(57)【要約】ブレーキシュー（４、６）と、これに取り付けられたブレーキライニング（１０、１２）と、上記ブレーキシュー（４、６）に配置された少なくとも一つのブレーキライニング温度センサー（１０、１２）と、少なくとも一つの周囲温度センサー（２２）と、温度センサー（１０、１２、２２）に接続され、かつ該温度センサーからの情報を受け取るブレーキ監視回路（１４）と、を有するエレベーターブレーキ（２）であって、上記ブレーキライニング温度センサー（１０、１２）が、実質的に円筒形の形状をなしかつ感温性の前端部を有し、このブレーキライニング温度センサー（１０、１２）が上記ブレーキシュー（４、６）に設けられた貫通孔（２８）に配置され、上記感温性の前端部が上記ブレーキシュー（４、６）と上記ブレーキライニング（１０、１２）との間の接触面（２６）のレベルにほぼ位置し、上記ブレーキライニング温度センサー（１０、１２）が貫通孔（２８）の内面から断熱されていることを特徴とする、エレベーターブレーキ（２）。
2006500298.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシュー（４、６）と、これに取り付けられたブレーキライニング（１０、１２）と、上記ブレーキシュー（４、６）に配置された少なくとも一つのブレーキライニング温度センサー（１０、１２）と、少なくとも一つの周囲温度センサー（２２）と、温度センサー（１０、１２、２２）に接続され、かつ該温度センサーからの情報を受け取るブレーキ監視回路（１４）と、を有するエレベーターブレーキ（２）であって、
上記ブレーキライニング温度センサー（１０、１２）が、実質的に円筒形の形状をなしかつ感温性の前端部を有し、かつ、このブレーキライニング温度センサー（１０、１２）が上記ブレーキシュー（４、６）に設けられた貫通孔（２８）に配置され、
上記感温性の前端部が、上記ブレーキシュー（４、６）と上記ブレーキライニング（１０、１２）との間の接触面（２６）のレベルにほぼ位置し、
上記ブレーキライニング温度センサー（１０、１２）が上記貫通孔（２８）の内壁から断熱されていることを特徴とする、エレベーターブレーキ（２）。
【請求項２】
上記ブレーキライニング温度センサー（１０、１２）は側面において断熱されたハウジングを有することを特徴とする、請求項１に記載のエレベーターブレーキ（２）。
【請求項３】
断熱材（３０）が上記貫通孔（２８）の内壁と上記ブレーキライニング温度センサー（１０、１２）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のエレベーターブレーキ（２）。
【請求項４】
上記ブレーキライニング温度センサー（１０、１２）が貫通孔（２８）内で定位置に締め付けられていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれかに記載のエレベーターブレーキ（２）。
【請求項５】
上記ブレーキライニング温度センサー（１０、１２）が接着剤によって上記貫通孔（２８）内に固定されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれかに記載のエレベーターブレーキ（２）。
【請求項６】
上記貫通孔（２８）内に配置された差し込み式スリーブにブレーキライニング温度センサー（１０、１２）が挿入されることを特徴とする、請求項１から５までのいずれかに記載のエレベーターブレーキ（２）。
【請求項７】
上記温度センサー（１０、１２、２２）の機能を監視することができるように上記ブレーキ監視回路（１４）が実現されることを特徴とする、請求項１から６までのいずれかに記載のエレベーターブレーキ（２）。
【請求項８】
上記周囲温度センサー（２２）および上記ブレーキライニング温度センサー（１０、１２）で測定された温度の間の差が所定の値を越えたときに安全回路のスイッチを切るように、上記ブレーキ監視回路（１４）が実現されることを特徴とする、請求項１から７までのいずれかに記載のエレベーターブレーキ（２）。
【請求項９】
