【誤訳訂正書】
【提出日】平成20年2月22日(2008.2.22)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車を運転させる回転トルクを出力するため、すなわち少なくとも１つの車輪を駆動できるようにするため、１つのエンジン及び少なくとも１つのモータをそれぞれ有するハイブリッド自動車を運転させる方法にあって、この場合、少なくとも１つの排気ガス成分用の触媒系を有する排気ガス装置がエンジンに割り当てられていて、かつ、エネルギーを蓄積し再出力する蓄電装置が設けられている方法において、
触媒活動の少なくとも１つの値が、算出され、少なくとも１つのプリセットされている限界値と比較され、その比較結果及び蓄電装置の状態値に応じて、少なくとも１つのモータの電動機的又は発電機的な回転トルクの追加Ｍ＿Ｅが、実施されて、触媒系の活動パラメータに適切に影響することを特徴とする方法。
【請求項２】
窒素酸化物，炭化水素又は一酸化炭素のような排気ガスの体積流量及び／又は少なくとも１つの排気ガス成分の未処理排気の値が、回転トルクの追加Ｍ＿Ｅによって適切に影響されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
エンジンは、リーン運転を少なくとも１つの単層又は成層の状態で許容する請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
触媒系は、少なくとも１つの３チャネル触媒又は１つのＮＯX 蓄積触媒を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
触媒活動は、ＮＯX 蓄積装置の性能又は酸素蓄積装置の性能によって特徴付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
触媒温度Ｔ＿Ｋａｔの値が、回転トルクの追加Ｍ＿Ｅによってプリセットされている温度窓ＴＦ内に設定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
排気ガスの体積流量及び／又は少なくとも１つのＮＯX ，ＨＣ又はＣＯの未処理排気の上限が、回転トルクの追加Ｍ＿Ｅによって保持されることを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
触媒温度Ｔ＿Ｋａｔが、プリセットされている温度窓ＴＦ１内にあり、排気ガスの体積流量及び／又は少なくとも１つの排気ガス成分の未処理排気が、閾値ＳＷ１（nofmx ）より大きくない場合、電動機的なアシストが、モータによって提供されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
蓄電装置が、プリセットされている閾値Ｅ＿ＳＰｍｎより僅かなエネルギーしか蓄積しなかった場合、アシストが提供されないことを特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
触媒温度Ｔ＿Ｋａｔが、プリセットされている温度窓ＴＦ２（tskmn-tskmx ）内にあり、排気ガスの体積流量及び／又は少なくとも１つの排気ガス成分の未処理排気が、閾値ＳＷ２（nofmx ）を超える場合、電動機的なアシストが提供されないことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１１】
蓄電装置が、プリセットされているＥ＿ＳＰｍｘより多いエネルギーを蓄積した場合、電動機的なアシストが提供されることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
触媒温度Ｔ＿Ｋａｔが、温度窓ＴＦ３（tskmn-tskmx ）内にあり及び／又は排気ガスの体積流量及び／又は少なくとも１つの排気ガス成分の未処理排気が、閾値ＳＷ３（nofmx ）より小さい場合、触媒温度Ｔ＿Ｋａｔが、限界温度Ｔ＿ｍｎ（tskmn ）内にあるときに、発電機的なアシストが実施されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１３】
温度窓ＴＦ４（tskmn-tskmx ）内の触媒温度Ｔ＿Ｋａｔの値が、プリセットされている時間間隔ｔ＿ｌ１内になく、排気ガスの体積流量及び／又は少なくとも１つの排気ガス成分の未処理排気が、限界値ＳＷ４（nofmx ）より小さくない場合、触媒温度Ｔ＿Ｋａｔが限界温度Ｔ＿ｍｎ１（tskmn ）内にあるときに、発電機的なアシストが実施されないことを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１４】
エンジンの負荷−回転数−動作点の移動の値が、排気ガスの体積流量及び／又は少なくとも１つの排気ガス成分の未処理排気に関係し、自動車の運転時の全エネルギー消費を低減させるためのモータの回転トルク出力の決定時に考慮されることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１５】
ＮＯX 蓄積触媒の再生頻度を含む触媒の再生頻度のような触媒系の動作、及び／又は、エネルギー蓄積装置の動作が、エネルギー消費に関係し、自動車の運転に対する全エネルギー消費を低減するためのモータによる回転トルク出力の決定時に考慮されることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１６】
エンジンの動作点が、より低い負荷の方向に移動して、ＮＯX 蓄積触媒のような触媒の再生頻度を低減することを特徴とする請求項１〜１５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１７】
触媒温度Ｔ＿Ｋａｔは、プリセットされている温度窓Ｔ＿Ｆ５（tskmn-tskmx ）内にあることを特徴とする請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
電気エネルギーは、蓄電装置を充電するためのエンジンの惰性状態中に得られることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１９】
