【事件の表示】
　特願２０１５−２０００３９「車両のブレーキシステムの線形に移動可能なピストンの位置および／または変位距離を検出するための装置およびこのような装置の製造方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２８年　５月１２日出願公開、特開２０１６−　７５６８６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２７年１０月８日（パリ条約による優先権主張２０１４年１０月８日、ドイツ連邦共和国）の出願であって、その手続の経緯は以下のとおりである。
　平成３１年　１月２５日付け：拒絶理由通知書
　令和　元年１１月２８日付け：拒絶査定（令和元年１２月２日送達、以下「原査定」という。）  
　令和　２年　３月２６日　　：審判請求書、手続補正書の提出
第２　令和２年３月２６日にされた手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　令和２年３月２６日にされた手続補正を却下する。
［補正の却下の決定の理由］　
１　補正の内容
　令和２年３月２６日にされた手続補正（以下「本件補正」という。）により、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１が、下記の補正前請求項１から補正後請求項１に補正された。
＜補正前請求項１＞
「【請求項１】
　車両のブレーキシステムの線形に変位可能なピストン（５４）の位置および／または変位距離を検出するための装置において：
　磁気感応素子（５０）であって、線形に変位される前記ピストン（５４）に配置された第１センサ磁石（５２）が前記磁気感応素子（５０）に対して共に変位されることにより、または前記磁気感応素子（５０）に対して固定して配置された第２センサ磁石の磁界と前記磁気感応素子（５０）に対して変位される前記ピストン（５４）との相互作用により、線形に変位される前記ピストン（５４）が変位された場合に、前記磁気感応素子（５０）に生じる磁界強さの変化が、電気的な大きさの変化を誘起する前記磁気感応素子（５０）と；
　評価電子機器（５６）であって、準備または捕捉された電気的な大きさの変化を考慮して、線形に変位可能な前記ピストン（５４）の位置および／または変位距離に関する少なくとも１つの出力値を決定および出力するよう構成されており、ケーシング（５８）内に配置されている評価電子機器（５６）と
を備える装置において、
　前記磁気感応素子（５０）が前記評価電子機器（５６）と共に前記ケーシング（５８）内に配置されていることを特徴とする装置。」
＜補正後請求項１＞
「【請求項１】
　車両のブレーキシステムの線形に変位可能なピストン（５４）の位置および／または変位距離を検出するための装置
であって、
　磁気感応素子（５０）であって、線形に変位される前記ピストン（５４）に配置された第１センサ磁石（５２）が前記磁気感応素子（５０）に対して共に変位されることにより、または前記磁気感応素子（５０）に対して固定して配置された第２センサ磁石の磁界と前記磁気感応素子（５０）に対して変位される前記ピストン（５４）との相互作用により、線形に変位される前記ピストン（５４）が変位された場合に、前記磁気感応素子（５０）に生じる磁界強さの変化が、電気的な大きさの変化を誘起する前記磁気感応素子（５０）と、
　評価電子機器（５６）であって、準備または捕捉された電気的な大きさの変化を考慮して、線形に変位可能な前記ピストン（５４）の位置および／または変位距離に関する少なくとも１つの出力値を決定および出力するよう構成されており、ケーシング（５８）内に配置されている評価電子機器（５６）と
、
　
　前記磁気感応素子（５０）が前記評価電子機器（５６）と共に前記ケーシング（５８）内に配置され
、前記磁気感応素子（５０）は前記ケーシング（５８）の内壁（６２）に少なくとも部分的に組み込まれ
　本件補正は、本件補正前の「前記磁気感応素子（５０）が前記評価電子機器（５６）と共に前記ケーシング（５８）内に配置されている」との構成に続いて、「前記磁気感応素子（５０）は前記ケーシング（５８）の内壁（６２）に少なくとも部分的に組み込まれている」という構成を付加する補正を含むものであり、「磁気感応素子（５０）」の「配置」に係る事項を限定するものである。
　そして、本件補正前の請求項１に記載された発明と本件補正後の請求項１に記載される発明は、産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であることから、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とする補正である。
