(57)【要約】自動車は、上部閉止部材（１２）を有する荷物室（１０）と、少なくとも第１及び第２スライドパネル（２０，２２）を有する客室（１６）の中央部と後部に開口部（１８）が形成された屋根（１４）を備えており、第１及び第２スライドパネル（２０，２２）は、開口部（１８）を閉止する第１の形態と、開口部（１８）を開放する第２の形態のいずれかに選択的に配置される。荷物室（１０）を閉止する上部閉止部材（１２）の前縁（５０）は、第１の閉止形態における最後方位置にある第１スライドパネル（２０）の後縁（５２）に隣接している。自動車は、上部閉止部材（１２）の下方の荷物室（１０）の上部に格納されたサポート構造（３８）をさらに備え、第１及び第２スライドパネル（２０，２２）は、開口部（１８）が開放された第２の形態においてサポート構造（３８）内に上下に格納される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部閉止部材（１２）を有する荷物室（１０）と、少なくとも第１及び第２スライドパネル（２０，２２）を有する客室（１６）の中央部と後部に開口部（１８）が形成された屋根（１４）を備えた自動車であって、前記第１及び第２スライドパネル（２０，２２）は、自動車の長手方向の軸（４２）に沿って隣接して直列に配置され前記開口部（１８）を閉止する第１の形態と、前記荷物室（１０）に格納される前記開口部（１８）を開放する第２の形態のいずれかに選択的に配置され、前記荷物室（１０）を閉止する前記上部閉止部材（１２）の前縁（５０）は前記第１の形態における最後方位置にある前記第１スライドパネル（２０）の後縁（５２）に隣接し、
前記上部閉止部材（１２）の下方の前記荷物室（１０）の上部に格納されたサポート構造（３８）をさらに備え、前記第１及び第２スライドパネル（２０，２２）は、前記開口部（１８）が開放された前記第２の形態において前記サポート構造（３８）内に上下に格納されることを特徴とする自動車。
【請求項２】
両側の各々に、前記第１のスライドパネル（２０）が摺動するための第１のガイド（２４）と前記第２のスライドパネル（２２）が摺動するための第２のガイド（２６）をさらに備え、前記第１及び第２のガイド（２４，２６）の各々は、車体に固定された前部（３４，３６）と、前記サポート構造（３８）に固定され自動車の長手方向の軸（４２）に直交する第１の軸（４０）の回りに回動自在の後部（３０，３２）とにより形成され、前記サポート構造（３８）は前記第１の軸（４０）の回りに前記サポート構造（３８）を回動させる作動手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記第１の閉止形態において最後方位置にある少なくとも前記第１のパネル（２０）は透明材料製であることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の自動車。
【請求項４】
複数のスライドパネル（２０，２２）を備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車。
【請求項５】
前記荷物室（１０）を前記客室（１６）から分離する部材をさらに備え、該分離部材は、前記荷物室（１０）を前記客室（１６）から分離する位置から前記荷物室（１０）が前記客室（１６）に連通する位置まで前記分離部材を移動させ、さらに元の位置に戻す作動手段を備えていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動車。
【請求項６】
前記分離部材は自動車の長手方向の軸（４２）に直交する第２の軸（４６）の回りに下縁が回動自在で所定の形状の仕切り（４４）であることを特徴とする請求項５に記載の自動車。
【請求項７】
前記閉止部材はガイドに摺動自在の所定の形状の仕切り（４４）により形成されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車。
【請求項８】
前記サポート構造（３８）の前記第１の軸（４０）の空間位置を変更する別の作動手段（５４）をさらに備えたことを特徴とする請求項２乃至７のいずれか１項に記載の自動車。
【請求項９】
前記第１の軸（４０）の空間位置を変更することなく、前記サポート構造（３８）の空間位置を変更する別の作動手段（５４ｂ）をさらに備えたことを特徴とする請求項２乃至７のいずれか１項に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉式屋根を有する自動車に関する。
【０００２】
さらに詳述すると、この自動車は、上部閉止部材を有する後部荷物室と、少なくとも第１及び第２スライドパネルを有する客室の中央部と後部に開口部が形成された屋根を備え、第１及び第２スライドパネルは、自動車の長手方向の軸に沿って隣接して直列に配置され開口部を閉止する第１の形態と、荷物室に格納され開口部を開放する第２の形態のいずれかに選択的に配置され、荷物室を閉止する上部閉止部材の前縁は第１の形態において最も退避した後方パネルの後縁に隣接している。第１の閉止形態では自動車はクーペの外観を呈するのに対し、第２の開放形態ではスパイダの外観を呈する。
【背景技術】
【０００３】
この種の公知の自動車は、特許文献１に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】米国特許公開公報２００２／０１３５２００
