(57)【要約】本発明は、航空機内のモバイル端末（１０２）が航空機内の屋内セルラーネットワーク（１００）の圏内に入ると共に外部セルラーネットワークと干渉しないように、航空機などの乗り物の内部において使用されるセルラーシステムとモバイル端末の送信パワーを調節する通信動作モードを提供する。これによれば、送信のパワーレベルが制限されるため、航空機内のアビオニクス機器との間で発生しうる電磁干渉が減少する。屋内セルラーネットワークが使用する周波数帯域は、通信規格及び規則によって割り当てられている周波数帯域とは無関係に、サービスプロバイダが決定可能である。本発明による航空機プロファイルを適用した従来のモバイル端末（１０２）及び従来の基地トランシーバ局（１０４）を搭乗中に航空機内において使用することにより、従来の外部セルラーネットワーク（１５０）と通信することができる。
2006527943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機などの乗り物の内部の少なくとも１つのモバイル端末（１０２）と少なくとも１つの第１ネットワーク装置（１０４）間の無線通信の動作モードを提供する方法であって、
前記航空機内の前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続に前記モバイル端末が使用する動作モードを通知する情報を前記モバイル端末から伝達する段階と、
前記航空機内の前記第１ネットワーク装置（１０４）を介して前記モバイル端末を接続し、前記航空機外の第２ネットワーク装置（１２０）と無線通信する段階であって、前記前記第１ネットワーク装置と前記第２ネットワーク装置間の前記無線接続は、前記航空機外の外部無線ネットワーク（１５０）と通信する能力を有する通信動作モードを使用している、段階と、
を有し、
前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続の送信パワー値を限度パワー値に制限する段階（３０３）と、
前記接続の既定のサービス品質の提供と外部無線ネットワークとの干渉の極小化に基づいて前記限度パワー値を選択する段階（４１１）と、
外部無線ネットワークとの前記干渉の影響の極小化に基づいて、前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続を確立するべく、少なくとも１つの周波数値を選択する段階（３０５、５０９、６１３）と、
前記限度パワー値と前記周波数値に基づいて前記航空機内の前記無線接続の前記通信動作モードの構成を行う段階（２１２）と、
を特徴とする方法。
【請求項２】
前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の前記無線接続の前記限度パワー値は、前記航空機内における許容可能な音声及びデータ送信品質を保証するべく選択される（４０４）ことを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の前記無線接続の前記限度パワー値は、外部無線ネットワークのネットワーク装置が、前記航空機内の前記モバイル端末によって送信される接続要求を受信できないようにするべく選択される（３１７、４０７）ことを特徴とする請求項１又は２記載の方法。
【請求項４】
前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の前記無線接続の前記限度パワー値は、外部無線ネットワークのネットワーク装置が、前記航空機内の前記モバイル端末によって送信されるロケーション更新要求を受信できないようにするべく選択される（３１７、４０７）ことを特徴とする請求項３記載の方法。
【請求項５】
前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の前記無線接続の前記選択された限度パワー値は、外部無線ネットワークによって付与される送信パワー命令（３２１）よりも優先することを特徴とする請求項１又は２記載の方法。
【請求項６】
少なくとも１つの周波数値を選択する前記段階は、
前記航空機内の前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の伝送に利用可能な周波数のグループから周波数を検出する段階（５０３、６０３）と、
前記検出結果に基づいて、外部無線ネットワークとの最小の干渉を提供する少なくとも１つの周波数値を判定する段階（５０５、６０５）と、
を更に有することを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項７】
前記利用可能な周波数のグループは、外部無線ネットワーク内において使用されている周波数を排除している（５０７）ことを特徴とする請求項６記載の方法。
【請求項８】
前記利用可能な周波数のグループは、ＧＳＭ、ＰＣＳ、又は通信規格に準拠したその他の周波数帯域内において使用されている周波数を排除している（５０７）ことを特徴とする請求項６又は７記載の方法。
【請求項９】
利用可能な周波数のグループから周波数を検出する前記段階は、前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の前記無線接続を確立する際に実行される（５０３）ことを特徴とする請求項６記載の方法。
【請求項１０】
利用可能な周波数のグループから周波数を検出する前記段階は、継続的に、且つ、前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の伝送に使用されるいくつかの周波数値の検出に基づいて実行される（６０３、６２７）ことを特徴とする請求項６記載の方法。
【請求項１１】
いくつかのモバイル端末に対してハンドオーバーが実行され、前記ハンドオーバーは、まず、選択された周波数値の中で最大の干渉を引き起こす周波数値を使用して前記モバイル端末と前記ネットワーク装置に対して実行される（２４２、６１７）ことを特徴とする請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
前記検出段階は、前記第１ネットワーク装置から前記第２ネットワーク装置に対して、前記選択された通信の周波数値を通知する情報を伝達する段階（３１１、３１５）を更に有することを特徴とする請求項６〜１１の中のいずれか一項記載の方法。
【請求項１３】
前記検出段階は、前記第１ネットワーク装置から前記第２ネットワーク装置に対して、前記選択された通信の周波数値を変更するニーズについて通知する情報を伝達する段階（３１１、２１８）を更に有することを特徴とする請求項６〜１１の中のいずれか一項記載の方法。
【請求項１４】
前記通信動作モードの構成を行う前記段階は、
前記航空機内の前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続を確立する段階（２１６）と、
前記第１ネットワーク装置から第２ネットワーク装置に対して（及び、この逆に）、前記選択された通信動作モードについて通知する情報を伝達する段階（３１１、３１３、３１５）と、
を更に有することを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項１５】
前記無線接続を確立する前記段階は、前記モバイル端末が前記航空機内において電源投入された際に前記航空機内の無線ネットワークの通信動作モードを選択する段階（２０６）を有し、前記動作モードの前記選択の後に前記無線接続を確立する（２１６）ことを特徴とする請求項１４記載の方法。
【請求項１６】
前記無線接続を確立する前記段階は、前記モバイル端末が前記航空機内において電源投入された（２０２）際に、前記航空機内の無線ネットワークの通信動作モードを前記モバイル端末上に表示する段階（２０４）を有することを特徴とする請求項１４又は１５記載の方法。
【請求項１７】
前記無線接続を確立する前記段階は、前記モバイル端末が電源投入された際に、前記モバイル端末から前記第１ネットワーク装置に対して前記限度パワー値を使用してＲＡＣＨバーストを送信する段階（３１３）を有することを特徴とする請求項１４記載の方法。
【請求項１８】
前記無線接続を確立する前記段階は、前記外部ネットワークの動作モードを使用して前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続を無効にする段階（２３２、２３６）を有することを特徴とする請求項１４記載の方法。
【請求項１９】
前記無線接続を確立する前記段階は、前記外部無線ネットワークからのロケーション更新要求に対する回答として、前記モバイル端末から前記第１ネットワーク装置に対してロケーション更新拒否を送信する段階（２３２、２３６）を有することを特徴とする請求項１８記載の方法。
【請求項２０】
前記選択された動作モードを通知する情報を伝達する前記段階は、前記第１ネットワーク装置から前記第２ネットワーク装置への（及び、この逆の）シグナリング情報を有する（３１１、３１５）ことを特徴とする請求項１４記載の方法。
【請求項２１】
前記選択された動作モードを通知する情報を伝達する前記段階は、前記第１ネットワーク装置から前記第２ネットワーク装置への（及び、この逆の）前記限度パワー値を使用したＲＡＣＨバーストを有する（３１１、３１５）ことを特徴とする請求項１４記載の方法。
【請求項２２】
前記方法は、ＧＳＭ、ＰＣＮ、ＰＣＳ、ＨＳＣＳＤ、ＧＰＲＳ、ＥＤＧＥ、ＣＤＭＡ、ＷＣＤＭＡ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＵＭＴＳ、Ｔｅｌｄｅｓｉｃ、Ｉｒｉｄｉｕｍ、Ｉｎｍａｒｓａｔ、及びＷＬＡＮからなる通信規格の中の少なくとも１つに準拠していることを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項２３】
