【事件の表示】
　特願２００２−　３１９９５「エンジンのブリーザ装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　８月２２日出願公開、特開２００３−２３２２１０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯　
  本願は、平成１４年２月８日の出願であって、平成１６年４月３０日付けで拒絶理由が通知され、これに対し平成１６年７月１２日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成１７年１月２０日付けで拒絶査定がなされた。　
　そして、平成１７年３月３日に拒絶査定に対する審判請求がされるとともに、平成１７年３月３０日に明細書を補正する手続補正書が提出されて手続補正がなされると同時に、審判請求の理由を補正する手続補正書が提出されたものである。　
　その後、平成１７年３月３０日付けの明細書を補正する手続補正は、当審において平成２０年２月５日付けで却下され、平成２０年２月２７日付けで当審において拒絶理由が通知され、これに対し平成２０年５月２日付けで意見書が提出されるとともに、明細書を補正する手続補正書が提出されたものである。　
　
　
２．本願発明　
　本願の請求項１乃至３に係る発明は、平成１６年７月１２日付けの手続補正書及び平成２０年５月２日付けの手続補正書によって補正された明細書、並びに平成１６年７月１２日付けの手続補正書によって補正された図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１乃至３に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりである。　
　
「【請求項１】　エンジンのクランク室とロッカアーム室を連通するブリーザ通路を備え、
　シリンダとシリンダヘッドとの間にヘッドガスケットが介在しており、
　前記ブリーザ通路は、シリンダに形成された第１通路部と、シリンダヘッドに形成され、前記ヘッドガスケットを貫通して前記第１通路部に連通した第２通路部とを有し、
　前記第１通路部と前記第２通路部との接続部に逆止弁が配置されており、
　前記逆止弁は、前記ヘッドガスケットとは別体のリード片からなり、リベットによりヘッドガスケットに支持されて、前記ブリーザ通路におけるヘッドガスケットを貫通した部分を開閉するエンジンのブリーザ装置。」　
　
　
３．刊行物記載の発明　
　平成２０年２月２７日付けで通知した拒絶の理由に引用した特開平８−１５１９１４号公報（以下、「刊行物」という。）には、次の事項が【図８】とともに記載されている。
　
ア．「【００４８】ついで、請求項７又は８記載の発明の第一の実施例を図８に基づいて説明する。本実施例は、クランクケース１に第一通路孔５５を形成し、
シリンダブロック２に第二通路孔５６を形成し、シリンダヘッド３に第三通路孔５７を形成し
これらの通路孔５５〜５８を連通させてブローバイガス通路５９を形成した
【００４９】さらに、クランクケース１とシリンダブロック２との間に介装した第一ガスケット５に、
クランク室９から動弁機構収納空間２４へ向かうブローバイガスの流れのみを許容するバルブ６０
【００５０】このような構成において、ブローバイガス通路５９をクランクケース１やシリンダブロック２等の内部に形成しているため、図１や図３及び図５に示したようにブローバイガス通路４３をパイプ４２を用いて形成する場合に比べて、部品点数が減少し、コストダウンを図ることができる。
【００５１】また、第一ガスケット５にバルブ６０を一体に形成しているため、エアクリーナ３５側からクランク室９内へのブローバイガスや空気の逆流を防止するためのバルブを個別に設ける必要がなくなり、部品点数が減少し、コストダウンを図ることができる。
【００５２】なお、本実施例においては、
バルブ６０を第一ガスケット５に一体に形成した場合を例に挙げて説明したが、シリンダブロック２とシリンダヘッド３との間に介装した第二ガスケット６、又は、シリンダヘッド３とロッカーカバー４との間に介装した第三ガスケット７に一体に形成してもよい
【００５３】また、本実施例においては、４つの通路孔５５〜５８を連通させてブローバイガス通路５９を形成した場合を例に挙げて説明したが、ロッカーカバー４に形成した第四通路孔５８を省略し、第三通路孔５７の一端を動弁機構収納空間２４へ直接連通させることにより３つの通路孔５５〜５７によってブローバイガス通路を形成するようにしてもよい。」（段落００４８〜００５３。なお、下線は当審で付した。以下同様。）
