【事件の表示】
　特願２０１８−１０４６８２「電気素子クーリングモジュール」拒絶査定不服審判事件〔平成３０年１２月２７日出願公開、特開２０１８−２０７１０７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成３０年５月３１日（パリ条約による優先権主張　２０１７年５月３１日　韓国（ＫＲ）、２０１７年５月３１日　韓国（ＫＲ））の出願であって、その手続の経緯は以下のとおりである。
　令和　１年　６月１０日付け：拒絶理由通知
　令和　１年　９月１８日　　：意見書、手続補正書の提出
　令和　２年　２月２１日付け：拒絶査定
　令和　２年　７月　３日　　：審判請求書、手続補正書の提出
第２　令和２年７月３日の手続補正についての補正却下の決定
[補正却下の決定の結論]
　令和２年７月３日の手続補正（以下「本件補正」という。）を却下する。
　
［理由］
１　本件補正
　本件補正は、本件補正前における特許請求の範囲の請求項２ないし４について、
「　【請求項２】
　内部を冷却流体が流動可能に形成された冷却流路部と、
　前記冷却流路部の一端に結合された第１ヘッダータンクおよび前記冷却流路部の他端に結合されて前記第１ヘッダータンクの上方に配置された第２ヘッダータンクを含むヘッダータンクと、
　前記ヘッダータンクに形成されて、前記冷却流体が流入される入口パイプおよび前記冷却流体が排出される出口パイプを含む入出口パイプと、を含む電気素子冷却用熱交換器を備え、
　前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着し、前記冷却流路部の幅方向に離隔して２列に配列され、
　前記電気素子冷却用熱交換器には、互いに異なる発熱量を有する複数個の前記電気素子が配置され、
　前記ヘッダータンクおよび前記冷却流路部は、前記冷却流体が通過する２つの冷却流路を形成し、相対的に長さが短い冷却流路が発熱量の大きい電気素子と熱交換することを特徴とする電気素子クーリングモジュール。
　　【請求項３】
　内部を冷却流体が流動可能に形成された冷却流路部と、
　前記冷却流路部の一端に結合された第１ヘッダータンクおよび前記冷却流路部の他端に結合されて前記第１ヘッダータンクの上方に配置された第２ヘッダータンクを含むヘッダータンクと、
　前記ヘッダータンクに形成されて、前記冷却流体が流入される入口パイプおよび前記冷却流体が排出される出口パイプを含む入出口パイプと、を含む電気素子冷却用熱交換器を備え、
　前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着し、前記冷却流路部の幅方向に離隔して２列に配列され、
　前記電気素子冷却用熱交換器には、互いに異なる発熱量を有する複数個の前記電気素子を冷却するための冷却流路が形成され、
　前記入口パイプおよび前記出口パイプのうちの少なくとも一つは、相対的に発熱量が多い前記電気素子に隣接して配置されていることを特徴とする電気素子クーリングモジュール。
　　【請求項４】
　内部を冷却流体が流動可能に形成された冷却流路部と、
　前記冷却流路部の一端に結合された第１ヘッダータンクおよび前記冷却流路部の他端に結合されて前記第１ヘッダータンクの上方に配置された第２ヘッダータンクを含むヘッダータンクと、
　前記ヘッダータンクに形成されて、前記冷却流体が流入される入口パイプおよび前記冷却流体が排出される出口パイプを含む入出口パイプと、を含む電気素子冷却用熱交換器を備え、
　前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着し、前記冷却流路部の幅方向に離隔して２列に配列され、
　前記電気素子冷却用熱交換器には、複数個の前記電気素子を冷却するための冷却流路が形成され、
　前記入口パイプおよび前記出口パイプのうちの少なくとも一つは、相対的に発熱量が多い前記電気素子に隣接して配置されていることを特徴とする電気素子クーリングモジュール。」
　とあったところを、
「　【請求項２】
　内部を冷却流体が流動可能に形成された冷却流路部と、
　前記冷却流路部の一端に結合された第１ヘッダータンクおよび前記冷却流路部の他端に結合されて前記第１ヘッダータンクの上方に配置された第２ヘッダータンクを含むヘッダータンクと、
　前記ヘッダータンクに形成されて、前記冷却流体が流入される入口パイプおよび前記冷却流体が排出される出口パイプを含む入出口パイプと、を含む電気素子冷却用熱交換器を備え、
　前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着
する電気素子クーリングモジュールにおいて、
　
前記電気素子クーリングモジュールは、
　
前記第１ヘッダータンクおよび前記第２ヘッダータンクが交互にずれるように高さ方向に同一線上に配置されないように形成されて、
　前記電気素子冷却用熱交換器には、互いに異なる発熱量を有する複数個の前記電気素子が配置され、
　前記ヘッダータンクおよび前記冷却流路部は、前記冷却流体が通過する２つの冷却流路を形成し、相対的に長さが短い冷却流路が発熱量の大きい電気素子と熱交換することを特徴とする電気素子クーリングモジュール。
　　【請求項３】
　内部を冷却流体が流動可能に形成された冷却流路部と、
　前記冷却流路部の一端に結合された第１ヘッダータンクおよび前記冷却流路部の他端に結合されて前記第１ヘッダータンクの上方に配置された第２ヘッダータンクを含むヘッダータンクと、
