(57)【要約】本発明は、ワイパ装置、特に自動車用のワイパ装置であって、ワイパアーム（１０ａ〜１０ｃ，１０ｋ，１０ｌ）が設けられていて、該ワイパアーム（１０ａ〜１０ｃ，１０ｋ，１０ｌ）が、ワイパブレードを固定するためのワイパロッド（１２ａ，１２ｃ，１２ｋ）と、該ワイパロッド（１２ａ，１２ｃ，１２ｋ）にヒンジなしに結合された固定部分（１４ａ〜１４ｃ，１４ｋ，１４ｌ）と、少なくとも１つのばね弾性的な部分領域（１６ａ〜１６ｍ）とを有している形式のものに関する。  このような形式のワイパ装置において、本発明の構成では、ワイパアーム（１０ａ〜１０ｃ，１０ｋ，１０ｌ）がほばばね弾性的に作業形態から、少なくとも１つの第１の安定した形態に状態変化可能であり、該第１の安定した形態においてワイパブレードがワイパアーム（１０ａ〜１０ｃ，１０ｋ，１０ｌ）の取り付けられた状態において取付け・取外し可能である。
2006525911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパ装置、特に自動車用のワイパ装置であって、ワイパアーム（１０ａ〜１０ｃ，１０ｋ，１０ｌ）が設けられていて、該ワイパアーム（１０ａ〜１０ｃ，１０ｋ，１０ｌ）が、ワイパブレードを固定するためのワイパロッド（１２ａ，１２ｃ，１２ｋ）と、該ワイパロッド（１２ａ，１２ｃ，１２ｋ）にヒンジなしに結合された固定部分（１４ａ〜１４ｃ，１４ｋ，１４ｌ）と、少なくとも１つのばね弾性的な部分領域（１６ａ〜１６ｍ）とを有している形式のものにおいて、ワイパアーム（１０ａ〜１０ｃ，１０ｋ，１０ｌ）がほばばね弾性的に作業形態から、少なくとも１つの第１の安定した形態に状態変化可能であり、該第１の安定した形態においてワイパブレードがワイパアーム（１０ａ〜１０ｃ，１０ｋ，１０ｌ）の取り付けられた状態において取付け・取外し可能であることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
ワイパアーム（１０ａ〜１０ｃ，１０ｋ，１０ｌ）が取り外された状態において、第１の安定した形態とは異なる第２の安定した形態を有しており、該第２の安定した形態へとワイパアーム（１０ａ〜１０ｃ，１０ｋ，１０ｌ）がほぼばね弾性的に状態変化可能である、請求項１記載のワイパ装置。
【請求項３】
第１の安定した形態から第２の安定した形態へのワイパアーム（１０ａ〜１０ｃ，１０ｋ，１０ｌ）の状態変化時に生じる形態が、作業形態を含んでいる、請求項２記載のワイパ装置。
【請求項４】
ばね弾性的な部分領域（１６ａ，１６ｂ）が、少なくとも１つの丸天井形をした成形部（１８a，１８ｂ）を有しており、該成形部（１８ａ，１８ｂ）の凸面状の側（２０ａ，２０ｂ）が、第１の安定した形態において第１の方向（３６ａ，３６ｂ）を向いていて、第２の安定した形態において第２の方向を向いている、請求項２記載のワイパ装置。
【請求項５】
ばね弾性的な部分領域（１６ａ，１６ｂ）が丸天井形の成形部（１８ａ，１８ｂ）の領域に少なくとも１つの孔（２２ａ，２２ｂ）を有している、請求項４記載のワイパ装置。
【請求項６】
ばね弾性的な部分領域（１６ｃ〜１６ｍ）が少なくとも１つの円弧状の区分（４０ｃ，４０ｅ，４０ｇ，４１ｉ〜４０ｌ，４２ｄ，４２ｆ，４２ｈ）を有しており、該円弧状の区分（４０ｃ，４０ｅ，４０ｇ，４１ｉ〜４０ｌ，４２ｄ，４２ｆ，４２ｈ）が第１の安定した形態において第１の方向（３６ｃ）への湾曲を有していて、第２の安定した形態において第２の方向への湾曲を有している、請求項２記載のワイパ装置。
【請求項７】
ばね弾性的な部分領域（１６ｄ，１６ｆ〜１６ｍ）の少なくとも１つの区分（４０ｇ，４１ｉ〜４０ｍ，４２ｄ，４２ｆ，４２ｈ）が、少なくとも１つの安定した形態において予負荷をかけられている、請求項１から６までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項８】
