(57)【要約】【課題】転動方向の震動及び衝撃を免振ホイール全体で均一化して吸収し、永久変形を防ぎ、長期間に渡って使用可能な免振ホイールを提供する。【解決手段】この免振ホイールは、剛性部材によって形成された内側補強部４の４つの内側突部１１と剛性部材によって形成された外側補強部８の４つの外側突部１０が内輪部２に埋設され、隣接する内側突部１１同士の間に外側突部１０が挿入されている。
2018097275.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸を挿入するための軸受部と、
前記軸受部が内側に固定された内輪部と、
前記内輪部が内側に固定された外輪部と、が設けられ、
前記内輪部には、剛性部材によって形成された内側補強部と、環状の内輪弾性部材と、が固着して設けられ、
前記外輪部には、剛性部材によって形成された外側補強部と、前記内輪弾性部材よりも硬度が高い環状の外輪弾性部材と、が固着して設けられ、
前記内側補強部には外側に向かって突出する複数の内側突部が備えられ、前記外側補強部には内側に向かって突出する複数の外側突部が備えられ、隣接する前記内側突部同士の間に前記外側突部が挿入されていることを特徴とした免振ホイール。
【請求項２】
隣接する前記外側突部同士の間に前記内側突部が挿入され、前記内側補強部の外周部と前記外側補強部の内周部の間隙がほぼ等間隔となっていることを特徴とした請求項１に記載の免振ホイール。
【請求項３】
前記外輪弾性部材の色が透明であることを特徴とした請求項１又は２に記載の免振ホイール。
【請求項４】
前記内側突部の前記外輪部側には、軸線に沿う断面が外側に突出した湾曲形状の外向面を有し、
前記外側突部の前記内輪部側には、軸線に沿う断面が内側に突出した湾曲形状の内向面を有し、
前記外向面と前記内向面との間が前記内輪弾性部材により連結されていることを特徴とした請求項１乃至３の何れか一つに記載の免振ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば輸送用コンテナや運搬台車等に取り付けて使用されるキャスターの免振ホイールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ホイールは、輸送用コンテナや運搬台車等の運搬車両に使用され、例えば、運搬車両の底板等に水平回転自在に取り付けられた取付脚に固定支持された車軸に回転自在に支持されている。【０００３】
運搬車両では、貨物を運搬車両で運搬する際、運搬時における震動や衝撃により貨物が転倒する場合がある。また、運搬貨物の走行中、運搬車両や貨物の震動が、騒音の原因になる場合もある。そこで、ホイールとして、震動や衝撃の吸収性に優れたゴムやシリコン等の弾性部材を使用した免振ホイールを使用することが提案されている。【０００４】
しかし、硬度が低い弾性部材の免振ホイールを使用した場合、側面からの衝撃に弱く、運搬車両をカーブさせるとき等に、免振ホイールが永久変形を起こしてしまい、安定した走行を行えなくなったり、免振ホイール自体が使用できなくなったりする場合がある。そのため、外部からの震動や衝撃を吸収及び騒音の防止ができ、且つ、免振ホイールの永久変形を防止して運搬車両の走行性が安定となる免振ホイールが重要となる。【０００５】
例えば、特許文献１には、車軸を挿入するための軸受部を内側に固定する内輪部とその内輪部を内側に固定する外輪部とが設けられ、内輪部には剛性部材によって形成された内側補強部が埋設され、外輪部には剛性部材によって形成された外側補強部が埋設された免振ホイールが記載されている。【０００６】
この免振ホイールは、内側補強部には内側に向かって延出し、環状を呈する第１の安定プレートが複数備えられ、外側補強部には外側に向かって延出し、環状を呈する第２の安定プレートが備えられ、この第１の安定プレートと第２の安定プレートが交互に位置するように内輪部に埋設されている。そのため、第１の安定プレート及び第２の安定プレートが内輪部の側面にかかる荷重を免振プレート全体で均一化して、免振ホイールの永久変形を防止し、運搬車両の走行性を安定化することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第５７２３７３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載されている第１の安定プレートと第２の安定プレートが交互に配置されるように内輪部に挿入された免振ホイールでは、免振ホイールを転動させるときに生じる軸受部からの回転方向の震動及び衝撃を二つの安定プレートを介して内輪部から外輪部に伝達させ難い。そのため、回転方向の震動及び衝撃を免振ホイール全体で均一化できず、免振ホイールが震動及び衝撃を吸収し難いため、免振ホイールが永久変形する問題がある。【０００９】
