【誤訳訂正書】
【提出日】平成20年9月11日(2008.9.11)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略垂直方向に延在するように車両に装着される車両用スクリーンアンテナであって、該アンテナは、
誘電体上に延在する導電体を具備し、
前記導電体は、入口素子及び出口素子を有するループとして構成され、
入口素子及び出口素子は、互いに近接してループから誘電体の端部に向かって延在し、誘電体が車両に設置される場合に、略垂直に延在するように誘電体上で向きが定められ、
アンテナの使用中、アンテナ上の直線偏波信号の水平偏波成分が、直線偏波信号の垂直偏波成分の大きさと少なくとも近似する大きさを有することを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項２】
請求項１に記載のスクリーンアンテナにおいて、前記入口素子及び出口素子は、互いの近傍且つループの角部近傍でループに結合することを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項３】
請求項１に記載のスクリーンアンテナにおいて、誘電体が車両に設置される場合に、誘電体の前記端部は下端であることを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項４】
請求項２に記載のスクリーンアンテナにおいて、誘電体が車両に設置される場合に、誘電体の前記端部は下端であり、ループの角部は下隅であることを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れかに記載のスクリーンアンテナにおいて、前記誘電体は、車両のウィンドウであることを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れかに記載のスクリーンアンテナにおいて、誘電体の前記端部では、入口素子が供給線に接続されるように構成され、出口素子が車両のグラウンドに接続されるように構成されることを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項７】
請求項１乃至請求項５の何れかに記載のスクリーンアンテナにおいて、誘電体の前記端部では、入口素子が供給線に接続されるように構成され、出口素子が、車両のグラウンドに静電結合するための、誘電体の第１の端部と略平行に延在するスタブ素子に接続されることを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項８】
請求項７に記載のスクリーンアンテナにおいて、前記スタブ素子は、誘電体の前記端部近傍の車両のグラウンド面から略５ｍｍよりも短い距離だけ離れて延在するように構成されることを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項９】
請求項８に記載のスクリーンアンテナにおいて、前記スタブ素子の長さ及び車両のグラウンド面から離す距離は、スタブ素子が低周波放送信号を受信可能なように選択されることを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項５の何れかに記載のスクリーンアンテナにおいて、誘電体の前記端部では、入口素子は供給線に接続されるように構成され、出口素子は、他端が車両のグラウンドに接続される共振回路の一端に接続されるように構成されることを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項１１】
請求項１０に記載のスクリーンアンテナにおいて、前記共振回路は、直列接続されるインダクタ手段とコンデンサ手段とからなるディスクリートな電子回路であることを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項１２】
請求項１０又は請求項１１に記載のスクリーンアンテナにおいて、前記共振回路は、同調手段も含むことを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項１３】
請求項１乃至請求項１２の何れかに記載のスクリーンアンテナにおいて、前記アンテナは、信号用グラウンドから出口素子を切断し、替わりに出口素子を入口素子に接続するためのスイッチ手段を具備することを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項１４】
請求項１乃至請求項１３の何れかに記載のスクリーンアンテナにおいて、前記ループは、略直線で囲まれた構成を有することを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項１５】
