(57)【要約】  空調ユニット内の送風路をヒータコアの上流より３つに分割し、各分割通路には、温風通路と冷風通路とに所望比率で配風するエアミックスドア９ａ，９ｂ，９ｃをそれぞれ設け、エアミックスドア９ａ，９ｂは、エアミックスドア９ａ，９ｂのラック２０ａ，２０ｂに噛み合う駆動ギア２１ａ，２１ｂと、駆動ギア２１ａ，２１ｂを支持する支持軸２２ａ，２２ｂとを有する第１のスライド装置３４ａ，３４ｂによって駆動され、エアミックスドア９ｃは、エアミックスドア９ｃのラック２０ｃに噛み合い、支持軸２２ｃに支持された駆動ギア２１ｃと、支持軸２２ｃに支持された第１の補助ギア２４ｂに噛み合い、補助支持軸２５に支持される第２の補助ギア２４ａと、を有する第２のスライド装置３５ｃによって駆動される。
2007061039.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ユニット内の送風路を少なくともヒータコアの上流より２つ以上に分割して形成した分割通路のそれぞれに、前記ヒータコアを通過する温風通路と、当該ヒータコアを迂回する冷風通路と、前記温風通路を通過する風量と前記冷風通路を通過する風量との比率を制御するエアミックスドアと、が設けられた自動車用空調装置において、
前記エアミックスドアに設けられたラックに噛み合う第１の駆動ギアと、前記第１の駆動ギアを支持する支持軸とを有し、前記支持軸を回転させることで前記エアミックスドアを駆動させる第１のスライド装置と、
前記エアミックスドアに設けられたラックに噛み合う第２の駆動ギアと、前記第２の駆動ギアを支持する支持軸と、当該支持軸に支持された第１の補助ギアと、この第１の補助ギアに噛み合う第２の補助ギアと、当該第２の補助ギアを支持する補助支持軸とを有し、前記補助支持軸を回転させることで前記エアミックスドアを駆動させる第２のスライド装置と、
を備え、
各エアミックスドアが前記第１のスライド装置および前記第２のスライド装置のうちいずれか一方により駆動することを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
前記第２の駆動ギアと前記第１の補助ギアとが一体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
【請求項３】
前記第２の駆動ギアが前記第１の補助ギアを兼ねることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
【請求項４】
前記第２の補助ギアは、前記エアミックスドアの前記ラックに近接する位置に配置されたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の自動車用空調装置。
【請求項５】
前記第１の駆動ギアおよび前記第２の駆動ギアに設けられた歯は、その一部が歯高の高い高歯であることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の自動車用空調装置。
【請求項６】
前記支持軸の軸線方向と前記補助支持軸の軸線方向とが平行となるように前記支持軸および前記補助支持軸を配置させたことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の複数エリア、例えば前席側と後席側を独立して空調する自動車用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車用空気調和装置として、例えば特開２００４−１１４９１３号公報（以下特許文献１と表記する）に開示されたものがある。この特許文献１では、自動車用空気調和装置１００の空調ユニット１０１は、図１に示すように、内部の送風路１０２に送風方向の上流側より送風機１０３、エバポレータ１０４、エアミックスドアボックス１０５及びヒータコア１０６が順に配置されている。又、送風路１０２のエアミックスドアボックス１０５の位置（ヒータコア１０６の上流位置）より下流側は、送風方向の直交方向に３つに分割されている。３つの分割路は、その左側が前席左用通路、右側が前席右用通路、中央が後席用通路である。図１は前席左用通路の位置における断面図である。【０００３】
エアミックスドアボックス１０５は、図２に示すように、３つの分割路に対応する３つのエアミックスドア１１０ａ，（図示せず，図示せず）と、各エアミックスドア１１０ａ，（図示せず，図示せず）に対応する上下一対の開口部１１１ａ，１１１ｂ，１１２ａ，１１２ｂ，１１３ａ，１１３ｂとを備えている。そして、ヒータコア１０６を通過する温風通路１１４ａ，（図示せず，図示せず）とヒータコア１０６を迂回する冷風通路１１５ａ，（図示せず，図示せず）とに所望比率でそれぞれ配風する。３つのエアミックスドア１１０ａ，（図示せず，図示せず）は、それぞれ独立に駆動できるようになっている。【０００４】
３つの分割路の温風通路１１４，（図示せず，図示せず）と冷風通路１１５，（図示せず，図示せず）の下流側にはそれぞれエアミックスエリアＭＥ１，（図示せず，図示せず）が形成され、この各エアミックスエリアＭＥ１，（図示せず，図示せず）を臨む位置にユニット吹き出し口などが設けられている。前席左用通路では、ユニット用吹き出し口１２０，１２１，１２２と選択ドア１２３，１２４，１２５が設けられている。【０００５】
