【事件の表示】
　平成　９年特許願第１１１６３０号「エキゾーストマニホールド触媒コンバータ」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年１１月１０日出願公開、特開平１０−２９９４６８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件出願は、平成９年４月２８日に出願されたものであって、平成１８年２月２日付けで拒絶理由が通知され、同年４月１０日に手続補正書が提出され、同年４月１２日に上申書が提出されたが、同年９月２５日付けで拒絶査定がなされ、同年１１月２日に同拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに同年１２月１日に明細書を補正する手続補正書が提出されたものである。
　
２．本願発明
　本願請求項１〜３に係る発明は、平成１８年１２月１日に提出された手続補正書及び出願当初の図面からみて、平成１８年１２月１日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項によって特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりのものである。
　「【請求項１】
　複数の触媒コンバータおよび耐熱合金製のパイプをその主要構成部材とする、自動車用エンジンの各気筒から排出される排気ガスを集合させるエキゾーストマニホールド触媒コンバータにおいて、
　複数の気筒から排出される排気ガスを当該複数の気筒に対応するように接続された一つの触媒コンバータに集合させることで排気ガスを浄化した後に、複数の触媒コンバータから排出される浄化された排気ガスを集合管に集合させる構造としたことを特徴とするエキゾーストマニホールド触媒コンバータ。」
　
３．原査定の拒絶の理由に引用された実願平４−７４６６５号（実開平６−３４１２３号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、単に「引用文献」という。）
（Ａ）引用文献記載の事項
　引用文献には、次の事項が図面と共に記載されている。
　ａ）「【０００１】
    【産業上の利用分野】
  本考案は、内燃機関の排気マニホールド（多岐管）に配設される薄肉金属板製のハニカム構造を有するメタル触媒に関する。
  更に詳しくは、本考案は、排気ホールド内部に圧力損失の小さなメタル触媒を内蔵させることにより、コールドスタート時の低排気ガス浄化の問題、排気マニホールドの補強性などに優れた効果を有するメタル触媒内蔵型の排気マニホールドを提供しようとするものである。」（明細書の段落【０００１】）
　ｂ）「【０００３】
  そして、前記ハニカム体と金属製ケースとは、排気ガス自体の高温度及び排気ガス浄化用触媒との発熱反応による高い温度雰囲気下で生起する熱膨脹や熱的応力に耐えるように、また自動車走行時の激しい振動に耐え得るようにろう接または溶接などにより強固に固着される。なお、ハニカム体を構成する平板状帯材と波板状帯材の当接部は種々の方法により固着されることはいうまでもないことである。
  更に、ハニカム体に前記した排気ガス浄化用触媒が担持されてメタル触媒が製作される。」（明細書の段落【０００３】）
　ｃ）「【０００８】
    【考案が解決しようとする問題点】
  本考案者らは、前記したコールドスタート時の排気ガス浄化の問題点を解消すべく鋭意検討を加えた。
  その結果、圧力損失の小さなハニカム体を主構成要素とするメタル触媒を排気マニホールドの少なくとも一つの管に内蔵させた場合、メタル触媒がエンジンから排出された直後の高温の排気ガスと接触し、ここで担持されている触媒が効率よく触媒反応を起すこと、これが排気マニホールドの下流側の排気管に配設されている主触媒（メタルモノリスあるいはセラミックモノリスタイプなどの主触媒）の作動に好ましい温度条件を与えること、更には圧力損失の小さなメタル触媒を使用していることからエンジン効率を低下させないなど、優れた効果が発現されることを見出し、本考案を完成するに至った。」（明細書の段落【０００８】）
　ｄ）「【００１１】
  図１は、本考案の第一実施態様のメタル触媒内蔵型排気マニホールド（Ａ）の概略図であり、４本の多岐管から成る排気マニホールド（ＭＦ）において、各多岐管の先端部にメタル触媒（ＭＣ＝ＭＣ１〜ＭＣ４）を内蔵していることを図示している。」（明細書の段落【００１１】）
　
（Ｂ）上記（Ａ）及び図面から分かること
　ａ）上記（Ａ）ｂ）から、自動車用内燃機関の排気マニホールド（多岐管）に配設される薄肉金属板製のハニカム構造を有するメタル触媒に関するものであることが分かる。
