【事件の表示】
　平成　８年特許願第１２０５７８号「スクータ型車両における補助ステップ取付構造」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年１１月２５日出願公開、特開平　９−３０１２４８号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成８年５月１５日の出願であって、平成１７年７月２５日付けで拒絶査定がされ、これに対し、同年８月２５日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、同年９月１６日に手続補正がなされたものである。
　
２．平成１７年９月１６日付けの手続補正書による補正についての補正却下の決定
　［補正却下の決定の結論］
　平成１７年９月１６日付けの手続補正書による補正を却下する。
　［理由］
　（１）補正後の本願発明
　平成１７年９月１６日付けの手続補正書による補正（以下「本件補正」という。）により、特許請求の範囲の請求項１は、
　
　「【請求項１】　ボディカバー（１３）の内側に沿って延びる車体フレーム（３５）に支持した左右の補助ステップ（３１）を、前記ボディカバー（１３）に形成した開口（１３２ ）から車体の左右に突出させたスクータ型車両において、
　前記左右の補助ステップ（３１）を支持する左右のステップブラケット（４６）を、前記車体フレーム（３５）に固定した左右のステップステー（４４）にそれぞれ着脱自在に結合するとともに、車体左右方向に延びるステップバー（４５）で前記左右のステップステー（４４）を相互に結合し、
　前記左右のステップブラケット（４６）を前記ステップバー（４５）の左右両端部に嵌合させ、前記左右のステップブラケット（４６）と前記左右のステップステー（４４）との結合部を前記開口（１３２）に目視可能に臨ませたことを特徴とする、スクータ型車両における補助ステップ取付構造。」
と補正された。
　
　前記補正は、本件補正前の請求項１に記載された発明特定事項である「ボディカバー」の構造（開口）と補助ステップとの位置関係やステップブラケットの結合構造を限定するものであって、平成１８年改正前特許法（以下「旧法」という。）第１７条の２第４項第２号で規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（旧法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
　（２）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平４−３３４６８４号公報（以下「引用例」という。）には、図１〜６と共に、次の（イ）、（ロ）の事項が記載されている。
　
（イ）「【０００２】
【従来の技術】スクーターは、運転者シートの後側に同乗者シートを設けて、運転者の後側に同乗者が跨って乗れるようにしてある。そして、車体の下部左右に外側に曲げ出すことができるように、同乗者用ステップを設け、同乗者用ステップを外側に出して、同乗者が足を置くことができるようにしている。」
　
（ロ）「【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図６によって説明する。スクーターの下部のロアーフレームカバー１に、前後に長くした窓孔２を穿設する。窓孔２の前部内側には、縦方向の軸孔３を設けたブラケット４を配置する。ブラケット４はフレームサイドチューブ５に締着して取付ける。同乗者用フートレスト６は、ゴム製の筒状で、芯金７を通す。芯金７は、前側の突出部にＬ型カバー８を挿入し、芯金７の前端を軸孔３に支軸９で回動自在に軸着する。ブラケット４の後側には、バンパーパイプ１０の前端と、ロアーフレームカバー１と、目かくし板１１をボルトで締着する。
【０００８】同乗者用フートレスト６は、後側に曲げて窓孔２に収納すると、同乗者用フートレストの側面とＬ型カバー８が、ロアーフレームカバー１の面と同一面になる。そして、Ｌ型カバー８が、軸孔３と支軸９部分をカバーして見えないようにしており、同乗者用フートレスト６が窓孔２に収納されて体裁よくできる。Ｌ型カバー８の前端を内側に押すと、同乗者用フートレスト６の後端が外側にでてくるので、同乗者用フートレスト６を外側に曲げ出し、同乗者の足置きに使用する。窓孔２の内側には、目かくし板１１が取付けてあるので、内側が覗き見えることがなくて、体裁よくできる。
【０００９】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述のように構成したので、同乗者用フートレストをロアーフレームカバーの窓孔に収納したときは、同乗者用フートレストとＬ型カバーが、ロアーフレームカバーの面と同一面になって窓孔に収って体裁がよくできる。又、同乗者用フートレストを外側に出して使用するときは、ロアーフレームカバーの窓孔の内側に目かくし板があって、内側が見えないようにできて体裁よくできる。そして、ブラケットには、バンパーパイプも連結されて、剛性あるものにできる。」
　
　前記記載事項（ロ）や図面から、フレームサイドチューブ５は、ロアーフレームカバー１の「内側に沿って延び」ていることがわかる。
