(57)【要約】本発明は自動車のための隔壁（１）に関し、これは第一の壁（２ａ）とこれと離間した第二の壁（２ｂ）と前記第一及び第二の壁の間に配設された発泡体（３）とを有している。開口を貫通する貫通体（５）を挿通させるため、前記第一の壁の第一の開口（４ａ）及び前記第二の壁の対応する第二の開口（４ｂ）が与えられている。発泡体（３）は少なくとも部分的に貫通体（５）と接触する。対応する開口（４ａ；４ｂ）の部位で前記貫通体と第一（２ａ）及び／又は第二の壁（２ｂ）との間に周囲隙間（６ａ；６ｂ）が配置されている。
2006502039.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の壁（２ａ）に加えこれと離間した第二の壁（２ｂ）を有し、前記第一及び第二の壁の間に発泡体（３）が配設され、開口を貫通する貫通体（５）を挿通させるため、位置が定められた第一の開口（４ａ）が前記第一の壁に配置されると共に位置が定められた第二の開口（４ｂ）が前記第二の壁にある自動車のための端壁（１）であって、
前記発泡体（３）は少なくとも部分的に前記貫通体（５）を圧迫し、前記位置が定められた開口（４ａ；４ｂ）の部位で周囲隙間（６ａ；６ｂ）が前記貫通体と前記第一（２ａ）及び／又は第二（２ｂ）の壁との間に位置することを特徴とする端壁。
【請求項２】
前記発泡体（３）がポリウレタンフォームであることを特徴とする請求項１に記載の端壁。
【請求項３】
前記第一（２ａ）及び／又は第二（２ｂ）の壁が金属又はプラスチックであり1mmから30mmの間の壁厚を有することを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項４】
前記発泡体（３）が接触部位で前記貫通体（５）に対し輪郭付けされていることを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁（図２）。
【請求項５】
少なくとも一の前記開口（４ａ）の部位で前記発泡体（３）は、対向する前記壁（２ｂ）から遠い側で前記位置が定められた壁（２ａ）と実質的に同一平面で終端することを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項６】
前記開口（４ａ）の部位の前記発泡体（３）が、対向する前記壁（２ｂ）と離間する側に前記位置が定められた壁（２ａ）を超えて突出することを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項７】
前記貫通体（５）が断面で円形、卵形、又は多角形であることを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項８】
前記貫通体（５）は、ロッド、ケーブル又は同様のものを挿通させるスリーブとして設計されていることを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項９】
前記位置決めされた開口（４ａ）の部位で前記貫通体（５）と一つの壁（２ａ）との間の前記隙間（６ａ；６ｂ）は、4から35mmの間であることを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項１０】
前記位置決めされた開口（４ａ）の部位の壁（２ａ）は、それぞれ対向する壁（２ｂ）に遠い側に湾曲することを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項１１】
前記関連する開口の部位の壁が、付加されたシーリング縁部（７）を有することを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項１２】
前記発泡体（３）が前記貫通体（５）を挿通させる発泡体開口を有し、前記貫通体が挿入されてないとき前記発泡体開口は少なくとも部分的に前記貫通体より小さな直径を有することを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項１３】
