【手続補正書】
【提出日】平成18年11月20日(2006.11.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントガラスと車体との間にできる隙間を覆う風防ガラス用モールは、その隙間の形状から細長く形成されるが、強い風圧を受けるためにその長さ全体に渡って強固に取付けられねばならない。そのため、一般には、車体開口部に固定されるフロントガラスの端面に対向する車体の垂直壁には、所定範囲に長く形成された金属製モール取付用リテーナを、ガラス端面との隙間に沿ってリベット等によって固着し、このリテーナに細長いモールの係止縁部を押し込んで取付けている。リテーナには防錆等の関係からＳＵＳ材と呼ばれるステンレス鋼が用いられているが、隙間の形状に合わせて曲げたり、プレス加工したりする加工処理に手間がかかり、また費用もかかっていた。これに対処するため、風防ガラス用モールを含むモールの取付強度を高く維持するとともに、クリップの固定の手間を少なくしてコストの低廉化を図るモール取付装置は、既に開発されている（特願平１０−３１７６０１号：特開２０００−１４２１０２号）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
なお、本発明に関する公知文献として、実開昭５２−８６１２０号公報、実開昭５９−１８８７１９号（実公平１−４３２９１号）公報、実開昭５３−６０２１８号（実公昭５７−４８６５４号）公報及び特開平８−６１３４８号公報が挙げられる。実開昭５２−８６２１０号のモール取付装置は、車体への固定用スタッドに代えて、離隔した２つのフランジが形成されたリベット本体を持つブラインドリベットを車体に固定し、両フランジの間のリベット本体軸部にクリップを取付けてクリップにモールを係止するものである。このモール取付装置は、車体に締結されたリベット本体軸部にクリップが押し込みによって取付けられる点は示されているが、取外しについては何も示さず、示唆すらもない。また、フロントガラスのサイドモールのように強固に車体に取付けることを目指すものでものでもない。実開昭５９−１８８７１９号（実公平１−４３２９１号）公報のモール取付装置は、車体に固定されたＴスタッドにクリップを取付けて、モールをクリップに係止することによって車体に固定している。このモール取付装置は、ブラインドリベットを用いてクリップを車体に固定する点について何も示していない。また、クリップの取外しについても何も示唆していない。実開昭５３−６０２１８号（実公昭５７−４８６５４号）公報は、ドア内板とドア外板とを連結するのにブラインドリベットを用いて締結するとともに、ブラインドリベットの締結とともにクリップを車体に固定する板の結合装置を開示している。この装置では、モールはブラインドリベットを隠すためのものであって、例えば、フロントガラスのモールの取付けを行うものではなく、また、クリップの取外しについても何も示唆していない。特開平８−６１３４８号公報は、樹脂キャップ付きブラインドリベットをパネルに取付けた種々の締結具を開示している。樹脂キャップについても、２段フランジに形成して、そのフランジの間を適当な長さに形成して、ブラインドリベットがパネルに固定された状態で何らかの取付具となるようにしている、この公報は、取付具にモール取付け用クリップを取付ける点について一切開示せず、また、そのクリップを取外す点についても示唆していない。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
図１及び図２において、ブラインドリベット２は、一端にフランジ１０が形成された中空の軸部を成す金属製のリベット本体１１と、リベット本体１１を貫通して延びる金属製のマンドレル１３とから成る。マンドレル１１には、フランジ１０と反対側のリベット本体１１の端部に隣接して拡径した頭部１４が形成されている。また、マンドレル１１には、頭部１４とフランジ１０との間の１部に、マンドレルを強く引っ張ることによって破断できる小径部分１５が形成されている。マンドレル１３は、フランジ１０からリベット本体１１を突出して延びており、この突出部分が、締結工具（図示せず）のノーズのジョーに保持される。リベット本体１１には、必須ではないが、締結される車体の板厚さに応じて適正に座屈変形を開始するように小径部分１７、１８が形成されている。このブラインドリベット２は、通常のブラインドリベットと同様に、そのまま車体７等に締結することができる。