【事件の表示】
　特願２０１６−１１９６９２号「ピラートリム取付構造」拒絶査定不服審判事件〔平成２９年１２月２１日出願公開、特開２０１７−２２２２７８号、請求項の数（３）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２８年６月１６日の出願であって、令和２年４月３日付けで拒絶理由が通知され、同年６月９日に意見書及び手続補正書が提出され、同年８月２４日付けで拒絶査定（以下「原査定」という。）がされ、これに対し、同年１１月２６日に拒絶査定不服審判の請求がされたものである。
第２　原査定の概要
　原査定の概要は次のとおりである。
　この出願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　　　　　　　　　　　　　　　記
・請求項１〜３
・引用文献１、２
刊行物等一覧
 引用文献１．実願平４−５６８８２号（実開平６−１２２１３号）の
　　　　　　ＣＤ−ＲＯＭ
 引用文献２．特開２０１３−２４８９８１号公報
　なお、原査定において、引用文献１を「実開平６−１２２１３号公報」としているが、考案の詳細な説明における「従来の技術」に係る記載を引用箇所として示していることから、上記のとおりの「実願平４−５６８８２号（実開平６−１２２１３号）のＣＤ−ＲＯＭ」の誤記であることは明らかである。
第３　本願発明
　本願請求項１〜３に係る発明（以下「本願発明１」〜「本願発明３」という。）は、令和２年６月９日の手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
 「　【請求項１】
　車両側部で上下方向に延びるピラーと、
　前記ピラーの車内側に取付けられるピラートリムとを含み、
　前記ピラートリムは、
　前記ピラーを車内側から覆う基部と、
　前記ピラーの車両前後方向の両縁にそれぞれ係合する爪部であって、該爪部同士が互いに離れることによって係合が解除される爪部とを有するピラートリム取付構造において、
　前記ピラーには、車内側に所定の孔が形成されていて、
　前記ピラートリムは、前記基部から車外側に突出し前記ピラーの所定の孔に挿入される突出部を備えることを特徴とするピラートリム取付構造。
　　【請求項２】
　前記突出部の前記基部側は、その車両前後方向の寸法が前記所定の孔の車両前後方向の寸法よりも大きくなるように拡張されていることを特徴とする請求項１に記載のピラートリム構造。
　　【請求項３】
　前記ピラートリムは、前記基部の車両前後方向の両縁からそれぞれ車外側に湾曲して延びていて前記爪部が形成されているフランジと、該フランジと前記突出部とをつなぐリブとをさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載のピラートリム取付構造。」
第４　引用文献の記載事項等
１　引用文献１
（１）記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、次の事項が記載されている（下線は当審で付与。以下同様。）。
（１ａ）「【図面の簡単な説明】
【図１】本考案のピラ−ガ−ニッシュの、図２のＢ−Ｂ線に沿う位置での取付構造を示す断面図である。
【図２】ピラ−ガ−ニッシュの外観図である。
【図３】従来のピラ−ガ−ニッシュの、図２のＡ−Ａ線に沿う位置での取付構造を示す断面図である。
【図４】従来のピラ−ガ−ニッシュの、図２のＢ−Ｂ線に沿う位置での取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１　センタピラ−
Ｇ　ピラ−ガ−ニッシュ
２　アッパガ−ニッシュ
３　ロアガ−ニッシュ
２０、３０　当てリブ
４　ラップ部
５　トリム
Ｓ　空間」
（１ｂ）「【０００１】
　　【産業上の利用分野】
　本考案は
自動車センタピラーの車内面に取付けられるピラーガーニッシュ
　　　【０００２】
　　【従来の技術】
　上記ピラーガーニッシュとしては、これを上下に二分割し、ドアサッシュと対応するセンタピラーの上半部にアッパガーニッシュを取付け、ドアパネルと対応する下半部にロアガーニッシュを取付ける構造としたものがある（実開平４−３１０５４号）
　　　【０００３】
　図２ないし図４は、一般に用いられている
