(57)【要約】  燃料供給装置を、コンパクト化を図ることができ、かつ、耐久性が優れるように構成する。  燃料ポンプ１を、筒状のヨーク３の下方に配されるポンプ部Ｐと、ヨーク３の上方に配されてポンプ部Ｐを駆動するブラシ式のモータ部Ｍとで構成し、ヨーク３のポンプ部Ｐ側の端部を覆蓋するポンプブラケット１０に、燃料をポンプ部Ｐ内に吸入する燃料吸入部１０ｃと、燃料をポンプ部Ｐの外部に吐出する燃料吐出部１０ｄとを設けるとともに、モータ部Ｍを構成する上側ブラケット４に圧力調整装置１７を設ける構成とする。【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの底辺に設けられる燃料ポンプを、ケース体の下部に内装されるポンプ部と、ケース体の上部に内装されてポンプ部を駆動するモータ部とで構成するにあたり、ケース体のポンプ部側に、燃料をポンプ部内に吸入する燃料吸入部と、燃料をポンプ部の外部に吐出する燃料吐出部とを設けるとともに、ケース体のモータ部側に空気抜き手段を設けたことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項２】
請求項１において、空気抜き手段は、ケース体の上端面に形成されている燃料ポンプ。
【請求項３】
請求項１または２の何れか一項において、空気抜き手段は、所定の圧力になることに基づいてケース体の内外を開放する圧力調整装置で構成されている燃料ポンプ。
【請求項４】
請求項１または２の何れか一項において、空気抜き手段は、ケース体に形成した貫通孔で構成されている燃料ポンプ。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか一項において、燃料ポンプは、ポンプステーを介して燃料タンク内に支持されるものとし、該ポンプステーには、燃料タンクに連通し、燃料タンク底辺よりも下方に位置して燃料を貯留して吸入部に供給する燃料供給部が形成されている燃料ポンプ。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか一項において、モータ部はブラシ式の電動モータで構成されている燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車両に搭載される燃料ポンプの技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種車両用の燃料供給装置を構成する燃料ポンプのなかには、燃料ポンプを燃料タンクの底辺に設け、燃料ポンプが燃料に浸漬した状態で駆動するように構成されたインタンク式のものがある。この場合に、燃料ポンプは、筒状のケース体の下方にポンプ部を配し、ケース体の上方にポンプ部を駆動するモータ部を配するように構成して、燃料タンクの燃料が少なくなっても安定した燃料供給ができるようにしている。【０００３】
ところで、燃料ポンプに用いられるモータ部としては、モータ軸にコンミテータを設け、該コンミテータに摺接するブラシを介して外部電源を供給し、これによってモータ軸を回転する構成とした電動モータを用いたものがあり、このようなものでは、燃料吐出部がモータ部側に設けられている（特許文献１）。
そして、このようなブラシ式のモータ部を用いた燃料ポンプを、インタンク式の燃料供給装置に組み込んだものとして、燃料ポンプから吐出される燃料を、燃料タンクの内外を貫通する配管を用いてエンジン側に誘導する構成としたものが提唱されている（特許文献２）。
【特許文献１】特開平１０−４７２９１
【特許文献２】特公表２００３／０４４３５７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、前記従来の燃料ポンプでは、燃料吐出部がモータ部側に設けられており、燃料吐出部から吐出される燃料をエンジン側に誘導する場合に、上側を向く燃料吐出部に連結した配管を下方に引き回して燃料タンクの外部に引き出すようにしている。このため、エンジン側への配管が長くなって圧力損失が大きくなり、所定の出力を得るためには燃料ポンプの出力を大型化しなければならないという問題があるばかりでなく、燃料供給装置の構成が複雑になるうえ、燃料供給装置を大型化してしまうという問題がある。
