【事件の表示】
　特願２０１６−１６６９６１「車両用電池パック」拒絶査定不服審判事件〔平成３０年　３月　８日出願公開、特開２０１８−　３７１５７、請求項の数（４）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２８年８月２９日の出願であって、令和２年６月１５日付けで拒絶理由が通知され、令和２年８月５日に手続補正がなされたが、令和２年９月１７日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、令和２年１１月１７日に拒絶査定不服審判が請求され、同時に手続補正がなされたものである。
第２　原査定の概要
　原査定（令和２年９月１７日付け拒絶査定）の概要は、次のとおりである。
１．（進歩性）この出願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
●理由１（特許法第２９条第２項）について
・請求項　１、２、４−５
・引用文献等　１−３
・請求項　３
・引用文献等　１−４
　　　　　　　　　　　　　＜引用文献等一覧＞
１．特表２０１２−５１６５２７号公報
２．特開２００２−３７３７０８号公報（周知技術を示す文献）
３．特開２０１２−２０４１２９号公報（周知技術を示す文献）
４．米国特許出願公開第２０１０／０２９１４１９号明細書
第３　審判請求時の補正について
　審判請求時の補正は、特許法第１７条の２第３項から第６項までの要件に違反しているものとはいえない。
　審判請求時の補正によって請求項１に「前記流動性部材は、潜熱蓄熱材または顕熱蓄熱材のうち、固−液相変化するものであり、」という事項を追加する補正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。また、上記事項は、出願当初明細書の段落【００４３】に記載された事項であり、新規事項を追加するものではないといえる。
　また、その余の補正は、請求項２を削除するとともに、請求項３以降の請求項の項番を繰り上げ、引用する請求項の項番の記載を整理する補正であって、請求項の削除を目的とするものである。
　そして、「第４　本願発明」から「第６　対比・判断」までに示すように、補正後の請求項１−４に係る発明は、独立特許要件を満たすものである。
第４　本願発明
　本願の請求項１ないし４に係る発明（以下、「本願発明１」ないし「本願発明４」という。）は、令和２年１１月１７日の手続補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定される、次のとおりのものである。
「【請求項１】
　熱伝導性を有する筐体と、
　前記筐体の内部空間において鉛直方向と直交する幅方向に配列される複数個の電池と、
　前記鉛直方向から見た場合に、前記幅方向に間隔をあけて複数配置され、それぞれが前記幅方向と直交する奥行き方向に沿って形成され、少なくとも前記幅方向に隣り合う前記電池の外側面に接触する熱伝導部材と、
　熱伝導性および蓄熱性を有し、前記複数個の電池と鉛直方向に対向する前記筐体の内部底面に貯留する流動性部材とを備え、
　前記流動性部材は、潜熱蓄熱材または顕熱蓄熱材のうち、固−液相変化するものであり、
　前記流動性部材は、前記筐体が傾斜していない状態で、前記複数個の電池に対して鉛直方向に前記内部空間を介して対向し、
　前記熱伝導部材は、各前記電池の外側面と接触する接触部から前記鉛直方向に向かって延設された延設部が前記電池の鉛直方向下にある前記流動性部材に浸かることを特徴とする車両用電池パック。
　　【請求項２】
　前記筐体は、前記内部底面から鉛直方向に立設される少なくとも１つの間仕切り壁を有し、
　前記間仕切り壁は、鉛直方向から見た場合に、隣り合う前記延設部の間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用電池パック。
　　【請求項３】
　前記熱伝導部材は、前記延設部が前記筐体の内部底面と接触することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用電池パック。
　　【請求項４】
　前記熱伝導部材は、各前記電池の外側面と接触する接触部から前記鉛直方向に向かって延設された延設部が前記筐体の内部底面と接触することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用電池パック。」
