【事件の表示】
　特願２００３−３１７５４９「ディスクブレーキ」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　３月３１日出願公開、特開２００５−　８３５０９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
本願は、平成１５年９月９日の出願であって、平成１８年１０月６日（起案日）付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成１８年１１月１６日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、平成１８年１２月１８日付けで手続補正（以下、「本件補正」という。）がなされたものである。
　
２．平成１８年１２月１８日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１８年１２月１８日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
（１）本件補正の内容
　本件補正は、平成１８年８月１４日付けの手続補正にて補正された特許請求の範囲における
「【請求項１】
ブレーキディスクを押圧するピストン及びブレーキパッドを有するブレーキキャリパと、車体側に設けられて前記ブレーキキャリパを支持する車体側支持部とを備え、前記ブレーキキャリパに一対のキャリパ側取り付け部を設ける一方、前記車体側支持部には各キャリパ側取り付け部に対応する一対の支持部側取り付け部を設け、前記各取り付け部の対向面を互いに当接させ、各取り付け部に形成された取り付け孔に、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設された締結ボルトを取り付けることで、前記ブレーキキャリパを車体側支持部に固定してなるディスクブレーキにおいて、
　前記各取り付け孔の対向面側の部位にそれぞれ座刳り部を設け、互いに対向して組になる両座刳り部にこれらに跨るカラー部材を嵌め込むと共に、前記一対のキャリパ側取り付け部に設けられる各座刳り部及び一対の支持部側取り付け部に設けられる各座刳り部を、それぞれ前記ブレーキディスクの回転方向に並んで配列し、これら各座刳り部の中でブレーキディスク回転方向の手前側に位置する一組の座刳り部の内の一方の座刳り部を、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし、他方の座刳り部を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、かつブレーキディスク回転方向の奥側に位置する他組の座刳り部の両方を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、前記断面正円形状をなす各座刳り部の内周面に、前記カラー部材の外周面が整合することを特徴とするディスクブレーキ。
　　【請求項２】
ブレーキディスクを押圧するピストン及びブレーキパッドを有すると共に、一対のキャリパ側取り付け部を有し、前記一対のキャリパ側取り付け部の内部に、締結ボルトを各々収容する挿通孔を形成し、前記各締結ボルトを、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設したブレーキキャリパにおいて、
　前記挿通孔の各々に、カラー部材を嵌め込む座刳り部を設けると共に、前記一対のキャリパ側取り付け部に設けた各座刳り部を、それぞれ前記ブレーキディスクの回転方向に並んで配列し、これら各座刳り部の中でブレーキディスク回転方向の手前側に位置する一方の座刳り部を、他方の座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし、他方の座刳り部を、前記挿通孔と軸線を共有する断面正円形状とし、前記他方の座刳り部の内周面に、前記カラー部材の外周面が整合することを特徴とするブレーキキャリパ。
　　【請求項３】
ブレーキディスクを押圧するピストン及びブレーキパッドを有するブレーキキャリパと、車体側に設けられて前記ブレーキキャリパを支持する車体側支持部とを備え、前記ブレーキキャリパに一対のキャリパ側取り付け部を設ける一方、前記車体側支持部には各キャリパ側取り付け部に対応する一対の支持部側取り付け部を設け、前記各取り付け部の対向面を互いに当接させ、各取り付け部に形成された取り付け孔に、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設された締結ボルトを取り付けることで、前記ブレーキキャリパを車体側支持部に固定してなるディスクブレーキにおいて、
　前記各取り付け孔の対向面側の部位にそれぞれ座刳り部を設け、互いに対向して組になる両座刳り部にこれらに跨るカラー部材を嵌め込むと共に、前記一対のキャリパ側取り付け部に設けられる各座刳り部及び一対の支持部側取り付け部に設けられる各座刳り部を、それぞれ前記ブレーキディスクの回転方向に並んで配列し、これら各座刳り部の中で一組の座刳り部の内の一方の座刳り部を、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし、他方の座刳り部を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、かつ他組の座刳り部の両方を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、前記断面正円形状をなす各座刳り部の内周面に、前記カラー部材の外周面が整合することを特徴とするディスクブレーキ。」
　
の記載を、
　
「【請求項１】
ブレーキディスクを押圧するピストン及びブレーキパッドを有するブレーキキャリパと、車体側に設けられて前記ブレーキキャリパを支持する車体側支持部とを備え、前記ブレーキキャリパに一対のキャリパ側取り付け部を設ける一方、前記車体側支持部には各キャリパ側取り付け部に対応する一対の支持部側取り付け部を設け、前記各取り付け部の対向面を互いに当接させ、各取り付け部に形成された取り付け孔に、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設された締結ボルトを取り付けることで、前記ブレーキキャリパを車体側支持部に固定してなるディスクブレーキにおいて、
　前記各取り付け孔の対向面側の部位にそれぞれ座刳り部を設け、互いに対向して組になる両座刳り部にこれらに跨るカラー部材を嵌め込むと共に、前記一対のキャリパ側取り付け部に設けられる各座刳り部及び一対の支持部側取り付け部に設けられる各座刳り部を、それぞれ前記ブレーキディスクの回転方向に並んで配列し、これら各座刳り部の中でブレーキディスク回転方向の手前側に位置する一組の座刳り部の内の一方の座刳り部を、
前記取り付け孔とは別に、
　　【請求項２】
ブレーキディスクを押圧するピストン及びブレーキパッドを有すると共に、一対のキャリパ側取り付け部を有し、前記一対のキャリパ側取り付け部の内部に、締結ボルトを各々収容する挿通孔を形成し、前記各締結ボルトを、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設したブレーキキャリパにおいて、
