(57)【要約】自動車のフレーム構造に取付けるために装備され、開放位置と閉鎖位置との間で旋回可能な窓のガラスと協働するために定められているシール条片はＵ字形の基体を特徴としている。この基体は、互いに別個に製造され、互いに結合可能で、結合された状態でシール条片の基体を形成する、２つのＬ字形の成形部分（１，２）から成っている。この場合、少なくとも一方の成形部分（１，２）はコーティングされるか又はその他の形式で加工される機能面を有している。基体は細長く延びた、中空室（２６）を閉成する構造を有し、その自由端部にはそれぞれ１つのシールリップ（１１，２１）が存在している。これらのシールリップ（１１，２１）は旋回運動の間に縁側で中空室（２６）内へ導入されたガラスに接触するように定められている。シール条片は自動車フレーム構造に関連して平面的又は立体的に湾曲された形態を有し、中空室（２６）は一方の端部から他方の端部に向かって幅寸法（８）に相応した変化する深さを示している。２つの成形部分（１，２）に分割されていることに基づき前記機能面の申し分のないコーティング又はその他の加工が、シール条片の長手方向で異なるガラスの侵入深さを考慮して可能になる。
2006520293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフレーム構造に取付けるために設備されたシール条片（３）であって、開放位置と閉鎖位置との間で旋回可能な窓のガラスと協働するために定められており、ガラスの旋回位置に応じて縁側にてガラスにシール接触する少なくとも１つのシールリップ（１１，２１）を有している形式のものにおいて、互いに別個に製作され、互いに結合可能で、結合された状態でシール条片（３）の基体を形成する２つの成形部分（１，２）を有し、前記成形部分（１，２）の少なくとも一方がコーティングされるか、他の形式で加工される機能面を有していることを特徴とする、自動車のフレーム構造のためのシール条片。
【請求項２】
基体が細長く延びた、横断面がＵ字形である、中空室（２６）をほぼ取囲む構造を有しており、この構造の自由端部にシールリップ（１１，２１）が固定されており、旋回運動の間、縁側で中空室（２６）内に導入されたガラスが両側で１つのシールリップ（１１，２１）と接触するように構成されている、請求項１記載のシール条片。
【請求項３】
自動車のフレーム構造に関連して平面的に又は立体的に湾曲させられた形態が与えられている、請求項１又は２記載のシール条片。
【請求項４】
中空室（２６）が一方の端部（６）から他方の端部（７）まで、幅寸法（８）に応じて変化する深さ、特に減少する深さを有している、請求項２又は３記載のシール条片。
【請求項５】
両方の成形部分（１，２）が総合的にＬ字形の基本形態を有しており、それぞれ１つの組立区分（４，１７）と、該組立区分（４，１７）に対し有利には垂直に延びる側部区分（５，１８）とから成り、成形部分（１，２）が組立区分（４，１７）を介して互いにシール条片（３）を形成するために固定可能である、請求項１から４までのいずれか１項記載のシール条片。
【請求項６】
前記機能面が中空室（２６）のＵ字形の構造の内部に存在している、請求項２から５までのいずれか１項記載のシール条片。
【請求項７】
側部区分（５，１８）の各自由端部にシールリップ（１１，２１）を保持するシールエレメント（１０，１９）が固定されている、請求項５又は６記載のシール条片。
【請求項８】
シールリップ（１１，２１）が円弧状の形態を有し、ガラスが外に旋回させられた状態で、中空室（２６）の内部にて有利には互いに接触する、請求項２から７までのいずれか１項記載のシール条片。
【請求項９】
成形部分（１，２）がプラスチック、例えば繊維強化されたＰＰＥ［ｐｏｌｙ（ｏｘｙ−（２，６−ｄｉｍｅｔｈｙｌ）−１，４−ｐｈｅｎｙｌｅｎｅ）］から成っている、請求項１から８までのいずれか１項記載のシール条片。
【請求項１０】
シールエレメント（１０，１９）がエラストマ、例えばＥＰＤＭ（ｅｔｈｙｌｅｎｅ／ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ−ｄｉｅｎｅ−ｃｏｐｏｌｙｍｅｒ）、ＴＰＥ（ｔｈｅｒｍｏｐｌａｓｔｉｃ  ｅｌａｓｔｏｍｅｒ）又はそれに類似したものから成る、請求項１から９までのいずれか１項記載のシール条片。
【請求項１１】
