【事件の表示】
　特願２０１６−１６９３４６「ショベル」拒絶査定不服審判事件〔平成３０年　３月　８日出願公開、特開２０１８−　３５５７０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯 
　本願は、平成２８年８月３１日の出願であって、その手続の経緯は以下のとおりである。
　令和元年　８月２１日付け：拒絶理由通知 
　令和元年１０月２８日　　：意見書、手続補正書の提出 
　令和元年１１月２５日付け：拒絶査定
　令和２年　３月　３日　　：審判請求書の提出
　令和２年１１月　５日付け：拒絶理由通知
　令和３年　１月１２日　　：意見書、手続補正書の提出
　令和３年　２月２２日付け：拒絶理由通知
　令和３年　４月２６日　　：意見書、手続補正書の提出
第２　令和３年４月２６日にされた手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　令和３年４月２６日にされた手続補正（以下「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
１　本件補正について（補正の内容）
（１）本件補正後の特許請求の範囲の記載
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、次のとおり補正された（下線は、補正箇所である。）。
「下部走行体と、
　前記下部走行体に旋回機構を介して搭載された上部旋回体と、
　前記上部旋回体に設置された動力源であるエンジンと、
　前記エンジンに供給する空気を濾過するエアクリーナと、を備え、
　前記エアクリーナは、本体部の内部の一の支持部に支持されたアウターエレメントと、前記本体部の内部の該アウターエレメントの下流側で他の支持部に支持されるとともに該アウターエレメントと同程度又はそれ以上に小さい塵埃を捕捉可能なインナーエレメントと、を含み、空気導入部から取り込まれた空気がらせん流を形成しながら前記アウターエレメントと前記インナーエレメントとを通過して空気排出部より排出され、
　前記アウターエレメントは、前記インナーエレメントが前記他の支持部に支持されたままで脱着可能に構成され
、
　前記空気導入部は、前記本体部の外周において前記アウターエレメントの中心軸に重ならないように形成され、
　前記空気排出部は、前記インナーエレメントの中心軸に重なるように形成され
　ショベル。」
（２）本件補正前の特許請求の範囲
　本件補正前の、令和３年１月１２日にされた手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１の記載は次のとおりである。
　「下部走行体と、
　前記下部走行体に旋回機構を介して搭載された上部旋回体と、
　前記上部旋回体に設置された動力源であるエンジンと、
　前記エンジンに供給する空気を濾過するエアクリーナと、を備え、
　前記エアクリーナは、本体部の内部の一の支持部に支持されたアウターエレメントと、前記本体部の内部の該アウターエレメントの下流側で他の支持部に支持されるとともに該アウターエレメントと同程度又はそれ以上に小さい塵埃を捕捉可能なインナーエレメントと、を含み、空気導入部から取り込まれた空気がらせん流を形成しながら前記アウターエレメントと前記インナーエレメントとを通過して空気排出部より排出され、
　前記アウターエレメントは、前記インナーエレメントが前記他の支持部に支持されたままで脱着可能に構成される、
　ショベル。」
２　補正の適否
　本件補正は、本件補正前の請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である「ショベル」について、「空気導入部」が「記本体部の外周において前記アウターエレメントの中心軸に重ならないように形成され」、「空気排出部」が「前記インナーエレメントの中心軸に重なるように形成される」るとの限定を付加するものである。そして、補正前の請求項１に記載された発明と補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に記載される発明（以下「本件補正発明」という。）が同条第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか（特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか）について、以下、検討する。
（１）本件補正発明
ア　本件補正発明は、上記１（１）に記載したとおりのものである。
イ　なお、「重なる」の通常の意味は、「物の上に別の同じような物が乗る。」（岩波書店『広辞苑　第六版』）であるところ、本件補正後の請求項１における、「前記空気導入部は、前記本体部の外周において前記アウターエレメントの中心軸に重ならないように形成され」るとの記載は、以下のいずれの意味であるのか、その記載のみからは明らかでない。
（ア）「空気導入部」が、「本体部の外周において」、「アウターエレメントの中心軸」に乗っていない、という意味。
（イ）ある方向からの平面視で、「前記空気導入部は、前記本体部の外周において前記アウターエレメントの中心軸に重ならないように形成され」る、すなわち、ある方向からの平面視で、「空気導入部」が、「本体部の外周において」、「アウターエレメントの中心軸」に乗っていない、という意味。
　また、上記（イ）の場合には、平面視がどの方向からのものであるのかも明らかでない。
　したがって、本件補正発明は、請求項の記載がそれ自体で明確であるとはいえない。
　そこで、本願の明細書及び図面の記載を参照すると、本願の明細書には、本件補正発明の上記記載に関して次の記載がある（下線は当審で付した。）。
「【００２９】
　エアクリーナ９は、ターボチャージャ１４を介してエンジン８に導入される空気を濾過する。図３に示すように、エアクリーナ９は、エアクリーナ室７Ｂの上部空間に配置される。
エアクリーナ９は、外周部に形成される空気導入部９ａを通じて空気を取り込む。内部に取り込まれた空気は円筒状のフィルタ、具体的には、アウターエレメント９ｄ及びインナーエレメント９ｅの周りで、弱いらせん流を形成しながら左方向（Ｙ１方向）に進む。
らせん流中の重量ダストは、エアクリーナ９の本体９ｂの内壁に押し付けられて、その内壁に沿って進み、
　また、本願の図６は以下のものであり、
「空気導入部９ａ」は、「アウターエレメント９ｄ」の中心軸ではなく、「本体９ｂ」の内壁の方向に向いて配置されている
「
」
　本願の明細書及び図面における上記の記載からみて、「空気導入部９ａ」は、空気を取り込む方向が、「アウターエレメント９ｄ」の中心軸ではなく、「本体９ｂ」の内壁に向いて配置され、この「空気導入部９ａ」を通じて「本体９ｂ」の内部に取り込まれた空気は、まず、「アウターエレメント９ｄ」と「本体９ｂの内壁」との間で「弱いらせん流を形成」するものと解される。
　したがって、本願の明細書及び図面におけるこれらの記載を参酌すると、本件補正後の請求項１における、「前記空気導入部は、前記本体部の外周において前記アウターエレメントの中心軸に重ならないように形成され」るとの記載は、上記イの意味であり、「空気導入部」が空気を取り込む方向からの平面視で、「空気導入部」が、「本体部の外周において」、「アウターエレメントの中心軸」に乗っていない（言い換えると、「空気導入部」の空気を取り込む方向への延長線上に「アウターエレメントの中心軸」が存在しない）、との意味であると解される。
　なお、このような解釈は、令和３年４月２６日に出願人が提出した意見書における「
「空気導入部９ａ」は、「アウターエレメント９ｄ」の中心軸に重ならないように形成され
ることによって、吸気時に「空気導入部９ａ」から取り込まれた空気が本体部の外周内壁に沿いつつ
流動することから、「本体部９ｂ」の内部ではらせん流が自ずと生じることになります。
　付言すると、もし上記アの意味であるとすると、上記意見書における記載とは整合しないと解される。すなわち、まず、「本体部の外周」と「アウターエレメントの中心軸」とはそもそも接触することがないから、「空気導入部」は、「本体部の外周」にどのような向きで設けられていても、「本体部の外周において」、「アウターエレメントの中心軸」に乗ることはない。したがって、上記アの意味であるとすると、本件補正後の請求項１における、「前記空気導入部は、前記本体部の外周において前記アウターエレメントの中心軸に重ならないように形成され」るとの記載は、
「空気導入部」の「本体部の外周」上での向きを、何ら特定していない
