(57)【要約】【課題】乗り物の搭乗者を安全に係止すると共に、水に浮くことができるようにする。【解決手段】乗り物の走行中に、子供または幼児のような搭乗者を、乗り物に対する所定の実質的に直立した配向に維持するようになっている座席アセンブリまたは同様な搭乗者支持体を含む安全座席アセンブリである。この安定化アセンブリは、配向の実質的に全範囲にわたって搭乗者支持体に対し、乗り物と共に移動できる配向部分を有し、搭乗者および搭乗者支持体を好ましい配向からずらすように働く、横方向の揺動、カーブ、加速、減速などを含む乗り物の運動を保証する。一実施例では、搭乗者支持体は、フロートアセンブリだけでなくバラスト構造体も含み、搭乗者支持体が船舶に取り外し自在に取り付けられ、緊急の場合に、搭乗者を水面に浮いた配向に維持するようになっている。
2006524094.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ）乗物に対し、搭乗者を所定の方向に向けるようになっており、搭乗者に取り外し可能に固定された搭乗者支持構造体と、
ｂ）前記搭乗者支持構造体に対して支持状態で乗り物に固定されたプラットフォームと、
ｃ）前記搭乗者支持構造体と前記プラットフォームおよび乗り物とを、移動自在に相互接続する安定化アセンブリとを備え、
ｄ）前記安定化アセンブリは、走行中の乗り物の運動に応答して前記搭乗者支持構造体に対して移動自在な配向部分を有し、
ｅ）前記配向部分は、前記安定化アセンブリの他の部分と協働して、乗り物の走行中に、前記所定の方向から外れる搭乗者、および前記搭乗者支持構造体の運動を拘束するようになっている、乗り物内の搭乗者を安全に支持するためのアセンブリ。
【請求項２】
前記安定化アセンブリは、前記プラットフォームに取り外し自在に接続されている、請求項１記載のアセンブリ。
【請求項３】
前記プラットフォームは、前記乗り物に強固に固定されている、請求項２記載のアセンブリ。
【請求項４】
前記安定化アセンブリの前記他の部分は、前記搭乗者支持構造体に相互接続されている、請求項１記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記配向部分は、前記他の部分に移動自在に接続されており、更に乗り物の走行中に複数の異なる配向となるように、前記搭乗者支持構造体に対し、乗り物と共に移動自在となっている、請求項４記載のアセンブリ。
【請求項６】
前記配向部分は、配向の実質的に全範囲にわたって、前記他の部分と移動自在に係合するようになっている、請求項５記載のアセンブリ。
【請求項７】
前記配向部分と前記他の部分との間で相互に接続するように配置された可動カップリングを更に備え、この可動カップリングは、前記他の部分、および前記搭乗者支持構造体に対する配向の実質的に全範囲にわたって、前記配向部分の配置を容易にするようになっている、請求項１記載のアセンブリ。
【請求項８】
前記可動カップリングは、ボールとソケットの接続部を備えている、請求項７記載のアセンブリ。
【請求項９】
前記搭乗者支持構造体は、実質的に直立した位置にて前記他の部分に接続されており、前記直立位置は、前記乗り物に対する搭乗者支持構造体、および搭乗者の前記所定の配向を少なくとも部分的に定めるようになっている、請求項７記載のアセンブリ。
【請求項１０】
前記搭乗者支持構造体は、前記他の部分に移動自在に接続されており、前記所定の配向にある間、前記残り部分に対して往復動自在となっている、請求項９記載のアセンブリ。
【請求項１１】
前記他の部分は、前記搭乗者支持構造体に接続された緩衝部分を備えている、請求項１記載のアセンブリ。
【請求項１２】
前記緩衝部分は、チャンバと、このチャンバ内に配置されたピストンとを備え、このピストンは、前記搭乗者支持構造体に接続されている、請求項１１記載のアセンブリ。
【請求項１３】
前記搭乗者支持構造体は、前記ピストンと共に移動するようになっており、前記ピストンは、前記チャンバ内に実質的にサスペンドされた位置となったり、その位置から外れたりするように、前記チャンバ内で移動自在となっている、請求項１２記載のアセンブリ。
【請求項１４】
前記緩衝部分は、更に押圧アセンブリを備え、この押圧アセンブリは、前記ピストンに接続されると共に、通常は、前記ピストンを前記サスペンション位置に維持するな配置および構造となっている、請求項１３記載のアセンブリ。
【請求項１５】
前記ピストンは、前記チャンバ内に往復動自在に取り付けられている、請求項１４記載のアセンブリ。
【請求項１６】
前記チャンバ内に収容された緩衝流体を有する、請求項１２記載のアセンブリ。
【請求項１７】
前記搭乗者支持構造体およびその内部の搭乗者を、水面に浮いた状態に保持するのに十分な浮力を生じるようになっているフロートアセンブリを更に備える、請求項１記載のアセンブリ。
【請求項１８】
前記安定化アセンブリは、ハウジングを備え、前記配向部分および緩衝部分が、このハウジング内に取り付けられている、請求項１記載のアセンブリ。
【請求項１９】
前記配向部分は、前記配向部分と前記緩衝部分とを相互に接続する関係に配置された可動カップリングを更に備え、この可動カップリングは、前記緩衝部分および前記搭乗者支持構造体に対する配向の実質的に全範囲にわたって、前記配向部分を配置させるようになっている、請求項１８記載のアセンブリ。
【請求項２０】
前記可動カップリングは、ボールとソケットの接続部を備えている、請求項１９記載のアセンブリ。
【請求項２１】
前記搭乗者支持構造体は、実質的に直立した位置で前記他の部分に接続されており、前記直立位置は、前記乗り物に対する搭乗者支持構造体および搭乗者の前記所定の配向を、少なくとも部分的に定めるようになっている、請求項１９記載のアセンブリ。  
【請求項２２】
前記配向部分は、更に前記緩衝部分に対して移動自在な安定化ロッドと、この安定化ロッドを、中立配向に通常保持するような配置および構造としたサスペンションアセンブリとを更に備える、請求項１９記載のアセンブリ。
【請求項２３】
前記サスペンションアセンブリは、前記安定化ロッドに相互接続され、この安定化ロッドに対して、所定の配列で配置された押圧構造体を備える、請求項２２記載のアセンブリ。
【請求項２４】
前記安定化ロッドを前記押圧構造体に相互接続する接続リンクを更に備え、前記押圧構造体は、前記安定化ロッドを囲む状態に配置されている、請求項２３記載のアセンブリ。
【請求項２５】
前記押圧構造体は、実質的にマルチサイドの配列に配置された複数の押圧セグメントを備えている、請求項２４記載のアセンブリ。
【請求項２６】
