(57)【要約】  自動車シート（２）とともに用いられるアームレスト（１）であって、前記シートに座る自動車オペレータの腕を支持する装置（３）と、前記アームレスト装置（３）に接続される第１の固定要素（４）と、自動車上において前記シート（２）に固定されうる第２の固定要素（５）とからなり、前記第１および前記第２の固定要素は、アームレストを使用するときに前記アームレスト装置（３）の位置を前記シートに対して調節する装置（６）によって互いに対して調節および固定されうる。アームレストを使用するときに、前記第１の固定要素（４）と前記第２の固定要素（５）とを少なくとも２つの異なる位置において連結する前記調節および固定装置（６）を用いて、前記アームレスト装置（３）の位置が前記シート（２）に対して横方向に変動可能となるように水平面上においてある構成要素を整合させることができる方向に前記アームレスト装置（３）を移動させることにより前記アームレスト装置（３）を異なる位置に設定することができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車シート（２）とともに用いられるアームレスト（１）であって、前記シートに座る自動車オペレータの腕を支持する装置（３）と、前記アームレスト装置（３）に接続される第１の固定要素（４）と、自動車上において前記シート（２）に固定されうる第２の固定要素（５）とからなり、前記第１および前記第２の固定要素は、アームレストを使用するときに前記アームレスト装置（３）の位置を前記シートに対して調節する装置（６）によって互いに対して調節および固定されうるアームレスト（１）において、アームレストを使用するときに、前記第１の固定要素（４）と前記第２の固定要素（５）とを少なくとも２つの異なる位置（３５、３６）において連結する前記調節および固定装置（６）を用いて、前記アームレスト装置の位置が前記シート（２）に対して横方向に変動可能となるように水平面上においてある構成要素を整合させることができる方向に前記アームレスト装置を移動させることにより前記アームレスト装置（３）を異なる位置に設定することができることを特徴とするアームレスト（１）。
【請求項２】
前記調節および固定装置（６）を用いて、前記第１および第２の固定要素（４、５）を幾何学的回転軸（８）のまわりにおいて互いに対して回転させて、前記第１および第２の固定要素の相互位置と前記シート（２）に対する前記アームレスト装置（３）の横方向位置とを調節することができることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項３】
前記調節および固定装置（６）を用いて、前記第１および第２の固定要素（４、５）を互いに対して少なくとも±５°の角度間隔で回転させることができることを特徴とする請求項２に記載のアームレスト。
【請求項４】
前記調節および固定装置（６）を用いて、前記第１および第２の固定要素（４、５）を互いに対して連続的に調節することができることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のアームレスト。
【請求項５】
前記調節および固定装置（６）は、前記第１および第２の固定要素（４、５）の相互位置を調節するとともに、前記シート（２）に対する前記アームレスト装置（３）の横方向位置を調節する第１のボールジョイント（１３）を含むことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のアームレスト。
【請求項６】
前記調節および固定装置（６）は、前記第１の固定要素（４）から前記第２の固定要素（５）まで延在する第１の軸（２２）を含むことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のアームレスト。
【請求項７】
前記第１の軸（２２）は、前記第１の固定要素（４）または前記第２の固定要素（５）のいずれかに固定されるとともに、他方の前記固定要素（４または５）内の貫通穴（２４）を貫通して延在するように設計されることを特徴とする請求項６に記載のアームレスト。
【請求項８】
