(57)【要約】本発明は、車両ルーフのカバーストリップの組付け凹部のためのカバー装置に関する。このような組付け凹部は、例えばルーフキャリヤの脚部を固定するために設けられる。この場合にカバー装置は、カバーストリップ（３）内に位置決め可能な挿入部材（１）と、支承シェル（７）内にストリップ長手方向の軸線を中心として旋回可能に支承された、閉鎖位置で凹部（４）を充たすフラップ式カバー（２）とから成っている。このフラップ式カバー（２）は、両端に一体成形された支承ピン（６）並びに係止ピン（１１）を有しており、これらの支承ピン（６）並びに係止ピン（１１）は、挿入部材（１）一体成形された、係止ピン（１１）に作用するばねエレメント（１２）により、開閉位置で係止可能である。フラップ式カバー（２）が開放位置で凹部（４）へのアクセスを阻止せずに解放するように、支承ピン（６）と係止ピン（１１）とは、それぞれ１つのＵ字形部材（５）を介してフラップ式カバー（２）に一体成形されており、前記Ｕ字形部材（５）は次のように、すなわち、凹部（４）の縁部（８）が、フラップ式カバー（２）が開かれた状態ではＵ字形部材（５）の自由スペース（９）内へ突入するように寸法取りされている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフのカバーストリップ内の組付け凹部のためのカバー装置であって、該カバー装置が、カバーストリップ（３）内に位置決め可能な挿入部材（１）と、ストリップ長手方向の軸線を中心として旋回可能に支承された、閉鎖位置で凹部（４）を満たすフラップ式カバー（２）とから成っており、該フラップ式カバー（２）に、両端部に一体成形された支承ピン（６）が設けられており、該支承ピン（６）が、前記挿入部材（１）に形成された支承シェル（７）内に支承されており、かつ前記カバー装置に係止ピン（１１）が設けられており、該係止ピン（１１）が、挿入部材（１）に一体成形された、係止ピン（１１）に作用するばねエレメント（１２）によって、開閉位置で係止可能になっている形式のものにおいて、支承ピン（６）が、それぞれ１つのＵ字形部材（５）を介してフラップ式カバー（２）に一体成形されており、前記Ｕ字形部材（５）が次のように寸法取りされている、すなわち、フラップ式カバー（２）が持ち上げられた状態で、凹部（４）の縁部（８）が、前記Ｕ字形部材（５）の自由スペース（９）内へ突入するように寸法取りされていることを特徴とする、車両ルーフのカバーストリップ内の組付け凹部のためのカバー装置。
【請求項２】
互いに向かい合った支承ピン（６）が、支承シェル（７）内にクランプされる形で支承されており、前記支承ピン（６）が、反対方向に係止ピン（１１）を有しており、該係止ピン（１１）が、ばねエレメント（１２）と協働する、請求項１記載のカバー装置。
【請求項３】
支承シェル（７）に、側方のストッパ壁（１０）が設けられており、該ストッパ壁（１０）が、カバーストリップ（３）の長手方向に支承ピン（６）の位置決めを保証する、請求項１又は２記載のカバー装置。
【請求項４】
支承ピン（６）に溝（１６）が設けられており、該溝（１６）内に、対応してばねエレメント（１２）に形成された係止エッジ（１５）が、フラップ式カバー（２）の開閉位置で噛み合う、請求項３記載のカバー装置。
【請求項５】
ばねエレメント（１２）が、湾曲部状のばねウェブ（１３）の形で形成されており、該ばねウェブ（１３）の一方の端部が、挿入部材（１）に一体成形されており、かつ他方の端部が、係止ピン（１１）に向けられて周囲を案内されており、ばね弾性的に拡開可能な端部の端面に、溝（１６）に噛み合う係止エッジ（１５）が形成されている、請求項２から４までのいずれか１項記載のカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の、車両ルーフのカバーストリップ内の組付け凹部のためのカバー装置に関する。
【０００２】
このような組付け凹部は、カバーストリップでは、カバーストリップの下方に位置するルーフ通路内に、ルーフキャリヤの支持脚部を続いて固定するための固定点が位置する箇所に設けられている。この固定提供部が使用されない場合には、凹部は固定箇所を保護するためだけでなく視覚的な理由からも、一般に対応したカバーにより閉じられる。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許第１９８４０２９４号明細書につき、この形式のカバー装置が公知である。このカバー装置では、閉鎖位置で切欠きを満たすフラップ式カバーが、ストリップ長手方向に突出した支承ピンを有している。これらの支承ピンは、旋回可能なカバーエッジの真っ直ぐな延在部に一体成形されている。したがって、支承シェルは凹部の下方の、凹部の縁部に配置されており、カバーは高く旋回された状態では、カバー厚さに対応して必然的に凹部を狭めてしまうことにつながる。
【０００４】
そこで本発明の課題は、請求項１の上位概念部に記載のカバー装置において、フラップ式カバーが、開放位置において凹部へのアクセスを妨げないものを提供ことである。
【０００５】
この課題は、本発明によれば、支承ピンがそれぞれ１つのＵ字形部材を介してフラップ式カバーに一体成形されており、このＵ字形部材が次のように寸法取りされている、すなわち、凹部の縁部が、フラップ式カバーが持ち上げられた状態でＵ字形部材の自由スペース内へ突入するように寸法取りされていることにより解決される。
【０００６】
このようにピン中心点を挿入部材内に配置し、フラップの湾曲部材（Ｂｕｅｇｅｌ）をＵ字形に形成することにより、ルーフストリップの凹部をほぼ完全に開放することができる。次いでルーフフラップは、係止した終端位置で、ルーフキャリヤの脚部を固定箇所に沿って快適に案内し、そこに固定することができる程度に、凹部から折り返されている。
【０００７】
本発明の有利な構成が従属請求項に記載されている。次に本発明の有利な実施例を図面につきさらに詳しく説明する。
