(57)【要約】  相手部材を押圧する推進部材の一時ロックを簡単に解除できるテンショナを提供する。保持部材（３）に対し軸方向に進出することにより相手部材を押圧する推進部材（４）と、推進部材（４）が進出するための軸方向荷重を付与する弾性部材（８）と、推進部材（４）の進出を一時ロックするロック手段（５）と、一時ロックを推進部材（４）の内部で解除する解除手段（６）と、を備える。
2017213270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
保持部材に対し軸方向に進出することにより相手部材を押圧する推進部材と、  推進部材が進出するための軸方向荷重を付与する弾性部材と、  前記推進部材の進出を一時ロックするロック手段と、  前記一時ロックを前記推進部材の内部で解除する解除手段と、を備えていることを特徴とするテンショナ。
【請求項２】
前記ロック手段は、係脱可能に前記保持部材及び推進部材に設けられた係止部であることを特徴とする請求項１記載のテンショナ。
【請求項３】
前記解除手段は、前記推進部材に挿入可能な外部部材と、前記推進部材の内部に設けられ前記外部部材が係合する係合部とを備え、係合部との係合状態の外部部材を回転させることにより前記ロック手段の一時ロックが解除されることを特徴とする請求項１記載のテンショナ。
【請求項４】
支持部材に取り付けられた保持部材に対し軸方向に進出することにより相手部材を押圧する推進部材と、  推進部材が進出するための軸方向荷重を付与する弾性部材と、  前記推進部材の軸方向に伸びた形状に形成され、推進部材への挿入状態で推進部材と前記支持部材又は前記保持部材のいずれか一方とに係合することにより推進部材の進出を一時ロックする一方、前記係合から離脱することにより前記一時ロックを解除するストッパ部材とを備えていることを特徴とするテンショナ。
【請求項５】
前記ストッパ部材は推進部材への挿入状態で回転することにより前記係合及び係合の離脱がなされることを特徴とする請求項４記載のテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は無端状のベルトやチェーン等の相手部材の張力を一定に保つために用いられるテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】  テンショナは例えば、自動車のエンジンに使用されるタイミングチェーンやタイミングベルトを所定の力で押圧しており、これらに伸びや緩みが生じた場合に，その張力を一定に保つように作用する。【０００３】  図１８はテンショナ１００を自動車（二輪車）のエンジン本体２００に装着した状態を示す。エンジン本体２００の内部には、一対のカムスプロケット２１０，２１０とクランクスプロケット２２０とが配置されており、これらのスプロケット２１０，２１０，２２０の間にカムチェーン２３０が無端状となって掛け渡されている。カムチェーン２３０の移動路上には、チェーンガイド２４０がカムチェーン２３０に接触するように配置され、カムチェーン２３０がチェーンガイド２４０を摺動する。テンショナ１００はエンジン本体２００に取り付けられることによりチェーンガイド２４０を押圧し、この押圧によってカムチェーン２３０に張力を付与する。【０００４】  テンショナ１００はケース１１０がエンジン本体２００にボルト止めされることによりエンジン本体２００に固定される。テンショナ１００はケース１１０に挿入された状態で軸方向に進退するシャフト状の推進部材１２０及び推進部材１２０を軸方向に付勢するばねを有しており、ばねの付勢力によって推進部材１２０が進出してチェーンガイド２４０、すなわちカムチェーン２３０を押圧する。【０００５】  テンショナ１００はカムチェーン２３０を押さえ付けると共にカムチェーン２３０の挙動に対し係止部材等によって推進部材１２０の後退移動を規制することにより適正なチェーン張力を維持する。テンショナ１００をエンジン本体２００に取り付ける場合、推進部材１２０の後退位置でロック部材により一時ロックし、エンジン本体２００への取り付け後にロック部材を取り外して一時ロックを解除し、推進部材１２０を進出させてカムチェーンを押圧する。以上のことからテンショナでは、一時ロックを行うロック部材を備えた構造となっている。