【手続補正書】
【提出日】平成19年1月9日(2007.1.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に対して一定の極性の電圧が印加される他端側との間を、電気的に短絡させるために用いる短絡用回路であって、
該一定の極性でベース・エミッタ間が順方向となるバイポーラトランジスタとしての導電形式を有し、該一端にベースが接続される基準用トランジスタと、
基準用トランジスタの導電形式とは相補的なバイポーラトランジスタとしての導電形式を有し、該他端側にエミッタが接続され、基準用トランジスタのエミッタ側にベースが接続される短絡用トランジスタと、
基準用トランジスタをスイッチング制御する制御手段とを含むことを特徴とする短絡用回路。
【請求項２】
前記短絡用トランジスタのエミッタと前記他端側との間には逆流防止用のダイオードが接続され、
前記基準用トランジスタのエミッタと該短絡用トランジスタのベースとの間には、逆流防止用のダイオードの順方向電圧を補償する電圧補償手段が設けられることを特徴とする請求項１記載の短絡用回路。
【請求項３】
前記電圧補償手段は、ダイオードであることを特徴とする請求項２記載の短絡用回路。
【請求項４】
前記逆流防止用ダイオードは、前記基準用トランジスタと同一の導電形式のトランジスタのダイオード接続によって形成され、
前記電圧補償手段のダイオードは、前記短絡用トランジスタと同一の導電形式のトランジスタのダイオード接続によって形成されることを特徴とする請求項３記載の短絡用回路。
【請求項５】
前記基準用トランジスタと前記短絡用トランジスタとは、異なる順方向電圧を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の短絡用回路。
【請求項６】
前記制御手段は、前記基準用トランジスタをＯＮ状態に制御するときの供給電流を調整する電流調整手段を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の短絡用回路。
【請求項７】
前記一端が接地電圧を基準とする一定の直流電圧源に接続され、
前記他端に、該一端に印加される電圧と接地電圧との間の電圧が印加されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の短絡用回路。
【請求項８】
前記一端が接地電圧に接続され、
前記他端に、接地電圧を基準とする一定の直流電圧と接地電圧との間の電圧が印加されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の短絡用回路。
【請求項９】
前記一端と前記他端との間には、コンデンサが接続されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の短絡用回路。
【請求項１０】
前記短絡用トランジスタのベースとエミッタとの間には、抵抗が接続されることを特徴とする請求項９記載の短絡用回路。
【請求項１１】
前記他端と前記短絡用トランジスタとの間には、流れる電流を制限する電流制限手段が設けられることを特徴とする請求項９または１０記載の短絡用回路。
【請求項１２】
前記制御手段は、前記基準用トランジスタのエミッタ側に供給する電流をカレントミラー回路を介してスイッチングすることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１つに記載の短絡用回路。
【請求項１３】
エンジンの振動を検知する振動センサの出力のピーク値を検出し、該ピーク値をコンデンサによりホールドするピークホールド回路と、
前記ピーク値をデジタル値に変換するＡ／Ｄコンバータと、
前記デジタル値に基づいて前記振動を抑制するように前記エンジンの点火タイミングを制御し、該点火タイミングに合わせてリセット信号を出力するマイコンと、
前記ピークホールド回路をリセットするリセット回路と、を含むエンジンのアンチノック制御装置であって、
前記リセット回路は、前記コンデンサの一端側と一定の極性の電圧が印加される他端側との間を、電気的に短絡する回路であって、該一定の極性でベース・エミッタ間が順方向となるバイポーラトランジスタとしての導電形式を有し、該一端にベースが接続される基準用トランジスタと、
前記基準用トランジスタの導電形式とは相補的なバイポーラトランジスタとしての導電形式を有し、該他端側にエミッタが接続され、前記基準用トランジスタのエミッタ側にベースが接続される短絡用トランジスタと、
前記マイコンから出力される前記リセット信号に基づいて前記基準用トランジスタをスイッチング制御する制御手段と、を含むことを特徴とするエンジンのアンチノック制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】短絡用回路およびエンジンのアンチノック制御装置
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、ピークホールド用のコンデンサなどが接続され、一端側に対して一定の極性の電圧が印加される他端側との間を、電気的に短絡させる短絡用回路およびエンジンのアンチノック制御装置に関する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本発明の目的は、バイポーラトランジスタを使用しても、飽和電圧の影響を容易に避けることができる短絡用回路およびエンジンのアンチノック制御装置を提供することである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
