(57)【要約】本発明は、マウント（５）を介して、応力が動的に加えられる車両の構成部品を車体構造（１）に取付けるための装置（９）に関する。前記マウント（５）は、取付けられた状態において、車体構造（１）に取付けられるマウント芯部（１１）を備えている。前記装置（９）は、少なくとも１つの接触点補強要素（３１）によって、特徴付けられる。また、本発明は、マウントを介さずに、応力が動的に加えられる車両の構成部品（５０）を車体構造（１）に直接取付けるための配置に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
応力が動的に加えられる車両の構成部品を車体構造（１）に、マウント（５）を介して取付けるための装置（９）であって、前記マウント（５）は、取付状態において、前記車体構造（１）と面接触するマウント芯部（１１）を有し、少なくとも１つの接触点補強要素（３１）を有すること特徴とする装置。
【請求項２】
前記接触点補強要素（３１）は、前記マウント芯部（１１）と前記車体構造（１）との間の前記面接触領域に配置されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記マウント芯部（１１）は、前記マウント（５）の取付状態において、クランプ手段（１３）によって、前記車体構造（１）に設けられた相手側接触面（３５）に押圧されるマウント接触面（３３）を有し、前記接触点補強要素（３１）は、前記当接している接触面（３３、３５）から横方向に距離を隔てて配置されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の装置。
【請求項４】
前記接触点補強要素（３１）は、前記マウント芯部（１１）又は前記車体構造（１）に設けられた凹部（２９）内に配置され、前記マウント（１１）の非取付状態において、前記マウント接触面（３３）又は前記相手側接触面（３５）の上方に突出することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記凹部（２９）の輪郭は、前記マウント芯部（１１）の外形に沿うことを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記凹部（２９）は、周回するように設計されることを特徴とする請求項４あるいは５に記載の装置。
【請求項７】
前記凹部（２９）は、溝によって形成されることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記凹部（２９）は、前記接触点補強要素（３１）がそこに十分に収容され得るように、前記接触点補強要素（３１）に対して寸法が定められることを特徴とする請求項４〜７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
前記接触点補強要素（３１）は、前記マウント（５）の取付状態において、少なくとも前記マウント接触面（３３）及び前記相手側接触面（３５）に作用する力の方向に、変形可能であるように、設計されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
前記接触点補強要素（３１）は、取付領域（３）における前記マウント芯部（１１）と前記車体構造（１）の剛性よりも、剛性が低いことを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１１】
前記接触点補強要素（３１）は、前記凹部の全周にわたって延在することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１２】
前記接触点補強要素（３１）は、環状であることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１３】
前記接触点補強要素（３１）は、前記マウント接触面（３３）又は前記相手側接触面（３５）を包囲することを特徴とする請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
前記接触点補強要素（３１）は、振動減衰特性を有することを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１５】
前記マウント接触面（３３）は、前記マウント芯部（１１）の端側に位置し、前記マウント芯部（１１）は、その端側の平面図で見たときに、環状、特に、楕円、円、又は角状の外形を有することを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１６】
前記マウント芯部（１１）は、長手方向の中心軸（２１）の方向に締結部材、特に締付ネジ（１５）が通る通路開口（１９）有することを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１７】
前記凹部（２９）は、前記マウント芯部（１１）の端面（２７）の外縁領域に設けられていることを特徴とする請求項１６に記載の装置。
【請求項１８】
前記マウント芯部の端面（２７）は平行な平面を持つことを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１９】