上記構成において、エバポレータ１０４を通過した送風は、前席左用通路、前席右用通路、後席用通路にそれぞれ分岐される。分岐された各送風は、各エアミックスドア１１０ａ，（図示せず，図示せず）の配風比率に応じて温風通路１１４ａ，（図示せず，図示せず）と冷風通路１１５ａ，（図示せず，図示せず）を通り、温風通路１１４ａ，（図示せず，図示せず）からの温風と冷風通路１１５ａ，（図示せず，図示せず）からの冷風が各エアミックスエリアＭＥ１，（図示せず，図示せず）で再び合流し、それぞれ所望温度の空調風とされる。所望温度とされた各空調風は、各通路内の選択されたユニット用吹き出し口（前席左通路では、ユニット用吹き出し口１２０（又は１２１又は１２２））を介してそれぞれ車室内に吹き出される。以上によって、車室内の前席左エリアと前席右エリアと後席エリアが独立して空調される。【０００６】
ところで、前記従来例では、３つのエアミックスドア１１０ａ，（図示せず，図示せず）の駆動系は、以下のように構成されている。【０００７】
つまり、前席左用である左側のエアミックスドア１１０ａの駆動は、当該エアミックスドア１１０ａに設けられたラック（図示せず）と、このラック（図示せず）に噛み合う駆動ギア１３０と、この駆動ギア１３０を支持し、且つ、エアミックスドアボックス１０５の左壁１０５ａより外側に突出した第１支持軸１３１とを有し、この第１支持軸１３１より第１アクチュエータ（図示せず）の回転力を伝達するようになっている。【０００８】
前席右用である右側のエアミックスドア（図示せず）の駆動は、当該エアミックスドア（図示せず）に設けられたラック（図示せず）と、このラック（図示せず）に噛み合う駆動ギア（図示せず）と、この駆動ギア（図示せず）を支持し、且つ、エアミックスドアボックス１０５の右壁（図示せず）より外側に突出した第２支持軸（図示せず）とを有し、この第２支持軸（図示せず）より第２アクチュエータ（図示せず）の回転力を伝達するようになっている。【０００９】
後席用である中央のエアミックスドア（図示せず）の駆動は、当該エアミックスドア（図示せず）に設けられたラック（図示せず）と、このラック（図示せず）に噛み合う駆動ギア１３２と、この駆動ギア１３２を支持し、第１支持軸１３１や第２支持軸（図示せず）とは変移した位置でエアミックスドアボックス１０５の左壁１０５ａ（又は右壁）より外側に突出した第３支持軸１３３とを有し、この第３支持軸１３３より第３アクチュエータ（図示せず）の回転力を伝達するようになっている。【００１０】
ここで、左右位置の第１支持軸１３１と第２支持軸（図示せず）は、同一軸上に配置できるが、中央位置の第３支持軸１３３は、同軸上に配置することができない。そのため、中央の駆動ギア１３２は、左右の駆動ギア１３０，（図示せず）に対して上下方向にシフトした位置でラック（図示せず）に噛み合わせ、第３支持軸１３３を第１及び第２支持軸１３１，（図示せず）に対して上下方向にシフトさせている。【００１１】
しかしながら、従来の自動車用空気調和装置１００では、３つの駆動ギア１３０，（図示せず），１３２及びその支持軸１３１，（図示せず），１３３を同軸上ではなく上下方向のシフト位置に配置するので、左右位置のエアミックスドア１１０ａ，（図示せず）及びその上下一対の開口部１１１ａ，１１１ｂ，１１３ａ，１１３ｂと中央位置のエアミックスドア（図示せず）及びその上下一対の開口部１１２ａ，１１２ｂもこれに応じて上下方向にシフトした位置に配置される。そのため、エアミックスドアボックス１０５、ひいては自動車用空気調和装置１００の上下寸法が大きくなるという問題があった。【００１２】
そこで、本発明は、車室内の複数エリアを独立して空調できるものにあって、サイズの小型化を図ることができる自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【発明の開示】
【００１３】
上記目的を達成する請求項１の発明は、空調ユニット内の送風路を少なくともヒータコアの上流より２つ以上に分割して形成した分割通路のそれぞれに、前記ヒータコアを通過する温風通路と、当該ヒータコアを迂回する冷風通路と、前記温風通路を通過する風量と前記冷風通路を通過する風量との比率を制御するエアミックスドアと、が設けられた自動車用空調装置において、前記エアミックスドアに設けられたラックに噛み合う第１の駆動ギアと、前記第１の駆動ギアを支持する支持軸とを有し、前記支持軸を回転させることで前記エアミックスドアを駆動させる第１のスライド装置と、前記エアミックスドアに設けられたラックに噛み合う第２の駆動ギアと、前記第２の駆動ギアを支持する支持軸と、当該支持軸に支持された第１の補助ギアと、この第１の補助ギアに噛み合う第２の補助ギアと、当該第２の補助ギアを支持する補助支持軸とを有し、前記補助支持軸を回転させることで前記エアミックスドアを駆動させる第２のスライド装置と、を備え、各エアミックスドアが前記第１のスライド装置および前記第２のスライド装置のうちいずれか一方により駆動することを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用空調装置であって、前記第２の駆動ギアと前記第１の補助ギアとが一体に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１に記載の自動車用空調装置であって、前記第２の駆動ギアが前記第１の補助ギアを兼ねることを特徴とする。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の自動車用空調装置であって、前記第２の補助ギアは、前記エアミックスドアの前記ラックに近接する位置に配置されたことを特徴とする。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の自動車用空調装置であって、前記第１の駆動ギアおよび前記第２の駆動ギアに設けられた歯は、その一部が歯高の高い高歯であることを特徴とする。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の自動車用空調装置であって、前記支持軸の軸線方向と前記補助支持軸の軸線方向とが平行となるように前記支持軸および前記補助支持軸を配置させたことを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、従来例の自動車用空気調和装置の概略構成図である。
