(57)【要約】自転車が駐輪中にバランスを崩して転倒しにくく、スタンド装置の操作が容易で、スタンド装置のアーム体を立てた状態で駐輪場から後進方向に引き出す際も、逆回転するクランクやペダルに引っかかって後進を妨げにくく、走行中もクランク回転運動の妨げになりにくいスタンド装置を得る。  クランクやペダルの回転軌道を避けながら自転車前進方向に対して横方向に延長されたアーム体を用いて駐輪し、走行に際してはアーム体を蹴り上げる動作のみで走行の邪魔にならないように収納されるよう、異なる二つの回転軸線をもつような動きを上手に制御する。
2007058083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車を駐輪する際のスタンド装置であって、
前記自転車に強固に取り付け可能なブラケット体に設けられた第１回転軸線を中心に回転可能に取り付けられた中間体と、
前記第１回転軸線を中心とする前記中間体の第１回転可能範囲を制限する為に前記ブラケット体に設けられた第１アタリと、
前記第１回転軸線に対して略垂直に前記中間体に設けられた第２回転軸線と、
前記第２回転軸線を中心に回転可能に取り付けられ、前記第２回転軸線に沿うように伸び、途中からＬ字状に曲がっているアーム体と、
前記第２回転軸線を中心とする前記アーム体の第２回転可能範囲を制限する為に前記アーム体に設けられた第２アタリと、
前記ブラケット体に設けられた第１架設点と、
前記アーム体に設けられた第２架設点と、
前記第１架設点と前記第２架設点の間に架設される引張バネ又は圧縮バネと、
を備え、
前記バネは、前記アーム体を立てた状態では前記中間体を前記第１回転可能範囲の一端方向に付勢する役割と、前記アーム体を前記第２回転可能範囲の一端方向に付勢する役割を兼ね、前記アーム体を収納した状態では前記中間体を前記第１回転可能範囲の他端方向に付勢する役割と、前記アーム体を前記第２回転可能範囲の他端方向に付勢する役割を兼ねる、
自転車用スタンド装置。
【請求項２】
自転車を駐輪する際のスタンド装置であって、
前記自転車に強固に取り付け可能なブラケット体と、
一端に設けられた回転中心点を中心に前記ブラケット体に対して回転可能に取り付けられたアーム体と、
前記ブラケット体又は前記アーム体に設けられ、前記回転中心点を中心とする球状部と、
前記回転中心点を中心とする前記アーム体の第３回転可能範囲を制限する為に前記ブラケット体に設けられた制限形状と、
前記回転中心点を通る第１回転軸線と、
前記回転中心点を通り前記第１回転軸線に対して略垂直な第２回転軸線と、
前記制限形状によって制限され、前記第３回転可能範囲内であり、それぞれ前記第１回転軸線及び前記第２回転軸線を中心とする前記アーム体の第１回転可能範囲及び第２回転可能範囲と、
前記ブラケット体に設けられた第１架設点と、
前記アーム体に設けられた第２架設点と、
前記第１架設点と前記第２架設点の間に架設される引張バネ又は圧縮バネと、
を備え、
前記アーム体は前記第２回転軸線に沿うように伸び、途中からＬ字状に曲がっており、
前記バネは、前記アーム体を立てた状態では前記アーム体を前記第１回転可能範囲の一端方向に付勢する役割と、前記アーム体を前記第２回転可能範囲の一端方向に付勢する役割を兼ね、前記アーム体を収納した状態では前記アーム体を前記第１回転可能範囲の他端方向に付勢する役割と、前記アーム体を前記第２回転可能範囲の他端方向に付勢する役割を兼ねる、
自転軍用スタンド装置。
【請求項３】
自転車を駐輪する際のスタンド装置であって、
前記自転車に強固に取り付け可能なブラケット体に設けられた第１回転軸線を中心に回転可能に取り付けられた中間体と、
前記第１回転軸線を中心とする前記中間体の第１回転可能範囲を制限する為に前記ブラケット体に設けられた第１アタリと、
前記第１回転軸線に対して略垂直に前記中間体に設けられた第２回転軸線と、
前記第２回転軸線を中心に回転可能に取り付けられ、前記第２回転軸線に沿うように伸び、途中からＬ字状に曲がっているアーム体と、
前記第２回転軸線を中心とする前記アーム体の第２回転可能範囲を制限する為に前記アーム体に設けられた第２アタリと、
を備え、
前記ブラケット体と前記中間体の間もしくは前記ブラケット体と前記アーム体の間に架設されて、前記中間体を前記第１回転可能範囲の両端方向に付勢する第１付勢部材、
前記中間体の位置が前記第１回転可能範囲の略中央部で第３付勢部材の付勢が最大となるように設定される第１カムと前記第３付勢部材を有し、前記ブラケット体と前記中間体の間もしくは前記ブラケット体と前記アーム体の間に設けられる第１カム機構、
の前記第１付勢部材、前記第１カム機構、の合計２つのうち、少なくとも１つを備え、
前記中間体と前記アーム体の間もしくは前記ブラケット体と前記アーム体の開に架設されて、前記アーム体を前記第２回転可能範囲の両端方向に付勢する第２付勢部材、
前記アーム体の位置が前記第２回転可能範囲の略中央部で第４付勢部材の付勢が最大となるように設定される第２カムと前記第４付勢部材を有し、前記中間体と前記アーム体の間もしくは前記ブラケット体と前記アーム体の間に設けられる第２カム機構、
の前記第２付勢部材、前記第２カム機構、の合計２つのうち、少なくとも１つを備える、自転車用スタンド装置。
【請求項４】
自転車を駐輪する際のスタンド装置であって、
前記自転車に強固に取り付け可能なブラケット体に設けられた第１回転軸線を中心に回転可能に取り付けられた中間体と、
前記第１回転軸線に対して略垂直に前記中間体に設けられた第２回転軸線と、
前記第２回転軸線を中心に回転可能に取り付けられ、前記第２回転軸線に沿うように伸び、途中からＬ字状に曲がっているアーム体と、
を備え、
前記第１回転軸線を中心とする前記中間体の第１回転可能範囲を制限する為に前記ブラケット体に設けられた第１アタリと、前記第２回転軸線を中心とする前記アーム体の第２回転可能範囲を制限する為に前記アーム体に設けられた第２アタリのうち、少なくともどちらかの前記アタリを備え、
前記ブラケット体と前記中間体の間もしくは前記ブラケット体と前記アーム体の間に架設されて、前記中間体を前記第１回転可能範囲の両端方向に付勢する第１付勢部材、