「空気導入部」は、「本体部の外周内壁」に向けて設けられる必要があり、どのような向きで設けられていてもよいということはない
　以上のとおりであるから、本件補正後の請求項１における、「前記空気導入部は、前記本体部の外周において前記アウターエレメントの中心軸に重ならないように形成され」るとの記載は、「空気導入部」が空気を取り込む方向からの平面視で、「空気導入部」が、「本体部の外周において」、「アウターエレメントの中心軸」に乗っていない、という意味であると解釈して以下の検討を行う。
　
（２）引用文献の記載事項
ア　引用文献１
（ア）引用文献１の記載
　令和３年２月２２日付けで当審から通知した拒絶理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である引用文献１（特開２０１０−３７９７７号公報）には、次の事項が記載されている（下線は、当審で付した。他の引用文献も同様。）。
ａ　「【技術分野】
【０００１】
　本発明は、エアクリーナ、及びエンジン制御システムに関し、特に、
エンジンに供給する空気の流量を安定化させるエアクリーナ、及びエンジン制御システムに関する。
ｂ　「【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
　ところで、建設機械等に用いられる大型のディーゼルエンジンでは、エアクリーナによる空気中の塵埃補捉効果を向上させるため、同心円状に配置される内筒フィルタ及び外筒フィルタと、これらを収納する筐体とを備えたエアクリーナが知られている。
　このエアクリーナでは、
外部から取り込まれた空気を内筒フィルタ及び外筒フィルタの二重構造で濾過しているため、排出される空気の清浄度をより向上させることができる、
　このようなエアクリーナでは、通常内筒フィルタは、フィルタを収納する筐体内に固定されており、フィルタの汚れの状態に応じて、外筒フィルタを交換するようにしている。
　しかしながら、このようなエアクリーナは、外筒フィルタ自体のフィルタ紙のバラつきや、筐体内部に固定された内筒フィルタと、装着した外筒フィルタとの位置関係で筐体内部の空気の流れが微妙に変化することがあり、単純に前記特許文献１に記載の技術を適用しただけでは、質量流量計によって空気の流量を高精度に測定できないという問題がある。
ｃ　「【発明の効果】
【００１２】
　本発明によれば、質量流量計の上流側に整流格子が設けられることにより、下流側配管中の空気の流れを整流することができるため、質量流量計によって流量を高精度に測定することができる。また、
内筒フィルタ及び外筒フィルタという二重構造のフィルタ構造により濾過効率を向上させて、排出させる空気の清浄度を向上させることができる。
ｄ　「【００１７】
　以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
（エアクリーナ１０の構造）
　図１は、本実施形態でのエアクリーナ１０の断面図である。
　
このエアクリーナ１０は、外部の空気を取り込んで、空気中の塵埃を除去して排出し、エンジン等に供給する気流濾過装置であり、筐体１１、外筒フィルタ１２、内筒フィルタ１３、
を備えている。外筒フィルタ１２及び内筒フィルタ１３は、筐体１１の内部に同心円状に配置されている。
【００１８】
　
筐体１１は、
ケース本体１１Ａと、ケース本体１１Ａの開口端面を塞ぐ蓋部材１４とを備えている。
　ケース本体１１Ａは、合成樹脂等の有底円筒状体である。蓋部材１４は、ケース本体１１Ａの開口端面を覆う円板状体から構成され、蓋部材１４の外周には、面外方向に突出するリブ１４１が形成されており、リブ１４１がケース本体１１Ａの外周面に係合する。
【００１９】
　
ケース本体１１Ａの外周側面には、外部の空気を筐体１１の内部に取り込む上流側配管としての吸気口１５が設けられ、この吸気口１５は、ケース本体１１Ａの中心に対して偏心して配置されている。そして、空気が、外筒フィルタ１２の外周側面に対して流れ込むようになっている。
ケース本体１１Ａの底面１１１の略中央には、外筒フィルタ１２および内筒フィルタ１３で濾過された空気を排気する下流側配管としての排気口１６が設けられている。これによれば、外筒フィルタ１２が汚れにより劣化した際には、蓋部材１４を取り外して、外筒フィルタ１２を交換できるようになっている。また、筐体１１の底面１１１の内面には、環状に突起し、排気口１６の内径寸法よりも大きい径寸法を有する環状突起部１７が形成され、
【００２０】
　
外筒フィルタ１２は、筐体１１の内部に取り込んだ空気を濾過する汎用的なフィルタをひだ折りして筒状に形成された筒部１２２と、筒部１２２の一端を保持するウレタン製の円形保持部材１２３と、
を備えている。
　
円形保持部材１２３が、筐体１１の底面１１１に当接され、環状突起部１７の外周面に対して、着脱自在に取り付けられている。
　すなわち、外筒フィルタ１２の交換後、蓋部材１４が突起部１２５を付勢することで、弾性体であるウレタン製の環状保持部材１２４が収縮し、蓋部材１４と環状保持部材１２４とが密着する。さらに、突起部１２５が付勢されることで、弾性体であるウレタン製の円形保持部材１２３が底面１１１を押圧するので、底面１１１と円形保持部材１２３とが密着する。これにより、吸気口１５から入ってきた空気は、筒部１２２の外周側面に対してのみ流れ込むようになっている。
【００２１】
　
内筒フィルタ１３は、外筒フィルタ１２で濾過された空気をさらに濾過するものであり、さらに、外筒フィルタ１２の交換時に、汚れた空気が下流側に進入するのを防止するものである。また、内筒フィルタ１３は、外筒フィルタ１２の中空部１２１に収納され、外筒フィルタ１２と同様に汎用的なフィルタをひだ折りして筒状に形成された筒部１３１と、筒部１３１の一端を保持するウレタン製の円形保持部材１３２と、筒部１３１の他端を保持するウレタン製の環状保持部材１３３とを備えている。
　
円形保持部材１３２の外面側には、環状の突起部１３４が形成され、突起部１３４は、外筒フィルタ１２の環状保持部材１２４に当接している。また、環状保持部材１３３が、環状突起部１７の内周面に対して嵌合し、固定されている。
ｅ　「【００２５】
　ここで、内筒フィルタ１３の内径寸法は、排気口１６の内径寸法と略同一寸法か、または排気口１６の内径寸法も大きくなっている。これによれば、
外筒フィルタ１２および内筒フィルタ１３で濾過された空気は、内筒フィルタ１３の内面を通って、排気口１６へと排出されるのであるが、内筒フィルタ１３の内径寸法は、排気口１６の内径寸法と略同一寸法か、または排気口１６の内径寸法よりも大きくなっているので、内筒フィルタ１３から排気口１６への空気の流れにおいて拡大による乱れを防止することができ、乱流等を生じることがない。空気の流れに整流効果を与えることができる。
ｆ　「【００２７】
（エンジン制御システム２０の構成）
　図３は、本実施形態でのエンジン制御システム２０を示す概略図である。
　
エンジン制御システム２０は、ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンと称する）２１、
前述したエアクリーナ１０、
を備えている。
ｇ　「【００３４】
　本実施形態によれば、整流格子１８は、質量流量センサ１９にて計測される空気の質量流量と予め吸気口１５側で計測される空気の質量流量との誤差率が小さく、かつ圧力損失の低い最適なものが選択されているため、外筒フィルタ１２と内筒フィルタ１３との位置関係等に関わらず、エアクリーナ１０から排出される空気の流量を高精度で測定できる。また、
エアクリーナ１０の筐体１１の内部には、外筒フィルタ１２および内筒フィルタ１３が収納され、二重構造となっているので、外部から取り込んだ空気に含まれる塵埃等を確実に除去でき、空気の清浄度を向上できる。
ｈ　「【産業上の利用可能性】
【００４７】
　
本発明のエアクリーナ、およびエンジン制御システムは、建設機械、土木機械、
等に好適に利用できる。
（イ）引用文献１に記載された発明
　上記（ア）から見て、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明１」という。）が記載されている。
「エンジンに供給する空気の流量を安定化させるエアクリーナ、及びエンジン制御システムを利用した土木機械であって、
　内筒フィルタ及び外筒フィルタという二重構造のフィルタ構造により濾過効率を向上させて、排出させる空気の清浄度を向上させることができるものであり、
