【手続補正書】
【提出日】平成19年4月13日(2007.4.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】トランスミッションケース内に配設されたクラッチ、ブレーキ等の被作動機構を作動制御するピストンをシリンダ内に摺動可能に配設し、該ピストンをリターンスプリングで付勢するようにした自動変速機のシリンダ構造において、前記リターンスプリングを前記ピストンに接触する円環状部と該円環状部の外周縁から所定角度で斜め外方に突出し、先端が前記トランスミッションケースの内周面に形成した固定部に当接する傾斜板バネ部とから皿状に形成し、さらに前記ピストンに前記リターンスプリングの傾斜板バネ部の空隙を通じて被作動機構に当接する押圧部を形成したことを特徴とする自動変速機のシリンダ構造。
【請求項２】 前記リターンスプリングは、前記傾斜板バネ部の幅、板厚、切欠き面積の何れか１つを調整することによりバネ特性を調整可能に構成されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機のシリンダ構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動変速機のシリンダ構造としては、例えば三菱重工技報Vol.21 No.1(1984年１月発行）に記載されているものが知られている。この自動変速機のシリンダ構造は、図６に示すように、トランスミッションケース５００の内周面に多板式ブレーキ５０１が配設され、この多板式ブレーキ５０１の左側に多板式ブレーキ５０１の作動を制御する油圧サーボ機構５０２が配設され、この油圧サーボ機構５０２は、トランスミッションケース５００の内周面に形成されたサポート隔壁５０３に形成されたシリンダ５０４と、このシリンダ５０４内に摺動自在に配設されたピストン５０５と、このピストン５０５と多板式ブレーキ５０１の摩擦結合部材５０６との間に介挿された円環状傾斜面を有する皿状リターンスプリング５０７とで構成されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動変速機のシリンダ構造にあっては、ピストン５０５がリターンスプリング５０７を介して多板式ブレーキ５０１の摩擦結合部材５０６を押圧するようにしているので、ブレーキ締結時にシリンダ５０４及びピストン５０５で構成される油圧室に所定圧の作動油を供給したときに、ピストン５０５は直ちに移動するが、摩擦結合部材５０６は皿状リターンスプリング５０７を介して押圧されるので、この皿状リターンスプリング５０７の弾性変形分応答が遅れるという未解決の課題がある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を解決するために、請求項１に係る自動変速機のシリンダ構造は、トランスミッションケース内に配設されたクラッチ、ブレーキ等の被作動機構を作動制御するピストンをシリンダ内に摺動可能に配設し、該ピストンをリターンスプリングで付勢するようにした自動変速機のシリンダ構造において、前記リターンスプリングを前記ピストンに接触する円環状部と該円環状部の外周縁から所定角度で斜め外方に突出し、先端が前記トランスミッションケースの内周面に形成した固定部に当接する傾斜板バネ部とから皿状に形成し、さらに前記ピストンに前記リターンスプリングの傾斜板バネ部の空隙を通じて被作動機構に当接する押圧部を形成したことを特徴としている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
入力軸５０は、図示しないエンジンからトルクコンバータ２３０を介してトルクが入力され、且つ出力側をトルクコンバータ２３０側に設けており、また、カウンタ軸４０１は、入力軸５０に平行に配置され、この入力軸５０の出力ギヤとなるカウンタドライブギヤ１７０と噛み合ったカウンタドリブンギヤ４０２を有し、さらに、ドライブシャフト４５３ａ，４５３ｂを支持するデフケース４５１には、カウンタ軸４０１のデフドライブピニオンギヤ４０３を介してトルク伝達されるファイナルギヤ４５２が設けられている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
第２の遊星歯車機構３０は、図１に示すように、第１の遊星歯車機構１０の後方近傍に配置されており、図２に示すように、サンギヤ３１、リングギヤ３２及びキャリア３３の３つの変速要素からなる。第２の遊星歯車機構３０は、サンギヤ３１が後述するトランスミッションケース１８０のサイドカバー２００に形成されたスリーブ部材２１０に固定され、リングギヤ３２が入力要素として入力軸５０に連結され、キャリア３３が出力要素として第１及び第３のクラッチ６０及び８０を介して、第１の遊星歯車機構１０に接続されている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
出力ギヤとしてのカウンタドライブギヤ１７０は、図４に示すように、外周面に形成された歯部１７０ａの内側の基部１７０ｂが第１の遊星歯車機構１０のリングギヤ１７を構成するインターナルギヤ１７１に連結されて、リングギヤ１７と一体に回転駆動される。
