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　特願２００２−１４０３８８「車両用ブレーキ液圧制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年１１月１９日出願公開、特開２００３−３２７１０８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１４年５月１５日の出願であって、本願の請求項１に係る発明は、平成１７年１０月２８日付け、平成１８年２月３日付け、平成１８年５月２９日付け及び平成２０年３月１７日付けの各手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。
　「【請求項１】　相互に反対側に臨む第１および第２取付け面（１５ａ，１５ｂ）を有する基体（１５）に、リザーバ（８Ａ，８Ｂ）と、該リザーバ（８Ａ，８Ｂ）から汲み上げたブレーキ液をマスタシリンダ（Ｍ）側に戻す戻しポンプ（９Ａ，９Ｂ）と、該戻しポンプ（９Ａ，９Ｂ）の吐出側に接続されるダンパ（１１Ａ，１１Ｂ）と、マスタシリンダ（Ｍ）および車輪ブレーキ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）間の連通・遮断を切換える電磁駆動式の入口弁（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ）と、前記車輪ブレーキ（２Ａ〜２Ｄ）およびリザーバ（８Ａ，８Ｂ）間の連通・遮断を切換える電磁駆動式の出口弁（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ）とが、前記第１取付け面（１５ａ）から前記各弁（５Ａ〜５Ｄ，６Ａ〜６Ｄ）の電磁駆動部（１９，２９）を突出させて配設され、前記第１取付け面（１５ａ）に取付けられるハウジング（１６）および第１取付け面（１５ａ）間には、前記電磁駆動部（１９，２９）と、該電磁駆動部（１９，２９）を通電制御する電子制御ユニット（６１）とを収納する収納室（６２）が形成され、前記戻しポンプ（９Ａ，９Ｂ）を駆動する電動モータ（１０）が前記第２取付け面（１５ｂ）に締結される車両用ブレーキ液圧制御装置において、
　前記基体（１５）には、第１取付け面（１５ａ）から前記収納室（６２）側に突出するように隆起して先端が該収納室（６２）内に直接開口する筒状部（１５ｃ）が継ぎ目無く一体に形成され、
　前記リザーバ（８Ａ，８Ｂ）は、前記筒状部（１５ｃ）の内面で少なくとも一部が形成されるようにして基体（１５）に設けられる有底の摺動穴（３６）と、前記出口弁（６Ａ〜６Ｄ）に接続される貯留室（３７）を摺動穴（３６）の閉塞端との間に形成するようにして摺動穴（３６）に摺動可能に嵌合されるリザーブピストン（３８）と、前記筒状部（１５ｃ）の先端部に装着されるばね受け部材（３９）と、前記リザーブピストン（３８）およびばね受け部材（３９）間に縮設されるリザーブばね（４０）とから成り、
　前記摺動穴（３６）の閉塞端と、前記第２取付け面（１５ｂ）との間で、前記基体（１５）に前記ダンパ（１１Ａ，１１Ｂ）が配設されると共に、前記入口弁（５Ａ〜５Ｄ）および前記出口弁（６Ａ〜６Ｄ）が、前記戻しポンプ（９Ａ，９Ｂ）を前記ダンパ（１１Ａ，１１Ｂ）との間に挟む位置で前記基体（１５）に配設され、
　前記収納室（６２）の呼吸を可能として収納室（６２）および外部間を通じる呼吸構造（１０７）が前記基体（１５）に設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。」（以下「本願発明」という。）
　
２．引用刊行物とその記載事項
　これに対して、当審が平成２０年１月１５日付けの拒絶理由通知で引用した
　（１）特開２０００−１６８５２９号公報（以下「刊行物１」という。）
　（２）特開平８−１７５３５８号公報（以下「刊行物２」という。）
　（３）特開平８−８０８２７号公報（以下「刊行物３」という。）
には、それぞれ、次の事項が記載されている。
　
（１）刊行物１（特開２０００−１６８５２９号公報）の記載事項
　刊行物１には、「車両用ブレーキ液圧制御装置」に関して、図１〜１２とともに次の事項が記載されている。
