(57)【要約】本発明は、従来の方法による空調と修正空調との間で区別がなされる空調方法に関する。本発明による修正空調は、外気温度が非常に高い場合に、既存の冷却が物理的な限度で、つまり、たとえば蒸発器が凍結する前の最低吹込温度の影響を既に受けている間に、車の乗員がより低い冷却を望み、このため公称内部温度を上げる場合に使用される。このような状況において、以前の公称内部区域温度及び新しくより高い公称内部区域温度の両方のための公称吹込温度を、物理的に実現可能な限度よりさらにかなり低くするために、第２の公称吹込温度が計算され、この間に、公称内部区域温度及び外気温度の両方の変更が考慮される。実際の吹込温度は、２つの公称吹込温度の最も高い値に従って設定される。このことにより、従来通りに計算された公称吹込温度が物理的に実現可能な吹込温度よりかなり低い場合にも、公称内部区域温度の増加に対する直接的な応答を実現することができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部区域媒体が取り入れられる外部区域の、それぞれ卓越する温度を考慮して、流れ込む媒体（吹込温度）の温度の適切な調整をすることにより、内部区域温度が公称内部区域温度設定値に常に調整される空調方法であり、前記媒体が、必要な場合には、流れ込む前に、冷却される及び／又は加熱される空調方法であって、
（ステップＳ１）外気温度（ＴＡ）、実際の内部区域温度（ＴＩ）、及び公称内部区域温度（ＴＩｎｏｍ）に応じて、公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ）を計算するステップと、
（ステップＳ２）前記計算された公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ）を物理的に達成可能な最低吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｍｉｎ）と比較するステップと、
（ステップＳ３）ステップＳ２で、前記公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ）が前記最低吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｍｉｎ）より高いことが示されると、吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ）及び／又は空気流量を制御することにより、実際の内部区域温度（ＴＩ）、公称内部区域温度（ＴＩｎｏｍ）、外気温度（ＴＡ）、及び任意に、太陽輻射（ｑ）、及び／又は車両速度に応じて、従来の空調を行うステップと、
（ステップＳ４）前記公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ）が、前記最低吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｍｉｎ）より低いと、車の乗員の少なくとも１人により、公称内部温度設定装置を介して、新しい公称内部区域温度（ＴＩｎｏｍ−ｎｅｗ）が入力されたかどうかを判断し、
Ｓ４で、新しい公称内部区域温度（ＴＩｎｏｍ−ｎｅｗ）が発見されないと、ステップＳ１に戻るステップと、
（ステップＳ５）ステップＳ４で、新しい公称内部区域温度（ＴＩｎｏｍ−ｎｅｗ）が発見されると、前記新しい公称内部区域温度（ＴＩｎｏｍ−ｎｅｗ）と以前の公称内部区域温度（ＴＩｎｏｍ−ｏｌｄ）との間の差から、公称内部温度の変化（△ＴＩｎｏｍ）を決定するステップと、
（ステップＳ６）前記公称内部区域温度の変化（△ＴＩｎｏｍ）が、ゼロより大きい値を有するかどうかを判断し、
前記公称内部区域温度の変化（△ＴＩｎｏｍ）がゼロ以下の値を有すると、ステップＳ１に戻るステップと、
（ステップＳ７）前記公称内部区域温度の変化（△ＴＩｎｏｍ）が、ゼロより大きい値を有すると、△ＴＩｎｏｍ及びＴＡに応じて、第２の公称内部区域温度を計算するステップと、
（ステップＳ８）前記公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ）及び前記第２の公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ２）の最大値を選択するステップと、
（ステップＳ９）次いで、前記第２の公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ２）が選択されたかどうかに関する決断がなされ、
ステップＳ９で、前記第２の公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ２）が選択されないと、ステップＳ１に戻るステップと、
（ステップＳ１０）ステップＳ９で、前記第２の公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ２）が選択されないと、吹出し弁が閉じられ、次いで、ステップＳ１に戻るステップとを含むことを特徴とする空調方法。
【請求項２】
