(57)【要約】本発明はカムシャフト位置調整装置の駆動方法に関する。カムシャフト位置調整装置の駆動方法では調整駆動部によって、カムシャフトの実位置をクランクシャフトの回転に関して、制御ユニット内で求められた目標位置と相応に追従制御する。実位置と目標位置の間に持続的に調整偏差が生じている場合、エラー信号を形成する。本発明ではエラー信号をこの調整偏差に依存して多段階形成する。ここでエラー通知の個々の段階に異なった重要性が与えられる。このような方法によって、種々異なる重要性のエラー通知が処理される。重要ではないが注意を必要とするエラーは、より重要なエラーと分けて扱われる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフト位置調整装置の駆動方法であって、
調整駆動部によって、クランクシャフトの回転に関連したカムシャフトの実位置を、制御ユニット内で求められた目標位置に相応して追従制御し、
実位置と目標位置の間に調整偏差が存在する場合には、エラー信号を当該調整偏差（ＤＰ）に依存して多段階に構成し、
エラー通知（Ｆ１，Ｆ２）の個々の段階に異なった重要度を与える、
ことを特徴とする、カムシャフト位置調整装置の駆動方法。
【請求項２】
前記エラー通知（Ｆ１，Ｆ２）の段階に依存して、エラーの発生に関して運転者に情報伝達する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
調整偏差（ＤＰ）が上昇するにつれて、より高い重要性を有する段階に達する、請求項１または２記載の方法。
【請求項４】
遅くとも、最も高い重要性を有する段階への到達時には、運転者が検出可能なエラー通知（Ｆ２）を生じさせる、請求項１から３までのいずれか１項記載の方法。
【請求項５】
前記重要性の段階に依存して、相互に異なって運転者によって検出可能なエラー通知（Ｆ１，Ｆ２）を生成し、
遅くとも、即時に工場を訪れることを要求する、最も高い重要性を有する段階への到達時にはエラー通知（Ｆ２）を生じさせる、請求項１から４までのいずれか１項記載の方法。
【請求項６】
少なくとも１つの段階が存在し、当該段階でエラー通知（Ｆ１）を生成し、
当該エラー通知を、エラーメモリ内に読み出し可能に格納するが、運転動作中に運転者には検出不可能である、請求項１から５までのいずれか１項記載の方法。
【請求項７】
カムシャフト位置調整装置を伴う車両であって、
当該カムシャフト位置調整装置には制御装置が割り当てられており、
当該制御装置（１３）は計算器（１４）を有しており、当該計算器には記憶装置（１５）が割り当てられている形式のものにおいて、
前記記憶装置（１５）内に、前記計算器（１４）上で実行可能なプログラムが格納されており、当該プログラムは請求項１から６までのいずれか１項に記載された方法を実行する、
ことを特徴とする、カムシャフト位置調整装置を伴う車両。
【請求項８】
請求項１から６までのいずれか１項に記載された方法を実行する、計算器、例えばマイクロプロセッサ上で実行可能なプログラムが格納されている、
ことを特徴とする記憶装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カムシャフト位置調整装置の駆動方法に関する。調整駆動装置によって、クランクシャフトの回転に関連したカムシャフトの実位置が、制御ユニット内で求められた目標位置と相応に追従制御される形式のカムシャフト位置調整装置は公知である。
【０００２】
ここでは基本的に２種類のカムシャフト位置調整装置が公知である。１つの種類では、他の装置集合体に依存しないでカムシャフトの位置調整が行われる。このためには例えば電気的カムシャフト位置調整部が使用される。他の種類のカムシャフト位置調整装置では、カムシャフト位置調整に必要なエネルギーが、直接的に内燃機関の副装置集合体（例えばエンジンオイル循環部の油圧ポンプ）から供給される。
【０００３】
カムシャフト位置調整装置が独自の駆動部を有しているか否か、または他の形式の装置に結合されている駆動部を有しているか否かに依存して、不正確な閉ループ制御が生じた場合に次のような問題が生じる。すなわち、一方では車両の排ガス特性が変化し、他方ではエンジン出力および応答特性に関する車両特性も変化してしまうという問題が生じる。  内燃機関の排ガス特性に過度に大きい妨害が生じると、運転者に検出可能なエラー通知が生成されることが既知である。これによって運転者にこの欠点を除去する即時に工場を訪れることが要求される。
