【手続補正書】
【提出日】平成19年3月14日(2007.3.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置において、前記操作機構は、前記アジャスタ機構の調整スピンドルと、該調整スピンドルと直交し、一端にパーキングレバーを、外周面の径方向反対側２個所位置に一対のカムシャフト側転動曲面を、それぞれ有し、前記キャリパの一端側に、前記調整スピンドルの軸方向に関する変位を可能に支持されたカムシャフトと、該カムシャフトと調整スピンドル及び前記キャリパに固定の部分との間にそれぞれ配置され、該カムシャフトの回動により調整スピンドルに軸推力を与える一対の推力伝達組立体とから成り、前記推力伝達組立体は、自転しながらカムシャフトの外周面に設けた前記両転動曲面と調整スピンドル及び前記キャリパに固定の部分との間を転動する一対の転動ローラを備え、該両転動ローラを、前記両カムシャフト側転動曲面と、前記調整スピンドルの基端面側に設けたスピンドル側転動曲面及び前記キャリパに固定の部分側に設けたキャリパ側転動曲面に転がり接触させたパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項２】
前記カムシャフトに設けた両カムシャフト側転動曲面の曲率中心は、カムシャフトの軸中心と所定距離離れている請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項３】
前記調整スピンドル側及びキャリパ側にそれぞれ設けた、スピンドル側、キャリパ側両転動曲面の曲率中心は、カムシャフトに設けられた両カムシャフト側転動曲面の曲率中心と、それぞれ近接した位置にある請求項２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項４】
前記調整スピンドル側及びキャリパ側にそれぞれ設けた、スピンドル側、キャリパ側両転動曲面は、カムシャフトの回動初期における前記両曲面のストローク域を直線部として形成されている請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項５】
調整スピンドル側及びキャリパ側にそれぞれ設けられる、スピンドル側、キャリパ側両転動曲面のうちの少なくとも一方の転動曲面は、調整スピンドル或はキャリパに取り付けた曲面部材に形成されている請求項３または４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項６】
前記キャリパの反ロータ側端部に調整スピンドルの軸線方向に向く円筒穴と、該円筒穴に直交する方向に向く挿入口とが形設され、円筒穴内に、挿入口から挿入されたカムシャフトを摺動支持するガイド部材を固設した請求項１ないし５のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項７】
前記カムシャフトはガイド部材の円筒部に形成した一対の切欠溝に摺動支持されている請求項６に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項８】
前記キャリパの反ロータ側端部に形設した挿入口とカムシャフトの間にはダストブーツが配設され、該ダストブーツはカムシャフトの一側に配したパーキングレバーの傾動を抑えるパーキングレバーガイドにより係着されている請求項６または７に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ。
【請求項９】
前記キャリパは、反ロータ側端部に連設されるハウジングを有し、該ハウジング内に、前記調整スピンドル、推力伝達組立体及びカムシャフトが一体に組み付けられている請求項１ないし８のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置において、前記操作機構は、前記アジャスタ機構の調整スピンドルと、該調整スピンドルと直交し、一端にパーキングレバーを、外周面の径方向反対側２個所位置に一対のカムシャフト側転動曲面を、それぞれ有し、前記キャリパの一端側に、前記調整スピンドルの軸方向に関する変位を可能に支持されたカムシャフトと、該カムシャフトと調整スピンドル及び前記キャリパに固定の部分との間にそれぞれ配置され、該カムシャフトの回動により調整スピンドルに軸推力を与える一対の推力伝達組立体とから成り、前記推力伝達組立体は、自転しながらカムシャフトの外周面に設けた前記両転動曲面と調整スピンドル及び前記キャリパに固定の部分との間を転動する一対の転動ローラを備え、該両転動ローラを、前記両カムシャフト側転動曲面と、前記調整スピンドルの基端面側に設けたスピンドル側転動曲面及び前記キャリパに固定の部分側に設けたキャリパ側転動曲面に転がり接触させている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
この発明によれば、転動ローラと各転動曲面との組み合わせで高倍力比のブレーキ力を安定して与えることができるだけでなく、カムシャフトと調整スピンドル及びキャリパに固定の部分との間に自転しながら転動する転動ローラを設けたので、軸推力が大きくなっても力伝動損失を抑えることができる。
