【手続補正書】
【提出日】平成20年2月4日(2008.2.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付けリム（２０）に設けられたチューブレスタイヤ（１０）で構成された組立体（１）であって、このタイヤが２つのビード（１１）を有しており、これらのビードがそれらの間の軸方向距離を制限するために縁部を備えている取付けリム（２０）と協働するように設計されており、更に、このタイヤが、クラウン（１３）と、ビード（１１）をクラウンに連結する側壁部（１２）とを有しており、このタイヤが、取付けリム（２０）と共に形状が円環状のボディ（３０）が内側に設定されている空洞を構成しており、またタイヤが膨らまされると、前記ボディ（３０）の内側の空洞と外側の空洞とを構成し、これらの内側および外側の空洞が、ボディ（３０）が正常の使用時のいずれの膨らまし力（すなわち、タイヤはその利用圧力まで膨らまされる）をも受けないように相互に連通しており、このボディ（３０）が、内径がリム（２０）の最大直径未満である２つ伸張不可能な周方向補強構造体（３３）に固定されたカーカス補強体（３１１）により補強された変形可能な弾性エラストマー材料製の外皮（３１）を備えており、このカーカス補強体（３１１）が、ボディ（３０）が内側に設置されているタイヤの定格膨らまし圧力に相当する膨らまし圧力により加えられる力に耐えることが可能である、組立体（１）において、前記ボディ（３０）は、タイヤのパンク（１００）存在において、タイヤとボディとの間の外側空洞内の膨らまし圧力の損失を少なくとも一時的に制限するように、且つボディ（３０）が変形されて、外側空洞内の完全な圧力損失の後にタイヤ（１０）用の支持体として役立つ平衡状態への変化を確保するように、パンク（１００）を少なくとも一時的に遮断するために、外皮（３１）が少なくとも局部的に且つ事実上瞬間的に変形することを特徴とする組立体（１）。
【請求項２】
ボディ（３０）は内側空洞と外側空洞との連通のための少なくとも１つの開口部を備えた閉鎖円環体であることを特徴とする請求項１に記載の組立体（１）。
【請求項３】
ボディ（３０）はその伸張不可能な周方向補強構造体（３３）間に実質的に軸方向に開放している円環体であることを特徴とする請求項１に記載の組立体（１）。
【請求項４】
ボディ（３０）のカーカス補強体（３１１）は、各々が布コードまたはケーブルの形態の複数の補強要素で構成された少なくとも２つのプライを備えており、これらのプライはボディの半径方向最も外側の部分において周方向と少なくとも２５°の角度を形成しており、プライの補強要素は互いに交差されていることを特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか１項に記載の組立体（１）。
【請求項５】
ボディ（３０）のカーカス補強体（３１１）の補強体は芳香族ポリアミドのコードまたはケーブルであることを特徴とする請求項４に記載の組立体（１）。
【請求項６】
ボディ（３０）は外側に向かって半径方向にクラウン部分（３４）を備えており、前記クラウン部分は連続した或は不連続のコードまたはケーブルの形態の複数の補強体で構成された補強構造体（３４１）を備えていることを特徴とする請求項１ないし５のうちのいずれか１項に記載の組立体（１）。
【請求項７】
ボディ（３０）のクラウン部分（３４）の補強構造体は周方向と多くとも１０°の角度を形成する方向に配列されている複数の補強体よりなることを特徴とする請求項６に記載の組立体（１）。
【請求項８】
ボディ（３０）はその内側にそれと別個に設置された枠組み（４０、４００）を備えており、この枠組みは、ボディ（３０）がタイヤ（１０）およびその取付けリム（２０）により定められる最大の空洞容積の３分１に多くとも等しい内側空洞容積を定める形態をとるようにする機能を有していることを特徴とする請求項１ないし７のうちのいずれか１項に記載の組立体（１）。
【請求項９】
枠組み（４０）は、ボディ（３０）にそれに適した周方向長さを与えるのに適した剛性の少なくとも１つの周方向バンド（４１）と、このバンド（４１）にしっかり連結されていて、自身の形状を周方向においてボディ（３０）に与える複数の弓部（４２）とよりなることを特徴とする請求項８に記載の組立体（１）。
【請求項１０】
