【事件の表示】
　平成　７年特許願第２５０８３１号「直噴火花点火式内燃機関のシリンダヘッド構造」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年　３月３１日出願公開、特開平　９−　８８６１２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明
　本願は、平成７年９月２８日の出願であって、平成１７年４月２２日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ、これに対し、平成１７年６月９日に拒絶査定に対する審判が請求されるとともに平成１７年７月８日付けで手続補正書が提出され明細書が補正されたが、当審において当該平成１７年７月８日付け手続補正書によりなした補正は不適法なものとして平成１９年１１月２１日付け補正却下の決定により却下された後、平成１９年１２月１４日付けで拒絶の理由が通知され、平成２０年２月１８日付けで意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　したがって、本願請求項１に係る発明は、平成２０年２月１８日付け手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１に記載された、以下の通りの事項により特定されるものと認められる。
　
　「【請求項１】
　気筒毎に一対の吸気弁と一対の排気弁及び該吸・排気弁を駆動する吸気カムシャフトと排気カムシャフトとを備え、かつ、燃焼室内に燃料噴射弁から燃料を噴射し、点火プラグによって火花点火を行う直噴火花点火式内燃機関のシリンダヘッド構造において、
　前記点火プラグを前記一対の吸気弁と前記一対の排気弁とで囲まれる燃焼室中央部分にシリンダ中心軸と同軸上に配設し、
　かつ、前記燃料噴射弁を、先端の噴孔が前記一対の吸気弁が着座する一対の吸気弁シートの間に位置するように、吸気ポートと前記吸気カムシャフトとの間から組み込む構成とし、
　さらに、前記吸気ポートを、前記一対の吸気弁に対応する一対の吸気ポートが上流側に向かってそれぞれ外側に拡げられて両吸気ポート相互の間隔が拡がった後、上流端のシリンダヘッド端面の下流側かつ近傍で１本の吸気ポートに集合する形状とすると共に、
　前記燃料噴射弁の装着孔を、前記一対の吸気ポートが１本の吸気ポートに集合する位置の上部から前記両吸気ポート相互の間隔が拡がった部分を通って前記一対の吸気弁シートの間の位置まで斜めに延びるように形成し、該燃料噴射弁の装着孔を形成する壁が、前記両吸気ポートのそれぞれの内部にほぼ均等にかつ該両吸気ポート相互の間隔が拡がった上流側部分から間隔が狭くなる下流側部分にかけて突出するようにしたことを特徴とする直噴火花点火式内燃機関のシリンダヘッド構造。」（以下、「本願発明」という。）
　
２．引用刊行物に記載された発明、技術
（１）引用刊行物１記載の発明
　当審において平成１９年１２月１４日付けで通知した拒絶の理由に引用した実願昭６３−１７６１３号（実開平１−１２４０４０号）の願書に添付した明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフィルム（以下、「引用刊行物１」という。）には、次のことが記載されている。
　
ａ）「第１図は本考案実施例の筒内噴射式火花点火機関のピストン、点火栓、燃料噴射弁、燃焼室近傍の断面視を、第２図はピストン、燃料噴射弁とそれから噴射された噴射燃料の平面視を、第３図は溝の断面視を、噴射燃料の溝による反射を含めて、それぞれ示している。また、第４図は本考案実施例の筒内噴射式火花点火機関の断面視を、第５図はそのシリンダヘッド部の平面視を、それぞれ示しており、さらに、第６図は燃料噴射弁の一例を示している。」（明細書第９頁第５〜１４行）
　