上記ブレーキ監視回路（１４）が双安定素子を有し、かつ、該素子が、上記周囲温度センサー（２２）およびブレーキライニング温度センサー（１０、１２）で測定された温度の間の差が所定の値を越えたときに第一の状態から第二の状態に切り替わることを特徴とする、請求項１から８までのいずれかに記載のエレベーターブレーキ（２）。
【請求項１０】
エレベーターシステム（２）にブレーキ監視装置を装着する装着方法であって、
（ａ）ブレーキシュー（４、６）にブレーキライニング（２４）にまで延びた貫通孔（２８）を設けるステップと、
（ｂ）感温性の前端部を有するブレーキライニング温度センサーを上記貫通孔（２８）に取り付け、該ブレーキライニング温度センサー（１０、１２）を上記貫通孔（２８）の内壁から断熱するステップと、
（ｃ）エレベーター通路に周囲温度センサーを取り付けるステップと、
（ｄ）上記エレベーターシステムにブレーキ監視回路（１４）を取り付けるステップと、
（ｅ）上記温度センサーを上記ブレーキ監視回路（１４）に接続して情報交換を可能にするステップと、
（ｆ）上記ブレーキ監視回路（１４）をエレベーター制御装置に接続するステップと、
を有する装着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は少なくとも一つのブレーキシューおよびこれに固定されたブレーキライニングと、ブレーキライニングに配置された少なくとも一つのブレーキライニング温度センサーと、少なくとも一つの周囲温度センサーと、温度センサーに接続されて温度センサーからの情報を受け取るブレーキ監視回路とを有する、エレベーターブレーキに関する。本発明はまたこのようなブレーキ監視装置をエレベーターシステムに装着する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベーターシステムは駆動ユニットに、例えば駆動プーリの空間的近傍に配置されたエレベーターブレーキを有するのが普通である。これらのエレベーターブレーキは通常、ブレーキドラムに働く外側シューブレーキの形に設計されている。ブレーキシューは通常ばねの力で係合位置に入り、また電気制御方式でブレーキを開くために電磁的に作動する要素を有する。これらのブレーキは通常、モーターが停止しているときにキャビンを乗場位置に保持する役目をする。スイッチが切られたときには電気モーターは制動モーメントを発生しないので、もしブレーキが備わっていなければ、キャビンは乗場位置に停止しても荷重状態に応じて停止点から上下に動いてしまう。旧式のシステムでは、キャビンが停止状態になる直前に、キャビンがエレベーターモーターによって所定の速度に減速されたときにブレーキがかかり、次いでエレベーターモーターのスイッチが切られるようになっている。新式のシステムではエレベーター制御装置が駆動モーターを停止に到るまで減速し、キャビンがもはや動いていない状態で始めてブレーキがかかるようになっている。これに加えて、通常いわゆる点検運転に際してもブレーキがかけられる。このような点検運転はエレベーターシステムの初期検定および装着手順において実施される。このような点検運転に際しては、通常一人の人がエレベーターかごまたはキャビンの屋根に乗り、この位置から比較的低速でエレベーターを運転する。このような点検運転は正常運転モードを表しており、エレベーターブレーキはそれに合わせて設計されている。
【０００３】
エレベーターブレーキが故障して、エレベーターキャビンの移動中に一つまたは二つ以上のブレーキシューがブレーキドラムと接触することはしばしば起こる。エレベーター駆動装置、特にＡＣ電源制御装置や周波数コンバーターを有する駆動装置は通常十分に強力であるから、エレベーターブレーキが完全に係合していてもエレベーターキャビンを定格速度で動かしてしまう。このようなブレーキがかかった運転状態に際して、乗客はなんら異常を感じることはないが、ブレーキライニングの著しい温度上昇がきわめて短時間内に起こり、これに対応してブレーキライニングが著しい摩耗を受ける。これによって何回かの移動サイクルのうちにブレーキライニングが破壊または完全摩耗するか、または硬化／ガラス化(vitrify)し、ブレーキシステムが機能しなくなる可能性がある。最悪の場合には、ブレーキはもはや停止位置でキャビンを適切に保持することができなくなる。エレベータードアが開いている間にキャビンが停止点から動き出す可能性さえある。これはエレベーターの乗客にとって非常に危険であるから、エレベーターブレーキ監視装置について様々な提案がなされている。また上記のような状態を検出するための温度監視装置を有するエレベーターブレーキも提案されている。
