【手続補正書】
【提出日】平成20年4月24日(2008.4.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】    ホイールリム用バンド装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
低伸張性の材料で形成され、円周方向の少なくとも１つの位置において分割されて一組の対向端部を画定する環状支持バンドと、
前記支持バンドの外径の調節を可能にするために前記支持バンドに対して作動可能に連合している調節手段と、を備え、ここで前記支持バンドが、高靭性で負荷耐性でかつ非金属である材料で形成される複数の足部を選択的に受けるように適合されて、前記支持バンドの半径方向内側面からぶら下がり使用中にはホイールリム上に着座し前記支持バンドを前記ホイールリムから間隔をおいて配置されて離間した関係に保持する離間手段を形成し、ここで前記足部が、前記ホイールリムに適合するように前記離間手段を適応させるために、異なる形状及び大きさの足部から選ばれる、前記ホイールリムの周囲に配置するためのアセンブリ。
【請求項２】
前記ホイールリムのくぼみ内の位置に適合する、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
前記支持バンドが、前記くぼみの開口幅と同じである軸方向の幅を有し、前記離間手段を形成する各々の前記足部が、前記くぼみの底面上に着座することが可能であると共に他の足部も含めて前記支持バンドを前記ホイールリムから間隔をおいて配置されて離間した位置関係に保持することが可能である断面の形状を有する、、請求項２に記載のアセンブリ。
【請求項４】
タイヤのビードを弾性によって付勢して前記ホイールリムに接合するように適合される、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記支持バンドが、前記ホイールリムの幅と同じである軸方向の幅を有する、請求項４に記載のアセンブリ。
【請求項６】
前記支持バンドが、前記支持バンドの二つの外側周辺縁部の各々に位置する帯状体を有し、ここで前記帯状体が、弾力性がある材料で成形される、請求項５に記載のアセンブリ。
【請求項７】
成形した各々の前記帯状体が、前記帯状体と前記タイヤの前記ビード間の握持性を改善するために、前記外側周辺縁部に沿った構造を備える、請求項６に記載のアセンブリ。
【請求項８】
前記成形した各々の前記帯状体が、前記外側周辺縁部に沿った鋸歯切欠きを備える、請求項７に記載のアセンブリ。
【請求項９】
各々の前記足部が、前記支持バンドに着脱自在に係合する、請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項１０】
各々の前記足部が、使用者が前記足部の断面の形状、大きさ、深さ及び／又は重量を判断することができる少なくとも一つの表示手段を備える、請求項９に記載のアセンブリ。
【請求項１１】
複数の前記足部の少なくとも一つが、中空であり、かつ、少なくとも一つの監視装置と少なくとも一つの送信装置を備える、請求項９または請求項１０のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項１２】
前記支持バンドが、前記支持バンドの周囲に間隔をおいて配置され前記支持バンドの対向面の間に伸長する複数の開口部を備えることにより、前記足部を受容するように適合される、請求項１乃至１１のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項１３】
各々の前記足部の少なくとも一部が、前記支持バンド内の前記開口部の一つの内部に着脱自在に係合できる、請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項１４】
前記少なくとも一つの送信装置の送信部が、前記支持バンド内の前記開口部の一つの内部に着脱自在に係合することができる中空の前記足部の一部内に配置される、請求項１１、請求項１１に従属する場合の請求項１２または請求項１３のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項１５】
前記複数の開口部の各々が、円形形状であり、各々の前記足部が、円筒形の係合部を備え、前記開口部の一つの内側に着脱自在に係合できる、請求項１２または請求項１３のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項１６】
前記係合部が、使用中にそれぞれの前記開口部を通して突き出る丸い自由端部を備える、請求項１５に記載のアセンブリ。
【請求項１７】
前記支持バンドが、円周方向の等間隔に配置されて離間した２つの位置において分割されている、請求項１乃至１６のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項１８】
前記支持バンドの各々の前記対向端部が、湾曲リップ部を備える、請求項１乃至１７のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項１９】
各々の前記湾曲リップ部が、プラスチック材料で形成されると共に前記湾曲リップ部の半径方向内側面から自由端部においてぶら下がっている補助スペーサー手段を備える、請求項１８に記載のアセンブリ。
【請求項２０】
前記調節手段が、バネ付勢されている、請求項１乃至１９のいずれか１項に記載のアセンブリ。
【請求項２１】
低伸張性の材料で形成され、かつ円周方向の少なくとも１つの位置において分割されて一組の対向端部を画定する環状支持バンドと、
調節手段と、
高靭性で負荷耐性で非金属の材料で形成された、異なる形状及び／又は大きさの複数の足部と、を備え、
ここで前記支持バンドが、一つまたはそれ以上の前記足部を選択的に受容するようにされ、
ホイールリムの周囲に配置するための注文生産されるランフラットアセンブリ又はビードロックアセンブリを形成するための部品のキット。
【請求項２２】
異なる形状及び／又は大きさの足部から複数の足部を選択する工程と、
前記足部が支持バンドの半径方向内側面からぶら下がるように、選択された前記足部を前記支持バンドに取付ける工程と、からなる、ホイールリムに取付けるためのランフラットアセンブリまたはビードロックアセンブリを製造する方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
発明の背景
本発明は車輌ホイールリムの回りに取付けられ、ホイールリムの構造次第でランフラット（以下、空気抜け用ともいう。）アセンブリあるいはビードロックアセンブリのいずれとしても使用するのに適したアセンブリに関する。
【０００２】
車輌ホイールは通常、ホイールリム上に支持された空気タイヤからなる。ホイールリムは通常、タイヤのビードが使用中に着座する、１対の軸方向に離間したタイヤ座を有する。
【０００３】
一体ホイールのタイヤ座間に、ホイールリムは通常、タイヤの取付けと取外し中にタイヤのビードを受け入れてタイヤのビードが座上を通過できるようにするくぼみを有する。
【０００４】
タイヤのパンクの際には、ホイールが回転している（“ランフラット作動（以下、空気抜け作動ともいう。）”と呼ぶ）間、もし十分に空気が抜けていると、タイヤは、タイヤビードがくぼみに入るためホイールリムから外れ得る。もしこのようなことが起これば、ホイールの操舵制御が失われ、従って、車輌が操舵不能となる。
