(57)【要約】【課題】【解決手段】第１のレベル１４，４５に配置され、充填孔１５，３１と放出開口１６，３２と有する充填リザーバ２，２９と、第２のレベル１９，４６に配置され、入口開口３５，４４と放出開口４７，４８とを有する主リザーバ３，３０と、さらに、このコンテナの充填状況をモニターする装置８と、を具備し、前記第１のレベル１４，４５は前記第２のレベル１９，４６の上方に配置されており、前記充填リザーバ２，２９と前記主リザーバ３，３０とは相互接続されている、液圧車両ブレーキシステムのマスターシリンダーに圧力流体を供給するためのコンテナ。本発明の主題は、コンテナには前記主リザーバ３，３０に充填するための手段１７，３３が組み込まれており、この手段１７，３３は１以上のチャンネル１８，３４を有する、ことである。
2006519728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のレベル（１４，４５）に配置され、充填孔（１５，３１）と放出開口（１６，３２）とを有する充填リザーバ（２，２９）と、第２のレベル（１９，４６）に配置され、入口開口（３５，４４）と放出開口（４７，４８）と有する主リザーバ（３，３０）と、さらに、このコンテナの充填状況をモニターするための装置（８）と、を具備し、前記第１のレベル（１４，４５）は前記第２のレベル（１９，４６）の上方に配置されており、前記充填リザーバ（２，２９）と前記主リザーバ（３，３０）とは相互接続されている、液圧車両ブレーキシステムのマスターシリンダーに圧力流体を供給するためのコンテナであって、
このコンテナには前記主リザーバ（３，３０）に充填するための手段（１７，３３）が組み込まれており、この手段（１７，３３）は１以上のチャンネル（１８，３４）を有する、
ことを特徴とするコンテナ。
【請求項２】
前記コンテナ（１）は一体的な形態を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のコンテナ。
【請求項３】
前記チャンネル（１８，３４）は底壁（２６，３６）を有し、この壁は、車両の極限的な状態において、前記チャンネル（１８，３４）及び充填リザーバ（２，２９）から前記主リザーバ（３，３０）の前記圧力流体を分離する、
ことを特徴とする請求項２に記載のコンテナ。
【請求項４】
前記コンテナ（１）は突出部（７）を有し、前記突出部（７）は前記マスターシリンダー上で支持されている、
ことを特徴とする請求項３に記載のコンテナ。
【請求項５】
このコンテナ（１）には、電子液圧ブレーキシステムの構成部品用の圧力流体供給ライン（１２，４０）及び圧力流体還流ライン（１３，４２）が形成されている、
ことを特徴とする請求項４に記載のコンテナ。
【請求項６】
前記主リザーバ（３，３０）は、開口（２３，４３）によって相互接続されている複数のコンパートメント（１１，２０，２１，２２，３７，３８，３９）に小分割されている、
ことを特徴とする請求項６に記載のコンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
第１のレベルに配置され、充填孔と放出開口と有する充填リザーバと、第２のレベルに配置され、入口開口と放出開口とを有する主リザーバと、さらに、このコンテナの充填状況をモニターするための装置と、を具備し、前記第１のレベルは前記第２のレベルの上方に配置されており、前記充填リザーバと前記主リザーバとは相互接続されている、液圧車両ブレーキシステムのマスターシリンダーに圧力流体を供給するためのコンテナ。
【背景技術】
【０００２】
このタイプのコンテナは、欧州特許出願公開第１０１９２７２Ｂ１号明細書で開示されている。
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１０１９２７２Ｂ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような形態は、特に車両製造プラントでの取付性能に関して改良が必要である。
【０００５】
上記した点に鑑み、本発明の目的は、改良された圧力流体供給用コンテナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に従い、この目的は、主リザーバに充填するための手段がコンテナに組み込まれ、１以上のチャンネルを有し、この結果、複数のリザーバ間の空気交換が改善されることにより、達成される。
【０００７】
本発明の好ましい改良では、コンテナは一体的な形態を有する。これは、車両製造プラントでの組立性を改善する。
【０００８】