少なくとも、周囲に射出成形することでシールエレメント（１０，１９）を製作する場合に、このシールエレメントと交番作用する成形部分（１，２）の領域がＳＢＲ（ｓｔｙｒｅｎｅ−ｂｕｔａｄｉｅｎｅ−ｒｕｂｂｅｒ）又は比較可能な材料から成っている、請求項９又は１０記載のシール条片。
【請求項１２】
成形部分（１，２）が相互に形状接続で固定されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のシール条片。
【請求項１３】
前記機能面がアンチフリクションラックでコーティング処理、フロック処理又はその他の形式で表面処理されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載のシール条片。
【請求項１４】
組立てられた状態で成形部分（１，２）がその組立区分（４，１７）の領域にて互いにオーバラップし、形状接続的に作用する、この組立区分に形成された係止エレメントを介して互いに結合されている、請求項５から１３までのいずれか１項記載のシール条片。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念として記載したシール条片に関する。
【０００２】
このようなシール条片は、自動車構造のＣピラ領域にて使用されるが折畳ルーフカバーのルーフフレーム、ハードトップ及び引戻し可能なハードトップの領域においても使用される。いずれの場合にも開放位置と閉鎖位置との間で移動可能な、特に旋回可能なガラスが存在し、このガラスは閉鎖状態でこのシール条片のシールエレメントと係合する。この場合、この係合状態は開放状態では解かれかつガラスの開放もしくは旋回位置に応じては部分的な係合が与えられる。
【０００３】
ガラスの旋回運動の構成的な設計に際してはそのつどの自動車構造に関連して、完全な開放状態でガラスを受容するためにドア構造内部に与えられる空間を制限するホイールカバーがしばしば原因となる幾何学的な制限を考慮しなければならない。したがって多くの場合には、ガラスの比較的に複雑な旋回運動に対しては、シール条片を設計する際に考慮されなければならない事態がある。通常はこのようなシール条片は２つのシールリップの保持体として働くように構成され、これらのシールリップがガラスの縁部領域を両側から緊密に覆うように構成されている。この場合、シール領域にてシールリップによる一様なカバーリングを達成するためにガラスの旋回運動にシール条片の平面的もしくは立体的な経過を合わせる必要がある。
【０００４】
したがって自動車に対する取付け準備の完了したシール条片は、実際の使用例に関連して平面的又は立体的に湾曲させられかつ２つのシールリップを保持する構成部分である。
【０００５】
前記構成部分を一体に構成することは出願人は認識している。この場合、基本構造とシールリップとは区別され、材料的に異なっており、シール特性を改善するためにかつ摩耗を回避するためには、ガラスに対し交番作用するシールリップの面区分はアンチフリクションラックでコーティングされている。他の表面処理は種々のフロッキング法等から成ることができる。加工しようとする面はしばしば、シール条片の接近が困難な部位に存在しておりかつ加工しようとする面を露出させるために通常は弾性的な変形が必要であることに基づき、前記作業工程は、特にシール条片の立体的に湾曲した形態に基づき、シール条片に沿った一定ではない幅寸法と相俟ってしばしば困難である。前記機能面の接近性の悪さは、使用対象によっては、加工品質の低下と最終製品における欠陥とをもたらす。
【０００６】
これを背景として本発明の課題は、冒頭に述べた形式のシール条片を改良して公知技術に付随する欠点を回避し、機能面の領域における作業プロセスを簡易化し、そのつどのガラス旋回カーブに適合させてガラスのシール面の変化するカバーリング面積にしたがってガラスとシール条片との間の任意の侵入深さを可能にするシール条片を提供することである。前記課題はこのようなシール条片において請求項１の特徴部に記した構成によって解決された。
【０００７】
