【手続補正書】
【提出日】平成20年2月18日(2008.2.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  動力装置と、操作装置を備えた、クラッチのようなトルク伝達装置と、操作装置を備えた変速機と、制御装置とを有する自動車であって、
−トルク伝達装置の操作と変速機の操作とが、制御装置によるか、または該制御装置への入力部により、自動化されて制御可能に行われるようになっており、
−変速機の操作が、主としてセレクト運動成分のような第１の運動成分と、シフト運動成分のような第２の運動成分とから成り立っており、
−変速機操作装置が、前記第１の運動と前記第２の運動とにそれぞれ対応した第１の駆動装置と第２の駆動装置とを有しており、
−変速機で一方の運動が回転運動であり、他方の運動が並進運動である
形式のものにおいて、
両駆動装置のうちの一方の駆動装置の運動をセレクト運動へ変換するための運動学的な伝達区間が、該駆動装置により駆動される、有利には該駆動装置に組み込まれた、ウォーム歯車を備えたウォームのような伝動装置段と、該伝動装置段に後置された、回転運動を軸方向運動へ変換するための連行体と、軸方向運動を、該軸方向運動を回転セレクト運動へ変換するためのレバーエレメントに伝達するためのエレメントとを有していることを特徴とする、変速機を備えた自動車。
【請求項２】  動力装置と、操作装置を備えた、クラッチのようなトルク伝達装置と、操作装置を備えた変速機と、制御装置とを有する自動車であって、
−トルク伝達装置の操作と変速機の操作とが、制御装置によるか、または該制御装置への入力部により、自動化されて制御可能に行われるようになっており、
−変速機の操作が、主としてセレクト運動成分のような第１の運動成分と、シフト運動成分のような第２の運動成分とから成り立っており、
−変速機操作装置が、前記第１の運動と前記第２の運動とにそれぞれ対応した第１の駆動装置と第２の駆動装置とを有しており、
−変速機で一方の運動が回転運動であり、他方の運動が並進運動である
形式のものにおいて、
両駆動装置のうちの一方の駆動装置の運動をシフト運動へ変換するための運動学的な伝達区間が、該駆動装置により駆動される、有利には該駆動装置に組み込まれた、ウォーム歯車を備えたウォームのような第１の伝動装置段と、有利には該駆動装置に組み込まれたシフト弾性体と、後続の、たとえば平歯車とラックとにより形成された、回転運動を並進運動へ変換する第２の伝動装置段と、軸方向運動を歪みなしに伝達するためのエレメントと、該エレメントに結合された、支承装置を中心にして旋回可能なシフトレバーとを有しており、該シフトレバーが、軸方向のシフト運動への変換のための、歪みなしの接続部を備えていることを特徴とする、変速機を備えた自動車。
【請求項３】  変速機のための操作装置がベースプレートを有していて、該ベースプレートを介して変速機に結合されている、請求項１記載の自動車。
【請求項４】  ベースプレートが第１の駆動装置と第２の駆動装置とを支持している、請求項１または２記載の自動車。
【請求項５】  第１の駆動装置および／または第２の駆動装置に対応配置されたウォーム歯車の軸が、少なくとも補助的にベースプレート内に収容可能である、請求項１または２記載の自動車。
【請求項６】  ベースプレートが、シフト運動機構および／またはセレクト運動機構の少なくとも１つの伝動装置段のためのハウジングを形成している、請求項１または２記載の自動車。
【請求項７】  ベースプレートが複数の切欠きを有しており、該切欠きを通じて、場合によっては変速機の範囲への接近が可能である、請求項２記載の自動車。
【請求項８】  ベースプレートが、補強のための複数のリブを備えている、請求項２記載の自動車。
【請求項９】  ベースプレートが、複数のリブを有する注型部品もしくは鋳造部品として形成されており、ただしリブは工具主方向に対して、該リブを貫いた貫通孔の製作がスライダまたはコアのような付加エレメントなしに可能となるような角度で延びている、請求項２記載の自動車。