前記接続リンクは、前記乗り物の長手方向に実質的に整合し、かつ前記安定化ロッドに対して横方向に配置されている、請求項２４記載のアセンブリ。
【請求項２７】
前記安定化ロッドに固定され、前記安定化アセンブリを前記プラットフォームに相互接続する接続シャフトを更に備える、請求項２２記載のアセンブリ。
【請求項２８】
前記接続シャフトは、前記搭乗者支持構造体に対し、前記安定化ロッドと共に移動自在であり、かつ前記プラットフォームに取り外し自在に取り付けられている、請求項２７記載のアセンブリ。
【請求項２９】
前記プラットフォームは、前記乗り物に固定されており、かつ前記安定化アセンブリと前記接続シャフトとは、共に前記プラットフォームから取り外し自在となっている、請求項２８記載のアセンブリ。
【請求項３０】
ａ）搭乗者に取り外し自在に固定されており、かつこの搭乗者を、乗り物に対して所定の配向に位置決めするようになっている座席アセンブリと、
ｂ）船舶に取り付けられており、座席アセンブリに対して支持する関係で相互接続されたプラットフォームと、
ｃ）前記座席アセンブリを前記プラットフォームおよび前記船舶に移動自在に相互接続する安定化アセンブリとを備え、
ｄ）前記安定化アセンブリは、前記配向部分を前記安定化アセンブリの他の部分に移動自在に相互接続する配向部分、およびカップリング構造体を備え、前記配向部分は、前記乗り物の走行中に、前記乗り物の運動に応答して、前記座席構造体に対して移動自在であり、
ｆ）前記カップリング構造体および前記配向部分は、前記乗り物の走行中の前記所定の配向から外れる前記座席アセンブリ、および前記搭乗者の運動を、協働して制限するようになっている、船舶に搭乗者を安全に支持するためのアセンブリ。
【請求項３１】
前記座席アセンブリが、前記プラットフォームに取り外し自在に相互接続されている、請求項３０記載のアセンブリ。
【請求項３２】
前記座席アセンブリに接続されたフロートアセンブリを更に備え、このフロートアセンブリは、前記搭乗者支持構造体およびその内部の搭乗者を、水面に浮いた状態に保持するのに十分な浮力を発生するようになっている、請求項３１記載のアセンブリ。
【請求項３３】
前記座席アセンブリに相互接続され、搭乗者を水面に浮いた位置に保つよう、前記フロートアセンブリに対して協働しうるように配置されたバラスト構造体を更に備える、請求項３２記載のアセンブリ。
【請求項３４】
前記カップリング構造体は、前記安定化アセンブリの他の部分、および前記座席アセンブリに対する配向の実質的に全範囲にわたる前記配向部分の運動を、容易に行いうるようになっている、請求項３０記載のアセンブリ。
【請求項３５】
前記可動カップリングは、ボールとソケットの接続部を備えている、請求項１９記載のアセンブリ。
【請求項３６】
前記乗り物の走行中に、座席アセンブリが、実質的に直立した位置で前記安定化アセンブリに接続されており、前記直立位置は、前記船舶に対する座席アセンブリ、および搭乗者の前記所定の配向を、少なくとも部分的に定めるようになっている、請求項３４記載のアセンブリ。
【請求項３７】
前記配向部分は、更に前記安定化アセンブリの他の部分に対して移動自在な安定化ロッドと、この安定化ロッドを中立配向に維持するような配置および構造となっているサスペンションアセンブリとを更に備える、請求項３０記載のアセンブリ。
【請求項３８】
前記サスペンションアセンブリは、前記安定化ロッドに相互接続され、この安定化ロッドに対して、所定の配列に配置された押圧構造体を備える、請求項３７記載のアセンブリ。
【請求項３９】
前記安定化ロッドを前記押圧構造体に相互接続する接続リンクを更に備え、前記押圧構造体は、前記安定化ロッドを囲む状態に配置されている、請求項３８記載のアセンブリ。
【請求項４０】
前記押圧構造体は、実質的にマルチサイドに配置された複数の押圧セグメントを備えている、請求項３９記載のアセンブリ。
【請求項４１】
前記接続リンクは、前記乗り物の長手方向軸線に対して、実質的に整合した関係に配置されている、請求項３９記載のアセンブリ。
【請求項４２】
ａ）搭乗者に対して固定可能であり、搭乗者を乗り物における所定の位置に位置決めするようになっている搭乗者支持体と、
ｂ）前記乗り物に取り付けられ、前記搭乗者支持体に対して支持する関係に相互接続されたプラットフォームと、
ｃ）前記プラットフォームおよび前記乗り物に対し、前記搭乗者支持体を移動自在に相互接続する安定化アセンブリとを備え、
ｄ）前記安定化アセンブリは、緩衝部分および配向部分を備え、
ｅ）更に前記配向部分を前記緩衝部分に移動自在に相互接続するカップリング構造体を備え、
ｆ）前記配向部分は、走行中の前記乗り物の運動に応答して、前記搭乗者支持体に対して移動自在であり、
ｇ）前記カップリング構造体および前記配向部分は、前記乗り物の走行中に、前記所定の配向から外れる前記搭乗者支持体、および搭乗者支持体の運動を、協働して制限するようになっている、乗り物内に搭乗者を安全に支持するためのアセンブリ。
【請求項４３】
前記可動カップリングは、前記緩衝部分および前記搭乗者支持体に対する配向の実質的に全範囲にわたる前記配向部分の運動を、促進するようになっている、請求項４２記載のアセンブリ。
【請求項４４】
前記配向部分は、更に前記緩衝部分に対して移動自在な安定化ロッドと、この安定化ロッドを中立的な配向に通常維持するような配置および構造とされたサスペンションアセンブリとを更に備える、請求項２７記載のアセンブリ。
【請求項４５】
前記サスペンションアセンブリは、押圧構造体および接続リンクを備え、この接続リンクは、前記安定化ロッドを前記押圧構造体に相互接続し、かつ前記押圧構造体は、前記安定化ロッドを囲むように配置されている、請求項４４記載のアセンブリ。
【請求項４６】
前記押圧構造体は、前記安定化ロッドを集団で囲む複数の押圧セグメントを有し、前記接続リンクは、前記乗り物の長手方向軸線に対して実質的に整合した関係に配置されている、請求項４５記載のアセンブリ。
【請求項４７】
前記搭乗者支持体に取り付けられており、前記搭乗者支持体の発見を容易にするような配置および構造とされた信号アセンブリを更に備える、請求項４２記載のアセンブリ。
【請求項４８】
前記信号アセンブリが水に浮いているときに、前記搭乗者支持体の視覚的な観察を容易にするような配置および構造とされた発光ビーコンを備える、請求項４７記載のアセンブリ。
【請求項４９】
前記信号アセンブリが前記搭乗者支持体に取り付けられ、緊急信号を外側に送信するようになっている送信機を更に備えている、請求項４７記載のアセンブリ。
【請求項５０】
