(57)【要約】  本発明は、障害者、高齢者等の操作を容易にし、独自の装着も可能なダイビング装備の提供することを目的としている。  本発明は、タンクを背負う様に保持する機能と、着用者に浮力を与えるライフジャケットとしての機能とを併せ持ち、全体がベスト状の形態を有しているダイビング装備（ＢＣＤ）において、タンク保持部（２）と、ダイバーの両肩部分に位置する肩部（３）と、ダイバーの胸腹部中央に位置する部分（４）とが連続して構成され、且つ、剛性を有する構造部材となっており、ダイバーの胸腹部中央に位置する部分（４）に大部分の、或いは全ての操作部分（５）が設けられている。
2007099771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮エアが充填されたタンクを背中側で背負う様に保持する機能と、着用者に浮力を与えるライフジャケットとしての機能とを併せ持ち、全体がベスト状の形態を有しているダイビング装備において、タンク保持部と、二股に分岐してダイバーの両肩部分に位置する肩部と、ダイバーの胸腹部中央に位置する部分とが連続して構成され、且つ、剛性を有する構造部材となっており、ダイバーの胸腹部中央に位置する部分に操作部分が設けられていることを特徴とするダイビング装備。
【請求項２】
前記操作部分は、左右方向及び下方向に移動可能なレバー状の部材で構成されている請求項１のダイビング装備。
【請求項３】
タンクからの空気が流れる耐圧ホースが、ダイバーの胸腹部中央に位置する部分から前方に延在している請求項１、２の何れかのダイビング装備。
【請求項４】
前記剛性を有する構造部材の左右に空気が滞留する領域を設け、該領域は左右の各々が独立して構成されている請求項１〜３の何れか１項のダイビング装備。
【請求項５】
ダイバーの胸腹部中央に位置する前記部分には、タンクからの空気が流れる耐圧ホースを係止する保持部分が形成されている請求項１〜４の何れか１項のダイビング装備。
【請求項６】
タンク保持部には剛性を有する材料で形成された取手が設けられている請求項１〜５の何れか１項のダイビング装備。
【請求項７】
そして、タンクからの空気が流れる耐圧ホースはファーストステージを介して前記取手の内部を通り、前記タンク保持部の内部空間、二股に分岐した前記肩部の内部空間、ダイバーの胸腹部中央に位置する前記部分の内部空間を介して、ダイバーの胸腹部前方に延在している請求項６のダイビング装備。
【請求項８】
前記タンク保持部は、タンクを保持した際にタンクとダイビング装備との間に隙間が形成される様に構成されている請求項１〜７の何れか１項のダイビング装備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は潜水の際にダイバーが着用するダイビング用装備に関する。より詳細には、本発明は、潜水時にダイバーが着用するダイビング装備であって、ダイビング用のエアが充填されたタンクを背中側で背負う様に保持する機能と、着用者に浮力を与えるライフジャケットとしての機能とを併せ持ち、全体がベスト状の形態を有しているダイビング装備（以下、本明細書では「ＢＣＤ」と記載する）に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、スポーツ人口の増加や、レジャーの多様化に伴い、スキューバダイビングを楽しむ者が増加してきた。それに伴い、各種の障害を有する人々も、スキューバダイビングを行う様になっている。【０００３】
ところで、スキューバダイビングで使用されるＢＣＤは、健常者の使用を前提として作られており、構成上、使用上において、障害者に不都合な点が多々存在する。
例えば、ルインフレーターホース、ゲージ、オクトパスは身体の左側に設けられており、一方、レギュレーターは身体の右側に設けられている。すなわち、操作部が左右に振り分けられて配置されている。
しかし、操作部分がジャケットの左右に振り分けられていると、片側麻痺の人には操作が困難である。【０００４】
また、従来のＢＣＤでは、給気及び排気に関して、給気はボタン操作により行い、排気はホースを上に向けて排気ボタンを押し、ＢＣＤ内のエアを抜くという操作、或いは、排気用の紐を引くという操作により行う。
しかし、給気操作及び排気操作がボタン操作であり、且つ、給気操作及び排気操作を行うためのボタンが左側に設けられている場合が多いので、握力の弱い人、高齢者や、手に麻痺のある人、関節可動範囲が狭い人、左半身麻痺の人等では、係るボタンの操作が困難であり、給気操作及び排気操作に重大な悪影響を及ぼす危険が存在する。【０００５】
或いは、従来のレギュレーターは、身体の背後のタンクから耐圧ホースとファーストステージを介して出ている。