　前記挿通孔の各々に、カラー部材を嵌め込む座刳り部を設けると共に、前記一対のキャリパ側取り付け部に設けた各座刳り部を、それぞれ前記ブレーキディスクの回転方向に並んで配列し、これら各座刳り部の中でブレーキディスク回転方向の手前側に位置する一方の座刳り部を、
前記挿通孔とは別に、
　　【請求項３】
ブレーキディスクを押圧するピストン及びブレーキパッドを有するブレーキキャリパと、車体側に設けられて前記ブレーキキャリパを支持する車体側支持部とを備え、前記ブレーキキャリパに一対のキャリパ側取り付け部を設ける一方、前記車体側支持部には各キャリパ側取り付け部に対応する一対の支持部側取り付け部を設け、前記各取り付け部の対向面を互いに当接させ、各取り付け部に形成された取り付け孔に、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設された締結ボルトを取り付けることで、前記ブレーキキャリパを車体側支持部に固定してなるディスクブレーキにおいて、
　前記各取り付け孔の対向面側の部位にそれぞれ座刳り部を設け、互いに対向して組になる両座刳り部にこれらに跨るカラー部材を嵌め込むと共に、前記一対のキャリパ側取り付け部に設けられる各座刳り部及び一対の支持部側取り付け部に設けられる各座刳り部を、それぞれ前記ブレーキディスクの回転方向に並んで配列し、これら各座刳り部の中で一組の座刳り部の内の一方の座刳り部を、
前記取り付け孔とは別に、
　
　と補正しようとする内容を含むものである。下線部は、対比の便のため当審において付したものである。
　
（２）補正の適否
　本件補正による補正後の請求項１及び請求項３は、本件補正前の請求項１及び請求項３に記載されていた「一方の座刳り部を、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし」を、願書に最初に添付した明細書の【発明の詳細な説明】欄の段落番号【００３６】及び図５、図６に基づいて、「一方の座刳り部を、前記取り付け孔とは別に、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし」と一方の座刳り部の構成に係る限定を付加するものである。また、本件補正による補正後の請求項２は、本件補正前の請求項２に記載されていた「一方の座刳り部を、他方の座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし」を、願書に最初に添付した明細書の【発明の詳細な説明】欄の段落番号【００３６】及び図５、図６に基づいて、「一方の座刳り部を、前記挿通孔とは別に、他方の座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし」と一方の座刳り部の構成に係る限定を付加するものである。
　したがって、本件補正は、新規事項を新たに追加するものではなく、発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題を変更することなく、請求項１ないし請求項３に記載した発明を特定するために必要な事項を限定するものであるから、平成１５年改正前特許法第１７条の２第４項第２号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１ないし請求項３に記載された発明（以下、順に「本件補正発明１」、「本件補正発明２」、「本件補正発明３」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１５年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（３）刊行物及びその記載事項
　これに対し、本願の出願前に国内で頒布された以下の刊行物に記載された事項は次の通りである。
　
（１）刊行物１
　原査定の拒絶の理由に引用された特開２００３−６５３６９号公報（以下、「刊行物１」という。）には、「ディスクブレーキ」に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
　
イ．「本発明は、車両の制動用に用いられるディスクブレーキに関し、特に、キャリパをディスク半径方向に沿う取付ボルトで車体側に支持するラジアルマウント型のディスクブレーキに関する。」（２ページ２欄４３−４６行、段落番号【０００１】参照）
　
ロ．「第１実施形態のディスクブレーキは、車両の車輪と一体回転するディスク１２と、ディスク１２の面に対向するように車体側に取り付けられた支持部材１３と、ディスク１２の半径方向（図２に示すＸ方向。以下同）の外側にこのディスク１２を跨ぐ状態で支持部材１３に固定されるキャリパ１４とを有している。
　キャリパ１４は、支持部材１３に固定されるキャリパ本体１６と、ディスク１２を挟んで両側に配置された状態でディスク１２の軸線方向に移動可能となるようにキャリパ本体１６に支持された図示せぬブレーキパッドと、両ブレーキパッドのディスク１２に対し反対側にそれぞれ配置された状態でディスク１２の軸線方向に摺動可能となるようにキャリパ本体１６に設けられた図示せぬピストンとを有するいわゆる対向ピストン型のものであり、ディスク１２の軸線方向に対向して設けられたピストンでブレーキパッドをディスク１２に押しつけることにより車輪の回転を制動するものである。
　キャリパ本体１６には、ディスク１２の円周方向における両端側に、支持部材１３への取付部分であるキャリパ側取付部１８が設けられており、支持部材１３には、これらキャリパ側取付部１８にそれぞれ対向する位置に、キャリパ１４を取り付けるための支持部材側取付部１９が設けられている。なお、キャリパ側取付部１８および支持部材側取付部１９の各組は、同一構成であるため、以下は一方の組についてのみ説明する。
　図２のＺ−Ｚ線に沿う断面図である図３に示すように、キャリパ側取付部１８には、ディスク半径方向に沿ってボルト取付孔２１が貫通形成されており、支持部材側取付部１９にも、ディスク半径方向に沿ってボルト取付孔２２が貫通形成されている。
　第１実施形態のディスクブレーキは、同軸に配置されたキャリパ側取付部１８のボルト取付孔２１および支持部材側取付部１９のボルト取付孔２２に取付ボルト（図１および図２参照）２３を取り付けることによってキャリパ１４を支持部材１３に固定するいわゆるラジアルマウント型のものとなっている。」（５ページ８欄２−３７行、段落番号【００３１】ないし【００３５】参照）
　
ハ．「次に、本発明の第３実施形態のディスクブレーキを図５を参照して以下に第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付し、その説明は略す。
　第３実施形態のディスクブレーキは、第１実施形態と同様、支持部材側取付部１９のキャリパ１４側に、ボルト取付孔２２が同軸をなすように底面２６に形成される断面円形状の穴部２７が設けられているが、キャリパ側取付部１８の支持部材１３側にも、ボルト取付孔２１が同軸をなすように底面３０に形成される断面円形状の穴部３１が設けられている。
