(57)【要約】多数部材からなる座席ユニット（１０）を示す。ユニット（１０）は、一般のエコノミークラスの座席が行っているように、通常の航空機（または類似品）の座席トラック（１４）に直接装着するようになされる。ユニットは通常の座席の外縁を超えて延びる基礎枠（３８）を備え、枠がトラック（１４）と長さ方向に単純に整列させた座席とは別の方向を向くよう、通常の座席トラック（１４）と交差できるようにする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機または船舶の床に直接装着するようになされた、座席および付属する調度品から構成される乗客の座席ユニット。
【請求項２】
航空機または船舶の床のトラックに取り付けることができるように、座席の外縁を超えて延びる基礎枠を有する座席から構成される乗客座席ユニット。
【請求項３】
座席がさらに座席の外縁を規定する主枠を有する請求項２による旅客座席ユニット。
【請求項４】
基礎枠は、航空機または船舶の床のトラックに座席を取り付ける手段を少なくとも１つ備える請求項３による旅客座席ユニット。
【請求項５】
基礎枠は、航空機または船舶の床のトラックに座席を取り付ける手段を複数備える請求項４による旅客座席ユニット。
【請求項６】
座席は長さ方向の軸を有し、座席が航空機または船舶の床のトラックに取り付けられる場合に長さ方向の軸がトラックと平行ではない請求項４による旅客座席ユニット。
【請求項７】
さらに寝台を有する請求項６による旅客座席ユニット。
【請求項８】
さらにテーブル、格納室およびビデオモニターから構成されるグループから選ばれた、付属する調度品を有する請求項６による旅客座席ユニット。
【請求項９】
航空機または船舶の旅客座席を配置する方法であって、
ａ．座席の外縁を超えて延びる基礎枠を有する座席から構成される旅客座席ユニットを設けるステップと、
ｂ．基礎枠を航空機または船舶の床に直接取り付けるステップと、
を有する方法。
【請求項１０】
基礎枠を航空機または船舶の床へ直接取り付けるステップが、基礎枠を航空機または船舶の床のトラックに取り付けるステップを有する請求項９による方法。
【請求項１１】
座席は長さ方向の軸を有し、航空機または船舶の床のトラックへの基礎枠の取り付けが、基礎枠をトラックの長さ方向の軸がトラックと平行でないように取り付けるステップを有する請求項１０による方法。
【請求項１２】
請求項１による複数の座席ユニットが装着される航空機。
【請求項１３】
請求項２による複数の座席ユニットが装着される航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は２００３年３月１８日に提出されたアメリカ仮出願第６０／４５６００６号の利益を主張するものであり、その内容はここで参照により本明細書に含まれるものとする。
【０００２】
本発明の分野
本発明は座席を含む什器（furniture）、さらに詳しく言えば（限定するものではないが）航空機または輸送に使用される航空機または船舶の乗客の座席に関するものである。
【０００３】
発明の背景
特に長距離航空機で増加しているプレミアムクラスの客室は、旅客が快適に感じるような設備を装備している。例えば、これらの旅客に対する従来の座席は、エコノミークラスに備えられる座席より背もたれを傾けることができ、脚および足の載せ台を伸ばすことができる。テーブル形状の調度品（書類の作業用、食事用の盆）、ビデオモニターおよび格納室がこのような座席の内部または近くに一体化されている。さらに、個人用のディスプレーがそれぞれの座席に付随している場合がある。
【０００４】
現在、プレミアムクラスの什器は、一般にパレットに載せた配置で設けられる。換言すれば、個々の座席ユニットから構成される乗客用の什器は普通単一のパレットに装着される。従って、ユニットを据え付けるためには、パレットを航空機の床に装着することだけが必要となる（通常の航空機座席のトラックまたは特別な装着点の何れかに）。しかし動的な衝撃力に耐えその他の政府の法規に適合させるため、パレットおよびその装着金具は頑丈でなければならず、座席ユニットに相当な追加重量を付加する。この付加的な重量は結果的に当該の航空機の燃料消費を増加させる。
【０００５】
発明の概要
本発明は多数の部材の航空機または船舶用座席ユニットに関連して、パレットを使用する必要性を避けるものである。その代わりに、本発明のユニットは一般にエコノミークラスの座席に使用されている標準的な航空機（または類似品）の座席トラックに直接装着することができる。このように本発明を利用して、現在簡単なエコノミークラスの座席に使用されている取り付けトラックのみを使用して、プレミアムクラスの乗客に向けた多数の部材の座席ユニットを提供することができる。座席に追加して取り付けられる調度品は、通常の客室装置として認定されており、座席自体と同じ動的加重標準の資格認定を受ける必要はない。
【０００６】
このため、本発明の座席ユニットは通常の座席の外縁を超えて延びる枠を備えている。これによってトラックの長さ方向に整列された本来の座席と異なる方向で、枠は標準的な座席トラックと交差することができる。従って新規な座席ユニットは、航空機またはその他の航空機または船舶の長さ方向の軸と平行を向く必要はない。さらに、枠が標準的な座席トラックと交差するので、これらを接続するために普通の取り付け金具を使用することができる。
