(57)【要約】  本発明は、相対速度が高速となる風（空気流）中においてもヘルメットの左右への揺らぎを回避して安定化させ、もって運転が容易となりまた首への疲れを防止できるようにすることを課題としている。  本発明のヘルメット用ウエイクスタビライザーは、ヘルメットの左右両側の帽体後流部９に左右対称配置で設けられる左スタビライザ１０Ｌと右スタビライザ１０Ｒとを有し、左右のスタビライザ１０Ｌ，１０Ｒが、帽体後流部９の側面位置から後面にかけて扁平状態のままヘルメットの背後に収まる角度で延出されたサイド整流面１５と、この後縁で垂直方向に延びる縦エッジを生じさせた風はく離部１６とを有している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘルメットの側面から後面にわたり部分球面状を形成している帽体後流部（９）に対し、その左右両側に左右対称配置で設けられる左スタビライザ（１０Ｌ）と右スタビライザ（１０Ｒ）とを有し、これら左右のスタビライザ（１０Ｌ，１０Ｒ）が、帽体後流部（９）の側面位置から後面にかけて扁平状態のままヘルメットの背後に収まる角度で延出されたサイド整流面（１５）と、このサイド整流面（１５）の後縁で垂直方向に延びる縦エッジを生じさせた風はく離部（１６）とを有していることを特徴とするヘルメット用ウエイクスタビライザ。
【請求項２】
ヘルメットの側面から後面にわたり部分球面状を形成している帽体後流部（９）に対して設けられるヘルメット用ウエイクスタビライザであって、帽体後流部（９）の左右対称となる両側の側面位置から後面にかけて扁平状態のままヘルメットの背後に収まる角度で延出された左右一対のサイド整流面（１５）と、これら左右のサイド整流面（１５）における各後縁で垂直方向に延びる縦エッジを生じさせた風はく離部（１６）とを有し、これら左右のサイド整流面（１５）及び風はく離部（１６）が帽体後流部（９）の後部を横切る状態で互いに一体に連結されていることを特徴とするヘルメット用ウエイクスタビライザ。
【請求項３】
前記サイド整流面（１５）が樹脂材によって薄板状に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のヘルメット用ウエイクスタビライザ。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のヘルメット用ウエイクスタビライザ（１０）が一体的な後付け状態又は別体による後付け状態として帽体後流部（９）に対して設けられていることを特徴とするヘルメット。
【請求項５】
ヘルメットにおいて、帽体における左右対称となる両側の側面位置から後方へ向けて扁平状態のままヘルメットの背後に収まる角度で延出された左右のサイド整流面（１５）と、これら左右のサイド整流面（１５）における後縁で垂直方向に延びる縦エッジを生じさせた風はく離部（１６）とを有するウエイクスタビライザ（１０）が設けられていることを特徴とするヘルメット。
【請求項６】
前記風はく離部（１６）は、左右のサイド整流面（１５）において各別に設けられる後縁にそれぞれ縦エッジを生じさせる状態で左右一対あることを特徴とする請求項５記載のヘルメット。
【請求項７】
帽体頭頂部（１１）から後方へ向けて扁平状態のままヘルメットの背後に収まる角度で延出されたトップ整流面（１７）と、このトップ整流面（１７）の後縁で水平方向に延びる横エッジを生じさせた風はく離部（１８）とを有するリアスポイラー（１２）が設けられており、このリアスポイラー（１２）の横エッジを境とした下レベルで前記ウエイクスタビライザ（１０）が設けられていることを特徴とする請求項５又は請求項６記載のヘルメット。
【請求項８】
前記ウエイクスタビライザ（１０）及びリアスポイラー（１２）を含めて帽体全体が一体形成されていることを特徴とする請求項７記載のヘルメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘルメット用ウエイクスタビライザ及びヘルメットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ヘルメットを被ってオートバイを運転したときに風圧によりヘルメットが後方へ引っ張られるようになるのを防止するため、本出願人は嘗て、ヘルメットに対して取り付ける後部整流具や、この後部整流具付きのヘルメットを開発し、出願した（特許文献１参照）。この後部整流具は、ヘルメットの頭頂部を乗り越えた空気流がヘルメットから可及的に離れた後方位置ではく離するように導き、もってヘルメット後部での負圧発生を抑制するためのもので、側面視すればヘルメットの頭頂部（運転姿勢時の最上部近傍）から接線状に連なって後方へ延びるような扁平な天面部を有した構造となっていた。