請求項１〜１８のいずれか一項に記載の装置（９）用のマウント芯部（１１）であって、その端側において前記車体構造（１）に押圧され得るマウント芯部は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の接触点補強要素（３１）を収容するために前記マウント芯部の端面（２７）に設けられる凹部（２９）を有することを特徴とするマウント芯部。
【請求項２０】
応力が動的に加えられる車両の構成部品（５０）を車体構造（１）に直接取付けるための配置であって、前記車両の構成部品（５０）は、取付状態において、少なくとも１つの接触点補強要素（３１）を有することを特徴とする配置。
【請求項２１】
前記接触点補強要素（３１）は、前記車両の構成部品（５０）と前記車体構造（１）との間の前記面接触領域に配置されることを特徴とする請求項２０に記載の配置。
【請求項２２】
前記車両の構成部品（５０）は、前記車両の構成部品（５０）の取付状態において、クランプ手段（１３）によって、前記車体構造（１）に設けられた相手側接触面（３５）に押圧されるマウント接触面（３３）を有し、前記接触点補強要素（３１）は、前記当接している接触面（３３、３５）から横方向に距離を隔てて、配置されることを特徴とする請求項２０あるいは２１に記載の配置。
【請求項２３】
前記接触点補強要素（３１）は、前記車両の構成部品（５０）又は車体構造（１）に設けられた凹部（２９）に配置され、前記車両の構成部品（５０）の非取付状態において、前記マウント接触面（３３）又は前記相手側接触面（３５）の上方に突出することを特徴とする請求項２０〜２２のいずれか一項に記載の配置。
【請求項２４】
前記凹部（２９）の輪郭は、前記マウント接触面（３３）の外形に沿うことを特徴とする請求項２３に記載の配置。
【請求項２５】
前記凹部（２９）は、周回するように設計されることを特徴とする請求項２３あるいは２４に記載の配置。
【請求項２６】
前記凹部（２９）は、溝によって、形成されることを特徴とする請求項２５に記載の配置。
【請求項２７】
前記凹部（２９）は、前記接触点補強要素（３１）がそこに十分に収容され得るように、前記接触点補強要素（３１）に対して寸法が定められることを特徴とする請求項２３〜２６のいずれか一項に記載の配置。
【請求項２８】
前記接触点補強要素（３１）は、少なくとも、前記車両の構成部品（５０）の前記マウント接触面（３３）と前記相手側接触面（３５）の取付方向に変形可能であることを特徴とする請求項２０〜２７のいずれか一項に記載の配置。
【請求項２９】
前記接触点補強要素（３１）は、取付領域（３）における、前記車両の構成部品（５０）と前記車体構造（１）の剛性よりも、剛性が低いことを特徴とする請求項２０〜２８のいずれか一項に記載の配置。
【請求項３０】
前記接触点補強要素（３１）は、前記凹部（２９）の長さの全体にわたって延在することを特徴とする請求項２０〜２９のいずれか一項に記載の配置。
【請求項３１】
前記接触点補強要素（３１）は、環状であることを特徴とする請求項２０〜３０のいずれか一項に記載の配置。
【請求項３２】
前記接触点補強要素（３１）は、前記マウント接触面（３３）又は前記相手側接触面（３５）を包囲することを特徴とする請求項３１に記載の配置。
【請求項３３】
前記接触点補強要素（３１）は、振動減衰特性を有することを特徴とする請求項２０〜３２のいずれか一項に記載の配置。
【請求項３４】
前記マウント接触面（３３）は締結部材、特に締付ネジ（１５）が通る通路開口（１９）有することを特徴とする請求項２０〜３３のいずれか一項に記載の配置。
【請求項３５】
前記凹部（２９）は、前記マウント接触面（３３）の好ましくは平らな端面（２７）の外縁の近傍の領域に設けられることを特徴とする請求項３４に記載の配置。
【請求項３６】
前記端面（２７）は平行な平面を持つことを特徴とする請求項２０〜３５のいずれか一項に記載の配置。
【請求項３７】
前記車体構造（１）に押圧され得る請求項２０〜３６のいずれか一項に記載の配置用の車両の構成部品（５０）において、請求項２０〜３６のいずれか一項に記載の接触点補強要素（３１）を収容するための凹部（２９）を有することを特徴とする車両の構成部品。
【請求項３８】
前記車両の構成部品（５０）が押圧され得る請求項２０〜３６のいずれか一項に記載される配置用の車体構造（１）において、請求項２０〜３６のいずれか一項に記載の接触点補強要素（３１）を収容するための凹部（２９）を有することを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載される、応力が動的に加えられる車両の構成部品を車体構造にマウントを介して取付けるための装置、請求項１９の前文に記載されるマウント芯部、及び請求項２０に記載される配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ここで検討される種類の装置は、特許文献１及び特許文献２に開示されている。これらは、例えば、サブフレームを車体に取付けるのに用いられ、取付状態において、ネジ留めによって車体構造に固定されるマウント芯部を有するマウントを備えている。マウント芯部は、平らな端面を有し、この端面は、その全面にわたって、車体構造又はそこに取付けられる固定手段と当接することが意図されている。しかし、これは、特に部品と位置の許容誤差のために、あらゆる場合に確保することはできない。
