【手続補正書】
【提出日】平成18年12月28日(2006.12.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンのための燃料フィルタ水分離器用ドレインバルブであって、
前記燃料フィルタ水分離器は、水収集空間とベント空間を形成するハウジングを有し、このハウジングは、前記水収集空間からの水を排水するためのドレイン開口を有する壁部と、排出された水の代わりにエアを入来させるベント開口とを有し、前記エンジンは、前記燃料フィルタ水分離器が加圧される運転状態と、前記燃料フィルタ水分離器が加圧されない停止状態を有しており、
前記ドレインバルブは、前記燃料フィルタ水分離器のハウジングに取り付けられたドレインバルブハウジング、前記ベント開口にかみ合う第１ポート、前記ドレイン開口にかみ合う第２ポート、そして、第３ポート、さらに、アクチュエータ部材とを含み、前記アクチュエータ部材は、前記ドレインバルブハウジング内に設けられかつ前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ阻止する閉位置と、前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ与える開位置との間で作動可能となり、前記エンジンが停止状態のとき作動し、前記収集された水とベントエアが互いに前記第３ポートを通って反対方向に流れるようになっていることを特徴とするドレインバルブ。
【請求項２】
前記アクチュエータ部材を通る、またはアクチュエータ部材とドレインバルブハウジングの間のギャップに沿って延びる、または前記ドレインバルブハウジングを通って伸びるベント通路を含み、このベント通路は、前記アクチュエータ部材が開位置にあるとき、前記第１，第３ポートの各々と連通し、前記アクチュエータ部材が閉位置にあるとき、前記第１，第３の少なくとも一方の連通が阻止されることを特徴とする請求項１記載のドレインバルブ。
【請求項３】
前記アクチュエータ部材は、軸回りに回転可能な回転ピストンであり、かつ前記アクチュエータ部材は、前記ピストンを通り前記軸線に対して半径方向に延びる第１部分と、前記ピストンとドレインバルブハウジングの間のギャップに沿って軸方向に延びる第２部分と、を有するベント通路を含んでいることを特徴とする請求項１記載のドレインバルブ。
【請求項４】
前記アクチュエータ部材は、軸線回りに回転する回転ピストンであり、かつ前記軸線に対して前記ピストン内で半径方向に延びる第１部分と、前記ピストン内で軸方向に延びる第２部分を有するベント通路を含むことを特徴とする請求項１記載のドレインバルブ。
【請求項５】
前記アクチュエータ部材は、軸線回りに回転する回転ピストンであり、かつ前記軸線に対して半径方向に延びる第１部分および軸方向に延びる第２部分を有するベント通路と、前記軸線に対して半径方向に延びる第１部分および軸方向に延びる第２部分を有するドレイン通路を含むことを特徴とする請求項１記載のドレインバルブ。
【請求項６】
前記アクチュエータ部材は、軸線に沿って往復運動するプランジャーであり、かつ前記軸線に対して前記ドレインバルブハウジング内で半径方向に延びる第１部分と、前記ドレインバルブハウジング内で軸方向に延びる第２部分を有するベント通路を含むことを特徴とする請求項１記載のドレインバルブ。
【請求項７】
内燃エンジンのための燃料フィルタ水分離器用ドレインバルブであって、
前記燃料フィルタ水分離器は、水収集空間とベント空間を形成するハウジングを有し、このハウジングは、前記水収集空間からの水を排水するためのドレイン開口を有する壁部と、排出された水の代わりにエアを入来させるベント開口とを有し、前記エンジンは、前記燃料フィルタ水分離器が加圧される運転状態と、前記燃料フィルタ水分離器が加圧されない停止状態を有しており、
前記ドレインバルブは、前記燃料フィルタ水分離器のハウジングに取り付けられたドレインバルブハウジング、前記ベント開口にかみ合う第１ポート、前記ドレイン開口にかみ合う第２ポート、そして、第３ポート、さらに、アクチュエータ部材とを含み、
前記アクチュエータ部材は、前記ドレインバルブドレインバルブハウジング内に設けられかつ前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ阻止する閉位置と、前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ与える開位置との間で作動可能となり、かつ前記エンジンが停止状態のときに前記アクチュエータ部材が作動する場合、前記収集された水とベントエアが互いに前記第３ポートを通って反対方向に流れるようになっており、
