【手続補正書】
【提出日】平成19年10月22日(2007.10.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空燃比を制御可能なエンジンと、該エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する差動機構を有して電気的な無段変速機として作動可能な無段変速部と、前記伝達部材から駆動輪への動力伝達経路の一部を構成し自動変速機として機能する自動変速部と、前記エンジンの空燃比をリーン状態とリッチ状態との間で切り換える空燃比切換制御手段とを備えた車両用駆動装置の制御装置であって、
前記差動機構に備えられ、前記無段変速部を電気的な無段変速作動可能な無段変速状態とする解放状態と前記無段変速部を電気的な無段変速作動しない有段変速状態とする係合状態とに選択的に切り換えられる差動状態切換装置と、
車両状態に基づいて前記差動状態切換装置を制御することで前記無段変速状態と前記有段変速状態とを選択的に切り換える切換制御手段と、
該切換制御手段による切換制御と前記空燃比切換制御手段による空燃比切換制御とが重なる場合には、該切換制御と該空燃比切換制御との何れか一方を実行させる実行制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２】
前記実行制御手段は、前記切換制御と前記空燃比切換制御との何れか一方を実行させた後、他方を実行させるものである請求項１の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項３】
前記空燃比切換制御手段は、前記空燃比を一時的にリッチ状態とするリッチスパイク制御である請求項１または２の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項４】
前記空燃比切換制御手段は、車両の運転状態に応じて前記空燃比をリッチ状態とリーン状態とで切り換えるものである請求項１乃至３のいずれか１の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項５】
前記実行制御手段は、前記切換制御を優先させるものである請求項１乃至４のいずれか１の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項６】
前記駆動輪を駆動可能な第２電動機を備え、
前記切換制御手段による切換制御中に前記第２電動機によるトルクアシストを実行するトルクアシスト制御手段を更に含むものである請求項１乃至５のいずれか１の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項７】
空燃比を制御可能なエンジンと、該エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する差動機構を有する差動部と、前記伝達部材から駆動輪への動力伝達経路の一部を構成し変速機として機能する変速部と、前記エンジンの空燃比をリーン状態とリッチ状態との間で切り換える空燃比切換制御手段とを備えた車両用駆動装置の制御装置であって、
前記差動機構に備えられ、該差動機構を差動作用が働く差動状態と該差動作用をしないロック状態とに選択的に切り換えるための差動状態切換装置と、
車両状態に基づいて前記差動状態切換装置を制御することで前記差動状態と前記ロック状態とを選択的に切り換える切換制御手段と、
該切換制御手段による切換制御と前記空燃比切換制御手段による空燃比切換制御とが重なる場合には、該切換制御と該空燃比切換制御との何れか一方を実行させる実行制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項８】
前記実行制御手段は、前記切換制御と前記空燃比切換制御との何れか一方を実行させた後、他方を実行させるものである請求項７の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項９】
前記空燃比切換制御手段は、前記空燃比を一時的にリッチ状態とするリッチスパイク制御である請求項７または８の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１０】
前記空燃比切換制御手段は、車両の運転状態に応じて前記空燃比をリッチ状態とリーン状態とで切り換えるものである請求項７乃至９のいずれか１の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１１】
前記実行制御手段は、前記切換制御を優先させるものである請求項７乃至１０いずれか１の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１２】
前記駆動輪を駆動可能な第２電動機を備え、
前記切換制御手段による切換制御中に前記第２電動機によるトルクアシストを実行するトルクアシスト制御手段を更に含むものである請求項７乃至１１のいずれか１の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１３】
作動気筒数を制御可能なエンジンと、該エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する差動機構を有して電気的な無段変速機として作動可能な無段変速部と、前記伝達部材から駆動輪への動力伝達経路の一部を構成し自動変速機として機能する自動変速部と、前記エンジンの作動気筒数を切り換える作動気筒数切換制御手段とを備えた車両用駆動装置の制御装置であって、
前記差動機構に備えられ、前記無段変速部を電気的な無段変速作動可能な無段変速状態とする解放状態と前記無段変速部を電気的な無段変速作動しない有段変速状態とする係合状態とに選択的に切り換えられる差動状態切換装置と、
