【事件の表示】
　特願２０００−３７５００８「スタータ」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年　６月２６日出願公開、特開２００２−１８０９３６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明 
　本願は、平成１２年１２月８日の出願であって、平成１７年１１月２５日付けの拒絶理由通知に対して、平成１８年１月１９日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成１８年２月１５日付けで拒絶査定がなされた。　そして、平成１８年３月２３日に拒絶査定に対する審判請求がされるとともに、平成１８年４月１８日付けで審判請求書の請求の理由について手続補正がなされたものであるところ、その請求項１に係る発明は、平成１８年１月１９日付け手続補正書に記載されたとおり、 
「回転力を発生する始動モータと、
　キャリアに支持された遊星ギヤを有し、この遊星ギヤの公転運動により前記始動モータの回転を減速する遊星歯車減速装置と、
　前記遊星歯車減速装置で減速された回転が前記キャリアを介して伝達される出力軸と、
　この出力軸に対し軸方向に移動可能に嵌合するピニオンチューブと、
　前記出力軸上にヘリカルスプライン結合され、前記出力軸の回転を前記ピニオンチューブに伝達する一方向クラッチと、
　前記ヘリカルスプラインに設けられ、前記一方向クラッチの軸方向前方への移動量を規制するストッパ部と、
　前記一方向クラッチより軸方向前方にフロント側の軸受を配置し、この軸受を介して前記ピニオンチューブを支持するハウジングと、
　前記軸受より前方へ突出する前記ピニオンチューブの前端部に結合されるピニオンとを備え、
　前記出力軸に対し前記一方向クラッチと共に前記ピニオンチューブを軸方向に前進移動させて前記ピニオンを内燃機関のリングギヤに噛み合わせるスタータであって、
　前記ハウジングは、前記ストッパ部により規制される前記一方向クラッチの最大移動位置で前記一方向クラッチの外径より大きい内径を有する第１円筒面と、前記軸受を保持する第２円筒面と、前記第１円筒面と前記第２円筒面との間に設けられる第３円筒面とを有し、この第３円筒面の内径が、前記一方向クラッチの外径より小さく、且つ前記軸受の外径より大きく形成されて、前記第１円筒面から前記第３円筒面を経て前記第２円筒面まで段階的に内径が減少すると共に、前記第１円筒面から前記第３円筒面に繋がる連結部および前記第３円筒面から前記第２円筒面に繋がる連結部が、それぞれ所定の曲率を持ったＲ形状に形成され、
　さらに、前記ハウジングは、前記軸受を有する前端部から前記内燃機関側への取付け面に至るまで略円筒形状に設けられるフロント部を有し、このフロント部の外径が前記前端部から前記取付け面側へ向かって緩やかに増大し、且つ前記軸受を有する前端部の外径が前記ピニオンの外径と略等しく設けられていることを特徴とするスタータ。」である。（以下、「本願発明」という。）
　
　
２．引用文献記載の発明　  
２−１．引用文献１記載の発明　  
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である実願平３−１３８３１号（実開平４−１０４１６４号）のマイクロフィルム（以下、「引用文献１」という。）には、図面と共に、次の事項が記載されている。
　
ア．「【実用新案登録請求の範囲】
　【請求項１】　　電動機の電機子軸の回転を遊星歯車の公転により減速する遊星歯車減速装置、上記遊星歯車を支持していて減速回転が伝えられるキャリア、前半部が後半部より小径にされ、キャリアを前端部に挿入結合していて回転が伝達される出力軸、出力軸の後端にはめられキャリアの後端を受止める第１の止め輪、出力軸の後端より前方にはめられキャリアの前端を受止める第２の止め輪、出力軸の中間部にヘリカルスプライン結合され、出力軸の回転が伝達されるクラッチアウタ、前端部が複数のローラを介しクラッチアウタに結合され、これらとでオーバランニングクラッチを構成していて、一方向回転伝達するようにしてあり、中間部が小径にされ、前端部がさらに小径にされたクラッチインナ、上記電動機の前ブラケットに挿入され上記クラッチインナの中間部を支持する軸受、及びクラッチインナの前端部に結合されたピニオンを備えたスタータ装置。」（【実用新案登録請求の範囲】）