前記発泡体開口の半径は前記貫通体（５）の組み込み方向（ｚ）に向け先細りになることを特徴とする請求項１２に記載の端壁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のための端壁（「前壁」又は「隔壁」としても知られている）に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のための端壁は原則として知られている。これによれば、端壁は発動機スペースと車両乗員スペースとの間を仕切るものである。この端壁は様々な役目を果たす。一方では車体の（例えば車両縦方向に関するねじり力に対する）安定性に役立ち、他方では例えば（前方衝突による発動機スペースから車室内への部品の貫通に対する）激突安全策として役立つ。更に、端壁は発動機スペースと車室内との間の防音物としてのみならず断熱物としても役立つ。
【０００３】
端壁は「サンドイッチ構造」を有することがある。ここで、この端壁は第一の壁に加え該第一の壁と離間する第二の壁を有し、この第一及び第二の壁の間に発泡体が配置される。
【０００４】
しかし、発動機スペースから車室内への連結部をつくる必要が多くあり、この連結部のため端壁に開口を与える必要がある。これらは、例えば長手ロッドを挿通させるための開口かもしれないし、空気調節装置の供給ダクトなどを挿通させるための開口かもしれない。
【０００５】
これに対し、端壁は、例えば放射状のゴムシールを備える開口を通常は有している。これに加えてこのゴムシールは、前記第一及び第二の壁の部位において端壁の開口を貫いている貫通体をシールする役目を果たすが、これはゴムシールが前記貫通体を適当に圧迫するという理由による。少なくとも発動機スペースから車室内への水分の浸入のみならず空中で運ばれる音の伝達をこれにより防ぐことが可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、これによる不利な点は、適合させること及びこのゴムシールの組み付けには非常に大きな費用がかかることである。これに加え、ゴムシールは限られた公差補正を伴うだけなので、一方できつ過ぎるゴムシールでは前記貫通体を挿通する際に該ゴムシールへの損傷が発生する可能性がある。他方では、もしゴムシールに大きすぎるものを選ぶと余剰による隙間が残ってしまう可能性が高く、この方法によっては車室内への水分の浸入又は空中で運ばれる音の伝達が起こりうる。
【０００７】
ゆえに、本発明の目的は、経済的な方法で製造することができる一方で、他方では発動機スペースから車室内への水分又は音の通過をできる限り防ぐことが可能な端壁を創作することである。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００８】
この目的は請求項１に係る端壁により達成される。
【０００９】
この請求項１は、第一の壁と該第一の壁と離間した第二の壁とを有し、この第一及び第二の壁の間に発泡体が配設された自動車の端壁を特定している。開口を貫く貫通体を挿通させるため、位置が定められた第一の開口は前記第一の壁に配置されると共に位置が定められた第二の開口は前記第二の壁に配置される。前記発泡体は少なくとも部分的に前記貫通体を圧迫する。これら位置が定められた開口の部位で、前記貫通体と前記第一の及び／又は第二の壁との間に周囲隙間が配置される。この隙間は空間隙間かもしれないし、発泡体で充填されるかもしれない。しかしながら、前記第一又は第二の壁と前記貫通体との間に直接的な接触がないことが重要である。
【００１０】
このような端壁は、前記貫通体と第一又は第二の壁との間の直接的な接触が防止され、ゆえに前記貫通体から前記第一又は第二の壁（ゆえに「サンドイッチ」の外側壁に相当する）への構造的な空気音伝達が回避されるという利点を有する。前記貫通体に達する前記発泡体はこれに加え前記発動機スペースから車室内への空気伝達音の通過を防止する。更に、この発泡体により水分の通過に対する防壁を提供することが可能となる。
【００１１】
これに加え、シーリングのために、放射状のゴムシールのような追加のシーリング要素の使用を必要としないことが特に有利である。これにより組み付け労力が低減される。どんな場合でも前記サンドイッチに存在する前記発泡体はシーリングとして役立つ。ゆえにこの発泡体は音を遮断する又は安定させる効果を有するだけでなく、前記貫通体を運搬し又は音及び水分に関し貫通位置を遮断するという効果を更に有する。
