(57)【要約】本発明は、座席を換気するために及び／又は座席を加熱するために、座席のクッション（１８）の換気層（２４）を通して空気流を流すことができる空気供給装置（４２）を有する自動車座席に関する。自動車座席はまた、空気供給装置（４２）の空気流出開口部（１６）を備え、この空気流出開口部（１６）は、座席の上部領域に配置され、またこの空気流出開口部を介して、座席の乗員の頭部領域、肩部領域及び首部の背後の領域を空気流にさらすことができる。このため、ファン（４０）が空気供給装置（４２）に割り当てられる。広く設置可能な空気供給装置を有する自動車座席を創成するために、座席の乗員の頭部領域、肩部領域及び首部の背後の領域に対して空気流を発生させるように、空気を座席のクッション（１８）の換気層（２４）からファンに供給できる。
2006524519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席を換気するために及び／又は前記座席を加熱するために、前記座席のクッション（１８）の換気層（２４）を通して空気流を流すことができる空気供給装置（４２）を有する自動車用座席であって、該空気供給装置（４２）の空気流出開口部（１６）を有し、該空気流出開口部が、前記座席の上部領域に配置され、前記空気流出開口部を介して、前記座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域に空気流を作用させることができ、前記空気供給装置（４２）にファン（４０）が割り当てられる自動車座席において、
前記座席の乗員の前記頭部、肩部及び首部領域に対して空気流を発生させるために、空気を前記座席の前記クッション（１８）の前記換気層（２４）から前記ファン（４０）に供給できることを特徴とする自動車座席。
【請求項２】
前記座席の乗員の前記頭部、肩部及び首部領域に対して空気流を発生させるために、前記ファン（４０）は、空気を前記換気層（２４）から前記ファン（４０）の吸引側に供給することを特徴とする、請求項１に記載の自動車座席。
【請求項３】
前記換気層（２４）の空気入口開口部（４４、４６）が、前記クッション（１８）の縁側の近傍に配置され、前記ファン（４０）の吸気開口部（４８）が、前記クッション（１８）の中央領域に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の自動車座席。
【請求項４】
調整要素（５６）が、前記ファン（４０）と前記座席の前記上部領域の前記空気流出開口部（１６）との間に取付けられ、前記ファン（４０）によって発生される前記空気流の少なくとも一部分が空気出口（５８）に流れることを可能にするように使用できることを特徴とする、請求項１に記載の自動車座席。
【請求項５】
調整要素（６２）が、前記換気層（２４）と前記ファン（４０）との間に取付けられ、前記調整要素（６２）を使用して、空気を前記換気層（２４）の外側から前記ファン（４０）に供給できることを特徴とする、請求項１に記載の自動車座席。
【請求項６】
前記空気供給装置（４２）が前記自動車座席に一体化されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載されているタイプの空気供給装置を有する自動車座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
座席を換気するために及び／又は座席を加熱するために、空気供給装置から生じる空気流を座席クッション又は背もたれのクッションの換気層を通して流すことができる自動車座席が、特許文献１から既知である。さらに、ここに示した空気供給装置は、座席の上部領域に空気流出開口部を備え、この空気流出開口部を介して、空気流を座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域に供給できる。この場合、クッションの換気層、及び座席の上部領域の空気流出開口部には、共通のファンを介して空気が供給される。
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１００  ５４  ００８Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、クッションの空気供給部と、座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域の空気供給部とを互いにより広く組み合わせることができる冒頭に述べたタイプの自動車座席を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴によって達成される。本発明の有利な改良形態は、従属請求項により理解することができる。
【０００６】
