(57)【要約】【課題】この発明は、従来のエンジン車のタイヤホイール内にクラッチ機構を設けた発電機兼用駆動モターを取り付ける事でハイブリット機能を可能にした。【解決の手段】   エンジン車のタイヤホイール１内に収まるように内部ドラム１２を設け、車軸と一緒に回転しない固定式として車体側に取り付け、内周に固定子コイル１３を取り付けて固定子コイル電源プラグ１４で電源を供給したり発電された電気エネルギーを取り出す。内部ドラム１２の内側にはハブプレート５の内周にロールベアリング８を埋め込みハブプレート５の内側にメカニカルシール６と油圧ブレーキドラム３を取り付けた内部ドラムの蓋２を差し込んで回転子永久磁石架台７をボルトでハブプレート５に取り付けた後、油圧クラッチ１７を取り付けた車軸２０の差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ１０をロールベアリング８に差し込んで一体構造にした後、車軸２０を差し込みロックナット９で車軸２０に固定して取り付ける。ハブプレート５及び回転子永久磁石架台７がロールベアリング８を介して車軸ベアリングパイプ１０の外周で回転する事でハブボルト４で接続されたタイヤが自由に回転出来る構造とする事でハイブリット機能を可能にした内部に油圧クラッチを設けた発電機兼用駆動モーターをエンジン車のエンジンで駆動する車輪のタイヤホイールに取り付ける。【選択図】    図１
2007141841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン車のタイヤホイール１内に収まるように内部ドラム１２を設け、この内部ドラム１２を車軸２０と一緒に回転しない固定式として車軸ベアリング２１を介して車体側に取り付け、また前記内部ドラム１２の内周に固定子コイル１３を取り付けて固定子コイル電源プラグ１４で電源を供給したり発電された電気エネルギーを取り出すようにするとともに、
前記内部ドラム１２の内側にはハブプレート５の内周にロールベアリング８を埋め込み、さらに前記ハブプレート５の内側にメカニカルシール６と油圧ブレーキドラム３を取り付けた内部ドラムの蓋２を差し込んで回転子永久磁石架台７をボルトで前記ハブプレート５に取り付け、
また、油圧クラッチ１７を取り付けた車軸２０の差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ１０をロールベアリング８に差し込んで一体構造にした後、前記車軸２０を差し込みロックナット９で車軸２０に固定して取り付け、
前記ハブプレート５及び回転子永久磁石架台７がロールベアリング８を介して車軸ベアリングパイプ１０の外周で回転する事でハブボルト４で接続されたタイヤが自由に回転出来る構造とする事でハイブリット機能を可能にした
ことを特徴とする内部に油圧クラッチを設けた発電機兼用駆動モーター。
【請求項２】
エンジンで駆動しない前輪のタイヤホイール２６内に収まるように内部ドラム３５を設けて、この内部ドラム３５を回転しない固定式として車体側の車軸４１に取り付け、内周に固定子コイル３６を取り付けて固定子コイル電源プラグ３７で電源を供給したり発電された電気エネルギーを外部に取り出すようにするとともに、
前記内部ドラム３５の内部空間には車軸４１の外周にベアリング３２を介して回転するように、ハブプレート２９を取り付け、このハブプレート２９にブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台４０を取り付け、
また前記ブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台４０の外周に回転子永久磁石３８を取り付けてロールベアリング３２の上で自由に回転するようにした
ことを特徴とする発電機兼用駆動モーター。
【請求項３】
エンジンで駆動しない前輪のタイヤホイール４２内に収まるように内部ドラム５４を設けて、この内部ドラム５４を回転しない固定式として車体側の車軸６２に取り付け、内周に固定子コイル５５を取り付けて固定子コイル電源プラグ５６で電源を供給したり発電された電気エネルギーを外部に取り出すとともに、
前記内部ドラム５４の内部空間にはハブププレート４６の内周にロールベアリング４８を取り付け、内側に油圧ドラムブレーキ５３とメカニカルシール５１を取り付け、また内部ドラムの蓋４３を差し込み、さらに油圧ブレーキドラム兼用歯車ドラム４４をハブプレート４６に取り付け、
また車軸差し込み穴を歯車溝とした第２歯車架台４５にロールベアリング６１を取り付け、その外周に第３歯車６０を取り付け、第３歯車６０に噛み合うようにロールベアリングを取り付けた第２歯車５９を取り付け、
さらに、前記油圧ブレーキドラム兼用第１歯車ドラム４４の第１歯車５８と噛み合うようにロールベアリング４８に車軸差し込み穴を歯車溝とした第２歯車架台４５を差し込み、
また前記油圧ブレーキドラム兼用第１歯車ドラム４４にメカニカルシールプレート６５を取り付け、
そして、回転子永久磁石５７を取り付けた回転子永久磁石架台６４を第３歯車６０に取り付け、
次に、上記のように組み立てた減速ギャーを車軸差し込み穴を歯車溝とした第２歯車架台４５に車軸６２を差し込みロックナット４９で固定し、油圧ドラムブレーキ５３とメカニカルシール５１を取り付けた内部ドラムの蓋４３をボルトで内部ドラム５４に取り付け、
前記ロールベアリング４８とロールベアリング６１は片方密閉式のロールベアリングでメカニカルシールプレート６５とによって前記減速ギャーからなる減速歯車全体を密封しグリスボックスを形成し、グリスポンプでグリス注入口５０よりグリスを注入し古いグリスはグリス排出口４７より排出させ、
これにより、前記ハブプレート４６が第２歯車架台４５の外周でロールベアリング４８を介して回転し、前記ハブプレート４６が回転する事でハブボルト５２で接続されたタイヤが自由に回転出来る構造とした
ことを特徴とする内部に減速ギャーを設けた発電機兼用駆動モーター。
【請求項４】
エンジン車のタイヤホイール６７内に収まるように内部ドラム７８を設け、この内部ドラム７８を車軸と一緒に回転しない固定式として車軸ベアリング８５を介して車体側に取り付け、内周に固定子コイル７９を取り付けて固定子コイル電源プラグ８０で電源を供給したり発電された電気エネルギーを取り出し、
前記内部ドラム７８の内側にはハブプレート７０の内周にロールベアリング７２とオーバーランニングクラッチ７３を埋め込み、オーバーランニングクラッチ７３のドラム部分を接続板７５でハブプレート７０に接続し、このハブプレート７０の内側にメカニカルシール７６と油圧ブレーキドラム７７を取り付けた内部ドラムの蓋６８を差し込んでブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台７１をハブプレート７０に取り付けた後、電磁クラッチボックス８３を取り付けた車軸８６の差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ８８をロールベアリング７２及びオーバーランニングクラッチ７３に差し込んで、一体構造にし、
次に、車軸差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ８８に車軸８６を差し込みロックナット７４で車軸８６に固定して取り付け、
