【事件の表示】
　特願２０１８−６８６「消音装置」拒絶査定不服審判事件〔令和１年７月２２日出願公開、特開２０１９−１２０１９８、請求項の数（５）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１．手続の経緯 
　この出願（以下、「本願」という。）は、平成３０年１月５日に出願され、令和元年１２月５日付け（発送日：同年１２月１０日）で拒絶理由が通知され、令和２年２月４日に意見書の提出及び手続補正がされ、令和２年２月１７日付け（発送日：同年２月２５日）で拒絶査定（以下、「原査定」という。）がされ、これに対し、令和２年４月２４日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　
第２．本願発明
　本願の請求項１ないし５に係る発明は、令和２年２月４日に補正された特許請求の範囲の請求項１ないし５に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、請求項１ないし５に係る発明（以下、「本願発明１ないし５という。」）は、次のとおりである。
　
「【請求項１】
　車両のエンジンからの排気流路に設けられ、マフラを有する消音装置であって、
　前記マフラの内部の消音空間を覆うよう構成された外壁であって、前記消音空間の第１端部から第２端部にわたって延びる筒状に構成されたシェルと、前記第１端部を覆うよう構成された板状の部材である第１エンドプレートと、前記第２端部を覆うよう構成された板状の部材である第２エンドプレートと、を備える外壁と、
　前記第１エンドプレートに対面した状態で配置され、前記消音空間を仕切る板状の部材であって、その縁に設けられた接続部が前記シェルの内側に接合されるよう構成された第１セパレータと、
　前記第２エンドプレートと前記第１セパレータとの間で、前記第２エンドプレートに対面した状態で配置され、前記消音空間を仕切る板状の部材であって、その縁に設けられた接続部が前記シェルの内側に接合されるよう構成された第２セパレータと、
　前記消音空間における前記第１及び第２セパレータの間の部分を中間空間とし、前記シェルにおける前記中間空間を覆う部分に設けられた外壁穴部に挿入された状態で設けられ、前記中間空間と前記マフラの外部空間とを繋ぐよう構成されたマフラパイプと、
　貼付部材穴部を有する板状の部材であって、前記シェルの外面に沿って配置されると共に、前記マフラパイプが前記貼付部材穴部に挿入され、且つ、前記マフラパイプが前記貼付部材穴部を囲む接続部に固定されるよう構成された貼付部材と、を備え、
　前記シェルの外面において、前記第１セパレータの接続部に対面する領域よりも前記第１端部側に位置する領域を第１領域とすると共に、前記第２セパレータの接続部に対面する領域よりも前記第２端部側に位置する領域を第２領域とし、
　前記貼付部材は、少なくとも、前記シェルの外面における前記第１領域と前記第２領域とに、溶接により接合され、
　前記貼付部材における前記第１領域にはみ出した部分は、前記第１セパレータに沿って延びると共に、該部分の両端が前記シェルに接合され、
　前記貼付部材における前記第２領域にはみ出した部分は、前記第２セパレータに沿って延びると共に、該部分の両端が前記シェルに接合される
　消音装置。
【請求項２】
　請求項１に記載された消音装置において、
　前記外壁は、前記第１端部から前記第２端部にわたって延び、当該外壁の伸長方向に直交する断面が楕円形状である柱状に構成されている
　消音装置。
【請求項３】
　請求項２に記載された消音装置において、
　前記外壁の外面において、前記断面の短径方向に沿って広がる部分を短径領域とし、
　前記外壁穴部は、当該外壁穴部の少なくとも一部が前記短径領域に位置するように設けられる
　消音装置。
【請求項４】
　請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載された消音装置において、
　支持部材穴部を有する板状の部材であって、前記マフラパイプが前記支持部材穴部に挿入された状態で前記中間空間に配置される支持部材をさらに備え、
　前記支持部材は、前記外壁の内側に接合され、
　前記支持部材穴部を囲む接続部は、前記マフラパイプの側面を支持するよう構成される
　消音装置。
【請求項５】
　請求項１から請求項４のうちのいずれか１項に記載された消音装置において、
　前記貼付部材は、四角形状の部材であり、
　少なくとも前記貼付部材における４つの角部のうちの２つが前記第１領域に溶接により接合され、残りの２つが前記第２領域に溶接により接合される
　消音装置。」
　
第３．原査定の拒絶理由
