(57)【要約】本発明は、ケーシング（１０）内に回転可能に支承されたハンマーパイプ（１３）を有するハンマードリルであって、該ハンマーパイプ（１３）が、このハンマーパイプ（１３）内に配置された打撃装置（１４）を有しており、この打撃装置（１４）が、往復ストローク運動で駆動されるピストン（１５）と、運転形式「打撃作孔」及び「チゼル」のための運転形式切換スイッチ（３５）が設けられており、この場合、ハンマーパイプ（１３）が、運転形式「打撃作孔」において回転駆動装置から連結解除され、運転形式「チゼル」においてケーシング（１０）内に回転不能に固定されている。運転形式切換スイッチ（３５）の非常にフラットに構成された、構造スペースを節約されたシフト装置（３７）を得るために、ハンマーパイプ（１３）の外周部でシフトリング（４８）が軸方向にしゅう動可能、かつ回転不能に固定されており、該シフトリング（４８）が、ハンマーパイプ（１３）とは反対側の外側において、半径方向に突き出す少なくとも１つのロックカム（５１）を有しており、該ロックカム（５１）が、周方向で、一方では伝動装置に固定された軸方向切欠（５２）内に、他方ではケーシング固定された軸方向の歯列（５３）内に形状接続的に挿入されるように構成されている。運転形式切換スイッチ（３５）のシフトノブ（３６）の回転運動は、シフト機構（３７）を介して、ハンマーパイプ（３７）の外周部におけるシフトリング（４８）の軸方向しゅう動運動に切り換えられる。付加的に、運転形式切換スイッチ（３５）によって、運転形式「作孔」がスイッチオンされ、この運転形式で打撃装置（１４）が駆動側で連結解除される。
2006512216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング（１０）内に回転可能に支承されたハンマーパイプ（１３）を有するハンマードリルであって、該ハンマーパイプ（１３）が、このハンマーパイプ（１３）に被せ嵌められた、伝動装置（３０）の被駆動歯車（３１）を介して回転駆動せしめられるようになっており、該ハンマーパイプ（１３）内に打撃装置（１４）が配置されていて、この打撃装置（１４）が、往復のストローク運動で駆動されるピストン（１５）を有しており、運転形式「打撃作孔」及び「チゼル」のための運転形式切換スイッチ（３５）が設けられていて、この運転形式切換スイッチ（３５）が、手動操作可能なシフトノブ（３６）と、該シフトノブ（３６）に結合されたシフト機構（３７）とを有しており、該シフト機構（３７）が、シフトノブ（３６）の調節位置「打撃作孔」においてハンマーパイプ（１３）を被駆動歯車（３１）に連結し、調節位置「チゼル」においてケーシング（１０）内で回転不能に固定されるようになっている形式のものにおいて、
シフト機構（３７）が、ハンマーパイプ（１３）に相対回動不能、かつ軸方向にしゅう動可能に固定されたシフトリング（４８）を有していて、該シフトリング（４８）が、そのハンマーパイプ（１３）とは反対側の外側で、半径方向に突き出す少なくとも１つのロックカム（５１）を有しており、該ロックカム（５１）が、周方向で、一方では駆動歯車に固定された軸方向切欠（５２）内に挿入され、他方ではケーシング固定された軸方向の歯列（５３）内に形状接続的に挿入されるように構成されていることを特徴とする、ハンマードリル。
【請求項２】
シフトリング（４８）をハンマーパイプ（１３）の外周部に相対回動不能、かつ軸方向しゅう動可能に固定するために、シフトリング（４８）が、そのハンマーパイプ（１３）に向けられた内側に、半径方向に突き出す少なくとも１つのガイドカム（４９）、有利に直径方向に配置された２つのガイドカム（４９）を有しており、ハンマーパイプ（１３）が、そのシフトリング（４８）に向けられた外側に少なくとも１つの軸方向のガイド溝（５０）、有利には直径方向に配置された２つのガイド溝を有しており、このガイド溝内でガイドカム（４９）が周方向に形状接続的に侵入するようになっている、請求項１記載のハンマードリル。
【請求項３】
シフトリング（４８）が、被駆動歯車（３１）の、シフトノブ（３６）とは反対側の一方側に位置していて、被駆動歯車（３１）の下側を通って、被駆動歯車（３１）の他方側でハンマーパイプ（１３）上に被せ嵌められる連結リング（４５）に結合されており、該連結リング（４５）は、シフトノブが切り換えられるとシフトリング（４８）が軸方向にしゅう動せしめられるように、シフトノブ（３６）に連結されている、請求項１又は２記載のハンマードリル。
