【事件の表示】
　特願２００３−１００１８９「列車時刻検索装置及び列車時刻検索方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　１月　８日出願公開、特開２００４−　　１７１７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続きの経緯
　　本願は、平成８年１月１７日に出願した特願平８−６０６４号の一部を平成１５年４月３日に新たな特許出願としたものであって、平成１７年８月２６日付けの拒絶理由通知に対して、同年１０月２４日付けで手続補正がされたが、平成１８年９月２６日付けで拒絶査定され、これに対し、同年１１月２日に拒絶査定不服の審判が請求されるとともに、同年１２月１日に手続補正がされたものである。
　
２．平成１８年１２月１日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　　　本件補正を却下する。
［理由］
（１）補正後の本願の発明
本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
　「駅名、乗換え駅、列車発着時刻のうちいずれか一つ以上を含む列車路線時刻情報を記憶する列車路線時刻情報記憶手段と、
　出発駅と目的駅とが入力されることにより、前記列車路線時刻情報を検索して乗換え駅を抽出する乗換え駅検索手段と、
　前記目的駅の希望到着日時が入力されることにより、前記列車路線時刻情報と前記乗換え駅検索手段による検索結果とに基づき、前記目的駅から前記乗換え駅を経由して前記出発駅まで遡
って
ら前
　を備えてなることを特徴とする列車時刻検索装置。」と補正された。
（２）補正の目的の検討
　　平成１８年１２月１日付けの審判請求書の手続補正書には、請求項１に係る本件補正の目的について、請求項１の記載を明確にするものである旨が記載されている。そこで、本件補正の目的の適否について検討する。
　　請求項１における補正事項は、「前記出発駅まで遡り、・・・」を「前記出発駅まで遡
って
ら前
　　また、上記補正事項は、請求項の削除、特許請求の範囲の減縮及び誤記の訂正のいずれにも該当しない。　
（３）むすび
　　以上のとおり、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第４項の規定に違反するものであるから、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．本願発明について
　　本件補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１７年１０月２４日付け手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものと認められる。
　「駅名、乗換え駅、列車発着時刻のうちいずれか一つ以上を含む列車路線時刻情報を記憶する列車路線時刻情報記憶手段と、
　出発駅と目的駅とが入力されることにより、前記列車路線時刻情報を検索して乗換え駅を抽出する乗換え駅検索手段と、
　前記目的駅の希望到着日時が入力されることにより、前記列車路線時刻情報と前記乗換え駅検索手段による検索結果とに基づき、前記目的駅から前記乗換え駅を経由して前記出発駅まで遡り、前記出発駅の最適な乗車日時として前記希望到着日時以前に到着することができる候補から、前記乗換え駅を最も遅く発車する列車のものを選定して、当該出発駅の最適な乗車日時を抽出する列車時刻検索手段と　
　を備えてなることを特徴とする列車時刻検索装置。」
　
（１）引用例
（１−１）引用例１
　　原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である特開平６−１３９１９７号公報（以下、「引用例１」という。）には、図面とともに以下の技術的事項が記載されている。
（ａ）「【０００１】
　【産業上の利用分野】本発明は、最終目的駅に対するに希望到着時刻と、出発駅とが設定された場合に、その最終目的駅に希望到着時刻までに到着するための必要な列車発着時刻情報等がガイダンス表示されるべくなした携帯型列車時刻情報表示装置に関するものである。」
