【手続補正書】
【提出日】平成19年2月27日(2007.2.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの出力を駆動輪へ伝達する車両用駆動装置の制御装置であって、
前記エンジンに連結された第１要素と第１電動機に連結された第２要素と第２電動機および伝達部材に連結された第３要素とを有する動力分配機構を備え、電気的な無段変速機として作動する変速機構と、
前記エンジンを始動する際は、前記第１電動機および前記第２電動機を用いて前記第２要素および前記第３要素を同じ方向に回転させることによりエンジンを回転駆動してそれを始動させるエンジン始動制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２】
前記変速機構は、前記伝達部材と前記駆動輪との間に前記動力分配機構に直列に設けられる自動変速部を備えたものであり、
前記エンジン始動制御手段は、前記自動変速部内の動力伝達経路が遮断された中立状態である場合に前記エンジン始動を実行するものである請求項１の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項３】
前記動力分配機構は、さらに前記第１要素乃至第３要素のうちのいずれか２つを相互に連結する係合装置を有し、
前記変速機構は、電気的な無段変速機として作動する無段変速状態と有段の変速機として作動する有段変速状態とに切り換え可能に構成され、
車両状態に基づいて前記係合装置を解放して前記第１要素、第２要素、および第３要素を相互に相対回転可能とすることにより前記無段変速状態とし、前記係合装置を係合して前記第１要素、第２要素、および第３要素のうちの少なくとも２つを相互に連結することにより前記有段変速状態とする切換制御手段を備え、
前記エンジン始動制御手段は、前記第１要素、第２要素、および第３要素のうちの少なくとも２つを相互に連結するための前記係合装置を前記切換制御手段により係合させるものである請求項２の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項４】
エンジンの出力を駆動輪へ伝達する車両用駆動装置の制御装置であって、
前記エンジンに連結された第１要素と第１電動機に連結された第２要素と第２電動機および伝達部材に連結された第３要素とを有する動力分配機構を備え、該動力分配機構の差動作用に基づいて変速機として作動する変速機構と、
前記エンジンを始動する際は、前記第１電動機および前記第２電動機を用いて前記第２要素および前記第３要素を同じ方向に回転させることによりエンジンを回転駆動してそれを始動させるエンジン始動制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項５】
前記変速機構は、動力分配機構の第１要素、第２要素、第３要素が相対回転可能な差動状態と該第１要素、第２要素、第３要素が一体回転させられる非差動状態とに切り換えられるものであり、該差動状態であるときに電気的な無段変速機として作動し、該非差動状態であるときに有段変速機として作動するものである請求項４の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項６】
前記変速機構は、前記動力分配機構の後段に直列配置され、複数のギヤ段のいずれかが選択的に達成される自動変速部を備えたものであり、
前記エンジン始動制御手段は、該自動変速部内の動力伝達経路が遮断された中立状態である場合に前記エンジン始動を実行するものである請求項５の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項７】
前記エンジン始動制御手段は、前記エンジンを始動するに際して、前記動力分配機構を非差動状態とするものである請求項５または６の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項８】
前記エンジン始動制御手段は、前記エンジンの起動時の回転抵抗が定常時よりも大きいときに、前記エンジン始動を実行するものである請求項１乃至７のいずれかの車両用駆動装置の制御装置。
【請求項９】
エンジンの出力を駆動輪へ伝達する車両用駆動装置の制御装置であって、
前記エンジンに連結された第１要素と第１電動機に連結された第２要素と第２電動機および伝達部材に連結された第３要素とを有するとともに該第１要素乃至第３要素のうちのいずれか２つを相互におよび／または該第２要素を非回転部材に連結する係合装置を有する動力分配機構を備え、電気的な無段変速機として作動する無段変速状態と有段の変速機として作動する有段変速状態とに切り換え可能な変速機構と、
車両状態に基づいて前記係合装置を解放して該第１要素、第２要素、および第３要素を相互に相対回転可能とすることにより前記無段変速状態とし、前記係合装置を係合して該第１要素、第２要素、および第３要素のうちの少なくとも２つを相互に連結するか或いは該第２要素を非回転状態とすることにより前記有段変速状態とする切換制御手段と、
前記変速機構の有段変速状態での車両走行中において前記エンジンを始動する際は、前記切換制御手段により前記変速機構を無段変速状態に切り換えさせるエンジン始動制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１０】
エンジンの出力を駆動輪へ伝達する車両用駆動装置の制御装置であって、
差動状態と非差動状態とに切り換えられる動力分配機構と、
該動力分配機構が非差動状態で車両が走行中の前記エンジンの始動に際しては、該動力分配機構を差動状態に切り換えるエンジン始動制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１１】
前記動力分配機構を有する変速機構を備え、
