【手続補正書】
【提出日】平成19年8月12日(2007.8.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】          明細書
【発明の名称】ヒストンバルブに代わる、ロータリーバルブ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転運動に因って、燃焼室にある各気口を開閉する、ロータリーバルブ（回転弁。）。
【請求項２】
断面（内形。）を、Ｈ型、にした、ロータリーバルブ。
【請求項３】
ロータリバルブへの出入口を絞った、ロータリーバルブ。
【請求項４】
ロータリーバルブの外周（円筒上の部分。）に、３箇所以上、ロータリーバルブが回転運動に因って磨耗しても、気密性を守る為に、スプリングなどで迫り上がってくる、爪（線状。）、の様なものを設けた、ロータリーバルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピストンエンジンに使用される、ピストンバルブ（往復弁。）に代わる、ロータリーバルブ（回転弁。）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、ピストンエンジンのピストンバルブの駆動には、スプリングが介される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の、ピストンエンジンのピストンバルブにあっては、高回転になった時、スプリングを介する為に、カム・シャフトの凸凹に追随できない、と言う問題点があった。
【０００４】
また  ロータリバルブの、強度、に問題があった。
【０００５】
また、１つのロータリーバルブで、２つ、又は、２種類のロータリーバルブの気口はできないか、と言う問題点があった。
【０００６】
そして、ロータリーバルブが回転運動に因って磨耗した時の気密性と、その時のロータリーバルブの形状に問題点があった。
【０００７】
本発明は、ピストンエンジンに使用されるピストンバルブの代わりとして、エンジンの回転数が高回転になっても、ピストンバルブよりも、正確に工程が行える弁（バルブ。）を得る事を目的としており、また、該装置の強度、形状に因る、バルブ（ロータリーバルブ。）の気口の増加、磨耗に対しての機密性向上と、該装置に対しての型、を得る事を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のバルブにおいては、回転運動に因って燃焼室の気口を開閉する、ロータリーバルブにする。
【０００９】
また、ロータリーバルブの断面（内形。）を、Ｈ型、にする。
【００１０】
そして、ロータリーバルブへの出入口を、絞る。
【００１１】
さらに、ロータリーバルブの外周（円筒上の部分。）に、３ヵ所（３線。）以上、ロータリーバルブが回転運動に因って磨耗しても、スプリングなどで迫り上がってくる、爪（線状。）、の様なものを設ける。
【００１２】
【作用】
上記の様に構成されたロータリーバルブでは、ピストンバルブの様にスプリングを介さない（ロータリーバルブは、チェーン、ベルト、ギアなどで動く。）ので、エンジンの回転が高回転時になっても、正確に工程が行える。
【００１３】
また、ロータリーバルブの断面を、Ｈ型、にする事に因り、強度を増す。
【００１４】
そして、ロータリーバルブの断面を、Ｈ型、にする事に因り、気口の数を、２つ、又は、２種類設ける事ができる。
【００１５】
そして、ロータリーバルブへの出入口を絞り、ロータリーバルブの外周に、３ヵ所以上、ロータリバルブが回転運動に因って磨耗しても、スプリングなどで迫り上がってくる、爪、の様なものを設ける事により、気密性の向上と、スプリングなどを取り付ける場所の、確保がし易い。
【００１６】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
図１においては、ピストンエンジンに使用される、ピストンバルブに代わるロータリーバルブを使用したエンジンの代表として、４サイクルガソリンエンジンの横断面図であり、混合気の吸気口のあるロータリーバルブ１と、排気口のあるロータリーバルブ２と、プラグ３と、気化器４と、吸気管５と、排気管６の所在の実施例を示す図である。
【００１７】
図２に示される実施例では、図１を、横に区切って正面から見たと仮定した、縦断面図であり、混合気の吸気口のあるロータリーバルブ１の混合気の吸気口７と、排気口のあるロータリーバルブ２の排気口８と、ピストン９の所在を示す図である。
【００１８】
図３に示される実施例では、ロータリーバルブの断面を、Ｈ型、にし、又、ロータリーバルブへの出入口を絞り、又、ロータリーバルブの外周に、３ヵ所以上、ロータリーバルブが回転運動に因って磨耗しても、スプリングなどで迫り上がってくる、爪、の様なものを設けたエンジンの代表として、〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ピストンのストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策（平成９年特許願第３４１８５５号）。〕に使用されるピストンバルブを、ロータリーバルブに付け代え、又、弁の重複を避けた方のエンジンの横断面図であり、吸気口と排気口のあるロータリーバルブ１０と、圧縮工程の時、下死点て開き上死点の少し手前の間で閉じる気口を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる気口と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる気口のあるロータリーバルブ１１と、プラグ３と、燃料噴射器１２と、吸気管５と、排気管６と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる気口への管１３と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる気口からの管１４の所在の実施例を示す図である。
【００１９】
図４に示される実施例では、図３を横に区切って正面から見たと仮定した、縦断面図であり、各ロータリーバルブ（１０と１１。）の、吸気口１５と、排気口８と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる気口１６と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる気口１７と、ピストン９の所在を示した図である。
【００２０】
図５に示される実施例では、図３に示される、ロータリーバルブの断面を、Ｈ型、にし、又、ロータリーバルブへの出入口を絞り、又、ロータリーバルブの外周に、３ヵ所以上、ロータリーバルブが回転運動に因って磨耗しても、スプリングなどで迫り上がってくる、爪、の様なものの部分１８の、拡大図である。