（ｂ）「【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公報に記載のものは、その機能が単に列車発着時刻情報のみを記憶表示するための電子手帳機能程度に止まり、それ以上のものではなく、したがって、出発駅から最終目的駅に到着するまでに必要とされる列車発着時刻情報が瞬時に得られないものとなっている。本発明の目的は、最終目的駅に対するに希望到着時刻と、出発駅とが設定された場合に、その最終目的駅に希望到着時刻までに到着するための必要な列車発着時刻情報等が瞬時にガイダンス表示され得る携帯型列車時刻情報表示装置を供するにある。」
（ｃ）「【０００４】
　【課題を解決するための手段】上記目的は、最終目的駅、該最終目的駅への希望到着時刻、出発駅を含む各種情報を外部から入力設定するキーボードと、列車発着時刻情報を線区別に記憶する第１のメモリと、異なる線区を共有する駅名情報を記憶する第２のメモリと、該第１、第２のメモリ各々から必要な情報を検索した上、演算する情報検索・演算回路と、該情報検索・演算回路からの情報検索・演算結果を表示するディスプレイとを少なくとも具備してなり、キーボードより入力設定された情報をキーに情報検索・演算回路では、第１、第２のメモリを検索することによって必要な情報を得た上、演算することによって、その演算結果としての希望到着時刻までに到着するための出発駅での列車発車時刻、線区名および上り／下り線種別、最終目的駅での列車到着時刻、線区名および上り／下り線種別、乗継ぎの有無、乗継ぎが必要な場合での乗換え駅名、乗換え駅での列車発車時刻、線区名および上り／下り線種別等に関しての情報がディスプレイで表示されることで達成される。」
（ｄ）「【０００５】
　【作用】キーボードより最終目的駅に対するに希望到着時刻と、出発駅とが設定された場合には、これら情報をキーに情報検索・演算回路では、列車発着時刻情報を線区別に記憶する第１のメモリと、異なる線区を共有する駅名情報を記憶する第２のメモリを検索することによって必要な情報を得た上、演算することによっては、演算結果としての希望到着時刻（具体的には、希望到着時刻前の時刻であって、かつその希望到着時刻に最も近い時刻）までに到着するための出発駅での列車発車時刻、その線区名および上り／下り線種別、最終目的駅での列車到着時刻、その線区名および上り／下り線種別、乗継ぎの有無、乗継ぎが必要な場合での乗換え駅名、その乗換え駅での列車発着時刻、線区名および上り／下り線種別等に関しての情報がディスプレイで瞬時に表示され得るものである。」
（ｅ）「【０００６】
　【実施例】以下、本発明を図１、図２により説明する。・・・例えばＡ駅からＢ駅に１０：００までに行く場合を想定すれば、時刻入力キー３および駅名入力キー４各々が操作されることによって、目的地（Ｂ駅）、出発地（Ａ駅）および希望到着時刻（１０：００）が演算データ変換用のデータ変換部５を介し演算回路７に入力設定されるものとなっている。演算回路７では、先ずその目的地（Ｂ駅）および出発地（Ａ駅）をキーとして、列車発着時刻情報を線区別に記憶するメモリ６が検索されることによって、目的地（Ｂ駅）および出発地（Ａ駅）が同一線区上にあるか否か等が演算されるものとなっている。・・」
（ｆ）「【０００７】また、もしも、目的地（Ｂ駅）および出発地（Ａ駅）が同一線区上にない場合は、乗継ぎ表示ランプ２が点灯される一方では、演算回路８が起動された上、Ｂ駅、Ａ駅各々の線区をキーとして、異なる線区を共有する駅名情報を記憶するメモリ９からは、それら線区を共有する駅名が乗換え駅として、あるいはそれら線区を最短で接続する１以上の線区が乗換え駅とともに検索されるものとなっている。演算回路８では、それら検索情報とメモリ６からの検索情報とにもとづき演算を行うことによって、その演算結果として、希望到着時刻までに到着するためのＡ駅での列車発車時刻、その線区名および上り／下り線種別、Ｂ駅での実際の列車到着時刻、その線区名および上り／下り線種別、乗継ぎの表示、乗換え駅名、その乗換え駅各々での列車発着時刻、線区名および上り／下り線種別等に関しての情報がデータ変換部１０を介してディスプレイ１上に瞬時に表示され得るものである。」
