(57)【要約】  昇降路内には、かご及び釣合おもりが主索により吊り下げられている。かご及び釣合おもりを昇降させる駆動装置は、主索が巻き掛けられた駆動シーブを有している。主索の表面は、樹脂で形成されている。主索は、主索の移動により回転される従動シーブにも巻き掛けられている。従動シーブの外周部には、主索が挿入される溝部が設けられている。溝部の内面と主索との間の摩擦係数は、鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低くされている。
2007007400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路内を昇降可能なかご及び釣合おもり、
表面が樹脂で形成され、上記かご及び上記釣合おもりを上記昇降路内に吊り下げる主索、
上記主索が巻き掛けられた駆動シーブを有し、上記駆動シーブを回転させることにより上記かご及び上記釣合おもりを昇降させる駆動装置、及び
上記主索が巻き掛けられ、上記主索の移動により回転される従動シーブ
を備え、
上記従動シーブの外周部には、上記主索が挿入される溝部が設けられ、
上記溝部の内面と上記主索との間の摩擦係数は、鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低くされていることを特徴とするエレベータ装置。
【請求項２】
上記溝部内には、上記溝部の内面を形成するライニングが設けられており、
上記ライニングの材料は、上記主索との間の摩擦係数が鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低い材料とされていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
【請求項３】
上記従動シーブの上記外周部の材料は、上記主索との間の摩擦係数が鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低い材料とされていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
【請求項４】
上記従動シーブの材料は、上記主索との間の摩擦係数が鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低い材料とされていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
【請求項５】
上記主索との間の摩擦係数が鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低い上記材料は、超高分子ポリエチレン、高密度ポリエチレン及びポリプロピレンのいずれかであることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のエレベータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主索により昇降路内に吊り下げられたかご及び釣合おもりを駆動装置の駆動力により昇降させるトラクション方式のエレベータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータ装置では、巻上機の小形化を図るために、かご及び釣合おもりを吊り下げる主索のかけ方が２：１ローピング方式とされることがある。このようなエレベータ装置では、かごにかご吊り車が設けられ、釣合おもりに釣合おもり吊り車が設けられている。また、昇降路内の底部には、駆動綱車を有する巻上機が設けられている。さらに、昇降路の上部には、かご側返し車及び釣合おもり側返し車が設けられている。主索の一端部及び他端部は、昇降路の上部に接続されている。主索は、一端部から、かご吊り車、かご側返し車、駆動綱車、釣合おもり側返し車及び釣合おもり吊り車の順に巻き掛けられ、他端部に至っている（特許文献１参照）。【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６９０７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来では、エレベータ装置の据え付け時に、かご及び釣合おもりを主索で吊り下げるために、各綱車間で主索を引き回しながら、主索を各綱車に巻き掛ける作業を行っている。このとき、主索をうっかり離してしまった場合、主索の重みで綱車が回転し、主索が高速で落下するおそれがある。このため、回り止め具を各綱車に取り付けて各綱車が回転しないようにしてから、主索を各綱車に巻き掛けるようにしている。【０００５】
