【手続補正書】
【提出日】平成20年10月3日(2008.10.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに使用されるマルチ圧力燃料噴射システムであって、
前記システム用の燃料供給源と、
入口と出口を有する燃料ポンプであって、前記入口が前記燃料供給源につながり、前記システムの圧力状態に関係なく予め定められた実質的に一定の速度で駆動される燃料ポンプと、
少なくとも１つの燃料噴射器に流体連通している燃料レールと、
前記燃料ポンプの出口から前記燃料レールへの流体連結をもたらす主燃料ラインと、
前記主燃料ライン内の或る位置から、前記燃料ポンプの入口を含む或る位置に連通され、それによって前記システム作動時に燃料を前記燃料供給源に戻す、流量抑制手段を有する燃料バイパス・ラインと、
前記燃料ラインを開閉する燃料バイパス・ライン内の燃料バイパス・コントロールであって、前記開閉が前記システムの圧力を高圧状態ＰHと低圧状態ＰLを含む２つの状態の間で瞬時に変えられることにより、２つの圧力状態間で前記主燃料ライン内の圧力及び前記少なくとも１つの燃料噴射器における燃料放出率を瞬時に変える燃料バイパス・コントロールと、
前記燃料バイパス・ライン内の前記燃料バイパス・コントロールを開閉するための手段とを有してなる、
システム。
【請求項２】
さらに、燃料のパルスを送込むために前記噴射器をアクチュエートするようにプログラムされたコンピュータであって、該コンピュータは前記圧力状態を選択するために前記エンジンの作動状態を知らせる信号を受信し、噴射された燃料パルスの大きさをコントロールすべく、選択された圧力状態においてダイナミック・レンジにわたって前記パルスの幅を変え、前記ダイナミック・レンジは前記圧力状態を切換えることによってその幅が広げられるようになっている前記コンピュータを具え、該コンピュータは、高速道路走行と発進時に高圧状態ＰH下でパルスを送込み、且つ、走行・停止が頻繁で時速６０キロを超えることが殆どない都市走行においてより低い圧力状態ＰL下でパルスを送込む、請求項１のシステム。
【請求項３】
前記手段が、エンジン温度、速度、トルク、燃料圧及び気圧を検知すること、ペダル位置を検知すること、ドライバーの意図を検知することを含み、必要に応じてコンピュータにより調節がなされる、請求項２のシステム。
【請求項４】
前記コンピュータが、エンジンが十分に暖かく、要求されている１パルスごとの燃料量が低圧状態ＰL下において利用可能な最大パルス量よりも少ないエンジン管理コントロールからの信号に応答し、前記燃料バイパス・コントロールを開き、低圧状態を生成するように信号を送るためのプログラミングを含み、かくして、前記エンジン管理コントロールが単一の圧力システムにおけるものより少ない噴射燃料のパルスとなるようにコントロールし、都市走行において、アイドリング時とアクセルが解放されているときの燃料を節約することができる、請求項２のシステム。
【請求項５】
前記主燃料供給ライン内の或る位置から前記燃料ポンプの入口を含む或る位置に連通された、流量抑制手段を有する追加的燃料バイパス通路であって、ポンプ作動を実質的に安定化させるために燃料の再循環を可能にし、安定した燃料圧を作り出し、それによって、熱い戻り燃料ライン、及び低圧レギュレータの必要を削減する前記追加的燃料バイパス通路を具えた、請求項１のシステム。
【請求項６】
燃料供給源と、
少なくとも１つの燃料噴射器と流体連結された燃料レールと、
前記燃料供給源に連通され、実質的に定速度で作動される燃料ポンプと、
前記燃料ポンプ出口から少なくとも１つの燃料噴射器への燃料供給ラインと、
前記燃料レール以外の前記燃料ポンプ出口を含む前記主な燃料供給ライン内の或る位置と前記燃料ポンプ入口を含む燃料供給源内の或る位置を連通する、流量抑制手段を有する少なくとも１つの燃料バイパス通路と、