前記ドレインバルブは、上流端部と下流端部で前記第２ポートと第３ポートの間で連通するドレイン通路と、前記上流端部と下流端部で前記第３ポートと第１ポートの間で連通するベント通路を有し、前記ベント通路は、前記ベント通路の前記上流端部に入口を有し、前記ドレイン通路は、前記ドレイン通路の下流端部に出口を有し、また前記ベント通路の入口が、前記ドレイン通路の出口と同一ポートすなわち第３ポートにあることを特徴とするドレインバルブ。
【請求項８】
前記エンジンの運転中、前記燃料フィルタ水分離器内の燃料圧力が、前記ベント開口での加圧燃料によって与えられ、前記エンジンが運転状態にあるとき、前記アクチュエータ部材が前記開位置に作動し、前記ベント開口から噴射した加圧燃料と、前記燃料フィルタ水分離器の各ドレイン開口から収集された水が、前記第３ポートを介して同一方向に流れることを特徴とする請求項１または７記載のドレインバルブ。
【請求項９】
前記エンジンの停止状態中、前記燃料フィルタ水分離器が加圧されず、前記第１ポートに前記ベント通路からエアを引き出し、これとは反対に前記収集された水をドレイン流の側から前記第３ポート内で反対方向に流すことを特徴とする請求項７記載のドレインバルブ。
【請求項１０】
前記エンジンの停止状態中、前記燃料フィルタ水分離器が加圧されず、前記第１ポートに前記ベント通路を介してエアを引き出し、前記第３ポートにおいて、これとは反対方向に前記収集された水をドレイン流の側から流し、
前記ドレインバルブが、前記エンジンの運転状態中、前記前記燃料フィルタ水分離器が加圧されて前記開位置に作動する場合、前記第１ポートからの加圧された燃料のベント流が、前記第３ポートにおいて、前記第２ポートからの前記ドレイン流と一緒になり、かつ前記第３ポートを介して前記ドレイン流と同一方向に流れることを特徴とする請求項８記載のドレインバルブ。
【請求項１１】
内燃エンジンのための燃料フィルタ水分離器用ドレインバルブであって、
前記燃料フィルタ水分離器は、水収集空間とベント空間を形成するハウジングを有し、このハウジングは、前記水収集空間からの水を排水するためのドレイン開口を有する壁部と、排出された水の代わりにエアを入来させるベント開口とを有し、前記エンジンは、前記燃料フィルタ水分離器が加圧される運転状態と、前記燃料フィルタ水分離器が加圧されない停止状態を有しており、
前記ドレインバルブは、前記燃料フィルタ水分離器のハウジングに取り付けられたドレインバルブハウジング、前記ベント開口にかみ合う第１ポート、前記ドレイン開口にかみ合う第２ポート、そして、第３ポート、さらに、アクチュエータ部材とを含み、前記アクチュエータ部材は、前記ドレインバルブハウジング内に設けられかつ前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ阻止する閉位置と、前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ与える開位置との間で作動可能となり、前記エンジンが停止状態のとき作動し、前記収集された水とベントエアが互いに前記第３ポートを通って反対方向に流れるようになっており、
さらに、前記アクチュエータ部材は、軸回りに回転可能な回転ピストンであり、かつ前記アクチュエータ部材は、前記ピストンを通り前記軸線に対して半径方向に延びる第１部分と、前記ピストンとドレインバルブハウジングの間のギャップに沿って軸方向に延びる第２部分と、を有するベント通路を含んでいることを特徴とするドレインバルブ。
【請求項１２】
前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の第１ポートに、半径方向シール用軸受を含むことを特徴とする請求項１１記載のドレインバルブ。
【請求項１３】
前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の第３ポートに、軸方向シール用軸受を含むことを特徴とする請求項１１記載のドレインバルブ。
【請求項１４】
ベント通路の第１部分が上流端部と下流端部の間に延び、前記上流端部は、前記ピストンが開位置にあるときに前記ベント通路の第２部分と連通し、前記下流端部は、前記ピストンが開位置にあるときに前記第１ポートと連通し、前記ピストンが閉位置にあるときに前記下流端部と前記第１ポートとの連通が阻止されることを特徴とする請求項１１記載のドレインバルブ。
【請求項１５】
前記ベント通路における第１部分の上流端部は、前記ピストンが閉位置にあるとき、前記ベント通路の第２部分と連通することを特徴とする請求項１４記載のドレインバルブ。
【請求項１６】