【０００４】
この形式のブレーキ監視装置を有するエレベーターブレーキは例えば米国特許第６，０９５，２８９Ａ号に記載されている。このブレーキ監視装置のセンサーはブレーキシューの凹部に位置している。凹部はブレーキシューとブレーキライニングとの間の接触面から、一定の深さに盲孔状にブレーキシュー内部に延びている。このことは、既存のエレベーターブレーキに装着する際に、古いブレーキライニングを取り外し、センサーを取り付けるための凹部をブレーキシューに設けなければならないことを意味する。この工程が終わった後に、新しいブレーキライニングを取り付けなければならない。この装置はまた周囲温度センサーを有し、これはブレーキシュー内に、ただしブレーキライニングからある程度距離を置いた位置に配置される。このことは、温度センサーがブレーキライニングの近傍において、かつ測定点から比較的短い距離しか離れていない位置において、実質的にブレーキシューの温度を測っていることを意味する。
【０００５】
米国特許第５，４１９，４１５Ａ号もまたブレーキ監視装置を有するエレベーターブレーキを記載している。この場合、センサーはブレーキシューの貫通孔内に設けられ、かつブレーキライニング中に一定距離突出している。センサー自体は合成樹脂などの担持材料内に配置され、かつ全ての側において合成樹脂材料の表面からは隔てられているので、ブレーキライニングの温度のみを測ることは実質的に不可能である。逆に、ブレーキシューはセンサーの温度測定に重大な影響を与える。
【０００６】
このようなブレーキ監視回路が商業的に成功するためには、二つの問題が特に重要であることがわかった。第一に取り付け現場において、ブレーキライニングを交換することなく、容易かつ安価に既存のエレベーターシステムに装着することができなくてはならない。第二にブレーキライニングとブレーキドラム間の望ましくない摩擦接触を信頼性よくかつ瞬時に検出し、所望の摩擦接触に際して、例えば、意図的に一定の強さにブレーキがかかる点検運転において、エレベーターブレーキの誤動作を避けられるように、ブレーキライニングと周囲温度との間の温度差を正確かつ瞬時に測定することが出来なくてはならない。
【０００７】
基本的に、この形式のブレーキ監視装置を既存のエレベーターシステムに装着したいとの需要は非常に高い。しかしながら、このようなブレーキ監視装置を使用することは法律に規定されてはいない。したがって、装着の可否を決定するときにしばしば経済的な考慮が重要な役割を果たす。もし前述のような形のブレーキ故障が起こらないならば、ブレーキライニングは非常に長い耐用年数を通常有する。ブレーキライニングの交換は非常に複雑で費用がかかる。エレベーターシステムの管理者がブレーキシステムのブレーキライニングをできるだけ長く使用しようとする理由はここにある。したがって、ブレーキ監視装置、特にブレーキライニング温度センサーの取り付け工程の一部としてブレーキライニングの交換を必要とするような装着方法の選択肢は、これまでのところ経済的な理由から広く受け入れられていない。経済的な観点からは、ブレーキライニングの交換を必要としない装着方法の選択肢を提供することが非常に望ましい。
【０００８】
故障が実際に起こっているか、あるいは点検運転が行われているかを判定するために、ブレーキ監視装置およびセンサーはブレーキライニングの温度上昇に瞬時かつ敏感に応答する必要がある。瞬時かつ敏感な応答は、ブレーキライニングに過度の摩耗が起こる前に故障を検出するためにも必要である。通常ブレーキ監視装置はエレベーター制御装置に接続されており、故障が検出されたならばエレベーターは次の停止位置まで運転を継続した後、乗客をキャビンから降ろすことができるようになっている。その後エレベーター保守員が故障を直して、エレベーターは再び正常な使用が可能になる。故障が十分に早く検出されるならば、ブレーキライニングの摩耗は比較的軽度で済み、同じブレーキライニングを使い続けることができる。