少なくとも１つのストッパ（２４ｋ，２４ｌ，２６ｋ，２６ｌ）が設けられており、該ストッパ（２４ｋ，２４ｌ，２６ｋ，２６ｌ）を介して、２つの形態の間における状態変化中に所望のように、ばね弾性的な部分領域（１６ｋ，２６ｌ）の領域において力が導入可能である、請求項１から７までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項９】
ストッパ（２４ｋ，２４ｌ，２６ｋ，２６ｌ）が固定部分（１４ｋ，１４ｌ）に一体成形されている、請求項８記載のワイパ装置。
【請求項１０】
ばね弾性的な部分領域（１６ｋ，１６ｌ）の少なくとも１つの部分が、一体的にワイパロッド（１２ｋ）に組み込まれている、請求項１から９までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項１１】
請求項１０記載のワイパ装置用のワイパロッド（１２ｋ）。
【請求項１２】
請求項１から１０までのいずれか１項記載のワイパ装置用の固定部分（１４ｋ，１４ｌ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式のワイパ装置に関する。
【０００２】
このような形式のワイパ装置は、ドイツ連邦共和国特許第３１４２７１６号明細書に基づいて公知である。このワイパ装置は、ばね弾性的なプラスチックから製造されたワイパロッドを備えたワイパアームを有しており、この場合ワイパロッドの自由端部にはワイパブレードが固定可能であり、ワイパ装置はまた固定部分を有していて、この固定部分にはワイパロッドがヒンジなし（gelenkfrei）に結合されている。ワイパロッドはその全長にわたって、プラスチックコアと該プラスチックコアを取り囲むプラスチック周壁とを備えたコンスタントな成形形状を有している。
【０００３】
発明の利点
本発明は、ワイパ装置、特に自動車用のワイパ装置であって、ワイパアームが設けられていて、該ワイパアームが、ワイパブレードを固定するためのワイパロッドと、該ワイパロッドにヒンジなしに結合された固定部分と、少なくとも１つのばね弾性的な部分領域とを有している形式のものに関する。
【０００４】
このような形式のワイパ装置において、本発明の構成では、ワイパアームがほばばね弾性的に作業形態から、少なくとも１つの第１の安定した形態に状態変化可能（ueberfuehrbar）であり、該第１の安定した形態においてワイパブレードがワイパアームの取り付けられた状態において取付け・取外し可能である。
【０００５】
このように構成されていることによって、ワイパブレードの交換を目的としたワイパアームの取外しを回避することができ、また特にワイパブレードの交換のため及び自動車ウインドガラスの洗浄のために、ワイパアームをほぼ摩耗なしに起立させることができる。
【０００６】
「ヒンジなしに結合」というのは、本明細書においては、ワイパロッドと固定部分とが相対的に旋回する際における物理的にもしくは実体的に構成された旋回軸なしに、ワイパロッドと固定部分とが結合されていることを意味している。材料変形、特に弾性的な変形に基づいて、ワイパロッドもしくはワイパロッドの部分領域と固定部分との間における相対運動を可能にする部材は、この場合ヒンジとは見なされず、例えばフィルムヒンジ、ばね弾性的な部材、ばね弾性的なワイパロッドなどがその中に含まれる。
【０００７】
ワイパアームは一体的に構成されていても又は複数部分から構成されていてもよく、この場合、ワイパロッドとは別個の固定部分を備えた少なくとも２部分から成る構成が、材料特性に対する種々異なった要求を満たすために有利である。「安定した形態（stabile Konfiguration）」というのは、本明細書においては、特に次のような状態、すなわちワイパアームが少なくとも操作員による大きな保持力なしに動かないような状態のことを意味している。また「作業形態」というのは特に、取り付けられたワイパアームがワイパブレードを介して接触力を、払拭すべきウインド面に対して加えているような状態を意味している。さらに、「ほぼばね弾性的な状態変化」というのは、実質的に、弾性的な変形と材料特性の維持とによって特徴付けられた動作を意味している。この場合状態変化動作はしかしながらまた、例えば起立運動を緩衝するために働く個々の部材の塑性的な変形及び／又は固定部の開放を含むことができる。
