【事件の表示】
　平成１０年特許願第　　５８２４号「円すいころ軸受」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年　７月２７日出願公開、特開平１１−２０１１７２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１０年１月１４日の出願であって、平成１８年８月１１日付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成１８年９月１９日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、平成１８年１０月１９日付けで手続補正（以下、「本件補正」という。）がなされたものである。
　
２．平成１８年１０月１９日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
平成１８年１０月１９日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
（１）本件補正の内容
　本件補正は、平成１８年４月２７日付けの手続補正にて補正された特許請求の範囲における
「【請求項１】　円すい状の軌道面を有する外輪と、円すい状の軌道面を有し、この軌道面の小径側に小鍔面、大径側に大鍔面を有する内輪と、外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、
　上記構成部品の少なくとも摩擦を生じる表面に、２０°Ｃにおける動粘度が１２０ｃｓｔ以上である防錆潤滑油が塗布され、上記内輪の小鍔面が上記円すいころの小端面と平行な面であり、かつ、上記円すいころの大端面を上記内輪の大鍔面に接触させた時の、上記円すいころの小端面と上記内輪の小鍔面との間の隙間δがδ≦０．４ｍｍに規制されていることを特徴とする円すいころ軸受。
　【請求項２】　自動車の歯車装置における回転軸の支持用に用いられる請求項１記載の円すいころ軸受。
　【請求項３】　ケーシングに組み込まれた回転軸を、円すいころ軸受でケーシングに対して回転自在に支持する自動車の歯車装置における円すいころ軸受の予圧設定方法であって、
　上記円すいころ軸受が、円すい状の軌道面を有する外輪と、円すい状の軌道面を有し、
この軌道面の小径側に小鍔面、大径側に大鍔面を有する内輪と、外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、
　上記内輪の小鍔面を上記円すいころの小端面と平行な面に形成すると共に、上記円すいころの大端面を上記内輪の大鍔面に接触させた時の、上記円すいころの小端面と上記内輪の小鍔面との間の隙間δをδ≦０．４ｍｍに規制し、上記円すいころ軸受の構成部品の少なくとも摩擦を生じる表面に、２０°Ｃにおける動粘度が１２０ｃｓｔ以上である防錆潤滑油が塗布された状態で、上記回転軸および円すいころ軸受を所要回数回転させて馴らし運転を行った後、上記円すいころ軸受に所定の予圧を付与することを特徴とする自動車の歯車装置における円すいころ軸受の予圧設定方法。
　【請求項４】　上記ケーシングがデファレンシャルケースであり、上記回転軸が、その前端部にプロペラシャフトが連結され、その後端部にリンクギヤと歯合するドライブピニオンギヤが設けられたドライブピニオン軸であることを特徴とする請求項３記載の自動車の歯車装置における円すいころ軸受の予圧設定方法。」
　
の記載を、
　
「【請求項１】　円すい状の軌道面を有する外輪と、円すい状の軌道面を有し、この軌道面の小径側に小鍔面、大径側に大鍔面を有する内輪と、外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、
　上記構成部品の少なくとも摩擦を生じる表面に、２０°Ｃにおける動粘度が
１２８
　【請求項２】　自動車の歯車装置における回転軸の支持用に用いられる請求項１記載
の円すいころ軸受。
　【請求項３】　ケーシングに組み込まれた回転軸を、円すいころ軸受でケーシングに対して回転自在に支持する自動車の歯車装置における円すいころ軸受の予圧設定方法であって、
　上記円すいころ軸受が、円すい状の軌道面を有する外輪と、円すい状の軌道面を有し、この軌道面の小径側に小鍔面、大径側に大鍔面を有する内輪と、外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、
　上記内輪の小鍔面を上記円すいころの小端面と平行な面に形成すると共に、上記円すいころの大端面を上記内輪の大鍔面に接触させた時の、上記円すいころの小端面と上記内輪の小鍔面との間の隙間δをδ≦０．４ｍｍに規制し、上記円すいころ軸受の構成部品の少なくとも摩擦を生じる表面に、２０°Ｃにおける動粘度が
１２８
