【誤訳訂正書】
【提出日】平成20年10月10日(2008.10.10)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも客車の一端に所定の高さで固定され、客車幅の少なくとも一部にわたって延在する、鉄道客車のための迫り上がり防止装置（２）において、
追突時に他の客車の迫り上がり防止装置（２’）と協働すべく、前記迫り上がり防止装置（２）には、中央切欠部（５）が設けられ、
当該中央切欠部（５）は、突出する中央前部部分（４）と、この中央前部部分（４）の下方に設けられ、中央切欠部（５）の横方向の幅を画定する二つのセンタリング面（８）と、各センタリング面（８）の下端部に隣接する実質的に水平の固定面（９）と、により形成され、前記迫り上がり防止装置（２）の底部を貫通して開口していることを特徴とする迫り上がり防止装置。
【請求項２】
前記二つのセンタリング面（８）は、客車の鉛直中心平面（ε）に対し傾斜して内方に集束していることを特徴とする請求項１に記載の迫り上がり防止装置（２）。
【請求項３】
各固定面（９）は、側部ガードプレート（１０）の上面によって形成されていることを特徴とする請求項１から請求項２のいずれか１項に記載の迫り上がり防止装置（２）。
【請求項４】
前記センタリング面（８）および前記固定面（９）は、迫り上がり防止装置（２）に設けられた横方向凹所（１１）によって形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の迫り上がり防止装置（２）。
【請求項５】
前記迫り上がり防止装置（２）の前面にリブ（７）を設けたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の迫り上がり防止装置（２）。
【請求項６】
下方向きおよび後方向きに傾斜するガイド面（１２）が、前記中央前部部分（４）の下側に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の迫り上がり防止装置（２）。
【請求項７】
前記迫り上がり防止装置（２）の前側が、凸状に湾曲するとともに実質的に客車の幅全体を横切って延びることで、前記中央前部部分（４）を形成することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の迫り上がり防止装置（２）。
【請求項８】
衝突時に破壊し易いフェーシングで少なくとも部分的に覆われていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の迫り上がり防止装置（２）。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の迫り上がり防止装置（２）を備えた鉄道客車。
【請求項１０】
前記中央前部部分（４，４’）は、鉄道客車間の連結のベースであることを特徴とする請求項９に記載の鉄道客車。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００２】
この種の迫り上がり防止装置は、例えば米国特許第４，１８４，４３４号から既知の通り、二つの鉄道客車の追突時に、一つの客車ボディが、ある一定の高さオフセットした他の客車ボディによって押され、客室に深刻な破壊を生じることを防止することを意図している。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００３】
通常、迫り上がり防止装置は、例えば、従来技術を示す図１から図３から明らかなように、複数の平行で且つ水平方向に延びるリブを有している。部分的に図解された鉄道客車１において、実質的に客車の端部全体を横切って延びる迫り上がり防止装置２は、衝突時の力が客車のキャリア部分に導かれるように、その二つの端部に配置される。連結器３の部位において、迫り上がり防止装置２は、幅が狭く或いは分割して形成されている。図１から図３に示すように、迫り上がり防止装置２は、客車の前方壁部を超えて突出している。必要に応じて、迫り上がり防止装置２は、衝突時に、二つの迫り上がり防止装置が相互に係合する前に破壊されるガラスファイバ強化プラスティック製などのフェーシングを備えても良い。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００４】
公知の迫り上がり防止装置では、一度連結器の高さと客車床面の高さとが決まると、連結器の動きを考慮した場合、迫り上がり防止装置のための空間はほとんど残されていないので、たいていの場合、連結器と迫り上がり防止装置とは競合している。このことは、例えば、ＺＥＶ＋ＤＥＴ Ｇｌａｓ．Ａｎｎ．１２３ （１９９９年）における論文「Ｈｅｒｓｔｅｌｌｕｎｇ ｖｏｎ Ｓｃｈｉｅｎｅｎｆａｈｒｚｅｕｇｅｎ」（Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃａｒｒｉａｇｅｓ：鉄道客車の製造）における画像１，５および６から明らかである。これらの画像からは、迫り上がり防止装置が、水平リブが設けられた二つの側部バッファから構成されることがわかる。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００５】
湾曲する客車端部および連続する迫り上がり防止装置を有する車両では、事故に巻き込まれた二つの客車の迫り上がり防止装置の重なり合いは、かなり低減されるが、これは湾曲形状に起因する。この問題は、連続する迫り上がり防止装置が設けられていない、強く湾曲した客車端部を有する車両において、より深刻である。事故の際、このような車両では、迫り上がり防止装置どうしの係合が不十分で不確実となり、所望の効果が得られるかどうかも疑問である。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００６】
他の問題としては、迫り上がり防止装置の全体の高さが、−例えば、連結器によって−制限されているが、他方で、事故の際、二つの衝突客車の迫り上がり防止装置は、正確に同一の高さにあるとは考えられないことが挙げられる。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００７】
上述した問題により、迫り上がり防止装置は、全く機能しないか、或いは不確実な力が鉄道客車に通常搭載される犠牲的要素を少なくとも部分的に経由して作用することになる。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００９】
この目的は、上述したような迫り上がり防止装置において、追突時に他の客車の迫り上がり防止装置と協働すべく、前記迫り上がり防止装置には、中央切欠部が設けられ、当該中央切欠部は、突出する中央前部部分と、この中央前部部分の下方に設けられ、中央切欠部の横方向の幅を画定する二つのセンタリング面と、各センタリング面の下端部に隣接する実質的に水平の固定面と、により形成され、前記迫り上がり防止装置の底部を貫通して開口していることにより、達成される。
