【誤訳訂正書】
【提出日】平成20年1月24日(2008.1.24)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【書類名】    明細書
【発明の名称】    ラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラックが、圧縮バネによって押圧片を介してピニオンに押し付けられ、前記圧縮バネが、ハウジング内に設けられた調整ねじと押圧片との間に配置されているようなラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置において、
押圧片（３）と調整ねじ（６）との間に、シム部材（７）が配置され、このシム部材（７）が、その押圧片（３）側の上面に球形領域（１３）を有し、この球形領域（１３）が、押圧片（３）の下面に形成された対応する球受け（１０）に係合しており、
シム部材（７）が、その調整ねじ（６）側の下面に、調整ねじ（６）の中心軸線に対して偏心した中心軸線を有する偏心孔（９）を有し、この偏心孔（９）に偏心孔バネ（８）がはめ込まれている、ことを特徴とするラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置。
【請求項２】
球受け（１０）の半径（１１）が、シム部材（７）の球形領域（１３）の球形半径（１４）より大きい、ことを特徴とする請求項１記載のラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置。
【請求項３】
押圧片（３）にある球受け（１０）が、円錐（１２）の形をしている、ことを特徴とする請求項１記載のラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置。
【請求項４】
シム部材（７）における調整ねじ（６）側の下面の一部が、凸状曲面（１６）をなしている、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置。
【請求項５】
シム部材（７）における調整ねじ（６）側の下面の平らな部分に、偏心孔（９）および偏心孔バネ（８）が配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置。
【請求項６】
凸状曲面（１６）が断面円弧形をなしている、ことを特徴とする請求項４記載のラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置。
【請求項７】
凸状曲面（１６）が断面楕円形、双曲線形あるいは放物線形をなしている、ことを特徴とする請求項４記載のラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置。
【請求項８】
曲面（１６）が、シム部材（７）の下面面積の半分の範囲にわたって広がっている、ことを特徴とする請求項４、６、または７記載のラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置。
【請求項９】
調整ねじ（６）におけるシム部材（７）側の上面が、凸状曲面（１６）を有している、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置。
【請求項１０】
調整ねじ（６）におけるシム部材（７）側の上面の平らな部分に、偏心孔および偏心孔バネが配置されている、ことを特徴とする請求項９記載のラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置。
【請求項１１】
曲面（１６）が断面円弧形をなしている、ことを特徴とする請求項９記載のラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置。
【請求項１２】
曲面（１６）が断面楕円形、双曲線形あるいは放物線形をなしている、ことを特徴とする請求項９記載のラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置。
【請求項１３】
偏心孔バネ（８）がコイル状の圧縮または引張りバネ、あるいは、曲げ応力を受けるバネである、ことを特徴とする請求項１、５、または１０記載のラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求の範囲第１孔の上位概念部分に記載の特に自動車を操縦するためのラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置に関する。
