(57)【要約】【課題】  内燃機関に窒素酸化物を供給するための燃料噴射器用のノズルアダプタを開示する。【解決手段】  このノズルは、中心軸と噴射器の出口端まで延びる燃料噴射器通路を有し、燃料噴射器から内燃機関まで燃料を送るために用いられる。さらにこのノズルは、１又は複数本の第１補助通路を有する。この第１補助通路は、燃料噴射器通路の周囲に環状パターンに配置され、第１出口まで延在する。さらにこのノズルは、１又は複数本の第２補助通路を有する。この第２補助通路も、燃料噴射器通路の周囲に環状パターンに配置され、第２出口まで延在する。この第１および第２補助通路は、内燃機関に窒素酸化物または他の付加的な燃焼反応材を供給するために用いられる。このノズルは、内燃機関空気取入口に装着され、燃料噴射器と内燃機関の間に、内燃機関を本質的に改造せずに装着可能である。
2006505741.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に窒素酸化物を供給するためのノズルにおいて：
燃料噴射器から燃料を通過させるための、中心軸を有し燃料噴射器出口で終端する１本の燃料噴射器通路と；そして
窒素酸化物を通過させるための、第１出口で終端する１本の第１補助通路；
とで構成されたことを特徴とするノズル。
【請求項２】
前記ノズルは、前記内燃機関に本質的な変更なしで、燃料噴射器と内燃機関の間に装着して利用するように構成されたことを特徴とする請求項１記載のノズル。
【請求項３】
前記ノズルは、内燃機関のオリジナルの燃料噴射器が配置された位置の近傍に装着されて利用するように構成されたことを特徴とする請求項１記載のノズル。
【請求項４】
前記燃料噴射器通路は、前記で、より大きい内径を有するように先細形状に構成されたことを特徴とする請求項１記載のノズル。
【請求項５】
前記燃料噴射器通路は、0.035インチと0.200インチの間の内径を有するように構成されたことを特徴とする請求項１記載のノズル。
【請求項６】
前記燃料噴射器通路は、0.075インチと0.116インチの間の内径を有するように構成されたことを特徴とする請求項１記載のノズル。
【請求項７】
前記ノズルは、燃料噴射器と内燃機関の間に装着され、燃料噴射器レセプタクルに対して1.25インチ以上は該燃料噴射器を上昇させることなく装着されて利用するように構成されたことを特徴とする請求項１記載のノズル。
【請求項８】
前記ノズルは、燃料噴射器と内燃機関の間に装着され、燃料噴射器レセプタクルに対して0.75インチ以上は該燃料噴射器を上昇させることなく装着されて利用するように構成されたことを特徴とする請求項１記載のノズル。
【請求項９】
前記ノズルは、燃料噴射器と内燃機関の間に装着され、燃料噴射器レセプタクルに対して0.50インチ以上は該燃料噴射器を上昇させることなく装着されて利用するように構成されたことを特徴とする請求項１記載のノズル。
【請求項１０】
前記ノズルは更に、窒素酸化物または添加燃料を通過させるための、第２出口で終端する１本の第２補助通路を有するように構成されたことを特徴とする請求項１記載のノズル。
【請求項１１】
前記第１補助通路は、0.025インチから0.075インチの直径を有するように構成されたことを特徴とする請求項１０記載のノズル。
【請求項１２】
前記第１補助通路は、0.050インチの直径を有するように構成されたことを特徴とする請求項１０記載のノズル。
【請求項１３】
前記第２補助通路は、0.025インチから0.075インチの直径を有するように構成されたことを特徴とする請求項１０記載のノズル。
【請求項１４】
前記第２補助通路は、0.050インチの直径を有するように構成されたことを特徴とする請求項１０記載のノズル。
【請求項１５】
前記ノズルは更に、前記第１出口と前記第２出口の近傍に散気板を有するように構成されたことを特徴とする請求項１０記載のノズル。
【請求項１６】
前記散気板は、中心軸に対して所定の角度で配置されたことを特徴とする請求項１５記載のノズル。
【請求項１７】
前記散気板は、中心軸に対して5度から90度の角度で配置されたことを特徴とする請求項１６記載のノズル。
【請求項１８】
前記散気板は、中心軸に対して10度から30度の角度で配置されたことを特徴とする請求項１６記載のノズル。
【請求項１９】
前記第１出口および前記第２出口は、放射状に配置された出口であることを特徴とする請求項１０記載のノズル。
【請求項２０】
前記第１出口および前記第２出口は、長方形の通路であることを特徴とする請求項１９記載のノズル。
【請求項２１】
前記第１出口および前記第２出口は、0.050インチから0.150インチの幅（前記燃料噴射器通路の中心軸に対して直角方向の平面において）、および0.010インチから0.040インチの高さ（前記燃料噴射器通路の中心軸との平行平面において）、に構成されたことを特徴とする請求項２０記載のノズル。
【請求項２２】
前記第１出口および前記第２出口は、0.100インチの幅（前記燃料噴射器通路の中心軸に対して直角方向の平面において）、および0.020インチの高さ（前記燃料噴射器通路の中心軸との平行平面において）、に構成されたことを特徴とする請求項２０記載のノズル。
【請求項２３】
前記第１出口および前記第２出口は、中心に対して、らせん状に配置されたことを特徴とする請求項１９記載のノズル。
【請求項２４】
前記第１出口および前記第２出口は、中心軸方向に5度から90度、および該中心軸に直角面で、各出口のノズル外側面に対して0度から90度だけ、角度を付けて配置されたことを特徴とする請求項２３記載のノズル。
【請求項２５】
前記第１出口および前記第２出口は、中心軸方向に45度から60度、および該中心軸に直角面で、各出口のノズル外側面に対して40度から60度だけ、角度を付けて配置されたことを特徴とする請求項２３記載のノズル。
【請求項２６】
前記第１出口および前記第２出口は、それぞれ前記燃料噴射器出口の対向側に配置されたことを特徴とする請求項１０記載のノズル。
【請求項２７】
前記第１出口および前記第２出口は、燃料噴射器通路の中心軸に対して10度から180度だけ間隔を置いて配置されたことを特徴とする請求項１０記載のノズル。
【請求項２８】
前記第１出口および前記第２出口は、燃料噴射器通路の中心軸に対して45度から135度だけ間隔を置いて配置されたことを特徴とする請求項１０記載のノズル。
【請求項２９】
前記第１出口および前記第２出口は、燃料噴射器通路の中心軸に対して90度だけ間隔を置いて配置されたことを特徴とする請求項１０記載のノズル。
【請求項３０】
内燃機関に燃焼反応材を供給するためのノズルにおいて：
燃料噴射器から燃料を通過させるための、中心軸を有し燃料噴射器出口で終端する１本の燃料噴射器通路と；そして
複数本の第１補助通路であり、複数の第１出口で終端し、窒素酸化物を通過させ、かつ前記中心軸の周囲に環状パターンに配置され、同時に前記燃料噴射器出口の外側で放射状に配置された複数本の第１補助通路；
とで構成されたことを特徴とするノズル。
【請求項３１】
前記燃料噴射器通路は、0.025インチから0.075インチの直径を有するように構成されたことを特徴とする請求項３０記載のノズル。
【請求項３２】
前記燃料噴射器通路は、0.375インチから0.625インチの直径を有するように構成されたことを特徴とする請求項３０記載のノズル。
【請求項３３】
前記燃料噴射器通路は、0.450インチから0.550インチの直径を有するように構成されたことを特徴とする請求項３０記載のノズル。
【請求項３４】
前記複数本の第１補助通路は、0.020インチから0.100インチの直径を有するように構成されたことを特徴とする請求項３０記載のノズル。
【請求項３５】
前記複数本の第１補助通路は、0.040インチから0.080インチの直径を有するように構成されたことを特徴とする請求項３０記載のノズル。
【請求項３６】
前記複数本の第１補助通路は、0.060インチの直径を有するように構成されたことを特徴とする請求項３０記載のノズル。
【請求項３７】
前記複数本の第１補助通路は、2本から16本で構成されたことを特徴とする請求項３０記載のノズル。
【請求項３８】
前記複数本の第１補助通路は、5本から12本で構成されたことを特徴とする請求項３０記載のノズル。
【請求項３９】
前記複数本の第１補助通路は、7本から9本で構成されたことを特徴とする請求項３０記載のノズル。
【請求項４０】
更に複数本の第２補助通路であり、複数の第２出口で終端し、燃焼反応材を通過させ、かつ前記中心軸の周囲に環状パターンに配置され、同時に前記第１補助通路の外側で放射状に配置された複数本の第２補助通路を含むように構成されたことを特徴とする請求項３０記載のノズル。
【請求項４１】
前記複数本の第２補助通路は、0.020インチから0.100インチの直径を有するように構成されたことを特徴とする請求項４０記載のノズル。
【請求項４２】
前記複数本の第２補助通路は、0.040インチから0.080インチの直径を有するように構成されたことを特徴とする請求項４０記載のノズル。
【請求項４３】
前記複数本の第２補助通路は、0.060インチの直径を有するように構成されたことを特徴とする請求項４０記載のノズル。
【請求項４４】
前記複数本の第２補助通路は、2本から16本で構成されたことを特徴とする請求項４０記載のノズル。
【請求項４５】
前記複数本の第２補助通路は、5本から12本で構成されたことを特徴とする請求項４０記載のノズル。
【請求項４６】
前記複数本の第２補助通路は、7本から9本で構成されたことを特徴とする請求項４０記載のノズル。
【請求項４７】
内燃機関に燃焼反応材を供給するためのノズルにおいて：
燃料噴射器用入口端と、該入口端と対向する位置にある出口端を有する内部カップであって、該内部カップが；
前記入口端にある燃料噴射器レセプタクルと；
中心軸を有し前記出口端で終端する１本の燃料噴射器通路と；
第１補助入力部と；
複数本の第１補助通路であり、前記中心軸の周囲に環状パターンに配置され、前
記燃料噴射器通路の外側で放射状に配置され、かつ前記第１補助入力部から前
記出口端へ延在する複数本の第１補助通路；
とで構成した内部カップと；
第１環状リングであり、前記内部カップの周囲で、前記第１補助入力部の近傍に配置され、第１補助入力ポートを有する第１環状リングと；
前記内部カップの周囲に配置され、出口端の近傍まで延在するレセプタクルカップ；
とで構成されたノズルであって;
かつ前記燃料噴射器通路が燃料噴射器からの燃料を前記出口端へ送り、前記第１補助入力ポートが第１燃焼反応材を前記複数本の第１補助通路へ送り、前記複数本の第１補助通路が前記第１燃焼反応材を前記出口端へ送るために利用するように構成されたことを特徴とするノズル。
【請求項４８】
前記レセプタクルカップは、エンジン中の既存の燃料噴射器レセプタクルであることを特徴とする請求項４７記載のノズル。
【請求項４９】
前記レセプタクルカップは、エンジンの燃料吸入口に溶接で接着するように構成されたことを特徴とする請求項４７記載のノズル。
【請求項５０】
前記レセプタクルカップは、エンジンの燃料吸入口にネジ止めするように構成されたことを特徴とする請求項４７記載のノズル。
【請求項５１】
前記内部カップは、前記レセプタクルカップにネジ止めするように構成されたことを特徴とする請求項４７記載のノズル。
【請求項５２】
前記内部カップは、１つ以上のＯリング封止によって、前記レセプタクルカップに保持されるように構成されたことを特徴とする請求項４７記載のノズル。
【請求項５３】
前記複数本の第１補助通路は、2本から16本で構成されたことを特徴とする請求項４７記載のノズル。
【請求項５４】
前記複数本の第１補助通路は、5本から12本で構成されたことを特徴とする請求項４７記載のノズル。
【請求項５５】
前記複数本の第１補助通路は、7本から9本で構成されたことを特徴とする請求項４７記載のノズル。
【請求項５６】
前記第１補助入力部は、環状溝を有していることを特徴とする請求項４７記載のノズル。
【請求項５７】
前記第１環状リングは、内側環状溝を有していることを特徴とする請求項４７記載のノズル。
【請求項５８】
前記第１燃焼反応材は、ガソリン、ディーゼル燃料、天然ガス、プロパン、ニトロメタン、アルコールまたはアルコール混合であることを特徴とする請求項４７記載のノズル。
【請求項５９】
更に前記内部カップは；
第２補助入力部と；
複数本の第２補助通路であり、前記中心軸の周囲に環状パターンに配置され、前記複数本の第１補助通路の外側で放射状に配置され、かつ前記第２補助入力部から前記出口端へ延在する複数本の第２補助通路と；
第２環状リングであり、前記内部カップの周囲で、前記第２補助入力部の近傍に配置され、第２補助入力ポートを有する第２環状リング；
とで構成された内部カップであって;
かつ前記第２補助入力ポートが第２燃焼反応材を前記複数本の第２補助通路へ送り、前記複数本の第２補助通路が前記第２燃焼反応材を前記出口端へ送るために利用するように構成されたことを特徴とする請求項４７記載のノズル。
【請求項６０】
前記複数本の第２補助通路は、2本から16本で構成されたことを特徴とする請求項５９記載のノズル。
【請求項６１】
前記複数本の第２補助通路は、5本から12本で構成されたことを特徴とする請求項５９記載のノズル。