分割タイプのピラーガーニッシュＧの取付構造
センタピラー１の上半部にはアッパガーニッシュ２が、下半部にはロアガーニッシュ３が取付けられ
センタピラー１の上半部の前後のフランジ１１にはトリム５が取付けられ
　　　【０００４】
　
アッパガーニッシュ２は、その内面側の上下位置に突設した図略のクリップ取付座にクリップ６ａ，６ｂを取付け、これをセンタピラー１のクリップ穴に押込むことにより固定され
　　　【０００５】
　一方、
ロアガーニッシュ３はセンタピラー１との間にシートベルト収納部となる空間Ｓを形成するようにセンタピラー１を覆って
ロアガーニッシュ３は、
前後の内面に対設したリブ７１，７２でセンタピラー１の前後のフランジ１１を挟むようにして取付けられ
　　　【０００６】
　ところが、
シートベルト
が引き出されるアッパガーニッシュ２の下端とロアガーニッシュ３の上端とのラップ部４では、
フランジ１１にトリム５が取付けられているのでロアガーニッシュ３の端縁３１でフランジ１１を挟み付けることができず、トリム５を包むように嵌合せしめてある
（１ｃ）「【０００７】
　　【考案が解決しようとする課題】
　ロアガーニッシュ３は、その両端縁をフランジ１１およびトリム５に嵌着させるためにはトリム全体を幅方向に広げるように変形させる必要があることから、変形可能な厚さに形成されている。このため、
上端では、何等かの外力（矢印Ｐ）で押込まれると、両端縁が図４の破線で示すように口開き状に変形し、トリム５からはずれるおそれがある。また、長期間使用においては口開き状に永久変形する。
　　　【０００８】
　そこで本考案は、
ロアガーニッシュの上端に外力が加えられても、ロアガーニッシュのトリムと嵌合する端縁に変形が生じたり、また端縁がトリムからはずれたりすることのないピラーガーニッシュの取付構造を提供することを目的とするものである
　　　【０００９】
　　【課題を解決するための手段】
　本考案は図１に示すように、アッパガーニッシュ２の下端と空間Ｓをおいてラップするロアガーニッシュ３の上端は、その前後の端縁をセンタピラー１の前後のトリム５を包むように嵌合させてセンタピラー１に取付けてある。アッパガーニッシュ２の下端内面には当てリブ２０を突設してセンタピラー１に当接せしめる。また、ロアガーニッシュ３の上端内面には前後位置に当てリブ３０を突設してアッパガーニッシュ２の下端外面に当接せしめる。
　　　【００１０】
　　【作用】
　ロアガーニッシュ３の上端に車内から外力が加えられても、外力はロアガーニツシュ３の前後位置で、当てリブ３０および当てリブ２０を有するアッパガーニッシュ２を介してセンタピラー１により受け止められる。従ってトリム５を包むロアガーニッシュ３の端縁３１に変形や口開きは生じない。」
（１ｄ）【図１】〜【図４】は次のとおりである。
　【図１】 
　【図２】  
　【図３】
    
　【図４】
（２）引用発明
　上記（１）より、引用文献１には、その「従来の技術」に係る次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認める。
「自動車センタピラーの車内面に取付けられる分割タイプのピラーガーニッシュＧの取付構造であって、
　センタピラー１の上半部にはアッパガーニッシュ２が、下半部にはロアガーニッシュ３が取付けられ、
　センタピラー１の上半部の前後のフランジ１１にはトリム５が取付けられ、
　アッパガーニッシュ２は、その内面側の上下位置に突設したクリップ取付座にクリップ６ａ，６ｂを取付け、これをセンタピラー１のクリップ穴に押込むことにより固定され、
　ロアガーニッシュ３はセンタピラー１との間にシートベルト収納部となる空間Ｓを形成するようにセンタピラー１を覆っており、
　ロアガーニッシュ３は、前後の内面に対設したリブ７１，７２でセンタピラー１の前後のフランジ１１を挟むようにして取付けられ、
　シートベルトが引き出されるアッパガーニッシュ２の下端とロアガーニッシュ３の上端とのラップ部４では、フランジ１１にトリム５が取付けられているのでロアガーニッシュ３の端縁３１でフランジ１１を挟み付けることができず、トリム５を包むように嵌合せしめてある、
　ピラーガーニッシュＧの取付構造。」
２　引用文献２
（１）記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２には、次の事項が記載されている。
