(57)【要約】２個の軸の端部を互いに芯出しするための芯出し装置。２個の軸の端部（１０，２０）は、互いにトルク伝達性に連結しており、制限範囲内で限定的に軸線方向に相対移動、回転及び転向可能になっており、これら軸の端部は、前記２個の軸の第１軸の端部（１０）から軸線方向に延在し、第２軸の端部（２０）の空間（２８）内に配置したスタッド（３６）と、このスタッドを収容する、前記第２軸の端部（２０）の前記空間（２８）内に配置されたベアリング（４０）とにより芯出しされる。このベアリング（４０）は、前記スタッド（３６）を支持し、前記２個の軸の端部（１０，２０）が限定的で相対的に軸線方向に転向及び回転するようにする中央ライナ（４２）と、前記中央ライナ（４２）が、前記軸の端部（１０，２０）の相対的な転向を収容するようにこの中央ライナを埋め込んだ弾性芯出しソケット（５０）と、前記スタッド（３６）を包囲して封止する第１環状封止唇状部（５２）であって、前記スタッド及び前記芯出しライナ（４２）と共に、前記芯出しライナ（４２）の、前記第１軸の端部（１０）に面する側に環状潤滑空間（６６）を画成する第１環状封止唇状部（５２）とから構成されている。  前記スタッド（３６）は、その端部に隣接する部分において、第２環状封止唇状部（５６）により包囲されており、この第２環状封止唇状部は、前記第１軸の端部（１０）の側の反対側で、前記スタッド及び芯出しライナ（４２）と共に、第２環状潤滑空間（６８）を画成している。前記空間（２８）には潤滑剤がないようにする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２個の軸の端部（１０，２０）を互いに芯出しする芯出し装置であって、これら２個の軸の端部は、互いにトルク伝達性に連結しており、制限範囲内で軸線方向に相対移動、回転及び転向可能になっており、前記芯出し装置は、前記２個の軸の第１軸の端部（１０）から軸線方向に延在し、第２軸の端部（２０）の空間（２８）内で終端しているスタッド（３６）と、前記第２軸の端部（２０）の前記空間（２８）内に配置されたベアリング（４０）とを有し、このベアリング（４０）は、
前記スタッド（３６）を支持し、前記２個の軸の端部（１０，２０）が限定的で相対的に軸線方向に転向及び回転するようにする中央ライナ（４２）と、
前記中央ライナ（４２）が、前記軸の端部（１０，２０）の相対的な転向を収容するようにこの中央ライナを埋め込んだ弾性芯出しソケット（５０）と、
前記スタッド（３６）を包囲して封止する第１環状封止唇状部であって、前記スタッド及び前記芯出しライナ（４２）と共に、前記芯出しライナ（４２）の、前記第１軸の端部（１０）に面する側に環状潤滑空間（６６）を画成する当該第１環状封止唇状部（５２）と
から構成されている芯出し装置において、
前記スタッド（３６）は、その端部付近において第２環状封止唇状部（５６）により包囲されており、この第２環状封止唇状部は、前記第１軸の端部（１０）の側の反対側で、前記スタッド及び芯出しライナ（４２）と共に、第２環状潤滑空間（６８）を画成しており、
前記空間（２８）に潤滑剤を設けない
ことを特徴とする芯出し装置。
【請求項２】
前記第１及び第２環状封止唇状部（５２，５６）の双方は、弾性材料から、前記弾性芯出しソケット（５０）と一体ピースに製造したものである請求項１に記載の芯出し装置。
【請求項３】
前記第１及び第２環状封止唇状部（５２，５６）の双方と、前記芯出しソケット（５０）とは、共通のスリーブ（６２）により包囲されている請求項１又は２に記載の芯出し装置。
【請求項４】
前記第１及び第２環状封止唇状部（５２，５６）の双方と、前記芯出しソケット（５０）とは、前記芯出しライナ（４２）及び前記スリーブ（６２）に硬化した請求項３に記載の芯出し装置。
【請求項５】
