【事件の表示】
　特願２０１６−５４３０１９「潤滑組成物」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年７月２日国際公開、ＷＯ２０１５／０９７１５２、平成２９年１月５日国内公表、特表２０１７−５００４２６、請求項の数（１３）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２０１４年（平成２６年）１２月２２日（パリ条約による優先権主張　外国庁受理　２０１３年（平成２５年）１２月２４日（以下「本願優先日」という。）　米国）を国際出願日とする出願であって、平成３０年１０月１９日付けで拒絶理由が通知され、同年１２月６日に意見書の提出とともに手続補正され、令和元年５月１５日付けで拒絶査定され（謄本発送は、同月２０日）、同年９月１２日に審判請求がされると同時に手続補正がされ、同年１１月１８日に請求人から上申書が提出されたものである。
第２　本願請求項に係る発明（本願発明）及び明細書の記載について
　１　本願発明
　本願発明は、令和元年９月１２日に補正された特許請求の範囲の請求項１〜１３の記載により特定される以下のとおりのものである（以下、「本願発明１」〜「本願発明１３」といい、まとめて「本願発明」という。なお、下線は補正箇所であり、請求人が付したもの。）。
「【請求項１】
　（ｉ）４ｍｍ２／秒以下の１００℃における動粘度、少なくとも１３０の粘度指数、及び２０重量％以下のノアック蒸発損失を有する少なくとも１種類のモノエステル又は複数のモノエステルの混合物を含む基油；並びに
　（ｉｉ）（ａ）１種類以上の櫛型ポリマー；
　（ｂ）下記の式（１）：
　　【化１】
（式中、Ｒ１は水素原子又はメチル基であり、Ｒ２は１６個以上の炭素原子を有する直鎖又は分岐の炭化水素基である）
によって表される１〜７０モル％の１種類以上の（メタ）アクリレート構造単位を有するポリ（メタ）アクリレートポリマー；
　（ｃ）スチレン−ジエン水素化コポリマー；及び
　（ｄ）これらの混合物；
から選択されるポリマー粘度指数向上剤；
を含み、
　前記少なくとも１種類のモノエステルが一価アルコールとモノカルボン酸の反応生成物であり、一価アルコールは１６〜３６個の間の炭素原子を有する少なくとも１種類の飽和分岐鎖脂肪族一価アルコールであり、モノカルボン酸は５〜１０個の間の炭素原子を有する少なくとも１種類の飽和直鎖脂肪族モノカルボン酸であ
り、基油がフィッシャー・トロプシュ誘導基油を更に含む
　　【請求項２】
　モノエステル又は複数のモノエステルの混合物が３．３ｍｍ２／秒以下の１００℃における動粘度を有する、請求項１に記載の潤滑組成物。
　　【請求項３】
　モノエステル又は複数のモノエステルの混合物が１５重量％以下のノアック蒸発損失を有する、請求項１又は２に記載の潤滑組成物。
　　【請求項４】
　少なくとも１種類のモノエステル又は複数のモノエステルの混合物が、潤滑組成物の重量基準で少なくとも１０重量％の合計レベルで存在する、請求項１〜３のいずれか
一項
　　【請求項５】
　少なくとも１種類のモノエステル又は複数のモノエステルの混合物が、潤滑組成物の重量基準で最高で７５重量％の合計レベルで存在する、請求項１〜４のいずれか
一項
　　【請求項６】
　ポリマー粘度指数向上剤が櫛型ポリマーである、請求項１〜５のいずれか
一項
　　【請求項７】
　ポリマー粘度指数向上剤が、潤滑組成物の重量基準で０．１重量％〜７重量％の固体ポリマー量で存在する、請求項１〜６のいずれか
一項
　　【請求項８】
　少なくとも１種類のモノエステル又は複数のモノエステルの混合物が少なくとも９０の非極性指数を有する、請求項１〜７のいずれか
一項
　　【請求項９】
　少なくとも１種類のモノエステル又は複数のモノエステルの混合物が−３０℃以下の流動点を有する、請求項１〜８のいずれか
一項
　　【請求項１０】
　少なくとも１種類のモノエステル又は複数のモノエステルの混合物が、３．０ｃＳｔ以下の１００℃における動粘度、及び／又は少なくとも１４０の粘度指数、及び／又は−３５℃以下の流動点、及び／又は１５．０重量％以下のノアック蒸発損失を有する、請求項１〜９のいずれか