　前記ヘッダータンクに形成されて、前記冷却流体が流入される入口パイプおよび前記冷却流体が排出される出口パイプを含む入出口パイプと、を含む電気素子冷却用熱交換器を備え、
　前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着
する電気素子クーリングモジュールにおいて、
　
前記電気素子クーリングモジュールは、
　
前記第１ヘッダータンクおよび前記第２ヘッダータンクが交互にずれるように高さ方向に同一線上に配置されないように形成されて、
　前記電気素子冷却用熱交換器には、互いに異なる発熱量を有する複数個の前記電気素子を冷却するための冷却流路が形成され、
　前記入口パイプおよび前記出口パイプのうちの少なくとも一つは、相対的に発熱量が多い前記電気素子に隣接して配置されていることを特徴とする電気素子クーリングモジュール。
　　【請求項４】
　内部を冷却流体が流動可能に形成された冷却流路部と、
　前記冷却流路部の一端に結合された第１ヘッダータンクおよび前記冷却流路部の他端に結合されて前記第１ヘッダータンクの上方に配置された第２ヘッダータンクを含むヘッダータンクと、
　前記ヘッダータンクに形成されて、前記冷却流体が流入される入口パイプおよび前記冷却流体が排出される出口パイプを含む入出口パイプと、を含む電気素子冷却用熱交換器を備え、
　前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着
する電気素子クーリングモジュールにおいて、
　
前記電気素子クーリングモジュールは、
　
前記第１ヘッダータンクおよび前記第２ヘッダータンクが交互にずれるように高さ方向に同一線上に配置されないように形成されて、
　前記電気素子冷却用熱交換器には、複数個の前記電気素子を冷却するための冷却流路が形成され、
　前記入口パイプおよび前記出口パイプのうちの少なくとも一つは、相対的に発熱量が多い前記電気素子に隣接して配置されていることを特徴とする電気素子クーリングモジュール。」
とすることを含むものである（下線は補正箇所を示す。）。
　　 　 
２　補正の適否
（１）請求項２に係る補正について
ア　請求項２についての本件補正は、本件補正前の請求項２の「前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着し、前記冷却流路部の幅方向に離隔して２列に配列され、」を、「前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着する電気素子クーリングモジュールにおいて、」とする補正を含むものである。
イ　上記補正は、本件補正前の請求項２に記載した発明を特定するために必要な事項である「冷却流路部」について「前記冷却流路部の幅方向に離隔して２列に配列され」との発明特定事項を削除するものであって、本件補正前の請求項２の発明特定事項を限定するものではないから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものとは認められないし、また、請求項の削除、誤記の訂正及び明瞭でない記載の釈明を目的とするものとも認められない。
ウ　してみると、上記補正は、特許法第１７条の２第５項各号のいずれを目的とするものでない。
（２）請求項３に係る補正について
ア　請求項３についての本件補正は、本件補正前の請求項３の「前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着し、前記冷却流路部の幅方向に離隔して２列に配列され、」を、「前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着する電気素子クーリングモジュールにおいて、」とする補正を含むものである。
イ　上記補正は、本件補正前の請求項３に記載した発明を特定するために必要な事項である「冷却流路部」について「前記冷却流路部の幅方向に離隔して２列に配列され」との発明特定事項を削除するものであって、本件補正前の請求項３の発明特定事項を限定するものではないから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものとは認められないし、また、請求項の削除、誤記の訂正及び明瞭でない記載の釈明を目的とするものとも認められない。
ウ　してみると、上記補正は、特許法第１７条の２第５項各号のいずれを目的とするものでない。
（３）請求項４に係る補正について
ア　請求項４についての本件補正は、本件補正前の請求項４の「前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着し、前記冷却流路部の幅方向に離隔して２列に配列され、」を、「前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着する電気素子クーリングモジュールにおいて、」とする補正を含むものである。
イ　上記補正は、本件補正前の請求項４に記載した発明を特定するために必要な事項である「冷却流路部」について「前記冷却流路部の幅方向に離隔して２列に配列され」との発明特定事項を削除するものであって、本件補正前の請求項４の発明特定事項を限定するものではないから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものとは認められないし、また、請求項の削除、誤記の訂正及び明瞭でない記載の釈明を目的とするものとも認められない。