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて検討する。
２　本件補正後の本願発明
　本件補正後の請求項１に係る発明（以下「本願補正発明」という。）は、本件補正により補正された特許請求の範囲、明細書及び図面の記載からみて、その請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものと認める。
３　引用刊行物に記載された発明
（１）引用刊行物１
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の優先日前の平成１５年８月１９日に頒布された刊行物である特表２００３−５２４７７８号公報（以下「引用刊行物１」という。）には、「線形変位センサおよび自動車用操作装置としてその使用」（発明の名称）に関して、図面とともに以下の事項が記載されている。
＜記載事項１＞
「【００１０】
　
本発明は、例えばブレーキ装置の機械式操作装置のための磁気的に作用する構成要素を一体化した線形変位センサに関する
【００１１】
　
エンコーダの磁界は１個または複数の磁界センサによって測定または検出される
【００１２】
　
本発明によるセンサモジュールは磁界に敏感な少なくとも１個のセンサと、場合によってはセンサ信号を更に処理するための電子回路を含んでいる
【００１３】
　本発明における磁界に敏感なセンサはＸＭＲ原理、特にＡＭＲ原理、ＧＭＲ原理またはホール原理で動作する。」
＜記載事項２＞
「【００２２】
　本発明による線形変位センサにおいて上記の両センサ変形が実現されていると特に有利である。
この機能原理の場合、磁気エンコーダトラックの異なる磁界成分が利用され、エンコーダトラックの磁場の強さのパターンは異なる信号に変換される
【００２３】
　
運動に関する情報を含む磁気センサの出力信号は好ましくは電気的な形で出力部に供される
この信号は１個または複数のセンサ回路によって処理可能であり、例えばデジタル化された形でセンサ回路の出力部に供される
【００２４】
　
永久磁力線コース３３を発生するための手段は、文献においてエンコーダとも呼ばれる
この手段は例えば縦軸線に沿って交互に磁化された永久磁石材料あるいは列をなして配置された少なくとも２個の磁化された永久磁石材料を含んでいる
＜記載事項３＞
「【００３５】
　
外力を操作手段に伝達するための力伝達手段は例えばブレーキペダルの力をブレーキシリンダに伝達する働きをする
操作手段は好ましくはブレーキシリンダの操作棒との直接的な連結部であるかあるいは特にこの操作棒自体である
＜記載事項４＞
「【００４１】
　
本発明は更に、自動車のブレーキの操作装置におけるペダル位置またはレバー位置を測定するための前述の線形変位センサの使用に関する
【００４２】
　本発明による線形変位センサは自動車のピストンスカート、操作棒、スロットル弁および油圧ピストンのためにも有利に使用可能である。
【００４３】
　本発明の他の実施の形態は、図に基づく次の説明から明らかになる。
【００４４】
　
図１は重要な機械要素を備えたアクチュエータ、例えばブレーキ用操作装置の一部を示している
この機械要素には、磁気的に作用する上記の構成要素が統合され、機械要素と共に本発明による構造体または装置を形成している
この構成要素はステータ１，２，３と、例えば棒である操作要素４である
この構成要素は操作過程またはリセット過程において、距離ｘだけ互いに前進および後退する
本発明に従って、エンコーダを収容する連続的な棒４を使用することができる
ステータは好ましくは複数のケーシング部分からなる複合体であるがしかし、一体に形成してもよい
センサ支持体２には、センサＳが好ましくは信号処理のための一体化された所属の回路と共に、定置埋め込み、スナップ止め、ねじ止めされているかまたは形状拘束的に挟持されている
センサ支持体は好ましくは同時に、プラグ８のための保持部材またはその代わりに変位ｘを示すセンサ信号Ｓ（ｘ）を、信号を処理する電子機器に伝送するケーブルのための保持部材である
＜記載事項５＞
「【００４７】
　図２には、図１と充分に一致する線形の変位センサが示してある。
図１と異なり、配置構造が簡単に冗長形成されている
センサ支持体２には２個のセンサＳ，Ｓ′が設けられ、このセンサはそれぞれ付設されたセンサ回路ＳＣ，ＳＣ′を備えている
【図１】
【図２】
　【００４７】、【図１】、【図２】から、図１のＳ、ＳＣで示される部材は、図２のＳ、ＳＣで示される部材と同じくセンサＳ、センサ回路ＳＣであること、図１に示されるセンサ回路ＳＣから位置同期信号Ｓ（ｘ）が出力されていることが読み取れる。
