(57)【要約】  本発明は、ブレーキぺタルを備えた各種車輌のペタルフレームへ簡単且つ迅速に取り付けすることができると共に、ブレーキペタルを作動できない状態にすることにより、車輌の盗難を安全に防止できるようにした小型で安価な車輌盗難防止装置を提供するものである。  具体的には、ブレーキ装置のぺタルフレーム４へ車体へ接当することにより前記ブレーキペタル３の作動を阻止するペタルストッパ１を挿着し、鍵装置２によりぺタルフレーム４へ挿着したペタルストッパ１がペタルフレーム４から離脱するのを阻止することにより、フットブレーキ装置を作動できない状態とする。これにより、車輌の安全な走行を不能にして、盗難を防止する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキぺタル（３）とぺタルフレーム（４）を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム（４）へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル（３）の作動を阻止するペタルストッパ（１）と、前記ペタルフレーム（４）へ挿着したペタルストッパ（１）がペタルフレーム（４）より離脱するのを阻止する鍵装置（２）とから構成したことを特徴とする車輌盗難防止装置。
【請求項２】
鍵装置（２）をロック棒（２ａ）を横方向へスライドさせる構成とすると共に、当該鍵装置（２）をペタルストッパ（１）へ取り外し不能に固定するようにした請求項１に記載の車輌盗難防止装置。
【請求項３】
前記ペタルストッパ（１）を、所定の長さと内径を有する筒状の本体（１ａ）と、当該本体（１ａ）の外周面より所定の間隙（Ｇ）をおいて突設され、その先端部に鍵装置（２）のロック棒（２ａ）を挿通させる鍵孔（１ｄ）を対向状に設けた２枚の係止片（１ｂ）とから形成するようにした請求項１又は請求項２に記載の車輌盗難防止装置。
【請求項４】
前記ペタルストッパ（１）の本体（１ａ）を、平面視がコ形又はＬ形の所定の長さと高さを有する本体（１ａ）とした請求項１又は請求項２に記載の車輌盗難防止装置。
【請求項５】
前記ペタルストッパ（１）を、長方形の薄鋼板から成る１枚の本体（１ａ）と、前記本体（１ａ）の先端から間隙（Ｇ）をおいて突設され、その先端部に鍵装置（２）のロック棒（２ａ）を挿通させる鍵孔（１ｄ）を対向状に設けた２枚の係止片（１ｂ）とから形成するようにした請求項１又は請求項２に記載の車輌盗難防止装置。
【請求項６】
前記ペタルストッパ（１）を、長方形の薄鋼板から成る２枚のストッパ板（５）を間隙（Ｇ）をおいて対向状に並設し、両者の一端側又は中間部を連結板（６）により連結すると共に、両ストッパ板（５）の先端部に鍵孔（１ｄ）を設けた構成とした請求項１又は請求項２に記載の車輌盗難防止装置。
【請求項７】
前記ペタルストッパ（１）を、長方形の薄鋼板製のストッパ板（５）を折り曲げて所定の間隙（Ｇ）をおいて対向させると共に、対向する両ストッパ板（５）に鍵孔（１ｄ）を設けた構成とした請求項１又は請求項２に記載の車輌盗難防止装置。
【請求項８】
前記ペダルストッパ（１）を、薄板から成る２枚のストッパ板（７）を間隙（Ｇ）をおいて対向状に配設し、両者の複数個所をリベット材（１０）により相互にかしめ連結して形成するようにした請求項１又は請求項２に記載の車輌盗難防止装置。
【請求項９】
リベット材（１０）の頭部をストッパ板（７）の外表面より内側に位置させるようにした請求項８に記載の車輌盗難防止装置。
【請求項１０】
ストッパ板（７）を合成樹脂製又は金属製とした請求項８に記載の車輌盗難防止装置。
【請求項１１】
ストッパ板（７）を、本体（１ａ）を形成する鍔状部（８）と係止片（１ｂ）を形成する係止突部（９）とを備えたものとすると共に、顎状部（８）の複数箇所をリベット材（１０）により連結する構成とした請求項８に記載の車輌盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用自動車やキャンピング用車輌、荷物運搬用車輌（トラック）、建設用車輌（クレーン車）等の各種車輌の盗難防止装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗用自動車やキャンピング用軸、荷物運搬用車輌、建設用車輌等（以下、車輌と総称する）は、ドアに施錠をすることにより、駐車中における盗難等から保護するようにしている。【０００３】
しかし、ドアに施錠をしても、ドアを破壊して車輌内へ侵入し、合鍵を用いてエンジンを始動したり、或いは、イグニッション回路等を手動で直結してエンジンを始動することにより、車輌を移動させるということがしばしば発生する。【０００４】
そのため、ａ．車輌のステアリングホイール（運転用ハンドル）に、ホイールの回転を阻止する回転阻止材を取り付けたり、ｂ．ステアリングホイールとアクセルペダルとを連結部材により連結したり、ｃ．ドアの施錠を所定のキーを用いずに解放した場合に、警報音を発生するようにした構造等の車輌盗難防止装置が開発されている。【０００５】
しかし、前記ａのホイールの回転阻止部材やｂの連結部材を用いる方法は、回転阻止材や連結部材が大型であるため、車内における設置場所の確保が困難なうえ、ホイールへの取り付けにも手数がかかり過ぎると云う問題がある。
また、前記ｃ．の警報音を発生する方法も、警報回路を切断することにより容易に警報を停止することができ、有効な盗難防止効果を得られないと云う難点がある。【０００６】
一方、車輌は、一般に何れもブレーキやアクセルのペダル装置を備えており、このペダル装置を作動できないようにすれば、盗難等による車輌の移動を防止することができる。【０００７】
そのため、例えば、図１９及び図２０に示すような車輌盗難防止装置が公開されている（特開２００４−１４９０５０号）。即ち、この車輌盗難防止装置は、運転席Ｆの下方に板部材Ｂを格納しておき、運転者が車輌を離れる際には、先ず板部材Ｂを前方へ引き出し（図１９の一点線の状態）、次に、板部材Ｂの先端を上方へ引き上げ、この上方へ引き上げした板部材Ｂの先端Ｂ１をステアリングホイールＣの下方の車台Ｄの係止部Ｄ１へ係止させる。次に、板部材Ｂの先端Ｂ１と車台Ｄの係止部Ｄ１との間を鍵（図示省略）により固定（施錠）し、板部材Ｂにより運転者がペダル装置Ｅを操作できないようにするものである（図２０参照）。【０００８】
上記図１９及び図２０に示した車輌盗難防止装置は、エンジンの起動やステアリングホイールＣの操作ができても、ペダル装置Ｅが操作できないために車輌の移動が実質的に困難となり、高い盗難防止効果を奏するものである。【０００９】
しかし、この盗難防止装置では、板部材Ｂを運転席Ｆの下方に前後方向へ移動自在に設けておき、これを前方へ引き出したあと、上方へ引き上げした板部材Ｂの先端Ｂ１を、車台Ｄの係止部Ｄへ係合させる必要がある。そのため、車輌の製造の過程で盗難防止装置を車輌に組み込みしておく必要があり、車輌の購入後にユーザが自ら盗難防止装置を取り付けすることが出来ないと云う問題がある。