【０００２】
通常のラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置の場合、一般に、ラックは常に、圧縮バネによって押圧片を介してピニオンに押し付けられ、かみ合いを保たれている。その圧縮バネの押圧片と反対側の端部は、調整ねじに接触支持されているか、あるいは調整ねじとは異なった方式で所望の押圧片隙間を保証する（調整ねじに匹敵する）ような構成要素に接触支持されている。
【０００３】
押圧片の平らに形成された接触面と調整ねじとの間に、少なくとも押圧片の移動行程に相当する軸方向隙間が設けられている。その押圧片の移動行程は、ピニオンとラックとの間隔変化に相当する。そのピニオンとラックとの間隔変化は、ステアリング装置の作動中におけるラックとピニオンのかみ合い偏差の合計によって生ずる。
【０００４】
調整ねじによって、押圧片隙間が、かみ合い偏差による押圧片の移動行程より小さく設定されていると、ステアリング装置は、その作動中に引っ掛かりを生ずる。
【０００５】
他方では、路面衝撃の影響によりラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置に不快な「がたつき音」が生じないようにするために、押圧片隙間を小さくすることが、一般に車両側から望まれている。
【０００６】
舵取り力がピニオンを介して導入される際、走行装置からラックに作用する反動力と、走行中における路面衝撃とのために、ピニオンのかみ合い角によって、押圧片が調整ねじに当たってしまうほどに、ラックと押圧片が互いに押し離される。
【０００７】
このようなラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置は、例えばドイツ特許出願公開（ＤＥ  ＯＳ）第１９４８６１２号明細書で知られている。そこでは、ハウジング内に支持され舵取りハンドルで作動されるステアリング軸が、ステアリング・ピニオンを有している。そのピニオンはラックにかみ合っている。そのラックは、圧縮バネによって、支持ブロックからスライダを介して、ピニオンに押し付けられている。そのスライダはハウジング内に支持されている。支持ブロックは円筒状あるいは球面状の案内面で、スライダの対応した支持面上に載っている。スライダに作用する圧縮バネは、ハウジング内における調整ねじに接触支持されている。スライダの退却を制限して、ラックとピニオンとのかみ合いを保証するために、スライダの移動行程は、制限リングによって設定できる。
【０００８】
しかしこの公知のラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置は、次のような欠点を有する。即ち、押圧片と調整ねじとの間における平面運動偏差が、押圧片の傾きを生じさせ、現存する押圧片隙間を決定することが非常に難しく、小さな押圧片隙間においても、路面衝撃が「がたつき音」を生じさせる、という欠点がある。その騒音は強い圧縮バネを利用することによって減少できるが、それによって、一般にステアリング装置は動きにくくなる。
【０００９】
本発明の課題は、上述の欠点を除去し、不快な「がたつき音」が確実に防止され、容易に動き、押圧片の引っ掛かりが生じないような、ラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置を提供することにある。
【００１０】
この課題は、特許請求の範囲請求項１に記載の特徴部分を備えたラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置によって解決される。本発明の有利な実施態様は各従属請求項に記載されている。
【００１１】
即ち本発明は主に、２つの追加部品を配置することを提案する。つまり、一方では、押圧片と調整ねじとの間にシム部材を配置することを提案し、他方では、シム部材と調整ねじとの間に偏心孔バネを配置し、押圧片の形状を変えることを提案する。その場合、シム部材はその押圧片側の面が、好適には球形をしており、これが、押圧片に対応して形成された球受けに係合して接している。この球受けの形状は、機能条件および荷重条件に合わせて形成される。
【００１２】
本発明の利点は、球受け内においてシム部材が回転して傾動できることによって、両面において平面運動偏差が補償され、所望の押圧片隙間を簡単に確実に決定でき、ないしは調整ねじで設定できる、ことにある。
【００１３】
