(57)【要約】変速ギヤ２と一体回転するクラッチギヤ３と、シンクロハブの外周面を摺動してクラッチギヤ３に接続可能なカップリングスリーブ５と、このカップリングスリーブ５の端面５ｂを当接させて、カップリングスリーブ５の変速ギヤ２側への摺動を規制するストッパー７と、カップリングスリーブ５がストッパー７に当接した際に、クラッチギヤ３に潤滑油を供給可能な潤滑溝６を備えて構成する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速ギヤと一体回転するクラッチギヤと、
シンクロハブの外周面を摺動して前記クラッチギヤに接続可能なカップリングスリーブと、
該カップリングスリーブの端面を当接させて該カップリングスリーブの前記変速ギヤ側への摺動を規制するストッパーと、
前記カップリングスリーブが前記ストッパーに当接した際に、前記クラッチギヤに潤滑油を供給可能な前記カップリングスリーブと前記ストッパーとの当接面に形成された潤滑油路としての潤滑溝と、
を備える変速機。
【請求項２】
前記ストッパーは、前記カップリングスリーブと円周方向において少なくとも２箇所で当接する当接部を有し
前記潤滑溝は、円周方向幅寸法が前記当接部の円周方向幅寸法以上に形成されてなる請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記当接部は、前記円周方向幅寸法が等しく、且つ、前記円周方向に等間隔に配置された凸部として形成され、前記潤滑溝は、該凸部間に形成された凹部である請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記潤滑溝は、前記凹部の円周方向端面の少なくとも一方の端面位置が前記クラッチギヤにおける歯と歯の間に形成されてなる請求項３に記載の変速機。
【請求項５】
前記ストッパーは、前記変速ギヤの端面に形成されてなる請求項１ないし請求項４いずれかに記載の変速機。
【請求項６】
前記カップリングスリーブは、外周面にかかった前記潤滑油を前記当接面に誘導可能に前記外周面が前記ストッパーに当接する端面側に向かって下傾した形状に形成されてなる請求項１ないし請求項５いずれかに記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機としては、特許文献１に開示されているように、カウンターシャフトに回転自在に支承された変速ギヤとしての被動ギヤと、被動ギヤのブロッキングリング側外周に設けられたクラッチギヤと、ハブの外周面上を軸方向に摺動可能に配置されたスワーブとを備え、スリーブを被動ギヤ側に移動せしめてクラッチギヤに噛合させ、カウンターシャフトと被動ギヤとを連結した噛合状態にするものが提案されている。
この変速機では、被動ギヤの外径をスリーブの内径よりも大きく形成して、スリーブを被動ギヤ側面に当接するまでシフト移動させて変速段を確立するものとしている。
【特許文献１】特許第２７２４７４２号公報
【０００３】
しかし、上記変速機では、スリーブが被動ギヤ側面に当接してしまうと、クラッチギヤに潤滑油が供給されなくなるために、クラッチギヤが摩耗してしまい、変速性能に影響を及ぼす場合が生ずるという問題点があった。
【発明の開示】
【０００４】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、クラッチギヤの摩耗耐久性の向上した変速機の提供を目的とし、その請求項１は、変速ギヤと一体回転するクラッチギヤと、シンクロハブの外周面を摺動して前記クラッチギヤに接続可能なカップリングスリーブと、該カップリングスリーブの端面を当接させて該カップリングスリーブの前記変速ギヤ側への摺動を規制するストッパーと、前記カップリングスリーブが前記ストッパーに当接した際に、前記クラッチギヤに潤滑油を供給可能な前記カップリングスリーブと前記ストッパーとの当接面に形成された潤滑油路としての潤滑溝とを備えることである。
また請求項２は、前記ストッパーは、前記カップリングスリーブと円周方向において少なくとも２箇所で当接する当接部を有し、前記潤滑溝は、円周方向幅寸法が前記当接部の円周方向幅寸法以上に形成されてなることである。
また請求項３は、前記当接部は、前記円周方向幅寸法が等しく、且つ、前記円周方向に等間隔に配置された凸部として形成され、前記潤滑溝は、該凸部間に形成された凹部であることである。
また請求項４は、前記潤滑溝は、前記凹部の円周方向端面の少なくとも一方の端面位置が前記クラッチギヤにおける歯と歯の間に形成されてなることである。
また請求項５は、前記ストッパーは、前記変速ギヤの端面に形成されてなることである。
また請求項６は、前記カップリングスリーブは、外周面にかかった前記潤滑油を前記当接面に誘導可能に前記外周面が前記ストッパーに当接する端面側に向かって下傾した形状に形成されてなることである。
本発明の変速機は、変速ギヤと一体回転するクラッチギヤと、シンクロハブの外周面を摺動して前記クラッチギヤに接続可能なカップリングスリーブと、該カップリングスリーブの端面を当接させて該カップリングスリーブの前記変速ギヤ側への摺動を規制するストッパーと、前記カップリングスリーブが前記ストッパーに当接した際に前記クラッチギヤに潤滑油を供給可能な前記カップリングスリーブと前記ストッパーとの当接面に形成された潤滑油路としての潤滑溝とを備えることにより、カップリングスリーブがストッパーに当接した際でもクラッチギヤに潤滑油を良好に供給することができ、クラッチギヤの摩耗耐久性が向上するものとなる。