【０００３】
シャシから車体シェルへの移行部における不完全かつ不安定な接触と支持の関係によって、取付点における動的な剛性特性に極めて大きな低下が生じ、車体構造内への固体伝播音の浸入を増大させるような影響を及ぼし、その結果、車体内部に望ましくない騒音をもたらす。
【０００４】
【特許文献１】独国特許発明第１９９  ４７  ７５９  Ｃ２号明細書
【特許文献２】独国特許発明第４０  １１  ８２７  Ｃ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、車両の構成部品の車体構造への明確かつ再現可能な取付が確実に得られる冒頭に述べた種類の装置を提供することにある。本発明のさらに他の目的は、マウントの介在なしで、車両の構成部品の車体構造への明確かつ再現可能な直接取付が、確実に得られる配置を特定することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１の特徴を有する装置が提案される。この装置は、車体構造に取付けられた車両の構成部品に動的負荷が加えられた場合、マウント芯部と車体構造との間のマウント接触領域にわたるマウント芯部の傾斜運動が、好ましくは、回避され、又は少なくとも既知の装置と比較して低減されるように、配置及び設計された少なくとも１つの接触点補強要素によって、特徴付けられる。接触点補強要素によって実現されるマウント芯部と車体構造との間の取付点の補強によって、取付点における均質かつ信頼性のある剛性特性が確実に得られ、その結果、車体構造内への力の最大値及び高音ノイズとも呼ばれる固体伝播音の過剰な浸入が回避され得る。車両の構成部品が既知の装置によって車体構造に取付けられる車両の場合よりも、相互に比較して、車室内音響的に、音の拡散が少なくなり、さらに有利である。
【０００７】
前述の車両の構成部品は、例えば、本発明による少なくとも１つの装置によって、車体シェルに取付けられるサブフレーム又はアセンブリホルダーであり得る。もし車両の構成部品が、とりわけ、車両のシャシが固定されるサブフレームの場合、そのサブフレームは、本発明による複数の装置によって、車体構造に取付けられる。
【０００８】
装置の特に好ましい実施形態において、接触点補強要素は、マウント芯部と車体構造との間の面接触領域に配置されるので、全体として、小型の構成、すなわち、空間を節約した構成が、実現され得る。
【０００９】
マウント芯部が、マウント接触面を有し、このマウント接触面は、マウントの取付状態において、クランプ手段によって、車体構造に設けられる相手側接触面に押圧され、接触点補強要素は、当接している接触面から横方向に距離を隔てて、配置されることによって特徴付けられる装置の例示的実施形態が、さらに好ましい。マウント芯部と車体構造との間に、クランプ手段によって実現される摩擦接触が、好ましくは、マウント接触面と相手側接触面を介してのみ、生成される。クランプ手段によって生成され、車体構造のマウント芯部を互いに押圧させるクランプ力は、接触面にのみ作用する。すなわち、接触点補強要素の除外又は省略、あるいはその機能的欠陥又はその機能が低下しても、クランプ接続が行なわれないことはないが、その結果として、支持点の不均一な剛性特性が生じる。
【００１０】
クランプ手段は、好ましくは、マウント芯部の通路開口内に達し、車体構造又はそこに設けられるか又は配置される保持要素にねじ込まれ得る少なくとも１つのネジによって、形成される。
【００１１】
接触点補強要素が、マウント芯部又は車体構造に設けられた凹部内に配置され、マウントの非取付状態において、マウント接触面又は相手側接触面の上方に突出する、装置の例示的実施形態が、特に好ましい。
【００１２】
凹部は、特に、接触点補強要素をマウント芯部又は車体構造に芯出し及び正確に位置決めするために、用いられる。
【００１３】
もし接触点補強要素が変形可能に設計されている場合、凹部は、マウント芯部が車体構造に押圧されたときに、接触点補強要素の圧縮の結果として変位された接触点補強要素の材料を受容するために、さらに用いられる。その結果、接触点補強要素は、部品及び／又は位置の許容誤差によって生じ得るマウント芯部と車体構造との間の隙間に、規制されない形態で押圧されることがない。
【００１４】
本発明の発展形態によれば、凹部の輪郭は、マウント芯部の外形に沿っている。すなわち、凹部の輪郭は、少なくとも実質的にマウント芯部の外形と対応し、凹部のマウント芯部の縁からの距離は、好ましくは、その全長にわたって、一定である。
【００１５】
凹部は、周回するように、すなわち、閉じるように設計され得る。代案として、凹部は、その両端が、各端壁によって、閉鎖されるようにすることができる。好ましい一実施形態において、凹部は、溝によって形成され、その結果、環状に設計されるか、又はリングの一部の形状に設計される。種々の変形形態の全てに共通する特徴は、好ましくは、接触点補強要素の長さが、凹部の長さと同じか又はわずかに小さいことである。その結果、接触点補強要素は、凹部内において変位されず、定位置に位置決めされる。
【００１６】
接触点補強要素は、好ましくは、凹部内に配置されるのみであり、これによって、接触点補強要素の交換が簡素化される。しかし、接触点補強要素は、凹部内に圧入及び／又は接合され得る。
【００１７】