【請求項６２】
前記複数本の第２補助通路は、7本から9本で構成されたことを特徴とする請求項５９記載のノズル。
【請求項６３】
前記第２燃焼反応材は、ガソリン、ディーゼル燃料、天然ガス、プロパン、ニトロメタン、アルコールまたはアルコール混合であることを特徴とする請求項５９記載のノズル。
【請求項６４】
前記第２環状リングは、内側環状溝を有していることを特徴とする請求項５９記載のノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に内燃機関の効率促進部材および燃料システムの改良に関する。より詳しくは本発明は、マルチポイント燃料噴射式エンジンに用いる窒素酸化物供給システム、および代替燃料供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
永年にわたって内燃機関は、より効率的で強力なマシンに発展してきた。この進化の一部として、最新のエンジンの構造、力学および制御システムは、ガソリンかディーゼル燃料を燃焼させることで、非常に特殊化されてきた。この進化により、エンジンをさらに効率的にし、適度の出力増加を得ることが出来たが、そのような結果、エンジン設計では従来の改造技術および改造装置を使用すると、特殊目的のために改造するのは困難であることが分かった。従って最新のエンジン設計に使用できる新たな改造部材と改造方法を提供する必要性が存在している。特に、例えば窒素酸化物等の付加的な燃焼反応材を使用して作動するエンジンや、プロパン、アルコール、水素、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）、液体天然ガス（ＬＮＧ）などの代替燃料を使用するエンジンに適合する新たな手段を提供する必要性が存在している。
【０００３】
窒素酸化物噴射システムは、エンジンのパワー出力増加のための効率的な促進システムとして使用されている。この窒素酸化物射出システムは、例えば一般の２サイクルあるいは４サイクルエンジン、ディーゼルおよびワンケル型ロータリーエンジンのような内燃機関エンジンの燃焼室内に窒素酸化物を導入することによって一般には作動し、これらのエンジンでは、空気は自然に吸い込まれるか、或いは強制的に内部に吸引される。空気が約21重量％の酸素を含むのに対して、窒素酸化物は約36重量％の酸素を含む。燃料を多少付加すると、この窒素酸化物により付加される添加酸素により、単に空気と燃焼反応材としての燃料を用いるエンジンに比較して、これらのエンジンでは出力を増加させることが可能となる。歴史的には、この種のシステムは、さまざまなアプリケーションで用いられてきた。現在では酸化窒素システムは、レーシングカー、トラック、オートバイ、スノーモービル、個人用小型ボート、および自動車、等で用いられている。
【０００４】
現代の窒素酸化物噴射システムは、キャブレタ式エンジンと燃料噴射式エンジンとで用いられている。そしてこの窒素酸化物噴射システムには、乾式システムと湿式システムがある。湿式の窒素酸化物供給システムは、エンジンに窒素酸化物および燃料の両方を導入（供給する）するのに対して、乾式窒素酸化物供給システムでは、エンジンに窒素酸化物だけを導入する。一般に、乾式システムは主に燃料噴射式エンジンに使用され、一方湿式システムの燃料は、エンジンのオリジナルの噴射器、或いは前記オリジナルの噴射器とは異なる燃料流量率を有した代替噴射器で供給されている。
【０００５】
最近まで、窒素酸化噴射システムは一般的には、エンジンのキャブレタやスロットル部材の中央部分に窒素酸化物を供給する為に設置されてきた、キャブレタ方式エンジンや単一ポイント燃料噴射式（ＳＰＦＩ）エンジンでは、単一の燃料供給部や、エンジンの空気取入経路に沿って中心方向に複数の燃料供給経路が設けられている。この種のエンジンでの吸気された空気は概して、エアーフィルタ（又はＳＰＦＩの本体内部のスロットル部）を通過し、そこで燃料が空気流に導かれて、これにより燃料と空気の混合気が生成される。キャブレタ式およびＳＰＦＩ式エンジンでの吸入プレナムおよびランナは、シリンダに空気および液体を吸入するように一般的には設計されている。一般的には各ランナは、エンジンの各シリンダに、燃料と空気の混合気を導入する。各々のランナは、各シリンダに同量かつ均質な空気、燃料の混合気を搬送できるプレナムに接続するような形態をしている。燃料と空気の混合気は、各エンジンシリンダに空気と燃料を供給するいくつかの異なる気流に、吸入プレナム（別名吸気マニホルド）によって、分割される。吸入プレナムは、均一に燃料および空気混合気を各シリンダに分配できるように設計されている。このようなシステムでは上述の窒素酸化物は、燃料と同様に中央部に向けて供給されるが、これにより吸入プレナムが、従来の燃料と空気の混合気方向に沿って窒素酸化物を均質に供給することが出来るからである。高馬力エンジンでは各シリンダへ燃料と窒素酸化物の供給を均質に行なうことが出来る噴射ノズルが用いられる。これらの噴射ノズルでは、エンジン吸気プロセスで、窒素酸化物および燃料流を吸気された空気流中へ混入させる。
【０００６】
近年エンジンの排気基準が、より厳しくなり、エンジンメーカーは、ほとんどすべての最新の車両にはマルチポイント燃料噴射式システムで対応してきた。これらのマルチポイント燃料噴射システムでは、エンジンの各々のシリンダの近くに位置する個々の燃料噴射器ノズルが使用される。空気は、高度に調整された吸入プレナムによって、各々のシリンダに供給される。マルチポイント燃料噴射システムはエンジンの燃焼効率を増やして、エンジンの出力を増加させることが可能となるが、これらのシステムはエンジンに窒素酸化物システムを搭載することを、さらに難しくしている。この課題は主にマルチポイント燃料噴射式エンジンで使用する「乾式」吸入プレナムから生じている。乾式吸入プレナムでは、エンジン給気口からシリンダへ、液体ではなく空気を供給するように設計されている。このように、キャブレタ式エンジンやシングルポイント燃料噴射式エンジンで窒素酸化物および燃料が、給気口に沿って中央部で供給される際、乾式吸入プレナムでは、燃料を各シリンダに均一に配分することが出来ない。すなわちこの種の状態では、あるシリンダには極端に濃い燃料ガスが供給され、他のシリンダには極端に薄い燃料ガスが供給されてしまい、結果として吸気マニホルドでのバックファイやエンジン停止となってしまう。また最新のマルチポイント燃料噴射式エンジンでも、窒素酸化物を供給する単一供給源を使用すると、この他の課題も存在している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
マルチポイント燃料噴射式エンジンの激増に対応するために、窒素酸化物供給システムのメーカは、シリンダの近くに窒素酸化物を導入するシステムを開発している。従来技術による窒素噴射器は、各々燃料噴射器近くに位置する窒素酸化物スプレーノズルを使用する。しかしながら、この方式にも幾つかの限界が存在する。より問題となる事項の２点は、吸気プレナムの厚みと、吸気プレナムの材料である。マルチポイント燃料噴射式エンジンの現在の窒素酸化物供給システムは、エンジンの吸入プレナム（それは、概してアルミニウムであるが、他部材、例えばプラスチックまたは材料の組合せであってもよい）の穴にドリル口を開け、ネジ挿入用のスレッドを設け、上記スプレーノズルを吸入プレナム自体にネジ止め装着されている。もっとも良好な環境下、すなわち吸気プレナムがアルミ製で、かつネジ部品を係合するのに十分厚い場合であっても、設置プロセスは労働集約的であり、設置工程で生ずる切片でエンジンが汚染されるのを回避するために、その吸気プレナムを一旦取り外さなければならない。またこの方式は、吸入プレナムがあまりに薄い場合や、例えばプラスチックのようなネジ切で固定できないような材質で出来ている場合には、用いることが出来ない。プレナムがあまりに薄いか、プラスチックのような弱い材料で出来ている場合には、接合部分は各スプレーノズルの位置で、溶接あるいは超音波で接合するか、接着剤で接着する必要があり、さらにその場合でも吸入プレナムは、エンジンの汚染を防止するために取り外さなければならない。プラスチック製、あるいはプラスチックとアルミニウムの複合材製の吸入プレナムを使用すると、上述の追加ステップがさらに頻繁に必要となる。加えて、プラスチック製プレナムは、ドリル穿設されていたり、接合部が補強されていると、バックファイヤ時の損傷を受け易くなる。
【０００８】
最新のマルチポイント燃料噴射式エンジンに、従来の窒素酸化物供給システムを使用しようとすると、他の課題がさらに存在する。例えば、オリジナルの燃料噴射器が燃料を噴射する理想的な位置に設置されているために、窒素酸化物スプレーノズルは殆どの場合、燃焼室に燃料を噴射するには理想的でない位置に取り付けなければならない。加えて、窒素酸化物を燃料および空気と理想的に混合したり、或いは窒素酸化物をシリンダ吸入口方向に理想的に向けるように噴射ノズルを位置決めするのは、困難または不可能である。これはエンジン室内のスペース的な制限や、吸入口のプレナムにカバーがされていたり、そうでなくとも噴射ノズルを設置したい場所では、他のエンジン部材で妨げられるからである。これらの噴射ノズルは吸入マニホルドのランナの中へ突き出る傾向があり、これにより空気流が制限され従ってエンジンの体積効率を減少させてしまう傾向が存在する。この傾向は特に、比較的小型エンジン、例えばオートバイ、スノーモービルおよび個人用ウォータークラフトでは顕著に現れる。
【０００９】
窒素酸化物を使用するために最新のエンジンを改造することに関する上記の課題に加えて、最新のエンジン設計は、代替燃料を使用して作動するためにエンジン改造をしたい場合にも類似した課題を提起する。この代替燃料自動車では、石化燃料以外の燃料を使用するが、これらは例えばプロパン、アルコール、水素、アルコール配合物および圧縮天然ガス、液体天然ガスなどである。
【００１０】
従ってエンジンに対して、他の燃料および反応物を供給することが可能な装置が望まれている。例えば、排ガス放出を減少させるために、噴射スプレーの噴霧化を促進する空気や、排ガス循環を増加させる空気を供給したり、エンジン燃焼効率および／または冷寒時始動を強化するために、プロパンや圧縮天然ガスを供給したりすることが望まれている。又更にエンジンに、アルコール、ニトロメタンおよびディーゼル燃料を供給することも望まれる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の目的は、内燃機関に窒素酸化物および燃料を供給するためのノズルを提供することである。このノズルは、燃料噴射器からエンジンに燃料を通過させるための、中心軸を有し燃料噴射器出口で終端する１本の燃料噴射器通路を有している。さらにこのノズルは、窒素酸化物または他の燃焼反応材を通過させるための、第１出口で終端する１本または複数の第１補助通路を有している。前記ノズルは更に、他の燃焼反応材を供給するための１本または複数の第２補助通路を有するように構成されている。
【００１２】
ある実施例では、前記ノズルは、前記内燃機関に本質的な変更なしで、燃料噴射器と内燃機関の間に装着される。他の実施例では前記ノズルは、燃料噴射器とエンジンの間に装着され、燃料噴射器と燃料供給レールをエンジンから殆ど離すことなく設置することが可能である。
【００１３】
ある実施例では、前記ノズルは、前記第１出口と前記第２出口の近傍に、平面的あるいは円錐台形の形状をした散気板を有している。
【００１４】
また他の実施例では、前記第１出口および前記第２出口は、放射状に配置された出口である。そして複数の実施例では、その放射状に配置された出口は、長方形であったり、中心軸に対して螺旋状に配置されている。
【００１５】
前記第１出口および前記第２出口は、それぞれ前記燃料噴射器出口の対向側に配置されるか、或いは中心軸に対して180度以下の間隔を置いて配置されている。
【００１６】
さらに他の実施例では、上記ノズルは燃料噴射器通路の周囲に環状パターンに配置された複数の第１補助通路を有する。
【００１７】
更にまた複数の第２補助通路が、第１補助通路の周囲に環状パターンに配置されている。
【００１８】
更に他の実施例においては、上記ノズルは、機械加工または鋳造された通路を有した単一材料で製作してもよく、またさまざまな通路を形成するためにカップおよび環状リングを組み合わせてもよい。他の実施例では、機械加工された構造と組み立て構造とを組み合わせて製作してもよい。
【発明の効果】
【００１９】
各種実施例において本発明は、エンジンにさまざまな燃料および他の燃焼反応材を供給するために用いることが可能である。これらの実施例の更なる特徴および利点は、上述の実施例の詳細な説明と共に図面から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本願明細書において使用される用語「エンジン」とは、いかなるタイプの内燃機関をも含み、それには例えば、１つ以上のシリンダまたは燃焼室を有している２サイクルまたは４サイクルのピストン往復機関およびロータリーエンジン（例えばワンケル機関）のいかなるタイプも含まれる。この種のエンジンは、自動車のような推進車両、工業設備、水上船舶および航空機に用いることができ、さらに様々な静止アプリケーション、例えば発電、ポンプ、および他の工業的利用にも用いることが可能である。本発明は、自動車での使用では出力増加を行うのに特に適しているが、パワー出力の断続的あるいは連続増加を内燃機関で要求される時のような他の応用分野でも、本発明の各種実施例は有効に用いることが可能である。
