【手続補正書】
【提出日】平成20年10月3日(2008.10.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関において、
クランクケースと、
複数のシリンダとを備え、前記シリンダは、
第１のシリンダの軸線にそって前記クランクケースから突出している第１のシリンダと、
前記第１のシリンダの軸線とは異なる軸線にそって前記クランクケースから突出している第２のシリンダとを含み、前記第１のシリンダと前記第２のシリンダは、ノッチがないピストンに十分なクリアランスを与えるＶ字型構造に構成されており、
前記内燃機関は、さらに、
前記各々のシリンダに設けられ、かつ、吸気ポートおよび排気ポートを有するくさび形燃焼室を構成するシリンダ・ヘッドを備えており、前記吸気ポート、前記排気ポートは、前記燃焼室へと入る流れ、前記燃焼室から出る流れが、ロッカーアームの軸線に対して全体的に横方向であるように構成されており、
前記内燃機関は、さらに、
前記クランクケースの中に配置されたクランクシャフトと、
前記各々のシリンダの中に配置され、かつ、前記クランクシャフトに機械的に連結され、ノッチがないピストンとを備えている、
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
さらに、角度位置検出システムを備え、前記角度位置検出システムは、クランクシャフトの角度位置を検出するための歯を備えたタイミング・ホイールを含むことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記第１シリンダの軸線と、前記第２のシリンダの軸線との間の角度は、前記歯を備えたタイミング・ホイールの歯の数で３６０を割った数の整数倍であることを特徴とする、請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記第１シリンダの軸線と、前記第２のシリンダの軸線との間の角度は、５３度から５７度の範囲にあることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記角度が５６．２５度であることを特徴とする、請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
内燃機関の排気量が、１６４０立方センチメートルから３２１０立方センチメートル（約１００立方インチから約１９６立方インチ）の範囲にあることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記内燃機関の排気量が、１９００立方センチメートルから２０００立方センチメートル（約１１７立方インチから約１２１立方インチ）の範囲にあることを特徴とする、請求項６に記載の内燃機関。
【請求項８】
シリンダのボア、および、ピストンのストロークのうちの少なくとも一方は、１０１ミリメートルから１２７ミリメートル（４インチから５インチ）の範囲にあることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記シリンダのボア、および、前記ピストンのストロークの両方が、１０１ミリメートルから１２７ミリメートル（４インチから５インチ）の範囲にあることを特徴とする、請求項８に記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記ピストンのストロークは、１１１ミリメートルから１０８ミリメートル（約４．３７５インチから約４．２５インチ）の範囲にあることを特徴とする、請求項８に記載の内燃機関。
【請求項１１】
前記シリンダのボアは、１０５ミリメートルから１０８ミリメートル（約４．１２５インチから約４．２５インチ）の範囲にあることを特徴とする、請求項８に記載の内燃機関。
【請求項１２】
前記内燃機関は、Ｖツインのオートバイ用のエンジンであることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項１３】
請求項１２に記載されているエンジンを含むことを特徴とするオートバイ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
クランクケース３８０は、好ましくは７本の等しい長さのボルト３８２によって一体に保持されるカム側部分３８０ａおよび駆動側部分３８０ｂを備えている。クランクケース３８０は、内燃機関３５０の好ましい実施形態によれば、シリンダ３２０ａ、３２０ｂの間に約５６．２５度の挟み角を定めている。詳しくは、クランクケース３８０が、シリンダ３２０ａ、３２０ｂの端部が取り付けられる機械加工面である一対のデッキ３３３ａおよび３３３ｂを備えている。３３３ａ、３３３ｂは、お互いに対して１２３．７５度を向いたそれぞれの平面に位置しており、互いに対して５６．２５度の角度で延びるシリンダ３２０ａ、３２０ｂの中心軸線を定めている。シリンダ３２０ａ、３２０ｂを、それぞれクランクケース３８０とシリンダ・ヘッド３４０ａ、３４０ｂとの間に挟むことができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
圧入による２部品構成の主ベアリング
