【事件の表示】
　平成１１年特許願第２９８０９０号「車両の物入れボックス装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　４月２４日出願公開、特開２００１−１１４０２１号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１１年１０月２０日の出願であって、平成１６年８月２６日付けで拒絶査定がされた後、これに対し、同年９月２８日に拒絶査定不服審判の請求がなされ、その後、当審において、平成１９年７月３日付けで拒絶理由を通知したところ、同年８月３０日に意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１及び２に係る発明は、平成１９年８月３０日付け手続補正書により補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定される次のとおりのものにある（以下、請求項２に係る発明を「本願発明」という。）。
　
　「【請求項１】　車両のフロア上に設けられて上方に開口しフロアカーペットの端部により上方から覆われた物入れボックス体と、上記フロアカーペットの下面に取り付けられ断面略逆Ｕ字状に形成されると共に上記物入れボックス体における車幅方向中心側の上端縁に上方から弾性的に嵌められることにより上記上端縁を挟んで上記上端縁に係合するフック部材とをそなえた車両の物入れボックス装置。
　　【請求項２】　請求項１において、上記フロアカーペット端部の下面に固着され上記物入れボックス体の上方開口を覆うボードと、上記フック部材に屈曲自在に一体成形されて上記ボードに端部が固着されたヒンジ部とをそなえた車両の物入れボックス装置。」
　
３．引用刊行物とその記載事項
　当審が平成１９年７月３日付けの拒絶理由通知で引用した実願昭５７−６８３７号（実開昭５８−１０８９７５号）のマイクロフィルム（以下「第１引用例」という。）には、「トランクフロアボード」に関して、第１〜６図とともに次の事項が記載されている。
　
（イ）「この考案は、自動車トランクのフロアパネルに展装されるトランクフロアボードに関するものである。
　乗用車ボデーの一般的な構造では、スペアタイヤ等を収納するための凹入段形のウエルが、トランクのフロアパネルに成形されていて、かつ従来のトランクルームの構造においては、同ウエルの開口上面を覆う平板ボードか、フロアパネルに載置、展装されることにより、ウエルの凹入空間が、同フロアボードによってトランク空間から仕切られており、これは、トランクの床面を平坦にして収納物品を置き易くすることと、保管された小物がウエル内に落ち込むことを防ぐために採られた構造である。
　なお、フロアボードの上には、軟かいフロアマットが敷かれるのが普通である。」（明細書第１ページ第１３行〜第２ページ第８行）
　
（ロ）「実施例のフロアボードは、第１図ないし第５図の符号２に示すように、トランクフロアパネル１の後方半部に展設されていて、具体的にこのフロアボード２は、フロアパネル１のパネル面の大部分に凹入成形されたほぼ方形のウエル１ａの後側の余裕空間を覆っていて、すなわち、ウエル１ａの左前部が、スペアタイヤ収納空間Ｓに充てられている。
　なお、ウエル１ａの右前部の小面積の余裕空間は、タイヤ収納空間Ｓの上方部分が弧形に切欠かれた小形方形のフロアボード３かフロアパネル１に載置されることにより、上下に仕切られている。
　ところで、フロアボード２は、その前縁の左右側端が、フアスナ状の可撓性ホルダ４と、ゴム製プラグ５とを介して、揺動可能にフロアパネル１の左右の縁部１ｂに取付けられており、以下その取付態様を具体的に述べる。
　先ず、あらかじめフロアボード２に組付けられるホルダ４は、第６図の断面に示すように、圧着用のつば６ａが２段に形成された長板形の基部６と、同基部６の上端から水平に延びて肉薄部分７ａが形成された中間部７と、同中間部７から上下２又に分岐すると共に、夫々の先端に雌形かぎ部および雄形かぎ部が成形された上、下の各フック片８、９とが、ポリプロピレン材等の可撓性樹脂の押出し成形あるいは射出成形により一体成型されたものであって、上方のフック片８の付根部分には、下方のフック片９に重合するまで倒れ得るように肉薄部分８ａが形成されている。
