(57)【要約】ブロワーハウジングは、軸まわりに回転可能な冷却ファンを有するエンジンに結合可能である。ブロワーハウジングは、エンジンに結合され、空気が通ることができる吸気口を備えた第一のハウジング部分を有する。また、ブロワーハウジングは、第一のハウジング部分に着脱可能に結合され、は少なくとも１つのエンジンシリンダアッセンブリへ空気を導く第一及び第二の側壁を備えた着脱可能ハウジング部分を有する。実施形態によって、第一及び第二の側壁は、異なるエンジンシリンダ又は同じエンジンシリンダへ空気を導く。
2006514224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸まわりに回転可能な冷却ファンと、シリンダ及びシリンダヘッドを備えた少なくとも１つのエンジンシリンダアッセンブリとを有するエンジンに結合可能なブロワーハウジングであって、
前記エンジンに結合された第一のハウジング部分と、
前記第一のハウジング部分に着脱可能に結合された着脱可能ハウジング部分とを有し、
前記第一のハウジング部分は、空気が通ることができる吸気口を備え、
前記着脱可能ハウジング部分は、第一及び第二の側壁を備え、
前記第一及び第二の側壁は、前記少なくとも１つのエンジンシリンダアッセンブリへ空気を導く、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項２】
請求項１記載のブロワーハウジングであって、
前記第一及び第二の側壁は互いに平行でない、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項３】
請求項１記載のブロワーハウジングであって、
前記着脱可能ハウジング部分は、前記軸に略垂直な第三の側壁を有する、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項４】
請求項１記載のブロワーハウジングであって、
前記着脱可能ハウジング部分は、前記第一のハウジング部分から分離して、前記エンジンシリンダアッセンブリのうちの少なくとも１つの外表面へのアクセスを可能にする、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項５】
請求項１記載のブロワーハウジングであって、
前記第一のハウジング部分には、第一の開口部が設けられ、
前記着脱可能なハウジング部分には、第二の開口部が設けられ、
前記第一及び第二の開口部を揃えて、該第一及び第二の開口部に留金具を通すことによって、前記着脱可能ハウジング部分を前記第一のハウジング部分に結合させることができる、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項６】
請求項１記載のブロワーハウジングであって、
前記着脱可能ハウジング部分は、該着脱可能ハウジング部分が前記第一のハウジング部分に結合されたとき、該第一のハウジング部分は一部を受け入れる、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項７】
請求項６記載のブロワーハウジングであって、
前記第一のハウジング部分には、前記軸と略平行な溝が設けられ、
前記着脱可能ハウジング部分には、該着脱可能ハウジング部分が前記第一のハウジング部分に結合されたときに、前記溝と係合可能なリブが設けられる、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項８】
請求項６記載のブロワーハウジングであって、
前記第一のハウジング部分は、くぼみを有し、
前記第二のハウジング部分は、前記くぼみによって受け入れられるタブを有する、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項９】
請求項１記載のブロワーハウジングであって、
前記着脱可能ハウジング部分は、前記第一及び第二の側壁の間に延在し、前記軸に略垂直な第三の壁を有する、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項１０】
請求項１記載のブロワーハウジングであって、
前記第一及び第二の側壁は、前記軸に略平行である、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項１１】
請求項１記載のブロワーハウジングであって、