また、盗難防止装置の構造が比較的複雑なうえ、その組み付けにも手数がかかるため、車輌自体の製造コストの引き下げが図り難くなると云う問題がある。【００１０】
【特許文献１】特開２００４−１４９０５０（Ｐ２００４−１４９０５０Ａ）
【特許文献２】実開昭６１−３２３６８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、従前の車輌盗難防止装置における上述の如き問題、即ち（１）ステアリングホイールにホイールの回転阻止材を取り付けたり、或いは、ステアリングホイールとアクセルペダル間を連結部材により連結する方法は、各部材の取り付けに手数がかかり過ぎるうえ、不使用時における各部材の収納に比較的大きな場所を必要とすること、（２）板部材Ｂによりペダル装置Ｅを隠蔽する方法は、盗難防止装置の製造コストが高くつくうえ、ユーザが独自に車輌へ取り付けするのが困難なこと等の問題を解決せんとするものである。そして、本発明は、（ａ）構造が簡単で安価に製造することができ、（ｂ）如何なる種類の車輌であっても、簡単に取り付けすることができるうえ、（ｃ）不使用時の格納に大きな格納場所を必要とせず、しかも、（ｄ）より確実に車輌の盗難を防止できるようにした、車輌盗難防止装置を提供することを発明の主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明は、ブレーキ装置を構成するブレーキペダルのペダルフレームへペダルストッパを着脱自在に挿着すると共に、鍵装置によりペダルストッパをペダルフレームから取り外しできないようにし、前記ペダルストッパによってブレーキペダルの踏み込みを妨害することにより、車輌の運転走行（車輌の移動）を不能にするようにしたものである。【００１３】
即ち、本願請求項１の発明は、ブレーキぺタル３とぺタルフレーム４を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム４へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル３の作動を阻止するペタルストッパ１と、前記ペタルフレーム４へ挿着したペタルストッパ１がペタルフレーム４より離脱するのを阻止する鍵装置２とから構成したことを発明の基本構成とするものである。【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、鍵装置２をロック棒２ａを横方向へスライドさせる構成とすると共に、当該鍵装置２をペタルストッパ１へ取り外し不能に固定するようにしたものである。【００１５】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の発明において前記ペタルストッパ１を、所定の長さと内径を有する筒状の本体１ａと、当該本体１ａの外周面より所定の間隙Ｇをおいて突設され、その先端部に鍵装置２のロック棒２ａを挿通させる鍵孔１ｄを対向状に設けた２枚の係止片１ｂとから形成するようにしたものである。【００１６】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、前記ペタルストッパ１の本体１ａを、平面視がコ形又はＬ形の所定の長さと高さを有する本体１ａとしたものである。【００１７】
請求項５の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、ペタルストッパ１を、長方形の薄鋼板から成る１枚の本体１ａと、前記本体１ａの先端から間隙Ｇをおいて突設され、その先端部に鍵装置２のロック棒２ａを挿通させる鍵孔１ｄを対向状に設けた２枚の係止片１ｂとから形成するようにしたものである。【００１８】
請求項６の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、ペタルストッパ１を、長方形の薄鋼板から成る２枚のストッパ板５を間隙Ｇをおいて対向状に並設し、両者の一端側又は中間部を連結板６により連結すると共に、両ストッパ板５の先端部に鍵孔１ｄを設けた構成としたものである。【００１９】
請求項７の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、ペタルストッパ１を、長方形の薄鋼板製のストッパ板５を折り曲げて所定の間隙Ｇをおいて対向させると共に、対向する両ストッパ板５に鍵孔１ｄを設けた構成とした請求項１又は請求項２に記載の車輌盗難防止装置。【００２０】
請求項８の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、ペダルストッパ１を、薄板から成る２枚のストッパ板７を間隙Ｇをおいて対向状に配設し、両者の複数個所をリベット材１０により相互にかしめ連結して形成するようにした請求項１又は請求項２に記載の車輌盗難防止装置。【００２１】
請求項９の発明は、請求項８の発明において、リベット材１０の頭部をストッパ板７の外表面より内側に位置させるようにしたものである。【００２２】
請求項１０の発明は、請求項８の発明において、ストッパ板７を合成樹脂製又は金属製としたものである。【００２３】
請求項１１の発明は、請求項８の発明において、ストッパ板７を、本体１ａを形成する鍔状部８と係止片１ｂを形成する係止突部９とを備えたものとすると共に、顎状部８の複数箇所をリベット材１０により連結する構成としたものである。
【発明の効果】
【００２４】
本願発明では、車輌のブレーキペタルのペタルフレームへペタルストッパを取り付ける構成としている。そのため、ペタルストッパが小型であっても、ペタルストッパが車台へ接当することにより、十分にブレーキペタルの踏み込みを阻害することができる。その結果、ペタルストッパの大幅な小型化が可能となる。【００２５】
また、ペタルストッパの構造の簡単化及び小型化が出来ることにより、安価に製造することができるだけでなく、不使用時のペタルストッパの格納にも特別なスペースを必要とせず、車輌のトランクの隅部等へ容易に収納することができる。【００２６】
更に、ペタルストッパは、二つの係止片の間隙内へペタルフレームを挿入するだけで、簡単にペタルフレームへ挿着することができるうえ、両係止片に形成した鍵孔内へ鍵装置のロック棒を挿通させるだけでペタルフレームへ脱離不能に固定することができる。これにより、ペタルストッパは極く簡単且つ容易にペタルフレームへ挿着されることになり、従前の各種の車輌盗難防止装置に比較して、極めて簡単且つ容易に使用することができる。
加えて、ブレーキ装置の作動が妨害若しくは阻止されていると云うことは、窃盗者に対して心理的に、車輌の安全な移動に対するおおきな不安を与えることになり、結果として、窃盗者が車輌の窃盗を諦める可能性が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１実施例に係る車輌盗難防止装置Ａの要部を断面した正面図である。
