【事件の表示】
　平成１１年特許願第２５３７８７号「アンチロック・ブレーキ・システムや前後連動ブレーキシステムを含む複数のエアブリーダバルブを設けた車両用の作動オイル充填方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　３月２１日出願公開、特開２００１−　７１８９１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１１年９月８日の出願であって、平成１８年２月２１日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１８年３月３０日に審判請求がなされ、その後、当審において平成１９年１０月１２日付けで拒絶理由が通知されたものである。
　
２．本願発明について
（１）本願発明
　本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１７年１１月４日付け手続補正、及び平成１９年１２月１０日付け手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。なお、平成１８年４月２１日付け手続補正は、平成１９年１０月１２日付けで当審において決定をもって却下されている。
「【請求項１】　アンチロック・ブレーキ・システムや前後連動ブレーキシステムを含む複数のエアブリーダバルブを設けた車両の油圧系に作動オイルを充填する方法であって、
　注油ガン、および、前記複数のエアブリーダバルブに対応してそれぞれ気密に接続可能な複数の真空ガンを低真空源に切換え接続し、
　前記注油ガンを前記油圧系に設けられたマスタカップの開口部に気密に接続すると共に、前記油圧系に設けられた複数のエアブリーダバルブに、前記複数の真空ガンをそれぞれ気密に接続し、
　その後、前記注油ガンおよび複数の真空ガンを２〜３Ｔｏｒｒの高真空源に切換え接続して、作動オイルを充填する油圧系内を前記マスタカップの開口部および前記複数のエアブリーダバルブから同時に真空引きし、
　所定時間の経過後、前記注油ガンを作動オイル供給源に切換え接続すると共に、前記複数の真空ガンを低真空源に切換え接続して前記油圧系内に作動オイルを充填し、
　所定時間の経過後、前記注油ガンを低真空源に切換え接続し、
　この状態で前記注油ガンを前記マスタカップの開口部から取り外し、前記複数の真空ガンをそれぞれ前記エアブリーダバルブから取り外すことを特徴とする車両用の作動オイル充填方法。」
（２）引用例
（２−１）引用例１
　特開昭５５−３１６１９号公報（以下、「引用例１」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（あ）「図面は、車輌用の液圧ブレーキ機構１にブレーキ液を真空充填する本発明装置の１例であつて、該ブレーキ機構１は、周知のごとくマスターシリンダ２，リザーブタンク３と４、前輪用のブレーキ部５、後輪用のブレーキ部６より構成されている。
　本発明装置は、第２図に示される如く、ブレーキ液回路の始端たる前述のリザーブタンク３，４の給液口７，８に緊締される給液ヘツド９と、第１図に示される如く、ブレーキ液回路１０の最端末たる前記ブレーキ部５，６のブレーキ液抜取孔１１，１２に取り付けられているブリーダースクリユー１３，１４に連結される真空引きヘツド１５と、両ヘツド９，１５を真空タンクあるいはブレーキ液槽に連通させる各管路群とその開閉を制御するソレノイドバルブ群とで構成されており、この本発明装置が、従来装置に比し、特徴とするところは、次のように作用しうる点である。
　即ち、本発明装置は、第１に、液圧ブレーキ機構の回路の始端たるリザーブタンクの給液口側とブレーキ液回路の最端末のブレーキ液抜取孔との双方から、同時に真空引きを行なうこと、第２にブレーキ液抜取孔からの真空引きは継続したまゝ給液口側からの真空引きを停止し、ブレーキ液を供給すること、第３に、所定量の給液が終了した時点で、前記給液も、真空引きも停止したうえで、リザーブタンクの給液口側を大気に連通させ、その間に液面調整のための別の真空引きを行ない、所定レベル以上に供給されたブレーキ液を吸い取り、レベルを一定とすることの３点に主たる特徴を有するものである。」（第２頁右上欄第９行〜右下欄第８行参照）
