【事件の表示】
　特願２００２−　８５９８２「ギヤ位相規定装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年１０月　２日出願公開、特開２００３−２７８６１９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明
　本願は、平成１４年３月２６日の出願であって、平成１８年４月２４日付けで拒絶理由が通知され、平成１８年６月２８日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成１８年７月２４日付けで拒絶査定がなされ、平成１８年８月３１日に拒絶査定に対する審判請求がされたものであって、その請求項１及び２に係る発明は、平成１８年６月２８日付けの手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、その明細書の特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項によって特定されるものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。　
　「【請求項１】　クランクシャフトからギヤトレーンを介して伝達されたトルクによりエンジン駆動される補機のギヤ位相規定装置であって、
  補機の入力軸の先端に装着されてギヤトレーンの一要素を成す入力ギヤの端面の外周部にて該入力ギヤの軸心方向に向けて穿設されたチェック孔と、
  ギヤトレーンが収容されるタイミングギヤケースの開放側に補機と共に取り付けられて前記タイミングギヤケースを塞ぐアダプタに前記入力ギヤが正規の噛み合い位置にある時に前記チェック孔と合致するように穿設された挿通孔と、
  前記チェック孔及び挿通孔に対し相互が合致した状態の時に前記入力ギヤの軸心方向から完全挿入し得るように形成されたチェックピンとを備えたことを特徴とするギヤ位相規定装置。」
　　　
２．引用文献記載の発明
（１）引用文献１記載の発明
　原査定の拒絶の理由に引用された実願平２−８１４８６号（実開平４−４０１３１号）のマイクロフィルム（以下、「引用文献１」という。）には、例えば、次の事項が記載されている。
　
ア．「ディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプの軸に取り付けられた噴射ポンプギヤからクランクシャフト付きのクランクギヤへ至るギヤトレインを覆うギヤケースをそなえ、該ギヤケースに、該ギヤケース内の該噴射ポンプギヤを部分的に見ることのできる穴部が形成されるとともに、該穴部を閉塞する栓部材が設けられ、且つ、該穴部に、該噴射ポンプギヤの噛合い位置が所定位置となっているかどうかを確認するためのポインタが形成されていることを特徴とする、ギヤケース構造。」（明細書第１頁第５行乃至同第１４行）
　
イ．「ディーゼルエンジンのタイミングギヤは、特別なものを除いて、一般的には、第６図に示すように、クランクシャフト付きクランクシャフトギヤ１からアイドルギヤ２を介してカムシャフトギヤ３および燃料噴射ポンプギヤ４（以下必要に応じ「噴射ポンプギヤ４」ともいう）を駆動するようになっている。そして、その駆動に当たっては、各ギヤ１〜４は正しく組み合わされ回転しなければならないので、各ギヤ１〜４の組み合わせ、即ちギヤトレーンの正しい位置を例えば数字や記号で表示したタイミングマーク（合マーク）５，６，７がギヤの一部に付されていて、これを合わすことによってクランク角度との基準を合わせて正しいタイミングで作動するギヤトレーンを構成できるようになっている。」（明細書第２頁第２行乃至同第１６行）
　
ウ．「燃料噴射ポンプを組み付けて、その締着および燃料配管などを行なう以前に、ギヤカバーに設けた穴部から噴射ポンプギヤの合マークの適正を点検確認できて、燃料噴射ポンプの正しい取り付けが容易且つ正確に行なえるようにした、ギヤケース構造を提供する」（明細書第３頁第１９行乃至同第４頁第４行）
　　
エ．「ディーゼルエンジンにおけるタイミングギヤについての一般的なギヤトレーンの配置については、先に第６図に基づいて説明したので省略する。
　ところで、燃料噴射ポンプ８には、第５図に示すように、噴射ポンプギヤ４が設けられており、更にこの燃料噴射ポンプ８はギヤトレーン１〜４を覆うギヤケース９の内側より組み付けられて、ギヤケース９の外周部の一部の取付穴１０’により取り付けられるようになっている。」（明細書第５頁第１７行乃至同第６行）
　
