(57)【要約】本発明は、車両の照明を最適化する方法及び前記方法を実施するためのヘッドライト装置に関する。ロービームのヘッドライトの水平散光範囲よりも広い水平散光範囲を有する照明分布を備えた照明が生成され、フォグランプの照明分布が、かじ取り角に応じてかつ又スイッチオンの特性線に従って、ロービームのヘッドライトの照明分布に付加される。本発明によれば、付加的なランプ（５）が、規定されたスイッチオン特性線に従って、最大速度ｖｍａｘＦＲＡ未満の速度においてはターンランプとして付加され、ｖｍａｘＦＲＡよりも高い最大速度ｖｍａｘ未満の速度においては静止型コーナリングランプとして付加され、規定されたスイッチオフ特性線に従って、スイッチオフされる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両照明、特に静止型コーナリングランプを最適化する方法であって、ロービームの水平散光範囲よりも大きな水平散光範囲を有する照明分布を備えた付加的な照明器が設けられ、この大きな水平散光範囲を有する照明分布が、予め定められるスイッチオン特性線に従って前記ロービームの照明分布に付加される車両照明、特に静止型コーナリングランプを最適化する方法において、
付加的な照明器（５）が、予め定められるスイッチオン特性線に従って、（ｖｍａｘＦＲＡ）の最大速度未満の速度においてはターンランプとしてスイッチオンされ、（ｖｍａｘＦＲＡ）よりも高い最大速度（ｖｍａｘ）未満の速度においては静止型コーナリングランプとしてスイッチオンされ、予め定められるスイッチオフ特性線に従ってスイッチオフされることを特徴とする車両照明の最適化方法。
【請求項２】
最大速度（ｖｍａｘＦＲＡ）未満の速度における前記ターンランプの場合に、方向指示器を作動させると、前記ターンランプ用のスイッチオン特性線が、ハンドル角によって特定の所望値だけ低下させられることを特徴とする、請求項１に記載の車両照明の最適化方法。
【請求項３】
最大速度（ｖｍａｘＦＲＡ）未満の速度において、前記方向指示器を作動させると、前記ターンランプ用のスイッチオフ特性線が、特定の所望値だけ低下させられることを特徴とする、請求項１あるいは２に記載の車両照明の最適化方法。
【請求項４】
前記方向指示器の作動が、前記ターンランプのスイッチオンに際して、前記ハンドル角よりも優位にあることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両照明の最適化方法。
【請求項５】
静止型コーナリングランプとターンランプとが組み合わされる場合には、スイッチオン及びスイッチオフ特性線が低下させられないことを特徴とする、請求項１に記載の車両照明の最適化方法。
【請求項６】
バックギヤが選択されると、前記ターンランプは、前記方向指示器とは独立に、右側に走行する場合には左側のターンランプがスイッチオンされ、左側に走行する場合には右側のターンランプがスイッチオンされるように、操舵方向に従ってスイッチオンされることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両照明の最適化方法。
【請求項７】
スイッチオフの条件が満たされた場合、ターンランプがスイッチオンされた状態に維持される保持時間（ｔｈａｌｔｅ）が定められており、操舵の方向に変化が生じると、新しいターンランプの明るさが強められ、一方、先にスイッチオンされていたターンランプはその明るさがさらに減じられることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両照明の最適化方法。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の方法を実施するためのヘッドライト装置であって、このヘッドライト装置は、ロービームの水平散光範囲よりも大きな水平散光範囲を有する照明分布を備えた照明を発生し、この大きな水平散光範囲を有する照明分布が、スイッチオン特性線に従って、かじ取り角に応じて、前記ロービームの照明分布に付加されるようなヘッドライト装置において、