（い）「上述の構成よりなる本発明装置の操作方法と作用とを、新たに組み立てられた液圧ブレーキ機構１にブレーキ液を充填する例について説明すると次のごとくである。
　本発明装置のすべてのソレノイドバルブを閉、即ちＯＦＦの状態とし、ニードルバルブ４６，６１を閉位置としたうえで、手作業で給液ヘツド９をマスターシリンダ２のリザーブタンク３，４上に載置し、クランプキヤツプ２５，２６をリザーブタンク３，４の給液口７，８に嵌着させ、第１段階の始動ボタン３６をＯＮとし、ソレノイドバルブＳＯＬ５をＯＮとしてクランプエヤー管路３７を介して圧縮空気を送り、シリンダ体３１の相対的移動によりフツク杆３２によつてマスターシリンダ２に給液ヘツド９の主体部２４を固定する。
　次いで真空引きヘツド１５の連結パイプをブレーキ部５，６のブレーキ液抜取孔１１，１２のブリーダースクリユー１３，１４に連結し、第２段階の始動ボタン７０を押す。図示例ではこの第２段階の始動ボタン７０のＯＮにより、パイロツトランプ７１が点灯し稼働中であることを表示しうるようになつている。
　上述の第１，第２の両始動ボタンのＯＮ動作により、ソレノイドバルブＳＯＬ７，ＳＯＬ１，ＳＯＬ２がＯＮとなり、第１，第２の両真空吸引管路１６，１７が真空タンク側に連通され、ニードルバルブ６１が開となり液圧ブレーキ機構１内のブレーキ液回路がその給液口側とブレーキ液抜取孔側との双方から真空吸引されるので、アウトレツトチエツクバルブ、インレツトポート、リターンポート等の微小孔にさまたげられることなく、内部空気が極く短時間で、与えられる真空度に応じて、完全に排除される。
　図示実施例では、ブレーキ液回路内が所定真空度に達すると、真空スイツチＶＳが作動してソレノイドバルブＳＯＬ７，ＳＯＬ１をＯＦＦとし、ニードルバルブ６１を閉とし第１の真空吸引管路１６を閉とするように構成されている。このソレノイドバルブＳＯＬ１のＯＦＦ動作時に、タイマーを付設しておき、始動時点から一定の時間内に、真空スイツチＶＳが作動しないとき警報を発し、全装置を停止させるようにしておくことが好ましい。
　上述の真空スイツチＶＳの作動により図示を省略した第２のタイマーを作動させ、第１の真空吸引管路１６の真空引き停止後、所定の時間経過した時点で、ソレノイドバルブＳＯＬ６をＯＮとし、ニードルバルブ４６を開き、給液管路２０、液入口４７、管路３０を連通させて給液を行なわせる。このとき、前記したように第２の真空吸引管路１７は真空引きを継続しているので、ブレーキ液は、真空引きヘツド１５の連結パイプの透明窓部６８，６９により、その流過状態を視認することができる。図示実施例では、この透明窓部６８，６９部分を流過するブレーキ液が気泡を包含しない良好な状態となつた時点で、停止ボタン７２を押すことによりソレノイドバルブＳＯＬ２とＳＯＬ６とがＯＦＦとされ、第２の真空吸引管路１７による真空引きが停止され、またニードルバルブ４６も閉位置とされて給液が停止されるように構成されている。なお、ブレーキ液の流過状態の検知は、第２の真空吸引管路内の何処で行なつてもよく、図示例のごとき透明窓部６８，６９に限定されるものではない。
　次いで図示を省略した第３のタイマの作動によりソレノイドバルブＳＯＬ３がＯＮとされ、大気連通管路２１により、管路３９、連通孔５６，５７を介してリザーブタンク３，４の給液口７，８側が大気圧とされ、同時にソレノイドバルブＳＯＬ４がＯＮとされ、第３の真空吸引管路２３が真空タンク側に連通され、真空吸引作用が、管路５５から給排ノズル４２，４３の内腔４４，４５の下端５９，６０に至る液面調整管路に作用し、前述のように、ブレーキ液の液面レベルが下端５９，６０の位置となるまで、余分に供給されているブレーキ液を吸い取る。前述の第３のタイマーに設定する時間の長さを、液面調整に要する時間より長く設定しておけば、該液面調整管路および第３の真空吸引管路２３内に残存するブレーキ液は残らず沈澱槽１８、フィルター１９を経てセパレーターに至り、図示を省略したブレーキ液槽へ還流される。
