(57)【要約】自動車用の制御パネル（１）で、線状要素（２）から構築されたフレーム構造（３）を持ち、線状要素で区分されたフレーム構造の領域（４）を少なくとも部分的にプラスチックシート要素（５）で塞ぎ、プラスチックシート要素を単体材料結合により線状要素と結合する。これにより、従来の通常の単に部分的な強化とは対照的に、制御パネル全体の包括的な強化を初めて達成できる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
線状要素（２）から構築されたフレーム構造（３）を持ち、線状要素で区分されたフレーム構造の領域（４）は少なくとも部分的にプラスチックシート要素（５）で塞ぎ、プラスチックシート要素を単体材料結合により線状要素と結合することを特徴とする特に自動車用の制御パネル（１）。
【請求項２】
前記制御パネルに取り付けたとき、前記線状要素の断面がＵ字形、円形、楕円形ないし多角形であることを特徴とする請求項１の制御パネル。
【請求項３】
前記線状要素はハニカム・サンドウィッチ構造の細片であることを特徴とする請求項１の制御パネル。
【請求項４】
前記線状要素（２）はシートメタル、穿孔シートメタル、プラスチック材あるいはファイバ材からなることを特徴とする前出の請求項のいずれかの制御パネル。
【請求項５】
前記線状要素（２）はその外側にウェブ（２'）を有することを特徴とする前出の請求項のいずれかの制御パネル。
【請求項６】
前記制御パネル（１）を実質的にその上側の全表面を装飾層で覆うことを特徴とする前出の請求項のいずれかの制御パネル。
【請求項７】
前記プラスチックシート要素（５）は熱可塑性ないしジュロ可塑性プラスチック材からなることを特徴とする前出の請求項のいずれかの制御パネル。
【請求項８】
線状要素（２）を射出成形ないし圧縮成形の型のキャビティ（６）に挿入し、次に型内で少なくとも部分的にプラスチック材で囲って前記制御パネルを形成することを特徴とする、前出の請求項のいずれかにより自動車の制御パネルその他の部品を製造する方法。
【請求項９】
前記線状要素（２）は事前に加工した自己支持形フレームとして挿入することを特徴とする請求項８の方法。
【請求項１０】
前記線状要素（２）は個々の部品として挿入されることを特徴とする請求項８の方法。
【請求項１１】
ファイバ材の細片（９）を射出成形の第１の型半分（８ａ）のくぼみ（９ａ）に挿入し、前記くぼみに対応するバルジを有する第２の型半分（８ｂ）を第１の型半分と合わせ、少なくとも部分的に２つの間に間隙（６）を残し、プラスチック材をキャビティ（６）に注入することを特徴とする請求項８の方法。
【請求項１２】
前記線状要素を連続したファイバの束としてあるいはマット材の細片として挿入し、前記マット材は単層ないし複数層の不織ないし織物布として具体化したことを特徴とする請求項８の方法。
【請求項１３】
請求項８から１２のいずれかの方法により作成された制御パネル。
【請求項１４】
前記フレーム構造（３）は自動車の端壁ないし車体に直接に結合できることを特徴とする、請求項１から７のいずれかの制御パネルを含む自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は制御パネル及び制御パネルを製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の制御パネルとして様々な具体例が知られている。
【０００３】
通常、制御パネルは例えば自動車のＡ支柱間に配置したクロスメンバで固定する。このため、制御パネルは一般にそれ自身、装飾層で車内の側面に被覆でき通常、射出成形したプラスチック材のカバーの基礎となる付加的な支持構造を有している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
それら周知の制御パネルの欠点は、上述の構造から重量が増えるが、それにもかかわらずそれにかかる荷重の観点から、例えば衝突の際に制御パネルに望ましくない破断が生じ得るというように、所々で寸法が足らないあるいは過剰であるという点にある。しかし重量面は特に重要で、従来のクロスメンバはそれ自身で例えば６から８ｋｇの重さがあり、自動車の重い重量の一因となっている。