　ア　「【００１１】先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１１、１２を備えており、左前輪用車輪ブレーキＢ１、右後輪用車輪ブレーキＢ２、右前輪用車輪ブレーキＢ３および左後輪用車輪ブレーキＢ４と、前記第１および第２出力ポート１１，１２に個別に接続された第１および第２出力液圧路２１，２２との間にブレーキ液圧制御装置３が設けられ、該ブレーキ液圧制御装置３および右、左後輪用車輪ブレーキＢ２，Ｂ４間に、第１および第２比例減圧弁４１，４２がそれぞれ介設される。
【００１２】ブレーキ液圧制御装置３は、左前輪用車輪ブレーキＢ１、右後輪用車輪ブレーキＢ２、右前輪用車輪ブレーキＢ３および左後輪用車輪ブレーキＢ４に個別に対応した第１、第２、第３および第４常開型電磁弁５１〜５４と、各常開型電磁弁５１〜５４にそれぞれ並列に接続される第１、第２、第３および第４チェック弁７１〜７４と、前記各車輪ブレーキＢ１〜Ｂ４に個別に対応した第１、第２、第３および第４常閉型電磁弁６１〜６４と、第１および第２出力液圧路２１，２２にそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８１，８２と、第１および第２リザーバ８１，８２に吸入弁１０１，１０２をそれぞれ介して接続されるプランジャ型の第１および第２ポンプ１１１，１１２と、両ポンプ１１１，１１２を駆動する共通一個の電動モータ１２と、第１および第２ポンプ１１１，１１２に吐出弁１３１，１３２をそれぞれ介して接続される第１および第２ダンパ１４１，１４２と、前記第１および第２出力液圧路２１，２２と第１および第２ダンパ１４１，１４２との間にそれぞれ介裝される第１および第２オリフィス１５１，１５２と、各常開型電磁弁５１〜５４、各常閉型電磁弁６１〜６４および電動モータ１２の作動を制御する電子制御ユニット１６とを備える。
……
【００１７】このような制御弁手段Ｖ１〜Ｖ４は、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、電子制御ユニット１６により、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキＢ１〜Ｂ４間を連通するとともに車輪ブレーキＢ１〜Ｂ４およびリザーバ８１，８２間を遮断する状態に制御される。すなわち各常開型電磁弁５１〜５４が消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁６１〜６４が消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポート１１から出力されるブレーキ液圧は、第１常開型電磁弁５１を介して左前輪用車輪ブレーキＢ１ に作用するとともに、第２常開型電磁弁５２および第１比例減圧弁４１を介して右後輪用車輪ブレーキＢ２に作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１２から出力されるブレーキ液圧は、第３常開型電磁弁５３を介して右前輪用車輪ブレーキＢ３に作用するとともに、第４常開型電磁弁５４および第２比例減圧弁４２を介して左後輪用車輪ブレーキＢ４に作用する。
【００１８】上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときに、各制御弁手段Ｖ１〜Ｖ４のうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する制御弁手段は、電子制御ユニット１６により、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキＢ１〜Ｂ４間を遮断するとともに車輪ブレーキＢ１〜Ｂ４およびリザーバ８１，８２間を連通する状態に制御される。すなわち第１〜第４常開型電磁弁５１〜５４のうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、第１〜第４常閉型電磁弁６１〜６４のうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８１または第２リザーバ８２に吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
……