【特許文献１】実用新案登録第３０５０７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本出願人の出願に係る後部整流具を具備したヘルメットでは、風圧でヘルメットが後方へ引っ張られるといった現象が十分抑制されるものであったために、市場でも高い評価を得ている。
ところで、２００ｋｍ／ｈを上回るような高速走行が要求されるレースにおいて、ヘルメットは一般道路での走行の場合からは予測を遙かに超えた風圧に曝されることになる。このときヘルメットの左右両側を通過する風（空気流）の中にあって、ヘルメットはその後方域に渦を発生させる発生源となる。ヘルメットと空気流との相対速度が比較的低速であるとき、発生する渦はヘルメットの左右両側で同時発生的に生じる（対称配置となる）双子渦であるが、相対速度が高速化すると渦の発生タイミングが左右交互にズレて所謂カルマン渦となり、相対速度が更に高速（例えば３００ｋｍ／ｈを超えるような高速走行時）になると渦は乱流状態に至る。【０００４】
このようにヘルメットにおける左右の後方域において渦がカルマン渦乃至乱流状態として発生すると、ヘルメットには左右方向へのアンバランスな揺らぎ力が作用し、オートバイの運転姿勢に悪影響をもたらすおそれも出てくる。また運転者（ヘルメットの装着者）には首が疲れやすくなるといった難点が生じるようになる。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、相対速度が高速となる風（空気流）中においてもヘルメットの左右への揺らぎを回避させて安定化でき、もって運転が容易となりまた首への疲れを防止できるようにしたヘルメット用ウエイクスタビライザと、このようなウエイクスタビライザを具備して成るヘルメットとを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るヘルメット用ウエイクスタビライザは、ヘルメットの側面から後面にわたり部分球面状を形成している帽体後流部に対し、その左右両側の帽体後流部に左右対称配置で設けられる左スタビライザと右スタビライザとを有している。そしてこれら左右のスタビライザが、帽体後流部の側面位置から後面にかけて扁平状態のままヘルメットの背後に収まる角度で延出されたサイド整流面と、このサイド整流面の後縁で垂直方向に延びる縦エッジを生じさせた風はく離部とを有したものとなっている。【０００６】
このようなウエイクスタビライザをヘルメットに設けることで、ヘルメットの左右両側を通過する風（空気流）は、サイド整流面に沿ってヘルメットから可及的に離れた後方位置まで導かれ、このサイド整流面の後縁として設けられた風はく離部から円滑にはく離するようになる。
そのため、ヘルメット後部でカルマン渦や乱流状態としての渦は発生が抑えられ、結果としてヘルメット後部での負圧発生が抑制されることになる。従って、相対速度が高速となる風（空気流）中においてもヘルメットの左右への揺らぎが回避され、安定化される。これにより、オートバイ等の運転が容易となり、また首も疲れにくくなる。
なお、本発明に係るウエイクスタビライザは、左右のサイド整流面及び風はく離部が帽体後流部の後部を横切る状態で互いに一体に連結されたものとしてもよい。【０００７】
サイド整流面は、樹脂材によって薄板状に形成するのが好適である。このようにすることで軽量化が図れ、ヘルメット全体として重量的負担を抑制できることになる。また高コスト化を防止できる利点もある。
一方、本発明に係るヘルメットは、上記したようなウエイクスタビライザが一体的な後付け状態又は別体による後付け状態として帽体後流部に設けられたものとして構成される。
ここにおいて「一体的な後付け状態」とは、ヘルメットの製造段階に、別部品として形成されたウエイクスタビライザを接着、ＦＲＰ等による貼り合わせ、カシメ止め、ビス止め等の適宜固定方法で取り付けて、この取付状態を含めてヘルメットの完成品とさせたものを言い、また「別体による後付け状態」とは、流通品として完成されたヘルメットに対してウエイクスタビライザを適宜固定方法で取り付けたものを言う。【０００８】