前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の前記無線接続は、前記航空機内の無線ネットワークによって確立される（３１３）ことを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項２４】
航空機などの乗り物の内部のモバイル端末と前記航空機内の第１ネットワーク装置間において情報を無線通信するシステムであって、
前記航空機内の前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続に使用される動作モードを通知する情報を前記第１ネットワーク装置（１０４）との間で無線通信する少なくとも１つのモバイル端末（１０２）と、
前記航空機外の第２ネットワーク装置（１２０）と通信するべく前記モバイル端末を無線接続する少なくとも１つの第１ネットワーク装置であって、前記第１ネットワーク装置と前記第２ネットワーク装置間の接続は、前記航空機外の外部無線ネットワーク（１５０）と通信する能力を有する無線通信動作モードを使用している、少なくとも１つの第１ネットワーク装置と、
前記外部無線ネットワークと無線通信する前記航空機外の少なくとも１つの第２ネットワーク装置と、
を有し、
前記モバイル端末は、前記第１ネットワーク装置との無線接続の送信パワー値を第１限度パワー値に制限するようになっており、前記第１限度パワー値は、前記接続のサービス品質と外部無線ネットワークとの干渉の量に基づいており、
前記第１ネットワーク装置は、前記モバイル端末との無線接続の送信パワー値を第２限度パワー値に制限するようになっており、前記第２限度パワー値は、前記接続の既定のサービス品質の実現と外部無線ネットワークとの干渉の量の極小化に基づいており、
前記システムは、前記モバイル端末との無線接続を確立するべく、少なくとも１つの周波数値を選択するようになっており、前記周波数値は、外部無線ネットワークとの最小の干渉の提供に基づいており、
前記システムは、前記限度パワー値と前記周波数値に基づいて、前記航空機内の前記無線接続の前記無線通信動作モードの構成を行うようになっていることを特徴とするシステム。
【請求項２５】
少なくとも１つの周波数が選択され、前記航空機内の前記システムは、
前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の伝送に利用可能な周波数のグループから周波数を検出する手段（１１８）と、
前記検出結果に基づいて、外部無線ネットワークとの最小の干渉を提供する少なくとも１つの周波数値を算出する手段（１１１、１１３）と、
を有することを特徴とする請求項２４記載のシステム。
【請求項２６】
前記第１ネットワーク装置は、前記航空機内における無線情報伝送用のアンテナ（１０６）を有することを特徴とする請求項２４記載のシステム。
【請求項２７】
前記第１ネットワーク装置は、前記航空機内における無線情報伝送用のリーキーケーブル（１０６）を有しており、前記リーキーケーブルは、前記航空機内において前から後ろにルーティングされていることを特徴とする請求項２６記載のシステム。
【請求項２８】
前記無線通信動作モードの構成を行う段階は、
前記航空機内の前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間に無線接続を確立し、
前記第１ネットワーク装置から前記第２ネットワーク装置に対して（及び、この逆に）、前記選択された無線通信動作モードを通知する情報を伝達するようになっていることを特徴とする請求項２４記載のシステム。
【請求項２９】
情報を伝達する前記手段は、前記選択された動作モードを通知する情報を伝送するべく前記第２ネットワーク装置と関連して配置された第２スイッチングモジュール（１２４）に無線接続リンク（１１２、１４０、１２２）を介して接続される前記第１ネットワーク装置に関連した第１スイッチングモジュール（１１０）を有することを特徴とする請求項２８記載のシステム。
【請求項３０】
前記第１スイッチングモジュールと前記第２スイッチングモジュール間の前記無線接続は、衛星リンク（１４０）を介してルーティングされることを特徴とする請求項２９記載のシステム。
【請求項３１】
前記第１スイッチングモジュール（１１０）は、第１エミュレータ（１１４）を有し、前記第２スイッチングモジュール（１２４）は、第２エミュレータ（１２３）を有し、前記第１エミュレータは、前記第１及び第２ネットワーク装置間に伝送が存在していない場合に前記第１ネットワーク装置が前記第２ネットワーク装置に対して無線接続されているかのように前記第１ネットワーク装置に対してエミュレートし、前記第２エミュレータは、前記第１及び第２ネットワーク装置間に伝送が存在していない場合に前記第２ネットワーク装置が前記第１ネットワーク装置に対して無線接続されているかのように前記第２ネットワーク装置に対してエミュレートすることを特徴とする請求項３０記載のシステム。
【請求項３２】
前記第１ネットワーク装置（１０４）は、基地トランシーバ局（ＢＴＳ）であり、前記第２ネットワーク装置（１２０）は、基地局コントローラ（ＢＳＣ）であることを特徴とする請求項２４記載のシステム。
【請求項３３】
前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の前記無線接続は、前記航空機内の無線ネットワーク（１００）によって確立されることを特徴とする請求項２４記載のシステム。
【請求項３４】
前記システムは、ＧＳＭ、ＰＣＮ、ＰＣＳ、ＨＳＣＳＤ、ＧＰＲＳ、ＥＤＧＥ、ＣＤＭＡ、ＷＣＤＭＡ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＵＭＴＳ、Ｔｅｌｄｅｓｉｃ、Ｉｒｉｄｉｕｍ、Ｉｎｍａｒｓａｔ、及びＷＬＡＮからなる通信規格の中の少なくとも１つに準拠していることを特徴とする請求項２４記載のシステム。
【請求項３５】
航空機などの乗り物の内部のモバイル端末（１０２）に無線接続を介して情報を伝達すると共に、前記航空機外の外部無線ネットワーク（１５０）内において通信する能力を有する第２ネットワーク装置（１２０）に無線接続リンク（１１２、１４０、１２２）を介して情報を伝達する第１ネットワーク装置であって、
無線ネットワーク（１００）内において前記モバイル端末（１０６）に対して情報を伝送する手段であって、前記情報は、前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続に前記モバイル端末が使用する動作モードを示している、手段と、
前記航空機内の前記モバイル端末を接続して前記航空機外の第２ネットワーク装置と無線通信する手段（１１２、１１０、１１１）であって、前記第１ネットワーク装置と前記第２ネットワーク装置間の無線接続は、外部無線ネットワークと通信する能力を有する無線通信動作モードを使用している、手段と、
を有しており、
前記第１ネットワーク装置は、
前記モバイル端末との無線接続の送信パワー値を、前記接続の既定のサービス品質と外部無線ネットワークとの最小の干渉を少なくとも提供する限度パワー値に制限し、
前記モバイル端末との無線接続を確立するべく、外部無線ネットワークとの最小の干渉を提供する少なくとも１つの周波数値を選択し、
前記限度パワー値と前記周波数値に基づいて、前記航空機内の前記無線接続の前記無線通信動作モードの構成を行うようになっていることを特徴とする第１ネットワーク装置。
【請求項３６】
前記第１ネットワーク装置は、前記航空機内における無線情報伝送用のアンテナ（１０６）を有することを特徴とする請求項３５記載の第１ネットワーク装置。
【請求項３７】
前記第１ネットワーク装置は、前記航空機内における無線情報伝送用にリーキーケーブル（１０６）を有しており、前記リーキーケーブルは、前記航空機内において前から後ろに配線されていることを特徴とする請求項３６記載の第１ネットワーク装置。
【請求項３８】
前記無線通信動作モードの構成を行う前記段階は、
前記航空機内の前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間に無線接続を確立し、
前記第１ネットワーク装置から前記第２ネットワーク装置に対して（及び、この逆に）、前記選択された無線通信動作モードを通知する情報を伝達するための手段を具備するようになっていることを特徴とする請求項３５記載の第１ネットワーク装置。
【請求項３９】
情報を伝達する前記手段は、前記選択された動作モードを通知する情報を伝送するべく前記第２ネットワーク装置に関連して配置された第２スイッチングモジュール（１２４）に無線接続リンク（１１２、１２０、１２２）を介して接続される第１スイッチングモジュール（１１０）を有することを特徴とする３８記載の第１ネットワーク装置。
【請求項４０】
前記第１スイッチングモジュールは、前記第１及び第２ネットワーク装置間に伝送が存在していない場合に前記第１ネットワーク装置が前記第２ネットワーク装置に無線接続されているかのように前記第１ネットワーク装置に対してエミュレートする第１エミュレータ（１１４）を有することを特徴とする請求項３９記載の第１ネットワーク装置。
【請求項４１】
前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の前記無線接続は、前記航空機内の無線ネットワーク（１００）によって確立されることを特徴とする請求項３５記載の第１ネットワーク装置。
【請求項４２】
航空機内の少なくとも１つの第１ネットワーク装置に対して情報を無線通信するモバイル端末であって、
無線ネットワーク（１００）内の前記第１ネットワーク装置に対して情報を送信する送信機であって、前記情報は、前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の無線接続に前記モバイル端末（１０２）が使用する動作モードを通知する、送信機を有しており、
