【事件の表示】
　特願２０１７−６６１２１号「ステアリングホイール用エアバッグ」拒絶査定不服審判事件〔平成３０年１１月１日出願公開、特開２０１８−１６７６８１号、請求項の数（４）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２９年３月２９日の出願であって、令和２年２月２０日付けで拒絶理由が通知され、同年４月１６日に意見書及び手続補正書が提出されたが、同年７月２７日付けで拒絶査定（以下「原査定」という。）され、これに対して、同年１１月４日に拒絶査定不服審判の請求がされると同時に手続補正書が提出されたものである。
第２　原査定の概要
　原査定の概要は次のとおりである。
　この出願の請求項１〜４に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された以下の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
・請求項１
・刊行物等１及び２、刊行物等２及び３
・請求項２及び３
・刊行物等１及び２
・請求項４
・刊行物等２及び３
　［刊行物等］
１．特開２００５−１０４３２３号公報
２．特開２００７−３２０５０３号公報
３．実願平１−１０４６８８号（実開平３−４３０５７号）のマイクロフィルム
　以下、この順にそれぞれ「引用文献１」、「引用文献２」、「引用文献３」という。
第３　本願発明
　本願の請求項１〜４に係る発明（以下「本願発明１」〜「本願発明４」という。）は、令和２年１１月４日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された事項により特定される次のとおりの発明である。
「　【請求項１】
　内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、膨張完了時にステアリングホイールを覆うように配置される構成のステアリングホイール用エアバッグであって、
　膨張完了時に運転者側に配置される運転者側壁部と、該運転者側壁部と対向して前記ステアリングホイール側に配置される車体側壁部と、を備えて、該車体側壁部において前後左右の略中央となる位置に、前記膨張用ガスを内部に流入させるための流入用開口を、配設させ、
　膨張完了時に、前記流入用開口の中心より前側となる前側部位を、上方側から見た状態において略半円形状とし、前記流入用開口の中心より後側となる後側部位を、上方側から見た状態において左右方向の幅寸法を略一定とした略長方形状として、構成されるとともに、
　膨張完了時に運転者側に配置される前記運転者側壁部から構成されて、車両の前面衝突時に、前方移動する前記運転者を受け止め可能に構成される前突用受止面と、
　膨張完了時における前記前突用受止面の左右両側において、前記ステアリングホイールのリング部を操舵している前記運転者の腕部付近に配置される腕拘束部と、
　を、備える構成とされ、
　前記前突用受止面が、膨張完了時に、前記ステアリングホイールのリング面に対して傾斜しつつ、鉛直方向に略沿って配置され、
　前記腕拘束部が、膨張完了時に、略長方形状の前記後側部位における後端側の部位において前記リング部から左右に張り出すように構成されるとともに、前記リング部を操舵している運転者の前記腕部付近の内側に配置されて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、前記腕部と接触して、前記運転者の斜め前方への移動を抑制可能に、構成されていることを特徴とするステアリングホイール用エアバッグ。
　　【請求項２】
　袋状のバッグ本体と、該バッグ本体の内部に配置されて前記バッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、を備える構成とされ、
　前記バッグ本体が、前記前突用受止面を構成する運転者側壁部と、膨張完了時に前記運転者側壁部と対向して前記ステアリングホイール側に配置される車体側壁部と、を備えるとともに、該車体側壁部に、内部に膨張用ガスを流入させるための流入用開口を、配設させて構成され、
　前記テザーが、前記バッグ本体の膨張完了時において、前記流入用開口よりも、前記ステアリングホイールを組み付けるステアリングシャフトの軸直交方向側における後方側となる領域の内部において、前記運転者側壁部と前記車体側壁部とを連結して、膨張完了時の前記バッグ本体の後部側領域の厚さを規制する構成とされていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール用エアバッグ。
　　【請求項３】