　ここで、キャリパ側取付部１８においては、穴部３１とボルト取付孔２１とが、例えば段付きドリルを用いた一工程の穴あけ加工で形成される。なお、第３実施形態では、この穴部３１の底面３０は、穴部３１の軸線に直交する平面状とされている。
　他方、支持部材側取付部１９においても、第１実施形態と同様、穴部２７とボルト取付孔２２とが、例えば段付きドリルを用いた一工程の穴あけ加工で形成される。なお、第３実施形態では、この穴部２７の底面２６も、穴部２７の軸線に直交する平面状とされている。
　そして、第３実施形態では、これら穴部２７，３１に挿入される円筒状のカラー３３を有している。このカラー３３は、キャリパ１４および支持部材１３とは別に製作されるもので、その両端面３４，３５がこのカラー３３の軸方向に直交する平面状をなすように加工されている。ここで、両端面３４，３５間の距離は、穴部２７の深さと穴部３１の深さとを加算した値よりも長く設定されており、これにより、キャリパ側取付部１８の穴部３１と、支持部材側取付部１９の穴部２７とにカラー３３を挿入すると、カラー３３の各端面３４，３５と各穴部２７，３１の底面２６，３０とが当接する。すなわち、カラー３３の一方の端面３４が支持部材側取付部１９の穴部２７の底面２６に当接し、カラー３３の他方の端面３５がキャリパ側取付部１８の穴部３１の底面３０に当接する。
　このようにして、カラー３３の各端面３４，３５と各穴部２７，３１の底面２６，３０とを当接させた状態で、カラー３３の内周部を介して連続する両ボルト取付孔２１，２２にキャリパ側取付部１８の側から取付ボルト２３を挿入し、この取付ボルト２３を例えば支持部材側取付部１９のボルト取付孔２２に形成された図示せぬメネジ部にねじ込むことでキャリパ１４が支持部材１３に固定される。なお、取付ボルトを、支持部材側取付部の側から挿入し、キャリパ側取付部のボルト取付孔に形成されたメネジ部にねじ込む構造とすることも可能である。」（７ページ１１欄３０行−１２欄２８行、段落番号【００５４】ないし【００５９】参照）
　
ニ．「なお、以上においては、キャリパ側取付部１８および支持部材側取付部１９の組の二組がそれぞれ断面円形状のボルト取付孔２１，２２を有する場合を例にとり説明したが、図１０に示すように、一方のキャリパ側取付部１８に形成されたボルト取付孔２１のみについて、口元部４７を含んで、ディスクの円周方向に沿って長い長穴形状に形成してもよい。このようにすれば、断面円形状をなす他方の組のボルト取付孔２１に対する一方の組のボルト取付孔２１の寸法精度に多少ずれがあっても、この長穴形状で吸収できる。したがって、キャリパ１４を支持部材１３に確実に取り付けることができる。」（９ページ１６欄３４行−４５行、段落番号【００８２】参照）
　
　そして、上記摘記事項イ．ないしハ．に基づけば、刊行物１には以下の発明（以下、「刊行物１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　「ディスク１２、ディスク１２の面に対向するように車体側に取り付けられ、キャリパ側取付部１８にそれぞれ対向する位置に、キャリパ１４を取り付けるための支持部材側取付部１９が設けられた支持部材１３、ディスク１２の半径方向で支持部材１３に固定され、ディスク１２の円周方向における両端側に、支持部材１３への取付部分であるキャリパ側取付部１８が設けられるキャリパ本体１６と、ブレーキパッドと、ピストンとを有し、ピストンでブレーキパッドをディスク１２に押しつけるキャリパ１４を有し、
　キャリパ側取付部１８には、ディスク半径方向に沿ってボルト取付孔２１が貫通形成され、支持部材側取付部１９にも、ディスク半径方向に沿ってボルト取付孔２２が貫通形成され、同軸に配置されたキャリパ側取付部１８のボルト取付孔２１および支持部材側取付部１９のボルト取付孔２２に取付ボルト２３を取り付けるものであって、
　支持部材側取付部１９のキャリパ１４側に、ボルト取付孔２２が同軸をなすように底面２６に形成される断面円形状の穴部２７が設けられ、キャリパ側取付部１８の支持部材１３側に、ボルト取付孔２１が同軸をなすように底面３０に形成される断面円形状の穴部３１が設けられ、穴部３１の底面３０は、穴部３１の軸線に直交する平面状とされ、穴部２７の底面２６も、穴部２７の軸線に直交する平面状とされ、
　両端面３４，３５が軸方向に直交する平面状をなす円筒状のカラー３３を有し、キャリパ側取付部１８の穴部３１と、支持部材側取付部１９の穴部２７とにカラー３３を挿入すると、カラー３３の各端面３４，３５と各穴部２７，３１の底面２６，３０とが当接するディスクブレーキ」
　
（２）刊行物２
　原査定の拒絶の理由に引用された特開２０００−１８２９１号公報（以下、「刊行物２」という。）には、「ラジアルマウント型ディスクブレーキ」に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
　
ホ．「この発明は、キャリパの取付け構造を工夫してキャリパ固定の安定性を高めたラジアルマウント型のディスクブレーキに関する。
【従来の技術】首記のラジアルマウント型ディスクブレーキは、図５乃至図７に示すように、キャリパ１のディスク回入側とディスク回出側（特に指定しないときの方向は正転時を基準とする）にディスク軸方向に対して直角方向のボルト孔２を設け、その孔に通した取付ボルト３を支持部材６にねじ込んでキャリパ１を支持部材６に固定するようにしてある。この取付け構造は、キャリパ１をディスク軸と平行方向に締結する一般的な取付け構造に比べてキャリパの剛性に優れる。」（２ページ１欄２６―３８行、段落番号【０００１】及び【０００２】参照）
　
へ．「図１に、この発明のディスクブレーキの実施形態を示す。図中１はキャリパ、２はキャリパ１のディスク回入側とディスク回出側に設けたディスク軸方向に対して直角方向のボルト孔、３は取付ボルト、４はパッド、５はパッド４を吊り下げるパッドピン、６は支持部材（図のそれはナックル）、７は支持部材６に設けたねじ孔、８はディスクロータである。
　キャリパ１には、パッド４を押圧するアクチュエータ（図示せず）が組込まれている。また、ボルト孔２と取付ボルト３との間には、両者の孔間ピッチのずれを吸収するためのクリアランスｔ（図１（ｃ）、（ｄ））を生じさせてある。
　以上の構成は、従来品と同じである。即ち、図のディスクブレーキには、キャリパ１と支持部材６の合わせ面９（図１（ｂ）〜（ｄ）参照）に段差を生じさせるディスク軸と直角な面１０を含ませており、この点が従来品と異なる。」（２ページ２欄４２行−３ぺーじ３欄８行、段落番号【００１１】ないし【００１３】参照）
　
ト．「図４に示すように、ボルト孔２の出口部においてキャリパ１にカラー１１を取付け、一部をキャリパ内に入り込ませたこのカラー１１のキャリパ１からの突出部を支持部材６に設けた凹部１２に嵌める構造（ディスク回入側、回出側の少なくとも一方に設ける）でも、キャリパ回動を止めることができる。この場合、カラー１１は、取付ボルト３との間に所要のクリアランスを生じるものを用いる。
　また凹部１２は、凹部間ピッチとカラー間ピッチのずれ（加工誤差によるずれ）を吸収するために、ディスクロータ８の端面と平行な溝にしてピッチずれによる締結不能の問題が起こらないようにしておく。」（２ページ３欄３０−４１行、段落番号【００１７】及び【００１８】参照）