チャンネルは、車両で生じる極限的な状態において、例えば強いブレーキ操作において、充填リザーバから主リザーバの圧力流体を分離するために、さらに、充填孔を閉塞しているコンテナカバーを介した圧力流体の漏れを防止するために、底壁を有する。
【０００９】
ブレーキシステムへの圧力流体の最初の充填は、車両製造プラントで所定の装置によって行われる。そのため、コンテナに充填キャップが嵌められ、ブレーシステムは、排気の後、圧力流体によって充填される。最初の充填操作で生成され、充填キャップの嵌合及びそれに続く機械加工操作により生じる力に対応するために、コンテナは、コンテナに形成されている突起部を用いてマスターシリンダー上で支持されている。
【００１０】
本発明の好ましい実施態様では、コンテナに、電子液圧ブレーキシステム（ＥＨＢ）の構成部品用の圧力流体供給ライン及び圧力流体還流ラインが形成されている。電子液圧ブレーキシステム（ＥＨＢ）は電子制御システムに関係し、その機能及び構成要素は当該技術分野で周知である。
【００１１】
別の好ましい実施態様では、主リザーバは、複数の開口によって相互接続されている複数のコンパートメントに小分割されている。マスターシリンダーの圧力チャンバーと協同する２つのコンパートメントは、１つのコンパートメントで圧力流体が減少された場合に、第２のコンパートメントに規定の残量が依然としていきわたっているような形態に形成されている。
【００１２】
ほぼ全てのブレーキシステムに本発明を用いることが可能であるが、本発明は電子液圧ブレーキシステム（ＥＨＢ）に特に適している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、電子液圧ブレーキシステムについての実施形態を示す添付図面を用いて以下で説明される。
【００１４】
図１は、本発明の第１実施形態のコンテナ１を示す。このコンテナ１は、充填リザーバ２と、２つのポート４，５を介してマスターシリンダー（図示せず）の２つの圧力流体チャンバーに供給する主リザーバ３とを有する。このコンテナは、ポート４，５によって密閉方式でマスターシリンダーに接続されている。さらに、コンテナは、マスターシリンダーに固定取付部６を介して固定要素によって確実に保持されている。最初の充填操作で生成される力によりよく対応可能なように、突出部７が、コンテナ１の、マスターシリンダーに対面する側に設けられ、マスターシリンダーのハウジングに当接されている。コンテナの充填状況をモニターするための装置８が、コンタクト９及びフロート１０のような周知の構成部品によって構成されており、その構成部品は、図５に従う第２の実施形態で部分的に開示されている。車両のドライバーは、例えば、コンテナ内の圧力流体のレベルが規定の最小値よりも低下した場合には、警告ランプによって警告を受ける。
【００１５】
マスターシリンダー、及び、ポンプのような電子液圧ブレーキシステム（ＥＨＢ）の構成要素に圧力流体を供給するために、主リザーバ３は、複数のコンパートメントに小分割されている。コンパートメントの小分割は、図２、図３及び図４に詳細に示されている。
【００１６】
コンテナ１は、射出成形によって形成されている。２つのハウジングシェルがダイカスト成形され、溶接工程により相互接続されている。
【００１７】
図２は、図１に示される実施形態の背面図を示す。必要な圧力流体をポンプに供給するために、主リザーバ３のコンパートメント１１は、コンテナ１の背面側でポート４，５を越えて延びている。コンパートメント１１には、ポンプに圧力流体を供給する圧力流体供給ライン１２が形成されている。充填リザーバ２は圧力流体還流ライン１３を有し、この圧力流体還流ライン１３を介して、ブレーキシステムからの圧力流体がコンテナに再度供給される。
【００１８】
図３は、図１及び図２に示されている実施形態のコンテナ１の断面図を示す。充填リザーバ２は、第１のレベル１４に配置され、充填孔１５及び放出開口１６を備えており、この放出開口１６に、主リザーバ３に充填するための手段１７が隣接している。この手段１７は、充填リザーバ２を主リザーバ３に接続している平行な２つのチャンネル１８によって形成されており、入口開口４４を介した主リザーバ３への充填を可能としている。
【００１９】
