【事件の表示】
　特願２０１８−１９０６９２「配線部材」拒絶査定不服審判事件〔令和　２年　４月１６日出願公開、特開２０２０−　６１８４１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は，平成３０年１０月９日の出願であって，令和１年９月１９日付けで拒絶の理由が通知され，同年１２月２日に意見書とともに手続補正書が提出され，令和２年２月２１日付けで拒絶の理由が通知され，同年４月２８日に意見書とともに手続補正書が提出され，同年６月２９日付けで拒絶査定（謄本送達日同年７月７日）がなされ，これに対して同年１０月７日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに手続補正がなされ，同年１１月２６日付けで審査官により特許法１６４条３項の規定に基づく報告がなされたものである。
第２　令和２年１０月７日にされた手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　令和２年１０月７日にされた手続補正（以下，「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
１　本件補正について（補正の内容）
（１）本件補正後の特許請求の範囲の記載
　本件補正により，特許請求の範囲の請求項１の記載は，次のとおり補正された。（下線部は，補正箇所である。）
「
６本
　前記第１分岐位置にて前記シースの端部と前記シースの端部から延びる前記電線とを覆い、前記第１分岐電線部の前記第１分岐位置での伸長方向を保持する第１保持部と、前記第２分岐位置にて前記電線を覆い、前記第２分岐電線部及び前記第３分岐電線部の前記第２分岐位置での伸長方向を保持する第２保持部とを含み、前記第１保持部と前記第２保持部とが一体に形成されている樹脂成形部を備え、
　前記６本の電線が２本ずつ３組に分かれたうちの第１の組、第２の組及び第３の組の電線が、それぞれ前記第１分岐電線部の電線、前記第２分岐電線部の電線、及び前記第３分岐電線部の電線であり、
　前記第１分岐電線部、前記第２分岐電線部、及び前記第３分岐電線部の電線は、すべて前記第１束電線部から延びており、
　前記第１分岐電線部の電線は、前記第２分岐電線部の電線及び前記第３分岐電線部の電線とは異なる種類の電線であり、
　前記樹脂成形部は、前記第１保持部と前記第２保持部との間で前記第２束電線部の経路保持をしている、配線部材。」
（２）本件補正前の特許請求の範囲
　本件補正前の，令和２年４月２８日にされた手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１の記載は次のとおりである。
「複数の電線をシースによって束ねてなる第１束電線部が第１分岐位置にて第１分岐電線部と第２束電線部とに分岐し、前記第２束電線部が第２分岐位置にて第２分岐電線部と第３分岐電線部とに分岐し、
　前記第１分岐位置にて前記シースの端部と前記シースの端部から延びる前記電線とを覆い、前記第１分岐電線部の前記第１分岐位置での伸長方向を保持する第１保持部と、前記第２分岐位置にて前記電線を覆い、前記第２分岐電線部及び前記第３分岐電線部の前記第２分岐位置での伸長方向を保持する第２保持部とを含み、前記第１保持部と前記第２保持部とが一体に形成されている樹脂成形部を備え、
　前記第１分岐電線部、前記第２分岐電線部、及び前記第３分岐電線部の電線は、すべて前記第１束電線部から延びており、
　前記樹脂成形部は、前記第１保持部と前記第２保持部との間で前記第２束電線部の経路保持をしている、配線部材。」
２　補正の適否
