(57)【要約】本発明は、保護の対象物（１２）に適合する縁部を有し、前記保護の対象物（１２）の外部全体構成または個別構成部分の形に合致する、自動車、自動車構成部品、機械などのための保護カバー（１１）に関する。本体の縁部（２２、２５）に対応する保護カバー（１１）の少なくとも１つの縁部に沿って、ポケット（２６）が、少なくとも１つのはめ込まれた平坦な細長片形状の保持要素（２４）を備え、この保持要素（２４）は、固定位置（３７）において張力の下で保護の対象物（１２）の本体縁部（２２、２５）に係合する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
保護しようとする対象物（１２）の外部全体形状または各個別部品の形状に適応し、保護しようとする対象物（１２）の上に保持される縁部を有する、自動車、自動車部品、機械などのための保護カバー（１１）であって、少なくとも１つの囲まれた平坦な細長片形状の保持要素（２４）を有するポケット（２６）が、本体縁部（２２、２５）に割り当てられた保護カバー（１１）の少なくとも１つの縁部に沿って備えられ、保持位置（３７）において保持要素は、保護しようとする対象物（１２）の本体縁部（２２、２５）に対してプレストレスをかけた状態で作用することを特徴とする保護カバー。
【請求項２】
保護しようとする対象物（１２）の本体縁部（２２、２５）がホイール・アーチ（２２）および／またはフロントガラスに近いエンジン・フード縁部（２５）として設計されることを特徴とする請求項１に記載の保護カバー。
【請求項３】
保持要素（２４）が、その幅において、本体縁部（２２、２５）の折り重ね縁部（３５）よりも広いことを特徴とする請求項１または２に記載の保護カバー。
【請求項４】
平坦な細長片状の保持要素（２４）が、本体縁部（２２、２５）の曲率半径または曲率のコースよりも大きく設計された曲率半径を有することを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の保護カバー。
【請求項５】
本体縁部（２２、２５）上の保持要素（２４）の保持力を増加するために、保持要素（２４）の曲率半径と本体縁部（２２、２５）の曲率コースの半径との差が増加されることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の保護カバー。
【請求項６】
保持要素（２４）が、押し抜き、フライス削り、射出形成、深絞り、押出し加工、またはカレンダ加工で作られる部品であることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の保護カバー。
【請求項７】
保持要素（２４）が、プラスチック、金属板、板紙、厚紙、これらの材料で作られて織物、織物インサート、または繊維強化物を含む複合材料から形成されることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の保護カバー。
【請求項８】
保持要素（２４）が平坦な矩形断面から形成されることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の保護カバー。
【請求項９】
保持要素（２４）が可とう性の特性を有することを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の保護カバー。
【請求項１０】
保持要素（２４）が、静止位置において、保護カバー（１１）用の材料から形成されたポケット（２６）の中に少なくとも部分的に、好ましくは完全に挿入されることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の保護カバー。
【請求項１１】
ポケット（２６）が１枚または１枚の層（５１、５２）から形成され、前記１枚または１枚の層（５１、５２）を、保持要素（２４）を挿入した後に縫合、溶接、ボンド結合によって連結されていることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の保護カバー。
【請求項１２】
ポケット（２６）の自由内部空間が、平坦な細長片形状の保持要素（２４）の断面よりわずかに大きくなるように設計されることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の保護カバー。
【請求項１３】
保持要素（２４）が２部分または多部分設計であることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の保護カバー。