【０００６】  四輪車エンジンのようにカムチェーン系が露出している場合には、特許文献１に開示されるように、テンショナの取り付け時にロック部材をテンショナの外から取り外して推進部材を進出させることが可能である。しかしながらカムチェーン系が露出していない二輪車エンジンでは、外からの操作が難しいものとなる。特許文献２及び３には、このような二輪車エンジンへのテンショナの取り付けを行うための構造が開示されている。【０００７】  特許文献２には、推進部材を付勢するばねをテンショナから除いた状態とし、ばねを除いたテンショナ本体の全体をエンジン本体に取り付け、エンジン本体への取り付け後にばねをテンショナ本体に取り付けて推進部材を付勢する構造が開示されている。特許文献３には、推進部材の先端部分にケースからの係合ピンを推進部材に取り付けて推進部材の進出を一時ロックし、テンショナのエンジン本体への取り付け後に係合ピンを取り外して一時ロックを解除する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第５７３４２２１号公報
【特許文献２】特許第３１９０９１１号公報
【特許文献３】特許第４２８２４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】  しかしながら特許文献２に開示された構造では、テンショナをエンジン本体に取り付けた後に、ばねをテンショナに組み込む必要があるため、テンショナの組み付け作業をエンジン組み立てライン内で行わなければならず、エンジンの組み立て作業の工程数が増大して面倒となると共に時間がかかる問題がある。特許文献３に開示された構造では、係合ピンを外すためにロックレバーを下向きとする必要があるため、テンショナの取り付け姿勢に制約があり、設計面での工夫が必要となる。テンショナとしては、エンジン本体への取り付けの際に、別工程を要することなく推進部材の一時ロックを簡単に解除できることが望ましいが、特許文献２及び３の構造は、この要求の問題がある。【００１０】  本発明は以上の問題点を考慮してなされたものであり、エンジン本体への取り付けの際に推進部材の一時ロックを簡単に解除することが可能なテンショナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】  本発明のテンショナは、保持部材に対し軸方向に進出することにより相手部材を押圧する推進部材と、推進部材が進出するための軸方向荷重を付与する弾性部材と、前記推進部材の進出を一時ロックするロック手段と、前記一時ロックを前記推進部材の内部で解除する解除手段と、を備えていることを特徴とする。【００１２】  前記テンショナにおいて、前記ロック手段は、係脱可能に前記保持部材及び推進部材に設けられた係止部である。【００１３】  又、前記解除手段は、前記推進部材に挿入可能な外部部材と、前記推進部材の内部に設けられ前記外部部材が係合する係合部とを備え、係合部との係合状態の外部部材を回転させることにより前記ロック手段の一時ロックが解除されるものである。【００１４】  本発明の別のテンショナは、支持部材に取り付けられた保持部材に対し軸方向に進出することにより相手部材を押圧する推進部材と、推進部材が進出するための軸方向荷重を付与する弾性部材と、前記推進部材の軸方向に伸びた形状に形成され、推進部材への挿入状態で推進部材と前記支持部材又は前記保持部材のいずれか一方とに係合することにより推進部材の進出を一時ロックする一方、前記係合から離脱することにより前記一時ロックを解除するストッパ部材とを備えていることを特徴とする。【００１５】  前記ストッパ部材は推進部材への挿入状態で回転することにより前記係合及び係合の離脱がなされるものである。
【発明の効果】
【００１６】  本発明のテンショナによれば、推進部材を一時ロックし、その後、推進部材の内部で一時ロックを解除するため、簡単にロック解除することができる。推進部材の一時ロックの解除は、推進部材の内部で行うため、周囲の部材への干渉を考慮したり、テンショナの姿勢を考慮する必要がなく、ロック解除の操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態のテンショナにおける一時ロック状態を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図２】第１実施形態のテンショナにおける推進部材が進出した状態を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】（Ａ）は図１におけるＦ２−Ｆ２線断面図、（Ｂ）はＦ１−Ｆ１線断面図である。
