(57)【要約】燃料供給通路４ｃの燃焼室１８に開口する下流端開口４ｄを複数設け、該各下流端開口４ｄを、それぞれ弁軸２０ａの一端に傘状の弁板２０ｂを形成してなるポペット弁型の燃料供給弁２０により開閉する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室圧縮式２行程のガス燃料内燃機関であって、燃料供給通路の燃焼室に開口する下流端開口を複数設け、該各下流端開口を、それぞれ弁軸の一端に傘状の弁板を形成してなるポペット弁型の燃料供給弁により開閉することを特徴とするガス燃料内燃機関。
【請求項２】
請求項１において、上記燃焼室は、排気ポート側に位置する排気ポート側斜面と、反排気ポート側に位置する反排気ポート側斜面とを有するペントルーフ型のものであり、上記燃料供給弁は上記何れかの斜面に並列配置されていることを特徴とするガス燃料内燃機関。
【請求項３】
請求項２において、上記燃料供給弁は、上記反排気ポート側斜面に配置されていることを特徴とするガス燃料内燃機関。
【請求項４】
請求項３において、上記燃焼室の排気ポート側斜面には、点火プラグが配置されていることを特徴とするガス燃料内燃機関。
【請求項５】
請求項４において、上記燃焼室の半径をＡ、上記燃料供給弁の中心から隣接する点火プラグの電極部までの気筒軸直角方向距離をＢ、上記燃焼室中心から点火プラグの電極部までの気筒軸直角方向距離をＣとするとき、上記点火プラグは、Ａ／Ｂ≧１．５、Ａ／Ｃ≧２．０の位置に配置されていることを特徴とするガス燃料内燃機関。
【請求項６】
請求項４において、上記点火プラグは、気筒軸線方向に見たとき、各燃料供給弁の中心と排気ポートの中心とを結ぶ線の内側に位置するよう配置されていることを特徴とするガス燃料内燃機関。
【請求項７】
請求項１において、上記燃料供給通路の、各下流端開口より上流側でかつ近傍の部分に、複数の下流端開口に共通の蓄圧室が形成されていることを特徴とするガス燃料内燃機関。
【請求項８】
請求項１において、上記燃料供給通路の各下流端開口部に該各下流端開口毎に独立の蓄圧室が形成されていることを特徴とするガス燃料内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク室圧縮式２行程（２サイクル）のガス燃料内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランク室圧縮式の２サイクル内燃機関では、燃料の吹き抜けを抑制して燃費の向上を図る観点から、気筒内に燃料を直接供給する燃料噴射弁を備える場合がある。この燃料噴射弁は、噴射ノズルから高圧のガソリン燃料を噴射するのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
一方、上記２サイクル内燃機関において、燃料コストの低減等を図るために、ガス燃料を用いる場合がある。この場合に、上記ガス燃料を上記燃料噴射弁により気筒内に噴射供給することが考えられる。
【特許文献１】特開平１０−２５２４７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の燃料噴射弁の噴射ノズルからガス燃料を噴射供給する構造を採用した場合には、その構造上ガス燃料を短期間に必要量供給することができない場合が考えられる。その結果、充填効率の低下によって高負荷時に十分な出力性能が得られなくなったり、燃費及び排気ガス性状が悪化したりするおそれがある。