ｂ）「燃焼室15には、２つの吸気ポート２ａ、２ｂから成る吸気ポート２が開口し、かつ少くとも１つの排気ポート５が開口している。図示例では、排気ポート５が２個の場合を示している。２個の吸気ポート２にはそれぞれ吸気弁３がポートを開閉可能に装着され、排気ポート５には排気弁４がポートを開閉可能に装着されている。気筒の横断面方向（気筒の軸心と直角方向）のほぼ中央部には、点火栓１が位置し、気筒軸心と平行に延びている。点火栓１はシリンダヘッド13の下面から燃焼室15内に突出している。気筒の横断面方向外周部位には燃料噴射弁６が配設されている。燃料噴射弁６はピストン頂部に向けて、機関の軽負荷時は遅く、高負荷時は早く燃料を噴射するように、その噴射時期が定められている。
　点火栓１は、気筒横断面方向に、２つの吸気ポート２ａ、２ｂと少なくとも１つの排気ポート５とで囲まれた位置にあり、燃料噴射弁６は２つの吸気ポート２ａ、２ｂの間に位置する。点火栓１は気筒軸心に平行に上方に延び、燃料噴射弁６は燃焼室15の外周部位から吸気ポート２ａ、２ｂの間を通って斜め上方、外方に延びる。点火栓１の位置は、吸、排気ポート２、５の存在しない位置であるから吸、排気ポート２、５に干渉せずに設けることができる。燃料噴射弁６は吸気ポート２ａ、２ｂの間の従来デッドスペースであった位置を利用して、吸気ポート２に干渉せずに、かつ比較的低温の位置に設けることができる。」（明細書第１０頁第３行〜同第１１頁第１０行）
　
ｃ）「燃料噴射弁６は多噴孔燃料噴射弁から成っている。第１図、第２図は３噴孔の場合を示している。」（明細書第１４頁第２０行〜同第１５頁第１行）
　
ｄ）引用刊行物１において文言上明示の記載はないものの、第４図の記載からみて、吸気弁３を駆動する吸気カムシャフトは、第４図において燃料噴射弁６の右上方で点火栓１を挿入する孔の左方のシリンダブロック13を上方から半円状に切り欠いた箇所に、また、排気弁４を駆動するカムシャフトは、第４図において点火栓１を挿入する孔の右上方でシリンダブロック13を上方から半円状に切り欠いた箇所に、それぞれ存在するものと推定される。　また、当該吸気カムシャフト位置の左下に燃料噴射弁６をねじ止めする機構を備えていることから、燃料噴射弁６は吸気ポート２ａ、２ｂと吸気カムシャフトとの間から組み込むことが推認され、かつ、第５図の記載を参酌すると、先端の噴孔が一対の吸気弁３が着座する一対の着座部の間に位置しているることがわかる。
　
ｅ）ｂ）及び第５図の記載から、一対の吸気ポート２ａ、２ｂは上流側に向かって外側に拡げられて、両吸気ポート２ａ、２ｂ相互の間隔が拡がった後、上流側に向かって集合する形状であることがわかる。
　
ｆ）引用刊行物１において文言上明示の記載はないものの、第４図及び第５図等に表される燃料噴射弁６の装着構造からみて、当該燃料噴射弁を装着するために何らかの孔（「装着孔」というべきもの）があることは明らかであり、当該図面の記載からみて、「装着孔」は、一対の吸気ポートが集合する側の上部から両吸気ポートが拡がった部分を通って一対の吸気弁着座部の間の位置まで斜めに延びるように形成されていることがわかる。
　
ｇ）以上のこと、及び第１図乃至第５図の記載からみて、引用刊行物１には以下の発明が記載されているといえる。
　
　「気筒毎に一対の吸気弁３と一対の排気弁４及び該吸・排気弁を駆動する吸気カムシャフトと排気カムシャフトとを備え、かつ、燃焼室15内に燃料噴射弁６から燃料を噴射し、点火栓１によって火花点火を行う筒内噴射式火花点火機関のシリンダヘッド構造において、
　前記点火栓１を前記一対の吸気弁３と前記一対の排気弁４とで囲まれる燃焼室略中央部に気筒軸心と平行に配設し、
　かつ、前記燃料噴射弁６を、先端の噴孔が前記一対の吸気弁３が着座する一対の着座部の間に位置するように、吸気ポート２ａ、２ｂと前記吸気カムシャフトとの間から組み込む構成とし、