　
イ．前記ア．及び図８からみて、「第二通路孔５６」と「第三通路孔５７」とが連通している以上、「第三通路孔５７」が「第二ガスケット６」を貫通して「第二通路孔５６」に連通しているのは自明である。
　また、「第二ガスケット６」を貫通する部分が、「第二通路孔５６」と「第三通路孔５７」との接続部といえる。
　
　したがって、刊行物には次の発明（以下、「刊行物記載の発明」という。）が記載されていると認められる。　
　
「４サイクルエンジンのクランク室９と動弁機構収納空間２４を連通するブローバイガス通路を備え、
　シリンダブロック２とシリンダヘッド３との間に第二ガスケット６が介装しており、
　前記ブローバイガス通路は、シリンダブロック２に形成された第二通路孔５６と、シリンダヘッド３に形成され、前記第二ガスケット６を貫通して前記第二通路孔５６に連通した第三通路孔５７とを有し、
　前記第二通路孔５６と第三通路孔５７との接続部にバルブ６０が配置されており、
　前記バルブ６０は、第二ガスケット６に一体に形成されて、前記ブローバイガス通路における第二ガスケット６を貫通した部分を開閉する４サイクルエンジンの潤滑装置。」　
　
　
４．対比　
　本願発明と刊行物記載の発明とを対比すると、刊行物記載の発明の「４サイクルエンジン」、「クランク室９」、「動弁機構収納空間２４」、「ブローバイガス通路」、「シリンダブロック２」、「シリンダヘッド３」、「第二ガスケット６」、「第二通路孔５６」及び「第三通路孔５７」は、その機能・作用からみて、それぞれ本願発明の「エンジン」、「クランク室」、「ロッカアーム室」、「ブリーザ通路」、「シリンダ」、「シリンダヘッド」、「ヘッドガスケット」、「第１通路部」及び「第２通路部」に相当し、ブリーザ装置としての機能を有する刊行物記載の発明の「潤滑装置」は、本願発明の「ブリーザ装置」に相当する。　
　また、刊行物記載の発明の「バルブ６０」は、
逆止弁としての機能を有する点
ヘッドガスケットに支持されている点
　してみると、両者は、　
「エンジンのクランク室とロッカアーム室を連通するブリーザ通路を備え、
　シリンダとシリンダヘッドとの間にヘッドガスケットが介在しており、
　前記ブリーザ通路は、シリンダに形成された第１通路部と、シリンダヘッドに形成され、前記ヘッドガスケットを貫通して前記第１通路部に連通した第２通路部とを有し、
　前記第１通路部と前記第２通路部との接続部に逆止弁が配置されており、
　前記逆止弁は、ヘッドガスケットに支持されて、前記ブリーザ通路におけるヘッドガスケットを貫通した部分を開閉するエンジンのブリーザ装置。」の点で一致し、以下の点で相違する。　
　
　本願発明の「逆止弁」は、「前記ヘッドガスケットとは別体のリード片からなり、リベットによりヘッドガスケットに支持されて」いるのに対し、刊行物記載の発明の「バルブ６０」は、逆止弁としての機能を有し、ヘッドガスケットに支持されているものではあるが、前記本願発明の「逆止弁」のような構成を備えていない点（以下、単に「相違点」という。）。　
　
５．判断　
　上記相違点について検討する。　
　「ブリーザ装置」の「逆止弁」として「リード片」を採用した場合に、この「リード弁」をリベットによりプレート等の部材に支持されるように構成することが、ブリーザ装置の分野において周知の技術（以下、単に「周知技術」という。例：実公昭６２−３３０５０号公報、特開平１１−２１０４３６号公報参照。）である。
　したがって、刊行物記載の発明の「バルブ６０」について、上記周知技術を採用し、上記相違点に係る本願発明のごとく構成することは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　また、本願発明を全体として検討しても、刊行物記載の発明及び周知技術から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。　
　
　したがって、本願発明は、刊行物記載の発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。　
　
　
６．むすび　
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　よって、結論のとおり審決する。