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　平成１０年特許願第　５３２７３号「ランプ点灯及びバッテリ充電制御回路」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年　９月１７日出願公開、特開平１１−２５２８１８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１０年３月５日の出願であって、平成１８年１１月８日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１９年１月１１日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同年２月９日に明細書について補正がなされたものである。
　　
２．平成１９年２月９日付けの手続補正書による補正（以下「本件補正」という。）についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　本件補正を却下する。
　　　
［理由］
（１）補正後の本願の発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「エンジンに連動して回転する発電機の出力端子から出力される交流電圧波形を用いてバッテリを充電すると共にランプを点灯するようにしたランプ点灯及びバッテリ充電制御回路であって、
　前記交流電圧波形の正負の各波形をそれぞれ別個に前記ランプに供給可能なスイッチング素子を前記発電機と前記ランプとの間に設け、
　前記スイッチング素子を、前記発電機の低速回転時には前記交流電圧波形の前記正負の各波形を
前記ランプに
かつ前記交流電圧波形の負の全波形を前記ランプに供給し
と補正された。
　上記補正は、本件補正前の請求項１に係る発明を特定するために必要な事項である「ランプ点灯制御回路」について、低速回転時に交流電圧波形の正負の各波形を「ランプに」供給可能とする点を限定すると共に、中速回転時の制御を「交流電圧波形の負の全波形をランプに供給し」と限定するものであって、平成１８年改正前特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に係る発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　　　
（２）引用刊行物
（２−１）引用例１
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平５−８３８７７号公報（以下「引用例１」という。）には、図面と共に、次の事項が記載されている。
　　
・「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電圧制御装置に関し、特にファミリーバイク等の軽車両に好適な交流発電機の出力電圧制御装置に関するものである。」
　　
・「【０００８】
【作用】このようにすれば、交流発電機の出力が低電圧時に於いて、他方の半波を供給する手段によりＡＣ負荷に十分な電圧を供給することができ、交流発電機の出力が高電圧時に於いて、一方の半波を短絡する手段により過大電圧がＡＣ負荷に供給されない。」
　　　
・「【００１０】図１は、本発明の電圧制御装置の構成を示すブロック図であり、図示しないエンジンを動力源として交流を発生する交流発電機１（以下、ＡＣＧと称す）は、端子２とＧＮＤとの間に接続されている。端子２には、ＡＣＧ１よりの交流出力を整流するために、互いに極性が異なるように並列接続されたサイリスタＳＣＲ１とダイオードＤ８とが接続されている。このサイリスタＳＣＲ１とダイオードＤ８とのノードが、スイッチ６を介してヘッドランプ等のＡＣ負荷３に接続されている。また、サイリスタＳＣＲ１とダイオードＤ８とのノードには、ＡＣＧ１の出力電圧に応じてサイリスタＳＣＲ１を位相角制御する第１の検出回路としてのランプ電圧制御回路４が接続されていると共に、ＡＣ負荷３に供給される過電圧を検出する第２の検出手段としてのランプ電圧短絡回路５に接続されている。更に、サイリスタＳＣＲ１とダイオードＤ８とのノードはサイリスタＳＣＲ２を逆方向に介して接地されている。
