【事件の表示】
　特願２００５−６９８２８「自動車玩具用シャーシ」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年９月２１日出願公開、特開２００６−２４７２１１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成１７年（２００５年）３月１１日に出願された特願２００５−６９８２８号の出願に係り、原審における平成１８年１１月２１日付の拒絶理由通知に対し、平成１９年１月１８日付の意見書が提出され、前記拒絶理由により平成１９年７月１３日付で拒絶査定されたところ、これに対し、前記拒絶査定を不服として、平成１９年８月２０日に拒絶査定不服審判が請求されるとともに、同日付の手続補正書が提出され、その後、前記平成１９年８月２０日付の手続補正に基づいて補正された本願特許出願について審査官により前置審査がなされ、その前置審査の結果としての特許庁長官宛の前置報告書を審判請求人に送付することにより、審査官による前置審査に対する審判請求人の意見を徴集すべく、当審において平成２０年５月２０日付で審尋したところ、審判請求人から平成２０年７月１４日に回答書が提出されたものである。
　
第２　平成１９年８月２０日付の手続補正についての補正の却下の決定
　
［補正の却下の決定の結論］
　平成１９年８月２０日付の手続補正を却下する。
　
［理由］
１　補正の内容
　平成１９年８月２０日の手続補正（以下、この補正を「
本件補正
「【請求項１】　略平板状のメインシャーシと、前輪及び後輪がそれぞれ取り付け可能な前構造体及び後構造体と、前記メインシャーシ上面に垂設される略平板状のフレームとを備え、前記メインシャーシの形状は略左右対称であり、前記フレームは前記メインシャーシの対称軸上に配置され、前記前構造体及び前記後構造体は前記メインシャーシ上面に搭載されるとともに前記フレームの両端に取り付けられることを特徴とする自動車玩具用シャーシ。
　【請求項２】　前記フレームは両端部に前記前構造体及び前記後構造体をそれぞれ取り付けるための転がり軸受けを備え、この転がり軸受けのスラスト方向は前記メインシャーシの平板面に対して直交することを特徴とする請求項１記載の自動車玩具用シャーシ。
　【請求項３】　前記メインシャーシ上面に搭載されるモータと、前記フレームの平板面に取り付けられて前記モータから回転駆動力を伝達される第１及び第２のプーリと、前記メインシャーシ上面の両端にそれぞれ配されて前記前輪及び前記後輪にそれぞれ回転駆動力を伝達する第３及び第４のプーリと、前記第１のプーリと前記第３のプーリに懸架される第１のベルトと、前記第２のプーリと前記第４のプーリに懸架される第２のベルトとを備え、前記モータ及び前記第１乃至第４のプーリはスラスト方向が前記フレームの平板面に対して直交するように配置され、前記モータの回転駆動力は前記第１のベルトにより前記第１のプーリから前記第３のプーリへ伝達され、前記第２のベルトにより前記第２のプーリから前記第４のプーリへ伝達されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車玩具用シャーシ。
　【請求項４】　前記フレームは合成樹脂材料で構成され、面外方向に対して弾性を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車玩具用シャーシ。
　【請求項５】　前記第１及び第２のベルトの長さは略同一であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車玩具用シャーシ。
　【請求項６】　バッテリ、モータ、受信機などが搭載された走行体と外形部分（ボディ）とで構成される無線操縦自動車玩具において、前記走行体は請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車玩具用シャーシに前輪及び後輪を備えたことを特徴とする無線操縦自動車玩具。」
の記載を、
「【請求項１】　
略左右対称でありかつ
られる
かつ形状は略左右対称の
　【請求項２】　