【０００５】
ホイールリムにタイヤを取付け中に取付けられる空気抜け用アセンブリであって、くぼみを塞いでタイヤビードがくぼみに入らないようにする空気抜け用アセンブリを提供することが知られている。
【０００６】
空気抜け用アセンブリが一旦取付けられると、空気抜け用アセンブリは、特にタイヤの空気抜けの際はタイヤ内で緩まないことが重要である。また、空気抜けが起きたときは、空気抜けアセンブリはタイヤビードを支持し、タイヤビードがくぼみに入らないようにし或いは空気抜けアセンブリを変形させないように十分に強固でなければならない。
【０００７】
これらの要求は、空気抜け用アセンブリはホイールリムのくぼみ内に良く適合しなければならないことが必須であることを意味する。
【０００８】
不運なことに、車輌用の多くの異なる設計と形状のホイールリムがあり、従って、通常は、特定の空気抜け用アセンブリはホイールリムの特定の設計には注文作成される。
【０００９】
ホイールリムの多様な設計と形状に加えて、ホイールリムが作られる材料も多様でありうる。例えば、ホイールリムは一般的にはプレス加工鋼で作られるかあるいは適切な合金から鋳造される。これは、空気抜け用アセンブリもホイールリムが作られる種々の材料を受け入れるために注文生産されなければはらないことを意味する。
【００１０】
二体ホイールあるいは多体ホイールのタイヤビード間にくぼみを設ける必要はない、というのは、ホイールの構成部材が互いに固定し合う前にタイヤはこのようなホイールのホイールリムに取付けられるからである。
【００１１】
多体ホイールは、重量用途及び或いは軍用用途に主に使われている。このような用途において、特別な牽引及び／或いは浮揚が例えば砂（軍用砂漠使用）或いは泥状態で必要とされる際に特別な牽引及び／或いは浮揚を得るために車輌を低圧のタイヤで走らせる必要があることがある。
【００１２】
これらの車輌は中央タイヤ膨張装置（以下、中央膨張装置ともいう。）（Central Tyre Inflation System）が取付けられていることがあり、タイヤは有為に圧力を減らされ、その後、走行中に再膨張されることができる。
【００１３】
タイヤが十分に膨張させられると、タイヤのビードは、タイヤ内の空気の圧力によりタイヤ座に押し付けられて所定位置に保持される。しかし、タイヤが低い圧力で走行されると、タイヤ内の空気圧力がタイヤビームを所定位置に保持するのに十分でないためタイヤビードがホイールリムを越えて内側へ互いの方へ移動する恐れがある。
【００１４】
これは同様の状態を破裂に至らす。タイヤは瞬時に完全に空気がぬけるものであるからである。
【００１５】
この状態が起こると、中央膨張装置は効果が無くなり、タイヤは車輌から取外さなければ再度膨張させられることはできない。
【００１６】
もう１つの危険は、特にタイヤが砂、泥或いは水中で使われている際のもので、砂、泥、水がタイヤ内に入ることである。これは、タイヤはホイールから完全に取外されて、再び取付けられて再度膨張させられる前に洗われなければならないことを意味する。
【００１７】
多体ホイールのホイールリムの廻りにタイヤのビード間に取り付けられて、タイヤ内の空気圧力が減らされてもタイヤのビードを互いに離間するビードロックを提供することは知られている。
【００１８】
ビードロックは二体ホイール或いは多体ホイールの取付けられることができるが、くぼみが形成された一体ホイールには取付けられることができない。これは、ビードロックを設けるとタイヤを単体ホイールに取付けることができなくなるためである。
【００１９】
ビードロックは、タイヤのビードの内側部分間にぴっちりとはめ込まれてホイールに取り付けられ、通常、圧力を加えて取付けられる。ビードロックは、タイヤが牽引中にまた制動状態中にホイールの廻りを滑らないようにするので極端な状態における牽引を向上させる。
【００２０】
公知のビードロックは、タイヤが二体ホイール或いは多体ホイールに取り付けらる前にタイヤのビード間に位置させられる。公知のビードロックはゴムリングかプラスチックリングで作られることがあるが、タイヤ内に位置させられることができるように捻られる及び／或いは圧縮されなければならないので取付けるのが難しい。タイヤの取り付け中、タイヤはビードロックを所定位置に置いて、ホイールリム上に置かれ、完成したアセンブリはプレス機を使ってリム上に押し下げられる。
【００２１】
これは、特定のタイヤと特定のホイールリムを取付けるにはビードロックは注文作成されなければならないことを意味する。これは、ビードロックがタイヤ内のホイールに一旦取付けられるとビードロックを調整することが不可能であるからである。
【００２２】
本発明の第一の概念においては、ホイールリムの周囲に配置するアセンブリを提供し、ここでアセンブリは、低伸張性の材料で形成され、円周方向上の位置において少なくとも一箇所で分割されて一組の対向端部を画定する環状支持バンドと、前記支持バンドの外径の調節を可能にするために前記支持バンドに対して作動可能に連合している調節手段と、前記支持バンドの半径方向内側の面からぶら下がっている離間手段を備え、ここで離間手段は、比較的高靭性で負荷耐性があり非金属である材料で形成され、使用中にはホイールリム上に着座して前記支持バンドをホイールリムから離間した位置関係に保持する。
【００２３】
本発明の利点は、前記アセンブリが、合金から鋳造したホイールリムを含む多様な材料で製造されたホイールリムと共に使用し得るということである。何故なら、鋼板のように低伸張性の材料で形成した支持バンドが、前記離間手段によってホイールリムと相隔たる位置関係に支持されるためである。支持バンドとホイールリム間における接触を欠くということは、さもなければ異金属間接触の結果として起こり得る侵食を防止する。また、支持バンドを鋭角に削ったりホイールリムの表面を擦過したりし得る、支持バンドのホイールリムに対する摩擦も防止するのである。比較的高靭性で負荷耐性があり非金属である材料で形成した前記離間手段が、ホイールリムを擦過したりホイールリムの侵食の原因になったりすることはあり得ない。
【００２４】
前記支持バンドはまた、前記調節手段を用いて、異なる外周サイズを有するホイールリムに適合するように容易に修正することができる。例えば、前記支持バンドがランフラットアセンブリに使用される際、支持バンドはホイールリムに適合するように調節することができるので、ランフラットアセンブリがホイールリムの周りを回転してしまうのを防止することができる。
【００２５】
本発明の第一の実施形態においては、アセンブリはホイールリムのくぼみ内の位置に適合される。
【００２６】
本発明におけるこの実施形態においては、支持バンドの軸方向の幅は、くぼみの開口幅と実質的に同じにすることができる。離間手段もまた、断面をくぼみの底面（以下、床面ともいう。）上に着座することが可能な形状にし、支持バンドをホイールリムから離間した位置関係に保持することができる。
【００２７】
本発明のこの実施形態による支持バンドは、ランフラットアセンブリとしての使用に適切である。
【００２８】
本件におけるこの特定の実施形態の利点は、離間手段を異なる断面の形状、大きさ、深さ（以下、奥行きともいう。）を有する離間手段に取り替えることによって、ランフラットアセンブリが異なる形状を有するホイールリムに適応するように容易に修正できるということである。
【００２９】
例えば、比較的奥行きがあるくぼみ内で使用するには、離間手段は比較的奥行きがある離間手段と交換できる。