【００１１】ランプ電圧制御回路４は、ＡＣ負荷３の端子電圧を全波整流し、その電圧値に応じてサイリスタＳＣＲ１に対しゲート信号を出力し、ＡＣＧ１の交流出力のうち正の半波を位相角制御する回路である。また、ランプ電圧短絡回路５は、ＡＣ負荷の端子電圧の負の半波のみを整流し、その電圧値に応じてサイリスタＳＣＲ２に対してゲート信号を出力し、ＡＣＧ１の交流出力のうち負の半波を位相角制御する回路である。
【００１２】端子２には、サイリスタＳＣＲ３を順方向に介し、更にバッテリ端子１２を介してバッテリ８が接続されている。また、バッテリ端子１２には、スイッチ９を介してストップランプ、ウィンカ等の間欠負荷１０が接続されると共に、エンジンの点火装置であるＣＤＩ装置の制御回路等のＤＣ負荷１３が接続されている。サイリスタＳＣＲ３のゲートには、バッテリ８の充電容量に応じて制御信号を出力するバッテリ電圧制御回路１１が接続されている。
【００１３】端子２には、ＡＣＧ１の交流出力の周波数を検出し、この周波数を論理レベルの信号に変換するための電源回路１４が接続されている。電源回路１４とサイリスタＳＣＲ１のゲートとの間には、電源回路１４により検出されたＡＣＧ１の交流出力の周波数に応じて、サイリスタＳＣＲ１にゲート信号を供給する回転数検出回路１５が接続されている。これら電源回路１４と回転数検出回路１５とから回転数検出手段が構成されている。」
　　
・「【００１４】次に、図２に示す本発明の電圧制御装置の一実施例の電気回路図を説明する。ＡＣＧ１の出力端子２には、互いに極性が異なるように並列接続されたサイリスタＳＣＲ１とダイオードＤ８との閉回路が、サイリスタＳＣＲ１が順方向に、ダイオードＤ８が逆方向になるように接続されている。サイリスタＳＣＲ１とダイオードＤ８とのノードには、スイッチ６を介してＡＣ負荷３が接続されている。・・・この第１のランプ電圧仕様回路１６は、全波整流されたＡＣ負荷３の負荷電圧が、予め仕様回路１６において設定された電圧を超えた場合に、後段に接続されたのＮＰＮ型トランジスタＴｒ２のベースに信号を出力し、トランジスタＴｒ２をスイッチング制御する回路である。
【００１５】・・・また、トランジスタＴｒ２のコレクタと抵抗Ｒ３との間には、ダイオードＤ７を順方向に介してサイリスタＳＣＲ１のゲートが接続されている。
【００１６】サイリスタＳＣＲ１とダイオードＤ８とのノードには、ダイオードＤ９を逆方向に介し第２のランプ電圧仕様回路１７が接続されている。この第２のランプ電圧仕様回路１７は、半波整流されたＡＣ負荷３の負荷電圧を、予め仕様回路１７において設定された電圧を超えた場合に、後段に接続されたＰＮＰ型トランジスタＴｒ４のベースに信号を出力し、トランジスタＴｒ４をスイッチング制御する回路である。
【００１７】トランジスタＴｒ４のコレクタには、抵抗Ｒ４を介してサイリスタＳＣＲ２のゲートが接続される・・・。
【００１８】端子２には、サイリスタＳＣＲ３が順方向に介してバッテリ端子１２が接続されている。バッテリ端子１２とＧＮＤとの間には、バッテリ８が接続されている。また、サイリスタＳＣＲ３のカソードには、バッテリ８の充電容量に応じてサイリスタＳＣＲ３にゲート信号を出力するバッテリ電圧仕様回路１８が接続されている。」
　　
・「【００３１】次に、エンジンがアイドリング回転、即ち低速回転をしている（注．「してい」は誤記）場合を考察する。この場合、エンジンの回転数が設定回転数を上回っているので、Ｄ−フリップフロップＤ−ＦＦの反転出力ゲートＱバーには、ローレベルの信号が出力される。従って、トランジスタＴｒ３は、オフ状態となる。一方、・・・トランジスタＴｒ２はオフ状態となる。この場合、サイリスタＳＣＲ１は、トランジスタＴｒ３がオフしているので、・・ゲート信号が供給され、オン状態となる。その結果、ＡＣＧ１の交流出力の正の半波が、サイリスタＳＣＲ１を介してＡＣ負荷３に供給されるため、このＡＣ負荷３には、ＡＣＧ１の交流出力の全てが供給される。　　　
【００３２】次に、エンジンが中速回転している場合、ランプ電圧制御回路４に於いて、負荷電圧ＶＬが動作電圧ＶＲ１以上となるので、・・・Ｔｒ２がオン状態となる。従って、サイリスタＳＣＲ１へのゲート信号がトランジスタＴｒ２とダイオードＤ４を介して接地される。その結果、サイリスタＳＣＲ１に（注．「に」は脱字）逆方向電圧が供給された時点で、サイリスタＳＣＲ１はオフ状態となる。サイリスタＳＣＲ１のオフにより、ＡＣＧの出力のうち、正の半波の一部がＡＣ負荷３に供給されなくなる。
