよう設計された支持表面を形成する。そして実際にライダーがスクータ上に乗ったときに、自分の足を互いに横に並べた状態で自分の足を近くに配置することができ、このことは極めて安定で且つ不自由のない乗り場を提供する。
【００３８】
次に動力伝達装置８について説明する。先ず注意すべき点として、第１可動板６と第２可動板７の往復運動を、第２車輪４に加えられる回転運動に変換することができることが上げられる。
【００３９】
このような変換を実現可能とするために、動力伝達装置８は、少なくとも１つの変形可能体１６を有する。この変形可能体１６は、例えばベルト、チェーン、あるいは他の類似の要素で、直接第１可動板６と第２可動板７に取り付けられ（図４の参照番号１７の場所で）、第２車輪４の回転軸１８を動かしている。
【００４０】
同時に所定数の中間部材（例えば溝車あるいはプーリー）１９が、示されており、これは第１可動板６と第２可動板７とベースフレーム２１の両方に取り付けられ、変形可能体１６がその上をスライドする。これに関しては以下説明する。
【００４１】
動力伝達装置８は、２個の自由回転車２０、２１を具備し、これらは第２車輪４の回転軸１８に適合して変形可能体１６を介して受けた運動を交互に第２車輪４に伝達する。
【００４２】
構造の詳細に関しては、各第１可動板６と第２可動板７に対し、少なくとも１個（好ましくは２個）の中間部材１９があり、ベースフレーム２に配置された（第１可動板６と第２可動板７に対応する）それぞれの側に少なくとも１個（好ましくは２個）の中間部材１９がある。これに関しては、図４、５の右側半分のフレームを参照されたし。
【００４３】
最後に動力伝達装置８は、水平方向に配置されたさらなる中間部材２２（図４、５に示す）を有し、これにより変形可能体１６が、第１可動板６と第２可動板７の間で動作可能となる。
【００４４】
上記に構造的な観点から説明したが、本発明による乗物の動作を次に説明する。
【００４５】
ライダーはスクータに乗るが、その際一方の足を第１可動板６に、他方の足を第２可動板７に置いてスクータの後方に近い部分に乗る。
【００４６】
その後、ライダーは自分の体重を左足と右足に交互に掛けて、ヒンジ軸１１を中心にした往復運動を第１可動板６と第２可動板７に交互に掛ける。
【００４７】
その結果、同期手段１２を介して、第１可動板６と第２可動板７の運動の同期が保持される。その理由は、変形可能体１４により。前記の最初のプレート（可動版）が下方へ動き、同時に他のプレートが上方に動き、これを交互に繰り返す。
【００４８】
このような往復運動の間、特に図５の構成から図４の構成に至る上方向への動きの間、ポイント１７で固定フレームにリンクされた変形可能体１６は、引っぱり動作を受けながら、図５の最小延長構造から図４の最大延長構造に至る。
【００４９】
特に第１可動板６上にある中間部材１９がベースフレーム２上にある中間部材１９から離れる方向に動くことによって、より長いのＵ字型の波打ちが形成される。これにより変形可能体１６は、水平方向の中間部材２２から第１の自由回転車２０の方向にずれることになり、これにより図４の配置が達成できる。
【００５０】
それ故に、この動きの間、変形可能体１６は自由回転車２０を回転駆動する。この自由回転車２０は回転軸１８のシャフトに取り付けられており、回転軸１８の対応する回転を引き起こし、それがスクータの前進運動に変換される。
【００５１】
図４に示した構造から図５に示した構造への反対方向に戻る動きの間、（前述した要素と鏡像の対称に配列された）第２可動板７は全く同一の動きをし、これにより変形可能体１６が図４に示すように第１の自由回転車２０から水平方向の中間部材２２の方向に向かって第２可動板７の上にある中間部材の方に引かれる。
【００５２】
この動きの間、自由回転車２１（第２車輪４に対し自由回転車２０と反対側にある）の回転が引き起こされて、前記自由回転車２１が回転運動を第２車輪４に伝達し、移動体（スクータ）１の前進運動を引き起こす。
【００５３】