　さらに、前記吸気ポート２ａ、２ｂを、前記一対の吸気弁３に対応する一対の吸気ポート２ａ、２ｂが上流側に向かって外側に拡げられて両吸気ポート２ａ、２ｂ相互の間隔が拡がった後、上流端のシリンダヘッド13端面の近傍で集合する形状とすると共に、
　前記燃料噴射弁６の装着孔を、前記一対の吸気ポート２ａ、２ｂが集合する側の上部から、前記両吸気ポート２ａ、２ｂ相互の間隔が拡がった部分を通って前記一対の吸気弁３が着座する一対の着座部の間の位置まで、斜めに延びるように形成した筒内噴射式火花点火機関のシリンダヘッド構造。」（以下、「引用刊行物１記載の発明」という。）
　
（２）引用刊行物２記載の技術
　当審において平成１９年１２月１４日付けで通知した拒絶の理由に引用した特開平４−１２４４５８号公報（以下、「引用刊行物２」という。）には、次のことが記載されている。
　
ａ）「第１図は、この出願の第１の発明に従って配置される吸・排気弁の配置構造を示したもので、図においてＰはクランク軸中心線、Ｑはそのクランク軸中心線Ｐと直角な方向で、且つシリンダ中心Ｔを通る線であり、２個の吸気弁１、１は、クランク軸中心線Ｐによって分割されるシリンダ横断方向の一方の側において、そのクランク軸中心線Ｐと直角な線Ｑを挟んで、互いに対称な位置に配置している。排気弁３は、上記クランク軸中心線Ｐによって分割される吸気弁１とは反対側であって、その中心がクランク軸中心線Ｐと直角な線Ｑ上に来るようにして配置されている。ユニットインジェクタ４は、上記吸気弁１、１間において、そのノズル中心Ｓが、シリンダ中心Ｔ付近となるように配置される。」（公報第３頁左下欄第６行〜第２０行）
　
ｂ）「第２図は、上記第１図の配置構造における吸気ポート５、５、排気ポート６の配置を示したもので、この実施例においては、各吸気ポート５、５を、共に前記排気弁３とは反対側のシリンダヘッド側面方向に向けて形成されている。　‥　‥　‥　　これら吸気ポート５、５の燃焼室への出口付近が、共にシリンダ中心側へ湾曲されている。７は、吸気ポート５、５間に設けられた冷却水ジャケットである。」（公報第３頁右下欄第１行〜第１０行）
　
ｃ）「第１１図〜第１４図は、この出願の第５の発明に従って実施される動弁機構の例を示す実施例である。この実施例において、吸気弁１と排気弁３との間の上方で、且つ排気弁３寄りの位置にカム軸12が取付けられている。このカム軸12の下方において、吸気弁１と排気弁３との間に吸・排気用弁腕軸41が、カム軸12と平行に軸支されている。この弁腕軸41に、それぞれＶ字型に形成された排気弁腕18と２個の吸気弁腕23が軸支されて、各弁腕18、23の上方に突出する先端の当て金32、36が、それぞれカム軸12上の排気カム33と吸気カム37に直接当接している。更に、吸・排気用弁腕軸41とカム軸12との間の中間の高さであって且つユニットインジェクタ４寄りの位置に、そのユニットインジェクタ用の弁腕軸42が軸支され、これに取付けた燃料弁軸20の一端が、カム軸12の燃料カム34に当接し、他端が前記と同様にしてユニットインジェクタ４上端の押圧部21に当接している。」（同第５頁左上欄第５行〜右上欄第２行）
　
ｄ）上記ａ）および第１図の記載からみて、引用刊行物２に記載されたユニットインジェクタ４のノズル中心Ｓは、一対の吸気弁１、１の着座する部位の間に位置するものであると解される。
　
ｅ）第１０図の記載からみて、引用刊行物２記載のユニットインジェクタ４は、吸気ポート５とカム軸１２の間から組み込むものであることが推認される。
　
ｆ）上記のこと、及び第１図、第２図、第７図乃至第１４図の記載からみて、引用刊行物２には、次のことが記載されているといえる。
　
　「ユニットインジェクタ４を、先端のノズル中心Ｓが一対の吸気弁１が着座する一対の着座部の間に位置するように、吸気弁ポートとカム軸１２との間にから組み込む構成とし、
