(57)【要約】本発明は、クランクシャフトに対するカムシャフト（３）の回転角をハイドロリック式に調節するための装置（１）と、サーボ消費器のための真空ポンプ（１７）とを備えた内燃機関に関する。装置（１）は、クランクシャフトに駆動結合された駆動ユニット（６）と、カムシャフト（３）に相対回動不能に結合された被駆動ユニット（７）とから成っている。装置（１）のためのハイドロリック的な圧力媒体として、シリンダヘッド（５）内のカムシャフト（３）のラジアル軸受け（４）の１つから取り出された、内燃機関の潤滑オイルが使用される。真空ポンプ（１７）は、内燃機関のシリンダヘッドカバー（１８）にフランジ結合されたハウジング（１９）と、このハウジング（１９）内に配置された、駆動軸（２０）を備えたロータとから成っている。駆動軸（２０）を介して、真空ポンプ（１７）の駆動と潤滑とが行われる。  本発明によれば、真空ポンプ（１７）が、軸方向で装置（１）に向かい合って配置されており、装置（１）が、付加的なクラッチエレメントを備えて形成されており、該クラッチエレメントを介して、真空ポンプ（１７）の駆動軸（２０）が、装置（１）に駆動結合されており、真空ポンプ（１７）の潤滑が、装置（１）に圧力媒体として供給される、内燃機関の潤滑オイルによって行われる。
2006511749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトに対するカムシャフトの回転角をハイドロリック式に調節するための装置と、サーボ消費器、特に制動力倍力装置のための真空ポンプとを備えた内燃機関であって、以下の特徴：すなわち、
・回転角をハイドロリック式に調節するための装置（１）が、内燃機関のシリンダヘッド（５）に設けられた複数のラジアル軸受け（４）に支承されたカムシャフト（３）の駆動側の端部（２）に配置されていて、原理的にハイドロリック式の作動駆動装置として形成されており、
・装置（１）が、主として、内燃機関のクランクシャフトに駆動結合された駆動ユニット（６）と、内燃機関のカムシャフト（３）に相対回動不能に結合された被駆動ユニット（７）とから成っており、
・該被駆動ユニット（７）が、軸方向の中心ねじ（８）によってカムシャフト（３）に固定されており、駆動ユニット（６）が、被駆動ユニット（７）を取り囲む中空シリンダとして形成されており、該中空シリンダが、軸方向の２つの側壁（１２，１３）によって圧力媒体密に閉鎖されており、
・駆動ユニット（６）が、装置（１）の被駆動ユニット（７）に、装置（１）の内部に形成された、交互にまたは同時にハイドロリック的な圧力媒体で負荷可能な少なくとも２つの圧力室を介して力伝達結合されており、
・装置（１）のためのハイドロリック的な圧力媒体として、カムシャフト（３）のラジアル軸受け（４）の１つから取り出された、内燃機関の潤滑オイルが使用されるようになっており、該潤滑オイルが、カムシャフト（３）に設けられた半径方向のかつ軸方向のオイル通路（１５，１６）を介して装置（１）に供給されるようになっており、
・サーボ消費器のための真空ポンプ（１７）が、ベーンポンプとして形成されていて、主として、内燃機関のシリンダヘッドカバー（１８）にフランジ結合されたハウジング（１９）と、該ハウジング（１９）内に配置された、駆動軸（２０）を備えたロータとから成っており、
・内燃機関のシリンダヘッド（５）内に突入した、端面側のクラッチ（２２）を備えて形成された駆動軸（２０）を介して、真空ポンプ（１７）へのカムシャフト（３）の回転運動の伝達ならびに内燃機関の潤滑オイルによる真空ポンプ（１７）の潤滑が行われるようになっている
が設けられている形式のものにおいて、
・真空ポンプ（１７）が、軸方向で装置（１）に向かい合って該装置（１）と共通の長手方向軸線に配置されており、装置（１）が、付加的なクラッチエレメントを備えて形成されており、該クラッチエレメントを介して、真空ポンプ（１７）の駆動軸（２０）が、装置（１）に駆動結合されており、
・真空ポンプ（１７）の潤滑が、その駆動軸（２０）に配置された、装置（１）内に突入した中心の接続管（２３）を介して、装置（１）に圧力媒体として供給される、内燃機関の潤滑オイルによって行われるようになっている
ことを特徴とする、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転角をハイドロリック式に調節するための装置と、サーボ消費器のための真空ポンプとを備えた内燃機関。
