(57)【要約】車輌ルーフの幅方向に延在するロードキャリアバー（３）を、車輌の長さ方向（Ｌ）に延在するルーフレール（２）に結合するための結合デバイス（４）。結合デバイス（４）は、結合デバイスが前記ルーフレールに結合されているとき、ロードキャリアバーに強固に固定されるベース部（６）であって、ルーフレール上に載置される接触面（８）を備えるベース部（６）と、ベース部に結合され、締付けストラップ（２７）及び締付け手段（２３）を含む締付け構成（１７、２３、２６、２７）であって、締付けストラップはルーフレールを囲み、締付け手段によって締め付けられ、それにより接触面（８）上の接触領域（３０）がルーフレールに圧接され、結合デバイスをルーフレールに強固に結合させる締付け構成（１７、２３、２６、２７）と、を含み、接触面（８）がルーフレールに圧接されるとき、ベース部（６）は接触領域（３０）の車輌の長さ方向における前方の領域において凸状のアーチ形状（３１）をとり、アーチ形状の、ルーフレール（２）に対向する側は延性材料で形成されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌ルーフの幅方向に延在するロードキャリアバー（３）を、車輌の長さ方向（Ｌ）に延在するルーフレール（２）に結合するための結合デバイス（４）であって、前記結合デバイス（４）は、
前記結合デバイスが前記ルーフレールに結合されているとき、前記ロードキャリアバーに強固に固定されるベース部（６）であって、ルーフレール上に載置される接触面（８）を備えるベース部（６）と、
前記ベース部に結合され、締付けストラップ（２７）及び締付け手段（２３）を含む締付け構成（１７、２３、２６、２７）であって、前記締付けストラップはルーフレールを囲み、前記締付け手段によって締め付けられ、それにより接触面（８）上の接触領域（３０）がルーフレールに圧接され、結合デバイスをルーフレールに強固に結合させる締付け構成（１７、２３、２６、２７）と、
を含み、
前記接触面（８）が前記ルーフレールに圧接されるとき、前記ベース部（６）は前記接触領域（３０）の車輌の長さ方向における前方の領域において凸状のアーチ形状（３１）をとり、前記アーチ形状の、ルーフレール（２）に対向する側は延性材料で形成されていることを特徴とする、
結合デバイス（４）。
【請求項２】
前記延性材料が前記ベース部と一体的に形成された層からなることを特徴とする、請求項１に記載の結合デバイス（４）。
【請求項３】
前記延性材料が前記ベース部（６）に取り付けられる別体の層（９）からなることを特徴とする、請求項１に記載の結合デバイス（４）。
【請求項４】
前記延性材料が更に前記接触領域（３０）の長さ方向に沿って延出することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の結合デバイス（４）。
【請求項５】
前記延性材料が弾性材料からなることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載の結合デバイス（４）。
【請求項６】
前記接触面（８）が前記ルーフレールに圧接されるとき、前記ベース部（６）は前記ルーフレールとの接触領域（３０）の車輌の長さ方向における後方の領域において凸状のアーチ形状（３２）をとり、前記アーチ形状（３２）の、ルーフレール（２）に対向する側は延性材料で形成されていることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載の結合デバイス（４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌ルーフの幅方向に延長するロードキャリアバーを、車輌の長さ方向に延長するルーフレールに結合するための結合デバイスに関する。該結合デバイスは、結合デバイスが前記ルーフレールに結合されているとき、ロードキャリアバーに強固に固定されるベース部であって、ルーフレールに載置される接触面を備えるベース部と、ベース部に結合され、締付けストラップ及び締付け手段を含む締付け構成とを含み、締付けストラップはルーフレールを囲み、締付け手段によって締め付けられ、接触面上の接触領域をルーフレールに圧接し、結合デバイスをルーフレールに強固に結合させる。
【背景技術】
【０００２】