　本件補正は，本件補正前の請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である「電線」，及び「第１分岐電線部の電線」について，上記のとおり限定を付加するものであって，本件補正前の請求項１に記載された発明と本件補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから，特許法１７条の２第５項２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで，本件補正後の請求項１に記載される発明（以下，「本件補正発明」という。）が同条６項において準用する同法１２６条７項の規定に適合するか（特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか）について，以下，検討する。
（１）本件補正発明
　本件補正発明は，上記１（１）に記載したとおりのものである。
　
（２）引用例の記載事項
ア　引用例１の記載事項
　原査定の拒絶の理由において引用した，本願の出願前に既に公知である，特開２００３−３３１６６３号公報（平成１５年１１月２１日公開。以下，これを「引用例１」という。）には，関連する図面と共に，次の事項が記載されている。（下線は当審で付加。以下同様。）
Ａ　「【０００２】
【従来の技術】一般に
自動車用のワイヤハーネス
…（中略）…
【００１８】下型１１と上型１２の集結用金型部１１ａ、１２ａ及び分岐線用金型部１１ｂ、１２ｂの対向面には、
ワイヤハーネスを構成する電線群Ｗ
Ｂ　「【００２１】図２に示すように、作業台２０の治具２１の支持ピン２１ｂを下型１１の集結用金型部１１ａのピン挿入穴１１ｅに挿入すると共に、治具２２の支持ピン２１ｂを分岐線用金型部１１ｂのピン挿入孔１１ｅに挿入して、下型１１を作業台２０上に搭載する。次に、図３に示すように、電線群Ｗの端末にコネクタＣを予め接続した
仮結束状態の電線群Ｗを、下型１１の溝１１ｃ、１１ｄに挿入して布線し
【００２２】上記のように、
下型１１に電線群Ｗを布線した後に
電線保護材となる絶縁性の樹脂Ｒを溝１１ｃ、１１ｄの上面から注入し
下型１１の溝１１ｃ、１１ｄの全域に十分に樹脂Ｒを充填し、電線群Ｗを樹脂Ｒ中に埋設し
【００２３】上記型締めされた状態で樹脂Ｒを硬化させた後、下型１１と上型１２とを離型することで、図６に示すように、
電線群Ｗが樹脂ＲでモールドされたワイヤハーネスＷ／Ｈが成形され
Ｃ　「【００２５】また、
製造される成形ワイヤハーネスは端末のコネクタ接続部を除いて、全体を樹脂モールドしている
各分岐線を分岐方向となるように位置決めされている
Ｄ　「
図１」
Ｅ　「
図６」
イ　引用発明
（ア）上記記載事項Ａの「
自動車用のワイヤハーネス
（イ）上記記載事項Ｂの「仮結束状態の電線群Ｗを、下型１１の溝１１ｃ、１１ｄに挿入して布線し…（中略）…下型１１に電線群Ｗを布線した後に…（中略）…電線保護材となる絶縁性の樹脂Ｒを溝１１ｃ、１１ｄの上面から注入し…下型１１の溝１１ｃ、１１ｄの全域に十分に樹脂Ｒを充填し、電線群Ｗを樹脂Ｒ中に埋設し…（中略）…電線群Ｗが樹脂ＲでモールドされたワイヤハーネスＷ／Ｈが成形され」との記載から，引用例１には，“仮結束状態の電線群を，下型の溝に挿入して布線し，前記下型に前記電線群を布線した後に，電線保護材となる絶縁性の樹脂を溝の上面から注入し，前記下型の前記溝の全域に十分に前記樹脂を充填し，前記電線群を前記樹脂中に埋設し，前記電線群が前記樹脂でモールドされたワイヤハーネスが成形され”ることが記載されているといえる。
（ウ）上記記載事項Ｃの「製造される成形ワイヤハーネスは端末のコネクタ接続部を除いて、全体を樹脂モールドしている…（中略）…各分岐線を分岐方向となるように位置決めされている」との記載，及び上記（イ）の認定事項から，引用例１には，“製造される前記ワイヤハーネスは端末のコネクタ接続部を除いて，全体を樹脂モールドしており，各分岐線を分岐方向となるように位置決めされ”ていることが記載されているといえる。
（エ）上記記載事項Ｄの図１及び上記記載事項Ｅの図６の記載を参照すると，図１に記載された「Ｗ」は，上記（ア）にいう，「ワイヤハーネスを構成する電線群」を表すものであり，図６に記載された「Ｗ／Ｈ」は，上記（イ）にいう，「前記電線群が前記樹脂でモールドされたワイヤハーネス」の様子を表すものであることを読み取ることができる。
