【事件の表示】
　平成　９年特許願第　７７９７６号「エンジンの点火時期制御装置及び点火時期制御方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年１０月１３日出願公開、特開平１０−２７４１４３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
　
第１．手続の経緯・本願発明　
　本願は、平成９年３月２８日の出願であって、平成１８年１月２６日付けで拒絶理由が通知され、平成１８年３月２７日付けで意見書が提出され、平成１８年９月２５日付けで拒絶査定がなされ、平成１８年１１月１日に拒絶査定に対する審判請求がなされたものであり、その請求項１ないし６に係る発明は、出願当初の明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項２に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。　
　
「【請求項２】　エンジン動作状態に応じて基本点火時期の設定を行う基本点火時期設定手段と、　
　前記エンジンに発生するノッキングを検出するノッキング検出手段と、
　前記エンジンの点火時期を前記ノッキング検出手段によりノッキングが検出されたときは遅角補正し、ノッキングが検出されないときは進角補正する各補正量を算出する補正量算出手段と、
　前記算出した補正量を用いて前記点火時期を進角・遅角補正する点火時期補正手段とを有するエンジンの点火時期制御装置において、　
　前記エンジンに吸入する吸入空気の温度を検出する吸入空気温度検出手段と、　
　前記検出した吸入空気の温度が、予め設定されている基準温度を超える高温度状態であるか又は基準温度以下の通常温度状態であるかを判断する吸入空気温度判断手段と、　
　前記ノッキング検出手段によりノッキングが検出されておらず、かつ前記吸入空気温度判断手段によって前記検出した吸入空気の温度が高温度状態であると判断されたときに、前記進角補正の進角速度を前記通常温度状態のときよりも遅くする進角速度変更手段を有することを特徴とするエンジンの点火時期制御装置。」　
　
第２．引用文献記載の発明　
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平１−２３２１６７号公報（以下、「引用文献」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。　
　
ア．「産業上の利用分野　
　本発明は、内燃機関の出力低下を抑えつつ、ノツクの発生を防止するようにした内燃機関のノツクコントロール装置に関する。」（公報第１頁右下欄第１０行〜同第１３行）　
　
イ．「作　用　
　本発明に従えば、火花点火内燃機関の点火進角量θは、予め定めた進角量θ２ずつ予め定めた周期Ｗ毎に増大されていく。こうして点火進角量θが前記ＭＢＴに近付くように増大されてゆき、内燃機関の出力トルクが大きくなるように制御される。このように点火進角量θが増大されて、内燃機関にノツクが発生すると、そのようなノツクの発生はノツク検出手段によつて検出され、この点火進角量θは予め定めた遅角量θ１だけ遅角されて、ノツクの発生が抑えられる。　
　一方、内燃機関に関連する温度、たとえば冷却水や潤滑油などの温度は温度検出手段によつて検出されており、この温度検出手段の出力に応答して、前記遅角量θ１、進角量θ２および前記周期Ｗのうち、少なくとも１つが変化される。これによつて点火進角量θを、ノツクが発生しない範囲内で最大の出力トルクを得ることができるように安定させることができる。　
　また本発明に従えば、温度検出手段によって検出される温度が上昇するにつれて、前記遅角量θ１は大きな値とされ、前記進角量θ２は小さな値とされ、および前記周期Ｗは大きな値とされ、これらの遅角量θ１、進角量θ２および前記周期Ｗのうち、少なくとも１つが変化される。したがつて点火進角量θを、内燃機関に関連する温度が上昇するにつれて発生し易くなるノツクを抑えつつ、出力トルクを高い値に保つことができる。」（公報第２頁左下欄第１９行〜同第３頁左上欄第６行）　