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この自動車においては、スライドパネルが荷物室に格納されると、これらは荷物室の前部に上下に配置されてかなりの空間を占有し、すべてのパネルが格納されるスパイダの形態では特に顕著である。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、スパイダモデルあるいはクーペモデルとして選択的に構成することができるとともに、スパイダの形態ではパネルによって占有される荷物室の空間が荷物量を過度に損なうことがない自動車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のこの目的は、この明細書の冒頭に記載したタイプの自動車において、閉止部材の下方の荷物室の上部に格納されたサポート構造をさらに備え、開口部が開放された第２の形態においてパネルがサポート構造内に積み重ねられることを特徴とする自動車によって達成される。
【発明の効果】
【０００８】
この形態では、パネルは荷物室の有効空間の最小の空間に格納されるので、荷物スペースの荷物量の減少をできるだけ少なくすることができる。
【０００９】
本発明のさらなる利点や特徴は、添付の図面を参照して非限定的な例をあげて詳述する以下の実施の形態から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
自動車（図１参照）は、上部閉止部材１２を有する後部荷物室１０と、第１及び第２スライドパネル２０，２２を有する客室１６の中央部と後部に開口部１８が形成された屋根１４とを備えている。二つのパネル２０，２２は、例えばガラスやプラスチック材料等の透明材料製のほうが都合がよい。
【００１１】
自動車はまた、その両側の各々に、第１パネル２０がスライドするための第１ガイド２４と、第２パネル２２がスライドするための第２ガイド２６を備えている。各ガイド２４，２６は、車体に固定された前部３４，３６と、サポート構造３８に固定された後部３０，３２とにより形成されている。サポート構造３８は自動車の長手方向の軸４２に直交する第１軸４０の回りにその後部が回動自在に取り付けられ、この軸４０の回りにサポート構造３８を回動させる作動手段４８を備えている。各ガイド２４，２６の二つの部分は、簡素に隣接して配置されており、連結されていない。したがって、各可動部３０，３２は対応する固定部３４，３６に妨げられることなく回動できる。
【００１２】
サポート構造３８のガイド２４，２６及び関連する作動手段４８の構造あるいは製造方法は公知で、当業者に馴染みの方法を使用して製造することができるので、ここでは詳述しない。パネル２０，２２のスライド移動もまた公知で、手動あるいは作動部材により制御することができる。その構造は、例えばドイツ国特許公開１０１２１１４７や国際公開ＷＯ９５２９０７３に開示されている。
【００１３】
自動車はまた、荷物室１０と客室１６との間に分離部材を備えており、分離部材は、自動車の長手方向の軸４２に直交する第２軸４６の回りにその下縁が回動自在に取り付けられた所定の形状の仕切り４４により構成されている。図面には図示されていないが、本発明の別の実施の形態では、仕切り４４を摺動自在に取り付けることもできる。いずれの場合でも、仕切り４４は、荷物室１０を客室１６から分離する位置から荷物室１０が客室１６に連通する位置まで仕切り４４を移動させ、さらに元の位置に戻す作動手段を備えている。
【００１４】
パネル２０，２２は、開口部１８を閉止する第１の形態に配置することができ（図１及び図７参照）、この形態では、パネル２０，２２は自動車の長手方向の軸４２に沿って直列に配置され、荷物室１０を閉止する閉止部材１２の前縁５０は、最後方位置にある第１パネル２０の後縁５２に隣接している。この形態では、自動車はクーペの外観を呈し、第１パネル２０が後部窓として作用し、閉止位置にある仕切り４４により荷物室１０は客室１６から分離されている。
【００１５】
自動車をスパイダの形態に変更するためには、仕切り４４をその軸４６の回りに回転する必要があり（図２参照）、そうすることで荷物室１０は客室１６と連通する。第１パネル２０（図３参照）と第２パネル２２（図４参照）はそれからそれぞれのガイド２４，２６上を摺動して後退する。この操作が完了すると、開口部１８は完全に開放し、パネル２０，２２は、サポート構造３８に固定されたガイド２４，２６の部分３０，３２上に上下に格納される。
【００１６】
それからそれぞれの作動手段がサポート構造３８を制御して長手方向の軸４２に直交する第１軸４０の回りにパネル２０，２２を下方に回転するとともに（図５参照）、仕切り４４を制御して長手方向の軸４２に直交する第２軸４６の回りに上方に回転させる（図６参照）。
【００１７】
この状態では、自動車はスパイダの形態にあり（図６及び図８参照）、開口部１８は完全に開放して、これを横切ってカバーする部材等は存在せず、また、パネル２０，２２を支承するサポート構造３８は荷物室１０の上部でカバー部材１２の下方に収納される。荷物室１０は仕切り４４により客室１６から分離されるが、パネル２０，２２はサポート構造３８に上下に格納されて見えないので、自動車の美感がこれらのパネル２０，２２により損なわれることはない。
【００１８】
自動車をクーペに再構成するためには、上述した操作を逆に行うだけでよい。
【００１９】