容易に理解できることに、自由回転車２０、２１は、もっぱらスクータの前進方向に対し、回転ステップの間、活性状態にあり、反対方向の動きの間はアイドル（回転に関与しない）状態にある。さらにまた、ここに開示した動力伝達装置は、好ましい実施例を示したもので、２つの可動版により形成される往復運動を後輪の回転運動に変換する別のシステムを用いて実行することもできる。
【００５４】
本発明は、以下に述べる重要な利点を達成する。
先ず、本発明は、必要によってはスクータとして、例えばスタート時点では従来方法により押して、可動板の手段を押す（踏む）ことにより速度を維持したり加速させたりすることができる。
【００５５】
本発明の乗物により、通常の自転車に匹敵する速度を長期にわたって且つ安定した状態で維持することができる。
【００５６】
可動プレートを特定の場所に配置することにより、ライダーはスクータの正しい乗車位置を維持でき、少ない労力で心地よくスクータを運転できる。
【００５７】
実際に２枚の可動板が存在することにより、乗物の最適の前進を確保するのに必要な駆動（移動）距離が半分となる。往復運動のストロークの終了点までの上方向への移動距離をあまり大きくならないように選択することにより、ライダーの力を最小にできる。実際にライダーは、本発明の装置を自分の体重を横方向にずらすことにより、そして足の高さをあまり変えずに駆動することができる。
【００５８】
最後に、ライダーは、２枚のプレート（可動板）をその上に乗せた足が同じ高さになるように置くことにより、休息位置を確保でき、これによりさらに運転中の快適度が増す。
【００５９】
特に、２つの個別の押すプレートを互いに離すことにより、ライダーの動きはより簡単となり、足を置く位置が互いに遙かに近くなる。
【００６０】
以上の説明は、本発明の一実施例に関するもので、この技術分野の当業者であれば、本発明の種々の変形例を考え得るが、それらはいずれも本発明の技術的範囲に包含される。特許請求の範囲の構成要素の後に記載した括弧内の番号は、図面の部品番号に対応し、発明の容易なる理解の為に付したものであり、発明を限定的に解釈するために用いてはならない。また、同一番号でも明細書と特許請求の範囲の部品名は必ずしも同一ではない。これは上記した理由による。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明による乗物の斜視図。
【図２】図１のスクータの後方から見た部分図。
【図３】本発明によるスクータで使用される図１の車輪よりもより大きなサイズの車輪を示す図。
【図４】ストロークの上方の位置にある第１可動要素と動力伝達装置の一部を示す図。
【図５】図４のレバー（可動板）がストロークの下方位置にある状態を示す図。
【符号の説明】
【００６２】
１  移動体（スクータ）
１ａ  前部
２  ベースフレーム
３  第１車輪
４  第２車輪
５  ハンドル
６  第１可動板
７  第２可動板
８  動力伝達装置
９  矢印
１０  長手方向軸
１１  ヒンジ軸
１２  同期手段
１３  固定構造物
１４、１６  変形可能体
１５  ローラー
１７  ポイント
１８  回転軸
１９、２２  中間部材
２０，２１  自由回転車
【図１】
2006510535.tif 000003
【図２】
2006510535.tif 000004
【図３】
2006510535.tif 000005
2006510535.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成17年1月19日(2005.1.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）  上部表面を有するベースフレーム（２）と、
（Ｂ）  スクータが移動できるように前記ベースフレーム（２）に取り付けられた２個の車輪（３、４）と、
（Ｃ）  前記２個の車輪（３、４）の少なくとも一方を駆動するために、前記ベースフレーム（２）に取り付けられた動力伝達装置（８）と、
