(57)【要約】電動モータで軸方向両側のファンを駆動するツインタイプのブロワーモーターユニットを本体ケーシングの鉛直方向上部側に配置した自動車用空気調和装置である。ブロワーモーターユニットは、本体ケーシングに対して車幅方向移動可能に組み付けてられている。【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータの軸方向両側に配置され、前記前記電動モータによって駆動される一対のファンを有するツインタイプのブロワーモーターユニットと、
本体ケーシングとを備えており、
前記ブロワーモーターユニットが、前記本体ケーシングの上部に配置され、かつ、前記本体ケーシングに対して車幅方向に移動可能に組み付けられていることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１に記載された発明であって、
前記ブロワーモーターユニットが、前記電動モータと、一対の前記ファンと、前記ファンを収容するファンケースとを有しており、
前記ファンケースと前記本体ケーシングとの間に送風路となる隙間が設けられていることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項３】
請求項２に記載された発明であって、
前記本体ケーシングが、前記ブロワーモーターユニットの車幅方向に配置された側方部材を有しており、
前記側方部材及び／又は前記ファンケースに引っ掛け部が設けられていることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項４】
請求項１に記載された発明であって、
前記ブロワーモーターユニットと前記本体ケーシングとの間に設けられた車幅方向にスライド可能なスライド係合部をさらに備え、
前記スライド係合部によって前記ブロワーモーターユニットが前記本体ケーシングに対して車幅方向に移動可能に組み付けられており、前記スライド係合部がシール機構を構成する凹凸部を有していることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  自動車用空気調和装置に用いられるブロワーは要求される風量の増加や小型化に伴って、１個の電動モータで１個のファンを駆動するブロワー（片側ブロワータイプ）から、１個の電動モータで２個のファンを駆動するツインタイプブロワーが検討されている。【０００３】  回転機器であるブロワーは保守、点検、修理などを行うために着脱し易い構造にしておくことが望ましい。例えば、片側ブロワーの場合、ブロワーを鉛直方向の下部に置いた自動車用空気調和装置を助手席側に配置すればブロワーの着脱が可能である。また、近年の傾向であるブロワーを上部に置いた自動車用空気調和装置でも、グローブボックスを介してブロワーを着脱することが可能である。【０００４】  図１は特許文献１に記載された空調用送風機２０１（ツインタイプブロワー）を示している。この空調用送風機２０１では、両軸モータ２０３と一対のファン２０５，２０７とが鉛直方向に配置されている。ケース２０９は吸入部２１１と、これに貫入して固定された吐出部２１３とから構成されている。
【特許文献１】特開平７−１４４５２８号公報
【発明の開示】
【０００５】  しかし、空調用送風機２０１の構成では、両軸モータ２０３とファン２０５，２０７とを取り外すには全体を分解しなければならず、取り外し工数が多く大きな時間とコストが掛かる。また、周辺に外気のインテイクドアなどが存在すると取り外し作業はさらに困難になる。
【０００６】  本発明は、上記のような従来技術の問題点を考慮してなされたものであり、その目的は、空気調和装置全体の車両からの取り外しや分解をせずに、ブロワーモーターユニットを容易に着脱することができる自動車用空気調和装置を提供することにある。
【０００７】  上記目的を達成するために本発明は、その軸方向両側に配置された一対のファンを電動モータによって駆動するツインタイプのブロワーモーターユニットを本体ケーシングの（鉛直方向）上部に配置した自動車用空気調和装置において、ブロワーモーターユニットを本体ケーシングに対し車幅方向移動可能に組み付けている。
【０００８】  上記のように構成された本発明の自動車用空気調和装置では、ブロワーモーターユニットを車幅方向に移動させるだけで、ブロワーモーターユニットを本体ケーシングから容易に取り外すことが可能になる。このようにブロワーモータユニットの取り外しに際して、空気調和装置全体を車両から取り外したり、分解したりせずにすむから、取り外しコストが大幅に削減される。
【０００９】  また、ブロワーモーターユニットのファンケースと本体ケーシングとの間に隙間を設けた構成では、ブロワーモーターユニットの引き出し作業が容易になると共に、隙間が送風路（通風路）になりブロワーモーターユニットの効率がそれだけ向上する。
【００１０】  また、ブロワーモーターユニット及び／又は本体ケースの側方部材に引っ掛け部を設けた構成では、ブロアモータユニットや側方部材の着脱が容易になる。
【００１１】  また、車幅方向にスライド可能なスライド係合部によってブロワーモーターユニットを本体ケーシングに対し車幅方向移動可能に組み付け、このスライド係合部の凹凸部がシール機構になる構成では、上記のようにブロワーモーターユニットの取り外しが容易である上に、凹凸部のシール機能によって空気の漏れが軽減され、それだけブロワーモータユニットの効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、従来例の自動車用空気調和装置の断面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係る自動車用空気調和装置及びその取り付け方向などを示す図面である。
