(57)【要約】本発明は、ガス発生装置に接続され、ボンネットの下に配置され、かつ、車両に衝突する歩行者またはサイクリストを保護すべく展開可能とされた少なくとも１つのエアバッグを有する、歩行者及びサイクリストを保護する車両用安全装置に関する。展開したエアバッグの部分が車両のＡピラーの前で横ずれしないようにするべく、本発明は、ボンネット下方で展開したエアバッグ（１）が、フロントガラスの下部と車両のＡピラー（１７，１８）の前で車両の全幅に渡ってボンネット上に展開可能であるように、ボンネットのヒンジ（１９ａ、１９ｂ）部分にそれぞれエアバッグ部（７，８）またはチャンバ（１５，１６）を有することと、エアバッグ側端部、特に端部（２、３）が、展開後に上向きになって付加的に固定されるように、Ａピラー（１７，１８）を覆うこととを特徴とする。
2006514593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩行者及びサイクリストを保護するための車両用安全装置であって、ボンネットの下に配置され、少なくとも１つのガス発生装置に接続され、車両に衝突する歩行者またはサイクリストを保護すべく展開するとともに、当該展開過程の第１の段階において前記ボンネットを車両の少なくともエアバッグの展開箇所から上昇させ、これによって第２の段階において外側に展開できるようにされた少なくとも１つのエアバッグを有し、
前記エアバッグ（１）は、展開状態において、前記ボンネット（１９）下方における当該ボンネット（１９）のヒンジ（１９ａ、１９ｂ）部分にそれぞれ１つのチャンバ（１５，１６）を有し、
前記エアバッグ（１）が、フロントガラスの下部と車両のＡピラー（１７，１８）の前で車両の全幅に渡って前記ボンネット（１９）上に広がるように構成されており、
特に、前記Ａピラー（１７，１８）を覆う前記エアバッグの側端部（２、３）が、前記エアバッグの展開後に上向きになるように構成され、
前記エアバッグのうち前記車両のＡピラーの前で展開する部分が、横ずれしないように付加的に固定されていることを特徴とする安全装置。
【請求項２】
少なくとも１つの阻止ストラップ（２１，２２，２３，２５，２６，３１，３２）が、前記エアバッグ側端部（２、３）を固定する手段として設けられていることを特徴とする請求項１に記載の安全装置。
【請求項３】
少なくとも１つの管状のエアバッグ（２１ａ，２２ａ，２３ａ，２５ａ、２６ａ，３１ａ、３２ａ）が、前記エアバッグ側端部（２、３）を固定する手段として設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の安全装置。
【請求項４】
前記エアバッグ側端部（２、３）が、前記阻止ストラップ（２１）または前記管状エアバッグ（２１ａ）によって互いに連結されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の安全装置。
【請求項５】
前記エアバッグ側端部（２、３）が、交差して渡された阻止ストラップ（２２，２３）または管状エアバッグ（２２ａ，２３ａ）を介して、前記エアバッグのうちの車体反対側に位置する部分の下部領域に連結されていることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の安全装置。
【請求項６】
前記エアバッグ側端部（２、３）が、阻止ストラップ（２５，２６）または管状エアバッグ（２５ａ，２６ａ）によって固定され、他方の端部が車体に固定されることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の安全装置。
【請求項７】
前記阻止ストラップ（２５，２６）または管状エアバッグ（２５ａ，２６ａ）が、前記ボンネット（１９）下方に配置されたモジュールハウジング（２０）の中央部に連結されていることを特徴とする請求項６に記載の安全装置。
【請求項８】
各エアバッグ側端部（２、３）が、各エアバッグ側端部（２、３）の外側（２９，３０）および内側（２７，２８）から出た２本の阻止ストラップ（２５，３１及び２６，３２）または２本の管状エアバッグ（２５ａ，３１ａ及び２６ａ，３２ａ）によって固定されることを特徴とする請求項２から７のいずれかに記載の安全装置。
【請求項９】
前記エアバッグの補強材（２４，３３）が、前記側端部（２、３）領域に設けられていることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の安全装置。
【請求項１０】
前記補強材として少なくとも１つの縫目（３３）が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の安全装置。
【請求項１１】
前記補強材として少なくとも１つの透明なエアバッグ（２４）が設けられていることを特徴とする請求項９又は１０に記載の安全装置。