これにより、前記ハブプレート７０及びブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台７１が前記ロールベアリング７２を介して車軸ベアリングパイプ８８の外周で回転する事でハブボルト６９で接続されたタイヤ６６が回転出来る構造とするようにした            
ことを特徴とするハイブリット機能を可能にした内部にオーバーランニングクラッチと電磁クラッチを設けた発電機兼用駆動モーター。
【請求項５】
エンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール９３内に収まるように内部ドラム９４を設け、この内部ドラム９４を車軸１１３と一緒に回転しない固定式として車軸ベアリング１１２を介して車体側に取り付け、内周に主固定子コイル１０６と補助固定子コイル１０７を取り付けて固定子コイル電源プラグ１０８で電源を供給したり発電された電気エネルギーを取り出し、
前記内部ドラム９４の内側にはハブプレート１０４の内周にロールベアリング１００を埋め込みハブプレート１０４の内側にメカニカルシール１０３と油圧ブレーキドラム９９を取り付けた内部ドラムの蓋９５を差し込んで主モーター回転子永久磁石架台９７とオーバーランニングクラッチドラム９８をハブプレート１０４に取り付け、
次に、オーバーランニングクラッチ回転接触板１１０を取り付けた車軸１１３の差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ１０２をロールベアリング１００に差し込んで、補助モーター回転子永久磁石１０９を車軸ベアリングパイプ１０２にボルトで取り付けて一体構造にし、
次に、車軸１１３の差し込み穴を歯車溝とした前記車軸ベアリングパイプ１０２に車軸１１３を差し込みロックナット１０１で車軸１１３に固定して取り付け、
これにより、前記ハブプレート１０４及び主モーター回転子永久磁石架台９７が前記ロールベアリング１００を介して車軸ベアリングパイプ１０２の外周で回転する事でハ
ブボルト１０５で接続されたタイヤ９２が回転出来る構造とする                      
ことを特徴とするハイブリット機能を可能にした内部にオーバーランニングクラッチを設けた発電機兼用駆動モーター。
【請求項６】
エンジンで駆動する側の二輪車のタイヤホイール１１５内に収まるように、固定車軸１２０にロールベアリング１２１を介して後輪ギャー１１７及びオーバーランニングクラッチ１１８と一体になった内部ドラム１１６を取り付け、該内部ドラム１１６の
車軸側の外周には回転子永久磁石１２４を取り付けてロールベアリング１２１の外周で回転出来る構造とし、また前記タイヤホイール１１５はパンクした時に内部ドラム１１６と
切り離しタイヤ交換が出来るようにボルト１３０で内部ドラム１１６取り付ける構造とし、
前記内部ドラム１１６の内側にはバッテリー１２２及び固定子コイル架台１２６を設け、該バッテリー１２２と固定子コイル１２３を取り付けて、固定子コイル架台１２６を固定車軸１２０に固定し、
さらに、バッテリー１２２及び固定子コイル１２３に電源プラグ１２７を接続し、前記固定子コイル１２３に電力を供給したり、前記固定子コイル１２３で発電された電気エネルギーを取り出せるように、車体側にインバターを設けた
ことを特徴とする二輪車のタイヤホイール内部にバッテリー及び発電機兼用駆動モーターを設けたインホイールモーター。
【請求項７】
エンジンで駆動しない二輪車のタイヤホイール１３２内に収まるように固定車軸１３５にロールベアリング１３６を介して内部ドラム１３３を設け、該内部ドラム１
３３の車軸１３５側の外周には回転子永久磁石１３９を取り付けてロールベアリング１３６の外周で回転出来る構造とし、また前記タイヤホイール１３２はパンクした時に内部ド
ラム１３３と切り離しタイヤ交換が出来るようにボルト１４５で内部ドラム１３３取り付ける構造とし、
前記内部ドラム１３３の内側にはバッテリー１３７及び固定子コイル架台１４３を設け、該バッテリー１３７と固定子コイル１３８を取り付けた固定子コイル架台１４３を固定車軸１３５に固定し、
さらにバッテリー１３７及び固定子コイル１３８に電源プラグ１４１を接続し、前記固定子コイル１３８に電力を供給したり、固定子コイル１３８から発電された電気エネルギーを取り出せるようにした
ことを特徴とするタイヤホイール内部にバッテリー及び発電機兼用駆動モーターを設けたインホイールモーター。
【請求項８】
固定車軸１５２にベアリング１５１を介してギャードラム１５０を取り付け、該ギャードラム１５０の外周にオーバーランニングクラッチ１５３とベアリング１４９を介して内部ドラム１４８を取り付け、該内部ドラム１４８を連結板１５４を介してオーバーランニングクラッチ１５３に連結し、
また前記内部ドラム１４８の内部には、バッテリー１５６及び固定子コイル１５８とドラムブレーキ１６４を取り付けた架台１６２を車軸１５２に固定し取り付けた
ことを特徴とするオーバーランニングクラッチと発電機兼用駆動モーター及びバッテリーを組み込んだハイブリット二輪車の後輪の発電機兼用駆動モーター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、従来のエンジン車のタイヤホイール内に発電機兼用駆動モターを取り付ける事でハイブリット機能を可能にした発電機兼用駆動モーターに関する。  
【背景技術】
【０００２】
従来のハイブリット車では、発電機モター及び駆動モターが車体の内部にありエンジンと組み合わせてハイブリット車にするには大幅な改造が必要であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明は、上述した事情に鑑み、従来のエンジン車のタイヤホイール内に発電機兼用駆動モータを取り付けることにより、簡単にエンジン車にハイブリッド機能を追加するようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述した課題を解決する本願発明を図面に基づいて説明すると、図１は第１の発明を示す、エンジン車のエンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール内に油圧クラッチを取り付けた後輪の発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。【０００５】
図１に示すようにエンジン車のタイヤホイール１内に収まるように内部ドラム１２を設け、車軸と一緒に回転しない固定式として車体側に取り付け、内周に固定子コイル１３を取り付けて固定子コイル電源プラグ１４で電源を供給したり発電された電気エネルギーを取り出す。【０００６】
内部ドラム１２の内側にはハブプレート５の内周にロールベアリング８を埋め込みハブプレート５の内側にメカニカルシール６と油圧ブレーキドラム３を取り付けた内部ドラムの蓋２を差し込んで回転子永久磁石架台７をボルトでハブプレート５に取り付けた後、油圧クラッチ１７を取り付けた車軸２０の差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ１０をロールベアリング８に差し込んで一体構造にした後、車軸２０を差し込みロックナット９で車軸２０に固定して取り付ける。【０００７】