前記少なくとも１つのエンジンシリンダアッセンブリは、第一及び第二のエンジンシリンダアッセンブリを有し、
前記第一の側壁は、前記第一のシリンダアッセンブリへ空気を導き、
前記第二の側壁は、前記第二のシリンダアッセンブリへ空気を導く、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項１２】
請求項１１記載のブロワーハウジングであって、
前記エンジンは、Ｖ型エンジンであり、
前記第一のハウジング部分には、前記第一のエンジンシリンダアッセンブリへ向けて開いた第一のアクセス開口部と、前記第二のエンジンシリンダアッセンブリへ向けて開いた第二のアクセス開口部とが設けられる、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項１３】
請求項１２記載のブロワーハウジングであって、
前記着脱可能ハウジング部分が前記第一のハウジング部分に結合されたとき、前記第一の側壁は前記第一のアクセス開口部の上に載り、前記第二の側壁は前記第二のアクセス開口部の上に載る、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項１４】
請求項１１記載のブロワーハウジングであって、
前記エンジンは、インテークマニホールドを有し、
前記インテークマニホールドは、前記第一のエンジンシリンダアッセンブリへ延びる第一のランナーと前記第二のエンジンシリンダアッセンブリへ延びる第二のランナーとを備え、
前記第一及び第二のランナーの各々は、外側へ延びるフランジ部分を有し、
前記フランジ部分の各々は、前記第一のハウジング部分と協働して、前記第一及び第二のアクセス開口部の各々を形成する、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項１５】
請求項１記載のブロワーハウジングであって、
前記エンジンは、空気／燃料混合装置を有し、
前記着脱可能ハウジング部分は、前記空気／燃料混合装置の少なくとも一部の上に載る、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項１６】
請求項１記載のブロワーハウジングであって、
前記着脱可能ハウジング部分は、前記第一のハウジング部分と摺動可能に係合可能である、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項１７】
請求項１記載のブロワーハウジングであって、
前記少なくとも１つのエンジンシリンダアッセンブリは、互いに平行でない第一及び第二のエンジンシリンダアッセンブリを有し、
前記第一及び第二の側壁は、空気を前記第一のエンジンシリンダアッセンブリへ導く、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項１８】
請求項１７記載のブロワーハウジングであって、
前記着脱可能ハウジング部分は、空気を前記第二のエンジンシリンダアッセンブリへ導く第三及び第四の側壁を有する、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項１９】
請求項１８記載のブロワーハウジングであって、
前記第一及び第三の側壁は、前記軸に略垂直であり、
前記第二及び第四の側壁は、前記軸と略平行である、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項２０】
請求項１記載のブロワーハウジングであって、
前記エンジンは、少なくとも２つのエンジンシリンダアッセンブリと、これらエンジンシリンダアッセンブリの間に配置された空気／燃料混合装置とを有し、
前記ブロワーハウジングは、更に、前記着脱可能ハウジング部分に着脱可能に結合され、前記空気／燃料混合装置の少なくとも一部の上に載るカバーを有する、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項２１】
請求項１記載のブロワーハウジングであって、
前記エンジンは、少なくとも２つのエンジンシリンダアッセンブリを有し、
前記第一のハウジング部分には、前記第一及び第二のシリンダアッセンブリの方へ開いたアクセス開口部が設けられ、
