【手続補正書】
【提出日】平成19年8月7日(2007.8.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路路側に一定間隔を置いて立設した支柱の内側に鋼板製ビームを横架した形で、車両進行方向から見て前方のビームの端部にその手前ビームの端部を上方から重ね、両ビームの夫々に穿設したボルト挿通用の孔部に道路内側からボルトを挿通し、道路外側からナット掛けしてビーム相互を強固に連結したガードレールのビーム取付構造であって、
前記ボルトは、前記ガードレールの表面と接触する底面を備えた皿形の頭部と、この皿形頭部の底面から下方に突出されるねじ部と、該ねじ部の付け根に形成され前記孔部に嵌合されて前記ねじ部の自由回転を阻止する略楕円形の回り止め部とを有し、
前記回り止め部の端部を前記頭部の縁部に至るまで偏心させ、かつ、前記ボルト頭部の車両進行方向に対向する一方の面を、前記ボルトのねじ部端部から当該頭部の頂部へ向けて緩やかに立上げた頭部偏心ボルトとしたことを特徴とするガードレールのビーム取付構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】ガードレールのビーム取付構造
【技術分野】
【０００１】
道路路側に一定間隔を置いて立設した支柱の内側に鋼板製ビームを横架した形で、車両進行方向から見て前方のビームの後方端部にその手前ビームの前方端部を上方から重ね、両ビームの夫々に穿設したボルト挿通用の孔部に道路内側からボルトを挿通し、道路外側からナット掛けしてビーム相互を強固に連結したガードレールのビーム取付構造に関する。詳しくは、接触車両により、ボルト回りに板金の刺されが生じるのを防止するようにしたガードレールのビーム取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路路側に設置されるガードレールは、道路路側に立設した支柱の内側に鋼板製ビームを連続的に横架した形のものが一般的である。これらガードレールについては、社団法人日本道路協会の防護柵設置規準の中で、高速道用はＡ種、鉄道高架用はＳ種、市県道路用はＢ又はＣ種、国道用はＢ種等と詳しく定められている。このうち、鋼板製ビームを用いたものは、車両進行方向から見て前方のビームの端部にそれより手前のビームの端部を上方から重ね、両ビームの夫々に明けたボルト挿通用の孔部に道路内側からボルトを挿通し、道路外側からナットを掛けてビーム相互を連結する構造となっている。従って、道路の進行方向から見てビームの連結部分には前上りの段差はなく、車両がビーム段差に引っ掛るようなことは有り得ない。鋼板の一般的な形状を示す例としては、実開平６−６３６２０号公報（ガードレール支柱）の例等がある。図示の通りの波状鋼板において、ビーム相互の接続はボルトで連結される。当然にボルト頭部は表面に露出している。
【０００３】
ところが、近頃、このガードレールにおいて奇妙な現象が発生している。平成１７年６月２日のテレビ報道によると、全国のガードレールにおいて１０００数百ヶ所で、前記ビーム連結用のボルト又はビーム段差部分に、鉄板片が突き刺さり挟み込まれており、これによって通行人が負傷したというものである。この鉄板片の内には、包丁を道路内側に突き出した形のものまで含まれ、大方において尖っており、とても危険である。何故にこのようなものが挟まれているのか不思議である。少なくともテレビ解説では原因不明と報道されている。
【０００４】
ガードレールに鉄板片が突き刺さっていると、とても危険である。歩行者や自転車通行人が不意にナイフで刺された形となるからである。報道されただけでも全国各県に千数百ヶ所であるので、実際には１万ヶ所も存在するであろうと予測される。これを取り除くことはできるが、その発生まで抑えることはできない。真の原因を追究し、その発生を早急に防止しなければならない。