さらに、接触点補強要素が、マウントの取付状態において、マウント接触面と相手側接触面に少なくとも力を作用する方向において、変形可能であることによって、特徴付けられる装置の例示的実施形態が、好ましい。変形性は、材料の対応する選択及び／又は接触点補強要素の対応する構造的構成によって、実現され得る。
【００１８】
接触点補強要素が、マウント芯部及び車体構造よりも、それらの取付領域において、剛性が低い、装置の例示的実施形態は、特に好ましい。その結果、マウント芯部が車体構造に取付けられ、面接触が形成されたとき、クランプ手段によって実現される望ましい摩擦接触が、マウント芯部と車体構造との間に生成されるまで、接触点補強要素が、変形／圧縮されることが、確実になる。
【００１９】
さらに、接触点補強要素が、振動減衰特性を有することによって、特徴付けられる装置の例示的実施形態が、好ましい。この場合、接触点補強要素は、これらの特性を有する材料から構成され得る。代案として、接触点補強要素は、複数の要素からなるようにも設計され得る。接触点補強要素は、好ましくは、車両内部の騒音挙動を改良するために、運転による振動が車体構造から可能な限り隔離されるように、設計される。
【００２０】
接触点補強要素は、例えば、シリンダーヘッドのガスケットと同じ材料から生成され得る。接触点補強要素の材料が降伏する傾向を有せず、その結果、接触点補強要素の機能が所望の期間にわたって確保することができると、さらに好ましい。接触点補強要素は、例えば、金属、プラスチック、特にエラストマー、又は前述した２つの材料の組合せから構成され得る。
【００２１】
好ましい実施形態において、接触点補強要素は、環状に設計され、マウント芯部のマウント接触面又は車体構造の相手側接触面を包囲するように配置される。
【００２２】
本発明による装置は、特に軽量構造（ボデーシート領域）に有利に用いられ得る。マウント芯部の車体構造に対する取付領域において、接触点補強要素によって実現され得る抵抗及び剛性は、特に強調されるべきである。
【００２３】
装置のさらに他の有利な例示的実施形態は、従属項及び以下の説明に述べられる特徴の組合せから明らかになる。
【００２４】
また、本発明の主題は、請求項１〜１８のいずれか一項に記載される装置の一部であるマウント芯部に関する。マウント芯部は、車体構造と相互作用するその端面における、請求項１〜１８のいずれか一項に記載される接触点補強要素を収容するための凹部によって、特徴付けられる。マウント芯部は、単純な構造、従って、費用効率の高い構造を有し、そこに配置される接触点補強要素と組み合わせて、車体構造内への振動の導入を改良する。
【００２５】
上記の目的を達成するために、マウントを介さずに、応力が動的に加えられる車両の構成部品を車体構造に直接取付けるための請求項２０の特徴を有する配置も提案される。従って、車両の構成部品は、取付状態において、車体構造に直接的に面接触する。この配置は、車両の構成部品と車体構造との間の取付点を補強する、前述したような少なくとも１つの接触点補強要素によって、特徴付けられ、その結果、その取付点の均質かつ信頼性のある剛性特性が確実に得られるようにすることができる。
【００２６】
上記の配置の有利な例示的実施形態は、従属項に述べられる特徴の組合せによって、明らかになる。これらの実施形態の機能と利点のために、特に、装置に関する前述の詳細も参照される。
【００２７】
本発明の主題は、請求項２０〜３６のいずれか一項に記載される接触点補強要素を収容するための凹部によって特徴付けられる、請求項３７の特徴を有する車両の構成部品、及び請求項３８の特徴を有する車体構造にも関する。
【００２８】
以下、図面を参照して、本発明をさらに詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１は、車体構造１の断面を示している。この車体構造１では、取付点３の領域において、（図に示されていない）車両の構成部品、例えば、サブフレーム又はアセンブリホルダーが、マウント５を介して、固定される。車体構造１の中で、フロアアセンブリのシート部分７、すなわち、フロアアセンブリに取付けられた支持物のみが描かれている。
【００３０】
マウント５は、車両の構成部品を車体構造１に取付けるための装置９の一部であり、取付けられるべき車両の構成部品に連結されるか又はそこに形成されるマウント芯部１１と、マウント芯部１１を車体構造１に固定するためのクランプ手段１３とを備えている。クランプ手段１３は、ここでは、締付けネジ１５と、その締付けネジ１５がねじ込まれ得る保持要素１７とによって、形成されている。さらに、ここでは、ワッシャ１８が設けられ、締付けネジ１５の頭部とマウント芯部１１との間に配置されている。
【００３１】
マウント芯部１１は、その長手方向の中心軸２１と同軸に延在する通路開口１９を有している。通路開口１９は、締付けネジ１５を貫通させるために、用いられる。取付状態において、通路開口１９を貫通したそのネジの自由端は、シート部分７の通路開口２３内に達し、次いで、シート部分７のマウント芯部１１と反対の側に配置された保持要素１７にねじ込まれる。代案として、ネジ付き孔が車体構造１に設けられ、そのネジ付き孔に、締付けネジ１５がねじ込まれるようにすることもできる。
【００３２】
