【事件の表示】
　平成　７年特許願第　４４１１８号「エンジン始動電子制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　８年　９月１７日出願公開、特開平　８−２３９０３１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成７年３月３日の出願であって、平成１８年７月３１日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１８年９月７日に査定不服の審判請求がなされ、その後、当審において平成２０年３月４日付けで拒絶理由が通知されたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１、２に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」、「本願発明２」という。）は、平成１７年１１月２２日付け手続補正、平成２０年５月１９日付け手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１、２に記載された事項により特定される、次のとおりのものである。なお、平成１８年４月１７日付け手続補正は平成１８年７月３１日付けで原審において、また平成１８年１０月１０日付け手続補正は平成２０年３月４日付けで当審において、それぞれ決定をもって却下されている。
「【請求項１】
　　エンジンの回転により発生する負圧を利用して車両のブレーキ能力を補助するブレーキブースタ装置を備えた車両において、
　手動操作でスタータが駆動された場合に、エンジンに供給する燃料量を増量する燃料量制御手段と、
　車速を検出する車速検出手段からの車速に基づき、車両が走行中であると判断する場合で、エンジン回転数を検出するエンジン回転検出手段からのエンジン回転数に基づき、エンジン回転数が予め設定したエンジン回転数以下になったと判断した場合に、スタータを駆動するとともに、エンジンに供給する燃料量を増量することによって、強制的にエンジンを始動させるエンジン強制始動手段を備え、
　前記エンジン強制始動手段は、前記燃料量を前記燃料量制御手段により増量される燃料量よりも抑制するものであることを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項２】
　エンジンの回転により発生する負圧を利用して車両のブレーキ能力を補助するブレーキブースタ装置を備えた車両において、
　手動操作でスタータが駆動された場合に、エンジンに供給する燃料量を増量する燃料量制御手段と、
　車速を検出する車速検出手段からの車速に基づき、車両が走行中であると判断する場合で、エンジン回転数を検出するエンジン回転検出手段からのエンジン回転数に基づき、車両が走行中に、エンジン回転数が、予めエンジンが停止寸前にあるか否かを判断する値として設定したエンジン回転数以下になったと判断した場合に、スタータを駆動するとともに、エンジンに供給する燃料量を増量することによって、強制的にエンジンを始動させるエンジン強制始動手段を備え、
　前記エンジン強制始動手段は、前記燃料量を前記燃料量制御手段により増量される燃料量よりも抑制するものであることを特徴とするエンジン始動制御装置。」
　
３．本願発明について
（１）本願発明１
　本願発明１は、上記「２．本願発明」に記載したとおりである。
（２）引用例
（２−１）引用例Ａ
　実願昭６０−２００４７２号（実開昭６２−１０８６５８号）のマイクロフィルム（以下、「引用例Ａ」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（あ）「［考案が解決しようとする問題点］
　しかしながら、このような従来の自動変速機のロックアップ制御装置にあっては、…そして、このように機関回転数がアイドル回転数以下に低下したりあるいは停止してしまうと、機関により駆動されているパワーステアリングポンプあるいは機関から負圧源を得ている真空倍力装置付きブレーキの機能が低下したりあるいは停止してしまうという問題点があった。
　この考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、車両の走行中に機関の故障その他の異常により機関回転数がアイドル回転数以下に低下したりあるいは停止してしまいそうなときに、自動変速機のトルクコンバータをロックアップ作動状態にして車速に応じた機関回転数を維持するようにし、もって、パワーステアリングポンプや真空倍力装置付きブレーキの機能を維持するようにした自動変速機のロックアップ制御装置を提供することを目的とするものである。
［問題点を解決するための手段］
　そこで、この考案に係わる自動変速機のロックアップ制御装置は、…となる自動変速機のロックアップ制御装置において、