本発明による自動車座席の空気供給装置の場合、座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域に対して空気流を発生させるために、空気を座席のクッションの換気層からファンに供給でき、この結果、座席を換気するために及び／又は座席を加熱するためにその都度使用される空気は、座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域に作用させるために使用することもできる。したがって、別の加熱要素によって選択的に加熱した空気をファンによって空気流出開口部に引き続き移送するために、例えば、座席用加熱システムを介して換気層内の空気を予熱できるようにすることが可能である。座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域に対して空気流を発生させるための空気は、換気層内を通過してファンの入口にまで至るので、少なくともこの領域には、追加のダクト構造を設ける必要はない。
【０００７】
本発明の有利な改良形態では、換気層は、座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域に空気流を発生させるファンの吸引側に取付けられる。これによって、ファンの作動中、空気は換気層から吸引され、同時に、空気は、座席を換気するために換気層を通して流される。次に、吸引された空気は、ファンによって、座席の上部領域の空気流出開口部にさらに移送される。
【０００８】
換気層の空気入口開口部がクッションの縁側の近傍に配置される場合に、またファンの吸気開口部がクッションの中央領域に設けられる場合に、クッションの特に有利な構造が得られる。この構造によって、換気層の空気入口開口部とファンの吸気開口部との間の空気流の通路は、クッションのすべての側面からほぼ同一の長さであり、この結果、空気の非常に均一な分配が換気層内で行われる。
【０００９】
ファンと、座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域用の空気流出開口部との間には、調整要素を設けることができ、またこの調整要素を使用して、ファンで発生される空気流の少なくとも一部分が空気出口に流れることを可能にすることができる。例えば、座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域に供給するために空気流出開口部に必要とされる空気よりも多くの空気が、座席を換気するために換気層に必要となる場合、それに対応して、調整要素を介してこの空気流を最小にすることができるか又は完全に抑制することもできる。したがって、余分な空気は空気出口を介して放出される。
【００１０】
さらに、クッションの換気層とファンとの間には、別の調整要素を設けることができ、またこの別の調整要素を使用して、空気を換気層の外側からファンに供給できる。それに応じて、空気が換気層内に比較的僅かに必要とされるか、さらには全く必要とされない場合、座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域に対して空気流を発生させるために、空気を換気層の外側からファンに供給できる。したがって、言い換えれば、座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域に対して空気流を発生させるために、空気を換気層から及び／又は換気層の外側からファンに供給することが可能である。
【００１１】
好ましい模範的な２つの実施形態の以下の説明により、また図面を参照して、本発明の別の利点、特徴及び詳細について明らかにする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
一体の座席として設計される自動車座席について、図１は、座部分１０と背もたれ１２とを斜視図で示しており、背もたれ１２の上端には、ヘッドレスト１４が高さ調節可能に取付けられる。ヘッドレスト１４は、背もたれ１２の上部領域と重ね合わせて背もたれ１２の前方に取付けられる。ヘッドレスト１４の下部領域には、以下に詳細に説明するように、空気供給装置からの空気流を座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域に作用させることができる空気流出開口部１６を見ることができる。車両座席の背もたれ１２及びヘッドレスト１４の概略断面図が示されている図２の図面全体では、クッション１８を有する背もたれ１２、及びヘッドレスト１４の構造を見ることができる。背もたれ１２の背もたれ支持体については、背もたれ１２の全高にわたってほぼ延在するプラスチックカバー２０のみを図２で見ることができる。同様に背もたれ１２の全高にわたって走るフォームパッド２２は、プラスチックカバー２０に取付けられる。