【事件の表示】
　特願２０００−３９８６９１「頭部保護エアバッグ装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年７月１０日出願公開、特開２００２−１９３０６５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　　　　　　　　　　　　　　　　
　本願は、平成１２年１２月２７日の出願であって、平成１７年４月２７日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年６月９日に本件審判請求がなされるとともに、同年７月５日付けで手続補正（前置補正）がなされたものである。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
第２　平成１７年７月５日付けの手続補正についての補正却下の決定
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［補正却下の決定の結論］
　平成１７年７月５日付けの手続補正（以下、「本件補正」という）を却下する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［理由］
（１）本願補正発明について
　本件補正により特許請求の範囲の請求項１は、以下のように補正された。
　【請求項１】　
　ルーフサイドレールに沿って収納したエアバッグがインフレータから供給されるガスにより車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグと同エアバッグの前端に固着されてＡピラーに連結されるテンションクロスと前記インフレータを備えるエアバッグモジュールのための供給部品を、乗用車系の全車種を前後両座席間距離を基にして少種類に分類し、これら各種類に含まれる複数車種の各前席の
頭部
頭部
して前後方向寸法を異にした
の前端部
・寸法を異に
　（以下、請求項１に係る発明を「本願補正発明」という）
　なお、下線部が本件補正前の発明と相違する部分である。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　上記補正は、下線部の要件を付加することによって、請求項１に記載した発明を限定しようとしたものであって、これらの補正事項は、出願当初の明細書における段落番号【００２０】、【００２１】、【００１３】の記載内容と、出願当初の図面における図１、図２、図３、図４、図６の記載内容に基づくものであり、新規事項を追加するものではなく、平成１８年改正前特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、上記の本願補正発明が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について、以下で検討する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（２）引用刊行物及びその記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された本願出願前に頒布された刊行物は、以下のとおりである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　第１引用例：　特開２０００−２９６７５２号公報
　　　第２引用例：　特開平１０−１６６９８８号公報
　　　第３引用例：　特開平１１−１９２９１６号公報
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　［第１引用例］
　ア　「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させるインフレータブルカーテン装置に関する。」
　イ　「【００１６】・・・・フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイドレール１８（図４参照）はフロントドア１３およびリヤドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画しており、このルーフサイドレール１８に沿ってインフレータブルカーテン装置Ｃが設けられる。・・・」
　ウ　「【００１７】図２に示すように、車両の側面衝突時あるいはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス１３1 およびリヤドア１６のドアガラス１６1 と、フロントシート１９およびリヤシート２０に座った乗員との間に遮るように、インフレータブルカーテン装置Ｃのエアバッグ２１がドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカーテン状に展開する。」
　エ　「【００１８】図３に示すように、車体前後方向に延びるエアバッグ２１は略同一形状の第１基布２５および第２基布２６を２重に重ね合わせて縫製２７したものであり、第２基布２６よりも僅かに大きい第１基布２５は、その前端が非膨張部２１1 として第２基布２６の前縁から僅かにはみ出している。・・・・」
　オ　「【００２１】・・・・そして第１セル群３６に高圧ガスを供給する第１高圧ガス供給口３１と第２セル群３７に高圧ガスを供給する第２高圧ガス供給口３５とは、セル２９ａ〜２９ｍが形成されていないエアバッグ２１の非膨張部２１2 の上方で所定の間隔を以て相互に対向する。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　よって、図面と共に上記摘記事項を総合すると、第１引用例には、
