【手続補正書】
【提出日】平成20年9月25日(2008.9.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナボス（２，２′）とアウタボス（３）とを備えた等速ジョイントであって、両ボスに、その都度複数の、互いにペア状に対応配置された走行軌道（４，５）が設けられており、該走行軌道（４，５）内に、ケージ（７）内で案内されたボール（６）が、インナボス（２，２′）とアウタボス（３）との間でトルクを伝達するために収容されており、さらにシール装置（１０，１１，１６）が等速ジョイント（１，１′）を少なくとも片側で封止するために設けられており、シール装置がブーツ（１１，１６）を有しており、該ブーツ（１１，１６）がその半径方向外側の縁部（１１ｂ，１６ｂ）でもってアウタボス（３）および／または該アウタボス（３）を包囲する連行ハウジング（９，９′）に枢設されており、その半径方向内側の縁部（１１ａ，１６ａ）でもって定置にインナボス（２，２′）に固定されている形式のものにおいて、ブーツ（１１）が複数のひだ（１５）を有しており、ひだ（１５）の波山が、連行ハウジング（９）に枢設された外側の縁部（１１ｂ）と、インナボス（２）に枢設された内側の縁部（１１ａ）との間に位置する区分で、実質的に、インナボス（２）の軸線に対してほぼ垂直に拡がる１つの平面内に延びていることを特徴とする、シール装置を備えた等速ジョイント。
【請求項２】
インナボス（２，２′）とアウタボス（３）とを備えた等速ジョイントであって、両ボスに、その都度複数の、互いにペア状に対応配置された走行軌道（４，５）が設けられており、該走行軌道（４，５）内に、ケージ（７）内で案内されたボール（６）が、インナボス（２，２′）とアウタボス（３）との間でトルクを伝達するために収容されており、さらにシール装置（１０，１１，１６）が等速ジョイント（１，１′）を少なくとも片側で封止するために設けられており、シール装置がブーツ（１１，１６）を有しており、該ブーツ（１１，１６）がその半径方向外側の縁部（１１ｂ，１６ｂ）でもってアウタボス（３）および／または該アウタボス（３）を包囲する連行ハウジング（９，９′）に枢設されており、その半径方向内側の縁部（１１ａ，１６ａ）でもって定置にインナボス（２，２′）に固定されている形式のものにおいて、ひだ（１５）の波山が、連行ハウジング（９）に枢設された外側の縁部（１１ｂ）と、インナボス（２）に枢設された内側の縁部（１１ａ）との間に位置する区分で延びており、ブーツ（１６）が複数のひだ（１７，１８）を有しており、そのうちの少なくとも２つのひだ（１７）がインナボス（２′）の軸方向で相並んで配置されており、ブーツ（１１，１６）の半径方向外側の縁部（１１ｂ，１６ｂ）が、アウタボス（３）および／または連行ハウジング（９，９′）を少なくとも部分的に包囲するキャップ（１３，１３′）内にフランジ固定されているかつ／またはクランプ固定されており、かつキャップ（１３，１３′）が、アウタボス（３）から張り出すように延在するほぼ円筒形の区分（１３ａ，１３ａ′）を有しており、該区分（１３ａ，１３ａ′）がインナボス（２，２′）の軸方向で組み付け位置で、ブーツ（１１，１６）の半径方向内側の縁部（１１ａ，１６ａ）がインナボス（２，２′）に固定されている領域の近傍まで延在していることを特徴とする、シール装置を備えた等速ジョイント。
【請求項３】
インナボス（２）とアウタボス（３）との間の最大の運転時屈曲角が約１０°であり、最大の組み付け時屈曲角が１０°を上回る、請求項１または２記載の等速ジョイント。
【請求項４】
ブーツ（１１，１６）の半径方向外側の縁部（１１ｂ，１６ｂ）が、アウタボス（３）および／または連行ハウジング（９，９′）を少なくとも部分的に包囲するキャップ（１３，１３′）内にフランジ固定されているかつ／またはクランプ固定されている、請求項１または３記載の等速ジョイント。
【請求項５】
キャップ（１３，１３′）が、アウタボス（３）から張り出すように延在するほぼ円筒形の区分（１３ａ，１３ａ′）を有しており、該区分（１３ａ，１３ａ′）がインナボス（２，２′）の軸方向で組み付け位置で、ブーツ（１１，１６）の半径方向内側の縁部（１１ａ，１６ａ）がインナボス（２，２′）に固定されている領域の近傍まで延在している、請求項１、３または４記載の等速ジョイント。
【請求項６】
ブーツ（１１，１６）の半径方向内側の縁部（１１ａ，１６ａ）が、クランプ、バインダ（１２）および／またはばねリングにより、運転中定置にインナボス（２，２′）に固定されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の等速ジョイント。
