【誤訳訂正書】
【提出日】平成20年6月30日(2008.6.30)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００２】
従来の技術
殊に今日のディーゼルエンジンにおいて、調整可能なタービン幾何学形状を有する排気ターボチャージャがますます使用されるようになっている。タービンのせき止め特性（Aufstauverhalten）を連続的に変更することのできる可変のタービン幾何学形状によって、排気ターボチャージャをエネルギー的に有利に制御することが可能である。それはその都度、排気ガスからの全エネルギーを利用できるからである。排気ターボチャージャはその都度目下のエンジン動作点に適合することができ、これによって排気ガス放出および燃料消費の点から最適化を行うことができる。このような排気ターボチャージャは、所定のエンジン動作領域において過給圧制御器の遮断により、閉ループ制御される動作から開ループ制御される動作に切り換えられる。このような切換により、調整可能なタービン幾何学形状を有する排気ターボチャージャにおいてつぎのような問題が発生することがある。すなわち内燃機関が低いエンジン回転数および少ない噴射量で作動される場合、高い過給圧が所望され、したがって排気ターボチャージャのタービンディフューザは、閉じのポジションに移行する。しかしながらこのタービンディフューザを閉じることによって、エンジンの閉ループ制御される動作から開ループ制御される動作への移行の時点においてつぎのような事態が発生し得る。すなわち、排気ターボチャージャの圧縮器が所定の時間、圧縮器特性マップにおいて「サージ」（Verdichterpumpen）と称される動作点で作動される事態が発生し得るのである。これにより、新鮮空気質量流と、戻った排気ガス流とが大きな振動の状態になる。この結果、第１には排気ガス放出値が悪化し、第２には自動車の吸気システムにおいて流れによる大きな騒音が発生してしまう可能性があるのである。さらに例えば噴射量が、エンジンによって吸気される空気の強い脈動によって制限される場合、このような「サージ」により、エンジン出力が一時的に損なわれることがある。これによって走行の快適さが悪化してしまう。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００４】
発明の利点
過給圧制御器を切り換える切換信号を時間的に遅延して形成する遅延装置によって、この過給圧制御器は、開ループ制御される動作から閉ループ制御される動作への移行時に所定の時間の間、オン状態のままになる。これにより「サージ」が発生しない値に、排気ターボチャージャの目下の過給圧が低減される。この過給圧制御器によって目下の圧力が相応に低減されることにより、自動車の吸気システムにおける流れによる騒音が有利にも低減される。さらにこれにより過給圧制御器の開ループ制御される動作において、比較的大きな定常的な過給圧を達成することができ、このためこの自動車の引き続きの加速時に動力学的に有利である。これによりエンジン出力は、エンジンおよび排気ターボチャージャのすべての動作状態において格段に改善される。さらに本発明によってエンジンの排気ガス放出値が低減される。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００７】
本発明の別の有利な実施形態によれば、切換信号を形成するために、切換閾値としての上側の特性曲線と下側の特性曲線とを有するヒステリシス回路が設けられる。この切換閾値を上回ると、有利にもこの切換信号は直後に形成されず、時間的に遅延されて形成され、その結果、閉ループ制御される動作から開ループ制御される動作への移行の領域においても、この排気ターボチャージャを「サージ」が回避される動作領域で作動させることができる。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１４】
図２には、図１の実施例の本発明による遅延装置がブロック図で示されている。切換信号Ｐはヒステリシス回路５によって形成され、これは入力信号として噴射量ｑｍｏｔを受け取る。ヒステリシス回路５は、上側の特性曲線５．１と、下側の特性曲線５．２とからなり、これらはそれぞれエンジン回転数ｎｍｏｔに対する閾値を構成する。特性曲線５．１，５．２のいずれか１つを上回った際には回路５において信号Ｐを形成し、この信号によって排気ターボチャージャの動作を、閉ループ制御される動作Ａから閉ループ制御されない動作Ｂに切り換える。可変のタービン幾何学形状を有する排気ターボチャージャの切換時に発生し得る「圧縮器のポンピング」を回避するため、信号Ｐを遅延装置４において時定数Ｋの分だけ遅延して、図示しない過給気圧制御器２が、遅延された切換信号ＰＴによってはじめて遮断されるようにする。これによって圧縮器における目下の過給圧が、「サージ」が発生しない値に低減される。ここでこの「サージ」は、吸気した空気質量流の大きな変動と、ひいては排気ガス体積流の戻りの変動とに示される。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１５】
図３ａには、従来技術にしたがって排気ターボチャージャを切り換える際の新鮮空気質量流と、過給圧調整器のデューティ比との線図が示されている。これに対して図３ｂには同じ線図が示されているが、ここでは本発明による装置が使用されているという違いがある。図３ａの下側の領域からわかるのは、パルスｔ1とｔ2とが同時刻に与えられていることである。このことが意味するのは、過給圧制御器２が時間的に遅延されずに遮断されることである。切換信号Ｐは過給圧制御器２に直接供給される。右側の領域からはっきりとわかるのは、過給圧制御器を遅延せずに遮断した後、短時間で新鮮空気質量流ｙ１の経過が大きな値に跳躍し、また制御器の遮断時に過給圧制御器のデューティ比ｙ２が直ちに大きな値に跳躍することである。このことが意味するのは、ここでは過給圧制御器の遮断がいわゆる「サージ」に結びついていることである。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】特許請求の範囲
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  過給圧を閉ループ制御する過給圧制御器（２）を有し、可変のタービン幾何学形状を有する、内燃機関に対する排気ターボチャージャ（１）を切り換える装置であって、
前記排気ターボチャージャ（１）は、切換信号Ｐを用いて、前記過給圧制御器（２）によって閉ループ制御される動作Ａから、過給圧調整部（３）による閉ループ制御されない動作Ｂに切り換えられる形式の、排気ターボチャージャを切り換える装置において、
遅延装置（４）が設けられており、
該遅延装置に切換信号Ｐが供給され、
内燃機関の動作時に排気ターボチャージャ（１）を最適に動作させるために前記の閉ループ制御される動作Ａから閉ループされない動作Ｂに切り換える場合に、排気ガスターボチャージャの目下の過給圧を、サージングが回避される値に低減するために、前記遅延装置によって前記切換信号Ｐが時間的に遅延されて当該の時間遅延された切換信号ＰTが前記過給圧制御器（２）および過給圧調整器（３）に供給されることを特徴とする、
排気ターボチャージャを切り換える装置。
【請求項２】  前記切換信号Ｐは、エンジンの動作状態に依存して可変に遅延される、
請求項１に記載の装置。
【請求項３】  前記遅延装置（４）は、エンジンに依存する時定数Ｋを有する、
請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】  ２秒の時定数Ｋを有する、
請求項３に記載に装置。
【請求項５】  前記切換信号Ｐを形成するためにヒステリシス回路（５）が設けられており、
該ヒステリシス回路は、切換閾値として上側の特性曲線と下側の特性曲線とを有する、
請求項１から４までのいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】  前記装置は、既存の排気ターボチャージャシステムへの後付けの組み込みに適合化されている、
請求項１から５までのいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】  エンジンの空気質量流を圧縮し、圧縮比を調整するために可変のタービン幾何学形状を有する排気ターボチャージャにおいて、
請求項１から６までのいずれか１項に記載の装置を有することを特徴とする、
排気ターボチャージャ。
【請求項８】  遅延装置（４）が過給圧制御器（２）に組み込まれている、
請求項７に記載の排気ターボチャージャ。
【請求項９】  前記遅延装置（４）は、中央のエンジン制御装置の一部である、
請求項７に記載の排気ターボチャージャ。