【事件の表示】
　特願２００１−５４６４９７「自動車のリジッドアクスルのためのホイールサスペンション」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年６月２８日国際公開、ＷＯ　０１／４５９７２、平成１５年６月３日国内公表、特表２００３−５１７９６４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１
　本願は、平成１２年１２月２１日（パリ条約による優先権主張、１９９９．１２．２２、独国（ＤＥ））を国際出願日とする出願であって、平成１７年１月２０日付けで拒絶査定がなされた。
　請求人（出願人）は、この査定を不服として、平成１７年４月２７日に本件審判を請求したが、当審において拒絶理由が通知された。
　そして、これに対して平成２０年１月１０日付けで意見書及び手続補正書が提出されたところである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２
　本願の発明は、平成２０年１月１０日付け手続補正書によって補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１〜６に記載された事項によって特定されるものと認められるが、そのうちの請求項１に係る発明（以下「本願発明」）は、次のとおりである。
「【請求項１】
　自動車、特に空気ばねで支持される商用車、のリジッドアクスルのためのホイールサスペンションであって、
−　アクスル（３）の上方で、それぞれ２つの、自動車横方向で互いに間隔をおいて配置されている継手（５，６，７，８）を介して、一面ではアクスル（３）と、かつ他面では自動車上部構造（１，２）と結合されている、ねじり可能な４点連接部材（４）、
−　ばね支持のためにアクスル（３）と自動車上部構造（１，２）との間にある自動車の左右両側に配置されたそれぞれ少なくとも１つのばね構造ユニット（１９，２０）、
−　ほぼ自動車横方向でみて自動車中央で自動車縦方向に延び、アクスル（３）を自動車上部構造（１，２）と鉛直に可動に結合するアクスル案内のためのアクスルステー（２１）、
を有しており、
　自動車上部構造（１，２）が２つの平行な縦枠（１ａ，１ｂ）と、これらの縦枠をほぼ自動車横方向で結合する互いに間隔をおいて配置されている横材（２ａ，２ｂ）とを有しており、
　両側に継手（１３，１４）を有しているアクスルステー（２１）が、一面ではアクスル（３）の、４点連接部材（４）と向き合う側に結合されており、かつ他面では支持ブラケット（１０）を介して横材（２ａ又はｂ）と結合されており、
　前記継手（１３，１４）は、ケーシング（３２）と、継手部（３０）と、前記ケーシングと継手物の間に設けられた、弾性を有するエラストマ（３１）とを備えており、前記継手部（３０）は、継手軸（３３）と該継手軸（３３）を取り囲む外側部（３４）とを有していることを特徴とする、自動車のリジッドアクスルのためのホイールサスペンション。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
３
　当審で通知した拒絶理由に引用した本願の優先日前に頒布された刊行物及びその記載事項は、以下のとおりである。
　なお、下記記載中における下線指標等は、いずれも当審で加入。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　［引用刊行物］　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　特表平１０―５０３９８９号公報（以下「引用例１」）
　欧州特許出願公開第０９４９０９３号明細書（以下「引用例２」）
　　　　（１９９９年１０月１３日公開）
　英国特許出願公開第１３８２２１５号明細書（以下「引用例３」）
　　　　（１９７５年１月２９日公開）
　特開昭６４―４６０１０号公報（以下「引用例４」）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［
］
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【特許請求の範囲】 １．２．には、
「１．Ａ
車両特に商用車の剛性車軸の懸架装置であって，
車両縦方向に延び車両車軸を車両上構と鉛直に可動に結合する少なくとも１つの縦揺れ止め
この４点揺れ止めは，それぞれ車両横方向で互いに間隔をおいている２つずつの枢着部（５・６及び７・８）で，一面では車両車軸（１）にかつ他面では車両上構に結合されている
  ２．Ｄ
４点揺れ止め（４）が車両車軸（１）の上方で車両車軸に枢着されている
と記載されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　６頁７行〜１７行には、
「図示の実施例において，車両車軸１は，Ｅ
両方の車両側で車両縦中心から著しい間隔をおいて縦揺れ止め２及び３
縦揺れ止め２及び３の枢着結合部は車両車軸１の下方に存在する
と記載されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　また、【図３】には、シャシー１２と横材が見られ、
４点揺れ止めの枢着部（５，６）
　【図１】【図２】の
縦揺れ止め２，３
鉛直部材
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［
］
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　車両、特に実用車両の固定軸の懸架装置に関する発明であって、Ｆｉｇ１及び明細書２頁４３行、４４行の記載を参照すると、本願発明でいう