前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の第１ポートに、半径方向シール用軸受を含むことを特徴とする請求項１４記載のドレインバルブ。
【請求項１７】
前記ピストン内で半径方向に延びる第１部分と、前記ピストン内で軸方向に延びる第２部分とを有するドレイン通路を含むことを特徴とする請求項１１記載のドレインバルブ。
【請求項１８】
前記ドレイン通路の第１部分は、上流端部と下流端部の間に延び、前記上流端部は、前記ピストンが前記開位置にあるときに前記第２ポートと連通し、前記ドレイン通路の第２部分は、上流端部と下流端部の間に延び、前記上流端部は、前記ピストンが前記開位置にあるときに前記第２ポートと連通し、前記第２部分の上流端部は、前記ピストンの開位置と閉位置の各々において、前記ドレイン通路の第１部分の下流端部に連通し、前記第２部分の下流端部は、前記ピストンが開位置にあるとき前記第３ポートと連通し、前記第１部分の上流端部と前記第２部分の下流端部の少なくとも１つは、前記ピストンが前記閉位置にあるとき前記第２ポート及び第３ポートのそれぞれ１つとの連通が阻止されていることを特徴とする請求項１７記載のドレインバルブ。
【請求項１９】
前記ドレイン通路の第１部分の上流端部は、前記ピストンが前記閉位置にあるとき、前記第２ポートとの連通が阻止されることを特徴とする請求項１８記載のドレインバルブ。
【請求項２０】
前記ドレイン通路の第２部分の下流端部は、前記ピストンの前記開位置と閉位置の各々において、前記第３ポートと連通することを特徴とする請求項１９記載のドレインバルブ。
【請求項２１】
前記ドレイン通路の第２部分の下流端部は、前記ピストンが前記閉位置にあるとき、前記第３ポートとの連通が阻止されることを特徴とする請求項１８記載のドレインバルブ。
【請求項２２】
前記ドレイン通路の第１部分の上流端部は、前記ピストンの前記開位置と閉位置の各々において、前記第２ポートと連通することを特徴とする請求項２１記載のドレインバルブ。
【請求項２３】
前記ピストンと前記ドレインバルブハウジングの一方に弓状の溝を含み、この溝が、前記ピストンの前記開位置と閉位置の各々において、前記ドレイン通路の第１部分の上流端部と前記第２ポートに連通することを特徴とする請求項２２記載のドレインバルブ。
【請求項２４】
内燃エンジンのための燃料フィルタ水分離器用ドレインバルブであって、
前記燃料フィルタ水分離器は、水収集空間とベント空間を形成するハウジングを有し、このハウジングは、前記水収集空間からの水を排水するためのドレイン開口を有する壁部と、排出された水の代わりにエアを入来させるベント開口とを有し、前記エンジンは、前記燃料フィルタ水分離器が加圧される運転状態と、前記燃料フィルタ水分離器が加圧されない停止状態を有しており、
前記ドレインバルブは、前記燃料フィルタ水分離器のハウジングに取り付けられたドレインバルブハウジング、前記ベント開口にかみ合う第１ポート、前記ドレイン開口にかみ合う第２ポート、そして、第３ポート、さらに、アクチュエータ部材とを含み、前記アクチュエータ部材は、前記ドレインバルブハウジング内に設けられかつ前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ阻止する閉位置と、前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ与える開位置との間で作動可能となり、前記エンジンが停止状態のとき作動し、前記収集された水とベントエアが互いに前記第３ポートを通って反対方向に流れるようになっており、
さらに、前記アクチュエータ部材は、軸線回りに回転する回転ピストンであり、かつ前記軸線に対して前記ピストン内で半径方向に延びる第１部分と、前記ピストン内で軸方向に延びる第２部分を有するベント通路を含むことを特徴とするドレインバルブ。
【請求項２５】
前記ベント通路の第１部分は、上流端部と下流端部の間に延び、前記下流端部は、前記ピストンが前記開位置にあるときに前記第１ポートと連通し、前記ベンと通路の第２部分は、上流端部と下流端部の間に延び、前記ベント通路の第２部分の上流端部は、前記ピストンが前記開位置にあるときに前記第３ポートと連通し、前記第２部分の下流端部は、前記ピストンの開位置と閉位置の各々において、前記ベント通路の第１部分の上流端部に連通し、前記第１部分の下流端部と前記第２部分の上流端部の少なくとも１つは、前記ピストンが前記閉位置にあるとき前記第１ポート及び第３ポートのそれぞれの１つとの連通が阻止されていることを特徴とする請求項２４記載のドレインバルブ。
【請求項２６】