ハブプレート５及び回転子永久磁石架台７がロールベアリング８を介して車軸ベアリングパイプ１０の外周で回転する事でハブボルト４で接続されたタイヤが自由に回転出来る構造とする事でハイブリット機能を可能にした内部に油圧クラッチを設けた発電機兼用駆動モーターをエンジン車のエンジンで駆動する車輪のタイヤホイールに取り付ける。【０００８】
図２は第２の発明を示す、エンジン車のエンジンで駆動しない側の車輪のタイヤホイール内に取り付けた発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。【０００９】
図２に示すようにエンジンで駆動しない前輪のタイヤホイール２６内に収まるように内部ドラム３５を設けて、この内部ドラム３５を回転しない固定式として車体側の車軸４１に取り付け、内周に固定子コイル３６を取り付けて固定子コイル電源プラグ３７で電源を固定子コイル３６に供給したり、この固定子コイル３６で発電された電気エネルギーを外部に取り出す。【００１０】
内部ドラム３５の内部空間には車軸４１の外周にベアリング３２を介して回転するように、ハブプレート２９を取り付け、ブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台４０を取り付ける。【００１１】
そして、このブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台４０の外周に回転子永久磁石３８を取り付けてロールベアリング３２の上で自由に回転する構造とした発電機兼用駆動モーターをエンジンで駆動されない車輪（前輪）に取り付ける。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、この発明は従来のハイブリット車では、駆動モーター及び発電機モーターが車体内部にありハイブリット機能を持たせるために大幅な車体の改造が必要であったが、タイヤホイール内に発電機兼用駆動モターを取り付ける事で、従来のエンジン車の僅かなモデル変更でハイブリット機能を可能にすることができ、このため車体のデザインの多様性にも迅速に対応することが出来る。【００１３】
また従来のハイブリット車では、発電機兼用駆動モーターが車体内部にありモーター走行において伝動機の摩擦損失があったが、モーターを直接タイヤホイールに組み込む事によってモーター走行時の動力伝達効率を良くし、車体スペースの少ない軽自動車にも最適となる。また、大型トラックやバスなどは容量の大きな発電機兼用駆動モーターが必要となるが車輪（タイヤホイール）に取り付ける事で大型化を簡単に出来るとともに、四輪駆動などにも簡単に対応することが出来る。【００１４】
さらに、車軸をエンジン車とハイブリット車共通にする事によりエンジン車として生産した後,市場に応じて簡単にハイブリット機能を追加出来るので生産ラインの共通化がはかれ、同一モデルでハイブリット車とエンジン車とを簡単に製造することが出来る。【００１５】
また二輪車用としてはコンピュター制御のような高度な制御を必要とせずスピードメータとアクセルの簡単なブリッジ回路でバッテリー容量を見ながら制御する事でハイブリット運転が可能である。そして、本願発明は、今後さらに普及するであろうハイブリット車の省エネ対策として十分役立つ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本願発明に係るハイブリット機能を可能にした発電機兼用駆動モーターの実施例を詳述する。
【実施例１】
【００１７】
図１はエンジン車のエンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール１内に油圧クラッチを取り付けた後輪の発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。【００１８】
図１に示すようにエンジン車のタイヤホイール１内に収まるように内部ドラム１２を設け、車軸２０と一緒に回転しない固定式として車体側に取り付け、内周に固定子コイル１３を取り付けて固定子コイル電源プラグ１４で前記固定子コイル１３に電源を供給したり発電された電気エネルギーを取り出す。【００１９】
内部ドラム１２の内側にはハブプレート５の内周にロールベアリング８を埋め込み、また前記ハブプレート５の内側に、メカニカルシール６と油圧ブレーキドラム３を取り付けた内部ドラムの蓋２を差し込んで回転子永久磁石架台７をボルトでハブプレート５に取り付けた後、油圧クラッチ１７を取り付けた車軸２０の差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ１０をロールベアリング８に差し込んで一体構造にし、その後、車軸２０を差し込みロックナット９で油圧クラッチ１７を車軸２０に固定して取り付ける。【００２０】
ハブプレート５及び回転子永久磁石架台７がロールベアリング８を介して車軸ベアリングパイプ１０の外周で回転する事でハブボルト４で接続されたタイヤが自由に回転出来る構造とする事でハイブリット機能を可能にした内部に油圧クラッチ１７を設けた発電機兼用駆動モーターをエンジン車のエンジンで駆動する車輪のタイヤホイールに取り付ける。【００２１】
なお、図１で符号１１はストップリング、１５は回転子永久磁石、１６は通気口、１８は油圧プラグ、１９はメカニカルシール、２１は車軸ベアリング、２２は油圧クラッチボックス、２３はスプリング、２４はクラッチ接触板である。
【実施例２】
【００２２】
図２はエンジン車のエンジンで駆動しない側の車輪のタイヤホイール内に取り付けた発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。【００２３】
図２に示すようにエンジンで駆動しない前輪のタイヤホイール２６内に収まるように内部ドラム３５を設けて、回転しない固定式として車体側の車軸４１に取り付け、内周に固定子コイル３６を取り付けて固定子コイル電源プラグ３７で固定子コイル３６に電源を供給したり、固定子コイル３６で発電された電気エネルギーを外部に取り出す。【００２４】
内部ドラム３５の内部空間には車軸４１の外周にベアリング３２を介して回転するように、ハブプレート２９を取り付け、ブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台４０を取り付ける。【００２５】
ブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台４０の外周に回転子永久磁石３８を取り付けてロールベアリング３２の上で自由に回転する構造とした発電機兼用駆動モーターをエンジンで駆動されない車輪（前輪）に取り付ける。【００２６】
なお、図２で符号２５はタイヤ、２７は内部ドラム蓋、２８はハブボルト、３０はドラムブレーキ、３１はロックナット、３３はベアリング軸パイプ、３４はメカニカルシール、３９は通気口である。【００２７】
以上のように、図１及び図２で示すように構成された、車のタイヤホイールに収まるように前後の車輪に設けた、クラッチ及び発電機兼用駆動モーターで電気エネルギーを取り出す構造を説明する。【００２８】
まず、後輪はエンジンの駆動力で走行していると仮定する、図１で示すように、走行中エンジンの回転力はエンジン側の通常のトランスミッションにより車軸２０に伝えられて油圧クラッチのスプリング２３によってクラッチ接触板２４がブレーキドラム兼用回転子架台７と接触しハブプレート５及びハブボルト４で取り付けたれたタイヤに伝えられて、通常のエンジン車同様のバック走行、前進走行が出来る。【００２９】