　【請求項４】　上記ケーシングがデファレンシャルケースであり、上記回転軸が、その前端部にプロペラシャフトが連結され、その後端部にリンクギヤと歯合するドライブピニオンギヤが設けられたドライブピニオン軸であることを特徴とする請求項３記載の自動車の歯車装置における円すいころ軸受の予圧設定方法。」
　と補正しようとする内容を含むものである。下線部は、対比の便のため当審において付したものである。
　
（２）補正の適否
　本件補正による補正後の請求項１及び請求項３は、本件補正前の請求項１及び請求項３に記載されていた「２０°Ｃにおける動粘度が１２０ｃｓｔ以上である防錆潤滑油」を、願書に最初に添付した明細書の段落【００１６】、【００２０】、図９及び図１０に基づいて、「２０°Ｃにおける動粘度が１２８ｃｓｔ以上である防錆潤滑油」と防錆潤滑油の２０°Ｃにおける動粘度に係る限定を付加するものである。
　したがって、本件補正は、新規事項を新たに追加するものではなく、平成１５年改正前特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本件補正発明１」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１５年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（３）刊行物に記載された発明
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である特開平２−２５６９２１号公報（以下、「刊行物１」という。）には、「円すいころ軸受」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　
イ．「本発明の円すいころ軸受は何れも、テーパ状の内方軌道を有する外輪と、テーパ状の外方軌道を有し、この外方軌道の小径側端部に小鍔部を、大径側端部に大鍔部をそれぞれ形成した内輪と、保持器によって上記内方軌道と外方軌道との間に保持案内される複数の円すいころとから構成されている。
　そして、本発明の円すいころ軸受の内、請求項１に記載されたものに於いては、円すいころを内輪の外方軌道上の正規位置に配列し、且つ各円すいころの尾部側と小鍔部とを接触させた場合に各円すいころの頭部側端面と大鍔部との間に形成される隙間の寸法Δｌを、０．２ｍｍ以下としている。」（第３頁左上欄第２−１５行参照）
　
ロ．「本発明の円すいころ軸受の場合、円すいころの頭部側端面と大鍔部との間に形成される隙間の寸法Δｌを小さくしている為、この円すいころ軸受をハウジングと軸との間等に組み付けた後、ころの頭部側端面と大鍔部とを当接させる迄に要する馴染み運転が短いもので済み、円すいころ軸受に十分な予圧を付与する作業が容易になる。」（第３頁右上欄第１０−１７行参照）
　
ハ．「請求項１に記載された発明の場合、上記隙間１２の寸法Δｌを０．２ｍｍ以下（Δｌ≦０．２ｍｍ）としている。これに対して、従来の円すいころ軸受の場合、上記隙間１２の寸法Δｌは０．４〜０．６ｍｍ程度であった。」（第３頁右下欄第５−９行参照）
　
　これらの記載事項によれば、刊行物１には、以下の発明（以下、「刊行物１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　「テーパ状の内方軌道を有する外輪と、テーパ状の外方軌道を有し、この外方軌道の小径側端部に小鍔部を、大径側端部に大鍔部をそれぞれ形成した内輪と、保持器によって上記内方軌道と外方軌道との間に保持案内される複数の円すいころとから構成され、円すいころを内輪の外方軌道上の正規位置に配列し、且つ各円すいころの尾部側と小鍔部とを接触させた場合に各円すいころの頭部側端面と大鍔部との間に形成される隙間の寸法Δｌを０．２ｍｍ以下としている円すいころ軸受。」
　
　次に、原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である特開平９−２７３５４８号公報（以下、「刊行物２」という。）には、「自動車用円すいころ軸受」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　
ニ．「この様な馴染み運転に要する手間を軽減する為の発明が、特開平２−２５６９２１号公報に記載されている。この公報に記載された発明（以下「従前発明」とする。）は、図５に示す様に、円すいころ３を内輪２外周面の内輪軌道５上の正規位置に配列し、且つ各円すいころ３の尾部側端面と小鍔部６の内側面６ａとを接触させた場合に各円すいころ３の頭部側端面と大鍔部７の内側面７ａとの間に形成される、隙間１３の寸法△Ｌを規制している。即ち、上記従前発明の場合、上記隙間１３の寸法△Ｌを０．２mm以下（△Ｌ≦０．２mm）としている。