前記ベント通路の第１部分の下流端部は、前記ピストンが前記閉位置にあるとき、前記第１ポートとの連通が阻止されることを特徴する請求項２５記載のドレインバルブ。
【請求項２７】
前記ベント通路の第２部分の上流端部は、前記ピストンの前記開位置と閉位置の各々において、前記第３ポートと連通することを特徴とする請求項２６記載のドレインバルブ。
【請求項２８】
前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の第１ポートに、半径方向シール用軸受を含むことを特徴とする請求項２６記載のドレインバルブ。
【請求項２９】
前記ベント通路の第２部分の上流端部は、前記ピストンが前記閉位置にあるとき、前記第３ポートとの連通が阻止されることを特徴とする請求項２５記載のドレインバルブ。
【請求項３０】
前記ベント通路の第１部分の下流端部は、前記ピストンの前記開位置と閉位置の各々において、前記第１ポートと連通することを特徴とする請求項２９記載のドレインバルブ。
【請求項３１】
前記ピストンと前記ドレインバルブハウジングの一方に弓状の溝を含み、この溝が、前記ピストンの前記開位置と閉位置の各々において、前記ベント通路の第１部分の下流端部と前記第１ポートに連通することを特徴とする請求項３０記載のドレインバルブ。
【請求項３２】
前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の第３ポートに、軸方向シール用軸受を含むことを特徴とする請求項２９記載のドレインバルブ。
【請求項３３】
ドレイン通路を含み、このドレイン通路は、前記ピストン内で半径方向に延びる第１部分と、前記ピストン内で軸方向に延びる第２部分を有することを特徴とする請求項２４記載のドレインバルブ。
【請求項３４】
前記ドレイン通路の第１部分は、上流端部と下流端部の間に延び、前記上流端部は、前記ピストンが前記開位置にあるときに前記第２ポートと連通し、前記ドレイン通路の第２部分は、上流端部と下流端部の間に延び、前記ドレイン通路の第２部分の上流端部は、前記ピストンの開位置と閉位置の各々において、前記ドレイン通路の第１部分の下流端部に連通し、前記第２部分の下流端部は、前記ピストンが開位置にあるとき前記第３ポートと連通し、前記第１部分の上流端部と前記第２部分の下流端部の少なくとも１つは、前記ピストンが前記閉位置にあるとき前記第２ポート及び第３ポートのそれぞれの１つとの連通が阻止されていることを特徴とする請求項３３記載のドレインバルブ。
【請求項３５】
前記ドレイン通路の第１部分の上流端部は、前記ピストンが前記閉位置にあるとき、前記第２ポートとの連通が阻止されることを特徴とする請求項３４記載のドレインバルブ。
【請求項３６】
前記ドレイン通路の第２部分の下流端部は、前記ピストンの前記開位置と閉位置の各々において、前記第３ポートと連通することを特徴とする請求項３５記載のドレインバルブ。
【請求項３７】
前記ドレイン通路の第２部分の下流端部は、前記ピストンが前記閉位置にあるとき、前記第３ポートとの連通が阻止されることを特徴とする請求項３４記載のドレインバルブ。
【請求項３８】
前記ドレイン通路の第１部分の上流端部は、前記ピストンの前記開位置と閉位置の各々において、前記第２ポートと連通することを特徴とする請求項３７記載のドレインバルブ。
【請求項３９】
前記ピストンと前記ドレインバルブハウジングの一方に弓状の溝を含み、この溝が、前記ピストンの前記開位置と閉位置の各々において、前記ドレイン通路の第１部分の上流端部と前記第２ポートに連通することを特徴とする請求項３８記載のドレインバルブ。
【請求項４０】
内燃エンジンのための燃料フィルタ水分離器用ドレインバルブであって、
前記燃料フィルタ水分離器は、水収集空間とベント空間を形成するハウジングを有し、このハウジングは、前記水収集空間からの水を排水するためのドレイン開口を有する壁部と、排出された水の代わりにエアを入来させるベント開口とを有し、前記エンジンは、前記燃料フィルタ水分離器が加圧される運転状態と、前記燃料フィルタ水分離器が加圧されない停止状態を有しており、
前記ドレインバルブは、前記燃料フィルタ水分離器のハウジングに取り付けられたドレインバルブハウジング、前記ベント開口にかみ合う第１ポート、前記ドレイン開口にかみ合う第２ポート、そして、第３ポート、さらに、アクチュエータ部材とを含み、前記アクチュエータ部材は、前記ドレインバルブハウジング内に設けられかつ前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ阻止する閉位置と、前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ与える開位置との間で作動可能となり、前記エンジンが停止状態のとき作動し、前記収集された水とベントエアが互いに前記第３ポートを通って反対方向に流れるようになっており、