　
（３）刊行物３
　原査定の拒絶の理由に引用された実願昭５４−２２１４５号（実開昭５５−１２２５４２号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物３」という。）には、「ピンスライド型ディスクブレーキ」に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
　
チ．「第１図に示すピンスライド型ディスクブレーキ３０において、車両の車輪と一体的に回転するディスクロータ１の両側には一対のブレーキパッド２，３が互いに対向して配設されている。両ブレーキパッド２，３は位置固定に設けられたトルク受け部材４によってディスクロータ１に接近・離間可能に保持されており、制動時においてブレーキパッド２，３に作用する連れ回りトルクはトルク受け部材４のトルクアーム８Ｌ，８Ｒによって受けとめられる。トルク受け部材４の上方（第１図の紙面から離れる方向）にはキャリパ５が、ディスクロータ１及びブレーキパッド２，３を跨いで配設されている。キャリパ５は一側にアクチュエータ６を、これに対向する位置に爪部７をそれぞれ備えており、一対のキャリパ保持機構１１Ｌ，１１Ｒによってディスクロータ１の軸心に平行な方向に移動可能に保持されている。すなわち、キャリパ５の腕部１２Ｌ，１２Ｒには一対のスライドピン１３Ｌ，１３Ｒがディスクロータ１の軸心に平行な方向に立設され、トルク受け部材４のトルクアーム８Ｌ，８Ｒにはそのガイド穴１４Ｌ，１４Ｒが穿設されているのである。」（７ページ１０行―８ページ１１行参照）
　
リ．「両キャリパ保持機構１１Ｌ，１１Ｒのうちで図中矢印Ａの方向に回転するディスクロータ１の回転入口側となる第１図において下方のスライドピン１３Ｒは、第２図に示すように比較的細径（メインピンと同径でもよい）の円形ピンとされている。一方そのガイド穴１４Ｒは、ディスクロータ１の半径方向（第２図では上下方向）の寸法は上記スライドピン１３Ｒの直径より僅かに大きいだけであるが、ディスクロータ１の回転方向（第２図においてはほぼ左右方向）の寸法はこれよりも遙かに大きな長穴とされており、ディスクロータ１の回転方向のクリアランスが半径方向のそれよりも大きくなっている。
　これに対して、ディスクロータ１の回転出口側となる第１図において上方のスライドピン１３Ｌは比較的太径の円形ピンとされ、そのガイド穴１４Ｌはスライドピン１３Ｌが密に嵌合される円形穴とされている。
　従ってキャリパ５移動時の案内は主としてディスクロータ回転出口側のスライドピン１３Ｌとそのガイド穴１４Ｌとによって行なわれ、ディスクロータ回転入口側のスライドピン１３Ｒとそのガイド穴１４Ｒはキャリパ５が上記スライドピン１３Ｌの回りに回動するのを防止する役割を果たす。つまり前者がメインピンであり、後者がサブピンなのである。」（８ページ１２行−９ページ１７行参照）
　
ヌ．「なお、以上の説明より明らかなように、必ずしもサブピン１３Ｒの右側にクリアランスを確保することは必要ではないが、両側にクリアランスを設ければサブピン１３Ｒがガイド穴１４Ｒ内においていずれの方向にも移動できることにより、スライドピン１３Ｌ，１３Ｒとガイド穴１４Ｌ，１４Ｒとの間のピッチ誤差等が良好に吸収されることとなる。」（１２ページ２０行−１３ページ７行参照）
　
（４）対比・判断
（４−１）本件補正発明１
　本件補正発明１と刊行物１記載の発明とを対比すると、刊行物１記載の発明の「ディスク１２の半径方向で支持部材１３に固定され、ディスク１２の円周方向における両端側に、支持部材１３への取付部分であるキャリパ側取付部１８が設けられるキャリパ本体１６と、ブレーキパッドと、ピストンとを有し、ピストンでブレーキパッドをディスク１２に押しつけるキャリパ１４」は、本件補正発明１の「ブレーキディスクを押圧するピストン及びブレーキパッドを有するブレーキキャリパ」に相当し、「キャリパ側取付部１８にそれぞれ対向する位置に、キャリパ１４を取り付けるための支持部材側取付部１９が設けられた支持部材１３」は「車体側に設けられて前記ブレーキキャリパを支持する車体側支持部」に相当する。また、刊行物１記載の発明の「ディスク１２の円周方向における両端側に、支持部材１３への取付部分であるキャリパ側取付部１８が設けられる」は本件補正発明１の「一対のキャリパ側取り付け部」に相当し、「キャリパ側取付部１８にそれぞれ対向する位置に、キャリパ１４を取り付けるための支持部材側取付部１９が設けられた」は、「各キャリパ側取り付け部に対応する一対の支持部側取り付け部」に相当し、さらに「キャリパ側取付部１８には、ディスク半径方向に沿ってボルト取付孔２１が貫通形成され、支持部材側取付部１９にも、ディスク半径方向に沿ってボルト取付孔２２が貫通形成され、同軸に配置されたキャリパ側取付部１８のボルト取付孔２１および支持部材側取付部１９のボルト取付孔２２に取付ボルト２３を取り付ける」は、「前記車体側支持部には各キャリパ側取り付け部に対応する一対の支持部側取り付け部を設け、前記各取り付け部の対向面を互いに当接させ、各取り付け部に形成された取り付け孔に、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設された締結ボルトを取り付ける」に相当する。また、刊行物１記載の発明の「支持部材側取付部１９のキャリパ１４側に、ボルト取付孔２２が同軸をなすように底面２６に形成される断面円形状の穴部２７が設けられ、キャリパ側取付部１８の支持部材１３側に、ボルト取付孔２１が同軸をなすように底面３０に形成される断面円形状の穴部３１が設けられ、穴部３１の底面３０は、穴部３１の軸線に直交する平面状とされ、穴部２７の底面２６も、穴部２７の軸線に直交する平面状とされ、」は、本件補正発明１の「各取り付け孔の対向面側の部位にそれぞれ座刳り部を設け」に相当するとともに、本件補正発明１の「各座刳り部の中でブレーキディスク回転方向の手前側に位置する一組の座刳り部の内の一方の座刳り部を、前記取り付け孔とは別に、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし、他方の座刳り部を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、かつブレーキディスク回転方向の奥側に位置する他組の座刳り部の両方を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし」とは、少なくとも、「各座刳り部の中でブレーキディスク回転方向の手前側に位置する一組の座刳り部の内の他方の座刳り部を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、かつブレーキディスク回転方向の奥側に位置する他組の座刳り部の両方を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし」である点で共通する。そして、刊行物１記載の発明の「円筒状のカラー３３」は、本件補正発明１の「カラー部材」に相当し、刊行物１の図５、図６をみると、カラー３３の外周面は各穴部２７，３１の内周面と整合しているものと解されることから、「キャリパ側取付部１８の穴部３１と、支持部材側取付部１９の穴部２７とにカラー３３を挿入すると、カラー３３の各端面３４，３５と各穴部２７，３１の底面２６，３０とが当接する」は「断面正円形状をなす各座刳り部の内周面に、前記カラー部材の外周面が整合する」に実質的に相当する。