【図２】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパ取付状態の一例を示す斜面図である。
【図３】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図４】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図５】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図６】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図７】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図８】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図９】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図１０】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図１１】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図１２】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図１３】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図１４】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図１５】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す正面図である。
【図１６】図15の側面図である。
【図１７】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの更に他の例の正面図である。
【図１８】図17の側面図である。
【図１９】従前の車輌盗難防止装置Ａの取付状態を示す側面図である。
【図２０】図19の車輌盗難防止装置Ａの作動状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
Ａは車輌盗難防止装置、Ｗは溶接部、Ｇは間隙、１はペタルストッパ、１ａは本体、１ｂは係止片、１ｃは鍵支持台、１ｄは鍵孔、２は鍵装置、２ａはロック棒、２ｂはロック解放用ダイヤル、３はブレーキペタル、４はペタルフレーム、５はストッパ板、６は連結板、７はストッパ板、８は顎状部、９は係止突部、１０はリベット材。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、図面に基づいて本発明の各実施形態を説明する。
【第１実施例】
【００３０】
図１乃至図３は、本発明の第１実施例に係る車輌盗難防止装置の説明図であり、図１は、本発明の第１実施例に係る車輌盗難防止装置Ａの要部を断面した断面図であり、図２及び図３はその取付状態の一例を示す斜面図である。
【００３１】
図１乃至図３を参照して、車輌盗難防止装置Ａは、ブレーキペタル３のペタルストッパ１と、ペタルストッパ１をペタルフレーム４へ脱離不能に固定する鍵装置２とから形成されている。
また、ペタルストッパ１は、円筒状のブレーキ作動阻止用の本体１ａと、円筒状の本体１ａの外表面より１０〜２０ｍｍの間隙Ｇを置いて平行に突設した２枚の板状の係止片１ｂ・１ｂと、一方の係止片１ｂの側面に固定した鍵支持台１ｃとから形成されている。
【００３２】
尚、図１において１ｄは各係止片１ｂ・１ｂに対向状に設けた鍵孔であり、Ｗは溶接部である。
また、ペタルストッパ１はステンレス等の鋼板により形成されており、且つ係止片１ｂ、鍵支持台１ｃ等は夫々溶接により固定されている。
【００３３】
前記鍵装置２は、左右方向へ移動するロック棒２ａと、ロック棒２ａの引き戻し（ロックの解放）を許容する４桁のロック解放用ダイヤル２ｂとから形成されている。
そして、ロック棒２ａを押し込んで、係止片１ｂの鍵孔１ｄを挿通させて突出させることにより、ぺタルストッパ１がペタルフレーム４に固定される。
【００３４】
ペタルストッパ１がペタルフレーム４に固定されると、ブレーキペタル３を踏み込んでも、本体１ａが車体の床面（図示省略）又は前方の壁面（図示省略）へ接当することにより、ブレーキ装置が作動しなくなる。その結果、車輌を迅速且つ安全に移動させることが不可能となる。
【００３５】
尚、図１の第１実施例では、鍵装置２をペタルストッパ１へ固定する構成としているが、鍵装置２とペタルストッパ１とを分離した形態とし、先ずペタルストッパ１をペタルフレーム４へ挿着して、その後鍵装置２のロック用リング（図示省略）を鍵孔１ｄ・１ｄへ挿通させてこれを固定するようにしてもよい。
また、鍵装置２としては、如何なる構造の鍵装置であってもよいことは勿論であるが、ロック棒２ａを横方向へスライドさせる構造の公知の鍵装置２（例えば実開昭６１−３２３６８号）を使用するのが望ましい。
更に、本実施形態においては、ペタルフレーム４が、断面が長方形の板材から成るものとしているが、ペタルフレーム４がパイプ材から形成されていてもよいことは勿論である。
【００３６】
図４はペタルストッパ１の他の例を示す斜面図であり、係止片１ｂ・１ｂと本体１ａとの取付け角度が、図１の場合と異なっているだけで、その他の点は図１の場合と全く同一である。
【００３７】
図５乃至図８は、前記ペタルストッパ１の他の例を示す斜面図であり、ブレーキペタルの作動阻止用の本体１ａの断面形状が図１の場合と異なっており、夫々四角形（図５）、三角形（図６）、コ字形（図７）、Ｌ字形（図８）の断面形状としたものである。
【００３８】
図９乃至図１２は、前記ペタルストッパ１の更に他の例を示すものであり、ブレーキペタルの作動阻止用の本体１ａと係止片１ｂ・１ｂとを、ステンレス等の薄鋼板を用いて形成したものである。尚、図９、図１０においては、本体１ａと係止片１ｂ・１ｂ等とが連結板６により溶接固着されており、また図１１及び図１２に於いては、本体１ａと係止片１ｂとを一体的に形成した長方形状の2枚の薄鋼板製ストッパ板５を連結板６により溶接固定することにより、ペタルストッパ１が形成されている。
【００３９】
図１３及び図１４は、ペタルストッパ１の他の例を示す斜面図であり、薄鋼板製の長方形状のストッパ板５を間隙Ｇをおいて折り曲げすることにより、ペタルストッパ１が形成されている。尚、１ｄは、ストッパ板５に対向状に穿設した鍵孔である。
【００４０】
図１５及び図１６は、ペタルストッパ１の他の例を示す平面図及び側面図である。
