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　特願２０００−１９８２５７「ボルト貫通孔を有する車両用回転電機」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年　１月１８日出願公開、特開２００２−　１７０６２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１２年６月３０日の出願であって、平成１８年３月２４日付で拒絶査定がなされ、これに対し、同年４月２７日に拒絶査定に対する審判請求がなされると共に、同年５月２５日付で手続補正がなされたものである。
　
２．平成１８年５月２５日付の手続補正（以下、「本件補正」という。）についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　本件補正を却下する。
　
［理由］
（１）補正後の本願の発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「ハウジングと、
　前記ハウジングにシャフトの略接線方向へ貫設された最小径の第一のボルト貫通孔と、
　前記シャフトの軸心を挟んで前記第一のボルト貫通孔と反対側に位置して前記ハウジングに前記略接線方向へ貫設された第二のボルト貫通孔と、
　エンジン本体又はブラケットの取り付け面に当接可能かつ前記ボルト貫通孔を囲んで前記ボルト貫通孔の軸心と略直角に前記ハウジングに形成された取り付け面とを備え、
　各前記ボルト貫通孔は、前記エンジン本体又はブラケットにボルト締結可能に形成されている車両用回転電機において、
　前記第二のボルト貫通孔は、長径が前記シャフトの略径方向に形成された長穴断面形状を有し、
　前記第一、第二のボルト貫通孔の一方はシリンダブロックに、他方は
シリンダブロックにガスケットを介して設けられた
　前記長穴の長径は、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの接合面に直角な方向に設定されていることを特徴とするボルト貫通孔を有する車両用回転電機。」
と補正された。
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である第一、第二のボルト貫通孔の他方が締結される「シリンダヘッド」について「シリンダブロックにガスケットを介して設けられた」との限定を付加するものであって、平成１８年改正前特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用例
（２−１）原査定の拒絶の理由に引用された特開平１１−２６２２１３号公報（以下、「引用例１」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
　
　・「【００１２】図１は、本発明を適用した一実施形態のオルタネータの正面図である。また、図２は図１に示した本実施形態のオルタネータの側面図である。これらの図に示す本実施形態のオルタネータ１は、エンジンブラケット９０に対して、回転軸に垂直方向に締め付けて取り付けを行うサイドマウント構造を有している。このオルタネータ１は、フロント側ハウジング１０とリヤ側ハウジング１２とによって固定子であるステータと回転子であるロータ（ともに図示せず）とが内包されており、フロント側ハウジング１０から部分的に外部に露出するロータの回転軸先端にエンジンからの回転力を伝達するためのプーリ１４が締め付け固定されている。」
　
　・「【００１３】フロント側ハウジング１０には、回転軸を挟んで両側に突出するように脚部としての取り付けステー２０、２２が形成されている。一方の取り付けステー２０には、オルタネータ１の回転軸と垂直方向に取り付け用孔としてのボルト挿通孔２４が形成されており、他方の取り付けステー２２には、オルタネータ１の回転軸と垂直方向に取り付け用孔としてのボルト挿通孔２６が形成されている。
【００１４】また、リヤ側ハウジング１２には、所定位置から突出するように脚部としての取り付けステー３０が形成されている。この取り付けステー３０には、オルタネータ１の回転軸と垂直に取り付け用孔としてのボルト挿通孔３２が形成されている。上述したフロント側ハウジング１０およびリヤ側ハウジング１２に形成された各取り付けステー２０、２２、３０の合計３つのボルト挿通孔２４、２６、３２にボルトを挿通して、エンジンブラケット９０に形成されたネジ孔に締め付けることにより、エンジンブラケット９０へのオルタネータ１の取り付けが行われる。」
　
　・また、図１及び図２には、フロント側ハウジング１０に回転軸の略接線方向へ貫設されたボルト挿通孔２６と、回転軸の軸心を挟んでボルト挿通孔２６と反対側に位置してフロント側ハウジング１０に略接線方向へ貫設されたボルト挿通孔２４と、エンジンブラケット９０の取り付け面に当接可能かつボルト挿通孔２６，２４を囲んでボルト挿通孔２６，２４の軸心と略直角にフロント側ハウジング１０に形成された取り付け面とを備え、ボルト挿通孔２６，２４の中心を結ぶ直線方向が回転軸の略径方向に設定されているオルタネータ１が示されている。
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると、引用例１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認めることができる。
