【事件の表示】
　特願２００５−１３６３６３「モータサイクル用クラッチ装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年１１月１６日出願公開、特開２００６−３１２９９１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１７年５月９日の出願であって、平成１９年６月１５日付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成１９年７月１９日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、平成１９年８月１０日付けで手続補正（以下、「本件補正」という。）がなされたものである。
　
２．平成１９年８月１０日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１９年８月１０日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
（１）本件補正の内容
　本件補正は、平成１８年８月１日付けの手続補正にて補正された特許請求の範囲における
「【請求項１】　入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置であって、
　前記入力側部材及び出力側部材の一方に連結されたクラッチハウジングと、
　前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記入力側部材及び出力側部材の他方に連結された円板状の回転体と、
　前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部と、
　前記クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレートと、
　前記回転体に支持され、前記プレッシャプレートを押圧する押圧部と、前記レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して前記押圧部による押圧力を解除するためのレバー部とを有する押圧部材と、
を備え、
　前記プレッシャプレート及び前記押圧部材の外周端部の係合によって、前記押圧部材の前記回転体に対する相対回転を禁止するとともに、前記押圧部材の径方向の位置決めを行う、モータサイクル用クラッチ装置。
【請求項２】　前記押圧部材は、外周部に前記押圧部を有するとともに内周部に前記レバー部を有するダイヤフラムスプリングである、請求項１に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項３】　前記回転体は外周部に前記プレッシャプレートと対向する摩擦部を有し、
　前記クラッチ部は、前記クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと前記回転体に係合する第２クラッチプレートとを有し、前記第１及び第２クラッチプレートは前記回転体の摩擦部と前記プレッシャプレートとの間に挟持される、
請求項１又は２に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項４】　前記ダイヤフラムスプリングは、
　前記押圧部の外周部が前記プレッシャプレートを押圧し、前記押圧部の内周部が前記回転体の外周部に支持され、
　前記レバー部の内周部が、前記レリーズ機構によって前記プレッシャプレート側に移動させられる、
請求項２又は３に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項５】　前記ダイヤフラムスプリングは外周部に爪を有し、
　前記プレッシャプレートは、前記回転体と相対回転不能に係合するとともに、前記ダイヤフラムスプリングの爪が係合するスリットを有している、
請求項２から４のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項６】
　前記爪は前記ダイヤフラムスプリングの外周部において径方向外方に突出するように設けられており、
　前記プレッシャプレートは、軸方向に突出し前記ダイヤフラムスプリングの外周を支持する突出部を有し、前記スリットは前記突出部に形成されている、
請求項５に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項７】
　前記プレッシャプレートの突出部は環状に形成されている、請求項６に記載のモータサイクル用クラッチ装置。」
　
の記載を、
　
「【請求項１】　入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置であって、
　前記入力側部材及び出力側部材の一方に連結されたクラッチハウジングと、
　前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記入力側部材及び出力側部材の他方に連結された円板状の回転体と、
　前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部と、
　
