【事件の表示】
　特願２０１８−　１９３２９号「サッシュモールディングの取付構造」拒絶査定不服審判事件〔令和　１年　８月２２日出願公開，特開２０１９−１３７０９５号，請求項の数（１）〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は，特許すべきものとする。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は，平成３０年２月６日の出願であって，令和２年２月６日付けで拒絶理由が通知され，同年４月９日に意見書が提出されるとともに手続補正がされたが，同年７月２７日付けで拒絶査定（以下「原査定」という。）がされ，これに対し，同年１１月１０日に拒絶査定不服審判の請求がされるとともに手続補正がされたものである。
第２　原査定の概要
　原査定の概要は次のとおりである。
（進歩性）この出願の下記の請求項に係る発明は，その出願前に日本国内又は外国において，頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて，その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　　　　　　　　　　　　　　　記
・請求項　１−２
・引用文献等　１−２
＜引用文献等一覧＞
１．実願昭６２−１２１０４０号（実開昭６４−２５９１８号）のマイクロフィルム
２．特開２００９−２１４５６２号公報
第３　本願発明
　本願請求項１に係る発明（以下，「本願発明」という。）は，令和２年１１月１０日の手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される，以下のとおりの発明である。
「【請求項１】
　車両用ドアフレームのドアサッシュにサッシュモールディングを取り付けるための取付構造であって，
前記ドアサッシュは車室外側にフランジ部を有し，前記フランジ部は前記サッシュモールディングの裏面側を支持する支持部と，前記サッシュモールディングの一方の幅方向内側に設けた第２嵌合部に嵌着する嵌着部と，前記サッシュモールディングの他方の幅方向内側に設けた第１嵌合部に係着する係着部を有し，前記嵌着部は，前記支持部の一部に部分的に変形を加えることで幅方向外側に向けて形成した突出部であり，
前記突出部は前記フランジ部の長手方向に沿って複数箇所に設けてあり，
前記サッシュモールディングは断面が略Ｃチャンネル形状であり，前記サッシュモールディングの第１嵌合部を前記フランジ部の係着部に係着し，前記サッシュモールディングの第２嵌合部を前記フランジ部の嵌着部に嵌着するとともに，前記サッシュモールディングの裏面側を前記フランジ部の支持部にて支持させるものであることを特徴とするサッシュモールディング取付構造。」
第４　引用文献，引用発明等
（１）引用文献１
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には，図面とともに次の事項が記載されている（下線は当審で付与した。以下同様。）。
・「２．実用新案登録請求の範囲
（１）
ドアパネルと一体にドアガラスの周縁を囲むパネル開口部を形成し，このパネル開口部の内側に沿わせてドアサッシュモールを装着する車両のドアサッシュ構造において，ドアパネルのパネル開口部の外面に，間隔を置いて外方に向いた複数の切起し突起を形成するとともに，該パネル開口部の内周縁に断面略半円形の係止縁を形成し，他方上記ドアサッシュモールには，その外側部分に，パネル開口部の上記切起し突起と係合する断面Ｕ字状の抱込係止部を形成し，その内側部分に，パネル開口部内周縁の上記半円形断面の係止縁と弾性係合する係合部を形成し
（２）実用新案登録請求の範囲第１項において，ドアサッシュモールの
係合部は，パネル開口部内周縁に係合する浅いＵ字状部と，このＵ字状部からドアガラス側に連続する，逆Ｕ字状部とを有して断面Ｓ字状をなしている車両のドアサッシュ構造
・「「技術分野」
