【事件の表示】
　特願２０００−　５８１８０「車軸用軸受装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　９月１４日出願公開、特開２００１−２４９１４３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯 
　本願は、平成１２年３月３日の出願であって、平成１８年４月２４日付け（発送日：平成１８年５月９日）で拒絶査定がされ、これに対し、平成１８年６月８日に拒絶査定不服審判が請求されるとともに、平成１８年７月７日付けで明細書又は図面についての手続補正（以下、「本件補正」という）がなされたものである。 
　
第２　本件補正についての補正却下の決定 
　［補正却下の決定の結論］ 
　　本件補正を却下する。 
　［理由］ 
１．本件補正の内容 
　本件補正は、特許請求の範囲の請求項１を補正前の 
「【請求項１】　内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有しハブの外周面に外嵌された内輪と、ハブの端部に形成された雄ネジ部に螺合されて内輪を押圧固定する六角ナットと、外輪軌道及び内輪軌道の間に配置された複数の転動体とを具備した車軸用軸受装置において、
　上記六角ナットの六つの頂部を一部含んでいる検出部として回転を検出するアクティブ型のセンサを、上記六角ナットとの間に小間隙をあけて上記外輪側に取付け、上記センサの検知部と対向している上記六角ナットの面の内、上記六角ナットの六つの頂部の部分が、上記六つの頂部以外の面よりも大径であることを特徴とする車軸用軸受装置。」
　
から、補正後の 
　
「【請求項１】　内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有しハブの外周面に外嵌された内輪と、ハブの端部に形成された雄ネジ部に螺合されて内輪を押圧固定する六角ナットと、外輪軌道及び内輪軌道の間に配置された複数の転動体とを具備した車軸用軸受装置において、
　上記六角ナットの六つの頂部を一部含んでいる検出部として回転を検出するアクティブ型のセンサを、上記六角ナットとの間に小間隙をあけて上記外輪側に
、上記六角ナットが上記ハブの端部を貫通するように取付け、
　
に補正する事項を含むものである。 
　
２．本件補正についての判断 
　上記請求項１の本件補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「外輪側に取付け」を「外輪側に
、上記六角ナットが上記ハブの端部を貫通するように取付け
　そこで、本件補正後の上記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年改正前特許法１７条の２第５項において準用する同法１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。 
　
（１）引用文献 
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平１１−１２９９６３号公報（以下、「引用文献」という。）には、以下の事項１〜５が図面とともに記載されている。 
　
・記載事項１
「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は小型車両のスピード検出機構に関する。さらに詳しくは、特別な部品を追加することなく取り付けられる小型車両の被駆動軸からその回転数を検出するためのスピード検出機構に関する。」（第２頁第１欄第１９行〜第２３行）
　
・記載事項２
「【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記スピード検出機構は、被検出体としてセンサロータ５２という特別の部品を備えなければならず、その他の部品点数も増加し、重量および配設必要スペースも増加する。
【０００６】さらに、出力軸５１の外径より大きい外径のセンサロータを使用しなければならない場合には、スプロケット５７の脱着時にこのセンサロータ５２を取り外す必要がある。すなわち、前記ボルト５３およびセンサロータ５２を取り外し、さらにナット５８も取り外したうえでスプロケット５７を脱着する必要がある。このように、脱着作業に手間がかかることになる。
【０００７】
  本発明はかかる課題を解決するためになされたものであり、特別な部品を追加する必要なく、異物の進入や付着を防止することができ、しかもスプロケットの着脱が容易となるスピード検出機構を提供することを目的としている。」（第２頁第１欄第４５行〜第２欄第１１行）