また、前記ストッパーは、前記カップリングスリーブと円周方向において少なくとも２箇所で当接する当接部を有し、前記潤滑溝は、円周方向幅寸法が前記当接部の円周方向幅寸法以上に形成されてなることにより、カップリングスリーブがストッパーの当接部に当接した際に、より効率良く潤滑油をクラッチギヤに供給することができるものとなる。
また、前記当接部は、前記円周方向幅寸法が等しく、且つ、前記円周方向に等間隔に配置された凸部として形成され、前記潤滑溝は、該凸部間に形成された凹部であることにより、簡単な構成でカップリングスリーブの変速ギヤ側への摺動を安定して規制することができ、効率良く潤滑油をクラッチギヤに供給することができるものとなる。
また、前記潤滑溝は、前記凹部の円周方向端面の少なくとも一方の端面位置が前記クラッチギヤにおける歯と歯の間に形成されてなることにより、より多くのクラッチギャの歯に潤滑油を供給することができるものとなる。
また、前記ストッパーは、前記変速ギヤの端面に形成されてなることにより、変速ギヤの端面にカップリングスリーブを当接するだけで良いため、簡単にストッパーを構成することができるものとなる。
また、前記カップリングスリーブは、外周面にかかった前記潤滑油を前記当接面に誘導可能に前記外周面が前記ストッパーに当接する端面側に向かって下傾した形状に形成されてなることにより、より多くの潤滑油をクラッチギヤに供給することができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
図１は、変速機の配置構成図である。
図２は、変速ギヤとカップリングスリーブの拡大配置構成図である。
図３は、変速ギヤの正面構成図である。
図４は、図３のＡ−Ａ線断面構成図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、変速機の概略を示す構成図である。
実施例の変速機１は、図示するように、入力軸１ａと、これに平行状に設けられた出力軸１ｂおよびリバース用アイドラ軸１ｃと、入力軸１ａの動力を変速して出力軸１ｂあるいはリバース用アイドラ軸１ｃに伝達するこれら各軸に配置された変速ギヤ機構２と、噛合させる歯車を同期させる同期装置４とを備える。
変速ギヤ機構２は、周知のハス歯歯車として構成されており、各軸に固定的に担持された固定ギヤ２ａと、各軸に遊転可能に担持された遊転ギヤ２ｂとを備える。遊転ギャ２ｂには、一体状にクラッチギヤ３が形成されている。
遊転ギヤ２ｂは、図２の拡大概略構成図で示すように、その端面が凹み状に形成された凹部２０を備えており、この凹部２０に埋設するようクラッチギヤ３が形成されている。また、凹部２０には、図３の正面図および図３におけるＡ−Ａ断面図である図４に示すように、円周方向に等間隔に円周方向幅寸法が等しい６つの凸部７が形成されており、凸部７間を含む底部２０ａが潤滑油路としての潤滑溝６として構成されている。
凸部７は、クラッチギヤ３の歯３ａを１個挟んでその円周方向両端面がクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成されており、クラッチギヤ３の外周面に対向する内端面がクラッチギヤ３の外周面と隙間を有するようにクラッチギヤ３の外周面よりも径方向に若干離れた位置に形成されている。
同期装置４は、軸に固定的に担持されたシンクロハブ４ａと、シンクロハブ４ａの外周を摺動可能に配置されたカップリングスリーブ５とを備え、カップリングスリーブ５が軸方向に摺動してクラッチギヤ３と噛合することで軸の回転と遊転ギヤ２ｂの回転との同期を行なう。
カップリングスリーブ５は、内周面にはシンクロハブ４ａの外周面に形成されたスプラインに嵌合するスプライン５ａが形成されており、外周面には図示しないシフトフォークが係合される係合溝５ｂ’を有する係合部５ｂと、係合部５ｂから軸方向に突出するとともに凸部７の当接部７ａに当接する当接面５ｄを有する鍔部５ｃとが形成されている。
鍔部５ｃは、当接面５ｄが当接部７ａに当接した状態で遊転ギヤ２ｂと係合部５ｂとの間に隙間Ｓが生ずる軸方向長さに形成されており、係合部５ｂから軸方向に離れるにしたがって高さが低くなる下傾状をなしている。
次に、こうして構成された変速機１の動作、特に変速動作時にクラッチギヤ３に供給される潤滑油の動きについて説明する。
運転者がシフト動作を行なうとシフトフォークによりカップリングスリーブ５が要求変速段を構成する遊転ギヤ２ｂ側にシフトされる。そして、当接面５ｄが当接部７ａに当接して変速が完了する。
当接部７ａ、即ち、凸部７は、円周方向に等間隔に円周方向幅寸法が等しく形成されているのでカップリングスリーブ５の摺動を安定して規制することができる。
当接面５ｄと当接部７ａとが当接した状態で、遊転ギヤ２ｂと係合部５ｂとの間には隙間Ｓが生じているため、変速ギヤ機構２を構成する固定ギヤ２ａや遊転ギヤ２ｂにより掻き上げられた潤滑油が隙間Ｓより凹部２０内に流入する。ここで、鍔部５ｃは係合部５ｂから軸方向に離れるにしたがって高さが低くなる下傾状を成しているから、固定ギヤ２ａや遊転ギヤ２ｂにより掻き上げられた潤滑油は凹部２０側へ流れ易いものとなっている。
