(57)【要約】  車両座席（１）用、特に自動車座席用の取り付けシステムであって、少なくとも１つの取り付け具（１５、３５、４５）を有し、それらの取り付け具部品は、略ディスク形であって互いに対して回転可能であり、円周に沿って配置されたクラッチリング（１９）によって軸方向に合体保持されており、さらに、取り付け具（１５）を固定するための構造部品（１１）を有する取り付けシステムにおいて、クラッチリング（１９）は、構造部品（１１）内に一体化されるように構成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席用、特に自動車座席用の取り付けシステムにおいて、少なくとも１つの取り付け具（１５、３５、４５）を有し、該取り付け具の取り付け具部品（１５’、１５”）は、略ディスク形であって互いに対して回転可能であり、円周に沿って配置されたクラッチリング（１９）によって軸方向に合体保持されており、さらに、前記取り付け具（１５、３５、４５）を固定するための構造部品（１１、４９）を有する取り付けシステムであって、前記クラッチリング（１９）は、前記構造部品（１１、４９）内に一体化されるように構成されていることを特徴とする取り付けシステム。
【請求項２】
前記取り付け具（１５）の第１取り付け具部品（１５’）が、前記クラッチリング（１９）に押し込まれることを特徴とする、請求項１に記載の取り付けシステム。
【請求項３】
前記第１取り付け具部品（１５’）は、前記構造部品（１１）にレーザ溶接されることを特徴とする、請求項２に記載の取り付けシステム。
【請求項４】
前記クラッチリング（１９）は、前記構造部品（１１）と一体成形されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の取り付けシステム。
【請求項５】
前記構造部品（１１）は、前記取り付け具（１５）を受け取る受け部（１７）を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の取り付けシステム。
【請求項６】
前記受け部（１７）の壁領域が、前記クラッチリング（１９）を形成することを特徴とする、請求項５に記載の取り付けシステム。
【請求項７】
前記受け部（１７）は、深絞り成形されることを特徴とする、請求項５または６に記載の取り付けシステム。
【請求項８】
前記受け部（１７）のベースの切り欠き部を通して前記取り付け具（１５）の第２取り付け具部品（１５”）に接触可能であることを特徴とする、請求項５〜７のいずれか１項に記載の取り付けシステム。
【請求項９】
前記構造部品（１１）は、材料厚さが前記クラッチリング（１９）の領域でそれ以外の領域より厚くなっていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の取り付けシステム。
【請求項１０】
前記取り付け具（１５、３５、４５）は、ラッチ式取り付け具またはギヤ掛け取り付け具として構成されて、座席傾斜アジャスタ、座席高さアジャスタおよび／または背もたれ傾斜アジャスタとして使用されることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の取り付けシステム。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の取り付けシステムを特徴とする車両座席、特に自動車座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文項の特徴を有する、車両座席用、特に自動車座席用の取り付けシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ特許出願公開第１０１０５２８２Ａ１号がこの形式の取り付けシステムを開示しており、このシステムでは、取り付け具部品がクラッチリングに押し込まれ、このクラッチリングは同時に他方の取り付け具部品を把持し、したがって、それらは軸方向および半径方向に確実に合体保持される。このように準備された取り付け具は次に、構造部品にレーザ溶接される。
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第１０１０５２８２Ａ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、冒頭に記載した形式の取り付けシステムを改善するという目的に基づく。本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を有する取り付けシステムによって達成される。好都合な改良が、従属請求項の主題である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