内周部が前記回転体の外周部に相対回転不能に係合するとともに、外周部に円周方向に等角度間隔でかつ外方に開口するように形成された複数のスリットを有し、
　前記回転体に支持され、前記プレッシャプレートを押圧する押圧部と、前記レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して前記押圧部による押圧力を解除するためのレバー部とを有
し、前記押圧部の外周部に前記プレッシャプレートの複数のスリットに係合する複数の爪が径方向外方に突出して形成された
を備え、
　前記プレッシャプレート
のスリットと
の爪と
モータサイクル用クラッチ装置。
【請求項２】　前記押圧部材は、外周部に前記押圧部を有するとともに内周部に前記レバー部を有するダイヤフラムスプリングである、請求項１に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項３】　前記回転体は外周部に前記プレッシャプレートと対向する摩擦部を有し、
　前記クラッチ部は、前記クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと前記回転体に係合する第２クラッチプレートとを有し、前記第１及び第２クラッチプレートは前記回転体の摩擦部と前記プレッシャプレートとの間に挟持される、
請求項１又は２に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項４】　前記ダイヤフラムスプリングは、
　前記押圧部の外周部が前記プレッシャプレートを押圧し、前記押圧部の内周部が前記回転体の外周部に支持され、
　前記レバー部の内周部が、前記レリーズ機構によって前記プレッシャプレート側に移動させられる、
請求項２又は３に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
【請求項５】
　前
請求項
１から４のいずれか
【請求項６】　前記プレッシャプレートの突出部は環状に形成されている、請求項
５
　と補正しようとする内容を含むものである。下線部は、対比の便のため当審において付したものである。なお、平成１９年１月１０日付けの手続補正は、原審において決定により却下された。
　
（２）補正の適否
　本件補正による補正後の請求項１は、本件補正前の請求項１に記載されていた「クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレート」を、願書に最初に添付した明細書の段落【００２９】に基づいて、「内周部が前記回転体の外周部に相対回転不能に係合するとともに、外周部に円周方向に等角度間隔でかつ外方に開口するように形成された複数のスリットを有し、前記クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレート」とプレッシャプレートの構造に係る限定を付加し、本件補正前の請求項１に記載されていた「押圧部材」を願書に最初に添付した明細書の段落【００３０】に基づいて、「押圧部の外周部に前記プレッシャプレートの複数のスリットに係合する複数の爪が径方向外方に突出して形成された」と押圧部材の構造に係る限定を付加するものである。また、本件補正前の請求項１に記載されていた「前記プレッシャプレート及び前記押圧部材の外周端部の係合によって」を願書に最初に添付した明細書の段落【００３０】に基づいて、「前記プレッシャプレートのスリットと前記押圧部材の外周端部の爪との係合によって」と押圧部材の構造に係る限定を付加するものである。
　したがって、本件補正は、新規事項を新たに追加するものではなく、平成１８年改正前特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本件補正発明１」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（３）刊行物に記載された発明
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である　実願昭５１−１３６７０７号（実開昭５３−５５０５１号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物１」という。）には、「湿式多板クラツチ」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　
イ．「本考案はオートバイ等に使用される湿式多板クラツチで、プレツシヤープレートをダイヤフラムスプリングにより付勢する湿式多板クラツチの改良に関するものである。」（第２頁第６−９行）
　
ロ．「本考案は上述の欠点を解消せんとするもので、以上にその実施例を図面に基づいて説明する。