　図面から、ブラケット４は、支軸９によって芯金７を支持するための「軸孔３が形成されたコ字型の部材」を有している。すなわち、「軸孔３が形成されたコ字型の部材」は、ブラケット４に「結合」されている。そして、その結合部は、窓孔２に位置しており、芯金７の前側の突出部に挿入されたＬ型カバーによって覆われている（なお、引用例において、ブラケット４等の構造について、図面のみで詳細な記述がないが、ブラケット４等の詳細構造についての参考文献として、例えば、特開平５−２０１３７２号公報がある。）。
　
　そうすると、前記記載事項（イ）、（ロ）及び図１〜６の記載を総合すれば、引用例には、
　
　「ロアーフレームカバー１の内側に沿って延びるフレームサイドチューブ５に支持した左右の同乗者用フートレスト６及び芯金７を、前記ロアーフレームカバー１に穿設された窓孔２から車体の左右に突出させたスクーターにおいて、
　前記左右の芯金７を支軸９により支持する左右の軸孔３が形成されたコ字型の部材を、前記フレームサイドチューブ５に締着した左右のブラケット４にそれぞれ結合するとともに、
　前記軸孔３が形成されたコ字型の部材と前記左右のブラケット４との結合部は窓孔２に位置し、Ｌ型カバー８によりカバーされるスクーターの同乗者用フートレスト６取付構造。」
の発明（以下「引用発明」という。）が開示されていると認める。
　
　（３）対比
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、両者の対応関係は次のとおりである。
　引用発明の「ロアーフレームカバー１」は、本願補正発明の「ボディカバー（１３）」に相当し、同様に「フレームサイドチューブ５」は「車体フレーム（３５）」に、「窓孔２」は「開口（１３２）」に、「スクーター」は「スクーター型車両」にそれぞれ相当する。
　また、引用発明の「同乗者用フートレスト６」及び「芯金７」は、「補助ステップ」を構成しているといえる。「窓孔２」は、ロアーフレームカバー１に穿設されているので、ロアーフレームカバー１に「形成」されているといえる。
　引用発明の「左右の軸孔３が形成されたコ字型の部材」は、同乗者用フートレスト６及び芯金７を支持しているので、本願補正発明の「ステップブラケット」であるといえ、また、該コ字型の部材以外の部分の「ブラケット４」は、フレームサイドチューブ５に締着すなわち「固定」されており、本願補正発明の「ステップステー」といえる。
　さらに、引用発明の「左右の軸孔３が形成されたコ字型の部材」はブラケット４に「結合」されている限りにおいて、本願補正発明のステップブラケット（４６）と共通している。そして、その「結合部」は、窓孔２に位置しており、本願補正発明の結合部とは、開口（１３２）に「位置させる」限りにおいて共通する。
　
　それゆえ、本願補正発明と引用発明とは、
　
［一致点］　
　「ボディカバー（１３）の内側に沿って延びる車体フレーム（３５）に支持した左右の補助ステップ（３１）を、前記ボディカバー（１３）に形成した開口（１３２ ）から車体の左右に突出させたスクータ型車両において、
　前記左右の補助ステップ（３１）を支持する左右のステップブラケット（４６）を、前記車体フレーム（３５）に固定した左右のステップステー（４４）にそれぞれ結合するとともに、
　前記左右のステップブラケット（４６）と前記左右のステップステー（４４）との結合部を前記開口（１３２）に位置させるスクータ型車両における補助ステップ取付構造。」
　
である点で一致し、以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　本願補正発明では、左右の補助ステップ（３１）を支持する左右のステップブラケット（４６）を、車体フレーム（３５）に固定した左右のステップステー（４４）にそれぞれ着脱自在に結合するのに対し、引用発明では、軸孔３が形成されたコ字型の部材とブラケット４とは結合されてはいるが、着脱自在ではない点。
　
［相違点２］
　本願補正発明では、車体左右方向に延びるステップバー（４５）で左右のステップステー（４４）を相互に結合し、左右のステップブラケット（４６）をステップバー（４５）の左右両端部に嵌合させているのに対し、引用発明では、ステップバーを有していない点。
　
［相違点３］
　本願補正発明では、左右のステップブラケット（４６）と左右のステップステー（４４）との結合部を開口（１３２）に目視可能に臨ませたのに対し、引用発明では、軸孔３が形成されたコ字型の部材とブラケット４との結合部は、窓孔２に位置するが、Ｌ型カバー８によりカバーされる点。
　
　（４）判断
［相違点１］について
　ステップを支持する部材を、２輪車体に「着脱自在に」結合することは、周知技術（例えば、実願昭６３−２５９２号（実開平１−１０７６８８号）のマイクロフィルム、実願昭６２−１５６７５６号（実開平１−６２１８２号）のマイクロフィルム）である。
　それゆえ、引用発明において、「軸孔３が形成されたコ字型の部材」は、ステップである同乗者用フートレスト６及び芯金７とブラケット４を支持する部材であり、２輪車体であるスクーターに設けられたブラケット４との結合を、着脱自在とし、前記相違点１に係る本願補正発明の構造とすることは、格別困難ではない。
　
［相違点２］について
　ステップと車体フレームとの間に配置される左右の結合部材を、左右方向に配置されたバー状の部材で結合することによって、ステップの支持剛性を高めることは、例えば、実願昭６２−１２７１８４号（実開昭６４−３２２９２号）のマイクロフィルム（第２図）、実願昭６１−１０８９６１号（実開昭６３−１５２８９号）のマイクロフィルム（第２図）、実公平３−３５６６５号公報（第１図）、特開平１−１９０５９３号公報（第１図）、特開平５−２３８４５５号公報（第４図）、実公昭６４−１１９２号公報（第１図）にみられるように周知技術である。