　
イ．「【図面の簡単な説明】
　　【図１】
　この考案によるスタータ装置の一実施例の要部縦断面図である。
　　【図２】
　図１のキャリアとクラッチアウタの出力軸への装着の手順を示し、（Ａ）は出力軸にクラッチアウタとキャリアを挿入し、第１の止め輪をはめた状態の断面図で、（Ｂ）はキャリアを後退正規位置に戻し、第２の止め輪をはめた状態の断面図である。
　　【図３】
　従来のスタータ装置の要部を断面にした側面図である。
　　【符号の説明】
　１　　直流電動機
　５　　電機子軸
　15　　遊星歯車減速装置
　16　　遊星歯車
　42　　前ブラケット
　43　　出力軸
　43b　 ヘリカルスプライン
　44　　キャリア
　45　　第１の止め輪
　46　　第２の止め輪
　47　　オーバランニングクラッチ
　48　　クラッチアウタ
　48a　 ヘリカルスプライン
　49　　クラッチインナ
　50　　ローラ
　51　　軸受
　52　　ピニオン　」（【図面の簡単な説明】）
　
ウ．「　【０００２】
　　【従来の技術】
　図３は、従来のスタータ装置の要部を断面にした側面図である。１は直流電動機で、電機子２から電機子軸５が出されている。電機子軸５の前端側には小歯車からなる太陽歯車5aが形成されている。６は継鉄で、内周に界磁極を取付けており、前ブラケット８及び後ブラケット９を取付けている。
　　　【０００３】
　10は電機子軸５の前端に鋼球11を介し同軸心配設された出力軸である。電機子軸５の前端部は、出力軸10の後端部穴内に軸受13を介し支持されている。15は遊星歯車減速装置で、次のように構成されている。16は太陽歯車5aにかみ合わされた複数の遊星歯車で、軸受18を介し支持ピン17に支持されている。支持ピン17は出力軸10の後端のフランジ部からなるキャリア10aに固着されている。19は前ブラケット８内に固定された内歯歯車枠で、内周に内歯部19aが設けられ、かみ合った遊星歯車16を公転運動させる。内歯歯車枠19の前端部内周に、軸受21を介し出力軸10の後端部を支持している。
　　　【０００４】
　22は出力軸10の外周に装着されたオーバランニングクラッチで、一般に使用されており、次のように構成されている。23はクラッチアウタで、出力軸10に形成されたヘリカルスプライン10bに内周のヘリカルスプライン23aが結合している。24はクラッチアウタ23にローラ25を介し一方向回転伝達するクラッチインナで、軸受12を介し前ブラケット８に支持され、かつ、軸受29を介し出力軸10の前部側を支持している。26はクラッチインナ24の前端部に形成されたピニオンで、オーバランニングクラッチ22の前進により機関のリングギヤにかみ合わされる。27はクラッチアウタ23にはめられ、止め輪28により固定された係合環である。30は出力軸10に取付けられたストッパで、オーバランニングクラッチ22の前進位置を規制する。」（段落【０００２】−【０００４】）
　
エ．「　【００１４】
　　【実施例】
　図１はこの考案によるスタータ装置の一実施例の要部縦断面であり、５，5a，11，13，15〜19，19a，21，29，34，34a，35は図３と同様であり、図示していない直流電動機１及び電磁スイッチ31も図３と同様である。41は直流電動機の継鉄40に取付けられた端板、42は継鉄40に取付けられた前ブラケット、43は電動機軸５の前端部を軸受13を介し支持する出力軸で、鋼球11を介し同軸心線上に配置されている。出力軸43には後端部にスプライン43aが設けられ、この前方から中央にヘリカルスプライン43bが設けられており、前半部は後半部より小径にされている。44はフランジ部に支持ピン17を固着したキャリアで、出力軸43の後端部に挿入され、スプライン43aに結合されている。キャリア44は出力軸43の後端にはめられた第１の止め輪（例えばＣ形止め輪）45により後端側を受止められ、出力軸43にはめられた第２の止め輪（例えばＥ形止め輪）46により前端側を受止められている。
