(57)【要約】【課題】  十分に良好な熱出力でもって空気流の極力良好な状態調節を可能とする特別単純な自動車用空調装置と、このような空調装置の運転に関する方法を提供する。【解決手段】  車両空調装置（１）と、それを運転するための方法において、空気流（２）を状態調節するために、冷却モードまたは加熱モードで運転可能な回路（８）内を流体（Ｆ）が循環する。加熱モードのとき回路が圧縮機（２６）と熱交換器（２４）と中間貯蔵器（２８）とを有する。周囲温度に起因した回路内の飽和圧力を圧縮機（２６）の吸込圧力が少なくとも幾分か上まわるように回路は制御される。
2006510540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両空調装置（１）を運転するための方法であって、空気流（２）を状態調節するために、冷却モードまたは加熱モードで運転可能な回路（８）内を流体（Ｆ）が循環するものにおいて、加熱モードのとき回路が圧縮機（２６）と熱交換器（２４）と中間貯蔵器（２８）とを含み、周囲温度に起因した回路内の飽和圧力を圧縮機（２６）の吸込圧力が少なくとも幾分か上まわるように回路は制御されることを特徴とする方法。
【請求項２】
加熱モードが右回り三角形プロセスにおける回路の運転に相当し、このプロセスでは圧縮機の出口が制御弁（３８ａ）の入口と接続され、この制御弁が出口側では熱交換器（２４）と接続され、この熱交換器に出口側で中間貯蔵器（２８）と圧縮機（２６）の入口とが後置されていることを特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項３】
吸込圧力が１０バール〜１１０バールの範囲内で制御可能であることを特徴とする、請求項１または２記載の方法。
【請求項４】
加熱モードのとき回路内の流体（Ｆ）が少なくとも１つの能動的部分（８Ｂ）と少なくとも１つの受動的部分（８Ａ）とに分割可能であることを特徴とする、請求項１、２または３記載のいずれか１項記載の方法。
【請求項５】
加熱モードの作動でもって流体（Ｆ）が受動的回路部分（８Ａ）から能動的回路部分（８Ｂ）内に送られることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項記載の方法。
【請求項６】
能動的回路部分（８Ｂ）内で設定可能な吸込圧力閾値を下まわると流体（Ｆ）が受動的回路部分（８Ａ）から能動的回路部分（８Ｂ）内に送られることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項記載の方法。
【請求項７】
受動的回路部分から能動的回路部分内に流体を移すために、加熱モードで運転中の回路が冷却モードに切換えられることを特徴とする、請求項５または６のいずれか記載の方法。
【請求項８】
受動的回路部分から能動的回路部分内に流体を移すために、加熱モードで運転中の回路が左回り三角形プロセスに切換えられることを特徴とする、請求項５または６のいずれか記載の方法。
【請求項９】
調整可能な閾値を下まわるまで回路が冷却モードまたは左回り三角形プロセスで運転可能であり、閾値を下まわり後、回路が再び加熱モードに切換可能であることを特徴とする、請求項７または８のいずれか記載の方法。
【請求項１０】
圧縮機の吸込圧力および／または高圧および／または熱ガス温度について閾値が設定可能であることを特徴とする、請求項９記載の方法。
【請求項１１】
吸込圧力の閾値が周囲温度に起因した飽和圧力値のもとで少なくとも３バール、主に５バールに調整されていることを特徴とする、請求項９記載の方法。
【請求項１２】
設定可能な時間の間、回路が冷却モードまたは左回り三角形プロセスで運転可能であり、この時間の経過後、回路が再び加熱モードに切換可能であることを特徴とする、請求項７〜１１のいずれか１項記載の方法。
【請求項１３】
冷却モードまたは左回り三角形プロセスに切換後、蒸発器内の空気流（２）が低減可能であることを特徴とする、請求項７〜１２のいずれか１項記載の方法。
