(57)【要約】本発明は、２つもしくはそれ以上の駆動輪間の力の回転移動のための駆動ベルトに関し、前記駆動輪間に移動されるべき力を移動するための引張手段と、ベルトと駆動輪との間の接触を実現させるための接触体とを備え、接触体は複数の横要素から成り、ベルトの長手方向でとられた横要素間には、比較的柔らかい弾性に変形可能な材料の中間体が備えられている。引張手段は、最小限の厚さのストラップ状の手段を含んで成り、そのストラップ状の手段の幅はベルトにおける引張手段のレベルで接触体の幅に実質的に対応し、かつストラップ状の手段は半径方向の重複端部とともにベルトに組み込まれている。
2006512539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つもしくはそれ以上の駆動輪間の力の回転移動のための駆動ベルトであって、前記駆動輪間に移動されるべき力を移動するための引張手段を備えた駆動ベルトにおいて、前記引張手段が前記ベルトに半径方向に心出して組込まれ、最小限の厚さの、かつ前記引張手段の少なくとも１つの半径側に配置された接触体の幅に少なくとも実質的に対応する前記幅のストリップまたは薄板状の引張手段を備え、前記ベルトと駆動輪との間の接触をもたらすことを特徴とする駆動ベルト。
【請求項２】
２つもしくはそれ以上の駆動輪間の力の回転移動のための請求項１に記載の駆動ベルトであって、前記駆動輪間に移動されるべき前記力を移動するための引張手段と、前記ベルトと前記駆動輪との間の接触を実現するための接触体とを備え、前記接触体が複数の横要素から成り、前記横要素間には、前記ベルトの長手方向でみられるように、前記引張手段と粘着性に接触して、比較的柔らかい弾性的に変形可能な材料の中間体を備えている駆動ベルトにおいて、前記引張手段が最小限の厚さのストラップ状の手段を含んで成り、前記ストラップ状の手段の前記幅が前記ベルトにおける前記引張手段のレベルで前記接触体の前記幅に実質的に対応し、かつ前記ストラップ状の手段が半径方向の重複端部とともに前記ベルトに組込まれていることを特徴とする駆動ベルト。
【請求項３】
前記引張手段が金属材料、好ましくはバネタイプの金属、またはＵＤ材料から成ることを特徴とする、請求項１、２、または３に記載のベルト。
【請求項４】
前記引張手段が、材料の小さな層が、前記引張要素と横要素との間に接触して配置され、特に前記中間体の一部を形成するように、前記引張要素にコーティングされた弾性的に変形可能なゴム状の材料から成ることを特徴とする、請求項１〜３項のいずれかに記載のベルト。
【請求項５】
前記引張要素の厚さが、０．５ｍｍ未満、好ましくは０．２５ｍｍ未満、具体的には０．１ｍｍ以下であることを特徴とする、請求項１〜４項のいずれかに記載のベルト。
【請求項６】
前記引張手段の前記幅が、横要素の前記幅に少なくとも実質的に対応し、前記横要素の前記幅が前記引張手段を超えてわずかに拡大することを特徴とする、請求項１〜５項のいずれかに記載のベルト。
【請求項７】
前記要素の厚さが、最小の走行半径の０．２０倍未満、具体的には１．５ｍｍ未満であることを特徴とする、請求項１〜６項のいずれかに記載のベルト。
【請求項８】
前記中間体が、前記横要素のそれよりも６倍以上低い弾性率を有することを特徴とする、請求項１〜７項のいずれかに記載のベルト。
【請求項９】
前記横要素の相互距離が、前記要素の前記厚さに対応することを特徴とする、請求項１〜８項のいずれかに記載のベルト。
【請求項１０】
前記中間体の最大の高さが、前記要素間の前記相互距離に対応することを特徴とする、請求項１〜９項のいずれかに記載のベルト。
【請求項１１】
前記中間体が、前記引張手段の前記幅の少なくとも実質的な部分にわたって備えられていることを特徴とする、請求項１〜１０項のいずれかに記載のベルト。
【請求項１２】
前記中間体の前記最大の高さが、前記横手段の当該半径端に対して前記引張手段の当該半径側から取られた前記横要素の半分未満であることを特徴とする、請求項１〜１１項のいずれかに記載のベルト。
【請求項１３】
前記中間体が、前記引張手段の当該半径面に粘着性に付着されていることを特徴とする、請求項１〜１２項のいずれかに記載のベルト。
【請求項１４】
前記要素の最大の高さが、前記要素の公称幅の半分未満であることを特徴とする、請求項１〜１３項のいずれかに記載のベルト。
【請求項１５】
前記横要素が、アセタール（ＰＯＭ）もしくはハイテク熱可塑性または熱硬化性エンジニアリングプラスチックから成ることを特徴とする、請求項１〜１４項のいずれかに記載のベルト。
【請求項１６】