本実施例においては、鋼又はステンレス鋼製の薄鋼板を用いて、本体１ａを形成する顎状部８と長方形状の係止片１ｂを形成する係止突部９とを一体的に形成して成る２枚のストッパ板７、７を一定の間隙Ｇ（例えば１０〜２０ｍｍ）を置いて対向状に配設し、両者の間をリベット材１０により連結することにより、ペタルストッパ１が形成されている。
尚、図１５及び図１６において、１ｄは鍵孔であり、また、各リベット材１０の頭部はかしめ加工によりストッパ板７、７に固定されている。
【００４１】
前記各リベット材１０は、所謂ブラインドリベットであってかしめられたリベット材１０の頭部は、ストッパ板７の外表面より内側に引込められている。その結果、リベット材１０自体を外方へ引き抜きすることは困難である。
尚、リベット材１０をステンレス鋼製とするのは、ペタルストッパ１の破壊を可能な限り防止するためである。何故なら、ステンレス構成のリベット材は、ポータブル型の通常の電動ドリル等では容易に切削若しくは破壊されないからである。
【００４２】
また、前記ストッパ板７、７をＭＣナイロン等の樹脂板としたり、或いは鋼板やアルミ板、ＳＵＳ板とＭＣナイロン製板とを組み合わせした板材とすることにより、ペタルストッパ１の重量を軽減するようにしてもよい。
更に、リベット材10によりストッパ板７、７を固定したペタルストッパ１の外表面を合成樹脂材の皮膜によってコーティングをし、これによってリベット材１２の取り付け位置を隠蔽したり、或いはペタルストッパ１の外表面に模様等を形成して、その美観を高めるようにしても良い。
【００４３】
図１７は、ペタルストッパ１の更に他の例を示す正面図であり、図１８はその側面図である。
図１７及び図１８の実施例においては、本体１ａと係止片１ｂとが鋼又はステンレス鋼の薄鋼板を用いて一体的に形成されており、当該長方形状の二枚のストッパ板７、７をリベット材１０により連結することにより、ペタルストッパ１が形成されている。
尚、リベット材１０による連結方式等は、図１５及び図１６の場合と同一である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明に係る車輌盗難防止装置Ａは、乗用自動車のみならず、荷物運搬用車輌や建設用車輌、農業用トラクター等のぺタル式ブレーキ装置を備えた全ての車輌に利用できるものである。
また、乗用トラクターや建設用車輌等では、複数のブレーキペタルを備える型式のものが存在するが、このような型式のブレーキ装置にあっては、両方のブレーキべタルのペタルフレームへ当該車輌盗難防止装置Ａを設けるのが望ましい。
【図１】
2006134630.tif 000002
【図２】
2006134630.tif 000003
【図３】
2006134630.tif 000004
【図４】
2006134630.tif 000005
【図５】
2006134630.tif 000006
【図６】
2006134630.tif 000007
【図７】
2006134630.tif 000008
【図８】
2006134630.tif 000009
【図９】
2006134630.tif 000010
【図１０】
2006134630.tif 000011
【図１１】
2006134630.tif 000012
【図１２】
2006134630.tif 000013
【図１３】
2006134630.tif 000014
【図１４】
2006134630.tif 000015
【図１５】
2006134630.tif 000016
【図１６】
2006134630.tif 000017
【図１７】
2006134630.tif 000018
【図１８】
2006134630.tif 000019
【図１９】
2006134630.tif 000020
【図２０】
2006134630.tif 000021
【手続補正書】
【提出日】平成19年5月15日(2007.5.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキぺタル（３）とぺタルフレーム（４）を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム（４）へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル（３）の作動を阻止するペタルストッパ（１）と、前記ペタルフレーム（４）へ挿着したペタルストッパ（１）がペタルフレーム（４）より離脱するのを阻止する鍵装置（２）とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ（１）を、本体を形成するリング状の鍔状部（８）と、この鍔状部（８）の外周端面より外方へ突設した鍵孔（１ｄ）を設けた長方形状の係止突部（９）とを備えた薄板から成る２枚のストッパ板（７），（７）を、厚さ（Ｇ）の前記リング状の鍔上部（８）と同じ内径及び外径を有する鍔状の厚板材を挾むことにより間隙（Ｇ）をもって対向状に配設し、前記両ストッパ板（７），（７）の鍔状部（８）の複数個所をリベット材（１０）により相互にかしめ連結して形成するようにしたことを特徴とする車輌盗難防止装置。
【請求項２】
ブレーキぺタル（３）とぺタルフレーム（４）を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム（４）へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル（３）の作動を阻止するペタルストッパ（１）と、前記ペタルフレーム（４）へ挿着したペタルストッパ（１）がペタルフレーム（４）より離脱するのを阻止する鍵装置（２）とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ（１）を、本体（１ａ）と鍵孔（１ｄ）を設けた係止片（１ｂ）とを形成する長方形状の薄板から成る２枚のストッパ板（７），（７）を、厚さ（Ｇ）の前記本体（１ａ）と同じ形状を有する厚板材を挾むことにより間隙（Ｇ）をもって対向状に配設し、前記両ストッパ板（７），（７）の本体（１ａ）の複数個所をリベット材（１０）により相互にかしめ連結して形成するようにしたことを特徴とする車輌盗難防止装置。
【請求項３】
リベット材（１０）の頭部をストッパ板（７）の外表面より内側に位置させるようにした請求項１又は請求項２に記載の車輌盗難防止装置。
【請求項４】
ストッパ板（７）及び厚さ（Ｇ）の厚板材を合成樹脂製又は金属製とした請求項１又は請求項２に記載の車輌盗難防止装置。
【請求項５】
ブレーキぺタル（３）とぺタルフレーム（４）を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム（４）へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル（３）の作動を阻止するペタルストッパ（１）と、前記ペタルフレーム（４）へ挿着したペタルストッパ（１）がペタルフレーム（４）より離脱するのを阻止する鍵装置（２）とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ（１）を、所定の長さと内径を有する筒状の本体（１ａ）と、当該本体（１ａ）の外周面より所定の間隙（Ｇ）をおいて突設され、その先端部に鍵装置（２）のロック棒（２ａ）を挿通させる鍵孔（１ｄ）を対向状に設けた２枚の係止片（１ｂ）とから形成するようにしたことを特徴とする車輌盗難防止装置。