【００２１】
ここで使用している用語「燃料噴射器」および「噴射器（インジェクタ）」は、内燃機関に燃料を供給するいかなるタイプの燃料噴射器をも意味する。例えば、噴射器は、ローベルトボッシュ社（ファーミントンヒルズ、ミシガン州）、シーメンスオートバイ（ダルース、ジョージア州）、デルフォイ自動車システム（トロイ、ミシガン州）、マグネリ、マレリSpA（ミラノ、イタリア）またはKeihin（東京、日本）で提供されている“頭上供給型”噴射器のようなタイプであってもよい。また燃料噴射器は、“側面供給型”噴射器または他の如何なる形態の噴射器であってもよい。燃料噴射器も、ポペット弁、燃料搬送ラインまたは中央分配ブロック（例えばメカ式の燃料噴射分配ブロックのような）から燃料供給を受け取る分散型噴射器、等の如何なるタイプでもよい。この燃料噴射器は、エンジンのオリジナル器材として、または例えばホリー・パフォーマンス・プロダクト（ボーリング  グリーン、ケンタッキー州）から提供される燃料噴射器のような交換部品として提供されていてもよい。本発明は、如何なる燃料噴射器と接続して使用する大きさと形状であってもよく、又如何なる燃料噴射器のアダプタに接続して使用する大きさと形状であってもよいと理解される。
【００２２】
燃料噴射器は通常、制御システムで制御されており、この制御システムは、制御回路からの指令に従い燃料を供給する機械的、電気的、又は電気機械的装置を操作している。また燃料噴射器は、いかなる有用な方法でも作動してもよい。そして、その制御システムの詳細に関係なく本発明は、如何なるタイプの噴射器によっても使用することが可能である。
【００２３】
ここで使用しているように、用語「燃焼反応材」は化学燃焼反応（燃焼）の一部として用いられるいかなる物質も含むと理解され、その燃焼反応材には、空気、酸素キャリア（例えば窒素酸化物）および燃料（例えばガソリン、ディーゼル燃料、天然ガス、プロパン、ニトロメタン、アルコール、これらの燃料の混合物、およびその他）が含まれる。この用語は、例えば水および窒素のような燃焼を遅延または制限するような物質も含まれる。
【００２４】
一般に本発明は、好ましくは吸入プレナムまたはエンジンに本質的な変更なしで、最新のマルチポイント燃料噴射式エンジンに装着されるように設計されている燃焼反応材噴射ノズルで構成されている。他の実施例では、このノズルは、例えばねじ切り、真鍮付け、貼り着け、溶接などの従来の技術を使用して取り付けることも可能である。本発明のノズルは、エンジンの燃料噴射器が元々位置する所に装着されるのが好ましいが、他の位置に取り付けることも可能である。本発明の一実施例では、中央流通通路および一対の同軸環状流通通路（例えば、中央流通通路の円周上を包囲した通路）を有しているノズルで構成されている。このノズルは、従来の燃料噴射器と従来の吸入プレナムの間に、取り付け可能であり、ある実施例ではエンジンを殆ど変更することなく取り付けることが可能である。燃料噴射器からの燃料噴射（第１の流れ）は、中央流通通路を通過し、その一方では、窒素酸化物は、上述の環状流通通路のうちの少なくとも1つを通過し、さらにその一方で、窒素酸化物または添加燃料（第２の流れ）は、他の環状流通通路を通過して供給することができる。他の実施例においては、他の燃料または燃焼反応材は、中央流通通路および環状流通通路の一方または両方を通過してもよい。
【００２５】
窒素酸化物および添加燃料（または他の反応材）の流体物は、エンジンパワー出力を一時的または基本的に増加させるために、燃料噴射器と連動して作動するように供給される。この供給機能は、いかなる数の制御システムを用いても提供することができる。例えば、この供給機能は、オリジナルのエンジンと共に設けられている制御システムによって、提供することが可能であり、或いはプログラム変更した後のオリジナルの制御システムにより提供してもよく、またはオリジナル制御システムまたはプログラム変更されたオリジナルの制御システムと連動して作動する付加的な制御システムにより提供してもよい。
【００２６】
燃料噴射器により供給される燃料に加えて窒素酸化物だけが供給される実施例において、本システムは「乾式」システムと称する。この乾式システムは、窒素酸化物の異なる投入に対応する各段階を有する多段階で構成してもよい。この多段階は、順次あるいは同時に開始したり、または付加的なパワー出力を得るために必要とする他のいかなる方法によって開始してもよい。窒素酸化物および添加燃料が別々の同軸流通通路によって供給される実施例においては、本システムは「湿式」システムと称する。この湿式システムでの、窒素酸化物と添加燃料の流れは、乾式システムと全く同じ方法で制御してもよいし、或いは他のいかなる適切な制御システムを使用してもよい。
【００２７】
図１に示すように、一般に本発明は、３つの入れ子構造の燃料カップを有しているノズル100で構成されている。内部カップ200は、中間カップ300内に嵌合する。そして中間カップ300は、外部カップ400内に嵌合する。内部カップ200は、燃料噴射器102を受け入れるような形状となっている。そして外部カップ400は、例えば吸入プレナム106に典型的には位置するエンジンの標準的な燃料噴射器レセプタクル104の中に嵌合するような形状となっている。燃料噴射器レセプタクル104は、典型的にはエンジン空気取入口弁の近くに位置している。本発明は、マルチポイント燃料噴射システムを使用しているいかなる内燃機関でも使用することができる。
【００２８】
燃料噴射器102は、１つ以上の例えばゴムＯリング、ガスケットまたは他の実質的に燃料不浸透性封止器具108によって、内部カップ200に封止されている。同様に外部カップ400は、１つ以上の封止器具108によって、燃料噴射器レセプタクル104に封止されている。この種の封止器具は、従来技術において周知のものである。燃料噴射器102は、燃料噴射器102の先端にある噴射器ノズル110によって燃料を供給する。燃料噴射器は図示されているが、これは本発明の実施例を説明するだけのものであると理解されなければならない。本発明は、いかなる特定の燃料噴射器での使用に限ることはなく、また本発明の実施例は、いかなる燃料噴射器に対しても作動するように適している。
【００２９】
図２に示すように、内部カップ200は、第１入口端202から第１出口端204まで延びる段のある直径を有している円筒構造で構成されている。第１レセプタクル部206は、第１入口端202に隣接する。第１レセプタクル部206は、第１内側接合面216を有し、これは燃料噴射器102の多くの異なるタイプを受け入れることが出来るような形状をしている。また第１レセプタクル部206も、第１レセプタクル部206の少なくとも一部に沿って伸びる第１外側接合面218を有する。第１外側接合面218は、中間カップ300および外部カップ400の一方または両方の中および／またはそれらに対して嵌合する大きさに設定されている。
【００３０】
第１出口部分208は、第１レセプタクル部206から第１出口端204まで内部カップ200の筒状の軸に沿って、実質的に軸心を同じくして延在している。第１出口部分208の平均直径は、第１レセプタクル部206の平均外径未満である。第１出口部分208は、実質的に円筒状またはテーパー形状をした第１内側面212を有する。第１内側面212は、燃料噴射器102からの燃料が吸入プレナム106に流れる円筒状または台形の燃料噴射器中心通路214となる。第１出口端204は、燃料噴射器ノズル110の元々の位置またはその近くに位置している。好ましい実施例においては、第１内側面212の形状およびサイズは、燃料噴射器ノズル110から流入する燃料に対して最少の通過障害となるように構成されている。
【００３１】
燃料噴射器102からの燃料が第１内側面212に衝突することによる燃料通過障害は、エンジンの性能を劣化させてしまう。燃料が、典型的円錐形の噴霧パターンをした燃料噴射器ノズル110を流出するにつれて、燃料は第１内側面212の一部と衝突し、それによって理想的な燃料流量が妨げられ、出力またはトルク低下を引き起こす。本発明により窒素酸化物および添加燃料を供給しない場合には、エンジンが本発明の構造で稼動すると、特に上述の効率低下が顕著となる。そこで、より狭い噴霧パターンを有している燃料噴射器102では、本発明を設置することにより影響が少ないか又は影響を受けにくい。
【００３２】
第１内側面212によって生じる燃料通過障害の量は、燃料噴射器中心通路直径を増やすことによって、そして、第１出口端204に向けて、より広い燃料噴射器中心通路214にテーパーを付けることにより削減することが出来る。例えば、燃料噴射器中心通路214は、約0.080インチおよび約0.150インチ間の直径であってよく、約0.104インチの場合には、燃料の約80%以上が障害なく流通することが可能である。小さいエンジンでのアプリケーションの場合、噴射速度は流通通路214が大きなテーパー状の断面により影響を受け、より小さいな円筒状断面が望ましく、この特定のアプリケーションには、そのように設計することが出来る。第１出口端204は、また液体の表面張力によって、燃料蓄積を含むオリフィスを備えることができる。燃料噴射器中心通路の直径およびテーパー角が増大する程度は、燃料噴射器レセプタクル104および吸入プレナム106のスペース的な制約や形状、および本発明の他部品のサイズ、そして内部カップ200が製造される材料の強さ、鋳造性および機械加工性により制約され得る。これらの制約や、第１内壁212によって生じる燃料通過障害の程度を削減して、燃料噴射器中心通路214による燃料の流量を改善する他の方法は、本願明細書での開示内容に基づいて、当業者にとっては明らかである。
【００３３】
第１出口部分208および第１レセプタクル部206も、第１外側面210を有し、それは実質的に円筒状で、角に丸みが付けられ、テーパー加工され、これらが組み合わされた幾つかの部分を有している。第１外側面210は、第１外側接合面218から、出口端204まで延びている。図２の実施例においては、第１外側面210は2つの円柱形部分（第１レセプタクル部206および第１出口部分208の各々にそれぞれ各円柱形部分）と、これらの円柱形部分を係合するディスク状の部分を有する。
【００３４】
図３Ａに示すように、本発明の好ましい実施例では更に中間カップ300が含まれる。中間カップ300は、内部カップ200の周りに軸心を同じくして嵌合している。中間カップ300は、一般に円筒状構造を有し、第２入口端302から第２出口端304まで延びる段のある直径を有している。第２レセプタクル部306は、隣接した第２入口端302に位置している。第２レセプタクル部306は、内部カップ200の第１外側接合面218に嵌合するのに適した第２内側接合面316を有している。第２レセプタクル部306は又、少なくとも第２レセプタクル部306の一部に沿って延在する第２外側接合面318を有している。第２外側接合面318は、外部カップ400の内側で、外部カップ400に対して、嵌合できる大きさに設定されている。
【００３５】
第２出口部分308は好ましくは、第２レセプタクル部306から第２出口端304まで中間カップ300の筒状軸に沿って、実質的に軸心を同じくして延在している。適切な第２出口部分308の平均直径は、望ましくは第２レセプタクル部306の平均外径より小さなものである。
【００３６】
第２レセプタクル部306および第２出口部分308は、第２内側接合面316から第２出口端304まで延びる第２内側面312を有する。図３Ａに示す実施例において、第２内側面３１２は、ディスク状の部分で係合する２つの実質的に円筒状部分（第２レセプタクル部306に１つと、第２出口部分308にもう１つ）を有している。第２内側面３１２は一般に、接触しないように第１外側面２１０の輪郭に沿って形成されており、その結果、内側環状通路314（図１を参照）が、内部カップ200および中間カップ300の間で形成されている。
【００３７】
内側環状通路314は、そこを通過する燃料または窒素酸化物の所望の流量および他の流通特性を得るのに十分な幅を有している（この幅とは、第２出口端304で第１外側面210および第２内側面312間の直径距離で測定される）。例えば内側環状通路314は、約0.008および約0.030インチ間の幅を有することができる。ある実施例においては、幅は約0.013から約0.014インチであってもよい。他のサイズでもよい。
【００３８】
第２レセプタクル部306および第２出口部分308は、第２外側接合面318から第２出口端304まで延びる第２外側面310を有する。図３Ａに示す実施例において、第２外側面310は第２内側面312と実質的に平行であり、従って、このようにディスク状の部分により係合される2つの実質的に円筒状部分を有する（第２レセプタクル部306に１つ、および第２出口部分308にもう１つ）。
【００３９】