【０００８】
本発明の別の構成では、ワイパアームが取り外された状態において、第１の安定した形態とは異なる第２の安定した形態を有しており、該第２の安定した形態へとワイパアームがほぼばね弾性的に状態変化可能である。第２の安定した形態を用いて、取付け位置として利用可能な第１の安定した形態の他に、別の安定した納入位置（Anlieferstellung）を有利に得ることができる。第１の安定した形態から第２の安定した形態への状態変化時に生じる多くの形態の中に作業形態が含まれている場合には、作業形態において、第２の安定した形態に向かって、ひいては払拭されるウインド面に向かって作用する力を得ることができ、有利である。
【０００９】
本発明の別の構成では、ばね弾性的な部分領域が、少なくとも１つの丸天井形をした成形部を有しており、該成形部の凸面状の側が、第１の安定した形態において第１の方向を向いていて、第２の安定した形態において第２の方向、特に第１の方向とはほぼ逆向きの方向を向いている。丸天井形の局部的な成形部の反転は、バランスを保って有利に、ワイパアームの形状の大きな変化を生ぜしめることができ、その結果局部的な成形部は、ワイパアーム全体の形状のためのスイッチ機能を引き受けることができる。この場合ワイパアームは、単数又は複数の互いに無関係な及び／又は直列的に及び／又は並列的に接続されたこのような形式の成形部を有することができる。球欠形の又は平面図で見て楕円形の成形部が特に適しており、これらの成形部を用いて簡単に、ばね弾性的な部分領域を備えた二安定性の部材を実現することができる。さらに、少なくともワイパ運動方向における高い曲げ強さを保証することができる。
【００１０】
また、ばね弾性的な部分領域が丸天井形の成形部の領域に少なくとも１つの孔を有していると、１つの安定した形態と作業形態又は他の安定した形態との間における状態変化運動中に、材料の小さな弾性変形しか生じることがなく、これによって材料の疲労を有利に回避することができる。孔の寸法及び形状は有利には、状態変化運動中に生じる力を規定するために選択することができる。
【００１１】
二安定性のワイパアームを実現するための別の構成では、ばね弾性的な部分領域が少なくとも１つの円弧状の区分を有しており、該円弧状の区分が第１の安定した形態において第１の方向への湾曲を有していて、第２の安定した形態において第２の方向への湾曲を有している。このように構成されていると、ワイパアームの縦長の形状に有利に組み込むことができる二安定性の部材を、安価にかつ簡単に製造することができる。
【００１２】
さらに別の構成では、ばね弾性的な部分領域の少なくとも１つの区分が、少なくとも１つの安定した形態において予負荷（Vorspannung）をかけられている。予負荷は、状態変化運動のために加えられる力を調節するために有利に使用することができるパラメータである。そして予負荷された形態において前記区分は、形状結合式（formschluessig）に、摩擦力結合式（reibschluessig）に又は素材結合式（stoffschluessig）に固定されることができる。
【００１３】
本発明によるワイパ装置の別の有利な構成では、ワイパ装置がばね弾性的な部分領域の領域に少なくとも１つのストッパを有しており、該ストッパを介して、安定した形態の間における状態変化動作中に所望のように、ばね弾性的な部分領域の領域において力が導入可能であり、このように構成されていると、形態の快適な状態変化を有利に達成することができる。力は、ばね弾性的な部分領域に直接設けられたストッパを介して、又はばね弾性的な部分領域の外側に配置されたストッパを介して、かつレバーアームを介して導入されることができる。そしてワイパアームに対して加えられた力を、ばね弾性的な部分領域のアクティブな区分に、特に球欠形の成形部又は予負荷された円弧に直接集中させることができ、かつ材料の疲労を惹起する強い変形を回避することができる。さらにストッパによって、２つの形態の間における状態変化運動中における切換えポイントを有利に調節することができる。切換えポイントは、状態変化運動を２つの位相に分けており、両位相においては異なった形態の方向に作用する戻し力がワイパアームに対して働く。