本発明にとって重要であることは、シール条片が２つの互いに分離した成形部分から成り、該成形部分が互いに結合可能であり、例えば一方の端部から他の端部まで同形に延びていることである。両方の成形部分は組合わせる前に特にその機能面の領域にて加工を終了しており、最終状態にてはじめて、完全なシール条片を形成するために互いに結合される。成形部分はこの構造では、製作技術的な利点、特に例えばコーティング又はその他の形式による後加工を必要とする機能面に関する製作技術的な利点を特別に考慮して設計されることができる。したがって前記後加工は完成したシール条片の構造による妨害なしで行なうことができ、しかも実際の自動車フレーム構造並びにガラスの旋回カーブにより必要となる成形部分の平面的又は立体的な湾曲とは無関係に行なうことができる。この結果として、その構造に基づき加工欠陥のない、機能面の質的に申し分のない加工により優れているシール条片が提供される。
【０００８】
請求項２から４までの特徴は、横断面がＵ字形の形態を有する最も頻繁に見受けられるシール条片のタイプに向けられている。この場合、前記Ｕ字形の構造の自由端部にはシールリップが付加されており、この構造によって取囲まれた中空室はガラスが閉鎖位置から開放位置へ旋回運動する間、ガラスを受容するために定められている。この中空室はガラスの旋回カーブに基づき与えられた、シール条片の長手方向に変化する形態を有し、かつシール条片の一方の端部から他の端部までガラスの異なる侵入深さを可能にする。さらにこの中空室は平面的又は立体的に湾曲させられていること、しかも同様に各自動車構造に応じて湾曲させられていることができる。この基本構造は同時にこの構造内での機能面の加工に際して発生するであろう困難をも明確に示している。このような機能面とは特に、前記旋回運動の間、該構造内へ導入されたガラスの縁部領域に直接的に接触する面であると考える必要がある。
【０００９】
請求項５から７の特徴によれば本発明の成形部分はほぼＬ字形の形態を有している。このL字形の成形部分は組立区分と側部区分とから構成されており、組立区分の自由端部にはシールエレメントが付加されており，該シールエレメントがシールリップを保持している。両方の成形部分はこのような形式でその組立区分で、横断面が長方形であるか正方形である形態を成して組合わされるので、シール条片の横断面がＵ字形の構造が形成される。
【００１０】
請求項８の特徴によればシールリップは円弧状の形態を有し、Ｕ字形の構造の自由端部から、Ｕ字形の構造によって閉成された中空室の内方へ延びている。有利にはシールリップはガラスが外へ旋回させられた場合は前記中空室内で互いに接触する。これは、ガラスが中空室内へ旋回させられた場合にはシールリップがガラスに接触することに基づきシールリップは弾性的に旋回させられ、これにより旋回の程度に関連して弾性的な圧着力がガラスに作用させられることを意味する。シールリップの適当な表面コーティングによって特にシールリップの滑り特性が改善され、発生する摩耗並びにガラスに対する摩擦力が低減させられる。シールリップの弾性的な戻し力には材料の選択によって影響を及ぼすだけではなく、局部的な横断面の縮小、ノッチ又はそれに類似したものによっても構成的に影響を及ぼすことができる。
【００１１】
請求項９から１１までの特徴はシール条片の材料的な構成に向けられている。成形部分は該請求項によれば例えばガラス繊維で強化されたＰＰＥから成ることができる。この場合、シールエレメントを一体に射出成形するために定められている個所、例えばＥＰＤＭから成ることができる個所はＳＢＲでコーティングされていることができる。これらの部分の全部は押出し成形、注型成形もしくは射出プレス成形で加工することができ、ひいてはほぼ連続的な製作方法の枠内で製作される。この場合、機能面には後加工、特にコーティングが加えられる。しかし、材料的な提示は単に例であるにすぎず、これに限定されるものと解されるべきではない。例えばガラス繊維の割合が２０％のＰＰＥ及びショアＡ硬さが５０であるＥＰＤＭを使用することができる。
請求項１２によれば、成形部分は形状接続で互いに固定されている。シールエレメントは成形部分が相互に固定された状態で自動車フレームに取付けられる。したがってシールエレメントは統一的に市販できる構成エレメントである。
【００１２】
シール条片の機能面は請求項１３の特徴に相応して例えばアンチフリクションラックで被覆加工又はフロッキングされていることができる。
【００１３】