【図２】図２は、従来例のエアミックスドアボックスの斜視図である。
【図３】図３は、本発明の第１実施形態にかかる空調ユニットを車室側から見た図である。
【図４】図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図５は、図３のＢ−Ｂ線（又はＣ−Ｃ線）断面図である。
【図６】図６は、本発明の第１実施形態にかかるエアミックスドアボックスを示し、（ａ）はエアミックスドアボックスの斜視図、（ｂ）はエアミックスドアボックスを車室側から見た図である。
【図７】図７は、図６のＤ−Ｄ線（又はＥ−Ｅ線又はＦ−Ｆ線）断面図である。
【図８】図８は、本発明の第１実施形態にかかるエアミックスドアの側面図である。
【図９】図９は、本発明の第１実施形態にかかるエアミックスドアの駆動系を示すエアミックスドアボックスの断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の第１実施形態にかかるエアミックスドアの駆動系の要部斜視図である。
【図１１】図１１は、駆動ギアに対する補助ギアの位置を示す概略図を示しており、（ａ）は本発明の第１実施形態にかかる駆動ギアに対する補助ギアの位置を示す概略図、（ｂ）は駆動ギアに対する通常の補助ギアの位置を示す概略図である。
【図１２】図１２は、本発明の第２実施形態にかかる第２の駆動ギアと第１の補助ギアとが設けられた支持軸の要部斜視図である。
【図１３】図１３は、本発明の第３実施形態にかかるエアミックスドアの駆動系を示すエアミックスドアボックスの断面図である。
【図１４】図１４は、本発明の第３実施形態にかかるエアミックスドアの駆動系の要部斜視図である。
【図１５】図１５は、本発明の第４実施形態にかかる空調ユニットを車室側から見た図である。
【図１６】図１６は、図１５のＧ−Ｇ線（又はＨ−Ｈ線）断面図である。
【図１７】図１７は、図１５のＩ−Ｉ線（又はＪ−Ｊ線）断面図である。
【図１８】図１８は、本発明の第４実施形態にかかるエアミックスドアの駆動系を示すエアミックスドアボックスの断面図である。
【図１９】図１９は、本発明の第５実施形態を示し、そのエアミックスドアの駆動系を示す断面図である。
【図２０】図２０は、本発明の第６実施形態を示し、そのエアミックスドアの駆動系を示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を説明する。【００２１】
（第１の実施形態）
図３〜図１１は、本発明の第１実施形態を示す図である。【００２２】
自動車用空気調和装置１は、車室前部の略中央に配置され、送風機ユニット（図示せず）と空調ユニット２から概略構成される。送風機ユニット（図示せず）は、外気や内気を吸引して空調ユニット２に送る。空調ユニット２は、送風機ユニット（図示せず）からの送風を所望温度の空調風とし、且つ、この空調風の配風を行う。以下、空調ユニット２の構成を詳しく説明する。【００２３】
空調ユニット２は、図３〜図５に示すように、内部に送風路３を有する。この送風路３には、送風方向の上流側よりエアフィルタ４、エバポレータ５、エアミックスドアボックス６及びヒータコア７が順に配置されている。【００２４】
エアフィルタ４は、送風中の塵埃をトラップして除去する。エバポレータ５は、送風を冷却して冷風とする。ヒータコア７は、送風を加熱して温風とする。【００２５】
又、送風路３のエアミックスドアボックス６の位置（ヒータコア７の上流位置）より下流側は、送風方向の直交方向に３つに分割されており、分割通路が形成されている。この３つの分割通路は、それぞれ、左側が前席左用通路８ａ、右側が前席右用通路８ｂ、中央が後席用通路８ｃとされている。図４は後席用通路８ｃの位置における断面図であり、図５は前席左用通路８ａの位置（又は前席右用通路８ｂの位置）における断面図である。【００２６】
そして、上記前席左用通路８ａ、前席右用通路８ｂ、後席用通路８ｃのそれぞれに、ヒータコア７を通過する温風通路１０ａ，１０ｂ，１０ｃと、当該ヒータコア７を迂回する冷風通路１１ａ，１１ｂ，１１ｃが設けられている。【００２７】
また、温風通路１０ａ，１０ｂ，１０ｃを通過する風量と前記冷風通路１１ａ，１１ｂ，１１ｃを通過する風量との比率を制御するエアミックスドア９ａ，９ｂ，９ｃがエアミックスドアボックス６に、それぞれ上記前席左用通路８ａ、前席右用通路８ｂ、後席用通路８ｃに対応するように設けられている。これら３つのエアミックスドア９ａ，９ｂ，９ｃは、それぞれスライド式で、別個独立に駆動できるようになっており、各エアミックスドア９ａ，９ｂ，９ｃの位置を変えることで配風制御している。その詳しい駆動系の構成は、下記する。【００２８】
エアミックスドアボックス６は、エバポレータ５とヒータコア７との間に設けられている。そして、このエアミックスドアボックス６には、エバポレータ５に対向する側に１つの開口部（図示せず）が、その反対側（送風方向の下流側）には６つの開口部６ｃ〜６ｈが設けられている。本実施形態では、一対の開口部６ｃ，６ｄは前席左用通路８ａに、開口部６ｇ，６ｈは前席右用通路８ｂに、開口部６ｅ，６ｆは後席用通路８ｃにそれぞれ開口している。そして、３つの下方の開口部６ｃ，６ｇ，６ｅは、それぞれヒータコア７を通過する温風通路１０ａ，１０ｂ，１０ｃに、３つの上方の開口部６ｄ，６ｈ，６ｆは、それぞれヒータコア７を迂回する冷風通路１１ａ，１１ｂ，１１ｃに開口している。また、エアミックスドアボックス６には、図７に示すように、各開口部６ｃ〜６ｈからエアミックスドアボックス６の内側（送風方向の上流側）に向けて突出させた内側壁６ｉがそれぞれ設けられている。そして、この内側壁６ｉには、上下一対のカム溝２６がそれぞれ設けられている。【００２９】
