(57)【要約】  燃料タンクに接続される管状部材について、ブラケットと共に、材料コストの有利なフェライト系ステンレス鋼材を使用したとしても、隙間腐食が抑止されて孔食の発生を確実に防止すると共に、自動車の軽量化及び低コスト化に寄与することができる。管状部材の取付け構造は、管状部材の外周表面に設けられるブラケットを備えてよい。管状部材は、フェライト系ステンレス鋼材により構成されてよい。ブラケットは、表面にアルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材により構成されてよい。アルミメッキ層は、管状部材のフェライト系ステンレス鋼材の電位及びブラケットのフェライト系ステンレス鋼材の電位に対して、低い電位を有してよい。ブラケットのフェライト系ステンレス鋼材が、管状部材のフェライト系鋼材の電位に対して、低い電位を有してよい。
2017222031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに接続された管状部材を、車体に取付けるための取付け構造であって、
前記管状部材の外周表面に設けられるブラケットを備え、
前記管状部材は、フェライト系ステンレス鋼材により構成され、前記ブラケットを介して前記車体に取付けられ、
前記ブラケットは、表面にアルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材により構成され、
前記アルミメッキ層は、前記管状部材のフェライト系ステンレス鋼材の電位及び前記ブラケットのフェライト系ステンレス鋼材の電位に対して、低い電位を有し、
前記ブラケットのフェライト系ステンレス鋼材が、前記管状部材のフェライト系鋼材の電位に対して、低い電位を有する、取付け構造。
【請求項２】
前記管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦0.14％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｍｏ：1.00〜1.50％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材であり、
前記ブラケットのフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面に前記アルミメッキ層を形成したフェライト系ステンレス鋼材である、請求項１に記載の取付け構造。
【請求項３】
燃料タンクに接続された管状部材を、車体に取付けるための取付け構造であって、
前記管状部材の外周表面に設けられるブラケットを備え、
前記管状部材は、フェライト系ステンレス鋼材により構成され、前記ブラケットを介して前記車体に取付けられ、
前記ブラケットは、表面にアルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材により構成され、
前記アルミメッキ層は、前記管状部材のフェライト系ステンレス鋼材の電位及び前記ブラケットのフェライト系ステンレス鋼材の電位に対して、低い電位を有し、
前記管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦0.14％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｍｏ：1.00〜1.50％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材であり、
前記ブラケットのフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面に前記アルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材である、取付け構造。
【請求項４】
前記管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材であり、
前記ブラケットのフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面に前記アルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材である、請求項１に記載の取付け構造。
【請求項５】
前記ブラケットは、前記管状部材に溶接されている、請求項１から４の何れか１つに記載の取付け構造。
【請求項６】
前記ブラケットは、前記管状部材を間に挟んで保持する一対のブラケット片から構成されており、
前記一対のブラケット片のうち、いずれか一方のブラケット片が前記車体に支持されることで前記管状部材が前記車体に装着され、
前記管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦0.14％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｍｏ：1.00〜1.50％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材であり、
前記一対のブラケット片の何れか一方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面に前記アルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材であり、
前記一対のブラケット片の何れか他方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材、又は質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面に前記アルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材である、請求項１に記載の取付け構造。
【請求項７】
前記ブラケットは、前記管状部材を間に挟んで保持する一対のブラケット片から構成されており、
前記一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片が前記車体に支持されることで前記管状部材が前記車体に装着され、
前記一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材が、何れか他方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材の電位に対して、低い電位を有する、請求項１に記載の取付け構造。
【請求項８】
前記ブラケットは、前記管状部材を間に挟んで保持する一対のブラケット片から構成されており、
前記一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片が前記車体に支持されることで前記管状部材が前記車体に装着され、
前記管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦0.14％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｍｏ：1.00〜1.50％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材であり、
前記一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材であり、
前記一対のブラケット片のうち、何れか他方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面に前記アルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材である、請求項１に記載の取付け構造。
【請求項９】
前記ブラケットは、前記管状部材を間に挟んで保持する一対のブラケット片から構成されており、
当該一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片が前記車体に支持されることで前記管状部材が前記車体に装着され、
前記管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦0.14％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｍｏ：1.00〜1.50％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材であり、
前記一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面に前記アルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材であり、
前記一対のブラケット片のうち、何れか他方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材である、請求項１に記載の取付け構造。
【請求項１０】
燃料タンクに接続された管状部材を、車体に取付けるための取付け構造であって、
前記管状部材の外周表面に設けられるブラケットを備え、
前記管状部材は、フェライト系ステンレス鋼材により構成され、前記ブラケットを介して前記車体に取付けられ、
前記ブラケットは、表面にアルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材により構成され、
前記アルミメッキ層は、前記管状部材のフェライト系ステンレス鋼材の電位及び前記ブラケットのフェライト系ステンレス鋼材の電位に対して、低い電位を有し、
前記ブラケットは、前記管状部材を間に挟んで保持する一対のブラケット片から構成されており、
当該一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片が前記車体に支持されることで前記管状部材が前記車体に装着され、
前記管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦0.14％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｍｏ：1.00〜1.50％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材であり、
前記一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面に前記アルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材であり、
前記一対のブラケット片のうち、何れか他方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材、又は質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面に前記アルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材である、請求項１に記載の取付け構造。
【請求項１１】
前記ブラケットは、前記管状部材を間に挟んで保持する一対のブラケット片から構成されており、
当該一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片が前記車体に支持されることで前記管状部材が前記車体に装着され、
前記管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材であり、
前記一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面に前記アルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材であり、
前記一対のブラケット片のうち、何れか他方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材、又は質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面に前記アルミメッキ層が形成されるフェライト系ステンレス鋼材である、請求項１に記載の取付け構造。
【請求項１２】
前記一対のブラケット片を、前記管状部材を間に挟んだ状態で互いに固定するボルトをさらに備える、請求項６から１１の何れか１つに記載の取付け構造。
【請求項１３】
前記ボルトは、前記一対のブラケット片に挟まれた前記管状部材に対して低い電位を有する、請求項１２に記載の取付け構造。
【請求項１４】
前記ブラケットを前記車体に固定するための他のボルトをさらに備え、
前記他のボルトは、前記管状部材に対して低い電位を有する、請求項１から１３の何れか１つに記載の取付け構造。
【請求項１５】
前記管状部材は、燃料注入口からの燃料を前記燃料タンクに導くフィラーチューブ及び前記燃料タンク内のガスを排気するブリーザーチューブの少なくとも一方を含む、請求項１から１４の何れか１つに記載の取付け構造。
【請求項１６】