凹部２０内に流入した潤滑油は、潤滑溝６を通ってクラッチギヤ３に供給される。ここで、凸部７はクラッチギヤ３の歯３ａを１個挟んでその円周方向両端面がクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成されているので、潤滑油６からの潤滑油がクラッチギヤ３の全ての歯３ａの歯面に充分に供給することができる。また、凸部７ｂのクラッチギヤ３の外周面に対向する内端面がクラッチギヤ３の外周面と隙間を有するようにクラッチギヤ３の外周面よりも径方向に若干離れた位置に形成されているから、クラッチギヤ３の円周方向に偏りなく潤滑油を供給することができる。
以上説明した実施例の変速機１によれば、カップリングスリーブ５の軸方向摺動を規制するストッパとしての凸部７をクラッチギヤ３が埋設された遊転ギヤ２ｂの凹部２０に円周方向に等間隔に形成し、凸部７間を含む凹部２０の底部２０ａを潤滑溝６として構成したから、カップリングスリーブ５が凸部７に当接した際にもクラッチギヤ３に潤滑油を良好に供給することができる。この結果、クラッチギヤ３の摩耗耐久性を向上することができる。しかも、カップリングスリーブ５の鍔部５ｃを凹部２０に向かって下傾状に形成したから、固定ギヤ２ａや遊転ギヤ２ｂにより掻き上げられた潤滑油を凹部２０側へ流れ易くでき、より多くの潤滑油をクラッチギヤ３に供給することができる。
また、凸部７をクラッチギヤ３の歯３ａを１個挟んでその円周方向両端面がクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成したから、潤滑油６からの潤滑油をクラッチギヤ３の全ての歯３ａの歯面に充分に供給することができる。さらに、凹部２０に凸部７を形成するだけであるから簡易な構成でストッパを構成することができる。
実施例の変速機１では、凸部７を円周方向に等間隔に形成するものとしたが、間隔は等間隔でなくても構わない。
実施例の変速機１では、全ての凸部７の円周方向幅寸法が等しいものとしたが、各凸部７の円周方向幅寸法を異なるものとしても構わない。
実施例の変速機１では、（凸部７を円周方向に６つ形成するものとしたが、少なくとも２つ形成されていれば良く、その数はいくつであっても構わない。
実施例の変速機１では、凸部７間の寸法、即ち、凸部７間の潤滑溝６の円周方向幅寸法が凸部７の円周方向幅寸法より大きいものとしたが、クラッチギヤ３に潤滑油を供給することができれば凸部７間の潤滑溝６の円周方向幅寸法と凸部７の円周方向幅寸法との関係は如何なるものであっても構わない。
実施例の変速機１では、凸部７の円周方向両端面をクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成するものとしたが、円周方向端面のうち少なくとも一端がクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成されていれば構わない。
実施例の変速機１では、凸部７の円周方向幅寸法をクラッチギヤ３の歯３ａを１個挟むような長さに構成するものとしたが、例えば、クラッチギヤ３の歯３ａを２個挟むような長さに構成したり、クラッチギヤ３の歯３ａを３個挟むような長さに構成したりするもの等、クラッチギヤ３の全ての歯３ａに潤滑油を供給することができれば如何なる長さであっても構わない。
実施例の変速機１では、ストッパとしての凸部７および潤滑油路としての潤滑溝６を遊転ギヤ２ｂの凹部２０に形成するものとしたが、カップリングスリーブ５の当接面５ｄに形成するものとしても良い。
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図１】
2007034620.tif 000002
【図２】
2007034620.tif 000003
【図３】
2007034620.tif 000004
【図４】
2007034620.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成19年11月7日(2007.11.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
変速ギヤの側面に配置され一体回転するクラッチギヤと、
シンクロハブの外周面を摺動して前記クラッチギヤに接続可能なカップリングスリーブと、
前記変速ギヤ側面と前記カップリングスリーブの摺動方向端面との間に配置され、該カップリングスリーブの前記変速ギヤ側への摺動を規制するストッパーと、
前記カップリングスリーブが前記ストッパーに当接した際に、前記クラッチギヤに潤滑油を供給可能な前記カップリングスリーブと前記ストッパーとの当接面に形成された潤滑油路としての潤滑溝と、
前記クラッチギヤ外周面と該外周面に対向するストッパー内端面との間に形成され、前記潤滑溝間を連通する連通路と、
を備える変速機。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、この種の変速機としては、特許文献１に開示されているように、カウンターシャフトに回転自在に支承された変速ギヤとしての被動ギヤと、被動ギヤのブロッキングリング側外周に設けられたクラッチギヤと、ハブの外周面上を軸方向に摺動可能に配置されたスリーブとを備え、スリーブを被動ギヤ側に移動せしめてクラッチギヤに噛合させ、カウンターシャフトと被動ギヤとを連結した噛合状態にするものが提案されている。
この変速機では、被動ギヤの外径をスリーブの内径よりも大きく形成して、スリーブを被動ギヤ側面に当接するまでシフト移動させて変速段を確立するものとしている。
【特許文献１】特許第２７２４７４２号公報
