(57)【要約】すすが成長し難いように長さを可及的に短くすることができ、かつ、接続部の応力集中に耐えるＥＧＲパイプを提供することを目的とする。上記した目的を達成するため、本発明は、連結端部を拡径した、或いは連結端部の肉厚を主部の肉厚よりも厚く形成した、或いは連結端部に補強部材を添設した、ＥＧＲパイプとした。【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結端部を、拡径したことを特徴とする、ＥＧＲパイプ。
【請求項２】
連結端部の肉厚を、主部の肉厚よりも厚く形成したことを特徴とする、ＥＧＲパイプ。
【請求項３】
連結端部に、補強部材を添設したことを特徴とする、ＥＧＲパイプ。
【請求項４】
連結端部の内周面に、補強部材としてパイプを嵌着させたことを特徴とする、請求の範囲３に記載のＥＧＲパイプ。
【請求項５】
連結端部の内周面に、補強部材として板状部材を差し渡すように嵌着させたことを特徴とする、請求の範囲３に記載のＥＧＲパイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、ＥＧＲパイプに関するもので、詳しくは、ＥＧＲパイプの連結端部の構造に関するものである。
【背景技術】  ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）パイプは、吸気管と排気管との間に介装されるため、エンジンの振動等に起因して、その連結端部に過大な応力が集中する。そこで、ＥＧＲパイプでは、例えば日本国特開２００３−２９３８６４号公報に記載されているように、連結端部の両フランジ間に、複数の曲げ部を形成し、それによってフランジ接続部の応力の集中を緩和している。
ところで、ＥＧＲパイプの長さが長くなると、例えば日本国特開平８−２１８９５０号公報に記載されているように、循環される排気ガスが冷却されてすすが成長し易くなり、すすがパイプ内面に付着してパイプを閉塞する虞があり、また、すすの固まりが吸気マニホールドからエンジンに入ってエンジントラブルを生じる虞がある。
本発明は、上記した背景技術が有する実情に鑑みて成されたものであって、すすが成長し難いようにＥＧＲパイプの長さを可及的に短くすることができ、かつ、接続部の応力集中に耐えるＥＧＲパイプを提供することを目的とする。
【発明の開示】
上記した目的を達成するため、本発明に係る第１のＥＧＲパイプは、ＥＧＲパイプの連結端部を、拡径したことを特徴とする。
この本発明に係る第１のＥＧＲパイプによれば、ＥＧＲパイプの連結端部を拡径し、その横断面積を広くすることによって、ＥＧＲパイプの主部の肉厚を厚くすることなく、接続部の応力集中に耐えるＥＧＲパイプを得ることができる。したがって、ＥＧＲパイプを波型に形成することなく、直線的に形成でき、それによって、すすが成長し難いようにＥＧＲパイプの長さを可及的に短くすることができ、かつ、ＥＧＲパイプの主部の肉厚を薄くできるので、軽量なＥＧＲパイプが得られる。
また、上記した目的を達成するため、本発明に係る第２のＥＧＲパイプは、ＥＧＲパイプの連結端部の肉厚を、ＥＧＲパイプの主部の肉厚よりも厚く形成したことを特徴とする。
この本発明に係る第２のＥＧＲパイプによれば、ＥＧＲパイプの連結端部の肉厚のみを厚くすることによって、ＥＧＲパイプの主部の肉厚を厚くすることなく、接続部の応力集中に耐えるＥＧＲパイプを得ることができる。したがって、ＥＧＲパイプを波型に形成することなく、直線的に形成でき、それによって、すすが成長し難いようにＥＧＲパイプの長さを可及的に短くすることができ、かつ、ＥＧＲパイプの主部の肉厚を薄くできるので、軽量なＥＧＲパイプが得られる。
さらに、上記した目的を達成するため、本発明に係る第３のＥＧＲパイプは、ＥＧＲパイプの連結端部に、補強部材を添設したことを特徴とする。
この本発明に係る第３のＥＧＲパイプによれば、ＥＧＲパイプの連結端部に添設した補強部材によって、実質的にＥＧＲパイプの連結端部の横断面積を広くすることができ、これによって、ＥＧＲパイプの主部の肉厚を厚くすることなく、接続部の応力集中に耐えるＥＧＲパイプを得ることができる。したがって、ＥＧＲパイプを波型に形成することなく、直線的に形成でき、それによって、すすが成長し難いようにＥＧＲパイプの長さを可及的に短くすることができ、かつ、ＥＧＲパイプの主部の肉厚を薄くできるので、軽量なＥＧＲパイプが得られる。
また、本発明に係るＥＧＲパイプは、上記第３のＥＧＲパイプにおいて、ＥＧＲパイプの連結端部の内周面に、上記補強部材としてパイプを嵌着させたことを特徴とする。
この本発明に係るＥＧＲパイプによれば、上記第３の発明において、パイプを管内に内嵌させるだけで、横断面積を広くできるので、製造が容易になり、製造コストの低減が図れる。
また、本発明に係るＥＧＲパイプは、上記第３のＥＧＲパイプにおいて、ＥＧＲパイプの連結端部の内周面に、上記補強部材として板状部材を差し渡すように嵌着させたことを特徴とする。