【特許文献１】実開平６−６３６２０号公報、図１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の不思議な現象として、鋼板製ガードレールに鉄板片が付き刺さっている原因を追求し、その発生を防止し、もって通行者の安全を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記従来例で示した不思議な現象を追求すべく実態調査を行い、その原因を究明した。調査では、国道１９６号線沿いのガードレールを愛媛県松山市中心から今治市へ向けて観察した。その結果一例を表１に示す。
【表１】
2007016578.tif 000001
【０００７】
この他聞き取り調査において、自動車修理工場では、自動車ドアの１部が切り裂かれている車両を時々修理した記憶が有るとのことである。
【０００８】
その他の事項を含めて推理すると、次の通りである。即ち、近年若者はストレス解消を求めて夜間、猛スピードでカーレースを行っている。大方において、その場所は郊外の警察官の目の届かない所が多い。そのような都合の良い場所には若者達が屯し、行ったり来たりのカーレースを行っている。中には道路を逆行する者も居る。そして、予想の通り、車両はハンドルを切り損ねてかガードレールに突き当たる。この限りで車両の板金が引き裂かれることはない。
【０００９】
ところが、車両は高速であるため、ガリガリとガードレールと相対運動をする。ここに、車両はドアを有し、このドアは縦方向に区切られているため、この縦方向の線が前記ボルトの頭部底面とガードレール表面との間に刺さり込み、その車両の後方の板金の一部が引きちぎられているのである。この縦方向の線は４ドアの場合、一車両当り片方に３本ある。この３本のうち、どの線分が引きちぎられるかは、事故等の内容による。 鉄板片が刺さっている場所をよく見ると、パラパラと自動車の部分らしきものが散在していることも確認している。これらのことから、従来技術で示した鉄板片の刺され現象は、結局、車両の接触事故により車両の板金が引きちぎられ、刺さったものであることが断定できる。
【００１０】
そこで本発明者は、上記調査に基く知見に基いて、以下の通りの対処法を提案する。
【００１１】
本発明は、道路路側に一定間隔を置いて立設した支柱の内側に鋼板製ビームを横架した形で、車両進行方向から見て前方のビームの端部にその手前ビームの端部を上方から重ね、両ビームの夫々に穿設したボルト挿通用の孔部に道路内側からボルトを挿通し、道路外側からナット掛けしてビーム相互を強固に連結したガードレールのビーム取付構造であって、前記ボルト頭部底面と前記手前のビーム表面との間の関係において、少なくとも車両進行方向に沿っての隙間を実質的にゼロとしたことを基本とする。隙間ゼロとは、板金厚み、例えば０．６ｍｍの板金の挿入を防止すべく、０．１ｍｍ以下とすることを言う。ボルト頭部とビーム表面の間の隙間をゼロとすれば、車両が衝突し、勢い余ってガリガリと擦りながらボルト頭部がドア線分に至っても、その線分部分が隙間に入ることは有り得ず、板金部分が引きちぎられることはない。従来のボルトの頭部は、皿形とされているが、その端部には２〜３アール程度の丸みを有し、このアール部分によって１ｍｍ以下の厚みの鉄板を隙間に案内しているのである。
【００１２】
第１の具体案（参考例）としては、前記ボルト頭部底面と、前記手前のビーム表面との間を、ボルト頭部を覆うカバーを用いず又は用いて溶接又は糊付け処理して隙間ゼロとする。溶接は、車両の進行方向から見て、ボルト頭部の手前部分のみの点付けでも良く、ボルト頭部の向う側をも点付けしても良い。糊付けの場合は、エポキシ樹脂等硬質のものを用いて、ボルト頭部端縁をきれいに隙間なく埋め付けるようにする。この場合は点付けでなく、全周とする。厚み１〜２ｍｍ程度で断面三角（外側ほど薄くする）のリング状部材をボルト頭部の周りに糊付け（焼付け）することでも対応可能である。
【００１３】
一度溶接すると、ビーム取換えでは、点付け部分をサンダーで削らなければならないので不便であるかのようである。しかし、溶接はサンダーで比較的容易に外せるし、ビームに溶接したままでのビーム交換も可能である。加えて、交換用ビームに先にボルト頭部を溶接しておくことも可能である。ボルト長さは、全長４cm級であるので、交換ビームの運搬にもさほどは支障ないと考えられる。
【００１４】