エアミックスドア９ａ，９ｂ，９ｃは、図８に示すように、外面側（送風方向の下流側）には発砲ウレタンなどからなるシール部材３０が貼着されている。そして、エアミックスドア９ａ，９ｂ，９ｃの内面側（送風方向の上流側）にはラック２０ａ，２０ｂ，２０ｃがそれぞれ上端から下端まで連続して形成されている。また、各エアミックスドア９ａ，９ｂ，９ｃの上下４つの側端部には、エアミックスドアボックス６の内側壁６ｉに形成された一対のカム溝２６内に摺動自在に嵌挿されるスライドピン２７が突設されている。このスライドピン２７は、場合によっては転動する円柱状のローラであってもよい。【００３０】
３つの分割通路の温風通路１０ａ，１０ｂ，１０ｃと冷風通路１１ａ，１１ｂ，１１ｃの下流側にはそれぞれエアミックスエリア１２ａ，１２ｂ，１２ｃが形成されている。中央の後席用通路８ｃのエアミックスエリア１２ｃを臨む位置には、図４に示すように、後席吹き出し用開口部１３が設けられている。前席左用通路８ａと前席右用通路８ｂのエアミックスエリア１２ａ，１２ｂを臨む位置には、デフロスタ吹き出し用開口部１４ａ，１４ｂ及びその開閉用のデフロスタドア１５ａ，１５ｂと、ベント吹き出し用開口部１６ａ，１６ｂ及びその開閉用のベントドア１７ａ，１７ｂと、フット吹き出し用開口部１８ａ，１８ｂ及びその開閉用のフットドア１９ａ，１９ｂとがそれぞれ設けられている。【００３１】
次に、３つのエアミックスドア９ａ，９ｂ，９ｃの駆動系を説明する。【００３２】
前席左用である左側のエアミックスドア９ａは、スライド装置（第１のスライド装置）３４ａによって駆動されている。具体的には、スライド装置３４ａは、図９及び図１０に示すように、エアミックスドア９ａに設けられたラック２０ａに噛み合う駆動ギア（第１の駆動ギア）２１ａと、この駆動ギア２１ａを支持し、且つ、エアミックスドアボックス６の左壁６ａより外側に連結部が突出した第１支持軸（支持軸）２２ａとを有している。そして、この第１支持軸２２ａに連結された第１アクチュエータ２３ａによって、第１支持軸２２ａを回転させることで、エアミックスドア９ａをスライドさせている。【００３３】
前席右用である右側のエアミックスドア９ｂは、スライド装置（第１のスライド装置）３４ｂによって駆動されている。具体的には、スライド装置３４ｂは、エアミックスドア９ｂに設けられたラック２０ｂに噛み合う駆動ギア（第１の駆動ギア）２１ｂと、この駆動ギア２１ｂを支持し、且つ、エアミックスドアボックス６の右壁６ｂより外側に連結部が突出した第２支持軸（支持軸）２２ｂとを有している。そして、この第２支持軸２２ｂに連結された第２アクチュエータ２３ｂによって、第２支持軸２２ｂを回転させることで、エアミックスドア９ｂをスライドさせている。【００３４】
後席用である中央のエアミックスドア９ｃは、スライド装置（第２のスライド装置）３５ｃによって駆動されている。具体的には、スライド装置３５ｃは、エアミックスドア９ｃに設けられたラック２０ｃに噛み合う駆動ギア（第２の駆動ギア）２１ｃと、この駆動ギア２１ｃを支持し、第１支持軸２２ａや第２支持軸２２ｂと同軸上に位置する第３支持軸（支持軸）２２ｃと、当該第３支持軸２２ｃに支持された補助ギア（第１の補助ギア）２４ｂと、補助ギア２４ｂに噛み合う補助ギア（第２の補助ギア）２４ａと、この補助ギア２４ａを支持し、且つ、エアミックスドアボックス６の左壁６ａより外側に連結部が突出した補助支持軸２５ａとを有している。そして、この補助支持軸２５ａに連結された第３アクチュエータ２３ｃによって、補助支持軸２５ａを回転させることで第３支持軸２２ｃが回転し、エアミックスドア９ｃがスライドするようになっている。【００３５】
なお、本実施形態では、補助支持軸２５ａを、その軸線方向が第１〜第３支持軸２２ａ〜２２ｃの軸線方向と平行となるように配置している。こうすれば、補助ギア２４ａと補助ギア２４ｂとが噛み合いやすくなり、スライド装置３５ｃの組み付けが容易になる。さらに、本実施形態では、同一構造のギアを用いて補助ギア２４ａおよび補助ギア２４ｂを形成している。その結果、補助支持軸２５ａの回転量と補助支持軸２５ａの回転に伴う第３支持軸２２ｃの回転量とが同一となるため、駆動ギア２１ａ〜２１ｃとして同一構造のギアを用いれば、第１〜第３支持軸２２ａ〜２２ｃを同一量回転させた際の各エアミックスドア９ａ、９ｂ、９ｃのスライド量を同一にすることができる。【００３６】
ここで、カム溝２６は、図７に示すように、エアミックスドア９ａ（９ｂ，９ｃ）の曲率半径とほぼ同じ曲率半径を有するように形成され、エアミックスドア９ａ（９ｂ，９ｃ）の４つのスライドピン２７を支持し、エアミックスドア９ａ（９ｂ，９ｃ）が風圧を受けてもがたつくことなく作動するようにしたものである。このカム溝２６は、左右の各内側壁６ｉに凹設され更に、円弧状に形成されたものが上下一対形成され、上部のスライドピン２７は上部のカム溝２６に、下部のスライドピン２７は下部のカム溝２６にそれぞれ嵌挿されている。また、各カム溝２６の終端部２６ａは斜め後方（下流側）に曲げられており、エアミックスドア９ａ（９ｂ，９ｃ）が、スライドの終端位置でスライド方向と交差する方向、つまり図示実施形態では所定の円弧状のスライド方向から斜め後方に移動するようになっている。【００３７】