（ｇ）「【０００８】なお、以上の例でのメモリ６，９は１つのものとして統一することが可能であり、また、演算回路７，８にしても、これをマイクロプロセッサとして構成することが可能となっている。」
　
　　上記引用例１の記載事項及び図面を総合勘案すると、引用例１には、次の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されていると認められる。
「列車発着時刻情報を線区別に記憶するメモリ６と、異なる線区を共有する駅名情報を記憶するメモリ９とを備え、出発駅（Ａ駅）と目的駅（Ｂ駅）及び希望到着時刻が入力されることにより、マイクロプロセッサとして構成された演算回路７，８であって、演算回路７でメモリ６を検索して、出発駅及び目的駅が同一線区上にあるか否かを演算し、出発駅と目的駅が同一線区上にない場合は、演算回路８で、出発駅・目的駅各々の線区をキーとして、メモリ９から乗換え駅を検索するとともに、その検索情報とメモリ６からの検索情報とに基づき演算して、希望到着時刻前の時刻であって、かつその希望到着時刻に最も近い時刻に目的駅（Ｂ駅）に到着するための出発駅（Ａ駅）での発車時刻、目的駅（Ｂ駅）での実際の列車到着時刻、乗換え駅名とそこでの列車発着時刻等を抽出して表示する列車時刻検索装置。」
　
（１−２）引用例２
　　原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である特開平７−２９４２７０号公報（以下、「引用例２」という。）には、図面とともに以下の技術的事項が記載されている。
（ア）「【０００１】この発明は経路探索装置に関し、特にある地点から他のある地点までの鉄道の乗り継ぎを含めた経路等を探索する装置に関するものである。」
（イ）「【０００４】この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、簡易な計算によって実用時間内で所望の経路を求めることができる経路探索装置を提供することを目的とする。」
（ウ）「【００２６】図４はこの発明の第２の実施例による経路探索装置の構成を示すブロック図である。
　　【００２７】この実施例の経路探索装置も鉄道の乗り継ぎを探索し、得られた経路の運賃や時間、出発時刻や到着時刻が得られる。この場合「リンク」は「路線」に、「ノード」は「駅」に対応する。
　　【００２８】入力部５０１には、運賃や所要時間だけを求めたいのであれば、（出発地点、目的地点）が入力され、出発時刻を求めたいのであれば（出発地点、目的地点、到着時刻）が入力され・・る。これらのデータは、場所ノード対応付け部５０３に渡される。場所情報記憶部５０２には、任意の場所から一般によく利用される（路線、駅、その場所から路線のその駅までの所要時間）が記憶されている。なお、場所情報記憶部５０２に記憶されていなくても、駅名自体や、路線名と駅名のペア自体によって地点を特定できる場合にはその地点を出発地点や目的地点として設定でき、この場合は、駅までの所要時間は０と設定される。」
（エ）「【００３３】乗換えをして得られる経路に関しては先の実施例でした説明と同様にして得られる（異なるのは乗換え情報記憶部には乗換えに要する時間も記憶されているという点だけである）。そこで、たとえば、乗換え情報記憶部５０４に、「京葉線の新浦安と京葉快速の新浦安とは１分で乗換えることができる」「京葉線の東京と京葉快速の東京とは１分で乗換えることができる」「京葉線の東京と山手線の東京は５分で乗換えることができる」「京葉快速の東京と山手線の東京は５分で乗換えることができる」という情報が記憶されているとすると、乗換え行列Ｔは図５のように表されることになる。」
（オ）「【００４０】このようにして乗換えを１回して到達できる経路＝ＶＳ・Ｔ・ＶＤ＝京葉線の海浜幕張まで１０分で行き、そこから東京まで行き、５分で山手線に乗換えて浜松町まで行き、そこから１５分かかる経路か、京葉快速の海浜幕張まで１０分で行き、そこから東京まで行き、５分で山手線に乗換えて浜松町まで行き、そこから１５分かかる経路
