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　特願２０００−２９１９４３号「車両用折り畳みシートにおける乗員保護構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年　４月　２日出願公開、特開２００２−　９６７１３号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１２年９月２１日の出願であって、平成１７年９月９日付けで拒絶査定がされ、これに対し、同年１０月１２日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、同年１１月１１日に手続補正がなされたものである。
　
２．平成１７年１１月１１日付けの手続補正書による補正についての補正却下の決定
　［補正却下の決定の結論］
　平成１７年１１月１１日付けの手続補正書による補正を却下する。
　［理由］
　（１）補正後の本願発明
　平成１７年１１月１１日付けの手続補正書による補正（以下「本件補正」という。）により、特許請求の範囲は、
　
「【請求項１】 前端を車体またはシートのベースフレームに軸支し、車両前方に反転可能なシートクッションのクッションフレームと、
該クッションフレームの後部側に起立状に固着したべースプレートと、
車床に固設したストライカと係合し、前記ベースプレートに設けられたロック機構とからなり、
該ロック機構をシートベルトのアンカーと前記ベースプレートとで挟持して前記ベースプレートに後方より共締めし、
前記ベースプレートに、クッションフレームの縦パイプと、該縦パイプよりも低い位置にクッションフレームの横パイプとを接合したことを特徴とする車両用折り畳みシートの乗員保護装置。
　【請求項２】　前記ストライカを車床に前後方向に向けて固設し、前記ロック機構を左右方向に回転するラッチによって構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用折り畳みシートの乗員保護装置。
　【請求項３】　前記ベースプレートに共締めした左右一対のベルトアンカー間に、ストライカと係合するラッチを配設してなる請求項２記載の車両用折り畳みシートの乗員保護装置。」
と補正された。
　
　前記補正後の請求項１の「縦パイプと、・・・横パイプとを接合」について、当初明細書においては、クッションフレームの縦パイプと横パイプとは、「溶接」されることのみが記載されていたが、本件補正により、縦パイプと横パイプとは「接合」されるという上位概念化されることになり、このことは、当初明細書または図面に記載されておらず、また、当初明細書または図面の記載から自明な事項とはいえないものである（新規事項の追加）。
　
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年改正前特許法（以下「旧法」という。）第１７条の２第３項（新規事項）に適合しない。
　
　更に、前記補正後の請求項１について、本件補正前の請求項１に記載されていた「ロアレール」、「アッパーレール」、「スライドレール」、「バックフレーム」、「ラッチ」といった発明特定事項が削除され、また、本件補正前の請求項１に記載されていた「ラッチ」の回転方向や「ストライカ」の固設方向が削除された。
　また、本件補正前の請求項１では、クッションフレームはベースフレームに軸支されていたが、本件補正により、クッションフレームの前端は、「車体」または「シートのベースフレーム」に軸支されるという択一的事項となった。
　このことから、本件補正後の請求項１は、本件補正前の請求項１に記載された発明を限定的に減縮するものではない。
　
　また、本件補正後の請求項１が、本件補正前のもう１つの独立請求項である請求項４を限定する目的としたものであると考えても、本件補正前の請求項４では、クッションフレームは車体に軸支されていたが、本件補正により、クッションフレームの前端は、「車体」または「シートのベースフレーム」に軸支されるという択一的事項となった。
　更に、本件補正後の請求項１は、請求項２及び３という従属項を有しており、本件補正前の請求項４から見れば、該請求項４が引用される請求項がない単独の独立請求項であったことから、明らかに請求項数を増加する補正（増項補正）となっている。
　このことから、本件補正後の請求項１は、本件補正前の請求項４に記載された発明を限定的に減縮するものではない。
　
　以上のことから、特許請求の範囲の補正は、旧法第１７条の２第４項第２号で規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当せず、また、同項第１号（請求項の削除）、第３号（誤記の訂正）、第４号（明瞭でない記載の釈明）のいずれにも該当しない。
