(57)【要約】棚アセンブリ（３）は、車両のフレーム（４６）に対して可動な摺動部（４７）と、フレーム（４５）に固定された２本のレール（４６）および摺動部（４７）に沿って移動可能な棚（４８）と、その第１の部分が棚（４８）に固定され、その第２の部分が第１の部分と共働し、摺動部（４７）に固定された駆動手段とを備える。棚（４８）、摺動部（４７）、レール（４６）、フレーム（４５）、およびフレーム（４５）とは独立に取り付けられた駆動手段の配置によって、棚（４８）をフレーム（４５）に対して変位させることが可能である。
2006519134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方において、車両の後部トランク（１）のフード（６）の前端（６ａ）とトランク（１）を画定する座席（７）の背もたれ（７ａ）との間に位置する領域をカバーする展開位置と、他方において、前記領域をカバーしない引込み位置との間で移動可能に、車両の支持要素（６、４５）に固定されて実質的に車両の長手方向に延在している２本のレール（５、４６）上に取り付けられる棚（４、４８）と、
前記棚（４、４８）に固定された第１の部分（１０）および第１の部分（１０）に係合する第２の部分（１１）を備えていて、前記棚（４、４８）を前記一方の位置から他方の位置へ移動させる駆動手段（８）と
を備える車両用の棚アセンブリ（３）であって、
前記棚アセンブリがさらに、前記棚（４、４８）が移動可能に取り付けられ、前記支持要素（６、４５）に可動的に取り付けられる支持手段（９、４７）を備え、前記駆動手段（８）の第２の部分（１１）が前記支持手段（９、４７）に固定され、前記棚（４、４８）が支持手段（９、４７）に対して変位することによって、棚（４、４８）を前記一方の位置から他方の位置へ移動させ、前記支持手段（９、４７）を前記支持要素（６、４５）に対して変位させることを特徴とする、棚アセンブリ（３）。
【請求項２】
前記支持手段（９、４７）が、車両の両側に延在するようにされ、前記支持要素（６、４５）に枢動的に取り付けられた２つの摺動部（９、４７）を備え、前記棚（４、４８）が、前記摺動部（９、４７）に沿って摺動的に取り付けられ、前記レール（５、４６）に沿って枢動的であると共に摺動的に取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項３】
前記各摺動部（９、４７）が伸縮式であることを特徴とする、請求項２に記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項４】
前記棚（４、４８）が２つの案内要素（１３）を備え、各案内要素（１３）が、対応する前記摺動部（９、４７）に沿って摺動的に取り付けられ、対応する前記レール（５、４６）に枢動的且つ摺動的に取り付けられていることを特徴とする、請求項２または３に記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項５】
前記駆動手段（８）が２つのラック（１１）および２つのウォーム（１０）を備え、各ラック（１１）は対応する摺動部（９、４７）に沿って取り付けられ、各ウォーム（１０）は、対応する前記ラック（１１）と係合し、対応する前記案内要素（１３）上に、実質的に長手方向に延在する回短軸（１８）廻りに回転可能に取り付けられていることを特徴とする、請求項４に記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項６】
前記各案内要素（１３）が逆Ｕ字形構造を有し、基礎壁（２１）と、基礎壁（２１）から延出し支持要素（６、４５）の側縁（２３）に近く配置された外側壁（２２）と、基礎壁（２０）から延出し支持要素（６、４５）の中央部に近く配置された内側壁（２４）とを有することを特徴とする、請求項４または５に記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項７】
前記各案内要素（１３）が、対応する前記摺動部（９、４７）に沿って摺動的に取り付けられたローラ（１５）と、対応する前記レール（５、４６）に沿って枢動的且つ摺動的に取り付けられたカムピン（１６）とを備えることを特徴とする、請求項４乃至６のいずれかに記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項８】
