(57)【要約】燃料噴射装置は高圧ポンプ（１４）を有しており、該高圧ポンプ（１４）によって燃料が高圧下にアキュムレータ（１６）内へ圧送される。フィードポンプ（１２）によって燃料は高圧ポンプ（１４）の吸込み側に圧送される。フィードポンプ（１２）と高圧ポンプ（１４）との間には燃料調量装置（３６）が配置されており、該燃料調量装置（３６）によって、高圧ポンプ（１４）により吸い込まれる燃料量が可変に調節可能である。前記アキュムレータ（１６）には少なくとも１つのインジェクタ（２０）が接続されており、該インジェクタ（２０）によって燃料が内燃機関に噴射される。インジェクタ（２０）からは燃料戻し路（２４）が導出されている。前記少なくとも１つのインジェクタ（２０）からの燃料戻し路（２４）はフィードポンプ（１２）と燃料調量装置（３６）との間の接続路に開口している。前記燃料戻し路（２４）からは、圧力弁（４２）により制御された接続路（４０）が導出されており、該接続路（４０）は放圧範囲（１０）に通じている。フィードポンプ（１２）により圧送された燃料量が高圧ポンプ（１４）の所要の吸込み量よりも少なくなる運転状態でのみ、高圧ポンプ（１４）によって前記燃料戻し路（２４）からの燃料が吸い込まれる。
2006514721.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に用いられる燃料噴射装置であって、高圧ポンプ（１４）が設けられており、該高圧ポンプ（１４）によって燃料が高圧下にアキュムレータ（１６）内へ圧送されるようになっており、フィードポンプ（１２）が設けられており、該フィードポンプ（１２）によって燃料が高圧ポンプ（１４）の吸込み側に圧送されるようになっており、フィードポンプ（１２）と高圧ポンプ（１４）との間に燃料調量装置（３６）が配置されており、該燃料調量装置（３６）によって、高圧ポンプ（１４）により吸い込まれる燃料量が可変に調節可能であり、前記アキュムレータ（１６）に接続された少なくとも１つのインジェクタ（２０）が設けられており、該インジェクタ（２０）によって燃料が内燃機関に噴射されるようになっており、さらに前記少なくとも１つのインジェクタ（２０）からの燃料戻し路（２４）が設けられている形式のものにおいて、前記少なくとも１つのインジェクタ（２０）からの燃料戻し路（２４）が、フィードポンプ（１２）と燃料調量装置（３６）との間の接続路に開口しており、前記燃料戻し路（２４）から、圧力弁（４２）により制御された接続路（４０）が導出されており、該接続路（４０）が放圧範囲（１０）に通じており、フィードポンプ（１２）により圧送された燃料量が高圧ポンプ（１４）の所要の吸込み量よりも少なくなる運転状態でのみ、高圧ポンプ（１４）によって前記燃料戻し路（２４）からの燃料が吸い込まれるようになっていることを特徴とする、内燃機関に用いられる燃料噴射装置。
【請求項２】
該高圧ポンプ（１４）の所要の吸込み量と、フィードポンプ（１２）により圧送された燃料量との間の差だけが、高圧ポンプ（１４）によって前記燃料戻し路（２４）から吸い込まれるようになっている、請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記燃料戻し路（２４）から分岐された、放圧範囲（１０）に通じた接続路（４０）の分岐部が、フィードポンプ（１２）と燃料調量装置（３６）との間の接続路に開口した前記燃料戻し路（２４）の開口部から遠ざけられて配置されていて、放圧範囲（１０）に通じた前記接続路（４０）の前記分岐部と、前記燃料戻し路（２４）の前記開口部との間に燃料戻し区間（２４ａ）が設けられている、請求項１または２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
フィードポンプ（１２）と燃料調量装置（３６）との間の接続路から、高圧ポンプ（１４）の駆動範囲に通じたバイパス接続路（４４）が分岐している、請求項１から３までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記燃料戻し路（２４）が、前記バイパス接続路（４４）の分岐部と燃料調量装置（３６）との間で、フィードポンプ（１２）と燃料調量装置（３６）との間の接続路に開口している、請求項４記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記燃料戻し路（２４）が、フィードポンプ（１２）と前記バイパス接続路（４４）の分岐部との間で、フィードポンプ（１２）と燃料調量装置（３６）との間の接続路に開口している、請求項４記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