取付けリム（２０）に設けられるタイヤ（１０）で構成される組立体の内側に設置されてタイヤ（１０）が受けるいずれのパンク（１００）をもシールし、且つ膨らまされた支持体を前記タイヤに設けながら、タイヤにおいて圧力が失われる割合を減じるようになっている回転軸線のまわりに円環状の幾何形状のボディ（３０）であって、弾性エラストマー材料の外皮（３１）を備えており、この外皮（３１）が、これに組み入れられた２つの伸張不可能な周方向の補強構造体（３３）に固定されたカーカス補強体（３１１）により補強されており、これらの伸張不可能な構造体（３３）がリム（２０）の最大直径より小さい内径を有しており、このカーカス補強体（３１１）が、ボディ（３０）が内側に設置されているタイヤの定格膨らまし圧力に相当する膨らまし圧力により加えられる力に耐えることが可能である、ボディにおいて、０．１バールを越えない局部的な低圧の作用下において、ボディがパンクの部位でタイヤ（１０）と事実上瞬間的に接触し、前記ボディ（３０）は設置しようとする際のタイヤ（１０）の膨らまし圧力に等しい膨らまし圧力に耐えることが可能であり、  外皮（３１）が少なくとも１つの小さい開口部を備えている閉鎖円環状体であり、前記開口部は、カーカス補強体（３１１）用に固定手段をなす伸張不可能な周方向補強構造体（３３）の半径方向内側に位置決めされていることを特徴とする円環状幾何形状のボディ（３０）。
【請求項１１】
カーカス補強体（３１１）用の固定手段をなす伸張不可能な周方向補強構造体（３３）間に軸方向に開放している円環体であることを特徴とする請求項１０に記載の円環状幾何形状のボディ（３０）。
【請求項１２】
カーカス補強体（３１１）は、膨らまされたボディにおいて周方向と少なくとも２５°の角度を形成する方向に配向されている布コードまたはケーブルの形態の複数の補強要素で各々が構成されている少なくとも２つのプライよりなり、積重体の補強要素は互い上に横切られていることを特徴とする請求項１０または１１に記載の円環状幾何形状のボディ（３０）。
【請求項１３】
カーカス補強体（３１１）の補強要素は芳香族ポリアミドのコードまたはケーブルであることを特徴とする請求項１２に記載の円環状幾何形状のボディ（３０）。
【請求項１４】
外側に向って半径方向にクラウン部分（３４）を備えており、このクラウン部分（３４）は連続した或いは不連続のコードまたはケーブルの形態の複数の補強体で構成された補強構造体（３４１）を備えていることを特徴とする請求項１０ないし１３のうちのいずれか１項に記載の円環状幾何形状のボディ（３０）。
【請求項１５】
クラウン部分（３４）の補強構造体は周方向と多くとも１０°の角度を形成する方向に配列された複数の補強体よりなることを特徴とする請求項１４に記載の円環状幾何形状のボディ（３０）。
【請求項１６】
各伸張不可能な周方向補強構造体（３３）は芳香族ポリアミドのビードワイヤであり、このビードワイヤは、位置決めを容易にしながら、ボディが内側に設置されているタイヤの膨らまし圧力に等しい膨らまし圧力により加えられる力に耐えることを可能にすることを特徴とする請求項１０ないし１５のうちのいずれか１項に記載の円環状幾何形状のボディ（３０）。
【請求項１７】
幾何形状をボディ（３０）に与える手段は、外皮（３１）の内側に前記外皮（３１）と別個でありながら設置された適切な剛性の枠組み（４０、４００）よりなり、この幾何形状はボディ（３を設置しようとするタイヤ（１０）の内容積の３分の１に少なくとも等しい空洞容積を定めることを特徴とする請求項１０ないし１６のうちのいずれか１項に記載の円環状幾何形状のボディ（３０）。
【請求項１８】
枠組み（４０、４００）は、所定の周方向寸法を外皮（３１）に与えるのに適している剛性の少なくとも１つの周方向構造体（４１、４１'、４１' '）と、前記周方向構造体（４１、４１'、４１' '）にしっかり結合されていて、自身の形状をボディ（３０）に横方向に与える複数の横方向弓部（４２）とよりなることを特徴とする請求項１７に記載の円環状幾何形状のボディ（３０）。
【請求項１９】
枠組み（４０）は、所定の周方向寸法を２つの軸方向に異なった箇所で外皮（３１）に与えるのに適している剛性の２つの周方向構造体（４１'、４１' '）を備えており、これらの２つの周方向構造体（４１'、４１' '）は、機能が前記２つの構造体を軸方向に離れて保持することである少なくとも１つの弓部（４２）により連結されていることを特徴とする請求項１７に記載の円環状幾何形状のボディ（３０）。
【請求項２０】
枠組み（４００）は、自身の円環状形状を外皮（３１）に与える少なくとも１つの円環状基部環状ばね（４０１）を備えていることを特徴とする請求項１７に記載の円環状幾何形状のボディ（３０）。