【００１４】
さらに、ストッパが固定部分に一体成形されていて、かつ／又はばね弾性的な部分領域が、一体的にワイパロッドに組み込まれていると、ワイパアームの部材の数及び取付けもしくは組立てに関する手間及びコストを有利に減じることができる。さらにまた、ストッパが無関係な独立した部材である構成や、又は固定部分とは異なった自動車の部材に一体成形されているような別の構成も、可能である。さらに、固定部分を備えたばね弾性的な部分領域の一体的な構成も可能である。
【００１５】
ばね弾性的な部分領域が打抜き曲げ金属薄板部品として構成されていると、安価な製造を達成することができる。
【００１６】
図面
次に図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。
【００１７】
図１は、ばね弾性的な部分領域を備えたワイパアームを、第１の安定した形態において示す斜視図であり、
図２は、ばね弾性的な部分領域を備えたワイパアームを、作業形態において示す斜視図であり、
図３は、ばね弾性的な部分領域を備えたワイパアームを、第２の安定した形態において示す斜視図であり、
図４は、図１に示されたワイパアームの部分領域を示す縦断面図であり、
図５は、図３に示されたワイパアームの部分領域を示す縦断面図であり、
図６は、択一的なヒンジなしのワイパアームの固定部分とワイパロッドの二安定性の部材の一部とを示す図であり、
図７は、図６に示されたワイパロッドの二安定性の部材を、凹面状に湾曲された形状において部分的に示す図であり、
図８は、図６に示されたワイパロッドの二安定性の部材を、凹面状に湾曲された形状において全体的に示す図であり、
図９は、図６に示されたワイパロッドの二安定性の部材を、未加工状態において示す図であり、
図１０は、別の実施例によるワイパアームのための二安定性の部材を、未加工状態において示す図であり、
図１１は、図１０に示されたワイパアームのための二安定性の部材を、中央区分が伸長された状態において示す図であり、
図１２は、図１０に示された二安定性の部材を備えたワイパアームを、第１の安定した形態において示す斜視図であり、
図１３は、図１０に示された二安定性の部材を備えたワイパアームを、作業形態において示す斜視図であり、
図１４は、図１０に示された二安定性の部材を備えたワイパアームを、第２の安定した形態において示す斜視図であり、
図１５は、別の実施例によるワイパアームのために用いられる円弧形の部材とフレームとを解離した状態で示す図であり、
図１６は、図１５に示された円弧形の部材とフレームとを溶接された状態で示す図であり、
図１７は、個々の区分を予負荷することによって二安定性の部材を製造することを示す平面図であり、
図１８は、個々の区分を予負荷することによって二安定性の部材を製造することを示す平面図であり、
図１９は、個々の区分を予負荷することによって二安定性の部材を製造することを示す平面図であり、
図２０は、個々の区分を予負荷することによって二安定性の部材を製造することを示す側面図であり、
図２１は、別の実施例によるワイパアームのために使用されるばね弾性的な部材を予負荷されていない状態で示す図であり、
図２２は、図２１に示されたばね弾性的な部材を予負荷された状態で示す図であり、
図２３は、別のばね弾性的な部材を予負荷されていない状態で示す図であり、
図２４は、図２３に示されたばね弾性的な部材を予負荷された状態で示す図であり、
図２５は、別のばね弾性的な部材を予負荷されていない状態で示す図であり、
図２６は、図２５に示されたばね弾性的な部材を予負荷された状態で示す図であり、
図２７は、さらに別のばね弾性的な部材を予負荷されていない状態で示す図であり、
図２８は、図２７に示されたばね弾性的な部材を予負荷された状態で示す図であり、
図２９は、別のばね弾性的な部材を予負荷された状態で示す図であり、
