【手続補正書】
【提出日】平成31年1月29日(2019.1.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸（１２）から従動軸（１３）まで駆動力を伝達する駆動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方である第１軸と連動して回転するハウジング（２１）と、
前記駆動軸および前記従動軸の他方である第２軸の端部に固定されるとともに当該第２軸と連動して回転し、前記ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第１油圧室（４７）と周方向の他方側の第２油圧室（４８）とに仕切るベーン部（４２）を有しており、前記第１油圧室および前記第２油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータ（２２）と、
前記第２軸と前記ベーンロータとの間に挟まれるように設けられており、前記第２軸の軸方向端面に開いた第１油路（１５）と前記ベーンロータの軸方向端面に開いた第２油路（５２）とを連通させる油路孔（６８）を有しているフリクション部材（２５、１０１）と、
前記ベーンロータに設けられている第１係合部（７１）、および、前記フリクション部材に設けられており前記第１係合部と周方向に係合する第２係合部（７３）からなり、前記油路孔による前記第１油路と前記第２油路との連通状態のまま前記ベーンロータと前記フリクション部材との相対回転を規制する位置決め部（８２）と、
を備え、
前記フリクション部材は、前記ベーンロータと前記第２軸との間に挟持される本体部（７２）と、当該本体部から径方向外側に突き出している突起（７３）と、を有しており、
前記第１係合部は凹部（７１）からなり、
前記第２係合部は、前記凹部に嵌まっている前記突起からなり、
前記突起の軸方向厚みは、前記本体部の軸方向厚みと同じであるバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記突起は少なくとも２つ設けられており、
第１の突起は、軸方向視において前記フリクション部材の回転中心（ＡＸ）に対して第２の突起とは反対側に設けられている請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
内燃機関の駆動軸（１２）から従動軸（１３）まで駆動力を伝達する駆動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方である第１軸と連動して回転するハウジング（２１）と、
前記駆動軸および前記従動軸の他方である第２軸の端部に固定されるとともに当該第２軸と連動して回転し、前記ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第１油圧室（４７）と周方向の他方側の第２油圧室（４８）とに仕切るベーン部（４２）を有しており、前記第１油圧室および前記第２油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータ（２２）と、
前記第２軸と前記ベーンロータとの間に挟まれるように設けられており、前記第２軸の軸方向端面に開いた第１油路（１５）と前記ベーンロータの軸方向端面に開いた第２油路（５２）とを連通させる油路孔（６８）を有しているフリクション部材（２５、１０１）と、
前記ベーンロータに設けられている第１係合部（７１）、および、前記フリクション部材に設けられており前記第１係合部と周方向に係合する第２係合部（７３）からなり、前記油路孔による前記第１油路と前記第２油路との連通状態のまま前記ベーンロータと前記フリクション部材との相対回転を規制する位置決め部（８２）と、
を備え、
前記フリクション部材は、前記ベーンロータと前記第２軸との間に挟持される本体部（７２）と、当該本体部から径方向外側に突き出している突起（７３）と、を有しており、
前記第１係合部は凹部（７１）からなり、
前記第２係合部は、前記凹部に嵌まっている前記突起からなり、
前記突起は少なくとも２つ設けられており、
第１の突起は、軸方向視において前記フリクション部材の回転中心（ＡＸ）に対して第２の突起とは反対側に設けられており、
前記第１の突起と前記第２の突起とは、前記回転中心を挟んで対向するように配置されているバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
内燃機関の駆動軸（１２）から従動軸（１３）まで駆動力を伝達する駆動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方である第１軸と連動して回転するハウジング（２１）と、