　ｂ）上記（Ａ）及び図１から、先端部にメタル触媒（ＭＣ＝ＭＣ１〜ＭＣ４）を内蔵している４本の多岐管は４本の気筒にそれぞれ接続されており、したがって、引用文献に記載されたものは、自動車用内燃機関の各気筒から排出される排気ガスを集合させる排気マニホールド内蔵メタル触媒であり、かつ、４本の気筒から排出される排気ガスを当該４本の気筒に対応するように接続された４個のメタル触媒（ＭＣ１〜ＭＣ４）に集合させることが分かる。
　
（Ｃ）引用文献記載の発明
　したがって、引用文献には、次の発明（以下、単に「引用文献記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　「４個のメタル触媒（ＭＣ１〜ＭＣ４）をその主要構成部材とする、自動車用内燃機関の各気筒から排出される排気ガスを集合させる排気マニホールド内蔵メタル触媒において、
　４本の気筒から排出される排気ガスを当該４本の気筒に対応するように接続された４個のメタル触媒（ＭＣ１〜ＭＣ４）に集合させることで排気ガスを浄化した後に、４個のメタル触媒（ＭＣ１〜ＭＣ４）から排出される浄化された排気ガスを排気マニホールド（ＭＦ）に集合させる構造とした排気マニホールド内蔵メタル触媒。」
　
４．本願発明と引用文献記載の発明の対比
　本願発明と引用文献記載の発明を対比すると、引用文献記載の発明における「４個のメタル触媒（ＭＣ１〜ＭＣ４）」、「自動車用内燃機関」、「排気マニホールド（ＭＦ）」及び「排気マニホールド内蔵メタル触媒」が、本願発明における「複数の触媒コンバータ」、「自動車用エンジン」、「集合管」及び「エキゾーストマニホールド触媒コンバータ」にそれぞれ相当するものと認められる。
　したがって、本願発明と引用文献記載の発明は、
　「複数の触媒コンバータをその主要構成部材とする、自動車用エンジンの各気筒から排出される排気ガスを集合させるエキゾーストマニホールド触媒コンバータにおいて、
　複数の気筒から排出される排気ガスを当該複数の気筒に対応するように接続された触媒コンバータに集合させることで排気ガスを浄化した後に、複数の触媒コンバータから排出される浄化された排気ガスを集合管に集合させる構造としたことを特徴とするエキゾーストマニホールド触媒コンバータ。」
　である点で一致し、次の〔相違点１〕及び〔相違点２〕で相違している。
　〔相違点１〕
　本願発明が耐熱合金製のパイプも主要構成部材としているのに対して、引用文献記載の発明が耐熱合金製のパイプも主要構成部材としているか否かが不明な点。
　〔相違点２〕
　本願発明においては、「複数の気筒から排出される排気ガスを当該複数の気筒に対応するように接続された一つの触媒コンバータに集合させる」のに対して、引用文献記載の発明においては、「４本の気筒から排出される排気ガスを当該４本の気筒に対応するように接続された４個のメタル触媒（ＭＣ１〜ＭＣ４）に集合させる」点。
　
５．判断
　上記〔相違点１〕及び〔相違点２〕について以下に検討する。
　〔相違点１〕について
　エキゾーストマニホールド触媒コンバータにおいて、耐熱合金製のパイプを主要構成部材とすることは、周知の技術である（以下、「周知技術１」という。例えば、本願の発明の詳細な説明【０００９】、【００１０】で言及されている特開平９−１１９３１３号公報の発明の詳細な説明【０００６】参照）。そして、この周知技術１を引用文献記載の発明に適用することにより、上記〔相違点１〕に係る本願発明の構成を得る程度のことは、当業者が容易に想到することができたものである。
　〔相違点２〕について
　２本の気筒から排出される排気ガスを当該２本の気筒に対応するように接続された一つの触媒コンバータに集合させる点が実願平２−４８９９８号（実開平４−８７２０号）のマイクロフィルムの第５図に、また、２本又は３本の気筒から排出される排気ガスを当該２本又は３本の気筒に対応するように接続された一つの触媒コンバータに集合させる点が実願昭５２−５１２６９号（実開昭５３−１４３９１６号）のマイクロフィルムの第１〜５図に、それぞれ記載されている。したがって、「複数の気筒から排出される排気ガスを当該複数の気筒に対応するように接続された一つの触媒コンバータに集合させる」ことは、周知の技術である（以下、「周知技術２」という。）。そして、この周知技術２を引用文献記載の発明に適用することにより、上記〔相違点２〕に係る本願発明の構成を得る程度のことは、当業者が容易に想到することができたものである。
　
　また、本願発明を全体として検討しても、本願発明が引用文献に記載された発明及び周知技術１、２から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。
　よって、本願発明は、引用文献に記載された発明及び周知技術１、２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないものである。
　
６．むすび
　よって、結論のとおり審決する。