【請求項１４】
冷却モードまたは左回り三角形プロセスに切換後、ガス冷却器内の空気流が低減可能であることを特徴とする、請求項７〜１２のいずれか１項記載の方法。
【請求項１５】
加熱モードに復帰後、回路内で圧力補償が実行可能であることを特徴とする、請求項１０〜１４のいずれか１項記載の方法。
【請求項１６】
車両用空調装置であって、空気流（２）を状態調節するために流体（Ｆ）を循環させる冷却モードまたは加熱モードで運転可能な回路（８）を有するものにおいて、加熱モードのとき回路が熱交換器（２４）と流体（Ｆ）を中間貯蔵するための中間貯蔵器（２８）と流体を圧縮するための圧縮機（２６）とを含み、周囲温度に起因した回路（８）内の飽和圧力よりも高い吸込圧力で圧縮機が運転されることを特徴とする空調装置（１）。
【請求項１７】
空気流（２）の流路（４）内では二次側、回路（８）中では一次側に接続される蒸発器（６）が設けられており、この蒸発器が回路（８）中で逆止め弁（３６）を介装して中間貯蔵器（２８）の出口側と接続されていることを特徴とする、請求項１６記載の空調装置（１）。
【請求項１８】
流体を受容するための蒸発器（６）の容積が中間貯蔵器（２８）の貯蔵容積よりも小さいことを特徴とする、請求項１７記載の空調装置（１）。
【請求項１９】
中間貯蔵器の貯蔵容積と蒸発器の容積との比が２：１〜２０：１の範囲内、主に２：１〜１０：１の範囲内であることを特徴とする、請求項１８記載の空調装置（１）。
【請求項２０】
熱交換器（２４）と中間貯蔵器（２８）との間に制御機構（３８Ｂ）が配置されている、請求項１６〜１９のいずれか１項記載の空調装置（１）。
【請求項２１】
圧縮機（２６）に吸込側で圧力センサが付設されている、請求項１６〜２０のいずれか１項記載の空調装置（１）。
【請求項２２】
回路（８）が少なくとも１つの能動的部分と少なくとも１つの受動的部分とに区分されている、請求項１６〜２１のいずれか１項記載の空調装置（１）。
【請求項２３】
能動的部分が他の制御機構（３８Ｃ）によって受動的部分と接続されており、能動的回路部分内の流体量が設定可能な閾値を上まわると制御機構（３８Ｃ）が開放される、請求項２２記載の空調装置（１）。
【請求項２４】
圧縮機（２６）が出口側で制御手段（４２）および付属する制御可能な接続管路（４０）を介して蒸発器（６）の入口側と接続されており、制御手段の開放後、気状流体（Ｆ）が蒸発器内に達して液状流体（Ｆ）を蒸発器から能動的回路部分（８Ｂ）内に押しやる、請求項１９〜２３のいずれか１項記載の空調装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両空調装置を運転するための方法であって、空気流を状態調節するために、冷却モードまたは加熱モードで運転可能な回路内を流体が循環するもの、および車両用空調装置であって、空気流を状態調節するために流体を循環させる冷却モードまたは加熱モードで運転可能な回路を有する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような空調装置は特に自動車において利用される。その際、冷媒流はふつう冷媒回路中に接続される圧縮機またはコンプレッサによって生成され、圧縮機は車両エンジンによって直接駆動される。
【０００３】
最近の低燃費車はふつう、必要な場合に車両室内をごく短時間でも快適な温度に昇温できるようにするには過度に少ない排熱または加熱エネルギーを提供する。特に窓ガラスの除霜は排熱が少ないことに起因して過度に長くかかる。これを避けるために例えば特許文献１によりいわゆる熱力学的三角形プロセスを設けることが公知であり、そこでは空気流を付加的に加温するための、従って状態調節するための個別の熱交換器が設けられている。特許文献２からも、空気流を昇温するための付加的熱交換器が公知である。付加的に、特許文献３により公知の空調装置は冷媒回路内を循環する流体または冷媒を制御および調節することを可能とする。