前記第２の公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ２）の計算が、測定によって決定された基準曲線に基づいて、外気温度（ＴＡ）に及び前記公称内部区域温度の変化（△ＴＩｎｏｍ）に応じて行われることを特徴とする請求項１に記載の空調方法。
【請求項３】
以前の公称内部区域温度（ＴＩｎｏｍ−ｏｌｄ）がないと、快適であるとみなされる温度値が、代わりに選択されることを特徴とする請求項１または２に記載の空調制御方法。
【請求項４】
前記温度値が２２℃であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の空調制御方法。
【請求項５】
前記方法が、マルチゾーン空調システムにおいて、それぞれ別々に空調される車両区域について別々に行われることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の空調制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載の空調方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、流れ込む媒体の温度を適切に調整することにより、（たとえば、自動車の空調システムの場合には、ここから内部区域媒体が取り入れられる）外部区域の、それぞれ卓越する温度に関係なく、内部区域温度が公称内部区域温度設定値に常に調節される方法について開示している。このため、媒体は、必要な場合には、流れ込む前に冷却される及び／又は加熱される。
【０００３】
温度及び／又はファンを制御する車両の場合も同様に、空調システムの吹込温度が、外気温度、内部区域温度、及び公称内部区域温度設定値に応じて計算されることが知られている。
【０００４】
しかし、上記のものなどの空調方法の課題は、外気温度が非常に高い時、たとえば３５℃と５５℃との間にある時、及び／又はさらに太陽輻射がある場合には、非常に低い公称吹込空気温度、たとえば−３０℃〜−６０℃が計算されることである。しかし、物理的な理由、具体的には蒸発器の凍結により、最低吹込温度は、約３℃〜５℃である。車の乗員がより暖かくしたいと望み、公称値を２２℃からたとえば２４℃に変更した場合は、公称吹込空気温度の計算が、約−１０℃〜−２０℃に増加される。しかし、吹出温度が３℃〜５℃に物理的に制限されており、−６０℃に下がる吹込空気の公称温度が計算されるので、公称値の変化が車の乗員に検出されることはない。公称値は、空調計算により正の吹込空気温度が計算されるまで、制御パラメータの値、つまり、外気温度、公称値、太陽の影響（太陽輻射）、及び内部区域温度により、さらに高く設定されなければならない。
【０００５】
【特許文献１】独国特許発明第４３３１１４２Ｃ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、外気温度が非常に高い及び／又は太陽輻射が強い場合でも、空調が公称値の変化に直ちに対応するような空調方法を開発することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、本目的は、請求項１に記載の特徴を有する空調方法によって達成される。
【０００８】
本発明による制御システムにより、手動操作に対する検出可能な反応を達成することができる。つまり、より低い公称内部区域温度のための以前の公称吹込温度と同じ方法で、この公称内部区域温度のために計算された公称吹込温度が、物理的な限度により許容できない場合でも、公称内部区域温度が増加する。また従来、両方の場合において、吹込温度のより低い限界値が、標準として使用されている。
【０００９】
特に、本発明による方法はまた、それぞれの区域について別々に吹込温度を適応させることができ、この場合、個々のシート位置の快適性がより達成できるので、特にマルチゾーン空調システムのために使用され得る。
【００１０】
図面と合わせ、１つの好ましい例示的実施形態についての以下の記述より、本発明の上記の及びさらなる目的、特徴、及び利点が明らかとなろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
従来の空調方法には、計算された公称吹込温度がかなり低い場合でも、吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｍｉｎは、蒸発器の凍結の物理的な限度により、１℃〜３℃より下にはなり得ないという課題がある。このため、外気温度が高い、及び／又は太陽輻射が激しいと、外気温度ＴＡ、実際の内部区域温度ＴＩ、及び公称内部区域温度設定値ＴＩｎｏｍに応じて計算された公称吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍを実現することができない。このような状況においては、公称内部区域温度を増加させて再調整する場合にも、新しい公称内部区域温度ＴＩｎｏｍ−ｎｅｗを用いて計算された公称吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍを、達成可能な値よりさらにかなり低くすることもできる。したがって、車の乗員は、制御変化を検出することができないので、本人にとって快適な吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎが実現されるまで、数回の手動による再調整プロセスを必要とする。したがって、修正された形の空調を実現するために、本発明による空調方法が必要となり、本方法によれば、もはや上記の課題が起こることはない。
