(57)【要約】本発明は、ワイパ装置（１０）、特に自動車用のワイパ装置（１０）であって、自動車にワイパ装置（１０）を固定するための固定区分（３２）が設けられており、該固定区分（３２）が連結解除エレメント（３０）を有しており、連結解除エレメント（３０）に挿入エレメント（２８）が設けられており、その結果連結解除エレメント（３０）が、挿入プロセスによってワイパ装置（１０）に固定されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパ装置（１０）、特に自動車用のワイパ装置（１０）であって、自動車にワイパ装置（１０）を固定するための連結解除エレメント（２６）が設けられており、該連結解除エレメント（２６）が緩衝区分（３０）を有している形式のものにおいて、連結解除エレメント（２６）に挿入エレメント（２８）が設けられており、その結果連結解除エレメント（２６）が、挿入プロセスによってワイパ装置（１０）に固定されていることを特徴とするワイパ装置（１０）。
【請求項２】
挿入エレメント（２８）がスナップ式フックを有している、請求項１記載のワイパ装置（１０）。
【請求項３】
挿入エレメント（２８）が、ワイパ装置（１０）の内側円筒形の成形部に係合している、請求項１又は２記載のワイパ装置（１０）。
【請求項４】
挿入エレメント（２８）がスピードナットとして形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項５】
緩衝区分（３０）が弾性材料から形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項６】
駆動装置が伝動装置ハウジング（１２）を備えていて、連結解除エレメント（２６）が伝動装置ハウジング（１２）に係合している、請求項１から５までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項７】
３つの連結解除エレメント（２６）が設けられている、請求項１から６までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項８】
連結解除エレメント（２６）が固定区分（３２）を有していて、該固定区分（３２）が緩衝区分（３０）に接着又は加硫によって結合されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項９】
固定区分（３２）が、自動車とのねじ結合のために雌ねじ山又は雄ねじ山（３６,４０）を有している、請求項８記載のワイパ装置（１０）。
【請求項１０】
ワイパ装置（１０）がワイパダイレクト駆動のために設けられている、請求項１から９までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式のワイパ装置、特に自動車用のワイパ装置に関する。
【０００２】
既に数多くの自動車用のワイパ装置が公知であり、これらのワイパ装置は、自動車にワイパ装置を固定するために働く連結解除エレメントを有している。例えばドイツ連邦共和国特許公開第１０１１４０３３号明細書に基づいて公知のワイパ装置では、自動車のボディに固定するために働くねじを備えたリング状の連結解除エレメントが設けられている。
【０００３】
このような連結解除エレメントはしかしながら極めて大きく、製造時に差し通すのがかなり面倒である。さらにこれらのエレメントは、ワイパブレードを備えたワイパアームが、スラストロッド伝動装置なしに直接駆動装置の被駆動軸と結合されているワイパダイレクト駆動のためにしか適していない。このようなワイパ装置では駆動装置は主として、減速伝動装置を備えた１つの電動モータしか有していない。
【０００４】
さらに市販の連結解除エレメントは多くの場合ねじ結合装置を備えており、これらのねじ結合装置はしかしながら付加的な作業工程なしにダイカスト部品によって実現することはできない。
【０００５】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載された本発明によるワイパ装置には、次のような利点がある。すなわち本発明によるワイパ装置では、連結解除エレメントに挿入エレメントを配置することによって、ワイパ装置に連結解除エレメントを固定するための単純な結合装置を得ることができる。このことは、ワイパ装置の簡単な取付けを可能にし、これにより特に大量生産時においてコスト上の大きな利点が得られる。
【０００６】
請求項１に記載された本発明によるワイパ装置の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００７】
挿入エレメントがスナップ式フックを有していると、ワイパ装置における連結解除エレメントの確実な結合を有利に達成することができる。
【０００８】
特に良好な結合を達成するために有利な構成では、挿入エレメントが、ワイパ装置の内側円筒形の成形部に係合している。
【０００９】
単純かつ安価な構成では、挿入エレメントがスピードナットとして形成されている。
【００１０】
本発明の別の有利な構成では、連結解除エレメントの緩衝区分が弾性材料から形成されており、このように構成されていると、ワイパ装置の振動を有効に減衰すること及び車両ボディへの伝達を回避することができる。
【００１１】
本発明のさらに別の有利な構成では、ワイパ装置が伝動装置ハウジングを備えた駆動装置を有していて、連結解除エレメントが伝動装置ハウジングに係合している。このように構成されていると、緩衝区分による緩衝を可能な限り排出源つまり駆動装置の近くで行うことができる。
【００１２】
また３つの連結解除エレメントが設けられていると、固定部が静的に正確に規定され、かつ自動車のボディにおける最適な保持を達成することができる。
【００１３】
本発明の特に有利なこうせいでは、連結解除エレメントが固定区分を有していて、該固定区分が緩衝区分に接着又は加硫によって結合されている。
【００１４】
固定区分が、自動車とのねじ結合のために雌ねじ山又は雄ねじ山を有していると、構成を簡単化することができる。
【００１５】