前記第１及び第２環状封止唇状部（５２，５６）の双方は、前記芯出しライナ（４２）の各端面に硬化した、芯出しソケット（５０）の軸線方向に垂直な環状肩部の各々から生じている請求項３又は４に記載の芯出し装置。
【請求項６】
前記２個の潤滑空間（６６，６８）と、前記スタッド（３６）及び前記芯出しライナ（４２）間に形成される潤滑膜との合計体積は、前記潤滑膜単独の体積の２〜３０倍である請求項１〜５のいずれか一項に記載の芯出し装置。
【請求項７】
前記合計体積が、前記潤滑膜の体積の１０倍である請求項６に記載の芯出し装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の芯出し（centering）装置に関するものである。
１個又はそれ以上のこの種の芯出し装置は、特に、自動車の伝導機構に設けることができる。例えば、自動車の変速機及び差動装置間に取付けることを目的とした、制振ねじれ弾性軸継手の複数の例が、ドイツ国特許公開第19531201号明細書から既知となっている。これら軸継手のそれぞれは、２個の軸の端部間に配置した屈曲可能且つ回転可能な弾性結合円盤とフランジとが設けられ、これらを互いに連結してトルク伝達を行う。この結合円盤は環状であり、一方の軸の端部に固定した円筒スタッドを有する種類の芯出し装置と、第２軸の端部と一体的に形成した芯出しカラーとを包囲しており、このカラーの一部は、弾性芯出しソケットと、このソケット内に埋め込んだ、スタッドを軸線方向に移動可能に案内するライナとを包囲している。ライナの、第１軸の端部に面する側には、芯出しソケットと一体的に形成した封止唇状部を配置し、この封止唇状部は、スタッドの円筒外面を封止するよう位置する。ライナの、第１軸の端部の反対側では、芯出しカラーが、中空空間を包囲しており、この中でスタッドが終端している。この中空空間は、第１軸の端部に向かう方向では、上述した封止唇状部とスタッドとの相互作用により規定し、その反対の方向では、芯出しカラー内に装着されるキャップにより規定する。このようにして包囲した中空空間には、潤滑剤を完全に充填する。この潤滑剤封入物は、芯出し装置の潤滑剤の寿命に対し充分多量なものとすべきである。
【０００２】
上述した種類の芯出し装置を有する既知の軸継手の操作においては、時折バランスがずれることがあり、その理由は、これまでのところ結合円盤の製造又は組立が不正確である為とされていた。ある場合には、円筒スタッド及びこれを包囲する中央ライナの摩耗が予想外に大きい場合もある。このような摩耗は、これまでのところ、バランスのずれにより局所的に負荷が増大することによるものとされたいた。
【０００３】
本発明は、上述した装着キャップにより中空空間内に包囲される多量の潤滑剤が、まさに上述したバランスのずれ及び摩耗の発生に関連するものであるという認識に基づくものである。既知の芯出し装置の中空空間では、組立て中にできる限り完全に潤滑剤を充填するが、この潤滑剤は、芯出し装置により互いに連結されている軸が互いに軸線方向に相対移動する際に、動作中のスタッドのピストン状作用にさらされる。これにより潤滑剤供給部に著しい圧力が生じるおそれがあり、その結果、存在する単一の封止唇状部の変形により、又はスタッドの端部の反対側に存在する中空空間の端部を封止する装着キャップの中央小開口を通じて、多くの潤滑剤が徐々に押し出されることになる。このことにより、潤滑剤は、中空空間をもはや完全に充填しなくなり、動作中に生じる遠心力により中空空間の径方向外側の端縁領域に集まり、結果的に、潤滑剤は、もはや潤滑すべきスタッドの円筒面及び中央ライナに到達しなくなる。このため、その後の機関には大きな摩耗が生じてしまう。動作中の潤滑剤の中空空間の端縁領域への集積は、最初は均一なものとなりうる。しかし、自動車が静止状態にあると、潤滑剤は下側の端縁領域に集まり、その結果、次に自動車に乗る際に、少なくとも最初の段階ではバランスのずれが生じてしまう。
【０００４】