前記フレームは合成樹脂材料または軽金属材料で構成され、面外方向に対して弾性を有すると同時に、
と補正することを含むものである。
　
２　本件補正についての補正の適否の検討
（１）本件補正の内容
ア　本件補正により、本件補正前の請求項１（本件補正前の請求項１を「旧請求項１」といい、本件補正後の請求項１を「新請求項１」などということがある。以下同様。）ないし旧請求項６のうちの旧請求項２、旧請求項３、旧請求項５及び旧請求項６を削除する補正（以下、「補正ア」という。）がされた。
　
イ　本件補正により、旧請求項１に記載されていたメインシャーシについての「略平板状のメインシャーシと、」の記載と「前記メインシャーシの形状は略左右対称であり、」の記載とを統合して、新請求項１において、「
略左右対称でありかつ
　
ウ　本件補正により、旧請求項１に記載されていた「前輪及び後輪がそれぞれ取り付け可能な前構造体及び後構造体」が、新請求項１において、「前輪及び後輪がそれぞれ取り付け
られる
　
エ　本件補正により、旧請求項１に記載されていた「前記メインシャーシ上面に垂設される略平板状のフレーム」が、新請求項１において、「前記メインシャーシ上面に垂設され
かつ形状は略左右対称の
　
オ　本件補正により、旧請求項１乃至旧請求項３のいずれか１項を引用する旧請求項４における「前記フレームは合成樹脂材料で構成され、面外方向に対して弾性を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車玩具用シャーシ。」における、旧請求項１乃至旧請求項３のいずれか１項の引用請求項を、削除される旧請求項２のみに限定するとともに、旧請求項４に記載されていた「前記フレームは合成樹脂材料で構成され、」を、「
前記フレームは合成樹脂材料または軽金属材料で構成され、
　
（２）補正の目的要件についての検討
　まず、本件補正が平成１８年改正前特許法第１７条の２（以下、省略して単に「特許法第１７条の２」という。）第４項の規定に適合するか否か、すなわち、同法第１７条の２第１項第４号の規定により、拒絶査定不服審判の請求の日から３０日以内になされた特許請求の範囲についてする補正が、同法第１７条の２第４項の第１号ないし第４号に規定する補正の目的に該当する補正であるか否かについて検討する。
ア　本件補正について当審の判断
（ア）上記「補正ア」の補正は、旧請求項２、旧請求項３、旧請求項５及び旧請求項６を削除する補正であるから、特許法第１７条の２第４項第１号に掲げる「請求項の削除」を目的とする補正に該当する。
　
（イ）上記「補正イ」の補正は、旧請求項１に記載されていたメインシャーシについての「略平板状のメインシャーシと、」の記載と「前記メインシャーシの形状は略左右対称であり、」の記載とを統合することにより、「
略左右対称でありかつ
略左右対称でありかつ
　
（ウ）上記「補正ウ」の補正は、旧請求項１に記載されていた「前輪及び後輪がそれぞれ取り付け可能な前構造体及び後構造体」の記載を、「前輪及び後輪がそれぞれ取り付け
られる
　
（エ）上記「補正エ」の補正は、旧請求項１に記載されていた「前記メインシャーシ上面に垂設される略平板状のフレーム」の形状を「略左右対称の」と限定することにより、「前記メインシャーシ上面に垂設され
かつ形状は略左右対称の
　
（オ）上記「補正オ」の補正は、旧請求項４に記載されていた「前記フレームは合成樹脂材料で構成され、面外方向に対して弾性を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車玩具用シャーシ。」における「旧請求項１乃至旧請求項３のいずれか１項」という選択的な引用請求項の記載を、上記「補正ア」の補正により削除される旧請求項２のみの請求項の引用に限定する補正であるから、この点において、上記「補正オ」の補正は、特許法第１７条の２第４項第２号に掲げる「特許請求の範囲の減縮」を目的とする補正に一応該当する。
　　　しかしながら、その一方で、上記「補正オ」の補正は、旧請求項４に「前記フレームは合成樹脂材料で構成され、」と記載されていた合成樹脂材料のみからなるフレームの構成材料に関する発明特定事項が、「