垂直に分割されたクランクケースを有する従来からの内燃機関は、典型的には、クランクシャフトを相対回転するように支持するためにローラー・ベアリングを使用している。
図１６が、２つの部品４１２ａおよび４１２ｂへと水平方向に分割されたベアリングと、対応する主ベアリング・キャップとを含んでいる好ましい実施形態による複数部品構成のベアリング・アセンブリ４１０を示している。好ましくは、複数部品構成のベアリング・アセンブリ４１０が、クランクシャフト３５０をクランクケース３８０に対して回転可能に支持するため、カム側部分３８０ａおよび駆動側部分３８０ｂのいずれか、または、それらの両者へと圧入されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
エンジン‐変速機の取り付けプレート４５０（好ましくは、車両のシャシの一部である）が、第１組の穴４５２ａ、４５２ｂと、第２組の穴４５３、４５４とを備えている。好ましくは、第１組の穴は、それぞれ穴３８４ａおよび３８４ｂに対応する穴４５２ａおよび４５２ｂを備えている。固定具（例えば、ボルトとナット、ねじ棒とナット、ボルト、など）が、対応する穴を貫いて延びている。固定具としてボルトが使用される場合には、ボルトを受入れる穴の一方が、ボルトと対をなして係合する雌ねじを備えている。当然ながら、他の種類の公知の固定具も、エンジン‐変速機取り付けプレート４５０をクランクケース３８０に対して堅固に接続する手段であって、エンジン‐変速機取り付けプレート４５０をクランクケース３８０から分離させるべく容易に取り外すことができる手段をもたらす限りにおいて、使用可能である。同様に、固定具（例えば、ボルトとナット、ねじ棒とナット、ボルト、など）が、エンジン‐変速機取り付けプレート４５０を変速機２２０に対して解放可能に固定する。好ましい実施形態によれば、第１組の穴４５２ａ、４５２ｂには、固定具および穴がそれぞれ２つ含まれており、第２組の穴４５３、４５４には、固定具および穴がそれぞれ４つ含まれている。当然ながら、第１組の穴４５２ａ、４５２ｂ、および、第２組の穴４５３、４５４のそれぞれにおける穴の数および構成配置は、エンジン‐変速機取り付けプレート４５０をクランクケース３８０および変速機２２０へと堅固かつ解放可能に接続できる限りにおいて、さまざまであってよい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
好ましい実施形態によるエンジン‐変速機取り付けプレート４５０は、所与の任意の変速機ケースに合わせて内燃機関３００と変速機２２０との間の中心‐中心距離を調節できるようにするなど、いくつかの利点をもたらす。すなわち、内燃機関３００と変速機２２０との間の間隔、ならびに一次駆動部２３０の長さを、所望のとおりに選択することができる。重量および全体寸法を最小限にするため、考えられる最短の組み合わせを選択できる一方で、審美的な魅力を向上させるために、より引き延ばされた全体構成を選択することも可能である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６７】
図２７ａおよび図２７ｂに示した好ましい実施形態を参照すると、ベルト駆動システムおよびカムシャフト３６０ａ、３６０ｂ、３６０ｃが、アセンブリ全体をユニットとして容易に取り外すことができ、従来からの設計に比べて改善されたクランクケースへのアクセスを提供できるよう、カム収容部中間プレート４２２に回転可能に支持されている。
好ましい実施形態によれば、ベルト駆動システムが、タイミングベルト５２０、３つのカムシャフトのはめ歯歯車５２２ａ、５２２ｂ、５２２ｃ、２つのアイドラ・プーリ５２４、クランクシャフト３５０に固定されたピニオンはめ歯歯車５２２ｄ、および、張力調節装置５２６で構成されており、これらが、すべてカム収容部中間プレート４２２に支持されている。タイミングベルト５２０は、好ましくは、歯付きのベルトとして構成され、ゴム、ナイロン、ケブラー（登録商標）、カーボン、または、複合化合物から作られている。はめ歯歯車５２２ａ、５２２ｂ、５２２ｃ、５２２ｄおよびカム収容部中間プレート４２２は、好ましくは、適切な金属または金属合金で構成されるが、はめ歯歯車５２２ａ、５２２ｂ、５２２ｃ、５２２ｄは、ナイロンまたは複合材料で製作してもよい。
張力調節装置５２６は、好ましくは、ベルト駆動システムの構成部品の寸法のばらつき、および、エンジンの温度を許容すべく自動的である。好ましくは、張力調節装置５２６は、金属、金属合金、ナイロン、複合材料、または、これらの任意の組み合わせで製作される。カム収容部中間プレート４２２は、好ましくは、クランクケース３８０のカム側部分３８０ａへと固定具によって直接取り付けられ、あるいは、カム収容部中間プレート４２２をカム側部分３８０ａとカムシャフト駆動部カバー４２４との間に挟むことによって取り付けられる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７０】
吸気システム