　　　【００１５】
　47は出力軸43に軸方向に可動に装着されたオーバランニングクラッチで、次のように構成されている。48は内周のヘリカルスプライン48aが出力軸43のヘリカルスプライン43bに結合され回転が伝達されるクラッチアウタ、49はクラッチアウタ48にローラ50を介し一方向回転を伝達するクラッチインナで、小径にされた中間部で軸受51を介し前ブラケット42に支持され、かつ、軸受29を介し出力軸43の前部側を支持している。クラッチインナ49の前端部は中間部よりさらに小径にされ、スプライン49aが設けられている。57はクラッチアウタ48にはめられた係合輪で、シフトレバー34の先端に軸方向に係合される。
　　　【００１６】
　52は出力軸43の前端部に挿入されスプライン結合されたピニオンで、ストッパ53により前端が受止められており、圧縮ばね54により前進方向に押圧されている。
　　　【００１７】
　キャリア44とクラッチアウタ48の出力軸43への装着は、図２のようにする。まず、図２（Ａ）に示すように、クラッチアウタ48を出力軸43の中間部に後方から挿入し、ヘリカルスプライン43bと48aとを結合する。つつ゛いて、キャリア44を出力軸43の後端部に後方から挿入し、スプライン結合するとともに、クラッチアウタ48の前端に当接させる。この状態では、出力軸43の前端の止め輪用の第１の環状溝43cが露出しており、第１の止め輪45をはめる。次に、図２（Ｂ）に示すように、キャリア44を後方へ戻し、第１の止め輪45に円形凹部44aの内端を当接させる。この状態では、円形凹部44aの内周部が止め輪45の外周を囲っており、半径方向の抜け止めとなっている。出力軸43の露出された、止め輪用の第２の環状溝43dに、第２の止め輪46をはめ、キャリア44の前端を受止めるとともに、クラッチアウタ48の後退位置を規制する。
　【００１８】
　さらに、図１に示すように、クラッチインナ49を出力軸43の前半部へ前方から軸受29を介し挿入し、クラッチアウタ48との間に複数のローラ50を入れ、各ローラ50を円周方向に押圧する圧縮ばね（図示しない）を入れ、端板55を当てキャップ56で結合する。」（段落【００１４】−【００１８】）
　
オ．「　【００１９】
　上記一実施例の装置において、電磁スイッチの作動によりシフトレバー34が回動（図１で反時計方向）されると、オーバランニングクラッチ47が前進移動され、ピニオン52が機関のリングギアにかみ合う。つつ゛いて、直流電動機が始動され電機子軸５が回転し、遊星歯車減速装置15により減速回転され、キャリア44を介し出力軸43に回転が伝えられる。この回転がオーバランニングクラッチ47を介しピニオン52に伝えられ、リングギアを回転させ機関を始動させる。
　　　【００２０】
　ピニオン52はクラッチインナ49の小径にされた前端部に結合されており、かつ、ストッパ53が外方にあり、内径部が小径にでき、外径部が抑制を受けることなく所要に設定でき、設計の自由度が増し、オーバランニングクラッチ47の変更は要しない。」（段落【００１９】−【００２０】）
　
（２）ここで、上記記載事項（１）ア．〜オ．及び図面から、次のことが分かる。　
カ．引用文献１に記載されたスタータは、直流電動機1と、遊星歯車減速装置15と、出力軸43と、クラッチインナ49と、オーバランニングクラッチ47と、前ブラケット42と、ピニオン52とを備えていること。
　
キ．引用文献１の図１を参酌すると、引用文献１に記載されたスタータの前ブラケット42は、オーバランニングクラッチ47の外径より大きい内径を有する部分（以下、「第１円筒面」という。）、軸受51を保持する部分（以下、「第２円筒面」という。）とを備え、それぞれの部分は、ほぼ円筒形とみなせること。
　
ク．また、オーバランニングクラッチがブラケットに衝突する前に前方への移動を止められることが技術常識であるから、オーバランニングクラツチの軸方向前方への移動量を規制するストッパ部が設けられていることは、自明の事項である。
