【誤訳訂正書】
【提出日】平成20年10月21日(2008.10.21)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】特許請求の範囲
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  最大の軸方向幅Ｓ0を有するラジアルカーカス補強体を備えたタイヤＰであって、非伸張性補強要素よりなり、周方向に対して１０°と４５°との間の角度で互いに交差する少なくとも２つの作用層（３２，３４）で構成されたクラウン補強体（３）備えており、上記作用層（３２，３４）は、幅Ｓ0の少なくとも８０％に等しい軸方向幅Ｌ32，Ｌ34を有しており、更に、上記作用層（３２，３４）の半径方向間に配置されており、周方向に本質的に平行な補強要素よりなる追加層（３３）を設けたタイヤＰにおいて、
上記追加層（３３）の幅Ｌ33より幅Ｓ0の少なくとも１６％だけ大きい幅Ｌ32，Ｌ34を有している上記作用層（３２，３４）は、赤道平面の両側且つ上記追加層（３３）の直ぐ軸方向延長において、幅Ｓ0の少なくとも３．５％に等しい軸方向距離ｌにわたって互いに連結されており、上記作用層（３２，３４）は、次いで、少なくとも上記作用層（３２，３４）に共通な幅の残部にわたってゴム混合物製形材（４）により分離されていることを特徴とするタイヤＰ。
【請求項２】  上記ゴム混合物の形材（４）は、最も幅狭い作用層（３２，３４）の端部のところで少なくとも２ｍｍに等しい厚さを有していることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】  クラウン補強体（３）の作用層（３２，３４）は、等しくない軸方向の幅を有しており、半径方向外側の作用層（３４）は、半径方向内側に配置された作用層（３２）より軸方向に幅狭く、クラウン補強体（３）は、周方向に対して１０°と４５°との間の角度で配置され、且つ最も幅狭い作用層（３４）の非伸張性要素がなす角度と同じ角度を有している弾性補強要素よりなる保護層（３５）を半径方向外側に備えており、上記保護層（３５）は最も幅狭い作用層（３４）の軸方向幅Ｌ34より小さい軸方向幅Ｌ35を有していることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】  クラウン補強体（３）の作用層（３２，３４）は、等しくない軸方向の幅を有しており、半径方向外側の作用層（３４）は、半径方向内側の作用層（３２）より軸方向に幅狭く、クラウン補強体（３）は、周方向に対して１０°と４５°との間の角度で配置され、且つ最も幅狭い作用層（３４）の非伸張性要素がなす角度と同じ角度を有している弾性補強要素よりなる保護層（３５）を半径方向外側に備えており、上記保護層（３５）は、該保護層（３５）が最も幅狭い作用層（３４）の縁部を半径方向に覆い、且つ上記追加層（３３）の軸方向延長において、幅Ｓ0の少なくとも２％に等しい軸方向距離にわたって最も幅広い作用層（３２）と連結され、次いで、軸方向外側で、厚さが少なくとも２ｍｍのゴム混合物製形材（４）によって上記最も幅広い作用層（３２）から分離されるような軸方向幅Ｌ35を有していることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ。
【請求項５】  弾性補強要素で構成された保護層（３５）は、２つの作用層（３２，３４）の縁部を分離するゴム混合物製形材（４）の厚さよりかなり小さい厚さを有するゴム混合物製形材（４）により上記最も幅広い作用層（３２）の縁部から分離されていることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】  クラウン補強体（３）は更に、カーカス補強体（１）と半径方向内側の作用（３２）との間で半径方向内側に非伸張性補強要素よりなる三角形化層（３１）を備えており、この三角形化層（３１）の非伸張性補強要素は、周方向に対して、最も幅広い作用層（３２）の補強要素の角度と同じ配向の６０°より大きい角度をなし、この三角形化層（３１）は、最も幅広い作用層（３２）の軸方向幅Ｌ32より小さい軸方向幅Ｌ31とを有していることを特徴とする請求項１ないし５のうちのいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項７】  