これによりシール部材３０がエアミックスドアボックス６の開口部６ｃおよび６ｄ（６ｇおよび６ｈ又は６ｅおよび６ｆ）の上側若しくは下側の周縁部６ｊに当接して加圧され、シール性の向上を図るようにしている。つまり、シール部材３０は、常時上側若しくは下側の周縁部６ｊと当接せず、必要な時にのみ当接することになるので、長期にわたりシール性の低下が防止され、シール性が向上する。しかも、ドアを作動する時の摩擦もなく、操作力も少なく好ましいものとなる。【００３８】
また、本実施形態では、エアミックスドア９ａ（９ｂ，９ｃ）をスライドの終端位置でスライド方向と交差する方向に移動させるため、図８に示すように、エアミックスドア９ａ（９ｂ，９ｃ）のラック２０ａ（２０ｂ，２０ｃ）と噛み合う駆動ギア２１ａ（２１ｂ，２１ｃ）の端部に形成された歯若しくはその近傍の歯を他の歯よりも歯丈が高い高歯２９としている。こうして、駆動ギア２１ａ（２１ｂ，２１ｃ）を回転させることにより高歯２９がエアミックスドア９ａ（９ｂ，９ｃ）に形成されたラック２０ａ（２０ｂ，２０ｃ）を介してエアミックスドア９ａ（９ｂ，９ｃ）を押圧しカム溝２６に沿って移動させるようにしている。【００３９】
一方、エアミックスドア９ａ（９ｂ，９ｃ）に形成されたラック２０ａ（２０ｂ，２０ｃ）は、図８に示すように、上下端部若しくはその近傍の歯が他の歯よりも歯丈が高い高歯２８としている。つまり、ラック２０ａ（２０ｂ，２０ｃ）の端部において、歯先の回動中心からの半径を徐々に変化させることで、前記駆動ギア２１ａ（２１ｂ，２１ｃ）に設けた高歯２９と確実に噛合し、エアミックスドア９ａ（９ｂ，９ｃ）をカム溝２６に沿うようにしている。【００４０】
さらに、本実施形態では、補助ギア２４ａ及びその補助支持軸２５ａは、図１１（ａ）に示すように、エアミックスドア９ｃのラック２０ｃに近接する位置に配置されている。【００４１】
上記構成において、空調ユニット２内に導入された送風は、エアフィルタ４及びエバポレータ５を通過し、エバポレータ５を通過した送風は前席左用通路８ａ、前席右用通路８ｂ、後席用通路８ｃにそれぞれ分岐される。分岐された各送風は、各エアミックスドア９ａ，９ｂ，９ｃの配風比率に応じて温風通路１０ａ，１０ｂ，１０ｃと冷風通路１１ａ，１１ｂ，１１ｃを通り、温風通路１０ａ，１０ｂ，１０ｃからの温風と冷風通路１１ａ，１１ｂ，１１ｃからの冷風が各エアミックスエリア１２ａ，１２ｂ，１２ｃで再び合流し、それぞれ所望温度の空調風とされる。【００４２】
前席左用通路８ａ及び前席右用通路８ｂの各空調風は、選択された吹き出し用開口部１４ａ，１４ｂ（又は１６ａ，１６ｂ又は１８ａ，１８ｂ）より所望の吹き出し口（図示せず）に導かれ、その吹き出し口（図示せず）より車室内に吹き出される。後席用通路８ｃの空調風は、後席吹き出し用開口部１３より後席の吹き出し口（図示せず）に導かれ、その吹き出し口（図示せず）より車室内に吹き出される。以上によって、車室内の前席左エリアと前席右エリアと後席エリアを独立して空調できる。【００４３】
以上、この自動車用空気調和装置１では、両側位置のエアミックスドア９ａ，９ｂは、エアミックスドア９ａ，９ｂに設けられたラック２０ａ，２０ｂに噛み合う駆動ギア２１ａ，２１ｂと、この駆動ギア２１ａ，２１ｂを支持する支持軸２２ａ，２２ｂとを有するスライド装置３４ａ，３４ｂによって、駆動されている。そして、中央位置のエアミックスドア９ｃは、エアミックスドア９ｃに設けられたラック２０ｃに噛み合う駆動ギア２１ｃと、この駆動ギア２１ｃを支持し、第１支持軸２２ａや第２支持軸２２ｂと同軸上に位置する第３支持軸２２ｃと、当該第３支持軸２２ｃに支持された補助ギア２４ｂと、補助ギア２４ｂに噛み合う補助ギア２４ａと、この補助ギア２４ａを支持する補助支持軸２５ａとを有するスライド装置３５ｃによって、駆動されている。従って、全ての駆動ギア２１ａ，２１ｂ，２１ｃ及びその支持軸２２ａ，２２ｂ，２２ｃを同軸上に配置できるため、全てのエアミックスドア９ａ，９ｂ，９ｃの上下位置を同じに設定できる。従って、自動車用空気調和装置１のサイズの小型化を図ることができる。【００４４】
この第１実施形態では、補助ギア２４ａは、図１１（ａ）に示すように、エアミックスドア９ｃのラック２０ｃに近接する位置に配置されている。つまり、図１１（ｂ）に示すように、駆動ギア２１ｃに対してエアミックスドア９ｃの反対側に補助ギア２４ａを配置すると、エアミックスドアボックス６の厚さ方向の設置寸法が大きくなる。これに対し、この第１実施形態では、上記した位置に補助ギア２４ａを配置したので、エアミックスドア９ｃの反対側に位置する補助ギア２４ａが駆動ギア２１ｃに対してあまり突出せず、エアミックスドアボックス６の厚さ方向の設置寸法Ｄを小さくできる。従って、自動車用空気調和装置１の送風方向の厚さの小型化に寄与する。【００４５】
また、本実施形態では、第３支持軸２２ｃに支持された補助ギア２４ｂを、補助支持軸２５ａに支持された補助ギア２４ａに咬み合わせているため、補助ギア２４ｂの径を駆動ギア２１ｃの径よりも小さくすることで、第３支持軸２２ｃと補助支持軸２５ａとの軸間距離Ｈを小さくすることができる。【００４６】
（第２実施形態）
図１２は、本発明の第２実施形態を示す図である。なお、この第２実施形態にかかる自動車用空調装置は、上記第１実施形態にかかる自動車用空調装置と同様の構成要素を備える。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。【００４７】
本実施形態では、上述の第１実施形態と比べて、スライド装置（第２のスライド装置）３５ｃＡの構造が異なっており、その他の構成は基本的に同様である。【００４８】