　
（３）引用文献１記載の発明　 
　上記記載事項（１）、（２）より、引用文献１には、次の発明が記載されていると認められる。　 
　
「回転力を発生する直流電動機1と、
　キャリア44に支持された遊星歯車16を有し、この遊星歯車16の公転運動により前記電動機の回転を減速する遊星歯車減速装置15と、
　前記遊星歯車減速装置15で減速された回転が前記キャリア44を介して伝達される出力軸43と、
　この出力軸43に対し軸方向に移動可能に嵌合するクラッチインナ49と、
　前記出力軸43上にヘリカルスプライン結合され、前記出力軸の回転を前記クラッチインナ49に伝達するオーバランニングクラッチ47と、
　前記オーバランニングクラッチ47の軸方向前方への移動量を規制するストッパ部と、
　前記オーバランニングクラッチ47より軸方向前方にフロント側の軸受51を配置し、この軸受51を介して前記クラッチインナ49を支持する前ブラケット42と、
　前記軸受51より前方へ突出する前記クラッチインナ49の前端部に結合されるピニオン52とを備え、
　前記出力軸43に対し前記オーバランニングクラッチ47と共に前記クラッチインナ49を軸方向に前進移動させて前記ピニオン52を内燃機関のリングギヤに噛み合わせるスタータであって、
　前記前ブラケット42は、前記ストッパ部により規制される前記オーバランニングクラツチの最大移動位置で前記オーバランニングクラツチの外径より大きい内径を有する第１円筒面と、前記軸受を保持する第２円筒面とを有し、
　さらに、前記前ブラケット42は、前記軸受を有する前端部から前記内燃機関側への取付け面に至るまで略円筒形状に設けられる前ブラケット42を有するスタータ。」（以下、「引用文献１記載の発明」という。）
　
　
２−２．引用文献２記載の発明　  
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開昭５８−７７１６４号公報（以下、「引用文献２」という。）には、図面と共に、次の事項が記載されている。
　
ア．「2.　特許請求の範囲
　機関始動装置を構成する直流電動機の電機子軸及びこの電機子軸にヘリカルスプライン係合されるオーバランニングクラツチを有するものにおいて、上記電機子軸にヘリカルスプライン係合されたオーバランニングクラツチのクラツチアウタ、このクラツチアウタ内に枢着され、ピニオンを有する出力軸に一体に結合するクラツチインナ、上記電機子軸に嵌着され上記クラツチアウタの前方突出を規制する止め輪を備えたことを特徴とする機関始動装置。」（公報第１ページ左下欄第４行〜第１４行）
　
イ．「この発明は上述の様な従来装置の欠点を除去する為になされたもので、ストツパをオーバランニングクラツチの内周面空間に装着する等によつて装置の小型軽量なものを提供する事を目的としている。
　以下、この発明の一実施例を図について説明する。第２図において、(12)は内燃機関(2)に装着された始動電動機、(13)は出力軸(14)に係着されるピニオン、(15)はフロントブラケットであつて、前端部内周面にボールベアリング(16)が嵌着され、このボールベアリング(16)によつて上記回転軸(14)が揺動する如く支承される。(17)はオーバランニングクラツチであり、電機子(18)の出力回転軸(19)上に形成されたヘリカルスプライン(19a)にクラツチアウタ(20)のヘリカルスプライン(20a)がスプライン係合されて、上記電機子(18)の回転力が伝達される。(21)は上記回転軸(19)の後端部に固着されたクラツチインナであり、このクラツチインナ(21)の外周面と上記クラツチアウタ(20)の内周面とで構成される楔形空間にローラ(22)が配設され、一方向回転力伝達機能を構成している。・・・（中略）・・・。なお(28)は上記オーバランニングクラツチ(17)を前方に移送付勢するシフトレバーである。
