(57)【要約】【課題】エアバッグを収納するハウジングを覆うカバーに乗員等が衝突した際の衝撃を効果的に低減することが可能な車両のエアバッグ取付構造の提供を目的とする。特に、車両へのエアバッグの取り付けに関して、ハウジングやその周辺部材の材質および形状等に関連する。【解決手段】車体側の支持材８に支持され、取付孔１が形成された取付部２を有し、エアバッグを収納するハウジング３と、乗員に面して配置され、ハウジング３の取付孔１と係合するフック４を有するカバー５とを備え、ハウジング３の少なくとも取付部２がテキスタイルで形成される。取付孔１がベルトで補強される。ハウジング３全体がテキスタイルで形成される場合もある。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に支持され、取付孔が形成された取付部を有し、エアバッグを収納するハウジングと、
乗員に面して配置され、上記ハウジングの上記取付孔と係合するフックを有するカバーとを備え、
上記ハウジングの少なくとも上記取付部がテキスタイルで形成されることを特徴とする車両のエアバッグ取付構造。
【請求項２】
前記取付孔が補強材で補強されることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグ取付構造。
【請求項３】
前記ハウジング全体がテキスタイルで形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のエアバッグ取付構造。
【請求項４】
前記ハウジングが、前記取付部とハウジング本体とを含み、
前記ハウジング本体が、金属製または樹脂製で形成され、
前記取付部は帯状で、前記カバーと前記ハウジング本体とを結合することを特徴とする請求項１または２に記載の車両のエアバッグ取付構造。
【請求項５】
インフレータと膨張展開するバッグ体とを備えるエアバッグ装置と、
前記エアバッグ装置を収納するテキスタイルで形成されるハウジングとを備え、
前記ハウジングは、乗員に面して配置されるカバーに設けたフックと係合される取付孔を有し、
前記インフレータは、固定部材を介して車体に支持されることを特徴とする車両のエアバッグ取付構造。
【請求項６】
前記ハウジングは、縫製によりボックス状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のエアバッグ取付構造。
【請求項７】
前記ハウジングは底部を有し、該底部には前記固定部材または前記インフレータのフランジ部分が固定されていることを特徴とする請求項５または６に記載の車両のエアバッグ取付構造。
【請求項８】
前記ハウジングは、前記取付孔周辺部を補強する補強材を備えることを特徴とする請求項５〜７いずれかの項に記載の車両のエアバッグ取付構造。
【請求項９】
前記補強材は、テキスタイルで形成されることを特徴とする請求項８に記載の車両のエアバッグ取付構造。
【請求項１０】
前記補強材は、前記ハウジングに縫製により固定されていることを特徴とする請求項９に記載の車両のエアバッグ取付構造。
【請求項１１】
前記補強材を前記ハウジングに固定する縫製は、前記取付孔を取り囲む形態であることを特徴とする請求項１０に記載の車両のエアバッグ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを収納するハウジングを覆うカバーに乗員等が衝突した際の衝撃を効果的に低減することが可能な車両のエアバッグ取付構造に関する。特に、車両へのエアバッグの取り付けに関して、ハウジングやその周辺部材の材質および形状等に関連する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエアバッグ取付構造としては、例えば特許文献１や特許文献２に開示されたものが知られている。特許文献１では、補強材に、第１および第２ブラケットを介してケーシングを取り付け、ケーシングを、フックを介して、ふたに結合している。また特許文献２では、ステアリングサポートメンバに、エアバック用ブラケットを介してエアバッグ本体のケーシングを取り付け、ケーシングを、バッグドアに結合している。
【特許文献１】特開平１０−７６９００号公報
【特許文献２】特開平１１−９１４７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ケーシングは全体が金属製で形成され、このケーシングは、剛強な補強材等に強固に支持されている。そしてこのケーシングに、乗員に面するふた等を堅牢に取り付けている。従って、ふた等に外力が作用すると、この外力はケーシングを介して補強材等に伝達され、その反力がそのままふた等に作用する。従って、例えば乗員がふた等に衝突した場合など、大きな衝撃が乗員にかかるおそれがあるという課題があった。【０００４】
本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、ハウジングや補強材を、テキスタイルを用いて、縫製により形作り、エアバッグを収納するハウジングを覆うカバーに乗員等が衝突した際の衝撃を効果的に低減することが可能な車両のエアバッグ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にかかる車両のエアバッグ取付構造は、車体側に支持され、取付孔が形成された取付部を有し、エアバッグを収納するハウジングと、乗員に面して配置され、上記ハウジングの上記取付孔と係合するフックを有するカバーとを備え、上記ハウジングの少なくとも上記取付部がテキスタイルで形成されることを特徴とする。テキスタイルとは、ファブリックや糸等まで含めた広い概念をいう。ファブリックは、いわゆる布地・生地とほぼ同様であるが、より詳細には、織物・編物および不織布等を含む。【０００６】
