(57)【要約】セミトレーラ（１）は、道路用車輪（５）を含み、例えば、「回転可能／キングピン」型の旋回軸を介して、牽引車両（２）に連結される。セミトレーラを鉄道線路に沿って運転可能とするために、セミトレーラには、道路用車輪（５）の背後にレール用車輪ユニット（８）、連接軸（１０）の背後に前部レール用車輪ユニット（７）が設けられている。セミトレーラを道路面上で運転するときには、前記レール用車輪ユニットの双方は前記表面から持ち上げられる。前記レール用車輪ユニットの双方は、次に鉄道線路上に降下されて、道路用車輪（５）を持ち上げ、トレーラを牽引車両から切断することを可能とし、それにより、牽引車両から切断されたセミトレーラを鉄道線路のレールに沿って運転することができるようにする。レール用車輪ユニット（７，８）の一方には、セミトレーラを鉄道線路のレールに沿って運転する運転手段を設けるとよい。あるいは、この目的のためにセミトレーラを駆動車両に連結することもできる。数台のセミトレーラを互いに連結すれば、「列車」を形成することができる。また、本発明は、セミトレーラを道路運転モードから鉄道運転モードに変換する方法にも関する。
2006500269.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
積載プラットフォーム（１ａ）を備え、道路用車輪（５）を支える少なくとも１本の輪軸と、牽引車両（２）への連接接続のために、垂直軸の周囲に連結部（１１）を含む前部（１ｂ）とを有するセミトレーラであって、該トレーラ（１）は、垂直軸（１４）を中心として揺動可能である垂直方向に可動なレール用車輪ユニット（８）を含み、該レール用車輪ユニット（８）は少なくとも１本の軸（１５ａ）を有し、該軸（１５ａ）はレール用車輪（１５）を保持し、さらに前部（１ｂ）において前記連結部（１１）の背後にレール用車輪（１５）を保持する少なくとも１本の軸（１５ａ）を有する第２の垂直可動レール用車輪ユニット（７）を有することを特徴とするセミトレーラ。
【請求項２】
請求項１記載のセミトレーラにおいて、前記レール用車輪ユニット（７，８）の少なくとも一方は、２つのレール輪軸（５ａ）を有するボギーであることを特徴とする、セミトレーラ。
【請求項３】
請求項１またはに記載のセミトレーラにおいて、好ましくは、単一の軸を含むユニットのような、少なくとも１つのレール用車輪ユニットには、外方に旋回する支持要素が設けられ、該支持要素は、軸と、前記セミトレーラを前記線路上に持ち上げるときに前記鉄道線路のレールと係合するための更なるレール用車輪とを備えることを特徴とするセミトレーラ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のセミトレーラにおいて、前記２つのレール用車輪ユニット（７，８）の少なくとも一方は、少なくとも１つのレール輪軸を駆動する駆動モータを含むことを特徴とするセミトレーラ。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１項に記載のセミトレーラにおいて、両レール用車輪ユニット（７，８）は駆動手段を有さないことを特徴とするセミトレーラ。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載のセミトレーラにおいて、前記前部レール用車輪ユニット（７）を、前記鉄道線路に平行な適所に固定することを特徴とするセミトレーラ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載のセミトレーラにおいて、前記後部レール用車輪ユニット（８）は、前記鉄道線路と平行な位置に固定可能であることを特徴とするセミトレーラ。
【請求項８】
請求項１記載のセミトレーラ（１）鉄道運転モードに変換するために、該セミトレーラを牽引車両（２）の補助によって鉄道線路（Ｂ）上で運転する方法であって、
ａ）前記牽引車両（２）およびセミトレーラ（１）を、使用する平面交差部まで、さらに該平面交差部上を越えて、前方または後方に移動させるステップと、
ｂ）前記平面交差部において、前記後部レール用車輪ユニット（８）が前記線路上に載るように、前記鉄道線路（Ｂ）と９０゜よりも大きい角度を規定するように前記セミトレーラ（１）を位置合わせするステップと、
ｃ）前記後部レール用車輪ユニット（８）を前記線路上に降下させるステップと、
ｄ）前記セミトレーラの道路用車輪（５）が前記線路の上縁より上方に上昇されるまで、前記下方向の移動を継続するステップと、