主リザーバ３は、上記レベル１４よりも下方に配置されている第２のレベル１９に位置しており、用語「レベル」は、圧力流体による充填の状況というよりはむしろリザーバの空間的配置を示している。この結果、圧力流体は、充填リザーバ２から、チャンネル１８を介して、複数のコンパートメントから形成されている主リザーバ３へと供給され得る。マスターシリンダーの２つの圧力チャンバーは、放出開口４７を有する第１のコンパートメント２０と、別の放出開口４８を有する第２のコンパートメント２１とを介して供給される。装置８のフロート１０及びコンタクト９は、コンテナの充填状態をモニターするための別のコンパートメント２２に配置されている。図４から理解され得るように、複数のコンパートメント２０，２１，２２は、コンパートメント間の圧力流体のバランスを確保し、従って、装置８によってあるコンパートメントの圧力流体の減少を示すために、開口２３を介して相互接続されている。また、複数のコンパートメント１１，２２は、開口（図示せず）によって相互接続されている。主リザーバ３の複数のコンパートメント１１，２０，２１，２２と充填リザーバ２との間の空気交換を確保するために、複数のコンパートメント２１，１１を互いに分離する壁２４に開口２５が設けられている。
【００２０】
チャンネル１８の底壁２６は、さらに、チャンネル１８の領域における主リザーバ３の頂部境界に相当していることが図３から理解され得る。大きな減速のような、車両の極限的な状態において、この壁は、充填リザーバ２及びチャンネル１８の圧力流体から主リザーバ３の圧力流体を分離する。このため、このような極限的な状況においても、ブレーキ回路へのブレーキフルードの適切な供給が確保される。強いブレーキ、加速、あるいは、コーナーリング操作において、コンテナカバー２７を介した圧力流体の漏れを防止するために、充填リザーバ２の中央に充填孔１５が設けられている。
【００２１】
図４に示されるように、コンテナ１内に、コンテナ１を補強する隔壁２８が配置されている。
【００２２】
図５は本発明の第２実施形態のコンテナ１を示し、このコンテナ１は、所定のレベル４５に配置されている充填リザーバ２９と、別のレベル４６に配置されている主リザーバ３０とを有する。充填リザーバ２９の体積は、主リザーバ３０の体積よりも小さい。充填リザーバ２９は充填孔３１と放出開口３２とを有し、放出開口３２に主リザーバ３０へと供給する手段３３が続いている。圧力流体は、チャンネル３４として形成されている上記手段３３によって、入口開口３５を介して主リザーバ３０に供給される。壁３６が、チャンネル３４から主リザーバ３０を分離し、強いブレーキ時にチャンネル３４及び充填リザーバ２９から主リザーバ３０の圧力流体を分離する。そして、圧力流体がコンテナカバー２７を介してエンジンコンパートメントへと広がることが防止される。
【００２３】
主リザーバ３０は、３つのコンパートメント３７，３８，３９から形成されている。ポンプは、例えば、コンパートメント３７、及び、底端部に形成されている圧力流体供給ライン４０を介して供給される。複数のコンパートメント３８，３９は、壁４１によって分離され、ポート４，５を介してマスターシリンダーの圧力チャンバーに供給する。また、圧力流体還流ライン４２は、本実施形態では主リザーバ３０に設けられている。また、図１の実施形態で示されたように、複数のコンパートメント３７，３８，３９は、マスターシリンダーのコンパートメント３８，３９と、コンパートメント３７との間の圧力流体のバランスを確保するために、開口４３を介して相互接続されている。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態のコンテナを示す図。
【図２】図１の実施形態の背面図。
【図３】図１の実施形態の断面図。
【図４】図１の実施形態の別の断面図。
【図５】本発明の第２実施形態のコンテナを示す図。
【符号の説明】
【００２５】
１…コンテナ、２…充填リザーバ、３…主リザーバ、４…ポート、５…ポート、６…固定取付部、７…突起部、８…装置、９…コンタクト、１０…フロート、１１…コンパートメント、１２…圧力流体供給ライン、１３…圧力流体還流ライン、１４…レベル、１５…充填孔、１６…放出開口、１７…手段、１８…チャンネル、１９…レベル、２０…コンパートメント、２１…コンパートメント、２２…コンパートメント、２３…開口、２４…壁、２５…開口、２６…壁、２７…コンテナカバー、２８…隔壁、２９…充填リザーバ、３０…主リザーバ、３１…充填孔、３２…放出開口、３３…手段、３４…チャンネル、３５…入口開口、３６…壁、３７…コンパートメント、３８…コンパートメント、３９…コンパートメント、４０…圧力流体供給ライン、４１…壁、４２…圧力流体還流ライン、４３…開口、４４…入口開口、４５…レベル、４６…レベル、４７…放出開口、４８…放出開口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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