【０００５】
制御パネルを強化するため、今まで所々、特にエアバックの貫通孔のような強調箇所に、平らな強化材を適用するのが常であった。しかしこれは、例えば金属強化シートをプラスチック部品に取付けるというのは比較的高価になるという問題を生じる。更に例えばシートメタル及びそれに隣接するプラスチック材の熱膨張係数が異なることから制御パネルに歪が生じ、運転手側からそれが見え、品質の低下を表象することがある。
【０００６】
従って本発明の基礎となる目的は、一方で重い重量に耐えることができ、他方で軽量で費用効果的で信頼性の高い制御パネルと、それを保証する制御パネルを製造する方法を創出することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は請求項１の制御パネルと請求項８の製造方法により達成する。本発明では線状要素から構築したフレーム構造を制御パネルに設け、線状要素で区分されたフレーム構造の各領域を少なくとも部分的にプラスチックシート要素により塞ぎ、プラスチックシート要素は単体材料結合により線状要素と結合するので、制御パネルに関してこの目的を達成できる。
【０００８】
ここでフレーム構造は、制御パネルに働く力を主にその適切な構造により吸収できるように計算する。更にプラスチックシート要素も当然これに寄与し、その端部は線状要素と単体材料結合により結合しているので制御パネルの硬化にも寄与する。ここで「単体材料結合」とは主に、液状プラスチック材料を線状要素に対し再溶融ないし溶融することを意味する。あるいはまた、単体材料結合は、例えば溶接方法あるいは例えば合成樹脂と「化学的に溶融」する他の方法を意味することもある。ここでプラスチックシート要素は好適には射出成形法で、線状要素を用意して配置した適切な型に液状プラスチック材として導入する。
【０００９】
このように本発明の制御パネルは、従来の通常の単に部分的な強化とは対照的に、制御パネル全体の「包括的な」強化を初めて達成できる。ここで本発明のフレーム構造の設計において、荷重に適合した制御パネルの構築を可能にする特別な方法が覗える。
【００１０】
ここでまず、全運転席領域を「大きな立方体」と見る。この立方体に関して、荷重を限定する（例えばエアバッグの解除やハンドルの「外皮整合テスト」で生じ得る「誤用力」）。領域も更に限定し、スペース、即ち例えば車の乗員の足元の広さを作るため立方体を「切り抜いた」領域がなければならない。そこには構造物があってはならない。次に行なう輪郭の設計では、立方体の残りの主な力の流れを判定する。これに関して、相応の「グリッドプロフィール」をモデル化する。フレーム構造の線状要素はそれらのグリッド線に沿って配備する。更に線状要素ないし夫々「力のフローライン」間の領域に架橋領域、即ちここでは本発明のプラスチックシート要素、を設ける。このようにして、力の関係で本当に必要な所にだけ存在する最適化支持構造が得られる。これの利点は、強化材はそれが実際に必要な箇所にのみ位置し、最適化設計を通して自動車の合計重量を削減でき、おそらくクロスメンバも不要になり、コストを節約でき、構造的なスペースを多く取れることである。これは運転席領域で例えばエアコンシステムや電子機器、グローブボックスなどのために、より利用可能なスペースを作れることを意味し、制御パネルを開発する際にはるかに大きな設計範囲が生じる。
【００１１】
制御パネルを製造する本発明の方法は、線状要素を射出成形、圧縮成形ないし発泡機の型のキャビティに差込み、次に型内で少なくとも部分的に（主に後にプラスチックシート要素を形成する）プラスチック材で囲って前記制御パネルを形成することからなる。本発明の射出成形法では、線状要素の再溶融が生じ、射出成形したプラスチックが冷却すると、単体材料結合がなされる。同様の状態は圧縮成形でも達成できる。発泡型では、例えば複数の成分により発泡過程を開始し、それにより例えばポリウレタンフォームの型ないしそのキャビティ内で発泡が行われ、それにより線状要素が少なくとも部分的に囲まれ、ここでも線状要素と発泡プラスチック材の間の単体材料結合が後者が凝結するとなされる。
【００１２】