【０００３】  しかし、上記変速機では、スリーブが被動ギヤ側面に当接してしまうと、クラッチギヤに潤滑油が供給されなくなるために、クラッチギヤが摩耗してしまい、変速性能に影響を及ぼす場合が生ずるという問題点があった。
【発明の開示】
【０００４】  本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、クラッチギヤの摩耗耐久性の向上した変速機の提供を目的とし、その請求項１は、変速ギヤの側面に配置され一体回転するクラッチギヤと、
シンクロハブの外周面を摺動して前記クラッチギヤに接続可能なカップリングスリーブと、
前記変速ギヤ側面と前記カップリングスリーブの摺動方向端面との間に配置され、該カップリングスリーブの前記変速ギヤ側への摺動を規制するストッパーと、
前記カップリングスリーブが前記ストッパーに当接した際に、前記クラッチギヤに潤滑油を供給可能な前記カップリングスリーブと前記ストッパーとの当接面に形成された潤滑油路としての潤滑溝と、
前記クラッチギヤ外周面と該外周面に対向するストッパー内端面との間に形成され、前記潤滑溝間を連通する連通路とを備えることである。
また請求項２は、前記ストッパーは、前記カップリングスリーブと円周方向において少なくとも２箇所で当接する当接部を有し、前記潤滑溝は、円周方向幅寸法が前記当接部の円周方向幅寸法以上に形成されてなることである。
また請求項３は、前記当接部は、前記円周方向幅寸法が等しく、且つ、前記円周方向に等間隔に配置された凸部として形成され、前記潤滑溝は、該凸部間に形成された凹部であることである。
また請求項４は、前記潤滑溝は、前記凹部の円周方向端面の少なくとも一方の端面位置が前記クラッチギヤにおける歯と歯の間に形成されてなることである。
また請求項５は、前記ストッパーは、前記変速ギヤの端面に形成されてなることである。
また請求項６は、前記カップリングスリーブは、外周面にかかった前記潤滑油を前記当接面に誘導可能に前記外周面が前記ストッパーに当接する端面側に向かって下傾した形状に形成されてなることである。
本発明の変速機は、変速ギヤの側面に配置され一体回転するクラッチギヤと、シンクロハブの外周面を摺動して前記クラッチギヤに接続可能なカップリングスリーブと、前記変速ギヤ側面と前記カップリングスリーブの摺動方向端面との間に配置され、該カップリングスリーブの前記変速ギヤ側への摺動を規制するストッパーと、前記カップリングスリーブが前記ストッパーに当接した際に、前記クラッチギヤに潤滑油を供給可能な前記カップリングスリーブと前記ストッパーとの当接面に形成された潤滑油路としての潤滑溝と、前記クラッチギヤ外周面と該外周面に対向するストッパー内端面との間に形成され、前記潤滑溝間を連通する連通路とを備えることにより、カップリングスリーブがストッパーに当接した際でもクラッチギヤに潤滑油を良好に供給することができ、クラッチギヤの摩耗耐久性が向上するものとなる。
また、前記ストッパーは、前記カップリングスリーブと円周方向において少なくとも２箇所で当接する当接部を有し、前記潤滑溝は、円周方向幅寸法が前記当接部の円周方向幅寸法以上に形成されてなることにより、カップリングスリーブがストッパーの当接部に当接した際に、より効率良く潤滑油をクラッチギヤに供給することができるものとなる。
また、前記当接部は、前記円周方向幅寸法が等しく、且つ、前記円周方向に等間隔に配置された凸部として形成され、前記潤滑溝は、該凸部間に形成された凹部であることにより、簡単な構成でカップリングスリーブの変速ギヤ側への摺動を安定して規制することができ、効率良く潤滑油をクラッチギヤに供給することができるものとなる。
また、前記潤滑溝は、前記凹部の円周方向端面の少なくとも一方の端面位置が前記クラッチギヤにおける歯と歯の間に形成されてなることにより、より多くのクラッチギヤの歯に潤滑油を供給することができるものとなる。
また、前記ストッパーは、前記変速ギヤの端面に形成されてなることにより、変速ギヤの端面にカップリングスリーブを当接するだけで良いため、簡単にストッパーを構成することができるものとなる。
また、前記カップリングスリーブは、外周面にかかった前記潤滑油を前記当接面に誘導可能に前記外周面が前記ストッパーに当接する端面側に向かって下傾した形状に形成されてなることにより、より多くの潤滑油をクラッチギヤに供給することができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【０００５】  図１は、変速機の配置構成図である。
図２は、変速ギヤとカップリングスリーブの拡大配置構成図である。
図３は、変速ギヤの正面構成図である。
図４は、図３のＡ−Ａ線断面構成図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、変速機の概略を示す構成図である。
実施例の変速機１は、図示するように、入力軸１ａと、これに平行状に設けられた出力軸１ｂおよびリバース用アイドラ軸１ｃと、入力軸１ａの動力を変速して出力軸１ｂあるいはリバース用アイドラ軸１ｃに伝達するこれら各軸に配置された変速ギヤ機構２と、噛合させる歯車を同期させる同期装置４とを備える。
変速ギヤ機構２は、周知のハス歯歯車として構成されており、各軸に固定的に担持された固定ギヤ２ａと、各軸に遊転可能に担持された遊転ギヤ２ｂとを備える。遊転ギヤ２ｂには、一体状にクラッチギヤ３が形成されている。
