【誤訳訂正書】
【提出日】平成20年8月12日(2008.8.12)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
補強要素で構成された少なくとも１つのカーカス補強プライ（１）で構成され、且つ各ビードBにおいて少なくとも１つの周方向の補強要素（２）に固定された少なくとも１つのカーカス補強体を備えており、各ビードBが１０°と３０°との間の角度で周方向に対して傾斜されてプライ同士が交差されている補強要素で構成された少なくとも２つのビード補強プライ（６１、６２）により補強されており、前記ビード補強プライ（６１、６２）がカーカス補強体に軸方向に隣接しているタイヤにおいて、少なくとも１つのカーカス補強プライ（１）の補強要素は、２つのビード補強プライ（６１、６２）に隣接した各部分において５０°と８０°との間の角度で周方向に対して傾斜されており、同補強要素は前記ビード補強プライ（６１、６２）の半径方向上端部間に位置決めされた部分において半径方向であり、前記半径方向上端部が所期のホイールリムに嵌合されて膨らまされたときのタイヤの最大の軸方向幅を規定する側壁点の半径方向外側に位置決めされていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
少なくとも１つのビードにおいて、カーカス補強プライ（１）はビード補強プライ（６１、６２）間を通っていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
カーカス補強プライ（１）およびビード補強プライ（６１、６２）の補強要素は織物材料で製造されていることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
補強要素が織物ケーブルである幾つかのクラウン補強プライ（３１、３２、３３）で構成されたクラウン補強体を備えている特徴とする請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
ビード補強プライ（６１、６２）は１つのプライ（６１）と次のプライ（６２）が絶対値が等しくない角度で交差された補強要素で構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のうちのいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
内部層を構成するゴム層を位置決めし、
周方向と３０°より小さい角度をなす補強体よりなるビード補強プライ（６１）を位置決めし、
未硬化状態においてカーカス補強プライ（１）ビード補強プライ（６１）との良好な接触および強い付着を確保しながら、角度が周方向に対して９０°に等しいか或いはそれに近い半径方向のケーブルよりなるカーカス補強プライ（１）を位置決めし、
カーカス補強プライ（１）の上方に中間層を位置決めした後、前記中間層の上方にビード補強プライ（６２）を位置決めし、前記中間層の効果はカーカス補強プライ（１）と補強プライ（６２）との接触および付着を防ぐことであり、
ビードワイヤ（２）および必要なゴム形材をプライ（６２）とカーカス補強プライ（１）の折返し部との間に位置決めし、
カーカス補強プライ（１）をビードワイヤ（２）のまわりに折返し、
円筒形カーカス素材を成形により仕上げ、
中間層を取り外し、未加硫タイヤの成形を完了し、
タイヤを加硫する、諸段階を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤを製造する方法。
【請求項７】
ドラムにおける円筒形カーカス補強素材の作成中、カーカス補強プライ（１）および半径方向に隣接したビード補強プライ（６１）を未硬化状態で付着により互いに堅固に取付け、他方、カーカス補強プライ（１）の上方に位置決めされたビード補強プライ（６２）をカーカスプライ（１）から離れたままにすることを特徴とする請求項６に記載のタイヤを製造する方法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１０】
