【手続補正書】
【提出日】平成19年5月24日(2007.5.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構を、電気的な無段変速機として作動可能な差動状態と、これを非作動とするロック状態とに選択的に切換える差動状態切換装置を、含むことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項２】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、駆動輪と動力伝達可能に連結された第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構を、電気的な無段変速機として作動可能な差動状態と、これを非作動とするロック状態とに選択的に切換える差動状態切換装置を、含むことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項３】
前記動力分配機構は、前記エンジンに連結された第１要素と前記第１電動機に連結された第２要素と前記伝達部材に連結された第３要素とを有するものであり、
前記差動状態切換装置は、前記差動状態とするために該第１要素、第２要素、および第３要素を相互に相対回転可能とするとともに、前記ロック状態とするために該第１要素、第２要素、および第３要素のうちの少なくとも２つを相互に連結するか或いは該第２要素を非回転状態とするものである請求項１または２の車両の駆動装置。
【請求項４】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構を、電気的な無段変速機として作動可能な差動状態と、変速比の単段または複数段の変速機として作動可能な定変速状態とに選択的に切換える差動状態切換装置を、含むことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項５】
前記動力分配機構は、前記エンジンに連結された第１要素と前記第１電動機に連結された第２要素と前記伝達部材に連結された第３要素とを有するものであり、
前記差動状態切換装置は、前記差動状態とするために該第１要素、第２要素、および第３要素を相互に相対回転可能とするとともに、前記定変速状態とするために該第１要素、第２要素、および第３要素のうちの少なくとも２つを相互に連結するか或いは該第２要素を非回転状態とするものである請求項４の車両の駆動装置。
【請求項６】
前記動力分配機構は遊星歯車装置であり、
前記第１要素は該遊星歯車装置のキャリヤであり、
前記第２要素は該遊星歯車装置のサンギヤであり、
前記第３要素は該遊星歯車装置のリングギヤであり、
前記差動状態切換装置は、前記キャリヤ、サンギヤ、リングギヤのうちのいずれか２つを相互に連結するクラッチおよび／または該サンギヤを非回転部材に連結するブレーキを備えたものである請求項３または５の車両の駆動装置。
【請求項７】
前記遊星歯車装置はシングルピニオン型遊星歯車装置である請求項６の車両の駆動装置。
【請求項８】
前記差動状態切換装置は、前記シングルピニオン型遊星歯車装置を変速比が１である変速機とするために前記キャリヤとサンギヤを相互に連結するか、或いは前記シングルピニオン型遊星歯車装置を変速比が１より小さい増速変速機とするために前記サンギヤを非回転状態とするものである請求項７の車両の駆動装置。
【請求項９】
前記遊星歯車装置はダブルピニオン型遊星歯車装置である請求項６の車両の駆動装置。
【請求項１０】
前記差動状態切換装置は、前記ダブルピニオン型遊星歯車装置を変速比が１である変速機とするために前記キャリヤとサンギヤを相互に連結するか、或いは前記ダブルピニオン型遊星歯車装置を変速比が１より大きい減速変速機とするために前記サンギヤを非回転状態とするものである請求項９の車両の駆動装置。
【請求項１１】
前記伝達部材と前記駆動輪との間に設けられた自動変速機をさらに含み、
該自動変速機の変速比に基づいて変速比が形成されるものである請求項１乃至１０のいずれかの車両の駆動装置。
【請求項１２】
前記伝達部材と前記駆動輪との間に設けられた自動変速機をさらに含み、
前記動力分配機構の変速比と該自動変速機の変速比とに基づいて総合変速比が形成されるものである請求項１乃至１０のいずれかの車両の駆動装置。
【請求項１３】
前記差動状態切換装置は、前記動力分配機構の差動制限を行うものである請求項１１または１２の車両の駆動装置。
【請求項１４】
前記差動状態切換装置は、前記自動変速機の各変速状態において、前記動力分配機構を、差動可能な差動状態と差動を制限する差動制限状態とに選択的に切換えることを特徴とする請求項１１乃至１３のいずれかの車両の駆動装置。
【請求項１５】
前記自動変速機は有段式自動変速機である請求項１１乃至１４のいずれかの車両の駆動装置。
【請求項１６】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた有段式の自動変速機と、該伝達部材と該駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構は、サンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤによって３つの要素が構成され、該３つの要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該３つの要素を一端から他端へ向かって順番に第２要素、第１要素、および第３要素としたとき、該第１要素は前記エンジンに連結され、該第２要素は前記第１電動機に連結され、該第３要素は前記伝達部材に連結される第１遊星歯車装置と、該第２要素を第１要素に連結するための切換クラッチおよび／または該第２要素を非回転部材に連結する切換ブレーキとを含み、該切換クラッチおよび／または切換ブレーキの解放により差動状態に切換えられ、該切換クラッチまたは切換ブレーキの係合により変速比固定の定変速状態に切換えられるものであり、