　
ウ．「吸気管１５には、吸気温度を検出する温度検出器２７が設けられる。・・・内燃機関１３の冷却水の温度ＴＨＷは、温度検出器２４によつて検出される。」（公報第３頁右上欄第５行〜同第１２行）　
　
エ．「冷却水温度ＴＨＷが高いときには、前述のようにノツクが発生し易く、参照符
ｌ
ｌ
　これによつて、第７図で示されるようにＭＢＴ付近にあつた点火進角量θは、時刻ｔ１，ｔ２におけるノツク発生と同時に急速にノツク発生点
ｌ
ｌ
ｌ
ｌ
　
オ．「第９図は、点火進角量θを求めるための動作を説明するためのフローチヤートである。第１図および第２図を参照して、ステツプｎ１では、圧力検出器１９によつて検出される吸気圧Ｐｍと、クランク角検出器２８によつて検出される内燃機関１３の単位時間当りの回転数Ｎｅとに対応した基本進角量θＢＳが求められ、」（公報第４頁左下欄第１行〜同第７行）　
  　
カ．「第１０図は、前述のノツクコントロール量θＫＣＳを求めるための動作を説明するためのフローチヤートである。ステツプｎ１１では、温度検出器２４によつて冷却水温度ＴＨＷが測定され、ステツプｎ１２では、シリンダブロツク３７に設けられたノツク検出器３８の出力からノツク状態であるかどうかが判断される。ステツプｎ１２においてノツク状態であることが検出されると、ステツプｎ１３で前述の第４図で示される遅角量θ１のマツプにおいて、冷却水温度ＴＨＷに対応する遅角量θ１が、前述の遅角量θ１ａ、θ１ｂに対応した値として読出される。ステツプｎｌ４では、ノツクコントロール量θＫＣＳに、ステツプｎ１３で求められた遅角量θ１が加算されて更新される。　
　ステツプｎ１２において、ノツク状態でないときにはステツプｎ１５に移り、・・・。ステツプｎ１６において、前記周期Ｗが値ＣＮＴ未満であるときにはステツプｎ１７に移り、前述の第５図で示される進角量θ２のマツプから前記冷却水温度ＴＨＷに対応した進角量θ２が、前述の遅角量θ２ａ、θ２ｂに対応した値として読出される。ステツプｎ１８では、ノツクコントロール量θＫＣＳからこの進角量θ２が減算されて、更新される。　
　・・・　
　このように冷却水温度ＴＨＷが上昇するにつれて、遅角量θ１を大きな値とし、進角量θ２を小さな値とし、周期Ｗを大きな値とするような制御の少なくともいずれか１つを行うことによつて、内燃機関１３の出力トルクの変動を抑えて、ドライバビリテイを向上することができるとともに、燃費も向上することができる。」（公報第４頁右下欄第１行〜公報第５頁右上欄第４行）　
　
キ．「上述の実施例では、温度検出器２４によつて検出される冷却水温度ＴＨＷに対応して、遅角および進角量θ１、θ２ならびに周期Ｗを変化するようにしたけれども、本発明の他の実施例として、シリンダブロツク３７の温度や潤滑油の温度などによつても同様のノツクコントロール制御を行うことができ、」（公報第５頁右上欄第５行〜同第１１行）　
　
ク．「４、図面の簡単な説明　
　第１図は本発明の一実施例のブロツク図、第２図は点火進角量θを説明するための図、第３図は点火進角量θと内燃機関１３の出力トルクとの関係を示すグラフ、第４図は冷却水温度ＴＨＷに対する遅角量θ１の変化を示すグラフ、第５図は冷却水温度ＴＨＷに対する進角量θ２の変化を示すグラフ、第６図は冷却水温度ＴＨＷに対する周期Ｗの変化を示すグラフ、第７図および第８図は本発明に従うノツクコントロール制御動作を説明するためのタイミングチヤート、第９図および第１０図は動作を説明するためのフローチヤート、第１１図は先行技術のノツクコントロール制御動作を説明するためのタイミングチヤートである。　