フィードポンプ（１２）に吸込み側でフィルタ（３０）が前置されており、かつ／または吐出側でフィルタ（３０）が後置されており、該フィルタ（３０）の下流側で前記燃料戻し路（２４）がフィードポンプ（１２）と燃料調量装置（３６）との間の接続路に開口している、請求項１から６までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項８】
フィードポンプ（１２）に吸込み側でフィルタ（３０）が前置されており、かつ／または吐出側でフィルタ（３０）が後置されており、該フィルタ（３０）の上流側で前記燃料戻し路（２４）がフィードポンプ（１２）と燃料調量装置（３６）との間の接続路に開口している、請求項１から６までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項９】
フィードポンプ（１２）が電気的な駆動装置を有している、請求項１から８までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項１０】
フィードポンプ（１２）が、内燃機関または高圧ポンプ（１４）によって機械的に駆動されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項１１】
前記少なくとも１つのインジェクタ（２０）に圧力増幅装置（２１）が配置されており、該圧力増幅装置（２１）から前記燃料戻し路（２４）が導出されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、内燃機関に用いられる燃料噴射装置に関する。
【０００２】
このような形式の燃料噴射装置は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０００２１３２号明細書に基づき公知である。この公知の燃料噴射装置は高圧ポンプを有しており、この高圧ポンプによって燃料は蓄圧器もしくはアキュムレータ内へ圧送される。さらにフィードポンプが設けられており、このフィードポンプによって燃料は燃料リザーブタンクから高圧ポンプの吸込側へ圧送される。フィードポンプと高圧ポンプとの間には、燃料調量装置が配置されている。この燃料調量装置によって、高圧ポンプにより吸い込まれる燃料量が可変に調節可能となる。アキュムレータには、少なくとも１つのインジェクタが接続されており、このインジェクタによって内燃機関に燃料が噴射される。インジェクタからは燃料戻し路が燃料リザーブタンクへ戻されている。内燃機関のあらゆる運転条件下にアキュムレータ内への高圧ポンプの十分な燃料圧送を確保するためには、フィードポンプによって高圧ポンプに十分に大きな燃料量が供給されなければならない。しかしこのためには、フィードポンプの寸法が極めて大型サイズに設計されなければならず、これにより燃料噴射装置の所要スペースおよび重量が高められ、ひいては製作コストも高くなる。
【０００３】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載の特徴を有する本発明による燃料噴射装置には、従来のものに比べて次のような利点がある。すなわち、フィードポンプが比較的小型に設計され得るので、これにより燃料噴射装置の所要スペース、重量およびコストを小さく保持することができる。フィードポンプにより圧送される燃料量が高圧ポンプの所要の吸込み量よりも少ない場合にのみ、高圧ポンプによって付加的に燃料戻し路から燃料が吸い込まれる。これにより、高圧ポンプが主として、フィードポンプにより圧送された冷たい燃料を吸い込み、不足量のみが燃料戻し路からの加熱された燃料によって補償されることが確保されている。
【０００４】
請求項２以下には、本発明による燃料噴射装置の有利な構成および改良形が記載されている。請求項３に記載の構成により、フィードポンプにより圧送された燃料量が、高圧ポンプの所要の吸込み量よりも少ない場合にのみ、燃料戻し路から燃料が吸い込まれることが確保されている。請求項４に記載の構成により、高圧ポンプの駆動範囲の潤滑および冷却が確保されている。請求項５に記載の構成により、高圧ポンプの駆動範囲にはフィードポンプにより圧送された燃料、つまり冷たい燃料しか供給されないことが確保されている。請求項８に記載の構成では、高圧ポンプにより吸い込まれる燃料量だけがフィルタを通って流れるようになるので、このフィルタは相応して小型に、または単純に設計され得る。