【０００４】
前記空調装置では不利な点として、それらは二酸化炭素を流体または冷媒とする回路に適しておらず、従ってこのような空調装置の熱出力が限定されているか、またはそれらが付加的構成要素、特に手間と費用のかかる切換弁または遮断弁を必要とするかのいずれかである。
【０００５】
二酸化炭素回路は、ふつう吸込側に配置されて一般に冷却モードのときにのみ流通させる受液器または中間貯蔵器を備えて設けられ、その熱出力が限定されており、しかも熱出力は周囲温度の低下に伴って小さくなる。これは、圧縮機によって吸込まれる蒸気の密度が周囲温度に依存していることから帰結する。そのことから、周囲温度低下に伴って、移送される流体質量流または冷媒質量流が減少し、それとともに熱出力も低減する。さらに、加熱モードのとき、流通させていない中間貯蔵器内に冷媒と油の溜まることがあり、その結果、加熱モードを具現する回路を流通する流体または冷媒が過度に少なくなる。それゆえに、これを避けるために二酸化炭素回路においても、循環する流体流は需要に合わせて制御される。そのことからやはり、手間と費用のかかる調節弁、制御弁と付加的管路が利用されることになる。
【特許文献１】欧州特許第０９６０７５６号明細書
【特許文献２】独国特許発明第３９０７２０１号明細書
【特許文献３】欧州特許第０７３３５０４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本発明の課題は、十分に良好な熱出力でもって空気流の極力良好な状態調節を可能とする特別単純な自動車用空調装置を提供することである。本発明はさらに、このような空調装置の運転に関する方法を示すことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
空調装置を運転するための方法に関してこの課題は本発明によれば、加熱モードのとき回路が圧縮機と熱交換器と中間貯蔵器とを含み、周囲温度に起因した回路内の飽和圧力を圧縮機の吸込圧力が少なくとも幾分か上まわるように回路は制御されることによって解決される。
【０００８】
空調装置に関して課題は本発明によれば、加熱モードのとき回路が熱交換器と流体を中間貯蔵するための中間貯蔵器と流体を圧縮するための圧縮機とを含み、周囲温度に起因した回路内の飽和圧力よりも高い吸込圧力で圧縮機が運転されることによって解決される。
【０００９】
従属請求項は本発明の有利な諸構成および／または諸展開に関する。
【発明の実施の形態】
【００１０】
本発明の基本的考えは、空気流を状態調節するための流体を有する回路が、加熱モードのとき、周囲温度に起因した回路内の飽和圧力を圧縮機の吸込圧力が少なくとも幾分か上まわるように制御され、加熱モードのとき回路が主に右回り三角形プロセスで運転され、圧縮機の軸動力が熱交換器によって完全に熱に変換され、車両室内に案内される空気流に伝達され、かくして空気流の状態調節に使用されることにある。
【００１１】
本方法の特別有利な１構成では、加熱モードのとき回路内の流体が少なくとも１つの能動的部分と少なくとも１つの受動的部分とに分割可能である。
【００１２】
右回り三角形プロセスでの運転は、高い吸込圧力が存在し、従って回路内に大きな質量流が存在する利点を有する。本発明に係る方法では中間貯蔵器が加熱モードに組み入れられ、流体、例えば冷媒は熱交換器、例えば加熱要素から、回路中に元々存在する中間貯蔵器、例えば低圧受液器に供給され、圧縮機によって吸込される前にそこを流通する。
【００１３】
