(57)【要約】  エレベータ装置においては、かごは、第１及び第２の停止階を含む複数の停止階に停止される。第１の停止階の乗場には、第１の乗場点検装置が設けられている。第２の停止階の乗場には、第２の乗場点検装置が設けられている。第１の乗場点検装置には、かごを保守運転するための第１の保守運転操作部と、非常時にかごを移動させるための第１の非常運転操作部とが設けられている。第２の乗場点検装置には、かごを保守運転するための第２の保守運転操作部と、非常時にかごを移動させるための第２の非常運転操作部との少なくともいずれか一方が設けられている。
2007057950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置、
上記駆動装置を制御する制御装置、
上記駆動装置の駆動力により昇降路内を昇降され、第１及び第２の停止階を含む複数の停止階に停止されるかご、
上記第１の停止階の乗場に設けられている第１の乗場点検装置、及び
上記第２の停止階の乗場に設けられている第２の乗場点検装置
を備え、
上記第１の乗場点検装置には、上記かごを保守運転するための第１の保守運転操作部と、非常時に上記かごを移動させるための第１の非常運転操作部とが設けられており、
上記第２の乗場点検装置には、上記かごを保守運転するための第２の保守運転操作部と、非常時に上記かごを移動させるための第２の非常運転操作部との少なくともいずれか一方が設けられているエレベータ装置。
【請求項２】
上記駆動装置は、上記昇降路内に配置されており、
上記第１の乗場点検装置は、上記第２の乗場点検装置よりも上記駆動装置の近くに配置されており、
上記第２の乗場点検装置には、上記第２の保守運転操作部及び上記第２の非常運転操作部のうちの上記第２の保守運転操作部のみが設けられている請求項１記載のエレベータ装置。
【請求項３】
上記駆動装置は、上記昇降路の頂部に配置されており、
上記第１の停止階は、最上階である請求項２記載のエレベータ装置。
【請求項４】
上記第２の停止階は建物の玄関階である請求項１記載のエレベータ装置。
【請求項５】
上記制御装置は、上記第１及び第２の保守運転操作部の両方から操作が入力されると、いずれか一方の操作のみを選択して有効とする請求項１記載のエレベータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、かごを保守運転するための保守運転操作部と、非常時にかごを移動させるための非常運転操作部とが乗場に設けられているエレベータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の機械室レスエレベータ装置では、巻上機が昇降路内の頂部に配置されている。最上階の乗場には、非常時に巻上機のブレーキを手動で解放するためのレバーが設けられている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
また、最上階の乗場には、かごを保守運転するための保守運転操作部が設けられることがある。保守時には、保守運転操作部を操作することにより、エレベータの運転モードを保守モードに切り換える。そして、保守運転操作部を操作して、作業員がかご上に乗れる位置までかごを下降させ、乗場の戸を開けてかご上に乗り、昇降路内に設置された機器の保守作業を行う。【０００４】
【特許文献１】米国特許第５９７１１０９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような従来のエレベータ装置では、巻上機のブレーキを解放するためのレバーや保守運転操作部が最上階の乗場のみに設けられているため、これらを操作するためには、作業員がその都度最上階まで移動しなければならず手間がかかっていた。特に、エレベータが１台しか設置されていない建物で故障や停電が生じた場合には、作業員は階段を使って最上階まで移動する必要があった。また、例えば集合住宅等では、最上階にも住人の居室が設けられていることが多く、基準階の乗場のみ共用ゾーンとなっていて、基準階以外、特に最上階はプライバシーゾーンとなっている場合があり、このような場合、保守点検の度に作業員が最上階に行くことは住人に不快感を与える。