【００１２】
ここで前記端壁を製造するためいくつかの変形が可能である。一つは、前記端壁の製造のときに前記貫通体自体を「発泡体で覆う」ことが可能である。発泡体又は貫通体表面（これは、例えばテフロンでコートすることができる）の性質によって、発泡体と貫通体との間の堅固な結合が生じるか、又は堅固でない結合も生じる。更なる変形では、サンドイッチ構造を発泡体で形成する際に貫通体をその最終的位置に存在させないことが可能である。ここで例えば適当な成形工具により又は（後に取り除かれる）スリーブを用意することにより、貫通体が後に挿入される発泡体開口を形成することができる。
【００１３】
本発明の有利な設計は従属する請求項で特定されている。
【００１４】
一つの有利な設計は、前記発泡体がポリウレタンフォームであると考えられる。これは、内部を充填する泡を形成することを極めて簡単にできるという利点を有する。当然、第一と第二との間の中間スペースに事前加工された発泡体片を取り付けることができる。
【００１５】
更なる有利な設計は、第一及び／又は第二の壁が金属又はプラスチックであり、0.6mmから6mmの壁厚を有しているものが考えられる。ここで、この材料の弾性係数はできるだけ高い方がよい。壁全部の合成物及びこの壁の間にある発泡体の弾性係数が決定的なものとなる。しかしながら、ここでは設計の重要性も考慮されるべきである。
【００１６】
一つの特に有利な設計は、前記貫通体との接触領域に成形される発泡体が考えられる。ここで、この発泡体は、例えばその外形に関しては、単に部分的に前記貫通体と接触する波状構造を有することができる。これによれば、挿入の際の摩擦抵抗がより小さいため、前記貫通体をより簡単に挿入することができる。これにも関わらず、「起伏の丘」の部位すなわち前記発泡体と前記貫通体との間の接触領域では、空気伝達音が移動することを確実に防ぐことが可能な特に高い押圧力を誰でも達成することができる。このような波状構造を製造するため、ポリウレタンからなる発泡体に例えばテフロンでコートされ発泡体形成プロセスの後にその発泡体から再度取り除くことが可能な心棒を使用することが例えば可能である。
【００１７】
更なる有利な設計は、少なくとも一つの開口（例えば前記第一の開口）の部位にある発泡体で、対向する壁（従って第二の壁）に遠い側をその開口が配置された壁（従って第一の壁）と基本的に同一平面で仕切る発泡体が考えられる。即ち、端壁は外側では前記発泡体により実質的に平面の状態で仕切られることになる。当然、端壁の外側に関し発泡体を内側に戻し、第一又は第二の開口の部位で貫通体と第一又は第二の開口との間に空間隙間が残るようにすることも可能である。
【００１８】
更なる有利な設計は、開口例えば第一の開口の部位にあり、配置された壁（従って第一の壁）を超えて対向する壁から遠い側へ向け突出する発泡体が考えられる。これは事実上その発泡体がサンドイッチ構造の端壁から側方に突出することを意味する。これにより挿入される貫通体のためのより優れたサポート効果さえも達成される。更に、貫通体から直接的に第一又は第二の壁に構造的に伝達される音がより確実な態様で防止される。更に、貫通体に沿った発泡体の長さをより長くすればより優れた空気伝達音の遮断が可能となる。貫通体の全長に沿った柔軟性のある発泡体がこの貫通体を支えることができ、これゆえ空気伝達音がより確実な態様で防止されるので、より優れた公差補正は特に有益である。
【００１９】
一つの更なる有利な設計は、例えば円形であり中間の直径の貫通体が考えられる。これにより、前記発泡体に対し回転可能な例えばステアリングロッド等が実例となり得る。しかしながら、発動機スペースから車室内に延設し（例えば空気調節装置の）流体を通ずるためのアルミチューブも貫通体の実例とすることができる。
【００２０】
更なる設計は、ロッド、ケーブル又は同様なものを挿入するためのスリーブとして設計された貫通体が予想される。例えばチューブ導管により貫通体自体が形成され前記発泡体と直接的な接触を有することは貫通体にとって非常に有益である。しかしながら、他のやり方では発泡体に対する例えばロッドの相対的な動きが大き過ぎてしまうような場合に対し、ロッド等を挿入するスリーブのような様々な貫通体が可能である。