【請求項４】
シフトリング（４８）と連結リング（４５）との結合が、連結リング（４５）から軸方向に突き出す少なくとも２つのフランジアーム（４６）によって形成されている、請求項３記載のハンマードリル。
【請求項５】
フランジアーム（４６）が連結リング（４５）に一体成形されており、シフトリング（４８）が、連結リングとは反対側の、フランジアーム（４６）の端部の近傍で、ハンマーパイプ（１３）とは反対側の、フランジアーム（４６）の外側に成形された切欠（４７）内に受容されている、請求項３又は４記載のハンマードリル。
【請求項６】
フランジアーム（４６）が、軸方向にしゅう動可能、かつハンマーパイプ（１３）の周方向で、ハンマーパイプ（１３）の軸方向溝（５０）内に形状接続的に受容されている、請求項４又は５記載のハンマードリル。
【請求項７】
連結リング（４５）の外側に環状溝（５４）が形成されており、この環状溝（５４）内で、シフトノブ（３６）に連結されたシフトフォーク（４４）の、半径方向に向けられた突起（５５）が滑動ガイドされている、請求項３から６までのいずれか１項記載のハンマードリル。
【請求項８】
シフトノブ（３６）が、ケーシング（１０）内で回転軸線を中心にして回転可能に設けられていて、シフトフォーク（４４）がシンクロばね（５６）を介して、前記回転軸線に対して半径方向で間隔を保って配置され、かつシフトノブ（３６）から突き出す偏心ピン（４０）に連結されている、請求項７記載のハンマードリル。
【請求項９】
前記シンクロばね（５６）が、ばね軸線に対して直角に折り曲げられた、長い脚（５６１，５６２）を備えた圧縮コイルばねであって、該圧縮コイルばねがシフトフォーク（４４）に形成されたピン（５７）に受容されていて、この圧縮コイルばねの長い両脚（５６１，５６２）が、シフトフォーク（４４）のシフト方向で、偏心ピン（４０）の互いに直径方向で向き合う箇所に摩擦接続式に当接している、請求項８記載のハンマードリル。
【請求項１０】
シフトリング（４８）が被駆動歯車（３１）と相対回動不能に係合せず、またケーシング（１０）と相対回動不能に係合しない位置に調節される、シフト機構（３７）のシフトリング（４８）の調節位置が、シフトノブ（３６）に対応配置されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のハンマードリル。
【請求項１１】
シフトノブ（３６）が、運転形式「作孔」のための調節位置を有していて、この調節位置において打撃装置（１４）が連結解除されるようになっており、打撃装置（１４）の連結解除が、シフトノブ（３６）によって作動せしめられる、シフトリング（４８）をシフトさせるための、ハンマーパイプ（１３）の外周面におけるシフト機構部分（３７）の直角方向のシフト運動によって生ぜしめられるようになっている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のハンマードリル。
【請求項１２】
打撃装置（１４）のための駆動系内に、クラッチばね（２３）によって互いに係合保持される２つのクラッチ部分を備えたクラッチが配置されており、これらのクラッチ部分のうちの一方のクラッチ部分が、クラッチばね（２３）のばね力に抗して、シフトノブ（３６）を介して操作されるシフト機構部分によってしゅう動可能に構成されている、請求項１１記載のハンマードリル。
【請求項１３】
シフトノブ（３６）にシフト斜面（４１）が形成されており、このシフト斜面（４１）が、シフトノブ（３６）の回転方向で、シフトノブ（３６）の下側に対して直角方向に上昇しており、シフト機構部分が軸方向にしゅう動可能に構成された分離スライダ（２４）であって、該分離スライダが、一方ではシフト斜面（４１）に摩擦接続的に、他方ではしゅう動可能なクラッチ部分に摩擦接続的に当接している、請求項１２記載のハンマードリル。
【請求項１４】
一方では分離スライダ（２４）とクラッチ部分との間の摩擦接続、他方では分離スライダ（２４）とシフト斜面（４１）との間の摩擦接続が、分離スライダ（２４）に作用するばね（４２）によって生ぜしめられ、このばね（４２）のばね力が、クラッチばねのばね力よりも大きく、かつクラッチばねのばね力の作用方向とは逆方向に作用する、請求項１３記載のハンマードリル。
【請求項１５】