　前記テザーが、前記流入用開口を中心として、略左右対称となる２箇所に配置されるとともに、それぞれ、帯状として、膨張完了時の前記バッグ本体を、前記ステアリングシャフトの軸方向に沿った上方側から見た状態で、左右の外方側に位置する端側縁部を、左右の内方側に位置する中央側縁部よりも前側に位置させるように、左右方向に対して傾斜して配置されていることを特徴とする請求項２に記載のステアリングホイール用エアバッグ。
　　【請求項４】
　袋状のバッグ本体と、該バッグ本体の内部に配置されて前記バッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、を備える構成とされ、
　前記バッグ本体が、前記前突用受止面を構成する運転者側壁部と、膨張完了時に前記運転者側壁部と対向して前記ステアリングホイール側に配置される車体側壁部と、を備えるとともに、該車体側壁部に、内部に膨張用ガスを流入させるための流入用開口を、配設させて構成され、
　前記テザーが、前記バッグ本体の膨張完了時における前記前突用受止面の略中央付近の平面状態を確保可能に、前記運転者側壁部における前記前突用受止面の略中央と、前記車体側壁部における前記流入用開口付近と、を連結するように、配置されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール用エアバッグ。」
第４　引用文献、引用発明等
１　引用文献１について
（１）引用文献１に記載された事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、図面とともに次の事項が記載されている（下線は、当審が付した。以下同様である。）。
（１ａ）
「【請求項１】
　
操舵時に把持するリング部を備えたステアリングホイールにおける前記リング部の中央付近のボス部に、折り畳まれて収納されるとともに、相互に外形形状を略等しくして膨張完了時の運転者側に配置される運転者側壁部とステアリングホイール側に配置されるホイール側壁部と、を備えて構成され、さらに、
　
前記ホイール側壁部の中央付近に、膨張用ガスの供給用とするとともに、周縁を前記ステアリングホイールへの取付部位とする開口が配設され、
　
該開口付近に、膨張完了時の前記運転者側壁部と前記ホイール側壁部との離隔距離を規制して、膨張完了時の厚さを規制する厚さ規制用テザーが、配設されているステアリングホイール用エアバッグであって、
　
膨張完了時における前記ステアリングホイールのリング部付近に、前記厚さ規制用テザーによる前記運転者側壁部と前記ホイール側壁部との離隔距離より短い長さで、前記運転者側壁部と前記ホイール側壁部との離隔距離を規制する揺動規制用テザーが、配設されている
ステアリングホイール用エアバッグ
（１ｂ）
「【００６４】
・・・
「【図１２】実施形態の他の変形例のエアバッグを示す図である。
【図１３】図１２に示すエアバッグの膨張完了時を示す側面図である。」
（１ｃ）
　図１２及び図１３は、以下のとおりである。
（２）引用文献１に記載された発明
ア
　摘記（１ａ）の請求項１に、「前記ホイール側壁部の中央付近に、膨張用ガスの供給用とするとともに、周縁を前記ステアリングホイールへの取付部位とする開口が配設され」ていると記載されていること、実施形態の他の変形例のエアバッグを示す図である図１２及び図１３のステアリングホイールＷとエアバッグの位置関係（摘記（１ｂ）、（１ｃ）参照）を総合すると、上記請求項１の「該開口付近に、膨張完了時の前記運転者側壁部と前記ホイール側壁部との離隔距離を規制して、膨張完了時の厚さを規制する厚さ規制用テザーが、配設されているステアリングホイール用エアバッグ」は、「
該開口付近に、膨張完了時の前記運転者側壁部と前記ホイール側壁部との離隔距離を規制して、膨張完了時の厚さを規制する厚さ規制用テザーが、配設されている
、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、膨張完了時にステアリングホイールを覆うように配置される構成のステアリングホイール用エアバッグ
イ
　本願明細書の段落【００１６】には、「なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖに搭載されたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳ（図２参照）の軸方向に沿った上下を上下方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両Ｖの前後を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両Ｖの左右を左右方向として、前後・上下・左右の方向を示すものである。」と記載されているところ、この記載に対応させると、引用文献１の図１２における上下が前後であり、左右が左右であるといえるから、上記（ア）で述べた「前記ホイール側壁部の中央付近に、膨張用ガスの供給用とするとともに、周縁を前記ステアリングホイールへの取付部位とする開口が配設され」ている構成は、図１２を参照すると、