【請求項６】
前記ペタルストッパ（１）の本体（１ａ）を、平面視がコ形又はＬ形の所定の長さと高さを有する本体（１ａ）とした請求項５に記載の車輌盗難防止装置。
【請求項７】
ブレーキぺタル（３）とぺタルフレーム（４）を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム（４）へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル（３）の作動を阻止するペタルストッパ（１）と、前記ペタルフレーム（４）へ挿着したペタルストッパ（１）がペタルフレーム（４）より離脱するのを阻止する鍵装置（２）とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ（１）を、長方形の薄鋼板から成る１枚の本体（１ａ）と、前記本体（１ａ）の先端から間隙（Ｇ）をおいて突設され、その先端部に鍵装置（２）のロック棒（２ａ）を挿通させる鍵孔（１ｄ）を対向状に設けた２枚の係止片（１ｂ）とから形成するようにしたことを特徴とする車輌盗難防止装置。
【請求項８】
ブレーキぺタル（３）とぺタルフレーム（４）を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム（４）へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル（３）の作動を阻止するペタルストッパ（１）と、前記ペタルフレーム（４）へ挿着したペタルストッパ（１）がペタルフレーム（４）より離脱するのを阻止する鍵装置（２）とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ（１）を、長方形の薄鋼板から成る２枚のストッパ板（５）を間隙（Ｇ）をおいて対向状に並設し、両者の一端側又は中間部を連結板（６）により連結すると共に、両ストッパ板（５）の先端部に鍵孔（１ｄ）を設けた構成としたことを特徴とする車輌盗難防止装置。
【請求項９】
ブレーキぺタル（３）とぺタルフレーム（４）を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム（４）へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル（３）の作動を阻止するペタルストッパ（１）と、前記ペタルフレーム（４）へ挿着したペタルストッパ（１）がペタルフレーム（４）より離脱するのを阻止する鍵装置（２）とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ（１）を、長方形の薄鋼板製のストッパ板（５）を折り曲げて所定の間隙（Ｇ）をおいて対向させると共に、対向する両ストッパ板（５）に鍵孔（１ｄ）を設けた構成としたことを特徴とする車輌盗難防止装置。
【請求項１０】
鍵装置（２）をロック棒（２ａ）を横方向へスライドさせる構成とすると共に、当該鍵装置（２）をペタルストッパ（１）へ取り外し不能に固定するようにした請求項１、請求項２、請求項５、請求項７、請求項８又は請求項９に記載の車輌盗難防止装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用自動車やキャンピング用車輌、荷物運搬用車輌（トラック）、建設用車輌（クレーン車）等の各種車輌の盗難防止装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗用自動車やキャンピング用車輌、荷物運搬用車輌、建設用車輌等（以下、車輌と総称する）は、ドアに施錠をすることにより、駐車中における盗難等から保護するようにしている。
【０００３】
しかし、ドアに施錠をしても、ドアを破壊して車輌内へ侵入し、合鍵を用いてエンジンを始動したり、或いは、イグニッション回路等を手動で直結してエンジンを始動することにより、車輌を移動させるということがしばしば発生する。
【０００４】
そのため、ａ．車輌のステアリングホイール（運転用ハンドル）に、ホイールの回転を阻止する回転阻止材を取り付けたり、ｂ．ステアリングホイールとアクセルペダルとを連結部材により連結したり、ｃ．ドアの施錠を所定のキーを用いずに解放した場合に、警報音を発生するようにした構造等の車輌盗難防止装置が開発されている。
【０００５】
しかし、前記ａのホイールの回転阻止部材やｂの連結部材を用いる方法は、回転阻止材や連結部材が大型であるため、車内における設置場所の確保が困難なうえ、ホイールへの取り付けにも手数がかかり過ぎると云う問題がある。
また、前記ｃ．の警報音を発生する方法も、警報回路を切断することにより容易に警報を停止することができ、有効な盗難防止効果を得られないと云う難点がある。
【０００６】
一方、車輌は、一般に何れもブレーキやアクセルのペダル装置を備えており、このペダル装置を作動できないようにすれば、盗難等による車輌の移動を防止することができる。
【０００７】
そのため、例えば、図１９及び図２０に示すような車輌盗難防止装置が公開されている（特開２００４−１４９０５０号）。即ち、この車輌盗難防止装置は、運転席Ｆの下方に板部材Ｂを格納しておき、運転者が車輌を離れる際には、先ず板部材Ｂを前方へ引き出し（図１９の一点線の状態）、次に、板部材Ｂの先端を上方へ引き上げ、この上方へ引き上げした板部材Ｂの先端Ｂ１をステアリングホイールＣの下方の車台Ｄの係止部Ｄ１へ係止させる。次に、板部材Ｂの先端Ｂ１と車台Ｄの係止部Ｄ１との間を鍵（図示省略）により固定（施錠）し、板部材Ｂにより運転者がペダル装置Ｅを操作できないようにするものである（図２０参照）。
【０００８】
上記図１９及び図２０に示した車輌盗難防止装置は、エンジンの起動やステアリングホイールＣの操作ができても、ペダル装置Ｅが操作できないために車輌の移動が実質的に困難となり、高い盗難防止効果を奏するものである。
【０００９】
しかし、この盗難防止装置では、板部材Ｂを運転席Ｆの下方に前後方向へ移動自在に設けておき、これを前方へ引き出したあと、上方へ引き上げした板部材Ｂの先端Ｂ１を、車台Ｄの係止部Ｄへ係合させる必要がある。そのため、車輌の製造の過程で盗難防止装置を車輌に組み込みしておく必要があり、車輌の購入後にユーザが自ら盗難防止装置を取り付けすることが出来ないと云う問題がある。
また、盗難防止装置の構造が比較的複雑なうえ、その組み付けにも手数がかかるため、車輌自体の製造コストの引き下げが図り難くなると云う問題がある。
【００１０】
