(57)【要約】本発明は、ブレードキャリヤ（１，２）に固定可能なそれぞれ２つのブレード対（３，４）を有し、ブレードキャリヤ（１，２）が、垂直な面（ｘ−ｘ）内で向かい合って位置するように対の偏心駆動軸（５，６）内に支承されている、特に圧延ストリップ（２２）を切断するためのクランクシャーに関する。トルクサポートレバー（７，８）に、ダブルジョイント装置（９，１０）が旋回可能に保持されており、これらのダブルジョイント装置は、これに係合する液圧調整機構（１１，１２）と協働する。  このようなクランクシャーは、ブレードキャリヤ（１，２）が、ほぼ半径方向の突出部（１３〜１５）に、軸平行なブレード対（３，４）のための当接面対（１６〜１９）を形成し、これらのブレード対の内、上のブレード対（３）が、上のブレードキャリヤ（１）のアーチ状の切欠き部（２０）の相対するように整向された内側の当接面（１６，１７）に、また下のブレード対（４）が、切欠き部（２０）とは反対に整向された比較的狭い突出部（１５）のその外側の当接面（１９，１８）に配設されていることによって改善される。
2006523539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレードキャリヤ（１，２）に固定可能なそれぞれ２つのブレード対（３，４）を有し、ブレードキャリヤ（１，２）が、垂直な面（ｘ−ｘ）内で向かい合って位置するように対の偏心駆動軸（５，６）内に支承されており、トルクサポートレバー（７，８）に、ダブルジョイント装置（９，１０）がこれに係合する液圧調整機構（１１，１２）と協働して旋回可能に保持されている、特に圧延ストリップ（２２）を切断するためのクランクシャーにおいて、
ブレードキャリヤ（１，２）が、ほぼ半径方向の突出部（１３〜１５）に、軸平行なブレード対（３，４）のための当接面対（１６〜１９）を形成し、これらのブレード対の内、上のブレード対（３）が、上のブレードキャリヤ（１）のアーチ状の切欠き部（２０）の相対するように整向された内側の当接面（１６，１７）に、また下のブレード対（４）が、切欠き部（２０）とは反対に整向された比較的狭い突出部（１５）のその外側の当接面（１９，１８）に配設されていることを特徴とするクランクシャー。
【請求項２】
トルクサポートレバー（７，８）が約９０°の拡開ポジションで、偏心軸（５，６）が最短の間隔（Ｄ）で、圧延ストリップ（２２）が走行方向（２１）である場合、サポートレバー（７，８）に対して、ストリップ先端部のクロップを切断するためのブレード対（３）のポジションが達成されており、このポジションで、ダブルジョイント装置（９）の上のサポートレバー（７）に接続している液圧調整機構（１１）が完全に引き出されており、ダブルジョイント装置（１０）の下のサポートレバー（８）に接続している調整機構（１２）が完全に押し入れられている（図１）ことを特徴とする請求項１に記載のクランクシャー。
【請求項３】
トルクサポートレバー（７，８）が約９０°の拡開ポジションで、偏心軸（５，６）が最長の間隔（ｄ）で、圧延ストリップ（２２）が走行方向（２１）である場合、サポートレバー（７，８）に対して、クランクシャーの通過ポジションが達成されており、この通過ポジションで、ダブルジョイント装置（１０）の下のサポートレバー（８）に接続している調整機構（１２）が完全に押し入れられており、ダブルジョイント装置（９）の上のサポートレバー（７）に接続している調整機構（１１）が完全に引き出されている（図２）ことを特徴とする請求項１に記載のクランクシャー。
【請求項４】
トルクサポートレバー（７，８）がほぼ水平の平行ポジションで、圧延ストリップ（２２）が走行方向（２１）とは反対で、偏心軸（５，６）が最短の間隔（Ｄ）で、上のダブルジョイント装置（９）と下のダブルジョイント装置（１０）がほぼ真直ぐに延びている場合、ストリップ終端部（２４）を切断するための後のブレード対のポジションが達成されており、このポジションで、ダブルジョイント装置の上のサポートレバー（７）に接続している液圧調整機構（１１）が完全に押し入れられており、ダブルジョイント装置（１０）の下のサポートレバー（８）に接続している調整機構（１２）が完全に引き出されている（図３）ことを特徴とする請求項１に記載のクランクシャー。
【請求項５】