一般に、エレベータ装置の駆動綱車、かご吊り車及びかご側返し車等の綱車や主索には、鉄製のものが使用されている。近年、鉄製の駆動綱車との摩擦係数を高め、綱車のトラクション能力を高めるために、表面が樹脂で形成された主索が提案されている。しかしながら、このような主索を上記のエレベータ装置に適用した場合、各綱車と主索との摩擦力が大きく、綱車の数も多いため、各綱車に回り止め具が取り付けられている状態では、主索を引くのに労力を要し、主索の巻き掛け作業に手間がかかってしまう。【０００６】
また、かご及び釣合おもりを主索で吊り下げた後にも、各綱車と主索との間の摩擦力により、主索の全長の張力が均一になるまでに時間がかかり、例えば昇降路の底部に設けられた緩衝器と釣合おもりの下部との間のクリアランスの調整等にも時間がかかってしまう。【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、主索の表面が樹脂で形成されている場合であっても、複数のシーブに主索を巻き掛ける作業を容易にすることができ、主索の全長に渡る張力の均一化を容易に図ることができるエレベータ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明によるエレベータ装置は、昇降路内を昇降可能なかご及び釣合おもり、表面が樹脂で形成され、かご及び釣合おもりを昇降路内に吊り下げる主索、主索が巻き掛けられた駆動シーブを有し、駆動シーブを回転させることによりかご及び釣合おもりを昇降させる駆動装置、及び主索が巻き掛けられ、主索の移動により回転される従動シーブを備え、従動シーブの外周部には、主索が挿入される溝部が設けられ、溝部の内面と主索との間の摩擦係数は、鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低くされている。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す構成図である。
【図２】図１のかご側返し車を示す断面図である。
【図３】図２のかご側返し車の外周部を示す断面図である。
【図４】この発明の実施の形態２によるかご側返し車の外周部を示す断面図である。
【図５】この発明の実施の形態３によるかご側返し車の外周部を示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す構成図である。図において、昇降路１内には、かご２及び釣合おもり３が複数本の主索４により吊り下げられている。昇降路１内の底部には、かご２及び釣合おもり３を昇降させる駆動力を発生する巻上機（駆動装置）５が設けられている。巻上機５は、モータを含む巻上機本体６と、巻上機本体６により回転される駆動シーブ７とを有している。【００１１】
かご２の下部には、一対のかご吊り車８が設けられている。釣合おもり３の上部には、釣合おもり吊り車９が設けられている。昇降路１内の上部には、かご側返し車１０及び釣合おもり側返し車１１が設けられている。また、昇降路１内の上部には、かご側綱止め装置１２及び釣合おもり側綱止め装置１３が設けられている。【００１２】
各主索４の一端部４ａはかご側綱止め装置１２に接続され、主索４の他端部４ｂは釣合おもり側綱止め装置１３に接続されている。各主索４は、一端部４ａから、各かご吊り車８、かご側返し車１０、駆動シーブ７、釣合おもり側返し車１１及び釣合おもり吊り車９の順に巻き掛けられ、他端部４ｂに至っている。【００１３】
各主索４は、駆動シーブ７の回転により移動される。各主索４が移動されると、かご吊り車８、釣合おもり吊り車９、かご側返し車１０及び釣合おもり側返し車１１が回転される。即ち、かご吊り車８、釣合おもり吊り車９、かご側返し車１０及び釣合おもり側返し車１１は、各主索４の移動により回転される従動シーブとされている。かご２及び釣合おもり３は、各主索４の移動により昇降路１内を昇降される。【００１４】
各主索４は、各綱車７〜１１との間の滑りを防止するために、樹脂製の被覆材により被覆されている。即ち、各主索４の表面は、樹脂により形成されている。被覆材の材料としては、例えばウレタンゴム等の樹脂が挙げられる。なお、被覆材の材料をウレタンゴムとした場合、鉄で形成された綱車と主索との間の摩擦係数は、概ね０．４以上である。【００１５】
図２は、図１のかご側返し車１０を示す断面図である。図において、かご側返し車１０は、水平に延びる固定軸１４に設けられている。かご側返し車１０と固定軸１４との間には、ベアリング１５が介在している。かご側返し車１０は、固定軸１４を中心として回転自在になっている。【００１６】
かご側返し車１０の外周部には、かご側返し車１０の周方向へ延びる複数の溝部１６が設けられている。主索４は、各溝部１６にそれぞれ挿入されている。【００１７】