　第１，２図に於て、１は駆動ギヤ、２は被駆動軸、３は駆動ギヤ１にリベツト連結されたクラツチドラム、４は被駆動軸２にスプライン連結されたクラツチセンタである。クラツチセンタ４のスリーブ部４ａの外周とクラツチドラム３の内周との間には、外周の突起５ａをクラツチドラム３の軸方向スロツト３ａに摺動可能に係合した多数のデイスクプレート５と、このデイスクプレート間に介在し内周の内スプライン６ａをスリーブ部４ａの外周の外スプライン４ｂに摺動可能に係合する多数のクラツチプレート６と、このクラツチプレート６とデイスクプレート５と圧接するためのプレツシヤープレート７が配置されている。このプレツシヤープレート７はその内周の内スプライン７ａをスリーブ部４ａの外スプライン４ｂに摺動可能に係合している。プレツシヤープレート７を第１図で左方へ付勢するダイヤフラムスプリング８は外周側スプリング部８ａと内周側レバー部８ｂとを有している。スリーブ部４ａの先端部にボルト９及びナット１０により固定される一対の環状ピボット部材１１，１２はダイヤフラムスプリング８のスプリング部８ａとレバー部８ｂの境界部分を挟持する。被駆動軸２により摺動可能に支持されたピストン１３にはベアリング１４が取付けられている。またピストン１３にはロツド１５が連結しており、このロツド１５により図示しないクラツチ解放レバーに連結される。」（第３頁第４行−第４頁第１４行）
　
ハ．「而して、通常はダイヤフラムスプリング８の力によりプレツシヤープレート７がデイスクプレート５とクラツチプレート６を圧接し、これによりトルク伝達作用をする。クラツチ解放レバーの操作によりロツド１５がピストン１３を第１図の左方へ引くとベアリング１４がダイヤフラムスプリング８のレバー部８ｂに当接して第１図の左方へ押動するので、デイスクプレート５とクラツチプレート６の圧接が解除しトルク伝達をしなくなる。」（第４頁第１９行−第５頁第８行）
　
　なお、上記ロ．では、刊行物１中に旧字体で記載された文字を新字体で表記している。
　
　これらの記載事項によれば、刊行物１には、以下の発明（以下、「刊行物１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　「駆動ギヤに連結されたクラツチドラム、被駆動軸に連結されたクラツチセンタ、クラツチセンタのスリーブ部の外周とクラツチドラムの内周との間に配置された、多数のデイスクプレート及びこのデイスクプレート間に介在する多数のクラツチプレートと、このクラツチプレートとデイスクプレートと圧接するための、スリーブ部の外スプラインに摺動可能に係合しているプレツシヤープレート、外周側スプリング部と内周側レバー部を有し、スリーブ部の先端部にボルト及びナットにより固定される一対の環状ピボット部材により挟持され、プレツシヤープレートを付勢するダイヤフラムスプリング及び被駆動軸により摺動可能に支持されたベアリングが取り付けられたピストン、ピストンに連結されたロツド、ロツド連結されたクラツチ解放レバーを有するオートバイ等に使用される湿式多板クラツチ。」
　
　また、原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である実願昭６０−１４２５９５号（実開昭６２−５０３２２号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物２」という。）には、「クラツチカバー組立体」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　
ニ．「本考案は、自動車用等として好適なダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチに使用されるクラッチカバー組立体に関する。」（第１頁第１７−１９行）
　
ホ．「従来の構成では、クラッチカバーはエンジンのフライホイールと共に回転し、通常はダイヤフラムスプリングもクラッチカバーと共に回転する。ところが、ダイヤフラムスプリングの内周部とレリーズベアリングとの間に焼き付が生じた場合、レリーズベアリングはダイヤフラムスプリングの回転を阻止又は規制するので、ダイヤフラムスプリングはクラッチカバーに対して上記隙間分だけ相対的に回動し、タブの側縁がダイヤフラムスプリングの開口端面に衝突する。そのため、ダイヤフラムスプリングの位置に狂いが生じるとともに、ダイヤフラムスプリングがタブに食込み、その結果ダイヤフラムスプリングが円滑に作動しなくなってクラッチのレリーズ効率が変動し、所定のクラッチ操作特性が得られなくなるという問題が発生する。又、極端な場合には、ダイヤフラムスプリングの早期折損を惹起する場合もある。
　本考案は、簡単でコスト高になることのない構成によりダイヤフラムスプリングの回止めを確実に行えるようにし、これによりダイヤフラムスプリングを常に円滑に作動させ、優れたクラッチレリーズ特性を維持し得るようにして、クラッチの耐久性を向上し、上記問題点を解決しようとするものである。」（第２頁第１６行−第３頁第１９行）
　
ヘ．「クラッチカバー本体内周部にクラッチ円周方向の間隔を隔てて複数のタブを設け、タブをダイヤフラムスプリングのタブ用開口を通してプレッシャプレート側へ延ばし、ダイヤフラムスプリングの両側に配置された１対の支点用ワイヤーリングを湾曲させたタブで支持し、ダイヤフラムスプリングの外周部をプレッシャプレートに当接させたクラッチカバー組立体において、プレッシャプレートの外周部にダイヤフラムスプリング回止め部を設けたことを特徴とするクラッチカバー組立体である。」（第４頁第１−１１行）
　