　【００４４】の「この構成要素はステータ１，２，３と、例えば棒である操作要素４である。」、「ステータは好ましくは複数のケーシング部分からなる複合体であるがしかし、一体に形成してもよい。センサ支持体２には、センサＳが好ましくは信号処理のための一体化された所属の回路と共に、定置埋め込み、スナップ止め、ねじ止めされているかまたは形状拘束的に挟持されている。」、「本例では、センサ支持体２は弾性的なキャップ３によってケーシング部分１に押し付けられている。」という記載、及び【図１】から、ステータ１、２、３は、ケーシング部分１、センサ支持体２及びキャップ３からなる複合体であるとともに、センサＳ及びセンサ回路ＳＣは、センサ支持体２に固定された上で、ケーシング部分１及びキャップ３内に格納保持されていることが読み取れる。
　また、【００４４】の「この構成要素はステータ１，２，３と、例えば棒である操作要素４である。この構成要素は操作過程またはリセット過程において、距離ｘだけ互いに前進および後退する。」という記載、及び【図１】からみて、棒である操作要素４が、ステータ１、２、３に対して前進及び後退するものであるといえる。
　以上のことから、棒である操作要素４は、ステータ１、２、３内、すなわちケーシング部分１及びキャップ３内に設けられたセンサＳに対して前進及び後退するものであるといえる。
　以上を総合すると、上記記載事項１−５及び上記図１の記載からみて、引用刊行物１には、以下の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
「自動車のブレーキの操作装置のための、距離ｘだけ前進および後退する棒である操作要素４の変位ｘを示すセンサ信号Ｓ（ｘ）を出力する線形変位センサであって（【００１０】、【００４１】、【００４４】、【００４７】、【図１】、【図２】）、
　磁界センサＳであって、距離ｘだけ前進および後退する棒である操作要素４及び前記操作要素４に収容された縦軸線に沿って交互に磁化された永久磁石材料を含むエンコーダ（【００１２】、【００２４】、【００４４】）が、ケーシング部分１及びキャップ３内に格納保持された磁界センサＳに対して前進及び後退することにより（【００４４】、【図１】）、前記エンコーダのトラックの磁場の強さのパターンを検出して電気的な形で出力信号を供する前記磁界センサＳ（【００２２】、【００２３】）と、
　センサ回路ＳＣであって、磁界センサＳから電気的な形で供された出力信号を処理して、棒である操作要素４の変位ｘを示すセンサ信号Ｓ（ｘ）を出力する前記ケーシング部分１及びキャップ３内に格納保持されたセンサ回路ＳＣと（【００２３】、【００４４】、【図１】）、
　を備える線形変位センサにおいて、
　前記磁界センサＳ及び前記センサ回路ＳＣが前記ケーシング部分１及びキャップ３内に格納保持されている線形変位センサ（【００４４】、【図１】）。」
（２）引用刊行物２
　本願の優先日前の平成７年１２月５日に頒布された刊行物である特開平７−３１７５７１号公報（以下「引用刊行物２」という。）には、図面とともに以下の事項が記載されている。
＜記載事項６＞
「【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
　しかしながら上記従来のピストンバルブ式気化器の開度検出装置では、ピストンバルブの移動量を回転角度に変換するための回転機構を別途設ける必要があることから、構造が複雑となり大型化するとともに、部品点数の増大によりコストが上昇するという問題があり、またピストンバルブの直線移動量を回転角に変換するという構造上、検出精度が低下し易いという問題点がある。
【０００５】
　本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造で小型化に対応できるとともにコストを低減でき、かつ検出精度を向上できる気化器の開度検出装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
　本件発明者は、上述の目的を達成するために
直動式の面積可変バルブの軸方向位置を直接検出できる検出機構について検討し、面積可変バルブに磁石を配設し、該バルブの軸方向移動に伴う磁石の磁界強度の変化を取り出す磁気センサを、キャブボディの隔壁の上記磁石と対向する位置に取付けることにより構造の簡略化，小型化を実現できる
＜記載事項７＞
「【００２５】
　
上記シリンダ部２ｂの隔壁２ｄの外面には側方に開口するセンサ室３０が一体形成されており、このセンサ室３０内に上記センサユニット２６が収容配置されている
＜記載事項８＞
「【００４０】
　図６は、樹脂封脂を行わずにキャップを装着した例である。即ち、