前記引張手段が、エンドレス要素に曲げられる単一部品から成ることを特徴とする、請求項１〜１５項のいずれかに記載のベルト。
【請求項１７】
具体的には請求項１〜１６項のいずれかに記載のエンドレスベルト、より具体的にはＶ字形のプーリー、より具体的には可変幅プーリーを有する変速機における用途のＶベルトであって、引張手段、および外側プーリー接触面とともにＶ字型、前記要素間に長手方向に配置されている弾性に変形可能なスペース手段を含んで成る横要素を含んで成るエンドレスベルトにおいて、引張手段が、最小の厚さのＴＴ、すなわち、０．０５ｍｍ＞＝ＴＴ＜＝０．２５ｍｍの細いストリップ状の引張要素を含んで成り、幅ＷＴにわたって延び、実質的に要素の前記公称幅ＷＢ、すなわち、ＷＢの０．５倍＞＝ＷＴ＜＝ＷＢの０．９倍にマッチし、前記要素が前記ベルトにおける要素の前記半径方向の高さにわたって心出しされて配置されており、前記引張手段がさらに、好ましくは金属材料または合成のＵＤ材料から成る単一の本体のように構成されていることを特徴とするエンドレスプルベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に規定されているプル（引き）タイプのベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるベルトは、固定比における使用、または可変比の変速機のいずれかのために一般に当該技術分野で周知である。かかるいわゆるＶベルトは、単に「ゴムベルト」と呼ばれ、相当以前から実質的に天然または合成のゴム材料の本体で製造されており、例えば、合成繊維で製造されたコードなど複数の引張要素の層の形で強化引張手段を有する。一般に、コードは１つの層に組み込まれており、コードは並んで層を成している。引張手段はゴム材料で埋め込まれている。層の内部は、多くの場合にクッション層で示され、ゴムと引張要素との結合を最適化するために一般に特定のタイプのゴムが使用されている。
この既知のタイプのベルトの１つの制限は、プーリーの滑車のウェッジング、すなわち締め付け作用によって、一方のプーリーから他方のプリーへ移動されるべき伝動力の量が、ゴムから引張手段に移動されうる力の量によって制限されていることである。したがって、一方のプーリーから他方へのプリーへ移動可能な力は、ベルト内のゴムとコードとの間の接続の最大負荷によって制限されている。
【０００３】
既知のＶベルトの別の主な不利点は、ベルトの操作の実質的に無限時間で達成されうる最小の走行径に関係する。この現象は、特に、可変比の変速機で使用するためのＶベルトで問題となる。これらの使用においては、ベルトの適切かつ滑らかな移動および走行特性を保証するために、プーリーの滑車と接触させるための十分に外側の軸受けまたは接触面を有することが重要である。しかし、この要件は、在来のＶベルトの半径方向の高さとともに、ベルトにおける曲げ応力を増大させる。曲げ応力は、ベルトの半径方向の外側で伸びる高さで生じる。おそらくこのため、既知の引張要素、すなわち在来のゴムベルトは、ベルトの半径方向の外側面に可能な限り接近して配置されている。応力は、本体と引張要素との間の接続にも影響を与えるが、この接続は、これらをベルトの本体材料に結合、すなわち取り付けるための引張要素上に十分に大きな表面積を有すべき要件のため重要な役割を果たす。結合は、有意な量の力が、例えば、ベルトの操作時間の工業的に有意な全期間中も依然として伝達されうるようにあるべきである。
【０００４】
市販のベルトに一般に使用される内部曲げ応力を減少させるための１つの解決法は、外側に伸びる略Ｖ字形開口をベルトの半径方向の内側に備えることである。このようにして、ベルトの曲げ高さは開口の半径方向の深さとともに削減される。さらに比較的高いプーリー接触面が、これらの溝間のゴム本体で維持されうる。したがって、曲げ応力は溝の深さと比例して削減される。
しかし、多くの商用利用は、例えば、スクーターの駆動系における利用時、またはスペースが十分ではない個人の移動手段のボンネット下の利用時のベルトのより小さい最小走行径特性とともにさらに低コストの解決法を要求する。スクーターは、駆動系の一部として比較的大きい変速機ケースを後輪の近くに配置した。駆動系は、特にそのかさ高性は、この２輪のモーター付き移動手段の設計自由度を制限する。
【０００５】
ゴムベルトのきわめて小さい走行径を達成する１つの方法は、内部、すなわちベルトの半径方向の内側に対して長手方向に備えられた複数のエンドレスＶ字形溝を有する比較的広い幅のベルトを設計することである。このようにして、比較的低い高さの、小さい最小走行径を可能にするベルトが達成されている。この解決法においては、比は固定されており、ベルトは可変変速機においてはもはや適用されない。