　しかしてこのホルダ４かフロアボード２に組付けられるには、フロアボード２の方形の取付孔２ａより前方の部分を、両フック片８、９の間に差入れた後、両フック片８、９の各かぎ部を取付孔２ａに潜入させた状態で互に圧入係合されていて、かぎ部間の噛合いによりホルダ４は確実にフロアボード２に固着されている。
　一方、あらかじめフロアパネル１の縁部１ｂに組付けられるキャップ形のプラグ５は、圧入によりそのつば溝を縁部１ｂの取付孔１ｃ縁に嵌入させることにより、確実にパネル１に固着される。
　しかしてホルダ４をプラグ５に取付けるには、中間部７を押し下げて基部６をプラグ５内に圧入すれば良く、これによりフロアボード２は、図示のようにその前縁がフロアパネル１に取付けられる。
　実施例のフロアボード２は、このように構成されているので、トランク空間の後方半部に収納された物品は、同ボード２に支えられてウェル１ａに落ち込むことがなく、また、ウエル１ａの後方半部の余裕空間に物品を出し入れする際には、フロアボード２上の物品を前方に移すか、あるいは一旦外に出した上で、第５図の鎖線に示すように、ホルダ４の中間部７の肉薄部７ａを回動中心にして、フロアボード２を前倒しに開閉揺動させれば、同ボード２を一々取外ずすことなく容易に物品を出し入れできる。」（明細書第３ページ第７行〜第６ページ第２行）
　
　上記記載事項（イ）の「フロアボードの上には、軟かいフロアマットが敷かれるのが普通である。」という記載から、フロアボード２の上には、フロアマットが敷かれている。すなわち、フロアマットの下面側にフロアボード２が位置している。そして、上記記載事項（ロ）や図面から分かるように、凹入成形されたほぼ方形のウエル１ａの上にフロアボード２があることから、ウエル１ａは、フロアマットにより「覆われている」ことが分かる。更に、図面から分かるようにフロアボード２は、車両の後端側に位置しており、その上に敷かれるフロアマットは、フロアマットの「端部」である。
　そして、ウエル１ａは、スペアタイヤ等が収納されることから、「車両の物入れボックス装置」を構成している。
　
　したがって、上記記載事項（イ）、（ロ）及び第１〜６図の記載を総合すると、第１引用例には、 
　
　「車両のトランクフロアパネル１上に設けられて上方に開口しフロアマットの端部により上方から覆われたウエル１ａと、上記フロアマットの下面側に位置するフロアボード２が上方及び下方のフック片８，９により取り付けられ、ウエル１ａの上端に位置するトランクフロアパネル１の左右の縁部１ｂに設けられたプラグ５に圧入して係合するつば６ａを有するホルダ４の基部６とをそなえ、
　上記フロアマット端部の下面側に配置され上記ウエル１ａの上方開口を覆うフロアボード２と、上記ホルダ４の基部６に屈曲自在に一体成形されて上記フロアボード２にフック片８，９が圧入係合された肉薄部７ａとをそなえた車両の物入れボックス装置。」
　
 の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　また、当審が平成１９年７月３日付けの拒絶理由通知で引用した実願昭６０−３６６７６号（実開昭６１−１５２５４６号）のマイクロフィルム（以下「第２引用例」という。）には、第１〜４図とともに次の事項が記載されている。
　
（ハ）「第１図に示すように、リヤシート１は、シートクッション２とシートバックレスト３から成る。フロアパネルは、低位置のフロア５の後方に段差部６を介して高位置のフロア７を連続して形成してあり、低位置のフロア５にシートクッション２を取付け、後方のフロア７は荷室フロアになる。そしてシートバックレスト３の背面３ａから後方のフロア７にかけてマット９を張設する。
　第１図は貨物用の構成であって、リヤシート１はフロア５上において前方に配置される。従ってシートクッション２の後端部２ａと段差部６（荷室のフロア７の前縁部になる）との間に凹所１０が形成される。この考案は、凹所１０に荷物収納用のエクステンション１２を嵌入して物入れを形成し、上方をマット９で覆うようにしてある。
　エクステンション１２は、たとえば第３図の実施例に示すように、上面部１２ａに設けた開口部１２ｂの内に、周壁部１２ｃと底壁部１２ｄからなる凹入部１２ｅを形成し、その前方に位置する前壁部１２ｆをフロア５に当接させ、また上面部１２ａの後縁部１２ｇをフロア７の前縁に載置して定置する。そして上記の各部はプレス作業等で一体に成形され、凹入部１２ｃが物入れ部分になる。
