(57)【要約】本発明は、内燃機関用の燃料噴射装置であって、燃料を高圧ポンプ（１４）の吸込み側に圧送するフィードポンプ（１２）が設けられており、高圧ポンプ（１４）が内燃機関の運転パラメータに関連して燃料をアキュムレータ（１６）に圧送するようになっており、高圧ポンプ（１４）によってアキュムレータ（１６）に圧送される燃料量を調節する燃料調量装置（４４）が設けられており、該燃料調量装置（４４）がアクチュエータ（４５）と、該アクチュエータ（４５）によって操作される調整弁（４６）とを有しており、該調整弁（４６）が、弁ハウジング（５０）のシリンダ孔（５２）内を案内される弁部材（５４）を有していて、該弁部材（５４）がアクチュエータ（４５）によって戻し力（６０）に抗して移動可能であり、弁部材（５４）が、フィードポンプ（１２）からの供給路又は高圧ポンプ（１４）への流出路の、シリンダ孔（５２）の周壁に設けられた開口（６２）と共働して、フィードポンプ（１２）と高圧ポンプ（１４）との間の接続路における流過横断面を制御する形式のものに関する。このような形式の燃料噴射装置において本発明の構成では、弁部材（５４）によって流過横断面が少なくともほぼ完全に閉鎖可能であり、弁部材（５４）によってさらに、フィードポンプ（１２）からの供給路又は高圧ポンプ（１４）への流出路と、放圧領域との間における接続部が制御され、該接続部が、弁部材（５４）によって流過横断面が閉鎖される時に、弁部材（５４）によって開放されるようになっている。
2006500504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関用の燃料噴射装置であって、燃料を燃料タンク（１０）から少なくとも１つの高圧ポンプ（１４）の吸込み側に圧送するフィードポンプ（１２）が設けられており、高圧ポンプ（１４）が内燃機関の運転パラメータに関連して燃料をアキュムレータ（１６）に圧送するようになっており、高圧ポンプ（１４）によってアキュムレータ（１６）に圧送される燃料量を調節する燃料調量装置（４４）が設けられており、該燃料調量装置（４４）がアクチュエータ（４５）と、該アクチュエータ（４５）によって操作される調整弁（４６）とを有しており、該調整弁（４６）が、弁ハウジング（５０；１５０）のシリンダ孔（５２；１５２）内を案内される弁部材（５４；１５４）を有していて、該弁部材（５４；１５４）がアクチュエータ（４５）によって戻し力（６０）に抗して移動可能であり、弁部材（５４；１５４）が、フィードポンプ（１２）からの供給路又は高圧ポンプ（１４）への流出路の、シリンダ孔（５２；１５２）の周壁に設けられた開口（６２；１６２）と共働して、フィードポンプ（１２）と高圧ポンプ（１４）との間の接続路における流過横断面を制御する形式のものにおいて、弁部材（５４；１５４）によって流過横断面が少なくともほぼ完全に閉鎖可能であり、弁部材（５４；１５４）によってさらに、フィードポンプ（１２）からの供給路又は高圧ポンプ（１４）への流出路と、放圧領域との間における接続部が制御され、該接続部が、弁部材（５４；１５４）によって流過横断面が閉鎖される時に、開放されることを特徴とする、内燃機関用の燃料噴射装置。
【請求項２】
高圧ポンプ（１４）への流出路が開口（５６）においてシリンダ孔（５２）に開口しており、フィードポンプ（１２）からの供給路と放圧領域への接続路とが、シリンダ孔（５２）の周壁におけるそれぞれ少なくとも１つの開口（６２，６６）において開口しており、弁部材（５４）の周壁とシリンダ孔（５２）の周壁における開口（６２，６６）との共働によって、フィードポンプ（１２）と高圧ポンプ（１４）との間の接続路における流過横断面が制御され、かつ放圧領域への接続路が制御される、請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
弁部材（５４）が中空に形成されていて、その周壁にそれぞれ少なくとも１つの開口（６４；６８）を有しており、該開口（６４；６８）とシリンダ孔（５２）の周壁における開口（６２，６６）との共働によって、フィードポンプ（１２）と高圧ポンプ（１４）との間の接続路における流過横断面が制御され、かつ放圧領域への接続路が制御される、請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