【００３３】正の半波が位相角制御されたことで、ランプ電圧制御回路５にて検出される負荷電圧ＶＬが低下するため、上記動作が反転してトランジスタＴｒ２のベースが逆バイアスとなりトランジスタＴｒ２がオフ状態となる。しかし、エンジンの回転数が上昇し負荷電圧ＶＬが再び上昇するため、トランジスタＴｒ２はオン状態となる。従って、トランジスタＴｒ２のオン、オフ動作に伴って、サイリスタＳＣＲ１がオフ、オン動作を繰り返す。この時サイリスタＳＣＲ１にて位相角制御されたＡＣＧの正の半波のうち、ＡＣ負荷３に供給されない電圧をＤＣ負荷側に供給することが可能となる。
【００３４】エンジンの回転が中速から高速に移行すのに伴って、トランジスタＴｒ２のオン時間も徐々に長くなり、負荷電圧ＶＬが短絡電圧ＶＲ２に近づいた時点で、完全にオン状態となる。従って、サイリスタＳＣＲ１は完全にオフ状態となり、ＡＣ負荷３には、ＡＣＧ１の交流出力の負の半波のみが供給される。
【００３５】エンジンが高速回転になると、負荷電圧ＶＬの負の半波が短絡電圧ＶＲ２以上になり、トランジスタＴｒ４のベースにバイアスがかかる。従って、トランジスタＴｒ４はオン状態となり、サイリスタＳＣＲ２にゲート信号が供給されてオン状態となる。ＡＣ負荷３には、負の半波が位相角制御されたＡＣＧ１の交流出力が供給される。その結果、ＡＣ負荷３には、短絡電圧ＶＲ２を超える過大電圧が供給されない。」
　　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すれば、引用例１には、
「エンジンを動力源として交流を発生する交流発電機(1)の端子(2)から出力される交流出力を用いてバッテリ(8)を充電すると共にヘッドランプ等のＡＣ負荷(3)に電圧を供給するようにした交流発電機(1)の出力電圧制御装置であって、
　交流発電機(1)の端子(2)とＡＣ負荷(3)との間に、サイリスタＳＣＲ１とダイオードＤ８とが、互いに極性が異なるように並列接続されると共に、サイリスタＳＣＲ１とダイオードＤ８とのノードが、サイリスタＳＣＲ２を逆方向に介して接地され、
　エンジンの低速回転時には、ＡＣ負荷(3)に交流発電機(1)の交流出力の全てを供給可能とし、エンジンの中速回転時には、ランプ電圧制御回路(4)によりサイリスタＳＣＲ１のオン、オフを制御して、交流発電機(1)の交流電圧波形の正の半波の一部をＡＣ負荷(3)に供給しないように制御し、回転速度の上昇に連れてトランジスタＴｒ２がオンし、サイリスタＳＣＲ１がオフする時間を徐々に長くし、正の半波を位相角制御すると共に、交流発電機(1)の交流電圧の負の全波形をＡＣ負荷(3)に供給し、エンジンの高速回転時には、ランプ電圧制御回路(4)によりサイリスタＳＣＲ１を完全にオフ状態として、ＡＣ負荷(3)には交流発電機(1)の交流出力の負の半波のみを供給するように制御しかつランプ電圧短絡回路(5)によりサイリスタＳＣＲ２のゲート信号を制御して、交流発電機(1)の交流電圧の負の半波の一部を短絡して、ＡＣ負荷(3)に供給する負の半波を位相角制御するようにした交流発電機(1)の出力電圧制御装置。」との発明（以下「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　　
（２−２）引用例２
　同じく原査定の拒絶の理由に引用された特開平８−８９０００号公報（以下「引用例２」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
　　
・「【０００１】
【発明の属する分野の説明】本発明は発電機の電圧調整回路に関するものであり、特に小型二輪車等に搭載（注．（２）及び余白は誤記と認められる）される交流発電機より給電されるバッテリ、ランプ等の交流負荷電圧を同時に調整する電圧調整回路に関するものである。」
　　
・「【０００５】
【従来技術の問題点】上記回路では各種の利点があるが、その一方交流負荷の制御は発電機の余剰電力をサイリスタＳ１により短絡制御するために交流負荷が小容量の場合或いは負荷変動が大なる場合に発電コイル１とサイリスタＳ１に大きな短絡電流が流れ、これを熱として消費するため電源効率が悪くなる難点がある。
【０００６】
【発明の目的】本発明は従来回路の利点を損なうことなく電源効率を向上せしめて発電機の小型化に好適な電圧調整装置を提供するものである。」
　　
・「【０００８】
