(57)【要約】【課題】複雑で高価な通信用接続部を用いずにサイドミラーユニットと作動部を提供する。【解決手段】  特に自動車1に用いられるサイドミラーユニット20であって、ブラインドスポット4内にある物を検出する検出システムを備える。検出システムには、観察データを生じさせる観察ユニット27と、観察データを処理するデータ処理ユニット29と、警告信号を表示させる表示ユニット32とが備えられ、さらに、検出システムの内部データ交信用接続部をサイドミラーユニット20内に備えて、検出システムを自律的にさせた。
2006521968.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車に用いられる、サイドミラーユニットであって、サイドミラーユニットのブラインドスポット内にある物を検出する検出システムを備え、該検出システムには、
観察データを生じさせる観察ユニットと、
前記観察データを処理するデータ処理ユニットと、
警告信号を表示させる表示ユニットとが備えられ、
さらに、前記検出システムの内部データ交信用接続部を前記サイドミラーユニット内に備えて、前記検出システムを自律的にさせたことを特徴とするサイドミラーユニット。
【請求項２】
前記自律的な検出システムには、前記自動車内のマスター−スレイブバスシステムに対して接続可能なスレイブユニットが備えられることを特徴とする請求項１に記載のサイドミラーユニット。
【請求項３】
サポートフレームを備えて、この上にミラー用鏡を備えたミラーサポートプレートを調整させるための作動部を備え、前記データ処理ユニットを前記作動部上に備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドミラーユニット。
【請求項４】
前記観察ユニットには、光学的なカメラが備えられることを特徴とする請求項１、２又は３に記載のサイドミラーユニット。
【請求項５】
前記観察ユニットは、電磁的に作動する信号を生じさせる送信機と、電磁的に反射する信号を受け取る受信機が備えられることを特徴とする請求項１、２又は３に記載のサイドミラーユニット。
【請求項６】
前記送信機と前記受信機は夫々、レーダー信号を送信し、受信するように設けられることを特徴とする請求項５に記載のサイドミラーユニット。
【請求項７】
前記送信機と前記受信機は一体型であることを特徴とする請求項５に記載のサイドミラーユニット。
【請求項８】
サポートフレーム上にミラーハウジングを備えて、前記サイドミラーユニットの輪郭を実質的に形成するようにし、前記観察ユニットを前記ミラーハウジング内に備えたことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のサイドミラーユニット。
【請求項９】
前記観察ユニットは、前記作動部上に備えられることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のサイドミラーユニット。
【請求項１０】
前記観察ユニットは、空間的に互いに部分的に重なるように二つの電磁的に作動する信号を生じさせることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載のサイドミラーユニット。
【請求項１１】
前記検出システムは、運転手の斜め前方の第二のブラインドスポット内の観察データを生じさせるために、第二の観察ユニットを備えることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のサイドミラーユニット。
【請求項１２】
前記表示ユニットには、光学的な表示装置が含まれることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載のサイドミラーユニット。
【請求項１３】
前記光学的な表示装置は、光学的な信号を生じさせるように、ミラーサポートプレート上に備えられることを特徴とする請求項１２に記載のサイドミラーユニット。
【請求項１４】
前記光学的な表示装置が備えられる場所で、前記ミラー用鏡は半透過性の光学的な材料を含んで、前記光学的な表示装置から生じた信号が前記半透過性の光学的な材料を通って、前記サイドミラーユニットの外に送られるようにしたことを特徴とする請求項１３に記載のサイドミラーユニット。
【請求項１５】