【０００４】
本発明の課題は、カムシャフトの位置に対する目標値と制御された実際値との間に調整（閉ループ制御）偏差があらわれた場合に、区別された応答を可能にすることである。
【０００５】
上述の課題は、本発明と相応に請求項１に記載された方法によって解決される。
【０００６】
カムシャフト位置調整装置の駆動方法では調整駆動部によって、クランクシャフトの回転に関連したカムシャフトの実位置が制御ユニット内で求められた目標位置と相応に追従制御される。実位置と目標位置との間に持続的な調整偏差が生じた場合には、エラー信号が生成される。本発明ではこのエラー信号はこの調整偏差に依存して多段階構成される。ここでは、エラー通知の個々の段階に異なった重要度が与えられる。この方法によって、種々異なる重要性のエラー通知が処理される。重要ではないが注意を必要とするエラーは、より重要なエラーと分けて扱われる。
【０００７】
本発明の有利な構成では、エラー通知の段階に依存して、エラーの発生に関する情報が運転者に伝えられる。このような方法によって、エラー通知の段階に相応して区別されて、運転者にエラー発生に関して情報が伝達される。ここではエラー通知の下方の段階が運転者に情報伝達されないことも可能である。
【０００８】
本発明の構成では、調整偏差の増大とともに、より高い重要性の段階に達する。ここで有利には遅くとも最も高い重要性を有する段階への到達によって、運転者に検出可能なエラー通知が生成される。本発明の構成では、エラー信号の少なくとも１つの段階が設けられる。この段階ではエラー通知が生成され、このエラー通知はエラーメモリ内に読み出し可能に格納される。しかし走行動作中には運転者には検出不可能である。この種のエラー通知は、殊に読み出し可能なエラーメモリ内に格納される。ここでこの読み出しは殊に車両に接続可能な診断装置を介して行われる。従って、メンテナンスを必要とするエラーが生じた場合（しかしこのメンテナンスの実行は緊急ではない）、次の整備工場入りまでエラー表示はされない。しかし、警告装置の接続が整備工場内で行われるとすぐに、相応のエラー通知が示される。相応の警告手法がその後に実行される。しかし、定期的な工場検査の枠内において除去されるのではなく、その前に検査を必要とするほど重大なエラーが生じると、相応の通知が運転者に示され、迅速に工場を訪れることが要求される。さらに、別の段階が設けられている。この段階では運転者にとって検出可能であり、運転者に即時に工場を訪れることを要求する警告メッセージが形成される。これは次のような場合である。すなわちこのエラーが重大であり、このエラーを即時に除去するないしはエラーの原因を即時に分析する必要があるように思われるほど重大なエラーの場合である。工場を迅速に訪れることが助言されるエラー通知の第２段階は省略されてもよく、無音のエラー通知のみが形成されるか、または場合によってはすぐに工場を訪れることを要求するエラー通知が形成される。
【０００９】
工場をすぐに訪れることを促すエラーは、カムシャフト位置調整装置では殊に次の場合に存在する。すなわち車両のさらなる作動を車両自体を危険にさらすことなく行うことが不可能である場合に存在する。これは殊に次のような場合である。すなわち目標位置に到達していないことが原因で非常に不都合な燃焼状態が生じている場合である。しかしこのようなエラーは、内燃機関の所与の調整偏差のもとで燃焼が不都合に行われ、特定の排ガス値がもはや維持できない場合にも存在する。
【００１０】
すなわちそれほど重要ではないエラー、すなわち僅かにしか悪化していない排気ガスクオリティまたは僅かに悪化した内燃機関作動を結果として有するエラーによっては、相応のエラー値がエラーメモリ内に格納される。このようなエラーは周期的な工場検査で除去される。
【００１１】
迅速（alsbaldigen）に、しかし即時（unverzueglichen）にではなく工場を訪れるように促すエラーは例えば次のようなときに生じる。すなわち、エンジンの回転運動特性において運転者が気付き得るノイズが、カムシャフト位置の調整偏差が原因で生じているときである。これは少なくとも、このエラーが工場を即時に訪れることが示されるほど重要ではない間は適切である。