【請求項２】
真空ポンプ（１７）の駆動軸（２０）に配置されたクラッチ（２２）が、有利には、駆動軸（２０）の、装置に面した側の端面（２１）に同軸的に配置された２つの半径方向歯（２４，２５）によって形成されるようになっており、装置（１）に設けられた付加的なクラッチエレメントが、有利には、相補的な２つの半径方向スリット（２６，２７）によって形成されるようになっている、請求項１記載の装置。
【請求項３】
軸方向の中心ねじ（８）が、そのねじ頭（９）で、被駆動ユニット（７）に設けられたねじ孔（１０）の拡径部（１１）内に沈められて配置されており、装置（１）の、カムシャフトと反対の側の側壁（１２）が、同じ直径の軸方向の貫通孔（１４）を有している、請求項２記載の装置。
【請求項４】
中心ねじ（８）のねじ頭（９）のための拡径部（１１）が、装置（１）への圧力媒体供給のためのオイル通路（１６）の１つに接続されていて、装置（１）の、カムシャフトと反対の側の側壁（１２）にねじ込み可能なカバー（２８）によってオイル密に閉鎖可能である、請求項３記載の装置。
【請求項５】
装置（１）の、カムシャフトと反対の側の側壁（１２）におけるカバー（２８）が、真空ポンプ（１７）のクラッチ（２２）に対する半径方向スリット（２６，２７）を備えて形成されていて、中心の軸方向孔（２９）を有しており、該軸方向孔（２９）内に真空ポンプ（１７）の接続管（２３）が、装置（１）に対して密に収容されている、請求項４記載の装置。
【請求項６】
真空ポンプ（１７）のクラッチ（２２）に対する半径方向スリット（２６，２７）が、有利には、装置（１）の、カムシャフトと反対の側の側壁（１２）に直接加工された、被駆動ユニット（７）に設けられた拡径部（１１）に通じる貫通孔（１４）から出発したベース溝として形成されている、請求項３記載の装置。
【請求項７】
軸方向の中心ねじ（８）が、装置（１）への圧力媒体供給のために設けられた一貫して延びる長手方向孔（３０）を有しており、該長手方向孔（３０）のねじ頭側の開口（３１）内に真空ポンプ（１７）の接続管（２３）が、装置（１）に対して密に収容されている、請求項６記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の分野
本発明は、請求項１の上位概念部を成す特徴による、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転角をハイドロリック式に調節するための装置と、サーボ消費器、特に制動力倍力装置のための真空ポンプとを備えた内燃機関に関する。
【０００２】
発明の背景
自動車技術の分野における当業者には、現代の内燃機関が、多数のユニットのほかに、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転角をハイドロリック式に調節するための装置と、サーボ消費器のための真空ポンプとを装備しており、これによって、一方では、装置によって、内燃機関のガス交換弁の開閉時間を無段階に変えることができ、他方では、真空ポンプによって、たとえば自動車の制動力倍力装置のために必要となる負圧が形成されることが一般的に知られている。
【０００３】
この場合、通常使用される回転角調節のための装置は、原理的にハイドロリック式の作動駆動装置として形成されている。この作動駆動装置は、いわゆる「アキシャルピストン調節器」または、ヨーロッパ特許第０８１８６０９号明細書に基づき公知の装置に類似して、いわゆる「ロータリピストン調節器」として形成されている。この装置は、内燃機関のシリンダヘッドに設けられた複数のラジアル軸受けに支承されたカムシャフトの駆動側の端部に配置されていて、主として、内燃機関のクランクシャフトに駆動結合された駆動ユニットと、内燃機関のカムシャフトに相対回動不能に結合された被駆動ユニットとから成っている。この場合、この被駆動ユニットが、具体的には羽根車として形成されていて、軸方向の中心ねじによってカムシャフトに固定されているのに対して、駆動ユニットは、被駆動ユニットを取り囲む中空シリンダとして形成されている。この中空シリンダは、軸方向の２つの側壁によって圧力媒体密に閉鎖可能である。この場合、駆動ユニットに設けられた半径方向の４つの仕切り壁と、被駆動ユニットに設けられた半径方向の４つの羽根とによって、装置の内部でそれぞれ２つの仕切り壁の間に、交互にまたは同時にハイドロリック的な圧力媒体によって負荷可能なそれぞれ２つの圧力室が形成される。これらの圧力室を介して、駆動ユニットが被駆動ユニットに力伝達結合されている。この場合、装置のためのハイドロリック的な圧力媒体として、カムシャフトのラジアル軸受けの１つから取り出された、内燃機関の潤滑オイルが使用される。この潤滑オイルは半径方向のかつ軸方向のオイル通路を介して装置に供給される。