図３は、図２のかご側返し車１０の外周部を示す断面図である。図において、各溝部１６内には、溝部１６の内面を形成するライニング１７が設けられている。ライニング１７には、主索４が接触している。ライニング１７と主索４との間の摩擦係数は、鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低くされている。即ち、ライニング１７の材料は、主索４との間の摩擦係数が鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低い材料とされている。ライニング１７の材料としては、例えばフッ素系樹脂（テフロン（登録商標））や固体潤滑剤を拡散させためっき等が挙げられる。なお、主索４とライニング１７との間の摩擦係数が鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低い場合に、主索４の巻き掛け作業に支障がないことは、実験により確認されている。この例では、ライニング１７と主索４との間の摩擦係数は、鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低い値である概ね０．２程度よりも低くなっている。また、各かご吊り車８、釣合おもり吊り車９及び釣合おもり側返し車１１の構成は、かご側返し車１０の構成と同様である。【００１８】
駆動シーブ７の外周部には、各主索４が挿入される複数の溝部（図示せず）が設けられている。駆動シーブ７の各溝部の内面は、鉄で形成されている。即ち、従動シーブ８〜１１に設けられた溝部１６の内面と主索４との間の摩擦係数は、駆動シーブに設けられた溝部の内面と主索４との間の摩擦係数よりも低くなっている。【００１９】
次に、各主索４を駆動シーブ７及び従動シーブ８〜１１に巻き掛けるときの手順について説明する。まず、かご２及び釣合おもり３が落ちないように、例えばチェーンによる吊り下げ等を行って、かご２及び釣合おもり３を昇降路１内に固定する。また、主索４との接触により回転しないように、各かご吊り車８、釣合おもり吊り車９、かご側返し車１０及び釣合おもり側返し車１１のそれぞれに回り止め具を取り付ける。【００２０】
この後、かご側綱止め装置１２に各主索４の一端部４ａを接続する。この後、各主索４を引きながら、各かご吊り車８、かご側返し車１０、駆動シーブ７、釣合おもり側返し車１１及び釣合おもり吊り車９の順に巻き掛け、各主索４の他端部４ｂを釣合おもり側綱止め装置１３に接続する。【００２１】
この後、各主索４の張力を調整するために、かご側綱止め装置１２及び釣合おもり綱止め装置１３を操作し、各主索４の一端部４ａ及び他端部４ｂの上下方向についての位置を調整する。このとき、共通の主索４において張力の大きさに偏りが生じると、張力の大きさの偏りが小さい段階で、主索４全長の張力の大きさが均一になる方向（張力の偏りが小さくなる方向）へ主索４が従動シーブ８〜１１に対して滑る。【００２２】
この後、かご２及び釣合おもり３の固定を外し、従動シーブ８〜１１に取り付けられた回り止め具を取り外す。このようにして、各主索４を駆動シーブ７及び従動シーブ８〜１１に巻き掛ける。【００２３】
このようなエレベータ装置では、従動シーブ８〜１１の外周部に設けられた各溝部１６の内面と主索４との間の摩擦係数が、鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低くされているので、主索４の表面が滑りにくい樹脂で形成されている場合であっても、従動シーブ８〜１１に対して主索４を滑らせやすくすることができ、主索４を駆動シーブ７及び従動シーブ８〜１１に巻き掛ける作業を容易にすることができる。また、主索４が従動シーブ８〜１１に巻き掛けられることにより、共通の主索４内で張力の大きさに偏りが生じた場合であっても、張力の大きさの偏りが小さい段階で、主索４を従動シーブ８〜１１に対して滑らせることができ、各主索４の全長に渡る張力の均一化を容易に図ることができる。【００２４】
また、各溝部１６内には、溝部１６の内面を形成するライニング１７が設けられており、ライニング１７の材料が例えばフッ素系樹脂等とされているので、主索４の表面が滑りにくい樹脂で形成されている場合であっても、既存の従動シーブの溝部にライニングを設ける（コーティングする）だけで、従動シーブに対して主索４を滑らせやすくすることができる。従って、既存の従動シーブを有効に利用して、従動シーブ８〜１１を低コストで容易に作製することができる。【００２５】
実施の形態２．
なお、上記の例では、各溝部１６内にライニング１７を設けて主索４と溝部１６との間の摩擦係数を低減しているが、従動シーブ８〜１１の外周部自体の材料を、主索４との間の摩擦係数が鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低い材料にすることにより、溝部の内面と主索４との間の摩擦係数を低減するようにしてもよい。【００２６】