回路、特に冷媒回路の個々の領域で流体をこのように圧力に依存して制御することによって、能動的回路部分内の流体量が高まる。その際空調装置の種類および実施に応じて、特に既存構成要素の相応する制御および調節操作によって、必要なら、集められた冷媒は能動的回路部分に移すことによって回収することができる。空調装置のこのような制御および調節は、周囲温度に殆ど左右されない熱出力の制御および調節を可能とする。特に、冷媒（＝流体）を受動的回路部分から適切に取出しもしくは受動的部分に取入れることによって、能動的回路部分内を循環する冷媒流は所定の熱出力に関して調整し最適化することができる。冷媒流のこのように単純な制御および調節は、元々設けられている遮断装置、制御弁および／または調節弁の他に付加的構成要素を必要としない。
【００１４】
１実施形態において吸込圧力は１０バール〜１１０バールの範囲内で制御可能である。
【００１５】
本方法の他の１実施では、加熱モードの作動でもって流体は受動的回路部分から能動的回路部分内に送られる。付加的にまたは選択的に、能動的回路部分内の吸込圧力閾値を設けておくことができ、この閾値を下まわると流体はやはり受動的回路部分から能動的回路部分内に送られる。
【００１６】
受動的回路部分から能動的回路部分内に流体を移すために、加熱モードで運転中の回路は少なくとも短時間、冷却モードまたは左回り三角形プロセスに切換えられる。左回り三角形プロセスへの切換は、冷却モードへの切換に比べて、左回り三角形プロセスがやはり加熱プロセスであり、右回り三角形プロセスにおけるよりも低い吸込圧力で運転される利点を有する。
【００１７】
回路は調整可能な閾値を下まわるまで冷却モードまたは左回り三角形プロセスで運転され、閾値を下まわり後、回路は再び加熱モードに切換えられる。閾値は例えば圧縮機の吸込圧力および／または高圧および／または熱ガス温度について設定することができる。
【００１８】
有利な１実施形態では、吸込圧力の閾値は周囲温度に起因した飽和圧力値のもとで少なくとも３バール、主に５バールに調整されている。
【００１９】
選択案として、設定可能な時間の間も回路は冷却モードまたは左回り三角形プロセスで運転することができ、この時間の経過後、回路はやはり再び加熱モードに切換可能である。
【００２０】
熱出力を高めるために、冷却モードまたは左回り三角形プロセスに切換後、付加的に蒸発器および／またはガス冷却器内の空気流は低減することができる。
【００２１】
市販の電気操作式２／３切換弁では磁力は差圧が過大なとき弁を切り換えるのに十分でないので、加熱モードに復帰前に回路内で圧力補償が実行される。
【００２２】
加熱モードにおける車両空調装置の回路は、１実施形態において熱交換器と流体を中間貯蔵するための中間貯蔵器と流体を圧縮するための圧縮機とを含み、周囲温度に起因した回路内の飽和圧力よりも高い吸込圧力で圧縮機は運転される。
【００２３】
本発明の有利な１構成では、空気流の流路内では二次側、回路内では一次側に接続される蒸発器が設けられており、この蒸発器は回路中で逆止め弁を介装して中間貯蔵器の出口側と接続しておくことができる。
【００２４】
空調装置の有利な１実施では、流体を受容するための蒸発器の容積が中間貯蔵器の貯蔵容積よりも小さく、中間貯蔵器の貯蔵容積と蒸発器の容積との比は例えば２：１〜２０：１の範囲内、主に２：１〜１０：１の範囲内である。
【００２５】
受動的回路部分から能動的部分およびその逆へと流体を移すために、両方の回路部分は少なくとも１つの制御機構によって互いに接続されており、能動的回路部分内の流体量を増加または低減するために制御機構は開放される。
【００２６】
他の有利な１実施形態では、圧縮機は出口側で制御手段および付属する制御可能な接続管路を介して蒸発器の入口側と接続されており、制御手段の開放後、気状流体は蒸発器内に達し、蒸発器内にある液状流体を蒸発器から能動的回路部分内に押しやる。
【実施例】
【００２７】
以下、図面を基に本発明の実施例が詳しく説明される。
【００２８】
図１に略示した空調装置１は空気流２を流通させる流路４を含む。この流路４中にその横断面を塞ぐ蒸発器６、特に冷媒蒸発器が配置されている。この蒸発器６は、流路４に流入して蒸発器６を二次側で流通する空気流２を冷却するために、部分回路８Ａを形成して流体Ｆを循環させる回路８に接続されている。流体Ｆとして例えば二酸化炭素または別の冷媒が利用される。回路８はその機能のゆえに冷媒回路とも称される。部分回路８Ａは、加熱のため流体Ｆを受動的に案内するので、以下では受動的部分回路８Ａと称される。
