(57)【要約】  本発明は、自動変速機内のクラッチ装置であって、軸線方向で隣接する２つのディスククラッチ（Ｂ、Ｅ）を有し、軸線方向でクラッチを操作するための各１つのピストン‐シリンダ装置と動的クラッチ操作圧力補償用の各１つの圧力補償室と潤滑剤もしくは冷媒を供給するための各手段がディスククラッチに付設されているものに関する。このような変速機の軸線方向構造長を減らすために、両方のクラッチ（Ｂ、Ｅ）のディスク束を半径方向で上下に配置し、半径方向外側クラッチ（Ｂ）用の圧力補償室（２５）を軸線方向で半径方向内側クラッチ（Ｅ）のピストン（１７）の操作用圧力室（８）に隣接させ、半径方向外側クラッチ（Ｂ）用潤滑剤流もしくは冷媒流（３０）を外側クラッチ（Ｂ）の操作用圧力補償室（２５）から直接取り出すことが提案される。
2006528317.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機内のクラッチ装置であって、軸線方向で隣接する２つのディスククラッチ（Ｂ、Ｅ）を有し、軸線方向でクラッチを操作するための各１つのピストン‐シリンダ装置と軸線方向操作用の各１つの圧力室と動的クラッチ操作圧力補償用の各１つの圧力補償室と潤滑剤もしくは冷媒を供給するための各手段がディスククラッチに付設されているものにおいて、
両方のクラッチ（Ｂ、Ｅ）が半径方向で上下に配置されており、
両方のクラッチ（Ｂ、Ｅ）を操作するためのピストン‐シリンダ装置が少なくとも十分に軸線方向で並べて配置されており、
半径方向外側クラッチ（Ｂ）用の圧力補償室（２５）が軸線方向で半径方向内側クラッチ（Ｅ）の１つのピストン（１７）の操作用圧力室（８）の横に配置されており、
半径方向外側クラッチ（Ｂ）用潤滑剤流もしくは冷媒流（３０）が外側クラッチ（Ｂ）の操作用圧力補償室（２５）から直接取り出すことができることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
半径方向内側クラッチ（Ｅ）のピストン（１７）を操作するための圧力室（８）と半径方向外側クラッチ（Ｂ）の１つのピストン（１０）用圧力補償室（２５）との間に半径方向内側および半径方向外側クラッチ（Ｂ、Ｅ）の１つの共通するディスク支持体（９）が配置されており、このディスク支持体に外側クラッチ（Ｂ）の内ディスク（２２）も内側クラッチ（Ｅ）の外ディスク（２４）も相対回転不能かつ軸線方向摺動可能に一緒に固着されていることを特徴とする、請求項１記載のクラッチ装置。
【請求項３】
共通するディスク支持体（９）が半径方向内側の１区域でディスク支持体（９）の１つのハブ（３）と結合されており、このハブが１つの変速機軸（１）に配置されかつこの変速機軸（１）と結合されていることを特徴とする、請求項２記載のクラッチ装置。
【請求項４】
ハブ（３）に１つのシリンダ（５）が配置されており、このシリンダの鉢状孔内で外側クラッチ（Ｂ）用ピストン（１０）の１つの半径方向内側区域が軸線方向摺動可能に案内されて圧力室（６）を形成していることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項５】
シリンダ（５）が２部分で構成されており、シリンダの半径方向内壁がハブ（３）の外面によって形成されており、またシリンダの軸線方向後壁と半径方向外壁は、ハブ（３）に装着されかつ１つの止め輪（４）によって軸線方向で固定された１つの部材によって形成されていることを特徴とする、請求項４記載のクラッチ装置。
【請求項６】
シリンダ（５）がハブ（３）に対して圧媒密に密封されていることを特徴とする、請求項４または５記載のクラッチ装置。
【請求項７】
シリンダ（５）の軸線方向で整列した区域の内面に１つの密封要素（６７）が加硫されていることを特徴とする、請求項６記載のクラッチ装置。
【請求項８】
ハブ（３）に対するシリンダ（５）の密封が１つの個別の密封要素によって行われることを特徴とする、請求項６記載のクラッチ装置。
【請求項９】
共通するディスク支持体（９）の、半径方向外側クラッチ（Ｂ）用ピストン‐シリンダ装置の圧力室（６）から軸線方向で離反する側と半径方向内側区域（５４）との間にピストン（１０）用圧力補償室（２５）が構成されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項１０】
外側クラッチ（Ｂ）用操作ピストン（１０）用圧力補償室（２５）内に１つの戻し要素（２６）が配置されており、この戻し要素が軸線方向でその一方の末端によってこの操作ピストン（１０）で、また他方の末端によって共通するディスク支持体（９）の半径方向内側区域（５４）で、直接にまたは間接的（３４）に支えられていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項１１】
ピストン（１０）用圧力補償室（２５）内に半径方向で整列した１つの堰板（３４）が共通するディスク支持体（９）の軸線方向内側区域（５４）に固着され、これら両方の部材の間に外側クラッチ（Ｂ）用冷却材流もしくは潤滑剤流（３０）用の１つの冷却材もしくは潤滑剤案内室（５９）が構成されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項１２】
堰板（３４）が１つの半径方向内側区域に１つの流入孔（５１）を有し、この流入孔を通して冷却材もしくは潤滑剤が外側クラッチ（Ｂ）用圧力補償室（２５）から冷却材もしくは潤滑剤案内室（５９）へと流入できることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項１３】
