【事件の表示】
　特願２０００−５８７０３４「摺動翼部用駆動装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年６月１５日国際公開，ＷＯ００／３４６０９，平成１４年９月２４日国内公表，特表２００２−５３１７３７〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
１　手続きの経緯・本願発明　
　本願は，平成１１年１２月２日（優先日：平成１０年１２月１０日，オーストリア）を国際出願日とする出願であって，平成１７年８月１６日付けで拒絶査定がなされ，これに対し，平成１７年１１月１５日に審判請求がなされるとともに，同年１１月２９日付けで手続補正がなされたものである。　
　　
２　本願発明について 
　本願の請求項１に係る発明（以下，「本願発明」という。）は，平成１６年１１月１１日付け手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される，次のとおりのものであると認められる。　
「【請求項１】　
　下方水平部分案内レール（５）に沿って動き得る摺動窓（１）または摺動ドアの摺動翼部（２）と
；
　
上記下方水平部分案内レール（５）内において、
；
　
前
（２４）
装着
、
、
一部をなす上記案内レール（５）の
内
、前
と連結されてこれを移動させる
のネ
と；
　前記固定ベアリング（２６，２７）間に摺動可能に配置され
、前
その
移動自在に
されると共に、前
動中
ネジナットと共に移動せしめられるよう設けられた、前
と；
　
から構成された
（２０）
　　
３　引用文献に記載された事項 
　原査定の拒絶の理由に引用された米国特許第４９９５１９５号明細書（以下，「引用文献１」という。）には，図面と共に，以下の事項が記載されている。 
「Referring now to the drawings, wherein like reference numerals designate identical or corresponding parts throughout the several views, FIG. 1 shows the automatic rear window (10) of the present invention installed in the opening left by the removal of a standard rear window for the pickup truck (12). The automatic window (10) includes a frame (14) having lateral sides (16), a tope (18), and a bottom (20). A track (22) extends between the lateral sides (16) up about two inches from the bottom (20). A stationary side window pane (24) is located at each side of the frame (14) and a pair of movable central window panes (26) are supported on the track (22). The central panes (26) are movable as indicated by the directional arrows between an open position (dashed line) where the central panes (26) extend over the side panes (24), and a closed position (full line) where the central panes (26) abut one another.　
As best shown in FIG. 2, a housing (28) covers the drive mechanism (30) enclosed in a cavity (32) formed between the frame bottom (20) and the track (22). The drive mechanism (30) includes a reversible electric motor (34) having rotatable output shafts (36) extending laterally from each side of the motor (34). The motor (34) is powered by electrical conducting wires (38) that are electrically connected to the vehicle's power supply and selectively activated by a control located in the vehicle passenger compartment. Limit switches (40) are positioned to deactivate the motor (34) and limit the travel of the central panes (26) to a predetermined range. Circuitry may be provided to automatically close the central panes (26) when the vehicle's ignition switch is turned off and/or to halt the closing process if an obstruction is placed between the central panes (26). 
 As shown in FIGS. 2 and 6, left-hand threaded shaft (48) has one end attached by a coupler (37) to the output shaft (36) on one side of the motor (34) and the other end supported by a pivot bearing (50). A right-hand threaded shaft (49) has one end attached to the output shaft (36) on the other side of the motor (34) and the other end carried by pivot bearing (50). 
 Referring now to FIGS. 2 and 4, brackets (60) are threadably attached to each of the threaded shafts (48, 49). The lower portion of each bracket (60) is attached to its corresponding shaft (48, 49) by a pair of threaded blocks (62) and fasteners (64). The upper portion of each bracket (60) is attached to its corresponding central pane (26) by clips (66) and fasteners (68). As seen by reference to FIGS. 3 and 5, the fasteners (68) extend up through a slot (20) in the track (22) so that the central pane (26) is simultaneously supported on the track (22) and moved along the track (22) as the bracket (60) travels along the threaded shaft (48, 49). 