図３０は、図２９に示されたばね弾性的な部材を予負荷されていない状態で示す図であり、
図３１は、さらに別のばね弾性的な部材を予負荷された状態で示す図であり、
図３２は、図３１に示されたばね弾性的な部材を予負荷されていない状態で示す図であり、
図３３は、ストッパを備えた別の実施例によるワイパアームが作業形態から第１の安定した形態に状態変化する際の過程を示す図であり、
図３４は、ストッパを備えた別の実施例によるワイパアームが作業形態から第１の安定した形態に状態変化する際の過程を示す図であり、
図３５は、ストッパを備えた別の実施例によるワイパアームが作業形態から第１の安定した形態に状態変化する際の過程を示す図であり、
図３６は、図３３〜図３５に示されたワイパアームが第１の安定した形態から作業形態に状態変化する際の過程を示す図であり、
図３７は、図３３〜図３５に示されたワイパアームが第１の安定した形態から作業形態に状態変化する際の過程を示す図であり、
図３８は、取り付けられた状態における図３３〜図３７に示されたワイパアームを、反転ポイントの直前において示す図であり、
図３９は、図３３〜図３８に示されたワイパアームの一部を１つの形態において示す斜視図であり、
図４０は、図３３〜図３８に示されたワイパアームの一部を別の形態において示す斜視図であり、
図４１は、さらに別の実施例によるワイパアームを部分的に示す斜視図であり、
図４２は、図４１に示されたワイパアームを１つの形態において示す斜視図であり、
図４３は、図４１に示されたワイパアームを別の形態において示す斜視図である。
【００１８】
実施例の記載
図１には、自動車のワイパ装置のワイパアーム１０aの一部が示されている。つまりこの図１には、固定部分１４aとばね弾性的な部分領域１６aとワイパロッド１２aの一部とが示されている。すべての部分１２a，１４a，１６aは互いにヒンジなしに結合されている。ワイパアーム１０aは第１の安定した形態（Konfiguration）を有しており、この形態において、ワイパアーム１０aの取り付けられた状態におけるワイパブレード（図示せず）の取付け・取外しが可能である。ばね弾性的な部分領域１６aは、丸天井形をした凹設面状の成形部１８aを有しており、この成形部１８aには、中心に配置された丸い孔２２aが設けられており、この孔２２aの凸面状の側２０aは、自動車ウインドガラス（図示せず）の方向３６aに向いている（図１及び図４）。また、孔のない実施形態（図示せず）も可能である。
【００１９】
図２には作業形態（Arbeitskonfiguration）におけるワイパアーム１０aが示されており、図３には、ワイパアーム１０aが第１の安定した形態から作業形態を超えてばね弾性的に状態変化することができる第２の安定した形態が示されている。図２に示された作業形態から、ばね弾性的な部分領域１６aの張力はワイパアーム１０aを第２の安定した形態に向かって（矢印３６a）移動させる。ワイパアーム１０aの取り付けられた状態において、作業形態における張力は、自動車ウインドガラスに対するワイパブレードの接触力を生ぜしめる。作業形態及び第２の安定した形態において、凹設面状の成形部１８aの凸面状の側２０aは、自動車ウインドガラスの方向３６aとは逆向きの方向を向いている（図２及び図５）。
【００２０】
図６〜図９には、別の実施例によるヒンジなしのワイパアーム１０ｂの固定部分１４ｂと二安定性の部材５０ｂとが示されている。固定部材１４bには、未加工状態においてフラットな別体の部材５０b（図９）がばね弾性的な部分領域１６bとして固定されている。部材５０bは、図７及び図８に示された状態において、凹設面状の成形部１８ｂを有している。この凹設面状の成形部１８ｂの領域においては、部材５０bの長手方向に延在していて長手方向に対して横方向真ん中に配置された長孔２２ｂが、形成されている。力が加えられると、この成形部１８bは本来の方向３６ｂ（図８）とは逆向きの方向に反転もしくは裏返されることができ、これによってワイパアーム１０ｂは２つの安定した形態の間において交番する。
【００２１】