ミラー用鏡を備えたミラーサポートプレートをサポートフレームに対して調整自在にさせた作動部であって、該作動部は前記サポートフレーム上に備えられ、前記作動部上には、サイドミラーユニットのブラインドスポット内にある物を検出するために観察ユニットによって生じた観察データを処理するためにデータ処理ユニットが備えられたことを特徴とする作動部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドミラーユニットに関し、特に自動車に用いられるサイドミラーユニットであって、サイドミラーユニットのブラインドスポット内にある物を検出するために、観察データを生じさせる観察ユニットと、観察データを処理するデータ処理ユニットと、警告信号を表示させる表示ユニットを含む、検出システムを備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
上述のようなサイドミラーユニットは、例えば、特許文献１に開示されており、この開示例では、サイドミラーユニットのブラインドスポット内に物が検出された時、自動車の運転手に警告する検出システムについて示している。
【０００３】
また、自動車の運転席からは、運転手は、サイドミラーユニットの使用時には、運転手が顔を斜め後方に回転させないかぎり、運転手の斜め後方の視認領域を完全に観察することはできない。但し、交通安全面を考慮して、運転を行っている際、運転手が斜め後方を見れるように、頭部を規則的に回転させることは好ましくない。従って、運転手の斜め後方の視認領域の一部は、観察することができず、ブラインドスポットと呼ばれている。
【０００４】
上記特許文献１に開示されたブラインドスポット内にある物を検出するための検出システムは、とりわけ、サイドミラーユニット上に赤外線やレーダーセンサを用いている。これらセンサは、計測データを評価するため、データ処理ユニットと接続されている。さらに、データ処理ユニットは、とりわけ、バックミラー内の光学的な部品と接続されており、ブラインドスポット内に物が検出された時、運転手が警告信号を観察できるようにしている。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された検出システムには短所があり、自動車内に検出システムを用いるため、高価なデータ交信用の接続部を必要としていた。即ち、データ処理ユニットをサイドミラーユニット内に設ける時、比較的に複雑で高価な、所謂マスター−マスターバス接続（master-master bus connection）を介して、データ処理ユニットをバックミラーと接続させており、バス接続と接続される様々な電気システムは、単一のストリームとして独立して作動できるようにしていた。データ処理ユニットをバスシステム内で集中的に接続する場合、サイドミラーユニット内に用いる従来の電気機能用の回線とは別に、サイドミラーユニット内のセンサとデータ処理ユニットの間にデータ接続を行うためにさらなるデータ接続を必要としている。さらに、自動車を設計する際、特にバスシステムに関して、検出システムに必要なシステムについて事前に考慮しなければならなかった。また、この検出システムは既存の構成や、大きさの通信用のコンセプトに組み込むことが困難であった。
【特許文献１】イギリス国特許第２３１１２６５号公報（GB 2 311 265）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、上記短所を克服して、長所を奏するように、上記技術分野で述べたようなタイプのサイドミラーユニットを提供することを目的とするものである。特に、本発明は、複雑で高価な通信用の接続部を用いずに、サイドミラーユニットを提供することを目的とする。このため、本発明では、サイドミラーユニット内に、検出システム用に、内部データ通信用接続部（internal date communication connection）を設けて、検出システムを自律的にさせる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、検出システムを自律的にするため、つまり、観察ユニット、データ処理ユニット、及び表示ユニットをサイドミラーユニット内にある内部データ通信用接続部と接続させるが、集中的なバスシステムのようなデータ通信用接続部を形成させないようにする。これが自動車内に設けられる場合には、検出システムは、基本的に、自動車の他の電気システムから独立して機能できるようになる。この結果、検出システムは自動車に対してデータを送信しない。換言すると、検出システムは、サイドミラーユニット内でのみ利用可能となるようにデータを生じさせる。