　したがって、本件補正発明１と刊行物１記載の発明とは、本件補正発明１の用語に倣えば、
　
　「ブレーキディスクを押圧するピストン及びブレーキパッドを有するブレーキキャリパと、車体側に設けられて前記ブレーキキャリパを支持する車体側支持部とを備え、前記ブレーキキャリパに一対のキャリパ側取り付け部を設ける一方、前記車体側支持部には各キャリパ側取り付け部に対応する一対の支持部側取り付け部を設け、前記各取り付け部の対向面を互いに当接させ、各取り付け部に形成された取り付け孔に、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設された締結ボルトを取り付けることで、前記ブレーキキャリパを車体側支持部に固定してなるディスクブレーキにおいて、
　前記各取り付け孔の対向面側の部位にそれぞれ座刳り部を設け、互いに対向して組になる両座刳り部にこれらに跨るカラー部材を嵌め込むと共に、前記一対のキャリパ側取り付け部に設けられる各座刳り部及び一対の支持部側取り付け部に設けられる各座刳り部を、それぞれ前記ブレーキディスクの回転方向に並んで配列し、これら各座刳り部の中でブレーキディスク回転方向の手前側に位置する一組の座刳り部の内の他方の座刳り部を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、かつブレーキディスク回転方向の奥側に位置する他組の座刳り部の両方を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、前記断面正円形状をなす各座刳り部の内周面に、前記カラー部材の外周面が整合することを特徴とするディスクブレーキ。」
　
である点で一致し、次の相違点Ａで相違する。
　
相違点Ａ
　本件補正発明１は、「座刳り部の中でブレーキディスク回転方向の手前側に位置する一組の座刳り部の内の一方の座刳り部を、前記取り付け孔とは別に、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし」ているのに対し、刊行物１記載の発明はこのような構成を有しておらず、全ての座刳りが断面正円形状である点。
　
　上記相違点Ａについて検討するに、刊行物１には、摘記事項ニ．の記載からみて、「ボルト取付孔２１を、ディスクの円周方向に沿って長い長穴形状に形成し、断面円形状をなす他方の組のボルト取付孔２１に対する一方の組のボルト取付孔２１の寸法精度に多少ずれがあっても、この長穴形状で吸収できる」という技術事項も記載されている。また、刊行物２は、「一部をキャリパ内に入り込ませたカラー１１のキャリパ１からの突出部を支持部材６に設け、加工誤差によるずれを吸収するために、ディスクロータ８の端面と平行な溝にした凹部１２に嵌める」という技術事項が記載されている。そして、このディスクロータ８の端面と平行な溝にした凹部１２はねじ孔７とボルト孔２の対向面に設けられたものであって、ねじ孔７とは別のものであることは刊行物２の図４から明らかである。さらに、刊行物３には、「ディスクロータ１の回転入口側」すなわち、「ブレーキディスクの回転方向の手前側」に位置するサブピン１３Ｒ及びガイド穴１４Ｒに関し、「ガイド穴１４Ｒのディスクロータ１の回転方向の寸法は長穴とされ」るという技術事項及び「サブピン１３Ｒの両側にクリアランスを設け、サブピン１３Ｒがガイド穴１４Ｒ内においていずれの方向にも移動できることにより、スライドピン１３Ｌ，１３Ｒとガイド穴１４Ｌ，１４Ｒとの間のピッチ誤差等が良好に吸収される」という技術事項が記載されている。
　そして、刊行物１及び刊行物２に記載された技術事項は、ブレーキキャリパと車体側支持部の取り付け部の対向面を当接させ、各取り付け部に形成された取り付け孔に、ブレーキディスクの径方向と平行に配設された締結ボルトを取り付ける構造である点で、本件補正発明１及び刊行物１記載の発明と同様の技術に属し、また、「寸法精度のずれの吸収」、「加工誤差によるずれの吸収」という本件補正発明１と同様の技術的課題を解決しようとするものである。また、刊行物３に記載された技術事項は、ブレーキディスクのディスク面に直交する方向でのスライドピンをガイド穴に取り付けるという点で本件補正発明１及び刊行物１記載の発明とは構造上の相違はみられるものの、ブレーキキャリパと他部材との取り付けに係る技術である点では共通し、また、この構造上の相違が、刊行物１記載の発明への刊行物３記載の技術事項の適用を困難にするともいえない。さらに、サブピン１３Ｒの両側にクリアランスを設けるのは、ピッチ間誤差を吸収するという本件補正発明１と同様の技術的課題を解決しようとするものである。
　これらの事情に鑑みれば、刊行物１記載の発明及び刊行物１、刊行物２並びに刊行物３記載の上記技術事項を知り得た当業者であれば、刊行物１記載の発明の「座刳り部の中でブレーキディスク回転方向の手前側に位置する一組の座刳り部の内の一方の座刳り部」に対し、刊行物３記載の技術事項であるディスクロータ１の回転入口側ガイド孔及びサブピンでピッチ間誤差を吸収すること及び刊行物１並びに刊行物３記載の長孔に係る技術事項を踏まえつつ、刊行物２記載の技術事項を適用して上記相違点Ａに係る本件補正発明１の構成とすることは、当業者であれば容易になし得るものである。
　
　そして、本件補正発明１が奏する作用効果も、刊行物１ないし刊行物３記載の発明から、当業者が予測できる範囲内のものである。
　
　よって、本件補正発明１は、刊行物１ないし刊行物３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
（４−２）本件補正発明２
　本件補正発明２の「ブレーキキャリパ」に相当する、刊行物１記載の発明のキャリパ１４に係る発明は、
「ディスク１２の半径方向で支持部材１３に固定され、ディスク１２の円周方向における両端側に、支持部材１３への取付部分であるキャリパ側取付部１８が設けられるキャリパ本体１６と、ブレーキパッドと、ピストンとを有し、ピストンでブレーキパッドをディスク１２に押しつけるキャリパ１４を有し、
　キャリパ側取付部１８には、ディスク半径方向に沿ってボルト取付孔２１が貫通形成され、キャリパ側取付部１８のボルト取付孔２１に取付ボルト２３を取り付けるものであって、
　キャリパ側取付部１８の支持部材１３側に、ボルト取付孔２１が同軸をなすように底面３０に形成される断面円形状の穴部３１が設けられ、穴部３１の底面３０は、穴部３１の軸線に直交する平面状とされ、
　両端面３４，３５が軸方向に直交する平面状をなす円筒状のカラー３３を有し、キャリパ側取付部１８の穴部３１にカラー３３を挿入すると、カラー３３の端面３５と穴部３１の底面３０とが当接する」という構成を有するものである。
　そして、刊行物１記載の発明のキャリパ１４に係る発明の「ボルト取付孔２１」は、本件補正発明２の「挿通孔」に相当することを踏まえて本件補正発明２と刊行物１記載の発明のキャリパに係る発明とを対比すると、両者は、本件補正発明２の用語に倣えば、