一項
　　【請求項１１】
　アルコールが、主炭素鎖上のβ位において分岐しており、２０個の炭素原子を含むアルコールを含む、請求項１〜１０のいずれか
一項
　　【請求項１２】
　酸がペンタン酸及び／又はヘプタン酸である、請求項１〜１１のいずれか
一項
　　【請求項１３】
　燃料経済性を向上させるための、エンジンのクランクケース内における請求項１〜
１２
一項
　２　本願明細書の記載
　本願明細書には、次の記載がある。
（１）「【技術分野】
　【０００１】
　本発明は、向上した燃料経済性を与えるためにエンジンのクランクケース内で用いるための潤滑組成物に関する。
【背景技術】
　【０００２】
　政府の規制及び市場の需要は、輸送産業における化石燃料の節約を重要視し続けている。ＣＯ２放出の減少の目標を満足するために、より燃料効率の良い乗物に対する需要が増加している。したがって、燃料経済性（ＦＥ）の漸進的な改良は、自動車部門において非常に重要である。潤滑剤は乗物の燃料消費の減少において重要な役割を果たす可能性があり、内燃エンジン内に含める潤滑剤組成物の燃料経済性を向上させる必要性が継続して存在する。
　【０００３】
　潤滑エンジンオイルの燃料経済性を向上させるために種々の試みが行われている。燃料経済性を向上させるための１つの技術は、基油の粘度を減少させることと粘度指数向上剤を加えることを組み合わせることによって、製品の動粘度を減少させ、粘度指数を向上させる、即ちマルチグレード化することである。例えばOW-20配合物をブレンドするために用いることができる多くの粘度調整剤及び基油が存在する。しかしながら、粘度調整剤と基油の従来の組み合わせによって非常に高いＶＩ及び許容できる揮発性を達成することは不可能である。」
（２）「【発明が解決しようとする課題】
　【０００８】
　組成物が高いＶＩ、低い粘度、及び許容しうる揮発特性、並びに向上した燃料経済の利益を与える、エンジンのクランクケース内において用いるための潤滑組成物を提供する必要性が存在する。」
（３）「【００４１】
　ＰＡＯの製造の高いコストの観点から、ＰＡＯ基油よりもフィッシャー・トロプシュ誘導基油を用いることが強く指向されている。而して好ましくは、基油は、５０重量％より多く、好ましくは６０重量％より多く、より好ましくは７０重量％より多く、更により好ましくは８０重量％より多く、最も好ましくは９０重量％より多いフィッシャー・トロプシュ誘導基油を含む。特に好ましい態様においては、基油の５重量％以下、好ましくは２重量％以下はフィッシャー・トロプシュ誘導基油でない。基油の１００重量％が１種類以上のフィッシャー・トロプシュ誘導基油をベースとすることが更により好ましい。」
（４）「　【０１３４】
　本発明の潤滑組成物の向上した燃料経済性を示すために、実施例５〜９を下表２に示す種々の試験方法にかけた。
　【０１３５】
　　【表２−１】
　【０１３６】
　　【表２−２】
」
（５）「【０１３７】
　議論：
　表２から、与えられたＨＴＨＳ−１５０（２．６）に関して、ポリマーＶＩ向上剤を加えるとＶＩが増加し、ＨＴＨＳ−１００が減少することが分かる。
　【０１３８】
　櫛型ポリマー（例えばViscoplex 3-210）又は最適の構造を有するポリ（メタ）アクリレートポリマー（例えばAclube 5110）を選択することによって、ＶＩはより高くなり、ＨＴＨＳ−１００はより低くなる。これは、（比較実施例７及び実施例１０から明らかなように）向上した燃料経済性を示す。
　【０１３９】
　モノエステルを加えると（実施例４及び５、並びに実施例７及び８）、ＶＩは更に増加し、ＨＴＨＳ−１００は減少する。これは、（実施例８を比較実施例７と比べることによって明らかなように）向上した燃料経済性を示す。
　【０１４０】
　エンジンは１５０℃よりも１００℃に近い温度で運転されるので、潤滑剤は運転条件においてより低粘度であり、したがって向上した燃料経済性を与える。」
第３　原査定について
