(57)【要約】【課題】  廉価に製作し得るにも拘らず、ドアを確実且つ安全に保持するように、一般的なドア停止具を改良すること。  【解決手段】  ドア又はドアフレームの何れかに固定され得るハウジング（２）と、ハウジング（２）の開口（２３）を貫通して延びていてドア又はドアフレームとは別の部品にそれぞれ回転可能に固定された保持ロッド（２４）と、保持ロッド（２４）の方向に加圧されていてハウジング（２）に軸方向へ移動可能に保持されたケーシング面部（１６）を有する少なくとも一つのブレーキ部材（１４）と、ハウジング（２）の設置面に対して或る角度をなして向けられた少なくとも二つの取付け穴（９）とを備えている。各取付け穴（９）は、ハウジング（２）の設置面に垂直な主面の両側面にそれぞれ配置されている。
2006517627.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア又はドアフレームの何れかに固定され得るハウジング（２）と、
前記ハウジング（２）の開口（２３）を貫きドア又はドアフレームとは別の部品にそれぞれ回転可能に固定された保持ロッド（２４）と、
前記保持ロッド（２４）の方向に予め押圧されていて前記ハウジング（２）に軸方向へ移動可能に保持されたケーシング面部（１６）を有する少なくとも一つのブレーキ部材（１４）と、
前記ハウジング（２）の支持面に対して横方向に整列して設けられた少なくとも２つの取付け穴（９）と、
を備えたドア停止具において、
一方の取付け穴（９）が、前記ハウジング（２）の支持面に対して垂直な２つの主平面の両側面に配置されている、
ことを特徴とするドア停止具。
【請求項２】
前記ハウジング（２）は前記保持ロッド（２４）に対して垂直に延びている軸（Ｓ）を有しており、少なくとも２つの取付け穴（９）はハウジング（２）の軸（Ｓ）と角度をなす接続面を有していることを特徴とする請求項１に記載のドア停止具。
【請求項３】
前記取付け穴（９）には、雌ネジが切られていることを特徴とする請求項１又は２に記載のドア停止具。
【請求項４】
前記雌ネジは、金属製の雌ネジ部材（９ａ）により構成されていることを特徴とする請求項３に記載のドア停止具。
【請求項５】
前記金属製の雌ネジ部材（９ａ）は、前記取付け穴（９）の一部分のみを充足していることを特徴とする請求項４に記載のドア停止具。
【請求項６】
前記取付け穴（９）は、支持面に対して傾斜していることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のドア停止具。
【請求項７】
前記取付け穴（９）は、ブレーキ部材（１４）にから離れた位置にあることを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載のドア停止具。
【請求項８】
前記ハウジング（２）は、少なくとも前記取付け穴（９）を超えた高さを有していることを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載のドア停止具。
【請求項９】
前記各取付け穴（９）は、前記ブレーキ部材（１４）に対して垂直に設定された軸線を定めていることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載のドア停止具。
【請求項１０】
２つのブレーキ部材（１４）は、前記ハウジング（２）の開口（２３）に対して対称であることを特徴とする請求項１乃至９の何れかに記載のドア停止具。
【請求項１１】
前記取付け穴（９）は、射出成形により自立の前記ハウジング（２）と一体に作られており、その一方の穴（９）はブレーキ部材（１４）を受け入れるハウジング（２）の領域の範囲から離れた位置にあることを特徴とする請求項１乃至１０の何れかに記載のドア停止具。
【請求項１２】
前記支持面は、前記ハウジング（２）の外側の支持面（３ａ）により形成されていることを特徴とする請求項１乃至１１の何れかに記載のドア停止具。
【請求項１３】
前記取付け穴（９）の端側面は、前記ハウジング（２）の支持面（３ａ）と一致していることを特徴とする請求項１乃至１２の何れかに記載のドア停止具。
【請求項１４】
前記支持平面から離れた側の前記取付け穴（９）の端側面は、前記ハウジング（２）の開口（２３）を堅くするリベットジョインにより形成される整列線より下方の位置にあることを特徴とする請求項１乃至１３の何れかに記載のドア停止具。
【請求項１５】
前記ハウジング（２）を固定するため、前記取付け穴（９）には、ネジを備えていることを特徴とする請求項１乃至１４の何れかに記載のドア停止具。
【請求項１６】
前記ネジは、自ら締まるような設計をされていることを特徴とする請求項１５に記載のドア停止具。
【請求項１７】
前記ハウジング（２；２’）は、互いに連結可能な第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）を有し、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）は、開口（２３）の縁の丁度一部をなしており、且つバネ要素（２０）により前記保持ロッド（２４）の方向へ加圧されているブレーキ部材（１４）が前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）の少なくとも一方のハウジングハーフに配置されていることを特徴とする請求項１乃至１６の何れかに記載のドア停止具。
【請求項１８】
前記保持ロッド（２４）は、該保持ロッド（２４）の幅広の側面に作用する前記ブレーキ部材（１４）により前記開口（２３）に固定されていることを特徴とする請求項１７に記載のドア停止具。
【請求項１９】
前記ブレーキ部材（１４）は、前記開口（２３）に対して垂直に調整され得るように配置されていることを特徴とする請求項１７又は１８に記載のドア停止具。
【請求項２０】
前記ブレーキ部材（１４）の少なくとも一方は、前記保持ロッド（２４）に対面する前側端面部（１５）を有し、該前側端面部（１５）は前記保持ロッド（２４）の移動方向を横断するように作動する係合突起（１８）を持っていることを特徴とする請求項１９に記載のドア停止具。
【請求項２１】
前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）には、前記ブレーキ部材（１４）がそれぞれ設けられており、前記２つのブレーキ部材（１４）の前側端面部は対面していることを特徴とする請求項２０に記載のドア停止具。
【請求項２２】
前記バネ要素は圧縮バネであり、この圧縮バネは、前記ブレーキ部材（１４）内に少なくとも一部が配置されていることを特徴とする請求項１７乃至２１の何れかに記載のドア停止具。
【請求項２３】