かくして、本発明によれば、補強要素で構成された少なくとも１つのカーカス補強プライで構成され、且つ各ビードにおいて少なくとも１つの周方向の補強要素に固定された少なくとも１つのカーカス補強体を備えており、各ビードが１０°と３０°との間の角度で周方向に対して傾斜されてプライ同士が交差されている補強要素で構成された少なくとも２つのビード補強プライにより補強されており、前記ビード補強プライがカーカス補強体に軸方向に隣接しているタイヤにおいて、少なくとも１つのカーカス補強プライの補強要素は、２つのビード補強プライに隣接した各部分において５０°と８０°との間の角度で周方向に対して傾斜されており、同補強要素は前記ビード補強プライの半径方向上端部間に位置決めされた部分において半径方向であり、前記半径方向上端部が所期のホイールリムに嵌合されて膨らまされたときのタイヤの最大の軸方向幅を規定する側壁点の半径方向外側に位置決めされていることを特徴とするタイヤが提供される。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１１】
カーカス補強体は好ましくは織物補強要素、有利にはポリエステル製補強要素よりなる少なくとも１つのカーカス補強プライで構成されている。２つのビード補強プライを構成する補強要素は好ましくはカーカス要素用に使用されたものと同じ材料で製造されている。２つのビード補強プライの要素により形成される角度は、等しい絶対値を有することができるが、好ましくはタイヤの容易な製造を可能にするために等しくない。
ここでは、「半径方向(ラジアル)補強体の意味は各補強体が周方向に対して８０°と１１０°との間の角度をなすことである。「隣接」とは、少なくとも１つのビード補強プライがカーカスプライと接触状態にあることを意味している。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１２】
有利には、カーカス補強プライはビード補強プライ間に挿入されており、前記ビード補強プライ間に位置決めされた部分において、前記カーカス補強プライの補強要素は周方向に対して５０°と８０°との間の角度を形成している。
乗用車用のサイズの大きい（すなわち、２０５／６０R１６以上）タイヤは一般に半径方向の補強要素の２つのプライよりなるカーカス補強体を有しており、このようなサイズの場合、本発明によるタイヤは３つのビード補強プライを備えることができ、カーカスプライは全体的に或いは部分的に補強プライ間に挿入される。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１３】
サイズ１７５／７０R１３のタイヤPはこの場合、ポリエステル補強要素で形成された単一のカーカス補強プライ１よりなるカーカス補強体を備えている。各ビードにおいて、このカーカス補強プライ１は関係したサイズ用の通常の構成のビードワイヤ２に固定されて折返し部１０を形成している。ビードワイヤ２上には、半径方向外側で自由縁部を有する２つの作用プライよりなるクラウン補強体３が設けられており、前記作用プライ３１、３２は、１つのプライ３１から次のプライ３２まで交差され、且つ２５°に本質的に等しい角度で周方向に対して傾斜された芳香族ポリアミド補強要素により構成されている（なお、２つの作用プライ３１、３２を構成する要素の角度は本発明の範囲を超えることなしに等しくなくてもよい）。作用プライ３２の半径方向外側には、脂肪族ポリアミド補強要素の箍掛けプライ３３が配置されており、この箍掛けプライ３３のケーブルは周方向と０°±２．５°の角度をなす。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１４】
タイヤのビードBおよび側壁部Fはポリエステル製（すなわち、カーカス補強プライの補強要素の材料と同じ性質のものである）織物補強要素よりなる２つのビード補強プライ６１、６２により補強されている。前記ビード補強プライのうちの一方６１はカーカス補強プライの主部分の半径方向内側に位置決めされており（すなわち、この部分は折返し部１０を構成しない）、他方のビード補強プライ６２は軸方向外側に位置決めされている。ビード補強プライのケーブルは周方向とそれぞれ＋１５°および−１５°を形成し、これらの角度はビード補強プライ６１、６２の半径方向内側縁部の高さで測定したものであり、前記縁部は固定ビード２の近くに半径方向に位置決めされている。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１５】
断面で見てビード補強プライ６１、６２の半径方向外端部に関しては、８２ｍｍおよび７６ｍｍにそれぞれ等しいビードの基部Dからの距離H６１、H６２のところにあり（基部Dはビード座部の母線と前記ビードの垂直壁部の母線との交差点を通る回転軸線と平行な線である）、これらの距離はタイヤが軸方向に最も広い点を基部Dから隔てた距離HSより大きい。