　　乗換えを２回して到達できる経路＝ＶＳ・Ｔ・Ｔ・ＶＤ＝京葉快速の海浜幕張まで１０分で行き、そこから新浦安まで行き、１分で京葉線に乗換えて東京まで行き、５分で山手線に乗換えて浜松町まで行き、そこから１５分かかる経路か、京葉線の海浜幕張まで１０分で行き、そこから新浦安まで行き、１分で京葉快速に乗換えて東京まで行き、５分で山手線に乗換えて浜松町まで行き、そこから１５分かかる経路　が求まる。」
（カ）「【００４１】このようにして経路が得られたら、この経路の情報は時刻計算部５０７、時間計算部５０９および運賃計算部５１１に渡される。」
（キ）「【００４４】時刻計算部５０７では、各路線の列車が各駅をいつ発着するかという情報を、時刻情報記憶部５０６を参照して得ることによって到着時刻や出発時刻を得ることができる。」
（ク）「【００４８】次にたとえば出発地点「Ａ社Ｂビル」、目的地点「Ｅタワー」、到着時刻「１５：２０」が入力されて出発時刻を求める場合を想定する。この場合、経路探索部５０５で得られた経路を逆向きに時刻情報をチェックしながら辿っていく。　　【００４９】この処理をまず最初の経路について説明する。Ｅタワーへの到着時刻が１５：２０であるから、山手線の浜松町駅に時刻１５：０５には到着していなければならない。時刻情報を参照すると時刻１５：０５以前で最も遅く浜松町駅に到着する山手線は浜松町駅に時刻１５：０１に到着するものであり、この列車は東京駅を時刻１４：５５に出発している。山手線の東京駅を時刻１４：５５に出発するには、京葉線の東京駅に時刻１４：５０には到着していなければならない。時刻情報を参照すると時刻１４：５０に到着する京葉線があり、この列車は時刻１４：０６に海浜幕張駅を出発している。時刻１４：０６に京葉線海浜幕張駅を出発するにはＡ社Ｂビルを時刻１３：５６には出発していなければならない。したがって、求める出発時刻は１３：５６ということになる。」
（ケ）「【００５０】次に２番目の経路について説明する。Ｅタワーへの到着時刻が１５：２０であるから、山手線の浜松町駅に時刻１５：０５には到着していなければならない。時刻情報を参照すると、時刻１５：０５以前で最も遅く浜松町駅に到着する山手線は時刻１５：０１に到着するものであり、この列車は東京駅を時刻１４：５５に出発している。山手線の東京駅を１４：５５に出発するには、京葉快速の東京駅に時刻１４：５０には到着していなければならない。時刻情報を参照すると時刻１４：４３に到着する京葉快速があり、これは時刻１４：１２に海浜幕張駅を出発している。時刻１４：１２に京葉線の海浜幕張駅を出発するためにはＡ社Ｂビルを時刻１４：０２には出発していなければならない。したがって、求める出発時刻は１４：０２ということになる。」
（コ）「【００５２】以上説明したようにして、所要時間、運賃、到着時刻、出発時刻が求められ、これらは条件判断部５１２に渡される。また、経路探索部５０５から経路自体も条件判断部５１２に渡され、経路や乗換えの手間の情報を得ることができる。条件判断部５１２では求められた全経路の中から、入力部５０１から入力された条件に合うものを選び出して、出力部５１３に渡す。通常は最も所要時間の少ない経路や運賃の安い経路、最も遅い出発時刻の経路や最も早い到着時刻の経路、乗換え回数の少ない経路が選ばれることになる。」
　
　　上記引用例２の記載事項及び図面を総合勘案すると、引用例２には、次の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されていると認められる。
「乗換え可能な駅名や路線名等が記憶された乗換え情報記憶部５０４と、乗換え情報記憶部５０４の情報を利用して乗換えを利用した経路を探索する経路探索部５０５と、各路線の列車の各駅の発着時刻が記憶された時刻情報記憶部５０６と、時刻情報記憶部５０６の情報を参照して、各路線の列車が各駅を発着する時刻を検索する時刻計算部５０７とを備えた列車時刻検索装置において、入力部５０１から出発駅・目的駅・目的駅の到着時刻が入力されると、経路探索部５０５で、乗換え情報記憶部５０４の情報を利用して、出発駅から目的駅に到達する際に利用可能な乗換え駅を含む経路を複数探索し、次に、時刻計算部５０７で、該探索結果と時刻情報記憶部５０６の情報を参照して、該経路を逆向きに時刻情報をチェックしながら、入力された到着時刻以前に到着することができる候補から、出発駅を最も遅く発車する列車のものを選定して、出発駅の乗車時刻を抽出するように構成した列車時刻検索装置。」