【請求項１４】
保持要素（２４）の間に形成された分離線（４３）が、多くの部分（４１、４２）から成る保持要素（２４）の場合に、規則的な間隔で設けられることを特徴とする請求項１３に記載の保護カバー。
【請求項１５】
分離線（４３）が、第１部分とさらに別の部分（４１、４２）から成る保持要素（２４）の場合に、本体縁部（２２、２５）の頂点に設けられることを特徴とする請求項１３に記載の保護カバー。
【請求項１６】
保持要素（２４）を形成するための各部分（４１、４２）が個別のポケット（２６）の中に挿入されることを特徴とする請求項１３から１５に記載の保護カバー。
【請求項１７】
保持要素（２４）の各部分（４１、４２）が共通のポケット（２６）の中に挿入され、前記部分（４１、４２）を前記ポケット（２６）の中に個別に配置するために、継ぎ目（５６）が、分離線（４３）の領域において縫合、ボンド結合、または溶接によって形成されることを特徴とする請求項１３から１６に記載の保護カバー。
【請求項１８】
少なくとも２部分の保持要素（２４）を共通ポケット（２６）の中に挿入する前に、保持要素（２４）の前記部分（４１、４２）をポジティブな連結、ノンポジティブな連結、および／または材料による連結によって互いに配置することを特徴とする請求項１３から１６に記載の保護カバー。
【請求項１９】
前記部分（４１、４２）を縫合、溶接、ボンド結合によって相互に連結することを特徴とする請求項１３から１８に記載の保護カバー。
【請求項２０】
保持要素（２４）の前記部分（４１、４２）をプラグ型連結によって相互に連結できることを特徴とする請求項１３から１９に記載の保護カバー。
【請求項２１】
織物や織物材料などで作られることが好ましい強化細長片（４６）が、保持要素（２４）の前記部分（４１、４２）の各分離線（４３）にわたって片側または両側に付着されることを特徴とする請求項１３から２０に記載の保護カバー。
【請求項２２】
１つまたは複数の保持要素（２４）が挿入されたポケット（２６）を、本体縁部（２２、２５）に隣接するホイール・アーチ覆い（２１）の上に、縫合、溶接、ボンド結合によって配置できることを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の保護カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１に記載の、自動車、自動車部品、機械、その他の同様のもののための保護カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車や機械などのための保護カバーは、駐車中、格納中、輸送中に、例えばダスト、薄膜さび、鳥の糞、凝縮湿分、ダスト湿分、浸透湿分などの摩耗性または化学的排出物や、例えばかき傷、摩耗性損傷、間接損傷などの機械的損傷に対して、表面を予防的に保護しようとするものである。
【０００３】
保護しようとする自動車、機械、その他の対象物を包み込むプラスチック製またはプラスチック被覆の織物防水シートで作られた保護カバーが知られている。この防水シートは、接着させる細長片の追加取付部品によって固定されるか、またはロープまたは紐によって留められる。このような保護カバーは、例えばドイツ特許第１９９０４１４０Ａ１号によって知られている。これらの防止シートは、速度に依存した運搬中の相対的な風によって部分的に離れたり膨らむのが特徴である。それによって覆い材料が膨張したりはためいたりする。その結果、特に保護しようとする対象物の表面に機械的応力を与え、損傷をひき起こす。
【０００４】
ドイツ特許第１９９０４１４０Ａ１号から知られている自動車用の可とう性包装用品は、包装しようとする自動車の形状に合わせた弾性材料で作られた保護カバーを含み、自動車全体の下縁部まで包み、車体の上にその縁部に作用する引張りによって締め付けるようになっている。ホイール・ハウスの領域には前車輪用カットアウトを覆わない切欠き領域が設けられている。後車輪領域は完全に覆われる。
【０００５】