電子作動装置が設けられ、それによって、付加的な照明器（５）が、予め定められるスイッチオン特性線に従って、（ｖｍａｘＦＲＡ）の最大速度未満の速度においてはターンランプとしてスイッチオンされ、（ｖｍａｘＦＲＡ）よりも高い最大速度（ｖｍａｘ）未満の速度においては静止型コーナリングランプとしてスイッチオンされ、予め定められるスイッチオフ特性線に従ってスイッチオフされることを特徴とするヘッドライト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の一般的に形成された特徴に記載の、車両の照明の最適化方法とヘッドライト装置とに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は１つの静止型コーナリング照明を開示している。この場合、コーナリングがハンドル回転角度センサー又はヨー角度センサーによって検知され、車両速度が６０ｋｍ／ｈ未満であれば、カーブの内側の前部フォグランプがコーナリングランプあるいはターンランプとしてスイッチオンされる。コーナリング照明は自動車のロービーム及び／又はアッパービームと接続されるのが好ましく、そうすると、ターンランプは、主ライトがスイッチオンされた場合にのみスイッチが入れられるようになる。特許文献２は車両がカーブする際の車両の照明を適正化する方法を開示している。この方法では、ロービームの水平散光範囲よりも大きな水平散光範囲を有する照明分布を備えたコーナリング照明が作り出されるが、その場合、ロービームの照明分布を有するロービームに、フォグランプのフォグライト分布が、カーブ走行に応じて、明るさによって制御される方式で付加されるのである。コーナリング照明は、ヘッドライトユニットの単一の反射器によって生成するのではなく、２つの反射器、特に、第１ヘッドライトのロービーム反射器と第２ヘッドライトのフォグランプ反射器とによって作り出す必要がある。特許文献３はウィンカー点滅信号がオンされる時にスイッチオンされるコーナリングランプを開示している。左側のウィンカー点滅信号がオンされると、コーナリングランプが左側で作動させられる。ウィンカー点滅信号がオフされてから特定の時間経過後に、コーナリングランプは自動的に停止される。
【０００３】
ハンドル角を変える度ごとに静止型コーナリングランプあるいはターンランプに変化が生じるように、システムを常にきわめて鋭敏な状態に調整しておくことは欠点となる。この場合は、付加的な照明分布が、小さな曲がりの度ごとにあるいは早過ぎる時点でかつ又ハンドル角を小さく変える度ごとに、点灯されることになる。しかし、システムを鈍感に調整することも可能である。この方式に調整すると、スイッチオンがいつも相対的に遅れて行われる。鋭敏又は鈍感のいずれの方式にしても、この両者のスイッチオンの方式は、カーブ又は急な曲がりの照明に最適ではなく、急速かつ頻繁な変化のために運転者にとって混乱の原因になる。
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１９７１９５７３Ａ１号明細書
【特許文献２】欧州特許第０８３２７８５Ｂ１号明細書
【特許文献３】特開昭６０−９９７３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の目的は、静止型コーナリングランプあるいはターンランプとしての車両照明を、道路への進入部分が適時適切に運転者に苛立ちを起こさせることなく照明されるように改良することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、本発明に従って、請求項１の特徴によって解決される。本発明の主題の有利な改良形態及び発展形態が従属請求項の特徴によって特徴付けられる。
【０００７】