【０００４】
これに対して、内燃機関で通常使用される、サーボ消費器のための真空ポンプは、たとえばドイツ連邦共和国実用新案第８５１８１５７号明細書から明らかであるように、たいていベーンポンプとして形成されている。この真空ポンプは、カムシャフトと共通の長手方向軸線で内燃機関のシリンダヘッドに配置されていて、主として、内燃機関のシリンダヘッドカバーにフランジ結合された、支承管片を備えたハウジングと、このハウジング内に配置された、駆動軸を備えたロータとから成っている。駆動軸は、ハウジングの、内燃機関のシリンダヘッド内に突入した支承管片に回転可能に支承されている。この場合、駆動軸の端面には２つの切欠きが加工されている。両切欠き内には、カムシャフトの端面に一体成形された２つのクラッチ舌片が係合していて、したがって、カムシャフトの回転運動を真空ポンプの駆動軸に伝達する。付加的には、カムシャフトが、さらに、その端面に通じる軸方向の潤滑オイル通路を有している。この潤滑オイル通路は、一方でクラッチ管を介して、真空ポンプの駆動軸に設けられた軸方向の潤滑オイル集合室に接続されていて、他方で内燃機関の潤滑オイル回路に接続されており、これによって、真空ポンプが同時に内燃機関の潤滑オイルで潤滑される。
【０００５】
しかし、多くの機関コンセプトにおいてスペース不足に基づき、サーボ消費器のための真空ポンプを内燃機関のカムシャフトもしくはカムシャフトの１つの駆動側の端部に向かい合わせて配置することと異なる廉価な可能性は存在しないことが欠点であると分かった。しかし、カムシャフトのこの端部に同時に、回転角をハイドロリック式に調節するための装置が設けられている場合には、内燃機関のカムシャフトを介した前述した形式での真空ポンプの駆動と潤滑とがもはや不可能となり、これによって、真空ポンプの駆動と潤滑とを他の方法で実現するために、たいてい極めて高価な手段が必要となる。この場合、特に真空ポンプの構造を変更し、これによって、真空ポンプが適切な形式で内燃機関の一次駆動装置または二次駆動装置ならびに内燃機関の潤滑オイル回路に接続され得ることが考慮されなければならず、これによって、いずれにせよ、内燃機関に対して著しく多額のコストが考慮されなければならない。
【０００６】
発明の課題
したがって、本発明の課題は、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転角を調節するための装置と、サーボ消費器、特に制動力倍力装置のための真空ポンプとを備えた内燃機関を改良して、内燃機関のカムシャフトの駆動側の端部に固定された回転角調節のための装置にもかかわらず、通常の形式で内燃機関のシリンダヘッドに配置された真空ポンプが、廉価な駆動と簡単な潤滑とで使用可能となるようにすることである。
【０００７】
発明の要約
本発明によれば、この課題は、請求項１の上位概念部に記載した内燃機関において、真空ポンプが、軸方向で回転角調節のための装置に向かい合って該装置と共通の長手方向軸線で内燃機関のシリンダヘッドに配置されており、装置が、付加的なクラッチエレメントを備えて形成されており、該クラッチエレメントを介して、真空ポンプの駆動軸が、装置に駆動結合されており、真空ポンプの潤滑が、その駆動軸に配置された、装置内に突入した中心の接続管を介して、装置に圧力媒体として供給される、内燃機関の潤滑オイルによって行われるようになっていることによって解決される。
【０００８】
この場合、本発明により形成された内燃機関の有利な構成では、真空ポンプの駆動軸に配置されたクラッチが、有利には、駆動軸の、装置に面した側の端面に同軸的に配置された２つの半径方向歯によって形成されるのに対して、装置に設けられた付加的なクラッチエレメントは、有利には、駆動軸に設けられた半径方向歯に対して相補的な２つの半径方向スリットとして形成されている。両半径方向歯を、駆動軸の、装置に面した側の端面から軸方向に突出した方形のウェブとして形成することが特に有利であると分かった。このウェブは１８０゜だけ互いにずらされて配置されているかもしくは丁度反対の側に位置するように配置されていて、駆動軸と一体に形成されている。しかし、回転角調節のための装置の、対置する面の相応に相補的な構成では、２つよりも多くの半径方向歯を対称的にまたは非対称的に駆動軸の端面に配置しかつ／または半径方向歯を別個の部材として、たとえば相応の溝内でまたはピンとしても相応の孔内で真空ポンプの駆動軸の端面に固定することが可能である。