　
・記載事項３
「【０００９】したがって、スプロケットの締付ナットをセンサロータとして兼用することができるため、部品点数を減少させることができる。その結果、被駆動軸を短縮することができるとともに、スピード検出機構の配設スペースを節約することができ、また、全体重量の低減も可能となる。加えて、スプロケットの脱着作業が容易となる。」（第２頁第２欄第１９行〜第２５行）
　
・記載事項４
「【００１６】 図１に示されるスピード検出機構１は、自動二輪車のエンジンからトランスミッションを介して回転が伝えられる被駆動軸２に装備されるものを例示している。被駆動軸２にはチェーンを介して後輪に回転を伝えるためのスプロケット３が固定されている。このスプロケット３は締付ナット４によって被駆動軸２に締めつけられている。図２も併せて参照すれば明らかなように非接触型のスピードセンサ５がスプロケットカバー６に取り付けられている。図２では符号Ｃで示すところに被駆動軸２の軸心が位置している。そして、符号Ｂが自動二輪車のフレームを示し、符号Ｆは自動二輪車の前方を示している。
【００１７】また、前記締付ナット４はスプロケット３を固定するとともにスピード検出機構１におけるセンサロータの機能も果たしている。そして、前記スピードセンサ５のスプロケットカバー６への取り付けは、その検出部５ａが締付ナット４に近接するように調節されている。
【００１８】締付ナット４の形状は図３に示すように、その被検出部４ａは正四角形の外形を呈し、その基部側にはスパナ等が係止されうるように通常の六角ナットと同様の六角形の外形を呈する係止部４ｂが形成されている。
【００１９】非接触型の前記スピードセンサ５は、被検出体たる締付ナット４の下記頂部４ｃが検出部５ａを通過する回数を検出するものであり、前記締付ナット４の場合はその四個の頂部４ｃがスピードセンサ５の検出部５ａに至ったときにこれを検出する。したがって、締付ナット４の外形はとくに正四角形に限定されることはなく、正六角形等の多角形であってもよい。さらには、円筒形の締付ナットの外周に検出用の溝または突条が形成されたものであってもよい。また、締付ナットの外形を正六角柱とし、その六個の頂部を被検出部として用いるとともに、前記正六角柱外形によってスパナ用の係止部および緩み止めワッシャの係止部を兼ねるようなものであってもよい。」（第３頁第３欄第１８行〜第４欄第３行）
　
・記載事項５
「【００２２】 図４に示されるスピード検出機構１１は、図３のものとは異なる形状の締付ナット１２を用い、スピードセンサ５が締付ナット１２の内部に挿入された状態に取り付けられたものである。すなわち、図５も併せて参照すれば明らかなように、締付ナット１２の基部側は被駆動軸２に螺着するための雌ねじ１３が刻設されており、先端部側は前記雌ねじ１３の下孔（または雌ねじ１３より大きい内径の孔）１４が形成されている。また、この孔１４の内周面には等間隔に四本の被検出用溝１５が刻設されている。」（第３頁第４欄第１２行〜第２１行）
　
・図面の記載事項
　特に図１には、被駆動軸２の外周面に外嵌されたスプロケット３を締付ナット４が締めつけ固定し、スピードセンサ５を被検出体たる締付ナット４の四角ナットとの間に小間隙をあけてスプロケットカバー６側に取付けているものが図示され、特に図３には、スピードセンサ５の検出部５ａと対向している四角ナットの面の内、上記四角ナットの四つの頂部４ｃが、上記四つの頂部４ｃ以外の面よりも大径であるものが図示されている。 
　
　（ａ）上記「記載事項４」の「締付ナット４の外形はとくに正四角形に限定されることはなく、正六角形等の多角形であってもよい。さらには、円筒形の締付ナットの外周に検出用の溝または突条が形成されたものであってもよい。また、締付ナットの外形を正六角柱とし、その六個の頂部を被検出部として用いるとともに、前記正六角柱外形によってスパナ用の係止部および緩み止めワッシャの係止部を兼ねるようなものであってもよい。」
という記載と上記「図面の記載事項」によれば、締付ナット４において、六角ナットの六つの頂部を一部含んでいる検出部として回転を検出することや、スピードセンサ５の検出部５ａと対向している六角ナットの面の内、上記六角ナットの六つの頂部が、上記六つの頂部以外の面よりも大径であるものも実質的に記載されているに等しいということができる。
