【事件の表示】
　平成　８年特許願第３０７８２５号「車両の始動制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年　６月　２日出願公開、特開平１０−１４８１４２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯　
　本願は、平成８年１１月１９日の出願であって、平成１５年２月２１日付けで手続補正がなされ、平成１８年２月１３日付けで拒絶理由が通知され、平成１８年４月１２日付けで意見書が提出され、平成１８年５月８日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１８年６月１５日に拒絶査定に対する審判請求がされるとともに、平成１８年７月１４日付けで手続補正がなされ、その後、当審において平成１９年９月２０日付けで、上記平成１８年７月１４日付け手続補正が却下され、平成１９年１０月４日付けで拒絶理由が通知され、平成１９年１２月１０日付けで手続補正がなされると共に意見書が提出されたものであり、その請求項１ないし６に係る発明は、上記平成１９年１２月１０日付けで手続補正によって補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定されるものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。　
　
「【請求項１】　内燃機関におけるクランク軸に同軸に設けられたスタータモータと、　
　クランク軸が所定回転数以上になるとバッテリからスタータモータへの給電を停止する給電停止手段と、　
　
固定接点とアクセルグリップとともに回転する円弧状接点とを備え、アクセルグリップの回動操作で作動し、スロットル開度の全閉状態では円弧状接点が固定接点に多少の遊びをもって接触せずオフ状態とし、スロットル開度の全閉状態でない全ての状態では円弧状接点が固定接点に接触してオン状態となるスロットルスイッチと、
　
前記スロットルスイッチがオンした時に
　車速が零でかつ
前記スロットルスイッチがオフした時に
　
２．引用文献記載の発明　
２−１．引用文献１　
（１）当審における平成１９年１０月４日付け拒絶理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開昭６０−４３１３４号公報（以下、「引用文献１」という。）には、図面と共に、次の事項が記載されている。
　
ア．「本発明は、二輪車，三輪車の始動時に於いて、自動的に機関を始動させる二輪車等の自動始動装置に関する。」（公報第１頁右下欄第１行〜同頁同欄第３行）　
　
イ．「ところで上記のような始動操作ではスタータボタンを押し、スロットルグリップを回すという、２動作を実行しないと始動しにくいので、迅速な始動ができないという問題がある。」（公報第１頁右下欄第１３行〜同頁同欄第１６行）　
　
ウ．「［発明の目的］　
　本発明は上記の問題を解決すべくなされたもので、スタータボタンを押すことなく、簡単且つ迅速に始動を可能にした二輪車等の自動始動装置を提供することを目的とするものである。」（公報第１頁右下欄第１７行〜同第２頁左上欄第１行）　
　
エ．「上述の如く構成された本発明の二輪車の自動始動装置に於いて、イグニツシヨンスイツチＳ１をＯＮにし、スロツトルグリツプを多少開くと、スロツトルグリツプ又はキヤブレターに取付けたスロツトルスイツチＳ２がＯＮとなる。従ってバツテリＢからの電流はイグニツシヨンスイツチＳ１の接点を通って矢印Ｉ１の如く第３回路３へ流れ、スロツトルスイツチＳ２の接点から始動検出リレーＲＹ２の接点を通り、スタータコントロールリレーＲＹ１のコイルに流れ、該スタータコントロールリレーＲＹ１が励磁されてその接点がＯＮとなる。かくてイグニツシヨンスイツチＳ１の接点を通った電流は矢印Ｉ２の如く第２回路２へ流れ、スタータコントロールリレーＲＹ１の接点を通り、マグネツトスイツチＭＳのコイルに流れ、該マグネツトスイツチＭＳが励磁されてその接点がＯＮとなる。その結果、バッテリＢからの電流は矢印Ｉ３の如く第１回路１へ流れ、マグネツトスイツチＭＳの接点を通ってスターテイングモータＭに流れ、該スターテイングモータＭが回転を始め、エンジンの出力軸が回転し始める。」（公報第２頁左下欄第２行〜同頁右下欄第３行）　
　