（Ｄ）  前記ベースフレーム（２）の上部表面に配置され、前記ベースフレーム（２）の上部表面からの最大距離の点と最小距離の点の間を往復運動する、互いに分離した、少なくとも１個の第１可動板（６）と少なくとも１個の第２可動板（７）と、
（Ｅ）  前記第１可動板（６）と第２可動板（７）の動きを同期させる同期手段（１２）と
を有し、
前記同期手段（１２）は、
前記ベースフレーム（２）の上部表面から突出した固定構造物（１３）と、
前記固定構造物（１３）に対し移動可能であり、前記第１可動板（６）と第２可動板（７）に、その対向した側で、取り付けられる変形可能体（１４）と
を有し、
前記第１可動板（６）と第２可動板（７）は、
前記動力伝達装置（８）に作用し、前記２個の車輪（３、４）の内の少なくとも一方を回転させてスクータを駆動し、
前記動力伝達装置（８）は、
前記第１可動板（６）と第２可動板（７）の往復運動を前記車輪（４）に加えられる回転運動に変換し、
前記第１可動板（６）と第２可動板（７）に直接結合される少なくとも１個の変形可能体（１６）を有し、
２個の自由回転車（２０、２１）に働きかけ、
前記変形可能体（１６）により受けた動力を前記少なくとも一方の車輪（４）に交互に伝搬すし、
前記第１可動板（６）と第２可動板（７）は、
ハンドル（５）に対応するスクータの前部（１ａ）に前記ベースフレーム（２）にヒンジで取り付けられ、
長手方向軸（１０）に沿って横に並べて配置された細長いプレートで形成され、
スクータのライダーのそれぞれの足を乗せるよう設計された支持表面を規定し、
前記スクータのライダーは、足を互いに近付けて横に並べて乗ることができる
ことを特徴とするスクータ。
【請求項２】
（Ｆ）  前記固定構造物（１３）に回転自由に搭載されるローラー（１５）
をさらに有し、
前記変形可能体（１４）であるベルトが、前記ローラー（１５）上を走る
ことを特徴とする請求項１記載のスクータ。
【請求項３】
（Ｇ）  前記車輪の内の一方の車輪（３）好ましくは前輪に対し動作するハンドル（５）を更に有し、
これによりスクータが道に沿って運行できる
ことを特徴とする請求項１、２のいずれかに記載のスクータ。
【請求項４】
前記動力伝達装置（８）は、
（Ｃ１）  前記第１可動板（６）と第２可動板（７）とベースフレーム（２）に搭載される所定数の中間部材（１９）
をさらに有し、
前記変形可能体（１６）が、前記中間部材（１９）上を移動する
ことを特徴とする請求項１記載のスクータ。
【請求項５】
前記動力伝達装置（８）は、
（Ｃ２）  前記第１可動板（６）と第２可動板（７）用に少なくとも１個好ましくは２個の中間部材（１９）と、
（Ｃ３）  前記ベースフレーム（２）上で、各第１可動板（６）と第２可動板（７）に対応する少なくとも１個好ましくは２個の中間部材（１９）と、
を有し、
前記第１可動板（６）によるベースフレーム（２）から離れる方向への移動により、変形可能体（１６）の一部に沿った第２可動板（７）から第１可動板（６）への引っ張り動作を引き起こし、これにより、自由回転車（２０）および車輪（４）を回転駆動し、
前記第２可動板（７）によるベースフレーム（２）から離れる方向への移動により、変形可能体（１６）の一部に沿った第１可動板（６）から第２可動板（７）への引っ張り動作を引き起こし、これにより、自由回転車（２１）および車輪（４）を回転駆動する
ことを特徴とする請求項４記載のスクータ。
【請求項６】
前記動力伝達装置（８）は、
（Ｃ４）  変形可能体（１６）が、第１可動板（６）と第２可動板（７）の間で移動可能になる中間部材（２２）
をさらに有する
ことを特徴とする請求項４，５のいずれかに記載のスクータ。
【国際調査報告】
2006510535.tif 000007
2006510535.tif 000008
2006510535.tif 000009
2006510535.tif 000010
2006510535.tif 000011