(57)【要約】本発明は、駐車状態において車両を空調するための方法及び装置に関する。この方法及び装置は、前記車両をユーザがその車両へ到着する前に最小限の必要な期間中に空調することを可能にし、これによって、無駄なエネルギー消費を抑制する。加えて、ユーザは、もはや、ユーザの車両への到着時刻までに所望の空調を得るために、必要な空調時間を見積もる又は計算する必要がない。この目的のために、本発明の空調装置は、ユーザによって設定された到着時刻（２）と検出された気候的周辺条件（３）を考慮して、ユーザの到着前、最小期間にわたって、空調を自動的にスイッチオンする（４ａ）補助ユニット（４）を備えている。これによって、及び用いられる空調要素（１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）の適切な選択によって、エネルギーを節約することが可能になる。
2006522704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
停止モード空調のための方法であって、
（Ｓ１）空調補助装置（４）を作動させるステップと、
（Ｓ２）予設定空調状態を達成すべきユーザの到着時刻を入力するステップと、
（Ｓ３）気候的周辺条件を検知するステップと、
（Ｓ４）閉ループ制御装置（４ａ）を有する前記空調補助装置（４）によって、前記予設定空調状態を前記到着時刻に達成するために、暖房、冷房、及び／又は換気のどの空調対策が必要であるか、及びその空調対策をいつ開始しなければならないかを、ステップＳ２において入力された前記到着時刻とステップＳ３において検知された前記気候的周辺条件から決定し、自動的に開始するステップと
（Ｓ５）ステップＳ４において決定された前記空調対策の初めに、空調手段（１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）を自動的に開始させ、ステップＳ４において決定された前記空調対策を実行するステップと、
（Ｓ６）ステップＳ２において入力された到着時刻に達するや否や前記空調補助装置（４）を非作動状態に再設定するステップと
を特徴とする停止モード空調のための方法。
【請求項２】
前記予設定空調状態の手動による適合が、ステップＳ１ａにおいて行なわれることを特徴とする請求項１に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項３】
前記予設定空調状態は、工場において予設定された空調状態又は走行モード中に自動的に設定される空調状態のいずれかであることを特徴とする請求項１に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項４】
ステップＳ３における前記気候的周辺条件の検知は、外部温度、日射負荷、エンジン温度、及び／又は車両の乗員室の温度の検知を含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項５】
ステップＳ４において、前記空調対策及び前記空調対策の開始の決定中に、ステップＳ２において入力された前記到着時刻とステップＳ３において決定された前記気候的周辺条件に加えて、現存する資源の供給に関する情報が考慮されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項６】
現存する資源の供給に関する前記情報は、現存する燃料の量、バッテリの充電状態などに関する情報を含むことを特徴とする請求項６に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項７】
ステップ５ａにおいて、車両バッテリが、前記空調対策の開始の前の所定期間中に、太陽電池パネルを介して充電され、続くステップＳ５ｂにおいて、換気用送風機（１ａ）が、このように充電された車両バッテリによって、より高い換気設定で、前記空調対策の開始から作動されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項８】
ステップＳ５ａにおける前記太陽電池パネルの充電時間は、もし現存する資源の供給に関する前記情報が、資源の供給が特に低いことを示す場合、延長されることを特徴とする請求項７に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項９】
ステップＳ４において、前記空調対策を行なうための前記空調手段（１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）は、可能な限り小さな資源の消費で、前記予設定空調状態が前記到着時刻に達成されるように選択されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項１０】
前記閉ループ制御装置は、空調対策として、送風機（１ａ）による換気、電動圧縮機（１ｂ）による空調、化石燃料燃焼装置（１ｃ）による暖房、ローラブラインド（１ｄ）などによる窓の日よけをもたらすことを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項１１】
