【手続補正書】
【提出日】平成20年6月5日(2008.6.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のリモート装置に対して電力を供給するシステムであって、
前記リモート装置の少なくとも１つに対して電力を供給する一次巻線を有する誘導性電源であって、該誘導性電源は、前記リモート装置の少なくとも１つと通信するための通信システムを有するものと、
コントローラおよび前記誘導性電源を含むデータネットワークと、を備え、
前記コントローラは、1) 前記複数のリモート装置の電力利用情報を獲得し、2) 該獲得された電源利用情報の機能として、前記複数のリモート装置に対して電力が供給されるか否かを判定し、3) 電力が前記複数のリモート装置に対して供給され得ない判定に応答して前記システムの電力消費特性を調整するシステム。
【請求項２】
前記電力消費特性は、前記複数のリモート装置の１つ以上の電力消費の総量を含む請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
複数のリモート装置に対して電力を供給すると共に、該複数のリモート装置と通信する車両インターフェイスであって、
前記リモート装置の少なくとも１つを含むホルダ、および、該ホルダの近傍に配置された一次巻線を有する誘導性電源と、
前記複数のリモート装置との通信を可能とする通信システムであって、該通信システムは、前記複数のリモート装置から電力利用情報を受け取るものと、
1) 前記複数のリモート装置の電力要求を判定し、2) 該判定された電力要求の機能として、前記複数のリモート装置に対する電力の車両インターフェイスを再構成する車両インターフェイス。
【請求項４】
前記ホルダは、車両のコンソール内に取り付けられるように構成されている請求項３に記載の車両インターフェイス。
【請求項５】
前記複数のリモート装置の各々は、前記車両のトランク内に配置された装置、前記車両のオーバーヘッドコンソール内に配置された装置、前記車両のシートバック内に配置された装置、前記車両のグローブコンパートメント内に配置された装置、および、前記車両のサイドドアの収納エリア内に配置された装置を備えるグループから選択される請求項３に記載の車両インターフェイス。
【請求項６】
前記車両は、車両データバスを備え、前記車両インターフェイスは、該車両インターフェイスに結合されたゲートウェイコントローラを介して前記車両データバスに接続可能であり、前記ゲートウェイコントローラは、前記車両インターフェイスと前記車両データバスとの間の通信を管理する請求項３に記載の車両インターフェイス。
【請求項７】
前記通信システムは、前記複数のリモート装置と通信するトランシーバを含む請求項３に記載の車両インターフェイス。
【請求項８】
前記電力利用情報は、実際の電圧、実際の電流、電力要求、装置ＩＤ、或いは、それらの組み合わせのグループから選択される請求項３に記載の車両インターフェイス。
【請求項９】
車両用の電源および通信システムであって、
複数のリモート装置に対して電力を誘導的に供給する誘導性電源と、
複数のリモート装置と前記車両との間の通信を可能とする通信システムであって、該通信システムは、1) 前記複数のリモート装置から電力利用情報を周期的に受け取り、2) 前記電源利用情報が変化したかどうかを判定し、3) 前記電力利用情報が変化したとの判定に応答して前記誘導性電源を再構成するものと、を備える電源および通信システム。
【請求項１０】
前記通信システムは、前記複数のリモート装置と通信するトランシーバを備える請求項９に記載の電源および通信システム。
【請求項１１】
車両データバス、および、前記複数のリモート装置と前記車両データバス間の通信を制御する通信コントローラをさらに備える請求項１０に記載の電源および通信システム。
【請求項１２】
前記通信システムは、前記誘導性電源を使用した電力線通信プロトコルを備える請求項９に記載の電源および通信システム。
【請求項１３】
前記トランシーバは、前記リモート装置との無線通信用のアンテナを含む請求項１０に記載の電源および通信システム。
【請求項１４】
前記トランシーバは、無線プロトコルによって前記電源および通信システムと通信する請求項１３に記載の電源および通信システム。
【請求項１５】
前記型誘導性電源は、インバータと一次巻線を含む請求項１４に記載の電源および通信システム。
【請求項１６】
前記誘導性電源は、前記インバータを駆動する駆動回路を含む請求項１５に記載の電源および通信システム。
【請求項１７】