主要請求項で述べた主題の好適な展開は従属項で示す。
【００１３】
即ち制御パネルの好適な展開は、線状要素を制御パネルに取り付けたとき、その断面がＵ字形、円形、楕円形ないし多角形であることにある。ここで基本的に閉じたないし開いた断面を使用できる。尚、線状要素を取り付けた状態では、ケーブルの誘導や空調にも使用できる。特に好適な点は、例えば制御パネルの外側に向けて開いたＵ字形の側面は、例えばケーブル束をそのＵ側面に差し込んで外部から容易にアクセス可能にできるということである。
【００１４】
単純な（連続的な）断面形状を持つ側面に加えて、特別な任務を果たすのであればより複雑な構造を使用することもできる。即ち線状要素を例えばハニカム・サンドウィッチ構造の細片とすることも可能である。ここで２つのカバー板の間に囲まれた隣接する複数のハニカム状の八角形状とすることができる。従って非常に優れた機械的強度性を持つ非常に軽量の構造をもたらすことができる。
【００１５】
射出成形の溶融したあるいは押出しコーティングしたプラスチック材を線状要素に取り付ける特別な方法は、例えば線状要素にその外側に特殊なウェブを持たせることである。それらはまず、線状要素自身の強化に役立つが、注入するプラスチック材に対する結合面の増大を図ることができる。安定性の点から、夫々のウェブを線状要素自身の延長の主方向に対して傾斜（例えば４５°）させることが、最高の安定性を達成し、線状要素を制御パネルにできるだけ統合するために好適であることが実証された。
【００１６】
要素に対する材料として様々な材料が考えられる。まず、線状要素は例えばスチール板などのシートメタル、穿孔シートメタル、あるいは例えばアルミニウムやマグネシウムから構成できる。また当然、ファイバ材を設けることもできる。それらは基本的に織布ないし編布の細片として使用でき、その完全な強度は押出しコーティング過程でのみ発現する。また線状要素を連続糸から構成することも可能である。それらは例えば連続糸の管であり、基本的な糸として、ここではグラスファイバあるいは射出成形前に熱可塑性プラスチック材と結合させたカーボンファイバを使用できる。後にプラスチックシート要素となるプラスチック材による次の押出しコーティングにより、全体構造の中でそれらの線状要素の優れた融合がもたらされる。
【００１７】
プラスチックシート要素は様々なプラスチック材から形成することが出来る。例えばそれらを、長いファイバ部分を有するポリプロピレン材のＰＰ３０ＬＧＦなどの熱可塑性プラスチックから形成することができる。それら長いファイバ部分はグラスファイバで、本発明の射出成形法では、それらのグラスファイバは好適には１０ｍｍの長さを持ち、本発明の圧縮成形法では好適には２５ｍｍの長さを持つ。このための代わりのプラスチック材としては例えば、ポリアミドＰＡ，ＡＢＳ，ＰＣ、ＡＢＳ／ＰＣ、ポリイミド、ＰＥＥＫ，ＰＥＵ、ＰＲＳ、ＰＥＩ，ＰＳＵ、ＰＥＳＵ、ＰＰＳＵ、ＰＴＦＥがある。当然、例えばジュロ可塑性プラスチックなどの他のプラスチック材も可能である。
【００１８】
本発明の制御パネルは、制御パネルの安定性で「包括的」なアプローチを求めるという利点を有する。純粋に部分的な強化材は導入しないが、構造全体は望ましい硬度を有する。本発明により形成されたサポートは、審美的な理由から望まれる場合、車内向けにアレンジした装飾層で覆うことが出来る。これにはスラッシュスキン、レザー、あるいは合成繊維、織物、キャストスキン、スプレースキンがある。ともかくここで有利なことは、周知の概念とは対照的に、装飾層を直接、支持構造に糊付けでき、自動車のクロスメンバと装飾層の支持プラスチックスキンの間にクロスストラットのような追加の構造要素が必要でないということである。
【００１９】
制御パネルを製造する本発明の方法は、様々な好適な実施例を有している。
【００２０】
例えば線状要素を事前に加工したほぼ完成したフレームとして型に差込むことができる。これは例えば事前に加工した金属フレームを型に挿入することで可能である。
【００２１】
しかし製造コストに関して、線状要素を個々の部品として型に挿入するのが有利である。このため例えば、連続材（例えばファイバ材の管）の部品を分離でき、個々に型に挿入して、型に注入したプラスチック材により囲まれるときにのみ最終フレームを形成することが好ましい。