これらの改良形態の本質的な利点は、本発明によれば、実際のカーブ走行に入る前に、道路への進入部分がターンランプによって照明されるという事実にある。照明度が低い道路の場合には特に、カーブする道路への進入部分を早めに見ることができて前もって確認することができれば、それはきわめて有利である。運転者は、進入路又は出口を見過ごさないようにするために、その通常速度を強く減速する必要はないのである。但し、運転者は、静止型コーナリングランプを作動させるために、通常６０ｋｍ／ｈの最高速度未満には減速しなければならない。しかし、これは、運転者がカーブ走行しようとする場合には通常行われることである。同じかじ取り角の場合には、ウィンカー点滅がオンされていると、ターンランプのスイッチオン特性線を所望の値だけ低下させて、かじ取り角が同じであれば、ウィンカー点滅オンによって、静止型コーナリングランプをウィンカー点滅オフの場合よりも早く作動させるようにする。ウィンカー点滅オンの場合には、システムはより敏感に反応する。ウィンカー点滅がオンしていると、静止型コーナリングランプは、小さなハンドル回転角だけでも作動させられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を、図面の説明に関連付けて、実施例によってさらに詳しく説明する。
【０００９】
図１は、コーナリングランプ機能又はターンランプ機能の構成を備えたヘッドライト装置の概略を示す。左側の図に示す主ヘッドライト１には、ロービーム２、アッパービーム３、方向指示器４、及びターンランプ及び／又は静止型コーナリングランプとして配置される付加的なランプ５のような種々の照明機能が配置されている。さらに前部フォグランプ６が主ヘッドライト１とは別個に設けられている。この前部フォグランプ６は、通常フェンダー７の中か又はその上に配置され、霧が出た際に運転者がスイッチを入れて作動させる。
【００１０】
右側の図においては、ターンランプ５が、主ヘッドライト１からも前部フォグランプ６からも分離されて、しかし前部フォグランプ６に並べられてフェンダー７の中に配置されている。しかし、この付加的なランプ５は前部フォグランプ６の中に組み込むこともできる。但し、この配置は図示されていない。この場合には、又、前部フォグランプ６を直接付加的照明器５として機能させることも可能である。この場合の付加的照明器５は、前部フォグランプ６と同様に通常は運転者が作動させることができるか、あるいはそうでなければ、スイッチオン条件に従ってターンランプ及び／又は静止型コーナリングランプ５としてスイッチオンすることができるものである。しかし、さらに又、独立の光源、もしくは専用の反射器を備えた独立の光源を、前部フォグランプ６の中に付加的照明器５として組み込むことも可能である。ターンランプ及び／又は静止型コーナリングランプは固有の照明分布を有している。この照明分布が、ターンランプ及び／又は静止型コーナリングランプとしてロービームの照明分布に付加されるのである。通例のロービームヘッドライト１はロービームの照明分布を備えている。それに加えて、より大きな水平方向の照明分布を有する付加的な照明５が供給されるが、この場合、コーナリングランプ及び／又はターンランプの分布が、コーナリングランプ及び／又はターンランプを作動させるために、ロービーム照明分布の中に加えられるのである。この場合は、ヘッドライトもカーブに沿って動くのではなくて、新しい照明分布が、付加的照明器を付加することによってのみ実現されるので、このターンランプは静止型コーナリングランプである。前部フォグランプには、右側と左側の前部フォグランプがあり、左側のハンドル回転角の場合には左側の付加的な照明器のみが作動させられ、右側のハンドル回転角の場合には右側の付加的な照明器のみが作動させられる。ハンドル回転角度センサーの代わりに、カーブ走行中の車両に作用する力を検知するさらに適切なセンサー、特に、角速度センサー、遠心力センサー、及び／又はヨー角度センサーを設けることも可能である。付加的なヘッドライト５それ自体は動くことはなく、その代わりに、コーナリングランプ及び／又はターンランプが付加されるだけであるが、それによって静止型コーナリングランプが通常７０ｋｍ／ｈ（６０〜８０ｋｍ／ｈの間に設定できる）の最高速度において実現され、あるいは又、ターンランプが４０ｋｍ／ｈの最高速度において実現される。
【００１１】