両方の成形部分の組立区分は請求項１４の特徴によれば、組立られた状態で互いに重なり、これに伴って表面領域に形状接続で作用する係止エレメントを有し、該係止エレメントが組立に際して係合させられるように構成されている。この係止エレメントの実際の構成は原則的には確実な結合、特に係合が得られる限り任意に行なうことができる。
【００１４】
本発明によるシール条片は特に製作の利点を考慮して構成された生産物であって、ガラスの旋回位置に応じてシール領域において適合させられた被覆が、そのつどの自動車構造によって必要となる任意の平面的又は立体的な湾曲に適合させられて可能であり、したがってガラスの旋回再度に相応して変化する、シール条片構造内へのガラスの侵入が可能になる。
【００１５】
以下、図示された実施例に基づき本発明を詳細に説明する。
【００１６】
図１と図２は本発明のシール条片の枠内で互いに協働する、互いに調和させられた成形部分をそれぞれ示した斜視図である。
【００１７】
図３は本発明による完全なシール条片を示した斜視図である。
【００１８】
図４は図３の断面線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図である。
【００１９】
符号１，２では本発明によるシール条片３に組合わせた状態で自動車に取付け可能である２つの成形部分が示されている。
【００２０】
成形部分は横断面がアングル状である、ほぼＬ字形の形態を有し、比較的に幅の狭い組立区分４と該組立区分４に対し垂直に延びる側部区分５とから構成されている。成形部分２はその一方の端部６から発してその他方の端部７に向かって立体的に湾曲させられた形態を有し、該形態は自動車の窓のＣピラの領域にて該窓の輪郭に適合させられている。この場合にはさらに、側部区分５が端部６から発して他方の端部７に向かって減少する幅寸法８を有している。
【００２１】
側部区分５はその自由端部近くに、側部区分５の全長に亘って均等に分配された多数の孔９を直線状の配置で有している。これらの孔９は射出法で付与されたシールエレメント１０の形状接続による確保に役立つ。このシールエレメント１０には成形部分１のアングルプロフィールに対し円弧状に内方へ延びるシールリップ１１が一体成形されている。
【００２２】
成形部分１の自由端部に向いた、シールエレメント１０に直接結合された側部区分５の壁厚さは先細に構成されている。この場合、側部区分５の平面内を延びるシールエレメント１０のベース区分１２の壁厚さは側部区分５の壁厚さに相応しており、合わせてシールリップ１１の接合点まで側部区分５に変わらない壁厚さを与えている。このベース区分１２の端部には直接的に−ノッチ１３を介在させて−シールリップ１１が一体成形されている。特に前記ノッチ１３に基づきシールリップ１１には内側に向かって、つまりベース区分１２に向かって高弾性的な変形性が与えられる。
【００２３】
符号１４から１６までによっては組立区分４の外側から突出する、横断面が−組立区分４の長手方向で見て−外側へ錐状に拡大する形態を有するブロック状の成形エレメント１４、１５が示されている。この成形エレメント１４，１５は以下に説明する形式で成形部分１を成形部分２に形状接続で固定するために役立つ。符号１６では組立区分４の表面から突出する別の成形エレメントが示されている。
【００２４】
成形部分１は例えばガラス繊維で補強されたＰＰＥから成っており、成形部分１は孔１２の領域にて、つまり壁厚さに関して減じられた端部区分にてＳＢＲでコーティングされている。シールエレメント１０は成形工具との共働作用で射出方法で製作され、ＥＰＤＭから製作されていることができる。
【００２５】
図２に示された成形部分２は同様に、ほぼアングル状のＬ字形の基本形態を有し、比較的に幅の狭い組立区分１７から成っている。この組立区分１７に対して垂直に側部区分１８が延びている。側部区分１８の自由端には成形部分１と比較可能な形式でシールエレメント１９が固定されている。このシールエレメント１９もこの成形部分２の全長に亘って延びている。このためには、この側部区分１８の自由端部に隣接した部分にて壁厚さが減じられ、シールエレメント１９のベース区分２０の形状接続的な固定に役立つ多数の孔を均等な分配で備えている。側部区分１８の壁厚さの減じられた部分は前記ベース区分２０と調和させられ、成形部分１の場合のように、この領域にて全体的に側部区分１８の壁厚さの上昇する経過が生じるように設計されている。ベース区分２０には同様にシールリップ２１が一体成形されている。しかもシールリップ２１は成形部分２のＬ字形プロフィールに対し円弧状に内方へ延びる側部区分の自由端部に成形されている。この成形部分２の材料的な構成形態は成形部分１と同様であることができる。