　
　以上のとおり、本件補正は、旧法第１７条の２第３項及び第４項の規定に違反するので、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
３．本願発明について
　平成１７年１１月１１日付けの手続補正書による補正は前記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成１７年７月１９日付けの手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものにあると認められる。
　
　「　 【請求項１】　車床に固定したロアレールと、このロアレールにスライド自在に係合するアッパーレールとからなる左右一対のスライドレール、該スライドレールのアッパーレールに一体に固定したベースフレーム、該ベースフレームの前端に、前方に反転可能に軸支するシートクッションのクッションフレーム、前記ベースフレームの後端に連結するシートバックのバックフレーム、　とから構成し、
　前記クッションフレームの後部側には、左右方向に回転するラッチ付のロック機構を設け、該ロック機構のラッチが係合するコ字状のストライカを車床に前後方向に向けて固設し、
　前記ロック機構と共にシートベルトのアンカーをクッションフレーム側に一体に締結してなる車両用折り畳みシートにおける乗員保護構造。」
　
　（１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された実願昭６２−１８２１００号（実開平１−８５１５５号）のマイクロフィルム（以下「引用例」という。）には、第１〜３図と共に、次の（イ）〜（ハ）の事項が記載されている。
　
（イ）「この考案は、衝突等の緊急時においても、ストライカーからのラッチの離脱を防止した、前倒れシートのベルトアンカー付クッションフレームに関する。」（明細書第２ページ第４行〜同ページ第７行）
　
（ロ）「第１図に示すように、この考案に係るベルトアンカー付クッションフレーム１０は、パイプ等を略コ字形に形成したクッションフレーム本体１２と、剛性の大きなパイプ等から形成されたリンホース１４とを、たとえば、取着片１６を利用した溶着によって一体化して構成されている。ヒンジブラケット１８が、クッションフレーム本体１２の前端に溶着され、このヒンジブラケットが車床２０（第２図参照）に回動可能に取付けられて、ベルトアンカー付クッションフレーム１０はシートバック（図示しない）とともに前倒し可能に構成される。参照符号２１は、クッションフレームに張架されたＳばねであり、このＳばねにシートパッド（図示しない）が積載されて、シートクッションが構成される。
　また、第１図に加えて第２図を見るとよくわかるように、ロック機構２２は、回動可能なラッチ２４と固定されたストライカー２６とを備えて構成されている。ここで、実施例において、リンホース１４に取着されたブラケット２８にラッチ２４が取付けられ、車床２０にストライカー２６が取付けられている。しかし、これに限定されず、逆に、ブラケット２８にストライカー２６を、車床２０にラッチ２４をそれぞれ取付けて構成してもよい。シートが着座状態にある場合、ラッチ２４がストライカー２６に係止されて、シートは着座状態にロックされる。実施例において、ロック機構のラッチ２４は、２個設けられているが、個数はこれに限定されない。
　ブラケット２８は、鋼板等から形成されて、リンホース１４のほぼ中央に設けられる。そして、ロック機構のラッチ２４と、シートベルトの一半部であるベルトアンカー３０の一端に取着されたベルトアンカープレート３２とがブラケット２８に取付けられている。ここで、ラッチ２４、ベルトアンカープレート３２は、たとえば、ブラケット２８の内側に溶着されたナット３４にボルト３６を螺着した、共締めによってブラケットに取付けられている（第２図参照）。
　シートベルトは、ブラケット２８に取付けられたベルトアンカー３０と、クッションフレームのサイドから延出した他半部（図示しない）から構成されている。そして、ホルダー３８がベルトアンカーの自由端に設けられ、使用の際、このホルダーがシートベルト他半部の対応するホルダーに連結されて、着座者を保持している。
　ラッチ２４の上部の挿通孔４０にシャフト４２が挿通され、このシャフトは取付けブラケット４４に回動可能に軸支されている。ラッチ２４は、溶着等によって連動可能にシャフト４２に取付けられる。シャフト４２の一端は取付けブラケット４４から延出し、ラッチ２４の回動が容易に行なえるように、折り曲げられて操作レバー４６を構成している。また、ラッチ２４の下部は、ストライカー２６に係止可能なフック４８を有している。フック４８は、前方に開口されている。そして、ラッチ２４、シャフト４２は、ねじりばねのような偏倚手段（図示しない）によって前方に偏倚されて、ラッチはストライカー２６と確実に係止される。ここで、ストライカー２６からのラッチ２４の離脱を防止するために、ラッチのフック４８は、上部の挿通孔４０を中心とした円弧形状とすることが好ましい（第２図参照）。