【００２１】
更に有利で進んだ構成は、前記位置が定められた開口の部位における前記貫通体と前記壁との間の隙間が5mmから20mmであることが考えられる。これによれば、振動する端壁でさえも、前記第一又は第二の壁のみならず前記貫通体に接触することによって構造的に運ばれる音の伝達が防止されるということが確実になる。
【００２２】
更に有利な設計は、一つの壁、例えば前記位置が定められた第一の開口の部位においてそれぞれ対向する壁（従ってここでは第二の壁）の側に向け内側に湾曲する第一の壁が考えられる。これは事実上、端壁が外側に向け湾曲することが与えられることを意味する。これによれば、特に前記サンドイッチを通る貫通体の傾斜した挿通路において、前記発泡体にある貫通体のより長い搬送（サポート）長さを提供することができる。改良された安定性に加え、ここでは優れた弱音化及び対応する優れた公差補正が確実とされる。
【００２３】
更に有利な設計は、一つの壁、例えば仮にこの壁が発動機スペース側の壁に相当する場合に前記関連する第一の開口の部位にあり前記貫通体を囲う付加的なシーリング縁部を有する第一の壁が考えられる。これによれば、効果的なスプレー防護を確保することができる。多重にシールすることも可能である。
【００２４】
更なる特有の有利な設計は、前記貫通体を挿通させるための発泡体開口を有する発泡体であって、前記貫通体が挿入されていないときに前記発泡体開口が少なくとも部分的に前記貫通体より小さな直径を有するものが考えられる。これによれば、我々は前記貫通体を前記発泡体が押圧することにより、霧をシールする効果のみならずより優れた防音でさえ達成することになる。我々は、組立てを簡単にするため前記貫通体の経路が組み込み方向に向け狭められている前記発泡体開口を考えることができ、（前記発泡体のできるだけ低い損傷をもって）より簡単な組立てを達成することができる。
【００２５】
本発明の更なる有利な設計は残りの従属項に特定されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明はここで複数の図面によって説明される。これらは図１及び図２に示されている。
【００２７】
図１は、自動車のための端壁１を示している。この端壁は、第一の壁２ａと更にこれと離間した第二の壁２ｂとを有している。発泡体３は、前記第一及び第二の壁の間に配設されている。第一の壁２ａは位置が定められた第一の開口４ａを有し、第二の壁２ｂは位置が定められた開口４ｂを有する。貫通体５は第一の壁２ａに加えこれと同じ高さの第二の壁４ｂを貫通している。それに加え発泡体３が貫通体５を圧迫し、図１でこの発泡体は前記貫通体を円筒状に取り囲んでいる。
【００２８】
発泡体が充填された隙間６ａは、貫通体５と開口４ａとの間に位置している。
【００２９】
貫通体５と前記第二の壁との間の第二の開口４ｂの部位では発泡体が充填された周囲隙間６ｂが設けられており、更に発泡体が溢れ出ている。
【００３０】
前記発泡体はポリウレタンでできており、第一の壁２ａに加え第二の壁２ｂは各例においてプラスチックである。形状及び材料の詳細に関しては導入部分の記載が参照される。
【００３１】
隙間６ａ及び６ｂは4mmから35mmの範囲を有し、5mmから20mmも同様に可能である（図１の寸法矢印を参照）。
【００３２】
貫通体５は、連結部／エバポレータ／熱交換器に代表されるようなアルミニウムチューブであり、ゆえにこれは例えば乗員スペースと発動機スペースとの間で空気調整装置の凝縮水を搬送する。本発明では、全ての貫通体５のために円形、卵形、多角形などの断面形状が可能である。安全に関する法規のため、この材料はアルミニウムのような安定な材料で構成されることが必要である。特にここでは、第一の壁２ａ又は第二の壁２ｂが貫通体５と接触すると構造的に運ばれる音の大きな伝達が発生し得るので、本発明の有利な特質が役立つ。従って、これに対応する構造的に運ばれる音の伝達は介在する発泡体により最小限に抑えられる。更に、前記アルミニウムチューブに伝達される振動を低減するため、発動機スペース内でこのアルミニウムチューブの一部は適当なプラスチックホースで覆われている。
【００３３】
