(57)【要約】自動車用の調節可能なペダルユニットは、少なくとも一つのアクセルペダル２およびフットブレーキペダル３が取り付けられた第一の板を備える。第一の板は、前方上方に傾いた長手方向に延在する案内上に滑動可能に取り付けられている。その結果、ペダルユニットの中で最も引っ込んだ位置では、ペダルはより低い位置にある。逆に、ペダルユニットの最も前方位置では、ペダルはより高い位置にある。しかしながら、第一の板１が基本的に水平面上の位置に調節されるときに、ドライバーの踵は、第一の板１と一緒に長手方向に移動する第二の板２の上で常に休む。好ましくは、アクセルペダル２およびフットブレーキペダル３を動かさない足を休ませるための補助足台が設けられている。
2006502042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つのアクセルペダルおよびフットブレーキペダルが関節結合されている第一の板であって、該第一の板は前方上方に傾いた長手方向の案内の上に滑動可能に取り付けており、前記の長手方向の案内が自動車の床に堅固に接続されている第一の板と、
案内に対して第一の板を滑動させること及びブロッキングすることを制御するための手段と、
ドライバーの踵を休ませるための第二の板であって、第一の板より上にある基本的に水平な面にあり、長手方向に延在する案内に対して滑動可能に取り付けられている第二の板と、
第一の板と第二の板との間で関節結合されたレバーを備えた接続手段であって、第一の板が接続手段を引くことによって第二の板を動作させて、第二の板の位置が調節されるときに、それぞれの滑動面上で第一の板および第二の板が同時に滑動することを可能にする接続手段と、
を備えることを特徴とする、自動車用の調節可能なペダルユニット。
【請求項２】
フットブレーキおよびアクセルペダルを動かさない足を休ませるための補助足台をさらに備え、該補助足台は、第二の板と関節結合されたアームによって支持され、長手方向に延在する固定軌道上に係合しているガイドロールをさらに支持することを特徴とする、請求項１記載の調節可能なペダルユニット。
【請求項３】
第一の板は、第一の板が固定される可動案内を形成する二本の金属のセクションバーに滑動可能に取り付けられている金属のセクションバーから成る二つの長手方向に延在する固定案内に対して滑動可能に取り付けられていることを特徴とする、請求項１記載の調節可能なペダルユニット。
【請求項４】
前記の可動案内は、長手方向に延在する固定案内に固定された長手方向のラックと係合する二つの鎖歯車をその端部で支持するクロスシャフトを動かすためのモーター減速組立品を支持することを特徴とする、請求項３記載の調節可能なペダルユニット。
【請求項５】
関節結合されたレバーを備えた前記接続手段は、第一の板に関節結合された端と、第二の板に関節結合された反対端とを有する二つの連結棒を備え、前記の関節結合されたジョイントの軸が、自動車の長手方向に関して横断する方向に向いていることを特徴とする、請求項１記載の調節可能なペダルユニット。
【請求項６】
前述の補助足台を支持するアームは、第二の板の関節軸に対応する関節軸を中心にして前述の第二の板と関節結合されていることを特徴とする、請求項５記載の調節可能なペダルユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の調節可能なペダルユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
異なった体型や身長を有する人々がドライブの間に快適に着座することができるために、自動車の長手方向にペダル位置を調節することができる運転手席用のペダルユニットを実行することは、既に提案されている。（例えば、特許文献１。）
【０００３】
出願人によって行なわれた研究及び論文は、ドライバーの位置の快適さおよびペダルの特に容易な動作に関する限り、すべての前の解決策が理想的だとは限らないことを示すことを導いている。とりわけ、一つの解決策が上で説明されたドキュメントの目的であるように、多くの先行技術の解決策が、同じ技術的な不利を共有するように思われる。それによれば、背の低い人々は引っ込んだ位置(自動車運転方向に関して)に配置されたペダルだけでなく、より高い位置に配置されたペダルを必要とすると考えられた。反対に、出願人によってなされた研究は、まず第一に、異なった高さの人々が、自動車の長手方向に異なった位置に配置されたペダルを必要とするならば、ドライバーの踵が載っている表面は基本的に同じであるべきであるということを見出すことを導いている。該研究は、第二に、背の低い人がドライブの間に快適に座ることを可能にするようにペダルが引っ込んだ位置に配置されるときに、ドライバーの足がそれらの動作のために不快な位置をとることを防ぐようにペダルがより低い位置にあることは望ましいということを見出すことを導いている（踵が載っている表面が常に同じであるからである）。
【０００４】
【特許文献１】イタリア特許出願IT-A-1,245,293号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上で説明された基本概念（出願人によって行なわれた研究の結果である）からスタートするとき、本発明は、自動車用の調節可能な新しいペダルユニットを提案することを目的とする。それは、最初から調節可能なペダルユニットがない自動車に対しても、製造の簡単さと低価格性、適用の簡単さの観点から見て、前に提案されたものより基本的に優れている。そして、ドライバーの特徴および特にその人の身長の可変性の広い範囲に対して、特に運転手席の人間工学および使用の利便性の観点から見て、前に提案されたものより基本的に優れている。