　エアクリーナ１０は、外部の空気を取り込んで、空気中の塵埃を除去して排出し、エンジン等に供給する気流濾過装置であり、筐体１１、外筒フィルタ１２、内筒フィルタ１３を備えており、外筒フィルタ１２及び内筒フィルタ１３は、筐体１１の内部に同心円状に配置されており、
　筐体１１は、ケース本体１１Ａと、ケース本体１１Ａの開口端面を塞ぐ蓋部材１４とを備えており、ケース本体１１Ａの外周側面には、外部の空気を筐体１１の内部に取り込む上流側配管としての吸気口１５が設けられ、この吸気口１５は、ケース本体１１Ａの中心に対して偏心して配置されており、空気が、外筒フィルタ１２の外周側面に対して流れ込むようになっており、ケース本体１１Ａの底面１１１の略中央には、外筒フィルタ１２および内筒フィルタ１３で濾過された空気を排気する下流側配管としての排気口１６が設けられており、これにより、外筒フィルタ１２が汚れにより劣化した際には、蓋部材１４を取り外して、外筒フィルタ１２を交換できるようになっており、また、筐体１１の底面１１１の内面には、環状に突起し、排気口１６の内径寸法よりも大きい径寸法を有する環状突起部１７が形成され、
　外筒フィルタ１２は、筐体１１の内部に取り込んだ空気を濾過する汎用的なフィルタをひだ折りして筒状に形成された筒部１２２と、筒部１２２の一端を保持するウレタン製の円形保持部材１２３と、筒部１２２の他端を保持するウレタン製の環状保持部材１２４とを備えており、円形保持部材１２３が、筐体１１の底面１１１に当接され、環状突起部１７の外周面に対して、着脱自在に取り付けられており、
　内筒フィルタ１３は、外筒フィルタ１２で濾過された空気をさらに濾過するものであり、さらに、外筒フィルタ１２の交換時に、汚れた空気が下流側に進入するのを防止するものであり、また、内筒フィルタ１３は、外筒フィルタ１２の中空部１２１に収納され、外筒フィルタ１２と同様に汎用的なフィルタをひだ折りして筒状に形成された筒部１３１と、筒部１３１の一端を保持するウレタン製の円形保持部材１３２と、筒部１３１の他端を保持するウレタン製の環状保持部材１３３とを備えており、円形保持部材１３２の外面側には、環状の突起部１３４が形成され、突起部１３４は、外筒フィルタ１２の環状保持部材１２４に当接しており、また、環状保持部材１３３が、環状突起部１７の内周面に対して嵌合し、固定されており、
　外筒フィルタ１２および内筒フィルタ１３で濾過された空気は、内筒フィルタ１３の内面を通って、排気口１６へと排出され、内筒フィルタ１３の内径寸法は、排気口１６の内径寸法と略同一寸法か、または排気口１６の内径寸法よりも大きくなっているので、内筒フィルタ１３から排気口１６への空気の流れにおいて拡大による乱れを防止することができ、乱流等を生じることがなく、空気の流れに整流効果を与えることができ、
　エンジン制御システム２０は、ディーゼルエンジン２１及びエアクリーナ１０を備え、
　エアクリーナ１０の筐体１１の内部には、外筒フィルタ１２および内筒フィルタ１３が収納され、二重構造となっているので、外部から取り込んだ空気に含まれる塵埃等を確実に除去でき、空気の清浄度を向上できる、
　エアクリーナ、及びエンジン制御システムを利用した土木機械。」
イ　引用文献２
（ア）引用文献２の記載
　令和３年２月２２日付けで当審から通知した拒絶理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である引用文献２（特開２０１３−１４１８７９号公報）には、次の事項が記載されている。
ａ　「【００２３】
　図１に示すように、
建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回自在に搭載された上部旋回体２０とで構成されている。
【００２４】
　
アタッチメント１３は、上部旋回体２０の前部に設置され、ブーム１３ａ、アーム１３ｂ、及びバケット１３ｃ等で構成されている。ブーム１３ａ等のそれぞれは、油圧制御された油圧シリンダ１３ｄの伸縮に連動して動作し、掘削等の作業を行う。
【００２５】
　キャブ１４は、矩形箱形の運転室であり、アタッチメント１３に隣接して上部旋回体２０の左前部に設置されている。
機械室１５は、上部旋回体２０の後部に設けられている。
機械室１５の内部には、エンジン３１（
等が密集した状態で収容されている。
ｂ　「【００３２】
　
機械室１５の内部には、エンジン３１の他にも、
吸気ダクト４０等が収容されている。
（中略）
【００３５】
　図４にも示すように、
吸気ダクト４０は、空気流通方向の上流側から下流側に向かって開口した箱状のダクト本体４１を有する。ダクト本体４１には、
機器としてのエアクリーナ５５を取り付ける機器取付部５６とが設けられている。
【００３６】
　
エアクリーナ５５は、エンジン３１に供給する空気を集塵するためのものであり、
ｃ　図１は、次のものである。
「
」
　図１からは、上記ａの［００２３］〜［００２４］の記載も踏まえると、以下の点が看取される。
（ａ）
「建設機械１０」は、ショベルである
（イ）引用文献２に記載された技術的事項
　上記（ア）から見て、引用文献２には、次の技術的事項（以下「引用技術的事項２」という。）が記載されている。
「建設機械１０は、ショベルであり、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回自在に搭載された上部旋回体２０とで構成され、
　機械室１５は、上部旋回体２０の後部に設けられ、機械室１５の内部には、エンジン３１等が密集した状態で収容され、
　機械室１５の内部には、エンジン３１の他にも、吸気ダクト４０等が収容されており、吸気ダクト４０は、空気流通方向の上流側から下流側に向かって開口した箱状のダクト本体４１を有し、ダクト本体４１には、機器としてのエアクリーナ５５を取り付ける機器取付部５６が設けられており、
　エアクリーナ５５は、エンジン３１に供給する空気を集塵するためのものである点。」
ウ　引用文献３
（ア）引用文献３の記載
　令和３年２月２２日付けで当審から通知した拒絶理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である引用文献３（特開２０１２−２０７５３９号公報）には、次の事項が記載されている。
ａ　「【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】
本発明の第１実施形態に係るエアクリーナを説明する図で、図１(Ａ)は縦断側面図、
【図２】図２(Ａ)は図１のIIＡ−IIＡ線断面図、図２(Ｂ)は図１のIIＢ−IIＢ線断面図、図２(Ｃ)は図１のIIＣ−IIＣ線断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るエアクリーナを説明する図で、図３(Ａ)は縦断側面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のIIIＢ部拡大図である。
【図４】図４(Ａ)は図３のIVＡ−IVＡ線断面図、図４(Ｂ)は図３のIVＢ−IVＢ線断面図、図４(Ｃ)は図３のIVＣ−IVＣ線断面図である。」
ｂ　「【００１４】
　図１、図２は本発明の第１実施形態に係るエアクリーナを説明する図、図３、図４は本発明の第２実施形態に係るエアクリーナを説明する図で、各実施形態では、
エンジンのエアクリーナ
【００１５】
　図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、
ケーシング(１)内に筒状のインナーフィルタエレメント(２２)を収容し、インナーフィルタエレメント(２２)の周囲に未浄気室(３)を設け、インナーフィルタエレメント(２２)内に浄気室(６)を設け、ケーシング端壁(７)から外側に浄気出口管(８)を導出し、インナーフィルタエレメント(２２)の端部に浄気出口(１０)を開口し、
【００１６】
　図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、ケーシング(１)は円筒形状である。
　
インナーフィルタエレメント(２２)の外側にはインナーフィルタエレメント(２２)と同心状の筒状のアウターフィルタエレメント(２１)を配置し、アウターフィルタエレメント(２１)とインナーフィルタエレメント(２２)とで二重筒構造のフィルタエレメント(２)を構成している。未浄気室(３)はアウターフィルタエレメント(２１)の外側にある。
　アウターフィルタエレメント(２１)は濾紙製、インナーフィルタエレメント(２２)はフェルト製である。これらのフィルタエレメントの素材は、他のもの、例えばスポンジ等であってもよい。
【００１７】
　