シート部分７の実質的に平らな平坦側２５に端側において押圧され得るマウント芯部１１は、平らな端面２７を有し、この端面２７に、周回する環状凹部２９が設けられている。凹部２９は、マウント芯部１１の外縁領域の近傍に位置し、この例示的実施形態では、矩形の断面を有している。すなわち、凹部２９の側壁は、互いに平行、かつ凹部２９の平らな底に対して直角に延在している。凹部２９の形状は、図１に示される例示的実施形態に限定されず、変更され得る。
【００３３】
環状の変形可能な接触点補強要素３１が、凹部２９内に配置され、少なくともマウント５の非取付状態において、マウント芯部１１の端面２７の上方に突出している。溝の形態にある凹部２９が、とりわけ、接触点補強要素３１をマウント芯部１１に芯出し及び正確に位置決めするために、用いられる。接触点補強要素３１は、マウント芯部１１とシート部分７との間の再現可能な接触と支持の状態を確実にするのに用いられ、マウント芯部１１及び車体構造１よりも、取付点３におけるそれらの取付領域において、剛性が低い。
【００３４】
車両の構成部品が車体構造１に取付けられたとき、締付けネジ１５が締め付けられると、マウント芯部１１は、その端側が、平坦側２５に向かって移動する。この過程において、マウント芯部の端面２７の上方に突出している接触点補強要素３１は、図１に示されるように、その全領域にわたってシート部分７と当接するように、変形される。接触点補強要素３１の変形が大きい場合、その変位された材料−少なくともその大部分が、凹部２９内に収容される。接触点補強要素３１が圧縮されると、凹部２９はさらに、その要素３１の横方向の降伏を防ぎ、所定の位置に保持する。接触点補強要素３１の変形によって、マウント芯部の端面２７は、面接触が、マウント芯部１１とシート部分７との間に形成されるまで、シート部分７の平坦側２５に接近する。
【００３５】
図１に示される例示的実施形態の場合、シート部分７の平坦側２５とマウント芯部１１の端面２７は、部品と位置の許容誤差によって、互いに正確に平行には延在していない。その結果、締付けネジ１５が必要なトルクで締め付けられたとき、マウント芯部１１は、シート部分７と、図１の例では、長手方向の中心軸２１の右側に位置する端領域において接触し、一方、中心領域においてはシート部分７の変形によって、少なくとも長手方向の中心軸２１の左側に位置する領域において、マウント芯部１１とシート部分７との間に、接触点補強要素３１が跨る隙間が残る。シート部分７の相手側接触領域３５上のマウント芯部１１のマウント接触面３３の殆どは、ここでは本質的に環状に設計され、マウント芯部１１内の通路開口１９の周囲に延在している。マウント接触面３３の残りの部分は、ここでは、すなわち、図１の例では、長手方向の中心軸２１の右側のマウント芯部１１の縁に形成される。
【００３６】
マウント芯部１１とシート部分７との間に締付けネジ１５によって実現される摩擦接触は、これらの部分間の面接触を介してのみ生じる点が、強調されるべきである。接触点補強要素３１は、実質的に、摩擦接触に影響を及ぼさない。
【００３７】
シート部分７の平坦側２５に対するマウント芯部１１の傾斜によって、接触点補強要素３１は、不均一に圧縮される。図１から分かるように、接触点補強要素３１は、端の近傍のマウント芯部１１とシート部分７との間の面接触が存在する領域では、実質的に十分に溝状の凹部２９内に押圧され、一方、直径の反対側に位置する領域では、隙間が存在することによって、それほど大きく変形されていない。図１からさらに、接触点補強要素３１は、十分な領域にわたってシート部分７との接触が生じるまで、少なくとも弾性的に、適切であれば、塑性的に変形され得ることが分かる。シート部分７の平坦側２５上の接触点補強要素３１の支持面には、参照番号３７が付されている。接触点補強要素３１は、好ましくは、その全長にわたってシート部分７と十分に当接し、マウント芯部１１とシート部分７との間の隙間を跨ぐように、設計される。
【００３８】
接触点補強要素３１が、マウント芯部１１とシート部分７との間の隙間を跨ぐという事実によって、マウント芯部１１の運動、特にマウント芯部１１の中心領域におけるマウント接触点でのμｍの範囲内の傾斜運動が、好ましくは、防がれ得るか、又は少なくとも著しく低減され得る。接触点補強要素３１によって、接触点領域の著しい補強が確立され、その結果、この取付点３における動的な剛性特性の顕著な低下が回避される。接触点補強要素３１によって、一定の接触と支持の状態が、マウント芯部１１とシート部分７との間に生成され得る。
【００３９】
シート部分７に対するマウント芯部１１の傾斜運動を回避するために、もし図１に示されるマウント芯部１１の中心からの接触点補強要素３１の横方向の距離が可能な限り大きいと、有利である。接触点補強要素３１を受容するための凹部２９の配置は、それに応じて選択されるべきである。
【００４０】
図１を参照して述べた例示的実施形態の場合、シート部分７は、締付けネジ１５が、特に保持要素１７の影響下において、締め付けられたとき、局部的に変形される。しかし、本発明による接触点補強要素３１の機能のために、シート部分７、又は適切であれば、マウント芯部１１が、変形されるかどうかは問題ではない。何故なら、これらの部分間に摩擦接触が存在するからである。もしマウント芯部１１及び／又は車体構造１が、固定操作中に、それらの面接触領域において変形されないような剛性設計がなされている場合、対応する異なる面接触が、生成され得る。