ホイール・アーチの領域では、この保護カバーは、空気が前車輪用カットアウトの包装物の下を直接に流れることができ、流れるときに結果として保護カバーを膨張させるという欠点を有する。後部領域では、完全に覆うことは、例えばタイヤに空気を一杯に補給したり、車輪を交換するために、後車輪にアクセスできないという欠点を有する。その上に、保護カバーはこの領域で車両にきれいにフィットしない、すなわちぴったり合わない。したがって、この領域を風が通り抜けることができ、その結果膨張が起こり、運搬中に材料が車両に当り、これは表面の損傷を招くことになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明は、表面全体にわたって最適に保護しようとする対象物を保護する保護カバーであって、特にホイール・アーチにおいて様々な表面形状に適応可能で、運搬中に保護カバーの確実なフィットを保証し、保護カバーの容易な取扱いと少なくとも１回の使用を可能にする保護カバーを製造するという目的に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、本発明によって、自動車、自動車部品、機械などのための請求項１に記載の特徴を有する保護カバーによって達成される。従属請求項は、本発明の有利な設計および開発に関するものである。
【０００８】
保護カバーに設けられ、１つまたは複数の縁部に割り当てられるポケット内の少なくとも１つの平坦な細長片形状の保持要素である本発明による設計によって、保持位置におけるこれらの保持要素が、１つまたは複数の縁部に対してプレストレスをかけた状態で作用することが可能になる。保護しようとする対象物の縁部に対してプレストレスをかけた状態で作用する保持要素によって、保護しようとする対象物の縁部に近くで、覆いの独自の引き締めすなわち固定が行われる。これによって、この縁部領域において空気が保護覆いの下に入り込むことが防止され、この結果、カバー材料の膨張や衝撃が少なくとも縁部領域において防止される。
【０００９】
好ましい一実施態様によれば、縁部は、保護しようとする対象物の、ホイール・アーチおよび／またはフロントガラスに近いエンジン・フード縁部である。これによって、これらの領域を保護しようとする対象物にきれいにフィットさせることができる。
【００１０】
さらにまた、この設計は、ホイール・アーチに対するまたはエンジン・フードに対する保持要素の自動センタリングが行われ、これにより保護カバーのホイール・アーチまたはエンジン・フード縁部に対する形状適応の改善がなされだけでなく、円弧形状、湾曲または楕円形状などを有する保護しようとする対象物の寸法形状に対する形状適応の改善も成し遂げるという利点を有する。
【００１１】
また、本発明は、ホイール・アーチまたはエンジン・フードに対するこの作用が、ホイール・アーチまたはエンジン・フード縁部の背後に形成されたケーシングまたはこれらの縁部に隣接する覆いとは無関係で可能になるので、ホイール・アーチまたはエンジン・フード縁部に対する平坦な細長片状の保持要素の作用が柔軟で融通の利く使用を可能にするという利点を有する。
【００１２】
本発明による有利な開発によれば、平坦な細長片状設計の保持要素の幅は、ホイール・アーチまたはエンジン・フード縁部の折り重ね縁部またはビードよりも広い。これによって、保護カバーの確実な位置決めが可能になり、保護カバーがその背後を流れる空気によって個別に離れることはない。同時に、ホイール・アーチまたはエンジン・フードに対する保持要素の円滑な支持がもたらされる。
【００１３】
平坦な細長片状の保持要素の曲率半径は、その好ましい実施態様においてはホイール・アーチまたはエンジン・フード縁部の曲率半径または曲率のコースよりも大きい。これによって、位置決めされた後に保持要素が、ホイール・アーチまたはエンジン・フード縁部に隣接する保護カバーの一部分に対してプレストレス状態で位置決めされる。縁部またはホイール・アーチおよび／またはエンジン・フード縁部に保持要素を固定するための折り曲げ効果が達成される。保護カバーを取り付けると、平坦な細長片状の保持要素は、縁部に対してある角度で外向きに突き出る。保持要素を縁部に向かって内側に動かすことによって、保持要素の折り重ねまたはスナップオーバが成し遂げられ、これによって、保持要素はプレストレス状態で縁部を圧迫し、縁部にその内側に向けられた位置で作用する。この折り曲げ効果は、保護カバー上に取り付けられた状態において保持要素の曲率半径をその元の形状に対して小さくすることによって達成される。
【００１４】
有利には、保護カバーにおいて平坦な細長片状の保持要素をプレストレスを加えることによって保持力を増加すると、保持要素の曲率半径とホイール・アーチまたはエンジン・フード縁部の曲率のコースとの差は増加する。これによって、例えば列車上にあるなどの輸送中、または自動車がある積み込み場所から次の場所に進行する間の、比較的高い移動速度においても、保護カバーの確実なフィットを達成することが可能である。
【００１５】