【実施例】図１、図２は本発明の実施例を示す基本回路図で従来例と同一符号は同等部分を示す。図１は発電コイル１に中間端子（ｃ）を設け一方を充電コイルＬ１、他方をランプコイルＬ２とした例を示し、図２では特に中間端子を設けない発電コイル１の例を示し、他は図１、図２共通である。図１、図２においてＭＯＳＦＥＴは寄生ダイオードＤ０内蔵の電界効果トランジスタ（以下ＭＯＳＦＥＴ）を示し、ランプ負荷Ｌと直列回路を形成して、ランプコイルＬ２間（図１）或いは発電コイル（図２）に接続されている。ＣＯＴ１はＭＯＳＦＥＴの制御回路、ＲＥＧは電圧調整装置を示し、図中イ〜ニは各接続端子を示す。
【０００９】この回路の基本動作は発電コイル１の上側（充電コイルＬ１側）が＋の時、サイリスタＳ２はＯＮ状態になりバッテリＢＡＴＴを充電する。そしてバッテリＢＡＴＴの充電々圧が規定値以上になると制御回路ＣＯＴ２を通しサイリスタＳ２（注．「Ｓ２」は誤記）はＯＦＦし充電を停止する。以上この動作を繰り返す。（従来回路と同様）一方上記の状態ではＭＯＳＦＥＴはソース・ドレイン間は逆バイアス状態であるが、本発明ではこの間後述する制御回路ＣＯＴ１の動作によりゲート・ソース間をゲートバイアス状態（ＭＯＳＦＥＴのインピーダンスを低下させて）として寄生ダイオードＤ０を介してランプＬに給電する。この状態を繰り返す。
【００１０】次に発電コイル１の下側が＋時（図示と反対極性）、サイリスタＳ２はＯＦＦ状態になりバッテリＢＡＴＴは充電がなされない。一方ＭＯＳＦＥＴはランプＬの電圧が規定以下であればＭＯＳＦＥＴはドレイン・ソース間が順バイアスとなりＯＮし、ランプＬに給電する。そしてランプＬの電圧又は発電コイル１の電圧が規定値以上になると制御回路ＣＯＴ１の動作によりＭＯＳＦＥＴのゲートバイアス状態が開放されＭＯＳＦＥＴはＯＦＦする。ＭＯＳＦＥＴはこの状態（ＯＮ−ＯＦＦ）を検出電圧に応じて繰返すため、この期間（負の半サイクル時）パルス状の制御を行いランプ電圧を規定値に制限する。」
　　　
（３）対比
　そこで、本願補正発明と引用発明とを対比すると、後者における「エンジンを動力源として交流を発生する交流発電機」は「エンジンに連動して回転する発電機」に相当し、以下同様に、「端子」は「出力端子」に、「交流出力」は「交流電圧波形」に、「ヘッドランプ等のＡＣ負荷に電圧を供給する」は「ランプを点灯する」に、それぞれ相当している。
　また、後者の「交流発電機の出力電圧制御装置」は、その機能からみて、前者の「ランプ点灯及びバッテリ充電制御回路」に相当する。
　また、後者の「交流発電機の端子とＡＣ負荷との間に、サイリスタＳＣＲ１とダイオードＤ８とが、互いに極性が異なるように並列接続されると共に、サイリスタＳＣＲ１とダイオードＤ８とのノードが、サイリスタＳＣＲ２を逆方向に介して接地され」た態様と、前者の「交流電圧波形の正負の各波形をそれぞれ別個にランプに供給可能なスイッチング素子を発電機と前記ランプとの間に設け」た態様とは、後者の「サイリスタ」及び「ダイオード」と、前者の「スイッチング素子」はいずれも「制御素子」ということができると共に、後者のサイリスタＳＣＲ１とダイオードＤ８は、交流電圧波形の正負の各波形をＡＣ負荷に供給可能であるから、少なくとも「交流電圧波形の正負の各波形をランプに供給可能な制御素子を発電機と前記ランプとに関連付けて設け」るとの概念で共通する。
　また、発電機は、上記したとおり、後者においてもエンジンに連動して回転するものであるから、後者の「エンジンの低速回転時」は前者の「発電機の低速回転時」に相当し、以下同様に「エンジンの中速回転時」は「発電機の中速回転時」に、「エンジンの高速回転時」は「発電機の高速回転時」に、それぞれ相当する。
　また、後者の「ＡＣ負荷に交流発電機の交流出力の全てを供給可能とし」た構成は、前者の「交流電圧波形の正負の各波形をランプに供給可能にし」た構成に相当する。
　また、一般にサイリスタを位相角制御する際には、サイリスタの特性上、ゲート信号を制御してサイリスタがオン（導通）するタイミングをずらす（遅らせる）ことにより行うことは技術常識であること、及び本願補正発明において「オープン制御」とは、スイッチング素子を不導通状態に制御することを意味すると解されることを踏まえると、引用発明において、エンジンの中速回転時に、「サイリスタＳＣＲ１のオン、オフを制御して、交流発電機の交流電圧波形の正の半波の一部をＡＣ負荷に供給しないように制御」するとは、「交流電圧波形の正波形の立ち上がりから途中までの当該正波形をＡＣ負荷に供給しないようにサイリスタＳＣＲ１をオープン制御」することを意味するものと解される。また、その際に、引用発明において「回転速度の上昇に連れてトランジスタＴｒ２がオンし、サイリスタＳＣＲ１がオフする時間を徐々に長くし、正の半波を位相角制御する」とは、「回転速度の上昇に連れて、正波形のオン領域を漸減させ」ることを意味するものと解される。