前記フレームは合成樹脂材料または軽金属材料で構成され、
　　　したがって、上記「補正オ」の全体としての補正は、「特許請求の範囲の減縮」を目的とする補正であるとはいえず、逆に「特許請求の範囲の拡張」を目的とする補正であるといえるものである。
　　　そうすると、上記「補正オ」の補正は、特許法第１７条の２第４項第２号に掲げる「特許請求の範囲の減縮」を目的とする補正に該当しない。また、前記「補正オ」の補正は、同法第１７条の２第４項第１号、第３号及び第４号にそれぞれ掲げる「請求項の削除」、「誤記の訂正」、或いは、「明りようでない記載の釈明」を目的とする補正のいずれにも該当しない。
　
イ　まとめ
　以上のとおり、本件補正の上記「補正オ」の補正は、特許法第１７条の２第４項第１号、第２号、第３号及び第４号に掲げるところの、
　第１号：第三十六条第五項に規定する請求項の削除
　第２号：特許請求の範囲の減縮（第三十六条第五項の規定により請求項に記載した発明を特定するために必要な事項を限定するものであって、その補正前の当該請求項に記載された発明とその補正後の当該請求項に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるものに限る。）
　第３号：誤記の訂正
　第４号：明りようでない記載の釈明（拒絶理由通知に係る拒絶の理由に示す事項についてするものに限る。）
のいずれの目的にも該当しない補正である。
　
　したがって、本件補正は、その補正の目的が特許法第１７条の２第４項第１号ないし第４号に掲げる事項のいずれにも該当しない補正を含むものである。
　
（３）独立特許要件について
　上記のとおり、本件補正は、その補正の目的が特許法第１７条の２第４項第１号ないし第４号に掲げる事項のいずれにも該当しない補正を含むものであるが、ここで、本件補正のうちの新請求項１についての上記「補正イ」、「補正ウ」及び「補正エ」が、特許法第１７条の２第４項第２号に掲げる「特許請求の範囲の減縮」に該当しているので、本件補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、「
本願補正発明１
　
ア　本願補正発明１
　本願補正発明１は、次のとおりのものである（上記「第２」の「１　補正の内容」を参照。）。
「【請求項１】　略左右対称でありかつ略平板状のメインシャーシと、前輪及び後輪がそれぞれ取り付けられる前構造体及び後構造体と、前記メインシャーシ上面に垂設されかつ形状は略左右対称の略平板状のフレームを備え、前記フレームは前記メインシャーシの対称軸上に配置され、前記前構造体及び前記後構造体は前記メインシャーシ上面に搭載されるとともに前記フレームの両端に取り付けられることを特徴とする自動車玩具用シャーシ。」
　
イ　引用刊行物及びその摘記事項
　原審における拒絶査定の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物（以下、「
引用刊行物１
（ア）引用刊行物１の第４０ページの下段には、次の事項が記載されている。
「１９９５年に開催された１／１０電動バギー世界選手権を制したのはヨコモのＹＺ−１０，そして，
１９７７年
　　　あくまでも，フラットな舗装路面のみで最高の性能が発揮できるように設計されており，その直進性の良さ，コーナーでの安定感，そして，ドライビングのしやすさは特筆もの。リヤタイヤのグリップが高い割りにはアンダーステアも出ず，標準仕様そのままでも十分に勝利を狙えるマシンのデビューだ。今後，その勝利をより確実なものとするためのオプションも発売予定で，そのメニューは，
　●フロント・ワンウェイ
　●ショート・タイプ・ダンパー・スプリング（ホワイト，ブルー）
　●アルミ製オイル・ダンパー
　●メインギヤ・アダプター（ワンウェイ式，ダイレクト・ドライブ式）
　●アルミ製モーター・マウント
　●カーボン混入モールド・メイン・シャーシ」
「テクニカル・データ
　　全長……………………………………………３４２mm
　　全幅……………………………………………１８９mm
　　ホイルベース…………………………………２５８mm
