【事件の表示】
　平成　８年特許願第２２８６６６号「ウォータビークルのオイルフィルタ配置構造」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年１１月２５日出願公開、特開平　９−３０１２８６号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】手続の経緯 
　本願は、平成８年８月２９日（優先権主張　平成８年３月１５日）の出願であって、平成１８年１月５日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年２月９日に本件審判の請求がなされるとともに、同年３月９日付けで手続補正（前置補正）がなされたものである。 
　　
【２】平成１８年３月９日付けの手続補正についての補正却下の決定 
　［補正却下の決定の結論］ 
　平成１８年３月９日付けの手続補正を却下する。 
　［理由］ 
１．補正後の本願発明 
　平成１８年３月９日付けの手続補正（以下「本件補正」という。）により、特許請求の範囲の請求項１は、 
　「【請求項１】　バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略水密に結合してなる船体の該デッキ上に鞍乗型シートを搭載するとともに該シートによりデッキに形成された点検整備用開口を開閉可能とし、上記シートの左, 右側部に足乗部を形成し、船体内のシート下方に４サイクルエンジンを搭載し、該エンジンにより推進ユニットを回転駆動することにより水上を走行するようにしたウォータビークルのオイルフィルタ配置構造において、上記エンジンをドライサンプ方式の潤滑系を備えたものとし、上記エンジンが搭載されたエンジン室内の溜水を排出する排水系の吸込口をエンジン室の底部に配置し、オイルフィルタを、上記点検整備用開口から着脱可能で、かつ該点検整備用開口を通して視認可能となるように、上記排水系の吸込口より高所の部位で、かつ上記エンジンのクランク軸より上側の部位に配置したことを特徴とするウォータビークルのオイルフィルタ配置構造。」 
　と補正された。 
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「ウォータビークル」に関して「エンジンが搭載されたエンジン室内の溜水を排出する排水系の吸込口をエンジン室の底部に配置」したものとすると共に、「オイルフィルタ配置構造」について「排水系の吸込口より高所の部位で、かつ上記エンジンのクランク軸より上側の部位に配置した」との限定を付加して特定したものである。上記補正事項は、いずれも本件補正前の請求項１に記載された事項に、上記限定を付加するものであるから、平成１８年改正前特許法（以下「旧法」という。）第１７条の２第４項第２号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の上記請求項１に記載された事項により特定される発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（旧法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するか）について、以下で検討する。 
　　
２．引用例とその記載事項 
　（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物である、特開平８−４８２８７号公報（以下「第１引用例」という。）には、「小型滑走艇」に関して、図面とともに次のア、イの事項が記載されている。 
　ア　「小型滑走艇１はレジャーを主目的とする水上の乗り物で、図３に示すように、船底ハル２の上にフード３やシート４・ハンドル５などを取り付けて一人〜二人が搭乗できるようになっている。推進手段としては船体の下部後方にウォータジェットポンプ４５を備えており、それにて加圧し噴出するウォータジェットにより推進力を得て水面上を滑走する。ウォータジェットを形成するためのポンプ４５はエンジン２０により駆動されるが、そのエンジン２０は、吸気系機器１０などとともに船体の前後ほぼ中央で船底ハル２やフード３・シート４などに囲まれた船体内の空間（エンジンルーム）に搭載されている。エンジン２０の出力は弾性継手４３を介して駆動軸４４へ伝えられ、その駆動軸４４がポンプ４５（のインペラ）を回転させるのである。・・・エンジン２０としては、図１のように構成した４サイクル・直列４気筒のものを搭載している。・・・」（【００２２】〜【００２３】段落）
　イ　「オイルパン３４等をこのように構成すれば、４サイクルエンジン２０は、ウェットサンプ方式のものでありながら、小型滑走艇１が転倒してエンジン２０が横転ないし反転（１８０°の反転）状態になったときにもオイルパン３４内のオイルをシリンダ２５内へ流入させる恐れがない。・・・」（【００２８】段落）
　ここで、図１を参酌すると、シート４の左, 右側部に平坦部があることが見てとれる。
　図面とともに上記各記載事項を総合すると、第１引用例には、
「バスタブ状の船底ハル２と蓋状のフード３とを結合してなる船体の該フード３上にシート４を搭載するとともに、上記シート４の左, 右側部に平坦部を形成し、船体内のシート４下方に４サイクルのエンジン２０を搭載し、該エンジンによりウォータージェットポンプ４５を回転駆動することにより水上を走行するようにした小型滑走艇１。」の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　（２）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物である、特開平３−３３４１６号公報（以下「第２引用例」という。）には、「船外機用エンジンの潤滑装置」に関して、次のウの事項が記載されている。 
