(57)【要約】  車外側ガラス板と、車内側ガラス板と、中間膜とを有する合わせガラスと、合わせガラスの周縁部の少なくとも一部に配置されたシール部材とを備えるシール部材付きウインドウガラスであって、車内側ガラス板の板厚は、車外側ガラス板の板厚よりも薄く、かつ１．０ｍｍ以下であり、車外側ガラス板は、車内側の表面の周縁部に遮蔽層を有し、合わせガラスの外周縁の少なくとも一部の範囲内で、外周縁に直交する断面において、車内側ガラス板の端部は車外側ガラス板の端部よりも面内方向内側の位置にあり、シール部材は、遮蔽層を介して車外側ガラス板と接着される第１の固定部を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口部に取付けられるシール部材付きウインドウガラスであって、
車外側ガラス板と、車内側ガラス板と、前記車外側ガラス板と前記車内側ガラス板との間に挟持された中間膜とを有する合わせガラスと、
前記合わせガラスの周縁部の少なくとも一部に配置されたシール部材と
を備え、
前記車内側ガラス板の板厚は、前記車外側ガラス板の板厚よりも薄く、かつ１．０ｍｍ以下であり、
前記車外側ガラス板は、車内側の表面の周縁部に遮蔽層を有し、
前記合わせガラスの外周縁の少なくとも一部の範囲内で、前記外周縁に直交する断面において、前記車内側ガラス板の端部は、前記車外側ガラス板の端部よりも面内方向内側の位置にあり、
前記シール部材は、前記遮蔽層を介して前記車外側ガラス板と接着される第１の固定部を有する
ことを特徴とする、シール部材付きウインドウガラス。
【請求項２】
前記車内側ガラス板は、車内側の表面において車両の内装材と接し、
前記外周縁から面内方向内側に、順に、前記車外側ガラス板の端部、前記第１の固定部の前記面内方向内側の端部、前記車内側ガラス板の端部、前記内装材の前記面内方向内側の端部、前記遮蔽層の前記面内方向内側の端部、が配置される
ことを特徴とする、請求項１に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項３】
前記シール部材は、前記車内側ガラス板の車内側の面の周縁部に接着される第２の固定部を有する
ことを特徴とする、請求項１に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項４】
前記第２の固定部と前記車内側ガラス板とが接着される領域の面積は、前記遮蔽層上で前記車外側ガラス板と第１の固定部とが接着される領域の面積よりも小さい
ことを特徴とする、請求項３に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項５】
前記車内側ガラス板は、車内側の表面において車両の内装材と接し、
前記外周縁から面内方向内側に、順に、前記車外側ガラス板の端部、前記車内側ガラス板の端部、前記第２の固定部の前記面内方向内側の端部、前記内装材の前記面内方向内側の端部、前記遮蔽層の前記面内方向内側の端部、が配置される
ことを特徴とする、請求項３または４に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項６】
前記車外側ガラス板の板厚が、２．２ｍｍ以下である
ことを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項７】
前記車内側ガラス板は化学強化処理されている
ことを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール部材付きウインドウガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両の窓ガラスに、第１ガラス板と第２ガラス板を中間膜を介して貼り合わせた合わせガラスが用いられてきた。例えば、特許文献１は、板厚の異なる２枚のガラス板を用いた合わせガラスを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１９７２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、窓の剛性を維持しながら車両を軽量化する観点から、車両の窓ガラスに用いられる合わせガラスとして、板厚の大きい第１ガラス板と、板厚の小さい第２ガラス板から構成される異厚合わせガラスが求められている。【０００５】
しかし、特許文献１に開示される合わせガラスにおいて、第２ガラス板は板厚が小さく、剛性が低い。そのため、特許文献１に開示される合わせガラスの第２ガラス板の表面を車内側の面として、該表面にシール部材を配置して、該合わせガラスを車両に取り付けた場合、車両の振動などによる外力がシール部材を介して第２ガラス板に加わると、その外力に対する応力によって第２ガラス板が容易に破損する恐れがあるという問題がある。【０００６】