　　トレッド…………………Ｆ１６０mm／Ｒ１６０mm
　　全備重量………………………………………約１５００ｇ
　　価格………………………………………１８，５００円　」
　
（イ）引用刊行物１の第４０ページの上段には、外形ボディーが外されたヨコモＭＲ−４ＴＣを右側上方の斜め前方の方向から撮影したシャーシ全体の写真が掲載されている。
　　　その写真によれば、上記シャーシには、前記シャーシを構成する底板の前後方向の前端部及び後端部の両側にそれぞれ前輪及び後輪が配置されていて、前記底板の幅方向のやや中央部上面に前記底板の前後方向に横架する断面外形が略長方形の梁材が配設されており、前記梁材の前後方向の前端部及び後端部に、前輪及び後輪を装着する前方部材及び後方部材がそれぞれ接続されている。そして、前記梁材の進行方向の右側の底板上のホルダーにはパック電源が配置され、また、前記梁材の進行方向の左側の底板上には前記パック電源に接続された駆動モータ及び受信機、さらには、前輪の舵取り装置に接続する操舵駆動機構が配置されていることが看取できる。
　
（ウ）引用刊行物１の第４１ページの左側上段には、外形ボディーが外されたヨコモＭＲ−４ＴＣを右側上方の斜め後方の方向から前方を撮影したシャーシのフロント側の写真が掲載されている。
　　　その写真によれば、上記シャーシには、前記シャーシを構成する底板の前後方向の前端部の両側に前輪が装着され、前記底板の幅方向のやや中央部上面に前記底板の前後方向に横架する断面外形が略長方形の梁材が配設されており、前記梁材の前後方向の前端部に、前輪を装着する前方部材が接続されている。そして、前記梁材の進行方向の右側の底板上には前記パック電源が配置されていることが看取できる。
　
（エ）引用刊行物１の第４１ページの左側中段には、外形ボディーが外されたヨコモＭＲ−４ＴＣを左側上方の斜め後方の方向から前方を撮影したシャーシのリヤ側の写真が掲載されている。
　　　その写真によれば、上記シャーシには、前記シャーシを構成する底板の前後方向の後端部の両側に後輪が装着され、前記底板の幅方向のやや中央部上面に前記底板の前後方向に横架する断面外形が略長方形の梁材が配設されており、前記梁材の前後方向の後端部に、後輪を装着する後方部材が接続されている。そして、前記梁材の進行方向の左側の底板上には、底板上の右側に配設されている前記パック電源に接続された駆動モータが配置されていることが看取できる。
　　　そして、これら上記（ウ）及び（エ）の２枚の写真の説明文として、「サスペンションはもちろん４輪独立懸架で，高剛性，軽量なコンポジット・マテリアル・ロングサスアームを装備するダブル・ウイシュボーン。アッパーサスアームはターン・バックル式のＩ型なので調整可能だ。オイル・ダンパーはローフリクション仕様の樹脂成型品。ドライブ・シャフトはユニバーサル・タイプ。上写真がフロント，下写真がリヤ。」が記載されている。
　
（オ）引用刊行物１の第４１ページ左側下段には、外形ボディーが外されたヨコモＭＲ−４ＴＣを左側上方の斜め前方の方向から後方を撮影したシャーシの中央部の写真が掲載されている。
　　　その写真によれば、前記シャーシを構成する底板の幅方向のやや中央部に配設されている前記底板の前後方向に横架する梁材の左側面が、ポリカーボネイト樹脂製の長尺透明カバーで覆われていて、断面コ字状の長尺部材と断面Ｉ字状の前記長尺透明カバーとで箱状に構成される断面長方形状の中空の前記梁材の内部に、ドライブ・ベルトが前記長尺透明カバーを通して透視できる状態で収納されている様子が写し出されており、その梁材の両側に、パック電源、駆動モータ、受信機、操舵駆動機構等が左右に振り分け状態で配置されていて、さらに、前記受信機、操舵駆動機構等の裏面側が前記長尺透明カバーの鏡面状の表面に反射して写っている様子が看取できる。
　　　そして、この写真の説明文として、「２０個標準装備の精密ボール・ベアリングが相まっての高効率，低重心の２ベルト式４ＷＤ。これは，脱着可能なポリカーボネイト製カバーによりメンテナンス性にも優れ、また，密閉構造なのでホコリなどが侵入せず，トラブルも防止できる。」が記載されている。
　
