【誤訳訂正書】
【提出日】平成20年7月15日(2008.7.15)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２７】
この最後の層状要素に関連する他の実施形態は、図７の概略図に一致する。図７は、上記層状要素に幾分似ている層状要素により成形された切開２０２が設けられたトレッドのゴム要素２０１を示す。
切開２０２（その全高はＨｉである）の特別な特徴は、切開２０２が、摩耗の進行につれて、前記切開の両端部Ａ、Ｂを結ぶ線分に対して第一側に位置する「コ」の字の形状から、幾何学的条跡が本質的に真直になる中間位置（図示の例では、切開の約１／２下方）を通って、同じ線分に対して反対側に位置する「コ」の字の形状をもつ他の「コ」の字へと進行させる幾何学的条跡２０３を走行面上に形成することである。幾何学的条跡の形状は、深さＨｅ１後にのみ変化し始め、切開の底から距離Ｈｅ２に位置するレベルに一致する深さまで単調に変化を続ける。
ゴム要素の長手方向に整合する切開部分２０４の少なくとも対向壁には、凹凸部（図示せず）が設けられており、高さＨｅ１とＨｅ２との合計に等しい前記部分の長手方向および高さＨｅ上に投影された長さの合計は、少なくともゴム要素２０１の幅Ｌの１／５に等しい。ここでは、高さＨｅは切開の全高Ｈｉの１／２に等しい。
本発明は、以上説明しかつ図示した例に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変更を行なうことができる。より詳しくは、乗用車用タイヤ並びに重車両の非駆動車軸用タイヤに適用することもできる。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ周方向の少なくとも２つの溝により形成されたトレッドパターンを有し、これらの溝は少なくとも２つのリッジ（１）を画定し、各リッジ（１）は路面と接触することを意図した接触面（２）および２つの側方面を備え、これらの側方面は接触面と交差して縁部（５、６）を形成し、平均幅Ｌをもつ少なくとも１つの前記リッジは新品状態で最大深さＨｉをもつ複数の切開（７）を備え、該切開（７）は、リッジの接触面および両側方面上に開口し、接触面上の各切開の条跡はリッジの縁部との２つの交点Ａ、Ｂの間に延びており、前記２つの交点を結ぶ線分ＡＢはトレッドの横方向に対して最大でも４０°の角度αを形成している構成のタイヤ用トレッドにおいて、
平均幅Ｅをもつ各切開（７）は、リッジの一方の側方面から他方の側方面まで、一連の切開部分（７０、７１、７２、７３、７４）を有し、これらの切開部分の幾つかは、少なくとも切開の最大深さＨｉの１／２に等しい高さＨｅに亘って、および該高さＨｅに亘る新品状態での接触面に平行な任意の平面について、トレッドの長手方向に対して最大でも１５°の平均角度βを形成する条跡を有し、前記一連の切開部分は、長手方向への投影で見て、少なくともリッジの幅Ｌの１／５に等しい全長Ｌｔを有し、
条跡が平均角度βを形成する切開部分には、その対向壁に振幅Ｋのレリーフ要素が設けられており、該レリーフ要素は、路面接触ゾーンを通るときに互いに協働して、一方の切開壁と他方の切開壁との間の、トレッドの厚さ方向および長手方向の相対移動を阻止するように設計されており、レリーフ要素の振幅Ｋは切開の平均幅Ｅの４〜１０倍であることを特徴とするタイヤ用トレッド。
【請求項２】
長手方向Ｙに対して最大でも１５°の平均角度βを形成する切開部分の長さの長手方向Ｙ上への投影の合計に等しい全長Ｌｔは、少なくともリッジの幅Ｌの１／３に等しいことを特徴とする請求項１記載のタイヤ用トレッド。
【請求項３】
長手方向Ｙに対して最大でも１５°の平均角度βを形成する切開部分を画定する壁は、走行面から下方に向かって、切開の最大深さＨｉの少なくとも５０％に等しい深さまで形成されたレリーフ要素を有していることを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ用トレッド。
【請求項４】
前記平均角度βは最大でも５°であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のタイヤ用トレッド。
【請求項５】
前記切開の少なくとも一部は、点Ａを通り走行面に垂直な平面に対して０°以外の平均角度だけ傾斜していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のタイヤ用トレッド。
【請求項６】
前記切開の全部が、点Ａを通り走行面に対して垂直である平面に対して絶対値が最大でも１５°である同じ平均角度だけ傾斜しており、切開は正および負の角度で交互に傾斜していることを特徴とする請求項５記載のタイヤ用トレッド。