前記信号アセンブリは、前記搭乗者支持体の少なくとも一部の上に形成された表面仕上げ部を備え、この表面仕上げ部が水に浮いている時に、前記搭乗者支持体の視覚的な発見を容易にするようになっている、請求項４７記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船またはその他のタイプの乗り物に子供を維持する際に使用するようになっている、搭乗者支持構造体を備える安全座席アセンブリに関する。しかし、このようなアセンブリだけに限定されるものではない。
【０００２】
このアセンブリにおける安定化アセンブリは、走行する際の乗り物の極端な運動にもかかわらず、搭乗者を、実質的に直立した配向に維持しながら、搭乗者支持体が受ける力に打ち勝つようになっている。緊急事態において、搭乗者が水に放り出された時に、水面に浮く位置に搭乗者を維持するためのフロートアセンブリも備えることができる。
【背景技術】
【０００３】
子供用安全座席は、走行中の乗り物内の子供または幼児を保護するための重要で、かつ不可欠な付属品である。更に、子供用のあるタイプの支持座席アセンブリを使用することは、米国の州または地方の規則によって強制されている。このように、緊急状況において、子供の搭乗者を苦痛から良好に保護しようとするために、子供用安全座席の構造および作動上の特徴において、比較的複雑な構造上の進歩がなされている。
【０００４】
また、この進歩は、子供を保護する面だけではなく、安全座席の設置を容易にし、かつ乗り物内の使用位置から、安全座席を容易に取り外しうるようにする、軽量で、かつ高強度の材料を使用することにも向けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
今日市販されている子供用安全座席において、種々の改善がなされているにもかかわらず、安全座席の基本的機能は、搭乗者を少なくとも部分的に収容し、もって、搭乗者が強制的に受ける苦痛から搭乗者を保護することにある。また、かかる装置の一般的な目標は、種々のタイプの拘束用ハーネス、または同様な装置を使用することにより、乗り物内に子供を係止することにある。
【０００６】
しかし、子供用安全座席の使用が普及し、かつ広く入手できるようになっていることを考慮に入れても、これら安全座席は、当然、乗り物が衝突に関係しているときを除き、乗り物の走行中の通常でない運動、または極端な運動をする間に、子供を所定の配向に維持するように設計されてもいないし、そのような構造にもなっていない。例えば自動車または同様な乗り物が、比較的高速で、シャープなカーブを曲がるときに、安全座席および子供の搭乗者は、比較的強力な横方向の力を受け、この横方向の力は、搭乗者を、快適で保護された位置から、ずらすように働く。
【０００７】
乗り物の減速中だけでなく、通常ではない加速時においても、座席構造体および子供の搭乗者に同様な力が加わる。このような、乗り物の極端な運動中に、従来の安全座席は、好ましい正常な配向から、座席および搭乗者が変位することに、通常は対応できない。
【０００８】
公知または従来の子供用安全座席が、一般に満足できないと考えられている乗り物の別のカテゴリーは、船舶である。プレジャーボートだけでなく、その他の船に種々のフロートアセンブリを設けることは公知である。このように、特に幼児および小さい子供用に設計されたフロートアセンブリは、入手可能である。
【０００９】
しかし、特に緊急事態において、搭乗者を水面に浮いた状態に保持することもできる、船舶において子供を保護するようになっている子供用安全座席、または搭乗者支持構造体の分野における製品開発は、一般になされていない。
【００１０】
あるタイプのフロートアセンブリを内蔵する安全座席、または同様な支持構造体は公知となっていることを指摘したい。しかし、このような装置は、一般に船の通常でない運動、例えば悪天候状況、高速の転回、またはその他の通常でない操縦中に、子供の搭乗者を好ましい配向に維持しながら、緊急状況におけるショックを吸収するという作動上の特徴を十分に有するような汎用性に、一般に欠けている。
【００１１】
当然ながら、比較的小型のボートは、船に横方向または揺動力を加える走行中の種々の条件を受けることは、よく知られている。このような力は、搭乗者に伝わるので、搭乗者が自ら対抗するか、または高速装置を使用しなければならない。
【００１２】
小さい子供および幼児は、ボートの揺動、傾斜などを生じさせる通常でない操縦、またはその他の状況の間に、拘束位置をとるか、またはその他の保護対策をとるための強度または見通しを有していない。
【００１３】
従って、乗り物の走行中に搭乗者が通常とる、好ましい直立位置に搭乗者を維持しながら、同時に、年齢と無関係に、搭乗者を強制的な苦痛から保護できる座席、またはその他の搭乗者支持構造体に関し、子供の安全性の面からニーズが存在する。また、かかる装置は、緊急状況において、子供の搭乗者溺れないように保護するよう、船舶での使用に適合していなければならない。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、船舶で容易に使用できる座席アセンブリを作成する構造体を含む、少なくとも１つの好ましい安全座席アセンブリに関する。後に明らかとなるように、本発明の安全座席アセンブリは、主に幼児および子供によって使用されるようになっているが、使用対象は、幼児および子供だけに限定されるものではない。本発明は、年齢または身長にもかかわらず、船舶の搭乗者を安全に支持し、係止するのに使用する上で、ほとんどまたは全く構造上の変更を行うことなく、容易に適合できる。
【００１５】
後述する本発明の１つ以上の好ましい実施例の説明からも明らかとなるように、「座席」なる用語は、船舶およびその他のタイプのモーター付き乗り物の搭乗者を正しく位置決めし、配置させるのに使用される他のタイプの搭乗者支持構造体、または係止アセンブリと同義語として使用するものである。更に、搭乗者支持構造体は、着座位置または部分的または完全に傾斜した位置に、搭乗者を保持することができるものと理解するべきである。
【００１６】
本発明の安全座席アセンブリは、特に船舶で使用するようになっている少なくとも１つの好ましい実施例を含むが、本発明の安全座席アセンブリのその他の好ましい実施例は、航空機、バス、リクレーション乗り物、バンなどで使用するのに容易に適合できるが、使用対象は、これらだけに限定されるものではない。
【００１７】
従って、船舶またはその他の乗り物で、座席アセンブリが使用されていても、それらに含まれる構造および作動上の特徴により、乗り物から強制的に受ける苦痛、または放出から搭乗者を保護できる十分な汎用性を有している。
【００１８】
更に本発明の安全座席アセンブリは、乗り物が走行する際の乗り物の正常な運動、および比較的通常でない運動中の乗り物に対する好ましい配向に、搭乗者と搭乗者支持構造体を同時に保持できるものである。
