【手続補正書】
【提出日】平成20年5月14日(2008.5.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  少なくとも１つの第１ビードと、ラジアルカーカス補強体（１２、１１２、３０９、４０９）とを備え、前記第１ビードのシートが母線を有し、前記第１ビードのシートの母線の軸線方向内端部は、軸線方向外端部が位置する円の直径よりも大きい直径の円上に位置し、ビードヒールは軸線方向内方にあるのに対し、ビードトウは軸線方向外方にあり、前記ラジアルカーカス補強体（１２、１１２、３０９、４０９）は、各ビード内で、ゴム配合物で被覆された少なくとも１つの非伸張性環状ヒール補強要素（５、１０５、３１０、４１０）の回りを巻いて、該非伸張性環状ヒール補強要素の内方から外方へ通りターンアップを形成し、くさびの形態のゴム配合物の輪郭要素へ延び、該くさびの形態のゴム配合物は、前記環状要素及び軸線方向に隣接する輪郭要素のそれぞれ半径方向上方のゴム配合物のショアＡ硬度よりも高いショアＡ硬度を有し、前記カーカス補強体の子午線方向輪郭は、タイヤが該タイヤの作動リム（２、１０２、３０２、４０２）上に取り付けられて推奨圧力まで膨張されたとき、前記第１ビード及び該ビードを半径方向に延長する側壁中で一定の湾曲方向を有し、かつ回転軸線に対して４５°から７０°の間の外方に向って開いた角度φを形成する前記第１ビードの環状要素（５、１０５、３１０、４１０）と前記輪郭との接点Ｔに対する接線ＴＴ’を有する構成の、タイヤ（１、１０１、３０１、４０１）において、
子午線断面で見ると、
第１ビードを延長する少なくとも側壁（７、１０７、３０４、４０４）は、内面及び外面によって画定された、子午線断面で見ると実質的に三日月形状を有する輪郭要素（１４、１１４、３０８、４０８）を備え、前記輪郭要素は点Ｐ１と点Ｐ２の間に延び、点Ｐ１は、前記環状ビード要素の外方半径Ｒｔｅよりも大きく、リムに取り付けられて使用圧力まで膨張されるタイヤのカーカス補強体の軸線方向最外点に位置する円の半径Ｒ０よりも小さい半径Ｒ１の円上に位置し、点Ｐ２は、前記半径Ｒ０よりも大きい半径Ｒ２の円上に位置し、
前記輪郭要素（１４、１１４、３０８、４０８）の内面または外面の１つが前記カーカス補強体の輪郭に続き、
前記カーカス補強体に最も近い前記輪郭要素の面と反対側にある輪郭要素の面の線が、単一の湾曲方向を有する、
ことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】  前記カーカス補強体に最も近い前記輪郭要素の面と反対側にある前記輪郭要素の面上の点Ｐ１に対する接線と、前記接線ＴＴ’とによって形成される角度δが、絶対値で２０°よりも大きいかまたは等しいことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】  前記輪郭要素が、前記カーカス補強体と接触していない前記輪郭要素の面のＰ１とＰ２間の少なくとも一部にわたって、該輪郭要素を補強するように意図された補完的な補強アーマチュアでカバーされることを特徴とする、請求項１または請求項２のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項４】  補完的な補強アーマチュアが、前記カーカス補強体に沿って輪郭要素の点Ｐ１を超えて半径方向内方へ向かって延長さあれていることを特徴とする、請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】  前記半径Ｒ１が（３Ｒｔｅ＋Ｒｏ）／４よりも小さく、円周方向に配向された分離溝（１２１、３１５）が、前記第１ビードの軸線方向外方及び半径方向外方に形成され、減圧状態かまたはゼロ圧力状態で走行するときに、半径方向内面上で半径方向上面を支持可能とするために、断面で見て、前記２つの面の交差点Ｋが、前記輪郭要素の半径Ｒ１と実質的に等しいタイヤの回転軸線からの距離Ｒｒｉに位置するように、前記溝が半径方向内面と半径方向外面によって画定され、該半径方向内面及び外面の交差する点Ｋが、回転軸線に対して垂直な直線を有する前記面の接点とされることを特徴とする、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ（１０１、３０１）。
【請求項６】  子午線断面で見て、前記溝を形成する半径方向内面が、回転軸線から距離Ｒｒｉより大きい距離Ｒｒｅに位置する点Ｌを軸線方向外方及び半径方向外方に有し、ゼロまたは実質的にゼロ圧力で走行するときに、前記面の輪郭が、互いに適切に支えるようになることを特徴とする、請求項５に記載のタイヤ（１０１、３０１）。
