(57)【要約】  車体取り付け用ボス部１６、１７の取り付け孔１６１、１７１の中心を支点として、ステアリングギヤボックス１に曲げ応力が作用するが、第１のリブ６１から第４のリブ６４によって、車体取り付け用ボス部１６、１７の近傍の車体前後方向と車体上下方向の両方の剛性が高くなっているため、車体取り付け用ボス部１６、１７の車体前後方向と車体上下方向の両方の変形が減少する。従って、操舵反力が作用した時の操縦安定性が向上する。
2007060887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの下端に取り付けられたピニオンの回転で往復移動するラック軸を摺動可能に内嵌する中空円筒部を有し、車体フレームに取り付け可能なステアリングギヤボックスと、
前記ステアリングギヤボックスの中空円筒部のピニオン側端部と反ピニオン側端部の両方に、前記中空円筒部の外周から車体前後方向に突出して形成され、前記ステアリングギヤボックスを前記車体フレームに取り付けるための取り付け孔が車体上下方向に各々一個形成された車体取り付け用ボス部と、
前記反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と前記中空円筒部との結合部に形成され、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部外周とを接続する第１のリブとを有し、
前記第１のリブは二個のリブで構成され、
前記二個のリブは、前記中空円筒部との接続側が互いに交わり、前記反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部との接続側が互いに離間したＶ字形であること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
前記中空円筒部の反ピニオン側端部の車体上方側の外周には、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部近傍に第２のリブが形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
前記中空円筒部の反ピニオン側端部の車体下方側の外周には、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部近傍に第３のリブが形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項４】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
前記中空円筒部の反ピニオン側端部の車体上方側の外周には、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部近傍に第２のリブが形成され、
前記中空円筒部の反ピニオン側端部の車体下方側の外周には、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部近傍に第３のリブが形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項５】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
前記ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部との結合部に形成され、前記ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と前記中空円筒部外周とを接続する第４のリブであって、
前記第４のリブは二個のリブで構成され、
前記二個のリブは、前記中空円筒部との接続側が互いに交わり、前記ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部との接続側が互いに離間した略Ｖ字形であること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項６】
請求項２に記載されたステアリング装置において、
前記ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と前記中空円筒部との結合部に形成され、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部外周とを接続する第４のリブであって、
前記第４のリブは二個のリブで構成され、
前記二個のリブは、前記中空円筒部との接続側が互いに交わり、前記ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部との接続側が互いに離間した略Ｖ字形であること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項７】
請求項３に記載されたステアリング装置において、
前記ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と前記中空円筒部との結合部に形成され、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部外周とを接続する第４のリブであって、
前記第４のリブは二個のリブで構成され、
前記二個のリブは、前記中空円筒部との接続側が互いに交わり、前記ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部との接続側が互いに離間した略Ｖ字形であること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項８】
請求項４に記載されたステアリング装置において、
前記ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と前記中空円筒部との結合部に形成され、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部外周とを接続する第４のリブであって、
前記第４のリブは二個のリブで構成され、
前記二個のリブは、前記中空円筒部との接続側が互いに交わり、前記ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部との接続側が互いに離間した略Ｖ字形であること