【０００５】
図面
以下に、本発明の複数の実施例を図面につき詳しく説明する。
【０００６】
図１は、第１実施例による、内燃機関に用いられる燃料噴射装置を概略的に示す図であり、図２は、第２実施例による燃料噴射装置を概略的に示す図であり、図３は、第３実施例による燃料噴射装置を概略的に示す図である。
【０００７】
実施例の説明
図１〜図３には、たとえば自動車の内燃機関に用いられる燃料噴射装置が図示されている。内燃機関は有利には自己着火式の内燃機関であって、１つまたは複数のシリンダを有している。自動車は燃料リザーブタンク１０を有している。この燃料リザーブタンク１０内には、内燃機関の運転のための燃料が貯えられている。燃料噴射装置はフィードポンプ１２を有しており、このフィードポンプ１２によって燃料は燃料リザーブタンク１０から高圧ポンプ１４にまで圧送される。高圧ポンプ１４は燃料を蓄圧器もしくはアキュムレータ１６内へ圧送する。このアキュムレータ１６は、たとえば管状または任意の別の形に形成されていてよい。アキュムレータ１６からは少なくとも１つの管路１８が導出されており、この管路１８は内燃機関のシリンダに配置された少なくとも１つのインジェクタ２０に通じている。アキュムレータ１６に複数のインジェクタ２０が接続されていると有利である。インジェクタ２０には、それぞれ１つの電気的な制御弁２２が配置されている。この制御弁２２によってインジェクタ２０の開口が制御され、これにより各インジェクタ２０による燃料噴射が行われるか、または燃料噴射が阻止される。制御弁２２は電子制御装置２３によって起動制御される。この電子制御装置２３によって、内燃機関の運転パラメータ、たとえば回転数、負荷、温度等に関連して、インジェクタ２０による燃料噴射の噴射時期および噴射時間が決定される。インジェクタ２０からは、消費されなかった燃料のための燃料リターン路もしくは燃料戻し路が導出されており、この燃料戻し路は、たとえば全てのインジェクタ２０にとって共通の管路２４を介して戻されている。アキュムレータ１６からは、同じく管路２６がリターン路もしくは戻し路として燃料リザーブタンク１０に戻されていてよい。この管路２６には、圧力制限弁または圧力制御弁２８が配置されており、これによりアキュムレータ１６内に許容し得ない程高い圧力が形成されたり、あるいはアキュムレータ１６内に形成される圧力が変えらてしまうことが阻止される。アキュムレータ１６とインジェクタ２０との間には、圧力増幅装置２１が配置されていてよい。この圧力増幅装置２１により、燃料噴射のために提供される圧力は、アキュムレータ１６内に形成されている圧力に比べてもう一度高められる。圧力増幅装置２１は有利にはインジェクタ２０に組み込まれていて、ハイドロリック式の圧力増幅器として形成されている。燃料戻し路２４はこの場合、インジェクタ２０の圧力増幅装置２１から導出されていると有利である。
【０００８】
高圧ポンプ１４は機械的に内燃機関によって駆動され、ひいては内燃機関の回転数に対して比例して駆動される。フィードポンプ１２は図１に示した第１実施例では、同じく機械的に内燃機関によって駆動されるか、または高圧ポンプ１４によって駆動される。フィードポンプ１２は有利には高圧ポンプ１４に取り付けられているか、または高圧ポンプ１４に組み込まれている。フィードポンプ１２と燃料リザーブタンク１０との間には、フィルタ３０が配置されている。さらに、フィードポンプ１２と燃料リザーブタンク１０との接続路には、通流を制限するために絞り個所３１が配置されていてよい。燃料リザーブタンク１０内には、ポット形のバッフルチャンバ（Stautopf）３２が配置されていてよい。フィードポンプ１２はこのバッフルチャンバ３２から燃料を吸い込む。バッフルチャンバ３２内へは、ジェットポンプ３３によって燃料リザーブタンク１０から燃料が圧送される。ジェットポンプ３３の駆動量はアキュムレータ１６からの燃料戻し路２６によってジェットポンプ３３に供給される。
【０００９】