シリンダ部２ｂの隔壁２ｄの外面にセンサ室４０を形成し、該センサ室４０の開口にガスケット４２を介してキャップ４１を装着し、該キャップ４１をセンサ室４０のボス部４０ｂにボルト４４で締め付け固定した例である
【００４１】
　上記変形例においても構造の簡略化，小型化，及び低コスト化に対応できるとともに、磁気センサ取付位置の調整が可能なことから検出精度を向上でき、上記実施例と同様の効果が得られる。また上記センサ室４０の開口をキャップ４１で閉塞したので、外力による損傷を回避でき、防水，防塵化を図ることができる。さらに上記キャップ４１を装着するだけの構造であるから、上述の樹脂をポッティングする場合の硬化時間を不要にでき、それだけ作業性，生産性を向上できる。」
＜記載事項９＞
「【００４２】
　図７及び図８はさらに他の変形例であり、
センサケース全体を揺動可能として磁気センサの取付位置を調整可能とした例である
センサケース２４の底壁２４ａにセンサユニット２６をこれの磁気センサ２８ａ〜２８ｃが当接するように固定し、樹脂封止層３５により樹脂封止している
シリンダ部２ｂの隔壁２ｄ外面には上記センサケース２４を揺動可能に収容する取付け凹部３０が形成されており、該取付け凹部３０に上記センサケース２４が位置調整後ボルト４４で締め付けて固定されている
【００４３】
　上記センサケース２４はこれの底壁２４ａを隔壁２ｄにノックピン３１で軸支し、該センサケース２４を偏心カム３２で揺動させることにより磁気センサ２８ａ〜２８ｃのピストンバルブ移動方向の配置位置が調整されている。この場合、上記センサケース２４をキャブボディ２に予め固定し、該センサケース２４の底壁２４ａに基板２７をノックピンで軸支し、該基板２７を偏心カムで揺動させて配置位置を設定してもよい。
【００４４】
　
本変形例では上記実施例と略同様の効果が得られ、さらにセンサユニット２６をセンサケース２４内に収納したので
【図３】
【図６】
【図８】
４　対比
（１）本願補正発明と引用発明の対比
　本願補正発明と引用発明を対比する。
ア　引用発明の「棒」は、【００４４】の「
この構成要素はステータ１，２，３と、例えば棒である操作要素４である
この構成要素は操作過程またはリセット過程において、距離ｘだけ互いに前進および後退する
　引用発明の「自動車のブレーキ用操作装置」、「距離ｘだけ前進および後退する棒である操作要素４の変位ｘを示すセンサ信号Ｓ（ｘ）を出力する」、「線形変位センサ」は、それぞれ本願補正発明の「車両のブレーキシステム」、「線形に変位可能なピストン（５４）の変位距離を検出する」、「装置」に相当する。
　よって、引用発明の「自動車のブレーキ用操作装置に統合され、距離ｘだけ前進および後退する棒である操作要素４の変位ｘを示すセンサ信号Ｓ（ｘ）を出力する線形変位センサ」は、本願補正発明の「車両のブレーキシステムの線形に変位可能なピストン（５４）の変位距離を検出するための装置」に相当する。
イ　引用発明の「磁界センサＳ」、「距離ｘだけ前進および後退する棒である操作要素４」、「収容された」、「縦軸線に沿って交互に磁化された永久磁石材料を含むエンコーダ」、「前進及び後退する」は、それぞれ本願補正発明の「磁気感応素子（５０）」、「線形に変位される前記ピストン（５４）」、「配置された」、「第１センサ磁石（５２）」、「変位される」に相当する。
　引用発明の「棒である操作要素４及び前記操作要素４に収容された縦軸線に沿って交互に磁化された永久磁石材料を含むエンコーダ」が「センサＳに対して前進及び後退する」は、「永久磁石材料を含むエンコーダ」が、「棒である操作要素４」と一緒に（共に）前進及び後退することを意味するから、本願補正発明の「ピストン（５４）に配置された第１センサ磁石（５２）」が「磁気感応素子（５０）に対して共に変位される」に相当する。
　また、引用発明の「前記エンコーダのトラックの磁場の強さのパターンを検出して電気的な形で出力信号を供する前記磁界センサＳ」は、本願補正発明の「前記磁気感応素子（５０）に生じる磁界強さの変化が、電気的な大きさの変化を誘起する前記磁気感応素子（５０）」に相当する。
　よって、引用発明の「磁界センサＳであって、距離ｘだけ前進および後退する棒である操作要素４及び前記操作要素４に収容された縦軸線に沿って交互に磁化された永久磁石材料を含むエンコーダが、ケーシング部分１及びキャップ３内に格納保持された磁界センサＳに対して前進及び後退することにより、前記エンコーダのトラックの磁場の強さのパターンを検出して電気的な形で出力信号を供する前記磁界センサＳ」は、本願補正発明の「磁気感応素子（５０）であって、線形に変位される前記ピストン（５４）に配置された第１センサ磁石（５２）が前記磁気感応素子（５０）に対して共に変位されることにより、線形に変位される前記ピストン（５４）が変位された場合に、前記磁気感応素子（５０）に生じる磁界強さの変化が、電気的な大きさの変化を誘起する前記磁気感応素子（５０）」に相当する。