ウ　してみると、上記補正は、特許法第１７条の２第５項各号のいずれを目的とするものでない。
（４）まとめ
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第５項に規定する要件に違反するものであり、同法第１５９条第１項で読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである
　よって、上記補正の却下の結論のとおり決定する。
第３　本願発明について
１　本願発明 
　令和２年７月３日にされた手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし１８に係る発明は、令和１年９月１８日の手続補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１ないし１８に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、以下のとおりのものである。
「　【請求項１】
　内部を冷却流体が流動可能に形成された冷却流路部と、
　前記冷却流路部の一端に結合された第１ヘッダータンクおよび前記冷却流路部の他端に結合されて前記第１ヘッダータンクの上方に配置された第２ヘッダータンクを含むヘッダータンクと、
　前記ヘッダータンクに形成されて、前記冷却流体が流入される入口パイプおよび前記冷却流体が排出される出口パイプを含む入出口パイプと、を含む電気素子冷却用熱交換器を備え、
　前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着し、前記冷却流路部の幅方向に２列に配列され、
　前記冷却流路部の幅方向に離隔する長さが、前記電気素子から前記冷却流路部の幅方向の内側に配置された端子の前記冷却流路部から突出した対向する２つの端子の長さの合計よりも大きくなるように形成されている電気素子クーリングモジュールにおいて、
　前記電気素子クーリングモジュールは、
　前記電気素子から前記冷却流路部の幅方向の内側に突出した対向する２つの端子間の離隔長さが、前記入口パイプの直径よりも小さく形成されることにより、小型化が可能なことを特徴とする電気素子クーリングモジュール。」
２　原査定の拒絶の理由
　原査定の拒絶の理由の概要は、以下のとおりである。
　この出願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　　　　　　記　　　（引用文献等については引用文献等一覧参照）
・請求項　１、２、５ないし１４
・引用文献等　１
・請求項　３、４、１５ないし１８
・引用文献等　１、２
＜引用文献等一覧＞
１．特開２０１５−２２０９７７号公報
２．特開２００７−５６８２号公報
３　引用文献、引用発明
（１）原査定の拒絶の理由に引用された特開２０１５−２２０９７７号公報（以下、「引用文献１」という。）には、以下の事項が記載されている。（下線は当審が付与。）
ア　「【０００２】
　
ハイブリッド車両や電気自動車のように、電気モータを駆動源に用いる親環境車両
（中略）
【０００４】
　最近、このようなインバータ、コンバータ及びこれら（前記インバータとコンバータ）の制御のための制御器をパッケージ形態に統合して構成し、これを
ハイブリッド電力制御装置（ＨＰＣＵ：Ｈｙｂｒｉｄ　Ｐｏｗｅｒ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）
【０００５】
　また、
環境車両用ＨＰＣＵは、冷却効率の向上及びパッケージング構造の改善による小型化、単純化及び高効率化が要求されている
【０００６】
　図１は、従来の技術による環境車両用電力制御装置を概略的に示すものである。
【０００７】
　図１に示すように、従来の環境車両用電力制御装置は、第１ハウジング１内に設けられるコンバータ２と、第２ハウジング３内に設けられるインバータ４と、制御器５とから構成され、前記第１ハウジング１と第２ハウジング３とが互いに隣接して配置される。
【０００８】
　前記インバータ４には、
ＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ Ｇａｔｅ ｂｉｐｏｌａｒ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）のようなパワーモジュール
（中略）
【００２２】
　図２及び図３に示すように、本発明の実施形態による自動車の
ハイブリッド電力制御装置は
インバータモジュール３０
を含む
（中略）
【００２９】
　前記インバータモジュール３０は、
スイッチング素子である複数のパワーモジュール３１
（中略）
【００３２】
　前記イ
ンバータモジュール３０は、冷却効率を向上し、サイズ縮小を図るために
複数のパワーモジュール３１にそれぞれ両面接触すると共に、キャパシタモジュール３２の一側に接触し、部品実装部２０を媒介としてＬＤＣモジュール４０の一側に接触する形態の冷却器３４を用いている。
【００３３】
　図５は、ハウジング１０内に実装されたパワーモジュール３１の配列、及び冷却器３４との接触形態を示すものであって、図５に示すように、インバータモジュール３０を構成する複数のパワーモジュール３１は、左右両側に二分されて２列に配置され、冷却器３４は、前記各パワーモジュール３１の両面を冷却可能な形態に形成される。
