(57)【要約】【課題】【解決手段】本発明は、初期位置を調節可能な少なくとも２つのペダル（１，２３）を有する調節可能なペダル装置に関する。従来から公知のペダル装置では、駆動装置が回転可能なようにブレーキペダルレバーで関節結合されているので、このレバーは第３軸線（Ａ）の回りに回転可能である。このデザインは、個々のペダルに作用する力が同じ方向には作用しないことから、原則によれば、第２のペダル、特にガスペダルが、同時に調節できないという欠点を有する。本発明は、単純なデザインを有し、２つのペダルの初期位置がほぼ同様に調節可能であり、これら２つのペダル（１、２３）は回動可能な支持部（３）内に設けられ、互いにオフセット配置にされた軸線（Ｂ，Ｄ）を中心として回転される間にるペダル装置に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディ（５）に固定されたホルダ（４）と、このホルダ（４）内で第１軸線（Ｅ）の回りに回転する装着用サポート（３）と、この装着用サポート（３）に配置され第２軸線（Ｂ）の回りを回転する少なくとも１つの第１ペダルレバー（１２）とを備え、この第１のペダルレバー（１２）は、作動されたときに、第２軸線（Ｂ）の回りに回転することによって、作用点（Ａ）によって制御部材（７）に作用し、作用点（Ａ）が移動距離だけ変位する、自動車用の調節可能なペダル装置であって、
第２のペダルレバー（１８）が、第４の軸線（Ｄ）の回りに回転可能となるように、特に装着用サポート（３）の延長部（１７）で、この装着用サポート（３）に装着されることを特徴とするペダル装置。
【請求項２】
前記制御部材（７）は、第３軸線（Ａ）の回りに回転可能となるように、第１端部（２５）をペダルレバー（１２）内に設けられ、前記制御部材（７）の第２端部は、ブレーキブースタまたはマスターシリンダ上で傾動可能に設けられている、請求項１に記載のペダル装置。
【請求項３】
前記第２軸線（Ｂ）と第４軸線（Ｄ）とは、互いに対してオフセット配置にされ、第４軸線（Ｄ）は、第１軸線（Ｅ）より下方に配置され、第１軸線（Ｅ）は、第２軸線（Ｂ）より下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のペダル装置。
【請求項４】
前記第１のペダルレバー（１２）は、ブレーキシステムのブレーキブースタまたはマスターシリンダを作動するために使用され、前記第２のペダルレバー（１８）は、エンジンの速度制御用として作用し、これらペダルレバー（１２、１８）の下方の自由端には、夫々にペダル板（１、２３）が備えられていることを特徴とする請求項３に記載のペダル装置。
【請求項５】
別個のガイドロッド（４１）と遥動レバー（４２）とは、ブレーキ作動用の第１のペダルレバー（１２）とピストンロッド（４０）との間に設けられ、前記ガイドロッド（４１）は、調節範囲内で自由度をより高くするために、ペダルレバー（１２）およびピストンロッド（４０）に関節結合されていることを特徴とする請求項４に記載のペダル装置。
【請求項６】
前記ホルダ（４）は、車両のスプラッシュボード（５）に取付けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載のペダル装置。
【請求項７】
前記突出部（１７）には、突出部（２６）が選択に応じて設けられ、この突出部は、ステアリングコラム（２１）がペダル装置の右側または左側に選択的に配置可能な態様でこのステアリングコラム（２１）を囲むことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載のペダル装置。
【請求項８】
前記装着用サポート（３）は、電気駆動部によって旋回され、この電気駆動部は、好ましくはギアを備えた電気モータとして形成され、回転可能に前記ホルダ（４）に取付けられることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１つに記載のペダル装置。
【請求項９】
前記第１軸線（Ｅ）は、調節中に第２軸線（Ｂ）の変位によって規定される第１の距離と、調節中に第４軸線（Ｄ）の変位によって規定される第２の距離との２つの距離の中央垂直線の交点上に延在することを特徴とする請求項１に記載のペダル装置。
【請求項１０】
クラッチ装置のペダルレバーが、更に、装着用サポート（３）に枢着されることを特徴とする請求項１に記載のペダル装置。