　１　原審の判断の概要
　原査定における判断の概要は、本願発明は、本願優先日前に頒布された引用文献１（特表２０１１−５１８９１０号公報）に記載された発明及び同引用文献２（特表２０１０−５３２８０５号公報）に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないというものである。
　２　引用刊行物の記載事項
（１）引用文献１の記載事項
　原査定において引用された引用文献１には、次の記載がある。
　ア　１頁の項目(87)
「(87)国際公開番号　WO2009/130445」
　イ　「【請求項１】
　１５質量％以上の少なくとも１種のモノエステルおよび２０質量％以下の添加剤を含んでなるエンジン潤滑油であって、該少なくとも１種のモノエステル、または２種以上が存在する場合には該モノエステルの混合物が、１００℃で３．３以下の動粘度、１３０以上の粘度指数、および１５質量％以下のノアク蒸発損失を有する、エンジン潤滑油。」
　ウ　「【０００２】
　環境上の、法的な、そして経済的な圧力のために、エンジン潤滑油は、向上したエンジン効率、すなわちより大きなｍｐｇもしくはｋｐｌおよびより少ないエンジン排気、ならびに潤滑油交換の頻度の減少、すなわちより少ないオイルの使用量、に貢献することが求められている。
【０００３】
　しかしながら、これらの要求は、特に石油系オイル、例えば鉱物油を潤滑油として用いる場合には満足させるのが難しく、何故ならば、これらの要求は、そのようなオイルによって示される粘度と揮発特性に対する相反する要求を課すためである。例えば、エンジンオイルは、一方で、高い運転温度での良好な潤滑を確実にしながら、低い周囲温度において容易なコールドスタートを可能にすることが求められる。このことは、異なる粘度の潤滑油原料を混合することによって得ることができる。しかしながら、このような配合は、成分潤滑油原料の本質的に異なる粘度指数のために、運転温度範囲の要求に合致させるには十分ではない。このことは粘度指数向上剤の、多くの場合には、比較的に多量の使用をもたらす。このような粘度指数向上剤は、しばしば重合体の性質であり、そして、特に高性能車両においては、運転温度とエンジン内の流体のせん断によって分解される可能性があり、粘度の潜在的な低下やエンジン故障を招く。
【０００４】
　他の取り組みでは、合成潤滑油原料、例えば特別に処理された鉱物油、α−オレフィンオリゴマーおよびポリマー（これ以降、ポリ−α−オレフィン）ならびに、例えばモノエステル、ジエステル、ポリオールエステルおよび複合エステルを含むエステルを、適当な添加剤、例えば粘度指数向上剤のあり、もしくはなしで用いている。」
　エ　「【００１９】
　本明細書中で説明し、そして特許請求した本発明に関して、文脈から定められる通り、本明細書中で用いられる用語「質量％」は、エンジン潤滑油の総質量の百分率として称される成分の質量％を示している。特定の成分について言及している場合には、例えばノアク蒸発損失では、用語「質量％」は、その成分の総質量に対する質量％を示している。
【００２０】
　このエンジン潤滑油は、高性能用途における４ストロークエンジン用として特に有用である。好ましくは、前記エンジン潤滑油は、９０質量％以下の前記少なくとも１種のモノエステルを含んでいる。本発明の１つの態様では、前記エンジンオイルは、前記少なくとも１種のモノエステルおよび前記添加剤から本質的になっている。
【００２１】
　このエンジン潤滑油は、慣用の車両における４ストロークエンジン用として特に有用である。好ましくは、前記エンジン潤滑油は、少なくとも２０質量％、より好ましくは少なくとも２５質量％の前記少なくとも１種のモノエステルを含んでいる。前記エンジン潤滑油は、７５質量％以下、より好ましくは５０質量％以下、そして更には４０質量％以下の前記少なくとも１種のモノエステルを含んでいることができる。本発明の１つの態様では、前記エンジン潤滑油は、約３０質量％の前記少なくとも１種のモノエステルを含んでいる。」
　オ　「【００３６】