これが、故障をすばやく検出することが望ましいもう一つの理由である。多くのエレベーターシステムは依然としてアスベスト入りのブレーキライニングを有しており、これが過度の摩耗を起こせば、非常に短時間のうちに乗客およびエレベーター保守員に深刻な健康上の危害をおよぼす可能性がある。上述の目的はセンサーができるだけ速く反応して始めて達成することができる。しかしながら、点検運転に際して誤動作を起こさせることなくエレベーターを運転することもまた可能でなくてはならない。点検運転に際しては、エレベーターは０．６３ｍ／ｓを越えない低速で移動する。点検運転は通常、初期検定段階および装着段階で実施され、この場合ブレーキは減速ブレーキとして働く。ブレーキ監視装置はこのような点検運転に際して誤動作を起こしてはならない。一部の駆動機械では、大量の内部発熱のためにブレーキライニングが駆動シャフトを介して加熱されてしまう場合もある。このような場合も誤動作が起こってはならない。
【０００９】
したがって本発明の目的は、安価であってブレーキライニングの交換を要することなく、既存のエレベーターシステムに原価効率良く装着可能の、前述の形式のエレベーターブレーキを提供することである。本発明によるエレベーターブレーキは瞬時にかつ信頼性良く故障を検出するために、十分に敏感でなくてはならない。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば、この目的は次のことによって達成される。すなわち、ブレーキライニング温度センサーが実質的に円筒形の形状をなし、かつその前端部が感温性であること、ブレーキライニング温度センサーがその感温性の前端部をブレーキシューとブレーキライニングの間の接触面とおおよそ面一にして、ブレーキシューの貫通孔中に配置されること、および、ブレーキライニング温度センサーが貫通孔の内壁から断熱されていること、である。各ブレーキシューに、一つまたは二つ以上のブレーキライニング温度センサーを配置することが好ましい。
【００１１】
また、ブレーキライニング温度センサーの設計およびブレーキシューに貫通孔を配置することによって、その後の取り付け工程が単純で原価効率のよいものとなる。ブレーキシューの貫通孔は取り付け現場において、例えばビットストップを有する簡単なドリルを用いて比較的容易に作成することができる。温度センサーの形状が基本的に円筒形にすることによって該温度センサーをこの開口部に容易に取り付けることができる。ブレーキライニングの交換は装着工程の一部として必要ではない。温度センサーがその前端部において感温性であること、温度センサーがブレーキシューとブレーキライニングの間の接触面に対して基本的に面一に取り付けられること、および、温度センサーがブレーキシューから断熱されていることによって、ブレーキシュー温度センサーが基本的にブレーキライニングの温度のみを測定することが保証される。ブレーキシューに配置される先行技術によるブレーキ監視装置の温度センサーにおいては、温度センサーの温度測定値はブレーキシューの冷却容量によって重大な影響を受ける。その結果、測定は非常に遅くなっていた。ブレーキライニングの温度についての十分に信頼できる情報は、上述のような断熱によって、温度測定に対するブレーキシューの干渉的な影響の可能性を除去することによってのみ得られる。このような情報によって、ブレーキ監視装置の確実かつ十分に敏感な反応が保証される。
【００１２】
本発明によれば、以下のステップを有する方法によってブレーキ監視装置を既存のエレベーターシステムに容易かつ安価に装着することができる。
【００１３】
エレベーターシステムにブレーキ監視装置を装着する方法であって、該方法は、
（ａ）ブレーキシューにブレーキライニングにまで延びた貫通孔を穿孔するステップと、
（ｂ）感温性の前端部を有するブレーキライニング温度センサーを貫通孔に取り付け、かつブレーキライニング温度センサーを貫通孔の内壁から断熱するステップと、
（ｃ）エレベーター通路に周囲温度センサーを取り付けるステップと、
（ｄ）エレベーターシステムにブレーキ監視回路を取り付けるステップと、
（ｅ）温度センサーをブレーキ監視回路に接続して情報交換を可能にするステップと、