ト．「第１図に示すように、プレッシャプレート１１の外周端には突起３０が一体に形成されている。突起３０は円周方向等間隔に例えば３箇所設けられており、突起３０に形成された中心線と平行の孔にはリベット３１が挿入固定されている。リベット３１には更に、複数枚の長方形のばね板が重ね合わされて構成されるストラッププレート３３の一端部及びクリップ３４の基部が固定されている。このストラッププレート３３によってプレッシャプレート１１はクラッチカバー本体１２に対し、中心線方向揺動自在かつ同心に支持されている。・・・・・クリップ３４の先端と基部との間の中間部は、ダイヤフラムスプリング１４の外周端に放射方向に突出する姿勢で一体に形成された突起３５に係合している。第２図に示すように、突起３５はクリップ３４を挟むように各１対ずつ設けられ、クリップ３４は僅かながたを有して突起３５に挟まれている。」（第６頁第１２行−第７頁第１８行）
　
チ．「上記運転状態において、レリーズベアリング１８とダイヤフラムスプリング１４内周部との間に焼き付が生じた場合には、レリーズベアリング１８からダイヤフラムスプリング１４に回転を阻止する方向の力が加わる。この場合でも、ダイヤフラムスプリング１４の突起３５（第１図）にクリップ３４が係合しているので、ダイヤフラムスプリング１４がクラッチカバー本体１２に対して相対的に回動してしまうことはなく、ダイヤフラムスプリング１４とタブ１７が相対的に回動して激しく衝突することはない。このようにダイヤフラムスプリング１４とタブ１７との間の相対回動や衝突が防止されるので、ダイヤフラムスプリング１４やワイヤーリング１５、１６の位置に狂いが生じることはなく、又タブ１７に食込みが発生することもない。」（第８頁第１６行−第９頁第１１行）
　
リ．「（ａ）突起３５に代えて、第４図のようにダイヤフラムスプリング１４の外周端部に切欠き３６を形成し、切欠き３６にクリップ３４の中間部を係合させる構成を採用することもできる。
　（ｂ）第５図、第６図のように、プレッシャプレート１１の外周部に突起３７を一体に形成し、突起３７に形成した凹部にダイヤフラムスプリング１４の外周端に一体に形成した突起３８を係合することによって、回止めとすることもできる。」（第１１頁第６−１４行）
　
　そして、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である実願平１−５２３５５号（実開平２−１４３５２６号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物３」という。）には、「クラツチカバーアツセンブリ」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　
ヌ．「プレッシャープレート８の後面の外方端部には後方に突出する環状の支点ボス１３が一体に形成され、該支点ボス１３はダイヤフラムばね７の外周支点部Ｃ１に当接すると共に、円周方向に等間隔を隔てて複数の半径方向のスリット１６が形成されている。・・・・・・コーンばね１７の外周端部には支点ボス１３のスリット１６に対応する数及び配列の回転防止用外向き突起１８が形成されており、該外向き突起１８はスリット１６に円周方向移動不能に係合し、ダイヤフラムばね７により後方から挟まれている。」（第６頁第２行−第７頁第６行）
　
（４）対比・判断
　本件補正発明１と刊行物１記載の発明とを対比すると、刊行物１記載の発明の「駆動ギヤに連結されたクラツチドラム」は、本件補正発明１の「入力側部材及び出力側部材の一方に連結されたクラッチハウジング」に相当し、「被駆動軸に連結されたクラツチセンタ」は、第１図からみてクラッチドラムの内周に設けられていることが明らかであることから「クラッチハウジングの内周部に設けられ、入力側部材及び出力側部材の他方に連結された円板状の回転体」に相当する。また、刊行物１記載の発明の「クラツチセンタのスリーブ部の外周とクラツチドラムの内周との間に配置された、多数のデイスクプレート及びこのデイスクプレート間に介在する多数のクラツチプレート」は本件補正発明１の「クラッチハウジングと回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部」に相当する。そして、刊行物１記載の発明の「クラツチプレートとデイスクプレートと圧接するための、スリーブ部の外スプラインに摺動可能に係合しているプレツシヤープレート」は第１図からみてスリーブはクラッチセンタの外周部に相当する部位であり、少なくとも本件補正発明１の「内周部が前記回転体の外周部に相対回転不能に係合するとともに、クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレート」に相当し、「外周側スプリング部と内周側レバー部を有し、スリーブ部の先端部にボルト及びナットにより固定される一対の環状ピボット部材により挟持され、プレツシヤープレートを付勢するダイヤフラムスプリング」は少なくとも「回転体に支持され、前記プレッシャプレートを押圧する押圧部と、前記レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して前記押圧部による押圧力を解除するためのレバー部とを有する押圧部材」に相当する。さらに、刊行物１記載の発明の「被駆動軸により摺動可能に支持されたベアリングが取り付けられたピストン、ピストンに連結されたロツド」は刊行物１の摘記事項ハ．の記載からみて、本件補正発明１の「レリーズ機構」に相当し、これによりクラッチの断接を行う刊行物１記載の発明の「オートバイ等に使用される湿式多板クラツチ」は、本件補正発明１の「入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置」、「モータサイクル用クラッチ装置」に相当する。