前記開口（２３）は、前記保持ロッド（２４）の両端部（２４ａ、２４ｂ）より小さく、ハウジング（２；２’）は、前記開口（２３）を形成するために適合している前記保持ロッド（２４）の中央部により連結され得るよういなっていることを特徴とする請求項１７乃至２２の何れかに記載のドア停止具。
【請求項２４】
前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）は、リベットにより相互に連結されていることを特徴とする請求項１７乃至２３の何れかに記載のドア停止具。
【請求項２５】
前記２つのハウジングハーフ（３、４；３’、４’）は、射出成形部品として製作されていることを特徴とする請求項１７乃至２４の何れかに記載のドア停止具。
【請求項２６】
前記保持ロッド（２４）から離れて対面している前記ブレーキ部材（１４）の端側面部（１７）は中心孔を有していることを特徴とする請求項１７乃至２５の何れかに記載のドア停止具。
【請求項２７】
ケーシング面部（１６）は、貫通孔設計のものであることを特徴とする請求項１７乃至２６の何れかに記載のドア停止具。
【請求項２８】
バネ要素（２０）は、少なくとも一部が前記ケーシング面部（１６）の内部に収容されていることを特徴とする請求項２７に記載のドア停止具。
【請求項２９】
前記バネ要素（２０）は、円盤バネとして設計されていることを特徴とする請求項２８に記載のドア停止具。
【請求項３０】
前記バネ要素（２０）は、螺旋バネとして設計されていることを特徴とする請求項２８に記載のドア停止具。
【請求項３１】
前記ケーシング面部（１６）の貫通孔は、前記保持ロッド（２４）から離れて対面している端側面部（１７）内に切り込まれていることを特徴とする請求項２７乃至３０の何れかに記載のドア停止具。
【請求項３２】
前記ケーシング面部（１６）の貫通孔は、分離している切通しとして設けられていることを特徴とする請求項３１に記載のドア停止具。
【請求項３３】
前記ケーシング面部（１６）の貫通孔は、切欠き（２７）として設計されていることを特徴とする請求項３１に記載のドア停止具。
【請求項３４】
前記切欠き（２７）は、少なくともある部分が丸い円周外形を持っていることを特徴とする請求項３３に記載のドア停止具。
【請求項３５】
前記ブレーキ部材（１４）の前記ケーシング面部（１６）には、軸方向に延びたガイド溝（１６ａ）が配列されていることを特徴とする請求項２７乃至３４の何れかに記載のドア停止具。
【請求項３６】
前記ブレーキ部材（１４）の前記ケーシング面部（１６）には、少なくとも一つの回転止め手段（２８）が設けられていることを特徴とする請求項２７乃至３５の何れかに記載のドア停止具。
【請求項３７】
前記ブレーキ部材（１４）の前記保持ロッド（２４）に対面する端側面部（１５）には、係合突起（１８）が配置されていることを特徴とする請求項２７乃至３６の何れかに記載のドア停止具。
【請求項３８】
前記係合突起（１８）は、前記保持ロッド（２４）の移動方向に対して横向きに揃えられた球形であることを特徴とする請求項３７に記載のドア停止具。
【請求項３９】
前記ブレーキ部材（１４）は、射出成形により製作されたプラスチック部品として設計されていることを特徴とする請求項１７乃至３８の何れかに記載のドア停止具。
【請求項４０】
２つのブレーキ部材（１４）は、前記保持ロッド（２４）に対して鏡像の関係となるように配置されたことを特徴する請求項２７乃至３９の何れかに記載のドア停止具。
【請求項４１】
前記保持ロッド（２４）には、少なくとも一つの係止用凹部（２５）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４０の何れかに記載のドア停止具。
【請求項４２】
前記ハウジング（２）にはガイド部（４０）が設けられ、該ガイド部（４０）は、ドア又はドアフレームの何れかを持つ前記ハウジング（２）の支持面上に突出しており、且つ前記ガイド部（４０）は、ドア又はドアフレームの何れかに象嵌式に嵌め込まれていることを特徴とする請求項１乃至４１の何れかに記載のドア停止具。
【請求項４３】
前記ガイド部（４０）はリブ（４０ａ）を持っていることを特徴とする請求項４２に記載のドア停止具。
【請求項４４】
前記ハウジング（２）に設けられた前記リブ（４０ａ）は、前記開口（２３）の縁をなしていることを特徴とする請求項４３に記載のドア停止具。
【請求項４５】
前記リブ（４０ａ）は溝（４１）を有し、該溝（４１）は漸進的な設計のものであることを特徴とする請求項４３又は４４に記載のドア停止具。
【請求項４６】
前記ハウジング（２）は、第一ハウジングハーフ（３）と第二ハウジングハーフ（３）を有し、該第一ハウジングハーフ（３）と第二ハウジングハーフ（３）には、各ガイド部（４０）が設けられていることを特徴とする請求項４２乃至４５の何れかに記載のドア停止具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分において予め特徴づけられたドア停止具に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、第一ハウジングハーフと第二ハウジングを有するハーフハウジングからなる、自動車のドア停止具を示している。第一ハウジングハーフと第二ハウジングハーフはそれぞれにおいて開口の周縁を構成し、２つのハウジングハーフは開口を規定する。開口はドア組立て部上に回転可能に配置された保持ロッドにより貫かれ、その保持ロッドは相互に外端部において連結され、中央部において、保持ロッドのためのキャビティを形成する金属製の２枚の弾性羽根から形成されている。各々のハウジングハーフには、２つのガイドローラーが独立して回転可能にはめ込まれた円筒形のくぼみが形成されており、そのガイドローラーは保持ロッドのキャビティに配置され、そして、ガイドローラーの１つはそれぞれにおいて、２枚の羽根のうちの１つのそれぞれの平坦な側面に接する。さらに第二に、独立して回転可能なガイドローラーはハウジングに備えられ、ガイドローラーに対して垂直に一列に並べられ、２枚の羽根の外側の平坦な側面に軽く接触する。その軸は同時にハウジングの対称軸であるため、２枚の羽根はその軸の長さ方向に対して対称な波形の断面を有している。２つのガイドローラーはその波形の合間で固定され、停止具の好ましい位置を規定する。この型のドア停止具の欠点は、保持ロッドがキャビティを形成する２枚の羽根からなることであり、このため、例えば、ドアの頻繁な使用により保持ロッドがわずかに変形し得る。２枚の羽根のうち１枚、または両方に変形が生じた場合には、波形の断面が非対称に変形され、規定された係止位置は移動または消失してしまい、ドアは確実に、または十分にすぐ動かなくる。更なる欠点は、一方において、ガイドローラーと固定のための羽根とが相対的に高摩擦で接触しなければならず、他方において、ドアの容易な作動のために、羽根上におけるガイドローラーの滑動を生じさせなければならないため、保持ロッドが固定と案内動作の両方をしなければならないことであり、このため、必然的にドアの固定または動作に対し不利となることを妥協することになる。