【００２６】
符号２２，２３では組立区分１７における貫通する切欠きが示されている。これらの切欠き２２，２３は互いに間隔をおいて配置されかつ互いに等しく構成されている。切欠き２２，２３はそれぞれ第１の、平面図で見て方形の区分２２′，２３′と第２の、端部７に向かって第１の区分２２′，２３′に接続する区分２２″もしくは２３″とから成っている。第１の区分２２′，２３′の壁は組立区分１７に対し垂直に伸び、第２の区分２２″，２３″は横断面で見て、特に図４に示されているように成形エレメント１４に対応する形態を有している。これは区分２２″，２３″が外側に向かって錐状に拡幅することを意味する。
【００２７】
符号２４では組立区分１７の別の切欠きが示されている。この切欠き２４は成形部分２の端部７に隣接した部分に存在している。
【００２８】
図３と４とに示されているように、両方の成形部分１，２は形状接続で互いに結合され、この結合された状態で、取付け準備の完了したシール条片３を形成する。両方の成形部分１，２を互いに結合するためには、まず成形エレメント１４，１５が組立区分１７の成形エレメント１４，１５のために定められた区分２２′，２３′に挿入され、次いでこの組立区分１７の長手方向に、ひいては矢印２５の方向に、成形エレメント１４，１５が区分２２″，２３″に受容されかつ形状接続で確保されるまで移動させられる。この移動は機械的な係止又は摩擦接続で保証されることができる。このためには切欠き２４に係止され、成形部分１，２が矢印２５とは反対方向に移動することを形状接続で阻止する成形エレメント１６が役立つ。この組立状態で両方の成形部分１，２は中空室２６を閉成する。この中空室２６はほぼ方形の形態を有し、該方形の狭幅側は組立区分４、１７の幅によって決定されかつ広幅側は側部区分５，１８の幅寸法８もしくは幅によって決定されている。これはこの中空室の横断面が一方の端部６から他方の端部に向かって連続的に大寸法から小寸法、特に幅寸法８まで変化することを意味する。さらにこの中空室は立体的に湾曲させられている。この湾曲は正確な形態が各使用例に関連する成形部分１，２と同等の湾曲経過によって規定されている。
【００２９】
重要であることは両方のシールエレメント１０，２０の両方のシールリップ１１，２１が互いに向き合って延び、同様に図４に示されているように互いに接触しており、これが弾性的な予負荷で行なわれていることである。この両方のシールリップ１１，２１には互いに完全に等しい寸法を与えることができるが、図４に示されているような偏差も同様に可能である。
【００３０】
重要であることは、シール条片３が、自動車構造のＣピラの領域に取付けられており、開放位置と閉鎖位置との間で運動可能なガラスが矢印２７の方向で、ひいては中央の領域にて両方のシールリップ１１，２１を中空室２６内へ押込んで導入可能であることである。この場合、導入状態では両方のシールリップ１１，２１はシール機能を発起するために両側で面的にガラスに接触する。その際、両方のシールリップ１１，２１は図４に示された位置から各ベース区分１２，２０に向かって変位し、これによりシール機能を維持する弾性的な圧着力が発生させられる。
【００３１】
本発明によるシール条片は立体的に湾曲させられて構成され、ガラスの変化するカバーリングを可能にし、個別に構成できる組込み深さ、特に中空室２６の横断面の経過に基づき、ガラスのほぼ任意の運動カーブに適合可能である。
【００３２】
特にこのシール条片の２分割の構成形態は適格な、支障のない表面加工の可能性、例えばアンチフリクションラックの塗布、斑塗着等を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】互いに協働する、互いに調和させられた本発明のシール条片の２つの成形部分の一方を示した斜視図。
【図２】図１の一方の成形部分と協働する他方の成形部分を示した斜視図。
【図３】２つの成形部分から成る本発明のシール条片を示した斜視図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００３４】