　そして，図６で，４つ「Ｃ」と符号が付されている部分は，上記（ウ）にいう，「コネクタ接続部」を表していて，当該「コネクタ接続部」から延びている電線は，「ワイヤハーネスを構成する電線群」から分岐した電線であることを読み取ることができる。
　さらに，図１に示される「Ｗ」の電線群は，左側の「Ｃ」と符号が付された部分から，３つの分岐された電線からなることを読み取ることができ，さらに図６の「Ｗ／Ｈ」と符号が付された態様から，その３つのそれぞれの電線は，“分岐電線部”といい得るものである。
　そして，当該分岐電線部その分岐態様を，図６を参照してみるに，全ての分岐電線部を含む「Ｒ」と符号が付されている部分から，まず第１分岐位置で下方向に分岐し，残りの分岐電線部を含んだ部分は，右上方向へ向けて延び，第２分岐位置で右方向へ延びる方向と上方向へ分岐していて，そのそれぞれの箇所で分岐した分岐電線部（下方向，右方向，上方向）はそれぞれ，“第１分岐電線部”，“第２分岐電線部”，及び“第３分岐電線部”といい得るところ，引用例１には，“第１分岐電線部は第１分岐位置で下方向に分岐して延び，残りの第２分岐電線及び第３分岐電線部が右上方向に向けて延び，第２分岐電線部は第２分岐位置で右方向へ分岐して延び，第３分岐電線部は前記第２分岐位置で上方向へ分岐して延び”ることが記載されているといえる。
　また，上記第１分岐電線部を第１分岐位置で樹脂モールドしている部分は，第１分岐電線部をその伸長方向に“保持”している部分という意味で，“第１保持部”といい得るものである。同じく，上記第２分岐電線部及び第３分岐電線部を，第２分岐位置にて右方向及び上方向に延びるよう保持している部分は，“第２保持部”といい得るものである。
　以上を総合すると，引用例１には，“前記電線群は，第１分岐電線部，第２分岐電線部，及び第３分岐電線部を有し，前記第１分岐電線部は第１分岐位置で下方向に分岐して延び，残りの前記第２分岐電線及び前記第３分岐電線部が右上方向に向けて延び，前記第２分岐電線部は第２分岐位置で右方向へ分岐して延び，前記第３分岐電線部は前記第２分岐位置で上方向へ分岐して延び，前記第１分岐位置での前記第１分岐電線部の伸長方向を保持する第１保持部と，前記第２分岐電線部及び前記第３分岐電線部を前記第２分岐位置での伸長方向を保持する第２保持部を有”することが記載されているといえる。
（オ）上記記載事項Ｅの図６の記載，及び上記（エ）の認定事項から，第１分岐位置から第２分岐位置にかけて延びる，上記記載事項Ｄの図１において，「１１ｃ」と符号が付された部分に対応する樹脂モールドされた部分は，第２分岐電線部及び第３分岐電線部を含んでその経路の保持を行っている態様を読み取ることができるから，引用例１には，“前記第１保持部と前記第２保持部との間で，前記第２分岐電線部及び第３電線部が樹脂モールドされて経路保持されている”ことが記載されているといえる。
（カ）上記（ア）〜（オ）より，引用例１には，次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているといえる。
「自動車用のワイヤハーネスを構成する電線群であって，
　仮結束状態の電線群を，下型の溝に挿入して布線し，前記下型に前記電線群を布線した後に，電線保護材となる絶縁性の樹脂を溝の上面から注入し，前記下型の前記溝の全域に十分に前記樹脂を充填し，前記電線群を前記樹脂中に埋設し，前記電線群が前記樹脂でモールドされたワイヤハーネスが成形され，
　製造される前記ワイヤハーネスは端末のコネクタ接続部を除いて，全体を樹脂モールドしており，各分岐線を分岐方向となるように位置決めされ，
　前記電線群は，第１分岐電線部，第２分岐電線部，及び第３分岐電線部を有し，前記第１分岐電線部は第１分岐位置で下方向に分岐して延び，残りの前記第２分岐電線及び前記第３分岐電線部が右上方向に向けて延び，前記第２分岐電線部は第２分岐位置で右方向へ分岐して延び，前記第３分岐電線部は前記第２分岐位置で上方向へ分岐して延び，前記第１分岐位置での前記第１分岐電線部の伸長方向を保持する第１保持部と，前記第２分岐電線部及び前記第３分岐電線部を前記第２分岐位置での伸長方向を保持する第２保持部を有し，