押し抜き、フライス削り、射出形成、深絞り、押出し加工、またはカレンダ加工で保持要素を作ることが好ましい。可とう性の性質を有する材料であればどれでも使用することができ、押し抜きによって作られたプラスチップ材料であることが好ましい。
【００１６】
ホイール・アーチまたはエンジン・フード縁部の上で保持力を達成するための保持効果は、平坦な矩形断面によって達成されることが好ましい。保持要素の幅は複数の厚さを含む。保護カバーの構造がやはり小さく保たれるように、ベルト形状の材料を備えることが好ましい。
【００１７】
好ましい一実施態様によれば、平坦な細長片状の保持要素はポケットの中に完全に挿入される。そのとき保持要素は静止位置にあり、形状を変えるための力は加えられない。
【００１８】
少なくとも１つの保持要素を受け入れるポケットは、保護カバーに対応する材料で製造されることが好ましい。その輪郭は保持要素の幾何学的形状に適応し、好ましい開発ではポケットが比較的きれいに一致する様式で保持要素を囲むように、わずかにより大きいことが好ましい。
【００１９】
好ましい一実施態様では、少なくとも１つの保持要素を受け入れるためのポケットは、縫合、溶接、またはボンド接合によって閉じられる。
【００２０】
好ましい一実施態様によれば、縫合、溶接、またはボンド接合は、ＣＮＣ操作装置によって実施される。例えば、材料ウェブすなわち各保持要素についてはプレカット材料ウェブの層が機械加工台の上に配置される。次に保持要素がその第１の層に対応させて位置付けられる。第２の層が第１の層と同様に位置付けられ、次にポケットが工具を用いて縫合、溶接、またはボンド接合によって閉じられる。
【００２１】
本発明の好ましい一実施態様によれば、保持要素は２部分または多部分設計である。この設計は、例えば押し抜きやフライス削りなどによる自動製作の場合、材料の点で最適化される保持要素の製造が可能となり、廃物の減少が可能になる。保持要素はほとんどが、特定の自動車のホイール・アーチまたはエンジン・フードの輪郭に適応し、かつ保持要素がポケットの中に包囲されて保護カバーに留められたとき正確な形になるような曲率のコースを有する。これによって、静止位置で、平坦な細長片状の保持要素の外形線に沿って曲率の様々な半径とコースが生じ、この結果として、好ましくはシート状材料から多くの保持要素を押し抜きするための、保持要素の互いの間隔がかなり大きくなる場合もある。したがって保持要素は、所与のシート・サイズから多数の保持要素を得るため、および例えば押し抜きの労力を少なく保つために半分にされ、この結果として、機械のコストもまた減らすことができる。さらにまた、この保持要素の２部分または多部分設計は、より小さな個別のポケットを形成することになり、この結果として自動機械の機械加工域を小さく保つことができ、したがって保持要素を製造するための投資額は低く抑えられるという利点を有する。
【００２２】
多部分保持要素は、個々の部分の間に１本の分離線を有する。この線が、同じサイズの部分となるように設けられる、すなわち保持要素の全領域にわたって規則的な間隔で分離線が形成されることが有利である。これによって製造工程の最適化が可能になる。その上に、保持機能を支える対称性を形成することができる。
【００２３】
好ましい一実施態様によれば、ホイール・アーチの頂点に設けられた分離線を有する２部分保持要素が提供される。これによって、少なくとも使用しない状態では小さな包装形状寸法になる。
【００２４】
本発明の他の有利な開発によれば、保持要素の各半分は個別のポケットの中に挿入される。これによって費用効果の高い大量生産が可能になる。
【００２５】
代替案として、保持要素の各半分が共通のポケットの中に挿入または包囲され、継ぎ目が分離線の領域に設けられることも同様に有利である。これによって、上記の各半分は、擬似連続保持要素を形成するようにポケットの中で互いに関連して位置決めされる。
【００２６】
さらに、２部分保持要素の代替設計によれば、保持要素の第１半分と第２半分を共通のポケットの中に挿入する前に、２つの半分のポジティブな連結、ノンポジティブな連結、および／または材料による連結が行われる。このポジティブな連結、ノンポジティブな連結、および／または材料による連結は、サイズ、形状、材料の点で同じか異なる設計であってもよい第１部分と少なくとも１つのさらなる部分から成る多部分保持要素にも適用される。
【００２７】