【００３０】
本発明の第二の特定の実施形態においては、支持バンドは、タイヤのビードを弾性的に付勢してホイールリムと接合するように適合される。
【００３１】
支持バンドの軸方向の幅は、ホイールリムの幅と実質的に同じにすることができる。
【００３２】
本発明のこの実施形態の利点は、支持バンドをホイールリムの外周に合わせて注文作成する必要がないということである。これは何故なら、支持バンドが、様々な外周サイズを有するホイールリムに適合するように、調節手段を利用して調節できるためである。
【００３３】
調節手段が取り外される際には、支持バンドの分割部によって支持バンドがより小さな外周に収縮するので更に都合がよい。これにより、より単純でそして容易な、タイヤ内への支持バンド取付け方法を提供している。タイヤ内に支持バンドを取付けるために、支持バンドをねじったり締め付けたりする必要はない。
【００３４】
本発明の第二の実施形態による支持バンドは、その二つの外側周辺縁部の各々の上に位置する帯状体を含み、帯状体は弾力性のある材料で成形する。
【００３５】
前記帯状体は、支持バンドがタイヤに切り込むことや、あるいは別の方法でタイヤに損傷を与えることを妨げる。また、帯状体とタイヤのビード間の摩擦は、タイヤをリムに保持し、牽引能力を改善し、制動抵抗力を改善する点で役立つ。
【００３６】
帯状体は更に、水、泥、砂または他のいかなる土石でも、タイヤ内に進入する危険性を低減する。
【００３７】
帯状体とタイヤビード間の握持性を改善するために、帯状体は外側縁部に沿った構造を含む。具体的には、帯状体は、外側縁部に沿った鋸歯切欠きを備える。
【００３８】
本発明のこれら二つの実施形態のいずれにおいても、前記離間手段は複数の足部を含むことができ、各々の足部は前記支持バンドに着脱自在（以下、可能ともいう。）に係合することができる。
【００３９】
このような足部の利用は、支持バンドに取付ける前に特定のホイールリムの適切な足部を選択することにより、容易かつ簡単に注文通りの取付けを使用者に提供することになるので好都合である。
【００４０】
したがって、着脱可能に係合することができる前記足部は、異なる形状、大きさ及び奥行きのくぼみを有するホイールリムにランフラットアセンブリが適合するように容易に修正できることになり、ランフラットアセンブリにある程度の多面性を提供することになる。
【００４１】
例えば、比較的深いくぼみに使用するためアセンブリを修正するには、足部は比較的長い足部と交換し得る。
【００４２】
各々の足部は、好適には、使用者が足部の断面の形状、大きさ、奥行き、及び／又は重量を判断することができる少なくとも一つの表示手段を含む。
【００４３】
これにより、ある特定の足部がある特定のホイールリムに適切であるかどうかを使用者が迅速にそして容易に判断できることになる。
【００４４】
例えば、第一のホイールリムのくぼみの形状に一致する断面の形状を有する足部を赤とし、第二のホイールリムのくぼみの形状に一致する断面の形状を有する足部を青とする、つまり前記足部はカラーコード化することもできるのである。
【００４５】
離間手段が複数の足部を含む場合には、少なくとも足部の一つは中空であり、少なくとも一つの監視装置と少なくとも一つの送信装置を含むことができる。このような監視装置及び送信装置自体は公知である。
【００４６】
このような中空の足部の使用は、ホイールに取付けたランフラットアセンブリ及びビードロックアセンブリにおいて、ホイールが連結している車両について車中コンピュータによる構成部材の機能制御を可能にするので、ホイールに関する特定のパラメータを測定できる。例えば、監視装置は、ホイールリムのくぼみ内の周辺温度、タイヤの空気圧、または車両走行中のホイールの回転速度を監視できる。
【００４７】
このような中空足部の使用は、監視装置及び送信装置を前記支持バンドの下位、ホイールリムのくぼみ内に収納するので、ランフラットアセンブリ内で使用する際に役立つ。これはつまり、ホイール上にタイヤを取付ける間、支持バンドが監視装置及び送信装置を保護するということである。
【００４８】
更に別の実施形態では、前記環状支持バンドは複数の開口部を含むことができ、開口部は環状支持バンドの周囲で相隔たり、環状支持バンドの対向面の間に伸長する。そして各々の足部は、開口部の一つの内部に足部の少なくとも一部を着脱可能に係合することによって、前記支持バンドに着脱可能に係合している。
【００４９】
このような開口部の利用により、使用者は、前記アセンブリの周りに提供された足部の数及び位置を判断できる。これはつまり、使用者は、ある程度まではアセンブリの全体の重量を管理できるということである。使用者は更に、アセンブリの重量バランスを保つこともできる。例えば、支持バンドの重量バランスを保つために、異なる重量を有する足部を支持バンドの異なる位置に備えてもよい。これにより、さもなければ前記アセンブリを使用する結果として必要になるホイールのバランスの釣り合わせを削減するので、タイヤ取付け後のホイールのバランス合わせが簡略化する。
【００５０】
また、これによって、使用者は必要に応じた支持バンドを利用して容易に各々の足部を取付けまたは取外しすることができる。したがって、アセンブリの取付け中や使用中に、足部が外れてしまう危険性を削減するのである。更に使用者は、万一足部が破損した場合にアセンブリ全体を交換する必要はなく、容易に足部を交換することができる。
【００５１】
開口部自体もまた、有効な表面領域を減じることなく支持バンドの全体の重量を削減するので好都合である。したがって、例えばランフラット作動等における機能に影響を与えることなく、アセンブリ全体の重量を削減するのである。
【００５２】
支持バンドがランフラットアセンブリに使用される際は、中心からはずれて位置付けられたくぼみを有するホイールリムを考慮に入れ、支持バンド内の開口部は、バンドの中心部に対してずらすことができる。
【００５３】
支持バンド内の開口部に各々の足部の一部分を係合することは、中空の足部内に収容した送信装置の送信部が中空の足部の係合部内に位置されることになり好都合である。これにより、支持バンドが送信部を遮蔽しないということが確実になり、送信装置はホイールの外側に設置したいかなる送信機や受信機とも連絡できるということになる。
【００５４】
複数の開口部はそれぞれが円形であることが望ましく、各々の足部は、円柱形の係合部を含み、円形開口部の一つの内側に着脱可能に係合できることが望ましい。各々の足部の係合部は、使用の際にそれぞれの円形開口部を通じて突き出る、丸い自由端部を含むことができる。
【００５５】
丸い自由端部を有する係合部を使用すると、足部を支持バンドに着脱可能に係合する際に、ランフラットアセンブリの半径方向外側面が滑らかで実質的に鋭い縁がないため好都合である。
【００５６】
調節手段が差し込まれ調節され得る、支持バンドの対向端部内のいずれかの開口部に、ブリッジ部を渡して取付けることもできる。このようなブリッジ部は、使用の際は対向端部間の隙間を交差して伸長し、支持バンドについて開口部内の所定位置に固定するテリークリップ（terry clip）を含むことができる。このブリッジ部材は、実質的に滑らかな半径方向外側面を提供し、支持バンドの半径方向外側面が滑らかな表面であることを確実にさせる。
【００５７】