「フロント側ハウジング１０と、
　前記フロント側ハウジング１０に回転軸の略接線方向へ貫設されたボルト挿通孔２６と、
　前記回転軸の軸心を挟んで前記ボルト挿通孔２６と反対側に位置して前記フロント側ハウジング１０に前記略接線方向へ貫設されたボルト挿通孔２４と、
　エンジンブラケット９０の取り付け面に当接可能かつ前記ボルト挿通孔２６，２４を囲んで前記ボルト挿通孔２６，２４の軸心と略直角に前記フロント側ハウジング１０に形成された取り付け面とを備え、
　各前記ボルト挿通孔２６，２４は、前記エンジンブラケット９０に形成されたネジ孔にボルトを締め付けることにより取り付けが行われるように形成されているオルタネータ１において、
　各前記ボルト挿通孔２６，２４の中心を結ぶ直線方向が回転軸の略径方向に設定されているオルタネータ１。」
　
（２−２）同じく、引用された特開平１１−４４３０５号公報（以下、「引用例２」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
　
　・「【０００２】
【従来の技術】この種のボルト締結構造としては、図５（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）にそれぞれ示すように、通しボルト方式、押えボルト方式、植え込みボルト方式および両ナットボルト方式等がある。各図において、符号２０は基台、符号２１は機械部品を示し、また、基台２０と機械部品２１の互いの接合面間の摩擦力のみで、機械部品２１の基台２０に対するシヤ方向（基台２０および機械部品２１の互いの接合面内の方向）の位置ずれを規制するものであるので、位置ずれを確実に防止することはできない。
【０００３】そこで、機械部品を基台に例えば通しボルト方式により４点で固定する場合には、例えば図６に示すように、基台２０の所定箇所に、位置精度や径の精度の高いシヤボルト穴２２（位置決め用穴）を形成するとともに、このシヤボルト穴２２よりそれぞれ矢印Ｘ，Ｙ方向に延びるボルト長穴２３，２４をそれぞれ形成し、さらに、シヤボルト穴２２に対して対角線上に、シヤボルト穴２２よりも大径のボルト穴２５（バカ穴）を形成する。一方、機械部品２１（図５（ａ）参照）側にもシヤボルト穴を形成し、基台２０および機械部品２１の双方のシヤボルト穴を貫通する通しボルト２６（図５（ａ）参照）により、機械部品２１の基台２０に対するシヤ方向の位置を規制して位置ずれを防止するものである。」
　
　・また、図６には、一対のボルト取付孔の一方２２を丸穴とし他方２３を両孔の中心を結ぶ直線方向に延びる長穴とした構成が示されている。
　
（３）対比
　そこで、本願補正発明と引用発明とを対比すると、その作用・機能からみて、後者における「フロント側ハウジング１０」が前者における「ハウジング」に相当し、以下同様に、「回転軸」が「シャフト」に、「ボルト挿通孔２６」が「第一のボルト貫通孔」に、「ボルト挿通孔２４」が「第二のボルト貫通孔」に、「エンジンブラケット９０」が「エンジン本体又はブラケット」に、「エンジンブラケット９０に形成されたネジ孔にボルトを締め付けることにより取り付けが行われるように」が「エンジン本体又はブラケットにボルト締結可能に」に、「オルタネータ１」が「車両用回転電機」及び「ボルト貫通孔を有する車両用回転電機」に、それぞれ相当している。
　
　したがって、両者は、
「ハウジングと、
　前記ハウジングにシャフトの略接線方向へ貫設された第一のボルト貫通孔と、
　前記シャフトの軸心を挟んで前記第一のボルト貫通孔と反対側に位置して前記ハウジングに前記略接線方向へ貫設された第二のボルト貫通孔と、
　エンジン本体又はブラケットの取り付け面に当接可能かつ前記ボルト貫通孔を囲んで前記ボルト貫通孔の軸心と略直角に前記ハウジングに形成された取り付け面とを備え、
　各前記ボルト貫通孔は、前記エンジン本体又はブラケットにボルト締結可能に形成されている（車両用回転電機において）、
　ボルト貫通孔を有する車両用回転電機。」
の点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］
　第一のボルト貫通孔に関し、本願補正発明は、「最小径の」と規定しているのに対し、引用発明では、かかる規定がなされていない点。
［相違点２］
　本願補正発明は、「第二のボルト貫通孔は、長径がシャフトの略径方向に形成された長穴断面形状を有し」ているのに対し、引用発明は、かかる形状を備えていない点。
［相違点３］
　本願補正発明は、「第一、第二のボルト貫通孔の一方はシリンダブロックに、他方はシリンダブロックにガスケットを介して設けられたシリンダヘッドに締結され」た構成であるのに対し、引用発明は、かかる構成が明確にされていない点。
［相違点４］
　本願補正発明は、「長穴の長径は、シリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面に直角な方向に設定されている」構成であるのに対し、引用発明１は、かかる構成を備えていない点。
　
（４）判断
　上記相違点について以下検討する。
　
・相違点３について