しかし、レギュレーターが身体の背後のタンクから出ているので、レギュレーターが口から外れた場合には、ダイバーの背後側に流れてしまい、リカバリー（レギュレーターを引き戻す行為）が困難である。そのため、特に手に麻痺のあるダイバーや、右半身麻痺の人、腕の関節可動範囲が狭いダイバーにおいては、大変危険な事態が予想される。【０００６】
従来のＢＣＤでは、その背面に全体が概略「Ｈ」型に形成されたエアバッグがあり、エアバッグ内の空気量と肺の中の空気量を調節することでバランスを取り、中性浮力を保つように構成されている。
ここで、半身麻痺している人は、麻痺している側の浮力が大きいことが知られている。
しかし、水中において麻痺している側の半身が上方を向いて（上がって）しまうと、エアバッグ内の空気も上方を向いた側、或いは麻痺した側に移動してしまい、麻痺した側の浮力がさらに増加して、余計にバランスを崩してしまう。【０００７】
その様な問題に対処するため、従来技術では、浮力が増加した側（麻痺している側）に重りを増やし、増加した浮力を相殺することによってバランスを取り戻す様にしている。しかしながら、その様な手法で対処した場合には、重りが過多の状態（オーバーウェートの状態）で潜水をすることとなり、ダイバーの負担が大きい。【０００８】
さらに、従来のＢＣＤは主として特殊なナイロン繊維で作られている。
しかし、従来のＢＣＤの素材であるナイロン繊維は柔らかいため、装着の際には、形が不安定となり、一人で着用することが困難である。【０００９】
そして、従来のＢＣＤでは、オクトパスはＢＣＤのポケットに収容、もしくは別売りのホルダにより保持する。ゲージについてもホルダによる保持するか或いは垂れ下がったままにしている。
しかし、ゲージやオクトパスの扱いのために別売のホルダを購入するのは、ダイビング愛好者に負担を強いることとなる。一方、ゲージやオクトパスのホースをＢＣＤのポケットに収容したり、垂れ下がったままの状態にした場合には、上肢に障害があるダイバーは、ゲージによるタンク内のエア量の確認や、緊急時のオクトパスの扱いに支障の出る可能性がある。【００１０】
車椅子使用者は、専用の車椅子に座り、エアタンク等の機材を付けずに車椅子に乗ったまま海中に入り、水面で、他人に手伝ってもらって機材の装着を行うことがある。従来のＢＣＤを装備する場合、タンクを装着するとタンクと車椅子の背もたれ部分とが干渉してしまうからである。
しかし、水面で機材を装着し、装着された機材を解除することは、波に煽られている状態では大変に困難である。【００１１】
ダイビングは、通常、二人一組となって（ペアを組んで）行われる。そして、ペアの一方がトラブルにあって意識不明状態になった場合、ペアの他方はトラブルにあった者と基本的には向かい合って救助を行う。
意識不明状態になった場合は、出来るだけ速く浮上しなくてはならない。その際、その者（被救助者）を抱きかかえて浮上するのが一般的である。
しかし、意識不明者（被救助者）を担いで浮上しようとする場合には、救助者の両手が塞がった状態となってしまい、救助者が水面で自分や被救助者のＢＣＤにエアを入れたり、待機状態を作ることが難しくなってしまうという問題が存在する。【００１２】
さらに、従来のＢＣＤでは、接続される耐圧ホースは背後、即ちタンク先端部で分散するように取り付けられている。そのため、リカバリーや通常時の扱いにも支障が多い。【００１３】
その他の従来技術としては、ダイビングスーツの一部分に手動膨張式の救命胴衣を一体的に設けた技術が存在する（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術は気体充填による浮力発生メカニズムに関するものであり、上述した様な問題点、特に身障者がダイビングを行う際における各種問題点を解消するものではない。
【特許文献１】特開２００２−２３４４８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、障害者、高齢者等が独自で装着し、装着を解除し、且つ必要な操作を容易に行うことが出来る様なダイビング装備の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明のダイビング装備は、圧縮エアが充填されたタンクを背中側で背負う様に保持する機能と、着用者に浮力を与えるライフジャケットとしての機能とを併せ持ち、全体がベスト状の形態を有しているダイビング装備（ＢＣＤ）において、タンク保持部（２）と、二股に分岐してダイバーの両肩部分に位置する肩部（３）と、ダイバーの胸腹部中央に位置する部分（４）とが連続して構成され、且つ、剛性を有する構造部材となっており、ダイバーの胸腹部中央に位置する部分（４）に（殆どの、或いは、全ての）操作部分（５）が設けられていることを特徴としている（請求項１）。【００１６】