【図３】図３は、図２の３−３断面図である。
【図４】図４は、図２のＢ部拡大図である。
【図５】図５は、ブロワーモーターユニットの斜視図である。
【図６】図６は、ブロワーモーターユニットの取り外し方法Ｉを示す図面である。
【図７】図７は、ブロワーモーターユニットの取り外し方法ＩＩを示す図面である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】  以下、本発明の一実施形態である自動車用空気調和装置１を図２〜図７に基づいて説明する。【００１４】  図２は自動車用空気調和装置１を示している。自動車用空気調和装置１は、ブロワーモーターユニット３、エアフィルター４、冷房用熱交換器５、暖房用熱交換器７、これらの冷房用熱交換器５と暖房用熱交換器７からの空気の混合割合を調整するエアミックスドア９、これらを収容する本体ケーシング１１（ＨＶＡＣケース）などから構成されている。自動車用空気調和装置１は、オーディオ装置１３などが取り付けられたインストルメントパネル１５及びその内部で車幅方向に配置されたクロスカービーム１７の前方に配置されている。また、ブロワーモーターユニット３は自動車用空気調和装置１において、車両前部寄り、及び、鉛直方向の上部に配置されている。【００１５】  ブロワーモーターユニット３が作動すると、ボンネット１９と前面ウィンドウ２１との間に設けられた外気取り入れ口２３から外気が吸入されてエアフィルター４を通り、冷房用熱交換器５で冷却され、あるいは、暖房用熱交換器７で加熱される。冷却又は加熱された空気は、エアミックスドア９によって混合割合を調整され、フット吹き出し口２５から又はダクト２７を介してベントグリル２９から車室内に吹き出される。あるいは、その空気は、ダクト３１を介してデフノズル３３から前面ウィンドウ２１の内側面に吹き付けられる。【００１６】  図３のように、ブロワーモーターユニット３は、回転軸の両端で出力できる電動モータ３５、その出力軸３７，３９にそれぞれ取り付けられた一対のファン４０，４１、ファン４０，４１をそれぞれ収容したスクロール（ファンケース）４３，４４などから構成されている。電動モータ３５は、スクロール４３，４４の中央に設けられた中央ケース４５に、振動を吸収するソフトマウント部材４７を介して取り付けられている。各スクロール４３，４４は、図６，７のように、中央ケース４５に連結されたセンタースクロール４９，５０と、センタースクロール４９，５０にそれぞれ固定されたスクロール側壁部材５１，５２とから構成されている。【００１７】  また、電動モータ３５を中央ケース４５に取り付けた状態で各スクロール４３，４４の外周と本体ケーシング１１の内周との間には送風路となる幅Ｄの隙間５３が設けられている。センタースクロール４９，５０側の吸込口６２，６４は、隙間５３を介し、各スクロール４３，４４の吸込口４６，４８と同様にエアインテークケース５５，５６内と連通している。【００１８】  図３，６，７のように、ブロワーモーターユニット３の車幅方向の両側にはエアインテイクケース（側方部材）５５，５６が取り付けられている。各エアインテイクケース５５，５６にはエアインテイクドア５７，５８がそれぞれ設けられている。【００１９】  図４のように、ブロワーモーターユニット３の各スクロール４３，４４と本体ケーシング１１との間には互いの凹凸部で車幅方向にスライド可能なスライド係合部５９，６０，６１が設けられている。ブロワーモーターユニット３は、これらのスライド係合部５９，６０，６１によって本体ケーシング１１に対して車幅方向に移動可能に組み付けられている。また、スラ���ド係合部５９，６０，６１の凹凸部はラビリンス溝になっており、ブロワーモータユニット３の吐出口５４から本体ケーシング１１へ吐出された送風が、隙間５３への逆流を防止する封止効果を有している。【００２０】  このように車幅方向に移動可能に組み付けられたことによって、ブロワーモーターユニット３は、図６の方法Ｉにより、あるいは、図７の方法ＩＩによって本体ケーシング１１から取り外すことができる。【００２１】  図６の方法Ｉでは、
（１）左のエアインテイクケース５５を本体ケーシング１１から取り外し、
（２）左スクロール４３のスクロール側壁部材５１をセンタースクロール４９から取り外し、
（３）残りの（左スクロール側壁部材５１以外の）ブロワーモータユニット３をスライド係合部５９，６０，６１を利用して本体ケーシング１１から取り外す。【００２２】  図７の方法ＩＩでは、
（１）左のエアインテイクケース５５を本体ケーシング１１から取り外し、