（ｆ）ブレーキ監視回路をエレベーター制御装置に接続するステップと、からなる。
【００１４】
ブレーキライニング温度センサーは好ましくは横方向に断熱されたハウジングを有する。ハウジングの断熱材は同時にブレーキシューの貫通孔の内壁からの断熱材として働いてもよい。もちろん、センサーと内壁の間に追加の断熱材を備えることも可能である。幾つかの温度センサーは円筒形の形状とセラミックの本体を有し、対応する感温点は円筒形の温度センサーの前端部のみに配置される。この形式のセンサーは特に好ましい。
【００１５】
断熱材は好ましくは貫通孔の内壁とブレーキライニング温度センサーとの間に配置される。これは温度センサーのハウジングが実質的に全金属製である場合に特に有利である。断熱材は例えばプラスチック材料からなる。
【００１６】
ブレーキライニング温度センサーは好ましくは貫通孔内に所定の位置に圧入される。例えば断熱材が温度センサーを定位置に保持する役目をしてもよい。貫通孔に比較的に緊密に嵌るブッシングを設けて、これをセンサーの比較的に強固な取り付け座としてもよい。センサーを定位置に締め付け保持することは有利である。なぜならば欠陥のあるセンサーを比較的容易に交換することができるし、またブレーキライニングを交換したときに、センサーをブレーキライニングの表面に再び最適に接触させることが極めて簡単だからである。センサーの感温性の前端部がブレーキライニングに隣接していることは有利である。しかしながらブレーキライニングとセンサーとの間に一定の空気ギャップを設けることも考えられる。この中間スペースの空気はブレーキライニングによって比較的急速に加熱され、その温度がセンサーによって計測される。ブレーキライニングとセンサーの間のできるだけ急速な熱伝導を保証するために、ブレーキライニングとセンサーとの間に熱伝導性ペーストなどの熱伝導性材料を配置することも現実的であろう。
【００１７】
ブレーキライニング温度センサーを接着剤を用いて貫通孔に固定することは有利である。接着剤が同時に断熱材の役目を果たしてもよい。接着剤の利点は、ブレーキライニング温度センサーが確実に定位置に保持されるので、貫通孔からずれ出ることがないという点にある。すでに定位置に圧入されているセンサーをさらに接着剤を用いて固定することも考えられる。またあるいは温度センサーに締め付け保持構造を与え、これが温度センサーのブレーキライニング方向への動きは許すが、ブレーキライニング等から離れる動きを例えばキャッチ構造によって防止するようにしてもよい。現実的には、例えば貫通孔に、温度センサーを貫通孔に保持するためのブッシングを接着し、センサーをブッシングに差し込むだけで済むようにしてもよい。
【００１８】
ブレーキ監視回路は、温度センサーの機能を監視することができるように実現されることが好ましい。温度センサーの代表的な欠陥は短絡または断線である。温度センサーの短絡または断線を例えば抵抗測定を用いて連続的に、または断続的に検知するように回路を設計することができる。抵抗の変化はまた温度センサーの欠陥を示している可能性がある。ブレーキ監視回路がこのような異常を表示するようにするのが現実的である。このような異常を、例えば遠隔監視センターに発信するようにしてもよい。数個のブレーキライニング温度センサーが備わっているならば、ある一つのセンサーについてセンサー故障が発生したと判断された場合はそのセンサーを作動停止し、後で定期保守作業の一部として修理することができる。
【００１９】
ブレーキ監視回路は、周囲温度センサーとブレーキライニング温度センサーとで測定された温度の差が所定の値を越えたときに、安全回路のスイッチを切るように実現されることが好ましい。安全回路のスイッチを切ることが好ましいのは、エレベーターシステムの安全回路は通常、回路のスイッチを切ることによってエラーメッセージが表示されるように設計されているからである。このスイッチはエレベーターの安全チェーンのスイッチであってもよい。しかしながら、スイッチがエレベーターの安全チェーンに配置される場合は、故障が起きたときにエレベーターは直ちに停止する。すなわち、エレベーターの移動は停止に至るまで制御され続けるのではなく、突然に中断する。