【図４】（Ａ）は図２におけるＥ２−Ｅ２線断面図、（Ｂ）はＥ１−Ｅ１線断面図である。
【図５】一時ロックを解除する操作を示す断面図である。
【図６】（Ａ）は支持部材の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。
【図７】（Ａ）は保持部材の平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は底面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＨ−Ｈ線断面図である。
【図８】（Ａ）は推進部材の平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は底面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＧ−Ｇ線断面図である。
【図９】（Ａ）は第１ラチェットの側面図、（Ｂ）は正面図である。
【図１０】（Ａ）は第２ラチェットの側面図、（Ｂ）は正面図である。
【図１１】付勢部材の側面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図１３】図１２におけるＪ−Ｊ線断面図である。
【図１４】（Ａ）は第２実施形態の推進部材の平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＫ−Ｋ線断面図である。
【図１５】（Ａ）はストッパ部材の正面図（Ｂ）は側面図である。
【図１６】本発明の第３実施形態を示し、（Ａ）は平面部、（Ｂ）は側面図である。
【図１７】図１６におけるＬ−Ｌ線断面図である。
【図１８】テンショナをエンジン本体に取り付けた状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】  以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。なお、各実施の形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。
【００１９】［第１実施形態］  図１〜図１１は、本発明の第１実施形態のテンショナ１を示し、図１及び図２はテンショナ１の全体を、図３は図１に対応した断面、図４は図２に対応した断面、図５は一時ロック解除時の断面を、図６〜図１１は構成部品をそれぞれ示す図である。このテンショナ１は図１６に示す二輪車のエンジンに組み付けられる。
【００２０】  テンショナ１は図１〜図５に示すように、支持部材２と、保持部材３と、推進部材４と、ロック手段５と、解除手段６、後退規制機構７と、弾性部材８とを備えている。
【００２１】  支持部材２はテンショナ１をエンジン本体２００（図１６参照）に取り付ける際の取り付け部材となる。又、支持部材２は保持部材３を支持する。図１、図２及び図６に示すように、支持部材２は雲形平板状のフランジ部２１と、フランジ部２１に形成された固定部２２とを有している。フランジ部２１はエンジン本体２００にボルト等によって固定される部位であり、ボルトが貫通する取付穴部２４が固定部２２を挟んだ２箇所に形成されている。固定部２２は保持部材３を立ち上がり状に固定する部位であり、フランジ部２１の中央部分に筒状となって立ち上がり状に形成されている。保持部材３の下端部に固定部２２を挿入し、この挿入状態で固定部２２を加締めることにより保持部材３を立ち上がり状に固定することができる。筒状となっている固定部２２は操作穴部２３を有している。
