(57)【要約】【課題】  空気供給を制御するための装置を改良する。【解決手段】  フィルタ（２）から来る空気を自動車の貯蔵器機能を有する蒸発器（６）へ至る通路（３）によって制御する空気供給制御装置において、通路（３）が、長手方向に延びる壁（４）によって互いに分離された３つの通路分岐（５）を有している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィルタ（２）から来る空気を自動車の貯蔵器機能を有する蒸発器（６）へ至る通路（３）によって制御する、空気供給を制御する装置において、
通路（３）が、長手方向に延びる壁（４）によって互いに分離された３つの通路分岐（５）を有していることを特徴とする、空気供給を制御する装置。
【請求項２】
装置（１）が、２つのフラップ（７）を有していることを特徴とする請求項１に記載の空気供給を制御する装置。
【請求項３】
フラップ（７）が、長手方向に見て、壁（４）の始端に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の空気供給を制御する装置。
【請求項４】
フラップ（７）は、通常駆動において、フラップが中央の通路分岐（５）を閉鎖するように方向付けされていることを特徴とする請求項２及び３のいずれか１項に記載の空気供給を制御する装置。
【請求項５】
フラップ（７）が、長手方向に見て、中央の通路分岐（５）の前で互いに添接して、互いに鋭角を形成することを特徴とする請求項４に記載の空気供給を制御する装置。
【請求項６】
フラップ（７）が、最大の冷却駆動において、フラップがそれぞれの壁（４）を延長するように方向付けされていることを特徴とする請求項２から５のいずれか１項に記載の空気供給を制御する装置。
【請求項７】
フラップ（７）は、エンジンストップ駆動においては、フラップが外側の通路分岐（５）を閉鎖するように方向付けされていることを特徴とする請求項２から６のいずれか１項に記載の空気供給を制御する装置
【請求項８】
フラップ（７）が、対応する壁（４）に対して９０°±１０°の角度で配置されていることを特徴とする請求項７に記載の空気供給を制御する装置。
【請求項９】
２つのフラップ（７）は、その位置に従って３つの異なる種類の冷却駆動を提供するように、制御可能であることを特徴とする請求項２から８のいずれか１項に記載の空気供給を制御する装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気供給を制御する装置、とくに請求項１の上位概念に記載の、自動車の蒸発器への、空気供給を制御する装置（すなわち、フィルタから来る空気を自動車の貯蔵器機能を有する蒸発器へ至る通路によって制御する、空気供給を制御する装置）に関する。
【背景技術】
【０００２】
既知の空気供給においては、フィルタから蒸発器、特に貯蔵器蒸発器への空気供給流の制御は、部分的にロールバンドまたはジャルージによって行われる。制御するためのこの種の装置は、特に騒音に関して、部分的な利点を提供するが、比較的高価であり、かつ蒸発器の前に十分な組込み空間がないことも多い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、空気供給を制御するための、改良された装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、請求項１の特徴を有する空気供給を制御する装置（すなわち、通路が、長手方向に延びる壁によって互いに分離された３つの通路分岐（５）を有していることを特徴とする、空気供給を制御する装置）によって解決される。好ましい形態が、従属請求項の対象である。
【発明の実施の形態】
【０００５】
本発明によれば、空気供給を制御する装置は、空気を案内する通路が、長手方向に延びる壁によって互いに分離された３つの通路分岐を有しており、それらの通路分岐が好ましくはその前方の端部において、互いに協働する２つのフラップによって閉鎖可能であるように、形成されている。その場合に少なくとも１つの通路分岐は、閉鎖されないままである。その場合に好ましくは３つの異なる冷却相が設けられている：最大の冷却駆動、通常冷却駆動および貯蔵器冷却駆動。その場合に通常冷却駆動において、冷熱貯蔵器がチャージされ、貯蔵器冷却駆動において、すなわちエンジンストップの場合に、ディスチャージされる。
【０００６】
好ましくは２つのフラップは、通常冷却駆動において、中央の通路分岐を閉鎖し、その場合にフラップは、長手方向に見て、中央の通路分岐の前で、好ましくは互いに添接し、互いに鋭角を形成する。この種の形態が、流れ推移を改良し、２つの他の通路分岐への改良された空気供給をもたらす。中央の通路分岐が閉鎖されていることによって、それに連続する冷熱貯蔵器をチャージすることができる。
【０００７】
好ましくは２つのフラップは、最大冷却駆動においては、それぞれの壁を延長するように方向付けされているので、ここでも最適な空気の流れが存在し、かつ流れ抵抗が最小限にされる。これが、蒸発器の冷却出力全体の最適な利用を可能にする。
【０００８】
好ましくは２つのフラップは、エンジンストップ駆動または貯蔵器冷却駆動においては、フラップが外側の通路分岐を閉鎖するように方向付けされており、その場合にフラップは対応する壁に対して９０°±１０°の角度で配置されている。さらに、貯蔵器冷却駆動においては、送風機出力の削減が行われるので、空気流量が減少される。
【実施例】
【０００９】
以下、図面を参照しながら実施例を用いて、本発明を詳細に説明する。
【００１０】
図１から３は、空気供給を制御する装置１を示しており、同装置はフィルタ２から来る空気を、長手方向に延びる壁４によって互いに分離された３つの通路分岐５を有する通路３を通して自動車の蒸発器６へ案内する。その場合に流れの推移は、多数の小さい矢印で示唆されている。蒸発器６は、冷熱貯蔵器を有する蒸発器であって、その冷熱貯蔵器は蒸発器６の中央の領域に配置されている。
【００１１】
本来の制御は、２つのフラップ７によって行われ、それらフラップは壁４の、流れ方向に見て前方の端部に揺動可能に取り付けられている。これら２つのフラップ７は、図１に示す通常冷却駆動においては、中央の通路分岐５を完全に閉鎖する位置にある。その場合に空気の流れを最適化するために、２つのフラップ７は、一種の尖端を形成しているので、空気は直接他の２つの通路分岐５内へ案内され、その後それら通路分岐の端部において蒸発器６へ達するので、蒸発器６の中央の領域は空気によって貫流されず、蒸発器６のこの領域内にある冷熱貯蔵器はチャージされることができる。
【００１２】
図２に示す、「最大冷却」の位置において、フラップ５は開放され、すなわちそれらは、それぞれの壁４を延長する位置へ移動されるので、ここでもフラップは空気のできるだけ最適な流れ推移を可能にする。その場合に空気は、この最大の冷却駆動においては３本の冷却分岐５すべてを介して蒸発器６へ最大面積で供給される。
【００１３】
−通常冷却駆動に比較して、蒸発器６の減少された空気流量が望ましい−エンジンストップ（貯蔵器駆動）の場合には、２つのフラップ５は外側へ揺動されるので、２つの外側の通路分岐５が閉鎖され、全部の空気流が中央の通路分岐５を流れ、従ってそれに連続する、蒸発器６の中央の領域、すなわち冷熱貯蔵器も貫流する。さらに、貯蔵器駆動においては、たとえば送風機電圧の低下によって、空気流量が減少される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に基づく制御する装置を、通常冷却駆動において示す断面図である。
【図２】図１の制御する装置を、最大の冷却駆動において示す断面図である。
【図３】図１の制御する装置を、貯蔵器冷却駆動において示す断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  装置
２  フィルタ
３  通路
４  壁
５  通路分岐
６  蒸発器
７  フラップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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