高圧ポンプ（１４）への流出路と放圧領域への接続路とがそれぞれ、シリンダ孔（１５２）の周壁における少なくとも１つの開口（１６２，１６６）において開口しており、フィードポンプ（１２）からの供給路が、シリンダ孔（１５２）における開口（１５６）において開口しており、弁部材（１５４）の周壁とシリンダ孔（１５２）の周壁における開口（１６２，１６６）との共働によって、フィードポンプ（１２）と高圧ポンプ（１４）との間の接続路における流過横断面が制御され、かつ高圧ポンプ（１４）への流出路と放圧領域との間の接続路が制御される、請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
弁部材（１５４）がその外周壁に、該弁部材の長手方向軸線（１５３）の方向に延びる溝（１６８）を有しており、該溝（１６８）が、高圧ポンプ（１４）への流出路と放圧領域への接続路との間における接続部を開放するために、シリンダ孔（１５２）の周壁における流出路の開口（１６２）と合致する、請求項４記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
弁部材（１５４）が中空に形成されていて、その周壁に少なくとも１つの開口（１６４）を有しており、該開口（１６４）とシリンダ孔（１５２）の周壁における高圧ポンプ（１４）への流出路の開口（１６２）との共働によって、フィードポンプ（１２）と高圧ポンプ（１４）との間の接続路における流過横断面が制御される、請求項４又は５記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
少なくとも１つの高圧ポンプ（１４）が、ポンプ作業室（３６）を備えた少なくとも１つのポンプエレメント（３０）を有しており、燃料調量装置（４４）とポンプ作業室（３６）との間に、ポンプ作業室（３６）に向かって開放する吸込み弁（３９）が配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式の内燃機関用の燃料噴射装置に関する。
【０００２】
このような燃料噴射装置は、ドイツ連邦共和国特許公開第１９８５３１０３号明細書に基づいて公知である。この公知の燃料噴射装置は、少なくとも１つの高圧ポンプに燃料を圧送するフィードポンプを有しており、高圧ポンプは燃料を高圧下でアキュムレータに圧送する。さらに燃料調量装置が設けられていて、この燃料調量装置はフィードポンプと高圧ポンプとの間に配置されている。燃料調量装置は、内燃機関の運転パラメータに関連して、高圧ポンプによってアキュムレータに圧送される燃料量を制御するために働く。燃料調量装置は、電磁石の形のアクチュエータと該アクチュエータによって操作される調整弁とを有しており、この調整弁は、弁ハウジングのシリンダ孔内を案内されるスプール形の弁部材を有しており、この弁部材は電磁石の可動子によって戻しばねに抗して移動可能である。弁部材は弁ハウジングの流出開口と共働して、外周壁を介して該弁部材の行程に関連して、フィードポンプから高圧ポンプへの流過横断面を制御する。弁部材の外周壁は弁部材の閉鎖位置において、流出開口と合致しているので、流過横断面は完全に閉鎖される。しかしながら弁部材は弁ハウジングのシリンダ孔内において移動可能でなくてはならないので、弁部材の外周平とシリンダ孔との間においては僅かな間隙が存在しており、この間隙を通して燃料の漏れ量が貫流し、内燃機関の運転パラメータに基づいて例えばエンジンブレーキ運転もしくは惰行運転（Schubbetrieb）において高圧ポンプによって燃料を搬送することが許されていない場合いわゆる０吐出時でも、流出開口を介して高圧ポンプに達することがある。従って、このような漏れ燃料量を排出し、漏れ燃料量が高圧ポンプに達することを防止し、ひいては０吐出を回避するための処置が必要である。そのためには、放圧領域への絞られた接続路を設けることが可能であるが、しかしながらこの場合常に燃料は燃料調量装置の後ろで放圧領域に流出し、さらに高められた圧力レベルが燃料調量装置と高圧ポンプとの間に存在することになる。高圧ポンプが燃料を吸い込むことを回避するために、高圧ポンプの少なくとも１つの吸込み弁の開放圧は相応に高く調節されていなくてはならず、これによってしかしながら高圧ポンプの供給率に不都合な影響が与えられる。従って全体として、燃料噴射装置の複雑な構造と高価な製造コストが必要になる。