オ．「ギヤケース９には、外側面の周辺部の適所（第５図参照）に噴射ポンプギヤ４の歯の一部分（第３図および第４図Ａ部参照）をギヤケース９の外側から目視することのできる穴部１１が設けられていて、この穴部１１の内部には、第１〜３図に示すように、ギヤケース９の一部を内側（噴射ポンプギヤ側）へ突出させて噴射ポンプギヤ４の歯の一箇所と対向するポインタ表示部１２が設けられ、この表示部１２には穴部１１の外方から目視できるポインタ１３が形成されている。
　一方、噴射ポンプギヤ４の歯部の一箇所には、第３，４図に示すように、ポインタ１３と対応する合マーク１４が記されている。そして、その合マーク１４と上記ポインタ１３が一致するとき、アイドルギヤ２と噴射ポンプギヤ４とのタイミングマーク７が合っているもので、即ち燃料噴射ポンプギヤ４とクランクシャフトギヤ１とのタイミングが適正に合った状態になっていることを確認できるように構成されている。
　また、穴部１１の内周には、ねじ溝１５が刻まれて、これに盲ねじが栓部材１６として外方から螺合されるようになっており、ポインタ確認時以外には、穴部１１はこの栓部材１６にて閉塞されるように構成されている。」（明細書第６頁第７行乃至同第７頁第１０行）
　
カ．「ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ８の取付作業において、ギヤケース９にて覆われるギヤトレーンの組み合わせ状態の適正を、ギヤケース９を被せた状態で、その外側から間違いなく確認しながら、燃料噴射ポンプ８の取付を行うことができるので、従来のように、噴射ポンプギヤ４の組み合わせが一歯でもずれている時など、燃料噴射ポンプ８を取り付けて燃料配管を行った後の調整工程でタイミングギヤ１〜４のタイミングの不適正が発見されて、組立作業を元からやり直すというような面倒な事態の発生を未然に防ぐことができるものである。」（明細書第７頁第１９行乃至同第８頁第１０行）
　　
キ．以上ア．乃至カ．及び図面の記載からすれば、引用文献１には以下の事項が記載されていることがわかる。
　燃料ポンプギヤ４のギヤケース構造は、クランクシャフトからギヤトレーンを介して伝達されたトルクによりエンジン駆動されている。
  燃料噴射ポンプ８の入力軸の先端に装着されてギヤトレーンの一要素を成す燃料ポンプギヤ４の端面の外周部に合マーク１４があり、穴部１１から噛み合い位置を確認できることから、前記合マーク１４は燃料ポンプギヤ４の軸心方向に向けて設けられているといえる。
  ギヤトレーンが収容されるギヤケースに燃料ポンプギヤ４が正規の噛み合い位置にある時に前記合マーク１４と合致するようにしたポインタ１３とを備えたギヤケース構造がある。
　以上のことから、引用文献１には以下の発明が記載されているといえる。
「 クランクシャフトからギヤトレーンを介して伝達されたトルクによりエンジン駆動される燃料噴射ポンプ８の燃料ポンプギヤ４のギヤケース構造であって、
  燃料噴射ポンプ８の入力軸の先端に装着されてギヤトレーンの一要素を成す燃料ポンプギヤ４の端面の外周部に燃料ポンプギヤ４の軸心方向に向けて設けられた合マーク１４と、
  ギヤトレーンが収容されるギヤケース９に燃料ポンプギヤ４が正規の噛み合い位置にある時に前記合マーク１４と合致するようにしたポインタ１３とを備えたギヤケース構造。」（以下「引用文献１記載の発明」という。）
　　　
（２）引用文献２記載の発明
　原査定の拒絶の理由に引用された実願平５−６６６９８号（実開平７−３５７６２号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「引用文献２」という。）には、例えば、次の事項が記載されている。　
ア．「【０００５】
    【課題を解決するための手段】
  本考案は、上記の課題を解決するため、噴射ポンプ本体と、この噴射ポンプ本体の噴射時期を定めるオートタイマとから成り、このオートタイマは、盲プラグが取付けられるプラグ穴を有するタイマカバーを含むフランジ型燃料噴射ポンプにおいて、盲プラグに代えてプラグ穴に取外し自在に取付けられる回り止め治具と、オートタイマの外周に設けられ噴射ポンプ本体の噴射時期のタイミングを固定するように回り止め治具の先端が係入する凹部とから成っているタイマ回り止め手段を備えていることを特徴とするフランジ型燃料噴射ポンプを提供することにある。」
　
イ．「【０００７】
    【実施例】
