(57)【要約】自動車の自動マニュアル変速機又は自動変速機の運転モードレンジを選択する装置（４）を有する駆動伝達系が開示される。フロアトンネルの範囲のセレクタレバー又はギヤシフトレバーとして供される良く知られている選択装置は、かなりの内部空間を利用し、通常ではハンドルに掛かっている運転者の手を余分に移動する必要がある。さらに、セレクタレバー及びギヤシフトレバーが乗員室の内部空間に突出しているので、無意識の操作ミスを起こす可能性がある。運転モードレンジを選択する本発明の装置（４）は、自動車のハンドル（１）上に配置され、操作されるようにするためにハンドル（１）リム（３）回りを回転式に及び／又はそれに沿って移動される。前記選択装置（４）は、ハンドルリム（３）に沿って好ましいグリップポジションに追加的に移動でき、スイッチ、押しボタン、又はそれらの組合せとして供することができる。
2006502911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の自動マニュアル変速機又は自動変速機の運転モードレンジの選択のための選択装置（４）を有する駆動伝達系であって、
前記選択装置（４）は前記自動車のハンドル（１）上に配置され、前記運転モードレンジを選択する前記選択装置（４）の作動は、前記ハンドル（１）のハンドルリム（３）回りでの回転運動によって行われることを特徴とする選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項２】
前記運転モードレンジの事前設定に加えて、前記選択装置（４）は、ギヤ及び／又はシフトプログラムを選択する働きをもすることを特徴とする請求項１に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項３】
前記選択装置（４）の作動は、前記ハンドルリム（３）に沿う移動によって追加的に行われることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項４】
前記選択装置（４）は複数の安定位置を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項５】
前記選択装置（４）は２つの不安定アウタ又はシフト位置と、少なくとも１つの安定中間位置とを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項６】
前記選択装置（４）は、ラッチスイッチと押しボタンとの組合せとして設計されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項７】
前記選択装置（４）は、前記ハンドルリム（３）回りで回転する方向に、複数の安定位置と、前記ハンドルリム（３）に沿う方向に、２つの不安定アウタ又はシフト位置及び少なくとも１つの安定中間位置とを有するように設計されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項８】
前記運転モードレンジの選択は、前記ハンドルリム（３）回りでの回転運動によって行われ、ギヤ又はシフトプログラムの選択は、前記ハンドルリム（３）に沿っての前記選択装置（４）の移動によって行われることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項９】
前記選択装置（４）は、１部又は２部構成リングとして設計されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項１０】
前記リング又は前記リングの各部分は、マーク、ノーズ又はノッチ（７）を有することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項１１】
特定のギヤ、シフトプログラム又は運転モードレンジの場合、前記マーク、ノーズ又はノッチ（７）は、前記ハンドルリム（３）上に印刷されるか、又は前記ハンドルリム（３）にエンボス加工された対応シンボル（８ａ−ｃ）を指示するか又はこのようなシンボル（８ａ−ｃ）を目に見えるようにすることを特徴とする請求項１０に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項１２】
前記選択装置（４）は、前記ハンドルリム（３）に沿って特定の運転者グリップに最も好ましい位置へ移動できることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項１３】
前記ハンドルリム（３）に沿っての前記選択装置（４）の前記移動は、やや大きな力を作用させることによってのみ、又はロックの解除後のみ可能となることを特徴とする請求項１２に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項１４】
ニュートラル又は中間位置では、前記選択装置（４）の輪郭又は横断面は、前記近接ハンドルリム（３）の輪郭又は横断面に大体対応するが、他の位置ではこれから外れることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項１５】