本発明において、前記操作部分（５）は、左右方向（矢印Ｒ１方向、矢印Ｒ２方向）及び（ダイバーの正中線に沿って）下方向（矢印Ｖ方向）に移動可能なレバー状の部材（レバー部６１、７１を有する給気レバー６、排気レバー７）で構成されているのが好ましい（請求項２）。【００１７】
また、本発明において、タンク（Ｔ）からの空気が流れる耐圧ホース（Ｈ８、Ｈ９、Ｈ６）が、ダイバーの胸腹部中央に位置する部分（４）から出ているのが好ましい（請求項３）。【００１８】
本発明において、前記剛性を有する構造部材（タンク保持部２、二股に分岐してダイバーの両肩部分に位置する肩部３、ダイバーの胸腹部中央に位置する部分４）の左右に空気が滞留する領域（エアバック８Ｌ、８Ｒ）を設け、該領域（エアバック８Ｌ、８Ｒ）は左右の各々が独立して構成されているのが好ましい（請求項４）。
ここで、空気が滞留する領域（エアバック８Ｌ、８Ｒ）は、ダイバーの大腿部の後部及び側部を覆うような位置まで延在する様に構成するのが好ましい。【００１９】
或いは本発明において、ダイバーの胸腹部中央に位置する前記部分（４）には、タンク（Ｔ）からの空気が流れる耐圧ホース（Ｈ８、Ｈ９、Ｈ６）を係止する（引っ掛けて保持する）保持部分（ホルダ４１）が形成されているのが好ましい（請求項５）。【００２０】
本発明において、タンク保持部（２）には剛性を有する材料で形成された取手（９）が設けられているのが好ましい（請求項６）。【００２１】
そして本発明において、タンク（Ｔ）からの空気が流れる耐圧ホース（Ｈ１〜Ｈ４）はファーストステージ（１０）を介して前記取手（９）の内部を通り、前記タンク保持部（２）の内部空間、二股に分岐した前記肩部（３）の内部空間、ダイバーの胸腹部中央に位置する前記部分（４）の内部空間を介して、ダイバーの胸腹部前方に延在しているのが好ましい（請求項７）。
この場合、ファーストステージ（１０）から延在する耐圧ホース（Ｈ１〜Ｈ４）が全て取手（９）内部を通る様に束ねられているのが好ましい。【００２２】
本発明において、前記タンク保持部（２）は（その全長（縦方向寸法）が比較的短く構成されており）、タンク（Ｔ）を保持した際にタンクとダイビング装備との間に隙間が形成される様に構成されているのが好ましい（請求項８）。
また、エアバッグ８Ｌ、８Ｒは、人体の大腿部の側部を覆うような位置まで延在する様に構成されているので、従来のウエストよりも上の位置に装着されるＢＣＤに比較して、ダイバーの身体全体を潜水に適した姿勢、すなわち頭部側から見て両肩が水平になった状態、に保ち易い。
【発明の効果】
【００２３】
上述する構成を具備する本発明によれば、以下に列挙するような作用効果を奏する。
（１）  操作部（５）が胸部（或いは胸腹部）に集中しているので、片側の上肢が麻痺している場合でも操作を簡単に行える。
（２）  操作部（５）にはレバー状の部材（６、７）が装備してあり、レバー操作によって給気操作や排気操作が出来るので、握力の弱いダイバーや、手首から先端を欠損しているダイバーでも、必要な操作を容易に実行できる。
（３）  タンク（Ｔ）からの空気が流れるホース類（Ｈ８、Ｈ９、Ｈ６）はその付け根が胸部（或いは胸腹部）に集中しているので、ホース（Ｈ８、Ｈ９、Ｈ６）先端の装置（例えば、レギュレーター、オクトパス、ゲージ等）が、仮に口やホルダから外れてしまっても、ダイバーの背後に流れてしまうことは無く、ホース（Ｈ８、Ｈ９、Ｈ６）の付け根から手繰り寄せることにより、リカバリーを確実に実行することが出来る。
（４）  構造部材（６０）の左右に空気が滞留する領域（エアバック８Ｌ、８Ｒ）を設け、該領域（８、８）は左右独立して装備される様に構成すれば、左右の浮力のバランス取りは、前記レバー状の部材（６、７）を操作し、当該領域（エアバック８Ｌ、８Ｒ）のエアの量を調節することによって、容易に行うことが出来る。従って、従来のように重りを増加させることが不要となり、機動性も向上し、安全性も高まる。
（５）  構造部材（６０）は剛性が高く、形が安定しているので、上方から被せるように装着することによって、一人で装着することも可能である。障害の程度如何によっては、身障者が一人で装着することも可能であり、障害者自立への第一歩となる。
（６）  ホース（Ｈ８、Ｈ９、Ｈ６、Ｈ２１、Ｈ２２）類は全て、その付け根が胸部（胸腹部）に集中しているので、使い易い。それと共に、ホース先端の装置が流失しても手繰り寄せればよく、安心感を得られる。
（７）  タンク保持部（２）の下端が車椅子の背もたれに干渉しないように短く形成すれば、陸上で装備（１００）を装着した状態で車椅子に載ることが出来る。従って、陸上で装備（１００）を装着してから入水することが出来、障害者本人の負担のみならず、サポートする側の負担も軽減する。
