(57)【要約】車両シート及び関連する方法に関する発明である。発明に係る車両シートは、少なくとも１つのファンと、少なくとも１つの有効表面と、少なくとも１つの給気開口部を備える。このファンは、有効表面と給気開口部との間に配置される空気チャネルに方向付けられる気流を生成する。車両シートが車両走行方向に方向付けられる場合、ファンは、車両シートの側部に配置される。
2006524159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのベンチレータ（１）と、少なくとも１つの有効表面（７１）と、少なくとも１つの給気開口部（２，４）とを有する車両シート（３０）であって、
前記ベンチレータ（１）は、前記有効表面（７１）及び前記給気開口部（２，４）との間に位置し、少なくとも２つの空気ダクトアームに分割される空気ダクト（５）に有向気流を生成するよう提供され、
前記ベンチレータ（１）は、前記車両シート（３０）が前記車両の走行方向に方向付けられた場合、前記車両シート（３０）の側部に配置される
ことを特徴とする車両シート。
【請求項２】
前記気流の方向は、前記給気開口部（２，４）から前記有効表面（７１）へ、又は前記有効表面（７１）から前記給気開口部（２，４）へのいずれかで提供される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両シート。
【請求項３】
前記車両シート（３０）は、バックレスト構造（３）及び／又はバックレスト布張りを備えるバックレスト（３１）を有し、
前記ベンチレータ（１）は、前記バックレスト構造の側部及び／又は前記バックレスト布張りの側部に配置される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両シート。
【請求項４】
前記車両シート（３０）は、シート部構造及び／又はシート部布張りを備えるシート部（３２）を有し、
前記ベンチレータ（１）は、前記シート部構造の側部及び／又は前記シート部布張りの側部に配置される
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載の車両シート。
【請求項５】
少なくとも１つの有効表面（７１）と、少なくとも１つの給気開口部（２，４）とを有する車両シート（３０）であって、
前記有効表面（７１）は、少なくとも１つの空気ダクト（５）を介して前記給気開口部（２，４）に接続され、有向気流が前記空気ダクト（５）に供給され、
前記空気ダクト（５）の断面での減少は、前記給気開口部（２，４）から始まり前記有効表面（７１）へ至る方向で提供される
ことを特徴とする車両シート。
【請求項６】
前記空気ダクト（５）は、前記給気開口部（２，４）から始まり前記有効表面（７１）へ至る方向に、前記空気ダクト（５）が前記有効表面（７１）全体に亘り分配されるよう、分岐する
ことを特徴とする請求項５に記載の車両シート。
【請求項７】
前記空気ダクト（５）の少なくともサブ領域において、断面は実質的に矩形状であって、一定幅を有し、
前記空気ダクト（５）の断面での減少は、前記空気ダクト（５）のサブ領域での高さの減少によって提供される
ことを特徴とする請求項５又は６に記載の車両シート。
【請求項８】
前記空気ダクト（５）の少なくともサブ領域において、前記給気開口部（２，４）から始まり前記有効表面（７１）へ至る方向で、前記空気ダクト（５）の反対圧力は、連続的に増加する
ことを特徴とする請求項５ないし７のいずれか記載の車両シート。
【請求項９】
前記有効表面（７１）が負荷状態の場合、前記空気ダクト（５）の断面での減少が対抗するよう、前記有効表面（７１）の反対側に位置する前記空気ダクト（５）の側部に、補償要素（１３）が提供される
ことを特徴とする請求項５ないし８のいずれか記載の車両シート。
【請求項１０】
前記気流は、前記有効表面（７１）を冷却するため提供される
ことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか記載の車両シート。
【請求項１１】
前記気流の熱伝導容量（４３０）の強度は、車両内部での車両の測定された実際の温度が、車両の所定の所望温度より上であるか否かの関数として提供される
ことを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか記載の車両シート。
【請求項１２】
前記気流（４２０）の強度は、前記気流の熱伝導容量（４３０）の強度の指標として提供される
ことを特徴とする請求項１１に記載の車両シート。
【請求項１３】
車両シート（３０）の空気ダクト（５）中の気流の熱伝導容量（４３０）の強度を制御する、車両で使用される方法であって、
前記気流の前記熱伝導容量（４３０）は、車両内部の車両の測定された実際の温度が、車両の所定の所望温度より上であるか否かの関数として提供される
ことを特徴とする方法。
