【事件の表示】
　特願２００３−３７３４７７「自動車車体の製造方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　５月２６日出願公開、特開２００５−１３３１８９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１５年１０月３１日の出願であって、請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）は、平成１８年５月２９日付手続補正書により請求項の削除を目的として補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものと認められる。
　「【請求項１】　亜鉛系めっき鋼板を打ち抜き或いはプレス加工して鋼板部品を製造するとともに、前記鋼板部品を溶接して自動車の車体を組付ける車体組付け工程と、
　組付けられた前記車体をリン酸塩溶液に浸漬してその表面にリン酸塩皮膜を形成するボンデ処理工程と、
　前記リン酸塩皮膜が形成された前記車体表面にマグネシウム化合物を塗布してマグネシウム皮膜を形成するマグネシウム塗布工程と、
　前記マグネシウム化合物が塗布された前記車体表面に下塗り塗膜を形成する下塗り塗装工程とを具備することを特徴とする自動車車体の製造方法。」
　
２．引用例とその記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された本願出願前に国内において頒布された特開２００３−７３８５２号公報（以下、「引用例１」という。）、特表２００３−５２６０１３号公報（以下、「引用例２」という。）、特開２０００−３２８２５７号公報（以下、「引用例３」という。）、及び、特開２００１−１３１７６２号公報（以下、「引用例４」という。）には、次の事項が記載されている。
　
（１）引用例１：特開２００３−７３８５２号公報
（１ａ）「自動車部材の内の自動車パネルの製造工程を例にとると、鋼板・・・は、プレス成形により所定形状に成形加工した後、他の部品とともに、自動車車体構造部材として組み立てられ、その後、リン酸亜鉛などのリン酸塩処理による塗装下地処理、カチオン電着塗装などの塗装処理により、自動車車体として完成する。」（【０００４】）
　
（２）引用例２：特表２００３−５２６０１３号公報
（２ａ）「自動車車体等の車体は、現在、亜鉛メッキ鋼・・・等の鋼・・・から組み立てられている。組立て後、車体を清浄化し、塗装前に化成処理に付して、十分な防錆性及び十分な塗料密着性を達成している。車体は、ついで、塗装するが、この塗装は・・・陰極電着塗装によって行う。」（【０００９】）
　
（３）引用例３：特開２０００−３２８２５７号公報
（３ａ）「【請求項１】　少なくとも一方の表面に亜鉛含有めっき層を有する母材鋼板のめっき層表面に結晶質のリン酸塩系化成皮膜を形成し、その上にマグネシウムイオン・・・とリン酸イオンとを含有し、かつリン酸以外の酸根を含有しない水溶液を塗布し、水洗することなく乾燥することによりリン酸系皮膜を形成することを特徴とする高耐食性表面処理鋼板の製造方法。」（特許請求の範囲の請求項１）
（３ｂ）「本発明は・・・従来のクロメート皮膜を持つ有機複合被覆鋼板と同等あるいは、それ以上の耐食性を有し、かつ、自動車車体用鋼板に要求される・・・塗装性等の性能を満足する表面処理鋼板の製造法を提供することを目的としている。」（【０００８】）
（３ｃ）「例えば、リン酸水素マグネシウム水溶液を塗布後、乾燥した場合、非晶質のリン酸マグネシウム系化合物が生成する。」（【００２４】）
（３ｄ）「（４）試験方法　・・・　２）塗装後耐食性　・・・塗装後の疵部耐食性を評価した。塗装は・・・自動車外板用の３コート塗装を施した。すなわち、電着塗装、中塗りスプレー塗装および上塗りスプレー塗装である。・・・この塗膜にカッターナイフを用いて鋼板母材に達するカット疵を入れた後、腐食試験に供した。」（【００４８】〜【００５０】）
　
（４）引用例４：特開２００１−１３１７６２号公報
