(57)【要約】ハウジングフランジユニットがハウジングフランジ（１）から成っており、このハウジングフランジユニット（１）内には、ハウジングフランジ（１）の長手方向軸線に対して垂直方向に、中央に配置されたスロットル（３）を備えたスロットルシャフト（２）が、第１の軸受（１′）及び第２の軸受（１′′）で回転可能に支承されている。このハウジングフランジユニットは、ハウジングフランジ（１）が、砲金から成っており、２〜４ｍｍまでの厚さを有していることを特徴とする。さらに本発明の対象は、排ガスのためのガス冷却器のための閉鎖ユニットとしてハウジングフランジユニットを使用する使用法である。【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングフランジユニットであって、該ハウジングフランジユニットが、ハウジングフランジ（１）から成っており、該ハウジングフランジユニット（１）内に、ハウジングフランジ（１）の長手方向軸線に対して垂直方向に、中央に配置されたスロットル（３）を備えたスロットルシャフト（２）が、第１の軸受（１′）及び第２の軸受（１′′）で回転可能に支承されている形式のものにおいて、ハウジングフランジ（１）が、砲金から成っており、２〜４ｍｍの壁厚さを有していることを特徴とする、ハウジングフランジユニット。
【請求項２】
壁厚さｇが、２〜３ｍｍまでの間である、請求項１記載のハウジングフランジユニット。
【請求項３】
ハウジングフランジが、ＣｕＳｎ５Ｚｎ５Ｐｂ５−Ｃより成っている、請求項１又は２記載のハウジングフランジユニット。
【請求項４】
ハウジングフランジ（１）が、２〜８％までの範囲のＳｎ、１〜１０％までの範囲のＺｎ、及び１〜５％までの範囲のＰｂの種々異なった重量パーセント範囲を有している、請求項３記載のハウジングフランジユニット。
【請求項５】
スロットルシャフト（２）が、付加的なシールなしに、第１の軸受（１′）及び第２の軸受（１′′）で回転可能に支承されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のハウジングフランジユニット。
【請求項６】
スロットルシャフト（２）が、第１の軸受（１′）及び第２の軸受（１′′）に対して、０．０１８〜０．０２５ｍｍまでのギャップを有している、請求項５記載のハウジングフランジユニット。
【請求項７】
請求項１〜６までのいずれか１項記載のハウジングフランジユニットの使用法において、自動車の排ガスのためのガス冷却器のための閉鎖ユニットとして使用することを特徴とする、請求項１〜６までのいずれか１項記載のハウジングフランジユニットの使用法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングフランジユニットであって、このハウジングフランジユニットが、ハウジングフランジから成っており、このハウジングフランジ内に、ハウジングフランジの長手方向軸線に対して垂直方向に、中央に配置されたスロットルを備えたスロットルシャフトが、第１の軸受及び第２の軸受で回転可能に支承されている形式のものに関する。さらに本発明は、ハウジングフランジユニットの使用法に関する。
【０００２】
ハウジングフランジユニットは公知である。これらのハウジングユニットは、通常はガスにより貫流されるようになっており、複数部材で構成されている。この場合に、スロットルシャフトに配置されたスロットルは、導管ユニットを閉鎖するために働く。通常は、特にガスが有害物質を含有している場合には、ガスがスロットルシャフトの軸受を介して外部へ到達することができないようになっていることが望ましい。この可能性は、一般にスロットルシャフトが外部から駆動され、シールリングによる対応したシールが、ハウジングフランジユニットが大抵はさらされている高い温度に基づき、効果的に実施され得ないことより生じる。このようなハウジングフランジユニットのハウジングフランジは、一般に４５０℃を越える運転温度時に鋳鉄から製造され、この場合に４．５〜５．５ｍｍまでの範囲の壁厚さが設けられている。この場合、ハウジングフランジユニットが比較的高い重量を有していることが欠点である。
【０００３】
そこで本発明の課題は、ハウジングフランジユニットにおいて、比較的低い重量、及び同時に高い耐腐食性を有しているものを提供することである。
【０００４】