【００２９】
蒸発器６は車両空調装置内で利用される通常の冷媒蒸発器（例えば自動車工学ハンドブック／ボッシュ［編集長Ｈ．バウアー］、２３版、ブラウンシュヴァイク（Viebig）、１９９９年、７７７頁以下）の様式で構成されており、そこでは流通する空気流２から、流体Ｆと称される冷媒の蒸発によって熱が奪われる。蒸発器６内を流れる流体Ｆを調節するために蒸発器６に入口側で、冷媒回路８中に配置される膨張弁１２が前置されており、この膨張弁は密に閉じることができる。
【００３０】
空気流２の流れ方向に見て蒸発器６の下流側にヒータコア１４が設けられている。このヒータコア１４はエンジン１６で温められた冷媒Ｍによって空気流２を昇温して状態調節するのに役立つ。このためヒータコア１４は冷媒回路１８の二次側に接続されている。冷媒回路１８中でエンジン１６の入口側および出口側に各１つの、冷媒流を制御するための冷媒ポンプ２０が設けられている。付加的に冷媒Ｍを冷却するためにこの冷媒は、空気流１０２中に配置される冷却器２２を介して新気によって冷却される。
【００３１】
さらに、空気流２をさらに昇温するために流路４中でヒータコア１４の下流側に熱交換器２４が設けられている。この熱交換器２４は加熱要素として構成され、二次側で回路８の他の部分回路８Ｂに接続されている。部分回路８Ｂは流体Ｆの能動的制御を引き起こし、それゆえに以下では能動的部分回路８Ｂと称される。流体流を制御するために望ましくは膨張弁１０が圧縮機２６と熱交換器２４との間で能動的部分回路８Ｂに接続されている。
【００３２】
空調装置１の冷却モードのとき冷媒は受動的部分回路８Ａを流体Ｆの流れ矢印Ｐ１に相応して、従って蒸発器６とエンジン１６によって駆動される圧縮機２６とを通過する。流体Ｆは液状態様で蒸発器６に近づけられ導入される。蒸発器６内を通過時に流体Ｆは蒸発し、蒸発器６内を流れる空気流２から、詳しくは図示しない相応する伝熱面を介して熱を奪う。流体Ｆ、例えば二酸化炭素等の気状冷媒は蒸発器６から進出し、中間貯蔵器２８および熱交換器３０を介装して受動的部分回路８Ａ中で冷却用ガス冷却器３２に供給される。
【００３３】
加熱モードのとき冷媒は能動的部分回路８Ｂを流体Ｆの流れ矢印Ｐ２に相応して通過し、流体Ｆは圧縮機２６から出口側で、加熱要素として構成される熱交換器２４に供給され、低圧受液器として構成される中間貯蔵器２８およびこのモードのとき作動しない熱交換器３０を介して再び圧縮機２６に吸込側で供給される。流体Ｆの流れを能動的部分回路８Ｂから受動的部分回路８Ａまたはその逆へと切換えるために、当該部分回路８Ｂもしくは８Ａ中に遮断装置３４が配置されている。
【００３４】
加熱モード時に能動的な部分回路８Ｂは本発明によれば、空気流２を付加的に加熱して状態調節するために、流体Ｆが熱交換器２４から中間貯蔵器２８を介して圧縮機２６に吸込側で再び供給されることによって、圧縮機２６の軸動力が熱交換器２４によって熱に変換されることを可能とする。
【００３５】
図１に示すように空調装置１用付加的構成要素を避けるために、圧縮機２６の吸込圧力は、周囲温度に起因した飽和圧力を吸込圧力が少なくとも幾分か上まわるように調整される。吸込圧力の調整は空調装置１の構成要素の構造特徴に基づいて特別簡単に行われる。例えばこのため、蒸発器６を具現する貯蔵容積または蒸発容積が小さく実施され、中間貯蔵器２８（＝受液器）内に溜まるまたは貯蔵される流体量または冷媒量は冷たい蒸発器６内で完全には凝縮できず、遮断装置１２、例えば膨張弁はやはり冷たいガス冷却器３２内へのさらなる流れ込みを防止する。選択的に中間貯蔵器２８は相応に大きな貯蔵容積を有することができ、この貯蔵容積は蒸発容積よりもかなり大きく、蒸発器の容積は例えば５０〜５００ｃｃｍの範囲内、受液器の容積は２００〜２０００ｃｃｍの範囲内であり、受液器の容積と蒸発器の容積との比は２：１〜２０：１、主に２：１〜１０：１の範囲内で選択することができる。