  本考案の実施例を図面を参照して詳細に説明すると、図１は本考案に係るフランジ型燃料噴射ポンプ１０を備えたエンジン１２を示し、フランジ型燃料噴射ポンプ１０は、エンジンブロック１４上に取付けられてエンジン１２のタイミングギヤケース１６内のタイムングギヤ（「タイミングギヤ」の誤記と認める。）（図示せず）から駆動される。フランジ型燃料噴射ポンプ１０は、噴射ポンプ本体１８と、この噴射ポンプ本体１８の噴射時期をエンジンの回転速度の大小に応じて調整するオートタイマ２０とから成っている。このオートタイマ２０は、図２に示すように、盲プラグ２２が取付けられるプラグ穴２４を有するタイマカバー２６を含んでいる。プラグ穴２４は雌ねじ２４ａを有し、盲プラグ２２はこのプラグ穴２４にねじ込まれる雄ねじ２２ａを有する。
    【０００８】
  本考案のフランジ型燃料噴射ポンプ１０は、、オートタイマ２０のハブ２８をタイマカバー２６に対して正規のタイミング位置に固定するタイマ回り止め手段３０を備えている。このタイマ回り止め手段３０は、図３乃至図５に示すように、盲プラグ２２に代えてプラグ穴２４に取外し自在に取付けられる回り止め治具３２と、オートタイマ２０のハブ２８の外周に設けられてタイマカバー２６に対して正規のタイミング位置にある時に回り止め治具３２の先端３２ａが係入する凹部３４とから成っている（特に図５参照）。回り止め治具３２は、先端に小径部３６を有するねじ杆部分３８とこのねじ杆部分３８の頭部に設けられた把持ヘッド部分４０とから成っている。
    【０００９】
  次に、本考案のフランジ型燃料噴射ポンプ１０をエンジンブロック１４に組み付ける方法をのべると、まず燃料噴射ポンプ１０の組み付け前に、タイマカバー２６のプラグ穴２４から盲プラグ２２を取外してこのプラグ穴２４に回り止め治具３２のねじ杆部分３８をねじ込み、その先端小径部３６がオートタイマ２０のハブ２８の凹部３４に対向するようにオートタイマ２０のハブ２８を回し、この状態で回り止め治具３２を更にねじ込んでその先端小径部３６をオートタイマ２０のハブ２８の凹部３４に係入する。従って、オートタイマ２０のハブ２８はこの回り止め治具３２によって回り止めされる。
    【００１０】
  この状態で燃料噴射ポンプ１０の噴射ポンプ本体１８をエンジンブロック１４に組み付けると、燃料噴射ポンプ１０の噴射時期のタイミングが固定されるので、燃料噴射ポンプ１０の組み付けは、オートタイマ２０のタイミングを自動的に正規の位置に固定したまま行うことができる。従って、その後のタイミングの再調整を必要とすることがなく、燃料噴射ポンプ１０を高い作業性でエンジンに組み付けることができる。」
　　　　
ウ．以上ア．、イ．及び図面の記載からすれば、 引用文献２には、以下の事項が記載されていることがわかる。
　
　噴射ポンプ本体１８のオートタイマ２０のハブ２８の端面の外周部にて該ハブ２８に穿設された凹部３４がある。タイミングギヤが収容されるタイミングギヤケース１６の開放側に噴射ポンプ本体１８と共に取り付けられて前記タイミングギヤケース１６を塞ぐタイマカバー２６が備えられている。オートタイマ２０のハブ２８が正規の噛み合い位置にある時に前記凹部３４と合致するように穿設されたプラグ穴２４と、前記凹部３４及びプラグ穴２４に対し相互が合致した状態の時に前記ハブ２８に挿入し得るように形成された回り止め治具３２とを備えている。
　燃料噴射ポンプは、噴射時期のタイミングを正規の位置に固定されるものである。
　　
　以上のことから、引用文献２には以下の発明が記載されているといえる。
　「噴射ポンプ本体１８のオートタイマ２０のハブ２８の端面の外周部にて該ハブ２８に穿設された凹部３４と、
  タイミングギヤが収容されるタイミングギヤケース１６の開放側に噴射ポンプ本体１８と共に取り付けられて前記タイミングギヤケース１６を塞ぐタイマカバー２６に前記ハブ２８が正規の噛み合い位置にある時に前記凹部３４と合致するように穿設されたプラグ穴２４と、
  前記凹部３４及びプラグ穴２４に対し相互が合致した状態の時に前記ハブ２８に挿入し得るように形成された回り止め治具３２とを備えた噴射時期のタイミング固定される燃料噴射ポンプ。」（以下、「引用文献２記載の発明」という。）
　
３．対比
　本願発明と引用文献１記載の発明とを対比すると、引用文献１記載の発明における「クランクシャフト」は本願発明における「クランクシャフト」に、以下同様に引用文献１記載の発明における「ギヤトレーン」、「燃料噴射ポンプ８」、「燃料ポンプギヤ４」及び「ギヤケース９」は、本願発明における「ギヤトレーン」、「補機」、「入力ギヤ」及び「タイミングギヤケース」に各々相当する。そして、引用文献１記載の発明における「ギヤケース構造」は、全体としてギヤの位相を規定していることは明らかであるから、本願発明における「ギヤ位相規定装置」に相当する。また、引用文献１記載の発明における「ポインタ１３」及び「合マーク１４」と、本願発明における「挿通孔」及び「チエック孔」とは各々「目印」である限りにおいて相当し、以下、前者を「目印Ａ」及び後者を「目印Ｂ」という。
