【手続補正書】
【提出日】平成19年3月2日(2007.3.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク機構と、
少なくとも２つの個々のシリンダ(14、16)を備えた少なくとも１つの二重シリンダユニット(17)と、
各個々のシリンダ内に配置されたピストン(10、12)であって、個々のシリンダ内で同一方向に往復動するようにクランク機構に連結されているピストンと、
ピストンの、クランク機構から離れて面する側の上に形成されているシリンダスペース(19、20)であって、共通燃焼室(21)によりかつピストン(10、12)が下死点に位置させられているときに、個々のシリンダ(14、16)に形成された孔(54)により、互いに連絡（連通）させられるように形成されているシリンダスペースと、
を備えており、
ピストンが、これに備えられた少なくとも２つのピストンリング(56、58）を有しており、ピストンリング(56、58）間の間隔（距離）が、シリンダの軸方向における孔(54)の高さよりも大である、
往復ピストン内燃エンジン。
【請求項２】
クランク機構と、
少なくとも２つの個々のシリンダ(14、16)を備えた少なくとも１つの二重シリンダユニット(17)と、
各個々のシリンダ内に配置されたピストン(10、12)であって、個々のシリンダ内で同一方向に往復動するようにクランク機構に連結されているピストンと、
ピストンの、クランク機構から離れて面する側の上に形成されているシリンダスペース(19、20)であって、共通燃焼室(21)により、互いに連絡（連通）させられるように形成されているシリンダスペースと、
を備えており、
クランク機構が、クランクシャフトを有しており、クランクシャフトは、２つのクランクピン部分を備えており、２つのクランクピン部分には、ピストンの１つに連結された１つのコネクティングロッド(6、8)がそれぞれ取付られており、クランクピン部分の軸(B、C)が、コネクティングロッドが同時に伸びた位置に到達するように、互いにオフセットされている往復ビストン内燃エンジン。
【請求項３】
ピストンが同時に上死点に到達するようにクランク機構が構成されている請求項１または２に記載の往復ピストン内燃エンジン。
【請求項４】
往復ピストン内燃エンジンを作動させるための方法であって、往復ピストン内燃エンジンは、
少なくとも２つの個々のシリンダ(14、16)を備えた少なくとも１つの二重シリンダユニット(17)と、
各個々のシリンダ内に配置されたピストン(10、12)であって、個々のシリンダ内で同一方向に往復動するようにクランク機構に連結されているピストンと、
ピストンの、クランク機構から離れて面する側の上に形成されているシリンダスペース(19、20)であって、共通燃焼室(21)により、互いに連絡（連通）させられるように形成されているシリンダスペースと、
を備えており、
少なくとも１つの吸気バルブ(26)が一方のピストン(12)の上方に配置されかつ少なくとも１つの排気バルブ(28)が他方のピストン(10)の上方に配置され、チャージング装置が、吸気バルブよりも上流側で吸気ポート内に高圧を発生させ、
吸気側シリンダから排気側シリンダへの縦方向掃気（ガス排出）をともなう２ストロークモードによる少なくとも一定負荷範囲および／またはスピード範囲で往復内燃エンジンが作動するようにバルブを作動させるステップを備えている方法。
【請求項５】
請求項４に記載の方法であって、
往復内燃エンジンが、少なくともアイドリングおよび／または低負荷で４ストロークモードで作動しかつ少なくともそれ以外のエンジン負荷範囲で２ストロークモードで作動する方法。
【請求項６】
請求項４または５に記載の方法であって、
ピストンが孔を露出させる前に、排気バルブを開放するステップを備えている方法。
【請求項７】
請求項５または６に記載の方法であって、
２ストロークおよび４ストローク間の切換が少なくとも１つのカムシャフトによってもたらされ、カムシャフトは、クランクシャフトの速度の半分で回転させられ、少なくとも１つのカムシャフトが４ストロークの作動の間に非作動状態となるように切換られる方法。
【請求項８】
往復ピストン内燃エンジンの充填物交換バルブのストローク機能を調整する装置であって、
第１カム(64)および第２カム(62)を有するカムシャフト(60)と、
機械的固定構造要素上に揺動自在に取付られかつバルブ(70)のステム上に支持されているバルブレバー(72)であって、インターロック機構を備えているバルブレバーと、