　本考案は，車両のドアサッシュ構造に関し，特にドアパネルに一体に設けたドアガラス用の開口部に，ドアサシュモールを装着するためのドアサッシュ構造に関する。
「従来技術およびその問題点」
　車両のドアパネルには，その上縁部に断面略Ｕ字状のドアモールディングが装着される。さらに一部には，ドアパネルの一部を上方に延長してドアガラス用の開口部（ドアサッシュ，以下パネル開口部という）を形成し，このパネル開口部に沿わせてドアサッシュモールを取り付けることが行なわれている。」(明細書２ページ５行〜１７行）
・「「考案の目的」
　本考案は，従来のドアサッシュ構造についての上記問題点を解消し，ドアパネル開口部，これに取り付けられるドアサッシュモール，およびドアガラスのフラッシュサーフェス化をより高めることができ，しかも取付作業性に優れたドアサッシュ構造を得ることを目的とする。」(明細書３ページ１１〜１７行）
・「以下図示実施例について本考案を説明する。第３図は本考案のドアサッシュ構造を適用したドアパネルを示すもので，
ドアパネル１１は，
ドアガラス１２
パネル開口部１３
ドアサッシュモール３０
　
パネル開口部１３
は，アウタパネル１５とインナパネル１６とからな
アウタパネル１５は，その外側部分に車両ボディ２９との接離部１７を有し，内側部は，インナパネル１６に溶接され
　以上のパネル開口部１３には，本考案の特徴とする
切起し突起２０
係止縁２１
切起し突起２０は
アウタパネル１５の外面内側部に形成した係合部２２内に，適当間隔を置いて形成したもので，外方を向いている
アウタパネル１５は，その内端部が外側にＵ字状に折り返されていて，この折返し部２３により，パネル開口部１３の内周縁に断面略半円形の係止縁２１が形成され
　以上の構成のパネル開口部１３（ドアパネル１１）側に対し，
ドアサッシュモール３０は，一様断面の芯金３１と，この芯金３１の外側を覆う装飾弾性体３２とからなっていて，アウタパネル１５の係合部２２内に位置し，アウタパネル１５と略面一となる
芯金３１は，その外側部分に切起し突起２０に係止されるＵ字状の抱込係止部３３を有し，内側部分に，係止縁２１に弾性係合する係合部３４が設けられている
　ドアサッシュモール３０は，この抱込係止部３３と切起し突起２０との係合状態において，その係合部近辺を中心に回動（揺動）移動可能であり，この回動移動により，係合部３４がパネル開口部１３の係止縁２１に係止される。すなわち，係合部３４は，係止縁２１に弾性的に係合する
浅いＵ字状部３５
逆
Ｕ字状部３６
・第１図〜第３図には，以下の内容が示されている。
・上記「２．実用新案登録請求の範囲（１）」の「ドアサッシュモールには，その外側部分に，パネル開口部の上記切起し突起と係合する断面Ｕ字状の抱込係止部を形成し，その内側部分に，パネル開口部内周縁の上記半円形断面の係止縁と弾性係合する係合部を形成し」ているという記載事項と第１図からみて，抱込係止部３３はドアサッシュモール３０の一方の幅方向内側に設けられていること，及び，係合部３４はドアサッシュモール３０の他方の幅方向内側に設けられていることが理解できる。
・第１図からみて，ドアサッシュモール３０は断面が略Ｃチャンネル形状であることが理解できる。
・第２図からみて，切起し突起２０は，アウタパネル１５の長手方向に沿って複数箇所に設けられていることが理解できる。
　これらの記載事項及び図示内容からみて，引用文献１には，以下の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「ドアパネル１１と一体にドアガラス１２の周縁を囲むパネル開口部１３を形成し，このパネル開口部１３の内側に沿わせてドアサッシュモール３０を装着する車両のドアサッシュ構造において，ドアパネル１１のパネル開口部１３の外面のアウタパネル１５の外面内側部に形成した係合部２２内に間隔を置いて外方に向いた複数の切起し突起２０を形成するとともに，切起し突起２０は，アウタパネル１５の長手方向に沿って複数箇所に設けられ，パネル開口部１３のアウタパネル１５は，その内端部が外側にＵ字状に折り返されていて，この折返し部２３により，該パネル開口部１３の内周縁に断面略半円形の係止縁２１を形成し，他方上記ドアサッシュモール３０には，その外側部分に，パネル開口部１３の上記切起し突起２０と係合する断面Ｕ字状の抱込係止部３３を形成し，その内側部分に，パネル開口部内周縁の上記半円形断面の係止縁２１と弾性係合する係合部３４を形成し，抱込係止部３３はドアサッシュモール３０の一方の幅方向内側に設けられ，係合部３４はドアサッシュモール３０の他方の幅方向内側に設けられ，上記係合部３４は，パネル開口部内周縁に係合する浅いＵ字状部３５と，このＵ字状部３５からドアガラス１２側に連続する，逆Ｕ字状部３６とを有して断面Ｓ字状をなしている車両のドアサッシュ構造であって，
　パネル開口部１３は，アウタパネル１５とインナパネル１６とからなり，アウタパネル１５は，その外側部分に車両ボディ２９との接離部１７を有し，内側部は，インナパネル１６に溶接され，
　ドアサッシュモール３０は断面が略Ｃチャンネル形状であり，ドアサッシュモール３０は，一様断面の芯金３１と，この芯金３１の外側を覆う装飾弾性体３２とからなっていて，アウタパネル１５の係合部２２内に位置し，アウタパネル１５と略面一となり，芯金３１は，その外側部分に切起し突起２０に係止されるＵ字状の抱込係止部３３を有し，内側部分に，係止縁２１に弾性係合する係合部３４が設けられている，
　ドアサッシュモール３０を装着する車両のドアサッシュ構造。」
（２）引用文献２
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２には，図面とともに次の事項が記載されている。
・「【技術分野】
【０００１】
本発明は，
車両のドアサッシュモールの取付構造
・「【０００５】
　本発明は，以上の問題意識に基づき，ドアサッシュ本体に対するモールの取付性に優れ，しかも，構造上，モールがガラスランとウェザストリップの保持構造に関与するドアサッシュモールの取付構造を得ることを目的とする。 
・「【発明の効果】
【０００９】
　本発明のドアサッシュモールの取付構造によれば，リベット等の別部材を要することなく，ドアサッシュモール本体にモールを取り付けることができる。また，モールにガラスランの保持機能及びさらにはウェザストリップの保持機能を与えることができ，モールの有効利用を図ることができる。」
・「【００１０】
　図３は，本発明によるドアサッシュモールの取付構造を適用する乗用車のドアの側面形状を示している。車両ボディＢのドア開口（ボディ開口）Ａを開閉する車両ドア１０は，ドア本体１１の上部にドアサッシュ本体（窓枠）１２を備えている。ドアサッシュ本体１２は，窓開口１２Ｗを形成するものであり，窓ガラスＷの上縁を受け入れる曲折した上枠１２ａと窓ガラスＷの上下方向縁部を受け入れる縦枠１２ｂとを有している。
【００１１】
　
ドアサッシュ本体１２
には，その車外側の面に露出する意匠部を有するモール
２０が取り付けられている
は，車両ドア１０を閉じた状態の長手方向直交断面形状を示しており，図の左側が車内側（内側，内方），右側が車外側（外側，外方）である。ドアサッシュ本体１２とモール２０は，基本的に一様断面形状を有しており，モール２０の側面形状は，ドアサッシュ本体１２の上枠１２ａの側面形状に対応している。実施形態では，ドアサッシュ本体１２は金属（鉄系）材料のロール成形品からなっており，モール２０は，ステンレス，アルミニウム等の金属材料と合成樹脂材料の押出成形品からなっている。
【００１２】
　図２（審決注：「図１」の誤記。）の実施形態において，
ドアサッシュ本体１２は
車内側に位置する袋状部
１３を有しており，この袋状部１３から車外側に向けてかつドア開口Ａに接近する方向に斜めに外方延長部１４が延び
この外方延長部１４の車外側の先端部には，車外面となるモール取付部１５が形成されてい
モール取付部１５は，外方延長部１４の先端部から上方