請求項１から１５の何れか1つに記載の取付け構造と、
前記管状部材と
を備える、配管構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料タンクに接続された管状部材を車体に取付けるための取付け構造及び配管構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクに接続される管状部材は、例えば、燃料注入口からの燃料を燃料タンクに導くフィラーチューブ、及び燃料タンク内部のガスを排気すべく、燃料タンクの液面より上方の空間を通気するブリーザーチューブなどを含む。このような管状部材を車体に取付けるための取付け構造によれば、管状部材を保持するブラケットが、ボルトなどの締着具を介して車体に取付けられる。これにより、管状部材が車体に装着される。【０００３】
この種のブラケットとしては、概ね二方式に分類される。かかる二方式のうち、第一の方式は、一部品構成のブラケットを管状部材に溶接により装着した状態で、車体に取付ける方式である。第二の方式は、ブラケットを一対のブラケット片から成る２部品で構成する方式である。第二の方式によれば、一対のブラケット片が管状部材を間に挟んでボルト締めされることで管状部材を保持する。管状部材を保持するブラケットが車体に取付けられる（関連する技術を開示したものとして、例えば特許文献１及び特許文献２の記載を参照）。
［先行技術文献］
［特許文献］
［特許文献１］  特開２００４−３２９１８７号公報
［特許文献２］  特開２００７−２１６９３５号公報
【解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種のフィラーチューブ及びブリーザーチューブなどの管状部材は、ブラケットと同様に、スチール製のものも使用されている。しかし、軽量化又は耐食性などの観点から、最近は、ステンレス鋼材が使用されている。かかるステンレス鋼材として、材料コストの観点から、フェライト系ステンレス鋼材が多く使用されている。
【０００５】
管状部材がブラケットと同様にフェライト系ステンレス鋼材で構成されることで、隙間腐食の問題が生じる可能性がある。
【０００６】
すなわち、互いに接触している管状部材とブラケットとの間には、僅かな隙間がある。このような隙間、特に隙間の奥まった部位に、毛細管現象により泥水又は海水などが侵入してしまうことがある。そして、この隙間内に侵入した泥水又は海水などは、塩素などを含む。よって、塩素などが隙間内の酸素と結合して化学反応を起こして、隙間内の酸素を消費してしまう。このような酸素の消費により、隙間における奥まった部位において、隙間の開口端との間で、酸素濃度に差異が生じる。これにより、塩素イオンなどを含む酸素濃淡電池が形成されてしまう。
【０００７】
このように、隙間内において、酸素濃淡電池が形成されてしまうと、隙間腐食に起因して、管状部材及びブラケットの素材であるステンレス鋼材の表面に形成された酸化被膜が壊破されてしまう。このような隙間腐食が生じている管状部材は、フェライト系ステンレス本来の耐食性が著しく低下する。このような隙間腐食により、孔食が発生するおそれがある。
【０００８】
このような耐食性の劣化により孔食が管状部材側に発生してしまった場合には、燃料タンクの気密性を維持できない可能性がある。
【０００９】
そこで、上記従来の二方式のそれぞれについて、かかる隙間腐食がどのように関係しているかについて検討する。
【００１０】
すなわち、上記従来の二方式のうち、前者即ち、一部品構成のブラケットを用いる場合、ブラケットの端部が管状部材にＭＩＧ溶接などで溶接される。ブラケットの端部の管状部材に取付けられる面は、管状部材の外周面に沿った形状を有する。しかし、管状部材に溶接されるときにブラケットに加えられる熱により、ブラケットの端部の一部分が僅かに変形する場合がある。このような変形により、ブラケットの溶接されていない部分と、管状部材との間に隙間が生じる場合がある。このような隙間が僅かでも存在すると、毛細管現象でその隙間に泥水又は海水などが侵入する場合がある。そして、隙間内に泥水又は海水などが侵入すると、塩素イオンなどを含む酸素濃淡電池が形成されてしまう。これにより、管状部材は、ブラケットとともに、隙間腐食を起こしてしまう。かかる隙間腐食を抑止するために、従来管状部材がブラケットに取付けられた状態においてカチオン塗装を施している。しかし、カチオン塗装による作業工数増及びコスト増が発生する。加えて、溶接隙間の奥まった部位まで、当該カチオン塗装を施すのは難しい。したがって、溶接隙間による隙間腐食を完全に抑止することは難しい。
【００１１】
また、上記従来の二方式のうち、後者即ち、ブラケットを２部品で構成して、一対のブラケット片が管状部材を間に挟んでボルト締めされることにより、ブラケットが管状部材を保持した状態で車体に取付けられる場合においては、互いに接触している管状部材と一対のブラケット片との間には、隙間が形成されてしまう。このような隙間内に泥水又は海水などが侵入した場合には、隙間内において、塩素イオンなどを含む酸素濃淡電池が形成されてしまう。これにより、管状部材及びブラケットに、隙間腐食が生じる。このような隙間腐食を抑止すべく、従来では、管状部材及びブラケットを互いに固定する前の個別部品の状態において、表面にカチオン塗装を施す必要があった。このようなカチオン塗装は、作業工数増及びコスト増の要因となっていた。
【００１２】
そこで、上記のような酸素濃淡電池による隙間腐食による孔開き腐食の問題は、管状部材及びブラケットを、耐隙間腐食性に優れたオーステナイト系ステンレス鋼を使用して構成することにより解決できる。
【００１３】
しかし、オーステナイト系ステンレス鋼材により構成された管状部材とブラケットとを溶接した場合、当該溶接部の結晶粒界に応力腐食割れが生じてしまうと共に、材料コストが高くなってしまう、という新たな課題が生じる。
【００１４】
したがって、オーステナイト系ステンレス鋼材により構成された管状部材とブラケットとを溶接工法により溶着する方式は、実用的ではないといわざるを得ない。
【００１５】
そこで、この発明は、フィラーチューブ及びブリーザーチューブなどの管状部材を、ブラケットと共に、材料コストの有利なフェライト系ステンレス鋼材を使用して構成したとしても、隙間腐食が抑止されて孔開き腐食の発生を確実に防止すると共に、自動車の軽量化及び低コスト化に寄与する、管状部材の車体への取付け構造を提供することを目的としている。
【一般的開示】
【００１６】
この発明の一態様に係る管状部材の車体への取付け構造は、燃料タンクに接続された管状部材を車体に取付けるための取付け構造でよい。取付け構造は、該管状部材の外周表面に設けられるブラケットを備えてよい。管状部材は、フェライト系ステンレス鋼材により構成されてよい。ブラケットは、表面にアルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材により構成されてよい。アルミメッキ層は、管状部材のフェライト系ステンレス鋼材の電位及びブラケットのフェライト系ステンレス鋼材の電位に対して、低い電位を有してよい。ブラケットのフェライト系ステンレス鋼材が、管状部材のフェライト系ステンレス鋼材の電位に対して、低い電位を有してよい。
【００１７】
この発明の一態様によれば、管状部材とブラケットとの間に、アルミメッキ層が存在する。アルミメッキ層と管状部材及びブラケットとの間で電位差が生じる。これにより、先ずアルミメッキ層が電位差腐食する。この結果、アルミメッキ層が犠牲防食効果を発揮して、管状部材側の錆の発生を抑止することができる。結果的に管状部材における孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持していることになる。
【００１８】
さらに、管状部材のフェライト系ステンレス鋼材に対して、ブラケットのフェライト系ステンレス鋼材が、低い電位を有する。かかる電位差によって、アルミメッキ層が電位差腐食により腐食し切ったとしても、管状部材とブラケットとの隙間部又は溶接部において、酸素濃淡電池が形成される前にブラケット側に管状部材との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかるブラケット側が犠牲防食効果を発揮して、管状部材側の隙間腐食による錆の発生を抑止することになる。結果的に管状部材における孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持できることになる。
【００１９】
また、この発明の一態様によれば、たとえ管状部材及びブラケットに対して、カチオン塗装などの錆発生防止対策を施さなくても、隙間腐食を抑止できる。したがって、自動車の製造工数の低減を図ることができる。加えて、管状部材及びブラケットは、共にフェライト系ステンレス鋼材を使用して構成できる。よって、自動車の軽量化、及び材料コストの削減に寄与できる。
【００２０】
この発明の一態様によれば、管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦0.14％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｍｏ：1.00〜1.50％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材（以下、「ＳＵＳ４３６材」と略称する場合がある）でよい。ブラケットのフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面にアルミメッキ層を形成したフェライト系ステンレス鋼材（以下、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」と略称する場合がある）でよい。又は、ブラケットのフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面にアルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材（以下、「ＳＵＳ４３９ＡＬ材」と略称する場合がある）でよい。
【００２１】
この発明の一態様によれば、管状部材にはＳＵＳ４３６材が使用されて構成している。一方、ブラケットには、ＳＵＳ４０９ＡＬ材又はＳＵＳ４３９ＡＬ材が使用されて構成されている。これにより、管状部材に対して、ブラケットが、アルミメッキ層を有することにより低い電位となって構成されている。かかる電位差によって、管状部材とブラケットとの隙間部や溶接部において、酸素濃淡電池が形成される前に、ブラケット側に管状部材との電位差による電位差腐食を優先的に発生させることになる。この結果、かかるブラケット側がアルミメッキ層によって犠牲防食効果を発揮して、管状部材側の発錆を抑止することができる。結果的に管状部材側の孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持できることになる。
【００２２】
しかも、ＳＵＳ４３６材で構成されている管状部材に対して、ＳＵＳ４０９ＡＬにおける基材であるＳＵＳ４０９材、又はＳＵＳ４３９ＡＬにおける基材であるＳＵＳ４３９材で構成されているブラケットの電位が低い。したがって、ブラケットに形成されたアルミメッキ層が電位差腐食により腐食し切ったとしても、管状部材とブラケットとの隙間部や溶接部において、ブラケット側に管状部材との電位差による電位差腐食を優先的に発生させる。これにより、管状部材側の錆の発生をブラケット側の犠牲腐食効果により抑止することができる。この結果、管状部材における孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持していることになる。
【００２３】
この発明の一態様によれば、管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材（以下、「ＳＵＳ４３９材」と略称される場合がある）でよい。ブラケットのフェライト系ステンレス鋼材は、ＳＵＳ４０９ＡＬ材、すなわち、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面にアルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材（「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」）でよい。
【００２４】
この発明の一態様によれば、管状部材は、ＳＵＳ４３９材で構成されている。一方、ブラケットは、ＳＵＳ４０９ＡＬ材で構成されている。これにより、管状部材に対して、ブラケットが、アルミメッキ層を有することにより低い電位となって構成されている。かかる電位差によって、管状部材とブラケットとの隙間部や溶接部において、酸素濃淡電池が形成される前に、ブラケット側に管状部材との電位差による電位差腐食を優先的に発生させることになる。この結果、かかるブラケット側がアルミメッキ層によって犠牲防食効果を発揮して、管状部材側の発錆を抑止することができる。結果的に管状部材側の孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持できることになる。
【００２５】
しかも、ブラケットがＳＵＳ４０９ＡＬ材で構成される。ＳＵＳ４３９材で構成される管状部材に対して、ＳＵＳ４０９ＡＬ材における基材であるＳＵＳ４０９材により構成されるブラケットの電位が低い。したがって、ブラケットにおけるアルミメッキ層が電位差腐食により腐食し切ったとしても、管状部材とブラケットとの隙間部又は溶接部において、ブラケット側に管状部材との電位差による電位差腐食を優先的に発生させる。これにより、管状部材側の錆の発生をブラケット側の犠牲腐食効果により抑止することができる。この結果、管状部材における孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【００２６】
この発明の一態様によれば、ブラケットは、管状部材に溶接されてよい。
【００２７】
また、この発明の一態様によれば、ブラケットは、管状部材を間に挟んで保持する一対のブラケット片から構成されてよい。一対のブラケット片のうち、一方のブラケット片が車体に支持されることで管状部材が車体に装着されてよい。管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦0.14％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｍｏ：1.00〜1.50％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４３６材）でよい。一方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面に前記アルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４０９ＡＬ材）でよい。一対のブラケット片のうち、他方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４０９材）でよい。又は、他方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面にアルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４０９ＡＬ材）でよい。
【００２８】
この発明の一態様によれば、管状部材にはＳＵＳ４３６材が使用されて構成されている。さらに、一方のブラケット片は、ＳＵＳ４０９ＡＬ材を使用して構成されると共に、他方のブラケット片は、ＳＵＳ４０９材又はＳＵＳ４０９ＡＬ材を使用して構成されている。これにより、管状部材に対して、少なくとも一方のブラケット片側がその表面にアルミメッキ層を有して、低い電位となって構成されている。かかる電位差によって、管状部材と少なくとも一方のブラケット片との隙間部において、酸素濃淡電池が形成される前に、一方のブラケット片側に管状部材との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。この結果、少なくとも一方のブラケット片側が犠牲防食効果を発揮して、管状部材側の錆の発生を抑止することができる。結果的に管状部材側の孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持できることになる。
【００２９】
しかも、この発明の一態様によれば、たとえ一方のブラケット片側のアルミメッキ層が酸素濃淡電池による電位差腐食により腐食し切ったとしても、ＳＵＳ４３６材で構成されている管状部材に対して、ＳＵＳ４０９材又はＳＵＳ４０９ＡＬ材で構成されている一対のブラケット片の電位が低い。管状部材と少なくとも一方のブラケット片との隙間部又は溶接部において、酸素濃淡電池が形成される前に、少なくとも一方のブラケット片側に、管状部材との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。よって、管状部材側の錆の発生を少なくとも一方のブラケット片側の犠牲防食効果により抑止することができる。この結果、管状部材における孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持していることになる。
【００３０】
この発明の一態様によれば、ブラケットは、管状部材を間に挟んで保持する一対のブラケット片から構成されてよい。一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片が車体に支持されることで管状部材が車体に装着されてよい。一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材が、何れか他方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材の電位に対して、低い電位を有してよい。
【００３１】
一方のブラケット片が、他方のブラケット片に対して低い電位となって構成されている。かかる電位差によって、一方のブラケット片が、他方のブラケット片よりも、電位差による電位差腐食を優先的に発生させることになる。この結果、一方のブラケット片が他方のブラケット片よりも優先的に犠牲防食効果を発揮して、管状部材側の錆の発生を抑止することができる。結果的に管状部材側の孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持できることになる。
【００３２】
この発明の一態様によれば、ブラケットは、管状部材を間に挟んで保持する一対のブラケット片から構成されてよい。当該一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片が車体に支持されることで管状部材が車体に装着されてよい。管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦0.14％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｍｏ：1.00〜1.50％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４３６材）でよい。一対のブラケットへのうち、何れか一方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４３９材）でよい。一対のブラケット片のうち、何れか他方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面にアルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４０９ＡＬ材）でよい。
【００３３】
この発明の一態様によれば、管状部材は、ＳＵＳ４３６材で構成される。一方のブラケット片は、ＳＵＳ４３９材で構成される。さらに、他方のブラケット片は、ＳＵＳ４０９ＡＬ材で構成される。よって、管状部材に対して、他方のブラケット片側がその表面にアルミメッキ層を有して、低い電位となって構成されている。かかる電位差によって、管状部材と一対のブラケット片との隙間部において、酸素濃淡電池が形成される前に、他方のブラケット片側で管状部材との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかる他方のブラケット片側が犠牲防食効果を発揮して、管状部材側の発錆を抑止することができる。結果的に管状部材側の孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持できることになる。
【００３４】
しかも、この発明における実施形態は、たとえ他方のブラケット片側のアルミメッキ層が電位差腐食により腐食し切ったとしても、ＳＵＳ４３６材で構成される管状部材に対して、ＳＵＳ４０９ＡＬ材における基材であるＳＵＳ４０９材により構成される他方のブラケット片の電位が低い。よって、管状部材と他方のブラケット片との隙間部や溶接部において、酸素濃淡電池が形成される前に、他方のブラケット片側に、管状部材との電位差による電位差腐食を優先的に発生させて、管状部材側の錆の発生を他方のブラケット片側の犠牲防食効果により抑止することができる。この結果、管状部材における孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持していることになる。
【００３５】
この発明の一態様によれば、ブラケットは、管状部材を間に挟んで保持する一対のブラケット片から構成されてよい。一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片が車体に支持されることで管状部材が車体に装着されてよい。管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦0.14％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｍｏ：1.00〜1.50％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４３６材）でよい。一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面にアルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４３９ＡＬ材）でよい。一対のブラケット片のうち、何れか他方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４０９材）でよい。
【００３６】
この発明の一態様によれば、管状部材は、ＳＵＳ４３６材で構成される。一方のブラケット片は、ＳＵＳ４３９ＡＬ材で構成される共に、他方のブラケット片は、ＳＵＳ４０９材で構成されている。これにより、管状部材に対して、一方のブラケット片側がその表面にアルミメッキ層を有して、低い電位となって構成されている。かかる電位差によって、管状部材と一対のブラケット片との隙間部において、酸素濃淡電池が形成される前に、一方のブラケット片側で管状部材との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかる一方のブラケット片側が犠牲防食効果を発揮して、管状部材側の錆の発生を抑止することができる。結果的に管状部材側の孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持できることになる。
【００３７】
しかも、ＳＵＳ４３６材により構成される管状部材に対して、ＳＵＳ４０９材により構成される他方のブラケット片の電位が低い。たとえ一方のブラケット片側のアルミメッキ層が電位差腐食により腐食し切ったとしても、管状部材と他方のブラケット片との隙間部において、酸素濃淡電池が形成される前に、他方のブラケット片側で、管状部材との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。よって、管状部材側の錆の発生を他方のブラケット片側の犠牲防食効果により抑止することができる。この結果、管状部材における孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持していることになる。
【００３８】
この発明の一態様によれば、ブラケットは、管状部材を間に挟んで保持する一対のブラケット片から構成されてよい。一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片が車体に支持されることで管状部材が車体に装着されてよい。管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦0.14％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｍｏ：1.00〜1.50％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４３６材）でよい。一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面にアルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４３９ＡＬ材）でよい。一対のブラケット片のうち、何れか他方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４３９材）でよい。又は、他のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面にアルミメッキ層が形成されたフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４３９ＡＬ材）でよい。
【００３９】