　　
（２）対比
　　そこで、本願発明と引用発明１とを対比する。
　　引用発明１における「列車発着時刻情報を線区別に記憶するメモリ６」は、その記憶情報に駅名と列車発着情報を含み、「異なる線区を共有する駅名情報を記憶するメモリ９」は、同じく駅名を含むものであるから、両メモリ６，９は、本願発明における「駅名、乗換え駅、列車発着時刻のうちいずれか一つ以上を含む列車路線時刻情報を記憶する列車路線時刻情報記憶手段」に相当する。
　　また、引用発明１における「演算回路７，８」は、入力された出発駅と目的駅をキーとして、メモリ６及びメモリ９を検索して、乗換え駅を抽出するものであるから、両演算回路７，８は、本願発明における「出発駅と目的駅とが入力されることにより、列車路線時刻情報を検索して乗換え駅を抽出する乗換え駅検索手段」を含むものである。
　　また、引用発明１における「演算回路８」は、入力された目的駅の希望到着時刻及び、乗換え駅検索情報とメモリ６の列車発着情報に基づいて、目的駅の希望到着時刻前の時刻であって、かつその希望到着時刻に最も近い時刻に到着するための出発駅での発車時刻を抽出するものであり、しかも、本願発明における「希望到着日時」及び「出発駅の最適な乗車日時」と、引用発明１における「希望到着時刻」及び「出発駅の発車時刻」とは、それぞれ「希望到着時期」及び「出発駅の最適な乗車時期」である点で共通するから、引用発明１の「演算回路８」と本願発明における「目的駅の希望到着日時が入力されることにより、列車路線時刻情報と乗換え駅検索手段による検索結果とに基づき、目的駅から乗換え駅を経由して出発駅まで遡り、出発駅の最適な乗車日時として希望到着日時以前に到着することができる候補から、当該乗換え駅を最も遅く発車する列車のものを選定して、出発駅の最適な乗車日時を抽出する列車時刻検索手段」とは、「目的駅の希望到着時期が入力されることにより、列車路線時刻情報と乗換え駅検索手段による検索結果とに基づき、出発駅の最適な乗車時期として希望到着時期以前に到着することができる候補から、特定の条件を満たす列車のものを選定して、当該出発駅の最適な乗車時期を抽出する列車時刻検索手段」である点で共通する。
　
　　したがって、本願発明と引用発明１とは、以下の点で一致する。
「駅名、乗換え駅、列車発着時刻のうちいずれか一つ以上を含む列車路線時刻情報を記憶する列車路線時刻情報記憶手段と、
　出発駅と目的駅とが入力されることにより、前記列車路線時刻情報を検索して乗換え駅を抽出する乗換え駅検索手段と、
　前記目的駅の希望到着時期が入力されることにより、前記列車路線時刻情報と前記乗換え駅検索手段による検索結果とに基づき、前記出発駅の最適な乗車時期として前記希望到着時期以前に到着することができる候補から、特定の条件を満たす列車のものを選定して、当該出発駅の最適な乗車時期を抽出する列車時刻検索手段と
　を備えてなる列車時刻検索装置。」
　
　　一方で、両者は、次の点で相違する。
〈相違点１〉
　　本願発明では、目的駅の希望到着時期及び出発駅の最適な乗車時期を、いずれも「日時」で指定するのに対し、引用発明１では、「時刻」で指定する点。
〈相違点２〉
　　列車時刻検索手段に関し、本願発明では、「目的駅から乗換え駅を経由して出発駅まで遡り」、出発駅の最適な乗車時期として希望到着時期以前に到着することができる候補から、「乗換え駅を最も遅く発車する列車」のものを選定しているのに対し、引用発明１では、かかる特定がなされていない点。
　　
（３）判断
　相違点１について
　　出発駅や目的駅を入力して、目的駅までの経路や乗換え等の移動に必要な情報を検索して表示する列車時刻検索装置において、出発駅の出発時期や目的駅の到着時期を「日時」で指定することは、例えば原査定で引用された特開平３−１１４８９号公報（請求項１、第２頁左上欄第１〜６行目等参照）にも記載されるように、本願出願前に周知の事項である（以下、「周知技術」という。）から、引用発明１の列車時刻検索装置において、目的駅の希望到着時期や出発駅の乗車時期を「時刻」に代えて、「日時」で指定するように構成することは、当業者が適宜選択し得る単なる設計事項に過ぎない。
