【手続補正書】
【提出日】平成19年1月22日(2007.1.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主変速機の出力側に副変速機を組み合わせる歯車式のトランスミッション、トランスミッションとエンジンとの間に介装される機械的なクラッチ、を備える自動変速装置において、車速を検出する手段、副変速機のギヤ回転数を検出する手段、主変速機がニュートラルの走行中に人為操作に基づく変速指示のシフトアップ信号またはシフトダウン信号が発生すると車速の検出値を副変速機の出力回転数に換算する手段、同じく人為操作に基づく変速指示のシフトダウン信号またはシフトアップ信号が発生すると副変速機のギヤ回転数の検出値を副変速機の出力回転数に換算する手段、車速の検出値に基づく換算値と副変速機のギヤ回転数の検出値に基づく換算値との差が所定値以上のときは変速制御を禁止する手段、同じく差が所定値未満のときは所定のマップに基づいて車速の検出値に応じた目標段を設定する手段、目標段への変速を遂行するべくクラッチの断続およびトランスミッションのギヤシフトを制御する手段、を備えることを特徴とする自動変速装置。
【請求項２】
車速の検出値に基づく換算値と副変速機のギヤ回転数の検出値に基づく換算値との差が所定値以上のときに変速制御を禁止する手段は、所定の禁止時間が経過すると所定のマップに基づいて高い方の換算値に応じた目標値を設定する手段、を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動変速装置。
【請求項３】
主変速機の出力側に副変速機を組み合わせる歯車式のトランスミッション、トランスミッションとエンジンとの間に介装される機械的なクラッチ、を備える自動変速装置において、車速を検出する手段、副変速機のギヤ回転数を検出する手段、主変速機がニュートラルの走行中に人為操作に基づく変速指示のシフトアップ信号またはシフトダウン信号が発生すると車速の検出値を副変速機の出力回転数に換算する手段、同じく人為操作に基づく変速指示のシフトダウン信号またはシフトアップ信号が発生すると副変速機のギヤ回転数の検出値を副変速機の出力回転数に換算する手段、車速の検出値に基づく換算値と副変速機のギヤ回転数の検出値に基づく換算値との差が所定値以上のときは所定のマップに基づいて人為操作に基づく変速指示がシフトダウン信号のときに高い方の換算値に応じた目標値を、人為操作に基づく変速指示がシフトアップ信号のときに低い方の換算値に応じた目標値を設定する手段、同じく差が所定値未満のときは所定のマップに基づいて車速の検出値に応じた目標段を設定する手段、目標段への変速を遂行するべくクラッチの断続およびトランスミッションのギヤシフトを制御する手段、を備えることを特徴とする自動変速装置。
【請求項４】
主変速機の出力側に組み合わせる副変速機は、レンジ切り替え方式の大減速機型であることを特徴とする請求項１または請求項３に記載の自動変速装置
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
目標段は、車速から一義的に確定されるため、車速を検出する回転センサにノイズが載ったりすると、実際の車速に適合するギヤ段への変速が図れない。例えば、人為操作に基づく変速指示のシフトダウン信号に対し、車速の検出値がノイズの影響等により実際の車速よりも低めにカウントされると、シフトダウン後のエンジン回転がオーバランを生じかねないのである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
トランスミッション３は、図２,図３のように主変速機３３のメインギヤ列Ｚｍ１−Ｚｃ１〜Ｚｍ４−Ｚｃ４，ＺｍＲ−ＺｃＲ（前進４速後退１速）、その前側に配置される副変速機３４のスプリットギヤ列Ｚｍ４−Ｚｃ４，Ｚｍ５−Ｚｃ５（Ｌ，Ｈ）、同じく後側に配置される副変速機３５のレンジギヤ列Ｚｒ１−Ｚｃｒ１，Ｚｒ２−Ｚｃｒ２（Ｈ，Ｌ）、を備えるものであり、メインギヤ列Ｚｍ１−Ｚｃ１〜Ｚｍ４−Ｚｃ４の切り替えと、スプリットギヤ列Ｚｍ４−Ｚｃ４，Ｚｍ５−Ｚｃ５の切り替えと、さらにレンジギヤ列Ｚｒ１−Ｚｃｒ１，Ｚｒ２−Ｚｃｒ２の切り替えと、により前進１２段（１Ｌ〜６Ｈ）に変速可能に構成される。３６はメインカウンタシャフト、３７はレンジカウンタシャフトである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