堰板（３４）の１つの半径方向外側区域の領域で共通するディスク支持体（９）に１つの半径方向流出孔（４８）が設けられており、この流出孔を通して冷却材もしくは潤滑剤が冷却材もしくは潤滑剤案内室（５９）から流出できることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項１４】
共通するディスク支持体（９）の流出孔（４８）の半径方向上方でこのディスク支持体（９）と１つの半径方向内側クラッチ（Ｅ）用操作ピストン（１７）の１つの半径方向外側区域との間に冷却材流もしくは潤滑剤流（３０）用に１つの流れ通路（６２）が構成されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項１５】
共通するディスク支持体（９）の軸線平行に整列した１区域（６３）に、半径方向で整列した孔（貫通孔１４）が設けられており、これらの孔を通して冷却材流もしくは潤滑剤流（３０）が外側クラッチ（Ｂ）のディスク（２１、２２）に到達できることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項１６】
クラッチ（Ｅ）のディスク束下方の直径領域内で両方の操作ピストン（１０、１７）が軸線方向において共通するディスク支持体（９）の直接右横および左横に配置されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項１７】
堰板（３４）がその半径方向内側区域を、圧力補償室（２５）内に配置される戻し要素（２６）によって軸線方向で、共通するディスク支持体（９）の半径方向内側区域（５４）に加圧されることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項１８】
堰板（３４）がその半径方向外側区域を、共通するディスク支持体（９）の水平方向で整列した１区域（４７）の内面に締付けられていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項１９】
堰板（３４）がその半径方向外側区域の内面で１つの密封手段（４９）を担持しており、この密封手段が圧力補償室（２５）を、外側クラッチ（Ｂ）を操作するための操作ピストン（１０）に対して密封することを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項２０】
半径方向内側クラッチ（Ｅ）を操作するためのピストン‐シリンダ装置の圧力室（８）が、共通するディスク支持体（９）の内側区域（５４）の、外側クラッチ（Ｂ）のピストン（１０）用圧力補償室（２５）から離反した壁とハブ（３）の１区域とによって実質的に形成されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項２１】
内側クラッチ（Ｅ）用に１つの圧力補償室（３１）が構成されており、この圧力補償室がハブ（３）と堰板（１９）と共通するディスク支持体（９）から離反した操作ピストン（１７）の側とによって限定されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項２２】
内側クラッチ（Ｅ）の操作ピストン（１７）用圧力補償室（３１）内に１つの戻し要素（１８）が配置されており、この戻し要素が軸線方向において一端を堰板（１９）で、他端を操作ピストン（１７）で支えられていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項２３】
堰板（１９）が圧力補償室（３１）を、共通するディスク支持体（９）から離反するピストン（１７）の左側「ｔ」脚部（４２）に対して、１つの密封手段（４５）を介して密封することを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項２４】
内側クラッチ（Ｅ）操作用ピストン（１７）はその右側「ｔ」脚部（４３）が、共通するディスク支持体（９）の軸線平行な区域（４７）で軸線方向において案内されることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項２５】
堰円板（１９）とシリンダ（５）がリテーナリング（４、３６）によって軸線方向でハブ（３）に固定されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項２６】
ハブ（３）が変速機ケース（２）の１つの軸線方向延長部（５２）に配置されており、この延長部（５２）で回動可能に支承されており、かつ１つのスラスト軸受（５３）を介して軸線方向においてこの延長部（５２）に対して支えられていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項２７】
変速機軸（１）が変速機入力軸として構成されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項２８】
内側クラッチ（Ｅ）の操作ピストン（１７）用圧力補償室（３１）とは反対の堰円板（１９）の側に、内側クラッチ（Ｅ）の１つの内ディスク支持体（３７）が配置されており、かつ１つの変速機軸（３９）と結合されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項２９】