前記動力分配機構は、前記エンジンに連結された第１要素と第１電動機に連結された第２要素と第２電動機および伝達部材に連結された第３要素とを有し、該第１要素、第２要素、第３要素が相対回転可能な差動状態と該第１要素、第２要素、第３要素が一体回転させられるかまたは該第２要素が非回転部材に連結させられる非差動状態とに切り換えられるものであり、
前記変速機構は、該動力分配機構が差動状態であるときに電気的な無段変速機として作動し、該非差動状態であるときに有段変速機として作動するものである請求項１０の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１２】
前記エンジン始動制御手段は、前記第１電動機によりエンジンを回転駆動してそれを始動させるものである請求項９または１１の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１３】
前記エンジン始動制御手段は、エンジン回転速度が所定値以上の時には前記変速機構を前記有段変速機として作動する状態に維持させるものである請求項９、１１、および、１２のいずれかの車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１４】
エンジンの出力を駆動輪へ伝達する車両用駆動装置の制御装置であって、
前記エンジンに連結された第１要素と第１電動機に連結された第２要素と第２電動機および伝達部材に連結された第３要素とを有するとともに該第１要素乃至第３要素のうちのいずれか２つを相互に連結する係合装置を有する動力分配機構を備え、電気的な無段変速機として作動する無段変速状態と有段の変速機として作動する有段変速状態とに切り換え可能な変速機構と、
車両状態に基づいて前記係合装置を解放して該第１要素、第２要素、および第３要素を相互に相対回転可能とすることにより前記無段変速状態とし、前記係合装置を係合して該第１要素、第２要素、および第３要素のうちの少なくとも２つを相互に連結することにより前記有段変速状態とする切換制御手段と、
前記変速機構の前記無段変速状態での車両走行中において前記エンジンを始動する際は前記第１要素、第２要素、および第３要素のうちの少なくとも２つを相互に連結するための前記係合装置を、前記切換制御手段により係合或いは半係合させてエンジンを回転駆動してそれを始動させるエンジン始動制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１５】
エンジンの出力を駆動輪へ伝達する車両用駆動力伝達装置の制御装置であって、
差動状態と非差動状態とに切換えられる動力分配機構と、
該動力分配機構が差動状態での車両走行中において前記エンジンを始動する際は、前記動力分配機構を非差動状態に切換えるエンジン始動制御手段と、を含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１６】
エンジンの出力を駆動輪へ伝達する車両用駆動装置の制御装置であって、
前記エンジンに連結された第１要素と第１電動機に連結された第２要素と第２電動機および伝達部材に連結された第３要素とを有するとともに該第１要素乃至第３要素のうちのいずれか２つを相互に連結する係合装置を有して、該係合装置の解放作動と係合作動とに応じて差動状態と非差動状態とに切り換えられる動力分配機構と、
該動力分配機構が差動状態での車両走行中において前記エンジンを始動する際は前記係合装置を係合或いは半係合としてエンジンを回転駆動してそれを始動させるエンジン始動制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１７】
前記動力分配機構を有する変速機構を備え、
前記動力分配機構は第１要素、第２要素、第３要素が相対回転可能な差動状態と該第１要素、第２要素、第３要素が一体回転させられる非差動状態とに切り換えられるものであり、該変速機構は該差動状態であるときに電気的な無段変速機として作動し、該非差動状態であるときに有段変速機として作動するものである請求項１６の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１８】
前記エンジン始動制御手段は、車速が所定値以上の高速走行時に前記エンジン始動を実行するものである請求項１４乃至１７のいずれかの車両用駆動装置の制御装置。
【請求項１９】
エンジンの出力を駆動輪へ伝達する車両用駆動装置の制御装置であって、
前記エンジンに連結された第１要素と第１電動機に連結された第２要素と第２電動機および伝達部材に連結された第３要素とを有するとともに該第１要素乃至第３要素のうちのいずれか２つを相互におよび／または該第２要素を非回転部材に連結する係合装置を有する動力分配機構と、前記伝達部材と前記駆動輪との間に前記動力分配機構に直列に設けられる自動変速部とを備え、電気的な無段変速機として作動する無段変速状態と有段の変速機として作動する有段変速状態とに切り換え可能な変速機構と、
車両状態に基づいて前記係合装置を解放して該第１要素、第２要素、および第３要素を相互に相対回転可能とすることにより前記無段変速状態とし、前記係合装置を係合して該第１要素、第２要素、および第３要素のうちの少なくとも２つを相互に連結するか或いは該第２要素を非回転状態とすることにより前記有段変速状態とする切換制御手段と、
前記自動変速部でエンジンの回転方向が反転させられる後進走行時に前記エンジンを始動する際は、前記切換制御手段により前記変速機構を無段変速状態に切り換えさせ且つ前記第１電動機によりエンジンを回転駆動してそれを始動させるエンジン始動制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２０】
エンジンの出力を駆動輪へ伝達する車両用駆動装置の制御装置であって、
前記エンジンに連結された第１要素と第１電動機に連結された第２要素と第２電動機および伝達部材に連結された第３要素とを有するとともに該第１要素乃至第３要素が相対回転可能な差動状態と該第１要素乃至第３要素が共に回転させられるかまたは該第２要素が非回転部材に連結させられる非差動状態とに切り換えられる動力分配機構と、