そこで、燃料吐出部を上側のモータ部ではなく、下側のポンプ部に形成してエンジン側への配管を短くすることが提唱されるが、このようにした場合、モータ部内には燃料が充満した状態となるが、燃料が流れることはなく、このため、モータ部側に入り込んでいる燃料の動きがなくなって（停滞し）、燃料とともに入り込む空気の逃げがなくなってしまうという問題がある。特に、モータ部をブラシ式の電動モータを用いて構成したような場合では、ブラシの摩耗粉が発生するが、該摩耗粉がモータ部内の燃料とともに停滞して、コンミテータに付着する等することにより、ショートが発生する惧れがあるばかりでなく、燃料ポンプの上部に空気が溜ることにより、該上部に配されたコンミテータとブラシとの摺動部が気体雰囲気下となる惧れがあり、このようになると、燃料ポンプの耐久性等に問題が生じることになり、これらに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、燃料タンクの底辺に設けられる燃料ポンプを、ケース体の下部に内装されるポンプ部と、ケース体の上部に内装されてポンプ部を駆動するモータ部とで構成するにあたり、ケース体のポンプ部側に、燃料をポンプ部内に吸入する燃料吸入部と、燃料をポンプ部の外部に排出する燃料吐出部とを設けるとともに、ケース体のモータ部側に空気抜き手段を設けたことを特徴とするものである。
請求項２の発明は、請求項１において、空気抜き手段は、ケース体の上端面に形成されているものである。
請求項３の発明は、請求項１または２の何れか一項において、空気抜き手段は、所定の圧力になることに基づいてケース体の内外を開放する圧力調整装置で構成されているものである。
請求項４の発明は、請求項１または２の何れか一項において、空気抜き手段は、ケース体に形成した貫通孔で構成されているものである。
請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れか一項において、燃料ポンプは、ポンプステーを介して燃料タンク内に支持されるものとし、該ポンプステーには、燃料タンクに連通し、燃料タンク底辺よりも下方に位置して燃料を貯留して吸入部に供給する燃料供給部が形成されているものである。
請求項６の発明は、請求項１乃至５の何れか一項において、モータ部はブラシ式の電動モータで構成されているものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１、３の発明とすることにより、燃料ポンプのコンパクト化を図れるうえ、エンジン側への配管を短くすることができ、しかも、耐久性に優れた燃料ポンプとすることができる。
請求項２の発明とすることにより、モータ部の空気を効率よく抜き出すことが可能となる。
請求項４の発明とすることにより、構成の簡略化を図ることができるうえ、低コスト化を図ることができる。
請求項５の発明とすることにより、部品点数の削減、構成の簡略化が図れる一方、燃料ポンプへの燃料供給を安定、かつ、確実に行うことができる。
請求項６の発明とすることにより、ブラシの摩耗粉を燃料の流れとともにモータ部から排出させることができて、耐久性の優れた燃料ポンプとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】燃料ポンプの断面正面図である。
【図２】仕切りプレートの斜視図である。
【図３】要部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【０００８】
１    燃料ポンプ
２    燃料タンク
２ａ    底辺
２ｂ    貫通孔
３    ヨーク
５    アーマチュア
５ａ    アーマチュア軸
６    コンミテータ
７    ブラシ
８    永久磁石
９    下側ブラケット
１０    ポンプブラケット
１０ｃ    燃料吸入部