クラウン補強体（３）は更に、カーカス補強体（１）と半径方向内側の作用層（３２）との間で半径方向内側に非伸張性補強要素よりなる三角形化層（３１）を備えており、この三角形化層（３１）の非伸張性補強要素は、周方向に対して、最も幅広い作用層（３２）の補強要素の角度と同じ配向の６０°より大きい角度をなし、三角形化層（３１）は、最も幅広い作用層（３２）の軸方向幅Ｌ32より大きい軸方向幅Ｌ31を有しており、最も幅広い作用層（３２）に連結されている保護層（３５）は、最も幅広い作用層（３２）の直ぐ軸方向延長においてカーカス補強体（１）の幅Ｓ0の少なくとも０．０２倍の軸方向距離にわたって上記三角形化層（３１）に連結され、次いで、軸方向外側で、少なくとも２mmの厚さを有する形材（４）により上記三角形化層（３１）の縁部から分離されるような幅Ｌ35を有していることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ。
【請求項８】  クラウン補強体（３）の作用層（３２，３４）は等しくない幅のものであり、半径方向最も外側の作用層（３４）は半径方向最も内側の作用層（３２）より軸方向に幅広く、クラウン補強体（３）はまた、周方向に対して６０°より大きい角度をなす非伸張性補強要素よりなる三角形化層（３１）を備えており、この三角形化層（３１）は最も幅狭い層（３２）の補強要素の角度と同じ配向を有しており、この三角形化層（３１）の軸方向幅Ｌ31は最も幅狭い作用層（３２）の幅Ｌ32より小さいことを特徴とする請求項２に記載のタイヤ。
【請求項９】  クラウン補強体（３）の作用層（３２，３４）は等しくない幅のものであり、半径方向最も外側の作用層（３４）は半径方向最も内側の作用層（３２）より軸方向に幅広く、クラウン補強体（３）はまた、周方向に対して、最も幅狭い作用層（３２）の補強要素の角度と同じ配向の６０°より大きい角度をなす非伸張性補強要素よりなる三角形化層（３１）を備えており、この三角形化層（３１）の軸方向幅Ｌ31は最も幅狭い作用層（３２）の幅Ｌ32より大きく、より大きい幅幅Ｌ34を有する作用層（３４）は、最も幅狭い作用層（３２）の直ぐ延長においてカーカス補強体（１）の幅Ｓ0の少なくとも０．０２倍の軸方向距離にわたって三角形化層（３１）と連結され、次いで、少なくとも２mmの厚さを有するゴム混合物製形材により上記三角形化層（３１）の縁部から分離されていることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ。
【請求項１０】  クラウン補強体（３）は、最も幅広い作用層（３４）の半径方向外側に、周方向に対して１０°と４５°との間の角度で配置され、且つ最も幅広い作用層（３４）の伸張不可能な要素がなす角度と同じ配向を有する弾性補強要素よりなる保護層（３５）を備えていることを特徴とする請求項８ないし９のうちのいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１１】  クラウン補強体（３）は、最も幅広い作用層（３４）の半径方向外側に、周方向に対して１０°と４５°との間の角度で配置され、且つ最も幅広い作用層（３４）の伸張不可能な要素がなす角度と同じ配向を有する弾性補強要素よりなる保護層（３５）を備えており、上記保護層（３５）は、該保護層（３５）が最も幅広い作用層（３４）の端部を半径方向に覆い、且つ最も幅狭い作用層（３２）の直ぐ延長において、幅Ｓ0の少なくとも２％に等しい軸方向幅l2にわたって鋭く傾斜された非伸張性要素よりなる半径方向内側の三角形化層（３１）と連結され、次いで、少なくと２ｍｍの厚さを有するゴム製形材によって上記三角形化層の縁部から分離されるような軸方向幅Ｌ35を有していることを特徴とする請求項１０に記載のタイヤ。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記欠点を解消するために、且つコストの上昇なしに上記種類のタイヤのクラウン補強体の疲労強度を向上させるために、本発明による最大の軸方向幅S0を有するラジアルカーカス補強体を有するタイヤは、周方向に対して１０°と４５°との間の角度で互いに交差している非伸張性補強要素よりなる少なくとも２つの作用層で構成されたクラウン補強体を備えており、上記層が幅S0の少なくとも８０％に等しい軸方向幅を有し、更に、作用層の半径方向間に置されており、周方向と本質的に平行な補強要素よりなる追加層を備えている。