【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、保守作業等の作業効率を向上させることができるとともに、作業により建物の利用者に与える不快感を軽減することができるエレベータ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明によるエレベータ装置は、駆動装置、駆動装置を制御する制御装置、駆動装置の駆動力により昇降路内を昇降され、第１及び第２の停止階を含む複数の停止階に停止されるかご、第１の停止階の乗場に設けられている第１の乗場点検装置、及び第２の停止階の乗場に設けられている第２の乗場点検装置を備え、第１の乗場点検装置には、かごを保守運転するための保守運転操作部と、非常時にかごを移動させるための非常運転操作部とが設けられており、第２の乗場点検装置には、かごを保守運転するための第２の保守運転操作部と、非常時にかごを移動させるための第２の非常運転操作部との少なくともいずれか一方が設けられている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す側面図である。
【図２】この発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す側面図である。図において、昇降路１内の頂部には、駆動装置（巻上機）２が設置されている。駆動装置２は、駆動シーブ３と駆動装置本体４とを有している。駆動装置本体４は、駆動シーブ３を回転させるモータ部（図示せず）と、駆動シーブ３の回転を制動するブレーキ部（図示せず）とを有している。【００１０】
かご５及び釣合おもり６は、駆動装置２の駆動力により昇降路１内を昇降される。また、かご５は、最上階（第１の停止階）及び最下階（第２の停止階）を含む複数の停止階に停止される。昇降路１内には、かご５及び釣合おもり６の昇降を案内する複数本のガイドレール（図示せず）が設置されている。駆動シーブ３には、かご５及び釣合おもり６を吊り下げる主索７が巻き掛けられている。主索７は、昇降路１内の頂部に接続された第１及び第２の端部７ａ，７ｂを有している。【００１１】
かご５の下部には、一対のかご吊り車８，９が設けられている。釣合おもり６の上部には、釣合おもり吊り車１０が設けられている。主索７は、第１の端部７ａ側から順に、かご吊り車８，９、駆動シーブ３及び釣合おもり吊り車１０に巻き掛けられている。即ち、かご５及び釣合おもり６は、主索７により２：１ローピング方式で昇降路１内に吊り下げられている。【００１２】
昇降路１内の上部には、エレベータ装置の運行を制御する制御装置１１が設置されている。制御装置１１は、駆動装置２を制御することによりかご５の運転を制御する。また、制御装置１１は、最上階近傍で昇降路１の壁部に取り付けられている。さらに、制御装置１１は、コンピュータにより構成されている。【００１３】
昇降路１の上部には、調速機１２が設置されている。調速機１２には、調速機シーブ、過速度検出スイッチ及びロープキャッチ等が設けられている。調速機シーブには、調速機ロープ１３が巻き掛けられている。調速機ロープ１３の両端部は、かご５に搭載された非常止め装置（図示せず）の操作機構に接続されている。調速機ロープ１３の下端部は、昇降路１の下部に配置された張り車１４に巻き掛けられている。【００１４】
かご５が昇降されると、調速機ロープ１３が循環され、かご５の走行速度に応じた回転速度で調速機シーブが回転される。かご５の走行速度が定格速度よりも高い第１の過速度に達すると、調速機１２の過速度検出スイッチが操作される。過速度検出スイッチが操作されると、駆動装置２のモータ部への電力供給が遮断されるとともに、ブレーキ部により駆動シーブ３が制動され、かご５が非常停止される。【００１５】
かご５の走行速度が第１の過速度よりも高い第２の過速度に達すると、調速機１２のロープキャッチにより調速機ロープ１３が把持され、調速機ロープ１３の循環が停止される。これにより、非常止め装置が動作し、かご５が停止される。【００１６】
最上階の乗場には、第１の乗場点検装置１５が設けられている。第１の乗場点検装置１５には、かご５を保守運転するための第１の保守運転操作部１６と、非常時にかご５を移動させるための第１の非常運転操作部１７とが設けられている。【００１７】