【請求項１１】
前記第２のペダルレバー（１８）の第２端部（３５）が、エンジンの速度制御用キャブレター制御部（２０）に作用することを特徴とする請求項４に記載のペダル装置。
【請求項１２】
第１のペダルレバー（１２）は、ブレーキシステムのブースタまたはマスターシリンダを作動するために使用され、第２のペダルレバー（１８）は、エンジンの速度制御用に使用され、これらペダルレバー（１２、１８）の下方の自由端には、ペダル板（１、２３）が設けられる請求項１乃至１１のいずれか１つに記載のペダル装置であって、
前記第２のペダルレバー（１８）の自由端である第２端部（３５）は、ホルダ（４）に対して片持ち支持され、この第２のペダルレバー（１８）には、エンジンの速度制御のために第２のペダルレバー（１８）に回転可能に関節結合された下側ペダル取付部（３８）が設けられ、支持点（２２）が、第４軸線（Ｄ）とアクセルペダルのペダル板（２３）との間の領域内に配置され、更に、下側のペダル取付部（３８）と第２のペダルレバー（１８）との間の揺動運動を検出するために作動するトランスデューサが設けられることを特徴とするペダル装置。
【請求項１３】
前記トランスデューサは、Ｅ−ガストランスミッタ（３０）として形成され、第２のペダルレバー（１８）に固定されたこのＥ−ガストランスミッタのハウジング（３６）を有し、更に、前記下方のペダル取付部（３８）に作用するＥ−ガストランスミッタの可動制御部材を有することを特徴とする請求項１２に記載のペダル装置。
【請求項１４】
前記ペダル取付部（３８）の軸線が、第４軸線（Ｄ）と整合していることを特徴とする請求項１２に記載のペダル装置。
【請求項１５】
第２のペダルレバー（１８）の前記第２端部（３５）は、ホルダ（４）への所定の固定点に対して所定の最大角度まで揺動できるようにこのホルダに保持されていることを特徴とする請求項１２に記載のペダル装置。
【請求項１６】
前記第２端部（３５）は、遥動レバー（３２）またはロープにより、ホルダ（４）に保持されていることを特徴とする請求項１５に記載のペダル装置。
【請求項１７】
前記第２のペダルレバー（１８）に対するペダル取付部（３８）の回転を制限するストッパが設けられていることを特徴とする請求項１２に記載のペダル装置。
【請求項１８】
前記第２のペダルレバー（１８）に対するペダル取付部（３８）を、前記ストッパに向けて付勢するばねが設けられていることを特徴とする請求項１７に記載のペダル装置。
【請求項１９】
前記ばねは、Ｅ−ガストランスミッタ（３０）のハウジング（３６）に一体化されていることを特徴とする請求項１８に記載のペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、様々の車両構成部材の制御を可能とする自動車用のペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの場合、車両を夫々のドライバーに対して容易に適合できることが望ましい。例えば、再現可能なようにカウンタによって記録することができるミラーに対する様々な調節がある。ドライバーが個々に定められたカウンタの数値に調節するとすぐに、個々のミラーが夫々所定の位置に移動される。ドライバーの身長が夫々に異なることから、各ペダルの位置を車両のドライバーに合わせるという提案がなされてきた。そして、欧州特許公報ＥＰ―ＯＳ９１８２７３は、装着用サポートに懸架されたペダルが装着用サポートに沿って揺動可能であるペダルアセンブリを開示している。この明細書で開示されているブレーキペダルは、ブレーキブースタが牽引動作によって作動されるという欠点を有する。通常のブレーキブースタが使用されるときは追加的な撓み変形が必要になる。
【０００３】
ドイツ特許公報ＤＥ―ＯＳ２９４１３４５は、調節可能なペダルアセンブリを開示している。装着用サポートに配置された２つのペダルレバーは、装着用サポートと共に一体的に回転される。また、支持部の取付部に対してこの装着用サポートを２つのペダルと共に直線に沿って移動させることも可能である。この結果による運動学的な相互関係が不明確であるため、この構造を大量生産品に適用するには問題がある。また、例えばブレーキ作動装置などのブレーキを制御する制御部材は、装着用サポート自体に取付けられ、ペダルと共に揺動可能である。
【０００４】
