【手続補正書】
【提出日】平成19年9月20日(2007.9.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気弁とスロットル弁との間の吸気通路に設けられて前記吸気弁の開閉タイミングに応じて開閉する吸気制御弁と、
この吸気制御弁の開閉を行うアクチュエータと、
エンジンが未暖機状態であるか否かを判定する未暖機状態判定手段と、
エンジンが未暖機状態であると前記未暖機状態判定手段が判断した場合、前記吸気制御弁が前記吸気弁の開弁後に開弁するように、前記アクチュエータの作動を制御する制御手段と
を具えたことを特徴とするエンジンの暖機制御装置。
【請求項２】
前記吸気弁の開弁後における前記吸気制御弁の開弁時期が前記吸気弁の開弁期間の末期であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの暖機制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、エンジンが未暖機状態であると前記未暖機状態判定手段が判断した場合、前記吸気弁の閉弁とほぼ同時またはそれよりも前に前記吸気制御弁が閉弁するように、前記アクチュエータの作動を制御することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの暖機制御装置。
【請求項４】
前記吸気通路内の吸入空気の圧力を検出する吸気圧センサと、
前記吸気通路内の吸入空気の温度を検出する吸気温センサと、
エンジンの回転を検出するエンジン回転数センサと
をさらに具え、前記制御装置は、前記吸気圧センサおよび前記吸気温センサからの検出信号に基づいて最大となる吸気損失の値を算出する最大吸気損失演算部と、この最大吸気損失演算部にて算出された最大吸気損失値に応じた燃料噴射量および前記エンジン回転数センサからの検出信号に基づいて最低限の必要空気量を算出する要求最低空気量演算部と、この要求最低空気量演算部によって算出された要求最低空気量を満たすように前記吸気制御弁の開弁時期を設定する開弁時期設定部とを有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の暖機制御装置。
【請求項５】
スロットル弁と吸気弁との間の吸気通路に前記吸気弁の開閉タイミングに応じて開閉する吸気制御弁を設けたエンジンにおいて、
エンジンが未暖機状態であるか否かを判定するステップと、
エンジンが未暖機状態であると判断した場合、前記吸気弁の開弁後に前記吸気制御弁を開弁させるステップと
を具えたことを特徴とする暖機制御方法。
【請求項６】
前記吸気弁の開弁後に前記吸気制御弁を開弁させるステップは、前記吸気弁の開弁期間の末期に前記吸気制御弁を開弁させるステップを含むことを特徴とする請求項５に記載の暖機制御方法。
【請求項７】
エンジンが未暖機状態であると判断した場合、前記吸気弁の閉弁とほぼ同時またはそれよりも前に前記吸気制御弁を閉弁させるステップをさらに具えたことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の暖機制御方法。
【請求項８】
前記吸気制御弁を開弁させるステップは、
吸気圧および吸気温に基づいて最大となる吸気損失の値を算出するステップと、
算出された最大吸気損失値に応じた燃料噴射量およびエンジン回転数に基づいて最低限の必要空気量を算出するステップと、
算出された要求最低空気量を満たすように吸気制御弁の開弁時期を設定するステップとを有することを特徴とする請求項５から請求項７の何れかに記載の暖機制御方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明の第１の形態は、吸気弁とスロットル弁との間の吸気通路に設けられて前記吸気弁の開閉タイミングに応じて開閉する吸気制御弁と、この吸気制御弁の開閉を行うアクチュエータと、エンジンが未暖機状態であるか否かを判定する未暖機状態判定手段と、エンジンが未暖機状態であると前記未暖機状態判定手段が判断した場合、前記吸気制御弁が前記吸気弁の開弁後に開弁するように、前記アクチュエータの作動を制御する制御手段とを具えたことを特徴とするエンジンの暖機制御装置にある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明においては、吸気弁の開弁後に吸気制御弁が開弁するため、吸気弁と吸気制御弁との間の吸気通路内が負圧となって吸気損失が増大し、吸気行程中のエンジンの負荷が増大する。