クラッチリングは、構造部品内に一体化されるように構成されていることから、操作性にとって不必要である材料の二重性を回避することができる、すなわち、部品を節約することができる。このことは、取り付けシステムのコスト効率を高めると共に、重量を減少させる。さらに、取り付けシステムの組み付けが１つの処理ステップだけ簡単になり、これも同様に製造コストを低減させる。本発明に従った意味でのクラッチリングは、円周方向に完全な円を形成する必要はない、すなわち、連続していなければならない。擦れ合う角度領域だけにそれを形成することも考えられる。
【０００５】
取り付け具部品の一方がクラッチリングに好ましくは押し込まれて、構造部品に好ましくはレーザ溶接され、このことは、それをクラッチリングに溶接する可能性も含むものとする。好適な一体構造により、たとえば、取り付け具を受け取って、それによってそれを半径方向に合体保持する受け部の壁領域として、クラッチリングを簡単に構成することができる。受け部は、深絞り成形などによって、クラッチリングの同時成形で製造することができる。たとえば、受け部のベースの切り欠き部を通して、他方の取り付け具部品に接触することができ、したがって、たとえば、座席フレームの横材用、背もたれ用、またはアジャスタ駆動部用のアダプタを取り付けることが可能である。
【０００６】
本発明に従った取り付けシステムは原則的に、座席傾斜アジャスタ、座席高さアジャスタおよび／または背もたれ傾斜アジャスタなどのアジャスタを有するすべての車両座席に使用することができる。この場合、取り付け具がラッチ式取り付け具か、またはギヤ掛け取り付け具として内部的に構成されているかどうかは問題ではない。
【０００７】
次に、図面に示されている例示的な実施形態を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
自動車の車両座席１用に例示的な取り付けシステムが設けられている。車両座席１は、車両座席の両側に、ガイドレールとして車両構造体に固定された第１座席レール３と、座席の長手方向に変位することができるように第１座席レール３内を案内される摺動レールとしての第２座席レール５とを有する。前側ロッカー７が第２座席レール５の前端部に連結され、後側ロッカー９が第２座席レール５の後端部に連結されている。前側および後側ロッカー７および９は、座席フレーム側面部品の前後端部付近にも連結されており、座席フレーム側面部品を以下では短縮して構造部品１１と呼ぶ。第２座席レール５と、２つのロッカー７および９と、構造部品１１とによって、四棒リンク機構が定められる。
【０００９】
管状の後側横材１３が、２つの構造部品１１の後端部を互いに固定的に接続しており、後側ロッカー９と構造部品１１との接続は、後側ロッカー９を後側横材１３に回転可能に取り付けることによって行われている。第１取り付け具１５が、例示的な実施形態の左側にある構造部品１１の前端部に座席傾斜アジャスタとして配置されている。第１取り付け具１５は実質的に、２つの略ディスク形の取り付け具部品１５’および１５”を有し、これらは互いに対して回転することができると共に、運搬および通常使用のために中央クランプ要素によって軸方向に合体保持される。第１取り付け具１５がラッチ式取り付け具として構成される場合、２つの取り付け具部品１５’および１５”は互いにロックすることができるのに対して、第１取り付け具１５がギヤ掛け取り付け具として構成される場合、それらは互いに自動ロック式のギヤ掛け接続状態にある。
【００１０】
円形断面を有し、部分的に窪んだベースを備えて第１取り付け具１５を受け取るカップ形受け部１７が、深絞りによって構造部品１１内に形成されている。この場合、受け部１７の周壁領域は、通常使用時に第１取り付け具１５の第１取り付け具部品１５’が押し込まれ、それによって所定位置に固定される一体型クラッチリング１９として構成されている。この場合、クラッチリング１９は、取り付け具１５または２つの取り付け具部品１５’および１５”の外周に沿って、すなわち、２つの取り付け具部品１５’および１５”の半径方向外側に配置されている。まず最初に受け部１７内に導入される第２取り付け具部品１５”は自由回転可能なままであって、受け部１７のベース内の切り欠き部を通って部分的に突出している、すなわち、クラッチリング１９は、２つの取り付け具部品１５’および１５”を軸方向にも合体保持する。補強を目的として、特に衝突力の吸収および伝達のため、第１取り付け具部品１５’、および構造部品１１と一体成形されているクラッチリング１９は、さらに互いにレーザ溶接される。
【００１１】
第２取り付け具部品１５”は、第１取り付け具部品１５’から遠い方に面する側で、受け部１７のベースの切り欠き部を通って突出している。このように接触可能である第２取り付け具部品１５”上にアダプタ２１が溶接されている。例示的な実施形態の右側には、第１取り付け具１５の代わりに、対応のアダプタおよび補償ばねをを備えた対応のジョイントが構成部品１１上に配置されている。２つのアダプタは、管状の前側横材２３によって互いに固定的に接続されている。２つの構造部品１１と２つの横材１３および２３とが協働して、囲まれた座席フレームを定める。座席骨組（具体的に図示せず）が２つの横材１３および２３間にはめ付けられて、（簡単に図示されている）座部クッション２５を担持している。座部クッション２５の傾斜、したがって座面の傾斜は、第１取り付け具１５の回動によって調節することができる。