１０ｄ    燃料吐出部
１１    インペラ
１３    ポンプステーユニット
１３ｃ    ステー片
１３ｆ    燃料供給部
１３ｇ    燃料誘導路
１４    仕切りプレート
１５    燃料フィルタ
１７    圧力調整装置
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
つぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図面において、１は燃料供給装置を構成する燃料ポンプであって、該燃料ポンプ１は、後述する燃料タンク２への取り付け状態で、燃料タンク２の底辺２ａ側となる下方に位置するポンプ部Ｐと、該ポンプ部Ｐの上方のモータ部Ｍとにより構成されている。前記モータ部Ｍとポンプ部Ｐとは、本発明のケース体を構成する円筒状のヨーク３を備えて構成されており、該ヨーク３上端部の筒端面には上側段差部３ａが形成され、該上側段差部３ａに、ケース体の上端部を構成するリング状の上側ブラケット４の外周縁部がカシメ付けられている。【００１０】
５は、モータ部Ｍを構成するアーマチュアであって、該アーマチュア５を構成するアーマチュア軸（モータ軸）５ａの上端は、上側ブラケット４の軸芯部に凹設された軸承部４ａに回転自在に軸承されている。さらに、前記アーマチュア軸５ａの上端部にはコンミテータ６が一体的に外嵌しているが、該コンミテータ６は、樹脂製のリング状部６ａの外周面に、導電性のコンミテータ片６ｂが周回り方向に複数設けられたものに構成されている。一方、前記上側ブラケット４の下端面には、周回り方向に一対のブラシホルダ４ｂが一体的に形成されており、該ブラシホルダ４ｂに、内径側に向けて付勢されたブラシ７がそれぞれ配されており、各ブラシ７の内径側先端面が、コンミテータ片６ｂに弾圧状に当接するように設定されている。また、アーマチュア軸５ａのコンミテータ６外嵌部の下方には、複数枚のリング状コア材５ｂが一体的に外嵌しており、これら一体化されたコア材５ｂの外周に、所定のコンミテータ片６ｂに導通する複数のコイル５ｃが巻装されており、これによって、アーマチュア５が構成されている。
尚、８はアーマチュア５に対向するヨーク３の内周面に周回り方向所定間隔を存して固定される一対の永久磁石であって、該永久磁石８の内周面と、アーマチュア５の外周とは互いに近接対向するように設定されている。【００１１】
さらに、アーマチュア軸５ａの下端部５ｄは、ポンプ部Ｐを構成するべく、ヨーク３の下端部に固定されるリング状の下側ブラケット９の軸芯部に開設された貫通孔９ａを貫通しており、該貫通孔９ａに配された軸受９ｂにより回転自在に支持されている。そして、後述するように、外部電源をブラシ７に供給することにより、コンミテータ片６ｂを介して前記各コイル５ｃが励磁され、これによって、アーマチュアコア５は、永久磁石８により磁極が形成されたヨーク３内を回転するように設定されている。【００１２】
前記下側ブラケット９の外周縁部は、該下側ブラケット９の下方に突き当て状に配され、本発明のケース体の下端部を構成するポンプブラケット１０の外周縁部とともに、ヨーク３に形成された下側段差部３ｂにカシメ付けられており、下側ブラケット９とポンプブラケット１０とによりポンプ部Ｐが構成されている。
前記下側ブラケット９の下面には下方が開口する凹部９ｃが形成されており、該下側ブラケット９の凹部９ｃよりも外径側の外周縁部にポンプブラケット１０を突き当てることにより、下側ブラケット９とポンプブラケット１０とのあいだにポンプ室ＰＲが形成されている。そして、下側ブラケット９の貫通孔９ａを貫通して下方に突出するアーマチュア軸５ａの下端部５ｄは、前記ポンプ室ＰＲ内に突出しており、該突出する下端部５ｄには
、外周縁部に羽根部１１ａが形成されたインペラ１１がキー嵌合することにより回り止め状に貫通支持されており、これによって、モータ部Ｍの駆動に伴いインペラ１１が回転するように設定されている。【００１３】