【００１９】
より詳細には、船舶だけでなく、種々の他のタイプの乗り物について、走行中に、比較的通常ではない操縦、すなわち、極端な操縦を頻繁に行うことは広く認識されている。かかる通常でない運動として、シャープなカーブ、減速、加速などを挙げることができる。走行中の乗り物の運動は、特に本発明の座席シートがボートに取り付けられているときには、通常でない天候状態によっても生じる。
【００２０】
上記のような状況の場合、かかる通常でない運動、または極端な運動の結果、搭乗者が乗っている座席アセンブリ、または搭乗者支持体に力が加わる。この力は、座席から搭乗者を放り出すほど大きくはないが、座席アセンブリまたは搭乗者を好ましい所定の配向と称される位置からずれるように、揺動または傾斜させることがよくある。
【００２１】
この所定の配向とは、乗り物が極端な操縦、すなわち、通常でない操縦ではなく、正常な状態で走行しているときには、搭乗者だけでなく、座席または座席支持構造体の正常な、ほぼ直立した位置のことである。
【００２２】
座席アセンブリおよび搭乗者の上記「所定の配向」を定めるときの「直立した」という用語は、乗り物に対する搭乗者および座席アセンブリの姿勢、または配向を指すものである。従って、「直立」なる用語は、必ずしも搭乗者の着座位置、すなわち、垂直に直立した位置を意味するものではない。
【００２３】
この逆に、搭乗者だけでなく、搭乗者が乗っている座席アセンブリ、すなわち搭乗者支持構造体は、例えば搭乗者が幼児であるときに、部分的または完全に傾斜していても、「所定の配向」または「直立位置」をとり得る。
【００２４】
更に、搭乗者および座席アセンブリの所定の配向または直立位置は、例えば船舶または乗り物が、上で詳細に説明したような極端な操縦、または苛酷な天候状況を受けたときに、本発明の安全座席アセンブリを使用することなく、通常生じる側方への傾斜、または前方もしくは後方への傾斜と区別すべきものである。
【００２５】
従って、本発明の安全座席は、乗り物が事故に関係するときのような緊急事態の時に、搭乗者、特に幼児または子供を保護するようになっている。しかし、本発明の座席アセンブリは、走行中の乗り物の移動中に、座席アセンブリまたは搭乗者支持体が、上記所定の配向から外れるように移動するのを制限するようにもなっている。
【００２６】
従って、本発明の安全座席アセンブリは、乗り物上の適当な位置に固定されたプラットフォームを備えている。このプラットフォームと座席アセンブリまたは搭乗者支持構造体との間に、安定化アセンブリが相互接続されている。特に船舶で使用するようになっている本発明の安全座席の少なくとも１つの好ましい実施例では、座席アセンブリは、プラットフォーム、従って乗り物に安全に相互接続されている。
【００２７】
しかし、安定化アセンブリとプラットフォームとの相互接続は、例えばプラットフォームおよび乗り物から、座席アセンブリを、迅速かつ容易に取り外しうるようにすることであり、このことは、緊急事態の時に必要となる。例えば、船舶がもはやその上の搭乗者を支持できないと判断された場合、プラットフォームから水中へ向かって、座席アセンブリを迅速かつ容易に取り外すことが必要となる。
【００２８】
また、かかる緊急状態において、座席アセンブリまたは搭乗者支持構造体が、水中にほうり出されたときに、座席アセンブリおよび搭乗者を、水面に浮かんだ状態に維持するフロートアセンブリだけでなく、バラスト構造体も内蔵している。
【００２９】
後でより詳しく説明するように、バラスト構造体およびフロートアセンブリは、内部の搭乗者が常時水面より上に位置するように、座席アセンブリを正しく配向されるような相対的な配置および構造とされている。
【００３０】
意図する機能を達成するために、安定化アセンブリは、好ましくは、安定化ロッドおよびサスペンションアセンブリを含む少なくとも１つの配向部分を備えている。少なくとも１つの好ましい実施例におけるサスペンションアセンブリは、安定化ロッドに対して、これを囲む関係に配置されており、適当に位置決めされ、構造とされた接続リンクにより、安定化ロッドに相互接続された複数の押圧セグメントを含む押圧構造体を備えている。この安定化アセンブリの機能および協働のための構造は、乗り物の運動中および走行中に、座席アセンブリまたは搭乗者に、通常でない外力が加えられないときに、安定化ロッドを、中立的な配向に押圧または位置決めするように働く。
【００３１】
しかし、座席アセンブリが、通常でない力、すなわち極端な力を受けると、安定化ロッドおよび関連するサスペンションアセンブリは、通常でない位置から、複数の配向のうちのいずれかの配向に安定化ロッドを移動させるか、または変位させることがある。これらの複数の配向は、安定化アセンブリの他の部分の位置に対する配向の全範囲として総称できる。
【００３２】
安定化ロッドの相対的な移動および位置決めを達成するために、安定化ロッドは、可動カップリング構造により、安定化アセンブリの他の部分に相互接続され、これにより、上記複数の配向のうちのいずれかへの安定化ロッドの移動を、更に容易にしている。配向の全範囲にわたる安定化ロッドの移動は、乗り物が走行する際の乗り物の、上記通常でない運動または操縦によって生じるものである。
【００３３】
従って、安定化ロッドは、接続シャフトまたは同様な構造によって、プラットフォームに相互接続されており、安定化アセンブリの他の部分だけでなく、座席アセンブリ、すなわち搭乗者支持構造体に対し、乗り物の走行中に乗り物と共に移動できる。
【００３４】
明瞭にするために、乗り物の作動状態について言及する前に、「走行」なる用語と「運動」なる用語とを区別することが有益であると思う。当然ながら、安定化アセンブリを含む安全座席アセンブリ全体は、走行中に乗り物に付随する。しかし、詳細に説明すると、乗り物が、通常でない運動、または極端な操縦に遭遇すると、安定化ロッドは、安定化アセンブリの他の部分、および搭乗者支持構造体に対して、乗り物と共に移動する。従って、搭乗者支持構造体は、本明細書に詳細に説明する好ましい「所定位置」に保持されるか、またはこの位置から外れないように規制される。
【００３５】
座席アセンブリ内に配置された搭乗者を更に保護するために、安定化アセンブリには、座席アセンブリをより直接に接続した緩衝部分を設けることもできる。この緩衝部分は、オイル、ガス、またはその他の適当な流体のような緩衝流体と共に、押圧アセンブリが配置されたチャンバを備えるもので、より完全に後述する。従って、座席アセンブリが、垂直方向（この方向とは限らない）を受ける力を散逸させるよう、緩衝部分の他の部品と協働する関係に、押圧アセンブリだけでなく、緩衝流体が配置されている。
