【手続補正書】
【提出日】平成19年8月31日(2007.8.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用の油圧ブレーキ装置であって、
自動車ドライバのブレーキ希望の関数としてマスタ・シリンダ圧力を発生するためのマスタ・ブレーキ・シリンダと、
前記マスタ・ブレーキ・シリンダと少なくとも１つの車輪の少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダとの間に設けられた油圧装置であって、該油圧装置が、切換可能な弁からなる装置、貯蔵室、並びに少なくとも１つの油圧ポンプを有する油圧装置と、
前記マスタ・ブレーキ・シリンダと前記油圧装置との間に配置された差圧弁とを有し、
第1工程において、前記マスタ・ブレーキ・シリンダ内の圧力が切換圧力に到達するまで、前記マスタ・シリンダ圧力の関数として、前記油圧装置と前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダのうちの少なくとも一方において比例的に圧力を上昇させ、
第２工程において、前記マスタ・シリンダ圧力を上昇させながら、前記切換圧力に到達すると、前記差圧弁を閉じて前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダの圧力を一定に維持し、
第３工程において、前記マスタ・シリンダ圧力と前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力との間が所定の第１の圧力差に到達すると、前記差圧弁が前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力を上昇させ、前記第３工程において前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力が上昇している間、少なくとも前記所定の第１の圧力差を維持し、
第４工程において、マスタ・シリンダ圧力が更に上昇することに対応して、車両固有の滑り値の到達、車輪速度の加速度値の到達、及びブレーキ作動の開始のうち１つの関数として、前記マスタ・ブレーキ・シリンダから前記貯蔵室にブレーキ液を制限された量だけ供給し、前記制限された量のブレーキ液の供給は第５工程の前に行われ、
前記第５工程において、前記少なくとも１つの油圧ポンプを制御し、前記制限された量のブレーキ液を使用して、前記油圧装置と前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダのうちの少なく一方の圧力を上昇させ、
第６工程において、前記マスタ・シリンダ圧力と前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力との間が所定の第２の圧力差に到達すると、前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力を、マスタ・シリンダ圧力に対して、所定の値だけ増幅された状態で比例的に上昇させることを特徴とする自動車用の油圧ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
差圧弁が少なくとも２つの弁座を有し、
その第１の弁座は、前記マスタ・シリンダ圧力と前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力との間の前記所定の第２の圧力差において閉じられ、
その第２の弁座は、前記所定の第２の圧力差より低い前記所定の第１の圧力差において開かれることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記第２の圧力差が、３０乃至７０バールの範囲内にあることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記第１の圧力差が約１バールの値であることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項５】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記差圧弁が滑り弁であることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項６】
請求項２に記載のブレーキ装置において、
前記第１の弁座が弁スライダを有し、該弁スライダは前記差圧弁のハウジング内に移動可能に配置されていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項７】
請求項２に記載のブレーキ装置において、
前記第２の弁座がばね荷重逆止弁として形成されていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項８】
自動車用の油圧ブレーキ装置の制御方法であって、
前記油圧ブレーキ装置は、
自動車ドライバのブレーキ希望の関数としてマスタ・シリンダ圧力を発生するためのマスタ・ブレーキ・シリンダと、
前記マスタ・ブレーキ・シリンダと少なくとも１つの車輪の少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダとの間に設けられている油圧装置とを有しており、
前記油圧装置は、切換可能な弁からなる装置、貯蔵室、並びに少なくとも１つの油圧ポンプを有しており、
前記マスタ・ブレーキ・シリンダと前記油圧装置との間に差圧弁が設けられており、
第１工程において、マスタ・シリンダ圧力の関数として、前記油圧装置と前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダのうち少なくとも一方において比例的に圧力を上昇させ、
第２工程において、前記マスタ・シリンダ圧力を上昇させながら、切換圧力に到達すると、前記差圧弁を閉じて前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダの圧力を一定に維持し、
第３工程において、前記マスタ・シリンダ圧力と前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力との間が所定の第１の圧力差に到達すると、前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力を上昇させ、前記第３工程において前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力が上昇している間、少なくとも前記所定の第１の圧力差を維持し、
第４工程において、前記マスタ・シリンダ圧力が更に上昇することに対応して、車両固有の滑り値の到達、車輪速度の加速度値の到達、ブレーキ作動の開始、及びその他の変数のうち１つの関数として、前記マスタ・ブレーキ・シリンダから前記貯蔵室にブレーキ液を制限された量だけ供給し、前記制限された量のブレーキ液の供給は第５工程の前に行われ、
前記第５工程において、前記少なくとも１つの油圧ポンプを制御し、前記制限された量のブレーキ液を使用して、前記油圧装置と前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダのうち少なくとも一方の圧力を上昇させ、
第６工程において、前記マスタ・シリンダ圧力と前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力との間が所定の第２の圧力差に到達すると、前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力を、前記マスタ・シリンダ圧力に対して、所定の値だけ増幅された状態で比例的に上昇させることを特徴とする自動車用の油圧ブレーキ装置の制御方法。
【請求項９】
請求項８に記載の方法において、
前記マスタ・シリンダ圧力と前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力との間の前記所定の第２の圧力差において、前記差圧弁の第１の弁座が閉じられることを特徴とする方法。
【請求項１０】
請求項８に記載の方法において、
前記マスタ・シリンダ圧力と前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力との間の前記所定の第１の圧力差において、前記差圧弁の第２の弁座が開かれることを特徴とする方法。
【請求項１１】
請求項８に記載の方法において、
前記第２の圧力差が３０乃至７０バールの範囲内にあることを特徴とする方法。
【請求項１２】
請求項８に記載の方法において、
前記第１の圧力差が約１バールの値であることを特徴とする方法。
【請求項１３】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記車輪ブレーキ・シリンダ圧力が、所定の値だけ増幅された状態で比例的に上昇することに対応して、前記差圧弁が閉じられることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１４】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記第２の圧力差が、前記差圧弁の形状によって予め決定されることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１５】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記第２の圧力差に到達した後、前記差圧弁が短時間開き、圧力が均等化されることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１６】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記第５工程において、前記圧力上昇が、前記マスタ・シリンダ圧力から独立して行われることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１７】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
所定の値だけ増幅された状態での比例的な圧力上昇が、前記少なくとも１つの油圧ポンプによって行われることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１８】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダの圧力低下弁を短時間作動することによって、前記制限された量のブレーキ液が導入されることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１９】
請求項８に記載の方法において、
前記車輪ブレーキ・シリンダ圧力の、所定の値だけ増幅された状態での比例的な上昇に対応して、前記差圧弁が閉じられることを特徴とする方法。
【請求項２０】
請求項８に記載の方法において、
前記第２の圧力差が、前記差圧弁の形状によって予め決定されることを特徴とする方法。
【請求項２１】
請求項８に記載の方法において、
さらに、前記第２の圧力差に到達した後、前記差圧弁を短時間開き、圧力を均等化する工程を含むことを特徴とする方法。
【請求項２２】
請求項８に記載の方法において、
前記第５工程の前記圧力上昇が、前記マスタ・シリンダ圧力から独立して行われることを特徴とする方法。
【請求項２３】
請求項８に記載の方法において、
所定の値だけ増幅された状態での比例的な圧力上昇が、前記少なくとも１つの油圧ポンプによって行われることを特徴とする方法。
【請求項２４】
請求項８に記載の方法において、
前記制限された量のブレーキ液の供給が、前記少なくとも１つの車輪ブレーキ・シリンダの圧力低下弁を短時間作動する工程を含むことを特徴とする方法。