　次に、上記構成の動作を第２図、第３図を用いて説明する。上述の第１図の従来装置と同様の電磁スイッチ（図示せず）の付勢によつてシフトレバー(28)が反時計方向に回動付勢され、第３図に示す如くオーバランニングクラツチ(17)が出力回転軸(19)のヘリカルスプライン(19a)上を割りリング(25)とクラツチアウタ(20)のスプライン(20a)とが当接する位置まで前方に突出付勢される。・・・（中略）・・・。なお、割りリング(25)はテーパ部(25a)がヘリカルスプライン(20a)によつて内方向に押圧付勢され、出力回転軸(19)に強固に係着される作用をなしている。」（公報第２ページ左上欄第７行〜右下欄第１行）
　
ウ．「なお、上述では非減速方式のスタータに使用した場合について説明したが、減速ギヤを内蔵する内部減速形スタータに応用する事も可能である。」（公報第２ページ右下欄第１７行〜第１９行）　
　
エ．「4.　図面の簡単な説明
　第１図は従来装置の構成図、第２図はこの発明の一実施例による始動電動機の要部断面図、第３図は第２図装置の動作説明図、第４図(イ)は第２図のものゝ組立手順を示す図、第４図(ロ)はこの発明に係わる止め輪を示す外観図である。
　図中、(2)は内燃機関、(4)はリングギヤ、(12)は始動電動機、(13)はピニオン、(14)は出力軸、(15)はフロントブラケット、(16)はボールベアリング、(17)はオーバランニングクラツチ、(18)は電機子、(19)は出力回転軸、(19a)はヘリカルスプライン、(20)はクラツチアウタ、(20a)はヘリカルスプライン、(21)はクラツチインナ、(23)はワツシヤ、(24)はカバー、(25)は割りリングである。
　なお図中同一符号は同一又は相当部分を示す。」（公報第３ページ左上欄第９行〜右上欄第３行）
　
オ．イ．からみて、引用文献２には、
　「ヘリカルスプライン19aに設けられ、オーバランニングクラツチ17の軸方向前方への移動量を規制する割りリング25を有している点」が記載されているといえる。
　
カ．ア〜エの記載及び第２図から、引用文献２に記載された「機関始動装置」の「フロントブラケット15」は、「オーバランニングクラツチ17の外径より大きい内径を有する第１円筒面」と、「ボールベアリング16を保持する第２円筒面」と、「第１円筒面と第２円筒面との間に設けられる第３円筒面」とを有しているといえる。
　
キ．ア〜カの記載及び第２図から、引用文献２には、
　「フロントブラケット15は、割りリング25により規制されるオーバランニングクラツチ17の最大移動位置で前記オーバランニングクラツチ17の外径より大きい内径を有する第１円筒面と、ボールベアリング16を保持する第２円筒面と、第１円筒面と第２円筒面との間に設けられる第３円筒面とを有し、この第３円筒面の内径が、オーバランニングクラツチ17の外径より小さく、且つ前記ボールベアリング16の外径より大きく形成されて、前記第１円筒面から前記第３円筒面を経て前記第２円筒面まで段階的に内径が減少すると共に、前記第１円筒面から前記第３円筒面に繋がる連結部および前記第３円筒面から前記第２円筒面に繋がる連結部が、それぞれ所定の曲率を持ったＲ形状に形成されている」発明が記載されているといえる（以下、「引用文献２記載の発明」という。）
　
　
２−３．引用文献３記載の発明　
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である実願昭５６−１６３４３２号（実開昭５８−６７９７４号）のマイクロフィルム（以下、「引用文献３」という。）には、図面と共に、次の事項が記載されている。
　
ア．「2.　実用新案登録請求の範囲
　(1)機関始動装置の装着フランジ面とピニオン係着位置との間の距離が大きく開いたものにおいて、上記ピニオンをピニオン回転軸の前端部軸受の外側に配設するとともに、上記ピニオンとオーバランニングクラツチとの中間部にも軸受を備えたことを特徴とするスタータ。
　(2)中間軸受はフロントブラケツトに係着された軸承フランジである実用新案登録請求の範囲第１項記載のスタータ。
　(3)オーバランニングクラツチのクラツチアウタとスプライン係合されている電機子の出力回転軸の前端部が、ピニオン駆動軸の凹溝内に嵌着されたスリーブベアリングに軸承されている実用新案登録請求の範囲第１項または第２項記載のスタータ。」（明細書第１ページ第４行〜第１９行）