第１の保守運転操作部１６は、接続ケーブル（図示せず）を介して制御装置１１に接続されており、制御装置１１との間で信号の送受信が可能になっている。第１の保守運転操作部１６には、制御装置１１の制御モードを自動モードと保守モードとの間で切り換えるためのモード切換スイッチ、かご５を昇降させるためのＵＰ／ＤＯＷＮスイッチ、及びエレベータ装置の状態（かご位置や故障モード等）を表示する表示部等が設けられている。【００１８】
第１の非常運転操作部１７には、駆動装置２のブレーキ部を遠隔から解放するためのブレーキ解放操作部と、昇降路１内を確認するための点検窓とが設けられている。ブレーキ解放操作部に対する操作力は、電気信号によりブレーキ部に伝達されるか、又はワイヤ等を介して機械的にブレーキ部に伝達される。ブレーキ部が解放されると、かご５は、かご５と釣合おもり６との重量差に応じて上昇又は下降される（但し、かご５の重量と釣合おもり６の重量とが等しければ、かご５は動かない。）。【００１９】
調速機ロープ１３又は主索７には、ブレーキ解放操作部の操作によりかご５を昇降させる際にかご５が停止階に着床したことを示すための複数のマーキング（図示せず）が付されている。マーキングは、点検窓を通して乗場から目視可能になっている。【００２０】
最下階の乗場には、第２の乗場点検装置１８が設けられている。第２の乗場点検装置１８には、かご５を保守運転するための第２の保守運転操作部１９が設けられている。第２の保守運転操作部１９は、接続ケーブル（図示せず）を介して制御装置１１に接続されており、第１の保守運転操作部１６と同様の構成を有している。【００２１】
第１及び第２の乗場点検装置１５，１８は、乗場壁に設けられた乗場ボタン装置（図示せず）内に収容されており、通常時は乗場に露出しないようになっている。しかし、乗場ボタン装置の表板を作業員が取り外すことにより、第１及び第２の乗場点検装置１５，１８は乗場に露出される。【００２２】
制御装置１１は、第１及び第２の保守運転操作部１６，１９の両方から操作が入力されると、いずれか一方の操作のみを選択して有効とする。この例では、第１の乗場点検装置１５を主乗場点検装置、第２の乗場点検装置１８を副乗場点検装置として位置付けている。従って、第１及び第２の保守運転操作部１６，１９の両方が操作可能な状態（保守モード）になると、第１の保守運転操作部１６に対する操作を有効とし、第２の保守運転操作部１９に対する操作を無効とする。逆に、第２の保守運転操作部１９に対する操作が有効となるのは、第１の保守運転操作部１６が自動モードで、第２の保守運転操作部１９が保守モードのときである。このような第１の保守運転操作部１６を優先的に選択する機能は、制御装置１１のコンピュータに格納されたプログラムに基づいて実現される。【００２３】
次に、保守作業の手順について説明する。作業員は、最下階の乗場で第２の乗場点検装置１８を露出させ、第２の保守運転操作部１９を操作して制御装置１１を保守モードとする。かご５上に移動する必要のない保守は、そのまま最下階で実施する。かご５上に乗る必要がある保守を実施する場合、最下階の１階上の階の乗場からかご５上に移動できる位置までかご５を下降させる。そして、最下階の１階上の階に移動し、乗場ドアを開放し、かご５上に移動する。【００２４】
かご５上に移動した後、かご５上の運転スイッチ（図示せず）を操作して、かご５を保守モード運転（低速運転）で上昇させる。このとき、昇降路機器の点検を下から順に行って行く。そして、最上階付近でかご５を停止させ、駆動装置２及び制御装置１１に対する点検作業を行う。【００２５】
点検終了後、かご５上に乗り込んだ位置までかご５を下降させ、最下階の１階上の階の乗場に降りる。そして、最下階に移動し、第２の保守運転操作部１９を操作して制御装置１１を自動モードに切り換え、乗場ボタン装置の表板を元に戻せば、保守作業が終了する。このような保守作業は、第１の保守運転操作部１６によっても実施することができる。【００２６】
次に、停電や故障等により停止したかご５内から乗客を救出する作業について説明する。この場合、作業員は、最上階の乗場で第１の乗場点検装置１５を露出させ、第１の保守運転操作部１６を操作して制御装置１１を保守モードとする。この後、点検窓からかご５やマーキングを確認しながら、ブレーキ解放操作部を断続的に操作し、ブレーキ部に繰り返し交互に解放・制動動作させる。これにより、かご５を徐々に上昇又は下降させ、最寄り階まで移動させる。そして、最寄り階でかごドア及び乗場ドアを開放し、かご５内の乗客を救出する。【００２７】