【０００９】
この場合、本発明により形成された内燃機関の別の構成では、回転角調節のための装置の、対置した面は、装置の軸方向の中心ねじが、真空ポンプに向けられたねじ頭で、装置の被駆動ユニットに設けられたねじ孔の拡径部内に沈められて配置されているように形成されている。この場合、装置の、カムシャフトと反対の側の側壁は、装置の駆動ユニットに設けられたねじ孔の拡径部と同じ直径を備えた軸方向の貫通孔を有している。この貫通孔を通して軸方向の中心ねじが案内される。
【００１０】
本発明により形成された内燃機関の第１の構成では、被駆動ユニットに設けられた、中心ねじのねじ頭のための拡径部が、装置への圧力媒体供給のためのオイル通路の１つに接続されていて、装置の、カムシャフトと反対の側の側壁に設けられた同じ大きさの貫通孔内にねじ込み可能なカバーによってオイル密に閉鎖可能である。この目的のためには、ほぼディスク状のカバーがその閉鎖面に、雄ねじ山を備えた同軸的な環状付設部を備えて形成されている。この環状付設部の長さは、貫通孔内に雌ねじ山を備えて形成された、装置の、カムシャフトと反対の側の側壁の厚さにほぼ相当している。この場合、カバーは、真空ポンプの、２つの半径方向歯によって駆動軸の端面に形成されたクラッチに対する両半径方向スリットを有している。この両半径方向スリットは、有利には、カバーの縁部から出発した、１８０゜だけ互いずらされて配置されたかもしくは丁度反対の側に位置するように配置された２つのベース溝として形成されており、両ベース溝を介して、真空ポンプが回転角調節のための装置によって駆動される。付加的には、カバーに設けられた中心の軸方向孔内に真空ポンプの接続管が回転角調節のための装置に対して密に収容される。接続管を通して、装置の、中心ねじのねじ頭のための拡径部内に案内された圧力媒体の一部分量が、漏れなしに潤滑オイルとして真空ポンプ内に引き続き案内される。
【００１１】
これに対して、本発明により形成された内燃機関の第２の構成として、装置の被駆動ユニットに設けられた、中心ねじのねじ頭のための拡径部を装置への圧力媒体供給部に接続せず、したがって、装置の、カムシャフトと反対の側の側壁にねじ込み可能な付加的なカバーによって閉鎖もしないことが提案される。回転角調節のための装置による真空ポンプの駆動を実現するために、この構成では、真空ポンプの、２つの半径方向歯によって駆動軸の端面に形成されたクラッチに対する両半径方向スリットが、有利には、装置の、カムシャフトと反対の側の側壁に直接加工されたベース溝として形成されている。このベース溝は、装置の側壁に設けられた、中心ねじのねじ頭のための拡径部に通じる貫通孔から出発していて、同じく１８０゜だけ互いにずらされて配置されているかもしくは丁度反対の側に位置するように配置されている。この場合、回転角調節のための装置の軸方向の中心ねじに設けられた、装置への圧力媒体供給のために設けられた一貫して延びる長手方向孔のねじ頭側の開口内には、真空ポンプの接続管が装置に対して密に収容されている。この接続管を通して、第１の構成と同じく、装置内に案内された圧力媒体の一部分量が漏れなしに潤滑オイルとして真空ポンプ内に引き続き案内される。
【００１２】
したがって、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転角をハイドロリック式に調節するための装置と、サーボ消費器、特に制動力倍力装置のための真空ポンプとを備えた本発明により形成された内燃機関は、公知先行技術に基づき公知の内燃機関に比べて、形状接続的なクラッチを介した回転角調節のための装置と真空ポンプとの間への廉価な駆動結合部の提供と、装置と真空ポンプとの間の単純な接続管を介した真空ポンプのための潤滑オイルとしての装置の圧力媒体の一部分量の同時の使用とによって、いまや、カムシャフトの駆動側の端部に配置された回転角調節のための装置にもかかわらず、真空ポンプを一般的な形式でカムシャフトと共通の長手方向軸線において内燃機関のシリンダヘッドカバーに配置することが可能となるという利点を有している。これによって、真空ポンプが、その構造においても配置形式においても、別の駆動および／または別の潤滑に適合される必要がなく、これによって、このために必要となる、内燃機関に対する多額のコストを節約することができる。しかし、真空ポンプと回転角調節のための装置との間の接続管を省略しかつ装置に設けられた拡径部を閉鎖するカバーを中心の軸方向孔なしに形成するかもしくは中心ねじに設けられた貫通孔をベース孔として形成する場合には、真空ポンプの駆動だけを本発明による形式で回転角調節のための装置によって実現しかつ真空ポンプのために別個の潤滑オイル供給部を設けることも可能である。
