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　特願２００１−３９２０９６「動力取り出し装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　７月　９日出願公開、特開２００３−１９４１９６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１３年１２月２５日の出願であって、平成１８年１１月１０日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１９年１月１７日に審判請求がなされるとともに、平成１９年２月７日付けで手続補正がなされたものである。
　
２．平成１９年２月７日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１９年２月７日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
（１）本件補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲は、
「【請求項１】　駆動源側に連結され且つ入力クラッチ板を設けたインプットシャフトと、出力クラッチ板を設けたアウトプットシャフトと、インプットシャフト及びアウトプットシャフトを支持するケースと、前記入力クラッチ板と出力クラッチ板を押圧して接続するようピストンを液圧により伸縮させるポンプとを備えた動力取り出し装置であって、前記ピストンとポンプの間の液圧の配管を、ケースの外部でアウトプットシャフトの出力側に配置すると共にアウトプットシャフトの軸心の周方向に少なくとも一周するように延在し、液圧の配管を空冷し得るよう、インプットシャフトの回転をアウトプットシャフトに伝達する際にアウトプットシャフトの回転に伴って回転する冷却フィンを備えたことを特徴とする動力取り出し装置。」と補正された。
　本件補正は、請求項１についてみると、本件補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「液圧の配管を空冷し得るようアウトプットシャフトの回転に伴って回転する冷却フィンを備えた」という事項について「液圧の配管を空冷し得るよう、インプットシャフトの回転をアウトプットシャフトに伝達する際にアウトプットシャフトの回転に伴って回転する冷却フィンを備えた」という事項に減縮するものであって、平成１５年改正前特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明１」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１５年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第４項の規定に適合するか）について以下に検討する。
（２）引用例
（２−１）引用例１
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平１０−３５３０５号公報（以下、「引用例１」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（あ）「【発明の属する技術分野】本発明は、コンバイン等の作業機の伝動装置に係り、詳しくは、ベルト無段変速機構付きミッションに関する。」（段落【０００１】参照）
（い）「図１に示すように、ミッション２は、ベルト無段変速機構１の従動軸６に連動される入力軸１０を備え、ＰＴＯ軸１１Ｊ、ＰＴＯプーリ１１、ＰＴＯ油圧クラッチ（第１ＰＴＯクラッチに相当）Ｃｐ、前後進切換機構Ａ、高低３段の副ギヤ変速機構１２、左右のサイドクラッチ・ブレーキ１３，１３、左右の車軸１４，１４等を備えている。前後進切換機構Ａは、前進用油圧クラッチＣｆと、後進用油圧クラッチＣｂとを備えて構成され、いずれか一方を択一的に選択して入り操作するものである。
　前後進切換機構Ａは、前述した前進及び後進用の各油圧クラッチＣｆ，Ｃｂ、前進用の入力及び出力ギヤ２５ａ，２５ｂ、後進用の入力及び出力ギヤ２６ａ，２６ｂ等から構成されている。前進用油圧クラッチＣｆをＯＮにすると、入力軸１０の動力が前進用の各ギヤ２５ａ，２５ｂを介して副ギヤ変速機構１２の入力ギヤ２７に伝動する前進状態が現出され、後進用油圧クラッチＣｂをＯＮにすると、入力軸１０の動力が前進用入力ギヤ２５ａ、後進用の各ギヤ２６ａ，２６ｂ介して副ギヤ変速機構１２の入力ギヤ２７に伝動する後進状態が現出されるようになる。