保持要素または保持要素の各部分を１つまたは複数のポケットの中に挿入した後に、ホイール・アーチまたはエンジン・フード縁部の形状に、すなわちその外部輪郭に適応している保護カバー部分に（１つまたは複数の）ポケットを配置する。この配置作業中に保持要素はその静止位置から変形させられ、２つの自由端間の間隔は小さくなり、この結果、平坦な細長片状の保持要素はある角度で位置決めされる。これはプレストレスを引き起こす。細長片状の保持要素の可とう性と、保持要素の幅よりある倍数だけ小さな厚さによって、非使用位置から折り曲げ位置への容易な折り重ね、およびその逆が起こり、保持位置において十分な保持力を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明、および本発明のその他の有利な実施形態と開発を、図面に図解した例を参照して詳細に記載および説明する。本発明によって、この説明および図面から理解することができる特徴を個別に、またはいくつかを任意に組み合わせて適用することができる。
【００２９】
図１は、自動車に取り付けた保護カバー１１を示す。この保護カバー１１は例えばワンピース設計であり、消費者の希望に応じて様々なトリムされた領域を有する。図示された実施形態では、フロントガラス用のトリムされた領域１３、運転者ドア用のトリムされた領域１４、自動車用の書類または自動車用の識別データを取り付けるためのトリムされた領域１６、ラジエータ開口部のためのトリムされた領域１７が備えられている。その他の領域も任意選択的に備えることができる。下縁領域において保護カバー１１を締め付けるために、閉鎖要素１８に作用する部品または緊張ベルトが備えられている。
【００３０】
保護カバー１１は、外側から内側へ水、ほこり、油を浸透させず、内側から外側へ空気、水蒸気、光を通さないように設計されたプラスチック材料で作られることが好ましい。例えば保護カバー１１は、ＤＩＮ６００１によるポリプロピレン不織布、略してＰＰ不織布から作られ、この不織布構造はＤＩＮ６１２１０によるもので、これはフィラメント不織布であることを特徴とし、その結合は熱結合であることを特徴とするＤＩＮ６１１２１０によるものである。不織布材料は例えば、長手方向に少なくとも１００（Ｎ／５）ｃｍ、および横断方向に＞２５Ｎの破断強さを有する。この場合、材料の重量は７０ｇ／ｍ2±１０ｇ／ｍ2である。もちろん他の材料を使用することもできる。
【００３１】
保護カバー１１は、フェンダの形状とホイール・アーチ２２のコースに適応する前部および後部ホイール・アーチ覆い２１を含む。これによって、車輪を自由にアクセス可能にすることができる。しかし、運搬中に、特に前車輪を操縦するときに問題が発生しないために、ホイール・アーチ覆い２１をホイール・アーチ２２に固定することが必要である。さらにまた、このためには当初に述べた欠点を回避するために、ホイール・アーチ２２に対してホイール・アーチ覆い２１が確実にフィットすることが必要である。
【００３２】
ホイール・アーチ覆い２１をホイール・アーチ２２に対して留めるために、図２〜６、９、１０に例としてより詳細に図示する保持要素２４が備えられている。
【００３３】
保持要素２４は、湾曲した形状を有する平坦な細長片状材料から形成されている。保持要素２４のこの湾曲した形状または鎌状輪郭は、例えば図２から明らかである。可とう性のプラスチック材料を使用することが好ましい。保持要素２４の壁厚は例えば１〜２ｍｍであり、その幅は例えば２〜４ｃｍである。保持要素２４の長さは、保護しようとする車両１２の特定のホイール・アーチに適応するものである。保持要素のための他の材料として、２枚またはそれ以上の層で作られた複合材料とすることができ、例えばこれを金属や非金属材料にすることができ、板紙、厚紙、または繊維強化プラスチックなどにすることもできる。
【００３４】
保持要素２４はポケット２６の中に挿入される。このポケット２６は、保護カバー１１の他の部分と同じ材料から成ることが好ましい。ポケット２６は、保持要素２４を載せる第１層５１（図８ｂ）を含む。この層を第２層５２が覆い、第１層５１と第２層５２は少なくとも１つの継ぎ目５３によって、縫合、溶接、またはボンド結合により相互に連結される。保持要素２４をポケット２６の中に完全に囲むことが有利である。代替案として、ポケット２６を適所にのみ形成して、保持要素２４を部分的に囲むようにすることもできる。例えば、ポケット２６を形成するために端部２７と個別の中央部分を備える。これを作った後、ポケット２６は例えば図２示す輪郭を有する。この連結では、ホイール・アーチ覆い２１に連結するための縁部細長片２８が備えられている。ポケット２６を形成するために切り込まれた保護カバー材料の部分を、図２に従ったポケットを形成するために使用することは有利である。
【００３５】