前記中間体と前記アーム体の間もしくは前記ブラケット体と前記アーム体の間に架設されて、前記アーム体を前記第２回転可能範囲の両端方向に付勢する第２付勢部材、
前記中間体の位置が前記第１回転可能範囲の略中央部で第３付勢部材の付勢が最大となるように設定される第１カムと前記第３付勢部材を有し、前記ブラケット体と前記中間体の間もしくは前記ブラケット体と前記アーム体の間に設けられる第１カム機構、
前記アーム体の位置が前記第２回転可能範囲の略中央部で第４付勢部材の付勢が最大となるように設定される第２カムと前記第４付勢部材を有し、前記中間体と前記アーム体の間もしくは前記ブラケット体と前記アーム体の間に設けられる第２カム機構、
の前記第１付勢部材、前記第２付勢部材、前記第１カム機構、前記第２カム機構、の合計４つのうち、少なくとも１つを備え、
前記第２回転軸線を中心とする前記アーム体の第２回転角度に応じて前記第１回転軸線を中心とする前記中間体の第１回転角度を決定するギヤ機構が、前記ブラケット体と前記アーム体の間に設けられる、
自転車用スタンド装置。
【請求項５】
自転車を駐輪する際のスタンド装置であって、
前記自転車に強固に取り付け可能なブラケット体と、
一端に設けられた回転中心点を中心に前記ブラケット体に対して回転可能に取り付けられたアーム体と、
前記ブラケット体又は前記アーム体に設けられ、前記回転中心点を中心とする球状部と、
前記回転中心点を中心とする前記アーム体の第３回転可能範囲を制限する為に前記ブラケット体に設けられた制限形状と、
前記回転中心点を通る第１回転軸線と、
前記回転中心点を通り前記第１回転軸線に対して略垂直な第２回転軸線と、
前記制限形状によって制限され、前記第３回転可能範囲内であり、それぞれ前記第１回転軸線及び前記第２回転軸線を中心とする前記アーム体の第１回転可能範囲及び第２回転可能範囲と、
を備え、
前記アーム体は前記第２回転軸線に沿うように伸び、途中からＬ字状に曲がっており、
前記ブラケット体と前記アーム体の間に架設されて、前記アーム体を前記第１回転可能範囲の両端方向に付勢する第１引張バネ又は第１圧縮バネ、
前記アーム体の位置が前記第１回転可能範囲の略中央部で第３付勢部材の付勢が最大となるように設定される第１カムと前記第３付勢部材を有し、前記ブラケット体と前記アーム体の間に設けられる第１カム機構、
の前記第１引張バネ又は前記第１圧縮バネ、前記第１カム機構、の合計２つのうち、少なくとも１つを備え、
前記ブラケット体と前記アーム体の間に架設されて、前記アーム体を前記第２回転可能範囲の両端方向に付勢する第２引張バネ又は第２圧縮バネ、
前記アーム体の位置が前記第２回転可能範囲の略中央部で第４付勢部材の付勢が最大となるように設定される第２カムと前記第４付勢部材を有し、前記ブラケット体と前記アーム体の間に設けられる第２カム機構、
の前記第２引張バネ又は前記第２圧縮バネ、前記第２カム機構、の合計２つのうち、少なくとも１つを備える、
自転車用スタンド装置。
【請求項６】
自転車を駐輪する際のスタンド装置であって、
前記自転車に強固に取り付け可能なブラケット体と、
一端に設けられた回転中心点を中心に前記ブラケット体に対して回転可能に取り付けられたアーム体と、
前記ブラケット体又は前記アーム体に設けられ、前記回転中心点を中心とする球状部と、
前記回転中心点を中心とする前記アーム体の第３回転可能範囲を制限する為に前記ブラケット体に設けられた制限形状と、
前記回転中心点を通る第１回転軸線と、
前記回転中心点を通り前記第１回転軸線に対して略垂直な第２回転軸線と、
前記制限形状によって制限され、前記第３回転可能範囲内であり、それぞれ前記第１回転軸線及び前記第２回転軸線を中心とする前記アーム体の第１回転可能範囲及び第２回転可能範囲と、
を備え、
前記アーム体は前記第２回転軸線に沿うように伸び、途中からＬ字状に曲がっており、
前記ブラケット体と前記アーム体の間に架設されて、前記アーム体を前記第１回転可能範囲の両端方向に付勢する第１引張バネ又は第１圧縮バネ、
前記ブラケット体と前記アーム体の間に架設されて、前記アーム体を前記第２回転可能範囲の両端方向に付勢する第２引張バネ又は第２圧縮バネ、
前記アーム体の位置が前記第１回転可能範囲の略中央部で第３付勢部材の付勢が最大となるように設定される第１カムと前記第３付勢部材を有し、前記ブラケット体と前記アーム体の間に設けられる第１カム機構、
前記アーム体の位置が前記第２回転可能範囲の略中央部で第４付勢部材の付勢が最大となるように設定される第２カムと前記第４付勢部材を有し、前記ブラケット体と前記アーム体の間に設けられる第２カム機構、
の前記第１引張バネ又は前記第１圧縮バネ、前記第２引張バネ又は前記第２圧縮バネ、前記第１カム機構、前記第２カム機構、の合計４つのうち、少なくとも１つを備え、
前記第２回転軸線を中心とする前記アーム体の第２回転角度に応じて、前記第１回転軸線を中心とする前記アーム体の第１回転角度を決定するギヤ機構が、前記ブラケット体と前記アーム体の間に設けられる、
自転車用スタンド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、自転車を駐輪する際のスタンド装置に関する。
【背景技術】  自転車においては、駐輪場などに駐輪する際に使用する為に、走行時はアーム体を収納可能なスタンド装置が備えられているものが多い。（特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００３−２６７２７９号公報
従来のスタンド装置は、後ハブ軸付近に装着されるシングルアームやダブルアームのもの、自転車前進方向に対して左側のチェーンステイやシートステイに装着されるシングルアームのもの、ハンガーブラケット付近のチェーンステイに装着されるシングルアームやダブルアームのものがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】  スタンド装置においては、自転車の駐輪中に風などの外乱によってバランスを崩して転倒しにくく、スタンド装置を立てたり収納したりする際の操作工程数が少なく操作に要する力が小さく、自転車の走行中はクランク回転運動の妨げになりにくいことが望まれる。