前記駆動軸および前記従動軸の他方である第２軸の端部に固定されるとともに当該第２軸と連動して回転し、前記ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第１油圧室（４７）と周方向の他方側の第２油圧室（４８）とに仕切るベーン部（４２）を有しており、前記第１油圧室および前記第２油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータ（２２）と、
前記第２軸と前記ベーンロータとの間に挟まれるように設けられており、前記第２軸の軸方向端面に開いた第１油路（１５）と前記ベーンロータの軸方向端面に開いた第２油路（５２）とを連通させる油路孔（６８）を有しているフリクション部材（２５、１０１）と、
前記ベーンロータに設けられている第１係合部（７１）、および、前記フリクション部材に設けられており前記第１係合部と周方向に係合する第２係合部（７３）からなり、前記油路孔による前記第１油路と前記第２油路との連通状態のまま前記ベーンロータと前記フリクション部材との相対回転を規制する位置決め部（８２）と、
を備え、
前記フリクション部材は、前記ベーンロータと前記第２軸との間に挟持される本体部（７２）と、当該本体部から径方向外側に突き出している突起（７３）と、を有しており、
前記第１係合部は凹部（７１）からなり、
前記第２係合部は、前記凹部に嵌まっている前記突起からなり、
前記ハウジングは、筒部（３１）と、当該筒部の一端に設けられている第１カバー部（３２）と、前記筒部の他端に設けられている第２カバー部（３３）とを有しており、
前記第２カバー部は、前記第２軸が挿通しているシャフト挿通孔（３７）を有しており、
前記ベーンロータは、前記フリクション部材が嵌合している有底穴（４３）を有しており、
前記凹部は、前記有底穴の側壁部において径方向外側に凹み且つ前記有底穴の開口まで軸方向へ延びている溝であり、
前記本体部の外径（Ｄ１）は、前記シャフト挿通孔の内径（Ｄ２）よりも小さく、
前記突起の先端は、前記シャフト挿通孔の内壁面よりも径方向外側に位置しているバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記突起の軸方向厚みは、前記本体部の軸方向厚みと同じである請求項４に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
前記突起は少なくとも２つ設けられており、
第１の突起は、軸方向視において前記フリクション部材の回転中心（ＡＸ）に対して第２の突起とは反対側に設けられている請求項４または５に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項７】
前記突起のうち前記シャフト挿通孔の内壁面よりも径方向外側に位置している部分の径方向長さ（Ｌ）は、前記突起と前記第２カバー部との間の軸方向距離（Ｓ）よりも大きい請求項４〜６のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項８】
内燃機関の駆動軸（１２）から従動軸（１３）まで駆動力を伝達する駆動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方である第１軸と連動して回転するハウジング（２１）と、
前記駆動軸および前記従動軸の他方である第２軸の端部に固定されるとともに当該第２軸と連動して回転し、前記ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第１油圧室（４７）と周方向の他方側の第２油圧室（４８）とに仕切るベーン部（４２）を有しており、前記第１油圧室および前記第２油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータ（２２、１２２）と、
前記第２軸と前記ベーンロータとの間に挟まれるように設けられており、前記第２軸の軸方向端面に開いた第１油路（１５）と前記ベーンロータの軸方向端面に開いた第２油路（５２）とを連通させる油路孔（６８）を有しているフリクション部材（１０１、１１１）と、
前記ベーンロータに設けられている第１係合部（７１、１１２）、および、前記フリクション部材に設けられており前記第１係合部と周方向に係合する第２係合部（７３、１１４、１１５）からなり、前記油路孔による前記第１油路と前記第２油路との連通状態のまま前記ベーンロータと前記フリクション部材との相対回転を規制する位置決め部（８２、１１６）と、
を備え、