端壁１の外側にある前記発泡体がそれぞれの事例でその外側の記第一及び第二の壁を越えて突出するので、貫通体５を導くことが特に優れていることに加え貫通体５から第一の壁２ａ又は第二の壁２ｂへ構造的に運ばれる音の伝達の特に確実な防護が達成される。前記発泡体の貫通体５に対する適当な案内（導く）長さがこれにより達成され、この手段により一方では良好なシーリング効果が達成され他方では安定した案内が達成される。
【００３４】
発泡体３はポリウレタンフォームから発泡体とされており、ここで貫通体を挿入する前記発泡体開口は、発泡体を[溢れ]形成させる手順の後に取り除かれたテフロンコートされた適当な心棒によって自由に保たれたものである。
【００３５】
より良い状況説明のため、貫通体５の（一定の）直径９が図１に示されている。前記発泡体開口の直径は破線で表示されている。「発泡体開口」は前記心棒により生じた前記発泡体内の開口であり、これに貫通体５がｚ方向に挿入された。ここで前記発泡体開口の直径は、8.1での入り口側に示されている。この直径は、組み立て方向ｚに向け寸法8.2まで減少する。貫通体５の直径に対して前記発泡体開口の寸法が減少することにより、該発泡体の前記貫通体への堅固な圧迫そしてそれゆえ水分防壁のみならず良好な空気伝達音の遮断が確実になる。
【００３６】
図１に示された端壁の上側には、防護層１０が第一の壁２ａ又は発泡体３の突出部分に貼り付けられている。ここで、この防護層は、例えば前記壁又は前記貫通体の部分が帯電することを防ぐ蒸着されたアルミニウム層が実例となる。ここでその代わりに、流体の浸入に対しより良いシーリングのためにプラスチックフィルムなどを貼り付けることができる。
【００３７】
図２は端壁１の別の断面部分を示している。特に別途に明言されていない限り上述の（導入部分の記載のみならず図1の）特徴の全てが同様に図２の説明に適用される。図２に示された貫通体についていえば、長手方向軸線に関し回転可能なステアリングロッド５’の実例である。第一の壁２ａと第二の壁２ｂとの間に配設された発泡体３は第一の開口４ａ’の部位でこの開口を超えて突出している。第二の壁２ｂの部位では前記発泡体は第二の壁２ｂの開口４ｂ’内に突き出ていないため、開口４ｂ’の部位では貫通体５’と近接する壁２ｂとの間の空間隙間のみが生じている。
【００３８】
図２の壁は各例において第一の開口４ａ’の部位に加え第二の開口４ｂ’の部位で外側に向けて湾曲している。これによれば、貫通体５’に対する発泡体３の案内長さをより長くするという結果をもたらす。
【００３９】
図1と対照的に、貫通体５’と接触する部位の発泡体３の輪郭が断面に示されている。即ち、前記発泡体は貫通体５’の前記長手方向軸線に沿って距離をあけて圧縮する部分を有する。これら圧縮する部分の部位には発泡体と貫通体との接触が生じている。これにより、我々が克服しなければならない摩擦に対する仕事がより小さくなるので、貫通体５’の回転がより簡単に達成される。流体からのスプレーを防護するゴム縁部７を備える追加のスリーブが、第一の開口４’の部位にある前記発泡体の前面で接合される。
【００４０】
ゆえに本発明は、第一の壁とこの第一の壁と離間した第二の壁とを有し、前記第一の壁と前記第二の壁との間に発泡体が配設され、貫通体を挿通するため位置が定められた第一の開口が前記第一の壁に配置されると共に位置が定められた第二の開口が前記第二の壁にあり、前記第一及び第二の壁の間に平坦に（広く滑らかにされた）前記発泡体が少なくとも部分的に前記貫通体を圧迫し、前記位置決めされた開口の部位で周囲隙間が前記貫通体と前記第一及び／又は第二の壁との間に位置されている自動車のための端壁を示している。特に本発明に基づく利点は、ただ一つの同じ発泡体が前記貫通体との接触部分としてのみならず端壁防音材として用いられることによって達成される。本発明に示される端壁によれば、別個の端壁防音材ではなく、互いに発泡体が介装された二つのカバー層からなるサンドイッチ構造である二つの壁で仕切られた端壁が実例となる。同時にここでの基本思想は、シーリング鍔状部材を同時に発泡体で形成することで（膨張させた発泡体挿入物のような）別個の部材を不要とすることである。ゆえに我々には、別個のシーリング鍔状部材のような如何なる形式の接続も要求されない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る端壁の第一の断面であり、貫通体がこの端壁に配置されている。