システム内において異なる燃料圧を瞬時に生成するためにエンジンの作動状態に応答して前記燃料バイパス通路を別個に開閉する燃料バイパス・コントロールを有してなる、
燃料噴射システム。
【請求項７】
前記コンピュータが、使用者からの入力とエンジン温度を含むエンジン作動状況に対応してエンジンの燃料要求についての信号を受信し、前記燃料戻り通路及び燃料バイパス通路の前記燃料バイパス・コントロールを開閉して燃料噴射器における選択された圧力を可能にし、エンジンからの要求に応じて燃料噴射パルスを調節する、請求項６のシステム。
【請求項８】
前記燃料バイパス通路及び燃料戻りラインが流量制限構造を有する、請求項６のシステム。
【請求項９】
前記燃料バイパス・コントロールが電磁バルブと、燃料の要求量に応じて該バルブをアクチュエートする手段とを有する、請求項６のシステム。
【請求項１０】
燃料供給源と、
少なくとも１つの燃料噴射器に流体連通している燃料レールと、
実質的に定速度で作動する燃料ポンプと、
入口と出口を有する燃料ポンプであって、前記入口が前記燃料供給源につながり、前記システムの圧力状態に関係なく予め定められた実質的に一定の速度で駆動される燃料ポンプと、
前記少なくとも１つの燃料噴射器と流体連通し前記燃料ポンプの出口から前記燃料レールにつながる主燃料供給ラインと、
前記燃料ポンプの出口を含み燃料レール以外の前記主燃料供給ラインの或る位置、前記燃料ポンプの入口を含む燃料供給源に延びる、流量抑制手段を有する燃料戻り通路であって、ポンプ作動を実質的に安定化させるために燃料の再循環を可能にし、安定した燃料圧を作り出し、それによって、熱い戻り燃料ライン、及び低圧レギュレータの必要を削減する前記燃料戻り通路とを具えた、
燃料噴射システム。
【請求項１１】
前記主燃料供給ライン内の或る位置から前記燃料ポンプの入口を含む或る位置に連通された、流量抑制手段を有する少なくとも１つの追加的燃料バイパス・ラインと、
前記追加的燃料バイパス・ラインを開閉する燃料バイパス・コントロールであって、前記コンピュータからの信号に応答してなされる前記燃料バイパス・コントロールの開閉が、変動する燃料要求量に応じて、前記システム内の圧力を瞬時に、高圧状態ＰHと低圧状態ＰLの間で切換える、請求項１０のシステム。
【請求項１２】
ノーマリークローズドの燃料バイパス・ラインを有し、都市走行とアイドリング時において、前記ノーマリークローズドの燃料バイパス・ラインが開かれ、低圧状態ＰLが生成され、燃料を節約する、請求項６のシステム。
【請求項１３】
コンピュータが、要求される燃料量に基づいて選択されたバイパス燃料通路を選択的に開閉して異なる圧力状態を作り出すように使用される、請求項６のシステム。
【請求項１４】
前記主燃料供給ライン内の或る位置から前記燃料ポンプの入口を含む或る位置に連通された、流量抑制手段を有する追加的燃料バイパス・ラインであって、ポンプ作動を実質的に安定化させるために燃料の再循環を可能にし、安定した燃料圧を作り出し、それによって、熱い戻り燃料ライン、及び低圧レギュレータの必要を削減する前記追加的燃料バイパス・ラインを具えた、請求項６のシステム。
【請求項１５】
前記燃料の流量を制限する手段を有し、該手段が、次のいずれかである請求項１４のシステム：予め定められた径のオリフィス、ニードルバルブのような装置、又は流量抑制を生成するために前記燃料バイパス若しくは燃料戻り通路の１つを圧縮する手段。
【請求項１６】
前記コンピュータが、使用者からの入力とエンジン温度を含むエンジン作動状況に対応してエンジンの燃料要求についての信号を受信し、前記燃料戻り流路及び燃料バイパス通路の燃料バイパスを開閉して燃料噴射器における選択された圧力を可能にし、エンジンからの要求に応じて燃料噴射パルスを調節する、請求項１４のシステム。