「ばね支持のためにアクスルと自動車上部構造との間にある自動車の左右両側に配置されたそれぞれ少なくとも１つのばね構造ユニット」
（Luftfederbalge 11, 12 bzw. 13, 14 und eines Stossdampfers 15 bzw. 16 ）が見られる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［
］
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　空気ばねで支持されるリジッドアクスルのためのホイールサスペンションに関する発明であって、
　Ｆｉｇ１及び明細書１頁右欄８９〜９２行の記載を参照すると、本願発明でいう
「自動車横方向中央で自動車縦方向に延びたアクセル設置ロッド６（アクスルステーに相当）」が、玉軸受け７，８を介してアクセル上面とフレーム（自動車上部構造に相当）に結合されている。
（A longitudinal guide rod ６ is mounted on the axle by means of a spherical bearing 7, and on the vehicle flame by means of a spherical bearing 8）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　また、Ｆｉｇ２には、アクセルに対し、スタビライザー１（４点連接部材に相当）と反対側のアクセル上面にアクセル設置ロッド６（アクスルステーに相当）を設ける懸架構造が示されている。
　Ｆｉｇ２には、本願発明でいう
「ばね支持のためにアクスルと自動車上部構造との間にある自動車の左右両側に配置されたそれぞれ少なくとも１つのばね構造ユニット」が見られる。
　　　　　　　　　　　　　　
［
］
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　車両用の継手に関する発明で、第２図は、両側で固定フランジを備えた分子継手の概略的な部分断面図で、ケーシング１（本願発明のケーシング（３２）に相当）と、継手ピン３（同じく、継手部（３０）に相当）と、ケーシング１と継手ピン３の間に設けられた、エラストマーより成る継手本体５（同じく、弾性を有するエラストマ（３１）に相当）とから成る継手が示されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［
］
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　車体支持装置の左右ダンパ取付用ブッシュに関するものであって、【図３】には「固定軸８３（本願発明の継手軸に相当）と該固定軸８３を取り囲む内筒金具本体２１（同じく、外側部に相当）」から構成する継手部が示されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
４
　本願発明の構成要件と引用例１に記載された事項とを対比すると、
　引用例１の下線部ＡＣＤの記載と【図３】から、
懸架装置である４点揺れ止め（４）
「自動車、特に空気ばねで支持される商用車、のリジッドアクスルのためのホイールサスペンションであって、
　アクスル（３）の上方で、それぞれ２つの、自動車横方向で互いに間隔をおいて配置されている継手（５，６，７，８）を介して、一面ではアクスル（３）と、かつ他面では自動車上部構造（１，２）と結合されている、ねじり可能な４点連接部材（４）」
に相当し、
　同じく上記下線部ＢＥＦの
縦揺れ止め
「自動車縦方向に延び、アクスル（３）を自動車上部構造（１，２）と鉛直に可動に結合するアクスル案内のためのアクスルステー（２１）」に相当するものと認められる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　また、【図１】【図２】の
縦揺れ止め２，３
　【図３】のシャシー１２と横材は、本願発明でいう「自動車上部構造（１，２）が２つの平行な縦枠（１ａ，１ｂ）と、これらの縦枠をほぼ自動車横方向で結合する互いに間隔をおいて配置されている横材（２ａ，２ｂ）」に相当する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　よって、両者は、
「
　アクスルの上方で、それぞれ２つの、自動車横方向で互いに間隔をおいて配置されている継手を介して、一面ではアクスルと、かつ他面では自動車上部構造と結合されている、ねじり可能な４点連接部材、
　自動車縦方向に延び、アクスルを自動車上部構造と鉛直に可動に結合するアクスル案内のためのアクスルステー、
を有しており、
　自動車上部構造が２つの平行な縦枠と、これらの縦枠をほぼ自動車横方向で結合する互いに間隔をおいて配置されている横材とを有しており、
　両側に継手を有しているアクスルステーが、一面ではアクスルに結合されており、かつ他面では自動車上部構造と結合されている自動車のリジッドアクスルのためのホイールサスペンション。
」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　そして、本願発明と引用例１に記載の発明とは、以下の点で相違しているものと認められる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　＜相違点１＞
　自動車が、本願発明では、特に空気ばねで支持される商用車であるのに対して、引用例１に記載の発明は、商用車ではあるが、空気ばねで支持される型式の商用車であるとは限定されていない点