【誤訳訂正９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１０】
たとえ二つの衝突客車の間の高さ方向のオフセットが非常に重要であるとしても、本発明は、二つの対象となる迫り上がり防止装置の確実なスナップ式嵌合および鉛直方向のガードを可能とする。衝突時には、衝突した客車の迫り上がり防止装置は、横水平方向にセンタリングされるかまたは同方向への変位を確実に防ぐことができるので、迫り上がり防止装置の相互係合と、車台への確実な力の導入を確実に行うことができる。
【誤訳訂正１０】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１１】
二つのセンタリング面を客車の鉛直中心平面に対し傾斜して内方に集束させることは、特に有益である。
【誤訳訂正１１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１２】
実施形態では、各固定面は、側部ガードプレートの上面によって形成される。
【誤訳訂正１２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１３】
確実に係合させるため、センタリング面および固定面は、迫り上がり防止装置に設けられた横方向凹所によって形成されることで、他の利点が得られる。
【誤訳訂正１３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１４】
迫り上がり防止装置の前面にリブを設けることは、実用的である。
【誤訳訂正１４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１５】
機能をさらに改善する目的で、衝突にかかわる二つの迫り上がり防止装置が、高さ方向にオフセットしているとき、本発明の変形例として、突出する中央前部部分の下側に、下方および後方に向かって傾斜するガイド面を設けることもできる。
【誤訳訂正１５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１６】
他のより実用的な変形例として、迫り上がり防止装置の前側が、凸状に湾曲するとともに実質的に客車の幅全体を横切って延びることで、中央前部部分を形成する。
【誤訳訂正１６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１７】
さらに、迫り上がり防止装置が、衝突時に破壊し易いフェーシングで少なくとも部分的に覆われていると、多くの場合において、実用的である。このようなフェーシングは、容易に破壊できるという保護機能を損なうことなく、空気力学、汚れ対策、美的外観に関しても有益である。
【誤訳訂正１７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１８】
本発明においては、本発明の特徴を有する迫り上がり防止装置を備えた鉄道客車も、主題とする。
【誤訳訂正１８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１９】
それゆえ、中央前部部分が、鉄道客車間の連結のベースであれば、好適である。
【誤訳訂正１９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２２】
図４から図９による第１の実施の形態においては、迫り上がり防止装置２は、この例示的実施の形態においては迫り上がり防止装置２の凸状湾曲形状から結果として生ずる膨出または突出する中央前部部分４を有している。
【誤訳訂正２０】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２３】
この前部部分４の下方に、迫り上がり防止装置２における中央切欠部５が形成され、前記切欠部は、底部に向かって開口され且つガード面６によって頂部に向けての境界が定められている。この構成によって、以下に説明するように、衝突にかかわる迫り上がり防止装置の前部部分４と他の迫り上がり防止装置２’の切欠部５’との協働が可能とされる。
【誤訳訂正２１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２９】
図８および図９は、それぞれ、本発明の迫り上がり防止装置を図解しており、第一の鉄道客車の迫り上がり防止装置は、符号２で示されており、衝突の相手である、第二の鉄道客車の一つは、符号２’で示されている。
【誤訳訂正２２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３２】
図８および図９ｄを参照すると、本発明により、たとえ二つの迫り上がり防止装置２，２’の間で、通常許容され得る高さ方向のオフセットを超えた場合であっても、ガード係合が可能であることがわかる。本件において、左の迫り上がり防止装置２は、右の迫り上がり防止装置２’よりも高く、中心の湾曲された（右側）前部部分４’が、図９ｄに示されているように図における左側迫り上がり防止装置２の中央切欠部５内に押し込まれている。
【誤訳訂正２３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３３】
さらに、対応する迫り上がり防止装置２’の湾曲形状と協働する、センタリング面８は、水平方向のセンタリングを達成することを可能とするのに対して、前部部分４’と協働する、ガードプレート１０の固定面９は、鉛直方向について確実にブロックする。
【誤訳訂正２４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４０】
下方および後方に傾斜して延び且つ原理的に第二の実施の形態におけるのと非常に類似した方法で形成されるガイド面１２の上方に、中央前部部分４が迫り上がり防止装置２の前壁を越えて突出する。この突出前部部分は、二つの鉄道客車の間の車両間通路としても使用されるかもしれない。図２０および図２１に示される機能は、先に議論された実施の形態におけるのと非常に類似しており、そのためさらなる説明は必要でない。ここで重要な点も、鉛直および水平方向の両方におけるセンタリングおよびロックである。
【誤訳訂正２５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４２】
上述した本発明の三つの変形例は、可能な実施例のうち僅かなものを開示したに過ぎない。軌道車両のタイプ、その応用および審美学に属する可能な要求に依存して、多くの変形が本発明の範囲内で可能である。より詳細には、センタリング面８、固定面９、およびガイド面１２は、迫り上がり防止装置２の全体の寸法に関して他の割合を持っていても良い。対応する迫り上がり防止装置のある傾斜面は、いつも固定面９を協働しなければならないから、適合する「凸状」部分が、迫り上がり防止装置に設けられる。例えば、図１８から見て取れるように、迫り上がり防止装置の前側の適合する凸状部分１３は、第三の実施の形態においても設けられる。