　したがって、後者の「エンジンの中速回転時には、ランプ電圧制御回路によりサイリスタＳＣＲ１のオン、オフを制御して、交流発電機の交流電圧波形の正の半波の一部をＡＣ負荷に供給しないように制御し、回転速度の上昇に連れてトランジスタＴｒ２がオンし、サイリスタＳＣＲ１がオフする時間を徐々に長くし、正の半波を位相角制御すると共に、交流発電機の交流電圧の負の全波形をＡＣ負荷に供給」する態様と、前者の「発電機の中速回転時には回転速度の上昇に連れて、交流電圧波形の正波形の立ち上がりから途中までの当該正波形をランプに供給しないようにスイッチング素子をオープン制御して当該正波形のオン領域を漸減させかつ前記交流電圧波形の負の全波形を前記ランプに供給」する態様とは、上記のとおり後者と前者とが「制御素子」を有する点で共通することを踏まえると、「発電機の中速回転時には回転速度の上昇に連れて、交流電圧波形の正波形の立ち上がりから途中までの当該正波形をランプに供給しないように制御素子をオープン制御して当該正波形のオン領域を漸減させかつ前記交流電圧波形の負の全波形を前記ランプに供給」するとの概念で共通する。
　また、後者の「サイリスタＳＣＲ１を完全にオフ状態として、ＡＣ負荷には交流発電機の交流出力の負の半波のみを供給するように制御」する態様は、前者の「正波形の供給を停止させ」る態様に相当する。
　また、エンジンの高速回転時、引用発明においては、「サイリスタＳＣＲ２のゲート信号を制御して、交流発電機の交流電圧の負の半波の一部を短絡して、ＡＣ負荷に供給する負の半波を位相角制御する」構成としており、これは、「エンジンが高速回転になると、負荷電圧ＶＬの負の半波が短絡電圧ＶＲ２以上になり、トランジスタＴｒ４のベースにバイアスがかかる。従って、トランジスタＴｒ４はオン状態となり、サイリスタＳＣＲ２にゲート信号が供給されてオン状態となる。」（【００３５】）ものであるが、通常エンジン（及び発電機）の回転数が上昇するほど発電機の出力電圧は上昇するから、該出力電圧が所定の短絡電圧ＶＲ２以上となる時期は、エンジンの回転速度の上昇に連れて早まるものと解され、したがって、トランジスタＴｒ４及びサイリスタＳＣＲ２がオンするタイミングも早まることになると解される。そうすると、回転速度の上昇に連れてＡＣ負荷に交流電圧の負波形が供給される領域が徐々に減少することとなるから、後者の「サイリスタＳＣＲ２のゲート信号を制御して、交流発電機の交流電圧の負の半波の一部を短絡して、ＡＣ負荷に供給する負の半波を位相角制御する」態様と、前者の「回転速度の上昇に連れて、交流電圧波形の負波形の立ち上がりから途中までの当該負波形をランプに供給しないようにスイッチング素子をオープン制御して当該負波形のオン領域を漸減させるように制御する」態様とは、「回転速度の上昇に連れて、交流電圧波形の負波形のオン領域を漸減させるように制御する」との概念で共通する。
　また、後者の「ランプ電圧制御回路」及び「ランプ電圧短絡回路」は、その機能からみて、前者の「ランプ点灯制御回路」に相当する。
　　
　したがって、両者は、
「エンジンに連動して回転する発電機の出力端子から出力される交流電圧波形を用いてバッテリを充電すると共にランプを点灯するようにしたランプ点灯及びバッテリ充電制御回路であって、
　前記交流電圧波形の正負の各波形を前記ランプに供給及び制御可能な制御素子を前記発電機と前記ランプとに関連付けて設け、
　前記制御素子を、前記発電機の低速回転時には前記交流電圧波形の前記正負の各波形を前記ランプに供給可能にし、前記発電機の中速回転時には回転速度の上昇に連れて、前記交流電圧波形の正波形の立ち上がりから途中までの当該正波形を前記ランプに供給しないように前記制御素子をオープン制御して当該正波形のオン領域を漸減させかつ前記交流電圧波形の負の全波形を前記ランプに供給し、前記発電機の高速回転時には前記正波形の供給を停止させかつ回転速度の上昇に連れて、交流電圧波形の負波形のオン領域を漸減させるように制御するランプ点灯制御回路を設けたランプ点灯及びバッテリ充電制御回路。」
の点で一致し、以下の点で相違している。
　　
［相違点１］