【請求項１４】
前記気流の強度は、前記気流の前記熱伝導容量（４３０）の強度の指標として使用される
ことを特徴とする請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
前記気流の第１の強度（４２２）及び前記気流の第２の強度（４２３）が提供され、
前記気流の第１の強度（４２２）は、前記気流の第２の強度（４２３）より大きく、
前記気流の第２の強度（４２３）は、前記車両の実際の温度が、車両の所望温度を僅かに超える場合、又は超えない場合に設定され、
前記第１の気流の強度（４２２）は、前記車両の実際の温度が、前記車両の前記所望温度を著しく超える場合にのみ設定される
ことを特徴とする１３又は１４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、以下のクレームにおける前提節に係る車両シートに関する。特に、自動車には、快適機能がますます装備されており、このため、その使用を、例えば高温の外気温及び／又は多量の日照の場合に、容易にする。
【背景技術】
【０００２】
気候型シートとして参照される製品の自動車内での使用は、広く知られており、この気候型シートは、有効表面、即ち一般に、例えば着座する或いはもたれかかることによりユーザが接触するそれらの表面が、その表面温度が選択可能であり、特に有効表面の冷却又は暖房が可能であるよう、提供される。これに関して、有効表面の冷却は、車両シートの空気ダクト内に気流が方向付けられることにより、引き起こされ、この気流により、熱が有効表面の表面から除去されることが保証される。
【０００３】
例えば、ドイツ実用新案明細書ＤＥ  ２００  ０２  ５４０  Ｕ１は、車両シート用のシートクッション部を開示し、このクッション部は、通気性材料の成形部品、及びこの成形部品の後部に配置される換気装置を備え、上記の手法により、シートクッション部を冷却するために備えられる。しかしながら、シートの後部への換気装置の配置に起因して、このタイプの車両シートは、大きな構造上の容積を有し、これは、その車両における使用可能性、特にコストに関して不都合である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、このため温度調節可能であって、非常に小さい構造上の容積又は非常に小さい構造上の奥行き−特にそのバックレストの厚さ及びその基礎構造の全高に関して−を有する車両シートを提供する目的に基づくものである。さらに、車両内に通常見られる空調システムと共に、本発明の意図するところは、温度調節された空気を、可能な限り有向性を持って、車両内部から、気候型シートのシート表面を冷却するために、送風することにある。さらなる目的は、有効表面を冷却する空気を、冷却すべき全表面に、付加的な空気配送層を要することなく可能な限り遠くへもたらすことにあり、これにより、さらに、シートの構造上の奥行きが減少される。さらに、一方で急速冷却が可能であるが、他方で“快適温度”での車両内部の“通常動作”間に、過度の冷却能力が不可能であり、このため、恐らくユーザにとって有害である過剰冷却が、大幅に回避されるような手法で、気候型シートは、作動される。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
これらの目的は、本発明に基づき、以下のクレームに係る車両シートによって達成される。この目的のため、第１に、ベンチレータ、有効表面、及び給気開口部を有する車両シートが提供され、ここで、このベンチレータは、有効表面及び空気分配開口部の間に配置され、少なくとも２つの空気ダクトアームに分割される空気ダクト内に、有向気流を生成し、このベンチレータは、車両シートが、車両の走行方向に位置付けられる場合に、車両シートの側部に配置される。さらに、有効表面及び給気開口部を有する車両シートが提供され、この有効表面は、少なくとも１つの空気ダクトを介して給気開口部に接続され、有向気流が空気ダクト内に供給され、給気開口部から始まり有効表面に至る方向で、空気ダクトの断面での減少が提供される。
【０００６】
本発明のさらなる目的は、車両シートの空気ダクト内での気流の熱伝導容量の強度を制御するための、車両で使用される方法であって、車両内部での車両の測定された実際の気温が、車両の所定の所望温度より高いか否かの関数として、熱伝導容量が、提供される。この手段により、シートの気候出力は、車両の内部温度を介して有利に制御され得る。実施形態が好適に提供され、ここで気流の強度は、気流の熱伝導容量の強度の指標として使用される。これは、有利である。なぜなら、気流の強度は、特に容易にアクセス可能な、熱伝導容量に影響を持つ−温度の決定的な相違と共に−変数であるからである。この方法の実施形態は、さらに好適であり、ここで、異なる強度の２つの気流が可能であり、より強い気流は、車両の実際の温度が、車両の所望温度を著しく超えた場合にのみ設定され、車両の実際の温度が、車両の所望の温度領域にある場合には、気流強度を、異なる強度の２つの気流の弱い方の領域にあるよう設定することのみが可能である。これにより、車両シートのユーザが、彼等の健康に悪影響を及ぼすことになる過剰冷却がされることが有利に防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、図面に示される例示的実施形態を参照して、以下より詳細に説明される。
