【誤訳訂正書】
【提出日】平成30年12月28日(2018.12.28)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００９】
１つ以上の第一の防振装置は、励振周波数最大１８０ヘルツ（Ｈｚ）までにおいて、６０ニュートン／ミリメートル（Ｎ／ｍｍ）以下の前記縦方向の動的軸剛性（axial dynamic stiffness）を有し得る。１つ以上の第一の防振装置は、垂直方向によりも縦方向に、より高い弾性で中間部を拘束してもよい。１つ以上の第一の防振装置は、中間部の横方向の動きを少なくとも実質的に禁止してもよい。１つ以上の第一の弾性防振装置は、垂直方向によりも縦方向に、より高い弾性で拘束するように構成してもよい。１つ以上の第一の防振装置は、垂直方向の動きを少なくとも実質的に弾性無しで拘束して、中間部を垂直方向に支持するように構成してもよい。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１２】
その１つ以上の第二の防振装置は、励振周波数最大１８０ヘルツ（Ｈｚ）までにおいて、６０ニュートン／ミリメートル以下の前記横方向の動的軸剛性を有し得る。第二の防振装置は、後部において垂直方向によりも横方向に、より高い弾性で拘束してもよい。第二の防振装置は、後部において縦方向の動きを少なくとも実質的に禁止してもよい。第二の弾性防振装置は、垂直方向によりも横方向に、より高い弾性で拘束するように構成してもよい。第二の防振装置は、垂直方向の動きを少なくとも実質的に弾性無しで拘束して、中間部を垂直方向に支持するように構成してもよい。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３４】
図２Ｃおよび図３で示されているとおり、第一および第二の弾性防振要素２３−１、２３−２は、たとえば車両２の動的な加速／減速の結果のシャント（shunt、分岐）負荷による第一および第二の取り付けピン２５−１、２５−２の縦方向（すなわち、車両２の縦軸Ｘに平行）の動きを弾性的に拘束するように構成される。縦方向の動きを拘束することにより、第一および第二の防振装置２０−１、２０−２は、伸びすぎおよび縮みすぎから排気減結合器８を保護する。第一および第二の弾性防振要素２３−１、２３−２は、励振周波数最大１８０ヘルツまでにおいて、６０ニュートン／ミリメートル以下の軸方向動的軸剛性を有し得る。第一および第二の弾性防振要素２３−１、２３−２はまた、第一および第二の取り付けピン２５−１、２５−２の垂直方向（すなわち、車両２の垂直軸Ｚに平行）の動きを拘束または禁止し得る。第一および第二の弾性防振要素２３−１、２３−２は、垂直方向によりも縦方向により高い弾性で中間部６を拘束できる。第一および第二の弾性防振要素２３−１、２３−２は、第一および第二の取り付けピン２５−１、２５−２の横方向（すなわち、車両２の横軸Ｙに平行）の動きを少なくとも実質的に禁止できる。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３５】
排気取り付けアセンブリ４は、第一の排気消音装置１８−１を取り付けるための第一の消音装置取り付けアセンブリ２８−１、および第二の排気消音装置１８−２を取り付けるための第二の消音装置取り付けアセンブリ２８−２を含む。図２Ｄで示されているとおり、第一の消音装置取り付けアセンブリ２８−１は、車両本体にしっかり固定された第一のハンガ２９−１に固定された第三の防振装置２０−３を含む。第三の防振装置２０−３は、第三のハウジング２２−３および第三の弾性防振要素２３−３を含む。第三のハウジング２２−３は、硬い金属フレームの中に第三の弾性防振要素２３−３をオーバーモールド加工した形態である。第三の弾性防振要素２３−３は、第三の取り付けピン２５−３の位置決めをする第三の中央穴２４−３を有する。第三の取り付けピン２５−３は、第一の排気消音装置１８−１に固定される。第三の取り付けピン２５−３は、第三の弾性防振要素２３−３の外面と当接する第三のヘッド（隠れている）を有する。図２Ｄおよび図３で示されているとおり、第三の弾性防振要素２３−３は、第三の取り付けピン２５−３の横方向（すなわち、車両２の横軸Ｙに平行）の動きを拘束するように構成される。第三の弾性防振要素２３−３はまた、第三の取り付けピン２５−３の垂直方向（すなわち、車両２の垂直軸Ｚに平行）、及び／又は、縦方向（すなわち、車両２の縦軸Ｘに平行）の動きを拘束または禁止するように構成され得る。第三の弾性防振要素２３−３は、第一のテールパイプ１９−１の位置制御を向上させ得る。周りのバンパ等の外装との調和による第一のテールパイプ１９−１の見栄えが改善され得る。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３７】