（２ａ）「【０００１】
　本発明は、
自動車用内装材の接合構造
（２ｂ）「【００１６】
　図１に示す自動車１は、・・・
　本
自動車１は、フロントドア３ａの前にフロントピラー、フロントドア３ａとリアドア３ｂとの間にセンターピラー、リアドア３ｂの後にリヤピラーがあ
各ピラーの車室ＣＡ１側には、前から、フロントピラーガーニッシュ４ａ、センターピラーガーニッシュ４ｂ、リヤピラーガーニッシュ４ｃが取り付けられ
【００１７】
　
ピラーガーニッシュは、
アッパー部材２０とロア部材５０とを上下に突き合わせて形成され
　なお、本発明を適用可能な接合構造は、ピラーガーニッシュの上端部とヘッドライナーとの接合部、ピラーガーニッシュの上端部とサイドルーフレールガーニッシュとの接合部、ピラーガーニッシュの下端部とサイドシルガーニッシュとの接合部、等に設けられてもよい。」
（２ｃ）「【００２２】
　次に、内装材の接合構造１０をより具体的に説明する。
　アッパー部材２０及びロア部材５０には、成形後に可撓性を示す成形材料を成形した成形品等を用いることができる。前記成形は、射出成形やプレス成形等により行うことができる。前記成形材料には、熱可塑性樹脂といった合成樹脂を含む樹脂成形材料等を用いることができる。前記樹脂成形材料には、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリプロピレン、これらの合成樹脂にエラストマーを添加した改質樹脂、これらの樹脂に着色剤といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。また、アッパー部材２０やロア部材５０の表面、特に、車室側の面には、不織布等の表皮材が積層されてもよい。
【００２３】
　図２〜９に示すアッパー部材２０及びロア部材５０は、長手方向を連続方向Ｄ１に向けていわゆる断面略コ字状に形成され、開断面構造とされている。アッパー部材２０の下端部（アッパー接合端部２２）とロア部材５０の上端部（ロア接合端部５２）とが重ね合わせ方向Ｄ４へ重ね合わせられ、接合面１２でアッパー部材２０とロア部材５０とが突き合わされて接合されている。
【００２４】
　図２〜５に示すように、
アッパー部材
２０は、長手方向を連続方向Ｄ１へ向けた開断面構造のアッパー本体２１、アッパー本体２１のロア部材５０側の端部に設けられた開断面構造のアッパー接合端部
２２
を備え
アッパー接合端部２２は、横断面において、開口部３５を挟んで相対向するアッパー側部４０，４０が車室ＣＡ１側のアッパー基底部
３０から車外側
へ若干拡がるように延出して
（２ｄ）「【００２６】
　図３〜５，９，１０に示すように、
各アッパー側部４０は、アッパー基底部３０から横断面の開口部３５側へ延出した側壁部４１、該側壁部４１の先端縁４１ａから外側方向Ｄ９へ延出した第二段部４２、及び、該第二段部４２の先端縁４２ａから横断面の開口部３５側へ延出した縁部４３、を有して
　また、
各アッパー側部４０には、ロア部材５０の爪部８０を挿入させるための貫通穴４５が形成され
各貫通穴４５は、アッパー側部４０を厚み方向へ貫通し、第二段部４２から側壁部４１にかけて形成され
【００２７】
　図２，６〜８示すように、
ロア部材
５０は、長手方向を連続方向Ｄ１へ向けた開断面構造のロア本体５１、ロア本体５１のアッパー部材２０側に端部に設けられた開断面構造のロア接合端部
５２
を備え
（２ｅ）「【００２９】
　図６〜１０に示すように、
各ロア側部７０の内側には、内側方向Ｄ８へ板状に延出した補強用のリブ７６が形成され
根元部７１から開口部６５側のリブ７６は、延出長さが短くされた幅狭部７６ａとされ
凸部７４と窪み部７２との間の幅狭部７６ａは、ロア接合端部５２の弾性による内側方向Ｄ８への付勢力をアッパー側部４０の縁部４３に作用させる作用面７５とされ
　上記リブ７６は、ロア基底部６０の内側面６１に形成されていない。従って、ロア基底部６０に対してロア側部７０が内外方向Ｄ７へ撓み易い構造とされている。
【００３０】
　また、
アッパー接合端部２２の外側に可撓性のロア接合端部５２を重ね合わせ方向Ｄ４へ重ねるときにアッパー側部４０の縁部４３が乗り越えた後に掛止される凸部７４が各ロア側部７０の内側に形成され