前記ホイール側壁部の前後左右の中央付近に、膨張用ガスの供給用とするとともに、周縁を前記ステアリングホイールへの取付部位とする開口が配設され
ウ
　上記ア、イ及び摘記（１ａ）から、引用文献１には、以下の発明（以下「引用発明Ａ」という。）が記載されていると認められる。
　［引用発明Ａ］
「操舵時に把持するリング部を備えたステアリングホイールにおける前記リング部の中央付近のボス部に、折り畳まれて収納されるとともに、相互に外形形状を略等しくして膨張完了時の運転者側に配置される運転者側壁部とステアリングホイール側に配置されるホイール側壁部と、を備えて構成され、さらに、
　前記ホイール側壁部の前後左右の中央付近に、膨張用ガスの供給用とするとともに、周縁を前記ステアリングホイールへの取付部位とする開口が配設され、
　該開口付近に、膨張完了時の前記運転者側壁部と前記ホイール側壁部との離隔距離を規制して、膨張完了時の厚さを規制する厚さ規制用テザーが、配設されている、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、膨張完了時にステアリングホイールを覆うように配置される構成のステアリングホイール用エアバッグであって、
　膨張完了時における前記ステアリングホイールのリング部付近に、前記厚さ規制用テザーによる前記運転者側壁部と前記ホイール側壁部との離隔距離より短い長さで、前記運転者側壁部と前記ホイール側壁部との離隔距離を規制する揺動規制用テザーが、配設されている、
　ステアリングホイール用エアバッグ。」
２　引用文献２について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２には、図面とともに次の事項が記載されている。
（２ａ）
「【請求項１】
　
車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、前記インストルメントパネル上面と前記インストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、
　
膨張完了時の前端側下面の左右方向の中央付近となる位置に、膨張用ガスを流入させるガス流入口を備えるとともに、膨張完了時における後部側となる位置に、助手席に着座した乗員を受け止め可能とされる乗員保護部を備える構成の助手席用エアバッグにおいて、
　
前記乗員保護部が、
　
前記エアバッグの膨張完了時において、左右方向の中央に前方側に凹む凹部を介在させて、左右方向に略沿って並設されて、それぞれ後方側に突出するように配設される左右の突出拘束部を、備えた構成とされるとともに、下部側を上部側よりも左右の幅寸法を広くするように構成されて、上部側の部位の幅寸法を、左右の前記突出拘束部によって、それぞれ、前記乗員の左右の肩部を受け止め可能な幅寸法とし、かつ、下部側の部位の幅寸法を、左右の前記突出拘束部によって、それぞれ、前記乗員の両腕を保護可能な幅寸法として、構成され
助手席用エアバッグ。
【請求項２】
　
左右の前記突出拘束部における後方側への突出頂部が、膨張完了時のエアバッグにおいて、後方から見て下方側へ末広がり状に、配設されている
請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
（２ｂ）
「【０００４】
　本発明は、上述の課題を解決するものであり、
乗員の左右の肩部から腕にかけてを、的確に保護可能な助手席用エアバッグを提供する
（２ｃ）
「【００１８】
　
乗員保護部２３
突出拘束部
２４Ｌ，２４Ｒ
突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒは、図８に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時において、下部側を上部側よりも左右の幅寸法を広くして、後方側から見て外形形状を略台形状とするように、構成されている
上部側
幅寸法Ｗ１
下部側
幅寸法Ｗ２
突出頂部２４ｃ
（２ｄ）
　図１〜４、図８、図９は、以下のとおりである。
３　引用文献３について
（１）引用文献３に記載された事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献３には、図面とともに次の事項が記載されている。
（３ａ）
「そこで本考案は、自動車の衝突事故に際し、
運転者の胸部および顔面を共に充分に保護できる
（３ｂ）
「　　　　　　【実　施　例】
　以下、本考案の一実施例を添付の図面に基づいて具体的に説明する。
　第３図において符号６は、自動車のステアリングホイールであり、その中心部にはカバー７に覆われてインフレータと共にエアバッグ（図示省略）が折り畳んで収納されている。一方、車体の適所にはコントロールユニット８およびこれに接続して自動車の前方衝突時の衝撃を感知する複数のセンサ９が配置され、このコントロールユニット８が図示省略した継電機構を介して上記インフレータに電気的に接続することでエアバッグシステムが構成されている。