　したがって、本件補正発明１と刊行物１記載の発明とは、本件補正発明１の用語に倣えば、
　
　「入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置であって、
　前記入力側部材及び出力側部材の一方に連結されたクラッチハウジングと、
　前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記入力側部材及び出力側部材の他方に連結された円板状の回転体と、
　前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部と、
　内周部が前記回転体の外周部に相対回転不能に係合する前記クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレートと、
　前記回転体に支持され、前記プレッシャプレートを押圧する押圧部と、前記レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して前記押圧部による押圧力を解除するためのレバー部とを有する押圧部材と、
を備えたモータサイクル用クラッチ装置。」
　
である点で一致し、次の点で相違する。
　
相違点
　本件補正発明１のプレッシャプレートは、外周部に円周方向に等角度間隔でかつ外方に開口するように形成された複数のスリットを有し、押圧部材は、押圧部の外周部にプレッシャプレートの複数のスリットに係合する複数の爪が径方向外方に突出して形成され、プレッシャプレートのスリットと前記押圧部材の外周端部の爪との係合によって、押圧部材の回転体に対する回転を禁止するとともに、押圧部材の径方向の位置決めを行う構造となっているのに対し、刊行物１記載の発明は、このような構成を有していない点。
　
　そして、相違点について検討するに、
　刊行物２の摘記事項ニ．乃至リ．の記載からみて、刊行物２にはクラッチカバー組立体において、ダイヤフラムスプリングの回止めを行うために、プレッシャプレートの外周端の円周方向等間隔例えば３箇所に突起及びクリップを設け、ダイヤフラムスプリングの外周端にクリップに係合する突起を設けること、そして、クリップと突起による回止め構造に代えて、プレッシャプレートの外周部に形成した凹部にダイヤフラムスプリングの外周端に形成した突起を係合する構造とすることもできること、すなわち、プレッシャプレートの外周端の円周方向等間隔の複数箇所に凹部を設け、この凹部にダイヤフラムスプリングの外周端に形成した突起を係合することで回止めとするという技術事項が記載されている。そして、刊行物２に記載された技術事項は、クラッチに係る技術である点で、本件補正発明及び刊行物１記載の発明と同様の技術分野に属し、また、ダイヤフラムスプリングの相対回動を防止するという本件補正発明１と共通の目的を有している。さらに刊行物１記載の発明のプレッシャプレートと押圧部材に対し、刊行物２に記載された技術事項を適用することに格別な想到困難性を見出すこともできない。
　また、このような回り止めを行うことにより、プレッシャプレートと押圧部材の相対位置が決定され、位置決めがなされることは、当業者であれば容易に想起し得るものであることを踏まえれば、刊行物１記載の発明に対し、刊行物２に記載された技術事項を適用して、相違点に係る本件補正発明１の構成とすることは、当業者であれば容易に想到しうるものである。
　その際、プレッシャプレートに設ける凹部を外方に開口するように形成されたスリットとする点については、一般に突起と係合する部分を外方に開口する用形成されたスリットとするか、刊行物２に記載された技術事項のような凹部とするかは、当該部分の製造容易性、係合時の容易性、確実性あるいは係合部を設けた２部材の位置関係若しくはこれら部材が配置される部位等を踏まえ、当業者が適宜選択しうる事項であり、また、プレッシャプレートの外周端に外方に開口したスリットを設け、該スリットにスプリングの突部を係合させて両者の相対回転を防止するようなことは、刊行物３の摘記事項ヌ．にも記載されているようにクラッチの分野において既知の技術であることに鑑みれば、刊行物１記載の発明に対し、刊行物２の記載された技術事項を適用する際に、必要に応じて当業者が行う設計的事項にすぎないものであり、この点に格別な創作性を見出すことはできない。
　
　そして、本件補正発明１の奏する作用効果も、刊行物１に記載された発明及び刊行物２に記載された技術事項から当業者が予測できる範囲のものである。
　よって、本件補正発明１は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明及び技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
（５）むすび