乗客はエレベーターの保守員が到着するまでキャビンを脱出することができない。したがって、ブレーキ監視回路の信号をエレベーター制御装置のプリント配線基盤の安全チェック入力に送るのが好ましい。これらのプリント配線基盤の確認は通常、毎回エレベーターが動き出す前に行われるので、エレベーターはこのようなエラー信号が発生しても移動を完了することができる。その後でエレベーターは作動不能とされる。温度差を用いることによって、例えば点検運転中のブレーキライニング温度上昇によってエレベーターのスイッチが切られることがない、という利点が得られる。通常の点検運転に際しては周囲温度を基準に約２５Ｋの温度差が生じることが、テスト運転によってわかった。これは温度差のしきい値が２５Ｋより大でなければならないことを意味する。本発明では４０Ｋより大、好ましくは５０Ｋより大、特に６０Ｋより大である温度差のしきい値を提案する。このような温度差のしきい値は十分な安全係数を与える。通常のエレベーターによる試験において、故障が数秒間で１１０℃（絶対値）の温度上昇をもたらすことが示された（周囲温度２０℃）。
【００２０】
好ましくはブレーキ監視装置は、周囲温度センサーおよびブレーキライニング温度センサーで測定された温度の差が所定の値を越えたときに第一の状態から第二の状態に切り替わる双安定素子を有する。安全回路のスイッチは第二の状態において切られることが好ましい。双安定素子を用いることによって、ブレーキライニング温度が低下したときに安全回路のスイッチが切れて第二の状態に切り替わったままになっている、という利点が得られる。これによって、ブレーキ監視装置をリセットできるのは保守員だけであることが保証される。通常、保守員は欠陥が修理されたときに始めてブレーキ監視装置をリセットする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１はブレーキシューまたはブレーキレバーアーム４,６を有するエレベーターブレーキ２を示しており、これらはばね装置（図示せず）によってあらかじめ係合位置の方向に力がかけられている。それぞれ一つのブレーキライニングがブレーキシュー４および６上に、例えば接着剤やリベット等によって固定されている。係合状態において、ブレーキライニングのブレーキ表面はブレーキドラム８の外周部と接触する。ブレーキを解放するために電磁アクチュエータ（図示せず）が備えられてもよい。
【００２２】
通常、エレベーターブレーキ２はキャビンが乗降点に停止したときにこれを定位置に保持するのに用いられる。キャビンに最大容量の半分に当たる荷重が掛かっている場合は、通常キャビンとカウンターウエイトとは釣り合う。このことは、ブレーキで発生するブレーキ力が通常、これに相応して低いということを意味する。通常エレベーターの駆動ユニットは非常に強力なので、ブレーキ２が係合していても比較的容易にエレベーターをエレベーター通路内で動かすことができる。しかしながらブレーキライニングで起こる温度上昇が、通常激しいブレーキライニングの摩耗を引き起こす。これは非常に短時間内にブレーキ故障につながる可能性がある。したがってブレーキの機能を監視することが有利である。一定の摩耗状態に達すると、ブレーキはもはや停止位置においてキャビンを定位置に保持することができなくなり、キャビンは制御不能の状態で移動する可能性がある。多くの場合、このような制御不能移動はキャビンドアおよびエレベーター通路側のドアが開いている間に起こる。したがってキャビン内にいる乗客、および開放された通路側ドアに立っている乗客の傷害の危険が、これに対応して高くなる。ブレーキライニングが正常な摩耗を受けている場合は、定期的な保守作業または検査の一部として適時にブレーキライニングの摩耗状態を判定し、必要ならばブレーキライニングを交換することは比較的簡単である。ブレーキ故障によって非常に短時間内に著しいブレーキライニングの摩耗が起こる場合には、状況は難しくなる。このような過度の摩耗を防止するためにブレーキ２は基本的にブレーキライニング温度センサー１０および１２と、ブレーキ監視回路１４とからなる監視装置を有し、該監視装置は対応する警告信号を発生して、これを例えばエレベーター制御装置に送ることができる。
【００２３】
