(57)【要約】【解決手段】  自動車の窓用のシーリング、トリミング又はガイディング・ストリップ１５は、車両の固定式クォーターウィンドウ１１の回りに形成されるループと、車両のリヤドアの滑動する主ウィンドウ９の回りに形成される別のループとを備えている。このシールは、両方のループに沿って伸張し、車両の外側に見栄えの良い連続した外観を提供している押出成形された部分１９を備えている。ストリップのクォーターウィンドウ１１が取り付けられる部分は、押出成形された材料１９の一部分が切り取られ、押出成形された部分１９上にモールド成形されるモールド成形された材料と置き換えられる。
2006502048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓枠用のシーリング、トリミング又はガイディング・ストリップにおいて、
前記ストリップの一部に沿って伸張し、前記ストリップの一部を形成する、或る長さの押出成形された材料を備えており、前記押出成形された材料の一部分は、その長さの或る部分だけに沿って取り除かれ、前記押出成形された材料の上にモールド成形され且つそれによって前記押出成形された材料に接続されるモールド成形された材料に置き換えられる、ストリップ。
【請求項２】
前記モールド成形された材料は、伸張して閉ループを形成している、請求項１に記載のストリップ。
【請求項３】
前記或る長さの押出成形された材料の前記一部分を越える部分は、前記閉ループから伸張している、請求項２に記載のストリップ。
【請求項４】
前記モールド成形された材料は、窓ガラス受け入れ表面を形成している、上記請求項の何れかに記載のストリップ。
【請求項５】
前記モールド成形された材料は、前記モールド成形された部分を前記窓枠に固定するための少なくとも１つの一体成形部を含んでいる、上記請求項の何れかに記載のストリップ。
【請求項６】
前記又は前記各成形部は、前記モールド成形された部分に、留め部材が貫通する孔を備えている、請求項５に記載のストリップ。
【請求項７】
前記留め部材は窓ガラスに取り付けられており、前記ガラスは、前記留め部材を前記モールド成形された部分の前記孔と前記窓枠の別の孔とに貫通させることによって前記窓枠に固定されている、請求項６に記載のストリップ。
【請求項８】
前記又は前記各成形部は、前記窓枠の対応する成形部と協働するための、前記モールド成形された材料と一体成形されている留め部材を備えている、請求項５に記載のストリップ。
【請求項９】
前記又は前記各成形部は、前記窓枠の対応する成形部と協働するための、前記モールド成形された材料内に埋め込まれた留め部材を備えている、請求項５に記載のストリップ。
【請求項１０】
前記モールド成形された材料内に埋め込まれ、前記留め部材が貫通する孔を有している剛体部材を更に備えている、請求項６又は７に記載のストリップ。
【請求項１１】
前記押出成形された材料は、前記押出成形された部分を前記窓枠に固定するための複数の一体成形部を含んでいる、上記請求項の何れかに記載のストリップ。
【請求項１２】
前記ストリップの一部分が嵌め込まれる細長い剛体部材を含んでいる、上記請求項の何れかに記載のストリップ。
【請求項１３】
前記モールド成形された材料は、前記モールド成形された材料に嵌め込まれる窓ガラスを留めるために、前記剛体部材内に嵌め込まれている、請求項１２に記載のストリップ。
【請求項１４】
前記剛体部材は、窓ガラス受け入れチャネルを有する別の或る長さの押出成形された材料も収容する、請求項１２又は１３に記載のストリップ。
【請求項１５】
前記剛体部材は実質的にＨ形である、請求項１２、１３又は１４に記載のストリップ。
【請求項１６】
前記押出成形された材料は、前記窓枠のフランジを受け入れるためのチャネルを含んでおり、前記チャネルは、前記押出成形された材料の前記一部分を取り除いた後も、前記ストリップの一部として残っている、上記請求項の何れかに記載のストリップ。
【請求項１７】
前記チャネルに対応する領域内の前記押出成形された材料内に埋め込まれた剛体補強支持部材を含んでいる、請求項１６に記載のストリップ。
【請求項１８】
請求項９次第で、前記埋め込まれた留め部材は、前記窓枠から前記ストリップを取り外すのに必要な力を増すために、前記チャネルに向かって伸張している剛体基部を含んでいる、請求項１６又は１７に記載のストリップ。
【請求項１９】
請求項１０次第で、前記埋め込まれた剛体部材は、前記窓枠から前記ストリップを取り外すのに必要な力を増すために、前記チャネルに向かって伸張している、請求項１６又は１７に記載のストリップ。
【請求項２０】
前記押出成形された材料は、窓ガラス受け入れチャネルの少なくとも一部を形成しているリムを含んでおり、前記窓ガラス受け入れチャネルの一部分は、前記押出成形された材料の前記一部分を取り除くことによって取り除かれる、上記請求項の何れかに記載のストリップ。
【請求項２１】
窓枠用のシーリング、トリミング又はガイディング・ストリップを形成する方法において、
或る長さの材料を押出成形して前記ストリップの一部を形成する段階と、
前記押出成形された材料の一部分をその前記長さの或る部分だけに沿って取り除く段階と、