【００３６】
本発明の安全座席アセンブリのその他の構造的特徴として、信号アセンブリを有している。この信号アセンブリは、種々の例において、緊急事態の場合に、座席アセンブリ、すなわち搭乗者支持体および搭乗者の発見を容易にする構造的および作動的部品を備えている。より詳細には、船舶に関係する緊急状況において、座席アセンブリまたは搭乗者支持体は、手動で、または自動的に船外に放り出され、好ましく浮いた状態とされる。
【００３７】
当然ながら、かかる状況では、即座に、かつ効率的に、搭乗者を発見し、救助することが重要である。従って、信号アセンブリは、座席アセンブリの視覚的または電子的な発見を容易にできる。
【００３８】
従って、信号アセンブリの実施例のうちの１つは、表面処理部を備える搭乗者支持構造体の少なくとも一部、または安全座席アセンブリに関連するその他の部品を含み、表面処理部は、蛍光カラーまたはその他の目立つカラー（これらの色だけに限定されない）とされることがある。このようなカラーの座席アセンブリの部分は、船舶または捜索を行っている航空機から容易に見ることができるように、座席アセンブリが浮かんでいる水面よりも、上に位置しなければならない。
【００３９】
上記に加え、またはその代替として、搭乗者支持構造体または安全座席アセンブリのその他の部分は、電子送信機または照明ビーコン、もしくはこれに接続されたストロボライト構造体を備えることがある。かかる電子振動部品は、一旦座席アセンブリが船外の放り出されると、できるだけ迅速に、光または無線信号の発生を開始するように、自動的または手動で附勢できる。従って、上記タイプの緊急状態が生じたときに、浮かんでいる搭乗者を、タイムリーに救助できる機会が大幅に多くなる。
【００４０】
従って、本発明の安全座席アセンブリは、従来の公知の安全装置、特に乗り物に乗っている幼児または子供を保護するようになっているタイプの装置に関連する欠点および問題を、解消できることが明らかである。また、本発明の安全座席アセンブリの構造上の汎用性によって、船舶および上記のようなその他のモータ付き乗り物を含む種々の異なるカテゴリーの乗り物での使用を可能にしている。
【００４１】
本発明の上記およびその他の目的、特徴および利点は、図面だけでなく、詳細な説明を検討すると、より明瞭となると思う。
【００４２】
本発明をより完全に理解するためには、添付図面と共に、次の詳細な説明を参照するべきである。
【００４３】
各図面にわたり、同様の符号は、同様の部品を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
図面に示すように、本発明は、図１および図２の符号１０で全体が示された安全座席アセンブリに関する。この安全座席アセンブリ１０は、座席アセンブリ１２を備えている。この座席アセンブリ１２は、座席タイプの構造を除く種々の異なる構造であってもよい。より詳細に説明すると、座席アセンブリ１２は、種々の異なる搭乗者支持構造体であってもよい。
【００４５】
従って、この構造に応じて、座席アセンブリ、すなわち搭乗者支持構造体１２は、特に座っている配向、部分的に傾斜した配向、または完全に傾斜した配向のいずれかに搭乗者を支持するよう、搭乗者に取り外し自在に固定されるようになっている。
【００４６】
また、この座席アセンブリ１２は、符号１４で全体が示されているタイプの拘束ハーネスまたは装置を含むことがあり、この装置も、座席アセンブリ、すなわち、搭乗者支持体１２の全体の形状および構造に応じて、サイズ、位置、構造などを変えることができる。
【００４７】
座席アセンブリ１２は、全体が１６で示されたプラットフォームにより、乗り物、例えば船舶、もしくは他の乗り物（これらだけに限定されるものではない）上の適当な位置に接続されている。
【００４８】
プラットフォーム１６は、図２３〜図２６に示すように、種々の異なる構造であってもよい。本発明の好ましい実施例、例えば安全座席アセンブリ１０が船舶に取り付けられている好ましい実施例では、プラットフォーム１６を船舶に固定し、緊急事態の場合に、座席シート１２をプラットフォームから容易に取り外すことができ、かつプラットフォームに強固に接続しうるようにすることが好ましい。
【００４９】
図２に示すように、座席アセンブリまたは同様の搭乗者支持構造体１２は、座席アセンブリ１２の支持フレーム部分の上、またはその内部に配置されたフロートアセンブリ１８を備えている。このフロートアセンブリ１８は、種々のタイプの船舶と組み合わせて、取り付けたり、または使用したりするようになっているときには、座席アセンブリ１２内に含まれる。しかし、座席アセンブリ１２が、他の乗り物、例えば飛行機、地上の乗り物などと共に使用するようになっているときには、このフロートアセンブリ１８は、含まれていてもよいし、含まれていなくてもよい。
【００５０】
更に、座席アセンブリ１２を船舶で使用するときの座席アセンブリの他の構造上の特徴は、図４に２０で全体を示したバラスト構造体を設けたことである。このフロートアセンブリ１８は、十分な浮力を有し、水に浮いた位置に、搭乗者支持構造体１２を自動起動、すなわち自動的に配置し、搭乗者が沈まないようにするために、バラスト構造体２０と協働するような配置および構造を有する構造とされている。
【００５１】
船舶に関連する搭乗者支持構造体、または座席アセンブリ１２上で使用するのに適合できるその他の構造上の特徴（これらだけに限定されない）として、信号アセンブリを含むことを挙げることができる。この信号アセンブリは、他と組み合わせて、または他のものと独立して使用できる１つ以上の信号構造体または装置を備えている。
【００５２】
より詳細には、図１および図２に示すように、この安全座席アセンブリ１０の少なくとも１つの例は、視覚的な観察を最も容易にする搭乗者支持構造体１２上の複数の適当な位置の１つに取り付けられた照明ビーコン１５を備えている。このように、緊急事態、例えば搭乗者支持体１２が水中に放り出され、搭乗者を水面位置に維持するように配向すると、ビーコン１５は、自動的に、または手動で作動されるようになっている。このように作動させられると、ビーコン１５は、かなりの距離から、座席アセンブリ１２を発見することを容易にするストロボ光機構により、極めて見やすい光を発生する。
【００５３】
ビーコン装置１５に加えて、またはこの装置の別の装置として、信号アセンブリに、搭乗者支持体１２の複数の適当な位置のうちの１つに、取り付けまたは接続された電子送信機１７を設けることがある。更に海の環境により、送信機１７は、その一部または全体が沈んだ場合でも、水に触れないように保護するべきである。