【００２１】ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１２は電子制御ユニット１６により作動せしめられる。この電動モータ１２の作動に伴って第１および第２ポンプ１１１，１１２が駆動されるので、第１および第２リザーバ８１，８２に吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ１１１，１１２に吸入され、次いで第１および第２ダンパ１４１，１４２側へ吐出され、第１および第２オリフィス１５１，１５２を経て第１および第２出力液圧路２１，２２に還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８１，８２のブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ１１１，１１２の吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１４１，１４２、ならびに第１および第２オリフィス１５１，１５２の協働作用により減衰されるため、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。」（段落番号【００１１】ないし【００２１】参照）
　イ　「【００２２】図２〜図４において、ブレーキ液圧制御装置３は、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状に形成されるハウジング２０を備えるものであり、このハウジング２０に、第１〜第４常開型電磁弁５１〜５４、それらの常開型電磁弁５１〜５４と制御弁手段Ｖ１〜Ｖ４を構成する第１〜第４常閉型電磁弁６１〜６４、、第１〜第４チェック弁７１〜７４、第１および第２リザーバ８１，８２、第１および第２ダンパ１４１，１４２、第１および第２オリフィス１５１，１５２、ならびに第１および第２ポンプ１１１，１１２が設けられる。またハウジング２０の一面２０ａには合成樹脂製のカバー２１が取付けられ、該カバー２１とは反対側でハウジング２０の他面２０ｂに電動モータ１２のモータケース２２が取付けられる。
【００２３】図５〜図７を併せて参照して、第１〜第４常開型電磁弁５１〜５４は、弁部５ａにソレノイド部５ｂがそれぞれ連設されて成るものであり、ハウジング２０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０の上部に設けられる４つの装着孔２３…に各弁部５ａ…が収容され、各ソレノイド部５ｂ…はハウジング２０の一面２０ａから突出する。また第１〜第４常閉型電磁弁６１〜６４は、弁部６ａにソレノイド部６ｂがそれぞれ連設されて成るものであり、ハウジング２０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０の上部に設けられる４つの装着孔２４…に各弁部６ａ…が収容され、各ソレノイド部６ｂ…はハウジング２０の一面２０ａから突出する。しかも装着孔２３…が横方向に並んでハウジング２０に設けられるのに対し、装着孔２４…は、それらの装着孔２３…の下方で横方向に並んでハウジング２０に設けられており、第１〜第４常開型電磁弁５１〜５４および第１〜第４常閉型電磁弁６１〜６４は上下に並列してハウジング２０に装着されることになる。
【００２４】第１リザーバ８１は、制御弁手段Ｖ１，Ｖ２に対応する位置でハウジング２０の下部に配設され、第２リザーバ８２は、制御弁手段Ｖ３，Ｖ４に対応する位置でハウジング２０の下部に配設される。而して両リザーバ８１，８２は、図５で示すように、ハウジング２０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０に設けられる有底のリザーバ穴２６と、該リザーバ穴２６の閉塞端との間にリザーバ室２７を形成してリザーバ穴２６に摺動可能に嵌合される有底円筒状のピストン２８と、リザーバ穴２６の開口端部に嵌合される受け部材２９と、該受け部材２９のリザーバ穴２６からの抜け出しを阻止するようにしてリザーバ穴２６の開口端縁に装着される止め輪３０と、受け部材２９およびピストン２８間に縮設されるリザーバばね３１とでそれぞれ構成されるものであり、両リザーバ８１，８２のリザーバ室２７…が第１および第２ポンプ１１１，１１２に接続される。」（段落番号【００２２】ないし【００２４】参照）