【０００３】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載のように構成された本発明による燃料噴射装置は、公知のものに比べて次のような利点を有している。すなわち本発明による燃料噴射装置では、弁部材が０吐出のためにフィードポンプと高圧ポンプとの間の流過横断面を閉鎖した時に、弁部材によって、放圧領域への接続部が開放され、そしてこの放圧領域に、フィードポンプによって圧送された燃料を、又は燃料調量装置における漏れに基づいてなお高圧ポンプに達する燃料を、流出させることができる。従って、高圧ポンプによって燃料を吐出することが望まれていない場合には、０吐出時においてのみ燃料は放圧領域に流出することになる。特に内燃機関の始動時におけるように、大きな燃料量が高圧ポンプによって圧送されねばならない場合にも、燃料量の損失が回避される。燃料調量装置と高圧ポンプとの間においては、小さな圧力しか生じない。それというのは、弁部材によって流過横断面は閉鎖されていて、放圧領域への接続部が開放されているからであり、この接続部を通して、フィードポンプから圧送された燃料又は漏れに起因してなお高圧ポンプに達する燃料が、導出され、その結果高圧ポンプの少なくとも１つの吸込み弁の開放圧は、低く調節することができ、しかも０吐出が保証される。このことによって高圧ポンプの良好な充てんと良好な供給率が可能になる。高圧ポンプに通じる燃料調量装置の流出路が放圧領域と接続された時に、フィードポンプと燃料調量装置との間においてフィードポンプの吐出圧が維持されていると有利であり、このようになっていると、燃料調量装置の前における圧力経過の不安定性が回避され、ひいては燃料調量装置を用いたアキュムレータにおける圧力の改善された調節が可能になる。さらに請求項１の特徴部に記載のように構成されていると、０吐出のための付加的な手段が不要になるので、燃料噴射装置の構造及び製造が相応に簡単化される。
【０００４】
本発明による燃料噴射装置の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。請求項２〜６に記載された構成によって、燃料調量装置の単純な構造が可能になる。
【０００５】
図面
次に図面を参照しながら本発明の複数の実施例について詳説する。
【０００６】
図１は、内燃機関用の燃料噴射装置を示す回路図であり、
図２は、第１実施例による燃料噴射装置の燃料調量装置を拡大して示す図であって、弁部材が第１の位置を占めている場合を示す図であり、
図３は、第１実施例による燃料調量装置を、弁部材が第２の位置を占めている場合において示す図であり、
図４は、第２実施例による燃料調量装置を示す図であり、
図５は、第３実施例による燃料調量装置を示す図である。
【０００７】
実施例の記載
図１には、例えば自動車の内燃機関のための燃料噴射装置が示されている。内燃機関は有利には自己着火式の内燃機関であり、単数又は複数のシリンダを有している。自動車は燃料タンク１０を有しており、この燃料タンク１０内には内燃機関を運転するための燃料が蓄えられている。燃料噴射装置はフィードポンプ１２を有しており、このフィードポンプ１２によって燃料は、燃料タンク１０から少なくとも１つの高圧ポンプ１４に圧送される。高圧ポンプ１４は燃料を、例えば管状に又はその他の任意の形状に形成されることができるアキュムレータ１６に圧送する。アキュムレータ１６からは管路１８が、内燃機関のシリンダに配置されたインジェクタ２０に延びている。インジェクタ２０には各１つの電気式の制御弁２２が配置されており、この制御弁２２によってインジェクタの開口が制御されて、各インジェクタ２０による燃料噴射の実施又は燃料噴射の阻止が可能である。制御弁２２は電子式の制御装置２３によって制御され、この制御装置２２によって内燃機関の運転パラメータ、例えば回転数、負荷、温度及びその他のパラメータに関連して、インジェクタ２０による燃料噴射の時期及び時間が規定される。インジェクタ２０からは使用されない燃料のための戻し路が、少なくとも間接的に、例えばすべてのインジェクタ２０のために共通の管路を介して、燃料タンク１０に通じる戻し路に通じている。アキュムレータ１６からも同様に管路２６が、燃料タンク１０への戻し路として延びていてよく、この管路２６には、アキュムレータ１６において許容不能なほどに高い圧力が形成されることを阻止するために、圧力制限弁２８が配置されている。