（８）  タンク保持部（２）に剛性を有する材料で形成された取手（９）を設ければ、例えば、ペアの一方が意識を失うほどのトラブルに見舞われても、ペアの片方が意識を失った者の取手（９）を背後から片手で握って、水面まで容易に浮上させることが出来る。
（９）  耐圧ホース（Ｈ８、Ｈ９、Ｈ６）を係止する保持部（ホースホルダ４１）をタンク保持部（２）の左右に設ければ、耐圧ホース（Ｈ８、Ｈ９、Ｈ６）を邪魔にならないようにまとめることが出来る。そのため、水中、陸上を問わず特に麻痺のある者にとっては、動き易くなることが保証される。
（１０）  エアバッグがダイバーの大腿部の側部を覆うような位置まで延在する様に構成すれば、従来のウエストよりも上の位置に装着されるＢＣＤに比較して、ダイバーの身体全体を潜水に適した姿勢、水平になった状態、に保ち易い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
ここで、図1〜図４において全体を符号1００で示すダイビング装備は、前方から見た状態が図１で示されており、背面から見た状態が図２で示されており、斜め前方から見た状態が図３に示されており、斜め後方から見た状態が図４で示されている。【００２５】
図1及び図３において、ダイビング装備1００は、ベスト部１と、1対の袋状部材（エアバッグ）８Ｌ、８Ｒとを有している。
ここで、ベスト部１は、人体の首より下方で且つウエストよりも上方の領域（胸腹部及びその背部）を被覆する部材であり、衣類の「ベスト」において、胸腹部の開閉部分を除いた形状と概略同様な形状を有している部材である。そして、ベスト部１は、合成樹脂その他の繊維材料製であり、十分な可撓性を具備している。【００２６】
エアバッグ８Ｌ、８Ｒは、ベスト部１の左右両脇に連続しており、且つ、ベスト部１の左右両脇から下方へ延在している。換言すれば、図１及び図2で示す様に、図示の実施形態においては、エアバッグ８Ｌ、８Ｒは、ダイバーの大腿部の側部を覆うような位置まで延在する様に構成されている。そして、エアバッグ８Ｌ、８Ｒの下端部は、ベルト等により、ダイバーの大腿部に脱着自在に取り付けられる様になっている。【００２７】
図２及び図４にも示すように、ダイビング装備１００は、タンク保持部２と、肩部３、３と、胸腹部分４（図１参照）を有している。そして、タンク保持部２と、肩部３、３と、胸腹部分４とは、連続して構成されており、全体で、剛性を有する構造部材（機能集約部材）を構成している。剛性を有する構造部材或いは機能集約部材は全体を符号６０で示されており、給気及び排気に関する機能を集約して構成されている。
ここで、タンク保持部２は、ベスト部１の背中側の部分を覆う様に形成されている。
肩部３、３は、ベスト部１のダイバーの両肩部分（或いは人体の両肩部分）を覆う様に形成されており、タンク保持部２の上方で二股に分岐している。
胸腹部分４は、ベスト部１の前面を覆っており、人体（ダイバー）の胸腹部中央に位置する様に形成されている。【００２８】
図５において、機能集約部材６０の胸腹部分４の中央には、操作部５が設けられている。操作部５には、給気レバー６と、排気レバー７とが設けられている。
ここで、給気レバー６は、エアタンクＴ（図２において２点鎖線で示す）からエアバッグ８Ｌ、８Ｒへの給気エアの量を調節する部材であり、操作部５の上方に配置されている。そして排気レバー７は、左右のエアバッグ８Ｌ、８Ｒの排出エアの量を調節する部材であり、操作部５の下方に配置されている。
給気レバー６と排気レバー７の詳細については、図８〜図１０を参照して後述する。【００２９】
図５において、胸腹部分４の左右位置には、口金Ｊｘ、Ｊ６、Ｊ８、Ｊ９が設けられている。口金Ｊｘ、Ｊ６、Ｊ８、Ｊ９は、後述する耐圧ホースを接続するための口金であり、左右２箇所ずつ、合計４箇所に形成されている。
より詳細に述べると、図５において、胸腹部分４の図５において左側には口金Ｊ８、Ｊ９が設けられている。ここで、口金Ｊ８はレギュレーター用ホースＨ８（図１参照）を接続するための口金であり、口金Ｊ９はゲージ用ホースＨ９（図１参照）を接続するための口金である。そして、口金Ｊ８は口金Ｊ９に対して、図５の左右方向内側（図示しない中心軸に近い側）に設けられている。【００３０】
また、胸腹部分４の図５において右側には、口金Ｊ６、Ｊｘが設けられている。口金Ｊ６はオクトパス用ホースＨ６（図１参照）を接続するための口金であり、口金Ｊｘはオプション用ホース（図示せず）を接続するための口金である。そして、口金Ｊ６は口金Ｊｘに対して、図５の左右方向中心軸に近い側（内側）に設けられている。
なお、レギュレーターは口に咥えて口内にエアを摂取する装置であり、オクトパスは、ペアで潜った時、相手にトラブルが生じた場合等の救助用のレギュレーターである。【００３１】