また、前記下側ブラケット９の凹部９ｃの外径側には、インペラ１１の羽根部１１ａに対向して燃料の流路となるリング状凹部９ｄが形成されるとともに、該リング状凹部９ｄに連通して上下方向に貫通し、モータ部Ｍとポンプ部Ｐとのあいだを連通するモータ部側吐出部９ｅが開設されている。一方、ポンプブラケット１０の上面には、前記ポンプ室ＰＲに突出し、インペラ１１を回り止め状に支持するアーマチュア軸５ａの下端部５ｄを遊嵌する凹部１０ａが形成されているとともに、インペラ羽根部１１ａ（下側ブラケットリング状凹部９ｅ）に対向して燃料の流路となるリング状凹部１０ｂが形成されている。さらに、前記リング状凹部１０ｂに連通する状態で上下方向に貫通し、燃料を吸入する筒孔状の燃料吸入部１０ｃが形成され、該燃料吸入部１０ｃとは別の周回り位置において、リング状凹部１０ｂに連通する状態で上下方向に貫通し、かつ、下方に突出して燃料を外部に吐出する筒孔状の燃料吐出部１０ｄが形成されている。
１２は燃料吐出部１０ｄに設けられたチェックバルブであって、該チェックバルブ１２は、有底筒状のバルブボディー１２ａと、該バルブボディー１２ａの上方に位置する底辺に開設された貫通孔１２ｂを封止する球状の弁体１２ｃとを備えて構成され、燃料吐出部１０ｄから吐出される燃料の圧力が所定の圧力に達することで弁体１２ｃがバルブボディー１２ａの貫通孔１２ｂを開放し、燃料を後述する排出誘導路１３ｇ側に吐出するように設定されている。尚、チェックバルブ１２は、燃料吐出部１０ｄ内を上下方向移動自在に配されていてリリーフ弁としての機能を備えて構成されており、排出誘導路１３ｇ側に接続される配管内の燃料が高温になって高圧となった場合に、バルブボディー１２ａが上方に変位することにより排出誘導路１３ｇ側の燃料の圧力を低減させるように構成されている。【００１４】
一方、前記燃料タンク２の底辺２ａには、リング状の貫通孔２ｂが開設されており、該貫通孔２ｂは、ポンプステーユニット（本発明のポンプステーに相当する）１３を設けることで封止されるように設定されている。そして、前記ポンプステーユニット１３は、燃料タンク２内において燃料ポンプ１を支持する機能を備えて構成されている。
つまり、前記ポンプステーユニット１３の下方部位には有底筒状部１３ａが形成されており、該有底筒状部１３ａの筒外周面には、外径側に突出するフランジ部１３ｂが形成されている。そして、前記フランジ部１３ｂを、燃料タンク貫通孔２ｂに突き当てて固定することにより、有底筒状部１３ａにより燃料タンク貫通２ａが封止状に覆蓋されるように設定され、この状態において、有底筒状部１３ａが燃料タンク２の下方に突出状に配設されるように構成されている。
さらに、ポンプステーユニット１３は、フランジ部１３ｂの上方部位であって、燃料タンク２内に嵌入する部位となる有底筒状部１３ａの上側筒端縁から、周回り方向に所定間隙を存して上方に延出する複数のステー片１３ｃが一体形成されており、これらステー片１３ｃの上端部に、内径側に折曲する固定片１３ｄが一体形成されている。そして、ポンプステーユニット１３は、燃料タンク２内に配される燃料ポンプ１の上側ブラケット９に固定片１３ｄを固定させることにより、ステー片１３ｃがヨーク３に近接対向する状態で、燃料ポンプ１の支持をするように設定されており、これによって、燃料ポンプ１は、燃料タンク２内においてポンプ部Ｐが下側となる起立姿勢で固定支持されている。【００１５】
また、ポンプステーユニット１３の、燃料タンク２から外部（下方）に突出する有底筒状部１３ａの内周面には、下側が小径となる段差部１３ｅが形成されており、該段差部１３ｅに、円板状の仕切りプレート１４が封止状、かつ、突き当て状に固定されており、該仕切りプレート１４が、有底筒状部１３ａの筒内を上下に仕切るように設定されている。ここで、仕切りプレート１４は、燃料タンク２の底辺２ａよりも下方に位置して配設されており、ステー片１３ｃ、固定片１３ｄにより起立状に支持される燃料ポンプ１のポンプブラケット１０に対向するように設定されている。
