【誤訳訂正書】
【提出日】平成31年3月6日(2019.3.6)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２５】
図４〜６は、本発明による空気圧式車両タイヤの断面を示す。３つの実施形態は、異なって形成された支持体１９によりシーリング材層８上で支持される材料リング１０を示す。
なお、本願は、特許請求の範囲に記載の発明に関するものであるが、他の態様として以下も包含し得る。
１．空気圧式車両タイヤであって、その内部に、トレッド（１）の反対側の内面に接着取付けされた材料リング（１０）を備え、前記材料リング（１０）が、自己シール性シーリング材（８）であって、少なくともそれが施された直後に前記材料リング（１０）の前記接着取付けのために必要とされる粘着性を有する自己シール性シーリング材（８）に付着する空気圧式車両タイヤにおいて、前記シーリング材（８）に配置された前記材料リング（１０）が独泡であり気密性であることを特徴とする、空気圧式車両タイヤ。
２．前記独泡材料リング（１０）が発泡体またはコルクまたはエラストマーまたは上記の材料の組合せからなることを特徴とする、請求項１に記載の空気圧式車両タイヤ。
３．前記独泡材料リング（１０）が被覆フィルム（９）で覆われることを特徴とする、上記１または２に記載の空気圧式車両タイヤ。
４．前記被覆フィルム（９）が、前記独泡材料リング（１０）および／またはタイヤ内層（７）へ接着剤により接合されることを特徴とする、上記３に記載の空気圧式車両タイヤ。
５．前記独泡材料リング（１０）が≦５０ｍｍの最大半径方向厚さ（１１）、好ましくは２０ｍｍ〜４０ｍｍの厚さ（１１）を有することを特徴とする、上記１〜４のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
６．前記被覆フィルム（９）が、≧１０ｍｍの半径方向厚さ（１２）、好ましくは１０μｍ〜２ｍｍの厚さ（１２）を有することを特徴とする、上記１〜５のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
７．前記シーリング材（８）がポリウレタンゲルであることを特徴とする、上記１〜６のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
８．前記シーリング材（８）が、ブチルゴム、ポリブテンに基づく、またはシリコーンに基づく粘性のある混合物であることを特徴とする、上記１〜７のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
９．前記独泡材料リング（１０）が、その半径方向外面が前記シーリング材（８）と完全に面一の状態であるとともに、その半径方向内面が前記被覆フィルム（９）と当接して完全に面一の状態であり、前記独泡材料リング（１０）の幅（１３）が、好ましくは前記シーリング材層（８）の幅（１５）とおよそ対応することを特徴とする、上記３〜８のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
１０．前記独泡材料リング（１０）が、その半径方向外面が前記シーリング材（８）と完全に面一の状態であるとともに、その半径方向内面が前記被覆フィルム（９）と当接して完全に面一の状態であり、前記被覆フィルム（９）の幅（１４）が、前記シーリング材（８）の前記幅（１５）および／または前記独泡材料リング（１０）の前記幅（１３）より大きいことを特徴とする、上記３〜８のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
１１．前記独泡材料リング（１０）が、前記シーリング材（８）上で２つ以上の支持体により支持されるとともに、好ましくは、その半径方向内面が被覆フィルム（９）と当接して完全に面一の状態であることを特徴とする、上記１〜１０のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
１２．前記独泡材料リング（１０）が直接前記シーリング材（８）上にある領域の前記シーリング材層（８）の前記厚さ（１６）が、≦２ｍｍ、好ましくは≦１ｍｍであり、一方で、前記独泡材料リング（１０）が前記シーリングに寄与しない領域における前記シーリング材（８）の前記層厚さ（１６）が０．５〜８ｍｍであることを特徴とする、上記１〜１１のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
１３．前記支持体が、前記タイヤの円周方向に、または前記タイヤの前記円周方向に垂直に、または上記の間の角度で、連続的にまたは不連続的に配置されることを特徴とする、上記１１または１２に記載の空気圧式車両タイヤ。
１４．前記被覆フィルムの材料がゴム、ブチルゴムまたは様々なポリマー、例えばポリエステル、ポリウレタン、ポリアミド、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン、バイオポリマー、例えばニトロセルロースもしくはセルロイド、またはその組合せであることを特徴とする、上記３〜１３のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