具体的には、本実施形態にかかるスライド装置３５ｃＡは、第３支持軸（支持軸）２２ｃに支持される駆動ギア（第２の駆動ギア）２１ｃＡと補助ギア（第１の補助ギア）２４ｂＡとが一体に成形された構造をしている。【００４９】
そして、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様に補助ギア２４ａ及びその補助支持軸２５ａは、エアミックスドア９ｃのラック２０ｃに近接する位置に配置されている。【００５０】
以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。【００５１】
また、駆動ギア２１ｃＡと補助ギア２４ｂＡとを一体に成形することで、駆動ギア２１ｃＡと補助ギア２４ｂＡとを別々に組み付ける必要がなくなるため、生産性の向上を図ることができる。さらに、補助支持軸２５ａに支持される補助ギア２４ａの位置決めが容易になされるため、かかる点でも生産性の向上を図ることができる。【００５２】
（第３実施形態）
図１３および図１４は、本発明の第３実施形態を示す図である。なお、この第３実施形態にかかる自動車用空調装置は、上記第１実施形態にかかる自動車用空調装置と同様の構成要素を備える。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。【００５３】
本実施形態にかかるスライド装置（第２のスライド装置）３５ｃＢは、上述の第１実施形態と比べて、駆動ギア（第２の駆動ギア）２１ｃＢが第１の補助ギアを兼ねる点および、駆動ギア２１ｃＢには、全周に渡って歯が設けられるとともに、高歯が設けられていない点が異なっており、その他の構成は基本的に同様である。【００５４】
具体的には、本実施形態にかかるスライド装置３５ｃＢは、図１３及び図１４に示すように、エアミックスドア９ｃに設けられたラック２０ｃに噛み合う駆動ギア２１ｃＢと、この駆動ギア２１ｃＢを支持し、第１支持軸２２ａや第２支持軸２２ｂと同軸上に位置する第３支持軸（支持軸）２２ｃと、この駆動ギア２１ｃＢに噛み合う補助ギア（第２の補助ギア）２４ａと、この補助ギア２４ａを支持し、且つ、エアミックスドアボックス６の左壁６ａより外側に連結部が突出した補助支持軸２５ａとを有している。そして、この補助支持軸２５ａに連結された第３アクチュエータ２３ｃによって、補助支持軸２５ａを回転させることで第３支持軸２２ｃが回転し、エアミックスドア９ｃがスライドするようになっている。【００５５】
さらに、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様に補助ギア２４ａ及びその補助支持軸２５ａは、エアミックスドア９ｃのラック２０ｃに近接する位置に配置されている。【００５６】
なお、本実施形態では、駆動ギア２１ｃＢには高歯を設けていないが、駆動ギア（第２の駆動ギア）が第１の補助ギアを兼ねる場合に当該駆動ギアに高歯を設ける際には、駆動ギアの全周に歯を設けるとともに、高歯を駆動ギアの直径の両端近傍に形成するのが好適である。こうすれば、駆動ギアの一方側がラック２０ｃに、他方側が補助ギア２４ａに噛み合い、高歯付きの駆動ギアを回転させることができるため、補助ギア２４ａの回転に合わせて回転した駆動ギアの高歯がエアミックスドア９ｃを押圧し、より確実にエアミックスドア９ｃをカム溝２６に沿って移動させることができるようになる。【００５７】
以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。【００５８】
また、駆動ギア２１ｃＢが第１の補助ギアを兼ねることで、部品点数の増加を抑制することができるため、生産性の向上を図ることができる。その結果、コストの削減を図ることができる。【００５９】
（第４実施形態）
図１５〜図１８は、本発明の第４実施形態を示す図である。なお、この第４実施形態にかかる自動車用空調装置は、上記第３実施形態にかかる自動車用空調装置と同様の構成要素を備える。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。【００６０】
図１５〜図１８に示すように、この第４実施形態に係る自動車用空気調和装置１Ｃの空調ユニット２は、前記第３実施形態のものと比較するに、内部の送風路３が送風方向の直交方向に４つに分割されている。４つの分割路は、その左端が前席左用通路８ａ、右端が前席右用通路８ｂ、中央の左側が後席左用通路８ｄ、中央の右側が後席右用通路８ｅとされている。図１６は後席左用通路８ｄの位置（又は、後席右用通路８ｅの位置）における断面図であり、図１７は前席左用通路８ａの位置（又は、前席右用通路８ｂの位置）における断面図である。【００６１】
エアミックスドアボックス６は、４つの分割路に対応する４つのエアミックスドア９ａ〜９ｅと、各エアミックスドア９ａ〜９ｅに対応する上下一対の開口部（図示せず）とを備えている。４つのエアミックスドア９ａ〜９ｅは、それぞれスライド式であり、別個独立に駆動できるようになっている。その詳しい駆動系の構成は、下記に詳述する。【００６２】
中央位置の後席左用通路８ｄ及び後席右用通路８ｅの各エアミックスエリア１２ｄ，１２ｅを臨む位置には、図１６に示すように、前席左用通路８ａ及び前席右用通路８ｂに連通するための連通用開口部３１ａ，３１ｂと後席左吹き出し用開口部３２ａ及び後席右吹き出し用開口部３２ｂとこれらを開閉する前席優先左切替ドア３３ａ及び前席優先右切替ドア３３ｂとが設けられている。【００６３】
前席優先左切替ドア３３ａと前席優先右切替ドア３３ｂは、一体で駆動され、全席吹き出しモードでは連通用開口部３１ａ，３１ｂの閉位置に、前席優先吹き出しモード（デフロスタモードや後席に乗員がいない場合のモード）では後席左吹き出し用開口部３２ａ及び後席右吹き出し用開口部３２ｂの閉位置にそれぞれ位置される。【００６４】