【００４１】
凹部２９は、マウント芯部１１の平坦な端面２７とシート部分７の平らな平坦側２５が互いに正確な平行関係にある場合、接触点補強要素３１が凹部２９内に完全に収容され、いかなる動作も実質的に生じないような大きさであると、有利であることがわかっている。この場合、マウント接触面３３は、最大であり、マウント芯部１１の端面２７と同じ大きさである。
【００４２】
図２〜５は、各々、取付状態において、車両構造１と相互作用する端面２７の平面図におけるマウント芯部１１の例示的実施形態を示している。図２に示されるマウント芯部１１は、円状の外形を有し、図３に示されるマウント芯部１１は、楕円状の外形を有し、図４に示されるマウント芯部１１は、矩形状の外形を有し、図５に示されるマウント芯部１１は、六角形状の外形を有している。これらの例示的実施形態の共通の特徴は、それらの中心に、締付けネジ１５を貫通させる、ここでは、円状の通路開口１９を有していることである。マウント芯部１１は、各々、端面２７の縁領域に配置され、各場合に、マウント芯部１１の外形に適合する凹部２９を有している。すなわち、図２に示されるマウント芯部１１に設けられる凹部２９は、円状の輪郭を有し、図３に示されるマウント芯部１１の凹部２９は、楕円状の輪郭を有し、図４に示されるマウント芯部１１の凹部２９は、矩形状の輪郭を有し、及び図５に示されるマウント芯部１１の凹部２９は、六角形状の輪郭を有している。
【００４３】
図２〜５に示される例示的実施形態の共通の特徴は、個々の凹部２９が、周回するように設計され、通路開口１９を包囲している点にある。個々の凹部２９内に配置される接触点補強要素３１は、凹部２９の形状に適合する形状、すなわち、円状、楕円状、矩形状、又は六角形状を有している。マウント芯部１１の形状、凹部２９の形状、及び接触点補強要素３１の形状は、変更可能であり、図２〜５に示される例示的実施形態には限定されないことは明らかである。重要なのは、個々の接触点補強要素３１を正確に位置決めし、ネジ接続部が締め付けられたとき、接触点補強要素３１がマウント芯部１１の端面２７上を滑るのを防ぐ凹部２９が、縁に近接して配置されることである。
【００４４】
図６は、平面図で、マウント芯部１１のさらに他の例示的実施形態を示している。このマウント芯部１１は、図２を参照して述べたマウント芯部１１とは、凹部２９及びそこに配置される接触点補強要素３１が、周回しないように設計され、リングの一部の形状を有している点において、異なっている。接触点補強要素３１は、端面２７の外縁に近い領域において、マウント芯部１１の長手方向の中心軸２１から横方向において距離を隔てて、配置されている。接触点補強要素３１は、マウント芯部１１の端面２７の上方に突出し、マウント芯部１１が取付されたとき、まず第１に、車体構造１に面接触し、マウント芯部１１が固定されたとき、そのマウント芯部１１の傾斜運動を生じさせるような剛性設計がなされ、その結果、マウント芯部１１は、接触点補強要素３１と直径の反対側に位置する端面２７の領域において、車体構造１に対して位置決めされる。これによって、マウント芯部１１は、少なくとも２つの相互的対向領域／点で当接し、その結果、この方向におけるマウント芯部１１の傾斜が防がれることが確実になる。接触点補強要素３１によって生じるマウント芯部１１の傾斜によって、マウント芯部１１と車体構造１との間の再現可能な支持と接触の状態が、確実に得られる。
【００４５】
図面を参照して述べたマウント５は、リジッドマウントとして設計され得る。すなわち、マウント芯部１１が、例えば、マウント５の構造空間の全体を占めている。従って、マウント芯部１１の車両の構成部品への取付けは、リジッドである。他の例示的実施形態において、マウント芯部１１と応力が動的に加えられる車両の構成部品の取付けは、弾性的である。弾性取付の例示的実施形態は、一般的に知られ、例えば、独国特許発明第１９９  ４７  ７５９  Ｃ２号明細書、及び独国特許発明第４０  １１  ８２７  Ｃ２号明細書に、開示されているので、さらに詳細な説明は、ここでは、省略する。
【００４６】
前述の接触点補強要素３１は、車両の構成部品を車体構造に直接取付けるための配置（図面には示されない）の場合にも、有利に用いられ得る。この配置において、車両の構成部品は、取付状態において、車体構造１と直接的に面接触する。接触点補強要素３１の機能は、ここでは、図１を参照して述べた接触が、直接的ではなく、マウント芯部１１を有するマウント５の介在によって生じる例示的実施形態の場合におけるのと同じである。従って、図１に示されるマウント芯部１１は、ここで検討される配置を形成するために、括弧内の参照番号５０によって図１に示される車両の構成部品によって、取り替えられ得る。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】取付状態における本発明の装置の例示的実施形態の概略図を示す。
【図２】マウント芯部の例示的実施形態をその端面の１つの平面図で示す。
【図３】マウント芯部の例示的実施形態をその端面の１つの平面図で示す。
【図４】マウント芯部の例示的実施形態をその端面の１つの平面図で示す。
【図５】マウント芯部の例示的実施形態をその端面の１つの平面図で示す。
【図６】マウント芯部の例示的実施形態をその端面の１つの平面図で示す。