前記第１のボールジョイント（１３）は、凸面（１９）を有する第１の部分（１８）と、前記第１の部分と相互作用するとともに、対応する凹面（２１）を有する第２の部分（２０）とからなり、前記第１および第２の部分は、前記第１および第２の固定要素（４、５）間において配置されることを特徴とする請求項５に記載のアームレスト。
【請求項９】
前記第１のボールジョイント（１３）の前記第１の部分（１８）と前記第２の部分（２０）とは、前記第１の軸（２２）上に配置されるワッシャとして設計されることを特徴とする請求項６または７および請求項８に記載のアームレスト。
【請求項１０】
前記調節および固定装置（６）は、前記第１のボールジョイント（１３）と同じ幾何学的軸（１７）に沿って配置される第２のボールジョイント（１４）を含むことを特徴とする請求項５に記載のアームレスト。
【請求項１１】
前記第２のボールジョイント（１４）は、凸面（１９）を有する第１の部分（１８）と、前記第１の部分と相互作用するとともに、対応する凹面（２１）を有する第２の部分（２０）とからなり、前記第２のボールジョイント（１４）の前記第１および第２の部分は、前記第１の軸（２２）上において、前記第１または第２の固定要素（４、５）の、前記第１のボールジョイント（１３）の前記第１および第２の部分と反対側に配置されることを特徴とする請求項１０に記載のアームレスト。
【請求項１２】
前記調節および固定装置（６）は、前記第１の軸（２２）と本質的に平行をなすとともに前記第１の固定要素（４）から前記第２の固定要素（５）まで延在する第２の軸（２９）を含み、前記第１および第２の軸（２２、２９）は、前記第１および第２の軸の方向に対して本質的に直角に互いに対して、かつ前記第１および第２の固定要素（４、５）の前記幾何学的回転軸（８）に対して偏倚することを特徴とする請求項２または３および請求項６または７に記載のアームレスト。
【請求項１３】
前記第２の軸（２９）は、第１の端部（３０）において、前記第１または前記第２の固定要素（４、５）に固定されるとともに、他方の前記固定要素（４、５）内の貫通穴（３１）を貫通して延在するように設計されることを特徴とする請求項１２に記載のアームレスト。
【請求項１４】
前記調節および固定装置（６）は、第３のボールジョイント（１５）を含むことを特徴とする請求項５に記載のアームレスト。
【請求項１５】
前記第３のボールジョイント（１５）は、凸面（１９）を有する第１の部分（１８）と、前記第１の部分と相互作用するとともに、対応する凹面（２１）を有する第２の部分（２０）とからなり、前記第１および第２の部分は、前記第１および第２の固定要素（４、５）間において配置されることを特徴とする請求項１４に記載のアームレスト。
【請求項１６】
前記第３のボールジョイント（１５）の前記第１の部分（１８）と前記第２の部分（２０）とは、前記第２の軸（２９）上に配置されるワッシャとして設計されることを特徴とする請求項１２または１３および請求項１５に記載のアームレスト。
【請求項１７】
前記調節および固定装置（６）は、凸面（１９）を有する第１の部分（１８）と、前記第１の部分と相互作用するとともに、対応する凹面（２１）を有する第２の部分（２０）とを備えるさらに他のボールジョイント（１６）を含み、前記さらに他のボールジョイント（１６）の前記第１および第２の部分は、前記第２の軸（２９）上において、前記第１または第２の固定要素（４、５）の、前記第３のボールジョイント（１５）の前記第１および第２の部分と反対側に配置されることを特徴とする請求項１６に記載のアームレスト。
【請求項１８】
前記調節および固定装置（６）は、前記第１の軸（２２）の他方の端部（２５）に配置されて、前記第１および第２の固定要素（４、５）の相互位置を固定する第１の手段（２６）を含むことを特徴とする請求項７に記載のアームレスト。
【請求項１９】
前記調節および固定装置（６）は、前記第２の軸（２９）の他方の端部（３３）に配置されて、前記第１および第２の固定要素（４、５）の相互位置を固定する第２の手段（３２）を含むことを特徴とする請求項１３に記載のアームレスト。
【請求項２０】
前記アームレスト装置（３）は、前記自動車を制御する部材（１２）を備えることを特徴とする請求項１乃至１９のいずれかに記載のアームレスト。
【請求項２１】
前記制御部材は、コントロールレバー（１２）であることを特徴とする請求項１乃至２０のいずれかに記載のアームレスト。