 In operation, the reversible electric motor is selectively activated by the vehicle operator to open or close the central window panes (26). As the output shafts (36) rotate, the brackets (60) simultaneously move in opposite lateral directions since one is threadably attached to a left-hand threaded shaft (48) and the other is threadably attached to a right-hand threaded shaft (49). When the central panes (26) reach the fully closed or fully opened position, limit switch (40) is contacted by the bracket (60) to deactivate the motor (34).」（２欄１８行〜３欄１２行，当審仮訳「図示の実施例について、幾つかの図面に共通する同一又は対応する部材には同じ参照符号を付して示すものとする。図１は、小型貨物自動車（12）の標準リアウィンドウを除去して残された開口部に設置した本発明の自動リアウィンドウ（10）を示している。自動ウィンドウ（10）は、側面（16）と、トゥーパ（18）と、ボトム（20）とを有するフレーム（14）を具える。トラック（22）は側面（16）間でボトム（20）から約２インチだけ上方に延在する。固定したサイドウィンドウガラス（24）は、フレーム（14）の各サイドに配置され、一対の可動センターウィンドウガラス（26）はトラック（22）上に支持される。センターガラス（26）は、矢印で示すように、センターガラス（26）がサイドガラス（24）を超えて延在する開放位置（破線）と、センターガラス（26）が互いに隣接する閉鎖位置（実線）との間で移動することができる。
　図２に明示するように、ハウジング（28）は、フレームボトム（20）とトラック（22）との間に形成された空洞（32）に封入されたドライブ機構（30）をカバーする。ドライブ機構（30）は、モータ（34）の各サイドから横方向に延在する回転可能な出力シャフトを有する可逆電動モータを具える。モータ（34）は、車両の動力供給部に電気的に接続し、車両のパッセンジャー・コンパートメントに配置した制御部によって選択的に作動する導電ワイヤ（38）によって動力を供給される。リミットスイッチ（40）は、モータ（34）を停止するように定置され、所定のレンジに対するセンターガラス（26）の移動を限定する。障害物がセンターガラス（26）の間に位置し、車両のイグニッション・スイッチが切れると共に／又は閉鎖プロセスを停止するならば、回路系はセンターガラス（26）を自動的に閉鎖するように設けられる。　
　図２及び図６に示すように、左側のねじ付きシャフト（48）は、モータ（34）の片側の出力シャフト（36）に対してカップラー（37）によって装着された端部を有すると共に、ピボット軸受（50）によって支持された別の端部を有する。右側のねじ付きシャフト（49）は、モータ（34）の別の側の出力シャフト（36）に装着された端部を有すると共に、ピボット軸受（50）によって担持された別の端部を有する。　
　図２及び図４に示すように、ブラケット（60）は螺合可能として其々のねじ付きシャフト（48,49）に装着される。各ブラケット（60）の下方部分は、一対のねじ付きブロック（62）及びファスナー（64）によって対応するシャフト（48,49）に装着される。各ブラケット（60）の上方部分は、クリップ（66）及びファスナー（68）によって対応するセンターガラス（26）に装着される。図３及び図５に示すように、ファスナー（68）はスロット（20）を通過してトラック（22）にまで延在するため、センターガラス（26）は同時にトラック（22）上に支持されると共に、ブラケット（60）がねじ付きシャフト（48,49）に沿って進行するように、トラック（22）に沿って移動する。　
　オペレーションでは、可逆電動モータはセンターウィンドウガラス（26）を開放又は閉鎖するために、車両オペレータによって選択的に作動される。出力シャフト（36）が回動すると、ブラケット（60）が同時に反対側の横方向に移動し、一方は螺合可能として左側のねじ付きシャフト（48）に装着され、他方は螺合可能として右側のねじ付きシャフト（49）に装着される。センターガラス（26）が完全に閉鎖した又は完全に開放したポジションに達すると、リミットスイッチ（40）は、モータ（34）を停止するためにブラケット（60）によって接触される。」）　