図３Ｂに示すように、中間カップ300は更に、第２外側接合面318および第２入口端302の間に延在する中間外側スリーブ部320を有する。中間外側スリーブ部320は、燃料または窒素酸化物が内側環状通路314に通過できる内側環状通路吸気穴322を有する。この内側環状通路吸気穴322は、所望量の燃料または窒素酸化物の流れを供給できるサイズに設定することができる。また内側環状通路吸気穴322のサイズは、燃料または窒素酸化物の運転作動圧力範囲の所望の流量または率、或いはエンジンの所望のパワー出力に対応する特定の直径を有する吸気穴322を製造することにより達成することができる。内側環状通路吸気穴322はまた、所望の流量を得るためにその直径を絞るように内側環状通路吸気穴322に嵌入される、固定または交換可能なオリフィス・ジェット（図示せず）を含むように製造することも出来る。内側環状通路吸気穴322のサイズは、設計されるシステムの詳細に依存し、当業者は、過度の実験無しで一定のアプリケーション用に、適切な固定またはジェット式の内側環状通路吸気穴322を提供することが可能である。
【００４０】
中間カップ300は、また、内側環状通路吸気穴322に燃料または窒素酸化物を供給する中間カップ装着ボス324を有している。中間カップ装着ボス324は、いかなる適切なホース（図９の部材326を参照）も又は継手をも（図９の部材328を参照）、受け入れるように構成されている。例えば、中間カップ装着ボス324は、ネジ切りされた黄銅、鋼、アルミニウムまたは他部材から製造されるフレア端部付き継手、またはパイプ継手を受け入れるように形成することも可能である。例示的な継手としては、Earls
Performance Plumbing社（本社Bowling Green、ケンタッキィー州）から入手可能な#3 ANフレア管継手および1/8NPTガス管継手である。窒素酸化物および燃料を搬送する継手とホースの選択と使用は、従来技術において周知であり、当業者は過度の実験無しで、適切な配管システムを使用することが可能である。
【００４１】
図２０に示すように、継手からノズル１００へ流れる流体が急速に位相を拡大し、変化するのを引き起こす突然の体積変化率がないように、継手とノズルが構成されている。図２０に示す実施例には本発明2002のノズル2002に、継手2000が装着されているのが示されている。継手2000の端から窒素酸化物（または添加燃料）が、通路2004に入れられる。図２０で分かるようにギャップ2006が、継手2000および通路2004の端の間に存在し、そこにおいては、窒素酸化物を包囲している体積は、継手2000および通路2004中の体積より拡張している。この場合、窒素酸化物または他の流体がこの拡張された体積に移るときに、窒素酸化物は位相を拡大し、変化する（すなわち液状からガス状態への変化）。この現象に対応して、好ましい実施例では、例えばテーパー部分2008を継手の出口端に設けることによって、体積変化率を最小化して出来るだけ段階的な体積変化率となるように、継手2000およびノズル2002が形成されている。図２０には更に、継手2000中にオリフィス2012を有した交換可能なオリフィス・ジェット継手2010の典型的な設置状態が示されている。
【００４２】
図３Ｂにもう一度戻って、好ましい実施例では内側環状通路吸気穴322は、内側環状通路314を通過する窒素酸化物や添加燃料の理想的流れを得るために、内側環状通路314に僅かに向けて配置されている。例えばある実施例においては、内側環状通路吸気穴322は、窒素酸化物や添加燃料を噴射するために、第２出口端304の方へ僅かに角度を向けて配置されている。また本実施例においては、内側環状通路吸気穴322は、窒素酸化物や添加燃料を噴射するために、内側環状通路314の接線方向に噴射するように配置されている。この方位への噴射が、流体の有益な渦巻き流を引き起こして、第２出口端304で均質混合物となることが判明している。しかしながら特に中間カップ装着ボス324のように、ノズル100の構造を変更しないで内側環状通路吸気穴322をドリルで穿設する必要があるために、この僅かな下方へ角度を付けるのは、ある程度制限されることになる。このように、この下方への最大角度付けは、当業者であれば理解できるように、製造上の理由で制限される。
【００４３】
図４Ａに示すように更なる本発明の好ましい実施例では、外部カップ400を有している。外部カップ400は、中間カップ300の全部または一部周囲で、実質的に同軸的に嵌合している。外部カップ400も一般に円筒状構造を有し、第３入口端402から第３出口端404まで延びる段のある直径を有している。第３レセプタクル部406は、第３入口端402に隣接して位置する。第３レセプタクル部406は、中間カップ300の第２外側接合面318に対して嵌合する第３内側接合面416を有する。第３レセプタクル部406の外側面は、外部外側スリーブ部420を備えている。
【００４４】
第３出口部分408は、第３レセプタクル部406から第３出口端404まで外部カップ400の筒状軸に沿って同軸的に延在する。第３出口部分408の平均直径は、望ましくは第３レセプタクル部406の平均外径より小さい。
【００４５】
第３レセプタクル部406および第３出口部分408は、第３内側接合面416から第３出口端404まで延びる第３内側面412を有する。図４Ａに示す実施例においては、第３内側面412は、ディスク状の部分により係合される2つの実質的に円筒状部分を有する（第３レセプタクル部406に１つ、そして第３出口部分408のもう１つ）。第３内側面412は一般に、第２外側面310の輪郭に接触させることなくその壁面と平行に設計され、その結果、外側環状通路414（図１を参照）が、中間カップ300および外部カップ400の間に形成される。
【００４６】
外側環状通路414は、そこを流れる燃料または窒素酸化物の所望の流量および他の流体特性を得るために十分である幅（第３出口端404で第２外側面310および第３内側面412間の直径距離で測定して）を有する。例えば、外側環状通路414は、約0.010および約0.045インチ間の幅を有することができる。ある実施例においては、幅は約0.020から約0.021インチであってもよい。もちろん他のサイズであってもよい。
【００４７】
第３出口部分408は、外部外側スリーブ部420から第３出口端404まで延びる第３外側面410を有する。第３外側面410は、エンジン空気取入口プレナム106の燃料噴射器レセプタクル104に嵌合するために用いられる。燃料噴射器102をできるだけそのオリジナルの位置近くに保ちながら、燃料噴射器102および吸入プレナム106の間に装着するように、好ましくはノズル100は設計されている。ある好ましい実施例においては、第３外側面410は、多くの異なるタイプの吸入プレナム106に嵌合するように、第３外側面410の形状は設計されている。また或る好ましい実施例では、吸入プレナム106を機械加工や補強せず、またエンジンに本質的な変更をせずに、第３外側面410が燃料噴射器レセプタクル104の中に嵌合するように設計されている。本発明は一般的には、吸入プレナム106に装着されると記載しているが、本発明はこれに限定されず、吸入プレナム106またはエンジンの他の部分に位置しても、またいかなる燃料噴射器レセプタクル104にも、取り付けが可能であることは当業者であれば理解可能である。図４Ｂで判るように、外部外側スリーブ部420は、燃料または窒素酸化物を外側環状通路414に送る外側環状通路吸気穴422を有する。外側環状通路吸気穴422は、燃料または窒素酸化物フローの所望量を供給できる大きさを設定することが可能である。外側環状通路吸気穴422のサイズ決定は、内側環状通路吸気穴322のサイズを決定する場合と同様に達成することができ、固定サイズまたは固定または交換可能なオリフィス・ジェット嵌合でサイズ決定を行うように出来る。当業者であれば、適切な固定式あるいはジェット式の外側環状通路吸気穴422を、過度の実験なしで所定のアプリケーション用に提供することは可能である。
【００４８】
外部カップ400は、また、燃料または窒素酸化物を外側環状通路吸気穴422に供給する外部カップ装着ボス424を有している。外部カップ装着ボス424は、いかなる種類のホース（図９の部材426を参照）あるいは継手（図９の部材428を参照）も、装着するのが可能である。本願明細書において、外部カップ装着ボス424は、上述の中間カップ装着ボス324と本質的に同じ方法で製造することが出来る。
【００４９】
好ましい一実施例においては、外側環状通路吸気穴422は、外側環状通路414を通過する窒素酸化物や添加燃料の理想的流れを得るために、外側環状通路414に僅かに向けて配置されている。例えばある実施例においては、外側環状通路吸気穴422は、窒素酸化物や添加燃料を外側環状通路414に噴射するために、第３出口端404の方へ僅かに角度を向けて配置されている。また本実施例においては、外側環状通路吸気穴422は、窒素酸化物や添加燃料を噴射するために、外側環状通路414の接線方向に噴射するように配置されている。この方位への噴射が、流体の有益な渦巻き流を引き起こして、第３出口端404で均質混合物となることが判明している。しかしながら、特に外部カップ装着ボス424のようにノズル100の構造を変更しないで外側環状通路吸気穴422をドリルで穿設する必要があるために、この僅かな下方へ角度を付けるのは、ある程度制限されることになる。このようにこの下方への最大角度は、当業者であれば理解できるように、製造上の理由で制限される。
【００５０】
内部、中間、外部の夫々のカップ200、300、400は、いかなる適切な材料を用いても製造することが可能である。適切な材料には、内燃機関およびエンジン室の温度と振動に重大な品質低下とならずに耐えることが可能である材質が含まれる。本発明のこの実施例と他の実施例における例示的な材料には、黄銅、アルミニウム、鋼、マグネシウムおよびプラスチックが含まれる。これらの材料は好ましくは、容易に、そして経済的に機械加工し、或いは所望の形状に鋳造することが可能である。金属は例えば、4-軸回転センタ（すなわちコンピュータ数値制御（ＣＮＣ）機械加工）を使用して、機械加工することができる。そしてプラスチックは、射出成型であってもよい。他の製造法には、金属射出成型（MIM）、粉末射出成型（PIM）およびチキソトロピック成型が含まれる。もちろん、他のいかなる適切な材料もおよび製造方法も、本発明の実施例を実施するために用いることができる。
【００５１】
上記各種カップを製造するために特に成型された所定の横断面を有する押出加工品を、機械加工するプロセスから始めることによって、金属部本体も又、さらに経済的に製造することができる。例えば図５に示すような押出加工品を成型し、例えば丸くて矩形の棒材のような従来の横断面をした金属材質を加工するよりも機械加工を減らし、また無駄になる材料も減少させることができる。この種の形状は、正味形状の機械加工効果と言われている。図５において示す押出加工品500は、いわゆる「耳たぶ」付きの押出加工品であり、中間カップ300および外部カップ400をさらに経済的に機械加工するために用いられる。耳たぶ付き押出加工品500は、機械加工無しでカップの中間外側スリーブ部320、外部外側スリーブ部420に用いる直径と形状を有した円形部502で構成されている。さらにこの耳たぶ付き押出加工品500は、中間カップ装着ボス324および外部カップ装着ボス424を、機械加工が少なく或いは全く必要とせずに成形するのに適した、耳たぶ部504を有している。場合によっては、押出加工品は更に、第２内側面312および第３内側面412を形成する為にほとんど付加的な機械加工が必要としないように、穴506を有しても良く、或いはまた耳たぶ付き押出加工品は、穴が無くてもよい。他の押出加工品の形状も、製造効果を上げる為に使用することが可能である。
【００５２】
図６は、図５に示された押出加工品に類似した押出加工品から部分的に製造された本発明の実施例を示す。図６の実施例において、中間カップ300および外部カップ400は、同一の押出加工品（内部カップ200は、図６に示されない）から作られる。
【００５３】
図１に明確に示されているように、内部カップ200、中間カップ300、外部カップ400が、ノズル100を形成するために、順次それぞれの内部に組み立てられる。すなわち内部カップ200は、第１外側接合面218と第２内側接合面316との接触によって、中間カップ300内の所定の位置に保持されている。また中間カップ300は、第２外側接合面318と第３内側接合面416との接触によって、外部カップ400内の所定の位置に保持されている。内部カップ200、中間カップ300および外部カップ400は、通常使用では分離しない干渉嵌合または摩擦嵌合となるように、一体的にプレス加工してもよいし、或いはこれら3つのカップは、強力かつ高温のエポキシまたは接着剤で貼り付けたり、溶接または他の適切な方法によって相互に接着させてもよい。例えば、カップがプラスチックから製造される実施例では、カップは、圧縮固定、超音波溶接、或いは接着粘着して、相互に接合させてもよい。金属製の実施例では、ブレイズ溶接、レーザー溶接、マイクロ・アークTIG（タングステン/不活性気体）溶接、等で一体化加工してもよい。その他の組み立て方法も、本願明細書における開示を参照すれば、当業者にとっては明らかである。