ドイツ特許公報ＤＥ−ＯＳ１００２８５９１は、制御部材がペダルレバーに対して回転可能に関節結合され、第３軸線（Ａ）の回りに回転可能であるペダル装置を開示している。第３軸線が、装着用サポートの回転軸と整合した状態に配置されている。装着用サポートの揺動によってペダルレバーが調節されるときにのみ第３軸線の位置は僅かに変化するが、このペダル装置は、アクセルペダルの動きの状態がブレーキペダルの動きの状態と調和しないためブレーキペダルと同時にアクセルペダルを調節することに不適切であるという欠点を有する。これは、とりわけ、アクセルペダルがキャブレターケーブルに張力を作用させなければならないのに対し、ブレーキペダルは圧縮力を作用させなくてはならないことが原因となっている。
【０００５】
米国特許第６、３２４、９３９号は、ブレーキペダルおよびアクセルペダルが同時に調節可能なペダル装置を開示している。このために、アクセルペダルとブレーキペダルとを一体的に調節する２つの可動装着用サポートが設けられている。第１の装着用サポートは、軸方向に調節可能である。第１の装着用サポートの調節により、ブレーキペダルだけでなく、アクセルペダルが回転可能に懸架された第２の装着用サポートも回転される。この米国特許に記載された構造は、複雑である。更に、第２の装着用サポートとブレーキペダルとの両方が、第１の装着用サポートに懸架される領域内に細長い穴部を有することにより、これらの部材の摺動ガイドが形成されるが、一方、これは費用が高額となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述に鑑み、本発明の１つの目的は、単純な構造を有し、アクセルペダルとブレーキペダルとのほぼ同様かつ同時の調節を可能にするペダル装置を開示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、第２のペダルレバーが装着用サポートに、好ましくは装着用サポートの延長部に、第４軸線の回りに回転可能に設けられていることによって達成される。従って、本発明は原則的には、１つの調節可能な装着用サポートで操作されるペダル装置の開示を含む。米国特許第６、３２４、９３９号では第２の装着用サポートが細長い穴部によって第１の装着用サポート内に懸架され、追加的にホルダの所定の軸の回りに回転されるが、本発明では、ブレーキペダルとアクセルペダルとの両方が、細長い穴部を利用せずに驚くほどに単純な態様で、１つの可動装着用サポートに回転可能に装着される。
【０００８】
制御部材が軸方向にのみ変位可能に配置される場合、装着用サポートが回転されると、ブレーキペダル上の作用点の位置もまた本発明のペダル装置内で移動される。即ち、作用点が第１軸線Ｅから離隔するほど、この作用点は第２軸線Ｂに近くなる。また、変位が大きくなるほど、回転角度も大きくなる。ブレーキペダルが回転可能に懸垂されることから、ブレーキペダルが作動されると、作用点の位置も変化し、制御部材は、軸方向にのみ変位することができる。
【０００９】
作用点のより大きな変位、したがってペダルをより大きく調節可能にするために、本発明の１つの有益な改良例によれば、制御部材が、ボールおよびソケット接合部によって調節される装置に作用する。この装置は、ブレーキブースタまたはマスターシリンダとして構成されるのが好ましい。
【００１０】
他の好ましい変形例では、ブレーキペダルによって制御部材に押圧力が作用し、アクセルペダルによってキャブレターケーブルに引張力が作用する。この構成では、２つのペダル板が、これらの初期位置でほぼ同程度の大きさでかつかなり大きく調節可能であり、更に、比較的簡単な構造とすることができる。１つの実施形態では、気化ガス供給用の絞りの作動とブレーキシステムの作動との双方を行うことができる。
【００１１】
別個のガイドピンと遥動レバーとがブレーキ作動用の第１のペダルレバーとマスターシリンダまたはブレーキシリンダのピストンロッドとの間に設けられ、このガイドピンがペダルレバーとピストンロッドとに関節結合されている場合に、より自由度の高い調節範囲が可能となる。このような高い自由度は、ブレーキブースタおよびマスターブレーキシリンダが車両に固定されて形成されるその配置のために、従来技術では達成することができなかったものである。
【００１２】