しかし、自転車の駐輪中にバランスを崩しにくくするためにアーム体を自転車前進方向に対して横方向に伸ばし過ぎると、自転車の走行中の妨げになりにくいようにアーム体を収納することが難しくなる。
また、駐輪中の自転車の重心位置を考慮して、後ハブ軸付近よりも重心位置に近い、ハンガーブラケット付近にスタンド装置を取り付けた場合、駐輪中にバランスを崩しにくくなるが、クランクやペダルの回転軌道にスタンド装置が干渉してしまい、駐輪の際のスタンド装置操作時に、後輪を浮かせてクランクを回転させる必要が頻繁に生じる。
また、ダブルアームのスタンド装置を使用して、駐輪中の自転車の左右バランスを整えて転倒しにくいようにすると、アーム体を立てたり収納したりする際に自転車を浮かせる手間が生じるし、スタンド装置の重量も増えてしまう。
【課題を解決するための手段】  本発明の実施例図等を用いて以下に説明するが、これは本発明の内容をより把握しやすいようにする為で、添付の特許請求の範囲を縮小するものではない。
また、各図に記載の符号は数字のみ、あるいは数字とアルファベットの小文字で構成されているが、数字が同一であるということは、互いに対応している部分であることを表す。よって、数字のみの符号は、数字が同一であり数字とアルファベットの小文字で構成される符号を含む。
本発明．に係る自転車用スタンド装置は、自転車を駐輪する際のスタンド装置であって、例えば図１から図４、又は図８から図１１、又は図１６から図１９によって説明すると、前記自転車に強固に取り付け可能なブラケット体１１と、互いに略垂直である回転軸線９及び回転軸線１０を中心に回転可能に支持されるアーム体１５と、を備える。
また、アーム体１５は回転軸線１０に沿うように伸び、途中からＬ字状に曲がっており、駐輪中のアーム体１５は図１、図８及び図１６のようにクランク２やペダル３の回転軌道を避けながら自転車前進方向に対して横方向に伸びた状態となり、走行に際しては図３、図１０及び図１８のような蹴り上げ動作によって、アーム体１５は図２、図９及び図１７のように走行の妨げになりにくいように収納される。
また、図３、図１０及び図１８の、回転軸線９を中心とするアーム体１５の回転方向を表す矢印１９及び矢印２０、回転軸線１０を中心とするアーム体１５の回転方向を表す矢印１７及び矢１８を用いて詳しく説明すると、アーム体１５を立てた状態では、矢印１７及び矢印１９が指し示す回転方向に逆らうように、また走行に際してアーム体１５を収納した状態では矢印１８及び矢印２０が指し示す回転方向に逆らうように、アーム体１５に対して位置保持力が働いている。
発明１．に係る自転車用スタンド装置は、例えば図４及び図７のようにブラケット体１１に設けられた回転軸線９を中心に回転可能に支持される中間体２６に設けられた回転軸線１０を中心に回転可能にアーム体１５が支持されるものである。
また、回転軸線９を中心とする中間体２６の第１回転可能範囲を制限する為にブラケット体１１に設けられたアタリ２３と、回転軸線１０を中心とするアーム体１５の第２回転可能範囲を制限する為にアーム体１５に設けられたアタリ２４に当たる位置で、ブラケット体１１に設けられた架設点１２（７０）及びアーム体１５に設けられた架設点１４（７１）の間に架設された引張バネ１３又は圧縮バネ３１による位置保持力によって、図２のように走行の妨げになりにくいように収納されるものである。なお、図１から図３に表されている架設点１２、架設点１４及び引張バネ１３は、圧縮バネ３１を用いる場合は不要であり、図７に表されている架設点７０、架設点７１及び圧縮バネ３１は、引張バネ１３を用いる場合は不要である。
発明２．に係る自転車用スタンド装置は、例えば図８から図１２のようにアーム体１５の一端に設けられた球状部３８の中心である回転中心点３３を中心に回転可能に支持するブラケット体１１によって、アーム体１５は回転中心点３３を中心に回転可能となり、回転中心点３３を中心とするアーム体１５の第３回転可能範囲を制限する為に設けられた制限形状にアーム体１５が案内されるようにして、アーム体１５は回転軸線９と回転軸線１０を中心に回転可能となる。ここで、前記制限形状である溝３４又は溝３９を曲線状にすることで、新たな回転軸線を有するような、より立体的なアーム体１５の案内が可能となる。
また、前記制限形状によって制限され、前記第３回転可能範囲内であり、それぞれ回転軸線９及び回転軸線１０を中心とするアーム体１５の第１回転可能範囲及び第２回転可能範囲を有し、アーム体１５が前記制限形状に当たる位置で、ブラケット体１１に設けられた架設点１２（７０）及びアーム体１５に設けられた架設点１４（７１）の間に架設された引張バネ１３又は圧縮バネ３１による位置保持力によって、図９のように走行の妨げになりにくいように収納されるものである。なお、図８から図１０に表されている架設点１２、架設点１４及び引張バネ１３は、圧縮バネ３１を用いる場合は不要であり、図１２に表されている架設点７０、架設点７１及び圧縮バネ３１は、引張バネ１３を用いる場合は不要である。
発明１及び発明２．に係る自転車用スタンド装置は、例えば図３、図７、図１０、図１２のように引張バネ１３又は圧縮バネ３１一つだけで、二つの回転軸線９及び回転軸線１０を有する三次元的なトグル機構を創作することで得られたスタンド装置である。
さらに詳しく説明すると、アーム体１５を立てた状態では、回転軸線９方向から見た図においてアーム体１５が矢印１９の方向に回転し始めた場合、及び回転軸線１０方向から見た図においてアーム体１５が矢印１７の方向に回転し始めた場合のどちらの場合においても、引張バネ１３の場合は架設点１２及び架設点１４の間の距離が伸び始め、圧縮バネ３１の場合は架設点７０及び架設点７１の間の距離が縮み始める。
また、アーム体１５を収納した状態では、回転軸線９方向から見た図においてアーム体１５が矢印２０の方向に回転し始めた場合、及び回転軸線１０方向から見た図においてアーム体１５が矢印１８の方向に回転し始めた場合のどちらの場合においても、引張バネ１３の場合は架設点１２及び架設点１４の間の距離が伸び始め、圧縮バネ３１の場合は架設点７０及び架設点７１の間の距離が縮み始める。
