(57)【要約】  流体伝動装置は、入力部材の内部に、ポンプインペラ，タービンランナ，出力部材およびロックアップクラッチ装置を備える。入力部材は、軸方向においてロックアップクラッチ装置を挟んで互いに対向する第１係合面と第２係合面とを有する。ロックアップクラッチ装置は、第１係合面に対向する面に摩擦材が貼着された第１ロックアップピストンと、第２係合面に対向する面に摩擦材が貼着された第２ロックアップピストンとを有する。そして、ロックアップクラッチ装置は、第１ロックアップピストンと第２ロックアップピストンとが軸方向に離間するよう第１ロックアップピストンと第２ロックアップピストンとの間に作動油を供給することによりロックアップを行なう。
2018181359.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材に接続されたポンプインペラと、前記ポンプインペラと対向して配置されるタービンランナと、前記タービンランナに連結される出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを連結するロックアップと両者の連結を遮断するロックアップ解除とが可能なロックアップクラッチ装置と、を前記入力部材の内部に備える流体伝動装置であって、
前記入力部材は、軸方向において前記ロックアップクラッチ装置を挟んで互いに対向する第１係合面と第２係合面とを有し、
前記ロックアップクラッチ装置は、前記第１係合面に対向する面に摩擦材が貼着された第１ロックアップピストンを含む第１ロックアップクラッチと、前記第２係合面に対向する面に摩擦材が貼着された第２ロックアップピストンを含む第２ロックアップクラッチとを有し、前記第１ロックアップピストンと前記第２ロックアップピストンとが軸方向に離間するよう前記第１ロックアップピストンと前記第２ロックアップピストンとの間に作動油を供給することによりロックアップを実行する
流体伝動装置。
【請求項２】
請求項１記載の流体伝動装置であって、
前記第１係合面は、前記入力部材の前記ポンプインペラおよび前記タービンランナとは反対側に形成され、
前記第２係合面は、前記入力部材の前記ポンプインペラおよび前記タービンランナ側に形成され、
前記第２ロックアップピストンに貼着された摩擦材は、前記第１ロックアップピストンに貼着された摩擦材よりも表面の面積が大きい
流体伝動装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の流体伝動装置であって、
前記第１ロックアップピストンと前記第２ロックアップピストンとの軸方向における間にダンパ装置を備え、
前記ロックアップクラッチ装置は、前記ダンパ装置を介して前記入力部材と前記出力部材とを連結する、
流体伝動装置。
【請求項４】
請求項１ないし３いずれか１項に記載の流体伝動装置であって、
前記第２ロックアップピストンは、前記第１ロックアップピストンよりも前記タービンランナ側に設けられると共に前記タービンランナに対して独立して移動可能に構成されている、
流体伝動装置。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、流体伝動装置について開示する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、フロントカバーに溶着されたアウタシェルを有するポンプインペラと、アウタシェルと対向配置されたタービンシェルを有するタービンランナと、タービンシェルに結合されたタービンハブに嵌合されたタービン軸と、タービン軸の軸方向に並んで配設された第１および第２のロックアップクラッチを有するロックアップクラッチ機構と、を備えるトルクコンバータが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ロックアップクラッチ機構において、第１のロックアップクラッチは、タービン軸に嵌合されたクラッチハブに摺動自在に支持されフロントカバーの内面に形成された係合面と対向するよう第１の摩擦プレート（摩擦材）が固設された第１ロックアップディスクを有し、第２のロックアップクラッチは、タービンハブに摺動自在に支持され上記係合面と第１の摩擦プレートを介して対向するよう第２の摩擦プレート（摩擦材）が固設された第２ロックアップディスクを有している。これにより、ロックアップクラッチ機構は、フロントカバーの係合面に対して第１および第２の摩擦プレートを重畳的に係合することができる。また、ロックアップクラッチ機構の他の態様として、第１および第２の摩擦プレートをタービン軸の径方向に並べて配置し、フロントカバーの係合面に対して個別に係合可能なものもある。      