（４ａ）「評価方法　　・・・「耐チッピング性」；・・・サンプルをアルカリ脱脂、自動車用化成処理、自動車用3コート塗装（カチオン電着塗装・・・中塗り・・・上塗り・・・）の順に行い、・・・５ｍｍ程度の径の石を合計500g分、3kgf/cm2の圧で90゜の角度で射出した。塗膜の浮き上がり部もカッターで除去した後、総剥離面積を画像解析法により算出した。」（【００１２】）
　
３．当審の判断
３−１．刊行物記載の発明
　引用例１の摘記（１ａ）によれば、鋼板をプレス成形して所定形状に成形加工した後、他の部品とともに、自動車車体構造部材として組み立て、その後、リン酸塩処理してリン酸塩皮膜を形成する塗装下地処理、次いで、塗膜を形成するカチオン電着塗装処理を施すことにより、完成した自動車車体を製造することが記載されている。そして、鋼板をプレス成形して所定形状に成形加工した後、他の部品とともに、自動車車体構造部材として組み立てる工程は、鋼板をプレス加工して鋼板部品を製造するとともに、前記鋼板部品と他の部品を溶接して自動車車体を組付ける車体組付け工程といえるし、リン酸塩処理によるリン酸塩皮膜形成は、リン酸塩溶液に被処理物を浸漬して行うことは周知である。
　そこで、引用例１の摘記（１ａ）の記載を総合すれば、引用例１には、「鋼板をプレス加工して鋼板部品を製造するとともに、前記鋼板部品と他の部品を溶接して自動車の車体を組付ける車体組付け工程と、組付けられた前記車体をリン酸塩溶液に浸漬してその表面にリン酸塩皮膜を形成する塗装下地処理工程と、リン酸塩皮膜が形成された前記車体表面に塗膜を形成するカチオン電着塗装工程とを具備する自動車車体の製造方法。」（以下、「引用例１発明」という。）が記載されていることになる。　　
　
３−２．対比・判断
　本願発明１と引用例１発明とを対比すると、引用例１発明の「塗装下地処理工程」は、本願発明１の「ボンデ処理工程」に相当するから、両者は、
　「鋼板をプレス加工して鋼板部品を製造するとともに、前記鋼板部品を溶接して自動車の車体を組付ける車体組付け工程と、組付けられた前記車体をリン酸塩溶液に浸漬してその表面にリン酸塩皮膜を形成するボンデ処理工程と、車体表面に塗膜を形成する塗装工程とを具備する自動車車体の製造方法。」で一致し、次の点で相違する。
　
相違点：
（イ）本願発明１は、鋼板が「亜鉛系めっき鋼板」であるのに対し、引用例１発明は、亜鉛系めっき鋼板であるのかどうか不明である点
（ロ）本願発明１は、「リン酸塩皮膜が形成された前記車体表面にマグネシウム化合物を塗布してマグネシウム皮膜を形成するマグネシウム塗布工程」を具備するのに対し、引用例１発明は、このような工程を具備しない点
（ハ）塗装工程が、本願発明１では、「マグネシウム化合物が塗布された前記車体表面に下塗り塗膜を形成する下塗り塗装工程」であるのに対し、引用例１発明では、リン酸塩皮膜が形成された前記車体表面に塗膜を形成するカチオン電着塗装工程である点
　
　上記相違点について検討する。
相違点（イ）について
　引用例２の摘記（２ａ）によれば、自動車車体は、亜鉛めっき鋼から組み立てられることが記載されているから、引用例１発明の鋼板として亜鉛系めっき鋼板を用いることは、当業者が適宜なし得ることである。
　
相違点（ロ）について
　本願明細書の「【００３０】・・・マグネシウム皮膜(16)を構成するマグネシウム化合物としては、炭酸マグネシウム，リン酸マグネシウム，リン酸水素マグネシウムおよびリン酸二水素マグネシウムなどの水溶性マグネシウム化合物が挙げられる。」という記載によれば、本願発明１のマグネシウム皮膜は、リン酸マグネシウム、リン酸水素マグネシウム、リン酸二水素マグネシウム等を含むものである。
　これに対し、引用例３の摘記（３ａ）によれば、亜鉛系めっき鋼板（亜鉛含有めっき層を有する母材鋼板）表面にリン酸塩皮膜（リン酸塩系化成皮膜）を形成し、その上にマグネシウムイオンとリン酸イオンとを含有する水溶液を塗布、乾燥してリン酸系皮膜を形成することにより、高耐食性表面処理鋼板を製造することが記載され、リン酸系皮膜に関して、摘記（３ｃ）によれば、リン酸水素マグネシウム水溶液を塗布後、乾燥した場合、リン酸マグネシウム系化合物皮膜が形成されることが、例示されている。
