【事件の表示】
　特願２００１−３３３０６５「車両用アンテナ構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　５月１６日出願公開、特開２００３−１４２９１１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、平成１３年１０月３０日の出願であって、平成１８年４月２７日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年６月８日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同年７月７日付けで審判請求時の手続補正がなされたものである。
　
第２．補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　　平成１８年７月７日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．本願発明と補正後の発明
　上記手続補正（以下、「本件補正」という。）は補正前の平成１７年１２月２８日付けの手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された
　「車両用のアンテナ構造であって、
　少なくとも一部が絶縁性材料で形成され、車体フレームの導電性部分に固定された導電性のルーフ支持部材によって支持される第一のルーフ構成部材と、
　前記第一のルーフ構成部材の車両内側面に設けられた導電性膜と、を有し、
　前記導電性膜の一部にはアンテナとして機能するようにスロットが形成され、
　前記第一のルーフ構成部材は、導電性の固定手段によって前記ルーフ支持部材に固定され、
　前記導電性膜は、前記固定手段によって、前記ルーフ支持部材を通じて、前記導電性部分と電気的に接続される、ことを特徴とする車両用アンテナ構造。」
という発明（以下、「本願発明」という。）を、
　「車両用のアンテナ構造であって、
　少なくとも一部が絶縁性材料で形成され、車体フレームの導電性部分に固定された導電性のルーフ支持部材によって支持される第一のルーフ構成部材と、
　前記第一のルーフ構成部材の車両内側面に設けられた導電性膜と、を有し、
　前記第一のルーフ構成部材は、車両外側部分と車両内側部分とに分割され、
　前記導電性膜は、前記第一のルーフ構成部材の車両外側部分の車両内側面に設けられ、
　前記第一のルーフ構成部材の車両内側部分は、前記第一のルーフ構成部材の車両外側部分と車両内側部分とで前記導電性膜を挟むように配置され、
　前記導電性膜の一部にはアンテナとして機能するようにスロットが形成され、
　前記第一のルーフ構成部材は、導電性の固定手段によって前記ルーフ支持部材に固定され、
　前記導電性膜は、前記固定手段によって、前記ルーフ支持部材を通じて、前記導電性部分と電気的に接続される、ことを特徴とする車両用アンテナ構造。」
という発明（以下、「補正後の発明」という。）に変更することを含むものである。
　
２．新規事項の有無、補正の目的要件について
　本件補正は、願書に最初に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内において、補正前の「車両用アンテナ構造」に「前記第一のルーフ構成部材は、車両外側部分と車両内側部分とに分割され、前記導電性膜は、前記第一のルーフ構成部材の車両外側部分の車両内側面に設けられ、前記第一のルーフ構成部材の車両内側部分は、前記第一のルーフ構成部材の車両外側部分と車両内側部分とで前記導電性膜を挟むように配置され、」という構成を追加することにより特許請求の範囲を減縮するものであるから、特許法第１７条の２第３項（新規事項）及び第４項第２号（補正の目的）の規定に適合している。
　
３．独立特許要件について
　本件補正は特許請求の範囲の減縮を目的とするものであるから、上記補正後の発明が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるのかどうかについて以下に検討する。
　
（１）補正後の発明
　上記「１．本願発明と補正後の発明」の項で「補正後の発明」として認定したとおりである。
　
（２）引用発明及び周知技術
　Ａ．原審の拒絶理由に引用された米国特許第４，７２１，９６３号明細書（１９８８年発行、以下、「引用例」という。）には図面とともに以下の事項が記載されている。
　イ．「 SUMMARY OF THE INVENTION
 The invention is a slot antenna apparatus for a motor vehicle. The
vehicle forms part of the antenna and comprises a vehicle body 
comprising an electrically conducting material and having a lower 
body portion, a plurality of vertical pillars defining window 
openings and a horizontal roof portion with an outer conducting 
portion and a central portion made of electrically non-conducting 
material. A horizontal sheet of electrically conducting material 
attached to the central portion includes a looped slot dividing the
sheet into inner and outer portions and having a total loop length 
of substantially one wavelength in the commercial FM broadcasting 
band. FM feed means are connected to the inner portion of the 
horizontal sheet at the front center of the slot to provide signals 
in the commercial FM band to FM receiver apparatus; and AM feed mean
are connected to the inner portion of the horizontal sheet at the 
side center of the slot essentially 90 degrees rotated from the 
front center of the slot to provide signals in the commercial AM 
band to AM receiver apparatus. Means are effective to ground the 
outer portion of the horizontal sheet to the vehicle body at DC 
and at radio frequencies in the commercial AM and FM bands.