【００３１】
　さらに、
各ロア側部７０の内側には、横断面の開口部６５側へ突出した爪部８０が設けられ
　
各爪部８０は、アッパー接合端部２２の貫通穴４５に挿入され
各アッパー側部４０の縁部４３は、貫通穴４５を貫通した爪部８０とロア側部７０とで挟持され
アッパー側部４０の内側方向Ｄ８への移動が規制されるので、ロア接合端部５２のがたつきや浮きが抑制される
（２ｆ）【図１】、【図２】、【図７】〜【１０】は次のとおりである。
　【図１】
　【図２】
　【図７】
　【図８】
　【図９】
　【図１０】
（２）引用文献２に記載された技術的事項
　上記（１）より、引用文献２には次の技術的事項が記載されているものと認める。
「自動車１は、フロントドア３ａの前にフロントピラー、フロントドア３ａとリアドア３ｂとの間にセンターピラー、リアドア３ｂの後にリヤピラーがあり、
　各ピラーの車室ＣＡ１側には、前から、フロントピラーガーニッシュ４ａ、センターピラーガーニッシュ４ｂ、リヤピラーガーニッシュ４ｃが取り付けられ
　ピラーガーニッシュは、アッパー部材２０とロア部材５０とを上下に突き合わせて形成され、ピラーガーニッシュ４ｂ，４ｃに接合構造１０が設けられ、
　アッパー部材２０は、長手方向を連続方向Ｄ１へ向けた開断面構造のアッパー本体２１、アッパー本体２１のロア部材５０側の端部に設けられた開断面構造のアッパー接合端部２２を備え、
　アッパー接合端部２２は、横断面において、開口部３５を挟んで相対向するアッパー側部４０，４０が車室ＣＡ１側のアッパー基底部３０から車外側へ若干拡がるように延出しており、
　各アッパー側部４０は、アッパー基底部３０から横断面の開口部３５側へ延出した側壁部４１、該側壁部４１の先端縁４１ａから外側方向Ｄ９へ延出した第二段部４２、及び、該第二段部４２の先端縁４２ａから横断面の開口部３５側へ延出した縁部４３、を有しており、
　各アッパー側部４０には、ロア部材５０の爪部８０を挿入させるための貫通穴４５が形成され、各貫通穴４５は、アッパー側部４０を厚み方向へ貫通し、第二段部４２から側壁部４１にかけて形成され、
　ロア部材５０は、長手方向を連続方向Ｄ１へ向けた開断面構造のロア本体５１、ロア本体５１のアッパー部材２０側に端部に設けられた開断面構造のロア接合端部５２を備え、
　各ロア側部７０の内側には、内側方向Ｄ８へ板状に延出した補強用のリブ７６が形成され、
　根元部７１から開口部６５側のリブ７６は、延出長さが短くされた幅狭部７６ａとされ、
　凸部７４と窪み部７２との間の幅狭部７６ａは、ロア接合端部５２の弾性による内側方向Ｄ８への付勢力をアッパー側部４０の縁部４３に作用させる作用面７５とされ、
　アッパー接合端部２２の外側に可撓性のロア接合端部５２を重ね合わせ方向Ｄ４へ重ねるときにアッパー側部４０の縁部４３が乗り越えた後に掛止される凸部７４が各ロア側部７０の内側に形成され、
　各ロア側部７０の内側には、横断面の開口部６５側へ突出した爪部８０が設けられ、
　各爪部８０は、アッパー接合端部２２の貫通穴４５に挿入され、各アッパー側部４０の縁部４３は、貫通穴４５を貫通した爪部８０とロア側部７０とで挟持され、
　アッパー側部４０の内側方向Ｄ８への移動が規制されるので、ロア接合端部５２のがたつきや浮きが抑制される、自動車用内装材の接合構造」の技術。
第５　対比・判断
１　本願発明１について
（１）対比
　本願発明１と引用発明とを対比する。
ア　後者の「自動車」は前者の「車両」に相当し、同様に、「センタピラー１」及び「自動車センタピラー」は「ピラー」に相当する。
イ　後者の「ピラーガーニッシュＧ」（「アッパガーニッシュ２」と「ロアガーニッシュ３」）は、前者の「ピラートリム」に相当するといえ、同様に「ピラーガーニッシュＧの取付構造」は、「ピラートリム取付構造」に相当するといえる。
　また、このことを踏まえると、後者の「アッパガーニッシュ２」と、「ロアガーニッシュ３」における「リブ７１」を設けた「後の内面」を除いた部分のいずれか一方又は双方が、前者の「基部」に相当するといえる。
ウ　後者の「センタピラー１」は「自動車センタピラー」であるから、自動車の側部で上下方向に延びるものであることは自明のことである。