図５において、口金Ｊｘ、Ｊ６が設けられた箇所の右側と、口金Ｊ８、Ｊ９が設けられた箇所の左側には、ホース保持部材（ホースホルダ）４１、４１が設けられている。換言すれば、口金Ｊｘ、Ｊ６、Ｊ８、Ｊ９が設けられた箇所近傍であって、図５の左右方向について最も外側の部分において、左右一対にホースホルダ４１、４１が形成されている。
ホースホルダ４１、４１は、Ｊ字状に突出した突出部として構成されており、Ｊ字状の湾曲した内側の部分（符号４１ａ、４１ａで示す部分）が胸腹部分４の左右方向中心を向くように形成されている。【００３２】
図１を参照すれば明らかな様に、図５の左側に形成されたホースホルダ４１の湾曲した内側部分４１ａは、（口金Ｊ８に接続している）レギュレーター用ホースＨ８と、（口金Ｊ９に接続している）ゲージ用ホースＨ９を挟持するように形成されている。
一方、図５の右側に形成されたホースホルダ４１の湾曲した内側４１ａは、（口金Ｊ６に接続している）オクトパス用ホースＨ６及び（口金Ｊ９に接続される）オプション用ホース（図示せず）を挟持できるように形成されている。【００３３】
口金Ｊ８、Ｊ９はエアタンクＴからの耐圧ホースＨ４が連通しており、口金Ｊ６、ＪｘはエアタンクＴからの耐圧ホースＨ２が連通している。
エアタンクＴからの耐圧ホースＨ４、Ｈ２については、図７を参照して後述する。【００３４】
図５を参照して、操作部５の上方の左右両端部からは、エアホースＨ２１、Ｈ２２が設けられている。
エアホースＨ２１、Ｈ２２が操作部５の下方に下垂している。そして、エアホースＨ２１、Ｈ２２は、一端が給気レバー６に連通し、他端はオーラルインフレータ１４に接続しており、ダイバーの呼気によって、給気レバー６を経由して左右のエアバッグに（呼気による）エア充填が出来るようになっている。【００３５】
オーラルインフレータ１４は、ダイバーの口（呼気：図１では符号「ＡＭ」で示す）によってエアバックにエアを充填するための装置である。例えば、ボートダイブにおける入水時等、水面で待機する際に、浮力を得るためにエアバッグ内にエアを供給する必要があるが、タンク内のエアを消費すること無く、エアバック内にエアを供給するために、オーラルインフレータ１４を用いて、ダイバーの呼気によってエアバックにエアを充填するのである。【００３６】
次に、機能集約部材６０の背面側の構造について図２、図４、図６を参照して説明する。
図２、図４、図６において、機能集約部材６０の背面側は、その大部分をタンク保持部２が占めている。
タンク保持部２の上方は、二股に分岐しており、分岐している部分の各々が、ダイバーの両肩部分に位置する肩部３、３を形成されている。
肩部３、３は、前記胸腹部分４に連続している。【００３７】
図２、図４において、タンク保持部２の垂直方向の中央部から下部に亘って、タンク接触面２１が形成されている。
タンク接触面２１には、タンクＴの外周部が接触している。そして、タンク接触面２１の垂直方向の中央からやや下側の左右両側部には、タンクホルダ２２、２２が形成されている。タンクホルダ２２、２２は、エアタンクＴを保持するためのタンクストラップＴｓ（図２、図６参照）を係止する部材である。【００３８】
タンク保持部２の垂直方向の寸法は、例えば、車椅子に着座した場合でもタンク保持部２の下端が車椅子の背もたれに重ならない様に、或いは重ならない様に、短く形成されている。
そのように構成することにより、例えば、車椅子を利用している身体障害者がスキューバダイビングを行う場合に、陸上で装備を装着してタンクを背負った状態で、車椅子に乗ることが出来る。すなわち、車椅子に乗った状態で、陸上から海中に移動してから入水することが可能となる。【００３９】
図２及び図４において、タンク接触面２１の上方の左右両側部には、排気口２３、２３が形成されている。排気口２３、２３は、エアバッグ８Ｌ、８Ｒのエアを排出するために設けられている。
図７を参照して後述するが、排気口２３、２３は、エアバッグ８Ｌ、８Ｒと連通しており、排気口２３、２３からの排気量は排気レバー７によって調節される。【００４０】
図６において明示されている様に、肩部３、３のタンク保持部２側の部分にはアーチ状の部材（取手）９が設けられている。この取手９は剛性の高い材料で形成されている。
この取手９の背面側の面９１には、高圧エアホースＨ１〜Ｈ４が接続されている。ここで高圧エアホースＨ１〜Ｈ４は、ファーストステージ１０を経由して、取手９に連通している。
高圧エアホースＨ１〜Ｈ４は取手９の内部を通り、肩部３、３の内部を通って、金具Ｊ８、Ｊ９、Ｊ６、Ｊｘ、或いは給気レバー６に接続されている。
配管接続の詳細については、図７を参照して後述する。【００４１】
図６を参照すれば明らかな様に、ファーストステージ１０は、エアタンクＴに取り付けられたアタッチメント５０に接続されており、高圧エアホースＨ１〜Ｈ４を同一方向に向って配置される様にせしめる管継手としての作用を奏する部材である。
