【手続補正書】
【提出日】平成20年1月28日(2008.1.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動軸を位置決めする回動軸フランジを有するマウントと；
第１のスプリング支持フランジおよび当該第１のスプリング支持フランジと離れた第２のスプリング支持フランジと；
車両の開閉部に取り付けられた回動レバーと；
前記回動レバーを前記回動軸フランジに連結する回動点と；
第１のコイル端部から第２のコイル端部まで横方向に巻かれた螺旋構造を具えるトーションスプリングであって、前記コイル端部が前記第１および第２のスプリング支持フランジの中間に配置されており、前記螺旋構造が前記第１の螺旋端部と、前記マウントに連結された第２の螺旋端部とを具えるスプリングとを具え；
前記回動レバーがグーズネックバーであり；
前記回動レバーを前記回動軸フランジに連結する回動点から離れた地点で前記回動レバーに枢着されこれに運ばれるリンクを具え；
前記第１の螺旋端部が前記リンクに枢着され；
前記リンクが、当該リンクを前記回動レバーに連結する第２の回動点を具え、これにより前記回動レバーが前記車両の開閉部を開かせるバネ力を制御する四棒リンク機構を規定することを特徴とする車両の開閉ヒンジ。
【請求項２】
前記巻かれた螺旋構造が、前記回動軸と平行している軸を取り巻いていることを特徴とする請求項１に記載の発明。
【請求項３】
前記巻かれた螺旋構造が、前記回動軸と離れている軸を取り巻いていることを特徴とする請求項２に記載の発明。
【請求項４】
前記第１および第２のスプリング支持フランジの少なくとも一方が、支持ピンを受ける開口部を有することを特徴とする請求項１に記載の発明。
【請求項５】
さらに、前記ピンを受ける中央開口部を有するスプリングブシュを具えることを特徴とする請求項４に記載の発明。
【請求項６】
前記第１の螺旋端部が、フックを有することを特徴とする請求項１に記載の発明。
【請求項７】
前記フックは、前記リンクに係合することを特徴とする請求項６に記載の発明。
【請求項８】
前記リンクが、離れた複数の回動フランジを具えることを特徴とする請求項７に記載の発明。
【請求項９】
前記回動フランジと前記回動レバーが、回動ピンを受けることを特徴とする請求項８に記載の発明。
【請求項１０】
前記巻かれた螺旋構造が、前記回動軸から離れた軸を取り巻いており、前記フックが、前記グースネックバーに回動可能に枢着された前記リンクに係合することを特徴とする請求項６に記載の発明。
【請求項１１】
前記トーションスプリングのバネ力で前記リンクを引っ張ることを特徴とする請求項１に記載の発明。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
好適な実施例において、横方向に巻かれたスプリングはブラケット内に配置され、回動軸の周りにグーズネックバーを回動可能に装着可能としている。このコイルスプリングは回動軸を取り巻いており、あるいは変形例として示すように、レバーアセンブリを通ってグーズネックバーの回動軸に偏心させて装着される。さらに、偏心させて装着したコイルスプリングは放射状に延びる端部を具え、回動軸フランジを有するマウントと当該マウントに回動可能に取り付けられたピボットレバーとを具える四棒リンク機構を構成してもよい。さらに、この螺旋の端部はコイルの一端のリンク機構に連結されており、これによりコイルの端部は実質的にリンク機構の転移面（plane of displacement）として構成される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
ヒンジアセンブリ２８は、ボディ構造２４に例えばボルト２５と対応するナットで固定されるマウントブラケット３０を具えている。このブラケット３０は、回動軸フランジ３２、３４で規定される回動軸に沿って、好ましくは中央開口３６の両端部に、間隔が設けられたフランジ３２と３４を具える。回動ピン３８が開口３６を横切って、各フランジ３２、３４のピン受け穴３９、４０を通って延在している。ピボットレバー４２は、好ましくはグーズネックバー４４の形状であり、バー４４の一端で回動ピン３８を受ける穴を具えている。好適には、このバーは四角い筒型に形成される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
図２に最もよく示すように、コイルスプリング５０は、車両本体１２の開口１８からパネル１６が離れる上側あるいは開位置側にピボットレバー４２を付勢している。図に示す実施例では、ブラケット３０の制御溝６２で螺旋構造６０の伸長端部５８を受けており、コンパートメント２０の開口１８に対しグーズネックバー４４が邪魔にならない位置に位置決めされるようにしている。ただし、蓋１６が閉められた場合、パネル１６は本体１２の開口１８を覆うように、公知の方法（図示せず）で蓋の係合端部のラッチにより図１に示す位置に保持され、グーズネックバー４４が図１に示す位置に保持される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
図３−５を参照すると、互いに離れた回動軸フランジ７０（図３）、７２（図５）を具えるブラケット６８の形態をとるマウント２８が示されている。これら回動軸フランジ７０、７２（図５）はそれぞれ、回動ピン６６を受けるよう構成された穴を具えている。上記実施例と同様に、ピボットレバー４２は、好ましくはグーズネックバーとして形成され回動軸フランジ７０と７２間でバー４４の端部に配置された回動ピン６６を受けるよう構成された穴を具える。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
ブラケット６８はまた、マウントピン８０を支持するよう構成された穴を具えるスプリング支持フランジ７６，７８を具えている。このマウントピン８０は、スプリングブシュ８４の中央開口を貫通する。コイルスプリング５０は、ブラケット６８の係留溝８６（図４）に収容されるブラケット係合端部５４を具えている。スプリング螺旋の他方の端部８８は、伸長部分９０と末端フック部９２とを具えている。このフック部８２は回動リンク９６のスプリング保持穴９４に通されている。リンク９６の他方の端部は、グーズネックバー４４の穴を貫通する回動ピン１０２を受ける互いに離れた回動フランジ９８、１００（図３）を具えている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
図４に最もよく示すように、スプリングはリンク９６を近接方向に付勢し、これにより図３に最もよく示すように、レバー９６が回動点６６、８０、９４及び１０２の間に形成された四棒リンク機構とバー４４を持ち上げるようにレバー９６が引っ張られ、パネル１６をトランクの開口１８から離れた開位置の方にグーズネックバー４４を移動させる。図３に示すように、トランクの蓋１６がバー４４とともに閉位置側に回動した場合、コイルスプリング５０の力は、回動軸フランジ７０、７２を通るヒンジ軸回動ピン６６の方ではなく、回動ピン１０２のところでリンク９６とバー４４により阻止される。それにも拘わらず、図１、２に示す実施例と同様に、付勢スプリングとリンク機構を含むヒンジアセンブリは、市販および車両本体１２へ一体型として取り付けられるように予め組み立てられている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2007524048.tif 000001
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2007524048.tif 000002