前記取付孔が補強材で補強されることが望ましい。前記ハウジング全体がテキスタイルで形成されるようにしてもよい。【０００７】
前記ハウジングが、前記取付部とハウジング本体とを含み、前記ハウジング本体が、金属製または樹脂製で形成され、前記取付部は帯状で、前記カバーと前記ハウジング本体とを結合する構成としてもよい。【０００８】
また、本発明にかかる車両のエアバッグ取付構造は、インフレータと膨張展開するバッグ体とを備えるエアバッグ装置と、前記エアバッグ装置を収納するテキスタイルで形成されるハウジングとを備え、前記ハウジングは、乗員に面して配置されるカバーに設けたフックと係合される取付孔を有し、前記インフレータは、固定部材を介して車体に支持されることを特徴とする。【０００９】
前記ハウジングは、縫製によりボックス状に形成することが好ましい。前記ハウジングは底部を有し、該底部には前記固定部材または前記インフレータのフランジ部分が固定されている。前記ハウジングには、前記取付孔周辺部を補強する補強材を備えることが望ましい。前記補強材は、テキスタイルで形成されることが好ましい。前記補強材は、前記ハウジングに縫製により固定することができる。前記補強材を前記ハウジングに固定する縫製は、前記取付孔を取り囲む形態であることが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかる車両のエアバッグ取付構造にあっては、ハウジングや補強材を、テキスタイルを用いて、縫製により形作り、エアバッグを収納するハウジングを覆うカバーに乗員等が衝突した際の衝撃を効果的に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明にかかる車両のエアバッグ取付構造の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。第１実施形態にかかる車両のエアバッグ取付構造は基本的には、図１から図４に示すように、車体側に支持され、取付孔１が形成された取付部２を有し、エアバッグを収納するハウジング３と、乗員に面して配置され、ハウジング３の取付孔１と係合するフック４を有するカバー５とを備え、ハウジング３の少なくとも取付部２がテキスタイルで形成されて構成される。【００１２】
本実施形態にあっては、ハウジング３は全体がテキスタイルを用いて、縫製により、袋状もしくはボックス状に形成される。ハウジング３を形成するテキスタイルとしては、各種のものを使用することができ、例えばエアバッグに適用されるファブリックを用いるようにしてもよい。ハウジング３にはその内部に、インフレータ１５と膨張展開するバッグ体１６とを備えるエアバッグ装置が収納される。ファブリックで縫製により袋状に形成されたハウジング３の開口端３ａ側がカバー５への取付部２として形成される。従って、取付部２もファブリックで縫製により形成される。この取付部２には、その周方向に沿って適宜間隔を隔ててスリット状の取付孔１が形成される。また、ハウジング３の底部には、インフレータ１５を取り付けるための穴部７が形成される。底部には、車体側と接合されるインフレータ１５のフランジ部６が固定される。ハウジング３の底部には、インフレータ１５のフランジ部６に代えて、インフレータ１５の取付部が接合される接合ピースを固定してもよい。【００１３】
ハウジング３を車体側に支持する構造は主に、車体に接合された剛強なステアリングサポートメンバーなどの支持材８と、この支持材８に接合された取付ブラケット９から構成される。ハウジング３は、インフレータ１５のフランジ部６が取付ブラケット９に接合されることにより、車体側の支持材８に支持される。ハウジング３の底部に接合ピースを固定した場合には、インフレータ１５は、接合ピースを介して、支持材８に支持される。ハウジング３およびバッグ体１６は、穴部７周囲の位置で、取付ブラケット９とフランジ部分６との間に挟み込まれ、締結部材１７でインフレータ１５に一体に取り付けられる。【００１４】
カバー５には、樹脂製もしくは金属製の枠体１０が設けられる。カバー５に形成される窓部は枠体１０によって取り囲まれ、この窓部には、エアバッグの展開膨張時に開放されるリッドが配置される。枠体１０は、カバー５に一体成形しても、別体で形成して取り付けるようにしてもよい。枠体１０には、ハウジング３の取付孔１位置に対応させて、複数のフック４が外向きに設けられる。カバー５は、ハウジング３に取り付けた状態で、乗員に面して配置される。カバー５としては、助手席エアバッグ用として、インストルメントパネルに配設されるものや、運転席エアバッグ用として、ステアリングホイールに配設されるものなど、さまざまな位置に配設されるものが含まれる。【００１５】
本実施形態にあっては、取付部２の取付孔１にフック４を係合し、これによりハウジング３にカバー５を取り付ける。インフレータ１５のフランジ部６を取付ブラケット９に接合する。カバー５付きのハウジング３は、取付ブラケット９を介して、車体側の支持材８に支持される。【００１６】
図５〜図７には、第２実施形態が示されている。第２実施形態では、ハウジング３には、取付部２の取付孔１周辺部を補強する補強材として、ベルト１１が備えられている。ベルト１１は、エアバッグに用いられるファブリックを用いて、縫製により形成され、取付孔１に対応させて孔部１１ａが形成される。このベルト１１は、当該ファブリックを１枚もしくは複数枚重ね合わせて、形成してもよい。ベルト１１は、ハウジング３の取付部２に縫製により固定される。ベルト１１をハウジング３に固定する縫合に際しては、取付孔１を取り囲むように縫い付ける縫製１１ｂを施すことが好ましい。第２実施形態にあっても第１実施形態と同様にして、カバー５はハウジング３に取り付けられ、また、カバー５付きハウジング３が支持材８に支持される。【００１７】