　よって、本願発明と引用文献１記載の発明とは
　「クランクシャフトからギヤトレーンを介して伝達されたトルクによりエンジン駆動される補機のギヤ位相規定装置であって、
  補機の入力軸の先端に装着されてギヤトレーンの一要素を成す入力ギヤの端面の外周部に該入力ギヤの軸心方向に向けて設けられた目印Ｂと、
  ギヤトレーンが収容されるタイミングギヤケースに前記入力ギヤが正規の噛み合い位置にある時に前記目印Ｂと合致するように設けた目印Ａとを備えたギヤ位相規定装置。」の点で一致し、以下の点で相違する。
〈相違点〉
　本願発明においては、目印Ａ及び目印Ｂは各々、挿通孔及びチエック孔であって、入力ギヤの端面の外周部に穿設されたチエック穴とタイミングギヤケースの開放側に補機と共に取り付けられて前記タイミングギヤケースを塞ぐアダプタに前記入力ギヤが正規の噛み合い位置にある時に前記チェック孔と合致するように穿設された挿通孔とを設け、チェック孔及び挿通孔に対し相互が合致した状態の時に前記入力ギヤの軸心方向から完全挿入し得るように形成されたチェックピンを設けたのに対して、引用文献１記載の発明においては、目印Ａ及び目印Ｂは各々、ポインタ１３及び合マーク１４であって、そのように特定されていない点（以下、「相違点」という。）。
　　
４．判断　
　相違点について検討する。
　本願発明と引用文献２記載の発明とを比較すると、引用文献２記載の発明における「噴射ポンプ本体１８」は本願発明における「補機」に、同様に引用文献２記載の発明における「タイミングギヤ」、「タイマカバー２６」、「凹部３４」、「プラグ穴２４」及び「回り止め治具３２」は、本願発明における「ギヤトレーン」、「アダプタ」、「チエック孔」、「挿通孔」及び「チエックピン」に各々相当する。また、引用文献２記載の発明における「噴射時期のタイミング固定される燃料噴射ポンプ」は、本願発明における「ギヤ位相規定装置」に相当することは機能・作用から観て明らかであり、引用文献２記載の発明における「オートタイマ２０のハブ２８」は、「補機の先端に装着されてギヤトレーンの一要素」という限りにおいて、本願発明における「入力ギヤ」に相当するから、引用文献２記載の発明には本願発明における「補機の入力軸の先端に装着されてギヤトレーンの一要素の端面の外周部にて該要素に穿設されたチェック孔と、
　ギヤトレーンが収容されるタイミングギヤケースの開放側に補機と共に取り付けられて前記タイミングギヤケースを塞ぐアダプタに前記入力ギヤが正規の噛み合い位置にある時に前記チェック孔と合致するように穿設された挿通孔と、
　前記チェック孔及び挿通孔に対し相互が合致した状態の時に前記入力ギヤに挿入し得るように形成されたチェックピンとを備えたギヤ位相規定装置。」が開示されているといえる。
　そして、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の発明は共に、本願発明と産業上の利用分野が共通すること、燃料噴射ポンプの組付時のタイミングのずれを防止しようとする解決しようとする課題が共通することから、引用文献１記載の発明に引用文献２記載の発明を適用することに困難性はなく、引用文献１記載の発明における「ポインタ１３」及び「合マーク１４」に換えて、引用文献２記載の発明における「凹部３４」及び「回り止め治具３４」を採用すること及び「タイミングギヤケースの開放側に補機と共に取り付けられて前記タイミングギヤケースを塞ぐアダプタに挿通孔を設ける」ことは、当業者が容易に推考し得るものである。また、引用文献１記載の発明に引用文献２記載の発明を適用するにあたって、本願発明のようにチエックピンを軸心方向に完全に挿入することができるように形成する程度のことは、当業者が適宜なし得る設計的事項にすぎないものである。
　　
　また、本願発明を全体として検討しても、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の発明から予測される以上の格別の効果を奏するとも認めることができない。
　　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用文献１及び２記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。