本発明は、上記課題を鑑み、回転方向の震動及び衝撃を免振ホイール全体で均一化して吸収でき、永久変形し難い免振ホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を鑑みて、請求項１に記載の発明は、車軸を挿入するための軸受部と、前記軸受部が内側に固定された内輪部と、前記内輪部が内側に固定された外輪部と、が設けられ、前記内輪部には、剛性部材によって形成された内側補強部と、環状の内輪弾性部材と、が固着して設けられ、前記外輪部には、剛性部材によって形成された外側補強部と、前記内輪弾性部材よりも硬度が高い環状の外輪弾性部材と、が固着して設けられ、前記内側補強部には外側に向かって突出する複数の内側突部が備えられ、前記外側補強部には内側に向かって突出する複数の外側突部が備えられ、隣接する前記内側突部同士の間に前記外側突部が挿入されていることを特徴とする。【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、隣接する前記外側突部同士の間に前記内側突部が挿入され、前記内側補強部の外周部と前記外側補強部の内周部の間隙がほぼ等間隔となっていることを特徴とする。【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記外輪弾性部材の色が透明であることを特徴とする。【００１３】
さらに、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記内側突部の前記外輪部側には、軸線に沿う断面が外側に突出した湾曲形状の外向面を有し、前記外側突部の前記内輪部側には、軸線に沿う断面が内側に突出した湾曲形状の内向面を有し、前記外向面と前記内向面との間が前記内輪弾性部材により連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、内輪部に設けられた内側補強部の内側突部と外輪部に設けられた外側補強部の外側突部が免振ホイールの内部で、隣接する内側突部同士の間に外側突部が挿入されることにより、互いに近接した位置に埋設されている。そのため、内側突部と外側突部は、免振ホイールの回転方向の震動及び衝撃を互いに伝達することができ、免振ホイール内で回転方向の震動及び衝撃を均一化して吸収する。また、内輪部は、外輪部より硬度が低いため、内側突部と外側突部との震動及び衝撃の伝達がしやすく、また、内輪部で震動及び衝撃を吸収しやすくなり、免振ホイールの永久変形を防ぐことができる。【００１５】
また、請求項２に記載の発明によれば、内側補強部と外側補強部とで形成される間隙がほぼ等間隔となっているため、運搬車両を走行して免振スリーブが転動する際、内輪部にかかる転動面からの荷重を常に均等に分散させて伝達しやすくなり、さらに免振ホイールの永久変形を防止して、運搬車両の走行性を安定にすることができる。【００１６】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、外輪弾性部材は透明であるため、この免振スリーブを取付けた運搬車両を室内で使用することにより、室内の床が汚れることを防止することができる。【００１７】
また、請求項４に記載の発明によれば、内側突部における外側に突出した湾曲形状の外向面と、外側突部における内側に突出した湾曲形状の内向面との間が内輪弾性部材により連結されているので、内側補強部及び外側補強部と内輪弾性部材とが湾曲面同士で接している。そのため内側補強部と外側補強部との間が圧縮されると、内側補強部と内輪弾性部材とが湾曲形状により互いに所定の相対位置に案内され、内輪弾性部材と外側補強部とが湾曲形状により互いに所定の相対位置に案内される。