【請求項１７】
請求項６の、流量抑制手段を具えた少なくとも１つの燃料バイパス通路と各燃料バイパス通路における燃料バイパス・コントロールを有するシステムであって、
流量抑制手段を有するが流量コントロールバルブを有しない追加的燃料戻り通路であって、前記主燃料ライン内の或る位置から、前記燃料ポンプの入口を含む或る位置に連通され、それによって燃料の再循環ループを作る前記追加的燃料戻り通路と、
燃料噴射のためにパルス当たり必要とされる燃料の量を決めるコンピュータとをさらに有する、請求項６のシステム。
【請求項１８】
前記コンピュータが、発進時を含むエンジンの冷たい作動時に、燃料バイパスを閉じて第１の高圧状態ＰHを生成し、該コンピュータは、エンジン管理コントロールからの信号を受信して、エンジンが暖かく、要求された燃料パルスが低圧状態が供給できる最大の燃料パルス幅より小さいことを検知した場合、前記燃料バイパス通路を開いて、低圧状態ＰLを生成する、請求項１７のシステム。
【請求項１９】
前記燃料ポンプが、燃料噴射ダイナミック・レンジをさらに強化するためのもう１つの予め定められた速度を有する、請求項６のシステム。
【請求項２０】
通常閉じている電磁バルブを含み、通常の燃料送込み流れを変えることなく燃料ポンプ・バイパスをもたらすようにハードウェアのバイパス・ポートを通じて主燃料ラインから燃料タンクに戻って連通している、流量抑制手段を有するバイパス燃料ラインと、
前記主燃料ラインにバイパス燃料ラインの連通を可能にするハードウェア接続部であって、燃料レール及び燃料噴射器以外の燃料ポンプ出口を含む前記燃料バイパス・ラインの他端が燃料戻りラインに連通されるか、又は空気中に燃料蒸気が漏れるのを防ぐために直接燃料タンクに連通されることを可能にし、且つ、
エンジンが暖かく車両が都市走行モードにある時、アイドリング時を含んでアクセルが解放される度に燃料を節約するために燃料圧力を予め定められたレベルに瞬時に下げるべく前記バイパス・ライン中のノーマリーオープンの電磁バルブを開ける前記ハードウェア接続部を有してなる、
現在製造中又は既に使用されている車両の過去モデルの内燃エンジン用燃料噴射システムを有する車両に都市走行中の燃料節約及び自動排気削減を提供するキット。
【請求項２１】
ドライバーがエンジン温度ゲージを見て、都市走行中に燃料を節約するため燃料バイパス・ライン内の通常閉じられている燃料バルブを瞬時に開き、より低い圧力状態ＰLを選択するのを可能にする、電磁バルブのコントロール回路内に適切に配置された手動でアクチュエートされるスイッチを含む、請求項２０のキット。
【請求項２２】
より低い圧力状態ＰL下及びより高い圧力状態ＰH下における燃料パルス対パルス幅曲線の追加的自動照合チャート及び
都市走行のためのより低い圧力状態ＰL又は高速走行のためのより高い圧力状態ＰHから適切な圧力状態を選択する機能を含む作動ソフトウェア・プログラムを有する、請求項２０のキット。
【請求項２３】
予め定められた実質的定速度で燃料を燃料タンクから燃料レール及びエンジン用の少なくとも１つの燃料噴射器へ送り込むステップと、
或る程度の燃料を燃料レール及び燃料噴射器以外の燃料ポンプの出口を含む主燃料ラインから流量抑制手段を有するノーマリーオープンの接続部を介して燃料タンクに戻るようにバイパスさせるステップと、
要求に応じてノーマリークローズドの接続部を開き燃料の圧力をより高い圧力状態ＰHからより低い圧力状態ＰLに瞬時に変えることにより、アイドリング中を含むアクセルが解放される度に都市走行中の燃料を節約するために燃料圧力及び少なくとも１つの燃料噴射器において噴射される燃料量を瞬時に削減するステップとからなる、
燃料噴射エンジン内における都市走行燃料効率を向上させるための方法。
【請求項２４】