　　
　これらの記載及びＦｉｇ．３および４の内容を総合すると，引用文献１には、次の発明が開示されていると認められる。 
「フレーム（１４）の底部であるフレームボトム（２０）に沿って動き得るセンターウィンドウガラス（２６）と，上記フレームボトム（２０）内において，一端がピボット軸受（５０）に回転可能に取り付けられ，他端がモータ（３４）の片側の出力シャフト（３６）に対してカップラー（３７）によって装着されかつモータ（３４）によって駆動されるねじ付きシャフト（４９）と，前記ねじ付きシャフト（４９）上に軸方向に移動可能に装着され，かつ，前記センターウィンドウガラス（２６）と連結されてこれを移動させるブラケット（６０）および一対のねじ付きブロック（６２）とから構成された自動リアウィンドウ（１０）」（以下，「引用発明」という。）　
　　
　また，同様に引用された実願平５−２４２４９号（実開平６−８２１５７号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下，「引用文献２」という。）には，図面と共に，以下の事項が記載されている。　
（２−１）「【請求項１】ガイドレールに摺動自在に係合する摺動体に設けたナットにガイドレールに沿わせて設けた回転軸を挿通し、該回転軸にナットに螺合するねじ部を形成して、回転軸の回転により摺動体を駆動するようにした装置において、回転軸に摺動自在に外挿される１対の支持部材を設けて、該両支持部材を摺動体が間に入るようにガイドレールに摺動自在に係合させ、該各支持部材にガイドレールにより押圧されて摺動体に係合する弾性フック片を取付けると共に、ガイドレールの途中に弾性フック片を受け入れて摺動体に対する係合を解く逃げ穴を形成したことを特徴とする摺動体の駆動装置。」
（２−２）「【０００１】
    【産業上の利用分野】
　本考案は、ガイドレールに摺動自在に係合する摺動体を駆動して摺動体に連結される被駆動物を移動する、摺動体の駆動装置に関する。」
（２−３）「【０００３】　
    【考案が解決しようとする課題】　
　上記従来装置では、回転軸がガイドレールの両端部の軸受で両端支持されており、摺動体の移動ストロークを長く取るためにガイドレールを長くすると、回転軸の支持スパンが長くなって回転軸の回転振れを生じ易くなり、回転振れによる異音が発生したり摺動体を円滑に駆動できなくなるといった不具合を生ずる。　
　本考案は、以上の点に鑑み、回転軸の回転振れを防止し得るようにした装置を提供することをその目的としている。」　
（２−４）「【０００５】　
    【作用】　
　摺動体をガイドレールの一端側から往動させる際、摺動体に対し往動方向側に存する一方の支持部材はその弾性フック片が逃げ穴に嵌合してガイドレールの途中に待機しており、摺動体がガイドレールの途中まで往動して該一方の支持部材が摺動体に押されて動いたとき、該一方の支持部材の弾性フック片が逃げ穴から引抜かれガイドレールに押圧されて摺動体に係合すると共に、それまで摺動体に係合していた他方の支持部材の弾性フック片が逃げ穴に嵌合して摺動体から離脱し、ガイドレールの途中に該他方の支持部材が残される。　
　このようにしてガイドレールの途中には常に両支持部材の何れか一方の支持部材が位置することになり、該支持部材により回転軸の中間部分が支持され、回転軸の支持スパンが短くなって回転軸の回転振れが抑制される。　
（２−５）「【００１２】　
    【考案の効果】　
  以上の説明から明らかなように、本考案によれば、回転軸の回転振れを抑制して摺動体を円滑に駆動できると共に、摺動体の駆動時における回転振れに起因した異音の発生も防止でき、而もその構成は１対の支持部材を付設してこれに弾性フック片を取付ければ足り、構造簡単にして安価に得られる効果を有する。」　
　　
４　対比・判断　
　本願発明と引用発明とを対比すると，その構造および機能からみて，引用発明の「フレームボトム（２０）」，「センターウィンドウガラス（２６）」，「モータ（３４）」，「ねじ付きシャフト（４９）」，「フレーム（１４）」，「ブラケット（６０）および一対のねじ付きブロック（６２）」および「自動リアウィンドウ（１０）」は，それぞれ，本願発明の「下方水平部分案内レール（５）」，「摺動窓（１）の摺動翼部」，「モータ（２２）」，「ネジ（２４）」，「固定枠組み（９）」，「ネジナット（２８）」および「摺動翼部装置（２０）」に相当している。　
　してみると，両者は， 
 「下方水平部分案内レールに沿って動き得る摺動窓の摺動翼部と；　
　上記下方水平部分案内レール内において、固定ベアリングに回転可能に取り付けられかつモータによって駆動されるネジと；　