一方、取手９は、高圧エアホースＨ１〜Ｈ４を機能集約部６０の内部に導入するための入口部材として設けられている。【００４２】
これに加えて取手９は、非常時にダイバーを確保するための救助用具としても機能する。
図示の実施形態に係るダイビング装備１００を着用したダイバーに緊急事態が発生した時に、当該ダイバー（ダイビング装備１００を着用したダイバー）とペアを組んでいる他方のダイバーが、その片手で、ダイビング装備１００を着用したダイバー（緊急事態が発生しているダイバー）の背後から取手９を把持して（緊急事態が発生しているダイバーを）確保し、両足のフィンで水を掻いて水面まで浮上し、以って、ダイビング装備１００を着用しているダイバーを救助することが出来るのである。
ここで救助者は、取手９を把持していない方の手を用いて、水面に浮上した際に、自分や相手（被救助者）のＢＣＤに空気を入れて水面待機する状態にせしめ、或いは、救助に来たボートにつかまる事が出来る。【００４３】
この様な取手９が無いと、救助のために救助者（例えば、ペアを組んでいるダイバー）が被救助者（緊急事態が発生しているダイバー）の前方から接近すると、被救助者（緊急事態が発生しているダイバー）に抱きつかれてしまい、被救助者のみならず救助者までもが危険な事態に陥ってしまう可能性がある。
図示の実施形態においては、上述した様に、救助者が被救助者の取手９を掴んで確保することによって、その様な危険を回避することが出来る。【００４４】
再び、図１、図３、図５において、口金Ｊ８には耐圧ホースＨ８が接続され、耐圧ホースＨ８の先端にはレギュレーター１１が取り付けられている。
口金Ｊ９には耐圧ホースＨ９が接続され、耐圧ホースＨ９の先端にはゲージ１２が取り付けられている。
口金Ｊ６には耐圧ホースＨ６が接続され、耐圧ホースＨ６の先端にオクトパス１３が取り付けられている。
図１、図３、図５では明確には示されていないが、図示の実施形態では口金Ｊｘにはホースが接続されておらず、口金Ｊｘはプラグで塞がれている。【００４５】
なお図１において、符号１５、１５は左右の浮力のバランスを取るためのウェイトバッグ（重り袋）であり、符号１６はウエットスーツを示している。【００４６】
次に、図７を参照して、給気ホースと排気ホースの接続の態様と、給気及び排気の流れについて説明する。なお、図７は、視覚上の理解を容易にするため、背面側は、正面側に対して上下を逆に表現してある。【００４７】
また、図７が煩雑化することを防止するため、給気レバー６が設けられている胸腹部分４における「右側エアバッグ用流入口」、「左側エアバッグ用流入口」、「右側エアバッグ用排気口」、「左側エアバッグ用排気口」の各々については、構造の詳細な表示と符号とを省略する。【００４８】
図７において、ダイバーの左側に位置するエアバッグ（図７では右側に示されているエアバック）用耐圧ホースＨ１が、ファーストステージ１０、取手９、ダイバーの左側（図１の右側）における肩部３（図７では図示せず）を経由して、胸腹部分４における左側エアバッグ（ダイバーの左側のエアバック：図７で右側に示されているエアバック）用の流入口と接続している。【００４９】
そして、胸腹部分４における左側エアバッグ用排気口は、耐圧ホースである給気ライン（給気ホース）Ｈ５を介して、肩部３（図７では図示せず）の内側を通過して、左側のエアバッグ８Ｌ（ダイバーの左側のエアバック：図７では右側に示されているエアバック）接続されている。【００５０】
ダイバーの右側のエアバッグ（図７では左側に示されているエアバック）用耐圧ホースＨ３は、ファーストステージ１０、取手９、ダイバーの右側（図１の左側）における肩部３（図７では図示せず）を経由して、胸腹部分４における右側エアバッグ（ダイバーの右側のエアバック：図７では左側に示されているエアバック）用流入口と接続されている。【００５１】
胸腹部分４における右側エアバッグ用排気口は、耐圧ホースである給気ライン（給気ホース）Ｈ７を介して、肩部３（図７では図示せず）の内側を通過して、右側のエアバッグ８Ｒ（ダイバーの右側のエアバック：図７では左側に示されているエアバック）と接続されている。【００５２】
オーラルインフレータ１４と接続された左側エアバッグ用ホースＨ２１は、逆止弁Ｖ１Ｌを介して、耐圧ホースH５とつながり、左側エアバッグ８Ｌと接続されている。ここで、図７ではエアの流れを示すため、ホースＨ２１とホースＨ５とを並列に配置して示しているが、実際には、上述した通り、ホースＨ２１はホースＨ５に接続されているのである。
また、オーラルインフレータ１４と接続された右側エアバッグ用ホースＨ２２は、逆止弁Ｖ１Ｒを介して、耐圧ホースH７とつながり、右側エアバッグ８Ｒと接続されている。ここで、図７では、エアの流れを示すため、ホースＨ２２とホースＨ７とは並列に示されているが、実際には、ホースＨ２２はホースＨ７に接続されている。ホースＨ２１及びＨ２２は、何れも、耐圧ホースとして構成されている。【００５３】