上のサポートレバー（７）が圧延ストリップ（２２）に対して下方に傾斜したポジションで、ダブルジョイント装置（９）の上の液圧調整機構（１１）が押し入れられている場合で、下のサポートレバー（８）が圧延ストリップ（２２）に対して上方に傾斜したポジションで、ダブルジョイント装置（１０）の下の調整機構（１２）が完全に引き出されている場合で、偏心軸（５，６）が最長の間隔（ｄ）である場合、シャーの通過ポジションが達成されている（図４）ことを特徴とする請求項１に記載のクランクシャー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレードキャリヤに固定可能なそれぞれ２つのブレード対を有し、ブレードキャリヤが、垂直な面内で向かい合って位置するように対の偏心駆動軸内に支承されており、トルクサポートレバーに、ダブルジョイント装置がこれに係合する液圧調整機構と協働して旋回可能に保持されている、特に圧延ストリップを切断するためのクランクシャーに関する。
【背景技術】
【０００２】
簡単に使用されるクランクシャーは、これらのクランクシャーが通常は研磨面を有する唯一のブレード対を備えていることが欠点である。
同じ使用例のために使用されるドラムシャーは、従来技術において公知であり、これらのドラムシャーは、それぞれ１つの凸と凹の研磨面を有する２つのブレード対を備えている。この場合、良好なストリップ終端部への影響のために、例えば、ストリップ先端部は凸のブレード研磨面で、ストリップ終端部は凹のブレード研磨面で切断される。
【０００３】
特許文献１には、それぞれ２つのブレード対を有するクランクシャーが記載されており、これらのブレード対は、垂直な面内で向かい合って位置するようにそれぞれ一対の偏心駆動軸内に支承されており、トルクサポートレバーに、ダブルジョイント装置がこれに係合する少なくとも１つの液圧調整機構と共に旋回可能に保持されている。
【０００４】
金属ストリップを分離するための公知のシャーは、２つのブレードキャリヤを備えており、これらのブレードキャリヤは、互いに相対的に旋回可能であり、従って、これらのブレードは、その両方のキャリヤによって交替で切断ポジションに金属ストリップと共に移動可能である。それぞれの切断キャリヤは、２つのブレードのための収容部を有し、２つのポジション間を移動可能であり、これらのポジションで、相応のブレードが、それぞれ１つの作用位置に移動可能である。
【０００５】
この装置でもって、それぞれ一方の対のブレードを研ぐことができるのに対し、他方の対は切断にもたらされ、その後、両方の対は、場合によっては相互に交換することができる。
【０００６】
２つのブレード対を有する公知のクランクシャーにおける欠点は、ブレード対間を占めることができる最も少ない幅を有する通過ポジションであり、この通過ポジションは、例えば折り曲げられたストリップ先端部が通過した際にシャーと衝突してしまう。このような障害例は、作業時間及び材料の負担になる。
別の困難は、公知のシャーの場合、ブレードが実績のあるブレードガードクランプ（Messerabweiserklemmung）でブレードキャリヤ内に固定可能でないことによって生じる。
【特許文献１】欧州特許第０  ０７５  ４４８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記従来技術から出発して、本発明の基本にある課題は、前記困難及び欠点を防止し、特に本質的に別の圧延ストリップのための通過ポジションを可能にし、同様に実績のあるブレードガードクランプの使用を問題なく許容する２つのブレード対を有するクランクシャーの構造様式を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題を解決するため、請求項１の上位概念に挙げた様式のクランクシャーにおいて、本発明によれば、ブレードキャリヤが、ほぼ半径方向の突出部に、軸平行なブレード対のための当接面対を形成し、これらのブレード対の内、上のブレード対が、上のブレードキャリヤのアーチ状の切欠き部の相対するように整向された内側の当接面に、また下のブレード対が、切欠き部とは反対に整向された比較的狭い突出部のその外側の当接面に配設されていることが提案される。
【０００９】