　（ｂ）上記「記載事項４」の「このスプロケット３は締付ナット４によって被駆動軸２に締めつけられている。」という記載における「締めつけ」は、軸側の「雄ネジ部」とナット側の「雌ネジ部」の螺合によるのが普通であって、そのことは、上記「記載事項５」の「締付ナット１２の基部側は被駆動軸２に螺着するための雌ねじ１３が刻設されており」という記載からも類推できるから、図１には、締付ナット４は被駆動軸２の端部に形成された雄ネジ部に螺合されてスプロケット３を押圧固定しているものが実質的に記載されているに等しいとみるべきである。
　
　以上（ａ）、（ｂ）を勘案し、記載事項１〜５及び図面によれば、引用文献には次の発明が開示されていると認めることができる。 
　
「被駆動軸２の外周面に外嵌されたスプロケット３と、被駆動軸２の端部に形成された雄ネジ部に螺合されてスプロケット３を押圧固定するとともにセンサロータを兼用する締付ナット４の六角ナットを具備した小型車両のエンジンからの被駆動軸の回転検出装置であって、締付ナット４の六角ナットの六つの頂部を一部含んでいる検出部として回転を検出する非接触型のスピードセンサ５を、上記六角ナットとの間に小間隙をあけてスプロケットカバー６側に取付け、上記スピードセンサ５の検出部５ａと対向している上記六角ナットの面の内、上記六角ナットの六つの頂部の部分が、上記六つの頂部以外の面よりも大径である小型車両のエンジンからの被駆動軸の回転検出装置。」（以下、「引用発明」という。）　
　
（２）対比 
　本願補正発明と引用発明を対比すると、引用発明の「センサロータを兼用する締付ナット４の六角ナット」、「回転を検出する非接触型のスピードセンサ５」、「検出部５ａ」は、本願補正発明の「六角ナット」、「回転を検出するアクティブ型のセンサ」、「検知部」にそれぞれ相当する。 
　そして、引用発明の「小型車両のエンジンからの被駆動軸２」と本願補正発明の「ハブ」は、ともに車両において回転する軸状の部材であるから、「車両の回転軸」であることにおいて共通するといえる。
　また、引用発明の「スプロケット３」と本願補正発明の「内輪」は、それぞれ「小型車両のエンジンからの被駆動軸２」、「ハブ」の外周面に外嵌される部材であって、それぞれ「被駆動軸２」、「ハブ」に押圧固定される部材であるから、ともに「車両の回転軸の外周面に外嵌され、回転軸に押圧固定される回転部材」であることにおいては共通するといえる。 
　さらに、引用発明の「スプロケットカバー６」と本願補正発明の「外輪」は、ともに車両において回転しない部材であって、「車両の固定部材」であることにおいては共通するということができる。   
　
　以上により、本願補正発明と引用発明は、 
「車両の回転軸の外周面に外嵌された回転部材と、車両の回転軸の端部に形成された雄ネジ部に螺合されて回転部材を押圧固定する六角ナットを具備した車両の回転軸の回転検出装置であって、上記六角ナットの六つの頂部を一部含んでいる検出部として回転を検出するアクティブ型のセンサを、上記六角ナットとの間に小間隙をあけて車両の固定部側に取付け、上記センサの検知部と対向している上記六角ナットの面の内、上記六角ナットの六つの頂部の部分が、上記六つの頂部以外の面よりも大径である車両の回転軸の回転検出装置。」である点で一致し、以下の点で相違する。 
　
＜相違点１＞ 
　本願補正発明では、
　回転検出の対象とする回転軸が「内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有しハブの外周面に外嵌された内輪と、ハブの端部に形成された雄ネジ部に螺合されて内輪を押圧固定する六角ナットと、外輪軌道及び内輪軌道の間に配置された複数の転動体とを具備した車軸用軸受装置」における「ハブ」であって、
　六角ナットの押圧固定対象が「ハブの外周面に外嵌された内輪」であり、
　回転検出センサは「外輪」側に取り付けているのに対し、
　引用発明では、
　回転検出の対象とする回転軸が「小型車両の被駆動軸」であって、
　六角ナットの押圧固定対象が「被駆動軸の外周面に外嵌されたスプロケット３」であり、
　回転検出センサは「スプロケットカバー６」側に取り付けている点。  
　
＜相違点２＞
　本願補正発明では、「六角ナットがハブの端部を貫通するように取付け」られているのに対して、引用発明では、該構成を具備しない点。
　
（３）判断 
　まず上記相違点１について検討する。
  車両の回転軸の回転検出装置の分野において、
　回転検出の対象とする回転軸を「内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有しハブの外周面に外嵌された内輪と、ハブの端部に形成された雄ネジ部に螺合されて内輪を押圧固定するナット部材と、外輪軌道及び内輪軌道の間に配置された複数の転動体とを具備した車軸用軸受装置におけるハブ」とし、