オ．「エンジンが始動し、エンジン回転数が上昇すると、ジエネレータＧの発生電圧が上昇し、ツエナーダイオードＤのツエナー電圧以上になる。従つて、ジエネレータＧからの電流が矢印Ｉ４の如く第４回路４を流れ、制御電圧設定用抵抗器Ｒを通り、ツエナーダイオードＤからの始動検出リレーＲＹ２のコイルに流れる。始動検出リレーＲＹ２はブレークタイプのリレーであるから接点がＯＦＦとなり、これまで第３回路３を流れていた電流は遮断される。その結果、スタータコントロールリレーＲＹ１が解磁されてその接点がＯＦＦとなり、第２回路２を流れていた電流が遮断され、マグネツトスイツチＭＳが解磁されてその接点がＯＦＦとなり、第１回路１を流れていた電流が遮断され、スターテイングモータＭの回転が停止する。」（公報第２頁右下欄第１１行〜第３頁左上欄第６行）　
　
カ．「以上の説明で判るように本発明の二輪車等の自動始動装置によれば、エンジンを始動する際、イグニツシヨンスイツチをＯＮにし、スロツトルグリップを多少開くだけで、スターテイングモータを始動し、エンジンを始動することができ、またエンジン始動後自動的にスターテイングモータの回転が停止する。従って従来のようにスタータボタンを押すことなく、簡単且つ迅速なエンジン始動が可能となり、とりわけ交差点で信号待ちをしている時或いは踏切等の危険な場所を通過中エンジンが停止した場合に速やかに始動ができ、安全性の向上に役立つ等の効果がある。」（公報第３頁左上欄第１８行〜同頁右上欄第１０行）　
　
キ．「４．図面の簡単な説明　
　図は本発明による二輪車等の自動始動装置の回路図である。　
　１…第１回路　２…第２回路　３…第３回路　４…第４回路　Ｂ…バツテリ　ＭＳ…マグネツトスイツチ　Ｍ…スターテイングモータ　Ｓ１…イグニツシヨンスイツチ　ＲＹ１…スタータコントロールリレー　Ｓ２…スロツトルスイッチ　ＲＹ２…始動検出リレー　Ｇ…ジエネレータ　Ｒ…制御電圧設定用抵抗器　Ｄ…ツエナーダイオード」（公報第３頁右上欄第１１行〜同頁左下欄第１行）　
　
（２）ここで、上記（１）記載事項ア．ないしキ．及び図面から、次のことが分かる。　
　
　上記ア．の記載より、引用文献１記載のものは、二輪車等の自動始動装置に関するものであることが分かる。　
　
　上記イ．、ウ．及びカ．の記載より、スタータボタンを押すことなく、簡単且つ迅速に始動を可能にする目的を有していることが分かる。　
　
　上記エ．、オ．、キ．及び図面の記載より、エンジン回転数が所定回転数以上になるとバツテリＢからスターテイングモータＭへの給電が停止される給電停止手段を有していることが分かる。　
　なお、通常「エンジン」には「クランク軸」が備えられており、該軸に同軸にスターテイングモータＭを設けることは周知（例えば、特開昭６２−８１９５７号公報の第１図等参照されたい。）である。また、該「クランク軸」の回転数が「エンジン」の回転数と同等であることは自明の事項である。
　
　上記エ．の記載から、スロツトルグリツプの回動動作で作動し、スロツトル開度の全閉状態ではオフ状態とし、スロツトル開度の全閉状態ではない全ての状態ではオン状態となるスロツトルスイツチＳ２、及び該スロツトルスイツチＳ２がオンしたときにスターテイングモータＭへ給電を行う給電手段を有していることが分かる。　
　
（３）引用文献１記載の発明　
　上記記載事項（１）、（２）より、引用文献２には次の発明が記載されていると認められる。　
「エンジンにおけるクランク軸に同軸に設けられたスターテイングモータＭと、
　クランク軸が所定回転数以上になるとバツテリＢからスターテイングモータＭへの給電を停止する給電停止手段と、　
　スロツトルグリップの回動操作で作動し、スロツトル開度の全閉状態ではオフ状態とし、スロツトル開度の全閉状態でない全ての状態ではオン状態となるスロツトルスイツチＳ２と、　
　前記スロツトルスイツチＳ２がオンした時に前記スターテイングモータＭへ給電を行う給電手段と、　
　を備えた二輪車等の自動始動装置。」（以下、「引用文献１記載の発明」という。）　
　
２−２．引用文献２　
（１）当審における平成１９年１０月４日付け拒絶理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平６−２５７４８４号公報（以下、「引用文献２」という。）には、図面と共に、次の事項が記載されている。
　
ア．「【０００１】　
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの自動停止始動装置に係り、特にエンジンの自動始動停止の機能の作動を早目に実行してチョイ乗り等の運転時間の短い場合にでも、燃費を向上し得るエンジンの自動始動停止装置に関する。」  
　
イ．「【０００３】エンジンの自動始動停止装置は、車両に搭載されたエンジンの停止後に所定の始動条件が成立した場合にエンジンを始動すべく制御するとともにエンジンの運転中に所定の停止条件が成立した場合にエンジンを停止すべく制御するものである。」　
