【手続補正書】
【提出日】令和1年9月18日(2019.9.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つ又は複数の熱可塑性エラストマーに基づくトレッド（３）と、クラウン補強材（２）を含むクラウンと、２つの側壁（５）と、２つのビード（４）と、２つのビード（４）へ固定され一方の側壁（５）から他方へ延びるカーカス補強材（６）とを含むタイヤ（１）であって、
前記１つ又は複数の熱可塑性エラストマーが、少なくとも１つのエラストマーブロック及び少なくとも１つの熱可塑性ブロックを含み、
トレッド（３）が、タイヤの硬化後に電子衝撃によってｘ ｋＧｙの曝露レベルで架橋され、この架橋は主に炭素−炭素結合を形成するものであり、
ｘは、下記の比：
2018538161.tif 000001
が１．１０以上になるのを可能にする任意の値をとることが可能であり、
Ｇ’（２００℃）（ｘｋＧｙ）が、電子衝撃によってｘ ｋＧｙの曝露レベルで架橋されたトレッドの２００℃におけるせん断弾性係数であり、
Ｇ’（４０℃）（ｘｋＧｙ）が、電子衝撃によってｘ ｋＧｙの曝露レベルで架橋されたトレッドの４０℃におけるせん断弾性係数であり、
Ｇ’（２００℃）（０ｋＧｙ）が、電子衝撃によって架橋されていないトレッドの２００℃におけるせん断弾性係数であり、
Ｇ’（４０℃）（０ｋＧｙ）が、電子衝撃によって架橋されていないトレッドの４０℃におけるせん断弾性係数である
ことを特徴とする、タイヤ。
【請求項２】
熱可塑性エラストマーの数平均分子量が、３００００と５０００００ｇ／ｍｏｌの間であることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
熱可塑性エラストマーの１つ又は複数のエラストマーブロックが、エチレン系エラストマー、ポリエーテル、部分的に又は完全に水素化されていてもよいジエンエラストマー、及びこれらのポリマーの混合物から成る群から選択されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
熱可塑性エラストマーの１つ又は複数の熱可塑性ブロックが、ポリオレフィン、ポリウレタン、ポリアミド、ポリエステル、ポリアセタール、ポリエーテル、ポリフェニレンスルフィド、ポリフッ素化化合物、ポリスチレン、ポリカーボネート、ポリスルホン、ポリメチルメタクリラート、ポリエーテルイミド、熱可塑性コポリマー、及びこれらのポリマーの混合物から成る群から選択されることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
１つ又は複数の熱可塑性エラストマーが、スチレン／エチレン／ブチレン／スチレン（ＳＥＢＳ）、ポリエーテル／ポリエステル（ＣＯＰＥ）、ポリエーテル／ポリアミド（ＰＥＢＡ）、スチレン／ブタジエン／スチレン（ＳＢＳ）、スチレン／イソプレン／スチレン（ＳＩＳ）、スチレン／水素化されていてもよいブタジエン−スチレンコポリマー／スチレン（ＳＯＥ）ブロックコポリマー、及びこれらのポリマーの混合物から成る群から選択されることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
トレッドの熱可塑性エラストマー含量が６５〜１００ｐｈｒ（百重量部のエラストマーに対する重量部）の範囲内であることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項７】
トレッドが、少なくとも１つの可塑化剤をさらに含み、前記少なくとも１つの可塑化剤がパラフィン系油であることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項８】