　エンジン本体又はブラケットにおいて、シリンダブロックにガスケットを介してシリンダヘッドを設ける構成は、通常採用されているエンジン構成であると共に、それぞれボルト締結部が設けられたシリンダブロックとシリンダヘッドに跨ってエンジンの補機や付属部材を取り付けることは、特開平９−１８４４２７号公報（図１及び図５参照）、及び、原査定の拒絶の理由に周知例として引用された実願平４−４００２７号（実開平６−１７３９号）のＣＤ−ＲＯＭ（図２参照）に開示されているように周知技術であるといえる。
　したがって、引用発明において、通常のエンジン構成を採用したエンジン本体又はブラケットに車両用回転電機を各ボルト貫通孔を用いてボルト締結する際に、上記周知技術を適用して、車両用回転電機をシリンダブロックとシリンダヘッドに跨らせて取り付けることにより、相違点３に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　
・相違点１、２及び４について
　シリンダブロックにガスケットを介してシリンダヘッドを設ける通常のエンジン構成において、ガスケットの厚さの変化に伴う位置ずれに対処することは、例えば、特開平７−２７９６２５号公報（【００２６】参照）、特開平６−１０１４２１号公報（【００１９】参照）、特開平５−１４１２０７号公報（【０００３】及び【０００４】参照）に開示されているように周知の課題である。
　一方、二つの部品をボルトで固定する際に、一対のボルト取付孔の一方を丸穴とし他方を両孔の中心を結ぶ直線方向に延びる長穴とすることにより、部品間の位置ずれに対処させることは、引用例２をはじめ、実願昭６１−４０３５１号（実開昭６２−１５２０１５号）のマイクロフィルム（第２図参照）にも開示されているように、ボルト締結の分野における周知技術である。
　そうすると、第一、第二のボルト貫通孔（各ボルト挿通孔）の中心を結ぶ直線方向がシャフト（回転軸）の略径方向に設定されている引用発明において、上記「相違点３について」での検討内容を踏まえれば、ガスケットの厚さの変化に伴うシリンダブロックとシリンダヘッド間の位置ずれに対処すべく、上記周知技術を適用して、第一のボルト貫通孔を丸穴である「最小径の」ものとすると共に、第二のボルト貫通孔を両孔の中心を結ぶ直線方向に延びる「長穴」あるいは「長穴断面形状を有し」たものとし、長穴の長径を、車両用回転電機のシャフトの略径方向に形成すると共にシリンダブロックとシリンダヘッドの接合面に直角な方向に設定することにより、相違点１、２及び４に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たものである。
　
　そして、本願補正発明の全体構成により奏される作用効果も、引用発明及び周知技術から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（５）むすび
　以上のとおりであって、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定に違反するものであるから、平成１８年改正前特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下を免れない。
　
３．本願の発明について
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、平成１８年１月３１日付手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「ハウジングと、
　前記ハウジングにシャフトの略接線方向へ貫設された最小径の第一のボルト貫通孔と、
　前記シャフトの軸心を挟んで前記第一のボルト貫通孔と反対側に位置して前記ハウジングに前記略接線方向へ貫設された第二のボルト貫通孔と、
　エンジン本体又はブラケットの取り付け面に当接可能かつ前記ボルト貫通孔を囲んで前記ボルト貫通孔の軸心と略直角に前記ハウジングに形成された取り付け面とを備え、
　各前記ボルト貫通孔は、前記エンジン本体又はブラケットにボルト締結可能に形成されている車両用回転電機において、
　前記第二のボルト貫通孔は、長径が前記シャフトの略径方向に形成された長穴断面形状を有し、
　前記第一、第二のボルト貫通孔の一方はシリンダブロックに、他方はシリンダヘッドに締結され、
　前記長穴の長径は、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの接合面に直角な方向に設定されていることを特徴とするボルト貫通孔を有する車両用回転電機。」
　
（１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例、及び、その記載事項は、前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明は、前記「２．（１）」で検討した本願補正発明から、第一、第二のボルト貫通孔の他方が締結される「シリンダヘッド」について「シリンダブロックにガスケットを介して設けられた」との限定を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「２．（３）及び（４）」に記載したとおり、引用発明及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（３）むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。