　前記
エアバッグ
インフレータから噴出するガスによりステアリングホイール６と運転者３との間で瞬時に膨張する
エアバッグ１０
ガス流入口１０ａが開口するステアリングホイール６側の内面と、これに対向する運転者３側の内面との間に膨張時保形用の
ストラップ
が張設され
　上記ストラップ１０ｂないし１０ｅはエアバッグ１０のガス流入口１０ａの周縁部に４等配して同芯状に配置されるもので、
エアバッグ１０の中心部より下方に位置する左右２本の下部ストラップ１０ｂ、１０ｃ
　またエアバッグ１０の中心部より上方に位置する左右２本の上部ストラップ１０ｄ、１０ｅは、エアバッグ１０の上部が運転者３の顔面近くまで充分大きく膨張し得るように下部ストラップ１０ｂ、１０ｃより長さが長く設定されている。
　以上の構成では、センサ９が自動車の衝突を検知すると、コントロールユニット８からの信号でインフレータがガスを噴出し、
エアバッグ１０が
運転者３側に向かって膨張する
際、短い下部ストラップ１０ｂ、１０ｃの存在により、エアバッグ１０の下部は外周方向へ迅速に膨出してステアリングホイール６の下方に回り込む
エアバッグ１０の上部は
運転者の顔面付近まで大きく膨張する
　そこで、衝突の反動により運転者が前方に移動するとき、エアバッグ１０はその下部で運転者の胸部がステアリングホイール６下部へ衝突するのを充分に緩衝作用し、また運転者の頭部に加わる衝撃を大きく膨らんだ上部で充分に吸収する。
　第５図は本考案の他の実施例を示す。これはエアバッグ１０の中心部より上方に配置する前記上部ストラップ１０ｄ、１０ｅは省略してエアバッグ１０の中心部より下方に短い下部ストラップ１０ａ、１０ｂのみを張設したものである。
　この実施例においても下部ストラップ１０ａ、１０ｂの存在によりエアバッグ１０の下部はステアリングホイール６の下方に回り込み、エアバッグ１０の上部は運転者の顔面付近まで大きく膨張するので、前記実施例と略同様の作用効果が得られる。」（明細書５ページ１行〜７ページ１７行）
（３ｃ）
　第１〜３図、第５図は、以下のとおりである。
（２）引用文献３に記載された発明
ア
　摘記（３ｂ）の「前記
エアバッグ
インフレータから噴出するガスによりステアリングホイール６と運転者３との間で瞬時に膨張する
インフレータから噴出するガスによりステアリングホイール６と運転者３との間で瞬時に膨張する、膨張完了時にステアリングホイールを覆うように配置される構成のエアバッグ１０
イ
（ア）
　第１図、第２図を参照すると、摘記（３ｂ）の「そしてこの
エアバッグ１０
ガス流入口１０ａが開口するステアリングホイール６側の内面と、これに対向する運転者３側の内面との間に膨張時保形用の
ストラップ
が張設され
ステアリングホイール６側の内面
運転者３側の内面
ステアリングホイール６側の壁部の内面
運転者３側の壁部の内面
（イ）
　本願の明細書の段落【００１６】には、「なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖに搭載されたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳ（図２参照）の軸方向に沿った上下を上下方向とし、
ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両Ｖの前後を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両Ｖの左右を左右方向として、
上下・左右の方向を示す
ガス流入口１０ａが開口するステアリングホイール６側
前後左右の略中央となる位置にガス流入口１０ａが開口するステアリングホイール６側の壁部
（ウ）
　摘記（３ｂ）の「第５図は本考案の他の実施例を示す。これはエアバッグ１０の中心部より上方に配置する前記上部ストラップ１０ｄ、１０ｅは省略してエアバッグ１０の中心部より下方に短い下部ストラップ１０ａ、１０ｂのみを張設したものである。」という記載、及び、「
エアバッグ１０の中心部より下方に位置する左右２本の下部ストラップ１０ｂ、１０ｃ
ストラップ
が張設され
エアバッグ１０の中心部より下方に位置する左右２本の下部ストラップ１０ｂ、１０ｃが張設され
（エ）
　これらのことを踏まえると、摘記（３ｂ）の「前記
エアバッグ
インフレータから噴出するガスによりステアリングホイール６と運転者３との間で瞬時に膨張する
エアバッグ１０
ガス流入口１０ａが開口するステアリングホイール６側の内面と、これに対向する運転者３側の内面との間に膨張時保形用の
ストラップ
が張設され
