(57)【要約】本発明による予備クリンピングブレード（１）は、クリンピングするシートメタル（３）の迎え角βが、予備クリンピング段階中、常に一定であるような形状（１０）を有する。その結果、シートメタル（３）に加えられる力はシートメタルに対し常に同じ角度を有する。
2006512208.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートメタル（３）をクリンプするための形状（１０）を有する予備クリンピングブレード（１）であって、前記形状（１０）が、クリンピングするシートメタル（３）の迎え角βが、予備クリンピング段階中、常に一定であるような形状であることを特徴とする予備クリンピングブレード（１）。
【請求項２】
ブレード（１）の形状（１０）が以下の式で計算されたものであることを特徴とする請求項１に記載の予備クリンピングブレード（１）。
【数１】
2006512208.tif 000004
ここで
−  Ｒはクリンピングの外半径であり、
−  ｅはクリンピングするシートメタルの厚さであり、
−  Ｒｍ＝Ｒ−ｅ／２であり、
−  θはシートメタルの巻き角であり、
−  βはシートメタルの迎え角であり、
−  Ｌはクリンプするエッジの高さである
【請求項３】
角度βが４５°から６０°の間であることを特徴とする請求項１および２のいずれか１項に記載の予備クリンピングブレード（１）。
【請求項４】
角度βがおよそ５３°であることを特徴とする請求項３に記載の予備クリンピングブレード（１）。
【請求項５】
ブレード（１）がシートメタルエッジ（３０）の外の点（３１）に載架されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の予備クリンピングブレード（１）。
【請求項６】
予備クリンピングが１０７°以上の開角度を形成するシートメタル（３）上で行われることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の予備クリンピングブレード（１）。
【請求項７】
予備クリンピングがアルミニウム製シートメタル（３）上で行われることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の予備クリンピングブレード（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクリンピング工具に関し、より詳細には、前記工具に装備される予備クリンピングブレードに関する。クリンピング工具は、クリンピングする単数または複数のシートメタルが設置されるダイと、シートメタルのエッジを持ち上げて折り曲げるために順にこのエッジを押圧する予備クリンピングブレードおよびクリンピングブレードとを備える。
【背景技術】
【０００２】
−  フラットクリンピング
−  クリンピングされたシートメタルの折り曲げが「水滴」形状であることを特徴とするレインドロップクリンピング
など数種類のクリンピングがある。
【０００３】
フラットクリンピングとは、クリンピングする部品が平らに折り曲げられるクリンピングである。
【０００４】
レインドロップクリンピングは、高い慣性を有する管状体をつくることにより部品のエッジを補強するために好適である。レインドロップクリンピングにより、運転者から形状が見える車のボンネットの前部または後部のような部品を作製することが可能になる。実際、ボンネットは、事故発生時、最も攻撃性の低いものでなければならない。
【０００５】
４５°ブレードの形状および半径ブレード形状が知られているが、これらの種類のブレードではクリンピングの完全な制御ができず、ダイのシートメタルが持ち上がるおそれがある。弾性限界を超えるとこの現象により二重線不良が生じ、外観上好ましくない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、１０７°を超えたより大きな開度を形成するメタルシートで予備クリンピングを行うことができ、予備クリンピングの間、シートメタルの折り曲げ半径を制御することができる予備クリンピングブレードを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
シートメタルの迎え角βを、シートメタルのエッジとブレードの形状面への接線とで形成される角度であると定義する。
【０００８】
本発明による予備クリンピングブレードは、クリンピングするシートメタルの迎え角βが、予備クリンピング段階中、常に一定であるような形状を有する。その結果、シートメタルに加えられる力はシートメタルに対し常に同じ角度を有する。
【０００９】
ブレードの形状は以下の式（１）で計算される。
【数１】
2006512208.tif 000003
ここで
−  Ｒはクリンピング外半径である
−  ｅはクリンピングするシートメタルの厚さである
−  Ｒｍ＝Ｒ−ｅ／２であり、
−  θはシートメタルの巻き角であり、θｎは、０からシートメタルの開度まで、すなわちシートメタルの開度が９０°の場合、π／２までの間の予備クリンピング開始からクリンピング終了までの間に、シートメタルのエッジが成す種々の角度の値である。開始時の角度の値αが９０°よりも大きい場合、θｎはπ／２−αからαの間を変化することになる。
