(57)【要約】【課題】本発明は自動車の車両との前面衝突の際に人を保護するための装置（１）に関する。自動車の車両は、車両前部を覆いかつ前方の風防ガラスまで延びているフロントフード（１７）を有し、このフロントフードは、風防ガラス端部の、車両の両側で、各々のヒンジ装置によって、車両前部の車体に回転自在に取り付けられており、フロント端部でフードロックに取外し可能に取着されている。【解決手段】フードロック（５ｂ）は、ロック支持手段（５）に取着されており、このロック支持手段は、車両に固定されるハウジング（２，３，４）に、直線状に持ち上げ可能に取り付けられており、通常の状態では、ロック支持手段は押えられており、衝突の際には、センサの作動によって、限定された持ち上げ移動のために解除されることができる。
2006518295.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車両との前面衝突の際に人を保護するための装置（１）であって、前記自動車の車両は、車両前部を覆いかつ前方の風防ガラスまで延びているフロントフード（１７）を有し、このフロントフードは、風防ガラス端部の、車両の両側で、各々のヒンジ装置によって、車両前部の車体に回転自在に取り付けられており、フロント端部でフードロックに取外し可能に取着されてなる装置において、
前記フードロック（５ｂ）は、ロック支持手段（５）に取着されており、このロック支持手段は、車両に固定されるハウジング（２，３，４）に、直線状に持ち上げ可能に取り付けられており、通常の状態では、前記ロック支持手段は押えられており、衝突の際には、センサの作動によって、限定された持ち上げ移動のために解除されることができることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記ロック支持手段（５）は、縦長の調整要素（８）に取着されており、この調整要素は、駆動用のばね装置（１１）に結合されており、この調整要素に対して、前記駆動用のばね装置（１１）を通常の状態でプレストレスにより保持しかつ衝突の危険の際にはセンサの作動によって解除されることができるロック要素（８ｂ，１０，１２，１４）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記ロック要素は、形状係合でロック可能なボール（１０）によって形成されていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記駆動用のばね装置は、コイルばね（１１）によって形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の装置。
【請求項５】
前記ロック要素は、センサにより作動される解除要素、好ましくは火工技術的な解除要素と作用接触していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に記載の装置。
【請求項６】
前記縦長の調整要素はリフティング・シリンダ（８）によって形成されており、このリフティング・シリンダは、囲んでいる環状フランジ（８ａ）によって、前記車両に固定されるハウジング（２，３，４）に軸方向に移動可能に取り付けられており、外側では、前記環状フランジとハウジング底部との間の領域で、前記コイルばね（１１）によって共軸に囲繞されていることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１に記載の装置。
【請求項７】
前記リフティング・シリンダ（８）の内部には、このリフティング・シリンダと摺動可能に接触して、車両に固定されるガイドスリーブ（１２）が設けられており、このガイドスリーブは、周辺に、ロックボール（１０）用の貫通孔兼保持孔を有すること、前記環状フランジ（８ａ）は、ロックの場合に前記ロックボール（１０）を部分形状係合で収容するための環状溝（８ｂ）を有すること、および前記コイルばね（１１）は、前記環状フランジ（８ａ）と、前記ガイドスリーブ（１２）の、ハウジング底部側の突出する端部（１２ｂ）との間で挟持されていることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記ガイドスリーブ（１２）の内部には、制御ピストン（１４）が、解除の場合に前記ロックボール（１０）を部分的に収容するための囲んでいる環状溝（１４ａ）によって、ばねでプレストレスをかけられた状態で、摺動可能に取り付けられており、前記環状溝は、センサで作動される解除要素