【請求項２２】
請求項１乃至２１のいずれかに記載のアームレストを前記第２の固定要素により自動車に固定されてなる自動車シート。
【請求項２３】
請求項１乃至２１のいずれかに記載のアームレストを含む自動車。
【請求項２４】
自動車内においてシートとともに用いられる請求項１乃至２１のいずれかに記載のアームレストの使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分にしたがって自動車内においてシートとともに用いられるアームレストに関する。本発明は、さらに、このようなアームレストを備える自動車シートと、このようなアームレストを含む自動車とに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、さまざまな種類の自動車に用いられるが、以下では、いかなる形でも本発明を制限するものではない例証として、このアームレストがいわゆる快適運転制御（ＣＤＣ）を備えるホイールローダーにおいてどのように用いられうるかを説明する。ホイールローダー形の自動車は、しばしば、該自動車の操作を容易かつ快適にする設備を備える。たとえば、自動車は、アームレストに取り付けられるコントロールレバーによって操作され得て、運転席に座るオペレータが自分の腕をアームレスト上に載せておくことができる一方で、同時にコントロールレバーによって自動車を制御することができるようになっている。ギヤボックスを制御して、さまざまなギヤを得ること、または自動車を前進および後退駆動間において転換すること等のその他の機能もまた、前記アームレストに組み込まれうるとともに、前記アームレストに配置されるボタンまたはその他の種類の制御装置によって作動せしめられうる。
【０００３】
しばしば進行方向に向かって運転席の左側に取り付けられるアームレストは、一般に、実質水平または若干前傾の動作位置からより垂直な起立非動作位置へと折り畳まれて、乗車または降車時に自動車内の運転席とステアリングホイールとの間における空間を制限しないようになっている。アームレストは、さらにまた、しばしば該アームレストの位置を運転席に対して前方または後方に調節して、運転者が個人的にアームレストの、以ってコントロールレバーの所望の動作位置を選択することができるようにする機構を有する。
【０００４】
しかしながら、以前から周知のアームレストは、異なるオペレータの身体の大きさが多様であることが十分に考慮されていないという欠点を有する。このことは、運転席における着座位置（オペレータが異なっても実質的に同じである）とアームレスト上におけるオペレータの腕支持位置との間における所望の距離は、自動車の進行方向に対して直角をなす水平方向、すなわち横方向において、人毎に変動するため、オペレータの作業位置は、ある一定の身体の大きさを有するオペレータにとってのみ理想的であるにすぎないことを意味する。好ましくない作業位置は、オペレータが自らの仕事を行ないにくくなるとともに、ストレス障害の危険を冒すことを意味しうる。
【発明の開示】
【０００５】
本発明の目的は、従来技術に内在する前記の問題を実質的に軽減するとともに、異なる身体の大きさのオペレータに人間工学的な作業位置を提供することができるアームレストを提供することにある。これを達成する一方で、アームレストを動作位置と起立非動作位置との間において移動させるいかなる新しい機構も設ける必要がなく、かつ運転者の移動の自由を抑制することなく、アームレストの確実かつ簡単な収容を維持することができなければならない。
【０００６】
前記の目的は、請求項１に記載のアームレストによって達成される。第１の固定要素と第２の固定要素とを少なくとも２つの異なる位置において連結する調節および固定装置を用いて、アームレスト装置の位置がシートに対して横方向に変動可能となるように水平面上においてある構成要素を整合させることができる方向にアームレスト装置を移動させることにより該アームレスト装置を異なる位置に設定することができるという事実は、オペレータ自身が、シートとアームレスト装置との間の最も好ましい距離を選択および設定して、自らの身体の大きさに合った快適な作業位置を得ることができることを意味する。
【０００７】