【００１２】
以下、図１を参照しながら、本発明による空調方法について記述する。この方法により、上述した課題が克服され、１人または複数人の車の乗員にとっての快適な制御が可能となる。
【００１３】
本発明による空調方法においては、従来の方法がまず使用され、第１のステップＳ１で、外気温度ＴＡ、実際の内部区域温度ＴＩ、及び公称内部区域温度ＴＩｎｏｍに応じて、公称吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍが計算される。次いで、ステップＳ２で、計算結果、つまり公称吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍが、物理的に達成可能な最低吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｍｉｎと比較される。ステップＳ２で、計算された公称吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍが、最低吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｍｉｎより高いことが分かると、ステップＳ３で、従来の空調が、実際の内部区域温度ＴＩ、公称内部区域温度ＴＩｎｏｍ、外気温度ＴＡ、及び適宜、太陽輻射ｑ、及び速度ｖなどに応じて行われる。これとは異なり、ステップＳ２で、計算された公称吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍが、最低吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｍｉｎより低いと、ステップＳ４で、新しい公称内部区域値ＴＩｎｏｍ−ｎｅｗがあるかどうかを判断するための検査が行われる。この値がないと、たとえば２２℃の、内部区域温度の通常の値が、これの代わりに使用され、プロセスは、ステップＳ１に戻る。
【００１４】
新しい公称内部区域値ＴＩｎｏｍ−ｎｅｗがあると、ステップＳ５で、ＴＩｎｏｍ−ｎｅｗとＴＩｎｏｍ−ｏｌｄとの間の差から、公称内部区域温度の変化△ＴＩｎｏｍが計算される。次いで、ステップＳ６で、公称内部区域温度の変化△ＴＩｎｏｍがゼロより大きいかどうか、つまり手動操作の結果、温度が増加したかどうかを判断するための検査が行われる。温度が増加しなかった場合、つまり公称内部温度の変化△ｔＩｎｏｍが存在した場合には、プロセスは、ステップＳ１に戻り、存在しなかった場合は、ステップＳ７に進む。ステップＳ７で、第２の公称吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ２が、公称内部区域温度の変化△ＴＩｎｏｍ及び外気温度ＴＡに応じて計算される。この計算は、最適な制御のための測定によって決定された経験値を参照しながら行われる。次いで、ステップＳ８で、公称吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ及び第２の公称吹込温度の最大値が決定される。次いで、ステップＳ９で、第２の公称吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ２が最大値として選ばれたかどうかを判断するための検査が行われる。選ばれた場合には、ステップＳ１０で、いくつかの区画全体の吹出し弁、又は各区画の吹出し弁が閉じられる。選ばれなかった場合には、プロセスは、直接ステップＳ１に戻る。
【００１５】
本発明の１つの好ましい発展形態においては、本発明による空調方法は、計算された公称吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍが物理的に可能な最低吹込温度Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｍｉｎより低くなると直ぐに、図１を参照しながら上述した空調プロセスが、様々な区画の温度予選択装置のそれぞれについて行われるようなマルチゾーン空調システムのために使用される。これにより、それぞれ別々に空調された車両区域について、非常に快適な空調を別々に行うことができるので、異なる区域にいる車の乗員が、空調による影響を受けることがないので、その快適さが損なわれることもない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明による空調方法のフローチャートを示す。