【課題を解決するための手段および作用】
【０００６】
前記目的の達成を考慮すると、本発明の目的は、以下のものを備える自動車用の調節可能なペダルユニットを提供することである。すなわち、自動車用の調節可能なペダルユニットは、
少なくとも一つのアクセルペダルおよびフットブレーキペダルが関節結合されている第一の板であって、該第一の板は前方上方に傾いた長手方向の案内の上に滑動可能に取り付けており、前記の長手方向の案内が自動車の床に堅固に接続されている第一の板と、
案内に対して第一の板を滑動させること及びブロッキングすることを制御するための手段と、
ドライバーの踵を休ませるための第二の板であって、第一の板より上にある基本的に水平な面にあり、長手方向に延在する案内に滑動可能に取り付けられて、自動車の床に堅固に接続されている第二の板と、
第一の板と第二の板との間で関節結合されたレバーを備えた接続手段であって、第一の板が接続手段を引くことによって第二の板を動作させて、第二の板の位置が調節されるときに、それぞれの滑動面上で第一の板および第二の板が同時に滑動することを可能にする接続手段と、を備える。
【０００７】
本発明に係る調節可能なペダルユニットにおいて、ドライバーの踵が載っている（休んでいる）表面は、前述の第二の板を備える。それは常に同じ水平面上にあるが、第二の板の位置が調節されるときに、それはペダルユニットと一緒に長手方向に移動する。言いかえれば、踵が載っている表面は、ペダルユニット調整の間であっても常に一定のレベルにある。同時に、ペダルユニットが背の低いドライバーに調節されるために引っ込められるときに(自動車の運転方向に関して)、ペダルそれ自身は、それらの対応する前方上方に傾いた長手方向の案内の方向に移動する(そして結果として明らかに後方下方に)。したがって、それらの最も引っ込んだ位置では、ペダルはより低い位置にあり、それにより、踵が第二の板に接し続けることができるが、ドライバーの足が動作の間に快適に配置されることを可能にする。
【０００８】
好ましい実施形態では、本発明に係るペダルユニットは、アクセルとブレーキを動かすためには用いられなくて足を休ませるためだけの補助足台をさらに備える。補助足台は、前述の第二の板と関節結合されたアームに支持されるか、また、長手方向に延在する固定軌道に係合したガイドロールをさらに支持する。その結果、ペダルユニットの位置の調整の後に第二の板が長手方向に動き、前述のガイドロールが前述の固定軌道と接触することによりすべての位置で傾斜するときに、前記の補助足台は第二の板と一緒に移動する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明のさらなる特徴および利点は、単なる非限定的な実施例として提供される添付図面を参照しながら行う次の説明から明白になるであろう。
【００１０】
図面に示された好ましい実施形態では、第一の板1(図１でハッチング線で示される)が設けられている。下に説明されるように、アクセルペダル2およびフットブレーキペダル3がその上に取り付けられている。板1は、自動車の床に堅固に接続された長手方向（longitudinal）に延在する案内4上に滑動可能に取り付けられている。板1は、図５または図７にはっきりと示されているように、前方上方すなわち自動車運転方向に傾斜している。ここで、前記の運転方向は、矢Aで示されている。
【００１１】
図２は、自動車の床に堅固に固定された二本の金属のセクションバー（section bar）から成る案内4の平面図を示している。板がその上に堅固に接続される二つの可動案内5は、自動車座部の長手方向の調整に用いられた技術に似た技術に従って、前記のセクションバー（section bar）(図６を参照)の内部において滑動可能に取り付けられている。また、可動案内5は、固定された（stationary）案内4を構成するセクションバーに対して滑動可能に取り付けられるように適切なセクションを有する金属のセクションバー（section bar）から成る。前記の固定された案内4は、さらにそれらの底の上に、二つの可動案内5を備える組立品の上に回転可能に取り付けられたクロスシャフト8の端の上に取り付けられた鎖歯車（sprocket wheel）7と係合したラック（rack）6(図２)を有する。前記の軸8の回転は、そのフレームも可動案内5を含む組立品に連関している減速ギヤ9および電動機10によって制御される。したがって、電動機10を動かすときに、鎖歯車7が回転する。鎖歯車7はラック6上で回転し、固定案内4に関して可動案内5を移動させる。鎖歯車7、軸8、および減速装置9、10を備える組立品は、それらの移動の際に可動案内5に従う。減速装置も、ポジションセンサー11(例えばエンコーダ)と連関している。それは、可動案内の位置の電子制御を可能にする。明らかに、電動機10が作動していないときに、可動案内はそれらの現在位置に自動的にブロックされるであろう。すでに述べたように、ペダル2、3は、可動案内5上に取り付けられた前述の板1で支持されている。
【００１２】
図３は、関節ピン14によって第一の板1に堅固に接続されたブラケット13上に関節結合した（articulated）アーム12によってアクセルペダル2が如何にして支持されるかを示している。関節結合されたジョイント14において、アクセルペダル2を上げられた休養位置に保持しようとするばね15が設けられている。ペダル2の位置を検出すること、およびその後に自動車エンジンを制御することを可能にするために、アーム12も、ポテンショメーター18と協働するピン17で補助の要素16に関節結合している。