高圧ポンプ１４はラジアルピストンポンプとして形成されていてよく、少なくとも１つまたは複数のポンプエレメントを有している。ポンプエレメントはそれぞれ駆動軸により往復運動の形で駆動されるポンプピストンを有している。ポンプピストンはポンプ作業室を仕切っている。フィードポンプ１２と高圧ポンプ１４との間には、燃料調量装置３６が配置されている。この燃料調量装置３６は、たとえば電気的なアクチュエータ３７、有利にはソレノイドまたはピエゾアクチュエータにより操作されるコントロールバルブもしくは制御弁３８を有している。この制御弁３８によって、フィードポンプ１２から高圧ポンプ１４への通流量が連続的に調節可能となる。制御弁３８は比例弁として形成されていてよい。その場合、この比例弁によって、フィードポンプ１２と高圧ポンプ１４との間の通流横断面が連続的に可変となる。択一的には、制御弁３８をタイミング制御して開閉させることもできる。これにより、フィードポンプ１２と高圧ポンプ１４との間の平均有効通流横断面が可変となる。燃料調量装置３６は有利には高圧ポンプ１４に取り付けられているか、または高圧ポンプ１４に組み込まれているが、しかし高圧ポンプ１４とは別個に配置されていてもよい。燃料調量装置３６は電子制御装置２３により制御され、この場合、フィードポンプ１２によって所定の燃料量が高圧ポンプ１４に供給され、この燃料量は次いで高圧ポンプ１４によって高圧下にアキュムレータ１６内へ圧送され、これによりアキュムレータ１６内では、内燃機関の運転パラメータに関連した規定の圧力が維持される。アキュムレータ１６には、圧力センサ１７が配置されていてよい。この圧力センサは電子制御装置２３に接続されていて、この電子制御装置２３にアキュムレータ１６内の実際の圧力に関する信号を供給する。
【００１０】
インジェクタ２０からの燃料戻し路２４はフィードポンプ１２と燃料調量装置３６との間の接続路に開口している。燃料戻し路２４からは接続路４０が導出されており、この接続路４０は放圧範囲に通じている。この放圧範囲としては、たとえば燃料リザーブタンク１０が役立つ。接続路４０は圧力弁４２により制御される。所定の圧力が超過されると、この圧力弁４２によって接続路４０が開放されるので、燃料は燃料リザーブタンク１０内へ流出することができる。接続路４０はアキュムレータ１６からの燃料戻し路２６に開口していてもよいので、圧力弁４２により流出制御された燃料量も駆動量としてジェットポンプ３３に供給される。圧力弁４２は有利には高圧ポンプ１４に取り付けられているか、または高圧ポンプ１４に組み込まれている。接続路４０は燃料戻し路２４から、フィードポンプ１２と燃料調量装置３６との間の接続路への燃料戻し路２４の開口部から間隔を置いて分岐しているので、この開口部と接続路４０の分岐部との間には、燃料戻し区間２４ａが存在している。
【００１１】
フィードポンプ１２と燃料調量装置３６との間の接続路からは、フィードポンプ１２と燃料戻し区間２４ａの開口部との間の範囲でバイパス接続路４４が導出されている。このバイパス接続路４４は高圧ポンプ１４の駆動範囲に通じている。高圧ポンプ１４の駆動範囲とは、高圧ポンプ１４の駆動軸ならびに駆動軸の回転運動からポンプピストンの往復運動への変換の範囲である。バイパス接続路４４を介して駆動範囲へ流入した燃料により、駆動範囲の潤滑および冷却が確保される。バイパス接続路４４には、絞り個所４５が配置されていると有利である。これにより、前記駆動範囲に供給される燃料量が制限される。高圧ポンプ１４の駆動範囲からは、戻し路４６が導出されていて、この戻し路４６は燃料リザーブタンク１０へ戻されている。戻し路４６は、たとえば接続路４０およびアキュムレータ１６からの戻し路２６に開口していてよい。戻し路４６により、高圧ポンプ１４の駆動範囲の永続的な通流が確保されている。
【００１２】
以下に、第１実施例による燃料噴射装置の機能を詳しく説明する。内燃機関の運転時では、フィードポンプ１２が燃料リザーブタンク１０から燃料を吸い込み、そしてこの燃料を燃料調量装置３６を通じて高圧ポンプ１４の吸込み側にまで圧送する。高圧ポンプ１４によって燃料は高圧下にアキュムレータ１６内へ圧送される。インジェクタ２０により燃料は内燃機関のシリンダ内へ噴射され、この場合、燃料噴射の時期および噴射された燃料量は、電子制御装置２３による制御弁２２の制御によって内燃機関の運転パラメータに関連して設定される。電子制御装置２３により、さらに燃料調量装置３６が制御され、この場合、燃料調量装置３６は、アキュムレータ１６内に所定の圧力を維持するために必要となる燃料量が高圧ポンプ１４により吸い込まれてアキュムレータ１６内へ圧送されるような大きさの流過横断面を調節する。
【００１３】