　この様に、上記隙間１３の寸法△Ｌを０．２mm以下とした場合には、上記公報の記載から明らかな通り、馴染み運転に伴なう内輪２の変位量が少なく、しかも早期に安定状態（各円すいころ３、３の頭部側端面と大鍔部７の内側面７ａとが当接し、それ以上内輪２が変位しない状態）に達する。従って、上記馴染み運転に要する手間が低減し、円すいころ軸受３を組み込んだ自動車のギヤボックス等の回転機械装置のコスト低減に寄与できる。」（第２頁第２欄第４０行−第３頁第３欄第９行，段落【０００７】、【０００８】参照）
　
ホ．「隙間１３の寸法△Ｌを０．２mm以下にすれば、馴染み運転を簡略化する事によりコスト低減を図れるが、反面、△Ｌを小さな値に規制する為の加工精度の管理が面倒になり、円錐ころ軸受９自体のコストが嵩む。この為、ギヤボックスのコストを十分に低減する事が難しくなる。本発明は、従前発明に関連して更に実験を積み重ね、図４に示した様に組み立てた円すいころ軸受９の馴染み運転を行なった場合に於ける各円すいころ３、３の挙動を観察する事により、上記△Ｌを上記従前発明の場合よりも大きくしても、この従前発明の場合と同様に馴染み運転を簡略化できる技術を開発したものである。・・・・・・
　本発明の自動車用円すいころ軸受に於いては、上記複数の円すいころを内輪の内輪軌道上の正規位置に配列し、且つ各円すいころの尾部側端面と上記小鍔部の内側面とを接触させた場合に各円すいころの頭部側端面と大鍔部の内側面との間に形成される隙間の寸法△Ｌの最小値を０．３mm以下とすると共に、上記複数の円すいころの長さの最大値と最小値との差を０．１５mm以下としている。尚、好ましくはこの差を０．１mm以下にする。」（第３頁第３欄第１１−４０行，段落【０００９】−【００１１】参照）
　
　また、原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である特開平１０−９２５７号公報（以下、「刊行物３」という。）には、「円錐ころ軸受およびその予圧付与方法」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　
ヘ．「円錐ころ軸受を使用対象に組み込んで、予圧を付与する前に、所要のアキシャル荷重をかけた状態で円錐ころ軸受の内・外輪を相対回転させるという、いわゆる馴染み運転を行うことにより、円錐ころ軸受の各構成要素の相対位置関係を適正化して、円錐ころの大端面と内輪の大鍔部との間の隙間を無くすこと（いわゆる沈み込み）が行われている。この後に、予圧を付与するのである。
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した馴染み運転は、十分に注意して行う必要があって時間がかかるなど、面倒であることが指摘される。
　これに対して、この馴染み運転を短縮するかあるいは廃止するためには、円錐ころ軸受の各構成要素の製造公差を可及的に小さくし、円錐ころ軸受を組み立てるだけで、円錐ころの大端面と内輪の大鍔部との間の隙間を可及的に小さくできるように管理することが考えられている（例えば特開平２−２５６９２１号公報参照）。
　しかしながら、このような対策は、製造メーカーにおいて、高精度な加工が行えるような設備を必要とするなど、多大な設備投資といった負担を強いられ、軸受価格の高騰を余儀なくされることが指摘される。・・・・・・
　さらに、実際に軸受の潤滑油として使用するギヤオイルなどの高粘度オイルを内・外輪の軌道に塗布しておいて馴染み運転を行うことによって馴染み運転を短縮することも考えられている・・・・・・
　本発明は、円錐ころ軸受において、価格高騰をもたらすことなくまた取り扱い性を向上できるようにしながら、馴染み運転を短縮できるようにすることを目的としている。」（第２頁第２欄第２６行−第３頁第３欄第２４行、段落【０００６】乃至【００１３】参照）
　
ト．「本発明の第１の円錐ころ軸受の予圧付与方法は、油潤滑とされる円錐ころ軸受の予圧付与方法であって、円錐ころ軸受の円錐ころまたは内・外輪の軌道面の少なくとも一方に、・・・・・・網状構造の含ふっ素ポリウレタン高分子化合物の固体状の潤滑膜を形成する工程と、円錐ころ軸受の円錐ころおよび内・外輪を各々ハウジング及び軸に組み込む工程と、円錐ころ軸受に所要のアキシャル荷重をかけた状態で円錐ころ軸受の内・外輪を相対回転させ、円錐ころ軸受の円錐ころおよび内・外輪の相対位置関係を適正化して、円錐ころの大端面と内輪の大鍔部との間の隙間を無くす馴染み運転工程と、円錐ころ軸受に所定の予圧を付与する工程とを有する。・・・・・・
　上記本発明では、要するに、潤滑性が格段に優れていて摩擦抵抗の小さな潤滑膜を形成しているから、各構成要素の組み立て後にほんの少し回転させるだけで、円錐ころの大端面と内輪の大鍔部との間の隙間を無くすよう、円錐ころと内輪とが円滑に軸方向で相対変位するようになる（いわゆる沈み込み）。」（第３頁第３欄第４１行−第４欄第２３行、段落【００１７】乃至【００１９】参照）
