【手続補正書】
【提出日】平成20年10月8日(2008.10.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジェットエンジン排気混合タブの位置を制御するためのシステムであって、
エンジンナセルの少なくとも１つのノズルのリップから延在する複数の排気混合タブと、
各排気混合タブに取付けられた複数の形状記憶合金（ＳＭＡ）テンドンとを備え、前記ＳＭＡテンドンは、熱によって活性化されると収縮するように適合され、前記収縮は前記ナセルノズルから出る排気フローの中に前記排気混合タブを配備させ、前記配備によって、前記排気フローは隣接する空気の流れと混ざり合う、システム。
【請求項２】
各排気混合タブは、前記ＳＭＡテンドンが不活性化されると前記排気混合タブを非配備位置に戻すように適合される外層を備える、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
各排気混合タブの内面に取付けられかつ各排気混合タブの内面と輪郭が合う複数のＳＭＡテンドンスリーブをさらに含み、各スリーブは、各スリーブとそれぞれのＳＭＡテンドンとの間にエアーギャップが存在するように「滑り嵌め」の態様で前記ＳＭＡテンドンのうちの１つを封入し、各スリーブは、前記ＳＭＡテンドンがそれぞれの排気混合タブを配備するように活性化されるときに前記それぞれのＳＭＡテンドンを保持するように適合される、請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
各排気混合タブは、各排気混合タブの内面にわたって配置される、適合するコーティングを備える、請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
前記エンジンナセルノズルは、バイパスファン排気ノズルを備える、請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
前記エンジンナセルノズルは、エンジンタービン排気ノズルを備える、請求項１に記載のシステム。
【請求項７】
前記エンジンナセルノズルは、バイパスファン排気ノズルおよびエンジンタービン排気ノズルを備える、請求項１に記載のシステム。
【請求項８】
前記ＳＭＡテンドンは、前記ナセルノズルから出る前記排気フローによって生じる熱によって活性化される、請求項１に記載のシステム。
【請求項９】
前記ＳＭＡテンドンは、温度が前記ナセルノズルから出る前記排気フローよりも実質的に冷たい空気に晒されることによって不活性化される、請求項１に記載のシステム。
【請求項１０】
前記ＳＭＡテンドンは、前記ＳＭＡテンドンを電流源に接続することによって生じる熱によって活性化される、請求項１に記載のシステム。
【請求項１１】
前記ＳＭＡテンドンは、前記ＳＭＡテンドンを前記電流源から切離すことによって不活性化される、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１２】
前記ＳＭＡテンドンは、「平行線」のパターンで少なくとも１つの排気混合タブの内面に取付けられる、請求項１に記載のシステム。
【請求項１３】
前記ＳＭＡテンドンは、「ファンのような」パターンで少なくとも１つの排気混合タブの内面に取付けられる、請求項１に記載のシステム。
【請求項１４】
ジェットエンジン排気混合タブの位置を変更するための方法であって、
エンジンナセルの少なくとも１つのノズルのリップから延在する複数の排気混合タブに取付けられた複数の形状記憶合金（ＳＭＡ）テンドンを活性化することを備え、各ＳＭＡテンドンは、第１の端部においてそれぞれの排気混合タブの内側前縁に取付けられ、第２の端部において、前記それぞれの排気混合タブの機尾端縁からオフセットされた前記それぞれの排気混合タブの内側機尾部分に沿って取付けられ、
前記ＳＭＡテンドンは、活性化されると収縮し、前記ナセルノズルから出る排気フローの中に前記排気混合タブを配備させるように前記機尾部分を引張り、それによって、前記排気フローを隣接する空気の流れと混ぜ合わせる、方法。
【請求項１５】
前記方法は、前記ＳＭＡテンドンが不活性化されると前記排気混合タブを非配備位置に戻す付勢力を発生させるために、前記それぞれの排気混合タブの外層を利用して各排気混合タブを前記非配備位置に戻すことをさらに備える、請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記ＳＭＡテンドンを活性化することは、各排気混合タブの内面に取付けられかつ各排気混合タブの内面と輪郭が合う複数のＳＭＡテンドンスリーブ内に前記ＳＭＡテンドンの各々を配置することを備え、各ＳＭＡテンドンは、各スリーブとそれぞれのＳＭＡテンドンとの間にエアーギャップが存在するように「滑り嵌め」の態様で前記スリーブのそれぞれ１つの中に配置され、各スリーブは、前記ＳＭＡテンドンが前記それぞれの排気混合タブを配備するように活性化されるときに前記それぞれのＳＭＡテンドンを保持するように適合される、請求項１４に記載の方法。
【請求項１７】
前記ＳＭＡテンドンを活性化することは、バイパスファン排気ノズルおよびタービン排気ノズルのうちの少なくとも１つのリップから延在する前記排気混合タブに取付けられた前記ＳＭＡテンドンを活性化することを備える、請求項１４に記載の方法。
【請求項１８】
前記ＳＭＡテンドンを活性化することは、前記ＳＭＡテンドンを活性化するために、前記ナセルノズルから出る前記排気フローによって生じる熱を利用することを備える、請求項１４に記載の方法。
【請求項１９】
前記方法は、温度が前記ナセルノズルから出る前記排気フローよりも実質的に冷たい空
気に前記ＳＭＡテンドンを晒すことによって前記ＳＭＡテンドンを不活性化することを備える、請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
