【誤訳訂正書】
【提出日】平成20年5月13日(2008.5.13)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復内燃機関の気筒におけるミスファイアを検出するための方法であって、
前記往復機関の加速度挙動を表す一連のサンプルデータを取得する工程と、
ｉ＋１番目の速度サンプルとｉ−１番目の速度サンプルの速度の間の差分をｉ番目の加速度サンプルとして計算する中心差分アルゴリズムを使用して、前記サンプルデータに含まれる速度情報から加速度サンプルを計算する工程と、
前記加速度サンプルを少なくとも三つの伝送路に提供する工程と、
周期的ミスファイアの検出のために、前記加速度サンプルの非周期的で不規則な信号を減少させるべく、第一の伝送路において前記加速度サンプルをパターンマッチングする工程と、
不規則ミスファイアの検出のために、前記加速度サンプルの周期的な信号を減少させるべく、第二の伝送路において前記加速度サンプルをパターン排除する工程と、
多重ミスファイアの検出のために、第三の伝送路において前記加速度サンプルに対して第一の伝送路におけるパターンマッチングとは異なる別のパターンマッチングを行う工程と、
各伝送路で処理された加速度サンプルの大きさに依存する周期的ミスファイア、不規則ミスファイア及び多重ミスファイアを検出する工程とを備える方法。
【請求項２】
少なくとも動力伝達装置のねじれ振動を補正するべく、機関の速度と負荷の関数で前記サンプルデータを補正する工程を更に備える、請求項１記載の方法。
【請求項３】
０．５次未満の信号を低減するために、各伝送路において加速度サンプルを非線形に高域フィルタリングする工程を更に備える、請求項１記載の方法。
【請求項４】
適当なクランク軸の回転角における加速度サンプルに重み付けを行って積算する工程と、線形補間を利用して、前記サンプルをより低いレートに間引く工程とを更に備える、請求項１記載の方法。
【請求項５】
前記検出する工程は、加速度サンプルをソートされた中央値から、検出されたミスファイアに依存する平均値および中央値の内の一つに移動することを含む、請求項１記載の方法。
【請求項６】
往復内燃機関に対するミスファイア検出システムであって、
前記往復機関の加速度の挙動を表す一連のサンプルデータを獲得するための手段と、
ｉ＋１番目の速度サンプルとｉ−１番目の速度サンプルの速度の間の差分をｉ番目の加速度サンプルとして計算する中心差分アルゴリズムを使用して、前記サンプルデータに含まれる速度情報から加速度サンプルを計算するための手段と、
周期的ミスファイアの検出のために、前記加速度サンプルの非周期的で不規則な信号を減少させるべく、第一の伝送路において前記加速度サンプルをパターンマッチングするための手段と、
不規則ミスファイアの検出のために、前記加速度サンプルの周期的な信号を減少させるべく、第二の伝送路において前記加速度サンプルをパターン排除するための手段と、
多重ミスファイアの検出のために、第三の伝送路において前記加速度サンプルに対して第一の伝送路におけるパターンマッチングとは異なる別のパターンマッチングを行うための手段と、
各伝送路で処理された加速度サンプルの大きさに依存する周期的ミスファイア、不規則ミスファイア及び多重ミスファイアを検出するための手段とを備えるシステム。
【請求項７】
適当なクランク軸の回転角における加速度サンプルに重み付けを行なって積算するための手段と、線形補間を利用して、前記サンプルをより低いレートに間引くための手段とを更に備える、請求項６記載のシステム。
【請求項８】
前記検出するための手段は、加速度サンプルをソートされた中央値から、検出されたミスファイアに依存する平均値および中央値の内の一つに移動するための手段を含む、請求項６記載のシステム。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００８】
ミスファイアの判定方法の中には、例えば、加速度信号において動力伝達装置の振動のような、低周波の挙動を排除するために移動平均フィルタ、かつ／または平均値フィルタ、或いは中央値フィルタを使用する方法もある。移動平均フィルタは、入力信号において、不規則に発生する非インパルス性の摂動を滑らかにするには、とりあえずは十分であるが、動力伝達装置の入力によって発生する、鋭く単調なエッジの遷移を不鮮明にしてしまう傾向がある。それに対して、中央値フィルタは、インパルス性の入力（例えば、ミスファイアの加速度の挙動）を排除しながらも、前記の鋭い動力伝達装置の先端の遷移を保存する傾向があるが、移動平均フィルタよりも非インパルス性の振動による影響を受けやすい。更にこれらの技術は、高回転の条件、燃料を供給された条件、異なる負荷条件、機関の燃焼サイクル当たりの多重ミスファイア等による、激しいねじれ振動またはノイズに対処していない。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００９】