【０００８】
図１は、本発明に係る車両シート３０の斜視図を示す。本発明によれば、車両シート３０、或いは略してシート３０、は、気候型シート３０として提供され、例えば、バックレスト３１及びシート部３２を具備する。バックレスト３１は、例えば、バックレスト構造３１及び布張り（符号によっては図示されない）を有する。同様に、シート部３２は、シート部構造（符号によっては図示されない）及び布張り（同様に符号によっては図示されない）を有する。シート３０はさらに、ファン１として以下参照されるベンチレータ１を有する。本発明によれば、ファン１は、バックレスト構造２又はシート部構造の側部に取り付けられる。代替的に、ファン１は、バックレスト３１又はシート部３２の布張りに締結されてもよい。空気ダクト５は、ファン１から有効表面７１の多様な点に通じ、この有効表面７１の部分は、バックレスト上に提供され、有効表面７１の部分は、シート部上に提供される。図１の例において、単一のファンが、シート部３２の有効表面７１を供給するため、バックレスト３１上にのみ備えられ、弾力性接続要素９が、空気ダクト５の部分を構成し、空気ダクト５の分配部分１００によって直接接している。図１ａは、シート３０の詳細の２つの拡大図を示し、ここでバックレスト３１及びシート部３２の布張りは装着されておらず、これにより、バックレスト構造３及びこのバックレスト構造３へのファン１の側方付属品がよりよく観察できる。
【０００９】
図２は、気候型シート３０の給気開口部の２つの詳細図を示す。この給気開口部は、グリル４及びファンネル２を具備する。給気開口部２，４は、ファン１に接続され、この例においては、バックレスト構造３（図２においては図示されない）の側部に締結される。ファンネル２は、換気の観点から最適化されている。この例において、ファンは、ブロワーファン１として提供され、このファン１は、給気開口部２，４を介して空気を吸入し、これを空気ダクト５に吹き出す。グリル４は、代替的に、透気性織物として提供されてよく、或いは、特に空気ダクト５内に吹き込まれる空気を“事前フィルタリング”するために、グリル４に付加して、給気開口部２，４上に透気性織物が提供されてもよい。当然、ブロワーファンに替えて吸引ファンを使用してもよく、このファンの作動方向は、単に回転する。
【００１０】
図示された例示的実施形態において、ただ１つのファン１或いは１つのファンモジュールが、バックレスト構造３の側部又はバックレスト布張りに締結される。この側方配置は、−エアバッグモジュールと同様−気候型シート３０を非常に小さい構造上の奥行き−即ちバックレスト３１及びシート部３２の構造上の奥行き−とすることを実現可能とする。本発明によれば、ファン１はまた、シート部構造の側部に位置付けられてもよい。いずれのケースにおいても、空気は、空気ダクト５内を、有効表面７１とほぼ平行に、即ち、例えば、シート部３２のシート表面と平行に、シート３０内に流れ、これにより、流動損失を減少させ、従って、より小さいファン１の使用−特に有効表面７１に対して実質的に垂直な流入と比較して−、或いはより少数のファン１の使用が、可能となる。この方式の進入流れはまた、シート３０の“着座”状態及び“非着座”状態の間のシート３０の異なる負荷により生成される音響上の問題を低減或いは解消する。これは、特に有効表面７１への大幅に垂直な進入流れの場合、即ち、気流がファン１により直接有効表面７１に、即ち例えば、シート表面に案内される場合に、非着座及び着座状態のシート３０の間で、空気ダクト内の空気抵抗に、深刻な変動が生じ、これは、不快かつ迷惑なノイズをもたらす。
【００１１】
図３及び図３ａは、空気ダクト５及び有効表面７１の間の、気候型シート３０の２つの代替的変形構造を示すため、２つの断面図を示す。本発明によれば、空気ダクト５は、給気開口部２，４から始まり、複数の空気ダクトアームに分割される。図３及び図３ａは、いずれの場合においても、断面において、空気ダクト５の部分として、このタイプの２つの空気ダクトアームを示す。本発明によれば、空気ダクト５及びその空気ダクトアームの形状は、例えば、発泡性材料５１により、この発泡性材料が、さらなる材料層により被覆された場合に、空気ダクト５が形成される適切な形状で提供されることにより、達成される。図３に係るシート３０の第１の変形構造において、例えばシート３０のシート暖房システム６が収容される、透気性及び多孔性層６は、空気ダクト５の上部、即ち発泡性材料５１の上部に提供される。