燃料の供給コントロールが、各燃料噴射器における噴射パルスの幅を変えることによって達成され、低圧のＰLにおける最大許容パルス幅がアイドリングと都市走行のために使用され、高圧のＰHにおける最大パルス幅がエンジンの最大パワーを生成するのに使用される、請求項２３の方法。
【請求項２５】
予め定められた実質的定速度で燃料を燃料タンクから燃料レール及びエンジン用の少なくとも１つの燃料噴射器へ送り込むステップと、
或る程度の燃料を燃料レール及び燃料噴射器以外の燃料ポンプ出口から流量抑制手段を有するノーマリークローズドの接続部を介して燃料タンクに戻るようにバイパスさせるステップと、
前記燃料ポンプ作動を安定させる燃料再循環を形成し高温の燃料戻りラインの必要性を最小限にするために、或る程度の燃料を燃料レール及び燃料噴射器以外の燃料ポンプ出口から流量抑制手段を有するノーマリークローズドのもう１つの接続部を介して燃料タンクに戻すステップと、
少なくとも３つの圧力状態間において本質的な時間の遅れなしに瞬時に燃料の流量圧力を変えるために前記接続部の両方又は一方を開閉し、それにより各圧力状態の少なくとも１つの燃料噴射器において与えられたパルス幅に噴射される燃料パルス量を瞬時に変えるステップとを有してなる、
燃料噴射エンジン内の都市走行燃料効率を向上させる方法。
【請求項２６】
前記３つの圧力状態中少なくとも２つの圧力状態が良好な燃料噴射に必要な最低圧力ＰLに近い１つ及び最大パワーを生成するのに必要な状態に最も近いＰHに近い１つを含む、請求項２５の方法。
【請求項２７】
各状態における燃料供給のさらなるコントロールが各燃料噴射器において噴射パルスのパルス幅を変え、各パルスにおいて噴射される燃料量を変えることによりなされ、ここにおいて低圧状態ＰLにおける可能最小パルス幅はアイドリング中及び都市走行中にアクセルが解放された際に使用され、且つ、高圧状態ＰHにおける可能最大パルス幅が、エンジンに定められた最大パワーを生成するのに使用される、請求項２５の方法。
【請求項２８】
誤った電子信号及びエンジンの過熱を防止するためドライバーの最大パワーＶｇａｓ＝（Ｖｇａｓ）ｍａｘの急な要求をＮ回繰返した後、燃料戻り及び燃料バイパス・ラインの両方を閉じ第三高圧状態を生成するために信号を作動させ、最大限に空気を取入るため、スロットル・バルブ及びその他の空気付属装置を開き、短時間にエンジンの最大率を超えるパワーを出すために最大燃料噴射を送り込む、請求項２５の方法。
【請求項２９】
少なくとも１つの、流量抑制手段を有するノーマリークローズドの燃料バイパス・ラインと、主燃料ラインにおける電磁バルブを使用し、
新しい低圧状態ＰLに対する別個の燃料噴射パルス幅をメモリに保存し、
エンジンが暖かい時、前記ノーマリークローズドの燃料バイパス・ラインを開くことにより燃料の圧力を下げて前記低圧状態ＰLにし、
都市走行中の燃料を節約する方法。
【請求項３０】
請求項６の都市走行中の燃料節約を実現する燃料噴射システムであって、
流量抑制手段を有する２つの燃料バイパス・ラインと、
各燃料バイパス・ラインにおける、実質的に瞬時に開閉できる燃料バイパス・コントロールを有し、１つのバイパスにおける該コントロールはノーマリーオープンで通常は燃料ポンプの作動を安定化させるように再循環させ、他方のコントロールはノーマリークローズドで、都市走行時の燃料効率を上げるように開くことができる、請求項６のシステム。
【請求項３１】
冷えた直接噴射エンジンの加速と始動のために瞬間的な超高出力を得るべく、最大の燃料噴射パルスを送込むため、瞬時に最高圧力を得る方法であって、
全ての燃料バイパス・ラインを閉じるステップと、
圧力調整器が設けられている場合には、全ての過剰燃料の戻りラインを含む全ての燃料戻りラインを、前記圧力調整器から閉じるステップとからなる、
方法。