　
「ブレーキディスクを押圧するピストン及びブレーキパッドを有すると共に、一対のキャリパ側取り付け部を有し、前記一対のキャリパ側取り付け部の内部に、締結ボルトを各々収容する挿通孔を形成し、前記各締結ボルトを、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設したブレーキキャリパにおいて、
　前記挿通孔の各々に、カラー部材を嵌め込む座刳り部を設けると共に、前記一対のキャリパ側取り付け部に設けた各座刳り部を、それぞれ前記ブレーキディスクの回転方向に並んで配列し、これら各座刳り部の中で、他方の座刳り部を、前記挿通孔と軸線を共有する断面正円形状とし、前記他方の座刳り部の内周面に、前記カラー部材の外周面が整合することを特徴とするブレーキキャリパ。」
　
である点で一致し、以下の相違点Ａ−１で相違する。
　
相違点Ａ−１
　本件補正発明２は、「各座刳り部の中でブレーキディスク回転方向の手前側に位置する一方の座刳り部を、前記挿通孔とは別に、他方の座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし」ているのに対し、刊行物１記載の発明のブレーキキャリパに係る発明はこのような構成を有しておらず、全ての座刳りが断面正円形状である点。
　
　そして、相違点Ａ−１について検討するに、刊行物１、刊行物２及び刊行物３記載の技術事項については、本件補正発明１の相違点Ａの検討において摘記した、刊行物１、刊行物２、刊行物３記載の技術事項と同様である。また、本件補正発明１の相違点Ａの検討と同じく、刊行物１及び刊行物２記載の技術事項は本件補正発明２及び刊行物１記載の発明と同様の技術に属するものであり、本件補正発明２と同様の技術的課題を解決するものである。そして、刊行物３記載の技術事項は、本件補正発明２及び刊行物１記載の発明１とは構造上相違するものの、ブレーキキャリパに係る技術ではある点では共通し、その構造上の相違が刊行物１記載の発明に対し刊行物３記載の技術事項の適用が阻害するともいえず、さらに、刊行物３記載の技術事項は本件補正発明２と同様の技術的課題を解決しようとするであることも本件補正発明１の相違点Ａの検討と同様である。
　そうすれば、本件補正発明１の相違点Ａにおける検討と同様に、刊行物１記載の発明のブレーキキャリパに係る発明及び刊行物１、刊行物２並びに刊行物３記載の技術事項を知り得た当業者であれば、これらに基づいて相違点Ａ−１に係る本件補正発明２に記載された発明の構成とすることは、当業者であれば容易になし得るものである。
　
　そして、本件補正発明２が奏する作用効果も、刊行物１ないし刊行物３記載の発明から、当業者が予測できる範囲内のものである。
　
　よって、本件補正発明２は、刊行物１ないし刊行物３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
（４−３）本件補正発明３
　本件補正発明３と刊行物１記載の発明とを対比すると、両者は、本件補正発明３に用語に倣えば、
　
「ブレーキディスクを押圧するピストン及びブレーキパッドを有するブレーキキャリパと、車体側に設けられて前記ブレーキキャリパを支持する車体側支持部とを備え、前記ブレーキキャリパに一対のキャリパ側取り付け部を設ける一方、前記車体側支持部には各キャリパ側取り付け部に対応する一対の支持部側取り付け部を設け、前記各取り付け部の対向面を互いに当接させ、各取り付け部に形成された取り付け孔に、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設された締結ボルトを取り付けることで、前記ブレーキキャリパを車体側支持部に固定してなるディスクブレーキにおいて、
　前記各取り付け孔の対向面側の部位にそれぞれ座刳り部を設け、互いに対向して組になる両座刳り部にこれらに跨るカラー部材を嵌め込むと共に、前記一対のキャリパ側取り付け部に設けられる各座刳り部及び一対の支持部側取り付け部に設けられる各座刳り部を、それぞれ前記ブレーキディスクの回転方向に並んで配列し、これら各座刳り部の中で一組の座刳り部の内の他方の座刳り部を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、かつ他組の座刳り部の両方を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、前記断面正円形状をなす各座刳り部の内周面に、前記カラー部材の外周面が整合することを特徴とするディスクブレーキ。」
　
である点で一致し、以下の相違点Ａ−２で相違する。
　
相違点Ａ−２
　本件補正発明３は、「各座刳り部の中で一組の座刳り部の内の一方の座刳り部を、前記取り付け孔とは別に、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし」ているのに対し、刊行物１記載の発明はこのような構成を有しておらず、全ての座刳りが断面正円形状である点。
　
　そして、相違点Ａ−２について検討するに、刊行物１及び刊行物２記載の技術事項については、本件補正発明１の相違点Ａの検討において摘記した、刊行物１及び刊行物２記載の技術的事項と同様である。また、本件補正発明１の相違点Ａの検討において指摘したように、刊行物１及び刊行物２記載の技術事項は本件補正発明２及び刊行物１記載の発明と同様の技術に属し、また本件補正発明３と同様の技術的課題を解決しようとするものである。
　そうすれば、刊行物１記載の発明及び刊行物１並びに刊行物２記載の技術事項を知り得た当業者であれば、刊行物１記載の発明の「各座刳り部の中で一組の座刳り部の内の一方の座刳り部」に対し、刊行物１記載の長孔に係る技術事項を踏まえつつ、刊行物２記載の技術事項を適用して上記相違点Ａ−２に係る本件補正発明３の構成とすることは、当業者であれば容易になし得るものである。
　
　そして、本件補正発明３が奏する作用効果も、刊行物１及び刊行物２記載の発明から、当業者が予測できる範囲内のものである。
　
　よって、本件補正発明３は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
　なお、請求人は、平成１８年１２月１８日付けの手続補正（方式）により補正した審判請求書の【請求の理由】欄において、「（ホ）本願請求項１に係る発明の「各座刳り部の中でブレーキディスク回転方向の手前側に位置する一組の座刳り部の内の一方の座刳り部を、前記取り付け孔とは別に、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし、他方の座刳り部を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし」という点は、各引用文献に記載された発明と相違する（以下、相違点ホという。）。
　（へ）本願請求項２に係る発明の「各座刳り部の中でブレーキディスク回転方向の手前側に位置する一方の座刳り部を、前記挿通孔とは別に、他方の座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし、他方の座刳り部を、前記挿通孔と軸線を共有する断面正円形状とし」という点は、各引用文献に記載された発明と相違する（以下、相違点ヘという。）。
