(57)【要約】本発明は、アルミニウム支持体（４）、騒音吸収層（６）およびアルミニウム熱カバー（７）を含んでなる、特に自動車用の防音熱遮蔽体（３）に関する。大きな熱遮蔽効果および騒音吸収能力を獲得する一方で、本発明の防音熱遮蔽体を容易にリサイクルさせるために、アルミニウム編物から作られた透過性マットが騒音吸収層（６）として用いられ、該アルミニウム編物は幾つかの層が重ねられ、そして透過性マットを形成するように圧縮されている。このように本発明の熱遮蔽体は単一の材料から作られている。好ましくは、支持体（４）は微孔を開けられたアルミニウムシートから作られ、一方熱カバー（７）は好ましくはアルミニウムフィルムから作られる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミニウムから作られた支持体（４）、少なくとも１つの騒音吸収層（６）およびアルミニウムから作られた熱カバー（７）を含んでなる特に自動車用の防音熱遮蔽体（３）において、少なくとも１つの騒音吸収層（６）が、圧縮されて透過性マット（１０）を作り出しているアルミニウム繊維編物の多数の層（１２）から作り出されていることを特徴とする防音熱遮蔽体。
【請求項２】
マット（１０）が多数の狭い、枝分かれした通路（１１）を有する微多孔構造であることを特徴とする請求項１に記載の熱遮蔽体。
【請求項３】
マット（１０）の厚さが０．５〜１０ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項１または２に記載の熱遮蔽体。
【請求項４】
マット（１０）の単位面積当たりの重量が８〜１５ｇ／ｄｍ2の範囲であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項５】
マット（１０）がアルミニウム繊維編物を少なくとも５枚重ねた層（１２）から作り出されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項６】
アルミニウム繊維編物が単糸の繊維編物の形状であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項７】
アルミニウム繊維編物が、二つの連続する網目ウェール間の平均間隔（ａ）が網目の二つの脚（１５、１６）間の平均間隔（ｂ）よりも大きくなるように組み立てられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項８】
アルミニウム繊維編物が変化する幅からなる網目ウェールおよび／または網目列を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項９】
支持体（４）が孔を開けられているか又はメッシュの形状で作り出されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１０】
支持体（４）の露出された面が、直径が３ｍｍ以下の多数の騒音通過孔（５）を有することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１１】
支持体（４）の露出された面が、直径が０．１〜１．９ｍｍの範囲の多数の騒音通過孔（５）を有し、１ｃｍ2当たり２４個までの騒音通過孔（５）が配置されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１２】
支持体（４）の厚さが０．５〜０．８ｍｍであることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１３】
マット（１０）を形成する騒音吸収層（６）の厚さが０．５〜１０ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１４】
熱カバー（７）がアルミニウムホイルから作られていることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１５】
熱カバー（７）は微孔が開けられていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１６】
支持体（４）および／または熱カバー（７）が溝を付けられていることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１７】
支持体が本質的に平坦な露出された表面を有することを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１８】
スペーサー（２０、２０’’）が支持体（４）と騒音吸収層（６）との間および／または騒音吸収層（６’）と熱カバー（７）との間に配置されていることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１９】
少なくとも２つの騒音吸収層（６、６’）が存在し、それらの間にスペーサー（２０’）が配置されていることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項２０】