１，２  成形部分、  ３  シール条片、  ４  組立区分、  ５  側部区分、  ６  端部、  ７  端部、  ８  幅寸法、  ９  孔、  １０  シールエレメント、  １１  シールリップ、  １２  ベース区分、  １３  ノッチ、  １４，１５，１６  成形エレメント、  １７  組立区分、  １８  側部区分、  １９  シールエレメント、  ２０  ベース区分、  ２１  シールリップ、  ２２，２３  切欠き、  ２２′，２３′  区分、  ２２″，２３″  区分、  ２４  切欠き、  ２５  矢印、  ２６  中空室
【図１】
2006520293.tif 000003
【図２】
2006520293.tif 000004
【図３】
2006520293.tif 000005
【図４】
2006520293.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成16年9月30日(2004.9.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフレーム構造に取付けるために設備されたシール条片（３）であって、開放位置と閉鎖位置との間で旋回可能な窓のガラスと協働するために定められており、長く延びた、横断面がＵ字形の、１つの中空室（２６）をほぼ取囲む構造を有する基体を有しており、この基体の自由端部にそれぞれ１つのシールリップ（１１，２１）が、ガラスの旋回運動の間に縁部側で前記中空室（２６）内に導入されたガラスに両側で接触するように配置されており、互いに別個に製作され、結合された状態でシール条片（３）の前記基体を形成する２つの成形部分（１，２）を有しており、両方の前記成形部分（１，２）がプラスチックから成っており、ほぼＬ字形の形態を有し、それぞれ１つの組立区分（４，１７）と、該組立区分（４，１７）に対し有利には垂直に延びる１つの側部区分（５，１８）とから成っており、組立てられた状態で前記成形部分（１，２）がその組立区分（４，１７）の範囲で互いに重なっている形式のものにおいて、前記基体が自動車のフレーム構造に関連して平面的又は立体的に湾曲させられた形態を有しており、前記中空室（２６）が一方の端部（６）から他方の端部（７）に向かって変化する、特に減少する深さを幅寸法（８）に相応して有しており、前記組立区分（４）に成形エレメント（１４，１６）が一体成形されており、該成形エレメント（１４，１６）が前記成形部分（１，２）を相互に形状接続的に固定するために前記組立区分（４，１７）の切欠き（２２，２３）に係合させられ得るように構成されており、前記成形部分（１，２）の前記側部区分（５，１８）の各自由端部に、１つのシールリップ（１１，２１）を保持する、エラストマから製作されたシールエレメント（１０，１９）が固定されていることを特徴とする、自動車のフレーム構造のためのシール条片。
【請求項２】
前記成形部分（１，２）の少なくとも一方がコーティング又はその他の形式で加工される機能面を有し、該機能面が前記中空室（２６）のＵ字形の構造の内部にある、請求項１記載のシール条片。
【請求項３】
前記シールリップ（１１，２１）が円弧状の形態を有し、ガラスが外に旋回させられた場合に有利には前記中空室（２６）内で互いに接触する、請求項１又は２記載のシール条片。
【請求項４】
前記成形部分（１，２）が繊維強化されたＰＰＥ［ｐｏｌｙ（ｏｘｙ−（２，６−ｄｉｍｅｔｈｙｌ）−１，４−ｐｈｅｎｙｌｅｎｅ）］から成っている、請求項１から３までのいずれか１項記載のシール条片。
【請求項５】
前記シールエレメント（１０，１９）がＥＰＤＭ（ｅｔｈｙｌｅｎｅ／ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ−ｄｉｅｎｅ−ｃｏｐｏｌｙｍｅｒ）、ＴＰＥ（ｔｈｅｒｍｏｐｌａｓｔｉｃ  ｅｌａｓｔｏｍｅｒ）又はそれに類似したものから成っている、請求項１から４までのいずれか１項記載のシール条片。
【請求項６】
前記成形部分（１，２）の周囲に射出成形されて前記シールエレメント（１０，１９）が製作されている場合に該シールエレメント（１０，１９）と交番作用する前記成形部分（１，２）の領域が少なくともＳＢＲ（ｓｔｙｒｅｎｅ−ｂｕｔａｄｉｅｎｅ−ｒｕｂｂｅｒ）又は比較可能な物質でコーティングされている、請求項１から６までのいずれか１項記載のシール条片。
【請求項７】