車両の変速制御に必要な検出手段として、エンジン回転数を検出するエンジン回転センサ２９、アクセルペダル７の踏み量（アクセル開度の要求量）を検出するアクセル開度センサ２８、クラッチ２のストローク位置を検出するクラッチストロークセンサ２２、トランスミッション３のシフト位置（スプリットギヤ列Ｚｍ４−Ｚｃ４，Ｚｍ５−Ｚｃ５の選択位置，メインギヤ列Ｚｍ１−Ｚｃ１〜Ｚｍ４−Ｚｃ４，ＺｍＲ−ＺｃＲの選択位置，レンジギヤ列Ｚｒ１−Ｚｃｒ１，Ｚｒ２−Ｚｃｒ２の選択位置）を検出するギヤポジションスイッチ（ギヤシフトユニット３Ａに内蔵される）、トランスミッション３の出力軸に連結するプロペラシャフト回転数を検出する車速センサ２１、トランスミッション３のメインギヤＺｍ１の回転数を検出するメインギヤ回転センサ２３、トランスミッション３のレンジギヤＺｒ１の回転数を検出するレンジギヤ回転センサ１７、が備えられる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
これらシフト要求の発生により変速制御が起動され、T/Mコントロールユニット１１およびエンジンコントロールユニット１２において、そのときの目標位置へのギヤシフトを円滑に遂行すべく、電子ガバナ装置１Ａとクラッチブースタ２Ａとギヤシフトユニット３Ａと、を制御する。図２において、スプリットギヤ列Ｚｍ４−Ｚｃ４，Ｚｍ５−Ｚｃ５は、トランスミッション３が１段毎に変速する都度、ＬからＨまたはＨからＬに切り替わる一方、レンジギヤ列Ｚｒ１−Ｚｃｒ１,Ｚｒ２−Ｚｃｒ２は、トランスミッション３が１Ｌ〜２Ｈから３Ｌ〜６Ｈまたはその逆方向へ変速するときにのみ、ＬからＨまたはＨからＬに切り替わるのである。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
変速制御については、レンジギヤ列Ｚｒ１−Ｚｃｒ１,Ｚｒ２−Ｚｃｒ２の切り替えを伴わない場合、変速指令（シフト要求）が発生すると、エンジン１のアクセル開度（燃料噴射ポンプのラック位置）を無負荷状態へ絞ると共に、クラッチ２を切断する。クラッチ２の切断が検出されると、メインギヤ列Ｚｍ１−Ｚｃ１〜Ｚｍ４−Ｚｃ４をニュートラルへセット（ギヤ抜き）すると同時にスプリットギヤ列Ｚｍ４−Ｚｃ４，Ｚｍ５−Ｚｃ５の切り替えを行う。変速指令に対応するメインギヤＺｍ１〜Ｚｍ４がシンクロ領域に入ると、メインギヤ列Ｚｍ１−Ｚｃ１〜Ｚｍ４−Ｚｃ４へのギヤ入れを行う。その後、このギヤ入れが完了したら、クラッチ２を接続すると共にエンジン回転の制御をアクセル開度に応じた通常の制御に切り替える。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
レンジギヤ列Ｚｒ１−Ｚｃｒ１,Ｚｒ２−Ｚｃｒ２の切り替えを伴う変速制御については、変速指令が発生すると、エンジン１のアクセル開度（燃料噴射ポンプのラック位置）を無負荷状態へ絞ると共に、クラッチ２を切断する。クラッチ２の切断が検出されると、メインギヤ列Ｚｍ１−Ｚｃ１〜Ｚｍ４−Ｚｃ４をニュートラルへセット（ギヤ抜き）すると同時にスプリットギヤ列Ｚｍ４−Ｚｃ４，Ｚｍ５−Ｚｃ５の切り替えを行う。トランスミッション３のギヤポジションスイッチ信号から主変速機３３のニュートラルへのセットが判定されると、レンジギヤ列Ｚｒ１−Ｚｃｒ１,Ｚｒ２−Ｚｃｒ２の切り替えを行う。その後、変速指令に対応するメインギヤＺｍ１〜Ｚｍ４がシンクロ領域に入ると、メインギヤ列Ｚｍ１−Ｚｃ１〜Ｚｍ４−Ｚｃ４へのギヤ入れを行う。このギヤ入れが完了したら、クラッチ２を接続すると共にエンジン回転の制御をアクセル開度に応じた通常の制御に切り替えるのである。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
図４は、その制御機能を説明するフローチャートであり、マニュアル変速モードの変速制御と平行かつ同期的に動作する。S1〜S5においては、車速センサ２１の検出値、レンジギヤ回転センサ１７の検出値、ギヤポジションスイッチからメインギヤ列Ｚｍ１−Ｚｃ１〜Ｚｍ４−Ｚｃ４，ＺｍＲ−ＺｃＲの選択位置，レンジギヤ列Ｚｒ１−Ｚｃｒ１，Ｚｒ２−Ｚｃｒ２の選択位置、シフトレバーユニット４の変速指示信号、を読み込む。