前記着脱可能ハウジング部分は、該着脱可能ハウジング部分が前記第一のハウジング部分に結合されたとき、前記アクセス開口部及び前記エンジンシリンダアッセンブリの各々の少なくとも一部の上に載る、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【請求項２２】
請求項１記載のブロワーハウジングであって、
前記吸気口は、略円形であり、前記軸と略同心である、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に係り、特に、内燃機関用のブロワーハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの内燃機関には、エンジン作動中に特定のエンジン表面を強制空冷するファン又はブロワーが備えられている。冷却フィンの形をしたヒートシンク（放熱板）を具備したエンジンシリンダ及びシリンダヘッドを含むエンジンもある。冷却フィンの配置及び向きによらず、およそすべての冷却フィンは、冷却フィン表面上を循環する空気量が増えるほどより効果的に熱を放散させる。この点に関して、冷却フィン上に空気を送り込むことによってエンジンを冷却するファン及びブロワーが設けられることが多い。冷却用空気の循環を更に強化してエンジン冷却プロセスを改善するために、多くのエンジンは、冷却を必要とするエンジンの様々なエリアへれ客用空気を導く特別なハウジング及び／又は導管を備える。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
空気中に大量の塵及び粒子状破片を含む環境下での運転に備えて、エンジンは、上記ハウジング及び導管に進入する塵及び破片の量を減らすためのスクリーンやフィルタなどを有することが多い。
【０００４】
本発明は、エンジンに接続可能なブロワーハウジングを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記エンジンは、軸まわりに回転可能な冷却ファンを有し、上記ブロワーハウジングは、該エンジンに結合され、空気が通ることができる吸気口を備えた第一のハウジング部分を有する。また、上記ブロワーハウジングは、上記第一のハウジング部分に着脱可能に結合され、少なくとも１つのエンジンシリンダアッセンブリへ空気を導く第一及び第二の側壁を備えた着脱可能ハウジング部分を有する。
【０００６】
いくつかの実施形態において、上記エンジンは第一及び第二のエンジンシリンダを有し、上記第一の側壁は空気を上記第一のエンジンシリンダへ導き、上記第二の側壁は上記第二のエンジンシリンダへ空気を導く。上記軸に略垂直である上記第一及び第二の側壁の間に延在し、上記エンジンのキャブレタの上に少なくとも部分的に載る第三の壁を設けることができる。上記着脱可能ハウジング部分は、溝・リブ構成によって、上記第一のハウジング部分と摺動可能に係合可能とすることができる。いくつかの実施形態において、上記第一のハウジング部分には、上記第一のエンジンシリンダへ向いて開いた第一のアクセス開口部と、上記第二のエンジンシリンダへ向いて開いた第二のアクセス開口部とが設けられる。上記第一の側壁は、上記着脱可能ハウジング部分が上記第一のハウジング部分と結合されたときに上記第二のアクセス開口部の上に載るように構成することができる。
【０００７】
他の実施形態において、上記第一及び第二の側壁は空気を上記第一のエンジンシリンダへ導き、上記着脱可能ハウジング部分は上記第二のエンジンシリンダへ空気を導く第三及び第四の側壁を更に有する。上記第一のハウジング部分には、上記第一及び第二のシリンダへ向いて開いたアクセス開口部が設けられ、上記着脱可能ハウジング部分は、該着脱可能ハウジング部分が上記第一のハウジング部分と結合されたときに、上記アクセス開口部の上に載り、上記エンジンシリンダへ空気を導く。
【０００８】
本発明の他の特徴は、以下の詳細な説明及び図面を読んだ当業者には明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態を詳細に説明する前に、本発明の用途は、以下の記載に説明された又は図面に示された構成要素の構成及び配置の詳細に制限されないことが理解されるべきである。本発明は、他の実施形態も可能であり、様々な方法で実現・実行され得るものである。さらに、ここで用いられる言葉使い及び専門用語は、説明することを目的とするものであって、制限的に解釈されるべきではない。ここでは、「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「有する（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、及びこれらの派生語は、その後ろに列挙されたアイテム及びその等価物に加えて追加的アイテムをも包含することが意図されて用いられている。