を特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置、特に、ラック軸を摺動可能に内嵌する中空円筒部を有し、車体フレームに取り付け可能なステアリングギヤボックスを有するステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングギヤボックスは、操舵時に車輪から伝達される操舵反力を受ける。このため、この操舵反力を吸収するために、ステアリングギヤボックスを車体フレームに取り付けるための取り付け孔とボルトとの間に、円筒状のゴムブッシュ等の弾性部材を介在させている。【０００３】
しかし、弾性部材を介してステアリングギヤボックスを車体フレームに取り付ける方法では、ラック軸に噛み合うピニオンが回転を開始した時に、ラック軸が移動する前にステアリングギヤボックスが弾性部材の弾性変形分だけ移動するため、操舵遅れが生じる。この操舵遅れを解消して、高度な操舵性能を得るために、近年、弾性部材製のブッシュの代わりに鉄製スリーブを介在させてリジッド構造にしたステアリングギヤボックス（特許文献１）、または、弾性部材製のブッシュを廃止してリジッド構造にしたステアリングギヤボックスが増加している。【０００４】
図２から図４は、上記したリジッド構造の車体取り付け構造を有する従来のステアリング装置のステアリングギヤボックスの要部を示し、図２は正面図、図３は操舵時に車輪から操舵反力を受けた時の状態を示す正面図、図４は、操舵時に車輪から操舵反力を受けた時の状態を示す図２のIV矢視図である。【０００５】
図２に示すように、ステアリングギヤボックス１０は、フロントサブフレーム等の車体フレーム２に取り付けられている。図２の上方向が車体上方向、下方向が車体下方向、図２の左右方向が車体左右方向、図２の紙面に直交する方向が車体前後方向である。【０００６】
ステアリングギヤボックス１０の中空円筒部１１の内周１２には、図２の左右方向に摺動可能にラック軸３が内嵌している。ラック軸３の左右両端には、タイロッド４１、４２が連結され、タイロッド４１、４２が、図示しないナックルアームを介して車輪に接続されている。【０００７】
中空円筒部１１の左端には、中空円筒部１１の外周１５から上方へ突出してピニオン挿入用の円柱状ボス１３が一体的に形成される。このピニオン挿入用の円柱状ボス１３に挿入されたピニオン軸５の下端には、ラック軸３に噛み合う図示しないピニオンが形成されている。ピニオン軸５の上端は、ステアリングホイールに連結された図示しないステアリングシャフトの下端に連結されている。【０００８】
中空円筒部１１の左端には、上記ピニオン挿入用の円柱状ボス１３に隣接して、中空円筒部１１の外周１５から車体前後方向（紙面に直交する手前方向）へ突出して、ラックガイド挿入用の円柱状ボス１４が一体的に形成されている。このラックガイド挿入用の円柱状ボス１４には、図示しないラックガイドが挿入され、ラック軸３の背面（ラック歯面と反対側）をローラー等により案内して、ピニオンとの噛み合い時の反力によるラック軸３の変形を防止して、ラック軸３が円滑に摺動するようにしている。【０００９】
運転者が図示しないステアリングホイールを回転すると、ピニオン軸５のピニオンが回転し、ピニオンの回転に応じて、ラック軸３が左右に摺動して、車輪の操舵角を変えることができる。【００１０】
中空円筒部１１の左端（ピニオン側端部）、及び、中空円筒部１１の右端（反ピニオン側端部）には、中空円筒部１１の外周１５から車体前後方向（紙面に直交する手前方向）に突出して、車体取り付け用ボス部１６、１７が形成されている。車体取り付け用ボス部１６、１７には、円形の取り付け孔１６１、１７１が車体上下方向（図２の上下方向）に各々一箇所形成されている。【００１１】
取り付け孔１６１、１７１にはボルト１６３、１７３を挿入し、このボルト１６３、１７３を車体フレーム２に締め付けることで、弾性部材製のブッシュを介在させずに、ステアリングギヤボックス１０は車体フレーム２にリジッド構造（剛体構造）で取り付けられている。【００１２】
このようなリジッド構造のステアリングギヤボックス１０を有するステアリング装置を操舵して、車輪からの操舵反力Ｆがステアリングギヤボックス１０に作用すると、操舵反力が車体取り付け用ボス部１６、１７に直接作用する。【００１３】
その結果、車体取り付け用ボス部１６、１７の取り付け孔１６１、１７１の中心を支点として、ステアリングギヤボックス１０は変形し、図３に示すように、車体上下方向に変形する。また、図４に示すように、車体取り付け用ボス部１６、１７の取り付け孔１６１、１７１の中心を支点として、ステアリングギヤボックス１０は変形し、車体前後方向にも変形する。【００１４】
特に、中空円筒部１１の右端（反ピニオン側端部）の車体取り付け用ボス部１７近傍は、中空円筒部１１の左端（ピニオン側端部）の車体取り付け用ボス部１６近傍とは異なり、ピニオン挿入用の円柱状ボス１３やラックガイド挿入用の円柱状ボス１４が無い。従って、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部１７近傍の剛性が低く、操舵反力Ｆが作用した時の車体取り付け用ボス部１７近傍の変形が大きくなる。その結果として、操縦安定性が低下する不具合が生じていた。【００１５】
このような、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部１７近傍の変形を抑制するために、図２に示すように、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部１７と中空円筒部１１の外周１５とを接続し、中空円筒部１１の中心軸線に平行なリブ１８ａ、１８ｂを形成している。また、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部１６近傍の変形を抑制するために、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部１６と中空円筒部１１の外周１５とを接続し、中空円筒部１１の中心軸線に平行なリブ１９ａ、１９ｂも形成している。しかしながら、これらの平行なリブ１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂでは、車体取り付け用ボス部１６、１７の変形を抑制するには剛性が不十分であった。【００１６】