（カ）引用刊行物１の第４１ページ中央上段には、外形ボディーが外されたヨコモＭＲ−４ＴＣを右側上方の斜め後方の方向から前方を撮影したシャーシの中央部の写真が掲載されている。
　　　その写真には、前記梁材の進行方向の右側の底板上の電源スペースから電源を取り外したシャーシの状態が写し出されている。このため、この写真によれば、前記底板の前後方向に横架する断面外形が略長方形の梁材の右側側面が明確にされた状態で、前記シャーシを構成する底板の幅方向のやや中央部上面に垂直状に起立して配設されていることが明確に看取できる。
　　　そして、この写真の説明文として、「ニッカド・バッテリーはスティック・パックでもバラセル・タイプでも搭載可能。バラセル搭載時に対応すべく，そのホルダーもシャーシに一体成型されている。ニッカド・バッテリーの脱着はワンタッチバーで簡単にできる。」が記載されている。
　
（キ）引用刊行物１の第４１ページ中央下段には、外形ボディーが外されたヨコモＭＲ−４ＴＣの底板の下面を撮影したシャーシ全体の写真が掲載されている。
　　　その写真によれば、前記シャーシを構成する略左右対称の形状をした底板の前後方向の前端部及び後端部の両側にそれぞれ前輪及び後輪が配置されていて、前輪及び後輪を装着する前方部材及び後方部材がそれぞれ底板の下面側から底板にビスで止め付けられている様子が掲載されている。そして、シャーシの底板の下面がほぼ平滑面であることも看取できる。
　　　そして、この写真の説明文として、「高剛性で軽量なモールド式コンポジット・マテリアル・シャーシ。」が記載されている。
　
ウ　引用刊行物１に記載の発明
　そうしてみると、引用刊行物１の上記摘記事項及び写真からみて、前記引用刊行物１には、次の発明（以下、これを「
引用発明１
「シャーシを構成する略左右対称の形状をした底板の前後方向の前端部及び後端部の両側にそれぞれ前輪及び後輪が配置されていて、前記底板の上面に垂直状に起立する断面コ字状の長尺部材と断面Ｉ字状の前記長尺透明カバーとで箱状に構成され、前記底板の前後方向に横架する断面外形が略長方形状の中空の梁材が配設されており、前記梁材は、前記底板の幅方向のやや中央部に配設されており、前記梁材の前後方向の前端部及び後端部に、前輪及び後輪をそれぞれ装着する前方部材及び後方部材がそれぞれ接続され、前記梁材の進行方向の右側の底板上のホルダーには電源が配置され、また、前記梁材の進行方向の左側の底板上には前記電源に接続された駆動モータ及び受信機、前輪の舵取り装置に接続する操舵駆動機構が配置されている１／１０電動ツーリングカー・シャーシ」
　
エ　対比
　ここで、本願補正発明１と引用発明１とを対比する。　
（ア）引用発明１における「シャーシを構成する略左右対称の形状をした底板」、「前輪及び後輪」、「前輪及び後輪をそれぞれ装着する前方部材及び後方部材」及び「１／１０電動ツーリングカー・シャーシ」のそれぞれが、本願補正発明１の「略左右対称でありかつ略平板状のメインシャーシ」、「前輪及び後輪」、「前輪及び後輪がそれぞれ取り付けられる前構造体及び後構造体」及び「自動車玩具用シャーシ」のそれぞれに相当することは明らかである。
　
（イ）ところで、平板の剛性を補強するときに該平板に対して垂直に立ち上げて設ける「肋材（リブ）」又は「補剛材（スティフナー）」は、従来から知られている常套手段であり、前記常套手段の肋材又は補剛材を略平板状の部材の平面に対して垂直方向に起立する姿勢で略平板状の部材に設けることにより略平板状の部材の剛性を補強することは、技術分野を問わず広範に採用されているところの、本願特許出願時における周知技術（その一例として、実願昭５７−１９０３８５号（実開昭５９−９３５９３号）のマイクロフィルムの第３図（ｅ）に記載されている「モータ駆動による車輪１１の軸受けを兼ねた側板３が、玩具自動車のシャーシの底板の両側に連結片８により垂直に起立するように設けられている玩具自動車のシャーシ構造体」の図示を参照。前記図示において、底板に対し垂直に起立するように設けられている側板３がシャーシの底板の剛性を補強していることは明らかである。）である。