　図示例では、前述の第３のタイマーの設定時間経過後に、該タイマーの信号により、ソレノイドバルブＳＯＬ３，ＳＯＬ４およびＳＯＬ５をＯＦＦとし、全装置を原状態に戻し、給液ヘツド９、真空引きヘツド１５を液圧ブレーキ機構１より取り外し、次の作業に備えるものである。
　上述の実施例は、車輌用の液圧ブレーキ機構を対象としているが、如何なる装置の液圧ブレーキ機構にも適用しうるものであり、ソレノイドバルブに代表されている開閉弁の構造並びにその作動制御はどのようなものであつてもよいことは勿論である。」（第５頁左上欄第４行〜第６頁左下欄第３行参照）
　また、引用例１は「本発明装置」について説明されているが、上記のとおり、その装置の動作手順についても記載されており、そこに記載されている限りにおいて、液圧ブレーキ機構１のブレーキ液充填方法についての発明も把握することができる。
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例１には、下記の発明（以下、「引用例１発明」という。）が記載されているものと認められる。
「複数のブレーキ液抜取孔１１、１２を設けた車輌の液圧ブレーキ機構１にブレーキ液を充填する方法であって、
　給液ヘツド９を液圧ブレーキ機構１に設けられたリザーブタンク３、４の給液口７、８に気密に接続すると共に、液圧ブレーキ機構１に設けられた複数のブレーキ液抜取孔１１、１２のブリーダースクリユー１３、１４に、真空引きヘツド１５の複数の連結パイプをそれぞれ気密に接続し、
　その後、給液ヘツド９および真空引きヘツド１５を真空タンクに連通させて、ブレーキ液を充填する液圧ブレーキ機構１内を給液口７、８および複数のブレーキ液抜取孔１１、１２から同時に真空引きし、
　ブレーキ液回路内が所定真空度に達した後、所定時間経過した時点で、給液ヘツド９をブレーキ液槽に連通する給液管路２０に連通させると共に、複数のブレーキ液抜取孔１１、１２からの真空引きを継続して液圧ブレーキ機構１内にブレーキ液を充填し、
　真空引きヘツド１５の連結パイプの透明窓部６８、６９部分を流過するブレーキ液が気泡を包含しない良好な状態となった時点で、給液口７、８が大気圧とされ、同時に給液ヘツド９が真空タンク側に連通され、
　設定時間後に、給液ヘツド９、及び真空引きヘツド１５を液圧ブレーキ機構１から取り外す車輌用のブレーキ液充填方法。」
（２−２）引用例２
　特許第２５５７２９４号公報（以下、「引用例２」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（か）「従来かかるブレーキオイルの充填には、ブレーキシリンダに設けたブリードオフバルブを真空源に接続して油圧配管系の内部を真空引きするとともに、マスタシリンダのマスタカップの開口部に接続した注油ガンからブレーキオイルを注入することにより行われていた。」（段落【０００３】参照）
（き）「次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用を、図７のタイムチャートを併せて参照しながら説明する。
　ブレーキ装置のマスタシリンダＭに設けたマスタカップＣのキャップ（図示せず）を取外した状態で、注油ガン２１の下部に設けた受け部材４４の受け面４４1 をマスタシリンダＭの下面に当接させ、続いてハンドル４８を回転させて雌ねじ部材４７に螺合する雄ねじ部材４９を下降させる。雄ねじ部材４９にカラー５１を押圧された注油シャフト５０はカバープレート５３と共に下降し、やがてカバープレート５３の下面に設けた弾性部材５４がマスタカップＣの開口部Ｃ1 に当接する。その結果、前記受け部材４４とカバープレート５３間にマスタシリンダＭとマスタカップＣが挟圧され、そのマスタカップＣの開口部Ｃ1 は弾性部材５４によってシールされる。このとき、弾性部材５４の下面に設けたガイド部材５５が前記開口部Ｃ1 の外周に当接してカバープレート５３を位置決めする。