従って、本発明のある形成では、トルクサポートレバーが約９０°の拡開ポジションで、偏心軸が最短の間隔で、圧延ストリップが走行方向である場合、サポートレバーに対して、ストリップ先端部のクロップを切断するためのブレード対のポジションが達成されており、このポジションで、ダブルジョイント装置の上のサポートレバーに接続している液圧調整機構が完全に引き出されており、ダブルジョイント装置の下のサポートレバーに接続している調整機構が完全に押し入れられている。
【００１０】
そして更に、本発明によるクランクシャーの構造様式のある形成では、トルクサポートレバーが約９０°の拡開ポジションで、偏心軸が最長の間隔で、圧延ストリップが走行方向である場合、サポートレバーに対して、クランクシャーの通過ポジションが達成されており、この通過ポジションで、ダブルジョイント装置の下のサポートレバーに接続している調整機構が完全に押し入れられており、ダブルジョイント装置の上のサポートレバーに接続している調整機構が完全に引き出されている。
【００１１】
そして更に、本発明では、トルクサポートレバーがほぼ水平の平行ポジションで、圧延ストリップが走行方向とは反対で、偏心軸が最短の間隔で、上のダブルジョイント装置と下のダブルジョイント装置がほぼ真直ぐに延びている場合、ストリップ終端部を切断するための後のブレード対のポジションが達成されており、このポジションで、ダブルジョイント装置の上のサポートレバーに接続している液圧調整機構が完全に押し入れられており、ダブルジョイント装置の下のサポートレバーに接続している調整機構が完全に引き出されている。
【００１２】
そして最後に、本発明による構成では、上のサポートレバーが圧延ストリップに対して下方に傾斜したポジションで、ダブルジョイント装置の上の液圧調整機構が押し入れられている場合で、下のサポートレバーが圧延ストリップに対して上方に傾斜したポジションで、ダブルジョイント装置の下の調整機構が完全に引き出されている場合で、偏心軸が最長の間隔である場合、シャーの通過ポジションが達成されている（図４）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の更なる詳細、特徴及び利点を、図面に概略的に図示した実施例の以下の説明から明らかにする。
【００１４】
図１は、ブレードキャリヤ１，２に固定可能なそれぞれ２つのブレード対３，４を有するクランクシャーを示しており、その際、ブレードキャリヤ１，２は、垂直な面（ｘ−ｘ）内で向かい合って位置するように対の偏心駆動軸５，６内に支承されており、トルクサポートレバー７，８に、ダブルジョイント装置９，１０が旋回可能に保持されており、これに係合する液圧調整機構１１，１２と協働する。
【００１５】
ブレードキャリヤ１，２は、ほぼ半径方向の突出部１３〜１５に、ブレード対３，４のための軸平行な当接面対１６〜１８を形成し、これらのブレード対の内、上のブレード対３は、上のブレードキャリヤ１のアーチ状の切欠き部２０の相対するように整向された内側の当接面１６，１７に、またしたのブレード対４は、切欠き部２０とは反対に整向された比較的狭い突出部１５のその外側の当接面１８に配設されている。
【００１６】
クランクシャーは、トルクサポートレバー７，８が約９０°の拡開ポジションで、偏心軸５，６が最短の間隔Ｄで、圧延ストリップ２２が走行方向２１である場合、ストリップ先端部２３のクロップを切断するためのブレード対３のポジションを達成している。このポジションで、ダブルジョイント装置９の上のサポートレバー７に接続している液圧調整機構１１は、その拡開のために完全に引き出されており、ダブルジョイント装置１０の下のサポートレバー８に接続している調整機構１２は、完全に押し入れられている。
数字１９で、圧延ストリップ２２を搬送するためのローラテーブルが記されている。
【００１７】
図２は、トルクサポートレバー７，８が約９０°の極端な拡開ポジションで、偏心軸５，６が最長の間隔ｄで、圧延ストリップ２２が走行方向２１である場合、サポートレバー７，８に対して、圧延ストリップのためのクランクシャーの広い通過ポジションを示し、その際、ダブルジョイント装置１０の下のサポートレバー８に接続している調整機構１２は、その折畳みのために完全に押し入れられており、ダブルジョイント装置９の上のサポートレバー７に接続している調整機構１１は、完全に引き出されている。
【００１８】