【００１３】
図面の詳細な説明
以下に、本発明の２つの実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１４】
図１および図３には、内燃機関のそれぞれ１つの部分図が示してある。この内燃機関は、クランクシャフトに対するカムシャフト３の回転角をハイドロリック式に調節するための装置１だけでなく、サーボ消費器、特に自動車の制動力倍力装置のための真空ポンプ１７も有している。この場合、両図面に明確に見ることができるように、原理的にハイドロリック式の作動駆動装置として形成された、回転角をハイドロリック式に調節するための装置１は、内燃機関のシリンダヘッド５に設けられた複数のラジアル軸受け４に支承されたカムシャフト３の駆動側の端部２に配置されていて、主として、クランクシャフトに引張り手段を介して駆動結合された駆動ユニット６と、内燃機関のカムシャフト３に相対回動不能に結合された被駆動ユニット７とから成っている。この場合、装置１の被駆動ユニット７が、軸方向の中心ねじ８によってカムシャフト３の駆動側の端部２に固定されているのに対して、駆動ユニット６は、被駆動ユニット７を取り囲む中空シリンダによって形成される。この中空シリンダは軸方向の２つの側壁１２，１３によって圧力媒体密に閉鎖されている。この場合、装置１の内部に形成された、交互にまたは同時にハイドロリック的な圧力媒体で負荷可能な少なくとも２つの圧力室を介して、駆動ユニット６が被駆動ユニット７に力伝達結合されている。この場合、装置１のためのハイドロリック的な圧力媒体として、カムシャフトのラジアル軸受け４の１つから取り出された、内燃機関の潤滑オイルが使用される。この潤滑オイルは、カムシャフト３に設けられた半径方向のかつ軸方向のオイル通路１５，１６を介して装置１に供給される。
【００１５】
これに対して、同じく図１および図３に概略的に示した真空ポンプ１７はベーンポンプとして形成されている。このベーンポンプは、主として、内燃機関のシリンダヘッドカバー１８にフランジ結合されたハウジング１９と、このハウジング１９内に配置された、駆動軸２０を備えたロータとから成っている。駆動軸２０は内燃機関のシリンダヘッド５内に突入していて、端面側に、回転運動を伝達するためのクラッチ２２を有している。カムシャフト３の駆動側の端部２に配置された回転角調節のための装置１を通って真空ポンプ１７の駆動軸２０を介しての真空ポンプ１７へのカムシャフト３の回転運動の通常の伝達ならびに内燃機関の潤滑オイルによる真空ポンプ１７の潤滑はもはや不可能であるので、本発明によれば、真空ポンプ１７が軸方向で装置１に向かい合ってこの装置１と共通の長手方向軸線に配置されており、装置１が付加的なクラッチエレメントを備えて形成されている。このクラッチエレメントを介して、真空ポンプ１７の駆動軸２０が装置１にいまや駆動結合されている。この場合、真空ポンプ１７の潤滑は、本発明によれば、同じく図１および図３に見ることができる、真空ポンプ１７の駆動軸２０に配置された接続管２３を介して行われる。この接続管２３は装置１内に突入していて、装置１に圧力媒体として供給される、内燃機関の潤滑オイルの一部分量を真空ポンプ１７内に引き続き案内する。
【００１６】
さらに、図１および図３から明らかであるように、真空ポンプ１７の駆動軸２０に配置された、回転運動を伝達するためのクラッチ２２が、駆動軸２０の、装置に面した側の端面２１に同軸的に配置された２つの半径方向歯２４，２５によって形成されるのに対して、装置１に設けられた付加的なクラッチエレメントは、装置１の、駆動軸２０に対置した面に配置された、駆動軸２０に設けられた半径方向歯２４，２５に対して相補的な２つの半径方向スリット２６，２７として形成されている。両半径方向スリット２６，２７内には半径方向歯２４，２５が差込み可能である。この場合、回転角調節のための装置１の、対置した面は、装置１の軸方向の中心ねじ８がそのねじ頭９で、装置１の駆動ユニット７に設けられたねじ孔１０の拡径部１１内に沈められて配置されており、装置１の、カムシャフトと反対の側の側壁１２が、拡径部１１と同じ直径の軸方向の貫通孔１４を有しているように形成されている。この貫通孔１４を通して軸方向の中心ねじ８が案内される。