【００３６】
選択的にまたは付加的に空調装置１は、図２に示すように、受動的部分回路８Ａ中で蒸発器６の出口側に配置される逆止め弁３６だけ補充することができる。この逆止め弁３６は、流体Ｆまたは冷媒が能動的部分回路８Ｂから受動的回路部分８Ａのかなり冷たい、従って加熱モード時に僅かな圧力を受けている回路構成要素‐蒸発器６およびガス冷却器３２‐に流れ込み得るのを防止する。空気流２を昇温するのに構成要素の構造特徴に基づいてのみ圧縮機動力が利用されることに起因して、能動的部分回路８Ｂ内では流体流の正確な制御が可能でない。
【００３７】
しかし例えば、車両の数回の停止後または過度に長い停止後、加熱モード時に流体Ｆの循環を正確に制御し調節することは、かならず必要とまでではないとしても望ましい。というのもその場合、受動的部分回路８Ａの構成要素‐蒸発器６またはガス冷却器３２内に過度に多くの流体Ｆが溜まり、それとともに回路８の性能が著しく限定されているからである。過度に多くの流体Ｆが能動的部分回路８Ｂに流入する別の事例において吸込圧力が場合によっては過度に高い値に上昇することがあり、これにより圧縮機２６が破損されることがある。
【００３８】
このため、図３に示すように２つの制御機構３８Ａ、３８Ｂが能動的部分回路８Ｂ中に配置されている。制御機構３８Ａ、３８Ｂは例えば調節弁または膨張弁として構成されている。制御機構３８Ａ、３８Ｂの種類および駆動に応じて、加熱モード時に空調装置１のさまざまな運転プロセスが調整可能であり、運転プロセスは図４、図５による熱力学的線図を基に詳しく説明される。
【００３９】
図４はいわゆる左回り三角形プロセスの圧力‐エンタルピ線図、図５はいわゆる右回り三角形プロセスの圧力‐エンタルピ線図を示す。図４による空調装置１の運転方法によれば、圧縮機２６から流れる高圧の流体Ｆは制御機構３８Ａによって曲線Ｋ１に従ってごく僅かに絞られるだけで熱交換器２４に直接供給され、流体Ｆは曲線Ｋ２に従ってその熱を、熱交換器２４を一次側で流通する空気流２に引き渡す。熱交換器２４から流体Ｆは、曲線Ｋ３に従って流体Ｆを吸込圧力に絞る制御機構３８Ｂを介して中間貯蔵器２８および圧縮機２６に再び供給される。このため、膨張弁として実施される制御機構３８Ａが極力完全に開放され、圧力損失は僅かであり、やはり膨張弁として構成される制御機構３８Ｂで主要な減圧が行われる。曲線Ｋ４は圧縮機２６によって引き起こされる流体流の圧力上昇を表す。
【００４０】
制御機構３８Ａもしくは３８Ｂの開放幅または開放度を変えることによって、図４による左回り三角形プロセスは図５による右回り三角形プロセスに切換えることができる。右回り三角形プロセスから左回り三角形プロセスへの切換は、例えば、能動的部分回路８Ｂ内を流れる流体Ｆまたは冷媒、例えばいわゆるＲ７４４冷媒が過度に少ない場合に行われる。右回り三角形プロセスの場合、図５の曲線Ｋ１によれば主要な減圧が制御機構３８Ａで行われる一方、制御機構３８Ｂは完全に開放されており、従って曲線Ｋ３に従ってなお吸込圧力への僅かな減圧を引き起こすだけである。そのことから帰結して、左回り三角形プロセスを右回り三角形プロセスと比較すると図５による右回り三角形プロセスにおける吸込圧力値は図４による左回り三角形プロセスにおけるよりも高い。これにより圧縮機２６は一層多くの質量流の流体Ｆを送ることができ、これにより熱交換器２４によって付加的熱出力が生成される。左回り三角形プロセスに切換えると、吸込圧力は右回りと比較してかなり低下する。左回りのときこの吸込圧力が周囲温度に起因した受動的装置部分内の圧力以下に低下すると、受動的部分から能動的部分へと冷媒が移動する。
【００４１】
