【誤訳訂正書】
【提出日】平成20年3月13日(2008.3.13)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に固定されたブラケット（２６）と、調節装置を介して前記自動車に固定されたブラケット（２６）に対する傾きを調節できるステアリングコラムチューブ（２）とを有し、前記調節装置（１４、１４’）は、前記ブラケットに枢着され、駆動装置によって枢軸（２２、２２’）の回りで回転できるレバー（１５、１５’）を具備し、前記レバー（１５、１５’）の一方の出力端部（１８、１８’）は、前記ステアリングコラムチューブ（２）に枢着されている回転ブラケット（１６、１６’）に枢着される、自動車のステアリングコラムであって、
前記レバー（１５、１５’）は、一方の駆動端部（１７）における往復運動によって枢軸（２２）の回りで回転でき、
前記レバー（１５，１５’）が前記枢軸（２２）の回りで回転するときの、前記駆動装置（８、９）に対する前記駆動端部（１７）の往復運動を補償する手段が設けられ、
前記レバー（１５、１５’）と前記回転ブラケット（１６、１６’）との間の伝動比は、前記レバー（１５、１５’）の回転移動量に対して前記回転ブラケット（１６、１６’）により大きな移動量をもたらすように設計されることを特徴とする自動車のステアリングコラム。
【請求項２】
前記ステアリングコラムチューブ（２）は、それが、前記自動車のステアリングコラム（１）の長手方向軸（Ｌ）を横切って延びる枢軸（２７）の回りで移動できるように前記ブラケット（２６）に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車のステアリングコラム。
【請求項３】
前記ステアリングコラムチューブ（２）は、２つのステアリングコラムチューブ部分（４、５）を有し、前記長手方向軸（Ｌ）の下で、フランジ（２４）が前記外部ステアリングコラムチューブ部分（５）に一体的に形成され、該外部ステアリングコラムチューブ部分（５）に前記回転ブラケット（１６、１６’）の枢軸（２５、２５’）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のステアリングコラム。
【請求項４】
前記回転ブラケット（１６、１６’）はＵ状の構造を有し、前記回転ブラケット（１６、１６’）の自由縁端部は、前記レバー（１５、１５’）の前記出力端部（１８、１８’）に枢着されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のステアリングコラム。
【請求項５】
前記レバー（１５、１５’）は、実質的に三角形の縦断面形状を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車のステアリングコラム。
【請求項６】
前記レバー（１５、１５’）は、前記自動車のステアリングコラム（１）の前記長手方向軸（Ｌ）に対して鏡面対称に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のステアリングコラム。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００７】
本発明によれば、ステアリングコラムチューブの傾斜設定用調整装置が提供され、その装置は、自動車に固定されたブラケットに枢着されるレバーを具備し、そのレバーの出力端には、回転ブラケットが枢着されている。回転ブラケットはステアリングコラムチューブに枢着されているので、レバーが回転されると、回転ブラケット、ゆえにステアリングコラムチューブが共に移動される。レバーと回転ブラケットとの間の伝動比は、レバーの小さな回転でも回転ブラケットの大きな調整をもたらすように設計される。レバー及び回転ブラケットの枢軸の配置により、ステアリングコラムの調整を、組立空間を増加させる必要もなく自在に選択できる。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１０】
傾斜設定に加え、ステアリングコラムチューブは、その長さを設定できるように、保持されても良い。この目的のため、一方が他方の内側で移動できる２つのステアリングコラム部分が提供され、自動車のステアリングコラムの長手方向軸の下で、フランジが外部ステアリングコラムチューブに一体的に形成される。一体形成されたフランジは、それを貫通する回転ブラケットの枢軸を有する。傾斜設定中の調整は、枢軸の位置の関数として決定できる。回転ブラケットの枢軸が、自動車に固定されているレバーの枢軸により接近すればするほど、可能となる調整量もより大きくなる。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１１】
回転ブラケットは、下にある外部ステアリングコラムチューブ部分の周りに案内される基本的にＵ状の構造を有する。回転ブラケットの自由縁端部は、レバーの出力端部に枢着できる。これは、全体装置の剛性を改良する。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２０】
調整装置１４はレバー１５と回転ブラケット１６とを具備する。レバー１５は、駆動端部１７と出力端部１８とを有する。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２１】
駆動端部１７はスピンドルナット１３に枢着されているので、レバー１５は、枢軸１９の回りでの旋回運動を矢印方向Ｃの通り実行できる。駆動端部１７から、レバー１５は、回転ブラケット１６が枢軸２０を介して枢着される出力端部１８まで角度をもって延びているので、回転ブラケット１６は、矢印方向Ｄの通り枢軸２０の回りで移動できる。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２３】
枢軸２０と反対側にある端部２３において、レバー１５の出力端部１８に枢着された回転ブラケット１６は、外部ステアリングコラムチューブ部分５のフランジ２４に枢着されているので、矢印方向Ｆの通り枢軸２５の回りでの回転ブラケット１６の運動が可能となる。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２６】
調整装置１４による傾斜設定は次のように行われる：
実線により図２で示される自動車のステアリングコラム１の位置から始まり、電動機８は運転者によって作動されるので、螺刻スピンドル１２が回転する。その結果、螺刻スピンドル１２と螺合するスピンドルナット１３は、鎖線によって示された位置に矢印方向Ｂに移動し、つぎにレバー１５がゆえに矢印方向Ｅの通り枢軸２２の回りで回転する。その運動中、レバー１５の出力端部１８は、回転ブラケット１６と共に移動するので、回転ブラケット１６は矢印方向Ｆの通りに枢軸２５の回りで回転し、その過程で、自動車のステアリングコラム１を上向きの矢印方向Ｇに移動させる。この運動は、自動車のステアリングコラム１の枢軸２７の回りでの円軌道で行われる。
【誤訳訂正９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２８】
枢軸２２の回りで円軌道を辿るスピンドルナット１３の運動は、枢軸１１の回りでの螺刻スピンドル１２の旋回運動を可能にする電動機８又は台９の旋回可能な取付によって補償される。しかしながら、この補償は、溝付きガイド機構又は可撓性螺刻スピンドルによって達成されても良い。
【誤訳訂正１０】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３１】
調整装置１４’による傾斜設定は以下のように行われる：
螺刻スピンドル１２は、電動機８によって駆動されるので、スピンドルナット１３は、矢印方向Ｂの通り螺刻スピンドル１２に沿って移動する。レバー１５’は矢印Ｅの通り枢軸２２’の回りで回転し、その結果、枢軸２０’がそれに対応して下方に移動する。回転ブラケット１６は、矢印方向Ｆ’の通り枢軸２５’の回りで回転するので、自動車のステアリングコラム１は矢印方向Ｇ’の通り枢軸２７の回りでの円軌道に沿って下向きに移動する。