打撃装置（１４）のための駆動系が、打撃装置（１４）のピストン（１５）に作用するクランク伝動装置（１６）のハンドル車（１８）と歯車（２１）とを有しており、該歯車（２１）が、電動モータ（２７）によって駆動せしめられる駆動ピニオン（２８）に噛み合い、前記ハンドル車（１８）と歯車（２１）とがクラッチ部分を形成していて、このクラッチ部分が、軸方向歯列（２５）を介して互いに噛み合うようになっており、クラッチばね（２３）が圧縮コイルばねとして構成されていて、この圧縮コイルばねが、ハンドル車（１８）と歯車（２１）との間で軸方向に支えられている、請求項１２から１４までのいずれか１項記載のハンマードリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載したハンマードリルに関する。
【０００２】
今日一般的な、所定の出力を有するハンマードリルは、打撃装置が軸方向で工具を打撃し、それと同時に工具が工具ホルダを介して回転せしめられるようになっている「打撃作孔又はハンマー作孔；Schlag-oder Hammerbohrer」の運転形式でも、また打撃装置が作動せしめられるが、工具ホルダのための回転駆動装置が遮断されている、「チゼル（はつり）；Meisseln」の運転形式でも作動されるように、構成されている。単独の電動モータは、歯車伝動装置を介して、工具ホルダに相対回動不能に結合されたハンマーパイプを駆動し、またクランク伝動装置を介して打撃装置も駆動するようになっている。この打撃装置のピストンはハンマーパイプ内で往復ストローク運動を行い、打撃部材を負荷し、この打撃部材が再びアンビルを介して打撃力を工具端部に伝達するようになっているので、運転形式切換スイッチが設けられており、この運転形式切換スイッチが、運転形式「チゼル」において、ハンマーパイプを歯車伝動装置から分離し、ケーシング内で回転しないように固定するようになっている。この場合、ハンマーパイプを包囲する、回転可能に支承された、歯車伝動装置に被駆動歯車と、ハンマーパイプとが分離される。
【０００３】
発明の利点
請求項１の上位概念部に記載した特徴を有する本発明のハンマードリルは、運転形式切換スイッチのシフト機構が非常にフラットに構成されていて、運転形式切換スイッチの軸方向の寸法が、細く構成されたシフトリングによって特に小さく維持されるようになっている。このようなフラットな構造形式によって、手動で操作されるシフトノブを受容するケーシングカバーを低く構成することができ、またハンマードリルの対角距離（打撃装置中央とケーシング上縁部との間の間隔）が小さく維持される。ハンマードリルパイプに相対回動不能、かつ軸方向でしゅう動可能に固定されたシフトリングと、伝動装置に被駆動歯車との間の相対回動不能な結合のために、１つのロックカムだけで十分である。有利な形式で、シフトリングの外周部に亘って配置された複数のロックカムが設けられており、これらのロックカムは、被駆動歯車の相応の複数の軸方向切欠内に軸方向に挿入されるようになっている。複数のロックカム及び軸方向切欠によって、金属より製作されたシフトリングはより高いトルクを伝達するので、場合によってはシフトリングをプラスチックより製作することもできる。しかも、複数のロックカムと軸方向切欠とが整列されない状態で、シフトリングを駆動ホイール内に係止させるために、ハンマードリルの非常に小さい回転運動しか必要としない。相対回動不能な結合のために設けられた、シフトリングにおけるガイドカムとハンマードリル内のガイド溝とが、等間隔で配置されていれば、シフトリングは任意の相対位置でハンマードリルに被せ嵌められ、これによって組み立てが軽減される。打撃装置は、その構造が小さく、非常にコンパクトで、しかも頑丈であるので、より長い耐用年数が得られる。
【０００４】
その他の請求項に記載した手段によって、請求項１に記載したハンマードリルの有利な実施態様及び改良が可能である。
【０００５】
本発明の有利な実施例によれば、シフトリングが、被駆動歯車の、シフトノブとは反対側の一方側に位置していて、被駆動歯車の下側を通って、被駆動歯車の他方側でハンマーパイプ上に被せ嵌められる連結リングに結合されており、該連結リングは、シフトノブが切り換えられるとシフトリングが軸方向にしゅう動せしめられるように、シフトノブに連結されている。このような構造によって、ハンマードリルに設けられた打撃装置は、伝動装置の被駆動歯車の下に位置決めされるので、ハンマードリルの対角距離は、一般的な形式でリングギヤとして構成された被駆動歯車の外径によってもっぱら規定され、それによって最少の対角距離が得られる。
【０００６】