ボルト頭部に帯状のカバーをかけ、その前後端を溶接止めすることもできる。ナットを外せば、ボルトの付いた状態でビーム交換できる点については前述の溶接の場合と同様である。以上のような溶接に代え、ボルト回りに薄い断面三角形のリング状部材を糊付けないし接着或いは溶接することもできる。
【００１５】
第２の具体案（参考例）としては、前記手前のビーム表面のボルト挿通用の孔部に、座グリ加工により前記ボルト頭部底面を嵌入可能の浅溝を設ける。鋼板の厚みは例えば３．２ｍｍであるので、溝穴の深さは１〜１．５ｍｍまでとする。この溝内にボルト頭部の外周端面が嵌るので、前述の丸み部分のアールを考慮しても隙間はゼロとなる。浅溝穴は、現場にてグラインダーで座グリ加工できる。
【００１６】
第３の具体案（参考例）としては、前記ボルト頭部の少なくとも道路進行方向に沿った一又は両端部に、前記手前のビーム表面に設けたボルト挿通用の孔部内に垂れ下る簾部を設ける。
【００１７】
簾部に対応するビーム部分にはこれを嵌入可能の孔部を設け、この孔部内に簾部を嵌入した形とする。ビーム孔部は進行方向に沿って僅か長穴となっているので、この場合にはビームの孔部の加工なくしてボルト頭部の簾付け加工のみで対応可能となる。
【００１８】
第４の具体案（本発明）としては、前記ボルト頭部の車両進行方向に対向する一方の面を、ボルト頭部皿状部を変形し、前記ボルトのねじ部端部から当該頭部の頂部へ向けて緩やかに立上げた頭部偏心ボルトを用いる。
【００１９】
このように製造された鳥打帽型特殊ボルトは、頭部がねじに対し車両進行方向に対して向う側へずれた形の偏心ボルトとなるが、ねじの上方から頭部の底部が見当らない特殊形状となっているので、結局ビームとの間に隙間が生ぜず、目的達成される。現行ガードレールに対しボルトのみの交換のみで対処できるという特別の効果もある。
【００２０】
第５の具体案（参考例）は、前記手前のビームのボルト挿通用の孔部の回りに、板金絞り加工により、前記ボルト頭部の底面を収納可能の窪みを設けるというものである。
【００２１】
前述の通り、現状ボルトの皿状頭部の回りには２〜３ｍｍのアールを有し、この約半分１〜１．５ｍｍが板金を案内してしまう高さを有していることになるが、今般窪みを１．５ｍｍ程度（１〜５ｍｍ可）とすることにより、実質的に隙間ゼロとすることができる。ただし、この加工は現行ガードレールに対しては適用できないので、新規設置のガードレールに対してのみ実施可能である。
【００２２】
第６の具体案（参考例）は、前記ボルト頭部の縁を先端鋭利な形となるよう斜め下方に叩き下げた形とし、縁部を傘状としたことを特徴とする。頭部の縁全周を先端鋭利な形となるよう斜め下方に叩き下げる手法としては、鍛圧加工の、受型及びハンマ部分の打型の形状を適切化することにより、容易に対応可能である。鍛圧で粗加工した後、グラインダ等で精加工しても良い。このようにすれば、ボルト頭部の縁に先端鋭利な傘状物が介在されるので、ナットを強く締付けたとき、この傘の先がビームと接触し、その剛性の弱さによって僅かながらも曲り、ビームと頭部の縁が完全に接触した状態とすることができ、隙間を完全にゼロとすることができる。また、先端鋭利な傘状物は、当然に弾力性を有するので、従来用いていたワッシャが不要となる。即ち、従来はナットの経時的な緩みを防止するため、ナットを掛ける前に弾力性のあるワッシャを嵌めていたが、これが不要となる。
【００２３】
第７の具体案（参考例）は、前記ねじ部に対し前記回り止め部をその端部が前記頭部の縁部に至るまで偏心させ、かつ、前記頭部の頂点から前記回り止め部の端部にかけての車両進行方向に向う一面を略直線状に偏平化したことを特徴とする。偏平化は鍛圧により行うこともできるが、切削により行うこともできる。コスト面では鍛圧の方が有利であるが、完全な直線状とするには切削によるしかない。実際には完全にする必要もないので鍛圧でも可能となる。
【００２４】
このようにすれば、車両進行方向から見て、回り止めの上端、即ちビームの表面からボルト頭部にかけて直線部分が通されており、ボルト頭部の先端がビーム内に嵌り込んだ形となるので、隙間がゼロとなり、車両板金が喰い込むことがない。
【００２５】