前記機能面がアンチフリクションラックでコーティングされているか又はフロッキングされているか又はその他の形式で表面加工されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のシール条片。
【請求項８】
組立てられた状態で前記成形区分（１，２）が形状接続的に作用する前記組立区分（４，１７）に形成された係止エレメントを介して互いに結合されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のシール条片。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
ＥＰ０６２８４３９Ａ１号にはフレーム構造のために用いられる比較可能なシールエレメントが公知である。このシール条片の基体は２つの、互いに無関係に製作された、組立てられた状態でＵ字形の構造を描くＬ字形の成形部分から成っている。この成形部分は熱可塑性のエラストマから成ることができる。このＵ字形構造の各自由端部には内方へ突入するシールリップが一体成形されている。このシールリップは自動車ドアのガラスに両側から接触するように定められている。両方の成形部分の結合は、成形部分がシールリップとは反対側の端部でそれぞれキー溝継手の形式で構成され、これに応じて内外に差込み可能であることによって達成される。最後に記した状態は接着剤の使用又は溶接によって付加的に確保されていることができる。このシール条片は自動車のＵ字形横断面を有するフレーム成形体に受容するために定められている。このフレーム成形体は側方の支持作用を発揮する。このようなシール条片はガラスが開放位置と閉鎖位置との間で直線的に移動可能である平らなドア構造として使用するために定められている。
プラスチックから成り、Ｌ字形の成形部分のキー溝継手の枠内で付加的に係止されている比較的可能なシール条片はＵＳ５，４６１，８３０号によって公知である。
ガラスの旋回運動の構成的な設計に際してはそのつどの自動車構造に関連して、完全な開放状態でガラスを受容するためにドア構造内部に与えられる空間を制限するホイールカバーがしばしば原因となる幾何学的な制限を考慮しなければならない。したがって多くの場合には、ガラスの比較的に複雑な旋回運動に対しては、シール条片を設計する際に考慮されなければならない事態がある。通常はこのようなシール条片は２つのシールリップの保持体として働くように構成され、これらのシールリップがガラスの縁部領域を両側から緊密に覆うように構成されている。この場合、シール領域にてシールリップによる一様なカバーリングを達成するためにガラスの旋回運動にシール条片の平面的もしくは立体的な経過を合わせる必要がある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
自動車に取付けるために準備されたシール条片は冒頭に述べた公知技術とは異って、実際の使用に関連して平面的又は立体的に湾曲された、２つのシールリップを保持する構成部分である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
シール条片の一体的な構成は例えば既に述べたＥＰ０６４２９４３Ａ１号によって公知である。
本発明の課題は前記背景から出発して、冒頭に述べた形式のシール条片を改良し、公知技術に付随する欠点を回避し、高い適合精度で特に組立時の扱いが容易で、そのつどのガラス旋回カーブに適合されて、ガラスとシール条片との間に任意の侵入深さがガラスのシール面の変化する被覆面積に応じて可能であり、さらに機能面の領域における作業プロセスの簡易化されたシール条片を提供することである。前記課題は請求項１の特徴部に記した特徴によって解決された。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
シール条片は横断面で見てＵ字形の形態を有している。この場合、このＵ字形の構造の自由端部にはシールリップが付加され、この構造によって閉成された中空室は閉鎖位置から開放位置へガラスが旋回運動する間にガラスを受容するために定められている。この中空室はガラスの旋回カーブに基づき必要な、シール条片の長手方向に変化する形態を有し、シール条片の一方の端部から他方の端部までの間に特に異なる侵入深さを可能にする。さらにこの中空室は平面的及び／又は立体的に湾曲させられていること、しかも同様に各自動車構造に応じて湾曲させられていることができる。この基本構造は同時に、この構造内部の機能面の加工に際して発生するであろう困難を明確にする。このような機能面としては、前記旋回運動の間、当該構造内へ導入されたガラスの縁部領域と直接的に接触する面である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