有利にはプラスチックより製作された連結リングとの結合は、本発明の有利な実施例によれば、２つのフランジアームを介して行われ、これらのフランジアームは、連結リングと一体的に軸方向でこの連結リングから突き出していて、シフトリングを、このシフトリングの両端部の近傍に配置された切欠内に受容する。弾性的に外方にプリロード（予備荷重）をかけられた２つのフランジアームを圧縮することによって、シフトリングを簡単に組み付けることができる。この場合、フランジアームの周囲の遊びは、ハンマーパイプの外周部におけるシフトリングの周囲の遊びよりも大きく保たれているので、フランジアームはトルクを伝達する必要がない。
【０００７】
本発明の有利な実施例によれば、連結リングがシフトフォーク（このシフトフォークの突起が連結リング内に形成された環状溝内でガイドされている）を介してシフトノブに連結されており、この連結は、シフトフォークで保持されたシンクロばね及びシフトノブに配置された偏心ピンを介して行われ、この偏心ピンの直径方向で向き合う箇所において、シフトフォークの両脚が摩擦接続的に当接している。大きいシンクロばねはスムーズに移動し、運転形式切換スイッチを確実に切換える。シフトフォーク及び連結リングは、プラスチックより安価に製作することができる。シフトノブの大きさは、操作を容易にし、作業用手袋で操作することもできる。
【０００８】
本発明の有利な実施例によれば、シフトノブは、運転形式「作孔」のための別の調節位置を有しており、この調節位置において、回転するハンマーパイプが打撃装置を、その駆動装置から連結解除する。この連結解除は、シフトリングがハンマーパイプにおいて軸方向でしゅう動することによって得られるのではなく、ハンマーパイプに対して直角な方向の、シフト装置部分のしゅう動によって得られる。このシフト装置部分が打撃装置の駆動系内に配置されたクラッチを分離する。このために、シフトノブの有利には下側に、回転角度を越えて延びるシフト斜面が形成されており、このシフト斜面はシフトノブの回転軸方向で高くなっている。シフト装置部分は有利な形式で、軸方向にしゅう動可能な分離スライダとして構成されており、この分離スライダは、一方ではシフト斜面に摩擦接続（摩擦による束縛）的に当接していて、他方ではクラッチのしゅう動可能なクラッチ部分に摩擦接続的に当接しており、この分離スライダがクラッチばねのばね力に抗して軸方向にしゅう動することによってクラッチが解除される。クラッチばねのばね力、及びシフト斜面に摩擦接続式に当接するために分離スライダに設けられたばねのばね力が小さく設計されていることによって、運転形式切換スイッチは、スムーズに、しかも確実に切換えることができる。
【０００９】
図面
以下に本発明を図面の実施例を用いて具体的に説明する。
【００１０】
図１は、駆動形式切換スイッチを備えたハンマードリルの部分的な縦断面図、
図２は、図１に示した駆動形式切換スイッチのシフト部材の斜視図、
図３は、図１に示したハンマードリルのハンマーパイプから引き出した状態の、図２に示したシフト部材の斜視図である。
【００１１】
図４は、図１に示した駆動形式切換スイッチのシフトノブの平面図、
図５〜図８は、図１に示した駆動形式切換スイッチのシフトノブ下部及び、これに連結されたシフトフォークの、シフトノブの種々異なる調節位置における平面図、
図９は、図１に示した駆動形式切換スイッチの種々異なる分離スライダを操作するためのシフト斜面を備えたシフトノブ下部の展開図である。
【００１２】
実施例の説明
図１の縦断面図で後部領域が部分的に示されたハンマードリルは、ケーシング開口１１を備えたケーシング１０を有しており、このケーシング１０は、ケーシングカバー１２によって閉鎖されている。図１に示されていない左端部において、ケーシング１０から、工具を限定的に軸方向にシフト可能に受容するための工具ホルダが突き出している。工具ホルダは、ケーシング１０内で回転可能に支承されたハンマーパイプ１３と相対回動不能に結合されている。ハンマーパイプ１３内には、ハンマーパイプ１３内で軸方向にしゅう動可能なピストン１５を備えたエアクッション式打撃装置１４が配置されており、このエアクッション式打撃装置１４は、電動モータ２７とピストン１５との間の駆動系内に存在するクランク伝動装置１６によって、往復ストローク運動に変換される。エアクッション式打撃装置１４にはさらに、ピストン１５によって駆動される打撃部材が配属されており、この打撃部材は、アンビルを介して、工具ホルダ内に受容された工具の端部に作用する。以上の構成においては、図示のハンマードリルは、ドイツ連邦共和国特許公開第３８２６２１３号明細書に記載されたハンマードリルと同じであって、この場合、工具ホルダ、ハンマーパイプ１３及び、ピストン１５を備えたエアクッション式打撃装置１４の配置も、この公知のハンマードリルに相当している。