発明３．に係る自転車用スタンド装置は、例えば図１から図５及び図１６から図２３によって説明すると、ブラケット体１１に設けられた回転軸線９を中心に回転可能に支持される中間体２６に設けられた回転軸線１０を中心に回転可能にアーム体１５が支持されるものである。
また、回転軸線９を中心とする中間体２６の第１回転可能範囲を制限する為にブラケット体１１に設けられたアタリ２３と、回転軸線１０を中心とするアーム体１５の第２回転可能範囲を制限する為にアーム体１５に設けられたアタリ２４を備え、
ブラケット体１１と中間体２６の間もしくはブラケット体１１とアーム体１５の間に架設されて、前記第１回転可能範囲の両端方向に付勢する付勢部材５０もしくは付勢部材である引張バネ１３、
前記第１回転可能範囲の略中央部で付勢部材４３の付勢が最大となるように設定されるカム４１と付勢部材４３を有し、ブラケット体１１と中間体２６の間もしくはブラケット体１１とアーム体１５の間に設けられる第１カム機構、
の付勢部材５０もしくは付勢部材である引張バネ１３、前記第１カム機構、の合計２つのうち、少なくとも１つを備え、
中間体２６とアーム体１５の間もしくはブラケット体１１とアーム体１５の間に架設されて、前記第２回転可能範囲の両端方向に付勢する付勢部材５３もしくは付勢部材である引張バネ１３、
前記第２回転可能範囲の略中央部で付勢部材４９の付勢が最大となるように設定されるカム２９と付勢部材４９を有し、中間体２６とアーム体１５の間もしくはブラケット体１１とアーム体１５の間に設けられる第２カム機構、
の付勢部材５３もしくは付勢部材である引張バネ１３、前記第２カム機構、の合計２つのうち、少なくとも１つを備え、
図１７のように走行の妨げになりにくいように収納されるものである。
前記スタンド装置では、アーム体１５を立てた状態では図１８の矢印１７及び矢印１９が指し示す回転方向に逆らうように、またアーム体１５を収納した状態では矢印１８及び矢印２０が指し示す回転方向に逆らうように、付勢部材５０もしくは付勢部材である引張バネ１３、付勢部材５３もしくは付勢部材である引張バネ１３、前記第１カム機構及び前記第２カム機構は働く。
発明４．に係る自転車用スタンド装置は、例えば図１、図２、図３、図６、図１６、図１７、図１８、図２０、図２２及び図２４によって説明すると、ブラケット体１１に設けられた回転軸線９を中心に回転可能に支持される中間体２６に設けられた回転軸線１０を中心に回転可能にアーム体１５が支持されるものである。
また、回転軸線９を中心とする中間体２６の第１回転可能範囲を制限する為にブラケット体１１に設けられたアタリ２３と、回転軸線１０を中心とするアーム体１５の第２回転可能範囲を制限する為にアーム体１５に設けられたアタリ２４のうち、少なくともどちらかの前記アタリを備え、
ブラケット体１１と中間体２６の間もしくはブラケット体１１とアーム体１５の間に架設されて、前記第１回転可能範囲の両端方向に付勢する付勢部材５０もしくは付勢部材である引張バネ１３、
中間体２６とアーム体１５の間もしくはブラケット体１１とアーム体１５の間に架設されて、前記第２回転可能範囲の両端方向に付勢する付勢部材５３もしくは付勢部材である引張バネ１３、
前記第１回転可能範囲の略中央部で付勢部材４３の付勢が最大となるように設定されるカム４１と付勢部材４３を有し、ブラケット体１１と中間体２６の間もしくはブラケット体１１とアーム体１５の間に設けられる第１カム機構、
前記第２回転可能範囲の略中央部で付勢部材４９の付勢が最大となるように設定されるカム２９と付勢部材４９を有し、中間体２６とアーム体１５の間もしくはブラケット体１１とアーム体１５の間に設けられる第２カム機構、
の付勢部材５０もしくは付勢部材である引張バネ１３、付勢部材５３もしくは付勢部材である引張バネ１３、前記第１カム機構、前記第２カム機構、の合計４つのうち、少なくとも１つを備え、
回転軸線１０を中心とするアーム体１５の第２回転角度に応じて回転軸線９を中心とする中間体２６の第１回転角度を決定するギヤ機構３０が、ブラケット体１１とアーム体１５の間に設けられ、
図１７のように走行の妨げになりにくいように収納されるものである。
前記スタンド装置では、アーム体１５を立てた状態では図１８の矢印１７及び矢印１９が指し示す回転方向に逆らうように、またアーム体１５を収納した状態では矢印１８及び矢印２０が指し示す回転方向に逆らうように、付勢部材５０もしくは付勢部材である引張バネ１３、付勢部材５３もしくは付勢部材である引張バネ１３、前記第１カム機構、前記第２カム機構及びギヤ機構３０は働く。
発明５．に係る自転車用スタンド装置は、例えば図８から図１４によって説明すると、アーム体１５の一端に設けられた球状部３８の中心である回転中心点３３を中心に回転可能に支持するブラケット体１１によって、アーム体１５は回転中心点３３を中心に回転可能となり、回転中心点３３を中心とするアーム体１５の第３回転可能範囲を制限する為に設けられた制限形状にアーム体１５が案内されるようにして、アーム体１５は回転軸線９と回転軸線１０を中心に回転可能となる。ここで、前記制限形状である溝３４又は溝３９を曲線状にすることで、新たな回転軸線を有するような、より立体的なアーム体１５の案内が可能となる。
また、前記制限形状によって制限され、前記第３回転可能範囲内であり、それぞれ回転軸線９及び回転軸線１０を中心とするアーム体１５の第１回転可能範囲及び第２回転可能範囲を有し、
ブラケット体１１とアーム体１５の間に架設されて、アーム体１５を前記第１回転可能範囲の両端方向に付勢する引張バネ１３又は圧縮バネ３１、
アーム体１５の位置が前記第１回転可能範囲の略中央部で付勢部材４３の付勢が最大となるように設定されるカム４１と付勢部材４３を有し、ブラケット体１１とアーム体１５の間に設けられる第１カム機構、
の引張バネ１３又は圧縮バネ３１、前記第１カム機構、の合計２つのうち、少なくとも１つを備え、