【００２２】  図１〜図４及び図７に示すように、保持部材３は円の一部が切り欠かれた筒状の保持本体部３１と、保持本体部３１の底部となる底片部３２と、保持本体部３１の切り欠き部分から外側に平行に延びる一対の耳片部３３、３３とによって形成されている。筒状の保持本体部３１は推進部材４を内部に進退可能に保持する部位である。底片部３２には、連通穴部３４が形成されており、この連通穴部３４に支持部材２の固定部２２が挿入される。この挿入の後、固定部２２を加締め加工することにより支持部材２に保持部材３を固定する。上述の挿入状態では、連通穴部３４と固定部２２の操作穴部２３とが連通するため、これらの穴部３４、２３を通じて解除手段６が推進部材４内に挿入可能となる。一対の耳片部３３、３３は底片部３２から幾分浮き上がった状態となっており、その底面３５は推進部材４の進出を一時ロックするロック部５の一方側の係止部３５となる。一対の耳片部３３、３３には、後述する後退規制機構７が挟まれた状態で配置される。
【００２３】  推進部材４は相手部材としてのカムチェーン２３０（チェーンガイド２４０）を押圧する部材である。図１〜図４、図５及び図８に示すように、推進部材４は全体がシャフト状に形成されている。シャフト状の推進部材４は下端部が開口された筒状部４１と、筒状部４１の頂部を閉鎖するヘッド部４２とを有し、ヘッド部４２がカムチェーン２３０に当接してカムチェーン２３０への押圧が行われる。筒状部４１の内部は弾性部材８を挿入するための弾性部材収容部４３となっている。
【００２４】  推進部材４の筒状部４１の下端部の一部には、外側に屈曲する屈曲部４５が形成されている。屈曲部４５は保持部材３の係止部（底面）３５に係脱可能に係止される（図３参照）。これにより屈曲部４５は推進部材４の進出を一時ロックするロック部５における他方側の係止部４５となる。筒状部４１の外面には、後退規制機構７を構成するラック歯４６が形成される。ラック歯４６は筒状部４１の長さ方向、すなわち推進部材４の進出方向に沿って形成されている。このラック歯４６には後述するラチェット９、１０が係止する。
【００２５】    ロック手段５は推進部材４の進出を一時ロックする手段であり、図３に示すように保持部材３における耳片部３３の底面３５（一方側の係止部３５）と、推進部材４の屈曲部４５（他方側の係止部４５）とによって形成される。これらの係止部３５、４５が係止することにより推進部材４の進出が一時ロックされるが、解除手段６によって推進部材４を回転させることにより係止部３５、４５の係止が解除して一時ロックが解除される。
【００２６】  弾性部材８は圧縮コイルばねが使用されている。圧縮コイルばねからなる弾性部材８は推進部材４の弾性部材収容部４３に収容されることにより推進部材４の軸方向に沿って延びており、推進部材４に軸方向荷重を作用させる。これにより推進部材４が保持部材３から軸方向に進出する。かかる弾性部材８による軸方向荷重はロック手段５である係止部３５及び４５が相互に係止することによりロック状態となり、推進部材８の進出が一時ロックされる。
【００２７】  図５に示すように解除手段６は推進部材４に形成された係合部としての係合凹部６１と、係合凹部６１に係合する外部部材としての工具６２とによって形成される。係合凹部６１は図８に示すように推進部材４のヘッド部４２に形成される。より具体的には、係合凹部６１はヘッド部４２における下面側（弾性部材収容部４３側）に形成されるものであり、これにより係合凹部６１は推進部材４の内部に形成される。工具６２は図５に示すように、推進部材４の筒状部４１に挿入されるものである。この挿入は支持部材２の操作穴部２３から行われ、挿入された工具６２は弾性部材８の内部を通過して推進部材４の係合凹部６１に到達し、その先端部が係合凹部６１と係合する。
【００２８】  この実施形態において、ヘッド部４２にキャップ等の先端部材（図示省略）を一体に取り付けて推進部材４とすることができる。この場合、ヘッド部材４２に厚さ方向（上下方向）に貫通する貫通穴部（図示省略）を形成すると共に、この貫通穴部に対応した先端部材の下面に図８と同様な非円形の係合凹部６１を形成し、この係合凹部６１を工具６２との係合部とすることも可能である。これにより推進部材４の内部に対して工具６２を挿入すると、工具６２の先端部が先端部材の係合凹部６１に係合する。又、推進部材４にヘッド部４２を形成することなく、推進部材４を上下方向に貫通する筒体とし、この筒体の上端部にキャップ等の先端部材を取り付けることにより先端部材を含めた全体を推進部材４とすることができる。この場合には、先端部材の下面に非円形の係合凹部６１を形成することにより工具６２が係合することができる。
