(57)【要約】  施錠してあるかばんのダイヤル錠を、検査の必要のある時は、権限のある検査官のみが特別なマスターキーによって、解放及び再施錠できるダイヤル錠を得る。  かばんのセンターロック６はダイヤル２１を有する通常のダイヤル錠２０と、検査官のみが有するマスターキーによる操作部５０とを含んでいる。ダイヤル錠のボルトは一端に押圧部が設けられていて、マスターキーを操作部５０の鍵孔板５１の鍵孔５２に入れてキーを操作することにより、ボルトの押圧部を押圧し、ダイアル錠を解放状態にする。またキーとともに回動する鍵孔板５１は円板の両側を切り落とした小判型に形成し、キーを解放状態に廻したときは、図の如く鍵孔板の切り落とし部から操作部５０の前板５１が見えるような位置にくるように構成し、この前板の見える部分を着色部５４とすれば錠が解放状態であることが一目で判り、検査官が再施錠を忘れる危険を防止する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
かばん用のダイヤル錠において、
ダイヤル錠の機構に加えて、ダイヤル錠のボルトを、錠の閉鎖位置と開放位置との間で回動させる手段を設けたことを特徴とするかばん用のダイヤル錠。
【請求項２】
各かばんに設けられている前記の回動手段は共通の鍵によって回動させられる回動体であることを特徴とする請求項１記載のかばん用のダイヤル錠。
【請求項３】
各かばんが備えている、前記の共通の鍵の鍵孔を有する回動板は、円板の両側を切り落とした小判型の形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のかばん用のダイヤル錠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、現在行われている米国の空港における旅行かばんの検査に対応できるかばん用のダイヤル錠に関する。
【背景技術】
【０００２】
旅行かばんにはダイヤルを回動させて錠の施錠及び開放を行うダイヤル錠が多く使用されている。【０００３】
最近のテロ頻発に対して、各国とも空港の警戒などを強化しているが、特に米国においては、２００３年１月より、爆発物検査のため、米国運輸保安局の検査官が米国の凡ての空港において、Ｘ線等の検査で不審物が入っていると思われる荷物を乗客の立会なしで開いて内容物を検査することができるようになった。【０００４】
そこで乗客は、チェックインカウンターにおいて、かばん等の荷物のロックを開放しておくように指示される。検査官が検査しようとしたとき、万一ロックがかかったままの時は検査官はロックを壊して検査する権限が与えられている。【０００５】
しかし乗客からみれば、施錠していない荷物は不用意に開くことがあるとか、盗難に会うのではないかなどの心配があり、検査官の検査の時以外は施錠したままにしておきたいというという要望がある。
【特許文献１】特開２００４−１００３２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述の如く、米国の空港を利用するときに使用する旅行かばん等は、平常は普通に錠の施錠、開放ができるが、必要に応じて、権限のある運輸保安局の検査官のみが施錠されている錠を開放し、検査の後再び施錠することができるような機構を備えていなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、前記の課題を解決するために、かばん用のダイヤル錠において、通常のダイヤル錠の機構に加えて、ボルトを錠の閉鎖位置と開放位置との間に回動させる手段を設けたことを特徴とするダイヤル錠を得たものである。【０００８】
この錠は、米国運輸保安局が決めて使用するマスターキーに合わせてメーカー側で作成し、当局の認定を受けておいて、それぞれのかばんに取り付ける。この発明の錠をつけたかばんを所持している乗客は施錠したままチェックインカウンターで預けることができる。もし検査の必要があれば、検査官はマスターキーで、施錠されているかばんを開けることができ、検査後再び施錠することができる。【０００９】
検査官が検査後に万一再施錠することを忘れると、そのかばんは施錠されていないままで目的の空港まで運ばれるおそれがある。【００１０】