前記自動変速機は、第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置を備え、該第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置のサンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤの一部が互いに連結されることによって５つの回転要素が構成されるとともに、該５つの回転要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該５つの回転要素を一端から他端へ向かって順番に第４要素、第５要素、第６要素、第７要素、および第８要素としたとき、該第４要素は第２クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第５要素は第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第６要素は第３ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第７要素は前記自動変速機の出力回転部材に連結され、該第８要素は第１クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結され、該第１クラッチ、第２クラッチ、第１ブレーキ、第２ブレーキ、第３ブレーキの係合作動の組み合わせに応じて多段に変速されるものである
ことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項１７】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた有段式の自動変速機と、該伝達部材と該駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構は、第１サンギヤ、第１キャリヤ、および第１リングギヤを備え、該第１キャリヤは前記エンジンに連結され、該第１サンギヤは前記第１電動機に連結され、該第１リングギヤは前記伝達部材に連結されたシングルピニオン型の第１遊星歯車装置と、該第１キャリヤと第１サンギヤとを連結する切換クラッチおよび／または該第１サンギヤを非回転部材に連結する切換ブレーキとを備えたものであり、
前記自動変速機は、第２サンギヤ、第２キャリヤ、および第２リングギヤを備えるシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリヤ、および第３リングギヤを備えるシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリヤ、および第４リングギヤを備えるシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを有し、該第２サンギヤおよび該第３サンギヤは第２クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２キャリヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第４リングギヤは第３ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤ、該第３キャリヤ、および該第４キャリヤは前記自動変速機の出力回転部材に連結され、該第３リングギヤおよび該第４サンギヤは第１クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されたものである
ことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項１８】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた有段式の自動変速機と、該伝達部材と該駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構は、サンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤによって３つの要素が構成され、該３つの要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該３つの要素を一端から他端へ向かって順番に第２要素、第１要素、および第３要素としたとき、該第１要素は前記エンジンに連結され、該第２要素は前記第１電動機に連結され、該第３要素は前記伝達部材に連結される第１遊星歯車装置と、該第２要素を第１要素に連結するための切換クラッチおよび／または該第２要素を非回転部材に連結する切換ブレーキとを含み、該切換クラッチおよび／または切換ブレーキの解放により差動状態に切換えられ、該切換クラッチまたは切換ブレーキの係合により変速比固定の定変速状態に切換えられるものであり、
前記自動変速機は、第２遊星歯車装置および第３遊星歯車装置を備え、該第２遊星歯車装置および第３遊星歯車装置のサンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤの一部が互いに連結されることによって４つの要素が構成されるとともに、該４つの要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該４つの要素を一端から他端へ向かって順番に第４要素、第５要素、第６要素、および第７要素としたとき、該第４要素は第２クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第５要素は第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第６要素は前記自動変速機の出力回転部材に連結され、該第７要素は第１クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結され、該第１クラッチ、第２クラッチ、第１ブレーキ、第２ブレーキの係合作動の組み合わせに応じて多段に変速されるものである
ことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項１９】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた有段式の自動変速機と、該伝達部材と該駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構は、第１サンギヤ、第１キャリヤ、および第１リングギヤを備え、該第１キャリヤは前記エンジンに連結され、該第１サンギヤは前記第１電動機に連結され、該第１リングギヤは前記伝達部材に連結されたシングルピニオン型の第１遊星歯車装置と、該第１キャリヤと第１サンギヤとを連結する切換クラッチおよび／または該第１サンギヤを非回転部材に連結する切換ブレーキとを備えたものであり、