これらの従来確認されていなかった相互関係により、もともと充填されている潤滑剤の大部分が、芯出し装置の全寿命を通じて保持され、潤滑すべきスタッドの円筒面及び中央ライナに到達し得る状態を維持するように、頭書に記載した種類の芯出し装置を更に改良するという目的を達成することができた。
【０００５】
この目的は、請求項１の特徴を有する本発明により達成される。
本発明により、ライナの各側に直ぐ隣接してそれぞれ配置した２個の環状潤滑空間に潤滑剤を供給するように規定することにより、より少ない量の潤滑剤で、芯出し装置の全寿命を通じてスタッドとライナとの間に充分な潤滑膜が保持されることを確実なものとしうるという利点が得られる。第２軸の端部の中空空間内に潤滑剤が不均一に分布することにより生じるバランスのずれは起こりえない。各環状封止唇状部により閉じ込められる２個の環状潤滑空間には、芯出し装置の製造者が潤滑剤を充填することもできる。この場合、芯出し装置を取付ける際、例えば軸継手の構成を組立てる際に、この芯出し装置の領域に更に潤滑剤を塗布する必要がなくなる。第１軸に設けたスタッドが、装置の寿命中に、第２軸の端部の、スタッドを受ける中央ライナに対して軸線方向に移動することにより、中空空間におけるスタッドのポンプ作用により潤滑剤が押し出されることはもはや起こりえなくなる。
【０００６】
本発明の有利な発展形態は、特許請求の範囲の従属項に記載されている。
【０００７】
本発明の実施例を、添付の図面に基づき以下に更に詳細に説明する。
図１は、変速機の出力軸の一部である第１軸の端部１０を示す。この第１軸の端部１０上には、多溝雄形輪郭部１２を形成し、これを、フランジ１４に相補的に形成した複数の多溝雌型輪郭部に対してトルク伝達可能に連結する。フランジ１４は、それぞれ１２０°の角度間隔で径方向に延在する３個のアーム１６を有しており、また、このフランジ１４は、第１軸の端部１０の軸線Ａの方向でこの端部１０に取付け、ネジリング１８により固定する。
【０００８】
第１軸の端部１０の反対側には、第２軸の端部２０を配置し、この第２軸の軸線Ａ′は、これら軸の端部１０及び２０が属する軸構成の図示した休止位置では軸線Ａに整列する。第２軸の端部２０上には、第１軸の端部１０から離れる方向に向いた固定つば２２を形成し、この固定つば２２は、カルダン軸の管状軸部分を挿入してこれを溶着するような設計にする。第１軸の端部１０と同様に、この第２軸の端部２０も、互いに１２０°の角度間隔で離れた径方向に延在する３個のアーム２６を具えるフランジ２４を有し、これらアーム２６は、取付状態においてフランジ１４から延在するアーム１６間の空間に存在するよう配置する。
【０００９】
第２軸の端部２０には、第１軸の端部１０に面する芯出しつば２７を形成し、このつば２７は、軸線方向の中空空間２８を包囲する。
【００１０】
３個のアーム１６及び２６からそれぞれ形成した星状アームの間には、可撓性で回転方向に弾性のある既知の構造の結合円盤３０を配置し、この結合円盤３０は、それぞれネジ３２及び対応するナット３４によりアーム１６及び２６のそれぞれに固定する。この結合円盤３０は、２個の軸の端部１０及び２０間にトルク伝達可能な連結部を形成するが、これらを互いに充分正確に芯出ししうるものではない。従って、これら２個の軸の端部１０及び２０は更に、以下に説明する芯出し装置により互いに連結する。
【００１１】
第１軸の端部１０には、円筒状外面３８を有する軸線方向に突出したスタッド３６を一体的に設ける。図１によれば、このスタッド３６は、装着した状態で、第２軸の端部２０に取付けたベアリング４０内に支持されており、それにより、これら２個の軸の端部は、ある範囲で軸線方向に移動可能で、２個の軸の端部１０及び２０の軸線Ａ及びＡ′を中心として回転可能になっており、更にこれら軸線Ａ及びＡ′に対して垂直に延在し且つ軸線Ａ′に対して垂直なベアリング４０の中央面Ｍに存在する軸線を中心として転向可能になっている。