【請求項１２】
少なくとも１つの透明なエアバッグ（２４）が前記側端部（２、３）間に配置されていることを特徴とする請求項１１に記載の安全装置。
【請求項１３】
少なくとも１つの透明な織物挿入物（３４，３５）が各側端部（２、３）から前記エアバッグの中央部に延在状に渡されていることを特徴とする請求項１１に記載の安全装置。
【請求項１４】
展開時における前記エアバッグの側端部を案内するための案内装置（３６−３９）が、前記Ａピラー（１７，１８）領域に設けられて前記エアバッグに連結されていることを特徴とする請求項１から１３のいずれかに記載の安全装置。
【請求項１５】
前記案内装置が、前記各Ａピラー（１７，１８）上にガイドレール（３６，３７）を有し、当該ガイドレール（３６，３７）上を、前記エアバッグに連結されたガイド部（３８，３９）が、前記エアバッグの展開時に移動可能であることを特徴とする請求項１４に記載の安全装置。
【請求項１６】
展開状態において前記ボンネット（１９）下方に位置する前記チャンバ（１５，１６）が、ガス発生装置に対して供給路を介して直接的または間接的に接続されていることを特徴とする請求項１から１５のいずれかに記載の安全装置。
【請求項１７】
前記エアバッグが、当該エアバッグによってエネルギーを吸収するための少なくとも１つの流出口を有することを特徴とする請求項１から１６のいずれかに記載の安全装置。
【請求項１８】
前記エアバッグが、タック及び／又は仕切り壁（４ａ、４ｂ，６，９，１０）によって複数のチャンバ（１ｃ，２，１５，１６）に細分割されていることを特徴とする請求項１から１６のいずれかに記載の安全装置。
【請求項１９】
前記エアバッグによるエネルギー吸収のために、前記複数のチャンバが、当該チャンバ間を容量が変化可能な状態で互いに連結されていることを特徴とする請求項１８に記載の安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文（特徴部分に至るまでの前段部分）に基づく、歩行者及びサイクリストを保護する車両用安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行者及びサイクリストを保護する車両用安全装置（ＥＰ０９６７１２８Ａ２、ＤＥ１０１０２５９７Ａ１、ＤＥ１００１４８３２Ａ１）に加えて、歩行者及びサイクリストとの事故の際に、車両のAピラーの部分を覆うエアバッグを有する車両用エアバッグ装置が公知である（ＥＰ１１７６０６２Ａ２）。このエアバッグは、特に、Ａピラーに対する頭部の衝撃を軽減するためのものである。このエアバッグは、運転者の視界を妨げないようにするために、フロントガラスをほんの僅かしか覆わないので、細く、少容量のため安定性がない。従って、人との斜め衝突の際、エアバッグが衝突する人によって脇に押し退けられ、その人が車両部分、特に、Ａピラーと衝突してしまい、望ましい保護ができない可能性がある。
【特許文献１】ＥＰ１１７６０６２Ａ２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明は、衝突後の運転者の視界も確保する安全装置において、斜め衝突の際にも、車両のAピラーおよびその周辺部分と歩行者やサイクリストとの衝突を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、本発明に係る請求項１の構成によって達成される。
【０００５】
本発明によれば、歩行者及びサイクリスト（自転車乗り）を保護するべく、ボンネット（エンジンフードとも称呼される）の下に配置され、少なくとも１つのガス発生装置に接続され、車両に衝突する歩行者またはサイクリストを保護すべく展開し、かつ、当該展開過程の第１段階にて、エアバッグが第２段階で外側に展開できる程度に、ボンネットを車両の少なくともエアバッグの展開箇所から持ち上げる少なくとも１つのエアバッグを有する車両用安全装置につき、展開状態において、エアバッグが、ボンネット下方における当該ボンネットのヒンジ部分に２つのチャンバを有するように構成される。エアバッグは、フロントガラスの下部と車両のＡピラーの前で車両の全幅に渡ってボンネット上に広がる。特にＡピラーを覆うエアバッグ側端部は、前記エアバッグの展開後に上向きになり、付加的に固定される。従って展開したエアバッグは、Ｕ字形となる。
【０００６】
ボンネットに隣接する車体の剛体部分を覆う上方に向いた端部の移動を最小限に抑えた結果として保護性能が向上する。上方に向いた端部を付加的に固定することによって、例えば、フロントガラスの中央部からの斜め方向の衝突の際にも、特にＡピラーとの衝突が確実に防止される。ヒンジ部分において広範囲にわたってボンネットを持ち上げることによって、力が有利に導入されるため、ボンネットの変形が比較的少なく、振動が軽減される。