　＜相違点２＞
　本願発明では、「ばね支持のためにアクスルと自動車上部構造との間にある自動車の左右両側に配置されたそれぞれ少なくとも１つのばね構造ユニット（１９，２０）」を有しているのに対して、引用例１に記載の発明では、その点について具体的に明示されていない点　　
　＜相違点３＞
　本願発明では、アクスルステーは「ほぼ自動車横方向でみて自動車中央で」アクスルを自動車上部構造と結合、即ち、支持ブラケットを介して横材と結合しているのに対し、引用例１に記載の発明においては、縦揺れ止め２，３（本願発明のアクスルステーに相当）が自動車横方向でみて左右で、車両車軸１（同じく、アクスルに相当）をシャシー１２（同じく、自動車上部構造に相当）と結合している点
　＜相違点４＞
　本願発明では、アクスルステーは「４点連接部材と向き合う側」に結合されているのに対し、引用例１に記載された発明では、縦揺れ止め２，３（アクスルステーに相当）は、車両車軸１（アクスルに相当）の下面で結合されている点
　＜相違点５＞
　本願発明では、「継手は、ケーシングと、継手部と、前記ケーシングと継手物の間に設けられた、弾性を有するエラストマとを備えており、前記継手部は、継手軸と該継手軸を取り囲む外側部とを有している」のに対し、引用例１に記載された発明では、そのような構成になっていない点　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
５
　これらの相違点について検討する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　＜相違点１＞について
　空気ばねで支持される型式のサスペンションは周知のものであるから、引用例１に記載の商用車の懸架装置おいても、空気ばねで支持される型式のサスペンションを適用することには何ら技術的な困難性はない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　＜相違点２＞について
　上記相違点２で指摘した構成については、引用例２のＦｉｇ１及び引用例３のＦｉｇ２に示されている。
  一方、引用例１が懸架装置と記載されている以上、「ばね作用をなす部材」は通常有しているから、この「ばね作用をなす部材」として、上記引用例２，３に開示された「ばね構造ユニット」を用いて上記相違点２でいう本願発明の構成とすることは当業者が容易に想到し得る程度のことである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　＜相違点３＞について
　引用例３には、スタビライザー１（４点連接部材に相当）と反対側のアクセル面に結合し、アクセルとフレーム（自動車上部構造に相当）とを継手を介して接続するアクセル設置ロッド６（アクスルステーに相当）を設けた懸架構造において、該アクセル設置ロッド６（アクスルステーに相当）を、自動車横方向でみて自動車中央に設けた構造のものが開示されているから、この技術を引用例１に記載の発明において適用し、縦揺れ止め２，３（アクスルステーに相当）に関して、自動車横方向でみて間隔をあけて左右一対あった縦揺れ止め２，３を中央のみに配置するようなすことは当業者であれば容易に設計変更し得る事項である。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　なお、引用例３に記載の上記技術を引用例１に記載の発明に適用するにあたり、引用例３に記載のアクセル設置ロッド６（アクスルステーに相当）をアクセルの下方となるように配置して、引用例１に記載の発明に適用することは技術的に困難なことではない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　また、その場合には、適宜、支持ブラケットを介して横材と結合するようなすことも設計的事項といえよう。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　＜相違点４＞について
　アクスルステーは、アクスルの下面で結合するか、４点連接部材と向き合う側（アクスル前側面）で結合するかは当該技術分野では単なる設計上の事項に過ぎない（例えば、サスペンション用ロッドをアクスル前側面に設けるものとして実願平１―１３９１０１号（実開平３―７７７８３号）のマイクロフィルム参照）。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
＜相違点５＞について
　ケーシングと継手部と、ケーシングと継手物の間に設けられた弾性を有するエラストマとから成る継手は、引用例４に示されており、そして、継手部を「継手軸と該継手軸を取り囲む外側部」から構成することも上記周知例に示したように従来から普通に採用されている周知の技術にすぎない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　そして、上記相違点１〜５を併せ備える本願発明の作用効果について検討しても、引用例１に記載の発明、引用例２〜４に記載の技術事項並びに上記周知技術から当業者が予測し得る範囲のものであって、格別なものとはいえない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
６
　以上のとおり、本願発明（請求項１に係る発明）は、引用例１に記載の発明、引用例２〜４に記載の事項並びに上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。