前記閉ループ制御装置（４ａ）は、付加的に、前記予設定空調状態をより迅速に達成するために、窓及び／又はサンルーフの自動開閉をもたらし、前記空調対策の開始を、それが全体的に前記到着時刻に近づくように選択することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項１２】
停止モード空調のための装置であり、
前記停止モード空調中に空調対策を行なうための空調手段（１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）を有する装置であって、
予設定空調状態を達成すべきユーザの入力時間を入力するための装置（２）と、
気候的周辺条件を検知するための装置（３）と、
空調補助装置（４）であって、入力された前記到着時刻と検知された前記気候的周辺条件とから、前記予設定空調状態を前記到着時刻に達成するために、暖房、冷房、及び／又は換気のどの空調対策が必要であるか、及びその空調対策をいつ開始しなければならないかを決定し、前記空調手段を前記空調対策の決定された開始時刻に自動的に開始させ、入力された前記到着時刻に達するや否や前記空調補助装置（４）を自動的にスイッチオフするための閉ループ制御装置（４ａ）を有する空調補助装置（４）と
を特徴とする装置。
【請求項１３】
前記予設定空調状態を手動によって適合させるための装置（５）も含まれることを特徴とする請求項１０に記載の停止モード空調のための装置。
【請求項１４】
気候周辺条件を検知するための前記装置（３）は、外部温度、日射負荷、エンジン温度、及び／又は車両の乗員室の温度を検知することを特徴とする請求項１０あるいは１１に記載の停止モード空調のための装置。
【請求項１５】
現存する資源の供給を検知し、現存する資源の供給に関する情報を出力するための装置（６）も備えられ、前記予設定空調状態を前記到着時刻に達成するために、暖房、冷房、及び／又は換気のどの空調対策が必要であるか、及びその空調対策をいつ開始しなければならないかを決定する前記閉ループ制御装置（４ａ）は、入力された前記到着時刻と前記気候的周辺条件に加えて、現存する資源の供給を検知する前記装置（６）からの現存する資源の供給に関する情報を考慮することを特徴とする請求項１０〜１２のいずれか一項に記載の停止モード空調のための装置。
【請求項１６】
現存する資源の供給を検知するための装置（６）は、現存する燃料の量、バッテリの充電状態などを検知し、検知結果に関する情報を出力することを特徴とする請求項１３に記載の停止モード空調のための装置。
【請求項１７】
前記閉ループ制御装置（４ａ）は、前記空調対策を行なうための前記空調手段（１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）を、可能な限り小さな資源の消費で、前記予設定空調状態が入力された前記到着時刻に達成されるように選択することを特徴とする請求項１０〜１４のいずれか一項に記載の停止モード空調のための装置。
【請求項１８】
前記閉ループ制御装置（４ａ）は、前記空調対策の開始の前の所定期間中に、車両バッテリを太陽電池パネルによって充電させ、続いて、換気用送風機（１ａ）をすでに充電された前記車両バッテリによって作動させ、前記空調対策の開始をそれに応じて前記到着時刻に近づけて変更するように構成されていることを特徴とする請求項１０〜１５のいずれか一項に記載の停止モード空調のための装置。
【請求項１９】
前記空調手段（１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）は、換気用送風機（１ａ）と、停止モード空調用電動圧縮機（１ｂ）と、停止モードヒータを作動するための化石燃料燃焼装置（１ｃ）と、例えば、ローラブラインドなどによる窓用日よけ装置（１ｄ）とを備えることを特徴とする請求項１２〜１８のいずれか一項に記載の停止モード空調のための装置。
【請求項２０】
前記閉ループ制御装置（４ａ）は、付加的な空調手段として、窓及び／又はサンルーフを自動的に開動作し得ることを特徴とする請求項１２〜１９のいずれか一項に記載の停止モード空調のための装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１及び／又は１２の前段に記載の停止モード空調のための方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
選択されたシステムの開始時刻がプログラミングによって入力され得る停止モード空調のための方法及び装置が、従来技術から知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１は、エンジンとは独立している暖房装置が、予設定クロック又は遠隔無線制御のいずれかによって作動され得る車両の暖房システムを開示している。即時の開始が行なわれることが可能であり、又は予設定暖房期間、例えば、３０秒又は６０秒が始まる暖房開始時刻がプログラムされることが可能である。
【０００４】