ブラインドリベット２を、直接、車体に締結するには、マンドレル頭部１４を先頭にして車体の取付穴にフランジ１０が接面するまでリベット本体１１を挿入する。この状態でマンドレル１３の露出部分を締結工具に把持させ、マンドレルをその小径部分１５で破断する程に強く引っ張る。マンドレル頭部１４がリベット本体１１の一部を半径方向外方に拡径するように変形させ、この変形した拡径部分とフランジ１０とによりパネル等の取付部材に固定される。かかるブラインドリベット自体はよく知られているので、これ以上の詳細な説明を省略する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
本発明において、ベース部２５の凹部２７の入口に設けられた係止爪２７は、凹部入口に、相互に対向するように一対設けられており、一方の係止爪は、他方の係止爪より弱い保持力となるように形成される。そして、その弱い保持力の係止爪は、凹部に受け入れられた軸部２２（及びリベット本体１１の軸部部分）の強度より弱く形成される。これによって、クリップ３の取外しの場合に、クリップの破損は弱い係止爪が先に撓みあるいは破損して、その部分から軸部が抜け出せるので、クリップの取外しが確実に且つ安定して行える。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
このように、樹脂キャップ５を取付けたブラインドリベット２を車体６に取付け、クリップ３を用いてモール９を車体６に取付ける場合について、図１及び図６を参照して説明する。キャップ５が取付けられたブラインドリベット２は、マンドレル１３の露出部分をフランジ１０の部分まで締結工具ノーズ（図示せず）に押し込んだ状態で締結工具に把持され、締結工具ノーズから延び出るキャップ付きブラインドリベット２が、マンドレル頭部１４の側を先頭にしてキャップ５の軸部１９が車体６の壁面７に形成された取付穴にキャップ５の第１フランジ２１が接面するまで挿入される。次に、締結工具を動作させて、マンドレル１３をその小径部分１５（図２）で破断する程に強く引っ張り出す。これにより、マンドレル１３の拡径頭部１４が、フランジ１０までのリベット本体１１の軸部部分に半径方向外方に拡径するように変形させる力を作用させる。他方、リベット本体１１には、２つの小径部分１７、１８が設けられ、樹脂キャップ５には第１フランジ２１と第２フランジ２３との間の延長軸部２２は高い剛性の太い軸部に形成されているので、頭部１４の力は、第１フランジ２１からリベット本体１１の頭部１４の側に集中してこの部分を半径方向外方に拡径するように変形させる。この変形によって、キャップ軸部１９も変形させられ、変形したリベット本体軸部部分及びキャップ軸部１９と第１フランジ２１とによって、キャップ５の付いたブラインドリベット２が車体６に固定される。この固定において、リベット本体１３の拡径部分だけでなく、キャップ軸部１９の拡径部分が、車体壁面７の取付穴にぴったりと嵌合し、取付穴を密封する。なお、キャップ軸部１９が軟質プラスチックで成る場合、取付穴への密着度が高くなり、取付穴が多少変形していてもそれに対応でき、密封の効果が更に高くなる。更に、キャップ軸部１９は端部で閉じているので、パネルの外側面と内側面とを遮断しており、気密性や水密性を高く維持でき、更に、遮音効果も高く維持できる。また、締結力は、従来のブラインドリベットの持つ締結力を損なうことがなく、更に、キャップ軸部１９の拡径部分が加わるので、拡径部分の直径が従来のブラインドリベットより大きくなり、締結力が増大する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
図７及び図８は、本発明の第２実施例に係るモール取付装置を示す。このモール取付装置では、クリップ３は第１実施例のものと全く同じである。図７において、ブラインドリベット３５は、リベット本体３７に２つのフランジ３８及び３９が設けられている点、及び、樹脂キャップが設けられない点で違っている。ブラインドリベット３５は、一端に第１フランジ３８が形成された中空筒状のリベット本体３７及びリベット本体３７を第１フランジ３８と反対側の先端から第１フランジの側に貫通して延びる頭部付きマンドレル４１から成る。そして、リベット本体３７の軸部４２には、第１フランジ３８からリベット本体先端側にクリップ３のベース部の厚さ以上の所定長さ離れた位置に、第２フランジ３９が形成されている。