【図２】本発明に係る端壁の第二の断面であり、更なる貫通体がこの端壁に配置されている。
【図１】
2006502039.tif 000003
【図２】
2006502039.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成17年8月3日(2005.8.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の壁（２ａ）に加えこれと離間した第二の壁（２ｂ）を有し、前記第一及び第二の壁の間に発泡体（３）が配設され、開口を貫通する貫通体（５）を挿通させるため、位置が定められた第一の開口（４ａ）が前記第一の壁に配置されると共に位置が定められた第二の開口（４ｂ）が前記第二の壁にある自動車のための端壁（１）であって、
前記発泡体（３）は少なくとも部分的に前記貫通体（５）を圧迫し、前記位置が定められた開口（４ａ；４ｂ）の部位で周囲隙間（６ａ；６ｂ）が前記貫通体と前記第一（２ａ）及び／又は第二（２ｂ）の壁との間に位置し、前記発泡体（３）が前記貫通体（５）を挿通させる発泡体開口を有し、前記発泡体開口は前記貫通体が挿入されてないとき少なくとも部分的に前記貫通体より小さな直径を有することを特徴とする端壁。
【請求項２】
前記発泡体（３）がポリウレタンフォームであることを特徴とする請求項１に記載の端壁。
【請求項３】
前記第一（２ａ）及び／又は第二（２ｂ）の壁が金属又はプラスチックであり1mmから30mmの間の壁厚を有することを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項４】
前記発泡体（３）が接触部位で前記貫通体（５）に対し輪郭付けされていることを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁（図２）。
【請求項５】
少なくとも一の前記開口（４ａ）の部位で前記発泡体（３）は、対向する前記壁（２ｂ）から遠い側で前記位置が定められた壁（２ａ）と実質的に同一平面で終端することを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項６】
前記開口（４ａ）の部位の前記発泡体（３）が、対向する前記壁（２ｂ）と離間する側に前記位置が定められた壁（２ａ）を超えて突出することを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項７】
前記貫通体（５）が断面で円形、卵形、又は多角形であることを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項８】
前記貫通体（５）は、ロッド、ケーブル又は同様のものを挿通させるスリーブとして設計されていることを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項９】
前記位置決めされた開口（４ａ）の部位で前記貫通体（５）と一つの壁（２ａ）との間の前記隙間（６ａ；６ｂ）は、4から35mmの間であることを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項１０】
前記位置決めされた開口（４ａ）の部位の壁（２ａ）は、それぞれ対向する壁（２ｂ）に遠い側に湾曲することを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項１１】
前記関連する開口の部位の壁が、付加されたシーリング縁部（７）を有することを特徴とする先行請求項の一つに記載の端壁。
【請求項１２】
前記発泡体開口の半径は前記貫通体（５）の組み込み方向（ｚ）に向け先細りになることを特徴とする請求項１１に記載の端壁。
【国際調査報告】
2006502039.tif 000005
2006502039.tif 000006
2006502039.tif 000007
2006502039.tif 000008
2006502039.tif 000009
2006502039.tif 000010