（２）ブロワーモーターユニット３全体をスライド係合部５９，６０，６１を利用して本体ケーシング１１から取り外す。【００２３】  上記のように構成された自動車用空気調和装置１では、ブロワーモーターユニット３を車幅方向に移動させることによって本体ケーシング１１から容易に取り外すことが可能になる。この結果、ブロワーモータユニット３の取り外しに際して自動車用空気調和装置１全体を車両から取り外したり、分解したりせずにすむから、取り外しコストが大幅に削減される。【００２４】  また、各スクロール４３，４４と本体ケーシング１１との間に隙間Ｄを設けたことにより、ブロワーモーターユニット３の引き出し作業が容易になると共に、隙間Ｄが送風路になってブロワーモーターユニット３の効率が向上する。【００２５】  また、エアインテイクケース５５，５６および／又はブロワーモータユニット３に引っ掛け部６３，６５を設けることで着脱がさらに容易になる。つまり、着脱の際、車両のインストルメントパネル１５内に搭載されている部品に引っ掛け部６３，６５があることで、引き出す際に両手がうまく使えないような状況においても、何処を引っ張るとうまく抜けるかの位置を示す効果や、引っ張る為の力が引き出す部品に掛けやすいなどの効果が得られる。【００２６】  また、スライド係合部５９，６０，６１のラビリンスシール機能により空気の漏れが低減され、効率が向上する。【００２７】  図５ではブロワーユニット３に引っ掛け部６３，６５及びスライド係合部５９，６０，６１を設けた例を示している。スライド係合部によりブロワーユニットと本体ケーシング１１との間の空気漏れが低減されるが、逆にスライド抵抗は増加する。ここでは、着脱作業時にスライドを行いやすくするため、ブロワーユニット３の引きだし方向の側面に引っ掛け部６３，６５を設けている。引き出す際の手や指、工具が引っかかりやすく力がうまく作用すると共に、スライド係合部の近傍に配置されているためスライド部の抵抗が作用する場所の近傍に引き抜き力が作用する様になっている。従って、着脱作業が向上する。このような引っ掛け部は、エアインテイクケース（側方部材）５５，５６に設けられてもよい。そうすれば、エアインテイクケース（側方部材）５５，５６のスライドが行いやすくなる。引っ掛け部は、ブロワーユニット３又はエアインテイクケース（側方部材）５５，５６の双方に設けられてもよいし、何れか一方にのみ設けられてもよい。【００２８】  なお、本発明の自動車用空気調和装置では、送風機（ファンとファンケース）に実施例と異なった形式のものを任意に用いることができる。【００２９】  また、上記の実施形態はブロワーモータユニット３を左側から取り外す例であるが、本発明の自動車用空気調和装置では、必要であれば、右のエアインテイクケース５６を外してブロワーモータユニット３を右側から取り外すことも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】  本発明の自動車用空気調和装置では、ブロワーモーターユニットを車幅方向に移動させることができるので、ブロワーモーターユニットを本体ケーシングから容易に取り外すことが可能になり、取り外しコストを大幅に削減することができる。
【図１】
2007015413.tif 000002
【図２】
2007015413.tif 000003
【図３】
2007015413.tif 000004
【図４】
2007015413.tif 000005
【図５】
2007015413.tif 000006
【図６】
2007015413.tif 000007
【図７】
2007015413.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成18年11月15日(2006.11.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】請求の範囲
【請求項１】  電動モータの軸方向両側に配置され、前記前記電動モータによって駆動される一対のファンを有するツインタイプのブロワーモーターユニットと、
本体ケーシングとを備えており、
前記ブロワーモーターユニットが、前記本体ケーシングの上部に配置され、かつ、前記本体ケーシングに対して車幅方向に移動可能に組み付けられ、かつ、前記電動モータと、一対の前記ファンと、前記ファンを収容するファンケースと、前記ファンによって前記ファンケース内にエアを吸い込むための吸込口とを有しており、
前記ファンケースと前記本体ケーシングとの間に送風路となる隙間が設けられ、前記隙間が前記吸込口と連通されていることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】（削除）
【請求項３】  請求項１に記載された発明であって、
前記本体ケーシングが、前記ブロワーモーターユニットの車幅方向に配置された側方部材を有しており、
前記側方部材及び／又は前記ファンケースに引っ掛け部が設けられていることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項４】  請求項１に記載された発明であって、
前記ブロワーモーターユニットと前記本体ケーシングとの間に設けられた車幅方向にスライド可能なスライド係合部をさらに備え、
前記スライド係合部によって前記ブロワーモーターユニットが前記本体ケーシングに対して車幅方向に移動可能に組み付けられており、前記スライド係合部がシール機構を構成する凹凸部を有していることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項５】  請求項１に記載された発明であって、
前記吸込口が、前記ファンケースの前記モータの出力軸方向両側にそれぞれ開口されていることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項６】  請求項１または５に記載された発明であって、
前記ブロワーモーターユニットの車幅方向の両側に、エアインテークケースをそれぞれさらに備えており、
前記エアインテークケースが、前記隙間を介して互いに連通していることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【国際調査報告】
2007015413.tif 000009
2007015413.tif 000010