ギヤ、シフトプログラム又は運転モードレンジの前記選択は、前記ハンドル（１）上の前記選択装置（４）とシフト又は選択ボタン（９）との組合せ、又は従来形のセレクタレバーとの組合せによって行われることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項１６】
前記選択装置（４）は、前記ハンドル（１）内に延びる電気的接続ラインによって、信号伝送のため前記変速機内の次アクチュエータに接続されることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項１７】
前記選択装置（４）と前記次アクチュエータとの間の信号伝送は、無線信号によって行われることを特徴とする請求項１６に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【請求項１８】
前記選択装置（４）は、前記自動車が停止している場合に限り駐車位置から運転モードレンジにシフトできることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一項に記載の選択装置（４）を有する駆動伝達系。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文による自動車の自動マニュアル変速機又は自動変速機の運転モードレンジを選択する選択装置を備えた駆動伝達系に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転モードレンジＰＲＮＤを事前設定するための良く知られている選択装置は、従来、自動車のフロアトンネル領域のセレクタレバーとして設計されていて、例えば、特許文献１に記載される。
【０００３】
あるいは、選択装置は、ステアリングコラムギヤシフトとして設計されていて、例えば、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５、特許文献６、特許文献７に記載される。
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第４０  ０５  ５８８  Ａ１号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第１  ０４５  １７２  Ａ２号明細書
【特許文献３】米国特許第６，０７６，４１４号明細書
【特許文献４】欧州特許第０  １３２  ２５６  Ｂ１号明細書
【特許文献５】独国特許出願公開第４３  ０５  ９０３  Ａ１号明細書
【特許文献６】欧州特許第０  ４３２  ５０７  Ｂ１号明細書
【特許文献７】独国特許出願公開第１９８  ２８  ０３９  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、フロアトンネル領域に配置されるセレクタレバー及びステアリングコラムギヤシフトが両方共、乗員室内の、美観的理由、簡潔性及び／又はこの領域の他の構成要素の配備のために場所を取らないようにされなければならない内部空間を占有してしまうという認識に基づいている。
【０００６】
さらに、本発明は、セレクタレバーの、及びステアリングコラムギヤシフトの操作に、自動車の始動時と、自動車の運転状態であるときとの両方の場合で、通常ではハンドルに掛かっている運転者の手で補わなければならない余分な距離を要するという認識に基づいている。さらに、セレクタレバー及びステアリングコラムギヤシフトは、乗員室の内部に突き出ており、その結果、意に反する誤操作を起こす可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
したがって、本発明によれば、選択装置がハンドル自体に、特にハンドルの一体部品として配置されることが提案される。その結果、構造空間が節約され、上述の誤操作も回避される。選択装置の作動は、ハンドルのハンドルリム回りでの回転運動によって行われる。運動についてのこのような自由度は、簡単に、但し、ハンドルリムに対する設置により場所を取らないように実施できる。さらに、運転者は、このタイプの選択装置を容易に操作できる。さらに、運転者は、選択装置を作動させるためにハンドルから手を離す必要がない。
【０００８】
次に、図を参照して、本発明を例示的実施形態によって説明する。
【０００９】
一枚の図は、ハンドルリムに配置された本発明による選択装置と共に自動車のハンドルの一部を概略的に示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図は、１本又はそれ以上のハンドルスポーク２と、（外周）軸１０を有するハンドルリム３とから成るハンドル１を示す。ハンドルリム３には、自動マニュアル変速機又は自動変速機の様々なギヤ、シフトプログラム又は運転モードレンジを選択するための本発明による選択装置４が搭載されている。選択装置４は、良く知られている方法でハンドル１内に延びる電気的接続ラインによって変速機内の次のアクチュエータに接続される。電気的接続ラインの代わりに、無線信号が使用されても良い。