前後左右の略中央となる位置にガス流入口１０ａが開口するステアリングホイール６側の壁部の内面と、これに対向する運転者３側の壁部の内面との間に、膨張時保形用の、エアバッグ１０の中心部より下方に位置する左右２本の下部ストラップ１０ｂ、１０ｃが張設され
ウ
　上記ア、イ及び摘記（３ａ）、（３ｂ）から、引用文献３には、以下の発明（以下「引用発明Ｂ」という。）が記載されていると認められる。
　[引用発明Ｂ]
「インフレータから噴出するガスによりステアリングホイール６と運転者３との間で瞬時に膨張する、膨張完了時にステアリングホイールを覆うように配置される構成のエアバッグ１０であって、
　前後左右の略中央となる位置にガス流入口１０ａが開口するステアリングホイール６側の壁部の内面と、これに対向する運転者３側の壁部の内面との間に、膨張時保形用の、エアバッグ１０の中心部より下方に位置する左右２本の下部ストラップ１０ｂ、１０ｃが張設され、
　エアバッグ１０が運転者３側に向かって膨張する際、短い下部ストラップ１０ｂ、１０ｃの存在により、エアバッグ１０の下部は外周方向へ迅速に膨出してステアリングホイール６の下方に回り込み、エアバッグ１０の上部は運転者の顔面付近まで大きく膨張する、
運転者３の胸部および顔面を共に充分に保護できるエアバッグ１０。」
第５　対比・判断
１　引用文献１を主たる引用文献とした場合
１−１　本願発明１について
（１）対比
　本願発明１と引用発明Ａとを対比する。
ア
　引用発明Ａの「運転者側壁部」、「ホイール側壁部」及び「開口」は、それぞれ、本願発明１の「運転者側壁部」、「車体側壁部」及び「流入用開口」に相当する。
　そうすると、引用発明Ａの「操舵時に把持するリング部を備えたステアリングホイールにおける前記リング部の中央付近のボス部に、折り畳まれて収納されるとともに、相互に外形形状を略等しくして膨張完了時の運転者側に配置される運転者側壁部とステアリングホイール側に配置されるホイール側壁部と、を備えて構成され」る構成は、本願発明１の「膨張完了時に運転者側に配置される運転者側壁部と、該運転者側壁部と対向して前記ステアリングホイール側に配置される車体側壁部と、を備えて」いる構成に相当する。
　また、引用発明Ａの「前記ホイール側壁部の前後左右の中央付近に、膨張用ガスの供給用とするとともに、周縁を前記ステアリングホイールへの取付部位とする開口が配設され」る構成は、本願発明１の「該車体側壁部において前後左右の略中央となる位置に、前記膨張用ガスを内部に流入させるための流入用開口を、配設させ」る構成に相当する。
イ
　引用発明Ａの「膨張完了時の運転者側に配置される運転者側壁部」は、車両の前面衝突時に、前方移動する運転者を受け止め可能に構成される受止面として機能することが明らかであるから、引用発明Ａの「膨張完了時の運転者側に配置される運転者側壁部」「を備えて構成され」る構成は、本願発明１の「膨張完了時に運転者側に配置される前記運転者側壁部から構成されて、車両の前面衝突時に、前方移動する前記運転者を受け止め可能に構成される前突用受止面」「を、備える構成」に相当する。
ウ
　引用発明Ａの「該開口付近に、膨張完了時の前記運転者側壁部と前記ホイール側壁部との離隔距離を規制して、膨張完了時の厚さを規制する厚さ規制用テザーが、配設されている、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、膨張完了時にステアリングホイールを覆うように配置される構成のステアリングホイール用エアバッグ」は、本願発明１の「内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、膨張完了時にステアリングホイールを覆うように配置される構成のステアリングホイール用エアバッグ」に相当する。
　以上から、本願発明１と引用発明Ａとの一致点及び相違点は、以下のとおりである。
＜一致点Ａ＞
「内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、膨張完了時にステアリングホイールを覆うように配置される構成のステアリングホイール用エアバッグであって、
　膨張完了時に運転者側に配置される運転者側壁部と、該運転者側壁部と対向して前記ステアリングホイール側に配置される車体側壁部と、を備えて、該車体側壁部において前後左右の略中央となる位置に、前記膨張用ガスを内部に流入させるための流入用開口を、配設させ、
　膨張完了時に運転者側に配置される前記運転者側壁部から構成されて、車両の前面衝突時に、前方移動する前記運転者を受け止め可能に構成される前突用受止面、
　を、備える構成とされる、
　ステアリングホイール用エアバッグ。」
＜相違点Ａ＞
　本願発明１は、
「膨張完了時に、前記流入用開口の中心より前側となる前側部位を、上方側から見た状態において略半円形状とし、前記流入用開口の中心より後側となる後側部位を、上方側から見た状態において左右方向の幅寸法を略一定とした略長方形状として、構成されるとともに、」