特にインジェクタ２０が圧力増幅装置２１を備えている場合、内燃機関の運転状態に応じて大きな燃料量が高圧ポンプ１４によってアキュムレータ１６内へ圧送されなければならず、かつフィードポンプ１２によってこの大きな燃料量が燃料リザーブタンク１０から高圧ポンプ１４へ圧送されなければならない。このことに基づき、極めて大型に設計されたフィードポンプ１２が必要となることが懸念されるが、しかし本発明の構成では、フィードポンプ１２により最大に圧送される燃料量が、高圧ポンプ１４により最大に吸い込まれてアキュムレータ１６内へ圧送されなければならない燃料量、つまり高圧ポンプ１４により必要とされる所要最大燃料量よりも少なくなるようにフィードポンプ１２の寸法設計されている。フィードポンプ１２により燃料リザーブタンク１０から圧送された燃料量が不十分となるような運転状態では、インジェクタ２０からの燃料戻し路２４により供給される燃料量の一部が、フィードポンプ１２により圧送された燃料量に対して付加的に高圧ポンプ１４によって吸い込まれる。燃料戻し路２４を通って流れる燃料の一部はこの場合、燃料戻し区間２４ａを通ってフィードポンプ１２と燃料調量装置３６との間の接続路に流入して、高圧ポンプ１４により吸い込まれる。燃料戻し路２４を通って流れる燃料量の残りの部分は、開放された圧力弁４２を通って接続路４０を介して燃料リザーブタンク１０内へ流出する。バイパス接続路４４を介して駆動範囲に流入する燃料量はこの場合、フィードポンプ１２により燃料リザーブタンク１０から圧送された燃料量からしか取り出されない。したがって、この燃料量は比較的冷たい。高圧ポンプ１４により吸い込まれた燃料量も同じく比較的冷たくなる。なぜならば、この燃料の一部しか、加熱された燃料戻し路２４から取り出されないからである。
【００１４】
フィードポンプ１２により燃料リザーブタンク１０から圧送された燃料量が、高圧ポンプ１４の所要の吸込み量を提供するために十分となるような運転状態では、高圧ポンプ１４によって、フィードポンプ１２により圧送された燃料量だけが吸い込まれ、燃料戻し路２４を通って流れる全燃料量は、開放された圧力弁４２によって接続路４０を介して燃料リザーブタンク１０内へ導入される。高圧ポンプ１４の所要の吸込み量よりも大きな燃料量がフィードポンプ１２によって圧送されるような運転状態では、フィードポンプ１２により圧送された燃料量の一部が燃料戻し区間２４ａを通って流れて、開放された圧力弁４２によって接続路４０を介して、同じく燃料リザーブタンク１０内へ戻される。したがって、これらの運転状態では、高圧ポンプ１４によって、フィードポンプ１２により圧送された比較的冷たい燃料量しか吸い込まれない。
【００１５】
燃料戻し区間２４ａは運転状態に応じて互いに異なる方向で燃料によって通流される。フィードポンプ１２により圧送された燃料量が高圧ポンプ１４の所要の吸込み量よりも少ない場合には、燃料戻し区間２４ａは燃料戻し路２４を通じてインジェクタ２０から戻された燃料量の部分量によって高圧ポンプ１４へ向かう方向で通流される。フィードポンプ１２により圧送された燃料量が高圧ポンプ１４の所要の吸込み量よりも大きな場合には、燃料戻し区間２４ａはフィードポンプ１２により圧送された燃料量の部分量によって圧力弁４２へ向かう方向で通流される。この場合、燃料戻し区間２４ａにより、フィードポンプ１２の圧送量が十分な場合には高圧ポンプ１４によってフィードポンプ１２により圧送された燃料しか吸い込まれず、フィードポンプ１２の圧送量が不十分な場合にのみ高圧ポンプ１４によって燃料戻し路２４からの燃料も吸い込まれることが確保される。フィードポンプ１２により圧送された燃料量だけがフィルタ３０を通って流れ、燃料戻し路２４から取り出された燃料量はフィルタ３０の下流側でしか供給されない。しかし、場合によってはフィードポンプ１２により過度に多く圧送されかつ燃料戻し区間２４ａと圧力弁４２と接続路４０とを介して流出制御された燃料量も、フィルタ３０を通って流れる。
【００１６】
図２には、本発明の第２実施例による燃料噴射装置が示されている。第２実施例では、基本的な構造は第１実施例の場合と同じであり、フィードポンプ１２だけが変えられている。フィードポンプ１２は高圧ポンプ１４とは別個に配置されていて、電気的な駆動装置を有している。フィードポンプ１２は燃料リザーブタンク１０内に配置されていると有利である。フィードポンプ１２と燃料調量装置３６との間にはフィルタ３０が配置されており、そしてフィルタ３０と燃料調量装置３６との間では、高圧ポンプ１４の駆動範囲に通じたバイパス接続路４４が分岐されている。燃料リザーブタンク１０の内部では、フィードポンプ１２からフィルタ３０にまでの接続路から燃料リザーブタンク１０内へ戻し路４８が導出されている。この戻し路４８は圧力弁４９によって制御される。この圧力弁４９と戻し路４８とにより、フィードポンプ１２とフィルタ３０との間の圧力の制限が確保されているので、たとえばフィルタ３０が目詰まりした場合でも、許容し得ない程の圧力増大を回避することができる。第２実施例による燃料噴射装置のその他の構造および機能は、前で第１実施例の場合に説明したものと同じである。