前記ベーンロータは、前記フリクション部材が嵌合している有底穴（４３、１２１）を有しており、
前記フリクション部材は、環状体の周方向の一部が欠落したような形状であって当該欠落部分に対応する周方向隙間（１０２、１１３）を有しているＣ形リングであり、
前記フリクション部材のうち前記周方向隙間に対して周方向の両側には、前記油路孔（１０４）、または、当該油路孔とは別の孔からなる通孔（１０５）が設けられているバルブタイミング調整装置。
【請求項９】
前記第１係合部は、前記周方向隙間（１１３）を通るように設けられており、前記ベーンロータと前記第２軸との相対回転位置を決めるピン（１１２）からなり、
前記第２係合部は、前記フリクション部材の周方向の一端部（１１４）と他端部（１１５）とからなる請求項８に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項１０】
前記ベーンロータと前記第２軸との相対回転位置を決めるピン（４６）をさらに備えており、
前記周方向隙間（１０２）は、前記ピンの直径よりも大きく形成されており、前記フリクション部材と前記ピンとが非接触となるように設けられている請求項８に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項１１】
前記フリクション部材（１０１）は、前記ベーンロータと前記第２軸との間に挟持される本体部（１０３）と、当該本体部から径方向外側に突き出している突起（７３）と、を有しており、
前記第１係合部は凹部（７１）からなり、
前記第２係合部は、前記凹部に嵌まっている前記突起からなり、
軸方向視において、前記フリクション部材の回転中心を通る直線であって、前記回転中心と前記周方向隙間の中央とを通る直線（ＶＬ）に対して直交する直線を仮想直交線（ＶＯＬ）とすると、
前記突起は、前記仮想直交線に対して前記周方向隙間とは反対側に設けられている請求項８または１０に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項１２】
前記有底穴（１２１）は、前記ベーンロータ（１２２）の端面（１２３）から軸方向へ延びている挿入部（１２４）、および、前記挿入部の底部に位置している環状溝（１２５）を有しており、
前記フリクション部材は、前記挿入部の内径よりも大きな外径をもっており、前記環状溝に嵌まっている請求項８〜１１のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項１３】
内燃機関の駆動軸（１２）から従動軸（１３）まで駆動力を伝達する駆動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方である第１軸と連動して回転するハウジング（２１）と、
前記駆動軸および前記従動軸の他方である第２軸の端部に固定されるとともに当該第２軸と連動して回転し、前記ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第１油圧室（４７）と周方向の他方側の第２油圧室（４８）とに仕切るベーン部（４２）を有しており、前記第１油圧室および前記第２油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータ（２２、９４、１２２）と、
前記第２軸と前記ベーンロータとの間に挟まれるように設けられており、前記第２軸の軸方向端面に開いた第１油路（１５）と前記ベーンロータの軸方向端面に開いた第２油路（５２）とを連通させる油路孔（６８）を有しているフリクション部材（２５、９５、１０１、１１１）と、
前記ベーンロータに設けられている第１係合部（７１、９２、１１２）、および、前記フリクション部材に設けられており前記第１係合部と周方向に係合する第２係合部（７３、９３、１１４、１１５）からなり、前記油路孔による前記第１油路と前記第２油路との連通状態のまま前記ベーンロータと前記フリクション部材との相対回転を規制する位置決め部（８２、９１、１１６）と、
を備え、
前記フリクション部材は、前記第２係合部を含む全体が、軸方向視において前記フリクション部材の回転中心（ＡＸ）を通る所定の仮想直線（ＶＬ）に対して線対称な形状であるバルブタイミング調整装置。
【請求項１４】
前記位置決め部は周方向に複数設けられている請求項１〜８、１０〜１１、１３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項１５】
内燃機関の駆動軸から従動軸まで駆動力を伝達する駆動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整する装置であり、