前記一部分を、前記押出成形された材料の上にモールド成形され、それによって前記押出成形された材料に接続されるモールド成形された材料に置き換える段階と、から成る方法。
【請求項２２】
前記モールド成形された材料は、伸張して閉ループを形成している、請求項２１に記載の方法。
【請求項２３】
前記或る長さの押出成形された材料の前記一部分を越える部分は、前記閉ループから伸張している、請求項２２に記載の方法。
【請求項２４】
前記モールド成形された材料は、窓ガラス受け入れ表面を形成している、請求項２１から２３の何れかに記載の方法。
【請求項２５】
前記モールド成形された材料は、前記モールド成形された部分を前記窓枠に固定するための、少なくとも１つの一体成形部を含んでいる、請求項２１から２４の何れかに記載の方法。
【請求項２６】
前記又は前記各成形部は、前記モールド成形された部分に、留め部材が貫通する孔を備えている、請求項２５に記載の方法。
【請求項２７】
前記留め部材は窓ガラスに取り付けられており、前記ガラスは、前記留め部材を前記モールド成形された部分の前記孔と前記窓枠の別の孔とに貫通させることによって前記窓枠に固定されている、請求項２６に記載の方法。
【請求項２８】
前記又は前記各成形部は、前記窓枠の対応する成形部と協働するための、前記モールド成形された材料と一体成形されている留め部材を備えている、請求項２５に記載の方法。
【請求項２９】
前記又は前記各成形部は、前記窓枠の対応する成形部と協働するための、前記モールド成形された材料内に埋め込まれた留め部材を備えている、請求項２５に記載の方法。
【請求項３０】
剛体部材が、前記モールド成形された材料内に埋め込まれ、前記留め部材が貫通する孔を有している、請求項２６又は２７に記載の方法。
【請求項３１】
前記押出成形された材料は、前記押出成形された部分を前記窓枠に固定するための複数の一体成形部を含んでいる、請求項２１から３０の何れかに記載の方法。
【請求項３２】
前記方法の一部分が嵌め込まれる細長い剛体部材を提供する段階を含んでいる、請求項２１から３１の何れかに記載の方法。
【請求項３３】
前記モールド成形された材料は、前記モールド成形された材料に嵌め込まれる窓ガラスを留めるために、前記剛体部材内に嵌め込まれている、請求項３２に記載の方法。
【請求項３４】
前記剛体部材は、窓ガラス受け入れチャネルを有する別の或る長さの押出成形された材料も収容する、請求項３２又は３３に記載の方法。
【請求項３５】
前記剛体部材は実質的にＨ形である、、請求項３２、３３又は３４に記載の方法。
【請求項３６】
前記押出成形された材料には、前記窓枠のフランジを受け入れるためのチャネルが設けられており、前記チャネルは、前記押出成形された材料の前記一部分を取り除いた後も、前記方法の一部として残っている、請求項２１から３５の何れかに記載の方法。
【請求項３７】
前記チャネルに対応する領域内の前記押出成形された材料内に剛体補強支持部材を埋め込む段階を含んでいる、請求項３６に記載の方法。
【請求項３８】
請求項２９次第で、前記埋め込まれた留め部材は、前記窓枠から前記ストリップを取り外すのに必要な力を増すために、前記チャネルに向かって伸張している剛体基部を含んでいる、請求項３６又は３７に記載の方法。
【請求項３９】
請求項３０次第で、前記埋め込まれた剛体部材は、前記窓枠から前記ストリップを取り外すのに必要な力を増すために、前記チャネルに向かって伸張している、請求項３６又は３７に記載の方法。
【請求項４０】
前記押出成形された材料には、窓ガラス受け入れチャネルの少なくとも一部を形成するリムが設けられており、前記窓ガラス受け入れチャネルの一部分は、前記押出成形された材料の前記一部分を取り除くことによって取り除かれる、請求項２１から３９の何れかに記載の方法。
【請求項４１】
前記リムには、前記リムが、前記ストリップを形成するのに用いられる押出成形器から出る際に曲がる傾向を減じるために、剛体部材が埋め込まれている、請求項４０に記載の方法。
【請求項４２】
前記リムには、前記リムが、前記ストリップを形成するのに用いられる押出成形器から出る際に曲がる傾向を減じるために、剛体部材が埋め込まれている、請求項２０に記載のストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シーリング、トリミング又はガイディング・ストリップに関する。
本発明を具現化しているストリップは、以下に例を挙げて詳しく説明するが、自動車の車体構造において、窓ガラスのシーリング、トリミング及びガイディングに使用される。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００２】
本発明によれば、窓枠用のシーリング、トリミング又はガイディング・ストリップが提供されており、同ストリップは、前記ストリップの一部に沿って伸張し、その一部を形成する、或る長さの押出成形された材料を備えており、前記押出成形された材料の一部分は、その長さの或る部分だけに沿って取り除かれ、前記押出成形された材料の上にモールド成形され、それによって前記押出成形された材料に接続されるモールド成形された材料に置き換えられている。
【０００３】