【０００６】
既知のＶベルトの別の不利点は、プーリーの滑車間の適切な締め付けに必要とされるゴム本体が、引張手段の半径方向の内側に完全に配置されていることである。引張手段の半径方向の外側での配置は、ゴム本体部を減衰作用下に変形させ、すなわち、半径方向に突出させることがありうる。この変形は、本体の機能が少なくとも大きな程度に失われるようになりうる。突出は在来のＶベルトにおいては、補強材料の半径方向の外側層によって相殺もされる。ベルト用の締め付け本体は、したがって、引張手段の下、すなわちベルトの半径方向の内側に位置している。小さい直径の変速機が、例えば制限されたスペースの用途で求められる場合、この現象は、達成されうる変速比の範囲を削減する。
【０００７】
プルベルトの当業界で周知の別の解決法は、欧州特許ＥＰ-Ａ−０  ８２６  ９０１（特許文献１）によって提供されている。この解決法では、比較的高い出力の変速機システムを対象にし、これに適した比較的複雑な構造の比較的高価なベルトが記載されている。このベルトの設計は、ロードキャリアで示される引張手段に対して固定位置を有する、いわゆるブロックである横要素を特色とする。ロードキャリアは、２つのエンドレス部品で構成されており、その各々は横要素の外側に伸びるスロットの中へ配置される。ロードキャリアは各々、顕著に高いゴム状の弾性に変形可能な材料本体を有し、その中に糸の形の引張要素の中心層が組み込まれている。引張手段および組み込みの方法は、在来のＶベルトから周知であるものに対応し、かつ幅の統一によって制限された力の移動という関連した不利点を有する。このタイプのベルトの横要素は、所望の量の軸剛性およびプーリーの滑車との所要量の摩擦を達成するために、合成材料でコーティングされた金属核で製造されている。この設計は、比較的複雑な製造を提供する。また、ロードキャリアまたは引張手段の本体は、比較的複雑な特殊形状を示し、半径方向の内面および半径方向の外面で異なり、横要素の外側スロットのプロファイリングに適合する。駆動力が滑車から横要素まで移動された後、後者はこの力を前記異なる上下のプロファイリングによって引張本体へ運ぶ。その後、力はロードキャリアの本体からコードの層まで在来の方法で伝導される。これらの要素およびロードキャリアそれ自体のプロファイリングは、各々２つの形状を有し、不都合にもベルトの製造時に追加的な不利点を形成する。
【０００８】
さらに、在来のＶベルトの別の改善案は、米国特許ＵＳ４，９１５，６７７（特許文献２）によって提供されている。この刊行物では、ケーブルの層によって具体化される１つもしくは複数のいわゆる耐引張部材によるプルベルトが開示されている。この既知のプルベルトには、凹みによって半径方向の外側に開いている好ましくは金属材料の横要素が備えられている。凹みの底面は、上部、すなわち要素の半径方向の外側半分での層に配置された複数のケーブルを受け入れるために特殊な輪郭形状となっている。要素における力配分の改善のために、フィラー要素が存在し、凹みを充填し、ケーブルと要素との間の結合に役立つ。この結合は、横要素と耐引張部材を連結するエラストマー集合体によって強化される。したがって、この文書によって提案された設計は、伝導可能な力が、エラストマー本体からその中に組み込まれたケーブルまで伝導可能な力によって制限されるという点で、在来のＶベルトの不利点により損なわれる。さらに、製作、すなわち製造も要素とフィラーとの間の当該凹み内にケーブルを正確に受け入れる要件によって困難となる。不十分な締め付け力が全体として要素によって受け入れられるように、脚部と接触するプーリーが高圧下に内部に偏向する傾向があるという不利点が存在する。引張手段を受け入れるための凹み、すなわち、フィラープレートによって脚部間のスペースを充填し、好ましくは前記脚部間およびこれらに対して溶接されることが提案された。この解決法は、ベルトの設計を複雑にし、製造コストを上昇させる。この解決法によるベルトは、比較的大きな出力の変速機に適合するように寸法が決められた。
【特許文献１】欧州特許公開公報第Ａ−０  ８２６  ９０１号
【特許文献２】米国特許第４，９１５，６７７号
【発明の開示】
【０００９】