この結果、サイドミラーユニットの検出システムと自動車の間を接続するために、比較的に高いデータレート用に構成されるデータ接続部、つまり所謂二方向の複合システムとも呼ばれる、マスター−マスターバスシステムを介して接続する必要がないようにする。さらに、この自律的な検出システムは、既存のバスシステムや自動車と比べてより適応性を有するが、これは、自動車内に用いられる場合に、バスシステムのインターフェイス上に求められる特別な要求がより少なくなるためである。さらに、この自律的な検出システムは、様々なタイプの自動車や、様々なタイプのサイドミラーユニットに適用することができる。尚、サイズを大きくすることは起こり得るが、コスト低減を達成することができる。
【０００８】
上記自律的な検出システムを、スレイブユニットとして、自動車内に設けられるマスター−スレイブバスシステム（master-slave bus connection）に対して接続することで、自動車から検出システムまでデータを送信することが保証され、例えば、検出システムを警戒を高めた状態に移すことが可能になる。マスター−スレイブバスシステム内には、一つの集中的な部品として、マスターがあり、バスの交信を制御しており、マスター−マスターバスシステムと比べて、システムを本質的に低コストに構成している。
【０００９】
好ましくは、データ処理ユニットを、ミラー用鏡を備えたミラーサポートプレートを調整する作動部（アクチュエータ）上に設けて、この作動部を、サイドミラーユニットのサポートフレーム上に取り付ける。データ処理ユニットを作動部上に設けることで、サイドミラーユニットの電気部品の大部分を局所的に集めることができ、電気接続、例えば、給電、つまりマスター−スレイブバスとのインターフェイスに対する配線を限定させながら、この実行を容易にさせる。このため、部品とこの組付けに関するコストを低減することができる。また、作動部の近くには、サイドミラーユニットに関する多くの電気部品が設けられることがある。作動部自身は、例えば、ミラー用鏡の位置決めを行うため、二つの電気モーターと二つの位置センサを備えることがある。さらに、ミラー用鏡には、ミラーのヒーター部（加熱部）や、電子クロム調光器（electrochromium dimmer）が備えられることがある。さらに、サイドミラーユニット内には、しばしば、ライトと方向の表示部が備えられている。また、データ処理ユニットはバスシステムに接続されることがあり、また作動部は大抵一つ以上の電気部品を含んでいるので、バスシステムに接続でき、又はこれと一体となっているスレイブユニット上にデータ処理ユニットを設けることに利点がある。
【００１０】
検出システムを自律的に構成することに関する第二の長所として、観察ユニット、データ処理ユニット、及び表示ユニットを、互いに近接して設けることができる。このため、データ送信時の信号の質にとって非常に有利なものとなっている。特に、観察ユニットにレーダー技術を備える場合には、観察ユニットとデータ処理ユニットの間の距離を出来る限り小さくすることが重要になる。
【００１１】
また、本発明は、データ処理ユニットを備える作動部にも関する。
本発明に関するさらなる長所は、本明細書に添付した特許請求の範囲の従属項に記載されている。
以下、本明細書に添付された図に示された好適な実施形態を参照して、本発明について詳述する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本明細書に添付された図には、本発明に係る好適な実施形態が例示されている。これら図では、同様の、又は類似した部品は同じ参照番号を用いて示されている。
図１を参照すると、自動車１が示されているが、この自動車１は、運転手２によって、進行方向１２に進行している。自動車１には、サイドミラーユニットが備えられており、左側には左のミラー９、右側には右のミラー１０がある。さらに、自動車１の室内にはバックミラー１１が備えられている。運転手２は、自動車１の前方７を自由に見ることができる。また、運転手２から斜め前方の領域５も直接見ることができる。また、運転手２は、左のミラー９を見ることで、運転手にとって斜め後方の領域３も見ることができる。しかしながら、斜め前方の領域５と運転手の後方の領域３の間にある全視認領域には、運転手２が直接見ることができない、つまり、運転手２が斜め後方を見ることなく、左のミラー９を介して見ることのできない領域４が存在する。この領域４は、運転手の回転された頭部と左側中央のスタイル（stile）１５、所謂Ｂ−スタイルを通る想像上のライン１６であって、運転手２が左のミラー９を介して見ることのできる視認領域の縁部によって境界が定められ、これはまたブラインドスポット４とも呼ばれることがある。図１では、ブラインドスポット４は、ハッチ領域によって概略的に示されている。このブラインドスポットにある物を見落とすことは、車線変更する場合にアクシデントの原因となったり、操縦がそれたり、問題が生じる原因となりうるため、重大となる。このため、本発明に係るサイドミラーユニットには、例えば、他の進行する車両のような物等を検出するための手段が備えられている。