　原査定の拒絶理由の概要は以下のとおりである。
　
　本願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　　　　記
・請求項　　　１ないし５
・引用文献等　１ないし３
１．国際公開第２０１４／１０９３８９号
２．特開２００８−１１５７９９号公報
３．米国特許第３７０３９３８号明細書
　
第４．引用文献、引用発明
１．原査定の拒絶の理由に引用した国際公開第２０１４／１０９３８９号（以下、「引用文献１」という。）には、「インレットパイプの配設方法、及び支持方法」の発明に関して、図面とともに以下の事項が記載されている。
（１）「技術分野
[0002]　本発明は、車両用のマフラーにおけるインレットパイプの配設方法、及び支持方法に関する。」
（２）「[0033] ［第１実施形態］
　図１に示されるマフラー１０は、車両に搭載される内燃機関（図示省略）からの排気ガスをその車両の外部に排出する排気系の一部を構成し、排気音を低減する機能を有する。
[0034]　マフラー１０は、アウタシェル１１と、エンドプレート１２，１３と、セパレートプレート１４，１５，１６と、インレットパイプ１７と、インナーパイプ１８と、アウトレットパイプ１９と、バルブアッセンブリ２２とを備える。
[0035]　アウタシェル１１は、マフラー１０の本体を構成する部材であり、扁平断面（図２Ａ参照）を有する筒状に形成されている。アウタシェル１１自体は、その両端が開口している。
[0036]　エンドプレート１２，１３は、アウタシェル１１の両端の開口を閉塞する部材である。エンドプレート１３には、アウトレットパイプ１９が挿通するための開口が形成されている。
[0037]　セパレートプレート１４，１５，１６は、アウタシェル１１の内部空間を複数の空間（以下、消音室と称する）に分割するためのプレートである。本第１実施形態では、セパレートプレート１４，１５，１６によって、アウタシェル１１の内部空間が４つの消音室Ｒ１,Ｒ２,Ｒ３,Ｒ４に分割されている。セパレートプレート１４，１５，１６のうち、セパレートプレート１４にはバルブアッセンブリ２２が取り付けられている。バルブアッセンブリ２２については後述する。
[0038]　セパレートプレート１４，１５，１６のうち、セパレートプレート１５には複数の孔１５ａが形成されている（図２Ａ参照）。このため、インレットパイプ１７を介して消音室Ｒ２,Ｒ３に流入した排気ガスは、セパレートプレート１５の孔１５ａを介して消音室Ｒ２,Ｒ３内を流動し得る。
[0039]　インレットパイプ１７は、車両の内燃機関からの排気ガスをアウタシェル１１の内部に流入させるためのパイプである。本第１実施形態では、インレットパイプ１７は略Ｌ字状をなしており、両端はともに開口している。インレットパイプ１７の両端のうち、アウタシェル１１の外側に突出した一端１７ａは、排気系を構成するエキゾーストパイプ（図示省略）と接続される。
[0040]　インレットパイプ１７の他端１７ｂはアウタシェル１１の内部に連通している。具体的には、インレットパイプ１７の他端１７ｂは、セパレートプレート１５により支持されつつ消音室Ｒ２に連通している。インレットパイプ１７の管壁には複数の孔１７ｃが設けられており、排気ガスは孔１７ｃからもアウタシェル１１の内部（具体的には消音室Ｒ３内）に拡散し得る。
[0041]　本第１実施形態では、インレットパイプ１７には後述のブラケット５０（図４参照）が溶接により取り付けられているが、図１ではブラケット５０の図示を省略している。
[0042]　インナーパイプ１８は、インレットパイプ１７を介してアウタシェル１１の内部に流入する排気ガスを複数の消音室に拡散するためのパイプである。インナーパイプ１８の両端は開口しており、インナーパイプ１８の一端１８ａは消音室Ｒ２に連通しており、インナーパイプ１８の他端１８ｂは消音室Ｒ１に連通している。インナーパイプ１８は、セパレートプレート１６に形成された開口を挿通してそのセパレートプレート１６において支持されている。」
（３）「[0046]　インレットパイプ１７の配設状態について、図２Ａ，２Ｂを用いてさらに説明する。
　アウタシェル１１は、図２Ａに示されるように扁平断面を有している。なお、扁平断面における２箇所の湾曲部の曲率は同一ではなく、インレットパイプ１７が配設される側の曲率は相対的に大きくなっており、アウトレットパイプが配設される側の曲率は相対的に小さくなっている。