前記仕切りプレート１４には燃料フィルタ１５が設けられており、燃料タンク底辺２ａの貫通孔２ｂを介して仕切りプレート１４の上方から有底筒状部１３ａ側に流れ込む燃料は、燃料フィルタ１５配設部を経由して下方に流れ込むように設定され、これによって、有底筒状部１３ａの仕切りプレート１４により仕切られた下方部位は、燃料フィルタ１５により濾過された燃料が貯留する燃料供給部１３ｆに構成されている。【００１６】
そして、ポンプブラケット１０に対向する仕切りプレート１４の外径側部位には、燃料吸入部１０ｃに対向して筒状の吸入用誘導路１４ａが上方に向けて突出形成されている。この吸入用誘導路１４ａは、仕切りプレート１４に開設された貫通孔１４ｂを介して燃料供給部１３ｆに連通して形成されており、該吸入用誘導路１４ａの突出先端部が、前記燃料ポンプ１側の筒状の燃料吸入部１０ｃ内に封止状に嵌入することにより連結されている。これによって、燃料ポンプ１のインペラ１１の回転に伴い、燃料吸入部１０ｃには、吸入用誘導路１４ａを介して燃料供給部１３ｆに貯留された濾過された燃料が供給されるように構成されている。
さらに、仕切りプレート１４の外径側には、ポンプブラケット１０の燃料吐出部１０ｄに対向する部位に位置する外径側に吐出用貫通孔１４ｃが形成されている。前記吐出用貫通孔１４ｃは、仕切りプレート１４を上下に貫通する貫通孔で構成され、燃料ポンプ１側の燃料吐出部１０ｄが封止状に貫通するように設定されている。そして、前記吐出用貫通孔１４ｃに嵌入する燃料吐出部１０ｄの貫通先端部は、有底筒状部１３ａに形成された排出誘導路（本発明の誘導路に相当する）１３ｇに封止状に嵌入するように設定されている。前記排出誘導路１３ｇは、有底筒状部１３ａに形成された燃料供給部１３ｆとは仕切られ、該燃料供給部１３ｆに隣接する状態で形成されており、有底筒状部１３ａの底辺側から外径側に向けて延出するように形成されており、該排出誘導路１３ｇの延出端部に、エンジン側からの配管（図示せず）が連結されるように設定されている。【００１７】
また、ポンプステーユニット１３の燃料タンク２から露出する有底筒状部１３ａの外周部であって、燃料タンク底辺２ｃよりも下方部位には、図示しない外部カプラが接続されて外部電源を入力するためのカプラ部１３ｈが一体形成されている。そして、カプラ部１３ｈを介して入力される外部電源は、該カプラ部１３ｈに植設されたＬ字形の第一端子プレート１６、上下方向を向く導電性プレート１６ａ、第二端子プレート１６ｂを介し、燃料ポンプ１の上側ブラケット４に配されるブラシ７に供給されるように設定されている。【００１８】
さらに、本実施の形態の燃料ポンプ１は、モータ部Ｍを構成する上側ブラケット４に空気抜き手段としての圧力調整装置１７が設けられており、燃料ポンプ１内の圧力（液圧）が所定圧力に達することで、燃料ポンプ１内の燃料を燃料タンク２側に排出して、燃料ポンプ１内の圧力を調整すると同時に、燃料ポンプ１内に入り込んだ空気を前記排出される燃料とともに外部に抜き出す（排出する）ことができるように構成されている。
前記圧力調整装置１７が配される上側ブラケット４には、ブラシホルダ４ｂが形成されない部位に位置して、上側面から下方に向く円筒状凹溝となった凹穴４ｃが形成されており、ここに、圧力調整装置１７が設けられるが、前記凹穴４ｃの溝底辺４ｄには、円筒中心部に位置し、ヨーク３内（燃料ポンプ１内）と燃料タンク２内とのあいだを連通する貫通孔４ｅが開設されている。【００１９】
一方、前記圧力調整装置１７は、上側ブラケット凹穴４ｃの溝底辺４ｄに固定されるホルダ１７ａを備えて構成されており、該ホルダ１７ａには溝底辺４ｄに沿い、溝底辺貫通孔４ｅに連通する第一連通孔１７ｂが形成された第一プレート１７ｃと、該第一プレート１７ｃに一体的に連結され、凹穴４ｃの開口側に位置し、第一連通孔１７ｂと同芯状の第二連通孔１７ｄが形成された第二プレート１７ｅが形成されている。そして、ホルダ１７ａ内には、第一連通孔１７ｂを封止可能な球状の弁体１７ｆと、該弁体１７ｆを第一連通孔１７ｂを封止する方向に付勢する付勢弾機１７ｇとを備えて構成されている。そして、燃料ポンプ１（モータ部Ｍ）内に付勢弾機１７ｇの付勢力を上回る圧力が発生すると、弁体１７ｆが付勢弾機１７ｇの付勢力に抗して上動し、溝底辺貫通孔４ｅと第一連通孔１７ｂとが連通状に開放し、これら貫通孔４ｅ、第一連通孔１７ｂから燃料ポンプ１内の燃料が凹穴４ｃ内に浸入し、凹穴４ｃの開口側に位置する第二連通孔１７ｄから上側ブラケット４の外部、即ち燃料タンク２内側に流れ出るように設定されている。【００２０】