図２に従って作られたポケット２６はホイール・アーチ覆い２１の上に縫合される。ちなみに、静止位置においてポケット２６に縫合された保持要素２４の曲率半径３１は、ホイール・アーチ２２の曲率半径３２に適応して縮小される。この結果として、保持要素２４の位置が、例えば図４におけるように調節される。
【００３６】
図２、３によって説明する保持要素２４を留めるための手法の代替案として、保持要素２４を、ホイール・アーチ覆い２１の上に配置された部分によって直接囲まれて固定されている。これによって、ホイール・アーチ覆い２１に対してワンピースでポケット２６を設計することが可能になる。
【００３７】
図４は、図１における線IV−IVに沿った断面を示す。保護カバー１１を自動車１２に取り付けた後、保持要素２４を図４に示す開始位置に配置する。ホイール・アーチ２２に対してホイール・アーチ覆い２１を固定するために、保持要素２４を、保持要素２４の自由端が車両中心に向かうホイール・ハウスの方向を向くように、矢印３６に従って内側に折り重ねる。保持要素２４は、プレストレスを加えた状態で、ホイール・アーチ２２すなわちホイール・アーチ２２の折り重ね縁部３５に対して、矢印３８に従った保持力を与え、ホイール・アーチ覆い２１を全面的に固定する。下縁領域への移行部分にゴム要素またはその他の緊張要素を備えることができ、こうして保護カバー１１はフェンダに対して完全にフィットする。保護カバー１１を除去するには、保持要素２４をその保持位置３７から非係合位置３４へ折り返すことだけでよい。
【００３８】
開始状態よりも小さな半径に保持要素２４を位置決めすることによって、固定に加えて保持デバイスのホイール・アーチ２２への中心合せと個別の適応を可能にする折り曲げ効果が達成される。保持位置３７における保持要素２４の外形構成はさらにまた、風を避ける表面が作られるので保護覆いの追加膨張が防止されるという利点を有する。独自の引き締めによって、図５から明らかなように、フェンダに対してぴったり合う保護カバー１１がさらに作られる。ちなみに、いずれにしてもホイール・ハウス３９の設計はホイール・アーチ２２に従うので、保持要素２４の保持機能が保証される。
【００３９】
さらに本発明によれば、保持要素２４の代替設計が図示され、その製造が図６〜１０にさらに詳細に図解されている。図６では、第１部分４１すなわち第１半分４１と第２部分４２すなわち第２半分４２とを含む２部分保持要素２４がポケット２６の中に図示されている。第１半分４１と第２半分４２は、同一の設計であって分離線４３に対して対称的に配置されることが好ましい。保持要素２４を形成するための第１と第２部分４１、４２の曲率半径または湾曲形状は、ホイール・アーチ２２から下縁までの様々な形状または移行領域に適応できる輪郭を有する端部２７の設計などの、単なる一例である。保持要素２４の各半分４１、４２は孔４６を有し、これらの孔は、自動製造のときにポケット２６の下層５１に対して互いに関連して位置決めして固定するのに役立つ。
【００４０】
第１と第２部分４１、４２間の分離線４３は頂点に設けられることが好ましい。代替案として、半分４１が半分４２よりも大きく、またはその逆として設計されるように、対称的配置を設けることもできる。
【００４１】
図６による例証的な実施形態では、保持要素２４を受け入れるポケット２６が形成されている。半分４１、４２の互いの重なり合いや位置ずれを避けるために、２つの半分４１、４２を互いに対して位置決めするプラグ型連結（さらに詳細には図示せず）が行われる。原則として、どのようなポジティブな連結、ノンポジティブな連結、および／または材料による連結でもよい。
【００４２】
図７は、例えば４つの半分４１、４２を押し抜くことができるシート４８を示す。シートの寸法や半分４１、４２のサイズと形状に応じて、様々な個数の半分４１、４２を押し抜くことができる。その他の製造形式も可能である。材料の点で最適化された製造は、保持要素２４を２つに分割することによって可能である。したがって、保持要素２４の全長と比較して部分を短く設計すると、個別の部分を互いに小さな間部４９で配置することができるので、個別の半分４１、４２間に残る廃物を構成する間部４９を極度に小さく保つことができる。
【００４３】
図８ａ、８ｂは、ポケット２６のＣＮＣ駆動式製造を実施するための半分４１または４２の配置を一例として図示する。例えば、プレカット輪郭を有する３つの第１層５１が機械加工台の上に配置される。次に半分４１または４２を載せる。次に第２プレカット層５２をこの上に置いてポケット２６を閉じる。この目的のために、継ぎ目５３を、例えば図８ｂから明らかなように縫合、溶接、またはボンド結合によって形成する。
