(57)【要約】ケース１０内での乱流による圧力損失を可及的に小さくするため、互いにずれた位置に臨んで開口した流入口１１２及び流出口１２２を有するケース１０と、このケース１０の内部空間を流入口１１２側空間ＳＩと流出口１２２側空間ＳＯに仕切るように設けられた濾材２０とを備え、ケース１０に、堰状リブ１１３，１２３からなり、流入口１１２側から見て流出口１２２の背後となる位置を経由して延び、オイルの流れを流出口１２２へ向けて収束させる誘導面１３を設ける。【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いにずれた位置に臨んで開口した流入口（１１２）及び流出口（１２２）を有するケース（１０）と、このケース（１０）の内部空間を前記流入口（１１２）側空間（ＳＩ）と前記流出口（１２２）側空間（ＳＯ）に仕切るように設けられた濾材（２０）とを備え、前記ケース（１０）に、前記流入口（１１２）側から見て前記流出口（１２２）の背後となる位置を経由して延び、オイルの流れを前記流出口（１２２）へ向けて収束させる誘導面（１３）を設けたことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項２】
誘導面（１３）が、流入口（１１２）側から見て流出口（１２２）の背後となる部分に沿って延びる湾曲部（１３ａ）と、その両側から前記流入口（１１２）側へ斜めに延びる斜面部（１３ｂ，１３ｃ）を有する堰状リブ（１１３，１２３）からなることを特徴とする請求項１に記載のオイルストレーナ。
【請求項３】
ケース（１０）の内面に、濾材（２０）との間に通油隙間（Ｇ１，Ｇ２）を確保すると共に前記ケース（１０）を補強する複数の補強リブ（１１４，１２４）が設けられ、この補強リブ（１１４，１２４）が、オイルの流れを流出口（１２２）へ向けて収束させるように延びることを特徴とする請求項１に記載のオイルストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の自動変速機等におけるオイルの循環系統に装着されるオイルストレーナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は、自動車の自動変速機等におけるオイルの循環系統に装着されるオイルストレーナの典型的な従来技術を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるI−II−III−IV断面図である。【０００３】
図４に示されるオイルストレーナは、流入口１０１ａを有するロアケース１０１と、前記流入口１０１ａとは平面方向に異なる位置に開口した流出口１０２ａを有するアッパーケース１０２からなるケース１００の内部空間に、シート状の濾材１０３を袋状に二つ折りにして配置すると共に、下側の折り返し部に形成した開口部１０３ａを、ロアケース１０１の流入口１０１ａに熱融着等によって一体に接合し、互いに重合した周縁部１０３ｂをアッパーケース１０２の周縁部とロアケース１０１の周縁部の間に挟着した状態で、このアッパーケース１０２の周縁部とロアケース１０１の周縁部を互いに接合した構造を有する。また、ロアケース１０１及びアッパーケース１０２の内面には、濾材１０３の外側に通油可能な隙間を確保すると共にロアケース１０１及びアッパーケース１０２を補強するための、複数のリブ１０１ｂ，１０２ｂが形成されている。【０００４】
すなわち、この種のオイルストレーナは、図４にオイルの流れＦで示されるように、ロアケース１０１の流入口１０１ａからオイルが袋状の濾材１０３の内側空間に流れ込んで濾材１０３を通過し、その際に、自動変速機等で発生した摩耗粉などの異物が濾材１０３に捕捉されて除去（濾過）され、濾材１０３の外側へ出た濾過後のオイルが、アッパーケース１０２の流出口１０２ａからケース１００の外部へ送り出されるのである（例えば下記の特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−３２７６０９号公報
【０００５】