第５　引用発明、引用文献等
１　引用文献１について
（１）引用文献１に記載された事項について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、図面とともに、次の事項が記載されている（下線は、当審で付与した。）。
「【０００１】
　本発明は、例えば
電気で駆動される自動車で使用される
電池
「【０００４】
　本発明の課題は、前述の種類の電池を改善することである。」
「【００２５】
　図1は静止位置にある本発明の電池1を示し、この場合、電池は静止位置にあり不動である。
電池1は電池収納ケース3を備え、電池収納ケースは冷却液4で充填され
電池収納ケース3の底面6は静止位置では下方に配置され
電池収納ケース3内には5個の電池セル2が相互に距離を保って配置され
電池セル2は外被5を備え、
「【００２７】
　その液体水準が破線の充填水準線7で示されている
冷却液4は、電池収納ケース3を部分的にしか充填していない
充填水準線7は
冷却液表面の位置を表している。
【００２８】
　電流コレクタ8はそれぞれ1つの電流コレクタ部分10を備え、その電流コレクタ部分は電池セル2の外被5から伸延している。この電流コレクタ部分10は完全に冷却液4中に浸没しており、その結果、冷却液4は電流コレクタ部分10を完全に取り囲む。
【００２９】
　さらに、
電池セル2は、電池セル2の外被5も部分的に冷却液で取り囲まれるように冷却液4中に浸されている。
冷却液の水準は、電池セル2の外被5も部分的に冷却液で取り囲まれるような高さにある。
【００３０】
　電池収納ケース3が冷却液で部分的にしか充填されていないことから、例えば自動車が走行することで生じる電池1の移動の際には、冷却液4は自由にあちこちへと揺れ、これにより冷却液4の混合がよくなる。これによって電池セル2から電池収納ケース3へ、または他の冷却機構、例えば冷却剤導管22への熱の伝搬が促される。
【００３１】
　
電池１から独立して、
冷却装置１２が設けられ
「【００３３】
　
電池収納ケース3内の冷却液4が暖かくなるか熱くなると、冷却液4の一部が蒸発し気体量19の一部を形成する。次いで、気化した液体部分は
冷却装置12
へと搬送され、そこで冷却装置12内の凝縮器へと到達する。気化した冷却液4は凝縮器内で凝縮され、続いて凝縮かつ冷却された冷却液として
電池収納ケース3内に戻される。
【００３４】
　電池収納ケース3の底面6の近くに冷却剤導管22の形で熱交換装置が配置され、これは冷却液の冷却に付加的に寄与する。」
「【００３５】
　
図2は、
代替の実施形態
を示す。
【００３６】
　
電池1'
少ない冷却液4を備え
充填水準線7'が外被5よりも低いところに配置されているため、外被5は冷却液4では取り囲まれていない。
電池セル2'
        
「【００３７】
　
図3は、構成と機能において図1の電池1に基本的に対応する、代替の実施形態の電池1を示す。以下では図1の電池に対する違いのみを説明する。
【００３８】
　電池1は複数の電池セル2を備え、ここでは
各々の電池セル2が熱伝導プレート9を備えている。熱伝導プレートは部分的に外被5内に配置されている。熱伝導プレート部分11が外被5から伸延し
この熱伝導プレート部分11は外被5の下側に配置されていて、完全に冷却液4で取り囲まれる。
電池セル2はほぼ50%が冷却液4で取り囲まれていて、
（２）引用文献１に記載された技術事項について
　よって、引用文献１には、次の技術事項が記載されている。
ア　段落【０００１】より、引用文献１は、「電気で駆動される自動車で使用される電池」に関するものである。
イ　段落【００２５】より「電池1は電池収納ケース3を備え、電池収納ケースは冷却液4で充填され」、「電池収納ケース3の底面6は静止位置では下方に配置され」、「電池収納ケース3内には5個の電池セル2が相互に距離を保って配置され」、「電池セル2は外被5を備え」るものである。
ウ　段落【００２７】、【００２９】より、「冷却液4は、電池収納ケース3を部分的にしか充填していない」で、「電池セル2は、電池セル2の外被5」が「部分的に冷却液で取り囲まれるように冷却液4中に浸され」、「冷却液の水準は、電池セル2の外被5も部分的に冷却液で取り囲まれるような高さにある」。