【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、燃焼室内にガス燃料を供給する場合に、高負荷時の出力性能を高めることができるとともに、燃費及び排気ガス性状を良好にできるクランク室圧縮式２行程のガス燃料内燃機関を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、クランク室圧縮式２行程のガス燃料内燃機関であって、燃料供給通路の燃焼室に開口する下流端開口を複数設け、該各下流端開口を、それぞれ弁軸の一端に傘状の弁板を形成してなるポペット弁型の燃料供給弁により開閉することを特徴としている。【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、上記燃焼室は、排気ポート側に位置する排気ポート側斜面と、反排気ポート側に位置する反排気ポート側斜面とを有するペントルーフ型のものであり、上記燃料供給弁は上記何れかの斜面に並列配置されていることを特徴としている。【０００８】
請求項３の発明は、請求項２において、上記燃料供給弁は、上記反排気ポート側斜面に配置されていることを特徴としている。【０００９】
請求項４の発明は、請求項３において、上記燃焼室の排気ポート側斜面には、点火プラグが配置されていることを特徴としている。【００１０】
請求項５の発明は、請求項４において、上記燃焼室の半径をＡ、上記燃料供給弁の中心から隣接する点火プラグの電極部までの気筒軸直角方向距離をＢ、上記燃焼室中心から点火プラグの電極部までの気筒軸直角方向距離をＣとするとき、上記点火プラグは、Ａ／Ｂ≧１．５、Ａ／Ｃ≧２．０の位置に配置されていることを特徴としている。【００１１】
請求項６の発明は、請求項４において、上記点火プラグは、気筒軸線方向に見たとき、各燃料供給弁の中心と排気ポートの中心とを結ぶ線の内側に位置するよう配置されていることを特徴としている。【００１２】
請求項７の発明は、請求項１において、上記燃料供給通路の、各下流端開口より上流側でかつ近傍の部分に、複数の下流端開口に共通の蓄圧室が形成されていることを特徴としている。【００１３】
請求項８の発明は、請求項１において、上記燃料供給通路の各下流端開口部に、各下流端開口毎に独立の蓄圧室が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明に係るガス燃料内燃機関によれば、燃料供給通路の燃焼室に開口する下流端開口を複数設け、各下流端開口をそれぞれ弁軸に傘形状の弁板を形成してなる、いわゆるポペット弁型の燃料供給弁により開閉するようにしたので、燃料供給通路及びその下流端開口を大径にした場合にも該開口を支障なく開閉でき、短期間で必要な量のガス燃料を燃焼室内全域にかつ均一に供給することができる。これにより、充填効率を向上でき、高負荷時の出力性能を高めることができるとともに、燃費及び排気ガス性状を良好にできる。【００１５】
請求項２の発明では、燃焼室を、排気ポート側斜面と反排気ポート側斜面とを有するペントルーフ型のものとし、該何れかの斜面に燃料供給弁を並列配置したので、各燃料供給弁を、例えば１つのカム軸で開閉駆動することができる。また燃焼室をペントルーフ型とすることで、既燃焼ガスの掃気効率を向上できる。【００１６】
請求項３の発明では、燃料供給弁を、反排気ポート側斜面に配置したので、比較的新気割合の高い燃焼室の反排気ポート側に燃料供給を行なうことにより、Ｇ（新気＋残留ガス）／Ｆ（燃料）比を小さくすることができ、良好な燃焼を行なうことができる。【００１７】