このタイヤは下記の点を特徴としている。すなわち、幅S0の少なくとも１６％だけ追加層の幅より大きい幅の作用層は、赤道平面の両側で且つ追加層の直ぐ軸方向延長において幅S0の少なくとも３．５％に等しい軸方向距離にわたって互いに連結され、次いで、少なくとも上記作用層に共通な幅の残部にわたってゴム混合物製形材によって分離されている。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１２】
最も幅狭い作用層の端部の反対側で測定した層間の分離用形材の厚さは少なくとも２ｍｍに等しく、好ましくは２．５ｍｍより大きい。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１８】
作用層は一般に等しくない軸方向幅のものである。半径方向最も外側の作用層は半径方向最も内側の作用層より軸方向に幅狭いのがよく、その場合、クラウン補強体が、周方向に対して１０°と４５°との間の角度で配置され、且つ最も幅狭い作用層の非伸張性要素がなす角度と同じ配向を有するいわゆる弾性補強要素で構成された保護層として知られる追加の半径方向外側の層を有するのが有利である。上記保護層は最も幅狭い作用層の軸方向幅より小さい軸方向幅を有することができ、且つ２つの作用層間の連結帯域を覆わないか、或いは全体的または部分的に覆う。また、上記保護層は、最も幅狭い作用層の縁部を覆っており、且つ追加層の軸方向延長において、幅S0の少なくとも２％に等しい軸方向距離にわたって最も幅広い作用層と連結され、次いで、軸方向外側で、少なくとも２ｍｍに等しい厚さの形材により上記最も幅広い作用層から分離されるように、最も幅狭い作用層の軸方向幅より大きい軸方向幅を有するのがよい。弾性補強要素から形成された保護層は、上記の場合、一方では、２つの作用層の縁部を分離するものの厚さよりかなり小さい厚さの形材により上記最も幅狭い作用層の縁部からできるだけ分離することができ、他方では、最も幅広い作用層の軸方向幅より小さいか或いは大きい軸方向幅を有することができる。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１９】
上記解決法にかかわらず、周方向に対して、カーカス補強体に半径方向に最も近い層の補強要素がなす角度と同じ配向の６０°より大きい角度をなす非伸張性補強要素の三角形化層により、上記カーカス補強体とこれに最も近い半径方向内側の作用層との間において半径方向内側でクラウン補強体を補足することが有利である。上記三角形化層はクラウン補強体においてカーカス補強体に半径方向に最も近い上記最も幅広い作用層より小さい軸方向幅を有することができる。また、三角形化層は最も幅広い作用層の幅より大きい軸方向幅を有することができ、その場合、最も幅広い作用層に連結された半径方向外側のいわゆる保護層が、最も幅広い作用層の直接軸方向延長において、カーカス補強体の幅S0の少なくとも０．０２倍の軸方向距離にわたって三角形化層にも連結され、次いで、軸方向外側で、少なくとも２ｍｍに等しい厚さを有する形材によって上記三角形化層の縁部から分離されているのが有利である。その場合、弾性補強要素から構成された保護層は、上記のように、２つの作用層の縁部を分離するものの厚さよりかなり小さい厚さの形材により上記最も幅狭い作用層の縁部から分離することができる。また、上記保護層は三角形化層より幅広くても幅狭くてもよい。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２０】
半径方向最も外側の作用層は半径方向最も内側の作用層より軸方向に幅広くてもよく、その場合、クラウン補強体が、周方向に対して、最も幅狭い層の補強要素の角度と同じ配向の６０°より大きい角度をなす非伸張性補強要素よりなる三角形化層により内側で補足されるのが有利である。いわゆる三角形化層は最も幅狭い作用層、すなわち、カーカス補強体に半径方向に最も近い層の軸方向幅より小さい軸方向幅を有することができる。なるべくなら、上記三角形化層は、最も幅狭い作用層の幅より大きい軸方向幅を有しており、また最も幅狭い作用層の軸方向延長において幅S0の少なくとも０．０２倍の軸方向距離にわたって最も幅広い作用層と連結され、次いで、最も大きい幅を有するのが三角形化層であろうが最も幅広い作用層であろうがそれにかかわらず、厚さが少なくとも２ｍｍであるゴム混合物製形材によって上記層の縁部から分離されるような幅を有している。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２１】