本発明によれば、窓枠用のシーリング、トリミング又はガイディング・ストリップを形成する方法が提供されており、同方法は、或る長さの材料を押出成形してストリップの一部を形成する段階と、前記押出成形された材料の一部分をその長さの或る部分だけに沿って取り除く段階と、前記一部分を、前記押出成形された材料の上にモールド成形され、それによって前記押出成形された材料に接続されるモールド成形された材料に置き換える段階と、を含んでいる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００４】
本発明を具現化する、車両用のシーリング、トリミング又はガイディング・ストリップについて、添付略図面を参照しながら例を挙げて説明する。
図中、同じ要素は、概ね同じ参照番号で示している。
【０００５】
図１の自動車の側面立面図は、フロントサイドウィンドウ５（又は、設けられていればフロントクォーターウィンドウ６）が車両のウインドスクリーン（図示せず）に隣接して走っている車両のＡピラー３を示している。Ｂピラー７は、フロントサイドウィンドウ５と主リヤサイドウィンドウ９の間にある。リヤドア８を有している車両は、通常、主ウィンドウ９（通常は上げ下げできる窓ガラスを有する）だけでなく、小さいクォーターウィンドウ１１を含んでいる。クォーターウィンドウ１１は、通常、固定した窓ガラスを有している。車両Ｃピラー１０は、ドア８の開口部窓枠の後側を下向きに走っている。
【０００６】
本発明は、基本的には、リヤメインウィンドウ９及びクォーターウィンドウ１１の窓枠用のシーリング、トリミング又はガイディング・ストリップの構造と製作に関しており、特に、図１の円で囲んだ領域１３内のそのようなストリップの構造に関する。
【０００７】
図２は、メインウィンドウ９とクォーターウィンドウ１１の窓枠内に取り付けるためのシーリング、トリミング又はガイディング・ストリップを示している。全体を１５で示しているストリップは、クォーターウィンドウ１１の回りに伸張しているループ部分と、メインウィンドウ９の上部と両側部に沿って伸張している部分とを含んでおり、両方の部分に共通の横断部片１７を有している。図３は、図１の円で囲んだ領域１３内のストリップ１５を更に詳しく示している。ストリップ１５は、主ウィンドウ９の上部に沿い、更にクォーターウィンドウ１１の上部と後側部の回りに連続して伸張している連続押出成形された部分（以後、押出成形部分）１９を有している。連続押出成形部分１９は、継ぎ目が無く見栄えの良い外観を呈している。領域１３内のストリップ１５の構造は、断面Ａ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ及びＤ−Ｄについての以下の詳細な説明で更に良く理解して頂けるであろう。
【０００８】
図４は、リヤメインウィンドウ９上方領域の（図３のＡ−Ａ線に沿う）ストリップ１５の断面を示している。連続押出成形部分１９は、車両の外側から見えるストリップの外面を形成している。連続押出成形部分１９には、比較的密なハッチング線で示している比較的柔らかい材料の領域２１が設けられている。ストリップ１５の内側は、リヤドア８の内側及び外側パネル３５、３７で形成され且つウィンドウ９とクォーターウィンドウ１１のフレームを画定しているフランジ２５を取り囲む、チャネル２３を画定している。チャネル２３の最上部外側表面は、リヤドア８の開口部を画定している車体パネル２９に押し付けられる一体型の弾性的に変形可能なリップ２７を支持している。車体２９は、車両１のルーフと実質的に平行に、ドア開口部の上部に沿って伸張している。
【０００９】
チャネル形の補強支持部材３１は、押出成型工程の間に、連続押出成型部分１９内に一体に埋め込まれている。補強支持部材３１は、金属で作ってもよいし、溝又は割れ目を付けて、その可撓性を改良してもよい。例えば、互いに隣接配置されチャネルを画定するＵ字型の要素を備えていて、各要素が、短い可撓性の接続リングで一体に接続されるか、或いは互いに完全に接続されていなくてもよい。ループ式ワイヤーを代わりに使用してもよい。他の形態の支持部材を使用してもよい。
【００１０】
連続押出成型部分１９は、チャネル２３内に、ストリップをフランジ２５上の所定の位置にしっかり保持する働きをする一体型の弾性的に変形可能なリップ３３が設けられるように押出成型される。
【００１１】
窓枠を形成している内側及び外側パネル３５、３７は、スポット溶接（又は他の方法で一体化）されてフランジ２５を形成し、次に分れて中空の空間３８を形成し、再び１つになって別のフランジ４０を形成し、そこで再びスポット溶接される（又は他の方法で取り付けられる）。
【００１２】
チャネル２３の下側からは、リム４３が（一体押出成形されて）伸張し、一体押出成形されたリップ４７によって別のチャネル４５を画定している。チャネル４５は、フランジ４０を収容し、弾性的に取り囲んでいる。リム４３は、更に、パネル３５の孔３９を貫通して中空空間３８内に押し込まれる拡大頭部５１を有する弾性的に変形可能な突起４９によって、窓枠に留められている。拡大頭部５１は、孔３９を通過した後、戻って孔３９の縁部回りのパネル３５を押す。
【００１３】
ストリップ１５の連続押出成形部分１９は、パネル３５と係合する追加のリップ４１を含んでいる。