この発明の一態様によれば、管状部材は、ＳＵＳ４３６材で構成される。一方のブラケット片は、ＳＵＳ４３９ＡＬ材で構成される共に、他方のブラケット片は、ＳＵＳ４３９材、又はＳＵＳ４３９ＡＬ材で構成されている。これにより、管状部材に対して、少なくとも一方のブラケット片側がその表面にアルミメッキ層を有して、低い電位となって構成されている。かかる電位差によって、管状部材と一対のブラケット片との隙間部において、酸素濃淡電池が形成される前に、少なくとも一方のブラケット片側で管状部材との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。この結果、少なくとも一方のブラケット片側が犠牲防食効果を発揮して、管状部材側の錆の発生を抑止することができる。結果的に管状部材側の孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持できることになる。
【００４０】
この発明の一態様によれば、ブラケットは、管状部材を間に挟んで保持する一対のブラケット片から構成されてよい。一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片が車体に支持されることで管状部材が車体に装着されてよい。管状部材のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.010％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦0.20％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.006％、Ｃｒ：17.00〜18.00％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.35％、Ｎ：≦0.015％を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４３９材）でよい。一対のブラケット片のうち、何れか一方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面にアルミメッキ層を形成したフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４０９ＡＬ材）でよい。一対のブラケット片のうち、何れか他方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成るフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４０９材）でよい。又は他方のブラケット片のフェライト系ステンレス鋼材は、質量％で、Ｃ：≦0.030％、Ｓｉ：≦1.00％、Ｍｎ：≦1.00％、Ｐ：≦0.040％、Ｓ：≦0.030％、Ｃｒ：10.50〜11.75％、Ｔｉ：10（Ｃ＋Ｎ）〜0.75％、Ｎ：≦0.015を含有し、残部が不可避的不純物及びＦｅから成り且つ表面にアルミメッキ層を形成したフェライト系ステンレス鋼材（ＳＵＳ４０９ＡＬ材）でよい。
【００４１】
かかる構成により、この発明の一態様によれば、管状部材は、ＳＵＳ４３９材で構成されている。一方のブラケット片は、ＳＵＳ４０９ＡＬ材で構成されている。他方のブラケット片は、ＳＵＳ４０９材又はＳＵＳ４０９ＡＬ材で構成されている。つまり、管状部材に対し一対のブラケット片の電位が低くなる。この電位差によって、管状部材と両ブラケット片との隙間部において、酸素濃淡電池が形成される前に、両ブラケット片側で管状部材との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかる両ブラケット片側が犠牲防食効果を発揮して、管状部材側の発錆を抑止することができる。管状部材側の孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持できることになる。
【００４２】
しかも、この発明の一態様によれば、たとえ少なくとも一方のブラケット片のアルミメッキ層が電位差腐食により腐食し切ったとしても、管状部材と一対のブラケット片との隙間部において、酸素濃淡電池が形成される前に、一対のブラケット片側で、管状部材との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。よって、管状部材側の錆の発生をブラケット側の犠牲防食効果により抑止することができる。この結果、管状部材における孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【００４３】
この発明の一態様によれば、取付け構造は、一対のブラケット片を、管状部材を間に挟んだ状態で互いに固定するボルトをさらに備えてよい。ボルトは、一対のブラケット片に挟まれた管状部材に対して低い電位を有してよい。管状部材は、燃料注入口からの燃料を燃料タンクに導くフィラーチューブ及び燃料タンク内のガスを排気するブリーザーチューブの少なくとも一方を含んでよい。
【００４４】
この発明の一態様によれば、取付け構造は、ブラケットを前記車体に固定するための他のボルトをさらに備えてよい。他のボルトは、管状部材に対して低い電位を有してよい。
【００４５】
この発明の一態様にかかる配管構造体は、上記取付け構造と、上記管状部材とを備えてよい。
【００４６】
この発明の一態様によれば、管状部材に対して、ブラケットが低い電位を有して構成している。したがって、この電位差によって、管状部材とブラケットとの隙間部や溶接部において、酸素濃淡電池が形成される前にブラケット側に管状部材との電位差による電位差腐食を優先的に発生させることになる。この結果、かかるブラケット側が犠牲防食効果を発揮して、管状部材側の錆の発生を抑止することができる。結果的に管状部材における孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持していることになる。
【００４７】
また、この発明の一態様によれば、管状部材及びブラケットに対して、カチオン塗装などの錆の発生の防止対策を施さずとも、管状部材の隙間腐食を抑止できる。よって。自動車の製造工数の低減を図ることができる。また、管状部材及びブラケットは、共にフェライト系ステンレス鋼材で構成されているので、自動車の軽量化及び材料コストの削減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】一般的な自動車において燃料注入口からの燃料を燃料タンクに導くためのフィラーチューブを車体に取付けるべく付属パイプとしてのブリーザーチューブと共にセットした状態を概略的に描画した斜視図である。
【図２】図１における一点鎖線Ａ円内を拡大して描画した縦断面図である。
【図３】図１における一点鎖線Ｂ円内を拡大して描画した縦断面図である。
【図４】実施例に係るフィラーチューブ、ブリーザーチューブ又はブラケットを構成する各フェライト系ステンレス鋼材の成分表である。
【図５】実施例１から実施例３においてそれぞれ構成するフィラーチューブ、ブリーザーチューブ及びブラケットを構成する図４に示すフェライト系ステンレス鋼材の組合せを記載した表である。
【図６】実施例４から実施例１１においてそれぞれ構成するフィラーチューブ、ブリーザーチューブ、及び一方のブラケット片及び他方のブラケット片を構成する図４に示すフェライト系ステンレス鋼材の組合せを記載した表である。
【図７】フィラーチューブ、ブリーザーチューブ又はブラケットを構成する図４に示すフェライト系ステンレス鋼材の平均電位（Ｖ）を示した表である。
【図８】図２におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図９】ＣＣＴサイクル試験（腐食促進サイクル試験）によって、フィラーチューブ及びブリーザーチューブの材質をＳＵＳ４３９材とし、ブラケットの材質をＳＵＳ４０９材又はＳＵＳ４３９ＡＬ材とした場合の材質違いによる犠牲防食効果の差としての板厚残存率を比較したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００４９】
実施例に係る管状部材の車体への取付け構造は、管状部材について、ブラケットと共に、材料コストの有利なフェライト系ステンレス鋼材を使用したとしても、隙間腐食が抑止されて孔開き腐食の発生を確実に防止すると共に、自動車の軽量化及び低コスト化に寄与することができるように構成している。
【００５０】
次に、図１から図９を用いて、実施例に係る管状部材の車体への取付け構造について説明する。
【００５１】
先ず、図１に示す管状部材の車体への取付け構造は、管状部材の一例であるフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２を、３つのブラケット３、４及び５を介して車体に取付ける。フィラーチューブ１は、自動車において燃料注入口からの燃料を燃料タンクに導くためのチューブである。ブリーザーチューブ２は、燃料タンクの液面より上方の空間を通気する付属パイプである。ブリーザーチューブ２は、燃料タンク内のガスを排気するチューブである。ブラケット３、４及び５が車体にボルト等の締着具を用いて取り付けられることで、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２が車体に装着される。車体に装着されたフィラーチューブ１の一端側は、フィラーキャッププロテクター６を介して車体に形成された注油口に接続され、他端側は上記燃料タンクに接続されている。フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２、並びにブラケット３、４及び５の少なくとも１つのブラケットが、配管構造体の一例である。配管構造体は、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２、並びにブラケット３、４及び５を備えてよい。
【００５２】
上記３つのブラケット３、４及び５のうち、燃料タンク側に配置される単一構成のブラケット３は、図２に示すように、フェライト系ステンレス鋼材製の板材を略Ｌ字形に成形することにより構成されている。ブラケット３の一端側が、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の外周面にＭＩＧ溶接などにより溶着されている。例えば、図８に示すように、ブラケット３の一端側は、フィラーチューブ１の外周面にＭＩＧ溶接により溶着され、溶接ビード１０が形成される。ここで、溶接による熱の影響でブラケット３が変形し、ブラケット３の溶接されていない部分と、フィラーチューブ１との間に隙間１２が生じる場合がある。
【００５３】
フィラーキャッププロテクター６側に配置される単一構成のブラケット４は、フェライト系ステンレス鋼材製の板材を略一文字状に成形することにより構成されている。ブラケット４の略中央部がフィラーチューブ１の外周面にＭＩＧ溶接などにより溶着されている。ブラケット４の一端側が、ブリーザーチューブ２の外周面にＭＩＧ溶接などにより溶着されている。
【００５４】
さらに、図３に示すように、ブラケット３とブラケット４との間に配置されるブラケット５は、長寸構成にした一方のブラケット片５ａと短寸構成にした他方のブラケット片５ｂの２部品から構成されている。そして、両ブラケット片５ａ、５ｂは、両一端側を互いに重ね合わせた状態で、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２を間に挟んで保持する。そして、両ブラケット片５ａ、５ｂは、フィラーチューブ１とブリーザーチューブ２との間の中間部において互いに締着具であるボルト５ｃにより締め付けられる。これにより、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２が両ブラケット片５ａ、５ｂに保持される。一対のブラケット片５a、５ｂにより構成されるブラケット５は、所謂「挟み込みタイプ」のブラケットと称せられているものである。
【００５５】
そして、上記のようにブラケット３、４及び５によって、ブリーザーチューブ２と共に保持されたフィラーチューブ１は、ブラケット３の他端側及びブラケット４の両端側、更にはブラケット５における短寸構成のブラケット片５ｂに対してはみ出している長寸構成のブラケット片５ａのはみ出し端側が、締着具であるボルト等を用いて、車体に装着される。
【００５６】
そして、この実施例においては、図４に示す材料ａ、材料ｂ、及び材料ｃを主体とするフェライト系ステンレス鋼材を用いて、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２又はブラケット３、４及び５が構成されている（なお、これらのフェライト系鋼材のいずれかをフィラーチューブ１又はブラケット３、４及び５に具体的に使用するかについては後述する）。
【００５７】
先ず、材料ａ（ＳＵＳ４０９材）は、ＪＩＳ規格のＳＵＳ４０９鋼材に相当するものであり、図４に示すように、次に記載の質量％の成分を含有した化学組成を有するフェライト系ステンレス鋼である。
【００５８】
Ｃ：≦0.030％            Ｓｉ：≦1.00％      Ｍｎ：≦1.00％
Ｐ：≦0.040％            Ｓ  ：≦0.030％      Ｃｒ：10.50〜11.75％