【００５４】
第１外側接合面218と第２内側接合面316間、そして第２外側接合面318と第３内側接合面416間との接触で、これら3つのカップをしっかりと所定の位置に保持するのに十分ではあるが、これらの接触による所定の位置への保持を補充することは、さらに望ましい。
【００５５】
図７には、中間カップ300および外部カップ400に関して、それぞれの出口端を相互に関連した適所に保持するための付加的な構造を設けた本発明の実施例が示されている。図７は、組み立てられた本発明の実施例に係る出口端の概観図である。内部カップ200の第１出口端204は、中間カップ300の第２出口端304から僅かに突出し、さらに中間カップ300の第２出口端304は、外部カップ400の第３出口端404から僅かに突出している。第１出口端204は、内部カップの筒状軸に対して垂直な平面を形成して実質的に平坦である円周縁230を有する。この円周端230は鋭利であってもよく、その結果、それは内カップ200から噴射される燃料流のせん断を促進する機能を有する。第２出口端304は、第２内側面312から第１外側面210に放射状に延び、かつ内部カップ200に対して中間カップ300を適所に保持する多くの中間カップ保持フィンガ330を備えている。第３出口端404は、第３内側面412から第２外側面310に放射状に延び、かつ中間カップ300に対して外部カップ400を適所に保持する多くの中間カップ保持フィンガ430を備えている。窒素酸化物または燃料は、内側環状通路内314と外側環状通路414から、保持フィンガ330、430の間隙、そして、最終的にはエンジン気体取入口弁へ移動する気体流に流れることになる。すなわち燃料および窒素酸化物の移動経路は、図7の矢により示されている。
【００５６】
改良されたエンジン性能は概して、燃料および窒素酸化物が噴霧化され混合される程度（均質にされる）が増加することによって得ることが可能である。したがってノズル100は、好ましくは窒素酸化物および燃料の混合体が低穿通性で、低拡散性で、かつ高噴霧化されたスプレーを提供することが望まれる。又このスプレーパターンは、窒素酸化物および燃料の組合せが、吸気弁が閉じられるときに吸入プレナム中へはね返り戻ってしまうのを防止することが出来る。更に又、本発明の窒素酸化物と添加燃料（あるとすれば）が燃料噴射器102から同軸状に噴射されると、燃料の噴霧化を向上させることが可能となる。稼動中は、燃料噴射器102から噴射された燃料は、燃料噴射器中心通路214を通過するようになる。またほぼ同時に内側環状通路内314と外側環状通路414を通過した窒素酸化物は、ノズル100の第２および第３出口端304、404から絞り出されつつ送出される。加圧された窒素酸化物は、最初は液体であるが、ノズル100から絞り出されつつ送出されると、即座に気体状に瞬間噴射される。燃料噴射器102からの燃料が、ノズルの第１出口端204を通過するにつれて燃料は、内側環状通路内314と外側環状通路414から噴射される膨張した窒素酸化物の霧状体によって切り裂かれ、燃料噴射化を促進することが出来る。添加燃料がノズル100（湿式システム）を通して提供される実施例においては、添加燃料は内側環状通路214によって好ましくは噴射され、その結果、添加燃料は内側環状通路を出るときには、その添加燃料も膨張した窒素酸化物の霧状体によって切り裂かれる。
【００５７】
内側環状通路内314と外側環状通路414、および第１、第２、第３出口端204、304、404は、液体から気体へ変化する際にタイミング的に早過ぎるのを防止し、低穿通性で低拡散性のガス状の窒素酸化物スプレーを生成するように形成することで、最適流および最適噴霧化を提供するよう構成されている。例えば、図７の実施例において、内側環状通路内314と外側環状通路414は、不必要な液体から気体への変換を回避するために、滑らかな壁を有することができる。そして、第２、第３出口端304、404の内側面は、燃料、空気および窒素酸化物の混合を進める城郭状の切込み332、432を備えている。例えば図７に示すような平面的な切断側を有している城郭状の切込み332、432は、特に比較的低速回転のエンジンでは、燃料の噴霧化および均質化を改良出来ることが分かっている。城郭状の切込みは、窒素酸化物および燃料混合がノズル100を離れた後に衝突壊するときに起こる「崩壊フロー」と称する流体状態を生成する。流体が高圧錐状流の中で低圧領域の方へ吸い込まれる時に、この崩壊作用が起こり、これはコアンダ効果としばしば称される。
【００５８】
比較的高速回転のエンジンのために設計される他の実施例では、城郭状の切込み332、432は、時々“渦巻き流”と言われるものを生成するために用いられる。渦巻き流は、弁への吸入流に沿って、細かく噴霧化され均質化された窒素酸化物および燃料混合を搬送する環状の中空スプレーの霧状体を生成する。渦巻き流は、城郭状の切込み332、432を分岐し、角度を付けることで促進される。
【００５９】
第２および第３出口の城郭状の切込み332、432は、所望の崩壊、渦巻きまたは他の流れ状態を生成するいかなるサイズでもよい。崩壊フローを起こすように設計された一実施例において、例えば第２出口の城郭状の切込み332は、幅が約0.020から約0.100インチ、深さが約0.010から約0.040インチ（第２出口端304からの距離）、にすることが出来る。また本実施例においては、第３出口城郭状の切込み432は、幅が約0.050から約0.150インチ、深さが約0.010から約0.060インチ、にすることが出来る。
【００６０】
例えば、内側環状通路内314と外側環状通路414を等高線に沿わせるために第１および第２外側面210、310並びに第２および第３内側面312、412に等高線を形成するような、追加的な処置を行い、渦状態または崩壊フロー状態を促進させることも可能である。例えば、環状通路には、逆回転する渦巻き流を促進するために、逆回転するヘリカル隆起を付けてもよい。さらに保持フィンガ330、430は、渦および崩壊フローを促進するために、城郭状の切込み332、432と協動することができる。また窒素酸化物、燃料および空気の混成を促進するために、第１、第２、第３出口端204、304、404のいずも他の形状に製造してもよい。そして、他のバリエーションも、本願明細書における開示を参照にすれば当業者にとって明らかであり、本発明の範囲内である。例えば、本発明の実施例は、城郭状の切込み332、432または保持フィンガ330、430を付けなくとも構成することが可能である。本発明の作動に関する前述の説明は単に例示的であり、本発明はそのような特定の作動理論に限定するものではない。
【００６１】
崩壊フローおよび渦巻き流のアプリケーションにおいて、窒素酸化物の霧状体があまりにも燃料噴射器中心通路214中に入り込むと（そして湿式システムの添加燃料を流すいかなる内側環状通路内314も）、いわゆる燃料「チョーク・オフ現象」が起こることがある。このチョーク・オフ現象は、比較的高圧力のかかった窒素酸化物の霧状体が、比較的低圧力燃料の流れを妨げる時に発生する。そしてチョーク・オフ現象は、出口端204、304、404をジグザグに配置することで、減少または除去することが可能であることが分かっている。図７に示すように、第１出口端204は好ましくは、第２出口端304より、はるかにノズル100から突出し、第２出口端304は好ましくは、第３出口端404より、はるかに突出している。適度となるジグザグ配置の程度は、アプリケーションにより異なる。例えば連続する出口端間のジグザグ距離を約0.010から約0.100インチにすることは、チョーク・オフ現象を減少させるのに有用であり、あるアプリケーションでは、約0.050インチの連続した出口端間のジグザグ距離が、役立つことが分かっている。
【００６２】
このジグザグ配置は、窒素酸化物の霧状体が余りにも燃料供給路に進入することを防止し、それによってチョーク・オフ現象を削減することが出来るようにする。加えて、城郭状の切込み332、432を目盛り状に配置すると（すなわちノズル100の円周周辺に、城郭状の切込み332、432をジグザグ配置する）、チョーク・オフ現象を削減して、全くそれを除去できることが分かっている。例えば図７の実施例では、ノズル100の円周でジグザグした目盛り状に配置した城郭状の切込み332、432が用いられている。保持フィンガ330、430もまた、各々の保持フィンガ330、430で一部の流れを止めることにより、チョーク・オフ現象を削減するのに役立っている。
【００６３】
また第１、第２、第３出口端204、304、404のジグザグ配置は、ノズル100を様々な形の燃料噴射器レセプタクルに嵌め込むために必要ないしは望ましい。この種のノズル100は、さまざまな製造業者により生産されるエンジンや、さまざまな異なるタイプの燃料噴射器102を付けたエンジンに装着することができる。
【００６４】
本発明によって提供される付加的な噴霧化および通過特性は、従来の窒素酸化物供給システムより優れ、エンジンを損傷する可能性やエンジンを改造する必要性を減らして、パワー出力を増加させることが可能である。マルチポイント燃料噴射式のエンジンに使用する従来の窒素酸化物供給システムは概して、オリジナルの燃料噴射器で噴射される燃料の噴霧化を大幅に増加させることはない。その理由は従来の窒素酸化物ノズルが、燃料噴射器の先端の方へ狙いを定めるように吸入プレナムに装着されていないからである。さらにまた、MPFIエンジンで使用する従来の窒素酸化物供給システムは、崩壊フローおよび渦巻き流を発生させることは出来ず、また本発明として同じ程度および制御の容易さで、燃料チョーク・オフ現象を防止するのには適していない。
【００６５】
本発明による効率性の改善は、上記の因子、すなわち改良された燃料の流れ方や削減されたチョーク・オフ現象に依存し、更にエンジンに供給される燃料および窒素酸化物の量にも依存する。内側環状通路内314と外側環状通路414の両方が窒素酸化物（乾式システム）を搬送するために用いられる本発明の複数の実施例においては、パワー出力の増加は燃料をエンジンに送るための燃料ポンプの能力により制限される。一方、湿式システム（つまり環状通路のうちの1本が、エンジンに添加燃料を噴射する）においては、パワー出力の増加は、エンジン構造だけで制限される。エンジンに供給される添加燃料（使用する場合）の量および窒素酸化物は、内側環状通路吸気穴322と外側環状通路吸気穴422、内側環状通路内314と外側環状通路414、保持フィンガ330、430、城郭状の切込み332、432および本願明細書の開示事項から当業者にとって明らかである他の因子、等のサイズに依存する。また本発明によって供給される燃料および窒素酸化物の量および比率は、燃料および窒素酸化物の供給圧力および窒素酸化物供給システムの噴射能力に依存する。
【００６６】
1つの例示的なアプリケーションにおいては、本発明のノズル100は、ディアボーン、ミシガン州に本社を置くフォードモーター社から入手可能な、1999マスタングGT（'99式ムスタング）で作動するのに適している。この'99式ムスタング・エンジンは、4.6リットルの単式オーバヘッド・カム式である。本発明の好ましい実施例では、'99式ムスタングの各々の燃料噴射器102と吸入プレナムの間に設置された。燃料噴射器102は、'99ム式ムスタングに備えられているオリジナルのデンソーF1ZE-C2A燃料噴射器であった。またこの実施例は、湿式のシステムとして作動し、添加燃料は内側環状通路314によって供給され、窒素酸化物は外側環状通路414によって供給された。
【００６７】
このシステムでは、全8つの燃料噴射器の位置に実質的に同一の真鍮製のノズル100が含まれる。各々のノズル100は、燃料噴射器の先端110から約0.690インチの位置にある第１出口端204に2度のテーパー角で開き、約0.104インチの最小直径を有する燃料噴射器中心通路を有している。各ノズルの内側環状通路314は、約0.013から約0.014インチの幅を有している。城郭状の第２出口端304は、第１出口端204から約0.050インチ前でジグザグ配置されている。各々6つの均一に間隔を置いた城郭状の切込み332は、約0.060インチ幅で、第２出口端304から約0.024インチだけ延在する。各々のノズルの外側環状通路414は、約0.020から約0.021インチ幅を有している。城郭状の第３出口端404は、第２出口端304から約0.050インチだけ前にジグザク配置されている。各々6つの均一に間隔を置いた城郭状の切込み432は、ほぼ0.094インチ幅で、第３出口端404から約0.030インチだけ延在する。
【００６８】
オリジナルの燃料噴射器102の燃料流量率は、毎時約19ポンド（pph）であった。補助燃料は、毎インチ平方当り43ポンド（psi）で、0.012インチのオリフィス・ジェットを通して約10pphの流速で、内側環状通路314によって供給されている。窒素酸化物は、950psiで、0.018インチのオリフィス・ジェットによる約98pphの流速で、外側環状通路414によって供給されている。
【００６９】