【００４４】
この手法に対する代替案として、第１層５１を連続材料ウェブによって形成することもでき、このウェブに個別の半分４１または４２が載せられ、第２層によって共に覆われる。継ぎ目５３の形成に続いて、個別のポケット２６を分離することができる。
【００４５】
図９は、保持要素２４の２部分配置の代替実施形態を図示する。この実施形態では、共通のポケット２６を形成するために、図８ａに図示するポケット２６が連結継ぎ目５６によって連結される。
【００４６】
代替案として、半分４１、４２と第２層を受け入れて半分４１、４２を覆うために第１層５１を備えることは可能であり、したがって継ぎ目５３、５６が採り入れられる。これによって、半分４１、４２は、共通のポケット２６の中に互いに個別に配置される。最後に述べたこの製造形式も、自動工程に統合することができる。
【００４７】
図１０は、図６〜９に対するさらに別の代替実施形態を図示する。半分４１、４２は継ぎ目５８によって相互に連結される。保持要素２４の部分４１、４２が互いに整列して配置されるように、片側もしくは両側に補強細長片または支持要素５９を備えるのは有利である。これらの半分４１、４２は互いに個別の動作で位置決めされ、例えば図２、３を参照して説明されているように、ポケット２６の中に挿入され、縫合される。図１０によるこの実施形態は工程の自動化も目的としている。
【００４８】
図６〜１０は例として説明されたが、２部分保持要素２４に限られるものではない。同様に、多部分保持要素を、１つまたは複数のポケット２６の中に配置された部分４１、４２の形で備えることができる。保持要素２４の少なくとも２部分設計はまた、部分４１、４２は互いに異なる用にすることができ、製造の費用効果が高くなる。保持要素２４を形成するための部分４１、４２やその他の部分を、材料、材料の厚さ、び曲率、さらにまた形状や設計の点で互いに違ったものにすることができ、何らかの方法で互いに組み合わせることができる。湾曲した本体縁部の場合に、例えば、この本体縁部の関して保護カバーを固定するために異なる圧着力または保持力を与えようとする場合には、保持要素を形成するために異なる材料または材料の組合せを使用することが可能である。ホイール・アーチの場合には、例えば、より剛性の材料を下縁への移行領域に備えることができ、ホイール・アーチの頂点には可とう性の材料が使用される。これは、プラスチック材料または複合材料の異なる選択によって、または金属材料をプラスチックと組み合わせることによって実施することができる。同様に、保持要素の幅、断面、形状、輪郭を様々な適用物に適応させることができる。
【００４９】
同様に上述の内容は、保護カバー１１を留めるために保持位置がエンジン・フード縁部２５にプレストレスをかけた状態で作用する、少なくとも１つの保持要素２４に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】保護カバーを伴う自動車の斜視図である。
【図２】ポケットの中に配置された保護カバーの概略線図である。
【図３】ホイール・アーチのカット領域における保護カバーの上に配置されたポケットの中に配置された、保持要素の概略線図である。
【図４】図１における線IV−IVに沿った非係合位置における保持要素の概略線図である。
【図５】図１における線IV−IVに沿った保持位置における保持要素の概略断面図である。
【図６】２部分保持要素の概略図である。
【図７】多数製造中の保持要素の一部分を示す概略図である。
【図８ａ】自動製造中にポケットの中に入れられるときの保持要素の一部分を示す概略図である。
【図８ｂ】図８ａにおける線VIII−VIIIに沿った概略断面図である。
【図９】ポケット内の中２部分保持要素の概略図である。
【図１０】ポケット内の中２部分保持要素の代替設計を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年6月28日(2005.6.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
保護しようとする対象物（１２）の外部全体形状または各個別部品の形状に適応し、保護しようとする対象物（１２）の上に保持される縁部を有する、自動車、自動車部品、機械などのための保護カバー（１１）であって、少なくとも１つの囲まれた平坦な細長片形状の保持要素（２４）を有するポケット（２６）が、本体縁部（２２、２５）に割り当てられた保護カバー（１１）の少なくとも１つの縁部に沿って備えられ、保持位置（３７）において保持要素は、保護しようとする対象物（１２）の本体縁部（２２、２５）に対してプレストレスをかけた状態で作用することを特徴とする保護カバー。