【請求項１０】  ベースプレートを変速機に固定するために、とりわけ、シフト運動を伝達するための旋回可能なシフトレバーのための支承部をも形成するエレメントが使用されている、請求項１または２記載の自動車。
【請求項１１】  ベースプレートを固定するために、とりわけねじまたはリベットのような、プリロードを発生させるエレメントが使用されており、該エレメントが、紛失しないように予め組み付けられている、請求項２記載の自動車。
【請求項１２】  セレクト運動の伝達経路内の回転運動を軸方向運動へ変換するための連行体が、ディスク形またはレバー形のエレメントにより形成されており、該エレメントが、後続の伝達エレメントに対する、駆動装置軸線に対して偏心的に配置された結合部を備えている、請求項１記載の自動車。
【請求項１３】  連行体に後置された、軸方向運動を伝達するためのエレメントが、ボールヘッド継手によって運動学的な区間に組み込まれている、請求項１記載の自動車。
【請求項１４】  ラックと共にシフト運動の伝達経路内の第２の伝動装置段を形成する平歯車が、形状接続的な力伝達のためにシフト弾性体内に差込み可能である、請求項１記載の自動車。
【請求項１５】  シフト運動の伝達経路内のラックが、歯列を保持した金属のような高い融点を有する材料から成る範囲と、軸方向運動を歪みなしに伝達するためのエレメントとの結合のために設けられたプラスチックのような、より低い融点を有する材料から成る範囲とを有している、請求項１記載の自動車。
【請求項１６】  シフト運動の伝達経路内の軸方向運動を歪みなしに伝達するためのエレメントが、ラックとの結合のために設けられた、金属のような高い融点を有する材料から成る範囲と、シフトレバーとの結合のために設けられた、プラスチックのような、より低い融点を有する材料から成る範囲とを有している、請求項１または１４記載の自動車。
【請求項１７】  シフト運動の伝達経路内の軸方向運動を歪みなしに伝達するためのエレメントが、ラックに軸方向では不動に、ただし少なくとも２つの軸線を中心にして相対的に回転運動可能に結合されている、請求項１、１４または１５記載の自動車。
【請求項１８】  シフト運動の伝達経路内の軸方向運動を歪みなしに伝達するためのエレメントと、ラックとが、ボールヘッド継手によって互いに結合されている、請求項１６記載の自動車。
【請求項１９】  シフト運動の伝達経路内の軸方向運動を歪みなしに伝達するためのエレメントに配置されたボールが埋め込まれるように材料を注型成形もしくは射出成形することにより、ボールヘッド継手が製作されている、請求項１５または１７記載の自動車。
【請求項２０】  ボールを埋め込むための注型成形が、ラックの、歯列を保持した部分を埋め込むための注型成形および／またはシフト運動の伝達経路内の軸方向運動を歪みなしに伝達するためのエレメントの、シフトレバーとの結合のために設けられた部分を埋め込むための注型成形と同時に行われる、請求項１４、1５または１８記載の自動車。
【請求項２１】  ラックおよび／またはシフト運動の伝達経路内の軸方向運動を歪みなしに伝達するためのエレメントが、完全にプラスチックから成っている、請求項１記載の自動車。
【請求項２２】  ラックと、軸方向運動を歪みなしに伝達するためのエレメントとの間の結合部が、運転のために設定された温度範囲内で十分に可動となるようにするための手段が講じられる、請求項１６記載の自動車。
【請求項２３】  ボールヘッドが、射出成形による埋込み過程の前に分離剤もしくは付着防止剤、たとえばワックスで被覆される、請求項１８または２１記載の自動車。
【請求項２４】  射出成形により埋め込まれたボールヘッドと、ボールソケットとの間の可動性が、規定された冷却過程により達成される、請求項１８または２１記載の自動車。
【請求項２５】  ボールソケットの材料が、冷却時に小さな収縮度を有するプラスチックである、請求項１８、２１，２２または２３記載の自動車。
【請求項２６】  ラックの軸線が、該ラックの歯列のピッチ円平面に位置しているか、または少なくとも該ピッチ円平面の近傍に位置している、請求項１４記載の自動車。
【請求項２７】  旋回可能なシフトレバーから、シフト軸への導入のためのエレメントへのシフト運動の歪みなしの伝達が、スライディングブロック結合によって行われる、請求項１記載の自動車。