未浄気室(３)は未浄気旋回室であり、図１に示すように、浄気出口管(８)寄りの端部を始端部(３ａ)とし、反対側の端部を終端部(３ｂ)とし、
ケーシング周壁(４)に取り付けた未浄気入口(５)は未浄気室(３)の始端部(３ａ)の接線方向に沿う向きに方向付けている。
　図１、図２(Ｃ)に示すように、浄気出口管(８)はＬ字形のエルボ管となっている。エアフローセンサ(９)は、浄気出口管(８)のうち、フィルタエレメント(２)と平行な向きの浄気入口寄り部分(２０)の周壁に取り付けている。エアフローセンサ(９)にはホットワイヤー式のものを用いている。エアフローセンサ(９)には、他の方式のものを用いてもよい。
　エアフローセンサ(９)で計測した浄気流量に基づいて、エンジンＥＣＵ(図外)がコモンレールの燃料噴射量の調量等を行う。エンジンＥＣＵは、エンジン電子制御ユニットの略称である。
【００１８】
　図１(Ａ)、図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、
未浄気室(３)を未浄気(１８)が旋回し、その過程で未浄気(１８)から質量の大きな塵埃が遠心分離され、未浄気室(３)から浄気室(６)に向けて未浄気(１８)がフィルタエレメント(２)を通過し、その過程で未浄気(１８)の微細な塵埃がフィルタエレメント(２)に捕捉され、
　図２(Ａ)(Ｂ)では、浄気室(６)を通過する浄気(１９)の向きは紙面手前向き、図２(Ｃ)では、浄気出口管(８)を通過する浄気(１９)の向きは紙面奥向きである。」
ｃ　図１は、次のものである。
「
」
　図１（Ａ）からは、上記ｂの段落［００１７］〜［００１８］の記載も踏まえると、以下の点が看取される。
（ａ）
未浄気入口(５)から取り込まれた未浄気(１８)が、未浄気室(３)の始端部(３ａ)から終端部(３ｂ)に向けて移動する
（イ）引用文献３に記載された技術的事項
　上記（ア）から見て、引用文献３には、次の技術的事項（以下「引用技術的事項３」という。）が記載されている。
「エンジンのエアクリーナであって、
　ケーシング(１)内に筒状のインナーフィルタエレメント(２２)を収容し、インナーフィルタエレメント(２２)の周囲に未浄気室(３)を設け、インナーフィルタエレメント(２２)内に浄気室(６)を設け、ケーシング端壁(７)から外側に浄気出口管(８)を導出し、インナーフィルタエレメント(２２)の端部に浄気出口(１０)を開口し、
　インナーフィルタエレメント(２２)の外側にはインナーフィルタエレメント(２２)と同心状の筒状のアウターフィルタエレメント(２１)を配置し、アウターフィルタエレメント(２１)とインナーフィルタエレメント(２２)とで二重筒構造のフィルタエレメント(２)を構成しており、未浄気室(３)はアウターフィルタエレメント(２１)の外側にあるものにおいて、
　未浄気室(３)は未浄気旋回室であり、浄気出口管(８)寄りの端部を始端部(３ａ)とし、反対側の端部を終端部(３ｂ)とし、
　ケーシング周壁(４)に取り付けた未浄気入口(５)は未浄気室(３)の始端部(３ａ)の接線方向に沿う向きに方向付けており、
　未浄気室(３)を未浄気(１８)が旋回し、その過程で未浄気(１８)から質量の大きな塵埃が遠心分離され、未浄気室(３)から浄気室(６)に向けて未浄気(１８)がフィルタエレメント(２)を通過し、その過程で未浄気(１８)の微細な塵埃がフィルタエレメント(２)に捕捉され、
　取り込まれた未浄気(１８)が、未浄気室(３)の始端部(３ａ)から終端部(３ｂ)に向けて移動する点。」
エ　引用文献４
（ア）引用文献４の記載
　令和３年２月２２日付けで当審から通知した拒絶理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である引用文献４（実公昭５１−１７３６１号公報）には、次の事項が記載されている
ａ　「本考案は主として
動力移動農機等に搭載した原動機に附設して用いる乾式のエアークリーナー
多量の塵芥又は水分を含んだ外気中での作業が多い農機等に附設した場合でも、良好な除塵作用を長期に亘つて行い得るエアークリーナー
　本考案実施の態様を例示図について詳述すれば水平基板１の一部を上方に突曲させて段部２を構成し、この段部２より適当距離内側方に位置した
段部２上段部分に縦形筒状の乾式濾材（濾紙又は不織布）３を載置すると共に、前記段部２の外側下段部分に連続気泡状合成樹脂（例えばスポンジ）からなる縦形筒状濾材４を配置し、両筒状濾材３，４間に環状の空間５を有せしめた二重筒状態となし、
ｂ　「上記構成によれば、上部カバー１０の
空気取入口９から吸引された空気は先ず第一濾材であるところの連続気泡状合成樹脂筒状濾材４を透過し、大きい塵芥が除去され、次に環状空間５を経て第二濾材であるところの乾式濾材３を透過する間に、第一濾材で除去しきれなかつた小さい塵芥を取り除き清浄空気として流出口８より送り出されてゆく
（イ）引用文献４に記載された技術的事項
　上記（ア）から見て、引用文献４には、次の技術的事項（以下「引用技術的事項４」という。）が記載されている。
「動力移動農機等に搭載した原動機に附設して用いる乾式のエアークリーナーにおいて、
　多量の塵芥又は水分を含んだ外気中での作業が多い農機等に附設した場合でも、良好な除塵作用を長期に亘つて行い得るものであり、
　段部２上段部分に縦形筒状の乾式濾材（濾紙又は不織布）３を載置すると共に、前記段部２の外側下段部分に連続気泡状合成樹脂（例えばスポンジ）からなる縦形筒状濾材４を配置し、両筒状濾材３，４間に環状の空間５を有せしめた二重筒状態となし、
　空気取入口９から吸引された空気は先ず第一濾材であるところの連続気泡状合成樹脂筒状濾材４を透過し、大きい塵芥が除去され、次に環状空間５を経て第二濾材であるところの乾式濾材３を透過する間に、第一濾材で除去しきれなかつた小さい塵芥を取り除き清浄空気として流出口８より送り出されてゆく点。」
オ　引用文献５
（ア）引用文献５の記載
　令和３年２月２２日付けで当審から通知した拒絶理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である引用文献５（実公昭４２−２３１５号公報）には、次の事項が記載されている。
ａ　「従来、
塵埃の多い場所に使用する空気濾過器
　この考案は、以上の欠点を除くためになされたもので、
合成樹脂製帯状スポンジシートを円筒状に形成して構成した目が粗くて通気抵抗の小さいかつ洗滌などにより再生可能な一次濾過エレメントと濾紙、布等を菊花状に形成して構成した目が細かくて通気抵抗の大きい二次濾過エレメントを時に一次濾過エレメントを洗滌に際して取り外し容易なる構造でもつて同心的に配置することにより濾過器の構造を小さく、かつ流入抵抗を小さくさらに捕塵効果が大きくなるようにしたものである。
　つぎに図面についてこの考案の実施例を説明する。
　１は外ケース、２は外ケース１の胴部に設けた流入口、３は外ケース１の上端に形成した段部、４は側面に多数の通孔５を有する内ケースで、この内ケース４はその上端に設けた鍔６を環状パツキン７を介して外ケース１の段部３に密着して支承されている。８は外ケース１と内ケース４との間に形成された空間、
９は目が粗く通気性の良い合成樹脂製帯状スポンジシートよりなる洗滌再生可能な一次濾過エレメントで、この一次濾過エレメント９は多数の通孔１０を有する円筒１１を囲繞して内ケース４に嵌挿されるものである。１２は目の細かい布、濾紙等よりなる二次濾過エレメントで、この二次濾過エレメント１２は多数の通孔１３を有する内筒１４を菊花状に囲繞した後、上下２枚の端板１５，１６によつて内筒１４に固定された後、パツキン１７を介して内ケース４上に支持される。
　
塵埃を含んだ空気は流入口２より流入し外ケース１と内ケース４とによつて構成される空間８を通つて一次濾過エレメント９の全外周より流入するが、この際粒子の大きい塵埃が捕塵される。一次濾過エレメント９を通過した空気は、空間２２を介して二次濾過エレメント１２に流入するがその際残りの塵埃は完全に捕塵される。二次濾過エレメント１２を通過した空気は空間２１を介して流出口２０より流出するものである。
（イ）引用文献５に記載された技術的事項
　上記（ア）から見て、引用文献５には、次の技術的事項（以下「引用技術的事項５」という。）が記載されている。
「塵埃の多い場所に使用する空気濾過器において、
　合成樹脂製帯状スポンジシートを円筒状に形成して構成した目が粗くて通気抵抗の小さいかつ洗滌などにより再生可能な一次濾過エレメントと濾紙、布等を菊花状に形成して構成した目が細かくて通気抵抗の大きい二次濾過エレメントを時に一次濾過エレメントを洗滌に際して取り外し容易なる構造でもつて同心的に配置することにより濾過器の構造を小さく、かつ流入抵抗を小さくさらに捕塵効果が大きくなるようにしたものであって、