「膨張完了時における前記前突用受止面の左右両側において、前記ステアリングホイールのリング部を操舵している前記運転者の腕部付近に配置される腕拘束部、
　を、備える構成とされ、
　前記前突用受止面が、膨張完了時に、前記ステアリングホイールのリング面に対して傾斜しつつ、鉛直方向に略沿って配置され、
　前記腕拘束部が、膨張完了時に、略長方形状の前記後側部位における後端側の部位において前記リング部から左右に張り出すように構成されるとともに、前記リング部を操舵している運転者の前記腕部付近の内側に配置されて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、前記腕部と接触して、前記運転者の斜め前方への移動を抑制可能に、構成されている」のに対して、
　引用発明Ａは、
「膨張完了時における前記ステアリングホイールのリング部付近に、前記厚さ規制用テザーによる前記運転者側壁部と前記ホイール側壁部との離隔距離より短い長さで、前記運転者側壁部と前記ホイール側壁部との離隔距離を規制する揺動規制用テザーが、配設されている」点。
（２）判断
　相違点Ａについて、以下検討する。
ア
（ア）
　摘記（２ａ）、（２ｃ）から、引用文献２には、
「車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、前記インストルメントパネル上面と前記インストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、
　膨張完了時の前端側下面の左右方向の中央付近となる位置に、膨張用ガスを流入させるガス流入口を備えるとともに、膨張完了時における後部側となる位置に、助手席に着座した乗員を受け止め可能とされる乗員保護部２３を備える構成の助手席用エアバッグにおいて、
　前記乗員保護部２３が、
　前記エアバッグの膨張完了時において、左右方向の中央に前方側に凹む凹部を介在させて、左右方向に略沿って並設されて、それぞれ後方側に突出するように配設される左右の突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒを、備えた構成とされるとともに、下部側を上部側よりも左右の幅寸法を広くするように構成されて、上部側の部位の幅寸法Ｗ１を、左右の前記突出拘束部によって、それぞれ、前記乗員の左右の肩部を受け止め可能な幅寸法とし、かつ、下部側の部位の幅寸法Ｗ２を、左右の前記突出拘束部によって、それぞれ、前記乗員の両腕を保護可能な幅寸法として、構成され、
　左右の前記突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒにおける後方側への突出頂部２４ｃが、膨張完了時のエアバッグにおいて、後方から見て下方側へ末広がり状に、配設されている、
　助手席用エアバッグ。」（以下「引用文献２に記載された技術事項」という。）が記載されていると認められる。
（イ）
　ここで、摘記（２ｃ）の「突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒは、図８に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時において、下部側を上部側よりも左右の幅寸法を広くして、
後方側から見て外形形状を略台形状とするように、構成されている
後方から見て下方側へ末広がり状に、配設されている
イ
（ア）
　運転席用のエアバッグと助手席用のエアバッグとでは、保護対象となる人の姿勢・状態が異なり、そのために、形状・大きさなどの構造が異なることは、技術常識である。
　この技術常識に鑑みると、「ステアリングホイール用エアバッグ」すなわち運転席用のエアバッグの発明である引用発明Ａに、助手席用のエアバッグに関する引用文献２に記載された技術事項を、直ちに適用できるというものではなく、引用発明Ａに、引用文献２に記載された技術事項を適用する動機付けはないといえる。
（イ）
　また、仮に、引用発明Ａに、引用文献２に記載された技術事項を適用して、上記相違点Ａに係る本願発明１の「前記腕拘束部が、膨張完了時に、略長方形状の前記後側部位における後端側の部位において前記リング部から左右に張り出すように構成されるとともに、
前記リング部を操舵している運転者の前記腕部付近の内側に配置
（ウ）
　さらに、上記ア（イ）のとおりであるから、引用発明Ａに、引用文献２に記載された技術事項を適用しても、上記相違点Ａに係る本願発明１の構成には至らない。
（エ）
　したがって、引用発明Ａに、引用文献２に記載された技術事項を適用して、上記相違点Ａに係る本願発明１の構成を想到することは、当業者が容易になし得たとはいえない。
（３）小括
　よって、本願発明１は、引用文献１に記載された発明（引用発明Ａ）及び引用文献２に記載された技術事項に基いて当業者が容易に発明できたものであるとはいえない。