【００１７】
図１および図２に示した、本発明により形成された内燃機関の第１の構成では、中心ねじ８のねじ頭９のための拡径部１１が、明確に見ることができるように、装置１への圧力媒体供給のための軸方向のオイル通路１６の１つに接続されていて、装置１の、カムシャフトと反対の側の側壁１２に設けられた貫通孔１４内にねじ込み可能なカバー２８によってオイル密に閉鎖されている。この場合、装置１の、カムシャフトと反対の側の側壁１２におけるカバー２８は、真空ポンプ１７のクラッチ２２に対する両半径方向スリット２６，２７を有している。この両半径方向スリット２６，２７は、図２に見ることができるように、カバー２８の縁部から出発した、丁度反対の側に位置するように配置された２つのベース溝として形成されている。付加的には、カバー２８に設けられた中心の軸方向孔２９内に真空ポンプ１７の接続管２３が装置１に対して密に収容される。接続管２３を通して、潤滑オイルとして装置１の、中心ねじ８のねじ頭９のための拡径部１１内に案内された圧力媒体の一部分量が真空ポンプ１７内に引き続き案内される。
【００１８】
これに対して、図３および図４に示した、本発明により形成された内燃機関の第２の構成では、中心ねじ８のねじ頭９のための拡径部１１が、明確に見ることができるように、装置１への圧力媒体供給部に接続されていない。なぜならば、装置１への圧力媒体供給のために、一貫して延びる長手方向孔３０が軸方向の中心ねじ８に設けられているからである。したがって、拡径部１１もしくは装置１の、カムシャフトと反対の側の側壁１２に設けられた貫通孔１４を閉鎖するためのカバー２８も不要となるので、真空ポンプ１７のクラッチ２２に対する半径方向スリット２６，２７が、この構成では、装置１の、カムシャフトと反対の側の側壁１２に直接加工されたベース溝として形成されている。このベース溝は、図４に明確に示したように、駆動ユニット７に設けられた拡径部１１に通じる貫通孔１４から出発していて、丁度反対の側に位置するように配置されている。この場合、装置１の中心ねじ８に設けられた長手方向孔３０のねじ頭側の開口３１内には、真空ポンプの接続管２３が装置１に対して密に収容されている。接続管２３を通して、装置１内に案内された、潤滑オイルとしての圧力媒体の一部分量が真空ポンプ１７内に引き続き案内される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明により形成された内燃機関の第１の構成のシリンダヘッドの部分横断面図である。
【図２】本発明により形成された内燃機関の第１の構成の回転角調節のための装置の平面図である。
【図３】本発明により形成された内燃機関の第２の構成のシリンダヘッドの部分横断面図である。
【図４】本発明により形成された内燃機関の第２の構成の回転角調節のための装置の平面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  装置、  ２  端部、  ３  カムシャフト、  ４  ラジアル軸受け、  ５  シリンダヘッド、  ６  駆動ユニット、  ７  被駆動ユニット、  ８  中心ねじ、  ９  ねじ頭、  １０  ねじ孔、  １１  拡径部、  １２，１３  側壁、  １４  貫通孔、  １５，１６  オイル通路、  １７  真空ポンプ、  １８  シリンダヘッドカバー、  １９  ハウジング、  ２０  駆動軸、  ２１  端面、  ２２  クラッチ、  ２３  接続管、  ２４，２５  半径方向歯、  ２６，２７  半径方向スリット、  ２８  カバー、  ２９  軸方向孔、  ３０  長手方向孔、  ３１  開口
【図１】
2006511749.tif 000003
【図２】
2006511749.tif 000004
【図３】
2006511749.tif 000005
【図４】
2006511749.tif 000006
【国際調査報告】
2006511749.tif 000007
2006511749.tif 000008
2006511749.tif 000009
2006511749.tif 000010