と直接に作用接触していることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記ガイドスリーブ（１２）は、頭部側で、雌ねじを有する、テーパ付きの部分（１２ｃ）を有し、前記雌ねじには、持ち上げられた前記リフティング・シリンダ（８）を逆動させるためのベルクランク（１６）の、テーパ付きのねじ部分（１６ａ）が螺入されることができることと、前記リフティング・シリンダ（８）と接続しているストッパ（９）が、前記ベルクランク（１６）の肩部（１６ｂ）と作用係合するために設けられていることとを特徴とする請求項７または８に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車両との前面衝突の際に人を保護するための装置に関し、自動車の車両は、車両前部を覆いかつ前方の風防ガラスまで延びているフロントフードを有し、このフロントフードは、風防ガラス端部の、車両の両側で、各々のヒンジ装置によって、車両前部の車体に回転自在に取り付けられており、フロント端部でフードロックに取外し可能に取着されている。
【背景技術】
【０００２】
年々多数の事故が起こっており、このような事故では、子供であれ、成人であれ、２輪車乗りであれ、歩行者が、自動車の車両によって轢かれ、フロントフードまたはエンジンフードならびに風防ガラスへ投げられて、その場合、少なくとも重傷を負う。この場合、成人の歩行者または２輪車乗りの特に頭部および上体が危険に晒される。何故ならば、かれは、自動車の車両との衝突の際に、衝突実験および経験が示したように、ほぼ、フロントフードの、後方の比較的硬い領域で、風防ガラスへの移行部にぶつけられ、かなり負傷する。
【０００３】
このような要求に基づいて、自動車産業は、人の保護を改善するという問題に集中的に従事している。
【０００４】
この問題を解決するための一連の可能性は知られている。或る解決原理は、風防ガラスへの前記硬い移行領域を緩和すること、すなわちより可撓性をもって構成することにある。
【０００５】
例えば、DE 27 37 876 Aは、衝突の保護として、センサの制御で起動されることができ、風防ガラスの手前にある風防ガラス領域に車両の幅に亘って跨るフォイル状のまたはネット状の受け止め要素を示す。
【０００６】
DE 27 11 338 Aは、センサの制御で膨張可能なエアバッグが、衝突の場合に、風防ガラスとフロントガラスの間の移行領域にあってなる類似の構造を示す。
【０００７】
DE 28 14 107 A およびDE 28 41 315は、衝突センサによって作動される、フロントフードを静止位置から、この静止位置に比べて持ち上げられた可撓性の衝突位置へ調節するための装置、すなわち、いわゆる「アクティブなフロントフード」を示す。フロントフードが、衝突センサによって検知される、歩行者との衝突の際に、静止位置すなわち通常位置よりも持ち上げられた衝突位置に可撓性をもって調節されることによって、歩行者の胸部または頭部の衝突の際に、より好都合なエネルギ低下のために作用する、車両の車体の変形路が形成される。この変形路は頭部および胸部の衝撃の緩和および負傷の危険性の低下を引き起こす。
【０００８】
前記DE 28 14 107の場合に、フロントフードが、衝突の場合に膨張可能な少なくとも１つのエアバッグによって持ち上げられる。しかし、図示した構造は、フロントフードが、車両前部の前方上縁に位置している軸を中心として旋回されることができる、その自動車の車両のためにしか、用いられない。しかし、フロントフードが、風防ガラス側で、ヒンジによって車両前部に回転可能に取り付けられてなる自動車の車両の場合、知られた構造は使用できない。同様のことは前記DE 28 41 315 Aに当て嵌まる。この公報は、対応の安全手段を示す。この安全手段の場合、エアバッグは、火工技術式にまたは液圧式にまたは空気圧式に駆動されることができるピストン・シリンダユニットと交換されている。
【０００９】
最後に、DE 197 12 961 A1は、同様に、衝突の場合にアクティブに可撓性をもって持ち上げ可能なフロントフードによる、衝突に対する保護を示す。このフロントフードは風防ガラス端部にヒンジ装置によって回転自在に取り付けられている。このヒンジ装置は、旋回自在にまたは可動に取り付けられたヒンジ・ビームによって、車両前部の車体に取着されており、車両の、人との衝突の場合、フロントフードは、ヒンジ・ビームに係合するエネルギ蓄積手段、例えばばね力アキュムレータによって、上方に旋回または移動されすなわち持ち上げられることができる。この知られた構造は、ヒンジ装置自体を、取り付けられたヒンジ・ビームによって、車体よりも持ち上げるという思想に基づいている。それ故に、衝突の場合の、ヒンジ装置とフロントフードとの間の複雑な取外し手段を設けることは必要ない。