１−２　本願発明２〜４について
　本願発明２〜４は、本願発明１の発明特定事項を全て含み、さらに限定したものであるから、本願発明１と同様に、引用文献１に記載された発明（引用発明Ａ）及び引用文献２に記載された技術事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
２　引用文献３を主たる引用文献とした場合
２−１　本願発明１について
（１）対比
　本願発明１と引用発明Ｂとを対比する。
ア
　引用発明Ｂの「エアバッグ１０」は、「インフレータから噴出するガスによりステアリングホイール６と運転者３との間で瞬時に膨張する」から、本願発明１の「ステアリングホイール用エアバッグ」に相当する。
　そうすると、引用発明Ｂの「インフレータから噴出するガスによりステアリングホイール６と運転者３との間で瞬時に膨張する、膨張完了時にステアリングホイールを覆うように配置される構成のエアバッグ１０」は、本願発明１の「内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、膨張完了時にステアリングホイールを覆うように配置される構成のステアリングホイール用エアバッグ」に相当する。
イ
　引用発明Ｂの「ガス流入口１０ａ」、「ステアリングホイール６側の壁部」及び「運転者３側の壁部」は、それぞれ、本願発明１の「流入用開口」、「ステアリングホイール側に配置される車体側壁部」及び「運転者側壁部」に相当する。
　このことと、上記アを踏まえると、引用発明Ｂの「前後左右の略中央となる位置にガス流入口１０ａが開口するステアリングホイール６側の壁部の内面と、これに対向する運転者３側の壁部の内面との間に、膨張時保形用の、エアバッグ１０の中心部より下方に位置する左右２本の下部ストラップ１０ｂ、１０ｃが張設され」る構成は、本願発明１の「膨張完了時に運転者側に配置される運転者側壁部と、該運転者側壁部と対向して前記ステアリングホイール側に配置される車体側壁部と、を備えて、該車体側壁部において前後左右の略中央となる位置に、前記膨張用ガスを内部に流入させるための流入用開口を、配設させ」る構成に相当する。
ウ
　引用発明Ｂの「エアバッグ１０」は、「運転者３の胸部および顔面を共に充分に保護できる」こから、引用発明Ｂの「エアバッグ１０」が備えている「運転者３側の壁部」の構成は、車両の前面衝突時に、前方移動する運転者３を受け止め可能に構成される受止面として機能することが明らかである。
　このことと、上記イを踏まえると、引用発明Ｂの「エアバッグ１０」が備えている「運転者３側の壁部」の構成は、本願発明１の「膨張完了時に運転者側に配置される前記運転者側壁部から構成されて、車両の前面衝突時に、前方移動する前記運転者を受け止め可能に構成される前突用受止面」「を、備える構成」に相当する。
　以上から、本願発明１と引用発明Ｂとの一致点及び相違点は、以下のとおりである。
＜一致点Ｂ＞
「内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、膨張完了時にステアリングホイールを覆うように配置される構成のステアリングホイール用エアバッグであって、
　膨張完了時に運転者側に配置される運転者側壁部と、該運転者側壁部と対向して前記ステアリングホイール側に配置される車体側壁部と、を備えて、該車体側壁部において前後左右の略中央となる位置に、前記膨張用ガスを内部に流入させるための流入用開口を、配設させ、
　膨張完了時に運転者側に配置される前記運転者側壁部から構成されて、車両の前面衝突時に、前方移動する前記運転者を受け止め可能に構成される前突用受止面、
　を、備える構成とされる、
　ステアリングホイール用エアバッグ。」
＜相違点Ｂ＞
　本願発明１は、
「膨張完了時に、前記流入用開口の中心より前側となる前側部位を、上方側から見た状態において略半円形状とし、前記流入用開口の中心より後側となる後側部位を、上方側から見た状態において左右方向の幅寸法を略一定とした略長方形状として、構成されるとともに、」
「膨張完了時における前記前突用受止面の左右両側において、前記ステアリングホイールのリング部を操舵している前記運転者の腕部付近に配置される腕拘束部、
　を、備える構成とされ、
　前記前突用受止面が、膨張完了時に、前記ステアリングホイールのリング面に対して傾斜しつつ、鉛直方向に略沿って配置され、
　前記腕拘束部が、膨張完了時に、略長方形状の前記後側部位における後端側の部位において前記リング部から左右に張り出すように構成されるとともに、前記リング部を操舵している運転者の前記腕部付近の内側に配置されて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、前記腕部と接触して、前記運転者の斜め前方への移動を抑制可能に、構成されている」のに対して、