　前記第１保持部と前記第２保持部との間で，前記第２分岐電線部及び第３電線部が樹脂モールドされて経路保持されている
　電線群。」
ウ　引用例２に記載された事項及び引用発明２
　原査定の拒絶の理由において引用した，本願の出願前に既に公知である，特開２０１６−９１７３１号公報（平成２８年５月２３日公開。以下，これを「引用例２」という。）には，関連する図面と共に，次の事項が記載されている。
Ｆ　「【０００２】
　
自動車等の
　近年、ＡＢＳセンサとＥＰＢ機構の取付位置が近いことから、図３に示すように、
電動パーキングブレーキシステムのケーブル１０２と、ＡＢＳセンサのケーブル１０１とを一つのシースＳでまとめた複合ハーネス１００
…（中略）…
【００１２】
　図２に示すように、
ＡＢＳセンサ用ケーブル１１とパーキングブレーキ用ケーブル１２は、シースＳの端部Ｓ１で分岐され
　図１及び図２に示すように、
ＡＢＳセンサ用ケーブル１１は、２本の信号線１１ａで構成され
【００１３】
　パーキングブレーキ用ケーブル１２は、主に車両の停車後に所定のボタンを押圧操作することにより、車輪の回転を抑止するための機構（電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）機構）を機能させるための電流を流す導電路として用いられるものである。パーキングブレーキ用ケーブル１２は、ＥＰＢ制御ユニット（図示略）と、ＥＰＢ機構とを電気的に接続するためのものである。このため、
パーキングブレーキ用ケーブル１２は、２本の電源線１２ａを有する
【００１４】
　上述したように、本実施形態の
複合ハーネス１０のシースＳ内には、ＡＢＳセンサ用ケーブル１１を構成する２本の信号線１１ａと、パーキングブレーキ用ケーブル１２を構成する２本の電源線１２ａとが収容された、所謂４芯電線で構成され
【００１５】
　また、本実施形態の
複合ハーネス１０は、シースＳの端部Ｓ１において、ウレタン成形された成形部２０が設けられる。成形部２０は、止水部２１とブラケット取付部２２とがウレタン成形によって一体成形され
【００１６】
　
止水部２１は、シースＳの端部Ｓ１、ＡＢＳセンサ用ケーブル１１及びパーキングブレーキ用ケーブル１２の分岐部位を覆うように構成されている
Ｇ　「【００２３】
　・上記実施形態では、ブラケットＢをブラケット取付部２２にかしめ固定する構成としたが、これに限らない。
　・上記実施形態では、
複合ハーネス１０は所謂４芯電線で構成したが、これに限らない。例えば複合ハーネス１０のシースＳ内に６本の電線（ケーブル）を有する６芯電線で構成してもよい。６芯電線の一例として、複合ハーネス１０のシースＳ内には、上記実施形態の４芯電線に加えてアクティブサスペンション用の電線を２本加えた物が通線されてなる
Ｈ　「
図２」
　上記記載事項Ｆ〜Ｈから，引用例２には，次の発明（以下，「引用発明２」という。）が記載されているといえる。
「自動車等の電動パーキングブレーキシステムのケーブルと，ＡＢＳセンサのケーブルとを一つのシースでまとめた複合ハーネスであって，
　前記シースの端部で分岐された，ＡＢＳセンサ用ケーブルとパーキングブレーキ用ケーブルを有し，
　前記ＡＢＳセンサ用ケーブルは，２本の信号線で構成されるとともに，前記パーキングブレーキ用ケーブルは，２本の電源線を有し，
　前記複合ハーネスのシース内には，前記ＡＢＳセンサ用ケーブルを構成する２本の信号線と，前記パーキングブレーキ用ケーブルを構成する２本の電源線とが収容されて，４芯電線で構成され，
　前記複合ハーネスは，前記シースの端部において，ウレタン成形された成形部が設けられ，前記成形部は，止水部とブラケット取付部とがウレタン成形によって一体成形され，