【請求項２８】  シフト軸への導入の前のセレクト運動の伝達経路内の最後のエレメントが、シフト軸への導入の前のシフト運動の伝達経路内の最後のエレメントでもある、請求項１記載の自動車。
【請求項２９】  シフト運動機構およびセレクト運動機構の機械的なカップリングにより生ぜしめられた、シフト運動時のセレクト駆動装置の位置変化が、制御装置によって位置ずれとしては解釈されないようになっている、請求項１または２６記載の自動車。
【請求項３０】  シフト運動時のセレクト駆動装置の位置変化が少なくとも極めて小さくなるようにセレクト運動機構が調整されている、請求項１または２８記載の自動車。
【請求項３１】  シフト運動時のセレクト駆動装置の位置変化が、セレクト運動機構に存在する遊びの総和よりも小さく形成されている、請求項１、２８または２９記載の自動車。
【請求項３２】  動力装置と、操作装置を備えた、クラッチのようなトルク伝達装置と、操作装置を備えた変速機と、制御装置とを有する自動車であって、
−トルク伝達装置の操作と変速機の操作とが、制御装置によるか、または該制御装置への入力部により、自動化されて制御可能に行われるようになっており、
−変速機の操作が、主としてセレクト運動成分のような第１の運動成分と、シフト運動成分のような第２の運動成分とから成り立っており、
−変速機操作装置が、前記第１の運動と前記第２の運動とにそれぞれ対応した第１の駆動装置と第２の駆動装置とを有しており、
−変速機でセレクト運動もシフト運動も回転運動である
形式のものにおいて、
両駆動装置のうちの一方の駆動装置の運動をセレクト運動へ変換するための運動学的な伝達区間が、該駆動装置により駆動される、有利には該駆動装置に組み込まれた、ウォーム歯車を備えたウォームのような第１の伝動装置段と、後続の、たとえば平歯車とラックとにより形成された、回転運動を並進運動へ変換する第２の伝動装置段と、軸方向運動を歪みなしに伝達するためのエレメントと、セレクト軸に結合されたセレクトレバーとを有していることを特徴とする、変速機を備えた自動車。
【請求項３３】  動力装置と、操作装置を備えた、クラッチのようなトルク伝達装置と、操作装置を備えた変速機と、制御装置とを有する自動車であって、
−トルク伝達装置の操作と変速機の操作とが、制御装置によるか、または該制御装置への入力部により、自動化されて制御可能に行われるようになっており、
−変速機の操作が、主としてセレクト運動成分のような第１の運動成分と、シフト運動成分のような第２の運動成分とから成り立っており、
−変速機操作装置が、前記第１の運動と前記第２の運動とにそれぞれ対応した第１の駆動装置と第２の駆動装置とを有しており、
−変速機でセレクト運動もシフト運動も回転運動である
形式のものにおいて、
両駆動装置のうちの一方の駆動装置の運動をシフト運動へ変換するための運動学的な伝達区間が、該駆動装置により駆動される、有利には該駆動装置に組み込まれた、ウォーム歯車を備えたウォームのような第１の伝動装置段と、後続の、たとえば平歯車とラックとにより形成された、回転運動を並進運動へ変換する第２の伝動装置段と、軸方向運動を歪みなしに伝達するためのエレメントと、ロッカアーム状もしくは揺動体状の伝達エレメントと、軸方向運動を伝達するための別のエレメントと、シフト軸に結合されたシフトレバーとを有していることを特徴とする、変速機を備えた自動車。
【請求項３４】  動力装置と、操作装置を備えた、クラッチのようなトルク伝達装置と、操作装置を備えた変速機と、制御装置とを有する自動車であって、
−トルク伝達装置の操作と変速機の操作とが、制御装置により自動化されて行われるようになっており、
−変速機の操作が、主としてセレクト運動成分のような第１の運動成分と、シフト運動成分のような第２の運動成分とから成り立っており、
−変速機操作装置が、前記第１の運動と前記第２の運動とにそれぞれ対応した第１の駆動装置と第２の駆動装置とを有している
形式のものにおいて、
当該自動車が、本明細書中に記載の少なくとも１つの特徴を有していることを特徴とする、変速機を備えた自動車。