　引用発明Ｂは、
「エアバッグ１０が運転者３側に向かって膨張する際、短い下部ストラップ１０ｂ、１０ｃの存在により、エアバッグ１０の下部は外周方向へ迅速に膨出してステアリングホイール６の下方に回り込み、エアバッグ１０の上部は運転者の顔面付近まで大きく膨張する」点。
（２）判断
　相違点Ｂについて、以下検討する。
ア
　引用文献２に記載された技術事項は、上記１−１（２）アのとおりである。
イ
（ア）
　上記１−１（２）イ（ア）で述べた技術常識に鑑みると、「ステアリングホイール用エアバッグ」（上記（１）ア参照）すなわち運転席用のエアバッグの発明である引用発明Ｂに、助手席用のエアバッグに関する引用文献２に記載された技術事項を、直ちに適用できるというものではなく、引用発明Ｂに、引用文献２に記載された技術事項を適用する動機付けはないといえる。
（イ）
　また、仮に、引用発明Ｂに、引用文献２に記載された技術事項を適用して、上記相違点Ｂに係る本願発明１の「前記腕拘束部が、膨張完了時に、略長方形状の前記後側部位における後端側の部位において前記リング部から左右に張り出すように構成されるとともに、前記リング部を操舵している運転者の前記腕部付近の内側に配置されて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、前記腕部と接触して、前記運転者の斜め前方への移動を抑制可能に、構成されている」構成にしようとすると、両腕間でエアバッグを展開させる必要があり、引用文献２に記載された技術事項において、「前記乗員保護部２３が」、「下部側を上部側よりも左右の幅寸法を広くするように構成されて、上部側の部位の幅寸法Ｗ１を、左右の前記突出拘束部によって、それぞれ、前記乗員の左右の肩部を受け止め可能な幅寸法とし、かつ、下部側の部位の幅寸法Ｗ２を、左右の前記突出拘束部によって、それぞれ、前記乗員の両腕を保護可能な幅寸法として、構成され」という構成を備えないものとする必要があるから、また、その構成を備えないようにすると、引用文献２の「助手席用エアバッグでは、乗員の左右の肩部から腕にかけてを、的確に保護することができる」という課題が解決できなくなるから、引用発明Ｂに、引用文献２に記載された技術事項を適用することには、阻害要因が存在する。
（ウ）
　さらに、引用文献２に記載された技術事項は、上記１　１−１（２）ア（イ）で述べたのと同様に、上記相違点Ｂに係る本願発明１の「膨張完了時に、前記流入用開口の中心より前側となる前側部位を、上方側から見た状態において略半円形状とし、前記流入用開口の中心より後側となる後側部位を、上方側から見た状態において左右方向の幅寸法を略一定とした略長方形状として、構成される」構成、及び、「前記腕拘束部が、膨張完了時に、略長方形状の前記後側部位における後端側の部位において前記リング部から左右に張り出すように構成されるとともに、前記リング部を操舵している運転者の前記腕部付近の内側に配置されて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、前記腕部と接触して、前記運転者の斜め前方への移動を抑制可能に、構成されている」構成を備えるものではないから、引用発明Ｂに、引用文献２に記載された技術事項を適用しても、上記相違点Ｂに係る本願発明１の構成には至らない。
（エ）
　したがって、引用発明Ｂに、引用文献２に記載された技術事項を適用して、上記相違点Ｂに係る本願発明１の構成を想到することは、当業者が容易になし得たとはいえない。
（３）小括
　よって、本願発明１は、引用文献３に記載された発明（引用発明Ｂ）及び引用文献２に記載された技術事項に基いて当業者が容易に発明できたものであるとはいえない。
２−２　本願発明２〜４について
　本願発明２〜４は、本願発明１の発明特定事項を全て含み、さらに限定したものであるから、本願発明１と同様に、引用文献３に記載された発明（引用発明Ｂ）及び引用文献２に記載された技術事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
第６　原査定について
　令和２年１１月４日付けの手続補正により、本願発明１〜４は、上記相違点Ａあるいは上記相違点Ｂに係る本願発明の構成を有するものとなっており、上記第５で述べたとおり、拒絶査定において引用された引用文献１ないし３に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明できたものであるとはいえない。
　したがって、原査定の理由を維持することはできない。
第７　むすび
　以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶すべきものとすることはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。