【特許文献１】特開２０１６−１４２４０４号公報
【発明の概要】
【０００３】
しかしながら、前者の態様のロックアップクラッチ機構では、フロントカバーとタービン軸とに対して第１のロックアップクラッチと第２のロックアップクラッチとが直列に接続される構成となるため、トルク容量が不足する場合が生じる。一方、後者の態様のロックアップクラッチ機構では、フロントカバーとタービン軸とに対して第１のロックアップクラッチと第２のロックアップクラッチとが並列に接続される構成となるため、十分なトルク容量を確保することができるものの、２つの摩擦プレート（摩擦材）が径方向に並ぶため、フロントカバー等が径方向に大型化してしまう。
【０００４】
本開示の流体伝動装置は、装置の大型化を抑制しつつ、ロックアップクラッチのトルク容量を向上させることを主目的とする。
【０００５】
本開示の流体伝動装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本開示の流体伝動装置は、入力部材に接続されたポンプインペラと、前記ポンプインペラと対向して配置されるタービンランナと、前記タービンランナに連結される出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを連結するロックアップと両者の連結を遮断するロックアップ解除とが可能なロックアップクラッチ装置と、を前記入力部材の内部に備える流体伝動装置であって、前記入力部材は、軸方向において前記ロックアップクラッチ装置を挟んで互いに対向する第１係合面と第２係合面とを有し、前記ロックアップクラッチ装置は、前記第１係合面に対向する面に摩擦材が貼着された第１ロックアップピストンを含む第１ロックアップクラッチと、前記第２係合面に対向する面に摩擦材が貼着された第２ロックアップピストンを含む第２ロックアップクラッチとを有し、前記第１ロックアップピストンと前記第２ロックアップピストンとが軸方向に離間するよう前記第１ロックアップピストンと前記第２ロックアップピストンとの間に作動油を供給することによりロックアップを実行することを要旨とする。
【０００７】
この本開示の流体伝動装置は、入力部材の内部に、ポンプインペラ，タービンランナ，出力部材およびロックアップクラッチ装置を備えるものである。入力部材は、軸方向においてロックアップクラッチ装置を挟んで互いに対向する第１係合面と第２係合面とを有する。ロックアップクラッチ装置は、第１係合面に対向する面に摩擦材が貼着された第１ロックアップピストンと、第２係合面に対向する面に摩擦材が貼着された第２ロックアップピストンとを有する。そして、ロックアップクラッチ装置は、第１ロックアップピストンと第２ロックアップピストンとが軸方向に離間するよう第１ロックアップピストンと第２ロックアップピストンとの間に作動油を供給することによりロックアップを行なう。このように、２つの単板式のロックアップクラッチを入力部材の別々の係合面（第１係合面，第２係合面）に係合させることで、入力部材と出力部材とに対して第１および第２ロックアップクラッチを並列接続することができるため、トルク容量を向上させることができる。また、第１および第２ロックアップクラッチは、軸方向に並ぶため、入力部材等の径方向への大型化を抑制することができる。この結果、装置の大型化を抑制しつつ、ロックアップクラッチ装置のトルク容量を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示の流体伝動装置１０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】第１ロックアップクラッチ６０の部分拡大図である。
【図３】第２ロックアップクラッチ７０の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１０】
図１は、本開示の流体伝動装置１０の構成の概略を示す構成図である。流体伝動装置１０は、例えば、エンジン（内燃機関）と自動変速機とを備える自動車に搭載され、図１に示すように、エンジンのクランクシャフトに連結されるフロントカバー１２と、フロントカバー１２に固定されるポンプインペラ２０と、ポンプインペラ２０に対向して配置されるタービンランナ３０と、自動変速機の入力軸ＩＳに固定される出力部材としてのタービンハブ５０と、ロックアップクラッチ装置ＣＬと、タービンハブ５０に連結されたダンパ装置８０と、を備える。