　目が粗く通気性の良い合成樹脂製帯状スポンジシートよりなる洗滌再生可能な一次濾過エレメントである一次濾過エレメント９は、多数の通孔１０を有する円筒１１を囲繞して内ケース４に嵌挿され、
　目の細かい布、濾紙等よりなる二次濾過エレメントである二次濾過エレメント１２は、多数の通孔１３を有する内筒１４を菊花状に囲繞した後、上下２枚の端板１５，１６によつて内筒１４に固定された後、パツキン１７を介して内ケース４上に支持され、
　塵埃を含んだ空気は流入口２より流入し外ケース１と内ケース４とによつて構成される空間８を通つて一次濾過エレメント９の全外周より流入し、この際粒子の大きい塵埃が捕塵され、一次濾過エレメント９を通過した空気は、空間２２を介して二次濾過エレメント１２に流入し、その際残りの塵埃は完全に捕塵され、二次濾過エレメント１２を通過した空気は空間２１を介して流出口２０より流出する点。」
カ　引用文献７
（ア）引用文献７の記載
　本審決で新たに引用された、本願出願前に頒布された刊行物である引用文献７（特開２０１４−２１８８９４号公報）には、次の事項が記載されている。
ａ　「【技術分野】
【０００１】
　本発明は、特に
サイクロン式（旋回式）のエアクリーナ
ｂ　「【背景技術】
【０００２】
　従来、例えば砂塵等が多く舞い上がる現場で稼動する建設機械においては、エンジンへ供給される吸気用のエアクリーナとして、サイクロン式のものが知られている。
　
図６には、そのようなサイクロン式のエアクリーナ１００が示されている。エアクリーナ１００は、内部に図示略のフィルタエレメントが収容された円筒状のボディ１０１
を備えている。ボディ１０１には、空気を取り入れる入口管１０３と、空気をエンジン側に送出する出口管１０４とが設けられ、サービスカバー１０２には、バキュエータバルブ１０５が設けられている。
【０００３】
　
入口管１０３は、その中心がボディ１０１の径方向の中心線Ｃ１に対して寸法Ｌだけオフセットして設けられており、空気がボディ１０１の内部に対して接線方向から流入し、ボディ１０１の内周とフィルタエレメントの外周との間を旋回する（図中の点線参照）。
　出口管１０４は、ボディ１０１の一端である入口管１０３側の端部に取り付けられており、ボディ１０１の中心軸線Ｃ２に沿って延出している。
　バキュエータバルブ１０５は、ボディ１０１の他端側にあって、その中心線Ｃ１に沿って下方に垂設されている。
【０００４】
　入口管１０３から入り込んでボディ１０１内で旋回する空気は、多くの砂塵を含んでいるが、これらの砂塵の何割かは、空気の旋回による遠心分離作用により、ボディ１０１の内周壁側に寄せられて旋回し、バキュエータバルブ１０５に落とし込まれる。ここで、バキュエータバルブ１０５下端のバルブ部１０６は、弾性を有した合成ゴム等からなり、バキュエータバルブ１０５内に集められた砂塵が所定量になると、その重みでバルブ部１０６が押し広げられ、砂塵を外部へと排出する。一方、砂塵の大半が除かれた旋回空気は、フィルタエレメントを軸中心側に向けて通過し、砂塵が除かれた状態で出口管１０４から送出される。」
ｃ　「【００１８】
　図１には、本実施形態の整流構造を備えたエアクリーナ１の断面図が示されている。
　図１において、
エアクリーナ１は、ブルドーザや油圧ショベル等の建設機械に搭載されたディーゼルエンジンの吸気に用いられるものであり、円筒状のボディ１０と、ボディ１０の一端側の開口部分を塞ぐ出口側部材２０と、他端側の開口部分を塞ぐサービスカバー３０とを備えている。
【００１９】
　
ボディ１０は、金属製または樹脂製の外装ケース１１を備えて構成されている。外装ケース１１の一端側寄りの外周部分には、外部の空気を取り込む入口管１２が接続されている。この入口管１２のボディ１０に対する配置位置は、図６に示す従来のものと同様、ボディ１０の中心線に対してオフセットされており、入口管１２から吸引された空気は、ボディ１０内で旋回する。
【００２０】
　
ボディ１０の内部には、円筒状のアウターエレメント１３が収容され、さらにアウターエレメント１３の内部には、円筒状でより小径なインナーエレメント１４が収容されている。旋回による遠心分離作用にて除かれなかった空気中の砂塵等は、これらのエレメント１３，１４にて捕捉される。
【００２１】
　出口側部材２０には、ボディ１０の開口部分にあてがわれる閉塞部２１と、閉塞部２１の中央から
ボディ１０の中心軸線Ｃ２（インナーエレメント１４の中心軸線と同じ）
【００２２】
　
出口側部材２０の閉塞部２１には、
内方に向かって突出した第１筒状部２４と、その内側の第２筒状部２５とが設けられている。
【００２３】
　このような
第１、第２筒状部２４，２５の間の環状の凹部は、アウターエレメント１３の一端側が取り付けられるアウターエレメント嵌合部２６とされ、アウターエレメント１３が嵌合部材１６を介してアウターエレメント嵌合部２６に嵌合される。
【００２４】
　また、
第２筒状部２５の内周部分は、インナーエレメント１４の一端側が取り付けられるインナーエレメント嵌合部２７とされ、インナーエレメント１４が保持部材１８を介してインナーエレメント嵌合部２７に嵌合されている。
ｄ　「【００２８】
　
このようなサービスカバー３０には、図６で示したバキュエータバルブが従来と同様に設けられている
ボディ１０内において、外装ケース１１とアウターエレメント１３との間では、入口管１２から吸い込まれた空気が旋回しながらバキュエータバルブ側に向かい、空気中に含まれる大半の砂塵等が旋回時の遠心分離作用によって分離され、バキュエータバルブによって捕捉される。
【００２９】
　以下には、インナーエレメント１４の内部に設けられた本実施形態の整流構造について説明する。
　
ボディ１０内で旋回していた空気は、各エレメント１３，１４を軸中心側に向かって通過し、筒状のインナーエレメント１４の内部空間を通って出口管２２へ流れる。
　そこで、本実施形態では、そのような旋回成分を取り除くために、インナーエレメント１４の内部に整流装置５０が配置されている。」
ｅ　図１は、次のものである。
「
」
　図１からは、上記ｄの記載も踏まえると、以下の点が看取される。
（ａ）
「入口管１２」は「ボディ１０」の一端側に設けられ、「サービスカバー３０」は「ボディ１０」の他端側に設けられる
ｆ　図６は、次のものである。
「
」
（イ）引用文献７の記載から認められる事項
ａ　図６の左側の図からは、上記（ア）ｂの記載も踏まえると、以下の点が看取される。
（ａ）
「入口管１０３」が空気を取り込む方向からの平面視で、「入口管１０３」は「ボディ１０１の中心軸線Ｃ２」に乗っていない
ｂ　上記（ア）ｃの段落［００１９］には、「入口管１２のボディ１０に対する配置位置は、
図６に示す従来のものと同様、
ｃ　上記ａのとおり、図６からは、「入口管１０３」が空気を取り込む方向からの平面視で、「入口管１０３」は「ボディ１０１の中心軸線Ｃ２」に乗っていないことが看取されるから、段落［００１９］の上記記載は、
「入口管１２」が空気を取り込む方向からの平面視で、「入口管１２」は「ボディ１０の中心軸線Ｃ２」に乗っていない
（ウ）引用文献７に記載された技術的事項
　上記（ア）及び（イ）から見て、引用文献７には、次の技術的事項（以下「引用技術的事項７」という。）が記載されている。
「サイクロン式（旋回式）のエアクリーナであって、
　エアクリーナ１は、ブルドーザや油圧ショベル等の建設機械に搭載されたディーゼルエンジンの吸気に用いられるものであり、円筒状のボディ１０と、ボディ１０の一端側の開口部分を塞ぐ出口側部材２０と、他端側の開口部分を塞ぐサービスカバー３０とを備え、
　ボディ１０は、金属製または樹脂製の外装ケース１１を備えて構成され、外装ケース１１の一端側寄りの外周部分には、外部の空気を取り込む入口管１２が接続されており、この入口管１２のボディ１０に対する配置位置は、ボディ１０の中心線に対してオフセットされており、入口管１２が空気を取り込む方向からの平面視で、入口管１２がボディ１０の中心軸線Ｃ２に乗っておらず、
　入口管１２から吸引された空気は、ボディ１０内で旋回し、
　ボディ１０の内部には、円筒状のアウターエレメント１３が収容され、さらにアウターエレメント１３の内部には、円筒状でより小径なインナーエレメント１４が収容され、旋回による遠心分離作用にて除かれなかった空気中の砂塵等は、これらのエレメント１３，１４にて捕捉され、
　ボディ１０の中心軸線Ｃ２は、インナーエレメント１４の中心軸線と同じであり、