図１に示される実施例において、ブレーキ監視回路１４はエレベーター制御装置のスイッチギアキャビネット１６に納まっており、信号出力ライン１８がエレベーター制御装置のプリント配線基盤の入力２０に接続されている。この入力にはエレベーターシステムの安全関係の構成部品からの入力が接続されており、これは毎回エレベーターが動き出す前にチェックされる。このいわゆる安全チェックにおいて、接続された構成部品の一つが機能していないと判断されたならばエレベーターシステムは作動不能にされ、それ以上使用できなくなる。このプリント配線基盤入力がエレベーターシステムのいわゆる安全チェーンと異なるところは、チェックがエレベーターシステムが動き出す前に行われ、乗客がキャビンを脱出することができる間にエレベーターが作動不能にされることである。例えば、他の安全関係構成部品はエレベーターの上記安全チェーンに接続される。上記安全チェーンは、これに接続された構成部品の一つが故障したときに安全チェーンが中断され、直ちにエレベーターが作動不能となるように配線されている。これはエレベーターが意図された停止位置までの移動を完了しないことを意味する。キャビン内にいる乗客はしかるべき訓練を受けた人員が到着するまで、キャビンを脱出できない。もちろん、本発明によるブレーキ監視装置を安全チェーンに結合することも考えられるが、ブレーキ監視装置をプリント配線基盤入力に接続するほうが好ましい理由は明らかである。ブレーキ監視回路１４はブレーキライニング温度センサー１０、１２の温度データ用、および周囲温度センサー２２の温度データ用に都合三つの入力を有する。ブレーキ監視回路１４の電力供給用の接続は図示されていない。
【００２４】
周囲温度センサー２２はスイッチギアキャビネット１６の外部に配置されている。周囲温度センサー２２をブレーキ監視回路１４に一体化する事も可能である。しかしながらこれは、スイッチギアキャビネット内の温度がエレベーター通路および機械室の周囲温度を大幅に越える可能性があるので不利である。例えば５５℃に達する温度がスイッチギアキャビネット内で計測されている。周囲温度センサー２２はエレベーター通路または機械室に配置されてもよい。
【００２５】
図２はブレーキライニング２４が取り付けられたブレーキシュー４の一部を示している。ブレーキライニング２４は例えば接着剤またはリベットを用いてブレーキシュー４に固定されてよい。ブレーキシュー４およびブレーキライニング２４は接触面２６で互いに隣接している。図２において接触面２６は隙間の形で図示されている。しかしながらこのような隙間は、実際は存在しないか、または極めて小さい。
【００２６】
図２はまたブレーキシュー４の貫通孔２８に配置されたブレーキライニング温度センサーを図示している。ブレーキライニング温度センサー１０の前端部がブレーキライニング２４とブレーキシュー４との間の接触面２６に隣接しているのが認められる。ブレーキライニング温度センサー１０が感温性の前端部を有し、実質的にブレーキライニングのこの位置の温度を測定することが特に好ましい。ブレーキライニング２４の縁部で起こる可能性のある冷却効果を概ね除去するために、ブレーキライニング温度センサーをブレーキライニングの中央の領域に配置することが好ましい。ブレーキライニング温度センサー１０は基本的に円筒形の形状を有し、かつ５ｍｍ以下、好ましくは３ｍｍ以下、特に２ｍｍ以下の比較的小さい直径を有する。これは貫通孔２８に起因するブレーキシュー４の強度低下がブレーキライニング温度センサーの直径に比例して抑制されるからである。ブレーキライニング温度センサーが、ブレーキライニングをブレーキシューに固定するのに用いられるリベットのために通常の貫通孔に容易にはめ込まれるような直径を有することは特に有利である。
【００２７】