【請求項２】
保護しようとする対象物（１２）の本体縁部（２２、２５）がホイール・アーチ（２２）および／またはフロントガラスに近いエンジン・フード縁部（２５）として設計されることを特徴とする請求項１に記載の保護カバー。
【請求項３】
保持要素（２４）が、その幅において、本体縁部（２２、２５）の折り重ね縁部（３５）よりも広いことを特徴とする請求項１または２に記載の保護カバー。
【請求項４】
平坦な細長片状の保持要素（２４）が、本体縁部（２２、２５）の曲率半径または曲率のコースよりも大きく設計された曲率半径を有することを特徴とする前記請求項のいずれか一項に記載の保護カバー。
【請求項５】
本体縁部（２２、２５）上の保持要素（２４）の保持力を増加するために、保持要素（２４）の曲率半径と本体縁部（２２、２５）の曲率コースの半径との差が増加されることを特徴とする請求項１に記載の保護カバー。
【請求項６】
保持要素（２４）が、押し抜き、フライス削り、射出形成、深絞り、押出し加工、またはカレンダ加工で作られる部品であることを特徴とする請求項１に記載の保護カバー。
【請求項７】
保持要素（２４）が、プラスチック、金属板、板紙、厚紙、これらの材料で作られて織物、織物インサート、または繊維強化物を含む複合材料から形成されることを特徴とする請求項１に記載の保護カバー。
【請求項８】
保持要素（２４）が平坦な矩形断面から形成されることを特徴とする請求項１に記載の保護カバー。
【請求項９】
保持要素（２４）が、静止位置において、保護カバー（１１）用の材料から形成されたポケット（２６）の中に少なくとも部分的に、好ましくは完全に挿入されることを特徴とする請求項１に記載の保護カバー。
【請求項１０】
ポケット（２６）が１枚または１枚の層（５１、５２）から形成され、前記１枚または１枚の層（５１、５２）を、保持要素（２４）を挿入した後に縫合、溶接、ボンド結合によって連結されていることを特徴とする請求項１に記載の保護カバー。
【請求項１１】
ポケット（２６）の自由内部空間が、平坦な細長片形状の保持要素（２４）の断面よりわずかに大きくなるように設計されることを特徴とする請求項１に記載の保護カバー。
【請求項１２】
保持要素（２４）が２部分または多部分設計であることを特徴とする請求項１に記載の保護カバー。
【請求項１３】
保持要素（２４）の間に形成された分離線（４３）が、多くの部分（４１、４２）から成る保持要素（２４）の場合に、規則的な間隔で設けられることを特徴とする請求項１２に記載の保護カバー。
【請求項１４】
分離線（４３）が、第１部分とさらに別の部分（４１、４２）から成る保持要素（２４）の場合に、本体縁部（２２、２５）の頂点に設けられることを特徴とする請求項１２に記載の保護カバー。
【請求項１５】
保持要素（２４）を形成するための各部分（４１、４２）が個別のポケット（２６）の中に挿入されることを特徴とする請求項１２から１４に記載の保護カバー。
【請求項１６】
保持要素（２４）の各部分（４１、４２）が共通のポケット（２６）の中に挿入され、前記部分（４１、４２）を前記ポケット（２６）の中に個別に配置するために、継ぎ目（５６）が、分離線（４３）の領域において縫合、ボンド結合、または溶接によって形成されることを特徴とする請求項１２から１５に記載の保護カバー。
【請求項１７】
少なくとも２部分の保持要素（２４）を共通ポケット（２６）の中に挿入する前に、保持要素（２４）の前記部分（４１、４２）をポジティブな連結、ノンポジティブな連結、および／または材料による連結によって互いに配置することを特徴とする請求項１２から１６に記載の保護カバー。
【請求項１８】
前記部分（４１、４２）を縫合、溶接、ボンド結合またはプラグ型の連結によって相互に連結することを特徴とする請求項１２から１７記載の保護カバー。
【請求項１９】
織物や織物材料などで作られることが好ましい強化細長片（４６）が、保持要素（２４）の前記部分（４１、４２）の各分離線（４３）にわたって片側または両側に付着されることを特徴とする請求項１２から１８に記載の保護カバー。
【請求項２０】
１つまたは複数の保持要素（２４）が挿入されたポケット（２６）を、本体縁部（２２、２５）に隣接するホイール・アーチ覆い（２１）の上に、縫合、溶接、ボンド結合によって配置できることを特徴とする請求項１に記載の保護カバー。
【国際調査報告】
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