（中略）
【００３５】
　図５及び図６に示すように、
前記冷却器３４は、冷却水の移動及び循環のための冷却流路を持つパイプ構造に基づくものであって、冷却水の流入のための流路入口３５と、冷却水の排出のための流路出口３６と、左右一側に一列に配列された複数のパワーモジュール３１の上下両面に接触可能な第１冷却部３７と、左右他側に一列に配列された複数のパワーモジュール３１の上下両面に接触可能な第２冷却部３８と、流路入口３５を介して流入された冷却水の分配のためのディバイド３９とから構成される。
【００３６】
　前記
ディバイド３９は、一側に流路入口３５と流路出口３６とが一体に連結され、他側に（これと対向する側に）第１冷却部３７と第２冷却部３８とが一体に連結され
流路入口３５に流入された冷却水が
第１冷却部３７と第２冷却部３８とに分割されて流入され、第１冷却部３７と第２冷却部３８とを循環
（中略）
【００３８】
　すなわち、
前記ディバイド３９は、内部の隔膜３９ａによって上下二層構造で冷却流路が区分され、これによって、流路入口３５に流入された冷却水は、下層の冷却流路３９ｃを介して第１及び第２冷却部３７、３８に流入された後、上層の冷却流路３９ｂを介して流路出口３６に排出される。
【００３９】
　そして、
前記第１及び第２冷却部３７、３８は、それぞれその中央部が屈曲して、両端がディバイド３９の上層及び下層の冷却流路３９ｂ、３９ｃと連通可能にディバイド３９に連結され、このような形態によって、一列に配列された複数のパワーモジュール３１を取り囲みつつ、各パワーモジュール３１の両面に同時接触する。
（中略）
【００４２】
　このようなパッケージ構造によって、前記
冷却器３４は、各パワーモジュール３１の上下両面に熱伝達可能に接触する
冷却器３４でパワーモジュール３１
を
冷却する
（中略）
【００４５】
　また、図５に示すように、
各パワーモジュール３１は、左右一側に高電圧連結部３１ａが備えられ、
【００４６】
　この時、
各パワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａは、冷却器３４を基準として内側（すなわち、第１冷却部３７と第２冷却部３８との間）に位置し
【００４７】
　
前記高電圧連結部３１ａは、キャパシタモジュール３２と電気的に連結される直流入力部３１ａａと、ハウジング１０の外部のモータ側に電気的に連結される交流出力部３１ａｂとから構成され、
イ　
「            
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　」
ウ　
「
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　」
（２）引用文献１の上記記載及び図面によれば、以下のことがいえる。
ア　段落【００４２】によれば、複数のパワーモジュール３１の上下両面に熱伝達可能に接触し、パワーモジュール３１を冷却する冷却器３４が記載されている。
　また、同段落【０００８】及び【００２９】によれば、複数のパワーモジュール３１は、ＩＧＢＴのようなスイッチング素子からなる。
イ　段落【００３５】によれば、冷却器３４は、冷却水の移動及び循環のための冷却流路を持つパイプ構造に基づくものであって、冷却水の流入のための流路入口３５と、冷却水の排出のための流路出口３６と、左右一側に一列に配列された複数のパワーモジュール３１の上下両面に接触可能な第１冷却部３７と、左右他側に一列に配列された複数のパワーモジュール３１の上下両面に接触可能な第２冷却部３８と、流路入口３５を介して流入された冷却水の分配のためのディバイド３９とから構成される。
ウ　段落【００３６】、【００３８】、図６によれば、ディバイド３９は、一側に流路入口３５と流路出口３６とが一体に連結され、他側に（これと対向する側に）第１冷却部３７と第２冷却部３８とが一体に連結されると共に、内部の隔膜３９ａによって上下二層構造で冷却流路が区分され、流路入口３５に流入された冷却水が、下層の冷却流路３９ｃを介して第１及び第２冷却部３７、３８とに分割されて流入され、第１冷却部３７と第２冷却部３８とを循環した後、上層の冷却流路３９ｂを介して流路出口３６から外部に排出される。
エ　段落【００３９】によれば、第１及び第２冷却部３７、３８は、それぞれその中央部が屈曲して、両端がディバイド３９の上層及び下層の冷却流路３９ｂ、３９ｃと連通可能にディバイド３９に連結され、これによって、一列に配列された複数のパワーモジュール３１を取り囲みつつ、各パワーモジュール３１の両面に同時接触するといえる。
オ　段落【００４５】ないし【００４７】によれば、各パワーモジュール３１は、高電圧連結部３１ａが備えられ、高電圧連結部３１ａは、冷却器３４を基準として内側（すなわち、第１冷却部３７と第２冷却部３８との間）に位置し、キャパシタモジュール３２と電気的に連結される直流入力部３１ａａと、ハウジング１０の外部のモータ側に電気的に連結される交流出力部３１ａｂとから構成されるといえる。
カ　図５によれば、第１冷却部３７側に配置された各パワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａと第２冷却部３８側に配置されたパワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａとが、それぞれ第１冷却部３７と第２冷却部３８から突出して対向していることが見て取れる。