　前記止水部は，前記シースの端部，前記ＡＢＳセンサ用ケーブル及び前記パーキングブレーキ用ケーブルの分岐部位を覆うように構成されており，
　前記複合ハーネスは，前記複合ハーネスの前記シース内に６本の電線（ケーブル）を有する６芯電線で構成してもよく，６芯電線の一例として，複合ハーネスのシース内には，前記４芯電線に加えてアクティブサスペンション用の電線を２本加えた物が通線されてなる
　複合ハーネス。」
３　対比
　本件補正発明と引用発明とを対比する。
（１）引用発明の「ワイヤハーネスを構成する電線群」は，本件補正発明の「電線」に相当する。引用発明の「電線群」は，「第１分岐電線部，第２分岐電線部，及び第３分岐電線部を有」するものであるところ，当該「第１分岐電線部」，「第２分岐電線部」，及び「第３分岐電線部」は，それぞれ本件補正発明の「第１分岐電線部」，「第２分岐電線部」，及び「第３分岐電線部」に相当する。
　引用発明の「電線群」のうち，「第１分岐位置」で「第１分岐電線部」が分岐するまでの部分は，本件補正発明の「第１分岐位置にて第１分岐電線部と第２束電線部とに分岐」するところの「第１束電線部」に相当する。また，引用発明の「第２分岐電線部」及び「第３分岐電線部」は，「電線群」のうち，「第１分岐位置」で「第１分岐電線部」と枝分かれして分岐しているところ，これらはまとめて，本件補正発明の「第２束電線部」に相当するものといえる。さらに引用発明の「第２分岐電線部」及び「第３分岐電線部」は，「電線群」が，「第２分岐位置」で分岐したものであることから，以上を総合して，引用発明と本件補正発明とは，下記の点（相違点１，相違点２）で相違するものの，“電線の第１束電線部が第１分岐位置にて第１分岐電線部と第２束電線部とに分岐し，前記第２束電線部が第２分岐位置にて第２分岐電線部と第３分岐電線部とに分岐”する点で一致する。
（２）引用発明は，「仮結束状態の電線群を，下型の溝に挿入して布線し，前記下型に前記電線群を布線した後に，電線保護材となる絶縁性の樹脂を溝の上面から注入し，前記下型の前記溝の全域に十分に前記樹脂を充填し，前記電線群を前記樹脂中に埋設し，前記電線群が前記樹脂でモールドされたワイヤハーネスが成形され」るものであるところ，当該「電線群」が「樹脂でモールドされた」部分は，本件補正発明の「樹脂成形部」に対応するものといえ，当該部分は，引用発明の「電線群」を“覆”っていることは明らかである。
　また，引用発明は，「第１分岐位置での前記第１分岐電線部の伸長方向を保持する第１保持部と，前記第２分岐電線部及び前記第３分岐電線部を第２分岐位置での伸長方向を保持する第２保持部を有」するものであるところ，当該「第１分岐位置」，「前記第１分岐電線部の伸長方向を保持する第１保持部」，「第２分岐位置」，及び「前記第２分岐電線部及び前記第３分岐電線部を第２分岐位置での伸長方向を保持する第２保持部」は，それぞれ本件補正発明の「第１分岐位置」，「前記第１分岐電線部の前記第１分岐位置での伸長方向を保持する第１保持部」，「第２分岐位置」，及び「前記第２分岐電線部及び前記第３分岐電線部の前記第２分岐位置での伸長方向を保持する第２保持部」に相当するといえる。
　そして，引用発明の「第１保持部」，及び「第２保持部」は，「仮結束状態の電線群」を，「樹脂中に埋設し，前記電線群が前記樹脂でモールドされ」ることから，本件補正発明の「第１保持部」及び「第２保持部」と，“一体に形成されている”点で一致するといえ，以上を総合して，引用発明と本件補正発明とは，下記の点（相違点３）で相違するものの，“前記第１分岐位置にて前記電線とを覆い，前記第１分岐電線部の前記第１分岐位置での伸長方向を保持する第１保持部と，前記第２分岐位置にて前記電線を覆い，前記第２分岐電線部及び前記第３分岐電線部の前記第２分岐位置での伸長方向を保持する第２保持部とを含み，前記第１保持部と前記第２保持部とが一体に形成されている樹脂成形部を備え”る点で一致する。