本発明は、さらにまた、本発明にしたがったアームレストを備える自動車シートと、このようなアームレストを含む自動車と、このようなアームレストの使用方法とに関する。
【０００８】
本発明のその他の利点は、以下の説明と従属請求項とに記載されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
添付の図面を参照して、例証として引用される本発明の実施形態を以下により詳細に説明する。
【００１０】
図１に、本発明にしたがったアームレスト１の斜視図が示されており、図２には、アームレストが自動車の運転席２と一緒に示されている。このアームレストは、シート２に座る自動車オペレータの腕を支持する装置３と、前記アームレスト装置３に接続される第１の固定要素４と、自動車のシート２に固定されうる第２の固定要素５とからなる。図２に示されている例のアームレストは、第２の固定要素５によって運転席２に固定されるが、また他の実施形態のアームレストは、たとえば運転席の横の自動車の床等の自動車のまた他の部分に固定されてもよい。
【００１１】
第１および第２の固定要素４、５は、互いに結合されうるとともに、アームレストを使用するときに座席２に対してアームレスト装置３の位置を調節することができるように、装置６によって互いに対して調節および固定されうる。アームレストは、前記調節および固定装置６を用いて、水平面上においてある構成要素を整合させて、アームレスト装置３の位置がシート２に対して横方向に変動可能となるようにすることができる方向にアームレスト装置３を移動させることにより該アームレスト装置３を異なる位置に設定することができる。したがって、「横方向」という用語は、自動車の進行方向７（図３参照）に対して本質的に直角をなす水平方向に関する。この横方向の移動は、アームレスト装置３の垂直位置を本質的に維持しながら行なわれうる。
【００１２】
アームレスト装置をシート２に対して調節するときに、アームレスト装置３の全ての位置が必ずしも同じ程度に移動しなくてもよいことを指摘しておかなければならない。調節および固定装置６を用いて第１および第２の固定要素４、５を幾何学的回転軸８のまわりにおいて互いに対して回転させて、前記第１および第２の固定要素の相互位置を、以ってアームレスト装置３のシート２に対する横方向位置を調節することができる下記の事例においては、前記幾何学的回転軸８上におけるアームレスト装置の回転中心に近接して配置されるアームレスト装置３の部分９は、前記回転中心からさらに離れて配置されるアームレスト装置の部分１０より短い距離だけ移動する。
【００１３】
図３〜５に、アームレスト装置３が運転席２に対して異なる位置にある状態のアームレスト１の平面図が示されている。図３において、アームレスト装置３は、中立位置１１に対応する位置にある。この中立位置１１から、自動車のオペレータは、アームレスト装置３を必要に応じて外方または内方に移動させるとともに、アームレスト装置３を所望の位置において固定して、個人別に調節された作業位置を得ることができる。図４および５において、アームレスト装置３は、それぞれアームレスト装置の回転中心のまわりにおいて約５°内方または外方に回転せしめられている。アームレスト装置が調節可能でなければならない必須の角度間隔は、構成要素の大きさおよび位置と、異なるオペレータ間における身体の大きさの差の大きさとによって必然的に判断される。しかし、一般に、アームレスト装置３を中立位置１１のまわりにおいて±５°の角度間隔で行なわれる連続調節とすることが有利である調節機能は、個人別に調節される作業位置に関する異なるオペレータの要件を満たすことがわかった。
【００１４】