エンジン走行中において、クラッチ接触板２４がブレーキドラム兼用回転子架台７と接触し、一体に回転する事で、回転子永久磁石１５も一緒に回転しているが車体側に設けたインバーターで制御され発電はしていない。【００３０】
この状態エンジンを減速し、その際、油圧クラッチ１７を働かせてスプリング２３を押戻し、クラッチ接触板２４が切り離されタイヤの回転力だけでハブプレート５が回転し、エンジン側との繋がりが無くなるのでエンジンブレーキが効かない、この状態で内部ドラム１２の内周に設けた固定子コイル１３をインバターにより制御し発電し回生ブレーキの役割を果たし減速する。発電された電気エネルギーは固定子コイル電源プラグ１４で外部に取り出されバッテリーに充電する。【００３１】
また、ブレーキを踏んだ時は内部ドラム１２に固定されたドラムブレーキ３がハブプレート５に装着連結された ブレーキドラム兼用回転子架台７のドラム部分と接触し、直接タイヤを停止させる。【００３２】
エンジン走行中において、クラッチ接触板２４がブレーキドラム兼用回転子架台７と接触し、回転する事で、回転子永久磁石１５も一緒に回転しているが車体側に設けたインバーターで制御され発電はしていない。【００３３】
この状態で内部ドラム１２の内周に設けた固定子コイル１３にインバーターより電源を供給すれば加速モターとしても利用出来る。また、この状態で油圧クラッチによりクラッチ接触板２４を切り離し、エンジンを停止すれば後輪をモターだけの走行にする事ができる。【００３４】
次に、図２に示す前輪は後輪の駆動力で走行していると仮定する、走行中はタイヤの回転によりハブプレート２９が回転し回転子永久磁石３８も回転しているが車体側に設けたインバーターで制御され発電されず空回りしてる。【００３５】
減速する時は車体側に設けたインバーターで固定子コイル３６を制御し、発電させて回生ブレーキの役割を果たし減速する。発電された電気エネルギーは固定子コイル電源プラグ３７で外部に取り出されバッテリーに充電する。【００３６】
走行中はタイヤの回転によりハブプレート２９が回転し回転子永久磁石３８も回転しているが車体側に設けたインバーターで制御され発電されず空回りしてる。【００３７】
この状態で車体側に設けたインバーターで制御し固定子コイル３６に電源を供給すればモター走行が出来て、雪道や、加速する時などの後輪はエンジン、前輪はモーターの四輪駆動としても利用出来る。【００３８】
市内の低速走行や発停を繰り返す走行にはエンジンを停止させ、後輪モターと併用して四輪全て駆動モターだけの走行も可能である。
【実施例３】
【００３９】
図３はモーター走行においてモーターのトルク不足を解消するためエンジンで駆動しない側の車輪に減速ギャーを組み込んだ発電機兼用駆動モーター前輪の全体断面図である。【００４０】
図３に示すようにエンジン車の前輪のタイヤホイール４２内に収まるように内部ドラム５４を設けて、回転しない固定式として車体側の車軸６２に取り付け、内周に固定子コイル５５を取り付けて固定子コイル電源プラグ５６で固定子コイル５５に電源を供給したり、固定子コイル５５で発電された電気エネルギーを外部に取り出す。【００４１】
内部ドラム５４の内部空間にはハブププレート４６の内周にロールベアリング４８を取り付けた後、内側に油圧ドラムブレーキ５３とメカニカルシール５１を取り付けた内部ドラムの蓋４３を差し込み、油圧ブレーキドラム兼用歯車ドラム４４をハブプレート４６にボルトで取り付ける。【００４２】
車軸差し込み穴を歯車溝とした第２歯車架台４５にロールベアリング６１を取り付け、その外周に第３歯車６０を取り付け、第３歯車６０に噛み合うようにロールベアリングを取り付けた第２歯車５９を取り付ける。【００４３】
その後油圧ブレーキドラム兼用第１歯車ドラム４４の第１歯車５８と噛み合うようにロールベアリング４８に車軸差し込み穴を歯車溝とした第２歯車架台４５を差し込む。【００４４】
油圧ブレーキドラム兼用第１歯車ドラム４４にメカニカルシールプレート６５をボルトで取り付ける。【００４５】
その後、回転子永久磁石架台６４を第３歯車６０にボルトで取り付ける。【００４６】
上記のように組み立てた減速ギャー（遊星歯車機構）を車軸差し込み穴を歯車溝とした第２歯車架台４５に車軸６２を差し込みロックナット４９で固定し、油圧ドラムブレーキ５３とメカニカルシール５１を取り付けた内部ドラムの蓋４３をボルトで内部ドラム５４に取り付ける。【００４７】
ロールベアリング４８とロールベアリング６１は片方密閉式のロールベアリングでメカニカルシールプレート６５とによって減速歯車全体を密封しグリスボックスを形成する。そして、グリスポンプでグリス注入口５０よりグリスを注入し古いグリスはグリス排出口４７より排出する。【００４８】
ハブプレート４６が第２歯車架台４５の外周でロールベアリング４８を介して回転し、ハブプレート４６が回転する事でハブボルト５２で接続されたタイヤが自由に回転出来る構造とした、内部に減速ギャーを設けた発電機兼用駆動モーターである。【００４９】
なお、図３で符号５７は回転子永久磁石、６３はメカニカルシールである。【００５０】
以上、図３のように構成された、発電機兼用駆動モーターをエンジンで駆動されない車輪（前輪）に設けて、電気エネルギーを取り出す構造を説明する。【００５１】
エンジンで走行中前輪は後輪の駆動力で回転し走行している、前輪の車軸６２は固定式でありベアリング付第２歯車架台４５は固定されている状態で前輪が回転する事でハブプレート４６が回転し、ハブプレート４６固定されている回転子永久磁石架台兼用第１歯車ドラム４４が回転し、回転動力は第１歯車５８から第２歯車（ベアリング付）５９に伝達され２歯車（ベアリング付）５９と噛み合った第３歯車６０及び第３歯車６０に取り付けられた回転子永久磁石５７は前輪の回転方向とは逆の回転しているが、車体側のインバーターによって制御され空回りしている、この状で減速すると車体側に設けたインバーターで固定子コイル５５を制御し、発電させて回生ブレーキの役割を果たし減速する。発電された電気エネルギーは固定子コイル電源プラグ５６で外部に取り出されバッテリーに充電する。【００５２】
モーター走行したい時はそのままの状態で固定子コイル５５にインバターにより電源を供給すれば、回転子永久磁石５７が回転し第３歯車６おから第２歯車（ベアリング付）５９及び第１歯車５８へと回転動力が伝わり減速して回転力をハブプレート４６に伝える、ただしこの時回転子永久磁石５７とハブプレート４６は逆回転に成るので走行方向とは反対にモーターを回転させる事でモーター走行が可能になる。【００５３】
雪道や、加速する時などの後輪はエンジン、そして前輪はモーターの四輪駆動としても利用出来る。【００５４】
また市内の低速走行や発停を繰り返す走行にはエンジンを停止させ、後輪モターと併用して四輪全て駆動モターだけの走行も可能である。
【実施例４】
【００５５】
図４はエンジン車のエンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール内にオーバーランニングクラッチと電磁クラッチを取り付けた後輪の発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。【００５６】