前記モバイル端末は、
前記接続の既定のサービス品質と前記航空機外の外部無線ネットワークとの最小の干渉を少なくとも提供する限度パワー値に送信パワー値を制限するための無線通信動作モードを使用して前記第１ネットワーク装置に対して前記情報を伝送する手段と、
前記第１ネットワーク装置に対する無線接続を確立するべく、無線通信動作モードを通知すると共に外部無線ネットワークとの最小の干渉を提供する周波数値を通知する前記第１ネットワーク装置からの命令を受信する手段と、
前記限度パワー値と前記周波数値に基づいて、前記航空機内の前記無線接続においてその構成がなされた無線通信動作モードを選択する手段（１０３、１０９、１０１）と、
を更に有することを特徴とするモバイル端末。
【請求項４３】
前記選択された動作モードを表示する手段（１０９）を有することを特徴とする請求項４２記載のモバイル端末。
【請求項４４】
前記航空機内の前記無線接続の前記無線通信動作モードを、メニュー（１０７、１０５、１０９）とキー（１０１）を使用して選択し、ディスプレイユニットを使用して表示することを特徴とする請求項４２記載のモバイル端末。
【請求項４５】
前記モバイル端末と前記第１ネットワーク装置間の前記無線接続は、前記航空機内の無線ネットワーク（１００）によって確立されることを特徴とする請求項４２記載のモバイル端末。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セルラー無線ネットワークのモバイル無線通信システムの分野に関するものであり、更に詳しくは、航空機、その他の飛行する乗り物、船舶、或いは汽車などの搭乗中の乗り物の内部における無線ネットワークセルを使用したモバイル通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
携帯電話機の送信によって干渉問題が発生する可能性があるため、航空会社の旅客機の内部においては、携帯電話機の使用は禁じられている。
【０００３】
航行中の航空機に搭乗中の無線携帯電話機の使用を規制している連邦通信委員会（Ｆｅｄｅｒａｌ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ：ＦＣＣ）は、地上のセルラー通話と干渉する可能性があるため、１９８８年以来、空中におけるセルラー電話機の使用を禁止している。この規制は、８５０ＭＨｚのセルラー帯域で動作する携帯電話機のみを指定しているが、航空会社は、飛行中に任意のタイプの携帯電話機の使用について決定を下す権限を有している。連邦航空局（Ｆｅｄｅｒａｌ  Ａｖｉａｔｉｏｎ  Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ：ＦＡＡ）としては、タクシング、離陸、及び着陸の際にもセルラー電話機の使用を許可しないことを推奨している。
【０００４】
無線システムの相対的に大きな送信パワーとこの電磁干渉に起因したその他の問題も提起されている。航空機内において携帯電話機を使用すると、航空機内の航行機器及びその他のアビオニクス機器や通信装置が妨害されるということを事例が示している。更なる問題点は、地上の無線ネットワークが高周波信号の横方向の送受信と相対的に低速で移動する乗り物及び歩行者用に設計されているため、空中の航空機の高度に起因し、空中の航空機内の携帯電話機が無線ネットワークの対象範囲によってカバーされないという点である。この問題点に対する１つの解決策は、航空機内に、基地局（従って、内部セル）を提供するという方法である。しかしながら、航空機内に無線セルが存在すると同時に強力な外部無線セルが提供されている場合には、その他の問題が生じることになる。例えば、航空機内のすべての携帯電話機を航空機内のセルのみの圏内に入った状態に維持するという難題が生じるのである。
【０００５】
航空機からの携帯電話機の使用は、ある程度の高度においては可能であろうが、隣接する地上のセル間における通話ハンドオーバーに関する設計及び構造上の要件に応じて動作しない。空中での航空機の速度が大きいため、地上の複数の基地局が、携帯電話機からの等しい強度のＲＦ信号をピックアップすることになり、ネットワークが正常な通話ハンドオーバー手順を処理することができないのである。この結果、誤動作が発生すると共に、頻繁に通話が切断されることになり、実際に基地局のシャットダウンが発生する可能性がある。又、この結果、同一の地上の基地局によってカバーされているその他のユーザーの通話も妨害を受けることになる。
【０００６】
現在、乗客用の無線通信サービスは、それぞれの座席に設置されている航空機内の中央送信器／受信機に有線接続された専用の電話機によって提供されている。この電話機のネットワークは、アビオニクス機器に使用されているその他の周波数帯域とは異なる独自の周波数帯域において動作している。このサービスを稼働させるには、サービスプロバイダは、ＲＦ信号を垂直の方向に転送する（即ち、空に向けた送受信のための）地上基地局を提供しなければならない。空中における滑らかなハンドオーバーを実現するには、これらの基地局は、地上の無線ネットワークの基地局よりも格段に大きなテリトリーをカバーすると共に、アンテナを空に向かって合焦させなければならない。サービスユーザーは、サービスプロバイダによって提供される専用の電話機を使用しなければならず、且つ、航空機内において個人の携帯電話機を具備しているユーザーは、自分の装置の電源を切断状態に維持しなければならない。
【０００７】
携帯電話機を携行及び使用する人々が増加するに伴って、意図的ではない（又は、意図的な）誤用と規則違反の傾向が増大するため、携帯電話機の使用禁止エリアを維持することは合理的ではないであろう。
【発明の開示】
【０００８】
本出願においては、次のような用語を使用している。「屋内（ｉｎｄｏｏｒ）」というという用語は、空中にあるか又は地上にあるかという航空機の場所とは無関係に、航空機内に位置する又は航空機内において使用される物体と関係している。屋内のモバイル端末とは、航空機内において使用される無線モバイル端末装置と関係している。屋内のモバイル端末は、通常、（航空機外においても）そのユーザーが携行及び占有している個人の端末装置である。屋内の接続又はネットワークは、航空機内に位置する又は航空機内部において使用される無線接続又はネットワーク、並びに、それらのコンポーネントと関係している。同様に、「外部（ｅｘｔｅｒｎａｌ）」という用語は、航空機外に位置する又は航空機外において使用される物体と関係している。外部モバイル端末は、航空機外に位置する及び航空機外において使用される無線モバイル端末と関係している。従って、航空機内において又は航空機外において使用されるかどうかに応じて、同一のモバイル端末が、屋内のモバイル端末となったり、外部のモバイル端末となったりする。外部ネットワークは、航空機外に配置された無線ネットワーク及びそのコンポーネントと関係している。尚、屋内ネットワークと外部ネットワークは、相互に完全に通信する能力を有していることに留意されたい。
【０００９】
本発明の目的は、従来技術に伴う問題点を解決することにあり、従って、外部の地上ネットワークと通信する能力を有する航空機内の無線接続又はネットワークとモバイル端末を介した無線通信用の航空機プロファイルを提供することにあり、これによれば、航行及びその他のアビオニクス装置との干渉を伴うことなしに、且つ、航空機外の望ましくない外部無線ネットワークの動作による妨害を伴うことなしに、航空機内においてモバイル端末の電源を投入し使用することができる。
【００１０】
本発明の目的は、航空機内の無線接続又はネットワーク及びモバイル端末の送信パラメータを、航空機内において許容可能な音声及びデータ伝送品質を保証するために十分に大きく、且つ、外部無線ネットワークと干渉しないように十分に小さい限度値に調節する航空機プロファイルを提供することによって実現される。本発明による航空機プロファイルによって調節される送信パラメータの限度値は、屋内モバイル端末の送信パラメータに関係して外部無線ネットワークから付与される命令よりも優先する。
【００１１】
本発明の第１の態様によれば、航空機内の少なくとも１つのモバイル端末と少なくとも１つの第１ネットワーク装置間の無線通信動作モードを提供する方法が提供され、この方法は、航空機内のモバイル端末と第１ネットワーク装置間の無線接続にモバイル端末が使用する動作モードを通知する情報をモバイル端末から伝達する段階と；航空機内の第１ネットワーク装置を介してモバイル端末を接続し、航空機外の第２ネットワーク装置と無線で通信する段階であって、第１ネットワーク装置と第２ネットワーク装置間の無線接続は、航空機外の外部無線ネットワークと通信する能力を有する通信動作モードを使用している、段階と；を有しており、モバイル端末と第１ネットワーク装置間の無線接続用の送信パワー値を、接続のサービス品質を保証するが外部無線ネットワークとは干渉しない限度パワー値に制限する段階と；モバイル端末と第１ネットワーク装置間の無線接続を確立するべく、外部無線ネットワークとの最小の干渉を保証する少なくとも１つの周波数値を選択する段階と；これらの限度パワー値及び周波数値に基づいて、航空機内の無線接続の通信動作モードの構成を行う段階と；を特徴としている。
【００１２】