にのみ延びてい
【００１３】
　
モール２０は，ドアサッシュ本体１２の外方延長部１４及びモール取付部１５に取り付けられ
【００１４】
　
モール２０の意匠部２１の窓ガラス側端部には，該意匠部２１の窓ガラス側端部を内方に曲折させた後さらに上方
に曲折したガラスラン保持縁２２が形成され
【００１５】
　
モール２０の意匠部２１の上端部
には，弾性固定縁部２３が曲折形成され
この弾性固定縁部２３は，意匠部２１の上端部
を内方に曲折した内方曲折部２３ａと，この内方曲折部２３ａの内側端部を外方延長部１４とモール取付部１５のコーナ部に向けて折り返した折り返し部２３ｂと，この折り返し部２３ｂの外方端部をさらに，外方延長部１４の上面
に沿って折り返した接触縁２３ｃとを有し
【００１６】
　また，
モール２０の意匠部２１の内面には，
ドアサッシュ本体１２のモール取付部１５の下縁
に係合する抜止突条２４と，モール取付部１５の外面に弾接する
振れ止め突条２５
が一体に形成され
【００１７】
　
ドアサッシュ本体１２には，モール２０の弾性固定縁部２３との間に，ウェザストリップ保持凹部３２を形成するウェザストリップ保持縁１６が形成され
【００１８】
　上記構成の本ドアサッシュモールの取付構造は，ドアサッシュ本体１２（上枠１２ａ）に次のようにモール２０を取り付ける。
モール２０のガラスラン保持縁２２と弾性固定縁部２３の間の隙間を，ドアサッシュ本体１２のモール取付部１５に嵌め込
振れ止め突条２５がモール取付部１５の外面に弾性的に接触してモール２０がモール取付部１５に安定した状態で保持される。
・「【００２１】
　図２の実施形態は，図１の実施形態における振れ止め突条２４（審決注：「２５」の誤記。）を除去した実施形態である。図１の実施形態の振れ止め突条２４（審決注：「２５」の誤記。）は，モール本体２０のモール取付部１５に対する固定強度を高めるために有用であるが，弾性固定縁部２３のばね性を高めることにより，振れ止め突条２４（審決注：「２５」の誤記。）を省略しても，第一の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。」
・図１，図３には以下の内容が示されている。
　これらの事項からみて，引用文献２には，以下の事項（以下「引用文献２に記載された事項」という。）が記載されているといえる。
「車両のドアサッシュモールの取付構造であって，
　ドアサッシュ本体１２には，その車外側の面に露出する意匠部を有するモール２０が取り付けられ，　
　ドアサッシュ本体１２は，車内側に位置する袋状部１３を有しており，この袋状部１３から車外側に向けてかつドア開口Ａに接近する方向に斜めに外方延長部１４が延び，この外方延長部１４の車外側の先端部には，車外面となるモール取付部１５が形成され，モール取付部１５は，外方延長部１４の先端部から上方にのみ延び，
　モール２０は，ドアサッシュ本体１２の外方延長部１４及びモール取付部１５に取り付けられ，
　モール２０の意匠部２１の窓ガラス側端部には，該意匠部２１の窓ガラス側端部を内方に曲折させた後さらに上方に曲折したガラスラン保持縁２２が形成され，
　モール２０の意匠部２１の上端部には，弾性固定縁部２３が曲折形成され，この弾性固定縁部２３は，意匠部２１の上端部を内方に曲折した内方曲折部２３ａと，この内方曲折部２３ａの内側端部を外方延長部１４とモール取付部１５のコーナ部に向けて折り返した折り返し部２３ｂと，この折り返し部２３ｂの外方端部をさらに，外方延長部１４の上面に沿って折り返した接触縁２３ｃとを有し，
　モール２０の意匠部２１の内面には，合成樹脂材料の押出成形により，ドアサッシュ本体１２のモール取付部１５の下縁に係合する抜止突条２４と，モール取付部１５の外面に弾接する振れ止め突条２５が一体に形成され
　ドアサッシュ本体１２には，モール２０の弾性固定縁部２３との間に，ウェザストリップ保持凹部３２を形成するウェザストリップ保持縁１６が形成され，