さらに、第２のブレーキ１１０は、第１の遊星歯車機構１０のインターナルギヤ１７１に対向して、これらの外側に配設され、ケース本体１９０の内周面に形成されたスプライン溝１９０ａに係合する突出部を有する停止側摩擦板となる複数のドリブンプレート１１１と、前述した第１の遊星歯車機構１０のキャリア１３に連結されたブレーキハブ１１２の外周面に形成されたスプライン溝１１３に係合する突出部を有する回転側摩擦板となる複数のドライブプレート１１４とが交互に配設された摩擦多板式構成を有する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
この第２のブレーキ１１０の作動を制御する第５の油圧サーボ機構１６０は、図４に示すように、ケース本体１９０内周面に内方に突出して形成された段部１９２に前端外周側が当接された断面コ字状で円環状に形成されたシリンダ１６１と、このシリンダ１６１内に摺動自在に配設されたピストン１６２と、このピストン１６２の後端側に円周方向に所定角度間隔で後方に突出し、ディッシュプレート１１５に接触する複数の押圧部１６３と、ピストン１６２及びスナップリング１１６間に介挿されたピストン１６２を摩擦板の締結を開放する側に付勢する板バネで構成されたリターンスプリング１６４とで構成されている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
ここで、ケース本体１９０の段部１９４と当接する前端面板１６１ａには、図４に示すように、ケース本体１９０の側面側においてシリンダ１６１の半径方向の中心より若干外周寄りに流体給排口としての作動油給排口１６１ｂが形成されている。この作動油給排口１６１ａに対向するケース本体１９０の段部１９４に、軸方向に延長する作動油通路１９４ａとその作動油通路１９４ａから径方向外方に延長して外部に開口する作動油通路１９４ｂとが形成され、作動油通路１９４ａのシリンダ１６１側端面にＯリング１９４ｃが配設され、作動油通路１９４ｂの開放端にコントロールバルブ６００が配設されている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
そして、リターンスプリング１６４がその円環状部１６４ａの内周縁側をピストン１６２の後端面に形成した突条１６２に当接させると共に、傾斜板バネ部１６４ｂの空隙に押圧部１６３を挿通させ、傾斜板バネ部１６４ｂの先端をスナップリング１１６の前端側に接触されたストッパリング１１７に当接させて配置されている。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
ここで、切欠１６４ｃは、傾斜板バネ部１６４ｂのバネ荷重を調整するものであり、その切込幅を調整することにより、傾斜板バネ部１６４ｂのバネ荷重を調整することができる。
さらに、油圧サーボ機構１６０のシリンダ１６１を支持する段部１９４は、その内周面がシリンダ１６１の内周面より外側で例えばシリンダ１６１の半径方向長さより短く（例えば約５／７程度）設定されて、段部１９４の内周側に空間部１９４ｄが形成され、この空間部１９４ｄにインターナルギヤ１７１の外周面前端側に形成されたパーキングギヤ１７２が配置されている。このパーキングギヤ１７２に図示しないセレクト機構でパーキングレンジＰを選択したときにパーキングポール６１０の歯部６１０ａが噛合してインターナルギヤ１７１及びこれに連結する出力ギヤとしてのカウンタドライブギヤ１７０の回転を阻止し、パーキングレンジＰ以外のレンジを選択しているときにパーキングポール６１０の歯部６１０ａがパーキングギヤ１７２から外方に離間してインターナルギヤ１７１及びこれに連結するカウンタドライブギヤ１７０の自由回転を許容する。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
本実施形態は以上のように構成されているので、今車両が停止しており、図示しないセレクト機構でパーキングレンジＰが選択されているときには、パーキングポール６１０の係合歯６１０ａがインターナルギヤ１７１の外周面に形成されたパーキングギヤ１７２に噛合して、インターナルギヤ１７１及び出力ギヤとしてのカウンタドライブギヤ１７０の回転が阻止されて、自動変速機からの回転出力が得られないパーキング状態となっている。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
このパーキング状態から図示しないセレクト機構でリバースレンジＲを選択すると、パーキングポール６１０の係合歯６１０ａがパーキングギヤ１７２から外方に離間して、インターナルギヤ１７１及び出力ギヤとしてのカウンタドライブギヤ１７０が自由回転可能な状態となり、この状態で第５の油圧サーボ機構１６０がコントロールバルブ６００によって作動状態に制御される。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
すなわち、コントロールバルブ６００から所定圧力の作動油を出力し、この作動油がケース本体１９０に形成した作動油通路１９４ｂ及び１９４ａを通じ、さらに油圧サーボ機構１６０のシリンダ１６１における前端面板１６１ａに形成した作動油給排口１６１ｂを通じてシリンダ１６１とピストン１６２とで形成された油圧室に作動油を供給する。これに応じて、ピストン１６２がリターンスプリング１６４に抗して左動し、その押圧部１６３でディッシュプレート１１５を押圧することにより、ドリブンプレート１１１によってドライブプレート１１４が挟圧されて、第２のブレーキ１１０が締結状態となり、第１の遊星歯車機構１０のキャリア１３がケース本体１９０に固定される。これと同時に、第３の油圧サーボ機構１３０にコントロールバルブ６００から所定圧力の作動油が供給されて第３のクラッチ８０が締結状態に制御されて、ディファレンシャルギヤ４５０のドライブシャフト４５３ａ及び４５３ｂが逆転駆動されて、車両が後進する。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
