(57)【要約】本発明は、ウインドシールドワイパ装置（１０）、特に自動車のためのウインドシールドワイパ装置（１０）であって、支承部ハウジング（２４）を備えた少なくとも１つのワイパ支承部（１４）と、支承部ハウジング（２４）内に支承されていて、第１の端部（２６）にワイパワーム（２８）を支持するワイパシャフト（２２）と、ワイパシャフト（２２）を軸方向で支持することができるエレメント（４２）とが設けられている形式のものに関する。エレメント（４２）が弾性的に変形可能である、特にばねとして形成されているようにした。
2006507976.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドワイパ装置（１０）、特に自動車のためのウインドシールドワイパ装置（１０）であって、支承部ハウジング（２４）を備えた少なくとも１つのワイパ支承部（１４）と、支承部ハウジング（２４）内に支承されていて、第１の端部（２６）にワイパワーム（２８）を支持するワイパシャフト（２２）と、ワイパシャフト（２２）を軸方向で支持することができるエレメント（４２）とが設けられている形式のものにおいて、エレメント（４２）が弾性的に変形可能である、特にばねとして形成されていることを特徴とする、特に自動車のためのウインドシールドワイパ装置。
【請求項２】
ワイパシャフト（２２）が付設部（３４）を有しており、エレメント（４２）が支承部ハウジング（２４）と付設部（３４）との間に配置されている、請求項１記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項３】
付設部（３４）がディスク形に形成されており、ワイパシャフトを包囲する、請求項２記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項４】
付設部（３４）がワイパシャフト（２２）と一体的に形成されている、請求項２または３記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項５】
ワイパシャフト（２２）が、別の付設部（３５）により、特に支承部ハウジング（２４）に軸方向で固定されており、付設部（３５）が目標破壊部分として形成されている、請求項２から４までのいずれか１項記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項６】
別の付設部（３５）がプラスチック部分、特にプラスチックディスクまたはプラスチックピンとして形成されている、請求項５記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項７】
エレメント（４２）が付設部（３４）と別の付設部（３５）との間でプリロードをかけられている、請求項５または６記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項８】
エレメント（４２）がコイルばね、皿ばねまたはゴムばねとして形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項９】
エレメント（４２）がワイパシャフト（２２）の周囲に配置されており、ワイパシャフト（２２）が駆動クランク（３２）により駆動可能であり、駆動クランク（３２）が付設部（３４）と一体的に形成されているか、または駆動クランク（３２）自体が付設部（３４）として役立つ、請求項１から８までのいずれか１項記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項１０】
エレメント（４２）が耐食性である、特に溶融めっきされている、請求項１から９までのいずれか１項記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項１１】
支承部ハウジング（２４）、ワイパシャフト（２２）または付設部（３４）が、エレメント（４２）の回動および／または摺動に抗して働く保持手段（３７）を有している、請求項１から１０までのいずれか１項記載のウインドシールドワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、独立請求項の上位概念部に記載された形式の、自動車のためのウインドシールドワイパ装置に関する。
【０００２】
ワイパ支承部が設けられており、ワイパ支承部が少なくとも１つの支承部ハウジングを有しており、支承部ハウジングに、ワイパシャフトが支承されて、エレメントにより軸方向で固定されている形式のウインドシールドワイパ装置は、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９０３１４０号明細書から、既に多数公知である。ワイパシャフトは第１の端部にワイパアームを支持する。ワイパアームの自由な端部に、ワイパブレードが固定されている。その際、軸方向の固定は、エレメントがワイパアームへの入力時もしくはワイパシャフトの第１の端部への入力時にエネルギ吸収下で変形されるように形成されている。そこで、事故の際に歩行者がワイパアームまたはワイパシャフトに衝突すると、ワイパアームまたはワイパシャフトは後退することができる。これにより、歩行者の負傷は回避されるか、または少なくとも軽減される。さらに、エレメントがエネルギを吸収することができることにより、歩行者がワイパアームの後退により衝突の全エネルギでもって車両ボディに叩きつけられることが回避される。このためにエレメントは、直列に配置された、薄壁かつ皿状の金属薄板スリーブとして形成されており、金属薄板スリーブは、波形付けられた領域を有していることもできる。しかしながら、この種のエレメントは手間をかけてハイコストに製作されねばならず、衝突後の修理は不可能である。