【０００８】
高圧ポンプ１４は機械的に内燃機関によって、ひいては内燃機関の回転数に正比例して駆動される。フィードポンプ１２もまた同様に、内燃機関によって機械的に駆動されることができ、高圧ポンプ１４とフィードポンプ１２とのためには１つの共通の駆動軸を設けることができる。フィードポンプ１２は択一的に例えば電動機式の駆動装置を有していてもよい。
【０００９】
高圧ポンプ１４は、例えばラジアルピストンポンプとして形成されており、少なくとも１つの、有利には互いに均一な角度間隔をもって配置された複数のポンプエレメント３０を有しており、これらのポンプエレメント３０は、多角形体３２によって偏心軸との関連において往復運動で駆動される各１つのポンプピストン３４を有しており、このポンプピストン３４はシリンダ孔３３内を案内されていて、ポンプ作業室３６を画成している。ポンプ作業室３６とアキュムレータ１６との間の接続部には、アキュムレータ１６に向かって開放する逆止弁３８が出口弁として配置されており、この出口弁によってポンプピストン３４の吸込み行程時にポンプ作業室３６とアキュムレータ１６との間の遮断が行われる。ポンプ作業室３６とフィードポンプ１２との間の接続部には、ポンプ作業室３６に向かって開放する逆止弁３９が吸込み弁として配置されており、この吸込み弁によって、ポンプピストン３４の圧送行程時にポンプ作業室３６とフィードポンプ１２との間における遮断が行われる。ポンプピストン３４の各吸込み行程中に、ポンプピストン３４が半径方向内側に向かって移動すると、ポンプ作業室３６は吸込み弁３９の開放時にフィードポンプ１２の出口と接続されて、燃料を満たされ、この際にポンプ作業室３６は閉鎖された出口弁３８によってアキュムレータ１６からは隔てられている。ポンプピストン３４の各圧送行程中において、ポンプピストン３４が半径方向外側に向かって移動すると、ポンプ作業室３６は出口弁３８の開放時にアキュムレータ１６と接続され、閉鎖された吸込み弁３９によってフィードポンプ１２の出口から隔てられる。
【００１０】
フィードポンプ１２と燃料タンク１０との間には、有利には単数又は複数のフィルタが配置されている。この場合例えば燃料タンク１０を起点として、まず初めに粗フィルタ４０が設けられ、この粗フィルタ４０に後置されて微細フィルタ４２が設けられており、微細フィルタ４２又は粗フィルタ４０は付加的に水分離器を有していることができる。インジェクタ２０の戻し路２４は、フィルタ４０とフィードポンプ１２との間における管路にも通じていることができる。
【００１１】
フィードポンプ１２と高圧ポンプ１４との間には燃料調量装置４４が配置されている。この燃料調量装置４４は、例えば電気式のアクチュエータ４５、有利には電磁石又はピエゾアクチュエータによって操作される調整弁４６を有しており、この調整弁４６によってフィードポンプ１２から高圧ポンプ１４への貫流は連続的に調節可能である。燃料調量装置４４は同様に制御装置２３によって次のように制御される。すなわちこの場合、制御装置２３によって燃料量が高圧ポンプ１４に供給され、この燃料量はさらに高圧ポンプ１４によって高圧下でアキュムレータ１６に圧送され、これによってアキュムレータ１６内において、内燃機関の運転パラメータに関連した所定の圧力が維持され得るようになっている。アキュムレータ１６には圧力センサ１７が配置されており、この圧力センサ１７は制御装置２３と接続されていて、この制御装置２３に、アキュムレータ１６における実際の圧力のための信号を送る。
【００１２】
図２及び図３には、燃料調量装置４４の第１実施例が拡大して示されている。この燃料調量装置４４は、調整弁４６の一部として弁ハウジング５０を有しており、この弁ハウジング５０内においてはシリンダ孔５２内を、中空ピストンとして形成された弁部材５４が摺動可能に案内されている。弁部材５４はポット形に形成されており、その底部５５及び周壁は、互いに結合されている別個の部材であってもよい。弁部材５４の底部５５はアクチュエータ４５のマグネット可動子をも形成している。弁部材５４の底部５５は少なくとも１つの開口５７を有している。弁ハウジング５０におけるシリンダ孔５２には、例えば少なくともほぼ軸方向に、高圧ポンプ１４に通じる流出路の開口５６が開口している。弁部材５４はその開放した側を開口５６に向けている。