【００５４】
ビーコン１５の場合のように、送信機１７は、緊急またはその他の所定のバンドまたは波長で、適当な信号を送信するように、自動的に、または手動で附勢し、同調するようにされる。その結果、搭乗者支持構造体１２が水に浮かんでいるときの搭乗者支持構造体１２の位置を、電子的にトラッキングし、測定することを、正確かつ迅速に行うことができる。
【００５５】
信号アセンブリの更に別の実施例は、より簡単な解決方法を有し、容易に発見できるように、外側が表面処理または仕上げされた座席アセンブリ、または搭乗者支持構造体１２を有している。更に、搭乗者支持構造体１２のすべて、または少なくとも一部の外側表面は、容易に発見できる蛍光カラー、またはその他の目立つカラーを示すような構成とすることができる。
【００５６】
その他の表面処理として、日光またはその他の光源からの光に応答できる反射性、または高度に研磨された表面を有するようにすることができる。このように、浮いている座席アセンブリ１２の近くの船舶その他の乗り物は、これを視覚的に発見する上のトラブルが少ないので、搭乗者を救い出すことが、更に容易となるはずである。
【００５７】
図１および図２に概要を示し、図３および図４に、より詳細に示すように、安全座席アセンブリ１０の別の構造上の特徴として、２２で全体が示された安定化アセンブリを設けたことが挙げられる。この安定化アセンブリ２０は、複数の換気開口部、すなわちアパーチャ２８を設けることがある密閉側壁２６を有するハウジング２４を備えている。
【００５８】
これらの換気アパーチャ２８は、船舶が緊急事態となって、座席アセンブリ１２が水中に没したときに、ハウジング２８の所定の内部部分から、空気が抜けることができるようにするためのものである。このハウジング２４の内部からの空気の換気は、更に水面に浮いた位置に、座席アセンブリ１２およびその内部の搭乗者を、正しく位置決めすることを更に容易にするように行われる。
【００５９】
特に図４を参照すると、安定化アセンブリ２２の作動部品は、互いに協働する関係で示されている。より詳細には、安定化アセンブリ２２は、全体が２６で示された配向部分と、全体が２８で示された緩衝部分とを有している。この配向部分２６は、安定化アセンブリ２２の他の部分をプラットフォーム１６に相互接続し、従って、プラットフォーム１６が固定されている乗り物と相互接続している。
【００６０】
配向部分２６とプラットフォーム１６との間の相互接続は、図２０および図２１に詳細に示された接続シャフト３０または３０’により行うことが好ましい。
【００６１】
緩衝部分２８は、図５および図６にも詳細に示されているピストン構造体３２により、搭乗者支持体、すなわち座席アセンブリ１２に相互接続されている。このピストン３２は、適当なコネクタを受けるように配置され、かつそのような構造とされた１つ以上の雌ネジの切られた受け側ソケット３４を備えている。
【００６２】
コネクタは、座席アセンブリ１２のフレーム部分を、直接ピストン３２に取り付けるように働く。ピストン３２は、図４において全体が３９で示された押圧アセンブリへの接続を容易にするよう、３６で全体が示された段つき端部部分を備えている。この押圧アセンブリ３９は、少なくとも第１および第２押圧要素、すなわち、スプリング４０および４１をそれぞれ有し、これらスプリングは、互いに協働するように配置されている。ピストン３２の段つき端部部分３６に独立して係合し、図４に示すように、ピストン３２をサスペンション位置に通常配置している。
【００６３】
しかし、ピストン３２は、押圧アセンブリ３９への相互接続により、緩衝部分２７の内側チャンバ４２の内外に往復動自在に移動でき、搭乗者支持構造体１２に加えられる力を吸収することができる。
【００６４】
更に緩衝部分２８の好ましい一例は、図７および図８に詳細に示す上端部キャップ４４と、図９および図１０に詳細に示すベース、すなわち、底部キャップ構造体４６を備えている。これら上部キャップ４４とベースキャップ４６は、全体として一体に固定され、内部チャンバ４２を形成し、この内部チャンバは、緩衝流体、例えばオイルまたはその他のチャンバからの流体（これらに限定されるわけではない）の漏れを制限するように、実質的に液密となっている。
【００６５】
キャップ４４とベース４６との相互接続は、図３にも示されているように、ハウジング２４の上部部分内の適当なアパーチャを貫通する複数の細長いボルト、または同様のコネクタ４７により行うことが好ましい。上端部キャップ４４とベースキャップ４６との接合部に、内部チャンバ４２の液密シールが配置され、アクセス開口部５１の周辺において、ピストン４３２の外側表面にシール係合する環状のリングタイプのガスケットまたはシール部材４９と、シール用Ｏリング４９’とにより促進される。
【００６６】
このように、ピストン３２を、一旦座席アセンブリまた搭乗者支持構造体２１のフレームに接続すると、ピストン３２は、自己の長手方向軸線に沿って、内部チャンバ４２の内外に往復動することができる。
【００６７】
上記のように、緩衝の特徴は、押圧アセンブリ３２を設け、チャンバ４２内に維持される緩衝流体が存在することである。この緩衝流体は、図７にも示すように、キャップ４４の上部部分を貫通する充填アパーチャ５５により、チャンバ４２に加えたり、これから除去することができる。他のアパーチャ５３は、上記のように貫通する接続ボルト４７をうけるようになっている。
【００６８】
緩衝部分２８を組み立て、この部分が作動状態となると、充填アパーチャ５５を閉じるための適当な閉鎖プラグ、または同様の構造体５７が設けられている。
【００６９】
本発明の少なくとも１つの好ましい実施例では、座席アセンブリ１２に接続されたピストンは、上記緩衝往復運動をすることができる。しかし、搭乗者支持構造体１２の好ましい配向だけでなく、乗り物に対する搭乗者の好ましい配向も維持するために、ピストン１２が長手方向に回転できないようにすることが好ましい。
【００７０】
従って、ピストン３２の細長いチャンネル５９’内に、ドウェル５９をスライド可能に嵌合することがある。この場合、ドウェル５９の反対の端部は、５９”において、ベースキャップ４６に固定されている。
【００７１】
最も好ましい実施例では、安定化アセンブリ２２は、上記緩衝部分３８と組み合わせた配向部分２６を備えている。既に説明したように、配向部分２６は、乗り物と共に全体に安定化アセンブリ２２の他の部分、および緩衝部分２８、ならびに特に搭乗者支持構造体１２に対して移動自在である。
【００７２】