滑らかな支持バンドの半径方向外側面を提供することは、ホイールに取付けたタイヤの内部で使用する内側チューブが破損を受けにくいということを意味する。何故なら、膨張中にチューブを破損したりタイヤの妨げになったりし得る鋭い縁部が存在しないからである。また、支持バンドの開口部内にある係合部の丸い端部の配置は、内側チューブの膨張中にいずれかの開口部を通じてチューブが圧力を受けることを防止する。
【００５８】
本発明のいくつかの実施例においては、支持バンドは、外周上で等間隔に離間した二箇所において分割することができる。これにより、支持バンドの外周が更に調節できるようになる。
【００５９】
本発明の他の実施形態においては、支持バンドの各々の対向端部が湾曲リップ部を含む。例えばランフラット作動中の際など、万一取付け具合に過度の締め付けや圧力が伴った場合に、このような湾曲リップ部がバンドの端部の強度を増し屈曲を防ぐ。支持バンドが過度に締め付けられた状況では、環状支持バンドがホイールリムのくぼみの中に強く引き付けられる。過度の締め付けが厳しい状況では、湾曲リップ部が完全に「広がって」破損する前に、バンドの対向端部間の調節手段が破壊されてしまうので、使用中に使用者が気付かず危険を招きかねない。
【００６０】
各々の湾曲リップ部は、ボタンあるいはリムで構成するプラスチック材料で形成された補助スペーサー手段を含み、補助スペーサー手段は湾曲リップ部の半径方向内側面から自由端部においてぶら下がる。このような補助スペーサー手段の採用は、ランフラットアセンブリにおいて使用される際にはホイールリムのくぼみの床面に接触した状態にあり、ビードロックにおいて使用される際にはホイールリムに接触した状態にあるため、使用中には好都合である。したがって、補助スペーサー手段は、前述した離間手段を取付けることができない可能性がある対向端部において付加的な支持を提供し、それゆえに、特にランフラット作動中に、支持バンドがホイールリムと離間した位置関係に保持されるということが確実になる。補助スペーサー手段は、支持バンドがホイールリムのくぼみに接触することを防ぐので、比較的高靭性で負荷耐性があり非金属である材料で形成され、異金属間接触、侵食及び擦過を防ぐ離間手段の効果に匹敵する。
【００６１】
補助スペーサー手段は、湾曲リップ部の自由端部に取付けられ、調節手段を妨げないことを確実にする。
【００６２】
補助スペーサー手段は、異なる形状、大きさ及び／又は奥行きを有するホイールリムに取付けるためにアセンブリを修正できるように、着脱可能であることが望ましい。
【０６３】
例えば、補助スペーサー手段は、アセンブリがホイールリム内の比較的奥行きが深い、あるいは浅いくぼみに使用される際に、比較的長い、あるいは短い補助スペーサー手段に変更できる。
【００６４】
本発明のいくつかの実施例における調節手段は、バネ付勢されている。このようなバネ付勢を採用することは、支持バンドをビードロックとして取付けた場合に特に好都合である。何故なら、バネ付勢では、タイヤの内側に取付ける前にホイールリムの周りに支持バンドを予め取付ける必要がないからである。
【００６５】
本発明の第二の概念によるホイールリムの外周に配置するアセンブリは、低伸張性の材料で形成され外周上の少なくとも一箇所で分割して一組の対向端部を画成する環状支持バンドと、前記支持バンドの外径の調節を可能にするために前記支持バンドに対して作動可能な調節手段と、前記支持バンドの半径方向内側面からぶら下がった離間手段からなり、ここで前記離間手段は、支持バンドに着脱可能に係合可能な複数の足部によって形成される。
【００６６】
本発明の好適な実施形態を、限定されない例として、添付図面を参照して説明することにする。
【００６７】
本発明の実施形態によるランフラットアセンブリ１０を図１及び図２に示す。
【００６８】
前記ランフラットアセンブリ１０は、鋼板のような低伸張性の材料で形成した支持バンド１２、高密度ポリエチレンまたはガラス繊維強化ナイロンのような比較的高靭性で負荷耐性があり非金属である材料で形成した複数の足部１４を含む。
【００６９】
支持バンド１２は、円周上の一部分で分割し、二つの対向端部１６、１８を支持バンド１２に形成する。対向端部１６、１８各々は、内側へ支持バンド１２の中心に向かって湾曲している湾曲リップ部２０を、それぞれ含む。
【００７０】
湾曲リップ部２０に加えて、対向端部１６、１８各々は、十字形の開口部２２（図２）を更に含み、また、対向端部１６、１８は、対向端部１６、１８のそれぞれの開口部２２を通して調節ボルト２４を差し込むことにより、作動可能にお互いに接続する。
【００７１】
調節ボルト２４は、ねじ込み式であり、一端にボルトヘッド２６備え、もう一端にウォームギア機構２８を備える。ウォームギア機構２８は、後述のように、支持バンド１２の外周を調整するために、ボルト２４が実施可能な長さが調節できる手段を提供する。
【００７２】
支持バンド１２の軸方向の幅Ｗは、ランフラットアセンブリ１０を取付けるホイールリム３２（図３）内のくぼみ３０の開口幅と、実質的に対応している。
【００７３】
複数の足部１４は、相隔たる配置で、支持バンド１２の半径方向内側面３４からぶら下がっている。支持バンド１２の周囲の足部１４の特定な位置や同一性は、取付けられるホイールリム３２の周りのランフラットアセンブリ１０の重量のバランスを保つように、各々の足部１４の重量によって決定できる。
【００７４】
図２に示すように、支持バンド１２はその外周上に、離間した複数の円形開口部３６を含む。
【００７５】
中心からはずして位置付けられたくぼみを有するホイールリムを考慮に入れ、開口部３６は、支持バンド１２の中心部からずらして配置することができる。
【００７６】
図４ａに示すように、足部１４は各々の形状が切頭円錐型であり、第一と第二の反対平面３８、４０を含む。比較的小さい第一の平面３８は、低部としての機能をはたし、使用時は、ホイールリム３２内のくぼみ３０の床面上に保持される。
【００７７】
円柱状の係合部４２は、比較的大きい第二の平面４０から突出している。係合部４２の直径は、支持バンド１２内の各々の開口部３６の直径と対応している。
【００７８】
各々の足部１４の係合部４２は、支持バンド１２内の開口部３６内にそれぞれ押してはめ込む方法で、着脱可能に係合する。これにより、例えば、アセンブリ１０が比較的奥行きがある、または奥行きがないくぼみ内に使用される際に、各々の足部１４を比較的長い、または短い足部１４と置き換えることが可能になる。
【００７９】
支持バンド１２内でそれぞれの開口部３６を通って突き出る係合部４２の自由端部４４は、放射状に外側の表面が丸くしてあるので、図４ｂに示すように、支持バンド１２は実質的に縁部がどのようであろうとこだわらなくてよい。
【００８０】
ランフラットアセンブリ１０をホイールのホイールリム３２の周囲に取付ける際は、図３に示すように、支持バンド１２が、ホイールリム３２の周囲でくぼみ３０の開き口内に延在するように配置する。ボルト２４が実施可能な長さは、支持バンド１２がホイールリム３２の周りに固く締まるように調節され、ランフラットアセンブリ１０がホイールリム３２の周囲で回転するのを防止する。
【００８１】
支持バンド１２をホイールリム３２の周りに固く締めることにより、強制的に足部１４もホイールリム３２に対して固く締まり、足部１４がくぼみ３０の床面３１に着座できる。
【００８２】
支持バンド１２が充分に固く締められれば、足部１４はホイールリム３２と相隔たる位置関係にて支持バンド１２を支える。
【００８３】
