【手続補正書】
【提出日】平成19年5月21日(2007.5.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
ハウジング内に区画形成された吐出室と吸入室とクランク室と複数のシリンダボアと、シ
リンダボアに配設されたピストンと、クランク室を横断して配設された駆動軸と、傾角可
変の斜板を有し駆動軸の回転をピストンの往復運動に変換する変換機構と、吐出室をクラ
ンク室に連通させる給気通路と、給気通路に配設された容量制御弁と、クランク室を吸入
室に連通させる第１放圧通路と、第１放圧通路に配設された絞りとを備え、容量制御弁の
開度を調整してクランク室圧力を変化させ、ピストンのストロークを調整して吸入室から
シリンダボアに吸入される冷媒量を制御する可変容量圧縮機であって、容量制御弁は、吸
入室圧力又はクランク室圧力の変化に応じて伸縮する感圧部材を有する第１部材と、給気
通路を開閉する弁体を有する第２部材とを備え、第１部材と第２部材とが連結することに
より吸入室圧力を所定値に自律制御する弁機構を形成し、第１部材と第２部材との連結部
は、吸入室又はクランク室の一方に連通すると共に感圧部材を収容する感圧室に配設され
、第２部材には、吸入室又はクランク室の他方に連通する圧力室と前記連結部とに連通す
る連通孔が形成され、吸入室圧力が所定値より高い場合には、感圧部材が収縮して弁体が
給気通路を閉じると共に、第１部材と第２部材とが離間し、感圧室と圧力室とが連通して
クランク室を吸入室に連通させる第２放圧通路が形成されることを特徴とする可変容量圧
縮機。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項７】
第１部材は、感圧部材を挟んで対峙する第１可動鉄心と第２可動鉄心と、第２可動鉄心を
感圧部材から離間する方向へ付勢するバネとを有し、ソレノイドが励磁すると、感圧部材
を挟んで第１可動鉄心と第２可動鉄心とが連結し、更に第２可動鉄心に第２部材が連結す
ると、吸入室圧力を所定値に自律制御する弁機構が形成され、ソレノイドが消磁すると、
バネの付勢力を受けた第２可動鉄心が第１可動鉄心と感圧部材とからから離間し、第２部
材を付勢して給気通路を強制開放することを特徴とする請求項６に記載の可変容量圧縮機
。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明においては、ハウジング内に区画形成された吐出室と
吸入室とクランク室と複数のシリンダボアと、シリンダボアに配設されたピストンと、ク
ランク室を横断して配設された駆動軸と、傾角可変の斜板を有し駆動軸の回転をピストン
の往復運動に変換する変換機構と、吐出室をクランク室に連通させる給気通路と、給気通
路に配設された容量制御弁と、クランク室を吸入室に連通させる第１放圧通路と、第１放
圧通路に配設された絞りとを備え、容量制御弁の開度を調整してクランク室圧力を変化さ
せ、ピストンのストロークを調整して吸入室からシリンダボアに吸入される冷媒量を制御
する可変容量圧縮機であって、容量制御弁は、吸入室圧力又はクランク室圧力の変化に応
じて伸縮する感圧部材を有する第１部材と、給気通路を開閉する弁体を有する第２部材と
を備え、第１部材と第２部材とが連結することにより吸入室圧力を所定値に自律制御する
弁機構を形成し、第１部材と第２部材との連結部は、吸入室又はクランク室の一方に連通
すると共に感圧部材を収容する感圧室に配設され、第２部材には、吸入室又はクランク室
の他方に連通する圧力室と前記連結部とに連通する連通孔が形成され、吸入室圧力が所定
値より高い場合には、感圧部材が収縮して弁体が給気通路を閉じると共に、第１部材と第
２部材とが離間し、感圧室と圧力室とが連通してクランク室を吸入室に連通させる第２放
圧通路が形成されることを特徴とする可変容量圧縮機を提供する。