別の択一的なワイパアーム１０ｃの二安定性の部材５０ｃが、図１０及び図１１に示されている。未加工状態（図１０）においてフラットな部材５０ｃは、平行な２つの長手方向区分３０ｃを有しており、両長手方向区分３０ｃは部材５０ｃを、１つの中央区分４０ｃと２つの外側区分４２ｃとに分割している。二安定性の部材５０ｃを製造するために、中央区分３０ｃは材料の塑性変形によって円弧形状に延伸されており（図１１）、この円弧形状の凸面状の側２０は、ワイパアーム１０ｃの第１の安定した形態（図１２参照）において、自動車ウインドガラスに向けられた第１の方向３６ｃに向いており、作業コンフィギュレーショ（図１３参照）及び第２の安定した形態（図１４）においては、第１の方向３６ｃとは逆向きの第２の方向に向いている。
【００２２】
別の択一的なワイパアームにおいて、二安定性の部材５０e（図１５及び図１６参照）は、フレーム３８eと円弧に延伸された中央区分４０eとから成っている。部分５０e，４０eは図２３においては分離した状態で示されていて、図２４においては溶接された状態で示されている。
【００２３】
図１７〜図２０に示された二安定性の部材５０ｍは、少なくとも１つの区分の予負荷によって、３つの縦長区分４０ｍ，４２ｍを備えたフラットな部材５０ｍから製造されることができる。図１８においては中央区分４０ｍに対しては引張り力５２ｍが加えられ、外側区分４２ｍには押圧力５４ｍが加えられる。外側区分４２mは予負荷されて弾性的に円弧に変形し、この状態は、図１８に示された部材５０ｍが図２０に側面図で示されている。図１９では、中央区分４０ｍに対して作用する押圧力及び外側区分４２ｍに対して作用する引張り力５２ｍによって、中央区分４０ｍは円弧状に湾曲される。
【００２４】
図１７〜図２０に示された原理によるばね弾性的な部材５０d，５０ｄ〜５０ｊのための複数の実施例は、図２１〜図３２に示されている。図２１及び図２２に示された実施例においては２つの外側区分４２ｂの間における横方向結合部５６ｄによって、ワイパ運動方向における高い曲げ強さが得られる。図２２に示された形態においては、部材５０ｄの長手方向における押圧力５４ｄが横方向結合部５６ｄに対して作用する。押圧力５４dは、円弧状に予負荷されている両方の外側区分４２dに分配される。この形態において部材５０dはワイパアームへの取付け中に、クランプ結合によって横方向結合部５６ｄの領域において固定されることができ、これによって区分４２ｄ内に形成された内部応力は区分４０ｄにおいて支持される。
【００２５】
図２３及び図２４に示されて実施例は、簡単化された製造・取付けプロセス及び高められた安定性を提供する。この実施例において中央区分４０ｅはエンボス加工部３２ｅによって、外側区分４２ｅに比べて短くされており、その結果外側区分４２ｅは押圧されると円弧状に緊張し、この円弧形状は、部材５０ｅの中央区分４０ｅにおける引張り応力によってその状態位置において固定されている。図２５及び図２６に示された実施例においても同じ原理が利用されており、この実施例ではエンボス加工部３２ｇによって部材５０ｇの２つの外側区分４２ｇが短縮され、これによって中央区分４０ｇが円弧状に緊張させられている。
【００２６】
図２１及び図２２に示された実施例から導き出された図２７及び図２８に示された実施例では、部材５０ｈの３つの区分４０ｈ，４２ｈにおけるエンボス加工部３２ｈは、予負荷された区分４２ｈを備えた形態の固定を助成する溝の３つの区分である。図２８に示された形態において、この形態は、エンボス加工部３２ｈによって形成された溝へのキーの導入によって固定されることができる。円弧状に予負荷された中央区分４０ｉを固定するための同様な実施例は、図２９及び図３０に示されている。
【００２７】
円弧状に予負荷された中央区分４０ｊを固定するための別の可能性は、図３１及び図３２に示されている。中央区分４０ｊ及び２つの外側区分４２ｊは、側部の切欠き３４ｊを有しており、これらの切欠き４３ｊは、図３１に示された予負荷された形態において互いに補い合って方形孔を形成しており、この方形孔には、ワイパアームにおける取付け時に固定ピンが差し込まれ、これらの固定ピンは、図３２に示されたような弛緩した形態に部材５０ｊが自動的に戻ることを阻止する。