自動車を運転させる回転トルクを出力するため、すなわち少なくとも１つの車輪を駆動できるようにするため、１つのエンジン及び少なくとも１つのモータをそれぞれ有するハイブリッド自動車にあって、この場合、少なくとも１つの排気ガス成分用の触媒系を有する排気ガス装置がエンジンに割り当てられていて、かつ、エネルギーを蓄積し再出力する蓄電装置が設けられているハイブリッド自動車において、
装置が設けられていて、少なくとも１つの触媒活動の値が、この装置によって算出され、少なくとも１つのプリセットされている限界値と比較され、この場合、その比較結果及び蓄電装置の状態値に応じて、モータの電動機的又は発電機的な回転トルクの追加Ｍ＿Ｅが実施されて、触媒系の少なくとも１つの活動パラメータに適切に影響することを特徴とするハイブリッド自動車。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２０】
図１は、図示しなかったハイブリッド自動車用のハイブリッド駆動部１を概略的に示す。モータ１０及びエンジン２０が、変速機３０に連結されている。この変速機３０は、−図１中に図示しなかった−少なくとも１つの車輪に連結されている。モータ１０は、好ましくはエンジン２０のクランクシャフトの出力部と変速機の入力部との間の配置されている。モータ１０は、蓄電装置４０、例えば充電可能なバッテリ等に電気接続されている。蓄電装置４０としては、特にバッテリ、例えば鉛，Ｎｉ−ＭＨ及びコンデンサ蓄電装置から成る組み合わせが考慮される。高出力コンデンサには、軽量，超寿命及び非常に僅かな保守経費の利点がある。特に二層コンデンサは、バッテリを補助する短時間蓄電装置として好ましい。本発明によれば、バッテリのエネルギー量の５〜30，理想的には10〜20％の最大エネルギー量を有するコンデンサ蓄電装置が好ましい。コンデンサ蓄電装置及びバッテリは、回生(Rekuperation)によっても充電できる。エンジンに近い予備触媒６０及び下流に配置されたメイン触媒７０を有する排気ガス装置５０が、エンジン２０に割り当てられている。モータ制御装置９０は、制御センサ、例えば運転ペダルモジュール又はアンチブロックシステム，制御装置及びセンサ１００からハイブリッド自動車、特にモータ１０，エンジン２０，排気ガス装置５０及びその他の自動車要素のパラメータの値を受信する。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２１】
本発明の好適な実施形では、エンジン２０は、リーン運転可能な、特に直噴式オットーエンジンである。より低い負荷回転数範囲内での従来のオットーエンジンに比べて燃料消費の相当な節約が実現できるので、成層燃焼可能な直噴式オットーエンジンが特に好ましい。特に本発明の実施形の場合、予備触媒６０が３チャネル触媒(3-Wegekatalysator) であり、メイン触媒７０がＮＯX 蓄積触媒であるように、触媒系を構成することが適する。予備触媒６０は、特に化学量論的な排気ガスを浄化するため、薄い排気ガス時に炭化水素（ＨＣ）を変換するため及びコールドスタート時の排気ガスの浄化を改善するために使用される。特に予備触媒の迅速な加熱を可能にするため、予備触媒６０は、排気ガス装置５０内のシリンダヘッドフランジの排気ガス路の長さの中心から少なくとも500mm 未満、選択的に400mm 未満、特に好ましくは300mm 未満離れて配置されている。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２８】
例えばドイツ連邦共和国特許第103 29 599号明細書から公知であるように、触媒系の触媒活動は、好ましくは酸素蓄積装置の性能及び／又はＮＯX 蓄積装置の性能を特徴とする。この場合、３チャネルの触媒の触媒活動が、好ましくは酸素蓄積装置の性能及びＮＯX 蓄積装置の触媒の触媒活動によって、好ましくはＮＯX 蓄積装置の性能によって算定される。さらに、触媒系の上流若しくは下流にわたる触媒活動又は触媒系の成分である測定される少なくとも１つの有害物質の排気値の直接の測定も考えられる。触媒活動は、汚染過程及び老朽化過程によって並びに活動パラメータが限界値の外側にあることによって悪影響を受けうる。そのため、排気を確実にする動作に対して可能なエンジン２０の動作範囲が限定される。本発明の目的は、この制限を低減すること及び排除することである。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２９】
好ましくは以下の手段が実施される：触媒活動の値が、実際の動作点で許容される限界値内にある場合、モータ１０による電動機的なアシストが必要でない。それ故に、発電動作が許可され得る。少なくとも１つのパラメータに対する触媒活動が、実際の動作点で許容される限界値の外側にある場合、蓄電装置４０の状態値が最初に検査され、電動機的なアシストが、この状態に応じてモータ１０によって開始される。特に状態値は、蓄電装置４０の充電状態を示す。蓄電装置４０の充電状態が高い程、実際の動作点と到達すべき動作点との間の偏差が大きい。モータ１０によるエンジン２０の電動機的なアシストが、この到達すべき動作点に対して開始される。この場合、エンジン２０の到達すべき動作点が、触媒活動が許容される限界値内にある範囲内にあるように、電動機的なアシストが選択されている。特に電動機的なアシストによって、少なくとも１つの排気ガス成分の体積流量若しくは全ての排気ガスの体積流量又は触媒温度若しくは排気ガス温度Ｔ＿Ｋａｔの値が低下する。特に触媒温度Ｔ＿Ｋａｔ温度窓ＴＦ内にある。それ故に本発明によれば、触媒温度Ｔ＿Ｋａｔ温度は、回転トルクの追加Ｍ＿Ｅによって温度窓ＴＦ内に調整される。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３２】
場合Ｃでは、ＮＯX の体積流量が閾値nofmx より小さく、同時に触媒温度Ｔ＿Ｋａｔが限界値tsmmより小さい。エンジン２０を発電的にアシストすることによって、温度が上昇し、全ての限界値が保持される動作点に達する。場合Ｄでは、確かにＮＯX の体積流量が閾値nofmx の下にあるものの、負荷の投入によって閾値nofmx を越える。それ故に、発電的なアシストが、場合Ｄで提供されていない。