　これらの記載によると、「亜鉛系めっき鋼板表面にリン酸塩皮膜を形成し、その上にリン酸水素マグネシウム水溶液を塗布してリン酸マグネシウム系化合物皮膜を形成した表面処理鋼板」は、高耐食性であることが理解できるし、リン酸マグネシウム系化合物皮膜は、本願発明１のマグネシウム皮膜に相当することも理解できる。すると、マグネシウム化合物皮膜（リン酸マグネシウム系化合物皮膜）は、マグネシウム化合物（リン酸水素マグネシウム）を塗布してマグネシウム皮膜を形成するマグネシウム塗布工程により形成されるといえる。
　さらに、摘記（３ｂ）の「自動車車体用鋼板に要求される・・・塗装性等の性能を満足する表面処理鋼板」という記載、及び、摘記（３ｄ）の「自動車外板用の３コート塗装を施した。すなわち、電着塗装、中塗りスプレー塗装および上塗りスプレー塗装である。」という記載によれば、上記「表面処理鋼板」は、その上に電着塗装、中塗り塗装、上塗り塗装を施して高耐食性の自動車車体用鋼板として用いられることが理解できる。
　そうすると、亜鉛系めっき鋼板表面にリン酸塩皮膜、マグネシウム皮膜（マグネシウム化合物を塗布してマグネシウム皮膜を形成するマグネシウム塗布工程により形成）、電着塗装塗膜を順次形成した自動車車体用鋼板は、高耐食性であるといえるから、引用例１発明において、このような高耐食性の構造を備えた自動車車体を製造すること、すなわち、リン酸塩皮膜を形成するボンデ処理工程とカチオン電着塗装工程との間に、リン酸塩皮膜が形成された車体表面にマグネシウム化合物を塗布してマグネシウム皮膜を形成するマグネシウム塗布工程を具備したものとすることは、当業者にとって格別な創意を要することではない。
　してみると、相違点（ロ）は、引用例３の記載から当業者が適宜なし得たことである。
　
相違点（ハ）について
　引用例１発明において、上記したようにボンデ処理工程とカチオン電着塗装工程との間に、マグネシウム塗布工程を具備したものとすると、カチオン電着塗装工程は、マグネシウム化合物が塗布された車体表面に塗膜を形成するものとなる。
　そして、引用例３の摘記（３ｄ）に「自動車外板用の３コート塗装を施した。すなわち、電着塗装、中塗りスプレー塗装および上塗りスプレー塗装である。」と記載され、引用例４の摘記（４ａ）にも「自動車用３コート塗装（カチオン電着塗装・・・中塗り・・・上塗り・・・）」と記載されるように、自動車用３コート塗装が、電着塗装、中塗り塗装、上塗り塗装であることは周知であるから、電着塗装は下塗り塗装であって、電着塗装塗膜は下塗り塗膜であることも、周知であるといえる。
　すると、引用例１発明の塗膜、及び、カチオン電着塗装工程は、それぞれ、下塗り塗膜、下塗り塗装工程であるといえるから、相違点（ハ）は、引用例１発明が相違点（ロ）の特定事項を備えることにより、当然備えることとなるものである。
　仮に、引用例１発明の塗膜、及び、カチオン電着塗装工程は、それぞれ、下塗り塗膜、下塗り塗装工程とはいえないとしても、引用例１発明の塗膜、及び、カチオン電着塗装工程を、それぞれ、下塗り塗膜、下塗り塗装工程とすることは、引用例３、４の記載から当業者が想到するに困難なことではない。
　してみると、相違点（ハ）は、引用例３、４の記載から当業者が適宜なし得たことである。
　
　そして、本願発明１の奏する効果も引用例１〜４の記載から予測される範囲のものであって、格別顕著なものとは認められない。
　
　したがって、本願発明１は、引用例１〜４に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび　
　以上のとおりであるから、本願発明１は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができず、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。