（３）引用発明の「電線群」は，「第１分岐電線部，第２分岐電線部，及び第３分岐電線部を有」するところ，これら「第１分岐電線部，第２分岐電線部，及び第３分岐電線部」の電線は，上記（１）の対比を踏まえれば，本件補正発明と同様，“すべて前記第１束電線部から延びて”いるといえることから，引用発明と本件補正発明とは，“前記第１分岐電線部，前記第２分岐電線部，及び前記第３分岐電線部の電線は，すべて前記第１束電線部から延びて”いる点で一致する。
（４）引用発明は，「前記第１保持部と前記第２保持部との間で，前記第２分岐電線部及び第３電線部が樹脂モールドされて経路保持されている」ものであるから，上記（１）及び（２）の認定を踏まえれば，引用発明と本件補正発明とは，“前記樹脂成形部は，前記第１保持部と前記第２保持部との間で前記第２束電線部の経路保持をしている”点で一致する。
（５）引用発明の「電線群が前記樹脂でモールドされたワイヤハーネス」は，本件補正発明の「配線部材」といい得ることを踏まえ，上記（１）〜（４）の検討を総合して，引用発明と本件補正発明とは，次の一致点及び相違点を有する。
〈一致点〉
　電線の第１束電線部が第１分岐位置にて第１分岐電線部と第２束電線部とに分岐し，前記第２束電線部が第２分岐位置にて第２分岐電線部と第３分岐電線部とに分岐し，
　前記第１分岐位置にて前記電線とを覆い，前記第１分岐電線部の前記第１分岐位置での伸長方向を保持する第１保持部と，前記第２分岐位置にて前記電線を覆い，前記第２分岐電線部及び前記第３分岐電線部の前記第２分岐位置での伸長方向を保持する第２保持部とを含み，前記第１保持部と前記第２保持部とが一体に形成されている樹脂成形部を備え，
　前記第１分岐電線部，前記第２分岐電線部，及び前記第３分岐電線部の電線は，すべて前記第１束電線部から延びており，
　前記樹脂成形部は，前記第１保持部と前記第２保持部との間で前記第２束電線部の経路保持をしている，配線部材。
〈相違点１〉
　本件補正発明の「電線」が「６本」であるのに対し，引用発明の「ワイヤハーネスを構成する電線群」は何本であるかが特定されていない点。
〈相違点２〉
　本件補正発明の「電線」が，「シースによって束ねてなる」ものであるのに対し，引用発明の「電線群」がシースによって束ねられていることが特定されていない点。
〈相違点３〉
　本件補正発明の「樹脂成形部」が，「前記シースの端部と前記シースの端部から延びる前記電線とを覆」うものであるのに対し，引用発明の「電線群が前記樹脂でモールドされた」部分は，「電線群」がシースの端部とシースの端部から延びる電線を覆うものである点が特定されていない点。
〈相違点４〉
　本件補正発明が，「前記６本の電線が２本ずつ３組に分かれたうちの第１の組、第２の組及び第３の組の電線が、それぞれ前記第１分岐電線部の電線、前記第２分岐電線部の電線、及び前記第３分岐電線部の電線であ」るのに対し，引用発明の「第１分岐電線部，第２分岐電線部，及び第３分岐電線部」がそれぞれ何本の電線であるのかが特定されていない点。
〈相違点５〉
　本件補正発明が，「前記第１分岐電線部の電線は、前記第２分岐電線部の電線及び前記第３分岐電線部の電線とは異なる種類の電線であ」るのに対し，引用発明の「第１分岐電線部，第２分岐電線部，及び第３分岐電線部」の電線がどのような種類の電線であるかは特定されていない点。
４　判断
　上記相違点につき検討する。
（１）相違点１，２及び４について
　本件補正発明の「電線」が，「６本の電線をシースによって束ね」られているのは，本願明細書段落【００２１】に，「
複数の電線２０、２１、２２、２３、２４、２５の周囲は、シース２７（ジャケットなどとも呼ばれる）によって覆われ
複数の電線２０、２１、２２、２３、２４、２５
電線２０、２１はＡＢＳ(Anti-Lock Brake System：アンチロックブレーキシステム)において、車輪の速度を検出するためのセンサ（図示省略）からの信号を伝達する信号線
電線２２、２３、２４、２５は、電力を伝達する電源線である。例えば配線部材１０が車載される場合、電線２２、２３、２４、２５はＥＰＢ（Electric Parking Brake：電動パーキングブレーキ）などに対して電力を供給する電源線