要するに、製造段階にあるか流通段階にあるかは別として、基本的な構成を具備するヘルメットに対し、本発明に係るウエイクスタビライザを取り付けることで、本発明に係るヘルメットを構成させたものである。
なお、上記「別体による後付け状態」を実施する場合は、上記した適宜固定方法の他、両面テープによる接着方法も採用可能になる。また、面ファスナーやボタン型ホック等を採用してヘルメットとウエイクスタビライザとを着脱自在な構造にすることなども含まれる。【０００９】
これら「一体的な後付け状態」や「別体による後付け状態」ではなく、当初から（即ち、ヘルメットそのものとして）ウエイクスタビライザが一体的に設けられたものとしてもよい。すなわち、ヘルメットにおいて、帽体における左右対称となる両側の側面位置から後方へ向けて扁平状態のままヘルメットの背後に収まる角度で延出されたサイド整流面と、このサイド整流面における後縁で垂直方向に延びる縦エッジを生じさせた風はく離部とを有するウエイクスタビライザが設けられた構成とする。
この場合、ウエイクスタビライザはヘルメットの帽体へ取り付ける前の状態として完成したものである必要はなく、完成したヘルメットとして、その構成の一部にウエイクスタビライザが具備されていればよいことになる（例えば、サイド整流面を形成させるための部品と風はく離部を形成させるための部品とを別部材とさせるような場合や、帽体自体としてウエイクスタビライザが設けられた形状とさせる場合等も含むことになる）。【００１０】
風はく離部は、左右のサイド整流面において各別に設けられる後縁にそれぞれ縦エッジを生じさせる状態で、左右一対あるものとすればよい。なお、左右のサイド整流面間で共通させるようにして一本の後縁を設けて（左右のサイド整流面の後縁が突き合わせ状になるようにして）、この後縁を縦エッジに形成すれば、風はく離部は一つだけあるものとなり、このような対応も可能である。
本発明に係るヘルメットでは、帽体頭頂部から後方へ向けて扁平状態のままヘルメットの背後に収まる角度で延出されたトップ整流面と、このトップ整流面の後縁で水平方向に延びる横エッジを生じさせた風はく離部とを有するリアスポイラーを設けることが可能である。この場合、リアスポイラーの横エッジを境とした下レベルで前記ウエイクスタビライザを設けるようにすればよい。【００１１】
このような構成とすることで、ヘルメットの左右両側を通過する風（空気流）に対してだけでなく、ヘルメットの頭頂部を乗り越える風（空気流）に対してもカルマン渦や乱流状態の渦の発生を抑制できる効果が得られる。
言うまでもなく、ウエイクスタビライザ及びリアスポイラーを含めて帽体全体を一体形成することも可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るヘルメット用ウエイクスタビライザ及びウエイクスタビライザを具備して成るヘルメットでは、相対速度が高速となる風（空気流）中においてもヘルメットの左右への揺らぎが回避され、安定化する。そのため、オートバイ等の運転が容易となり、また装着者は首が疲れにくいという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は本発明に係るヘルメットの第１実施形態を示した側面図である。
【図２】図２は図１に対応する背面図である。
【図３】図３は図１と図２の中間位置となる斜め後方位置から示した斜視図である。
【図４】図４は図１に対応する拡大平面図である（図中の下半分においてリアスポイラを省略してある）。
【図５Ａ】図５Ａは本発明に係るヘルメットの第２実施形態を示した平面図である。
【図５Ｂ】図５Ｂは図５Ａの側面図である。
【図６】図６は本発明に係るヘルメットの第３実施形態を示した側面図である。
【図７】図７は本発明に係るヘルメットの第４実施形態を示した側面図である。
【図８】図８は本発明に係るヘルメットの第５実施形態を斜め後方位置から示した斜視図である。
【図９】図９は本発明に係るヘルメットの第６実施形態を斜め後方位置から示した斜視図である。
【図１０】図１０は本発明に係るヘルメットの第７実施形態を斜め後方位置から示した斜視図である。
【図１１Ａ】図１１Ａは本発明に係るヘルメットの第８実施形態を示した側面図である。