　また、図５によれば、第１冷却部３７と第２冷却部３８との幅方向における間隔が、第１冷却部３７から突出した高電圧連結部３１ａの長さと第２冷却部３８から突出した高電圧連結部３１ａの長さの合計より大きいことも見て取れる。
（３）上記アないしカによれば、引用文献１には以下の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
「　ＩＧＢＴのようなスイッチング素子からなる複数のパワーモジュール３１の上下両面に熱伝達可能に接触し、パワーモジュール３１を冷却する冷却器３４であって、
　冷却器３４は、冷却水の移動及び循環のための冷却流路を持つパイプ構造に基づくものであって、冷却水の流入のための流路入口３５と、冷却水の排出のための流路出口３６と、左右一側に一列に配列された複数のパワーモジュール３１の上下両面に接触可能な第１冷却部３７と、左右他側に一列に配列された複数のパワーモジュール３１の上下両面に接触可能な第２冷却部３８と、流路入口３５を介して流入された冷却水の分配のためのディバイド３９とから構成され、
　ディバイド３９は、一側に流路入口３５と流路出口３６とが一体に連結され、他側に（これと対向する側に）第１冷却部３７と第２冷却部３８とが一体に連結されると共に、内部の隔膜３９ａによって上下二層構造で冷却流路が区分され、流路入口３５に流入された冷却水が、下層の冷却流路３９ｃを介して第１及び第２冷却部３７、３８とに分割されて流入され、第１冷却部３７と第２冷却部３８とを循環した後、上層の冷却流路３９ｂを介して流路出口３６から外部に排出され、
　第１及び第２冷却部３７、３８は、それぞれその中央部が屈曲して、両端がディバイド３９の上層及び下層の冷却流路３９ｂ、３９ｃと連通可能にディバイド３９に連結され、これによって、一列に配列された複数のパワーモジュール３１を取り囲みつつ、各パワーモジュール３１の両面に同時接触し、
　各パワーモジュール３１は、高電圧連結部３１ａが備えられ、高電圧連結部３１ａは、冷却器３４を基準として内側（すなわち、第１冷却部３７と第２冷却部３８との間）に位置し、キャパシタモジュール３２と電気的に連結される直流入力部３１ａａと、ハウジング１０の外部のモータ側に電気的に連結される交流出力部３１ａｂとから構成され、
　第１冷却部３７側に配置された各パワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａと第２冷却部３８側に配置されたパワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａとが、それぞれ第１冷却部３７と第２冷却部３８から突出して対向し、第１冷却部３７と第２冷却部３８との幅方向における間隔が、第１冷却部３７から突出した高電圧連結部３１ａの長さと第２冷却部３８から突出した高電圧連結部３１ａの長さの合計より大きい、
冷却器３４。」
４　対比・判断
（１）本願発明と引用発明とを対比する。
ア　引用発明の「冷却水」は、流体であるから、本願発明の「冷却流体」に相当する。
　そして、引用発明では、「流路入口３５に流入された冷却水」が「第１及び第２冷却部３７、３８とに分割されて流入され、第１冷却部３７と第２冷却部３８とを循環」するから、引用発明の「第１冷却部３７と第２冷却部３８」は、冷却水が流動可能に構成されているといえ、本願発明の「冷却媒体が流動可能に形成された冷却流路部」に相当する。
　よって、引用発明の「流路入口３５に流入された冷却水が、下層の冷却流路３９ｃを介して第１及び第２冷却部３７、３８とに分割されて流入され、第１冷却部３７と第２冷却部３８とを循環」することは、本願発明の「内部を冷却流体が流動可能に形成された冷却流路部」に相当する構成を備えている。
イ　引用発明では、「ディバイド３９」は「他側に（これと対向する側に）第１冷却部３７と第２冷却部３８とが一体に連結されると共に、内部の隔膜３９ａによって上下二層構造で冷却流路が区分」され、「冷却水が、下層の冷却流路３９ｃを介して第１及び第２冷却部３７、３８とに分割されて流入され、第１冷却部３７と第２冷却部３８とを循環した後、上層の冷却流路３９ｂを介して流路出口３６から外部に排出」され、さらに、「第１及び第２冷却部３７、３８」は「両端がディバイド３９の上層及び下層の冷却流路３９ｂ、３９ｃと連通可能にディバイド３９に連結され」るから、「ディバイド３９」の「下層」は、「第１及び第２冷却部３７、３８」の一端に連結され、冷却水を「第１及び第２冷却部３７、３８」とに分割するものであり、また、「ディバイド３９」の「上層」は、「第１及び第２冷却部３７、３８」の他端に連結され、「第１冷却部３７と第２冷却部３８」とを循環した冷却水を統合するものといえ、「ディバイド３９」の「上層」が「ディバイド３９」の「下層」の上方に位置していることは当然のことである。
　ここで、本願発明の「ヘッダータンク」に関し、本願明細書段落【００７５】に、「図１７および図１９を参照すると、ヘッダータンク１２０は、その内部に入口パイプ１３１から流入された冷却流体を、第１電気素子１ａを冷却する第１冷却流路部１１０Ａに分配する第１分配流路２１０Ａと、第２電気素子１ｂを冷却する第２冷却流路部１１０Ｂに分配する第２分配流路２１０Ｂと、を含む分配流路２１０と、第１冷却流路部１１０Ａを通過して排出される冷却流体を出口パイプ１３２に移動させる第１統合流路２２０Ａと、第２冷却流路部１１０Ｂを通過して排出される冷却流体を出口パイプ１３２に移動させる第２統合流路２２０Ｂと、を含む統合流路２２０とが形成され」と記載され、図１９を参照すると、第１ヘッダータンクに分配流路２１０、第２ヘッダータンクに統合流路２２０がそれぞれ形成されることが見て取れる。