　前記エンジン潤滑油が、前記少なくとも１種のモノエステルと前記添加剤から本質的になるのでない場合には、前記エンジン潤滑油の残りは、ＡＰＩ群ＩＩＩ、ＩＩＩ＋（ガスツーリキッド（ＧＴＬ）を含む）、ＩＶ、ＩＶ＋およびＶ潤滑油およびそれらの２種もしくは３種以上の混合物から選ばれる潤滑油成分を含んでいる。好適な群ＩＩＩ潤滑油の例としては、鉱物油が挙げられる。好適な群ＩＶ潤滑油の例としては、Ｃ８〜Ｃ１２のα−オレフィンから誘導され、そして１００℃で３．６ｃＳｔ〜８ｃＳｔの範囲の動粘度を有するポリ−α−オレフィンが挙げられる。群Ｖ潤滑油の例としては、アルキルナフタレン、アルキルベンゼンおよびエステル、例えば一価アルコールおよび／もしくはポリオールとモノカルボン酸もしくはポリカルボン酸から誘導されるエステル、が挙げられる。このエステルは、前記少なくとも１種のモノエステルとは異なるモノエステル、ポリオールエステルまたは複合エステルであることができる。好ましくは、このエステルは前記少なくとも１種のモノエステルとは異なるモノエステルである。好ましくは、前記少なくとも１種のモノエステルとは異なるこのモノエステルは、１００℃で４〜６ｃＳｔの範囲の動粘度を有している。好ましくは、前記少なくとも１種のモノエステルとは異なるこのモノエステルは、少なくとも１３０のＮＰＩを有している。好ましくは、前記少なくとも１種のモノエステルとは異なるこのモノエステルは、１０％以下、好ましくは７％以下、特には５％以下のノアク蒸発損失を有している。好ましくは、前記少なくとも１種のモノエステルとは異なるこのモノエステルは、一価アルコールとモノカルボン酸との反応生成物であり、前記一価アルコールは、１６〜３６個の範囲の炭素原子を有する少なくとも１種の飽和分岐鎖脂肪族一価アルコールであり、そして前記モノカルボン酸は、少なくとも１０個の炭素原子を有する少なくとも１種の飽和分岐鎖脂肪族モノカルボン酸である。必要であるならば、前記アルコールおよび／または酸の混合物を、エステル化プロセスにおいて用いることができる。あるいは、前記少なくとも１種のモノエステルとは異なるこのモノエステルは、一価アルコールとモノカルボン酸との反応生成物であり、前記一価アルコールは、少なくとも１０個の炭素原子を有する少なくとも１種の飽和分岐鎖脂肪族一価アルコールであり、そして前記モノカルボン酸は、１６〜３６個の範囲の炭素原子を有する少なくとも１種の飽和分岐鎖脂肪族モノカルボン酸である。必要であるならば、前記アルコールおよび／または酸の混合物を、エステル化反応において用いることができる。」
　カ　「【００４３】
・・・ＧＴＬ系原料は、天然ガス（すなわち、メタンおよびより高級なアルカン）の合成ガス（一酸化炭素および水素）への、そして次いでオリゴマー化（例えば、フィッシャー―トロプシュ法）を経由したより高分子量分子への転換によって作られ、この高分子量分子は、水素化分解されて所望の潤滑油沸点／粘度範囲にあるイソパラフィンを生成する。ＧＴＬ系原料は、ほんの僅かに商業化されているだけであり、そして従って自由に入手できるそれらに関するデータはほとんど、もしくは全くない。知られている限り、このようなＧＴＬ系原料は、ポリ−α−オレフィンと同様の粘度等級を有しているであろう。」
　キ　「【００６８】
　前記のように、本発明の前記エンジン潤滑油は、２０質量％以下の添加剤を含んでいる。好ましくは、前記エンジン潤滑油は、１５質量％以下の添加剤、より好ましくは１０質量％以下の添加剤を含んでいる。
【００６９】
　典型的には、前記添加剤は、下記の通りである。
ａ）粘度指数向上剤、例えば、アルキルメタクリレート共重合体、オレフィン共重合体（ＯＣＰ）、およびそれらの混合物であり、有効量、典型的には０．１質量％〜６質量％の範囲で加えられる。
ｂ）酸化防止剤、例えば、フェノール系酸化防止剤、例えばヒンダードフェノール、およびアルキル化ジフェニルアミンおよびそれらの混合物であり、有効量、典型的には０．５質量％〜１質量％の範囲で加えられる。