【００１１】
好ましくは、選択装置４は、（外周）軸１０回りで回動可能な、又は（外周）軸１０に沿って移動可能なリングとして、又はその組合せとして設計され、特定のギヤ、シフトプログラム又は運転モードレンジの場合、ハンドルリム３上に印刷されるか又はハンドルリム３にエンボス加工された対応シンボル８ａ、８ｂ、８ｃを指示するか又はそのようなシンボル８ａ、８ｂ、８ｃを目に見えるようにするマーク、ノッチ又はノーズ７を有する。
【００１２】
特に、ハンドル１がいかなるステアリングロックも受けないとき、例えば一定の高速走行の場合、選択装置４は６時位置又は１０時又は２時の位置にある。好ましくは、選択装置４は、ハンドル３に沿って特定の運転者のグリップに好ましい位置に移動できるので、例えば右手又は左手で操作できる。但し、好ましいグリップの位置への選択装置４のこの移動は、選択装置４が、例えばギヤ、シフトプログラム又は運転モードレンジのシフト中に無意識に移動される危険があるので、やや大きな努力を払ってしか、又はロックの解除後にしかできない。
【００１３】
好ましくは、ニュートラル又は中間位置での選択装置４の輪郭又は横断面は、近接ハンドルリム３の輪郭又は横断面に大体対応するが、他の位置ではこれから外れるので、運転者は、ニュートラル又は中間位置が設定されているかを感知できる。
【００１４】
特定のギヤ、シフトプログラム又は運転モードレンジを選択するために、選択装置４は、回転方向５に従いハンドルリム３回りで旋回されるか又は方向６にハンドルリム３に沿って移動されるか又はその両方が組み合わせられる。示されるように、選択装置４は、この場合複数の安定位置として、例えば運転モードレンジ「Ｐ」（駐車）、「Ｒ」（後退）、「Ｎ」（ニュートラル）、「Ｄ」（ドライブ）の位置、適切であれば２つの不安定アウタ又はシフト位置と１つの安定中間位置とで、又は再び、両方の組合せで設計される、運転モードレンジ「Ｄ」内に「１」（第１速のみ）、「２」（第１速及び第２速のみ）等の位置をそれぞれ有しても良い。
【００１５】
第１の例示的実施形態は、前記運転モードレンジが、回転５に従いハンドルリム３回りで旋回される選択装置４によって設定されるとき得られ、ギヤの随意手動連続シフトは、方向６のハンドルリム３に沿う選択装置４の移動によって行われ、旋回は複数の固定スイッチ位置まで回転するように行われ、選択装置４は、随意のシフトアップ及びシフトダウン用押しボタンとして設計されている。
【００１６】
第２の例示的実施形態では、前記運転モードレンジは、方向６のハンドルリム３に沿う選択装置４の移動によって設定され、ギヤの随意の手動連続シフトは、回転５に従いハンドルリム３回りで旋回される選択装置４によって行われ、選択装置４は、回転５の方向に回転するように随意にシフトアップ及びシフトダウンさせる押しボタンとして再び設計され、各運転モードレンジは方向６の固定スイッチ位置に対応する。
【００１７】
回転５に従う２つの作動方向と方向６とに移動可能なスイッチ又は押しボタンの代わりに、選択装置４は、リングの第１の部分が、例えばシフトプログラム、例えば夏、冬又はスポーツ操作を選択することを可能にし、第２の部分が、すでに記述の運転動作モードの内１つを選択することを可能にし、さらに第３の部分が手動モードでの随意のシフトアップ又はシフトダウンを可能にする、２部構成又は３部構成リングとして、又はそれらの組合せとして設計されても良い。
【００１８】
あるいは選択装置４は単に所望運転モードレンジを選択する働きをし、所望シフトプログラム又はギヤは、好ましくは、例えば、好ましいグリップのため、ハンドルスポーク２とハンドルリム３との間の移行部に配置されるシフトロッカ又は圧力スイッチ９によって設定される。
【００１９】
さらに、ギヤ、シフトプログラム又は運転モードレンジの選択は、ハンドル１上の記述した選択装置４とハンドル１上の他のシフト又は選択ボタンとの組合せ、又は従来形のセレクタレバーとの組合せによって行われても良い。
【００２０】
自動車が停止時である場合にのみ選択装置４を駐車位置Ｐ又はニュートラル位置Ｎから運転モードレンジＤ又はＲにシフトできると安全性の向上に寄与し、逆に運転モードレンジＤ又はＲ以外の選択装置４の他の位置も、自動車が（再び）停止している場合にのみ選択できる。
【００２１】
周囲方向の選択装置４の範囲は、特に少なくとも運転者の手の幅に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ハンドルリムに配置された本発明による選択装置と共にある自動車のハンドルの一部の概略図。
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【国際調査報告】
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