オイルストレーナは、上述のように、濾材１０３によってオイルを濾過するものであるため、濾材１０３による圧力損失の発生は避けられないが、濾材１０３以外での圧力損失は、可及的に小さくすることが望ましい。しかしながら、ケース１００の大きさや、濾材１０３の面積、ケース１００の内部の通油空間の広さ、流出口１０２ａの開口位置などは、オイルストレーナの設置スペースによって制約を受けることが多く、したがって、従来のオイルストレーナによれば、ケース１００の形状や流出口１０２ａの開口位置等によって、流出口１０２ａの背後の空間ΔＳに、オイルの流れに渦巻きなどの乱流ΔＦを生じ、この乱流ΔＦが、流出口１０２ａへ向かう正規の流れＦと干渉して流れの損失となり、これによる通油抵抗が、圧力損失の増大の一因となっていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、ケース内での乱流による圧力損失を可及的に小さくしたオイルストレーナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るオイルストレーナは、互いにずれた位置に臨んで開口した流入口及び流出口を有するケースと、このケースの内部空間を前記流入口側と前記流出口側に仕切るように設けられた濾材とを備え、前記ケースに、前記流入口側から見て前記流出口の背後となる位置を経由して延び、オイルの流れを前記流出口へ向けて収束させる誘導面を設けたものである。【０００８】
請求項１の発明に係るオイルストレーナにおいて、ケースに設けられた誘導面は、オイルの流れを流出口へ向けて収束させるように誘導するので、流出口へ向かう流れと干渉して流れの損失となる乱流の発生を有効に防止する。【０００９】
請求項２の発明に係るオイルストレーナは、請求項１に記載の構成において、誘導面が、流入口側から見て流出口の背後となる部分に沿って延びる湾曲部と、その両側から前記流入口側へ斜めに延びる斜面部を有する堰状リブからなるものである。【００１０】
請求項３の発明に係るオイルストレーナは、請求項１に記載の構成において、ケースの内面に、濾材との間に通油隙間を確保すると共に前記ケースを補強する複数の補強リブが設けられ、この補強リブが、オイルの流れを流出口へ向けて収束させるように延びるものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１〜３の発明に係るオイルストレーナによれば、流出口へ向かう流れと干渉して流れの損失となる乱流が発生しないので、流出口へ向かう流れが円滑になって、通油抵抗による圧力損失を低減することができる。【００１２】
請求項２の発明に係るオイルストレーナによれば、請求項１による効果を、ケースの形状を変更することなく実現することができる。【００１３】
請求項３の発明に係るオイルストレーナによれば、濾材とケース内面との間に通油隙間を確保すると共にケースを補強する複数の補強リブが、オイルの流れを流出口へ向けて収束させるようにガイドするので、乱流の発生を一層確実に防止して、通油抵抗による圧力損失を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るオイルストレーナの好ましい実施の形態を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるI−II−III−IV断面図である。
【図２】図１の（Ｂ）の一部を拡大して示す断面図である。
【図３】図１のオイルストレーナにおけるオイルの流れを示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるI−II−III−IV断面図である。
【図４】オイルストレーナの典型的な従来技術を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるI−II−III−IV断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０    ケース
１１    ロアケース
１１１    底板
１１２    流入口
１１３，１２３    堰状リブ
１１４，１２４    補強リブ
１１５，１２５    側壁部
１２    アッパーケース
１２１    天板
１２２    流出口
１３    誘導面
１３ａ    湾曲部
１３ｂ，１３ｃ    斜面部
１３ｄ，１２２ａ，１２３ａ    アール面
２０    濾材
Ｇ１，Ｇ２    通油隙間
ＳＩ，ＳＯ    空間
