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　特願２００１−　１０９０５「移動体の冷却制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年　７月３１日出願公開、特開２００２−２１３２４２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明
　本願は、平成１３年１月１９日の出願であって、平成１６年１０月２９日付けで拒絶理由が通知され、同年１２月２８日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成１７年４月５日付けで拒絶査定がなされ、同年５月１２日に同拒絶査定に対して審判請求がなされたものであって、その請求項１、２に係る発明は、上記平成１６年１２月２８日に提出された手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１、２に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　
　「電動ポンプにより冷却対象とラジエータとのあいだで冷媒を循環させる冷却系統と、ラジエータに強制冷却風を供給する電動ファンとを備えた移動体の冷却装置において、
　前記電動ポンプと電動ファンとをそれぞれ可変的に冷媒流量、冷却風量を制御可能に構成すると共に、
　冷媒温度、冷却風温度、冷却対象の発熱量、移動体の移動速度をそれぞれ検出する検出装置と、
　前記検出結果に基づいて電動ポンプおよび電動ファンの回転速度を制御する制御装置とを設け、
　前記制御装置は、検出した発熱量、冷媒温度、冷却風温度を用いてラジエータでの所要放熱量を演算すると共に、この所要放熱量を満たす冷媒流量と強制冷却風量の組み合わせのうち電動ポンプと電動ファンの消費電力の和が最小となる組み合わせを演算し、この演算結果に基づいて電動ポンプと電動ファンを駆動するように構成した移動体の冷却制御装置。」
　
２．原査定の拒絶の理由に引用された引用文献
（１）特開２０００−４５７７３号公報（以下、「引用文献１」という。）
（Ａ）引用文献１には、次の事項が記載されている。
　（ａ）「【特許請求の範囲】
【請求項１】  液冷式内燃機関（１００）から流出する冷却液を冷却した後、その冷却された冷却液を前記液冷式内燃機関（１００）に向けて流出するラジエータ（２００）と、
前記液冷式内燃機関（１００）から流出する冷却液を前記ラジエータ（２００）を迂回させて前記ラジエータ（２００）の流出口側に導くバイパス回路（３００）と、
前記バイパス回路（３００）を流通する冷却液が流入するバイパス側流入口（４１２）、前記ラジエータ（２００）から流出した冷却液が流入するラジエータ側流入口（４１１）、及び流入した冷却液を前記液冷式内燃機関（１００）に向けて流出させる流出口（４１３）を有し、前記バイパス回路（３００）を流通する冷却液のバイパス流量（Ｖb ）と前記ラジエータ（２００）を流通する冷却液のラジエータ流量（Ｖr ）とを制御する流量制御弁（４００）とを備え、
前記流出口（４１３）側の冷却液の温度である第１温度（Ｔp ）、前記バイパス回路（３００）を流通する冷却液の温度である第２温度（Ｔb ）、及び前記ラジエータ（２００）から流出する冷却液の温度である第３温度（Ｔr ）に基づいて前記流量制御弁（４００）の開度を制御することを特徴とする液冷式内燃機関の冷却装置。
…（中略）…
【請求項３】  前記ラジエータ（２００）に空気を送風する送風機（２３０）を備えており、
前記液冷式内燃機関（１００）の負荷に基づいて前記送風機（２３０）の送風量を制御することを特徴とする請求項１または２に記載の液冷式内燃機関の冷却装置。
【請求項４】  前記液冷式内燃機関（２００）と独立に稼働し、冷却液を循環させるポンプ（５００）を備えており、
前記液冷式内燃機関（１００）の負荷に基づいて前記ポンプ（５００）の吐出流量を制御することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の液冷式内燃機関の冷却装置。」（特許請求の範囲の請求項１、３、４）
　（ｂ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷エンジン等の液冷式内燃機関の冷却装置に関するもので、車両走行用内燃機関の冷却に用いて有効である。」（段落【０００１】）