上述したタイプの結合デバイスは既に知られており、その例がドイツ実用新案第Ｇ８２２９４４６．１号、第Ｇ８４０４５２５．６号、欧州特許第０６０６８５２号、第１０２２１９２号に記載されている。しかし、このような従来のデバイスを使用した車輌が急減速したり、最悪の場合、衝突したりした場合に、結合デバイスがルーフレールに沿って相当な距離を摺動し、最悪の場合、ルーフレールと車輌ルーフとの接続点を結合デバイスが衝打し、ロードキャリアバーに装着された積荷に強い力が作用して積荷の損傷を招くおそれがあるという欠点がある。また、ロードキャリアバーがルーフレールから外れ、ロードキャリアやルーフレール、そして積荷に損傷を与え、最悪の場合、ロードキャリアが衝打したものに損傷を与えるおそれがある。状況によってはベース部が車輌進行方向に前傾し、接触面の後端が持ち上がり、接触面とルーフレールとの間で激しい点接触が発生し、ルーフレールを損傷させたりベース部がレール周りに捩れたりして損害が大きくなる場合がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、急減速時においてもルーフレールに沿って相当な距離を摺動したりレール周りに捩れたりすることのないようにした、上述のタイプの結合デバイスが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、接触面がルーフレールに圧接されるとき、ベース部はルーフレールとの接触面の接触領域の車輌の長さ方向における前方の領域において凸状のアーチ形状をとり、アーチ形状の、ルーフレールに対向する側は延性材料で形成されていることを特徴とする、上述したタイプの結合デバイスにより上記欠点を克服する結合デバイスを提供する。
【０００５】
また、本発明は、延性材料がベース部と一体的に形成された層からなることを特徴とする。
【０００６】
更に、本発明は、延性材料がベース部に取り付けられる別体の層からなることを特徴とする。
【０００７】
更に、本発明は、延性材料が接触面に沿って延出することを特徴とする。
【０００８】
更に、本発明は、延性材料が弾性材料からなることを特徴とする。
【０００９】
更に、本発明は、ベース部が、接触面の後方の領域において、接触面の前方の領域における特徴と同様の特徴を有することを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
添付の図面を参照しながら、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。
【００１１】
図１は、車輌の長さ方向Ｌに沿って、長さ方向Ｌに対し実質上平行に延出するルーフレール２を備える車輌１の概略図である。ルーフレールの間にロードキャリアバー３が配置され、本発明の取付けデバイス４によってルーフレールに結合されている。ロードキャリアバーには輸送される積荷５が積載される。図面の積荷はルーフボックスの形状としているが、ロードキャリア上で輸送するのに適したものであれば他の積載物も可能である。
【００１２】
図２、図３はルーフレール２に取り付けられた本発明の取付けデバイス４を示す。図２では取付けデバイス４の構成を車輌側方から示している。車輌の長さ方向を矢印Ｌで示す。図の左側が車輌の前方である。図３では取付けデバイス４の構成を車輌前方から示している。
【００１３】
図４及び図５を参照しながら取付けデバイス４の設計を詳細に説明する。図では取付けデバイスの一方の半分のみを示したが、省略した他方の半分は図示された半分の鏡像であり、以下の説明は他方の半分にも同様に当てはまることは当業者には自明である。取付けデバイスは、ルーフレール２上に載置されるベース部６を含む。ベース部６の下部７には、ルーフレール上に載置される接触面８が一体的に設けられている。接触面８には層９が設けられている。層９は延性を有し、ベース部と一体的に形成されていてもよいし、あるいは、図５に示すように、当業者に公知の任意の方法にてベース部６に取り付けられるスペーサで構成されていてもよい。また、後述するように、本発明の装置の良好な機能のためには、層９は接触面８の全面に亘って延出していなくてもよい。ベース部の上部１０にはロードキャリアバー３を支持する支持面１１が設けられている。ベース部には、ロードキャリアバー３を囲むように設けられるブラケット１４の１つのシャンク１３が係合されるチャネル１２が設けられている。