第８の具体案（参考例）は、前記回り止め部を前記ねじ部に対して偏心させ、前記回り止め部の一端を前記ねじ部の一端に揃えると共に、さらに前記頭部の一端が前記回り止め部の一端に揃うよう偏心させ、かつ前記頭部の頂部から前記回り止め部の高さ中間点に向けての面を略直線状に偏平化したことを特徴とする。偏平面の作り方は第７の具体案で示したと同様である。本具体案では、車両進行方向から見てねじ部の上方に回り止め部の端部及び頭部の端部が揃えられており、かつ回り止め部の中間点から頭部の頂点に向けて略直線状の偏平面が形成されているので、前記第７の具体案と同様に隙間が完全にゼロであり、車両板金が喰い込むことがない。
【００２６】
第９の具体案（参考例）は、前記回り止め部の一端が前記頭部の一端縁に揃うよう偏心させ、かつその回り止め部の上端から頭部の頂部へかけての面が滑らかに面取りされて接続された形としたことを特徴とする。滑らかに面取りするためには、鍛圧を高精度で行ってもよく、鍛圧に加えてグラインダにより面取りするのも構わない。このようにすれば、ボルト頭部の縁がビーム表面から滑らかに立上がるので、板金を隙間に向けて案内する要素が無く、隙間は実質的にゼロであり、車両の車体を強くビーム表面に擦りつけても車両板金がボルトとビームとの間に喰い込むことがない。
【発明の効果】
【００２７】
以上の通り、本発明によれば、道路路側に一定間隔を置いて立設した支柱の内側に鋼板製ビームを横架した形で、車両進行方向から見て前方のビームの後方端部にその手前ビームの前方端部を上方から重ね、両ビームの夫々に穿設したボルト挿通用の孔部に道路内側からボルトを挿通し、道路外側からナット掛けしてビーム相互を強固に連結したガードレールのビーム取付構造であって、前記ボルト頭部底面と前記手前のビーム表面との間の関係において、少なくとも車両進行方向に沿っての隙間を実質的にゼロとしたので、夜間若者のカーレースに伴う接触事故をはじめ、各種車両とガードレールとの接触事故において、前記ボルト頭部底面と前記手前のビーム表面との間で車両の板金部分が嵌り引きちぎられるのを防止できる。
【００２８】
前記ボルト頭部の道路進行方向に対向する一方の面を、前記ボルトのねじ部端部より内側から当該頭部の頂部へ向けて緩やかに立上げた頭部偏心ボルト（鳥打帽型）を用いれば、ボルト交換のみで車両の板金部分が引きちぎられるのを防止できる。現行ガードレールのボルト交換のみでよく、これにより車両の板金部分が引きちぎられるのを防止でき、一般の安全通行を確保できるという顕著な効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下添付図を参照して、本発明のガードレールのビーム取付構造につき、各具体案を参考例として示しつつ最適の実施形態を図４、図８で説明する。車両走行方向は、日本の場合右側通行であるので、この例で示す。
【００３０】
図１は本発明の第１の参考例を示す説明図で、（ａ）図は鋼板製ビームを道路内側から見た正面図である。（ｂ）図はその右側面図に相当する。図１（ａ）において、矢印１は車両の走行方向を示し、左側通行の車両は通常は図の左方向から右方向へ向けて走行する。逆方向から違反車両が走行してくる可能性はあるが、これは稀である。図１（ｂ）では、矢先記号２で示すように、車両は紙面の裏面方向から表面方向へ向けて走行する。
【００３１】
図１（ａ）、（ｂ）において、道路路側に一定間隔を置いて立設した支柱３の内側に鋼板製ビーム４（４Ｆ、４Ｂ）を横架した形で、車両進行方向１、２から見て前方のビーム４Ｆの後方端部にその手前の後方ビーム４Ｂの前方端部を上方から重ね、両ビーム４Ｆ、４Ｂの夫々に穿設したボルト挿通用の孔部５Ｆ、５Ｂに道路内側からボルト６を挿通し、道路外側からナット７掛けしてビーム４Ｆ、４Ｂ相互を強固に連結したガードレール８のビーム取付構造であって、前記ボルト６の頭部底面と前記手前のビーム４Ｂの表面との間の関係において、少なくとも車両進行方向１、２に沿っての隙間をゼロとしたものである。
【００３２】