又、この発明によれば、カムシャフトを調整スピンドルの軸方向に関する変位を可能に支持すると共に、一対の転動ローラを、一対のカムシャフト側転動曲面と、スピンドル側転動曲面及びキャリパ側転動曲面とにそれぞれ転がり接触させているので、長いピストンストロークを確保することができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明の請求項２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記カムシャフトに設けた両カムシャフト側転動曲面の曲率中心は、カムシャフトの軸中心と所定距離離れている。
この発明によれば、両カムシャフト側転動曲面の曲率中心をカムシャフトの軸中心と所定距離離すことにより、カムシャフトの回動量に対してピストンストローク量を任意に設定することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明の請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記調整スピンドル側及びキャリパ側にそれぞれ設けた、スピンドル側、キャリパ側両転動曲面の曲率中心は、カムシャフトに設けられた両カムシャフト側転動曲面の曲率中心と、それぞれ近接した位置にある。
この発明によれば、調整スピンドル側、キャリパ側両転動曲面の曲率中心が、カムシャフト側転動曲面の曲率中心と近接した位置にあるので、転動ローラを通るカムシャフトと調整スピンドル及びキャリパの各転動曲面の法線がほぼ重なり、ブレーキ力が有効に伝達される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本発明の請求項４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記調整スピンドル側及びキャリパ側にそれぞれ設けた、スピンドル側、キャリパ側両転動曲面は、カムシャフトの回動初期における前記両曲面のストローク域を直線部として形成されている。
この発明によれば、カムシャフトの回動初期のストロークを早く発生させることが出来、レバー比が多少小さくなるものの、カムシャフトの回動初期における軸方向のストローク量をより多くすることができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
本発明の請求項５に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項３または４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、調整スピンドル側及びキャリパ側にそれぞれ設けられる、スピンドル側、キャリパ側両転動曲面のうちの少なくとも一方の転動曲面は、調整スピンドル或はキャリパに取り付けた曲面部材に形成されている。
この発明によれば、転動曲面の加工を調整スピンドル或はキャリパに施す必要がないので、軽量で加工性に優れた材料を選択でき、曲面部材のみ耐摩耗性に優れた材料を用いることができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
本発明の請求項６に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１ないし５のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記キャリパの反ロータ側端部に調整スピンドルの軸線方向に向く円筒穴と、該円筒穴に直交する方向に向く挿入口とが形設され、円筒穴内に、挿入口から挿入されたカムシャフトを摺動支持するガイド部材を固設している。
この発明によれば、キャリパとは別にガイド部材を別設したので、キャリパに二面幅を有する摺動穴を形成する必要がない。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
本発明の請求項７に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項６に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記カムシャフトはガイド部材の円筒部に形成した一対の切欠溝に摺動支持されている。  この発明によれば、カムシャフトの軸径に合わせてガイド部材の切欠溝の溝幅を形成することができるので、軸径の異なる各種カムシャフトに対応できる。
また、ガイド部材の切欠溝の位置が自由に設定できるので、調整スピンドルとカムシャフトの軸心同士が同一平面上になくてもよく、設計の自由度が大きい。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
本発明の請求項８に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項６または７に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記キャリパの反ロータ側端部に形設した挿入口とカムシャフトの間にはダストブーツが配設され、該ダストブーツはカムシャフトの一側に配したパーキングレバーの傾動を抑えるパーキングレバーガイドにより係着されている。