　上述のようにして注油ガン２１がマスタカップＣに連結されたとき、ソレノイドバルブ２０L が作動することによって低真空タンク８，８が管路Ｐ6 を介して注油ガン２１に連通するため、ブレーキ装置の油圧配管系内部の空気は直ちに前記低真空タンク８，８に真空引きされる。続いて作業者が注油ガン２１の近辺に設けた起動ボタン（図示せず）を押すと、ソレノイドバルブ２０H が作動して注油ガン２１が管路Ｐ8 を介して高真空タンク１０に連通し、油圧配管系の内部を高真空にすべくで真空引きする。このとき、油圧配管系の内部が予め低真空タンク８，８によって真空引きされているため、高真空タンク１０による真空引きは速やかに完了し、併せて高真空ポンプ２３の負荷が軽減される。
　前記ソレノイドバルブ２０H の作動時間はタイマーにより設定され、所定時間が経過するとソレノイドバルブ２０O が作動して注油ガン２１が管路Ｐ9 を介して作動油タンク９，９に連通するとともに、ダイヤフラムポンプ２６がコンプレッサ２４からの空気圧で作動して前記作動油タンク９，９内に貯留された作動油を注油ガン２１に供給する。このようにダイヤフラムポンプ２６を用いたことにより、通常の電動ポンプを用いた場合に必要となるリリーフ弁や戻し配管群が省略されて構造が簡略化される。而して、油圧配管系の内部は高真空タンク１０によって真空引きされた状態にあるため、作動油はマスタカップＣから速やかに油圧配管系に充填される。また、注油ガン２１のカバープレート５３の下面に設けた突起５３1 を予め所定の大きさに設定しておくことにより、油圧配管系に充填される作動油の容量、すなわちマスタカップＣの油面の高さを常に一定に保つことができる。
　前記ソレノイドバルブ２０O の作動時間はタイマーにより設定され、所定時間が経過するとブザーが鳴って作業者に作動油の充填が完了したことを知らせる。作業者が前述と逆の操作によって注油ガン２１をマスタカップＣから取り外すと同時にソレノイドバルブ２０L が作動し、注油ガン２１が管路Ｐ6 を介して再び低真空タンク８，８に連通する。これにより、注油ガン２１の内部に付着していた作動油が管路Ｐ6 を介して低真空タンク８，８に回収され、注油ガン２１が次の車体のマスタカップＣに装着されるまでの間、作動油が注油ガン２１から垂れて床面を汚損することが防止される。
　上述のようにして回収された作動油が低真空タンク８，８に溜まると、その作動油は管路Ｐ7 から作動油タンク９，９に回収されて再使用される。作動油タンク９，９に回収された作動油には空気が含まれているため、管路Ｐ3 ，Ｐ1 を介して作動油タンク９，９を定期的に低真空ポンプ１３で真空引きすることにより、前記作動油中の空気が脱泡される。油圧配管系への作動油の充填により作動油タンク９，９内の作動油の量が減少すると、油槽２７から作動油補給ポンプ２８を介して作動油が補給される。
　作動油の充填作業の繰り返しによって低真空タンク８，８と高真空タンク１０の内部圧力が規定値を越えて上昇すると低真空ポンプ１３および高真空ポンプ２３が駆動されて前記両真空タンク８，８；１０の内部圧力を規定値まで低下させる。
  以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設計変更を行うことが可能である。
　例えば、本発明はブレーキ装置の油圧配管系に対する作動油の充填に限定されず、クラッチ装置の油圧配管系に対する作動油の充填にも適用可能である。」（段落【００２１】〜【００２９】参照）
　以上の記載事項（上記（か））及び図面からみて、引用例２には、下記の発明（以下、「引用例２発明１」という。）が記載されているものと認められる。
　「ブレーキシリンダに設けたブリードオフバルブを真空源に接続して油圧配管系の内部を真空引きするとともに、マスタシリンダのマスタカップの開口部に接続した注油ガンからブレーキオイルを注入する自動二輪車あるいは自動三輪車の作動油充填方法。」
　また、以上の記載事項（上記（き））及び図面からみて、引用例２には、下記の発明（以下、「引用例２発明２」という。）が記載されているものと認められる。
「注油ガン２１を低真空源に切換え接続し、
　注油ガン２１を油圧配管系に設けられたマスタカップＣの開口部に気密に接続し、
　その後、注油ガン２１を２〜３Ｔｏｒｒの高真空源に切換え接続して、作動オイルを充填する油圧配管系内をマスタカップＣの開口部から真空引きし、
　所定時間の経過後、注油ガン２１を作動オイル供給源に切換え接続して油圧配管系内に作動オイルを充填し、
　所定時間の経過後、注油ガンを前記マスタカップの開口部から取り外すと同時に