したがって、本発明では、比較的小さな走行径が変速機、特に連続的可変変速機における使用で達成されうるような方法で、耐久性、すなわちベルトの寿命も、ベルトによって伝導可能な力も過度に犠牲にすることなく、かつベルトの設計および製造を過度に複雑にすることなく、可変変速機用のプルベルトのタイプの改善をめざしている。具体的には、本発明の目的は、技術的および経済的に適用可能であり、より具体的には、在来のゴムＶベルト設計時のように比較的小さな出力の変速機の分野における過度な製造努力なしに、設計を提供することである。
【００１０】
本発明によれば、これは請求項１の特徴部分によって達成される。本発明による設計において特徴づけられた最終的に薄い層は、引張要素におけるきわめて低い曲げ応力をもたらし、ベルトの比較的長い寿命、または同等の寿命でベルトのきわめて小さい最小走行径を可能にする。本発明のこの特徴は、可能な限り幅広の、すなわち場合により、ベルトまたはその中に組み込まれている要素と同じ幅にわたって引張要素を伸ばす手段によって、しかしプーリーの滑車に接触することなく可能となる。実際には、ベルトの幅の０．５ないし１倍、または、横要素がベルトに組み込まれている場合は、ベルトの有効走行径で要素の幅の０．５ないし０．９倍である幅によって達成されうる。引張要素は、本発明によれば、ベルトの半径方向の高さの中心となるように配置されることが好ましい。本発明によるこの手段によって、引張手段内の引張応力は、特に薄いブレードの付いた手段、すなわち最小限の量の半径方向の厚さを有する手段である特徴と結合されるため削減される。
【００１１】
上述の前記特徴によって、本発明によるベルトが、第１の実施形態において、弾性の変形可能な材料の平坦な層で、同程度の量の摩擦面を生成するために引張手段の好ましくは両側で少量のみを必要とするため、複数の長手方向の溝を有するＶベルトの代替として有利に使用されうると同時に、より小さな径にわたっても容易に曲げることができ、ベルトの両方の半径方向の面で同等の接触特徴を有する。
【００１２】
本発明によるベルトは、より詳しくは、その要素の適切なプロファイリングを採用することによって欧州特許ＥＰ−Ａ−０８２６９０１号（特許文献１）のような配置で使用される引張手段の代替としても有利に適用されうる。本発明によるベルトによって、前記Ｖベルトの配置は、より小さな走行径、より小さなピッチ距離、およびより高いパワースループットも採用しうる。
【００１３】
本発明の第３の実施形態においては、ベルトは、その中を引張手段が通過する中央開口を有する横手段であって、横手段間に長手方向に配置された弾性の変形可能な材料により、かつ引張手段の半径方向の表面と粘着性の接続を有する横手段を備えることによって連続可変変速機用に適切に製造される。
【００１４】
本発明の上記の実施形態においては、超薄材料の二重層が有利に使用され、本発明による半径方向の対向面が、機械的または金属接着剤などの接着材料の超薄層によって相互に接続されており、ストラップの末端要素がエンドレスに製造されている。これは、本発明によれば、少なくとも実質的にこうして作成されたエンドレス手段の全体の長手方向の長さが二重層を備えている場合に最も有利に実行される。しかし、３つの層の最小限、すなわち長手方向の長さの、例えば、５％までの重複部分が生成されることが好ましい。本発明によるベルトが本発明による横要素を備えている場合、中間に接着剤は不要であるが、それは使用が引張手段の複合層の両方の半径方向の面に接着された中間体の弾性材料で有利に行われ、引張手段が粘着性のないアセンブリに引かれることを防ぎ、１本のストラップ要素の末端部分間の機械的接続の特定の実施形態を形成するためである。
【００１５】
本発明は、異なる従部品の弾性および剛性の要件が、それらがその部品の要件に最適であるように分割されうる引張ベルトとしても特徴づけられうる。これにより、きわめて小さな走行半径に適しており、部分的または完全にポリマーおよび／またはエラストマーから成るベルトにとって特に重要である高い効率のベルトおよび低い使用温度をもたらす最小限の損失を有する引張ベルトが得られる。
【００１６】
本ベルトにおいては、プーリー間のベルトの変形を防ぐのに十分剛性である横要素は、内部摩擦損失を削減し、プーリー滑車の必要な締め付け力に抵抗するビームを形成する。これらの要素には、比較的高い耐摩耗性が有利に比較的容易に備えられうる。ベルトはさらに、ベルトにおける曲げ応力を削減する弾性のわずかなモジュール、および、例えば引張手段のような金属ストラップの半径方向の表面との十分な結合性能を有する弾性材料のスペーサ手段を含む。したがって、引張手段から横要素への、またはその逆の駆動力の十分な移送が可能となる。スペーサ手段は、この配置においては、引張要素と横要素との間の、およびその逆の力の移動によって圧縮負荷され、スペーサ手段と引張要素との間の結合層の剥離を防ぐ。