　ウ　「【００２８】カバー２１は、前記第１〜第４常開型電磁弁５１〜５４におけるソレノイド部５ａ…、前記第１〜第４常閉型電磁弁６１〜６４におけるソレノイド部６ｂ…を収納するとともに、第１および第２リザーバ８１，８２における受け部材２９…ならびに第１および第２ダンパ１４１，１４２における受け部材３６…を臨ませる収納室４８をハウジング２０との間に形成するようにして、複数のねじ部材４９…によりハウジング２０の一面２０ａに締結される。
【００２９】カバー２１内の中間部には、第１〜第４常開型電磁弁５１〜５４の各ソレノイド部５ｂ…および第１〜第４常閉型電磁弁６１〜６４の各ソレノイド部６ｂ…を嵌合、支持する支持部５０が設けられ、該支持部５０には、該支持部５０で収納室４８を区画することがないように複数の開口部５２…が形成される。
【００３０】電子制御ユニット１６は、電気回路がプリントされる基板５３に半導体チップ５４等が搭載されて成るものであり、カバー２１内のハウジング２０とは反対側で基板５３が前記支持部５０に締結される。しかも前記支持部５０には複数の導電性金属製のバスバー５１…が埋設されており、これらのバスバー５１…により、第１〜第４常開型電磁弁５１〜５４の各ソレノイド部５ｂ…および第１〜第４常閉型電磁弁６１〜６４の各ソレノイド部６ｂ…が、電子制御ユニット１６に接続される。」（段落番号【００２８】ないし【００３０】参照）
　エ　「【００４９】またハウジング２０には通気孔９５が前記取付け孔９４と同軸に設けられており、この通気孔９５は、内端を貫通孔５９の中間部に開口せしめた小径孔部９５ａの外端に、該小径孔部９５ａよりも大径であるが前記取付け孔９４よりも小径である大径孔部９５ｂが、外方に臨む環状の段部９５ｃを両孔部９５ａ，９５ｂ間に形成するようにして同軸に連なって成るものである。
【００５０】すなわち通気孔９５は、その内端を貫通孔５９の中間部に開口せしめるとともに外端を取付け孔９４に同軸に連ならせるようにしてハウジング２０の下部に設けられており、マウント手段９０のマウントラバー９３は、通気孔９５および取付け孔９４間に形成される環状の段部９６に当接するまで取付け孔９４に嵌合される。
【００５１】通気孔９５における段部９５ｃには、たとえば商品名ゴアテックスで代表される通気防水素材により円形のシート状に形成される閉塞部材９７が当接される。一方、中央部に透孔９８を有して金属により円盤状に形成される押さえ部材９９が、通気孔９５の大径孔部９５ｂに圧入される。この押さえ部材９９には、閉塞部材９７側に突出した円形の突部９９ａが一体に設けられており、前記閉塞部材９７は、押さえ部材９９の突部９９ａと段部９５ｃとの間に挟持される。すなわち通気孔９５は閉塞部材９７で閉塞されることになる」（段落番号【００４９】ないし【００５１】参照）
　オ　「【００５６】次にこの実施例の作用について説明すると、第１〜第４常開型電磁弁５１〜５４のソレノイド部５ａ…、第１〜第４常閉型電磁弁６１〜６４のソレノイド部６ｂ…を収容するとともに、電子制御ユニット１６を収納せしめる収納室４８が、ハウジング２０と、シール部材７１を介して該ハウジング２０に締結されるカバー２１との間に形成されるが、該収納室４８の下部に通気路７３を介して内端を通じさせる通気孔９５が外端を下方に向けて開口してハウジング２０に設けられており、該通気孔９５が通気防水素材から成る閉塞部材９７で塞がれている。したがって通気孔９５の内端および収納室４８間の連通構造にかかわらず、閉塞部際９７の働きにより収納室４８の呼吸を可能としつつ収納室への水の浸入を確実に防止することができ、通気孔９５および収納室４８間の連通構造を単純化してハウジング２０に施す加工を単純化することができる。」（段落番号【００５６】参照）
　
　前記記載事項エ、オ及び図８，９，１２の記載からみて、貫通孔５９，通気路７３，通気孔９５及び閉塞部材９７は、収納室４８の呼吸を可能として収納室４８および外部間を通じる「呼吸構造」を構成するものといえるから、前記記載事項ア〜オ及び図１〜１２の記載を総合すると、刊行物１には、次の発明が記載されているものと認められる。