特許文献２は、遠隔制御システムによって作動されることができ、一般的には、携帯伝送ユニットによって、即時暖房開始の指令が入力されるか、又は暖房開始時刻がプログラムされる補助暖房装置を開示している。車両には、もし携帯伝送ユニットを忘れた場合に補助暖房装置を作動するのに用いられる小形のオペレータ制御スイッチが設けられている。このシステムでは、空調制御ユニットは、乗員室の実際の温度が所定の設定温度よりも高いかどうかを調べ、もし高い場合、指令を暖房補助装置に送らず、その代わりに、ファンによって、及び／又は誰かがいるときはサンルーフを開動作することによって、停止モード喚気プロセスを開始させる。暖房開始の後の補助暖房装置の運転時間は、このシステムによって設定され得る。
【０００５】
最後に、特許文献３は、自動車における補助暖房システムを有する暖房及び空調システムを制御するための方法を開示している。この方法において、２つの停止暖房運転モードが区別されている。両方の停止暖房運転モードにおいて、機能は自動的に行われ、すなわち、空気分配器のフラップと対応するヒータ送風機の設定、及びそれぞれの暖房機能の運転時間が、自動的に指定され設定される。第１の停止暖房運転モードにおいて、乗員室の温度は、外部温度の関数としての所定の設定値特性曲線に従う。この温度特性曲線は、主に「バスタブ断面状の曲線」と呼ばれるものである。第２の停止暖房運転モードは、予めプログラムされた指定時刻に作動される、乗員室とエンジンの加熱による、乗員室の所定の最大温度値への即時暖房モードである。この暖房モードは、約６０分に制限されている。両方の停止暖房運転モードにおいて、送風機の設定と分配器のフラップは、各々、自動的に指定され、手動の介入も可能である。ユーザは、空気分配、空気量、及びスイッチオンの期間（バッテリ）の間の複雑な関係を考慮する必要がない。加えて、スイッチオンの期間が個別の指定によって制限されているので、バッテリは保護される。
【０００６】
しかし、暖房の開始の時刻を選択する従来の方法では、まだ、考慮されていない周辺条件、例えば、外部温度、エンジン冷却水の温度、バッテリの状態、燃料の供給、太陽光線の照射などがある。乗員室の暖房は、後者の方法においてのみ、外部温度の関数として制御されている。しかし、ここでも、外部温度は、例えば、暖房時間を短縮する、すなわち、補助暖房装置の暖房の遅い開始が可能であるように暖房の開始を切換えることができるようには考慮されておらず、暖房能力が、単に適合されているにすぎない。
【０００７】
【特許文献１】独国特許発明第４３  １５  ３７９  Ｃ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第  １９５  ４８  ５４８  Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第  ４０  ０８  ９００  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って、本発明の目的は、停止モード空調システムが予設定開始時刻に基づいて開始するとき、ユーザが車両に到着する前に、可能な限り低いエネルギー消費と同時に可能な限り短い空調の期間が選択されるように、外部温度、エンジン冷却水の温度、バッテリの状態、燃料の供給、太陽光線の照射などの周辺条件が考慮され、その結果、可能な限り高い効率と共に資源の節約を達成することが可能であるように、停止モード空調のための包括的な種類の方法及び包括的な種類の装置を開発することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は、本発明により、特許請求項１に記載の特徴を有する停止モード空調のための方法、及び特許請求項１２に記載の停止モード空調のための装置によって達成される。本発明の有利な展開は、従属項において特定されている。
【００１０】
特に、本発明による方法及び本発明による装置は、状況に適合された運転時刻によって、資源を節約することを可能にする。加えて、最適な均衡の取れた気候的結果が、達成される。
【００１１】
加えて、ユーザに対しては、停止モード空調のプログラミングが、著しく簡素化される。何故なら、もはや、車両への到着時刻から空調対策の見積もり期間を引き算して入力すべき空調開始時刻を決定するための計算に関連する検討に従事する必要がないからである。すなわち、必要とされるのは、車両への到着時刻を入力することだけだからである。
【００１２】
本発明のこの目的とさらに他の目的、特徴、及び利点は、図面と関連して以下に述べられる本発明の好ましい例示的な実施の形態の詳細な説明から、明らかになるだろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
停止モード空調のための本発明の方法の好ましい例示的な実施の形態を、図１を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１４】
図１は、停止モード空調のための本発明による方法のフローチャートである。
【００１５】
まず、ステップＳ１において、ユーザは、空調補助装置を作動し、予設定空調状態を達成すべきユーザの車両への所望の到着時刻を入力する（ステップＳ２）。予設定空調状態は、例えば、工場において予め定められた空調状態、走行モード中に自動的に設定される空調状態、又はステップＳ１ａにおいてユーザによって個々に適合された空調状態のいずれかであり得る。