ホルダが車両のいわゆるスプラッシュボードに固定されることにより、ペダル装置が取付けられることが有益である。あるいは、別個の横方向バーを設け、ここにペダル装置を配置することができる。
【００１３】
更に、ペダル装置の配置方法における自由度は、ステアリングコラムが任意でペダル装置の右側あるいは左側に選択して配置できるように、ステアリングコラムを囲む突出部を有する延長部を設けることによって、高くすることができる。
【００１４】
基本的には、本発明は、ペダル装置の手動調節が可能である。本発明の好ましい改良例では、装着用サポートに作用しこれを所定の程度まで回転させるモータ駆動装置を提供する。この構成では、モータ駆動装置は、ギアを備えた電気モータを有し、装着用サポートに回転可能に取付けられるのが好ましい。
【００１５】
更に、駆動調節装置（motive adjustment）を設けることにより、所定のドライバーと関連付けられた所定の調節をメモリに記憶させることが、可能となる。このようにして、同じ車両につき数人のドライバーが夫々固有の調節値を登録することが可能であり、ペダル装置の個々の調節が自動的に再現される。
【００１６】
試験によって実証された理論上の考えによれば、以下の好ましい変形例が得られる。第１軸線Ｅが２つの距離、すなわち調節の際の第２軸線Ｂの変位で規定される第１の距離と、調節の際の第４軸線Ｄの移動で規定される第２距離との中心垂直線の交点に延在する装置により、装着用サポートが回転されたときにブレーキペダルのペダル板とアクセルペダルのペダル板との両方が乗員区画（passenger compartment）内で同じだけ移動される態様で、個々の軸の距離を配置することができる。これにより、調節の動きが同期化され、２つのペダル板は確実に、各調節位置で互いに同じ距離に配置することができる。
【００１７】
本発明の更なる改良例では、ブレーキペダルおよびアクセルペダルに加えて、クラッチペダルを装着用サポート内に枢着することができる。クラッチペダルを同時調節するためには、装着用サポート内に配置するために、ブレーキペダルの回転軸（Ｂ）に対して径方向にオフセット配置された回転軸が設けられることが好ましい。液圧発生シリンダであるのが好ましいクラッチ用シリンダは、その端部で装着用サポートおよびクラッチのペダルレバーを保持する。同様のことが、クラッチのペダルレバーをこれが作動されない休止位置へリセットさせることのできるばねにも当てはまる。
【００１８】
本発明のもう１つの好ましい実施形態は、いわゆるＥ−ガス（Ｅ−ｇａｓ、電子式ガスペダル）を有するペダル装置に関し、ドライバーごとの要請が、例えば回転するポテンショメータ等のセンサーによって割り出される。アクセルペダルまたはセンサーがブラケットのレバーに直接に接続され、ブレーキペダルに対するアクセルペダルのアナログ調節が不可能となる。アクセルペダルの作動板は、自動的に装着用サポートの枢軸の回りを動く。
【００１９】
本発明の好ましい実施形態によれば、ブレーキペダルの場合と同じ方法でのＥガスペダルの調節が可能にされる。これによって、Ｅガスペダルは、スプラッシュボードに対する好適な結合部またはペダル装着用サポートの固定部分によってその一端部で支持される。  
本発明の更なる関連した実施形態は、従属請求項から明らかとなる。  
本発明について、幾つかの実施形態にしたがって以下に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１では、複数のシート材から形成され、あるいは、アルミニウムまたはプラスチックのモールド成形部材として形成されるホルダ４が示されている。このホルダ４は、２つのホルダ脚部を相互接続させるその底部によって図示されていない車両のスプラッシュボードは横方向ビームに取付け可能である。装着用サポート３が、ホルダ４内に枢着されている。この装着用サポートに作用するモータによって、回転される。この詳細は、特にドイツ特許公報ＤＥ１００２８５９１Ａ１から明らかであり、その開示内容は本出願に特に組み込まれる。
【００２１】
図１に示されているように、ホルダ４は、スプラッシュボードから垂直に突出する２枚の平行なシートを備えてもよい。
【００２２】
図１および図２から明らかなように、装着用サポート３は、実質的に２つの強固に連結された平行なシート材から形成され、これらのシート材は、ホルダ４の２つのシート材と平行に整合されている。装着用サポート３はホルダ４内に枢着され、この装着用サポート３は、ホルダ４に対して第１軸線Ｅの回りを揺動することができる。