シム部材の調整ねじ側の面あるいは調整ねじの平らな面は、最大でその半分の部分が断面曲線状に形成、即ち湾曲されている。偏心孔バネはシム部材にある孔の中に置かれ、その孔はシム部材の湾曲されていない部分、即ち平らな面の部分に存在している。偏心孔バネは、調整ねじと押圧片との間隔が増大した際、シム部材を傾かせる働きをする。これによって、押圧片の軸方向位置に無関係に、常に、押圧片と調整ねじとの間に連絡（架橋）が存在することになる。即ち、通常の予め考慮された押圧片隙間の代わりに、調整可能な押圧片隙間が利用されている。
【００１４】
なお、面の湾曲および偏心孔バネの配置を、シム部材において行う代わりに、調整ねじにおいて行うこともできる。
【００１５】
以下図に示した有利な実施例を参照して本発明を詳細に説明する。各図において同一部分には同一符号が付されている。
【００１６】
図において、１は、本発明に基づいて形成されたラックアンドピニオン式ステアリング・ギヤ装置のラックである。このラック１は、中央の圧縮バネ２によって、押圧片３を介してピニオン４の方向に押されている（図１参照）。圧縮バネ２の他端は、ハウジング５内に取り付けられている調整ねじ６に接触支持されている。押圧片３と調整ねじ６との間に、本発明に基づいて、シム部材７が設けられている。このシム部材７には、調整ねじ６の中心軸線に対して偏心した中心軸線を有する偏心孔９が設けられ、この偏心孔９の中に、偏心孔バネ８がはめ込まれている。この偏心孔バネ８は例えばコイル状の圧縮バネである。
【００１７】
シム部材７の押圧片３側の上面は、湾曲して形成され、例えば球形領域１３をなしている。この球形領域１３は、押圧片３に対応して形成された球受け（凹所）１０に係合している。球受け１０の半径１１は、シム部材７の球形領域１３の半径１４と同じ寸法を有している。球形の製造誤差を補償するために、球受け１０の半径１１を、図２に示されているように、幾分大きく決定するか、あるいは球受け１０を、図３に示されているように、円錐１２の形にすることが有利である。これらの実施例を利用する際、いずれにおいても、押圧片３とシム部材７との接触個所としての接触面の直径１５の大きさ並びにその位置が、的確に決定される。これによって補助的に、潤滑材の供給が改善される。
【００１８】
シム部材７の調整ねじ６側の下面は、最大でこの下面の半分に相当する範囲に、断面曲線状の曲面１６を有している。シム部材７の下面における平らな部分に、偏心孔８に対する孔９が配置されている。
【００１９】
押圧片３と調整ねじ６との間隔が増大した際、偏心孔９にはめ込まれた偏心孔バネ８、例えば圧縮バネが、シム部材７を、図５に示されているシム部材・傾き角２１だけ回転して傾動させて、図１に示されている初期位置に戻させる。その場合、シム部材７は、一方では、押圧片３にある球受け１０内で回転して傾動し、他方では、その湾曲した下面１６が、調整ねじ６の平らな上面１８上を転動する。シム部材・傾き角２１は、理解し易くするために、図５では誇張して示されている。実際の寸法はそれより非常に小さく、従って、中央の圧縮バネ２と偏心孔バネ８について機能上の問題は生じない。
【００２０】
更になお図３には、最も小さい押圧片隙間が符号１９で、図５には、最も大きな押圧片隙間が符号２０でそれぞれ示されている。
【００２１】
路面衝撃による荷重を受ける理由から、シム部材７の下面においてその半分以上の面積を平らにする必要があるとき、図４に示されているように、曲面１６の広がり範囲は、その機能を害することなしに、平面領域１７の分だけ狭められている。
【００２２】
例示された偏心孔バネとしてのコイル状の圧縮バネ８の代わりに、シム部材・傾き角２１が得られるようなシム部材７の変位は、引張りバネ、あるいは、曲げ応力を受けるバネでも行える。
【００２３】
場所の提供状態に応じて、曲面１６および偏心孔バネ８は、シム部材７に代えて、調整ねじ６の方に設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明に基づくステアリング装置の一部概略断面図。
【図２】
図１における球受けの断面図。
【図３】
球受けの異なった実施例の断面図。
【図４】
シム部材の下面が異なっている実施例の断面図。
【図５】
押圧片が最大隙間位置にある球受けの断面図。
【符号の説明】
１  ラック
２  中央の圧縮バネ
３  押圧片
４  ピニオン
５  ハウジング
６  調整ねじ
７  シム部材
８  偏心孔バネ
９  偏心孔バネ用の孔（偏心孔）
１０  押圧片にある球受け
１１  球受けの半径
１２  円錐
１３  シム部材の球形領域
１４  球形領域の半径
１５  接触面直径
１６  シム部材の下面の断面曲線状曲面
１７  シム部材の平らな部分
１８  調整ねじの上面
１９  最小の押圧片隙間
２０  最大の押圧片隙間
２１  シム部材の傾き角