本発明の第２の態様によれば、航空機内のモバイル端末と航空機内の第１ネットワーク装置間において情報を無線通信するためのシステムが提供され、このシステムは、航空機内のモバイル端末と第１ネットワーク装置間の無線接続に使用する動作モードを通知する情報を第１ネットワーク装置との間で無線通信する少なくとも１つのモバイル端末と；航空機外の第２ネットワーク装置と通信するべく、モバイル端末を無線接続するための少なくとも１つの第１ネットワーク装置であって、第１ネットワーク装置と第２ネットワーク装置間の接続は、航空機外の外部無線ネットワーク装置と通知する能力を有する無線通信動作モードを使用している、少なくとも１つの第１ネットワーク装置と；外部無線ネットワークと無線通信するための航空機外の少なくとも１つの第２ネットワーク装置と；を有しており、モバイル端末は、第１ネットワーク装置との無線接続の送信パワー値を、接続の既定のサービス品質と外部無線ネットワークとの最小の干渉に基づいた限度パワー値に制限するようになっており；第１ネットワーク装置は、モバイル端末との無線接続の送信パワー値を、少なくとも接続の既定のサービス品質を提供すると共に外部無線ネットワークとの干渉を極小化する限度パワー値に制限するようになっており；本システムは、モバイル端末との無線接続を確立するべく、外部無線ネットワークとの最小の干渉を保証する少なくとも１つの周波数値を選択するようになっており；本システムは、これらの限度パワー値及び周波数値に基づいて、航空機内の無線接続の無線通信動作モードの構成を行うようになっていることを特徴としている。
【００１３】
本発明の第３の態様によれば、無線接続を介して航空機内のモバイル端末に情報を伝達すると共に、無線接続リンクを介して、航空機外の外部無線ネットワーク内において通信する能力を有する第２ネットワーク装置に対して情報を伝達する第１ネットワーク装置が提供され、この第１ネットワーク装置は、無線ネットワーク内のモバイル端末に情報を伝送する手段であって、この情報は、モバイル端末がモバイル端末と第１ネットワーク装置間の無線接続に使用する動作モードを示している、手段と；航空機外の第２ネットワーク装置と無線通信するべく航空機内のモバイル端末を接続する手段であって、第１ネットワーク装置と第２ネットワーク装置間の無線接続は、外部無線ネットワークと通信する能力を有する無線通信動作モードを使用している、手段と；を有しており、第１ネットワーク装置は、モバイル端末との無線接続の送信パワー値を、接続の既定のサービス品質を少なくとも提供すると共に外部無線ネットワークとの干渉を極小化する限度パワー値に制限し；モバイル端末との無線接続を確立するべく、外部無線ネットワークとの最小の干渉を引き起こす少なくとも１つの周波数値を選択し；これらの限度パワー値及び周波数値に基づいて、航空機内の無線接続の無線通信動作モードの構成を行うようになっていることを特徴としている。
【００１４】
本発明は、航空機内において使用されるセルラーシステムとモバイル端末の送信パワーを、航空機内のモバイル端末が航空機内の屋内セルラーネットワークの圏内に入ると共に外部セルラーネットワークとは干渉しない限度値に調節する航空機プロファイルを提供する。この屋内セルラーネットワーク内の送信パワーの限度値によれば、送信のパワーレベルが低いため、航空機内のアビオニクス機器との間に発生しうる電磁干渉も減少する。屋内セルラーネットワークが使用する周波数帯域は、その空域を航空機が飛行する又は航空機が着陸する国家によって割り当てられている周波数帯域とは無関係に、サービスプロバイダ（又は、事業者）が決定することができる。本発明による航空機プロファイルを適用した従来のモバイル端末及び従来の基地トランシーバ局を搭乗中に航空機内において使用することにより、従来の外部セルラーネットワークと通信可能である。
【００１５】
本発明のいくつかの実施例が独立請求項に記述されている。
【００１６】
以下、一例として、添付の図面を参照し、本発明のいくつかの実施例について詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明は、一般に、モバイル端末などの通信装置（ＭＳ）と第１ネットワーク装置間の無線接続の好ましい無線通信動作モードを提供する装置及び方法に関するものであり、この装置は、本明細書において屋内接続と呼ぶ航空機内の無線接続（即ち、本明細書において屋内ネットワークと呼ぶ航空機内の無線ネットワーク）を介して通信する。本明細書において航空機プロファイルと呼ぶ航空機内の好ましい無線通信動作モードは、屋内接続又は屋内ネットワークを介して通信する装置の送信パワーを限度パワー値に制限し、この送信パワーは、航空機内における音声及びデータ送信の許容可能な品質を保証するために十分に大きく、且つ、この送信パワーは、本明細書において外部ネットワーク装置と呼ぶ航空機外のネットワーク装置の圏内に入らないように十分に小さい。又、この送信パワーの限度パワー値は、外部ネットワークに無線接続されたモバイル端末及び外部ネットワークに無線接続されたネットワーク装置から送信されるパワー命令よりも優先する。
【００１８】
航空機プロファイルの提供の更なる部分は、航空機内の無線通信に使用する１つ又は複数の最良の周波数値を検出する段階である。この任意選択の選択された１つ又は複数の周波数値は、航行、アビオニクス機器、及び航空機内において使用されているその他の電子装置との最小の干渉を具備すると共に航空機外の外部ネットワーク内において使用されている外部周波数と干渉しない。選択された限度パワー値と選択された１つ又は複数の周波数値に基づいて、航空機内の少なくとも１つのモバイル端末と少なくとも１つの第１ネットワーク装置を具備する航空機内の無線通信の動作モードとするべく、航空機プロファイルを変更する。
【００１９】
屋内モバイル端末と屋内の第１ネットワーク装置間の無線接続の無線通信の好ましい航空機プロファイルモードを提供することにより（この場合に、これらの装置は、屋内接続又は屋内ネットワークを介して通信する）、多くの利点が実現される。第１に、屋内ネットワークとその他の屋内電子装置及びシステム間における妨害が極小化される。第２に、すべての屋内モバイル端末及び屋内ネットワーク装置が、外部ネットワークとの干渉を伴うことなしに、屋内ネットワークの圏内に確実に入る。そして、第３に、外部ネットワークのトポロジーとこれらの外部ネットワーク内において使用されている周波数に関する情報を取得する必要なしに、屋内接続又は屋内ネットワークにおいて、最小の干渉を具備する周波数を常に使用することができる。航空機内において使用する周波数は、規格、規則、及び当局の命令とは無関係に選択可能である。第４の利点は、屋内ネットワーク装置と地上の外部ネットワーク装置間の衛星リンクを介した外部の（通常は、地上の）無線ネットワークにより、空中の航空機内の屋内モバイル端末をカバーできるという点にある。
【００２０】
図１ａは、航空機内の屋内セル又はネットワーク１００内のモバイル端末１０２と第１ネットワーク装置１０４間において情報が転送される本発明による無線セルラー通信システムの一実施例を示している。モバイル端末は、第１ネットワーク装置との間で、これらの装置間の接続に使用する動作モードを通知する情報を通信する。モバイル端末１０２は、第１ネットワーク装置１０４を介して、航空機外の第２ネットワーク装置１２０に接続され、第２ネットワーク装置は、関連する規格及び規則に応じた無線通信の動作モードを使用して外部ネットワーク１５０と通信する能力を有している。屋内セル又は屋内ネットワークの第１ネットワーク装置１０４から第２ネットワーク装置１２０への（及び、この逆の）伝送は、アンテナ１１２及び１２２を使用して、衛星リンク１４０を介してルーティングされる。
【００２１】
本発明によれば、１つ又は複数の第１ネットワーク装置１０４を航空機内に配置可能であり、これらのそれぞれは、独自の屋内セルを形成し、且つ、これらのそれぞれは、第２ネットワーク装置１２０に対する独自の接続を形成している。航空機内に１つの第１ネットワーク装置１０４のみが配置されている場合には、これにより、屋内セル１００が確立されることになるが、航空機内に複数の第１ネットワーク装置が配置されている場合には、これらにより、複数のセルから構成されたネットワーク１００が確立されることになる。
【００２２】
本発明によれば、屋内ネットワーク１００及び外部ネットワーク１５０は、互いに互換性を有している。好ましくは、いずれのネットワークも、ＧＳＭ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｓｙｓｔｅｍ  ｆｏｒ  Ｍｏｂｉｌｅ  ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）、ＰＣＮ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＰＣＳ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）、ＨＳＣＳＤ（Ｈｉｇｈ  Ｓｐｅｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ  Ｓｗｉｔｈｅｄ  Ｄａｔａ）、ＧＰＲＳ（Ｇｅｎｅｒａｌ  Ｐａｃｋｅｔ  Ｒａｄｉｏ  Ｓｅｒｖｉｃｅ）、ＥＤＧＥ（Ｅｎｈａｎｃｅ  Ｄａｔａ  ｒａｔｅｓ  ｆｏｒ  ＧＳＭ  Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）、ＣＤＭＡ（Ｃｏｄｅ  Ｄｉｖｉｓｉｏｎ  Ｍｕｌｔｉｐｌｅ  Ａｃｃｅｓｓ）、ＷＣＤＭＡ（Ｗｉｄｅ  ｂａｎｄ  ＣＤＭＡ）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＵＭＴＳ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ  Ｍｏｂｉｌｅ  Ｔｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ  Ｓｙｓｔｅｍ）、Ｔｅｌｄｅｓｉｃ、Ｉｒｉｄｉｕｍ、Ｉｎｍａｒｓａｔ、及びＷＬＡＮ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ  Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）からなる通信規格の中の少なくとも１つに準拠している。好ましくは、地上セルラーネットワークである外部ネットワーク１５０内のモバイル端末、ネットワーク装置、及びその他の通信装置は、関連する通信規格及び規則によって規定された動作モードを使用して互いに通信する。屋内ネットワーク１００内の屋内モバイル端末１０２及び屋内ネットワーク装置１０４は、本発明による航空機プロファイルを使用して互いに通信する。