注油ガン２１を低真空源に切換え接続する自動二輪車あるいは自動三輪車の作動油充填方法。」
（３）対比
　本願発明と引用例１発明とを比較すると、引用例１発明の「車輌の液圧ブレーキ機構１」は本願発明の「車両の油圧系」に、以下、同様に、「ブレーキ液」は「作動オイル」に、「真空タンク」は「真空源」に、「ブレーキ液槽」は「作動オイル供給源」に、「連通」は「切換え接続」にそれぞれ相当する。また、引用例１発明の「給液ヘツド９」と本願発明の「注油ガン」は、「注油手段」である限りで一致し、同様に、「真空引きヘツド１５」と「真空ガン」は、「真空引き手段」である限りで一致する。
　したがって、本願発明の用語に倣ってまとめると、両者は、
「車両の油圧系に作動オイルを充填する方法であって、
　注油手段を油圧系に気密に接続すると共に、油圧系に真空引き手段を気密に接続し、
　その後、注油手段および真空引き手段を真空源に切換え接続して、作動オイルを充填する油圧系内を同時に真空引きし、
　注油手段を作動オイル供給源に切換え接続すると共に、真空引き手段を真空源に接続して油圧系内に作動オイルを充填し、
　注油手段を真空源に切換え接続し、
　この状態で注油手段を取り外し、真空引き手段を取り外す車両用の作動オイル充填方法。」である点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］
　本願発明は、「アンチロック・ブレーキ・システムや前後連動ブレーキシステムを含む複数のエアブリーダバルブを設けた車両の油圧系に作動オイルを充填する方法」であるのに対し、引用例１発明は、「車輌の液圧ブレーキ機構１にブレーキ液を充填する方法」である点。
［相違点２］
　本願発明は、「注油手段」が「注油ガン」であるのに対し、引用例１発明は、「注油手段」が「給液ヘツド９」の「連結パイプ」である点。
［相違点３］
　本願発明は、「真空引き手段」が「真空ガン」であるのに対し、引用例１発明は、「真空引き手段」が「真空引きヘツド１５」である点。
［相違点４］
　作動オイル充填の手順について、その手順にしたがって分節すると、
［相違点４−１］
　本願発明は、「注油ガン、および、前記複数のエアブリーダバルブに対応してそれぞれ気密に接続可能な複数の真空ガンを低真空源に切換え接続」するのに対し、引用例１発明は、給液ヘツド９、および、複数のブレーキ液抜取孔１１、１２のブリーダースクリユー１３、１４にそれぞれ気密に接続可能な真空引きヘツド１５の複数の連結パイプを備えているものの、それらを低真空源に切換え接続するという事項を具備していない点。
［相違点４−２］
　本願発明は、「前記注油ガンを前記油圧系に設けられたマスタカップの開口部に気密に接続すると共に、前記油圧系に設けられた複数のエアブリーダバルブに、前記複数の真空ガンをそれぞれ気密に接続」するのに対し、引用例１発明は、「給液ヘツド９を液圧ブレーキ機構に設けられたリザーブタンク３、４の給液口７、８に気密に接続すると共に、液圧ブレーキ機構１に設けられた複数のブレーキ液抜取孔１１、１２のブリーダースクリユー１３、１４に、真空引きヘツド１５の複数の連結パイプをそれぞれ気密に接続」する点。
［相違点４−３］
　本願発明は、「その後、前記注油ガンおよび複数の真空ガンを２〜３Ｔｏｒｒの高真空源に切換え接続して、作動オイルを充填する油圧系内を前記マスタカップの開口部および前記複数のエアブリーダバルブから同時に真空引き」するのに対し、引用例１発明は、「その後、給液ヘツド９および真空引きヘツド１５を真空タンクに連通させて、ブレーキ液を充填する液圧ブレーキ機構１内を給液口７、８および複数のブレーキ液抜取孔１１、１２から同時に真空引き」する点。
［相違点４−４］
　本願発明は、「所定時間の経過後、前記注油ガンを作動オイル供給源に切換え接続すると共に、前記複数の真空ガンを低真空源に切換え接続して前記油圧系内に作動オイルを充填」するのに対し、引用例１発明は「ブレーキ液回路内が所定真空度に達した後、所定時間経過した時点で、給液ヘツド９をブレーキ液槽に連通する給液管路２０に連通させると共に、複数のブレーキ液抜取孔１１、１２からの真空引きを継続して液圧ブレーキ機構内にブレーキ液を充填」する点。