　モール２０のガラスラン保持縁２２と弾性固定縁部２３の間の隙間を，ドアサッシュ本体１２のモール取付部１５に嵌め込み，
　振れ止め突条２５がモール取付部１５の外面に弾性的に接触してモール２０がモール取付部１５に安定した状態で保持される，
　車両のドアサッシュモールの取付構造。」
第５　対比・判断
（１）対比
ア．本願発明と引用発明とを対比すると，後者の「ドアパネル１１」は前者の「車両用ドアフレーム」に相当し，以下同様に，「パネル開口部１３」は「ドアサッシュ」に，「ドアサッシュモール３０」は「サッシュモールディング」に，「ドアサッシュモール３０を装着する車両のドアサッシュ構造」は「サッシュモールディングを取り付けるための取付構造」又は「サッシュモールディング取付構造」に，「アウタパネル１５」は「フランジ部」に，「抱込係止部３３」は「第２嵌合部」に，「切起し突起２０」は「嵌着部」又は「突出部」に，「係合部３４」は「第１嵌合部」に，「係止縁２１」は「係着部」に，それぞれ相当する。
イ．後者の「ドアパネル１１と一体にドアガラス１２の周縁を囲むパネル開口部１３を形成し，このパネル開口部１３の内側に沿わせてドアサッシュモール３０を装着する車両のドアサッシュ構造」は前者の「車両用ドアフレームのドアサッシュにサッシュモールディングを取り付けるための取付構造」に相当する。
ウ．後者の「パネル開口部１３は，アウタパネル１５とインナパネル１６とからな」るところ，「アウタパネル１５」は，パネル開口部１３の車室外側に設けられることは明らかであるから，上記ア．の相当関係を踏まえると，後者の「パネル開口部１３」は「アウタパネル１５」を有することは，前者の「前記ドアサッシュは車室外側にフランジを有」することに相当する。
エ．後者の「ドアサッシュモール３０には，その外側部分に，パネル開口部１３の上記切起し突起２０と係合する断面Ｕ字状の抱込係止部３３を形成し，その内側部分に，パネル開口部内周縁の上記半円形断面の係止縁２１と弾性係合する係合部３４を形成し，抱込係止部３３はドアサッシュモール３０の一方の幅方向内側に設けられ，係合部３４はドアサッシュモール３０の他方の幅方向内側に設けられ」ることは，上記ア．の相当関係を踏まえると，前者の「前記サッシュモールディングの一方の幅方向内側に設けた第２嵌合部に嵌着する嵌着部と，前記サッシュモールディングの他方の幅方向内側に設けた第１嵌合部に係着する係着部を有」することに相当する。
オ．後者の「ドアパネル１１のパネル開口部１３の外面のアウタパネル１５の外面内側部に形成した係合部２２内に間隔を置いて外方に向いた複数の切起し突起２０を形成するとともに，切起し突起２０は，アウタパネル１５の長手方向に沿って複数箇所に設けられ」ることと，前者の「前記嵌着部は，前記支持部の一部に部分的に変形を加えることで幅方向外側に向けて形成した突出部であり，前記突出部は前記フランジ部の長手方向に沿って複数箇所に設けてあ」ることとは，上記ア．の相当関係を踏まえると，「前記嵌着部は，部分的に変形を加えることで幅方向外側に向けて形成した突出部であり，前記突出部は前記フランジ部の長手方向に沿って複数箇所に設けてあ」ることにおいて共通する。
カ．上記ウ．〜オ．の関係を踏まえると，後者の「パネル開口部１３」は「アウタパネル１５」を有すること，「ドアサッシュモール３０には，その外側部分に，パネル開口部１３の上記切起し突起２０と係合する断面Ｕ字状の抱込係止部３３を形成し，その内側部分に，パネル開口部内周縁の上記半円形断面の係止縁２１と弾性係合する係合部３４を形成し，抱込係止部３３はドアサッシュモール３０の一方の幅方向内側に設けられ，係合部３４はドアサッシュモール３０の他方の幅方向内側に設けられ」ること，及び「ドアパネル１１のパネル開口部１３の外面のアウタパネル１５の外面内側部に形成した係合部２２内に間隔を置いて外方に向いた複数の切起し突起２０を形成するとともに，切起し突起２０は，アウタパネル１５の長手方向に沿って複数箇所に設けられ」ることと，前者の「前記ドアサッシュは車室外側にフランジ部を