【００１０】
以前のドイツ出願第102 43 497.2号はこのタイプの他の解決策を示す。
【００１１】
ヒンジ回転止めによってフロントフードを風防ガラス端部で持ち上げる機能を有するアクティブなフロントフードのための従来の技術の解決策は、前方のフードロックが閉じられた状態にあることを提案する。これによって、フロントフードのフロント領域は比較的硬い。このことは、車両と事故被害者との間の直接的な第１の接触に関して、特に、事故被害者の胴体の下方領域（大腿部および腹部）において、直接的な負傷をもたらすことがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
明細書導入部に記載された装置を前提として、この装置を、重傷の危険性が、車両と事故被害者との間の第１の直接的な接触の際に減少されることができるように、形成するという課題が、本発明の基礎になっている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この課題の解決は、自動車の車両との前面衝突の際に人を保護するための装置であって、自動車の車両が、車両前部を覆いかつ前方の風防ガラスまで延びているフロントフードを有し、このフロントフードは、風防ガラス端部の、車両の両側で、各々のヒンジ装置によって、車両前部の車体に回転自在に取り付けられており、フロント端部でフードロックに取外し可能に取着されてなる装置の場合に、本発明により、フードロックが、ロック支持手段に取着されており、このロック支持手段は、車両に固定されるハウジングに、直線状に持ち上げ可能に取り付けられており、通常の状態では、ロック支持手段は押えられており、衝突の際には、センサの作動によって、限定された持ち上げ移動のために解除されることができることによって、成功する。
【００１４】
今や、フロント領域が余り硬くないので、ロック支持手段が、持ち上げられた状態で、一種の変形ゾーンを形成することによって、重傷の危険性が著しく減少されることができる。
【００１５】
本発明の改善および実施の形態は、従属請求項に特徴付けられており、以下の図面の説明から明らかである。
【００１６】
図面に示した実施の形態を参照して、本発明を詳述する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図３は、自動車の車両のフロントフードへの前面衝突の際に人を保護する本発明に係わる装置１の外部構造を、等角投影図で示す。この装置１は、まず、例えば４０ｍｍの直径のシリンダ状のハウジング２を有する。このハウジングは、上側で、袋ナット３によって閉じられており、下側で、同様に袋ナット４によって閉じられている。ハウジング２には、フロントフード（図５Ｂ）の前方のフードロック５ｂを固定するためのホルダ５が、繰り出し可能に取り付けられている。
【００１８】
カバー７と接続されており、カートリッジの形の火工技術的なアクチュエータ（図示なし）を収容するためのカートリッジホルダ６が、螺着によってハウジング２と接続されている。アクチュエータは、今まさに起ころうとする衝突の場合に、センサの制御によって点火され、繰り出し運動を起動させる。
【００１９】
ハウジング２は、図６に略示されるように、フロントフード１７の、前方のフードロック５ｂの領域に、車両の車体１８にしっかり接続されている。
【００２０】
以下、図１および２を参照して、装置１の内部構造を説明する。
【００２１】
ホルダ５を繰り出すために、リフティング・シリンダ８が設けられている。このリフティング・シリンダは、上側の袋ナット３を可動に貫通し、内側では、対応の雌ねじを用いて、締付ボルト９によって、ホルダ５のボトムプレート５ａと共に螺着されている。このリフティング・シリンダ８は、ハウジング２の直径を満たしかつ囲んでいる環状フランジ８ａを有する。この環状フランジは、４つのロックボール１０を部分的に形状係合で収容するための環状溝８ｂ（図２）を有し、下側のフランクと共に、コイル状の駆動用の圧縮ばね１１のためのアバットメントを形成している。圧縮ばねの他端は、ガイドスリーブ１２の、環状のフランク１２ａに支持されている。
【００２２】
この場合、図示した状態では、圧縮ばね１１がプレストレスされており、従って、ばね力アキュムレータを形成している。