　さらに、前記吸気ポート５を、前記一対の吸気弁に対応する一対の吸気ポート５が上流側に向かってそれぞれ外側に拡げられて両吸気ポート５、５相互の間隔が拡がった後、上流端のシリンダヘッド１１端面の下流側かつ近傍で１本の吸気ポート５に集合する形状とすると共に、
　前記ユニットインジェクタ４の装着孔を、前記一対の吸気ポートが１本の吸気ポートに集合する位置の上部から前記両吸気ポート相互の間隔が拡がった部分を通って前記一対の吸気弁着座部の間の位置まで斜めに延びるように形成したシリンダヘッド構造。」（以下、「引用刊行物２記載の技術」という。）
　
（４）引用刊行物３記載の技術
　当審において平成１９年１２月１４日付けで通知した拒絶の理由に引用した特開昭６２−１９１６１４号公報（以下、「引用刊行物３」という。）には、次のことが記載されている。
　
ａ）「第１図ないし第４図を参照すれば、本例のエンジン１は、４気筒エンジンであり、各気筒には内部をピストン２が往復摺動するシリンダボア３が形成されたシリンダブロック４を備えており、該シリンダブロック４の上部にはシリンダヘッド５が組合わされる。シリンダヘッド５に形成された下部凹部と、シリンダボア３のピストン上部空間とは燃焼室６を構成する。燃焼室６には、点火プラグ６ａが臨ませられるとともに吸気ポート７及び排気ポート８が開口しており、これらのポート７、８には、吸気弁９及び排気弁１０が、それぞれ組み合わされる。そして、吸気ポート７、及び排気ポート８には、吸気通路１１及び排気通路１２がそれぞれ連通する。また、シリンダヘッド５の上部には、動弁機構が配置されており、該動弁機構は、カムシャフト１３及び該カムシャフト１３のカム（図示せず）によって駆動される吸気弁用ロッカーアーム１４、排気弁用ロッカーアーム１５、該ロッカーアーム１４、１５を回動自在に支持するロッカーシャフト１６、１７とから構成される。　‥　‥　‥　　さらに、第３図に詳細に示すように、シリンダヘッド５には、燃焼室６の上部に開口するようにノズルホール２１が設けられるとともに、該ノズルホール２１に先端が突出するように燃料噴射ノズル２６が取付けられる。さらに、このノズルホール２１のポート２１ａには、燃焼室６とノズルホール２１との連通を制御するための制御弁２２が組み合わされる。」（公報第３頁左上欄第７行〜同左下欄第２行）
　
ｂ）「第６図には、本発明を他の形式のエンジンに適用した場合の例が示されており、本例のエンジン５１は、燃焼室５２に開口する２つの吸気ポート５３、５４及び１つの排気ポート５５を備えそれぞれに対応して、吸気弁５６、５７、及び排気弁５８を備えている。吸気ポート５３、５４には１つの吸気通路５９から分岐した吸気通路６０、６１が連絡しており、図面には、明瞭に示されていないが、分岐吸気通路６０は、さらに２つに分岐して、吸気ポート５３に連絡している。そして、本例のエンジンでは、吸気はエンジンの運転状態に応じて１つ以上の吸気通路を介して、吸気ポート５３及び、または５４から燃焼室５２内に導入される。‥‥‥　本例では、ノズルホール６３は、２つの吸気ポート５３、５４の中間に位置しており、前例と同様に構成される。」（公報第４頁左上欄第１５行〜右上欄第１３行）
　
ｃ）第６図には、２つの分岐吸気通路６０、６１が、上流に向かってそれぞれ外側に拡げられて両分岐吸気通路６０、６１相互の間隔が拡がった後、上流端のシリンダヘッド端面の下流側かつ近傍で１本の吸気通路５９に集合する形状としたことが示されている。
　
　これらの記載からみて、引用刊行物３には、次のことが記載されているといえる。
　
　「吸気通路を、一対の吸気弁５６、５７に対応する一対の分岐吸気通路６０、６１が上流側に向かってそれぞれ外側に拡げられて両分岐吸気通路６０、６１相互の間隔が拡がった後、上流端のシリンダヘッド５端面の下流側かつ近傍で１本の吸気通路５９に集合する形状とするシリンダヘッド構造。」（以下、「引用刊行物３記載の技術」という。）　