【００２２】
特に好適な展開は、例えば織布、不織布などのファイバ材料の細片を射出成形型の第１の型半分のくぼみに挿入し、次にそのくぼみに対応したバルジを有する第２の型半分を第１の型半分に合わせて、少なくとも部分的に２つの間に間隔を残し、プラスチック材を型のキャビティに注入する。この過程中、ファイバ材の細片は型自身により（即ち型半分のくぼみあるいはバルジにより）正しい形になり、押出しコーティングされる。これにより線状要素の安定した断面を可能にする非常に費用効果的な構造が生じる。挿入した細片の領域でプラスチック材の流れを良くするため、対応するくぼみとバルジの間に細片の厚さより２ｍｍから４ｍｍ大きい間隙を設けることが好ましい。型（即ち型の半分）の温度はここでは、射出成形するプラスチック材の軟化温度にほぼ等しいレベル、即ち例えばポリプロピレンでは約１６０°Ｃである。もちろん、圧縮成形では同様の方法も可能である。ここでファイバ材の細片の熱可塑性プラスチックで含浸した布は、その軟化温度、即ちポリプロピレンでは約１６０°Ｃにする。圧縮成形中は、型ないし型半分の温度は、満足の行く最終製品を得るため、約７０°とする。
【発明の効果】
【００２３】
ここに示す発明は、特に自動車に適用できる。ここで制御パネルの力を吸収するフレーム構造を自動車の端壁ないし車体に直接に結合することは容易に理解可能な考え方である。制御パネルを支持するため、クロスメンバに結合する必要はない。更にフレーム構造の対応して厳密な設計により達成できることとして、クロスメンバを省くこともでき、それにより重量を更に節約できるということがある。
【００２４】
フレーム構造はエアコンに、あるいはケーブル誘導装置として役立つ。フレーム構造を大表面の吐出フィールドのエヤディストリビュータ（図１（ｂ）を参照）として利用することも考えられる。
【００２５】
更に好適な展開は残りの従属項で引用する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１（ａ）に本発明のフレーム構造３を示す。フレーム構造３はコーナポイント１０で集められる線状要素２を備えている。領域４が線状要素２により区分ないし包囲されているのが分かる。図１（ａ）に示すフレーム構造は自動車用の制御パネルのフレーム構造である。
【００２７】
図１（ｂ）に本発明の完全な制御パネル１を示す。制御パネル１は線状要素３を備えたフレーム構造３（理解を容易にするため図１（ａ）に別々に示す）を有している。線状要素２で区分されたフレーム構造の領域４は、少なくとも部分的にプラスチックのプラスチックシート要素５で塞ぐ。ここでプラスチックシート要素は線状要素２に単体材料結合で結合する。単体材料結合はここで、硬化後にプラスチックシート要素となる熱可塑性プラスチック材を射出成形することで行なうことができ、この過程中、単体材料結合がなされるように、線状要素に対してこのプラスチックの溶融、再溶融を行なう。
【００２８】
図１（ａ）に示す制御パネルは更に、例えば発泡フィルムの装飾層やレザー、布製の装飾層で覆うことができる。
【００２９】
図１（ｂ）の実施例では線状要素２をシートメタルで形成したＵ字形の連続部品として実現している。
【００３０】
これは断面Ａに沿った図１（ｃ）の断面から明かである。ここで「Ｕ」の開いた側面だけが外側に向けて開くように、Ｕ字形断面のまわりにプラスチックシート要素５をどのように注入したかが分かる。そこでＵの内部に例えばケーブルなどを配置できる。当然、ケーブル１１が滑り出さないようにＵの開いた側に図示しない閉止要素を後に設けることができる。プラスチックシート要素は、ポリオレフィン化合物、ここではＰＰ３０ＬＦＧ、即ち長さ１０ｍｍ（射出成形法）と２５ｍｍ（圧縮成形法）を有する挿入ファイバを有するポリプロピレンからなる。
【００３１】
図１（ｄ）に線状要素２から構築したフレーム構造３を示す。このフレーム構造は少なくとも部分的に、内部が中空で、プラスチックシート要素５に対するその側方アタッチメントに空気流の孔を有する線状要素２を有する。プラスチックシート要素５は車内に向けて多くの吐出開口部を有し、中空の線状要素２を通して誘導された空気の塊がプラスチックシート要素５から拡散し、平面状に流れるようにしている。
