【誤訳訂正書】
【提出日】平成20年2月14日(2008.2.14)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】請求項１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【請求項１】
暖房モードにおいて、圧縮機、凝縮器、絞り弁、及び車室内用熱交換器を含む冷凍回路のヒートポンプ操作によって、車室内用熱交換器を介して自動車の車室内を暖房し、その際、車室内の温度が測定される自動車の空調方法において、
さらに車室内の湿度を測定し、
前記温度が予め定められた範囲内にあり、前記湿度が定められた限界値に達すると、前記回路の冷媒の質量流量が前記車室内用熱交換器（５）の上流側で絞り込まれ、その絞り込みの程度は、前記車室内用熱交換器（５）を通過する空気の流れの中に含まれる水分が、少なくとも大部分前記車室内用熱交換器（５）上に凝縮し、前記熱交換器（５）にすでに凝縮している水分は前記熱交換器（５）に留まったままであるような程度であり、
前記車室内が、前記回路（１）の外部にある熱源によって、前記車室内の温度が予め定められた範囲の上限温度を超えるまで加熱され、その後、前記外部熱源が切り離され、前記回路の冷媒の質量流量の絞り込みが解除されることを特徴とする自動車の空調方法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】請求項３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【請求項３】
前記回路（１）における冷媒の質量流量が絞り込まれるまで、前記冷媒及び前記エンジン冷却剤が共に、ヒートポンプにおいて作動する前記回路（１）の圧縮機（２）によって加熱され、その際、熱が、向流型熱交換器（２３）を介して前記回路（１）から取り出されて、前記エンジン冷却剤に伝達されることを特徴とする請求項２記載の空調方法。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】請求項５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【請求項５】
加熱中、前記空調システムが循環空気に切り換えられ、前記冷媒は、その熱を前記向流型熱交換器（２３）において放出し、かつ、前記車室内用熱交換器（５）の表面温度が窓ガラスに曇りを生じる露点温度未満となるような、温度と関連する圧力に、絞り弁（４）において絞り込まれることを特徴とする請求項３または４記載の空調方法。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００７】
本発明の利点を活かす具体的な実施形態は従属請求項にて示される。以下に、図面により例示した実施形態に基づいて、本発明を詳細に説明する。図１は、外部熱源としての加熱用の熱交換器を備えた本発明に基づく方法のための空調回路を図式的に示している。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００８】
図１は、車室内の冷房用にもまた暖房用にも使用することができる自動車の空調システムの空調回路１を示す。回路の基本的な構成要素は、圧縮機２、凝縮器３、絞り弁４、及び、車室内用熱交換器として用いられる蒸発器５を含んでいる。暖房モードの場合には、回路１はヒートポンプ運転に切り換えられ、それによれば、圧縮機２によって高圧レベルに圧縮された高温の冷媒−ＣＯ２−がバイパスライン６を通って、凝縮器３をバイパスする。高温の冷媒は続いて、バイパスライン６に接続されかつ３／２方向弁８を具備した分岐ライン７を通過する。高温冷媒は、その方向弁８から、ライン１０の向流型熱交換器９の高温流れ流路を通過し、その熱の僅かな部分を低温の対向する流れ側に放出する。まだ比較的高温である冷媒は、さらに、絞り弁４及び下流側の蒸発器５を通過する。この蒸発器５の中には車室内へ送られる空気が流れている。この過程で、冷媒は、その熱の少なくとも大部分を車室内の暖房に用いられる空気流に放出する。ここで冷却された冷媒は、続いて、２／２方向弁を通ってレシーバ１１に流入する。このレシーバ１１では、冷媒が吸引された際の圧縮機２の損傷を避けるため、また、冷媒需要増大時の貯留容器としての機能を果たすように、冷媒の液化した部分が貯留される。レシーバ１１には、向流型熱交換器９の低温流れ流路が接続され、その熱交換器９の中で低温の冷媒が、その後の圧縮機２に吸引されても完全に気相であり得るような程度にまで再加熱される。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００９】