【００２１】
図６に示される実施例では、図５に示される１８を、横に区切った断面図であり、ロータリーバルブへの出入口を絞った部分１９と、ロータリーバルブを、Ｈ型、にした部分２０に、スプリングなど２１で迫り上がってくる、爪（線状。）、の様なもの２２の、図である。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、以上説明した様に構成されているので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００２３】
ロータリーバルブにする事に因り、ピストンバルブの様に、スプリングを介さないので、エンジンの爆発回転数が高回転になっても、ピストンバルブよりも、正確に工程が行える。
【００２４】
また、ピストンバルブを使用した時の、燃焼室の吸排気口の形状は、普通、円形が合計２つ、又は、円形が合計３つ以上であるが、ロータリーバルブにする事に因り、自由に形成できる。
【００２５】
また、ロータリーバルブの断面を、Ｈ型、にする事に因り、爆発への強度を増し、ロータリーバルブの気口も２つ、あるいは、２種類設ける事ができる。
【００２６】
そして、ロータリーバルブの断面を、Ｈ型、にし、又、ロータリーバルブへの出入口を絞り、又、ロータリーバルブの外周に、３ヵ所以上、ロータリーバルブが回転運動に因って磨耗しても、スプリングなどで迫り上がってくる、爪、の様なものを設ける事に因り、ロータリーバルブの気密性向上と、スプリングなどを取り付ける場所の、確保がし易い。
【００２７】
また、ロータリバルブへの出入口を絞る、と言う事も、強度を増す事にもつながる。
【００２８】
さらに、ロータリーバルブにする事に因り、ピストンバルブのバルブのリフト量を考えなくても良いエンジンができる。
【００２９】
つまり、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ピストンのストロークで言うならば長く取る、ピストンバルブを用いたエンジンの場合、本当に圧縮する工程（ストローク。）が短かくなり、それに因って、理想の圧縮比を得る為には、燃焼室の大きさも、大変、小さくなり、ピストンバルブのバルブのリフト量を得るのも困難になるが、ロータリーバルブを用いる事に因り、リフト量の心配がないので、理想の圧縮比を得易い。
【００３０】
上記エンジは、〔（平成５年特許願第２７８７９３号）と、（平成５年特許願第３５５４６９号）と、（平成６年特許願第２３８３０７号）と、（平成６年特許願第３２９７２９号）のエンジン。〕などがある。
【００３１】
また、上記エンジンは、〔（平成８年特許願第９７２６１号）と、（平成８年特許願第２３５７０２号）と、（平成８年特許願第２７２７９４号）と、（平成９年特許願第４６８３１号）と、（平成９年特許願第３４１８５５号）と、（平成９年特許願第３６９６８４号）と、（平成１０年特許願第１７３７９３号）と、（平成１１年特許願第３７６１９０号）のエンジン。〕などもある。
【図面の簡単な説明】
【図１】
４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の実施例を示す、横断面図である。
【図２】
図１を、横に区切って正面から見たと仮定した、縦断面図である。
【図３】
２つあるロータリーバルブの断面（内形）を、Ｈ型、にし、（平成９年特許願第３４１８５５号）のエンジンの、ピストンバルブの重複を避けた方のピストンバルブを、ロータリーバルブに付け代えた、横断面図である。
【図４】
図３を、横に区切って正面から見たと仮定した、縦断面図である。
【図５】
図３の１８の、拡大図である。
【図６】
図５の１８の、断面図である。
【符号の説明】
１  混合気の吸気口のあるロータリーバルブ
２  排気口のあるロータリーバルブ
３  プラグ
４  気化器
５  吸気管
６  排気管
７  混合気の吸気口
８  排気口
９  ピストン
１０  吸気口と排気口のあるロータリーバルブ
１１  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる気口を開け過きた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる気口と、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる気口のあるロータリーバルブ
１２  燃料噴射器
１３  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる気口への管
１４  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる気口からの管
１５  吸気口
１６  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる気口
１７  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる気口
１８  ロータリーバルブの断面を、Ｈ型、にし、又、ロータリーバルブへの出入口を絞り、又、ロータリーバルブの外周に、３ヵ所以上、ロータリーバルブが回転運動に因って磨耗しても、スプリンクなどで迫り上がってくる、爪（線状）、の様なものの部分
１９  ロータリーバルブへの出入口を絞った部分
２０  ロータリーバルブの断面を、Ｈ型、にした部分
２１  スプリングなど
２２  スプリングなどで迫り上がってくる、爪（線状）、の様なもの
２３  ロータリーバルブの外枠（エンジンの外枠）
２４  ロータリーバルブの回転方向
２５  プラグと燃料噴射器
２６  燃焼室の、混合気の吸気口
２７  燃焼室の、排気口
２８  燃焼室の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる気口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる気口
２９  燃焼室の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の少し手前の間で閉じる気口
３０  燃焼室の、吸気口
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】            図面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2002061505.tif 000004
【図５】
2002061505.tif 000005
【図６】
2002061505.tif 000006