本発明は、車両の振動などによる外力が加わっても、車内側ガラス板が破損しにくい、シール部材付きウインドウガラスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明に係るシール部材付きウインドウガラスは、
車両の開口部に取付けられるシール部材付きウインドウガラスであって、
車外側ガラス板と、車内側ガラス板と、前記車外側ガラス板と前記車内側ガラス板との間に挟持された中間膜とを有する合わせガラスと、
前記合わせガラスの周縁部の少なくとも一部に配置されたシール部材と
を備え、
前記車内側ガラス板の板厚は、前記車外側ガラス板の板厚よりも薄く、かつ１．０ｍｍ以下であり、
前記車外側ガラス板は、車内側の表面の周縁部に遮蔽層を有し、
前記合わせガラスの外周縁の少なくとも一部の範囲内で、前記外周縁に直交する断面において、前記車内側ガラス板の端部は、前記車外側ガラス板の端部よりも面内方向内側の位置にあり、
前記シール部材は、前記遮蔽層を介して前記車外側ガラス板と接着される第１の固定部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両の振動などによる外力が加わった場合でも、車内側ガラス板が破損しにくいシール部材付きウインドウガラスを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラスの正面図である。
【図２】図２は、図１に示すシール部材付きウインドウガラスの、Ａ−Ａ’線に沿って切断して得られる断面図である。
【図３】図３は、本発明の第１の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラスを車体に取り付けたときの上辺部の要部断面図である。
【図４】図４は、本発明の第２の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラスの正面図である。
【図５】図５は、図４に示すシール部材付きウインドウガラスの、Ａ−Ａ’線に沿って切断して得られる断面図である。
【図６】図６は、本発明の第２の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラスを車体に取り付けたときの上辺部の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、図面を参照して、本発明の実施の形態について例示的に詳しく説明する。ただし、以下の実施の形態に記載される構成要素は例示に過ぎず、本発明の技術範囲を実施の形態のみに限定する趣旨のものではない。
【００１１】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１００の一例を示す正面図である。
図２は、図１に示す第１の実施形態のシール部材付きウインドウガラス１００の、外周縁に直交する方向に（図１のＡ−Ａ’線に沿って）切断して得られる断面図である。図２に示すように、第１の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１００は、車外側ガラス板１１および車内側ガラス板１２と、車外側ガラス板１１と車内側ガラス板１２との間に挟持された中間膜１３とを有する合わせガラス１０と、合わせガラス１０の周縁部の少なくとも一部に配置されたシール部材２０とを備える。
【００１２】
本実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１００は、自動車の開口部に取り付けられ、例えば、ウインドシールド、リヤガラス、サイドガラスまたはルーフガラスとして用いられる。
【００１３】
中間膜１３として、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる膜が用いられる。特に耐水性が要求される場合は、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）が好ましく用いられる。さらに、アクリル系光重合型プレポリマー、アクリル系触媒重合型プレポリマー、アクリル酸エステル・酢酸ビニルの光重合型プレポリマー、ポリビニルクロライド等も使用可能である。
【００１４】