[0047]　インレットパイプ１７は、一端１７ａが扁平断面における湾曲した部分から挿通するように配設され、また、アウタシェル１１に対して斜めに配設される。そして、インレットパイプ１７は、溶接に必要な肉厚を確保するための部材であるパッチ２３を介してアウタシェル１１に溶接される。パッチ２３は、図２Ｂに示されるように、インレットパイプ１７の一端１７ａを囲むように配設される。」
（４）「[図1]
」
（５）「[図2A-2B]
」
　
（６）前記（１）ないし（３）に摘記した事項及び前記（４）及び（５）の図示内容を踏まえると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
《引用発明》
「車両に搭載される内燃機関からの排気ガスをその車両の外部に排出する排気系の一部を構成し、排気音を低減する機能を有するマフラー１０であって、
　前記マフラー１０は、アウタシェル１１と、エンドプレート１２，１３と、セパレートプレート１４，１５，１６と、インレットパイプ１７と、インナーパイプ１８と、アウトレットパイプ１９と、バルブアッセンブリ２２とを備え、
　前記アウタシェル１１は、前記マフラー１０の本体を構成する部材であり、扁平断面を有する筒状に形成されており、その両端が開口しており、
　前記エンドプレート１２，１３は、前記アウタシェル１１の両端の開口を閉塞する部材であり、
　前記セパレートプレート１４，１５，１６は、前記アウタシェル１１の内部空間を複数の空間（以下、消音室と称する）に分割するためのプレートであり、前記セパレートプレート１４，１５，１６によって、前記アウタシェル１１の内部空間が４つの消音室Ｒ１,Ｒ２,Ｒ３,Ｒ４に分割されており、
　前記インレットパイプ１７は、車両の内燃機関からの排気ガスを前記アウタシェル１１の内部に流入させるためのパイプであって、略Ｌ字状をなしており、前記アウタシェル１１の外側に突出した一端１７ａは、排気系を構成するエキゾーストパイプと接続され、他端１７ｂは、前記セパレートプレート１５により支持されつつ消音室Ｒ２に連通しているとともに、前記インレットパイプ１７の管壁には複数の孔１７ｃが設けられており、排気ガスは孔１７ｃからもアウタシェル１１の消音室Ｒ３内に拡散し得るようになっており、
　前記インレットパイプ１７は、一端１７ａが前記アウタシェル１１の扁平断面における湾曲した部分から挿通するように配設され、溶接に必要な肉厚を確保するための部材であって、前記インレットパイプ１７の一端１７ａを囲むように配設されるパッチ２３を介して前記アウタシェル１１に溶接される、
　マフラー１０。」
　
２．原査定の拒絶の理由に引用した特開２００８−１１５７９９号公報（以下、「引用文献２」という。）には、「車両用マフラ」の発明に関して、図面とともに以下の事項が記載されている。
（１）「【技術分野】
【０００１】
　本発明は、車両用マフラに関する。」
（２）「【０００９】
  先ず、全体構成を説明する。
  図１〜３に示すように、本実施例１の車両用マフラでは、マフラ本体１と、インレットパイプ２（請求項の排気管に相当）と、補強兼隙間閉塞部材３と、ステイ４と、アウトレットパイプ５が備えられている。
【００１０】
  マフラ本体１は、それぞれ対向配置された一対の小Ｒ部１１ａ、１１ｂとこれら小Ｒ部１１ａ、１１ｂよりも大きな曲率を有する大Ｒ部１１ｃ、１１ｄとから構成される偏平断面を有して筒状に形成されたシェル１１と、このシェル１１の両端開口部を閉塞するエンドプレート１２，１３と、シェル１１内の仕切部材と補強部材を兼ねるバッフルプレート１４〜１７とから構成され、これにより、マフラ本体１内は、４枚のバッフルプレート１４〜１７により、５つの消音室１ａ〜１ｅに仕切られている。
  また、各バッフルプレート１４〜１７には、それぞれ隣接する消音室１ａ〜１ｅ同士を連通状態とする多数の小孔（図示せず）が設けられる他、バッフルプレート１５には、排気圧感応型のバルブ１５ａが設けられている。
【００１１】
  図２、３に示すように、インレットパイプ２は、シェル１１の小Ｒ部１１ａに下方へ傾斜した状態でマフラ本体１内に挿入配置されている。
  小Ｒ部１１ａには、マフラ本体１内の消音室１ｂに連通した状態で、インレットパイプ２の外径よりも大きな貫通穴１１ｅが開けられると共に、この貫通穴１１ｅを貫通した状態でインレットパイプ２が後述する補強兼隙間閉塞部材３を介して挿通されている。
【００１２】
  補強兼隙間閉塞部材３は、インレットパイプ２と小Ｒ部１１ａに開けられた貫通穴１１ｃとの間の隙間を閉塞してシェル１１とインレットパイプ２との間を連結固定する役目をなすものであり、シェル１１の外側におけるインレットパイプ２の外周面に対し密に接する円筒部３１と、この円筒部３１に連続して外向きに突出し、シェル１１の外面に沿った断面円弧状のフランジ部３２とから構成されている。
【００１３】