【請求項７】
１５°以下の平均傾斜の少なくとも２つの切開部分が設けられ、該切開部分が逆方向の傾斜を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のタイヤ用トレッド。
【請求項８】
次式
１／３≦Ｌｅ／Ｌ≦２／３
１／４≦Ｌｉ／Ｌ
を満たし、ここで、
Ｌｅは、レリーフ要素を有しかつ各リッジの側方面の最も近くに位置する切開部分を分離する最大距離であり、および
Ｌｉは、レリーフ要素を有しかつ各リッジの中間部の最も近くに位置する切開部分を分離する最大距離であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載のタイヤ用トレッド。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００７】
上記目的から、本発明は、ほぼ周方向の少なくとも２つの溝により形成されたパターンを有し、これらの溝は少なくとも２つのリッジを画定し、各リッジは路面と接触することを意図した接触面および２つの側方面を備え、これらの側方面は接触面と交差して縁部を形成し、平均幅Ｌをもつ少なくとも１つの前記リッジは、リッジの接触面および両側方面上に開口する複数の切開を備え、接触面上の各切開の条跡は、タイヤが新品であるときに、リッジの縁部との２つの交点Ａ、Ｂの間に延びており、前記２つの交点を結ぶ線分ＡＢの方向はトレッドの横方向に対して最大でも４０°の角度αを形成している構成のタイヤ用トレッドにおいて、
平均幅Ｅをもつ各切開は、リッジの一方の側方面と他方の側方面との間で、一連の切開部分を有し、これらの切開部分の幾つかは、少なくとも切開の最大深さＨｉの１／２に等しい高さＨｅに亘って、および該高さＨｅ内でとった、新品状態での接触面に平行な任意の平面について、トレッドの長手方向に対して最大でも１５°の平均角度βを形成する条跡を有し、前記一連の切開部分は、長手方向への投影で見て、少なくともリッジの幅Ｌの１／５に等しい全長Ｌｔを有し、
条跡が平均角度βを形成する切開部分には、その対向壁に振幅Ｋのレリーフ要素が設けられており、該レリーフ要素は、路面接触ゾーンを通るときに互いに協働して、一方の切開壁と他方の切開壁との間の、トレッドの厚さ方向および長手方向の相対移動を阻止するように設計されており、レリーフ要素の振幅Ｋは切開の平均幅Ｅの４〜１０倍であることを特徴とするタイヤ用トレッドを提供する。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１２】
本発明の他の特徴および長所は、非制限的な例として本発明の目的の実施形態を示す添付図面を参照して述べる以下の説明から明らかになるであろう。
図１は、３１５／８０Ｒ２２．５のサイズをもつ重車両用タイヤのトレッドのリッジ１を示す部分図である。トレッドは全部で８個のリッジを有し、該トレッドは、周方向（図１にＹで示す方向）に配向された１５ｍｍの平均幅をもつ溝により画定されている。
リッジ１は、走行中に路面と接触することを意図した接触面２と、２つの縁部５、６に沿って接触面２と交差する２つの側方面３、４とを有している。リッジ１には各側方面上に開口する複数の切開７が設けられており、各切開７は、新品状態でのタイヤの走行面で見て、リッジの縁部５、６上の点Ａと点Ｂとの間に延びている線に沿って接触面２と交差している。走行面上での切開７の平均角度は、点Ａと点Ｂを結ぶ線分ＡＢとトレッドの横方向（図面にＸで示す方向）とのなす角度αに等しく、本実施形態ではこの角度αは７°である。所与のリッジの各切開は、０．６ｍｍの平均幅Ｅと、その全長（点Ａと点Ｂとの間の長さ）に亘って事実上一定の深さとを有しており、リッジ１を画定する溝の深さに等しい。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２３】
レリーフ要素が全く設けられていない切開部分は、走行面に対して垂直でかつ点Ａを通る中間平面に対して正の角度および負の角度で傾斜するのが有利であり、この傾斜は最大でも１５°に等しい。
この実施形態では、レリーフ要素が設けられていない切開部分ＤＥ、ＨＩは、図４に示すように、新品の状態のトレッドの走行面への垂線に対して傾斜している。図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である図４は、切開部分ＨＩの条跡が、走行面と切開部分との交点を通る、走行面に対する垂線に対して角度γ1で傾斜していることを示す。一方、切開部分ＤＥ、ＨＩに対して線分ＡＢの反対側に位置する切開部分ＦＧは、切開部分ＦＧのＶ−Ｖ線に沿う断面図である図５に示すように、角度と同値であるが逆符号の角度γ2で傾斜している。