ｃ）金属不活性化剤、例えば、金属ジアルキルジチオホスファート、チアジアゾール、およびトリアゾール（これらはまた、腐食防止剤および極圧添加剤としても機能することができる）であり、有効量、典型的には０．０１質量％〜０．５質量％の範囲で加えられる。
【００７０】
ｄ）流動点降下剤であり、有効量、典型的には０．１質量％〜１．０質量％の範囲で加えられる。
ｅ）極圧添加剤、例えばジアリールジチオリン酸亜鉛（ＺＤＤＰ）であり、有効量、典型的には０．５質量％〜３．０質量％の範囲で加えられる。
ｆ）摩擦調整剤、例えばグリセロールモノオレートであり、有効量、典型的には０．３質量％〜１．３質量％の範囲で加えられる。
【００７１】
ｇ）消泡剤、例えばジメチルポリシロキサン、ポリアクリレートであり、有効量、典型的には１ｐｐｍ〜１００ｐｐｍの範囲で加えられる。
ｈ）多機能添加剤、例えばＤＤＩ（洗浄−分散−抑制剤）パッケージ、および
ｉ）そのような添加剤の２種または３種以上の混合物。
【００７２】
　前記モノエステルおよび所望による他のエステルが、有意量、好ましくはエンジン潤滑油の主成分として存在している、本発明によるエンジン潤滑油中においては、このようなエンジン潤滑油は、粘度指数向上剤などの特定の添加剤を含んでいなくともよい。
【００７３】
　エンジン潤滑油中に用いられる添加剤の組合せおよびそれらの量は、非常に著しく変わる可能性があるが、しかしながら、本発明による前記エンジン潤滑油中に含まれる全ての添加剤の総量は、前述したように、上限が２０質量％、より好ましくは１５質量％、そして更に好ましくは１０質量％の制限を受ける。
【００７４】
　本発明には、本明細書に記載した前記エンジン潤滑油の４ストロークエンジンの潤滑における使用および、４ストロークエンジンの潤滑の方法であって、本明細書に記載した前記エンジン潤滑油で前記エンジンを潤滑することを含む、４ストロークエンジンの潤滑の方法が含まれている。
【００７５】
　本発明は、更に、ＳＡＥ０Ｗエンジン潤滑油を含んでおり、前記エンジン潤滑油は、本明細書に記載した少なくとも１種のモノエステルを含んでいる。本明細書に記載した特徴および態様は、必要に応じて変更を加えて、前記ＳＡＥ０Ｗエンジン潤滑油に適用される。」
　ク　「【実施例】
【００７６】
本発明は、ここに更に以下の例を参照して説明される。
例
下記の表１中で特定した試料１〜４は、本発明による前記エンジン潤滑油中での使用に好適なモノエステルである。これらの試料の性質を、表３中に与えた。
【００７７】
下記の表２中で特定した試料５〜９は、本発明による前記エンジン潤滑油を構成するモノエステルとの組み合わせての使用に好適なジエステルである。試料５〜９の性質を、表３中に与えた。
【００７８】
下記の表２中で特定した試料１０は、前記少なくとも１種のモノエステルとは異なるモノエステルであり、本発明による前記エンジン潤滑油を構成するモノエステルとの組合せで使用される。試料１０の性質は、表３中に与えた。
【００７９】
【表１】
【００８０】
【表２】
【００８１】
* 商業的に供給されたイソノニルアルコールであり、８５質量％未満のイソノニルアルコールを含んでいる。
** 商業的に供給されたイソノニルアルコールであり、８５質量％以上のイソノニルアルコールを含んでいる。
【００８２】
【表３】
【００８３】
**　約−３６℃で沈殿物が形成され始め、そして蓄積され続けた。−４８℃で、この試料はなお液体層を有しており、それは流動性であった。
【００８４】
　本発明のモノエステルは、表３中に示した性質を有している。これらのモノエステルは、低揮発性と組み合わせて、低粘度を有しており、従って低い粘性抵抗を示し、これは向上された燃料効率をもたらす。また、これらのモノエステルの極性は許容可能であり、それはシール適合性の問題および耐摩耗性添加剤との競合からの潜在的な磨耗の問題を回避させる。更に、このモノエステルは高い粘度指数を有している。」
（２）引用文献２の記載事項
　原査定において引用された引用文献２には、次の記載がある。
　ア　「【請求項１】