　
　そして、原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である特開平７−１１９７４９号公報（以下、「刊行物４」という。）には、「玉軸受」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　
チ．「特に、本発明の玉軸受に於いては、上記保持器は、４０℃での粘度が１０〜１５０mm2/s （＝cSt 、同じ数値で表わされるISO VGの中央値）の潤滑油を、保持器の重量に対して０．１〜１．０重量％含浸させたものであり、上記外輪と内輪と玉と保持器との表面には、膜厚が０．０３〜２０μｍである、潤滑油の膜が形成されている。
　そして、上記各潤滑油は、リン酸エステル、脂肪酸、高級アルコール、アミン、有機モリブデンの中から選択された１種又は２種以上の油性剤を０．５〜１０重量％、カルシウムスルフォネート、バリウムスルフォネートの単体若しくは混合物である防錆剤を２〜１０重量％、それぞれ潤滑油全体に対する割合として含むものである。
【作用】上述の様に構成される本発明の玉軸受の場合、回転に要するトルク、そのトルク変動、発塵量、軸受音響の何れもが小さくなる。しかも、使用開始初期段階に於いては、外輪、内輪、玉、保持器の表面に形成された潤滑油の膜により、各部材同士の接触面の潤滑が良好に行なわれ、」（第２頁第２欄第４４行−第３頁第３欄第１４行、段落【００１１】乃至【００１３】参照）
　
　それから、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である特開平７−１７９８７９号公報（以下、「刊行物５」という。）には、「防錆潤滑油及びその防錆潤滑油が塗布された玉軸受」に関し、次の事項が記載されている。
　
リ．「従来の防錆潤滑油は、潤滑性に主眼がおかれているため、鉱物油、さび止め剤および酸化防止剤からなる混合物が使用されており、粘度が１２０〜５００ｍｍ2 ・Ｓ-1／４０℃程度のものが一般的である。この種の防錆潤滑油は、その使用目的によって使い分けられている」（第２頁第１欄第１７−２２行、段落【０００２】参照）
　
　そして、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である特開昭５０−２０１５４号公報（以下、「刊行物６」という。）には、「テーパーローラー軸受」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　
ヌ．「この軸受は、第１図に示されるように、テーパーローラー（Ａ）の小端面側でもスラスト荷重が受けられるように、テーパーローラー（Ａ）の小端面と、これに接触させる内輪（Ｂ）の小鍔面（Ｃ）を共に研削により平面仕上げされ、組み合せたとき、テーパーローラー（Ａ）の小端面と前記小鍔面とは平行になるようにされている。」（第１頁右欄第１２行−第２頁左上欄第３行参照）
　
　さらに、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である実願昭５３−１７４９８４号（実開昭５５−９３７２４号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物７」という。）には、「円すいころ軸受」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　
ル．「第２図において、円すいころ軸受の内輪（１１）と外輪（１２）の間に図示しない保持器に保持されて多数の円すいころ（１３）が装入されている。内輪（１１）には小つばを廃し、代りに四弗化エチレン等の如く自己潤滑性を有する弾性体からなるリング（１４）がしまりばめにより嵌着されていて、ころ（１３）の小端面（１５）に摺接し」（第２頁第１６行−第３頁第２行参照）
　
（４）対比・判断
　本件補正発明１と刊行物１記載の発明とを対比すると、刊行物１記載の発明の「テーパ状」は、本件補正発明１の「円すい状」に相当する。
　したがって、本件補正発明１と刊行物１記載の発明とは、本件補正発明１の用語に倣えば、
　
　「円すい状の軌道面を有する外輪と、円すい状の軌道面を有し、この軌道面の小径側に小鍔面、大径側に大鍔面を有する内輪と、外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備えていることを特徴とする円すいころ軸受。」
　
である点で一致し、次の２点で相違する。
　
相違点Ａ
　本件補正発明１は、構成部品の少なくとも摩擦を生じる表面に、２０°Ｃにおける動粘度が１２８ｃｓｔ以上である防錆潤滑油が塗布されているのに対し、刊行物１記載の発明には防錆潤滑油に関する特定がない点。