断熱材３０は貫通孔２８の内壁とセンサーとの間に設けられている。この断熱材３０はセンサー１０がこの領域で断熱されていない場合に特に必要である。図２において、断熱材３０は耐熱性かつ断熱性のプラスチック材料でできた差し込み式のスリーブである。差し込み式のスリーブは貫通孔２８に配置される。温度センサー１０がスリーブに挿入される。スリーブ自体は接着剤で貫通孔２８に固定されてもよい。しかしながらスリーブは締め付け効果のみで貫通孔内に保持されてもよい。温度センサー１０が挿入される上記スリーブ内の開口部を前端部に向かって、すなわちブレーキライニング２４に向かって、わずかにテーパをつけることによって締め付け効果を増強してもよい。これによって温度センサー１０が差し込み式のスリーブに挿入されたときに、くさびに似た作用で締め付け効果が高まる。温度センサー１０や差し込み式のスリーブ、または断熱材３０は取り付け後に安全ラッカーで保護されてもよい。
【００２８】
図３はブレーキ監視システムの回路構成を概略的に示している。この図では、ブレーキライニング温度センサー１０，１２、および周囲温度センサー２２がブレーキ監視回路１４に接続されている。電力供給を実現するために、ブレーキ監視回路１４は符号３２において高圧に、符号３４において低圧に接続されている。電圧は安全チェーンにおいてタップされることが好ましい。これによって安全チェーンがブレーキ監視回路１４によってバイパスされないことが保証される。前述のように、ブレーキ監視回路１４は符号３６および符号３８においてエレベーター制御装置のプリント配線基盤入力２０に接続される。参照符号４０は対応する比較電子回路を有する双安定スイッチ素子を表している。双安定スイッチ素子は例えば双安定リレーからなってもよい。素子４０は温度センサーの機能を監視し、温度センサーが故障したならば警告信号を発生する。ブレーキライニング温度と周囲温度との差が一定のしきい値を越えたならば、素子４０つまり双安定素子はそれぞれ第一の双安定状態から第二の双安定状態に切り替わり、ブレーキ監視接点４２を開放する。この図に示されるブレーキ監視接点４２の位置では接点は閉じている。すなわちブレーキ監視回路はブレーキの機能が正常であることを示す信号をプリント配線基盤入力に送っている。温度差のしきい値を越えることによって双安定素子が第一の状態から第二の状態に切り替わったならば、ブレーキ監視接点４２は開放され、符号３６と符号３８との間の接続が中断される。
【００２９】
ブレーキ監視回路１４が作動したならば、欠陥が修理された後、エレベーター保守員が例えばリセットボタンを用いてブレーキ監視回路１４を再び初期状態にリセットすることができる。これは図３に部分４４として概略的に図示されている。温度差のしきい値は好ましくはブレーキ監視回路１４において調整可能である。あるいは固定されたしきい値があらかじめ設定される。
【００３０】
別体の周囲温度センサー２２を省略することも可能である。しかしながらこの場合はブレーキライニング温度センサー１０、１２の温度上昇を監視する必要がある。ブレーキが故障すると、前述のような、ブレーキライニング温度センサー１０および周囲温度センサー２２で測定された温度の差のしきい値に相当する温度上昇が比較的短時間内に起こる。この時間は一般に１０ないし３０秒であり、通常１００秒を越えることはない。ブレーキ監視回路はブレーキライニング温度センサー１０、１２の助けによってこのような温度上昇を検出することができるように設計されてもよい。この目的のためにブレーキ監視回路が例えば記憶装置を有し、ブレーキライニング温度センサー１０、１２で測定された実際の温度値を、同じブレーキライニング温度センサーで前もって測定され、記憶装置に記憶された温度値と比較してもよい。この方式で用いられたブレーキライニング温度センサーは同時に「周囲温度センサー」として働くことができる。
【００３１】
主題の発明の好ましい実施例を説明した。当業者は本発明の主旨および範囲から逸脱することなく改良を加え得ることを認識するであろう。本発明の範囲は以下の特許請求の範囲を参照して決定されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１はブレーキ監視装置を有するエレベーターブレーキの概略図である。
【図２】図２は本発明によるエレベーターブレーキの詳細図である。
【図３】図３はブレーキ監視回路の概略図である。
【図１】
2006500298.tif 000003
【図２】
2006500298.tif 000004
【図３】
2006500298.tif 000005
【国際調査報告】
2006500298.tif 000006