シート３０の透気性頂部材料７或いは頂部織物７は、シート暖房システム６の上部に提供される。非常に良好な気候適応力が、シート３０のこの構造によって、可能となる。図３ａに係るシート３０の第２の変形構造において、例えばゴム引き毛或いはスペーサ編地の空気分配層８がまた、空気ダクト５及びシート暖房システム６の間に提供され、空気の精細な分配を補助する。空気ダクト５は、その空気ダクトアーム内で、非常に繊細或いは分岐するよう提供される。この手段により、有効表面７１の本質的な点のすべては、空気ダクトアームにより到達される。本発明によれば、空気ダクト５の非常にかつ最も繊細なアームが、シート布張りの側方領域に案内され、またここでユーザが温度を制御することを可能にすることが、特に有利に提供される。第１の変形構成によれば、本発明は、空気ダクト５の上方に空気分配層８を提供することを完全に不要とするが、しかしながら本発明は、これを完全に可能とする（第２の変形構造）。空気分配層８の省略はさらに、シート３０の構造上の奥行きを低減する利点を有する。シート３０に高い通気処理量を達成するために、空気ダクト上に高い通気処理能力を有する材料を使用することが必要である。従って、可能な限り、少ない層とすべきである。シート暖房システム６が要求されない場合、シート暖房システム６を収容する層６は、透気性及び多孔性不織布材料或いはこれに相当する異なる材料によって実現され得る。シート暖房システム６或いはこれを置き換える層６は、空気ダクト上に支持層６を形成するため、発泡性材料５１の上部に接着接合される。この“ブリッジ効果”は、頂部織物７が、空気ダクト５内或いはその空気ダクトアーム内に崩れ落ちることを防止するため必要となる。
【００１２】
この“ブリッジ効果”は、特に空気分配層８内でゴム引き毛を使用することにより、補助され得る。
【００１３】
図４、図４ａは、空気ダクト５の２つの代替的実施形態において、空気ダクト５内の気流の方向に沿って、空気ダクト５の部分の断面図を示す。十分な冷却能力及びただ一つのファン１を備える気候型シート３０を実現するために、気流の観点から、空気ダクト５を最適化することが必要となる。空気ダクト５の第１の実施形態（図４に示される）によれば、空気ダクト５のアームは、アーム内の反対圧力が連続的に増加するよう設計され、このため空気のいくつかは、シート表面７１上に流れる。空気ダクト５上の層構造は、単に概略的な方式で図４及び図４ａにおいて図示され、空気ダクト５を被覆する層の参照符号は図示されない。本発明によれば、空気ダクト５内の反対圧力の増加は、特に、給気開口部２，４から始まり有効表面７１に至る方向で、−即ち図４で気流を示す矢印５２により図示される気流の方向で、空気ダクト５の断面が、空気ダクトアーム内で連続的に減少することにより、達成される。図４は、例示的に、気流の方向にそって、空気ダクト５の異なる点で、空気ダクト５の異なる断面領域５３、５４を図示する。空気ダクト５を矩形形状とした場合、この形状は、図４において例示的に図示されているが、その空気ダクトアーム内での空気ダクト５の断面の減少は、特に、気流の方向で空気ダクト５の高さが減少し、幅は一定に維持されるという事実により、達成される。
【００１４】
図４ａは、空気ダクト５のアームの第２の実施形態を示す。この場合、空気ダクト５の上部は、特に、不織布によって閉止され、特定の間隔でのみ上方に開放する。空気ダクト５を閉止する点は、図４ａにおいて、参照符号１２で提供される。さらに、透気性被覆層１５或いは他の布張り１５が提供される。参照符号１４は、シートユーザの領域、例えばシート３０の有効表面７１と接触する彼の臀部を示す。空気ダクト５の断面の減少により、空気ダクト５内の圧力は上昇する。布張り１５の圧力抵抗が、空気ダクト５内の圧力抵抗より小さい場合、空気は、シート表面方向に案内される。相対的に不透気性の材料、例えば隙間のある、即ち透気性の構造を部分的にのみ有する不織布１２によって、空気ダクト５内の圧力蓄積は、さらに増加する。しかしながら、着座状態のシート３０での空気抵抗を過剰に深刻に上昇させないため、空気ダクトの圧力制限部５ａと、及び通常はユーザ１４によりシート表面として使用されないシート表面の領域７２においてこの圧力制限部５ａで発生する断面増加とを用いることにより、十分に大量の空気が、シート表面から流出し得ることが保証される。これに関して、図４ｂは、ユーザ１４が着座した状態での空気ダクト５の第２の実施形態の平面図を示す。
【００１５】
図５は、気候型シート３０を制御するための操作ユニット４０の一例を示す。車両の内部気温のディスプレイ４１は、左側に図示され、シート３０の温度の調整可能性４２は、右側に提供され、車両の内部気温及び車両のシート温度は、一般に温度上特定の相違を有し−通常、車両の内部気温は、約２１℃、車両のシート温度は、約１４℃である−、車両のシート温度は、ユーザの要求に従って、所定の制限内で調整可能である。