【００１３】
クランク伝動装置１６は、一体成形された軸受スリーブ１８１を備えたハンドル車１８と、回転軸線に対して偏心的に配置されたクランクピン１９とを有しており、このクランクピン１９上にプッシュロッド２０が回転運動可能に取り付けられていて、このプッシュロッド２１自体はエアクッション式打撃装置１４のピストン１５に旋回運動可能に接続されている。ハンドル車１８はその軸受スリーブ１８１が、ケーシング固定された軸１７に回転可能に支承されている。軸受スリーブ１８１に、外歯列２２を備えた歯車２１が回転可能かつ、軸方向にしゅう動可能に配置されている。ハンドル車１８と歯車２１との間に、圧縮コイルばねとして構成されたクラッチばね２３が支えられており、このクラッチばね２３は、歯車２１を端面側で、後述されている分離スライダ２４に押し付けている。図１に示された、歯車２１のしゅう動位置において、歯列２５を介して、歯車２１とハンドル車１８の軸受スリーブ１８１との間の相対回動不能な（つまり一緒に回転する）接続が得られる。この接続は、歯車２１を図１で上方にシフトさせることによって、上昇させることができる。これによって駆動系内にクラッチが配置されることになり、このクラッチの一方のクラッチ部分は軸受スリーブ１８１を備えたハンドル車１８によって形成され、分離スライダ２４によって操作可能な別のクラッチ部分は歯車２１によって形成されている。クラッチはクラッチばね２３によって閉鎖維持される。歯車２１は、電動モータ２７の被駆動軸２６に形成された駆動ピニオン２８に形成された外歯列２２に噛み合う。図１には、ピストン１５がその図１で左側の前方の死点位置を占めている位置に、クランク伝動装置１６がある状態が示されている。この場合、見易くするために図面では、ピストン１５が、実際の位置関係よりも著しく左側にずらされている。
【００１４】
ケーシング１０内に回転可能に支承されたハンマーパイプ１３は、電動モータ２７によって歯車伝動装置３０を介して回転せしめられるので、工具ホルダ内で限定的にしゅう動可能、かつ回転不能に受容された工具が同様に回転するようになっている。歯車伝動装置３０は、ハンマーパイプ１３に取り付けられたリングギヤ３１（このリングギヤ３１は、ハンマーパイプ１３の外周部に軸方向しゅう動可能、かつ回転可能に保持されている）と、リングギヤ３１の歯列に噛み合うかさ歯車３２と、このかさ歯車３２に相対回動不能に結合された、外歯列３４を備えた歯車３３とを有している。かさ歯車３２と歯車３３とは、ケーシング１０内に回転可能に保持されていて、外歯列３４は、電動モータ２７の被駆動軸２６上で駆動ピニオン２８に噛み合っている。
【００１５】
以上記載したハンマードリルは３つの駆動形式で駆動することができる。駆動形式「打撃作孔」において、作動接続された電動モータ２７によってハンマーパイプ１３が回転せしめられると共に、エアクッション式打撃装置１４も作動せしめられ、このために、エアクッション式打撃装置１４の駆動系内でクラッチが閉鎖され（図１に示されているように）、リングギヤ３１に相対回動不能に結合されている。運転形式「チゼル（はつり）」においては、エアクッション打撃装置１４だけが作動され、このためにエアクション式打撃装置１４の駆動系内のクラッチが閉鎖されていて、リングギヤ３１がハンマーパイプ１３から連結解除されている。運転形式「作孔」においては、エアクッション式打撃装置１４が停止され、ハンマーパイプ１３が回転せしめられ、このためにエアクッション式打撃装置１４の駆動系内のクラッチが開放され、リングギヤ３１がハンマーパイプ１３に相対回動不能に結合されている。
【００１６】
ハンマードリルのこれら３つの異なる駆動形式を調節するために、駆動形式切換スイッチ３５が用いられ、この駆動形式切換スイッチ３５は、手動操作可能な単独のシフトノブ３６と、コンパクトで頑丈に構成された打撃装置３７とを有している。シフトノブ３６は、ケーシングカバー１２内に保護され、かつ使用し易く配置されている。シフトノブ３６は、シフトノブ下部３８と、シフトノブキャップ３９とを有しており、このシフトノブキャップ３９は、ケーシングカバー１２に成形されたつば１２１に覆っている。シフトノブ下部３８は、つば１２１を包囲する、段付けされた孔内に挿入されていて、シフトノブキャップ３９の下側に固定されている。シフトノブ下部３８は、シフトノブ下部３８の下側から直角に突き出す偏心ピン４０と、シフトノブ下部３８の下側に配置されているシフト斜面（シフトランプ）４１とを有していて、シフトノブ下部３８の周方向に延びていて、この場合、図１に示したシフトノブ３６の回転軸線方向で下方に上昇している。