　機関回転数が予め設定された所定回転数以下であることを検出する所定回転数検出手段と、車速がロックアップ車速領域外の予め設定された所定車速領域内にあることを検出する所定車速領域検出手段と、各検出手段により機関回転数が所定回転数以下であり、かつ車速が所定車速領域内にあることが同時に検出されたときにロックアップ作動信号を発生するロックアップ作動信号発生手段とを備え、ロックアップ作動信号発生手段により発生されたロックアップ作動信号によりトルクコンバータをロックアップ作動状態にすることを特徴とするものである。
［作用］
　通常状態においては、…
　しかしながら、車両が走行中に機関の故障等によりアイドル回転数以下に回転が落ちた異常状態が発生した場合は、所定回転数検出手段によりまずこの機関回転数が所定回転数以下に落ちたことが検出され、このとき同時に、所定車速領域検出手段により車速がロックアップ車速領域外の予め設定された所定車速領域内にあることが検出されると、ロックアップ作動信号発生手段からロックアップ作動信号がロックアップソレノイドに送られてロックアップソレノイドがオンとなり、コントロールバルブによりロックアップピストンが作動してトルクコンバータがロックアップ状態となる。このため、機関が車速に応じた機関回転数を維持し、これにより、パワーステアリングポンプや真空倍力装置付きブレーキの機能を維持することができるのである。」（明細書第４頁第５行〜第７頁第１６行参照）
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例Ａには、下記の発明（以下、「引用例Ａ発明」という。）が記載されているものと認められる。
「機関から負圧源を得ている真空倍力装置付きブレーキを備えた車両において、
　機関回転数が予め設定された所定回転数以下であることを検出する所定回転数検出手段と、車速がロックアップ車速領域外の予め設定された所定車速領域内にあることを検出する所定車速領域検出手段と、各検出手段により機関回転数が所定回転数以下であり、かつ車速が所定車速領域内にあることが同時に検出されたときにロックアップ作動信号を発生するロックアップ作動信号発生手段とを備え、ロックアップ作動信号発生手段により発生されたロックアップ作動信号によりトルクコンバータをロックアップ作動状態にする自動変速機のロックアップ制御装置。」
（２−２）引用例Ｂ
　特開昭５６−１３２４６１号公報（以下、「引用例Ｂ」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（か）「また、本発明の他の目的は、上記目的を達成するとともに、エンジンの回転中に急激な負荷の増大によってその回転数が極端に低下した時スタータモータを自動的に起動させてエンジンを円滑に回転させ得る装置を提供することにある。」（第２頁左上欄第１６〜２０行参照）
（き）「ついで、運転者が自動車を発進させて走行している時、例えば低速走行中にクラッチの断続によってエンジンの負荷が急激に増大しエンジンの回転数が極端に低くなって約５００ｒ．ｐ．ｍ以下になると、…その結果、エンジン始動時と同様に…、スタータモータ１３を起動させ、エンジンの回転低下を抑制する。」（第３頁右下欄第４〜１４行参照）
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例Ｂには、下記の発明（以下、「引用例Ｂ発明」という。）が記載されているものと認められる。
「自動車が走行している時、エンジンの回転数が極端に低くなると、エンジン始動時と同様にスタータモータ１３を起動させ、エンジンの回転低下を抑制する装置を備えたスタータモータの駆動制御装置。」
（３）対比
　本願発明１と引用例Ａ発明とを比較すると、引用例Ａ発明の「機関から負圧源を得ている真空倍力装置付きブレーキ」は本願発明１の「エンジンの回転により発生する負圧を利用して車両のブレーキ能力を補助するブレーキブースタ装置」に相当する。また、本願発明１の「車速を検出する車速検出手段からの車速に基づき、車両が走行中であると判断する場合で、エンジン回転数を検出するエンジン回転検出手段からのエンジン回転数に基づき、エンジン回転数が予め設定したエンジン回転数以下になったと判断した場合に、スタータを駆動するとともに、エンジンに供給する燃料量を増量することによって、強制的にエンジンを始動させるエンジン強制始動手段」という事項と引用例Ａ発明の「機関回転数が予め設定された所定回転数以下であることを検出する所定回転数検出手段と、車速がロックアップ車速領域外の予め設定された所定車速領域内にあることを検出する所定車速領域検出手段と、各検出手段により機関回転数が所定回転数以下であり、かつ車速が所定車速領域内にあることが同時に検出されたときにロックアップ作動信号を発生するロックアップ作動信号発生手段とを備え、ロックアップ作動信号発生手段により発生されたロックアップ作動信号によりトルクコンバータをロックアップ作動状態にする」という事項は、「エンジンの回転数低下を防止する」手段であるという限りで一致する。したがって、本願発明１の用語に倣って整理すると、両者は、
「エンジンの回転により発生する負圧を利用して車両のブレーキ能力を補助するブレーキブースタ装置を備えた車両において、
　エンジンの回転数低下を防止する手段を備える制御装置。」である点で実質的に一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］