【００１７】
二重層の引張シート要素が使用される場合、本発明の特定の実施形態によれば、重防食金属グリースがそれらの間で使用されると同時に、側面はスペーサ手段用と同じエラストマーで封止されており、層間の摩耗削減をもたらす。
次に、本発明を図面に従ってさらに説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下の説明は、それ自体一般に周知のＶベルト、および関連し言及された製造方法の全体的な形状および要素から逸脱している。本発明は、第一に、ベルトの新しい設計において見出される。第二に、本発明によるベルトにおける個別の要素をアセンブルする順序および方法が言及される。
図１においては、３つの在来のゴムベルト形式が示されており、第１の形式は固定変速比を有する変速機に適している。第２のものは通常、可変比変速機用であり、第３のものは、通常、小さな走行径で使用されるが、しかし、固定比変速機にのみ適している。
【００１９】
図１Ａにおいては、ベルト１の全周の外側コーティング２とともに固定比変速機用の在来のゴムＶベルト１が示されている。これは柔らかい弾性のゴム本体５、および比較的硬い弾性の、しかし耐摩耗性を示す薄い外側コーティングを有する。引張手段４に接続するために特に適した材料の埋め込み層３に埋め込まれている。引張手段４は、ベルトの幅にわたって均一に配分されて巻かれた比較的細いロープ、例えば、ケブラー（Ｋｅｖｌａｒ）材料の層から成る。この半径方向の太い本体５は、ベルトが小さな走行径を採用することを防ぐが、しかしプーリーの滑車間のＶ溝におけるベルトの適切な走行を促進する。
【００２０】
図１Ｂによるベルトは、包囲するものが本体の外側に備えられておらず、本体が剛性のゴムタイプのものであり、半径方向の内側に、０．８〜１．５ｃｍの一様の間隔で一般に配分されている横溝が備えられているという点で修正されている。半径方向の外層では、比較的剛性の材料６の補強層が備えられており、軸方向でベルトの剛性を支持し、それによってベルトの効率を強化する。
【００２１】
図１Ｃによるベルトは、長手方向に伸びるＶ字形の溝８を備え、それによって、小さな走行径の対応する溝付き固定比プーリーとの接触面を増大させ、すなわち回復する。ベルトは、プーリーの滑車から発する軸スラストで負荷されていないため外側支持層６が必要とされない。
【００２２】
図２は、本発明の基礎を成す構想に合致したＶタイプのプルベルトの第１の主な変形を示す。横締め付け手段および引張ロード可能本体の機能の分離が示されており、この場合には、引張ロード可能材料、好ましくはバネタイプの鋼または合成一方向（ＵＮ）材料の合成テープの薄いストリップによって具体化される。横要素は、この場合には、クギが横要素の一部である、それ自体周知のポップネイル構造によって引張本体に機械的に結合されている。内部には、Ｕ字形が示されており、そのうち底部分は引張本体に接触するための接触面を形成する。その幅は引張本体の幅に適合する。接触面の中心にはクギ部分が備えられている。横要素は、金属から成りうるが、好ましくは合成材料から成る。クギ部分は引張本体の開口を通じて挿入され、金属のクギの場合には機械的に、または合成材料の場合には熱機械的に、実質的にポッピングされる。
【００２３】
金属状のバネ鋼または一方向合成テープから成る引張本体を形成するストリップは、厚さが在来の引張本体に適用されるコードも厚さよりも相当に小さい。通常、厚さの減少は、在来の厚さの５分の１〜１０分の１である。本発明によれば、適用される金属または合成のストリップは、厚さが、０．６〜１．２ｍｍの在来のコードの厚さと比べ、０．０４〜０．２５ｍｍ、より好ましくは０．１ｍｍ以下である。本発明によるこの寸法は、引張本体内の曲げ応力の相当な削減をもたらし、かかる引張要素を有するベルトが対応する走行半径で走行する場合に長い寿命、または相当に小さい走行半径での同等の寿命を意味する。
【００２４】