　
イ．「この考案は、スタータ、特に機関始動装置の装着フランジ面からピニオンが極めて突出した構造のスタータにおける軸受装置に関するものである。
　従来、この種のものとして第１図に示すものがあつた。図において、(1)は内燃機関(2)に装着される始動電動機、(3)は上記内燃機関のリングギヤ(4)に噛合係合されるピニオンである。そして上記リングギヤ(4)はフロントブラケツト(5)のフランジ面(A)より極めて離れた位置に設置されており（図示の場合120mm）、従つてオーバランニングクラツチ(6)と上記ピニオン(3)との間は長尺の回転軸(8)で連係されている。」（明細書第２ページ第１行〜第１２行）
　
ウ．「従来装置は以上の如くであつて、オーバランニングクラツチ(6)以降の動力伝達機構が長尺である場合、この部の応力変形（梁構造部材のたわみ現象）が大であり、装置が振動回転並びに共振し、著しく構成部材の寿命が短縮されるなどの欠点があった。
　この考案は、上述の様な従来装置の欠点を除去する為になされたもので、回転軸突出部に２か所の揺動軸受機構を配設するという簡単な構成部材の付加によつて、大巾に回転強度を高め得る軸受装置を提供する事を目的としている。以下この考案の一実施例を図について説明する。第２図において、(12)は内燃機関(2)に装着された始動電動機、(13)は回転軸(14)にスプライン係合されるピニオン、(15)はフロントブラケツトであつて上記回転軸(14)の前端部並びに中間部を支承するボールベアリング(16)並びに軸承フランジ(17)が装着されている。尚上記軸承フランジ(17)はフランジ板(18)とこのフランジ板(18)の内周面に嵌着されるスリーブベアリング(19)とで構成されている。(20)は上記回転軸(14)を一方向回転付勢するオーバランニングクラツチ、(21)は駆動軸、(22)は上記オーバランニングクラツチ(20)を移送付勢するシフトレバーである。」（明細書第３ページ第１１行〜第４ページ第１３行）
　
エ．「なお、上述では回転軸の前部軸承部材をボールベアリング(16)で構成したが、これはスリーブベアリングであつても良い。この場合を第３図によつて説明すると、即ち図において、(23)はフロントブラケツト(24)の前端部内周面に嵌着されたスリーブベアリングであつて、オーバランニングクラツチ(25)に一方向回転する如く係合される回転軸(26)の前端部を支承している。・・・（中略）・・・。(33)は上記オーバランニングクラツチ(25)の各構成部材をワツシヤ(34)を介して一体的に係着するカバー、(35)は上記オーバランニングクラツチ(25)を前方に移送するシフトレバー、(36)は内燃機関(2)の構造部材である。なお上記フロントブラケツト(24)は円錐形状に構成され逃げ形状を構成している。」（明細書第５ページ第１４行〜第６ページ第１７行）
　
オ．「以上の様にこの考案によれば、ピニオンを前端部に係着する回転軸の２か所を軸受装置によつて支承する構成としたので、特にフランジ面より内燃機関のリングギヤ部までの距離の長い構造の場合においても上記回転軸の回転精度及び強度の高いものが簡単な構成で得られる効果がある。」（明細書第７ページ第４行〜第９行）
　
カ．「4.　図面の簡単な説明
　第１図は従来装置を示す要部断面図、第２図はこの考案の一実施例によるスタータの要部断面図、第３図はこの考案の他の実施例を示す要部断面図である。
　図中、(13)はピニオン、(4)はリングギヤ、(14)、(26)は回転軸、(15)(24)はフロントブラケット、(20)、(25)はオーバランニングクラツチ、(16)はボールベアリング、(17)は軸承フランジ、(18)はフランジ板、(19)、(23)、(30)はスリーブベアリング、(28)は出力回転軸である。
　尚、図中同一符号は同一又は相当部分を示す。」（明細書第７ページ第１０行〜第２０行）
　