【特許文献１】特開２００４−１４９０５０（Ｐ２００４−１４９０５０Ａ）
【特許文献２】実開昭６１−３２３６８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、従前の車輌盗難防止装置における上述の如き問題、即ち（１）ステアリングホイールにホイールの回転阻止材を取り付けたり、或いは、ステアリングホイールとアクセルペダル間を連結部材により連結する方法は、各部材の取り付けに手数がかかり過ぎるうえ、不使用時における各部材の収納に比較的大きな場所を必要とすること、（２）板部材Ｂによりペダル装置Ｅを隠蔽する方法は、盗難防止装置の製造コストが高くつくうえ、ユーザが独自に車輌へ取り付けするのが困難なこと等の問題を解決せんとするものである。そして、本発明は、（ａ）構造が簡単で安価に製造することができ、（ｂ）如何なる種類の車輌であっても、簡単に取り付けすることができるうえ、（ｃ）不使用時の格納に大きな格納場所を必要とせず、しかも、（ｄ）より確実に車輌の盗難を防止できるようにした、車輌盗難防止装置を提供することを発明の主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明は、ブレーキ装置を構成するブレーキペタルのペタルフレームへペタルストッパを着脱自在に挿着すると共に、鍵装置によりペタルストッパをペタルフレームから取り外しできないようにし、前記ペタルストッパによってブレーキペタルの踏み込みを妨害することにより、車輌の運転走行（車輌の移動）を不能にするようにしたものである。
【００１３】
即ち、本願請求項１の発明は、ブレーキぺタル３とぺタルフレーム４を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム４へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル３の作動を阻止するペタルストッパ１と、前記ペタルフレーム４へ挿着したペタルストッパ１がペタルフレーム４より離脱するのを阻止する鍵装置２とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ１を、本体を形成するリング状の鍔状部８と、この鍔状部８の外周端面より外方へ突設した鍵孔１ｄを設けた長方形状の係止突部９とを備えた薄板から成る２枚のストッパ板７，７を、厚さＧの前記リング状の鍔上部８と同じ内径及び外径を有する鍔状の厚板材を挾むことにより間隙Ｇをもって対向状に配設し、前記両ストッパ板７，７の鍔状部８の複数個所をリベット材１０により相互にかしめ連結して形成するようにしたことを発明の基本構成とするものである。
【００１４】
請求項２の発明は、ブレーキぺタル３とぺタルフレーム４を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム４へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル３の作動を阻止するペタルストッパ１と、前記ペタルフレーム４へ挿着したペタルストッパ１がペタルフレーム４より離脱するのを阻止する鍵装置２とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ１を、本体１ａと鍵孔１ｄを設けた係止片１ｂとを形成する長方形状の薄板から成る２枚のストッパ板７，７を、厚さＧの前記本体１ａと同じ形状を有する厚板材を挾むことにより間隙Ｇをもって対向状に配設し、前記両ストッパ板７，７の本体１ａの複数個所をリベット材１０により相互にかしめ連結して形成するようにしたことを発明の基本構成とするものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、リベット材（１０）の頭部をストッパ板（７）の外表面より内側に位置させるようにしたものである。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、ストッパ板（７）及び厚さ（Ｇ）の厚板材を合成樹脂製又は金属製としたものである。
【００１７】
請求項５の発明は、ブレーキぺタル３とぺタルフレーム４を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム４へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル３の作動を阻止するペタルストッパ１と、前記ペタルフレーム４へ挿着したペタルストッパ１がペタルフレーム４より離脱するのを阻止する鍵装置２とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ１を、所定の長さと内径を有する筒状の本体１ａと、当該本体１ａの外周面より所定の間隙Ｇをおいて突設され、その先端部に鍵装置２のロック棒２ａを挿通させる鍵孔１ｄを対向状に設けた２枚の係止片１ｂとから形成するようにしたことを発明の基本構成とするものである。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項５の発明において、前記ペタルストッパ１の本体１ａを、平面視がコ形又はＬ形の所定の長さと高さを有する本体１ａとしたものである。
【００１９】
請求項７の発明は、ブレーキぺタル３とぺタルフレーム４を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム４へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル３の作動を阻止するペタルストッパ１と、前記ペタルフレーム４へ挿着したペタルストッパ１がペタルフレーム４より離脱するのを阻止する鍵装置２とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ１を、長方形の薄鋼板から成る１枚の本体１ａと、前記本体１ａの先端から間隙Ｇをおいて突設され、その先端部に鍵装置２のロック棒２ａを挿通させる鍵孔１ｄを対向状に設けた２枚の係止片１ｂとから形成するようにしたことを発明の基本構成とするものである。
【００２０】
請求項８の発明は、ブレーキぺタル３とぺタルフレーム４を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム４へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル３の作動を阻止するペタルストッパ１と、前記ペタルフレーム４へ挿着したペタルストッパ１がペタルフレーム４より離脱するのを阻止する鍵装置２とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ１を、長方形の薄鋼板から成る２枚のストッパ板５を間隙Ｇをおいて対向状に並設し、両者の一端側又は中間部を連結板６により連結すると共に、両ストッパ板５の先端部に鍵孔１ｄを設けた構成としたことを発明の基本構成とするものである。