【００２３】
好適な実施例においては、モバイル端末１０２は、航空機内のセルラーネットワークの移動局であり、第１ネットワーク装置１０４は、航空機内のセルラーネットワークの基地トランシーバ局（Ｂａｓｅ  Ｔｒａｎｃｅｉｖｅｒ  Ｓｔａｔｉｏｎ：ＢＴＳ）であり、第２ネットワーク装置１２０は、航空機外のセルラーネットワークの基地局コントローラ（Ｂａｓｅ  Ｓｔａｔｉｏｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ：ＢＳＣ）である。
【００２４】
本発明による無線通信システム内において使用する無線ネットワークの一例は、ＧＳＭネットワークである。本発明による屋内ネットワーク１００は、屋内ネットワーク装置１０４以外に、移動交換局（Ｍｏｂｉｌｅ  Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ  Ｃｅｎｔｅｒ：ＭＳＣ）１３０、基地局コントローラ（Ｂａｓｅ  Ｓｔａｔｉｏｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ：ＢＳＣ）１２０、及びネットワーク管理システム１６０などの外部ネットワーク装置を有するシステムを装備すると共にＳＳ７（Ｓｉｇｎａｌｌｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ  ７）ネットワーク１５０に対してアクセス可能な任意の通信事業者によって運営可能である。又、この通信事業者は、地上ＧＳＭ事業者とのローミング契約に加え、衛星通信（ｓａｔｃｏｍ）事業者又はサービスプロバイダとの伝送契約をも具備していなければならない。
【００２５】
図１ａは、航空機内の屋内セル１００の移動局（ＭＳ）１０２と基地トランシーバ局（ＢＴＳ）１０４間において情報が転送される本発明による無線セルラー通信システムの一実施例を示している。ＭＳは、ＭＳとＢＴＳ間の接続に使用する動作モードを通知する情報をＢＴＳとの間で通信する。ＭＳ１０２は、ＢＴＳ１０４を介して、航空機外に配置されている基地局コントローラ（ＢＳＣ）１２０に無線接続され、このＢＳＣは、関連する規格及び規則に応じた無線通信の動作モードを使用して外部ネットワーク１５０と通信する能力を有している。屋内セルのＢＴＳ１０４からＢＳＣ１２０への（並びに、この逆の）伝送は、ＢＴＳに接続されているアンテナ１１２とＢＳＣに接続されているもう１つのアンテナ１２２によって衛星リンク１４０を介してルーティングされる。本発明の一実施例によれば、ＭＳ１０２は、ＢＴＳ１０４を介して、航空機外の基地局コントローラ（ＢＳＣ）１２０に無線接続され、このＢＳＣは、地上ＧＳＭ／ＧＰＲＳ規格及び規則に応じた無線通信の動作モードを使用して地上ＧＳＭ／ＧＰＲＳネットワーク１５０と通信する能力を有している。シグナリングは、ネットワーク管理システム１６０（ＮＭＳ）によって制御されている。
【００２６】
屋内セル１００は、屋内セル内において情報を無線で送受信するべくＢＴＳ１０４に接続されたアンテナユニット１０６を有している。本発明の好適な一実施例によれば、航空機の内部において前部から後部に配線されたリーキーケーブル（ｌｅａｋｙ  ｃａｂｌｅ）が、アンテナ１０６として使用されている。航空機内の送信パワーレベルを、屋内ＢＴＳから屋内ＭＳへのアップリンクレンジを航空機内において５〜１０メートルとする限度パワー値に制限可能である。前部から後部に配線されたリーキーケーブル１０６の使用は、航空機のサイズとは無関係に、アップリンクレンジが常に１０メートル未満であることを意味している。
【００２７】
航空機の機体は、密閉された金属フレーム（ファラデー箱）を形成しており、これは、このフレーム内を通過する信号を弱化し、機体外から到来する電磁干渉から遮蔽する。この結果、航空機内において生じる外部無線ネットワークへの干渉が減少するため、航空機内において、制限された送信パワーレベルを使用可能である。ＭＳ及びＢＴＳの送信パワーは、無線ネットワーク内のパワー制御機能によって制御される。このパワー制御は、ＭＳ及びＢＴＳが実行する受信電界強度計測（ＲｘＬｅｖ）と受信信号品質計測（ＲｘＱｕａｌ）に基づいている。通常、無線ネットワークの規格は、最小及び最大送信パワーレベルを定義しており、送信パワーは、Ｒｘｌｅｖ及びＲｘＱｕａｌの計測値に応じて変化する。
【００２８】
本発明の一実施例においては、最小送信パワーが略ＧＳＭ送信パワーの最小パワーレベルとなり、且つ、最大送信パワーレベルが最大パワーレベルをわずかに上回るように、送信パワーレベルを制限している。図４に詳細に示されている反復プロセスの後に、限度パワー値と呼ばれる本発明による航空機内の無線通信を可能にするための制限された送信パワー値が得られる。即ち、この限度パワー値は、航空機内における音声、データ、オーディオ、及びビデオ伝送の許容可能な品質を保証するために十分に大きく、且つ、航空機外の外部ネットワークの圏内に入らないように十分に小さくなっている。ＭＳ内において航空機プロファイルが有効である場合には、航空機プロファイルの制限されたパワー値のほうが、ネットワークに無線接続されているモバイル端末に対して送信されるパワー指令よりも常に優先することになる。これは、屋内セルの圏内に入っているＭＳが、アップリンク伝送において、制限された送信パワーを常に使用することを意味している（即ち、限度パワー値を上回る送信パワー値を有するパワー指令よりも、ＭＳ内の限度パワー値のパワー設定のほうが優先することを意味している）。
【００２９】
ＧＳＭにおいては、アクティブな呼をＭＳが有している場合には、ＭＳの使用パワーを常にネットワークが制御している。通常の状態でネットワークに対して最初の接続を試みる場合には（ＲＡＣＨ）、移動局は、フルパワーを使用可能である。本発明によれば、このＲＡＣＨパワーも航空機プロファイルに従って制限されることになる。
【００３０】
呼がアクティブな場合には、ＭＳは、それぞれのＳＡＣＣＨ（約２回／秒）内において、ＢＴＳに対して計測報告（ダウンリングの品質及びレベル）を送信する。ＢＴＳは、このメッセージに対して独自の計測（アップリンクの品質及びレベル）を追加し、これをＢＳＣに送信する。ＢＳＣは、ＭＳ用の正しいパワーを算出するパワー制御アルゴリズムを有している。この結果、パワー制御メッセージが、ＢＴＳを介してＭＳに送信される。ＰＣアルゴリズムは、ＢＴＳのパワーを調節することも可能であるが、通常、これは、一定に維持される。
【００３１】
パワー制御アルゴリズムをＢＳＣ内に配置するソリューションのほうが好ましいと思われるが、理論的には、パワー制御アルゴリズムを航空機内のＢＴＳシステム内に配置することも可能であろう。このためには、ＢＳＣ側に多少の変更が必要であるが、計測報告及びパワー命令を衛星リンクを介して送信する必要がないという利点を有している。パワー制御アルゴリズムが航空機内において稼働している場合には、航空機内においてハンドオーバーアルゴリズムを稼働させることも有用である。これは、ハンドオーバー（即ち、アクティブな通話を具備すること）が、航空機内においてのみ、１つの内部セルから別のものに対して実行可能であり、且つ、航空機プロファイルを無効にすることによってのみ、外部における使用が可能になることを意味しよう。
【００３２】
ネットワークが限度を超えてＭＳのパワーを増大させる指令を試みた場合にも、航空機プロファイルに従って動作しているＭＳは、最初の試行及び後で接続された際にも、そのパワーレベルを制限する。これを実行することにより、外部ネットワークがＭＳの接続の試みを感知せず、且つ、例えば、誤動作やパラメータの構成エラーのために、屋内ネットワークが限度を超えたパワーの増大を試みた場合にも、ＭＳのパワーレベルが常に安全な状態に維持されることになる。
【００３３】
限度パワー値は、航空機プロファイルの一部であり、屋内ＭＳ１０２と屋内ＢＴＳ１０４間において転送されるパワー制御メッセージ内に含まれている。又、これにより、アップリンクレンジが５〜１０メートルに制限される。例えば、ＭＳ１０２は、アイドルモードにおいて、ページングチャネル（ＰＣＨ）を監視することにより、ＢＴＳ１０４からの呼をスキャンし、ページングチャネル情報からその独自の識別情報を識別した場合に、制限された送信パワーを使用してランダムアクセスチャネル（ＲＡＣＨ）信号をＢＴＳに送信する。この結果、ＢＴＳは、このＭＳに屋内ネットワーク１００へのアクセスが許容されていることを認知し、接続が確立される。又、ロケーションエリア更新（Ｌｏｃａｔｉｏｎ  ａｒｅａ  Ｕｐｄａｔｅ：ＬＵ）信号も、制限されたパワーを使用してＭＳから伝送される。ＭＳが外部ネットワークセルからのＰＣＨ通話を識別した場合には、ＭＳが外部セルに対して送信するＲＡＣＨ信号が、制限された送信パワーを使用して伝送されることになる。アップリンクレンジが５〜１０メートルに制限されているため、外部セルは、このＲＡＣＨ信号を感知できない。
【００３４】