　　　そして、引用発明１の「前記底板の上面に垂直状に起立する断面コ字状の長尺部材と断面Ｉ字状の前記長尺透明カバーとで箱状に構成され、前記底板の前後方向に横架する断面外形が略長方形状の中空の梁材」も、本願補正発明１の「前記メインシャーシ上面に垂設されかつ形状は略左右対称の略平板状のフレーム」も、等しく、周知技術である「略平板状の部材の剛性を補強するために設けられる肋材又は補剛材」の役割を担うものであるといえる。
　　　そうすると、引用発明１の「前記底板の上面に垂直状に起立する断面コ字状の長尺部材と断面Ｉ字状の前記長尺透明カバーとで箱状に構成され、前記底板の前後方向に横架する断面外形が略長方形状の中空の梁材」は、本願補正発明１の「前記メインシャーシ上面に垂設されかつ形状は略左右対称の略平板状のフレーム」に相当する。
　
（ウ）そして、引用発明１の前記「前輪及び後輪をそれぞれ装着する前方部材及び後方部材」が前記底板の上面側にかつ底板の両端部に取り付けられていることは、引用刊行物１の上記（イ）及び（キ）における写真についての摘記事項から明らかであるから、引用発明１は、本願補正発明１の「前記前構造体及び前記後構造体は前記メインシャーシ上面に搭載されるとともに前記フレームの両端に取り付けられる」の構成を備えているといえる。
　
（エ）そうすると、本願補正発明１と引用発明１とは、
「略左右対称でありかつ略平板状のメインシャーシと、前輪及び後輪がそれぞれ取り付けられる前構造体及び後構造体と、前記メインシャーシ上面に垂設されかつ形状は略左右対称の略平板状のフレームを備え、前記前構造体及び前記後構造体は前記メインシャーシ上面に搭載されるとともに前記フレームの両端に取り付けられる自動車玩具用シャーシ」
である点で一致し、次の点で構成が相違する。
　［相違点］：本願発明１が「前記フレームは前記メインシャーシの対称軸上に配置され」るのに対し、引用発明１の梁材は、底板の幅方向のやや中央部に配設されているが、梁材の配設位置が底板の対称軸上であるか否か明確でない点。
　
オ　相違点についての検討
　上記「エ　対比」の「（イ）」に前述したように、引用発明１の梁材も、本願補正発明１のフレームも、等しく略平板状の部材の剛性を補強するために設けられる肋材（リブ）又は補剛材（スティフナー）であるといえる。
　しかして、引用発明１の「前記底板の上面に垂直状に起立する断面コ字状の長尺部材と断面Ｉ字状の前記長尺透明カバーとで箱状に構成され、前記底板の前後方向に横架する断面外形が略長方形状の中空の梁材」は、本願補正発明１のフレームと同様に、略平板状の部材の剛性を補強するために設けられる肋材又は補剛材としての役割を担っていることから、引用発明１においては、「断面外形が略長方形状の中空の梁材」が「前記底板の上面に垂直状に起立」して「前記底板の前後方向に横架」されていさえすれば、十分に略平板状の底板の剛性を補強することができることは、周知技術から明らかなことである。
　そして、引用発明１の肋材又は補剛材としての梁材（本願補正発明１の「フレーム」に相当する。）の取付け位置を、引用発明１の「底板の幅方向のやや中央部」から、本願補正発明１のように「メインシャーシの対称軸上」であるところの「底板の幅方向の中央部」に位置変更させることにより、梁材が丁度底板の左右の中心線軸上に位置するように配置して、外力によるシャーシの変形及び歪み応力に対する抵抗力として働くシャーシの剛性を、シャーシの左右方向にバランス良く持たせるようにすれば、シャーシの剛性の左右バランスの均衡配置のために、外力によるシャーシの変形及び歪み応力がバランス良く復元し得ることも、力学上の技術常識から明らかなことである。
　そうすると、外力によるシャーシの変形及び歪み応力がバランス良く復元し得るように、前記変形及び歪み応力に対する抵抗力として働くシャーシの剛性を、シャーシの左右方向にバランス良く均衡配置しておくという力学上の技術常識から、引用発明１の梁材の「底板の幅方向のやや中央部」の位置を、「底板の幅方向の中央部」に変更することにより、前記相違点に係る本願補正発明１の前記「前記フレームは前記メインシャーシの対称軸上に配置され」る構成とすることは、当業者が格別の技術的困難性を伴うことなく、容易に想到できることである。