　１３…内燃機関、１４…サージタンク、１５…吸気管、１６…スロツトル弁、１９…圧力検出器、２０…排気管、２４，２７…温度検出器、２８…クランク角検出器、３０…弁開度検出器、３１…処理装置、３８…ノツク検出器、Ｂ１〜Ｂｍ…燃料噴射弁、Ｅ１〜Ｅｍ…燃焼室、Ｇ１〜Ｇｍ…点火プラグ」（公報第５頁左下欄第１０行〜同頁右下欄第１０行）　
　
（２）ここで、上記記載事項ア．ないしク．及び図面から、次のことが分かる。
　
　上記ア．及びイ．の記載から、引用文献に記載のものは、内燃機関に関連する温度、例えば冷却水などの温度が上昇しても、内燃機関の出力低下を防止しつつノツクの発生を防止するノツクコントロール装置を提供することを目的としていることが分かる。　
　
　上記オ．、ク．及び第９図の記載から、内燃機関動作状態に応じて基本進角量θＢＳの設定を行う基本進角量θＢＳ設定手段を有していることが分かる。　
　
　上記イ．、カ．、ク．及び第１０図の記載から、内燃機関に発生するノツクを検出するノツク検出器３８を有していることが分かる。また、内燃機関の点火時期を、前記ノツク検出器３８によりノツクが検出されたときは遅角補正し、ノツクが検出されないときは進角補正するための補正量である「進角量θ２及び遅角量θ１」を算出する算出手段を有していることが分かる。更に、前記算出した進角量θ２及び遅角量θ１を用いて、点火進角量θを進角・遅角補正する点火進角量θ補正手段を有していることが分かる。　
　
　上記ウ．、ク．及び第１図の記載から、冷却水の温度ＴＨＷを検出する温度検出器２４が設けられていることが分かる。　
  　
　上記エ．、カ．、ク．及び第５図、第７図及び第１０図の記載から、冷却水温度ＴＨＷが、基準温度を超える高温度状態であるか又は基準温度以下の通常温度状態であるかを判断する冷却水温度ＴＨＷ判断手段を有していることが分かる。また、ノツク検出器３８によりノツクが検出されておらず、かつ温度検出器２４によって検出された冷却水温度ＴＨＷが高温度状態であると判断されたときには、比較的長い周期Ｗａ毎に比較的小さな進角量θ２ａ毎に点火進角量θを変更する手段を有していることが分かり、該事項を言い換えれば、進角補正の補正速度を通常温度状態のときよりも遅くする進角速度変更手段を有していることと同義であると解される。　
　
（３）引用文献記載の発明　
　上記記載事項（１）、（２）より、引用文献には次の発明が記載されていると認められる。　
「内燃機関動作状態に応じて基本進角量θＢＳの設定を行う基本進角量θＢＳ設定手段と、　
　前記内燃機関に発生するノツクを検出するノツク検出器３８と、　
　前記内燃機関の点火進角量θを前記ノツク検出器３８によりノツクが検出されたときは遅角補正し、ノツクが検出されないときは進角補正する進角量θ２ａ及び遅角量θ１ａを算出する進角量θ２ａ及び遅角量θ１ａ算出手段と、　
　前記算出した進角量θ２ａ及び遅角量θ１ａを用いて前記点火進角量θを進角・遅角補正する点火進角量θ補正手段とを有する内燃機関のノツクコントロール装置において、　
　冷却水温度ＴＨＷを検出する温度検出器２４と、　
　前記検出した冷却水温度ＴＨＷが、予め設定されている基準温度を超える高温度状態であるか又は基準温度以下の通常温度状態であるかを判断する内燃機関に関連する温度判断手段と、　
　前記ノツク検出器３８によりノツクが検出されておらず、かつ前記冷却水温度ＴＨＷ判断手段によって前記検出した冷却水温度ＴＨＷが高温度状態であると判断されたときに、前記進角補正の補正速度を前記通常温度状態のときよりも遅くする進角速度変更手段を有する内燃機関のノツクコントロール装置。」（以下、「引用文献記載の発明」という。）　
　
第３．対比　
　本願発明と引用文献記載の発明を対比すると、引用文献記載の発明の「内燃機関」、「基本進角量θＢＳ」、「ノツク」、「ノツク検出器３８」、「進角量θ２ａ及び遅角量θ１ａ」、「点火進角量θ」及び「ノツクコントロール装置」は、それぞれの有する機能に照らして、本願発明の「エンジン」、「基本点火時期」、「ノッキング」、「ノッキング検出手段」、「各補正量」、「点火時期」及び「点火時期制御装置」にそれぞれ相当する。　