カーカス補強プライ１の補強要素は２つのビード補強プライ６１、６２間に軸方向に挿入された部分において周方向に対して−６５°の角度をなしており、他方、同補強要素は残部（すなわち、ビード補強プライの半径方向外側の端部の半径方向外側）において９０°の角度をなしている。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１６】
カーカス補強プライ１のケーブルの角変化およびビード補強プライ間の角変化はカーカス補強プライの未加硫の円筒形素材の簡単な作成方法により得ることができる。この方法の段階は下記のごとくである。
―  内部層を構成するゴム層を位置決めし、その後、必要に応じて補強体、形材を位置決めする。
―  周方向と３０°より小さい角度をなす補強体よりなる補強プライ６１を位置決めする。
―  (例えば、転動による適切な圧力を加えることによって)未硬化状態においてカーカス補強プライ１とビード補強プライ６１との良好な接触および強い付着を確保しながら、９０°に等しい或いはそれに近い角度の半径方向ケーブルのカーカスプライ１を位置決めする。
―  中間層をカーカス補強プライ１の上方に位置決めし、その後、ビード補強プライ６２を位置決めする。前記中間層の効果はカーカス補強プライ１と前記中間層の上方に位置決めされたビード補強プライ６２との接触および付着を防止することである。
―  ビードワイヤ２および必要なゴム形材をビード補強プライ６２とカーカスプライ１の折返し部との間に位置決めする。
―  カーカスプライ１をビードワイヤ２のまわりに折返す。
―  円筒形カーカス素材を仕上げる。
【誤訳訂正９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１７】
公知のように、次いで、この素材をタイヤのクラウンを構成するプライが付着される環状面体状カーカス素材になるように構成ドラムの直径より大きい直径に成形する。この成形中、少なくともビード補強プライ６１が設置される軸方向幅にわたってビード補強プライ６１における補強要素の傾斜がカーカス補強プライ１のケーブルの或る程度の脱ラジアル化まで生じ、これによりカーカス補強プライのケーブルの角度が減少し、この角度は９０°から−６５°まで及び、ビード補強プライ６１のケーブルの角度は＋１５°から＋１０°までの間隔内で変化し、カーカス補強プライ１の軸方向外側でそれから離れたビード補強プライ６２のケーブルは同様な変更を受けてカーカスプライの折返し部と三角形を構成する。タイヤを構成する要素の成形および位置決めが未硬化状態で完了し、且つ中間層を取り外したら、タイヤを通常の方法で加硫する。
【誤訳訂正１０】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１８】
織物材料を使用しているので、そのようにして得られたタイヤは軽いだけではなく、また通常のビード補強プライを有する織物タイヤの限界速度および高速での耐久性に関連した不適正を大いに解消するだけではなく、関係する速度範囲全体にわたる多くとも前記通常のタイヤの転動抵抗に等しい転動抵抗を維持する特定の特性を有し、且つ高速における転動抵抗を減じさえする。
未硬化状態におけるカーカス補強プライとこれに最も近いビード補強プライとの良好な接触および付着を確保しながら、例えば２つのビード補強プライ間に中間層を位置決めすることによって、これらのビード補強プライがカーカス補強プライに隣接し、すべてが前記カーカス補強プライの同じ側に位置決めされる場合に、タイヤカーカス素材の構成における前記の同じ原理を容易に適用することができる。
【誤訳訂正１１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１９】
タイヤのクラウン補強体は金属製であることができ、また特に、プライ同士が交差される非伸び性の鋼ケーブルからなる２つのプライよりなってもよい。そうすると、本発明は高速における強度および耐久性に対する悪影響無しに周方向の脂肪族ポリアミドケーブルよりなるプライ無しで済ませることができ、且つタイヤが放す外部のノイズの程度をかなり減少することもできると言う大きい利点を有する。
ビード補強プライの補強要素が異なる性質のものであることができる（例えば、一方のビード補強プライが金属補強要素よりなり、他方のビード補強プライが織物補強要素よりなる）ことを明記しておく。