それを防ぐために、この発明では、マスターキーの鍵孔を有する回動鍵孔板を、円板の両側を切り落とした小判型の形状に形成した。そして鍵孔板に接するかばん側の板に、鍵孔板の形状に対応して目立つ色に着色をする。そして検査官が錠の開放位置にマスターキーを回したときは、鍵孔板の両側の切り落とし部分から着色の色が見え、キーを施錠位置に回したときは、鍵孔板の円板部分が着色部をカバーするように構成されている。それで検査官が検査後かばんの蓋を閉めた時、再施錠するまで鍵孔板の両側の切り落とし部分の着色部の色が見えるので、再施錠されていないことが一目で判り、再施錠を忘れる危険を軽減する。
【発明の効果】
【００１１】
この発明のかばん用のダイヤル錠は前記の如き構成であって、米国運輸保安局の認可を得てかばんに使用すれば、米国の空港で検査官のみがマスターキーを持ち、乗客は施錠したままチェックインすることができ、又検査官が検査後再施錠を忘れる危険を防ぐこともできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明では、前記の目的を達成するために、通常のダイヤル錠のボルトに付加して、検査官の有するマスターキーによって、ボルトを施錠位置から強制的に開放位置まで回動させることのできる駆動部をボルトに設けている。【００１３】
空港において、検査官は検査時にマスターキーにより、施錠中のダイヤル錠のボルトを強制的に開放位置まで回動させ、検査後は再施錠を行うものである。そのため検査時以外は施錠されており、マスターキーを所有しているのは権限のある検査官のみであるから、乗客は安心して施錠したままチェックインカウンターに預けることができる。
【実施例】
【００１４】
図１はこの発明によるかばん用のダイヤル錠を有するかばん１０の正面図を示し、１はかばん本体、２は蓋、３はハンドル、４は移動用キャスタ、５は移動用ハンドル、６は通常のダイヤル錠２０と、この発明の検査官のマスターキーによる操作部５０とを含むセンターロック、７は蓋２を開くためのサイドロックをそれぞれ示している。なお２１はダイヤル錠のダイヤル、７１は蓋を開くときのサイドロックのプッシュレバーである。【００１５】
またこの発明ではマスターキーの操作とともに同時に回動する鍵孔板を、円板の両側を切り落とした小判型の形状に形成し、検査官がマスターキーでダイヤル鍵を開放したときは、この切り落とした部分に着色した部分が現れるように構成してあるので、ダイヤル錠が開放中であることが明らかになり、検査後に検査官が再施錠するのを忘れるという危険を防止する。【００１６】
このことは図２ないし図５で明らかである。図２と図４はかばん１０のセンターロック部分を取り出して示した正面図、図３と図５はさらに検査官のマスターキーによる操作部５０のみを取り出して拡大して示した正面図であって、図２と図３は乗客が施錠したとき（検査官が検査後再施錠した場合も含む。）の状態、図４と図５は検査官が検査のため、施錠中のダイヤル錠をマスターキーで開放したときの状態をそれぞれ示している。【００１７】
センターロック６は通常のダイヤル錠２０とマスターキーによる操作部５０とを含んでいる。マスターキーの操作部５０はマスターキーの鍵孔５２を有し、キーの回動と一緒に回動する鍵孔板５１が、操作部５０の前面をカバーする前板５３に接して設けられている。図から判るように、鍵孔板５１は円板の両側を切り落とした小判型の形状に形成されており、図２、図３に示されるように、マスターキーで錠を施錠したときは、鍵孔板５１と前板５３の一部とが丁度重なるが、キーで９０度回動させて、錠を開放したときは、図４、図５に示すように、鍵孔板５１の両側の切り落とし部分に当たる前板は見えることとなる。そこで前板５３の鍵孔板５１の切り落とし部分に当たる部分５４に例えば赤色のような目立つ色に着色しておけば、マスターキーによって錠を解放したときは、図４、図５に示すように、外部からみて、一目で錠が解放されていることが明らかであるので、検査官が検査後再施錠するのを忘れる危険を防ぐことができる。【００１８】