これにより内輪弾性部材と外側補強部との間の軸線方向の相対位置が所定の位置に保たれることで、内輪部と外輪部との軸線方向の相対位置を所定の関係に保つことができ、走行中に車軸や床から軸線方向の荷重が免振ホイールに負荷されても外輪部が撓んで永久変形することを防止でき、運搬車両の走行性を安定にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態１に係る免振ホイールの正面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る免振ホイールの側面図である。
【図３】図１に示す免振ホイールをＡ−Ａで切断した断面図である。
【図４】図１に示す免振ホイールをＢ−Ｂで切断した断面図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係る免振ホイールの正面図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る免振ホイールの軸線に沿う断面図である。
【図７】本発明の実施の形態２における変形例に係る免振ホイールの軸線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
［実施の形態１］
図１乃至図４には、本発明の実施の形態１を示す。
【００２１】
この実施の形態に係る免振ホイール１００は、図１、図３及び図４に示すように、軸受部１と、軸受部１が内部に設けられた内輪部２と、内輪部２が内部に固定された外輪部３と、内輪部２に埋設された内側補強部４と、内輪部２と外輪部３に埋設された外側補強部８とが備えられている。
【００２２】
この軸受部１は、図１及び図２に示すように、免振ホイール１００を転動するための車軸１９を保持するためのカラー５と、内側補強部４とカラー５の間に設けられ、免振ホイール１００を車軸１９を中心に回転自在にするためのベアリング６で構成されている。
【００２３】
一方、内輪部２は、図１に示すように、リング状を呈し、例えば、エチレン・プロピレン・ジエンゴム等の弾性部材で形成された環状の内輪弾性部材２Ａを有している。また、内輪弾性部材２Ａは、後述の外輪部３の外輪弾性部材３Ａよりも硬度が低く形成されており、その硬度は、例えば、ゴム硬度計の測定値で３５度乃至４５度程度である。また、内輪弾性部材２Ａの中央部には、内側補強部４が埋設されている。
【００２４】
内側補強部４は、図１に示すように、アルミニウム等の剛性部材で形成され、中央部に軸受部１を保持するためのリング状を呈する基部７と、その基部７の外側方向に向かって突出した４つの内側突部１１が備えられている。また、内側突部１１の先端部２０は略円弧状を呈しており、その先端部２０の断面形状は、図３に示すように、略Ｔ字型になっている。さらに、内側突部１１の中央部には、内側補強部４の外周部２１より厚さが薄い、略三角形の薄肉部１８が設けられ、その薄肉部１８のほぼ中心には、内輪弾性部材２Ａが入り込むための略三角形の孔１４が設けられている。
【００２５】
また、一方で、外輪部３は、図１に示すように、リング状を呈し、図２乃至図４に示すように、内輪部２の側面部２２を薄膜で覆うようにして、内輪部２が外輪部３の内部に埋設されるように備えられている。また、外輪部３は、例えば、エチレン・プロピレン・ジエンゴム等の弾性部材で形成された環状の外輪弾性部材３Ａを有しており、外輪弾性部材３Ａは内輪弾性部材２Ａより硬度が高く、その硬度は、例えば、ゴム硬度計の測定値で６５度乃至７５度程度である。また、外輪弾性部材３Ａの色は透明となっている。さらに、外輪弾性部材３Ａには、外側補強部８が埋設されている。
【００２６】
この外側補強部８は、図１に示すように、アルミニウム等の剛性部材で形成され、リング状を呈する基部９と、基部９から内側方向に突出する複数の４つの外側突部１０と、基部９から外側方向に突出し、基部９より厚さが薄い、リング状を呈する薄肉部１７と、が備えられている。この外側突部１０は、図１に示すように、先端部２３が円弧形状を呈しており、その先端部２３の断面形状は、図４に示すように、略Ｔ字状となっている。また、外側突部１０の中央部には、外側補強部８の内周部２４より厚さが薄い、略楕円形の薄肉部１６が設けられ、その薄肉部１６のほぼ中心には、内輪弾性部材２Ａが入り込むための孔１３が設けられている。さらに、薄肉部１７には、外輪弾性部材３Ａが入り込むための複数の略楕円形の孔１２が設けられている。さらにまた、基部９には、後述する成形の際に外側補強部８を固定するための略円形の固定孔１５が４つ設けられている。