車両状態に基づいて前記差動状態切換装置を制御することで前記無段変速状態と前記有段変速状態とを選択的に切り換える切換制御手段と、
該切換制御手段による切換制御と前記作動気筒数切換制御手段による作動気筒数切換制御とが重なる場合には、該切換制御と該作動気筒数切換制御との何れか一方を実行させる実行制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１４】
前記実行制御手段は、前記切換制御と前記作動気筒数切換制御との何れか一方を実行させた後、他方を実行させるものである請求項１３の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１５】
前記作動気筒数切換制御手段は、片バンク運転と両バンク運転とを切り換えるバンク切換制御である請求項１３または１４の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１６】
前記実行制御手段は、前記切換制御を優先させるものである請求項１３乃至１５のいずれか１の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１７】
前記駆動輪を駆動可能な第２電動機を備え、
前記切換制御手段による切換制御中に前記第２電動機によるトルクアシストを実行するトルクアシスト制御手段を更に含むものである請求項１３乃至１６のいずれか１の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１８】
作動気筒数を制御可能なエンジンと、該エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する差動機構を有する差動部と、前記伝達部材から駆動輪への動力伝達経路の一部を構成し変速機として機能する変速部と、前記エンジンの作動気筒数を切り換える作動気筒数切換制御手段とを備えた車両用駆動装置の制御装置であって、
前記差動機構に備えられ、該差動機構を差動作用が働く差動状態と該差動作用をしないロック状態とに選択的に切り換えるための差動状態切換装置と、
車両状態に基づいて前記差動状態切換装置を制御することで前記差動状態と前記ロック状態とを選択的に切り換える切換制御手段と、
該切換制御手段による切換制御と前記作動気筒数切換制御手段による作動気筒数切換制御とが重なる場合には、該切換制御と該作動気筒数切換制御との何れか一方を実行させる実行制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１９】
前記実行制御手段は、前記切換制御と前記作動気筒数切換制御との何れか一方を実行させた後、他方を実行させるものである請求項１８の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２０】
前記作動気筒数切換制御手段は、片バンク運転と両バンク運転とを切り換えるバンク切換制御である請求項１８または１９の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２１】
前記実行制御手段は、前記切換制御を優先させるものである請求項１８乃至２０のいずれか１の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２２】
前記駆動輪を駆動可能な第２電動機を備え、
前記切換制御手段による切換制御中に前記第２電動機によるトルクアシストを実行するトルクアシスト制御手段を更に含むものである請求項１８乃至２１のいずれか１の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２３】
前記駆動輪に動力伝達可能な第２電動機を備える請求項１、７、１３、１８のいずれか１の車両用駆動装置の制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
すなわち、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a) 空燃比を制御可能なエンジンと、そのエンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する差動機構を有して電気的な無段変速機として作動可能な無段変速部と、前記伝達部材から駆動輪への動力伝達経路の一部を構成し自動変速機として機能する自動変速部と、前記エンジンの空燃比をリーン状態とリッチ状態との間で切り換える空燃比切換制御手段とを備えた車両用駆動装置の制御装置であって、(b) 前記差動機構に備えられ、前記無段変速部を電気的な無段変速作動可能な無段変速状態とする解放状態と前記無段変速部を電気的な無段変速作動しない有段変速状態とする係合状態とに選択的に切り換えられる差動状態切換装置と、(c) 車両状態に基づいて前記差動状態切換装置を制御することで前記無段変速状態と前記有段変速状態とを選択的に切り換える切換制御手段と、(d) その切換制御手段による切換制御と前記空燃比切換制御手段による空燃比切換制御とが重なる場合には、その切換制御とその空燃比切換制御との何れか一方を実行させる実行制御手段とを、含むことにある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
また、請求項６にかかる発明では、前記駆動輪を駆動可能な第２電動機を備え、前記切換制御手段による切換制御中に前記第２電動機によるトルクアシストを実行するトルクアシスト制御手段を更に含むものである。このようにすれば、速やかに要求出力トルクを充足することが可能となる。つまり、実行制御手段により切換制御と空燃比切換制御とが重なって実行されることが回避されることにより要求出力トルクに対してトルク不足となったり、トルクの出力が遅れたりすることが考えられるが、トルクアシスト制御手段によりトルクアシストが実行されて速やかに要求出力トルクが充足され得る。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