図１（ａ）（ｂ）では、ボルト６の詳細を示していないが、これは一般的なビーム継手用ボルト６であって、前方ビームには例えば長さ４０ｍｍ、幅２２ｍｍの横長孔が設けられ、後方ビームには長さ２４ｍｍ、幅１８ｍｍの横長孔が設けられている。ボルト６は、例えば直径１６ｍｍ、長さ３５ｍｍのものが用いられ、その頭部は皿状とされている。また、ボルト６のねじの付根には回り止めロック機能を持たせるために１６ｍｍ×２０ｍｍの首部が設けられている。支柱３にはブラケット９を介して別途のねじ９Ｂを用いて固定される。
【００３３】
前後のビーム４Ｆ、４Ｂには、上記の横長孔が夫々４個明けられている。支柱３への取付用孔部として更に２個設けられる場合には各６個となる。図には４個のみを示している。
【００３４】
両ビーム４Ｆ、４Ｂを図示の形に合わせ、道路内側からボルト６のねじを挿通し、道路外側からナット７が掛けられる。これが現状のガードレールのビーム取付構造である。
【００３５】
そこで、本発明では、上記の如く取付けられたボルト６の頭部の外周前方及び後方の溶接点１０を溶接止めした。従って、車両の進行方向１から見て、ボルト６の頭部と後方ビーム４Ｂ表面との間に隙間がない。
【００３６】
今、矢印１方向から車両が接触してきたとする。ボルト６の頭部が車両の側面に激突し、例えばボンネット辺りから車両後方へガリガリと擦れたとする。すると、ボルト６の頭部はボンネットからドアの前方縦線に当り、次のドアに至る柱部、次いで次のドア等へと順次後方の縦線部に移動してゆくが、ボルト６の頭部と後方ビーム４Ｂの表面との間に隙間がないので、各縦線部の板金を引きちぎる作用は生じない。車両が逆方向から接触してきても同様である。
【００３７】
従来の状況について補足すると、ボルト６の頭部皿状部の底面と、後方ビーム４Ｂの表面との間には必ず僅かの隙間があり、かつ皿状部分が鍛圧処理されているため板金を隙間内へと案内する形になっており、これが確実に車両縦線部の板金を誘い込み、引きちぎっていたのである。
【００３８】
ボルト６の頭部に帯材を覆せ、その両端を溶接で閉じるようにすることもできる。作用効果についてはほとんど同様であり、これにより接触事故による鉄板片の刺されを防止できる。
【００３９】
上記参考例において、ビーム交換の際は、後方ビームにボルト６が溶接された状態になる。溶接は点状であるので、サンダーにより容易に除去できるが、ボルト６の付いたままで後方ビーム４Ｂを取り外すことはできる。即ち、ナット７を外せば、ボルト６のねじ部は前方ビーム４Ｆから容易に抜き取ることはできる。
【００４０】
以上溶接の例で示したが、溶接に代えてエポキシ樹脂のような硬質樹脂で糊付けすることも可能である。この場合には、点付けでなく全周行い、かつその部分の表面に段差を作らないよう、糊に厚みを付けて実施する必要がある。さらに、糊付けに際しては、頭部６Ｔの回りを完全に丸く収めることができる厚み１〜２ｍｍで外周ほど薄くなる断面三角の硬質リング状部材を糊付け（焼付け）すると、格別効果的である。厚み１〜２ｍｍで断面三角のリング状金具を溶接することもできる。この場合は、ビーム交換のとき、ボルトを抜くこともできる。
【００４１】
図２に本発明の第２の参考例を示す。（ａ）図はボルト６部分を拡大して示す正面図、（ｂ）図は断面図である。図１に示した各部材について、同一機能を果す部材は同一参照符号を付けて示している。車両進行方向１等、配置関係は同一であるとする。
【００４２】
本参考例では、後方ビーム４Ｂの表面に、前記ボルト６の頭部６Ｔの底面の形状に合わせて深さｄ１ｍｍ、例えば１ｍｍの浅溝穴１１を設けたものである。具体的には、頭部直径が３５ｍｍの場合、浅溝穴１１の直径は３７〜３８ｍｍ等とする。（ｂ）図には、前述の回り止め用首部６Ｎが示されている。ねじ６Ｓに挿通される座金１２も併せて示す。
【００４３】
本案によれば、下側の前方ビーム４Ｆを上から覆う後方ビーム４Ｂの表面に浅溝穴１１を設けたので、ボルト６の頭部６Ｔの底面は浅溝穴１１内に沈み、ビーム４Ｂ表面とボルト６の頭部６Ｔとの間の隙間がなくなり、接触車両の板金が隙間に誘い込まれず、引きちぎられることがない。なお、実際のボルト６の頭部６Ｔは鍛圧加工のため端縁が丸みを帯びている。この丸み部分は板金を隙間内に案内する役目を為すので、可能な限り、図示の如く鋭利化した方が良い。頭部端面を鋭利化すれば、浅溝１１の深さｄは０．５ｍｍ程度で十分となる。