【０００３】
特許文献２は、保持ロッドにより貫かれた開口を有する単一のハウジングからなるドア停止具を示している。ハウジングはネジ止めまたはリベットによりドアまたはドアフレーム上に固定され、それぞれがガイド部とバネ部材からなる２つのブレーキ部材はハウジング内に配置され、そのバネ部材はガイド部を保持ロッドとは反対の方向へ加圧する。２つのガイド部は各々において、保持ロッドと噛合い、接触面が保持ロッドとラインを形成するように形成された接触部を有する。保持ロッドは２つの接触面の間に配置され、その幅広の側面は２つのブレーキ部材の接触部と噛合う。保持ロッドの幅広の側面は上りの傾斜を有しており、ドアの開放中、傾斜の上りは２つのバネ部材とは反対に作用し、ブレーキ部材はこの力を超えなければならず、こうしてドアの開放動作は妨げられる。また保持ロッドの傾斜は急激であるため、閉鎖動作においても、ドアの動作は妨げられる。保持ロッドはハウジング内へ位置し、ブレーキ部材は保持ロッドの周囲に、且つ同時にハウジングの内部に配置しなければならないため、ドア停止具のハウジングが単一であるという設計は、複雑化された組立て作業に帰着し、またドアまたはドアフレームへのドア停止具の取付けは複雑となる。
【０００４】
特許文献３は、ハウジングとハウジングを覆うカバーからなるドア停止具を示している。ハウジングとカバーはそれぞれ、相互に一列に並べられた開口を有している。ハウジングとカバーは、ドアまたはドアフレームに２つのネジにより固定される。２つの開口は上部と下部に平坦な側面を有する保持ロッドにより貫かれ、平坦な側面はそれぞれ保持ロッドの長さ方向に溝を有している。それぞれのブレーキ部材が固定され得るくぼみは、２つの溝の内部に設けられている。２つのブレーキ部材はそれぞれ、保持ロッドの溝に接する球とバネ部材により保持ロッドの方向へ加圧されたプラスチック部材とからなり、その球はバネ部材から離れた側面に据付けられている。ドアの開閉動作中、保持ロッドはハウジングによって導かれ、溝のくぼみはドアの動作のための係止位置を構成するので、２つのブレーキ部材の球は溝に沿って運ばれる。この型のドア停止具の欠点は、はじめにブレーキ部材を保持ロッドの周囲に配置されなければならず、その後に、ハウジングをカバーで閉じ得るように、保持ロッドと２つのブレーキ部材を同時にハウジング内へ導かれなければならないため、ドア停止具の組立てが複雑となることである。
【０００５】
特許文献４はドア停止具を示しており、そのドア停止具は一体的に設計されたハウジングが開口において保持ロッドにより貫かれており、ハウジングには２つの軸に沿って移動可能なブレーキ部材が備えられているため、ブレーキ部材はそれぞれのバネ部材により保持ロッドの方向に加圧されており、また側面において保持ロッドに面する球形の係止用凸部を有する。その係止用凸部は保持ロッドに接触している。保持ロッドは２つのブレーキ部材の係止用凸部の間に配置され、保持ロッドは球形の係止用凸部に合うような球形に設計された係止用凹部を有する。ハウジングはネジ止めによりハウジングを自動車に固定するための２つの取付け穴を備えている。その２つの取付け穴は、保持ロッドから等間隔にあり、それらの取付け穴はブレーキ部材の移動する面と自動車へハウジングを固定する面との間に配置される。この型のドア停止具の欠点は、ブレーキ部材の係止用凸部が球形に設計されているため、係止が限定された位置でのみ可能であると共に支持力が限定されるので、保持ロッド上に配置された係止用凹部を相対的に大きく設計しなければならないことである。さらなる欠点として、取付け穴が自動車とブレーキ部材の移動平面との間に配置されており、このため相対的にハウジングの全高が相対的に大きくなり、さらに、対応するドア組立て部上におけるハウジングの支持面から離れているため、ブレーキ部材に大きなモーメントが作用することにより保持ロッド上、特にハウジングの固定のためのネジ上に力が作用することである。さらに、まず２つのブレーキ部材をハウジング内へ配置し、その後に保持ロッドは開口を貫くように導かれなければならず、また、２つの圧縮バネの圧力に反し、ハウジングを通じて最後に自動車にネジ止めされるため、自動車へのドア停止具の取付けは複雑である。
【特許文献１】ＦＲ  ２  ６６６  ６１６  Ａ１
【特許文献２】ＵＳ  ６，４４６，３０５  Ｂ１
【特許文献３】ＵＳ  ５，１７３，９９１  Ａ
【特許文献４】ＷＯ  ０１  ９０  ５１８  Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、確実且つ安全に保持させることができ、効率的に生産され得るドア停止具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明によるドア停止具は、ドア又はドアフレームの何れかに固定され得るハウジング（２）と、前記ハウジング（２）の開口（２３）を貫きドア又はドアフレームとは別の部品にそれぞれ回転可能に固定された保持ロッド（２４）と、前記保持ロッド（２４）の方向に予め押圧されていて前記ハウジング（２）に軸方向へ移動可能に保持されたケーシング面部（１６）を有する少なくとも一つのブレーキ部材（１４）と、前記ハウジング（２）の支持面に対して横方向に整列して設けられた少なくとも２つの取付け穴（９）と、備えたドア停止具において、一方の取付け穴（９）が、前記ハウジング（２）の支持面に対して垂直な２つの主平面の両側面に配置されている、ことを特徴とする。
【０００８】
また、前記ハウジング（２）は前記保持ロッド（２４）に対して垂直に延びている軸（Ｓ）を有しており、少なくとも２つの取付け穴（９）はハウジング（２）の軸（Ｓ）と角度をなす接続面を有していると好ましい。
【０００９】
また、前記取付け穴（９）には、雌ネジが切られていると好ましい。
【００１０】
さらに、前記雌ネジは、金属製の雌ネジ部材（９ａ）により構成されていると好ましい。
【００１１】
さらに、前記金属製の雌ネジ部材（９ａ）は、前記取付け穴（９）の一部分のみを充足していると好ましい。
【００１２】
また、前記取付け穴（９）は、支持面に対して傾斜していると好ましい。
【００１３】
また、前記取付け穴（９）は、ブレーキ部材（１４）にから離れた位置にあると好ましい。
【００１４】
また、前記ハウジング（２）は、少なくとも前記取付け穴（９）を超えた高さを有していると好ましい。
【００１５】
また、前記各取付け穴（９）は、前記ブレーキ部材（１４）に対して垂直に設定された軸線を定めていると好ましい。
【００１６】
また、２つのブレーキ部材（１４）は、前記ハウジング（２）の開口（２３）に対して対称であると好ましい。