スペーサーが溝を付けられたアルミニウムホイルから作られていることを特徴とする請求項１８または１９に記載の熱遮蔽体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルミニウムから作られた支持体、騒音吸収層およびアルミニウムから作られた熱カバーを含んでなる防音熱遮蔽体、特に自動車用の防音熱遮蔽体に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような種類の熱遮蔽体に関して、各種のデザインが知られている。例えば、それらは、マフラーおよび排気系の他の部分から放射される熱が車体に接触することを防ぎ、同時に効果的な遮音を提供するために、自動車で用いられている。従来の熱遮蔽体は、支持体のアルミニウムシート、無機繊維、例えば、ガラス繊維、ロックウール、またはセラミック繊維から作られた内側の騒音吸収層、および封鎖アルミニウムホイルを含んでいる。騒音吸収層および支持体層に異なった材料が用いられているので、従来の熱遮蔽体をそれらの構成材料にリサイクルするために解体することは、かなり費用が掛かる。
【０００３】
リサイクルを容易にするために、単一の物質から作られた耐熱・防音材料が独国特許第４３２９４１１Ｃ２号明細書に記載され、自動車の組み立てに熱遮蔽体として用いることができる。その材料は、平行な山と谷からなる波形の外形を有している多数のアルミニウムホイルからなり、ガセットが各々の波形の谷に折り込まれている。アルミニウムホイルは互いに自由に交差しており、縁で鋲留め繋ぎによってくっ付けられているのみである。この公知の材料は効果的な熱遮蔽体を作り出すことができるが、アルミニウムホイルは音波を通す如何なる穴も有していないので、騒音吸収特性は満足しなかった。
【０００４】
自動車の下部から自動車の排気ガス誘導部品を遮蔽する熱遮蔽体が独国実用新案第９１０７４８４Ｕ１号明細書から知られており、その前面は、音吸収層を背面に保持する、アルミニウムから作られた保持シート金属によって構成されている。リサイクリング目的で、熱遮蔽体全体の材料別処理を可能にしようとして、製造中に変形が必要であるにもかかわらず、元々の層厚みを残し、それによって良好な絶縁効果を達成するために、音吸収層はアルミニウムから作られた規則的な網製品挿入物とアルミニウムから作られた少なくとも一つのカバーホイルから形成され、その挿入物は襞をつけられ、波形をしている。しかしながら、少なくとも二つの層の襞をつけられた挿入物を必要とし、この場合、二つの層それぞれの間に分離ホイルとしてアルミニウムホイルを配列することが提案されているので、この熱遮蔽体の音吸収効果は時には満足しないことがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、高効率の断熱性を備え、高い騒音吸収性を有し、そして容易にリサイクル可能な前述した型の防音熱遮蔽体を創造することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、本発明に従って、特許請求の範囲１に記載された特徴を有する熱遮蔽体によって解決される。本発明の有利な好ましい態様は従属する特許請求の範囲に記載されている。
【０００７】
本発明に従った熱遮蔽体は、アルミニウムから作られた支持体、アルミニウムから作られた騒音吸収層および熱遮蔽体、圧縮されて透過性のマットを形成している多層アルミニウム繊維編物から作られている音吸収層から必須的に構成されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に従った熱遮蔽体の全ての要素は完全にアルミニウムから作られているので、得られた材料は単一の物質から作られており、容易にリサイクル可能である。多層アルミニウム繊維編物から作られたマット状の騒音吸収層は、高い騒音吸収特性、特に空気伝播音の高い騒音吸収特性を熱遮蔽体に提供する。圧縮されたマットは多孔吸収体に該当する。マットに突き当たる音波は、マットの狭い孔に侵入し、孔中の空気を前後に振動させて、音のエネルギーは摩擦作用の下、熱に変換される。アルミニウムから作られる熱遮蔽体は良好な断熱性を提供し、一方、孔を開けられたアルミニウム支持体および騒音吸収層もまた熱遮蔽性を高めている。熱遮蔽体はアルミニウムシートまたは好ましくはアルミニウムホイルから成ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
好ましくは、単糸編物の形態のアルミニウム繊維編物が騒音吸収層のために用いられる。このようなアルミニウム編物材料の編み目幅および編み目構造の両者を変えることは比較的容易である。編み目幅および編み目構造を変えることによって、騒音吸収層の多孔度および／または透過性を変更すること、従って騒音吸収能力を変更することは可能である。この関係において、アルミニウム繊維編物が、二つの連続的な編み目ウェール間の平均距離が二つの編み目の脚間の平均距離よりも大きいように、または小さいように構造化されているかどうかが、有利性を証明した。更に有利な構成は、特に、アルミニウム繊維編物が変化する幅の編み目ウェールおよび／または編み目列を含むことにある。
【００１０】
以下に、幾つかの態様を表している図を参照して、本発明をさらに詳細に説明する。図は、一定の比率に応じてはいない。
【００１１】
図１は、騒音と熱を発する車のマフラーの模式的説明図である。マフラー１は、空気伝播騒音を絶縁する効果も有する、細長い窪み型または凹面の熱遮蔽体３によって車のフロアパン２から隔離されている。熱遮蔽体３（一定の比率に応じて描かれてはいない）はアルミニウムから作られた支持体４を有しており、支持体４の開放された面はマフラー１に向いている。支持体４は、厚さが０．５〜０．８ｍｍの滑らかな孔の開いたアルミニウムシートから成っている。