【００２１】
請求項９の発明は、ブレーキぺタル３とぺタルフレーム４を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム４へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル３の作動を阻止するペタルストッパ１と、前記ペタルフレーム４へ挿着したペタルストッパ１がペタルフレーム４より離脱するのを阻止する鍵装置２とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ１を、長方形の薄鋼板製のストッパ板５を折り曲げて所定の間隙Ｇをおいて対向させると共に、対向する両ストッパ板５に鍵孔１ｄを設けた構成としたことを発明の基本構成とするものである。
【００２２】
請求項１０の発明は、請求項１、請求項２、請求項５、請求項７、請求項８又は請求項９の発明において、鍵装置２をロック棒２ａを横方向へスライドさせる構成とすると共に、当該鍵装置２をペタルストッパ１へ取り外し不能に固定するようにしたものである。
【発明の効果】
【００２３】
本願発明では、車輌のブレーキペタルのペタルフレームへペタルストッパを取り付ける構成としている。そのため、ペタルストッパが小型であっても、ペタルストッパが車台へ接当することにより、十分にブレーキペタルの踏み込みを阻害することができる。その結果、ペタルストッパの大幅な小型化が可能となる。
【００２４】
また、ペタルストッパの構造の簡単化及び小型化が出来ることにより、安価に製造することができるだけでなく、不使用時のペタルストッパの格納にも特別なスペースを必要とせず、車輌のトランクの隅部等へ容易に収納することができる。
【００２５】
更に、ペタルストッパは、二つの係止片の間隙内へペタルフレームを挿入するだけで、簡単にペタルフレームへ挿着することができるうえ、両係止片に形成した鍵孔内へ鍵装置のロック棒を挿通させるだけでペタルフレームへ脱離不能に固定することができる。これにより、ペタルストッパは極く簡単且つ容易にペタルフレームへ挿着されることになり、従前の各種の車輌盗難防止装置に比較して、極めて簡単且つ容易に使用することができる。
加えて、ブレーキ装置の作動が妨害若しくは阻止されていると云うことは、窃盗者に対して心理的に、車輌の安全な移動に対するおおきな不安を与えることになり、結果として、窃盗者が車輌の窃盗を諦める可能性が高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面に基づいて本発明の各実施形態を説明する。
【００２７】
図１乃至図３は、本発明の参考例を示すものであり、図１は、この参考例における車輌盗難防止装置Ａの要部を断面した断面図であり、図２及び図３はその取付状態の一例を示す斜面図である。
【００２８】
図１乃至図３を参照して、車輌盗難防止装置Ａは、ブレーキペタル３のペタルフレーム４へ挿着されるペタルストッパ１と、ペタルストッパ１をペタルフレーム４へ脱離不能に固定する鍵装置２とから形成されている。
また、ペタルストッパ１は、円筒状のブレーキ作動阻止用の本体１ａと、円筒状の本体１ａの外表面より１０〜２０ｍｍの間隙Ｇを置いて平行に突設した２枚の板状の係止片１ｂ・１ｂと、一方の係止片１ｂの側面に固定した鍵支持台１ｃとから形成されている。
【００２９】
尚、図１において１ｄは各係止片１ｂ・１ｂに対向状に設けた鍵孔であり、Ｗは溶接部である。
また、ペタルストッパ１はステンレス等の鋼板により形成されており、且つ係止片１ｂ、鍵支持台１ｃ等は夫々溶接により固定されている。
【００３０】
前記鍵装置２は、左右方向へ移動するロック棒２ａと、ロック棒２ａの引き戻し（ロックの解放）を許容する４桁のロック解放用ダイヤル２ｂとから形成されている。
そして、ロック棒２ａを押し込んで、係止片１ｂの鍵孔１ｄを挿通させて突出させることにより、ぺタルストッパ１がペタルフレーム４に固定される。
【００３１】
ペタルストッパ１がペタルフレーム４に固定されると、ブレーキペタル３を踏み込んでも、本体１ａが車体の床面（図示省略）又は前方の壁面（図示省略）へ接当することにより、ブレーキ装置が作動しなくなる。その結果、車輌を迅速且つ安全に移動させることが不可能となる。
【００３２】
尚、図１においては、鍵装置２をペタルストッパ１へ固定する構成としているが、鍵装置２とペタルストッパ１とを分離した形態とし、先ずペタルストッパ１をペタルフレーム４へ挿着して、その後鍵装置２のロック用リング（図示省略）を鍵孔１ｄ・１ｄへ挿通させてこれを固定するようにしてもよい。
また、鍵装置２としては、如何なる構造の鍵装置であってもよいことは勿論であるが、ロック棒２ａを横方向へスライドさせる構造の公知の鍵装置２（例えば実開昭６１−３２３６８号）を使用するのが望ましい。
更に、図２及び図３においては、ペタルフレーム４が、断面が長方形の板材から成るものとしているが、ペタルフレーム４がパイプ材から形成されていてもよいことは勿論である。
【００３３】
図４及び図５は、本発明のペタルストッパ１の第１実施例を示す正面図及び側面図である。
本実施例においては、鋼又はステンレス鋼製の薄鋼板を用いて、本体１ａを形成する鍔状部８と長方形状の係止片１ｂを形成する係止突部９とを一体的に形成して成る２枚のストッパ板７、７を一定の間隙Ｇ（例えば１０〜２０ｍｍ）を置いて対向状に配設し、両者の間をリベット材１０により連結することにより、ペタルストッパ１が形成されている。
尚、図４及び図５において、１ｄは鍵孔であり、また、各リベット材１０の頭部はかしめ加工によりストッパ板７、７に固定されている。
【００３４】
前記各リベット材１０は、所謂ブラインドリベットであってかしめられたリベット材１０の頭部は、ストッパ板７の外表面より内側に引込められている。その結果、リベット材１０自体を外方へ引き抜きすることは困難である。
尚、リベット材１０をステンレス鋼製とするのは、ペタルストッパ１の破壊を可能な限り防止するためである。何故なら、ステンレス構成のリベット材は、ポータブル型の通常の電動ドリル等では容易に切削若しくは破壊されないからである。
【００３５】
また、前記ストッパ板７、７をＭＣナイロン等の樹脂板としたり、或いは鋼板やアルミ板、ＳＵＳ板とＭＣナイロン製板とを組み合わせした板材とすることにより、ペタルストッパ１の重量を軽減するようにしてもよい。
更に、リベット材１０によりストッパ板７、７を固定したペタルストッパ１の外表面を合成樹脂材の皮膜によってコーティングをし、これによってリベット材１２の取り付け位置を隠蔽したり、或いはペタルストッパ１の外表面に模様等を形成して、その美観を高めるようにしても良い。
【００３６】
図６は、ペタルストッパ１の更に他の例を示す正面図であり、図７はその側面図である。
