【事件の表示】
　特願２００５−１０６６２３「摺動部材用組成物、摺動部材及び流体機械」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年１０月１９日出願公開、特開２００６−２８３７０６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１７年４月１日の出願であって、その請求項１ないし８に係る発明は、平成１８年７月７日付の手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし８に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１には次のとおり記載されている。
　「フッ素樹脂とバインダと２種類以上の耐摩耗剤とを包含して構成され、
　上記２種類以上の耐摩耗剤のうち、少なくとも１種類の耐摩耗剤は、フッ化カルシウム、フッ化ストロンチウム及びフッ化マグネシウムのうちの少なくとも何れか１つのフッ化物であり、
　少なくとも他の１種類の耐摩耗剤は、酸化アルミニウム、酸化ジルコニウム、酸化ケイ素及び窒化ケイ素のうちの少なくとも何れか１つの耐摩耗性粒子である
ことを特徴とする摺動部材用組成物。」（以下「本願発明」という。）
　
２．引用刊行物
（１）これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された特開２０００−２４９０６３号公報（以下「引用刊行物１」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
・「【０００２】
【従来の技術】例えば、車両の空調システムに用いられる圧縮機として、ピストン式圧縮機がある。この圧縮機のピストンとして、ピストンリングを有することなく、ピストンの外周面を直接シリンダボアの内周面に接触させる構成のものが存在する。このような構成のピストンにおいては、ピストンリングを備えていなくても、ピストンの外周面とシリンダボアの内周面との間の摺動特性、シール性、耐摩耗性等を確保する必要がある。
【０００３】そこで、従来からピストンの外周面にフッ素樹脂等を主成分とするコート層を形成し、前述した摺動特性、シール性、耐摩耗性等を確保することが実施されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のフッ素樹脂を主成分とするコーティング材料でコート層を形成したピストン式圧縮機のピストンにおいては、同コート層の耐摩耗性が必ずしも満足できるものではないといった問題がある。
【０００５】本発明は、上記従来技術に存在する問題点に着目してなされたものであって、その目的は、耐摩耗性に優れたコート層を有するピストン式圧縮機のピストンを提供することにある。」
・「【０００７】本発明のピストン式圧縮機のピストンの外周面に設けられたコート層は、フッ素樹脂１００重量部、バインダー５０〜４００重量部、モース硬度が２．０〜５．０の範囲で、前記フッ素樹脂に対して０．０５〜１２体積％の耐摩耗性付与剤をそれぞれ有機溶剤に溶解したコーティング液をピストン式圧縮機のピストンの外周面に被覆し、乾燥等の方法により有機溶剤を除去して形成される。」
・「【００１１】……この耐摩耗性付与剤として、具体的には、フッ化カルシウム、酸化亜鉛、マイカ、水酸化アルミニウム、窒化ホウ素、炭酸カルシウム、第３リン酸カルシウム、硫酸バリウム等が挙げられるが、これらに限定されるものではない。」
・「【００３２】この発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよい。
・耐摩耗性付与剤としてフッ化カルシウム以外のもの、例えば、酸化亜鉛，マイカ、水酸化アルミニウム等を単独で、あるいはそれらを混合して、またはフッ化カルシウムと混合して使用すること。配合比率，粒径等は前記実施形態に従う。」
　
　これらの記載によれば、引用刊行物１には、次の事項からなる発明（以下「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　「フッ素樹脂とバインダと２種類以上の耐摩耗性付与剤とを包含して構成され、
　上記２種類以上の耐摩耗性付与剤のうち、少なくとも１種類の耐摩耗性付与剤は、フッ化カルシウムであるコーティング材料。」
　
（２）同じく原査定の拒絶の理由に引用された特表平１１−５００７７１号公報（以下「引用刊行物２」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