　制御素子に関し、本願補正発明では、交流電圧波形の正負の各波形を「それぞれ別個に」ランプに供給可能な「スイッチング素子」を発電機とランプと「の間」に設けているのに対し、引用発明では、交流発電機の端子とＡＣ負荷との間に、「サイリスタＳＣＲ１とダイオードＤ８とが、互いに極性が異なるように並列接続されると共に、サイリスタＳＣＲ１とダイオードＤ８とのノードが、サイリスタＳＣＲ２を逆方向に介して接地され」ている点。
　　
［相違点２］
　発電機の高速回転時に回転速度の上昇に連れて負波形のオン領域を漸減させる制御に関して、本願補正発明では、「交流電圧波形の負波形の立ち上がりから途中までの当該負波形をランプに供給しないようにスイッチング素子をオープン制御」するのに対し、引用発明では、「サイリスタＳＣＲ２のゲート信号を制御して、交流発電機の交流電圧の負の半波の一部を短絡して、ＡＣ負荷に供給する負の半波を位相角制御」する点。
　　　　
（４）判断
　上記相違点について検討する。
・相違点１について
　引用例２には、発電機から出力される交流電圧波形を用いてバッテリおよびランプに給電する発電機の電圧調整回路において、発電機とランプとの間に寄生ダイオード内蔵の電界効果トランジスタＭＯＳＦＥＴを接続し、交流電圧波形の内、負波形（バッテリに充電する方向と逆極性）は、ＭＯＳＦＥＴを介してランプに供給されると共に、ランプの電圧又は発電コイルの電圧が規定値以上になると、ＭＯＳＦＥＴをオフしてランプへの負波形の供給を停止することにより、ランプ電圧を規定値に制限することが記載されている。
　すなわち、引用例２には、発電機とランプとの間に、ランプに交流電圧の負波形を供給可能なスイッチング素子を設け、従来のように発電機を短絡することなく、該スイッチング素子を開閉制御してランプへの印加電圧を制限するという技術思想が開示されているといえる。　
　一方、引用発明は、交流電圧の負波形については、ランプと並列に接続されたサイリスタＳＣＲ２を位相角制御し、発電機を短絡して、ランプへの負の印加電圧を制限している。
　そして、引用例２のものと引用発明とは、交流電圧の負波形の一部をランプに印加されないよう制御素子を制御して、ランプへの印加電圧を制限する機能を有する点で共通するものであり、両者を組み合わせることには動機付けが存在するというべきである。そこで、引用発明に引用例２の上記技術思想を適用すると、交流電圧の負波形について発電機を短絡する手段に代えて、ランプに負波形を供給可能なスイッチング素子を設けることとなり、具体的には、引用発明において発電機短絡用のサイリスタＳＣＲ２を除くと共に、ダイオードＤ８に代えてトランジスタやサイリスタ等のスイッチング素子を負波形が導通可能な極性に設けることになることは、当業者にとって容易に着想し得るものである。
　また、一方で、発電機出力をバッテリ及びランプに給電する発電機の電圧調整回路において、ランプ等に供給する正負の電圧を調整する制御素子として、双方向性制御極付整流器（トライアック）を用いることは、例えば特開昭５５−６６２３８号公報（第５図のトライアック１７等を参照。）、特開昭５７−２８５３０号公報（第２図のトライアック３０等を参照。）に記載されるように周知技術である。
　そうすると、引用発明に引用例２の上記技術思想を適用して、引用発明のダイオードＤ８をスイッチング素子で置き換える際に、サイリスタＳＣＲ１と逆並列に別のサイリスタを接続することは、上記のとおり当業者が容易に想到し得るものと認められるが、その際、逆並列に接続された２つのサイリスタを、機能的にほぼ同等のものといい得るトライアックで置き換えることも、上記周知技術を勘案すれば、当業者にとって格別の創意を要せず自然な着想として採用し得るものと認められる。そして、トライアックは、「交流電圧波形の正負の各波形をそれぞれ別個にランプに供給可能なスイッチング素子」といえる。
　したがって、引用発明において、相違点１に係る本願補正発明の構成とすることは、引用例２に開示された上記技術思想及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に想到し得るものである。　
　　　　
・相違点２について