シャンク１３の前端は、回転プーリ１６が取付けられるスピンドル１５に接続されている。シャンク１３の後端では、シャンク１３の間にプレート１７が延出する。プレート１７には、シャンク１３に形成されたノッチ１９と係合するタブ１８と、シャンク１３の端部２１に当接するエッジ２０とが設けられている。プレート１７には、締付けねじの形態の自走式締付け手段２３が嵌合される穴２２が形成されている。締付け手段の頭部２４にはプレート１７に当接するショルダ２５が設けられている。締付け手段は、締付けストラップ２７が公知の方法で取付けられるねじ付きのランナ２６を公知の方法で運ぶ。締付けストラップはプーリ１６とルーフレール２とに巻き掛けられ、プレート１７に形成されたフックに接続される。頭部２４には締付けねじの回転を可能とする回転装置２９が設けられている。締付け手段２３、ランナ２６、締付けストラップ２７、プレート１７によって力の流れが確立され、この力がスピンドル１５とプレート１７とを通じてブラケット１４上の複数の点に作用し、また締付けストラップとレールとが接触していることからルーフレール２にも作用する。締付けねじが締付け方向に回転されると、ランナ２６が図４に矢印Ｒで示す方向に移動し、力の大きさを増大させ、その増大した力によりブラケット１４とルーフレール２とを相互に圧接させる。これによりブラケットがロードキャリアバーをベース部に対して押圧し、ベース部６の接触面８はルーフレール２に圧接される。この結果、ロードキャリアバーがベース部６に強固に結合され、ベース部はルーフレール２に強固に結合される。
【００１４】
図６は図３の断面線Ｂ−Ｂに沿った断面図であり、車輌の前端を左側として示した図である。図６に示すように、ベース部６の接触面８はルーフレールに当接する接触領域３０を有する。接触領域３０の前方において、ベース部６と接触面８はアーチ形状３１をとる。図６にも層９を図示しているが、層９は軟質プラスチック等の延性材料や、ゴムや他の適切な重合材料等の弾性材料で製造できる。層９はベース部と一体的に形成してもよいし、別体として形成し、当業者に公知の方法にてベースに取り付けてもよい。
【００１５】
図７は、図６に対応する図である。図７は、車輌の急制動時あるいは衝突時に一般的な停止方法にて停止したときに発生する力が結合デバイスに作用したところを表している。これらの力は矢印Ｋで示す方向から結合デバイスに作用し、またその作用点はベース部の上部に位置することから、ベース部は矢印Ｍで示すように反時計回りに回転する傾向がある。図面より明らかであるように、ベース部のこの回転により層９はアーチ形状３１の部分において変形する。このとき力の流れの大きさが増大し、ベース部６からルーフレールに作用する接触力が強まる。この結果、ルーフレールに沿った結合デバイス４のずれの量は、急制動が起こった際のずれの量に比べて小さくなる。
【００１６】
図面においては層９は接触領域３０の全長に亘って延出しているが、本発明の良好な機能のためには、層は凸状のアーチ形状３１の上に延出していればよい。
【００１７】
図６及び図７にも示すように、ベース部には、接触領域３０の後方にも凸状のアーチ形状３２が設けられている。アーチ形状３２は接触領域３０の前方のアーチ形状３０と同形状となっている。このように対称に形成されているため、結合デバイス４を左右のルーフレールのいずれに取付けても本発明に従って取付けデバイスを機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ルーフレールとそれに取り付けられたロードキャリアとを有する、車輌の全体図である。
【図２】ルーフレールに結合された結合デバイスを、車輌側方から見た図である。
【図３】ルーフレールに結合された結合デバイスを、ルーフレールの長手方向から見た図である。
【図４】見る側に対向する側を切り欠いた、図２の断面線Ａ−Ａに沿った等角図である。
【図５】図４に対応する分解図である。
【図６】図３の断面線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。
【図７】急減速時にルーフレール上で前傾した結合デバイスを示す、図６に対応する図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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