請求項４の発明では、点火プラグを、排気ポート側斜面に配置したので、燃料供給弁に対向する位置にて電気火花を発生させることができ、安定した着火を得ることができるとともに、急速燃焼を得ることができる。即ち、２サイクル内燃機関は、その構造上、部分負荷運転時には、上述のように、燃焼室全体でＧ／Ｆ比が大きくなる。燃料供給弁の開期間の全て又は一部を、排気ポート閉期間に一致させることで、部分負荷時においても噴出されたガス燃料を、掃気流の影響を受けることなく燃料供給弁周辺に滞留させることができる。本発明では、点火プラグを燃料供給弁に対向する側に設けたので、上記滞留している燃料に向けて火花を発生させることができ、安定した着火と急速燃焼を実現することができる。【００１８】
請求項５の発明では、点火プラグをＡ／Ｂ≧１．５、Ａ／Ｃ≧２．０の位置に配置したので、つまり、点火プラグを燃料供給弁に近接配置したので、燃料供給弁の周辺に滞留するガス燃料に確実に点火することができる。【００１９】
請求項６の発明では、点火プラグを、各燃料供給弁の中心と排気ポートの中心とを結ぶ線の内側に配置したので、隣接する燃料供給弁から噴出され、両弁の間で合流したガス燃料の中心部にて電気火花を発生させることができ、低負荷時の燃焼を安定させることができる。即ち、上述のように２サイクル内燃機関では、部分負荷運転時にはＧ／Ｆ比が大きくなるが、燃料供給弁の開期間の全て又は一部を、排気ポート閉期間に一致させることができ、噴出されたガス燃料を燃料供給弁周辺に滞留させることができる。この場合、上記燃料供給弁が隣接する箇所ではガス燃料が合成され、一部は排気ポート側に偏向して流れる。本発明では、この偏向流の中心部に点火プラグを位置させたので、低負荷時の燃焼が安定する。【００２０】
請求項７の発明では、燃料供給通路の、各下流端開口の上流側近傍部分に共通の蓄圧室を設けたので、蓄圧室に高圧ガス燃料を蓄えることにより、短期間で必要な量のガス燃料を供給することができ、良好な混合気を生成できる。また各燃料供給弁が一つの蓄圧室を共用することとなり、燃料供給通路の構造を簡素にできる。【００２１】
請求項８の発明では、燃料供給通路の各下流端開口部に各下流端開口毎に独立の蓄圧室を設けたので、該各蓄圧室に高圧ガス燃料を蓄えることにより、短期間で必要な量のガス燃料を供給することができ、良好な混合気を生成できる。【００２２】
また各燃料供給弁毎に独立の蓄圧室を設けたので、１気筒当りの蓄圧室を小容量として燃料供給通路を細径とすることにより、流量制御弁より下流の容積を小さくでき、燃料流量の制御性を向上できる。特に減速時での燃料カット及びそれに続く再加速のような状況での追従性を向上でき、排気ガス性状及び運転性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態によるガス燃料内燃機関を説明するための断面図である。
【図２】上記ガス燃料内燃機関のシリンダヘッドの断面図である。
【図３】上記ガス燃料内燃機関のシリンダヘッドの底面図である。
【図４】上記ガス燃料内燃機関のガス燃料供給装置の構成図である。
【図５】上記実施形態の他の実施形態による点火プラグの配置位置を示すシリンダヘッドの底面図である。
【図６】本発明の第２実施形態によるガス燃料内燃機関を説明するための断面図である。
【図７】上記ガス燃料内燃機関のシリンダヘッドの断面図である。
【図８】上記ガス燃料内燃機関のシリンダヘッドの底面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ガス燃料内燃機関
３ｃ  排気ポート
４  シリンダヘッド
４ａ  燃焼凹部
４ａ′  排気ポート側斜面
４ａ′′  反排気ポート側斜面
４ｃ  燃料供給通路
４ｄ  下流端開口
４ｆ，４ｆ′  蓄圧室
１８  燃焼室
２０  燃料供給弁
２０ａ  弁軸
２０ｂ  弁板
３５  点火プラグ
ａ  気筒軸線
ｂ  排気ポート中心線
ｄ  結ぶ線