図１ａには、検出器ユニット１１８が示されており、これは、航行、アビオニクス機器、及び内部で使用されるその他の電子装置と干渉が最小であると共に航空機外の外部ネットワーク内において使用されている外部周波数と干渉しない航空機内において使用する任意選択の１つ又は複数の周波数値を検出する。検出器ユニット１１８は、航空機内のどこにでも自由に配置され、且つ、ＢＴＳに接続されている。検出器ユニットは、ＭＳとＢＴＳ間の伝送に利用可能な周波数のグループから周波数を検出し、干渉が最小である周波数値のリストを図１ｃに示されているＢＴＳ１０４のＣＰＵ１１１に対して送信する。ＣＰＵ１１１のメモリ１１３には、許容される干渉の閾値と外部ネットワークに規定されている周波数が保存されている。検出された周波数のリストに基づいて、ＣＰＵ１１１は、外部無線ネットワークと航空機に搭乗している電子装置に伴う最小の干渉を保証する少なくとも１つの周波数値を算出する。ＣＰＵは、外部ネットワーク内において使用されている周波数を排除する。最終的に、ＣＰＵは、伝送周波数とする周波数値を選択する。次いで、ＣＰＵは、この選択した周波数を使用するべくＢＴＳの構成を行う。
【００３５】
最良の周波数がＢＴＳ内において算出されたら、その選択した値をＢＳＣ及びＮＭＳの方向に送信しなければならない。ハンドオーバーアルゴリズムがＢＳＣ内において稼働している場合には、使用する周波数に関する情報をハンドオーバーアルゴリズムが有しなければならない。このアルゴリズムが航空機内において稼働している場合には、ハンドオーバー及びパワー制御アルゴリズムを有することなしに、ＢＳＣがＢＴＳ及びＭＳを制御できるように、ＢＳＣを多少変更する必要がある。
【００３６】
周波数選択の別の方法は、内部ＢＴＳが、計測した周波数とそれらの信号強度に関する計測データの送信のみを行い、実際の周波数選択アルゴリズムは、ＢＳＣ内に配置し、これによって、正常なＢＴＳ  Ｏ＆Ｍ制御方式により、使用するＢＴＳ周波数を設定／変更するという方法である。
【００３７】
本発明の別の実施例によれば、検出器ユニット１１８は、航空機内の利用可能な周波数のグループから周波数を継続的に検出している。周波数値を更新することにより、最小の干渉を有する最良の実際の周波数値が屋内ネットワーク１００内の伝送に使用されることが保証される。この場合には、ＣＰＵ１１１は、ＢＴＳのＣＰＵによって実行された周波数選択の後に、新しい周波数値を使用するべくＢＴＳの構成を毎回実施する。複数の屋内セルが利用可能な場合には、新しい周波数値に変更する対象の周波数値を使用しているＭＳを、まず、その他の屋内セルにハンドオーバーし、現在のセルをシャットダウンする。新しい周波数値となるように周波数値を変更した後に、シャットダウンされた屋内セルを再度オープンする。この結果、継続中の通話を切断することなしに、セルの構成と周波数値の変更が行われる。
【００３８】
これらの限度パワー値と１つ又は複数の周波数値が、ネットワーク管理システム１６０（ＮＭＳ）によって制御されるシグナリング情報に含まれる航空機プロファイルを提供する。航空機内のＢＴＳは、ＮＭＳに対して、ＢＴＳが使用する限度パワー値と周波数値を通知する。無線通信の航空機プロファイルモードの構成を行う場合には、選択した航空機プロファイルを通知するシグナリング情報をＢＴＳからＢＳＣに（及び、この逆に）伝達する。本発明の一実施例によれば、屋内ＭＳ１０２と屋内ＢＴＳ１０４間における航空機プロファイル情報を含むシグナリングメッセージを制御するＮＭＳは、ＢＴＳ１０４のＣＰＵ１１１内に配置されている。本発明の別の実施例によれば、屋内ＭＳ１０２と屋内ＢＴＳ１０４間の航空機プロファイル情報を含むシグナリングメッセージを制御するＮＭＳは、ＢＳＣ１２０のＣＰＵ１１５のメモリ１１７内に配置されており（図１ｄを参照されたい）、これは、航空機プロファイルを有するＭＳを認識して屋内ネットワークに対するそれらのアクセスを許容すると共に、航空機プロファイルを有していないＭＳからのアクセスを拒絶するべく、航空機プロファイル情報を含むシグナリングメッセージがＢＴＳを介してＭＳからＢＳＣに（及び、この逆に）ルーティングされることを意味している。
【００３９】
この結果、航空機プロファイルを有していない不適当なＭＳのネットワークへの接続が拒否される。ＢＴＳは、不適当なＭＳからのロケーション更新の試みに対する回答としてロケーション更新拒否メッセージを付与することにより、不適当なＭＳからのアクセスを拒絶する。屋内ＢＴＳシステムは、その独自のＳＷを具備可能であり、これは、ロケーション更新メッセージを認識し、その試みている移動局が航空機プロファイルの使用を通知しない場合に、それを拒否する。
【００４０】
無線通信の航空機プロファイルモードの構成は、屋内ＭＳをアイドルモードに切り換えた後に、その他の動作モードの中から航空機プロファイルモードを選択することによって確立される。航空機プロファイルは、図１ｂに示されているモバイル端末のブロック図に示されているＭＳ１０２のＣＰＵ１０７と関連するメモリ１０５に保存される。本発明の一実施例によれば、ＭＳ１０２の構成は、ユーザーインターフェイス（ＵＩ）１０３のセットアップ表示から航空機モードを示すメニューを選択し、キー１０１を押して航空機内のＭＳとＢＴＳ１０４間の無線接続の航空機プロファイルモードを起動することによって始まる。別の実施例は、ＭＳをオンする際に、航空機プロファイルを選択するべく、同時に特殊キー１０１を押下する方法である。航空機内に存在している外部セルの圏内にＭＳが入ることを防止するべく（例えば、空港内など）、航空機プロファイルは、ＭＳがアイドルモードでオンされた後にのみ、スイッチオン／オフ可能である。航空機プロファイルの選択が完了すると、航空機プロファイルが、その他のすべてのプロファイル設定よりも優先することになる。ＭＳのＵＩ表示ユニット１０９は、航空機プロファイルの選択が完了したことを示す明瞭な標識を有している。
【００４１】
選択された無線通信の航空機プロファイルモードを通知するシグナリング情報は、ＢＴＳ１０４からＢＳＣ１２０に（及び、この逆に）伝達される。ＢＴＳとＢＳＣ間の無線接続をルーティングするべく、衛星リンク接続が使用されており、この通信は、例えば、地上ＧＳＭネットワークなどの外部ネットワークに準拠している。トラフィックが存在していない場合には、衛星リンクは、通常、オフであるが、モバイル通信においては、無瞬断接続を前提としている。この問題を解決するために、ＢＴＳとＢＳＣ間の衛星リンク接続は、スイッチングモジュール１１０、１２４を有しており、トラフィックが発生していない場合にはリンクがオフとなるように、これらのスイッチングモジュールが、割り当てに応じて、シグナリングチャネルと間隔を切り換えている。図１ｃに示されているように、ＢＴＳのスイッチングモジュール１１０は、ＢＴＳとＢＳＣ間に伝送が存在していない場合にＢＴＳがＢＳＣに対して無線で接続されているかのようにＢＴＳに対してエミュレートするエミュレータ１１４を含んでいる。同様に、図１ｄに示されているように、ＢＳＣのスイッチングモジュール１２４は、ＢＴＳとＢＳＣ間に伝送が存在していない場合にＢＳＣがＢＴＳに無線で接続されているかのようにＢＳＣに対してエミュレートするエミュレータ１２３を含んでいる。これらのエミュレータ１１４、１２３は、ＢＴＳとＢＳＣがＧＳＭの規格に従って常に無線接続されているかのようにＢＴＳ及びＢＳＣに対して振舞うが、実際には、トラフィックが存在していない場合には、衛星通信リンクはオフである。これは、無瞬断衛星接続が非常に高価であるために実行されているものである。
【００４２】
次に、エミュレーション機能について、衛星ハンドオーバーの観点から更に詳細に説明する。
【００４３】
ＢＴＳとＢＳＣ間のＧＳＭシグナリングに基づいて、エミュレータを使用して衛星接続をオン／オフスイッチングする。エミュレータは、呼が開始及び切断され、ページング要求が受信ＭＳに対して送信された場合に、ＧＳＭシグナリングメッセージに基づいて起動シグナリングを通知する。ＭＳＣ−ＢＳＣ−ＢＴＳ接続を切断可能な場合には、エミュレータは、ＧＳＭシグナリングに従って、ＢＴＳ及びＢＳＣに対してエミュレータモードを起動する。次に、衛星ハンドオーバーを実行する際には、エミュレータは、接続イニシエータとして機能する。衛星ハンドオーバーの後に、航空機側のエミュレータは、地上のエミュレータに対する接続を起動し、ＢＴＳとＢＳＣノード間において、衛星Ａｂｉｓ接続が検証される。エミュレータは、すべての衛星ハンドオーバーにおいてＢＴＳとＢＳＣを接続するためのルーティングメカニズムを提供する。
【００４４】
ＮＳＳ／ＢＳＳシステムが局地的である場合には、ＮＳＳ／ＢＳＳシステムは、それぞれの衛星領域（例えば、米国、ヨーロッパ、及びアジアパシフィック）毎に冗長化される。ＧＳＭのＢＴＳは、通常、固定されており、且つ、ＭＳのモビィリティ及びハンドオーバーは、そのネットワーク内において発生するという事実に起因し、航空機ネットワークのＢＴＳは、ＢＳＣエリア間を移動することになる。この結果、ＧＳＭシステムに特殊な実装が必要となる。それぞれの局地的なＮＳＳ／ＢＳＳを同様に構成する必要がある（即ち、冗長構成）。固定したシステムに起因し、クロス接続におけるＢＳＣ−ＢＴＳ接続には、制限が存在する。この事実に基づいて、ＢＴＳは、常にＢＴＳに対して同様の方式で接続する必要がある。この要件により、ＢＳＣ側のシステムに対して規則が設定される。それぞれのＮＳＳ／ＢＳＳ領域は、独自のルーティングアドレッシングを具備することになる。衛星ハンドオーバーが発生した後に、航空機側のエミュレータは、局地的なＢＳＣ及びエミュレータに対するリンクの確立を起動することになる。航空機のエミュレータは、Ａｂｉｓリンクの起動を必要とする局地的ＢＳＣに関する情報を必要としている。この情報は、衛星領域情報として航空機のアビオニクスシステムから受信可能である。この情報に基づいて、航空機のエミュレータは、対応する局地的ＢＳＣに対する正しいルーティングを確立することになる。
【００４５】