左側のエアバッグ８Ｌには排気弁Ｖ２Ｌが設けられており、該排気弁Ｖ２Ｌの出口側は排気口２３に連通している。図７において、排気弁Ｖ２Ｌの出口側が排気口２３に連通している旨は、排気弁Ｖ２Ｌと排気口２３とがラインＬＶ２Ｌで接続されていることで表現されている。
同様に、右側のエアバッグ８Ｒには排気弁Ｖ２Ｒが設けられており、排気弁Ｖ２Ｒの出口側は排気口２３に連通している。そして、図７において、排気弁Ｖ２Ｌの出口側が排気口２３に連通している旨は、ラインＬＶ２Ｒにより表現されている。【００５４】
左側のエアバッグ８Ｌには排気弁Ｖ２Ｌの弁開度は、排気弁の弁開度調節用のワイヤＷＴＬを介して、該ワイヤＷＴＬが接続されている排気レバー７により調節される。すなわち、左側のエアバッグ８Ｌからの排気量は、排気レバー７を調節して、ワイヤＷＴＬを介して排気弁Ｖ２Ｌの弁開度を調節することにより行われる。
同様に、右側のエアバッグ８Ｒからの排気量は、排気レバー７を調節して、ワイヤＷＴＲを介して排気弁Ｖ２Ｒの弁開度を調節することにより行われる。【００５５】
図７において、ファーストステージ１０は、耐圧ホースＨ４を介して口金Ｊ８、Ｊ９（図７では図示せず：図５参照）と接続されており、耐圧ホースＨ２を介して口金Ｊ６、Ｊｘ（図７では図示せず：図５参照）と接続されている。
尚、耐圧ホースＨ４、Ｈ２も共に左右の肩部３の内側を通過している。【００５６】
図１及び図７を参照すれば、口金Ｊ８（図５参照）にはレギュレーター１１用のホースＨ８が接続され、口金Ｊ９（図５参照）にはゲージ１２用のホースＨ９が接続されている。
また、口金Ｊ６（図５参照）にはオクトパス１３用のホースＨ６が接続され、口金Ｊｘ（図５参照）は図示しないプラグで塞がれている。
なお、口金Ｊ８、Ｊ９、Ｊ６、Ｊｘと、ホースＨ８、Ｈ９、Ｈ６及びプラグとの対応関係は、図示に限定されるものではない。【００５７】
給気の際、排気の際におけるエアの流れについて、主として右側のエアバック８Ｒ（図７では左側に示されているエアバック）を主体に説明する。
先ず、タンクＴ内の高圧エアは、アタッチメント５０及びファーストステージ１０を経由して、耐圧ホースＨ３で給気レバー６を設けた胸腹部分４に至る。【００５８】
ここで、図８〜図１０を参照して、給気レバー６の構成を詳述する。
給気レバー６は、円盤状のダイアル部６１（図９、図１０参照）の中央に、板状の突起部（レバー）６２が一体に立設されている。
板状の突起部（レバー）６２を操作する際には、手の指でレバー６２を摘んで操作しなくても、例えば、手６０における掌部分でレバー６２を押圧して、矢印Ｒ１、矢印Ｒ２、矢印Ｖ（図８参照）の何れかへ移動すれば良い。
従来技術のように指によるスイッチ（ボタン）操作に比較して、図８〜図１０で示す様なレバーを用いた操作であれば、指先による操作を要さないので、特に指先が自由に動かないダイバーや、指を欠損しているダイバー等も、容易に操作することが出来る。【００５９】
右側のエアバッグ８にエアを充填したい場合は、図８において、給気レバー６の板状突起部（レバー）６２を矢印Ｒ２の方向に移動させれば良い。
左側のエアバッグ８にエアを充填したい場合は、図８において、給気レバー６の板状突起部（レバー）６２を矢印Ｒ１の方向に移動させれば良い。
さらに、左右両方のエアバッグ８Ｌ、８Ｒに同時にエアを供給したい場合は、給気レバー６の板状突起部（レバー）６２を矢印Ｖの方向（下方向）に押し下げれば良い。【００６０】
明確な図示はされていないが、排気レバー７に関しても、その操作（排気操作）は給気レバー６と同様である。
例えば、右側の浮力が大き過ぎて、右側エアバッグ８Ｒからエアを抜きたい場合は、排気レバー７の板状突起部（レバー）をダイバーの右側へ移動する。排気レバー７の板状突起部（レバー）をダイバーの右側へ移動する動きは、ワイヤＷＴＲを介して排気弁Ｖ２Ｒに伝達され、排気弁Ｖ２Ｒの開度を増加する。その結果、排気弁Ｖ２Ｒを経由して、右側エアバッグ８Ｒのエアが排気口２３より、装備１００外に排出される。【００６１】
レギュレーター１１から口内にエアを摂りたい場合は、呼吸に同調して、タンクＴから適量のエアが、アタッチメント５０、ファーストステージ１０、耐圧ホースＨ４、口金Ｊ８、レギュレーター用ホースＨ８を経由して、レギュレーター１１から口内に摂取できる。【００６２】
ゲージ１２は、ゲージ用ホースＨ９、口金Ｊ９、耐圧ホースＨ４、ファーストステージ１０、アタッチメント５０を経由して、タンクＴ内と圧力的に連通している。従って、タンク内のエア圧等が常時チェック出来る。【００６３】
尚、オクトパス１３によるエア摂取の経路、すなわちタンクＴからオクトパス１３に至るエアの経路は、タンクＴから、アタッチメント５０、ファーストステージ１０、耐圧ホースＨ２、口金Ｊ６、オクトパス用ホースＨ６を介して、オクトパス１３に至っている。