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。【００２６】
図１ないし図４は、本発明の第１実施形態によるクランク室圧縮式２行程ガス燃料内燃機関を説明するための図であり、図１はガス燃料内燃機関の断面図、図２はシリンダヘッドの要部断面図、図３はシリンダヘッドの底面図、図４はガス燃料供給装置の構成図である。【００２７】
図において、１はクランク室圧縮式２行程ガス燃料内燃機関を示している。このガス燃料内燃機関１は、以下の概略構造を有する。上下２分割式クランクケース２の上合面２ｂにシリンダブロック３がボルト締め結合され、該シリンダブロック３の上合面３ａにシリンダヘッド４がボルト締め結合されている。【００２８】
上記クランクケース２のクランク室２ａ内にクランク軸５が配置されるとともに、上記シリンダブロック３のシリンダボア３ｂ内にピストン６が配置され、該ピストン６はコンロッド７により上記クランク軸５のクランクピン５ａに連結されている。【００２９】
上記クランクケース２には、上記クランク室２ａに連通する吸気通路２ｃが形成されている。該吸気通路２ｃには、逆流防止用リード弁１０を介して、スロットルバルブ１１を内蔵するスロットルボディ１２が接続されている。該スロットルボディ１２の上流側にはエアクリーナ１３が接続されている。【００３０】
上記スロットルボディ１２にはソレノイド型の燃料噴射弁１４が装着されている。該燃料噴射弁１４は、噴射口１４ａがスロットルバルブ１１の下流側から上記リード弁１０の弁裏に向かって燃料を噴射供給するように配置されている。該燃料噴射弁１４にはガソリン燃料を供給する燃料レール１５が接続されている。なお、上記燃料噴射弁１４は、後述するメインのガス燃料の補助としてガソリン燃料を供給するために用いられるものであり、必ずしも設ける必要はない。【００３１】
上記シリンダブロック３の吸気通路２ｃの反対側壁部に排気ポート３ｃが形成されている。またシリンダブロック３の吸気通路２ｃ側壁部には、クランク室２ａで圧縮された空気又は混合気をシリンダボア３ｂ内に導入する複数の掃気ポート３ｄが形成されている。各掃気ポート３ｄのシリンダ側開口は、シリンダボア３ｂの排気ポート３ｃと反対側部分に配置されている。【００３２】
上記シリンダヘッド４のシリンダボア３ｂに対向する下合面部分には、燃焼凹部４ａが凹設されている。この燃焼凹部４ａは、気筒軸線ａに直交し、かつクランク軸と平行な直線ｃを挟んで排気ポート３ｃ側に位置するよう形成された排気ポート側斜面４ａ′と、反排気ポート側に位置するよう形成された反排気ポート側斜面４ａ′′とを有するペントルーフ型のものである。上記燃焼凹部４ａと上死点近傍におけるピストン６の頂面６ａとシリンダボア３ｂで囲まれた空間が燃焼室１８となっている。【００３３】
上記シリンダヘッド４には、上記燃焼室１８に連通する燃料供給通路４ｃが形成されている。この燃料供給通路４ｃは、上記燃焼凹部４ａの反排気ポート側斜面４ａ′′に開口する２つの下流端開口４ｄ，４ｄと、シリンダヘッド４の反排気ポート側壁面に開口する１つの上流端開口４ｅを有する。また、この上流端開口４ｅはプレート４ｇによって閉塞されており、これにより２つの下流端開口４ｄ，４ｄに共通の蓄圧室４ｆが形成されている。この蓄圧室４ｆに上記プレート４ｇの接続孔４ｉを介して後述するガス燃料供給管４０が接続されている。【００３４】
上記燃料供給通路４ｃは、詳細には、上流端開口４ｅに続いて燃焼室１８側に斜め下方に延びる上記蓄圧室４ｆから２つの分岐通路４ｈ，４ｈに分岐して上記各下流端開口４ｄに連通している。従って上記蓄圧室４ｆは、上記両分岐通路４ｈ，４ｈに接続され、２つの下流端開口４ｄ，４ｄに共用されており、かつ最大負荷時における必要燃料量を確保できる容量を有している。【００３５】