本発明の別の有利な構成では、ワイパ装置がワイパダイレクト駆動のために設けられており、ワイパダイレクト駆動では、スラストロッド伝動装置が省かれていて、ワイパブレードを備えたワイパアームが駆動装置の被駆動軸と直接結合されている。
【００１６】
図面
次に図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。
【００１７】
図１は、本発明によるワイパ装置を示す横断面図であり、
図２は、本発明によるワイパ装置の連結解除エレメントを示す横断面図であり、
図３は、図２に示された連結解除エレメントの変化実施例を示す図である。
【００１８】
実施例の記載
図１には、本発明によるワイパ装置１０が横断面図で示されている。ワイパ装置１０は主として駆動装置（図面を見やすくするために図示せず）と、伝動装置ハウジング１２とを有しており、この伝動装置ハウジング１２は、被駆動軸１６を備えた伝動装置１４を取り囲んでいて、この伝動装置１４の被駆動軸１６は伝動装置ハウジング１２から突出している。伝動装置１４は少なくとも１つのウォーム１８を有しており、このウォーム１８はウォーム歯車２０とかみ合っていて、このウォーム歯車２０はその回転中心で被駆動軸１６と回動不能に結合されている。
【００１９】
伝動装置ハウジング１２は、被駆動軸１６に向けられたその外側２２に、３つの受容部２４を有しており、これらの受容部２４は中空円筒形の隆起部として形成されている。受容部２４には各１つの連結解除エレメント（Entkopplungselement）２６が挿入されている。もちろん択一的に単に２つの受容部２４又は４つ又はそれ以上の受容部２４が設けられていてもよい。
【００２０】
連結解除エレメント２６は主として３つの区分を有している。第１の区分は挿入エレメント２８から成っており、この挿入エレメント２８はスピードナット（Speed Nut）として形成されており、ゆえに真円の円板から成っていて、該円板はその外周部においてかぎ爪状に上方に向かって、つまり伝動装置ハウジング１２の外側２２における面に対して凹設面状に曲げられている。スピードナットの直径はこの場合、中空円筒形の受容部２４の直径よりも幾分大きい。このようにして受容部２４と挿入エレメント２８との間におけるスナップ式ロックもしくはスナップ式フック（Schnapp-Verhakung）が生ぜしめられる。これによってワイパ装置１０の取付け時に挿入エレメント２８は、簡単な挿入プロセスによってワイパ装置１０の伝動装置ハウジング１２に固定されることができる。それに補足して、スピードナット２８はその外周部に沿って鋭い縁部を有していてもよく、このような縁部は、受容部２４におけるスピードナット２８の最適な保持のために働く。
【００２１】
挿入エレメント２８には緩衝区分３０が接続されており、この緩衝区分３０は弾性材料、特にゴムから成っていて、円筒形に形成されている。緩衝区分３０は、挿入エレメント２８の直径よりも幾分小さな直径を有していて、緩衝区分３０の直径と少なくとも同じ大きさの高さを有している。挿入エレメント２８と緩衝区分３０とは互いに接着されていて、もしくは挿入エレメント２８は緩衝区分３０に加硫結合（anvulkanisieren）されている。
【００２２】
緩衝区分３０には、挿入エレメント２８とは反対の側に固定区分３２が接続されている。この固定区分３２は主としてプレート３４から成っており、このプレート３４の平面からはねじ山付ロッド３６が雄ねじ山として延びている。ねじ山付ロッド３６は自動車のボディにおける固定のために働く。自動車メーカにおいて連結解除エレメント２６は既に取り付けられており、その結果ワイパ装置１０は単に相応な開口に挿入されてロックされるだけでよい。択一的に固定区分２２としてもちろん任意の他の結合装置、特に回転結合装置、スナップ結合装置及びクリップ結合装置を設けることができる。
【００２３】
図２には図１に示された連結解除エレメントの変化実施例が示されている。この場合固定区分３２はプレートとして形成されており、該プレートの平面から円筒形の延長部３８が延びており、この延長部３８には雌ねじ山４０が設けられている。延長部３８は緩衝区分３０に向かって該緩衝区分３０内に延びており、緩衝区分３０はそのために対応する切欠きを有している。
【００２４】
図３には図１に示された固定エレメント３２が拡大して示されている。挿入エレメント２８としてのスピードナットは、凹面状に湾曲されていて、その外周部に沿って比較的鋭い縁部を有している。この縁部は、スピードナット２８が、該スピードナット２８を受容部２４から引き出そうとする力作用時に、受容部２４に食い込むように働く。挿入エレメント２８には緩衝区分３０が接続し、この緩衝区分３０は、存在する振動エネルギを吸収するようにゴムから成っている。緩衝区分３０にはさらに固定区分３２が接続されている。そしてこの固定区分３２は緩衝区分３０に接着又は加硫によって固定されている。
【００２５】
本発明の変化実施例では連結解除エレメント２６と受容部２４とは必ずしも真円形である必要はなく、もちろん楕円形又はその他卵形であってもよい。典型的には３つの受容部２４が被駆動軸１６を中心にしてその周りにそれぞれ１２０°の角度をおいて配置されている。この場合もちろん、受容部２４のうちの１つが幾分ずらされていてもよく、このようになっていると、自動車への取付け時に常に規定された角度位置が所定されていることになる。
【００２６】
典型的には被駆動軸１６に直接、ワイパブレードを有するワイパアームに固定されている。このことは、汎用のスラストロッド伝動装置が省かれるいわゆるワイパダイレクト駆動（Wischer-Direkt-Antrieben）において、当て嵌まる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるワイパ装置を示す横断面図である。
【図２】本発明によるワイパ装置の連結解除エレメントを示す横断面図である。
【図３】図２に示された連結解除エレメントの変化実施例を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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