【００１１】
ここで、以下の説明において、「軸方向」は、特に明記するものを除いて、流体伝動装置１０の中心軸（軸心）の延在方向を示す。また、「径方向」は、特に明記するものを除いて、流体伝動装置１０の中心軸から当該中心軸と直交する方向（半径方向）に延びる直線の延在方向を示す。更に、「周方向」は、特に明記するものを除いて、流体伝動装置１０の回転要素の回転方向に沿った方向を示す。
【００１２】
ポンプインペラ２０は、図１に示すように、フロントカバー１２に密に固定されてフロントカバー１２と共にエンジンからのトルクが入力される入力部材を構成し且つ内部に作動油が流通する流体室１４を画成するポンプシェル２２と、ポンプシェル２２の内面に配設された複数のポンプブレード２４とを有する。タービンランナ３０は、図１に示すように、タービンシェル３２と、タービンシェル３２の内面に配設された複数のタービンブレード３４とを有する。タービンシェル３２の内周部は、複数のリベットを介してタービンハブ５０に固定される。ポンプインペラ２０とタービンランナ３０とは、互いに対向し合い、両者の間には、タービンランナ３０からポンプインペラ２０への作動油（作動流体）の流れを整流するステータ４０が同軸に配置される。ステータ４０は、複数のステータブレード４２を有し、ステータ４０の回転方向は、ワンウェイクラッチ４５により一方向のみに設定される。これらのポンプインペラ２０、タービンランナ３０およびステータ４０は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成し、流体伝動装置１０は、入力されたトルクを増幅させるトルクコンバータとして機能する。なお、流体伝動装置１０は、ステータ４０やワンウェイクラッチ４５を省略し、ポンプインペラ２０およびタービンランナ３０を単なる流体継手として機能させてもよい。
【００１３】
ロックアップクラッチ装置ＣＬは、ダンパ装置８０を介してフロントカバー１２およびポンプシェル２２とタービンハブ５０とを連結するロックアップを実行すると共に当該連結を解除するロックアップ解除を実行するものであり、第１ロックアップクラッチ６０と第２ロックアップクラッチ７０とを備える。
【００１４】
第１ロックアップクラッチ６０は、単板油圧式クラッチとして構成されており、フロントカバー１２およびポンプシェル２２（入力部材）の内部で且つフロントカバー１２のエンジン側に配置されると共にタービンハブ５０に対して回転自在かつ軸方向に移動自在に嵌合される第１ロックアップピストン６２を有する。
【００１５】
第１ロックアップピストン６２の外周側かつフロントカバー１２側の面には、図２に示すように、複数の摩擦材６８が周方向に間隔をおいて貼着されており、隣り合う摩擦材６８の周方向における間には、油路６９が形成されている。複数の油路６９は、各摩擦材６８の表面（摩擦係合面）よりも窪んでおり、それぞれ第１ロックアップピストン６２の径方向に延在する。なお、第１ロックアップピストン６２には、複数の摩擦材６８の代わりに、環状の摩擦材が貼着されてもよく、この場合には、当該環状の摩擦材に対して、その表面よりも窪んだ複数の油路（油溝）が配設されてもよい。
【００１６】
複数の摩擦材６８と対向するフロントカバー１２の内壁面には、複数の摩擦材６８の表面に対して平行に環状の第１係合面１２ａが形成されている。第１ロックアップピストン６２は、軸方向のフロントカバー１２側への移動によって複数の摩擦材６８が第１係合面１２ａに押し付けられることにより、フロントカバー１２に摩擦係合される。
【００１７】
また、第１ロックアップピストン６２の内周部には、フロントカバー１２とは反対側の軸方向に延びる筒状の内筒部６４が形成され、第１ロックアップピストン６２の外周部には、フロントカバー１２とは反対側の軸方向に延びる筒状の外筒部６６が形成されている。内筒部６４は、タービンハブ５０のフロントカバー１２側の端部に形成された筒状の第１支持部５２によって回転自在かつ軸方向に移動自在に支持される。第１支持部５２の外周面には、環状のシール装着溝が形成されており、当該シール装着溝に配置されるシール部材５３により第１ロックアップピストン６２の内筒部６４と第１支持部５２との間がシールされる。
【００１８】
第２ロックアップクラッチ７０は、単板油圧式クラッチとして構成されており、フロントカバー１２およびポンプシェル２２（入力部材）の内部で且つポンプインペラ２０側に配置され、タービンハブ５０に対して回転自在かつ軸方向に移動自在に嵌合される第２ロックアップピストン７２を有する。