請求項１乃至請求項１４の何れかに記載のスクリーンアンテナにおいて、誘電体が車両に設置される場合に、前記ループは、略水平に延在する長辺を有する長方形状として概ね構成されることを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項１６】
請求項１乃至請求項１５の何れかに記載のスクリーンアンテナにおいて、誘電体が車両に設置される場合に、前記ループは、誘電体の端部から、略５０ｍｍから略１００ｍｍの間に延在することを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項１７】
請求項１乃至請求項１６の何れかに記載のスクリーンアンテナにおいて、前記ループは、前記誘電体上の略中心に位置決めされることを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項１８】
請求項１乃至請求項１７の何れかに記載のスクリーンアンテナにおいて、前記誘電体は、ステーションワゴンタイプの車両のリアウィンドウ又はリアクォータウィンドウであることを特徴とするスクリーンアンテナ。
【請求項１９】
請求項１７に記載のスクリーンアンテナにおいて、入口素子に接続可能な信号供給線は、リアウィンドウ又はリアクォータウィンドウをそれぞれ収容するのに適する車体開口部の下部、且つ車体の角部近傍にくるように車両の車体上に位置決めされることを特徴とするスクリーンアンテナ。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【書類名】明細書
【発明の名称】  車両用統合ループアンテナ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用アンテナシステムに関し、特に、受信性能を高めたループアンテナの構成を含むシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の一部に一体化されたアンテナが知られている。１つのアプローチとして、アンテナの一部として後部スクリーン上の曇り防止ヒーター格子を使用することである（特許文献１参照）。そのような構成をＡＭ受信用の別の素子と共に使用していても良い（特許文献２参照）。いくつかの車両は、専用のアンテナ素子パターンを形成することができるような適当な誘電体表面を設けている。１つの例がステーションワゴン（エステートカー）のリアクォータウィンドウである。そのようなウィンドウは固定されており、適当なアンテナ・パターンを印刷可能である。
【０００３】
例えば、ＦＭ及びＡＭラジオ受信を提供するための分離パターンの使用については、特許文献３で提案されている。パターンの受信可能範囲を改良するためにサイドウィンドウ上のパターンを他のウィンドウの素子に結合するのは特許文献４で提案されている。
【０００４】
車両のリアクォータウィンドウ上のアンテナ素子の実現に伴う重大な問題は、偏波である。しばしば、信号供給線は、ウィンドウ枠の上部と側部におけるスペースの制限により、ウィンドウの下部に接続する必要がある。これは、主要なアンテナ電流が垂直に延在し、それに応じて水平偏波（ここで、「水平偏波」は、アンテナ信号の水平偏波成分を意味する）があまり存在しないことを意味する。このことは放送信号が主に水平偏波である場において問題を生じる。
【特許文献１】特開平１３−２２００５号公報
【特許文献２】欧州特許出願第０  １５５  ６４７号
【特許文献３】米国特許第３，７７１，１５９号
【特許文献４】欧州特許出願第０  ８５４  ５３３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、少なくとも好適実施例において上記の課題を解決することを意図したループ型のスクリーンアンテナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用スクリーンアンテナは、略垂直に延在するように車両に装着するのに適するように構成されており、誘電体上に延在する導電体を含んでいる。導電体は、入口素子及び出口素子を有するループとして構成され、入口素子及び出口素子は、互いに近接してループから誘電体の端部に向かって延在し、誘電体が車両に設置される場合に、略垂直に延在するように誘電体上で向きが定められている。
【０００７】
アンテナの使用中、アンテナ上の直線偏波信号の水平偏波成分が、直線偏波信号の垂直偏波成分の大きさと少なくとも近似する大きさを有する。用語「略垂直である」は、ここでは、「水平に対するある角度」を意味するように広く解釈されるように意図している。
【０００８】
好ましくは、入口素子及び出口素子は、互いの近傍且つループの角部近傍でループに結合する。