　また、引用文献記載の発明の「冷却水温度ＴＨＷ」は、エンジンの点火時期制御パラメータとしての「エンジンに関連する温度」の限りにおいて、本願発明の「吸入空気の温度（吸入空気温度）」に相当する。　
　更に、引用文献記載の発明の「温度検出器２４」は、エンジンの点火時期制御パラメータとしての「エンジンに関連する温度を検出する検出手段」の限りにおいて、本願発明の「吸入空気温度検出手段」に相当する。　
　
　してみると、両者は、
「エンジン動作状態に応じて基本点火時期の設定を行う基本点火時期設定手段と、　
　前記エンジンに発生するノッキングを検出するノッキング検出手段と、　
　前記エンジンの点火時期を前記ノッツキング検出手段によりノッキングが検出されたときは遅角補正し、ノッキングが検出されないときは進角補正する各補正量を算出する補正量算出手段と、　
　前記算出した補正量を用いて前記点火時期を進角・遅角補正する点火時期補正手段とを有するエンジンの点火時期制御装置において、　
　前記エンジンに関連する温度を検出する検出手段と、　
　前記検出したエンジンに関連する温度が、予め設定されている基準温度を超える高温度状態であるか又は基準温度以下の通常温度状態であるかを判断するエンジンに関連する温度判断手段と、　
　前記ノッキング検出手段によりノッキングが検出されておらず、かつ前記エンジンに関連する温度判断手段によって前記検出したエンジンに関連する温度が高温度状態であると判断されたときに、前記進角補正の補正速度を前記通常温度状態のときよりも遅くする進角速度変更手段を有するエンジンの点火時期制御装置。」　
の点で一致し、以下の点で相違している。　
　
［相違点］　
　エンジンの点火時期制御パラメータとしての「エンジンに関連する温度」に関して、本願発明においては「吸入空気の温度」であり、且つ該温度を検出する「吸入空気温度検出手段」を有しているのに対し、引用文献記載の発明においては「冷却水温度ＴＨＷ」であり、且つ該温度を検出する「温度検出器２４」を有している点。　
　
第４．当審の判断　
　上記［相違点］について検討する。　
「吸入空気の温度」に応じてノッキング発生条件が変化することは、エンジン技術において技術常識である。　
　また、上記第２．（１）キ．の記載から、引用文献記載の発明には、「エンジンに関連する温度」として関連する種々の温度を採用可能な旨が示唆されているといえ、且つ、上記第２．（１）ウ．の記載から、引用文献記載の発明には、吸気温度を検出する温度検出器２７が備えられているものと認められる。　
　更に、ノッキングの発生防止のために「エンジンに関連する温度」の一種である「吸入空気の温度」を制御パラメータに採用し、エンジンの点火時期制御を行うことは従来周知の技術（例えば、特開昭５７−５９０６０号公報の公報第１頁右下欄第１７行〜同第２頁右上欄第５行、特開平４−３０３１７６号公報の【０００５】〜【０００６】の記載等を参照されたい。）である。　
　なお、上掲した参考例のうち特開平４−３０３１７６号公報には「エンジン冷却水温度」と「吸気温」とが、「エンジンに関連する温度」としての点火時期制御パラメータとして等価なものであることを示していると解される。　
　
　以上を踏まえれば、引用文献記載の発明におけるエンジンの点火時期制御装置における制御パラメータである「エンジンに関連する温度」として、「吸入空気の温度」を採用し、上記［相違点］に係る本願発明の構成とすることは、当業者が格別困難なく想到し得るものである。　
　
　また、本願発明を全体として検討しても、引用文献記載の発明及び上記従来周知の技術から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。
　
第５．むすび　
　したがって、本願発明は、引用文献記載の発明及び従来周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　よって、結論のとおり審決する。