【００１３】
また、前方のスタイル１３、つまり、Ａ−スタイルが存在する場合、運転手は、自動車１の前方７と、運転手２の斜め前方の領域５の間にある全視認領域のうち、良好な視認を行うことのできないさらなる領域６が存在する。この領域は、第二のブラインドスポット６を形成する。また、後方のスタイル１４、つまりＣ−スタイルの斜め後ろには、第三のブラインドスポット８が存在する。この第三のブラインドスポット８は、バックミラー１１を介して良く視認することができない。また、自動車１の右側には、類似したブラインドスポットが存在し得る。これら上述したブラインドスポットは、図１では、ハッチ領域によって概略的に示されている。この図は、これらブラインドスポットを示すように、概略的に示されている。
【００１４】
図２と３を参照すると、本発明に関するサイドミラーユニット２０が示されている。自動車１のボデーの外壁部２５上にはベースプレート２４が取り付けられており、この上には回転自在の構造２３を介して、サポートフレーム２２が取り付けられている。このサポートフレーム２２にはミラーハウジング２１が備えられており、このハウジング２１は、サイドミラーユニット２０の輪郭を実質的に形成している。さらに、サポートフレーム２２には作動部２６が備えられている。作動部２６には、ヒンジ状の構造３４と図示されない電動化された駆動部が含まれており、これらはいずれも、ミラー用鏡３１が取り付けられるミラーサポートプレート３０に接続されている。図２では、ミラーサポートプレート３０とミラー用鏡３１を一部切り取って示している。ミラー用鏡３１は、例えば、接着層３３を用いてミラーサポートプレート３０上に固定されている。但し、例えば、ねじやクリック接合等のような、他の固定手段を用いることは可能である。作動部２６は、通常、二つのモーター駆動された自由度を備えており、自動車１の運転手２が運転席から電気的に操作を行うことで、ミラーサポートプレート３０と、ミラー用鏡３１を実質的に垂直で実質的に水平に回転軸に関して所望の方向に回転できるようにしている。さらに、作動部２６には、観察ユニット２７、データ処理ユニット２９、さらに他の電気部品、例えば、サイドミラーユニット２０内のヒーター部（図示せず）を制御するための制御ユニット２８が備えられている。
【００１５】
観察ユニット２７にはアンテナモジュールが含まれ、これは、送信機（トランスミッター）として操作される時、実質的にブラインドスポット４に向うように、電磁的に作動された信号、特にレーダー信号を生じさせている。尚、レーダーは、赤外線、可視光線、紫外線、Ｘ線を含む、電磁スペクトルの一部を意味することを理解されたい。従って、レーダーでは、電磁波は、大凡３００ＧＨｚよりも小さな周波数を有する。比較的に高い周波数を用いる場合、比較的に高い精度を保ちながら、送信機と受信器を比較的にコンパクトに構成することができる。好ましくは、レーダーの送信機は、大凡２０ＧＨｚの周波数に適するものが用いられ、例えば、１７−２２ＧＨｚの範囲内で用いられる。そして、ブラインドスポット４内に物が存在する場合には、反射されたレーダー信号を生じさせるようにする。複合型の技術を用いることで、アンテナモジュール２７は、受信機としても機能して、反射されたレーダー信号を観察して、電気信号、つまり観察データに変換させる。送信機と受信器を一体型のアンテナモジュール２７として構成するため、コンパクトで、比較的に経済的な観察ユニットを得ることができる。また、アンテナモジュール２７を固設型に構成することで、可動部を含まないようにするので、比較的にロバストで、磨耗に強い観察ユニットを得ることができる。さらに、データ処理ユニット２９を用いて観察データを判断するが、例えば、処理データを用いてイメージ処理技術を利用してデータの比較を行って、自動車１に対して検出された物が移動しているか否かを求めるようにしてもよい。さらに、データ処理ユニット２９は、例えば、信号の送信と受信の間に費やされた時間を計測することで、自動車１から検出された物までの距離を判断するように構成されていてもよい。また、例えば、ドップラー効果を利用することで、自動車１に対して検出された物の比較速度を計測することは可能である。