また本発明で、前記制御手段は、前記基準用トランジスタのエミッタ側に供給する電流をカレントミラー回路を介してスイッチングすることを特徴とする。
また本発明は、エンジンの振動を検知する振動センサの出力のピーク値を検出し、該ピーク値をコンデンサによりホールドするピークホールド回路と、
前記ピーク値をデジタル値に変換するＡ／Ｄコンバータと、
前記デジタル値に基づいて前記振動を抑制するように前記エンジンの点火タイミングを制御し、該点火タイミングに合わせてリセット信号を出力するマイコンと、
前記ピークホールド回路をリセットするリセット回路と、を含むエンジンのアンチノック制御装置であって、
前記リセット回路は、前記コンデンサの一端側と一定の極性の電圧が印加される他端側との間を、電気的に短絡する回路であって、該一定の極性でベース・エミッタ間が順方向となるバイポーラトランジスタとしての導電形式を有し、該一端にベースが接続される基準用トランジスタと、
前記基準用トランジスタの導電形式とは相補的なバイポーラトランジスタとしての導電形式を有し、該他端側にエミッタが接続され、前記基準用トランジスタのエミッタ側にベースが接続される短絡用トランジスタと、
前記マイコンから出力される前記リセット信号に基づいて前記基準用トランジスタをスイッチング制御する制御手段と、を含むことを特徴とするエンジンのアンチノック制御装置である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
また本発明によれば、制御手段は、基準用トランジスタをＯＮ状態に制御するときの供給電流を調整する電流調整手段を備えるので、供給電流に応じて基準用トランジスタのベース・エミッタ間順方向電圧を調整し、一端と他端との間に残す電圧を調整することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
また本発明によれば、制御手段は、基準用トランジスタのエミッタ側に供給する電流をカレントミラー回路を介してスイッチングするので、制御用入力信号に応じて、基準用トランジスタをＯＮ／ＯＦＦ制御することができる。
また本発明によれば、制御手段が、マイコンから出力されるリセット信号に基づいて基準用トランジスタをスイッチング制御してＯＮ状態にすれば、基準用トランジスタのエミッタは他端に接続されるベースの電圧よりもベース・エミッタ間電圧だけ異なる電圧になる。短絡用トランジスタのエミッタは、ベースに対してベース・エミッタ間電圧だけ異なる電圧となる。基準用トランジスタと短絡用トランジスタとは、導電形式は異なるけれども、ベース・エミッタ間電圧の絶対値はほぼ同等であり、短絡用トランジスタのエミッタが接続される他端と基準用トランジスタのベースが接続される一端とは、ほとんど同一の電圧とすることができ、バイポーラトランジスタを使用しても、飽和電圧の影響を容易に避けることができる。またリセット回路を用いることによって、小さい振動でも不感帯の影響を受けずに、適切に処理することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
図１は、本発明の実施の一形態である短絡用回路１０を含む信号処理回路１１の概略的な電気的構成を示す。短絡用回路１０は、信号処理回路１１からの出力でコンデンサ１２にホールドされるピーク値をリセットするために使用される。コンデンサ１２は、ＡＤＣ（Ａ／Ｄコンバータ）１３がアナログ／デジタル変換する際に、入力電圧が変動しないようにホールドする。コンデンサ１２にホールドされる電圧は、信号処理回路１１に含まれるピークホールド回路１４から導出される。短絡用回路１０は、リセット用トランジスタ１５、基準用トランジスタ１６およびスイッチング回路１７を含む。信号処理回路１１は、短絡用回路１０およびピークホールド回路１４を含み、バイポーラプロセスで半導体集積回路として形成され 
る。コンデンサ１２は、一端が５ＶのＶＣＣに接続され、他端にピークホールド回路１４から出力される５Ｖ〜０Ｖ（接地電圧）間の電圧が印加される。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
図３は、図１の信号処理回路１１を自動車のエンジンのアンチノック制御に使用する例を示す。信号処理回路１１は、エンジンのアンチノック制御装置として機能する。ＡＤＣ１３が出力するデジタル値を表す信号は、マイコン２７に入力される。マイコン２７には、自動車のエンジンのクランク角などを検出する点火タイミングセンサ２８からの信号が与えられ、エンジンの点火制御などが行われる。ピークホールド回路１４は、エンジンの振動を検出する振動センサ２９からの検出信号が与えられ、ピーク値を検出して、コンデンサ１２にホールドする。マイコン２７は、点火タイミングセンサ２８の検出する点火タイミングに合わせて、駆動トランジスタ２５にリセット信号を与える。リセット回路に相当する本実施形態の短絡用回路１０を用いることによって、小さい振動でも不感帯の影響を受けずに、適切に処理することができる。