カーカス補強体から最も遠い作用層が軸方向に最も幅広いすぐ上で述べたクラウン補強体は、周方向に対して１０°と４５°との間の角度で配置あれ、且つ半径方向に最も幅広い作用層の要素の角度と同じ配向を有する弾性補強要素よりなる保護層により上記最も幅広い作用層の半径方向外側で補足されることもできる。この保護層は最も幅狭い作用層の幅より小さい軸方向幅を有することができ、且つ２つの作用クラウン層間の連結帯域を全体的或いは部分的に覆うことができる。また、保護層は、最も幅狭い作用層より幅狭く且つ最も幅広い作用層より幅狭いが、好ましくは、この保護層は、最も幅広い作用層の縁部を半径方向に覆い、且つ最も幅広いのが三角形化層であろうが保護層であろうとそれにかかわらず、最も幅狭い作用層を最も幅広い作用層から分離する形材の厚さより小さい厚さの部分により上記縁部からできるだけ分離され、次いで、最も幅狭い作用層の軸方向延長において、幅S0の少なくとも２％に等しい軸方向距離にわたって鋭く傾斜した非伸張性要素から構成された半径方向内側の三角形化層と連結され、次いで、少なくとも２ｍｍの厚さのゴム製形材により上記三角形化層の縁部から分離されるような軸方向幅を有する。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２６】
第１作用層（３２）の軸方向幅L32はカーカス補強体の最大の軸方向幅S0の０．８７倍に等しく、すなわち、通常形状のタイヤの場合、４３０ｍｍに等しいトレッドの幅L1よりかなり小さい４１６ｍｍである。第２作用層（３４）の軸方向幅L34は最大の軸方向幅S0の０．８３倍に等しく、すなわち、４００ｍｍである。三角形化層（３１）は２つの作用層（３２，３４）の幅の中間であり、この場合、４０８ｍｍに等しい軸方向幅L31を有している。追加層（３３）の軸方向幅L33は３２０ｍｍに等しい。実際、追加層（３３）の軸方向幅L33は最も幅狭い作用層の幅L32（L34）より小さく、加熱しがちな領域である作用層の端部および層間分離部の近傍でタイヤの作用温度も低下に効果的に寄与するのに十分な幅である。最終クラウン層（３５）、いわゆる保護層は３７０ｍｍにほぼ等しい幅L35を有している。
【誤訳訂正９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２７】
赤道平面の各側において、且つ追加層（３３）の延長における軸方向において、２つの作用層（３２）、（３４）は、この場合には１７ｍｍに等しい軸方向幅lにわたって連結されており、第２作用層（３２）のケーブルおよび第２作用層のケーブルは両層の軸方向連結幅１にわたってゴム層により互いに分離されており、上記ゴム層の厚さは最小であり、且つ各層（３２，３４）を形成しているたが掛けされた金属ケーブル２７，２３を覆っているゴム状層の厚さの２倍、すなわち、０．８ｍｍに相当している。２つの作用層に共通の残りの幅、すなわち、各側で略２０ｍｍにわたって、２つの作用層（３２）、（３４）は形状が大まかに三角形であるゴム製形材（４）によって分離されており、上記形材（４）の厚さは連結帯域の軸方向端部から最も幅狭い作用層の端部まで増大しており、上記端部で４ｍｍの厚さに達する。上記形材（４）は、この場合にはカーカス補強体に半径方向に最も近い作用層である最も幅広い作用層の端部を覆うのに十分な半径方向幅を有している。タイヤクラウンはトレッド（５）が２つの側壁部（６）によってビードを接合されて仕上げられており、赤道平面の両側でカーカス補強体（１）に半径方向に隣接した三角形化層はカーカス補強体（１）から外側に向けて軸方向に立ち上っており、上記層は三角形ゴム製形材（７）によってカーカス補強体（１）に接合されている。
【誤訳訂正１０】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２９】