前記駆動軸および前記従動軸の一方である第１軸と連動して回転するハウジングと、
前記駆動軸および前記従動軸の他方である第２軸の端部に固定されるとともに当該第２軸と連動して回転し、前記ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第１油圧室と周方向の他方側の第２油圧室とに仕切るベーン部を有しており、前記第１油圧室および前記第２油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータと、
前記第２軸と前記ベーンロータとの間に挟まれるように設けられており、前記第２軸の軸方向端面に開いた第１油路と前記ベーンロータの軸方向端面に開いた第２油路とを連通させる油路孔を有しているフリクション部材と、
前記ベーンロータに設けられている第１係合部、および、前記フリクション部材に設けられており前記第１係合部と周方向に係合する第２係合部からなり、前記油路孔による前記第１油路と前記第２油路との連通状態のまま前記ベーンロータと前記フリクション部材との相対回転を規制する位置決め部と、
を備えているバルブタイミング調整装置の製造方法であって、
前記フリクション部材として、環状体の周方向の一部が欠落したような形状であって当該欠落部分に対応する周方向隙間（１０２、１１３）を有しているＣ形リング（１０１、１１１）を成形する工程と、
前記周方向隙間を狭めて前記フリクション部材をすぼめさせ、当該すぼめた前記フリクション部材を前記ベーンロータの有底穴に挿入し、前記第１係合部と前記第２係合部とが係合する位置で前記フリクション部材のすぼめを解除することで、前記フリクション部材を前記ベーンロータに組み付ける工程と、
を含むバルブタイミング調整装置の製造方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
このように位置決め部を設けることにより、油路孔による第１油路と第２油路との連通状態が維持されたままバルブタイミング調整装置が第２軸に組み付けられる。そのため、フリクション部材がベーンロータの第１油路および第２軸の第２油路を塞ぐことが回避される。したがって、フリクション部材が油路を塞ぐことに起因する圧力損失の発生を抑制することができる。
本発明の第１の態様では、フリクション部材は、ベーンロータと第２軸との間に挟持される本体部（７２）と、当該本体部から径方向外側に突き出している突起（７３）と、を有している。第１係合部は凹部（７１）からなり、第２係合部は、凹部に嵌まっている突起からなる。突起の軸方向厚みは、本体部の軸方向厚みと同じである。
本発明の第２の態様では、フリクション部材は、ベーンロータと第２軸との間に挟持される本体部（７２）と、当該本体部から径方向外側に突き出している突起（７３）と、を有している。第１係合部は凹部（７１）からなり、第２係合部は、凹部に嵌まっている突起からなる。突起は少なくとも２つ設けられている。第１の突起は、軸方向視においてフリクション部材の回転中心（ＡＸ）に対して第２の突起とは反対側に設けられている。第１の突起と第２の突起とは、回転中心を挟んで対向するように配置されている。
本発明の第３の態様では、フリクション部材は、ベーンロータと第２軸との間に挟持される本体部（７２）と、当該本体部から径方向外側に突き出している突起（７３）と、を有している。第１係合部は凹部（７１）からなり、第２係合部は、凹部に嵌まっている突起からなる。ハウジングは、筒部（３１）と、当該筒部の一端に設けられている第１カバー部（３２）と、筒部の他端に設けられている第２カバー部（３３）とを有している。第２カバー部は、第２軸が挿通しているシャフト挿通孔（３７）を有している。ベーンロータは、フリクション部材が嵌合している有底穴（４３）を有している。凹部は、有底穴の側壁部において径方向外側に凹み且つ有底穴の開口まで軸方向へ延びている溝である。本体部の外径（Ｄ１）は、シャフト挿通孔の内径（Ｄ２）よりも小さくなっている。突起の先端は、シャフト挿通孔の内壁面よりも径方向外側に位置している。
本発明の第４の態様では、ベーンロータは、フリクション部材が嵌合している有底穴（４３、１２１）を有している。フリクション部材は、環状体の周方向の一部が欠落したような形状であって当該欠落部分に対応する周方向隙間（１０２、１１３）を有しているＣ形リングである。フリクション部材のうち周方向隙間に対して周方向の両側には、油路孔（１０４）、または、当該油路孔とは別の孔からなる通孔（１０５）が設けられている。
本発明の第５の態様では、フリクション部材は、第２係合部を含む全体が、軸方向視においてフリクション部材の回転中心（ＡＸ）を通る所定の仮想直線（ＶＬ）に対して線対称な形状である。