【００１７】
シフト機構３７にはさらに、前記分離スライダ２４が所属しており、この分離スライダ２４はケーシング１０内で垂直方向に可動にガイドされていて、一方の折り曲げられたスライダ端部２４１がシフトノブ下部３８の下側若しくはシフト斜面４１に当接していて、他方の折り曲げられたスライダ端部２４２が、エアクッション式打撃装置１４の駆動系内でクラッチの種々異なるクラッチ部分を形成する歯車２１の端面側を覆っている。上側のスライダ端部２４１は、図１で概略的に示されたばね４２によって、シフトノブ下部３８の下側若しくはシフト斜面４１に押し付けられ、この場合、ばね４２のばね力はクラッチばね２３のばね力よりも強く設計されているので、上側のシフト端部２４１がシフト斜面４１を通過する、シフトノブ下部３８の回転範囲内で、ばね４２及び下側のレバー端部２４２を介してクラッチばね２３の緊張下で、ハンドル車１８と歯車２１との間の歯列２５が上昇されるまで、歯車２１が上方にシフトせしめられ、エアクッション式打撃装置１４の駆動系内のクラッチが開放して、打撃装置１４が作動停止される。図９に示したシフト斜面４１の展開図で明らかなように、シフト斜面は、シフトノブ下部３８の約２７０°の回転角度に亘って延びているので、分離スライダ２４はシフトのために、シフトノブ３６の約９０°の回転範囲にわたってのみ、ばね４２によって開放されている。
【００１８】
打撃装置３７には、さらにハンマーパイプ１３の外周部に被せ嵌められた切換伝動部材４３（図２及び図３に斜視図が示されている）と、この切換部材４３をシフトノブ３６に接続するシフトフォーク４４とが所属している。切換伝動装置４３は、プラスチック製の連結リング４５より構成されており、この連結リング４５から、連結リング４５に一体的に結合された、直径方向で向き合って配置された２つのフランジアーム４６が軸方向に突き出している。フランジアーム４６は、その連結リング４５から離れた方の自由端部でそれぞれ切欠４７を備えていて、連結リング４５の半径方向で外方にプリロード（予備荷重）をかけられている。２つのフランジアーム４６を圧縮することによって、切欠４７内にシフトリング４８が挿入される。このシフトリング４８は有利な形式で金属より製作されている。シフトリング４８は、そのハンマーパイプ１３に向いた内側で、直径方向に配置され、かつ半径方向に突き出す２つのガイドカム４９を備えており、これらのガイドカム４９は、ハンマーパイプ１３の外側に形成された対応するガイド溝５０内に侵入している。ハンマーパイプ１３内には、さらに２つの別のガイド溝５０が形成されていて、これらのガイド溝５０は２つのフランジアーム４６のうちのそれぞれ１つを受容している。有利な形式でフランジアーム４６の寸法とガイドカム４９の寸法とは同じであるので、全部で４つの同じガイド溝５０を形成することができる。シフトリング４５は、ハンマーパイプ１３とは反対の外側で、半径方向に突き出す、等間隔で配置された複数のロックカム５１を有しており、これらのロックカム５１は、ハンマーパイプ１３に向けられた、リングギヤ３１の下側に形成された対応する軸方向切欠５２内に軸方向で挿入されるようになっている。リングギヤ３１に形成された軸方向切欠５２の挿入開口５２に向き合って、ケーシング固定された係止部５３が配置されており、この係止部５３の係止歯列は、ロックカム５１が係止部５３内に軸方向で挿入され、回転方向で形状接続（形状による束縛）式に噛み合うように、構成されている。係止部５３は、シフトリング４８がシフトリング４８のリングギヤ３１から押し出された後でもロックカム５１がまだ係止部５３内に係合しない位置を占めることができる程度に、リングギヤ３１の軸方向切欠５２から軸方向で間隔を保って配置されている。シフトリング４８のこのいわゆる中立位置又はゼロ位置において、ハンマーパイプ１３はリングホイール３１にも、またケーシング固定された係止部５３にも連結されているので、ハンマーパイプ１３は自由に回転することができる。連結リング４５は、切り込み部又は環状溝５４を有しており、この環状溝５４内に、シフトフォーク４４の半径方向に向けられた突起４５が係合するようになっている。