【００２９】工具６２の先端側の外形と係合凹部６１は非円形で且つ相互に係合する凹凸となるように形成され、例えば、係合凹部６１が六角形凹部であれば工具６２としては六角レンチが使用される。工具６２の先端部を係合凹部６１に係合させ、この係合状態で工具６２を回転させる。この回転によって推進部材４が回転するため、推進部材４の屈曲部４５（係止部４５）が保持部材３の耳片部３３の底面３５（係止部３５）との係止状態から外れる。これによりロック手段５の一時ロックが解除され、弾性部材８の軸方向荷重によって推進部材４が進出することができる。
【００３０】  後退規制機構７はカムチェーン２３０等の相手部材の張力が大きくなって推進部材４に入力される荷重が増加して推進部材４を押したとき、この荷重による推進部材４の後退を規制する機構である。この実施形態の後退規制機構７は推進部材４の筒状部４１外面に形成したラック歯４６と、ラック歯４６に噛合するラチェットによって形成されている。ラチェットは隣接するように配置された２つの第１ラチェット９及び第２ラチェット１０によって構成されている。
【００３１】  図９は第１ラチェット９を、図１０は第２ラチェット１０をそれぞれ示す。これらのラチェット９、１０はピン穴９ａ、１０ａが形成されたラチェット片９ｂ、１０ｂと、ラチェット片９ｂ、１０ｂに形成されたラチェット歯９ｃ、１０ｃとによって形成されている。ラチェット９，１０はラチェット片９ｂ、１０ｂが横並び状に重なった状態で保持部材３の一対の耳片部３３間に差し入れられ、ピン穴９ａ、１０ａにピン１１（図３、図４参照）を挿入することにより保持部材３に回動可能に保持される。このとき、ラチェット歯９ｃ、１０ｃは推進部材４のラック歯４６と噛合可能となっている。
【００３２】  ラチェット９、１０のラチェット歯９ｃ、１０ｃがラック歯４６と噛合することにより推進部材４の後退動作が規制される。この実施形態において、２つのラチェット９、１０では、ラチェット歯９ｃ、１０ｃが推進部材４のラック歯４６に対し、半ピッチずれる寸法に形成されている。この半ピッチのずれ状態でラック歯４６に噛合するため、ラック歯４６の半分のピッチで細かく噛合し、推進部材４の後退動作を細かく規制することができる。かかるラチェット９、１０をラック歯４６に噛合させるため、ラチェット９、１０は図１１に示す付勢部材１２によってラック歯４６の方向に付勢される。付勢部材１２は板ばねからなり、そのばね片１２ａが分岐することによりラチェット９，１０をそれぞれ付勢している。
【００３３】  次に、この実施形態の動作を説明する。  図１及び図３は推進部材４の進出の一時ロック状態を示し、図２及び図４は一時ロックを解除した状態を示す。
【００３４】  一時ロック状態では、推進部材４の筒状部４１下端部の屈曲部（係止部）４５が保持部材３の耳片部３３、３３の底面（係止部）３５に係止されており、推進部材４は相手部材へ進出することがない。この状態でテンショナ１をエンジン本体２００（図１６参照）に取り付ける。
【００３５】  エンジン本体２００への取り付けの後、図５に示すように、工具６２を支持部材２の操作穴部２３から推進部材４内に挿入し、その先端部を推進部材４のヘッド部４２に形成した係合凹部（係合部）６１に係合させる。この係合状態で工具６２を回転させると、推進部材４が回転して、その屈曲部４５（係止部４５）が保持部材３の耳片部３３の底面３５（係止部３５）との係止状態から外れる。これにより一時ロックが解除され、弾性部材８の軸方向荷重によって推進部材４が進出することができる。かかる進出に対し、相手部材から荷重が入力した場合、ラチェット９、１０によって推進部材４の後退が規制される。これにより相手部材の張力を適正に維持することができる。
【００３６】  このような実施形態のテンショナ１では、ロック手段５によって推進部材４を一時ロックし、その後、推進部材４の内部で解除手段６によって一時ロックを解除するため、簡単にロック解除することができる。又、この一時ロックの解除は、推進部材４の内部で行うため、周囲の部材への干渉を考慮したり、テンショナ１の姿勢を考慮する必要がなく、ロック解除の操作性が向上する。
【００３７】  上記実施形態では、保持部材３の耳片部３３，３３の底面３５をロック手段５における一方の係止部３５とし、推進部材４に外側に屈曲するように形成した屈曲部４５をロック手段５における他方の係止部４５としているが、ロック手段５としては、これと逆の構造とすることができる。すなわち一方の係止部３５として保持部材３に内側に屈曲する屈曲部を形成し、この係止部に対応するように屈曲する屈曲部を推進部材４に形成して、他方の係止部４５とすることができる。