図４に示すようにエンジン車のタイヤホイール６７内に収まるように内部ドラム７８を設け、車軸と一緒に回転しない固定式として車体側に取り付け、また内周に固定子コイル７９を取り付け、固定子コイル電源プラグ８０で前記固定子コイル７９に電源を供給したり、前記固定子コイル７９で発電された電気エネルギーを取り出す。【００５７】
内部ドラム７８の内側にはハブプレート７０の内周にロールベアリング７２とオーバーランニングクラッチ７３を埋め込み、オーバーランニングクラッチ７３のドラム部分を接続板７５でハブプレート７０にボルトで接続し、ハブプレート７０の内側にメカニカルシール７６と油圧ブレーキドラム７７を取り付けた内部ドラムの蓋６８を差し込んで、ブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台７１をボルトでハブプレート７０に取り付け、その後、電磁クラッチボックス８３を取り付けた車軸８６の差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ８８をロールベアリング７２及びオーバーランニングクラッチ７３に差し込んで一体構造にし、その後、車軸差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ８８に車軸８６を差し込み、ロックナット７４で車軸ベアリングパイプ８８を車軸８６に固定して取り付ける。【００５８】
ハブプレート７０及びブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台７１がロールベアリング７２を介して車軸ベアリングパイプ８８の外周で回転する事でハブボルト６９で接続されたタイヤ６６が回転出来る構造とする事でハイブリット機能を可能にした内部にオーバーランニングクラッチと電磁クラッチを設けた発電機兼用駆動モーターが提供される。【００５９】
なお、図４で符号８１は通気口、８２は電磁クラッチコイル、８４は電磁クラッチコイル電源プラグ、８５は車軸ベアリング、 ８７は電源プラグ接触リング、８９はスプリング、９０はクラッチ接触板、９１は回転子永久磁石である。【００６０】
以上、図４のように構成された、発電機兼用駆動モーターをエンジンで駆動する車輪（後輪）に設けて、電気エネルギーを取り出す構造を説明する。【００６１】
後輪はエンジンの駆動力で走行していると仮定する、走行中エンジンの回転力はエンジン側の通常のトランスミッションにより車軸８６に伝えられてオーバーランニングクラッチ７３でハブプレート７０に伝えられている、ハブプレート７０にボルトで取り付けられた回転子永久磁石９１を取り付けた ブレーキドラム兼用回転子架台７１も一緒に回転しているが車体側に設けたインバーターで制御され発電はしていない。この状態でエンジンをを減速すると車軸８６とハブプレート７０の接続はオーバーランニングクラッチ７３なのでエンジンブレーキが効ず減速出来ない、内部ドラム７８の内周に設けた固定子コイル７９をインバターにより制御し発電して回生ブレーキの役割を果たし減速する。発電された電気エネルギーは固定子コイル電源プラグ８０で外部に取り出されバッテリーに充電する。【００６２】
また、ブレーキを踏んだ時は内部ドラム７８に固定されたドラムブレーキ７７がハブプレート７０に装着連結された ブレーキドラム兼用回転子架台７１のドラム部分と接触し、直接タイヤを停止させる。【００６３】
走行中エンジンの回転力はエンジン側の通常のトランスミッションにより車軸８６に伝えられてオーバーランニングクラッチ７３でハブプレート７０に伝えられている、ハブプレート７０にボルトで取り付けられた回転子永久磁石９１を取り付けた ブレーキドラム兼用回転子架台７１も一緒に回転しているが車体側に設けたインバーターで制御され発電はしていない。【００６４】
この状態で内部ドラム７８の内周に設けた固定子コイル７９にインバーターより電源を供給すれば加速モターとしても利用出来る。【００６５】
また、この状態でエンジンを停止すればタイヤとの接点はオーバーランニングクラッチなので変速ショックもなくモターだけの走行が可能で、市内の低速走行や発車、停車を繰り返す走行にはエンジンを停止させ、前輪モターと併用して四輪全て駆動モターだけの走行も可能である。【００６６】
通気口８１はモーターによる加熱を外部には排出するものであり吸気と排気２カ所に取り付け、フレキシブルチューブで排風機につなぎサーモでＯＮ／ＯＦＦをコントロールする。【００６７】
バック走行する時は、後輪はオーバーランニングクラッチなのでエンジンによるバック走行は電磁クラッチコイル８２に電源を供給しクラッチ接触板９０を回転子永久磁石架台７１に接触させて行う。
【実施例５】
【００６８】
図５はエンジン車のエンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール内にオーバーランニングクラッチを取り付けた後輪の発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。【００６９】
図５に示すようにエンジン車のタイヤホイール９３内に収まるように内部ドラム９４を設け、車軸１１３と一緒に回転しない固定式として車体側に取り付け、内周に主固定子コイル１０６と補助固定子コイル１０７を取り付けて固定子コイル電源プラグ１０８で前記主固定子コイル１０６と補助固定子コイル１０７に電源を供給したり、前記主固定子コイル１０６と補助固定子コイル１０７で発電された電気エネルギーを取り出す。【００７０】
内部ドラム９４の内側にはハブプレート１０４の内周にロールベアリング１００を埋め込みハブプレート１０４の内側にメカニカルシール１０３と油圧ブレーキドラム９９を取り付けた内部ドラムの蓋９５を差し込み、また主モーター回転子永久磁石架台９７とオーバーランニングクラッチドラム９８をボルトで前記ハブプレート１０４に取り付けた後、オーバーランニングクラッチ回転接触板１１０を取り付けた車軸１１３の差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ１０２をロールベアリング１００に差し込んで、補助モーター回転子永久磁石１０９を車軸ベアリングパイプ１０２にボルトで取り付けて一体構造にした後、車軸１１３の差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ１０２に車軸１１３を差し込みロックナット１０１で車軸１１３に固定して取り付ける。【００７１】
ハブプレート１０４及び主モーター回転子永久磁石架台９７がロールベアリング１００を介して車軸ベアリングパイプ１０２の外周で回転する事でハブボルト１０５で接続されたタイヤ９２が回転出来る構造とする事でハイブリット機能を可能にした内部にオーバーランニングクラッチを設けた発電機兼用駆動モーターである。【００７２】
なお、図５で、符号９６は主モーター回転子永久磁石、１０８は固定子コイル電源プラグ、１１１は通気口、１１２は車軸ベアリングである。【００７３】
以上、図５のように構成された、内部にオーバーランニングクラッチを設けた発電機兼用駆動モーターをエンジンで駆動する車輪（後輪）に設けて、電気エネルギーを取り出す構造を説明する。【００７４】