【００１７】
また、前記取付け穴（９）は、射出成形により自立の前記ハウジング（２）と一体に作られており、その一方の穴（９）はブレーキ部材（１４）を受け入れるハウジング（２）の領域の範囲から離れた位置にあると好ましい。
【００１８】
また、前記支持面は、前記ハウジング（２）の外側の支持面（３ａ）により形成されていると好ましい。
【００１９】
また、前記取付け穴（９）の端側面は、前記ハウジング（２）の支持面（３ａ）と一致していると好ましい。
【００２０】
また、前記支持平面から離れた側の前記取付け穴（９）の端側面は、前記ハウジング（２）の開口（２３）を堅くするリベットジョインにより形成される整列線より下方の位置にあると好ましい。
【００２１】
また、前記ハウジング（２）を固定するため、前記取付け穴（９）には、ネジを備えていると好ましい。
【００２２】
さらに、前記ネジは、自ら締まるような設計をされていると好ましい。
【００２３】
また、前記ハウジング（２；２’）は、互いに連結可能な第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）を有し、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）は、開口（２３）の縁の丁度一部をなしており、且つバネ要素（２０）により前記保持ロッド（２４）の方向へ加圧されているブレーキ部材（１４）が前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）の少なくとも一方のハウジングハーフに配置されていると好ましい。
【００２４】
さらに、前記保持ロッド（２４）は、該保持ロッド（２４）の幅広の側面に作用する前記ブレーキ部材（１４）により前記開口（２３）に固定されていると好ましい。
【００２５】
さらに、前記ブレーキ部材（１４）は、前記開口（２３）に対して垂直に調整され得るように配置されていると好ましい。
【００２６】
さらに、前記ブレーキ部材（１４）の少なくとも一方は、前記保持ロッド（２４）に対面する前側端面部（１５）を有し、該前側端面部（１５）は前記保持ロッド（２４）の移動方向を横断するように作動する係合突起（１８）を持っていると好ましい。
【００２７】
さらに、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）には、前記ブレーキ部材（１４）がそれぞれ設けられており、前記２つのブレーキ部材（１４）の前側端面部は対面していると好ましい。
【００２８】
また、前記バネ要素は圧縮バネであり、この圧縮バネは、前記ブレーキ部材（１４）内に少なくとも一部が配置されていると好ましい。
【００２９】
また、前記開口（２３）は、前記保持ロッド（２４）の両端部（２４ａ、２４ｂ）より小さく、ハウジング（２；２’）は、前記開口（２３）を形成するために適合している前記保持ロッド（２４）の中央部により連結され得るよういなっていると好ましい。
【００３０】
また、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）は、リベットにより相互に連結されていると好ましい。
【００３１】
また、前記２つのハウジングハーフ（３、４；３’、４’）は、射出成形部品として製作されていると好ましい。
【００３２】
また、前記保持ロッド（２４）から離れて対面している前記ブレーキ部材（１４）の端側面部（１７）は中心孔を有していると好ましい。
【００３３】
また、ケーシング面部（１６）は、貫通孔設計のものであると好ましい。
【００３４】
さらに、バネ要素（２０）は、少なくとも一部が前記ケーシング面部（１６）の内部に収容されていると好ましい。
【００３５】
さらに、前記バネ要素（２０）は、円盤バネとして設計されていると好ましい。
【００３６】
さらに、前記バネ要素（２０）は、螺旋バネとして設計されていると好ましい。
【００３７】
また、前記ケーシング面部（１６）の貫通孔は、前記保持ロッド（２４）から離れて対面している端側面部（１７）内に切り込まれていると好ましい。
【００３８】
さらに、前記ケーシング面部（１６）の貫通孔は、分離している切通しとして設けられていると好ましい。
【００３９】
さらに、前記ケーシング面部（１６）の貫通孔は、切欠き（２７）として設計されていると好ましい。
【００４０】
さらに、前記切欠き（２７）は、少なくともある部分が丸い円周外形を持っていると好ましい。
【００４１】
また、前記ブレーキ部材（１４）の前記ケーシング面部（１６）には、軸方向に延びたガイド溝（１６ａ）が配列されていると好ましい。
【００４２】
また、前記ブレーキ部材（１４）の前記ケーシング面部（１６）には、少なくとも一つの回転止め手段（２８）が設けられていると好ましい。
【００４３】
また、前記ブレーキ部材（１４）の前記保持ロッド（２４）に対面する端側面部（１５）には、係合突起（１８）が配置されていると好ましい。
【００４４】
また、前記係合突起（１８）は、前記保持ロッド（２４）の移動方向に対して横向きに揃えられた球形であると好ましい。
【００４５】
また、前記ブレーキ部材（１４）は、射出成形により製作されたプラスチック部品として設計されていると好ましい。
【００４６】
また、２つのブレーキ部材（１４）は、前記保持ロッド（２４）に対して鏡像の関係となるように配置されると好ましい。
【００４７】
また、前記保持ロッド（２４）には、少なくとも一つの係止用凹部（２５）が設けられていると好ましい。
【００４８】
また、前記ハウジング（２）にはガイド部（４０）が設けられ、該ガイド部（４０）は、ドア又はドアフレームの何れかを持つ前記ハウジング（２）の支持面上に突出しており、且つ前記ガイド部（４０）は、ドア又はドアフレームの何れかに象嵌式に嵌め込まれていると好ましい。
【００４９】
さらに、前記ガイド部（４０）はリブ（４０ａ）を持っていると好ましい。
【００５０】
さらに、前記ハウジング（２）に設けられた前記リブ（４０ａ）は、前記開口（２３）の縁をなしていると好ましい。
【００５１】
さらに、前記リブ（４０ａ）は溝（４１）を有し、該溝（４１）は漸進的な設計のものであると好ましい。
【００５２】
さらに、前記ハウジング（２）は、第一ハウジングハーフ（３）と第二ハウジングハーフ（３）を有し、該第一ハウジングハーフ（３）と第二ハウジングハーフ（３）には、各ガイド部（４０）が設けられていると好ましい。
【発明の効果】
【００５３】
本発明によれば、本発明の目的は請求項１の前提部分において予め特徴づけられ、確実且つ安全に保持させることができ、効率的に生産され得るドア停止具を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５４】