キ．ア〜カの記載及び第３図から、引用文献３には、「フロントブラケット24の外径が前端部から取付け面側へ向かって緩やかに増大し、且つスリーブベアリング23を有する前端部の外径がピニオン13の外径と略等しく設けられている」発明が記載されているといえる。（以下、「引用文献３記載の発明」という。）
　
　
３．本願発明と引用文献１記載の発明との対比 
　本願発明と引用文献１記載の発明を対比すると、引用文献１記載の発明における「直流電動機1」が本願発明の「始動モータ」に相当する。同様に、引用文献１記載の発明における「遊星歯車16」、「オーバランニングクラツチ47」、「前ブラケット42」が、本願発明の「遊星ギヤ」、「一方向クラッチ」、「ハウジングのフロント部」にそれぞれ相当する。
　また、引用文献１記載の発明における「クラツチインナ49」が、その構造及び機能からみて、本願発明の「ピニオンチューブ」に相当する。
　
　してみると、本願発明と引用文献１記載の発明とは、　 
「回転力を発生する始動モータと、
　キャリアに支持された遊星ギヤを有し、この遊星ギヤの公転運動により前記始動モータの回転を減速する遊星歯車減速装置と、
　前記遊星歯車減速装置で減速された回転が前記キャリアを介して伝達される出力軸と、
　この出力軸に対し軸方向に移動可能に嵌合するピニオンチューブと、
　前記出力軸上にヘリカルスプライン結合され、前記出力軸の回転を前記ピニオンチューブに伝達する一方向クラッチと、
　前記一方向クラッチの軸方向前方への移動量を規制するストッパ部と、
　前記一方向クラッチより軸方向前方にフロント側の軸受を配置し、この軸受を介して前記ピニオンチューブを支持するハウジングと、
　前記軸受より前方へ突出する前記ピニオンチューブの前端部に結合されるピニオンとを備え、
　前記出力軸に対し前記一方向クラッチと共に前記ピニオンチューブを軸方向に前進移動させて前記ピニオンを内燃機関のリングギヤに噛み合わせるスタータであって、
　前記ハウジングは、前記ストッパ部により規制される前記一方向クラッチの最大移動位置で前記一方向クラッチの外径より大きい内径を有する第１円筒面と、前記軸受を保持する第２円筒面とを有し、
　さらに、前記ハウジングは、前記軸受を有する前端部から前記内燃機関側への取付け面に至るまで略円筒形状に設けられるフロント部を有するスタータ。」で一致し、次の点において相違している。　 
　 
（１）［相違点１］　 
　本願発明が、ヘリカルスプラインに設けられ、一方向クラッチの軸方向前方への移動量を規制するストッパ部を有しているのに対し、引用文献１記載の発明は、一方向クラッチの軸方向前方への移動量を規制するストッパ部がどこに設けられているのか明確でない点。
　
（２）［相違点２］
　本願発明が、「前記第１円筒面と前記第２円筒面との間に設けられる第３円筒面とを有し、この第３円筒面の内径が、前記一方向クラッチの外径より小さく、且つ前記軸受の外径より大きく形成されて、前記第１円筒面から前記第３円筒面を経て前記第２円筒面まで段階的に内径が減少すると共に、前記第１円筒面から前記第３円筒面に繋がる連結部および前記第３円筒面から前記第２円筒面に繋がる連結部が、それぞれ所定の曲率を持ったＲ形状に形成され」ているのに対し、引用文献１記載の発明は、「前記第１円筒面と前記第２円筒面との間に設けられる第３円筒面」を有しておらず、したがって、「前記第１円筒面から前記第３円筒面を経て前記第２円筒面まで段階的に内径が減少すると共に、前記第１円筒面から前記第３円筒面に繋がる連結部および前記第３円筒面から前記第２円筒面に繋がる連結部が、それぞれ所定の曲率を持ったＲ形状に形成され」ている構成も有していない点。
　
（３）［相違点３］
　本願発明が、「このフロント部の外径が前記前端部から前記取付け面側へ向かって緩やかに増大し、且つ前記軸受を有する前端部の外径が前記ピニオンの外径と略等しく設けられている」のに対し、引用文献１記載の発明は、「このフロント部の外径が前記前端部から前記取付け面側へ向かって緩やかに増大し、且つ前記軸受を有する前端部の外径が前記ピニオンの外径と略等しく設けられている」構成を有していない点。
　
　
４．当審の判断　 
（１）まず、上記［相違点１］について検討する。　 