ブラケット体１１とアーム体１５の間に架設されて、アーム体１５を前記第２回転可能範囲の両端方向に付勢する引張バネ１３又は圧縮３１バネ、
アーム体１５の位置が前記第２回転可能範囲の略中央部で付勢部材４９の付勢が最大となるように設定されるカム２９と付勢部材４９を有し、ブラケット体１１とアーム体１５の間に設けられる第２カム機構、
の引張バネ１３又は圧縮バネ３１、前記第２カム機構、の合計２つのうち、少なくとも１つを備え、
図９のように走行の妨げになりにくいように収納されるものである。
前記スタンド装置では、アーム体１５を立てた状態では図１０の矢印１７及び矢印１９が指し示す回転方向に逆らうように、またアーム体１５を収納した状態では矢印１８及び矢印２０が指し示す回転方向に逆らうように、引張バネ１３、圧縮バネ３１、前記第１カム機構及び前記第２カム機構は働く。
発明６．に係る自転車用スタンド装置は、例えば図８から図１５によって説明すると、アーム体１５の一端に設けられた球状部３８の中心である回転中心点３３を中心に回転可能に支持するブラケット体１１によって、アーム体１５は回転中心点３３を中心に回転可能となり、回転中心点３３を中心とするアーム体１５の第３回転可能範囲を制限する為に設けられた制限形状にアーム体１５が案内されるようにして、アーム体１５は回転軸線９と回転軸線１０を中心に回転可能となる。
また、前記制限形状によって制限され、前記第３回転可能範囲内であり、それぞれ回転軸線９及び回転軸線１０を中心とするアーム体１５の第１回転可能範囲及び第２回転可能範囲を有し、
ブラケット体１１とアーム体１５の間に架設されて、アーム体１５を前記第１回転可能範囲の両端方向に付勢する引張バネ１３又は圧縮バネ３１、
ブラケット体１１とアーム体１５の間に架設されて、アーム体１５を前記第２回転可能範囲の両端方向に付勢する引張バネ１３又は圧縮バネ３１、
アーム体１５の位置が前記第１回転可能範囲の略中央部で付勢部材４３の付勢が最大となるように設定されるカム４１と付勢部材４３を有し、ブラケット体１１とアーム体１５の間に設けられる第１カム機構、
アーム体１５の位置が前記第２回転可能範囲の略中央部で付勢部材４９の付勢が最大となるように設定されるカム２９と付勢部材４９を有し、ブラケット体１１とアーム体１５の間に設けられる第２カム機構、
の引張バネ１３又は圧縮バネ３１、引張バネ１３又は圧縮バネ３１、前記第１カム機構、前記第２カム機構、の合計４つのうち、少なくとも１つを備え、
回転軸線１０を中心とするアーム体１５の第２回転角度に応じて回転軸線９を中心とする中間体２６の第１回転角度を決定するギヤ機構３０が、ブラケット体１１とアーム体１５の間に設けられ、
図９のように走行の妨げになりにくいように収納されるものである。
前記スタンド装置では、アーム体１５を立てた状態では図１０の矢印１７及び矢印１９が指し示す回転方向に逆らうように、またアーム体１５を収納した状態では矢印１８及び矢印２０が指し示す回転方向に逆らうように、引張バネ１３、圧縮バネ３１、前記第１カム機構、前記第２カム機構及びギヤ機構３０は働く。
発明２、発明５及び発明６．に係る自転車用スタンド装置は、球状部３８をブラケット体１１側に移して再構成することも当業者であれば可能である。
【発明の効果】  以上のように本発明では、駐輪中は、クランク２やペダル３の回転軌道を避けるように自転車進行方向に対して横方向に伸ばされたアーム体１５によって、後ハブ軸８付近よりも自転車の重心位置に近いハンガーブラケット１付近にスタンド装置を設置して、風などによる外乱によって駐輪中の自転車が転倒しにくくなることを狙っても、アーム体１５を立てる際や収納する際及び、アーム体１５を立てた状態のままで自転車を後進方向に動かして後輪５を逆回転させた場合に、本来クランク２の回転力を後輪５に伝えるための伝達機構が逆に働いてクランク２が逆回転してきた際、後輪５を浮かせるなどしてクランク２及びペダル３をスタンド装置と干渉しない位置まで動かさないといけないという手間が発生しない。
また、発明１において引張バネ１３を選択した際は、架設点１２と架設点１４における引張バネ１３のフック部の摩擦が原因となる、アーム体１５の動作不良が比較的起こりにくくなる。
また、発明１において圧縮バネ３１を選択した際は、圧縮バネ３１をブラケット体１１の内部にコンパクトに収納可能なのですっきりした外観が得られると同時に、架設点７０、架設点７１及び圧縮バネ３１を雨水などによる腐食から守ることが容易となる。
また、発明２によると、回転中心点３３を中心にアーム体１５を動かすことで、あたかも回転軸線９と回転軸線１０を持つように動かすことが可能で、尚且つ回転中心点３３を中心とする回転の制限形状を変化させることで、アーム体１５をより立体的で機能的に案内する効果も得られるにもかかわらず、部品点数が少なくとてもシンプルな構造となる。
また、発明１及び発明２によると、アーム体１５を立てた状態及び収納した状態の中間的な状態が存在しにくく、スタンド装置の操作が簡便である。
また、発明３及び発明５によると、アーム体１５を収納した際などの保持力を効率的に高めることが可能となる。
また、発明４及び発明６によると、アーム体１５の回転角度を強制制御することが可能となる。
また、発明６によると、回転中心点３３を中心とするアーム体１５の回転を制限する制限形状を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態を自転車前進方向から見た図
【図２】第１実施形態を自転車前進方向に対して左から見た図
【図３】第１実施形態の動作図（引張バネ省略）（第三角法による）
【図４】第１実施形態の破断面図（第三角法による）
【図５】第２実施形態の破断面図（第三角法による）
【図６】第３実施形態の破断面図（第三角法による）
【図７】第４実施形態の破断面図（第三角法による）
【図８】第５実施形態を自転車前進方向から見た図
【図９】第５実施形態を自転車前進方向に対して左から見た図
【図１０】第５実施形態の動作図（引張バネ省略）（第三角法による）
【図１１】第５実施形態の分解図
【図１２】第６実施形態のブラケット体破断面図（第三角法による）