'99式ムスタングは、自動車の被駆動後輪で力およびトルク出力を測定するシャシ・ダイナモメータ上で作動させた。‘99式ムスタングの駆動列による摩擦損失は、約20%から25%と推定された。いくつかの試験が行われ、例示的なダイナモメータ試験の結果が図８に示されている。このダイナモメータ試験は、上述の本発明の例示的実施例によって、エンジンの作動速度範囲で、約85馬力の出力増加、および約100ft-1bfのトルク出力増加を示した。すなわちこの結果は、約38%から約45%のパフォーマンス増を意味することになる。駆動列摩擦損失を割引した後には、本発明の例示的実施例は、約100馬力の出力増および約125ft-1bfのトルク増加を提供したことになる。
【００７０】
本発明のさまざまな部品の寸法については、最後にいくつかの考慮により拘束されることがあり、これには以下の点が含まれる。すなわち、材料の強度と機械加工性または鋳造性、燃料噴射器102のサイズ、吸入プレナム106（またはノズルが挿入される他のエンジン構造物）の燃料噴射器レセプタクル104のサイズ、およびエンジンまたはエンジン室中の利用可能な空間量、等である。図１に示した実施例では（すなわち直径がそれぞれ異なる２つの円柱形部分が、垂直なディスク状の部分により係合されている実施例では）、全体形状を削減でき、かつ本発明のノズルが装着されない場合と略同一の位置近くに、燃料噴射器ノズル110を設置できることが分かっている。本発明のノズルを収納できるスペースを有する他の実施例においては、本発明を参照して当業者であれば、ノズル100は他の構成が可能である点は自明である。
【００７１】
更に図９に示すような本発明の実施例は、吸入プレナム106またはエンジン室環境を改造せずに、エンジン室内部で作動するのに適している。図９は、デトロイト、ミシガン州に本社のあるゼネラルモーターズ社から入手可能なLS1（コルベット）エンジンに組み込まれる本発明に係る８つの同一ノズル100を示す。ノズル100は、８台の工場オリジナルの燃料噴射器102と吸入プレナム900の間に装着されている。燃料レール902は、燃料噴射器102に燃料を供給するために燃料噴射器102に装着されている。各々のノズル100は、管、パイプまたはホースによって２つのチャネル分配ブロック904に接続している。分配ブロック904の各々のチャネルは、燃料または窒素酸化物のための別々の通路を提供し、各々のチャネルは、気体および液体に対して気密性を有している。ホース326の第１組は、分配ブロック904の第１チャンネルを中間カップ装着ボス324に接続する（従って内側環状通路吸気穴322に接続する）。オリフィス・ジェットは、中間カップ装着ボス324または中間カップ継手328内に配置してもよい。
【００７２】
ホース426の第２組は、分配ブロック904の第２チャネルを外部カップ装着ボス424に接続する（従って外側環状通路吸気穴422に接続する）。オリフィス・ジェットが、外部カップ装着ボス424又は外部カップ継手428内に配置されていてもよい。図９の構成は、湿式の窒素システムおよび乾式の窒素システムの両方で作動するのに適している。湿式のシステムにおいては、分配ブロック904の第１チャンネルは、第１チャンネル吸気穴906を経由して添加燃料を供給し、第２チャネルは、第２チャネル吸気穴908を経由して窒素酸化物を供給する。また乾式システムにおいては、両方のチャネルは窒素酸化物を供給する。
【００７３】
図９に示すアセンブリは、本発明のノズル100が据え付けられると、それらの最初の位置から離れてどのように燃料噴射器102および燃料噴射器レール902を上昇させるかについて示し、それによってインジェクタレール902の「積み重ね高さ」を上昇させるかについて示している。多くのMPFIエンジンにおいて、エンジンまたはエンジン室（すなわちエンジン・アクセサリおよびフード）は、特に通常はエンジンから上に比較的高く設置されている燃料レール902周囲の領域においては、出来るだけコンパクトに設計されている。政府保安規程、業界標準および安全懸念は、燃料レール902は自動車または他の部材のフードから特定の距離を置くように規定している。スペース的な制限や規則が適用される場所では、出来るだけ低い積み重ね高さとなるノズル100を設けることが好ましい。
【００７４】
本発明の一実施例においてノズル100は、燃料レール902および噴射器102の積み重ね高さを、約0.25インチから約1.25インチだけ上げるという本発明の利点を提供するように設計されている。図９に図示するLS1エンジンのアプリケーションにおいて、窒素酸化物アセンブリは、図６で示す本発明の実施例を使用して構成されている。このLS1アプリケーションにおいては、燃料レール902および噴射器102の積み重ね高さは約0.625インチだけ増加し、この結果、政府規制および業界標準の範囲内にそれらを保つことが出来る。
【００７５】
本発明は、エンジンに大幅な変更を加えずに装着されることが可能である。本発明の好ましい実施例に従って装着されるノズルは、まずエンジンの燃料噴射器レセプタクルから燃料噴射器を取り外し、このノズルを燃料噴射器レセプタクルに取り付け、そしてノズルに燃料噴射器を取り付けること、の各ステップにより取り付けることが可能である。一旦装着されると、標準的な窒素酸化物供給システムを、慣用的な方法でノズルに装着することが可能である。ノズルを設置するには機械加工を必要としないので、エンジンの吸入プレナムまたは他部品をエンジンの汚染を防止するために取り除く必要はない。場合によっては、前述した'99式マスタングおよび'00式ムスタングのアプリケーションでは、燃料レール902または他の部材は、ノズルの挿入によって生じる付加的な積み重ね高さを得るために改造しなければならない装着用のブラケットを有している。例えば、'99式マスタングと'00式ムスタングのアプリケーションでは、燃料レール902はノズル100を設置するために、約0.60インチ上昇する。この改造は、一般には装着用のブラケット位置と最初の取付位置の間に簡単な間隔ブロック部材を用いて行うことが可能である。この種の間隔ブロック部材は、本発明の実施例が販売されるキット中で提供することが可能である。
【００７６】
特定のアプリケーションのための本発明の実施例を設計するときには、本願明細書において述べた要素および他の要素（例えば所望のパフォーマンス改善、流量率、物理的な材料の限界、据え付け環境の物理的制約、その他）は、適切なノズル100を製造するためにバランスが取れたものでなければならない。当業者ならば、本願明細書の開示事項に基づいて、一定のアプリケーション用に本発明のノズル100のための適当な寸法を算出するか、または決定することは可能である。
【００７７】
上述の実施例では、3つの装着カップ中の2つの装着カップが、別々の装着ボスおよび夫々に環状通路吸気穴を有した3装着カップ方式が開示されているが、他の実施例では、単一の装着カップはそれの両方の環状通路吸気穴を有することも出来る。このような実施例では、単一の装着カップは、両方の吸気穴を持った装着ボスであってもよい。そして継手はその装着カップに装着することができる。この種の実施例のサンプルは、図１０、図１１、図１２および図１３に開示されている。
【００７８】
図１０および図１１は、本発明の別の実施例を示し、等大の側面図である。ここでは、内側環状通路吸気穴322および外側環状通路吸気穴422が、外側カップ400と関連した単一の装着ボス1002に設けられている。本実施例においては、内部カップ200はノズル100の外側面の一部を形成している。
【００７９】
図１２および図１３は本発明の別の実施例を示し、等大の側面図である。ここでは、内側環状通路吸気穴322および外側環状通路吸気穴422が、等大である。そして、内側環状通路吸気穴322および外側環状通路吸気穴422が、外側カップ400と関連した単一の装着ボス1202に設けられている。本実施例においては、外側カップ400はノズルの全ての外側面を形成している。本実施例においては装着ボス1202は、内側環状通路入口継手1204および外側環状通路入口継手1206が、ノズルの軸に対してある角度に配置されるように曲げられており、ある種のアプリケーション用に、より単純またはよりコンパクトに設置できる構成となっている。また、本実施例においては、一部の第３外側面410は、より確実に又はコンパクトに、或いは両方の目的で、ノズル100を燃料噴射器レセプタクル104へ嵌合するよう、先細りに構成されている。
【００８０】
本発明の更なる用途は、エンジンの出力を上げるため、或いは従来の燃料の流れを加速できる代替燃料を供給することである。本発明の実施例は、代替燃料、例えばプロパン、アルコール、他の燃料を混合したアルコール、圧縮および液体天然ガス等を、１本または両方の通路、或いは全て3本の通路に流すのに適している。これらの代替燃料は、より安価に、より効率的に、よりクリーンに、或いはより望ましいエネルギー源を内燃機関に供給するために用いられる。他の代替燃料、例えばアルコールおよびアルコール混合も、より強力なエンジンを供給するために用いてもよい。
【００８１】
近年、ある自動車メーカでは、特に代替燃料車両に使用するために設計されたエンジンを有する、しかし代替燃料車両を使用するためには、従来のガソリン・エンジンを適応させる必要がまだ存在する。場合によっては常時、代替燃料（専用エンジン）で作動させるために従来のエンジンを変換することが望ましい場合があり、この場合は、オリジナルの燃料噴射器は完全に使われない。また他の場合には、ある時には通常燃料で、またその他の時には代替燃料で作動するのが望ましいい（複合型エンジン）。複合型エンジンは、代替燃料が特定の場所だけで入手可能である場合や、車で長距離旅行の場合には特に役立つ。本発明は、専用エンジンと複合型代替燃料エンジンの両方に代替燃料を供給する便利でかつ効果的方法を提供することが可能である。
【００８２】
専用代替燃料エンジンの用途に利用される実施例においては、従来の燃料噴射器は、燃料噴射器中心通路214による燃料を供給する代替燃料供給に置き換えられ、添加代替燃料は、環状通路314、414の一方または両方で供給することが出来る。窒素酸化物は、また、代替燃料と共に供給することが出来る。
【００８３】
複合型代替燃料エンジンの用途に利用される本発明の実施例においては、さまざまな通路が、エンジンに異なる燃料を供給するために利用される。例えば従来の燃料装置をそのまま保持し、従来の燃料噴射器102は燃料噴射器中心通路214を経由してガソリンを供給し、その一方で、プロパンまたは圧縮天然ガスは、環状通路の一方または両方で供給してもよい。そして他の代替燃料または他の燃焼反応材（窒素酸化物のような）は、第３通路へ供給してもよい。このような実施例では、ある時にはガソリンがエンジン駆動に用いられ、又その他の時には１又は複数種類の代替燃料がエンジン駆動に用いられる。場合によっては代替燃料は、従来の燃料または他の代替燃料、或いは燃焼反応材と同時に使用することができる。
【００８４】
図１４Ａから図１４Ｅ、および図１５Ａから図１５Ｅには本件発明の他の実施例が開示されており、これらは共通して、燃料噴射器通路1414を有しているノズル、およびこの燃料噴射器通路1414の近傍に位置する第１および第２補助通路1401、1402で構成されている。これらの実施例においては、第１および第２補助通路は、好ましくは燃料噴射器通路1414周辺の同軸位置には配置されていない。第１補助通路は第１出口1411で終端し、第２補助通路は第２出口1412で終端している。これらの両出口は、燃料噴射器出口1404の近傍に終端するように配置されている。
【００８５】
これらの実施例では、窒素酸化物および添加燃料を供給するために環状または同軸通路を使用せず、従ってこれらは、この種の通路を有している実施例とは異なる方法で製造される。例えば、環状通路ではなく補助通路を使用する実施例では、単一材料または単一部片としての鋳造物から機械加工され、これらはエンジンへの組み込みに先立って、他の部材との組み立て工程を、殆ど又は全く必要としない。この為に、これらの実施例は、本明細書においては、「ワンピース式」の実施例と称する。
【００８６】
ワンピース式の実施例においては第１および第２補助通路が、図１０および図１２の実施例に類似した方法で、いかなるタイプの継手と接続するのに適している単一の適切な装着ボス1424から供給されるように配置されている。例えば装着ボス1424は、穿設しそしてネジ切りするか、またはネジ切られた継手と係合する第１および第２のレセプタクル1421、1422用に金型成型してもよい。適切な継手の実施例は、既に本願明細書において開示されている。この装着ボス1424は、ノズルが装着されるときに、それらの継手を旨く係合するように形成されているか、所定の角度に曲げられている。さらに例えばノズルの対向側に2つの別々の装着ボス1424を設け、特定のエンジン設計用に構成したり、または第１および第２補助通路1401、1402を所定の方向を向くように構成してもよい。
【００８７】
他の実施例と同様に、ワンピース式の実施例のレセプタクル端1406は、様々な形の燃料噴射器102と係合するために製造することできる。そして出口端1408は、複数のエンジン型式の燃料噴射器レセプタクル104に嵌合するよう構成することが可能である。稼動中、燃料噴射器102からの燃料噴射は、燃料噴射器通路1414を通過し、その一方で窒素酸化物は第１補助通路1401を経由して流れる。窒素酸化物の第２の流れまたは添加燃料の流れは、第２補助通路1402により供給される。当然、第１および第２補助通路1401、1402による流れは接続変更することが可能である。他の実施例においては、本願明細書の他の部分で述べたように、他の種類の燃料または燃焼反応材を、燃料噴射器通路および補助通路の一方または両方を経由して供給可能である。