【００２７】
また、隣接する２つの外側突部１０同士の間には、図１に示すように、４つの内側突部１１のうちの１つが内輪弾性部材２Ａに埋設されて挿入されている。さらに、隣接する２つの内側突部１１同士の間には、１つの外側突部１０が挿入されている。
【００２８】
さらに、図１に示すように、隣接する２つの内側突部１１同士の間に挿入されている外側突部１０と隣接する２つの外側突部１０同士の間に挿入されている内側突部１１は、内側補強部４の外周部２１と外側補強部８の内周部２４の間隙がほぼ等間隔となるように位置して、埋設されている。
【００２９】
また、図１に示すように、内側補強部４の内側突部１１の薄肉部１８の孔１４に、内輪弾性部材２Ａが入り込み、内側補強部４と内輪弾性部材２Ａが固着され、外側補強部８の外側突部１０の薄肉部１６の孔１３に、内輪弾性部材２Ａが入り込み、内輪部２と外側補強部８が固着され、外側補強部８の薄肉部１７の孔１２に、外輪弾性部材３Ａが入り込み、外側補強部８と外輪弾性部材３Ａが固着されることにより、これら内側補強部４、内輪弾性部材２Ａ、外側補強部８及び外輪弾性部材３Ａは一体化されている。
【００３０】
次に、実施の形態にかかる免振ホイール１００を製造するための製造方法について説明する。
【００３１】
外側補強部８の基部９の固定孔１５に固定棒を貫通して外側補強部８を固定させ、その外側補強部８の中央に内側補強部４を固定させる。その後、外側補強部８の基部９の内周部２５の位置付近から内側補強部４の基部７の外周部２６の位置付近の範囲に、内輪弾性部材２Ａを注入する。そして、内側補強部４の内側突部１１の薄肉部１８の孔１４と外側補強部８の外側突部１０の薄肉部１６の孔１３に弾性部材を入り込ませた後、冷却する。これにより、内側補強部４、内輪弾性部材２Ａ及び外側補強部８が一体化となった成形物が成形される。
【００３２】
この成形物の周囲に、外輪弾性部材３Ａを注入し、外側補強部８の薄肉部１７の孔１２に弾性部材を入り込ませた後、冷却する。これにより、外側補強部８、内側補強部４、内輪弾性部材２Ａ及び外輪弾性部材３Ａが一体化となり、内輪部２の側面部２２が薄膜で外輪弾性部材３Ａに覆われ、内輪部２が外輪部３の内部に埋設された成形物が成形される。
【００３３】
さらに、この成形物の内側補強部４の基部７の孔に、軸受部１が嵌め合いされ、免振ホイール１００が製造される。
【００３４】
この免振ホイール１００は、軸受部１のカラー５の孔に車軸１９を通し、例えば、運搬台車の積荷台（図示せず）の四隅に設けられた取付脚（図示せず）に車軸１９の両端を固設し、免振ホイール１００を回転可能に把持してキャスターとして使用される。そして、使用者は、室内で積荷台に積荷を載せ、運搬台車を押引きし、免振ホイール１００を回転させて積荷を運搬する。
【００３５】
このとき、免振ホイール１００を回転させることにより、免振ホイール１００は、軸受部１からの回転方向の震動及び衝撃を受けることになる。
【００３６】
しかし、隣接する内側補強部４の内側突部１１同士の間に、外側補強部８の外側突部１０が挿入され、内側突部１１と外側突部１０が対向した状態で近接して、外輪弾性部材３Ａより硬度が低い内輪弾性部材２Ａに埋設されている。そのため、免振ホイール１００の回転方向の震動及び衝撃は、軸受部１から内側補強部４に伝達され、内側補強部４に伝達された震動及び衝撃は、内側補強部４の内側突部１１から、内輪弾性部材２Ａを介して近接している外側突部１０に伝達される。その後、伝達された震動及び衝撃は、外側突部１０から外輪弾性部材３Ａに埋設された基部９及び薄肉部１７を介して外輪弾性部材３Ａに伝達され、免振ホイール１００全体で均一化され、吸収される。
【００３７】
また、内輪弾性部材２Ａは、外輪弾性部材３Ａより硬度が低いため、内側補強部４に伝達された震動及び衝撃を、内側突部１１から、外側突部１０に伝達させやすく、免振ホイール１００全体で均一化することができ、また、内輪弾性部材２Ａで震動及び衝撃を吸収することもできる。
【００３８】
