【誤訳訂正書】
【提出日】平成20年10月15日(2008.10.15)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの燃焼室（１１）から排ガスを排出するための少なくとも一本の排気ライン（１５，１６）と前記燃焼室に空気を供給するための少なくとも一本の吸気管（１２）を備える内燃エンジン（１０）のためのターボチャージャシステムであって、エンジンの排気流からエネルギーを取り出し、エンジンの流入空気を加圧するための、高圧コンプレッサ（１９）に接続される高圧タービン（１７）と低圧コンプレッサ（２３）に接続される低圧タービン（２１）を有し、両方のコンプレッサステージは、ラジアルタイプであり、ブレードの基部と出口接線方向の先端部との間の中心線の仮想延長線とコンプレッサホイールの中心軸とブレードの外側を結ぶ線３６との間のブレード角（βｂ２）が少なくとも４０度である後退翼ブレード（３５）を持つコンプレッサホイールが設けられ、前記高圧タービン（１７）はラジアルタイプで、短い中間ダクト（２０）によって低圧タービンに接続され、且つ低圧タービン（２１）は入口ガイドベーン（３４）が設けられていることを特徴とする、
内燃エンジン（１０）のためのターボチャージャシステム。
【請求項２】
低圧タービン（２１）はアキシャルタイプであることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャシステム。
【請求項３】
低圧タービン（２１）はラジアルタイプであることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャシステム。
【請求項４】
ブレード角（βｂ２）は少なくとも４５度であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のターボチャージャシステム。
【請求項５】
ブレード角（βｂ２）は少なくとも５０度であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のターボチャージャシステム。
【請求項６】
高圧タービン（１７）は固定された入口ガイドベーンを有するステータリングが設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のターボチャージャシステム。
【請求項７】
高圧タービン（１７）は幾何学的に変更可能な入口ガイドベーンを有するステータリングが設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のターボチャージャシステム。
【請求項８】
高圧タービン（１７）は二重の入口を有するフィードワームが設けられ、各入口ダクト（１５，１６）は入口ガイドベーンを経てガス流の半分をタービンに供給することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のターボチャージャシステム。
【請求項９】
コンプレッサ（１９及び２３）の少なくとも一つにデフューザが設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のターボチャージャシステム。
【請求項１０】
高圧コンプレッサ（１９）を駆動する高圧タービン（１７）はラジアルタイプであり、相対的に高速の回転に対し、小さい半径と凹所のないハブで実現されるタービンホイールを有することを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載のターボチャージャシステム。
【請求項１１】
アキシャルタービンのガイドベーン（３４）は、最高効率を得るため、ワークをタービンの中心部分に近づけるように最適化されるように形成（いわゆる「コンパウンド  リーン」形状）されることを特徴とする請求項２に記載のターボチャージャシステム。
【請求項１２】
二つのコンプレッサ（１９，２３）はチャージエアクーラ（２７）により流体結合されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載のターボチャージャシステム。
【請求項１３】
中間ダクト（２０）は環状をなし、下流にいくに従い増加する断面の内側（２０ａ）を持つことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載のターボチャージャシステム。
【請求項１４】
環状の出口デフューザ（３７）は、ガス流からの運動エネルギーを得るために低圧タービン（２１）の下流に配置されていることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかに記載のターボチャージャシステム。
【請求項１５】
出口デフューザ（３７）は排ガスコレクタ（３８）に開口していることを特徴とする請求項１４に記載のターボチャージャシステム。
【請求項１６】
出口デフューザの外壁は対称的に配置されたフランジ（３７ａ）により遮断されていることを特徴とする請求項１５に記載のターボチャージャシステム。
【請求項１７】