内側クラッチ（Ｅ）の内ディスク支持体（３７）と操作ピストン（１７）用圧力補償室（３１）の堰円板（１９）との間に、内側クラッチ（Ｅ）用潤滑剤流および冷却材流（２０）を受容するための１つの流れ経路（６４）が構成されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項３０】
内側クラッチ（Ｅ）の内ディスク支持体（３７）の流れ経路（６４）とは反対の側に、半径方向外側クラッチ（Ｂ）の外ディスク支持体（３８）が配置されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項３１】
半径方向外側クラッチ（Ｂ）の外ディスク支持体（３８）が１つの変速機軸（４０）に配置されており、この変速機軸は１つのスラスト軸受（５６）を介して、内側クラッチ（Ｅ）の内ディスク支持体（３７）が固着されている変速機軸（３９）に対して固定されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項３２】
内側クラッチ（Ｅ）の内ディスク支持体（３７）を担持する変速機軸（３９）が１つのスラスト軸受（５５）によって、ハブ（３）を担持する変速機軸（１）に対しておよび／またはハブ（３）に対して支えられていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項３３】
外側クラッチ（Ｂ）の操作ピストン（１０）がその半径方向最外側末端に１つの軸線平行な区域（６５）を有し、この区域が１つの回転数センサ（１２）用回転数伝送器として構成されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項３４】
堰板（３４）の孔（５１）の半径方向配置が、外側クラッチ（Ｂ）の操作ピストン（１０）用圧力補償室（２５）内で潤滑剤または冷却材の占める最高液位（７）を限定することを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項３５】
外側クラッチ（Ｂ）のピストン（１０）用圧力補償室（２５）の供給およびその冷却材および潤滑剤供給がハブ（３）の１つの穴（５７）を介して行われ、この穴が変速機ケース（２）の延長部（５２）の１つの穴（２９）と流れ工学的に結合されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項３６】
外側クラッチ（Ｂ）を操作するためのピストン‐シリンダ装置（３、５、１０）用圧力室（６）への操作圧媒供給がハブ（３）の１つの穴（５８）を介して行われ、この穴がそれ自体変速機ケース（２）の延長部（５２）の１つの穴または周設溝（２７）と流れ工学的に結合されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項３７】
半径方向内側クラッチ（Ｅ）用操作シリンダの圧力室（８）への充填がハブ（３）の１つの穴（６６）を介して行われ、この穴が変速機ケース（２）の延長部（５２）の１つの個別の穴または環状溝（２８）と流れ結合されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【請求項３８】
圧力補償室（３１）にハブ（３）の１つの穴（６１）を介して冷却材もしくは潤滑剤を供給可能であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文による構造空間節約的冷却材供給部を有する自動変速機内のクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機内でのクラッチおよびその操作装置の配置に関してはさまざまな公知実施例がある。例えば米国特許第６１２０４１０号明細書が示す自動変速機内のクラッチ装置では、横断面でほぼ鉢状に構成される部材が外ディスク支持体として構成されている。この外ディスク支持体の半径方向内側に、軸線方向で並置されかつ同じ半径方向高さに配置される２つのディスククラッチの内ディスクと外ディスク、両方のクラッチの操作用に各１つの操作ピストンを有するピストン‐シリンダ装置、そして操作ピストンの操作力に関する動的圧力補償用圧力補償室が構成されている。
【０００３】
それに加えてこの刊行物から、１つのクラッチピストンと１つのいわゆる堰円板とを利用して１つの圧力補償室を形成し、堰円板とピストンとの間に１つの戻しばねを配置することが公知である。圧力補償室への潤滑剤供給は外ディスク支持体の潤滑剤穴を介して行われる。
【０００４】
さらに、本出願人の先行刊行されていない独国特許出願ＤＥ１０２４８１７２により公知の自動変速機は１つのディスククラッチを有し、このディスククラッチは、クラッチを操作するための動的圧力補償部を備えて１つのディスク支持体の内部に配置される１つのピストン‐シリンダ装置の態様の１つのサーボ機構を有する。さらに、１つの遊星キャリヤを備えた１つの遊星歯車組がこの自動変速機に含まれる。
【０００５】
この変速機のサーボ機構は１つのピストンからなり、このピストンは相応に構成された１つのディスク支持体壁と共に１つの圧力室を形成する。ディスク支持体の１つの圧媒供給穴を介してこの圧力室に圧力が付加されると、１つの戻しばねの戻し力を克服後、ピストンが軸線方向でディスクの方に摺動することになる。
【０００６】