【０００７】
このようにして、本発明の任意の非限定的な目的は、航空機を含むがこれに限定されない航空機または船舶の多部材からなる座席ユニットを提供することである。
【０００８】
また、本発明の任意の非限定的な目的は、パレットまたはその他の中間的な構造物なしで、航空機または船舶の床に直接接続するように適用される座席を提供することである。
【０００９】
さらに別の、本発明の任意の非限定的な目的は、航空機または船舶の床に直接接続するにも拘らず、異なった方向を向く座席ユニットを提供することである。
【００１０】
本発明のその他の目的、特徴および利点は、本明細書の以下の文章および図面を参照することで当業者に明らかになるであろう。
【００１１】
詳細な説明
図１に図示したものは、ボーイング７４７−４００機の航空機における座席ユニット１０の配置の例である。それぞれの座席ユニット１０は使用者用の座席だけではなく付属する調度品も備えている。このような付属する調度品は一般に少なくともテーブル、格納室およびビデオモニターを含むが、必ずしもそのようにする必要はなく別の部材または代わりに追加の部材を備えてもよい。
【００１２】
また図１は、航空機Ａの客室床に標準的に設けられる座席のトラック１４のセットを詳しく説明している。それぞれのセットは一対の平行なトラック１４から構成され、それに座席ユニット１０が装着される。図１の詳細説明はこのようなトラックが３セットあり、１つは航空機Ａの長さ方向の軸を取り囲み、２つは胴体壁に沿って設けられる。しかし、航空機によってはもっと少ないか多いトラック１４のセットが存在する。
【００１３】
図１に示すように、すべての座席ユニット１０はその長さ方向の軸が装着されるトラック１４の方向と一致していない。その代わりそれぞれの座席ユニット１０はトラック１４から長さ方向に斜めに配置され、例えば座席ユニット１０の使用者は航空機Ａの胴体の壁に沿って外側を向く（すなわち隣接した壁を向く）。客室中央部分に位置する二重座席ユニット１０Ａは異なった方向を向く。しかし、図１は典型的な配置を説明しているだけなので、当業者は座席ユニット１０の別の配置も使用することができること理解するであろう。例えば特定の座席ユニット１０は内側を向き、使用者は隣接する壁の反対方向を向くか、またはトラック１４と長さ方向を一致させる。
【００１４】
図２に示したものは、トラック１４への（直接）接続を備えた単独の座席ユニット１０である。図２において座席１８および寝台２２（任意の付属する調度品を含む）を含むユニット１０は、トラック１４の無数の位置に取り付けることができる。座席１８のこれらの取付金具は要素２６として示し、寝台２２の取付金具は要素３０として示される。
【００１５】
座席１８は主枠３４および基礎枠３８を備え、主枠は座席１８の基本的な外縁を決定する。これに対して基礎枠３８はトラック１４と交差するようにこの外縁を超えて延びる。このような２つの延長部が図２に描写され、基礎枠３８は点Ｐ１およびＰ２においてトラック１４と交差する。従って座席ユニット１０は、その長さ方向軸Ｌがトラック１４と平行である必要がなく、その代わり図２に示すように角度βだけ斜めとなる。
【００１６】
図３−６は、座席ユニット１０およびトラック１４への接続の別の形状を示す。図７−９は、図１のように航空機内の多数の座席ユニット１０の典型的な配置を描写している。例えば図７は、エアバス３３０または３４０機内のユニット１０の１つの可能なレイアウトを示し、一方図８はボーイング７７７機内の配置例を示す。最後に図９はボーイング７６７機内の座席配置の例を示す。
【００１７】
上記は、典型的な実施態様および本発明の幾つかの利点の描写、説明および記述を提供したものである。描写および記述した実施態様に対する変更および適用は、本発明の精神から乖離することなく実施できることは当業者にとって明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、例えばボーイング７４７−４００の前方乗客室の座席ユニットの典型的な配置の平面図を示す。
【図２】図２は、平面図によって図１の座席ユニットが航空機または船舶の標準的な座席のトラックに対する交差を示す。
【図３】図３は、図１および２の座席ユニットに対する追加的な装着の詳細を示す。
【図４】図４は、図１および２の座席ユニットに対する追加的な装着の詳細を示す。
【図５】図５は、図１および２の座席ユニットに対する追加的な装着の詳細を示す。
【図６】図６は、図１および２の座席ユニットに対する追加的な装着の詳細を示す。
【図７】図７は、選択した現存するその他の商用航空機の座席ユニットの典型的な配置を示す。
【図８】図８は、選択した現存するその他の商用航空機の座席ユニットの典型的な配置を示す。
【図９】図９は、選択した現存するその他の商用航空機の座席ユニットの典型的な配置を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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