　「相互に反対側に臨む一面および他面２０ａ，２０ｂを有するハウジング２０に、リザーバ８１，８２と、該リザーバ８１，８２から汲み上げたブレーキ液をマスタシリンダＭ側に戻すポンプ１１１，１１２と、該ポンプ１１１，１１２の吐出側に接続されるダンパ１４１，１４２と、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキＢ１〜Ｂ４間の連通・遮断を切換える電磁駆動式の常開型電磁弁５１〜５４と、前記車輪ブレーキＢ１〜Ｂ４およびリザーバ８１，８２間の連通・遮断を切換える電磁駆動式の常閉型電磁弁６１〜６４とが、前記一面２０ａから前記各弁５１〜５４，６１〜６４のソレノイド部５ｂ、６ｂを突出させて配設され、前記一面２０ａに取付けられるカバー２１および一面２０ａ間には、前記ソレノイド部５ｂ、６ｂと、該ソレノイド部５ｂ、６ｂを通電制御する電子制御ユニット１６とを収納する収納室４８が形成され、前記ポンプ１１１，１１２を駆動する電動モータ１２が前記他面２０ｂに締結される車両用ブレーキ液圧制御装置において、
　前記リザーバ８１，８２は、ハウジング２０に設けられる有底のリザーバ穴２６と、前記常閉型電磁弁６１〜６４に接続されるリザーバ室２７をリザーバ穴２６の閉塞端との間に形成するようにしてリザーバ穴２６に摺動可能に嵌合されるピストン２８と、前記リザーバ穴２６の開口端部に嵌合される受け部材２９と、前記ピストン２８および受け部材２９間に縮設されるリザーバばね３１とから成り、
　前記収納室４８の呼吸を可能として収納室４８および外部間を通じる呼吸構造が前記ハウジング２０に設けられる車両用ブレーキ液圧制御装置。」（以下「引用発明」という。）
　
（２）刊行物２（特開平８−１７５３５８号公報）の記載事項
　刊行物２には、「ブレーキ液圧制御装置」に関して、図１とともに次の事項が記載されている。
　カ　「【００１３】このハウジング１には、……ホイールシリンダ液圧の減圧・保持・増圧を行なうための、常開の増圧側ソレノイドバルブ６及び常閉の減圧側ソレノイドバルブ７と、……リザーバ９と、……等、アンチスキッド制御を行なうために必要な各構成部材がユニットとして一体に形成もしくは組み込まれた構造となっている。」（段落番号【００１３】参照）
　
　図１の記載を参酌すると、リザーバ９の摺動穴は、増圧側ソレノイドバルブ６および減圧側ソレノイドバルブ７の取付け面から突出するように隆起して継ぎ目無くハウジング１に一体に形成される筒状部の内面と、前記ハウジング１に設けられる有底の穴とからなるものと認められるから、前記記載事項カ及び図１の記載を総合すると、刊行物２には、
　「ハウジング１には、増圧側ソレノイドバルブ６および減圧側ソレノイドバルブ７の取付け面から突出するように隆起して筒状部が継ぎ目無く一体に形成され、リザーバ９は、前記筒状部の内面で少なくとも一部が形成されるようにしてハウジング１に設けられる有底の摺動穴を備えること」
が記載されているものと認められる。
　
（３）刊行物３（特開平８−８０８２７号公報）の記載事項
　刊行物３には、「ハイドロリック式の車両ブレーキ装置に用いられるアンチロックブレーキ装置」に関して、図１〜８とともに次の事項が記載されている。
　キ　「【００１３】ハイドロリック式の車両ブレーキ装置に用いられる、本発明によるアンチロックブレーキ装置２は主要構成部分としてケーシングブロック３と、このケーシングブロック３に付設されたモータ４と、ケーシング５と、カバーフード６とを有している。」（段落番号【００１３】参照）
　ク　「【００１７】図５においてポンプ装置２０，２２，２４；２１，２３，２５の下方には、第１の孔３０，３１が設けられている。これらの孔３０，３１は鉛直方向の孔軸線Ｆ，Ｇを有している。両第１の孔３０，３１には、圧縮ばね３２，３３によって負荷されたアキュムレータピストン３４；３５が配置されている。シールリング３６；３７により、環境周囲からシールされて隔離された第１のアキュムレータ室３８；３９が提供される。この第１のアキュムレータ室３８；３９はアンチロックブレーキ運転時にホイールブレーキ（図示しない）から導出された圧力媒体を一時的に収容するために働く。第１の孔３１に相当する、増大された直径を有する孔３１′が図４に示されている。この場合、図４における孔軸線Ｇに孔３１′が配属されている。簡略化のために、増大された直径の点でアキュムレータピストン３５とは異なる、対応するアキュムレータピストンは図示していない。また図４においても、ポンプ装置２０，２２，２４；２１，２３，２５の共通の軸線Ｅが示されている。図１においては、孔軸線Ｇは図示の断面線Ｖ−Ｖの一点鎖線と合致している。２つの第２の孔に関しては、図４において孔軸線Ｉを有する孔４１しか示されていない。この第２の孔４１には、閉鎖部材４３が挿入されているので、この閉鎖部材４３と第２の孔４１とによって、２つの第２のアキュムレータ室４５のうちの１つが取り囲まれている。