　出口側部材２０の閉塞部２１には、内方に向かって突出した第１筒状部２４と、その内側の第２筒状部２５とが設けられ、
　第１、第２筒状部２４，２５の間の環状の凹部は、アウターエレメント１３の一端側が取り付けられるアウターエレメント嵌合部２６とされ、アウターエレメント１３が嵌合部材１６を介してアウターエレメント嵌合部２６に嵌合され、
　第２筒状部２５の内周部分は、インナーエレメント１４の一端側が取り付けられるインナーエレメント嵌合部２７とされ、インナーエレメント１４が保持部材１８を介してインナーエレメント嵌合部２７に嵌合されており、
　入口管１２がボディ１０の一端側に設けられ、サービスカバー３０がボディ１０の他端側に設けられ、サービスカバー３０には、バキュエータバルブが設けられ、
　ボディ１０内において、外装ケース１１とアウターエレメント１３との間では、入口管１２から吸い込まれた空気が旋回しながらバキュエータバルブ側に向かい、空気中に含まれる大半の砂塵等が旋回時の遠心分離作用によって分離され、バキュエータバルブによって捕捉され、
　ボディ１０内で旋回していた空気は、各エレメント１３，１４を軸中心側に向かって通過し、筒状のインナーエレメント１４の内部空間を通って出口管２２へ流れる点。」
（３）引用発明１との対比
　本件補正発明と引用発明１とを対比する。
ア　引用発明１の「ディーゼルエンジン２１」は、「土木機械」の動力源であることが明らかであるから、本件補正発明の「動力源であるエンジン」に相当する。
イ　引用発明１において「エアクリーナ１０」が「外部の空気を取り込んで、空気中の塵埃を除去して排出し、エンジン等に供給する気流濾過装置であ」る点は、本件補正発明において「エアクリーナ」が「前記エンジンに供給する空気を濾過する」点に相当する。
ウ　引用発明１の「エアクリーナ１０」の「外筒フィルタ１２」は、本件補正発明の「エアクリーナ」の「アウターエレメント」に相当する。
　そして、引用発明１の「エアクリーナ１０」の「外筒フィルタ１２」は、「筐体１１の内部」に「配置され」たものであって、「円形保持部材１２３」を備えており、「円形保持部材１２３」が「環状突起部１７の外周面に対して、着脱自在に取り付けられて」いるものであるから、引用発明１の「エアクリーナ１０」における「環状突起部１７の外周面」は、本件補正発明の「エアクリーナ」における「本体部の内部の一の支持部」に相当する。
　してみれば、引用発明１の「エアクリーナ１０」の「筐体１１の内部」に「配置され」、「円形保持部材１２３」が「環状突起部１７の外周面に対して、着脱自在に取り付けられて」いる「アウターエレメント」は、本件補正発明の「エアクリーナ」の「本体部の内部の一の支持部に支持されたアウターエレメント」に相当する。
エ　引用発明１の「エアクリーナ１０」の「内筒フィルタ１３」は、本件補正発明の「エアクリーナ」の「インナーエレメント」に相当する。
　また、引用発明１の上記「内筒フィルタ１３」が「外筒フィルタ１２で濾過された空気をさらに濾過するものであ」る点は、本件補正発明の「インナーエレメント」が「該アウターエレメントの下流側で」ある点に相当する。
　さらに、引用発明１においては、上記「内筒フィルタ１３」が「環状保持部材１３３」を備え、「環状保持部材１３３が、環状突起部１７の内周面に対して嵌合し、固定されて」いるから、引用発明１の「環状突起部１７の内周面」は、本件補正発明の「他の支持部」に相当する。
　してみれば、引用発明１の「内筒フィルタ１３」が、「外筒フィルタ１２で濾過された空気をさらに濾過するもの」であるとともに、「環状保持部材１３３」を備えており、「環状保持部材１３３が、環状突起部１７の内周面に対して嵌合し、固定されて」いる点は、本件補正発明の「インナーエレメント」が、「該アウターエレメントの下流側で他の支持部に支持される」点に相当する。
オ　引用発明１は、「外筒フィルタ１２で濾過された空気」を「内筒フィルタ１３」で「さらに濾過する」ことで、「濾過効率を向上させ」、「外部から取り込んだ空気に含まれる塵埃等を確実に除去でき、空気の清浄度を向上でき」るものである。
　したがって、引用発明１の「内筒フィルタ１３」は、上流側の「外筒フィルタ１２」が除去できなかった塵埃をさらに除去するためのものであるから、「外筒フィルタ１２」では除去できない塵埃を除去できるもの、すなわち、「外筒フィルタ１３」と同程度又はそれ以上に小さい塵埃を補捉可能なものであることは明らかである。
　この点は、本件補正発明において「インナーエレメント」が「該アウターエレメントと同程度又はそれ以上に小さい塵埃を捕捉可能」である点に相当する。
カ　引用発明１の「吸気口１５」は、「外部の空気を筐体１１の内部に取り込む上流側配管」であるから、本件補正発明の「空気」を「取り込」む「空気導入部」に相当する。
　また、引用発明１の「排気口１６」は、「外筒フィルタ１２および内筒フィルタ１３で濾過された空気を排気する下流側配管」であるから、本件補正発明の「空気排出部」に相当する。
　そして、引用発明１において、上記「吸気口１５」が「取り込」んだ「外部の空気」が「外筒フィルタ１２の外周側面に対して流れ込むようになっており」、「外筒フィルタ１２および内筒フィルタ１３で濾過された空気」が上記「排気口１６」によって「排気」されることは、本件補正発明において、「空気導入部から取り込まれた空気」が「前記アウターエレメントと前記インナーエレメントとを通過して空気排出部より排出され」る点に相当する。
キ　引用発明１において、「外筒フィルタ１２」の「円形保持部材１２３」は「環状突起部１７の外周面に対して、着脱自在に取り付けられており」、「内筒フィルタ１３」の「環状保持部材１３３」は「環状突起部１７の内周面に対して嵌合し、固定されて」いる。そして、「内筒フィルタ１３」は、「外筒フィルタ１２の交換時に、汚れた空気が下流側に進入するのを防止するもの」である。
　「内筒フィルタ１３」が「外筒フィルタ１２の交換時に、汚れた空気が下流側に進入するのを防止する」ためには、「外筒フィルタ１２」を交換のために取り外した際に、「内筒フィルタ１３」が取り付けられたままになっている必要があることは明らかであるから、引用発明１において「外筒フィルタ１２」は「内筒フィルタ１３」が環状突起部１７の内周面に対して固定されたままの状態で脱着可能に構成されていることは明らかであり、この点は本件補正発明の「前記アウターエレメントは、前記インナーエレメントが前記他の支持部に支持されたままで脱着可能に構成される」点に相当する。
ク　引用発明１においては、「内筒フィルタ１３の内径寸法は、排気口１６の内径寸法と略同一寸法」であることができる。そして、「内筒フィルタ１３から排気口１６への空気の流れにおいて」は、「乱流等を生じることがなく、空気の流れに整流効果を与えることができ」るから、「内筒フィルタ１３」の「内径寸法」と「排気口１６」の「内径寸法」とが「略同一寸法」である場合には、「内筒フィルタ１３」における「排気口１６」側の端部と、「排気口１６」における「内筒フィルタ１３」側の端部とは、空気の流れが乱れることのないよう、内面が略面一となるように対向するものと解される。
　そして、「内筒フィルタ１３」は「筒状」であるところ、その中心軸が「内筒フィルタ１３」の内面よりも内側にあることは明らかであるから、上記の場合には、「内筒フィルタ１３」の中心軸は、「排気口１６」における「内筒フィルタ１３」側の端部の内面よりも内側を通ると解される。
　このことは、本件補正発明の「前記空気排出部は、前記インナーエレメントの中心軸に重なるように形成される」ことに相当する。
ケ　引用発明１の「土木機械」と、本件補正発明の「ショベル」とは、「土木機械」である点で共通する。
　したがって、本件補正発明と引用発明１との間には、次の一致点、相違点があるといえる。
＜一致点＞
「動力源であるエンジンと、
　前記エンジンに供給する空気を濾過するエアクリーナと、を備え、
　前記エアクリーナは、本体部の内部の一の支持部に支持されたアウターエレメントと、前記本体部の内部の該アウターエレメントの下流側で他の支持部に支持されるとともに該アウターエレメントと同程度又はそれ以上に小さい塵埃を捕捉可能なインナーエレメントと、を含み、空気導入部から取り込まれた空気が前記アウターエレメントと前記インナーエレメントとを通過して空気排出部より排出され、
　前記アウターエレメントは、前記インナーエレメントが前記他の支持部に支持されたままで脱着可能に構成され、
　前記空気排出部は、前記インナーエレメントの中心軸に重なるように形成される、
　土木機械。」
＜相違点＞