【００１２】
本発明の車両は、カムシャフト位置調整装置を有している。このカムシャフト位置調整装置には制御装置が割り当てられている。この制御装置は計算器、例えばマイクロプロセッサを有しており、この計算器には、少なくとも読み出し可能な記憶装置が割当られている。この記憶装置内には、計算器によって実行可能なプログラムが格納されている。このプログラムは本発明による方法を実施するのに用いられる。本発明に相応して実行される記憶装置、例えばリードオンリーメモリ（ＲＯＭ）は自身に格納されている、計算器（例えばマイクロプロセッサ）上で実行可能なコンピュータプログラムを有している。これは本発明の方法を実行するのに用いられる。
【００１３】
その他の点において、本発明を以下で図示された実施例に基づいてより詳細に説明する。
【００１４】
図１には、本発明による方法のフローチャートが示されており、
図２には、本発明と相応に構成された車両の概略図が示されている。
【００１５】
図１には、本発明による方法のフローチャートが示されている。図１に示された方法ではエラー通知の２つの段階が相互に区別されている。
【００１６】
この方法のステップ１０１でははじめに、クランクシャフトに関するカムシャフトの実位置に対する値ＰＩｓｔが検出され、供給される。引き続き、ステップ１０２に相応してカムシャフト調整装置の位置に対する目標値ＰＳｏｌｌが供給される。方法のステップ１０３ではここから調整偏差ＤＰが求められる。その後、方法のステップ１０４では、第２の閾値Ｆ２よりもこの調整偏差ＤＰが大きいか否かが検査される。このような第２の閾値は、より重要なエラーの段階への移行に対する閾値である。すなわちこの方法でははじめに、通常は大きな調整偏差ＤＰによって特徴付けられる比較的重要なエラーが存在するか否かが検査される。そうである場合には、この方法のステップ１０５に相応して、これに相応するエラー信号Ｆ２が生成される。引き続き、この方法のステップ１０６に相応して、エラー通知が出力ユニットを介して出力される。この出力ユニットは、殊に運転手に知覚認識可能な警告信号を生成する。これは例えば、光学的に検出可能な警告通知の表示である。引き続きステップ１０１に移行する。
【００１７】
ステップ１０４で、閾値Ｓ２を超過したことが確認されない場合には、ステップ１０７へ移行し、調整偏差ＤＰが第１の閾値を上回っているか否かを検査する。ここでこの第１の閾値は、第１のエラー段階の到達に形成される。この閾値を上回っていない場合、カムシャフト位置調整装置が通常の作動をしていることが予測され、ステップ１０１へ移行する。そうでない場合には、ステップ１０８に相応して第１のエラー段階の到達に対する第１のエラー通知が形成され、このようなエラー通知は例えば、カムシャフト調整装置または内燃機関の状態に対するさらなる情報とともに全体としてエラーメモリ内に格納される。このエラーメモリは、有利には不揮発性メモリである。これは書き込み可能であり、例えば車両内のデータバスによって接続可能な外部装置を介して読み出される。
【００１８】
図２には、内燃機関を有する車両１０が概略的に示されている。内燃機関はカムシャフト位置調整装置１２を、クランクシャフト回転運動に関連してカムシャフトの相対位置を位置調整するのに使用する。カムシャフト位置調整装置１２はここで制御装置１３によって駆動制御される。この制御装置は計算器１４を有している。この計算器はカムシャフト位置調整装置を駆動制御するための制御プログラムを実行し、本発明による検査方法を実行する。このために制御装置１３のメモリ１５内にはコンピュータプログラムが格納されている。このコンピュータプログラムはマイクロプロセッサ１４上で実行可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明による方法のフローチャート
【図２】本発明と相応に構成された車両の概略図
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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