　したがって、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する特許法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　なお、本件補正後の請求項１に係る発明が特許出願の際独立して特許を受けることができないものである以上、本件補正後の請求項２ないし６に係る発明を検討するまでもなく、本件補正は却下すべきものである。
　
３．本願発明について
　平成１９年８月１０日付けの手続補正は上記の通り却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１８年８月１日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下の通りものと認める。
「【請求項１】　　入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置であって、
　前記入力側部材及び出力側部材の一方に連結されたクラッチハウジングと、
　前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記入力側部材及び出力側部材の他方に連結された円板状の回転体と、
　前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部と、
　前記クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレートと、
　前記回転体に支持され、前記プレッシャプレートを押圧する押圧部と、前記レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して前記押圧部による押圧力を解除するためのレバー部とを有する押圧部材と、
を備え、
　前記プレッシャプレート及び前記押圧部材の外周端部の係合によって、前記押圧部材の前記回転体に対する相対回転を禁止するとともに、前記押圧部材の径方向の位置決めを行う、モータサイクル用クラッチ装置。」
　
（１）刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物１及び刊行物２並びにその記載事項は、前記「２．（３）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明は、前記２．で検討した本件補正発明１の「内周部が前記回転体の外周部に相対回転不能に係合するとともに、外周部に円周方向に等角度間隔でかつ外方に開口するように形成された複数のスリットを有し、前記クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレート」を「前記クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレート」とし、「前記回転体に支持され、前記プレッシャプレートを押圧する押圧部と、前記レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して前記押圧部による押圧力を解除するためのレバー部とを有し、前記押圧部の外周部に前記プレッシャプレートの複数のスリットに係合する複数の爪が径方向外方に突出して形成された押圧部材」を「前記回転体に支持され、前記プレッシャプレートを押圧する押圧部と、前記レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して前記押圧部による押圧力を解除するためのレバー部とを有する押圧部材」とし、さらに「前記プレッシャプレート及び前記押圧部材の外周端部の係合によって、前記押圧部材の前記回転体に対する相対回転を禁止するとともに、前記押圧部材の径方向の位置決めを行う」を「前記プレッシャプレート及び前記押圧部材の外周端部の係合によって、前記押圧部材の前記回転体に対する相対回転を禁止するとともに、前記押圧部材の径方向の位置決めを行う」としたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらにプレッシャプレートと押圧部材の係合に係る構造を限定したものに相当する本件補正発明１が、前記「２．（４）」に記載したとおり、刊行物１及び刊行物２に記載された発明及び技術事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、刊行物１及び刊行物２に記載された発明及び技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（３）結び
　以上の通り、本願発明は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明及び技術事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであることから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　なお、請求項１に係る発明が特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである以上、請求項２ないし７に係る発明は検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論の通り審決する。