上記の効果は、相互に連結された２つのハウジングハーフによるドア停止具のハウジングの設計により達成されており、ハウジングの開口を保持ロッドで貫きつつハウジングを組立てることは容易であり、特に、２つのハウジングハーフの各々が開口の縁の一部をなすため、保持ロッドの挿入が容易である。
【００５５】
ドア停止具が２つのハウジングハーフを有している場合、２つのハウジングハーフのうち少なくとも１つにおけるバネ部材により保持ロッドの方向へブレーキ部材が加圧される配置は、保持ロッドの軸方向へ保持ロッド上に働く力がブレーキ部材により伝達されるようにするため、ドアはそれゆえ確実に保持される。
【００５６】
ブレーキ部材による保持ロッドの保持は、ブレーキ部材の接触面と保持ロッドとの接触が相応じて大きく、ブレーキ部材から保持ロッドへ伝達される力が十分に利用されるため、保持ロッドの幅広の側面に沿って好ましく成される。ブレーキ部材は、開口の端部に対して垂直に調整され得るように適切に配置されるため、ブレーキ部材の移動とブレーキ部材と保持ロッドとの接触とは直線上において成される。その結果、ブレーキ部材の調整中の傾きがより避けやすく、保持するための力は保持ロッド上に直接働く。
【００５７】
ブレーキ部材は、保持ロッドの作動方向を横断するように動く球形に設計された好ましい係合突起を有しており、このためブレーキ部材と保持ロッドの接触面は変形している。それにより、固定する力はより小さな接触面に集中し強められるため、保持ロッドの固定は確実となる。
【００５８】
ブレーキ部材の各々が係合突起を有しているため、各ブレーキ部材は２つのハウジングハーフにそれぞれ好ましく配置される。２つのブレーキ部材は、係合突起が向かい合うように、ハウジングハーフ内に適切に挿入される。その結果、ブレーキ部材による保持を目的とした保持力は保持ロッドの両面に働くため、保持ロッドに働く保持力は増大する。さらに、保持ロッドの両面において働くことにより、作動中の保持位置において好ましくない傾きを避けられる。バネ部材は好ましくはブレーキ部材の内部に配置される部位を有する圧縮バネからなり、ブレーキ部材はキャビティを有している。その結果、圧縮バネはブレーキ部材に確実に導かれるため、圧縮バネは保持ロッドが保持されている間に軸方向への伸長のみを経験し、圧縮バネによりブレーキ部材上に働く力は保持ロッドの方向へ向けられるため、好ましくない方向へバネを縮ませることはできない。
【００５９】
好ましい改良点として、ハウジングの開口は保持ロッドの両端部よりも寸法が小さいため、保持ロッドを挟み込んで連結され得る。これはハウジングの開口を保持ロッドのサイズに一致させることを可能とする。開口のサイズはまた同時に２つのハウジングハーフのサイズを確定する、つまり、ハウジングハーフはよりコンパクト化に対して有利に設計され得るため、ドア停止具はコンパクトな設計を有する。
【００６０】
ドアの作動時、保持ロッドによりハウジングハーフを横切るような力が加えられ、２つのハウジングハーフが動かされる。その横切る力を相殺するために、２つのハウジングハーフは相互にリベットにより好ましく連結され、このようにして好ましく堅く、強くされたハウジングはその力に対抗する。リベットによりその力は相殺されるため、２つのハウジングハーフは、軽量の素材、例えばプラスチックから作製することが可能となる。
【００６１】
ブレーキ部材は好ましくは切欠きを有するケーシング面を有しており、このような利点がブレーキ部材を弾性的な設計とする効果を達成している。ブレーキ部材の弾力は、ハウジングハーフへの挿入時におけるブレーキ部材の傾きを無くしつつブレーキ部材を好ましい軸上において挿入されるようにし得る。
【００６２】
ハウジングはハウジングの支持面を横断するように並べられた２つの有利な取付け穴を有し、その取付け穴はハウジングの２つの主平面の両側面に配置されており、このため主平面は支持面に対して垂直となり、このようにしてハウジングの確実な固定が達成される。さらに、２つの取付け穴は有利にブレーキ部材の隣に配置され得るため、ハウジングの全高の低減に有利である。
【００６３】
ガイド部はハウジング上に設けられ、そのガイド部はドア組立て部材−ドアまたはドアの柱−と共にハウジングの支持面から突出しており、対応するドア組立て部と適合するように形成された場所において固定され得る。ガイド部の突出によりドア組立て部に対するドア停止具の明確な配置が予め決められるため、ドア停止具をドア組立て部に容易に接続させ得る。さらにドア組立て部材とドア停止具は相互に離れることが避けられる結果、ドア停止具はドア組立て部材上に省スペースで配置され、ドアの使用者に視覚的に目障りにならない、または、保持ロッドが視覚的に邪魔にならない。
【００６４】
ガイド部は好ましく適切にハウジングの開口の縁をなすリブを有しており、進歩的に設計された溝を有している。ドア停止具のハウジングが配置されたときに、ドア組立て部材のハウジングの方向は溝により予め決定される。これはハウジングが好ましく接続されることを確保する。
【００６５】
２つのハウジングハーフの１つにおける各々のリブの好ましい配置は、ハウジングとドア組立て部材との間の固定する力を２つのハウジングに均一に分布させ、それ故、ドア停止具の強固な取付けが確保される。さらに、傾きと傾いた取付けを避けることができる。
【００６６】
ドア停止具の取付けを強固で確実にするため、ネジ止めのための取付け穴が、２つのハウジングハーフのそれぞれにドア停止具を固定するために好ましく設けられる。ネジ止めによりドア停止具は固定され、また、他の補助的な固定としてガイド部により固定が補助される。補助的な固定の場合、まずハウジングはガイド部によりドア組立て部材へ取付けられ、その後、補助のためネジ止めにより固定される。
【００６７】
保持ロッドの長手方向に対して垂直に並べられた交差面は２つハウジングハーフ上にそれぞれ好ましく備えられている。２つのハウジングハーフは、交差面において有利に相互に連結される。２つのハウジングハーフは誤って組立てられることがなく、交差面は２つのハウジングハーフの明確な接続面により規定される。１つの整列部は好適に１つのガイド部へ割り当てられるため、交差面上におけるガイド部と整列により組立てを容易に行うことに対して有利である。
【００６８】
ドア停止具の製造と生産をより効果的に行うために、ハウジングハーフは有利な単一の設計とされている。それゆえ要求される生産ラインも単一であり、大量生産が可能となる。
【００６９】
２つのハウジングハーフは射出成形部品としてプラスチックにより好ましく形成され、
同時に金属の雌ネジ部材が取付け穴へ挿入され、結果、複雑なその後のネジ止めが省略される。
【００７０】