このシステム内の冗長化されたＮＳＳ／ＢＳＳは、それぞれのＢＴＳをそれぞれのＢＳＣに対してＧＳＭシステムセットアップ規則に従って構成する必要があることを意味している。ＢＴＳが移動し、衛星ハンドオーバーが発生する際に、ＢＴＳは、相応してＢＳＣを変更することになる。それぞれのＢＳＣは、このＢＴＳの情報（ＢＴＳのＩＤ、セルのＩＤ、ＢＣＦのＩＤなど）を具備する必要がある。エミュレータ接続が確立された後に、ＢＴＳがＢＳＣを変更すると、以前のＢＳＣは、ＢＴＳに対する接続を失い、ＮＭＳは、ＢＴＳをオフにする。そして、隣接領域内において、ＢＴＳ−ＢＳＣ接続（伝送ライン）がエミュレータによって確立されることになる。
【００４６】
伝送リンクがＢＴＳ−ＢＳＣ間において確立された後に、ＢＳＣは、その識別パラメータに基づいてＢＴＳを識別し、相応して、ＢＴＳに対するパラメータダウンロードを実行する。この動作は、ＧＳＭシステム内においては、標準的な方式によるＡｂｉｓ接続の消失／Ａｂｉｓ接続の起動として識別可能であろう。但し、Ａｂｉｓが「消失」した際に（即ち、衛星領域が変化した際に）、ＢＴＳがＢＳＣ（即ち、ロケーションエリア）を変更するという点が異なっている。この結果、ＢＴＳが、新しいＢＳＣロケーションエリア内に到来すると、ＢＳＣは、ＢＴＳパラメータの組を相応して更新することになる。それぞれのＢＳＣ内においてそれぞれのＢＴＳが検出されるように、相応して、すべてのＢＴＳをＮＭＳ内に構成する必要がある。ＢＴＳがＢＳＣを変更すると、ＢＴＳは、以前のＢＳＣ−ＮＭＳ内においては、オフとなり、隣接するＢＳＣ−ＮＭＳ内において、オンになる。
【００４７】
図２は、無線通信の航空機プロファイルモードを提供する方法の一実施例をモバイル端末（これは、好ましくは、移動局（ＭＳ）である）の観点において示している。段階２０２において、ＭＳが航空機内においてオンされ、ＭＳがアイドルモードに切り替わる。次いで、段階２０４において、ＭＳのセットアップ表示によってメニューが提示され、ユーザーが、航空機プロファイルモードとなるように動作モードを選択する。この段階２０６における選択は、キーを押下することによってメニューから実行可能である。航空機プロファイルを選択するための別の方法は、段階２０２においてＭＳの電源を投入する際に同時に特殊キーを押す方法である。正しい動作モードが選択されたことを確認するべく、段階２０８においてチェックが行われる。選択が誤っていた場合には（例えば、通常のＧＳＭモードが選択されている場合には）、段階２３２において、ＭＳの動作をブロックし、ＭＳは、段階２３４においてオフされる。段階２０８の目的は、航空機プロファイルの動作モードのみが確実に許容されるようにすることにある。この段階で、ＭＳは、屋内セルに対して無線接続され、アイドル動作モードとなる。ＭＳは、航空機内において利用可能な隣接周波数にのみローミングする。次いで、段階２１０において、ＭＳは、航空機内において利用可能な周波数のスキャンを開始し、屋内セルのＢＴＳにローミングする。段階２１２において、ＭＳは、航空機プロファイル情報を通知するＢＴＳからのメッセージに従って、航空機プロファイルに対してその構成が行なわれる。別のＭＳが、航空機プロファイル設定を有する屋内ＭＳに対してローミングする場合には、段階２１４において、その別のＭＳの設定が、航空機プロファイルによるものであるかどうかをチェックする。そして、そうでない場合には、段階２３６において、その別のＭＳからのアクセスは拒否される。
【００４８】
次に、段階２１６において、ＭＳは、屋内ＢＴＳの圏内に入り、無線接続が確立される。段階２１８において、以前の周波数値よりも干渉の少ない新しい周波数値に周波数を変更するニーズが存在する場合には、段階２４４において周波数が変更される。
【００４９】
ＧＳＭシステムにおいては、これは、移動局が１つのセルの圏内に入ってアイドルモードにある場合には、移動局がそれ自体でセルを変更するようになっている。ＢＴＳは、隣接セルに関する情報を更に与え、且つ、モバイルセル選択アルゴリズムの変更規則とパラメータをも与える。本発明による装置においては、内部ＢＴＳの中の１つの周波数を変更すると、そのセルの圏内に入っているアイドルモードの移動局が、隣接するセルの圏内に自動的に入ることになる。この場合には、アクティブな呼を有するＭＳを隣接するセルにハンドオーバーしなければならなず、さもなければ、通話が切断されることになる。又、古い周波数を隣接セルのリストから削除すると共に新しいものを追加できるように、変更後の周波数を他方の隣接ＢＴＳ（即ち、そのＢＴＳ周波数を設定するエンティティ）に通知しなければならない。同様に、ハンドオーバーアルゴリズムがハンドオーバーを実行できるように、新しい周波数情報をハンドオーバーアルゴリズムにも通知しなければならない。
【００５０】
又、内部ＢＴＳの周波数変更に関する情報を収集するカウンタを追加することも可能である。内部で実行されたロケーション更新拒否及びハンドオーバーに関する情報を収集するべく、類似のカウンタを追加することも可能である。通常、このカウンタ情報は、ＮＭＳシステム内において収集される。
【００５１】
次いで、段階２４２において、新しい周波数値に変更する対象である周波数値を使用しているＭＳを、まず、もう１つの屋内セルにハンドオーバーし、現在のセルをシャットダウンする。このハンドオーバーは、この場合には、基地局強制ハンドオーバー、又は、隣接セル情報に応じた移動局によるハンドオーバーのいずれかを意味している。段階２４４において、周波数値を新しい周波数値に変更した後に、シャットダウンされていた屋内セルを再度オープンする。次いで、段階２１６において、ＭＳは、このオープンされた屋内セルの圏内に再度入る。この結果、継続している通話を切断することなしに、セルの構成と周波数値の変更が行われる。
【００５２】
図３は、本発明による無線通信の航空機プロファイルモードを提供する方法の一実施例を示している。段階３００において、航空機内のＢＴＳをオンすることにより、屋内セルを起動する。次いで、段階３０１において、ＭＳをアイドルモードでオンし、図２の段階２０２〜段階２１０に示されているように、航空機プロファイルモードを選択する。段階３０３において、航空機プロファイルを生成するべく、航空機内のＭＳ及びＢＴＳの送信パワーを、接続のサービス品質を確保すると共に外部無線ネットワークと干渉しない限度パワー値に制限する。段階３０５において、１つ又は複数の屋内セルに使用するべく、外部無線ネットワークとの最小の干渉を保証する１つ又は複数の最良の周波数値を選択する。尚、段階３０３は、図４に更に詳しく示されており、段階３０５は、図５及び図６に更に詳しく示されている。
【００５３】
次いで、段階３０７において、これらの限度パワー値及び１つ又は複数の周波数値に基づいて、航空機プロファイルを生成し、段階３０９において、航空機内のＭＳ及びＢＴＳを航空機プロファイルに構成する。段階３１１において、航空機プロファイルモードが使用されているということを通知する情報を、ＭＳとＢＴＳ間で転送されるシグナリング情報に追加する。次いで、段階３１３において、航空機プロファイルを使用した無線接続が航空機内において確立され、段階３１５において、外部ネットワークのネットワーク管理システム（ＮＭＳ）に接続されているＢＳＣに対する無線接続をＢＴＳが確立する。次いで、屋内ＢＴＳを介して、屋内ＭＳからの無線リンクが外部ＢＳＣに対して確立される。段階３１５においては、航空機プロファイルモードが使用されていることを通知する情報は、シグナリング情報に追加された状態で、外部ネットワークのＢＳＣ及びＮＭＳにも伝達される。
【００５４】
不適当なＭＳや外部通信装置が、屋内セルと干渉したり屋内セルにアクセスしたりできないようにするために、段階３１７において、不適当なプロファイル設定を有する装置からＲＡＣＨバースト又はロケーション更新要求が送信されているかどうかをチェックする。不適当な試みを検出した場合には、屋内ＢＴＳは、ロケーション更新拒否メッセージを送信する。段階３１９において、屋内ＭＳは、屋内ＢＴＳセルを介してその他の屋内ＭＳと、或いは、外部ネットワークに接続された屋内ＢＴＳとＢＳＣ間の無線リンクを介して外部ネットワークの外部ＭＳと無線通信する。
【００５５】
尚、ＧＳＭシステム内においては、ブロードキャストチャネルＢＣＣＨ上において伝送される「ＳＹＳＴＥＭ  ＩＮＦＯ」メッセージにより、移動局の送信パワーレベルを調節することも可能であることに留意されたい。このメッセージは、移動局の伝送の最大許容送信パワーを移動局に通知する「ＭＳ−ＴＸ−ＡＬＬＯＷＥＤ」パラメータを含んでいる。標準的なシステムにおいては、ＲＡＣＨバーストを受信可能であると共に小さなパラメータも同様に使用できるように、このパラメータは、通常、最大値に維持されている。しかしながら、航空機プロファイルの使用法は、ネットワーク内のＢＴＳの設定とは無関係であるため、この手順は、ＢＴＳによる制御が付与されている航空機プロファイルの使用法とは異なっている。従って、航空機内のセルの送信パワーを誤って最大に調節した場合にも、移動局は、依然として、小さなパワーで送信し、この結果、外部のＢＴＳがＲＡＣＨを受信する確率も減少する。
【００５６】
図４は、本発明による無線通信の航空機プロファイルモードを提供する方法におけるパワーレベルの最適化の例を示している。図４は、図３の段階３０３を更に詳細に示している。段階４０１において、送信パワー制限プロセスが開始され、屋内ネットワーク通信用の航空機プロファイルを生成する。まず、屋内ネットワークに準拠するように、外部ネットワークの規格に応じて、最小送信パワー値を選択する。本発明の一実施例においては、段階４０３において、最小送信パワーがＧＳＭ送信パワーの略最小パワーレベルとなるように、まず送信パワーレベルを制限する。段階４０４において、この最初に選択した送信パワー値が、航空機内のＭＳとＢＴＳ間の許容可能な音声、オーディオ、ビデオ、及びデータ伝送品質を確保しない場合には、段階４０６において、送信パワーレベルを多少増大させる。次いで、段階４０５において、サービス品質を再度試験し、結果が十分なものになるまで、このループを何回でも反復する。尚、段階４０５において、航空機プロファイルの最大パワー値に到達した場合には、ＱｏＳが依然としてパワーの上昇を意味していたとしても、それ以上にこのパワーを増大させることはない。航空機内のアンテナ設計は、このような状況が発生しないように実行される。