【００１６】
図６は、気候型シート３０を有する車両の冷却曲線を示す温度ダイアグラムを示し、図７は、ファンの回転スピードのダイアグラムを示し、図８は、熱流ダイアグラムを示す。これらのダイアグラムは、相互に状態シーケンスの下に配置され、温度４１０、ファン４２０の回転スピード、及び熱流４３０、のそれぞれの時間プロファイルを示す。参照符号４００により示される軸はこのため、時間軸である。ダイアグラムの時間上の始点は、いずれの場合も、参照符号４０１で提供され、例えば強力な日照により、オーバーヒートした車両の状態を示す。図６は、内部の気温曲線４１２及びシートの温度曲線４１３を示す。内部は、例えば、空調システム（図示せず）により冷却され、これにより、図６の時間プロファイル４００上で内部気温４１２の減少がもたらされる。同時に、本発明に係る気候型シート３０及び特にそのファン１は、高出力で作動され、これは、すべてのダイアグラムにおいて参照符号４０２で示される冷却段階の間、ファンの比較的高い第１の回転スピード４２２によって説明される。ファンの比較的大きな第１の回転スピード４２２の動作により、シート３０からシート３０のユーザに至る熱伝導容量４３０或いは熱流４３０は、冷却段階４０２の間、冷却期間４０２の終了時に約ゼロに落ち込むまで、即ちユーザがもはやシート３０によって加熱されないに至るまで、大幅に降下する。内部の内部快適温度４１４周辺、或いはシート３０のシート快適温度４１５周辺の快適温度範囲に到達した場合、これは同様に冷却段階４０２の終了時の場合であるが、ファンのファンパワー或いは回転スピード４２０は、その第１の値４２２から、ファンの第２の回転スピード４２３まで減少する。時間プロファイル４００の結果として、内部快適温度が内部温度によって決定的に超過されない場合（例えば空調システムをスイッチオフすることで再発した日照により）には、ファンの第２の回転スピード４２３の範囲４２４で、ファンの回転スピード４２０は依然として変動してもよい。ファンの第２の回転スピード４２３の範囲４２４におけるファンの回転スピード４２０の専用の変動は、シート３０のユーザの過度の冷却或いは過剰冷房を防止するため、発生する。あらゆる個人は、それぞれの温度感受性を有するため、シート３０のユーザが、シート３０の熱伝導容量の変動、従って熱流４３０の変動によって、所定のバンド幅内でシート温度を変動させることを可能にする。熱伝導容量の変動はまた、図１３において参照符号４１６で示される日光センサから発生するセンサ信号に基づいて発生し得る。シート３０の熱伝導容量のこの変動は、本発明によれば、特にシート３０の空気ダクト５内の気流の強度の変動を介してもたらされ、これは、特にファンの第２の回転スピード４２３周囲の範囲４２４におけるファンの回転スピードの変動を介して提供される。ファンの第１の回転スピード４２２はこのため、空気ダクト５内の第１の気流の強度に対応し、ファンの第２の回転スピード４２３は、シート３０の空気ダクト５内の第２の気流の強度に対応する。車両の内部気温は、一般的に、図１３に示される温度センサ４１１を介して制御される。この場合、センサ４１１は、特に、車両の中央コンソール、又はＡ或いはＢ−ピラーに配置される。このセンサ４１１は、車両の現在の内部温度、即ち“車両の実際の温度”を決定し、この温度は、車両の所望の内部温度、即ち“車両の所望温度”と比較され、この所望の内部温度は操作ユニット４０を介して設定される。車両の空調システム（図示せず）は、これらの温度値により制御される。
【００１７】
図９は、本発明に係る車両シート３０のバックレスト３１を示し、このバックレスト３１は、ファン１と、接続要素９と、シート部（図９においては図示せず）を供給するための分配部１００とを備える。
【００１８】
図１０は、本発明に係る車両シート３０を示し、この車両シートは、取り付けられ得るベンチレータ１の多様な可能性或いはファンモジュールを備える。ファン１に替えて、ファンモジュール１０、１１を、本発明に係るシートに取り付けてもよく、このファンモジュール１０、１１は、例えば１つのファン或いは２つのファンを具備する。給気開口部２，４は、一般に、特定の状況に適合しなければならない。本発明によれば、ファンモジュール１０、１１は、シート３０の側部にモジュール構造で、フランジ取り付けされ、例えば保護用グリルとして提供されるグリル４により被覆される。有効表面７１の領域内に分岐する空気ダクト５の空気ダクトアームは、特に用意に図１０において観察され得る。
【００１９】