　前記２−２　オ．のとおり、引用文献２には、
　「ヘリカルスプライン19aに設けられ、オーバランニングクラツチ17の軸方向前方への移動量を規制する割りリング25を有している点」が記載されている。
　ここで、引用文献２の「オーバランニングクラツチ17」、「割りリング25」は、その機能・作用からみて、それぞれ、本願発明の「一方向クラッチ」、「ストッパ部」に相当する。
　そうすると、引用文献２には、「ヘリカルスプラインに設けられ、一方向クラッチの軸方向前方への移動量を規制するストッパ部を有している」点が記載されている。
　そして、引用文献１に記載された発明と、引用文献２に記載された発明は、いずれも電動スタータ装置に係る発明であり、電動機の回転によりエンジンを始動させるという同様の機能を有するものであるから、引用文献２に記載された前記の点を、引用文献１記載の発明に適用し、上記［相違点１］に係る本願発明の構成としたことは、当業者が格別困難なく想到し得たものと認められる。
　 
（２）次に、上記［相違点２］について検討する。　 
　引用文献２記載の発明が備える「フロントブラケット15」、「割りリング25」、「オーバランニングクラツチ17」、「ボールベアリング16」は、その機能・作用からみて、それぞれ、本願発明の「一方向クラッチ」、「ストッパ部」、「一方向クラッチ」、「軸受」に相当するので、引用文献２記載の発明は、
　「第１円筒面と第２円筒面との間に設けられる第３円筒面とを有し、この第３円筒面の内径が、前記一方向クラッチの外径より小さく、且つ前記軸受の外径より大きく形成されて、前記第１円筒面から前記第３円筒面を経て前記第２円筒面まで段階的に内径が減少すると共に、前記第１円筒面から前記第３円筒面に繋がる連結部および前記第３円筒面から前記第２円筒面に繋がる連結部が、それぞれ所定の曲率を持ったＲ形状に形成され」たものといえる。
　そして、引用文献１に記載された発明と、引用文献２に記載された発明は、前記のとおり、いずれも電動スタータ装置に係る発明であり、電動機の回転によりエンジンを始動させるという同様の機能を有するものであるから、引用文献２に記載された前記の点を、引用文献１記載の発明に適用し、上記［相違点２］に係る本願発明の構成としたことは、当業者が格別困難なく想到し得たものと認められる。
　
（３）次に、上記［相違点３］について検討する。
　前記２−３　キ．のとおり、引用文献３には、
　「フロントブラケット24の外径が前端部から取付け面側へ向かって緩やかに増大し、且つスリーブベアリング23を有する前端部の外径がピニオン13の外径と略等しく設けられている」発明が記載されている。
　ここで、引用文献３の「フロントブラケット24」、「スリーブベアリング23」は、その機能・作用からみて、それぞれ、本願発明の「フロント部」、「軸受」に相当する。
　そうすると、引用文献３には、
　「このフロント部の外径が前端部から取付け面側へ向かって緩やかに増大し、且つ前記軸受を有する前端部の外径が前記ピニオンの外径と略等しく設けられている」発明が記載されている。
　そして、引用文献１に記載された発明と、引用文献３に記載された発明は、前記のとおり、いずれも電動スタータ装置に係る発明であり、同様の機能を有するものであるから、引用文献３に記載された前記の点を、引用文献１記載の発明に適用し、上記［相違点３］に係る本願発明の構成としたことは、当業者が格別困難なく想到し得たものと認められる。
　 
（４）また、本願発明を全体として検討しても、引用文献１ないし引用文献３記載の発明から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。　 
　 
　以上から、本願発明は、引用文献１ないし引用文献３記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。　 
　 
　 
５．むすび　 
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　  
　よって、結論のとおり審決する。