【００４４】
図３は本発明の第３の参考例を示す。（ａ）図はボルトの底面図、（ｂ）図はその側面図、（ｃ）図はこのボルトが適用される後方ビーム４Ｂの孔部の平面説明図である。図２で示したものと同一機能を果す部材には同一参照符号を付けて示してある。
【００４５】
本案のボルトＢは、頭部６Ｔの前方及び後方に簾部１４を設けたものである。簾１４は頭部６Ｔの前後を下に２ｍｍほど押し下げたような形とし、頭部６Ｔの外形より外方には出ないような形とする。実際現状ボルト６Ｔの頭部をプレスで叩き押し製作することができる。簾部１４の寸法は、略楕円形状を為す回り止め部６Ｎの寸法Ａ、Ｂに合わせ、その短い方の幅Ａ以下とする。下方へ伸びる長さは２〜３ｍｍで十分である。
【００４６】
一方、後方ビーム４Ｂの前端には、ボルト６挿通用の横長孔１５が設けられている。その前後に簾部１４を嵌入するため、前後一対の補足孔１６を設けている。簾部１４の形成具合では、簾部１４は横長孔１５内に入るので、補足孔１６は不要となることもある。この場合には、後方ビーム４Ｂの穴明け加工は省略できる。
【００４７】
図３に示すボルト１３には、頭部６Ｔに簾部１４が形成され、その端部が補足孔１６内に嵌入されるので、ビーム４Ｂ表面とボルト１３の頭部６Ｔとの間に隙間が生ぜず、板金の刺されを防止でき、危険が回避できる。
【００４８】
図４は本発明の実施形態を示す説明図である。図１、図２、図３のものと同一機能を呈すものには同一参照符号を付けて示してある。
【００４９】
本例のボルト１７は、ねじ６Ｓ、回り止め部１７Ｎ、頭部１７Ｔの夫々の一端を一列状に揃えて頭部１７Ｔを鳥打帽状に形成したので、通常の頭部６Ｔをねじ部６Ｓに対して偏心させ、進行方向１と面する面はねじ部６Ｓから滑らかに立ち上げて丸み部分を形成した形となる。
【００５０】
従って、本案の鳥打帽状のボルト１７を用いれば、後方ビーム４Ｂとの間に隙間が生じることがなく、板金侵入を防止できて刺されが防止でき、危険が回避される。ボルト１７のみの改良であるので、既存ガードレールの対策において、ボルト１７の交換のみで対応できる。
【００５１】
以上、各種の具体案を示したが、いずれか１つ又は複数を適用することにより、ビーム取付けボルトとビームとの間の隙間をゼロとすることができ、これにより接触車両の板金が隙間に入り引きちぎられて刺さるのを防止でき、通行の安全を図ることができる。
【００５２】
各具体案の効果の確認方法としては、板金片刺され防止対策済みのガードレールに対し、接触車両に代えてバールの先を当ててみることにより簡易に試験できる。バールがボルト隙間に入り、引掛かれば不合格、頭部を滑って通過すれば合格で良い。
【００５３】
以上の具体案は全て既設置のガードレールに対して実施可能である。今後新設されるガードレールに対しても実施可能であるが、新設ガードレールに対しては抜本的に改善した方が好ましい。次に、抜本的対策の一例として第５の具体案を参考例として示す。
【００５４】
図５に第５の具体案（参考例）を示す。図において、図１に示したものと同一機能を果す部材には同一参照符号を付して示してある。本案は、前方ビーム１８Ｆ、後方ビーム１８Ｂのボルト６の取付孔部に深さｄ２の絞り加工によって窪み１９を設けたものである。窪みの大きさは、ボルト６の頭部６Ｔの底面を十分収納できるだけの大きさとする。深さは１〜２ｍｍで十分で、それ以上とすることもできる。前方ビーム１８Ｆの絞り加工は省略することもできる。
【００５５】
以上の構成により、後方ビーム１８Ｂには窪みが設けられ、その中にボルト頭部６Ｔの底面が収納されるので、このビームを用いたガードレールでは、ボルトとビームとの間に隙間が生ぜず、板金の刺されが防止でき、危険が回避できる。
【００５６】