前記各案内要素（１３）において、前記カムピン（１６）が、前記外側壁（２２）に関して外向きに、側縁（２３）の方向へ横向きに突き出し、前記ローラ（１５）が、内側壁（２４）に関して外向きに、Ｕ字形構造によって画成された囲い（２５）の中へ横向きに突き出していることを特徴とする、請求項６および７に記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項９】
前記各摺動部（９、４７）が、Ｕ字形構造によって形成された囲い（２５）中に配置され、この囲い（２５）中で相対摺動移動を行うことを特徴とする、請求項６乃至８のいずれかに記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項１０】
前記支持要素（６）が後部トランク（１）のフード（６）によって形成され、前記レール（５）および支持手段（９）は、前記棚（４）が、引込み位置に来たとき、フード（６）の下に配置されるように構成されていることを特徴とする、請求項１乃至９のいずれかに記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項１１】
前記各摺動部（９）が、後端部（９ｂ）でフード（６）に枢動的に取り付けられ、実質的に水平方向に延在するように適合されていることを特徴とする、請求項２に従属する請求項１０に記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項１２】
前記案内要素（１３）が、前記摺動部（９）の後端部（９ｂ）に近付いたとき、前記レール（５）の後端部（５ｂ）にも近付き、前記摺動部（９）の前端部（９ａ）に近付いたとき、前記レール（５）の前端部（５ａ）にも近付くことを特徴とする、請求項４に従属する請求項１０または１１に記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項１３】
前記支持要素（４５）が車両のフレーム（４５）で形成され、レール（４６）および支持手段（４７）は、棚（４８）が、引込み位置に来たとき、トランク（１）を画定する座席（７）の背もたれ（７ａ）の後ろに配置されるように構成されていることを特徴とする、請求項１乃至９のいずれかに記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項１４】
各摺動部（４７）が、後端部（４７ｂ）でフレーム（４５）に枢動的に取り付けられ、実質的に垂直方向に延在するようにされていることを特徴とする、請求項２に従属する請求項１３に記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項１５】
前記案内要素（１３）が、摺動部（４７）の下端部（４７ｂ）に近付いたとき、前記レール（４６）の下端部（４６ｂ）にも近付き、摺動部（４７）の上端部（４７ａ）に近付いたとき、前記レール（４６）の上端部（４６ｂ）にも近付くことを特徴とする、請求項４に従属する請求項１３または１４に記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項１６】
前記棚（４）が、実質的に変形しにくい構成部分を形成することを特徴とする、請求項１乃至１５のいずれかに記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項１７】
前記棚（４８）が、棚を形成する実質的平面（５１）と、前記案内要素（１３）を支持する２つのトルク・アーム（５０）とを備え、前記トルク・アーム（５０）が実質的平面（５１）に対して関節結合されていることによって、前記棚（４８）が展開位置に来たとき、実質的平面（５１）が実質的に水平位置を取り、前記棚（４８）が引込み位置に来たとき、実質的平面（５１）が水平方向に対して傾斜した位置を、好ましくは実質的に垂直な位置を取ることを特徴とする、請求項４に従属する請求項１乃至１５のいずれかに記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項１８】
前記実質的平面（５１）が、車両の横方向に延在する回転軸（５２）に沿って枢動的にトルク・アーム（５０）に結合されていることを特徴とする、請求項１７に記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項１９】
引込み手段（５５）が、前記実質的平面（５１）が実質的に水平な位置を取るように常に付勢していることを特徴とする、請求項１７または１８に記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項２０】