【００１９】
第２ロックアップピストン７２の外周側かつポンプシェル２２側の面には、図３に示すように、複数の摩擦材７８が周方向に間隔をおいて貼着されており、隣り合う摩擦材７８の周方向における間には、油路７９が形成されている。複数の油路７９は、各摩擦材７８の表面（摩擦係合面）よりも窪んでおり、それぞれ第２ロックアップピストン７２の径方向に延在する。なお、第２ロックアップピストン７２には、第１ロックアップピストン６２と同様に、複数の摩擦材７８の代わりに、環状の摩擦材が貼着されてもよい。第２ロックアップピストン７２に貼着される摩擦材７８は、図２，３に示すように、第１ロックアップピストン６２に貼着される摩擦材６８よりも、表面（摩擦係合面）の面積が大きいものが採用されている。
【００２０】
複数の摩擦材７８と対向するポンプシェル２２における側壁の内面には、複数の摩擦材７８の表面に対して平行に環状の第２係合面２２ａが形成されている。第２ロックアップピストン７２は、軸方向のポンプインペラ２０側（フロントカバー１２とは反対側）への移動によって複数の摩擦材７８の表面が第２係合面２２ａに押し付けられることにより、ポンプシェル２２に摩擦係合される。
【００２１】
また、第２ロックアップピストン７２の内周部には、フロントカバー１２とは反対側の軸方向に延びる筒状の内筒部７４が形成され、第２ロックアップピストン７２の外周部には、第１ロックアップピストン６２の外筒部６６と向かい合うように、フロントカバー１２側の軸方向に延びる筒状の外筒部７６が形成されている。内筒部７４は、タービンハブ５０の第１支持部５２よりも径方向外側で且つフロントカバー１２とは反対側（タービンランナ３０側）に形成された第２支持部５４によって回転自在かつ軸方向に移動自在に支持される。第２支持部５４の外周面には、環状のシール装着溝が形成されており、当該シール装着溝に配置されるシール部材５５により第２ロックアップピストン７２の内筒部７４と第２支持部５４との間がシールされる。
【００２２】
第１ロックアップピストン６２とフロントカバー１２との軸方向における間には、油室（油空間）１６が画成され、第１ロックアップピストン６２および第２ロックアップピストン７２の外筒部６４，７４の外周面とフロントカバー１２の内面との間には、環状の空間が画成される。油室１６は、入力軸ＩＳに形成された油路やフロントカバー１２とタービンハブ５０との隙間を介して図示しない油圧制御装置が接続され、当該油室１６には、当該油圧制御装置からの作動油（循環圧）が供給される。油室１６に供給された作動油は、摩擦材６８の表面とフロントカバー１２の内面（第１係合面１２ａ）との隙間（非ロックアップ時）あるいは隣接する摩擦材６８の間の油路６９（ロックアップ時）や、外筒部６６，７６の外周面とフロントカバー１２の内面との間の空間、摩擦材７８の表面とポンプシェル２２の内面（第２係合面２２ａ）との隙間（非ロックアップ時）あるいは隣接する摩擦材７８の間の油路７９（ロックアップ時）を介して流体室１４に流入する。流体室１４に流入した作動油は、ポンプインペラ２０のスリーブ２６とワンウェイクラッチ４５との間に形成された油路を介して流出される。
【００２３】
また、第１ロックアップピストン６２と第２ロックアップピストン７２との軸方向における間には、係合油室（油空間）１８が画成される。また、タービンハブ５０には、内周側から外周側に向けて斜めに延在して第１支持部５２と第２支持部５４との軸方向における間で係合油室１８と連通する供給油路５６が形成されている。供給油路５６は、入力軸ＩＳに形成された油路を介して上述の油圧制御装置に接続されており、係合油室１８には、当該油圧制御装置によって上記循環圧よりも高圧に調圧された係合油圧（ロックアップ圧）が供給油路５６を介して供給される。
【００２４】
ダンパ装置８０は、第１ロックアップピストン６２と第２ロックアップピストン７２との軸方向における間、すなわち係合油室１８内に配置される。このダンパ装置８０は、回転要素として、ドライブ部材（入力要素）８２と中間部材（中間要素）８４とドリブン部材（出力要素）８６とを有すると共に、トルク伝達要素（トルク伝達弾性体）として、ダンパ装置８０の外周に近接して配置される複数の外側スプリングＳＰ１と、外側スプリングＳＰ１よりも内側に配置される複数の内側スプリングＳＰ２とを有する。ドリブン部材８６は、複数の外側スプリングＳＰ１，中間部材８４，複数の内側スプリングＳＰ２を介してドライブ部材８２に連結され、複数のリベットを介してタービンランナ３０と共にタービンハブ５０に固定（連結）される。