圧力室とは相反するピストンの側に１つの圧力補償室が配置されており、クラッチ回転の結果としてクラッチに対して現れる動的圧力はこの圧力補償室を介して少なくとも近似的に補償される。このため圧力補償室に充填される潤滑剤はディスク支持体の１つのハブに設けられる潤滑剤穴を介して供給される。その際、この公知変速機ではクラッチディスクの半径方向下方に配置される圧力補償室が、軸線方向で固定された堰円板としての１つの穿孔間座円板と軸線方向摺動可能な操作ピストンの１つの鉢状区域とによって形成される。
【０００７】
それに加えて、遊星歯車および圧力補償室の潤滑剤供給は１つの共通する潤滑剤供給部を介して行われ、この潤滑剤供給部は穿孔間座円板の内径領域に配置されかつ前記潤滑剤供給穴から補給される。その際、半径方向内側の圧力補償室への潤滑剤入口で潤滑剤供給穴からの潤滑剤流が２つの部分流に分割され、そのうち一方の部分流は圧力補償室に導かれ、第２部分流は遊星歯車近傍で１つの潤滑剤室に導かれる。
【０００８】
クラッチ装置の極力短い構造長を達成するためにこの変速機では、穿孔間座円板はその周面に配設されて軸線方向でスタンピングされた半径方向波形を有し、軸線方向スタンピングによって形成される波形の溝は遊星歯車に潤滑するための１つの潤滑剤室またはクラッチ操作ピストン用圧力補償室のいずれかと結合されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そのことを背景に本発明の課題は、少なくとも１つの圧力補償室および少なくとも１つのディスククラッチへの潤滑剤もしくは冷却材の供給をごく構造空間節約的に可能とする自動変速機用クラッチ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題の解決は主請求項の特徴から明らかとなる一方、本発明の有利な諸構成および諸展開は従属請求項から読み取ることができる。
【００１１】
独国特許出願ＤＥ１０２４８１７２による潤滑剤流および／または冷却材流の分割が不可欠でなく、少なくとも１つのクラッチ操作ピストン用の圧力補償室から潤滑剤および／または冷却材を少なくとも１つのクラッチに補給できるとの洞察が本発明の根底にある。
【００１２】
そこで本発明が前提とするのは自動変速機用クラッチ装置であって、軸線方向で隣接する２つのディスククラッチＢ、Ｅを有し、軸線方向でクラッチを操作するための各１つのピストン‐シリンダ装置と動的クラッチ操作圧力補償用の各１つの圧力補償室と潤滑剤もしくは冷媒を供給するための各手段がディスククラッチに付設されているものである。ところでこの変速機において本発明によれば、両方のクラッチＢ、Ｅのディスク束が半径方向で上下に配置されており、両方のクラッチＢ、Ｅを操作するためのピストン‐シリンダ装置が少なくとも十分に軸線方向で並べて配置されており、半径方向外側クラッチＢ用の圧力補償室が軸線方向で半径方向内側クラッチＥのピストンの操作用圧力室に隣接しており、半径方向外側クラッチＢ用潤滑剤流もしくは冷媒流が外側クラッチＢの操作用圧力補償室から直接取り出すことができるようになっている。
【００１３】
本発明の１構成において、半径方向内側クラッチＥのピストンを操作するための圧力室と半径方向外側クラッチＢのピストン用圧力補償室との間に１つのディスク支持体が配置されており、このディスク支持体に外側クラッチＢの内ディスクと内側クラッチＥの外ディスクが相対回転不能かつ軸線方向摺動可能に一緒に固着されている。
【００１４】
これに関連して、この共通するディスク支持体がその半径方向内側の１区域で１つのハブと結合され、このハブが１つの変速機軸１に配置されていると有利である。
【００１５】
さらに、ハブに１つの操作シリンダが配置されており、操作シリンダの鉢状孔内で、外側クラッチＢを操作するためのピストンの１つの半径方向内側区域が軸線方向摺動可能に案内されて１つの圧力室を形成していることが優先される。
【００１６】
しかし本発明の別の１構成において操作シリンダは２部分で構成しておくこともでき、シリンダの半径方向内壁はハブの外面によって実現され、またシリンダの軸線方向後壁と半径方向外壁は、ハブに装着されかつ１つの止め輪によって軸線方向で固定された１つの部材によって実現されている。
【００１７】
それに加えて組立支出を減らすために、前記圧力シリンダの軸線方向で整列した区域の内面に１つの密封要素が加硫されているようにすることができる。
【００１８】
それに加えて自動変速機の軸線方向構造長を最小にするために本発明によれば、共通するディスク支持体の、半径方向外側クラッチＢ用ピストン‐シリンダ装置の圧力室から軸線方向で離反する側と半径方向内側区域が半径方向外側クラッチＢ用操作ピストン用圧力補償室を形成することが提案される。
【００１９】
それに加えて、操作圧力減退時に外側クラッチＢ用操作ピストンの戻し運動を保証するために、前記操作ピストンに付設された圧力補償室内に１つの戻し要素が配置されており、この戻し要素がその一方の末端によってこの操作ピストンで、また他方の末端によって共通するディスク支持体の１つの半径方向内側区域で、直接にまたは間接的に支えられることが提案される。
【００２０】
ところでごく構造空間節約的に半径方向外側クラッチＢの操作ピストン用圧力補償室からこのクラッチへと冷却材もしくは潤滑剤を移送できるようにするために、本発明のきわめて重要な他の１構成において、この圧力補償室内で実質半径方向に整列した堰板が共通するディスク支持体の軸線方向内側区域に固着され、これら両方の部材の間に１つの冷却材もしくは潤滑剤案内室が形成され、この案内室が外側クラッチＢへと通じている。