　よって、本願発明の「第１ヘッダータンク」は、流入された冷却流体を第１冷却流路部１１０Ａ及び第２冷却流路部１１０Ｂに分配するものを含むことを踏まえると、引用発明の「ディバイド３９」の「下層」は、本願発明の「第１ヘッダータンク」に相当するものであるといえる。
　そして、本願発明の「第２ヘッダータンク」は、第１冷却流路部１１０Ａ及び第２冷却流路部１１０Ｂから排出される冷却流体を統合するものを含むことを踏まえると、引用発明の「ディバイド３９」の「上層」は、本願発明の「第２ヘッダータンク」に相当するものであるといえる。
　したがって、引用発明の「ディバイド３９は、一側に流路入口３５と流路出口３６とが一体に連結され、他側に（これと対向する側に）第１冷却部３７と第２冷却部３８とが一体に連結されると共に、内部の隔膜３９ａによって上下二層構造で冷却流路が区分され、流路入口３５に流入された冷却水が、下層の冷却流路３９ｃを介して第１及び第２冷却部３７，３８とに分割されて流入され、第１冷却部３７と第２冷却部３８とを循環した後、上層の冷却流路３９ｂを介して流路出口３６から外部に排出され」ること、及び、「第１及び第２冷却部３７，３８は、それぞれその中央部が屈曲して、両端がディバイド３９の上層及び下層の冷却流路３９ｂ，３９ｃと連通可能にディバイド３９に連結され」ることとは、本願発明の「前記冷却流路部の一端に結合された第１ヘッダータンクおよび前記冷却流路部の他端に結合されて前記第１ヘッダータンクの上方に配置された第２ヘッダータンクを含むヘッダータンク」に相当する構成を備えている。
ウ　引用発明の「流路入口３５」は、「冷却水の流入のため」のものであるから、本願発明の「冷却流体が流入される入口パイプ」に相当する。
　そして、引用発明の「流路出口３６」は、「冷却水の排出のため」のものであるから、本願発明の「冷却流体が排出される出口パイプ」に相当する。
　さらに、引用発明では、「ディバイド３９は、一側に流路入口３５と流路出口３６とが一体に連結され」るから、「流路入口３５と流路出口３６」は、「ディバイド３９」に連結されるといえ、本願発明の「ヘッダータンクに形成され」る「入出口パイプ」に相当する。
　よって、引用発明の「冷却水の流入のための流路入口３５と、冷却水の排出のための流路出口３６」及び「ディバイド３９は、一側に流路入口３５と流路出口３６とが一体に連結され」ることとは、本願発明の「前記ヘッダータンクに形成されて、前記冷却流体が流入される入口パイプおよび前記冷却流体が排出される出口パイプを含む入出口パイプ」に相当する構成を備えている。
エ　引用発明において、「冷却器３４」は、「複数のパワーモジュール３１の上下両面に熱伝達可能に接触し、パワーモジュール３１を冷却する」ものであって、冷却器３４に流れる冷却水にパワーモジュール３１からの熱が伝達されるのであるから、本願発明の「電気素子冷却用熱交換器」に相当する。
オ　本願発明の「電気素子」に関し、本願明細書段落【００２６】に「ここで、上述の電気素子１は、ＩＧＢＴなどの半導体素子およびダイオードを内蔵した半導体モジュールが使用される自動車用インバータ、モータ駆動インバータ、およびエアコンインバータである。」と記載されていることから、本願発明の「電気素子」は、ＩＧＢＴなどの半導体素子およびダイオードを内蔵した半導体モジュールを含むことを踏まえると、引用発明の「ＩＧＢＴのようなスイッチング素子からなる複数のパワーモジュール３１」は、本願発明の「電気素子」に相当するものであるといえる。
　そして、引用発明における「第１及び第２冷却部３７，３８」は「それぞれその中央部が屈曲」され、「一列に配列された複数のパワーモジュール３１を取り囲みつつ、各パワーモジュール３１の両面に同時接触」することは、本願発明の「冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着」することに相当する。
　さらに、引用発明において、「第１冷却部３７」は「左右一側に一列に配列された複数のパワーモジュール３１の上下両面に接触可能」であり、「第２冷却部３８」は「左右他側に一列に配列された複数のパワーモジュール３１の上下両面に接触可能」であるから、引用発明においても、「第１冷却部３７」と「第２冷却部３８」は、その幅方向に配列されていることは明らかである。
　よって、引用発明の「左右一側に一列に配列された複数のパワーモジュール３１の上下両面に接触可能な第１冷却部３７と、左右他側に一列に配列された複数のパワーモジュール３１の上下両面に接触可能な第２冷却部３８」及び「第１及び第２冷却部３７，３８は、それぞれその中央部が屈曲して、両端がディバイド３９の上層及び下層の冷却流路３９ｂ，３９ｃと連通可能にディバイド３９に連結され、これによって、一列に配列された複数のパワーモジュール３１を取り囲みつつ、各パワーモジュール３１の両面に同時接触」することは、本願発明の「前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着し、前記冷却流路部の幅方向に２列に配列され」る構成を備えている。