　本願発明１は「手動操作でスタータが駆動された場合に、エンジンに供給する燃料量を増量する燃料量制御手段」を備えているのに対し、引用例Ａ発明はそれを備えているかどうか、不明確である点。
［相違点２］
　「エンジンの回転数低下を防止する手段」が、本願発明１においては「車速を検出する車速検出手段からの車速に基づき、車両が走行中であると判断する場合で、エンジン回転数を検出するエンジン回転検出手段からのエンジン回転数に基づき、エンジン回転数が予め設定したエンジン回転数以下になったと判断した場合に、スタータを駆動するとともに、エンジンに供給する燃料量を増量することによって、強制的にエンジンを始動させるエンジン強制始動手段を備え、前記エンジン強制始動手段は、前記燃料量を前記燃料量制御手段により増量される燃料量よりも抑制するものである」のに対し、引用例Ａ発明においては「機関回転数が予め設定された所定回転数以下であることを検出する所定回転数検出手段と、車速がロックアップ車速領域外の予め設定された所定車速領域内にあることを検出する所定車速領域検出手段と、各検出手段により機関回転数が所定回転数以下であり、かつ車速が所定車速領域内にあることが同時に検出されたときにロックアップ作動信号を発生するロックアップ作動信号発生手段とを備え、ロックアップ作動信号発生手段により発生されたロックアップ作動信号によりトルクコンバータをロックアップ作動状態にする」ものである点。
［相違点３］
　本願発明１は「エンジン始動制御装置」であるのに対し、引用例Ａ発明は、「自動変速機のロックアップ制御装置」である点。
（４）判断
［相違点１］について
　「手動操作でスタータが駆動された場合に、エンジンに供給する燃料量を増量する燃料量制御手段」は周知であり、引用例Ａ発明にこのような周知の手段を採用することは当業者が容易に想到し得たものと認められる。
［相違点２］について
　まず、「エンジンの回転数低下を防止する」手段として何を採用するかは適宜設計する事項にすぎない。ここで、引用例Ｂ発明は、「自動車が走行している時、エンジンの回転数が極端に低くなると、エンジン始動時と同様にスタータモータ１３を起動させ、エンジンの回転低下を抑制する装置」を具備している。引用例Ａ発明における「エンジンの回転数低下を防止する」手段としての「機関回転数が予め設定された所定回転数以下であることを検出する所定回転数検出手段と、車速がロックアップ車速領域外の予め設定された所定車速領域内にあることを検出する所定車速領域検出手段と、各検出手段により機関回転数が所定回転数以下であり、かつ車速が所定車速領域内にあることが同時に検出されたときにロックアップ作動信号を発生するロックアップ作動信号発生手段とを備え、ロックアップ作動信号発生手段により発生されたロックアップ作動信号によりトルクコンバータをロックアップ作動状態にする」という事項に替えて引用例Ｂ発明の上記装置を採用することは当業者が容易に想到し得たものと認められる。
　次に、「手動操作でスタータが駆動された場合に、エンジンに供給する燃料量を増量する燃料量制御手段」が周知であり、引用例Ａ発明にこのような周知の手段を採用することは当業者が容易に想到し得たものと認められることは、上記のとおりである。そして、自動車が走行している時にエンジンの回転数低下を防止するためにスタータを駆動する場合は、エンジンがある回転数で回転している状態であるから、手動操作でスタータを駆動する場合に比べて燃料量増量の程度が少なくて足りること、あるいは手動操作でスタータを駆動する場合と同じように増量すると必要以上に加速するおそれがあることは明らかであり、燃料量を上記燃料量制御手段により増量される燃料量よりも抑制することは当業者が容易に想到し得たものと認められる。
　このようにしたものが、実質的に「車速を検出する車速検出手段からの車速に基づき、車両が走行中であると判断する場合で、エンジン回転数を検出するエンジン回転検出手段からのエンジン回転数に基づき、エンジン回転数が予め設定したエンジン回転数以下になったと判断した場合に、スタータを
駆動するとともに、エンジンに供給する燃料量を増量することによって、強制的にエンジンを始動させるエンジン強制始動手段を備え、前記エンジン強制始動手段は、前記燃料量を前記燃料量制御手段により増量される燃料量よりも抑制するものである」という事項を具備することは明らかである。
［相違点３］について
　引用例Ａ発明における「エンジンの回転数低下を防止する」手段としての「機関回転数が予め設定された所定回転数以下であることを検出する所定回転数検出手段と、車速がロックアップ車速領域外の予め設定された所定車速領域内にあることを検出する所定車速領域検出手段と、各検出手段により機関回転数が所定回転数以下であり、かつ車速が所定車速領域内にあることが同時に検出されたときにロックアップ作動信号を発生するロックアップ作動信号発生手段とを備え、ロックアップ作動信号発生手段により発生されたロックアップ作動信号によりトルクコンバータをロックアップ作動状態にする」という事項に替えて引用例Ｂ発明の上記装置を採用することは当業者が容易に想到し得たものと認められることは上記のとおりである。そして、引用例Ｂ発明の上記装置は「スタータモータの駆動制御装置」にかかる発明であるから、このようにしたものが、実質的に「エンジン始動電子制御装置」に相当することは明らかである。