【００５７】
第１の選択された送信パワー値が、段階４０４において、航空機内における許容可能な音声、オーディオ、ビデオ、及びデータ伝送品質を確保している場合には、航空機内の屋内ＭＳによって送信される接続要求を外部無線ネットワークの外部通信装置が受信できないことを屋内ＭＳと屋内ＢＴＳ間の無線接続が保証しているかどうかをチェックする。
【００５８】
まず、ＱｏＳが必要なものを格段に上回っているかどうか（即ち、既定の上限値を上回っているかどうか）をチェックする。ＱｏＳ値が上限値を上回っている場合には、段階４０９において、送信パワーを減少させる。この段階４０７及び段階４０９のループは、ＱｏＳ値が上限値以下となるまで反復される。次に、段階４０８において、セル内に干渉が存在しているかどうかをチェックする。既定の干渉限度を上回っている場合には、段階４１０において、ＱｏＳが明らかに既定の最小値を上回っているどうかを更にチェックする。そして、その場合には、段階４０９において送信パワーを減少させる。このループは、干渉が限度値を下回るまで、又は、最小ＱｏＳ値に到達するまで、反復される。
【００５９】
屋内ＢＴＳと外部ＧＳＭシステムの外部ＢＴＳ間にリンクが存在していないため、屋内ＭＳが依然として外部ＢＴＳに接続可能であるかどうか（即ち、外部ＢＴＳがＭＳを感知できるかどうか）を屋内ＢＴＳによって実際に検出する方法は存在しない。しかしながら、ＭＳのパワーが、プロファイルによって、このような低い値に制限されているため、外部ネットワークは、内部の低パワーによるＭＳの接続の試み（ＲＡＣＨ）を検出することはない。そして、更に、ＭＳがアクティブな航空機プロファイルを具備しておれば、航空機プロファイルを使用していることを、例えば、「ｓｙｓｔｅｍ  ｉｎｆｏ」メッセージ内において通知しないネットワークに対する接続の試みを航空機プロファイルによって無効化することができる。
【００６０】
最適な送信パワーレベルが検出されたら、段階４１１において、航空機プロファイルの限度パワー値とするべく、この最適な送信パワーを選択し、段階４１３において、航空機内の送信パワー限度をこの限度パワー値に制限する。一実施例によれば、ＭＳによって送信される接続要求は、ＲＡＣＨバーストである。別の実施例によれば、ＭＳによって送信される接続要求は、ロケーション更新要求である。航空機プロファイルの限度パワー値は、段階４１１において選択される。
【００６１】
図５は、本発明による無線通信の航空機プロファイルモードを提供する方法における屋内周波数の検出の例を示している。図５は、図３の段階３０５の実施例を更に詳細に示している。この場合には、検出プロセスの直前に、段階５０１において、屋内ＢＴＳが電源投入されることを前提としている。段階５０１において屋内ＢＴＳの電源が投入されると、段階５０３において、航空機内の検出器ユニットが、航空機内のＭＳとＢＴＳ間の伝送に利用可能な周波数のグループからの周波数の検出を開始する。次いで、検出結果に基づいて、段階５０５において、検出器が検出した周波数のリストから１つ又は複数の最も有用な周波数値をＢＴＳのＣＰＵが算出する。この１つ又は複数の最も有用な周波数値は、外部無線ネットワークとの最小の干渉を保証する。
【００６２】
次いで、段階５０７において、この算出された１つ又は複数の周波数値が、外部無線ネットワークにおいて使用されている周波数と同一であるかどうかをチェックする。算出された１つ又は複数の周波数値が、外部ネットワークにおいて使用されているものと同一でなければ、段階５０９において、航空機プロファイルの１つ又は複数の周波数値とするべく、その１つ又は複数の周波数値を選択する。段階５０７において、その算出された１つ又は複数の周波数値が、外部ネットワーク内において使用されているものと同一であると判明した場合には、段階５０３において、航空機内の検出器ユニットは、航空機内のＭＳとＢＴＳ間の伝送に利用可能な周波数のグループからの周波数の検出を再度開始する。一実施例においては、段階５０７において、その算出された１つ又は複数の周波数値が、ＧＳＭ、ＰＣＳ、又は通信規格に準拠したその他の周波数帯域において使用されているものと同一であると判明した場合には、段階５０３において、航空機内の検出器ユニットが、航空機内のＭＳとＢＴＳ間の伝送に利用可能な周波数のグループからの周波数の検出を再度開始する。航空機プロファイル用の周波数値は、段階５０９において選択される。
【００６３】
図６は、本発明による無線通信の航空機プロファイルモードを提供する方法における屋内周波数検出の別の例を示している。図６は、図３の段階３０５の別の実施例を更に詳細に示している。この場合には、屋内ＢＴＳは、検出プロセスの前に、段階６０１において電源投入済みであり、検出プロセスが継続的に実行されることを前提としている。段階６０３において、航空機内のＭＳとＢＴＳ間の伝送に利用可能な周波数のグループから、航空機内の検出器ユニットが周波数を検出する。
【００６４】
次いで、段階６０５において、検出結果に基づいて、検出器が検出した周波数のリストから１つの又は複数の最も有用な周波数値をＢＴＳのＣＰＵが算出する。１つ又は複数の最も有用な周波数値は、外部無線ネットワークとの最小の干渉を保証している。算出プロセスの後に、段階６０７において、算出された最も有用な周波数値のリストが存在している。次いで、段階６０９、段階６１１、及び段階６０７のループを使用し、リストから算出された周波数値のいずれが航空機内での干渉が最小で外部ネットワークとの干渉が最小であるかをチェックする。
【００６５】
段階６１３において、航空機プロファイルの周波数値とするべく、最適な周波数値を選択する。検出プロセスが継続しているため、段階６１５において、新しい周波数値が現在の周波数値と同一であるかどうかをチェックする。段階６１５においては、１つの屋内セルのみが使用されているかどうかについてもチェックする。現在の周波数値と新しい周波数値が同一の周波数値である場合には、接続は、段階６１６において不変に維持され、必要に応じて、検出プロセスが段階６１７において継続される。段階６１３における現在の周波数値が新しい周波数値と異なっていた場合には、これは、現在のものよりも少ない干渉を有する新しい周波数値を検出器が検出したということを意味している。
【００６６】
１つの屋内セルのみが利用可能である一実施例においては、接続の周波数値は、段階６１６において変更される。複数の屋内セルが利用可能である別の実施例においては、まず、選択された周波数値の中の最大干渉周波数値を使用し、段階６１７において、ＭＳ及びＢＴＳに対して接続のハンドオーバーを実行する。最大干渉周波数を使用し、ＢＴＳに接続されているＭＳをその他の屋内セルにハンドオーバーし、段階６１９において、ＢＴＳをシャットダウンする。次いで、段階６２１において、このシャットダウンしたＢＴＳを新しい周波数値に構成し、シャットダウンしたＢＴＳを段階６２３において再度オープンする。この結果、継続している通話を切断することなしに、セルの構成と周波数値の変更が実行される。検出プロセスを継続又は停止する選択は、段階６２７において行われている。検出を停止した場合には、現在の周波数値によって接続が継続される。航空機プロファイルの周波数値は、段階６１３において選択されている。
【００６７】
本発明は、以上の実施例に限定されるものではない。本明細書においては、説明を目的として本発明の好適な実施例について開示しているが、当業者には、全体的な又は一部における多数の変化、変更、変形、置換、及び等価物について明らかであろう。従って、本発明は、添付の請求項の特徴と範囲によってのみ限定されることを意図している。
【００６８】
エミュレータを使用するという概念も独立的に使用可能であり、従って、こちらも、航空機プロファイルの使用に決して限定されるものではなく、独立した発明と見なすことが可能である。
【００６９】
以上、本発明について、航空機アプリーションの観点から説明したが、本発明は、航空機の使用に決して限定されるものではなく、この概念は、弾丸列車や船舶などのその他の乗り物にも使用可能である。従って、航空機プロファイルは、任意の移動する乗り物用の「乗り物プロファイル」であってよい。従って、保護の範囲には、このようなアプリケーションも含まれている。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１ａ】本発明による無線通信システムの一実施例を示している。
【図１ｂ】本発明によるモバイル端末の一実施例を示している。
【図１ｃ】本発明による第１ネットワーク装置の一実施例を示している。
【図１ｄ】本発明による第２ネットワーク装置の一実施例を示している。
【図２】無線通信の航空機プロファイルモードを提供する方法の一実施例をモバイル端末の観点において示している。
【図３】本発明による無線通信の航空機プロファイルモードを提供する方法の一実施例を示している。
【図４】本発明による無線通信の航空機プロファイルモードを提供する方法におけるパワーレベルの最適化の一例を示している。
【図５】本発明による無線通信の航空機プロファイルモードを提供する方法における屋内周波数の検出の一例を示している。
【図６】本発明による無線通信の航空機プロファイルモードを提供する方法における屋内周波数の検出のその他の例を示している。
【図１ａ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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