【０００３】
発明の利点
本発明による、主請求項の特徴部に記載された特徴を備えたウインドシールドワイパ装置が有する利点は、エレメントを弾性的に、特にばね状に形成したことにより、ウインドシールドワイパ装置のための歩行者衝突保護の、極めて有効で、簡単に寸法設定し得る可能性が提供されている点にある。さらに、この種のウインドシールドワイパ装置は事故後も極めて簡単に修理可能である。
【０００４】
従属請求項に記載された手段により、主請求項に記載された特徴の、有利な構成と改良とが得られる。
【０００５】
本発明によるウインドシールドワイパ装置の簡単な構成では、ワイパシャフトが付設部を有しており、エレメントが支承部ハウジングと付設部との間に配置されている。
【０００６】
別の簡単な構成では、付設部がディスク形に形成されており、かつワイパシャフトをクランプ状に包囲する。
【０００７】
さらに別の構成では、付設部がワイパシャフトと一体的に形成されていることもできる。
【０００８】
特に有利には、ワイパシャフトが、別の付設部により、特に支承部ハウジングに軸方向で固定されており、この別の付設部が目標破壊部分として形成されている。これにより、ワイパシャフトの、特に高い軸方向安定性が得られ、それと同時に、後退するワイパシャフトの利点が放棄されずに済む。
【０００９】
この場合特に有利には、別の付設部がプラスチック部分、特にプラスチックディスクまたはプラスチックピンとして形成されている。もちろん、セラミック、金属またはカーボン材料のような別の材料が使用されることもできる。
【００１０】
特に効果的な歩行者衝突保護は、エレメントが付設部と別の付設部との間でプリロードをかけられていることにより達成されることができる。
【００１１】
安価な形成は、エレメントがコイルばね、皿ばねまたはゴムばねとして形成されていることにより達成されることができる。
【００１２】
特に有利には、ワイパシャフトがクランクにより駆動可能であり、クランクが付設部と一体的に形成されているか、またはクランク自体がエレメントのための付設部として役立つ。
【００１３】
エレメントの、耐食性の、特に溶融めっきされた形成は、本発明によるウインドシールドワイパ装置の寿命を延長する。
【００１４】
有利には、支承部ハウジング、ワイパシャフトまたは付設部が、エレメントの回動に抗して働く保持手段を有している。
【００１５】
図面
本発明の実施例を図面に示し、以下に詳細に説明する。
図１：本発明によるウインドシールドワイパ装置の斜視図である。
図２：衝突前の、本発明によるワイパ装置の概略断面図である。
【００１６】
実施例の説明
図１には、本発明によるウインドシールドワイパ装置１０の斜視図が示されている。ウインドシールドワイパ装置１０はまず支持パイプ１２を有している。支持パイプ１２はその長手方向長さの端部にその都度１つのワイパ支承部１４を支持している。さらに、支持パイプ１２にはモータ支持体１６が固定されている。モータ支持体１６はワイパモータ１８を支持する。このワイパモータ１８はコネクティングロッド２０を介してワイパシャフト２２を駆動する。ワイパシャフト２２はワイパ支承部１４の支承部ハウジング２４内に支承されている。このために、コネクティングロッド２０は駆動クランク３２に枢設されており、駆動クランク３２はさらに相対回動不能にワイパシャフト２２に結合されている。
【００１７】
さらに、ワイパ支承部１４は１つの固定アイ１５を有している。固定アイ１５は、ワイパ支承部１４の、支持パイプ１２とは反対の側に配置されている。固定アイ１５内には、システムの振動減衰のためのゴムスリーブ１７が設置されている。
【００１８】
図２には、本発明によるウインドシールドワイパ装置１０のワイパ支承部１４が概略的な横断面図で詳細に示されている。
【００１９】
ワイパシャフト２２は、ワイパ支承部１４の、実質的に管形の支承部ハウジング２４内に支承されている。ワイパシャフト２２は第１の端部２６を有している。ワイパシャフト２２はその第１の端部２６で、ここには明快さの理由から図示されていないワイパアームに相対回動不能に結合されている。この第１の端部２６は先細りする区分から成る。先細りする区分はねじ山に接続してワイパシャフト２２を終わらせる。駆動クランク３２は第１の端部２６の領域で相対回動不能にワイパシャフト２２に結合されている。さらに、この駆動クランク３２はコネクティングロッド２０（図１）にヒンジ式に結合されている。さらに、ワイパシャフトは付設部３４を有している。付設部３４はディスクとして形成されており、かつ軸方向でワイパシャフトに固定されている。別の構成では、付設部３４がワイパシャフト２２と一体的に形成されていることもできるし、または駆動クランク３２自体により形成されていることもできる。さらに別の構成では、付設部３４が、半径方向および軸方向で可動なディスクとして形成されており、その軸方向の可動性が駆動クランク３２により制限されるようになっていることも可能である。ただし原理的には、付設部が、少なくとも部分的にリング形の切欠きまたは孔から成り、この切欠きまたは孔内に、スナップリングもしくはピンまたはボルトが挿入されるようになっていることもできる。
【００２０】