従って、免振ホイール１００は、軸受部１からの、免振ホイール１００の回転方向の震動及び衝撃の負荷を一部で受けることがなく、永久変形しにくいため、長期間に渡る免振ホイール１００の安定走行を確保することが可能となる。
【００３９】
また、免振ホイール１００を回転させることにより、免振ホイール１００は、外輪部３の外縁部から、免振ホイール１００の回転方向の震動及び衝撃を受けることになる。
【００４０】
しかし、外輪部３の外縁部からの、免振ホイール１００の回転方向の震動及び衝撃は、外輪部３から外輪弾性部材３Ａに埋設された外側補強部８に伝達され、外側補強部８の外側突部１０にから、内輪弾性部材２Ａを介して、近接する内側補強部４の内側突部１１に伝達される。その後、伝達された震動及び衝撃は、内側突部１１から内輪弾性部材２Ａに伝達され、免振ホイール１００全体で均一化され、吸収される。
【００４１】
また、内輪弾性部材２Ａは、外輪弾性部材３Ａより硬度が低いため、外側補強部８に伝達された震動及び衝撃を、外側突部１０から内側補強部４の内側突部１１に伝達しやすく、免振ホイール１００全体に均一化させやすく、また、内輪弾性部材２Ａで震動及び衝撃を吸収することができる。
【００４２】
従って、免振ホイール１００は、外輪部３の外縁部からの、免振ホイール１００の回転方向の震動及び衝撃の負荷を一部で受けることがなく、永久変形しにくいため、長期間に渡る免振ホイール１００の安定走行を確保することが可能となる。
【００４３】
また、隣接する内側突部１１同士の間に外側突部１０が挿入され、且つ、隣接する外側突部１０同士の間に内側突部１１が挿入され、内側補強部４の外周部２１と外側補強部８の内周部２４の間隙がほぼ等間隔となっている。
【００４４】
そのため、内側補強部４の外周部２１と外側補強部８の内周部２４は、互いに免振ホイール１００の回転方向の震動及び衝撃を常にほぼ均等に分散させて伝達しやすくなり、免振ホイール１００は、回転方向の震動及び衝撃をより一層均一化して吸収することができる。従って、免振ホイール１００は、さらに永久変形を防ぐことができ、より一層長期間に渡る免振ホイール１００の安定走行を確保することが可能となる。
【００４５】
さらに、免振ホイール１００は、内側突部１１及び外側突部１０の先端部の断面形状が、図３及び図４に示すように、略Ｔ字状になっており、内側突部１１及び外側突部１０の先端部は、免振ホイール１００の回転面方向の支持面積が大きくなっている。そのため、積荷台に積荷を載せたとき、免振ホイール１００の回転面方向から荷重を受けても、内輪弾性部材２Ａに分散させることができ、免振ホイール１００の永久変形を防いで、さらに長期間に渡る免振ホイール１００の安定走行を確保することが可能となる。
【００４６】
また、免振ホイール１００の内輪部２は、内輪部２の側面部２２が薄膜で覆われるように、外輪部３の内部に埋設されているため、免振ホイール１００は、内輪部２と外輪部３の境界面が、外輪部３の内部に位置するように構成されている。
【００４７】
従って、内輪部２と外輪部３の境界面が免振ホイール１００の表面にないため、免振ホイール１００の外部及び内部からの震動及び衝撃により、内輪部２と外輪部３が分離しにくく、永久変形を防止して、長期間に渡る免振ホイール１００の安定走行を確保することが可能となる。
【００４８】
また、免振ホイール１００の外輪弾性部材３Ａの色は透明であるため、運搬台車を室内で使用したとき、床が汚れることを防止することができる。
【００４９】
さらにまた、この免振ホイール１００の内側補強部４の内側突部１１の中央部には薄肉部１８が設けられており、また、外側補強部８の外側突部１０の中央部及び基部９の外側には薄肉部１６，１７が設けられているため、免振ホイール１００を軽量化することができる。
【００５０】
［発明の実施の形態２］
図５及び図６は本発明の実施の形態２を示す。この実施の形態２に係る免振ホイール１００は、実施の形態１と同様に、軸受部１と、軸受部１が内部に設けられた内輪部２と、内輪部２が内部に固定された外輪部３と、を備え、内輪部２には内側補強部４と環状の内輪弾性部材２Ａとが固着して設けられ、外輪部３には外側補強部８と環状の外輪弾性部材３Ａとが固着して設けられている。
【００５１】