  そして、補強兼隙間閉塞部材３のフランジ部３２は、シェル１１の外面に対しその周縁が図示を省略する溶接で固定される他、円筒部３１はインレットパイプ２の外周面に対しその全周に亘って図示を省略する溶接で固定されている。」
（３）「【図１】
」
（４）「【図２】
」
（５）「【図３】
」
　
（６）前記（１）及び（２）に摘記した事項及び前記（３）ないし（５）の図示内容を踏まえると、引用文献２には、次の二つの事項（以下、「引用文献２事項１」及び「引用文献２事項２」という。）が記載されているといえる。
《引用文献２事項１》
　偏平断面を有して筒状に形成されたシェル１１の両端開口部を閉塞するエンドプレート１２，１３と、シェル１１内の仕切部材と補強部材を兼ねるバッフルプレート１４〜１７により、５つの消音室１ａ〜１ｅに仕切られているマフラ本体１内の消音室１ｂに連通した状態で、インレットパイプ２が補強兼隙間閉塞部材３を介して挿通されていること。
　
《引用文献２事項２》
　前記補強兼隙間閉塞部材３のフランジ部３２は、シェル１１の外面に対しその周縁が溶接で固定される他、円筒部３１はインレットパイプ２の外周面に対しその全周に亘って図示を省略する溶接で固定されていること。
　
３．原査定の拒絶の理由に引用した米国特許第３７０３９３８号明細書（以下、「引用文献３」という。）には、「EXHAUST MUFFLER」（当審訳：排気マフラ）の発明に関して、図面とともに以下の事項が記載されている。
（１）「In FIGS. 5 to 7, inclusive, a muffler 10a is shown which is functionally and structurally quite similar to the previously described muffler 10. The muffler 10a includes a housing 12a of oval cross sectional shape having end closure members 14a and 16a. Exhaust gases from an internal combustion engine (not shown) are received by an inlet conduit 18a and directed against the upper, outer peripheral surface of a tube-like section 20a of substantially cylindrical cross sectional shape. The hollow cylindrical section 20a is supported within the housing 12a by suitable baffle plates 22a and 26a. The supporting baffle 22a, like the previously described member 22, terminates short of the bottom surface of the housing 12a.」（３欄１５ないし２９行）
（当審訳：図５から図７を含めて、先に説明したマフラー１０と機能的にも構造的にも極めて類似しているマフラー１０ａが示されている。マフラー１０ａは、端部閉鎖部材１４ａ、１６ａを有する楕円形断面形状のハウジング１２ａを含む。内燃機関（図示せず）からの排気ガスは、入口導管１８ａによって受け取られ、実質的に円筒形の断面形状の中空円筒形セクション２０ａの上部、外周面に対して向けられる。中空円筒状セクション２０ａは、適当なバッフルプレート２２ａ、２６ａによってハウジング１２ａ内に支持されている。支持バッフル２２ａは、先に説明した部材２２と同様に、ハウジング１２ａの底面の短辺で終端する。）
（２）「Exhaust gases from the inlet 18a, as indicated by the directional arrows in FIG. 5, are deflected laterally in opposed directions by the upper curved or arcuate outer surface of the section 20a, and are then received by a circuitous expansion area 28a which progressively increases in size as it extends downwardly on opposite sides of the section 