図８には、第３実施形態が示されている。第３実施形態では、ハウジング３は主に、エアバッグに用いられるファブリックで縫製により形成された帯状の取付部２と、金属製もしくは樹脂製で形成されたハウジング本体１２とから構成される。ハウジング本体１２には、カバー５の枠体１０と同様に、複数の第２のフック１３が外向きに設けられる。取付部２には、上記取付孔１に加えて、スリット状の第２の取付孔１４が取付部２の周方向に沿って適宜間隔を隔てて形成される。そして、取付部２の第２の取付孔１４に第２のフック１３を係合することで、ハウジング本体１２に取付部２が取り付けられ、これによりハウジング３が構成される。ハウジング本体１２は、第１実施形態と同様に、インフレータ（図示せず）を装着するための穴部７を有する。第３実施形態にあっても第１実施形態と同様にして、取付部２を介してカバー５とハウジング本体１２とを結合することによって、カバー５がハウジング３に取り付けられ、また、カバー５付きハウジング３が支持材８に支持される。【００１８】
以上説明したいずれの実施形態にあっても、ハウジング３を支持する支持材８などの車体側と、ハウジング３を覆いつつ乗員に面して配置されるカバー５との間に配置される、ハウジング３の少なくとも取付部２を、あるいはハウジング３全体を、テキスタイルを用いて、縫製により形成している。これにより、例えばカバー５に乗員が衝突した際、テキスタイルの柔軟性によって、カバー５が相当量移動するのを許容することができ、乗員に加わる衝撃を効果的に和らげることができる。また、カバー５とともに移動するフック４の移動が、大きく押し広げることが可能なスリット状の取付孔１によってスムーズに許容される。これにより、ハウジング３の取付部２もしくはその全体を、テキスタイルを用いて、縫製により形成したことと相俟って、カバー５の移動量を十分に確保することができる。【００１９】
図９に示したように、カバー５をハウジング３側へ向かって押し込んでいくと、その押し込みストロークに応じて反力が発生する。この押し込みストロークと反力との関係の計算結果が、図１０に示されている。図中、実線Ａは、図８に示したハウジング３の取付部２のみをテキスタイルとした場合、実線Ｂは、図３に示した取付部２を含めてハウジング３全体をテキスタイルとした場合、破線Ｃは、金属製のハウジングをフックでカバーに係止した従来技術相当の場合である。【００２０】
破線Ｃの場合には、押し込み初期の短い押し込みストロークで、鋭い立ち上がりの大きな反力が発生する。その後、一旦反力は低下するが、押し込みストロークが次第に大きくなるに従って、再び反力が急激に大きくなる。押し込みストロークを増加させていく途中の反力低下は、フックの破壊などが想定される。また、再度の反力の急激な増加は、エアバッグを収納しているハウジングとカバーとの接触によるものと推定される。これに対し、実線ＡおよびＢの場合には、押し込みストロークの増加に従って反力が徐々に増加していくだけであることが分かる。エアバッグを収納しているハウジング３とカバー５が接触するようになると、破線Ｃの場合と同様に、反力が急激に大きくなる。【００２１】
また、実線Ａと実線Ｂを比較すると、ハウジング３全体をテキスタイルで形成した実線Ｂの場合の方が、ハウジング３に金属製等のハウジング本体１２を備える実線Ａの場合よりも、反力の増加が緩やかであって、優れた衝撃低減性能を確保することができる。【００２２】
このように上記実施形態にかかる車両のエアバッグ取付構造にあっては、カバー５に、押し込みストロークが生じる乗員の衝突などが起こっても、カバー５が比較的自由に動き、従って反力も小さいので、その衝撃を効果的に低減することができる。また、取付孔１をベルト１１で補強するようにしたので、耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明にかかる車両のエアバッグ取付構造の第１実施形態に採用されるハウジングとカバーをそれぞれ示す斜視図である。
【図２】図１に示したハウジングにカバーを組み付けた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示したハウジングを車体側に支持した状態を示す斜視図である。
【図４】図３中、Ｘ−Ｘ線矢視断面図である。
【図５】本発明にかかる車両のエアバッグ取付構造の第２実施形態に採用されるハウジングとベルトをそれぞれ示す斜視図である。
【図６】図５に示したハウジングにベルトを縫合した状態を示す斜視図である。
【図７】図５に示したハウジングの要部拡大図である。
【図８】本発明にかかる車両のエアバッグ取付構造の第３実施形態を示す斜視図である。
【図９】カバーをハウジング側へ向かって押し込んでいく際に生じる作用を説明する説明図である。
【図１０】カバーの押し込みストロークとそれによって発生する反力の関係を計算した結果を示すグラフ図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  取付孔
２  取付部
３  ハウジング
４  フック
５  カバー
１１  ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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2007043387.tif 000014
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