図９、図１０及び図１１は本発明にかかる自動車の第２の実施形態を示しており、既に説明した図面に使用されている符号と同じ符号は同じ部材あるいは均等物を示している。
【００２０】
第１の実施形態と変わっているのは、自動車の長手方向の軸４２に直交するサポート構造３８の第１軸４０を維持しながら、第１軸４０に占有される空間位置を変化させる別の作動手段５４が設けられているだけである。図面に概略的に示されているこれらの手段５４は、従来にもあり、例えば機械式、空気式あるいは電気式のものがある。
【００２１】
この場合、クーペの形態からスパイダの形態に変化させる第１段階は図１乃至図５に示されるものと同じである。その後、ガイド２４，２６の部分３０，３２上にパネル２０，２２をそれぞれ収納するサポート構造３８が第１軸４０の回りに下方に一旦回転すると、別の作動手段５４が作動して（図１０参照）、この軸４０をサポート構造３８と関連するすべての部材とともに上方に移動させる（矢印５６に沿って）。このようにして、サポート構造３８は閉止部材１２の下面のすぐ近傍に位置するようになり、荷物室１０に占めるスペースをできるだけ減少させる。実際、サポート構造３８が軸４０の回りに一旦回転した後の有効空間５８は、軸４０とサポート構造３８の上方への移動により有効になった追加空間６０だけ増大する。続いて、上述した実施の形態を参照して図６に図示した方法で、仕切り４４が第２軸４６の回りに上方に回転し（図１１参照）、荷物室１０を客室１６から完全に分離する。
【００２２】
この場合も同様に、自動車をスパイダの形態からクーペの形態に戻す場合、上述した操作を逆の順序で行うだけでよいのは明らかである。
【００２３】
軸４０の空間移動は直線的でも他の形態でもよく、利用できる自由空間に最適となるように選択される。いずれにせよ、この動作により、自動車がスパイダの形態を呈しているときの荷物室１０内の利用できる有効荷物スペースを増大することが可能となる。
【００２４】
あるいは、別の作動手段（図９に破線５４ｂで示した部材を参照）を第１軸４０から一旦解放して、サポート構造３８に直接作用させることもできる。このようにして、第１軸４０の空間位置を変えることなく、サポート構造３８の空間位置を変えることができる。結果は上述したものと同じで、自動車がスパイダの形態のときに荷物室１０において利用できる有効荷物スペースを増大することである。
【００２５】
当然のことながら、本発明の原理を変更することなく、本発明の範囲から逸脱しないかぎり、非限定的な例を参照して説明したものとは製造の細部や実施形態を大きく変更することもできる。特に、本発明の自動車は、座席が一列であっても、前列と後列に配置されてもよく、摺動するルーフパネルの数は二つあるいはそれ以上の数から選択され、荷物室の上部閉止部材は固定式でも可動式でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】クーペとして構成された本発明の自動車の長手方向の概略断面図である。
【図２】図１の自動車の長手方向の概略断面図であり、クーペの形態からスパイダの形態に変更する場合のある段階を示している。
【図３】図１の自動車の長手方向の概略断面図であり、クーペの形態からスパイダの形態に変更する場合の別の段階を示している。
【図４】図１の自動車の長手方向の概略断面図であり、クーペの形態からスパイダの形態に変更する場合のさらに別の段階を示している。
【図５】図１の自動車の長手方向の概略断面図であり、クーペの形態からスパイダの形態に変更する場合のさらに別の段階を示している。
【図６】スパイダとして構成された本発明の自動車の長手方向の概略断面図である。
【図７】クーペとして構成された図１の自動車の概略斜視図である。
【図８】スパイダとして構成された図１の自動車の概略斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態においてクーペの形態からスパイダの形態に変更する場合の最終段階を示す長手方向の概略断面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態においてクーペの形態からスパイダの形態に変更する場合の別の最終段階を示す長手方向の概略断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態においてクーペの形態からスパイダの形態に変更する場合の別の最終段階を示す長手方向の概略断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  後部荷物室、
１２  上部閉止部材、
１４  屋根、
１６  客室、
１８  開口部、
２０  第１スライドパネル、
２２  第２スライドパネル、
２４  第１ガイド、
２６  第２ガイド、
３０  第１ガイドの後部、
３２  第２ガイドの後部、
３４  第１ガイドの前部、
３６  第２ガイドの前部、
３８  サポート構造、
４０  第１軸、
４２  長手方向の軸、
４４  仕切り、
４６  第２軸、
４８  作動手段、
５０  上部閉止部材の前縁、
５２  第１スライドパネルの後縁、
５４  作動手段、
５４ｂ  作動手段、
５８  荷物室の有効空間、
６０  荷物室の追加空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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