Ｔi：≦10（C+N）〜0.75％ Ｎ ：≦0.015％      残部：Fe及び不可避的不純物
【００５９】
また、材料ｂ(ＳＵＳ４３９材)は、図４に示すように、次に記載の質量％の成分を含有した化学組成を有するフェライト系ステンレス鋼である。
【００６０】
Ｃ：≦0.010％            Ｓｉ：≦1.00％      Ｍｎ：≦0.20％
Ｐ：≦0.040％            Ｓ  ：≦0.006％     Ｃｒ：17.00〜18.00％
Ｔi：≦10（C+N）〜0.35％ Ｎ ：≦0.015％
残部：Fe及び不可避的不純物
【００６１】
更に、材料ｃ（ＳＵＳ４３６材）は、図４に示すように、次に記載の質量％の成分を含有した化学組成を有するフェライト系ステンレス鋼である。
【００６２】
Ｃ ：≦0.010％          Ｓｉ：≦0.14％      Ｍｎ：≦0.20％
Ｐ ：≦0.040％          Ｓ  ：≦0.006％      Ｃｒ：17.00〜18.00％
Ｍo：1.00〜1.50％      Ｔi：≦10（C+N）〜0.35％  Ｎ ：≦0.015％
残部：Fe及び不可避的不純物
【００６３】
次に、このような化学組成を有するフェライト系ステンレス鋼を選択的に使用して構成されるフィラーチューブ及びブリーザーチューブなどの管状部材の車体への取付け構造に係る具体例としての実施例１から１１について順次説明する。
【００６４】
そして、かかる実施例１から３におけるフィラーチューブ１は、それぞれ図５に示すようなＳＵＳ４３６材、又はＳＵＳ４３９材のいずれから成るフェライト系ステンレス鋼材で構成されている。ブラケット３，４及び５は、ＳＵＳ４０９材、又はＳＵＳ４３９材の表面に純粋のアルミ或いは例えば８％のシリコンを含有し残部が純粋なアルミから成る一般的なアルミ合金をメッキしたアルミメッキ層（酸化被膜層）を有して構成するアルミメッキ鋼材であるＳＵＳ４０９ＡＬ材、又はＳＵＳ４３９ＡＬ材で構成されている。また、ブラケット３，４及び５を車体に取付けるための車体締結用ボルトは、フィラーチューブ１に対して電位（標準電極電位）が低くなる材質、例えば、フェライト系ステンレスボルト、又は亜鉛、ニッケル、又はダクロメッキされた鉄系ボルトで構成されてよい。ブリーザーチューブ２は、フィラーチューブ１と同一の材質で構成されている。ブリーザーチューブ２は、ＳＵＳ４３６材、又はＳＵＳ４３９材のいずれから成るフェライト系ステンレス鋼材で構成されている。
【００６５】
また、かかる実施例１から３におけるフィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２並びにブラケット３、４及び５を構成する各フェライト系ステンレス鋼材は、それぞれ、図７に示すような平均電位（標準電極電位）（Ｖ）を有するものである。
【００６６】
かかる平均電位（Ｖ）は、温度３５℃に熱した５０ｇ／ＬのＮａＣｌの溶液内に、４時間浸漬するという測定条件（ＣＣＴサイクル試験（腐食促進サイクル試験）における所謂塩害地域における測定条件に相当する）の下で、各フェライト系ステンレス鋼材（アルミメッキ鋼材を含む）の腐食電位を測定することにより行ったものである。
【００６７】
なお、上記ＣＣＴサイクル試験は、自動車における種々の使用環境地域における雨水又は塩水などの大気腐食環境を想定し、気候又は湿度の変化或いは降雨天候などに応じて、鋼材が乾湿の繰り返しを受けたことによる腐食度を測定することにより行われる。
【００６８】
実施例１においては、図５に示すようにフィラーチューブ１は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。一方、ブラケット３、４及び５は、アルミメッキを施したステンレス鋼材である「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」で構成されている。ブリーザーチューブ２は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。
【００６９】
この結果、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２とブラケット３、４及び５との間に、アルミメッキ層７が形成されることになる。例えば、図８に示すように、フィーチューブ１とブラケット３との間にアルミメッキ層７が形成される。
【００７０】
そして、図７に示すように、「ＳＵＳ４３９材」から成るステンレス鋼材は、平均電位が「−０．０８Ｖ」である。一方、「ＳＵＳ４０９材」からなるステンレス鋼材は、平均電位が「−０．１０Ｖ」である。また、「ＳＵＳ４３９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材は、その表面にアルミメッキ層７が形成されていることから、平均電位が「−０．７０Ｖ」となる。
【００７１】
従って、このような構成により、実施例１においては、フィラーチューブ１とブラケット３、４及び５との間に、ブラケット３、４及び５側の「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材によるアルミメッキ層７が介在することになる。アルミメッキ層７の存在により、フィラーチューブ１とブラケット３、４及び５との間に電位差が生じる。そして、フィラーチューブ１より電位の低いアルミメッキ層７に電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかるブラケット３、４及び５側のアルミメッキ層７が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止できる。結果的にフィラーチューブ１における孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。なお、ブリーザーチューブ２は、フィラーチューブ１と同一材質で構成されているので、ブリーザーチューブ２とブラケット３、４及び５との間にも同様に電位差が生じる。よって、ブラケット３、４及び５側のアルミメッキ層７が犠牲防食効果を発揮して、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑止できる。結果的にブリーザーチューブ２における孔開き腐食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【００７２】
しかも、実施例１においては、「ＳＵＳ４３６材」からなるステンレス鋼材により構成するフィラーチューブ１に対して、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」における基材である「ＳＵＳ４０９材」からなるステンレス鋼材で構成されるブラケット３、４及び５の平均電位が「−０．１０Ｖ」である。したがって、たとえアルミメッキ層７が電位差腐食の進行により腐食し切ったとしても、フィラーチューブ１とブラケット３、４及び５との隙間部又は溶接部において、酸素濃淡電池が形成される前に、ブラケット３、４及び５側で、フィラーチューブ１との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかるブラケット３、４及び５側のアルミメッキ層７が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生も抑制できる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【００７３】
加えて、実施例１において、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２、並びにブラケット３、４及び５に対して、カチオン塗装などの発錆防止対策を施さずとも、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の隙間腐食を抑止できる。よって、自動車の製造工数の低減を図ることができる。また、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２並びにブラケット３、４及び５は、共にフェライト系ステンレス鋼材で構成されているので、自動車の軽量化及び材料コストの削減に寄与することができる。
【００７４】
次に、実施例２においては、図５に示すようにフィラーチューブ１は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。一方、ブラケット３、４及び５は、アルミメッキを施した「ＳＵＳ４３９ＡＬ材」で構成されている。ブリーザーチューブ２は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。
【００７５】
この結果、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２とブラケット３、４及び５との間には、アルミメッキ層７が形成される。例えば、図８に示すように、フィーチューブ１とブラケット３との間にアルミメッキ層７が形成される。
【００７６】
そして、図７に示すように、「ＳＵＳ４３６材」から成るステンレス鋼材は、平均電位が「−０．０８Ｖ」である。「ＳＵＳ４３９ＡＬ材」から成るステンレス鋼材は、その表面にアルミメッキ層７が形成されていることから、平均電位が「−０．７０Ｖ」である。
【００７７】
従って、かかる構成により、実施例２においては、フィラーチューブ１とブラケット３、４及び５との間に、ブラケット３、４及び５側のＳＵＳ４３９ＡＬ材からなるステンレス鋼材によるアルミメッキ層７が介在する。かかるアルミメッキ層７の存在により、フィラーチューブ１とブラケット３、４及び５との間に電位差が生じる。そして、フィラーチューブ１より電位の低いアルミメッキ層７で、電位差腐食による腐食が優先的に発生する。この結果、ブラケット３、４及び５側のアルミメッキ層７が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生も抑制できる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【００７８】
加えて、実施例２においても、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２並びにブラケット３、４及び５に対して、カチオン塗装などの発錆防止対策を施さずとも、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の隙間腐食を抑止できる。したがって、自動車の製造工数の低減を図ることができる。また、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２並びにブラケット３、４及び５は、共にフェライト系ステンレス鋼材で構成されているので、自動車の軽量化及び材料コストの削減に寄与することができる。
【００７９】
次に、実施例３においては、図５に示すようにフィラーチューブ１は、「ＳＵＳ４３９材」で構成されているのに対して、ブラケット３、４及び５は、アルミメッキを施したステンレス鋼材の「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」で構成されている。ブリーザーチューブ２は、「ＳＵＳ４３９材」で構成されている。
【００８０】
そして、図７に示すように、「ＳＵＳ４３９材」から成るフェライト系ステンレス鋼材は、平均電位が「−０．０８Ｖ」である。一方、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」から成るフェライト系ステンレス鋼材は、その表面にアルミメッキ層７を有して構成していることから、平均電位が「−０．７０Ｖ」である。
【００８１】
従って、かかる構成により、実施例３においては、フィラーチューブ１とブラケット３、４及び５との間に、ブラケット３、４及び５側の「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」からなるステンレス鋼材によるアルミメッキ層７が介在することになる。アルミメッキ層７の存在により、フィラーチューブ１とブラケット３、４及び５との間に電位差が生じる。そして、フィラーチューブ１より電位の低いアルミメッキ層７側で電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかるブラケット３、４及び５側のアルミメッキ層７が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑制できる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【００８２】