図１１及び図１２は、気候型シートの有効表面７１が負荷状態となった場合の、空気ダクト５の断面における減少に対抗する補償要素１３の動作を示すため、空気ダクト５のアームの２つの断面図を示す。着座状態における空気ダクト５での断面減少は、ユーザ１４による負荷を理由として、圧力損失の増加をもたらすため、空気ダクトの断面での減少は、可能な限り防止されなければならない。発泡性材料５１或いはシートクッション５１の下部、即ち有効表面７１と反対に位置する空気ダクト５の側部に、補償要素１３は、発泡性織物１３として取り付けられるという事実により、シート３０の“着座”状態において、空気ダクト５、或いは有効表面７１の近傍にある空気ダクト５のアームよりむしろ、これらの発泡性織物１３が変形する。図１１は、非着座状態の有効表面７１の場合の状態を示し、発泡性織物１３は、大幅には変形しない。図１２は、着座状態の有効表面７１の場合の状態を示し、発泡性織物は大幅に変形する。
【００２０】
図１３は、空気の動きを示すため、本発明に係る２つの気候型シート３０を備える車両の内部を概略図示する。ファンモジュール１０、１１は、図１３において、相互に隣接して配置される２つの車両シート３０のバックレストの側部に配置される。ファンモジュール１０、１１は、好適にはシート３０の車両内側側部に、即ち車両の内部に向かうシート３０の側部に配置される。エアバッグモジュールは、例えば車両シートの外側に提供され、このファンモジュール１０、１１をシート３０の内側に提供することで、スペース問題が回避される。外側にエアバッグモジュールが備えられないシート３０の場合、ファン１、或いはファンモジュール１０、１１はまた、外側に備えられてもよい。横方向に、即ち好適にはシートの内側に、ファン１を、シート３０のバックレスト３１及びシート部３２の双方に締結することも可能である。この場合、バックレスト３１に締結されるファン１は、好適には、バックレスト３１を通気し、シート部３２に締結されるファン１は、シート部３２を通気する。ファン１がシート３０の側部に配置される場合、車両の空調システムにより供給される冷却空気は、空気ノズル（図１３において矢印としてのみ提供される）からシート３０の給気開口部２，４へ、及びそこから有効表面７１、特にシート表面へ、送風される。シート表面のこの冷却は、熱が搭乗者からシートに流れることを許容する。ファン１或いはファンモジュール１０、１１を、車両の客室の内側のシート３０の側部に配置することで、空調システムからの冷却され、除湿された空気が、これは車両の内部の温度を下降させるものであるが、特に簡易かつ直接的な方法でシートに、従ってユーザに供給される。他方、ファン１がシート３０の下方或いはバックレスト３１の密閉領域に配置された場合、シートを冷却するための冷気の供給は、しばらくしてからのみ可能となる。車両の内部温度及び車両のシート温度の結果として生じる密接な関連により、シート３０の気候適応力は、車両の内部温度を介して特に簡易な方法で制御され得る。上記のとおり、シート３０のファンのファンパワー或いは回転スピードは、このため、車両に一般的に備えられる空調システムを介して簡易な方法で制御され得、これにより、車両のユーザは、快適な温度範囲内で着座し、健康に悪影響を及ぼす過剰冷却は不可能となる。
【００２１】
温度センサ４１１及び日光センサ４１６は、車両内に表れる熱負荷を連続的に測定し、これと車両の所望の内部温度とを比較する。車両の内部温度の実際の値が、所望の値より大きい場合、空調システムの出力は、増加し、即ち、より多くの空気或いはより冷却された空気が、車両内部に送風される。
【００２２】
車両が駐車している場合、車両内部は、特に強い日照によりヒートアップし、即ち、車両の内部温度が上昇し、シート表面は、特にシートアップする。このヒートアッププロセスの間、車両内部に、温度の層が形成され、ルーフライニング領域は、車両のフロア領域より温まる。日照の作用の下、特に直射日光の下、特にシート表面の温度は、非常に高温となり、特にシート表面を黒革で覆った場合には一段と高温となる。このシート表面温度は、今や駐車車両の場合であっても下降する。測定された内部温度の特定の限界値が、温度センサ４１１によって超過検出された場合、或いは強度の日照が、日光センサ４１６によって測定された場合、気候型シートのファン１は、稼動を開始する。高いシート表面温度と比較してより低い、ファン領域の気温は、熱を熱いシート表面から除去し、シート表面温度は、下降する。この冷却効果は、駐車車両の場合でさえも、こうした状況において、空調システム或いは他の冷却ユニットが作動し、結果として冷気が車両内部で利用可能になった場合に、特に効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車両シートを、細部を拡大して示す斜視図である。
【図１ａ】本発明に係る車両シートを、細部を拡大して示す斜視図である。
【図２】気候型シートの給気開口部の２つの詳細図である。
【図３】空気ダクト及び有効表面の間の気候型シートの２つの代替的変形構造を示すための２つの断面図である。
【図３ａ】空気ダクト及び有効表面の間の気候型シートの２つの代替的変形構造を示すための２つの断面図である。
【図４】空気ダクトの２つの代替的実施形態の空気ダクトの部分の断面図である。