前記実質的平面（５１）のトルク・アーム（５０）に対する関節結合状態が、前記トルク・アーム（５０）がフレーム（４５）に対して変位することによって制御されることを特徴とする、請求項１３に従属する請求項１７乃至１９のいずれかに記載の棚アセンブリ（３）。
【請求項２１】
前記実質的平面（５１）が、その両側で、側壁の前端部に突起部（５３）を備え、前記突起部（５３）は、フレーム（４５）に固定され実質的に垂直方向に延在する対応するスロープ（５４）に沿って枢動的且つ摺動的に取り付けられていることを特徴とする、請求項２０に記載の棚アセンブリ（３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、特に後部トランクに折り畳んで収納される移動可能なハード・ルーフを備える車両用の棚アセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
一方の位置、即ち、車両の後部トランク・フードの前端とトランクの境界をなす座席の背もたれとの間に位置する領域を覆う展開位置と、他方の位置、即ち、その領域を覆わない引込み位置との間を移動できるように２本のレール上に取り付けることが可能な棚であって、各レールが車両の支持要素に固定され実質的に車両の長手方向に延びている棚と、棚と一体になった第１の部分とこの第１の部分と協働する第２の部分とを有し、また、棚を一方の位置から他方の位置へ移動させることができる駆動手段を備える形式の棚アセンブリは、公知である。
【０００３】
そのような棚は、文献ＦＲ  ０２  ０９２１５に開示されている。この文献では、レールおよび駆動手段の第２の部分は後部トランク・フードと一体である。公知の方法では、駆動手段は、駆動力を棚に、反力をフードに発生させ、それにより、フードに対して棚を移動させる。
【０００４】
しかし、そのような棚アセンブリを車両に組み込むのは容易ではない。実際に、棚を移動できるようにするには、駆動手段の第１の部分を第２の部分に対して正確に配置する必要があり、それは、これら駆動手段への接近性が限られているのでやりにくい。
【特許文献１】ＦＲ  ０２  ０９２１５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
解決すべき課題は、棚アセンブリを、キットとして出荷することができ、それを車両に組み込むのに駆動手段に何の手も加える必要が無い独立ユニットの形にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
１つの解決策は、棚が可動的に取り付けられ、支持要素に可動的に取り付けることができる支持手段を備える上記形式の棚アセンブリとすることであって、その場合、駆動手段の第２の部分が支持手段と一体になり、支持手段に対して棚を変位させることによって、棚を一方の位置から他方の位置へ移動させ、支持手段を車両の支持要素に対して変位させることとする。
【０００７】
本発明によれば、棚アセンブリは、棚と、支持手段と、駆動力を棚に発生しそれに対応する反力を支持手段に発生する駆動手段とを備え、レールは棚が移動するのを案内することだけに用いられる。
【０００８】
したがって、本発明による棚アセンブリを車両に組み込むのは著しく簡単である。即ち、支持手段を支持要素に取り付け、棚をレールに沿って取り付ける。駆動手段の２つの部分双方に関する正確な位置決めは、駆動手段へのアクセスが容易に行える棚アセンブリを組み立てる時に行われ、棚アセンブリがより容易に取り扱える。
【０００９】
第１の実施形態によれば、レールがそれと一体になり、支持手段が取り付けられることになる支持要素は、後部トランクのフードである。
【００１０】
この第１の実施形態の代替形態によれば、レールおよび支持手段は、棚が引込み位置にあるとき、棚をフードの下に配置することが可能なように構成される。
【００１１】
この第１の実施形態の別の代替形態によれば、支持手段は、車両の両側で実質的に長手方向に延在することが可能な２つの摺動部から形成され、摺動部はフードに枢動的に取り付けられ、棚は、摺動部に沿って摺動的に取り付けられると共に、レールに沿って枢動的且つ摺動的に取り付けられる。
【００１２】
第２の実施形態によれば、レールがそれと一体になり、支持手段が取り付けられることになる支持要素は、車両のフレームである。
【００１３】
この第２の実施形態の代替形態によれば、レールおよび支持手段は、棚が引込み位置に来たとき、後部トランクを画定する背もたれの後ろに棚を配置することが可能なように構成される。