後輪はエンジンの駆動力で走行していると仮定する、走行中エンジンの回転力はエンジン側の通常のトランスミッションにより車軸１１３に伝えられてオーバーランニングクラッチでハブプレート１０４に伝えられている。【００７５】
ハブプレート１０４にボルトで取り付けられた主回転子永久磁石９６を取り付けた ブレーキドラム兼用回転子架台９７とオーバーランニングクラッチ接触ドラム９８も一緒に回転しているが車体側に設けたインバーターで制御され発電はしていない。【００７６】
この状態でエンジンを減速すると内部ドラム９４の内周に設けた主モーター固定子コイル１０６と補助モーター固定子コイル１０７をインバターにより制御し発電し回生ブレーキの役割を果たし減速する。発電された電気エネルギーは固定子コイル電源プラグ１０８で外部に取り出されバッテリーに充電する。【００７７】
また、ブレーキを踏んだ時は内部ドラム９４に固定されたドラムブレーキ９９がハブプレート１０４に装着連結された ブレーキドラム兼用回転子架台９７のドラム部分と接触し、直接タイヤを停止させる。【００７８】
エンジン走行中においてハブプレート１０４にボルトで取り付けられた主回転子永久磁石９６を取り付けたブレーキドラム兼用回転子架台９７とオーバーランニングクラッチ接触ドラム９８も一緒に回転しているが車体側に設けたインバーターで制御され発電はしていない。【００７９】
この状態で内部ドラム９４の内周に設けた主モーター固定子コイル１０６と補助モーター固定子コイル１０７にインバーターより電源を供給すれば加速モターとしても利用出来る。【００８０】
また、この状態でエンジンを停止すればオーバーランニングクラッチなので変速ショックもなくモターだけの走行が可能で、市内の低速走行や発車、停車を繰り返す走行にはエンジンを停止させ、前輪モターと併用して四輪全て駆動モターだけの走行も可能である。【００８１】
ただしこの方法ではエンジンによるバック走行は出来ない、バック走行はモーターで行う。【００８２】
停車中にバッテリー充電の必要性がある時は、エンジン側の通常のトランスミッションをバックギャーにして車軸１１３をバック回転させる事で補助回転子永久磁石１０９が回転し補助モーター固定子コイル１０７で発電し充電する。【００８３】
車軸は１１３オーバーランニングクラッチで空回りし停止したまま発電し充電する。【００８４】
通気口１１１はモーターによる加熱を外部には排出するものであり吸気と排気２カ所に取り付け、フレキシブルチューブで排風機につなぎサーモでＯＮ／ＯＦＦをコントロールする。
【実施例６】
【００８５】
図６は二輪車のタイヤホイール内に収まるように固定車軸にロールベアリングを介して後輪ギャー及びオーバーランニングクラッチと一体になった内部ドラムを取り付け、内部ドラムの内側にバッテリー及び発電機兼用駆動モーターを設けて二輪車のハイブリット機能を可能にした、タイヤホイール内部にバッテリー及び発電機兼用駆動モーターを設けたインホイールモーターの全体断面図である。【００８６】
図６に示すように二輪車のタイヤホイール１１５内に収まるように固定車軸１２０にロールベアリング１２１を介して後輪ギャー１１７及びオーバーランニングクラッチ１１８と一体になった内部ドラム１１６を取り付ける。【００８７】
この内部ドラム１１６の車軸側の外周には回転子永久磁石１２４を取り付けてロールベアリング１２１の外周で回転出来る構造とする。【００８８】
また、内部ドラム１１６の内側にはバッテリー及び固定子コイル架台１２６を設け、このバッテリー及び固定子コイル架台１２６にバッテリー１２２と固定子コイル１２３を取り付けて固定車軸１２０に固定する。【００８９】
そして、バッテリー１２２及び固定子コイル１２３には電源プラグ１２７を接続し、バッテリー１２２及び固定子コイル１２３に電力を供給したり、また固定子コイル１２３で発電された電気エネルギーを取り出せるようにし、また車体側にインバターを設けた二輪車のタイヤホイール内部にバッテリー及び発電機兼用駆動モーターを設けたインホイールモーターである。【００９０】
なお、図６で符号１１４はタイヤ、１１９はブレーキドラム、１２５はベアリング、１２７は固定子コイル電源プラグ、１２８は通気口、１２９は内部ドラム蓋、１３０は接続ボルトである。【００９１】
次に、以上のように構成された、図６に示す内部にバッテリー及び発電機兼用駆動モーターを設けたインホイールモーターを二輪車の後輪に設けて、電気エネルギーを取り出す構造を説明する。【００９２】
図６に示すように、後輪はエンジンに連結されたチェーンで後輪ギャーを回転させて走行していると仮定する、走行中ギャーホイール１１７と一体になった内部ドラム１１６の内部車軸側に取り付けられた回転子永久磁石１２４も回転しているが車体側の設けたインバーターにより制御され発電せず空回りしている。【００９３】
この状態でエンジンを減速するとオーバーランニングクラッチ１１８で空回りしてエンジンブレーキが効かなくなる。【００９４】
車体側のインバターにより固定子コイル電源プラグ１２７から電源が供給され、固定子コイル１２３に磁界が発生し回生ブレーキとして役目を果たすと共に発電する、発電させた電気エネルギーは固定子コイル電源プラグ１２７で外部に取り出されバッテリー１２２に充電させる。【００９５】
また、ブレーキを踏んだ時は車軸１２０に固定されたブレーキドラム１１９が内部ドラム１１６の車軸側ドラム部分と接触し直接タイヤを停止させる。【００９６】
後輪をモーターで走行させる場合は後輪はエンジンに連結されたチェーンで後輪ギャー１１７を回転させて走行しているが後輪ギャー１１７はオーバーランニングクラッチ１１９を備えており車体側のインバーターの制御により固定子コイル電源プラグ１２７に電源を供給し固定子コイル１２３により回転子永久磁石１２４を回転させてモーター走行に切り替わる。【００９７】
この時後輪はオーバーランニングクラッチなので変速ショックもなくエンジンからモーター走行に切り換える事が出来る。【００９８】
又、モーターからエンジン走行に切り換える時もエンジン側の回転数が上がらない状態でエンジン側のクラッチが入ってもオーバーランニングクラッチなので変速ショックもなく切り換える事が出来る。
【実施例７】
【００９９】
図７はタイヤホイールに発電機兼用駆動モーター及びバッテリーを組み込んだハイブリット二輪車の前輪の全体断面図である。【０１００】
図７に示すように二輪車のタイヤホイール１３２内に収まるように固定車軸１３５にロールベアリング１３６を介して内部ドラム１３３を設け、内部ドラム１３３の車軸側の外周には回転子永久磁石１３９を取り付けてロールベアリング１３６の外周で自由に回転出来る構造とし、タイヤホイール１３２はパンクした時に内部ドラム１３３と切り離しタイヤ交換が出来るようにボルト１４５で取り付ける。【０１０１】
内部ドラム１３３の内側にはバッテリー１３７及び固定子コイル架台１４３を設け、この固定子コイル架台１４３にバッテリー１３７と固定子コイル１３８を取り付けて固定車軸１３５に固定する。そして、バッテリー１３７及び固定子コイル１３８は電源プラグ１４１を接続し、この電源プラグ１４１を介し電力を供給したり、発電された電気エネルギーを取り出せるようにした、タイヤホイール内部にバッテリー及び発電機兼用駆動モーターを設けたインホイールモーターである。【０１０２】
なお、図７で、符号１３１はタイヤ、 １３４はドラムブレーキ、 １４０はベアリング、１４２は通気口、１４４は内部ドラム蓋である。【０１０３】