【００１２】
軸線方向にある程度移動するように、スタッド３６は、ベアリング４０の中央ライナ４２内に案内する。この中央ライナ４２は、焼結させた青銅のような良好な潤滑特性を有する剛固で耐摩耗性の材料から構成されており、精密仕上げした円筒内面４４を有する。この円筒内面４４は、スタッド３６の円筒外面３８を径方向に１５〜５０μｍ程度の遊びをもって包囲し、一方においては、これら２個の軸の端部１０及び２０を互いに充分正確に芯出しし、他方においては、これら円筒外面３８及び円筒内面４４間に連続した潤滑膜が形成されるようにする。この中央ライナ４２は、軸線Ａ′に対して垂直な２個の環状端面４６と、中央面Ｍに配置した外側環状リブ４８とを有する。
【００１３】
中央ライナ４２は、ゴムから形成し、加硫処理した（vulcanized）弾性芯出しソケット５０内に埋め込む。この芯出しソケット５０の、第１軸の端部１０に面する側には、第１環状封止唇状部５２をこの芯出しソケット５０と一体的に形成し、この第１環状封止唇状部５２には環状肩部５４を設け、この肩部５４は、（図１及び２において）左側にある芯出しライナ４２の環状端面４６に対して加硫処理で密着させる。この第１封止唇状部５２は、中央ライナ４２とネジ１８との間の区間においてスタッド３６の円筒外面３８を封止する。また、対応するようにして、スタッド３６の反対側にも、第２環状封止唇状部５６を弾性芯出しソケット５０と一体的に形成する。この第２封止唇状部５６も環状肩部５８を有し、この肩部５８は、第１軸の端部１０の側と反対側にある、（図１及び２において）右側の芯出しライナ４２の環状端面４６に対して加硫処理で密着させる。この第２封止唇状部５６は、図１の右側のスタッドの遊端付近で、この遊端には到達しない位置でスタッド３６の円筒外面３８の周囲を封止する。
【００１４】
この弾性芯出しソケット５０と、２個の封止唇状部５２及び５６とは、共通の円筒外壁６０を有し、この外壁６０は、スリーブ６２の対応する円筒内壁に対して加硫処理で密着させる。図１から分るように、このスリーブは、第２軸の端部２０の芯出しカラー２７内に圧入する。この目的の為に、芯出しカラー２７に、精密仕上げした拡大円筒部を設ける。
【００１５】
第２軸の端部２０の軸線小孔６４により、中空空間２８とその周囲との間の圧力を均等にする。この軸線小孔６４と、スタッド３６の遊端面及び第２封止唇状部５６との間の中空空間２８には何も含ませず、特に潤滑剤は充填しない。しかし、２個の封止唇状部５２及び５６のそれぞれと、隣接する中央ライナ４２の環状端面４６との間には、それぞれ環状潤滑空間６６及び６８を形成する。これら２個の潤滑空間６６及び６８は、スタッド３６の円筒外面３８と中央ライナ４２の円筒内面４４との間の径方向の遊びにより形成される環状空間とのみ連通する。これら２個の潤滑空間６６及び６８の容積は同じにし、これらの寸法は、２個の潤滑空間６６及び６８と、潤滑膜が形成される円筒面３８及び４４間の上述した環状空間との合計容積が、潤滑膜単独の容積の約１０倍になるようにする。中空空間２８は、従来技術によれば潤滑剤によりいずれにせよ完全に充填されていたが、本発明によれば第２封止唇状部５６のために潤滑剤のない状態に維持されるようになり、この中空空間２８の容積は、円筒面３８及び４４間の閉塞される潤滑膜の体積の約２４０倍にする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車の動力伝達部における、互いに芯出しし且つ可撓性に連結した２個の軸の端部の軸線方向での断面図を示す。
【図２】図１の実施例を切断して示す拡大図である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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