【００１６】
ユーザの到着時刻前の所定の最小期間中に、例えば、外部温度、日照負荷、エンジン温度、及び車両の乗員室の温度のような気候的周辺条件が、連続的に検知される（ステップＳ３）。ステップＳ２において入力された到着時刻とステップＳ３において検知された気候的周辺条件に応じて、ステップＳ４において，空調補助装置に含まれる制御装置が、予設定空調状態をステップＳ２において入力された開始時刻に達成するために、ステップＳ２において入力されたユーザの到着時刻とステップＳ３において検知された気候的周辺条件から、暖房、冷房、又は換気が必要であるかどうか、及びこのような空調対策をいつ開始しなければならないかを決定する。前記決定プロセスは、気候的周辺条件の検知間隔に対応する周期で、行なわれる。次いで、決定された空調対策の必要な開始に達した後、決定された空調対策が、ステップＳ５において、自動的に実行される。次いで、この手順は、ステップＳ６において、ステップＳ２において入力された到着時刻に達した後、空調補助装置４が再び非作動状態に切り替えられた後、終了する。
【００１７】
ステップＳ５ａにおいて、閉ループ制御装置は、随意的に、まず、ステップＳ２において入力された到着時刻の前の第２の所定の最小期間まで、車両バッテリを太陽電池パネルを介して充電させることができる。次いで、ステップＳ５ｂにおいて、閉ループ制御装置は、空調対策中の到着時刻前の第２の所定の最小期間中に、ステップＳ５ａにおいて行なわれた太陽電池パネルを介する車両バッテリの充電がない場合よりも高い設定で、換気用送風機をバッテリによって作動させ、これによって、最低の設定による連続的な貫流換気よりも良好な貫流換気を達成することができる。
【００１８】
ステップＳ４において、ステップＳ３において検知された気候的周辺条件とステップＳ２において入力されたユーザの到着時刻に加えて、閉ループ制御装置は、例えば、現存する燃料の量、バッテリの充電状態などのような現存する資源の供給をも考慮することができる。もし資源の供給が特に低いことが検出された場合、例えば、ステップＳ５ａにおける太陽電池パネルの充電時間を延長させることができる。これは、図１のフローチャートには示されていない。さらに、ステップＳ４において、閉ループ制御装置は、空調装置に存在する空調手段を、可能な限り小さな資源の消費で、所望の空調状態が到着時刻において達成されるような選択的態様で、選択する。
【００１９】
本発明による方法によれば、空調手段が後付けされたとき、それらが空調補助手段の閉ループ制御装置によって付加的に考慮されることが、容易になされ得る。
【００２０】
ユーザにとって、本発明による方法によって作動される空調装置の操作は、簡単である。何故なら、ユーザが、到着時刻と、もし適切であれば、例えば走行モード中に自動的に設定されるような予設定空調状態に満足しない場合に、所望の空調状態とを指示するユーザインターフェイスを必要とするのみだからである。空調のための本発明の方法によれば、ユーザは、用いられる空調手段の選択又は現在の周辺条件について考える必要がない。
【００２１】
所定の空調状態を予め選択された到着時刻に達成するための空調手段の選択と作動に加えて、閉ループ制御装置は、随意的に、窓及び／又はサンルーフを自動的に開閉することもできる。これは、特に、例えば、強い太陽光線の照射や中程度の外部温度によって、車両の乗員室内が極めて高温である場合に、有用である。
【００２２】
閉ループ制御装置は、例えば、以下の空調手段、すなわち、換気用送風機、電動圧縮機による停止モード空調用装置、化石燃料を燃焼させることによって作動される停止モードヒータ、窓用日よけ装置などを作動し得る。これに関連して、閉ループ制御装置は、例えば、後の換気又は冷房用のエネルギーを蓄積するための太陽電池による車両バッテリの充電を制御し、バッテリを介する換気用送風機の供給を制御し、電動圧縮機を介して停止モード空調の作動をもたらし、停止モードヒータを内燃機関によって作動させ、及び、例えば、窓のローラブラインドを作動（開閉）させ、又は電気的に遮光可能な窓を作動させ得る。
【００２３】
勿論、当業者にとって、前述した以外の空調手段が用いられ得ること、及びそれらも閉ループ制御装置によって作動されることは、自明である。
【００２４】
以下、図２のブロック回路図に示される停止モード空調のための本発明による装置の設計の詳細について、説明する。
【００２５】
停止モード空調のための本発明の装置は、とりわけ、停止モード空調中に空調対策を行なうための空調手段１を有している。空調手段１は、例えば、換気用送風機１ａと、停止モード空調用電動圧縮機１ｂと、停止モードヒータを作動させるために化石燃料を燃焼させるための装置１ｃと、例えば、ローラブラインドなどのような窓用日よけ装置１ｄとを備えている。
【００２６】