【００２１】
このため主に、堰板が１つの半径方向内側区域に１つの貫流孔を有し、この貫流孔を通して冷却材もしくは潤滑剤が外側クラッチＢ用圧力補償室から冷却材もしくは潤滑剤案内室へと流入できるように、堰板は構成されている。
【００２２】
冷却材もしくは潤滑剤を転送するために、堰板の１つの半径方向外側区域の領域で共通するディスク支持体に１つの半径方向孔が設けられており、この孔を通して冷却材もしくは潤滑剤が冷却材もしくは潤滑剤案内室から貫流できるのが好ましい。
【００２３】
本発明の１構成において、共通するディスク支持体の孔の半径方向上方でこのディスク支持体と半径方向内側クラッチＥ用操作ピストンの１つの半径方向外側区域との間に１つの冷却材流もしくは潤滑剤流用流れ通路が構成されており、この流れ通路は結局、両方のクラッチＥ、Ｂ用の共通するディスク支持体へと通じている。
【００２４】
それに加えて、共通するディスク支持体の内面からクラッチディスクへと冷却材流もしくは潤滑剤流を導くことができるようにするために、共通するディスク支持体の軸線平行に整列した１区域に、半径方向で整列した孔が設けられており、これらの孔を通して冷却材流もしくは潤滑剤流が外側クラッチＢのディスクへと直接導かれるようにしておくことができる。
【００２５】
本発明の他の積極的観点は、共通するディスク支持体に対するピストンの軸線方向配置に関する。好ましくは、内側クラッチＥの半径方向領域内で両方の操作ピストンが軸線方向において共通するディスク支持体の直接右横および左横に配置されている。
【００２６】
さらに、堰板がその半径方向内側区域を、圧力補償室内に配置される戻し要素によって、共通するディスク支持体の半径方向内側区域に加圧されると有利であり、こうして共通するディスク支持体でのこの堰板の軸線方向プレス嵌めが保証されまたはそこで少なくとも支援される。
【００２７】
これに加えて、なかんずく組立上の理由から、堰板がその半径方向外側区域を、共通するディスク支持体の水平方向で整列した１区域の内面に半径方向で効果的に締付けられていることが優先される。
【００２８】
さらに、堰板はその半径方向外側区域の内面で１つの密封手段を担持することができ、この密封手段は圧力補償室を、外側クラッチＢを操作するための操作ピストンに対して密封する。例えばこの密封手段は堰板に加硫されているが、しかし１つの個別の構造要素として実施しておくこともできる。
【００２９】
本発明に係るクラッチ装置の１構成において半径方向内側クラッチＥを操作するためのピストン‐シリンダ装置の圧力室に関して、この圧力室が、共通するディスク支持体の内側区域の、外側クラッチＢの操作ピストン用圧力補償室から離反した壁と半径方向内側クラッチＥ用操作ピストンの１つの半径方向内側区域とによって実質的に形成されていることが提案される。
【００３０】
それに加えて半径方向内側クラッチ用操作ピストン用動的圧力補償を実現するために主に、内側クラッチＥ用操作ピストンの前記圧力室から離反した側に１つの圧力補償室が構成されており、この圧力補償室は軸線方向ではハブに固着された１つの堰円板によって、また半径方向ではハブと共通するディスク支持体から離反した前記ピストンの左側「ｔ」脚部とによって限定されている。
【００３１】
さらに、半径方向内側クラッチＥ用操作ピストンの戻し運動を可能とするためにこの操作ピストン用圧力補償室内に１つの戻し要素が配置されており、この戻し要素が軸線方向において一端を堰円板で、他端を操作ピストンで支えられる。
【００３２】
この構造において、堰円板が圧力補償室を、ピストンの左側「ｔ」脚部に対して、１つの密封手段を介して密封するときわめて有利である。
【００３３】
内側クラッチＥの操作用ピストンがその右側「ｔ」脚部を、共通するディスク支持体の実質水平に整列した１区域で軸線方向において案内されることも有意義である。
【００３４】
それに加えて、堰円板と半径方向外側クラッチＢ用ピストン‐シリンダ装置の鉢状ケースとの固着に関して、これらの部材がリテーナリングまたは別の止め輪によって軸線方向においてハブで保持されているようにすることができる。
【００３５】
ハブ自体は変速機ケースの１つの軸線方向延長部に配置され、かつ１つのスラスト軸受を介してこの延長部に対して支えられている。
【００３６】
共通するディスク支持体を担持するハブが配置されている変速機軸は主に変速機入力軸として構成されている。
【００３７】
本発明に係るクラッチ装置の他の１構成において、内側クラッチＥの操作ピストン用圧力補償室とは反対の堰円板の側に、内側クラッチＥの１つの内ディスク支持体が配置され、かつ１つの変速機軸と結合されている。
【００３８】
さらに、内側クラッチＥの内ディスク支持体と内側クラッチＥの操作ピストン用圧力補償室の堰円板との間に、内側クラッチＥ用潤滑剤流および冷却材流を受容するための１つの流れ経路が構成されていると有利である。
【００３９】
それに加えて構造空間上の理由から、半径方向内側クラッチＥの内ディスク支持体の、最後に指摘した流れ経路とは反対の側に、半径方向外側クラッチＢの外ディスク支持体が配置されていると有意義である。
【００４０】
本発明の別の１構成では、半径方向外側クラッチＢの外ディスク支持体が１つの変速機軸に配置されており、この変速機軸は１つのスラスト軸受を介して、内側クラッチＥの内ディスク支持体が固着されている変速機軸に対して固定されている。