（相違点１）
　本件補正発明は、「土木機械」が「下部走行体と、前記下部走行体に旋回機構を介して搭載された上部旋回体と」「を備え」た「ショベル」であり、「エンジン」が「上部旋回体に設置された」ものであるのに対し、引用発明１は、「土木機械」の種類及び「エンジン」の位置が特定されていない点。
（相違点２）
　本件補正発明では、「空気導入部」が「前記アウターエレメントの中心軸に重ならないように形成され」、「空気導入部から取り込まれた空気がらせん流を形成」するのに対し、引用発明１では、「吸気口１５」が「ケース本体１１Ａの中心に対して偏心して配置されており、空気が、外筒フィルタ１２の外周側面に対して流れ込むようになって」いるものの、「外筒フィルタ１２」との位置関係は特定されておらず、「吸気口１５」が「取り込」んだ「空気」が「らせん流を形成」することも特定されていない点。
（４）判断
　以下、相違点について検討する。
ア　相違点１について
　土木機械の技術分野において、下部走行体と前記下部走行体に旋回機構を介して搭載された上部旋回体とを備え、上部旋回体にエンジンを設置したショベルは、例えば引用技術的事項２等にあるとおり周知の技術（以下「周知技術１」という。）である。
　引用発明１において、土木機械に上記周知技術１を適用し、もって相違点１に係る本件補正発明の構成に至ることは、当業者が容易になし得たことである。
イ　相違点２について
　引用技術的事項７の「入口管１２」は、「空気」を「吸引」するものであるから、本件補正発明の「空気導入部」に相当する。
　また、引用技術的事項７の「円筒状のアウターエレメント１３」と当該「アウターエレメント１３の内部」に「収容され」た「円筒状でより小径なインナーエレメント１４」とは、「空気中の砂塵等」を「捕捉」するものであるから、それぞれ、本件補正発明の「アウターエレメント」及び「インナーエレメント」に相当する。
　さらに、引用技術的事項７においては、「入口管１２がボディ１０の一端側に設けられ、サービスカバー３０がボディ１０の他端側に設けられ、サービスカバー３０には、バキュエータバルブが設けられ」ており、「入口管１２から吸い込まれた空気が旋回しながらバキュエータバルブ側に向かい、空気中に含まれる大半の砂塵等が旋回時の遠心分離作用によって分離され、バキュエータバルブによって捕捉され」る。すなわち、引用技術的事項７において、「入口管１２から吸い込まれた空気」は、「旋回しながら」、「ボディ１０の一端側」から「ボディ１０の他端側」に向かって移動している。このことは、本件補正発明において「空気導入部から取り込まれた空気がらせん流を形成」することに相当する。
　加えて、円筒状のアウターフィルタの内側に円筒状のインナーフィルタを配置したエアクリーナにおいては、通常、アウターフィルタとインナーフィルタとは同心円状に配置されるものであるところ（例えば、引用発明１（上記（２）ア（イ）参照。）、引用技術的事項３（上記（２）ウ（イ）参照。）、引用技術的事項５（上記（２）オ（イ）参照。）等。）、引用技術的事項７においても、「ボディ１０の一端側の開口部分を塞ぐ出口側部材２０」の「閉塞部２１」に、「内方に向かって突出した第１筒状部２４と、その内側の第２筒状部２５とが設けられ」、「第１、第２筒状部２４，２５の間の環状の凹部」である「アウターエレメント嵌合部２６」に「アウターエレメント１３」が「嵌合され」、「第２筒状部２５の内周部分」である「インナーエレメント嵌合部２７」に「インナーエレメント１４」が「嵌合され」ている、すなわち、「第２筒状部２５」の外周部分には「アウターエレメント１３」が「嵌合され」、この「第２筒状部２５」の「内周部分」には「インナーエレメント１４」が「嵌合され」ているから、「アウターエレメント１３」、「第２筒状部２５」、及び「インナーエレメント１４」は、いずれも同心円状に配置されていると解される。
　そして、引用技術的事項７の「入口管１２」は、「空気を取り込む方向からの平面視で」、「ボディ１０の中心軸線Ｃ２に乗っておらず」、また、「ボディ１０の中心軸線Ｃ２は、インナーエレメント１４の中心軸線と同じであ」り、さらに、「インナーエレメント１４」と「アウターエレメント１３」とは、同心円状に配置されているから、引用技術的事項７の「入口管１２」は、「空気を取り込む方向からの平面視で」、「アウターエレメント１３」の「中心軸線」に「乗って」いない。すなわち、引用技術的事項７の「入口管１２」は、「空気を取り込む方向からの平面視で」、「アウターエレメント１３」の「中心軸線」と重ならない。
　ここで、引用発明１と引用技術的事項７とは、いずれもエンジンのエアクリーナにアウターエレメントとインナーエレメントとを設ける技術に関するものであり、両者は属する技術分野が共通する。また、引用技術的事項７は、エアクリーナであって、空気の清浄度を向上することを技術課題とする点で、引用発明１（上記（２）ア（イ）参照。）と共通する。
　加えて、引用文献１には、「このエアクリーナでは、外部から取り込まれた空気を内筒フィルタ及び外筒フィルタの二重構造で濾過しているため、排出される空気の清浄度をより向上させることができる、という利点がある。」（上記（２）ア（ア）ｂ参照。）と記載されており、空気の清浄度の向上を、手段の付加により実現する態様について言及されている。したがって、引用発明１においては、空気の清浄度をより向上させるために手段を付加することの動機付けがあるといえる（なお、遠心分離によって空気中の塵埃を捕捉することは、例えば引用技術的事項３、７等にあるように、エアクリーナの技術分野における周知の技術である。）。
　そうすると、引用発明１に、遠心分離を用いて空気中の塵埃を捕捉する技術である引用技術的事項７を適用し、「吸気口１５」を「外筒フィルタ１２」の中心軸に重ならないように形成し、「吸気口１５」から「取り込」んだ「空気」が「らせん流を形成」する構成とすることは、当業者が容易になし得たことである。
ウ　したがって、本件補正発明は、引用発明１、引用技術的事項７、及び周知技術１に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
エ　予備的検討
　上記（３）オにおいて示したとおり、引用発明１はインナーエレメントがアウターエレメントと同程度又はそれ以上に小さい塵埃を捕捉可能と解されるものであり、この点において本件補正発明と相違するものではないが、仮に、引用発明１においてインナーエレメントがアウターエレメントと同程度又はそれ以上に小さい塵埃を捕捉可能なものに特定されていないと考えられる場合についても、念のため検討しておく。
　塵埃を良好に捕捉できるようにするために、アウターエレメントとインナーエレメントとを備えたエアクリーナにおいて、下流側に配置されるインナーエレメントを、上流側に配置されるアウターエレメント以上に小さい塵埃を補捉可能なものとすることは、例えば引用技術的事項４、５等にあるとおり周知の技術（以下「周知技術２」という。）である。
　そして、引用発明１と上記周知技術２とは、いずれも、エアクリーナにアウターエレメントとインナーエレメントとを設ける技術に関するものであり、両者は属する技術分野が共通する。また、両者は、いずれも空気の清浄度を向上することを技術課題とするものであり、技術課題の点においても共通している。したがって、引用発明１に当該周知技術２を適用することは当業者が容易になし得たことである。
　したがって、本件補正発明は、引用発明１、引用技術的事項７、並びに周知技術１及び２に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
（５）請求人の主張について
　請求人は、令和３年４月２６日に提出した意見書において、「引用文献１には、・・・この吸気口１５は、ケース本体１１Ａの中心に対して偏心して配置されている（段落００１９参照）と記載されている一方で、本発明の一実施形態に係るエアクリーナの断面図として開示された図１では、吸気口１５の断面構造がエアクリーナの断面図にも描写されています。しかも、吸気口１５は、ケース本体１１Ａの上端において接続されているため、吸気口１５がケース本体１１Ａの中心に対して偏心して配置されているという程度にまで、描写されていません。」と述べている。そして、「当業者が引用文献１に触れたとしても、引用文献１における図面と明細書の記載事項が技術的に一致していないことから、・・・内容を正確且つ適切に理解することができません。」とし、「審判長殿の引用文献１に関する認定は全く当たらないものと思料致します。そればかりか、記載事項が技術的に一致していない引用文献１は主引用例としては不適格であり、引用文献１を主引用例とする本願発明の進歩性を否定する論理の構築は全く成立し得ないものと思料致します。」と主張している。