　
（６）引用刊行物４記載の技術
　当審において平成１９年１２月１４日付けで通知した拒絶の理由に引用した米国特許第２，８９８，８９５号明細書（以下、「引用刊行物４」という。）には、次のことが記載されている。
　
ａ）「It is an object of the present invention to provide for a simple and reliable cooling system for the injection nozzles and nozzle holders of internal combustion engines. 
  It is another object of the present invention to provide for a simple and reliable cooling system for the injection nozzle and nozzle holders of internal combustion engines which requires less space than known cooling systems.」（公報第１欄第５６〜６２行）
〈仮訳〉
　「内燃機関の噴射ノズル及びノズルホルダについての簡単で信頼性の高い冷却システムを提供することが、本発明の目的である。
　公知の冷却システムよりもより小さなスペースを必要とする、内燃機関の噴射ノズル及びノズルホルダについての、簡単で信頼性の高い冷却システムを提供することが、本発明のもう一つの目的である。」
　
ｂ）「Figure 3 is a longitudinally sectional view of a portion of a cylinder and of the injection nozzle of an internal combustion engine, and shows another embodiment of nozzle holder of the invention; 
　　Figure 4 is a cross-sectional top view of cylinder head of an internal combustion engine showing the embodiment of the nozzle holder and its arrangement shown in Figure 3; 」（同第２欄第２６〜３３行）  
〈仮訳〉
「第３図は、内燃機関のシリンダ及び噴射ノズル部の縦方向断面図である。
　第４図は、第３図に示されるノズル装着部及びその配置に関する態様を示す、内燃機関のシリンダヘッドを上方からみた断面図である。」
 
ｃ）「According to still another embodiment of the nozzle holder of the present invention shown in Figure 3 and 4 of the accompanying drawings, there is provided a special cooling jacket 13 embracing that portion of the nozzle holder which is inserted in the cylinder head 1 of the engine. This jacket 13 is cast onto and forms an integral part with the wall 14 of the air-intake passageway 4 descending towards the intake valves 2 and 2'. 」（同第３欄第３行〜１０行）
〈仮訳〉