しかしながら、アームレスト１は、好ましくは、図２に示される、垂直方向の幾何学的回転軸４１を有するまた他の従来式調節機構４０を有するため、アームレスト装置３を回転中心のまわりで回転させた後に前記垂直方向の回転軸４１のまわりにおいて反対方向に回転させることができて、アームレスト装置３は、これらの２つの回転移動の結果として横方向に移動するようになっており、このことは、アームレスト装置３が回転移動前の本来の中立位置にあるときの自身の長手に対して平行に延在する新しい位置に設定されることを意味する。図６に、どのようにしてアームレスト装置３が最初に前記幾何学的回転軸８のまわりにおいて運転席２から外方に回転せしめられ、然る後に該アームレスト装置３が前記垂直方向の回転軸４１のまわりにおいて運転席２から内方に回転せしめられて、その結果としてアームレスト装置３が平行に移動せしめられたか、すなわち中立位置１１から新しい位置１１ｂへと側方に移動せしめられたかが示されている。同様に、これらの２つの幾何学的回転軸８、４１のまわりにおいてアームレスト装置を反対方向に２回にわたって回転させることにより、アームレスト装置は、運転席へと向かう方向に平行に移動せしめられうる。前記また他の調節機構４０は、さらにまた、アームレスト装置が図２に示されるように本質的に水平になる動作位置と起立非動作位置との間においてアームレスト装置を移動させるとともに、アームレスト装置が動作位置にあるときにアームレスト装置の長手方向７ｂ、すなわち本質的に前後方向７にアームレスト装置を移動可能にする従来機能を含みうる。動作位置と起立非動作位置との間における移動は、調節機構４０の水平方向の幾何学的回転軸４２のまわりにおいて回転させることによって達成されうる。
【００１５】
前記アームレスト１は、たとえばホイールローダー等の、ＣＤＣ設備を有する自動車において配置されうる。図示された実施例において、前記アームレストは、アームレスト装置の前部に配置されるコントロールレバー１２を備える。
【００１６】
図７〜９に、アームレスト調節および固定装置６が、より詳細に示されている。この調節および固定装置６は、好ましくは、第１および第２の固定要素の相互位置を、以ってアームレスト装置３の運転席２に対する位置を調節する少なくとも１個のボールジョイント１３を含む。
【００１７】
図７に示されている実施形態において、アームレスト１は、前記第１および第２の固定要素４、５を含み、これらの２個の固定要素を相互調節する調節および固定装置６は、４個のボールジョイント１３、１４、１５、１６を有する。これらのボールジョイントは、対をなして配置されて、前側の対をなすボールジョイント１３、１４は、第１の固定要素４と第２の固定要素５との間において配置される第１のボールジョイント１３と、この第１のボールジョイント１３に対して第１の固定要素４の反対側に横方向に反転して配置される第２のボールジョイント１４とによって形成されるようになっている。これらの第１および第２のボールジョイントは、同じ幾何学的長手軸１７に沿って配置され、各々のボールジョイント１３、１４、１５、１６は、好ましくは球形の凸面１９を有する第１の部分１８と、この第１の部分１８と相互作用するとともに好ましくは球形の対応する凹面２１を有する第２の部分２０とからなる。前記幾何学的長手軸１７は、アームレスト１が運転席２上に配置されるのと同じ態様で、自動車の進行方向７に対して本質的に直角をなす方向に、本質的に水平に延在する。
【００１８】
第１のボールジョイント１３および第２のボールジョイント１４の第１の部分１８と第２の部分２０とは、さらにまた、たとえばねじ接続部により第１の端部２３において第２の固定要素５に固定されるとともに第２の固定要素５から第１の固定要素４まで幾何学的長手軸１７に沿って延在する第１の軸２２上に配置されるワッシャとして適切に設計される。ここで、前記第１の軸２２は、第１の固定要素４内の貫通穴２４を貫通して延在するように設計されるとともに、自身の自由端部２５において、ボールジョイントによって第１および第２の固定要素４、５の相互位置を固定する第１の手段２６を有する。軸２２が第１の固定要素４の貫通穴２４より小さい直径を有し、かつ第１の固定要素４に最も近接して配置されるとともにワッシャとして設計される各ボールジョイントの部分２０が軸２２の直径より大きい直径を有する貫通穴２７を有することは、第１の固定要素４が、第１の軸２２に対して傾斜可能となって、以ってアームレスト装置３に所要の調節機能を与えうることを意味する。第１の固定手段２６は、たとえばねじ接続部により第１の軸２２に接続される取手３７等の適切な種類の把持部を含みうる。
【００１９】