【００２８】
図３３〜図３７には次のような過程、すなわち、縦断面図で示された別の択一的なワイパアーム１０ｋが、固定部分１４ｋに一体成形されたストッパ２４ｋ，２６ｋによって、作業形態と第１の安定した形態との間において状態変化する過程におけるモーメント受容が示されている。予負荷された中央区分４０ｋを備えたばね弾性的な部分領域１６ｋが、ワイパロッド１２ｋに一体成形されている。力４６ｋ，４６ｋ′は前記過程中に、ワイパロッド１２ｋの自由端部４４ｋに作用する（図３８）。この力は作業形態（図３３及び図３７）において、接触力を相殺する反力４６ｋ′である。
【００２９】
図３４及び図３６には移行形態が示されており、この移行形態中に、ワイパロッド１２ｋの自由端部４４ｋに作用する力４６ｋ′，４６ｋは自動車ウインドガラス２８ｋに向かってもしくはそれとは逆方向に向かって作用する。ストッパ２４ｋ，２６ｋを用いて力４６ｋ′，４６ｋはそれぞれ、ばね弾性的な部分領域１６ｋの円弧状の中央区分４０ｋにおける１つのポイントにおいて導入される。ストッパ２４ｋ，２６ｋは効果的にかつ直接的に、ワイパアームの形態を変化させる。ワイパアーム１０ｋが、第１の安定した形態（図３５）から作業形態（図３３及び図３７）へのワイパアーム１０ｋの移動中に、図３８に示された所定の形態を通過するや否や、中央区分４０ｋの反転が急激に行われる。なお、前記所定の形態においてワイパアーム１０ｋの自由端部４４ｋは、ストッパ２６ｋによって規定された自動車ウインドガラス２８ｋからの間隔４８ｋを有している。図３５における安定した形態では、ワイパアーム１０ｋの取り付けられた状態において有利に、ワイパブレードの取付け・取外しを行うことができる。
【００３０】
図３９及び図４０には、図３３〜図３７に示されたワイパアーム１０ｋの一部が斜視図で示されている。固定部分１４ｋ及びワイパロッド１２ｋは、打抜き曲げ金属薄板部品として形成されており、下側のストッパ２６ｋ及び上側のストッパ２４ｋは、固定部分１４ｋのリベット結合された別個の部材に一体成形されている。
【００３１】
図４１〜図４３には、別の択一的なワイパアーム１０ｌが２つの形態において斜視図で示されている。ワイパアーム１０ｌの固定部分１４ｌはストッパ２６ｌ，２４ｌを有しており、両ストッパ２６ｌ，２４ｌは固定部分１４ｌの金属薄板から一体的に成形されている。下側のストッパ２６ｌは、固定部分１４ｌの折り返された舌片によって形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】ばね弾性的な部分領域を備えたワイパアームを、第１の安定した形態において示す斜視図である。
【図２】ばね弾性的な部分領域を備えたワイパアームを、作業形態において示す斜視図である。
【図３】ばね弾性的な部分領域を備えたワイパアームを、第２の安定した形態において示す斜視図である。
【図４】図１に示されたワイパアームの部分領域を示す縦断面図である。
【図５】図３に示されたワイパアームの部分領域を示す縦断面図である。
【図６】択一的なヒンジなしのワイパアームの固定部分とワイパロッドの二安定性の部材の一部とを示す図である。
【図７】図６に示されたワイパロッドの二安定性の部材を、凹面状に湾曲された形状において部分的に示す図である。
【図８】図６に示されたワイパロッドの二安定性の部材を、凹面状に湾曲された形状において全体的に示す図である。
【図９】図６に示されたワイパロッドの二安定性の部材を、未加工状態において示す図である。
【図１０】別の実施例によるワイパアームのための二安定性の部材を、未加工状態において示す図である。
【図１１】図１０に示されたワイパアームのための二安定性の部材を、中央区分が伸長された状態において示す図である。
【図１２】図１０に示された二安定性の部材を備えたワイパアームを、第１の安定した形態において示す斜視図である。
【図１３】図１０に示された二安定性の部材を備えたワイパアームを、作業形態において示す斜視図である。