【実施例】
【００１０】
添付図面は、内燃機関１０及び本発明を具現化したブロワーハウジング１４を示している。図示したエンジン１０は、本分野では知られているように、クランクシャフト（図示せず）を回転可能に支持するエンジンブロック１８と、それぞれがエンジンシリンダ及びエンジンシリンダヘッドを含む第一及び第二のエンジンシリンダアッセンブリ２２ａ、２２ｂとを有する。シリンダヘッドとシリンダは、一体のものとして形成されていてもよく、或いは、別体であってもよい。シリンダアッセンブリ２２ａ、２２ｂは、互いに平行でなく、エンジンブロック１８から延びている。この点で、図示したエンジン１０はＶ型ツインエンジンであるが、ブロワーハウジング１４は、他のシリンダ構成を有する他の種類のエンジン（例えば、単気筒エンジンや、直列型、水平対向型、放射状型、及び、Ｖ型の多気筒エンジンなど）に用いられるように設計することも可能である。加えて、ブロワーハウジング１４は、水平又は垂直のクランクシャフトを備えたエンジンに用いることも、様々な作動方向において作動可能なエンジンに用いることも可能である。
【００１１】
エンジン１０は、更に、軸３０まわりに回転可能に支持された冷却ファン２６を有する。冷却ファン２６は、例えば、エンジンブロック１８から延びるクランクシャフトの一端に結合される。ただし、他のファン構成も可能である。本分野では既知のように、冷却ファン２６は、軸３０まわりに回転して、様々なエンジン表面上への空気の流れを強化し、エンジン１０を冷却することができる。
【００１２】
ブロワーハウジング１４は、エンジン１０に結合される。ブロワーハウジング１４は、エンジンブロック１８の一部の上に実質的に載った第一のハウジング部分３４を有する。第一のハウジング部分３４には、吸気口３８が設けられる。吸気口３８は、冷却ファン２６と連通している。図示した実施形態において、吸気口３８は、冷却ファン２６をほぼ囲み、軸３０とほぼ同心である。
【００１３】
第一のハウジング部分３４は、エンジンブロック１８から間隔を置いて配置され、軸３０にほぼ垂直で、吸気口３８が設けられた前壁４２を有する。また、第一のハウジング部分３４は、前壁４２からエンジンブロック１８へ延びる側壁４６を有する。側壁４６は、例えば、エンジンブロック１８に直接結合される。第一のハウジング部分３４をエンジンへ結合させるために、追加的な壁やボスや延長部分などを設けることも可能である。側壁４６は、弓形で且つ平面的な部分を有し、軸３０にほぼ平行である。当然、側壁４６の具体的な構成は、ブロワーハウジング１４が結合されるエンジン１０の構成に少なくとも部分的に依存する。前壁４２及び側壁４６は、エンジンブロック１８と共に、冷却用空気が流れる通気チャンバを少なくとも部分的に形成する。冷却ファン２６が回転すると、空気は、吸気口３８を通って第一のハウジング部分３４内に吸い込まれる。次いで、冷却用空気は、前壁４２及び側壁４６によって、シリンダアッセンブリ２２ａ、２２ｂへ導かれる。エンジン構成に応じてエンジンシリンダ及びシリンダヘッドへ導かれる冷却用空気量が異なるように、前壁４２及び側壁４６を構成することができる。例えば、エンジンがオーバーヘッドバルブエンジン又はオーバーヘッドカムエンジンである場合にはシリンダヘッドへ導かれる冷却用空気の割合が多くなるように側壁４６を構成し、エンジンがＬ型ヘッドエンジンである場合にはエンジンシリンダへ導かれる冷却用空気の割合がより多くなるように側壁４６を構成することができる。個々のエンジンの冷却要求に応じて冷却用空気を分配するために、様々な種類の内部バッフル及び／又は追加的な通路を設けることができる。ファン・スクリーン４８は、冷却ファン２６又はブロワーハウジング１４に結合され、ブロワーハウジング１４内への空気中の塵及び破片の進入を低減する。
【００１４】