このように構成された燃料ポンプ１において、カプラ部１３ｈに接続される外部カプラ（図示せず）から第一端子プレート１６、導電性プレート１６ａ、第二端子プレート１６ｂを介してブラシ７に電源供給がなされてモータ部Ｍが駆動すると、アーマチュア軸５ａの回転に伴いポンプ部Ｐのインペラ１１が一体回転する。これによって、燃料タンク２から濾過された状態で燃料供給部１３ｆに貯留されている燃料が、燃料吸入部１０ｃを介してポンプ部Ｐ内に吸入される。この吸入された燃料は、インペラ羽根部１１ａの対向部に形成された下側ブラケットリング状凹部９ｄとポンプブラケットリング状凹部１０ｂとを流路とし、上側ブラケット９のモータ部側吐出部９ｅおよびポンプブラケット１０の燃料吐出部１０ｄに誘導され、燃料誘導路１３ｇを経由した燃料はエンジン側に誘導されるように設定されている。この場合に、燃料ポンプＰ内の圧力が圧力調整装置１７の付勢弾機１７ｇの付勢力よりも小さい状態では、弁体１７ｆが第一連通孔１７ｂに押し付けられて、第一連通孔１７ｂを閉鎖した状態となっている。そして、燃料ポンプＰのポンプ作動の過程で、燃料ポンプ１内の圧力が高まり、付勢弾機１７ｇの付勢力よりも大きくなった場合では、弁体１７ｆが開放して燃料を燃料タンク側に逃し、これによって、燃料ポンプ１内の圧力を調整するように設定されている。
そしてこのとき、燃料ポンプ１内に空気が入り込んでいるような場合に、該空気は燃料ポンプ１内の上側に溜るため、ヨーク３の上側に位置する第一連通孔１７ｂから燃料とともに空気を効率よく排出することができるように構成されている。【００２１】
さらに、この場合に、燃料供給部１３ｆに貯留された燃料は、ポンプ部Ｐのポンプブラケット１０に形成される燃料吸入部１０ｃから燃料吐出部１０ｄに至る部位を流路として移動することになっていて、モータ部Ｍのヨーク３（永久磁石８）内周面とアーマチュア５とのあいだに燃料流路が形成されることがなく、これによって、モータ部Ｍのヨーク３（永久磁石８）内周面とアーマチュア５とのあいだの間隙をできる限り小さく設定することができ、また、燃料流路がポンプ部Ｐにおけるのみとなるので、その分、圧力損失を低減できるように構成されている。また、燃料吐出部１０ｄは、ポンプステーユニット１３の燃料供給部１３ｅに隣接して配された燃料誘導路１３ｇを介してエンジン側に誘導される構成となっており、これによって、従来の燃料供給装置のように、燃料ポンプの燃料吐出部からエンジン側への配管を、燃料タンクから封止状に引き出すような複雑な構成にする必要がなくなり、燃料供給装置のコンパクト化が図れるように構成されている。【００２２】
叙述の如く構成された本形態において、燃料供給装置を構成する燃料ポンプ１は、アーマチュア軸５ａに設けたコンミテータ６にブラシ７が摺接する構成となっていて、アーマチュア５の外周と、ヨーク３内周面に設けた永久磁石８の内周面とは互いに近接した状態で設けられている。この場合に、燃料ポンプ１は、起立状に設けられて下側に位置するポンプ部Ｐのポンプブラケット１０に、燃料吸入部１０ｃと燃料吐出部１０ｄとの両者が形成されていて、モータ部Ｍ側に燃料が充満しているものの、ヨーク３内、即ち、永久磁石８が固定されたヨーク３内周面とアーマチュア５外周面とのあいだに流路は形成されることがなく、コンパクト化を図ることができる。そのうえ、燃料吐出部１０ｄが燃料タンク２の下方に向けて形成されていてエンジン側への配管を短くすることができるので、圧力損失を低減できて、燃料ポンプだけでなく、燃料供給装置のコンパクト化をも図ることができる。
尚、このものでは、圧力調整装置１７がポンプ部Ｐの径内に設けられているため、さらなるコンパクト化を図ることができる。