第一ハウジングハーフと第二ハウジングハーフが保持ロッドにより貫かれる開口の縁の一部をなし、ブレーキ部材が２つのハウジングハーフの少なくとも１つに備えられ、２つの部品により設計されるハウジングを有するドア停止具の生産方法により、保持ロッドが挿入後に加圧されている間、すなわち、保持ロッドによりブレーキ部材が加圧されている場合にのみ２つのハウジングハーフは連結されるため、容易で確実な組立てが成される。これは、保持ロッドの挿入とブレーキ部材の加圧が一工程により成されることにより達成される。さらに、ドア停止具は一工程によって予め組立てられ、その後、設計されたドア組立て部上に固定されることにより達成される。
【００７１】
より有利な手法の１つとしては、ブレーキ部材は２つのハウジングハーフの１つにおいて加圧されたバネ部材により保持ロッドの方向へ加圧される。バネ部材とブレーキ部材はそれぞれハウジングハーフの連結前にハウジングハーフに挿入されている。そのため、ドア停止具が組立てられたときに、ブレーキ部材とバネ部材の両方がハウジングハーフ単独で保持され、保持ロッドが挿入されている間にブレーキ部材を特別に保持する必要が無い。加えて、ブレーキ部材と保持ロッドの好ましい配置が予め定められ、保持ロッドの挿入により生じるブレーキ部材及び／又はバネ部材の傾きを避けることができる。
【００７２】
第一ハウジングハーフと第二ハウジングハーフが保持ロッドの挿入された後にのみドアまたはドアフレームの何れかに連結され、交差面がドアまたはドアフレームに対して垂直に連結されるように配置されるドア停止具の取付け方法は、２つのハウジングハーフの交差面がドアまたはドアフレームに対して有利な垂直に配置されるため、保持ロッドが挿入された後にドアまたはドアフレームへ取付けられることにより、容易に設置することが可能となる。配列を常にチェックすることができ、ハウジングが好ましい位置に確実に固定されるため、交差面の垂直な配置はハウジングを自動車に設置する際の明確な位置を規定する。
【００７３】
より有利な手法の１つとしては、ハウジングはドアまたはドアフレームの何れかに回動可能に連結され、好ましくはバヨネット接続を備える。バヨネット接続は単純な回転のみによって２つの部品を連結できるようにさせ、固定作業の複雑化を避けることができる。
【００７４】
本発明は、以下の本発明に係るドア停止具の好ましい実施例を用いて添付された図面を参照しつつ、より詳細に説明される。
【実施例１】
【００７５】
図１乃至４は、ドア停止具１の第一の実施例を示しており、これらの図面において、方形の断面を有し、保持ロッド２４によって貫かれた開口２３を有する１つのドア組立て部材−ドアやドアフレーム−上に固定され得るハウジング２は、他のドア組立て部材上に配置されている。ブレーキ部材１４は、ハウジング２に適応しており、方形の開口２３の方向に保持ロッド２４の軸上において加圧されており、このような場合、保持ロッド２４の２つの平坦な側面の１つにおいて、係止用凹部が形成されるため、保持ロッド２４の位置に依存して、ブレーキ部材１４は係止用凹部２５内へ突入するか、もしくはそこから押し返される。
【００７６】
ハウジング２は、同一の設計の第一ハウジングハーフ３と第二ハウジングハーフ４により構成されている。そこで、第二ハウジングハーフ４は同一の形状であり、多数の説明と共にあるため、両ハウジングハーフ３、４の例として第一ハウジングハーフ３の構造をはじめに説明する。
【００７７】
ハウジングハーフ３は、一端が開いている中空シリンダーとして設計されており、開口２３から離れた位置にある閉じた底面部５、ケーシング６、及び中空シリンダーの円形に開放された開口１３が形成された前面７からなり、円形に開放された開口１３は、多角形の開口２３を横切るように合流している。
【００７８】
前面７は、第一端面７ａ、第二端面７ｂ、第三端面７ｃ、及びハウジングハーフ３の円形に開放された開口１３を有する第四端面７ｄからなる。第一端面７ａ及び第二端面７ｂと、第三端面７ｃ及び第四端面７ｄは２つ一組となって互いに対向する位置に配置されている。第一端面７ａ及び第二端面７ｂは、第三端面７ｃ及び第四端面７ｄに対して距離ａだけ突出している。方形の空所１０は、前面７の中央部に配置され、前面７を左右対称に分割する軸Ｓを考慮して釣り合うように、製造されている。（図２参照）。第三端面７ｃ及び第四端面７ｄは、距離ａだけ突出した第一端面７ａ及び第二端面７ｂと異なり、ハウジングハーフ３の円形に開放された開口１３と同一の平面にある。
【００７９】
突出物として設計された整列部１１は第二端部７ｂ上に配置されている。凹部として設計されているガイド部１２は第一端部７ａに配置されている（図３参照）。２つのハウジングハーフ３、４が組立てられたとき、第一ハウジングハーフ３の整列部１１またはガイド部１２は、第二ハウジングハーフ４のガイド部１２または整列部１１に運ばれて噛合うため、２つのハウジングハーフ３、４は相互に関して望ましく整列した方向に向けられ、互いに軸上においてはめ込むことができる。
【００８０】
さらに、端面７ａ、７ｂの上半分には、これらの端面を中空シリンダーと平行して貫く穴２９が設けられている。ハウジングハーフ３、４を連結するため、リベット３０が穴２９へ差し込まれ固定される。
【００８１】
支持面３ａから離れた面において、ケーシング６により外面の上部に配置されたやわらかいプラスチックの減衰片２６は、穴２９を横断し、開口２３の２つの対向する周縁部に沿うように取付けられている。
【００８２】
半円形の断面を有する（図２参照）突出部８は、ケーシング６の全高のほぼ半分を超えてケーシング６と一体であり、一側面のほぼ中央部にあり、軸Ｓから側方に離れて配置される。
【００８３】
その突出部８には、支持面３ａに対して垂直に取付け穴９が形成されており、また、突出部８は側方へ離れて配置されているため、取付け穴９はハウジングハーフ３のキャビティ内へは貫通していない、また、下から支えられていない。取付け穴９の端部は、ハウジングハーフ３の平坦な側面３ａに整列されており、その端部側の側面はドアまたはドアフレームとハウジング２の支持面を形成する。
【００８４】
金属製の雌ネジ部材９ａは取付け穴９の内部に配置され、ハウジングハーフ３をネジ止めによって固定するために備えられる。リベット３０のための穴２９は、支持面３ａから離れた側のハウジングハーフの半分に配置されているため、突出部８は平坦な側面である支持面３ａに面する側からハウジングハーフの全高のほぼ半分を超えて広がる。
【００８５】
図１は、ドア停止具１の断面図を示しており、ハウジングハーフ３はＵ字型の断面を有している。この場合、底面部５はＵ字の基部を形成し、２つのＵ字のリム６ａ、６ｂはケーシング６の切片から形成される。
【００８６】
ブレーキ部材１４は、円形に開放された開口１３を通してハウジングハーフ３に形成された中空シリンダーへ挿入され、ブレーキ部材は前述の中空シリンダーの軸に沿って導かれ、中空シリンダーの深さよりも短い、そのため、ハウジングハーフ３の内部においてブレーキ部材１４の軸が軸方向に移動することが可能である。