20a. It has been found in certain applications, that the aforesaid housing 12a of oval transverse cross section, provides a particularly desirable expansion type chamber. The wall or baffle member 26a provides an impervious surface defining one side of the circuitous area 28a and the open bottom baffle member 22a defines the opposite side of said area.」（３欄３０ないし４３行）
（当審訳：図５の方向矢印によって示されるように、入口１８ａからの排気ガスは、セクション２０ａの上側の湾曲したまたは円弧状の外表面によって対向する方向に横方向に偏向され、その後、セクション２０ａの対向する側で下向きに延びるにつれて漸次サイズが増大する回路状の膨張領域２８ａによって受け止められる。楕円形の横断面断面の前記ハウジング１２ａが、特に好ましい膨張型チャンバを提供することが、特定の用途で見出されている。壁またはバッフル部材２６ａは、回路状領域２８ａの一方の側を定義する不浸透性表面を提供し、開放底バッフル部材２２ａは、前記領域の反対側を定義する。）
（３）「ＦＩＧ．５ないしＦＩＧ．７
」
　
（４）前記（１）及び（２）に摘記した事項及び前記（３）の図示内容から、マフラー１０ａは、楕円形断面形状のハウジング１２ａと、前記ハウジング１２ａの両端開口部を閉塞する端部閉鎖部材１４ａ、１６ａと、前記ハウジング１２ａ内のバッフルプレート２２ａ、２６ａとを備え、その入口１８ａとなるパイプが、前記バッフルプレート２２ａとバッフルプレート２６ａとの間の空間である膨張領域２８ａに向け開口するように配置されていることが、看取される。
（５）前記（１）及び（２）に摘記した事項、前記（３）の図示内容及び前記（４）を踏まえると、引用文献３には、次の事項（以下、「引用文献３事項」という。）が記載されているといえる。
《引用文献３事項》
　楕円形断面形状のハウジング１２ａと、前記ハウジング１２ａの両端開口部を閉塞する端部閉鎖部材１４ａ、１６ａと、前記ハウジング１２ａ内のバッフルプレート２２ａ、２６ａとを備えたマフラー１０において、その入口１８ａとなるパイプが、前記バッフルプレート２２ａとバッフルプレート２６ａとの間の空間である膨張領域２８ａに向け開口するように配置されていること。
　
第５．対比、判断
１．本願発明１について
（１）対比
　引用発明の「内燃機関」は、その構成、機能及び技術的意義からみて、本願発明１の「エンジン」に相当し、同様に、「マフラー１０」は「マフラを有する消音装置」に、「アウタシェル１１」は「シェル」に、「エンドプレート１２，１３」は「第１エンドプレート」及び「第２エンドプレート」に、相当するところ、引用発明において、「アウタシェル１１」及び「エンドプレート１２，１３」は、「マフラー１０」の外壁を構成することが明らかである。
　
　引用発明の「セパレートプレート１４，１５，１６」は、その機能及び技術的意義からみて、本願発明１の「第１セパレータ」及び「第２セパレータ」に対応するものであるところ、
　引用発明の「前記セパレートプレート１４，１５，１６は、前記アウタシェル１１の内部空間を複数の空間（以下、消音室と称する）に分割するためのプレートであり、前記セパレートプレート１４，１５，１６によって、前記アウタシェル１１の内部空間が４つの消音室Ｒ１,Ｒ２,Ｒ３,Ｒ４に分割されており」と、
　本願発明１の「前記第１エンドプレートに対面した状態で配置され、前記消音空間を仕切る板状の部材であって、その縁に設けられた接続部が前記シェルの内側に接合されるよう構成された第１セパレータと、前記第２エンドプレートと前記第１セパレータとの間で、前記第２エンドプレートに対面した状態で配置され、前記消音空間を仕切る板状の部材であって、その縁に設けられた接続部が前記シェルの内側に接合されるよう構成された第２セパレータと」とは、
　「前記第１エンドプレートに対面した状態で配置され、前記消音空間を仕切る板状の部材であって、その縁に設けられた接続部が前記シェルの内側に接合されるよう構成された第１セパレータと、前記第２エンドプレートと前記第１セパレータとの間で、前記消音空間を仕切る板状の部材であって、その縁に設けられた接続部が前記シェルの内側に接合されるよう構成された第２セパレータと」という限りにおいて一致する。