このことにより、支持バンド１２がホイールリム３２と接触しない状態にあることが確実になる。また、ランフラット作動の際、ホイールリム３２の周りに取付けた空気タイヤのビードがくぼみ３０に入るのを防ぐことができるように、支持バンド１２が正確な位置に固定されるということも確実になる。
【００８４】
足部１４を形成する材料は、足部１４がくぼみ３０の中で押しつぶれてしまうのを防ぎ、足部１４が支持バンド１２を正確に支えるということを確実にする。
【００８５】
本発明の他の実施形態においては、足部１４の少なくとも一つが中空であり、少なくとも一つの監視装置と少なくとも一つの送信装置を収容することができる。
【００８６】
中空の足部１４の利用により、いかなる監視装置及び送信装置でも、使用する際に、支持バンド１２の下位で、ホイールリム３２のくぼみ３０内に収納することが可能になる。これはつまり、ホイール上にタイヤを取付ける間、支持バンドがこれらの装置を保護するということであり、また、タイヤのビードが支持バンド１２の放射状に外側の表面を無理に越えて装置に損傷を与えることがないということである。
【００８７】
いかなる送信装置の送信部でも、中空の足部１４の円柱状係合部４２の内側に配置できる。これは、タイヤを取付ける間、送信部は中空の足部１４によって保護される状態のままであるということである。しかし、鋼板の支持バンド１２は送信部を遮蔽しないため、送信装置は、ホイールリム３２内のくぼみの外側に設置されたいかなる送信機や受信機とも連絡できることが更に利点である。
【００８８】
本発明の更に別の実施形態においては、各々の足部は少なくとも一つの表示手段を含む。このような表示手段は、異なる断面の形状、大きさ、及び／又は奥行きを有する足部を区別する。例えば、第一の断面の形状を有する足部は、第二の断面の形状を有する足部とは色を別にする、等である。前記表示手段はまた、異なる重量を有する足部も区別できるので、ランフラットアセンブリの重量のバランスをとる際に使用され得る。
【００８９】
このことは、取付け装置において好都合であろう。というのも装置には異なる軸方向幅を有する一連の支持バンドや、同一視しかねないが実は異なる一連の足部があるからである。取付け者は、特定のホイールリムに取付けるランフラットアセンブリ用の支持バンドの特定の軸方向幅と組み合わせるには、どの足部を使用すべきかということを、容易に判断できることになる。
【００９０】
本発明の更なる実施形態によるランフラットアセンブリ１０を図５に示す。
【００９１】
この場合も、ランフラットアセンブリ１０は、環状支持バンド１２、及び支持バンド１２の半径方向内側面３４からぶら下がっている複数の足部１４を含む。しかし、本発明のこの実施形態による支持バンド１２は、等間隔で相隔たる周方向の二箇所において分割している。
【００９２】
したがって、本発明のこの実施形態による支持バンド１２は、二組の対向端部１６と１８及び１６´と１８´を含む。対向端部１６と１８及び１６´と１８´それぞれの組は、ボルト２４、２４´により作動可能なようにお互いに接続している。
【００９３】
前述の実施形態で示したように、各々のボルト２４、２４´はネジ式であり、一端にボルトヘッド２６、２６´を備え、もう一端にウォームギア機構を備える。
【００９４】
各々のボルト２４、２４´が実施可能な長さは、それぞれのウォームギア機構２８、２８´を使って調節可能であり、支持バンド１２の外周サイズがホイールのホイールリム３２の外周にぴったりと合うように調節することができる。
【００９５】
この実施形態では、前述の実施形態においても同様に、支持バンド１２の対向端部１６、１８が湾曲リップ部２０を含む。湾曲リップ部２０は、内側へ支持バンド１２の中心に向かって湾曲している。
【００９６】
図６ａに示すように、各々の対向端部１６、１８は、十字形の開口部２２を含む。各々の開口部２２には、交差部４６が支持バンド１２の幅を横切って伸長し、第一組と第二組の脚部４８、５０が交差部４６の対向側から支持バンド１２の長さに沿って伸長している。
【００９７】
対向端部１６、１８の十字形の開口部２２は、側面から見た際にお互いの鏡像を形成し、二つの開口部２２の第一組の脚部４８はそれぞれの交差部４６から離れてお互いの方向へと伸長している。
【００９８】
支持バンド１２がホイールリム３２の周りに配置されると、長さ方向に対向端部１６、１８の開口部２２を通過しボルト４が所定位置に差し込まれる。
【００９９】
ボルト２６とウォームギア機構２８間のボルト２４上には、円柱状の固定部材が摺動自在に設置される。ボルト２４が開口部２２を通って支持バンドの対向端部１６、１８に差し込まれる際、前記固定部材の一つがボルト２４上にボルトヘッド６に隣接して配置され、もう一つの固定部材はウォームギア機構２８に隣接して配置される。
【０１００】
ボルトヘッド２６及び対応する固定部材は、一方の対向端部１６内の一方の開口部２２の交差部４６を通過し、ウォームギア機構２８と対応する固定部材は、他方の対向端部１８内の開口部２２の交差部４６を通過する。必要に応じて、ボルト２４は、第一組と第二組の脚部４８、５０を通過する。
【０１０１】
ウォームギア機構２８は、標準的な六角のボルトヘッド装置２９を備える。このボルトヘッド装置２９によって、使用者は、ホイールの側面から直接ホイールリム３２の周りに支持バンド１２を固く締めることができる。使用者は、このボルトヘッド装置２９によって、標準的なソケット/ソケットセットとトルクレンチを使用することができる。
【０１０２】
ボルト２４の実施可能な長さ、つまりボルトヘッド２６とウォームギア機構２８の間は、六角のボルトヘッド装置２９の六角ボルトヘッドを回転させて調節する。ウォームギア機構を、六角のボルトヘッドが回転する方向によってボルトヘッド２６の方向またはその反対方向にボルト２４に沿って動かすのである。
【０１０３】
ボルトヘッド装置２９は、該当する開口部２２を通じて外側を向いているので、ボルトヘッド装置２９には容易にアクセスできる。この装置は、ボルトが実施可能な長さを調節する公知のボルト装置よりも利点があり、公知のボルト装置は、ボルトを締めるためにヘッドが丸いアレンキーをしばしば必要とする、つまり、アレンキーの一端をボルトヘッドの開口部に差し込まなければならない。この装置は、ランフラットアセンブリの取付けを更に単純化、迅速化及び簡略化したワンマン作業にするのである。
【０１０４】
支持バンド１２の対向端部１６、１８内の開口部２２にボルト２４を差し込む際、ウォームギア機構２８は、ボルトが実施可能な長さ、つまり、ボルトヘッド２６と一体である、固定部材とウォームギア機構２８の間が、開口部２２の交差部４６間の距離と対応しなければならない。
【０１０５】
装着時には、ボルト２４が実施可能な長さを調節してホイールリム３２の周りに支持バンド１２を固く締めると、ボルトヘッド２６とウォームギア機構２８及びそれらに対応する固定部材が、対向端部１６、１８のそれぞれの湾曲部２０の内側面に引き付けられる。これは図６ｂに図示する。
【０１０６】
これは、開口部２２のそれぞれの第一組の脚部４８と、対向端部１６、１８のそれぞれの湾曲部２０の間に、ボルトヘッド２６とウォームギア機構２８が固定されるということである。このことは、ボルトヘッド２６とウォームギア機構２８が開口部の交差部４６をすり抜けて元に戻ってしまうことを防ぐ。
【０１０７】