さらに、予設定空調状態を達成すべきユーザの到着時刻を入力するための装置２と、気候的周辺条件を検知するための装置３と、空調補助装置４とが含まれる。空調補助装置４は、予設定空調状態を到着時刻に達成するために、暖房、冷房、及び／又は換気のどの空調対策が必要か、及びその空調対策をいつ開始しなければならないかを決定するための制御装置４ａを有している。この決定は、入力された到着時刻と検知された気候的周辺条件を考慮して行われる。決定結果に従って、閉ループ制御装置４ａは、決定された空調対策の開始時刻に、空調手段を自動的に開始させる。
【００２７】
さらに、ユーザが工場において設定されたか又は自動設定に従って走行モードから移行され得る予設定空調状態を否定する場合、予設定空調状態を手動によって適合させるための装置５が含まれる。
【００２８】
気候的周辺条件を検知するための装置３は、例えば、外部温度、日照負荷、エンジン温度、及び／又は車両の乗員室の温度を検知する。勿論、さらに他のパラメータ及び／又は異なるパラメータも検知され、閉ループ制御装置４ａによって考慮され得る。
【００２９】
資源のさらに良好な活用とより高いレベルの運転信頼性を達成するために、現存する資源の供給を検知し、現存する資源の供給に関する情報を出力するための装置６を含ませることも、随意的に可能である。この場合、予設定空調状態を到着時刻に達成するために、暖房、冷房、及び／又は喚気のどの空調対策が必要か、及びその空調対策をいつ開始するべきかを決定するための閉ループ制御装置４ａは、入力された到着時刻と気候的周辺条件に加えて、現存する資源の供給を検知するための装置６からの現存する資源の供給に関する情報を考慮する。これに関連して、閉ループ制御装置４ａは、例えば、現存する燃料の量、バッテリの充電状態などに関する情報を、現存する資源の供給を検知するための装置６から受信する。
【００３０】
加えて、閉ループ制御装置４ａは、空調対策を行なうための空調手段１を、可能な限り小さな資源の消費で、予設定空調状態が入力された到着時刻に達成されるように、選択する。例えば、閉ループ制御装置が少量の燃料しか残っていないという情報を受信したとき、閉ループ制御装置は、空調対策の開始の前の所定時間中に、車両バッテリを太陽電池パネルによって充電させ、次いで、空気送風機をすでに充電された車両バッテリによって充電させる。もし現存する燃料の量が十分である場合、閉ループ制御装置４ａは、代わりに、空調対策の開始をそれに応じて到着時刻に近づけて、換気用送風機をより高い送風機の設定で作動させ得る。加えて、閉ループ制御装置は、付加的な空調対策として、窓及び／又はサンルーフを自動的に開動作させ得る。これによって、空調条件に依存して、空調時間を短縮し、及び／又はエネルギー及び資源を節約し得る。
【００３１】
結果的に、空調補助装置の構造と、ある程度はすでに存在する検知装置の活用によって、空調対策を車両へのユーザの到着の前の必要最小限の期間中のみに行なうことを可能とし、その結果、無用な資源の消費が防がれる。さらに、ユーザは、もはや、所望の空調状態を車両へのユーザの到着時に達成するために、空調対策がなされねばならない必要な時間を見積もり又は計算する必要によって、煩わされることがない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】停止モード空調のための本発明の方法のフローチャートである。
【図２】停止モード空調のための本発明の装置のブロック回路図である。
【図１】
2006522704.tif 000003
【図２】
2006522704.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成16年10月20日(2004.10.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
停止モード空調のための方法であって、
（Ｓ１）空調補助装置（４）を作動させるステップと、
（Ｓ２）予設定空調状態を達成すべきユーザの到着時刻を入力するステップと、
（Ｓ３）気候的周辺条件並びに現存する車載手段及び資源に関する情報を検知するステップと、
（Ｓ４）閉ループ制御装置（４ａ）を有する前記空調補助装置（４）によって、前記予設定空調状態を前記到着時刻に達成するために、暖房、冷房、及び／又は換気のどの空調対策が必要であるか、及びその空調対策をいつ開始しなければならないかを、ステップＳ２において入力された前記到着時刻とステップＳ３において検知された前記気候的周辺条件並びに現存する車載手段及び資源に関する情報から決定し、最も適する前記車載手段により、可能な限り小さな資源の消費で、前記予設定空調状態を前記到着時刻に達成するために、前記空調対策を行なうためにどの空調手段（１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）が選択されねばならないかを決定するステップと
（Ｓ５）ステップＳ４において決定された前記空調対策の初めに、空調手段（１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）を自動的に開始させ、ステップＳ４において決定された前記空調対策を実行するステップと、
（Ｓ６）ステップＳ２において入力された到着時刻に達するや否や前記空調補助装置（４）を非作動状態に再設定するステップと
を特徴とする停止モード空調のための方法。
【請求項２】