リム４３は、チャネル２３を画定している押出成形された材料（以後、押出成形材料）上に一体的に形成されているリップ５７に向かって伸張しているリップ５３を支持している。リップ５３と５７は、協働して、ウィンドウ９の窓ガラス５８の縁部を受け入れるためのチャネル又は窪みを形成している。窓を閉めると、リップ５３は、窓ガラス５８の内側表面と接触する。リップ５７は、窓ガラス５８の外側表面と接触する。別のリップ５５が、窓ガラス５８の上縁部と係合する。各リップ５３、５５及び５７の窓ガラス５８と係合する点には、植毛材料５９のコーティングが施されている。リップ５３は、車両の外側からは見えない。その上側部分は、連続押出成型部分１９によって隠されており、窓が閉まると、窓ガラス５８の上部に貼り付けられている黒いシェードで更に隠される。
【００１４】
ストリップがメインウィンドウ開口部９から横断部片１７を越えてクォーターウィンドウ１１に伸張すると、ストリップ１５の構造は変わる。ストリップ１５は、横断部片１７を越え、クォーターウィンドウ１１の上部及び後縁部の回りに伸張する部位では、図５に示す形態を有している。この形態は、図４に示すストリップ構造を線６１に沿って分離することによって作られる。図４の線６１より下の材料は、取り除いて廃棄される。新しいストリップ部分６３（図５）は、モールド成形によって形成される。ストリップ部分６３は、ストリップ部分６３を形成するモールド成形工程の間に、連続押出成形部分１９に取り付けられる。図５において、ストリップの、切断線６１の右側の構造については、図４に示しているのと同じなので、これ以上の説明はしない。ストリップ部分６３は、車両ドアが支持している窓枠を受け入れて取り囲む、図４のリップ４７と同様のリップ６５を含んでいる。孔６７がストリップ部分６３に設けられている。図６は、接着剤７１でクリップ６９が貼り付けられたクォーターウィンドウ１１の窓ガラス６８を示している。クリップ６９は、ストリップ部分６３の孔６７を貫通し、窓枠の別の孔（図示してないが、図４の孔３９と同様である）を貫通する。クリップ６９の拡大頭部７３は、孔を貫通するときには内向きに変形し、その後、戻ってガラス１１をストリップ部分６３と窓枠に留める。クォーターウィンドウのガラス６８は、その位置に固定されるようになっている（即ち、開かない）。クリップ６９と、孔６７及び窓枠内の孔は、協働してクォーターウィンドウのガラスをドア枠から取り外し難くするので、有用な安全構造を形成することになる。
【００１５】
連続押出成形部分１９は、ドアの胴線と出会う場所で終端し、ストリップ１５は、図７に示す、クォーターウィンドウ１１の底部に沿う形態７５（Ｃ−Ｃ断面）を有する。このストリップ部分７５は、モールド成形材料で形成され、ガラス受け入れチャネル７７を画定している。ストリップ部分７５内には、図４に示す補強支持部材３１と同様の構造を有する補強支持部材７９が埋め込まれている。しかしながら、補強支持部材は、随意的に、補強支持部材からプレス加工で押し出された弓状部分８０を含んでいてもよい。リップ８１と８３は、ストリップ部分７５の両側、即ち、クォーターウィンドウ１１の各側に形成されている。リップ８１と８３は、ドアの胴線に沿って走る剛体チャネル（図示せず）の内側表面と係合する。
【００１６】
図８は、横断部片１７（図２）におけるストリップ１５の構造を示している。シール１５は、横断部片１７に沿って、チャネル８３を含む押出成形部分８１を備えており、これに沿って主リヤウィンドウ９が滑動する。チャネルの口部には、窓９に押し付けられることになる、内向きの比較的大きなリップ８５と、外向きの比較的小さなリップ８７が設けられている。ウィンドウ９と接触するリップ８５と８７の表面８９には、植毛材料が被覆されている。更に、チャネル８３の基部９１にも植毛材料が被覆されている。
【００１７】
ストリップ１５は、横断部片１７に沿って、更に、クォーターウィンドウガラス６８の前縁部を収容するチャネル形状のモールド成形された部分（以後、モールド成形部分）９３を備えている。クォーターウィンドウガラス６８は、接着剤によってモールド成形部分９３に対して固定してもよい。
【００１８】
押出成形部分８１とモールド成形部分９３は、略Ｈ形の剛体分離バー９５内に収容されている。分離バー９５の中心リム９７は、押出成形部分８１とモールド成形部分９３の間に伸張している。分離バー９５の側辺部片９９は、押出成形部分８１とモールド成形部分９３の隣接する部分に形成されている凹部１０１内に収容される。分離バー９５は、薄いシート状の金属（又は他の固い材料）で形成されている。図８では、側辺部片９９は、シート状の材料を折り畳んだ二重層構造となっており、そこから材料が伸張して中央リム９７を形成しており、分離バー９５が１枚のシート材で形成されるようになっている。
【００１９】
組み立て時、モールド成形部分９３と押出成形部分８１を分離バー９５内に嵌め込む前に、クォーターウィンドウのガラス６８がモールド成形部分９３内に差し込まれる。この手順により、部分９３のチャネルの側面は、ガラス６８を受け入れることができるほど開くことができる。分離バー９５は、自動車１の内側と外側から見え、通常は、ストリップ１５の色と合うように黒色に塗装されている。
【００２０】