【図４ａ】空気ダクトの２つの代替的実施形態の空気ダクトの部分の断面図である。
【図４ｂ】“占有”状態における空気ダクトの第２の実施形態の平面図である。
【図５】気候型シートを制御するための操作ユニットの例を示す図である。
【図６】気温ダイアグラム、ファンの回転スピードのダイアグラム、及び熱流ダイアグラムである。
【図７】気温ダイアグラム、ファンの回転スピードのダイアグラム、及び熱流ダイアグラムである。
【図８】気温ダイアグラム、ファンの回転スピードのダイアグラム、及び熱流ダイアグラムである。
【図９】本発明に係る車両シートのバックレストを示す図である。
【図１０】本発明に係る車両シートを、取り付け可能なベンチレータの多様な可能性とともに示す図である。
【図１１】気候型シートの有効表面が負荷状態となった場合に空気ダクトの断面の減少に対抗する補償要素を図示するための、２つの断面図である。
【図１２】気候型シートの有効表面が負荷状態となった場合に空気ダクトの断面の減少に対抗する補償要素を図示するための、２つの断面図である。
【図１３】空気移動を図示するため、本発明に係る２つの気候型シートと共に車両内部を示す概略図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ファン
２、４  給気開口部
３  バックレスト構造
５  空気ダクト
５ａ  圧力制限部
６  シート暖房システム
７  頂部織物
８  空気分配層
９  接続要素
１０、１１  ファンモジュール
１２  閉止ポイント
１３  補償要素
１４  ユーザ
１５  布張り
３０  車両シート
３１  バックレスト
３２  シート部
４０  操作ユニット
４１  ディスプレイ
４２  シートの温度のための調整可能性
５１    発泡性材料
５２  気流の方向
５３，５４  断面領域
７１    有効表面
７２  シート表面に使用されない領域
１００  分配部
４００  時間軸
４０１  時間の始点
４０２  冷却フェーズ
４１０  温度
４１１  温度センサ
４１２  内部の温度曲線
４１３  内部快適温度
４１５  シート快適温度
４１６  日光センサ
４２０  ファンの回転速度
４２２  ファンの第１の回転速度
４２３  ファンの第２の回転速度
４２４  ファンの第２の回転速度周囲に提供される範囲
４３０  熱流
【図１】
2006524159.tif 000003
2006524159.tif 000004
【図２】
2006524159.tif 000005
【図３】
2006524159.tif 000006
【図４】
2006524159.tif 000007
2006524159.tif 000008
【図５】
2006524159.tif 000009
2006524159.tif 000010
【図８】
2006524159.tif 000011
【図９】
2006524159.tif 000012
【図１０】
2006524159.tif 000013
【図１１】
2006524159.tif 000014
【図１２】
2006524159.tif 000015
【図１３】
2006524159.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】平成17年12月9日(2005.12.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのベンチレータ（１）と、少なくとも１つの有効表面（７１）と、少なくとも１つの給気開口部（２，４）とを有する車両シート（３０）であって、
前記車両シート（３０）は、バックレスト構造（３）及び／又はバックレスト布張りを有するバックレスト（３１）を有し、
前記ベンチレータ（１）は、前記有効表面（７１）及び前記給気開口部（２，４）との間に位置し、少なくとも２つの空気ダクトアームに分割される空気ダクト（５）に有向気流を生成するよう提供され、
前記ベンチレータ（１）は、前記車両シート（３０）が前記車両の走行方向に方向付けられた場合、前記バックレスト構造（３）の側部及び／又は前記バックレスト布張りの側部に配置される
ことを特徴とする車両シート。
【請求項２】
少なくとも１つのベンチレータ（１）と、少なくとも１つの有効表面（７１）と、少なくとも１つの給気開口部（２，４）とを有する車両シート（３０）であって、
前記ベンチレータ（１）は、前記有効表面（７１）及び前記給気開口部（２，４）との間に位置し、少なくとも２つの空気ダクトアームに分割される空気ダクト（５）に有向気流を生成するよう提供され、
前記車両シート（３０）の前記空気ダクト（５）内への気流は、前記有効表面（７１）と略平行に方向付けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両シート。
【請求項３】
前記車両シート（３０）は、バックレスト構造（３）及び／又はバックレスト布張りを備えるバックレスト（３１）を有し、