【０００９】
誘電体が車両に設置される場合に、好ましくは、誘電体の第一の端部は下端である。そのような配置において、入口及び出口素子は、互いの近傍且つループの角部近傍でループに結合しても良い。
【００１０】
好ましくは、誘電体は車両のウィンドウである。
【００１１】
第１実施例において、誘電体の第１の端部では、入口素子が供給線に接続されるように構成され、出口素子が車両のグラウンドに接続されるように構成されても良い。
【００１２】
第２実施例において、誘電体の第１の端部では、入口素子が供給線に接続されるように構成され、出口素子が、車両のグラウンドに静電結合するための、誘電体の第１の端部と略平行に延在するスタブ素子に接続されるように構成されても良い。本実施例では、スタブ素子は、誘電体の第１の端部近傍の車両のグラウンド面から略５ｍｍよりも短い距離だけ離れて延在するように構成されても良い。スタブ素子の長さ及び車両のグラウンド面から離す距離は、スタブ素子が典型的には「ＡＭ」（６ＭＨｚ未満）として表される低周波放送信号（ＬＷ／ＭＷ／ＳＷ）を受信可能なように選択されれば良い。
【００１３】
第３実施例において、誘電体の端部では、入口素子は供給線に接続されるように構成され、出口素子は、他端が車両のグラウンドに接続される共振回路の一端に接続されるように構成されても良い。共振回路は、直列接続されるインダクタ手段とコンデンサ手段とからなるディスクリートな電子回路で形成されても良い。共振回路は、同調手段も含んでいても良い。
【００１４】
好ましくは、アンテナは、信号用グラウンドから出口素子を切断し、替わりに出口素子を入口素子に接続するためのスイッチ手段を具備する。
【００１５】
ループは、略直線で囲まれた構成を有しても良い。
【００１６】
好ましくは、誘電体が車両に設置される場合に、ループは、略水平に延在する長辺を有する長方形状として概ね構成される。より好ましくは、誘電体が車両に設置される場合に、ループは、誘電体の端部から、略５０ｍｍから略１００ｍｍの間に延在する。
【００１７】
ループは、誘電体上の略中心に位置決めされても良い。
【００１８】
好ましくは、誘電体は、ステーションワゴンのリアウィンドウ又はリアクォータウィンドウである。
【００１９】
より好ましくは、入口素子に接続可能な信号供給線は、リアウィンドウ又はリアクォータウィンドウをそれぞれ収容するのに適する車体開口部の下部、且つ車体の角部近傍にくるように車両の車体上に位置決めされる。
【００２０】
本発明の対象となるアンテナは、有効なアンテナ長が受信信号の１／２波長未満であることを意味する「電気的に小さい」アンテナとして周知なものである。
【００２１】
本発明の好適実施例に係るアンテナは、放送周波数変調（ＦＭ）信号の受信を意図しており、より一般的には、適切に電気的に小さいアンテナの分類内となる有効なアンテナ長の５〜１０倍の波長の信号を取り扱うことを意図している。電気的に小さいアンテナは、円偏波信号よりもむしろ、垂直及び／又は水平偏波を有する信号を受信するか、又は送信するのに適用される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、性能が向上したスクリーンアンテナを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１に示すように、１つの従来型のスクリーンアンテナは、車体の開口部内の誘電性の表面に形成されたアンテナ素子を有する。
【００２４】
通常、誘電体はウィンドウである。アンテナ素子は、その基部で給電される単純なモノポールタイプである。アンテナ電流は、アンテナ素子と車体との間で等しく分配される（ｓｐｌｉｔ）。そのようなアンテナ素子がリアクォータウィンドウ上で使用されると、最も高い電流が主に垂直に流れ、その結果、アンテナが主に垂直偏波に対応したものとなる。
【００２５】
図２に示すように、他の従来型のスクリーンアンテナは、誘電体８の表面に形成されたアンテナ素子を有する。
【００２６】
この場合において、概ね参照符号１６で示される閉ループの１つの端部を形成するために、車体上の信号給電線１４と共に垂直な給電線材１０は、給電接続点１２から上向きに延在する。ループ１６は、一対の略平行な水平線材１８及び２０、並びに他の端部を形成する垂直線材２２を更に有する。
【００２７】
このアンテナは、ＶＨＦ周波数で作動可能であって、ＡＭ素子を提供することも可能であるが、水平偏波に対するＶＨＦ性能は良くない。これは、次の理由による。すなわち、この構成は、左端が開放端の状態の、左方向に延在する水平素子に接続する垂直素子を有する単純なＬ形素子と同等な物であると考えることができるからである。電流は開放端に向かって減少し、このため水平線材１８及び２０に沿う電流１８Ａ及び２０Ａは、垂直な給電線材１０上の電流１０Ａと比べて小さい。その結果、水平偏波が小さくなる。