１５．前記被覆フィルムが、液体材料を前記タイヤ内に噴霧することにより施されることを特徴とする、上記３〜１４のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
１６．前記被覆フィルムが高伸縮性であり、前記独泡材料リング（１０）が前記タイヤとこのフィルムとの間のスペーサとして機能することを特徴とする、上記３〜１５のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気圧式車両タイヤであって、その内部に、トレッド（１）の反対側の内面に接着取付けされた材料リング（１０）を備え、前記材料リング（１０）が、自己シール性シーリング材（８）であって、少なくともそれが施された直後に前記材料リング（１０）の前記接着取付けのために必要とされる粘着性を有する自己シール性シーリング材（８）に付着する空気圧式車両タイヤにおいて、
前記シーリング材（８）に配置された前記材料リング（１０）が独泡であり気密性であり、
前記独泡材料リング（１０）が被覆フィルム（９）で覆われ、
前記独泡材料リング（１０）が、その半径方向外面が前記シーリング材（８）と完全に面一の状態であるとともに、その半径方向内面が前記被覆フィルム（９）と当接して完全に面一の状態であり、前記独泡材料リング（１０）の幅（１３）が、前記シーリング材層（８）の幅（１５）と一致することを特徴とする、空気圧式車両タイヤ。
【請求項２】
前記独泡材料リング（１０）が発泡体またはコルクまたはエラストマーまたは上記の材料の組合せからなることを特徴とする、請求項１に記載の空気圧式車両タイヤ。
【請求項３】
前記被覆フィルム（９）が、前記独泡材料リング（１０）および／またはタイヤ内層（７）へ接着剤により接合されることを特徴とする、請求項１または２に記載の空気圧式車両タイヤ。
【請求項４】
前記独泡材料リング（１０）が≦５０ｍｍの最大半径方向厚さ（１１）を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
【請求項５】
前記被覆フィルム（９）が、≧１０μｍの半径方向厚さ（１２）を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
【請求項６】
前記シーリング材（８）がポリウレタンゲルであることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
【請求項７】
前記シーリング材（８）が、ブチルゴム、ポリブテンに基づく、またはシリコーンに基づく粘性のある混合物であることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
【請求項８】
前記独泡材料リング（１０）が、その半径方向外面が前記シーリング材（８）と完全に面一の状態であるとともに、その半径方向内面が前記被覆フィルム（９）と当接して完全に面一の状態であり、前記被覆フィルム（９）の幅（１４）が、前記シーリング材（８）の前記幅（１５）および／または前記独泡材料リング（１０）の前記幅（１３）より大きいことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
【請求項９】
前記独泡材料リング（１０）が、前記シーリング材（８）上で２つ以上の支持体により支持されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
【請求項１０】
前記支持体が、前記タイヤの円周方向に、または前記タイヤの前記円周方向に垂直に、または上記の間の角度で、連続的にまたは不連続的に配置されることを特徴とする、請求項９に記載の空気圧式車両タイヤ。
【請求項１１】
前記独泡材料リング（１０）が直接前記シーリング材（８）上にある領域の前記シーリング材層（８）の前記厚さ（１６）が、≦２ｍｍであり、一方で、前記独泡材料リング（１０）が直接シーリング材（８）上にない領域における前記シーリング材（８）の前記層厚さ（１６）が０．５〜８ｍｍであることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
【請求項１２】
前記被覆フィルムの材料がゴム、ブチルゴムまたは様々なポリマー、バイオポリマー、またはその組合せであることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
【請求項１３】
前記被覆フィルムが、液体材料を前記タイヤ内に噴霧することにより施されることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。
【請求項１４】
前記被覆フィルムが高伸縮性であり、前記独泡材料リング（１０）が前記タイヤとこのフィルムとの間のスペーサとして機能することを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の空気圧式車両タイヤ。