実施の形態２では、内側補強部４及び内輪弾性部材２Ａの形状と、外側補強部８及び外輪弾性部材３Ａの形状が異なる他は、実施の形態１と同様である。
内側補強部４には、基部７の外側方向に突出する４つの内側突部１１が、基部７の軸線Ｌに沿う厚みより薄く略一定の厚みに形成されている。各内側突部１１のほぼ中心には円形の貫通孔１４が設けられている。
【００５２】
各内側突部１１の外輪部２側の先端部２０は軸線Ｌ方向からの正面視で略円弧状を呈している。また各内側突部１１の外輪部３側には、軸線Ｌに沿う断面が外側に突出した湾曲形状となる外向面４ａを有している。特に限定されるものではないが、この外向面４ａは厚み方向の中間位置に頂点を有する略円弧形状に設けられており、内側補強部４の全周に連続している。
【００５３】
外側補強部８には、外周面が略円筒面状に形成された基部９と、基部９から内側方向に突出する４つの外側突部１０とを有している。外側突部１０は、軸線Ｌに沿う基部９の厚みより薄肉に形成されていて内側突部１１と略同じ厚みに形成されている。各外側突部１０のほぼ中心には略円形の貫通孔１３が設けられている。
【００５４】
各外側突部１０の内輪部２側の先端部２３は、軸線Ｌ方向からの正面視で略円弧状を呈している。また各外側突部１０の内輪部２側には、軸線に沿う断面が内側に突出した湾曲形状の内向面８ａを有している。特に限定されるものではないが、この内向面８ａは厚み方向の中間位置に頂点を有して略円弧形状に設けられている。
【００５５】
内輪弾性部材２Ａは、内側補強部４の内側突部１１の外向面４ａと、外側補強部８の外側突部１０の内向面８ａとの間に設けられて、これらを連結している。内輪弾性部材２Ａは内側突部１１と外側突部１０と同等の厚みに形成され、内側突部１１の外向面４ａと外側突部１０の内向面８ａとに結合している。
そのため内輪弾性部材２Ａの内側及び外側が略円弧状の外向面４ａ及び内向面８ａに対応した形状に形成されて外向面４ａ及び内向面８ａに密着している。
【００５６】
内側補強部４及び外側補強部８は、隣接する２つの内側突部１１同士の間に外側突部１０が挿入されるとともに、隣接する２つの外側突部１０同士の間に内側突部１１が挿入された状態で、内外に配置されている。内側補強部４の外周部２１と外側補強部８の内周部２４の間隙は全周でほぼ等間隔となっている。
そのため内輪弾性部材２Ａは、全周でほぼ同じ幅で凹凸形状を有して環状に形成されている。
【００５７】
外輪弾性部材３Ａは、外側補強部８における基部９の略円筒面状の外周面に固着して設けられている。この外輪弾性部材３Ａは環状に形成され、外周面が略円弧形状を有し内周面が基部９の外周面に対応した形状を有している。
【００５８】
このような実施の形態２にかかる免振ホイール１００は、実施の形態１と同様にして製造でき、内側突部１１と外側突部１０とが所定の位置関係で間隔を空けて配置し、外側補強部８と内側補強部４とを固定する。ここでは外側補強部８と内側補強部４との間隙内に流動性の材料を注入して成形又は硬化して内輪弾性部材２Ａを形成し、外側補強部８の外周に外輪弾性部材３Ａを形成する。これにより内側補強部４、内輪弾性部材２Ａ外側補強部８、外輪弾性部材３Ａを一体化して免振ホイール１００を製造することができる。
また、このような免振ホイール１００は、実施の形態１と同様に、例えば運搬台車の積荷台の四隅に設けられた取付脚として使用することができ、免振ホイール１００を回転可能に把持してキャスターとして使用できる。
【００５９】
以上のような実施の形態２の免振ホイール１００であっても、実施の形態１と同様の作用効果を得ることが可能である。
例えば免振ホイール１００の回転方向の震動及び衝撃は、免振ホイール１００全体で均一化され、外輪弾性部材３Ａや内輪弾性部材２Ａで吸収することが可能である。そのため免振ホイール１００の回転方向の震動及び衝撃の負荷を一部で受けることがなく、永久変形しにくいため、長期間に渡る免振ホイール１００の安定走行を確保することが可能となる。
【００６０】
しかもこの実施の形態２では、内側突部１１の湾曲形状に突出した外向面４ａと、外側突部１０の湾曲形状に突出した内向面８ａとの間が内輪弾性部材２Ａにより連結されているので、内側補強部４及び外側補強部８と内輪弾性部材２Ａとが湾曲面同士で接している。