ｅ）前記後部レール用車輪ユニット（８）を前記線路に沿って移動させるために、前記牽引車両（２）を前記セミトレーラに対して角度をなして前記線路に向けて逆進させるステップと、
ｆ）前記セミトレーラが前記線路と平行となる位置にあるときに、前記前部レール用車
輪ユニット（７）を降下させて前記線路と接触させ、前記セミトレーラ上の前連結部（１１）が前記牽引車両（２）上のその共動連結部（１２）から解除されるまで、前記降下移動を継続するステップと、
を特徴とする方法。
【請求項９】
請求項８記載の方法において、前記牽引車両（２）を切り離して前記車両を遠ざける前に、前記セミトレーラを前記鉄道線路上にある駆動車両、例えば、鉄道機関車に連結するか、または例えば、制動シュー（チョーク）の補助によって前記セミトレーラを静止することを特徴とする方法。
【請求項１０】
請求項８または９記載の方法において、前記鉄道線路上に２台以上のセミトレーラを配置し、該セミトレーラを互いに連結して列車を形成することを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、いわゆるセミトレーラに関し、更に特定すれば請求項１の前提部において規定した種類のセミトレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
先行技術文献である特許文献１およびその対応米国出願である特許文献２は、道路上および鉄道線路上で運転可能な車両について教示している。
道路面および鉄道線路双方で運転可能な輸送バン型で更に軽量の車両または同様の車両が、特許文献２に記載されている。
【０００３】
これまで、セミトレーラ型の非常に大型で重い車両を道路面および鉄道路線双方の上で運転するために装備することは、これまで可能であるとは考えられていなかった。
セミトレーラは、通常、「ターンテーブル／キングピン」型の垂直スイベル軸を含む装置を介して、牽引車両に連結されている。この車両が用いられることを前提として、ある程度標準化された異なる形式の牽引車両が用いられ、特にいわゆるキングピンまたはスイベル軸は、セミトレーラが搬送する積荷に対処することが可能となる。
【０００４】
これらの困難な点は、特に、車両長が長く、かつ積荷を持ち上げるキングピンが牽引車両とトレーラとの間にあることによって、異なる運転モード間で、特に、車両を鉄道線路上で運転可能にするモードに車両を変換することは不可能であるという思い込みが伴っていた。加えて、牽引車両の二重車輪設定が特殊な問題を引き起こす。しかしながら、本発明は、これらの困難を簡単に克服する方法を提供する。
【特許文献１】スウェーデン国特許第Ｂ７５０６７１１−６号（公開番号第４０２  ３４３号）（ストーム（Ｓｔｏｒｍ））
【特許文献２】米国特許第４，０４８，９２５号
【特許文献３】スウェーデン国特許第Ｃ９４０１４７９−２号（公開番号第５０２  ６９２号）（ＳＲＳその他）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の主要な目的は、車両を鉄道運転モードに変換可能にするために必要な要素を備えた、セミトレーラ型の非常に長く重い路上車両を提供することである。他の目的は、セミトレーラの鉄道線路上での運転を容易にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
最初に述べた目的は、本発明による前述の種類の車両によって達成され、これは請求項１の特徴部に明記した特徴を含む。
本発明は、車両のトレーラ部を前記牽引車両に接続可能にする垂直方向に力を押上げるキングピン(vertical force-take-up kingpin)またはスイベル軸を用いれば、車両をその鉄道モードに変換する際、および車両をその路上運転モードに逆変換するときに鉄道線路から車両を運転する際に、車両を鉄道線路上で運転することができる。このように、セミトレーラの各端部に垂直可動レール用車輪をセミトレーラに装備するだけで十分である。これに関して、セミトレーラは、鉄道線路上でセミトレーラを運転する際にはトレーラを牽引車両から解除することができ、これに関連して、前記解除動作において、セミトレーラの前側の垂直可動レール用車輪ユニットを移動させることができる。
【０００７】
牽引車両は、線路連結動作のために配備する必要はないが、セミトレーラを鉄道システ
ム上で商品の輸送のために用いるときに、別の目的に用いることができる。
多くの場合、レール用車輪ユニットの少なくとも１つが、２つのレール輪軸を備えるボギーから構成されると便利である。
【０００８】