【図１】
2006514898.tif 000003
【図２】
2006514898.tif 000004
【図３】
2006514898.tif 000005
【図４】
2006514898.tif 000006
【図５】
2006514898.tif 000007
【図６】
2006514898.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成17年10月13日(2005.10.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
応力が動的に加えられる車両の構成部品を車体構造（１）に、マウント（５）を介して取付けるための装置（９）であって、前記マウント（５）は、取付状態において、前記車体構造（１）と面接触するマウント芯部（１１）を有し、マウント芯部（１１）と車体構造との間の面接触領域にわたる少なくとも前記マウント芯部（１１）の傾斜運動を低減させる少なくとも１つの接触点補強要素（３１）を有すること特徴とする装置。
【請求項２】
前記接触点補強要素（３１）は、前記マウント芯部（１１）と前記車体構造（１）との間の前記面接触領域に配置されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記マウント芯部（１１）は、前記マウント（５）の取付状態において、クランプ手段（１３）によって、前記車体構造（１）に設けられた相手側接触面（３５）に押圧されるマウント接触面（３３）を有し、前記接触点補強要素（３１）は、前記当接している接触面（３３、３５）から横方向に距離を隔てて配置されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の装置。
【請求項４】
前記接触点補強要素（３１）は、前記マウント芯部（１１）又は前記車体構造（１）に設けられた凹部（２９）内に配置され、前記マウント（１１）の非取付状態において、前記マウント接触面（３３）又は前記相手側接触面（３５）の上方に突出することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記凹部（２９）の輪郭は、前記マウント芯部（１１）の外形に沿うことを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記凹部（２９）は、周回するように設計されることを特徴とする請求項４あるいは５に記載の装置。
【請求項７】
前記凹部（２９）は、溝によって形成されることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記凹部（２９）は、前記接触点補強要素（３１）がそこに十分に収容され得るように、前記接触点補強要素（３１）に対して寸法が定められることを特徴とする請求項４〜７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
前記接触点補強要素（３１）は、前記マウント（５）の取付状態において、少なくとも前記マウント接触面（３３）及び前記相手側接触面（３５）に作用する力の方向に、変形可能であるように、設計されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
前記接触点補強要素（３１）は、取付領域（３）における前記マウント芯部（１１）と前記車体構造（１）の剛性よりも、剛性が低いことを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１１】
前記マウント接触面（３３）は、前記マウント芯部（１１）の端側に位置し、前記マウント芯部（１１）は、その端側の平面図で見たときに、環状、特に、楕円、円、又は角状の外形を有することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の装置（９）用のマウント芯部（１１）であって、その端側において前記車体構造（１）に押圧され得るマウント芯部は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の接触点補強要素（３１）を収容するために前記マウント芯部の端面（２７）に設けられる凹部（２９）を有することを特徴とするマウント芯部。
【請求項１３】
サブフレーム又はアセンブリホルダーによって構成される応力が動的に加えられる車両の構成部品（５０）を車体構造（１）に直接取付けるための配置であって、前記車両の構成部品（５０）は、取付状態において、前記車体構造（１）と面接触し、マウント芯部（１１）と前記車体構造との間の面接触領域にわたる、少なくとも前記マウント芯部（１１）の傾斜運動を低減させる少なくとも１つの接触点補強要素（３１）を有することを特徴とする配置。
【請求項１４】
前記接触点補強要素（３１）は、前記車両の構成部品（５０）と前記車体構造（１）との間の前記面接触領域に配置されることを特徴とする請求項１３に記載の配置。
【請求項１５】
前記車両の構成部品（５０）は、前記車両の構成部品（５０）の取付状態において、クランプ手段（１３）によって、前記車体構造（１）に設けられた相手側接触面（３５）に押圧されるマウント接触面（３３）を有し、前記接触点補強要素（３１）は、前記当接している接触面（３３、３５）から横方向に距離を隔てて、配置されることを特徴とする請求項１３あるいは１４に記載の配置。