電源レギュレータが前記車両電源と前記インバータに結合されている請求項１６に記載の電源および通信システム。
【請求項１８】
前記複数のリモート装置の１つを収容するホルダをさらに備える請求項１７に記載の電源および通信システム。
【請求項１９】
前記ホルダは、周辺部を有し、前記一次巻線は、前記周辺部内に格納されている請求項１８に記載の電源および通信システム。
【請求項２０】
前記一次巻線は、前記リモート装置の向きとは無関係に前記リモート装置に対して電力を供給するべく適合可能である請求項１９に記載の電源および通信システム。
【請求項２１】
前記トランシーバは、前記複数のリモート装置の向きとは無関係に前記複数のリモート装置と通信可能である請求項２０に記載の電源および通信システム。
【請求項２２】
リモート装置を収容するべく構成された容器、および、前記容器に近接し、前記リモート装置に対して電力を供給する一次巻線を有する誘導性電源と、
前記誘導性電源と前記リモート装置との間の通信を容易にするための通信システムと、
車両コントローラとゲートウェイコントローラとを繋ぐ第１車両データバスであって、該第１車両データバスは、前記ゲートウェイコントローラと前記車両コントローラとの間の通信を可能とするものと、
前記通信手段と前記ゲートウェイコントローラとを繋ぐ第２車両データバスであって、該第２車両データバスは、前記リモート装置と前記ゲートウェイコントローラとの間の通信を可能とするものと、を備え、
前記ゲートウェイコントローラは、前記第１車両データバスおよび前記第２車両データバスに結合され、該ゲートウェイコントローラは、該第１車両データバスおよび該第２車両データバス間の通信を管理する車両。
【請求項２３】
前記通信システムは、前記リモート装置の機能的なコンポーネントに関連する情報を受け取る請求項２２に記載の車両。
【請求項２４】
前記誘導性電源は、インバータを含む請求項２３に記載の車両。
【請求項２５】
前記通信システムは、通信コントローラを備える請求項２４に記載の車両。
【請求項２６】
前記第１車両データバスは、コントローラ・オートモービル・ネットワーク車両データバスまたはオリジナル・エクイップメント・マニュファクチュアラーズ車両データバスから選択され、前記第２車両データバスは、知的運輸システムデータバスを備える請求項２２に記載の車両。
【請求項２７】
前記通信システムは、前記リモート装置と前記第２車両データバスとの間の通信を容易にする通信インターフェイスを含む請求項２２に記載の車両。
【請求項２８】
前記通信システムは、前記通信インターフェイスと前記リモート装置間において通信するためのトランシーバを含む請求項２７に記載の車両。
【請求項２９】
前記誘導性電源は、可変インピーダンスを含む請求項２８に記載の車両。
【請求項３０】
前記可変インピーダンスは、可変コンデンサまたは可変インダクタのいずれかである請求項２９に記載の車両。
【請求項３１】
前記可変インピーダンスを変化させて前記誘導性電源の効率を改善するコントローラをさらに備える請求項３０に記載の車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
従って、携帯型装置用のデータインターフェイスを提供すると共に、装置に電力を供給するシステムが非常に望ましい。
本発明の第１の形態によれば、複数のリモート装置に対して電力を供給するシステムであって、前記リモート装置の少なくとも１つに対して電力を供給する一次巻線を有する誘導性電源であって、該誘導性電源は、前記リモート装置の少なくとも１つと通信するための通信システムを有するものと、コントローラおよび前記誘導性電源を含むデータネットワークと、を備え、前記コントローラは、1) 前記複数のリモート装置の電力利用情報を獲得し、2) 該獲得された電源利用情報の機能として、前記複数のリモート装置に対して電力が供給されるか否かを判定し、3) 電力が前記複数のリモート装置に対して供給され得ない判定に応答して前記システムの電力消費特性を調整するシステムが提供される。
本発明の第２の形態によれば、複数のリモート装置に対して電力を供給すると共に、該複数のリモート装置と通信する車両インターフェイスであって、前記リモート装置の少なくとも１つを含むホルダ、および、該ホルダの近傍に配置された一次巻線を有する誘導性電源と、前記複数のリモート装置との通信を可能とする通信システムであって、該通信システムは、前記複数のリモート装置から電力利用情報を受け取るものと、1) 前記複数のリモート装置の電力要求を判定し、2) 該判定された電力要求の機能として、前記複数のリモート装置に対する電力の車両インターフェイスを再構成する車両インターフェイスが提供される。