しかしながら、一方または双方のレール用車輪ユニットは、単一軸を有するユニットを備えてもよい。後輪ユニットが単一軸ユニットである場合、該ユニットにおいて、線路上で車両を運転するときに線路のレールと係合するために追加のレールを支持する軸を有する、外側に揺動可能な支持要素を装備すると都合のよい場合がある。
【０００９】
レール用車輪ユニットの少なくとも１つは、線路上でセミトレーラを運転するための駆動モータを含むことができる。別の実施形態によれば、両レール用車輪ユニットにかかる駆動手段がないことは、原則的に重要である。線路上へのトレーラの逆進は、牽引車両の補助によって行われ、一方、線路連結交通は、別個の鉄道機関車またはその他の何らかの牽引車両の補助によって対処する。
【００１０】
また、鉄道システム上で運転する車両の要求事項に応じて、前記２台以上のセミトレーラを互いに連結し、方法の一方または他方で鉄道システム上で運転するための「トレーラ列車」を形成することができる。
【００１１】
このため、全ての軸は、非駆動、いわゆる「走行軸」(running axle)としてもよく、また１本以上の軸を交代に駆動してもよい。軸は、鉄道システム上で用いられる種類の車両に適用される要件に応じて、双方とも非制動であってもよいし、制動されていてもよい。
【００１２】
前部レール用車輪ユニットは、線路に平行な適所に固定することができる。
車両を鉄道線路上およびそれ以外で運転可能とするためには、後部レール用車輪ユニットが垂直軸を中心として揺動できることが必要であるが、車輪ユニットを、線路に平行なその使用位置に固定することができる手段を設けてもよい。
【００１３】
通常、ほぼ線路の上縁の高さにある平面交差部が、セミトレーラを鉄道線路上およびそれ以外で運転することに関して必要となる。
また、本発明は、鉄道走行のために、牽引車両の補助によって前述の種類のセミトレーラを鉄道線路上で運転する方法にも関する。
【００１４】
鉄道線路上に位置するセミトレーラは、前記線路上に位置する駆動車両に連結されるか、または制動シューまたはチョークの補助によって固定され得、その後牽引車両を切断して引き離す。レール用車輪ユニットの一方が駆動手段を含む場合、前述の種類の鉄道機関車を不要とすることができる。ブレーキを動作させる手段および車両を駆動する手段は、セミトラクタ上または別個の線路連結ユニット上に配置することができる。
【００１５】
２台以上のセミトレーラを連続して鉄道線路上に並べ、互いに接続すると、「列車」を形成することができる。
車両を鉄道線路から除去するには、前述の方法ステップを逆の順序で実行する。
【００１６】
本発明の更に別の特徴は、以下のその好適な実施形態の説明から明らかとなろう。この説明は、添付図面を参照しながら行う。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、道路表面上で運転することを意図したセミトレーラ１および牽引車両２を示す。図２は、牽引車両から切り離して、鉄道線路Ｂ上での運転に適応させたセミトレーラ１を示す。
【００１８】
セミトレーラ１は、積載プラットフォーム１ａと、スイベル・プレート１１を備えた前部１ｂとを有する。スイベル・プレート１１は、セミトレーラ１および牽引車両２を互いに連結する、ピボット式力押上げ連結装置１０の一部をなす。
【００１９】
図示の実施形態では、牽引車両上における連結装置は、いわゆるキングピン１２である。この特性の連結装置１０は、その種々の作業の実行において、セミトレーラ上の積荷を持ち上げることができる。
【００２０】
セミトレーラ１の後部には、車軸５ａ上で支えられている道路用車輪５が設けられている。また、セミトレーラは、前部および後部レール用車輪ユニット７，８も備え、これらの各々は、図示の実施形態では、ボギーの形態をなし、各々、レール用車輪１５を支える２本の車軸１５ａを有する。後部レール用車輪ユニット８は、道路用車輪５の後ろに設けられており、一方、前部レール用車輪ユニット７は、積荷を載せるプラットフォーム部１ａとセミトレーラの前部１ｂとの間の領域、即ち、連結部として機能するセミトレーラのスイベル・プレート１１の後ろに設けられている。
【００２１】
少なくとも後部レール用車輪ユニット８は、垂直軸１４を中心として揺動することができ、これは前部レール用車輪ユニット７にも適用することができる。しかしながら、前部車輪ユニット７は、通常、セミトレーラおよび鉄道線路Ｂの長手方向軸線にそれぞれ平行な位置に固定される。レール用車輪をレール上に載せる目的のために、セミトレーラを持ち上げながら、両レール用車輪ユニット７，８を垂直方向に移動させることができる。それにより、後部道路用車輪５は鉄道線路の上縁の上方に持ち上げられ、更にスイベル・プレート１１が牽引車両上の連結部とのその連結係合を解除する。この後者の連結部を、図示の場合ではキングピンと呼ぶ。