遊転ギヤ２ｂは、図２の拡大概略構成図で示すように、その端面が凹み状に形成された凹部２０を備えており、この凹部２０に埋設するようクラッチギヤ３が形成されている。また、凹部２０には、図３の正面図および図３におけるＡ−Ａ断面図である図４に示すように、円周方向に等間隔に円周方向幅寸法が等しい６つの凸部７が形成されており、凸部７間を含む底部２０ａが潤滑油路としての潤滑溝６として構成されている。
凸部７は、クラッチギヤ３の歯３ａを１個挟んでその円周方向両端面がクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成されており、クラッチギヤ３の外周面に対向する内端面がクラッチギヤ３の外周面と隙間を有するようにクラッチギヤ３の外周面よりも径方向に若干離れた位置に形成されている。
同期装置４は、軸に固定的に担持されたシンクロハブ４ａと、シンクロハブ４ａの外周を摺動可能に配置されたカップリングスリーブ５とを備え、カップリングスリーブ５が軸方向に摺動してクラッチギヤ３と噛合することで軸の回転と遊転ギヤ２ｂの回転との同期を行なう。
カップリングスリーブ５は、内周面にはシンクロハブ４ａの外周面に形成されたスプラインに嵌合するスプライン５ａが形成されており、外周面には図示しないシフトフォークが係合される係合溝５ｂ’を有する係合部５ｂと、係合部５ｂから軸方向に突出するとともに凸部７の当接部７ａに当接する当接面５ｄを有する鍔部５ｃとが形成されている。
鍔部５ｃは、当接面５ｄが当接部７ａに当接した状態で遊転ギヤ２ｂと係合部５ｂとの間に隙間Ｓが生ずる軸方向長さに形成されており、係合部５ｂから軸方向に離れるにしたがって高さが低くなる下傾状をなしている。
次に、こうして構成された変速機１の動作、特に変速動作時にクラッチギヤ３に供給される潤滑油の動きについて説明する。
運転者がシフト動作を行なうとシフトフォークによりカップリングスリーブ５が要求変速段を構成する遊転ギヤ２ｂ側にシフトされる。そして、当接面５ｄが当接部７ａに当接して変速が完了する。
当接部７ａ、即ち、凸部７は、円周方向に等間隔に円周方向幅寸法が等しく形成されているのでカップリングスリーブ５の摺動を安定して規制することができる。
当接面５ｄと当接部７ａとが当接した状態で、遊転ギヤ２ｂと係合部５ｂとの間には隙間Ｓが生じているため、変速ギヤ機構２を構成する固定ギヤ２ａや遊転ギヤ２ｂにより掻き上げられた潤滑油が隙間Ｓより凹部２０内に流入する。ここで、鍔部５ｃは係合部５ｂから軸方向に離れるにしたがって高さが低くなる下傾状を成しているから、固定ギヤ２ａや遊転ギヤ２ｂにより掻き上げられた潤滑油は凹部２０側へ流れ易いものとなっている。
凹部２０内に流入した潤滑油は、潤滑溝６を通ってクラッチギヤ３に供給される。ここで、凸部７はクラッチギヤ３の歯３ａを１個挟んでその円周方向両端面がクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成されているので、潤滑溝６からの潤滑油がクラッチギヤ３の全ての歯３ａの歯面に充分に供給することができる。また、凸部７ｂのクラッチギヤ３の外周面に対向する内端面がクラッチギヤ３の外周面と隙間を有するようにクラッチギヤ３の外周面よりも径方向に若干離れた位置に形成されているから、クラッチギヤ３の円周方向に偏りなく潤滑油を供給することができる。
以上説明した実施例の変速機１によれば、カップリングスリーブ５の軸方向摺動を規制するストッパーとしての凸部７をクラッチギヤ３が埋設された遊転ギヤ２ｂの凹部２０に円周方向に等間隔に形成し、凸部７間を含む凹部２０の底部２０ａを潤滑溝６として構成したから、カップリングスリーブ５が凸部７に当接した際にもクラッチギヤ３に潤滑油を良好に供給することができる。この結果、クラッチギヤ３の摩耗耐久性を向上することができる。しかも、カップリングスリーブ５の鍔部５ｃを凹部２０に向かって下傾状に形成したから、固定ギヤ２ａや遊転ギヤ２ｂにより掻き上げられた潤滑油を凹部２０側へ流れ易くでき、より多くの潤滑油をクラッチギヤ３に供給することができる。
また、凸部７をクラッチギヤ３の歯３ａを１個挟んでその円周方向両端面がクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成したから、潤滑油６からの潤滑油をクラッチギヤ３の全ての歯３ａの歯面に充分に供給することができる。さらに、凹部２０に凸部７を形成するだけであるから簡易な構成でストッパーを構成することができる。
実施例の変速機１では、凸部７を円周方向に等間隔に形成するものとしたが、間隔は等間隔でなくても構わない。
実施例の変速機１では、全ての凸部７の円周方向幅寸法が等しいものとしたが、各凸部７の円周方向幅寸法を異なるものとしても構わない。
実施例の変速機１では、凸部７を円周方向に６つ形成するものとしたが、少なくとも２つ形成されていれば良く、その数はいくつであっても構わない。
実施例の変速機１では、凸部７間の寸法、即ち、凸部７間の潤滑溝６の円周方向幅寸法が凸部７の円周方向幅寸法より大きいものとしたが、クラッチギヤ３に潤滑油を供給することができれば凸部７間の潤滑溝６の円周方向幅寸法と凸部７の円周方向幅寸法との関係は如何なるものであっても構わない。
実施例の変速機１では、凸部７の円周方向両端面をクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成するものとしたが、円周方向端面のうち少なくとも一端がクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成されていれば構わない。
