【事件の表示】
　特願２００１−３９３５９７「リヤアクスルハウジング」拒絶査定不服　　審判事件〔平成１５年７月９日出願公開、特開２００３−１９１７０６〕　について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１
　本願は、平成１３年１２月２６日の出願であって、平成１８年７月２６日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年８月３０日に本件審判請求がなされたものである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２
　本願発明は、平成１８年７月７日付けの手続補正書によって補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された事項により特定されるものと認められるところ、そのうちの請求項１に係る発明（以下「本願発明」という）は、次のとおりである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【請求項１】
「球状黒鉛鋳鉄材により一体鋳造され、デフキャリヤ取付け部と腕部下面のラジアスロッド取付け部とスライドシート取付け部との肉厚に対して、上記スライドシート取付け部の中央膨出部側に接続する上面部の肉厚が小さく形成され、上記上面部のさらに上記中央膨出部側に接続する上面部の肉厚がさらに小さく形成され、上記中央膨出部の車両後方側縦壁部の肉厚がさらに一層小さく形成されて、上記各肉厚の境界はなめらかに肉厚が変化して接続されたリヤアクスルハウジング。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
３
　原査定の拒絶の理由に引用した本願出願前に頒布された刊行物である特開平５―２３８７４号公報（以下「引用例１」という）及び特開平５−２３１４１７号公報（以下「引用例２」という）には、それぞれ以下の事項が記載されている。
　なお、下記記載中における下線は、いずれも当審で加入したもの。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［
］
　【要約】には、
「【目的】  アクスルハウジング本体とアクスルエンドパイプの接合端部をテーパ状に形成して摩擦圧接することにより接合強度の向上を図り、アクスルエンドパイプを相当長い嵌合長を以てアクスルハウジングの本体に挿入して溶接する必要性をなくし、
またアクスルハウジングの本体を球状黒鉛鋳鉄で形成すること
　【構成】  アクスルハウジング本体１２の接合端部１２ａとアクスルエンドパイプ１３の接合端部１３ａのいずれか一方を凸状のテーパ面１２ｂに、他方を該テーパ面と同一テーパの凹状のテーパ面１３ｂに形成してこれらの接合端部１２ａ，１３ａを突き合わせて摩擦圧接することを特徴とする。またアクスルハウジング本体に球状黒鉛鋳鉄を用いる。」と記載されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　これに【図１】及び【図４】を勘案すると、引用例１には、請求人も意見書で認めているように、「球状黒鉛鋳鉄材により一体鋳造され」た「リヤアクスルハウジング」が示されている。また、【図１】【図４】から、デフキャリヤ取付け部と腕部下面のラジアスロッド取付け部とスライドシート取付け部、スライドシート取付け部の中央膨出部側に接続する上面部、上記上面部のさらに上記中央膨出部側に接続する上面部、中央膨出部の車両後方側縦壁部を見ることができる。また、【図４】からは、ラジアスロッド取付け部の肉厚に対して、比較的大きな荷重は作用しない部分の肉厚を比較的小さくし、肉厚が長手方向に変化して接続しているのを見ることができる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　したがって、引用例１には、
「球状黒鉛鋳鉄材により一体鋳造され、デフキャリヤ取付け部と腕部下面のラジアスロッド取付け部とスライドシート取付け部、スライドシート取付け部の中央膨出部側に接続する上面部、上記上面部のさらに上記中央膨出部側に接続する上面部、中央膨出部の車両後方側縦壁部があり、肉厚が変化して接続されたリヤアクスルハウジング。」
に関する発明（以下「引用発明」という）が記載されているものと認められる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［
］
【要約】には、
「【目的】  不必要な材料費用と材料重量とを低減し、しかも所期の機能的要求を満足できる車軸ハウジング用管を提供することにある。
【構成】  車軸ハウジングは、鋳造により形成した管１０を備えている。この管１０を、ブレーキ・フランジ１４、
ばね受け座１３、緩衝パッド１２
使用中に通常受ける水平方向の荷重より大体において大きい上下方向の荷重に適応するように、寸法を定める。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　これに【図１】ないし【図６】を勘案すると、引用例２からは、
　比較的
大きな荷重
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
４
　本願発明と引用発明とを対比すると、両者は、
「球状黒鉛鋳鉄材により一体鋳造され、デフキャリヤ取付け部と腕部下面のラジアスロッド取付け部とスライドシート取付け部、スライドシート取付け部の中央膨出部側に接続する上面部、上記上面部のさらに上記中央膨出部側に接続する上面部、中央膨出部の車両後方側縦壁部があり、各肉厚が変化して接続されたリヤアクスルハウジング。」
の点で一致し、以下の点で相違しているものと認められる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　＜相違点１＞
　本願発明では、「デフキャリヤ取付け部と腕部下面のラジアスロッド取付け部とスライドシート取付け部との肉厚に対して、上記スライドシート取付け部の中央膨出部側に接続する上面部の肉厚が小さく形成され、上記上面部のさらに上記中央膨出部側に接続する上面部の肉厚がさらに小さく形成され、上記中央膨出部の車両後方側縦壁部の肉厚がさらに一層小さく形成されて」いるのに対して、引用発明では、そのような構成とはなっていない点
　＜相違点２＞
　本願発明では、各肉厚の境界はなめらかに肉厚が変化しているのに対し、引用発明では、このような構成であるのか明確ではない点　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
５
　上記相違点について検討する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　＜相違点１＞　及び　＜相違点２＞　について
　比較的大きな荷重が作用する取付け部の肉厚に対して、比較的大きな荷重は作用しない部分の肉厚を比較的小さく、中間部は中間の肉厚にすることは、部材を一体鋳造する際には当業者が容易に採用し得る事項であり、また、このように肉厚を変えること自体は、引用例１の【図４】及び引用例２の【図１】ないし【図６】にも見受けられるものである。
　したがって、引用発明の各取付け部の肉厚に対して、作用する荷重に応じて「中央膨出部の車両後方側縦壁部」の肉厚を小さくし、中間部である「中央膨出部側に接続する上面部」及び「上記上面部のさらに上記中央膨出部側に接続する上面部」の肉厚を段階的に大きくして相違点１でいう本願発明の構成とすることは当業者にとって格別困難なことではない。
　また、肉厚を段階的に大きくするに当たっては、「各肉厚の境界をなめらかに」することは、部材を設計する際に当業者が容易に採用し得る事項であるから、相違点２でいう本願発明の構成とすることも当業者にとって困難なことではない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　そして、上記相違点１，２を併せ備える本願発明の作用・効果について検討しても、引用発明及び引用例２記載の事項並びに上記した当業者が容易に採用し得る事項から予測し得る範囲を超えるものではない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　したがって、本願発明は、引用発明及び引用例２に記載の技術事項並びに
上記した当業者が容易に採用し得る事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものというべきである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　なお、請求人は、肉厚が長手方向に変化してしていることが、各引用例に記載されていない旨主張しているが、引用例１の【図４】及び引用例２の【図６】にそのような技術が見てとれる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
６
　以上によると、本願発明（請求項１に係る発明）は、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。