　主鎖中に、ポリオレフィンベースのマクロモノマーに由来する繰り返し単位と、８〜１７個の炭素原子を有するスチレンモノマー、アルコール基中に１〜１０個の炭素原子を有するアルキル（メタ）アクリレート、アシル基中に１〜１１個の炭素原子を有するビニルエステル、アルコール基中に１〜１０個の炭素原子を有するビニルエーテル、アルコール基中に１〜１０個の炭素原子を有する（ジ）アルキルフマレート、アルコール基中に１〜１０個の炭素原子を有する（ジ）アルキルマレエート、およびこれらのモノマーの混合物からなる群から選択される低分子モノマーに由来する繰り返し単位と、を含む櫛形ポリマーであって、モル分岐度が０．１〜１０モル％の範囲内であり、前記繰り返し単位の質量に対して、ポリオレフィンベースのマクロモノマーに由来する繰り返し単位と、８〜１７個の炭素原子を有するスチレンモノマー、アルコール基中に１〜１０個の炭素原子を有するアルキル（メタ）アクリレート、アシル基中に１〜１１個の炭素原子を有するビニルエステル、アルコール基中に１〜１０個の炭素原子を有するビニルエーテル、アルコール基中に１〜１０個の炭素原子を有する（ジ）アルキルフマレート、アルコール基中に１〜１０個の炭素原子を有する（ジ）アルキルマレエート、およびこれらのモノマーの混合物からなる群から選択される低分子モノマーに由来する繰り返し単位と、を合計少なくとも８０質量％含む櫛形ポリマーを、車両の燃料消費量を減少させるために用いる使用。」
　イ　「【０００７】　
　広く普及している種類の市販の粘度指数（ＶＩ）向上剤は、水素化スチレン−ジエンコポリマー（ＨＳＤ）のものである。これらのＨＳＤは、（−Ｂ−Ａ）n星型（ＵＳ４１１６９１７、ＳｈｅｌｌＯｉｌＣｏｍｐａｎｙ）の形態、ならびにＡ−ＢジブロックおよびＡ−Ｂ−Ａトリブロックコポリマー（ＵＳ３７７２１９６およびＵＳ４７８８３１６、ＳｈｅｌｌＯｉｌＣｏｍｐａｎｙ）の形態で存在しうる。これらの式において、Ａは水素化ポリイソプレンのブロックであり、Ｂはジビニルベンゼン架橋ポリスチレン環またはポリスチレンのブロックである。・・・」
　ウ　「【０００８】　
　さらに、ポリアルキル（メタ）アクリレート（ＰＡＭＡ）は、粘度指数（ＶＩ）を改善するためにも使用することができる。例えば、ＥＰ０６２１２９３およびＥＰ０６９９６９４（ＲｏｅｈｍＧｍｂＨ）は、有利な櫛形ポリマーを記載している。・・・」
　３　当審の判断
（１）引用発明の認定
　ア　前記２（１）クに摘記した「試料２」に注目すると、引用文献１の段落【００７６】に記載されているように「本発明による前記エンジン潤滑油中での使用に好適なモノエステル」であって、同【表１】からヘプタン酸と２−オクチルドデカノール−１とのモノエステルであることが把握できる。また、引用文献１の段落【００７５】から当該モノエステルは、ＳＡＥ０Ｗエンジン潤滑油に含有させて用いられるものである。
　イ　そして、上記アの「試料２」について、同【表３】を参照すると、次の発明（以下「引用発明」という。）が読み取れる。
「２．９ｃSｔの１００℃における粘度、１５９の粘度指数、及び１０質量％のノアック蒸発損失を有するヘプタン酸と２−オクチルドデカノール−１とのモノエステルを含有するＳＡＥ０Ｗエンジン潤滑油。」
（２）本願発明１との対比
　引用発明を本願発明１と対比する。引用発明の「ヘプタン酸と２−オクチルドデカノール−１とのモノエステル」は、本願発明１の「モノエステル」に相当するものであり、以下、単に「モノエステル」と記載する。
　ア　モノエステルに関し、センチストークス（ｃSｔ）は、動粘度の単位であって、ｍｍ２／秒と同義であるから、引用発明の「１００℃における粘度」の「２．９ｃSｔ」は、本願発明１の「４ｍｍ２／秒以下の１００℃における動粘度」を充足する。
　イ　モノエステルに関し、引用発明の「１５９の粘度指数」は、本願発明１の「少なくとも１３０の粘度指数」を充足する。
　ウ　モノエステルに関し、質量％と重量％は同義であるから、引用発明の「１０質量％のノアック蒸発損失」は、本願発明１の「２０重量％以下のノアック蒸発損失」を充足する。
　エ　引用発明の「モノエステルを含有するＳＡＥ０Ｗエンジン潤滑油」は、本願発明１の「少なくとも１種類のモノエステル又は複数のモノエステルの混合物を含む基油」に相当する。