ウ　引用発明の「センサ回路ＳＣ」は、本願補正発明の「評価電子機器（５６）」に相当する。
　引用発明の「磁界センサＳから電気的な形で供された出力信号」は、磁界センサＳが検知した磁界の変化量に基づいて出力した電気信号、すなわち磁界センサＳが捕捉した磁界の変化量に基づいた大きさの電気信号といえるから、本願補正発明の「捕捉された電気的な大きさの変化」に相当する。
　また、引用発明では、センサ回路ＳＣの処理により磁界センサＳから出力された電気信号を、棒である操作要素４の変位ｘを示す信号として出力しているから、引用発明の「変位ｘを示すセンサ信号Ｓ（ｘ）を出力する」は、本願補正発明の「変位距離に関する少なくとも１つの出力値を決定および出力する」に相当する。
　引用発明の「ケーシング部分１及びキャップ３内に格納保持された」は、本願補正発明の「ケーシング（５８）内に配置されている」に相当する。
　よって、引用発明の「センサ回路ＳＣであって、磁界センサＳから電気的な形で供された出力信号を処理して、棒である操作要素４の変位ｘを示すセンサ信号Ｓ（ｘ）を出力する前記ケーシング部分１及びキャップ３内に格納保持されたセンサ回路ＳＣ」は、本願補正発明の「評価電子機器（５６）であって、捕捉された電気的な大きさの変化を考慮して、線形に変位可能な前記ピストン（５４）の変位距離に関する少なくとも１つの出力値を決定および出力するよう構成されており、ケーシング（５８）内に配置されている評価電子機器（５６）」に相当する。
エ　引用発明の「前記磁界センサＳ及び前記センサ回路ＳＣが前記ケーシング部分１及びキャップ３内に格納保持されている」は、本願補正発明の「前記磁気感応素子（５０）が前記評価電子機器（５６）と共に前記ケーシング（５８）内に配置され」に相当する。
（２）一致点及び相違点
　上記（１）の検討を総合すると、本願補正発明と引用発明の両者は、以下の一致点で一致し、以下の相違点で相違する。
＜一致点＞
　車両のブレーキシステムの線形に変位可能なピストンの変位距離を検出するための装置であって、
　磁気感応素子であって、線形に変位される前記ピストンに配置された第１センサ磁石が前記磁気感応素子に対して共に変位されることにより、線形に変位される前記ピストンが変位された場合に、前記磁気感応素子に生じる磁界強さの変化が、電気的な大きさの変化を誘起する前記磁気感応素子と、
　評価電子機器であって、捕捉された電気的な大きさの変化を考慮して、線形に変位可能な前記ピストンの変位距離に関する少なくとも１つの出力値を決定および出力するよう構成されており、ケーシング内に配置されている評価電子機器と、
　を備える装置において、
　前記磁気感応素子が前記評価電子機器と共に前記ケーシング内に配置されている装置、である点。
＜相違点＞
　本願補正発明では「磁気感応素子（５０）は前記ケーシング（５８）の内壁（６２）に少なくとも部分的に組み込まれている」のに対して、引用発明では、ステータが内壁を有するものではなく、センサＳが内壁に少なくとも部分的に組み込まれたものでない点。
５　当審の判断
　上記相違点について、検討する。
　ピストン等の直動式のバルブの軸方向位置を磁界センサで測定する装置において、シリンダ部の隔壁２ｄの外面に凹部であるセンサ室３０を設け、その凹部の内側に磁界センサを固定するものは、例えば、引用刊行物２の【０００４】〜【０００６】、【００２５】、【００４０】〜【００４４】、図３、６、８にみられるように、周知技術である。
　そうすると、引用発明において、磁界センサＳをステータ１、２、３内に設ける構成として、ケーシング部分１及びキャップ３内に格納保持するものに代えて、前記周知技術を適用し、前記ステータ１、２、３の外面に凹部であるセンサ室を設けて、当該凹部の内側（内壁）に磁界センサＳを固定するものとすること、すなわちステータ１、２、３の内壁に磁界センサＳを部分的に組み込むものとすることは、当業者が容易に想到し得たものである。
　ここで、審判請求人は、審判請求の理由において、「審査官が引用する引用文献１（特開２００３−５２４７７８号公報）に記載された発明において、請求項１，１０，１１に係る発明の「ケーシング（５８）の内壁（６２）」「磁気感応素子（５０）」に相当するのは、「エンコーダ９の外壁」「センサセンサＳ」であるものと思料するが、引用文献１に記載された発明では「センサセンサＳ」は「エンコーダ９の外壁」に少なくとも部分的に組み込まれたものとはいえないものと思料する。」と主張している（当審注：「センサセンサＳ」は「センサＳ」の誤記。）。