エ　段落【００３８】より、図3の代替の実施形態の電池1について、「各々の電池セル2が熱伝導プレート9を備え」、「熱伝導プレートは部分的に外被5内に配置され」、「熱伝導プレート部分11が外被5から伸延し」、「この熱伝導プレート部分11は外被5の下側に配置されていて、完全に冷却液4で取り囲まれ」、「電池セル2はほぼ50%が冷却液4で取り囲まれてい」る。
オ　段落【００３１】、【００３３】より、「電池1から独立して」、「冷却装置12が設けられ」、「電池収納ケース3内の冷却液4が暖かくなるか熱くなると、冷却液4の一部が蒸発し気体量19の一部を形成」し、「次いで、気化した液体部分は」、「冷却装置12」「へと搬送され、そこで冷却装置12内の凝縮器へと到達」し、「気化した冷却液4は凝縮器内で凝縮され、続いて凝縮かつ冷却された冷却液として」「電池収納ケース3内に戻される」。
（３）引用文献１に記載された発明について
　引用文献１の段落【００３７】には、「図3は、構成と機能において図1の電池1に基本的に対応する、代替の実施形態の電池1を示す。以下では図1の電池に対する違いのみを説明する。」と記載されているから、図1の電池1に対応についての上記「ア」ないし「ウ」、及び「オ」の技術事項を図3の代替の実施形態の電池1について読み替えると、引用文献１には、図３に示された「代替の実施形態」として、次の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されているものと認められる。
「電気で駆動される自動車で使用される電池1であって、
　電池1は電池収納ケース3を備え、電池収納ケースは冷却液4で充填され、電池収納ケース3の底面6は静止位置では下方に配置され、電池収納ケース3内には5個の電池セル2が相互に距離を保って配置され、電池セル2は外被5を備え、
　冷却液4は、電池収納ケース3を部分的にしか充填しておらず、電池セル2は、電池セル2の外被5が部分的に冷却液で取り囲まれるように冷却液4中に浸され、冷却液の水準は、電池セル2の外被5も部分的に冷却液で取り囲まれるような高さにあり、
　各々の電池セル2が熱伝導プレート9を備え、熱伝導プレートは部分的に外被5内に配置され、熱伝導プレート部分11が外被5から伸延し、この熱伝導プレート部分11は外被5の下側に配置されていて、完全に冷却液4で取り囲まれ、電池セル2はほぼ50%が冷却液4で取り囲まれ、
　電池1から独立して、冷却装置12が設けられ、電池収納ケース3内の冷却液4が暖かくなるか熱くなると、冷却液4の一部が蒸発し気体量19の一部を形成し、次いで、気化した液体部分は、冷却装置12へと搬送され、そこで冷却装置12内の凝縮器へと到達し、気化した冷却液4は凝縮器内で凝縮され、続いて凝縮かつ冷却された冷却液として電池収納ケース3内に戻される、
電池1。」
（４）引用文献１の図２に示された技術について
　また、引用文献１には、段落【００２７】、【００３５】、【００３６】及び図２より、図２に示された代替の実施形態として、次の技術（以下、「引用文献１の図２に示された技術」という。）が記載されているものと認められる。
「電池1'は、電池収納ケース3内に少ない冷却液4を備え、冷却液表面の位置を表している充填水準線7'が電池セル2'の外被5よりも低いところに配置されているため、外被5は冷却液4では取り囲まれていない」ものとする技術。
２　引用文献２について
（１）引用文献２に記載された事項について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２には、図面とともに、次の事項が記載されている（下線は、当審で付与した。）。
「【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は素電池を冷却できるようにした電池パックに関するものである。」
「【０００７】
【発明の実施の形態】本発明電池パックの第一の実施形態を図１から図７を用いて説明する。
【０００８】図において、
電池パック１は、電池ケース２ａ、２ｂ、複数個の素電池３、扁平ヒートパイプ４、放熱フィン５から構成され
「【００１１】図１、図２において、
扁平ヒートパイプ４は俵積みされた３列の素電池３群の間に波板状に挟持され各素電池３の表面に接触するように取付けられており、この部分が扁平ヒートパイプ４の受熱部となる。扁平ヒートパイプ４の両端は放熱部であり、電池ケース２ｂの外表面に取付けられた冷却フィン５に熱的に結合されている。」