本発明に係る可変容量圧縮機においては、弁体が給気通路を閉じると共に、第１部材と第
２部材とが離間して、クランク室を吸入室に連通させる第２放圧通路が形成されるので、
クランク室内の冷媒は第１放圧通路と第２放圧通路とを介して吸入室へ排出される。この
結果、クランク室の冷媒排出性能が従来に比べて向上する。第２放圧通路は、圧縮機が最
大吐出容量で動作すべき時のみに形成されるので、圧縮機の容量制御動作に支障を来さな
い。
容量制御弁内部に第２放圧通路が形成されるので、圧縮機本体に新たな放圧通路を形成す
る必要がなく、圧縮機構造の複雑化が防止される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明の好ましい態様においては、第１部材は、感圧部材を挟んで対峙する第１可動鉄心
と第２可動鉄心と、第２可動鉄心を感圧部材から離間する方向へ付勢するバネとを有し、
ソレノイドが励磁すると、感圧部材を挟んで第１可動鉄心と第２可動鉄心とが連結し、更
に第２可動鉄心に第２部材が連結すると、吸入室圧力を所定値に自律制御する弁機構が形
成され、ソレノイドが消磁すると、バネの付勢力を受けた第２可動鉄心が第１可動鉄心と
感圧部材とからか離間し、第２部材を付勢して給気通路を強制開放する。
ソレノイドの消磁に伴って給気通路を強制開放することにより、圧縮機を、外部駆動源に
直結したクラッチレス圧縮機とすることができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
車両を長時間放置した場合、つまり圧縮機が長時間停止した場合には、空調装置側の冷媒
が吸入室１１９を介してクランク室１０５に流入する。特に、車室内側の温度が高く、圧
縮機が設置されているエンジンルーム側の温度が低い場合には、多量の冷媒が吸入室１１
９を介してクランク室１０５に流入し、クランク室１０５に多量の液冷媒が溜まる。この
ような状態で圧縮機を起動すると、従来の圧縮機ではクランク室１０５内の液冷媒量に対
して固定オリフィス１２４の流路面積が不足して、固定オリフィス１２４前後で圧力差が
生じ、クランク室圧が上昇して斜板１０７の傾角が最小容量域に維持されてしまう。この
結果、クランク室１０５内の液冷媒が十分に抜けるまで長時間に亙って所望の空調が得ら
れないという問題が発生するが、可変容量圧縮機１００では第１放圧通路に加えて第２放
圧通路が形成されるので液冷媒の放出が迅速に行なわれ、迅速に所望の空調を得ることが
できる。
容量制御弁２００では、容量制御弁２００の内部を経由して第２放圧通路を形成したので
、弁体２０５ａが弁孔２０４を閉じる動作と連動して第２放圧通路が形成できる利点があ
る。つまり、弁体２０５ａが弁孔２０４を閉じて圧縮機が最大容量で動作すべき時にだけ
第２放圧通路が形成され、圧縮機の容量制御動作に支障を来さないという利点がある。ま
た、圧縮機本体に新たな放圧通路を形成する必要がなく、圧縮機構造の複雑化が防止され
るという利点がある。
可変容量圧縮機１００は図２中の式（１）及び図３に示す吸入室圧力制御特性を有する。
吐出圧力が上昇すると吸入室圧力が低下するいわゆる内部制御式の可変容量圧縮機の吸入
室圧力制御特性である。
容量制御弁２００は、感圧部材であるベローズ２０２の伸縮のみに応じて動作する機械式
容量制御弁である。容量制御弁２００を使用することにより、予め定められた吸入室圧力
制御特性ラインの近傍まで吸入室圧力が低下する間、第２放圧通路が維持されるので、ク
ランク室１０５からの冷媒排出が効果的に行なわれる。
式（１）で、Ｓｖ＝Ｓｂとして、クランク室圧力に全く影響を受けない制御特性としても
良い。ＳｖをＳｂより僅かに小さく設定してクランク室圧力による力が閉弁方向に作用す
る制御特性としても良いし、ＳｖをＳｂより僅かに大きく設定してクランク室圧力による
力が開弁方向に作用する制御特性としても良い。