【００４１】
さらに、内側クラッチＥの内ディスク支持体が固着された変速機軸は１つのスラスト軸受によってハブに対して支えられていると有利である。
【００４２】
構造空間節約的クラッチ配置に関して副次的であるがしかし本発明のきわめて有利な１展開では、外側クラッチＢの操作ピストンがその半径方向最外側末端を１つの回転数センサ用回転数伝送器として構成されており、この回転数センサが変速機ケースを通してこの回転数伝送器の空間的近傍に案内されている。
【００４３】
さらに、堰板の排出孔の半径方向配置は外側クラッチＢの操作ピストン用圧力補償室内で潤滑剤または冷却材が占める最高液位を限定する。
【００４４】
さらに、外側クラッチＢのピストン用圧力補償室の供給およびこのクラッチへの冷却材および潤滑剤供給は少なくとも一部ではハブの１つの穴を介して行われる。
【００４５】
それに対して、半径方向内側に配置されるクラッチの操作ピストン用圧力補償室はハブの１つの穴を介して冷却材もしくは潤滑剤を供給され、この穴はそれ自体変速機軸の１つの１つの穴と流れ結合されている。
【００４６】
最後に、外側クラッチＢを操作するためのピストン‐シリンダ装置用圧力室への操作圧媒の供給はハブの１つの穴を介して行われ、この穴はそれ自体変速機ケースの延長部の１つの穴または周設溝と流れ工学的に結合されている。
【００４７】
最後になお指摘しておくなら、半径方向内側クラッチＥ用操作シリンダの圧力室の充填もハブの１つの穴を介して行われ、この穴は変速機ケースの延長部の１つの個別穴または環状溝を介して流れ結合されている。
【００４８】
本発明に係るクラッチ装置と本発明の有利な諸展開および諸構成とを明らかにするために明細書に図面が添付してある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４９】
このクラッチ装置の基本コンセプトでは、クラッチＥは、クラッチＢの１つのディスク支持体によって形成される１つのクラッチ室の半径方向内側に配置されている。このディスク支持体は符号９であり、両方のクラッチＢ、Ｅ用の共通するディスク支持体として構成されている。このディスク支持体に、半径方向外側クラッチＢの１つのディスク束の内ディスク２２と半径方向内側クラッチＥの１つのディスク束の外ディスク２４が軸線方向摺動可能かつ相対回転不能に配置されている。つまり（内側）クラッチＥのディスク束は（外側）クラッチＢのディスク束よりも小さな直径上に、主に空間的に見て半径方向で（外側）クラッチＢのディスク束の下に配置されている。主に、共通するディスク支持体９はクラッチＥ、Ｂの変速機ケース近傍側の領域に取付けられている。
【００５０】
さらに、外側クラッチＢの外ディスク支持体３８と内側クラッチＥの内ディスク支持体３７は変速機ケースから遠い方のクラッチＥ、Ｂの側に配置され、かつ相対回転不能に変速機軸３９もしくは４０と結合されている。
【００５１】
共通するディスク支持体９に、両方のクラッチＢ、Ｅのディスク用に、クラッチ操作装置からディスクに加えられる操作力に対する受け部として役立ついわゆる端ディスク１３、１５が軸線方向摺動不能に固着されている。この摺動不能性は共通するディスク支持体の１つの係止溝内に装着された１つのリテーナリング１６によって確保されている。
【００５２】
リテーナリング１６とは軸線方向で相反するクラッチディスクの側で、両方のクラッチＢ、Ｅのそれぞれで共通するディスク支持体９に１つの加圧リング３２、３３が軸線方向摺動可能に配置されており、クラッチを係合させるために前記クラッチ操作装置によってこの加圧リングに操作力を加えることができる。係合力は両方のクラッチＥ、Ｂにおいて同じ方向３５に働く。加圧リング３２、３３は例えばそれぞれ波形ばねとして実施しておくことができる。
【００５３】
前記両方のクラッチ操作装置は変速機に一体化されたピストン‐シリンダ装置として構成されている。ここに示す実施例において半径方向外側クラッチＢ用操作配置の１つの圧力室６を形成する操作シリンダは２部分で構成され、１つのシリンダ５と１つのハブ３とを備えている。このシリンダ５は例えば板成形品またはダイカスト部材として、クラッチＢのディスク束の方向に向かって開口した鉢の態様に実施され、半径方向で整列した１区域と軸線方向で整列した１区域とを備えている。その際、シリンダ５は半径方向で整列したその区域の内径でハブ３に嵌着され、かつ１つの止め輪４によって変速機ケース２の方向への軸線方向摺動に備えて固定されている。この構造様式によって、ハブ３の半径方向外向き側は半径方向外側クラッチＢ用操作配置の圧力室６を形成する操作シリンダの第２部分を形成する。その際、シリンダ５はハブ３に対して圧媒密に密封されている。このため図示実施例においてシリンダ５の軸線方向で整列した区域の内面に１つの密封要素６７が加硫されている。しかし別の１構成において、ハブ３に対するシリンダ５の密封を１つの個別の密封要素によって行い、この密封要素をシリンダまたはハブ３の１つの好適な溝または凹部内に嵌着しておくこともできる。このような個別の密封要素は例えば市販のＯリングまたは成形シールとすることができる。
【００５４】
ハブ３は両方のクラッチＢ、Ｅと同軸に整列し、変速機ケース２の１つの軸線方向延長部５２に嵌着され、回動可能にこの延長部５２で支承され、かつ１つのスラスト軸受５３によって軸線方向でこの延長部５２に対して支えられる。これに関連してなお注意すべき点として、半径方向外方に延びる１区域５４がハブ３に構成されており、この区域は共通するディスク支持体９の構成要素であり、または少なくともこれと作用結合されている。