【００３８】［第２実施形態］  図１２〜図１５は本発明の第２実施形態のテンショナ１Ａを示す。テンショナ１Ａは第１実施形態のテンショナ１に対し、推進部材４を変更している。又、第１実施形態のロック手段５及び解除手段６に代えてストッパ部材３００を用いるものである。その他の部材は第１実施形態と同様である。従ってテンショナ１Ａは第１実施形態と同様な支持部材２、保持部材３、弾性部材８及びラチェット９、１０を備えている。又、推進部材４の筒状部４１の外面にはラチェット９，１０が噛合するラック歯４６が長さ方向に形成されている。これらのラチェット９、１０及びラック歯４６によって後退規制機構７が形成される。
【００３９】  この実施形態の推進部材４においては、図１４に示すように、円形の凹部４７が頂部に窪み形成されている。凹部４７の底面部分は係合面部４８と、係合面部４８の内方側の係合穴部４９となっている。係合面部４８は推進部材４を一時ロックするためにストッパ部材３００が係合する。係合穴部４９は円形部４９ａと円形部４９ａの対向部分を直線的に切り欠いた切り欠き部４９ｂとによって形成され、切り欠き部４９ｂがストッパ部材３００の挿通を許容し、円形部４９ａがストッパ部材３００の抜け止めを行う。  この実施形態において、推進部材４の上端部の凹部４７に板材、キャップ等の先端部材（図示省略）を取り付け、先端部材を含めた全体を推進部材４とすることができる。この場合には、円形部４９ａ及び切り欠き部４９ｂからなる係合穴部４９は板材等からなる先端部材に形成されるが、先端部材に形成することなく、図１４と同様に推進部材４の凹部４７底面の係合面部４８に係合穴部４９を形成しても良い。
【００４０】図１５に示すように、ストッパ部材３００は全体が薄い板状となっており、推進部材４の軸方向に伸びたストッパ本体部３１０と、ストッパ本体部３１０の一方側の端部（先端部）の第１係合片部３２０と、他方側の端部（後端部）の第２係合片部３３０とによって形成されている。第１係合片部３２０は小径の略半円形に形成されており、推進部材４の係合面部４８と係合する。第２係合片部３３０は板厚方向と直交するように幾分長く形成されており、支持部材２のフランジ部２１に係合する。第２係合片部３３０には、大径の幅広となっている操作部３４０が一体的に形成されている。操作部３４０に対する回転操作を行うことによりストッパ部材３００全体の回転を行うことができる。
【００４１】  次に、この実施形態のテンショナ１Ａの動作を説明する。図１２及び図１３に示すように、ストッパ部材３００を支持部材２の操作穴部２３から推進部材４の内部に挿入し、先端部の第１係合片部３２０を推進部材４の切り欠き部４９ｂを挿通させる。この挿通の後、ストッパ部材３００を回転操作し、第１係合片部３２０を切り欠き部４９ｂから外して係合面部４８に係合させる。この回転操作では、ストッパ部材３００の第２係合片部３３０が支持部材２のフランジ部２１に係合する。第１係合片部３２０及び第２係合片部３３０の係合により推進部材４は後退位置で一時ロックされる。
【００４２】  推進部材４の一時ロック状態でテンショナ１Ａをエンジン本体２００に取り付ける。エンジン本体２００への取り付けの後、ストッパ部材３００を回転操作し、第１係合片部３２０を推進部材４の係合面部４８との係合から離脱させると同時に第２係合片部３３０を支持部材２のフランジ部２１との係合から離脱させる。これにより推進部材４は弾性部材８の軸方向荷重によって進出し、相手部材を押圧する。
【００４３】  このような実施形態のテンショナ１Ａにおいても、ストッパ部材３００の回転操作によって推進部材４を一時ロックすることができる。そして、ストッパ部材３００をさらに回転操作することにより一時ロックが解除するため、簡単にロック解除することができる。この実施形態においても、推進部材４の一時ロック及びその解除を推進部材４の内部で行うため、周囲の部材への干渉を考慮したり、テンショナ１Ａの姿勢を考慮する必要がなく、一時ロック及びその解除の操作性が向上する。