　ベルト無段変速機構１はＨＳＴのように正逆転の切換えや伝動中立状態の現出が行えないものであるため、油圧クラッチ式の前後進切換機構Ａとして、これを中立操作していずれの油圧クラッチＣｆ，Ｃｂも切りとすることで中立状態を出すものである。そして、この走行中立状態ではＰＴＯクラッチＣｐも切りとなるように連係されており、機体停止状態で刈取部が駆動される状態が生じないように制御されている。但し、移動走行等では刈取部は停止で、かつ、走行部は伝動状態にすることが必要になるので、ミッション２外部にベルトテンション式の刈取クラッチ（第２ＰＴＯクラッチに相当）１５を設けてある。
　図３に油圧回路図が示されており、１６は油圧ポンプ、１７はオイルクーラー、１８は前後進切換用の第１制御弁、１９は操向用の第２制御弁、２０はネガティヴブレーキ用のアキュムレータ、３９はフロープライオリティー弁である。各油圧機器の作動油とミッションオイルとは兼用されており、図２に示すように、油圧ポンプ１６の吐出油はミッションケース２ａ側面に外装されたバルブユニット２１に供給され、その戻り油はミッションケース２ａ内部に排出される。そして、ミッションケース２ａ下部に装備された油出口２２からの排油はオイルクーラー１７で冷やされてから油圧ポンプ１６に戻る閉じた循環経路Ｌに構成されている。
　アキュムレータ２０は、第１制御弁１８が中立位置にあると作動せず、第１制御弁１８が中立以外の位置にあると作動するよう油圧回路工夫によって連係され、作動しないときは内装したバネ２０ａによってピストンロッド２０ｂを退入移動させるように機能する。そのピストンロッド２０ｂは、左右のサイドクラッチ・ブレーキ１３，１３のアーム１３ａにワイヤー連係されており、アキュムレータ２０の非作動時には両サイドクラッチ・ブレーキ１３，１３が制動作動状態になり、かつ、アキュムレータ２０の作動時には制動解除状態となるものであり、これによって、走行時にはブレーキ解除され、機体を停止させるべく第１制御弁１８を中立操作すると、自動的に左右の走行装置３，３にブレーキが掛かるネガティヴブレーキが構成されているのである。
　図１、図２に示すように、ベルト無段変速機構１のベルトケース１ａとミッションケース２ａとは、従動軸６（入力軸１０）部分において比較的広い面積でもって接触するように連結一体化されており、ベルト無段変速機構１で生じた熱が比較的容易にミッションケース２ａに熱伝導されるようにしてある。そして、ミッションケース２ａに伝えられた熱は作動油に伝導され、前述した循環経路Ｌで主にオイルクーラー１７で効率的に冷却されるとともに、油出口２２からバルブユニット２１への金属製の外部配管ａ，ｂ，ｃが備えられ、これら外部配管ａ，ｂ，ｃの自然放熱作用も期待できるのである。従って、ベルト無段変速機構１の発熱を作動油の循環経路Ｌを利用して効率良く冷却できるのである。」（段落【００１７】〜【００２２】参照）
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例１には、次の発明（以下、「引用例１発明」という。）が記載されているものと認められる。
「ミッション２は入力軸１０、ＰＴＯ油圧クラッチＣｐ、ＰＴＯプーリ軸１１Ｊを備え、
　各油圧機器の作動油とミッションオイルとは兼用されており、油圧ポンプ１６の吐出油はミッションケース２ａ側面に外装されたバルブユニット２１に供給され、その戻り油はミッションケース２ａ内部に排出され、
　ミッションケース２ａ下部に装備された油出口２２からバルブユニット２１への金属製の外部配管ａ，ｂ，ｃが備えられ、油出口２２からの排油はオイルクーラー１７で冷やされてから油圧ポンプ１６に戻る閉じた循環経路Ｌに構成されているコンバイン等の作業機の伝動装置。」
（２−２）引用例２
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平１１−１０１３３４号公報（以下、「引用例２」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（か）「【発明の属する技術分野】本発明は、ハイドロスタティックトランスミッション（以下ＨＳＴ）を収容したハウジング内のオイルの冷却構造に関する。」（段落【０００１】参照）