【００２３】
このように、２つの整合した支持ピン１６によって回転が起こる。かくして、モータが装着用サポート３の上端部２４に作用すると、装着用サポート３は、２つの支持ピン１６の中心線を形成する回転軸線Ｅを中心として回転される。突出部２６（図２に示されている）がアクセルレバー１８の支持部Ｄ用に使用されるときにより高い安定性を与えるために、この突出部２６もまた、ブラケット（図２に示されず）によってこの突出部に接続された他の支持ピン（１６）により、第１軸線Ｅ上で回転可能である。
【００２４】
図１から図３に示すように、ペダルレバー１２の上端部１３は、装着用サポート３内で横方向ピン１１によって枢着される。図３に示されているように、第２軸線Ｂを中心として回転する。図１および３に示されているように、ペダルレバー１２は、更に、図示されていないブレーキブースタの制御ロッド７の自由端部によって第３軸線Ａの高さに支持される。かくして、初期状態では、ペダルレバー１２の角度位置が、２つの回転軸線ＢとＡとの互いに対する位置によって予め定められる。
【００２５】
かくして、例えば図３の装着用サポート３したがって図３の軸線Ｂが、左側へと反時計方向に回転されると、ペダル板１も軸線Ａを中心として左に反時計方向、したがってドライバーの足の方向に回転する。回転軸線Ｂが極めて離隔した上端部に配置され、ペダルレバー１２が比較的長いことから、ペダル板１は、小さな角度で非常に長い距離にわたって移動する。
【００２６】
図３には、第１軸線Ｅを中心とする装着用サポート３の回転で、第２軸線Ｂの位置がＢ１からＢ２に変位する状態に加え、特に第３軸線Ａの位置がＡ１からＡ２に変位する状態が示されている。図３は、装着用サポート３の回転位置に応じて制御部材７が異なる角度位置をとることを示している。より詳細には、制御部材が長手方向にのみ変位可能な場合は、装着用サポートしたがってペダルレバーの回転と、踏込み圧力によるペダルレバーの作動とが、ペダルレバー１２（軸線Ａ１上に維持されている）上の作動ロッド７の作用点Ａの位置に影響する。制御部材７に対する損傷を防止するためには、制御部材が回転可能でないときに作用点Ａ１およびＡ２が移動する湾曲した細長い穴部を設けることが必要である。他の方法は、本発明の改良例における図３から理解される。この例では、制御部材７が、図示されていないブレーキブースタ内で球状ヘッド２５を中心として回転可能である。可能な場合には、Ａ１およびＡ２は、球形ヘッド２５を中心とした円上に位置することが望ましい。
【００２７】
ドイツ特許公報ＤＥ１００２８５９１Ａ１と比較すると、本発明の主題は、装着用サポート３から下方に突出する突出部１７によって更に特徴付けられる。アクセルペダル１８は、回転ピン２２によってこの突出部１７に枢着される。ペダルレバー１２が作用点Ａで当接されているのと同様に、アクセルレバー１８の上端部は、ボーデンケーブル２０を利用して固定されている。これにより、ペダル板２３に圧力が作用すると、アクセルペダルが回転ピン２２したがって回転ピン２２の中心線Ｄを中心として回転され、絞り弁（図示せず）がキャブレターケーブル２０によって開かれる。装着用サポート３が図３に示されているように回転されると、アクセルレバー１８の上端部がボーデンケーブル２０によって固定されているため、支持ピン２２が突出部と共に前方向に傾動され、アクセルレバー１８は、アクセルレバー１８の上端部がボーデンケーブルで保持されていることにより、回転ピン２２の回りに回転する。上述のように、個々の軸線は、装着用サポート３が回転されるとペダル板１とペダル板２３とが同じ量だけ前方向に回転されるように配置可能である。
【００２８】
本発明は、図面に示された個々の回路構成部材の詳細な構成に制限されるものではない。例えば装着用サポート３とホルダ４とは、夫々に１枚のシートから形成することが可能である。
【００２９】
図３の実施形態では、作動ロッド７の開口端が例えばペダルレバーの外形部位（outside contour）を回転軸Ａの高さで確実に保持できる場合には、作動ロッド７の開端部に支持ピン（retaining pin）を有する二股部材１４を設ける必要がない。ペダルレバー１２上の作動ロッド７の上述の作用点Ａは、幾何学的な１つのポイントとして考えるべきではない。
【００３０】