　
　そして、本願補正発明１の奏する作用効果は、引用発明１、並びに、周知技術及び技術常識から予測できる範囲内のものであって、格別のものということができない。
　
カ　まとめ
　したがって、本願補正発明１は、引用発明１、並びに、周知技術及び技術常識に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願補正発明１は特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そうすると、本件補正後の特許請求の範囲に記載された請求項１に係る発明（本願補正発明１）が、特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項に規定するところの「特許出願の際独立して特許を受けることができるもの」に適合していない。
　
（４）むすび
　以上のとおりであり、本件補正が特許法第１７条の２第４項の規定に適合していない補正を含んでいるばかりではなく、本件補正により補正された本願補正発明１が特許法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないから、本件補正は、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により、却下すべきものである。
　
第３　本願発明について
１　本願発明
　上記「第２」に前述した理由により、平成１９年８月２０日付の手続補正が却下されたことにより、当審が審理すべき本願発明は、出願当初の特許請求の範囲の請求項１ないし請求項６に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、これを「
本願発明１
「【請求項１】　略平板状のメインシャーシと、前輪及び後輪がそれぞれ取り付け可能な前構造体及び後構造体と、前記メインシャーシ上面に垂設される略平板状のフレームとを備え、前記メインシャーシの形状は略左右対称であり、前記フレームは前記メインシャーシの対称軸上に配置され、前記前構造体及び前記後構造体は前記メインシャーシ上面に搭載されるとともに前記フレームの両端に取り付けられることを特徴とする自動車玩具用シャーシ。」
　
２　引用刊行物及びその記載事項
　原審における拒絶査定の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である前記引用刊行物１には、上記上記「第２」の「２　本件補正についての補正の適否の検討」の「（３）独立特許要件について」の「イ　引用刊行物及びその摘記事項」の（ア）ないし（キ）に摘記したとおりの技術事項が記載されており、そして、前記引用刊行物１に記載されている発明（引用発明１）は、前記「ウ　引用刊行物１に記載の発明」に前示したとおりである。
　
３　対比・判断
　本願発明１は、本願補正発明１から、上記「第２」の「２　本件補正についての補正の適否の検討」の「（２）補正の目的要件についての検討」の（イ）、（ウ）及び（エ）において前述した限定を省いたものである。
　そうすると、本願発明１の構成要件をすべて含み、さらに限定されたものに相当する本願補正発明１が、前記「第２」の「２　本件補正についての補正の適否の検討」の「（３）独立特許要件について」の「オ　相違点についての検討」に記載した理由により、引用発明１、並びに、周知技術及び技術常識に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである以上、本願発明１も、本願補正発明１と同様の理由により、引用発明１、並びに、周知技術及び技術常識に基いて当業者が容易に発明をすることができたものというべきものである。
　
４　むすび
　以上のとおりであり、本願発明１は、引用発明１、並びに、周知技術及び技術常識に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明１は特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。