（き）「ハウジング内部には潤滑油及びＨＳＴの作動油となるオイルを充填するための油溜めＸを形成し、この中に油圧ポンプＰと油圧モータＭと両者を流体的に接合するセンタセクション５、デフギア装置、及び油圧モータＭのモータ軸４よりデフギア装置へ動力を伝達する動力伝達機構が収容されている。
　前記油溜めＸ内のハウジングに固着されたセンタセクション５は、水平部と垂直部を有し、水平部の上面にポンプ付設面５０が形成され、ポンプ付設面５０にシリンダブロック１６が回転自在に配置されている。シリンダブロック１６の複数のシリンダ孔内に付勢バネを介してピストン１２・１２・・・が往復動自在に嵌合され、ピストン１２・１２・・・の頭部は可動斜板１１に当接され、ポンプ軸を兼ねた入力軸３がシリンダブロック１６の回転軸心上に一体的に配置されて油圧ポンプＰを構成している。入力軸３の上部は上部ハウジング１の上壁より上方へ突出して、その上端に冷却ファン２４付きの入力プーリー２３を固設している。」（段落【０００８】〜【０００９】参照）
（く）「本発明に係るハウジングの油溜めＸ内のオイルの冷却構造について説明する。図３、図４、及び図５に示すように、第一管継手３０はその内部にＬ字状の油路３０ａを有し、その下端部を上部ハウジング１の上面の開口１ｂに挿入して、油路３０ａの一端をハウジング内の油溜めＸに連通させる。そして第一管継手３０の側面に開口する油路３０ａの他端には、冷却パイプ３３の一端が接続される。
　冷却パイプ３３は熱伝動率の高い金属パイプ等で構成し、冷却ファン２４の冷却エリア内に配設されるようにする。図１及び図２の実施例では、上部ハウジング１の上面と、上部ハウジング１の上方に配設される冷却ファン２４下端との間に冷却パイプ３３を配置している。この冷却パイプ３３は、その外周に多数のフィンを備えるものとしてもよい。冷却パイプ３３は入力軸３を周回するように延設され、その他端は、上下ハウジング１上端部における入力軸３の軸受部の周囲に配設された第二管継手３１に接続される。」（段落【００１２】〜【００１３】参照）
（け）「以上のような構成において、入力プーリー２３に動力が伝達されて入力軸３が回転すると、冷却ファン２４が回転し、冷却風が冷却パイプ３３及びハウジングに当たって、これらの中のオイルが冷却される。特に、冷却パイプ３３内のオイルは、ハウジングを介して冷却される油溜めＸ内に比して、冷却ファン２４からの冷却風を直接的に受け、十分に冷却される。更に、入力軸３とともに動圧発生器４０が回転することにより、冷却パイプ３３内の冷却ずみオイルは第二管継手３１を介して油溜めＸ内に流入する。このオイル流入にて冷却パイプ３３内が負圧になることによって、油溜めＸ内のオイルは、第一管継手３０を介して冷却パイプ３３内に吸引される。こうして、入力軸３が回転している間は、油溜めＸ内のオイルが略間断なく第一管継手３０より抽出されて、冷却パイプ３３内を流動し、第二管継手３１より再び油溜めＸ内に戻されて強制循環するものであり、冷却パイプ３３内の流動中にオイルは冷却ファン２４にて冷却され、冷却されたオイルが略間断なく油溜めＸ内に充填され、油溜めＸ内が強制冷却されるので、ＨＳＴ等、油溜めＸ内に収容される各種部材の作動効率を高めるのである。」（段落【００１６】参照）
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例２には、次の発明（以下、「引用例２発明」という。）が記載されているものと認められる。
「ハウジング内部に潤滑油及びＨＳＴの作動油となるオイルを充填するための油溜めＸを形成し、この中に油圧ポンプＰと油圧モータＭと両者を流体的に接合するセンタセクション５、デフギア装置、及び油圧モータＭのモータ軸４よりデフギア装置へ動力を伝達する動力伝達機構を収容し、
　ポンプ軸を兼ねた入力軸３の上部は上部ハウジング１の上壁より上方へ突出していて、その上端に冷却ファン２４付きの入力プーリー２３を固設し、
　第一管継手３０のＬ字状の油路３０ａの下端部を上部ハウジング１の上面の開口１ｂに挿入して、油路３０ａの一端をハウジング内の油溜めＸに連通させ、第一管継手３０の側面に開口する油路３０ａの他端には冷却パイプ３３の一端を接続し、冷却パイプ３３は入力軸３を周回するように延設され、その他端は上部ハウジング１上端部における入力軸３の軸受部の周囲に配設された第二管継手３１に接続されているハイドロスタティックトランスミッションを収容したハウジング内のオイルの冷却構造。」
（３）対比