トレッドが、電子衝撃によって少なくとも５０ｋＧｙの範囲の曝露レベルで架橋されることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項９】
トレッドが架橋系を含有しないことを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１０】
下記の比：
2018538161.tif 000002
が１．１０〜７５の範囲内であることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項に記載のタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６１】
この操作の終了時、ＲＰＡの閉じたチャンバー中で試料が完全に成形される。試料をその後ＲＰＡのチャンバー中で４０℃まで直接冷却する。次いで５％のピーク間ひずみ及び１０Ｈｚにて、４０〜２００℃（勾配：３℃／分）にわたる温度範囲内でＧ’の値の測定を開始することが可能である。
図２のような、温度の関数としてのＧ’の変化の曲線が得られ、この曲線から、４０℃及び２００℃における組成物のＧ’弾性係数を抽出できる。
ＲＰＡデバイスをプログラミングすることにより、成形ステップ及びＧ’測定ステップは、干渉することなく行われる。
なお、本発明としては、以下の態様も好ましい。
〔１〕
１つ又は複数の熱可塑性エラストマーに基づくトレッド（３）と、クラウン補強材（２）を含むクラウンと、２つの側壁（５）と、２つのビード（４）と、２つのビード（４）へ固定され一方の側壁（５）から他方へ延びるカーカス補強材（６）とを含むタイヤ（１）であって、
前記１つ又は複数の熱可塑性エラストマーが、少なくとも１つのエラストマーブロック及び少なくとも１つの熱可塑性ブロックを含み、
トレッド（３）が、タイヤの硬化後に電子衝撃によってｘ ｋＧｙの曝露レベルで架橋され、この架橋は主に炭素−炭素結合を形成するものであり、
ｘは、下記の比：
2018538161.tif 000003
が１．１０以上になるのを可能にする任意の値をとることが可能であり、
Ｇ’（２００℃）（ｘｋＧｙ）が、電子衝撃によってｘ ｋＧｙの曝露レベルで架橋されたトレッドの２００℃におけるせん断弾性係数であり、
Ｇ’（４０℃）（ｘｋＧｙ）が、電子衝撃によってｘ ｋＧｙの曝露レベルで架橋されたトレッドの４０℃におけるせん断弾性係数であり、
Ｇ’（２００℃）（０ｋＧｙ）が、電子衝撃によって架橋されていないトレッドの２００℃におけるせん断弾性係数であり、
Ｇ’（４０℃）（０ｋＧｙ）が、電子衝撃によって架橋されていないトレッドの４０℃におけるせん断弾性係数である
ことを特徴とする、タイヤ。
〔２〕
１つ又は複数の熱可塑性エラストマーが、２５℃以下、好ましくは１０℃以下のガラス転移温度を有することを特徴とする、〔１〕に記載のタイヤ。
〔３〕
熱可塑性エラストマーの数平均分子量が、３００００と５０００００ｇ／ｍｏｌの間、好ましくは４００００と４０００００ｇ／ｍｏｌの間、より好ましくは５００００と３０００００ｇ／ｍｏｌの間であることを特徴とする、〔１〕及び〔２〕のいずれか１項に記載のタイヤ。
〔４〕
熱可塑性エラストマーの１つ又は複数のエラストマーブロックが、エチレン系エラストマー、ポリエーテル、部分的に又は完全に水素化されていてもよいジエンエラストマー、及びこれらのポリマーの混合物から成る群から選択されることを特徴とする、〔１〕から〔３〕までのいずれか１項に記載のタイヤ。
〔５〕
熱可塑性エラストマーの１つ又は複数のエラストマーブロックが、ポリイソプレン、ポリブタジエン、ポリエーテル、エチレン−ブチレンコポリマー、部分的に又は完全に水素化されていてもよいスチレン−ブタジエンコポリマー、及びこれらのポリマーの混合物から成る群から選択されることを特徴とする、〔４〕に記載のタイヤ。