【００１３】
図４は、関節ピン21によって第一の板1に堅固に接続されたブラケット20と関節結合されたアーム19に支持されたフットブレーキペダル3を示す。関節ピン21の上には、上げられた休養位置の方へペダルを引き戻そうとするばね22が設けられている。上下方向の回転を制限するために、アーム19もストローク端要素23、24にそれぞれ連関している。ペダル3と反対側のアーム19の端は、いずれかの既知の方法でブレーキシステムに接続されるように設計されている。
【００１４】
第一の板1(既に述べられているように、長手方向に滑動可能に取り付けられている)の上に、斜面B(図５、７を参照)に沿って、第二の板25は滑動可能に取り付けられている。第二の板25はドライバーの踵を支持する役割をする。板25は、基本的に水平である面(図５および７においてCで示されている)の上に、二つの側面の長手方向の案内26(図１)へ滑動可能に取り付けられている。
【００１５】
ペダルユニットの位置が、ペダル2、3が取り付けられている板1の位置をモータ10を通してチェックすることによって調節されるときに、第二の板25は長手方向に移動し、第一の板1によって引っぱられ、両方の板が連結棒27によって二つの側でお互いに接続されるので、それらの各々は、28において板1のフレームに対して関節結合され、29において板25のフレームに対して関節結合される。連結棒27は、一方の側で、ペダル位置を調節するために板1が長手方向にシフトするとき板1によって板２５が引かれることを可能にする。前記面はともに角度Ｄを形成するが(図５及び７を参照)、連結棒27は、他方の側で、それぞれ、面ＢおよびＣの上で二つの板1および25が移動することを可能にする。明らかに、ペダルユニット(図５)の最も前方の位置で、板1および25はお互いにより近づくことになるであろう。その結果、連結棒27は、基本的に図５に示されるような水平位置をとるであろう。ペダルユニット(図７)の最も引っ込んだ位置で、板1および25は、お互いに垂直方向により離れた距離にあるだろう。その結果、連結棒27は、図７に示されるような回転した位置をとるだろう。
【００１６】
本発明に係るペダルユニットが、アクセルペダル2及びフットブレーキペダル3を動かさない足を休ませるための(つまり、左ハンドル自動車の場合には左足を休ませるための)補助足台30を備えることは、指摘されるべきである。補助足台30は、足台と反対側にある端がピン29で板25と関節結合されている肘アーム31によって支持されている。したがって、板25が、ペダルユニットの調整により移動するときに、足台30は板25に従う。さらに、その肘の上で、アーム31は、自由に回転しながら、ガイドロール32を支持する。それは固定案内軌道33上に係合している。足台30を板25のフレームに接続するばね34は、固定軌道33に絶えず接しているガイドロール32を保持する。前記の接触は、足台の長手方向の調整位置の各々に対して足台30によって取られた角度となる。
【００１７】
前の説明から推察されるように、本発明に係る足台は、比較的単純で安価な構造をしている。しかしながら、一方の側でドライバーの高さにペダルの長手方向の位置を適合させることができ、ドライバーの踵が載っている面Ｃを不変状態にする。更に、ペダルユニットが引っ込められれば引っ込められるほど、ペダルの位置はより低くなる。逆に、ペダルユニットが前方に行けば行くほど、ペダルの位置はより高くなる。すでに述べられているように、前記の結果は、ペダルの位置をドライバーの特徴に最適に調整することを可能にして、すべての状態で快適なドライブの位置を保証して、特に、ペダルが動作している間での正確な足の位置を保証する。
【００１８】
例えば、添付図面はペダルユニットを調節するための移動がモータによって提供される実施形態を説明しているが、固定案内4に関して板1の移動を手動で制御することを意図することも理論的に可能である。かかる場合では、選択された位置にある板をブロックするための手段を配置することは、明らかに必要であろう(電動化された解決策は、前記モータを備え、動作しない状態で、鎖歯車7が回転することを防ぐ)。自動車座部の長手方向の調整用のデバイスにおいて意図された類似手段と全く同じ手段を実行することも可能である。
【００１９】
しかしながら、本発明の基本概念が同じであり、構造の細部および実施形態は、本発明のフレームワークを残さずに、単なる実施例として説明及び開示されたものを広く変更できることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るペダルユニットの模式的斜視図である。
【図２】図１のペダルユニットの細部の平面図である。
【図３】本発明に係るペダルユニットに属するアクセルペダルの模式的側面図である。
【図４】フットブレーキペダルの模式的側面図である。
【図５】二つの異なった長手方向の位置の中での最も前方位置にあるペダルユニットの側面図である。
【図６】図５の細部の拡大図である。
【図７】二つの異なった長手方向の位置の中での最も引っ込んだ位置にあるペダルユニットの側面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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