【手続補正書】
【提出日】平成19年12月19日(2007.12.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション（３）、及び／または、背もたれ（４）に設けられた少なくとも１対の調整自在な横側面部（５）を備え、該横側面部（５）がフレキシブルな壁（１９）で囲まれて膨張するように設計されたチャンバー（２３）を備えたチャンバーユニット（１５）を有する車両シート（１）において、
前記チャンバー（２３）内に固定されたプレート（２７）が、配置されていることを特徴とする車両シート（１）。
【請求項２】
前記チャンバー（２３）が、縁に沿って互いに接続された２つの壁（１９）によって形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両シート（１）。
【請求項３】
前記チャンバーユニット（１５）が、共通の中心軸（２１）を中心として相互に折り畳み自在な２つのウィング（２５）を有していることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両シート（１）。
【請求項４】
前記チャンバーユニット（１５）が、前記中心軸（２１）から離間した領域で２つのウィング（２５）の縁の間に配設された接続タブ（２９）を有していることを特徴とする請求項３記載の車両シート（１）。
【請求項５】
前記プレート（２７）が、各ウィング（２５）に配置されていることを特徴とする請求項３または請求項４記載の車両シート（１）。
【請求項６】
前記チャンバー（２３）が、前記２つのウィング（２５）内に連続的に延在していることを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれかに記載の車両シート（１）。
【請求項７】
前記ウィング（２５）が、前記チャンバーユニット（１５）の空状態で折り畳まれるとともにチャンバーユニット（１５）の膨らんだ状態で展開されるようになっていることを特徴とする請求項３ないし請求項６のいずれかに記載の車両シート（１）。
【請求項８】
前記チャンバーユニット（１５）の空状態で内側に位置する壁（１９）が、前記チャンバー（２３）の膨張時にチャンバーユニット（１５）内で膨らんで２つのウィング（２５）を相互に押し離すようになっていることを特徴とする請求項２または請求項７記載の車両シート（１）。
【請求項９】
前記接続タブ（２９）が、前記ウィング（２５）の展開運動を制限していることを特徴とする請求項４または請求項８記載の車両シート（１）。
【請求項１０】
前記チャンバー（２３）を膨らますために設けられた管（１７）が、前記中心軸（２１）の領域にあるチャンバー（２３）内へ案内されていることを特徴とする請求項３ないし請求項９のいずれかに記載の車両シート（１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】横側面部を備えた車両シート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両シートに関し、特に、自動車シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の公知の車両シートの場合、横側面部内でシートメタルウィングが構造物に連結されており、チャンバーユニット（chamber  unit）として機能する袋状のもの（blase）の膨張時に横側面部を調整するために旋回するように設計されている。
この種の調整可能な横側面部の製造は、複雑であるという問題があった。
さらに、旋回自在なシートメタルウィングが無く、袋状のもの（blase）だけが設けられている車両シートが公知である。
この車両シートの場合、膨張時に局部的な膨らみが横側面部に生じてしまうという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、前述したような従来の車両シートを改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両により達成される。
有益な改良は、従属する請求項の要旨である。
【０００５】
少なくとも１つの固定されたプレートがチャンバー（chamber）内に配置されているため、すなわち、チャンバーのフレキシブルな壁が固定されたプレートを囲っているため、第一に、横側面部の広範囲な拡張がチャンバーの膨張時に達成されるようになっており、第二に、従来の車両シートのような旋回自在なシートメタルウィングを必要とすることなく車両シートの製造が単純化されて、車両シートの製造コストが低減されるようになっている。
このプレートは、チャンバー内に緩く配置されている。
このチャンバーユニットは、１つのユニットとして設計されており、そのため、組み付けが簡便であり、チャンバーのフレキシブルな壁のために、膨張状態においても、横側面部のパッド付き部材に穏やかに接するようになっている。
このチャンバーユニットは、２つの壁の縁に沿った連結によって製造され、そのため、この連結が行われる前にプレートを挿入することができるようになっているのが好ましい。
【０００６】
チャンバーユニットの拡張を容易に行うために、チャンバーユニットは、固定されたプレートに対して、共通の中心軸の周りで相互に折り畳むことができる２つのウィングを有している。
そして、チャンバーユニットの拡張運動を制限するために、接続タブが、中心軸から離間した領域で２つのウィングの縁の間に配設されている。
第一に、横側面部の広範囲な拡張を達成するために、第二に、良好な支持を達成するために、プレートが、各ウィングに配置されているのが好ましい。
また、双方のウィングにおいて膨張を行うために、チャンバーは、双方のウィングに連続的に延在している。
ウィングは、チャンバーユニットの空状態で平坦に折り畳まれ、チャンバーユニットが膨張した状態で展開され、チャンバーの膨張時にそのウィングを押し離すために、チャンバーユニットの空状態で内側に位置する壁が、チャンバーが膨張する間、チャンバーユニット内で膨らむようになっているのが好ましい。
この膨張した状態は、チャンバーが完全に、または、最大に膨張している状態を意味している。