【図１３】第７実施形態のブラケット体破断面図（第三角法による）
【図１４】第８実施形態のブラケット体破断面図（第三角法による）
【図１５】第９実施形態のブラケット体破断面図（第三角法による）
【図１６】第１０実施形態を自転車前進方向から見た図
【図１７】第１０実施形態を自転車前進方向に対して左から見た図
【図１８】第１０実施形態の動作図（第三角法による）
【図１９】第１０実施形態の破断面図（第三角法による）
【図２０】第１１実施形態の破断面図（第三角法による）
【図２１】第１２実施形態の破断面図（第三角法による）
【図２２】第１３実施形態の破断面図（第三角法による）
【図２３】第１４実施形態の破断面図（第三角法による）
【図２４】第１５実施形態の破断面図（第三角法による）
【符号の説明】
１．                              ハンガーブラケット
２．                              クランク
３．                              ペダル
４．                              地面
５．                              後輪
６．                              シートステイ
７．                              チェーンステイ
８．                              後ハブ軸
９，１０．                        回転軸線
１１．                            ブラケット体
１２，１４，７０，７１．          架設点
１３．                            引張バネ
１５．                            アーム体
１６．                            ゴムキャップ
１７，１８，１９，２０．          矢印
２１，４０．                      ボルト
２２．                            クランプ部材
２３，２４．                      アタリ
２５．                            軸ピン
２６．                            中間体
２７．                            軸部
２８．                            ブッシュ
２９，４１．                      カム
３０．                            ギヤ機構
３１．                            圧縮バネ
３２．                            軸ピン部
３３．                            回転中心点
３４，３９．                      溝
３５．                            凹形状
３６．                            雌ネジ
３７．                            ピン
３８．                            球状部
４２，４５，４６，５２，５５．    ワッシャ
４３，４９，５０，５３．          付勢部材
４４．                            フランジ
４７，４８．                      ガイド形状
５１，５４．                      バネガイド部材
【発明を実施するための最良の形態】
【実施例１】  図１から図４において、スタンド装置のブラケット体１１ａは鋳造成型されたアルミであり、図２及び図３のように自転車のハンガーブラケット１付近のチェーンステイ７にボルト２１ａとアルミ鋳造製のクランプ部材２２ａを使用して強固に固定される。また、架設点１２ａを含む第１バネ架設部は鉄製のピン形状で、ブラケット体１１ａに設けられた穴に対して圧入されている。また、ブラケット体１１ａの回転軸線９部分には穴があけられており、ここにフランジ付メタルブッシュが圧入されている。また、アタリ２３ａはブラケット体１１ａと一体に鋳造成型されている。
また、アタリ２３ａは回転軸線９を中心とする中間体２６ａの第１回転可能範囲を制限する為に中間体２６ａに当たっているが、アーム体１５ａに当たることでも中間体２６ａの第１回転可能範囲を制限できるので、アタリ２３ａはアーム体１５ａに当たってもよい。これは、アタリ２４ａに関しても同様である。
また、アーム体１５ａはステンレスパイプを曲げ加工したものであり、地面４との接地点にはゴムキャップ１６ａが被されている。また、架設点１４ａを含む第２バネ架設部はステンレスピンの先端をプレス加工によって平たくしながら穴をあけたものであり、アーム体１５ａに対して溶接接合されている。また、回転軸線１０部分にはステンレス製ブッシュ２８ａが溶接接合されている。また、アタリ２４ａは図４のようにアーム体１５ａのステンレスパイプと一体に削りだされている。
また、架設点１２ａと架設点１４ａの間に架設される引張バネ１３ａはステンレス製の引張コイルバネである。
また、中間体２６ａは鍛造成型された鉄製で、回転軸線９部分には穴があけられて、ここに軸ピン２５ａが圧入されており、ブラケット体１１ａに圧入済みのフランジ付メタルブッシュに対して軸ピン２５ａを挿入後先端をかしめて抜け止めとし、回転可能に隙間嵌合される。
また、回転軸線１０部分には中間体２６ａに一体成型された軸部２７ａがあり、これはアーム体１５ａにブッシュ２８ａを溶接する前に挿入されて先端をかしめて抜け止めとし、回転可能に隙間嵌合されている。