前記予設定空調状態の手動による適合が、ステップＳ１ａにおいて行なわれることを特徴とする請求項１に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項３】
前記予設定空調状態は、工場において予設定された空調状態又は走行モード中に自動的に設定される空調状態のいずれかであることを特徴とする請求項１に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項４】
ステップＳ３における前記気候的周辺条件の検知は、外部温度、日射負荷、エンジン温度、及び／又は車両の乗員室の温度の検知を含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項５】
現存する車載手段及び資源の供給に関する前記情報は、現存する燃料の量、バッテリの充電状態などに関する情報を含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項６】
ステップ５ａにおいて、車両バッテリが、前記空調対策の開始の前の所定期間中に、太陽電池パネルを介して充電され、続くステップＳ５ｂにおいて、換気用送風機（１ａ）が、このように充電された車両バッテリによって、より高い換気設定で、前記空調対策の開始から作動されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項７】
ステップＳ５ａにおける前記太陽電池パネルの前記充電時間は、もし現存する車載手段及び資源に関する前記情報が、資源の供給が特に低いことを示す場合、延長されることを特徴とする請求項６に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項８】
前記閉ループ制御装置は、空調対策として、送風機（１ａ）による換気、電動圧縮機（１ｂ）による空調、化石燃料燃焼装置（１ｃ）による暖房、ローラブラインド（１ｄ）などによる窓の日よけをもたらすことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項９】
前記閉ループ制御装置（４ａ）は、付加的に、前記予設定空調状態をより迅速に達成するために、窓及び／又はサンルーフの自動開閉をもたらし、前記空調対策の開始を、それが全体的に前記到着時刻に近づくように選択することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の停止モード空調のための方法。
【請求項１０】
停止モード空調のための装置であり、
前記停止モード空調中に空調対策を行なうための空調手段（１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）を有する装置であって、
予設定空調状態を達成すべきユーザの入力時間を入力するための装置（２）と、
気候的周辺条件を検知するための装置（３）と、
現存する車載手段及び資源を検知し、現存する車載手段及び資源に関する情報を出力するための装置（６）と、
空調補助装置（４）であって、入力された前記到着時刻と検知された前記気候的周辺条件とから、前記予設定空調状態を前記到着時刻に達成するために、暖房、冷房、及び／又は換気のどの空調対策が必要であるか、及びその空調対策をいつ開始しなければならないかを決定し、最も適した車載手段によって、可能な限り小さな資源の消費で、前記予設定空調状態を前記到着時刻に達成するために、前記空調対策を行なうためのどの空調手段（１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）が選択されるべきかを決定し、前記空調手段（１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）を前記空調対策の決定された開始時刻に自動的に開始させ、入力された前記到着時刻に達するや否や前記空調補助装置（４）を自動的にスイッチオフするための閉ループ制御装置（４ａ）を有する空調補助装置（４）と
を特徴とする停止モード空調のための装置。
【請求項１１】
前記予設定空調状態を手動によって適合させるための装置（５）も含まれることを特徴とする請求項１０に記載の停止モード空調のための装置。
【請求項１２】
気候周辺条件を検知するための前記装置（３）は、外部温度、日射負荷、エンジン温度、及び／又は車両の乗員室の温度を検知することを特徴とする請求項１０あるいは１１に記載の停止モード空調のための装置。
【請求項１３】
現存する資源の供給を検知するための装置（６）は、現存する燃料の量、バッテリの充電状態などを検知することを特徴とする請求項１２に記載の停止モード空調のための装置。
【請求項１４】
前記閉ループ制御装置（４ａ）は、前記空調対策の開始の前の所定期間中に、車両バッテリを太陽電池パネルによって充電させ、続いて、換気用送風機（１ａ）をすでに充電された前記車両バッテリによって作動させ、前記空調対策の開始をそれに応じて前記到着時刻に近づけて変更するように構成されていることを特徴とする請求項１０〜１３のいずれか一項に記載の停止モード空調のための装置。
【請求項１５】