さらに、前記アクチュエータ部材は、軸線回りに回転する回転ピストンであり、かつ前記軸線に対して前記ピストン内で半径方向に延びる第１部分と、前記ピストン内で軸方向に延びる第２部分を有するドレイン通路を含むことを特徴とするドレインバルブ。
【請求項４１】
前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の第２ポートに、半径方向シール用軸受を含むことを特徴とする請求項４０記載のドレインバルブ。
【請求項４２】
前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の第３ポートに、軸方向シール用軸受を含むことを特徴とする請求項４０記載のドレインバルブ。
【請求項４３】
前記ドレイン通路の第１部分は、上流端部と下流端部の間に延び、前記上流端部は、前記ピストンが前記開位置にあるときに前記第２ポートと連通し、前記ドレイン通路の第２部分は、上流端部と下流端部の間に延び、前記ドレイン通路の第２部分の上流端部は、前記ピストンの開位置と閉位置の各々において、前記ドレイン通路の第１部分の下流端部に連通し、前記第２部分の下流端部は、前記ピストンが開位置にあるとき前記第３ポートと連通し、前記第１部分の上流端部と前記第２部分の下流端部の少なくとも１つは、前記ピストンが前記閉位置にあるとき前記第２ポート及び第３ポートのそれぞれの１つとの連通が阻止されていることを特徴とする請求項４０記載のドレインバルブ。
【請求項４４】
前記ドレイン通路の第１部分の上流端部は、前記ピストンが前記閉位置にあるとき、前記第２ポートとの連通が阻止されることを特徴とする請求項４３記載のドレインバルブ。
【請求項４５】
前記ドレイン通路の第２部分の下流端部は、前記ピストンの前記開位置と閉位置の各々において、前記第３ポートと連通することを特徴とする請求項４４記載のドレインバルブ。
【請求項４６】
前記ドレイン通路の第２部分の下流端部は、前記ピストンが前記閉位置にあるとき、前記第３ポートとの連通が阻止されることを特徴とする請求項４３記載のドレインバルブ。
【請求項４７】
前記ドレイン通路の第１部分の上流端部は、前記ピストンの前記開位置と閉位置の各々において、前記第２ポートと連通することを特徴とする請求項４６記載のドレインバルブ。
【請求項４８】
前記ピストンと前記ドレインバルブハウジングの一方に弓状の溝を含み、この溝が、前記ピストンの前記開位置と閉位置の各々において、前記ドレイン通路の第１部分の上流端部と前記第２ポートに連通することを特徴とする請求項４７記載のドレインバルブ。
【請求項４９】
内燃エンジンのための燃料フィルタ水分離器用ドレインバルブであって、
前記燃料フィルタ水分離器は、水収集空間とベント空間を形成するハウジングを有し、このハウジングは、前記水収集空間からの水を排水するためのドレイン開口を有する壁部と、排出された水の代わりにエアを入来させるベント開口とを有し、前記エンジンは、前記燃料フィルタ水分離器が加圧される運転状態と、前記燃料フィルタ水分離器が加圧されない停止状態を有しており、
前記ドレインバルブは、前記燃料フィルタ水分離器のハウジングに取り付けられたドレインバルブハウジング、前記ベント開口にかみ合う第１ポート、前記ドレイン開口にかみ合う第２ポート、そして、第３ポート、さらに、アクチュエータ部材とを含み、前記アクチュエータ部材は、前記ドレインバルブハウジング内に設けられかつ前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ阻止する閉位置と、前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ与える開位置との間で作動可能となり、前記エンジンが停止状態のとき作動し、前記収集された水とベントエアが互いに前記第３ポートを通って反対方向に流れるようになっており、
さらに、前記アクチュエータ部材は、軸線回りに回転する回転ピストンであり、かつ前記軸線に対して半径方向に延びる第１部分および軸方向に延びる第２部分を有するベント通路と、前記軸線に対して半径方向に延びる第１部分および軸方向に延びる第２部分を有するドレイン通路を含むことを特徴とするドレインバルブ。
【請求項５０】
前記ベント通路とドレイン通路のそれぞれの、前記半径方向に延びる第１部分において、前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の前記第１，第２ポートに、第１，第２の半径方向シール用軸受を含むことを特徴とする請求項４９記載のドレインバルブ。