【０００７】
側端部は、様々な方法で固定可能である。
少なくとも１つの阻止ストラップまたは管状のエアバッグを、エアバッグ側端部を固定する手段として設けることができる。第１の一形態では、エアバッグ側端部が、阻止ストラップまたは管状のエアバッグによって互いに連結されている。第２の形態では、エアバッグ側端部が、交差して渡された阻止ストラップまたは管状のエアバッグを介して、車体反対側に位置するエアバッグ部の下部に連結されている。
【０００８】
第３の形態では、エアバッグ側端部が、阻止ストラップまたは管状エアバッグによって固定され、他方の端部が車体に固定される、例えば、ボンネット下方に配置されたモジュールハウジングの中央部に連結されている。
【０００９】
第４の形態では、各エアバッグ側端部が、各側端部の外側および内側から出た２本の阻止ストラップまたは２本の管状エアバッグによって固定される。
【００１０】
側端部は、当該側端部領域にエアバッグの補強材を設けることによって安定化させることも可能である。少なくとも１つの縫目を補強材として設けることが可能である。また、少なくとも１つの透明なエアバッグを補強材として設けることも可能である。一の形態では、少なくとも１つの透明なエアバッグが側端部間に配置されている。別の形態では、少なくとも１つの透明な織物挿入物が各側端部からエアバッグの中央部に渡されている。
【００１１】
エアバッグ側端部を支持するための別の手法は、案内装置をＡピラーの部分に設けてエアバッグに連結し、この案内装置によって、展開時にエアバッグ側端部が案内されるように構成することである。案内装置が、各Ａピラー上にガイドレールを有し、このガイドレール上を、エアバッグに連結されたガイド部が、エアバッグ展開時に移動可能であることが好ましい。
【００１２】
少なくとも１つのガス発生装置が、展開状態においてボンネット下方に位置するエアバッグ部またはチャンバに供給路を介して直接的または間接的に接続されている。これによって、最初に、ボンネット下方のエアバッグ部分にガスが充填され、次に、その隣接部分に充填されることになる。
【００１３】
エアバッグは、当該エアバッグによってエネルギーを吸収するための少なくとも１つの流出口を有するように構成される。流出口のないエアバッグについては、当該エアバッグによるエネルギー吸収のために、タックまたは仕切り壁によって複数のチャンバに細分割されている。複数のチャンバは、所定の抵抗に抗してチャンバ間で容積が変化可能であるように互いに連結されている。すなわちエネルギーが、チャンバ間の容積変化に費やされた仕事によって吸収されることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
車両前部にエアバッグ１が配置された状態が、図１Ａ，図１Ｂ，図２Ａ，図２Ｂ，図４，図５に示されている。これらの図には、Ａピラー１７，１８およびボンネット１９が示されている。図示の形態のエアバッグ１は、図示のように展開された状態でボンネット１９下方のヒンジ１９ａ、１９ｂ部分に位置するチャンバ１５，１６を有する。エアバッグ１には、ボンネット１９の下に配置され、少なくとも１つのガス発生装置（図示略）を有するモジュールハウジング２０が割り当てられている。図１Ａの形態では、エアバッグ１の側端部２，３は、側端部２，３間に渡された阻止ストラップ２１によって付加的に固定される。これによって、人が横方向から衝突した場合にも、両端部の横方向への降伏が効果的に防止される。阻止ストラップ２１は細いので、運転者の視界は殆ど妨げられない。阻止ストラップ２１の代わりに、阻止ストラップ２１の幅と少なくとも略同等の径を有する管状のエアバッグ２１ａを設けても同様の効果が得られる。
【００１５】
図１Ｂの形態では、２本の阻止ストラップ２２，２３またはこれに相当する管状のエアバッグ２２ａ，２３ａが交差状に設けられている。阻止ストラップ２２の一方の端部は側端部２に連結され、他方の端部は反対側に位置するエアバッグ部にチャンバ１６の部分で連結されている。阻止ストラップ２３の一方の端部はエアバッグの側端部３に連結され、他方の端部は反対側に位置するエアバッグ部にチャンバ１５の部分で連結されている。
【００１６】
両形態では、阻止ストラップ２２，２３や小径の管状エアバッグ２２ａ，２３ａの代わりに、側端部２，３を安定させるための透明なエアバッグ２４を設けてもよい。図１Ａ，１Ｂでは、透明エアバッグ２４の上縁部が点線で示されている。透明エアバッグ２４によって運転者の視界が妨げられるのを最小限に抑えることができる。
【００１７】
図２Ａの形態では、阻止ストラップ２５，２６や管状エアバッグ２５ａ、２６ａが、エアバッグ１の側端部２，３の内側２７，２８からモジュールハウジング２０の中央部に渡されて、同中央部で連結されている。別の形態では、図２Ｂに示すように、更に、阻止ストラップ３１，３２や管状エアバッグ３１ａ、３２ａが、側端部２，３の外側２９，３０からモジュールハウジング２０の縁部に渡されて、同縁部で連結されている。