・「本発明は、ＰｂＯと金属弗化物を含有する特定のフィラー組合せがＰＴＦＥと一緒に使用された場合に、潤滑剤なしの条件のもとでの性能が明らかに向上され得るという知見から出発している。」（第６頁第１９〜２１行）
・「本発明のフィラー組合せ物とＰＴＦＥとの上記の有利な混合物を他の合成樹脂マトリックス……のそれに組み入れる場合にも、改善された結果がＰＴＦＥまたはＰＴＦＥとＰｂＯだけを充填する変法に比べて達成される。しかしながら最良の結果は本発明のフィラー組合せとＰＴＦＥを一緒に用いた場合に達成される。合成樹脂マトリックスがＰＴＦＥより成る場合には、０．１〜１４容量% のＣａＦ２および１５〜５５容量% のＰｂＯの本発明の範囲内において、２４〜４０容量% のＰｂＯおよび０．３〜８容量% のＣａＦ２の範囲が特に有利である。
　本発明のフィラー組合せにて達成される改善された滑り剤特性は特定の用途のための別の添加物によっても……維持されるかあるいは更に改善され得る。別の添加物としては硬質物質、顔料、繊維材料、固体潤滑剤または熱硬化性−または高温熱可塑性樹脂より成る群の１種類以上を使用することができる。硬質物質としては特にＳｉ３Ｎ４であり、特に適する顔料はＦｅ２Ｏ３またはカーボンブラックである。」（第７頁第１５行〜第８頁第３行）
・「表２および第３図で対比する例７〜１１の結果からも、本発明の滑り材料がプラスの性質を失うことなしに他の添加物と組み合わせることができることが判る。一部の場合には、それどころかこれらの添加物によって明らかな改善が達成される。」（第１２頁第１２〜１５行）
　
３．対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、後者の「耐摩耗性付与剤」は、前者の「耐摩耗剤」に相当し、以下同様に「フッ化カルシウム」は「フッ化カルシウム、フッ化ストロンチウム及びフッ化マグネシウムのうちの少なくとも何れか１つのフッ化物」に、「コーティング材料」は「摺動部材用組成物」に、それぞれ相当する。
　したがって両者は、
［一致点］
　「フッ素樹脂とバインダと２種類以上の耐摩耗剤とを包含して構成され、
　　上記２種類以上の耐摩耗剤のうち、少なくとも１種類の耐摩耗剤は、フッ化カルシウム、フッ化ストロンチウム及びフッ化マグネシウムのうちの少なくとも何れか１つのフッ化物である摺動部材用組成物。」で一致し、
［相違点］
　２種類以上の耐摩耗剤のうち少なくとも他の１種類の耐摩耗剤に関し、本願発明が「酸化アルミニウム、酸化ジルコニウム、酸化ケイ素及び窒化ケイ素のうちの少なくとも何れか１つの耐摩耗性粒子である」と特定しているのに対し、引用発明はそのような特定をしていない点で相違している。
　
４．相違点に対する判断
　フッ素樹脂とバインダとを包含して構成された耐摩耗剤において、耐摩耗性向上のために酸化アルミニウム（アルミナ）等の硬質粒子を添加することは周知技術（原査定の拒絶の理由に引用された特開２００１−３５５６３４号公報（「【０００７】即ち、本発明の複層摺動材料は、ＰＴＦＥを主成分とし、……硬質粒子を０．１〜１０体積％含むところに特徴を有する。」、「【００１６】……具体的には、この硬質粒子として、モース硬度が９のＡｌ２Ｏ３や、同じくモース硬度が９のＳｉＣ、モース硬度が６のＦｅ３Ｏ４といったセラミック系硬質粒子を採用することができる。」）、特開平１−２６１５１４号公報（「アルミナ、シリカ……は摺動層の耐摩耗性を向上させるために使用される。」第３頁左上欄第１〜３行）、及び、特開昭６４−１６８４２号公報（「クレー、アルミナ、シリカ、ムライト等は硬質物であることを利用して、摺動層の耐摩耗性を向上させるために使用される。」第３頁左上欄第３〜６行）参照。）である。
　また、引用刊行物２には、フッ素樹脂とバインダと２種類以上の耐摩耗剤とを包含して構成される摺動部材用組成物の２種類の耐摩耗剤としてフッ化カルシウム（ＣａＦ２）と窒化ケイ素（Ｓｉ３Ｎ４）を包含する発明が記載されている。
　したがって、引用発明において、耐摩耗性向上のために、引用刊行物２に記載された上記発明や周知技術を採用することで相違点に係る本願発明の構成とすることは当業者が容易になし得たことと認められる。
　また、本願発明の全体構成により奏される効果は、引用発明、引用刊行物２に記載された発明及び上記周知技術から予測し得る程度のものと認められる。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用発明、引用刊行物２に記載された発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。