上記シリンダヘッド４の反排気ポート側斜面４ａ′′に開口する上記各下流端開口４ｄ，４ｄには、該開口４ｄ，４ｄを開閉する２つの燃料供給弁２０，２０がクランク軸方向に並列配置されている。一方、上記排気ポート側斜面４ａ′には、一対の点火プラグ３５，３５がクランク軸方向に並列配置されている。【００３６】
上記各点火プラグ３５及び各燃料供給弁２０は、クランク軸方向に見ると、気筒軸線ａに対して略２０度程度の傾斜角度をなすよう配置されており（図２参照）、気筒軸線ａ方向に見ると、該気筒軸線ａを通り、排気ポート３ｃの中心線ｂに対して直角方向に、かつクランク軸方向に延びる直線ｃの両側に配置されている。詳細には、各点火プラグ３５は、これの電極３５ａ，３５ａが上記直線ｃに近接するよう、又は一致するようシリンダヘッド４に装着されており、各下流端開口４ｄは該直線ｃより少し反排気ポート側に離れた位置に配置されている（図３参照）。【００３７】
また、図３に示すように、上記各点火プラグ３５は、上記燃焼室１８の半径をＡ、燃料供給弁２０の中心から隣接する点火プラグ３５の電極３５ａまでの気筒軸直角方向距離をＢ、上記燃焼室中心（気筒軸線ａ）から点火プラグ３５の電極部３５ａまでの気筒軸直角方向距離をＣとするとき、Ａ／Ｂ≧１．５、Ａ／Ｃ≧２．０の位置に配置されている。ここで上記Ａ／Ｂ，Ａ／Ｃをそれぞれ１．５，２．０以上に設定するとは、点火プラグ３５の電極３５ａをできるだけ燃料供給弁２０の中心に近接させるとの意味である。従って点火プラグ３５のねじ孔と下流端開口４ｄとの干渉を回避し、かつ必要な強度を確保可能の範囲で点火プラグ３５を燃料供給弁２０に近接させるのが好ましい。【００３８】
上記燃料供給弁２０は、上記下流端開口４ｄの周縁に当接する傘形状の弁板２０ｂを弁軸２０ａの下端に一体形成してなる、いわゆるポペット弁型のものである。【００３９】
上記弁軸２０ａは、上記分岐通路４ｈ内を通ってシリンダヘッド４の動弁室２７に向けて延びており、該シリンダヘッド４に圧入された円筒状のバルブガイド部材２５により摺動自在に案内されている。また上記弁軸２０ａの上端部には、リテーナ２１が装着され、該リテーテ２１とシリンダヘッド４との間には燃料供給弁２０を常時閉方向に付勢するバルブスプリング２２が配設されている。さらにまた上記弁軸２０ａの上端部にはバルブリフタ２１ａが装着されており、該バルブリフタ２１ａはシリンダヘッド４により摺動自在に支持されている。【００４０】
上記シリンダヘッド４の上面には、該シリンダヘッド４とで上述の動弁室２７を形成するヘッドカバー８が装着されている。該動弁室２７内には、上記各燃料供給弁２０を開閉駆動するカム軸３１が収容配置されている。このカム軸３１は、上記クランク軸５と平行に配置されており、該クランク軸５により不図示のタイミングベルトを介して回転駆動される。【００４１】
上記ガス燃料内燃機関１は、上記燃焼室１８にガス燃料を供給するガス燃料供給装置を備えている。このガス燃料供給装置は、図４に示すように、燃料タンク４１と、該燃料タンク４１の吐出口４１ａにその上流端が接続され、下流端が上記燃料供給通路４ｃの上流端開口４ｅのプレート４ｇに接続されたガス燃料供給管４０とを有している。【００４２】
上記ガス燃料供給管４０には、上流側から順に手動バルブ４２，燃料フィルタ４３，圧力センサ４４，シャットオフバルブ４５，圧力レギュレータ４６，流量制御弁４７，逆止弁４８がそれぞれ介設されている。また上記燃料タンク４１の吐出口４１ａには、シャットオフバルブ４９，燃料圧力センサ５０が接続されており、さらに逆止弁５１を介して燃料補給口５２が接続されている。上記逆止弁４８は、燃焼供給通路４ｃ側から燃料タンク４１側への流れを阻止するものであり、上記燃料供給通路４ｃの上流端開口４ｅの近傍に配置されている。【００４３】