該動力分配機構に直列に設けられる自動変速部と、
前記自動変速部でエンジンの回転方向が反転させられる後進走行時に前記エンジンを始動する際は、該動力分配機構を差動状態に切り換えさせ且つ前記第１電動機によりエンジンを回転駆動してそれを始動させるエンジン始動制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２１】
エンジンの出力を駆動輪へ伝達する車両用駆動装置の制御装置であって、
前記エンジンに連結された第１要素と第１電動機に連結された第２要素と第２電動機および伝達部材に連結された第３要素とを有するとともに該第１要素乃至第３要素のうちのいずれか２つを相互におよび／または該第２要素を非回転部材に連結する係合装置を有する動力分配機構と、前記伝達部材と前記駆動輪との間に前記動力分配機構に直列に設けられる自動変速部とを備え、電気的な無段変速機として作動する無段変速状態と有段の変速機として作動する有段変速状態とに切り換え可能な変速機構と、
車両状態に基づいて前記係合装置を解放して該第１要素、第２要素、および第３要素を相互に相対回転可能とすることにより前記無段変速状態とし、前記係合装置を係合して該第１要素、第２要素、および第３要素のうちの少なくとも２つを相互に連結するか或いは該第２要素を非回転状態とすることにより前記有段変速状態とする切換制御手段と、
複数種類のシフトポジションを選択するために操作されるシフト操作装置と、
前記エンジンを始動する際は該シフトポジションに応じて実行するエンジン始動制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２２】
エンジンの出力を駆動輪へ伝達する車両用駆動装置の制御装置であって、
差動状態と非差動状態とに切り換えられる動力分配機構と、
複数種類のシフトポジションを選択するために操作されるシフト操作装置と、
前記エンジンを始動する際は該シフトポジションの選択操作に応じて実行するエンジン始動制御手段と
を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２３】
前記動力分配機構は、前記エンジンを始動する際に前記シフトポジションに応じて差動状態と非差動状態が切換えられるものである請求項２２の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２４】
前記シフトポジションが非走行ポジションであるときには前記動力分配機構を非差動状態とし、前記シフトポジションが走行ポジションであるときには前記動力分配機構を差動状態とする請求項２３の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２５】
前記動力分配機構を有する変速機構を備え、
前記動力分配機構は、前記エンジンに連結された第１要素と第１電動機に連結された第２要素と第２電動機および伝達部材に連結された第３要素とを有し、該第１要素、第２要素、第３要素が相対回転可能な差動状態と該第１要素、第２要素、第３要素が一体回転させられるかまたは該第２要素が非回転部材に連結させられる非差動状態とに切り換えられるものであり、
前記変速機構は、該動力分配機構が差動状態であるときに電気的な無段変速機として作動し、非差動状態であるときに有段変速機として作動するものである請求項２２の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２６】
前記エンジン始動制御手段は、前記シフトポジションが非走行ポジションである場合には前記第１電動機および前記第２電動機によりエンジンを回転駆動してそれを始動させるものである請求項２１または２５の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２７】
前記エンジン始動制御手段は、前記シフトポジションが走行ポジションである場合には前記変速機構を前記無段変速状態に切り換えさせ且つ前記第１電動機によりエンジンを回転駆動してそれを始動させるものである請求項２１、２５、および２６のいずれかの車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２８】
前記自動変速部の変速比に基づいて前記駆動装置の変速比が形成されるものである請求項２、３、６乃至８、１９乃至２１のいずれかの車両用駆動装置の制御装置。
【請求項２９】
前記変速機構は、前記伝達部材と前記駆動輪との間において前記動力分配機構と直列に設けられた自動変速部を含み、
該自動変速部の変速比に基づいて前記変速機構の変速比が形成されるものである請求項９、１１乃至１４、１７、１８および２５乃至２７のいずれかの車両用駆動装置の制御装置。
【請求項３０】
前記動力分配機構の変速比と前記自動変速部の変速比とに基づいて前記変速機構の総合変速比が形成されるものである請求項２８または２９の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項３１】
前記動力分配機構は遊星歯車装置であり、
前記第１要素は該遊星歯車装置のキャリヤであり、
前記第２要素は該遊星歯車装置のサンギヤであり、
前記第３要素は該遊星歯車装置のリングギヤであり、
前記係合装置は、前記キャリヤ、サンギヤ、リングギヤのうちのいずれか２つを相互に連結するクラッチおよび／または該サンギヤを非回転部材に連結するブレーキを備えたものである請求項１乃至３０のいずれかの車両用駆動装置の制御装置。
【請求項３２】
前記遊星歯車装置はシングルピニオン型遊星歯車装置である請求項３１の車両用駆動装置の制御装置。
【請求項３３】
前記シングルピニオン型遊星歯車装置を変速比が１である変速機とするために前記キャリヤとサンギヤを相互に連結するか、或いは前記シングルピニオン型遊星歯車装置を変速比が１より小さい増速変速機とするために前記サンギヤを非回転状態とするように前記係合装置が制御されるものである請求項３２の車両用駆動装置の制御装置。