　（ｃ）「【００１０】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は本発明に係る液冷式内燃機関の冷却装置を車両走行用の水冷式エンジン（液冷式内燃機関）に適用したものであり、図１は本実施形態に係る冷却装置の模式図である。
【００１１】図１中、２００は水冷式エンジン（以下、エンジン略す。）１００内を循環する冷却水（冷却液）を冷却するラジエータであり、２１０はラジエータ２００に冷却水を循環させるラジエータ回路である。３００は、エンジン１００から流出する冷却水をラジエータ２００を迂回させてラジエータ回路２１０のうちラジエータ２００の流出口側に冷却水を導くバイパス回路である。
【００１２】そして、バイパス回路３００とラジエータ回路２１０との合流部位２２０には、ラジエータ回路２１０を流通する冷却水の流量（以下、この流量をラジエータ流量Ｖr と呼ぶ。）と、バイパス回路３００を流通する冷却水の流量（以下、この流量をバイパス流量Ｖb と呼ぶ。）とを制御するロータリ式流量制御弁（以下、制御弁と略す。）４００が配設されており、この制御弁４００より冷却水流れ下流側（エンジン１００側）には、エンジン１００と独立して稼働して冷却水を循環させる電動ポンプ（以下、ポンプと略す。）５００が配設されている。」（段落【００１０】〜【００１２】）
　（ｄ）「【００１６】また、６００は制御弁４００及びポンプ５００を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）である。そして、ＥＣＵ６００には、エンジン１００の吸入負圧を検出する圧力センサ（圧力検出手段）６１０、冷却水の温度検出する第１〜３水温センサ（温度検出手段）６２１〜６２３、及びエンジン１００の回転数を検出する回転センサ（回転数検出手段）６２４からの検出信号が入力されており、ＥＣＵ６００はこれらの信号に基づいて、制御弁４００、ポンプ５００及び送風機２３０を制御する。」（段落【００１６】）
　（ｅ）「【００２０】一方、ポンプ水温Ｔp が目標水温Ｔmap を基準とする所定範囲外であるときは、目標水温Ｔmap とポンプ水温Ｔp との差ΔＴ（Ｔmap −Ｔp ）に基づいて、図５、６に示すマップに従って現在のバルブ開度から変化させるべきバルブ開度量、現在の冷却水流量（基本冷却水流量）から変化させるべき流量、及び現在の送風量から変化させるべき送風量を決定する（Ｓ１４０）。このとき、バルブ開度、冷却水流量及び送風量は、ポンプ５００の消費電力と送風機２３０の消費電力とが最も小さくなるように決定する。
【００２１】なお、図５のマップは、ポンプ５００のデュティーが大きくなるほど、ポンプ５００の回転数が大きくなることを示し、図６のマップは、送風機２３０のデュティーが大きくなるほど、送風機２３０の回転数が高くなることを示しており、両デュティーは、エンジン負荷に基づいて、前述のごとく、ポンプ５００の消費電力と送風機２３０の消費電力が最も小さくなるように決定される。」（段落【００２０】、【００２１】）
　
（Ｂ）上記記載事項（ａ）〜（ｅ）によると、引用文献１には、
　「電動ポンプ５００によりエンジン１００とラジエータ２００とのあいだで冷却水を循環させるラジエータ回路２１０と、ラジエータ２００に強制冷却風を供給する送風機２３０とを備えた車両の冷却装置において、
　前記電動ポンプ５００と送風機２３０とをそれぞれ可変的に冷却水流量、送風量を制御可能に構成すると共に、
　エンジン１００の吸入負圧、冷却水の温度、エンジン１００の回転数をそれぞれ検出する圧力センサ６１０（圧力検出手段）、水温センサ（温度検出手段）６２１〜６２３、回転センサ（回転数検出手段）６２４と、
　前記検出結果に基づいて電動ポンプ５００および送風機２３０の回転数を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）６００とを設け、
　前記電子制御装置（ＥＣＵ）６００は、検出したエンジン１００の吸入負圧、冷却水の温度、エンジン１００の回転数に基づいて冷却水流量及び送風量を決定し、電動ポンプ５００の消費電力と送風機２３０の消費電力が最も小さくなるように演算し、この演算結果に基づいて電動ポンプ５００と送風機２３０を駆動するように構成した車両の冷却制御装置。」
　という発明（以下、「引用文献１記載の発明」という。）が記載されている。
　
（２）特開昭６１−２２９９２１号公報（以下、「引用文献２」という。）
（Ａ）引用文献２には、次の事項が記載されている。