［相違点４−５］
　本願発明は、
「所定時間の経過後、前記注油ガンを低真空源に切換え接続し、
　この状態で前記注油ガンを前記マスタカップの開口部から取り外し、前記複数の真空ガンをそれぞれ前記エアブリーダバルブから取り外す」のに対し、
　引用例１発明は、
「真空引きヘツド１５の連結パイプの透明窓部６８、６９部分を流過するブレーキ液が気泡を包含しない良好な状態となった時点で、給液口７、８が大気圧とされ、同時に給液ヘツド９が真空タンク側に連通され、
　設定時間後に、給液ヘツド９、及び真空引きヘツド１５を液圧ブレーキ機構１から取り外す」点。
（４）判断
［相違点１］について
　まず、上記に摘記したとおり、引用例１には「上述の実施例は、車輌用の液圧ブレーキ機構を対象としているが、如何なる装置の液圧ブレーキ機構にも適用しうるものであり、ソレノイドバルブに代表されている開閉弁の構造並びにその作動制御はどのようなものであつてもよい。」と記載されている。そして、「アンチロック・ブレーキ・システムや前後連動ブレーキシステム」を含む「車両の油圧系」は周知であるから、引用例１発明をこのような「車両の油圧系」に採用することは当業者が容易に想到し得たものと認められる。
　次に、引用例２発明１は「ブレーキシリンダに設けたブリードオフバルブを真空源に接続して油圧配管系の内部を真空引きする」という事項を備えており、ブレーキシリンダに設けたブリードオフバルブに真空引き手段を接続するものであるから、引用例１発明において、複数のブレーキ液抜取孔１１、１２のブリーダースクリユー１３、１４に「ブリードオフバルブ」を設け、その「ブリードオフバルブ」に真空引きヘツド１５の複数の連結パイプをそれぞれ気密に接続可能とすることは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。そして、この「ブリードオフバルブ」は実質的に本願発明の「エアブリーダバルブ」に相当するから、上記のように引用例１発明に引用例２発明１の上記事項を採用したものが、実質的に「複数のエアブリーダバルブを設けた」という事項を具備することは明らかである。
［相違点２］について
　「注油手段」としてどのようなものを採用するかは適宜設計する事項であり、「給液ヘツド９」を「注油ガン」とすることは当業者が容易に想到し得たものと認められる。なお、この点は、「注油ガン」の形状・構造について特に特定されていないから、「給液ヘツド９」は実質的に「注油ガン」に相当するということもできる。
［相違点３］について
　「真空引き手段」としてどのようなものを採用するかは適宜設計する事項であり、「真空引きヘツド１５」を「真空ガン」とすることは当業者が容易に想到し得たものと認められる。なお、この点は、「真空ガン」の形状・構造について特に特定されていないから、「真空引きヘツド１５」は実質的に「真空ガン」に相当するということもできる。
［相違点４］について
　作動オイル充填の手順について、その手順にしたがった上記の分節の順に検討する。
［相違点４−１］について
　まず、引用例１発明において、複数のブレーキ液抜取孔１１、１２のブリーダースクリユー１３、１４に「ブリードオフバルブ」を設け、その「ブリードオフバルブ」に真空引きヘツド１５の複数の連結パイプをそれぞれ気密に接続可能とすることは、当業者が容易に想到し得たものと認められることは、上記「［相違点１］について」に述べたとおりである。このように引用例１発明に引用例２発明１を採用したものが、実質的に「前記油圧系に設けられた複数のエアブリーダバルブに、前記複数の真空ガンをそれぞれ気密に接続」するという事項を具備することは明らかである。
　次に、引用例２発明２は「注油ガン２１を低真空源に切換え接続」するという事項を具備している。これを引用例１発明における「給液ヘツド９」に採用することは当業者が容易に想到し得たものと認められる。引用例１発明における「複数のブレーキ液抜取孔１１、１２のブリーダースクリユー１３、１４にそれぞれ気密に接続可能な真空引きヘツド１５の複数の連結パイプ」について引用例２発明２の上記事項を採用することは、当業者が適宜設計する事項にすぎないと認められる。