カ　引用発明の「第１冷却部３７と第２冷却部３８との幅方向における間隔」は、本願発明の「冷却流路部の幅方向に離隔する長さ」に相当する。
　また、引用発明の「高電圧連結部３１ａ」は、「キャパシタモジュール３２と電気的に連結される直流入力部３１ａａと、ハウジング１０の外部のモータ側に電気的に連結される交流出力部３１ａｂ」から構成されるから、他の機器と電気的に接続するための端子といえ、本願発明の「端子」に相当する。
　そして、引用発明において、「高電圧連結部３１ａ」が「冷却器３４を基準として内側（すなわち、第１冷却部３７と第２冷却部３８との間）に位置」することは、高電圧連結部３１ａが第１冷却部３７と第２冷却部３８の幅方向の内側に位置することであるから、本願発明の「端子」が「電気素子から前記冷却流路部の幅方向の内側に配置」されることに相当する。
　さらに、引用発明において、「第１冷却部３７側に配置された各パワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａと第２冷却部３８側に配置されたパワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａ」とは、「それぞれ第１冷却部３７と第２冷却部３８から突出して対向し」ているから、本願発明の「冷却流路部から突出した対向する２つの端子」に相当し、引用発明の「第１冷却部３７から突出した高電圧連結部３１ａの長さと第２冷却部３８から突出した高電圧連結部３１ａの長さの合計」とは、本願発明の「２つの端子の長さの合計」に相当する。
　したがって、引用発明の「各パワーモジュール３１は、高電圧連結部３１ａが備えられ、高電圧連結部３１ａは、冷却器３４を基準として内側（すなわち、第１冷却部３７と第２冷却部３８との間）に位置し、キャパシタモジュール３２と電気的に連結される直流入力部３１ａａと、ハウジング１０の外部のモータ側に電気的に連結される交流出力部３１ａｂとから構成され」ること、及び、「第１冷却部３７側に配置された各パワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａと第２冷却部３８側に配置されたパワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａとが、それぞれ第１冷却部３７と第２冷却部３８から突出して対向し、第１冷却部３７と第２冷却部３８との幅方向における間隔が、第１冷却部３７から突出した高電圧連結部３１ａの長さと第２冷却部３８から突出した高電圧連結部３１ａの長さの合計より大きい」ことは、本願発明の「前記冷却流路部の幅方向に離隔する長さが、前記電気素子から前記冷却流路部の幅方向の内側に配置された端子の前記冷却流路部から突出した対向する２つの端子の長さの合計よりも大きくなるように形成されている」ことに相当する。
キ　引用発明の「冷却器３４」は、「ＩＧＢＴのようなスイッチング素子からなる複数のパワーモジュール３１の上下両面に熱伝達可能に接触し、パワーモジュール３１を冷却」し、「冷却水の移動及び循環のための冷却流路を持つパイプ構造に基づくものであって、冷却水の流入のための流路入口３５と、冷却水の排出のための流路出口３６と、左右一側に一列に配列された複数のパワーモジュール３１の上下両面に接触可能な第１冷却部３７と、左右他側に一列に配列された複数のパワーモジュール３１の上下両面に接触可能な第２冷却部３８と、流路入口３５を介して流入された冷却水の分配のためのディバイド３９とから構成され」るのであるから、パワーモジュール３１を冷却するためのモジュールといえ、本願発明の「電気素子クーリングモジュール」に相当する。
　ただし、「電気素子クーリングモジュール」に関し、本願発明は、「前記電気素子から前記冷却流路部の幅方向の内側に突出した対向する２つの端子間の離隔長さが、前記入口パイプの直径よりも小さく形成されることにより、小型化が可能」であるのに対し、引用発明はその旨特定されていない点で相違する。
（２）上記アないしキによれば、本願発明と引用発明とを対比すると、両者は、以下の点で一致し、また、相違している。
（一致点）
「　内部を冷却流体が流動可能に形成された冷却流路部と、
　前記冷却流路部の一端に結合された第１ヘッダータンクおよび前記冷却流路部の他端に結合されて前記第１ヘッダータンクの上方に配置された第２ヘッダータンクを含むヘッダータンクと、
　前記ヘッダータンクに形成されて、前記冷却流体が流入される入口パイプおよび前記冷却流体が排出される出口パイプを含む入出口パイプと、を含む電気素子冷却用熱交換器を備え、
　前記冷却流路部は、所定の箇所で折り曲げられ、互いに対向する面の間に配置された電気素子の両面に密着し、前記冷却流路部の幅方向に２列に配列され、
　前記冷却流路部の幅方向に離隔する長さが、前記電気素子から前記冷却流路部の幅方向の内側に配置された端子の前記冷却流路部から突出した対向する２つの端子の長さの合計よりも大きくなるように形成されている電気素子クーリングモジュール。」
（相違点）
「電気素子クーリングモジュール」に関し、本願発明は、「前記電気素子から前記冷却流路部の幅方向の内側に突出した対向する２つの端子間の離隔長さが、前記入口パイプの直径よりも小さく形成されることにより、小型化が可能」であるのに対し、引用発明はその旨特定されていない点。
（３）相違点の判断