−  中央部分においてカーカス補強体（１）と半径方向に隣接し且つ平行に、図示の場合、１８°に等しい角度αで配置された銅製の非伸張性金属ケーブルで構成された第１作用層（３２）を備えており、その縁部は内側から外側まで軸方向に厚さが増大しているゴム製形材（７）によって上記カーカス補強体から分離されている。
【誤訳訂正１１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３０】
−  第１作用層（３２）の上には、追加層（３３）が設けられており、この追加層（３３）は、周長が層（３３）の周長の６分の１にほぼ等しい非伸張性の鋼製の不連続金属要素で構成されており、これらの要素は０°で配置されており、第１作用層の軸方向外縁部は厚さの薄いゴム層により周要素の追加層（３３）から分離されている。
【誤訳訂正１２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３１】
−  次いで、第１作用層（３２）のものと同じ金属ケーブルで構成された第２作用層（３４）を備えており、この第２作用層（３４）の金属ケーブルは、周方向に対して、図示の場合、上記角度αと反対の、１８°の上記角度αに等しい（しかし、上記角度αと異なってもよい）角度βを形成している。
【誤訳訂正１３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３２】
第１作用層（３２）の軸方向幅L32は、本タイヤでは、この場合には２３５ｍｍに等しいトレッドの幅よりわずかに小さい２３５ｍｍに等しい。第２作用層（３４）の軸方向幅L34は幅L32よりわずかに小さく、２１０ｍｍに等しい。追加層の軸方向幅L33は１７６ｍｍに等しい。作用層（３２）、（３４）は赤道平面の両側で、追加層（３３）の延長において、カーカス補強体（１）の最大の軸方向幅の0．03倍よりわずかに小さい９ｍｍに等しい距離lにわたって上記と同じように連結されており、層のケーブル間の最小厚さはこの場合には１ｍｍに等しい。２つの作用層により共有された残りの幅にわたって、すなわち、各側で約６ｍｍにわたって、２つの作用層（３２）、（３４）は最も幅狭い作用層（３４）の端部で測定して３ｍｍの厚さを有する三角形のゴム製形材（４）により分離されており、上記形材は厚さが連結帯域の軸方向端部から最も幅狭い作用層の端部まで増大している。上記のクラウン補強体は、周方向に対して、上記角度βと同じ配向で、上記角度βに等しい（しかし、異なってもよい）角度γで配置されたいわゆる弾性ケーブルよりなる最終層（３５）が補足されており、この最終層（３５）はいわゆる保護層であり、いわゆる弾性ケーブルは少なくとも４％に等しい破断相対伸びを有するケーブルである。上記層（３５）の軸方向幅L35は２つの作用層（３２）、（３４）間の連結帯域を覆うように１９８ｍｍに本質的に等しい。
【誤訳訂正１４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３５】
−  次に、作用層（３２）、（３４）および三角形化層（３１）の幅は異なっており、追加層（３３）は３２０ｍｍの同じ幅を保持しているが、半径方向に内側の作用層（３２）の幅L32は３８０ｍｍに等しく、半径方向に外側の作用層（３４）の幅L34は４５１ｍｍに等しく、従って、４３１ｍｍに等しい幅L31の三角形化層（３１）は赤道平面の各側で、１０ｍｍにほぼ等しい幅ｌ2にわたる第１作用層（３２）の軸方向延長において第２作用層（３４）に連結されており、次いで、上記三角形化層（３１）の縁部は４ｍｍの厚さを有する形材（４）によって最も幅広い作用層（３４）から分離される。上記の好適な変更例によれば、特に、最も幅狭い層（３２）のところの作用層の縁部間の耐分離性を向上させることができる。
【誤訳訂正１５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３６】
図示していないが、クラウン補強体と、最も幅広い作用層、この場合にはカーカス補強体より幅広い保護層とを備えており、この保護層は３ｍｍの厚さを有するゴム混合物製形材により上記作用層の縁部から分離されている、上記タイヤPCと同じであるタイヤＰDを想像するのは容易である。