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係るオイルストレーナの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態として、自動車の自動変速機におけるオイルの循環系統に装着されるオイルストレーナを示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるI−II−III−IV断面図、図２は、図１の（Ｂ）の一部を拡大して示す断面図である。【００１７】
図１に示されるオイルストレーナは、底板１１１の一端寄りの位置に開口した円筒状の流入口１１２を有する合成樹脂製のロアケース１１と、天板１２１に前記流入口１１２とは互いにずれた位置（前記流入口１１２と反対側の端部寄りの位置）に開口した円筒状の流出口１２２を有する合成樹脂製のアッパーケース１２と、このロアケース１１とアッパーケース１２からなるケース１０の内部空間を流入口１１２側の空間ＳＩと流出口１２２側の空間ＳＯに仕切るように設けられた不織布からなる濾材２０とを備える。【００１８】
濾材２０は、袋状に二つ折りにされると共に、下側の折り返し部に形成した開口部２１が、ロアケース１１の流入口１１２の外周部に熱融着等によって一体に接合され、互いに重合した周縁部２２がアッパーケース１２の周縁部１２ａとロアケース１１の周縁部１１ａの間に挟着されている。また、このアッパーケース１２の周縁部１２ａとロアケース１１の周縁部１１ａは、振動溶着等によって互いに密封的に接合されている。【００１９】
ケース１０の内面には、流出口１２２の開口部外周の直下部のうち、流入口１１２側から見て流出口１２２の背後となる位置を経由して延びる誘導面１３が設けられている。詳しくは、この誘導面１３は、ロアケース１１の底板１１１の内面と、アッパーケース１２の天板１２１の内面に、互いに近接対向するように立設された一対の堰状リブ１１３，１２３によって形成されたものであって、流入口１１２側から見て流出口１２２の背後となる部分に沿って円弧面状に延びる湾曲部１３ａと、その両側から前記流入口１１２側へ斜めに延びる斜面部１３ｂ，１３ｃを有し、すなわち平面投影形状が略「く」の字形を呈する。【００２０】
誘導面１３における湾曲部１３ａは、流出口１２２と同心の円弧面をなしており、流入口１１２の軸心及び流出口１２２の軸心を通る平面に対する斜面部１３ｂ，１３ｃの角度は、前記平面と直交する方向に対するケース１０の幅によって適切に設定する。また、ロアケース１１の底板１１１に立設された堰状リブ１１３は、その根元における流出口１２２側の隅部がアール面１３ｄをなすように形成されている。【００２１】
また、誘導面１３における湾曲部１３ａは、既述のとおり、流出口１２２の背後となる位置を経由しているので、この誘導面１３を構成する一対の堰状リブ１１３，１２３のうち、上側の堰状リブ１２３と、流出口１２２の内面との間には、図２に拡大して示されるように、段差δが存在する。そして、この段差δにおける乱流の発生をなくすために、流出口１２２の開口縁にはアール面１２２ａが形成され、このアール面１２２ａの下側と堰状リブ１２３の根元による隅部には、アール面１２３ａが形成されている。【００２２】
ケース１０におけるロアケース１１の底板１１１の内面には、上述の堰状リブ１１３のほか、アッパーケース１２側へ突出した複数の補強リブ１１４が設けられており、同様に、ケース１０におけるアッパーケース１２の天板１２１の内面には、上述の堰状リブ１２３のほか、ロアケース１１側へ突出した複数の補強リブ１２４が設けられている。そして、袋状の濾材２０は、この補強リブ１１４，１２４の間に保持されている。【００２３】
すなわち、ロアケース１１側の補強リブ１１４は、袋状の濾材２０がロアケース１１側へ膨らむのを制限してロアケース１１の底板１１１との間に通油隙間Ｇ１を確保すると共に、前記底板１１１を補強するものであり、アッパーケース１２側の補強リブ１２４は、袋状の濾材２０がアッパーケース１２側へ膨らむのを制限して濾材２０と前記天板１２１の内面との間に通油隙間Ｇ２を確保すると共に、前記天板１２１を補強するものである。そして、これらの補強リブ１１４，１２４は、オイルの流れを流出口１２２へ向けて誘導し、収束させるように延びている。すなわち図示の例においては、補強リブ１１４，１２４のうち、少なくとも流出口１２２寄りの位置にある補強リブは、それぞれの延長線が流出口１２２の中心を通るように延びている。【００２４】