　しかしながら、引用発明が、ステータの内壁にセンサＳを部分的に組み込む構成ではないことは、上記相違点において示したとおりであり、当該構成については、上述のとおり周知技術と認められるから、本願補正発明は、引用発明及び前記周知技術に基づいて当業者が容易に想到し得たものであり、当該主張は認められない。
　したがって、上記相違点に係る本願補正発明の発明特定事項は、引用発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に想到し得たものである。
　そして、本願補正発明によって奏される効果は、引用発明及び周知技術から当業者が予測し得る程度のものにすぎない。
　よって、本願補正発明は、引用発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。
６　まとめ
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項で準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するものであり、同法第１５９条第１項で読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。 
　よって、上記補正の却下の決定の結論のとおり決定する。
第３　本願発明
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、願書に添付された特許請求の範囲、明細書及び図面の記載からみて、その請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものと認める。
「【請求項１】
　車両のブレーキシステムの線形に変位可能なピストン（５４）の位置および／または変位距離を検出するための装置において：
　磁気感応素子（５０）であって、線形に変位される前記ピストン（５４）に配置された第１センサ磁石（５２）が前記磁気感応素子（５０）に対して共に変位されることにより、または前記磁気感応素子（５０）に対して固定して配置された第２センサ磁石の磁界と前記磁気感応素子（５０）に対して変位される前記ピストン（５４）との相互作用により、線形に変位される前記ピストン（５４）が変位された場合に、前記磁気感応素子（５０）に生じる磁界強さの変化が、電気的な大きさの変化を誘起する前記磁気感応素子（５０）と；
　評価電子機器（５６）であって、準備または捕捉された電気的な大きさの変化を考慮して、線形に変位可能な前記ピストン（５４）の位置および／または変位距離に関する少なくとも１つの出力値を決定および出力するよう構成されており、ケーシング（５８）内に配置されている評価電子機器（５６）と
を備える装置において、
　前記磁気感応素子（５０）が前記評価電子機器（５６）と共に前記ケーシング（５８）内に配置されていることを特徴とする装置。」
第４　原査定における拒絶の理由
　原査定の拒絶の理由１は、この出願の請求項１−６、１０−１１に係る発明は、本願の優先日前に日本国内又は外国において、頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった下記の引用文献１に記載された発明であるから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができない、というものである。
引用文献１．特表２００３−５２４７７８号公報（上記引用刊行物１と同じ。）
第５　引用文献に記載された発明
　引用文献１に記載された発明は、前記「第２」の「３　引用刊行物に記載された発明」において、引用発明として示したとおりである。
第６　対比・判断
　上記「第２」の「４　対比」において記載したとおり、本願補正発明と引用発明１の相違点に係る構成は、本件補正により付加された「前記磁気感応素子（５０）は前記ケーシング（５８）の内壁（６２）に少なくとも部分的に組み込まれている」という構成のみである。
　そうすると、本願補正発明から上記相違点に係る構成を省いたものに相当する本願発明は、引用発明と構成上全ての点において一致することになるから、本願発明は引用文献１に記載された発明に該当する。
第７　むすび
　以上のとおり、本願発明は、上記引用文献１に記載された発明であるから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができない。
　したがって、他の請求項に係る発明について審理するまでもなく、本件出願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。