チャンバーを膨らますために設けられた管は、ウィングの展開時に中心軸がその位置を変えないため、中心軸の領域に案内されるようになっているのが好ましい。
本発明を図面に示された一実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の一実施例である車両シート１は、スポーツシートとして設計されており、各々の場合に横方向に、そのシートクッション３に、その背もたれ４に、１対の調整可能な横側面部５を有している。
全ての横側面部５が原理的に同じ構造であるため、シートクッション３に設けられた片側だけの横側面部５を以下の実施例によって説明する。
【０００８】
シートクッション３の長手方向に延在する横側面部５には、構造部材７が設けられており、本実施例の場合には、スチールブラケットが、シートクッション３を支持するシートフレームの両端部に固定して取付けられており、閉鎖されたシートメタルゾーン８を支持している。
構造部材７が、発泡体からなるパッド付き部材９によって全側面で囲まれており、このパッド付き部材９は、繊維土台（textile  basis）上でカバー１１により覆われ、あるいは、皮から製造されている。
このカバー１１は、少なくとも横側面部５の容積の拡張自在になるように切断されている。
【０００９】
空状態で平坦であるとともに構造部材７とシートメタルゾーン８で規定された水平に対して斜めに向いた平面に対して少なくともほぼ配置されるチャンバーユニット１５が、パッド付き部材９のポケット１３内に配置されている。
ベロー（特に図示せず）などから、管１７がバルブを介してチャンバーユニット１５に通じている。
チャンバーユニット１５は、軟質プラスチックからなるとともに２枚のフィルム状を呈しており、フレキシブルだが拡張しない壁１９を有しており、この壁１９は製造時に中心軸２１に対して対称的に切断され、互いに対して平らな状態で配置され、制御孔２２により予め位置決めされており、溶接シーム２４によって縁で相互に溶接されていて（閉鎖され、本質的に連続的なチャンバー２３を有しており）、外側に開いた管１７を有しており、中心軸２１で溶接されている。
【００１０】
中心軸２１は、チャンバーユニット１５の空状態で互いに折り畳まれるチャンバーユニット１５の２つのウィング２５を設定し、チャンバー２３が双方のウィング２５に延在している。
各ウィング２５は、相互に対称的であり、硬質プラスチックからなる２つの平坦なプレート２７の一方が、チャンバー２３内に緩く配置されており、この２つのプレート２７は、チャンバーユニット１５の空状態で相互に少なくともほぼ平行な状態で配置されている。
壁１９と同じ材料から作られた接続タブ２９が、チャンバーユニット１５の、あるいは、中心軸２１から離間配置された２つのウィング２５の縁の間に設けられており、接続タブ２９は、その両端部で壁１９の縁領域に溶接されており、チャンバーユニット１５の空状態で中央において折り畳まれている。
中心軸２１に対して横方向に延出する接続タブ２９は、ウィング２５とほぼ同じ幅を有している。
【００１１】
チャンバーユニット１５の空状態では、横側面部５が外側に開いた位置に対応しており、この位置が使用者の腿からの距離に一般に調整されている。
スポーティな駆動モード時に腿を横から支持するため（背もたれの横側面部５の場合には、上半身を横から支持するため）、横側面部５の設定を変えることができ、そのために、チャンバーユニット１５をその都度膨らませた状態にするようになっている。
そのため、空気が管１７を介してチャンバー２３に供給され、すなわち、チャンバー２３が膨らまされるようになっている。
ウィング２５の折り畳み位置と、それにより得られる、内側に位置する壁１９の折り畳みのために、供給された空気が、相互に面する両ウィング２５間のチャンバー２３の領域、すなわち、内側に位置する領域を満たすように設計されている。
外側に位置して既にピンと張られた状態の壁１９は、実質的には変わらないままである。
内側に位置する壁１９は、展開時にチャンバーユニット内で膨らみ、種々のウィング２５の内側に位置するチャンバー２３内の領域が、互いを押し遠ざけ、両ウィング２５を押し離す、すなわち、接続タブ２９が伸張されるまで、チャンバーユニット１５が中心軸２１の周りで展開し、また、この展開運動はウィング２５間でほぼ６０°に制限されている。
従って、このチャンバーユニット１５は、膨らんだ状態に達するようになっている。  
【００１２】
チャンバーユニット１５の容積が、チャンバー２３の膨張と共に拡大され、チャンバーユニット１５は、（チャンバーユニット１５がシートメタルゾーン８に支持されているため）それに応じて横側面部５の内側にあるパッド付き部材９を変位させると同時に、カバー１１を移動させ、横側面部５の外側で移動するカバー１１が、パッド付き部材９を平らに圧縮するように設計されている。
前述したプロセスでは、横側面部５が、腿に対して所定の態様でそれ自体を配置するようになっている。
プレート２７のために、チャンバーユニット１５が外部の方へ実質的に平坦な状態を保つようになっているため、パッド付き部材９の変位と腿への圧迫が、広範囲に亘って行われ、これが袋状のもの（blase）の球形拡張と比較して支持を向上させ、袋状のもの（blase）の球形拡張よりも快適と感じさせるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】チャンバーユニットの側面図。
【図２】空状態のチャンバーユニットの端面図。
【図３】膨張状態のチャンバーユニットの端面図。
【図４】車両シートの概略図。
【図５】横側面部に収納された状態のチャンバーユニットを示す側面図。
【符号の説明】
【００１４】
１  ・・・  車両シート
３  ・・・  シートクッション
４  ・・・  背もたれ
５  ・・・  横側面部
７  ・・・  構造部材
８  ・・・  シートメタルゾーン
９  ・・・  パッド付き部材
１１  ・・・  カバー
１３  ・・・  ポケット
１５  ・・・  チャンバーユニット
１７  ・・・  管
１９  ・・・  壁
２１  ・・・  中心軸
２２  ・・・  制御孔
２３  ・・・  チャンバー
２４  ・・・  溶接シーム
２５  ・・・  ウィング
２７  ・・・  プレート
２９  ・・・  接続タブ