【００２５】
ダンパ装置８０のドライブ部材８２は、フロントカバー１２側に配置される環状の第１ドライブプレート８２１と、タービンランナ３０側に配置されると共に複数のリベットを介して第１ドライブプレート８２１に連結（固定）される環状の第２ドライブプレート８２２とを有する。第１ドライブプレート８２１の外周部には、第１ロックアップピストン６２の外筒部６６の先端に形成された複数の係合凹部にそれぞれ嵌め込まれる複数の係合凸部８２１ａを有する。第２ドライブプレート８２２の外周部には、第２ロックアップピストン７２の外筒部７６の先端に形成された複数の係合凹部にそれぞれ嵌め込まれる複数の係合凸部８２２ａを有する。これにより、第１ドライブプレート８２１および第２ドライブプレート８２２、即ちドライブ部材８２は、第１ロックアップピストン６２と第２ロックアップピストン７２とに一体回転可能に連結される。
【００２６】
こうして構成された流体伝動装置１０では、上述したように、第１ロックアップピストン６２と第２ロックアップピストン７２は、互いに軸方向に並んで軸方向に移動自在に支持されており、第１ロックアップピストン６２と第２ロックアップピストン７２との軸方向における間の空間により係合油室１８が画成される。このため、第１ロックアップピストン６２と第２ロックアップピストン７２は、係合油室１８に作動油（ロックアップ圧）が供給されると、互いに軸方向に離間するように移動する。そして、第１ロックアップピストン６２に貼着された摩擦材６８が対向するフロントカバー１２の内面（第１係合面１２ａ）に押し付けられると共に第２ロックアップピストン７２に貼着された摩擦材７８が対向するタービンシェル２２の内面（第２係合面２２ａ）に押し付けられる。これにより、第１ロックアップクラッチ６２がフロントカバー１２に摩擦係合すると共に第２ロックアップクラッチ７２がポンプシェル２２に摩擦係合する。このようにして、入力部材としてのフロントカバー１２およびポンプシェル２２と出力部材としてのタービンハブ５０（ダンパ装置８０）とに対して２つの単板油圧式クラッチを並列に接続するから、１つの単板油圧式クラッチで接続するものに比して、トルク容量を大幅に向上させることができる。
【００２７】
また、流体伝動装置１０では、フロントカバー１２およびポンプインペラ２０の内部におけるポンプインペラ２０側の流体室１４内は、ポンプインペラ２０およびタービンランナ３０の作動に伴って負圧となり、第２ロックアップピストン７２は、流体室１４内に生じた負圧によってポンプインペラ２０側に引き寄せられ易くなる。本実施形態では、第２ロックアップピストン７２がポンプインペラ２０側に引き寄せられ易くなることで、第２ロックアップピストン７２側の第２ロックアップクラッチ７２の応答性が向上する。また、流体室１４内の負圧はポンプインペラ２０とタービンランナ３０との差回転が大きくなるほど大きくなるため、第２ロックアップピストン７２は当該差回転が大きくなるほどポンプインペラ２０側に引き寄せられ易くなり、ＮＶ性能の向上効果が期待でき、制御性が向上する。
【００２８】
以上説明したように、本開示の流体伝動装置は、入力部材（１２，２２）に接続されたポンプインペラ（２０）と、前記ポンプインペラ（２０）と対向して配置されるタービンランナ（３０）と、前記タービンランナ（３０）に連結される出力部材（５０）と、前記入力部材（１２，２２）と前記出力部材（５０）とを連結するロックアップと両者の連結を遮断するロックアップ解除とが可能なロックアップクラッチ装置（ＣＬ）と、を前記入力部材（１２，２２）の内部に備える流体伝動装置（１０）であって、前記入力部材（１２，２２）は、軸方向において前記ロックアップクラッチ装置（ＣＬ）を挟んで互いに対向する第１係合面（１２ａ）と第２係合面（２２ａ）とを有し、前記ロックアップクラッチ装置（ＣＬ）は、前記第１係合面（１２ａ）に対向する面に摩擦材（６８）が貼着された第１ロックアップピストン（６２）を含む第１ロックアップクラッチ（６０）と、前記第２係合面（２２ａ）に対向する面に摩擦材（７８）が貼着された第２ロックアップピストン（７２）を含む第２ロックアップクラッチ（７０）とを有し、前記第１ロックアップピストン（６２）と前記第２ロックアップピストン（７２）とが軸方向に離間するよう前記第１ロックアップピストン（６２）と前記第２ロックアップピストン（７２）との間に作動油を供給することによりロックアップを実行することを要旨とするものである。
【００２９】