加えて、実施例３において、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２、並びにブラケット３、４及び５に対して、カチオン塗装などの発錆防止対策を施さずとも、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の隙間腐食を抑止できる。よって、自動車の製造工数の低減を図ることができる。また、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２、並びにブラケット３、４及び５は、共にフェライト系ステンレス鋼材で構成されているので、自動車の軽量化及び材料コストの削減に寄与することができる。
【００８３】
次に、図３に示すブラケット５が、フィラーチューブ１をブリーザーチューブ２と共に、間に挟んで保持する一対のブラケット片５ａ、５ｂで構成されている場合の図６に示す実施例４から実施例１１について、説明する。実施例４から実施例１１において、ブラケット５を車体に取付けるための車体締結用ボルトは、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２に対して電位（標準電極電位）が低くなる材質、例えば、フェライト系ステンレスボルト、又は亜鉛、ニッケル、又はダクロメッキされた鉄系ボルトで構成されている。また、一対のブラケット片５ａ、５ｂを互いに固定するためのブラケット５ａ、５ｂ締結用のボルト５ｃも、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２に対して電位（標準電極電位）が低くなる材質、例えば、フェライト系ステンレスボルト、又は亜鉛、ニッケル、又はダクロメッキされた鉄系ボルトで構成されている。ブリーザーチューブ２は、フィラーチューブ１と同一の材質で構成されている。
【００８４】
先ず、図６に示す実施例４においては、フィラーチューブ１は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。ブラケット５のうち、一方のブラケット片５ａは、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」で構成されている。他方のブラケット片５ｂは、「ＳＵＳ４０９材」で構成されている。ブリーザーチューブ２は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。
【００８５】
この結果、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２と一方のブラケット片５ａとの間に、アルミメッキ層７が形成される。
【００８６】
そして、図７に示すように、「ＳＵＳ４３６材」から成るステンレス鋼材は、平均電位が「−０．０８Ｖ」である。一方、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材は、その表面にアルミメッキ層７が形成されていることから、平均電位が「−０．７０Ｖ」である。また、「ＳＵＳ４０９材」からなるフェライト系ステンレス鋼材は、平均電位が「−０．１０Ｖ」である。
【００８７】
従って、かかる構成により、実施例４においては、フィラーチューブ１と一方のブラケット５ａとの間に、一方のブラケット片５ａ側の「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材によるアルミメッキ層７が介在する。アルミメッキ層７の存在により、フィラーチューブ１と一方のブラケット５ａとの間に電位差が生じる。そして、フィラーチューブ１よりも電位の低いアルミメッキ層７で電位差腐食が優先的に発生する。この結果、一方のブラケット５ａ側のアルミメッキ層７が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑止することができる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【００８８】
しかも、実施例４においては、フィラーチューブ１の電位よりも、一方のブラケット５ａ及び他方のブラケット５ｂの電位が低い。したがって、たとえアルミメッキ層７が電位差腐食の進行により腐食し切ったとしても、フィラーチューブ１とブラケット５との隙間部において、酸素濃淡電池が形成される前に、両ブラケット５ａ及び５ｂ側で、フィラーチューブ１との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかるブラケット５側が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑止することができる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持していることになる。
【００８９】
加えて、実施例４においても、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２、及びブラケット５に対して、カチオン塗装などの発錆防止対策を施さずとも、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の隙間腐食を抑止できる。よって、自動車の製造工数の低減を図ることができる。又はフィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２、並びにブラケット３、４及び５は、共にフェライト系ステンレス鋼材で構成されるので、自動車の軽量化及び材料コストの削減に寄与することができる。
【００９０】
又、図６に示す実施例５におけるフィラーチューブ１は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。一対のブラケット片５ａ及び５ｂは、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」で構成されている。ブリーザーチューブ２は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。
【００９１】
この結果、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２と一方のブラケット片５ａ及び他方のブラケット片５ｂとの間に、アルミメッキ層７が形成される。
【００９２】
そして、図７に示すように、「ＳＵＳ４３６材」から成るステンレス鋼材は、平均電位が「−０．０８Ｖ」である。「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材は、その表面にアルミメッキ層７が形成されていることから、平均電位が「−０．７０Ｖ」である。
【００９３】
従って、かかる構成により、実施例５においては、フィラーチューブ１と一対のブラケット５ａ及び５ｂとの間に、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材によるアルミメッキ層７が介在する。アルミメッキ層７の存在により、フィラーチューブ１と一対のブラケット５ａ及び５ｂとの間に電位差が生じる。そして、フィラーチューブ１より電位の低いアルミメッキ層７で、電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかる一対のブラケット５ａ及び５ｂ側のアルミメッキ層７で犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑止することができる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【００９４】
しかも、実施例５においては、フィラーチューブ１の電位よりも、一方のブラケット５ａ及び他方のブラケット５ｂの電位が低い。たとえアルミメッキ層７が電位差腐食の進行により腐食し切ったとしても、フィラーチューブ１とブラケット５との隙間部において、酸素濃淡電池が形成される前に、両ブラケット５ａ及び５ｂ側で、フィラーチューブ１との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかるブラケット５側が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑止することができる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【００９５】
加えて、実施例５においても、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２及びブラケット５に対して、カチオン塗装などの発錆防止対策を施さずとも、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の隙間腐食を抑止できる。したがって、自動車の製造工数の低減を図ることができる。また、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２及びブラケット３、４及び５は、共にフェライト系ステンレス鋼材で構成されているので、自動車の軽量化及び材料コストの削減に寄与することができる。
【００９６】
又、図６に示す実施例６におけるフィラーチューブ１は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。一方、ブラケット５のうち、一方のブラケット片５ａは、「ＳＵＳ４３９材」で構成されている。他方のブラケット片５ｂは、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」で構成されている。ブリーザーチューブ２は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。
【００９７】
この結果、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２と他方のブラケット片５ｂとの間に、アルミメッキ層７が形成される。「ＳＵＳ４３９材」からなるフェライト系ステンレス鋼材は、平均電位が「−０．０８Ｖ」となる。
【００９８】
そして、図７に示すように、「ＳＵＳ４０９材」から成るステンレス鋼材は、平均電位が「−０．１０Ｖ」である。「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材は、その表面にアルミメッキ層７が形成されていることから、平均電位が「−０．７０Ｖ」となる。
【００９９】
従って、かかる構成により、実施例６においては、フィラーチューブ１と他方のブラケット５ｂとの間に、他方のブラケット片５ｂ側の「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材によるアルミメッキ層７が介在する。アルミメッキ層７の存在により、フィラーチューブ１と他方のブラケット５ｂとの間に電位差が生じる。そして、フィラーチューブ１より電位の低いアルミメッキ層７で、電位差腐食が優先的に発生する。この結果、他方のブラケット５ｂ側のアルミメッキ層７が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑制することができる。結果的にフィラーチューブ１における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【０１００】
しかも、実施例６においては、「ＳＵＳ４３６材」からなるステンレス鋼材により構成されるフィラーチューブ１に対して、他方のブラケット片５ｂの基材となる「ＳＵＳ４０９材」の平均電位が図７に示す通り「−０．１０Ｖ」である。よって、たとえアルミメッキ層７が電位差腐食の進行により腐食し切ったとしても、フィラーチューブ１とブラケット５との隙間部において、酸素濃淡電池が形成される前に、他方のブラケット５ｂ側で、フィラーチューブ１との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかる他方のブラケット５ｂ側が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑制することができる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に保持していることになる。
【０１０１】
加えて、実施例６においても、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２及びブラケット５に対して、カチオン塗装などの発錆防止対策を施さずとも、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の隙間腐食を抑止できる。よって、自動車の製造工数の低減を図ることができる。さらに、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２並びにブラケット３、４及び５は、共にフェライト系ステンレス鋼材で構成されているので、自動車の軽量化及び材料コストの削減に寄与することができる。
【０１０２】
又、図６に示す実施例７におけるフィラーチューブ１は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。ブラケット５のうち、一方のブラケット片５ａは、「ＳＵＳ４３９ＡＬ材」で構成されている。他方のブラケット片５ｂは、「ＳＵＳ４０９材」で構成されている。ブリーザーチューブ２は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。