　一方，引用発明２が記載されている引用例２は，本願明細書段落【０００３】に，先行技術文献として例示されているものであるところ，「自動車等の電動パーキングブレーキシステムのケーブルと，ＡＢＳセンサのケーブルとを一つのシースでまとめた複合ハーネス」は，本願出願前公知なものであったことが窺える。
　そして，引用発明２は，「シースの端部で分岐された，ＡＢＳセンサ用ケーブルとパーキングブレーキ用ケーブルを有」するととともに，当該「ＡＢＳセンサ用ケーブルとパーキングブレーキ用ケーブル」については，「ＡＢＳセンサ用ケーブルは，２本の信号線で構成されるとともに，前記パーキングブレーキ用ケーブルは，２本の電源線を有」し，「複合ハーネスの前記シース内に６本の電線（ケーブル）を有する６芯電線で構成してもよ」いものでもある。引用発明と引用発明２とは，ともに自動車等に用いられる電線に係るものである点で技術的に共通するところ，当該引用発明２の存在を前提として，本件補正発明のように，引用発明の「ワイヤハーネスを構成する電線群」の電線を「６本」とし，そのそれぞれを２本ずつ３組に分かれたものとして構成するとともにシースによって束ねたものを採用することは，格別困難であったということはできず，引用発明において，「自動車用のワイヤハーネスを構成する電線群」を６本の電線で構成し（相違点１），シースによって束ねてなるものとする（相違点２）とともに，６本の電線を２本ずつ３組に分かれたうちの第１の組，第２の組及び第３の組の電線として，それぞれ，「第１分岐電線部，第２分岐電線部，及び第３分岐電線部」の電線とすること（相違点４）は，当業者が容易になし得たものと認められる。
　したがって，上記相違点１，２及び４は，格別なものとはいえない。
（２）相違点３について
　引用発明２は，「止水部とブラケット取付部とがウレタン成形によって一体成形され」たうえ，「前記止水部は，前記シースの端部，前記ＡＢＳセンサ用ケーブル及び前記パーキングブレーキ用ケーブルの分岐部位を覆うように構成されて」いるものであって，当該「ウレタン成形によって一体成形され」た部分は，本件補正発明の「樹脂成形部」に対応するものといえるところ，上記（１）で検討したように，引用発明の「ワイヤハーネスを構成する電線群」の電線を引用発明２のようなシースによって束ねられたような構造を採用することによって，引用発明の「電線群が前記樹脂でモールドされた」部分は，結果として樹脂で覆われることとなる。したがって，引用発明の「樹脂でモールドされた」部分を，「電線群」がシースの端部とシースの端部から延びる電線を覆うように構成すること，すなわち，引用発明において上記相違点３に係る構成をなすことは，当業者にとって格別困難であったということはできない。
（３）相違点５について
　引用発明２の「複合ハーネスのシース内には，前記ＡＢＳセンサ用ケーブルを構成する２本の信号線と，前記パーキングブレーキ用ケーブルを構成する２本の電源線とが収容されて」いるところ，引用発明２は，異なる種類の電線を含むものであるといえる。
　そして，上記（１）で検討したように，引用発明において，引用発明２の電線を採用することに格別困難性は無く，その場合，それぞれのケーブル，すなわち分岐電線の種類をどのようなものとするかは，ワイヤハーネスを構成する電線群が配置される場所に応じて当業者が必要に応じて適宜設計すべき事項に過ぎないものであるから，引用発明の「第１分岐電線部」の電線と，「第２分岐電線部，及び第３分岐電線部」の電線とを異なる種類の電線とすること，すなわち，引用発明において上記相違点５に係る構成をなすことは，当業者にとって格別困難であったということはできない。
（４）むすび
　以上検討したとおり，相違点１〜５は，引用例１及び引用例２の記載に接した当業者にとってみれば，いずれも格別なものとはいえず，またそのことによる効果も，当業者であれば普通に想起し得る程度のことに過ぎない。