　
　引用発明の「インレットパイプ１７」は、その機能及び技術的意義からみて、本願発明１の「マフラパイプ」に対応するものであるところ、
　引用発明の「前記インレットパイプ１７は、車両の内燃機関からの排気ガスを前記アウタシェル１１の内部に流入させるためのパイプであって、略Ｌ字状をなしており、前記アウタシェル１１の外側に突出した一端１７ａは、排気系を構成するエキゾーストパイプと接続され、他端１７ｂは、前記セパレートプレート１５により支持されつつ消音室Ｒ２に連通しているとともに、前記インレットパイプ１７の管壁には複数の孔１７ｃが設けられており、排気ガスは孔１７ｃからもアウタシェル１１の消音室Ｒ３内に拡散し得るようになっており」と、
　本願発明１の「前記消音空間における前記第１及び第２セパレータの間の部分を中間空間とし、前記シェルにおける前記中間空間を覆う部分に設けられた外壁穴部に挿入された状態で設けられ、前記中間空間と前記マフラの外部空間とを繋ぐよう構成されたマフラパイプと」とは、
　「前記外壁に設けられた穴部に挿入された状態で設けられ、前記マフラの内部の消音空間と前記マフラの外部空間とを繋ぐよう構成されたマフラパイプと」という限りにおいて一致する。
　
　引用発明の「パッチ２３」は、その機能及び技術的意義からみて、本願発明１の「貼付部材」に対応するものであるところ、
　引用発明の「前記インレットパイプ１７は、一端１７ａが前記アウタシェル１１の扁平断面における湾曲した部分から挿通するように配設され、溶接に必要な肉厚を確保するための部材であって、前記インレットパイプ１７の一端１７ａを囲むように配設されるパッチ２３を介して前記アウタシェル１１に溶接される」と、
　本願発明１の「貼付部材穴部を有する板状の部材であって、前記シェルの外面に沿って配置されると共に、前記マフラパイプが前記貼付部材穴部に挿入され、且つ、前記マフラパイプが前記貼付部材穴部を囲む接続部に固定されるよう構成された貼付部材と、を備え、前記シェルの外面において、前記第１セパレータの接続部に対面する領域よりも前記第１端部側に位置する領域を第１領域とすると共に、前記第２セパレータの接続部に対面する領域よりも前記第２端部側に位置する領域を第２領域とし、前記貼付部材は、少なくとも、前記シェルの外面における前記第１領域と前記第２領域とに、溶接により接合され、前記貼付部材における前記第１領域にはみ出した部分は、前記第１セパレータに沿って延びると共に、該部分の両端が前記シェルに接合され、前記貼付部材における前記第２領域にはみ出した部分は、前記第２セパレータに沿って延びると共に、該部分の両端が前記シェルに接合される」とは、
　「貼付部材穴部を有する板状の部材であって、前記シェルの外面に沿って配置されると共に、前記マフラパイプが前記貼付部材穴部に挿入され、且つ、前記マフラパイプが前記貼付部材穴部を囲む接続部に固定されるよう構成された貼付部材と、を備え、前記貼付部材は、前記シェルの外面に、溶接により接合される」という限りにおいて一致する。
　
　以上を踏まえると、本願発明１と引用発明との一致点、相違点は、以下のとおりである。
《一致点》
　車両のエンジンからの排気流路に設けられ、マフラを有する消音装置であって、
　前記マフラの内部の消音空間を覆うよう構成された外壁であって、前記消音空間の第１端部から第２端部にわたって延びる筒状に構成されたシェルと、前記第１端部を覆うよう構成された板状の部材である第１エンドプレートと、前記第２端部を覆うよう構成された板状の部材である第２エンドプレートと、を備える外壁と、
　前記第１エンドプレートに対面した状態で配置され、前記消音空間を仕切る板状の部材であって、その縁に設けられた接続部が前記シェルの内側に接合されるよう構成された第１セパレータと、
　前記第２エンドプレートと前記第１セパレータとの間で、前記消音空間を仕切る板状の部材であって、その縁に設けられた接続部が前記シェルの内側に接合されるよう構成された第２セパレータと、
　前記外壁に設けられた穴部に挿入された状態で設けられ、前記マフラの内部の消音空間と前記マフラの外部空間とを繋ぐよう構成されたマフラパイプと、
　貼付部材穴部を有する板状の部材であって、前記シェルの外面に沿って配置されると共に、前記マフラパイプが前記貼付部材穴部に挿入され、且つ、前記マフラパイプが前記貼付部材穴部を囲む接続部に固定されるよう構成された貼付部材と、を備え、
　前記貼付部材は、前記シェルの外面に、溶接により接合される、
　消音装置。
　
《相違点１》