図３で示されているとおり、第四の弾性防振要素２３−４は、第四の取り付けピン２５−４の横方向（すなわち、車両２の横軸Ｙに平行）の動きを弾性的に拘束するように構成される。第四の弾性防振要素２３−４は、励振周波数最大１８０ヘルツまでにおいて、横方向の動的軸剛性が、６０ニュートン／ミリメートル以下であるように構成される。第四の弾性防振要素２３−４はまた、第四の取り付けピン２５−４を垂直方向（すなわち、車両２の垂直軸Ｚに平行）に支持する。第四の弾性防振要素２３−４は、垂直方向によりも横方向に、より高い弾性で拘束してもよい。第四の弾性防振要素２３−４は、第四の取り付けピン２５−４の縦方向（すなわち、車両２の縦軸Ｘに平行）の動きを少なくとも実質的に禁止できる。第四の弾性防振要素２３−４は、第一のテールパイプ１９−２の位置制御を向上させ得る。周りのバンパ等の外装との調和による第一のテールパイプ１９−２の見栄えが改善され得る。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４０】
図５Ａで示されている弾性防振要素２３は、第一、第二、第三、および第四の弾性防振要素２３−１、２３−２、２３−３、２３−４の代表例である。しかし、弾性防振要素２３の相対的な向きが、用途に応じて変わることは明らかである。防振要素２３−１、２３−２、２３−３の方位は、車両の動的挙動における重心の拘束に影響する。第一および第二の弾性防振要素２３−１、２３−２として装備される場合、弾性防振要素２３は、ＸＺ−平面に配置され、Ｘ軸に沿った動的軸剛性が、６０ニュートン／ミリメートル以下である（励振周波数最大１８０ヘルツまで）。第三および第四の弾性防振要素２３−３、２３−４として装備される場合、弾性防振要素２３は、ＹＺ−平面に配置され、Ｙ軸に沿った動的軸剛性が、６０ニュートン／ミリメートル以下である（励振周波数最大１８０ヘルツまで）。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジン用の車両排気アセンブリであって、前記車両排気アセンブリは、排気システムおよび前記排気システムを取り付けるための排気取り付けアセンブリを含み、前記排気システムが、前記内燃エンジンに接続するためのインレット部と、前記インレット部に接続される中間部と、前記内燃エンジンからのガスを排気するためのアウトレット部と、前記インレット部から前記中間部を減結合するための１つ以上の排気減結合器を含み、前記排気取り付けアセンブリが、前記排気システムの前記中間部の縦方向の動きを弾性的に拘束し、前記排気システムの前記中間部の横方向の動きを少なくとも実質的に禁止する１つ以上の第一の防振装置と、前記排気システムの前記アウトレット部の横方向の動きを弾性的に拘束し、前記排気システムの前記アウトレット部の縦方向の動きを少なくとも実質的に禁止する１つ以上の第二の防振装置を含む、車両排気アセンブリ。
【請求項２】
前記１つ以上の第一の防振装置が、励振周波数最大１８０ヘルツまでにおいて、６０ニュートン／ミリメートル以下の前記縦方向の動的軸剛性を有する、請求項１に記載の車両排気アセンブリ。
【請求項３】
前記１つ以上の第二の防振装置が、励振周波数最大１８０ヘルツまでにおいて、６０ニュートン／ミリメートル以下の前記横方向の動的軸剛性を有する、請求項１または２に記載の車両排気アセンブリ。
【請求項４】
前記１つ以上の第一の防振装置が、エラストマ材料から型成形された第一の弾性防振要素を含む、及び／又は、前記１つ以上の第二の防振装置が、エラストマ材料から型成形された第二の弾性防振要素を含む、請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項５】
前記１つ以上の第一の防振装置が、第一の硬いハウジングを含み、前記第一の弾性防振要素が、前記第一の硬いハウジングの中に型成形され、及び／又は、前記１つ以上の第二の防振装置が、第二の硬いハウジングを含み、前記第二の弾性防振要素が、前記第二の硬いハウジングの中に型成形された、請求項４に記載の車両排気アセンブリ。
【請求項６】