【００３２】
図２は線状要素のジオメトリィの様々な可能性を示している。ここで夫々左側に線状要素の実施例の部品の断面図を示し、右側にその側面図を示す。
【００３３】
図２（ａ）の左側にＵ字形の断面を（図１（ｃ）と同様に）示すが、Ｕ字形の部材の両側からは更にウェブ２'が突出している。図２（ａ）の右側の側面図から、それらのウェブは傾斜しており、より詳細には水平に対して約４５°傾斜していることが分かる。それにより、プラスチックシート要素で押出しコーティングする際、線状要素をプラスチックシート要素５に対してより良好に取付けできる。
【００３４】
図２（ｂ）に線状要素の円状の断面を示す。右側の図２（ｂ）から、それは一定の外径を有する「管状部品」であることが分かる。この管状の断面は例えばシートメタルないし穿孔シートメタルから作ることができ、また当然、ファイバから「巻いた」管とすることも可能である。
【００３５】
図２（ｃ）には平らな断面を示されている。ここで左側で、線状要素が長方形の断面を持つことが分かる。これはプラスチック材から形成するか、金属あるいはファイバ材（織りないし不織）から形成することができる。この変形はそれ自身で後に図３に示す製造上の変形を示している。
【００３６】
最後に図２（ｄ）にハニカム・サンドウィッチ構造を示す。ここで図２（ｄ）の右側に側面図を示す。ここでは上下のカバーパネル（このパネルも熱可塑性プラスチック材で含浸した布とすることができる）を備えた直立したハニカムセル（８角形）を見ることができる。これは左側の断面Ｂ−Ｂからより明確に分かる。
【００３７】
本発明の制御パネルは様々な方法で製造することができる。このために、射出成形型のキャビティに線状要素を差込み、射出成形で少なくとも部分的にプラスチック材で再溶融して制御パネルを形成するのが特に簡単である。ここで１つの変形として、線状要素を事前に加工した自己支持フレーム（おおまかに図１（ａ）に示すフレームのように見える）として挿入し、圧力鋳造アルミニウムから形成することがある。
【００３８】
しかし線状要素を個々の部品として型のキャビティに差込むのが非常に費用効果的なものとなる。このため、図３により特に有利な製造の変形をより詳細に説明する。
【００３９】
図３に射出成形型の断面を概略的に示す。これは第１の型半分８ａとその上にある第２の型半分８ｂとからなる。それらの半分の型の間には、１−６ｍｍの間隙高さｃを持つ型キャビティ６がある。
【００４０】
第１の型半分８ａには断面がほぼ半円のくぼみ９ａを有している。第２の型半分８ｂはその垂直方向に、くぼみに対して補足的な形状をしているがかなり小さいバルジ９ｂを有している。くぼみ９ａはａの断面幅があり、バルジｂはｂの断面幅がある。ｃを関数としてｂはａよりも小さい。
【００４１】
ここでくぼみ９ａに沿って絡み合わせたファイバ（織りないし不織ファイバ布）からなる細片７を敷き、その細片が実質的にくぼみ９ａの半円の断面を占めるようにすることができる。そして第２の型半分８ｂを最小間隔ｃまで下降させる。その後、型のキャビティ６内で熱可塑性プラスチック材の射出成形を行って、細片に含浸させ、更にプラスチックシート要素５をこの過程中にキャビティ６内で形成する。このように本発明の制御パネルを非常に費用効果的に製造することができる。
【００４２】
本発明の制御パネルはその固有の安定性の結果（即ちそのフレーム構造により）、従来の制御パネルよりもかなり安定的という利点がある。制御パネルは自動車の端壁や車体に直接、連結できる。本発明の制御パネルは自動車のクロスメンバで支持する必要はなくなる。    
【００４３】
次に本発明の特に重要な点を別に再び強調する。
【００４４】
この構造により断面が中空の線状要素の一体化が可能で、断面内部で延長している空洞を例えばケーブルあるいは室内換気のための空気流を誘導するのに使用できる。そこで特に図１（ｄ）を再び参照する。室内を換気する構造は例えば、母体材料を通過する換気管を、その材料が最終的に硬化する前にそれを「吹き抜ける」ことで達成するように製造でき、そのため好適には型を形成する際に突起部分を設けて、空気口を形成する。