　セパレータ及びマフラパイプの構造に関し、本願発明１のセパレータは２つであり、本願発明１の「第２セパレータ」は「第２エンドプレートに対面した状態で配置され」るものであり、「マフラパイプ」は「第１及び第２セパレータの間の部分を中間空間とし、前記シェルにおける前記中間空間を覆う部分に設けられた外壁穴部に挿入された状態で設けられ、前記中間空間と前記マフラの外部空間とを繋ぐよう構成された」ものであるのに対し、引用発明のセパレータは３つあり、「セパレートプレート１５」は「セパレートプレート１６」に対面した状態で配置され、前記「セパレートプレート１６」が「エンドプレート１３」に対面した状態で配置されており、「インレットパイプ１７」は、「一端１７ａ」が、マフラー１０の外部空間にある「排気系を構成するエキゾーストパイプと接続され」るものの、「他端１７ｂは、前記セパレートプレート１５により支持されつつ消音室Ｒ２（セパレートプレート１５及び１６により形成される空間）に連通しているとともに、前記インレットパイプ１７の管壁には複数の孔１７ｃが設けられており、排気ガスは孔１７ｃからもアウタシェル１１の消音室Ｒ３（セパレートプレート１４及び１５により形成される空間）内に拡散し得るようになって」いる点。
　
《相違点２》
　貼付部材の構造に関し、本願発明１の「貼付部材」は、「前記シェルの外面において、前記第１セパレータの接続部に対面する領域よりも前記第１端部側に位置する領域を第１領域とすると共に、前記第２セパレータの接続部に対面する領域よりも前記第２端部側に位置する領域を第２領域とし、前記貼付部材は、少なくとも、前記シェルの外面における前記第１領域と前記第２領域とに、溶接により接合され、前記貼付部材における前記第１領域にはみ出した部分は、前記第１セパレータに沿って延びると共に、該部分の両端が前記シェルに接合され、前記貼付部材における前記第２領域にはみ出した部分は、前記第２セパレータに沿って延びると共に、該部分の両端が前記シェルに接合される」ものであるのに対し、引用発明の「パッチ２３」は、「溶接に必要な肉厚を確保するための部材であって、前記インレットパイプ１７の一端１７ａを囲むように配設されるパッチ２３を介して前記アウタシェル１１に溶接される」ものであるものの、前記「パッチ２３」と前記「「セパレートプレート１５」及び「セパレートプレート１６」との位置関係が規定されておらず、前記「アウタシェル１１」の外面に、本願発明１における前記「第１領域」及び「第２領域」に対応する領域や「貼付部材における前記第１領域にはみ出した部分」及び「貼付部材における前記第２領域にはみ出した部分」が存在するのか否かが不明である点。
　
（２）判断
　まず、上記《相違点１》について検討する。
　上記第４．２．及び３．で示したように、引用文献２には、《引用文献２事項１》、すなわち、「偏平断面を有して筒状に形成されたシェル１１の両端開口部を閉塞するエンドプレート１２，１３と、シェル１１内の仕切部材と補強部材を兼ねるバッフルプレート１４〜１７により、５つの消音室１ａ〜１ｅに仕切られているマフラ本体１内の消音室１ｂに連通した状態で、インレットパイプ２が補強兼隙間閉塞部材３を介して挿通されていること。」が記載され、引用文献３には、《引用文献３事項》、すなわち、「楕円形断面形状のハウジング１２ａと、前記ハウジング１２ａの両端開口部を閉塞する端部閉鎖部材１４ａ、１６ａと、前記ハウジング１２ａ内のバッフルプレート２２ａ、２６ａとを備えたマフラー１０において、その入口１８ａとなるパイプが、前記バッフルプレート２２ａとバッフルプレート２６ａとの間の空間である膨張領域２８ａに向け開口するように配置されていること。」が記載されており、《引用文献２事項１》の「シェル１１」及び《引用文献３事項》の「ハウジング１２ａ」、《引用文献２事項１》の「エンドプレート１２，１３」及び《引用文献３事項》の「端部閉鎖部材１４ａ、１６ａ」、《引用文献２事項１》の「バッフルプレート１４，１５」及び《引用文献３事項》の「バッフルプレート２２ａ、２６ａ」、《引用文献２事項１》の「消音室１ｂ」及び《引用文献３事項》の「膨張領域２８ａ」、《引用文献２事項１》の「インレットパイプ２」及び《引用文献３事項》の「入口１８ａとなるパイプ」は、おのおの、本願発明１の「シェル」、「第１エンドプレート」及び「第２エンドプレート」、「第１セパレータ」及び「第２セパレータ」、「中間空間」、「マフラパイプ」に対応するものである。