ア　引用文献１によれば、環境車両用ハイブリッド電力制御装置は、冷却効率の向上及びパッケージング構造の改善による小型化、単純化及び高効率化が要求されており（上記「３」「（１）」段落【０００２】、【０００４】、【０００５】を参照）、実施形態として、ハイブリッド電力制御装置におけるインバータモジュール３０において、冷却効率を向上し、サイズ縮小を図るために、複数のパワーモジュール３１にそれぞれ両面接触すると共に、キャパシタモジュール３２の一側に接触し、部品実装部２０を媒介としてＬＤＣモジュール４０の一側に接触する形態の冷却器３４を用いる（上記「３」「（１）」段落【００２２】、【００３２】を参照）ことが記載されていることからすれば、環境車両用ハイブリッド電力制御装置を構成する「冷却器３４」においても、小型化・サイズ縮小化が求められることは当然のことであって、引用発明における「第１冷却部３７側に配置された各パワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａ」と「第２冷却部３８側に配置されたパワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａ」との間隔を、電気的に短絡しない程度に狭くするよう設定することは当業者が普通に行うことである。
イ　また、本願発明の「電気素子の幅方向の内側に配置された端子間の離隔長さ」に関し、本願明細書には、「なお、電気素子１の幅方向の内側に配置される端子間の離隔長さは、入口パイプ１３１の直径よりも小さく形成される。」（段落【００５４】を参照）、「すなわち、電気素子１の幅方向の内側に配置される端子間の離隔長さを入口パイプ１３１の直径よりも小さくなるように電気素子冷却用熱交換器１００を形成することで、本実施形態による電気素子クーリングモジュール１０００の小型化を可能にする。これにより、小型化が可能な電気素子クーリングモジュール１０００を用いて環境にやさしい車両を含む様々な大きさの車両に適用可能にすることができる。」（段落【００５５】を参照）と記載されているのみであり、本願明細書及び図面には「電気素子１の幅方向の内側に配置される端子間の離隔長さ」を設定する際に、比較対象として「入口パイプ１３１の直径」を採用することによる格別な作用効果に関わる記載、又はそれを示唆する記載も見当たらない。
　
ウ　そして、冷媒を導入する管の径をより小さく設定すると、圧力損失が増大することは技術常識（国際公開第２０１４／０６９１７４号段落［００２８］、国際公開第２０１５／１７８０６４号段落［０００８］を参照）であって、引用発明においても、「冷却水の流入のための流路入口３５」の直径を所定の大きさにする必要性があることは明らかであるから、このような「流路入口３５」の直径を基準として、「第１冷却部３７側に配置された各パワーモジュール３１の高電圧連結３１部ａ」と「第２冷却部３８側に配置されたパワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａ」との間隔を、「流入入口３５」の直径より小さく設定することは、当業者が適宜設計しうる事項であって格別な困難性を有することではない。
エ　なお、審判請求人は、令和１年９月１８日提出の意見書（「三.」「〔理由２、３について〕」「（２）」を参照）において、「新請求項１に係る発明は、２列に配列された冷却流路部に配置された電気素子から冷却流路部の幅方向の内側に突出した端子間の幅方向への離隔長さが入口パイプの直径よりも小さく形成される構成を備えることを特徴とし、電気素子の位置制御を通じて上述した端子間の離隔長さを制御することにより、電気素子クーリングモジュールの小型化が期待できます。このような特徴と効果は、引用例１に記載の発明に開示された図面からは把握できず、その構成も記載されていません。」と主張する。
　しかしながら、上記「ア」で述べたように、引用発明における「第１冷却部３７側に配置された各パワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａ」と「第２冷却部３８側に配置されたパワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａ」との間隔を、電気的に短絡しない程度に狭くするよう設定することは当業者が普通に行うことであって、上記「イ」で述べたように、本願明細書及び図面には「電気素子１の幅方向の内側に配置される端子間の離隔長さ」を設定する際に、比較対象として「入口パイプ１３１の直径」を採用することによる格別な作用効果に関わる記載、又はそれを示唆する記載も見当たらない。
　よって、審判請求人の主張は採用できない。
オ　したがって、引用発明において、上記相違点に係る構成とすることは、当業者が容易になし得たことである。
（４）以上から、本願発明は、引用発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
第４　むすび 
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明は、引用文献１に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は、その余の請求項について論及するまでもなく拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。