図３は、トルクサポートレバー７，８がほぼ水平の平行ポジションで、圧延ストリップ２２が走行方向２１とは反対で、偏心軸５，６が最短の間隔Ｄで、上のダブルジョイント装置９と下のダブルジョイント装置１０がほぼ増す具に延びている場合のクランクシャーを示す。ここでは、ストリップ終端部２４を切断するための後のブレード対のポジションが達成されている。この場合、ダブルジョイント装置９の上のサポートレバー７に接続している液圧調整機構１１は、完全に押し入れられており、ダブルジョイント装置１０の下のサポートレバー８に接続している調整機構１２は、引き出されている。
【００１９】
そして最後に、図４は、偏心軸５，６が最長の間隔ｄである場合でシャーの通過ポジションを示す。この場合、サポートレバー７が下方に整向されたポジションでダブルジョイント装置９の上の液圧調整機構１１は、完全に押し入れられているのに対し、ダブルジョイント装置１０の下の調整機構１２は、完全に引き出されている。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】２つのブレードキャリヤとこれらに固定されたブレードを有するクランクシャーを、側面図において、前方のストリップエンドのクロップを切断する際の機能段階で示す。
【図２】極端に間隔が開いた圧延ストリップが通過するためのポジションにあるクランクシャーを示す。
【図３】クランクシャーを、同様に側面図に後方の圧延ストリップエンドのクロップを切断するためのポジションで示す。
【図４】後方のストリップエンドのクロップの切断に続いて圧延ストリップの新たな通過のための開いたポジションにあるクランクシャーを示す。
【符号の説明】
【００２１】
１      ブレードキャリヤ
２      ブレードキャリヤ
３      ブレード
４      ブレード
５      偏心駆動軸
６      偏心駆動軸
７      トルクサポートレバー
８      トルクサポートレバー
９      ダブルジョイント装置
１０    ダブルジョイント装置
１１    液圧調整機構
１２    液圧調整機構
１３    突出部
１４    突出部
１５    突出部
１６    内側の当接面
１７    内側の当接面
１８    外側の当接面
１９    ローラテーブル
２０    アーチ状の切欠き部
２１    走行方向
２２    ストリップ／圧延ストリップ
２３    ストリップ先端部
２４    ストリップ終端部
２５    ストッパ
２６    ストッパ
２７    ストッパ
２８    ストッパ
【図１】
2006523539.tif 000003
【図２】
2006523539.tif 000004
【図３】
2006523539.tif 000005
【図４】
2006523539.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成17年1月15日(2005.1.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレードキャリヤ（１，２）に固定可能なそれぞれ２つのブレード対（３，４）を有し、ブレードキャリヤ（１，２）が、垂直な面（ｘ−ｘ）内で向かい合って位置するように対の偏心駆動軸（５，６）内に支承されており、トルクサポートレバー（７，８）に、ダブルジョイント装置（９，１０）がこれに係合する液圧調整機構（１１，１２）と協働して旋回可能に保持されており、
ブレードキャリヤ（１，２）が、ほぼ半径方向の突出部（１３〜１５）に、軸平行なブレード対（３，４）のための当接面対（１６〜１９）を形成し、これらのブレード対の内、上のブレード対（３）が、上のブレードキャリヤ（１）のアーチ状の切欠き部（２０）の相対するように整向された内側の当接面（１６，１７）に、また下のブレード対（４）が、切欠き部（２０）とは反対に整向された比較的狭い突出部（１５）のその外側の当接面（１９，１８）に配設されており、
トルクサポートレバー（７，８）が約９０°の拡開ポジションで、偏心軸（５，６）が最長の間隔（ｄ）で、圧延ストリップ（２２）が走行方向（２１）である場合、サポートレバー（７，８）に対して、クランクシャーの通過ポジションが達成されており、この通過ポジションで、ダブルジョイント装置（１０）の下のサポートレバー（８）に接続している調整機構（１２）が完全に押し入れられており、ダブルジョイント装置（９）の上のサポートレバー（７）に接続している調整機構（１１）が完全に引き出されている（図２）、