本発明の根底にあるこの課題は、ハウジングフランジユニットが砲金から成っており、２〜４ｍｍまでの壁厚さを有していることにより解決される。この場合に砲金という名称は、銅錫合金（青銅）を意味しており、この場合に一般には錫の部分は１〜６％まで亜鉛により代替される。驚くべきことに、この形でハウジングフランジユニットの重量をほぼ３５％まで低減することができる。この場合に、同時に特に硫黄を含有する酸又は硫酸に関して、耐腐食性が保証されている。
【０００５】
本発明の有利な構成では、壁厚さｇが２〜３ｍｍまでの間である。この場合、有利には壁厚さｇは２．５ｍｍである。このような形式で、さらなる重量低減を簡単な形で実施することができる。
【０００６】
本発明の別の有利な構成によれば、ハウジングフランジはＣｕＳｎ５Ｚｎ５Ｐｂ５−Ｃより成ってる。この材料は、ＤＩＮ  Ｅｎ  １９８２に基づき指定されており、材料Ｎｏ．２．１０９６としても記載がある。この材料の周知の略称は、Ｒｇ５である。この場合に、スロットルシャフトを、第１の軸受と第２の軸受とで比較的問題なしに回転可能に支承することができることが有利である。なぜならば、付加的な軸受部材の配置、例えば軸受ブシュ又はスリーブを省略することができるからである。
【０００７】
本発明の別の構成によれば、ハウジングフランジは、２〜８％までの範囲のＳｎ、１〜１０％までの範囲のＺｎ、及び１〜５％までの範囲のＰｂの異なった重量パーセントを有している。これらの材料は、特に有利にはハウジングフランジのための材料として適しており、この場合に、多数の使用目的のためにハウジングフランジユニットの比較的高い耐腐食性が付与されている。
【０００８】
本発明の別の有利な構成によれば、スロットルシャフトは、付加的なシールなしに、第１の軸受及び第２の軸受で回転可能に支承される。付加的なシールの配置は省略することができる。なぜならば、比較的わずかな熱膨張係数に基づいて、ハウジングフランジユニットにより案内したいガスの温度の変動時にもハウジングフランジ内のスロットルシャフトのひっかかりを阻止することができるからである。スロットルシャフトの軸受を介した外部へのガスの不利な流出は、この場合には付加的に効果的に阻止される。
【０００９】
本発明の別の構成によれば、スロットルシャフトは、第１の軸受及び第２の軸受に対して０．０１８〜０．０２５ｍｍまでのギャップを有している。この場合に７００℃を越える温度時には、０．０２０ｍｍのギャップが特に実証されている。この場合にギャップとは、スロットルシャフトと、第１の軸受若しくは第２の軸受の内壁との間の間隔（公差）である。これにより、ガスのための比較的高いシール作用が得られる。
【００１０】
さらに本発明の対象は、自動車の排ガスのためのガス冷却器のための閉鎖ユニットの形のハウジングフランジユニットの使用法である。まさに自動車の排ガスの場合には、排ガスがスロットルシャフトの軸受を介して外部へ到達しないことが望ましい。さらに排ガスの一部をより高い温度に保持することが望ましい。排ガス流の分配は、ハウジングフランジユニットにより特に有利な形式で簡単に実施することができる。この場合に、ハウジングフランジユニットからの流出が阻止され、付加的なシールの配置を省略することができる。
【００１１】
次に本発明の実施例を図面につきさらに詳しく説明する。
【００１２】
図１には、ハウジングフランジユニットが調節駆動装置４と共に横断面図で簡略化して概略的に示されている。このハウジングフランジユニットは、ハウジングフランジ１から成っており、このハウジングフランジ１内には、ハウジングフランジ１の長手方向軸線に対して垂直方向に、中央に配置されたスロットル３を備えたスロットルシャフト２が、第１の軸受１′及び第２の軸受１′′で回転可能に支承されている。ハウジングフランジ１は砲金から成っており、２〜４ｍｍまでの壁厚さｇを有している。スロットルシャフト２の、第２の軸受１′′に位置決めされた端部は調節駆動装置４に結合されている。この調節駆動装置４により、スロットルシャフト３は回転運動に移行し、対応した形式でスロットル３の位置を変更することができる。第１の軸受１′又は第２の軸受１′′の付加的なシールの配置は、有利には行われない。上に述べたハウジングフランジユニットは、特に自動車の排ガスのためのガス冷却器のための閉鎖ユニットとして適している。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ハウジングフランジユニットを調節駆動装置と共に示す横断面図である。
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【国際調査報告】
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