【００１８】図４には、ポンププランジャ２０，２１の軸線Ｅと孔３１′の長手方向軸線Ｇとの間に水平方向の間隔Ｋが示されている。同様に軸線Ｅと、一方の第２の孔４１の長手方向軸線Ｉとの間には、水平方向の間隔Ｌが示されている。さらに図５における水平方向で示された間隔Ｍを考慮すると、第１のアキュムレータ室と第２のアキュムレータ室とが、その孔の長手方向軸線で四角形の角隅点を貫いていることが判る。この四角形はたとえばケーシングブロック３の下方の側Ｎの平面の方向で見て台形、方形または正方形であると考えられる。
【００１９】図４および図５には、上側の段付孔５０が示されている。この段付孔５０は側Ｂを起点として延びて、偏心室９の上方に位置している。図１に示したように、上側の段付孔５０には方向切換弁５１が組み込まれている。上側の段付孔５０の下方には、下側の段付孔５２が設けられており、この下側の段付孔５２には、図１に示した別の方向切換弁５３が組み込まれている。……少なくとも１つの方向切換弁５１によって、各ホイールブレーキはマスタブレーキシリンダから遮断可能となる。少なくとも１つの方向切換弁５３によって、ホイールブレーキ（図示しない）は斜めに上昇する孔６１を介して第１のアキュムレータ室の孔３１′に接続可能となるので、方向切換弁５３の開放によってブレーキ圧はこの第１のアキュムレータ室内に減圧可能となる。この第１のアキュムレータ室に対応するポンプ装置は、このアキュムレータ室内の圧力を排出して、第２のアキュムレータ室４５を通じてブレーキ管路接続孔６０に戻し、ひいてはマスタブレーキシリンダにまで戻す。……」（段落番号【００１７】ないし【００１９】参照）
　ケ　「【００２２】特に図４から判かるように、ケーシングブロック３は、「Ｚ」文字を連想させるような形状を有している。ケーシングブロック３はモータ４のための固定面である面７０に対して平行にずらされた面７１を有している。……
【００２３】ポンププランジャ２０，２１の共通の長手方向軸線Ｅに対して相対的な、長手方向軸線Ｆ，Ｇ，Ｉ，Ｊの間隔は、ケーシングブロック３を下から見た図６において特に明瞭に認められる。図６には、同じく水平方向の間隔Ｋ，Ｌも認められる。さらに、たとえば図５において第１のアキュムレータ室３８，３９に対応するような水平方向の間隔Ｍも認められる。図６に示した実施例では、第２のアキュムレータ室４５，４６の軸線Ｉ，Ｊ、つまり対応する孔４０，４１が、第１のアキュムレータ室３８，３９の孔３０，３１よりも互いに大きく遠ざけられて配置されている。したがって、長手方向軸線Ｆ，Ｇ，Ｉ，Ｊによって規定された方形が対称的な台形として形成されている。しかし本発明は台形の角隅点における配置に限定されるものではなく、それどころか設計者は選択的に第１の孔３０，３１の間の間隔と、第２の孔４０，４１の間の間隔とを等しい大きさに設定することもできる。この場合、長手方向軸線Ｆ，Ｇ，Ｉ，Ｊは方形または正方形を成している。」（段落番号【００２２】及び【００２３】参照）
　
　前記記載事項キ〜ケ及び図１〜８の記載を総合すると、刊行物３には、
　「第１のアキュムレータ室３８，３９の孔３０，３１，３１′と、モータ４のための固定面７０との間で、ケーシングブロック３に第２のアキュムレータ室４５，４６の孔４０，４１が配設されること」、及び、「方向切換弁５１および別の方向切換弁５３が、ポンプ装置２０，２２，２４；２１，２３，２５を第２のアキュムレータ室４５，４６の孔４０，４１との間に挟む位置でケーシングブロック３に配設されること」
が記載されているものと認められる。
　
３．発明の対比 