次に、４つのエアミックスドア９ａ〜９ｅの駆動系を説明する。【００６５】
前席左用である左側のエアミックスドア９ａは、スライド装置（第１のスライド装置）３４ａによって駆動されている。具体的には、スライド装置３４ａは、図１８に示すように、エアミックスドア９ａに設けられたラック２０ａに噛み合う駆動ギア（第１の駆動ギア）２１ａと、この駆動ギア２１ａを支持し、且つ、エアミックスドアボックス６の左壁６ａより外側に連結部が突出した第１支持軸（支持軸）２２ａとを有している。そして、この第１支持軸２２ａに連結された第１アクチュエータ２３ａによって、第１支持軸２２ａを回転させることで、エアミックスドア９ａをスライドさせている。【００６６】
前席右用である右側のエアミックスドア９ｂは、スライド装置（第１のスライド装置）３４ｂによって駆動されている。具体的には、スライド装置３４ｂは、エアミックスドア９ｂに設けられたラック２０ｂに噛み合う駆動ギア（第１の駆動ギア）２１ｂと、この駆動ギア２１ｂを支持し、且つ、エアミックスドアボックス６の右壁６ｂより外側に連結部が突出した第２支持軸（支持軸）２２ｂとを有している。そして、この第２支持軸２２ｂに連結された第２アクチュエータ２３ｂによって、第２支持軸２２ｂを回転させることで、エアミックスドア９ｂをスライドさせている。【００６７】
後席左用である中央左のエアミックスドア９ｄは、スライド装置（第２のスライド装置）３５ｄによって駆動されている。具体的には、スライド装置３５ｄは、エアミックスドア９ｄに設けられたラック２０ｄに噛み合う駆動ギア（第２の駆動ギア）２１ｄと、この駆動ギア２１ｄを支持し、第１支持軸２２ａや第２支持軸２２ｂと同軸上に位置する第４支持軸（支持軸）２２ｄと、この駆動ギア２１ｄに噛み合う補助ギア（第２の補助ギア）２４ａと、この補助ギア２４ａを支持し、且つ、エアミックスドアボックス６の左壁６ａより外側に連結部が突出した補助支持軸２５ａとを有している。そして、この補助支持軸２５ａに連結された第４アクチュエータ２３ｄによって、補助支持軸２５ａを回転させることで第４支持軸２２ｄが回転し、エアミックスドア９ｄがスライドするようになっている。【００６８】
後席右用である中央右のエアミックスドア９ｅは、スライド装置（第２のスライド装置）３５ｅによって駆動されている。具体的には、スライド装置３５ｅは、エアミックスドア９ｅに設けられたラック２０ｅに噛み合う駆動ギア（第２の駆動ギア）２１ｅと、この駆動ギア２１ｅを支持し、第１支持軸２２ａや第２支持軸２２ｂと同軸上に位置する第５支持軸（支持軸）２２ｅと、この駆動ギア２１ｅに噛み合う補助ギア（第２の補助ギア）２４ｃと、この補助ギア２４ｃを支持し、且つ、エアミックスドアボックス６の右壁６ｂより外側に連結部が突出した補助支持軸２５ｂとを有している。そして、この補助支持軸２５ｂに連結された第５アクチュエータ２３ｅによって、補助支持軸２５ｂを回転させることで第５支持軸２２ｅが回転し、エアミックスドア９ｅがスライドするようになっている。補助ギア２４ａ，２４ｃとその補助支持軸２５ａ，２５ｂは、前記第３実施形態と同様に、エアミックスドア９ｄ，９ｅのラック２０ｄ，２０ｅに近接する位置に配置されている。【００６９】
なお、本実施形態では、駆動ギア２１ｄおよび２１ｅが第１の補助ギアを兼ねているが、上記第１実施形態及び第２実施形態のように第１の補助ギアを別に設けて、当該第１の補助ギアを補助ギア２４ａ，２４ｃに噛み合わせるようにしてもよい。【００７０】
この第４実施形態においても、前記第３実施形態と同様の作用によって、車室内の前席左エリアと前席右エリアと後席左エリアと後席右エリアを独立して空調できる。そして、全ての駆動ギア２１ａ〜２１ｅとその支持軸２２ａ〜２２ｅを同軸上に配置できるため、全てのエアミックスドア９ａ〜９ｅの上下位置を同じに設定できる。従って、自動車用空気調和装置１Ｃのサイズの小型化を図ることができる。【００７１】
又、この第４実施形態では、前席優先吹き出しモード時には後席左用通路８ｄと後席右用通路８ｅからの空調風が各連通開口部３１ａ，３１ｂより前席左用通路８ａと前席右用通路８ｂに導かれるため、全送風を前席側に吹き出させることができる。【００７２】
（第５実施形態）
図１９は、本発明の第５実施形態を示す図である。なお、この第５実施形態にかかる自動車用空調装置は、上記第４実施形態にかかる自動車用空調装置と同様の構成要素を備える。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。【００７３】
この第５実施形態は、前席の左右エリアと後席の左右エリアの２つのエリアを独立して空調する場合である。図１９に示すように、両端位置の左右のエアミックスドア９ａ，９ｂは、スライド装置（第１のスライド装置）３４ａＤによって駆動されている。具体的には、スライド装置３４ａＤは、エアミックスドア９ａ，９ｂに設けられたラック２０ａ，２０ｂに噛み合う駆動ギア（第１の駆動ギア）２１ａ，２１ｂと、この駆動ギア２１ａ，２１ｂを共に支持し、且つ、下記する中空の支持軸２２ｆの内部を貫通してエアミックスドアボックス６の左壁６ａより外側に連結部が突出する中実の支持軸（支持軸）２２ａとを有している。そして、この中実の支持軸２２ａに連結された第１アクチュエータ２３ａによって、中実の支持軸２２ａを回転させることで、エアミックスドア９ａ，９ｂをスライドさせている。【００７４】