【００１２】
支持体４が騒音を通過させることを可能にする多数の孔５を有していることは明白である。これらの騒音通過孔５の直径は０．１〜３ｍｍの範囲である。騒音通過孔５の直径が０．１ｍｍと１．９ｍｍの間であり、支持体表面が騒音通過孔５を１ｃｍ2当たり２４個まで有する設計が好ましい。
【００１３】
特に空気伝播騒音を静めるために働く騒音吸収層６は支持体４の内側に配置され、アルミニウムから作られた熱カバー７によって覆われている。車のフロアパン２に面する熱カバー７は、好ましくは、厚さが２０〜８０μｍの範囲、例えば約５０μｍのアルミニウムホイルから成る。熱カバーまたはアルミニウムホイル７は微孔を含むことができる。微孔（図示されてはいない）の直径は０．１〜１ｍｍの範囲で、孔は１ｃｍ2当たり１２個まで存在できる。
【００１４】
薄い微孔体アルミニウムシート４の代わりに、メッシュ型のアルミニウム支持体を用いることができ、その場合、支持体と騒音吸収層６との間に騒音透過性アルミニウムホイルを配置することが好ましい。
【００１５】
熱遮蔽体３の支持体４、騒音吸収層６および熱カバー７は支持体４のフランジによってお互いに連結されている。騒音吸収層６および熱カバー７の端はフランジの縁９の中に一緒に留められている。熱遮蔽体３は、好ましくは、耐熱および防音固定具（図示されてはいない）、例えばエラストマー材料から作られたワッシャーまたはスペーサーを有するプラスチックねじによって車のフロアパンの下側に留められている。
【００１６】
騒音吸収層６はアルミニウム繊維編物の多数の積み重ねられた層から構成され、その層は圧縮されて、空気およびガス透過性のマット１０を作り出す。マット１０はアルミニウム繊維編物が少なくとも５枚積み重ねた層から構成される。マット１０は比較的高い曲げ強度を有する本質的に平坦な形成物である。このようなマット１０の一部が図２に示されている。平板状マット１０または騒音吸収層６は多数の小さな枝分かれした孔または狭い通路１１を有する。実際、マット１０はこのように多数の小さな開口した孔を有する微多孔構造を形成している。騒音吸収層６またはマット１０の厚さは０．５〜１０ｍｍの範囲であり、好ましくは０．５〜３ｍｍの範囲である。単位面積当たりの重量は８〜１５ｇ／ｄｍ2の範囲である。マット１０の単位長さ当たりの流動抵抗はドイツ工業規格５２２１３に従って５ｋＮｓ／ｍ4以上であり、好ましくは２０ｋＮｓ／ｍ4以上である。
【００１７】
図３はアルミニウム繊維編物の単一層１２の一部を示している。アルミニウム繊維編物が単糸編物であること、即ち、網目表面が単一の横に走行する線状のアルミニウム糸１３を編むことによって形成されることは明白である。各編目は一つの頭１４、二つの脚１５、１６、および二つの足１７、１８から成る。隣接する網目が相対的に横の網目列を形成し、一方、幾つかの上下に重なる網目がいわゆる網目ウェールを形成する。
【００１８】
アルミニウム繊維編物は、二つの連続する網目ウェール間の平均間隔ａが網目の二つの脚１５、１６間の平均間隔ｂよりもかなり大きくなるように組み立てられる。示された態様においては、二つの連続する網目ウェール間の平均間隔ａは、網目の二つの脚１５、１６間の平均間隔ｂの約２倍の大きさである。
【００１９】
図４に模式的に示された態様（この図も一定の比率に応じて描かれてはいない）は、支持体４および熱カバー７が溝を付けられている点で、図１に示された態様と異なる。支持体４および熱カバー７の両者は、例えば対応する圧縮成形によって作り出されるジグザグの溝を有している。支持体４および熱カバー７のジグザグの溝は、騒音吸収層の上面および下面に特に熱絶縁効果を有するガセット形の窪み１９を形成する。
【００２０】
支持体４は騒音が通り抜ける多数の孔５も備えている。マフラー１の方向から見ると、孔５はそれぞれガセットの谷の底に配置されている。騒音が通り抜ける孔は、この配置に加えて、またはこの配置の代わりに支持体４の外側のガセットピークに配置することもできる。
【００２１】
熱遮蔽体３が再び滑らかな表面を有するアルミニウム支持体４、騒音吸収層６およびアルミニウムホイルから作られた熱カバー７を含んでなる第三の態様が図５に示されている。この態様は、スペーサー２０が孔を開けられた支持体４と騒音吸収層６との間に配置されている点で、図１に示された態様と根本的に異なる。スペーサー２０は溝の付いたアルミニウムホイルから成り、好ましくは孔が開けられている。アルミニウムホイル２０は波形、ジグザグ、または他の同じような溝を付ける方法で組み立てられ、その結果、特に熱絶縁効果を有するスリット形のエアーギャップ２１が支持体４と騒音吸収層６との間に作り出される。
【００２２】
図５に従った態様は、熱遮蔽体３が付加された騒音吸収層６’を有し、二つの騒音吸収層６、６’の間にもスペーサー２０’が配置されている点で、図１に示された態様とさらに異なる。スペーサー２０’は、スペーサー２０と同様に組み立てることができる。それは、熱絶縁エアーギャップを作り出し、特に溝を付けられ且つ孔を開けられたアルミニウムホイルから成ることができる。同様の溝を付けられたスペーサー２０’’が騒音吸収層６’と熱カバー７との間にも準備される。
【００２３】
前の両態様と同様に、騒音吸収層６、６’は圧縮されて透過性マットを形成しているアルミニウム繊維編物の幾つかの層からそれぞれ作られる。従って、騒音吸収層６、６’は平坦な圧縮されたマットの形状をしている。