図６は、第６の具体案（参考例）を示す説明図である。既に示した部材と同一機能を果す部材には同一参照符号を付けて示す。本例のボルト２０（傘状ボルト）において、ねじ部６Ｓ、回り止め部６Ｎは、従来品と変わる所がない。本例では、ボルト２０の頭部２０Ｔの縁２０ＴＲを先端鋭利な形となるよう斜め下方に叩き下げた形とし、縁部を傘状としたことを特徴とする。頭部の縁２０ＴＲを先端鋭利な形となるよう斜め下方に叩き下げる手法としては、鍛圧加工の受型及びハンマ部分の打型の形状を適切化することにより、容易に対応可能である。鍛圧で粗加工した後、グラインダ等で精加工しても良い。このようにすれば、ボルト頭部２０Ｔの縁２０ＴＲに先端鋭利な傘状物が介在されるので、ビーム４Ｂにボルト２０のねじ部６Ｓを挿通し、ナットを強く締付けたとき、この縁２０ＴＲがビーム表面と接触し、その剛性の弱さによって僅かながらも曲り、ビームと頭部の縁２０ＴＲが完全に接触した状態とすることができ、隙間を完全にゼロとすることができる。
【００５７】
図６の傘状ボルト２０の関連として、傘のＦ６Ｃの裾部分を構成するワッシャ部材Ｗ（図示せず）を作り、ビーム４Ｂ上にこのワッシャ部材Ｗを配置し、これに通常ボルト６を通し、ビーム４Ｂとボルト６の頭部との間でワッシャ部材Ｗを締めつけるようにすることもできる。ワッシャ部材Ｗとボルト頭部６Ｔが一体となって、図６のものより直径の大きなボルト頭部を備えた形となる。この場合、ワッシャ部材Ｗは、厚み３〜５ｍｍ、ボルト頭部６Ｔの直径より５〜８ｍｍ位大きな直径で、上方にボルト頭部６Ｔを収納する凹部を有し、この凹部をボルト頭部６Ｔの底面でビーム４Ｂに対して押圧する形となる。ワッシャ部材Ｗの周囲を図６（ａ）の形とすれば、図６のものと同一の作用によりビーム４Ｂとの間の隙間をゼロとすることができる。部材は鉄材であっても、ＡＢＳ、ポリプロピレン等高強度樹脂製であっても良い。ワッシャ部材Ｗを単独で成型でき、ワッシャ部材Ｗ部品の追加で対処できるので、施工単価を割安とすることができる。
【００５８】
図７（Ｃ）では、先端鋭利な縁２０ＴＲの先が恰もビーム４Ｂに喰い込んでいるように示しているが、実際には、先が潰れ、両者が噛み合った如き状態となり、喰い込むほどにはならない。また、先端鋭利な傘状物は、当然に弾力性を有するので、従来用いていたワッシャが必ずしも不要となる。即ち、従来はナットの経時的な緩みを防止するため、ナットを掛ける前に弾力性のあるワッシャを嵌めていたが、これが不要となる。ボルト頭部の形状のみの変更で対応できるので、経済的に最も有利な手法である。のみならず、本案のボルトは、両方向有効であり、逆行する車両に対しても対応できる。
【００５９】
図７は、第７の具体案（参考例）を示す説明図である。既に示した部材と同一機能を果す部材には同一参照符号を付して示してある。本例のボルト２１（偏平ボルト）は、ねじ部６Ｓに対し、回り止め部２１Ｎと頭部２１Ｔに変形が与えられている。即ち、ねじ部６Ｓに対し回り止め部２１Ｎをその端部が頭部２１Ｔの縁部に至るまで偏心させ、かつ、前記頭部２１Ｔの頂点から前記回り止め部の端部にかけての車両進行方向１に向う一面を略直線状に偏平化したことを特徴とする。偏平化された面を偏平面２１Ｆとする。偏平化は鍛圧により行うこともできるが、切削により行うこともできる。コスト面では鍛圧の方が有利であるが、完全な直線状とするには切削によるしかない。実際には完全にする必要もないので鍛圧でも可能となる。
【００６０】
このようにすれば、車両進行方向１から見て、回り止め部２１Ｎの上端、即ちビーム４Ｂの表面からボルト頭部２１Ｔにかけて直線部分が通されており、ボルト頭部２１Ｔから下る偏平面２１Ｆの先端２１Ｐがビーム４Ｂの孔部５Ｂ内に嵌り込んだ形となるので、隙間が完全にゼロとなり、車両板金が喰い込むことがない。
【００６１】
図８は、本案の第８の具体案（参考例）を示す説明図である。図において、既に示した部材と同一機能を果す部材には同一参照符号を付けて示してある。本例のボルト２２（鳥打ち偏平ボルト）は、図４で示した鳥打ち帽状のボルト１７の頭部の一面を偏平化した形のものである。即ち、回り止め部２２Ｎをねじ部６Ｓに対して偏心させ、前記回り止め部２２Ｎの一端を前記ねじ部６Ｓの一端に揃えると共に、さらに頭部２２Ｔの一端が前記回り止め部２２Ｎの一端に揃うよう偏心させ、かつ前記頭部２２Ｔの頂部から前記回り止め部２２Ｎの高さ中間点に向けての面を略直線状に偏平化し偏平面２２Ｆを形成したことを特徴とする。偏平面２２Ｆの作り方は第７の具体案（図７）で示したと同様である。本具体案では、車両進行方向から見てねじ部６Ｓの上方に回り止め部２２Ｎの端部及び頭部２２Ｔの端部が揃えられており、かつ回り止め部２２Ｎの中間点から頭部の頂点に向けて略直線状の偏平面２２Ｆが形成されているので、前記第７の具体案と同様に隙間が完全にゼロであり、車両板金が喰い込むことがない。