バルブレバーに揺動自在に取付られた、第１カム(64)に追従するための第１追従レバー(86)と、
バルブレバーに揺動自在に取付られた、第２カム(62)に追従するための第２追従レバー(100)と、
を備えており、
第１追従レバー(86)または第２追従レバー(100)が、インターロック機構によって必要に応じてバルブレバー(72)に剛的に連結可能であり、第１追従レバーがバルブレバーとインターロックされたときに、バルブが第１カムによって作動させられ、第２追従レバーがバルブレバーとインターロックされたときに、バルブが第２カムによって作動させられるようになされている装置。
【請求項９】
請求項８に記載の装置であって、
バルブレバー(72)が、機械的に固定された流体的遊び補償要素(114)に取付られている装置。
【請求項１０】
請求項８または９に記載の装置であって、
カムシャフト(60)が環状面(66)を有しかつ第１および第２追従レバーがロック解除されたときに、バルブレバー(72)の接触面(84)が環状面の上に置かれる装置。
【請求項１１】
請求項８〜１０のいずれか１つに記載の装置であって、
カムシャフト(60)が、２つの第２カム(62)と、２つの第２カム(62)間に形成された２つの環状面(66)とを備えており、第１カム(64)が、２つの環状面(66)間に形成され、
バルブレバー(72)が、環状面(66)の上に支持された接触面(84)を有する２つのアーム(74、76)を備えており、そのアームはバルブ(70)のステムの上に置かれるベース部分(80)から突出しており、ベース部分(80)がインターロック機構を含んでおり、
第１追従レバー(86)が内部レバーとして形成され、内部レバーは、バルブレバー(72)のアームの間に、ベース部分(80)から離れたところで揺動自在に取付られ、第１追従レバー(86)が、第１カム(64)に追従する追従部材(92)を有し、溝が第１追従レバー(86)に形成されかつインターロック機構のインターロック要素と係合するようになっており、
第２追従レバー(100)が略Ｕ字状外部レバーとして形成され、Ｕ字状レバーは、ベース部分から離れたところで揺動自在に取付られ、ここに、バルブレバー(72)のアームおよびベース部分がＵ字状レバー内に収容され、アームが第２カム(62)に追従するための接触要素(108)を有しかつそのアームに連結されている交差片(104)がインターロック機構のインターロック要素と係合する溝(106)を有している装置。
【請求項１２】
請求項８〜１１のいずれか１つに記載の装置であって、
第１追従レバー(86)がそのロック解除状態で第１カム(64)と接触するようにスプリングによって付勢されかつ第２追従レバー(100)がそのロック解除状態で第２カム(62)と接触するようにスプリングによって付勢されている装置。
【請求項１３】
請求項８〜１２のいずれか１つに記載の装置であって、
カム(62)の１つが２ストロークモードで往復内燃エンジンを作動させるために形成されかつ他のカム(64)が４ストロークモードで往復内燃エンジンを作動させるために形成されている装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】往復ピストン内燃エンジン、その作動方法および充填物交換バルブのストローク機能調整装置
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
この発明は、往復ピストン内燃エンジン、その作動方法および充填物交換バルブ（すなわち、吸気および／または排気バルブ）のストローク機能調整装置に関する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
往復ピストン内燃エンジンにおいて、各ピストンは通常それ自身のシリンダ内に配置されておりかつ各シリンダはそれ自身の燃焼室、吸気および排気（排出）バルブを有している。換言するならば、燃焼室、吸気および排気（排出）バルブは、２またはそれ以上のシリンダによって共用されていない。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
この発明の目的は、既知の設計と比較して性能を改善することを可能とする往復ピストン内燃エンジンを提供することにある。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
この目的は、請求項１に記載の往復ピストン内燃エンジンによって達成される。