　
相違点Ｂ
　本件補正発明１は、内輪の小鍔面が円すいころの小端面と平行な面であり、かつ、上記円すいころの大端面を上記内輪の大鍔面に接触させた時の、上記円すいころの小端面と上記内輪の小鍔面との間の隙間δがδ≦０．４ｍｍに規制されているのに対し、刊行物１記載の発明は、内輪の小鍔面と円すいころの小端面との関係に関し、特段の特定がなく、また、円すいころの尾部側と小鍔部とを接触させた場合に各円すいころの頭部側端面と大鍔部との間に形成される隙間の寸法Δｌを、０．２ｍｍ以下としている点。
　
　そして、これらの相違点について検討する。
　相違点Ａについて検討するに、刊行物４には、４０℃での動粘度が１０〜１５０cStの防錆剤を含む潤滑油が記載され、刊行物５には従来の防錆潤滑油は潤滑性に主眼がおかれた動粘度１２０〜５００cStのものが一般的であることが記載されている。そして、潤滑油の２０℃の動粘度は４０℃のそれよりも高くなることは当業者であれば容易に理解し得ることを踏まえれば、２０℃での動粘度が１２８cSt以上の防錆潤滑油は従来周知の技術と解される。また、刊行物３には、円すいころ軸受において、円すいころと軌道面との間の潤滑性を格段に優れたものとし、馴染み運転を短縮すること、及び潤滑性を優れたものとするために、高粘度オイルを摩擦を生じる面に塗布するという考え方があったことが技術事項として記載されている。そして、本願の明細書の発明の詳細な説明、特に段落【００１７】、【００３３】を図面、特に図９、１０と併せみても、図９、図１０からは防錆潤滑油の２０℃における動粘度が増加するにつれて落ち着き回数は単純に減少し、油膜厚さは単に増加することが見受けられるものの、１２８ｃｓｔの動粘度の前後で落ち着き回数或いは油膜厚さが顕著に変化しているとはいえず、これらの記載からは、本件補正発明１における防錆潤滑油の２０℃における動粘度の値の特定に、動粘度の増加に応じて上述の変化をする落ち着き回数、油膜厚さを踏まえ、これらが良好な結果を示すものを選択するという、当業者が日常の設計活動の範囲内で適宜行う事項以上に格別な技術的意義或いは臨界的意義を見出すことはできない。そうすると、上記従来周知の技術及び刊行物３に記載された技術事項を知り得た当業者であれば、刊行物１記載の発明に対し、刊行物３に記載された技術事項を考慮しつつ上記従来周知の技術を採用し、相違点Ａに係る本件補正発明１の構成とすることは、容易になし得るものである。
　
　相違点Ｂについて検討するに、刊行物６には、円錐ころ軸受における内輪の小鍔面と円すいころの小端面とを平行にするという技術事項が記載され、刊行物７には、円すいころの小端面と弾性体からなるリングを摺接させること、すなわち円すいころの小端面と小端面に対向するリングの面を平行にするという技術事項が記載されている。これら記載に鑑みれば、円すいころ軸受において、円すいころの小端面とそれに対向する小鍔部等の面を平行とすることは従来周知の技術と解される。また、刊行物１記載の発明は、円すいころの尾部側と小鍔部とを接触させた場合に各円すいころの頭部側端面と大鍔部との間に形成される隙間の寸法Δｌを、０．２ｍｍ以下としているが、刊行物１記載の発明も馴染み運転及び予圧後は頭部側端面と大鍔部に接触するものであり、該接触後においては、円すいころの小端面と上記内輪の小鍔面との間に隙間が発生し、その際の隙間の寸法はΔｌと概略一致することは、当業者であれば容易に理解しうる事項である。そして、Δｌは０．２ｍｍ以下であって、本件補正発明１で特定されるδ≦０．４ｍｍに包含されるものである。そうすれば刊行物１記載の発明及び刊行物６及び刊行物７にも記載された従来周知の技術に基づいて相違点Ｂに係る本件補正発明１の構成とすることは、当業者であれば容易になし得るものである。
　
　また、本件補正発明１の奏する作用効果も、刊行物１に記載された発明、刊行物３に記載された技術事項及び従来周知の技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　よって、本件補正発明１は、刊行物１及び刊行物３に記載された発明及び従来周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
（５）むすび
　したがって、本件補正は、平成１５年改正前特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第４項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する特許法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　そして、本件補正後の請求項１に係る発明が特許出願の際独立して特許を受けることができないものである以上、本件補正後の請求項２ないし４に係る発明を検討するまでもなく、本件補正は却下すべきものである。