前記１つ以上の第一の防振装置が、垂直方向によりも縦方向により高い弾性で前記中間部を拘束する、及び／又は、前記１つ以上の第二の防振装置が、垂直方向によりも横方向に、より高い弾性で前記アウトレット部を拘束する、請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項７】
前記１つ以上の第一の防振装置が、少なくとも実質的に垂直方向の動きを弾性無しで拘束して、前記中間部を垂直方向に支持するように構成される、及び／又は、前記１つ以上の第二の防振装置が、少なくとも実質的に垂直方向の動きを弾性無しで拘束して、前記アウトレット部を垂直方向に支持するように構成される、請求項６に記載の車両排気アセンブリ。
【請求項８】
前記排気取り付けアセンブリが、前記第一の防振装置１つのみを含む、請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項９】
前記排気取り付けアセンブリが、前記第二の防振装置１つのみを含む、請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項１０】
前記排気取り付けアセンブリが、前記第二の防振装置２つのみを含む、請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項１１】
前記排気減結合器が１８０ミリメートル以上の長さを有する、請求項１〜１０のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項１２】
５００ヘルツ以下の励振周波数において、前記排気減結合器が、前記中間部の励振振幅を０．１８ミリメートル未満に減らすように構成される、請求項１〜１１のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項１３】
前記１つ以上の排気減結合器が、それぞれ励振周波数最大１６０ヘルツまでにおいて、５０ニュートン／ミリメートル以下の動的軸剛性を有する、請求項１〜１２のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項１４】
前記１つ以上の排気減結合器が、それぞれ励振周波数最大１８０ヘルツまでにおいて、６０ニュートン／ミリメートル以下の横方向動的剛性を有する、請求項１〜１３のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項１５】
前記１つ以上の排気減結合器が、それぞれ、曲げやすい管、回旋状のチューブ、およびブレードホース（編組金属管）のうちの１つ以上を含む、請求項１〜１４のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項１６】
前記中間部が１つ以上の第二の排気減結合器を含む、請求項１〜１５のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項１７】
前記排気システムが前記排気減結合器１つのみを含む、請求項１〜１５のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項１８】
前記排気システムが０．４ミリメートルと０．７ミリメートルの間のゲージ厚を有する金属板で作られる、請求項１〜１７のいずれかに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項１９】
前記排気システムの前記中間部が後処理装置を含む、請求項１〜１８のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項２０】
前記排気システムの前記アウトレット部、及び／又は、前記中間部が、横壁を有する１つ以上の音響消音装置を含む、請求項１〜１９のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項２１】
前記１つ以上の音響消音装置の前記横壁のゲージ厚が、前記アウトレット部および前記中間部のうちの少なくとも１つの管のゲージ厚よりも小さい、請求項２０に記載の車両排気アセンブリ。
【請求項２２】
前記１つ以上の音響消音装置の前記横壁が構造合成物を有する、請求項２０または２１に記載の車両排気アセンブリ。
【請求項２３】
前記排気システムの前記アウトレット部が、少なくとも１つの能動的音響制御装置含む、請求項１〜２２のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリ。
【請求項２４】
請求項１〜２３のいずれか１つに記載の車両排気アセンブリを含む車両。