【図１４】図１０に示された二安定性の部材を備えたワイパアームを、第２の安定した形態において示す斜視図である。
【図１５】別の実施例によるワイパアームのために用いられる円弧形の部材とフレームとを解離した状態で示す図である。
【図１６】図１５に示された円弧形の部材とフレームとを溶接された状態で示す図である。
【図１７】個々の区分を予負荷することによって二安定性の部材を製造することを示す平面図である。
【図１８】個々の区分を予負荷することによって二安定性の部材を製造することを示す平面図である。
【図１９】個々の区分を予負荷することによって二安定性の部材を製造することを示す平面図である。
【図２０】個々の区分を予負荷することによって二安定性の部材を製造することを示す側面図である。
【図２１】別の実施例によるワイパアームのために使用されるばね弾性的な部材を予負荷されていない状態で示す図である。
【図２２】図２１に示されたばね弾性的な部材を予負荷された状態で示す図である。
【図２３】別のばね弾性的な部材を予負荷されていない状態で示す図である。
【図２４】図２３に示されたばね弾性的な部材を予負荷された状態で示す図である。
【図２５】別のばね弾性的な部材を予負荷されていない状態で示す図である。
【図２６】図２５に示されたばね弾性的な部材を予負荷された状態で示す図である。
【図２７】さらに別のばね弾性的な部材を予負荷されていない状態で示す図である。
【図２８】図２７に示されたばね弾性的な部材を予負荷された状態で示す図である。
【図２９】別のばね弾性的な部材を予負荷された状態で示す図である。
【図３０】図２９に示されたばね弾性的な部材を予負荷されていない状態で示す図である。
【図３１】さらに別のばね弾性的な部材を予負荷された状態で示す図である。
【図３２】図３１に示されたばね弾性的な部材を予負荷されていない状態で示す図である。
【図３３】ストッパを備えた別の実施例によるワイパアームが作業形態から第１の安定した形態に状態変化する際の過程を示す図である。
【図３４】ストッパを備えた別の実施例によるワイパアームが作業形態から第１の安定した形態に状態変化する際の過程を示す図である。
【図３５】ストッパを備えた別の実施例によるワイパアームが作業形態から第１の安定した形態に状態変化する際の過程を示す図である。
【図３６】図３３〜図３５に示されたワイパアームが第１の安定した形態から作業形態に状態変化する際の過程を示す図である。
【図３７】図３３〜図３５に示されたワイパアームが第１の安定した形態から作業形態に状態変化する際の過程を示す図である。
【図３８】取り付けられた状態における図３３〜図３７に示されたワイパアームを、反転ポイントの直前において示す図である。
【図３９】図３３〜図３８に示されたワイパアームの一部を１つの形態において示す斜視図である。
【図４０】図３３〜図３８に示されたワイパアームの一部を別の形態において示す斜視図である。
【図４１】さらに別の実施例によるワイパアームを部分的に示す斜視図である。
【図４２】図４１に示されたワイパアームを１つの形態において示す斜視図である。
【図４３】図４１に示されたワイパアームを別の形態において示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  ワイパアーム、  １２  ワイパロッド、  １４  固定部分、  １６  部分領域、  １８  成形部、  ２０  凸面状の側、  ２２  孔、  ２４，２６  ストッパ、  ２８  自動車ウインドガラス、  ３０  長手方向区分、  ３２  エンボス加工部、  ３４  切欠き、  ３６  方向、  ３８  フレーム、  ４０  区分、  ４２  区分、  ４４  端部、  ４６  力、  ４８  間隔、  ５０  部材、  ５２  引張り力、  ５４  押圧力、  ５６  横方向結合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【国際調査報告】
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