　（ト）本願請求項３に係る発明の「各座刳り部の中で一組の座刳り部の内の一方の座刳り部を、前記取り付け孔とは別に、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし、他方の座刳り部を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし」という点は、各引用文献に記載された発明と相違する（以下、相違点トという。）。
　（チ）本願請求項１に係る発明の「ブレーキディスク回転方向の奥側に位置する他組の座刳り部の両方を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、前記断面正円形状をなす各座刳り部の内周面に、前記カラー部材の外周面が整合する」という点は、各引用文献に記載された発明と相違する（以下、相違点チという。）。
　（リ）本願請求項２に係る発明の「前記他方の座刳り部の内周面に、前記カラー部材の外周面が整合する」という点は、各引用文献に記載された発明と相違する（以下、相違点リという。）。
　（ヌ）本願請求項３に係る発明の「他組の座刳り部の両方を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、前記断面正円形状をなす各座刳り部の内周面に、前記カラー部材の外周面が整合する」という点は、各引用文献に記載された発明と相違する（以下、相違点ヌという。）。
　（ル）上記相違点ホ，ヘ，ト（特に、「前記取り付け孔（挿通孔）とは別に対になる（他方の）座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし」という点）について検討する。
　まず、引用文献１の前者構成は、カラー部材及び座刳り部をディスク径方向（ボルト軸方向）で突き当てることで、該突き当て方向でブレーキキャリパ及び車体側支持部間を位置決めするもので、カラー部材を介してブレーキキャリパ及び車体側支持部間のディスク面に直交する方向（ディスク軸方向）での位置決めを行う引用文献２（及び本願発明）とは技術的思想が異なる。
　また、引用文献１の後者構成は、締結ボルトの頭部下面とボルト挿通孔入口の口元部とにより、締結ボルト及びブレーキキャリパ間をディスク軸方向及びディスク回転方向で位置決めし、もってブレーキキャリパ及び車体側支持部間を位置決めするもので、前記口元部はボルト挿通孔の形状に伴い断面長円形状とされるだけであり、カラー部材を介してブレーキキャリパ及び車体側支持部間を位置決めする引用文献２（及び本願発明）とはやはり技術的思想が異なる。つまり、引用文献１の後者構成において、口元部を断面長円形状としているのは、ボルト挿通孔を断面長円形状としているからであって、本願発明のように、座刳り部を断面長円形状としているにも関わらず、ボルト挿通孔は断面正円形状としている構成ではないのである。
　したがって、引用文献１，２はそもそも組み合わせるべきではなく、仮に組み合わせたとしても、締結ボルトではなくカラー部材を介してブレーキキャリパ及び車体側支持部間を位置決めする構成において、ボルト挿通孔（取り付け孔）とは別に座刳り部のみを断面長円形状とするという本願発明の特徴的な構成は、当業者といえども容易に相当し得るものではない。
　さらに、引用文献２の構成において、車体側支持部及びブレーキキャリパの対向面は通常は水平ではなく傾いて配置されることから、ブレーキキャリパの車体側支持部への取り付け時、溝状の前記凹部ではカラー部材の仮組みが困難であり、また仮組みしたとしてもカラー部材の位置が定まらず、該カラー部材を予めブレーキキャリパに仮組みすることが好ましい工順となり、ブレーキキャリパの着脱作業に制約を生じさせてしまう。
　これに対し、本願発明は、断面長円形状又は正円形状の座刳り部を備えることで、ブレーキキャリパ又は車体側支持部の何れにもカラー部材を仮組みすることができ、かつその位置も概ね定まるため、ブレーキキャリパの着脱作業の制約を無くして作業性を向上できるという作用効果を奏する。すなわち、座刳り部と溝とでは、ピッチ方向に長いという共通点があるだけで全く異なる構成である。
　　（ヲ）上記相違点チ，リ，ヌ（特に、「前記断面正円形状をなす各座刳り部（他方の座刳り部）の内周面に前記カラー部材の外周面が整合する」という点）について検討する。
　前述の如く、引用文献１の前者構成は、カラー部材及び座刳り部の突き当て方向（ディスク径方向）でブレーキキャリパ及び車体側支持部間を位置決めするものであり、引用文献１の後者構成は、ボルトを介してブレーキキャリパ及び車体側支持部間を位置決めするものであり、引用文献２の構成は、カラー部材を介してブレーキキャリパ及び車体側支持部間をディスク軸方向で位置決めするものである。
　特に、カラー部材を有する引用文献１の前者構成及び引用文献２の構成において、カラー部材外周面に整合する断面正円形状の座刳り部を有するか否かは不明であり、したがって、カラー部材を介してブレーキキャリパ及び車体側支持部間をディスク回転方向で位置決めするか否かも不明である。」と主張している。
　しかしながら、請求人が主張する相違点ホ、相違点へ、相違点ト及び（ル）については、それぞれ（４−１）の相違点Ａ、（４−２）の相違点Ａ−１、（４−３）の相違点Ａ−２の検討で指摘したとおりである。特に刊行物２（引用文献２）は、刊行物２の発明の名称及び摘記事項ホ．の記載をみると、本件補正発明１ないし３及び刊行物１記載の発明１並びに２と同様のラジアルマウント型のディスクブレーキと解するのが自然である。そして、刊行物３に記載の発明は、本件補正発明１ないし３及び刊行物１記載の発明１並びに２とは構造が異なるものの、この構造の相違により、刊行物１記載の発明１に刊行物３記載の発明の技術事項の適用が困難になるという格別な事情を見出せないこともまた上述したとおりである。さらに、請求人の主張を参酌しても、この点についての格段の事情を見出すことはできなかった。
　また、相違点チ、相違点リ、相違点ヌ及び（ヲ）については、刊行物１の図５及び図６をみると、刊行物１のカラー３３の外周面と穴部３１、２７の内周面は整合しているものと理解できるものであり、刊行物１記載の発明も有するものと解するのが相当である。仮にそう解することができないとしても、刊行物１記載の発明に基づいて当業者が容易に想起しうるものである。
　よって、請求人の上記主張は採用できない。
　
（５）むすび
　したがって、本件補正は、平成１５年改正前特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第４項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する特許法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．本願発明について
　平成１８年１２月１８日付けの手続補正は上記の通り却下されたので、本願の請求項１ないし請求項３に係る発明（以下、「本願発明１」、「本願発明２」、「本願発明３」という。）は、平成１８年８月１４日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし請求項３に記載された事項により特定される以下の通りものと認める。