引張要素の厚さのきわめて大きな減少は、おそらく引張要素がストリップ状に、すなわち完全に薄く製造されていることによりなされる本発明に合致している。この特徴によって、在来のコードの層と比べ、コード間の必要とされる小さい量のスペースが、全幅で、すなわち外側軸方向で完全に占有されている。きわめて重要であるのは、引張要素のこの設計によって、引張本体内の横要素または追加の層を通じてコード切断の危険が、完全に取り除かれていない場合は強くなるため、引張本体または要素間のきわめて高い接触圧が実現されうることである。本設計においては、前記挿入されたクギおよび接触面と引張本体との間の摩擦接触によって、機械的に駆動作用のために横要素と引張本体が相互に係合する。本発明による設計の別の特徴機能は、引張本体が横要素の接触面の半径方向の高さに対して半径方向で中心に配置され、さらにベルトにおける引張要素に対する引張負荷および応力を削減することである。引張本体が単に引張ストリップによって形成されており、かつストリップの厚さが実質的に無視されうる本実施形態においては、これは接触面の摩擦力の接触または位置の有効点が、要素の接触面の半径方向の高さに対して実質的に中心に配置されていることを意味する。
【００２５】
図３は、図２によるベルトの別の構造を示し、ここで引張本体は外側耳部分を備え、または逆の意味で、スロット状の開口を備えている。開口は、それによって引張本体が接触される軸接触縁を示す。開口は、横要素の厚さ、少なくともその脚部に適合する長手方向の深さを有する。引張本体の全幅は、引張本体をプーリーの滑車の接触から防ぐために、横要素の部分的な幅に満たない。スロット付き開口の軸幅は、横要素の脚部の部分的な幅に対応する。好ましくは、開口は、スロット領域に最初に存在する材料を、接触横要素のために軸方向の接触縁と一致する軸方向の折り畳みラインに従って、下向き方向または上向き方向へ曲げることによって生成される。図面の横要素は、引張要素を適所に保持するために伸縮自在の脚部を備えることができる。引張要素の重複端は、前記耳部分によって長手方向で固定される。
引張本体は、加硫ゴムまたは合成ゴム材料など弾性に変形可能な材料でコーティングされた引張ストリップとしても製造されうる。この状況における弾性材料の存在は、部分的な圧力ピークの平準化に役立ち、ベルトの寿命を強化する。
【００２６】
図４による実施形態において、利点は、本発明によれば、中間体の弾性に変形可能な材料の引張力の係数ではなく、この材料の剪断力特性に依拠する環境から得られ、比較的高い引張力が引張手段において持ち込まれうることを意味する。後者の理由で、本発明によるＶベルトは、引張要素の端間に弾性材料の比較的小さな、すなわち薄い層とともに埋め込まれうる。
【００２７】
図４は、引張要素と横要素との間の接続が、弾性に変形可能な材料により実現され、例えば、好ましくはストリップの幅にわたって伸びる材料と接着または結合されたストリップ要素に強く結合、すなわち接着接続されている本発明による実施形態の構造を概略的に示す。図４による実施形態においては、最初に要素は引張要素へ移動され、その後に弾性材料が適用される。製造工程の別の実施形態によれば、引張要素は最初に弾性材料でコーティングされ、その後に横要素が射出成形機で成形される。製造工程の両方の実施形態においては、引張本体は引張手段の半径方向の内表面および外表面の各々でのミラーファイリングから成る。弾性材料は、２つの隣接した横要素間に長手方向に少なくとも存在し、ストリップ要素に強く接続されており、すなわち、引張手段の半径方向の表面領域の機械的または化学的処理によって強化され、または強化されずに接着結合を有する。これは剪断および剥離に対するきわめて高い抵抗性を有し、あるいは高い接着係数を示した。好ましくは、加硫ゴムがこの目的のために使用されるが、専用表面処理と合成ゴムのその後の適用の組合せも有効な結果を示した。
【００２８】
これらの実施形態における横要素は、引張本体上の両側に伸び、引張本体の断面に適合する集中スロット付き開口を示す。本発明によれば、要素は引張手段の周りの位置で成形されている。しかし同様に、横要素は適切な材料の一片であってよく、または個別に（射出）成形され、その後に引張ストリップに連結または張られ、モールによって相互に正確な位置へもたらされうる。成形要素の場合、距離突起（ｄｉｓｔａｎｃｅ  ｂｏｓｓ）が要素に提供されている。その後、弾性材料は射出または横成形によって、横要素に対する中間体が提供される。図４による実施形態における中間体の弾性材料の適用は、例えば、引張ストリップの表面に向けられた１つもしくはそれ以上のノズルによって行うことができる。各実施例では、弾性材料はストリップ表面上の１ｍｍ以上、好ましくは横要素の接触面の全半径方向の高さの最大で半分または４分の１未満の厚さにわたって提供される。しかし、横要素間の隙間は、ベルトの基本的機能に対する過度の影響なしに、完全に充填もされうる。
【００２９】