【００４５】
本発明の特に重要な態様は、本発明により特に制御パネルの安定性が増加し、クロスメンバを省くことができる可能性があり、軽量構造という用件に合致するということである。
【００４６】
好適にはこれは、線状要素として例えば連続したファイバの束あるいはマット材の細片を挿入することで達成でき、マット材は単層あるいは複数層の不織ないし織物布として具体化する。この元となる考え方は、最も厳しく荷重がかかる点でも十分な安定性を常に持つため、全体的に同一強度を持つ安定した制御パネルを設計するのは高価になり、重量が増大するという本発明の考え方である。
【００４７】
このような関係から、延長している線が制御パネルで力の流れを再生する図１（ａ）を再度参照する。ここで例えばファイバ材の細片をそれらの力のフローラインに挿入することが可能である。特に高い力が働く力フローラインで、（より多くの材料あるいは特殊な材料を通して）特別な適合を行なうことができる。
【００４８】
ファイバー材として、いくつかの材料が特に好ましいことが分かっている。そこで例えば織物グラスファイバーマットの細片を挿入することが可能である。それらは例えば事前に熱可塑性材料を含浸させることができ、あるいは例えばポリプロピレン糸のような熱可塑性糸を含めることができるので、それらを次に母体材料に合体させれば更にうまくいく（そのような製品は例えば「ベトロテック社」から入手可能）。そのようなすきまを持つ即ち事実上「マスク形態」の細片（ないし「小さくしたマット」）を挿入することが、サポートも大きなねじり応力を受ける場合に特にそれ自身をうかがわせる。
【００４９】
（例えばクロスメンバを取り換える際）、特に引張り荷重を吸収するため、連続的なグラスファイバないし連続グラスファイバの全ての束でガラスを設けることも可能である。ここでファイバ材は織物あるいは不織布ではなく、車体に取付けることもできる個々のファイバの束であり、クロスメンバの機能を請け負うものである。
【００５０】
従って特にその材料ないしその材料の量を（荷重によって）選択できるという利点がある。
【００５１】
この関係で、更にいくつかの例を述べる。本発明でプラスチックシート要素を形成し、少なくとも部分的に線状要素を囲む母体材料は、好適には少なくとも部分的にファイバ材を貫通する比較的「安定した」材料で、この関係からきわめて安定しているにもかかわらず軽量の構造をもたらすことができる。ここで材料を「発泡」するだけでは一般に不十分で、ポリプロピレン（例えばＰＰ３０、３０ｍｍ長のグラスファイバで強化したプロピレン（ポリプロピレン３０ＬＧＦ））などの安定したプラスチック材を使用した結合が最も可能性があり、代わりに例えば強化ないし非強化ポリアミドも可能である。ここで母体材料の張力の弾性係数は好適には２０００Ｎ／ｍ２以上であるべきで、特に３５００Ｎ／ｍ２以上であることが好ましい。しかし特に極端な適用では、２２０００Ｎ／ｍ２以上の弾性係数を有する材料も達成可能である。ここでは例えば、異なる分離層を有する複数層のグラスファイバマットからなるサンドウィッチ構造を使用する。
【００５２】
ファイバ材を母体材料に結合するには更に別の可能な方法がある。
【００５３】
それほど大きくない応力を受けない部品の場合、例えばＰＰ３０ＬＧＦの溶融物を射出成形により型に導入するだけ（例えば図３に示すもの）で十分であり得る。しかし射出成形過程故に、安定性にむしろ否定的な効果があるファイバの短小化が生じる。
【００５４】
この代替方法として、適切なニ型に押出し機から直接溶融物を例えばストランドの形で入れ、型で押圧することも当然可能であり、そこで母体材料によるファイバ材の浸透が生じる（この方法は「ストランド沈着として知られている」）。基本的に本発明では、これらの方法を全て使用でき、例えばファイバ材の細片を閉じた型内で母体材料と結合させることができる。ここで、図３に示すように、型の成形により細片の輪郭を決め、それにより後の構成部品の輪郭を決めておくことが当然、可能で好ましい。更に図３に示す多少円形の構造とは異なり、より角ばった構造、即ち断面が多角形でも可能である。当然、対応する輪郭を省くことも可能である（ある状況では、荷重支持能力の小さな損失が伴う）。