また、請求項７にかかる発明の要旨とするところは、(a) 空燃比を制御可能なエンジンと、そのエンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する差動機構を有する差動部と、前記伝達部材から駆動輪への動力伝達経路の一部を構成し変速機として機能する変速部と、前記エンジンの空燃比をリーン状態とリッチ状態との間で切り換える空燃比切換制御手段とを備えた車両用駆動装置の制御装置であって、(b) 前記差動機構に備えられ、その差動機構を差動作用が働く差動状態とその差動作用をしないロック状態とに選択的に切り換えるための差動状態切換装置と、(c) 車両状態に基づいて前記差動状態切換装置を制御することで前記差動状態と前記ロック状態とを選択的に切り換える切換制御手段と、(d) その切換制御手段による切換制御と前記空燃比切換制御手段による空燃比切換制御とが重なる場合には、その切換制御とその空燃比切換制御との何れか一方を実行させる実行制御手段とを、含むことにある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
また、請求項１２にかかる発明では、前記駆動輪を駆動可能な第２電動機を備え、前記切換制御手段による切換制御中に前記第２電動機によるトルクアシストを実行するトルクアシスト制御手段を更に含むものである。このようにすれば、速やかに要求出力トルクを充足することが可能となる。つまり、実行制御手段により切換制御と空燃比切換制御とが重なって実行されることが回避されることにより要求出力トルクに対してトルク不足となったり、トルクの出力が遅れたりすることが考えられるが、トルクアシスト制御手段によりトルクアシストが実行されて速やかに要求出力トルクが充足され得る。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
また、請求項１３にかかる発明の要旨とするところは、(a) 作動気筒数を制御可能なエンジンと、そのエンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する差動機構を有して電気的な無段変速機として作動可能な無段変速部と、前記伝達部材から駆動輪への動力伝達経路の一部を構成し自動変速機として機能する自動変速部と、前記エンジンの作動気筒数を切り換える作動気筒数切換制御手段とを備えた車両用駆動装置の制御装置であって、(b) 前記差動機構に備えられ、前記無段変速部を電気的な無段変速作動可能な無段変速状態とする解放状態と前記無段変速部を電気的な無段変速作動しない有段変速状態とする係合状態とに選択的に切り換えられる差動状態切換装置と、(c) 車両状態に基づいて前記差動状態切換装置を制御することで前記無段変速状態と前記有段変速状態とを選択的に切り換える切換制御手段と、(d) その切換制御手段による切換制御と前記作動気筒数切換制御手段による作動気筒数切換制御とが重なる場合には、その切換制御とその作動気筒数切換制御との何れか一方を実行させる実行制御手段とを、含むことにある。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
また、請求項１７にかかる発明では、前記駆動輪を駆動可能な第２電動機を備え、前記切換制御手段による切換制御中に前記第２電動機によるトルクアシストを実行するトルクアシスト制御手段を更に含むものである。このようにすれば、速やかに要求出力トルクを充足することが可能となる。つまり、実行制御手段により切換制御と作動気筒数切換制御とが重なって実行されることが回避されることにより要求出力トルクに対してトルク不足となったり、トルクの出力が遅れたりすることが考えられるが、トルクアシスト制御手段によりトルクアシストが実行されて速やかに要求出力トルクが充足され得る。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
また、請求項１８にかかる発明の要旨とするところは、(a) 作動気筒数を制御可能なエンジンと、そのエンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する差動機構を有する差動部と、前記伝達部材から駆動輪への動力伝達経路の一部を構成し変速機として機能する変速部と、前記エンジンの作動気筒数を切り換える作動気筒数切換制御手段とを備えた車両用駆動装置の制御装置であって、(b) 前記差動機構に備えられ、その差動機構を差動作用が働く差動状態とその差動作用をしないロック状態とに選択的に切り換えるための差動状態切換装置と、(c) 車両状態に基づいて前記差動状態切換装置を制御することで前記差動状態と前記ロック状態とを選択的に切り換える切換制御手段と、(d) その切換制御手段による切換制御と前記作動気筒数切換制御手段による作動気筒数切換制御とが重なる場合には、その切換制御とその作動気筒数切換制御との何れか一方を実行させる実行制御手段とを、含むことにある。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
また、請求項２２にかかる発明では、前記駆動輪を駆動可能な第２電動機を備え、前記切換制御手段による切換制御中に前記第２電動機によるトルクアシストを実行するトルクアシスト制御手段を更に含むものである。このようにすれば、速やかに要求出力トルクを充足することが可能となる。つまり、実行制御手段により切換制御と作動気筒数切換制御とが重なって実行されることが回避されることにより要求出力トルクに対してトルク不足となったり、トルクの出力が遅れたりすることが考えられるが、トルクアシスト制御手段によりトルクアシストが実行されて速やかに要求出力トルクが充足され得る。