【００２８】
図３に示す本発明のループ配置と図２に示す従来の構造を比較すると、本発明は開ループであり、給電線材１０に対して狭い間隔で並べられた他の垂直線材２４を、下側の水平線材２０に付加していることが分かる。本発明の一実施例における線材２４は、車体から５ｍｍ未満のウィンドウの端部に沿って延在するスタブアンテナ素子２６に接続される。スタブアンテナ素子２６の長さは、給電点において所望なＶＨＦ帯の中心周波数で低インピーダンスとなるように調整される。同軸ケーブル２９等によって形成された不平衡の伝送線路２８が、図３に示すようにアンテナを給電する。
【００２９】
スタブアンテナ素子２６は、低周波数において他のアンテナから絶縁され、ＡＭアンテナ（ここで、「ＡＭ」は略６ＭＨｚ未満の周波数を有する低周波放送信号（ＬＷ／ＭＷ／ＳＷ）を意味する）としての使用が可能になる。
【００３０】
アンテナループの素子は、本質的には水平且つ垂直であるとして記述されているが、設計のために主要な性能が損なわれない範囲で傾けても良い。
【００３１】
アンテナループは、過度の容量性装荷を減少するがバンド幅を増加させインピーダンスを減少するようにできるだけ大きくするために、車体から間隔を開けて配置されるべきである。ループと車体の間の距離は、各用途に対して最適化する必要があるが、通常５０ｍｍから１００ｍｍである。
【００３２】
典型的な電流の結果を図４に示す。
【００３３】
線材１８に沿った電流１８Ｂは、図２の閉ループの電流１８Ａよりはるかに大きく、その結果、水平偏波が増加する。図２に示すように、信号供給線１４からの距離に応じて電流は減少するが、本願では、この距離はグラウンドに帰還路を導入することによって、増加されている。電流１０Ｂ及び１８Ｂは同等な大きさを有するが、それぞれの帰還線２２、２０及び２４上の電流２２Ｂ、２０Ｂ及び２４Ｂよりそれぞれ大きい。
【００３４】
本発明のループ素子の励起電流は、実際には２つの電流モードの組み合わせである。
【００３５】
第１の電流モードは「奇数」モードであり、この電流モードは図２の従来の素子と同様であって、グラウンドへの反射電流がゼロである。第２の電流モードは「偶数」モードであり、接地接続点２６へ戻る電流が給電電流と等しい。
【００３６】
正味の効果は２つのモードの組み合わせであって、その組み合わせは物理的な構造と動作波長に依存する。加えて、放射は、同様に接続点１２の近くの車両の車体を流れる「イメージ」電流に依存するが、そのようなイメージ電流は素子上の電流構造によって決定される。図２に示す従来の場合におけるイメージ電流３０は、本質的には垂直であるが、図４に示すような本発明のループアンテナに対するイメージ電流３２は、より２次元性、すなわち、水平かつ垂直の両方を有している。
【００３７】
本発明の第２実施例を図５に示す。本実施例では、スタブアンテナ２６は存在しておらず、垂直線材２４の端部はディスクリートの直列共振回路を介してグラウンドに接続される。
【００３８】
図５に示されている回路は、コンデンサＣに直列接続されたインダクタＬを備えているが、同様の特性を有するような、どのような共振器素子を使用しても良い。この構成例は、ＶＨＦ性能を維持しながらも、ＡＭ受信が可能である。すなわち、共振器素子はＡＭで「開回路」を与える。このディスクリートの直列共振回路は、より広い帯域幅に対して、可変チューニングを可能とするための回路を含んでいても良い。
【００３９】
もしＡＭ受信が不要であれば、スタブアンテナ素子２６は提供されない。図６に示すような本発明の第３実施例では、給電接続点１２の近傍で、戻り線２４と車体上の接地接続点３４が直接接続されている。本実施例（他の２つの実施例と同様に）は、戻り線２４を接地線ではなく給電線に接続するための（図６に示すような）電子スイッチ３６を含んでいても良い。そのような切り換えの後に、アンテナは図２に示すＬ形のアンテナと同様の方法で動作する。
【００４０】
したがって、スイッチ３６を含めることによって、偏波ダイバーシティ、すなわち、垂直偏波を維持しながら水平偏波を減少させるためのスイッチによる動作が可能となる。
【００４１】
本発明のループアンテナが車のリアクォータウィンドウに配置されるなら、給電点を後部に配置することによって、改良された無指向性を得られることがわかった。そして、接地電流の水平成分は車体の後部、ウィンドウの下部に流れることが可能であって、これにより、ウィンドウに直交する面における水平線分が高められる。その結果、水平及び垂直偏波の両方に対して良好な無指向性を達成できる。
【００４２】