 The antenna may be in the form of electrically conducting film 
applied to the underside of a plastic resin or similar non-
conducting roof panel which itself has some overlap over/under the 
metal portion of the vehicle roof; or it may comprise a flexible 
sandwich of conducting foil between two insulating layers attached 
to the underside of the vehicle roof and extending under the 
electrically metal portion thereof.
 The antenna produced is thus effective to act optimally in both the
AM and FM commercial frequency bands. Further details and 
advantages will be apparent from the accompanying drawings and 
following description of a preferred embodiment.」（１欄３８行目〜２欄７行目）
（邦訳）
　「発明の要約
　この発明は自動車用のスロットアンテナ装置に関する。
　車両は、アンテナの一部を形成するとともに、車体下部、複数の窓形成用ピラー、導電性の外側部分と絶縁性材料で作られた中央部分を有する水平ルーフ部分を含む車体からなる。
　導電性の水平シートが前記中央部分に取り付けられ、該シートはループ状スロットで内側部分と外側部分に分割されており、該ループの全長は商用ＦＭ放送バンドの１実効波長である。
　ＦＭ給電手段は、スロットの前方中央で水平シートの内側部分に接続され、商用ＦＭバンド中の信号をＦＭレシーバー装置に供給し、また、ＡＭ給電手段はスロットの側面中央で水平シートの内側部分に前記前方中央から実質的に９０度回転した状態で接続され、商用ＡＭバンド中の信号をＡＭレシーバー装置に供給する。
　直流及び商用ＡＭおよびＦＭバンド中の無線周波数に対して水平シートの外側部分を車体にアースする手段は有効である。
　アンテナは、車両ルーフの金属部分と上側又は下側で或る程度重なりあっている樹脂等の絶縁性ルーフパネルの下側に配置された導電性フィルムの形態でもよく、あるいは前記車両ルーフの下側に取り付けられ、車体の導電性部分の下まで伸びる、２つの絶縁層間に挟まれた導電性箔からなる可撓性サンドイッチ構造でもよい。
　このアンテナは、ＡＭおよびＦＭ商用周波数バンドのいずれにおいても有効である。
　その他の詳細および利点は、添付図面および好ましい実施例にかかる以下の記述から明白である。」
　
　ロ．「As already mentioned, outer portion 33 of layer 27 lies 
partially beneath the non-conducting portion 25 and partially 
beneath the conducting portion 23 of roof 22. This overlap extends 
entirely around the circumference of the roof and provides 
capacitive coupling between the outer or ground portion 33 of layer 
27 of the antenna and the electrically conducting portion of the 
vehicle body, which coupling establishes an FM signal ground for the
antenna.」（３欄５７〜６５行目）
（邦訳）
　「上記したように、層２７の外側部分３３は、部分的に絶縁性部分２５及び部分的にルーフ２２の導電性部分２３の下に位置する。この重なり部分はルーフの全周に渡り延在し、アンテナの層２７の外側部分即ち接地部分３３と車体の導電性部分の間の容量結合を提供する。その結合によりＦＭ信号の接地が行われる。」
　
　ハ．「A portion 50 of SMC panel 43 underlies metal portion 45 to 
provide structural support at the joint and extend outer area 48 of 
the conductive coating under portion 50 of the roof. Capacitive 
coupling may be improved by clamping with bolts or rivets to hold 
portions 50 and 45 tightly together.」（５欄１２〜１８行目）
（邦訳）
　「金属部分４５の下に位置するＳＭＣパネル４３の部分５０は、該パネルの支持部であり、かつ導電性コーティングの外側部分のエリア４８をルーフの下まで延長させる延長部である。ボルト又はリベットを用いて部分５０及び４５を固定することにより、容量結合は改善される。」