ワイパシャフト２２は支承部ハウジング２４の端面３６から突出し、付設部３４と支承部ハウジング２４の端面３６との間に、エレメント４２としてのコイルばねが被せ嵌められるようになっている。エレメント４２を支持するために、支承部ハウジング２４の端面３６に、さらに１つのプラスチックディスクが別の付設部３５として配置されている。別の付設部３５はここでは目標破壊部分として役立つ。付設部３５は固くワイパシャフト２２に結合されてはいるものの、設定された最小力の入力時に破壊されるか、またはワイパシャフト２２に沿って付設部３４の方向で摺動させられる。このようにして、ワイパシャフト２２の、支承部ハウジング２４内での軸方向の摺動可能性を、ばね４２が最小力の克服時に初めて使用されるように制限することが達成され得る。ばねは典型的には直線的な力関数を有している。それゆえ、ワイパシャフト２２が後退し、支承部ハウジング２４内に潜入することができるようになる前に、ワイパシャフト２２の第１の端部２６に作用しなければならない最低力は規定されることができる。このことは特に、ばね４２が通常運転中に付設部３４または駆動クランク３２と別のエレメント３５との間でプリロード（予圧）をかけられている場合に有利である。もちろん、ばね４２は単に付設部３４と支承部ハウジング２４との間でプリロードをかけられていることもできる。この場合、ワイパシャフト２２はばね４２のプリロード力によってのみ作業位置に保持されている。もちろん、端面３６の面積を拡大するために、さらに１つの金属ディスクがワイパシャフト２２に被せ嵌められていることもできる。
【００２１】
エレメント４２のばねストロークを拡大するために、例えば、エレメント４２の内径を、支承部ハウジング２４の、端面３６の領域における外径よりも大きく選択することが可能である。その結果、ばね４２は支承部ハウジングに端面３６の領域で上方から係合する。この事例では、別の付設部３５がリングとして支承部ハウジング２４の外面の周囲に形成されることができる。
【００２２】
別の構成では、別の付設部３５が、支承部ハウジング２４に設けられた別のリングにより補足されることもできる。この別のリングに、ばね４２が別の付設部３５の破壊時に支持されることができる。つまり、別の付設部３５は二重構造から成る。もちろん、ノーズ・リング・コンビネーション（Ｎａｓｅ−Ｒｉｎｇ  Ｋｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ）またはこれに類するものが別の付設部３５として使用されることもできる。
【００２３】
ワイパシャフト２２が支承部ハウジングから脱落するのを阻止するために、ワイパシャフト２２は、その第１の端部２６とは反対側の端部に、スナップリングを備えた溝を有している。スナップリングは支承部ハウジング２４に支持されている。これにより形成される阻止部は、ばね４２のプリロード力を惹起するために役立つこともできる。
【００２４】
もちろん、駆動クランク３２を支承部ハウジング２４の端面３６側ではなく、反対側、つまり図２で見て下側に配置することも可能である。この事例では、付設部３４がもちろん相応に固くワイパシャフト２２に結合されていなければならない。別の付設部３５は原理的に省略されることもできる。その結果、ばね４２は直接支承部ハウジング２４の端面３６に当接することになる。場合によってはこの事例では、最小力を調節することはできないか、もしくは特別な手段がこのために設けられねばならない。
【００２５】
そこで、力がワイパシャフト２２の第１の端部２６に作用すると、ワイパシャフト２２は支承部ハウジング２４内に押し込まれる。詳しく言えば、このことは以下のように進展する。力Ｆは垂直方向でワイパシャフト２２に作用する。ワイパシャフト２２に結合された別の付設部３５はワイパシャフト２２に、最小力の超過時に初めてワイパシャフト２２に沿って摺動するように結合されている。つまり、力Ｆがワイパシャフト２２の第１の端部２６に作用しても、ワイパシャフト２２は、最小力が達成されるまで、調節された位置にとどまる。最小力を超過すると、別の付設部３５はワイパシャフト２２に沿って滑動することができ、ばねとして形成されたエレメント４２は圧縮される。この圧縮によりエネルギは吸収される。エネルギの吸収は歩行者を甚大な障害から保護する。
【００２６】
別の付設部３５が目標破壊部分として形成されている場合、付設部３５は最小力Ｆの入力時に破壊される。その結果、ワイパシャフト２２は支承部ハウジング２４内を、エレメント４２によるばね力の克服下で摺動可能である。この事例では、別のエレメント３５が例えばプラスチックスナップリングとして形成されていることができ、プラスチックスナップリングは、ワイパシャフト２２に設けられた環状の溝内に係入している。つまり、スナップリング３５はクラッシュ後にも再度簡単に交換されることができる。支承部ハウジング２４の端面３６はこの構成ではもちろん、エレメント４２が少なくとも部分的に端面３６に当接することができる大きさに寸法設定されていなければならない。ただし、エレメント４２の内径が、支承部ハウジング２４の外径よりも大きくなるように選択されている場合は別である。このようにして、エレメント４２は支承部ハウジング２４にわたって摺動することができ、別個の、ここには示されていない別の付設部により保持される、もしくはそこに当接しなければならない。
【００２７】
本発明の別の構成では、支承部ハウジング２４がさらに保持手段３７を有している。保持手段は負荷されていない状態でのエレメント４２の回動および／または摺動を阻止する。
【００２８】
もちろん、本発明の、提示された構成の任意の組み合わせも考えられ、可能であり、かつ有意義である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明によるウインドシールドワイパ装置の斜視図である。
【図２】衝突前の、本発明によるワイパ装置の概略断面図である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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