【００８７】
射出成形によりプラスチックから中空の部材として製造されるブレーキ部材１４は、前側端面部１５、ケーシング面部１６、及び前側端面部から離れて位置する後側端面部１７からなり、ケーシング面部により縁をなされた中央通路を有している。ブレーキ部材１４の内部において、ケーシング面部１６は中空シリンダー型の内部空間の縁をなしている。
【００８８】
ブレーキ部材１４の直径をよりも大きくケーシング面部１６を横断して広がり横断面が丸く設計された（図５）係合突起１８と共に、前側端面部１５は設計され、縦断面に沿ってその長さは長く引き伸ばされている。係合突起１８は、保持ロッド２４上に設けられた係止用凹部２５を本質的に補完するように形成され、本質的にハウジング２において規定される開口２３を貫く動作の方向を横切る。
【００８９】
係合突起１８は、ハウジングハーフ３の前側端面部７よりも距離ａだけ突出しており、距離ａの総計よりも短い距離ｃだけブレーキ部材１４の係合突起１８の最も前面の端部よりも突出する第一端部７ａ及び第二端部７ｂにより、寸法が定められる。
【００９０】
前側端面部１５の内部空間の面には、ブレーキ部材と１４と共通の軸上に配置された中央リング２２が備えられており、そのリングは、第一端部２０ａがハウジングハーフ３の底面部５にぶつかり、第二端部２０ｂがリング２２とケーシング面部１６とにより縁をなされた環状部に軸上でぶつかり、少なくともその隣接する領域においてケーシング面部１６により放射状に囲まれているらせん状のバネとして設計されたバネ部材２０を、内部空間に面する前側端面部１５の表面上において内部から放射状に支持している。バネ部材２０は、自動車のドアの作動により係止用凹部２５の位置に従って押し返され、圧力を加えられるため、バネ部材２０によりブレーキ部材１４上に加えられる力は、上述のブレーキ部材の前側端面部１５を保持ロッド２４の方向に加圧する。底面部５の内側の端面は、リング２１がリング２２と同一の軸上に同じように配置されており、そのリングはらせん状バネ２０の中央に位置するとともに内側から軸上でリング２１の長さを超えて放射状に導いている。
【００９１】
ケーシング面部１６は、後部から始まりブレーキ部材１４の軸に沿う方向へ広がる３つの貫通孔を有していて、それらは切欠き２７として設計されており（図４参考）、その切欠き２７は、２つの隣接した切欠き２７がケーシング面部１６の周面に沿ってそれぞれ互いに１２０°ずつ離れるようにして、配置されている。
【００９２】
切欠き２７はブレーキ部材１４の長さのほぼ半分以上に及ぶ。ブレーキ部材１４の開口を有する後側端面部１７は、切抜き２７を構成する領域である領域２７ａの形状に切られて開放されている。ブレーキ部材１４の前側端面部１５に面する領域、つまり切抜き２７を有する筒状の領域において、切抜き２７は側面から見て筒状の領域から後側端面部１７へ広がっている。切抜き２７はブレーキ部材１４に適切な弾性または柔軟性を持たせることを可能としており、その結果、もしブレーキ部材１４が傾斜しても、上述の作動部材を多少変形させるドアの動作により、保持ロッド２４からブレーキ部材１４上に力が働き、その後、動作可能な位置へ押し戻す。
【００９３】
ケーシング面部１６は、その外部に、軸を覆って、独立して円周上に設けられた溝とリブの外部ガイド溝１６ａを有しており、そのガイド溝は、ハウジングハーフ３の中空シリンダー内における好ましい設計の内部ガイド溝と噛合い、対応する部位の素材は摺接に関して最適化されているため、ブレーキ部材１４を直線的な動作を規定する。
【００９４】
また、ブレーキ部材１４のケーシング面部１６の軸に沿い、ガイド溝に対して高く形成されている２つのリブは相互に１８０°離れた位置に設けられており、それらのリブはハウジングハーフ３、４のケーシング６において軸に沿って形成された（図５参照）溝２８ａと相互に影響し対応しており、対応するハウジングハーフ３、４におけるブレーキ部材１４の適切な位置への取付けを確保するため回転止め手段２８を規定する。
【００９５】
ブレーキ部材１４の長さは中空シリンダーの深さよりも短いため、後側端面部１７は常にハウジングハーフ３の底面部５から距離ｂだけ離れており、ブレーキ部材１４の距離はハウジングハーフ３の内部で移動することができ、バネ部材２０を圧縮する。
【００９６】
バネ部材２０が緩められたとき、ケーシング面部１６と隣接し、その領域において係合突起１８が突出している領域は、中空シリンダーの円形の開放された開口１３とほぼ一列に並ぶ。
【００９７】
ドア停止具１は、相互に面する各々の前側端面部７で連結された２つの同一のハウジングハーフ３、４からなり、２つのハウジングハーフ３、４の突出した第一端部７ａ及び第二端部７ｂは端を揃えて相互に接触し、２つのハウジングハーフ３、４の各々の交差面２ａを規定している。２つの交差面２ａは、ハウジング２の接続面Ｖを規定し（図２参照）、２つのハウジングハーフ３、４は交差面Ｖにおいて対称となるように相互に連結されている。特に、２つのハウジングハーフ３、４は各々がブレーキ部材１４を有している。
【００９８】
２つのハウジングハーフ３、４のそれぞれに規定された空所１０は、保持ロッド２４のための開口２３を構成する。開口２３は方形をしており、開口２３の周縁を構成する特有の端部７ａ、７ｂ、７ｃ及び７ｄにより縁をなされ、個々のハウジングハーフ３、４の端部７ａ、７ｂ、７ｃ及び７ｄ−構成部品のように見える−はそれぞれにおいて、ハウジング２の開口２３の、そのハウジングハーフにおける縁の一部となっている。
【００９９】
ハウジング２の開口２３は保持ロッド２４の中央部により貫かれている。保持ロッド２４は方形の外部側面を有しており、例えば、金属等の中心部と硬質ゴムといった強固な材料により形成されている。中間部は、対向するブレーキ部材１４の軸上において距離ｃにより規定されており、保持ロッド２４は本来、第一端部７ａ、第二端部７ｂからのブレーキ部材１４の距離ｃの２倍よりも広い幅を有している。開口２３の寸法は、保持ロッド２４の中間部の寸法に合わせられており、特にドア組立部材上に保持ロッド２４を回転可能に固定するために備えられた端部２４ａ、２４ｂよりも小さい。また、ドア開放の始まりと終わりにおける偏りとして、端部２４ｂはボルト２４ｃにより保持ロッド２４上に回転可能に配置されている。
【０１００】
２つの係止用凹部２５は、保持ロッド２４の外周に設けられており、それらの係止用凹部は保持ロッド２４の湾曲部として設計されており、１つの係止用凹部２５が保持ロッド２４の側面にひとつずつ配置されている。湾曲の形状は、ブレーキ部材１４上に配置された係合突起１８の球面に合わせられている。ブレーキ部材１４は保持ロッド２４の方向へバネ部材２０により加圧されており、保持ロッド２４の係止用凹部２５と摩擦して接触している。係止用凹部２５は好ましいドアの固定位置を規定する。つまり、ドアの好ましい複数の固定位置を規定するため複数の係止用凹部２５を、保持ロッド２４上に配置することもできる。