−  βはシートメタルの迎え角、すなわち、クリンピングブレードとシートメタルの外側エッジとの接触点において、シートメタルのエッジとクリンピングブレードに対する接線とにより形成される角度である。
−  Ｌはクリンプするエッジの高さである。
【００１０】
本発明の別の特徴によれば、角度βは４０°から６０°の間である。この値の範囲内では、シートメタルに加えられる力により、より優れたシートメタルの折り返しが可能になる。
【００１１】
本発明の個別の特徴によれば、角度βはおよそ５３°である。この角度は、ダイからシートメタルを持ち上げることなくシートメタルを折り曲げることができる最適な角度である。
【００１２】
本発明の別の特徴によれば、ブレードはシートメタルエッジの外の点に載架される。ブレードによって生じる応力の合力は、クリンピングする部品の外側に集中するので、塑性変形が制限される。
【００１３】
本発明の個別の特徴によれば、予備クリンピングは１０７°以上の開角度を形成するシートメタル上で行われる。困難な点は、９０°以上の角度を形成するシートメタルを予備クリンピングすることが難しいということであるが、本発明によるブレードにより、１０７°以上の開度を形成するシートメタル上で予備クリンピングを行うことができる。
【００１４】
本発明の別の個別の特徴によれば、予備クリンピングはアルミニウム製シートメタル上で行われる。アルミニウムは鉄板より柔軟性が高い材料であり、したがって二重線不良を起こしやすい。
【００１５】
本発明は、一例として示した添付の図面を参照して以下の説明を読むことにより、よりよく理解されるはずである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１でわかるように、予備クリンピングブレード１とダイ２はクリンピング機を構成する。車体のスキンとしてクリンピングするシートメタル３はダイ２の上に置かれ、ライニングとしての第２のシートメタル４はクリンピングするシートメタル３の上に置くことができる。
【００１７】
予備クリンピングブレード１は、ダイ２に接近しシートメタル３を曲げるために下降運動を行う。
【００１８】
シートメタル３の外側エッジ３０はブレード１の形状部１０と接触している。ダイに対しほぼ直角な直線の軌跡によりブレード１が下降するに従い、エッジ３０は軌跡３２に従い形状部１０上を滑動し、それによりシートメタル３の折り曲げが行われる。
【００１９】
図１でわかるように、ブレード１の形状部１０は、ブレード１に対するエッジ３０の位置の如何に関わらず、エッジ３０の面３４がブレード１の形状面１０の接線に対して常に角度βを有することを特徴とする。この図においては、開始時のシートメタル３の角度αは９０°より大きいが、さらに１０７°より大きくおよそ１２０°にまでなることができる。
【００２０】
予備クリンピングの終了時、クリンピングするシートメタル３はダイ２に平行であり、クリンピングは、図１において一点鎖線で示すようにシートメタル３をシートメタル４と接触させるクリンピングブレードによりクリンピングが行われる。
【００２１】
図２は、シートメタル３のエッジ３０の軌跡の種々のパラメータの詳細図である。
【００２２】
中立線３３が伸びを受けないと想定しても、中立線の軌跡は、所望のクリンピングするエッジの高さＬ、回転中心Ｏおよび曲率半径θによって異なる。
【００２３】
次に、エッジ３０の軌跡３２を決めるには、追加パラメータとしてシートメタルの厚さｅを加えなければならない。
【００２４】
シートメタル３のエッジ３０の軌跡は
ｘ＝Ｒ（１−ｃｏｓ（θ））＋（Ｌ−Ｒ−（Ｒｍ・θ））・ｓｉｎ（θ）
ｙ＝Ｒ・ｓｉｎ（θ）＋（Ｌ−Ｒ−（Ｒｍ・θ））・ｃｏｓ（θ）＋Ｒ
のような座標点（ｘ，ｙ）により与えられる。
【００２５】
いったん軌跡３２が決められれば、上で示した式（１）に応じて、中立線３３またはエッジ３０に対する迎え角βを選択することにより、ブレード１の形状１０が計算される。この迎え角βは５３°程度であるのが好ましい。
【００２６】
ブレード１の軌跡はダイに対し直角な直線であり、ダイによって発生する応力の合力は、クリンピングする部品３の外側に集中するので、塑性変形が制限される。
【００２７】
このようにして決められたブレードの形状により、エッジのフランジ加工の作業を簡単にしながら、鋼製またはアルミニウム製のドア、ボンネット、シャッタなどを予備クリンピングすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明によるブレードの形状の図である。
【図２】シートメタルのエッジの軌跡の展開図である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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2006512208.tif 000008
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