【図１１Ｂ】図１１Ｂは図１１Ａの背面図である。
【図１２Ａ】図１２Ａは本発明に係るヘルメットの第９実施形態を示した側面図である。
【図１２Ｂ】図１２Ｂは図１２Ａの背面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１  ヘルメット
９  帽体後流部
１０  ウエイクスタビライザ
１０Ｌ  左スタビライザ
１０Ｒ  右スタビライザ
１２  リアスポイラー
１５  サイド整流面
１６  風はく離部
１７  トップ整流面
１８  風はく離部
２１  繋ぎ部分
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図４は本発明に係るヘルメット１の第１実施形態を示している。本第１実施形態のヘルメット１はフルフェース型としてあり、正面には顎ガード部２が設けられ、これによって独立した開口となる目出し用開口３が形成されている。この目出し用開口３は付属のシールド４で開閉できるようになっている。図示は省略したが目出し用開口３の上部（装着者のおでこ対応箇所）や下部（装着者の顎対応箇所）などに換気部が設けられ、ヘルメット後面側適所に排気部が設けられている。【００１６】
ヘルメット１としての断面構造は一般的なヘルメットと同様なものであって、装着者の頭部まわりを覆うように形成した発泡材製の衝撃吸収ライナーに対し、そのまわりを耐衝撃性や耐摩耗性に優れた樹脂材より成る帽体で被覆し、また衝撃吸収ライナーの内面（装着者の頭部と接触する面）に適宜内装材を張り付けてある。また目出し用開口３の開口周部や帽体の下端外周部には、弾性材などによって形成された縁取り材５，６が設けられたものとなっている。
このヘルメット１には、帽体後流部９に対し左右対称配置となるようにしてウエイクスタビライザ１０が設けられている。ここにおいて「帽体後流部９」は、ヘルメット１においてその側面から後面にわたり部分球面状を形成している領域に相当する。またこのヘルメット１には、帽体頭頂部１１から後面にかけてリアスポイラー１２が設けられている。【００１７】
ウエイクスタビライザ１０は、ヘルメット１の左側に設けられる左スタビライザ１０Ｌと、右側に設けられる右スタビライザ１０Ｒとを有して、これら左右のものを合わせて一揃えとなっている。これら左スタビライザ１０Ｌ及び右スタビライザ１０Ｒは、ポリカーボネイト等のカーボンを含んだ樹脂やＦＲＰをはじめ、軽量で且つ所定の強度を有する樹脂材によって薄板状に形成されており、帽体に対して接着により固定されている。
左スタビライザ１０Ｌと右スタビライザ１０Ｒとは形状的及び配置的に左右対称の関係にあるが、基本的な構成としてはサイド整流面１５と風はく離部１６とを有したものとなっており、この点で同じである。【００１８】
サイド整流面１５は、帽体後流部９の側面位置から後方へ向けて扁平状態のままヘルメット１の背後に収まる角度で延出されている。従ってヘルメット１を正面視した場合、サイド整流面１５はヘルメット１の投影領域内に収まり、見えない。要するに、このサイド整流面１５自体が空気抵抗になるようなことはない。
図３、図４によって明らかなように、サイド整流面１５は扁平であるとしながらも、平面視した状態では緩やかな曲面を描いたものとして形成されており、空気抵抗が悪化することなく、またヘルメット１としての全体的な丸みを帯びたシルエットが乱れないように配慮されたものとなっている。【００１９】
風はく離部１６は、サイド整流面１５の後縁で垂直方向に延びる縦エッジを生じさせた状態で形成されている。この風はく離部１６が設けられていることで、サイド整流面１５に沿って流れる空気流を良好且つ円滑にはく離（切れ）させることができる。またこの風はく離部１６の存在に伴い、サイド整流面１５として後方側へ延びる長さが所定に有限化できることになり、左スタビライザ１０Ｌと右スタビライザ１０Ｒとが正確な対称形状に揃えられ、もってそれらの整流作用がバランスの取れたものになる。
リアスポイラー１２は、帽体頭頂部１１から後方へ向けて扁平状態のままヘルメットの背後に収まる角度で延出されたトップ整流面１７と、このトップ整流面１７の後縁で水平方向に延びる横エッジを生じさせた風はく離部１８とを有している。なお、このリアスポイラー１２の横エッジを境とした下レベルとなるように、上記したウエイクスタビライザ１０（左スタビライザ１０Ｌ及び右スタビライザ１０Ｒ）が設けられている。【００２０】