　「また、添付の図面の第３図及び第４図に示された、本件発明のノズルホルダの別の態様によれば、機関のシリンダヘッド１に挿入されたノズルホルダ部を取り巻く特別の冷却ジャケット13が設けられる。このジャケット１３は鋳造され、吸気弁２及び２′に向けて（下がり）傾斜する吸気通路４の壁面14の重要な部分を形成している。」
 
　上記ａ）乃至ｃ）及び第３図及び第４図からみて、引用刊行物４には、次のことが記載されているといえる。
　
　「ノズルホルダ10(nozzle holder10）を、一対の吸気通路４（air-intake passageway 4）が１本の吸気通路４（air-intake passageway 4）に集合する位置の上部から前記一対の吸気弁2、2'（intake valve 2 and 2'）が着座する一対の着座部の間の位置まで斜めに延びるように形成し、該ノズルホルダの冷却ジャケット13（cooling jacket 13）を形成する壁が、前両吸気通路４（air-intake passageway 4）のそれぞれの内部にほぼ均等にかつ上流側部分から下流側部分にかけて突出するようにした内燃機関のシリンダヘッド構造。」（以下、「引用刊行物４記載の技術」という。）
　
３．対比
（１）本願発明と引用刊行物１記載の発明とを比較すると、引用刊行物１記載の発明が備える「点火栓１」、「気筒の軸心」及び「筒内噴射式火花点火機関」は、本願発明の備える「点火プラグ」、「シリンダ中心軸」及び「直噴火花点火式内燃機関」に相当するものである。
　また、引用刊行物１記載の発明が備える「点火栓１」は、燃焼室の略中央部に位置し「気筒軸心と平行に延びている」ものであるから、当該「点火栓１」は気筒軸心と極めて近接した位置に気筒軸心と平行にあるので、気筒軸心と略同軸にあるものといえる。引用刊行物１記載の発明の備える「気筒軸心」は本願発明の「シリンダ中心軸」に相当するものであるから、引用刊行物１記載の発明の「点火栓１を前記一対の吸気弁３と前記一対の排気弁４とで囲まれる燃焼室略中央部にシリンダ中心軸と同軸上に気筒軸心と平行に配設」したことは、燃焼室の略中央部分にシリンダ中心軸と略同軸に設けられる限りにおいて本願発明の「点火プラグ」の配設態様と同様である。
　さらに、燃料噴射弁の先端部にある噴孔の位置に関して、引用刊行物１記載の発明では「一対の吸気弁が着座する着座部の間に位置する」ものであるのに対し、本願発明では「一対の吸気弁が着座する一対の吸気弁シートの間に位置する」ものであるが、当該「吸気弁シート」は吸気弁が着座する部位に設けられるものであるから、両者は「一対の吸気弁が着座する一対の着座部の間に位置する」限りにおいて変わるところはない。
　
　従って、両者は以下の一致点、相違点を有するものである。
　
〈一致点〉
　「気筒毎に一対の吸気弁と一対の排気弁及び該吸・排気弁を駆動する吸気カムシャフトと排気カムシャフトとを備え、かつ、燃焼室内に燃料噴射弁から燃料を噴射し、点火プラグによって火花点火を行う直噴火花点火式内燃機関のシリンダヘッド構造において、
　前記点火プラグを前記一対の吸気弁と前記一対の排気弁とで囲まれる燃焼室略中央部分にシリンダ中心軸と略同軸に配設し、
　かつ、前記燃料噴射弁を、先端の噴孔が前記一対の吸気弁が着座する一対の吸気弁の一対の着座部の間に位置するように、吸気ポートと前記吸気カムシャフトとの間から組み込む構成とし、
　さらに、前記吸気ポートを、前記一対の吸気弁に対応する一対の吸気ポートが上流側に向かってそれぞれ外側に拡げられて両吸気ポート相互の間隔が拡がった後、上流端のシリンダヘッド端面の近傍で１本の吸気ポートに集合する形状とすると共に、
　前記燃料噴射弁の装着孔を、前記一対の吸気ポートが１本の吸気ポートに集合する位置の上部から前記両吸気ポート相互の間隔が拡がった部分を通って前記一対の吸気弁シートの間の位置まで斜めに延びるように形成した直噴火花点火式内燃機関のシリンダヘッド構造。」