以上概略を述べた空調回路１に加えて、車両はエンジンの冷却回路１２をも備えている。この回路は、４／２方向弁１５によって相互に流体的に接続されている２つの部分１３及び１４を含んでいる。部分１３には、エンジン１６、ラジエータ１７、排気ガス熱交換器１８、サーモスタットバルブ１９、及び向流型熱交換器２０の熱交換流路が配置されているのに対して、部分１４には、加熱ポンプ２２、向流型熱交換器２３の熱交換流路、及び加熱用熱交換器２４が含まれる。この場合、熱交換器２０の反対側の熱交換流路は、蒸発器５の下流側で分岐している回路１の二次ライン２１に組み込まれており、熱交換器２３の熱交換流路はバイパスライン６に設けられているその反対側の流路と熱的に連結されている。熱交換器２４は、蒸発器５と共に、空調システムの空調ボックス２５の中に配置される。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１０】
さらに、車室内の温度並びにそれに加えて湿度も、適切なセンサーを用いた測定技術によって記録される。湿度を検知するセンサーは１個以上の窓に対応させるのが好ましい。低温時における窓ガラスの曇りを基本的に避けるために、まず最初に回路１がヒートポンプモードで起動され、続いて、高温の冷媒が、圧縮機２によって、バイパスライン６、分岐ライン７、及び絞り弁４を経由して蒸発器５に送られる。蒸発器５は、まず最初に、そこを通過する空気流に熱の大部分を放出することによって車室内を加熱する。同時に、回路１２の向流型熱交換器２３において、上記冷媒は、エンジンの冷却回路１２の冷却剤に熱を伝達しつつある。この段階では、冷却回路１２は、その２つの部分１３及び１４が、４／２方向弁１５によって流体的にもまた熱の移動に関しても相互に完全に絶縁された状態に連結されている。従って、加熱ポンプ２２は、冷却回路１２の冷却剤を部分１４の中で循環するだけである。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１１】
もし、温度が予め定められた温度範囲内にあり、湿度が定められた限界値に達して、許容し難い窓ガラスの曇りが引き続いて生じると、絞り弁４が温度及び湿度センサーからの信号によって制御され、車室内用熱交換器５の上流側における回路１の冷媒の質量流量が僅かな低流量に絞られる。この操作によって、車室内用熱交換器５を通過する空気流れの中に含まれる水分は、少なくともかなりの部分が車室内用熱交換器５に凝縮される。一方、熱交換器５の表面にすでに凝縮してしまっている水分は、熱交換器５にそのまま留まっている。冷却回路１２の部分１４内で循環している冷却剤は、この間に、最初の加熱段に続いて、向流型熱交換器２３を経由して回路１から熱の供給を受けてすでに加熱されている。この時点で、熱交換器２４が蒸発器５の初期機能を果たし、それを通過する空気流れによって車室内を加熱する。この場合、熱交換器２４は、蒸発器５の上流側で冷媒の質量流量が絞られる結果として生じる加熱出力の損失を補償し、同時に、蒸発器５は車室内に送られる空気を乾燥する。
【誤訳訂正９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１５】
さらに、４／２方向弁１５を回路１２に設けない方式も可能である。この方式の場合は、２つの回路部分１３及び１４を相互に切り離す可能性が排除される。この方式はエンジン冷却回路１２の構造を簡素化するが、回路１からこの冷却回路１２に導入された熱が、部分１４を通してのみ配分されるのではなく、全回路１２を通して配分されるので、車室内の加熱がきわめて遅くなり、最悪の場合は不十分な加熱しかできない結果を招来する。また、構造の簡素化を意味するものとして、向流型熱交換器２３を取り止めることも考えられる。この場合は、２つの回路１及び１２の間の唯一の連結が、向流型熱交換器２０によって行われることになるが、この熱交換器２０は車室内の加熱には全く効果を有しない。この場合は、エンジンがコールド状態であれば、車室内の加熱は行われない。エンジンの急速加熱は、主として、比較的小型のエンジン設計において実現され、従って、車室内の半ば快適な加熱も、このエンジン設計においてのみ期待し得るのである。これとは対照的に、向流型熱交換器２３を装備すると、圧縮機の出力を、車室内の急速かつ快適な加熱に容易に用いることができる。
【誤訳訂正１０】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１６】
さらに、空調システムを循環空気に切り換え、従って新鮮空気の供給を停止すると、車室内の加熱が効率と速さの点で改善される。この場合、冷媒は、その熱を向流型熱交換器２３において放出し、車室内用熱交換器５の表面温度が窓ガラスに曇りを生じる露点温度未満となるような、温度と連関する圧力に、絞り弁４において絞り込まれる。