【００１６】
観察データに基いて、自動車１のブラインドスポット４内にある物が交通安全上、潜在的に危険なものであるとデータ処理ユニット２９が判断した場合には、データ処理ユニット２９は表示ユニットに信号を送るが、例えば、この表示ユニットは光学的な表示装置３２であり、この装置も同様にサイドミラーユニット２０内に備えられており、データ処理ユニット２９の信号を受信すると、警告信号を生じさせて、運転手２が左又は右のミラー９、１０を利用するときに検出システムから警告を受けられるようにする。好ましくは、光学的な表示装置３２はＬＥＤを用いて構成され、経済的で、信頼性があり、コンパクトな表示装置を得られるようにする。本発明に係る好適な実施形態では、ミラー用鏡３１を半透過的な光学的な材料から構成するとともに、光学的な表示装置３２をミラー用鏡３１とミラーサポートプレート３０の間に設けることで、光学的な表示装置３２の警告信号がミラーガラス３１を通ってサイドミラーユニットの外に送られるようにして、ミラー用鏡３１のミラーの表面を事実上低減させないようにする。さらに、ミラー用鏡の下方に表示装置３２を設けることで、表示装置３２が損傷を受けたり、汚損されるリスクを低減させるようにする。
【００１７】
例えば、図４に示すように、アンテナモジュール２７と表示装置３２はデータ処理ユニット２９と電気的に接続される。図４に示す実施形態では、自動車１のボデーの外壁部２５を通って延びて、マスター−スレイブバスシステム４０に対しスレイブユニットとして機能するインターフェイス４１を介して、データ処理ユニット２９が接続されている。また、このマスター−スレイブバスシステム４０に対して、自動車の他のセンサや作動部が接続されているが、例えば、速度センサや風防ガラスのワイパーシステムが接続されている。このマスター−スレイブバスシステム４０を介して、データ処理ユニット２９は自動車から情報を得ることができるが、例えば、検出システムを作動させたり、停止させたり、又は、方向表示装置が作動された後つまり自動車が方向を変えた後、検出システムを警戒を強めた状態に移すようにしてもよい。また、この実施形態では、ヒーター部を制御するための制御ユニット２８をインターフェイス４１に接続させて、サイドミラーユニット２０内のヒーター部を集中的に制御できるようにしてもよい。さらに、サイドミラーユニット２０内に備えられる他の電気部品をインターフェイス４１に接続させてもよく、例えば、ミラーサポートプレート３０の調整を行うための電動化された駆動部の制御を行えるようにしてもよい。好ましくは、データ処理ユニット２９を作動部２６上に設けて、データ処理ユニット２９とインターフェイス４１の間の電気接続をシンプルな構成にできるようにするが、これは、電動化された駆動部もまた作動部２６上に設けられるためである。また、作動部２６上にアンテナモジュール２７や他の電気部品を設けることで、作動部２６上で予め配線をプリントさせる場合には、様々な電気的及び電子的な部品、例えば、給電や送信を、組付け時に簡単で、かつコンパクトに実現することができる。また、コスト面を考慮して、データ処理ユニット２９をインターフェイス４１と一体型にしてもよい。
【００１８】
アンテナモジュール２７から生じるレーダーの集団（束）は、ブラインドスポット４に向けられるが、例えば、２２°の開口角度で及ぼされる。自動車の外部上に設けられたサイドミラーユニット２０内にアンテナモジュール２７を設けるため、レーダー信号を送信し、受信する上で、自動車の良好な位置を得ることができるが、これは、自動車１内に存在する金属構造を通って生じる妨害反射が比較的に少なくなるためである。また、ミラーハウジング２１は、一般に、レーダーに対して透過性のある材料の、プラスチックから形成されるので、レーダー波に対する妨害を効果的に形成できる。さらに、サイドミラーユニット２０内にアンテナモジュール２７を含ませることで、自動車のボデーにさらなる開口部を形成する必要性をなくすことができるので、コスト面で有利となり、既存の構成の自動車に対する適応性を保つことができる。
【００１９】
本発明に関する好適な実施形態では、観察ユニットは二つのレーダーの集団を放射するが、これら集団は空間的に互いに部分的に重なるため、比較的に精度の低いアンテナモジュール２７を用いても、比較的に精度の高い検出範囲を得ることが可能になる。