しかも、このものでは、燃料ポンプ１のポンプ部Ｐ側に燃料吐出部１０ｄが形成される一方で、モータ部Ｍ側に空気抜き手段としての圧力調整装置１７が設けられているので、燃料ポンプ１内の圧力が所定の圧力に達することで、燃料を燃料タンク２内に戻して燃料ポンプ１内の圧力を調整するとともに、前記燃料を燃料タンク２側に戻す際に、燃料が滞ることなく動きが生じ、これによって、モータ部Ｍ側に侵入した空気を燃料と一緒に燃料タンク２内に排出させることができてモータ部Ｍ内に空気が溜ってしまうことがなく、モータ部Ｍを常に液体雰囲気下とすることができて、燃料ポンプ１の耐久性の向上を果すことができる。【００２３】
さらに、本発明が実施されたものにおいて、空気抜き手段としての圧力調整装置１７は、燃料ポンプ１の上端部を構成する上側ブラケット４に設けられているので、モータ部Ｍ内において、上方に溜る空気を一層効果的に排出することができて、耐久性のよい優れた燃料ポンプ１とすることができる。【００２４】
さらに、本実施の形態の燃料ポンプ１は、ポンプステーユニット１３のステー片１３ｃと固定片１３ｄとにより燃料タンク２内に支持されるが、この場合に、ポンプステーユニット１３には、燃料タンク２の底辺２ａの貫通孔２ｂを封止状に覆蓋するとともに、燃料タンク底辺２ａよりも下方に位置して有底筒状部１３ａが形成され、該有底筒状部１３ａに、燃料ポンプ１の燃料吸入部１０ｃに供給するための燃料を貯留する燃料供給部１３ｆが形成されている。これによって、燃料ポンプ１を支持するステー部材と、燃料供給部とを個別に設ける必要がなくなって、部品点数の削減、構成の簡略化を図ることができる。しかも、燃料供給部１３ｆは、燃料タンク２よりも下位に位置しているので、燃料タンク２の油面が変化してもその影響を受けることなく、燃料を燃料ポンプ１に供給することができるうえ、燃料タンク２内の燃料が少なくなっても確実に燃料ポンプ１に供給することができて、安定した燃料の供給が可能となる。そのうえ、燃料タンク２内の有効燃料の量を大きくすることができるので、燃料タンク２の一層の小型化を図ることが可能となる。【００２５】
そのうえ、モータ部Ｍとしてブラシ式の電動モータを用いた場合では、ブラシの摩耗粉がモータ部Ｍ内に滞ることなく、燃料とともに燃料タンク２側に排出することができるので、耐久性のさらなる向上を果すことができる。【００２６】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されないことは勿論であって、空気抜き手段としては、前記第一の実施の形態のような圧力調整装置の他に、ベントバルブ（逃し弁）をポンプ部に設ける構成としてもよく、この場合でも、燃料ポンプ内の圧力が予め設定される圧力に達することにより、モータ部の燃料を排出す構成となり、該排出される燃料とともにモータ部ないの空気を抜くことができる。
さらには、モータ部を構成する上側ブラケットに、モータ部内外を貫通する貫通孔を形成する構成としてもよく、この場合でも、燃料ポンプ内の空気を抜き取ることが可能である。
また、モータ部を、ブラシレス型の電動モータを用いる構成としてもよく、この場合でも、モータ部側の燃料が停滞することなく流れが生じ、燃料の戻りとともに空気抜きを行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、自動二輪車等の車両に搭載される燃料ポンプに有用であって、ヨーク内に燃料流路を形成する必要がなく、さらに、燃料吐出部が燃料タンクの下方に向けて構成されているためエンジン側への配管を短くすることができるので、圧力損失を提言できて、燃料ポンプだけでなく、燃料供給装置のコンパクト化も図ることができる。
そのうえ、モータ部側に圧力調整装置が設けられているので、常に液体雰囲気下とすることができ、燃料ポンプの耐久性の向上を果たすことができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2007004677.tif 000006
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