【００１２】
第２レバー３３を連結した第１レバー３１が、後側ロッカー９に連結されている。左側構成部品１１のほぼ中央に、第１取り付け具１５と同様に構成された第２取り付け具３５が、座席高さアジャスタとして配置されている。第１取り付け具１５の場合のように、第２取り付け具３５は、構造部品１１内に形成された受け部によって受け取られ、周壁領域は、第２取り付け具３５の第１取り付け具部品が押し込まれてレーザ溶接されるクラッチリングとして構成されている。アダプタ２１を第１取り付け具１５に固定するのと同様にして、第２レバー３３が第２取り付け具３５の第２取り付け具部品に固定されている。第２取り付け具３５の回動により、２つのレバー３１および３３からなるレバー機構を介して後側ロッカー９が移動し、その結果、四棒リンク機構が直立にセットされるか、降下する、すなわち、座部クッション２５の、したがって座面の高さが調節される。
【００１３】
背もたれ４１は、構成部品１１の後端部に配置されている。２つの他の取り付け具１５および３５と同様に構成された第３取り付け具４５が、背もたれ傾斜調節用に設けられている。これらの場合のように、第３取り付け具４５は、構造部品１１内に形成された受け部によって受け取られ、周壁領域は、第３取り付け具４５の第１取り付け具部品が押し込まれてレーザ溶接されるクラッチリングとして構成されている。アダプタ２１を第１取り付け具１５に固定するのと同様にして、背もたれアダプタ４９が第３取り付け具４５の第２取り付け具部品に固定され、背もたれ４１の構造体、すなわち、背もたれフレームが背もたれアダプタ４９に固定される。代替として、背もたれフレームを第３取り付け具４５のこの第２取り付け具部品に直接的に固定してもよい。第３取り付け具４５の回動によって背もたれ４１の傾斜が調節される。
【００１４】
構造部品１１が圧延薄鋼板から製造されるとき、ロールは「圧延ブランク」原理に従って、通過移動する薄鋼板の移動方向によって定められる長手方向に直角に移動して、薄鋼板の材料厚さが均一ではなく、長手方向に沿って変化するようにすることができる。その結果、最も単純な場合、長手方向にくさび形の断面が生じる。しかし、略波形断面か、小さい不連続部分を生じることも可能である。本例の場合、構造部品１１を打ち抜くとき、クラッチリング１９、すなわち、縁部領域を有する受け部１７を設けた領域は、適当であれば、構造部品１１の縁部までと共に、材料がより厚くなっている一方、構造部品１１のさらなる領域、すなわち、受け部１７間の領域は、材料厚さをより薄くして形成されて、いずれの場合も、その間の材料厚さが連続的に遷移するように、形状が選択される。材料厚さが（局部的に）増加する場合、衝突の際の力の吸収および伝達をより良好にすることができる。
【００１５】
１つの変更実施形態では、背もたれアダプタまたは背もたれフレームが、第３取り付け具４５用の受け部を形成する本発明による構造部品として使用されて、第１取り付け具部品は受け部の一体型クラッチリングに押し込まれてそれにレーザ溶接される一方、第２取り付け具部品は座席フレーム側面部品に固定される。
【００１６】
「圧延ブランク」原理をここでも使用して、第３取り付け具４５用のクラッチリングを有する領域、すなわち、背もたれフレームの下端部の材料厚さを大きくし、その厚さが背もたれフレームの上端部まで連続的に減少するように形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】カバー材を簡単に表した、最高座席高さにある時の例示的な実施形態の内側を一部破断した形で示す図である。
【図２】第１取り付け具および構造部品の、一部破断した形で示す底面図である。
【図３】カバー材を簡単に表した、最低座席高さにある時の例示的な実施形態の外面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  車両座席
３  第１座席レール
５  第２座席レール
７  前側ロッカー
９  後側ロッカー
１１  構造部品
１３  後側横材
１５  第１取り付け具
１５’  第１取り付け具部品
１５”  第２取り付け具部品
１７  受け部
１９  クラッチリング
２１  アダプタ
２３  前側横材
２５  座部クッション
３１  第１レバー
３３  第２レバー
３５  第２取り付け具
４１  背もたれ
４５  第３取り付け具
４９  背もたれアダプタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2006528111.tif 000008
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