【手続補正書】
【提出日】平成19年7月19日(2007.7.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットル操作に連動して開閉するメインバルブと、制御手段により開度制御されて開閉するサブバルブとが吸気方向に併設された吸気装置であって、
ファーストアイドルの際、前記サブバルブがエンジンの温度に応じた連続的な異なる開度に制御され、そうした前記サブバルブの各開度に応じて、スロットル操作を受けない前記メインバルブが、機関回転数を設定回転数にするように開くことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
機関回転数を前記設定回転数にするための前記メインバルブの開度が、前記サブバルブの開度が全開未満であるときに対応するものであることを特徴とする請求項１に記載したエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記サブバルブが、全閉状態から開度１００％の状態を超えた状態にまで変位し得ることを特徴とする請求項１または２に記載したエンジンの吸気装置。
【請求項４】
前記メインバルブと前記サブバルブとがそれぞれ軸回りの回転によって開閉するものであり、前記サブバルブの軸上に設けたカムに前記メインバルブの軸に取り付けたレバーを接触させることにより、上記のとおり前記サブバルブの各開度に応じて前記メインバルブが開くことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載したエンジンの吸気装置。
【請求項５】
閉じる側に戻されている前記メインバルブが、前記サブバルブの開度に応じて開き、前記サブバルブの一部の開度範囲では、前記サブバルブが全閉に近づくにもかかわらず開度を増すことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載したエンジンの吸気装置。
【請求項６】
制御手段により開度制御されて開閉するサブバルブと、スロットル操作に連動して開閉するとともにスロットル操作を受けないとき前記サブバルブの開度に応じて開くメインバルブとが、吸気方向に併設された吸気装置であって、
エンジンのメインスイッチがＯＮにされたのち該エンジンが始動する前に、前記制御手段が、前記エンジンの温度をもとに前記メインバルブの初期開度を決定するとともに、そのような初期開度を実現するよう前記サブバルブを駆動することを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項７】
前記エンジンが始動したのち、前記制御手段が、各時点での前記エンジンの温度に基づいて設定回転数を定め、前記エンジンの回転数を検出して前記設定回転数と比較することにより行うフィードバック制御によって、機関回転数を前記設定回転数にするよう前記サブバルブの開度操作を行うことを特徴とする請求項６に記載したエンジンの吸気装置。
【請求項８】
前記サブバルブが連続的な開度で開閉制御されることを特徴とする請求項６または７に記載したエンジンの吸気装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項に係る発明のエンジンの吸気装置は、スロットル操作に連動して開閉するメインバルブと、制御手段により開度制御されて開閉するサブバルブとを吸気方向に直列的に設けた吸気装置において、ファーストアイドルの際、スロットル操作を受けない（つまり閉状態寄りに戻されている）状態の前記メインバルブを、
a)  エンジンの温度（水温もしくは油温をもってエンジンの温度とする場合を含む）に応じた連続的な異なる開度に制御される前記サブバルブの各開度に応じて、かつ、
b)  機関回転数を設定回転数（目標として設定する回転数）にするように
開くこととした点に特徴をもつ。
なお、前記メインバルブを「開く」とはいえ、ファーストアイドルのためのものであるからその開度は微小なものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
発明によるエンジンの吸気装置はとくに、前記設定回転数を前記エンジンの温度（水温もしくは油温をもって前記ンジンの温度とする場合を含む）に基づいて定めるとともに、前記エンジンの実際の回転数を検出して行うフィードバック制御によって、上記b)のとおり機関回転数を設定回転数にするよう前記メインバルブを開くのがよい。
フィードバック制御であるから、検出する実際の回転数をフィードバック信号として設定回転数の信号と比較し、その差をゼロとするような制御を行うのである。なお、この発明の装置でも、ファーストアイドルの際、前記a)のとおり前記サブバルブの開度に応じて前記メインバルブを開く。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
発明によるエンジンの吸気装置は、温度センサと回転数センサ（たとえばクランク角度センサ）等から得る信号に基づいて燃料供給量を制御するように構成された前記エンジンのための吸気装置であって、それら温度センサと回転数センサのそれぞれに、前記エンジンの温度と前記エンジンの実際の回転数を検出させるようにするとよい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
発明の吸気装置はとくに、機関回転数を前記設定回転数にするための前記メインバルブの開度を、前記サブバルブの開度が全開未満（たとえば９５％以下）であるときに対応させるとよい。つまり、前記サブバルブが全開でないときであってそれに対応した開度に前記メインバルブが開いたときに、前記エンジンの回転数が前記設定回転数になるよう定めるのである。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
このようにした吸気装置では、前記サブバルブや前記メインバルブの開閉機構について加工または組立上の精度が高くない場合にも、ファーストアイドル時の機関回転数を十分に適切に制御できる。前記サブバルブの開度が全開未満という、いわば余裕しろを含む状態で、前記メインバルブを適切な開度に開いて機関回転数を設定回転数に一致させるからである。もし、前記サブバルブが全開であるときに設定回転数が実現するようにしたなら、たとえ前記のようにフィードバック制御を行って外乱の影響をなくすとしても、たとえば開閉機構に製作誤差（個体差）があって前記メインバルブの開度が限定された場合などには前記エンジンが前記設定回転数になり得ないことがある。その点、この発明の吸気装置なら、上記のように余裕しろが含まれるため、加工または組立上の精度に関連して幾らかの製作誤差があっても、上述のような好ましい制御を実現できる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
発明の吸気装置はさらに、前記サブバルブを、全閉状態から、開度１００％の状態を超えた状態にまで変位し得る構造にするとよい。