実際には、誘電体上のアンテナ素子の長さは、波長より短い、すなわち、共振長より短い。これは、図７のリターンロスのグラフに示すように、より狭い帯域幅に変化する。しかしながら、いくつかの追加の整合が必要であってもよいが、典型的なＦＭ受信帯域幅に対して十分広い。直接結合接地を用いた状態と比べて、容量結合接地（スタブアンテナ素子２６を提供する）を用いる効果が示されている。直接結合接地に対して同様の特性（多少の周波数ずれがスタブのリアクタンスによって引き起こされている）で、スタブアンテナ素子が良く機能していることがわかる。これは図８に示しているが、素子をバッファするのに高インピーダンスアンプを使用している。そして、ＶＨＦ受信帯域を調整し、ＡＭ受信のための容量性装荷を最小にするために、容量結合接地を最適化することが可能である。
【００４３】
図９（ａ）と図９（ｂ）はステーションワゴンのリアクォータウィンドウ上に印刷されたスクリーンアンテナに対する典型的な極線図を示している。
【００４４】
図２の従来のループ素子と比較して、図３の提案するループ素子を使用して垂直及び水平偏波の両方について、９８ＭＨｚで測定を行った。アクティブ整合回路は両方の例に使用されており、各アンテナに略５ｄＢの利得を設けている（ｄＢｉで記録された受信レベル）。予想したように、垂直面では、新規な開ループ素子は従来の閉ループ素子と同様に機能している。しかしながら、水平面に関しては、従来の閉ループ素子の水平成分が不十分であるが、一方、新規な開ループ素子は、より無指向性であり、より大きな水平偏波利得を提供しており、垂直面における利得に匹敵している。
【００４５】
本発明を好適実施例で説明したが、そこで使用されている用語は、制限というより、むしろ記述用の単語として使用しており、請求項によって定義されるように、その範囲から逸脱しないで、本発明を変形しても良いことが理解できる。
【００４６】
本明細書（その用語は請求項を含んでいる）及び／又は図面で開示されたそれぞれの特徴は、他の開示及び／又は図示された特徴と独立に、本発明に取り込んでも良い。
【００４７】
ここにファイルされた要約文を、明細書の一部としてここで繰り返す。
【００４８】
車両用スクリーンアンテナはウィンドウなどの誘電体上に延在する導電体を含んでいる。導電体は、入口素子及び出口素子を有するループとして構成され、該ループが誘電体の略中心に配置されている。誘電体が車両に設置される場合に、互いに近接してループから誘電体の第１の端部に向かって延在し、誘電体が車両に設置される場合に、略垂直に延在するように誘電体上で向きが定められている。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】図１は、第１の従来のスクリーンアンテナのパターンを示す図である。
【図２】図２は、第２の従来のスクリーンアンテナのパターン、及びアンテナの電流流れを示す図である。
【図３】図３は、結合接地接続のためのスタブ接地素子を含む、本発明のスクリーンアンテナの第１実施例を示す図である。
【図４】図４は、本発明のスクリーンアンテナの第１実施例における電流の流れを示す図である。
【図５】図５は、接地接続における共振回路を含む、本発明のスクリーンアンテナの第２実施例を示す図である。
【図６】図６は、直接接地接続でありスタブ接地素子を有さない、本発明のスクリーンアンテナの第３実施例を示す図である。
【図７】図７は、図３のループアンテナ（容量結合接地）と図６のループアンテナ（直接結合接地）に対するリターンロスを比較するグラフである。
【図８】図８は、ＡＭ信号受信のためのロッドアンテナに対するループアンテナの感度を比較したグラフである。
【図９（ａ）】図９（ａ）は、従来のアンテナ素子と比較した本発明のアンテナ素子に対する垂直偏波ＶＨＦ信号受信特性を示す極線図である。
【図９（ｂ）】図９（ｂ）は、従来のアンテナ素子と比較した本発明のアンテナ素子に対する水平偏波ＶＨＦ信号受信特性を示す極線図である。
【符号の説明】
【００５０】
８...誘電体
１０...給電線材
１０Ａ...電流
１０Ｂ...電流
１２...接続点
１４...信号給電線
１６...ループ
１８...線材
１８Ａ...電流
１８Ｂ...電流
２０...水平線材
２２...垂直線材
２２、２０...帰還線
２４...線材
２４...戻り線
２６...スタブアンテナ素子
２８...伝送線路
２９...同軸ケーブル
３０...イメージ電流
３２...イメージ電流
３４...接地接続点
３６...スイッチ
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】図面
【訂正対象項目名】図７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【図７】
2005534215.tif 000001