【００１８】
図３の形態では、側端部２，３を安定させるためにタック３３が設けられている。
【００１９】
図４の形態では、エアバッグ１の側端部２，３に透明な織物層３４，３５が設けられ、エアバッグ側端部２，３の内側側面２７，２８から斜め下方に渡されて、エアバッグ１の中央部でエアバッグ１に連結されている。
【００２０】
図５は、側端部２，３が案内装置に連結されている形態を示している。当該案内装置は、Ａピラーの部分において、ボンネット１９下方まで達するガイドレール３６，３７を有する。ガイドレール３６，３７には、側端部２，３の後面で側端部２，３に連結されたガイド部３８，３９が割り当てられている。ガイド部３８，３９は、ガイドレール３６，３７を囲んでいるため、ガイド部から外れず、ガイドレールの長手軸方向にのみ移動可能である。エアバッグの展開時に、ガイド部３８，３９は、図５に示されている終端位置に達するまで、ガイドレール３６，３７上を下端から上端に摺動する。
【００２１】
図示された全ての実施形態において、展開したエアバッグがＵ字形であるために、フロントガラスの下部のみがエアバッグ１に覆われる。また、Ａピラーの部分が安定的にエアバッグ１に覆われるため、人が斜め方向から衝突した際にも、該当するエアバッグ部のずれを効果的に防止することができる。
【００２２】
図６の形態では、ボンネット１９のヒンジ１９ａ、１９ｂ部分に２つのチャンバ１５，１６が配置されている。
【００２３】
図６には、歩行者またはサイクリストの衝突時のエネルギーの散逸を向上させるための２つの手法が示されている。側端部２がタック４ａ、４ｂによって他の部分から分離され、側端部２内にガスを導入するための小さな開口部５のみが残ることにより、別のチャンバが形成される。この開口部によってガスが高圧になるためにエアバッグの急速な展開が可能となるが、人と衝突した際に他のエアバッグ部との容積の均等化が遅れる。即ち、エアバッグがチャンバおよび適宜の大きさに形成された流出部分に細分割されているため、ガス容積の衝撃部分からの移動に対して抵抗が生じる。この形態では、同じく衝突部分におけるエネルギーの散逸を向上させるための別のチャンバ１ｃが上部１ｂに設けられている。
【００２４】
エネルギーの散逸は、側端部３の中央部に延びるタック６によって側端部３で改善する。
【００２５】
エアバッグ部分１ａ、１ｂ間に些少な開口部１１〜１４を残すタック９，１０が、エアバッグ展開後にボンネットの下に残るエアバッグのチャンバ１５，１６とエアバッグ部分１ｂとの間に設けられている。これによって、チャンバ１５，１６が最初に展開してボンネット（図６には示されていない）の後部を持ち上げ、その結果、次に、エアバッグ部分１ｂがフロントガラスの下部とＡピラーの前でボンネット上に展開可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１Ａ】展開されたエアバッグおよび当該展開エアバッグの側端部を固定する第１の実施形態に係る付加的固定手段を有する車両の正面図を詳細に示す。
【図１Ｂ】展開されたエアバッグの側端部を固定する別の実施形態に係る固定手段を更に有する図１Ａによる詳細を示す。
【図２Ａ】展開されたエアバッグの側端部を固定する更に別の実施形態に係る固定手段を更に有する図１Ａによる詳細を示す。
【図２Ｂ】展開されたエアバッグの側端部を固定する更に別の実施形態に係る固定手段を更に有する図１Ａによる詳細を示す。
【図３】エアバッグの織物生地における安定化タックが設けられている実施形態を示す。
【図４】透明な織物挿入物を有するエアバッグの実施形態を示す。
【図５】エアバッグの側端部を案内する案内装置を有する実施形態を示す。
【図６】ボンネット下方に分離したチャンバを有するエアバッグの展開状態を示す。
【符号の説明】
【００２７】
１  エアバッグ
２，３  側端部
１５，１６  チャンバ
１７，１８  Ａピラー
１９  ボンネット
１９ａ、１９ｂ  ヒンジ
２０  モジュールハウジング
２１，２２，２３  阻止ストラップ
２２ａ，２３ａ  エアバッグ
２７，２８  内側側面
３４，３５  織物層
３６，３７  ガイドレール
３８，３９  ガイド部
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006514593.tif 000009
【図６】
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【国際調査報告】
2006514593.tif 000011
2006514593.tif 000012
2006514593.tif 000013
2006514593.tif 000014