【００５５】
半径方向外側クラッチＢ用操作装置に立ち帰って注意すべき点として、これに付属する１つの操作ピストン１０はシリンダ５内で軸線方向摺動可能に受容されて圧力室６を形成する。このピストン１０は変速機ケース２の近傍で半径方向外側クラッチＢへと案内され、その加圧リング３２に当接させられている。さらに、この操作ピストン１０の半径方向最外側末端６５に１つの周方向標識が構成されており、この周方向標識は変速機ケース２に差し込まれた１つの回転数センサ１２用の回転数信号伝送器として役立つ。
【００５６】
圧力室６とは反対の操作ピストン１０の側にこのピストン１０用に１つの圧力補償室２５が構成されており、別の壁部分はハブ３もしくはその半径方向区域５４によって形成されている。
【００５７】
この圧力補償室２５内に、操作方向３５と軸線平行に整列した１つの戻し要素２６が配置されており、この戻し要素はここで例示的に圧縮ばね束として実施されている。この圧縮ばね束の代わりに当然に例えば１つの皿ばねを設けておくこともできる。戻し要素２６は共通するディスク支持体９の中央区域５４とピストン１０との間で予圧を加えられている。図示実施例において圧縮ばね束（２６）のディスク支持体側末端とディスク支持体‐区域５４との間に堰板３４の１つの円板状区域が挟み込まれており、これにより堰板３４は軸線方向でディスク支持体９に押付けられる。別の１構成において戻し要素２６は当然に軸線方向で直接にディスク支持体‐区域５４に当接することができ、その場合堰板３４用に１つの好適な別の軸線方向固定部を設けておかねばならない。
【００５８】
この堰板３４はそれ自体ハブ３の半径方向区域５４と共通するディスク支持体９の１つの軸線平行な区域４７との間に挟み込まれ、この区域４７の領域で操作ピストン１０の１つの軸線平行な区域５０に載置されている。
【００５９】
これに関連して触れておくなら、操作ピストン１０とシリンダ５もしくはハブ３との間、およびピストン１０と堰板３４との間に密封要素４１、４６、４９が配置されており、これらの密封要素によって圧力室６と圧力補償室２５は相互におよび圧力を付加されていない変速機領域に対して軸線方向摺動可能に密封されている。
【００６０】
外側クラッチＢを操作するためのピストン‐シリンダ装置３、５、１０用圧力室６への操作圧媒の供給はハブ３の１つの穴５８を介して行われ、この穴はそれ自体変速機ケース２の延長部５２の１つの穴または周設溝２７と流れ工学的に結合されている。
【００６１】
圧力補償室２５への潤滑剤および／または冷却材の充填はハブ３の１つの穴５７を介して行われ、この穴は変速機ケース２の延長部５２の１つの穴または周設溝２９から補給される。
【００６２】
内側にあるクラッチＥを操作するための圧力室８の充填に関して、充填はハブ３の１つの穴６６を介して行われ、この穴は変速機ケース２の延長部５２の１つの個別の穴または環状溝２８と流れ結合されている。
【００６３】
ところで、堰板とハブ３の半径方向区域５４との間に１つの流れ通路５９が残され、この流れ通路が、圧力補償室２５へと通じた１つの冷却材もしくは潤滑剤用流入孔５１と共通するディスク支持体９の水平区域４７の１つの流出孔４８とを有するように、堰板３４は構成されかつそのように圧力補償室２５に嵌挿されている。
【００６４】
流れ通路５９に流入する孔５１の位置は、圧力補償室２５内の所定の溢流高さ７と一致するように、半径方向において堰板３４で選択されている。
【００６５】
圧力補償室２５から通路５９内に達する冷却材もしくは潤滑剤は、変速機の作動中遠心力のゆえに半径方向外方に移動し、共通するディスク支持体９の水平区域４７の孔４８を通過し、破線に従って、両方のクラッチＢ、Ｅに共通するディスク支持体９と内側クラッチＥ用の１つの操作ピストン１７との間の流れ通路６２内を半径方向でさらに外方に移動する。引き続きこの流体は貫通孔１４を介して、共通するディスク支持体９のクラッチディスクを担持する軸線平行な区域６３内で外側クラッチＢのクラッチディスクの間に達する。
【００６６】
この図が明らかとするように、提案された構造様式によってきわめて有利にかつ軸線方向構造空間を節約して外側クラッチＢへの冷却材もしくは潤滑剤の供給が行われ、圧力補償室２５はいわば冷却材もしくは潤滑剤用貯蔵室として利用することができる。
【００６７】
半径方向内側クラッチＥ用操作装置は１つのピストン‐シリンダ装置によって形成され、ピストン‐シリンダ装置の圧力室８はハブ３の１つの軸線平行な区域とハブ３の半径方向区域５４の堰板３４から離間した方の側とこの操作装置の操作ピストン１７の１区域とによって限定される。
【００６８】
半径方向内側クラッチＥを操作するための操作ピストン１７はほぼ「ｔ」形の横断面幾何学形状であり、１つの半径方向内側区域と１つの半径方向外側区域と共通するディスク支持体９から離反する１つの左側「ｔ」脚部４２と共通するディスク支持体９の方を向く右側「ｔ」脚部４３とを備えている。その際、共通するディスク支持体９の方を向く「ｔ」脚部４３は共通するディスク支持体９の軸線平行な区域４７で軸線方向において案内される。
【００６９】
さらに圧力室８は１つの密封手段４４によって共通するディスク支持体９と操作ピストン１７の右側「ｔ」脚部４３との間で密封され、また１つの密封手段６０によって操作ピストン１７の半径方向最内側区域でハブ３に対して密封されている。
