【手続補正書】
【提出日】平成19年2月8日(2007.2.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカス層の外周に複数プライのスチールコードベルト層を配置した重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤにおいて、前記スチールコードベルト層を、前記カーカス層の直上に配置すると共に、タイヤ周方向に対するコード角度が実質的０度である少なくとも１プライの０度ベルト層と、該０度ベルト層の外周側に配置すると共に、タイヤ周方向に対するコード角度が４５〜６５度の範囲の実質的平衡角度からなる少なくとも２プライのバイアスベルト層と、該バイアスベルト層の外周側に配置すると共に、タイヤ周方向に対するコード角度が１５〜３０度のスチールコードからなる保護ベルト層とから構成した重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記０度ベルト層の幅をタイヤ総幅の７５〜８５％にし、前記バイアスベルト層の幅を前記０度ベルト層よりも狭くすると共に、タイヤ総幅の６０〜８０％にした請求項１に記載の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記保護ベルト層の幅を前記バイアスベルト層よりも狭くすると共に、タイヤ総幅の２５〜７０％にした請求項２に記載の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記０度ベルト層とバイアスベルト層とを２プライづつ配置し、前記保護ベルト層を１プライ配置した請求項１〜３のいずれかに記載の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
タイヤの偏平率が６０％以下である請求項１〜４のいずれかに記載の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤは、カーカス層の外周に複数プライのスチールコードベルト層を配置した重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤにおいて、前記スチールコードベルト層を、前記カーカス層の直上に配置すると共に、タイヤ周方向に対するコード角度が実質的０度である少なくとも１プライの０度ベルト層と、該０度ベルト層の外周側に配置すると共に、タイヤ周方向に対するコード角度が４５〜６５度の範囲の実質的平衡角度からなる少なくとも２プライのバイアスベルト層と、該バイアスベルト層の外周側に配置すると共に、タイヤ周方向に対するコード角度が１５〜３０度のスチールコードからなる保護ベルト層とから構成したことを特徴とするものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
バイアスベルト層８の外側に配置された保護ベルト層９は、スチールコード９ａのタイヤ周方向に対するコード角度βを１５〜３０度にしたベルト層である。この保護ベルト層９は、スチールコードベルト層６の面内曲げ剛性の向上に寄与するため、タイヤの偏摩耗防止効果を一層向上することに寄与する。コード角度βが１５度未満では、層間剪断応力が増大するためエッジ部の剥離を生ずるようになり、また３０度を超えると、面内剛性向上の効果が低下する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
（比較例１）
第１層（０度ベルト層）；
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの７５％
コード角度；  ０度
コード構造；  ３×（１＋５）×０．２５mm、２５エンド／50mm
第２層（０度ベルト層）；
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの７５％
コード角度；  ０度
コード構造；  ３×（１＋５）×０．２５mm、２５エンド／50mm
第３層（バイアスベルト層）；
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの５３％
コード角度；  ５０度（左傾斜）
コード構造；  ３＋９×０．２２mm、２１エンド／50mm
第４層（バイアスベルト層）；
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの４８％
コード角度；  ５０度（右傾斜）
コード構造；  ３＋９×０．２２mm、２１エンド／50mm
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
（実施例１）
第１層（０度ベルト層）；
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの７５％
コード角度；  ０度
コード構造；  ３×（１＋５）×０．２５mm、２５エンド／50mm
第２層（０度ベルト層）；
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの７５％
コード角度；  ０度
コード構造；  ３×（１＋５）×０．２５mm、２５エンド／50mm
第３層（バイアスベルト層）；
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの５３％
コード角度；  ５０度（左傾斜）
コード構造；  ３＋９×０．２２mm、２１エンド／50mm
第４層（バイアスベルト層）；
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの４８％
コード角度；  ５０度（右傾斜）
コード構造；  ３＋９×０．２２mm、２１エンド／50mm
第５層（バイアスベルト層）；
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの２９％
コード角度；  ２０度（右傾斜）
コード構造；  ３×０．２０mm＋６×０．３５mm、１５エンド／50mm
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
（比較例２）
第１層（０度ベルト層）；
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの７５％
コード角度；  ０度
コード構造；  ３×（１＋５）×０．２５mm、２５エンド／50mm
第２層（０度ベルト層）；
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの２５％のベルト層２枚をタイヤ総幅Ｗの２７％                      の間隔をあけて配置
コード角度；  ０度
コード構造；  ３×（１＋５）×０．２５mm、２５エンド／50mm
第３層（バイアスベルト層）；
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの５３％
コード角度；  ５０度（左傾斜）
コード構造；  ３＋９×０．２２mm、２１エンド／50mm
第４層（バイアスベルト層）；
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの４８％
コード角度；  ５０度（右傾斜）
コード構造；  ３＋９×０．２２mm、２１エンド／50mm
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
（比較例３）
第１層（バイアスベルト層）：
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの６８％
コード角度；  ５０度（左傾斜）
コード構造；  ３＋９×０．３２mm、２１エンド／50mm
第２層（バイアスベルト層）：
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの７５％
コード角度；  ２０度（右傾斜）
コード構造；  ３＋９×０．３２mm、２１エンド／50mm
第３層（バイアスベルト層）：
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの７１％
コード角度；  ２０度（左傾斜）
コード構造；  ３＋９×０．３２mm、２１エンド／50mm
第４層（バイアスベルト層）：
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの５２％
コード角度；  ２０度（右傾斜）
コード構造；  ３×０．２０mm＋６×０．３５mm、１５エンド／50mm
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
（比較例４）
第１層（バイアスベルト層）：
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの７５％
コード角度；  ２０度（左傾斜）
コード構造；  ３＋９×０．３２mm、２１エンド／50mm
第２層（０度ベルト層）：
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの６４％
コード角度；  ０度
コード構造；  ３×（１＋５）×０．２４mm、２１エンド／50mm
第３層（バイアスベルト層）：
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの７１％
コード角度；  ２０度（右傾斜）
コード構造；  ３＋９×０．３２mm、２１エンド／50mm
第４層（バイアスベルト層）：
ベルト幅；    タイヤ総幅Ｗの５２％
コード角度；  ２０度（左傾斜）
コード構造；  ３＋９×０．３２mm、２１エンド／50mm
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
上記５種類のタイヤについて下記の試験条件による「室内耐久性」及び「耐偏摩耗性」を測定したところ、表１に記載する結果が得られた。実施例１のタイヤは、いずれも比較例１〜４のタイヤに比べて耐久性及び耐偏摩耗性が改善されていた。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
評価は、比較例３のタイヤの走行距離を１００とする指数で示した。指数値が大きいほど室内耐久性が優れていることを意味する。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
評価は測定値の逆数で行い、比較例３のタイヤの逆数を１００とする指数で示した。指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れていることを意味する。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
【表１】
2007045334.tif 000001