ファン・スクリーン４８を設けても、ある程度の塵、破片、及び、異物はブロワーハウジング１４内に入ってきてしまう。ブロワーハウジング１４から異物を除去するために又はブロワーハウジング１４内の異物を清浄するために、第一のハウジング部分３４には、ブロワーハウジング１４から異物を取り出すのに利用することができるアクセス開口部５０ａ、５０ｂが設けられる。図３に最も良く図示したように、アクセス開口部５０ａ、５０ｂは、前壁４２及び側壁４６によって形成される。第一のアクセス開口部５０ａは、第一のシリンダアッセンブリ２２ａへ向けて開いており、第二のアクセス開口５０ｂは、第二のシリンダアッセンブリ２２ｂへ向けて開いている。これにより、エンジンシリンダアッセンブリ２２ａ、２２ｂのシリンダ及びシリンダヘッドのうちの少なくとも１つにアクセスしてそれを清浄することができる。この点で、ブロワーハウジング１４全体を取り外す必要なく、通気チャンバを清浄することができる。これは、エンジン１０が隣接する動力機器の部品に非常に接近している場合や、或いは、クランクシャフトの両端から動力が取られる場合において、特に有用である。通気チャンバをより容易に清浄できるようになることに加えて、ブロワーハウジング１４は、例えば点火プラグや点火コイルや様々なエンジン留金具などのブロワーハウジング１４によって覆われる可能性のある他のエンジン部品へのアクセスを可能にすることによって、ブロワーハウジング１４が結合されたエンジン１０の全般的なサービス性を向上させる。
【００１５】
エンジン１０は、更に、空気／燃料混合器（図示した実施形態では、キャブレタ５４）を有する。キャブレタ５４は、エンジンシリンダアッセンブリ２２ａ、２２ｂの間に配置され、本分野では既知のインテークマニホールド５８を用いて、エンジン１０へ混合気を供給する。インテークマニホインテークマニホールド二のシリンダアッセンブリ２２ａ、２２ｂのシリンダヘッドへそれぞれ混合気を供給するランナー（ｒｕｎｎｅｒ）６２ａ、６２ｂを有する。図示した実施形態において、各ランナー６２ａ、６２ｂには、フランジ６６ａ、６６ｂが設けられる。フランジ６６ａ、６６ｂは、前壁４２及び側壁４６と共に、各アクセス開口部５０ａ、５０ｂを形成する。
【００１６】
エンジン１０を他の空気／燃料混合器と共に用いられるように構成することも可能であることは明らかである。例えば、特に、スロットル本体、燃料レール、及び１つ以上の燃料噴射器を含む燃料噴射システム（図示せず）を設け、スロットル本体内又はインテークランナー６２ａ、６２ｂ内に、或いは、エンジン燃焼室内に直接、燃料を噴射するようにしてもよい。他の構成例として、エンジンが例えば天然ガスなどの気体燃料で作動できるように、気体燃料混合器（図示せず）を設けることもできる。
【００１７】
エンジン作動中はアクセス開口部５０ａ、５０ｂを閉じておくために、ブロワーハウジング１４は、更に、着脱可能ハウジング部分７０を有する。着脱可能ハウジング部分７０は、図１〜４の実施形態においては、第一のハウジング部分３４に摺動可能に結合されている。着脱可能ハウジング部分７０は、略平面の第一の側壁７４ａと、略平面の第二の側壁７４ｂとを備えている。側壁７４ａ、７４ｂは、互いに平行でない。側壁７４ａ、７４ｂは、着脱可能ハウジング部分７０が第一のハウジング部分３４に結合されたときに、第一の側壁７４ａが第一のアクセス開口部５０ａの上に載り、第二の側壁７４ｂが第二のアクセス開口部５０ｂの上に載る、ように構成される。エンジン作動中、第一及び第二の側壁７４ａ、７４ｂは、第一及び第二のエンジンシリンダアッセンブリ２２ａ、２２ｂへそれぞれ冷却用空気を導く。第一及び第二の側壁７４ａ、７４ｂは、着脱可能ハウジング部分７０が所定の位置にあるときに、軸３０と略平行となるように構成される。
【００１８】
また、着脱可能ハウジング部分７０は、およそ三角形状の第三の側壁７８を有する。この第三の側壁７８は、第一及び第二の側壁７４ａ、７４ｂの間に延在し、軸３０に略垂直である。第三の側壁７８は、キャブレタ５４の少なくとも一部の上に載り、キャブレタの設定を意図せずに変更してしまう又は他の方法で乱してしまう確率を低減する。エンジン１０が上述の燃料噴射システム又は気体燃料混合器を備えている場合、第三の側壁７８はこれらの装置の部品のいずれか又はすべての上に載ってもよいことは明らかである。
【００１９】
第三の側壁７８には、一対の取付穴８２が設けられる。これら取付穴８２に留金具８６を通して、着脱可能ハウジング部分７０を第一のハウジング部分３４へ結合させることができる。留金具８６は、例えば、着脱可能ハウジング部分７０が第一のハウジング部分３４から取り外されたときに、第三の側壁７８の穴８２に固定的に保持される直角掛けネジ式留金具である。当然、従来式のネジなどの他のほとんどの留金具も、同様に用いることができる。