この本発明に係るＥＧＲパイプによれば、上記第３の発明において、板状部材を管内に挿嵌させるだけで、横断面積を広くできるので、やはり製造が容易になり、製造コストの低減が図れる。
【図面の簡単な説明】  第１図は、本発明に係る第１のＥＧＲパイプの実施の形態を示した斜視図であり、連結端部を拡径したＥＧＲパイプを示している。第２図は、第１図のＡ−Ａ線に沿う部分の拡大断面図である。第３図は、本発明に係る第２のＥＧＲパイプの実施の形態を示した連結端部の縦断面図であり、連結端部の肉厚が他の部分よりも厚い状態を示している。第４図は、本発明に係る第３のＥＧＲパイプの実施の形態を示した連結端部の斜視図であり、補強部材としてパイプを内嵌させた状態を示している。第５図は、第４図におけるＢ−Ｂ線に沿う部分の断面図である。第６図は、本発明に係る第３のＥＧＲパイプの他の実施の形態を示した連結端部の斜視図であり、補強部材として横断面を十字状に形成した板状部材を内嵌させた状態を示している。第７図は、第６図におけるＣ−Ｃ線に沿う部分の断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、上記した本発明に係るＥＧＲパイプの実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
第１図に示すＥＧＲパイプ１は、ステンレス製のパイプで、両側に存在する連結端部１ａ，１ａが、主部１ｂに対して共に略直角に湾曲されている。このＥＧＲパイプの連結端部１ａは、第２図に示すように、連結端部１ａが拡径（拡管）されている。そして、この連結端部１ａは、フランジ部材２の孔２ａに挿入され、溶接によってフランジ部材２に固着されている。そして、このＥＧＲパイプ１は、第１図に示すように、フランジ部材２を介して、エンジンの排気系パイプ（エキゾーストパイプ）３および吸気系パイプ（インレットパイプ）４に連設される。
なお、第１図に示すＥＧＲパイプ１は、コ字状に曲げたものであるが、他の部品を迂回するために、適宜な形状に設計される。
また、この実施の形態では、連結端部１ａの横断面形状を、円形ばかりでなく、角形にしてもよい。
第３図に示すＥＧＲパイプ１では、その連結端部１ａが、主部１ｂ（第１図、参照）に対して肉厚に形成されている。そして、この肉厚に形成された連結端部１ａが、フランジ部材２の孔２ａに挿入され、溶接によってフランジ部材２に固着されている。
第４図及び第５図に示すＥＧＲパイプ１では、補強部材として、ステンレス製のパイプ５が使用されている。そして、このＥＧＲパイプ１では、連結端部１ａが、フランジ部材２の孔２ａに挿入され、溶接によってフランジ部材２に固着され、さらに、連結端部１ａの内周面に、上記補強部材であるパイプ５が内嵌され、該パイプ５が、連結端部１ａおよびフランジ部材２に溶接によって固着されている。
なお、第４図及び第５図に示す実施の形態では、単なる円筒状のパイプ５を内嵌させているが、内周面に補強のためのリブを形成したパイプを内嵌させてもよい。
第６図に示すＥＧＲパイプ１では、補強部材として、横断面が十字状に形成されたステンレス製の板状部材６が使用されている。そして、このＥＧＲパイプ１では、連結端部１ａの内周面に、上記補強部材である板状部材６が差し渡して嵌着され、溶接によって固定され、さらに、第７図に示すように、連結端部１ａが、フランジ部材２の孔２ａに挿入され、溶接によってフランジ部材２に固着されている。
なお、第６図及び第７図に示す実施の形態では、横断面が十字状に形成された板状部材６が使用されているが、３枚，５枚以上の板部分を放射状に配置した板状部材でもよく、板部分を３角形，４角形に配置した板状部材でもよく、単なる板を使用してもよい。
以上、本発明に係るＥＧＲパイプの実施の形態を説明したが、本発明は、何ら既述の実施の形態に限定されず、請求の範囲に記載した本発明の技術的思想の範囲内において、さらに種々の変形および変更が可能であることは当然である。
【産業上の利用可能性】  以上に説明した本発明に係るＥＧＲパイプによれば、連結端部を拡径する、或いは連結端部の肉厚を主部の肉厚よりも厚く形成する、或いは連結端部に補強部材を添設することにより、接続部の応力集中に耐えるＥＧＲパイプを提供することができるため、ＥＧＲパイプを波型に形成することなく、直線的に形成でき、それによって、すすが成長し難いようにＥＧＲパイプの長さを可及的に短くすることができ、かつ、ＥＧＲパイプの主部の肉厚を薄くできるので、軽量なＥＧＲパイプが得られる。従って、自動車部品として好適に用いることができるＥＧＲパイプとなる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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