【請求項５１】
前記ベント通路とドレイン通路のそれぞれの、前記軸方向に延びている第３ポートにおいて、前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間に、第１，第２の軸方向シール用軸受を含むことを特徴とする請求項４９記載のドレインバルブ。
【請求項５２】
前記ベント通路は、前記ドレインバルブハウジング内で半径方向に延びる第３部分と、前記ドレインバルブハウジング内で軸方向に延びる第４部分とを有し、前記第２部分は、前記プランジャーに沿って軸方向に延び、前記第１，第３部分は、前記第２部分によって接合され、前記第４部分は、前記第２部分から半径方向に間隔を置いて配置されていることを特徴とする請求項５１記載のドレインバルブ。
【請求項５３】
前記ベント通路は、前記ドレインバルブハウジング内で半径方向に延びる第５部分を有し、前記ベント通路を介してベント用エアが、前記第３ポートから前記第５部分を通り、さらに、軸方向に第４部分を通り、そして、半径方向に前記第３部分を通り、さらに軸方向に第２部分を通り、そして、半径方向に前記第１部分を介して前記ベント開口に流れることを特徴とする請求項５２記載のドレインバルブ。
【請求項５４】
前記ドレインバルブハウジングは、分割壁によって互いに軸方向に隔てられたドレイン室とベント室を有し、前記プランジャーは、前記分割壁を貫通して軸方向に延び、前記ドレイン室とベント室の内部で開位置と閉位置の間で往復運動し、前記開位置において，収集された水が、前記プランジャーに沿って前記ドレイン室から前記第３部分に流れ、またベント用エアが、前記水の流れと反対方向に前記第３部分を通って前記プランジャーの方へ流れ、そして、前記第５部分での前記ベント通路に向うことを特徴とする請求項５３記載のドレインバルブ。
【請求項５５】
内燃エンジンのための燃料フィルタ水分離器用ドレインバルブであって、
前記燃料フィルタ水分離器は、水収集空間とベント空間を形成するハウジングを有し、このハウジングは、前記水収集空間からの水を排水するためのドレイン開口を有する壁部と、排出された水の代わりにエアを入来させるベント開口とを有し、前記エンジンは、前記燃料フィルタ水分離器が加圧される運転状態と、前記燃料フィルタ水分離器が加圧されない停止状態を有しており、
前記ドレインバルブは、前記燃料フィルタ水分離器のハウジングに取り付けられたドレインバルブハウジング、前記ベント開口にかみ合う第１ポート、前記ドレイン開口にかみ合う第２ポート、そして、第３ポート、さらに、アクチュエータ部材とを含み、前記アクチュエータ部材は、前記ドレインバルブハウジング内に設けられかつ前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ阻止する閉位置と、前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ与える開位置との間で作動可能となり、前記エンジンが停止状態のとき作動し、前記収集された水とベントエアが互いに前記第３ポートを通って反対方向に流れるようになっており、
さらに、前記アクチュエータ部材は、軸線に沿って往復運動するプランジャーであり、かつ前記軸線に対して前記ドレインバルブハウジング内で半径方向に延びる第１部分と、前記ドレインバルブハウジング内で軸方向に延びる第２部分を有するベント通路を含み、
前記ベント通路は、前記ドレインバルブハウジング内で半径方向に延びる第３部分と、前記ドレインバルブハウジング内で軸方向に延びる第４部分とを有し、前記第２部分は、前記プランジャーに沿って軸方向に延び、前記第１，第３部分は、前記第２部分によって接合され、前記第４部分は、前記第２部分から半径方向に間隔を置いて配置されていることを特徴とするドレインバルブ。
【請求項５６】
前記ベント通路は、前記ドレインバルブハウジング内で半径方向に延びる第５部分を有し、前記ベント通路を介してベント用エアが、前記第３ポートから前記第５部分を通り、さらに、軸方向に第４部分を通り、そして、半径方向に前記第３部分を通り、さらに軸方向に第２部分を通り、そして、半径方向に前記第１部分を介して前記ベント開口に流れることを特徴とする請求項５５記載のドレインバルブ。
【請求項５７】