本発明の第３の形態によれば、車両用の電源および通信システムであって、複数のリモート装置に対して電力を誘導的に供給する誘導性電源と、複数のリモート装置と前記車両との間の通信を可能とする通信システムであって、該通信システムは、1) 前記複数のリモート装置から電力利用情報を周期的に受け取り、2) 前記電源利用情報が変化したかどうかを判定し、3) 前記電力利用情報が変化したとの判定に応答して前記誘導性電源を再構成するものと、を備える電源および通信システムが提供される。
本発明の第４の形態によれば、リモート装置を収容するべく構成された容器、および、前記容器に近接し、前記リモート装置に対して電力を供給する一次巻線を有する誘導性電源と、前記誘導性電源と前記リモート装置との間の通信を容易にするための通信システムと、車両コントローラとゲートウェイコントローラとを繋ぐ第１車両データバスであって、該第１車両データバスは、前記ゲートウェイコントローラと前記車両コントローラとの間の通信を可能とするものと、前記通信手段と前記ゲートウェイコントローラとを繋ぐ第２車両データバスであって、該第２車両データバスは、前記リモート装置と前記ゲートウェイコントローラとの間の通信を可能とするものと、を備え、前記ゲートウェイコントローラは、前記第１車両データバスおよび前記第２車両データバスに結合され、該ゲートウェイコントローラは、該第１車両データバスおよび該第２車両データバス間の通信を管理する車両が提供される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
図１は、車両内における２つのパラレルデータネットワークを示している。第１のネットワークは、車両データバス１０である。車両データバス１０は、ＣＡＮ（コントローラ・オートモービル・ネットワーク：Controller Automobile Network）またはＯＥＭ（オリジナル・エクイップメント・マニュファクチュアラーズ：Original Equipment Manufacturers）車両バスであってよい。車両データバスは、一般に、車両内の様々なコントローラ間における通信を可能にする低速データバスである。第２のネットワークは、ＡＤＢ（Automobile Data Bus：自動車用データバス）１２である。ＡＤＢ１２は、１つまたは複数の携帯型データ装置と車両間における通信を実現している。例えば、ＡＤＢ１２は、ＰＤＡ１４、携帯電話機１６、または携帯型エンターテインメント装置１８と接続可能である。ゲートウェイコントローラ２０は、車両データバス１０とＡＤＢ１２の間のすべての通信を管理している。このデータは、具体的には、バスのものであってよく、および／または、音声およびオーディオ情報のエンコードされた信号を包含可能である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
通信インターフェイス７０は、リモート装置４０とＡＤＢ３６間の通信を管理している。例えば、通信インターフェイス７０は、ＩＰ（Internet Protocol）アドレスをリモート装置４０に割り当て、或いは、ＡＤＢ３６のプロトコルが必要としているなんらかのその他のアドレスをリモート装置４０に割り当てることができる。通信インターフェイス７０は、ＡＤＢ３６とリモート装置４０間の通信と、様々なプロトコルおよび通信レイヤを制御し、確立し、またはそのレートを監視可能である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
電源レギュレータ５０が外部のＤＣ（直流）電源４８に結合されている。ＤＣ電源４８は、誘導性車両インターフェイス２０に電力を供給している。ＤＣ電源４８には、車両から供給されており、これは、通常、約１２ＶＤＣとなろう。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
電源レギュレータ５０は、ＤＣ電源４８からインバータ５２に供給される電圧および電流を制御している。インバータ５２は、ＤＣ電力をＡＣ（交流）電力に変換している。インバータ５２は、ＡＣ電源として機能し、タンク回路５４にＡＣ電力を供給している。タンク回路５４は共振回路である。タンク回路５４は、一次巻線５６を介してリモート装置４０、４２、４４内の二次巻線に誘導結合されている。一次巻線５６およびリモート装置４０、４２、４４の二次巻線は、コアレス巻線である。一点鎖線３２２は、リモート装置４０、４２、４４と一次巻線５６間の空隙を示している。一次巻線５６は、周辺部３０内に格納されている。