【手続補正書】
【提出日】令和1年9月24日(2019.9.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リング・ギヤ（１１０、２１０、３１０、４１０）、少なくとも２つのプラネット・ギヤ・ユニット（１２０、２２０、３２０、４２０）、およびサン・ホイール（１３０、２３０、３３０、４３０）を有する、複合型プラネット・ギヤ装置（１００、２００、３００、４００）であって、それぞれのプラネット・ギヤ・ユニットは、該リング・ギヤと噛み合う１次プラネット歯（１２１’）を備えた１次プラネット・ギヤ（１２１、２２１、３２１、４２１）と、該サン・ホイールと噛み合う２次プラネット歯（１２２’）を備えた２次プラネット・ギヤ（２２２、３２２、４２２）とを含み、該２次プラネット・ギヤは、該１次プラネット・ギヤに軸線方向に接続されており、該１次プラネット・ギヤの直径よりも大きい直径を有する、複合型プラネット・ギヤ装置（１００、２００、３００、４００）において、
それぞれのプラネット・ギヤ・ユニット（１２０、２２０、３２０、４２０）は、衝撃吸収トランスミッション装置（２０）を含み、該衝撃吸収トランスミッション装置（２０）は、該１次プラネット歯に対する該２次プラネット歯の限定された弾力的な回転を可能にするように配置されていることを特徴とする複合型プラネット・ギヤ装置。
【請求項２】
それぞれのトランスミッション装置（２０）は、前記１次プラネット歯（１２１’）と前記２次プラネット歯（１２２’）との間でトルクを伝達するように配置されている複数の弾力的な部材（２４）を含む、請求項１に記載の複合型プラネット・ギヤ装置。
【請求項３】
前記弾力的な部材（２４）は、前記２次プラネット・ギヤに配置されている、請求項２に記載の複合型プラネット・ギヤ装置。
【請求項４】
それぞれのトランスミッション装置（２０）は、ドライブ・ディスク（２１）およびコグ・ホイール部材（２５）を含み、該ドライブ・ディスク（２１）は、前記１次プラネット・ギヤ（１２１）を前記２次プラネット・ギヤ（１２２）に接続するプラネット・シャフト（２２）に固定されており、該ドライブ・ディスク（２１）には、該ドライブ・ディスクに固定されている複数の軸線方向に延在するピン（２３）が設けられており、該コグ・ホイール部材（２５）は、周囲歯（２５’）を備えるとともにトランスミッション・ディスク（２６）を含み、該トランスミッション・ディスク（２６）には、該複数のピン（２３）に対応する複数の開口部（２６’）が設けられており、環状の弾力的な部材（２４）は、それぞれの開口部（２６）の中に受け入れられており、それぞれのピン（２３）は、それぞれの弾力的な部材（２４）の中に受け入れられている、請求項３に記載の複合型プラネット・ギヤ装置。
【請求項５】
前記コグ・ホイール部材（２５）の前記周囲歯（２５’）は、前記２次プラネット歯を形成しており、前記ドライブ・ディスク（２１）は、プラネット・シャフト（２２）によって前記１次プラネット・ギヤに回転しないように固定されている、請求項４に記載の複合型プラネット・ギヤ装置。
【請求項６】
それぞれのプラネット・ギヤ・ユニット（１２０、２２０、３２０、４２０）は、軸受（２２４、３２４）とともに、プラネット・ギヤ・モジュールを形成しており、前記プラネット・ギヤ・モジュールは、前記複合型プラネット・ギヤ装置のハウジングに軸受を装着するための少なくとも１つの軸受ハブ（２２４ａ、３２４ａ）を含む、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の複合型プラネット・ギヤ装置。
【請求項７】
前記複合型プラネット・ギヤ装置（３００、４００）は、偶数のプラネット・ギヤ・ユニット（３２０、４２０）を含む積層式のプラネット・ギヤであり、前記１次プラネット・ギヤ（３２１、４２１）は、第１の半径方向の平面の中に配置されており、前記２次プラネット・ギヤ（３２２、４２２）のうちの半分（３２２’、４２２’）は、第２の半径方向の平面の中に配置されており、前記２次プラネット・ギヤのうちの半分（３２２’’、４２２’’）は、第３の半径方向の平面の中に配置されており、該第３の半径方向の平面は、該第２の半径方向の平面よりも前記第１の半径方向の平面から大きい距離に配置されている、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の複合型プラネット・ギヤ装置。
【請求項８】
前記トランスミッション装置（２０）は、前記限定された弾力的な回転を両方の回転方向に等しく可能にするように配置されている、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の複合型プラネット・ギヤ装置。
【請求項９】
前記弾力的な部材（２４）は、予荷重がかけられていないか、または、両方の回転方向に等しく予荷重がかけられている、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の複合型プラネット・ギヤ装置。
【請求項１０】
前記トランスミッション装置（２０）は、少なくとも１°の、限定された弾力的な相対回転を可能にするように配置されている、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の複合型プラネット・ギヤ装置。
【請求項１１】
第１のギヤ・ステップを形成する第１の複合型プラネット・ギヤ装置（２００）と、第２のギヤ・ステップを形成する第２の複合型プラネット・ギヤ装置（３００、４００）とを含む、ドライブ・トレイン装置であって、前記第１の複合型プラネット・ギヤ装置（２００）及び前記第２の複合型プラネット・ギヤ装置（３００、４００）の各々が請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の複合型プラネット・ギヤ装置である、ドライブ・トレイン装置。
【請求項１２】
前記第２の複合型プラネット・ギヤ装置（３００）の前記サン・ホイール（３３０）、または、さらなる複合型プラネット・ギヤ装置のサン・ホイールは、発電機もしくはモータ（５００）または別のユーティリティ・アプライアンスのロータに接続されている、請求項１１に記載のドライブ・トレイン装置。
【請求項１３】
少なくとも、前記第１の複合型プラネット・ギヤ装置を受け入れる第１のコンパートメント（８２０）と、前記第２の複合型プラネット・ギヤ装置を受け入れる第２のコンパートメント（８３０）とに分割されたハウジングを含み、該コンパートメントは、異なる潤滑媒体が該それぞれのコンパートメントに役立つことを可能にするために、互いに封止されている、請求項１１又は１２に記載のドライブ・トレイン装置（８００）。
【請求項１４】
第１の管状のシャフト部材（７１０、７１０’）と、第２の管状のシャフト部材（７１２、７１２’）とを含む入力シャフトを含み、該第１の管状のシャフト部材（７１０、７１０’）は、前記第１の複合型プラネット・ギヤ装置の前記リング・ギヤに接続されており、該第２の管状のシャフト部材（７１２、７１２’）は、該第１の管状のシャフト部材の周りに同軸に配置されており、環状の装着ディスク（７１１、７１１’）によって前記第１の管状のシャフト部材に固定されており、前記第２の管状のシャフト部材は、軸受（７１３、７１３’）の中で、前記ドライブ・トレイン装置のハウジング（７１４、７１４’）に軸支されている、請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載のドライブ・トレイン装置（８００）。
【請求項１５】
前記第１の複合型プラネット・ギヤ装置、前記第２の複合型プラネット・ギヤ装置、および前記入力シャフトは、モジュール式に組み立てられおよび分解されるモジュール・パー・モジュールになるように配置された別々のモジュール（２、３、４）として配置されている、請求項１４に記載のドライブ・トレイン装置。