　前記ネジ上に軸方向に移動可能に装着され、前記摺動翼部と連結されてこれを移動させるブロック形状のネジナットと；　
　から構成されたことを特徴とする摺動翼部装置」 
の点で一致し，下記の点で相違している。 
　　
（相違点１）ネジが，本願発明では，「固定ベアリング（２６，２７）に回転可能に取り付けられ」るのに対し，引用発明では，「一端がピボット軸受（５０）に回転可能に取り付けられ，他端がモータ（３４）の片側の出力シャフト（３６）に対してカップラー（３７）によって装着され」ている点。 
　　
（相違点２）ネジナットが，本願発明では，「固定枠組みの一部をなす案内レールの案内チャンネル内に回転不能に保持される」るのに対し，引用発明では，そのような構成ではない点。　
　　
（相違点３）本願発明では，「前記固定ベアリング（２６，２７）間に摺動可能に配置され、前記ネジ（２４）に沿ってその軸方向に移動自在にかつ回転不能に保持されると共に、前記ネジナット（２８）の移動中このネジナット（２８）によってネジナットと共に移動せしめられるよう設けられた、前記ネジ（２４）用の少なくとも１つの可動のブロック形状のベアリング要素（３４，３５）と；から構成された」のに対し，引用発明では，そのような構成ではない点。 
　　
　先ず，相違点１および２について検討する。 
　そもそも，摺動翼部装置の技術分野において，「ネジが２個の固定ベアリングに回転可能に取り付けられる」こと，および，「ネジナットが固定枠組みの一部をなす案内レールの案内チャンネル内に回転不能に保持される」ことは，本願優先日周知の技術事項である（例えば，米国特許第４３６５４４１号明細書６欄２３〜２６行および同欄６４〜６５行の記載あるいは米国特許第４３７０８２６号明細書４欄５８〜５９行および６欄４３〜４５行の記載参照）。　
　してみると，引用発明の「ねじ付きシャフト（４９）」および「ブラケット（６０）および一対のねじ付きブロック（６２）」に上記周知の技術事項を適用して，相違点１および２における本願発明の構成とすることは，当業者ならば適宜なし得る設計的事項に過ぎない。 
　　
　次に，相違点３について検討する。 
　引用文献２には，「ガイドレールに摺動自在に係合する摺動体に設けたナットにガイドレールに沿わせて設けた回転軸を挿通するとともに，該ガイドレールの両端部の軸受で該回転軸を両端支持し，該回転軸にナットに螺合するねじ部を形成して，回転軸の回転により摺動体を駆動するようにした装置において，回転軸に摺動自在に外挿される１対の支持部材を設ける」という技術事項が記載されており，その記載事項（２−３）あるいは（２−５）からみて，その【考案が解決しようとするする課題】あるいは【考案の効果】は，実施例である「クレーンやパワシャベル等の建設機械のキャビン１の前面窓部に装着したウインドシールド２をキャビン１の天井部に引込んで上方に開くようにした、窓開閉装置」に特有のものではなく，種々の技術分野に採用されている一般的な「摺動体の駆動装置」を対象するものである。　
　そして，引用文献２に記載の「ガイドレールの両端部の軸受」，「回転軸」および「ナット」が，その機能および構造からみて，それぞれ，本願発明の「固定ベアリング（２６，２７）」，「ネジ（２４）」および「ネジナット（２８）」に対応することは，明らかである。また，引用文献２に記載の「回転軸に摺動自在に外挿される１対の支持部材」は，その記載事項（２−３）からみて「回転軸の回転振れを抑制して摺動体を円滑に駆動できる」ことを目的とするのであり，該目的が本願発明の目的である「作動中のネジの屈曲または揺動がそれにも拘わらず安全に回避される」とは，ネジの揺動を防止する点で共通するといえるから，本願発明の「少なくとも１つの可動のブロック形状のベアリング要素（３４，３５）」に相当するものである。
　さらに，摺動体の駆動装置一般において，「比較的小さな寸法のネジを使用」することも，例えば，実願昭６２−３９１０８号（実開昭６３−１４７２４５号）のマイクロフィルムの明細書第３頁第１８〜２０行に「そこで、本考案の目的は、・・・小径の送りネジで被駆動体の移動が可能な送りネジを備えた送り装置を提供することにある」と記載されているように，本願優先日前周知の課題に過ぎない。　
　してみると，引用発明において，引用文献２記載の上記技術的事項を適用して，相違点３に係る本願発明のように構成することは，当業者が容易に想到することに過ぎないといわざるを得ない。 
　　
５　むすび　 
 　以上のとおり，本願発明は，引用文献１，２に記載された発明および周知の技術事項から当業者が容易に発明をすることができたものであり，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから，他の請求項に係る発明について検討するまでもなく，本願は，拒絶されるべきものである。　 
 　よって，結論のとおり審決する。