好ましくは、横要素における中心開口は、半径方向、および−ベルト状に−長手方向の段面で確認されるように縁の丸めまたは面取りした面を示す。このようにして、ストリップ上の要素のタッキングは両方とも開口の漏斗状の入口の（ｏｐ）存在によって強化される。また、要素と弾性材料との接触も最適化される。さらに、要素での鋭い縁による高い表面圧によってひき起こされる可能性が高い要素と引張ストリップとの間の不利な接触が最小限に抑えられることが実現される。本発明による要素スロットの後者の形状は、プーリーの滑車によって横要素の起動時に、要素を中間体材料へ刺激する。面取りした面または丸めの方法によって、漏斗状の開口は要素の中央開口で生成される。２つの横要素間の弾性材料は、漏斗状によって、横要素の縦方向の駆動力の影響下に引張ストリップの表面の方へ徐々に押し付けられる傾向があり、弾性材料の内部摩擦能およびストリップ表面との摩擦の増大をひき起こし、横要素から引張ストリップへの駆動出力の移動を最適化する。図８および９は、かかる上記の漏斗状開口の例を示し、この場合、それぞれ面取りされた丸い開口を有する。中間体材料のその後の射出により、後者は要素の開口に生成された形状を採用する。
【００３０】
図４による実施形態においては、本発明によるベルトは最初に、合成ゴム状の材料のゴムで、好ましくは上記の面取りまたは丸めにマッチするプロファイリングで、好ましくは引張本体の半径方向の両側で対称に、ストリップ要素をコーティングし、その後に、所望の位置に引張本体を維持し、横要素を形成するための適切なモールを用いて横要素を適切に成形することによって製造されうる。
本発明によれば、横要素は、きわめて剛性の、すなわち、好ましくは１００℃以上または１５０℃以下の高温抵抗を有する、好ましくは繊維強化された非圧縮性の合成材料、および金属の滑車と組み合せた適度な摩擦係数で製造される。かかる材料の１つは、アセタール基から成る（ＰＯＭ）。しかし、繊維充填の有無を問わずハイテク熱硬化系フェノール性材料またはハイテクエンジニアリングプラスチックなどかかる基準にマッチする任意の代替物も同様に使用されうる。金属の横要素も使用されうるが、本発明では、所望の形状の細部を要素により容易に提供するため、かつ要素の製造を強化し、同じく本発明によるベルトのアセンブリを強化するために合成材料が使用される。
【００３１】
図５は、単層で効率的に製造されるエンドレス引張手段を実現するいくつかの方法を示す。上部の方法は、半径方向に重複する引張手段の２つの末端部を簡単に示す。機械的停止手段が、引張手段の末端部を横から長手方向へ曲げ、または半径方向面に縁、例えばハンダ付けの縁を配置することによって、本発明により提供されうる。図面の最下部は、引張手段の２つの末端面を溶接する方法を示す。引張手段は、この目的のために斜めに切断されている。
【００３２】
本発明による図６は、新しいＶベルトに引張要素を組み込む好ましい方法を示す。図示されている実施形態においては、引張手段は２つの部分から成る。好ましくは、図示されていないが、引張手段はワンピースで製造され、わずかに重複する端部を有する。両方の実施形態においては、端部は横要素によって互いに相互連結されている。追加の機械的接続を、例えば中間体の弾性に変形可能な手段によって使用されうる。このようにして、引張要素は実質的にエンドレスに製造されている。要素の厚さは、この場合、１つの層による実施形態において効率的に力を移動するために必要な厚さの半分とされる。
【００３３】
図７は、本ベルトが在来のゴムベルトの代替のベルトとして、すなわち他の在来の寸法のバリエーターにおいて使用される場合に最も有利である本発明の別の利点を示す。引張手段は半径方向に心出しされて配置されているため、変速機の駆動力は５ｍｍまでの半径方向の低い地点で有効に配置される。この現象は、最大走行径がかかる場合に起こる他の駆動輪での状況と比べ最小径で比較的高い有意性である。したがって、変速機の初期段階においては、例えば、スクーターでの改善されたいわゆる開始性能が達成される。
【００３４】
細部にわたる図８は、引張要素で張られた場合に要素を相互に容易に配置するための距離突起（ｄｉｓｔａｎｃｅ  ｂｏｓｓ）を有する横要素の好ましい実施形態を示す。これらの突起は引張手段の半径方向レベルで配置されている。図面の右手側の断面によって、既述され、好ましい漏斗形状を生成する引張手段に接触するための要素の丸い接触面が示されている。しかし、図９における同等の断面によって示されているように、三角形の楔状および単純なスロット開口を含む異なる形状が選択される。
【００３５】
