【手続補正書】
【提出日】平成31年1月7日(2019.1.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダを有する内燃エンジンであって、前記内燃エンジンが、前記複数のシリンダの各々中に１次燃料と２次燃料とを噴射するように構成され、前記１次燃料が、燃料油と水とを備え、前記２次燃料が、燃料油を備え、前記内燃エンジンが、前記シリンダ中のガスが圧縮されると達成する高温によって前記１次燃料と前記２次燃料との組合せに点火するように構成され、ここにおいて、
・前記１次燃料中の水の質量パーセントが少なくとも３０％であり、
・前記２次燃料中の燃料油の質量パーセントが、前記１次燃料中の燃料油の前記質量パーセントよりも高い、内燃エンジンにおいて、
前記内燃エンジンは２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンであることを特徴とする内燃エンジン。
【請求項２】
前記２次燃料中の燃料油の前記質量パーセントが、５０％超、７５％超、９０％超、９５％超または９９％超である、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項３】
前記１次燃料中の水と燃料油との混合物が、前記複数のシリンダに送出される前に乳化される、請求項１または２に記載の内燃エンジン。
【請求項４】
各シリンダが、第１の燃料弁と第２の燃料弁とを備え、前記内燃エンジンが、前記第１の燃料弁を通して前記１次燃料を噴射し、前記第２の燃料弁を通して前記２次燃料を噴射するように構成される、請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃エンジン。
【請求項５】
前記内燃エンジンが、第１のモードと第２のモードとを有し、前記内燃エンジンが、前記第１のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に前記１次燃料と前記２次燃料とを噴射するように構成され、前記第２のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に燃料油を備える代替１次燃料を噴射するように構成され、前記１次燃料の前記燃料油が、第１のタイプの燃料油であり、前記代替１次燃料の前記燃料油が、第２のタイプの燃料油であり、前記第２のタイプの燃料油が、前記第１のタイプの燃料油とは異なる、前記２次燃料の前記燃料油が、前記第１のタイプの燃料油または前記第２のタイプの燃料油のいずれかである、請求項１から４のいずれか一項に記載の内燃エンジン。
【請求項６】
第１のタイプの燃料油を格納するための第１の燃料タンクと、給水システムと、複数のシリンダを有する内燃エンジンとを備える内燃エンジンシステムであって、前記内燃エンジンが、前記第１の燃料タンクと前記給水システムとに流体連結され、前記内燃エンジンシステムが、前記複数のシリンダの各々中に１次燃料と２次燃料とを噴射するように構成され、前記１次燃料が、前記第１のタイプの燃料油と前記給水システムから与えられる水とを備え、前記２次燃料が、燃料油を備え、前記内燃エンジンが、前記シリンダ中のガスが圧縮されると達成する高温によって前記１次燃料と前記２次燃料との組合せに点火するように構成され、ここにおいて、
・前記１次燃料中の水の質量パーセントが少なくとも３０％であり、
・前記２次燃料中の燃料油の質量パーセントが、前記１次燃料中の燃料油の前記質量パーセントよりも高い、内燃エンジンシステムにおいて、
前記内燃エンジンは２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンであることを特徴とする、内燃エンジンシステム。
【請求項７】
前記２次燃料中の燃料油の前記質量パーセントが、５０％超、７５％超、９０％超、９５％超または９９％超である、請求項６に記載の内燃エンジンシステム。
【請求項８】
前記システムが、第１の吸入口と、第２の吸入口と、第１の排出口とを有する乳化システムをさらに備え、前記第１の吸入口が、前記第１の燃料タンクに流体連結され、前記第２の吸入口が、前記給水システムに流体連結され、前記第１の排出口が、前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに流体連結され、前記乳化システムが、水と前記第１のタイプの燃料油との乳化混合物を生成することによって前記１次燃料を生成するように構成される、請求項６または７に記載の内燃エンジンシステム。
【請求項９】
前記２次燃料の前記燃料油が、前記第１のタイプの燃料油であり、前記第１の燃料タンクが、前記２次燃料を前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに与えるために２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに直接流体接続され、前記１次燃料を前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに与えるために乳化システムを介して前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに間接的に流体接続される、請求項６から８のいずれか一項に記載の内燃エンジンシステム。
【請求項１０】
前記システムが、第２のタイプの燃料油を格納するための第２の燃料タンクをさらに備え、前記第２の燃料タンクが、前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに流体連結される、前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンが、第１のモードと第２のモードとを有し、前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンが、前記第１のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に前記１次燃料と前記２次燃料とを噴射するように構成され、前記第２のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に前記第２のタイプの燃料油を備える代替１次燃料を噴射するように構成され、前記２次燃料の前記燃料油が、前記第１のタイプの燃料油または前記第２のタイプの燃料油のいずれかである、請求項６から９のいずれか一項に記載の内燃エンジンシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ）／備えている（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」という用語は、本明細書において使用されるとき、明示された特徴、完全体、ステップまたは構成要素の存在を指定するとみなされるが、１つまたは複数の他の特徴、完全体、ステップ、構成要素またはそれらのグループの存在または追加を妨げないことを強調されるべきである。