出口デフューザの外壁は、排ガスコレクタの出口と直径方向に反対側に径方向の延長部を少なくとも持つ、対称的に配置されたフランジ（３７ａ）により遮断されていることを特徴とする請求項１５に記載のターボチャージャシステム。
【請求項１８】
吸気バルブの早期の閉鎖又は遅延閉鎖手段（ピストンの下方のデッドセンターに関して）を持つ内燃エンジンにおいての請求項１乃至１７のいずれかに記載のターボチャージャシステムの使用。
【請求項１９】
排ガスが低圧タービン（２１）の出口を出た後に低圧コンプレッサの入口前にエンジンの入口側に再循環される排ガスが再循環手段をもつ内燃エンジンにおいての請求項１乃至１８のいずれかに記載のターボチャージャシステムの使用。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００６】
本発明のこの目的に適合するように構成され、エンジンの燃焼室から排ガスを排出するための少なくとも一つの排ガス管と、前記燃焼室に空気を供給するための少なくとも一つの流入管を備える内燃エンジンのためのターボチャージャシステムは、エンジンの排ガス流からエネルギーを取り出し、エンジンの流入空気を加圧するための、高圧コンプレッサに接続される高圧タービンと、低圧コンプレッサに接続される低圧タービンを有し、本発明によれば、両コンプレッサのステージはラジアルタイプで、後退角のついたブレードを持つコンプレッサホイールが設けられ、ブレードの基部と出口接線方向の先端部との間の中心線の仮想延長線とコンプレッサホイールの中心軸とブレードの外側を結ぶ線との間のブレード角βｂ２が少なくとも約４０度であり、高圧タービンは、ラジアルタイプであり、短い中間ダクトにより低圧タービンに接続され、低圧タービンは、流入ガイドベーンが設けられていることを特徴とするものである。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１３】
本発明によるターボチャージャシステムは図２により詳細に示されており、高圧タービン１７への二重の螺旋状の流入口１５，１６を示し、それらの各々は、入口ガイドベーン１７ａを経て該タービンへガス流を半分供給する。高圧タービン１７はラジアルタイプで、短い中間ダクト２０により低圧タービン２１に接続されており、この短い中間ダクト２０低圧タービンがアキシャルタイプであるために使用可能となっている。この短い流路はタービンステージ間での圧力損失を最小限にしている。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１５】
アキシャルタイプの低圧タービンは入口ガイドベーン３４が設けられており、このガイドベーン３４は、ワークをタービンの中心に近接させるために最適化するような形状とされる（いわゆるガイドベーンを持つ“コンパウンド  リーン”形状で、輪郭の重心が曲線上にあり、限界効果と損失を少なくするように、タービンブレードの中心に向かわせるように最適化にするために、タービンステージにあるワークを分配することを目的とするものである）。低圧コンプレッサは大きなバックスイープを持つ形状とされたブレードを持つラジアルタイプで、図３を参照にして以下により詳細に説明する。高圧コンプレッサ１９は同様なラジアルタイプで、そのブレードは好ましくは低圧コンプレッサ２３と同様に後退翼とされている。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１７】
両方のコンプレッサには、圧力の蓄積が最適化するように、それぞれのコンプレッサホイールの下流におけるガイドベーンが設けられている。このデヒューザはLSA( Low Solidity Airfoil)タイプが有利であり、このタイプは、ブレードの長さとブレード間の間隔（ピッチ）との比が０．７５と１．５の間にあるように空気力学的に形成されたデヒューザを意味する。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２０】
タービンは、ホイールに対して最適な流れをつくるため、各ホイールの上流に入口ガイドベーンを有している。ラジアルタイプの高圧タービン及びアキシャルタイプの低圧タービンを有するこの装置は、タービンステージの間での流量損失が中間ダクトによって最小に抑えることができることを意味している。高圧タービンは、ジーゼルエンジンからの排ガス中のエネルギーを最適に利用するために、二重のフィードワームが設けられている。しかしながら、本発明は、また、単一でも、二重でも、またそれ以上の流入口を持つ通常の吸気口においても使用することができる。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２５】
本発明は、また、船舶用のエンジンや前述のものとは異なる容量のエンジンにも適用できる。上述の全ての実施例はアキシャルタイプの低圧タービンを含むものとして説明されたが、本発明は、また、ラジアルタイプの低圧タービンと共に使用できる。更に、高圧タービン１７に、固定されたものや、又は幾何学的に回転できる吸気ガイドベーン１７ａを設けることができる。