本発明によるベルトの利点としては、可能な限り最小の走行径の削減、およびその結果として必要とされる小さな材料節約型の変速機ケース、長手方向および軸方向での損失の削減によるまたは圧縮によってひき起こされるベルトの効率の増大、および横要素における強化された非圧縮性の合成材料の使用、かつその大幅に削減された厚さによる引張要素における引張応力の削減によるベルトの寿命の増大が挙げられる。さらに、本発明によるベルトは、在来のゴムＶベルトと比べ引張要素の低い位置による出力の移動の大幅な増大を実現しうる。
【００３６】
図１０および１１はともに本発明によるベルトで達成可能な効果の指摘を示す。図１０においては、概略的にスクーターの変速機ラインの部分が、図面の左手側での前面および図面の右手側での背面のプーリー滑車の外形とともに示されている。前側では、移動手段の発進または発射は短時間であるにすぎないため、可能な限り最小の走行径が利用される。しかし後輪では、オーバードライブ（ＯＤ）状況において生じる最小の走行径は、移動手段の作業時間の大部分で生じる。ベルトの寿命を強化するために、最小走行径は一般に前プーリーでの最小径の約２倍の径に制限されている。本発明によって設計されたベルトでは、かかる制限は省略されうる。さらに、可能な限り最小の走行径は、同等の変速比を達成するために、プーリーの径が削減されるように、さらに削減される。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
図１１は、変速機駆動系の全体的な長さが大幅に削減されうることを示す。これは、２つの在来のプーリーの軸間の可能な限り最小の距離の約７５％から最近のスクーターのプーリー間に現在適用された空間のほぼ５０％までに達しうる。したがって、本発明は、本発明によるベルトとともに、エンジンと一体化し、すなわちその寸法内に組み込まれたバリエーターを有し、かつ、例えば、バリエーターと後輪との間のベルトによって固定された比の変速機を有するスクーターまたは同様の移動手段にも関する。本発明によるベルトが単に代替ベルトとして、すなわちバリエーターの在来の寸法で使用されている場合、引張要素によりパワーを移動する構造的に高い可能におけるさらに重要な利点が存在する。これはロー（ＬＯＷ）走行モードでかかる移動手段の駆動特性を強化するためにも使用されうる。例えば、カップリングは、本発明によるベルトと相まってトルク変速機能力の強化により、駆動力がすでに低いエンジン速度で移動されうるように、多少早く閉鎖し始めうる。
前説明および特に図面のすべての詳細から離れた発明は、以下の一連のクレームに関係する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１Ａ−Ｂ−Ｃ】図１Ａは、在来のゴムＶベルトに関する図である。  図１Ｂは、在来のゴムＶベルトに関する図である。    図１Ｃは、在来のゴムＶベルトに関する図である。
【図２】引張手段に機械的に結合された横要素とともに本発明による第１の実施形態を示す図である。
【図３】本発明によるＶベルトの第２の別の実施形態を示す図である。
【図４】本発明によるＶベルトの第２の好ましい別の実施形態を示す斜視図である。
【図５】ベルト内のエンドレス引張手段を実現するための本発明による異なる技術を示す図である。
【図６】引張手段の別のおよび好ましい、すなわち２つの層から成る実施形態を示す概略図である。
【図７】在来のベルトの代わりのベルトとして適用される場合の本発明によるベルトの利点を示す図である。
【図８】横要素の好ましい形状を示す図である。
【図９】異なる横要素の断面図によって、本発明による横要素の可能な形状を示す図である。
【図１０】連続的に可変の変速機における在来のゴムのＶ状ベルトを作動する一般の方法を示す図である。
【図１１】本発明によるベルトが在来のベルトの代わりに適用される場合の変速機または変速装置の寸法の可能な削減を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ベルト                      
２  外側コーティング
３  材料の埋め込み層
４  引張手段
５  弾性のゴム本体
６  剛性の材料
８  Ｖ字形の溝                                                                                                                          
【図１Ａ−Ｂ−Ｃ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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