【特許文献１】特開２００１−８０５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、簡素なリブ構造で、ステアリングギヤの車体取り付け用ボス部近傍の変形を抑制して、操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、ステアリングシャフトの下端に取り付けられたピニオンの回転で往復移動するラック軸を摺動可能に内嵌する中空円筒部を有し、車体フレームに取り付け可能なステアリングギヤボックス、上記ステアリングギヤボックスの中空円筒部のピニオン側端部と反ピニオン側端部の両方に、中空円筒部の外周から車体前後方向に突出して形成され、ステアリングギヤボックスを車体フレームに取り付けるための取り付け孔が車体上下方向に各々一個形成された車体取り付け用ボス部、上記反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部との結合部に形成され、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部外周とを接続する第１のリブであって、上記第１のリブは二個のリブで構成され、上記二個のリブは、中空円筒部との接続側が互いに交わり、反ピニオン側の車体取り付け用ボス部との接続側が互いに離間したＶ字形であることを特徴とするステアリング装置である。【００１９】
第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記中空円筒部の反ピニオン側端部の車体上方側の外周には、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部近傍に第２のリブが形成されていることを特徴とするステアリング装置である。【００２０】
第３番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記中空円筒部の反ピニオン側端部の車体下方側の外周には、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部近傍に第３のリブが形成されていることを特徴とするステアリング装置である。【００２１】
第４番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記中空円筒部の反ピニオン側端部の車体上方側の外周には、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部近傍に第２のリブが形成され、上記中空円筒部の反ピニオン側端部の車体下方側の外周には、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部近傍に第３のリブが形成されていることを特徴とするステアリング装置である。【００２２】
第５番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部との結合部に形成され、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部外周とを接続する第４のリブであって、上記第４のリブは二個のリブで構成され、上記二個のリブは、中空円筒部との接続側が互いに交わり、ピニオン側の車体取り付け用ボス部との接続側が互いに離間した略Ｖ字形であることを特徴とするステアリング装置である。【００２３】
第６番目の発明は、第２番目の発明のステアリング装置において、上記ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部との結合部に形成され、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部外周とを接続する第４のリブであって、上記第４のリブは二個のリブで構成され、上記二個のリブは、中空円筒部との接続側が互いに交わり、ピニオン側の車体取り付け用ボス部との接続側が互いに離間した略Ｖ字形であることを特徴とするステアリング装置である。【００２４】
第７番目の発明は、第３番目の発明のステアリング装置において、上記ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部との結合部に形成され、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部外周とを接続する第４のリブであって、上記第４のリブは二個のリブで構成され、上記二個のリブは、中空円筒部との接続側が互いに交わり、ピニオン側の車体取り付け用ボス部との接続側が互いに離間した略Ｖ字形であることを特徴とするステアリング装置である。【００２５】
第８番目の発明は、第４番目の発明のステアリング装置において、上記ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部との結合部に形成され、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部外周とを接続する第４のリブであって、上記第４のリブは二個のリブで構成され、上記二個のリブは、中空円筒部との接続側が互いに交わり、ピニオン側の車体取り付け用ボス部との接続側が互いに離間した略Ｖ字形であることを特徴とするステアリング装置である。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の第１番目の発明のステアリング装置では、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部外周とを接続する第１のリブが二個のリブで構成される。この二個のリブが、中空円筒部との接続側が互いに交わり、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部との接続側が互いに離間したＶ字形である。【００２７】
従って、第１のリブは、車体取り付け用ボス部とＶ字型に開いた二個のリブによって閉ループを構成する。それゆえ、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部の車体上下方向と車体前後方向の両方の変形を効果的に抑制し、操縦安定性を向上させる。【００２８】