（２）引用文献２に記載された技術について
　以上より、引用文献２には、次の技術（以下、「引用文献２に記載された技術」という。）が記載されているものと認められる。
「電池ケース２ａ、２ｂ、複数個の素電池３、扁平ヒートパイプ４、放熱フィン５から構成され（段落【０００８】より。）、
　扁平ヒートパイプ４は俵積みされた３列の素電池３群の間に波板状に挟持され各素電池３の表面に接触するように取付けられており、この部分が扁平ヒートパイプ４の受熱部となり、扁平ヒートパイプ４の両端は放熱部であり、電池ケース２ｂの外表面に取付けられた冷却フィン５に熱的に結合されている（段落【００１１】より。）、
　電池パック１（段落【０００８】より。）」とする技術。
３　引用文献３について
（１）引用文献３に記載された事項について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献３には、図面とともに、次の技術が記載されている（下線は、当審で付与した。）。
「【０００１】
　本発明は、多数個の単電池で構成される組電池に関し、なかでも組電池の放熱構造に関して改良を加えたものである。」
「【００１０】
　本発明に係る組電池は、一群の単電池１と、隣接する単電池１の間に配置されるスペーサ２と、温度調整器３と、単電池１およびスペーサ２の配置列を挟持する挟持板４を備えている。温度調整器３は、熱交換部１５と、熱交換部１５に熱交換流体を供給する流体供給源１６とで構成する。そして、
スペーサ２は、単電池１に密着する第１伝導部１１と、熱交換部１５に密着する第２伝導部１２とを備えた金属製の伝熱板８と、伝熱板８の外面を覆う伝熱層９とで構成する。使用環境に応じて単電池１の熱をスペーサ２を介して熱交換部１５へ伝導し、あるいは熱交換部１５の熱をスペーサ２を介して単電池１に伝導する
「【００３４】
　
図８および図９
筒形単電池からなる単電池１で構成した組電池
別実施例を示す。
単電池１の直線列１Ａとスペーサ２とを交互に密着する状態で配置し、その上下を一対の挟持板４で挟持固定する
「【００３６】
　上記のように構成した
スペーサ２は、
上下のスペーサ２で単電池１の上下周面を挟持し
「【００４１】
　本発明の組電池は、
電気自動車の電源として使用することができ
（２）引用文献３に記載された技術について
　よって、引用文献３には、図８および図９に示された実施例として、次の技術（以下、「引用文献３に記載された技術」という。）が記載されているものと認められる。
「筒形単電池からなる単電池１で構成した組電池であって（段落【００３４】より。）、
　単電池１の直線列１Ａとスペーサ２とを交互に密着する状態で配置し、その上下を一対の挟持板４で挟持固定し（段落【００３４】より。）、
　スペーサ２は、単電池１に密着する第１伝導部１１と、熱交換部１５に密着する第２伝導部１２とを備えた金属製の伝熱板８と、伝熱板８の外面を覆う伝熱層９とで構成し、使用環境に応じて単電池１の熱をスペーサ２を介して熱交換部１５へ伝導し、あるいは熱交換部１５の熱をスペーサ２を介して単電池１に伝導し（段落【００１０】より。）、
　電気自動車の電源として使用することができる（段落【００４１】より。）、
　組電池（段落【００３４】より。）」とする技術。
４　引用文献４について
（１）引用文献４に記載された事項について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献４には、図面とともに、次の事項が記載されている（下線は、当審で付与した。）。
ア　「[0002]  The present invention relates to the field of battery packs 
for an electric vehicle
電気自動車用の
イ　「[0019]  FIGS. 1A and 1B illustrate a top view and side/cross-sectional view of a battery module according to some embodiments. 
The battery module 100
comprise a heat exchanger having an outer shell 102 and one or more separators 104, one or more battery cells 106 and coolant 110.