前記ベンチレータ（１）は前記バックレスト構造の側部及び／又は前記バックレスト布張りの側部に配置される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両シート。
【請求項４】
前記車両シート（３０）は、シート部構造及び／又はシート部布張りを備えるシート部（３２）を有し、
前記ベンチレータ（１）は、前記シート部構造の側部及び／又は前記シート部布張りの側部に配置される
ことを特徴とする請求項２又は３のいずれか記載の車両シート。
【請求項５】
前記気流の方向は、前記給気開口部（２，４）から前記有効表面（７１）へ、又は前記有効表面（７１）から前記給気開口部（２，４）へのいずれかで提供される
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか記載の車両シート。
【請求項６】
少なくとも１つの有効表面（７１）と、少なくとも１つの給気開口部（２，４）とを有する車両シート（３０）であって、
前記有効表面（７１）は、少なくとも１つの空気ダクト（５）を介して前記給気開口部（２，４）に接続され、有向気流が前記空気ダクト（５）に供給され、
前記空気ダクト（５）の断面での減少は、前記給気開口部（２，４）から始まり前記有効表面（７１）へ至る方向で提供される
ことを特徴とする車両シート。
【請求項７】
前記空気ダクト（５）は、前記給気開口部（２，４）から始まり前記有効表面（７１）へ至る方向に、前記空気ダクト（５）が前記有効表面（７１）全体に亘り分配されるよう、分岐する
ことを特徴とする請求項６に記載の車両シート。
【請求項８】
前記空気ダクト（５）の少なくともサブ領域において、断面は実質的に矩形状であって、一定幅を有し、
前記空気ダクト（５）の断面での減少は、前記空気ダクト（５）のサブ領域での高さの減少によって提供される
ことを特徴とする請求項６又は７に記載の車両シート。
【請求項９】
前記空気ダクト（５）の少なくともサブ領域において、前記給気開口部（２，４）から始まり前記有効表面（７１）へ至る方向で、前記空気ダクト（５）の反対圧力は、連続的に増加する
ことを特徴とする請求項６ないし８のいずれか記載の車両シート。
【請求項１０】
前記有効表面（７１）が負荷状態の場合、前記空気ダクト（５）の断面での減少が対抗するよう、前記有効表面（７１）の反対側に位置する前記空気ダクト（５）の側部に、補償要素（１３）が提供される
ことを特徴とする請求項６ないし９のいずれか記載の車両シート。
【請求項１１】
前記気流は、前記有効表面（７１）を冷却するため提供される
ことを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか記載の車両シート。
【請求項１２】
前記気流の熱伝導容量（４３０）の強度は、車両内部での車両の測定された実際の温度が、車両の所定の所望温度より上であるか否かの関数として提供される
ことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか記載の車両シート。
【請求項１３】
前記気流（４２０）の強度は、前記気流の熱伝導容量（４３０）の強度の指標として提供される
ことを特徴とする請求項１２に記載の車両シート。
【請求項１４】
車両シート（３０）の空気ダクト（５）中の気流の熱伝導容量（４３０）の強度を制御する、車両で使用される方法であって、
前記気流の前記熱伝導容量（４３０）は、車両内部の車両の測定された実際の温度が、車両の所定の所望温度より上であるか否かの関数として提供される
ことを特徴とする方法。
【請求項１５】
前記気流の強度は、前記気流の前記熱伝導容量（４３０）の強度の指標として使用される
ことを特徴とする請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記気流の第１の強度（４２２）及び前記気流の第２の強度（４２３）が提供され、
前記気流の第１の強度（４２２）は、前記気流の第２の強度（４２３）より大きく、
前記気流の第２の強度（４２３）は、前記車両の実際の温度が、車両の所望温度を僅かに超える場合、又は超えない場合に設定され、
前記第１の気流の強度（４２２）は、前記車両の実際の温度が、前記車両の前記所望温度を著しく超える場合にのみ設定される
ことを特徴とする１４又は１５に記載の方法。
【国際調査報告】
2006524159.tif 000017
2006524159.tif 000018
2006524159.tif 000019
2006524159.tif 000020
2006524159.tif 000021
2006524159.tif 000022
2006524159.tif 000023
2006524159.tif 000024
2006524159.tif 000025
2006524159.tif 000026