以下に、本願出願の当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
［１］  複数のシリンダを有する２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンであって、前記内燃エンジンが、前記複数のシリンダの各々中に１次燃料と２次燃料とを噴射するように構成され、前記１次燃料が、燃料油と水とを備える、前記２次燃料が、燃料油を備える、前記内燃エンジンが、前記シリンダ中のガスが圧縮されると達成する高温によって前記１次燃料と前記２次燃料との組合せに点火するように構成される、ここにおいて、
・前記１次燃料中の水の質量パーセントが少なくとも３０％である、
・前記２次燃料中の燃料油の質量パーセントが、前記１次燃料中の燃料油の前記質量パーセントよりも高い、２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジン。
［２］  前記２次燃料中の燃料油の前記質量パーセントが、５０％超、７５％超、９０％超、９５％超または９９％超である、［１］に記載の２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジン。
［３］  前記１次燃料中の水と燃料油との混合物が、前記複数のシリンダに送出される前に乳化される、［１］または［２］に記載の２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジン。
［４］  各シリンダが、第１の燃料弁と第２の燃料弁とを備え、前記内燃エンジンが、前記第１の燃料弁を通して前記１次燃料を噴射し、前記第２の燃料弁を通して前記２次燃料を噴射するように構成される、［１］から［３］のいずれか一項に記載の２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジン。
［５］  前記内燃エンジンが、第１のモードと第２のモードとを有し、前記内燃エンジンが、前記第１のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に前記１次燃料と前記２次燃料とを噴射するように構成され、前記第２のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に燃料油を備える代替１次燃料を噴射するように構成され、前記１次燃料の前記燃料油が、第１のタイプの燃料油であり、前記代替１次燃料の前記燃料油が、第２のタイプの燃料油であり、前記第２のタイプの燃料油が、前記第１のタイプの燃料油とは異なる、前記２次燃料の前記燃料油が、前記第１のタイプの燃料油または前記第２のタイプの燃料油のいずれかである、［１］から［４］のいずれか一項に記載の２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジン。
［６］  第１のタイプの燃料油を格納するための第１の燃料タンクと、給水システムと、複数のシリンダを有する２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンとを備える内燃エンジンシステムであって、前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンが、前記第１の燃料タンクと前記給水システムとに流体連結され、前記内燃エンジンシステムが、前記複数のシリンダの各々中に１次燃料と２次燃料とを噴射するように構成され、前記１次燃料が、前記第１のタイプの燃料油と前記給水システムから与えられる水とを備える、前記２次燃料が、燃料油を備える、前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンが、前記シリンダ中のガスが圧縮されると達成する高温によって前記１次燃料と前記２次燃料との組合せに点火するように構成される、内燃エンジンシステムにおいて、
・前記１次燃料中の水の質量パーセントが少なくとも３０％であり、
・前記２次燃料中の燃料油の質量パーセントが、前記１次燃料中の燃料油の前記質量パーセントよりも高い、
ことを特徴とする、内燃エンジンシステム。
［７］  前記２次燃料中の燃料油の前記質量パーセントが、５０％超、７５％超、９０％超、９５％超または９９％超である、［６］に記載の内燃エンジンシステム。
［８］  前記システムが、第１の吸入口と、第２の吸入口と、第１の排出口とを有する乳化システムをさらに備え、前記第１の吸入口が、前記第１の燃料タンクに流体連結され、前記第２の吸入口が、前記給水システムに流体連結され、前記第１の排出口が、前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに流体連結され、前記乳化システムが、水と前記第１のタイプの燃料油との乳化混合物を生成することによって前記１次燃料を生成するように構成される、［６］または［７］に記載の内燃エンジンシステム。
［９］  前記２次燃料の前記燃料油が、前記第１のタイプの燃料油であり、前記第１の燃料タンクが、前記２次燃料を前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに与えるために２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに直接流体接続され、前記１次燃料を前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに与えるために乳化システムを介して前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに間接的に流体接続される、［６］から［８］のいずれか一項に記載の内燃エンジンシステム。
［１０］  前記システムが、第２のタイプの燃料油を格納するための第２の燃料タンクをさらに備え、前記第２の燃料タンクが、前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに流体連結される、前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンが、第１のモードと第２のモードとを有し、前記２ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンが、前記第１のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に前記１次燃料と前記２次燃料とを噴射するように構成され、前記第２のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に前記第２のタイプの燃料油を備える代替１次燃料を噴射するように構成され、前記２次燃料の前記燃料油が、前記第１のタイプの燃料油または前記第２のタイプの燃料油のいずれかである、［６］から［９］のいずれか一項に記載の内燃エンジンシステム。