底部５５における少なくとも１つの開口５７を通して、弁部材５４は少なくともほぼ圧力バランスされている。弁部材５４の、開口５６とは反対の側において、アクチュエータ４５は弁部材５４に作用する。シリンダ孔５２には支持円板５８が挿入されていて、例えばプレス嵌めされており、この支持円板５８と弁部材５４の底部との間には、弁部材５４内に進入しているばね６０が緊縮されて配置されている。支持円板５８はその位置を、シリンダ孔５２の長手方向軸線５３の方向で調節可能であってよく、このようになっていると、ばね６０の予負荷もしくはプレロード（Vorspannung）を調節することが可能である。支持円板５８は、開口５６を通って流出する燃料を貫流させるための開口を有している。
【００１３】
シリンダ孔５２の周壁には、少なくとも１つの開口６２で、フィードポンプ１２の圧力側からの供給路が開口している。この場合、シリンダ孔５２の全周にわたって分配配置された複数も開口６２が設けられているような実施例も可能である。開口６２は、シリンダ孔５２の周囲の一部にわたって延びているスリットとして形成されていてもよい。弁部材５４はその周壁に、シリンダ孔５２の開口６２の配置及び数に相応して、少なくとも１つの開口６４を有しており、この開口６４もまた、弁部材５４の周囲の一部にわたって延びているスリットとして形成されていてもよい。弁部材５４によって、該弁部材５４の少なくとも１つの開口６４とシリンダ孔５２の少なくとも１つの開口６２とが共働して、フィードポンプ１２と高圧ポンプ１４との間における接続部における流過横断面の寸法が制御される。弁部材５４の開口６４がシリンダ孔５２の開口６２によってどれだけ覆われるかに応じて、種々異なった大きさの流過横断面が開放される。流過横断面の寸法は、弁部材５４によって、シリンダ孔５２の長手方向軸線の方向における該弁部材５４の位置に関連して変化させられる。図２に示された弁部材５４の軸方向位置では、弁部材５４の開口６４はシリンダ孔５２の開口６２によって完全に覆われており、従って最大の流過横断面が開放されている。図３に示された弁部材５４の軸方向位置では、弁部材５４はアクチュエータ４５によってばね６０に抗して左に向かって移動させられており、弁部材５４の開口６４はもはやシリンダ孔５２の開口６２とは合致しておらず、従って流過横断面は閉鎖されている。
【００１４】
シリンダ孔５２の周壁にはさらに、シリンダ孔５２の長手方向軸線５３の方向において開口６２に対して支持円板５８から離れる方向にずらされて、少なくとも１つの別の開口６６が設けられており、この開口６６からは放圧領域に通じる接続路が延びている。放圧領域としては図１に示されているように、燃料タンク１０に通じる戻し路２４、又は図１に破線で示されているように、フィードポンプ１２の吸込み側が働くことができる。弁部材５４はその周壁に、長手方向軸線５３の方向において開口６４に対して底部に向かってずらされて、少なくとも１つの別の開口６８を有している。この弁部材５４の開口６８によって、放圧領域への接続部が制御される。シリンダ孔５２及び弁部材５４における開口６６，６８は次のように、すなわち、開口６２，６４において流過横断面が開放されるような軸方向位置（図２参照）を、弁部材５４が占めている場合に、開口６８が開口６６と合致しないように、配置されている。弁部材５４のこの位置において、該弁部材５４によって放圧領域への接続部は閉鎖されるので、フィードポンプ１２から圧送された燃料は高圧ポンプ１４にしか達することができない。放圧領域への接続部が弁部材５４によって閉鎖されるのは、該弁部材５４がアクチュエータ４５によって作動させられて軸方向でばね６０に抗して移動させられ、流過横断面が完全に閉鎖された時である。それというのはこの場合、開口６２，６４はもはや互いに合致していないからである（図３参照）。弁部材５４とシリンダ孔５２との間における漏れに基づいてなお高圧ポンプ１４に達する燃料は、開口６６，６８を通って放圧領域に流出する。図２及び図３に示された両終端位置の間における弁部材５４の中間位置において、弁部材５４の開口６４は、シリンダ孔５２の周壁における開口６２と部分的にしか合致していないので、相応に最大流過横断面に比べて小さな流過横断面しか開放されず、また放圧領域への接続部は閉鎖されたままである。さらにまた、一方では弁部材５４の開口６８が開口６６と部分的に合致して、放圧領域への接続部が開放され、かつ他方では弁部材５４の開口６４が開口６２となお部分的に合致しているような、弁部材５４の位置も存在する。