燃焼に必要な空気は、吸気制御弁の開弁動作によって吸気弁の開弁期間の末期以降に燃焼室内に吸引供給される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明の第１の形態による暖機制御装置において、吸気弁の開弁後における吸気制御弁の開弁時期が吸気弁の開弁期間の末期であってよい。また、制御手段は、エンジンが未暖機状態であると未暖機状態判定手段が判断した場合、吸気弁の閉弁とほぼ同時またはそれよりも前に吸気制御弁が閉弁するように、アクチュエータの作動を制御するものであってよい。さらに、吸気通路内の吸入空気の圧力を検出する吸気圧センサと、吸気通路内の吸入空気の温度を検出する吸気温センサと、エンジンの回転を検出するエンジン回転数センサとをさらに具え、制御装置が、吸気圧センサおよび吸気温センサからの検出信号に基づいて最大となる吸気損失の値を算出する最大吸気損失演算部と、この最大吸気損失演算部にて算出された最大吸気損失値に応じた燃料噴射量およびエンジン回転数センサからの検出信号に基づいて最低限の必要空気量を算出する要求最低空気量演算部と、この要求最低空気量演算部によって算出された要求最低空気量を満たすように吸気制御弁の開弁時期を設定する開弁時期設定部とを有するものであってよい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
本発明の第２の形態は、スロットル弁と吸気弁との間の吸気通路に前記吸気弁の開閉タイミングに応じて開閉する吸気制御弁を設けたエンジンにおいて、エンジンが未暖機状態であるか否かを判定するステップと、エンジンが未暖機状態であると判断した場合、前記吸気弁の開弁後に前記吸気制御弁を開弁させるステップとを具えたことを特徴とする暖機制御方法にある。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
本発明の第２の形態による暖機制御方法において、吸気弁の開弁後に吸気制御弁を開弁させるステップが、吸気弁の開弁期間の末期に吸気制御弁を開弁させるステップを含むものであってよい。また、エンジンが未暖機状態であると判断した場合、吸気弁の閉弁とほぼ同時またはそれよりも前に吸気制御弁を閉弁させるステップをさらに具えることができる。吸気制御弁を開弁させるステップが、吸気圧および吸気温に基づいて最大となる吸気損失の値を算出するステップと、算出された最大吸気損失値に応じた燃料噴射量およびエンジン回転数に基づいて最低限の必要空気量を算出するステップと、算出された要求最低空気量を満たすように吸気制御弁の開弁時期を設定するステップとを有するものであってよい。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
本発明の暖機制御装置によると、エンジンが未暖機状態であると未暖機状態判定手段が判断した場合、吸気制御弁が吸気弁の開弁後に開弁するように、アクチュエータの作動を制御する制御手段を具えているので、エンジンの吸気行程における吸気損失を増大させてエンジン負荷を高め、これに応じて燃料をより多量に供給してエンジンの仕事量を増大させることが可能となり、その暖機時間を短縮させることができる。
特に、吸気弁の開弁後における吸気制御弁の開弁時期を吸気弁の開弁期間の末期に設定したり、あるいはエンジンが未暖機状態であると未暖機状態判定手段が判断した場合に吸気弁の閉弁とほぼ同時またはそれよりも前に吸気制御弁が閉弁するように、制御手段がアクチュエータの作動を制御する場合、暖機時間をさらに短縮させることができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
本発明の暖機制御方法によると、エンジンが未暖機状態であるか否かを判定し、エンジンが未暖機状態であると判断した場合、吸気弁の開弁後に吸気制御弁を開弁させるようにし、または要求空気量によって吸気弁の閉弁後に閉弁させることで、エンジンの吸気行程における吸気損失を増大させてエンジン負荷を高め、これに応じて燃料をより多量に供給してエンジンの仕事量を増大させることが可能となり、その暖機時間を短縮させることができる。
特に、吸気弁の閉弁とほぼ同時またはそれよりも前に吸気制御弁を閉弁させるようにした場合には、暖機時間をさらに短縮させることができる。