前記自動変速機は、第２サンギヤ、第２キャリヤ、および第２リングギヤを備えるシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリヤ、および第３リングギヤを備えるシングルピニオン型の第３遊星歯車装置とを有し、該第２サンギヤおよび該第３サンギヤは第２クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第３キャリヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２キャリヤおよび該第３リングギヤは前記自動変速機の出力回転部材に連結され、該第２リングギヤは第１クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されたものである
ことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項２０】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた有段式の自動変速機と、該伝達部材と該駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構は、サンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤによって３つの要素が構成され、該３つの要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該３つの要素を一端から他端へ向かって順番に第２要素、第１要素、および第３要素としたとき、該第１要素は前記エンジンに連結され、該第２要素は前記第１電動機に連結され、該第３要素は前記伝達部材に連結される第１遊星歯車装置と、該第２要素を第１要素に連結するための切換クラッチおよび／または該第２要素を非回転部材に連結する切換ブレーキとを含み、該切換クラッチおよび／または切換ブレーキの解放により差動状態に切換えられ、該切換クラッチまたは切換ブレーキの係合により変速比固定の定変速状態に切換えられるものであり、
前記自動変速機は、第２遊星歯車装置および第３遊星歯車装置を備え、該第２遊星歯車装置および第３遊星歯車装置のサンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤの一部が互いに連結されることによって４つの要素が構成されるとともに、該４つの要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該４つの要素を一端から他端へ向かって順番に第４要素、第５要素、第６要素、および第７要素としたとき、該第４要素は第２クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されるとともに第４クラッチを介して前記エンジンに選択的に連結され、該第５要素は第３クラッチを介して前記エンジンに選択的に連結されるとともに第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第６要素は前記自動変速機の出力回転部材に連結され、該第７要素は第１クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチ、第４クラッチ、第１ブレーキ、第２ブレーキの係合作動の組み合わせに応じて多段に変速されるものである
ことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項２１】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた有段式の自動変速機と、該伝達部材と該駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構は、第１サンギヤ、第１キャリヤ、および第１リングギヤを備え、該第１キャリヤは前記エンジンに連結され、該第１サンギヤは前記第１電動機に連結され、該第１リングギヤは前記伝達部材に連結されたシングルピニオン型の第１遊星歯車装置と、該第１キャリヤと第１サンギヤとを連結する切換クラッチおよび／または該第１サンギヤを非回転部材に連結する切換ブレーキとを備えたものであり、
前記自動変速機は、第２サンギヤ、第２キャリヤ、および第２リングギヤを備えるダブルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリヤ、および第３リングギヤを備えるシングルピニオン型の第３遊星歯車装置とを有し、該第３サンギヤは第２クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されるとともに第４クラッチを介して前記エンジンに選択的に連結され、該第２キャリヤおよび該第３キャリヤは第３クラッチを介して前記エンジンに選択的に連結されるとともに第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤおよび該第３リングギヤは前記自動変速機の出力回転部材に連結され、該第２サンギヤは第１クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結されたものである
ことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項２２】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた有段式の自動変速機と、該伝達部材と該駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構は、サンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤによって３つの要素が構成され、該３つの要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該３つの要素を一端から他端へ向かって順番に第２要素、第３要素、および第１要素としたとき、該第１要素は前記エンジンに連結され、該第２要素は前記第１電動機に連結され、該第３要素は前記伝達部材に連結される第１遊星歯車装置と、該第２要素を第１要素に連結するための切換クラッチおよび／または該第２要素を非回転部材に連結する切換ブレーキとを含み、該切換クラッチおよび／または切換ブレーキの解放により差動状態に切換えられ、該切換クラッチまたは切換ブレーキの係合により変速比固定の定変速状態に切換えられるものであり、