　
　上記引用例の記載及び関連する図面ならびにこの分野における技術常識を考慮すると、上記「絶縁性ルーフパネル」と「２つの絶縁層（以下、便宜的に「上側絶縁層」と「下側絶縁層」と呼ぶ。）は「少なくとも一部が絶縁性材料で形成され」たいわゆる「絶縁性ルーフ部材」を構成しており、そのうちの「絶縁性ルーフパネル」と「上側絶縁層」は前記「絶縁性ルーフ部材」の「車両外側部分」を構成し、同様に「下側絶縁層」は前記「絶縁性ルーフ部材」の「車両内側部分」を構成している。また上記「ルーフ２２の導電性部分２３」は、車体アースが可能なように構成されているのであるから、「複数の窓形成用ピラー」等の車体フレームを構成する導電性部材に固定されるものであり、かつ前記「絶縁性ルーフ部材」を「ボルト又はリベットを用いて」固定する導電性の支持部材（即ち、「ルーフ支持部材」）でもある。したがって、前記「絶縁性ルーフ部材」は「少なくとも一部が絶縁性材料で形成され、車体フレームの導電性部分に固定された導電性のルーフ支持部材によって支持される」ものである。
　また上記「容量結合」は上記「水平シート（即ち、「導電性箔」）の外側部分」を「容量を介して車体にアース（即ち、電気的に接続）」する手段である。
　したがって、上記引用例には以下の発明（以下、「引用発明」という。）が開示されている。
（引用発明）
　「自動車用のスロットアンテナ装置であって、
　少なくとも一部が絶縁性材料で形成され、車体フレームの導電性部分に固定された導電性のルーフ支持部材によって支持される絶縁性ルーフ部材と、
　前記絶縁性ルーフ部材の車両内側面に設けられた導電性箔と、を有し、
　前記絶縁性ルーフ部材は、車両外側部分と車両内側部分とに分割され、
　前記導電性箔は、前記絶縁性ルーフ部材の車両外側部分の車両内側面に設けられ、
　前記絶縁性ルーフ部材の車両内側部分は、前記絶縁性ルーフ部材の車両外側部分と車両内側部分とで前記導電性箔を挟むように配置され、
　前記導電性箔の一部にはアンテナとして機能するようにスロットが形成され、
　前記絶縁性ルーフ部材は、ボルト又はリベットを用いた固定手段によって前記ルーフ支持部材に固定され、
　前記導電性箔は、前記ルーフ支持部材を通じて、前記導電性部分と容量を介して電気的に接続される自動車用のスロットアンテナ装置。」
　
　Ｂ．例えば特開平７−１７０１１９号公報（以下、「周知例１」という。）には図面とともに以下の事項が記載されており、また例えば実願平４−３８６２８号のＣＤ−ＲＯＭ（実開平５−８２１１３号参照、以下、「周知例２」という。）には図面とともに以下の事項が記載されている。
（周知例１）
　イ．「【請求項１】　絶縁パネル上に導電性ストリップがループ状に形成されていて、ループの長さはあらかじめ定められた波長の分数に対応しており、該分数はグランド平面が広いスロットアンテナの半波長よりも小さいことを特徴とする、自動車の絶縁パネルに搭載用のグランド平面の狭いスロットアンテナ。」（２頁１欄、請求項１）
　ロ．第２図を参照するとスロットアンテナの接地側パターンはアースされている。
　
（周知例２）
　イ．「【請求項３】　窓ガラスに放射用パターンと接地用パターンを配設するとともに、前記接地用パターンと車体の窓枠部を構成する導体部分との間を可撓性を有する導電性部材を介して電気的に接続し、前記接地用パターンを車体アース接続したことを特徴とする窓ガラスアンテナ装置。」（２頁１欄、請求項３）
　
　例えば上記周知例１、２に開示されているように「自動車用アンテナの接地パターンを容量を介さずに直接アース接続する」技術手段は周知である。
　
　Ｃ．本件出願の１０年以上も前に公開された例えば特開平３−８０９６６号公報（以下、「周知例３」という。）には図面とともに以下の事項が記載されている。
　イ．「このように被塗装面に予めプライマー塗膜を形成した後に静電塗装を行う方法自体は、例えば特開昭５８−２１０８８１号公報によって公知であるが、静電塗装を施すべきフェンダー等が合成樹脂成形品よりなる場合、一般には金属ボルトのような導電性取付部材を用いて上記フェンダー等を車体フレームに取付けた後に、被塗装面上に導電性プライマーを吹付けて、導電性プライマー塗膜と金属ボルトとの間の電気的接続を達成して、導電性塗膜が上記金属ボルトを介して接地されるようにしている。」（２頁左上欄２〜１２行目）
　
　例えば上記周知例３に開示されているように「金属ボルトのような導電性取付部材を用いて合成樹脂成型品を車体フレームに取付けるとともに、導電性塗膜を前記導電性取付部材を介して直接接地する」技術手段は周知である。
　
（３）対比・判断
　補正後の発明と引用発明を対比すると、補正後の発明の「車両用のアンテナ構造」は引用発明の「自動車用のスロットアンテナ装置」を含む構成であるから、この点に実質的な差異はない。
　また、引用発明の「絶縁性ルーフ部材」、「導電性箔」と補正後の発明の「第一のルーフ構成部材」、「導電性膜」の間にもそれぞれ実質的な差異はない。
　また、引用発明の「ボルト又はリベットを用いた固定手段」と補正後の発明の「導電性の固定手段」はいずれも「固定手段」である点で一致している。
