(57)【要約】本発明は、操舵可能な前輪用の支持装置（６）及び後部キャリッジ（１）を備えた折り畳み式のスクーター（５）に関する。キャリッジは、キャリッジ（１）の前面で支持装置（６）に連結される。このキャリッジ（１）は、後部に少なくも１個の車輪（７）が設けられる。キャリッジ（１）は、持ち運びでき又は車輪で移動させることができる小型のユニットを形成するように、支持装置（６）に対して折り畳まむことができる。スクーターが伸ばされた姿勢においては、前記キャリッジ（１）の前面が、支持部材（６）に連結された停止面（９）に当たる。更に、強固なステー（３）がキャリッジ（１）に連結され、このステー（３）はその第１の端部（１０）においてキャリッジ（１）の中央部分に旋回可能に連結され、その反対側の第２の端部（１１）において支持装置（６）に旋回可能に連結される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵可能な前輪用の支持装置（６）及びキャリッジ（１）の前面において支持装置（６）に連結された後部キャリッジ（１）を備え、キャリッジ（１）には少なくも１個の車輪（７）が後部に設けられ、キャリッジ（１）を、持ち運びでき又は転動ができる小型のユニットに、支持装置（６）に対して折り畳み得るスクーター（５）であって、
前記キャリッジ（１）の前面が、利用姿勢においては、支持装置（６）に連結された停止面（９）に当たること、及び強固なステー（３）がキャリッジ（１）に配置され、このステー（３）がその第１の端部（１０）においてキャリッジ（１）の中央部分に旋回可能に配置されかつその第２の端部（１１）において支持装置（６）に旋回可能に配置されて、スクーターが折り畳まれたとき、後輪が前輪に向かって揺動するようにキャリッジがステー（３）の第１の端部まわりに旋回する
ことを特徴とするスクーター（５）。
【請求項２】
支持装置（６）が、実質的に前記停止面（９）から支持装置（６）上のより高い位置に走っている案内（４）を備え、この案内（４）はキャリッジ（１）が支持装置（６）に向かって折り畳まれ又はここから離されるとき、キャリッジ（１）の前部を支持装置（６）に関して案内する
ことを特徴とする請求項１によるスクーター。
【請求項３】
キャリッジ（１）が後輪（７）を通過して突き出ている後方部分（１６）を備え、この後方部分（１６）は、スクーターが折り畳み姿勢にあるときはスクーター用の支持点として作用する
ことを特徴とする請求項１又は２によるスクーター。
【請求項４】
停止面（９）が上向きに突き出ているエッジ（１３）を備え、その少なくも１個の傾斜エッジ（Ａ、Ｂ）がキャリッジ（１）の前部（８）において対応した傾斜エッジ（ａ、ｂ）と交差し、傾斜面の垂直方向への角度が好ましくは交差している傾斜面における摩擦角より大きい
ことを特徴とする請求項１又は２によるスクーター。
【請求項５】
停止面（９）が上方のエッジ領域を備え、これが、キャリッジ（１）の前部の対応する領域（１５）における当たりにより、前記強固なステー（３）における引張力により生じた実質的に水平方向の力を伝達する
ことを特徴とする請求項４によるスクーター。
【請求項６】
スクーターが折り畳まれかつ傾けられたとき、後輪（７）の各が、キャリッジの前記後方部分（１６）の代わりに支持部材として作用するであろう後上方の露出区域（１７）を備え、このためスクーターはその後輪においで車輪走行ができる
ことを特徴とする先行請求項のいずれかによるスクーター。
【請求項７】
区画のユニットが支持装置上に配列され、そしてスクーターとしての使用中の折り畳まれない姿勢、及びこれが車輪付きブリーフケース又は同等品として使用されるときの折り畳まれた姿勢の両方を利用できる
ことを特徴とする先行請求項のいずれかによるスクーター。
【請求項８】
前輪を少なくも１８０゜の角度を通して回転させ得る
ことを特徴とする先行請求項のいずれかによるスクーター。
【請求項９】
後輪の回転軸線が、一般にキャリッジ（１）のプラットフォームの上方に置かれる
ことを特徴とする先行請求項のいずれかによるスクーター。
【請求項１０】
スクーターに、これをバックパック又はバッグのように持ち運ぶためにキャリングストラップ（２４）が装備される
ことを特徴とする先行請求項のいずれかによるスクーター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型でかつ曳き車状の区画ユニットに変形させることのできるスクーターとして設計された３輪を備える乗り物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術のスクーターは、通常の使用（キックによる推進）が受け入れられず又は不可能である状況にはうまく適合しない。このため、個人輸送に付随した品物の輸送に対する要求は、多くの場合、注目されていない。
【０００３】
本発明は、個人輸送用の乗り物（伝統的なスクーターに相当）を、スクーター用に意図されていなかった領域で扱うことができかつ受け入れることができる小型の曳き車状の区画ユニット（伝統的な車輪付きのスーツケースに相当）に変形させることができる。