必要とされるのは、広範囲に渡るミスファイアのパターンを検出可能な、改良されたミスファイアの検出方法であり、特にパワートレインの動作に及ぼす悪影響に敏感でない検出方法である。具体的には、改良されたシステムは、機関が最大回転に至るまでの動作を含む、広範囲な機関の動作条件に渡る動力伝達装置の摂動を把握する必要がある。上記の改良された技術はまた、ミスファイアを正確に検出するために、加速度信号の信号対ノイズ比を改良することによって加速度信号の忠実度を改良する必要もある。前記改良された技術は、理想的には高忠実度の加速度信号において、周期的に発生するミスファイア、不規則に発生するミスファイア、および機関の燃焼サイクルあたりの多重ミスファイアのいずれをも検出し得る。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００５１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００５１】
好適な実施形態において、例えば、二つの気筒が連続してミスファイアを発生したり、または一つの気筒列に二つのミスファイアが発生するような、多重ミスファイアを検出するために、第三の伝送路３３５が提供される。これらの種類のミスファイアは異なる加速度の特徴を与える。加速度ブロック３２６は、以前と同様であり得る。非線形高域フィルタ３２７は、これらの多重ミスファイアのパターンを整合するためのパターンマッチング可能な関連する次数を強調するために、異なることもある。状況に応じて、分離したＦＩＲフィルタも、上記のように関連する次数を更に分離するために提供されることも可能である。第一、第二、または第三の伝送路のいずれの場合も、その結果生じた加速度はミスファイア検出ブロック３３４に提供され、フィルタリングされた加速度がミスファイアを示すのか判定される。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００５７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００５７】
重み付けされ、積算され、補間された値は、続いて経験的に判定されたミスファイアを定義する閾値と比較される。特定の重み付けおよび補間の値は、周期的、不規則、および多重ミスファイアのそれぞれの特定のミスファイアのパターンを強調するために、各伝送路３２５，３２９，３３５に対して異なることもある。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００７３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００７３】
エンジン回転数が５６００回転、最大積載量（カリフォルニア大気資源委員会方針(California Air ResourcesBoard Line)）の３１％の負荷におけるＶ８エンジンによるデータを使用して試験が実行された。ハードミスファイア、不規則ミスファイア、および多重ミスファイアを含む様々なミスファイアが導入された。加速度データは、先行技術である中央値フィルタのミスファイア検出アルゴリズムと、本発明の好適な実施形態であるミスファイアを検出する二つの伝送路を使用する方法とを対比して調査された。図５は先行技術に対する相対的加速度を表している。図６は本発明に基づく相対的加速度を表している。同一の内容を表示するデータが、両方法において使用された。具体的には、ミスファイが現れていない標準動作期間５００が提示され、その後に続く期間５０２において８気筒の各々に対するハードミスファイアが発生した。この後に期間５０４が続き、期間５０４において不規則ミスファイアが発生した。続いて期間５０６において多重ミスファイア（周期的に対になる気筒のミスファイア）が発生した。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００７４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００７４】
図に示すように、本発明（図６）の全体の信号レベルは低いが、ＳＮＲは非常に高く、ミスファイアの検出を強化している。例えば、−０．３の閾値は本質的に全てのミスファイアを検出し、−０．５の閾値も同様に非常に有用である。更に、先行技術（図５）では、気筒ミスファイアの中にはノイズに近いものがあるように、気筒間においてミスファイアを識別するのにいくつかの問題を抱えている。それに対して、本発明ではそのような問題は生じない。更に注目する点は、本発明は多重ミスファイアが識別可能であるのに対し、先行技術では、これらのミスファイアはノイズに埋もれてしまい、検出不可能である。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００７５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００７５】
要約すると、上記に説明した方法を適用することによって、エンジン加速度を表す信号の忠実度（独立の因子、およびＳＮＲのいずれかによって測定されたように）の大幅な改善が実現可能である。これは、機関および動力伝達装置に関連する、変動規模、耐性、および周波数振動による広いダイナミックレンジに渡る忠実度を改善することも含む。上記の改善によって、ハードミスファイア、不規則ミスファイア、および多重ミスファイアを含む、先行技術システムよりもより広範囲な車両動作条件における機関ミスファイアの検出が可能となる。