前記自動変速機は、第２遊星歯車装置および第３遊星歯車装置を備え、該第２遊星歯車装置および第３遊星歯車装置のサンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤの一部が互いに連結されることによって４つの要素が構成されるとともに、該４つの要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該４つの要素を一端から他端へ向かって順番に第４要素、第５要素、第６要素、および第７要素としたとき、該第４要素は第３クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第５要素は第２クラッチを介して前記エンジンに選択的に連結されるとともに第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第６要素は前記自動変速機の出力回転部材に連結され、該第７要素は第１クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結され、該第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチ、第１ブレーキ、第２ブレーキの係合作動の組み合わせに応じて多段に変速されるものである
ことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項２３】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた有段式の自動変速機と、該伝達部材と該駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構は、第１サンギヤ、第１キャリヤ、および第１リングギヤを備え、該第１キャリヤは前記エンジンに連結され、該第１サンギヤは前記第１電動機に連結され、該第１リングギヤは前記伝達部材に連結されたダブルピニオン型の第１遊星歯車装置と、該第１キャリヤと第１サンギヤとを連結する切換クラッチおよび／または該第１サンギヤを非回転部材に連結する切換ブレーキとを備えたものであり、
前記自動変速機は、第２サンギヤ、第２キャリヤ、および第２リングギヤを備えるシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリヤ、および第３リングギヤを備えるダブルピニオン型の第３遊星歯車装置とを有し、該第２サンギヤは第３クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２キャリヤおよび該第３キャリヤは第２クラッチを介して前記エンジンに選択的に連結されるとともに第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤおよび該第３リングギヤは前記自動変速機の出力回転部材に連結され、該第３サンギヤは第１クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されたものである
ことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項２４】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた有段式の自動変速機と、該伝達部材と該駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構は、サンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤによって３つの要素が構成され、該３つの要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該３つの要素を一端から他端へ向かって順番に第２要素、第１要素、および第３要素としたとき、該第１要素は前記エンジンに連結され、該第２要素は前記第１電動機に連結され、該第３要素は前記伝達部材に連結される第１遊星歯車装置と、該第２要素を第１要素に連結するための切換クラッチおよび／または該第２要素を非回転部材に連結する切換ブレーキとを含み、該切換クラッチおよび／または切換ブレーキの解放により差動状態に切換えられ、該切換クラッチまたは切換ブレーキの係合により変速比固定の定変速状態に切換えられるものであり、
前記自動変速機は、第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置を備え、該第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置のサンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤの一部が互いに連結されることによって５つの回転要素が構成されるとともに、該５つの回転要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該５つの回転要素を一端から他端へ向かって順番に第４要素、第５要素、第６要素、第７要素、および第８要素としたとき、該第４要素は第２クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第５要素は第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第６要素は第３ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第７要素は前記自動変速機の出力回転部材に連結され、該第８要素は前記伝達部材に連結され、該第２クラッチ、第１ブレーキ、第２ブレーキ、第３ブレーキの係合作動の組み合わせに応じて多段に変速されるものである
ことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項２５】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた有段式の自動変速機と、該伝達部材と該駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構は、第１サンギヤ、第１キャリヤ、および第１リングギヤを備え、該第１キャリヤは前記エンジンに連結され、該第１サンギヤは前記第１電動機に連結され、該第１リングギヤは前記伝達部材に連結されたシングルピニオン型の第１遊星歯車装置と、該第１キャリヤと第１サンギヤとを連結する切換クラッチおよび／または該第１サンギヤを非回転部材に連結する切換ブレーキとを備えたものであり、