調節および固定装置６は、好ましくは、第１の対をなすボールジョイント１３、１４に対応する構造のさらに他の対をなすボールジョイント１５、１６を含み、図７〜９に示される実施形態においては、調節および固定装置６は、この目的のために、第３のボールジョイント１５と第４のボールジョイント１６とを含む。（「第１」、「第２」、「第３」および「第４」は、主としてさまざまなボールジョイントを区別することを意図した呼称と見なされるべきであること、すなわちたとえば現在位置において「第３の」ボールジョイントを用いることによって、特定の実施形態に合計３個未満のボールジョイントが存在することが必ずしも除外されなくてもよいことを意味することを強調しておかなければならない。）第３のボールジョイント１５と第４のボールジョイント１６とは、第１の軸２２のように一方の端部３０において第２の固定要素５に固定されるとともに、２個の固定要素４、５間において、かつ第１の固定要素４内の貫通穴３１を貫通して延在する第２の軸２９と一致する第２の幾何学的長手軸２８に沿って配置される。第２の軸２９は、さらにまた、自身の他方の端部３３において、ボールジョイントを手段として前記第１の固定要素と前記第２の固定要素との相互位置を固定する第２の固定手段３２を備える。この第２の固定手段３２は、たとえばねじ接続部により第２の軸２９に接続されうるホイール３４等の把持部を含みうる。
【００２０】
調節および固定装置６が１個以上のボールジョイントを含むか否かにかかわりなく、２個の固定要素は、少なくとも２つの別々の位置３５、３６において連結されて、第１および第２の固定要素４、５の相互位置の確実かつ安定な固定が達成されなければならない。前記第１および第２の固定要素が、前記のように、回転可能に接続される場合は、これらの２つの位置３５、３６は、さらにまた、第１および第２の固定要素４、５の幾何学的回転軸８に対して直角に延在する方向に互いに対して偏倚しているべきであり、このことは、図６〜８に示される実施形態では、第２の軸２９が自動車の進行方向７に第１の軸２２の後ろに配置されることを意味する。
【００２１】
本発明にしたがったアームレスト１を調節するときは、２個の固定手段２６、３２を解除し、すなわち、図示された実施形態においては、それぞれ第１の軸２２および第２の軸２９上に配置される前側取手２７と後側ホイール３４とを操作することにより、アームレスト装置３が所望の位置に回転せしめられる程度に解除し、然る後に最初に前側固定手段２６を、次に後側固定手段３２を締めることによってアームレスト装置３を緊定するのが適切な手順である。
【００２２】
図示された実施形態は、安定な構造とオペレータによる取扱いの容易さとが得られるといったような利点を有するが、当業者には、一旦本発明の考え方が提示されると、本発明のその他の実施形態が十分に示唆されうる。したがって、本発明は、以下の特許請求の範囲により定められる範囲によってのみ制限されることを強調しておくべきである。たとえば、手動による調節および固定の代わりに、電動式のもの等のその他の調節および固定装置が用いられうる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明にしたがったアームレストの斜視図である。
【図２】本発明にしたがったアームレストと自動車のシートとを一緒に示す斜視図である。
【図３】アームレスト装置が中立位置にある状態のアームレストを示す平面図である。
【図４】アームレスト装置が中立位置から５°内方に回転せしめられた状態のアームレストを示す平面図である。
【図５】アームレスト装置が中立位置から５°外方に回転せしめられた状態のアームレストを示す平面図である。
【図６】アームレスト装置がまた他の垂直方向の回転軸のまわりにおいて図５の位置に対応する位置からアームレスト装置が中立位置における本来の位置と平行になる位置へと後方に回転せしめられたアームレストを示す平面図である。
【図７】図３におけるアームレスト装置の位置に対応するアームレスト調節および固定装置の平面図である。
【図８】図４におけるアームレスト装置の位置に対応するアームレスト調節および固定装置の平面図である。
【図９】図５におけるアームレスト装置の位置に対応するアームレスト調節および固定装置の平面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
2006528528.tif 000012
2006528528.tif 000013