能動的部分回路８Ｂが過度に多くの流体Ｆを流通させる場合のため、他の制御機構３８Ｃが両方の部分回路８Ａ、８Ｂの間に設けられている。その場合、制御機構３８Ｃを開放することによって流体Ｆは相応に絞られて、ガス冷却器３２または蒸発器６に至る受動的部分回路８Ａ内に送ることができる。
【００４２】
他の応用事例において、流体Ｆまたは冷媒の溜まるのを排除するために、例えば比較的長い停止後、車両は走行開始のため圧縮機２６の始動時に所定の時間範囲にわたって冷却モードで、従って受動的部分回路８Ａにおいて遮断装置１２を最大に開放して走行され、こうしてガス冷却器３２、蒸発器６および中間貯蔵器２８の十分に良好な流通が引き起こされる。これにより、蒸発器６内に、またはガス冷却器３２内にも流体Ｆが溜まることは、十分な量の流体Ｆ、特に液状冷媒が中間貯蔵器２８または受液器内に案内され貯蔵されることによって、少なくとも部分的に排除される。引き続き空調装置１は図４または図５による上記三角形プロセスのいずれか一方に従って運転される。その際再び受動的部分回路８Ａ内に流体Ｆが溜まると、能動的部分回路８Ｂの加熱モード（追加加熱運転とも称される）は、流体Ｆを再び中間貯蔵器２８に送る受動的部分回路８Ａの冷却モードに短時間切換えることによって中断される。
【００４３】
構成要素の上記設計および／または制御機構３８Ａ〜３８Ｃの配置によって図４、図５による三角形プロセスによる空調装置１を制御するのを補足して、圧縮機２６は吸込側に、詳しくは示さない圧力センサを備えておくことができる。この圧力センサは能動的部分回路８Ｂ内の流体量を十分正確に測定するのに役立ち、これにより両方の部分回路８Ａ、８Ｂの間で流体Ｆを適切に、従って調整可能に取出しもしくは取入れることが可能になる。別の選択案では圧縮機２６が出口側で、制御可能な接続管路４０を介して、蒸発器６の入口側と接続されている。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】圧縮機から出口側で流れ出て中間貯蔵器を介して圧縮機の吸込側に流れる流体を戻すための冷却モードまたは加熱モードで運転可能な回路を有する空調装置の選択的実施形態の１つを略図で示す。
【図２】圧縮機から出口側で流れ出て中間貯蔵器を介して圧縮機の吸込側に流れる流体を戻すための冷却モードまたは加熱モードで運転可能な回路を有する空調装置の選択的実施形態の１つを略図で示す。
【図３】圧縮機から出口側で流れ出て中間貯蔵器を介して圧縮機の吸込側に流れる流体を戻すための冷却モードまたは加熱モードで運転可能な回路を有する空調装置の選択的実施形態の１つを略図で示す。
【図４】図３による空調装置の運転に関する１つの熱力学的線図。
【図５】図３による空調装置の運転に関する１つの熱力学的線図。
【符号の説明】
【００４５】
１  空調装置
２  空気流
４  流路
６  蒸発器
８  冷媒回路
８Ａ  受動的部分回路
８Ｂ  能動的部分回路
１０  膨張弁
１２  密に閉じる膨張弁
１４  ヒータコア
１６  エンジン
１８  冷媒回路
２０  冷媒ポンプ
２２  冷却器
２４  熱交換器
２６  圧縮機
２８  中間貯蔵器
３０  熱交換器
３２  ガス冷却器
３４  遮断装置
３６  逆止め弁
３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃ  制御機構
４０  接続管路
４２  制御手段
１０２  空気流
Ｆ  流体
Ｍ  冷媒
Ｋ２、Ｋ３  曲線
Ｐ１、Ｐ２  流れ矢印
【図１】
2006510540.tif 000003
【図２】
2006510540.tif 000004
【図３】
2006510540.tif 000005
【図４】
2006510540.tif 000006
【図５】
2006510540.tif 000007
【国際調査報告】
2006510540.tif 000008
2006510540.tif 000009
2006510540.tif 000010
2006510540.tif 000011