　ストライカー２６は、ラッチ２４の係止可能な略コ字形に形成され、ボルト５０等によって車床２０に固着される（第２図参照）。しかし、ストライカー２６は、ラッチ２４が係止されれば足り、この形状に限定されないことはいうまでもない。
　この考案によれば、第２図からよくわかるように、ロック機構のラッチ２４とベルトアンカー、詳細にいえば、ベルトアンカープレート３２とが、ブラケット２８に共締めされている。そして、ロック機構のラッチ２４とストライカー２６とが係止されて、シートの着座状態が保持される。」（明細書第７ページ第７行〜第１０ページ第１７行）
　
（ハ）「上記のような構成のベルトアンカー付クッションフレーム１０において、衝突等の緊急時には、矢視方向への負荷（引張力）Ｆが、ベルトアンカー３０を介してブラケット２８に作用する（第２図参照）。一般的に、負荷Ｆの作用方向は、シートベルトを挿着した状態で前方上方に１０゜〜１５゜となる。そのため、ベルトアンカー３０は前方斜め上方へ引張られる。通常、クッションフレーム本体１２、リンホース１４に比較して、ブラケット２８の剛性は小さく、ベルトアンカー３０が引張られると、第３図に示すように、ブラケットが変形する。ここで、ブラケット２８が変形することによって、ベルトアンカー３０に作用する負荷Ｆは、リンホース１４に直接作用することなく、ストライカー２６に伝達され、ストライカーから車床２０に逃がされる。ブラケット２８の変形によってラッチ２４の上端が、ストライカー２６を回動中心として反時計方向に回動する。しかし、ストライカー２６に係止されたフック４８自体はほとんど移動しないために、ストライカーからのラッチ２４の離脱は防止される。
　また、第１図からわかるように、ブラケット２８は、上面に切欠き２９を形成することが好ましい。このような構成では、ブラケット２８の全体の強度を低下させることなく、上面の強度のみを調整して、クッションフレーム本体１２、リンホース１４の剛性よりブラケットの剛性を小さくできる。更に、実施例では、ブラケット２８は断面コ字形に形成されているが、これに限定されず、他の種々の形状をとることができる。
　上記のように、この構成によれば、衝突等の緊急時における大きな負荷Ｆがベルトアンカー３０に作用したとき、その負荷によってブラケット２８を変形させ、負荷を車床２０に逃がしている。そのため、負荷がリンホース１４に直接作用せず、クッションフレーム本体１２、リンホースを座屈、変形させることもなく、ストライカー２６からのラッチ２４の離脱が防止される。また、クッションフレーム本体１２、リンホース１４の補強が不要となり、小型、軽量のベルトアンカー付クッションフレームが得られる。更に、ブラケット２８に、ベルトアンカーのベルトアンカープレート３２とロック機構のラッチ２４とが共締めによって１か所に取付けられるため、組立て行程が簡単化されるとともに、構成が簡素化され、煩雑な印象を与えない外観が得られる。」（明細書第１０ページ第１８行〜第１３ページ第２行）
　
　引用例には、シートバックの具体的な構造についての記載はないが、通常、シートバックの内部には「バックフレーム」を有していることは明らかである。
　また、前記記載事項（ロ）及び図面から、回転するラッチ２４の回転方向は「前後方向」であり、略コ字形のストライカー２６を車床２０に「左右方向」に向けて固着していることがわかる。
　前記記載事項（ロ）から、シートが前倒れすることから「車両用折り畳みシート」であるといえ、シートベルトを有していることから、「乗員保護」を行っているといえる。
　
　そうすると、前記記載事項（イ）〜（ハ）及び第１〜３図の記載を総合すれば、引用例には、
　
　「車床２０に回転可能に取付けられたヒンジブラケット１８により、シートクッションのベルトアンカー付クッションフレーム１０が前倒し可能であり、シートバックのバックフレームを有し、
　ベルトアンカー付クッションフレーム１０の後部側に位置するリンホース１４にブラケット２８が取着され、該ブラケット２８に前後方向に回転するラッチ２４付のロック機構２２を設け、該ロック機構２２のラッチ２４が係止する略コ字形のストライカー２６を車床２０に左右方向に向けて固着し、
　前記ロック機構２２と共にシートベルトの一半部であるベルトアンカー３０の一端に取着されたベルトアンカープレート３２を、ベルトアンカー付クッションフレーム１０に取着されたブラケット２８にボルト３６で共締めしてなる車両用折り畳みシートにおける乗員保護構造。」