フォームパッド２２の代わりに、例えばゴム引きヘア等のような他の通常のクッション材料も、当然可能である。間隔編物と称されるものから本明細書で本質的に構成される換気層２４は、フォームパッド２２に取付けられる。間隔編物２４は、それを通して空気流を特に容易に流すことができるという特性を有する。同様に、換気層２４は、背もたれ１２の全高にわたってほぼ延在し、さらに、換気層２４は、図１で見ることができる背もたれ１２の中央パネル領域２６及びサイドサポート２８の両方に走る。背もたれ１２の換気層２４とクッションカバー３０との間には、空気透過性の詰め物、羊毛不織布又は連続気泡フォーム等からいずれの場合も構成される下層３４と上層３６とを備える上部クッション層３２が設けられる。上部クッション層３２の下層３４には、多数の盲穴３８が設けられ、これらの盲穴は、連続して延在する上層３６によって覆われ、また換気層２４と重なり合う領域に配置される。図示した模範的な実施形態では、座席用電気加熱システムの加熱ワイヤ（図示せず）も、上部クッション層３２の下層３４と上層３６との間に取付けられる。クッションカバー３０は、繊維材料、あるいは穴あきレザー又はプラスチック材料から構成される。
【００１３】
プラスチックカバー２０の後側には、空気供給装置４２のファン４０が、背もたれ１２の中央領域のほぼ中間に取付けられ、このファンによって、換気層２４を通して流される空気流を発生させることができる。このため、プラスチックカバー２０及びフォームパッド２２をいずれの場合もくり抜いている空気入口開口部４４、４６は、背もたれ１２のクッション１８の上縁側及び下縁側の近傍に設けられる。本明細書において、ファン４０はラジアルファンとして設計され、ファン４０の吸気側は換気層２４の方向を向いている。したがって、吸気開口部４８は、換気層２４とファン４０の入力側との間のフォームパッド２２をくり抜いているので、換気層２４はファン４０に繋がる。背もたれ１２のクッション１８を換気するために、空気流（矢印で概略的に図示）は、クッション１８の縁側の空気入口開口部４４、４６を介して換気層２４に流入し、換気層２４を通って流れて、クッション１８の中央領域のファン４０の吸気開口部４８にまで流れ続けることができる。言い換えれば、換気層２４内の空気流はファン４０の吸引効果によって得られる。換気層２４は、フォームパッド２２から少なくともほぼ気密に分離させなければならないことが明らかである。フォームパッド２２の代わりに、上述したのと同様のゴム引きヘア又は空気透過性の材料を使用した場合、空気不透過性層も換気層２４とゴム引きヘアとの間に取付けられる。
【００１４】
特に、図２の細部ＩＩＩが拡大して示されている図３の図面全体では、座席の換気機能を見ることができる。座席の換気が作動すると、ファン４０によって、比較的乾燥した空気が空気入口開口部４４、４６を介して換気層に吸入される。座席の乗員が発生させる水分は、クッションカバー３０と上部クッション層３２とを通って拡散して、換気層２４内の乾燥した空気流によって吸収され、次に、ファン４０の方向に吸引される。座席の乗員の水分の吸収は、特に、上部クッション層３２の盲穴３８の領域で行われる。この場合、換気層２４に流入する乾燥した空気と、座席の乗員の湿った暖かい空気との間の比較的高い温度勾配が利用され、この結果、乗員の水分は、流入する空気によって非常に容易に吸収されて、ファンの方向に移送される。座席の乗員に対する空気流の送風は回避される。座席を換気する空気流を座席の加熱のために同時に使用する場合には、空気流を加熱するための加熱要素（本図には示さず）が、例えば換気層２４への入口の前方に必要である。この場合、上部クッション層３２に抵抗ワイヤを用いた前述の座席用加熱システムを省略できる。
【００１５】
特に図３から理解できるように、ラジアルファン４０の圧力側の空気供給装置４２はダクト構造５０を備え、このダクト構造を介して、座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域に供給するための空気流を背もたれ１２の上部領域の空気流出開口部１６に供給できる。ダクト構造５０内には、座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域に供給するための空気流を加熱できるＰＴＣ要素と称されるものの形態の加熱要素５２が取付けられる。特に、開放型自動車、すなわち、開放されるルーフを有する自動車の場合、この空気流は、開放走行中に発生される「巻き込み風」に起因する望ましくない通風を最小にするための暖かい空気を座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域に供給するために使用される。調整要素５６は、ファン４０の圧力側出口５４と背もたれ１２の上部領域の空気流出開口部１６との間に取付けられ、また調整要素５６を使用して、ファン４０によって発生される空気流の一部分又はすべてが空気出口５８を介して流出することを可能にすることができる。本明細書に示した模範的な実施形態では、調整要素５６はフラップ５８として単に設計されるが、例えば回転フラップ等のような他の通常の調整要素も可能である。したがって、空気流出開口部１６から出てくる空気流を調整要素５６によって調節又は遮断できる。空気ダクト５０は、ヘッドレスト１４と背もたれ１２のカバー部分６０との間に隠蔽されるように上方に走るので、ダクト構造５０については、空気流出開口部１６のみを外側から見ることができる。