図６及び図７の実施例においては、本体１ａと係止片１ｂとが鋼又はステンレス鋼の薄鋼板を用いて一体的に形成されており、当該長方形状の二枚のストッパ板７、７をリベット材１０により連結することにより、ペタルストッパ１が形成されている。
尚、リベット材１０による連結方式等は、図４及び図５の場合と同一である。
【００３７】
図８はペタルストッパ１の他の例を示す斜面図であり、係止片１ｂ・１ｂと本体１ａとの取付け角度が、図１の場合と異なっているだけで、その他の点は図１の場合と全く同一である。
【００３８】
図９乃至図１２は、前記ペタルストッパ１の他の例を示す斜面図であり、ブレーキペタルの作動阻止用の本体１ａの断面形状が図１の場合と異なっており、夫々四角形（図９）、三角形（図１０）、コ字形（図１１）、Ｌ字形（図１２）の断面形状としたものである。
【００３９】
図１３乃至図１６は、前記ペタルストッパ１の更に他の例を示すものであり、ブレーキペタルの作動阻止用の本体１ａと係止片１ｂ・１ｂとを、ステンレス等の薄鋼板を用いて形成したものである。尚、図１３、図１４においては、本体１ａと係止片１ｂ・１ｂ等とが連結板６により溶接固着されており、また図１５及び図１６に於いては、本体１ａと係止片１ｂとを一体的に形成した長方形状の２枚の薄鋼板製ストッパ板５を連結板６により溶接固定することにより、ペタルストッパ１が形成されている。
【００４０】
図１７及び図１８は、ペタルストッパ１の他の例を示す斜面図であり、薄鋼板製の長方形状のストッパ板５を間隙Ｇをおいて折り曲げすることにより、ペタルストッパ１が形成されている。尚、１ｄは、ストッパ板５に対向状に穿設した鍵孔である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明に係る車輌盗難防止装置Ａは、乗用自動車のみならず、荷物運搬用車輌や建設用車輌、農業用トラクター等のぺタル式ブレーキ装置を備えた全ての車輌に利用できるものである。
また、乗用トラクターや建設用車輌等では、複数のブレーキペタルを備える型式のものが存在するが、このような型式のブレーキ装置にあっては、両方のブレーキべタルのペタルフレームへ当該車輌盗難防止装置Ａを設けるのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の参考例を示す車輌盗難防止装置Ａの要部を断面した正面図である。
【図２】参考例における車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの取付状態の一例を示す斜面図である。
【図３】参考例における車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の取付状態を示す斜面図である。
【図４】本発明の車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの第１実施例を示す正面図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの更に他の例の正面図である。
【図７】図６の側面図である。
【図８】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図９】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図１０】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図１１】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図１２】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図１３】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図１４】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図１５】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図１６】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図である。
【図１７】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の例を示す斜面図図である。
【図１８】車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの更に他の例の正面図である。
【図１９】従前の車輌盗難防止装置Ａの取付状態を示す側面図である。
【図２０】図１９の車輌盗難防止装置Ａの作動状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
Ａは車輌盗難防止装置、Ｗは溶接部、Ｇは間隙、１はペタルストッパ、１ａは本体、１ｂは係止片、１ｃは鍵支持台、１ｄは鍵孔、２は鍵装置、２ａはロック棒、２ｂはロック解放用ダイヤル、３はブレーキペタル、４はペタルフレーム、５はストッパ板、６は連結板、７はストッパ板、８は顎状部、９は係止突部、１０はリベット材。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2006134630.tif 000022
【図２】
2006134630.tif 000023
【図３】
2006134630.tif 000024
【図４】
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【図５】
2006134630.tif 000026
【図６】
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【図７】
2006134630.tif 000028
【図８】
2006134630.tif 000029
【図９】
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【図１０】
2006134630.tif 000031
【図１１】
2006134630.tif 000032
【図１２】
2006134630.tif 000033
【図１３】
2006134630.tif 000034
【図１４】
2006134630.tif 000035
【図１５】
2006134630.tif 000036
【図１６】
2006134630.tif 000037
【図１７】
2006134630.tif 000038
【図１８】
2006134630.tif 000039
【図１９】
2006134630.tif 000040
【図２０】
2006134630.tif 000041
【国際調査報告】
2006134630.tif 000042
2006134630.tif 000043
2006134630.tif 000044
2006134630.tif 000045