そのため走行時に車軸１９と路面との間の荷重により、内側補強部４と外側補強部８との間が圧縮されると、内側突部１１の湾曲形状の外向面４ａと内輪弾性部材２Ａとの間と、内輪弾性部材２Ａと外側突部１０の湾曲形状の内向面８ａとが、それぞれ対応した形状を有する内輪弾性部材２Ａに押付けられる。
【００６１】
これにより内側補強部４と内輪弾性部材２Ａとが湾曲形状により所定の相対位置に案内され、内輪弾性部材２Ａと外側補強部８とが湾曲形状により所定の相対位置に案内される。よって内輪弾性部材４と外側補強部８との間の軸線Ｌ方向の相対位置が所定の位置に保たれ、内輪部２と外輪部３との当初の相対位置からのズレが防止され、内輪部２と外輪部３との軸線Ｌ方向の相対位置を所定の関係に保つことができる。
その結果、走行中に車軸や床から軸線Ｌ方向の荷重が免振ホイールに負荷されても外輪部３が撓んで永久変形するようなことを防止でき，安定した走行を行える。
【００６２】
なお、上記実施の形態１，２の免振ホイール１００の内側突部１１及び外側突部１０の先端は略円弧形を呈しているが、内側突部１１と外側突部１０が互いに転動方向の震動及び衝撃を伝達できる形状であればこの限りではない。
【００６３】
また、内側突部１１と外側突部１０の数はそれぞれ４つであるが、隣接する内側突部１１同士の間に複数の外側突部１０が挿入可能であれば、２つ、３つ、５つ又はそれ以上の数が備えられていても良い。
【００６４】
さらに、内側突部１１と外側突部１０の先端部２０，２３の断面形状は略Ｔ字状であるが、免振ホイール１００を運搬台車等に使用したとき、積荷台に載せた積荷からの荷重を内輪部２の側面方向に分散できれば良く、略Ｌ字状や略半球形状であっても良い。
【００６５】
また、上記実施の形態１，２の免振ホイール１００は、内輪部２がゴム硬度計の測定値で３５乃至４５程度のエチレン・プロピレン・ジエンゴムで形成され、外輪弾性部材３Ａがゴム硬度計の測定値で６５乃至７５のエチレン・プロピレン・ジエンゴムで形成されているが、この限りではなく、内輪弾性部材２Ａの硬度が外輪弾性部材３Ａより低ければよく、その他の硬度及び材質の弾性部材で形成されていれば良い。
【００６６】
さらにまた、当実施の形態の免振ホイール１００は、運搬台車に使用されているが、これに限らず、免振ホイール１００を転動させて、積荷や乗客等を運搬するものに使用することができ、例えば、フォークリフトや自動車、鉄道車等の車両にも使用することができる。
【００６７】
加えて、内側補強部４及び外側補強部８の形状も本発明の範囲内で適宜変更可能である。
例えば上記実施の形態２では、内側突部１１及び外側突部１０を略一定の厚みに形成したが、図７の変形例に示すように、実施の形態１と同様に軸線Ｌに沿う断面形状が略Ｔ字型に形成されてもよく、内側突部１１の中央部に、内側補強部４の外周部２１より厚さが薄い、略三角形の薄肉部１８を設けることも可能である。
【００６８】
また実施の形態２では、内側補強部４の内側突部１１の外向面４ａと、外側補強部８の外側突部１０の内向面８ａと、の両方を湾曲形状に形成したが一方だけであっても本発明を適用することは可能である。
【００６９】
上記各実施の形態は本発明の例示であり、本発明が上記実施の形態のみに限定されることを意味するものではないことは、言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、運搬車両等の車輪に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１……軸受部
２……内輪部
２Ａ……内輪弾性部材
３……外輪部
３Ａ……外輪弾性部材
４……内側補強部
４ａ……外向面
５……カラー
６……ベアリング
７……基部
８……外側補強部
８ａ……内向面
９……基部
１０……外側突部
１１……内側突部
１２……孔
１３……孔
１４……孔
１５……固定孔
１６……薄肉部
１７……薄肉部
１８……薄肉部
１９……車軸
２０……先端部
２１……外周部
２２……側面部
２３……先端部
２４……内周部
２５……内周部
２６……外周部
１００……免振ホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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