〔６〕
熱可塑性エラストマーの１つ又は複数の熱可塑性ブロックが、ポリオレフィン、ポリウレタン、ポリアミド、ポリエステル、ポリアセタール、ポリエーテル、ポリフェニレンスルフィド、ポリフッ素化化合物、ポリスチレン、ポリカーボネート、ポリスルホン、ポリメチルメタクリラート、ポリエーテルイミド、熱可塑性コポリマー、及びこれらのポリマーの混合物から成る群から選択されることを特徴とする、〔１〕から〔５〕までのいずれか１項に記載のタイヤ。
〔７〕
熱可塑性エラストマーの１つ又は複数の熱可塑性ブロックが、ポリスチレン、ポリエステル、ポリアミド、ポリウレタン、及びこれらのポリマーの混合物から成る群から選択されることを特徴とする、〔１〕から〔６〕までのいずれか１項に記載のタイヤ。
〔８〕
熱可塑性エラストマーの１つ又は複数の熱可塑性ブロックが、ポリスチレン、ポリエステル、ポリアミド、及びこれらのポリマーの混合物から成る群から選択されることを特徴とする、〔７〕に記載のタイヤ。
〔９〕
１つ又は複数の熱可塑性エラストマーが、スチレン／エチレン／ブチレン／スチレン（ＳＥＢＳ）、ポリエーテル／ポリエステル（ＣＯＰＥ）、ポリエーテル／ポリアミド（ＰＥＢＡ）、スチレン／ブタジエン／スチレン（ＳＢＳ）、スチレン／イソプレン／スチレン（ＳＩＳ）、スチレン／水素化されていてもよいブタジエン−スチレンコポリマー／スチレン（ＳＯＥ）ブロックコポリマー、及びこれらのポリマーの混合物から成る群から選択されることを特徴とする、〔１〕から〔８〕までのいずれか１項に記載のタイヤ。
〔１０〕
トレッドの熱可塑性エラストマー含量が６５〜１００ｐｈｒ、好ましくは７０〜１００ｐｈｒ、より好ましくは７５〜１００ｐｈｒ、さらにより好ましくは９５〜１００ｐｈｒ（百重量部のエラストマーに対する重量部）の範囲内であることを特徴とする、〔１〕から〔９〕までのいずれか１項に記載のタイヤ。
〔１１〕
１つ又は複数の熱可塑性エラストマーが、トレッドの唯一のエラストマーであることを特徴とする、〔１〕から〔１０〕までのいずれか１項に記載のタイヤ。
〔１２〕
トレッドが、１つ又は複数の非熱可塑性エラストマーをさらに含むことを特徴とする、〔１〕から〔１０〕までのいずれか１項に記載のタイヤ。
〔１３〕
トレッドが、少なくとも１つの可塑化剤をさらに含むことを特徴とする、〔１〕から〔１２〕までのいずれか１項に記載のタイヤ。
〔１４〕
少なくとも１つの可塑化剤が、可塑化樹脂及び可塑化オイルから選択されることを特徴とする、〔１３〕に記載のタイヤ。
〔１５〕
少なくとも１つの可塑化剤がパラフィン系油であることを特徴とする、〔１３〕及び〔１４〕のいずれか１項に記載のタイヤ。
〔１６〕
トレッドが、電子衝撃によって少なくとも５０ｋＧｙ、好ましくは７０〜３００ｋＧｙの範囲の曝露レベルで架橋されることを特徴とする、〔１〕から〔１５〕までのいずれか１項に記載のタイヤ。
〔１７〕
トレッドが架橋系を含有しないことを特徴とする、〔１〕から〔１６〕までのいずれか１項に記載のタイヤ。
〔１８〕
下記の比：
2018538161.tif 000004
が１．１０〜７５の範囲内であることを特徴とする、〔１〕から〔１７〕までのいずれか１項に記載のタイヤ。
〔１９〕
−  トレッドを押出加工するステップと、次いで
−  押出加工したトレッドをタイヤ上に配置するステップと、次いで
−  タイヤを硬化させるステップと、次いで
−  電子衝撃によってトレッドを架橋させるステップと
を含む、
〔１〕から〔１８〕までのいずれか１項に記載のタイヤを調製する方法。
〔２０〕
電子衝撃がベータ線によって行われることを特徴とする、〔１９〕に記載の調製方法。
〔２１〕
線量が少なくとも５０ｋＧｙであり、好ましくは７０〜３００ｋＧｙの範囲内であることを特徴とする、〔１９〕又は〔２０〕に記載の調製方法。