【００８８】
本願明細書において記載した他の実施例と同様に、従来の燃料噴射器102と燃料噴射器レセプタクル104の間に、エンジンを殆ど又は全く変更せず、かつエンジンまたはエンジン室に大幅な変更を必要とするような距離までは噴射器102および燃料レール902の位置を上昇させることなく、このワンピース式の実施例は取り付けることが可能である。例えば本発明の実施例は、燃料噴射器102および燃料レール902を、僅か約0.500インチだけしか上昇させない。
【００８９】
ワンピース式の実施例の燃料噴射器通路1414は、燃料噴射器出口1404で、より大きく先太形状にしてもよい。燃料噴射器通路は、約0.035インチから約0.200インチまで、そして、好ましくは、約0.075インチから約0.116インチまでの直径を有することができる。そして第１および第２補助通路1401、1402は、それぞれの出口1411、1412で約0.025インチから約0.075インチ、好ましくは約0.050インチの直径を有することができる。第１補助通路1401は、第２補助通路1402とは異なるサイズでもよい。燃料噴射器通路1414および第１および第２補助通路1401、1402は、特定のアプリケーションおよび各々の通路による所望の流量に従い、上記した以外のサイズも選定できることは、当業者であれば当然、理解可能である。更に又、燃料噴射器通路1414、および第１および第２出口1411、1412の位置とデザインも、燃料の噴霧化および燃料と窒素酸化物の混合を均質化するのを促進するために選定でき、また崩壊フロー、渦巻き流または他の流れの形を生成するために選定することが出来る。
【００９０】
図１６Ａには、図１４Ａから図１４Ｅのワンピース式の実施例に係る出口端が図示されている。本実施例において、出口1411、1412は、燃料噴射器通路1414の中心軸1450と略平行して開口し（すなわち、好ましくは約10度以内の平行で）、このため燃料噴射器出口1404から噴射される燃料噴射器102からの燃料の流れと同じ方向に、窒素酸化物および添加燃料（供給される場合）が一般には導かれる。ある好ましい実施例においては散気板1405が、少なくとも部分的に窒素酸化物および添加燃料の流れに干渉するように、第１および第２出口1411、1412の近傍に配置される。この散気板1405は、また、非平行出口1411、1412と共に用いることができる。窒素酸化物および燃料の流れは、第１および第２出口1411、1412から流出すると、比較的均一形を保持する。窒素酸化物および添加燃料の流れが散気板1405に衝突すると、それらは偏向して、拡散され、それによって添加燃料の噴霧化および窒素酸化物/燃料混合の均質化を促進する。散気板1405はまた、添加燃料および窒素酸化物の流れが燃料噴射器出口1404の方へ戻る時にも、崩壊フローを促進することができる。散気板1405の更なる利点は、それがまた、高い圧力流または窒素酸化物の流れが直接噴射器出口1404に影響を与えるのを防止することによって、チョーク・オフ現象を防止する点にある。しかしながら、本発明の全ての実施例で、必ずしも散気板1504を設ける必要はないと理解されるべきであり、図１６Ｂには、散気板1504が省略する本発明の実施例が示されている。
【００９１】
散気板1405は、改良された性能を促進するために、さまざまな形状に製造することができる。図１４Ａから図１４Ｅの図示した実施例において散気板1405は、ディスク形で、中心軸1450に直交方向に延在する。図１７に示された他の実施例においては、散気板1405は、円錐台形の形状を有するように、中心軸1450に対してθDの角度だけ屈曲するように構成してもよい。このような実施例では散気板1405は、窒素酸化物および添加燃料の流れに対して、より少ない遮蔽効果となる。ある実施例においては、散気板1405は、中心軸1450に対して約5度から約90度で構成されている。さらに好ましくは、散気板1405は、中心軸1450に対して約10度から約30度である。
【００９２】
また散気板1405は、屈曲した形状、波状の形状または他の形状を有することができ、貫通口、または放射状あるいは傾斜したスロットと共に製造することができる。この種の設計は、噴霧化および均質化を促進するか、または窒素酸化物/燃料混合の渦巻き流、混合渦および崩壊フロー、または他のフローの形態を促進するために選択される。散気板1405は、押圧、通常溶接、ブレイズ溶接されるか、または他の方法でノズル先端に装着される別の部分として製造してもよい。さらに或いは散気板1405は、ノズルの他の部分が製造される単一の鋳造成型の一部であってもよい。
【００９３】
図１５Ａから図１５Ｅには、本発明のワンピース式の実施例が図示されており、第１および第２出口端1411、1412は放射状に配列された出口である。ここで理解されるように、放射状配列の出口とは、燃料噴射器通路1414の中心軸1450とほぼ非平行の方向にノズルから噴射される出口である。放射状の出口は、燃料および窒素酸化物の噴霧化あるいは均質化を改良するために形成され、さらに異なるタイプの流れを促進するために形成される。
【００９４】
図１５Ａから図１５Ｅに示す実施例において、第１および第２出口端1411、1412は放射状の出口であり、ノズル側面に対して放射状に開口する長方形スロット（すなわち中心軸1450に直交する平面）で構成されている。ある実施例においては、第１および第２出口端1411、1412は、約0.050インチから約0.150インチの、そして、さらに好ましくは、約0.100インチの幅Wo（中心軸1450に対して直角の平面で正確に計測）を有する。各種実施例において、第１および第２出口端1411、1412は、高さhoが約0.010インチから約0.040インチ、そして好ましくは、約0.020インチ（中心軸1450との平面類似において正確に計測）を有する。当然これらの第１および第２出口端は、他の形状およびサイズでもよいし、相互に異なるサイズでもよい。
【００９５】
図１５Ａから図１５Ｅの実施例では、ノズルを単一部材として鋳造または機械加工して製造してもよい。またいくつかの例では、製造工程の間に作られた穴または開口部を閉塞する必要があり得る。例えば、工程途中の残留物を取り除かずに製造することが難しいか不可能である位置にある第１および第２補助通路1401、1402の特定部分を位置決めすることは、望ましい場合がある。この残留物は後で取り除かれるべきものであり、この場合、後の工程で挿入物1501が、不必要な開口部に嵌入される。この挿入物はねじ部品であってもよいし、膨張性の挿入物、エポキシ樹脂、摩擦封止可能な充填金属、等であってもよい。挿入物1501は、接着してもよく、また樹脂封止、ネジ封止、押圧封止、パンチ封止、等で所定の箇所に固定してもよい。この種の材料および製造技術は公知技術であり、当業者であれば本願明細書の開示事項を参照にして、過度の実験なしでそれらを使用することは当然可能である。
【００９６】
更に又、本発明のさらにもう一つの実施例においては、第１および第２出口端1411、1412は、窒素酸化物/燃料混合の旋回流を促進するように設計されている放射状の出口であってもよい。そのような実施例の実例は、図１９Ａ、図１９Ｂおよび図１９Ｃに図示されている。図１９Ａの実施例において、第１および第２出口端1411、1412は、窒素酸化物および添加燃料を螺旋流に送出するために、中心軸1450方向、かつノズルの外側面方向に対して方向付けされた円形通路（または他のいかなる適切な形状）で構成されている。図１９Ｂを参照して、この種の実施例では、第１および第２出口端1411、1412は、中心軸1450に対して約5度から約90度の第１螺旋角θH1、好ましくは約45度から約60度、の角度を付けてもよい。さらに図１９Ｃを参照して、第１および第２出口端1411、1412は、中心軸1450に対しては、平面直交した角度付けされ、各々の出口端では外側面に対しては（すなわちタンジェント方向に）、約0度から約90度のθH2、好ましくは約40度から約60度のθH2、の角度付けがされていてもよい。
【００９７】
図１５Ｂをもう一度参照して、第１および第２補助通路1401、1402を有する本発明の実施例では、これらの通路は中心軸1450の周囲で、相互にどのよう位置関係を有していてもよい。例えば、図１５Ｃの実施例では、第１および第２補助通路は、中心軸1450周辺で、相互に角度θ1,2の関係を保って配置されている。また第１および第２補助通路1401、1402は、図１９Ｃの実施例で図示するように上記角度θ1,2は180度であるように、燃料噴射器通路1414の対向側にあってもよい。他の実施例においては、角度θ1,2は、約10度から約180度、または約45度から約135度であってもよい。好ましい実施例においては、角度θ1,2は約90度であってもよい。
【００９８】
図２１には本発明のノズルのさらに別の実施例が、図と共に開示されている。図２１は、内部カップ2102、第１環状リング2104、およびレセプタクルカップ2106で構成したノズル2100の部分的に切欠分解した側面図である。ノズル2100は、内部カップ2102の上に第１環状リング2104を嵌合し、内部カップ2102の突出している端をレセプタクルカップ2106に嵌入して好ましくは装着されている。ノズル2100は、好ましくはアルミニウム、または他の軽量で機械加工ができ、かつ防腐処理された材料を機械加工して作られるが、他のいかなる適切な材料で製造してもよい。加えて、本発明の実施例は多くの別々の部品を含むように記載されているが、特にノズル2100が鋳造プロセスにより形成される場合、ノズル2100がより少数の部品数または単一部から製造できると理解されなければならない。
【００９９】
レセプタクルカップ2106が、標準的な燃料噴射器レセプタクル104（図１）ではなく、エンジンに燃焼反応材を供給するのに適したいかなる位置でエンジン入口に装着する継手であってもよい。この種の装着は、例えば溶接またはねじ切りのような如何なる装着手段であってもよい。標準的な燃料噴射器レセプタクル104ではなく、レセプタクルカップ2106が、むしろ継手である実施例においては、オリジナルの燃料噴射器レセプタクル104の位置に取り付けることが可能であり、また他の場所にも取り付けることが可能である。もしレセプタクルカップがオリジナルの燃料噴射器位置でなく他の場所に装着される場合、オリジナルの燃料噴射器レセプタクル104は、エンジンに添加燃料を供給するために用いるか、又は塞ぐように構成してもよい。
【０１００】
ノズル2100の3つの部品は、溶接によって互いに接合するか、又は本願明細書において記載した適当な手段によっても、適所に接合することができる。複数のさまざまな部品を含むノズル2100は、清掃または変更を容易にするために着脱可能にしてもよい。例えば、内部カップ2102は、それぞれ内部カップ2102の外側面2108およびレセプタクルカップ2106の内側面2110にあるねじ切（図示せず）を係合させて、レセプタクルカップ2106と接合することが出来る。そのようなネジ切は、エンジンからノズル2100の複数の部分を容易に除去にするために、レセプタクルカップ2106がエンジン入口に溶接するかまたはネジ止めする時には、望ましい。あるいは内部カップ2102は、Ｏリングまたは他のガスケット部材によって、レセプタクルカップ2106に封止してもよい。このような特定の接合／封止の手段は、レセプタクルカップ2106がエンジンの既存の燃料噴射器レセプタクル104である実施例において好まれ、この場合には外側面2108は、レセプタクルカップ2106に挿入するための適当な燃料噴射器仕様となっている。上記いずれの場合にも、第１環状リング2104は、内部カップ2102かレセプタクルカップ2106に係合しているか、又は両方のカップから着脱可能な構成となっている。
【０１０１】
例えばＯリング2112のような複数のシール材は、使用中に燃焼反応材の漏出、または気体または他の流体の吸入を封止できるさまざまな位置で、当業者に公知であるように、ノズル2100中に組み込むことができる。この種の封止が必要か否かは、ノズル2100をさまざまな部位に取り付ける方法に依存している。
【０１０２】
内部カップ2102は、複数の第１補助通路2116に囲まれている燃料噴射器中心通路2114を含んでいる。燃料噴射器通路2114は、カップの入口端2120がある燃料噴射器レセプタクル2118からカップの出口端2122に延びて、燃料を通過させるために用いられる。燃料噴射器通路2114の形状は、例えば当業者であれば理解できるように、いろいろな位置でテーパー状ないしラッパ状に形成することで、燃料流量を容易に通過させるか、または最適化するように構成されている。燃料噴射器レセプタクル2118は、本願明細書において記載したように、どのような既存の燃料噴射器も受け入れるように成形されているか、当業者であれば理解できるように、燃料送給システムの他のいかなるタイプからも燃料または燃焼反応材を受け入れられるように構成されている。