実施例の変速機１では、凸部７の円周方向幅寸法をクラッチギヤ３の歯３ａを１個挟むような長さに構成するものとしたが、例えば、クラッチギヤ３の歯３ａを２個挟むような長さに構成したり、クラッチギヤ３の歯３ａを３個挟むような長さに構成したりするもの等、クラッチギヤ３の全ての歯３ａに潤滑油を供給することができれば如何なる長さであっても構わない。
実施例の変速機１では、ストッパーとしての凸部７および潤滑油路としての潤滑溝６を遊転ギヤ２ｂの凹部２０に形成するものとしたが、カップリングスリーブ５の当接面５ｄに形成するものとしても良い。
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【手続補正書】
【提出日】平成20年4月16日(2008.4.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速ギヤの側面に配置され一体回転するクラッチギヤと、
シンクロハブの外周面を摺動して前記クラッチギヤに接続可能なカップリングスリーブと、
前記変速ギヤと前記カップリングスリーブとのいずれか一方に設けられ、前記カップリングスリーブの前記変速ギヤ側への摺動を前記変速ギヤと前記カップリングスリーブとの当接面において規制するストッパーと、
前記当接面上に形成され、前記カップリングスリーブの前記変速ギヤ側への摺動が前記ストッパーによって規制された際、前記クラッチギヤに潤滑油を供給する潤滑油路とすることが可能である潤滑溝と、
前記クラッチギヤ外周面と該外周面に対向するストッパー内端面との間に形成され、前記潤滑溝間を連通する連通路と、
を備える変速機。
【請求項２】
前記ストッパーは、前記カップリングスリーブと円周方向において少なくとも２箇所で当接する当接部を有し、
前記潤滑溝は、円周方向幅寸法が前記当接部の円周方向幅寸法以上に形成されてなる請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記当接部は、前記円周方向幅寸法が等しく、且つ、前記円周方向に等間隔に配置された凸部として形成され、前記潤滑溝は、該凸部間に形成された凹部である請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記潤滑溝は、前記凹部の円周方向端面の少なくとも一方の端面位置が前記クラッチギヤにおける歯と歯の間に形成されてなる請求項３に記載の変速機。
【請求項５】
前記ストッパーは、前記変速ギヤの端面に形成されてなる請求項１ないし請求項４いずれかに記載の変速機。
【請求項６】
前記カップリングスリーブは、該カップリングスリーブの外周面にかかった前記潤滑油を前記当接面に誘導可能に前記外周面が前記当接面に向かって縮径方向に下傾した形状に形成されてなる請求項１ないし請求項５いずれかに記載の変速機。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機としては、特許文献１に開示されているように、カウンターシャフトに回転自在に支承された変速ギヤとしての被動ギヤと、被動ギヤのブロッキングリング側外周に設けられたクラッチギヤと、ハブの外周面上を軸方向に摺動可能に配置されたスリーブとを備え、スリーブを被動ギヤ側に移動せしめてクラッチギヤに噛合させ、カウンターシャフトと被動ギヤとを連結した噛合状態にするものが提案されている。
この変速機では、被動ギヤの外径をスリーブの内径よりも大きく形成して、スリーブを被動ギヤ側面に当接するまでシフト移動させて変速段を確立するものとしている。
【特許文献１】特許第２７２４７４２号公報
【０００３】
しかし、上記変速機では、スリーブが被動ギヤ側面に当接してしまうと、クラッチギヤに潤滑油が供給されなくなるために、クラッチギヤが摩耗してしまい、変速性能に影響を及ぼす場合が生ずるという問題点があった。
【発明の開示】
【０００４】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、クラッチギヤの摩耗耐久性の向上した変速機の提供を目的とし、その請求項１は、変速ギヤの側面に配置され一体回転するクラッチギヤと、
シンクロハブの外周面を摺動して前記クラッチギヤに接続可能なカップリングスリーブと、
前記変速ギヤと前記カップリングスリーブとのいずれか一方に設けられ、前記カップリングスリーブの前記変速ギヤ側への摺動を前記変速ギヤと前記カップリングスリーブとの当接面において規制するストッパーと、
前記当接面上に形成され、前記カップリングスリーブの前記変速ギヤ側への摺動が前記ストッパーによって規制された際、前記クラッチギヤに潤滑油を供給する潤滑油路とすることが可能である潤滑溝と、
前記クラッチギヤ外周面と該外周面に対向するストッパー内端面との間に形成され、前記潤滑溝間を連通する連通路と、
を備えることである。
【０００５】
また請求項２は、前記ストッパーは、前記カップリングスリーブと円周方向において少なくとも２箇所で当接する当接部を有し、前記潤滑溝は、円周方向幅寸法が前記当接部の円周方向幅寸法以上に形成されてなることである。
【０００６】
また請求項３は、前記当接部は、前記円周方向幅寸法が等しく、且つ、前記円周方向に等間隔に配置された凸部として形成され、前記潤滑溝は、該凸部間に形成された凹部であることである。