【００７０】
内側クラッチＥ用操作装置の圧力室８とは相反する操作ピストン１７の側にこのピストン１７用に１つの圧力補償室３１が構成されている。この圧力補償室はハブ３の１つの穴６１と変速機軸１のここには図示しない１つの穴とを介して冷却材もしくは潤滑剤を供給される。
【００７１】
それに加えてこの圧力補償室３１内にここで例示的に皿ばねとして実施された１つの戻し要素１８を認めることができ、この戻し要素は軸線方向でその片側が操作ピストン１７で支えられ、反対側は１つの堰円板１９で支えられる。この堰円板１９はハブ３に嵌着され、１つのリテーナリング３６によって軸線方向で固定されている。それに加えてこの堰円板１９はその半径方向末端で１つの密封手段４５を担持しており、この密封手段によって圧力補償室３１はピストン１７に対して密封されている。
【００７２】
圧力補償室３１とは反対の堰円板１９の側に、破線で示した冷却材流もしくは潤滑剤流２０用の１つの流れ経路６４が示してあり、この流れ経路はハブ３の領域から半径方向外方に内側クラッチＥ用内ディスク支持体３７の内面へと通じている。この内ディスク支持体３７の貫通孔を介して前記流体はクラッチＥのディスクの間に直接達する。冷却材流もしくは潤滑剤流２０の供給は変速機軸の１つの穴を介して行われる。
【００７３】
最後にこのクラッチ装置の説明を完全にするためになお指摘しておくなら、内側クラッチＥの内ディスク２３を担持する内ディスク支持体３７が１つの変速機軸３９と結合されており、この変速機軸はこの実施例において１つのスラスト軸受５５を介してハブ３および変速機軸１に対して支えられる。
【００７４】
そのようなものが半径方向外側クラッチＢの外ディスク支持体３８用に設けられており、この外ディスク支持体は１つの軸線平行な区域１１で外ディスク２１を担持している。この外ディスク支持体３８は別の１つの変速機軸４０および／またはここには図示しない別の変速機部材と結合され、かつ１つのスラスト軸受５６によって前記変速機軸３９に対して軸線方向において支えられている。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】半径方向でも軸線方向でも直接に相隣接して変速機ケース２内に配置された２つのディスククラッチＥ、Ｂの領域における自動変速機の横断面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１  変速機軸；変速機入力軸
２  変速機ケース；変速機ケースのカバー
３  ハブ
４  止め輪
５  半径方向外側クラッチＢ用操作装置用シリンダ
６  クラッチＢ用圧力室
７  クラッチＢ用圧力補償室内の溢流高さ
８  クラッチＥ用圧力室
９  クラッチＢ、Ｅ用の共通するディスク支持体
１０  クラッチＢ用操作ピストン
１１  クラッチＢの外ディスク用ディスク支持体の軸線平行な区域
１２  回転数センサ
１３  クラッチＢの端ディスク
１４  クラッチＢの潤滑油供給用貫通孔
１５  クラッチＥの端ディスク
１６  リテーナリング
１７  クラッチＥの操作ピストン
１８  クラッチＥのピストン用戻し要素
１９  クラッチＥの堰円板
２０  クラッチＥ用冷却材流
２１  クラッチＢの外ディスク
２２  クラッチＢの内ディスク
２３  クラッチＥの内ディスク
２４  クラッチＥの外ディスク
２５  クラッチＢ用圧力補償室
２６  クラッチＢ用戻し要素
２７  延長部５２の穴または周設溝
２８  延長部５２の穴または周設溝
２９  延長部５２の穴または周設溝
３０  クラッチＢ用冷却材流もしくは潤滑剤流
３１  クラッチＥ用圧力補償室
３２  クラッチＢ用加圧リング
３３  クラッチＥ用加圧リング
３４  クラッチＢ用圧力補償室内の堰板
３５  クラッチＢ、Ｅの係合方向
３６  リテーナリング
３７  内側クラッチＥの内ディスク支持体
３８  外側クラッチＢの外ディスク支持体
３９  変速機軸
４０  変速機軸
４１  密封手段
４２  操作ピストン１７の左側「ｔ」脚部
４３  操作ピストン１７の右側「ｔ」脚部
４４  密封手段
４５  密封手段
４６  密封手段
４７  共通するディスク支持体９の軸線平行な区域
４８  共通するディスク支持体の孔
４９  密封手段
５０  操作ピストン１０の軸線平行な区域
５１  堰板３４の孔
５２  変速機ケースの軸線方向延長部
５３  スラスト軸受
５４  共通するディスク支持体９の中央区域もしくはハブ３の半径方向区域
５５  スラスト軸受
５６  スラスト軸受
５７  圧力補償室２５に供給するためのハブ３の穴
５８  圧力室６に供給するためのハブ３の穴
５９  冷却材流もしくは潤滑剤流３０用冷却材もしくは潤滑剤案内室
６０  密封手段
６１  圧力補償室３１に供給するための穴
６２  冷却材流もしくは潤滑剤流３０用流れ通路
６３  共通するディスク支持体９の軸線平行に整列した外側区域
６４  流れ経路
６５  ピストン１０の半径方向最外側区域
６６  ハブの穴
６７  密封要素
【図１】
2006528317.tif 000003
【国際調査報告】
2006528317.tif 000004
2006528317.tif 000005
2006528317.tif 000006
2006528317.tif 000007
2006528317.tif 000008
2006528317.tif 000009