車内側ガラス板１２の板厚は、車外側ガラス板１１の板厚よりも薄い。車内側ガラス板１２の板厚は、好ましくは、０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であり、より好ましくは０．３ｍｍ以上０．８ｍｍ以下であり、さらに好ましくは０．４ｍｍ以上０．７ｍｍ以下である。車内側ガラス板１２の板厚を１．０ｍｍ以下とすることにより、合わせガラス１０を軽量化できる。また、車内側ガラス板１２の板厚を０．２ｍｍ以上とすることにより、必要な曲げ剛性を確保することができ、車内側ガラス板１２の運搬時に作業者は車内側ガラス板１２の取り扱いが容易である。
【００１５】
なお、車内側ガラス板１２は、化学強化ガラスであってもよい。車内側ガラス板１２を強化することにより、板厚が薄くても、圧縮応力層が適正に形成され、合わせガラス１０の必要な強度が確保される。
【００１６】
車外側ガラス板１１の板厚は、好ましくは、１．５ｍｍ以上２．２ｍｍ以下であり、より好ましくは１．７ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である。車外側ガラス板１１の板厚を２．２ｍｍ以下とすることにより、合わせガラス１０を軽量化できる。また、車外側ガラス板１１の板厚を１．５ｍｍ以上とすることにより、合わせガラス１０の必要な曲げ剛性を確保できる。
【００１７】
車外側ガラス板１１の車内側の面の周縁部には、黒色などの暗色で不透明な遮蔽層１４（暗色セラミック層）が全周にわたって帯状に形成されている。遮蔽層１４は、合わせガラス１０を車体に接着し保持するウレタンシーラントなどを紫外線による劣化から保護する機能を有する。遮蔽層１４は、車外側ガラス板１１の車内側の面の周縁部に、黒色顔料を含有する溶融性ガラスフリットで形成されたセラミックカラー（黒セラミック）ペーストをスクリーン印刷し、加熱によりセラミックカラーペーストをガラス板に焼付け、その後、徐冷する或いは急冷して強化する工法により形成されるが、その他の公知の工法で形成されてもよい。なお、遮蔽層１４は、車内側ガラス板１２の車外側の面の周縁部、及び／または車内側の面の周縁部にも設けられてもよい。
【００１８】
図２に示すように、合わせガラス１０の外周縁の少なくとも一部の範囲内で、外周縁に直交する方向に（図１のＡ−Ａ’線に沿って）切断して得られる断面において、車内側ガラス板１２の端部は、車外側ガラス板１１の端部よりも面内方向内側の位置にある。このような構造は、車外側ガラス板１１と、主面の面積が車外側ガラス板１１より小さい車内側ガラス板１２とを積層して得られる。
【００１９】
合わせガラス１０は、車外側ガラス板１１の周縁部の少なくとも一部にシール部材２０を備える。シール部材２０は、合わせガラス１０において車幅方向に延設される長尺部材である。なお、図１は、合わせガラス１０の上辺にシール部材２０が配置される構成を図示するが、本発明はこれに限定されず、合わせガラス１０の側辺や下辺にシール部材２０が配置されてもよい。
【００２０】
図２において、シール部材２０は、合わせガラス１０の車内側に突出するように形成された本体部２１と、遮蔽層１４上で車外側ガラス板１１に接着される第１の固定部２２と、第１の固定部２２から車内側ガラス板１２とは反対方向に突出するように形成されたリップ部２３と、を含む。
【００２１】
遮蔽層１４と第１の固定部２２とは、両方の接着面にプライマー（不図示）が塗布され、接着層（不図示）を介して接着される。接着層は、両面テープや、接着剤であってよい。接着層が両面テープである場合、両面テープは公知のものであってよい。接着層が接着剤である場合、接着剤は特に限定されず、アクリル樹脂系接着剤、ウレタン樹脂系接着剤、エポキシ樹脂系接着剤などを用いることができる。
【００２２】
図３は、第１の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１００を車体に取り付けたときの上辺部の要部断面図である。図３に示すように、第１の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１００は、車外側ガラス板１１の遮蔽層１４上において、車内側ガラス板１２の端部とシール部材２０との間に設けられた接着部材３３を介して、車両のボデーフランジ３１の合わせガラス１０の車内側の面と対向する部位と接着され、かつ、リップ部２３とボデーフランジ３１とが当接する。これにより、シール部材付きウインドウガラス１００が車体に取り付けられる。
【００２３】