【００２３】
ガイドスリーブ１２の前記環状のフランク１２ａは、下側の袋ナット４によって、シリンダ状のハウジング２としっかり接続されている。スリーブの、下側のシャツ状部分１２ｂは、追加的に、摺動可能に保持しつつ、カートリッジスリーブ６を囲繞している。カートリッジスリーブの、前方の、テーパの付いたねじ部分６ａが、囲んでいるフランク１２ａに螺着されている。ロックボール１０の高さで、ガイドスリーブ１２は、径方向に移動するための、およびロックボールを形状係合で部分的に保持するための貫通孔を有する（図２）。上側に、ガイドスリーブ１２は、テーパ付きの部分１２ｃを有する。この部分は締付ボルト９によって摺動可能に包摂されており、雌ねじを有する。
【００２４】
この部分１２ｃの、内側の、下方の肩部には、圧縮ばね１３が支持されている。この圧縮ばねの他端は、制御ピストン１４の、環状の、上方の端面に接触している。この制御ピストン１４は、囲んでいる環状溝１４ａを有する。環状溝はロックボールの直径に適合されており、平坦状に傾斜している上方のフランクを有する。
【００２５】
図示した状態すなわち静止状態では、リフティング・シリンダ８は、ロックボール１０を介して、ガイドスリーブ１２に形状係合で接続されている。この場合、制御ピストンのジャケットは、ロックボールが自らの径方向位置を変えることができることを阻止する。火工技術的な解除部材がカートリッジホルダ６内で点火されて、相応のガス圧力が制御ピストン１４の下方で生起されることによって、力Ｆが短時間下方から制御ピストン１４に加えられるとき、制御ピストンは圧縮ばね１３の力に抗して、この場合、圧縮ばねにプレストレスがかけられつつ、上方に移動されて、遂には、ロックボール１０が制御ピストンの環状溝１４ａに達する。何故ならば、ばねアキュムレータ１１が、リフティング・シリンダ８とガイドスリーブ１２とを軸方向で引き離し、かくて、分力をロックボール１０に加えようとするからである。
【００２６】
代わって、図４に示すように、空間１５にも、スラストピストン１９が設けられていてもよい。スラストピストンを介して、火工技術的なレリーズの力が直接制御ピストンに伝達される。この場合、ロックボール１０が、圧縮ばね１３の力で径方向内側に移動し、次に、環状溝１４と、ガイドスリーブ１２の貫通孔との間で、形状係合で保持され、この場合、リフティング・シリンダ８を解除する。それ故に、駆動用の圧縮ばね１１は、環状フランジ８ａを介して、ガイドスリーブ１２に沿って案内されるリフティング・シリンダ８を、ホルダ５および締付ねじ９と共に非常に迅速に持ち上げる。この場合、リフティング・シリンダ８の内壁は、ロックボールが外側へ移動することができることを阻止する。
【００２７】
この持ち上げられた状態は、図４に及び図６の全体図に示されている。この場合、作業行程「Ａ」は、例えば２５ｍｍである。
【００２８】
次に、リフティング・シリンダ８は、ガイドスリーブ１２に沿って、ばねの作動によって上方へ摺動し、弾性的に可撓性をもって下方に摺動することができる。衝突の際のこの弾性可撓性は、生命に危険な損傷の危険性を著しく減じる。
【００２９】
衝突が生じないのに、装置１が解除されることが起こるので、および、フロントフード１７が前方で極僅かに持ち上げられかつフードロックの状態にあるままで、走り続ける必要がないように、車両のドライバが装置を逆動することができること、すなわち、フロントフード１７を、締付ねじ９およびフードロック用スイッチ５と共に、駆動用のばね１１の力に抗しつつ、図１の位置に押圧することができることが提案されている。
【００３０】
このことは、駆動用のばねの大きなばね力の故に、単なる手動では実際に不可能であるので、図４に示したシステムの持ち上げられた状態では、図５Ａに示すように、ベルクランク１６の、テーパ付きのねじ部分１６ａが、締付ねじ９のセンター穴を通っておよびフードロックを通って、上方の部分１２ｃの雌ねじに螺入されることができることが提案されている。この場合、締付ねじ９のセンター穴の直径よりも大きい直径を有する、ベルクランク１６の肩部１６ｂは、ねじ部分１６ａへの移行部で、締付ねじに載っている。それ故に、ベルクランクの螺入の際に、締付ねじ９は、ホルダ５及びリフティング・シリンダ８と共に、環状肩部８ａによる駆動用のばね１１のプレストレスの下で、下方に押圧される。図５Ｂが示すように、リフティング・シリンダ８に形成された溝８ｂが制御ピストンの溝１４ａの高さに達するとき、ボール１０は、ばね１３のプレストレス力によって、溝１４aの傾斜面またはフランクによって案内されつつ、この傾斜面を伝って溝１４ａに押され、係合する。このとき、システムは、再度、図１に示す出発位置に達する。