【０００７】
また請求項４は、前記潤滑溝は、前記凹部の円周方向端面の少なくとも一方の端面位置が前記クラッチギヤにおける歯と歯の間に形成されてなることである。
【０００８】
また請求項５は、前記ストッパーは、前記変速ギヤの端面に形成されてなることである。
【０００９】
また請求項６は、前記カップリングスリーブは、該カップリングスリーブの外周面にかかった前記潤滑油を前記当接面に誘導可能に前記外周面が前記当接面に向かって縮径方向に下傾した形状に形成されてなることである。
【００１０】
本発明の変速機は、変速ギヤの側面に配置され一体回転するクラッチギヤと、シンクロハブの外周面を摺動して前記クラッチギヤに接続可能なカップリングスリーブと、前記変速ギヤと前記カップリングスリーブとのいずれか一方に設けられ、前記カップリングスリーブの前記変速ギヤ側への摺動を前記変速ギヤと前記カップリングスリーブとの当接面において規制するストッパーと、前記当接面上に形成され、前記カップリングスリーブの前記変速ギヤ側への摺動が前記ストッパーによって規制された際、前記クラッチギヤに潤滑油を供給する潤滑油路とすることが可能である潤滑溝と、前記クラッチギヤ外周面と該外周面に対向するストッパー内端面との間に形成され、前記潤滑溝間を連通する連通路と、を備えることにより、カップリングスリーブがストッパーに当接した際でもクラッチギヤに潤滑油を良好に供給することができ、クラッチギヤの摩耗耐久性が向上するものとなる。
【００１１】
また、前記ストッパーは、前記カップリングスリーブと円周方向において少なくとも２箇所で当接する当接部を有し、前記潤滑溝は、円周方向幅寸法が前記当接部の円周方向幅寸法以上に形成されてなることにより、カップリングスリーブがストッパーの当接部に当接した際に、より効率良く潤滑油をクラッチギヤに供給することができるものとなる。
【００１２】
また、前記当接部は、前記円周方向幅寸法が等しく、且つ、前記円周方向に等間隔に配置された凸部として形成され、前記潤滑溝は、該凸部間に形成された凹部であることにより、簡単な構成でカップリングスリーブの変速ギヤ側への摺動を安定して規制することができ、効率良く潤滑油をクラッチギヤに供給することができるものとなる。
【００１３】
また、前記潤滑溝は、前記凹部の円周方向端面の少なくとも一方の端面位置が前記クラッチギヤにおける歯と歯の間に形成されてなることにより、より多くのクラッチギヤの歯に潤滑油を供給することができるものとなる。
【００１４】
また、前記ストッパーは、前記変速ギヤの端面に形成されてなることにより、変速ギヤの端面にカップリングスリーブを当接するだけで良いため、簡単にストッパーを構成することができるものとなる。
【００１５】
また、前記カップリングスリーブは、該カップリングスリーブの外周面にかかった前記潤滑油を前記当接面に誘導可能に前記外周面が前記当接面に向かって縮径方向に下傾した形状に形成されてなることにより、より多くの潤滑油をクラッチギヤに供給することができるものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、変速機の概略を示す構成図である。
実施例の変速機１は、図示するように、入力軸１ａと、これに平行状に設けられた出力軸１ｂおよびリバース用アイドラ軸１ｃと、入力軸１ａの動力を変速して出力軸１ｂあるいはリバース用アイドラ軸１ｃに伝達するこれら各軸に配置された変速ギヤ機構２と、噛合させる歯車を同期させる同期装置４とを備える。
【００１７】
変速ギヤ機構２は、周知のハス歯歯車として構成されており、各軸に固定的に担持された固定ギヤ２ａと、各軸に遊転可能に担持された遊転ギヤ２ｂとを備える。遊転ギヤ２ｂには、一体状にクラッチギヤ３が形成されている。
【００１８】
遊転ギヤ２ｂは、図２の拡大概略構成図で示すように、その端面が凹み状に形成された凹部２０を備えており、この凹部２０に埋設するようクラッチギヤ３が形成されている。また、凹部２０には、図３の正面図および図３におけるＡ−Ａ断面図である図４に示すように、円周方向に等間隔に円周方向幅寸法が等しい６つの凸部７が形成されており、凸部７間を含む底部２０ａが潤滑油路としての潤滑溝６として構成されている。この潤滑溝６は、円周方向幅寸法が、凸部７の円周方向幅寸法以上に形成されている。
【００１９】
凸部７は、クラッチギヤ３の歯３ａを１個挟んでその円周方向両端面がクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成されており、クラッチギヤ３の外周面に対向する内端面がクラッチギヤ３の外周面と隙間を有するようにクラッチギヤ３の外周面よりも径方向に若干離れた位置に形成されている。
【００２０】
同期装置４は、軸に固定的に担持されたシンクロハブ４ａと、シンクロハブ４ａの外周を摺動可能に配置されたカップリングスリーブ５とを備え、カップリングスリーブ５が軸方向に摺動してクラッチギヤ３と噛合することで軸の回転と遊転ギヤ２ｂの回転との同期を行なう。
【００２１】
カップリングスリーブ５は、内周面にはシンクロハブ４ａの外周面に形成されたスプラインに嵌合するスプライン５ａが形成されており、外周面には図示しないシフトフォークが係合される係合溝５ｂ’を有する係合部５ｂと、係合部５ｂから軸方向に突出するとともに凸部７の当接部７ａに当接する当接面５ｄを有する鍔部５ｃとが形成されている。
【００２２】