吸気システム５４０の好ましい実施形態は、内燃機関３００の複数の側から空気を引き込む２つ以上の空気通路５４２ａおよび５４２ｂを有している。詳しくは、好ましい実施形態は、Ｖツインの内燃機関３５０において、容易に全体へと組み込むことができる吸気システム５４０であって、吸気システム５４０から伝達される吸気ノイズの量を抑制してなる吸気システム５４０を提供する。さらに、吸気システム５４０は、スロットルボディ５４４と共通の壁を共有する空気通路５４２ａ、５４２ｂを提供することができる。また、そのような吸気システム５４０は、吸気マニホールド５４０ａ、空気通路５４２ａ、５４２ｂ、およびスロットルボディ５４４を１つの部品へと組み合わせることができる。さらに、吸気システム５４０の好ましい実施形態は、内燃機関３００の片側または両側から空気を吸い込むことができる。好ましくは、空気通路５４２ａ、５４２ｂが、雑音が吸気マニホールド５４０ａを出る前に通過しなければならない比較的長くてまわりくどい経路を定めている。また、両側吸気を備える吸気システム５４０の好ましい実施形態は、最大の性能のためにスロットルボディ５４４への直接の経路をもたらすバタフライバルブ５４６を有することができる。バタフライバルブ５４６の好ましい実施形態を、電子的に制御することができ、あるいは、吸気の真空によって制御することができる。図２８は、好ましい実施形態による吸気システム５４０を示しており、空気が左側において進入し、スロットルボディ５４４を巡って通過している。他の好ましい実施形態による吸気システム５４０は、両側吸気を備えている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７１】
特には、Ｖツインのオートバイ用エンジンについて、吸気システム５４０の好ましい実施形態は、空気を１つ以上の位置から吸い込んでシリンダ・ヘッド３４０ａ、３４０ｂへと案内することができる吸気マニホールド５４０ａを備えている。これにより、空気導入口５４８ａ、５４８ｂを横切る圧力低下を少なくしつつ、吸気システム５４０内を伝達される雑音を最小限にすることができる。好ましい実施形態による吸気マニホールド５４０ａは、容易に全体へとまとめ上げることができ、吸気システム５４０によって生じる雑音の量を抑えることができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７２】
吸気システム５４０の好ましい実施形態は、内燃機関３００に燃焼のための空気を供給する。典型的には、全般的には吸気システム５４０を通過する流れまたは空気によって引き起こされ、特には、吸気マニホールド５４０ａを通過する流れまたは空気によって引き起こされるかなりの雑音が存在する。好ましい実施形態によれば、吸気マニホールド５４０ａ内のバッフル５５０が、吸気システム内の空気の流れに起因する雑音を少なくする。
とくには、空気導入口５４８ａおよび５４８ｂと対をなす表面に始まって、吸気マニホールド５４０ａがスロットルボディ５４４および１つ以上のバッフル５５０を備えており、これらがシリンダ・ヘッド３２０ａ、３２０ｂと対をなす表面まで延びている。随意により、バッフル５５０を大気から密封することができる。バッフル５５０を大気から密封する場合、空気はただ１つの位置から吸気マニホールド５４０ａに進入する。バッフル５５０を大気から密封しない場合には、第２の空気導入口５４８ａ、５４８ｂ、追加のスロットルボディ５４４、または、両者が、大気からシリンダ・ヘッド３２０と対をなす表面までの圧力低下の低減をもたらすことができる。後者の場合には、空気が２つ以上の位置から吸気マニホールド５４０ａに進入する。追加のスロットルボディ５４４を、電子的に制御することができ、あるいは、吸気の真空によって制御することができる。吸気マニホールド５４０ａを、通常であれば露出されている内燃機関３００の他のあらゆる部品へのアクセスを妨げることなく、シリンダ・ヘッド３２０ａ、３２０ｂ間のＶ字の角度に配置されるように、特に設計することができる。好ましくは、吸気マニホールド５４０ａへと取り入れられる空気通路５４２ａ、５４２ｂが、スロットルボディ５４４と共通の壁を共有することができ、さらには／あるいは、互いに共通の壁を共有することができる。吸気マニホールド５４０ａは、好ましくは、適切な金属、金属合金、または、複合材料から構成でき、鋳造、鍛造、または、素材から機械加工することができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７９】
油ポンプの設計および油の配送方法
好ましい実施形態によれば、油ポンプ５８０が、内燃機関３００（特には、オートバイ２０のＶツインの内燃機関）の比較的動的な造作と比較的静的な造作との間の境界面へと分散させるために、潤滑剤（例えば、油、合成油、など）を加圧する。
公知のオートバイ用エンジンは、潤滑剤に油溜めへと戻る経路を提供するため、シリンダ・ヘッドおよびクランクケースに穿孔された穴を備えている。穿孔による穴は、シリンダ・ヘッドおよびクランクケースの製造のコストおよび複雑さを増すと考えられる。したがって、油通路の改善についてニーズが存在している。
好ましい実施形態によれば、潤滑システムが、クランクシャフト３５０の上方に設置された油ポンプ５８０、油ポンプ５８０のハウジング５８０ａ内に配置された油通路５８２、ポンプ・ハウジング５８０ａの下部に配置された排出ポート５８４、ならびに油ポンプ５８０のギアローター５８６および分離プレート５８８を備えている。