　
〈相違点１〉
　本願発明の備える点火プラグが、「燃焼室中央部分にシリンダ中心軸と同軸上に配置」しているのに対し、引用刊行物１記載の発明の点火栓１は「燃焼室略中央部分に、シリンダ中心軸と略同軸上に配置」されている点。
　
〈相違点２〉
　本願発明の備える燃料噴射弁が「先端の噴孔が前記一対の吸気弁が着座する一対の吸気弁シートの間に位置するように」、吸気ポートと前記吸気カムシャフトとの間から組み込む構成とされているのに対し、引用刊行物１記載の発明の備える燃料噴射弁は、吸気ポートと前記吸気カムシャフトとの間から組み込む構成とされている点は同様であるが「先端の噴孔部が一対の吸気弁が着座する一対の着座部の間に位置する」ようにするものであり、着座部に「吸気弁シート」があるかどうか明らかでない点。
　
〈相違点３〉　　
　本願発明の備える吸気ポートは、「一対の吸気弁に対する一対の吸気ポートが上流側に向かってそれぞれ外側に拡げられて両吸気ポート相互の間隔が拡がった後、上流端のシリンダヘッド端面の下流側かつ近傍で１本の吸気ポートに集合する形状」であるのに対し、引用刊行物１記載の発明の備える吸気ポートは、一対の吸気弁に対する一対の吸気ポートが上流側に向かってそれぞれ外側に拡げられて両吸気ポート相互の間隔が拡がった後、上流側のシリンダヘッド端面近傍で集合する形状ではあるが、「シリンダヘッド端面の下流側で１本の吸気ポート」に集合しているかどうか明らかでない点。
　
〈相違点４〉
　本願発明が「燃料噴射弁の装着孔を前記一対の吸気ポートが１本の吸気ポートに集合する位置の上部から、前記両吸気ポート相互の間隔が拡がった部分を通って前記一対の吸気弁シートの間の位置まで斜めに延びるように形成し、該燃料噴射弁の装着孔を形成する壁が、前記両吸気ポートのそれぞれの位置にほぼ均等にかつ該両吸気ポート相互の間隔が拡がった上両側部分から間隔が狭くなる下流側部分にかけて突出するように」したものであるのに対し、引用刊行物１記載の発明では、燃料噴射弁の装着孔を「前記一対の吸気ポートが１本の吸気ポートに集合する位置付近の上部から」、前記両吸気ポート相互の間隔が拡がった部分を通って前記一対の吸気弁着座部の間の位置まで斜めに延びるように形成したものであること、及び本願発明は「燃料噴射弁の装着孔」を形成する「壁」が「前記両吸気ポートのそれぞれの内部にほぼ均等にかつ、該両吸気ポート相互の間隔が拡がった上流側部分から間隔が狭くなる下流側部分にかけて突出する」ものであるのに対し、引用刊行物１記載の発明において、その「装着孔」は何らかの壁面を有するものであることは推認されるものの、当該「壁」がどのような形状か明らかでないこと。
　
４．当審の判断　
　以下、これら相違点について検討する。
　
ａ）相違点１について
　引用刊行物１記載の発明では、点火栓１を、ほぼ燃焼室中央位置でかつシリンダ中心軸と略同軸に配設しているが、この配置については「吸、排気ポート２、５の存在しない位置であるから吸、排気ポート２、５に干渉せずに設けることができる。」（引用刊行物１、明細書第１１頁第５〜７行）とするものであり、燃焼室中心部分に点火栓１を設けても、当該吸、排気ポート２、５と干渉しない位置であることは明らかであり、引用刊行物１記載の発明において、当該点火栓１を、「燃焼室中央部分」に設けかつ「シリンダ中心軸と同軸上に配設」し、上記相違点１における本願発明のようにすることは、上記引用刊行物１の示唆の下、当業者にとり設計上適宜に行う程度のことにすぎない。
　
ｂ）相違点２について
　吸気弁の着座部に吸気弁シートを設けることは、この出願前周知の技術（例えば、引用刊行物２の第５図、第８図及び第１２図、または引用刊行物３の第１図にも吸気弁シート状のものが図示されている。）であり、当該周知の吸気弁シートを引用刊行物１記載の発明における吸気弁の着座部に採用し相違点２における本願発明のようにすることは、当業者にとり設計上適宜に選択、採用する程度のことにすぎない。