図２は、コーナリングランプ及びターンランプ作動用のグラフを示す。車両のスイッチオン特性線及びスイッチオフ特性線が示されており、ハンドル回転角が車両速度に対してプロットして示されている。コーナリングランプは、車速が最大速度ｖｍａｘ未満に減速されるまではスイッチオンされない。この速度ｖｍａｘを超えた速度では付加的なランプは常にスイッチオフされている。方向指示器がスイッチオンされると、スイッチオン特性線が、相対的に小さなハンドル回転角ＬＲＷにおいてもスイッチオンされるようにある偏倚値だけ低下させられる。システムは、方向指示器を作動させることによって、カーブ運転に対応する必要が生じるのでさらに一層敏感になる。コーナリングランプのスイッチオンの制御が右側のグラフに示されている。方向指示器の状態が速度Ｖに対してプロットされる形で示されている。方向指示器の状態はオンされているか、オフされているかである。最大速度ｖｍａｘＦＲＡ及びｖｍａｘも区別されている。この場合、通常は、ｖｍａｘＦＲＡを４０ｋｍ／ｈとして、ｖｍａｘを７０ｋｍ／ｈとして規定する。コーナリングランプは、ｖｍａｘＦＲＡ未満の速度で、方向指示器がオンされると作動させられる。コーナリングランプは、ｖｍａｘＦＲＡ未満の速度で、方向指示器がオフされていると、ハンドル回転角に応じてスイッチオン及びスイッチオフされる。ｖｍａｘ未満の速度においては、スイッチオンは、方向指示器には関係なく、ハンドル回転角に従って行われる。ｖｍａｘを超える速度においては、コーナリングランプは、方向指示器の状態には関係なく停止される。方向指示器がオフされ、最大速度ｖｍａｘ未満の場合には、コーナリングランプのスイッチオフは、ハンドル角によって、左側のグラフのスイッチオフ特性線と同様に制御される。
【００１２】
図３は、静止型コーナリングランプ及びターンランプを組み合わせた場合における付加的なランプの作動及び停止に関するグラフを示す。ターンランプは最大速度ｖｍａｘＦＲＡ未満において作動状態にある。ターンランプは、方向指示器がオンされ、最大速度ｖｍａｘＦＲＡ未満であれば、常にスイッチオンされる。反対に、方向指示器がオフされていると、ターンランプは、左側の関連グラフにおける特性線と同様に、ハンドル角に応じてスイッチオン及びスイッチオフされる。しかし、車両が、最大速度ｖｍａｘ未満ではあるが、最大速度ｖｍａｘＦＲＡを超える速度で走行していると、静止型コーナリングランプは、左側のグラフにおけるスイッチオフ特性と同様に、ハンドル角に応じてスイッチオフされる。方向指示器がオフされ、最大速度ｖｍａｘ未満であれば、静止型コーナリングランプは、左側の関連グラフにおけるスイッチオン及びスイッチオフ特性線と同様に、ハンドル角に応じてスイッチオン及びスイッチオフされる。最大速度ｖｍａｘを超える速度においては、静止型コーナリングランプは、方向指示器には関係なく常にスイッチオフされる。
【００１３】
図４は、静止型コーナリングランプの作動及び停止に関するグラフを示す。方向指示器がオンされ、ｖｍａｘＦＲＡ未満の場合に、システムがさらに鋭敏になっている。静止型コーナリングランプの場合で、最大速度ｖｍａｘＦＲＡ未満かつ方向指示器オンの場合には、静止型コーナリングランプのスイッチオン特性線は、特定の所望値だけ低下させられて、小さなハンドル回転角においても、ターンランプがスイッチオンされるようになる。同様に、スイッチオフ特性線が特定の所望値だけ低下させられて、ターンランプが、相対的に小さなハンドル回転角において、遅れて漸くスイッチオフされるようになる。この結果、方向指示器がオンされると、ターンランプは相当に早くスイッチオンされ、ターンランプは、ハンドルが再度小さな回転角だけ回転されるまでスイッチオフされないので、より長く作動状態を続けることになる。
【００１４】
セットされた方向指示器に対する最大速度ｖｍａｘＦＲＡ未満の速度においては、ハンドルの角度よりも方向指示器の方が方向に対する優位性を有している。例えば、環状交差路でハンドルが左側に回されている場合に右側の方向指示器がオンされると、左側のターンランプは消えて、右側のターンランプが点灯する。
【００１５】