【００１４】
この第２の実施形態の代替形態によれば、支持手段は、車両の両側に、実質的に水平方向に対して傾斜した方向、好ましくは垂直な方向に延在することが可能な２つの摺動部で形成され、その摺動部はフレームに枢動的に取り付けられ、棚は、摺動部に沿って摺動的に取り付けられると共に、レールに沿って枢動的且つ摺動的に取り付けられる。
【００１５】
第２の実施形態の特に有利な代替形態によれば、棚は、実際の棚を形成する実質的平面と、棚をレールおよび支持手段に確実に機械的に結合する案内要素を支持するトルク・アームとを備え、そのトルク・アームは実質的平面に対して関節結合され、それによって、棚が展開位置に来たとき、実質的平面が実質的に水平な位置を取り、棚が引込み位置に来たとき、実質的平面が水平方向に対して傾斜した位置、好ましくは実質的に垂直な位置を取る。
【００１６】
このことによって、空間に余裕を与え、機械的に単純で信頼性のある解決策が成立する。棚は、ルーフを引込む道を空けるために、後部トランクを画定する背もたれの後ろに回転して入り込むことができ、他方、棚の駆動装置の付帯物が限定される。
【００１７】
その他の利点および特徴は、添付の図面に例示的且つ非限定的に示された実施形態についての以下の詳細な説明から明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１および２に示されるように、これらの例では、車両は、後部トランク１および折り畳まれるハード・ルーフ２を備える。
【００１９】
ルーフ２は、車両の乗員室をカバーする展開位置と後部トランク１の中へ折り畳み込まれる引込み格納位置との間を移動することができる。
【００２０】
車両はまた、棚４、４８を備える棚アセンブリ３を備える。棚４、４８は、車両の支持要素たるフード６、４５に固定され、その要素の両側で実質的に車両の長手方向に延びる２本の平行なレール５、４６に沿って移動可能なように取り付けられている。棚４、４８は、展開位置と引込み位置との間を移動することができる。棚４、４８は、展開位置にあるときは、フード６の前端６ａとトランク１（図１）の境界をなす座席７の背もたれ７ａとの間にある領域をカバーし、引込み位置にあるときは、棚４、４８はこの領域をカバーしない（図２）。駆動手段８は、棚４、４８をその一方の位置から他方の位置へ移動させることができる。
【００２１】
本発明によれば、棚アセンブリ３は、支持手段９、４７および駆動手段８をも備える。
【００２２】
棚４、４８は、支持手段９、４７に移動可能なように取り付けられ、支持手段９、４７は、レール５、４６が取り付けられた支持要素（フード）６、４５に可動的に取り付けられている。
【００２３】
駆動手段８は、第１の部分１０および第２の部分１１を備える（図４）。第１の部分１０は棚４、４８に固定され、第２の部分１１は支持手段９、４７に固定されている。したがって、駆動手段８が、支持手段９、４７に対して棚４、４８を移動させる。この、レール５、４６中で棚アセンブリ４、４８が、また支持要素（フード）６、４５に対して支持手段９、４７が相対運動することによって、棚４、４８が一方の位置から他方の位置へ移動することができる。
【００２４】
レール５、４６の長手および垂直方向の形状は、棚４、４８の所定の運動学的軌跡に適合している。
【００２５】
図１〜５に示される第１の実施形態では、後部トランク１のフード６は、レール５が固定され、支持手段９が取り付けられる支持要素であり、棚４は、引込み位置にあるときにフード６の下に配置される。
【００２６】
図１から４に示す例では、各レール５は主に長手方向に延び、その全長の大部分は実質的に水平である。その前端５ａは、前方かつ上方へ延びる曲線を描き、それによって、棚４がフード６の下に滑り込むことができ、また、棚４が展開位置の近くにあるとき、すなわちその後端４ｂがフード６の前端６ａ近くにあるとき、フード６に実際的に下から対合するように上方に変位できるようになる。
【００２７】
この例では、レール５はフード６の内面６ｂを凹ませることによって作られている（図３）。
【００２８】
これらの例では、支持手段９は、平行な２本の摺動部９で形成されており、摺動部９は真直ぐで、車両の両側に実質的に長手方向に延在し、棚４が引込まれた位置に来る引込み位置と、棚４が展開された位置に来る展開位置との間で枢動するようにフード６に取り付けられている。各摺動部９は、摺動部９の後端部９ｂに配置された枢動ピン１２を軸に枢動するようにフード６に取り付けられている。その位置に関係なく、両摺動部９は大略長手方向に延在する。