　
ウ．「【０００９】　
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１において、２はエンジン（図示せず）を制御するエンジン制御手段（エンジンＥＣＵ）、４は自動始動停止制御手段（エコランコンピュータ）、６はインジェクタ、８はスタータ、１０は点火コイル、１２はバッテリである。」　
　
エ．「【００１５】前記点火コイル１０とアイドルスイッチ１４と前記車速センサ１６とは、また、自動始動停止制御手段４に連絡されている。」　
　
オ．「【００１８】前記自動始動停止制御手段４には、エンジンの冷却水温度を検出する水温センサ３６と、スモールランプ３８と、ラジエータファン４０と、ヒータブロア４２と、リヤデフォッガ４４と、ワイパ４６と、ターンシグナル検出部４８と、運転席ドアスイッチ５０と、レギュレータのＬ端子５２と、メインスイッチ５４と、エコランスイッチ５６と、エンジン回転検出部５８と、オルタネータ駆動検出部６０と、スロットルバルブ（図示せず）の開度状態を検出するスロットルセンサ６２とが連絡されている。」
　
カ．「【００２２】また、自動始動停止制御手段４は、図３に示す如く、エンジンの自動停止条件として、自動始動停止制御（エコラン）が設定された条件と、電気負荷がない条件と、冷却水温度が所定値内（例えば２０℃〜１０５℃）である条件と、エンジンの自動始動後に所定時間経過した条件と、車速が所定値以下である条件と、クラッチが足離し状態である条件と、スロットルバルブが全閉状態である条件とを満足した場合に、エンジンを自動停止制御する。」　
　
キ．「【００２７】次に、この自動停止制御手段４は、上述のエコラン設定の条件（２０２）と、電気負荷がない条件（２０４）と、冷却水温度が所定値内（例えば２０℃〜１０５℃）内である条件（２０６）と、タイマ６４によってエンジン自動始動後所定時間経過した条件（２０８）と、車速が所定値以下の条件（２１０）と、クラッチが足離し状態である条件（２１２）と、スロットルバルブが全閉状態である条件（２１４）とがアンド回路７２に入力された際に、エンジンを自動停止する（２１６）。」　
　
ク．「【図面の簡単な説明】　
【図１】自動始動停止装置のシステム構成図である。
【図２】自動始動停止装置の作動開始条件の説明図である。
【図３】エンジンの自動停止の動作条件の説明図である。
【符号の説明】
２  エンジン制御手段
４  自動始動停止制御手段
６４  タイマ
６６  エコラン判定部」　
　
（２）ここで、上記（１）記載事項ア．ないしク．及び第１〜３図から、次のことが分かる。　
　
　上記ア．及びイ．の記載より、引用文献２記載のものは、車両のエンジンの自動停止始動装置に関するものであることが分かる。　
　
　上記ウ．、ク．及び図面から、引用文献２記載のものはスタータ８を有しており、該スタータ８はエンジンを制御するエンジン制御手段に接続されていることから、エンジンに設けられているといえる。　
　
　上記エ．、オ．、ク．及び図面の記載から、本装置は、少なくともスロットルセンサ６２と車速センサ１６を有しており、また、上記カ．、キ．、ク．及び図面の記載から、少なくとも車速が零でかつスロットルセンサ６２によって開度状態が検出されるスロットルバルブが全閉状態の条件において、エンジンの点火を停止する点火停止手段を有していることが分かる。　
　
（３）引用文献２記載の発明　
　上記記載事項（１）、（２）より、引用文献２には次の発明が記載されていると認められる。　
「エンジンに設けられたスタータ８と、　
　スロットルバルブ開度の全閉状態と、スロットルバルブ開度の全閉状態でない全ての状態を検出するスロットルセンサ６２と、　
　少なくとも車速が零でかつ前記スロットルセンサ６２がスロットルバルブ開度の全閉状態を検出した時にエンジンの点火を停止する点火停止手段とを備えた車両の自動始動停止装置。」（以下、「引用文献２記載の発明」という。）　
　
３．対比　
　本願発明と引用文献１記載の発明とを対比すると、引用文献１記載の発明における「エンジン」、「スターテイングモータＭ」、「バツテリＢ」、「スロツトルグリツプ」、「スロツトルスイツチＳ２」、「二輪車等」及び「自動始動装置」は、それぞれの有する機能に照らして、本願発明における「内燃機関」、「スタータモータ」、「バッテリ」、「アクセルグリップ」、「スロットルスイッチ」、「車両」及び「始動制御装置」にそれぞれ相当する。　
　
　してみると、両者は、　
「内燃機関におけるクランク軸に同軸に設けられたスタータモータと、　
　クランク軸が所定回転数以上になるとバッテリからスタータモータへの給電を停止する給電停止手段と、　