図３は、図１のオイルストレーナにおけるオイルの流れを示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるI−II−III−IV断面図である。この図３に二点鎖線の矢印で示されるように、流入口１１２から袋状の濾材２０の内側空間ＳＩへ流入したオイルは、濾材２０を通過し、その際に、オイル中に含まれる摩耗粉などの異物が分離除去（濾過）される。そして袋状の濾材２０をロアケース１１側へ通過したオイルは、濾材２０の外側の空間ＳＯにおける通油隙間Ｇ１を通って、流出口１２２へ向かい、濾材２０をアッパーケース１２側へ通過したオイルは、前記空間ＳＯにおける通油隙間Ｇ２を通って、流出口１２２へ向かう。【００２５】
ここで、ロアケース１１側の通油隙間Ｇ１を通るオイルは、ロアケース１１の底板１１１に設けられた複数の補強リブ１１４によって、流れが流出口１２２へ向けて収束する方向に案内され、同様に、アッパーケース１２側の通油隙間Ｇ２を通るオイルは、アッパーケース１２の天板１２１に設けられた複数の補強リブ１２４によって、流れが流出口１２２へ向けて収束する方向に整流される。【００２６】
そして、流出口１２２の直下位置では、オイルの流れは、誘導面１３（堰状リブ１１３，１２３）によって流出口１２２へ誘導される。すなわち、この誘導面１３は、両側の斜面部１３ｂ，１３ｃによって、図３（Ａ）に示されるように、堰状リブ１１３，１２３の背後の空間ΔＳＯへオイルが流入するのを遮断すると共に、流出口１２２の直下へ向けて流れを収束させる方向に誘導し、更に、図３（Ｂ）に示されるように、流出口１２２へ向けて押し上げるように誘導する。【００２７】
ここで、堰状リブ１１３，１２３の背後の空間ΔＳＯは、従来、流出口１２２へ向かう流れと干渉して通油抵抗となる乱流が発生していた場所であるが、堰状リブ１１３，１２３によって、この空間ΔＳＯへのオイルの流入が遮断され、流出口１２２へ向けて誘導されるので、このような乱流の発生が防止される。しかも、誘導面１３を構成する下側の堰状リブ１１３は、その根元における流出口１２２側の隅部がアール面１３ｄをなすため、誘導面１３によって通油隙間Ｇ１側からの略水平な流れが上方への流れに変えられる際の乱流の発生も防止される。また、下側の堰状リブ１１３によって上方へ案内された流れは、上側の堰状リブ１２３と流出口１２２の内面との間の段差δに差しかかるが、図２に示されるように、この段差δは、アール面１２２ａ，１２３ａによって滑らかに形成されているので、ここでの乱流の発生も防止される。しかもアール面１３ｄによって堰状リブ１１３の根元の強度が大きいものとなり、アール面１２２ａ，１２３ａによって、堰状リブ１２３の根元の強度が大きいものとなる。【００２８】
したがって、補強リブ１１４，１２４及び誘導面１３（堰状リブ１１３，１２３）によってケース１０内をオイルが円滑に流れるので、濾材２０以外での通油抵抗による圧力損失を有効に低減することができる。また、誘導面１３を堰状リブ１１３，１２３によって形成しているので、ケース１０の形状を変更する必要がない。【００２９】
なお上述の形態では、誘導面１３が、ロアケース１１及びアッパーケース１２の双方に設けられて互いに近接対向する一対の堰状リブ１１３，１２３により形成されたものとしたが、例えばロアケース１１の底板１１１に立設されて、その上端がアッパーケース１２の天板１２１に近接対向された堰状リブにより形成したものであっても良い。【００３０】
また、堰状リブ１１３，１２３の両端部は、ケース１０の側壁部（ロアケース１１の側壁部１１５あるいはアッパーケース１２の側壁部１２５）と連続したものであっても良く、更には、誘導面１３が、ロアケース１１の側壁部１１５及びアッパーケース１２の側壁部１２５（図１（Ｂ）参照）の内側面に形成されたものであっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、以上の説明のように、例えば自動車の自動変速機等に装着されるオイルストレーナ内でのオイルの乱流の発生を防止して、通油抵抗による圧力損失を低減するのに有用である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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