中央位置の左右２つのエアミックスドア９ｄ，９ｅは、スライド装置（第２のスライド装置）３５ｄＤによって駆動されている。具体的には、スライド装置３５ｄＤは、エアミックスドア９ｄ，９ｅに設けられたラック２０ｄ，２０ｅに噛み合う駆動ギア（第２の駆動ギア）２１ｄ，２１ｅと、この駆動ギア２１ｄ，２１ｅを共に支持し、且つ、中実の支持軸２２ａが内部を貫通する中空の支持軸２２ｆと、各駆動ギア２１ｄ，２１ｅに噛み合う各補助ギア２４ａ，２４ｃと、この双方の補助ギア２４ａ，２４ｃを支持し、エアミックスドアボックス６の左壁６ａより外側に連結部が突出する補助支持軸２５とを有している。そして、この補助支持軸２５に連結された第２アクチュエータ２３ｂによって、補助支持軸２５を回転させることで駆動ギア２１ｄ，２１ｅが回転し、エアミックスドア９ｄ，９ｅがスライドするようになっている。補助ギア２４ａ，２４ｃとその補助支持軸２５は、前記第３実施形態と同様に、エアミックスドア９ｄ，９ｅのラック２０ｄ，２０ｅに近接する位置に配置されている。【００７５】
なお、本実施形態では、駆動ギア２１ｄおよび２１ｅが第１の補助ギアを兼ねているが、上記第１実施形態及び第２実施形態のように第１の補助ギアを別に設けて、当該第１の補助ギアを補助ギア２４ａ，２４ｃに噛み合わせるようにしてもよい。【００７６】
この第５実施形態では、車室内の前席の左右エリアと後席の左右エリアとを独立して空調できる。そして、第１アクチュエータ２３ａと第２アクチュエータ２３ｂは、共にエアミックスドアボックス６の左外側に配置できるため、自動車用空気調和装置のコンパクト化に寄与する。尚、第１アクチュエータ２３ａと第２アクチュエータ２３ｂは、エアミックスドアボックス６の右外側に配置しても良い。【００７７】
この第５実施形態は、第４実施形態の空調ユニット２に対して簡単な設計変更を施すことで変更可能である。【００７８】
（第６実施形態）
図２０は、本発明の第６実施形態を示す図である。なお、この第６実施形態にかかる自動車用空調装置は、上記第３実施形態にかかる自動車用空調装置と同様の構成要素を備える。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。この第６実施形態は、前席の左エリアと前席の右エリアの２つのエリアを独立して空調する場合である。図２０に示すように、前席左用である左端のエアミックスドア９ａは、スライド装置（第１のスライド装置）３４ａによって駆動されている。具体的には、スライド装置３４ａは、図１８に示すように、エアミックスドア９ａに設けられたラック２０ａに噛み合う駆動ギア（第１の駆動ギア）２１ａと、この駆動ギア２１ａを支持し、且つ、エアミックスドアボックス６の左壁６ａより外側に連結部が突出した第１支持軸（支持軸）２２ａとを有している。そして、この第１支持軸２２ａに連結された第１アクチュエータ２３ａによって、第１支持軸２２ａを回転させることで、エアミックスドア９ａをスライドさせている。【００７９】
前席右用である右端のエアミックスドア９ｂは、スライド装置（第２のスライド装置）３５ｂによって駆動されている。具体的には、スライド装置３５ｂは、エアミックスドア９ｂに設けられたラック２０ｂに噛み合う駆動ギア（第２の駆動ギア）２１ｂと、この駆動ギア２１ｂを支持し、第１支持軸２２ａと同軸上に位置する第２支持軸（支持軸）２２ｂと、この駆動ギア２１ｂに噛み合う補助ギア（第２の補助ギア）２４と、この補助ギア２４を支持し、且つ、エアミックスドアボックス６の左壁６ａより外側に連結部が突出した補助支持軸２５とを有している。そして、この補助支持軸２５に連結された第２アクチュエータ２３ｂによって、補助支持軸２５を回転させることで第２支持軸２２ｂが回転し、エアミックスドア９ｂがスライドするようになっている。【００８０】
なお、本実施形態では、駆動ギア２１ｂが第１の補助ギアを兼ねているが、上記第１実施形態及び第２実施形態のように第１の補助ギアを別に設けて、当該第１の補助ギアを補助ギア２４に噛み合わせるようにしてもよい。【００８１】
この第６実施形態では、車室内の前席の左エリアと前席の右エリアとを独立して空調できる。そして、第１アクチュエータ２３ａと第２アクチュエータ２３ｂは、共にエアミックスドアボックス６の左外側に配置できるため、自動車用空気調和装置のコンパクト化に寄与する。尚、第１アクチュエータ２３ａと第２アクチュエータ２３ｂは、エアミックスドアボックス６の右外側に配置しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明によれば、車室内の複数エリアを独立して空調できる小型の自動車用空気調和装置が提供されうる。
【図１】
2007061039.tif 000003
【図２】
2007061039.tif 000004
【図３】
2007061039.tif 000005
【図４】
2007061039.tif 000006
【図５】
2007061039.tif 000007
【図６】
2007061039.tif 000008
【図７】
2007061039.tif 000009
【図８】
2007061039.tif 000010
【図９】
2007061039.tif 000011
【図１０】
2007061039.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2007061039.tif 000016
【図１５】
2007061039.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2007061039.tif 000019
【図１８】
2007061039.tif 000020
【図１９】
2007061039.tif 000021
【図２０】
2007061039.tif 000022
【国際調査報告】
2007061039.tif 000023
2007061039.tif 000024