　またエクステンション１２は、第４図の他の実施例に示すように、上面部１２ａに開口部１２ｂのみを設け、凹所１０をそのまま物入れ部分としている。なお第３図の実施例と同様に、フロア５に当接させる前壁部１２ｆと、フロア７の前縁に載置させる後縁部１２ｇを設け、これら各部を一体に成形する。
　そして凹所１０に嵌入したエクステンション１２の上面部１２ａに、開口部１２ｂを跨いでハードボードの蓋板１４を掛け渡す。
　さらにエクステンション１２および蓋板１４の上方を、マット９のフロアマット部９ａで覆うが、このフロアマット部９ａに、エクステンション１２の開口部１２ｂに対応して位置するように捲り上げ部９ｂを設ける。すなわちエクステンション１２の上面部１２ａの、後縁部１２ｇおよび両側縁部の外郭線に対応して位置するように、フロアマット部９ａにコ字状のスリット部９ｃを設ける。
　従って捲り上げ部９ｂはフロアマット部９ａに対して、三辺がスリット部９ｃで切り放され、一辺がつながって舌辺状に形成され、必要に応じて捲り上げ、蓋板１４を取外してエクステンション１２内に荷物を収納しまた取出すことができる。
　なおハードボードの蓋板１４を、予め捲り上げ部９ｂの内面に貼着しておき、開口部１２ｂの上に掛け渡すようにしてもよい。そしてエクステンション１２と蓋板１４との当接面、あるいはエクステンション１２と捲り上げ部９ｂとの当接面に、マジックテープ１６あるいはホックを取付けておき、捲り上げ部９ｂの閉止状態を確実に保持するようにする。」（明細書第３ページ第４行〜第５ページ第１８行）
　
４．対比  
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「トランクフロアパネル１」は、本願発明の「フロア」に相当し、また、引用発明の「フロアマット」は、本願発明の「フロアカーペット」に相当する。 
　また、引用発明の「ウエル１ａ」は、スペアタイヤ等の物品を収納するので、本願発明の「物入れボックス体」に相当する。さらに、引用発明の「トランクフロアパネル１の左右の縁部１ｂ」は、「ウエル１ａ」の「上端」に位置し、本願発明の「物入れボックス体の上端」に相当する。そして、引用発明の「ホルダ４の基部６」は、本願発明の「フック部材」と、物入れボックス体にフロアカーペットまたはボードを取り付ける際に係合する「係合部材」という観点において、共通している。
　更に、引用発明の「フロアボード２」は、本願発明の「ボード」に相当し、また、引用発明の「肉薄部７ａ」は、該肉薄部７ａを回動中心としてフロアボード２を開閉揺動させるものであるので、本願発明の「ヒンジ部」といえる。そして、引用発明の「フック片８，９」は肉薄部７ａと一体であり、フロアボード２に「圧入係合」、すなわち「固着」するものであるので、本願発明の「ヒンジ部」の「端部」であるといえる。
　
　そうすると、本願発明と引用発明とは、 
　
　「車両のフロア上に設けられて上方に開口しフロアカーペットの端部により上方から覆われた物入れボックス体と、上記フロアカーペットの下面側に位置し上記物入れボックス体における上端に上方から嵌められることにより上記上端に係合する係合部材とをそなえ、
　上記フロアカーペット端部の下面側に位置し上記物入れボックス体の上方開口を覆うボードと、上記係合部材に屈曲自在に一体成形されて上記ボードに端部が固着されたヒンジ部とをそなえた車両の物入れボックス装置。」
　
で一致し、次の点で相違する。
　
［相違点１］
　本願発明のフック部材はフロアカーペットの下面に取り付けられ、ボードはフロアカーペット端部の下面に固着されているのに対して、引用発明では、係合部材としてホルダ４の基部６を用いており、該ホルダ４は、フロアマットの下面側にあるものの、フロアボード２に取り付けられ、フロアマットの下面に取り付けられているか不明であり、また、フロアボード２とフロアマット端部の下面とは、固着されているか不明な点。
　
［相違点２］
　本願発明のフック部材は、断面略逆Ｕ字状に形成されると共に物入れボックス体における車幅方向中心側の上端縁に上方から弾性的に嵌められることにより上端縁を挟んで係合するのに対し、引用発明では、係合部材としてのホルダ４の基部６は、つば６ａが形成された形状であり、ウエル１ａの上端のプラグ５に上方から圧入して嵌められることにより係合している点。
　
［相違点３］
　本願発明のヒンジ部は、フック部材に一体成形されているのに対し、引用発明の「ヒンジ部」である肉薄部７ａは、ホルダ４の基部６に一体成形されている点。
　
５．判断