【００５５】
しかし基本的に、特に荷重が高い場合、あるいは荷重タイプに適合する場合、特定の材料を使用することができる（例えば引張り荷重の場合は連続糸あるいは例えば付加的な強力なねじり荷重を吸収する場合は3次元的に曲げられたマット材）ことは本発明にとって本質的なことである。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】（ａ）は、本発明のフレーム構造、（ｂ）は、本発明の制御パネル、（ｃ）は、（ｂ）の断面Ａの断面図、（ｄ）は、プラスチックシート要素の領域で平坦な吐出フィールドを有するエアコンに使用したフレーム構造をそれぞれ示す図である。
【図２】線状要素のジオメトリィの様々な可能性を示す図であり、（ａ）−（ｄ）は、それぞれ線状要素の様々な実施例の断面及び側面図である。
【図３】本発明の制御パネルを生成する本発明の射出成形の断面図である。
【図１ａ】
2006507982.tif 000003
【図１ｂ】
2006507982.tif 000004
【図１ｃ】
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【図１ｄ】
2006507982.tif 000006
【図２】
2006507982.tif 000007
【図３】
2006507982.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成17年1月24日(2005.1.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  線状要素（２）から構築されたフレーム構造（３）を持ち、線状要素で区分されたフレーム構造の領域（４）を少なくとも部分的にプラスチックシート要素（５）で塞ぎ、プラスチックシート要素を単体材料結合により線状要素と結合する特に自動車用の制御パネル（１）において、前記線状要素はファイバ材からなり、それらの要素をプラスチックシート要素を構成するものと同一の熱可塑性プラスチック材で含浸することを特徴とする制御パネル。
【請求項２】  前記制御パネルに取り付けたとき、前記線状要素の断面がＵ字形、円形、楕円形ないし多角形であることを特徴とする請求項１の制御パネル。
【請求項３】  前記線状要素はハニカム・サンドウィッチ構造の細片であることを特徴とする請求項１の制御パネル。
【請求項４】  前記制御パネル（１）は実質的にその上側の全表面を装飾層で覆うことを特徴とする前出の請求項のいずれかの制御パネル。
【請求項５】  線状要素（２）を射出成形ないし圧縮成形の型のキャビティ（６）に挿入し、次に型内で少なくとも部分的にプラスチック材で囲って前記制御パネルを形成し、ファイバ材の細片（９）を射出成形の第１の型半分（８ａ）のくぼみ（９ａ）に挿入し、前記くぼみに対応するバルジを有する第２の型半分（８ｂ）を第１の型半分と合わせ、少なくとも部分的に２つの間に間隙（６）を残し、プラスチック材をキャビティ（６）に注入することを特徴とする、前出の請求項のいずれかにより自動車の制御パネルその他の部品を製造する方法。
【請求項６】  前記線状要素（２）を事前に加工した自己支持形フレームとして挿入することを特徴とする請求項５の方法。
【請求項７】  前記線状要素（２）を個々の部品として挿入することを特徴とする請求項５の方法。
【請求項８】  前記線状要素を連続したファイバの束としてあるいはマット材の細片として挿入し、前記マット材は単層ないし複数層の不織ないし織物布として具体化したことを特徴とする請求項５の方法。
【請求項９】  請求項５から８のいずれかの方法により生成された制御パネル。
【請求項１０】  前記フレーム構造（３）を自動車の端壁ないし車体に直接に結合できることを特徴とする、請求項１から４ないし９のいずれかの制御パネルを含む自動車。
【国際調査報告】
2006507982.tif 000009
2006507982.tif 000010
2006507982.tif 000011
2006507982.tif 000012