　そうすると、上記ア、イも踏まえると、後者の「自動車センタピラーの車内面に取付けられる分割タイプのピラーガーニッシュＧ」であり、「センタピラー１の上半部にはアッパガーニッシュ２が、下半部にはロアガーニッシュ３が取付けられ」るということは、前者の「車両側部で上下方向に延びるピラーと、前記ピラーの車内側に取付けられるピラートリムとを含み」ということに相当するといえる。
エ　後者の「ピラーガーニッシュＧ」（「アッパガーニッシュ２」と「ロアガーニッシュ３」）は、「センタピラー１」を車内側から覆うことは自明のことである。また、後者の「アッパガーニッシュ２」の「クリップ取付座に」「取付け」られる「クリップ６ａ，６ｂ」と、「ロアガーニッシュ３」の「前後の内面に対設したリブ７１，７２」のいずれか一方又は双方と、前者の「爪部」とは、「固着手段」である点で共通するといえる。
　そうすると、上記ア、イも踏まえると、後者の「アッパガーニッシュ２は、その内面側の上下位置に突設したクリップ取付座にクリップ６ａ，６ｂを取付け、これをセンタピラー１のクリップ穴に押込むことにより固定され」、「ロアガーニッシュ３は、前後の内面に対設したリブ７１，７２でセンタピラー１の前後のフランジ１１を挟むようにして取付けられ」る「自動車センタピラーの車内面に取付けられる分割タイプのピラーガーニッシュＧの取付構造」と、前者の「前記ピラートリムは、前記ピラーを車内側から覆う基部と、前記ピラーの車両前後方向の両縁にそれぞれ係合する爪部であって、該爪部同士が互いに離れることによって係合が解除される爪部とを有するピラートリム取付構造」とは、「前記ピラートリムは、前記ピラーを車内側から覆う基部と、固着手段とを有するピラートリム取付構造」である点で共通するといえる。
オ　以上のことから、本願発明１と引用発明との一致点、相違点は次のとおりと認める。
〔一致点〕
「車両側部で上下方向に延びるピラーと、
　前記ピラーの車内側に取付けられるピラートリムとを含み、
　前記ピラートリムは、前記ピラーを車内側から覆う基部と、固着手段とを有するピラートリム取付構造。」
〔相違点１〕
 「固着手段」について、本願発明１は、「前記ピラーの車両前後方向の両縁にそれぞれ係合する爪部であって、該爪部同士が互いに離れることによって係合が解除される爪部」であるのに対し、引用発明は、「センタピラー１のクリップ穴に押込むことにより」「アッパガーニッシュ２」を「固定」する「アッパガーニッシュ２」の「内面側の上下位置に突設したクリップ取付座に」「取付け」られる「クリップ６ａ，６ｂ」と、「センタピラー１の前後のフランジ１１を挟むようにして」「ロアガーニッシュ３」を「取付け」る「ロアガーニッシュ３」の「前後の内面に対設したリブ７１，７２」のいずれか一方又は双方である点。
〔相違点２〕
　本願発明１が、「前記ピラーには、車内側に所定の孔が形成されていて、前記ピラートリムは、前記基部から車外側に突出し前記ピラーの所定の孔に挿入される突出部を備え」るという事項を有するのに対し、引用発明は、当該事項を有していない点。
（２）判断
　事案に鑑み、上記相違点２について検討する。
ア　上記「第４　２（２）」で述べた引用文献２に記載された技術的事項は、「ピラーガーニッシュ」を構成する「アッパー部材２０」と「ロア部材５０」の「接合構造１０」（具体的には「アッパー接合端部２２の外側に可撓性のロア接合端部５２を重ね合わせ方向Ｄ４へ重ねる」箇所）において、「ロア本体５１のアッパー部材２０側に端部に設けられた」「ロア接合端部５２のがたつきや浮きが抑制される自動車用内装材の接合構造」に関する技術である。
　さらに、摘示（１ｂ）の段落【０００６】及び摘示（１ｃ）のとおり、引用文献１においては、「アッパガーニッシュ２の下端とロアガーニッシュ３の上端とのラップ部４」（引用文献２に記載された技術的事項における「接合構造１０」に相当）に「フランジ１１にトリム５が取付けられているのでロアガーニッシュ３の端縁３１でフランジ１１を挟み付けることができず、トリム５を包むように嵌合せしめてある」ことにより生じる、「ロアガーニッシュ３」の「上端では、何等かの外力（矢印Ｐ）で押込まれると、両端縁が図４の破線で示すように口開き状に変形し、トリム５からはずれるおそれがある。また、長期間使用においては口開き状に永久変形する。」ということが課題として記載されている。