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「一面および他面２０ａ，２０ｂ」は本願発明の「第１および第２取付け面（１５ａ，１５ｂ）」に相当し、以下同様に、「ハウジング２０」は「基体（１５）」に、「リザーバ８１，８２」は「リザーバ（８Ａ，８Ｂ）」に、「マスタシリンダＭ」は「マスタシリンダ（Ｍ）」に、「ポンプ１１１，１１２」は「戻しポンプ（９Ａ，９Ｂ）」に、「ダンパ１４１，１４２」は「ダンパ（１１Ａ，１１Ｂ）」に、「車輪ブレーキＢ１〜Ｂ４」は「車輪ブレーキ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）」に、「常開型電磁弁５１〜５４」は「入口弁（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ）」に、「常閉型電磁弁６１〜６４」は「出口弁（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ）」に、「ソレノイド部５ｂ、６ｂ」は「電磁駆動部（１９，２９）」に、「カバー２１」は「ハウジング（１６）」に、「電子制御ユニット１６」は「電子制御ユニット（６１）」に、「収納室４８」は「収納室（６２）」に、「電動モータ１２」は「電動モータ（１０）」に、「リザーバ穴２６」は「摺動穴（３６）」に、「リザーバ室２７」は「貯留室（３７）」に、「ピストン２８」は「リザーブピストン（３８）」に、「受け部材２９」は「ばね受け部材（３９）」に、「リザーバばね３１」は「リザーブばね（４０）」に、それぞれ相当する。
　よって、本願発明と引用発明とは、
［一致点］
　「相互に反対側に臨む第１および第２取付け面を有する基体に、リザーバと、該リザーバから汲み上げたブレーキ液をマスタシリンダ側に戻す戻しポンプと、該戻しポンプの吐出側に接続されるダンパと、マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間の連通・遮断を切換える電磁駆動式の入口弁と、前記車輪ブレーキおよびリザーバ間の連通・遮断を切換える電磁駆動式の出口弁とが、前記第１取付け面から前記各弁の電磁駆動部を突出させて配設され、前記第１取付け面に取付けられるハウジングおよび第１取付け面間には、前記電磁駆動部と、該電磁駆動部を通電制御する電子制御ユニットとを収納する収納室が形成され、前記戻しポンプを駆動する電動モータが前記第２取付け面に締結される車両用ブレーキ液圧制御装置において、
　前記リザーバは、基体に設けられる有底の摺動穴と、前記出口弁に接続される貯留室を摺動穴の閉塞端との間に形成するようにして摺動穴に摺動可能に嵌合されるリザーブピストンと、ばね受け部材と、前記リザーブピストンおよびばね受け部材間に縮設されるリザーブばねとから成り、
　前記収納室の呼吸を可能として収納室および外部間を通じる呼吸構造が前記基体に設けられる車両用ブレーキ液圧制御装置。」
である点で一致し、次の点で相違する。
［相違点１］
　本願発明では、「前記基体（１５）には、第１取付け面（１５ａ）から前記収納室（６２）側に突出するように隆起して先端が該収納室（６２）内に直接開口する筒状部（１５ｃ）が継ぎ目無く一体に形成され」るとともに、リザーバ（８Ａ，８Ｂ）は、「前記筒状部（１５ｃ）の内面で少なくとも一部が形成されるようにして」基体（１５）に設けられる有底の摺動穴（３６）と、「前記筒状部（１５ｃ）の先端部に装着される」ばね受け部材（３９）とから成るものであるのに対して、引用発明では、リザーバ８１，８２は、ハウジング２０に設けられる有底のリザーバ穴２６と、リザーバ穴２６の開口端部に嵌合される受け部材２９とから成るものであって、前記のような「筒状部（１５ｃ）」を設けるものではない点。
［相違点２］
　各部材の配設に関し、本願発明では、「前記摺動穴（３６）の閉塞端と、前記第２取付け面（１５ｂ）との間で、前記基体（１５）に前記ダンパ（１１Ａ，１１Ｂ）が配設されると共に、前記入口弁（５Ａ〜５Ｄ）および前記出口弁（６Ａ〜６Ｄ）が、前記戻しポンプ（９Ａ，９Ｂ）を前記ダンパ（１１Ａ，１１Ｂ）との間に挟む位置で前記基体（１５）に配設され」ているのに対して、引用発明では、各部材が前記のように配設されていない点。
　
４．当審の判断
　そこで、前記各相違点について以下で検討する。
　
（１）［相違点１］について