電池モジュール100は、外側シェル102及び1つ以上のセパレータ104、1つ以上のバッテリーセル106及び冷却液110を有する熱交換器を含む。
ウ　「
The heat exchanger defines a first volume 108A between the inner surface of the shell 102 and the outer surface of the separators 104, and a second volume 108B within the separators 104.
熱交換器における、シェル102の内面とセパレータ104の外面との間を第1空間108a、セパレータ104内を第2空間108bと定義する。
エ　「In some embodiments,
 the separators 104 are shaped such that when one or more battery cells 106 are positioned within the second volume 108B within the separators 104, all or most of the outer surface of the battery cells is in physical contact with the inner surface of the separators 104.
セパレータ104は、1つ以上の電池セル106がセパレータ104内の第2空間108b内に配置される場合、バッテリーセルの外側表面の大部分がセパレータ104の内面と物理的に接触されるように形成される。
オ　「[0024]  FIG. 1C illustrates side/cross-sectional view of an alternative embodiment of a battery module 100. The battery module 100 is substantially similar to the battery module 100 shown in FIGS. 1A and 1B except for the differences described herein. Specifically, within the embodiment shown in FIG. 1C , 
the coolant 110 is able to be an evaporative liquid that only partially fills the first volume 108A and the heat exchanger 101 comprises one or more coolant retaining elements 118
冷却液110は、第1空間108aを部分的にのみ充填する蒸発性液体とすることができ、熱交換器101は、1つ以上の冷却液保持要素118
を備えている。
        
   
カ　「[0025]  
The coolant retaining elements 118
are configured such that when a battery module 100 is on an angle, each of the separators 104 and corresponding battery cells 106 remain in substantial contact with the coolant 110.
冷却液保持要素118
は、電池モジュール100がある角度にあるとき、セパレータ104及び対応するバッテリーセル106のそれぞれが、冷却液110と実質的に接触したままであるように構成される。
（２）引用文献４に記載された技術について
　よって、引用文献４には、次の技術（以下、「引用文献４に記載された技術」という。）が記載されているものと認められる。
「電池モジュール100は、外側シェル102及び1つ以上のセパレータ104、1つ以上のバッテリーセル106及び冷却液110を有する熱交換器を含み（「イ」より。）、
　熱交換器における、シェル102の内面とセパレータ104の外面との間を第1空間108a、セパレータ104内を第2空間108bと定義し（「ウ」より。）、
　セパレータ104は、1つ以上の電池セル106がセパレータ104内の第2空間108b内に配置される場合、バッテリーセルの外側表面の大部分がセパレータ104の内面と物理的に接触されるように形成され（「エ」より。）、