特に圧延ストリップ（２２）を切断するためのクランクシャー。
【請求項２】
ブレードキャリヤ（１，２）に固定可能なそれぞれ２つのブレード対（３，４）を有し、ブレードキャリヤ（１，２）が、垂直な面（ｘ−ｘ）内で向かい合って位置するように対の偏心駆動軸（５，６）内に支承されており、トルクサポートレバー（７，８）に、ダブルジョイント装置（９，１０）がこれに係合する液圧調整機構（１１，１２）と協働して旋回可能に保持されており、
ブレードキャリヤ（１，２）が、ほぼ半径方向の突出部（１３〜１５）に、軸平行なブレード対（３，４）のための当接面対（１６〜１９）を形成し、これらのブレード対の内、上のブレード対（３）が、上のブレードキャリヤ（１）のアーチ状の切欠き部（２０）の相対するように整向された内側の当接面（１６，１７）に、また下のブレード対（４）が、切欠き部（２０）とは反対に整向された比較的狭い突出部（１５）のその外側の当接面（１９，１８）に配設されており、
上のサポートレバー（７）が圧延ストリップ（２２）に対して下方に傾斜したポジションで、ダブルジョイント装置（９）の上の液圧調整機構（１１）が押し入れられている場合で、下のサポートレバー（８）が圧延ストリップ（２２）に対して上方に傾斜したポジションで、ダブルジョイント装置（１０）の下の調整機構（１２）が完全に引き出されている場合で、偏心軸（５，６）が最長の間隔（ｄ）である場合、シャーの通過ポジションが達成されている（図４）、
特に圧延ストリップ（２２）を切断するためのクランクシャー。
【請求項３】
トルクサポートレバー（７，８）が約９０°の拡開ポジションで、偏心軸（５，６）が最短の間隔（Ｄ）で、圧延ストリップ（２２）が走行方向（２１）である場合、サポートレバー（７，８）に対して、ストリップ先端部のクロップを切断するためのブレード対（３）のポジションが達成されており、このポジションで、ダブルジョイント装置（９）の上のサポートレバー（７）に接続している液圧調整機構（１１）が完全に引き出されており、ダブルジョイント装置（１０）の下のサポートレバー（８）に接続している液圧調整機構（１２）が完全に押し入れられている（図１）ことを特徴とする請求項１又は２に記載のクランクシャー。
【請求項４】
トルクサポートレバー（７，８）がほぼ水平の平行ポジションで、圧延ストリップ（２２）が走行方向（２１）とは反対で、偏心軸（５，６）が最短の間隔（Ｄ）で、上のダブルジョイント装置（９）と下のダブルジョイント装置（１０）がほぼ真直ぐに延びている場合、ストリップ終端部（２４）を切断するための後のブレード対のポジションが達成されており、このポジションで、ダブルジョイント装置の上のサポートレバー（７）に接続している液圧調整機構（１１）が完全に押し入れられており、ダブルジョイント装置（１０）の下のサポートレバー（８）に接続している調整機構（１２）が完全に引き出されている（図３）ことを特徴とする請求項１又は２に記載のクランクシャー。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレードキャリヤに固定可能なそれぞれ２つのブレード対を有し、ブレードキャリヤが、垂直な面内で向かい合って位置するように対の偏心駆動軸内に支承されており、トルクサポートレバーに、ダブルジョイント装置がこれに係合する液圧調整機構と協働して旋回可能に保持されている、特に圧延ストリップを切断するためのクランクシャーに関する。
【背景技術】
【０００２】
簡単に使用されるクランクシャーは、これらのクランクシャーが通常は研磨面を有する唯一のブレード対を備えていることが欠点である。
同じ使用例のために使用されるドラムシャーは、従来技術において公知であり、これらのドラムシャーは、それぞれ１つの凸と凹の研磨面を有する２つのブレード対を備えている。この場合、良好なストリップ終端部への影響のために、例えば、ストリップ先端部は凸のブレード研磨面で、ストリップ終端部は凹のブレード研磨面で切断される。
【０００３】
特許文献１には、それぞれ２つのブレード対を有するクランクシャーが記載されており、これらのブレード対は、垂直な面内で向かい合って位置するようにそれぞれ一対の偏心駆動軸内に支承されており、トルクサポートレバーに、ダブルジョイント装置がこれに係合する少なくとも１つの液圧調整機構と共に旋回可能に保持されている。