本発明の第２番目の発明のステアリング装置では、中空円筒部の反ピニオン側端部の車体上方側の外周に、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部近傍に第２のリブを形成している。【００２９】
従って、第２のリブは、第１のリブの反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部の車体上下方向の変形抑止効果を補助して、操縦安定性をさらに向上させる。【００３０】
本発明の第３番目の発明のステアリング装置では、中空円筒部の反ピニオン側端部の車体下方側の外周に、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部近傍に第３のリブを形成している。【００３１】
従って、第３のリブは、第１のリブの反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部の車体上下方向の変形抑止効果を補助して、操縦安定性をさらに向上させる。【００３２】
本発明の第４番目の発明のステアリング装置では、中空円筒部の反ピニオン側端部の車体上方側の外周に、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部近傍に第２のリブを形成すると共に、中空円筒部の反ピニオン側端部の車体下方側の外周に、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部近傍に第３のリブを形成している。【００３３】
従って、第２のリブと第３のリブは、第１のリブの反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部の車体上下方向の変形抑止効果を補助して、操縦安定性をさらに向上させる。【００３４】
本発明の第５番目から第８番目までの発明のステアリング装置では、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部外周とを接続する第４のリブが二個のリブで構成される。この二個のリブが、中空円筒部との接続側が互いに交わり、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部との接続側が互いに離間した略Ｖ字形である。【００３５】
従って、第４のリブは、車体取り付け用ボス部と二個のリブによって閉ループを構成するため、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部の車体上下方向と車体前後方向の両方の変形を効果的に抑制し、操縦安定性を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明のステアリング装置のステアリングギヤボックスの実施例の要部を示す正面図である。
【図２】従来のステアリング装置のステアリングギヤボックスの要部を示す正面図である。
【図３】従来のステアリング装置のステアリングギヤボックスが、操舵時に車輪から操舵反力を受けた時の変形の状態を示す正面図である。
【図４】従来のステアリング装置のステアリングギヤボックスが、操舵時に車輪から操舵反力を受けた時の変形の状態を示す図２のIV視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  ステアリングギヤボックス
１０  ステアリングギヤボックス
１１  中空円筒部
１２  内周
１３  ピニオン挿入用の円柱状ボス
１４  ラックガイド挿入用の円柱状ボス
１５  外周
１６、１７  車体取り付け用ボス部
１６１、１７１  取り付け孔
１６３、１７３  ボルト
１８ａ、１８ｂ  リブ
１９ａ、１９ｂ  リブ
２  車体フレーム
３  ラック軸
４１、４２  タイロッド
５  ピニオン軸
６１  第１のリブ
６１ａ、６１ｂ  リブ
６２  第２のリブ
６３  第３のリブ
６４  第４のリブ
６４ａ、６４ｂ  リブ
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。図１は本発明のステアリング装置のステアリングギヤボックスの実施例の要部を示す正面図である。図１に示すように、本発明の実施例のステアリングギヤボックス１は、フロントサブフレーム等の車体フレーム２に取り付けられている。図１の上方向が車体上方向、下方向が車体下方向、図１の左右方向が車体左右方向、図１の紙面に直交する方向が車体前後方向である。【００３９】
ステアリングギヤボックス１の中空円筒部１１の内周１２には、図１の左右方向に摺動可能にラック軸３が内嵌している。ラック軸３の左右両端には、タイロッド４１、４２が連結され、タイロッド４１、４２が図示しないナックルアームを介して車輪に接続されている。【００４０】
中空円筒部１１の左端には、中空円筒部１１の外周１５から上方へ突出してピニオン挿入用の円柱状ボス１３が一体的に形成される。このピニオン挿入用の円柱状ボス１３に挿入されたピニオン軸５の下端には、ラック軸３に噛み合う図示しないピニオンが形成されている。ピニオン軸５の上端は、ステアリングホイールに連結された図示しないステアリングシャフトの下端に連結されている。【００４１】
中空円筒部１１の左端には、上記ピニオン挿入用の円柱状ボス１３に隣接して、中空円筒部１１の外周１５から車体前後方向（紙面に直交する手前方向）へ突出して、ラックガイド挿入用の円柱状ボス１４が一体的に形成されている。このラックガイド挿入用の円柱状ボス１４には、図示しないラックガイドが挿入され、ラック軸３の背面（ラック歯面と反対側）をローラー等により案内して、ピニオンとの噛み合い時の反力によるラック軸３の変形を防止して、ラック軸３が円滑に摺動するようにしている。【００４２】
運転者が図示しないステアリングホイールを回転すると、ピニオン軸５のピニオンが回転し、ピニオンの回転に応じて、ラック軸３が左右に摺動して、車輪の操舵角を変えることができる。【００４３】