　次に、上記相違点１〜３について検討する。
　
［相違点１について］
　第２引用例の上記記載事項（ハ）の「なおハードボードの蓋板１４を、予め捲り上げ部９ｂの内面に貼着しておき、開口部１２ｂの上に掛け渡すようにしてもよい。」との記載から分かるように、蓋板１４（本願発明の「ボード」に相当。）とマット９の捲り上げ部９ｂ（本願発明の「フロアカーペット」に相当。）とは、貼着、すなわち「固着」することができるものである。この第２引用例の記載を参酌すれば、引用発明のフロアボード２とフロアマットの下面とを固着することは、単なる選択事項に過ぎないことである。
　また、引用発明の「ホルダ４の基部６」は、本願発明の「フック部材」と、ボードを取り付ける際に係合する「係合部材」という観点において、共通しているものであって、部材同士を係合させる係合部材として、フック部材を用いることは、様々な技術分野で用いられる慣用技術である。
　さらに、車両において、カーペット（マット）を係合部材によって対象物（例えば、フロア等）に取り付ける際に、該係合部材をカーペット（マット）で覆うように取り付けることは、周知技術（必要ならば、実願昭５８−１７８９４４号（実開昭６０−８４４５１号）のマイクロフィルム（第２図（ロ））、実願昭６３−１３６８２５号（実開平２−５６７３２号）のマイクロフィルム（第４図）、実願昭５８−６６３４１号（実開昭５９−１７２０４５号）のマイクロフィルム（第３，４図）、実公平５−３９９５５号公報（第１図（ｂ））参照。）である。
　それゆえ、引用発明において、ホルダ４やフロアボード２の上にフロアマットがあり、上述したようにフロアボード２とフロアマット下面を固着することが選択事項に過ぎないことや、フロアボード２は、ホルダ４を介して、ウエル１ａの上端に位置する縁部１ｂに取り付け（係合）られている以上、上記周知・慣用技術を考慮して、フロアボード２とフロアマット下面とを固着し、ホルダ４の基部６をフック部材として、フロアマットの下面にフック部材を取り付けることによって、上記相違点１に係る本願発明の構造とすることに格別の困難性はない。
　
［相違点２について］
　一般に、部材同士を係合させる係合部材としてのフック部材を断面略逆Ｕ字状として、係合される部材に弾性的に嵌めることにより係合することは、様々な技術分野で用いられる周知技術（必要であれば、実公昭５０−３９６０４号公報（弾性挾着脚体３）、実願昭５２−７０２８９号（実開昭５３−１６５５４１号）のマイクロフィルム（ホルダ５）参照。）である。
　また、引用発明の物入れボックス装置は、車両の後端に配置されるが、このような物入れボックス装置を側方に配置することも、従来一般的に行われていることである（例えば、特公平３−４６３３０号公報（サイドボックス１６）参照。）。そのような側方に配置された物入れボックス装置の上には、フロアカーペットが敷かれ、物入れボックス装置に収納された物品を取り出す際には、利便性から、フロアカーペットの車両外側部分から捲ることが通常であるといえる。
　以上のことから、上記［相違点１について］で検討した引用発明のフック部材を上記周知の断面略逆Ｕ字状の構造とし、物入れボックス装置の配置場所を車両の側方とする際に、フロアカーペットの捲る向きを考慮して、フック部材の取付位置を、物入れボックス体における車幅方向中心側の上端、例えば、上端縁とすることは、設計的事項であるといえ、該上端縁に断面略逆Ｕ字状のフック部材を上方から弾性的に嵌めることにより上端縁を挟んで係合するようにすることは、格別に困難であるとはいえない。
　
［相違点３について］
　上記［相違点１について]で判断したように、引用発明のホルダ４の基部６をフック部材とすることに格別の困難性はない以上、ホルダ４の基部６をフック部材としたものにおいては、当然、「ヒンジ部」となる肉薄部７ａは、フック部材に一体成形されることになる。
　
　そして、本願発明の作用効果も、引用発明、第２引用例に記載された事項及び周知・慣用技術から当業者が予測できる範囲内のものである。
　
　したがって、本願発明は、引用発明、第２引用例に記載された事項及び周知・慣用技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明（請求項２に係る発明）は、引用発明、第２引用例に記載された事項及び周知・慣用技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。