シール条片のＵ字形の態は本発明によれば、ほぼＬ字形の成形部分から構成されている。この成形部分は組立区分と側部区分とから成っている。この場合、組立区分の自由端部にはシールエレメントが付加されており、このシールエレメントがシールリップを保持している。成形部分はプラスチックから成るのに対し、各シールエレメントはエラストマ材料から製作されている。両方の成形部分はその組立区分を介し、横断面が長方形であるか又は正方形である形態に結合され、これによって横断面がＵ字形のシール条片構造が形成される。組立状態で互いに重なり合う成形部分は本発明によれば、その組立区分を介して形状接続的に相互に固定されている。この場合、固定状態を付与するためには単に、一方の組立区分の成形部分を他方の組立区分の切欠きに係合させるだけでよい。これは移動運動で行なうことができ、最終的な組立状態は摩擦接続又はその他の機械的な係止で確保されることができる。本発明によるシール条片は成形部分が相互に固定されたこの状態で取付けられることになる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項３の特徴によればシールリップは円弧状の形態を有し、Ｕ字形の構造の自由端部から、Ｕ字形の構造によって閉成された中空室の内方へ延びている。有利にはシールリップはガラスが外へ旋回させられた場合は前記中空室内で互いに接触する。これは、ガラスが中空室内へ旋回させられた場合にはシールリップがガラスに接触することに基づきシールリップは弾性的に旋回させられ、これにより旋回の程度に関連して弾性的な圧着力がガラスに作用させられることを意味する。シールリップの適当な表面コーティングによって特にシールリップの滑り特性が改善され、発生する摩耗並びにガラスに対する摩擦力が低減させられる。シールリップの弾性的な戻し力には材料の選択によって影響を及ぼすだけではなく、局部的な横断面の縮小、ノッチ又はそれに類似したものによっても構成的に影響を及ぼすことができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
請求項４から６までの特徴はシール条片の材料的な構成に向けられている。成形部分は該請求項によれば例えばガラス繊維で強化されたＰＰＥから成ることができる。この場合、シールエレメントを一体に射出成形するために定められている個所、例えばＥＰＤＭから成ることができる個所はＳＢＲでコーティングされていることができる。これらの部分の全部は押出し成形、注型成形もしくは射出プレス成形で加工することができ、ひいてはほぼ連続的な製作方法の枠内で製作される。この場合、機能面には後加工、特にコーティングが加えられる。しかし、材料的な提示は単に例であるにすぎず、これに限定されるものと解されるべきではない。例えばガラス繊維の割合が２０％のＰＰＥ及びショアＡ硬さが５０であるＥＰＤＭを使用することができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
シール条片の機能面は請求項７の特徴によれば例えばアンチフリクションラックでコーティングされているかフロッキングされている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
両方の成形部分は請求項８の特徴によれば組立てられた状態で表面領域に形状接続的に作用する係止部材を備えている。この係止部材は組立に際して係止させられる。この係止部材の実際の構成は確実な結合、特に係止が与えられる限り任意に行なうことができる。


【国際調査報告】
2006520293.tif 000007
2006520293.tif 000008
2006520293.tif 000009
2006520293.tif 000010
2006520293.tif 000011
2006520293.tif 000012