前記サブバルブの開度が１００％の状態とは、回転式のサブバルブが角度変位して流れと平行になった状態、または、スライド式のサブバルブが流れと交差する方向へスライドして流路内に突出しない位置まで壁面中に退避した状態をさす。また、開度１００％の状態を超えた状態まで変位するというのは、上記のような１００％の状態を超えてさらに回転式の前記サブバルブが角度変位し、またはスライド式の前記サブバルブがスライド（流路の壁面中に隠れる）することを意味する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
発明の給気装置はとくに、前記メインバルブと前記サブバルブとに、各軸回りの回転によって開閉する構造を採用し、前記サブバルブの軸上に設けたカム（の周面）に、前記メインバルブの軸に取り付けたレバー（の先端部）を接触させることにより、前記a)のとおり前記サブバルブの開度に応じて前記メインバルブが開くようにするとよい。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
発明の吸気装置は、閉じる側に戻されている（つまり、スロットル操作によって、または同操作を受けないときスプリング等の作用によってその側に戻されている）前記メインバルブを、
・  前記サブバルブの開度に応じて開くようにし、
・  前記サブバルブの一部の開度範囲（開度２０％程度以下）では、前記サブバルブが全閉に近づくにもかかわらず開度（前記メインバルブの開度）を増す（微開にする）ようにする
とさらに好ましい。つまりたとえば、図７に示す太線Ｙ11Ｙ12Ｙ13Ｙ14にしたがって、閉じる側にある前記メインバルブの開度を増減させるのである。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
閉じる側にある前記メインバルブの開度をエンジンブレーキの緩和等のために微開にすることは、前記サブバルブを制御して全開に近くする（前記した発明の装置により、当該サブバルブの開度に応じて前記メインバルブを開く）ことによっても実現は可能である。しかしその場合、運転者が前記メインバルブを急激に開いたときエンジンの回転数変化が滑らかでなくなり、運転フィーリングの向上という前記サブバルブ本来の利点が生かされない可能性が高い。前記メインバルブを急開したとき、全開に近い状態の前記サブバルブが多少でも閉じて吸気流量の変動を抑制する機能を発揮するまでに、相当のタイムラグが発生するからである。
この発明の吸気装置は、そのようなタイムラグが発生しない点でも好ましい。すなわち、前記サブバルブが全閉に近い開度範囲にあるとき前記メインバルブの開度を微開にするようにしているので、その状態から運転者が前記メインバルブを急開したとしても、全閉に近い前記サブバルブの作用により、吸気流量の変動が効果的に抑制されるからである。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
発明の吸気装置はとくに、前記メインバルブと前記サブバルブとに、各軸回りの回転によって開閉する構造を採用し、前記サブバルブの軸上に設けたカム（下記のとおりに開度を増減するためのプロフィールをもつもの）の周面に、前記メインバルブの軸に取り付けたレバーを接触させることにより、上記のとおり前記メインバルブが前記サブバルブの開度に応じて開き、前記サブバルブの一部の開度範囲では前記サブバルブが全閉に近づくにもかかわらず開度を増すようにするとよい。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
請求項に係る発明のエンジンの吸気装置は、制御手段により開度制御されて開閉するサブバルブと、スロットル操作に連動して開閉するとともにスロットル操作を受けないとき前記サブバルブの開度に応じて開くメインバルブとを吸気方向に併設した吸気装置であって、エンジンのメインスイッチがＯＮにされたのち該エンジンが始動する前に、前記制御手段が、前記エンジンの温度をもとに前記メインバルブの初期開度を決定するとともに、そのような初期開度を実現するよう前記サブバルブを駆動することを特徴とする。
また、さらに、エンジンが始動したのち、前記制御手段が、各時点での前記エンジンの温度に基づいて設定回転数を定め、前記エンジンの実際の回転数を検出して前記設定回転数と比較することにより行うフィードバック制御によって、機関回転数を前記設定回転数にするよう前記サブバルブの開度操作を行うこととするのもよい。
とくに、前記サブバルブが連続的な開度で開閉制御されるようにすると好ましい。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
発明のエンジンの吸気装置によれば、運転環境や運転時期等によらずに、ファーストアイドル時の回転数を好ましい目標値に一致させることができる。そのため、短い時間で適切に暖機を行うことが可能であるほか、静寂性や燃料消費、排気ガス量等の点でも好ましい。給気装置の部品精度を特別に高くする必要性もなくなる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
さらに記載したエンジンの吸気装置ならとくに、外乱の影響を受けずに、ファーストアイドル時の機関回転数を好ましい目標値に合わせることができる。目標値とする回転数は前記エンジンの温度に合わせて設定するので、効率的に暖機運転を行える。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
さらに記載した吸気装置は、前記エンジンにすでに配置されている温度センサや回転数センサ等を利用してファーストアイドルの制御を行うので、専用の新たなセンサ類を装備する必要がなく、コスト面でとくに有利である。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
さらに記載した吸気装置は、とくに、前記サブバルブや前記メインバルブの開閉機構について加工または組立上の精度が高くない場合にも、ファーストアイドル時の機関回転数を十分適切に制御することができる。またそれにより、製作精度を向上させるために必要なコストを削減できるメリットもある。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
さらに記載の給気装置によれば、前記メインバルブの開度を連続的に調整することが容易であり、ファーストアイドルのための制御をとくに有利に行える。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
さらに記載の吸気装置によれば、エンジンブレーキの効き具合やアイドリング回転数の設定を適切に行うことができる。運転者がメインバルブを急激に開いたときにも、前記サブバルブ本来の機能が生かされて前記エンジンの回転数変化が滑らかである。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
さらに記載の吸気装置なら、カムのプロフィールを変更するだけで、エンジンブレーキの効き具合やアイドリング回転数の設定を変更することができる。