「【請求項１】
ブレーキディスクを押圧するピストン及びブレーキパッドを有するブレーキキャリパと、車体側に設けられて前記ブレーキキャリパを支持する車体側支持部とを備え、前記ブレーキキャリパに一対のキャリパ側取り付け部を設ける一方、前記車体側支持部には各キャリパ側取り付け部に対応する一対の支持部側取り付け部を設け、前記各取り付け部の対向面を互いに当接させ、各取り付け部に形成された取り付け孔に、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設された締結ボルトを取り付けることで、前記ブレーキキャリパを車体側支持部に固定してなるディスクブレーキにおいて、
　前記各取り付け孔の対向面側の部位にそれぞれ座刳り部を設け、互いに対向して組になる両座刳り部にこれらに跨るカラー部材を嵌め込むと共に、前記一対のキャリパ側取り付け部に設けられる各座刳り部及び一対の支持部側取り付け部に設けられる各座刳り部を、それぞれ前記ブレーキディスクの回転方向に並んで配列し、これら各座刳り部の中でブレーキディスク回転方向の手前側に位置する一組の座刳り部の内の一方の座刳り部を、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし、他方の座刳り部を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、かつブレーキディスク回転方向の奥側に位置する他組の座刳り部の両方を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、前記断面正円形状をなす各座刳り部の内周面に、前記カラー部材の外周面が整合することを特徴とするディスクブレーキ。
　　【請求項２】
ブレーキディスクを押圧するピストン及びブレーキパッドを有すると共に、一対のキャリパ側取り付け部を有し、前記一対のキャリパ側取り付け部の内部に、締結ボルトを各々収容する挿通孔を形成し、前記各締結ボルトを、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設したブレーキキャリパにおいて、
　前記挿通孔の各々に、カラー部材を嵌め込む座刳り部を設けると共に、前記一対のキャリパ側取り付け部に設けた各座刳り部を、それぞれ前記ブレーキディスクの回転方向に並んで配列し、これら各座刳り部の中でブレーキディスク回転方向の手前側に位置する一方の座刳り部を、他方の座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし、他方の座刳り部を、前記挿通孔と軸線を共有する断面正円形状とし、前記他方の座刳り部の内周面に、前記カラー部材の外周面が整合することを特徴とするブレーキキャリパ。
　　【請求項３】
ブレーキディスクを押圧するピストン及びブレーキパッドを有するブレーキキャリパと、車体側に設けられて前記ブレーキキャリパを支持する車体側支持部とを備え、前記ブレーキキャリパに一対のキャリパ側取り付け部を設ける一方、前記車体側支持部には各キャリパ側取り付け部に対応する一対の支持部側取り付け部を設け、前記各取り付け部の対向面を互いに当接させ、各取り付け部に形成された取り付け孔に、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設された締結ボルトを取り付けることで、前記ブレーキキャリパを車体側支持部に固定してなるディスクブレーキにおいて、
　前記各取り付け孔の対向面側の部位にそれぞれ座刳り部を設け、互いに対向して組になる両座刳り部にこれらに跨るカラー部材を嵌め込むと共に、前記一対のキャリパ側取り付け部に設けられる各座刳り部及び一対の支持部側取り付け部に設けられる各座刳り部を、それぞれ前記ブレーキディスクの回転方向に並んで配列し、これら各座刳り部の中で一組の座刳り部の内の一方の座刳り部を、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし、他方の座刳り部を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、かつ他組の座刳り部の両方を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、前記断面正円形状をなす各座刳り部の内周面に、前記カラー部材の外周面が整合することを特徴とするディスクブレーキ。」
　
（１）刊行物及び記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物及びその記載事項は、前記「２．（３）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明１及び本願発明３は、前記２．で検討した本件補正発明１及び本件補正発明３の「一方の座刳り部を、前記取り付け孔とは別に、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし」を「一方の座刳り部を、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし」としたものであり、本願発明２は、前記２．で検討した本件補正発明２の「一方の座刳り部を、前記挿通孔とは別に、他方の座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし」を「一方の座刳り部を、他方の座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし」としたものであり。
　そうすると、本願発明１及び２の構成要件を全て含み、さらに一方の座刳り部の構成を限定したものに相当する本件補正発明１及び本件補正発明２が、前記「２．（４−１）」及び「２．（４−２）」に記載したとおり、刊行物１ないし刊行物３に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、本願発明３の構成要件を全て含み、さらに一方の座刳り部の構成を限定したものに相当する本件補正発明３「２．（４−３）」に記載したとおり、刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明１及び２も、同様の理由により刊行物１ないし刊行物３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるとともに、本願発明３も、同様の理由により刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（３）結び
　以上の通り、本願発明１及び本願発明２は、刊行物１ないし刊行物３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、本願発明３は刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであることから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論の通り審決する。