以上のように構成された、タイヤホイール内部にバッテリー及び発電機兼用駆動モーターを設けたインホイールモーターを二輪車の前輪に設けて、電気エネルギーを取り出す構造を説明する。【０１０４】
前輪は後輪の駆動力で走行していると仮定する、走行中は内部ドラム１３３の車軸側外周に取り付けられた回転子永久磁石１３９も回転しているが車体側に設けたインバーターにより制御され発電せず空回りしている。【０１０５】
この状態で減速すると車体側のインバターにより固定子コイル電源プラグ１４１から電源が供給され、回転子コイル１３８に磁界が発生し回生ブレーキとして役目を果たすと共に発電する、発電させた電気エネルギーは固定子コイル電源プラグ１４１で外部に取り出されバッテリー１３７に充電させる。【０１０６】
また、ブレーキを踏んだ時は内部ドラム１３３内のブレーキドラム１３４で直接タイヤを停止させる。【０１０７】
前輪をモーターで走行させる場合は前輪は後輪の駆動力で走行しているが、走行中は内部ドラム１３３の車軸側外周に取り付けられた回転子永久磁石１３９も回転しているが車体側に設けたインバーターにより制御され発電せず空回りしている。【０１０８】
この状態で車体側のインバターにより固定子コイル電源プラグ１４１に電源を供給すれば、モーターで走行する。
【実施例８】
【０１０９】
図８はタイヤホイール内に収まるように内部ドラムを設けオーバーランニングクラッチと発電機兼用駆動モーター及びバッテリーを組み込んだハイブリット二輪車の後輪の全体断面図である。【０１１０】
図８に示すように固定車軸１５２にベアリング１５１を介してギャードラム１５０を取り付け、ギャードラム１５０の外周にオーバーランニングクラッチ１５３とベアリング１４９を介して内部ドラム１４８を取り付ける。【０１１１】
内部ドラム１４８は連結板１５４でオーバーランニングクラッチ１５３に連結する。【０１１２】
内部ドラム１４８の内部には車軸１５２にバッテリー１５６及び固定子コイル１５７とドラムブレーキ１６４を取り付けた架台１６２を車軸１５２にボルトで固定し取り付けるようにした、オーバーランニングクラッチとバッテリーを組み込んだハイブリット二輪車の後輪の発電機兼用駆動モーターである。【０１１３】
なお、図８で、符号１４６はタイヤ、１４７はタイヤホイール、１５５は接続ボルト、１５８は固定子コイル、１５９は回転子永久磁石、１６０はベアリング、１６１は固定子コイル電源プラグ、 １６３は通気口、１６５は接続ボルトである。【０１１４】
以上のように構成された、オーバーランニングクラッチとバッテリーを組み込んだ発電機兼用駆動モーターを二輪車の後輪に設けて、電気エネルギーを取り出す構造を説明する。【０１１５】
後輪はエンジンに連結されたチェーンで後輪ギャーを回転させて走行していると仮定する、走行中内部ドラム１４８内部車軸側外周に取り付けられた回転子永久磁石１５９も回転しているが車体側の設けたインバーターにより制御され発電せず空回りしている。【０１１６】
この状態で減速すると車体側のインバターにより固定子コイル電源プラグ１６１から電源が供給され、回転子コイル１６８に磁界が発生し回生ブレーキとして役目を果たすと共に発電する、発電させた電気エネルギーは固定子コイル電源プラグ１６１で外部に取り出されバッテリー１５６に充電させる。【０１１７】
また、ブレーキを踏んだ時は内部ドラム１４８内のブレーキドラム１５３で直接タイヤを停止させる。【０１１８】
後輪をモーターで走行させる場合は後輪はエンジンに連結されたチェーンで後輪ギャー１５０を回転させて走行しているが後輪ギャー１５０はオーバーランニングクラッチ１５３を備えており車体側のインバーターの制御により固定子コイル電源プラグ１６１に電源を供給すれば固定子コイル１６８により回転子永久磁石を回転させてモーター走行に切り替わる。【０１１９】
この時後輪はオーバーランニングクラッチなので変速ショックもなくエンジンからモーター走行に切り換える事が出来る。
【実施例９】
【０１２０】
図９はエンジン四輪車の後輪にオーバーランニングクラッチを組み込んだ平面図である。【０１２１】
エンジン車の車体側を通常のトランスミッションとしエンジンで駆動する後輪のタイヤホイール内に図５のように主モーターと補助モーターを設け車軸とハブプレートをオーバーランニングクラッチ１７０で接続する。【０１２２】
なお図９で、符号１６６はエンジン、１６７はクラッチ、１６８はトランスミッション、１６９は車軸である。【０１２３】
こうすると事によってエンジンのローギャー、セカンドギャー、トップギャーの回転力をオバーランニングクラッチで直接車輪に伝え、モーター走行中は完全に車軸を切り離す事が出来るのでモーターの効率が良い。【０１２４】
図５に示すモータの補助モター１０７，１０９は回生ブレーキやエンジンの加速にも使えるが主な役目は停車中にバッテリー不足になると後輪はオーバーランニングクラッチなのでエンジンによるバック走行が出来なくなる、そんなときはエンジンをバック回転しタイヤホイール内で後輪を空回しする事で、この補助モーターで発電して前輪のモーターに電力を供給しバック走行する。【０１２５】
なお、図１０は図１に示すモータであって、エンジン四輪車のエンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール内に油圧クラッチを取り付けた発電機兼用駆動モーターの全体分解断面図である。【０１２６】
また図１１は図３に示すモータであって、エンジン四輪車のエンジンで駆動しない側（前輪）のタイヤホイール内に取り付けた減速ギャーを組み込んだ発電機兼用駆動モーターの全体分解断面図である。【０１２７】
さらに図１２は図５に示すモータであって、エンジン四輪車のエンジンで駆動する側のタイヤホイール内にオーバーランニングクラッチと補助モーターを取り付けた発電機兼用駆動モーターの全体分解断断面図である。
【産業上の利用可能性】
【０１２８】
この発明は従来のエンジン車のタイヤホイールにクラッチ機構を設けた発電機兼用駆動モーターを組み込む事でハイブリット機能を可能にし、車体内部に設置スペースを取らないので小型の軽自動車はもちろん、大型トラックやバスなどは容量の大きな発電機兼用駆動モーターが必要となるが車輪（タイヤホイール）に取付ける事で発電容量の大型化が簡単に出来、四輪駆動などに対応出来る。
【図面の簡単な説明】
【０１２９】
【図１】図１はエンジン四輪車のエンジンで駆動する側のタイヤホイール内に油圧クラッチを取り付けた発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。
【図２】図２はエンジン四輪車のエンジンで駆動しない側のタイヤホイール内に取り付けた発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。
【図３】図３はエンジン四輪車のエンジンで駆動しない側（前輪）のタイヤホイール内に取り付けた減速ギャーを組み込んだ発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。
【図４】図４はエンジン四輪車のエンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール内にオーバーランニングクラッチと電磁クラッチを取り付けた発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。