【図１】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年7月29日(2005.7.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流れ込む内部区域媒体が取り入れられる外部区域の温度を考慮して、前記流れ込む媒体の吹込温度を決定し、車の乗員により格納され設定された公称内部区域温度に調整することにより、内部区域温度が制御される、追従制御システムとしての空調方法であり、前記媒体が、前記外部区域の温度に応じて、流れ込む前に、まず冷却される及び／又はその後に加熱され、
第１の記憶装置に公称内部区域温度値を格納するステップを含む空調方法であって、
（Ｓ１）前記外部区域の温度、実際の内部区域温度、及び前記公称内部区域温度設定値を検出し、外気温度（ＴＡ）に、前記実際の内部区域温度（ＴＩ）に、及び前記公称内部区域温度設定値（ＴＩｎｏｍ）に応じて、第１の公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ）を計算するステップと、
（Ｓ２）前記計算された公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ）を、空調システムの凍結温度より高い、予め定められた最低吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｍｉｎ）と比較するステップと、
（Ｓ３）Ｓ２で、前記第１の公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ）が前記予め定められた最低吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｍｉｎ）より高いことが示されると、前記吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ）、及び恐らく空気流量を制御することにより、実際の内部区域温度（ＴＩ）、公称内部区域温度（ＴＩｎｏｍ）、外気温度（ＴＡ）、及び任意に、太陽輻射（ｑ）、及び／又は車両速度に応じて、空調を行うステップと、
（Ｓ４）Ｓ２で、前記第１の公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ）が前記最低吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｍｉｎ）より低いことが示されると、前記第１の記憶装置内の、前記格納された公称内部区域温度設定値（ＴＩｎｏｍ−ｎｅｗ）及び前記格納された公称内部区域温度値が同じかどうかを判断し、同じ場合には、Ｓ１に戻るステップと、
（Ｓ５）同じでない場合には、前記第１の記憶装置（ＴＩｎｏｍ−ａｌｔ）内の、前記格納された公称内部区域温度設定値（ＴＩｎｏｍ−ｎｅｗ）と前記格納された公称内部区域温度値との間の差から、公称内部温度の変化（△ＴＩｎｏｍ）を決定するステップと、
（Ｓ６）前記公称内部区域温度の変化（△ＴＩｎｏｍ）が、ゼロ以下の値を有すると、Ｓ１に戻るステップと、
（Ｓ７）前記公称内部区域温度の変化（△ＴＩｎｏｍ）が、ゼロより大きい値を有すると、前記公称吹込温度が増加するように、公称内部区域温度の変化（△ＴＩｎｏｍ）に及び外部区域（ＴＡ）の温度に応じて、第２の公称内部区域温度を計算するステップと、
（Ｓ８）前記第１の公称吹込温度と前記第２の公称吹込温度とを比較し、前記第１の公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ）の及び前記第２の公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ２）の最大値を選択するステップと、
（Ｓ９）前記第２の公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ２）が選択されなかった場合には、Ｓ１に戻るステップと、
（ステップＳ１０）前記第２の公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ２）が選択された場合には、予め定められた時間、吹出し弁が閉じられ、次いで、Ｓ１に戻るステップとを含むことを特徴とする空調方法。
【請求項２】
前記第２の公称吹込温度（Ｔｂｌｏｗｉｎｇ−ｉｎ−ｎｏｍ２）の計算が、測定によって決定された基準曲線に基づいて、前記外部区域（ＴＡ）の温度に及び前記公称内部区域温度の変化（△ＴＩｎｏｍ）に応じて行われることを特徴とする請求項１に記載の空調方法。
【請求項３】
前記第１の記憶装置内の前記公称内部区域温度値が、車の乗員によって設定された、最後に格納された公称内部区域温度であることを特徴とする請求項１または２に記載の空調制御方法。
【請求項４】
前記第１の記憶装置内の前記公称内部区域温度値が、２２℃であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の空調制御方法。
【請求項５】
前記方法が、マルチゾーン空調システムにおいて、それぞれ別々に空調された車両区域について別々に行われることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の空調制御方法。
【国際調査報告】
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