【０１０１】
ドアの開放時、保持ロッド２４は開口２３を通って移動し、バネ部材２０により加圧されたブレーキ部材１４はハウジングハーフ３、４の後部へ移動し、ブレーキ部材１４と保持ロッド２４の摩擦接触は摺接となるため、保持ロッド２４はハウジング２の開口を大きな力を要せずに通り導かれ得る。もしドアの動作が停止された場合には、摺接は再び摩擦接触となり、ブレーキ部材１４は保持ロッド２４の係止用凹部２５に係止し、ブレーキ部材１４はバネ部材２０により伝えられた力と共に保持ロッド２４の両面の係止用凹部２５においてに作用して固定するため、ドアが固定して保持される。
【０１０２】
ドア停止具１の組立て時、まず初めにバネ部材２０がキャビティに挿入されるのと共にブレーキ部材１４はハウジングハーフ３、４に挿入される。保持ロッド２４は、ハウジング２の開口２３により保持ロッド２４の中央部の周囲が噛み合わせられるように、ハウジングハーフ３、４の間へと運ばれる。リベット３０により２つのハウジングハーフ３、４が連結される時、整列部１１は、２つのハウジングハーフ３、４を相互に好ましく整列させるために、ガイド部材１２と対応するように運ばれる。
【０１０３】
２つのハウジングハーフ３、４は、交差面２ａにより規定される接続面Ｖに沿うように、突出した端部７ａ、７ｂにおいてリベット３０により相互に連結される。２つのブレーキ部材１４の間の距離は距離ｃの２倍に一致し、保持ロッド２４の幅がより広いため、ブレーキ部材１４は保持ロッド２４に接触する。その結果、ブレーキ部材１４はバネ部材２０により保持ロッド２４の方向へ加圧され、ブレーキ部材１４は、同時にハウジングハーフ３、４内においてバネ部材２０の力が作用する方向と反する方向へ移動される。ドア停止具１は、その後、取付け穴９をネジ止めされて自動車へ取付けることが可能となる。
【実施例２】
【０１０４】
図５は第二の実施例に係るドア停止具１’を示している。同様または構造的に類似する部品には第一の実施例と同じ符号を用いている。本発明の両実施例は本質的に類似したものであるため、以下に２つの実施例の差を述べる。
【０１０５】
図１乃至４に示された第一の実施例と比較して、図５に示され、ハウジング２’を構成するハウジングハーフ３’、４’は、ハウジング２’を固定するための取付け穴９を有していない。一方、ガイド部４０は、ハウジングハーフ３’、４’の端部７ａに対して垂直となるように備えられている。ガイド部４０は、ハウジングハーフ３’、４’の前面７と整列している。ガイド部４０は端部７ｂの方向へハウジングハーフ３’の対称軸Ｓに対して側方に偏っている。
【０１０６】
ガイド部４０はリブ４０ａと溝４１を有している。溝４１は、長手方向がハウジングハーフ３’の前面７と平行し、寸法が側面からみて端部７ｂの方向へ端部７ａから大きくなる。溝４１は漸進的な設計である。
【０１０７】
第一の実施例と比較して、ドア停止具１’は、以下のように自動車へ取付けられる。ドア停止具１’の固定位置に自動車は開口を有しており、その開口の寸法はハウジング２’の開口２３の寸法と一致している。前面７から最も短い距離の溝４１は開口に抗して支持するため、ドア停止具１’はその開口へと導かれる。溝４１は自動車の開口へと挿入され得る。リブ４０ａは開口内へと導かれるため、ドア停止具１’は時計回りに回転され、漸進的な設計である溝４１と自動車の開口の端部は確実ではない接続を形成する。
【０１０８】
また、また溝４１の特徴を逆方向に、つまり、寸法が側面から端部７ｂの方向へ端部７ａから距離が減少するように変更しても良い。ドア停止具１’を固定するためには、自動車の開口へ挿入した後、反時計回りに回転することが要求される。
【０１０９】
上述の両実施例は、ドア停止具は最初に回転動作により自動車に連結され、その後、ハウジングハーフ上に設けられた取付け穴にネジ止めにより固定するよりも強固に固定されて結合され得ると解する。
【図面の簡単な説明】
【０１１０】
【図１】本発明の第一の実施例に係るドア停止具の断面図である。
【図２】図１に示すドア停止具におけるハウジングのハウジングハーフの平面である。
【図３】図２に示すハウジングハーフの正面図である。
【図４】図１に示すドア停止具の分解斜視図である
【図５】図１に示すドア停止具の要部拡大図である。
【図６】本発明の第二の実施例に係るドア停止具のハウジングの斜視図である。
【符号の説明】
【０１１１】
１              ドア停止具
２              ハウジング
３              第一ハウジングハーフ
３ａ            支持面
４              第二ハウジングハーフ
５              底面部
６              ケーシング
６ａ、６ｂ      リム
７              前面
７ａ            第一端面
７ｂ            第二端面
７ｃ            第三端面
７ｄ            第四端面
８              突出部
９              取付け穴
９ａ            雌ネジ部材
１０            空所
１１            整列部
１２、４０      ガイド部
１３、２３      開口
１４            ブレーキ部材
１５            前側端面部
１６            ケーシング面部
１６ａ          ガイド溝
１７            後側端面部
１８            係合突起
２０            バネ部材
２０ａ          第一端部
２０ｂ          第二端部
２１、２２      リング
２４            保持ロッド
２４ａ、２４ｂ  端部
２４ｃ          ボルト
２５            係止用凹部
２６            減衰片
２８ａ、４１    溝
２９            穴
２７            切欠き
２７ａ          領域
２８            回転止め手段
３０            リベット
４０ａ          リブ
【図１】
2006517627.tif 000003
【図２】
2006517627.tif 000004
【図３】
2006517627.tif 000005
【図４】
2006517627.tif 000006
【図５】
2006517627.tif 000007
【図６】
2006517627.tif 000008
【国際調査報告】
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