【００２０】
以上、本発明について説明したが、本発明は、上記例示的に示した実施形態に限定されない。また、本発明に対して様々な修正等を加えることは可能である。
即ち、観察ユニットは、夫々レーダー信号を送信し、受信するように、送信機と受信機を備えなくてもよい。本発明に関する他の実施形態では、観察ユニットは、赤外線を生じさせたり、受けるようにシステムを構成していてもよい。また、本発明に関する他の実施形態では、観察ユニットは、光学的に作用するカメラを備えて、データ処理ユニットが画像情報を処理するようにしてもよい。
【００２１】
また、本発明に関する他の実施形態では、検出システムは、運転手２の斜め前方に存在する領域５内の第二のブラインドスポット６内の物を検出するように、第二の観察ユニットを備えていてもよい。
【００２２】
上記様々な変更例は、当該技術分野における通常の知識を有する者ならば理解することができ、これらは、本明細書に添付された特許請求の範囲に定められた本発明の範囲内に含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】自動車の平面図を概略的に示す図である。
【図２】本発明に係るサイドミラーの長手方向の部分を概略的に示す図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面を概略的に示す図である。
【図４】本発明に係るサイドミラーの電気配線を概略的に示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１                自動車
４                ブラインドスポット
６                第二のブラインドスポット
８                第三のブラインドスポット
２０              サイドミラーユニット
２１              ミラーハウジング
２２              サポートフレーム
２４              ベースプレート
２６              作動部
２７              観察ユニット
２９              データ処理ユニット
３０              ミラーサポートプレート
３１              ミラー用鏡
３２              表示ユニット
４０              マスター−スレイブバスシステム
４１              インターフェイス
【図１】
2006521968.tif 000003
【図２】
2006521968.tif 000004
【図３】
2006521968.tif 000005
【図４】
2006521968.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成17年2月7日(2005.2.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車に用いられる、サイドミラーユニットであって、サイドミラーユニットのブラインドスポット内にある物を検出する検出システムを備え、該検出システムには、
観察データを生じさせる観察ユニットと、
前記観察データを処理するデータ処理ユニットと、
警告信号を表示させる表示ユニットとが備えられ、
さらに、前記検出システムの内部データ交信用接続部を前記サイドミラーユニット内に備えて、前記検出システムを自律的にさせ、
前記表示ユニットには、光学的な表示装置が含まれ、
前記光学的な表示装置は、光学的な信号を生じさせるように、ミラーサポートプレート上に備えられることを特徴とするサイドミラーユニット。
【請求項２】
前記自律的な検出システムには、前記自動車内のマスター−スレイブバスシステムに対して接続可能なスレイブユニットが備えられることを特徴とする請求項１に記載のサイドミラーユニット。
【請求項３】
サポートフレームを備えて、この上にミラー用鏡を備えたミラーサポートプレートを調整させるための作動部を備え、前記データ処理ユニットを前記作動部上に備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドミラーユニット。
【請求項４】
前記観察ユニットには、光学的なカメラが備えられることを特徴とする請求項１、２又は３に記載のサイドミラーユニット。
【請求項５】
前記観察ユニットは、電磁的に作動する信号を生じさせる送信機と、電磁的に反射する信号を受け取る受信機が備えられることを特徴とする請求項１、２又は３に記載のサイドミラーユニット。