【００２０】
また、着脱可能ハウジング部分７０は、嵌め込み継手構成によって、第一のハウジング部分３４に結合される。図示した実施形態において、ハウジング側壁４６には、一対の溝９０ａ、９０ｂが設けられている。これらは、シリンダアッセンブリ２２ａ、２２ｂの各々にそれぞれ隣接する。溝９０ａ、９０ｂは、およそ前壁４２からエンジン１０へ延び、軸３０に略平行である。着脱可能ハウジング部分７０には、溝９０ａ、９０ｂにそれぞれ対応したリブ９４ａ、９４ｂが設けられ、着脱可能ハウジング部分７０が第一のハウジング部分３４に結合されたときにリブ９４ａ、９４ｂはそれぞれ溝９０ａ、９０ｂにはまる。当然、所望であれば、第一のハウジング部分３４側にリブを設け、着脱可能ハウジング部分７０側に溝を設けてもよい。また、着脱可能ハウジング部分７０と第一のハウジング部分３４の間には、他の摺動式でない接続を用いることも可能である。
【００２１】
エンジン運転に備えて着脱可能ハウジング部分７０を取り付けるためには、リブ９４ａ、９４ｂの各々をそれぞれ溝９０ａ、９０ｂに揃え、着脱可能ハウジング部分７０をエンジン１０へ向けて軸３０と略平行な方向に押せばよい。リブ９４ａ、９４ｂがそれぞれ溝９０ａ、９０ｂにはまるにつれて、第一及び第二の側壁７４ａ、７４ｂはそれぞれアクセス開口部５０ａ、５０ｂと重なっていく。着脱可能ハウジング部分７０の第三の側壁７８が第一のハウジング部分５０の第一の壁４２に略揃えられたとき、留金具８６を取付穴８２を通して第一のハウジング部分３４に設けられた穴９８内へ入れることによって、着脱可能ハウジング部分７０をこの留金具８６へ固定する。ブロワーハウジング１４から塵及び破片を除去するには、或いは、他の保守作業を実行するには、留金具８６を緩め、リブ９４ａ、９４ｂがそれぞれ溝９０ａ、９０ｂから外れ、アクセス開口部５０ａ、５０ｂが露になるまで、着脱可能ハウジング部分７０をエンジン１０から離れる方向へスライドさせればよい。
【００２２】
図５は、別の実施形態に係るブロワーハウジング２１４を示している。ブロワーハウジング２１４の構成要素のうちブロワーハウジング１４の構成要素と同一又は類似のものには、２００増やした同じ参照番号を付けている。第一のハウジング部分２３４は、吸気口２３８が設けられた前壁２４２と、エンジンブロック１８の上に載るように構成された側壁２４６とを有する。ブロワーハウジング２１４の着脱可能ハウジング部分２７０は、エンジンシリンダアッセンブリ２２ａ、２２ｂの上に載るように構成される。また、着脱可能ハウジング部分２７０は、第一のシリンダアッセンブリ２２ａから間隔を置いて配置され、軸３０に略垂直な第一の側壁７８を有する。第二の側壁１０６は、第一の側壁１０２から第一のシリンダアッセンブリ２２ａへ延びている。第二の側壁１０６の少なくとも一部は、軸３０と略平行である。第一及び第二の側壁１０２，１０６は、互いに協働すると共に、第一のハウジング部分２３４とも協働して、冷却ファン２６によって動かされた空気を第一のシリンダアッセンブリ２２ａへ導く。同様に構成された第三及び第四の側壁１１０、１１４は、第一のハウジング部分２３４と協働して、冷却ファン２６によって動かされた空気を第二のシリンダアッセンブリ２２ｂへ導く。当然、エンジン１０が単気筒エンジン又は直列型エンジンである場合、これに応じて、第一及び第二の側壁５４、５８のみを備えるように着脱可能ハウジング部分２７０を再構成することができる。
【００２３】
第一のハウジング部分２３４の前壁２４２及び側壁２４６は、エンジンブロック１８と協働して、ほぼエンジンシリンダアッセンブリ２２ａ、２２ｂへ向いて開いたアクセス開口部１１６を形成する。アクセス開口部１１６は、アクセス開口部５０ａ、５０ｂと同様の目的に役立つものであり、ブロワーハウジング２１４の内部へアクセスしてそこから異物の除去できるようにする。第一のハウジング部分２３４に結合させることによって、着脱可能ハウジング部分２７０は、アクセス開口部１１６を閉じると共に、シリンダアッセンブリ２２ａ、２２ｂの上に載って、エンジン作動中にシリンダアッセンブリ２２ａ、２２ｂへ冷却用空気を導くことができる。
【００２４】