　引用発明は、エンジンの高速回転時に、回転速度の上昇に連れてランプに供給される交流電圧の負波形のオン領域を漸減させるように制御するものであるが、上記「相違点１について」で検討したとおり、引用発明に引用例２の技術思想を適用して、「交流電圧波形の正負の各波形をそれぞれ別個にランプに供給可能なスイッチング素子を発電機と前記ランプとの間に設け」た場合に、該スイッチング素子（トライアック）に対して「負波形のオン領域を漸減させる」ように制御するためには、該スイッチング素子がサイリスタと同様、一旦導通するとアノード電流を保持電流以下にしないとターンオフしない特性を有することから、「交流電圧波形の負波形の立ち上がりから途中までの当該負波形をランプに供給しないようにスイッチング素子をオープン制御して当該負波形のオン領域を漸減させるように制御」することが最も自然な制御方法であることは、当業者にとって自明な事項である。
　したがって、相違点２に係る本願補正発明の構成とすることも、引用例２に開示された上記技術思想及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に想到し得るものである。　　
　　　
　そして、本願補正発明の全体構成により奏される効果も、引用発明、引用例２に開示された技術思想及び上記周知技術から当業者が予測し得る範囲のものである。
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明、引用例２に開示された技術思想及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　　
（５）むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、平成１８年改正前特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下を免れない。  　
　　
３．本願発明について
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成１８年７月２８日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、以下のとおりのものと認められる。
「エンジンに連動して回転する発電機の出力端子から出力される交流電圧波形を用いてバッテリを充電すると共にランプを点灯するようにしたランプ点灯及びバッテリ充電制御回路であって、
　前記交流電圧波形の正負の各波形をそれぞれ別個に前記ランプに供給可能なスイッチング素子を前記発電機と前記ランプとの間に設け、
　前記スイッチング素子を、前記発電機の低速回転時には前記交流電圧波形の前記正負の各波形を供給可能にし、前記発電機の中速回転時には回転速度の上昇に連れて、前記交流電圧波形の正波形の立ち上がりから途中までの当該正波形を前記ランプに供給しないように前記スイッチング素子をオープン制御して当該正波形のオン領域を漸減させ、前記発電機の高速回転時には前記正波形の供給を停止させかつ回転速度の上昇に連れて、前記交流電圧波形の負波形の立ち上がりから途中までの当該負波形を前記ランプに供給しないように前記スイッチング素子をオープン制御して当該負波形のオン領域を漸減させるように制御するランプ点灯制御回路を設けたことを特徴とするランプ点灯及びバッテリ充電制御回路。」
　　　
（１）引用刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例及びその記載事項は、前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　　　
（２）対比・判断
　本願発明は、上記したとおりであって、前記「２．」で検討した本願補正発明から、低速回転時に交流電圧波形の正負の各波形を「ランプに」供給可能とする限定、及び中速回転時の制御を「交流電圧波形の負の全波形をランプに供給し」と限定した点を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「２．（４）」に記載したとおり、引用発明、引用例２に開示された技術思想及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明、引用例２に開示された技術思想及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　
（３）むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、引用例２に開示された技術思想及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。