前記ドレインバルブハウジングは、分割壁によって互いに軸方向に隔てられたドレイン室とベント室を有し、前記プランジャーは、前記分割壁を貫通して軸方向に延び、前記ドレイン室とベント室の内部で開位置と閉位置の間で往復運動し、前記開位置において，収集された水が、前記プランジャーに沿って前記ドレイン室から前記第３部分に流れ、またベント用エアが、前記水の流れと反対方向に前記第３部分を通って前記プランジャーの方へ流れ、そして、前記第５部分での前記ベント通路に向うことを特徴とする請求項５６記載のドレインバルブ。
【請求項５８】
内燃エンジンのための燃料フィルタ水分離器用ドレインバルブであって、
前記燃料フィルタ水分離器は、軸線に沿って軸方向に伸びるとともに、水収集空間とベント空間を形成するハウジングを有し、このハウジングは、前記水収集空間からの水を排水するためのドレイン開口を有する壁部と、排出された水の代わりにエアを入来させるベント開口とを有し、前記エンジンは、前記燃料フィルタ水分離器が加圧される運転状態と、前記燃料フィルタ水分離器が加圧されない停止状態を有しており、
前記ドレインバルブは、前記燃料フィルタ水分離器のハウジングに取り付けられたドレインバルブハウジング、前記ベント開口にかみ合う第１ポート、前記ドレイン開口にかみ合う第２ポート、そして、第３ポート、さらに、アクチュエータ部材とを含み、前記アクチュエータ部材は、前記ドレインバルブハウジング内に設けられかつ前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ阻止する閉位置と、前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ与える開位置との間で作動可能となり、前記エンジンが停止状態のとき作動し、前記収集された水とベントエアが互いに前記第３ポートを通って反対方向に流れるようになっており、
さらに、前記アクチュエータ部材と前記ドレインバルブハウジングを通って伸びるベント通路を含み、このベント通路は、前記アクチュエータ部材が開位置にあるとき、前記第１，第３ポートの各々と連通し、前記アクチュエータ部材が閉位置にあるとき、前記第１，第３の少なくとも一方の連通が阻止されることを特徴とするドレインバルブ。
【請求項５９】
前記ベント通路は、前記ドレインバルブハウジング及び前記アクチュエータ部材内を半径方向に伸びる第１部分と、前記ドレインバルブハウジング内にのみ伸びる第２部分とをを有することを特徴とする請求項５８記載のドレインバルブ。
【請求項６０】
前記アクチュエータ部材は、軸線回りに回転する回転ピストンであり、前記ベント通路の第１部分は、前記ドレインバルブハウジング及び前記ピストン内を半径方向に伸び、前記ベント通路の第２部分は、前記ドレインバルブハウジング内を軸方向に伸びかつ前記ドレインバルブハウジングの一部分によって前記ピストンから半径方向に離れていることを特徴とする請求項５９記載のドレインバルブ。
【請求項６１】
前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の第１ポートに、半径方向シール用軸受を含むことを特徴とする請求項６０記載のドレインバルブ。
【請求項６２】
内燃エンジンのための燃料フィルタ水分離器用ドレインバルブであって、
前記燃料フィルタ水分離器は、水収集空間とベント空間を形成するハウジングを有し、このハウジングは、前記水収集空間からの水を排水するためのドレイン開口を有する壁部と、排出された水の代わりにエアを入来させるベント開口とを有し、前記エンジンは、前記燃料フィルタ水分離器が加圧される運転状態と、前記燃料フィルタ水分離器が加圧されない停止状態を有しており、
前記ドレインバルブは、前記燃料フィルタ水分離器のハウジングに取り付けられたドレインバルブハウジング、前記ベント開口にかみ合う第１ポート、前記ドレイン開口にかみ合う第２ポート、そして、第３ポート、さらに、回転ピストンによるアクチュエータ部材とを含み、該回転ピストンは、前記ドレインバルブハウジング内に設けられかつ前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ阻止する閉位置と、前記第１ポートと第３ポートの連通および前記第２ポートと第３ポートの連通をそれぞれ与える開位置との間で、軸線回りに回転可能となり、
前記エンジンが停止状態のときに前記回転ピストンが前記開位置に回転され、前記収集された水とベントエアが互いに前記第３ポートを通って反対方向に流れるようになっており、
さらに、前記回転ピストンが開位置にあるとき、前記第１，第３ポートの各々と連通し、前記回転ピストンが閉位置にあるとき、前記第１，第３の少なくとも一方の連通が阻止される、ベント通路を含むことを特徴とするドレインバルブ。
【請求項６３】