　本願補正発明１と引用例１発明とを比較すると、後者の「入力軸１０」は前者の「インプットシャフト」に相当し、以下、同様に、「ＰＴＯプーリ軸１１Ｊ」は「アウトプットシャフト」に、「油圧ポンプ１６」は「ポンプ」に、「伝動装置」は「動力取り出し装置」にそれぞれ相当する。
　また、引用例１の図１等を参照すると、入力軸１０及びＰＴＯプーリ軸１１Ｊは実質的にミッションケース２ａに支持されていること、及び、ＰＴＯ油圧クラッチＣｐは実質的に入力軸１０に設けられた入力クラッチ板とＰＴＯプーリ軸１１Ｊに設けられた出力クラッチ板を備えていることが看取される。
　以上より、本願補正発明１の用語に倣って整理すると、両者は、
「駆動源側に連結され且つ入力クラッチ板を設けたインプットシャフトと、出力クラッチ板を設けたアウトプットシャフトと、インプットシャフト及びアウトプットシャフトを支持するケースと、ポンプとを備えた動力取り出し装置。」である点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］
　本願補正発明１は、「ポンプ」が「前記入力クラッチ板と出力クラッチ板を押圧して接続するようピストンを液圧により伸縮させるポンプ」であるのに対し、引用例１発明は、「油圧ポンプ１６」がそのようなポンプかどうか、明確でない点。
［相違点２］
　本願補正発明１は、「前記ピストンとポンプの間の液圧の配管を、ケースの外部でアウトプットシャフトの出力側に配置すると共にアウトプットシャフトの軸心の周方向に少なくとも一周するように延在し、液圧の配管を空冷し得るよう、インプットシャフトの回転をアウトプットシャフトに伝達する際にアウトプットシャフトの回転に伴って回転する冷却フィンを備えた」という事項を具備するのに対し、引用例１発明は、そのような事項を具備していない点。
（４）判断
［相違点１］について
　「入力クラッチ板と出力クラッチ板を押圧して接続するようピストンを液圧により伸縮させる」ようなクラッチは周知であり、引用例１の「油圧ポンプ１６」をそのような作用をするためのポンプとすることは当業者が容易に想到し得たものと認められる。
［相違点２］について
　引用例２発明は、ハウジング内部に形成された潤滑油及びＨＳＴの作動油となるオイルを充填するための油溜めＸに一端と他端が接続された冷却パイプ３３がポンプ軸を兼ねた入力軸３を周回するように延設されており、ハウジングの上壁より上方へ突出した入力軸３の上端に冷却ファン２４付きの入力プーリー２３を固設されているオイルの冷却構造を備えている。引用例１発明に引用例２発明の上記事項を採用することは当業者が容易に想到し得たものと認められる。その際、引用例１発明のどこに冷却パイプを延設し、どの軸に冷却ファンを取付けるかは適宜の設計事項にすぎない。ここで、ミッションケース２ａから突出する軸について引用例１の図１の記載を参照し、また、上記に摘記したとおり引用例１にはベルト無段変速機構１で熱が生じることが記載されていることを合わせ考えると、冷却ファンをＰＴＯプーリ軸１１Ｊに取付けるとともに、それに相応して外部配管ａ，ｂ，ｃをＰＴＯプーリ軸１１Ｊを周回するように延設することは、上記のような適宜の設計の一例として当業者が容易に想到し得たものと認められる。このようにしたものが、実質的に、「前記ピストンとポンプの間の液圧の配管を、ケースの外部でアウトプットシャフトの出力側に配置すると共にアウトプットシャフトの軸心の周方向に少なくとも一周するように延在し、液圧の配管を空冷し得るよう、インプットシャフトの回転をアウトプットシャフトに伝達する際にアウトプットシャフトの回転に伴って回転する冷却フィンを備えた」という事項を具備することは明らかである。
　そして、出力軸にファンを取付けたものは例えば特開昭１０−１３１９８５号公報（特に段落【００１０】、図２参照）に示されているように周知であると認められることも参酌すると、本願補正発明１の作用効果は、引用例１、２に記載された発明に基づいて当業者が予測し得た程度のものである。
　