【００１９】
図１の断面図、及び図５〜図８の平面図に示された、有利な形式でプラスチックより製作されたフラットなシフトフォーク４４は、突起を有するその自由端部が、ハンマーパイプ１３を越えて連結リング４５に形成された環状溝５４まで延在していて、ハンマーパイプ１３の端部で折り曲げられて、シフトノブ下部３８の下側に延びている。シフトフォーク４４とシフトノブ３６との連結は、シンクロばね５６及び、シフトノブ下部３８に設けられた偏心ピン４０を介して行われる。シンクロばね５６は、ばね軸線に対して直角に折り曲げられた、長い方の脚５６１，５６２を有する圧縮コイルばねとして構成されており、これらの脚５６１，５６２は、シフトフォーク４４から上方に直角に突き出すピン５７に被せ嵌められ、その長い方の両脚５６１，５６２が偏心ピン４０の直径方向で向き合う箇所に摩擦接続（摩擦による束縛）式に当接しており、これらの脚５６１，５６２は、シフトフォーク４４のシフト方向で互いにほぼ整列し合っている（図５〜図８参照）。偏心ピン４０は、シフトノブ下部３８において、シフトフォーク４４の長手方向軸線に対して角度αを成して配置されていて、シフトノブ３６が回転するとそれぞれ９０°毎に偏心ピン４０の４つの旋回位置が得られ、これらの旋回位置は、シフトフォーク４４のシフト方向で見てそれぞれ互いに距離ａ／２だけずされている（図５参照）。シフトフォーク４４の全シフト距離はａであり、従ってシフトフォーク４４はケーシング固定されたストッパ５９に当接する。図５〜図８に示した、分離スライダ２４の上側のスライダ端部２４１は、シフトノブ下部３８の下側を越えて延びていて、ほぼ２７０°の周方向角度に亘ってシフト斜面４１上に乗り上げている。
【００２０】
図４には、シフトノブキャップ３９の平面図が示されている。シフトノブキャップ３９グリップウエブ５８を有していて、このグリップウエブ５８にマーキング先端５８１が形成されている。マーキング先端５８１は、シフトノブ３６の調節位置を指し示しており、ひいては、駆動形式切換スイッチ３５によって調節される駆動形式「チゼル（たがね）」Ｍ、「打撃作孔」Ｓ及び「作孔」Ｂを指し示している。しかも、「ニュートラル又はゼロ位置」０が設けられていて、この「ニュートラル又はゼロ位置」において、エアクッション式打撃装置１４だけが作用し、ハンマーパイプ１３のための回転駆動装置は作用せず、ハンマーパイプ１３は自由であって、ケーシング１０内で任意に回転することができる。
【００２１】
駆動形式切換スイッチ３５の機能形式は以下の通りである。
【００２２】
図４に示されているように、マーキング先端５８１が位置Ｍを向くように、シフトヘッド３６が調節されると、図５に示されているシフトフォーク４４が、図１の最も左方向に最大シフト距離ａだけしゅう動せしめられる。相応に、シフトフォーク４４は切換伝動部材４３を左方方向に最大にしゅう動せしめられ、これによってシフトリング４８はそのロックカム５１が、ケーシング固定された係止部５３内に侵入する。ガイドカム４９、フランジアーム４６及びガイド溝５０を介して得られた、シフトリング４８とハンマーパイプ１３との相対回動不能な結合によって、パイプ１３はケーシング１０に相対回動不能に固定され、ハンマーパイプ１３とリングギヤ３１との間の結合は形成されない。電動モータ２７がスイッチオンされると、歯車伝動装置３０を介して、自由に回転するリングギヤ３１も、またエアクッション式打撃装置１４も駆動される。何故ならば分離スライダ２４はその上側のスライダ端部２４１がシフト斜面４１に乗り上げて（図１に示されているように）、下方にシフトされ、それによってクラッチばね２３が、ハンドル車１８と歯車２１との間の連結を閉鎖状態で保持するからである。エアクッション式打撃装置１４だけが作動せしめられるので、工具はもっぱらエアクッション式打撃装置１４によって、軸方向の打撃運動で駆動せしめられる。
【００２３】
シフトノブ３６が位置Ｍから位置Ｏに９０°、図４において逆時計回り方向で回転せしめられると、図６に示されているように、偏心ピン４０及びシンクロばね５６を介して、シフトフォーク４４がシフト距離ａ／２だけ図１で右方向にシフトせしめられる。連結リング４５を介して切換伝動部材４３が、図１で右方向に同じシフト距離だけシフトせしめられると、シフトリング４８のロックカム５１が係止部５３から退出して、シフトリング４８が（図１に示されているように）、係止部５３と歯車２１との間の中央の位置を占める。この場合、ハンマーパイプ１３は自由な回転運動のために解放されるが、電動モータ２７によって回転させられることはない。絵アクション式打撃装置１４は作動状態に維持される。何故ならば分離スライダ２４は、シフトノブ３６のこの回転位置においても、シフト斜面４１によって、図１に示された位置で保持されるからである。