【実施例２】  実施例２のスタンド装置は、実施例１のスタンド装置の構造に、図５のようなカム２９ｂを加えたものである。付加されるカム２９ｂの中間体２６ｂ側は中間体２６ｂに一体に鍛造成型されており、アーム体１５ｂ側は溶接接合されるステンレス製ブッシュ２８ｂに一体にあらかじめ鍛造成型されている。また、このカム２９ｂによって回転軸線１０に沿ってステンレス製ブッシュ２８ｂと中間体２６ｂに一体成型された軸部２７ｂがスライドすることから、これを見越して回転軸線１０方向の隙間を空けて軸部２７ｂの先端がかしめられている。
このカム２９ｂの作用によって、アーム体１５ｂの第２回転可能範囲の略中央部で架設点１２と架設点１４の距離が伸び、引張バネ１３の付勢が大きくなる。
【実施例３】  実施例３のスタンド装置は、実施例１のスタンド装置の構造に、図６のようなギヤ機構３０ｃを加えたものである。付加されるギヤ機構３０ｃのブラケット体１１ｃ側はブラケット体１１ｃに一体に鋳造成型されており、アーム体１５ｃ側はアーム体１５ｃのステンレスパイプに予め設けられた複数の横穴をインサートするように射出成型された硬質プラスチック製である。両ギヤはかさ歯車状であり、略垂直である回転軸線９と回転軸線１０の間でギヤ機構を構成している。
また、図４のアタリ２３ａはギヤ機構３０ｃの追加によって不要となっている。
【実施例４】  実施例４のスタンド装置は、実施例１のスタンド装置から引張バネ１３ａ、第１バネ架設部及び第２バネ架設部を取り除いて、図７のように変更したものである。架設点７０ｄにはブラケット体１１ｄに成型されたくぼみがあり、また架設点７１ｄにはバネガイドに一体に鍛造成型された鉄製のボールピボットがあり、一端が前記くぼみに、他端が前記バネガイドに係止される圧縮バネ３１ｄはステンレス製の圧縮コイルバネである。
また、中間体２６ｄは回転軸線９部分に一体に軸ピン２５ｄ部が鍛造成型されており、ブラケット体１１ｄに圧入済みのフランジ付メタルブッシュに対して軸ピン２５ｄ部を挿入後先端をかしめて抜け止めとし、回転可能に隙間嵌合される。また、アーム体１５ｄは軸ピン部３２ｄを分割可能で、中間体２６ｄの回転軸線１０部に設けられた穴に対して軸ピン部３２ｄが回転可能に隙間嵌合されてから、アーム体１５ｄに回転不能にローレット圧入嵌合される。
【実施例５】  図８から図１１において、スタンド装置のブラケット体１１ｅは鋳造成型された鉄製であり、図９及び図１０のように自転車のハンガーブラケット１付近のチェーンステイ７に、ステンレス製のボルト２１ｅとアルミ鋳造製のクランプ部材２２ｅを使用して強固に固定される。また、架設点１２ｅにはピン形状の第１バネ架設部が、ブラケット体１１ｅに一体成型されている。また、ブラケット体１１ｅは図１１のように半分に割ることが可能な構造であり、ステンレス製のボルト４０ｅを雌ネジ３６ｅに螺合することで一体となる。また、ブラケット体１１ｅには、アーム体１５ｅが回転中心点３３を中心に回転する第３回転可能範囲を制限する為の溝３４ｅと溝３９ｅからなる制限形状が一体成型されている。
また、スタンド装置のアーム体１５ｅは鉄製の丸棒を曲げ加工したものであり、地面４との接地点にはゴムキャップ１６ｅが被されている。また、架設点１４ｅには鉄製のピンの先端をプレス加工によって平たくしながら穴をあけた第２バネ架設部が、アーム体１５ｅに対して溶接接合されている。また、黄銅製の球状Ｎ３８ｅに予め開けられた穴にアーム体１５ｅの回転中心点３３部分が圧入嵌合されており、鉄製のピン３７ｅも同様に圧入嵌合されている。また、アーム体１５ｅとピン３７ｅはそれぞれ溝３４ｅと溝３９ｅに案内される。
また、架設点１２ｅと架設点１４ｅの間に架設される引張バネ１３ｅはステンレス製の引張コイルバネである。
【実施例６】  実施例６のスタンド装置は、実施例５のスタンド装置の構造から引張バネ１３ｅ、第１バネ架設部及び第２バネ架設部を取り除いて、図１２のように変更したものである。架設点７０ｆと架設点７１ｆにはバネガイドに一体に鍛造成型された鉄製の球があり、それぞれブラケット体１１ｆと球状部３８ｆに設けられた半球状の穴に隙間嵌合されている。また、両端が前記バネガイドに係止される圧縮バネ３１ｆはステンレス製の圧縮コイルバネである。
【実施例７】  実施例７のスタンド装置は、実施例５のスタンド装置の構造を、図１３のように変更したものである。付勢部材４３ｇはステンレス製の圧縮コイルバネであり、アーム体１５ｇに一体に鍛造成型されたフランジ４４ｇに付勢部材４３ｇの一端が設置されて、回転軸線１０に沿って直線運動可能なポリエチレン製のワッシャ４２ｇを介して、ブラケット体１１ｇに一体成型されたカム４１ｇに付勢している。これは、付勢部材４３ｇとカム４１ｇによって第１カム機構を構成しており、引張バネ１３によって第２付勢部材を構成している。
【実施例８】  実施例８のスタンド装置は、実施例７のスタンド装置の構造を、図１４のように変更したものである。付勢部材４３ｈはステンレス製の圧縮コイルバネであり、アーム体１５ｈに一体に鍛造成型されたフランジ４４ｈに付勢部材４３ｈの一端が設置される。また、アーム体１５ｈに切削加工されたガイド形状４７ｈに案内されて、回転軸線１０に沿って直線運動可能であるが、回転軸線１０を中心とするアーム体１５ｈの回転に連動する黄銅製のワッシャ４６ｈと、ブラケット体１１ｈに一体成型されたガイド形状４８ｈに案内されて、回転軸線１０に沿って直線運動可能であるが、回転軸線１０を中心に回転不能である黄銅製のワッシャ４５ｈと、の間にはカム２９ｈが設けられ、付勢部材４３ｈはワッシャ４６ｈに付勢することでカム２９ｈと、ブラケット体１１ｈに一体成型されたカム４１ｈの画方に付勢している。
ここで、引張バネ１３は取り除かれていてもよい。
また実施例８は、ブラケット体１１ｈに対して回転軸線１０に沿う方向にアーム体１５ｈが動かないタイプの第２カム機構を有しており、ブラケット体１１とアーム体１５の間にギヤ機構３０が設けられるタイプの実施例に適しているのは当業者であれば明らかである。
【実施例９】  実施例９のスタンド装置は、実施例５のスタンド装置の構造に、図１５のようにブラケット体１１ｉに一体成型されたギヤと、アーム体１５ｉに予め圧入嵌合された黄銅切削加工製のギヤからなるギヤ機構３０ｉを加えたものである。両ギヤはかさ歯車状であり、略垂直である回転軸線９と回転軸線１０の間でギヤ機構を構成している。