図５に示されるように、スイッチオフの条件が満たされた場合、ターンランプのスイッチオンされた状態が維持される保持時間ｔｈａｌｔｅが定められており、その結果、操舵の方向に変化が生じると、新しいターンランプの明るさが強められ、一方、先にスイッチオンされていたターンランプはその明るさがさらに減じられる。もし今、ハンドルが右に切られると、ターンランプは、保持時間ｔｈａｌｔｅの間、スイッチオフ特性線の下側で作動状態に維持される。スイッチオン及びスイッチオフ特性は、全速度範囲にわたって一定のカーブ半径に対応している。車速の上昇と一定のカーブ半径においてアンダーステアリングが生じると、ターンランプを作動させるために、ハンドル角を増大させることが必要になる。一定のカーブ半径の場合、指針値として、スイッチオンの線は、方向指示器の作動なしで８０ｍであり、方向指示器がスイッチオンされていると４５０ｍである。スイッチオフの線は、方向指示器の作動なしで２５０ｍである。この値でターンランプがスイッチオフされる。これに対して、方向指示器が作動している場合のスイッチオフの線は５００ｍである。ターンランプは傾斜関数によってスイッチオン及びオフされる。
【００１６】
バックギヤが選択されると論理は逆転される。この場合は、方向指示器は考慮されない。バックギヤが選択されると、方向指示器には関係なく、ターンランプは操舵方向に従ってスイッチオンされ、右側に走行する場合には左側のターンランプがスイッチオンされ、左側に走行する場合には右側のターンランプがスイッチオンされる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】コーナリングランプ機能又はターンランプ機能の構成を備えたヘッドライト装置の概略を示す図である。
【図２】ターンランプの作動に関するグラフである。
【図３】静止型コーナリングランプ及びターンランプを組み合わせた場合における付加的なランプの作動及び停止に関するグラフである。
【図４】静止型コーナリングランプの作動及び停止に関するグラフである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年1月17日(2005.1.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両照明、特に静止型コーナリングランプを最適化する方法であって、ロービームの水平散光範囲よりも大きな水平散光範囲を有する照明分布を備えた付加的な照明器が設けられ、この大きな水平散光範囲を有する照明分布が、予め定められるスイッチオン特性線に従って前記ロービームの照明分布に付加される車両照明、特に静止型コーナリングランプを最適化する方法において、
付加的な照明器（５）が、予め定められるスイッチオン特性線に従って、（ｖｍａｘＦＲＡ）の最大速度未満の速度においてはターンランプとしての機能でスイッチオンされ、（ｖｍａｘＦＲＡ）よりも高い最大速度（ｖｍａｘ）未満の速度においては静止型コーナリングランプとしての機能でスイッチオンされ、予め定められるスイッチオフ特性線に従ってスイッチオフされることを特徴とする車両照明の最適化方法。
【請求項２】
最大速度（ｖｍａｘＦＲＡ）未満の速度における前記ターンランプの場合に、方向指示器を作動させると、前記ターンランプ用のスイッチオン特性線が、ハンドル角によって特定の所望値だけ低下させられることを特徴とする、請求項１に記載の車両照明の最適化方法。
【請求項３】
最大速度（ｖｍａｘＦＲＡ）未満の速度において、前記方向指示器を作動させると、前記ターンランプ用のスイッチオフ特性線が、特定の所望値だけ低下させられることを特徴とする、請求項１あるいは２に記載の車両照明の最適化方法。
【請求項４】
前記方向指示器の作動が、前記ターンランプのスイッチオンに際して、前記ハンドル角よりも優位にあることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両照明の最適化方法。
【請求項５】
静止型コーナリングランプとターンランプとが組み合わされる場合には、スイッチオン及びスイッチオフ特性線が低下させられないことを特徴とする、請求項１に記載の車両照明の最適化方法。
【請求項６】
スイッチオフの条件が満たされた場合、ターンランプがスイッチオンされた状態に維持される保持時間（ｔｈａｌｔｅ）が定められていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両照明の最適化方法。
【国際調査報告】
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