第一のハウジング部分２３４の前壁２４２には、ほぼエンジン１０の方を向いた一対のくぼみ１１８ａ、１１８ｂが設けられる。くぼみ１１８ａ、１１８ｂは、アクセス開口部１１６に隣接して、吸気口２３８の反対側に配置される。また、前壁２４２には、一対の穴１２２ａ、１２２ｂも設けられる。穴１２２ａ、１２２ｂの各々は、くぼみ１１８ａ、１１８ｂの各々の中に配置される。着脱可能ハウジング部分２７０には、タブ１２６ａ、１２６ｂが設けられる。タブ１２６ａ、１２６ｂは、着脱可能ハウジング部分２７０が第一のハウジング部分２３４に結合されたときに、くぼみ１１８ａ１１８ｂの中にそれぞれ入るように構成される。また、着脱可能ハウジング部分２７０は、タブ１２６ａ、１２６ｂにそれぞれ設けられ、第一のハウジング部分２３４の穴１２２ａ、１２２ｂとそれぞれ揃えることが可能な穴１３０ａ、１３０ｂを有する。揃えられたこれらの穴に留金具（図示せず）が通され、着脱可能ハウジング部分２７０が第一のハウジング部分２３４に固定される。したがって、着脱可能ハウジング部分２７０を単に取り外せば、ブロワーハウジング２１４全体を取り外さなくても、ブロワーハウジング２１４の内部にアクセスして清浄などすることができる。
【００２５】
また、ブロワーハウジング２１４は、着脱可能ハウジング部分２７０に結合され、ある意味着脱可能ハウジング部分７０と類似した着脱可能キャブレタカバー１３４を有する。キャブレタカバー１３４及び着脱可能ハウジング部分２７０は、キャブレタカバー１３４を着脱可能ハウジング部分２７０に留金具等で結合するための揃えることが可能な穴１３８を有する。キャブレタカバー１３４は、着脱可能ハウジング部分７０の第三の側壁７８に関して既に述べたのと同様の理由により、キャブレタ５４の上に載る。しかしながら、図示した実施形態においては、第二及び第四の側壁１０６、１１４が略連続的であって、シリンダアッセンブリ２２ａ、２２ｂの外周の周りに延在しているため、キャブレタカバー１３４によって覆われる開口部（例えば、開口部５０ａ、５０ｂなど）は存在しない。しかしながら、所望であれば、着脱可能ハウジング部分２７０のうちキャブレタ５４の方を向いている側壁１０６、１１４に、第一のハウジング部分３４の側壁４６に設けられたのと同様の開口部が設けられるように構成することも可能である。その際、キャブレタカバー１３４は、着脱可能ハウジング部分７０と同じように構成され、開口部の上に載る側壁を有する。こうして、それぞれがブロワーハウジング内部へのアクセスを可能にする２つの着脱可能な部分を備えたブロワーハウジングが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を具現化したブロワーハウジングを有する内燃機関の端面図である。
【図２】図１のブロワーハウジングの内部の端面図である。
【図３】図１のブロワーハウジングの拡大斜視図である。
【図４】図２の円で囲まれたエリアの断面図である。
【図５】本発明を具現化した別のブロワーハウジングの分解斜視図である。
【図１】
2006514224.tif 000003
【図４】
2006514224.tif 000004
【図２】
2006514224.tif 000005
【図３】
2006514224.tif 000006
【図５】
2006514224.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成17年8月30日(2005.8.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
軸まわりに回転可能な冷却ファンと、シリンダ及びシリンダヘッドを備えた少なくとも１つのエンジンシリンダアッセンブリとを有するエンジンに結合可能なブロワーハウジングであって、
前記エンジンに結合された第一のハウジング部分と、
前記第一のハウジング部分に着脱可能に結合された着脱可能ハウジング部分と、
前記第一のハウジング部分と前記着脱可能ハウジング部分とを結合させる簡易脱着式留金具とを有し、
前記第一のハウジング部分は、
空気が通ることができる吸気口と、
壁部分とを備え、
前記壁部分にはアクセス開口部が設けられ、
前記着脱可能ハウジング部分は、第一及び第二の側壁を備え、
前記第一及び第二の側壁は、前記少なくとも１つのエンジンシリンダアッセンブリへ空気を導き、
前記第一の側壁は、前記アクセス開口部を覆う、ことを特徴とするブロワーハウジング。
【国際調査報告】
2006514224.tif 000008
2006514224.tif 000009
2006514224.tif 000010