このような構成を具備して成る本発明に係る第１実施形態のヘルメット１を風中においた場合、ウエイクスタビライザ１０により、ヘルメット１の左右両側を通過する風（空気流）は、サイド整流面１５に沿ってヘルメット１から可及的に離れた後方位置まで導かれ、このサイド整流面１５の後縁として設けられた風はく離部１６からはく離するようになる。そのため、ヘルメット１の後部でカルマン渦や乱流状態としての渦は発生が抑えられ、結果としてヘルメット１の後部での負圧発生が抑制されることになる。
従って、相対速度が高速となる風（空気流）中においてもヘルメット１の左右への揺らぎが回避され、安定化されるので、オートバイ等の運転が容易となる。【００２１】
またリアスポイラー１２が設けられているので、ヘルメット１の頭頂部を乗り越える風（空気流）に対してもカルマン渦や乱流状態の渦の発生を抑制できる効果が得られる。
図５Ａ，図５Ｂは、本発明に係るヘルメット１の第２実施形態を示している。本第２実施形態のヘルメット１において採用したウエイクスタビライザ１０（左スタビライザ１０Ｌ及び右スタビライザ１０Ｒ）はそれぞれブーメラン状の細い板片により形成され、帽体後流部９に対して耳たぶのような取付状況になっている。またリアスポイラー１２についても同様に、ブーメラン状の細い板片により形成されたものとなっている。【００２２】
図６は、本発明に係るヘルメット１の第３実施形態を示している。この第３実施形態のヘルメット１において採用したウエイクスタビライザ１０は、左スタビライザ１０Ｌと右スタビライザ１０Ｒとが各独立したものではなく、左右のサイド整流面１５が繋ぎ部分２０を介して一連に繋がったものとして形成されている。
左右のサイド整流面１５と繋ぎ部分２０とは明確な区切りを有していない構造ではあるが、左右のサイド整流面１５の後縁としてできる垂直方向の縦エッジにより、左右の風はく離部１６が設けられていることになる。【００２３】
これに対して繋ぎ部分２０は帽体後流部９の上部（帽体頭頂部１１との境付近）を横切るように設けられている。そのためこの繋ぎ部分２０は、帽体頭頂部１１から後方へ向けて扁平状態のままヘルメット１の背後に収まる角度で延出されたトップ整流面１７と、このトップ整流面１７の後縁で水平方向に延びる横エッジを生じさせた風はく離部１８とを有するリアスポイラー１２を形成していることになる。
図７は、本発明に係るヘルメット１の第４実施形態を示している。この第４実施形態は、上記した第３実施形態と略同じものであるが、第３実施形態との違いは、ウエイクスタビライザ１０における繋ぎ部分２０（即ち、リアスポイラー１２を形成する部分）を帽体頭頂部１１上へ位置付けている点にある。【００２４】
これはヘルメット１としての使用角度とリアスポイラー１２としての作用角度とを調節したことによる結果であって、要するにこの第４実施形態のヘルメット１は、オープンカー（自動車）等、運転者（ヘルメット装着者）が正面を向いた状態を運転姿勢とするような場合に適合させたものである。
このようにヘルメット１でのウエイクスタビライザ１０の取付位置変更は、ウエイクスタビライザ１０を接着や面ファスナー等によって後付けさせる方法を採用したときに、柔軟に対応できる利点として特筆することができる。【００２５】
図８は、本発明に係るヘルメット１の第５実施形態を示している。この第５実施形態のヘルメット１では、上記した第１実施形態のヘルメット１（図１乃至図４参照）と略同様であるが、ウエイクスタビライザ１０の左スタビライザ１０Ｌ及び右スタビライザ１０Ｒが、それそれ、細長い板状片によって形成され、これらがリアスポイラー１２と組み合わされた例である。
すなわち、第１実施形態のヘルメット１に対し、ウエイクスタビライザ１０に上記第２実施形態（図５Ａ，図５Ｂ参照）の構造案（左スタビライザ１０Ｌ及び右スタビライザ１０Ｒとしての小型部品化）を採り入れたものと言うことができる。リアスポイラー１２自体は第１実施形態で説明したものと同じである。【００２６】
図９は、本発明に係るヘルメット１の第６実施形態を示している。この第６実施形態のヘルメット１において採用したウエイクスタビライザ１０は、左スタビライザ１０Ｌと右スタビライザ１０Ｒとが各独立したものではなく、左右のサイド整流面１５が、帽体後流部９を横切る状態で設けられる繋ぎ部分２１を介して一連に繋がったものとして形成された例である。左右のサイド整流面１５における各後縁には風はく離部１６が設けられている。
