(57)【要約】  本発明は、複数のクラッチ板（１６，２２）を備え、このクラッチ板が外歯付きおよび内歯付きの板またはディスクとして交互に内側板支持体または外側板支持体（４，１０，１８）に相対回転しないように収容され、（湿式）クラッチを冷却するために潤滑油が板に供給され、更に、クラッチを操作するための油圧機構（２４，２６）を備えている、エンジンとトランスミッションの間に配置されたクラッチ装置、特にダブルクラッチ装置用の多板クラッチに関する。板（１６，１２）への直接的な給油を可能にする潤滑油通路（５０，５２，５４，６２，６４）が内側板支持体（１８）自体内に形成されていることが提案される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のクラッチ板（１６，２２）を備え、このクラッチ板が外歯付きおよび内歯付きの板またはディスクとして交互に内側板支持体または外側板支持体（４，１０，１８）に相対回転しないように収容され、（湿式）クラッチを冷却するために潤滑油が板に供給され、更に、クラッチを操作するための油圧機構（２４，２６）を備えている、エンジンとトランスミッションの間に配置されたクラッチ装置、特にダブルクラッチ装置用の多板クラッチにおいて、板（１６，１２）への直接的な給油を可能にする潤滑油通路（５０，５２，５４，６２，６４）が内側板支持体（１８）自体内に形成されていることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
内側板支持体（１８）がハブ（１９）、回転する中央のウェブ（２１）および回転する支持リム（２３）を備え、この支持リムの内面に少なくとも１の環状通路（６２，６４）が形成され、この環状通路が潤滑油通路の一部を形成し、この潤滑油通路が支持リム（２３）に形成された穴（６６）を介して板用の室（６７）に接続されていることを特徴とする、請求項１記載のクラッチ装置。
【請求項３】
環状通路（６２，６４）が内側板支持体（１８）に固定された油案内薄板（５８，６０）によって形成されていることを特徴とする、請求項２記載のクラッチ装置。
【請求項４】
外側板支持体が内側と外側のクラッチドラム（１０，４）からなり、全周に分配配置された孔がこのクラッチドラムに設けられ、板用の室（６７）内にある潤滑油が前記孔を経て油溜めに戻ることができることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一つに記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載した特徴を有する、クラッチ装置、特にダブルクラッチ装置用多板クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
多板クラッチは高温になる部品であるので、特に多板構造の場合に摩擦ディスクを潤滑油で冷却する必要がある。このような湿式多板クラッチは例えば特許文献１によって知られている。この公知の多板クラッチの場合、内側板支持体内に設けられた孔を経て、潤滑油がダブルクラッチ装置の摩擦ディスクに供給される。その際、板支持体までの油の案内は、内側板支持体内に半径方向に形成されかつ両クラッチを操作するための両圧力室（作動室）に対向する構造室を経て行われる。その際、板等への潤滑油供給の際に、漏洩損失が発生し、潤滑油供給がクラッチの操作時に変化する室容積に基づいて、圧力変動を受けるという欠点がある。更に、板セットの下方の構造室を完全に利用すると、潤滑油を板の間の中央に案内することができない。
【特許文献１】欧州特許出願公開第１１９５５３７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、本発明の課題は、クラッチ板への潤滑油の適切で直接的な供給を達成し、油供給部の圧力変動を回避する手段を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は請求項１に記載した特徴によって解決される。
【０００５】
潤滑油通路が内側板支持体に一体形成されていることにより、クラッチ板への潤滑油の合目的で直接的な供給が可能である。従って、潤滑油流れの全体が専ら板室に供給可能である。圧力変動が阻止され、それによって潤滑油供給の効率が全体として改善される。
【０００６】
請求項１に従属する請求項に記載された手段により、クラッチ装置の他の有利な形成および発展形態が可能である。
【０００７】
ハブ、回転するウェブおよび歯付き支持リムからなる内側板支持体はその内面に少なくとも１つの回転する環状通路を備え、この環状通路は潤滑油通路の一部として、支持リムに配置された穴を経て板用の室にのみ潤滑油を直接供給することができる。
【０００８】
環状通路はそれぞれ、板支持体に固定された油案内薄板によって簡単に形成される。
【０００９】
ダブルクラッチとして形成された装置が内側と外側のクラッチドラムを備え、全周に分配配置された孔がこのクラッチドラムに設けられ、板用の室内にある潤滑油が孔を経て排出可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次の記載および図面には、本発明の実施の形態が詳しく説明および図示してある。
【００１１】
図１には、本発明に限定されない多板クラッチ２の実施の形態が示してある。この多板クラッチは分離された２個のクラッチユニット２ａ，２ｂが自動車のエンジンとトランスミッションユニットの間においてダブルクラッチ装置内に収容されている。
【００１２】