【００１５】
フィードポンプ１２と燃料調量装置４４との間において、フィードポンプ１２の吐出圧は維持されている。これによって燃料調量装置４４によるアキュムレータ１６における圧力の確実な調節が保証される。それというのは、フィードポンプ１２から調量装置４４への供給路においては僅かな圧力変動しか生じないからである。燃料調量装置４４の上に述べた構成とは異なり、フィードポンプ１２からの供給路と高圧ポンプ１４への流出路とを交換した構成も可能である。このような構成ではフィードポンプ１２からの供給路は、開口５６において軸方向でシリンダ孔５２内に開口し、高圧ポンプ１４への流出路は、開口６２においてシリンダ孔５２に開口している。従って０吐出の場合には、弁部材５４によってフィードポンプ１２からの供給路は放圧領域と接続されている。
【００１６】
図４には、第２実施例による燃料調量装置が示されており、この燃料調量装置においてもその構造は、第１実施例におけるのとほぼ同じである。しかしながら第１実施例とは異なり、第２実施例における弁部材５４は、フィードポンプ１２と高圧ポンプ１４との間における流過横断面の寸法を制御する少なくとも１つの開口６４だけしか有していない。そしてシリンダ孔５２はその周壁に、少なくとも１つの開口６２と、この開口６２に対して比較的大きな軸方向間隔をおいて配置された少なくとも１つの別の開口６６とを有しており、この別の開口６６は放圧領域への接続部を形成している。開口６６の開放、ひいては放圧領域への接続部の開放は、弁部材５４の周壁によって次のように、すなわち、弁部材５４が開口６６と完全に合致している場合には開口６６は閉鎖されていて、弁部材５４が開口６６とまったく又は部分的にしか合致していない場合には開口６６は開放されるように、制御される。第１実施例におけるように、弁部材５４によって開口６２，６４における流過横断面が開放されている場合には、開口６６ひいては放圧領域への接続部は弁部材５４によって閉鎖される。弁部材５４によって開口６２，６４における流過横断面が少なくともほぼ閉鎖されると、その際に初めて、開口６６ひいては放圧領域への接続部が開放される。
【００１７】
第１実施例において記載したように、第２実施例においてもフィードポンプ１２からの供給路と高圧ポンプ１４に通じる流出路とは、交換することが可能であり、このようになっていると、供給路は開口５６において、かつ流出路は開口６２においてシリンダ孔５２に開口することになる。
【００１８】
図５には第３実施例による燃料調量装置が示されており、この燃料調量装置の構造は、同様に第１実施例におけるのとほぼ同じである。しかしながら第３実施例では、第１実施例とは異なり、供給路はフィードポンプ１２から例えば軸方向に配置された開口１５６においてシリンダ孔１５２に開口し、かつ高圧ポンプ１４に通じる流出路の少なくとも１つの開口１６２は、シリンダ孔１５２の周壁において開口している。シリンダ孔５２の周壁にはさらに、開口１６２に対して軸方向にずらされて少なくとも１つの別の開口１６６が開口しており、この別の開口６６は放圧領域に通じる接続部を形成している。弁部材１５４はその周壁に少なくとも１つの開口１６４を有しており、この開口１６４は開口１６２と共働して、フィードポンプ１２と高圧ポンプ１４との間における接続部の流過横断面を制御する。弁部材１５４はその周壁に、長手方向軸線１５３の方向で全周の一部にわたって延びている少なくとも１つの溝１６８を有しており、この溝１６８によって開口１６２と開口１６６との間の接続部が制御される。弁部材１５４によって開口１６２，１６４において流過横断面が開放されている場合に、溝１６８は開口１６２と合致しないので、燃料はフィードポンプ１２から開口１６２，１６４を通ってしか高圧ポンプ１４に達することができない。弁部材１５４によって流過横断面が少なくともほぼ完全に閉鎖されると、開口１６４はもはや完全に又はほとんど開口１６２と合致していないので、溝１６８が開口１６２と合致して、開口１６６への接続部を生ぜしめる。燃料は開口１６２から直接開口１６６に、ひいては放圧領域に流入する。
【００１９】
第３実施例による燃料調量装置４４においても、フィードポンプ１２からの供給路と高圧ポンプ１４への流出路とが交換されていてもよく、このようになっていると、フィードポンプ１２からの供給路は開口１６２に開口し、かつ流出路は開口１５６においてシリンダ孔１５２に開口する。