　
ｃ）相違点３について
　１対の吸気弁及び吸気ポートを有する筒内直噴式内燃機関のシリンダヘッド構造において、吸気ポートについて、「一対の吸気弁に対応する一対の吸気ポートが上流側に向かってそれぞれ外側に拡げられて両吸気ポート相互の間隔が拡がった後、上流端のシリンダヘッド端面の下流側かつ近傍で１本の吸気ポートに集合する形状とする」ことは、引用刊行物２記載の技術（吸気ポートを、前記一対の吸気弁に対応する一対の吸気ポート５が上流側に向かってそれぞれ外側に拡げられて両吸気ポート５、５相互の間隔が拡がった後、上流端のシリンダヘッド１１端面の下流側かつ近傍で１本の吸気ポート５に集合する形状としている）、または引用刊行物３記載の技術（一対の吸気弁５６、５７に対応する一対の分岐吸気通路６０、６１が上流側に向かってそれぞれ外側に拡げられて両分岐吸気通路６０、６１相互の間隔が拡がった後、上流端のシリンダヘッド５端面の下流側かつ近傍で１本の吸気通路５９に集合する形状としてる）のように、本願出願前において周知技術であり、当該周知技術を引用刊行物１記載の発明に採用し、上記相違点３における本願発明のようにすることは、当業者にとり設計上適宜になす程度のことにすぎない。
　
ｄ）相違点４について
　まず、装着孔を「前記一対の吸気ポートが１本の吸気ポートに集合する位置の上部から」、一対の吸気弁着座部の間の位置まで斜めに延びるように形成したことに関しては、上記相違点３にあるように、吸気ポートを周知の形状とした結果、必然的に装着孔の上方の位置が本願発明のように定まったにすぎない。
　ここで、１対の吸気ポートを有する形式のシリンダヘッドに対する燃料噴射弁の装着孔の壁部の構造として「両吸気ポートのそれぞれの内部にほぼ均等に、かつ両吸気ポートの上流側部分から下流側部分にかけて突出するように」したことは、例えば引用刊行物４記載の技術（ノズルホルダ10(本願発明における「燃料噴射弁」に相当）のジャケット13（本願発明の「装着孔」に相当）を、一対の吸気弁2、2'に一対の吸気通路（本願発明の「吸気ポート」に相当）が１本の吸気通路に集合する位置の上部から前記一対の吸気バルブ着座部の間の位置まで斜めに延びるように形成し、該ノズルホルダ10のジャケット 13を形成する壁14が、前記両吸気通路４のそれぞれの内部にほぼ均等にかつ上流側部分から下流側部分にかけて突出するようにされている）にあるように、筒内噴射型内燃機関のシリンダヘッド構造において本願出願前において周知技術であり、また、上記「ｃ）相違点３について」において指摘したとおり「一対の吸気ポートが上流側に向かってそれぞれ外側に拡げられて両吸気ポート相互の間隔が拡がった後、上流端のシリンダヘッド端面の下流側かつ近傍で１本の吸気ポートに集合する形状とする」ことも、本件出願前において周知であったことを参酌すると、１対の２つの吸気弁及び吸気ポートを備えた気筒内の燃焼室に燃料を噴射する技術である点共通する引用刊行物１記載の発明にこれら周知技術を寄せ集め、相違点４における本願発明のような壁の構造とすることは、当業者にとり格別の創作力なくなしうる程度のことにすぎない。
　
　以上、各相違点については、引用刊行物１記載の発明に、何れも筒内直噴火花点火式内燃機関または筒内直噴式内燃機関に関する周知技術を適宜採用した程度のことにすぎず、また、これらを全体としてみても、本願発明のようにした結果、格別顕著な効果が生じたものとも認められない。
　
５．むずび
　以上の通り、本願発明は、本願出願前日本国内において頒布された引用刊行物１記載の発明及び引用刊行物２乃至５記載の周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　
　よって、上記結論の通り審決する。