【００２９】
棚４は、２つの案内要素１３を備え、そのそれぞれは、トルク・アーム１４を介して棚４の対応する横方向縁４ｃに固定されている。実際の棚は実質的に平らな表面で形成されるが、案内要素１３およびトルク・アーム１４によって、実質的に変形しにくい棚４が形成される。各案内要素１３は、一方の棚４と、他方の対応する摺動部９およびレール５との間を確実に機械的に結合できるようにする。
【００３０】
図３に示す例では、各案内要素１３は、対応する摺動部９に沿って棚４を摺動的に取り付けるローラ１５と、対応するレール５に沿って棚４を枢動的であると共に摺動的に取り付けるカムピン１６とを備える。
【００３１】
この例では、駆動手段８の第１の部分１０は、２つのウォーム１０で形成され、駆動手段８の第２の部分１１は、２つのラック１１で形成されている。各ラック１１は、対応する摺動部９に沿って取り付けられ、したがって、実質的に車両の長手方向に延びる。各ウォーム１０は、対応する案内要素１３中に形成された空洞１７に収容され、この空洞１７中で実質的に車両の長手方向に延びる回転軸１８の回りに回転するように取り付けられて、対応するラック１１と協働する。
【００３２】
さらに、モータ１９が棚４の内面に固定され、伝達手段２０、例えば可撓駆動軸によってモータシャフト１９の動きが２つのウォーム１０に伝達される。
【００３３】
車両の両側で、レール５、摺動部９、および案内要素１３は、案内要素１３が対応する摺動部９の後端９ｂに接近したとき、対応するレール５の後端５ｂにも接近し、摺動部９は引込み位置に来て、棚４が引込み位置（図２）に来るように取り付けられている。次に、案内要素１３が対応する摺動部９の前端９ａに接近したとき、対応するレール５の前端５ａにも接近し、摺動部９は展開位置に来て、棚４が展開位置（図１）に到来する。
【００３４】
フード６に対するある位置から別の位置への棚４の移動は、以下のように行われる。各ウォーム１０は、伝達手段２０によってどちらの方向にでも回転駆動され、対応するラック１１と協働して、各ローラ１５を対応する摺動部９に沿って並進駆動する。摺動部９は枢動ピン１２を介してフード６に結合されており、フード６に対して並進することができず、したがって、２つのローラ１５および２つのカムピン１６が、フード６に対して同じ並進移動を行う。各カムピン１６は、対応するレール５に沿って枢動かつ摺動して、棚４にレール５の軌道をなぞらせる。各ローラ１５は、フード６に対して対応する枢動する直線的な摺動部９に沿って摺動して、棚４をフード６に対して移動させる。
【００３５】
図３に示す例では、各案内要素１３は逆Ｕ字形の構造を有し、実質的に水平な基礎壁２１と、基礎壁２１から下方に延びる、フード６の側縁２３側に配置された外側壁２２と、基礎壁２０から下方に延びる、フード６の中央壁側に配置された内側壁２４とを有する。
【００３６】
カムピン１６は、外側壁２２に関して外側へ側縁２３の方向に横向きに突き出し、側縁２３に沿って設けられた対応するレール５の中へ挿し込まれている。ローラ１５は、内側壁２４に関して外側へ、Ｕ字形構造によって画成された囲い２５中へ横向きに突き出し、囲い２５の中を摺動的に相対移動する摺動部９の中へ挿し込まれている。案内要素１３のこの独自の寸法取りによって、棚アセンブリ３が著しく小型になる。
【００３７】
図５に示す例では、引込み位置でできるだけ小さなスペースしか取らないように、各摺動部９は伸縮式とされている。この目的のために、各摺動部９は、後部要素３０と、前部要素３１と、伝動手段３２とを備える。
【００３８】
後部要素３０は、後部要素３０の後部３０ｂに配置された枢動ピン１２廻りにフード６に取り付けられている。前部要素３１は、後部要素３０に沿って摺動的に取り付けられ、棚４が前部要素３１に沿って摺動的に取り付けられている。
【００３９】
この例では、案内要素１３は、棚４を前部要素３１に沿って摺動的に取り付ける支持アーム３３を備える。
【００４０】
棚アセンブリの両側で、駆動手段８の第１の部分１０は、車両に対して横向きの回転軸３４を介して支持アーム３３に取り付けられた小歯車１０で形成され、小歯車１０は、前部要素３１に沿って延びるラック１１と噛合している。したがって、小歯車１０を回転させることによって、棚４が前部要素３１に沿って摺動駆動される。
【００４１】
伝動手段３２によって、後部要素３０を前部要素３１に対して摺動させることができる。そのために、伝動手段３２は、各摺動部９について、２本の結合ケーブル３５と、２個の伝動プーリ３６を備える。