【００４４】［第３実施形態］  図１６及び図１７は、本発明の第３実施形態のテンショナ１Ｂを示す。  この実施形態のテンショナ１Ｂは第２実施形態のテンショナ１Ａに対しストッパ部材３００の係合を推進部材４と保持部材３とに変更するものである。
【００４５】  この実施形態では、図１７に示すように、支持部材２のフランジ部２１における操作穴部２３の径を大きくすることにより、保持部材３の底片部３２の一部を操作穴部２３から露出させている。これによりストッパ部材３００の第２係合部３３０が保持部材３の底片部３２に係合することが可能となっている。ストッパ部材３００は支持部材２の操作穴部２３から推進部材４の内部に挿入され、挿入されたストッパ部材３００の第１係合部３２０が推進部材４の頂部の凹部４７に入り込む。このとき第２実施形態と同様に係合面部４８には円形部４９ａ及び切り欠き部４９ｂからなる係合穴部４９が形成されており（図１４参照）、推進部材４への挿入の後、ストッパ部材３００を回転させることによりストッパ部材３００の第１係合部３２０が係脱可能に係合穴部４９に係合する。
【００４６】  一方、ストッパ部材３００の推進部材４への挿入により、第２係合部３３０は操作穴部２３に挿入されて操作穴部２３に露出している保持部材３の底片部３２に係合する。このようにストッパ部材３００の第１係合部３２０が推進部材４に係合し、第２係合部３３０が保持部材３に係合することにより推進部材４の進出が一時ロックされる。この一時ロック状態でテンショナ１Ｂをエンジン本体２００に取り付け、エンジン本体への取り付け後にストッパ部材３００を回転させる。この回転操作により第１係合部３２０が切り欠き部４９ｂから抜け出て係合状態から離脱する。このため、ストッパ部材３００による一時ロックが解除され、推進部材４は弾性部材８の軸方向荷重により進出する。
【００４７】  このような実施形態においても、ストッパ部材３００の回転操作によって推進部材４を一時ロックすることができると共に、ストッパ部材３００の回転操作により一時ロックが解除するため、簡単にロック解除することができる。しかも推進部材４の一時ロック及びその解除を推進部材４の内部で行うため、周囲の部材への干渉を考慮したり、テンショナ１Ａの姿勢を考慮する必要がなく、一時ロック及びその解除の操作性が向上する。
【００４８】  上記第２実施形態及び第３実施形態においては、推進部材４の係合面部４８や支持部材２のフランジ部２１にガスケット、座金等の平板状の中間部材（図示省略）をこれらの構成部材として設け、この中間部材を介してストッパ部材３００の第１係合部３２０及び第２係合部３３０との係合を行うようにしても良い。中間部材としては推進部材４、支持部材２に溶接や加締めによって固定しても良く、固定することなく単なる添設だけでも良い。
【００４９】  本発明は以上の実施形態に限定されることなく種々変形が可能である。  例えば、保持部材３を内側に、推進部材４を外側に配置しても良い。解除手段６としては、推進部材４を回転させることによって一時ロックを解除するものではなく、推進部材４を軸方向へ移動させたり、横へずらすことにより一時ロックを解除する構造であっても良い。又、推進部材４の一時ロックを行うロック手段５としては、相互に係脱可能なピン及びピン穴としても良い。又、推進部材４の後退を規制する後退規制機構７を省いてもよく、後退規制機構７におけるラチェットを１つ又は３つ以上としても良い。又、後退規制機構７におけるラック歯４６及びラチェット歯９ｃ、１０ｃを凹凸歯等の係止歯によって形成しても良い。又、推進部材４に軸方向の荷重を付与する弾性部材８を推進部材４の外側に配置しても良い。
【符号の説明】
【００５０】１、１Ａ、１Ｂ  テンショナ２  支持部材３  保持部材４  推進部材５  ロック手段６  解除手段８  弾性部材２１  フランジ部２３  操作穴部３５  底面（係止部）４５  屈曲部（係止部）４８  係合面部４９  係合穴部４９ａ  円形部４９ｂ  切り欠き部６１  係合凹部（係合部）６２  工具２００  エンジン本体２３０  カムチェーン（相手部材）３００  ストッパ部材３２０  第１係合片部３３０  第２係合片部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【国際調査報告】
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