分離バー９５の下端部は、ドアの胴線に沿って走る剛体チャネル（図示せず）内に取り付けられている。分離バー９５の上端部は、窓枠の穴を貫通し、ねじとクリップ（何れも図示していない）で固定されている。
【００２１】
製造の間に、連続押出成形部分１９を線６１（図４）で切断し、リム４３の下側部分を廃棄した後、残りの押出成形材料１９は、金型の中に配置され、次いで押出成形材料の上に、図５に示すモールド成形部分６３と、図７に示すモールド成形部分７５と、図８に示すモールド成形部分９３とがモールド成形され、押出成形部分と各モールド成形部分が一体の要素に形成される。替わりに、部分６３、７５及び９３を、別々のモールド成形段階又は処理によって形成することもできる。
【００２２】
図９は、図５のモールド成形部分６３の代替構造を示している。代替部分１０３は、窓枠の孔を貫通して部分１０３を窓枠に留める一体モールド成形クリップ１０５を含んでいる。
【００２３】
図１０は、モールド成形部分１０７をモールド成形する間に、比較的剛性のある材料で形成したクリップ１０９を部分１０７内に埋め込んだ、別の代替構造を示している。クリップ１０９は、ドア枠の孔を貫通してそこに部分１０７を固定する。クリップ１０９は、部分１０７を窓枠パネル３５に留める弾性的に変形可能な頭部１１２を備えている。クリップ１０９の反対側の端部は、概ね平坦で実質的に円形の基部１１４を備えている。
【００２４】
図１１は、図１０の装置とよく似た又別の代替構造を示している。しかしながら、図１１の構造では、クリップ１０９’の基部１１４’は、図１２に破線で示すように概ね平坦で実質的に不等辺四辺形となっている。基部１１４’は、押出成形部分１９のリム４３の上部に重なるように、モールド成形部分１０７から外向きに伸張している。基部１１４’の遠位端と補強支持部材３１の外側表面の間の距離「Ｘ」は、図１１の修正版では短くなっており、これによって、部分１０７を含むシールアッセンブリをパネル３５から取り外すのに必要な力（「引き離し」力と呼ばれる）の量が増大する。好都合に、必要とされる引き離し力は７００Ｎ以上となる。伸長した基部１１４’がモールド成形部分１０７の剛性を増すので、引き離し力が増大する。
【００２５】
モールド成形部分の更に別の構造（この実施形態では２００で示している）を、図１３に示している。
モールド成形部分２００の概略形状は、上記の実施形態のモールド成形部分６３、１０３及び１０７と同じである。しかしながら、概ね平坦で実質的に不等辺四辺形の部材２０２が、モールド成形部分２００内に埋め込まれている。部材２０２は比較的剛性が高い。部材２０２を図１４に更に詳細に示している。部材２０２には中央に比較的大きな丸孔２０４が設けられ、それを７つの小さな丸孔２０６が取り囲んでいる。モールド成形部分２００の材料が小さな孔２０６を貫通して、部材２０２の固定と位置決めが改良される。大きな孔２０４は、窓ガラス６８に隣接する上面からモールド成形部分２００を貫通してドアパネル３５に隣接する下面まで形成される孔２０８と整列するように位置決めされている。部材２０２の幅広の端部２０９は、図１１の実施形態と同様に、モールド成形部分２００から伸張して押出成形部分１９のリム４５に重なるように配置されている。部材２０２の向きは、図１１と図１２に示す基部１１４’の向きに一致している。部材２０２の遠位端と補強支持部材３１の外側に向いている表面との間の距離「Ｘ」は、図１１の実施形態の場合と同様に、強い引き離し力を得るため最小になっている。
【００２６】
孔２０８内に入る寸法に作られた円筒形の主本体部分２１２を有するクリップ２１０が、モールド成形部分２００をパネル３５に固定するため、孔２０８に押し込まれる。弾性的に変形可能な拡大頭部２１４は、パネル３５に設けられた孔３９に押し込まれて貫通すると、クリップ２１０の反対側端部の拡大基部２１６と協働して、クリップ２１０をパネル３５に留める。ドアパネル３５とシールアッセンブリの製造許容値の変動を吸収するために、リップ２１８、２２０が、モールド成形部分２００の上面と下面の、比較的容易に圧縮できる孔２０８の互いに反対側の端部に形成されている。
【００２７】
図１３と図１４の実施形態の変更例では、剛体の環状のインサート（図示せず）が、剛体ライナーとして作用するように孔２０８内に設けられ、モールド成形部分２００を更に堅くパネル３５に固定している。環状剛体インサートは、剛体部材２０２から伸張し、これと一体に形成されていてもよいし、剛体部材２０２とは別々になっていてもよい。
【００２８】
図１５及び図１６は、それぞれ、図１３と図１４の実施形態に使用できる剛体部材２０２とクリップ２１０を更に詳細に示している。クリップ２１０の比較的大きな丸孔２０４には、孔２０４の向かい合う面に略長方形の凹部２２０が設けられている。クリップ２１０の互いに反対側の収束側面２１０には、面取り縁部２２２が設けられている。
【００２９】
部材２０２と共に使用するためのクリップ２１０を図１６に示している。クリップは、凹部２２０を貫通するように、対応する寸法に作られ、配置されている突起２２４を含んでおり、クリップ２１０と部材２０２を相対回転させると、クリップ２１０と部材２０２の間の相対的な長手方向運動が防止される。これは、図１６では構造が図１３のものと異なっている、頭部２１４により提供される締め付けに追加されるので、図１６の頭部２１４の間には中空空間は無い。