【請求項６】
前記送信機と前記受信機は夫々、レーダー信号を送信し、受信するように設けられることを特徴とする請求項５に記載のサイドミラーユニット。
【請求項７】
前記送信機と前記受信機は一体型であることを特徴とする請求項５に記載のサイドミラーユニット。
【請求項８】
サポートフレーム上にミラーハウジングを備えて、前記サイドミラーユニットの輪郭を実質的に形成するようにし、前記観察ユニットを前記ミラーハウジング内に備えたことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のサイドミラーユニット。
【請求項９】
前記観察ユニットは、前記作動部上に備えられることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のサイドミラーユニット。
【請求項１０】
前記観察ユニットは、空間的に互いに部分的に重なるように二つの電磁的に作動する信号を生じさせることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載のサイドミラーユニット。
【請求項１１】
前記検出システムは、運転手の斜め前方の第二のブラインドスポット内の観察データを生じさせるために、第二の観察ユニットを備えることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のサイドミラーユニット。
【請求項１２】
前記光学的な表示装置が備えられる場所で、前記ミラー用鏡は半透過性の光学的な材料を含んで、前記光学的な表示装置から生じた信号が前記半透過性の光学的な材料を通って、前記サイドミラーユニットの外に送られるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のサイドミラーユニット。
【請求項１３】
ミラー用鏡を備えたミラーサポートプレートをサポートフレームに対して調整自在にさせた作動部であって、該作動部は前記サポートフレーム上に備えられ、前記作動部上には、サイドミラーユニットのブラインドスポット内にある物を検出するために観察ユニットによって生じた観察データを処理するためにデータ処理ユニットが備えられ、
前記表示ユニットには、光学的な表示装置が含まれ、
前記光学的な表示装置は、光学的な信号を生じさせるように、ミラーサポートプレート上に備えられることを特徴とする作動部。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、検出システムを自律的にするため、つまり、観察ユニット、データ処理ユニット、及び表示ユニットをサイドミラーユニット内にある内部データ通信用接続部と接続させるが、集中的なバスシステムのようなデータ通信用接続部を形成させないようにする。これが自動車内に設けられる場合には、検出システムは、基本的に、自動車の他の電気システムから独立して機能できるようになる。この結果、検出システムは自動車に対してデータを送信しない。換言すると、検出システムは、サイドミラーユニット内でのみ利用可能となるようにデータを生じさせる。この結果、サイドミラーユニットの検出システムと自動車の間を接続するために、比較的に高いデータレート用に構成されるデータ接続部、つまり所謂二方向の複合システムとも呼ばれる、マスター−マスターバスシステムを介して接続する必要がないようにする。さらに、この自律的な検出システムは、既存のバスシステムや自動車と比べてより適応性を有するが、これは、自動車内に用いられる場合に、バスシステムのインターフェイス上に求められる特別な要求がより少なくなるためである。さらに、この自律的な検出システムは、様々なタイプの自動車や、様々なタイプのサイドミラーユニットに適用することができる。尚、サイズを大きくすることは起こり得るが、コスト低減を達成することができる。
尚、国際公開第９５／２５３２２号には、自動車のブラインドスポット内の物の存在を検出するための装置について開示しており、この装置は、受動的な赤外線センサを自動車に取り付けている。
また、日本国の特許公開昭６２−０２８６８４号公報には、自動車のブラインドスポット内の物を検出するための装置が開示されている。この装置は、発光エレメントをミラーハウジング上に取り付けている。
【国際調査報告】
2006521968.tif 000007
2006521968.tif 000008
2006521968.tif 000009