【００２４】
本発明の実施は上述の態様に限定されない。それどころか、構成が基本的に異なっても、添付された特許請求の範囲で定義された本発明の着想に基づいた範囲で変形が可能である。例えば、本発明に従った熱遮蔽体３は、マフラー１または自動車の排気系の他の部分を覆うためのみならず、例えばエンジンブロックの領域を乗員室の計器盤から遮るためにも用いることができる。特に、上述した態様の個々の特徴を組み合わせることは本発明の範囲内である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】マフラーと車体フロアパンとの間の熱遮蔽体の断面図である。
【図２】本発明の熱遮蔽体のマット型騒音吸収層部分の平面図である。
【図３】アルミニウム繊維編物の単一層部分の模式的説明図である。
【図４】マフラーと車体フロアパンとの間の熱遮蔽体の第二の態様の断面図である。
【図５】マフラーと車体フロアパンとの間の熱遮蔽体の第三の態様の断面図である。
【図１】
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【図４】
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【図２】
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【図３】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年8月17日(2005.8.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミニウムから作られた支持体（４）、少なくとも１つの騒音吸収層（６）およびアルミニウムから作られた熱カバー（７）を含んでなり、該少なくとも１つの騒音吸収層（６）がアルミニウム繊維編物の多数の層（１２）から作り出されている特に自動車用の防音熱遮蔽体（３）において、アルミニウム繊維編物の少なくとも５枚を重ねた層（１２）が圧縮されて透過性マット（１０）を作り出し、該マット（１０）は０．５〜３ｍｍの範囲の厚さおよび多数の狭い、枝分かれした通路（１１）を備えた微多孔構造を有し、該支持体（４）は直径が０．１〜１．９ｍｍの範囲の多数の騒音通過孔（５）を備えた開放された面を有し、１ｃｍ2当たり２４個までの騒音通過孔（５）がその上に配置されていることを特徴とする熱遮蔽体。
【請求項２】
マット（１０）の単位面積当たりの重量が８〜１５ｇ／ｄｍ2の範囲であることを特徴とする請求項１に記載の熱遮蔽体。
【請求項３】
マット（１０）の単位長さ当たりの流動抵抗が５ｋＮｓ／ｍ4以上であることを特徴とする請求項１または２に記載の熱遮蔽体。
【請求項４】
アルミニウム繊維編物が単糸の繊維編物の形状であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項５】
アルミニウム繊維編物が、二つの連続する網目ウェール間の平均間隔（ａ）が網目の二つの脚（１５、１６）間の平均間隔（ｂ）よりも大きくなるように組み立てられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項６】
アルミニウム繊維編物が変化する幅からなる網目ウェールおよび／または網目列を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項７】
支持体（４）の厚さが０．５〜０．８ｍｍであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項８】
熱カバー（７）がアルミニウムホイルから作られていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項９】
熱カバー（７）は微孔が開けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１０】
支持体（４）および／または熱カバー（７）が溝を付けられていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１１】
支持体が本質的に平坦な表面を有することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１２】
スペーサー（２０、２０’’）が支持体（４）と騒音吸収層（６）との間および／または騒音吸収層（６’）と熱カバー（７）との間に配置されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１３】
少なくとも２つの騒音吸収層（６、６’）が存在し、それらの間にスペーサー（２０’）が配置されていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の熱遮蔽体。
【請求項１４】
スペーサーが溝を付けられたアルミニウムホイルから作られていることを特徴とする請求項１２または１３に記載の熱遮蔽体。
【国際調査報告】
2006519710.tif 000008
2006519710.tif 000009
2006519710.tif 000010
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