【０００４】
金属ストリップを分離するための公知のシャーは、２つのブレードキャリヤを備えており、これらのブレードキャリヤは、互いに相対的に旋回可能であり、従って、これらのブレードは、その両方のキャリヤによって交替で切断ポジションに金属ストリップと共に移動可能である。それぞれの切断キャリヤは、２つのブレードのための収容部を有し、２つのポジション間を移動可能であり、これらのポジションで、相応のブレードが、それぞれ１つの作用位置に移動可能である。
【０００５】
この装置でもって、それぞれ一方の対のブレードを研ぐことができるのに対し、他方の対は切断にもたらされ、その後、両方の対は、場合によっては相互に交換することができる。
【０００６】
２つのブレード対を有する公知のクランクシャーにおける欠点は、ブレード対間を占めることができる最も少ない幅を有する通過ポジションであり、この通過ポジションは、例えば折り曲げられたストリップ先端部が通過した際にシャーと衝突してしまう。このような障害例は、作業時間及び材料の負担になる。
別の困難は、公知のシャーの場合、ブレードが実績のあるブレードガードクランプ（Messerabweiserklemmung）でブレードキャリヤ内に固定可能でないことによって生じる。
【０００７】
特許文献１から、ブレードキャリヤに固定可能なそれぞれ２つのブレード対を有するクランクシャーが公知である。このブレード対は、ダブルジョイント装置によって切断ポジション又は整備ポジションに移動可能である。切断ポジションもしくは整備ポジションは、それぞれのダブルジョイント装置に係合する調整シリンダによって調節される。どのようにして折り曲げられた圧延ストリップのための安全な通過ポジションを得ることができるかが、この文献では言及されてない。
【特許文献１】欧州特許第０  ０７５  ４４８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記従来技術から出発して、本発明の基本にある課題は、前記困難及び欠点を防止し、特に本質的に別の圧延ストリップのための通過ポジションを可能にし、同様に実績のあるブレードガードクランプの使用を問題なく許容する２つのブレード対を有するクランクシャーの構造様式を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題を解決するため、クランクシャーにおいて、請求項１の特徴もしくは請求項２の特徴が提案される。
【００１０】
従って、本発明のある形成では、トルクサポートレバーが約９０°の拡開ポジションで、偏心軸が最短の間隔で、圧延ストリップが走行方向である場合、サポートレバーに対して、ストリップ先端部のクロップを切断するためのブレード対のポジションが達成されており、このポジションで、ダブルジョイント装置の上のサポートレバーに接続している液圧調整機構が完全に引き出されており、ダブルジョイント装置の下のサポートレバーに接続している液圧調整機構が完全に押し入れられている。
【００１１】
そして更に、本発明では、トルクサポートレバーがほぼ水平の平行ポジションで、圧延ストリップが走行方向とは反対で、偏心軸が最短の間隔で、上のダブルジョイント装置と下のダブルジョイント装置がほぼ真直ぐに延びている場合、ストリップ終端部を切断するための後のブレード対のポジションが達成されており、このポジションで、ダブルジョイント装置の上のサポートレバーに接続している液圧調整機構が完全に押し入れられており、ダブルジョイント装置の下のサポートレバーに接続している調整機構が完全に引き出されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の更なる詳細、特徴及び利点を、図面に概略的に図示した実施例の以下の説明から明らかにする。
【００１３】
図１は、ブレードキャリヤ１，２に固定可能なそれぞれ２つのブレード対３，４を有するクランクシャーを示しており、その際、ブレードキャリヤ１，２は、垂直な面（ｘ−ｘ）内で向かい合って位置するように対の偏心駆動軸５，６内に支承されており、トルクサポートレバー７，８に、ダブルジョイント装置９，１０が旋回可能に保持されており、これに係合する液圧調整機構１１，１２と協働する。
【００１４】