　　　
　相違点２について
　　引用発明２における「乗換え情報記憶部５０４」と「時刻情報記憶部５０６」は、乗換え駅や列車発着時刻を記憶するものであるから、本願発明における「列車路線時刻情報記憶手段」に相当し、引用発明２における「経路探索部５０５」は、出発駅と目的駅とに基づいて、乗換え駅を抽出するものであるから、本願発明における「乗換え駅検索手段」に相当し、引用発明２における「時刻計算部５０７」は、目的駅の到着時刻と経路探索手段による探索結果に基づいて、出発駅の最適な乗車時刻を抽出するものであるから、本願発明における「列車時刻検索手段」に相当する。
　　したがって、引用発明２は、「列車時刻検索手段が、目的駅の希望到着時刻が入力されることにより、列車路線時刻情報と乗換え駅検索手段による検索結果とに基づき、目的駅から乗換え駅を経由して出発駅まで遡り、出発駅の最適な乗車時刻として、希望到着時刻以前に到着することができる候補から、出発駅を最も遅く発車する列車のものを選定して、出発駅の最適な乗車時刻を抽出する」構成を備えているといえる。
　　
　　ここで、本願発明において、出発駅の最適な乗車日時として、希望到着日時以前に到着することができる候補から、乗換え駅を最も遅く発車する列車のものを選定して、出発駅の最適な乗車日時を抽出することの技術的意義を検討する。
　　本願明細書には、次の事項が記載されている。
　　「【００２６】次に、乗換え駅「高崎駅」から「軽井沢駅」まで行く列車の中でこの３５９Ｍ列車より遅い発車時刻の列車で、「軽井沢駅」により早く到着するものがないかどうか検索し（ステップＳ２４）、該当する列車があればその列車を第１候補の列車に置換える。」
　　「【００４５】更に、出発駅、目的駅及び希望到着日時を入力することによって、出発駅の最適な乗車日時として希望到着日時以前に到着することができる候補から最も遅く発車する列車時刻のものを選定するようにしているので、これによって効率的な旅行計画を立てる際の列車時刻検索の利便性がさらに向上する。」
　　これらの記載からみて、本願発明において「乗換え駅を最も遅く発車する列車のものを選定して、出発駅の最適な乗車日時を抽出する」のは、出発駅を最も遅く発車するものを選定する点に技術的意義があるものと解される。
　　したがって、「乗換え駅を最も遅く発車する列車のものを選定して、出発駅の最適な乗車日時を抽出すること」は、「出発駅を最も遅く発車する列車を選定して、出発駅の最適な乗車日時を抽出すること」と比べて、出発駅の最適な乗車日時として得られる結果において異なるところはなく、実質的に同様な技術的意義を有するものと解される。
　　また、一方で、引用発明２に、出発駅を最も遅く発車する列車を選定して、出発駅の最適な乗車時刻を抽出することが開示されているから、このような列車を選定する過程で、乗換え駅において、当該駅を最も遅く発車する列車を選定し、このものに基づいて出発駅の乗車時刻を抽出するように構成することは、当業者にとって自然な発想ということができる。
　　そうすると、「相違点１について」での検討内容を踏まえれば、引用発明１に対して引用発明２を適用するに際し、目的駅の希望到着時期及び出発駅の乗車時期を「日時」で指定するよう構成するとともに、「出発駅を最も遅く発車する列車を選定して、出発駅の最適な乗車日時を抽出する」ことに代えて、「乗換え駅を最も遅く発車する列車を選定して、出発駅の最適な乗車日時を抽出する」ことにより、相違点２に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　
（４）むすび
　　以上のとおりであるから、本願発明は、引用例１、２に記載された発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。したがって、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　よって、結論のとおり審決する。