好ましい実施形態によれば、油ポンプ５８０が、潤滑剤を加圧して供給通路５９０ａ、５９０ｂ、および５９０ｃを通じて内燃機関３００の全体にわたって所望のとおりに分配し、油ポンプ５８０による再循環のために戻り通路を介して潤滑剤を集める。好ましくは、供給通路５９０ａ、５９０ｂ、５９０ｃ、および、戻りの通路は、シリンダ・ヘッド３２０とクランクケース３８０の油溜めとの間で潤滑剤を配送する。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８０】
好ましい実施形態によれば、供給通路５９０ａ、５９０ｂ、５９０ｃが、クランクケース３８０へと鋳造されている。供給通路５９０ａ、５９０ｂ、５９０ｃをクランクケース３８０に鋳造することで、穿孔の作業を少なくし、穿孔による通路を用いる公知の潤滑システムにおいて必要な外部の栓の必要を削減し、または、排除することができると考えられる。図３２ａおよび図３２ｂは、クランクケース３８０のカム側部分３８０ａへと鋳造された供給通路５９０ａ、５９０ｂ、５９０ｃ（好ましくは、鋼である）を示している。
あるいは、３つの供給通路５９０ａ、５９０ｂ、５９０ｃのすべてを鋳込む代わりに、供給通路５９０ｃを穿孔でき、他の２つの供給通路５９０ａ、５９０ｂを依然として鋳造することができる。わずかに短い距離のみを直線状に延びている供給通路５９０ｃに関しては、供給通路５９０ｃを穿孔によって設ける方が、より費用対効果が高い可能性がある。また、全長における曲げの回数を少なくすることによって、他の２つの供給通路５９０ａ、５９０ｂを簡略化することが可能である。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８３】
プッシュロッド筒による油戻り通路の提供
好ましい実施形態によれば、戻り通路５９２がプッシュロッド筒３８８を含むことができる。供給通路５９０ａ、５９０ｂ、５９０ｃに関してすでに説明したように、プッシュロッド筒３８８を、クランクケース３８０への穿孔に組み合わせ、あるいはクランクケース３８０への穿孔の代案として、使用することができる。穿孔による穴を設けることなくプッシュロッド筒３８８が使用される場合、シリンダ・ヘッド３２０および／またはクランクケース３８０の製造のコストおよび複雑さを減らすことができる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８４】
１つ以上のプッシュロッド筒３８８を、従来からのプッシュロッド筒に比べて大きくすることができ、油または空気の通過のためにプッシュロッド３６４の周囲に追加の面積がもたらされる。図３４が、油をクランクケース３８０の油溜めへと戻すためのプッシュロッド筒３８８を備えている内燃機関を示している。好ましい実施形態によれば、Ｏリングが、プッシュロッド筒３８８をクランクケース３８０およびシリンダ・ヘッド３４０に対して封止している。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８７】
内燃機関を備える車両
好ましい実施形態による車両１は、シャシ３および車両１を駆動するための推進システム５を備えている。好ましくは、シャシ３が、意図する環境（例えば、陸、空、水、など）に適し、運転者を支持することができる台座を提供し、推進システム５が、内燃機関１０、変速機１２（例えば、１つ以上のエンジン速度変速比をもたらす）、および出力装置１４を備えている。好ましい実施形態による推進システムを使用する車両の種類の例として、オートバイ、全地形万能車、多用途車、乗用芝刈り機、乗用車、貨物トラック、スノーモービル、ハーフトラック、無限軌道式の車両、水陸両用車、ジェットスキー、ボート、および、ウルトラライトなどの競技用軽飛行機が挙げられる。
車両１の特定の種類としての分類は、シャシ３がどのように運転者を受け止めるのかについての性状（例えば、運転者が上に乗る、内側に囲まれる、など）、車両１と運転者との間の制御のインターフェイスの性状（例えば、ハンドル棒‐対‐ハンドル輪、アクセルペダル‐対‐ねじり操作、など）、および出力装置１４と意図する動作環境との相互作用の性状（例えば、地面に係合する１つ以上の駆動輪、牽引ベルト、プロペラ、など）、などといった特徴にもとづいて行うことができる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８８】
次に、図３６ａおよび図３６ｂを参照し、本発明の種々の特徴および利点をオートバイ２０に関して説明するが、他の種類の車両１に対しても適用可能である。
オートバイ２０は、好ましくは、フレーム１００、前輪１２２を支持するフォーク１２０、後輪１３２を支持するスイングアーム１３０、座席１４０、燃料タンク１５０、油タンク１６０、および、動力伝達機構を備えている。
フォーク１２０は、オートバイ１の操向のため、フレーム１００に対して回転可能に支持され、ハンドル棒一式１２４に接続されている。後輪１３２が、動力伝達機構２００によって駆動される。座席１４０が、運転者の支持を提供し、タンク１５０、１６０が、動力伝達機構へと燃料および油を供給する。