【００３０】
図９から図１６の構造の１つを利用すると、クォーターウィンドウガラス６８は、部分１０３、１０７又は２００の表面１１１に巧く接着される。
図１７は、図４に示しているストリップ１５の修正版である。図１７のストリップ１５の構造は、チャネル２３の下側から（一体で）押出成形されているリム４３に、追加の金属支持部材３００が組み込まれていることを除いて、図４のストリップの構造と同じである。追加の金属支持部材３００は、勿論、金属以外の材料で構成されていてもよい。適していれば、どの様な剛体材料を使用してもよい。
【００３１】
追加の支持部材３００は、図示のページの紙面に対して垂直方向に伸張している平坦な細長い部材である。追加の支持部材３００は、弾性的に変形可能な突起４９の略上方の領域に配置されているが、必ずしもこの点に配置しなくてもよい。
【００３２】
追加の支持部材３００は、リム４３の長手方向の剛性を増す。
追加の支持部材３００は、リム４３（及びストリップ１５の他の構成要素）を形成する押出成形処理の間に、リム４３内に一体に埋め込まれる。ストリップ１５は、形成されるにつれ押出成形器から出てくる。追加の支持部材３００が在ると、長手方向の剛性が増すので、ストリップ１５、特にリム４３が、押出成形器から出る際に下向きに垂れ下がるか又は曲がる傾向が、無くなるか又は少なくなる。これによって、ストリップ１５が扱い易くなる。例えば、ストリップ１５を必要な大きさに正確に切断することが容易になる。
【００３３】
本発明のシーリング、トリミング又はガイディング・ストリップは、車両のフロントサイドウィンドウにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】自動車の側面図であり、リヤクォーターウィンドウを円で囲んでいる。
【図２】或るストリップの側面図である。
【図３】図１の自動車のリヤクォーターウィンドウ領域の、図２のストリップ部分の拡大側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】図５に示している構造と協働させるためガラスに接着されたクリップの断面図である。
【図７】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図８】図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図９】図５に示している構造に替わる構造の断面図である。
【図１０】図５に示している構造に替わる別の構造の断面図である。
【図１１】図５に示している構造に替わる更に別の構造の断面図である。
【図１２】図３に示している図に対応する自動車のリヤクォーターウィンドウ領域の図であるが、図１１の実施形態のクリップの拡大した基部の位置と向きを示している。
【図１３】図５に示している構造に替わる更に別の構造の断面図である。
【図１４】図１３の実施形態で用いている剛体平坦部材の平面図である。
【図１５】図１４に示している部材に替わる剛体部材の平面図である。
【図１６】図１５の剛体部材と共に使用するためのクリップの側面立面図である。
【図１７】図４に示しているストリップの代替構造配置である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年12月8日(2004.12.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓枠用のシーリング、トリミング又はガイディング・ストリップにおいて、
前記ストリップの一部に沿って伸張し、前記ストリップの一部を形成している、或る長さの押出成形された材料（１９）であって、前記押出成形された材料の一部分は、その長さの或る部分だけに沿って取り除かれ、前記押出成形された材料（１９）の上にモールド成形され且つそれによって前記押出成形された材料（１９）に接続される、モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）に置き換えられる、押出成形された材料（１９）を備えており、前記押出成形された材料（１９）は、前記窓枠のフランジ（２５）を受け入れるためのチャネル（２３）と、前記チャネル（２３）に対応する領域の前記押出成形された材料（１９）内に埋め込まれている剛体の補強支持部材（３１）とを含んでおり、前記押出成形された材料の前記一部分を取り除いた後に前記ストリップの一部として残る前記チャネル（２３）によって、そして、窓ガラス（５８）受け入れ表面を前記窓ガラス（５８）の内側に形成する前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）によって、更に、前記チャネル（２３）から伸張し、窓ガラス（５８）受け入れ表面を前記窓ガラス（５８）の外側に有し、且つ前記車両の外側から直接見える概ね反対側に向いている表面を有している前記押出成形された材料（１９）によって、この伸張している押出成形された材料も、前記押出成形された材料の前記一部分を取り除いた後で、前記ストリップの一部として残っていることを特徴とするストリップ。
【請求項２】