［相違点４−２］について
　引用例２発明１は「マスタシリンダのマスタカップの開口部に接続した注油ガン」という事項を備えており、これを引用例１発明の「給液ヘツド９」に採用することは当業者が容易に想到し得たものと認められる。また、引用例１発明において、複数のブレーキ液抜取孔１１、１２のブリーダースクリユー１３、１４に「ブリードオフバルブ」を設け、その「ブリードオフバルブ」に真空引きヘツド１５の複数の連結パイプをそれぞれ気密に接続可能とすることは、当業者が容易に想到し得たものと認められることは、上記「［相違点１］について」に述べたとおりである。このようにしたものが、実質的に「前記注油ガンを前記油圧系に設けられたマスタカップの開口部に気密に接続すると共に、前記油圧系に設けられた複数のエアブリーダバルブに、前記複数の真空ガンをそれぞれ気密に接続」するという事項を具備することは明らかである。
［相違点４−３］について
　「マスタカップの開口部」の点、及び「エアブリーダバルブ」の点については、上記のとおりである。
　引用例２発明２は「注油ガン２１を２〜３Ｔｏｒｒの高真空源に切換え接続して、作動オイルを充填する油圧配管系内をマスタカップＣの開口部から真空引きし、」という事項を具備し、したがって、油圧配管系内を２〜３Ｔｏｒｒの高真空源に接続して真空引きすることが示されている。これを、引用例１発明の真空引きに適用することは容易に想到し得たものと認められる。このようにしたものが、実質的に「その後、前記注油ガンおよび複数の真空ガンを２〜３Ｔｏｒｒの高真空源に切換え接続して、作動オイルを充填する油圧系内を前記マスタカップの開口部および前記複数のエアブリーダバルブから同時に真空引き」するという事項を具備することは明らかである。
［相違点４−４］について
　引用例１発明は「給液ヘツド９をブレーキ液槽に連通する給液管路２０に切換え接続すると共に、複数のブレーキ液抜取孔１１、１２からの真空引きを継続して液圧ブレーキ機構内にブレーキ液を充填」するものであり、その継続して真空引きするときの真空源は低真空源ではない。しかし、このブレーキ液を充填する時点では真空引きが実質的に終了しているのであるから、その後は高真空源が不要であることは明らかであり、したがって、その継続して真空引きするときの真空源を低真空源とすることは当業者が容易に想到し得たものと認められる。このようにしたものが、実質的に「所定時間の経過後、前記注油ガンを作動オイル供給源に切換え接続すると共に、前記複数の真空ガンを低真空源に切換え接続して前記油圧系内に作動オイルを充填」するという事項を具備することは明らかである。
［相違点４−５］について
　引用例１発明は、「真空引きヘツド１５の連結パイプの透明窓部６８、６９部分を流過するブレーキ液が気泡を包含しない良好な状態となった時点で、給液口７、８が大気圧とされ、同時に給液ヘツド９が真空タンク側に連通され、」という事項を具備しており、これは実質的に、ブレーキ液が充填されたことを確認した後、給液ヘツド９を真空タンク側に連通することを意味している。ここで、引用例２発明２は、「所定時間の経過後、注油ガンを前記マスタカップの開口部から取り外すと同時に注油ガン２１を低真空源に切換え接続する」という事項を具備している。この「所定時間の経過」によって作動オイルが実質的に充填されることは明らかであるから、引用例２発明２は実質的に、作動オイルが充填された後、注油ガンを低真空源に切換え接続するという事項を具備している。これを引用例１発明の「給液ヘツド９」に適用し、ブレーキ液が充填されたことを確認した後、給液ヘツド９を低真空源に切換え接続することは当業者が容易に想到し得たものと認められる。
　また、引用例１発明は「給液ヘツド９が真空タンク側に連通され、設定時間後に、給液ヘツド９、及び真空引きヘツド１５を液圧ブレーキ機構１から取り外す」ものであるのに対し、引用例２発明２は「注油ガンを前記マスタカップの開口部から取り外すと同時に注油ガン２１を低真空源に切換え接続する」ものであるが、このような注油ガンの真空源への切換え接続と注油ガン及び真空ガンの取り外しの順序やその間にある有限の時間を設定するかどうかは適宜設計する事項にすぎない。