【０１０３】
この結果、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２と一方のブラケット片５ａとの間に、アルミメッキ層７が形成される。
【０１０４】
そして、図７に示すように、「ＳＵＳ４３６材」から成るステンレス鋼材の平均電位は「−０．０８Ｖ」である。「ＳＵＳ４３９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材は、その表面にアルミメッキ層７が形成されていることから、平均電位が「−０．７０Ｖ」である。「ＳＵＳ４０９材」からなるフェライト系ステンレス鋼材は、平均電位が「−０．１０Ｖ」である。
【０１０５】
従って、かかる構成により、実施例７においては、フィラーチューブ１と一方のブラケット５ａとの間に、一方のブラケット片５ａ側の「ＳＵＳ４３９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材によるアルミメッキ層７が介在する。アルミメッキ層７の存在により、フィラーチューブ１と一方のブラケット５ａとの間に電位差が生じる。フィラーチューブ１より電位の低いアルミメッキ層７で、電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかる一方のブラケット５ａ側のアルミメッキ層７が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑制することができる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【０１０６】
しかも、実施例７においては、「ＳＵＳ４３６材」からなるステンレス鋼材により構成するフィラーチューブ１に対して、「ＳＵＳ４０９材」で構成される他方のブラケット片５ｂの平均電位が図７に示す通り「−０．１０Ｖ」である。よって、たとえアルミメッキ層７が電位差腐食の進行により腐食し切ったとしても、フィラーチューブ１とブラケット５との隙間部において、酸素濃淡電池が形成される前に、他方のブラケット５ｂ側で、フィラーチューブ１との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかるブラケット５側が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑制することができる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【０１０７】
加えて、実施例７においても、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２及びブラケット５に対して、カチオン塗装などの発錆防止対策を施さずとも、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の隙間腐食を抑止できる。よって、自動車の製造工数の低減を図ることができる。また、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２並びにブラケット３、４及び５は、共にフェライト系ステンレス鋼材で構成されているので、自動車の軽量化及び材料コストの削減に寄与することができる。
【０１０８】
又、図６に示す実施例８におけるフィラーチューブ１は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。ブラケット５のうち、一方のブラケット片５ａは、「ＳＵＳ４３９ＡＬ材」で構成されている。他方のブラケット片５ｂは、「ＳＵＳ４３９材」で構成されている。ブリーザーチューブ２は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。
【０１０９】
この結果、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２と一方のブラケット片５ａとの間に、アルミメッキ層７が形成される。
【０１１０】
そして、図７に示すように、「ＳＵＳ４３６材」から成るステンレス鋼材の平均電位が「−０．０８Ｖ」である。一方、「ＳＵＳ４３９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材は、その表面にアルミメッキ層７が形成されていることから、平均電位が「−０．７０Ｖ」である。
【０１１１】
従って、かかる構成により、実施例８においては、フィラーチューブ１と一方のブラケット５ａとの間に、一方のブラケット片５ａ側の「ＳＵＳ４３９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材によるアルミメッキ層７が介在する。アルミメッキ層７の存在により、フィラーチューブ１と一方のブラケット５ａとの間に電位差が生じる。そして、フィラーチューブ１より電位の低いアルミメッキ層７で、電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかる一方のブラケット５ａ側のアルミメッキ層７が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑制することができる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【０１１２】
加えて、実施例８においても、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２及びブラケット５に対して、カチオン塗装などの発錆防止対策を施さずとも、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の隙間腐食を抑止できる。したがって、自動車の製造工数の低減を図ることができる。また、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２並びにブラケット３、４及び５は、共にフェライト系ステンレス鋼材で構成されているので、自動車の軽量化及び材料コストの削減に寄与することができる。
【０１１３】
又、図６に示す実施例９におけるフィラーチューブ１は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。一方、一対のブラケット片５ａ及びブラケット片５ｂは、「ＳＵＳ４３９ＡＬ材」で構成されている。ブリーザーチューブ２は、「ＳＵＳ４３６材」で構成されている。
【０１１４】
この結果、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２と両ブラケット片５ａ、５ｂとの間に、アルミメッキ層７が形成される。
【０１１５】
そして、図７に示すように、「ＳＵＳ４３６材」から成るステンレス鋼材の平均電位が「−０．０８Ｖ」である。「ＳＵＳ４３９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材は、その表面にアルミメッキ層７が形成されていることから、平均電位が「−０．７０Ｖ」となる。
【０１１６】
従って、かかる構成により、実施例９においては、フィラーチューブ１と両ブラケット５ａ、５ｂとの間に、一対のブラケット片５ａ及び５ｂ側の「ＳＵＳ４３９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材によるアルミメッキ層７が介在することになる。アルミメッキ層７の存在により、フィラーチューブ１と一対のブラケット５ａ、５ｂとの間に電位差が生じる。そして、フィラーチューブ１より電位の低いアルミメッキ層７で、電位差腐食が優先的に発生する。この結果、両ブラケット５ａ、５ｂ側のアルミメッキ層７が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑制することができる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【０１１７】
加えて、実施例９においても、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２及びブラケット５に対して、カチオン塗装などの発錆防止対策を施さずとも、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の隙間腐食を抑止できる。よって、自動車の製造工数の低減を図ることができる。また、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２並びにブラケット３、４及び５は、共にフェライト系ステンレス鋼材で構成されているので、自動車の軽量化及び材料コストの削減に寄与することができる。
【０１１８】
又、図６に示す実施例１０におけるフィラーチューブ１は、「ＳＵＳ４３９材」で構成されている。ブラケット５のうち、一方のブラケット片５ａは、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」で構成されている。他方のブラケット片５ｂは、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」で構成されている。ブリーザーチューブ２は、「ＳＵＳ４３９材」で構成されている。
【０１１９】
この結果、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２と一方のブラケット片５ａとの間に、アルミメッキ層７が形成される。
【０１２０】
そして、図７に示すように、「ＳＵＳ４３９材」から成るステンレス鋼材は、平均電位が「−０．０８Ｖ」である。一方、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材は、その表面にアルミメッキ層７が形成されていることから、平均電位が「−０．７０Ｖ」である。また、「ＳＵＳ４０９材」からなるフェライト系ステンレス鋼材は、平均電位が「−０．１０Ｖ」である。
【０１２１】
従って、かかる構成により、実施例１０においては、フィラーチューブ１と一方のブラケット５ａとの間に、一方のブラケット片５ａ側の「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材によるアルミメッキ層７が介在する。アルミメッキ層７の存在により、フィラーチューブ１と一方のブラケット５ａとの間に電位差が生じる。そして、フィラーチューブ１よりも電位の低いアルミメッキ層７で電位差腐食が優先的に発生する。この結果、一方のブラケット５ａ側のアルミメッキ層７が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑制することができる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【０１２２】
しかも、実施例１０においては、フィラーチューブ１を構成するＳＵＳ４３９材の電位よりも、一方のブラケット５ａの基材及び他方のブラケット５ｂを構成するＳＵＳ４０９材の電位が低い。したがって、たとえアルミメッキ層７が電位差腐食の進行により腐食し切ったとしても、フィラーチューブ１とブラケット５との隙間部において、酸素濃淡電池が形成される前に、一対のブラケット５ａ及び５ｂ側でフィラーチューブ１との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかるブラケット５側が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑制することができる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【０１２３】
加えて、実施例１０においても、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２及びブラケット５に対して、カチオン塗装などの発錆防止対策を施さずとも、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の隙間腐食を抑止できる。よって、自動車の製造工数の低減を図ることができる。又はフィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２並びにブラケット３、４及び５は、共にフェライト系ステンレス鋼材で構成されるので、自動車の軽量化及び材料コストの削減に寄与することができる。
【０１２４】
又、図６に示す実施例１１におけるフィラーチューブ１は、「ＳＵＳ４３９材」で構成されている。一方、一対のブラケット片５ａ及びブラケット片５ｂは、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」で構成されている。ブリーザーチューブ２は、「ＳＵＳ４３９材」で構成されている。
【０１２５】