「ルーフサイドレール（１８）に沿って収納したエアバッグ２１がインフレータ４１から供給されるガスにより車室の側部内面に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにしたインフレータブルカーテン装置Ｃにおいて、前記エアバッグ２１と同エアバッグの前端に介在してフロントピラー１１に連結される第１基布２５と前記インフレータ４１を備えるインフレータブルカーテン装置Ｃを、前席の頭部保護範囲を網羅する第１セル群３６と後席の頭部保護範囲を網羅する第２セル群３７とを有するエアバッグ２１と、エアバッグ２１の前端部とフロントピラー１１間の前後長を基にして形状・寸法を設定した第１基布２５と、前記エアバッグ２１に設けた高圧ガス供給口３１，３５に接続されるインフレータ４１としたインフレータブルカーテン装置Ｃ」　
に関する発明（以下、「引用発明」という）が記載されているものと認められる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　［第２引用例］
　カ　「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、当該ガスによってバッグをフロントピラー部からルーフサイドレール部に沿ってカーテン状に膨張させる自動車用乗員保護装置に関する。」
　キ　「【００１８】上述したバッグ１６は、側面視における膨張形状が略平行四辺形状となるように形成されている。より詳しくは、略平行四辺形状に裁断された二枚の基布の周縁部同士を縫合することによりバッグ１６の外郭が構成されている。さらに、バッグ１６の前部下側並びに後部には、縫合等によって構成され側面視で略三角形状とされた非膨張部２８、３０がそれぞれ形成されている。従って、これらの非膨張部２８、３０には、インフレータ１４から噴出されたガスは流入されないようになっている。」
　ク　「【００２１】・・・・このとき、バッグ１６の前部下側には非膨張部２８が形成されていることから、前端部１６Ａから流入したガスはバッグ１６の上縁側に沿って流れていく。その後、ガスは、最前位置に配置された膨張部３２から順次下方へ向けて流入していく。これにより、互いに略平行にかつ前端固定点Ｐと後端固定点Ｑとを結ぶテンションラインＴを横切る方向を長手方向とする略円筒状に各膨張部３２が膨張される。その結果、バッグ１６はフロントピラー部２０からルーフサイドレール部２４に沿ってカーテン状の膨張体として膨張され、車体側部と乗員頭部との間に介在される。これにより、当該膨張されたバッグ１６によって乗員頭部が保護される。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　［第３引用例］
　ケ　「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられ、その乗員保護に用いられるエアバッグに関する。特に、車種によって大きさや配設位置の異なる排気孔を本体布に容易に形成できるエアバッグに関する。・・・・」
　コ　「【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグの本体布には、展開後の内部圧を減少させるための排気孔が形成されている。・・・・エアバッグは車両の衝突後、乗員を受け止め徐々にエアバッグ内のガスを抜くことにより、バッグの展開エネルギーを吸収している。従って、エアバッグの乗員の保護性能は、ガスの排気速度によりチューニングされている。・・・・」
　サ　「【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これらの排気孔や吹出孔の大きさ、位置、形状等は、エアバッグの保護性能を決定するため、エアバッグが取り付けられる車両の車種によって異なる。このため、
各車種毎に位置や大きさの異なる排気孔や吹出孔の形成された本体布の裁断と縫製をする必要があり、製造費用や製造時間が増大するという問題があった。
　シ　「【０００４】従って、本発明の目的は、上記課題に鑑み、
車種毎に対応させるエアバッグの製造を容易にすることである。又、他の目的は、エアバッグの本体布を共通化し、補強布のみ車種毎に準備することで、製造費用及び製造時間を低減すること
　ス　「【請求項１】  車両の衝突時に展開し乗員を保護するためのエアバッグにおいて、
エアバッグの展開後に内部圧を減少させるための排気孔が形成される位置にその排気孔よりも大きい配設孔が形成された本体布と、
前記配設孔よりも小さい所望の大きさの前記排気孔の形成された補強布とを有し、
前記本体布の前記配設孔に前記補強布が縫合されることで、前記排気孔の大きさ、位置、形状のうち少なくとも１つを可変できることを特徴とするエアバッグ。」
　セ　「【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれば、・・・・このため、配設孔の位置及び大きさを共通とした本体布は、複数の車種に対して１種類だけ準備し、補強布だけ複数の車種毎に準備をすれば良い。即ち、補強布を選択することで、本体布における排気孔の位置、大きさ、形状等を変化でき、多数の車種のエアバッグの製造を容易にでき、製造費用を低減することができる。」
　ソ　「【０００７】請求項３の発明によれば、大きさの異なる排気孔の形成された補強布を選択して、本体布に縫合することで、所望の大きさの排気孔の形成されたエアバッグを得ることができる。よって、補強布だけで、多数の車種のエアバッグに対処することができ、製造が容易となり製造費用を低減できる。」