　
　なお、請求人は、平成１８年１１月２７日付けで補正した審判請求書において、「（１）本願発明における防錆潤滑油は、防錆能力を備えていると共に、２０°Ｃにおける動粘度が１２８ｃｓｔ以上であることにより良好な潤滑性能を兼ね備えたものである。そして、この防錆潤滑油を、円すいころ軸受の構成部品の少なくとも摩擦を生じる表面に塗布することにより、該表面の発錆を防止することができると同時に、円すいころ軸受の慣らし運転時間を短縮して、予圧設定作業を効率化することができる。
　図９の試験結果に示されているように、２０°Ｃにおける動粘度が１２８ｃｓｔ以上である防錆潤滑油を用いることによって、軸受の落ち着き回数を大きく低減させることができる。また、図１０に示す試験結果によれば、油の動粘度が１２８ｃｓｔ以上になると、円すいころ軸受の接触部における油膜の厚さが顕著に増大する傾向が認められ、このことが軸受の落ち着き回数を大きく低減することに繋がっている。
　（２）また、内輪の小鍔面を円すいころの小端面と平行な面に形成することにより、円すいころの小端面側の面取り寸法・形状のばらつきに起因した隙間δのばらつきをなくすことができる。
　（３）上記の（１）、（２）により、隙間δの管理基準値をδ≦０．４ｍｍと比較的大きく設定できるので、加工コスト及び管理コストの低減の点で有利である。」（「１．Ｃ．本願発明の特徴」参照）と主張し、また「引用例３は、ユーザーの軸受組み込み時の使い勝手を良好にするために、防錆油に代えて潤滑膜を使用することを開示したものである。従って、引用例３は、引用例４に記載された潤滑油を引用例１、２に記載された円すいころ軸受に適用することの動機付けを与えるものではない。
　また、引用例４は、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）やレーザビームプリンタ等の情報機器の回転支持部分に組み込まれる玉軸受において、耐久性確保、トルク低減、トルク変動の低減、発塵量及び音響の低減を図るために、合成樹脂製の保持器に、４０°Ｃでの粘度が１０〜１５０ｍｍ２／ｓの潤滑油を含浸させると共に、構成部品の表面に潤滑膜を形成し、軸受使用開始初期段階においては、構成部品の表面に形成した潤滑油の膜で潤滑を行い、軸受の使用開始後、ある程度時間が経過した後においては、保持器から染み出した潤滑油によって潤滑を行うようにしたものである。すなわち、引用例４の潤滑油は、軸受使用時の潤滑を行うものであり、円すいころ軸受の馴染み運転時の落ち着き回数を低減するために用いられる本願発明の防錆潤滑油とは異なるものである。
　さらに、周知技術文献（特開平９−２１００６９号公報、実開昭５６−１２１２９号公報）の図面では、内輪の小鍔面が円すいころの小端面と平行になっているようにも見えるが、これらの図面は設計図面という性質のものではなく、また、明細書中には当該術事項に関して全く記載がない。一般に、円すいころ軸受においては、軸受使用時、内輪の小鍔面は円すいころの接触案内は行わないので（内輪の大鍔面で円すいころの大端面を接触案内する。）、本願発明のように特別な目的を有しない限り、内輪の小鍔面を円すいころの小端面と平行な面となるように加工を施す必要はない。
　従って、本願の請求項１に係る発明は、引用例１ないし４に記載されたもの及び上記周知技術文献から当業者が容易に想到し得たものではない。」（３．「本願発明と引用例に記載された発明との対比」参照）と主張している。
　しかしながら、上述の如く、２０°Ｃにおける動粘度が１２８ｃｓｔ以上の防錆潤滑油は従来周知のものであり、また、刊行物３には、円すいころ軸受の円すいころまたは内、外輪の軌道面すなわち少なくとも摩擦を生じる面の潤滑性を優れたものとし、よって馴染み運転を短縮できるようにすること、そして、馴染み運転の短縮は高粘度オイルを塗布し行うことも考えられることが記載されている。そして、本願の図９及び図１０、特に図１０をみると、一見１２８ｃｓｔを境に急激な変化をしている様にも見えるが、図９、図１０の横軸をみると、動粘度が６６と１２８、１２８と３３０、３３０と４３９の間隔は一般的には異なる間隔になると解されるところ、これが等間隔とされ、この間隔に基づいて落ち着き回数、油膜厚さの値に応じた点が図に記録されているためであり、各動粘度間における落ち着き回数、油膜厚さの変化率をとると、２０℃における動粘度が１２８ｃｓｔ以上となったときに図９、図１０の如き急激な変化を示すものとは解されないものである。そうすると、２０℃における動粘度の下限を１２８ｃｓｔと特定することに格別な技術的意義、臨界的意義を見出すことができないことは上述のとおりである。これらのことに鑑みれば、刊行物１記載の発明に対し、刊行物３に記載された事項を考慮しつつ、従来周知の２０°Ｃにおける動粘度が１２８ｃｓｔ以上の防錆潤滑油を採用することに格別な想到困難性を見出すことはできない。