リアスポイラー１２としては第１実施形態で説明したものと同じものが採用されており、左右のサイド整流面１５を連結する繋ぎ部分２１はリアスポイラー１２としての作用を殊更強く生じるものではない。すなわち、リアスポイラー１２と組み合わされる点で、上記第３、及び第４実施形態（図６及び図７参照）の構造案とは別のものと言うことができる。【００２７】
図１０は、本発明に係るヘルメット１の第７実施形態を示している。この第７実施形態のヘルメット１は、上記第６実施形態（図９参照）の、より発展型と言うべきもので、ウエイクスタビライザ１０は、左右のサイド整流面１５を一連に繋いでいる繋ぎ部分２１が帽体後流部９の裾位置近傍まで拡大された面状のものとして形成されている。
左右のサイド整流面１５と繋ぎ部分２１との境界となる部分には、垂直方向に沿った山脈状の隆起部が設けられ、この隆起部が風はく離部１６とされている。なお、このウエイクスタビライザ１０の上部にはリアスポイラー１２が組み合わされている。【００２８】
図１１Ａ，図１１Ｂは、本発明に係るヘルメット１の第８実施形態を示している。この第８実施形態のヘルメット１は、ウエイクスタビライザ１０及びリアスポイラー１２を含めて帽体全体が一体形成されている。ウエイクスタビライザ１０は左スタビライザ１０Ｌと右スタビライザ１０Ｒに区画形成されており、それぞれにサイド整流面１５と風はく離部１６とが設けられている。
左スタビライザ１０Ｌ及び右スタビライザ１０Ｒの各風はく離部１６は、リアスポイラー１２として設けられる風はく離部１８と１本に連続したラインとして形成されており、外観的にスピード感を表現するアクセントともなっている。【００２９】
図１２Ａ，図１２Ｂは、本発明に係るヘルメット１の第９実施形態を示している。この第９実施形態のヘルメット１も、上記第８実施形態（図１１Ａ，図１１Ｂ参照）と同様に、ウエイクスタビライザ１０及びリアスポイラー１２を含めて帽体全体が一体形成されている。但し、左右のサイド整流面１５間で共通させるようにして一本の後縁を設けて（左右のサイド整流面１５の後縁が突き合わせ状になるようにして）、この後縁を縦エッジに形成することにより風はく離部１６を形成させている。このように風はく離部１６が一つだけある点で、上記第８実施形態と異なっている。
ところで、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。【００３０】
例えば、本発明に係るヘルメット用ウエイクスタビライザ及びヘルメットは、オートバイの運転に限らず、相対速度が高速となる風（空気流）中での使用が予測されるあらゆる場面で使用可能である。
風はく離部１６を形成させるための縦エッジは、鋭角に尖った状態とすることの他、やや厚みを有した状態、厚みと共にアール面取りが施された状態なども含む。要は、このサイド整流面１５に沿って流れる空気流を円滑にはく離させる作用が得られる程度にエッジとなっているものであれば、そのエッジの程度は特に限定されるものではない。【００３１】
また、この風はく離部１６を形成させるための縦エッジとして、垂直方向とすることに関しての角度（鉛直線に対する角度）は特に限定されるものではない。
なお、ヘルメット１としての外形状や断面構造などは何ら限定されるものではなく、ジェット型等としてもよく、また帽体後流部９としてのスペースが少しでもあれば、鍔無しのハーフ型（卵を半分に割ったようなタイプ）や、鍔有りのハーフ型（野球帽タイプ）等として実施可能な場合もある。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、自動二輪車、自転車、レーシングカーなどの乗員の頭部保護用ヘルメットに利用して好適であるが、他の用途のヘルメットに利用しても同様な作用効果が得られる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【国際調査報告】
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2007144937.tif 000019
2007144937.tif 000020
2007144937.tif 000021