有し，前記フランジ部は前記サッシュモールディングの裏面側を支持する支持部と，前記サッシュモールディングの一方の幅方向内側に設けた第２嵌合部に嵌着する嵌着部と，前記サッシュモールディングの他方の幅方向内側に設けた第１嵌合部に係着する係着部を有し，前記嵌着部は，前記支持部の一部に部分的に変形を加えることで幅方向外側に向けて形成した突出部であり，前記突出部は前記フランジ部の長手方向に沿って複数箇所に設けてあ」ることとは，「前記ドアサッシュは車室外側にフランジ部を有し，前記フランジ部は，前記サッシュモールディングの一方の幅方向内側に設けた第２嵌合部に嵌着する嵌着部と，前記サッシュモールディングの他方の幅方向内側に設けた第１嵌合部に係着する係着部を有し，前記嵌着部は，部分的に変形を加えることで幅方向外側に向けて形成した突出部であり，前記突出部は前記フランジ部の長手方向に沿って複数箇所に設けてあ」ることにおいて共通する。
キ．後者の「ドアサッシュモール３０は断面が略Ｃチャンネル形状であり，ドアサッシュモール３０は，一様断面の芯金３１と，この芯金３１の外側を覆う装飾弾性体３２とからなっていて，アウタパネル１５の係合部２２内に位置し，アウタパネル１５と略面一となり，芯金３１は，その外側部分に切起し突起２０に係止されるＵ字状の抱込係止部３３を有し，内側部分に，係止縁２１に弾性係合する係合部３４が設けられている」ことと，前者の「前記サッシュモールディングは断面が略Ｃチャンネル形状であり，前記サッシュモールディングの第１嵌合部を前記フランジ部の係着部に係着し，前記サッシュモールディングの第２嵌合部を前記フランジ部の嵌着部に嵌着するとともに，前記サッシュモールディングの裏面側を前記フランジ部の支持部にて支持させるものであること」とは，上記ア．カ．の相当関係を踏まえると，「前記サッシュモールディングは断面が略Ｃチャンネル形状であり，前記サッシュモールディングの第１嵌合部を前記フランジ部の係着部に係着し，前記サッシュモールディングの第２嵌合部を前記フランジ部の嵌着部に嵌着するものである」ことにおいて共通する。
ク．そうすると，両者は，
「車両用ドアフレームのドアサッシュにサッシュモールディングを取り付けるための取付構造であって，
前記ドアサッシュは車室外側にフランジ部を有し，前記フランジ部は，前記サッシュモールディングの一方の幅方向内側に設けた第２嵌合部に嵌着する嵌着部と，前記サッシュモールディングの他方の幅方向内側に設けた第１嵌合部に係着する係着部を有し，前記嵌着部は，部分的に変形を加えることで幅方向外側に向けて形成した突出部であり，
前記突出部は前記フランジ部の長手方向に沿って複数箇所に設けてあり，
前記サッシュモールディングは断面が略Ｃチャンネル形状であり，前記サッシュモールディングの第１嵌合部を前記フランジ部の係着部に係着し，前記サッシュモールディングの第２嵌合部を前記フランジ部の嵌着部に嵌着するものである，
サッシュモールディング取付構造。」
の点で一致し，以下の点で相違すると認められる。
＜相違点＞
　前記フランジ部，前記サッシュモールディング，前記嵌着部に関して，本願発明では，前記フランジ部は「前記サッシュモールディングの裏面側を支持する支持部」を有し，「前記サッシュモールディングの裏面側を前記フランジ部の支持部にて支持させるものであ」り，前記嵌着部は，「前記支持部の一部に」部分的に変形を加えることで幅方向外側に向けて形成した突出部であるのに対して，引用発明では，アウタパネル１５はドアサッシュモール３０の裏面を支持する支持部を有さず，ドアサッシュモール３０の裏面側をアウタパネル１５の支持部にて支持させるものではなく，「パネル開口部１３の外面のアウタパネル１５の外面内側部に形成した係合部２２内に間隔を置いて外方に向いた複数の切起し突起２０を形成する」ものである点。
（２）相違点の判断
　前述したように，引用文献２には，以下の事項が記載されている。
「車両のドアサッシュモールの取付構造であって，