動力伝達機構は、変速機２２０の出力によって駆動される二次系統２１０を介して後輪１３２へと回転を伝える。二次系統２１０としては、チェーン駆動の二次系統、シャフト駆動の二次系統、または、ベルト駆動の二次系統を挙げることができる。好ましくは、二次系統２１０は、変速機２２０からの出力に固定された駆動スプロケット２１４と後輪１３２に固定された被駆動スプロケット２１６とを接続するチェーンを備えている。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2008520907.tif 000001
【手続補正１７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2008520907.tif 000002
【手続補正１８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
2008520907.tif 000003
【手続補正１９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
2008520907.tif 000004
【手続補正２０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
2008520907.tif 000005
【手続補正２１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１５】
2008520907.tif 000006
【手続補正２２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１６】
2008520907.tif 000007
【手続補正２３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１７Ａ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１７Ａ】
2008520907.tif 000008
【手続補正２４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１９】
2008520907.tif 000009
【手続補正２５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２１】
2008520907.tif 000010
【手続補正２６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２２】
2008520907.tif 000011
【手続補正２７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２５】
2008520907.tif 000012
【手続補正２８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２６】
2008520907.tif 000013
【手続補正２９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２７Ａ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２７Ａ】
2008520907.tif 000014
【手続補正３０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２７Ｂ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２７Ｂ】
2008520907.tif 000015
【手続補正３１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２８】
2008520907.tif 000016
【手続補正３２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２９】
2008520907.tif 000017
【手続補正３３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３０】
2008520907.tif 000018
【手続補正３４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３１】
2008520907.tif 000019
【手続補正３５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３５】
2008520907.tif 000020
【手続補正３６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３６Ａ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３６Ａ】
2008520907.tif 000021
【手続補正３７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３６Ｂ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３６Ｂ】
2008520907.tif 000022