　したがって，本件補正発明は，引用発明及び引用発明２に基づいて当業者が容易になし得たものである。
　したがって，本件補正発明は，引用発明及び引用発明２に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであり，特許法２９条２項の規定により，特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
５　本件補正についてのむすび
　以上のとおり，本件補正は特許法１７条の２第６項において準用する同法１２６条７項の規定に違反するので，同法１５９条１項において読み替えて準用する同法５３条１項の規定により却下すべきものである。
　よって，上記補正の却下の決定の結論のとおり決定する。
第３　本願発明について
１　本願発明
　令和２年１０月７日にされた手続補正は，上記のとおり却下されたので，本願の請求項に係る発明は，令和２年４月２８日にされた手続補正により補正された特許請求の範囲に記載された事項により特定されるものであるところ，その請求項１に係る発明（以下，「本願発明」という。）は，明細書及び図面の記載からみて，その請求項１に記載された事項により特定される，前記第２［理由］１（２）に記載のとおりのものである。再掲すれば，次のとおり。
「複数の電線をシースによって束ねてなる第１束電線部が第１分岐位置にて第１分岐電線部と第２束電線部とに分岐し、前記第２束電線部が第２分岐位置にて第２分岐電線部と第３分岐電線部とに分岐し、
　前記第１分岐位置にて前記シースの端部と前記シースの端部から延びる前記電線とを覆い、前記第１分岐電線部の前記第１分岐位置での伸長方向を保持する第１保持部と、前記第２分岐位置にて前記電線を覆い、前記第２分岐電線部及び前記第３分岐電線部の前記第２分岐位置での伸長方向を保持する第２保持部とを含み、前記第１保持部と前記第２保持部とが一体に形成されている樹脂成形部を備え、
　前記第１分岐電線部、前記第２分岐電線部、及び前記第３分岐電線部の電線は、すべて前記第１束電線部から延びており、
　前記樹脂成形部は、前記第１保持部と前記第２保持部との間で前記第２束電線部の経路保持をしている、配線部材。」
２　原査定の拒絶の理由
　原査定の拒絶の理由は，この出願の請求項１〜４に係る発明は，本願出願前に頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった下記の引用文献１に記載された発明及び引用文献２，３に記載された事項に基づいて，その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない，というものである。
引用文献１：特開２００３−３３１６６３号公報
引用文献２：特開２０１６−９１７３１号公報
引用文献３：特開平９−３５５４０号公報
３　引用例
　原査定の拒絶の理由で引用された引用例１及び２（上記２の引用文献１及び２），並びにその記載事項は，前記第２の［理由］２（２）に記載したとおりである。
４　対比・判断
　本願発明は，前記第２の［理由］２で検討した本件補正発明から，「電線」，及び「第１分岐電線部の電線」に係る限定事項を削除したものである。
　そうすると，本願発明の発明特定事項を全て含み，さらに他の事項を付加したものに相当する本件補正発明が，前記第２の［理由］の４，５に記載したとおり，引用発明及び引用発明２に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，本願発明も，同様の理由により，引用発明及び引用発明２に基づいて，当業者が容易に発明することができたものである。
第４　むすび
　以上のとおり，本願発明は，本願出願前に頒布された引用例１及び２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって，その余の請求項に係る発明について論及するまでもなく，本願は拒絶すべきものである。
　よって，結論のとおり審決する。