　そして、上記《引用文献２事項１》及び《引用文献３事項》から、「マフラパイプが、当該パイプ用の穴部が設けられた中間空間と外部空間とを繋ぐように配置されたマフラ構造」が、本願出願前の周知技術であったことが把握されるとしても、当該周知技術に接した当業者や、セパレータの数が２つである上記《引用文献３事項》に接した当業者が、「セパレートプレート１４，１５，１６」という３つのセパレータを有する引用発明のセパレータの数を２つに変更し、さらに、その２つのセパレータ間の空間に「インレットパイプ１７」の「他端１７ｂ」を連通させることで、上記《相違点１》に係る本願発明１の発明特定事項となるように、その構造を変更する動機付けとなる事項が、引用文献１ないし引用文献３には記載されていないし、これを示唆する記載もない。
　ゆえに、上記変更は、当業者が容易になし得たこととはいえない。
　
　次に、上記《相違点２》について検討する。　
　上記《相違点２》に係る本願発明１の発明特定事項、すなわち、マフラパイプ用の「貼付部材」が、「シェルの外面において、第１セパレータの接続部に対面する領域よりも第１端部側に位置する領域を第１領域とすると共に、第２セパレータの接続部に対面する領域よりも第２端部側に位置する領域を第２領域とし、前記貼付部材は、少なくとも、前記シェルの外面における前記第１領域と前記第２領域とに、溶接により接合され、前記貼付部材における前記第１領域にはみ出した部分は、前記第１セパレータに沿って延びると共に、該部分の両端が前記シェルに接合され、前記貼付部材における前記第２領域にはみ出した部分は、前記第２セパレータに沿って延びると共に、該部分の両端が前記シェルに接合される」ものであることは、引用文献１ないし引用文献３には記載されておらず、これを示唆する記載もないし、このことが、本願出願前の周知技術であることを示す証拠や、マフラパイプ用の貼付部材をシェルに接合する際の設計的な事項であるとすべき理由もない。
　なお、上記第４．２．で示したように、引用文献２には、《引用文献２事項２》、すなわち、「補強兼隙間閉塞部材３のフランジ部３２は、シェル１１の外面に対しその周縁が溶接で固定される他、円筒部３１はインレットパイプ２の外周面に対しその全周に亘って図示を省略する溶接で固定されていること。」が記載されているが、補強兼隙間閉塞部材３のフランジ部３２を、シェル１１の外面において、バッフルプレート１５に対面する領域よりもエンドプレート１３側に位置する領域、及び、バッフルプレート１４に対面する領域よりもエンドプレート１２側に位置する領域にまで延長することを示唆する記載はない。
　したがって、引用発明及び《引用文献２事項２》に接した当業者であっても、引用発明における「パッチ２３」に係る構造を、上記《相違点２》に係る本願発明１の発明特定事項のように変更することは、容易になし得たこととはいえない。
　
　そして、本願発明１は、特に、上記《相違点２》に係る発明特定事項を備えることにより、本願明細書の段落【００５７】ないし【００５９】に記載された「・・・内部に第１及び第２セパレータ２４，２５が設けられているため、シェル２１の第１及び第２領域２１ｄ，２１ｅの剛性が、シェル２１の中間領域２１ｈの剛性よりも高い。・・・第１及び第２領域２１ｄ，２１ｅは剛性が高いため、マフラパイプ３に外力が加えられても変形が抑制される。・・・貼付部材４は、シェル２１の第１及び第２領域２１ｄ，２１ｅの双方に溶接されている。そして、第１及び第２領域２１ｄは、剛性が高いため、マフラパイプ３に外力が加えられても変形し難い。このため、貼付部材４のシェル２１の外面からの剥離が抑制される。したがって、マフラパイプ３とマフラ２とをより強固に接続することが可能となる。」という格別な作用効果を奏するものである。
　
（３）小括
　したがって、本願発明１は、引用発明、引用文献２事項１、引用文献２事項２、引用文献３事項、及び、引用文献２事項１や引用文献３事項から把握される周知技術に基いて、その出願前に当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
　
２．本願発明２ないし５について
　本願発明２ないし５は、本願発明１の発明特定事項の全てを発明特定事項とし、さらに、技術的な限定を加える事項を発明特定事項として備えるものであるから、上記本願発明１についての判断と同様の理由により、引用発明、引用文献２事項１、引用文献２事項２、引用文献３事項、及び、引用文献２事項１や引用文献３事項から把握される周知技術に基いて、その出願前に当業者が容易に発明することができたものとはいえない。
　
第６．むすび
　以上のとおり、本願発明１ないし５は、引用発明、引用文献２事項１、引用文献２事項２、引用文献３事項、及び、引用文献２事項１や引用文献３事項から把握される周知技術に基いて、その出願前に当業者が容易に発明することができたものとはいえない。
　したがって、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。