　（ａ）「第１図は本発明にかかる車両用冷却ファンの制御装置の構成説明図である。
　同図において、第１の電動機２０の回転軸に直結された第１の冷却ファン２２と、第２の電動機２４の回転軸に直結された第２の冷却ファン２６とが互いに並列配置され、これら各冷却ファン２２，２６から送風される冷却空気の流路にコンデンサ２８及びラジエータ３０が互いに直列配置されている。」（公報第３頁右上欄末行〜同頁左下欄第８行）
　（ｂ）「ラジエータ３０は、エンジン冷却水の冷却を行うものであり、エンジン冷却水はウオーターポンプ４２によりラジエータ３０とエンジン４０との間を強制的に循環される。」（公報第４頁左上欄第１７〜２０行）
　（ｃ）「車両の適所には外気温度を検出する外気温度センサ４６、車速を検出する車速センサ４８，エンジン冷却水温度を検出する水温センサ５０…（中略）…が配置されている。」（公報第４頁右上欄第１２〜１８行）
　（ｄ）「前記冷却ファン２２，２６を制御するために電動機制御装置５８，６０が設けられている。これは演算回路４４からの指令に基づき冷却ファン２２，２６の電動機２０，２４に印加する電圧を制御する。」（公報第４頁右上欄第１９行〜同頁左下欄第３行）
　（ｅ）「クーラー用コンデンサ圧力を設定圧力に保つために必要な冷却ファン２２，２６による風量を、…（中略）…外気温度センサ４６が検出した外気温度と、車速センサ４８が検出した車速とから演算している。
　また、エンジン冷却水温度を設定温度に保つために必要な冷却ファン２２，２６による風量を、…（中略）…外気温度センサ４６が検出した外気温度と、水温センサ５０が検出したエンジン冷却水温度と、車速センサが検出した車速とから演算している。
　従って、本発明によれば、このようなコンデンサ２８及びラジエータ３０の冷却を、従来の技術に比し、より少ない冷却風量で行うことができる。このため、冷却に要するエネルギを節減しかつ騒音の発生を有効に抑制することが可能となる。」（公報第５頁左上欄第５行〜同頁右上欄第４行）
　
（Ｂ）上記記載事項（ａ）〜（ｅ）によると、引用文献２には、
　「ウオーターポンプ４２によりエンジン４０とラジエータ３０とのあいだでエンジン冷却水を循環させる冷却系統と、ラジエータ３０に強制冷却風を供給する電動式冷却ファン２２、２６とを備えた車両の冷却装置において、
　前記電動式冷却ファン２２、２６を可変的に風量を制御可能に構成すると共に、
　エンジン冷却水温度、外気温度、車速をそれぞれ検出する水温センサ５０、外気温センサ４６、車速センサ４８と、
　前記検出結果に基づいて電動式冷却ファン２２、２６の回転速度を制御する電動機制御装置５８、６０とを設け、
　前記電動機制御装置５８、６０は、検出したエンジン冷却水温度、外気温度、車速を用いて強制冷却風量を演算し、この演算結果に基づいて電動式冷却ファン２２、２６を駆動するように構成した車両の冷却制御装置。」
　という発明（以下、「引用文献２記載の発明」という。）が記載されている。
　
３．対比
　本願発明と引用文献１に記載された発明を対比すると、引用文献１に記載された発明における「電動ポンプ５００」、「エンジン１００」、「ラジエータ２００」、「冷却水」、「ラジエータ回路２１０」、「送風機２３０」、「車両の冷却装置」、「冷却水流量」、「送風量」、「電子制御装置（ＥＣＵ）６００」及び「車両の冷却制御装置」は、本願発明における「電動ポンプ」、「冷却対象」、「ラジエータ」、「冷媒」、「冷却系統」、「電動ファン」、「移動体の冷却装置」、「冷媒流量」、「冷却風量」、「制御装置」及び「移動体の冷却制御装置」にそれぞれ相当する。
　そして、引用文献１記載の発明における「エンジン１００の吸入負圧、冷却水の温度、エンジン１００の回転数をそれぞれ検出する圧力センサ６１０（圧力検出手段）、水温センサ（温度検出手段）６２１〜６２３、回転センサ（回転数検出手段）６２４」は、「冷媒温度等を検出する検出装置」という限りにおいて、本願発明における「冷媒温度、冷却風温度、冷却対象の発熱量、移動体の移動速度をそれぞれ検出する検出装置」に一致し、また、引用文献１記載の発明における「電子制御装置（ＥＣＵ）６００は、検出したエンジン１００の吸入負圧、冷却水の温度、エンジン１００の回転数に基づいて冷却水流量及び送風量を決定し、電動ポンプ５００の消費電力と送風機２３０の消費電力が最も小さくなるように決定し、」は、「制御装置は、検出した冷媒温度等を用いて電動ポンプと電動ファンの消費電力を演算し、」という限りにおいて、本願発明における「制御装置は、検出した発熱量、冷媒温度、冷却風温度を用いてラジエータでの所要放熱量を演算すると共に、この所要放熱量を満たす冷媒流量と強制冷却風量の組み合わせのうち電動ポンプと電動ファンの消費電力の和が最小となる組み合わせを演算し、」に一致する。