　タ　「【００２０】次に、排気孔２４、２５の形成方法について説明する。図４（ａ）は、図１における排気孔２４付近のＡ部の拡大図であり、図４（ｂ）はそのｂｂ断面図である。エアバッグ１００を構成する本体布３０には、配設孔３１が形成されている。この配設孔３１に排気孔２４を有した補強布４０が糸４１で縫合されている。排気孔２４の大きさは、配設孔３１の大きさよりも小さく形成されている。各種の大きさの排気孔２４の形成された各種の補強布４０を準備して１つの補強布４０を選択して本体布３０に縫合する。これにより、本体布３０に対する配設孔３１の位置及びその大きさを変化させることなく、図５に示すように、配設孔３１の大きさの範囲内で、任意大きさの排気孔２４を本体布３０に形成することができる。」
　チ　「【００２６】・・・・本願発明は、・・・・サイドバッグ、頭部保護バッグ等、全てのエアバッグに用いることが可能である。」
　ツ　「【図５】本発明の実施例にかかるエアバッグの本体布の配設孔に多種類の大きさの排気孔を有した補強布の中から所定の補強布を選択して縫合することで、排気孔の大きさの調整ができること示した模式図。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（３）対比、判断
　本願補正発明と引用発明とを対比する。
　引用発明の「ルーフサイドレール（１８）」、「エアバッグ２１」、「インフレータ４１」、「車室の側部内面」、「フロントピラー１１」及び「高圧ガス供給口３１，３５」は、それぞれ、本願補正発明の「ルーフサイドレール」、「エアバッグ」、「インフレータ」、「車室側壁」、「Ａピラー」及び「ガス供給口」に相当することは明らかである。
　また、引用発明の「第１基布２５」、「第１セル群３６」及び「第２セル群３７」は、それぞれ、本願補正発明の「テンションクロス」、「前席用膨張部」及び「後席用膨張部」に相当するものである。
　そして、引用発明の「インフレータブルカーテン装置Ｃ」は、本願補正発明の「頭部保護エアバッグ装置」のことであり、「エアバッグモジュール」でもある。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　そうすると、両者は、
「ルーフサイドレールに沿って収納したエアバッグがインフレータから供給されるガスにより車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグと同エアバッグの前端に介在してＡピラーに連結されるテンションクロスと前記インフレータを備えるエアバッグモジュールを、前席の
頭部
頭部
の前端部
・寸法を
である点で一致し、以下の点で相違しているものと認められる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　＜相違点１＞
　エアバッグとテンションクロスとの結合関係において、本願補正発明では、エアバッグの前端にテンションクロスが固着（別体のものが縫合）されているのに対して、引用発明では、エアバッグの前端にはテンションクロスが予め一体的に形成されている点
　＜相違点２＞
　頭部保護エアバッグ装置のエアバッグモジュールのための供給部品を、本願補正発明では、乗用車系の全車種を前後両座席間距離を基にして少種類に分類し、これら各種類に含まれる複数車種の各前席の頭部保護範囲を網羅する前席用膨張部と各後席の頭部保護範囲を網羅する後席用膨張部とを有して前後方向寸法を異にした少種類のエアバッグと、これら各エアバッグの前端部と同エアバッグを採用する複数車種の各Ａピラー間の前後長を基にして形状・寸法を異に設定した少種類のテンションクロスと、前記各エアバッグに設けたガス供給口に接続される単一種類のインフレータとし、少種類のエアバッグの中から当該車種に適合して選択された一つと、少種類のテンションクロスの中から当該車種に適合して選択された一つと、単一種類のインフレータとを組み合わせて、当該車種に適用されるエアバッグモジュールを構成したのに対して、引用発明では、このような手法によってエアバッグモジュールを構成していない点
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　これらの相違点について検討する。
　＜相違点１＞について
　第２引用例には、本願補正発明と同様の頭部保護エアバッグ装置において、バッグ１６（本願補正発明のエアバッグに相当）の前部下側には非膨張部２８（同じくテンションクロスに相当）が縫合によって固着されているものが記載されているから、この縫合によって固着されているという第２引用例の技術を引用発明におけるエアバッグとテンションクロスとの結合関係において採用して相違点１でいう本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　＜相違点２＞について
　第３引用例には、各車種毎に位置や大きさの異なる排気孔や吹出孔の形成された本体布の裁断と縫製をする必要があり、製造費用や製造時間が増大するという問題があった従来のエアバッグを、車種毎に対応させるエアバッグの製造を容易にするために、エアバッグの本体布を共通化し、補強布のみ車種毎に準備することで、製造費用を低減する旨のことが開示されている。
　ところで、一般的に製品を製造する場合で、その製品に異なる関連した機種が複数あるような場合、その製品の機種に応じてその都度それ専用部品を用いるとコスト高になるので、コスト節減のために製品の機種が異なっても共用できる部品はすべて共用して、供給部品の種類を少なく抑えるという考え方は従来日常的に行われていることである。