【請求項７】  子午線断面で見て、溝（１２１、３１５）を画定する半径方向内面と半径方向外面が交差する点Ｋが、回転軸線に対して垂直な直線の軸線方向内方に位置され、かつ環状要素（１０５、３１０）の軸線方向最外点を通過することを特徴とする、請求項５または請求項６に記載のタイヤ。
【請求項８】  輪郭要素（１４、１１４、３０９）が、カーカス補強体（１２、１１２、３０９）の軸線方向内方の側壁内に置かれ、前記カーカス補強体と接触している前記輪郭要素の面と反対側の同じ輪郭要素の面に対する接線と、タイヤの回転軸線とによって形成される角度βが、７０°よりも大きいことを特徴とする、請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のタイヤ（１、１０１、３０１）。
【請求項９】  第２ビードを有し、該ビードのシートが第１ビードの第１シートと同じ構造を有し、即ち、該シートの母線が、軸線方向外端部が位置する円の直径よりも大きい直径の円上に軸線方向内端部を有するシート、または外方に向って傾斜しているとされるシートを有し、カーカス補強体の子午線方向輪郭が、第２ビード中に一定の曲面方向と半径方向に延びる側壁とを有し、回転軸線に対して、外方に向って開いた４５°から７０°の間の角度φを形成する前記第２ビードの環状要素と前記輪郭との接点Ｔに対する接線ＴＴ’を有し、輪郭要素を有する第２ビードを延長する側壁は、断面で見て、実質的に円周方向に連続する半月形を有し、かつ２つの点Ｐ１とＰ２の間に延び、タイヤが膨張したときに、軸線方向最外位のカーカス補強体の点の両辺上に位置する、ことを特徴とする、請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１０】  外方に向って傾斜しているとされ、直径が異なる２つのシートを有することを特徴とする、請求項９に記載のタイヤ。
【請求項１１】  請求項９または１０に記載のタイヤ（３０１、４０１）と、２つの截頭円錐状シートを備え、該各シートの母線が回転軸線に対し４°から３０°の間の角度を形成し、該母線の軸線方向外端部は、軸線方向内端部から前記回転軸線までの距離よりも小さい量だけ前記回転軸線から離れており、前記截頭円錐状シートは、軸線方向の截頭円錐状内壁を有する突起物によって、軸線方向外方に画定されており、更に、少なくともタイヤのクラウンの張り出しを防ぐように意図された支持手段（３０３、４１５）、即ちゼロ圧力で走行する条件下で、前記クラウンを地面と接触して維持させるための手段を有する構成のリム（３０２、４０２）と、から形成されたタイヤ組立体（３００、４００）。
【請求項１２】  タイヤのクラウンの張り出しを防止するよう意図された前記支持手段が、リムのシートと適切な寸法の支持リング（３０３）との間に軸線方向に形成されたベアリング面（３１２）を有し、前記リングがベアリング面（３１２）上に取り付けられていることを特徴とする、請求項１１に記載のタイヤ組立体（３００）。
【請求項１３】  自動車に取り付けられたときに、前記自動車の外方に位置する前記側壁を走行中のアタックから最適に保護するために、輪郭要素を備えた側壁が、前記自動車の軸線方向外方に置かれていることを特徴とする、請求項１１または１２に記載のタイヤ組立体。
【請求項１４】  前記リムのシートの直径は異なることを特徴とする、請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載のタイヤ組立体。
【請求項１５】  前記リム（４０２）が、截頭円錐状シートの軸線方向の間に支持体を形成するリブ（４１５）を有し、回転軸線から最遠位の前記リブ（４１５）の点が、前記截頭円錐状シートの軸線方向最内点が位置する円の半径の最大値よりも大きい、半径Ｒｐの円上に位置することを特徴とする、請求項１１に記載のタイヤ組立体（４００）。
【請求項１６】  回転軸線から半径方向最遠位にある前記リブの点の半径Ｒｐが、環状ビード要素の半径方向最遠位点の半径Ｒｔｅよりも大きいことを特徴とする、請求項１５に記載のタイヤ組立体（４００）。
【請求項１７】  回転軸線から半径方向最遠位にある前記リブの点の半径Ｒｐと、環状ビード要素から半径方向最遠位にある点の半径Ｒｔｅとの間の差が、少なくとも５ｍｍであることを特徴とする、請求項１６に記載のタイヤ組立体（４００）。
【請求項１８】  取り付け組立体の全幅Ｓ’がリムの軸線方向最遠位にある点の間の幅Ｓよりも大きいことを特徴とする、請求項１１乃至１７のいずれか１項に記載のタイヤ組立体（３００、４００）。