【図５】図５はエンジン四輪車のエンジンで駆動する側のタイヤホイール内にオーバーランニングクラッチと主モーター及び補助モーターを取り付けた発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。
【図６】図６はエンジン二輪車のタイヤホイール内に収まるようにバッテリー及び発電機兼用駆動モーターを設けた後輪のインホイールモーターの全体断面図である。
【図７】図７はエンジン二輪車のタイヤホイール内に収まるようにバッテリー及び発電機兼用駆動モーターを設けた前輪のインホイールモーターの全体断面図である。
【図８】図８はエンジン二輪車のタイヤホイール内に収まるようにオーバーランニングクラッチと発電機兼用駆動モーター及びバッテリーを組み込んだ後輪のインホイールモーターの全体断面図である。
【図９】図９はエンジン四輪車の後輪にオーバーランニングクラッチを組み込んだ平面図である。
【図１０】図１０はエンジン四輪車のエンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール内に油圧クラッチを取り付けた発電機兼用駆動モーターの全体分解断面図である。
【図１１】図１１はエンジン四輪車のエンジンで駆動しない側（前輪）のタイヤホイール内に取り付けた減速ギャーを組み込んだ発電機兼用駆動モーターの全体分解断面図である。
【図１２】図１２エンジン四輪車のエンジンで駆動する側のタイヤホイール内にオーバーランニングクラッチと補助モーターを取り付けた発電機兼用駆動モーターの全体分解断断面図である。
【符号の説明】
【０１３０】
１．タイヤホイール
２．内部ドラム蓋
３．ドラムブレーキ
４．ハブボルト
５．ハブプレ−ト
６．メカニカルシール
７．ブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台
８．ロールベアリング
９．ロックナット
１０．ベアリング軸パイプ
１１．ストップリング
１２．内部ドラム
１３．固定子コイル
１４．固定子コイル電源プラグ
１５．回転子永久磁石
１６．通気口
１７．油圧クラッチ
１８．油圧プラグ
１９．メカニカルシール
２０．車軸
２１．車軸ベアリング
２２．油圧クラッチボックス
２３．スプリング
２４．クラッチ接触板
２５．タイヤ
２６．タイヤホイール
２７．内部ドラム蓋
２８．ハブボルト
２９．ハブプレ−ト
３０．ドラムブレーキ
３１．ロックナット
３２．ロールベアリング
３３．ベアリング軸パイプ
３４．メカニカルシール
３５．内部ドラム 
３６．固定子コイル
３７．固定子コイル電源プラグ
３８．回転子永久磁石
３９．通気口
４０．回転子永久磁石架台
４１．車軸
４２．タイヤホイール
４３．内部ドラム蓋
４４．回転子永久磁石架台兼用第１歯車ドラム
４５．第２歯架台
４６．ハブプレ−ト
４７．グリス排出口
４８．ロールベアリング
４９．ロックナット
５０．グリス注入口
５１．メカニカルシール
５２．ハブボルト
５３．ドラムブレーキ
５４．内部ドラム
５５．固定子コイル
５６．固定子コイル電源プラグ
５７．回転子永久磁石
５８．第１歯車
５９．第２歯車
６０．第３歯車
６１．ロールベアリング
６２．車軸
６３．メカニカルシール
６４．回転子永久磁石架台
６５．メカニカルシールプレート
６６．タイヤ
６７．タイヤホイール
６８．内部ドラム蓋
６９．ハブボルト
７０．ハブプレ−ト
７１．回転子永久磁石
７２．ロールベアリング
７３．オーバーランニングクラッチ
７４．ロックナット
７５．連結板 
７６．メカニカルシール
７７．ドラムブレーキ
７８．内部ドラム 
７９．固定子コイル
８０．固定子コイル電源プラグ
８１．通気口
８２．電磁クラッチコイル
８３．電磁クラッチボックス
８４．電磁クラッチコイル電源プラグ
８５．車軸ベアリング
８６．車軸
８７．電源プラグ接触リング
８８．ベアリング軸パイプ
８９．スプリング
９０．クラッチ接触板
９１．回転子永久磁石
９２．タイヤ
９３．タイヤホイール
９４．内部ドラム 
９５．内部ドラムの蓋
９６．主モーター回転子永久磁石
９７．回転子永久磁石架台
９８．オーバーランニングクラッチドラム
９９．ドラムブレーキ
１００．ロールベアリング
１０１．ロックナット
１０２．ベアリング軸パイプ
１０３．メカニカルシール
１０４．ハブプレ−ト
１０５．ハブボルト
１０６．主モーター固定子コイル
１０７．補助モーター固定子コイル
１０８．固定子コイル電源プラグ
１０９．補助モーター回転子永久磁石
１１０．オーバーランニングクラッチ回転接触板
１１１．通気口
１１２．車軸ベアリング
１１３．車軸
１１４．タイヤ
１１５．タイヤホイール
１１６．内部ドラム
１１７．チェーン歯車
１１８．オーバーランニングクラッチ回転接触板
１１９．ブレーキドラム
１２０．固定車軸
１２１．ロールベアリング
１２２．バッテリー
１２３．固定子コイル
１２４．回転子永久磁石
１２５．ベアリング
１２６．バッテリー及び固定子コイル架台
１２７．固定子コイル電源プラグ
１２８．通気口
１２９．内部ドラム蓋
１３０．接続ボルト
１３１．タイヤ
１３２．タイヤホイール
１３３．内部ドラム蓋
１３４．ドラムブレーキ
１３５．固定車軸
１３６．ロールベアリング
１３７．バッテリー
１３８．固定子コイル
１３９．回転子永久磁石
１４０．ベアリング
１４１．電源プラグ
１４２．通気口
１４３．バッテリー及び固定子コイル架台
１４４．内部ドラム蓋
１４５．接続ボルト 
１４６．タイヤ
１４７．タイヤホイール
１４８．内部ドラム
１４９．ベアリング
１５０．チェーン歯車ドラム
１５１．ベアリング
１５２．固定車軸
１５３．オーバーランニングクラッチ
１５４．連結板
１５５．接続ボルト
１５６．バッテリー
１５７．内部ドラム蓋
１５８．固定子コイル
１５９．回転子永久磁石
１６０．ベアリング
１６１．固定子コイル電源プラグ
１６２．バッテリー及び固定子コイル架台
１６３．通気口
１６４．ドラムブレーキ
１６５．接続ボルト
１６６．エンジン
１６７．クラッチ
１６８．トランスミッション
１６９．車軸
１７０．オーバーランニングクラッチ
【図１】
2007141841.tif 000003
【図２】
2007141841.tif 000004
【図３】
2007141841.tif 000005
【図４】
2007141841.tif 000006
【図５】
2007141841.tif 000007
【図６】
2007141841.tif 000008
【図７】
2007141841.tif 000009
【図８】
2007141841.tif 000010
【図９】
2007141841.tif 000011
【図１０】
2007141841.tif 000012
【図１１】
2007141841.tif 000013
【図１２】
2007141841.tif 000014
【国際調査報告】
2007141841.tif 000015
2007141841.tif 000016
2007141841.tif 000017
2007141841.tif 000018
2007141841.tif 000019
2007141841.tif 000020
2007141841.tif 000021