　そして、本願発明１の作用効果も、各引用例に記載された発明に基づいて当業者が予測し得た程度のものである。
　
　なお、平成２０年５月１９日付け意見書において、
「しかし、引用例２発明は「車両が走行中に,エンジン回転数が予め設定したエンジン回転数以下であり、かつ車速が所定車速領域以内になった場合に、自動変速機のトルクコンバータをロックアップ作動状態にしてエンジン回転駆動力を加え、エンジンの停止を防止する」自動変速機のロックアップ制御装置であって、この自動変速機のロックアップ制御装置は、エンジン回転数が、予め設定したエンジン回転数以下になっても、車速が所定車速領域以外では、ロックアップ装置を作動させないはずのものです。理由は、車速が一定以上なければ、ロックアップクラッチを締結させても、エンジンの回転を増加させるほどの走行出力軸の回転は期待できず、エンジンの停止を防止することができないからです。つまり、引用例２発明における、「機関回転数が所定回転数以下であり、かつ車速が所定車速領域内であることが同時に検出されたとき」という２つの条件は、ロックアップ装置によってエンジン停止の防止を図るための必要不可欠な構成であり、かつその条件とそのロックアップクラッチ制御とは一体不可分な関係にあります。つまり、これらは分離することはできません。そして、この分離不可能な２つの条件を充足した場合に、引用例３発明「スタータを駆動することによって強制的にエンジンを始動させる」手段を適用しても、車速が上記一定以下の場合には引用例３発明のスタータは作動しないため、エンジンの停止を防止することはできません。一方、補正発明１や補正発明２の構成であれば、車速が上記一定以下の場合であってもエンジンの停止を防止することができます。従いまして、引用例１発明に引用例３発明を適用したものでは、補正発明１や補正発明２の課題を解決することができず、課題と解決手段ともに相違するため、当業者が容易に想定し得たということはできません。」と主張している。
　しかし、引用例Ａ発明における「エンジンの回転数低下を防止する」手段としての「機関回転数が予め設定された所定回転数以下であることを検出する所定回転数検出手段と、車速がロックアップ車速領域外の予め設定された所定車速領域内にあることを検出する所定車速領域検出手段と、各検出手段により機関回転数が所定回転数以下であり、かつ車速が所定車速領域内にあることが同時に検出されたときにロックアップ作動信号を発生するロックアップ作動信号発生手段とを備え、ロックアップ作動信号発生手段により発生されたロックアップ作動信号によりトルクコンバータをロックアップ作動状態にする」という事項に替えて引用例Ｂ発明の上記装置を採用することは当業者が容易に想到し得たものと認められることは上記のとおりである。それは、「各検出手段により機関回転数が所定回転数以下であり、かつ車速が所定車速領域内にあることが同時に検出されたときに」という作動条件を保留したままで、引用例Ｂ発明の上記装置のうちの「スタータモータ１３を起動」するという事項のみを採用するという意味ではない。また、車速が所定車速領域以外ではロックアップ装置を作動させないとしても、引用例Ｂ発明の上記装置を採用する場合に、車速が所定車速領域以外では「スタータモータ１３を起動」させない、あるいは「スタータモータ１３を起動」させることができないとする理由はない。
　同じく「しかし、エンジン回転数がエンジン停止寸前の回転数に降下した場合のフェールセーフ制御をエンジン制御装置で実施するか、自動変速制御装置で実施するかは単なる名称の差異ではなく、」と主張しているが、引用例Ａ発明における「エンジンの回転数低下を防止する」手段としての「機関回転数が予め設定された所定回転数以下であることを検出する所定回転数検出手段と、車速がロックアップ車速領域外の予め設定された所定車速領域内にあることを検出する所定車速領域検出手段と、各検出手段により機関回転数が所定回転数以下であり、かつ車速が所定車速領域内にあることが同時に検出されたときにロックアップ作動信号を発生するロックアップ作動信号発生手段とを備え、ロックアップ作動信号発生手段により発生されたロックアップ作動信号によりトルクコンバータをロックアップ作動状態にする」という事項に替えて引用例Ｂ発明の上記装置を採用したものが、実質的に「エンジン始動電子制御装置」に相当することは明らかであることは上記のとおりである。
　
（５）むすび
　以上のとおり、本願発明１は、各引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　そして、本願発明１が特許を受けることができないものである以上、本願発明２（請求項２に係る発明）について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。