前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）は、伸張して閉ループを形成している、請求項１に記載のストリップ。
【請求項３】
前記或る長さの押出成形された材料（１９）の前記一部分を越える部分は、前記閉ループから伸張している、請求項２に記載のストリップ。
【請求項４】
前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）は、前記モールド成形された部分を前記窓枠に固定するための少なくとも１つの一体成形部を含んでいる、上記請求項の何れかに記載のストリップ。
【請求項５】
前記又は前記各成形部は、前記モールド成形された部分に、留め部材（６９、２１０）が貫通する孔（６７、２０８）を備えている、請求項４に記載のストリップ。
【請求項６】
前記留め部材（６９、２１０）は窓ガラス（６８）に取り付けられており、前記ガラス（６８）は、前記留め部材（６９、２１０）を前記モールド成形された部分の前記孔（６７、２０８）と前記窓枠の別の孔とに貫通させることによって前記窓枠に固定されている、請求項５に記載のストリップ。
【請求項７】
前記又は前記各成形部は、前記窓枠の対応する成形部と協働するための、前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）と一体成形されている留め部材（１０５）を備えている、請求項４に記載のストリップ。
【請求項８】
前記又は前記各成形部は、前記窓枠の対応する成形部と協働するための、前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）内に埋め込まれた留め部材（１０９）を備えている、請求項４に記載のストリップ。
【請求項９】
前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）内に埋め込まれ、前記留め部材（６９、２１０）が貫通する孔（２０４）を有している剛体部材（２０２）を更に備えている、請求項５又は６に記載のストリップ。
【請求項１０】
前記押出成形された材料（１９）は、前記押出成形された部分（１９）を前記窓枠に固定するための複数の一体型成形部（３３）を含んでいる、上記請求項の何れかに記載のストリップ。
【請求項１１】
前記ストリップの一部分が嵌め込まれる細長い剛体部材（９５）を含んでいる、上記請求項の何れかに記載のストリップ。
【請求項１２】
前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）は、前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）に嵌め込まれる窓ガラス（６８）を留めるために、前記剛体部材（４５）内に嵌め込まれている、請求項１１に記載のストリップ。
【請求項１３】
前記剛体部材（９５）は、窓ガラス（５８）受け入れチャネル（８３）を有する別の或る長さの押出成形された材料（８１）も収容する、請求項１１又は１２に記載のストリップ。
【請求項１４】
前記剛体部材（９５）は実質的にＨ形である、請求項１１、１２又は１３に記載のストリップ。
【請求項１５】
前記埋め込まれた留め部材（１０９）は、前記窓枠から前記ストリップを取り外すのに必要な力を増すために、前記チャネル（２３）に向かって伸張している剛体基部を含んでいる、請求項８に記載のストリップ。
【請求項１６】
前記埋め込まれた剛体部材（２０２）は、前記窓枠から前記ストリップを取り外すのに必要な力を増すために、前記チャネル（２３）に向かって伸張している、請求項９に記載のストリップ。
【請求項１７】
前記押出成形された材料（１９）は、窓ガラス（５８）受け入れチャネルの少なくとも一部を形成しているリム（４３）を含んでおり、前記窓ガラス（５８）受け入れチャネルの一部分は、前記押出成形された材料の前記一部分を取り除くことによって取り除かれる、上記請求項の何れかに記載のストリップ。
【請求項１８】
窓枠用のシーリング、トリミング又はガイディング・ストリップを形成する方法において、
或る長さの材料（１９）を押出成形して前記ストリップの一部を形成する段階と、
前記押出成形された材料の一部分をその前記長さの或る部分だけに沿って取り除く段階と、
前記一部分を、前記押出成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）上にモールド成形され、それによって前記押出成形された材料と接続されるモールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）に置き換える段階と、から成り、
前記押出成形された材料（１９）は、前記窓枠のフランジ（２５）を受け入れるためのチャネル（２３）と、前記チャネル（２３）に対応する領域の前記押出成形された材料（１９）内に埋め込まれている剛体の補強支持部材（３１）とを含んでおり、前記押出成形された材料の前記一部分を取り除いた後に前記ストリップの一部として残る前記チャネル（２３）によって、そして、窓ガラス（５８）受け入れ表面を前記窓ガラス（５８）の内側に形成する前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）によって、更に、前記チャネル（２３）から伸張し、窓ガラス（５８）受け入れ表面を前記窓ガラス（５８）の外側に有し、且つ前記車両の外側から直接見える概ね反対側に向いている表面を有している前記押出成形された材料（１９）によって、この伸張している押出成形された材料も、前記押出成形された材料の前記一部分を取り除いた後で、前記ストリップの一部として残っていることを特徴とする方法。