【００１７】
図３には、本発明の第３実施例による燃料噴射装置が示されている。第３実施例では、基本的な構造は第２実施例の場合と同じであるが、しかし圧力弁４２および燃料戻し区間２４ａの配置が変更されている。フィードポンプ１２は電気的な駆動装置を有していて、燃料リザーブタンク１０内に配置されている。フィルタ３０と燃料調量装置３６との間では、高圧ポンプ１４の駆動範囲に通じたバイパス接続路４４が分岐されている。インジェクタ２０からの燃料戻し路２４はフィードポンプ１２とフィルタ３０との接続路に開口している。この燃料戻し路２４からは、圧力弁４２により制御される接続路４０が導出されており、この接続路４０は燃料リザーブタンク１０に通じている。接続路４０の分岐部と、フィードポンプ１２とフィルタ３０との間の接続路に開口した燃料戻し路２４の開口部との間に、燃料戻し区間２４ａが形成されている。圧力弁４２は第３実施例では、高圧ポンプ１４とは別個に配置されていてよい。
【００１８】
第３実施例による燃料噴射装置の機能は、第１実施例および第２実施例の場合とほぼ同じである。燃料戻し区間２４ａは運転状態に応じて互いに異なる方向で燃料によって通流される。フィードポンプ１２により圧送された燃料量が高圧ポンプ１４の所要の吸込み量よりも少ない場合には、燃料戻し区間２４ａは、インジェクタ２０からの燃料戻し路２４を通って戻る燃料量の部分量によって高圧ポンプ１４へ向かう方向で通流される。フィードポンプ１２により圧送された燃料量が高圧ポンプ１４の所要の吸込み量よりも大きい場合には、燃料戻し区間２４ａは、フィードポンプ１２により圧送された燃料量の部分量によって圧力弁４２へ向かう方向で通流される。この場合、燃料戻し区間２４ａにより、フィードポンプ１２の圧送量が十分である場合にはフィードポンプ１２により圧送された燃料だけが高圧ポンプ１４によって吸い込まれ、そしてフィードポンプ１２の圧送量が不十分である場合にのみ、高圧ポンプ１４によって燃料戻し路２４からの燃料も吸い込まれることが確保される。しかし第１実施例および第２実施例の場合とは異なり、この第３実施例では、高圧ポンプ１４により吸い込まれる全燃料量がフィルタ３０を通って流れる。しかし、場合によってはフィードポンプ１２により過度に大量に圧送されてしまった燃料量はフィルタ３０を通流しない。なぜならば、このような過剰燃料量はフィルタ３０の上流側で燃料戻し区間２４ａと圧力弁４２と接続路４０とを介して流出制御されるからである。バイパス接続路４４を介して高圧ポンプ１４の駆動範囲に供給された燃料量は、フィードポンプ１２の圧送量が十分な場合にのみ、専らフィードポンプ１２により燃料リザーブタンク１０から圧送された冷たい燃料から分岐される。フィードポンプ１２の圧送量が不十分である場合には、駆動範囲に供給される燃料量は、フィードポンプ１２により燃料リザーブタンク１０から圧送された冷たい燃料と、燃料戻し路２４から取り出された加熱された燃料とからの混合物から分岐される。したがって、フィードポンプ１２の圧送量が不十分である場合には、第１実施例および第２実施例に比べて、第３実施例においては高圧ポンプ１４の駆動範囲に、少しだけ高い温度を有する燃料が供給される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施例による、内燃機関に用いられる燃料噴射装置を概略的に示す図である。
【図２】第２実施例による燃料噴射装置を概略的に示す図である。
【図３】第３実施例による燃料噴射装置を概略的に示す図である。
【図１】
2006514721.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
2006514721.tif 000006
2006514721.tif 000007
2006514721.tif 000008
2006514721.tif 000009
2006514721.tif 000010
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