次に、多板クラッチ２の重要な部品について説明する。多板クラッチは外側のクラッチドラム４を備えている。このクラッチドラムの端面側に配置された回し板またはハブ６は、内歯を有する中央の穴８を介して、図示していない第１の入力軸に連結されている。例えば中空軸として形成されたこの第１の入力軸は、ダブルクラッチ装置の偶数の変速段のめの歯車を支持している。内側の第２のクラッチドラム１０は回し板またはハブ１２を備えている。この回し板またはハブ１２は同様に内歯を有する中央の穴１４を有する。内歯を有するハブ１２には、図示していない第２の入力軸が収容されている。例えば中実の軸としてのこの第２の入力軸は、第１の入力軸と同軸に延設され、ダブルクラッチ装置の奇数の変速段のための歯車を支持している。外側と内側のクラッチドラム４，１０には外歯を有するディスクまたは鋼製板（押圧板）１６が収容されている。この押圧板は外側と内側のクラッチドラム４，１０の対応する溝に係合している。更に、両クラッチユニット２ａ，２ｂのために、共通の板支持体（以下、内側板支持体１８と言う）が設けられている。この内側板支持体１８は、エンジン側に結合された軸２０に相対回転しないように連結されたハブ１９と、回転する中央のウェブ２１と、回転する支持リム２３とを備えている。この支持リムは外歯２５を有し、この外歯には、摩擦ライニングを備えた内歯付きのディスクまたは板（摩擦板）２２が係合している。両クラッチユニット２ａ，２ｂは油圧式操作装置を介して制御される。そのために、両クラッチユニット２ａ，２ｂのために同一に形成された２個のピストンシリンダユニット２４，２６が設けられている。ピストン３２，３４を操作するために、このピストンシリンダユニットの圧力室２８，３０には、油通路３６，３８から圧油が供給される。油通路３６，３８は三日月形の凹部として、内側板支持体１８のハブ１９に半径方向に分配形成されている。圧力室２８，３０とは反対側の２つの室４０，４２内には、ばね要素４４，４６（それぞれ２個の皿ばね４４ａ，４４ｂまたは４６ａ，４６ｂである）が配置されている。このばね要素はピストン３２，３４が操作されないときに両クラッチユニット２ａ，２ｂを開放状態に保持する。それによって、エンジンとトランスミッションは作用連結されない。
【００１３】
両クラッチユニット２ａ，２ｂの板１６，２２を冷却するために、板支持体１８のハブ１９にはそれぞれ、周囲に分配配置された多数の半径方向の油孔５０，５２が設けられている。この油孔は図示していない油ポンプから送出された潤滑油を、板支持体１８の回転するウェブ２１内に形成された多数の油通路５４，５５を経て、両クラッチユニット２ａ，２ｂの板１６，２２に適切に供給する。製作技術的な理由から開放するように形成された油通路５４はその半径方向端部が栓５６によって閉鎖されている。板１６，２２への適切な油供給のために更に、各々のクラッチユニット２ａ，２ｂについて、回転するカラーを備えた油案内薄板５８，６０が一つずつ支持リム２３の内周面に設けられている。この油案内薄板は支持リム２３と、回転するウェブ２１とに固定されている。それによって、各々のクラッチユニット２ａ，２ｂについて、円筒状の板支持体構成部材１８の外周の周りに閉じた環状通路６２，６４が一つずつ形成される。この環状通路は油通路５４または５５に接続されている。支持リム２３の全周面には、両環状通路６２，６４に接続された孔６６が穿設されている。最終的には、孔６６を経て、室６７内に配置された板１６，２２に油が供給される。内歯を有する板１６，２２の摩擦ライニングには、適当な溝（図示していない）が形成されている。対の板を冷却するために潤滑油がこの溝に沿って適切に流れることができる。外側と内側のクラッチドラム４，１０の周壁には同様に、全周にわたって分配配置された孔（図示していない）が設けられている。この孔を経て潤滑油を再び油溜めに戻すことができる。
【００１４】
両圧力室２８，３０は、ハブ１９に固定された、ピストン３２，３４用の各々１個の支持兼案内要素６８，７０によって、側方を画成されている。支持要素６８，７０によって分離されて、２つの圧力補償室７２，７４が両圧力室２８，３０に対向配置されている。この圧力補償室はその他方の側が３２，３４に固定された２個の環状薄板７６，７８によって画成されている。油はハブ１９に形成された半径方向の油通路８０と軸方向に延びる油通路８２を経て両圧力補償室７２，７４に供給可能である。圧力室２８または３０内の油によって発生する、ピストン３２，３４に作用する遠心力は、圧力補償室７２，７４によって相殺可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ダブルクラッチ装置のための油圧操作可能なクラッチの部分断面図である。
【図２】クラッチの板支持体の第１の縦断面図である。
【図３】板支持体の第２の縦断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
４，１０，１８          板支持体
１６，２２              クラッチディスク
１９                    バブ
２１                    ウェブ
２３                    支持リム
２４，２６              油圧機構
５０，５２，５４，６２，６４      潤滑油通路
６２，６４              環状通路
６６                    穴
６７                    板用の室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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