図６はこの発明のダイヤル錠のボルト３０の平面図、図７は図６をＴ方向からみた端面図、図８は図６をＳ方向からみた側面図であって、図の直線３１はボルト３０の回動軸線を示している。ダイヤル錠の構成及び作用については周知の技術であるが、この発明の理解のために概要を述べると、３３はダイヤルの通過する孔であって、ダイヤルとダイヤルの間にダイヤルとともに一緒に回動するスペーサが設けられ、スペーサには一個所に凹部が形成されている。またボルト３０にはその凹部と係合する凸部３４がスペーサの凹部に対向する位置に形成されている。【００１９】
ボルト３０は弾力により、回動軸線３１を中心として図７のＰ方向に付勢されている。ダイヤル２１（図１、図２、図４参照）を廻してスペーサの凹部がボルト３０の凸部３４に対してすべて揃えば凸部３４がスペーサの凹部と係合するので、回動軸線３１を中心として図７において、Ｐ方向に回動する。ダイヤル錠ではボルト３０が図７に示すように水平位置にあるときは、回動軸線３１と反対側の端面３２がサイドロック７のプッシュレバー７１（図１参照）と連動するロッドの動きを抑制するようになっていて、プッシュレバー７１を押しても動かず、施錠されている状態となっている。【００２０】
そこでダイヤル２１を所定の暗証番号に廻してスペーサの凹部を揃えてボルト３０の凸部３４と係合するようにすれば、前述の如くボルト３０は弾力によって図７のＰ方向に回動し、プッシュレバー７１と連動するロッドの拘束が解除されるので錠は解放される。【００２１】
この発明のダイヤル錠のボルト３０には、これらの通常の構成に加えて一端に、検査官用のマスターキーによる駆動部としての突片３５が形成されている。突片３５の形状は任意であるが、図示の例では斜めに折り曲げられた押圧部３６を有している。乗客がかばんのダイヤル錠を施錠してチェックインカウンターに預け入れた後、検査官がかばんをあけて検査する必要を認めたときは、予め所持しているマスターキーを使用する。そうすれば適当な機構により、突片３５の押圧部３６を押圧し、ボルト３０を図７のＲ方向に回動させ、前述の如くプッシュレバー７１の動きを抑制していた端面３２が抑制位置から外れるので、プッシュレバーを押してかばんをあけることができる。（暗証番号により、スペーサの凹部の位置を揃えてボルト３０を回動させたときの通常の開放時とはボルト３０の回動方向は逆になる。）【００２２】
検査が終わって検査官がキーを元に戻し押圧部３６への押圧がなくなれば、ボルト３０は弾力によりＰ方向に回動し、再び施錠状態に戻る。図４、図５について説明したように、マスターキーでダイヤル錠を解放したときは、鍵孔板５１が回動し、着色部５４が現れ、解放中であることが一目で判るので、検査後の再施錠を忘れるという危険を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
この発明のかばん用のダイヤル錠は、米国の運輸保安局の認定を受け、検査官のみが所持するマスターキーであけることができるようになっているので、乗客は通常通りにかばんに施錠してチェックインカウンターに預けることが出来る。検査の必要があれば検査官はマスターキーで自由に錠の解放と再施錠ができるので、錠を壊されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】かばんの正面図
【図２】施錠時のセンターロックの状態を示す正面図
【図３】図２のマスターキー操作部の拡大正面図
【図４】錠の開放時のセンターロックの状態を示す正面図
【図５】図４のマスターキー操作部の拡大正面図
【図６】この発明のボルトの平面図
【図７】図６をＴ方向からみた端面図
【図８】図６をＳ方向からみた側面図
【符号の説明】
【００２５】
１  かばん本体
２  蓋
３  ハンドル
４  キャスタ
５  移動用ハンドル
６  センターロック
７  サイドロック
１０  かばん
２０  ダイヤル錠
２１  ダイヤル
３０  ボルト
３１  ボルト回動軸線
３２  サイドロック制御端面
３３  ダイヤル通過孔
３４  凸部
３５  マスターキーによる押圧用突片
３６  押圧部
５０  マスターキーによる操作部
５１  鍵孔板
５２  鍵孔
５３  マスターキーによる操作部の前板
５４  着色部
７１  プッシュレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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