【００４２】
各結合ケーブル３５は、その第１の端部３７で支持アーム３３に、その第２の端部３８で後部要素３０に固定されている。各結合ケーブル３５は、車両に対して横向きの回転軸３９を介して前部要素３１の対応する端部に取り付けられた対応する伝動プーリ３６の周りに巻かれている。さらに、車両に対して横向きの回転軸４１を介して前部要素３１に取り付けられた駆動小歯車４０が、後部要素３０に沿って延びる駆動ラック４２に噛合している。
【００４３】
したがって、小歯車１０をどちらの方向に回転させても、摺動部前部要素３１に対する棚４の相対移動を直接生じさせる。この相対移動、ならびに結合ケーブル３５、駆動小歯車４０、および駆動ラック４２の存在によって、前部要素３１は、支持アーム３３が前部要素３１に対して移動するのと同じ方向に、後部要素３０に対して摺動する。
【００４４】
そのような摺動部９によると、長手方向に棚４と同じ寸法を有する摺動要素を用いれば、棚４と摺動部９で形成される構成部分は、棚４が引込み位置にあるとき、長手方向に棚４の長さしか占有しない。
【００４５】
図６から８に示す第２の好ましい実施形態では、車両のフレーム４５が、レール４６が固定され、支持手段４７が取り付けられる支持要素である。棚４８は、引込み位置に来たとき、トランク１を画定する座席７の背もたれ７ａの後ろに配置される。
【００４６】
図６から８に示す例では、各レール４６は大略垂直方向に延び、その全長の大部分は実質的に垂直であり、その上端部４６ａは後方かつ上方に延びる曲線を描いている。その曲線によって、棚４８が展開位置近くに来たとき、棚４８が背もたれ７ａの後ろへ摺動でき、即ち、棚４８の前端部４８ａが背もたれ７ａの上側後端部７ｂ近くに来たとき、背もたれ７ａの上側後端部７ｂに実際に下方から対合するために後方に変位することができる。
【００４７】
これらの例では、支持手段４７は、直線状で、車両の両側に実質的に垂直方向に延び、棚４８が引き込まれた位置に来る引込み位置と、棚４８が展開された位置に来る展開位置との間で枢動するようにフレーム４５に取り付けられた、平行な２本の摺動部４７で形成される。各摺動部４７は、摺動部４７の内側端部９ｂに配置された枢動ピン４９廻りに枢動するようにフレーム４５に取り付けられている。摺動部４７は、その位置に関係なく大略垂直方向に延びる。
【００４８】
棚４８は、図３に示されているのと同様であり、したがって棚４８をフレーム４５に対して移動することができる２つの案内要素（図示せず）を備える。即ち、各案内要素は、ローラ（図３のローラ１５と類似）によって対応する摺動部４７に沿って摺動するように、また、カムピン６１（図３のカムピン１６と類似）によって対応するレール４６に沿って枢動且つ摺動するように取り付けられ、したがって、案内要素が摺動部４７の下端部４７ｂに近付くと、案内要素はレール４６の下端部４６ｂにも近付き、案内要素が摺動部４７の上端部４７ａに近付くと、案内要素はレール４６の上端部４６ａにも近付く。
【００４９】
したがって、第２の実施形態では、棚４８は、引込み位置に来たときには実質的に垂直位置になる。棚４８の案内要素を支持しているトルク・アーム５０と実際の棚を形成している実質的平面５１とは、互いに関節結合されている。即ち、棚４８が展開位置に来たときには、実質的平面５１は実質的に水平状態になり、フード６の前端部６ａとトランク１を画定する座席７の背もたれ７ａとの間に位置する領域をカバーし、棚４８が引込み位置に来たときには、実質的平面５１は実質的に垂直状態になり、トランク１を画定する座席７の背もたれ７ａの後ろに格納することができる。
【００５０】
この関節結合によって、棚アセンブリ３の小型化が可能になる。
【００５１】
この例では、実質的平面５１は車両の横方向に向いた回転軸５２を介して枢動的にトルク・アーム５０に結合されている。
【００５２】
この例では、実質的平面５１のトルク・アーム５０に対する関節結合状態は、トルク・アーム５０がフレーム４５に対して相対変位することによって制御される。実質的平面５１は、その両側で、側壁の前端部に突起部５３を備えており、突起部５３は、フレーム４５と一体で実質的に垂直方向に延びる、対応するスロープ５４に沿って枢動的且つ摺動的に取り付けられている。
【００５３】
それゆえ、フレーム４５に対してトルク・アーム５０が変位し、実質的平面５１がトルク・アーム５０に対して関節結合されており、且つフレーム４５に固定されたスロープ５４中へ突起部５３が組み込まれていることによって、トルク・アーム５０および棚４８全体が移動するのに合わせ、実質的平面５１を正確な方向に向けることが可能になる。