引き締めが過剰な状況では、ボルト２４は、支持バンド１２がホイールリム３２に対して引き締まっていてもなお、締まり続ける。この結果、公知の支持バンドでは湾曲部が広がってしまい、各々の開口部の脚部の先端にボルトが押し付けられてしまうことになる。これにより、湾曲部が完全に開ききってしまい、破損する可能性があり、また、湾曲部に負担がかかり弱体化してしまう恐れもある。
【０１０８】
図６ｃに断面図で示すように、各々の対向端部１６、１８の湾曲部２０は、支持バンド１２がホイールリム３２に固く締まっているときに、万一対向端部１６、１８がより近づくようにボルト２４を過剰に締めても、湾曲部２０が隣接するまでは、湾曲部２０の先端は完全には広がらないようになっている。
【０１０９】
対向端部１６、１８がお互いに隣接すると、ボルト２４が実施可能な長さの更なる調節に応じてお互いがそれ以上広がらないようになる。
【０１１０】
また、図６ｃに示すように、各々の開口部２２の第一の脚部４８は湾曲部２０の長さにそって伸長しているため、万一対向端部１６、１８が隣接するようにボルト２４を締めても、ボルト２４は第一の脚部４８の端部４９に押し付けられない。こうして、湾曲部２０の弱体化を防止する。したがって、対向端部１６、１８がお互いに隣接した後にボルト２４を更に調節すると、湾曲部２０内部よりも、ボルト２４に負担が生じる。
【０１１１】
支持バンド１２が周方向の二箇所において分割している実施形態においては、各々のボルト２４、２４´の長さは、一箇所のみが分割した支持バンド１２で使用するボルト２４の半分の長さでよく、依然として同様の調節幅を提供することができる。より長いボルト２４を使用する一つの分割のみの支持バンド１２と異なり、ウォームギア機構２８、２８´がボルト２４、２４´の長さに沿って進行しても各々のボルト２４、２４´の自由端部が支持バンド１２の中に突き出ないため、都合がよい。
【０１１２】
本発明の実施形態においては、対向端部１６、１８の各々の湾曲リップ部２０の放射状に内側の表面に、プラスチック材で形成したボタン５２で構成する補助スペーサー手段を備えることができる（図６ｂ及び図６ｃ）。ボタン５２は、調節ボルト２４のボルトヘッド２６とウォームギア機構２８を妨げないように、各々の湾曲リップ部２０の自由端部に固定されている。
【０１１３】
ホイールリムにランフラットアセンブリ１０を取付ける際、湾曲リップ部２０の放射状に内側の表面に備えたボタン５２は、ホイールリム３２のくぼみ３０の床面３１に係合する。したがって、これらのボタンは、特にランフラット作動中に、ホイールリム３２と離間した位置関係にある支持バンド１２の対向端部１６、１８を支持する。
【０１１４】
補助スペーサー手段は、好適には着脱可能であり、他の実施形態においては細長いリム部材という形をとるであろう。例えば、ボタン５２は、アセンブリ１０を比較的深いくぼみ内で使用するように修正するために、リム部材と交換できる。
【０１１５】
ボルト２４の調節が完了した際に、図７に示すように、対向端部１６、１８間の隙間にブリッジ部５４を渡して固定してよい。ブリッジ部５４は、対向端部１６、１８内の開口部２２内に係止するテリークリップを含み、ブリッジ部５４を所定位置に固定する。取付けの際、開口部３６の中側に着脱可能に係合した各々の足部１４の円柱状の係合部４２の突出した丸い自由端部４４と共に、ブリッジ部５４は、滑らかな表面を示し、支持バンド１２の放射状に外側の表面が滑らかで実質的に鋭い縁がないということを確実にする。
【０１１６】
本発明の他の実施形態においては、ボルト２４は、ボルトヘッドを有するネジ式ボルトが、二つの円柱状の固定部材それぞれの中の開口部を通り、ナイロックナット等のネジ式ナット内に入る、従来のボルトの配置と置き換えてもよい。
【０１１７】
このような実施形態によるボルトの実施可能な長さは、ネジ式ボルトがボルトの他方の端部に位置したナットの内側または外側へ向かうように、アレンキーをボルトヘッドに差し込み回すことによって調節する。
【０１１８】
前述の実施形態に関して説明したボルト２４を使用する際と同様に、従来のボルト装置は、支持バンド１２の対向端部１６、１８内の開口部２２を通り、ボルトの実施可能な長さを調節する際は、各々の固定部材は対向端部１６、１８の該当する湾曲リップ部の中に押し入れられるか内部にとどまる。
【０１１９】
他の実施形態においては、ネジ式ボルトの実施可能な長さは、標準的なタイミングベルトプーリに類似したスプロケットを、ネジ式ボルトの、対応するボルトヘッドの固定部材とボルトの両端に備えたナットの間に取付けることによって、調節できる。等間隔に離間した複数の歯を含む単体のベルトをスプロケットの周り備えることで、ベルト上の歯がスプロケット上の歯と係合することができる。
【０１２０】
ベルトは、単体で長いタイミングベルトでよく、ベルト上の歯と歯の距離は、スプロケット上の歯と歯の距離に対応している。
【０１２１】
ボルトの実施可能な長さは、ベルトを引っ張ることによってベルト上の歯がスプロケットに力を加えるようにして調節することができる。ベルトの端部のどちらを引っ張るかによって、ベルトとスプロケットの組み合わせが、スプロケットの中心を通る開口部内に取付けたボルトを、ナットの中へ入れる、あるいはナットの外へ出すことになる。
【０１２２】
前記ナットはナイロックナットで、前記スプロケットはネジ式ボルトの長さに沿って中心点に取付けるか、あるいはネジ式ボルトの一部として形成することができる。
【０１２３】
この配置によって、アレンキーをボルトヘッドに差し込むことなく、ボルトの実施可能な長さの調節を行うことができる。また、支持バンドをホイールから離して調節することもできるので、タイヤの拘束から離れるほど、ベルトの長さの余地が生まれる。
【０１２４】
更に別の実施形態では、支持バンド１２の外周サイズを調整する調節手段としてジュビリータイプのクリップを使用することができる。しかし、標準のジュビリーホースクリップは、バンドの縦軸に垂直に伸長する鋸歯ネジを含むが、本発明のこのような実施形態によるジュビリータイプのクリップは、バンドの縦軸に鋭角、好適には約４５°の角度で伸長する鋸歯ネジを有し、対応するクリップバンド上のウォームギア駆動機構は、クリップバンドに関連した角度でクリップバンドに設置される。
【０１２５】
このような実施形態においては、クリップバンドがホイールの外周で、支持バンド１２の最上部を覆って位置するので、支持バンド１２の湾曲リップ部は必ずしも必要ではない。
【０１２６】
ウォームギア機構は、クリップバンドの第一の端に取付けられ、クリップバンドの他方の端に係合可能である。ウォームギア機構をクリップバンドの他方の端に係合するとクリップバンドの長さに沿って動かすことができ、ウォームギア機構上の調節ネジを回すことによりクリップバンドの外周サイズを調節できる。こうしてクリップバンド内の鋸歯ネジに係合することにより、前記機構は機構自身をクリップバンドに沿って引き付けることになる。
【０１２７】
ホイールの周りを支持バンドの最上部を覆って位置するクリップバンドの外周サイズを調整することにより、クリップバンドを支持バンドに引き締めることができる。こうして足部がホイールリム上の所定位置に収まることになり、支持バンドを指定位置に保持する。
【０１２８】
クリップバンドは、好適には、ホイールリムの周りで、支持バンドの最上部を覆って位置し、鋸歯ネジがクリップバンドの放射状に内側の表面に位置する。これはつまり、ウォームギア機構がクリップバンドの他方の端に係合すると、ウォームギア機構はクリップバンドの放射状の内側に、好適には支持バンド１２に設けた溝または凹部の中に配置されるということである。これにより、アセンブリの放射状に外側の表面上では、実質的に滑らかな表面が維持されることが確実になる。