　冷却液110は、第1空間108aを部分的にのみ充填する蒸発性液体とすることができ、熱交換器101は、1つ以上の冷却液保持要素118を備え（「オ」より。）、
　冷却液保持要素118は、電池モジュール100がある角度にあるとき、セパレータ104及び対応するバッテリーセル106のそれぞれが、冷却液110と実質的に接触したままであるように構成される（「カ」より。）、
　電気自動車用の電池モジュール100（「ア」、「イ」より。）」とする技術。
第６　対比・判断
１　本願発明１について
（１）対比
　本願発明１と引用発明１とを対比する。
ア　引用発明１における「電池収納ケース3」と、本願発明１における「熱伝導性を有する筐体」とは「筐体」の点で一致する。
　しかしながら、「筐体」について、本願発明１では、「熱伝導性を有する」とされているのに対し、引用発明１では、そのような特定はなされていない点で相違する。
イ　引用発明１における「下方」は、通常、重力の方向を意味するから、本願発明１における「鉛直方向」に相当する。
　次に、引用発明１において「電池収納ケース3内に」「5個の電池セル2が相互に距離を保って配置される」方向は、図３のとおり、「電池収納ケース3の底面6」の方向（下方、つまり鉛直方向）とは直交する方向であることは明らかであるから、該方向を「幅方向」と定義すれば、本願発明１における「鉛直方向と直交する幅方向」に相当する。
　さらに、引用発明１の「電池収納ケース3内」を「鉛直」な方向から見た場合に、上記「幅方向」と直交する方向が、本願発明１における「奥行き方向」に相当する。
ウ　以上の「方向」の対比を踏まえると、引用発明１における「5個の電池セル2」は、「電池収納ケース3内」において、「電池収納ケース3の底面6」の方向（鉛直方向）とは直交する方向（幅方向）に「相互に距離を保って配置され」ているから、本願発明１における「前記筐体の内部空間において鉛直方向と直交する幅方向に配列される複数個の電池」に相当するといえる。
エ　引用発明１では、「電池収納ケース3内には5個の電池セル2が相互に距離を保って配置され、電池セル2は外被5を備え」、「各々の電池セル2が熱伝導プレート9を備え、熱伝導プレートは部分的に外被5内に配置され、熱伝導プレート部分11が外被5から伸延し、この熱伝導プレート部分11は外被5の下側に配置されていて、完全に冷却液4で取り囲まれ」ている。
　すると、上記イで述べた「方向」の対比を踏まえれば、引用発明１の「電池1」を「鉛直」な方向から見た場合、引用発明１における「熱伝導プレート部分11」は、「幅方向」に「相互に距離を保って配置され」た「電池セル2」の「外被5内に配置され」ているから、（該幅方向と直交する）「奥行き方向」に延びた「プレート」の形態を有していることは明らかである。
　よって、引用発明１における「熱伝導プレート部分11」と、本願発明１の「熱伝導部材」とは、「前記鉛直方向から見た場合に、前記幅方向に間隔をあけて複数配置され、それぞれが前記幅方向と直交する奥行き方向に沿って形成され、少なくとも前記幅方向に隣り合う前記電池に配された熱伝導部材」の点で一致する。
　しかしながら、「熱伝導部材」について、本願発明１では「電池の外側面に接触する」のに対し、引用発明１では「電池セル2」の「外被５内に配置され」ている点で相違する。
オ　引用発明１における「冷却液4」が「底面6」上に貯留するのは明らかである。そして「電池収納ケース3内の冷却液4が暖かくなるか熱くなると、冷却液4の一部が蒸発し気体量19の一部を形成」するから、引用発明１における「冷却液4」と、本願発明１の「流動性部材」とは、「熱伝導性を有し」、「前記筐体の内部底面に貯留する流動性部材」であって、「前記流動性部材は、相変化するもの」である点で一致する。
　しかしなから、「流動性部材」について、
（ア）引用発明１では、「電池セル2は、電池セル2の外被5が部分的に冷却液で取り囲まれるように冷却液4中に浸され」、「冷却液の水準は、電池セル2の外被5も部分的に冷却液で取り囲まれるような高さにあ」り、「この熱伝導プレート部分11は外被5の下側に配置されていて、完全に冷却液4で取り囲まれ、電池セル2はほぼ50%が冷却液4で取り囲まれ」ているから、「冷却液4」は「電池セル2」と鉛直方向に内部空間を介して対向するように貯留するものではない。
　よって、本願発明１では「前記筐体が傾斜していない状態で、前記複数個の電池と鉛直方向に前記内部空間を介して対向する」ように貯留するものであるのに対し、引用発明１では、そのようなものではない点で相違する。