　しかしながら、一般に、願書に添付した図面は発明の理解を助けるためのものであって、いわゆる設計図面のように図示された形状や寸法を正確に表したものではない。そして、当業者であれば、引用文献１の図１がそのような図面であることを踏まえて、「ケース本体１１Ａ」内における「外筒フィルタ１２」及び「内筒フィルタ１３」の大まかな位置や取り付け構造、「ケース本体１１Ａ」と「吸気口１５」、「排気口１６」の接続関係等を理解し、上記（２）ア（イ）の内容を把握することができるから、請求人の主張は失当である。
３　本件補正についてのむすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、上記補正の却下の決定の結論のとおり決定する。
第３　本件発明について
１　本件発明
　令和３年４月２６日にされた手続補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項に係る発明は、令和３年１月１２日にされた手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下「本件発明」という。）は、その請求項１に記載された事項により特定される、前記第２の［理由］１（２）に記載のとおりのものである。
２　当審からの拒絶の理由
　令和３年２月２２日付けで当審が通知した拒絶理由のうちの理由３は、本件発明は、本願の出願前に日本国内又は外国において、頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった以下の引用文献１に記載された発明、引用文献３に記載された技術的事項、及び引用文献２等に記載された周知技術に基づいて、又は、引用文献１に記載された発明、引用文献３に記載された技術的事項、引用文献２等に記載された周知技術、及び引用文献４、５等に記載された周知技術に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない、というものである。
引用文献１：特開２０１０−３７９７７号公報
引用文献２：特開２０１３−１４１８７９号公報
引用文献３：特開２０１２−２０７５３９号公報
引用文献４：実公昭５１−１７３６１号公報
引用文献５：実公昭４２−２３１５号公報
３　引用文献
　上記２の拒絶の理由で引用された引用文献１〜５の記載並びに記載された発明及び技術的事項は、前記第２の［理由］２（２）ア〜オに記載したとおりである。
４　引用発明１との対比
　本件発明と引用発明１とを対比すると、上記第２の［理由］２（３）ア〜キ、ケのとおりである。
　したがって、本件発明と引用発明１との間には、次の一致点、相違点があるといえる。
＜一致点＞
「動力源であるエンジンと、
　前記エンジンに供給する空気を濾過するエアクリーナと、を備え、
　前記エアクリーナは、本体部の内部の一の支持部に支持されたアウターエレメントと、前記本体部の内部の該アウターエレメントの下流側で他の支持部に支持されるとともに該アウターエレメントと同程度又はそれ以上に小さい塵埃を捕捉可能なインナーエレメントと、を含み、空気導入部から取り込まれた空気が前記アウターエレメントと前記インナーエレメントとを通過して空気排出部より排出され、
　前記アウターエレメントは、前記インナーエレメントが前記他の支持部に支持されたままで脱着可能に構成される、
　土木機械。」
＜相違点＞
（相違点Ａ）
　本件発明は、「土木機械」が「下部走行体と、前記下部走行体に旋回機構を介して搭載された上部旋回体と」「を備え」た「ショベル」であり、「エンジン」が「上部旋回体に設置された」ものであるのに対し、引用発明１は、「土木機械」の種類及び「エンジン」の位置が特定されていない点。（上記第２の［理由］２（３）で挙げた相違点１と同じ。）
（相違点Ｂ）
　本件発明では、「空気導入部から取り込まれた空気がらせん流を形成」するのに対し、引用発明１では、「吸気口１５」が「取り込」んだ「空気が、外筒フィルタ１２の外周側面に対して流れ込むようになって」いるものの、「吸気口１５」が「取り込」んだ「空気」が「らせん流を形成」するとは特定されていない点。
５　判断
　以下、相違点について検討する。
（１）相違点Ａについて
　上記第２の［理由］２（４）アのとおり、土木機械の技術分野において、下部走行体と前記下部走行体に旋回機構を介して搭載された上部旋回体とを備え、上部旋回体にエンジンを設置したショベルは、例えば引用技術的事項２等にあるとおり周知の技術（周知技術１）である。
　引用発明１において、土木機械に上記周知技術１を適用し、もって相違点１に係る本件発明の構成に至ることは、当業者が容易になし得たことである。
（２）相違点Ｂについて
　引用技術的事項３の「未浄気入口(５)」は、本件発明の「空気導入部」に相当する。
　また、引用技術的事項３の「二重筒構造のフィルタエレメント(２)を構成」する「筒状のアウターフィルタエレメント(２１)」と「筒状のインナーフィルタエレメント(２２)」とは、「未浄気(１８)の微細な塵埃」を「捕捉」するものであるから、それぞれ、本件発明の「アウターエレメント」及び「インナーエレメント」に相当する。
　さらに、引用技術的事項３において、「未浄気室(３)を未浄気(１８)が旋回し」、「未浄気室(３)の始端部(３ａ)から終端部(３ｂ)に向けて移動する」ことは、本件発明において「空気導入部から取り込まれた空気がらせん流を形成」することに相当する。
　そして、引用発明１と引用技術的事項３とは、いずれもエンジンのエアクリーナにアウターエレメントとインナーエレメントとを設ける技術に関するものであり、両者は属する技術分野が共通する。また、引用技術的事項３は、エアクリーナであって、空気の清浄度を向上することを技術課題とする点で、引用発明１（上記（２）ア（イ）参照。）と共通する。
　加えて、引用文献１には、「このエアクリーナでは、外部から取り込まれた空気を内筒フィルタ及び外筒フィルタの二重構造で濾過しているため、排出される空気の清浄度をより向上させることができる、という利点がある。」（上記第２の［理由］２（２）ア（ア）ｂ参照。）と記載されており、空気の清浄度の向上を、手段の付加により実現する態様について言及されている。したがって、引用発明１においては、空気の清浄度をより向上させるために手段を付加することの動機付けはあるといえる（なお、遠心分離によって空気中の塵埃を捕捉することは、上記第２の［理由］２（４）イで検討したとおり、例えば引用技術的事項３、７等にあるように、エアクリーナの技術分野における周知の技術である。）。
　そうすると、引用発明１に遠心分離を用いて空気中の塵埃を捕捉する技術である引用技術的事項３を適用し、「空気導入部から取り込まれた空気がらせん流を形成」する構成とすることは、当業者が容易になし得たことである。
（３）したがって、本件発明は、引用発明１、引用技術的事項３、及び周知技術１に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
（４）予備的検討
　上記第２の［理由］２（４）エのとおり、仮に、引用発明１においてインナーエレメントがアウターエレメントと同程度又はそれ以上に小さい塵埃を捕捉可能なものに特定されていないとしても、塵埃を良好に捕捉できるようにするために、アウターエレメントとインナーエレメントとを備えたエアクリーナにおいて、下流側に配置されるインナーエレメントを、上流側に配置されるアウターエレメント以上に小さい塵埃を補捉可能なものとすることは、上記第２の［理由］２（４）エで検討したように、例えば引用技術的事項４、５等にあるとおり周知の技術（周知技術２）である。そして、引用発明１と上記周知技術２とは、いずれも、エアクリーナにアウターエレメントとインナーエレメントとを設ける技術に関するものであり、両者は、属する技術分野が共通する上、いずれも空気の清浄度を向上することを技術課題とするものであり、技術課題の点においても共通しているから、引用発明１に当該周知技術２を適用することは当業者が容易になし得たことである。
　したがって、本件発明は、引用発明１、引用技術的事項３、並びに周知技術１及び２に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
第４　むすび
　以上のとおり、本件発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。