この車両の後進状態から車両を停止させた後に、セレクト機構でドライブレンジＤを選択すると、コントロールバルブ６００内のバルブが切換えられて、第５の油圧サーボ機構１６０のシリンダ１６１及びピストン１６２で形成される油圧室内の作動油が作動油給排口１６１ｂ、ケース本体１９０の作動油通路１９４ａ及び１９４ｂを通じてコントロールバルブ６００内に排出され、これによってピストン１６２がリターンスプリング１６４の弾発力によって摩擦板の締結を開放する側に戻され、押圧部１６３によるディッシュプレート１１５の押圧が解除されてドリブンプレート１１１によるドライブプレート１１４の挟圧状態が解除されて、第２のブレーキ１１０が非締結状態に復帰する。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
その後、ブレーキペダルを踏込んで車両を停止させてから、図示しないセレクト機構でパーキングレンジＰを選択することにより、パーキングポール６１０の係合歯６１０ａがパーキングギヤ１７２に噛合して、インターナルギヤ１７１及び出力ギヤとしてのカウンタドライブギヤ１７０の回転が阻止され、自動変速機から回転出力が得られないパーキング状態に移行する。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
このリターンスプリング１６４のバネ荷重を調整するには、上記切欠１６４ｃの切込幅又は切込数を変更する他、傾斜板バネ部１６４ｂの円周方向の幅を調整したり、傾斜板バネ部１６４ｂの板厚を調整することによっても任意のバネ荷重に調整することができる。なお、上記実施形態においては、段部１９４の互いに直交する作動油通路１９４ａ及び１９４ｂを形成した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、作動油通路１９４ａ及び１９４ｂの何れか一方又は双方を軸方向又は半径方向に対して傾斜させて設けるようにしてもよく、要はシリンダ１６１の作動油給排口１６１ｂをコントロールバルブ６００に連通させるように形成されていればよい。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
また、上記実施形態においては、リターンスプリング１６４を内周側の円環状部１６４ａとその外周側の傾斜板バネ部１６４ｂとで構成する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、外周側をスナップリング１１６に当接する円環状部１６４ａとし、その内周縁側をピストン１６２に当接する傾斜板バネ部１６４ｂとすることもできる。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
さらに、上記実施形態においては、被作動機構として第２のブレーキ１１０を適用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、被作動機構としての第１のブレーキ１００、第１、第２及び第３のクラッチ６０、７０及び８０を適用し、これらを作動させる第１、第２、第３及び第４の油圧サーボ機構１２０、１３０、１４０及び１５０のリターンスプリングに本発明を適用するようにしてもよい。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明が適用された自動変速機の構成を示す断面図である。
【図２】
上記自動変速機を示すスケルトン図である。
【図３】
上記自動変速機の作動を示す図である。
【図４】
本発明の要部を示す拡大断面図である。
【図５】
リターンスプリングの一部を拡大して示す拡大正面図である。
【図６】
従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１１０  第２のブレーキ
１１１  ドリブンプレート
１１２  ブレーキハブ
１１４  ドライブプレート
１１５  ディッシュプレート
１１７  ストッパリング（固定部）
１６０  第５の油圧サーボ機構
１６１  シリンダ
１６２  ピストン
１６３  押圧部
１６４  リターンスプリング
１６４ａ  円環状部
１６４ｂ  傾斜板バネ部
１６４ｃ  切欠
１７０  カウンタドライブギヤ
１７１  インターナルギヤ
１８０  トランスミッションケース
１９０  ケース本体
１９４  段部
１９４ａ，１９４ｂ  作動油通路
６００  コントロールバルブ
【手続補正２１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2003106427.tif 000001
【手続補正２２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2003106427.tif 000002