救出後の復旧作業は、次のように行う。即ち、駆動装置２が駆動制御可能な状態であれば、第１の保守運転操作部１６を操作して、最上階の乗場からかご５上に移動できる位置までかご５を移動させる。この後、かご５上に作業員が乗り込み、保守時と同様に駆動装置２や制御装置１１の点検・修理を行う。また、必要に応じて、昇降路機器の点検・修理も行う。【００２８】
このようなエレベータ装置では、最上階の乗場に第１の乗場点検装置１５を設けるとともに、最下階の乗場に第２の乗場点検装置１８を設け、さらに第２の乗場点検装置１８には第２の保守運転操作部１９を設けたので、保守作業を最上階の乗場に移動せずに実施することができ、保守作業の作業効率を向上させることができるとともに、作業により建物の利用者に与える不快感を軽減することができる。【００２９】
また、駆動装置２は昇降路１内に配置されており、第２の保守運転操作部１９よりも駆動装置２の近くに配置されている第１の乗場点検装置１５に非常運転操作部１７を設けたので、非常運転操作部１７から駆動装置２への操作力の伝達経路を短くすることができ、駆動装置２をより確実に操作することができる。特に、この例では、駆動装置２が昇降路１内の頂部に配置されており、第１の乗場点検装置１５を最上階に配置したので、駆動装置２をより確実に操作することができるとともに、駆動装置２を点検窓から目視確認することも可能である。
さらに、非常運転操作部１７は、第１の乗場点検装置１５のみに設けられているので、全体の構成を簡単にすることができるとともに、信頼性を向上させることができる。
さらにまた、制御装置１１は、第１及び第２の保守運転操作部１６，１９の両方から操作が入力されると、いずれか一方の操作のみを選択して有効とするので、信頼性を向上させることができる。【００３０】
実施の形態２．
次に、図２はこの発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す側面図である。図において、第２の乗場点検装置１８には、第２の保守運転操作部１９と、非常時にかご５を移動させるための第２の非常運転操作部２０とが設けられている。第２の非常運転操作部２０の構成は、第１の非常運転操作部１７と同様である。他の構成は、実施の形態１と同様である。【００３１】
このように、第１の乗場点検装置１５だけではなく、第２の乗場点検装置１８にも非常運転操作部２０を設けてもよく、かご５内の乗客の救出作業を最上階に移動せずに最下階から実施することができ、作業効率を向上させることができる。【００３２】
なお、第２の乗場点検装置には、第２の保守運転操作部を設けずに第２の非常運転操作部のみを設けることも可能である。
また、上記の例では、最上階を第１の停止階としたが、他の停止階であってもよい。同様に、第２の停止階は最下階でなくてもよい。但し、上記のように第１の停止階を駆動装置に近い停止階とすれば、乗客救出作業等の作業効率はさらに向上する。また、建物への入口が設けられた玄関階を第２の停止階とすれば、保守作業等の作業効率はさらに向上する。
さらに、上記の例では、第１の保守運転操作部１６を第２の保守運転操作部１９よりも優先したが、先に操作された方を優先するようにしてもよい。この場合、第１及び第２の保守運転操作部に、相手が使用中であるかどうかを表示するインジケータを設けてもよい。
さらにまた、上記の例では、駆動装置及び制御装置が昇降路内の上部に配置されているが、それぞれ他の位置に配置してもよい。この場合も、上述したように、非常運転操作部を持つ第１の乗場点検装置は第２の乗場点検装置よりも駆動装置の近くに配置するのが好適である。
また、上記の例ではエレベータ装置全体で２つの乗場点検装置を設けたが、３つ以上設けてもよい。例えば、玄関階が２つある建物では、一方の玄関階の乗場に第２の乗場点検装置を設け、他方の玄関階の乗場に第３の乗場点検装置を設けてもよい。
さらに、この発明は、駆動装置や制御装置が機械室内に設置されているエレベータ装置にも適用できるが、駆動装置等に対する保守作業をかご上から行う必要がある機械室レスエレベータ装置に特に有効である。
【図１】
2007057950.tif 000003
【図２】
2007057950.tif 000004
【国際調査報告】
2007057950.tif 000005
2007057950.tif 000006
2007057950.tif 000007
2007057950.tif 000008