前記自動変速機は、第２サンギヤ、第２キャリヤ、および第２リングギヤを備えるシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリヤ、および第３リングギヤを備えるシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリヤ、および第４リングギヤを備えるシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを有し、該第２サンギヤおよび該第３サンギヤは第２クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２キャリヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第４リングギヤは第３ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤ、該第３キャリヤ、および該第４キャリヤは前記自動変速機の出力回転部材に連結され、該第３リングギヤおよび該第４サンギヤは前記伝達部材に連結されたものである
ことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項２６】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた有段式の自動変速機と、該伝達部材と該駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構は、サンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤによって３つの要素が構成され、該３つの要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該３つの要素を一端から他端へ向かって順番に第２要素、第１要素、および第３要素としたとき、該第１要素は前記エンジンに連結され、該第２要素は前記第１電動機に連結され、該第３要素は前記伝達部材に連結される第１遊星歯車装置と、該第２要素を第１要素に連結するための切換クラッチおよび／または該第２要素を非回転部材に連結する切換ブレーキとを含み、該切換クラッチおよび／または切換ブレーキの解放により差動状態に切換えられ、該切換クラッチまたは切換ブレーキの係合により変速比固定の定変速状態に切換えられるものであり、
前記自動変速機は、第２遊星歯車装置および第３遊星歯車装置を備え、該第２遊星歯車装置および第３遊星歯車装置のサンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤの一部が互いに連結されることによって４つの要素が構成されるとともに、該４つの要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該４つの要素を一端から他端へ向かって順番に第４要素、第５要素、第６要素、および第７要素としたとき、該第４要素は第２クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第５要素は第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第６要素は前記自動変速機の出力回転部材に連結され、該第７要素は前記伝達部材に連結され、該第２クラッチ、第１ブレーキ、第２ブレーキの係合作動の組み合わせに応じて多段に変速されるものである
ことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項２７】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた有段式の自動変速機と、該伝達部材と該駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構は、第１サンギヤ、第１キャリヤ、および第１リングギヤを備え、該第１キャリヤは前記エンジンに連結され、該第１サンギヤは前記第１電動機に連結され、該第１リングギヤは前記伝達部材に連結されたシングルピニオン型の第１遊星歯車装置と、該第１キャリヤと第１サンギヤとを連結する切換クラッチおよび／または該第１サンギヤを非回転部材に連結する切換ブレーキとを備えたものであり、
前記自動変速機は、第２サンギヤ、第２キャリヤ、および第２リングギヤを備えるシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリヤ、および第３リングギヤを備えるシングルピニオン型の第３遊星歯車装置とを有し、該第２サンギヤおよび該第３サンギヤは第２クラッチを介して前記伝達部材に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第３キャリヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２キャリヤおよび該第３リングギヤは前記自動変速機の出力回転部材に連結され、該第２リングギヤは前記伝達部材に連結されたものである
ことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項２８】
前記動力分配機構は第１軸心上に配設され、前記自動変速機は該第１軸心に平行な第２軸心上に配設され、該動力分配機構と該自動変速機とは該第１軸心上と該第２軸心上とに配設される一対の部材によって構成される前記伝達部材を介して動力伝達可能に連結されているものである請求項１１乃至２７のいずれかの車両の駆動装置。
【請求項２９】
前記第２電動機は、前記第１軸心上に配設されているものである請求項２８の車両の駆動装置。
【請求項３０】
前記第２電動機は、前記第２軸心上に配設されているものである請求項２８の車両の駆動装置。
【請求項３１】
前記伝達部材は、前記動力分配機構に対して前記エンジンの反対側に配設されているものである請求項２８乃至３０のいずれかの車両の駆動装置。
【請求項３２】
前記自動変速機の出力回転部材にデフドライブギヤを備え、
該デフドライブギヤは該自動変速機に対して前記伝達部材の反対側に配設されているものである請求項２８乃至３１のいずれかの車両の駆動装置。
【請求項３３】
前記動力分配機構で入力回転を反転して前記自動変速機に出力すると共に前記第３ブレーキの係合により後進走行用のギヤ比が達成されるものである請求項２４または２５の車両の駆動装置。
【請求項３４】
前記動力分配機構で入力回転を反転して前記自動変速機に出力すると共に前記第２ブレーキの係合により後進走行用のギヤ比が達成されるものである請求項２６または２７の車両の駆動装置。
【請求項３５】