　このようにしたものが、実質的に「所定時間の経過後、前記注油ガンを低真空源に切換え接続し、この状態で前記注油ガンを前記マスタカップの開口部から取り外し、前記複数の真空ガンをそれぞれ前記エアブリーダバルブから取り外す」という事項を具備することは明らかである。
　そして、「アンチロック・ブレーキ・システムや前後連動ブレーキシステム」を含む「車両の油圧系」を前提とする作用効果は、引用例１発明、引用例２発明１、及び引用例２発明２をこのような「車両の油圧系」に採用するという当業者が容易に想到し得た事項に基づいて奏し得るものであって、格別のものではない。本願発明のそれ以外の作用効果も、引用例１発明、引用例２発明１、及び引用例２発明２の記載事項から当業者が予測できる範囲のものであって、格別のものではない。
　
　なお、審判請求の理由において「このため、従来、本願のように、複数のエアブリーダから同時に真空引きをしながら、作動油を充填する方法は採用されていない。」、及び、「予め、２〜３Ｔｏｒｒの高真空源に接続して真空引きをした場合には、複数のエアブリーダから同時に真空引きしながら作動油を充填しても、気泡が混入しない円滑な充填ができることを見出したものである。」と主張しており、また、平成１９年１２月１０日付け意見書において「一方、本願発明において、「複数のエアブリーダバルブ」とは、複数箇所から同時に真空引きをしながらブレーキオイルを供給すると、他のラインとの干渉が発生して、ブレーキラインに気泡が発生しやすくなる可能性があるような別個独立の関係にはない油圧系における「複数のエアブリーダバルブ」であることを当然の前提とするものであるから、引用例１とは区別されるものである。」、及び、「本願発明におけるアンチロック・ブレーキ・システムや前後連動ブレーキシステムを含むブレーキラインでは、マスタシリンダとホイールシリンダの間には、ブレーキ圧力を増減させる種々の弁やオリフィス、ポンプ等が介在されるため、必然的に複雑に枝分かれしたブレーキラインになり、１系統の油圧系の中に多数のエアブリーダが設けられる。そして、エアブリーダごとに吸引抵抗も異なるため、複数箇所から同時に真空引きをしながらブレーキオイルを供給すると、他のラインとの干渉が発生して、ブレーキラインに気泡が発生しやすくなる。このため、従来、アンチロック・ブレーキ・システムや前後連動ブレーキシステムを含むブレーキラインでは、本願発明のように、複数のエアブリーダから同時に真空引きしながら（構成要件Ｃ〜Ｅ）、作動油を充填する方法は採用されていない。」と主張している。
　しかし、まず、液圧ブレーキ機構１の複数の箇所から同時に真空引きをすることが引用例１発明の具備する事項であることは上記のとおりである。
　また、引用例２発明２は「注油ガン２１を２〜３Ｔｏｒｒの高真空源に切換え接続して、作動オイルを充填する油圧配管系内をマスタカップＣの開口部から真空引きし、」という事項を具備しており、これを、引用例１発明の真空引きに適用することは容易に想到し得たものと認められることは上記のとおりである。
　さらに、上記に摘記したとおり、引用例１には「上述の実施例は、車輌用の液圧ブレーキ機構を対象としているが、如何なる装置の液圧ブレーキ機構にも適用しうるものであり、ソレノイドバルブに代表されている開閉弁の構造並びにその作動制御はどのようなものであつてもよい。」と記載されていること、「アンチロック・ブレーキ・システムや前後連動ブレーキシステム」を含む「車両の油圧系」は周知であるから、引用例１発明をこのような「車両の油圧系」に採用することは当業者が容易に想到し得たものと認められること、及び、「アンチロック・ブレーキ・システムや前後連動ブレーキシステム」を含む「車両の油圧系」であることを前提とする本願発明の作用効果は、引用例１発明、引用例２発明１、及び引用例２発明２をこのような「車両の油圧系」に採用するという当業者が容易に想到し得た事項に基づいて奏し得るものであって、格別のものではないことは、上記のとおりである。
　
（５）むすび
　したがって、本願発明は、引用例１、２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　よって、結論のとおり審決する。