　また、引用発明の「ＳＡＥ０Ｗエンジン潤滑油」は、「エンジンのクランクケース内で用いるための潤滑組成物」であることは明らかである。
（３）一致点・相違点
　そうすると、本願発明１と引用発明とは次のアの点で一致し、イの点で相違する。
　ア　一致点
「４ｍｍ２／秒以下の１００℃における動粘度、少なくとも１３０の粘度指数、及び２０重量％以下のノアック蒸発損失を有する少なくとも１種類のモノエステル又は複数のモノエステルの混合物を含む基油を含む、エンジンのクランクケース内で用いるための潤滑組成物」である点。
　イ　相違点１
（ア）基油について、本願発明１においては、「フィッシャー・トロプシュ誘導基油を更に含む」のに対して、引用発明は「ＳＡＥ０Ｗエンジン潤滑油」であるところ、「ＳＡＥ０Ｗ」は潤滑油の性能を表すものであって、成分を示すものではないことから、引用発明にフィッシャー・トロプシュ誘導基油が含まれているかどうかは不明な点。
（イ）相違点２
　本願発明１においては、請求項１において（ｉｉ）成分として規定された粘度指数向上剤を含むのに対して、引用発明は、そのような粘度指数向上剤を含まない点。
（４）相違点についての判断
　まず、相違点１について検討する。
　ア　前記２（１）オに摘記したように、引用文献１の段落【００３６】には、「ＡＰＩ群ＩＩＩ、ＩＩＩ＋（ガスツーリキッド（ＧＴＬ）を含む）、ＩＶ、ＩＶ＋およびＶ潤滑油およびそれらの２種もしくは３種以上の混合物から選ばれる潤滑油成分を含んでいる。」と記載されるように、潤滑油成分として、多数の基油成分が挙げられている。
　また、同段落には、「好適な群ＩＩＩ潤滑油の例としては、鉱物油が挙げられる。好適な群ＩＶ潤滑油の例としては、Ｃ８〜Ｃ１２のα−オレフィンから誘導され、そして１００℃で３．６ｃＳｔ〜８ｃＳｔの範囲の動粘度を有するポリ−α−オレフィンが挙げられる。群Ｖ潤滑油の例としては、アルキルナフタレン、アルキルベンゼンおよびエステル、例えば一価アルコールおよび／もしくはポリオールとモノカルボン酸もしくはポリカルボン酸から誘導されるエステル、が挙げられる。」と記載されることからも明らかなように、通常、「ガスツーリキッド（ＧＴＬ）」以外には、フィッシャー・トロプシュ誘導基油は含まれるものではない。
　そして、「ガスツーリキッド（ＧＴＬ）」について、引用文献１の段落【００４３】には、「ＧＴＬ系原料は、ほんの僅かに商業化されているだけであり、そして従って自由に入手できるそれらに関するデータはほとんど、もしくは全くない。」と記載されており、「ガスツーリキッド（ＧＴＬ）」をエンジン潤滑油成分として用いた場合に、どのような特性を有するエンジン潤滑油が得られるかは明らかではないのであるから、引用文献１に接した当業者にとって、引用発明における潤滑油成分として、更に、フィッシャー・トロプシュ誘導基油を含有させる動機付けはない、というべきである。
　また、引用文献２を参酌しても、上記相違点１に係る本願発明１の発明特定事項を当業者が容易に想到し得るものであるとすることはできない。
　イ　そして、前記第２、２（３）に摘記した本願明細書の段落【００４１】に記載「ＰＡＯの製造の高いコストの観点から、ＰＡＯ基油よりもフィッシャー・トロプシュ誘導基油を用いることが強く指向されている。」のように、本願発明１は、低コストで製造できるという効果を奏すると認められる。
　ウ　以上から、相違点２について検討するまでもなく、本願発明１は、引用発明及び引用文献２に記載された事項から容易に発明をすることができた発明ということはできない。
（５）また、本願発明２〜１３は、いずれも本願発明１を包含し、更に限定を加えたものであるから、本願発明１と同様に引用発明及び引用文献２に記載された事項から容易に発明をすることができた発明ということはできない。
第４　むすび
　以上のとおりであるから、原査定の理由によっては、本願を拒絶することができない。
　また、本願に他に拒絶の理由を発見しない。
　したがって、結論のとおり審決する。