前記動力分配機構で入力回転を反転して前記自動変速機に出力すると共に前記第２クラッチの係合により後進走行用のギヤ比が達成されるものである請求項２４乃至２７、３３、３４のいずれかの車両の駆動装置。
【請求項３６】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両用駆動装置の制御方法であって、
前記動力分配機構を、車両状態に基づいて電気的な無段変速機として作動可能な差動状態と、これを非作動とするロック状態とに選択的に切換えることを特徴とする車両用駆動装置の制御方法。
【請求項３７】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両用駆動装置の制御方法であって、
前記動力分配機構を、車両状態に基づいて電気的な無段変速機として作動可能な差動状態と、変速比の単段または複数段の変速機として作動可能な定変速状態とに選択的に切換えることを特徴とする車両用駆動装置の制御方法。
【請求項３８】
前記伝達部材と前記駆動輪との間に設けられた自動変速機をさらに備え、
前記動力分配機構の変速比と該自動変速機の変速比とに基づいて総合変速比が形成され、車両状態に基づいて前記動力分配機構の変速比と該自動変速機の変速比とを制御して総合変速比が設定されるものである請求項３６または３７の車両用駆動装置の制御方法。
【請求項３９】
前記車両状態は車両の駆動力関連値で表されるものである請求項３６乃至３８のいずれかの車両用駆動装置の制御方法。
【請求項４０】
前記車両状態は車速で表されるものである請求項３６乃至３９のいずれかの車両用駆動装置の制御方法。
【請求項４１】
エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する動力分配機構と、該伝達部材と駆動輪との間に設けられた有段式の自動変速機と、該伝達部材と該駆動輪との間に設けられた第２電動機とを備えた車両の駆動装置であって、
前記動力分配機構は、サンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤによって３つの要素が構成され、該３つの要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該３つの要素を一端から他端へ向かって順番に第２要素、第１要素、および第３要素としたとき、或いは該３つの要素を一端から他端へ向かって順番に第２要素、第３要素、および第１要素としたとき、該第１要素は前記エンジンに連結され、該第２要素は前記第１電動機に連結され、該第３要素は前記伝達部材に連結される第１遊星歯車装置と、該第２要素を第１要素に連結するための切換クラッチおよび／または該第２要素を非回転部材に連結する切換ブレーキとを含み、該切換クラッチおよび／または切換ブレーキの解放により差動状態に切換えられ、該切換クラッチまたは切換ブレーキの係合により変速比固定の定変速状態に切換えられるものであり、
後進走行時には、前記動力分配機構で前記伝達部材の回転が前進走行時に対して反転され前記自動変速機に入力されるものである
ことを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項４２】
前記自動変速機は、互いに噛み合うサンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤを有する遊星歯車装置を備え、該遊星歯車装置のサンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤによって少なくとも３つの回転要素が構成されるとともに、該少なくとも３つの回転要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該少なくとも３つの回転要素を一端から他端へ向かって順番に第４要素、第５要素、および第６要素としたとき、該第４要素は前記伝達部材に動力伝達可能に連結され、該第５要素は前記自動変速機の出力回転部材に動力伝達可能に連結され、該第６要素はブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、
前記ブレーキの係合により後進走行用のギヤ比が達成されるものである請求項４１の車両の駆動装置。
【請求項４３】
前記自動変速機は、互いに噛み合うサンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤを有する遊星歯車装置を備え、該遊星歯車装置のサンギヤ、キャリヤ、およびリングギヤによって少なくとも３つの回転要素が構成されるとともに、該第４要素は前記伝達部材に動力伝達可能に連結され、該第５要素は前記自動変速機の出力回転部材に動力伝達可能に連結され、
前記自動変速機は該遊星歯車装置の回転要素を一体回転させるためのクラッチをさらに備え、
前記クラッチの係合により後進走行用のギヤ比が達成されるものである請求項４１または４２の車両の駆動装置。
【請求項４４】
前記動力分配機構の差動状態は、前記車両の駆動力に関連する駆動力関連値に基づいて切り換えられる請求項１、２、４、１６乃至２７、４１のいずれかの車両の駆動装置。
【請求項４５】
前記動力分配機構は、前記駆動力関連値が所定の高出力判定値以上となった場合にロック状態又は定変速状態に切り換えられるものである請求項４４の車両の駆動装置。
【請求項４６】
前記動力分配機構の差動状態は、前記エンジンの出力トルクに基づいて切り換えられる請求項４４または４５のいずれかの車両の駆動装置。
【請求項４７】
前記動力分配機構は、前記エンジンの出力トルクが所定の閾値以上の高トルクである場合にロック状態とされる請求項４６の車両の駆動装置。
【請求項４８】
前記動力分配機構の差動状態は、車速に基づいて切り換えられる請求項１、２、４、１６乃至２７、４１、４４乃至４６のいずれかの車両の駆動装置。
【請求項４９】
前記動力分配機構は、前記車速が所定の閾値以上の高車速である場合にロック状態とされる請求項４８の車両の駆動装置。
【請求項５０】
前記動力分配機構の差動状態は、前記エンジンの回転速度に基づいて切り換えられる１、２、４、１６乃至２７、３６、３７、４１、４４乃至４６のいずれかの車両の駆動装置。
【請求項５１】
前記動力分配機構は、前記エンジンの回転速度が所定の閾値以上の高回転速度である場合にロック状態とされる請求項５０の車両の駆動装置。
【請求項５２】
前記閾値は、前記動力分配機構を差動状態からロック状態へ切り換えるための値と該ロック状態から差動状態へ切り換えるための値との間にヒステリシスを設けたものである請求項４４乃至５１のいずれかの車両の駆動装置。