【請求項１９】
前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）は、伸張して閉ループを形成している、請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
前記或る長さの押出成形された材料（１９）の前記一部分を越える部分は、前記閉ループから伸張している、請求項１９に記載の方法。
【請求項２１】
前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）は、前記モールド成形された部分を前記窓枠に固定するための、少なくとも１つの一体成形部を含んでいる、請求項１８から２０の何れかに記載の方法。
【請求項２２】
前記又は前記各成形部は、前記モールド成形された部分（６３、９３、１０３、１０７、２００）に、留め部材（６９、２１０）が貫通する孔（６７、２０８）を備えている、請求項２１に記載の方法。
【請求項２３】
前記留め部材（６９、２１０）は窓ガラス（６８）に取り付けられており、前記ガラス（６８）は、前記留め部材（６９、２１０）を前記モールド成形された部分（６３、９３、１０３、１０７、２００）の前記孔（６７、２０８）と前記窓枠の別の孔とに貫通させることによって前記窓枠に固定されている、請求項２２に記載の方法。
【請求項２４】
前記又は前記各成形部は、前記窓枠の対応する成形部と協働するための、前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）と一体成形されている留め部材（１０５）を備えている、請求項２１に記載の方法。
【請求項２５】
前記又は前記各成形部は、前記窓枠の対応する成形部と協働するための、前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）内に埋め込まれた留め部材（１０９）を備えている、請求項２１に記載の方法。
【請求項２６】
剛体部材（２０２）が、前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）内に埋め込まれ、前記留め部材（６９、２１０）が貫通する孔（２０４）を有している、請求項２２又は２３に記載の方法。
【請求項２７】
前記押出成形された材料（１９）は、前記押出成形された部分（１９）を前記窓枠に固定するための複数の一体成形部（３３）を含んでいる、請求項１８から２６の何れかに記載の方法。
【請求項２８】
前記ストリップの一部分が嵌め込まれる細長い剛体部材（９５）を提供する段階を含んでいる、請求項１８から２７の何れかに記載の方法。
【請求項２９】
前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）は、前記モールド成形された材料（６３、９３、１０３、１０７、２００）に嵌め込まれる窓ガラス（６８）を留めるために、前記剛体部材（９５）内に嵌め込まれている、請求項２８に記載の方法。
【請求項３０】
前記剛体部材（９５）は、窓ガラス（５８）受け入れチャネル（８３）を有する別の或る長さの押出成形された材料（８１）も収容する、請求項２８又は２９に記載の方法。
【請求項３１】
前記剛体部材（９５）は実質的にＨ形である、請求項２８、２９又は３０に記載の方法。
【請求項３２】
前記埋め込まれた留め部材（１０９）は、前記窓枠から前記ストリップを取り外すのに必要な力を増すために、前記チャネル（２３）に向かって伸張している剛体基部を含んでいる、請求項２５に記載の方法。
【請求項３３】
前記埋め込まれた剛体部材（２０２）は、前記窓枠から前記ストリップを取り外すのに必要な力を増すために、前記チャネル（２３）に向かって伸張している、請求項２６に記載の方法。
【請求項３４】
前記押出成形された材料（１９）には、窓ガラス（５８）受け入れチャネルの少なくとも一部を形成するリム（４３）が設けられており、前記窓ガラス（５８）受け入れチャネルの一部分は、前記押出成形された材料の前記一部分を取り除くことによって取り除かれる、請求項１８から３３の何れかに記載の方法。
【請求項３５】
前記リム（４３）には、前記リム（４３）が、前記ストリップを形成するのに用いられる押出成形器から出る際に曲がる傾向を減じるために、剛体部材（３００）が埋め込まれている、請求項３４に記載の方法。
【請求項３６】
前記リム（４３）には、前記リム（４３）が、前記ストリップを形成するのに用いられる押出成形器から出る際に曲がる傾向を減じるために、剛体部材（３００）が埋め込まれている、請求項１７に記載のストリップ。
【国際調査報告】
2006502048.tif 000020
2006502048.tif 000021
2006502048.tif 000022