【請求項１６】
前記接触点補強要素（３１）は、前記車両の構成部品（５０）又は車体構造（１）に設けられた凹部（２９）に配置され、前記車両の構成部品（５０）の非取付状態において、前記マウント接触面（３３）又は前記相手側接触面（３５）の上方に突出することを特徴とする請求項１３〜１５のいずれか一項に記載の配置。
【請求項１７】
前記凹部（２９）の輪郭は、前記マウント接触面（３３）の外形に沿うことを特徴とする請求項１６に記載の配置。
【請求項１８】
前記凹部（２９）は、周回するように設計されることを特徴とする請求項１６あるいは１７に記載の配置。
【請求項１９】
前記凹部（２９）は、溝によって、形成されることを特徴とする請求項１８に記載の配置。
【請求項２０】
前記凹部（２９）は、前記接触点補強要素（３１）がそこに十分に収容され得るように、前記接触点補強要素（３１）に対して寸法が定められることを特徴とする請求項１６〜１９のいずれか一項に記載の配置。
【請求項２１】
前記接触点補強要素（３１）は、取付領域（３）における、前記車両の構成部品（５０）と前記車体構造（１）の剛性よりも、剛性が低いことを特徴とする請求項１３〜２０のいずれか一項に記載の配置。
【請求項２２】
前記接触点補強要素（３１）は、前記凹部（２９）の長さの全体にわたって延在することを特徴とする請求項１３〜２１のいずれか一項に記載の配置。
【請求項２３】
前記凹部（２９）は、前記マウント接触面（３３）の好ましくは平らな端面（２７）の外縁の近傍の領域に設けられることを特徴とする請求項１６〜２２のいずれか一項に記載の配置。
【請求項２４】
前記車体構造（１）に押圧され得る請求項１３〜２３のいずれか一項に記載の配置用の車両の構成部品（５０）において、請求項１３〜２３のいずれか一項に記載の接触点補強要素（３１）を収容するための凹部（２９）を有することを特徴とする車両の構成部品。
【請求項２５】
前記車両の構成部品（５０）が押圧され得る請求項１３〜２３のいずれか一項に記載される配置用の車体構造（１）において、請求項１３〜２３のいずれか一項に記載の接触点補強要素（３１）を収容するための凹部（２９）を有することを特徴とする車体構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載される、応力が動的に加えられる車両の構成部品を車体構造にマウントを介して取付けるための装置、請求項１２の前文に記載されるマウント芯部、及び請求項１３に記載される配置に関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
凹部は、周回するように、すなわち、閉じるように設計され得る。代案として、凹部は、その両端が、各端壁によって、閉鎖されるようにすることができる。好ましい一実施形態において、凹部は、溝によって形成され、その結果、環状に設計されるか、又はリングの一部の形状に設計される。種々の変形形態の全てに共通する特徴は、好ましくは、接触点補強要素の長さが、凹部の長さと同じか又はわずかに小さいことである。その結果、接触点補強要素は、凹部内において変位されず、定位置に位置決めされる。好ましい実施形態において、接触点補強要素は、マウント接触面又は相手側接触面を包囲するような措置がなされる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
また、本発明の主題は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載される装置の一部であるマウント芯部に関する。マウント芯部は、車体構造と相互作用するその端面における、請求項１〜１１のいずれか一項に記載される接触点補強要素を収容するための凹部によって、特徴付けられる。マウント芯部は、単純な構造、従って、費用効率の高い構造を有し、そこに配置される接触点補強要素と組み合わせて、車体構造内への振動の導入を改良する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
上記の目的を達成するために、マウントを介さずに、応力が動的に加えられる車両の構成部品を車体構造に直接取付けるための請求項１３の特徴を有する配置も提案される。従って、車両の構成部品は、取付状態において、車体構造に直接的に面接触する。この配置は、車両の構成部品と車体構造との間の取付点を補強する、前述したような少なくとも１つの接触点補強要素によって、特徴付けられ、その結果、その取付点の均質かつ信頼性のある剛性特性が確実に得られるようにすることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
本発明の主題は、請求項１３〜２３のいずれか一項に記載される接触点補強要素を収容するための凹部によって特徴付けられる、請求項２４の特徴を有する車両の構成部品、及び請求項２５の特徴を有する車体構造にも関する。
【国際調査報告】
2006514898.tif 000009
2006514898.tif 000010
2006514898.tif 000011
2006514898.tif 000012
2006514898.tif 000013
2006514898.tif 000014