鍔部５ｃは、当接面５ｄが当接部７ａに当接した状態で遊転ギヤ２ｂと係合部５ｂとの間に隙間Ｓが生ずる軸方向長さに形成されており、係合部５ｂから軸方向に離れるにしたがって高さが低くなる下傾状をなしている。
【００２３】
次に、こうして構成された変速機１の動作、特に変速動作時にクラッチギヤ３に供給される潤滑油の動きについて説明する。
運転者がシフト動作を行なうとシフトフォークによりカップリングスリーブ５が要求変速段を構成する遊転ギヤ２ｂ側にシフトされる。そして、当接面５ｄが当接部７ａに当接して変速が完了する。
当接部７ａ、即ち、凸部７は、円周方向に等間隔に円周方向幅寸法が等しく形成されているのでカップリングスリーブ５の摺動を安定して規制することができる。
【００２４】
当接面５ｄと当接部７ａとが当接した状態で、遊転ギヤ２ｂと係合部５ｂとの間には隙間Ｓが生じているため、変速ギヤ機構２を構成する固定ギヤ２ａや遊転ギヤ２ｂにより掻き上げられた潤滑油が隙間Ｓより凹部２０内に流入する。ここで、鍔部５ｃは係合部５ｂから軸方向に離れるにしたがって高さが低くなる下傾状を成しているから、固定ギヤ２ａや遊転ギヤ２ｂにより掻き上げられた潤滑油は凹部２０側へ流れ易いものとなっている。
【００２５】
凹部２０内に流入した潤滑油は、潤滑溝６を通ってクラッチギヤ３に供給される。ここで、凸部７はクラッチギヤ３の歯３ａを１個挟んでその円周方向両端面がクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成されているので、潤滑溝６からの潤滑油がクラッチギヤ３の全ての歯３ａの歯面に充分に供給することができる。また、凸部７のクラッチギヤ３の外周面に対向する内端面がクラッチギヤ３の外周面と隙間を有するようにクラッチギヤ３の外周面よりも径方向に若干離れた位置に形成されているから、クラッチギヤ３の円周方向に偏りなく潤滑油を供給することができる。
【００２６】
以上説明した実施例の変速機１によれば、カップリングスリーブ５の軸方向摺動を規制するストッパーとしての凸部７をクラッチギヤ３が埋設された遊転ギヤ２ｂの凹部２０に円周方向に等間隔に形成し、凸部７間を含む凹部２０の底部２０ａを潤滑溝６として構成したから、カップリングスリーブ５が凸部７に当接した際にもクラッチギヤ３に潤滑油を良好に供給することができる。この結果、クラッチギヤ３の摩耗耐久性を向上することができる。しかも、カップリングスリーブ５の鍔部５ｃを凹部２０に向かって下傾状に形成したから、固定ギヤ２ａや遊転ギヤ２ｂにより掻き上げられた潤滑油を凹部２０側へ流れ易くでき、より多くの潤滑油をクラッチギヤ３に供給することができる。
【００２７】
また、凸部７をクラッチギヤ３の歯３ａを１個挟んでその円周方向両端面がクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成したから、潤滑溝６からの潤滑油をクラッチギヤ３の全ての歯３ａの歯面に充分に供給することができる。さらに、凹部２０に凸部７を形成するだけであるから簡易な構成でストッパーを構成することができる。
【００２８】
実施例の変速機１では、凸部７を円周方向に等間隔に形成するものとしたが、間隔は等間隔でなくても構わない。
【００２９】
実施例の変速機１では、全ての凸部７の円周方向幅寸法が等しいものとしたが、各凸部７の円周方向幅寸法を異なるものとしても構わない。
【００３０】
実施例の変速機１では、凸部７を円周方向に６つ形成するものとしたが、少なくとも２つ形成されていれば良く、その数はいくつであっても構わない。
【００３１】
実施例の変速機１では、凸部７間の寸法、即ち、凸部７間の潤滑溝６の円周方向幅寸法が凸部７の円周方向幅寸法より大きいものとしたが、クラッチギヤ３に潤滑油を供給することができれば凸部７間の潤滑溝６の円周方向幅寸法と凸部７の円周方向幅寸法との関係は如何なるものであっても構わない。
【００３２】
実施例の変速機１では、凸部７の円周方向両端面をクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成するものとしたが、円周方向端面のうち少なくとも一端がクラッチギヤ３の歯３ａと歯３ａの間に位置するよう構成されていれば構わない。
【００３３】
実施例の変速機１では、凸部７の円周方向幅寸法をクラッチギヤ３の歯３ａを１個挟むような長さに構成するものとしたが、例えば、クラッチギヤ３の歯３ａを２個挟むような長さに構成したり、クラッチギヤ３の歯３ａを３個挟むような長さに構成したりするもの等、クラッチギヤ３の全ての歯３ａに潤滑油を供給することができれば如何なる長さであっても構わない。
【００３４】
実施例の変速機１では、ストッパーとしての凸部７および潤滑油路としての潤滑溝６を遊転ギヤ２ｂの凹部２０に形成するものとしたが、カップリングスリーブ５の当接面５ｄに形成するものとしても良い。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】変速機の配置構成図である。
【図２】変速ギヤとカップリングスリーブの拡大配置構成図である。
【図３】変速ギヤの正面構成図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面構成図である。
【国際調査報告】
2007034620.tif 000006
2007034620.tif 000007
2007034620.tif 000008
2007034620.tif 000009