（イ）本願発明１では、「蓄熱性」を有し「潜熱蓄熱材または顕熱蓄熱材のうち、固−液相変化するものであ」るのに対し、引用発明１では、「冷却液4」とされていることから、蓄熱性は必要な特性とされておらず、また、その「相変化」は、「蒸発」、つまり「液−気相変化」であって、「固−液相変化する」ものではない点で相違する。
カ　引用発明１における「電池1」は、「電池収納ケース3内に」「5個の電池セル2が相互に距離を保って配置され」、「電気で駆動される自動車で使用される」から、本願発明１における「車両用電池パック」に相当する。
　上記「ア」ないし「カ」より、本願発明１と引用発明１との間には、次の一致点、相違点があるものと認められる。
（一致点）　
「筐体と、
　前記筐体の内部空間において鉛直方向と直交する幅方向に配列される複数個の電池と、
　前記鉛直方向から見た場合に、前記幅方向に間隔をあけて複数配置され、それぞれが前記幅方向と直交する奥行き方向に沿って形成され、少なくとも前記幅方向に隣り合う前記電池に配された熱伝導部材と、
　熱伝導性を有し、前記複数個の電池と鉛直方向に対向する前記筐体の内部底面に貯留する流動性部材とを備える、
車両用電池パック。」
（相違点１）
　「筐体」について、本願発明１では、「熱伝導性を有する」とされているのに対し、引用発明１では、そのような特定はなされていない点。
（相違点２）
　「熱伝導部材」について、本願発明１では「電池の外側面に接触する」のに対し、引用発明１では「電池セル2」の「外被５内に配置され」ている点。
（相違点３）
　本願発明１では「前記筐体が傾斜していない状態で、前記複数個の電池と鉛直方向に前記内部空間を介して対向する」ように貯留するものであるのに対し、引用発明１では、そのようなものではない点。
（相違点４）
　本願発明１では、「流動性部材」が「蓄熱性」を有し「潜熱蓄熱材または顕熱蓄熱材のうち、固−液相変化するものであ」るのに対し、引用発明１の「冷却液4」において蓄熱性は必要な特性とされておらず、また、その「相変化」は、「蒸発」つまり「液−気相変化」であって、「固−液相変化する」ものではない点。
（２）判断
ア　事案に鑑みて、先ず相違点４について検討する。
イ　相違点４に係る本願発明１の「『流動性部材』が『蓄熱性』を有し『潜熱蓄熱材または顕熱蓄熱材のうち、固−液相変化するものであ』る」という構成は、上記引用文献１の図２に示された技術にも、引用文献２ないし４に記載された技術にも示されていない。
ウ　また、「『蓄熱性』を有し『潜熱蓄熱材または顕熱蓄熱材のうち、固−液相変化するものであ』る『流動性部材』」が周知のものであったとしても、引用発明１では、「気化した冷却液4」を「凝縮器内で凝縮」し「続いて凝縮かつ冷却された冷却液として電池収納ケース3内に戻」す「冷却装置12」を用いているのであるから、そのような、凝縮による液化を利用する「冷却装置12」の冷媒として、「『蓄熱性』を有し『潜熱蓄熱材または顕熱蓄熱材のうち、固−液相変化するものであ』る『流動性部材』」、つまり圧縮による液化を利用し得ない流動性部材を用いることは、当業者であっても容易に想到し得ないことである。
エ　よって、相違点４は、当業者であっても、容易になし得たことであるとはいえない。
（３）まとめ
　したがって、本願発明１は、相違点１、相違点２、相違点３を検討するまでもなく、当業者であっても、引用文献１に記載された発明、引用文献１の図２に示された技術、引用文献２ないし４に記載された技術に基づいて当業者が容易に発明できたものであるとはいえない。
２　本願発明２ないし４について
　本願発明２ないし４は、本願発明１に所与の限定を付した発明であって、本願発明１の「『流動性部材』が『蓄熱性』を有し『潜熱蓄熱材または顕熱蓄熱材のうち、固−液相変化するものであ』る」と同一の構成を備えるものであるから、本願発明１と同じ理由により、当業者であっても、引用文献１に記載された発明、引用文献１の図２に示された技術、引用文献２ないし４に記載された技術に基づいて容易に発明できたものとはいえない。
第７　原査定について
　審判請求時の補正により、本願発明１ないし４は「『流動性部材』が『蓄熱性』を有し『潜熱蓄熱材または顕熱蓄熱材のうち、固−液相変化するものであ』る」という事項を有するものとなっており、当業者であっても、拒絶査定で引用された引用文献１ないし４に基づいて、容易に発明できたものとはいえない。
　したがって、原査定の理由を維持することはできない。
第８　むすび
　以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶する理由を発見しない。
　よって、結論のとおり、審決する。