　したがって、本願発明と引用文献１に記載された発明は、
　「電動ポンプにより冷却対象とラジエータとのあいだで冷媒を循環させる冷却系統と、ラジエータに強制冷却風を供給する電動ファンとを備えた移動体の冷却装置において、
　前記電動ポンプと電動ファンとをそれぞれ可変的に冷媒流量、冷却風量を制御可能に構成すると共に、
　冷媒温度等を検出する検出装置と、
　前記検出結果に基づいて電動ポンプおよび電動ファンの回転速度を制御する制御装置とを設け、
　前記制御装置は、検出した冷媒温度等を用いて電動ポンプと電動ファンの消費電力を演算し、この演算結果に基づいて電動ポンプと電動ファンを駆動するように構成した移動体の冷却制御装置。」
　という発明で一致し、次の〔相違点１〕及び〔相違点２〕で相違している。
　〔相違点１〕
　本願発明においては、「冷媒温度、冷却風温度、冷却対象の発熱量、移動体の移動速度をそれぞれ検出」し、「前記検出結果に基づいて電動ポンプおよび電動ファンの回転速度を制御」しているのに対して、引用文献１記載の発明においては、「エンジン１００の吸入負圧、冷却水の温度、エンジン１００の回転数をそれぞれ検出」し、「前記検出結果に基づいて電動ポンプ５００および送風機２３０の回転速度を制御」している点。
　〔相違点２〕
　本願発明においては、「検出した発熱量、冷媒温度、冷却風温度を用いてラジエータでの所要放熱量を演算」し、「所要放熱量を満たす冷媒流量と強制冷却風量の組み合わせのうち電動ポンプと電動ファンの消費電力の和が最小となる組み合わせを演算し、この演算結果に基づいて電動ポンプと電動ファンを駆動するように構成した」のに対して、引用文献１記載の発明においては、「検出したエンジン１００の吸入負圧、冷却水の温度、エンジン１００の回転数に基づいて冷却水流量及び送風量を決定し、ポンプ５００の消費電力と送風機２３０の消費電力が最も小さくなるように演算し、この演算結果に基づいて電動ポンプ５００と送風機２３０を駆動するように構成した」点。
　
４．当審の判断
　〔相違点１〕について
　移動体の冷却制御装置において、何を検出し、かつ、その検出したものに基づいて「電動ポンプおよび電動ファンの回転速度」をどのように制御するかは、当業者が適宜選択可能な設計事項にすぎないものである。しかも、「エンジン冷却水温度、外気温度、車速」をそれぞれ検出し、「前記検出結果に基づいて電動式冷却ファン２２、２６の回転速度を制御」することは、引用文献２記載の発明が有しており、さらに、特許第２７１２７２０号公報、特許第２７３４６９５号公報にも、同様の記載がある。
　そして、この引用文献２に記載されたことを引用文献１記載の発明に適用することにより、上記〔相違点１〕に係る本願発明の構成とする程度のことは、当業者が容易に想到することができたものである。
　〔相違点２〕について
　「検出した発熱量、冷媒温度、冷却風温度を用いてラジエータでの所要放熱量を演算」し、「所要放熱量を満たす冷媒流量と強制冷却風量の組み合わせのうち電動ポンプと電動ファンの消費電力の和が最小となる組み合わせを演算し、この演算結果に基づいて電動ポンプと電動ファンを駆動するように構成」するか、それとも、「検出したエンジン１００の吸入負圧、冷却水の温度、エンジン１００の回転数に基づいて冷却水流量及び送風量を決定し、ポンプ５００の消費電力と送風機２３０の消費電力が最も小さくなるように演算し、この演算結果に基づいて電動ポンプ５００と送風機２３０を駆動するように構成」するかは、当業者が必要に応じて適宜選択可能な設計事項にすぎない。なお、装置全体の消費電力を最小とすることは、当業者に周知の課題であり、しかも、冷却塔の運転制御装置ではあるが、「通風ファンと散水ポンプの消費電力の和が最小となる」ようにすることが、特開昭６１−２２５５９３号公報に開示されている。
　
　そして、本願発明の作用効果も、引用文献１に記載された発明及び引用文献２に記載された発明から当業者が予測できる範囲のものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用文献１に記載された発明及び引用文献２に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。