　そうすると、引用文献２に記載された技術的事項の構成や、上記の引用文献１に記載された課題を鑑みれば、引用文献２に記載された技術的事項を適用するのであれば、その適用箇所は、引用発明における「アッパガーニッシュ２の下端とロアガーニッシュ３の上端とのラップ部４」ということになり、引用発明の当該「ラップ部４」に引用文献２に記載された技術的事項の「ロア本体５１のアッパー部材２０側に端部に設けられた」「ロア接合端部５２のがたつきや浮きが抑制される」ための構成を有するものとなる（換言すれば、「ピラーガーニッシュＧ」を構成する「アッパガーニッシュ２」と「ロアガーニッシュ３」との接合構造であり、「センタピラー１」に対する「ピラーガーニッシュＧ」の取付構造ではない。）ため、「ピラー」と「ピラートリム」に係る固着手段である上記相違点２に係る本願発明１の事項を有するものには至らない。
イ　また、引用発明における「センタピラー１」に対する「ピラーガーニッシュＧの取付構造」への引用文献２に記載された技術的事項の適用を検討しても、以下のとおりである。
　本願発明１は、本願明細書の段落【０００６】、【０００７】に記載されるように、「ピラートリムは、車室側に面する基部が乗員に押されるなどして車外側への荷重を受け易い」ので、「ピラートリムの基部が車外側への荷重を受けると、基部が車外側へ湾曲し、これに伴いフランジ同士が互いに離れるように変形してしまう」ため、「ピラートリムの一対の爪部と取付ブラケットの一対の貫通孔との嵌合が解除されたり、フランジ同士の変形により見栄えが損なわれたりする」という従来技術が有する課題を解決するために発明されたものである。
　ここで、引用発明の「センタピラー１」に対する「ピラーガーニッシュＧ」の取付は、上記相違点１のとおり、「アッパガーニッシュ２」は、「クリップ６ａ，６ｂ」を「センタピラー１のクリップ穴に押込むことにより固定され」るものであり、「ロアガーニッシュ３」は、「前後の内面に対設したリブ７１，７２でセンタピラー１の前後のフランジ１１を挟むようにして取付けられ」るものである。
　まず、「アッパガーニッシュ２」側は、「クリップ６ａ，６ｂ」を用いていることから、本願発明１の「ピラーの車両前後方向の両縁にそれぞれ係合する爪部」に相当する事項を有していないため、「ピラートリムの一対の爪部と取付ブラケットの一対の貫通孔との嵌合が解除され」るという問題はそもそも生じないものであるから、引用文献２に記載された技術的事項を適用する動機付けがあるとはいえない。
　次に、「ロアガーニッシュ３」側は、「前後の内面に対設したリブ７１，７２でセンタピラー１の前後のフランジ１１を挟むようにして取付けられ」るものであるが、上記アのとおり、引用文献１においては、「ロアガーニッシュ３」の上端に外力が作用することに着目することしか記載されていない。そうすると、引用文献１に記載された課題を鑑みれば、引用文献２に記載された技術的事項を「ロアガーニッシュ３」側に適用するのであれば、上記アのとおり、「ラップ部４」の箇所となり、あえて、「センタピラー１」と「ロアガーニッシュ３」との間に適用しようとする動機付けがあるとはいえない。仮に適用するとしても、上記相違点２に係る本願発明１の事項を有するものとするには、引用文献２に記載された技術的事項の「爪部８０」と「貫通穴４５」の具体的構成に大幅な変更を加えなければならないことになり、そのようなことは当業者であっても容易になし得たということはできない。
　したがって、相違点１について検討するまでもなく、本願発明１は、引用発明及び引用文献２に記載された技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
２　本願発明２、３について
　本願発明２、３は、本願発明１の発明特定事項を全て含み、さらに限定を加えたものであるから、本願発明１と同様の理由により、引用発明及び引用文献２に記載された技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
第６　むすび
　以上のとおり、本願発明１〜３は、引用発明及び引用文献２に記載された技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　したがって、原査定の理由によって、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。