前記空調手段（１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）は、換気用送風機（１ａ）と、停止モード空調用電動圧縮機（１ｂ）と、停止モードヒータを作動するための化石燃料燃焼装置（１ｃ）と、例えば、ローラブラインドなどによる窓用日よけ装置（１ｄ）とを備えることを特徴とする請求項１２〜１４のいずれか一項に記載の停止モード空調のための装置。
【請求項１６】
前記閉ループ制御装置（４ａ）は、付加的な空調手段として、窓及び／又はサンルーフを自動的に開動作し得ることを特徴とする請求項１２〜１５のいずれか一項に記載の停止モード空調のための装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
最後に、特許文献３は、自動車における補助暖房システムを有する暖房及び空調システムを制御するための方法を開示している。この方法において、２つの停止運転モードが区別されている。両方の停止運転モードにおいて、機能は自動的に行われ、すなわち、空気分配器のフラップと対応するヒータ送風機の設定、及びそれぞれの暖房機能の運転時間が、自動的に指定され設定される。第１の停止暖房運転モードにおいて、乗員室の温度は、外部温度の関数としての所定の設定値特性曲線に従う。この温度特性曲線は、主に「バスタブ断面状の曲線」と呼ばれるものである。第２の停止暖房運転モードは、予めプログラムされた指定時刻に作動される、乗員室とエンジンの加熱による、乗員室の所定の最大温度値への即時暖房モードである。この暖房モードは、約６０分に制限されている。両方の停止暖房運転モードにおいて、送風機の設定と分配器のフラップは、各々、自動的に指定され、手動の介入も可能である。ユーザは、空気分配、空気量、及びスイッチオンの期間（バッテリ）の間の複雑な関係を考慮する必要がない。加えて、スイッチオンの期間が個別の指定によって制限されているので、バッテリは保護される。
加えて、特許文献４は、プログラム可能な制御ユニットを有し、これによって、所望の発車時刻がプログラムされ得る自動車用の停止モードヒータを開示している。この制御ユニットは、所望の発車時刻の関数として、必要なスイッチオン時刻を決定し、特に、外部温度の関数として、及び／又は発車時刻に望まれる車両のプログラムされた乗員室の温度の関数として、スイッチオン時刻を決定する。このようにして、快適さとエネルギー消費に関して最適な暖房期間が決定される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
前述の停止モードヒータでは、暖房の開始時刻において、まだ、考慮されていない周辺条件、例えば、エンジン冷却水の温度、バッテリの状態、燃料の供給、太陽光線の照射などがある。乗員室の暖房は、後者の方法においてのみ、外部温度の関数として制御されている。しかし、後者の方法において、外部温度は、例えば、暖房時間を短縮する、すなわち、補助暖房装置の暖房の遅い開始が可能であるようにだけ暖房の開始を切換えることができるように考慮され、逆に、最後から二番目の方法では、暖房能力が、単に適合されているにすぎない。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
【特許文献１】独国特許第４３  １５  ３７９号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第  １９５  ４８  ５４８  Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第  ４０  ０８  ９００  Ａ１号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第４４  ２６  ６１０  Ａ１号明細書
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
従って、本発明の目的は、停止モード空調システムが予設定開始時刻に基づいて開始するとき、ユーザが車両に到着する前に、最も適した運転手段及び可能な限り低いエネルギー消費と同時に可能な限り短い空調の期間が選択されるように、外部温度、日射負荷などの気候的周辺条件、並びに、例えばエンジン冷却水の温度、バッテリの状態、燃料の供給などの運転手段及び資源に関する情報が考慮され、その結果、可能な限り高い効率と共に資源の節約を達成することが可能であるように、停止モード空調のための包括的な種類の方法及び包括的な種類の装置を開発することにある。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
特に、本発明による方法及び本発明による装置は、最も適した運転手段の選択を可能にし、状況に適合された運転時刻によって、資源を節約することを可能にする。加えて、最適な均衡の取れた気候的結果が、達成される。


【国際調査報告】
2006522704.tif 000005
2006522704.tif 000006
2006522704.tif 000007
2006522704.tif 000008
2006522704.tif 000009
2006522704.tif 000010