前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の第１ポートに、半径方向シール用軸受を含むことを特徴とする請求項６２記載のドレインバルブ。
【請求項６４】
前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の第３ポートに、軸方向シール用軸受を含むことを特徴とする請求項６２記載のドレインバルブ。
【請求項６５】
前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の第１ポートに半径方向シール用軸受を、また、前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の第３ポートに軸方向シール用軸受を含むことを特徴とする請求項６２記載のドレインバルブ。
【請求項６６】
前記ベント通路は、前記ピストンが開位置に回転されているとき、前記第１ポートと連通する半径方向部分と、前記ピストンが閉位置に回転されているとき、前記第３ポートと連通する軸方向部分とを有し、さらに、前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の第１ポートに半径方向シール用軸受を、また、前記ドレインバルブハウジングと前記ピストンとの間の前記第３ポートに軸方向シール用軸受を含むことを特徴とする請求項６２記載のドレインバルブ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
また、一実施形態では、エンジンが運転状態にありかつベント開口に加圧された燃料が供給されるとき、ドレインバルブのアクチュエータ部材を開位置に作動する場合、ベント開口から噴射する燃料と、燃料フィルタ水分離器のハウジングのドレイン開口から収集された水が、それぞれ第３ポートを介して同一方向に流れる。すなわち、エンジンの運転状態中、前記燃料フィルタ水分離器が加圧されて、オペレータがドレインバルブを開く場合、前記第１ポートからの加圧された燃料のベント流が、前記第３ポートにおいて、前記第２ポートからのドレイン流と一緒になり、かつ前記第３ポートを介して前記ドレイン流と同一方向に流れる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
図２１に示すベント通路２３８は、ピストン２２２の垂直回転軸線に対してピストン２２２内を半径方向に延びる第１部分２４０と、ピストン内を軸方向に延びる第２部分２４２を有する。ベント通路の第１部分２４０は、上流端部２４４と下流端部２４６の間に延びている。ベント通路の第２部分２４２は、上流端部２４８と下流端部２５０との間に延びている。第１部分２４０の上流端部２４４は、ベント通路の第２部分２４２の下流端部２５０と連続し、かつ連続的に連通する。このベント通路は、ピストンの開位置と閉位置の各々を含んでいる。第１部分２４０の下流端部２４６は、ピストンが図２１に示す開位置にあるとき第１ポート１１６と連通し、かつピストンが図１９に示す閉位置にあるとき第１ポートとの連通を阻止される。第２部分２４２の上流端部２４８は、ピストンの開位置と閉位置の各々において第３ポート１２０と連通する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
ドレインバルブ３４０は、ハウジング３４２にネジで固定された上部キャップ３６０(図３０）を有する。ばね３５０は、キャップ３６０と、ピストン上の肩部３６２との間で軸方向に支持され、さらに、回転付勢力ととともに、ピストン３４４が一対の低Ｏリングシール３６４，３６６(図３０，３４，３７，３８）を軸方向下方に付勢するように軸方向付勢力を与える。Ｏリング３６４は、ハウジング３４２の下側水平壁３７０内に下方ドレインポート３６８に整合する。Ｏリング３６６は、水平壁３７０に設けた下方ベントポート３７２と整合する。ポート３６８，３７２は、ドレインバルブの第３ポート１２０と連通する。ピストン３４４は、Ｏリング３６４，３６６を下方に軸方向に付勢される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
第１部分４０２の上流端部４０６は、ピストンの開位置(図３２）および閉位置(図３０）にあるとき第２ポート１１６８に連通する。これは、ピストン３４４の外側円筒表面に形成されかつピストンの開位置および閉位置の各々においてドレイン通路４００の第１部分４０２の上流端部４０６と第２ポート１１８に連通する弓状の溝４１０によって達成される。この代わりに、ベント通路とドレイン通路に設けられた弓状溝３８４，４１０のいずれか一方または両方は、ドレインバルブハウジングの内側円筒表面に形成することができる。