の発明（以下「引用発明」という。）が開示されていると認める。
　
　（２）対比
　そこで、本願発明と引用発明とを対比すると、両者の対応関係は次のとおりである。
　引用発明の「ベルトアンカー付クッションフレーム１０」は、本願発明の「クッションフレーム」に相当し、同様に「略コ字形のストライカー２１」は「コ字状のストライカ」に、「ベルトアンカープレート３２」は「アンカー」にそれぞれ相当する。
　
　そして、引用発明のベルトアンカー付クッションフレーム１０は、車床２０に回転可能に取付けられたヒンジブラケット１８により前倒し可能であるから、「前方に反転可能に軸支」されているといえる。
　また、引用発明のラッチ２４はストライカー２６に係止しているので、「係合」しているといえ、ストライカー２６は車床２０に固着されているので、「固設」されているといえる。
　また、引用発明では、ロック機構２２と共にシートベルトの一半部であるベルトアンカー３０の一端に取着されたベルトアンカープレート３２を、ベルトアンカー付クッションフレーム１０に取り着されたブラケット２８にボルト３６で共締めしており、ベルトアンカープレート３２は、ベルトアンカー付クッションフレーム１０「側」に「一体に締結」されているといえる。
　
　それゆえ、本願発明と引用発明とは、
　
［一致点］
　「前方に反転可能に軸支されるシートクッションのクッションフレーム、シートバックのバックフレーム、とを有し、
　前記クッションフレームの後部側には、回転するラッチ付のロック機構を設け、該ロック機構のラッチが係合するコ字状のストライカを車床に固設し、
　前記ロック機構と共にシートベルトのアンカーをクッションフレーム側に一体に締結してなる車両用折り畳みシートにおける乗員保護構造。」
である点で一致し、以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　本願発明では、車床に固定したロアレールと、このロアレールにスライド自在に係合するアッパーレールとからなる左右一対のスライドレール、該スライドレールのアッパーレールに一体に固定したベースフレーム、該ベースフレームの前端に、前方に反転可能に軸支するシートクッションのクッションフレーム、前記ベースフレームの後端に連結するシートバックのバックフレームを有するのに対し、引用発明では、ベルトアンカー付クッションフレーム１０は、車床２０に回転可能に取付けられたヒンジブラケット１８により前倒し可能となっている点。
　
［相違点２］
　本願発明では、ラッチが左右方向に回転し、コ字状のストライカを車床に前後方向に向けて固設しているのに対し、引用発明では、ラッチ２４が前後方向に回転し、略コ字形のストライカー２６を車床２０に左右方向に向けて固着している点。
　
　（３）判断
［相違点１］について
　引用発明のシートのベルトアンカー付クッションフレーム１０は、車床２０に直接取り付けられているが、スライドレールを介した取付、すなわち、車床に固定したロアレールと、このロアレールにスライド自在に係合するアッパーレールとからなる左右一対のスライドレール、該スライドレールのアッパーレールに一体に固定したベースフレームを用いたシートの取付構造は、周知技術（例えば、特開平１１−２７８１２１号公報参照）であって、引用発明のシートの取付構造として、前記周知技術であるスライドレールを介した取付構造とし、前記相違点１に係るシートの取付構造とすることに格別の困難性はない。
　
　なお、引用発明において、シートの取付構造として、スライドレールを介した取付構造とした場合においても、ストライカー２６は、前記記載事項（ハ）の「ベルトアンカー３０に作用する負荷Ｆは、リンホース１４に直接作用することなく、ストライカー２６に伝達され、ストライカーから車床２０に逃がされる。」から明らかなように、スライドレールではなく車床２０に取り付けたままであることが技術的に自然である。
　
［相違点２］について
　引用発明のラッチ２４の回転方向とストライカー２６の固設方向が、本願発明と相違しているが、ラッチが左右方向に回転し、ストライカを車床に前後方向に向けて固設することは周知技術（例えば、実願昭６３−７７３６２号（実開平２−２７６号）のマイクロフィルム（第５図）、実願平３−８８９１３号（実開平５−３２０９８号）のＣＤ−ＲＯＭ（図３）参照）であることを考慮すれば、引用発明のラッチ２４の回転方向とストライカー２６の固設方向を前記相違点２に係る方向とすることに格別の困難性はない。
　
　そして、本願発明の作用効果も、引用発明及び上記周知技術から当業者が予測できる範囲内のものである。
　
　（３）むすび
　したがって、本願発明（請求項１に係る発明）は、引用発明及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。