接着部材３３の材料は特に限定されず、アクリル樹脂系接着剤、ウレタン樹脂系接着剤、エポキシ樹脂系接着剤などを用いることができる。接着部材３３が車外側ガラス板１１の遮蔽層１４上とボデーフランジ３１との間に設けられることにより、車外から水分が侵入しにくくなるため、好ましい。なお、図３では、接着部材３３はシール部材２０と接するように設けられているが、接着部材３３はシール部材２０と接していなくてもよい。また、接着部材３３は車内側ガラス板１２と接していてもよい。
【００２４】
リップ部２３は弾性部材からなり、ボデーフランジ３１の合わせガラス１０の端面と対向する面（対向面）に当接し、本体部２１とボデーフランジ３１の対向面との間で付勢されている。
【００２５】
本体部２１は、ボデーフランジ３１と僅かな距離だけ離間することが好ましい。本体部２１がボデーフランジ３１と僅かな距離だけ離間する場合、車両の振動などによりシール部材付きウインドウガラス１００が振動しても、本体部２１とボデーフランジ３１との接触による雑音が発生せず、好ましい。また、シール部材付きウインドウガラス１００に車内側に押し込む外力がかかった場合、シール部材付きウインドウガラス１００が車内側に押し込まれる距離は、本体部２１とボデーフランジ３１との離間距離以内に限定されるため、好ましい。
【００２６】
車内側からの意匠性を高めるため、車両の内装材３２は、ボデーフランジ３１を覆うように設けられる。内装材３２の面内方向内側の端部５４は、車内側ガラス板１２の車内側の面に当接する。
【００２７】
第１の実施形態によれば、シール部材付きウインドウガラス１００を車体に取り付けた場合、図３に示す断面において、合わせガラス１０の外周縁から面内方向内側に、車外側ガラス板１１の端部５１、第１の固定部２２の面内方向内側の端部５２、車内側ガラス板１２の端部５３、内装材３２の面内方向内側の端部５４、遮蔽層１４の面内方向内側の端部５５、がこの順に配置される。
【００２８】
シール部材２０は、第１の固定部２２の面内方向内側の端部５２が車内側ガラス板１２の端部５３よりも車外側ガラス板１１の端部５１側に位置するように配置されている。これにより、シール部材２０を車外側ガラス板１１の車内側の面の周縁部に形成される遮蔽層１４上に設けることができる。
【００２９】
また、内装材３２は、車内側ガラス板１２の端部５３が、内装材３２の面内方向内側の端部５４よりも車外側ガラス板１１の端部５１側に位置するように配置されている。これにより、車内側ガラス板１２の端部５３が車内側に露出しないため、外観上好ましい。
【００３０】
さらに、内装材３２は、内装材３２の面内方向内側の端部５４が、遮蔽層１４の面内方向内側の端部５５よりも車外側ガラス板１１の端部５１側に位置するように配置されている。これにより、車外から内装材３２と車内側ガラス１２とが当接する箇所が見えないため、外観上好ましい。
【００３１】
第１の実施形態に係る合わせガラス１０においては、車内側ガラス板１２の板厚は１．０ｍｍ以下であるため、車内側ガラス板１２の剛性は低い。剛性の低い車内側ガラス板１２の車内側の面にシール部材２０を配置して合わせガラス１０を車体に取り付けた場合、車両の振動などによる外力が車内側ガラス板１２に加わると、外力に対する応力により車内側ガラス板１２が変形する恐れがある。車内側ガラス板１２が応力により変形すると、変形に起因した張力が外力に加算されるため、車内側ガラス板１２が破損しやすくなるという懸念がある。また、車内側ガラス板１２の変形により合わせガラスに中間膜１３が剥離するような方向の力が発生すると、合わせガラス１０の周縁部に気泡が発生する恐れがある。
【００３２】
しかし、板厚が大きく、剛性の高い車外側ガラス板１１の車内側の面の周縁部に形成された遮蔽層１４上にシール部材２０を設けると、車両の振動などによる外力が車外側ガラス板１１に加わった場合は、車外側ガラス板１１は、剛性が高いため、破損しにくい。さらに、剛性の低い車内側ガラス板１２には外力による応力がかからないため、車内側ガラス板１２も破損しにくい。さらに、車内側ガラス板１２が外力による応力で変形することがないため、中間膜１３が剥離するような方向の力が発生せず、合わせガラス１０の周縁部に気泡が発生する恐れがない。
【００３３】
本発明の第１の実施形態に係るシール材付きウインドウガラス１００においては、車両の振動などによる外力が加わっても、車内側ガラス板１２が破損しにくい。
【００３４】
［第２実施形態］
図４は、本発明の第２の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１０１の一例を示す正面図である。