前記ＳＭＡテンドンを活性化することは、前記ＳＭＡテンドンを活性化するために熱を発生させるように前記ＳＭＡテンドンを電流源に接続することを備える、請求項１４に記載の方法。
【請求項２１】
前記方法は、前記ＳＭＡテンドンを前記電流源から切離すことによって前記ＳＭＡテンドンを不活性化することをさらに備える、請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
前記ＳＭＡテンドンを活性化することは、「平行線」のパターンで前記排気混合タブの内面に前記ＳＭＡテンドンを配置することを備える、請求項１４に記載の方法。
【請求項２３】
前記ＳＭＡテンドンを活性化することは、「ファンのような」パターンで前記排気混合タブの内面に前記ＳＭＡテンドンを配置することを備える、請求項１４に記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
図２を参照して、排気混合タブ２６のうちの１つの一部が示される。業界では排気混合タブ２６はしばしば「シェブロン」と称されることが認識されるであろう。しかしながら、「シェブロン」という用語は三角形の形状を暗に意味するが、排気混合タブ２６は三角形の構成に限定されるのではなく、長方形、台形または円の一部などであるがそれらに限定されない他の形状を備えてもよいことを認識すべきである。排気混合タブ２６は各々、末端部４２と、根元部４６と、ノズル延長部５０とを含む。末端部４２は、第２の排ガスフローノズル２２から排出される排ガス流路の中に突出する主要な部分である。根元部４６は、末端部４２からノズル延長部５０に遷移するための中間エリアを形成する。好ましい実施例では、排気混合タブ２６のノズル延長部５０は、ナセル１０のリップ部分３０と一体化して形成される。代替的には、ノズル延長部５０は、任意の好適な留め手段を使用して、第２の排気フローノズル２２のリップ部分３０に排気混合タブ２６を固定する。たとえば、排気混合タブ２６のノズル延長部５０は、リベットで、溶接によって、または他の好適な固定手段によって、ナセル１０のリップ３０に固定されることができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
ここで図２、図３Ａ、図３Ｂおよび図３Ｃを参照して、排気混合タブ２６は、ジェットエンジンナセルの構造に好適な任意の材料で構築される外層５４（図２に最もよく図示）を含む。好ましい実施例では、外層５４はナセルリップ３０と一体化して形成される。図３Ｂに最もよく示されるように、各ＳＭＡテンドン３４は、ＳＭＡテンドンとスリーブ５８との間にエアーギャップ６０が存在するようにＳＭＡテンドン３４の外径よりもわずかに大きい内径を有するスリーブ５８に封入される。以下にさらに記載されるように、ＳＭＡテンドン３４の長さが、干渉なく活性化する間に短くなると、エアーギャップ６０によってＳＭＡテンドン３４の直径は拡張できる。明確にするためにおよび便宜上、図３Ａおよび図３Ｃでは、ＳＭＡテンドン３４のみが示されており、スリーブ５８は示されていない。したがって、スリーブ５８は示されていないが、図３Ａおよび図３Ｃに示される各Ｓ
ＭＡテンドン３４は関連するスリーブ５８内に封入されていることを理解すべきである。スリーブ５８は、排気混合タブ２６の内側６４の輪郭に取付けられ、その輪郭に一致する。スリーブ５８は、それぞれの排気混合タブ２６を排気フローの中に曲げる引張力を発生させるようにＳＭＡテンドン３４が活性化されるときに、ＳＭＡテンドン３４を事実上同一の輪郭で保持する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
各ＳＭＡテンドン３４の第１の端部６２（図３Ａおよび図３Ｃに最もよく図示）は、ナセルリップ３０に隣接する前縁６６において、関連する排気混合タブ２６の内側６４に取付けられる。各ＳＭＡテンドン３４の対向する第２の端部６８は、機尾端縁７０、すなわち後縁に沿って排気混合タブ２６の内側６４に取付けられる。好ましい形態では、第２の端部６８は、ＳＭＡテンドン３４が活性化されるときにより大きな端部の動きおよび結果として生じる内向きの撓みを発生させるように、機尾端縁７０からオフセットされる。すなわち、図２に示されるように、第２の端部６８は機尾端縁７０から短い距離にある内側６４に取付けられる。ＳＭＡテンドン３４の第１の端部６２および第２の端部６８は、スエージ加工されたフェルールによる終端またはエンドブロックへの締付けなどの任意の好適な手段を使用して、排気混合タブ２６に取付けられる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
ＳＭＡテンドン３４が収縮する（すなわち、オーステナイト状態になる）と、それぞれの排気混合タブ２６の内側６４に力がかけられる。この力は、排気混合タブ２６をバイパスファン排気フローの中に配備させ、すなわち湾曲するまたは内向きに巻くようにし、それによって、排気の、周囲空気との混合が改善される。したがって、エンジン１４によって生じるノイズは減衰される。１つの好ましい形態では、ＳＭＡテンドン３４はニッケルチタン合金で構築されるワイヤを備える。より好ましくは、ニッケルチタン形状記憶合金がＳＭＡテンドン３４のために使用される。ＳＭＡテンドンが排気混合タブ２６の内側６４に取付けられる幾何学的形状またはパターンは、配備されるときの排気混合タブ２６の所望の形状に依存する。すなわち、各排気混合タブ２６が線形のロールの態様で内向きに巻くように排気混合タブ２６を配備し、それによって、排気混合タブ２６がカップ状でない湾曲を有することが望ましいであろう。または、各排気混合タブ２６が凹型またはカップ状の形態を取るように内向きに湾曲するように排気混合タブ２６を配備することが望ましいであろう。