　前記のとおり刊行物２には、「ハウジング１には、増圧側ソレノイドバルブ６および減圧側ソレノイドバルブ７の取付け面から突出するように隆起して筒状部が継ぎ目無く一体に形成され、リザーバ９は、前記筒状部の内面で少なくとも一部が形成されるようにしてハウジング１に設けられる有底の摺動穴を備えること」が記載されているものと認められる。
　そして、引用発明及び刊行物２記載の事項は、ブレーキ液圧制御装置という共通の技術分野に属するものであるから、引用発明に刊行物２記載の事項を適用することが、当業者にとって格別困難であるとはいえないし、また、前記適用を妨げる特段の要因も見あたらない。
　そうすると、引用発明のリザーバ８１，８２のリザーバ穴２６は収納室４８内に直接開口するものであるから、当該引用発明のリザーバ８１，８２に関して刊行物２記載の事項を適用して、ハウジング２０に、一面２０ａから収納室４８側に突出するように隆起して先端が該収納室４８内に直接開口する筒状部が継ぎ目無く一体に形成されるとともに、前記リザーバ８１，８２が、前記筒状部の内面で少なくとも一部が形成されるようにしてハウジング２０に設けられる有底のリザーバ穴２６から成るものとし、その際、刊行物２の図１の記載を参照して、受け部材２９を前記筒状部の先端部に装着することにより、上記相違点１に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　
（２）［相違点２］について
　前記のとおり刊行物３には、「第１のアキュムレータ室３８，３９の孔３０，３１，３１′と、モータ４のための固定面７０との間で、ケーシングブロック３に第２のアキュムレータ室４５，４６の孔４０，４１が配設されること」、及び、「方向切換弁５１および別の方向切換弁５３が、ポンプ装置２０，２２，２４；２１，２３，２５を第２のアキュムレータ室４５，４６の孔４０，４１との間に挟む位置でケーシングブロック３に配設されること」が記載されているものと認められる。
　ここで、刊行物３記載の「第１のアキュムレータ室３８，３９の孔３０，３１，３１′」は本願発明の「摺動穴（３６）」に相当し、以下同様に、「モータ４のための固定面７０」は「第２取付け面（１５ｂ）」に、「ケーシングブロック３」は「基体（１５）」に、「第２のアキュムレータ室４５，４６」は「ダンパ（１１Ａ，１１Ｂ）」に、「方向切換弁５１および別の方向切換弁５３」は「入口弁（５Ａ〜５Ｄ）および出口弁（６Ａ〜６Ｄ）」に、及び「ポンプ装置２０，２２，２４；２１，２３，２５」は「戻しポンプ（９Ａ，９Ｂ）」に、それぞれ相当するから、刊行物３記載の「第２のアキュムレータ室４５，４６」の配設位置は、本願発明の「ダンパ（１１Ａ，１１Ｂ）」の配設位置と基本的に同じである。
　引用発明及び刊行物３記載の事項は、ブレーキ液圧制御装置という共通の技術分野に属するものであるから、引用発明に刊行物３記載の事項を適用することが、当業者にとって格別困難であるとはいえないし、また、前記適用を妨げる特段の要因も見あたらない。
　そして、引用発明においても、前記相違点１で検討した筒状部を形成して、その内面でリザーバ８１，８２のリザーバ穴２６の少なくとも一部を形成するようにした場合に、前記刊行物３記載の事項を参酌して、前記リザーバ穴２６の閉塞端と電動モータ１２が締結される他面２０ｂとの間にダンパ１４１，１４２を配設し得ることは、当業者であれば容易に理解できるところである。
　そうすると、前記相違点１の前提下において、引用発明に刊行物３記載の事項を適用して、リザーバ穴２６の閉塞端と他面２ｂとの間で、ハウジング２０にダンパ１４１，１４２が配設されると共に、常開型電磁弁５１〜５４および常閉型電磁弁６１〜６４が、ポンプ１１１，１１２を前記ダンパ１４１，１４２との間に挟む位置で前記ハウジング２０に配設されるようにすることにより、上記相違点２に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　
（３）作用効果について
　また、本願発明が奏する作用効果も、引用発明並びに前記刊行物２及び３記載の事項から当業者であれば予測できる程度のものであって、格別なものとはいえない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、刊行物１ないし刊行物３に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。