【００６２】
図９は、本案の第９の具体案（参考例）を示す説明図である。図において、既に示した部材と同一機能を果す部材には同一参照符号を付けて示してある。本例のボルト２３（首ずらしボルト）は、通常のボルト６に対し、回り止め部２３Ｎを偏心させただけの如く見えるが、実際には頭部２３Ｔの縁を適切形状としている点も従来品と異なる。即ち、回り止め部２３Ｎの一端が頭部２３Ｔの一端縁に揃うよう偏心させ、かつその回り止め部２３Ｎの上端から頭部２３Ｔが滑らかに面取りされて接続された形としたことを特徴としている。滑らかに面取りするためには、鍛圧を高精度で行ってもよく、鍛圧に加えてグラインダにより面取りするのも構わない。従来の頭部の縁から板金案内する段差を取り除いた形である。このようにすれば、ボルト頭部２３Ｔの縁がビーム４Ｂ表面から滑らかに立上がるので、板金を隙間に向けて案内する要素が無く、隙間は実質的にゼロであり、車体をビーム表面に擦りつけても車両板金が喰い込むことがない。図４で示した鳥打ち形のボルト１７との対比において示せば、図４の鳥打ち帽形のボルトは鍛圧のみにより製作するのに難点があり、製作コストが高くなるのに対し、図９のボルト２３は、ねじ部６Ｓ及び頭部２３Ｔに対し、回り止め部２３Ｎをずらしただけの形であるので、鍛圧金型を設計変更するのみで製作可能であり、ボルト単価を上昇させることもなく安価に製作できる。
【００６３】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変形して実施可能であり、各種態様で実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１の具体案（参考例）を示す説明図で、（ａ）図は取付けビームの正面図、（ｂ）図はその右側面図に相当する。
【図２】本発明の第２の具体案（参考例）を示す説明図で、（ａ）図は取付けボルトを拡大して見た平面図、（ｂ）図はその側断面図である。
【図３】本発明の第３の具体案（参考例）を示す説明図で、（ａ）図は簾付ボルトの底面図、（ｂ）図はその側面図、（ｃ）図はこれに適合するビームの孔部の形成方式を示す正面図である。
【図４】本案の第４の具体案（本発明の実施形態）を示す説明図で、（ａ）図はねじ側から見た正面図、（ｂ）図は側面図、（ｃ）図は頭部側から見た正面図である。
【図５】本案の第５の具体案（参考例）を示す説明図で、（ａ）図はボルト取付部の断面図、（ｂ）図は支柱に取付けた状態で示す側面図である。
【図６】本案の第６の具体案（参考例）を示し、（ａ）図は側面図、（ｂ）図は底面図、（ｃ）図は（ａ）図のＦ６部分の拡大説明図である。
【図７】本案の第７の具体案（参考例）を示し、（ａ）図は側面図、（ｂ）図は底面図、（ｃ）図は（ａ）図のＦ７部分の拡大説明図である。
【図８】本案の第８の具体案（参考例）を示し、（ａ）図は側面図、（ｂ）図は底面図、（ｃ）図は（ａ）図のＦ８部分の拡大説明図である。
【図９】本案の第９の具体案（参考例）を示し、（ａ）図は側面図、（ｂ）図は底面図、（ｃ）図は（ａ）図のＦ９部分の拡大説明図である。
【符号の説明】
【００６５】
１ 車両の進行方向
２ 車両の進行方向（矢先記号）
３ 支柱
４（４Ｆ、４Ｂ） 鋼板製ビーム
５（５Ｆ、５Ｂ） ボルト挿通用の孔部
６、１３、１７、２０ ボルト
６Ｓ ねじ部
６Ｎ、１７Ｎ、２１Ｎ 回り止め部
６Ｔ、１７Ｔ、２０Ｔ、２１Ｔ 頭部
７ ナット
８ ガードレール
９ ブラケット
１０ 溶接点
１１ 浅溝穴
１２ 座金
１４ 簾部
１５ 横長孔
１６ 補足孔
１７ 鳥打帽型ボルト
１８（１８Ｆ、１８Ｂ）絞り加工を施した鋼板製ビーム
１９ 窪み
２０ 傘状ボルト
２０ＴＲ ボルト２０の頭部の縁
２１ 偏平ボルト
２１Ｆ、２２Ｆ 偏平面
２２ 鳥打ち偏平ボルト
２３ 首ずらしボルト
ｄ１ 浅溝穴の深さ
ｄ２ 窪みの深さ