【００５４】
長手方向および垂直方向のスロープ５４の形状は、実質的平面５１の所定の運動学的軌跡に適合している。この例では、各スロープ５４は展開位置から引込み位置まで動く。
【００５５】
スロープは、棚４８が展開位置から引込み位置へ移動するとき、実質的平面５１を車両の前方へ向かって傾斜させる。
【００５６】
各スロープ５４は、その全長の大部分で実質的に垂直であるが、その上端５４ａは後方に延びて実質的に水平になって終わる曲線を描き、それにより、棚４８が展開位置に来たとき、実質的平面５１が実質的に水平な位置を取ることができる。
【００５７】
さらにこの例では、一方で実質的平面５１の一部に、他方で対応するトルク・アームに結合された引込み手段５５（ばね等）が、実質的平面５１に常に実質的に水平な位置を取らせるように働く。
【００５８】
引込み手段５５の使用、および、トルク・アーム５０のフレーム４５に対する変位によって実質的平面５１の向きを決めていくことにより、構成部品の数を抑えることができ、したがって、著しく付帯物が少ない棚アセンブリ３を実現できる。
【００５９】
もちろん、図５に示す事例のように、摺動部は伸縮式でもよい。
【００６０】
この例では、車両は、棚４、４８とルーフ２の移動を同期させるための制御手段（図示せず）を備え、それによって、ルーフ２が展開位置または引込み格納位置に来るとき、棚４、４８は、それぞれ引込み位置または展開位置に来るようにする。
【００６１】
棚アセンブリは第２の棚（図示せず）を備えることができ、その棚は、展開位置にあるルーフの後端とトランクを画定する座席の背もたれとの間の領域をカバーする展開位置と、その領域をカバーすることなく、後部窓に沿って配置される引込み位置との間を移動できるように装着される。諸移動を同期させる制御手段は、ルーフが展開位置に来たときは、第１の棚は引込み位置を、第２の棚は展開位置を取らせ、ルーフが引込み格納位置に来たときは、第１の棚は展開位置を、第２の棚は引込み位置を取らせるようになっている。
【００６２】
本発明による棚アセンブリは、車両に取り付けることが可能な独立したユニットを形成する。もちろん、その棚アセンブリは、詳細に記述された特定の実施形態に限定されない。
【００６３】
例えば、レール５は、フード６の内面６ｂにねじ止めまたは溶接で固定することもでき、そのために、レール５を棚アセンブリの一部にすることができる。
【００６４】
例えば、移動手段は、ロッドが棚４、４８と一体で、シリンダが支持手段９、４７と一体、またはその逆のアクチュエータによって形成することもできる。
【００６５】
また、例えば、第２の実施形態では、レールをフレームに固定するのではなく、後部トランクを画定する座席（背もたれ）に固定することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の第１の実施形態による棚アセンブリを装着した車両後部の、棚が展開位置にある長手方向断面図である。
【図２】棚が引き込み位置にある、図１と同様な図である。
【図３】棚アセンブリの左端部の横方向断面図である。
【図４】図３の詳細上面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態の代替形態による棚アセンブリの、棚が展開位置にある長手方向断面図である。
【図６】本発明の好ましい第２の実施形態による棚アセンブリを装着した車両後部の、棚が展開位置にある長手方向断面図である。
【図７】棚が引込み位置にある、図６と同様な図である。
【図８】棚が展開位置と引込み位置との中間の位置にある、図６および７と同様な図である。
【図１】
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【図２】
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【図５】
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【図３】
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【図４】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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