【００２２】
ボギー・ユニット７，８の線路からの引き上げ、および前記ボギー・ユニットの前記線路上への配置は、装置２０の補助によって行われる。装置２０の主要部品には、固定水平アームまたはジブ２１、旋回バー２２、それらアームとバーとの間に設けられた旋回リンク要素２３、および旋回可能に取り付けられた液圧ラム２４が含まれる。液圧ラム２４は、前記リンク要素の中央部と係合し、トレーラの反対側の端部に取り付けられている。
【００２３】
図１および図２の間で行った比較によって、ボギー・ユニット７，８の揚上と当該ユニットの鉄道線路Ｂ上への配置との間に種々の要素によって行われる移動が明らかとなる。
ボギー・ユニット７，８の各々、または前記ボギー・ユニットの双方は、代わりに、単一軸を備え、使用位置に固定可能で外方に旋回し、レールに取り付けられる支持要素を含むと便利なユニットで構成してもよい。
【００２４】
図３は、セミトレーラをその路上交通モードからその鉄道モードに変換するために、セミトレーラを鉄道線路上に運搬する際の種々のフェーズを示す。
図３のａ）は、車両全体を示しており、換言すると、牽引車両２、およびこれに連結されているセミトレーラ１が「平面交差部」または用いられる対応する合流点上に運び上げられる様子を示す。本質的に車両全体が線路を通過している場合、または線路上に逆進させらる場合、前記車両は、セミトレーラが進行方向(on-driving direction)において線路と９０度よりも大きい角度を規定するように、かつ、レール用車輪ユニット８が、即ち、図示の実施形態において示すボギーにおいて線路上に位置するように、位置合わせされる。次いで、ボギー８が線路上に降ろされる。
【００２５】
下方向への移動は、セミトレーラのゴム車輪５が地上から、これらがレールの上縁よりも上に位置する程度に持ち上げられるまで継続される。
図３のｂ）は、前記ボギーが線路に沿って進行方向に移動するように、牽引車両２が線路に向かってセミトレーラ１に対して角度をなして逆進していることを示す。
【００２６】
図３のｃ）は、牽引車両がセミトレーラを、該セミトレーラが線路と平行に位置する程度に「押圧または押進した」位置を示す。この位置において、前部レール用車輪ユニット７は、線路に対して押し下げられる。下方向の運動は、セミトレーラ１が連接連結部１０の領域においてセミトレーラ１が牽引車両から解除される程度まで継続される。
【００２７】
セミトレーラのレール用車輪が制動されない場合には、この位置において、セミトレーラは鉄道線路上にある車両（図示せず）に連結されるか、あるいはチョーク（図示せず）の補助によって静止させられ、その後、牽引車両を切り離す、即ち、セミトレーラはセミトレーラに属し、連結装置１０の一部をなす連結部１１が解除されるように持ち上げられる。
【００２８】
次いで、牽引車両１を遠ざけると、これによって、図３のｄ）および図２によるセミトレーラは、それぞれ、その鉄道線路モードに適応し、例えば、鉄道機関車に連結することができ、あるいはレール用車輪ユニット７，８の一方に設けられている駆動手段によって駆動することができる。
【００２９】
両制動シューの駆動手段および車両を駆動する駆動手段は、セミトレーラ上に配置しても、何らかの他の線路連結車両上に配置してもよい。
２台以上のセミトレーラを線路上で順次配置し、互いに連結すれば「列車」を形成することができる。
【００３０】
セミトレーラを鉄道線路から撤去するには、図３ａ）乃至図３ｄ）に示すステップを逆の順に実行する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】道路運転に適応させた、本発明によるいわゆるセミトレーラの側面図。
【図２】牽引車両を切断して、線路連結運転を意図した、図１に示すセミトレーラの側面図。
【図３】ａ）セミトレーラを鉄道線路上で運転する際における、道路運転モードから鉄道運転モードへの調節を示す平面図、ｂ）セミトレーラを鉄道線路上で運転する際における、道路運転モードから鉄道運転モードへの調節を示す平面図、ｃ）セミトレーラを鉄道線路上で運転する際における、道路運転モードから鉄道運転モードへの調節を示す平面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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