【請求項７】
ブーツ（１１，１６）の半径方向内側の縁部（１１ａ，１６ａ）内に、金属薄板リングが加硫の際に埋め込まれており、ブーツ（１１，１６）の半径方向内側の縁部（１１ａ，１６ａ）がプレスばめにより応力下でインナボス（２，２′）に被せ嵌められている、請求項１から６までのいずれか１項記載の等速ジョイント。
【請求項８】
ブーツ（１１，１６）が約７０ショアの硬さを有するゴムまたはゴム状のプラスチックから成る、請求項１から７までのいずれか１項記載の等速ジョイント。
【請求項９】
ブーツ（１１，１６）とは反対の側に閉鎖カバー（１０）が設けられている、請求項１から８までのいずれか１項記載の等速ジョイント。
【請求項１０】
閉鎖カバー（１０）が連行ハウジング（９，９′）内に密に圧入されている、請求項８または９記載の等速ジョイント。
【請求項１１】
ブーツ（１１，１６）がジョイントのギヤボックス側またはディファレンシャル側に配置されており、アウタボス（３）および／または連行ハウジング（９，９′）が軸に結合されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の等速ジョイント。
【請求項１２】
隣接する２つのひだ（１７，１８）の波山が約１２０°〜約６０°の角度で互いに方向付けられている、請求項２または６から１１までのいずれか１項記載の等速ジョイント。
【請求項１３】
インナボス（２′）とアウタボスとの間の最大の運転時屈曲角が約３°であり、最大の組み付け時屈曲角が約８°である、請求項２、３または６から１２までのいずれか１項記載の等速ジョイント。
【請求項１４】
インナボス（２′）とアウタボスとの間の、運転中に許容されるしゅう動ストロークが５ｍｍ〜９０ｍｍである、請求項２、３または６から１３までのいずれか１項記載の等速ジョイント。
【請求項１５】
シール手段を備えるジョイントアッセンブリ、特に自動車の駆動軸で使用するための、シール手段を備えるジョイントアッセンブリにおいて、
等速ジョイント（１）、特に請求項１から１４までのいずれか１項記載の等速ジョイント（１）が設けられており、該等速ジョイント（１）が、外側のボール軌道（５）を備えるジョイント外側部分（３）と、内側のボール軌道（４）を備えるジョイント内側部分（２）と、それぞれ１つの外側のボール軌道（５）と１つの内側のボール軌道（４）とからなる軌道ペア内で案内されている、トルクを伝達するボール（６）と、ボール（６）を収容し、１つの共通の平面内に保持するケージ窓を備えるケージ（７）とを有しており、
ジョイント内側部分（２）に固定的にかつこれに対して同軸的に配置されているスリーブ状の付設部が設けられており、
シール手段（１１，１３）が設けられており、シール手段（１１，１３）が、ジョイント外側部分（３）および／またはこれを包囲する連行ハウジング（９）に固定されているキャップ（１３）と、シールダイヤフラム（１１）とを有しており、シールダイヤフラム（１１）が、外側の縁部（１１ｂ）によりキャップ（１３）に固定的に結合されており、かつ内側の縁部（１１ａ）によりジョイント内側部分（２）のスリーブに密に結合されており、
シールダイヤフラム（１１）に、内側の縁部（１１ａ）をジョイント内側部分（２）のスリーブに固定するための固定手段（１２）が設けられており、
シールダイヤフラム（１１）が、内側の縁部（１１ａ）と外側の縁部（１１ｂ）との間に少なくとも１つのひだ（１５）を有しており、かつ
内側の縁部（１１ａ）が、伝動装置の方向で延びる軸方向の領域を有しており、該軸方向の領域が、固定手段（１２）により外側から半径方向の予圧下でジョイント内側部分（２）のスリーブ状の領域に圧着され、軸方向の領域の、伝動装置の方向を向いた区分が、固定手段を超えて突出することを特徴とする、
シール手段を備えるジョイントアッセンブリ
【請求項１６】
固定手段が、内側の縁部（１１ａ）の外面に載設される、環状に閉じたワイヤリングの形式の保持リング（１２）として構成されている、請求項１５記載のジョイントアッセンブリ。
【請求項１７】
キャップ（１３）が、環状の、内向きに開いたフランジ（１４）を有しており、該フランジ（１４）内に、シールダイヤフラム（１１）の外側の縁部（１１ｂ）が形状結合式に係入する、請求項１５または１６記載のジョイントアッセンブリ。
【請求項１８】
スリーブ状の付設部とジョイント内側部分（２）とが一体的に製作されている、請求項１５記載のジョイントアッセンブリ。
【請求項１９】
ダイヤフラム部分（１１）が、内側の縁部（１１ａ）と外側の縁部（１１ｂ）との間で波形に構成されている、請求項１５記載のジョイントアッセンブリ。