　また、「隙間δの管理基準値をδ≦０．４ｍｍと比較的大きく設定できる」点について、本願明細書の発明の詳細な説明、特に段落【００１３】乃至【００１６】には、隙間δが０．２ｍｍ、０．２５ｍｍ、０．３ｍｍ、０．４ｍｍの場合の落ち着き回数を調べ、０．４ｍｍでも結果が良好であると指摘するのにとどまり、０．４ｍｍという隙間δが従来用いられてきた隙間との比較により大きいかどうかまでは明確ではないことから、当該主張は本願明細書の発明の詳細な説明と整合したものとはいえない。そして、本願明細書の記載に基づけば、刊行物１記載の発明の隙間は０．２ｍｍ以下であることから、刊行物１記載の発明は、本件補正発明１で特定された隙間δに関する特定を満たすものと解される。また、仮に請求人の主張と本願の明細書の発明の詳細な説明の記載が整合していたとしても、刊行物２には、このような隙間を従来の０．２ｍｍ以下から大きくできるという技術事項が記載されており、そして、本願の発明の詳細な説明、特に上述の段落【００１３】乃至【００１６】をみても、隙間δが０．４ｍｍより大としたときの落ち着き回数が明確ではなく、上限を０．４ｍｍとすることの技術的意義、臨界的意義が明らかでないことに鑑みれば、刊行物１記載の発明に対し、刊行物２に記載された技術事項を適用することにより当業者であれば容易に想到しうるといえるものである。
　さらに、内輪の小鍔面と円すいころの小端面を平行な面とすることに関し、例示された拒絶査定時の刊行物が請求人の主張通りであったとしても、この点は上記刊行物６、７にも記載されているものであって、これが従来周知の技術であることに誤りはない。
　したがって、請求人の上記主張は採用できない。
　
３．本願発明について
　平成１８年１０月１９日付けの手続補正は上記の通り却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１８年４月２７日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下の通りものと認める。
「【請求項１】　円すい状の軌道面を有する外輪と、円すい状の軌道面を有し、この軌道面の小径側に小鍔面、大径側に大鍔面を有する内輪と、外輪の軌道面と内輪の軌道面との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、
　上記構成部品の少なくとも摩擦を生じる表面に、２０°Ｃにおける動粘度が１２０ｃｓｔ以上である防錆潤滑油が塗布され、上記内輪の小鍔面が上記円すいころの小端面と平行な面であり、かつ、上記円すいころの大端面を上記内輪の大鍔面に接触させた時の、上記円すいころの小端面と上記内輪の小鍔面との間の隙間δがδ≦０．４ｍｍに規制されていることを特徴とする円すいころ軸受。」
　
（１）刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物及びその記載事項は、前記「２．（３）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明は、前記２．で検討した本件補正発明１の「２０°Ｃにおける動粘度が１２８ｃｓｔ以上である防錆潤滑油」を「２０°Ｃにおける動粘度が１２０ｃｓｔ以上である防錆潤滑油」としたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに「２０°Ｃにおける動粘度」を限定したものに相当する本件補正発明１が、前記「２．（４）」に記載したとおり、刊行物１及び刊行物３に記載された発明及び従来周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、刊行物１及び刊行物３に記載された発明及び従来周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（３）結び
　以上の通り、本願発明は、刊行物１及び刊行物３に記載された発明及び従来周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであることから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　なお、請求項１に係る発明が特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである以上、請求項２ないし４に係る発明は検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論の通り審決する。