即ち、図４は、この発明の実施の形態２によるかご側返し車１０の外周部を示す断面図である。図において、かご側返し車１０は、シーブ本体２１と、シーブ本体２１を囲むようにシーブ本体２１に設けられたシーブ外周部２２とを有している。シーブ本体２１の材料は、鉄とされている。また、シーブ外周部２２の材料は、主索４との間の摩擦係数が鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低い材料とされている。シーブ外周部２２の材料としては、例えば超高分子ポリエチレン、高密度ポリエチレンあるいはポリプロピレン等が挙げられる。【００２７】
シーブ外周部２２には、主索４が挿入される複数の溝部２３が設けられている。各主索４は、溝部２３の内面に接触している。各溝部２３の内面は、シーブ外周部２２の材料で形成されている。即ち、溝部２３の内面と主索４との間の摩擦係数は、鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低くされている。なお、この例では、溝部２３と主索４との間の摩擦係数は、０．２よりも低くなっている。また、各かご吊り車８、釣合おもり吊り車９及び釣合おもり側返し車１１（図１）の構成は、かご側返し車１０（図４）の構成と同様である。他の構成は実施の形態１と同様である。【００２８】
このようなエレベータ装置では、従動シーブ８〜１１のシーブ外周部２２の材料が例えば超高分子ポリエチレン等とされているので、シーブ外周部２２に設けられた溝部２３の内面と主索４との間の摩擦係数を、鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低くすることができる。これにより、従動シーブ８〜１１に対して主索４を滑らせやすくすることができ、主索４を駆動シーブ７及び従動シーブ８〜１１に巻き掛ける作業を容易にすることができる。また、各主索４の全長に渡る張力の均一化も容易に図ることができる。さらに、主索４と溝部２３との間の摩擦により溝部２３が摩耗しても、主索４と溝部２３との間の摩擦係数を低い状態に維持することができる。さらにまた、何らかの原因により溝部内にライニングをコーティングすることができない場合であっても、従動シーブ８〜１１を容易に作製することができる。【００２９】
実施の形態３．
また、実施の形態２では、従動シーブ８〜１１の外周部の材料のみ、主索４との間の摩擦係数が鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低い材料とされているが、従動シーブ８〜１１自体の材料を、主索４との間の摩擦係数が鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低い材料としてもよい。【００３０】
即ち、図５は、この発明の実施の形態３によるかご側返し車１０の外周部を示す断面図である。図において、かご側返し車１０の材料は、実施の形態２のシーブ外周部２２の材料と同様の材料とされている。かご側返し車１０の外周部には、主索４が挿入される複数の溝部３１が設けられている。各主索４は、溝部３１の内面に接触している。各溝部３１の内面は、かご側返し車１０の材料で形成されている。即ち、溝部３１の内面と主索４との間の摩擦係数は、鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低くされている。なお、この例では、溝部３１と主索４との間の摩擦係数は、０．２よりも低くなっている。また、各かご吊り車８、釣合おもり吊り車９及び釣合おもり側返し車１１（図１）の構成は、かご側返し車１０（図５）の構成と同様である。他の構成は実施の形態１と同様である。【００３１】
このように、従動シーブ８〜１１自体の材料を、主索４との間の摩擦係数が鉄と鉄との間の摩擦係数よりも低い材料としても、実施の形態２と同様に、主索４を駆動シーブ７及び従動シーブ８〜１１に巻き掛ける作業を容易にすることができ、また、各主索４の全長に渡る張力の均一化も容易に図ることができる。さらに、主索４と溝部３１との間の摩擦により溝部３１が摩耗しても、主索４と溝部３１との間の摩擦係数を低い状態で維持することができる。さらにまた、各従動シーブ８〜１１を一体成形により作製することができ、従動シーブ８〜１１をさらに容易に作製することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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