【００１６】
換気層２４とファン４０の入力側との間において、別の調整要素６２が吸気開口部４８内に設けられる。この調整要素６２によって、ファン４０の入力側に存在する空気が、換気層２４からファン４０に流入するかどうか、さもなければ、中間空間６４（以下にも記載）から空気入口ダクト６６を介してファン４０に流入するかどうかについて調節を行うことができる。
【００１７】
当然、調整要素６２の中間位置も可能であり、この結果、換気層２４からの空気及び中間空間６４からの空気の両方がファン４０内に同時に通過する。したがって、換気層２４からの空気のみがファン４０内に通過する場合は、調整要素６２の２つのフラップ６８が完全に開かれ、この結果、下方にあるフラップ６８によって、吸気ダクト６６が同時に閉じられる。中間空間６４からの空気のみが吸引される場合、図示した例示的な実施形態において、フラップ６８は、換気層２４からの空気流に耐えるようにその空気流に対して垂直位置に調節される。
【００１８】
したがってこの調整要素６２によって達成できる効果は、例えば、座席の換気を同時に作動することを必要とすることなく、空気流を空気流出開口部１６に供給できることである。この場合、次に、２つのフラップ６８は、換気層２４からの空気流に対して垂直位置に配置されて、吸気開口部４８が閉じられる。座席の換気が中程度の強度で行われ、例えば、空気流出開口部１６の空気流が高強度で同時に作動させられると、図３に示したように、２つのフラップ６８を中間位置に調節できる。図示した例では、ファン４０は、フラップ６８が半開した状態で、換気層２４からの空気のいくらか及び中間空間６４からの空気のいくらかを吸引し、この結果、空気流出開口部１６でまとめられて、比較的大きな量の空気を空気流出開口部１６に供給できる。対照的に、空気流が空気流出開口部１６に供給されない場合は、調整要素５６を介して、空気流を抑制できる。調整要素５６が閉じられるとき、座席の乗員の頭部、肩部及び首部領域の換気とは独立して、座席の換気を行うことができる。
【００１９】
中間空間６４の前側は、プラスチックカバー２０で画定され、また中間空間６４の後側は、背もたれ１２の後部カバー部分７０で画定される。換気層２４の空気入口開口部４４、４６用の対応する開口部７４、及び空気出口５８用の開口部７６をカバー部分７０に設けることができることが明らかである。
【００２０】
図４は、本発明の別の実施形態の背もたれ１２を概略断面図で示している。しかし、この別の実施形態は、プラスチックカバー２０の代わりに、背もたれ支持体（図示せず）が、前方において水平にまた互いに上下に延びて配置される多数の輪郭の気泡８２と称されるものが頂部層８０を有するワイヤ骨組７８を備えるという事実のみが、図２による実施形態とは異なる。これらの多数の輪郭の気泡８２に空気を多く吹き込んだり、少なく吹き込んだりすることによって、これらの多数の輪郭の気泡８２を介して、座席の輪郭を調節できる。これらの多数の輪郭の気泡８２の前方に別の頂部層８４が走り、この別の頂部層に、図２の実施形態に従って設計されたフォームパッド２２が支持される。このフォームパッド２２の代わりに、例えばゴム引きヘアのような空気透過性のクッション材料が使用される場合、阻止層（本明細書には図示せず）を換気層２４とゴム引きヘア層２２との間にさらに設けなければならず、この結果、換気層２４からゴム引きヘア層２２内への空気の過剰な流れが回避される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】一体の座席として設計される本発明による自動車座席の概略斜視図である。
【図２】本発明による自動車座席の背もたれの概略断面図である。
【図３】座席の空気供給装置のファンの近傍の領域が示されている図２の細部ＩＩＩの拡大図である。
【図４】本発明の第２の実施形態による自動車座席の背もたれの概略断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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