　また、左右方向に配置されたバー状の部材の両端を、左右のステップを支持する部材に結合することは、例えば、実願昭６２−１２７１８４号（実開昭６４−３２２９２号）のマイクロフィルム（第２図）、実公昭６４−１１９２号公報（第１図）、特許７２９８８号明細書（第１図）、実願昭５９−９５０６０号（実開昭６１−１０２９１号）のマイクロフィルム（第２図）、特開昭６３−２４７１８３号公報（第２図）に見られるように周知技術である。そして、これら周知技術例の中には、結合構造として、「嵌合構造」となっているものもある（特許７２９８８号明細書、実願昭５９−９５０６０号（実開昭６１−１０２９１号）のマイクロフィルム、特開昭６３−２４７１８３号公報）。そして、これらは、いずれも着脱可能な構成とすることができるものである。
　また、各周知技術例をみると、ステップの取付構造におけるバー状の部材の結合・配置構造は、様々に考えられていることが分かる。このことからも分かるように、その結合・配置構造をどのようにするは、強度、組付性、部品点数、レイアウトなどから考慮して決めることであって、設計的事項というべきである。
　これらのことから、引用発明において、ブラケット４の構造を、ステップバーを用いた前記相違点２に係る本願補正発明の構造とすることに格別の困難性があるとはいえない。
　
［相違点３］について
　引用発明において、前記相違点１で検討したように、「軸孔３が形成されたコ字型の部材」をブラケット４に対して「着脱自在」な構造とした場合、その組み付けを車体外側から行う必要が生じる。
　ここで、引用発明において、Ｌ型カバー８は、軸孔３や支軸９を外側から見えないようにカバーし、体裁よくするためのものであるので、組み付けを車体外側から行う必要が生じる場合においては、Ｌ型カバー８は取り外すべきものである。
　このことから、引用発明において、前記相違点１で検討したように、「軸孔３が形成されたコ字型の部材」をブラケット４に対して「着脱自在」な構造とした場合、Ｌ型カバー８を取り外し、前記相違点３に係る本願補正発明の構造とすることは格別困難ではない。
　
　そして、本願補正発明の作用効果も、引用発明及び前記周知技術から当業者が予測できる範囲内のものである。
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び前記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　（５）むすび
　以上のとおり、本件補正は、旧法第１７条の２第５項で準用する特許法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
３．本願発明について
　平成１７年９月１６日付けの手続補正書による補正は前記のとおり却下されたので、本願の請求項１〜４に係る発明は、平成１７年５月２５日付けの手続補正書による補正の特許請求の範囲の請求項１〜４記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、以下の事項により特定されるとおりのものにある。
　
　「【請求項１】　ボディカバー（１３）の内側に沿って延びる車体フレーム（３５）に支持した左右の補助ステップ（３１）を車体の左右に突出させたスクータ型車両において、
　前記左右の補助ステップ（３１）を支持する左右のステップブラケット（４６）を、前記車体フレーム（３５）に固定した左右のステップステー（４４）にそれぞれ結合するとともに、車体左右方向に延びるステップバー（４５）で前記左右のステップステー（４４）を相互に結合し、
　前記左右のステップブラケット（４６）は前記ステップバー（４５）の左右両端部に嵌合されたことを特徴とする、スクータ型車両における補助ステップ取付構造。」
　
　（１）引用例
　原査定の理由に示された引用例、及びその記載事項は、前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
　（２）対比・判断
　本願発明は、前記「２．」で検討した本願補正発明から、開口やステップブラケットの結合構造に関する発明特定事項を省き、前記本願補正発明を上位概念化したものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項をすべて含み、さらに他の発明特定事項を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「２．（４）」に記載したとおり、引用発明及び前記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、引用発明及び前記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　そして、本願発明の作用効果も、引用発明及び前記周知技術から当業者が予測できる範囲内のものである。
　したがって、本願発明は、引用発明及び前記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明することができたものである。
　
　（３）むすび
　以上のとおり、本願発明（請求項１に係る発明）については、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。