【０００４】
伝統的なスクーターは、これを使用できない場合、例えば公共輸送機関による旅行中は持ち運ばねばならない。これは、小型の設計であっても非実際的であろう。
【０００５】
本明細書に明らかにされる実施例においては、この乗り物は３個の車輪を備え、これが低速における安定した乗車を可能とする。類似の２輪スクーターは、低速ではより不安定であろう。
【０００６】
折り畳み式の車輪付き装置の例が幾種か知られている。折り畳み式車輪付き装置の一例が特許文献１において明らかにされる。この装置は、その１対の車輪を、安定用スタビライザーにより案内される第３の車輪に向かって押すことができる折り畳み式である。この装置は、両ハンドルの使用により折り畳まれ、そしてスタビライザー及びプラットフォームの設計がこの乗り物の折り畳み状態における輸送を難しくする。
【０００７】
特許文献２は、フレームが主としてチューブよりなる折り畳み式の３輪車を明らかにする。更に、スクーターは、異なるチューブ部材間に配置された折り畳み機構により一緒に折り畳まれる。この折り畳み機構は、幾つかの小さい部品よりなる比較的複雑な構造である。
【０００８】
特許文献３も、折り畳み可能な３輪車を明らかにする。この３輪車は、この乗り物の後方部分と前方部分との間の連結具に置かれた継手を介して前方部分を下げることにより一緒に折り畳まれ、折り畳まれた状態においては、３輪車は全ての部品が各端部の前輪及び後輪と実質的に一つの平面内にある。
【０００９】
特許文献４は、ステアリングロッドが折り畳まれて，プラットフォームと車輪とを備えている主部品上に折り下げられるスクーターを明らかにする。
【００１０】
特許文献５においても折り畳み式３輪車が明らかにされる。この３輪車は３個の車輪を備えかつ一緒に折り畳むことができ、そして折り畳まれた状態で車輪により移動させることができる。この説明されたこの設計では、プラットフォームが分割されかつ折り畳み得ることが必要である。３輪車の折り畳みは両手を使用して行われる。更に、この３輪車は、折り畳まれれた状態で車輪により自由に転動でき、これは装置が管理者なしに歩道又は同様な場所に置かれるときに不都合である。
【特許文献１】米国特許第３，４３４，５５８号  明細書
【特許文献２】欧州特許第１２１３２１４Ａ２号  明細書
【特許文献３】米国特許第６２２０６１２号  明細書
【特許文献４】ドイツ特許第３５３７５２２  Ａ１号  明細書
【特許文献５】ドイツ特許第３１３８０９５  Ａ１号  明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、片手だけで折り畳むことができる３輪を備えたスクーターを提供することである。
【００１２】
本発明の第２の目的は、車輪付きスーツケースに似た折り畳まれた状態で持ち運び又は車輪による移動ができるスクーターを提供することである。車輪付きスーツケースと同様に作動するスクーターを作るように、区画ユニットをハンドルバー構造に取り付けることができる。
【００１３】
本発明の第３の目的は、折り畳まれたスクーターが予期せずに動く危険なしに放置し得るスクーターを提供することである。
【００１４】
本発明の更なる目的は、強固なプラットフォーム構造を有するスクーターを提供することである。
【００１５】
本発明のなお別の目的は、動力推進に適応したスクーターを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、ハイブリッドとして、従って、車輪付きブリーフケースのように室内に持ち込むことが許されるでろう区画ユニット（ブリーフケース、スーツケース、ショッピングバッグなど）として及び／又は小型で扱い易いユニットとして機能することができる。
【００１７】
本発明の目的は、請求項１に請求されるような、操舵可能な前輪用の支持装置、及びキャリッジの前面において支持装置に連結された後部キャリッジを備え、このキャリッジには少なくも１個の車輪が後部に設けられ、持ち運びでき又は転動させ得る小型のユニットを形成して、キャリッジを支持装置に対して折り畳み得るスクーターであって、利用位置においては、前記キャリッジの前面は支持装置に連結された停止面に当たって静止し、更に第１の端部においてキャリッジの中央部分に旋回可能に連結された強固なステーが、その第２の端部において支持装置に旋回可能に連結され、スクーターが折り畳まれたときは、キャリッジがステーの第１の端部まわりに旋回し、更に後輪が前輪に向かって揺動するスクーターにより達成される。本発明の更に有利な実施例が特許請求の範囲より明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の好ましい実施例が付属図面を参照し明らかにされるであろう。
【００１９】