上記各圧力センサ４４，５０からの検出信号はＥＣＵ５３に入力され、該ＥＣＵ５３は、これらの検出信号に基づいて、シャットオフバルブ４５，４９及び流量制御弁４７を制御するように構成されている。このシャットオフバルブ４５，４９は、メインスイッチをオフにしたとき，車両が転倒したとき等に閉じるように構成されている。【００４４】
ここで上記流量制御弁４７として、開口面積を制御する比例制御式弁や開弁時間を制御するインジェクタ式弁等が採用可能である。なお、インジェクタ式弁を採用した場合は、それ自体が逆止弁機能を有するので、上記逆止弁４８は不要となる。【００４５】
また上記流量制御弁４７は、ガス燃料供給管４０の途中に介在させるものに限らず、例えばシリンダヘッド４に直接装着し、蓄圧室４ｆにガス燃料を供給するように構成しても良い。【００４６】
本実施形態によれば、燃焼室１８に連通する燃料供給通路４ｃの下流端開口４ｄを２つ設け、各下流端開口４ｄをそれぞれポペット弁型の燃料供給弁２０，２０により開閉するようにしたので、燃料供給通路４ｃ及び下流端開口４ｄを大径にした場合にも支障なく開閉でき、短期間で必要な量のガス燃料を燃焼室１８内全域にかつ均一に供給することができる。これにより、充填効率を向上でき、高負荷時の出力性能を高めることができるとともに、燃費及び排気ガス性状を良好にできる。【００４７】
ここで、２つの下流端開口４ｄ，４ｄの合計開口面積に相当する大きさの１つの開口を形成し、該開口を１つの燃料供給弁により開閉することも可能であるが、このようにした場合には、燃料供給弁が大型化するとともに重量増となることから、高負荷時に短期間で必要な量の燃料を供給するのに不利となる。【００４８】
本実施形態では、上記燃焼室１８を構成する燃焼凹部４ａを、排気ポート側斜面４ａ′と、反排気ポート側斜面４ａ′′とを有するペントルーフ型のものとし、反排気ポート側斜面４ａ′′に上記各燃料供給弁２０を並列配置したので、各燃料供給弁２０を１つのカム軸３１で開閉駆動することができる。また上記燃焼室１８をペントルーフ型とすることで、既燃焼ガスの掃気効率を向上できる。【００４９】
上記各燃料供給弁２０を反排気ポート側斜面４ａ′′に配置したので、比較的新気割合の高い燃焼室１８の反排気ポート側に燃料供給を行なうことができ、良好な燃焼を行なうことができる。【００５０】
本実施形態では、一対の点火プラグ３５を、上記排気ポート側斜面４ａ′に配置したので、各燃料供給弁２０に対向する位置にて電気火花を発生させることができ、安定した着火を得ることができるとともに、急速燃焼を実現することができる。即ち、２サイクル内燃機関は、その構造上、部分負荷運転時には燃焼室１８全体でＧ／Ｆ比が大きくなる。燃料供給弁２０の開期間の全て又は一部を、排気ポート閉期間に一致させることで、噴出されたガス燃料が掃気流の影響を受けにくくなり、部分負荷時の場合でも燃料供給弁周辺にガス燃料を滞留させることができる。本実施形態では、各点火プラグ３５をそれぞれ燃料供給弁２０に対向するよう設けたので、安定した着火と急速燃焼を実現することができる。【００５１】
また、本実施形態では、点火プラグ３５の電極部３５ａを燃料供給弁２０の中心に可能な限り近接させるようにしたので、上記燃料供給弁２０の周辺に滞留しているガス燃料に確実に点火することができる。【００５２】