　また、引用発明の「前記導電性膜は、前記ルーフ支持部材を通じて、前記導電性部分と容量を介して電気的に接続される」構成と補正後の発明の「前記導電性膜は、前記固定手段によって、前記ルーフ支持部材を通じて、前記導電性部分と電気的に接続される」構成はいずれも「前記導電性膜は、前記ルーフ支持部材を通じて、前記導電性部分と電気的に接続される」構成の点で一致している。
　したがって、補正後の発明と引用発明は、以下の点で一致し、また、相違している。
　
（一致点）
　「車両用のアンテナ構造であって、
　少なくとも一部が絶縁性材料で形成され、車体フレームの導電性部分に固定された導電性のルーフ支持部材によって支持される第一のルーフ構成部材と、
　前記第一のルーフ構成部材の車両内側面に設けられた導電性膜と、を有し、
　前記第一のルーフ構成部材は、車両外側部分と車両内側部分とに分割され、
　前記導電性膜は、前記第一のルーフ構成部材の車両外側部分の車両内側面に設けられ、
　前記第一のルーフ構成部材の車両内側部分は、前記第一のルーフ構成部材の車両外側部分と車両内側部分とで前記導電性膜を挟むように配置され、
　前記導電性膜の一部にはアンテナとして機能するようにスロットが形成され、
　前記第一のルーフ構成部材は、固定手段によって前記ルーフ支持部材に固定され、
　前記導電性膜は、前記ルーフ支持部材を通じて、前記導電性部分と電気的に接続される車両用アンテナ構造。」
　
（相違点１）
　「固定手段」に関し、補正後の発明は「導電性の固定手段」であるのに対し、引用発明は「ボルト又はリベットを用いた固定手段」である点。
　
（相違点２）
　「前記導電性膜は、前記ルーフ支持部材を通じて、前記導電性部分と電気的に接続される」構成に関し、補正後の発明は「前記導電性膜は、前記固定手段によって、前記ルーフ支持部材を通じて、前記導電性部分と電気的に接続される」構成であるのに対し、引用発明は「前記導電性膜は、前記ルーフ支持部材を通じて、前記導電性部分と容量を介して電気的に接続される」構成である点。
　
　そこで、上記相違点１の「固定手段」及び相違点２の「前記導電性膜は、前記ルーフ支持部材を通じて、前記導電性部分と接続される」構成についてまとめて検討するに、引用例には「直流及び商用ＡＭおよびＦＭバンド中の無線周波数に対して水平シートの外側部分を車体にアースする手段は有効である」旨の記載があり（上記摘記事項イ参照）、当該記載によれば、引用発明の接地手段も容量を介さない直流的な接地手段が適用可能であることが示唆されているところであるが、例えば上記周知例１、２に開示されているように「自動車用アンテナの接地パターンを容量を介さずに直接アース接続する」こと自体は周知技術であり、また例えば上記周知例３に開示されているように「金属ボルトのような導電性取付部材を用いて合成樹脂成型品を車体フレームに取付けるとともに、導電性塗膜を前記導電性取付部材を介して直接接地する」技術手段も周知であり、これらの周知技術を引用発明に適用する上での阻害要因は何ら見あたらないから、これらの周知技術に基づいて、引用発明の「容量を介して電気的に接続される」構成を「容量を介さずに」、「金属ボルト等の導電性取付部材」を用いて、「直接接続される」ように変更することにより、引用発明の「ボルト又はリベットを用いた固定手段」を、補正後の発明のような例えば「導電性の固定手段」とする（相違点１）と共に、引用発明の「前記導電性膜は、前記ルーフ支持部材を通じて、前記導電性部分と容量を介して電気的に接続される」構成を、補正後の発明のような「前記導電性膜は、前記固定手段によって、前記ルーフ支持部材を通じて、前記導電性部分と電気的に接続される」構成とする（相違点２）程度のことは当業者であれば適宜なし得ることである。
　
　以上のとおりであるから、補正後の発明は、引用発明及び周知技術に基づいて容易に発明できたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
４．結語
　以上のとおり、本件補正は、補正後の発明が特許出願の際独立して特許を受けることができないものであるから、特許法第１７条の２第５項の規定により準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合していない。
　したがって、本件補正は、特許法第１５９条第１項において準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
第３．本願発明について
１．本願発明
　本件補正（審判請求時の補正）は上記のとおり却下されたので、本願発明は上記「第２．補正却下の決定」の「１．本願発明と補正後の発明」の項で「本願発明」として認定したとおりである。
　
２．引用発明及び周知技術
　引用発明及び周知技術は、上記「第２．補正却下の決定」の「３．独立特許要件について」の「（２）引用発明及び周知技術」の項で認定したとおりである。
　
３．対比・判断
　そこで、本願発明と引用発明とを対比するに、本願発明は上記補正後の発明から当該補正に係る限定を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成に当該補正に係る限定を付加した補正後の発明が、上記「第２．補正却下の決定」の「３．独立特許要件について」の項で検討したとおり、引用発明及び周知技術に基づいて容易に発明できたものであるから、本願発明も同様の理由により、容易に発明できたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。