図４は、Ｅ−ガスを使用する本発明の変形例を示す。この変形例は、本発明の図１から図３による実施形態と広範囲で共通しているので、不要な繰り返しを避けるために説明の関連した部分については上述の説明を参照され、以下に違いのみをより詳しく説明する。
【００３１】
図４及び図５のＥ−ガストランスミッタ３０用のトランスデューサを有する変形例では、装着用サポート３を調節するときにアクセルペダル１８をその上端部で支持する図１から図３のようなキャブレターケーブルは、利用することができない。しかし、装着用サポート３が軸線Ｅの回りに回転したときに軸線Ｄを中心としてアクセルレバー１８を回転可能とするために、ボーデンケーブルに代えて遥動レバー３２の形で支持される。この遥動レバー３２は、例えば接合部３３，３４によってアクセルペダル１８の上端部またはホルダ４または車両に対する所定の他のポイントに接続可能である。他の可能性として、遥動レバー３２の代わりにロープまたはケーブルを使用してもよい。
【００３２】
装着用サポート３が軸線Ｅの回りに所定の角度Ｗ（図５を参照）だけ傾斜すると、回転ピン２２．１が位置２２.２をとるように動く。従って、接合部３４．１が位置３４.２へと動き、ペダル板２３．１が位置２３．２へ動く。このようにして、アクセルペダル１８の上端部３５に作用するキャブレター制御ケーブルがない場合でも、ペダル板２３の調節を確実に行うことができる。
【００３３】
アクセルペダル１８は、図１から図３の実施形態では一体的で堅い。図４および図５に示す変形例では、このペダルレバー１８は、遥動レバー３２と支持ピン２２とによって２つのポイントで規定される。Ｅ−ガスの作用（actuation）と同時調節とが、以下のように可能にされる。ガス用のペダルレバー１８には、支持ピン２２により、ペダルレバー１８に対して回転可能な取付部３８が設けられている。この構成では、トランスミッタ３０のハウジング３６は、ペダルレバー１８を含み、このトランスミッタの可動制御部材が、取付部３８に作用する。逆の配置（constellation）も可能である。取付部３８がアクセルペダル１８に対して動かされると、ハウジング３６に対する制御部材の位置も変化し、これによって、ドライバーが望むエンジンの回転速度が、対応する出力信号としてトランスミッタから出力される。更に、トランスミッタは、ばねを有し、このばねは、ペダル板２３に作用する力が低下したときに、取付部３８をストッパによって規定されるその初期位置に復帰させ、更に、ペダル板を作動するときに、所要のペダルの感触を確実に与える。
【００３４】
図４および図５の変形例では、ペダルレバー１８は、ポイントＤにおける懸垂部で分割されており、そのペダルの分割された各部分が、夫々に異なる傾動動作を行う。アクセルペダル１８の上部は、関節結合された遥動レバー３２によってペダル装着サポート（ホルダ４）内で枢軸Ｅを中心として自動的に移動する。この場合、揺動中におけるレバー３８の相対的な動きがポイントＤ，２２で可能となる。アクセルペダル（１８，３８）の上部と底部との間で検知することが可能である。これは、アクセルペダルの装着用サポートでの検知と比べて、ペダル装置の調節動作ごとに新たなゼロポイント（基準点）を初期化する必要がないことから、有益である。
【００３５】
概略すると、全ての変形例は、以下の利点を有する。長身および小柄のドライバーのために作動ペダルを夫々のドライバーに合わせて調節することが、可能となる。人間工学的条件（機器およびスイッチへのアクセスの容易性）および快適性を改善すること以外では、とりわけ、安全性との関連事項が改良される。ドライバとステアリングホイールしたがってエアバッグとの間の距離が短くなりすぎることが回避される。これにより、エアバッグに起因する典型的な負傷が最少限に抑えられる。ブレーキペダルと同様のアクセルペダルの調節（同じ調節距離、同じ調節方向）が可能にされる。
【００３６】
ブレーキペダルとガスペダルとの同時調節を可能にする本発明について概略すると以下のようになる。
【００３７】
調節可能なペダルモジュールが、長身および小柄のドライバのために作動ペダルを夫々のドライバに合わせて調節することを可能にする。人間工学的条件（機器およびスイッチへのアクセスの容易性）および快適性を改善すること以外では、とりわけ、安全性との関連事項が改善される。ドライバとステアリングホイールしたがってエアバッグとの間距離が短くなりすぎることが、回避される。これにより、エアバッグに起因する典型的な負傷が最少限に抑えられる。