図５は、図４に示す第２の実施形態のシール部材付きウインドウガラス１０１の、外周縁に直交する方向に（図４のＡ−Ａ’線に沿って）切断して得られる断面図である。図５に示すように、第２の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１０１は、車外側ガラス板１１および車内側ガラス板１２と、車外側ガラス板１１と車内側ガラス板１２との間に挟持された中間膜１３とを有する合わせガラス１０と、合わせガラス１０の周縁部の少なくとも一部に配置されたシール部材７０とを備える。
【００３５】
図５において、シール部材７０は、合わせガラス１０の車内側に突出するように形成された本体部７１と、遮蔽層１４上で車外側ガラス板１１に接着される第１の固定部７２と、第１の固定部７２から車内側ガラス板１２とは反対方向に突出するように形成されたリップ部７３と、を含む。第２の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１０１は、車内側ガラス板１２の車内側の面の周縁部に接着される第２の固定部７４を有する点で、第１の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１００と異なっている。なお、その他の構成要素については、第１の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１００と同様であるので、対応する構成要素に同一の参照符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
遮蔽層１４と第１の固定部７２とは、両方の接着面にプライマー（不図示）が塗布され、接着層（不図示）を介して接着される。接着層は、両面テープや、接着剤であってよい。接着層が両面テープである場合、両面テープは公知のものであってよい。接着層が接着剤である場合、接着剤は特に限定されず、アクリル樹脂系接着剤、ウレタン樹脂系接着剤、エポキシ樹脂系接着剤などを用いることができる。
【００３７】
第２の固定部７４は、車内側ガラス板１２の車内側の面の周縁部に接着される。車内側ガラス板１２と第２の固定部７４とは、両方の接着面にプライマー（不図示）が塗布され、接着層（不図示）を介して接着される。接着層は、両面テープや、接着剤であってよい。接着層が両面テープである場合、両面テープは公知のものであってよい。接着層が接着剤である場合、接着剤は特に限定されず、アクリル樹脂系接着剤、ウレタン樹脂系接着剤、エポキシ樹脂系接着剤などを用いることができる。
【００３８】
図６は、第２の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１０１を車体に取り付けたときの上辺部の要部断面図である。図６に示すように、第２の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１０１は、車内側ガラス板１２の車内側の面上に設けられた接着部材３３を介して、車両のボデーフランジ３１の合わせガラス１０の車内側の面と対向する部位と接着され、かつ、リップ部７３とボデーフランジ３１とが当接する。これにより、シール部材付きウインドウガラス１０１が車体に取り付けられる。
【００３９】
図６に示すように、接着部材３３が車内側ガラス板１２の車内側の面とボデーフランジ３１との間に設けられることにより、車外から水分が侵入しにくくなるため、好ましい。なお、図６では、接着部材３３はシール部材７０と接するように設けられているが、接着部材３３はシール部材７０と接していなくてもよい。
【００４０】
リップ部７３は弾性部材からなり、ボデーフランジ３１の合わせガラス１０の端面と対向する面（対向面）に当接し、本体部２１とボデーフランジ３１の対向面との間で付勢されている。
【００４１】
本体部７１は、ボデーフランジ３１と僅かな距離だけ離間することが好ましい。本体部７１がボデーフランジ３１と僅かな距離だけ離間する場合、車両の振動などによりシール部材付きウインドウガラス１０１が振動しても、本体部７１とボデーフランジ３１との接触による雑音が発生せず、好ましい。また、シール部材付きウインドウガラス１０１に車内側に押し込む外力がかかった場合、シール部材付きウインドウガラス１０１が、車内側に押し込まれる距離は、本体部７１とボデーフランジ３１との離間距離以内に限定されるため、好ましい。
【００４２】
車内側からの意匠性を高めるため、車両の内装材３２は、ボデーフランジ３１を覆うように設けられる。内装材３２の面内方向内側の端部７４は、車内側ガラス板１２の車内側の面に当接する。
【００４３】