　なお、審判請求人は審判請求の理由において「刊行物２の実施例は、入力軸２３（入力側）に冷却ファン２４が取り付けられているため、入力軸２３が回転する限りには常に冷却ファン２４が回転し、液圧の上昇等に全く無関係に冷却するものである。一方、本願発明は、アウトプットシャフト（出力側）に冷却ファンが備えられるため、インプットシャフトの回転がアウトプットシャフトに伝達しない際には、冷却ファンが回転せず、インプットシャフトの回転がアウトプットシャフトに伝達する際には、初めて冷却ファンが回転するため、必然的にインプットシャフトからアウトプットシャフトに回転を伝達するためのクラッチ押圧時、すなわち、ピストン液圧が高い場合に、最大限の効果を上げることができ、結果的にエネルギーロスを最小限に抑え、充分な冷却効果を上げるという顕著な効果を有するものである。」、及び、「刊行物２の構成は、入力軸３４に冷却ファン２４を配置するために入力プーリ等の影響を受け、空冷効率が落ちるものであり、本願発明の如く、アウトプットシャフトに冷却ファンを配置した場合には、入力プーリ等の影響を受けることがなく、このような問題は生じない。」と主張しているが、引用例１発明に引用例２発明の上記事項を採用し、冷却ファンをＰＴＯプーリ軸１１Ｊに取付けるとともに、それに相応して外部配管ａ，ｂ，ｃをＰＴＯプーリ軸１１Ｊを周回するように延設することは当業者が容易に想到し得たものと認められること、また、本願補正発明１の作用効果は引用例１、２に記載された発明に基づいて当業者が予測し得た程度のものであることは上記のとおりである。
　
　したがって、本願補正発明１は、引用例１、２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
（５）むすび
　本願補正発明１について以上のとおりであるから、本件補正は、平成１５年改正前特許法第１７条の２第５項で準用する特許法第１２６条第４項の規定に違反するものであり、本件補正における他の補正事項を検討するまでもなく、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する特許法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。　
　
３．本願発明
　平成１９年２月７日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明は、平成１８年８月２８日付け手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「【請求項１】　駆動源側に連結され且つ入力クラッチ板を設けたインプットシャフトと、出力クラッチ板を設けたアウトプットシャフトと、インプットシャフト及びアウトプットシャフトを支持するケースと、前記入力クラッチ板と出力クラッチ板を押圧して接続するようピストンを液圧により伸縮させるポンプとを備えた動力取り出し装置であって、前記ピストンとポンプの間の液圧の配管を、ケースの外部でアウトプットシャフトの出力側に配置すると共にアウトプットシャフトの軸心の周方向に少なくとも一周するように延在し、液圧の配管を空冷し得るようアウトプットシャフトの回転に伴って回転する冷却フィンを備えたことを特徴とする動力取り出し装置。」
　
３−１．本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）について
（１）本願発明１は上記のとおりである。
（２）引用例
　引用例１、２、その記載事項、及び周知技術は上記「２．平成１９年２月７日付けの手続補正についての補正却下の決定」に記載したとおりである。
（３）対比・判断
　本願発明１は実質的に、上記「２．平成１９年２月７日付けの手続補正についての補正却下の決定」で検討した本願補正発明１においてその「液圧の配管を空冷し得るよう、インプットシャフトの回転をアウトプットシャフトに伝達する際にアウトプットシャフトの回転に伴って回転する冷却フィンを備えた」という事項を「液圧の配管を空冷し得るようアウトプットシャフトの回転に伴って回転する冷却フィンを備えた」という事項に拡張したものである。
　そうすると、本願発明１の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明１が、上記「２．平成１９年２月７日付けの手続補正についての補正却下の決定」に記載したとおり、引用例１、２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明１も、同様の理由により、引用例１、２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
（４）むすび
　以上のとおり、本願発明１は、引用例１、２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。