　そうすると、第３引用例には、エアバッグ装置において、部品を別体に作り所望のものと組合せ自由としたことにより、製造費用を低減させるという技術思想が開示されているので、この技術思想を、引用発明の頭部保護エアバッグ装置においても、相違点１で検討したようにエアバッグとテンションクロスとが別体のものを固着して製作するような場合に採用して、その際には、上記従来の日常的に行われているような「共用できる部品はすべて共用する」ということも勘案して、エアバッグ装置のサイズを決定するための要素である前後両座席間距離並びにＡピラーまでの距離等を基準にして少種類製作されたエアバッグ群と少種類製作されたテンションクロス群を用意してこれらを一つずつ組み合わせて本願補正発明における相違点２でいうエアバッグ装置の製作手法とすることは、当業者の通常の創作能力の発揮によって格別困難なことではない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　そして、上記相違点１，２を併せ備える本願補正発明の奏する作用・効果について検討しても、第３引用例に記載の技術事項及び従来の日常的に行われているようなことを勘案すれば、引用発明及び第２引用例に記載の技術事項から当業者が予測し得る範囲のものであって、格別顕著なものであるとはいえない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（４）小括
　以上のとおり、本願補正発明は、第３引用例に記載の技術事項及び従来の日常的に行われているようなことを参酌すれば、引用発明及び第２引用例に記載の技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　したがって、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反することになり、特許法第１５９条第１項において一部読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下を免れない。
　よって、上記補正却下の決定の結論のとおり決定する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
第３　本願の発明について
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（１）本願発明
　平成１７年７月５日付けの本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の発明は、平成１６年７月２０日付け手続補正書の特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項によって特定されるものと認められるが、そのうちの請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という）は、次のとおりである。
　【請求項１】
　ルーフサイドレールに沿って収納したエアバッグがインフレータから供給されるガスにより車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグと同エアバッグの前端に固着されてＡピラーに連結されるテンションクロスと前記インフレータを備えるエアバッグモジュールのための供給部品を、乗用車系の全車種を前後両座席間距離を基にして少種類に分類し、これら各種類に含まれる複数車種の各前席の保護範囲を網羅する前席用膨張部と各後席の保護範囲を網羅する後席用膨張部とを有する少種類のエアバッグと、これら各エアバッグと同エアバッグを採用する複数車種の各Ａピラー間の前後長を基にして形状を設定した少種類のテンションクロスと、前記各エアバッグに設けたガス供給口に接続される単一種類のインフレータとし、少種類のエアバッグの中から当該車種に適合して選択された一つと、少種類のテンションクロスの中から当該車種に適合して選択された一つと、単一種類のインフレータとを組み合わせて、当該車種に適用されるエアバッグモジュールを構成したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（２）引用刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例とその記載事項は、上記「第２（２）」に記載したとおりである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（３）判断
　本願発明は、上記「第２」で検討した本願補正発明から「少種類のエアバッグ」及び「少種類のテンションクロス」の寸法に関する限定事項に係る構成要件を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、更に上記「少種類のエアバッグ」及び「少種類のテンションクロス」の寸法に関する限定事項に係る構成要件を付加した本願補正発明が上記「第２」に記載したとおり第３引用例に記載の技術事項及び従来の日常的に行われているようなことを参酌すれば、引用発明及び第２引用例に記載の技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願補正発明の上位概念発明である本願発明も本願補正発明と同様の理由で、第３引用例に記載の技術事項及び従来の日常的に行われているようなことを勘案すれば、引用発明及び第２引用例に記載の技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（４）むすび
　以上のとおり、本願発明（請求項１に係る発明）は、引用発明及び第２引用例に記載の技術事項並びに第３引用例に記載の技術事項、更に、従来の日常的に行われているようなことに基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。