【０１０３】
ある好ましい実施例においては、燃料噴射器通路2114は中心軸2198に沿って一般に伸び、第１補助通路2116は中心軸2198周辺で環状パターンに構成され、燃料噴射器通路2114の外で放射状に配置されている。図２２は、図２１の内部カップ2102の断面底面図であり、第１補助通路2116のための好ましい実例が示されている。
【０１０４】
第１補助通路2116は、第１補助入力部2124から内部カップ2102の出口端2122まで第１燃焼反応材を通過するのに用いられる。第１補助入力部2124は、第１補助通路の一端にあって、ノズル2100の外側面2108の近傍に好ましくは位置する。図２１に示される好ましい実施例において、第１補助通路2116は外側面2108と実質的に平行であり、第１補助入力の位置は、第１補助通路2116にアクセスするために外側面2108中に切り裂かれた環状溝2126の位置であってもよい。他の実施例においては、環状溝2126を深く穿孔しないか、あるいは深く穿孔する必要がないように、第１補助通路2116は外側面2108に対して曲げるように構成してもよい。
【０１０５】
第１燃焼反応材は、第１環状リング2104によって第１補助入力部2124に送られる。図２１の第１環状リング2104の底部横断面図は、図２３に示されている。第１環状リング2104は、リングの内部に第１燃焼反応材を送るのに適した第１補助入力ポート2128を有する。この第１補助入力ポート2128は、好ましくは中間カップ装着ボス324、外部カップ装着ボス424で記載した構造を有している。第１環状リング2104は更に、内部カップ2102の外側面2108の周辺部周辺から第１補助通路2116の全てに、第１燃焼反応材を送るために設けられた第１内側環状溝2130を有する。内側環状溝2130は、内部カップ2102の環状溝2126を使用している全ての実施例において必ずしも必要ではない。
【０１０６】
第１補助通路2116の本数およびサイズは、エンジンに供給すべき燃料および第１燃焼反応材の相対量を最適化するように選定される。当業者に公知であるように、一般に通路の数および／または各々の通路の直径を増やすことは、燃焼反応材のより多くの相対量を供給し、その又反対のことも言える。
【０１０７】
好ましい実施例においては、燃料噴射器の通路は直径DFIが、約0.250インチから約0.750インチ、好ましくは約0.375インチから約0.625インチ、および最も好ましくは約0.450インチから約0.550インチである。この好ましい実施例において、第１燃焼反応材は、窒素酸化物である。そして第１補助通路は、約2本と約16本の間の本数、好ましくは約5本と約12本の間の本数、そして最も好ましくはノズル2100は、7、8または9本の第１補助通路を含むのがよい。この好ましい実施例においては、第１補助通路2116は、各々約0.020インチから約0.100インチの直径DIAを有し、好ましくは約0.040インチから約0.080インチ、そして最も好ましくは約0.060の直径を有する。
【０１０８】
図２４および図２５を参照にして、本発明の他の実施例では、図２１のノズルは、エンジンに第２燃焼反応材を供給するのに適している一組の第２補助通路2416を有する。第２補助通路2416は、好ましくは第１補助通路2116と実質的に類似している設計を有しており、実質的に類似した方法で作動する。図２４の実施例は、それに装着される例示的な燃料噴射器102であり、溶接2401によって吸入プレナム106に装着されるレセプタクルカップ2106に装着されている。
【０１０９】
第１および第２補助通路2116、2416を有している実施例においては、第２補助通路2416は、燃料噴射器通路2114の中心軸2198周囲に環状パターンに配置され、かつ第１補助通路2116の外へ放射状に向かって配置されている。第２補助入力ポート2428を有している第２環状リング2404は、第１環状リング2104に関する記載と実質的に類似した方法で、第２補助通路に第２燃焼反応材を供給するために設けることが可能である。代替案として、２つの別々の補助入力ポートを有している単一の分割された環状リング（図示せず）を、第１および第２補助入力部2124、2424に第１および第２燃焼反応材を供給するために、用いるように構成してもよい。
【０１１０】
第１補助通路2116と同様に、第２補助通路2416の数およびサイズは、エンジンに供給する第２燃焼反応材の量を最適化するように選定することができる。好ましい実施例においては、第２燃焼反応材は、窒素酸化物または添加燃料である。そして第２補助通路は、約2本と約16本の間の本数、好ましくは約5本と約12本の間の本数、そして最も好ましくはノズルは7本、8本または9本の補助通路を含むようにしてもよい。この好ましい実施例においては、第２補助通路2116は、各々約0.020インチから約0.100インチの直径D2A、好ましくは約0.040インチから約0.080インチ、そして最も好ましくは約0.060の直径を有するように構成されている。
【産業上の利用可能性】
【０１１１】
本願明細書において記載されている実施例は、噴射器出口で終端する一本の燃料噴射器通路と、第１出口で終端する１又は複数の第１補助通路と、第２出口端で終端する１又は複数の第２補助通路、とを装備することにより内燃機関に対して1または複数種類の燃焼反応材を供給するために用いられる。燃料は、燃料噴射器通路を経由して燃料噴射器から供給するように上述のノズルとエンジンを配置し、窒素酸化物は第１補助通路を経由して供給し、そして添加燃料または窒素酸化物は、第２補助通路を経由して供給するように構成されている。もちろん他の実施例ではノズルは、1本の補助通路、1本の環状通路、または1組の補助通路だけで構成してもよい。
【０１１２】
本発明の他の実施例、使用法および効果は、本願明細書の開示事項および発明の実行から当業者には明らかである。例えば、ある実施例では、３個より少ない、あるいは3個以上の別々のカップから製造することも可能であり、又はある実施例では２本より多い或いは少ない環状通路により構成され、更にある実施例では、作動しない（ダミーの）環状通路、その他を付けて製造することも出来る。また本発明は、単一ポイント燃料噴射器とエンジンのレセプタクルの間に本願発明の実施例を装着することによって、単一ポイント燃料噴射システムで使用することが出来る。明細書は例示的であると理解され、本発明の権利範囲は以下の請求項により定義される。
【図面の簡単な説明】
【０１１３】
【図１】燃料噴射器と吸入プレナムの間に実装された本発明の実施例に係る燃料噴射器ノズルの断面図である。
【図２】図１に示す燃料噴射器ノズル内部カップの断面図である。
【図３Ａ】図１に示す燃料噴射器ノズルの中央部カップの正面断面図である。
【図３Ｂ】図３Ａに示す中央部カップの側面断面図である。
【図４Ａ】図１に示す燃料噴射器ノズルの外側カップの正面断面図である。
【図４Ｂ】図４Ａに示す外側カップの側面横断面図である。
【図５】１又は複数個のカップを作ることができる押出加工品の実寸図である。
【図６】図５に示す押出加工品から製造された本発明の実施例に係る中間および外部カップの実寸図である。
【図７】燃料および窒素酸化物の通過経路を示す本発明の実施例に係るカップの出口端の図である。
【図８】従来のエンジンおよび本発明の実施例に係るエンジンの比較馬力とトルクを示すグラフである。
【図９】本発明の一実施例に係る吸入口プレナムに搭載される窒素酸化物供給システムの実寸図である。
【図１０】二連部品接続用の単一装着ボスを使用した本発明の実施例の実寸図である。
【図１１】図１０に示す実施例の側面図である。
【図１２】二連部品接続用の単一の装着ボスを使用した本発明の実施例の実寸図である。
【図１３】図１２に示す実施例の側面図である。
【図１４Ａ】「単一部材」設計がされた、本発明の実施例に係るノズルの実寸図である。
【図１４Ｂ】図１４Ｃおよび図１４Ｄに示す断面図基準面を示す、図１４Ａに示すノズルの平面図である。
【図１４Ｃ】図１４Ｂに示す平面Ａ−Ａから見た、図１４Ａに示すノズルの断面の側面図である。
【図１４Ｄ】図１４Ｂに示す複数面の平面B-Bから見た、図１４Ｅのための断面の基準面を示す、図１４Ａに示したノズル断面の側面図である。
【図１４Ｅ】図１４Ｄで示す複数面の平面C-Cから見た、図14Aに示すノズル断面の正面図である。
【図１５Ａ】図１５Ｂの基準面の部分図を示す単一部材をした、本発明の実施例に係る他のノズルの正面図である。
【図１５Ｂ】図１５Ａに示す平面A-Aから見た、図１５Ａに示すノズル断面の底面図である。
【図１５Ｃ】図１５Ｄに示す断面の基準面を示す図１５Ａのノズルの平面図である。
【図１５Ｄ】図１５Ｃに示す複数面の平面B-Bから見た、図１５Ｅの断面基準面を示す図１５Ａのノズル断面の側面図である。
【図１５Ｅ】図１５Ｄに示す複数面の平面C-Cから見た、図１５Ａのノズル断面の正面図である。
【図１６Ａ】図１４Ａのノズルの出口端の図である。
【図１６Ｂ】散気板の無い本発明の他の実施例に係るノズルの出口端の図である。
【図１７】本発明の他の実施例に係るノズル断面の側面図である。
【図１８】図１５Ａに示すノズルの出口端を部分的に裁断した図である。
【図１９Ａ】本発明の実施例に係る更にもう一つのノズルの出口端の図である。
【図１９Ｂ】図１９Ａに示すノズルの部分的に裁断された側面図である。
【図１９Ｃ】図１９Ａに示すノズルの部分的に裁断された基本的概観図である。
【図２０】装着された状態を示す、本発明の実施例に係る他のノズル断面の側面図である。
【図２１】本発明の実施例に係る他のノズルの、部分的に欠切された分解図の側面図であり、図２２の複数面の基準面C-Cに沿って欠切された内部カップと、図２２に示す複数面の基準面D-Dに沿って欠切した環状リング、および図２２に示す複数面の基準面D-Dに沿って欠切したレセプタクルカップとを示している。
【図２２】基準面A-Aから見た図２１に示す内部カップの断面底面図である。
【図２３】基準面B-Bから見た図２１に示す環状リングの断面底面図である。
【図２４】燃料噴射器およびエンジン空気取入口の間に実装された状態を示す、本発明の実施例に係る更に別のノズルの断面側面図である。
【図２５】実装されない請求項24のノズルの底面図である。
【図１】
2006505741.tif 000003
【図２】
2006505741.tif 000004
【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
2006505741.tif 000009
【図６】
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【図７】
2006505741.tif 000011
【図８】
2006505741.tif 000012
【図９】
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【図１０】
2006505741.tif 000014
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１４Ｃ】
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【図１４Ｄ】
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【図１４Ｅ】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
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【図１５Ｃ】
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【図１５Ｄ】
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【図１５Ｅ】
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【図１６Ａ】
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【図１６Ｂ】
2006505741.tif 000029
【図１７】
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【図１８】
2006505741.tif 000031
【図１９Ａ】
2006505741.tif 000032
【図１９Ｂ】
2006505741.tif 000033
【図１９Ｃ】
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【図２０】
2006505741.tif 000035
【図２１】
2006505741.tif 000036
【図２２】
2006505741.tif 000037
【図２３】
2006505741.tif 000038
【図２４】
2006505741.tif 000039
【図２５】
2006505741.tif 000040
【国際調査報告】
2006505741.tif 000041