【０００８】
図面に示したカバー装置が、車両ルーフのカバーストリップ３内の組付け凹部４を、この凹部４の下方に位置する固定箇所がルーフキャリヤのために必要とされない場合に閉鎖するために働く。
【０００９】
この場合に、カバー装置は、カバーストリップ３内に位置決め可能な挿入部材１と、フラップ式カバー２とから成っている。このフラップ式カバー２は、カバーストリップ３の長手方向の軸線を中心として旋回可能に支承されており、閉鎖位置で凹部４を満たす。フラップ式カバー２の両端部は、それぞれ１つのＵ字形部材５を介して支承ピン６に結合されている。これらの支承ピン６は、挿入部材１に形成された支承シェル７内で旋回可能に支承されている。この場合に前記Ｕ字形部材５は次のように形成されている、すなわち、凹部４の縁部８が、クラップ式カバー２が高く旋回された状態では、Ｕ字形部材５の自由スペース９内へ突入しているように形成されている。
【００１０】
前記支承シェル７は、周の半分よりもいくらか多くにわたって支承ピン６を把持し、これにより、支承シェル７は、支承ピン６を押し込んだ場合に互いに離れるように弾性的にたわみ、次いで開口狭隘通路の通過後には再びばね弾性的に戻り、この場合に支承ピン６をクランプするように把持する。支承シェル７の互いに向かい合った側には側方のストッパ壁１０が設けられている。これらのストッパ壁１０により、支承ピン６は挿入された後には、互いに向かい合った端部で支承シェル７の長手方向に位置決めされている。
【００１１】
支承ピン６は、互いから離れるように向けられた端部に、いわば「係止ピン１１」を有している。これらの係止ピン１１は、挿入部１に一体成形されたばねエレメント１２と次の形で協働する、すなわち、係止ピン１１がフラップ式カバー２の開放及び閉鎖位置で係止され、これにより、このカバー２が両方の終端位置で確実に保持されるように協働する。これらのばねエレメント１２は、本実施例では湾曲部状のばねウェブ１３の形で形成されており、これらのばねウェブ１３の一方の端部は挿入部材１に一体成形されている。他方のばね弾性的に拡開可能な端部の底部は、係止ピン１１に向けられて周囲を案内されており、端面１４には係止エッジ１５が形成されている。この係止エッジ１５は、フラップ式カバー２の前記終端位置では、係止ピン１１に対応して設けられた係止溝１６に噛み合う。
【００１２】
フラップ式カバー２を保持する挿入部材１は、極めて弾性的なプラスチックより成る長く延びたボディから成っている。このボディは次のように構成されている。すなわち、両端部には２つの側壁１８及び１９と底板２０と端壁２１とを有する支承ボディ１７が位置している。この支承ボディ１７は、底板２０に一体成形されたウェブ２２により、互いに側方で結合されている。これらのウェブ２２は、中央で横方向リブ２３により互いに固定されている。
【００１３】
前記支承ボディ１７は横断面で見て次のように形成されている、すなわち、支承ボディ１７はルーフ通路（図示しない）内ではカバーストリップ３の下方に位置しており、下方内側へ折り曲げられたストリップエッジ２５及び２６に噛み合うように結合することができるように、形成されている。このためには、上縁にはストリップエッジ２５内に噛み合うための、一方の側壁１８から外側へ突出した鉤２４が一体成形されており、向かい側に位置する側壁１９の、両側にスリットを設けられた領域の上縁には同様に係止鉤２７が一体成形されている。これらの係止鉤２７は挿入部材３を押し込んだ場合に内側方向にたわみ、次いでストリップエッジ２６の上方に再び噛み合う。側壁１９の残りの領域は次のように寸法取りされている、すなわち、鉤２７が噛み合った場合に下方からカバーストリップ３に当接するように寸法取りされている。
【００１４】
両方の支承シェル７が、支承ボディ１の互いに向かい合った側で、側壁１８の上縁に位置している。これに対してばねウェブ１３は、支承ボディ１７のリブ２８に次のように一体成形されている、すなわち、外側方向へ折り曲げられた端面１４の係止エッジ１５が係止ピン１１に向けられているように一体成形されている。支承シェル７とばねウェブ１３との間の間隔は次のように寸法取りされている、すなわち、Ｕ字形部材５が、前記支承シェル７とばねウェブ１３との間へ旋回することができるように寸法取りされている。側壁１８及び１９の間に設けられた内側の横方向壁２９が、閉鎖位置へ旋回した場合にフラップ式カバー２を支持するための支持エッジ３０を有している。
【００１５】
カバー装置の組付けは極めて簡単である。挿入部材１が下方から係合鉤２４によって、カバーストリップ３のストリップエッジ２５の後方へ斜めに挿入され、次いで係止鉤２７により、この係止鉤２７が、向かい側に位置するストリップエッジ２６内に噛み合うまで押し上げられる。この場合に、既に支承シェル７内へ押し込まれたフラップ式カバー２がカバーストリップ３の組付け凹部４の中央に整列されていることにさえ注意すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】下方へ旋回されたフラップ式カバーを有する本発明によるカバー装置の斜視図である。
【図２】凹部がカバーされた、車両ルーフのカバーストリップの一部材を示す平面図である。
【図３】フラップ式カバーが閉じられた場合の、挿入されたカバー装置を有するカバーストリップを図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って断面した図である。
【図４】カバーを図２のＩＶ−ＩＶ線に沿って断面した図である。
【図５】フラップ式カバーが開かれたところを示す、図３と等しい横断面図である。
【図６】フラップ式カバーの斜視図である。
【図７】付属の挿入部材の斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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