　ナット部材の押圧固定対象を「ハブの外周面に外嵌された内輪」とし、
　回転検出センサを「外輪」側に取り付けること
は、例えば、特開平８−１９４００９号公報にみられるように周知技術にすぎない。
  よって、引用発明の回転検出装置を上記周知の車軸用軸受装置におけるハブの回転検出装置に適用して上記相違点１に係る本願補正発明の構成とすることは、検出対象の車両の回転軸とともに回転するナット部材を検出部とし該検出部の回転を固定部側に設けた非接触型の回転検出センサで検出するという作用に共通性があるから当業者が容易に想到し得ることである。
　
  つぎに上記相違点２について検討する。
  ナット部材がハブの端部を貫通するように取付けられることは、やはり上記特開平８−１９４００９号公報にみられるように周知技術にすぎず、また、検出部と締付具を兼用する六角ナットが回転軸の端部を貫通するように取付けられることも実願昭４８−２８３４９号（実開昭４９−１３０８７６号）のマイクロフィルムにみられるように周知技術にすぎないから、上記相違点２に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易になし得ることである。
　
　そして、本願補正発明の作用効果も、引用発明及び上記周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。　 
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法２９条２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。　
３．本件補正についてのむすび 
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年改正前特許法１７条の２第５項で準用する同法１２６条第５項の規定に違反するものであり、同法１５９条第１項において読み替えて準用する同法５３条第１項の規定によって却下されるべきものである。
　
　
第３　本願発明について 
１．本願発明の認定 
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明は、平成１７年１２月２８日付け手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、以下のとおりのものである。 
「【請求項１】　内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有しハブの外周面に外嵌された内輪と、ハブの端部に形成された雄ネジ部に螺合されて内輪を押圧固定する六角ナットと、外輪軌道及び内輪軌道の間に配置された複数の転動体とを具備した車軸用軸受装置において、
　上記六角ナットの六つの頂部を一部含んでいる検出部として回転を検出するアクティブ型のセンサを、上記六角ナットとの間に小間隙をあけて上記外輪側に取付け、上記センサの検知部と対向している上記六角ナットの面の内、上記六角ナットの六つの頂部の部分が、上記六つの頂部以外の面よりも大径であることを特徴とする車軸用軸受装置。」
　
２．本願発明の進歩性の判断 
　
（１）引用文献 
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献の記載事項、及び引用発明は、上記第２の２．（１）に記載したとおりである。　 
　
（２）対比・判断 
　本願発明は、上記第２の２．で検討した本願補正発明から、「上記六角ナットが上記ハブの端部を貫通するように」との付加的限定事項を省いたものである。 
　そうすると、本願発明の構成要件をすべて含み，さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、上記第２の２．（３）に記載したとおり、引用発明及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから，本願発明も同様の理由により、引用発明及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。　 
　
第４　むすび 
　したがって、本願発明は、引用文献に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条２項の規定により特許を受けることができず、本願は拒絶すべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。