この発明によれば、パーキングレバーの傾動を抑えるパーキングレバーガイドを利用してダストブーツを係着させているので、部品点数を少なくすることができる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
本発明の請求項９に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１ないし８のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記キャリパは反ロータ側端部に連設されるハウジングを有し、該ハウジング内に、前記調整スピンドル、推力伝達組立体及びカムシャフトが一体に組み付けられている。
この発明によれば、調整スピンドル、推力伝達組立体及びカムシャフトをハウジング内に前もって組み付けておくことができる。そしてハウジングをキャリパから取り外せば、各部品の分解が楽に行える。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
パーキング用操作機構（ＰＭ）は、パーキングレバー２３とカムシャフト２５から成り、パーキングレバー２３がブレーキワイヤにより操作されカムシャフト２５が回動すると、一対の推力伝達組立体（ＴＡ）が駆動される。両推力伝達組立体（ＴＡ）はカムシャフト２５と調整スピンドル１９ａ端部に設けたローラプラグ（曲面部材）２７間を転動する転動ローラ２９と、カムシャフト２５とキャリパ１３の反ロータ側端部に連設したハウジング３１に設けたローラプラグ（曲面部材）３３間を転動する転動ローラ３５と、転動ローラ２９，３５が転動するカムシャフト２５及びローラプラグ２７，３３にそれぞれ形成した各転動曲面とで構成されている。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
図２に示すように、調整スピンドル１９ａの頭部２０ｂは円筒ガイド３９の切欠ガイド溝３９ａ内にスプリング１９ｄにより常に右方向（図１において）に付勢された状態で、調整スピンドル１９ａの中心軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動自在に支持されている。一方、カムシャフト２５は中心軸線Ｘ−Ｘに対し直交するように配置され、円筒ガイド３９に形成した一対の切欠溝３９ｂ，３９ｂ（図２，４参照）に嵌入して、調整スピンドル１９ａと同様に、中心軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動自在に支持されている。即ち、上記カムシャフト２５を、前記調整スピンドル１９ａの軸方向に関する変位を可能に支持している。このように円筒ガイド３９が調整スピンドル１９ａとカムシャフト２５を中心軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動自在に支持しているので、ハウジング３１は円筒ガイド３９を嵌入できる円筒穴３１ａと、後述するカムシャフト挿入口３１ｂ（図２参照）を形成するだけでよく、複雑な加工、特に、困難な二面幅加工をハウジングに施す必要がない。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
図３に示すように、調整スピンドル１９ａの頭部２０ｂ内にはローラプラグ２７が嵌入し、カムシャフト２５の転動曲面２５ｂとローラプラグ２７の転動曲面２７ｂ間に転動ローラ２９が配置され、転動ローラ２９と転動曲面２５ｂ，２７ｂとで第１の推力伝達組立体（ＴＡ）を構成し、一方、カムシャフト２５の転動曲面２５ｃとローラプラグ３３の転動曲面３３ｃ間に転動ローラ３５が配置され、転動ローラ３５と転動曲面２５ｃ，３３ｃとで第２の推力伝達組立体（ＴＡ）を構成している。なお、前記両転動曲面２５ｂ、２５ｃが、特許請求の範囲に記載した一対のカムシャフト側転動面に、前記ローラプラグ２７の転動曲面２７ｂが、同じくスピンドル側転動曲面に、前記ローラプラグ３３の転動曲面３３ｃが、同じくキャリパ側転動曲面に、それぞれ相当する。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
円筒ガイド３９のローラプラグ３３側端部には、図２に示すように、ローラプラグ３３に形設した一対の係止突部３３ａ，３３ａと嵌合係止するための係止溝３９ｃ，３９ｃが設けられ、円筒穴３１ａの底部に打ち込まれたピン３７により回動不能に係止されたローラプラグ３３の係止突部３３ａ，３３ａに円筒ガイド３９の係止溝３９ｃ，３９ｃが嵌合することで、円筒ガイド３９は円筒穴３１ａ内に固設される。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、例えば、本実施例では浮動キャリパ式ディスクブレーキに適応した例で説明したが、固定キャリパ式ディスクブレーキに適応することも可能である。また、ローラプラグは硬質材で構成するために、調整スピンドルやハウジングと別体で構成しているが、ローラプラグは必ずしも必要とするものではなく、調整スピンドル及びハウジングに直接転動曲面を形設しても良い。