　ドアサッシュ本体１２には，その車外側の面に露出する意匠部を有するモール２０が取り付けられ，　
　ドアサッシュ本体１２は，車内側に位置する袋状部１３を有しており，この袋状部１３から車外側に向けてかつドア開口Ａに接近する方向に斜めに外方延長部１４が延び，この外方延長部１４の車外側の先端部には，車外面となるモール取付部１５が形成され，モール取付部１５は，外方延長部１４の先端部から上方にのみ延び，
　モール２０は，ドアサッシュ本体１２の外方延長部１４及びモール取付部１５に取り付けられ，
　モール２０の意匠部２１の窓ガラス側端部には，該意匠部２１の窓ガラス側端部を内方に曲折させた後さらに上方に曲折したガラスラン保持縁２２が形成され，
　モール２０の意匠部２１の上端部には，弾性固定縁部２３が曲折形成され，この弾性固定縁部２３は，意匠部２１の上端部を内方に曲折した内方曲折部２３ａと，この内方曲折部２３ａの内側端部を外方延長部１４とモール取付部１５のコーナ部に向けて折り返した折り返し部２３ｂと，この折り返し部２３ｂの外方端部をさらに，外方延長部１４の上面に沿って折り返した接触縁２３ｃとを有し，
　モール２０の意匠部２１の内面には，合成樹脂材料の押出成形により，ドアサッシュ本体１２のモール取付部１５の下縁に係合する抜止突条２４と，モール取付部１５の外面に弾接する振れ止め突条２５が一体に形成され
　ドアサッシュ本体１２には，モール２０の弾性固定縁部２３との間に，ウェザストリップ保持凹部３２を形成するウェザストリップ保持縁１６が形成され，
　モール２０のガラスラン保持縁２２と弾性固定縁部２３の間の隙間を，ドアサッシュ本体１２のモール取付部１５に嵌め込み，
　振れ止め突条２５がモール取付部１５の外面に弾性的に接触してモール２０がモール取付部１５に安定した状態で保持される，
　車両のドアサッシュモールの取付構造。」
　本願発明と引用文献２に記載された事項とを対比すると，後者の「ドアサッシュ本体１２」は前者の「ドアサッシュ」に相当し，以下同様に，「ドアサッシュモール」及び「モール２０」は「サッシュモールディング」に，「モール取付部１５」は「フランジ部」に，それぞれ相当する。
　また，モール２０の意匠部２１の内面には振れ止め突条２５が一体に形成されるとともに，振れ止め突条２５がモール取付部１５の外面に弾性的に接触してモール２０がモール取付部１５に安定した状態で保持されるから，後者の「モール取付部１５の外面」は，前者の「サッシュモールディングの裏面側を支持する支持部」に相当する。
　そうすると，引用文献２に記載された事項の「モール取付部１５」は「モール取付部１５の外面」を有するから，引用文献２に記載された事項は「フランジ部は，サッシュモールディングの裏面側を支持する支持部」を有し，「前記サッシュモールディングの裏面側を前記フランジ部の支持部にて支持させるものであ」るといえる。
　しかしながら，引用文献２に記載された事項は，支持部である「モール取付部１５の外面」の一部に部分的に変形を加えるものではなく，引用文献２には，上記相違点に係る本願発明の「嵌着部は支持部の一部に部分的に変形を加えることで幅方向外側に向けて形成した突出部である」ことが記載されていないから，引用発明に引用文献２に記載された事項を適用しても，上記相違点における本願発明の発明特定事項には至らない。
　そして，本願発明は，嵌着部は，支持部に変形を加えることで幅方向外側に向けて形成した突出部となることにより，ロールフォーミングで連続的に形成した支持部を部分的に変形加工するだけで製造することができるという効果を奏するものである（本願の明細書の段落【０００６】参照。）。
　したがって，本願発明は，引用発明，引用文献２に記載された事項に基いて,当業者が容易に発明をすることができたものではない。
第６．むすび
　以上のとおり，原査定の理由によっては，本願を拒絶することはできない。
　また，他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって，結論のとおり審決する。