図１に示されるように、本発明は、強固な連結具３を介して前方部分２に可動に配列された少なくも１個のプラットフォームと少なくも１個の後輪７を有する後部キャリッジ１及び停止面９を備え、前方部分２は操舵可能な前輪１８用の支持装置６を備え、この支持装置６に，３輪車の折り畳みを容易にするために案内構造４が設けられた３輪車５に関する。前輪は、少なくも１８０゜の角度で回すことができ、そして真っすぐな姿勢又は３輪車が折り畳まれたときの転動方向を横切る姿勢で固定される。後部キャリッジ１は、更にプラットフォームの前方の近くにハンドル２０が設けられ、これにより片手の使用による３輪車の折り畳みができる。
【００２０】
後部キャリッジ１は、一般に、２個の車輪が後端に配置されたＵ字形に設計される。車輪は、後部キャリッジ１の位置に応じた異なる位置で地面近くに配列される。これは図８に明らかである。後輪が取り付けられたキャリッジ１の後方部分１６は、３輪車５を折り畳まれた姿勢又は直立姿勢で支持するように設計され、これにより３輪車が前記姿勢で放置されても動かないようにする。折り畳まれた３輪車が後方に傾けられた場合は、後輪７が地面と接触し、車輪付きブリーフケース又は同等品のように車輪で移動させることができる。３輪車は後部キャリッジ１上の固定点１６まわりに傾けられるため、これは、片手の使用により最小の力のモーメントを加えることにより行うことができる。
【００２１】
後部キャリッジ１は、強固な連結具３を介して３輪車の前方部分に連結される。この連結具は、開示された実施例においては、真っすぐなステー１１及びＵ字形の各自由端の外向きに曲げられた部分１０を有するＵ字形に曲げられた金属棒よりなる。強固な連結具３は、キャリッジ１の中央部でかつ前方部分１の下方部分に旋回可能に配列され、このため、後部キャリッジの前部８を前方部分に沿って持ち上げたとき、キャリッジ１を前方部分２の方に折り畳むことができる。
【００２２】
更に、後方キャリッジ１は、案内４のスロット２２内に突き出て互いに組み合う２個のペグ２１により、３輪車の前方部分２の案内４内で滑り得るように配列される。一般に、この案内は、前記停止面９から支持装置上のより高い位置に走って、３輪車を折り畳むとき又は伸ばすとき、キャリッジの突出部分８を支持装置６に関して案内するように作用する。
【００２３】
３輪車の支持装置と地面との間の角度は鋭角であって操舵中及び前輪が横断姿勢にあるときの強化された安定性を提供する。
【００２４】
個人輸送姿勢においては、キャリッジ１の前部が前方部分２の停止面９に当たる。図６及び７に示された停止面９は、前方部分２の上のエッジ１４及び傾斜しているエッジＡとＢを備える。キャリッジ１の前部８は、停止面９の対応した向かい合いの傾斜エッジとの当たりにより静止する。停止面９上の傾斜エッジＡとＢとは、摩擦角より大きい角度を有し、キャリッジと前方部分２とのジャムを防止する。
【００２５】
接触点Ａ−ａとＢ−ｂとが四辺形を形成し、これが横断方向の面における部品間の力のモーメントを支える。キャリッジの前部８の開かれたＵ字形区域は、前方部分の停止面９の上方部分に形成された横断方向のエッジ区域１４上で案内される。傾斜エッジＡ−ａ及びＢ−ｂを経て力が確実に伝達されるように、キャリッジ１は、水平方向では密に適合し垂直方向では上方エッジ区域１４から僅かに隙間を空けた状態で停止面９に当たる。上方エッジ区域１４は、強固な連結具３における反対方向の引張力により発生した水平方向の力を実質的に支える。図１０は、位置決め点Ｘ、Ｙ、Ｚにより形成された強固な三角形における力を示す。
【００２６】
支持装置は、３輪車が折り畳まれた姿勢において車輪付きブリーフケース又は同等品を形成するように区画ユニット２３を備えることができる。更に３輪車は、これをバックパック又はバッグと同様に運べるようにキャリングストラップ２４を装備することができる。
【００２７】
乗り物の主要部品は金属、プラスチック又はその他の実質的に強固な材料から作ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】個人輸送のための状態における本発明によるスクーターの斜視図である。
【図２】後部キャリッジ及び支持装置に旋回可能に連結される強固なステーの斜視図である。
【図３−５】個人輸送のための状態から折り畳まれた状態までの３種の異なった状態における３輪車の側面図に相当する斜視図である。
【図６ａ】３輪車の前方部分を示す。
【図６ｂ】強固なステーの連結具の拡大詳細図である。
【図７ａ】後方から見た３輪車の前方部分を示す。
【図７ｂ】案内構造の断面を示す。
【図８】前方から見た後部キャリッジを示す。
【図９】後部キャリッジの前部の斜視図である。
【図１０】構造上の示された点に力が作用しているときの個人輸送のための状態における３輪車の側面図である。
【図１１】車輪付きブリーフケース又は同等品として利用される折り畳まれた状態の３輪車を示す。
【図１２】バックパックとして運ばれる乗り物を示す。
【図１３】伝統的なスクーターとして利用される乗り物を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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