この本開示の流体伝動装置は、入力部材の内部に、ポンプインペラ，タービンランナ，出力部材およびロックアップクラッチ装置を備えるものである。入力部材は、軸方向においてロックアップクラッチ装置を挟んで互いに対向する第１係合面と第２係合面とを有する。ロックアップクラッチ装置は、第１係合面に対向する面に摩擦材が貼着された第１ロックアップピストンと、第２係合面に対向する面に摩擦材が貼着された第２ロックアップピストンとを有する。そして、ロックアップクラッチ装置は、第１ロックアップピストンと第２ロックアップピストンとが軸方向に離間するよう第１ロックアップピストンと第２ロックアップピストンとの間に作動油を供給することによりロックアップを行なう。このように、２つの単板式のロックアップクラッチを入力部材の別々の係合面（第１係合面，第２係合面）に係合させることで、入力部材と出力部材とに対して第１および第２ロックアップクラッチを並列接続することができるため、トルク容量を向上させることができる。また、第１および第２ロックアップクラッチは、軸方向に並ぶため、入力部材等の径方向への大型化を抑制することができる。この結果、装置の大型化を抑制しつつ、ロックアップクラッチ装置のトルク容量を向上させることができる。
【００３０】
こうした本開示の流体伝動装置において、前記第１係合面（１２ａ）は、前記入力部材（１２，２２）の前記ポンプインペラ（２０）および前記タービンランナ（３０）とは反対側に形成され、前記第２係合面（２２ａ）は、前記入力部材（１２，２２）の前記ポンプインペラ（２０）および前記タービンランナ（３０）側に形成され、前記第２ロックアップピストン（７２）に貼着された摩擦材（７８）は、前記第１ロックアップピストン（６２）に貼着された摩擦材（６８）よりも表面の面積が大きいものとしてもよい。入力部材の内部におけるポンプインペラ側の流体室は、ポンプインペラおよびタービンランナの作動に伴って負圧となり、第２ロックアップピストンは、流体室内に発生した負圧によってポンプインペラ側に引き寄せられ易くなる。このため、第２ロックアップピストンに貼着される摩擦材の表面の面積を、第１ロックアップピストンに貼着される摩擦材よりも大きくすることにより、第２ロックアップピストンがポンプインペラ側に引き寄せられる力を利用してトルク容量をさらに向上させることができる。
【００３１】
また、本開示の流体伝動装置において、前記第１ロックアップピストン（６２）と前記第２ロックアップピストン（７２）との軸方向における間にダンパ装置（８０）を備え、前記ロックアップクラッチ装置（ＣＬ）は、前記ダンパ装置（８０）を介して前記入力部材（１２，２２）と前記出力部材（５０）とを連結するものとしてもよい。こうすれば、流体伝動装置の軸長をより短縮することができる。
【００３２】
さらに、本開示の流体伝動装置において、前記第２ロックアップピストン（７２）は、前記第１ロックアップピストン（６２）よりも前記タービンランナ（３０）側に設けられると共に前記タービンランナ（３０）に対して独立して移動可能に構成されているものとしてもよい。一般に、ポンプインペラとタービンランナとにより画成されるトーラス部は、流体の流速が速く、タービンランナをポンプインペラ側に引き付ける負圧を発生させる。このため、第２ロックアップピストンがタービンランナに固定されてタービンランナと共に移動するよう構成されていると、トーラス部で発生する負圧により第２ロックアップピストンの制御性が悪化してしまう。そこで、第２ロックアップピストンをタービンランナから独立して移動可能に構成することにより、タービンランナと一体に第２ロックアップピストンを構成する場合と比べて、トーラス部で発生する負圧が第２ロックアップピストンの制御性に与える悪影響を低減することができる。また、第１および第２ロックアップクラッチは軸方向に並ぶため、第１ロックアップピストンの制御性に与える悪影響も低減することができる。
【００３３】
以上、本開示の発明の実施の形態について説明したが、本開示の発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本開示の発明は、流体伝動装置の製造産業に利用可能である。
【図１】
2018181359.tif 000003
【図２】
2018181359.tif 000004
【図３】
2018181359.tif 000005
【国際調査報告】
2018181359.tif 000006
2018181359.tif 000007
2018181359.tif 000008