【０１２９】
鋸歯ネジがクリップバンドの縦軸に対して４５°の鋭角に設けられているため、ウォームギア機構上の調節ネジへのアクセスは、クリップバンドの側面に提供される。したがって、調節ネジの縦軸もまたバンドの縦軸に対して鋭角であり、それゆえ、タイヤの領域の外側で比較的容易に支持バンド１２を引き締めるために、適切な長いスクリュードライバーまたは他の道具を使用することになる。
【０１３０】
本発明の実施形態によるビードロック１１０を図８に示す。図８に示すビードロック１１０は、実質的には図２に示すランフラットアセンブリ１０と同様である。
【０１３１】
ビードロック１１０は、鋼板のような低伸張性の材料で形成した環状支持バンド１１２と、支持バンド１１２の半径方向内側面１２６からぶら下がっている複数の足部１１４を含む。足部１１４は、高密度ポリエチレンまたはガラス繊維強化ナイロンのような比較的高靭性で負荷耐性があり非金属である材料で形成する。
【０１３２】
支持バンド１１２は、円周上の一部分で分割し、二つの対向端部１１６、１１８を支持バンド１１２に形成する。各々の対向端部１１６、１１８は、内側へ支持バンド１１２の中心に向かって湾曲する湾曲リップ部１２０を含む。
【０１３３】
湾曲リップ部１２０に加えて、各々の対向端部１１６、１１８は、十字形の開口部１２２を更に含み、また、対向端部１１６、１１８は、対向端部１６、１８のそれぞれの開口部１２２を通して調節ボルト１２４（図示せず）を差し込むことにより、作動可能にお互いに接続している。
【０１３４】
調節ボルト１２４は、実質的には前述した実施形態によるボルト２４と同様である。調節ボルト１２４はねじ込み式であり、一端にボルトヘッドを備え、もう一端にウォームギア機構を備える。図６ａ乃至図６ｃについて前述したことと同様に、ウォームギア機構は、支持バンド１１２の外周を調整するために、ボルト１２４の実施可能な長さが調節できる手段を提供する。
【０１３５】
前述した実施形態と同様に、支持バンド１１２の外周のサイズは、ボルトとウォームギア配置を利用するよりはむしろ、従来のボルト配置を利用して調節することができ、ここでボルトは、ベルトとスプロケットの配置、あるいはジュビリークリップのタイプの配置を含む。
【０１３６】
支持バンド１１２の軸方向の幅Ｗは、ビードロックがタイヤ１３０のビード１３１とビード１３３の間に取付けられるホイールリム１３２（図９）の幅と、実質的に対応している。
【０１３７】
図１及び図２を参照して説明したランフラットアセンブリと同様に、複数の足部１１４が、相隔たる配置で、支持バンド１１２の半径方向内側面１３４からぶら下がっている。
【０１３８】
足部１１４は、支持バンド１１２内に備えた複数の円形の開口部１３６の内部に取付けられている。開口部１３６は、支持バンド１１２の外周に相隔たり、支持バンド１１２の反対の面の間に伸長する。
【０１３９】
足部１１４は、図４ａ及び図４ｂを参照して前述した足部１４と同様である。図４ａ及び図４ｂに示すように、各々の足部１１４は形状が切頭円錐型であり、開口部１３６に押してはめ込むように係合する係合部を備える。
【０１４０】
ビードロック１１０の支持バンド１１２は更に、支持バンド１１２の周辺端部に取付けた二つの成形ゴム帯状体１２１、１２３を含む。
【０１４１】
ビードロックアセンブリ１１０は、タイヤ１３０を取付けるホイールリム１３２の外周に沿って最初から予め取付けられている。ボルト１２４の実施可能な長さは、ホイールリム１３２の周りにぴったり合うように調節され、足部１１４はホイールリム上に着座する。使用中はタイヤ１３０がビードロック１１０を所定位置に保持し、ビードロックがホイールリム１３２の周りを回転するのを妨げるので、足部１１４をホイールリム１３２に固く取付ける必要はない。
【０１４２】
支持バンド１１２の外周がホイールリム１３２の周りにぴったり合うようにボルト１２４の実施可能な長さが調節されてしまうと、ボルト１２４の実施可能な長さの更なる調整をすることなく、支持バンド１１２はホイールリム１３２から取り外される。
【０１４３】
支持バンド１１２を形成する材料においては、支持バンド１１２の対向端部１１６、１１８を相互の方向に曲げられることが重要である。これにより、支持バンド１１２の対向端部１１６、１１８内の十字形の開口部１２２を通過できるように、ボルトヘッドとウォームギア機構１２４を動かすことができる。
【０１４４】
支持バンド１１２からボルト１２４が取り外されると、支持バンド１１２は、対向端部１１６、１１８を重ねることにより更に曲げられて外周を縮小することができる。これにより、支持バンド１１２がタイヤ１３０の内周上でタイヤ１３０のビード１３１と１３３の間に位置することができるように、支持バンド１１２をタイヤ１３０の一つの面の円形の開口に差し込むことができる。
【０１４５】
支持バンド１１２がタイヤ１３０に差し込まれると、対向端部１１６、１１８の開放により、支持バンド１１２がタイヤの内側で本来の外周のサイズに曲がり戻ることができる。しかし、支持バンド１１２がその本来の外周のサイズを保持する前に、ボルト１２４のボルトヘッドとウォームギア機構は、対向端部１１６、１１８内の十字形開口部１２２に再び差し込まれる。これにより、支持バンド１１２は、予めの取付け段階において調節された外周のサイズに曲がり戻ることができる。
【０１４６】
ビードロック１１０は、タイヤ１３０のビード１３１と１３３の間に固く保持され、その後タイヤとビードロック１１０はホイールリム１３２上に、通常のやり方で、つまりプレス機を使用して配置される。
【０１４７】
タイヤ１３０をホイールリム１３２に取付ける際、足部１１４がホイールリム１３２の表面に対して係合し、支持バンド１１２がホイールリム１３２と相隔たる位置関係にあることを確実にする。足部１１４は、タイヤ１３０内のビードロック１１０がホイールリム１３２に取付けられるに充分な滑りを備えるが、支持バンド１１２がホイールリムを擦過するのを防ぎ、異金属間接触によって結局は起こり得るいかなる侵食も防ぐ。
【０１４８】
前述した実施形態と同様に、足部１１４の少なくとも一つが中空であり、少なくとも一つの監視装置と少なくとも一つの送信装置を収容することができる。
【０１４９】
また、前述の実施形態と同様に、足部１１４は少なくとも一つの表示手段を含み、異なる断面の形状、大きさ、奥行き、及び／又は重量を有する足部１１４を区別する。
【０１５０】
支持バンド１１２の周辺端部の周りの成形ゴム帯状体１２１、１２３は、支持バンド１１２がタイヤビード１３１、１３３を破損するのを防止する。
【０１５１】
各々の成形ゴム帯状体１２１、１２３は、外側端部１２５（図１０及び図１１）を含み、使用中に、タイヤビード１３１、１３３のうち一つの内部に摩擦によって係合する。外側端部１２５は、図１０に示すように、実質的には平面を形成する。他の選択として、図１１に示すように、複数の鋸歯状に形成してもよい。
【０１５２】
各々の成形ゴム帯状体１２１、１２３の外側端部１２５を複数の鋸歯状に形成する実施形態においては、外側端部１２５は、それぞれのタイヤビード１３１、１３３にピッタリと合うように形成される。
【０１５３】