【００３８】
調節可能なペダルモジュール（＝ＡＰＭ）の改善例では、全ペダルの同じ調節距離を移動するのが好ましい。しかし、ブレーキペダルに対するアクセルペダルの異なる動き（kinematics）により、これは、ドイツ特許公報ＤＥ１００２８５９１Ａ１に説明された手段によっては不可能である。
【００３９】
シコットの米国特許第６、３２４、９３９Ｂ１号には、アクセルペダルとブレーキペダルとの同時調節のための機構が説明されている。この特許で使用されているブレーキペダルの調節機構は、摺動レールによって実現されている。ブレーキペダルと枢軸と、アクセルペダルの調節に必要なレバーとの両方が、細長い穴部内で動かされる。この機構は複雑であり、その使用時にはジャミングが発生する危険を伴う。
【００４０】
これと比較して、本出願は、ブレーキペダルと同様にアクセルペダルの調節を可能にする解決法を提供する。一般に、装着用サポートの調節は、回転する態様で行われる。しかし、米国特許第６、３２４、９３９Ｂ１号に係わる別個のレバーは不要である。
【００４１】
原則的には、本発明の改良例には、ホルダ内に枢着されるブラケット（装着用サポート３）が含まれる。ドイツ特許公報ＤＥ−ＯＳ１００２８５９１に説明されているようなモータによるペダルの調節機能以外では、付加的な延長部（突出部１７）が装着用サポート３に設けられ、アクセルペダル１８を支持している。アクセルペダルは、別個の第４軸線Ｄに装着されている。ペダル１８を作動すると、このポイントＤを中心に回転され、キャブレターケーブル２０が、このペダル１８の上端部によって作動される。ステアリングコラム２１の位置に応じて、一体的なレバー１７を含む装着用サポートの様々の実施形態が可能になる（図１および２を参照）。その実施形態の成形レバーは、アクセルペダルによって作動されるキャブレターケーブルの所定の自由長（free length）と一致されなくてはならない。両ペダルが、同じ回転軸線Ｅによって調節される。ペダルの様々の動きが図３に図示されている。
【００４２】
図６は、全ての実施形態に関連して採用可能な１つの改良例に関する。別個のガイドピン４１と遥動レバー４２とが、ブレーキ作動のための第１のペダルレバー１２とブレーキブースタまたはマスターブレーキシリンダに設けられたピストンロッド４０との間に設けられ、このガイドピン４１がペダルレバー１２とピストンロッド４０とに関節結合している場合は、調節範囲の自由度をより高くすることが可能である。このような高い自由度は、ブレーキブースタおよびマスターブレーキシリンダが車両に固定される形で形成されているその配置により、従来技術では果たせなかったものである。
【００４３】
本発明により、米国特許第６、３２４、９３９Ｂ１号に係わる付加的な別個のレバーを使用しなくともブレーキペダルと同様に（同じ調節距離、同じ調節方向）アクセルペダルを調節することができる。摺動ガイドなしでの純粋な回転により、極めて容易に、正確な案内とガタツキのない安全な作動とが達成される。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】互いに平行にオフセット配置にされた個々の回転軸と、ペダルアセンブリの左側に配置されているステアリングコラムとを有する１つの実施形態の概略的な正面図。
【図２】平行なオフセット配置にされた複数の回転軸と、ペダルアセンブリの右側に配置されたステリングコラムとを有する他の実施形態のが概略図。
【図３】ブレーキペダル用のペダルレバーの２つの異なる初期位置を示す図１及び図２の実施形態の概略的な側面図。
【図４】互いに平行にオフセット配置にされた個々の回転軸を備えるＥ−ガスを使用する本発明の変形例の概略図。
【図５】アクセルペダル用のペダルレバーの２つの異なる初期位置を示す図４の実施形態の概略的な側面図。
【図６】個別のガイドピンが、ブレーキブースタの作動のために第１のペダルレバーとピストンロッドとの間に設けられ、このガイドピンがペダル装置により自由度の高い調節範囲を与える変形例の概略図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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