　アクセルグリップの回動操作で作動し、スロットル開度の全閉状態ではオフ状態とし、スロットル開度の全閉状態でない全ての状態ではオン状態となるスロットルスイッチと、　
　前記スロットルスイッチがオンした時に前記スタータモータへ給電を行う給電手段と、　
　を備えた車両の始動制御装置。」で一致し、次の相違点において相違している。　
　
［相違点１］　
　「スロットルスイッチ」に関して、本願発明においては「固定接点とアクセルグリップとともに回転する円弧状接点とを備え、アクセルグリップの回動操作で作動し、スロットル開度の全閉状態では円弧状接点が固定接点に多少の遊びをもって接触せずオフ状態とし、スロットル開度の全閉状態でない全ての状態では円弧状接点が固定接点に接触してオン状態となるスロットルスイッチ」を有しているのに対し、引用文献１記載の発明においては、多少の遊びをもって配置された各「接点」について明記されていない点。　
　
［相違点２］　
　本願発明においては「車速が零でかつ前記スロットルスイッチがオフした時に内燃機関の点火を停止する点火停止手段」を備えているのに対し、引用文献１記載の発明においては、該「点火停止手段」に相当するものを備えていない点。　
　
４．当審の判断　
　上記各［相違点］について検討する。　
　まず、［相違点１］について検討すると、アクセルグリップとともに回転する接点を備え、アクセルグリップの回動操作で作動し、スロットル開度のオン、オフ状態を検出するスロットルスイッチは従来周知の技術（例えば、実願昭６２−１９３７０３号（実開平１−９７０３６号）のマイクロフィルムの第３図、特開平４−３６８２３４号公報の【図２】ないし【図７】等参照されたい。以下、「周知技術１」という。）にすぎず、また、円弧状接点を備えたスロットルスイッチも、従来周知の技術（例えば、特公平８−２３３２０号公報の第１図（Ｃ）、特開昭６１−２６１６４０号公報の第２Ａ図、実願昭６０−１８７９０８号（実開昭６２−９６５０６号）のマイクロフィルムの図面等参照されたい。以下、「周知技術２」という。）にすぎない。　
　なお、一般に、接点を備えたスイッチにおいて、多少の遊びを設けることは、誤動作防止を加味して当業者が適宜なし得る事項である（例えば、上記「周知技術２」で示した特公平８−２３３２０号公報は、接点に隙間としての焼切り部Ｘを備えている。）。　
　したがって、引用文献１記載の発明におけるスロツトルスイツチＳ２に、上記周知技術１及び２を適用し、上記［相違点１］に係る本願発明の構成とすることは、当業者が格別困難なく想到し得るものである。　
　
　次に、［相違点２］について検討する。　
　本願発明と引用文献２記載の発明とを対比すると、引用文献２記載の発明における「エンジン」、「スタータ８」、「スロットルバルブ開度」及び「自動始動停止装置」は、それぞれの有する機能に照らして、本願発明における「内燃機関」、「スタータモータ」、「スロットル開度」及び「始動制御装置」にそれぞれ相当する。　
　また、「スロットル開度」の全閉状態又は全閉状態でない全ての状態を検出する限りにおいて、引用文献２における「スロットルセンサ６２」は、本願発明における「スロットルスイッチ」に相当する。　
　してみると、上記引用文献２には、　
「内燃機関におけるスタータモータと、　
　スロットル開度の全閉状態と、スロットル開度の全閉状態でない全ての状態を検出するスロットルスイッチと、　
　少なくとも車速が零でかつ前記スロットルスイッチがスロットル開度の全閉状態を検出した時に内燃機関の点火を停止する点火停止手段とを備えた車両の始動制御装置。」なる技術思想（以下、「引用文献２記載の技術思想」という。）が示されている。　
　なお、始動制御装置は車両において従来周知の技術（例えば、上記２−２．（１）イ．の記載。以下、「周知技術３」という。）であり、如何なる条件で内燃機関を停止させるかは、当業者が適宜選択し得る事項である。　
　したがって、引用文献１記載の発明に、上記引用文献２記載の技術思想及び周知技術３を適用し、上記［相違点２］に係る本願発明の構成とすることは、当業者が格別困難なく想到し得るものである。　
　
　また、本願発明を全体として検討しても、引用文献１記載の発明、引用文献２記載の技術思想、周知技術１ないし３から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。　
　
５．むすび　
　したがって、本願発明は、引用文献１記載の発明、引用文献２記載の技術思想、周知技術１ないし３に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。　
　
　よって、結論のとおり審決する。