配向部分２６と安定化アセンブリ２６の他の部分の間の運動は、緩衝部分２８と配向部分２６との間に配置された剛性材料のライナーまたはインサートにより容易となっている。インサート４８は、図４では組み立てられた状態で、図１ではより詳細に示されている。このインサート４８は、ベースキャプ４６の底部または外側表面、および受けチャンネル５２の異なる１つずつの内部に配置された複数のコネクタ手段に固定されている。
【００７３】
更にインサート４８は、複数のベアリング部材５４が上部を走行できるレースとして働くのに十分な強度と耐久性を有する材料から製造されている。このベアリング部材５４は、側方に、すなわちハウジング２４の長手方向軸線に対して、横方向に移動自在なクラッチプレーと５６（図１２〜図１４参照）を含むクラッチアセンブリの部品と見なすことができる。
【００７４】
ベアリング部材５４を収容するクラッチプレート５６のほかに、クラッチアセンブリは、更にクラッチカバープレート５８を備え、このクラッチカバープレートは、図４に明瞭に示されているように、クラッチプレート４５の外側表面に係合するベアリング部材５４’も備えている。
【００７５】
図１５および図１６に詳細に示されているクラッチカバープレート５８は、中心に配置された開口部またはクラッチプレート５６内に形成された中心アパーチャ６０’とほぼ整合する関係に配置されたアパーチャ６０を有している。これら整合したアパーチャ６０および６０’は、安定化ロッド６０の貫通を受けるような配置および構造とされている。
【００７６】
安定化ロッド６２は、上で簡単に述べたように、接続シャフト３０または３０’との接続により、配向部分２６とプラットフォーム１６との基本支持接続のうちの少なくとも１つを含んでいる。
【００７７】
図４および図１７〜図１９を主に参照すると、安定化ロッド６２は、全体が６４で示された結合構造体の少なくとも一部を有し、この一部は、安定化ロッドに接続され、またはこのロッド上に形成されている。結合構造体６４は、好ましくはボール部材６６とソケット部分６８を有する可動カップリングを備えている。
【００７８】
上記のように、緩衝部分２８と関連するベースキャップ４６の下面には、ソケット部分６８が形成されている。当然ながら、ソケット６８のリセスまたはソケットタイプの構造は、ボール部材６６の外側の半球面にほぼ対応している。
【００７９】
クラッチプレート５６およびクラッチカバープレート５８を含む、クラッチアセンブリと協働するカップリング構造体６４は、安定化ロッド６２の複数の異なる配向のうちの１つ以上への移動を促進する。より詳細には、安定化ロッド６２は、一般的に安定化アセンブリの他の部分に対する、特に緩衝部分２８と座席アセンブリ１２に対する配向のほぼ全範囲にわたって、自由に移動することが可能となっている。
【００８０】
安定化ロッド６２の運動のかかる全範囲は、クラッチカバープレート５８だけでなく、安定化アセンブリ２２の他の部分にも対するクラッチプレート５６の横方向を向いたスライド走行によって更に促進される。クラッチプレート５６の中心アパーチャ６０’内に環状構造のブッシング７０を設けることにより、かかる全範囲の運動は更に促進される。ブッシング７０は、安定化ロッド６２がブッシング７０の外側周面７２に係合する際の安定化ロッド６２の運動に対する大きな摩擦抵抗を生じないテフロン（登録商標）または他の材料で形成できる。
【００８１】
配向部分２６に関連するその他の構造上の特徴として、図４の実線で示すような中立位置と称することができる意味において、安定化ロッド６２の通常の配向を可能にするような構造とされたサスペンションアセンブリを設けたことが挙げられる。
【００８２】
この安定化ロッド６２の中立位置は、例えば船舶の極端な悪天候条件の間、または上記詳細に説明したような船舶またはその他の乗り物の通常でない操縦中の、乗り物の通常でない運動、または座席アセンブリ１２に加えられるその他の力がないときに達成される。
【００８３】
更に押圧構造体の全体が、７６として示されており、押圧スプリングまたは同様な構造体、または複数の押圧セグメント７８を有している。図１９に示すように、この押圧構造体７６は、安定化ロッド６２を配向部分２６の他の部分に移動自在に相互接続する。
【００８４】
このサスペンションアセンブリは、更に接続リンク８０を有し、この接続リンク８０は、図８に示すように、安定化ロッド６２を横方向に貫通している。接続リンク８０と安定化ロッド６２との相互接続を達成するために安定化ロッド６２の一部に、細長いマルチサイドチャンネル８２が形成されている。
【００８５】
これに対応して、チャンネル８２を貫通するように、接続リンク８０が構成されており、チャンネル８２の両側から外側に延びている。接続リンク８０の対向する端部または端部８０’を適当に配向させると、１つ以上の押圧スプリングセグメント７８も、対応する部分に係合するような配置および構造とされている。
【００８６】
図４、図１５〜図１６および図１９に明瞭に示すように、クラッチカバープレート５８の下面に形成され、これから外側に延びる取り付けポスト８４には、１つ以上の押圧スプリング７８の、対向するように配置された離間する端部部分が固定されている。従って、押圧構造体７６は、安定化ロッド６２を囲む関係に配置されたほぼマルチサイドの構造となっている。
【００８７】
更に押圧構造体７６は、通常図４の中立位置に安定化ロッド６２を維持するよう、安定化ロッド６２に対し、横方向に固定された接続リンク８０と協働するような配置および構造とされている。
【００８８】
しかし、搭乗者および座席アセンブリ１２に加えられる変位力を発生するように、プラットフォーム１６が取り付けられた乗り物が移動すると、安定化ロッド６２は、図４における仮想線で略して示されるような配向の上記ユニバーサルレンジにわたって、座席アセンブリに対して、複数の配向のうちの１つ以上のいずれかに移動する。
【００８９】
従って、安定化ロッド６２および取り付けられた接続シャフト３０または３０’が、安定化アセンブリ２２の他の部分、および搭乗者支持構造体１２に対して、乗り物と共に移動するような構造とされ、固定されているが、乗り物の配向にもかかわらず、搭乗者および搭乗者支持構造体１２は、上記好ましい所定の配向、すなわち直立位置に維持される。
【００９０】
当然ながら、安定化ロッド６２の移動の全範囲は、所定のパラメータの範囲内に制限される。
【００９１】
少なくとも１つの好ましい実施例では、安定化ロッド６２は、方向矢印６２’によって略式に示されるように、安定化ロッド６２の中立位置から、ほぼ３０度の回転角位置まで、上記配向の全範囲のいずれかに外側に移動できる。
【００９２】