本実施形態では、シリンダヘッド４の燃料供給通路４ｃの各下流端開口４ｄの上流側近傍に共通の蓄圧室４ｆを形成したので、該蓄圧室４ｆに高圧ガス燃料を蓄えることにより、短期間で必要な量のガス燃料を供給することができ、良好な混合気を生成できる。また燃料供給通路４ｃの構造を簡素にできる。【００５３】
なお、上記実施形態では、一対の点火プラグ３５を各燃料供給弁２０に対向するように配置した場合を説明したが、本発明では、図５に示すように、１つの点火プラグ３５を、気筒軸線ａ方向に見たとき、各燃料供給弁２０の中心と排気ポートの中心線ｂとを結ぶ線ｄ，ｄの内側に位置させるようにしてもよい。このようにした場合には、隣接する燃料供給弁２０，２０から噴出するガス燃料の合流する部分の中心部に電気火花を位置させることができ、低負荷時の燃焼を安定させることができる。即ち、２サイクル内燃機関は、部分負荷運転時にはＧ／Ｆ比が大きくなるが、燃料供給弁２０の開期間の全て又は一部を、排気ポートの閉期間に一致させることで、噴出されたガス燃料が掃気流の影響を受けにくくなり、燃料供給弁周辺に滞留し易い。そして各燃料供給弁２０が隣接する箇所ではガス燃料の流れが合成され、一部は排気ポート側に偏向して流れる。本実施形態では、この偏向流の中心部に点火プラグ３５を位置させたので、低負荷時の燃焼を安定させることができる。【００５４】
また上記実施形態では、２つの燃料供給弁を開閉することで燃料供給を行なうようにした場合を例に説明したが、本発明は、３つの燃料供給弁により燃料供給を行なうようにしてもよい。この場合には、排気ポート３ｃの中心線ｂ上で、かつ上記直線ｃより反排気ポート側に１つの燃料供給弁を配置し、該燃料供給弁の両側にそれぞれ燃料供給弁を配置することとなる。このようにした場合にも、短期間に必要量のガス燃料を燃焼室内に供給でき、上記実施形態と略同様の効果が得られる。【００５５】
図６〜図８は本発明の第２実施形態を説明するための図であり、図中図１〜図５と同一符号は同一又は相当部分示す。【００５６】
本第２実施形態では、各燃料供給弁２０毎に独立の蓄圧室４ｆ′が形成されている。詳細には、シリンダヘッド４に、各下流端開口４ｄ，４ｄに続いて各弁軸２０ａ，２０ａを囲むように上方に延びる筒状の２つの蓄圧室４ｆ′，４ｆ′が形成されている。該各蓄圧室４ｆ′の途中に連通するよう２つの燃料通路４ｈ，４ｈが形成されている。そして該各燃料通路４ｈ，４ｈには、共通のプレート４ｇに形成された２つの接続孔４ｉ，４ｉを介して上述のガス燃料供給管４０の分岐部４０ａ，４０ａが接続されている。【００５７】
本第２実施形態では、各燃料供給弁２０毎に独立した蓄圧室４ｆ′を設けたので、１気筒当りの蓄圧室を小容量とするとともに燃料通路４ｈを細径に構成することにより、流量制御弁４７より下流の容積を小容量にでき、燃料流量の制御性を向上できる。特に減速時の燃料カットおよびそれに続く再加速のような状況でも追従性が向上し、未燃ガスの排出が防止され、排気ガス性状と運転性能の向上が得られるという効果がある。【００５８】
なお、上記各実施形態では、燃料供給弁２０をカム軸３１により開閉駆動したが、本発明では、燃料供給弁２０をソレノイドバルブ等のアクチュエータにより開閉駆動してもよい。このようにした場合には、燃料供給弁２０の開閉タイミング制御上の自由度を大幅に向上できる。
【図１】
2007129599.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007129599.tif 000009
【図８】
2007129599.tif 000010
【国際調査報告】
2007129599.tif 000011
2007129599.tif 000012
2007129599.tif 000013
2007129599.tif 000014