ブレードキャリヤ１，２は、ほぼ半径方向の突出部１３〜１５に、ブレード対３，４のための軸平行な当接面対１６〜１８を形成し、これらのブレード対の内、上のブレード対３は、上のブレードキャリヤ１のアーチ状の切欠き部２０の相対するように整向された内側の当接面１６，１７に、またしたのブレード対４は、切欠き部２０とは反対に整向された比較的狭い突出部１５のその外側の当接面１８に配設されている。
【００１５】
クランクシャーは、トルクサポートレバー７，８が約９０°の拡開ポジションで、偏心軸５，６が最短の間隔Ｄで、圧延ストリップ２２が走行方向２１である場合、ストリップ先端部２３のクロップを切断するためのブレード対３のポジションを達成している。このポジションで、ダブルジョイント装置９の上のサポートレバー７に接続している液圧調整機構１１は、その拡開のために完全に引き出されており、ダブルジョイント装置１０の下のサポートレバー８に接続している調整機構１２は、完全に押し入れられている。
数字１９で、圧延ストリップ２２を搬送するためのローラテーブルが記されている。
【００１６】
図２は、トルクサポートレバー７，８が約９０°の極端な拡開ポジションで、偏心軸５，６が最長の間隔ｄで、圧延ストリップ２２が走行方向２１である場合、サポートレバー７，８に対して、圧延ストリップのためのクランクシャーの広い通過ポジションを示し、その際、ダブルジョイント装置１０の下のサポートレバー８に接続している調整機構１２は、その折畳みのために完全に押し入れられており、ダブルジョイント装置９の上のサポートレバー７に接続している調整機構１１は、完全に引き出されている。
【００１７】
図３は、トルクサポートレバー７，８がほぼ水平の平行ポジションで、圧延ストリップ２２が走行方向２１とは反対で、偏心軸５，６が最短の間隔Ｄで、上のダブルジョイント装置９と下のダブルジョイント装置１０がほぼ増す具に延びている場合のクランクシャーを示す。ここでは、ストリップ終端部２４を切断するための後のブレード対のポジションが達成されている。この場合、ダブルジョイント装置９の上のサポートレバー７に接続している液圧調整機構１１は、完全に押し入れられており、ダブルジョイント装置１０の下のサポートレバー８に接続している調整機構１２は、引き出されている。
【００１８】
そして最後に、図４は、偏心軸５，６が最長の間隔ｄである場合でシャーの通過ポジションを示す。この場合、サポートレバー７が下方に整向されたポジションでダブルジョイント装置９の上の液圧調整機構１１は、完全に押し入れられているのに対し、ダブルジョイント装置１０の下の調整機構１２は、完全に引き出されている。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】２つのブレードキャリヤとこれらに固定されたブレードを有するクランクシャーを、側面図において、前方のストリップエンドのクロップを切断する際の機能段階で示す。
【図２】極端に間隔が開いた圧延ストリップが通過するためのポジションにあるクランクシャーを示す。
【図３】クランクシャーを、同様に側面図に後方の圧延ストリップエンドのクロップを切断するためのポジションで示す。
【図４】後方のストリップエンドのクロップの切断に続いて圧延ストリップの新たな通過のための開いたポジションにあるクランクシャーを示す。
【符号の説明】
【００２０】
１      ブレードキャリヤ
２      ブレードキャリヤ
３      ブレード
４      ブレード
５      偏心駆動軸
６      偏心駆動軸
７      トルクサポートレバー
８      トルクサポートレバー
９      ダブルジョイント装置
１０    ダブルジョイント装置
１１    液圧調整機構
１２    液圧調整機構
１３    突出部
１４    突出部
１５    突出部
１６    内側の当接面
１７    内側の当接面
１８    外側の当接面
１９    ローラテーブル
２０    アーチ状の切欠き部
２１    走行方向
２２    ストリップ／圧延ストリップ
２３    ストリップ先端部
２４    ストリップ終端部
２５    ストッパ
２６    ストッパ
２７    ストッパ
２８    ストッパ
【国際調査報告】
2006523539.tif 000007
2006523539.tif 000008
2006523539.tif 000009
2006523539.tif 000010