中空円筒部１１の左端（ピニオン側端部）、及び、中空円筒部１１の右端（反ピニオン側端部）には、中空円筒部１１の外周１５から車体前後方向（紙面に直交する手前方向）に突出して、車体取り付け用ボス部１６、１７が形成されている。車体取り付け用ボス部１６、１７には、円形の取り付け孔１６１、１７１が車体上下方向（図１の上下方向）に各々一箇所形成されている。【００４４】
取り付け孔１６１、１７１にはボルト１６３、１７３を挿入し、このボルト１６３、１７３を車体フレーム２に締め付けることで、弾性部材製のブッシュを介在させずに、ステアリングギヤボックス１は車体フレーム２にリジッド構造（剛体構造）で取り付けられている。【００４５】
反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部１７近傍の変形を抑制するために、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部１７と中空円筒部１１の外周１５との結合部には、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部１７と中空円筒部１１の外周１５とを接続する第１のリブ６１が形成されている。【００４６】
第１のリブ６１は、図１の上側のリブ６１ａと、リブ６１ａの下側のリブ６１ｂとの二個のリブで構成されている。リブ６１ａとリブ６１ｂは、中空円筒部１１との接続側（図１で車体取り付け用ボス部１７よりも左方側）が互いに交わり、車体取り付け用ボス部１７との接続側が、車体上下方向に互いに離間したＶ字形を形成している。【００４７】
第１のリブ６１は、車体取り付け用ボス部１７、リブ６１ａ、リブ６１ｂによって三角形の閉ループを構成する。そのため、車体取り付け用ボス部１７の車体上下方向と車体前後方向の両方の変形に対して剛性が高い、効果的なリブ構造になっている。【００４８】
中空円筒部１１の反ピニオン側端部の外周１５の車体上方側には、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部１７近傍に第２のリブ６２が形成されている。また、中空円筒部１１の反ピニオン側端部の外周１５の車体下方側には、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部１７近傍に第３のリブ６３が形成されている。【００４９】
第２のリブ６２と、第３のリブ６３は、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部１７の車体上下方向の変形に対して、第１のリブ６１の車体上下方向の変形抑止効果を補助する効果を有している。【００５０】
また、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部１６近傍の変形を抑制するために、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部１６と中空円筒部１１の外周１５との結合部には、ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部１６と中空円筒部１１の外周１５とを接続する第４のリブ６４が形成されている。【００５１】
第４のリブ６４は、図１の上側のリブ６４ａと、リブ６４ａの下側のリブ６４ｂの二個のリブで構成されており、リブ６４ａとリブ６４ｂは、中空円筒部１１との接続側（図１で車体取り付け用ボス部１６よりも右方側）が互いに交わる方向に向かい、ラックガイド挿入用の円柱状ボス１４に接続し、車体取り付け用ボス部１６との接続側が、車体上下方向に互いに離間した略Ｖ字形を形成している。【００５２】
第４のリブ６４は、車体取り付け用ボス部１６、リブ６４ａ、リブ６４ｂ、ラックガイド挿入用の円柱状ボス１４によって四角形の閉ループを構成するため、車体取り付け用ボス部１６の車体上下方向と車体前後方向の両方の変形に対して剛性が高い、効果的なリブ構造になっている。【００５３】
このようなリブ構造を備え、車体フレーム２への取り付けがリジッド構造の本発明のステアリングギヤボックス１を有するステアリング装置を操舵すると、車輪からの操舵反力がステアリングギヤボックス１に作用し、操舵反力が車体取り付け用ボス部１６、１７に直接作用する。【００５４】
その結果、車体取り付け用ボス部１６、１７の取り付け孔１６１、１７１の中心を支点として、ステアリングギヤボックス１に曲げ応力が作用するが、第１のリブ６１から第４のリブ６４によって、車体取り付け用ボス部１６、１７の近傍の車体前後方向と車体上下方向の両方の変形に対する剛性が高くなっているため、車体取り付け用ボス部１６、１７の車体前後方向と車体上下方向の両方の変形が減少する。従って、操舵反力が作用した時の操縦安定性が向上する。【００５５】
上記実施例は、操舵補助力を使用しないステアリング装置に本発明を適用した例について説明したが、大きな操舵反力が働く電動パワーステアリング装置等の操舵補助力付きのステアリング装置に適用すれば、より効果的である。【００５６】
本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。【００５７】
本出願は、2005年11月22日出願の日本特許出願（特願2005−336482）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明のステアリング装置では、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部と中空円筒部外周とを接続する第１のリブが二個のリブで構成される。この二個のリブが、中空円筒部との接続側が互いに交わり、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部との接続側が互いに離間したＶ字形である。
従って、第１のリブは、車体取り付け用ボス部とＶ字型に開いた二個のリブによって閉ループを構成する。それゆえ、反ピニオン側端部の車体取り付け用ボス部の車体上下方向と車体前後方向の両方の変形を効果的に抑制し、操縦安定性を向上させる。
【図１】
2007060887.tif 000003
【図２】
2007060887.tif 000004
【図３】
2007060887.tif 000005
【図４】
2007060887.tif 000006
【国際調査報告】
2007060887.tif 000007
2007060887.tif 000008