他の実施形態においては、各々の帯状体１２１、１２３の外側端部１２５は、半径が弱冠小さくなるように形成され得る。使用中は、帯状体１２１、１２３がビード１３１、１３３を押す際に、タイヤのビード１３１、１３３は自動的にそれぞれの成形ゴム帯状体１２１、１２３に圧力をかける。このことが、各々の帯状体１２１、１２３内に取付けた支持バンド１１２を内部に備えたスロット１２７を圧迫し、帯状体１２１、１２３が支持バンド１１２のそれぞれの周辺端部をしっかり握むのを助ける。
【０１５４】
帯状体を生産する上での工具仕立ては、各々の帯状体１２１、１２３内のスロット１２７が調節されるように調節され得る。奥行き調節、及びホイール及び／又はタイヤビードの奥行きの小さな違いを考慮にいれて、そのような調節がされ得る。それによって、ビードロック１１０によってタイヤ１３０のビード１３１、１３３にかかる圧力が調節される。
【０１５５】
支持バンド１１２は、図５を参照して前述した実施形態と同様に、等間隔で離間した周方向の二箇所において分割してある。
【０１５６】
本発明の他の実施形態においては、図１２に示すように、ビードロック１１０の支持バンド１１２は、互いに隣接した端部に沿って溶接した二つの支持バンド１１２ａ、１１２ｂを含むことができる。
【０１５７】
本発明のこのような実施形態においては、各々の支持バンド１１２ａ、１１２ｂは、足部１１４（図示せず）が並んだ二列を、支持バンド１１２の長さに沿って設置できるように、一連の開口部１３６を含む。
【０１５８】
支持バンド１１２の半径方向内側面からぶら下がっている足部１１４が並んだ二列の設備は、特にビードロックが比較的幅の広いホイールリム１３２に使用される場合に、付加的な安定性を提供する。
【０１５９】
図１及び図２を参照して前述したランフラットアセンブリ１０の支持バンドは、ランフラットアセンブリをホイールリムの比較的幅の広いくぼみに配置する際、足部１４を二列提供して付加的な支持及び安定性を与えるように、同様の方法で修正可能である。
【０１６０】
図１３及び図１４に示すように、例えば溶接で、隣接する端部に沿って互いに並んで固定した二つのバンド１４２ａ、１４２ｂを支持バンド１４２が備えるランフラットアセンブリ１４０は、ビードロックとして使用するように修正できる。図１４に示すように、細長いチャネル部材１５０を、並んでいる足部１４４各々の組を横断して固定することである。
【０１６１】
各々の細長いチャネル部材１５０は、図１４に示すように、実質的には断面がＣ型であり、一面が開口している。アセンブリ全体の重量が極度に増大しないことを確実にするために、好適には軽量の材料で形成される。
【０１６２】
各々の細長いチャネル部材１５０は、二つの並んだ足部１４４の自由端部が、チャネル部材１５０の開口側に抜けられるように、またチャネル部材１５０の底部の内側面に着座できるように、位置付けられている。
【０１６３】
二つの鋼板帯状体１５４、１５６を、並んだ足部１４４の組の上部に位置するチャネル部材１５０の端部と交差して載置することができ、支持バンド１４２の長さに平行して伸長する。
【０１６４】
各々の鋼板帯状体１５４、１５６は、実質的には支持バンド１４２と同じ奥行きを有し、成形ゴム帯状体１５８と共に一つの周辺端部に沿っている。成形ゴム帯状体１５８は、実質的には前述の成形ゴム帯状体１２１、１２３と同様で、図１０及び図１１を参照して説明したように、実質的に平面である係合面１５５と共に形成するか、あるいは鋸歯状の係合面に形成され得る。
【０１６５】
図１３に示すように、このように修正したランフラットアセンブリ１４０をビードロックとして使用する際は、アセンブリをタイヤ１６０の内部に配置し、ゴム帯状体１５８がタイヤのビード１６２に係合してアセンブリ１４０をタイヤ１６０内の所定の位置に保持するようにする。
【０１６６】
本発明の実質的による調節手段１７０を図１５及び図１６に示す。
【０１６７】
調節手段１７０は、一つの端にボルトヘッド１７４を備える細長いネジ式ボルト１７２からなる。標準的なロックナット１７２は、もう一つの端で、ボルト１７２の溝上にねじられる。
【０１６８】
ロックナット１７６とボルトヘッド１７４は両方とも、組み合わせる円柱状の固定部材、あるいはローラー、１７８を含む。ネジ式ボルト１７２の実施可能な長さは、ローラーの間に伸長する。
【０１６９】
調節手段１７０は、図６ａ乃至図６ｃを参照して説明した方法と類似した方法で、支持バンド１２の外周を調節するランフラット及びビードロックについて前述したいかなる実施形態においても使用できる。そのような使用では、ロックナット１７６のローラー１７８及びボルトヘッド１７４のローラー１７８は、調節手段１７０が支持バンドから外れるのを防ぐように支持バンドの湾曲リップ部に引き付けられる。
【０１７０】
図１５及び図１６に示した調節手段１７０は、ボルトヘッド１７４と、対応するローラー１７８の間に配置したコイルバネ１８０を含む。
【０１７１】
コイルバネ１８０は、ボルトヘッド１７４と、対応するローラー１７８がお互いに規定の距離を隔たり維持されることを確実にする。
【０１７２】
コイルバネ１８０の両端にはワッシャ１８２、１８４を備え、コイルバネ１８０が係合できる表面を提供している。
【０１７３】
バネ１８０によって、ボルトヘッド１７２の実施可能な長さ、すなわちローラー１７８間の長さは、ローラー１７６を移動することなく一時的に増大することができる。何故なら、ボルトヘッド１７４に対応するローラー１７８が、バネ１８０のバイアスに逆らいボルトヘッド１７４の方向へ動くために、ボルトヘッド１７２の実施可能な長さを増大するのである。
【０１７４】
バネ付きバイアスローラー１７８を解放すると、バネ１８０によって強制的にボルトヘッド１７４から規定の距離を隔たる通常の配置に戻され、ボルト１７２の実施可能な長さが元の長さに戻る。
【０１７５】
このことは、タイヤの内側に配置された支持バンドに調節手段を取付ける間、ボルト１７２の実施可能な長さを一時的に増大できるため、ビードロックに採用する際には特に都合がよい。
【０１７６】
本発明の他の実施形態においては、支持バンドは、半径方向外側面上に弾力性のある材料で形成した帯状体を備えることができる。この帯状体は、支持バンドの半径方向外側面に接着される比較的厚いゴムの帯状体であり得る。
【０１７７】
このような、支持バンドの半径方向外側面上の帯状体の使用は、オフロードにおける空気抜け走行の場合に特に都合がよい。何故なら、衝撃をある程度吸収するからである。
【０１７８】
支持バンドの帯状体とタイヤ間の摩擦により生じる温度を下げるために、タイヤの内側にタイヤゴム用潤滑油を使用するとよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】乃至【図２】
本発明の実施形態によるアセンブリを示す。
【図３】
図２のアセンブリをホイールリムに取付けた状態のＡ−Ａ線矢視断面を示す。
【図４ａ】乃至【図４ｂ】
本発明の実施形態による離間手段を示す。
【図５】
本発明の更なる実施形態によるアセンブリを示す。
【図６ａ】乃至【図６ｃ】
図５のアセンブリの部分拡大図を示す。
【図７】
本発明の実施形態によるブリッジ部を示す。
【図８】
本発明の更にもう一つの実施形態によるアセンブリを示す。
【図９】
図８のアセンブリをホイールリムに取付けた状態のＢ−Ｂ線矢視断面を示す。
【図１０】乃至【図１１】
図８のアセンブリが他に選択しうる配置の部分拡大図を示す。
【図１２】
本発明の実施形態による支持バンドを示す。
【図１３】乃至【図１４】
本発明の別の実施形態によるアセンブリを示す、及び、
【図１５】乃至【図１６】
本発明の実施形態による調節手段を示す。