この結果、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２と両ブラケット片５ａ、５ｂとの間に、アルミメッキ層７が形成される。
【０１２６】
そして、図７に示すように、「ＳＵＳ４３９材」から成るステンレス鋼材の平均電位が「−０．０８Ｖ」である。「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材は、その表面にアルミメッキ層７が形成されていることから、平均電位が「−０．７０Ｖ」となる。
【０１２７】
従って、かかる構成により、実施例１１においては、フィラーチューブ１と両ブラケット５ａ、５ｂとの間に、一対のブラケット片５ａ及び５ｂ側の「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」からなるフェライト系ステンレス鋼材によるアルミメッキ層７が介在することになる。アルミメッキ層７の存在により、フィラーチューブ１と一対のブラケット５ａ、５ｂとの間に電位差が生じる。そして、フィラーチューブ１より電位の低いアルミメッキ層７で、電位差腐食が優先的に発生する。この結果、両ブラケット５ａ、５ｂ側のアルミメッキ層７が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑制することができる。結果的にフィラーチューブ１における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【０１２８】
しかも、実施例１１においては、フィラーチューブ１を構成するＳＵＳ４３９材の電位よりも、一方のブラケット５ａ及び他方のブラケット５ｂの基材を構成するＳＵＳ４０９材の電位が低い。したがって、たとえアルミメッキ層７が電位差腐食の進行により腐食し切ったとしても、フィラーチューブ１とブラケット５との隙間部において、酸素濃淡電池が形成される前に、一対のブラケット５ａ及び５ｂ側で、フィラーチューブ１との電位差による電位差腐食が優先的に発生する。この結果、かかるブラケット５側が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１側の錆の発生を抑止することができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の錆の発生を抑制することができる。結果的にフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２における孔食を確実に防止して、燃料タンクの気密性を確実に維持できる。
【０１２９】
加えて、実施例１１においても、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２及びブラケット５に対して、カチオン塗装などの発錆防止対策を施さずとも、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の隙間腐食を抑止できる。よって、自動車の製造工数の低減を図ることができる。また、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２並びにブラケット３、４及び５は、共にフェライト系ステンレス鋼材で構成されているので、自動車の軽量化及び材料コストの削減に寄与することができる。
【０１３０】
以上説明したこの発明に係る実施例１から１１におけるフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の孔食の防止機能を確かめるために、本願発明者達は、ＣＣＴサイクル試験を実施した。ＣＣＴサイクル試験において、自動車が種々の使用環境地域において雨水又は塩水などの大気腐食環境に晒されるものであると想定した。鋼材が乾湿の繰り返しを受けたことによる腐食度を測定すべく、海水などにより塩害が比較的少ない所謂一般地域から海水などによる塩害が非常に過酷な環境地域としての所謂塩害過酷地域までを想定した。このようなＣＣＴサイクル試験を行って、電位差腐食効果を実験した。
【０１３１】
かかるＣＣＴサイクル試験は、鋼材においては、塩水噴霧、乾燥、湿潤、外気導入を一サイクルとして、これを所定回数繰り返すことで実施した。その結果、得られる腐食促進度合いとして、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の当初板厚に対する板厚残存率（％）を測定した。
【０１３２】
そして、本願発明者達は、上記ＣＣＴサイクル試験について、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２を構成する「ＳＵＳ４３６材」及び「ＳＵＳ４３９材」は、互いに電位差が同等であるということから、両材料のうち、「ＳＵＳ４３９材」を試験材料として選択し、また、ブラケット３、４及び５を構成する材料として、「ＳＵＳ４０９材」又は「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」を試験材料として選択することにより行った。
【０１３３】
このような条件の下で行われたＣＣＴサイクル試験によって、図９に示す試験結果を得た。図９においては、横軸は、「海水などにより塩害が比較的少ない所謂一般地域」から、「海水などによる塩害が非常に過酷な環境地域としての所謂塩害地域」を想定して設定されたサイクル数を示す。縦軸は、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２並びにブラケット３、４及び５を構成する各材料に対するフィラーチューブ１の腐食度合いとしての板厚残存率を示す。
【０１３４】
図９によれば、フィラーチューブ１、ブリーザーチューブ２、並びにブラケット３、４及び５について、共に「ＳＵＳ４０９材」を使用して構成した場合には、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の板厚残存率は、中間サイクル数である１６０サイクルにおいて８０％であるのに対し、所謂塩害地域に相当するサイクル数である３００サイクルに至った場合には、４０％であるが、未だ、孔食が起きるまでに至っていない。
【０１３５】
これに対して、例えば、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２について、「ＳＵＳ４３９材」により構成するのに対し、ブラケット３、４及び５について、「ＳＵＳ４０９材」により構成した場合には、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の板厚残存率は、中間サイクル数である１６０サイクルにおいて１００％であり、所謂塩害地域に相当するサイクル数である３００サイクルに至った場合であっても、８０％の数値を示している。
【０１３６】
このことは、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２と、ブラケット３、４及び５との間で、少なくとも、微小の電位差があれば、ブラケット３、４及び５側の犠牲防食効果によって、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２側の孔食の防止が可能であることを示していることになる。
【０１３７】
また、上記実施例１のように、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２について、「ＳＵＳ４３６材」により構成するのに対し、ブラケット３、４及び５について、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」により構成した場合には、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２の板厚残存率は、全サイクル数において１００％という高い数値を示している。
【０１３８】
これは、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２と、ブラケット３、４及び５との間においてアルミメッキ層７が介在することによる大きな電位差が生じることが起因している。このような電位差により、ブラケット３、４及び５側のアルミメッキ層７が犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２側の孔食の防止が可能であることを示している。
【０１３９】
また、たとえ「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」を構成するブラケット３、４及び５のアルミメッキ層７が腐食し切ったとしても、ブラケット３、４及び５は、「ＳＵＳ４０９材」と同等である。したがって、「ＳＵＳ４３６材」によって構成するフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２に対して、微小たりとも電位が低くなることから、犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２側の孔食防止機能を果たすことができるのである。
【０１４０】
以上説明した試験結果から、例えば、実施例１のように、「ＳＵＳ４３６材」でフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２を構成し、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」でブラケット３、４及び５を構成する場合、アルミメッキ層７は、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２よりも電位が低いことから犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２側の孔食防止機能を果すことができる。また、もしも、アルミメッキ層７が腐食し切ったとしても、ブラケット３、４及び５は、基材が「ＳＵＳ４０９材」により構成している場合と同等であることから、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２よりも電位が低くなる。したがって、ブラケット３、４及び５は、さらに犠牲防食効果を発揮して、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２側の孔食防止機能を果たすことができるものと考えられる。
【０１４１】
同様に、実施例２のように、「ＳＵＳ４３６材」でフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２を構成し、「ＳＵＳ４３９ＡＬ材」でブラケット３、４及び５を構成する場合、又は実施例３のように、「ＳＵＳ４３９材」でフィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２を構成し、「ＳＵＳ４０９ＡＬ材」でブラケット３、４及び５を構成する場合、フィラーチューブ１及びブリーザーチューブ２と、ブラケット３、４及び５との間にアルミメッキ層７が介在することによる大きな電位差がある。よって、ブラケット３、４及び５側のアルミメッキ層７による犠牲防食効果によって、フィラーチューブ１側の孔食の防止ができる。同様に、ブリーザーチューブ２側の孔食の防止ができる。
【０１４２】
そして、以上説明したことから明らかなように、上記他の実施例４〜実施例１１における図６に示すフィラーチューブ及びブリーザーチューブ２を構成する各フェライト系ステンレス鋼材は、実施例１〜実施例３と同様に、ブラケット３、４及び５との間における隙間腐食或いは孔食を抑止する効果を発揮することができるものといえる。
【産業上の利用可能性】
【０１４３】
以上説明したこの発明は、燃料タンクに接続される管状部材について、ブラケットと共に、材料コストの有利なフェライト系ステンレス鋼材を使用したとしても、隙間腐食が抑止されて孔食の発生を確実に防できる。また、自動車の軽量化及び低コスト化に寄与することができる。したがって、管状部材の車体への取付け構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【０１４４】
１  フィラーチューブ
２  ブリーザーチューブ
３、４、５  ブラケット
５ａ  一方のブラケット片
５ｂ  他方のブラケット片
７  アルミメッキ層
【図１】
2017222031.tif 000003
【図２】
2017222031.tif 000004
【図３】
2017222031.tif 000005
【図４】
2017222031.tif 000006
【図５】
2017222031.tif 000007
【図６】
2017222031.tif 000008
【図７】
2017222031.tif 000009
【図８】
2017222031.tif 000010
【図９】
2017222031.tif 000011
【国際調査報告】
2017222031.tif 000012
2017222031.tif 000013