第２の実施形態によれば、シール部材付きウインドウガラス１０１を車体に取り付けた場合、図６に示す断面において、合わせガラス１０の外周縁から面内方向内側に、車外側ガラス板１１の端部９１、車内側ガラス板１２の端部９３、第２の固定部７４の面内方向内側の端部９６、内装材３２の面内方向内側の端部７４、遮蔽層１４の面内方向内側の端部９５、がこの順に配置される。
【００４４】
シール部材７０は、第２の固定部７４の面内方向内側の端部９６が車内側ガラス板１２の端部９３よりも面内方向内側に位置するように配置されている。これにより、車内側ガラス板１２と中間膜１３の端部が露出せず、好ましい。
【００４５】
また、内装材３２は、第２の固定部７４の面内方向内側の端部９６が、内装材３２の面内方向内側の端部９４よりも車外側ガラス板１１の端部９１側に位置するように配置されている。これにより、第２の固定部７４の面内方向内側の端部９６が車内側に露出しないため、外観上好ましい。
【００４６】
さらに、内装材３２は、内装材３２の面内方向内側の端部９４が、遮蔽層１４の面内方向内側の端部９５よりも車外側ガラス板１１の端部９１側に位置するように配置されている。これにより、車外から内装材３２と車内側ガラス１２とが当接する箇所が見えないため、外観上好ましい。
【００４７】
第２の実施形態において、第２の固定部７４と車内側ガラス板１２とが接着される領域の面積は、第１の固定部７２と遮蔽層１４上で車外側ガラス板１１とが接着される領域の面積よりも小さいことが好ましい。第２の固定部７４と車内側ガラス板１２とが接着される領域の面積が第１の固定部７２と遮蔽層１４上で車外側ガラス板１１と接着される領域の面積よりも小さい場合、車両の振動などによる外力は、主として車外側ガラス板１１にかかり、車内側ガラス板１２にはほとんどかからない。
【００４８】
第２の固定部７４は、第１の固定部７２の面内方向内側の端部９６から、車内側ガラス板１２の端部９３を覆うように設けられてもよい。第２の固定部７４が、第１の固定部７２の面内方向内側の端部９６から車内側ガラス板１２の端部９３を覆うように設けられると、車内側ガラス１２の端部と中間膜１３の端部とが外部に露出しない。これにより、外部から水分が合わせガラス１０とボデーフランジ３１の間に侵入しても、水分が中間膜１３の端部と接しにくく、車内側ガラス板１２が破損しにくくなり、好ましい。
【００４９】
本発明の第２の実施形態に係るシール材付きウインドウガラス１０１においては、車両の振動などによる外力が加わっても、車内側ガラス板１２が破損しにくい。
【００５０】
以上、実施形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。本発明の構成や詳細は、本発明の範囲内で当業者が理解し得る様々な変更をすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明に係るシール部材付きウインドウガラスは自動車の開口部に好適に用いられるが、線路上を走行する列車、機関車、電車、道路上を走行する乗用車、輸送車など、あらゆる車両に適用可能である。さらに、本発明に係るシール部材付きウインドウガラスは車両に限定されず、航空機、船舶などの輸送機関にも適用可能である。【００５２】
本国際特許出願は、２０１６年１２月２６日に出願した日本国特許出願第２０１６−２５０７０６号に基づきその優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０１６−２５０７０６号の全内容を参照によりここに援用する。
【符号の説明】
【００５３】
１００、１０１  シール部材付きウインドウガラス
１０  合わせガラス
１１  車外側ガラス板
１２  車内側ガラス板
１３  中間膜
１４  遮蔽層
２０  シール部材
２１、７１  本体部
２２、７２  第１の固定部
２３、７３  リップ部
７４  第２の固定部
３１  ボデーフランジ
３２  内装材
３３  接着部材
５１、９１  車外側ガラス板の端部
５２  第１の固定部の面内方向内側の端部
５３、９３  車内側ガラス板の端部
５４、９４  内装材の面内方向内側の端部
５５、９５  遮蔽層の面内方向内側の端部
９６  第２の固定部の面内方向内側の端部
【図１】
2018123777.tif 000003
【図２】
2018123777.tif 000004
【図３】
2018123777.tif 000005
【図４】
2018123777.tif 000006
【図５】
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【図６】
2018123777.tif 000008
【国際調査報告】
2018123777.tif 000009
2018123777.tif 000010