なお、使用していないホース類は、ホースホルダ４１に挟持させておけばよい。【００６４】
上述の構成を具備する本発明の実施形態によれば、次の様な作用効果を奏している。
先ず、給気レバー６や、排気レバー７を設けた操作部５が胸部に集中しているので、ダイバーの片側の上肢が麻痺している場合でも操作は簡単に行える。【００６５】
また、各種操作がレバーにより行われるので、握力の弱いダイバーや、手首から先端を欠損したダイバーであっても、容易に操作をする事が可能である。【００６６】
レギュレーター１１、ゲージ１２、オクトパス１３、オーラルインフレータ１４と接続しているホースの付け根が、全て胸部に集中しているので、レギュレーター１１、ゲージ１２、オクトパス１３、オーラルインフレータ１４の何れがダイバーの背後側に流れてしまった場合であっても、背後に流れてしまった装置のホースの付け根から手繰り寄せれば、確実にリカバリーが為される。そして、リカバリーが容易であることが、ダイバーに安心感を与える。【００６７】
浮力のバランス取りは、左右のエアバッグ８Ｒ、８Ｌが独立しており、左右のエアバッグ８Ｒ、８Ｌの各々における給気、排気を、給気レバー６、排気レバー７の何れかを操作すれば独立して行うことが出来る。すなわち、浮力を増加したいエアバックに多くの空気を供給し、浮力を減少したい側のエアバックから排気することにより、浮力を左右で調整することが出来る。そして、従来技術の様に、重りを増加することによって水中におけるバランスを調整する必要が無くなる。【００６８】
機能集約部材６０は剛性が高く、形が安定しているので、ダイバーの上方から被せるように着用することで、容易に装備することが出来る。そのため、一人で装着することも可能である。
このことは、例えば必要以上の手助けを嫌う身障者にとって、自立したダイビングの第一歩となる。【００６９】
タンク保持部２の下端が車椅子の背もたれに重ならないように短く形成されているので、タンクを装着した状態で車椅子を利用することが出来る。その結果、陸上で装備１００を装着してから入水することが出来るので、障害者本人の負担が軽減されるのみならず、サポートする側の負担も軽減する。【００７０】
配管クランプを兼ねる高剛性の取手９を設けたことで、例えば、ペアの一方が意識を失うほどのトラブルに見舞われても、ペアの片方が意識を失った者の取手９を背後から片手で握って、水面まで容易に浮上させることが出来る。
また、健常者が図示の実施形態にかかるＢＣＤを取り扱う場合でも、持ち運んだり、保持する際に、取手としての役割を果たすことが出来る。【００７１】
ホースホルダ４１を操作部５の左右に設けることによって、耐圧ホースをホースホルダによりまとめることができる。その結果、耐圧ホースがダイバーの各種動作を邪魔することが防止され、各種の動作に障害があるダイバーにとって、水中の動作、陸上の動作を問わず、各種動作がし易い。【００７２】
エアバッグ８Ｌ、８Ｒは、人体の大腿部の側部を覆うような位置まで延在する様に構成されているので、従来のウエストよりも上の位置に装着されるＢＣＤに比較して、ダイバーの身体全体を潜水に適した姿勢、水平になった状態、に保ち易い。【００７３】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定するものではないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の実施形態の正面図。
【図２】本発明の実施形態の背面図。
【図３】図１に対応する斜視図。
【図４】図２に対応する斜視図。
【図５】本発明の実施形態の機能集約部の前面図。
【図６】本発明の実施形態に関するタンク接続アタッチメント周りの配置を説明する斜視図。
【図７】本発明の実施形態に関する給・排気の接続図。
【図８】実施形態に関する給気用調整レバーを説明する斜視図。
【図９】図７のＸ-Ｘ断面図。
【図１０】図７のＹ矢視図。
【符号の説明】
【００７５】
１・・・ダイビング装備／ＢＣＤ
２・・・タンク保持部
３・・・肩部
４・・・中央胸腹部
５・・・操作部
６・・・給気調節レバー
７・・・排気調節レバー
８・・・エアバッグ
９・・・取手
１０・・・ファーストステージ
１１・・・レギュレーター
１２・・・ゲージ
１３・・・オクトパス
１４・・・オーラルインフレータ
１５・・・ウェイトバッグ
２１・・・タンク接触部
２２・・・タンクホルダ
２３・・・排気口
４１・・・ホースホルダ
Ｔ・・・タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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