【００２０】
０吐出時に、高圧ポンプ１４によるアキュムレータ１６への燃料の吐出が許されない場合には、燃料調量装置４４のアクチュエータ４５は制御装置２３によって次のように、すなわち弁部材５４；１５４がフィードポンプ１２と高圧ポンプ１４との間における接続部の流過横断面を閉鎖し、かつ燃料調量装置４４から高圧ポンプ１４への流出路が放圧領域と接続されるように、制御される。これによって０吐出時には高圧ポンプ１４の吸込み側において低い圧力しか存在しない。燃料調量装置４４を通しては、僅かな燃料量だけが弁部材５４；１５４とシリンダ孔５２；１５２との間における可能な漏れに基づいて、流れ、放圧領域へと流出することができる。これによって、高圧ポンプ１４の少なくとも１つのポンプエレメントの吸込み弁３９の低い開放圧を調節することができる。これによってさらに、高圧ポンプ１４による燃料吐出時に、ポンプ作業室３６の良好な充てんと良好なポンプ供給率が可能になる。ばね６０は比較的高い強さで構成されることができ、これによって燃料調量装置４４ひいては高圧ポンプ１４の有利な特性線を得ることができる。燃料調量装置４４の弁部材５４；１５４によって、該弁部材の開口６４；１６４によって大きな流過横断面を開放することができ、その結果高圧ポンプ１４の大きな吐出量をも制御することができる。
【００２１】
フィードポンプ１２と高圧ポンプ１４との間における接続路からは、上流側において燃料調量装置４４の前で、バイパス接続路７０が高圧ポンプ１４の駆動領域に延びていることができ、このバイパス接続路７０には絞り箇所７２及び圧力弁７４が配置されている。下流側においてフィードポンプ１２の後ろで十分に高い圧力が存在している場合には、圧力弁７４が開放し、かつバイパス接続路７０を開放する。バイパス接続路７０を介して高圧ポンプ１４の駆動領域には、燃料が該駆動領域を潤滑擦るために供給される。絞り箇所７２によって、バイパス接続路７０を介して流出する燃料量が制限される。駆動領域から燃料は、燃料タンク１０に通じる戻し路に流出する。またアキュムレータ１６とインジェクタ２０との間に圧力増幅装置７６が配置されているような構成も可能であり、この圧力増幅装置７６によってアキュムレータ１６内における圧力が高められ、その結果インジェクタ２０による燃料噴射は、アキュムレータ１６における圧力よりも高い圧力で行われる。圧力増幅装置７６からは戻し路７８が延びていて、この戻し路７８はフィードポンプ１２と高圧ポンプ１４との間の接続路において上流側で燃料調量装置４４の前において開口している。戻し路７８には、接続路に向かって開放する逆止弁８０が配置されている。
【００２２】
フィードポンプ１２と高圧ポンプ１４との間の接続路からは上流側で燃料調量装置４４の前において、絞り箇所８３を備えた別のバイパス接続路８２が、戻し路を介して燃料タンク１０に延びており、この場合別のバイパス接続路８２もしくは絞り箇所８３は空気抜きを可能にする。さらにフィードポンプ１２と高圧ポンプ１４との間の接続路からは、上流側で燃料調量装置４４の前において、さらに別のバイパス接続路８４が延びており、このバイパス接続路８４はフィードポンプ１２の吸込み側に又は戻し路２４に通じており、このバイパス接続路８４には、フィードポンプ１２の吸込み側に又は戻し路２４に向かって開放する圧力弁８５が配置されている。この圧力弁８５を備えた別のバイパス接続路８４によって、フィードポンプ１２と高圧ポンプ１４との間の接続路における圧力が制限される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】内燃機関用の燃料噴射装置を示す回路図である。
【図２】第１実施例による燃料噴射装置の燃料調量装置を拡大して示す図であって、弁部材が第１の位置を占めている場合を示す図である。
【図３】第１実施例による燃料調量装置を、弁部材が第２の位置を占めている場合において示す図である。
【図４】第２実施例による燃料調量装置を示す図である。
【図５】第３実施例による燃料調量装置を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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