配向部分２６に関連する更に別の特徴は、ベローズ８６のような可動または可撓性材料のカバーを設けたことである。このベローズ８６は、適当なコネクタまたはクランプ８８により、安定化ロッド６２の外側表面のまわり、および８８’におけるように、クラッチカバープレート５８の外側部分のまわりに固定されている。
【００９３】
可撓性材料のカバー、すなわちベローズ８６を設けたことにより、ベローズ８６の内周部内に、潤滑流体を少なくとも部分的に充填し、上記のように配向の全範囲にわたって、安定化ロッドを移動させることを更に容易とすることができる。
【００９４】
上記のように、安定化アセンブリ２２は、図２３〜図２６に示すように、複数の異なるプラットフォーム１６、１６’または１６”のうちのいずれか１つに相互に接続されている。従って、接続シャフト３０または３０’の１つは、安定化ロッド６２の対応する端部６３に直接取り付け可能な３３または３３’におけるような一端部を有している。
【００９５】
３３および３５’におけるような反対の端部は、プラットフォーム１６’または１６”のうちの１つの嵌合チャンネル３９または３９’内に嵌合されるようになっている。それぞれのプラットフォーム１６’および１６”の嵌合チャンネル３９の内部に配置された細長いマルチサイド端部３５または３５’により、強固な取り付けが達成されている。
【００９６】
しかし、プラットフォーム１６’または１６”からのそれぞれの接続シャフト３０および３０’の迅速かつ容易な除去を容易とするよう、１つ以上のリセス付き部分９２とスプリング押圧接続アセンブリ９０とが協働している。
【００９７】
極端に緊急事態、例えば本発明の安全座席アセンブリ１０を利用している船舶、またはその他の乗り物から、座席アセンブリ１２だけでなく、安定化アセンブリ２２も除去しなければならないような場合に、かかる迅速な除去が必要となる。
【００９８】
図２３〜図２５に示すように、乗り物の９６においてプラットフォーム１６’は、取り付けプレートに固定され、乗り物のこの部分、例えば乗り物のグラスファイバーデッキ、または同様なセグメントが、両者の間に挟持されるようになっている。貫通ボルトまたはその他の適当なコネクタが嵌合されるように、９８および９８’において、適当なアパーチャが設けられている。
【００９９】
図２１を検討すればわかるように、接続シャフト３０は、オフセンターまたは径方向外側に延びる配向で、乗り物または適当なプラットフォーム１６に安定化アセンブリ２２を取り付けることを容易にする直角構造となっている。
【０１００】
これに反し、図２０は、細長い、直線状に構成された接続シャフト３０’を示し、この場合、安定化アセンブリ２２およびプラットフォーム１６または１６’、１６”は、互いに実質的に同心状に取り付けられている。
【０１０１】
接続シャフト３０および３０’は、当初は、図２に示すように、座席アセンブリ１２のフレーム、またはその他の適当な部分内に配置されるか、または保管され、図２に全体が示されているような、ピン状のコネクタ９９により、この保管位置に取り外し自在に取り付けてもよい。
【０１０２】
本発明の上に説明した好ましい実施例に関して、細部において、多数の変形、変更が可能であるので、これまでの説明に記載し、添付図面に示したすべての事項は、単に説明のためのものであり、本発明を限定するものではない。従って、本発明の範囲は、特許請求の範囲、およびその法律上の均等物のみによって決定するべきである。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】本発明の安全座席アセンブリ、すなわち搭乗者支持構造体の斜視図である。
【図２】本発明の安全座席の少なくとも１つの好ましい実施例の斜視背面図である。
【図３】図１および図２の実施例に関連した安定化アセンブリの斜視図である。
【図４】図３の実施例の安定化アセンブリに関連した構造部品を示す内部斜視断面図である。
【図５】図４の実施例の安定化アセンブリの作動部品の斜視図である。
【図６】図５の実施例の斜視断面図である。
【図７】図４の実施例の構造部品の斜視図である。
【図８】図７の実施例の斜視断面図である。
【図９】図４の実施例に関連した別の部品の斜視断面図である。
【図１０】図９の実施例の外側斜視図である。
【図１１】図４の実施例の更に別の構造部品の斜視図である。
【図１２】図４の実施例に関連したクラッチ部材の斜視図である。
【図１３】図１２の実施例の斜視断面図である。
【図１４】図１２および図１３の実施例のクラッチアセンブリに関連したブッシング構造体である。
【図１５】図４の実施例に関連した別の構造部品の斜視図である。
【図１６】図１５の実施例の内側斜視図である。
【図１７】図４の実施例に関連した安定化ロッドの正平面図である。
【図１８】取り付けられた接続リンクを含む安定化ロッドの一部切り欠き斜視図である。
【図１９】図１８の実施例の一部を組み立てた形態にある斜視平面図である。
【図２０】図４の実施例に関連した接続シャフトである。
【図２１】図４の実施例に関連した接続シャフトの別の実施例である。
【図２２】図２０および図２１の実施例のいずれかまたは双方を、図２の実施例の座席シートに固定するのに使用されるコネクタの正平面図である。
【図２３】図１または図２の実施例が接続されているプラットフォームの一部の好ましい実施例の斜視図である。
【図２４】図２３の実施例のプラットフォームに関連した取り付けプレートの斜視図である。
【図２５】図２３の実施例の内側斜視断面図である。
【図２６】図１または２の実施例を乗り物に取り付けるためのプラットフォームの支持ペデスタルの形態をした、更に別の実施例の斜視図である。
【符号の説明】
【０１０４】
１０    安全座席アセンブリ
１２    座席アセンブリ
１４    拘束ハーネス
１５    ビーコン
１６    プラットフォーム
１７    送信機
１８    フロートアセンブリ
２０    バラスト構造体
２２    安定化アセンブリ
２４    ハウジング
２６    側壁
２８    緩衝部分
３０    接続シャフト
３２    ピストン
３４    ソケット
３６    ステップ付き端部部分
３９    押圧アセンブリ
４０    スプリング
４２    内側チャンバ
４４    キャップ
４６    ベース
４７    コネクタ
【図１】
2006524094.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
2006524094.tif 000026
【図２５】
2006524094.tif 000027
【図２６】
2006524094.tif 000028
【国際調査報告】
2006524094.tif 000029
2006524094.tif 000030