【００２４】
シフトノブ３６がシフトノブ位置ＳＢに回転せしめられると、シフトフォーク４４は再び、シフト距離ａ／２だけ図１で右方向にシフトせしめられ、偏心ピン４０の旋回距離の半分後に、ケーシング固定されたストッパ５９に当接する。さらにシフトする偏心ピン４０は、シンクロばね５６のばね脚５６１を変位させる（図７）。距離ａ／２だけシフトしたシフトフォーク４４は、図１に示したシフトリング４８を右方向へシフトさせて、ロックカム５１がリングギヤ３１の軸方向切欠５２内に形状接続（形状による束縛）的に押し込まれて、それによってハンマーパイプ１３をリングギヤ３１に相対回動不能に結合する。電動モータ２７は、ハンマーパイプ１３を移動させ、ひいては工具ホルダ及び、この工具ホルダ内に相対回動不能に受容された工具を回転させる。エアクッション式打撃工具１４は前記のように作動状態に維持される。何故ならば、分離スライダ２４の上側のスライダ端部２４１がシフト斜面４１にまだ載ったままだからである（図９の位置ＳＢ参照）。
【００２５】
シフトノブ３６がさらに９０°だけ調節位置Ｂに回転せしめられると、偏心ピン４０は旋回距離ａ／２だけ再び戻る。しかしながら偏心ピン４０は調節位置ＳＢにおいて、シフトフォーク４４がシフト距離ａ／２だけ移動せしめられるとばね脚５６１が変位せしめられることによって旋回距離ａだけ前もってずらされているので（図７）、この偏心ピン４０の戻り移動によって、シフトフォーク４４のシフトは行われない（図８）。従って、シフトリング４８はそのリングギヤ３１内の噛み合い位置を維持する。シフトノブ下部３８がさらに９０°回転せしめられると、シフト斜面４１は、分離スライダ２４の上側のレバー端部２４１の領域から退出移動するので、分離スライダ２４はばね４２によって、シフトノブ下部３８のシフト斜面のない領域に当接するまで図１で上方に移動せしめられ、この場合、そのレバー端部２４２が、クラッチばね２３を圧縮しながら歯車２１を上方に移動させ、それによって歯車２１とハンドル車１８の軸受スリーブ１８１との間の歯列の噛み合いが解除され、ひいてはエアクッション式打撃装置１４の駆動系内のクラッチが解除される。それによってエアクッション式打撃装置１４が電動モータ２７から連結解除され、ハンマーパイプ１３だけが電動モータ２７によって回転せしめられる。工具ホルダ内で相対回動不能に保持された工具によって、純粋な作孔作業が行われる。
【００２６】
勿論、シフトノブ３６を調節位置Ｍから逆回転方向で調節位置Ｂに直接回転させ、次いでこの調節位置Ｂから相次いで調節位置ＳＢ及びＯに回転させることも可能である。これによって、シフト機構３７の作用形式が変わることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】駆動形式切換スイッチを備えたハンマードリルの部分的な縦断面図である。
【図２】図１に示した駆動形式切換スイッチのシフト部材の斜視図である。
【図３】１に示したハンマードリルのハンマーパイプから引き出した状態の、図２に示したシフト部材の斜視図である。
【図４】図１に示した駆動形式切換スイッチのシフトノブの平面図である。
【図５】図１に示した駆動形式切換スイッチのシフトノブ下部及び、これに連結されたシフトフォークの、シフトノブの調節位置における平面図である。
【図６】図１に示した駆動形式切換スイッチのシフトノブ下部及び、これに連結されたシフトフォークの、シフトノブの異なる調節位置における平面図である。
【図７】図１に示した駆動形式切換スイッチのシフトノブ下部及び、これに連結されたシフトフォークの、シフトノブの異なる調節位置における平面図である。
【図８】図１に示した駆動形式切換スイッチのシフトノブ下部及び、これに連結されたシフトフォークの、シフトノブの異なる調節位置における平面図である。
【図９】図１に示した駆動形式切換スイッチの種々異なる分離スライダを操作するためのシフト斜面を備えたシフトノブ下部の展開図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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