また、ピン３７ｅと溝３９ｅは不要となる。
【実施例１０】  図１６から図１９において、スタンド装置のブラケット体１１ｊは鋳造成型されたアルミであり、図１７及び図１８のように自転車のハンガーブラケット１付近のチェーンステイ７に、ステンレス製のボルト２１ｊとアルミ鋳造製のクランプ部材２２ｊを使用して強固に固定される。また、ブラケット体１１ｊの回転軸線９部分には穴があけられており、ここにフランジ付メタルブッシュが圧入されている。また、アタリ２３ｊはブラケット体１１ｊと一体に鋳造成型されている。
また、アーム体１５ｊはステンレスパイプを曲げ加工したものであり、地面４との接地点にはゴムキャップ１６ｊが被されている。また、回転軸線１０部分にはステンレス製ブッシュ２８ｊが溶接接合されている。また、アタリ２４ｊはアーム体１５ｊのステンレスパイプと一体に削りだされている。
また、付勢部材５０ｊはステンレス製の圧縮コイルバネであり、ブラケット体１１ｊと中間体２６ｊの間に、中間体２６ｊに揺動可能に設けられたバネガイド部材５１ｊを介して架設されている。
また、付勢部材４９ｊはステンレス製の圧縮コイルバネであり、中間体２６ｊに一体成型された軸部２７ｊと、アーム体１５ｊに溶接接合されたブッシュ２８ｊの間に黄銅製のワッシャ５２ｊを介して架設されている。
また、中間体２６ｊは鍛造成型された鉄製で、回転軸線９部分には穴があけられて、ここに軸ピン２５ｊが回転不能に圧入嵌合されており、ブラケット体１１ｊに圧入済みのフランジ付メタルブッシュに対して軸ピン２５ｊを挿入後先端をかしめて抜け止めとし、回転可能に隙間嵌合される。また、中間体２６ｊの回転軸線１０部分に一体成型された軸部２７ｊは、アーム体１５ｊにブッシュ２８ｊを溶接接合する前に挿入されて先端をかしめて抜け止めとし、回転可能に隙間嵌合されている。また、カム２９ｊの中間体２６ｊ側は中開体２６ｊに一体に鍛造成型されており、アーム体１５ｊ側は溶接接合されるブッシュ２８ｊに一体に予め鍛造成型されており、付勢部材４９ｊによってカム２９ｊは付勢されている。
【実施例１１】  実施例１１のスタンド装置は、実施例１０のスタンド装置の構造を、図２０のように変更したものである。これは、図１９の付勢部材４９ｊとカム２９ｊから構成される第２カム機構の代わりに、付勢部材５３ｋから構成される第２付勢部材を設けたものである。
付勢部材５３ｋはステンレス製の圧縮コイルバネであり、中間体２６ｋとアーム体１５ｋの間に、中間体２６ｋに揺動可能に設けられたバネガイド部材５４ｋを介して架設されている。
【実施例１２】  実施例１２のスタンド装置は、実施例１１のスタンド装置の構造を、図２１のように変更したものである。これは、図２０の付勢部材５０ｋから構成される第１付勢部材の代わりに、付勢部材４３ｍとカム４１ｍから構成される第１カム機構を設けたものである。
付勢部材４３ｍはステンレス製の圧縮コイルバネであり、ブラケット体１１ｍと中間体２６ｍの間にポリエチレン製のワッシャ４２ｍを介して架設され、ブラケット体１１ｍに一体に設けられたカム４１ｍに付勢している。
【実施例１３】  実施例１３のスタンド装置は、実施例１２のスタンド装置の構造を、図２２のように変更したものである。これは、図２１の付勢部材５３ｍから構成される第２付勢部材の代わりに、付勢部材４９ｎとカム２９ｎから構成される第２カム機構を設けたものである。
付勢部材４９ｎはステンレス製の圧縮コイルバネであり、中間体２６ｎに一体成型された軸部２７ｎと、アーム体１５ｎに溶接接合されたブッシュ２８ｎの間に黄銅製のワッシャ５２ｎを介して架設されている。
また、中間体２６ｎとアーム体１５ｎの間に設けられるカム２９ｎの中間体２６ｎ側は中間体２６ｎに一体に鍛造成型されており、アーム体１５ｎ側は溶接接合されるブッシュ２８ｎに一体にあらかじめ鍛造成型されており、付勢部材４９ｎによって付勢されている。
【実施例１４】  実施例１４のスタンド装置は、実施例１３のスタンド装置の構造を、図２３のように変更したものである。これは、図２２の付勢部材４３ｎの役割を、付勢部材４９ｐに兼ねさせたものである。
付勢部材４３ｐはステンレス製の圧縮コイルバネであり、中間体２６ｐに一体成型された軸部２７ｐと、アーム体１５ｐに溶接接合されたブッシュ２８ｐの間に黄銅製のワッシャ５２ｐを介して架設されている。
また、中間体２６ｐとアーム体１５ｐの間に設けられるカム２９ｐの中間体２６ｐ側は中間体２６ｐに一体に鍛造成型されており、アーム体１５ｐ側は溶接接合されるプッシュ２８ｐに一体に予め鍛造成型されており、付勢部材４３ｐによって付勢されている。また、付勢部材４３ｐによって、ブラケット体１１ｐに一体成型されたカム４１ｐに、アーム体１５ｐに圧入嵌合されたポリエチレン製のワッシャ５５ｐも付勢している。
【実施例１５】  実施例１５のスタンド装置は、実施例１０のスタンド装置の構造を、図２４のように変更したものである。これは、図１９の付勢部材４９ｊとカム２９ｊから構成される第２カム機構とアタリ２３ｊを取り除いて、ギヤ機構３０ｑを設けたものである。ギヤ機構３０ｑのブラケット体１１ｑ側はブラケット体１１ｑに一体に鋳造成型されており、アーム体１５ｑ側はアーム体１５ｑのステンレスパイプに予め設けられた複数の横穴をインサートするように射出成型されたポリエチレン製である。両ギヤはかさ歯車状であり、略垂直である回転軸線９と回転軸線１０の間でギヤ機構を構成している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2007058083.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2007058083.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
2007058083.tif 000023
【図２２】
2007058083.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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