【００３１】
本発明の改善では、ロックボール１０は、リフティング・シリンダ８が、持ち上げられた位置で、ロックされているように、形成されていることができる。ロックボール１０は、ロックボールが、所定の力を越えると、ロックを中止しつつ、変形されることができ、かくて、予定変形個所として作用するように、形成されていることができる。
【００３２】
システムの拡張として、図１の装置１に、追加的に、例えばスピンドル・ギヤードモータによる、予防的な持ち上げ手段を備えることが可能である。いわゆる近傍界センサによって、前方領域にいる歩行者が認識され、エンジンフードが、所定の時間で、持ち上げられる。万一、所定の時間に、持ち上げ高さが達せられず、歩行者との接触が生じるときは、所定の持ち上げ高さを出来る限り迅速に達成するために、追加的に、図示した火工技術が用いられる。
【００３３】
図６は、アクティブに持ち上げ可能なフロントフード１７を有する自動車の車両の実施の形態を示す。この実施の形態では、フードロック５ｂは、センサの制御で持ち上げる可能である。
【００３４】
しかしまた、フロントフードの、図６に示されないヒンジが、追加的に、例えば、明細書導入部に引用された以前のドイツ出願第102 43 497.2号に記載の装置によって、持ち上げられることができ、この従来の装置は、車両前部の車体に持ち上げ可能に取着されている、間接的な、車体側の取付のためのヒンジ・ビームと、このヒンジ・ビームに作用する、ばね力アキュムレータの形のエネルギ蓄積型の手段と、ヒンジ・ビームに作用係合するための、センサに制御される持ち上げ装置とからなる、実施の形態も可能である。
【００３５】
総括して、本発明の記載の実施の形態の重要な特徴を、以下に示す。
【００３６】
ここでは、特に、前方領域に設けられたエンジンフードを持ち上げることすなわち衝突の際にアクチュエータによって持ち上げることによってなされる歩行者保護装置が記載される。
【００３７】
必要な持ち上げ行程は、ばねアキュムレータによって、持ち上げ時間を考慮しつつ達成される。
【００３８】
解除は、スライディング・ボルトへの力の直接的な導入によってまたはガス圧力の開放によってアクチュエータを起動する火工技術的なレリーズによって、なされる。ばねアキュムレータの解除は、錐形部材を持ち上げることによってなされ、これにより、ロックボールが解除される。
【００３９】
システムは上に行き、同時に、必要な持ち上げ行程だけ、エンジンフードを持ち上げる。
【００４０】
システムの逆動すなわち戻りは、端部にねじを有するベルクランクによってなされる。ベルクランクは、フードロックによって、アクトリック（Aktorik）に挿入され、ベルクランクのねじ込みによって、アクトリックは逆動されるすなわち戻される。この作動は車両のドライバによって自動的になされることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】乗用車のフロントフードのロック支持手段を、センサの制御により、火工技術的に解除されたばねアキュムレータによってアクティブに持ち上げるための、静止状態すなわち通常の状態にある保護装置を、縦断面図で示す。
【図２】図１の切断線Ａ−Ａに沿った横断面図を示す。
【図３】図１に示した保護装置を等角投影法の図で示す。
【図４】図１に示した保護装置の持ち上げられた状態を縦断面図で示す。
【図５Ａ】持ち上げられた保護装置の、ベルクランクによる逆動、詳しくは逆動過程の開始を、縦断面図で示す。
【図５Ｂ】持ち上げられた保護装置の、ベルクランクによる逆動、詳しくは逆動過程の最後を、縦断面図で示す。
【図６】図１および３に示した装置によって持ち上げられたフロントフードをフードロック領域に有する、乗用車の前部車両を、部分略図で示す。
【図１】
2006518295.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
2006518295.tif 000008
【図６】
2006518295.tif 000009
【国際調査報告】
2006518295.tif 000010
2006518295.tif 000011
2006518295.tif 000012
2006518295.tif 000013
2006518295.tif 000014
2006518295.tif 000015