　ウ　「オイルフィルタ６２は、第４図から分かるように、シリンダブロック１９の左側の排気通路３５の前方に形成された空間部を利用してシリンダブロック１９から外方へ突出させて設けられている。・・・さらにこのオイルフィルタ６２の配設位置は、第２図から分かるように、ケーシング２の上縁７より上方に選定してある。従って、エンジン５をケーシング２に取付けたままエンジンカバー３だけをケーシング２から取外せば、オイルフィルタ６２が外部に露出するので、オイルフィルタ６２の保守点検作業を極めて便利に行うことができる。」（第４頁左下欄第１３行〜同右下欄第５行）
　（３）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物である、特開平６−１２９２２３号公報（以下「第３引用例」という。）には、「船外機のオイルフィルタ」に関して、下記エ、オの事項が記載されている。
　エ　「また、オイルフィルタ５０は、取付軸５０Ｃ中心を上下方向に指向させるべく配設されるとともに、オイルフィルタ５０の一部、つまり上部部位を前記ロアケース２２の少許傾斜する上端面２２ａよりも上方に位置させ、図示しない工具の差込みスペースを確保するものである。」（【００２４】段落）
　オ　「前記オイルフィルタ５０の着脱、例えば取り外し作業の際には、予め確保される差込みスペースを利用して図示しない工具を差込み、所定の図示しない固定具を外し、ブラケット４８及びオイルフィルタ５０を取り外す。・・・また、逆に、オイルフィルタ５０を取り付ける際には、差込みスペースを利用して図示しない工具を差込み、所定の図示しない固定具によってブラケット４８及びオイルフィルタ５０を固定する。」（【００２７】、【００２８】段落）
　　
３．発明の対比 
　（１）本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「船底ハル２」は本願補正発明の「ハル」に相当し、以下同様に、「フード３」は「デッキ」に、「４サイクルのエンジン２０」は「４サイクルエンジン」に、「ウォータージェットポンプ４５」は「推進ユニット」に、「小型滑走艇１」は「ウォータビークル」にそれぞれ相当する。そして、第１引用例記載の小型滑走艇１は、水上の乗り物（記載事項ア）であるので、船底ハル２とフード３とは略水密に結合しているものいえる。また、第１引用例の図１、図３等を参酌すると乗員はハンドル５の後方のシート４に跨って乗ることが常識的であるので、引用発明の「シート４」は鞍乗型であるといえる。また、上記乗員位置からみて、引用発明のシート４の左, 右側部に設けられた平坦部は足乗部であるといえる。
　（２）以上の対比から、本願補正発明と引用発明との一致点及び相違点を次のとおりに認定できる。 
　［一致点］「バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略水密に結合してなる船体の該デッキ上に鞍乗型シートを搭載するとともに上記シートの左, 右側部に足乗部を形成し、船体内のシート下方に４サイクルエンジンを搭載し、該エンジンにより推進ユニットを回転駆動することにより水上を走行するようにしたウォータビークル」である点。
　［相違点１］本願補正発明はエンジンをドライサンプ方式の潤滑系を備えたものとしているのに対して、引用発明はエンジンをウェットサンプ方式の潤滑系を備えたものとしている点。
　［相違点２］本願補正発明はシートによりデッキに形成された点検整備用開口を開閉可能とし、エンジンが搭載されたエンジン室内の溜水を排出する排水系の吸込口をエンジン室の底部に配置し、オイルフィルタを、上記点検整備用開口から着脱可能で、かつ該点検整備用開口を通して視認可能となるように、上記排水系の吸込口より高所の部位で、かつ上記エンジンのクランク軸より上側の部位に配置したのに対して、引用発明はオイルフィルタの設置箇所が明らかでない点。
　　
４．相違点の判断 
　（１）相違点１について
　舶用内燃機関においてエンジンの潤滑系にドライサンプ方式を採用することは周知の事項である（周知例：特開平１−２２０７９９号公報、特開平７−２３７５８６号公報、特開平７−２３７５８７号公報）。そして、エンジンの潤滑系に適宜の方式のものを採用することに特段の創意は要しないので、引用発明において上記周知技術を採用し、相違点１に係る本願補正発明の構成とすることに、格別の困難性はない。
　（２）相違点２について
　エンジンを胴体内に備えた小型滑走艇において、シートを着脱自在に装着し、該シートを取外すことにより生じる開口をエンジンの点検整備に用いることは周知の事項である（周知例：特開平２−２８０９３号公報、特開平６−３０５４７９号公報）。斯かる周知の事項を参酌すれば、引用発明のシート４を取外し可能に構成し、該シート４を取外した際に生じる開口をエンジンの点検整備用に利用することは、特段の創意なくなし得るといえる。また、船舶において、船体内の溜水を排出する排水系の吸込口を船体の底部に配置することは周知の事項である（周知例：実願昭５３−９３６０１号（実開昭５５−１１３１０号）のマイクロフィルム、特開平２−１７９５９２号公報）。また、エンジンの潤滑系にオイルフィルタを備えることは技術常識であり、オイルフィルタの設置箇所として適宜の配置を選択することで保守点検作業の容易性を向上させることは第２引用例、第３引用例に記載されている。ここでオイルフィルタの様に定期的に保守点検が必要な部材を外部に開放され得る部分に配置することは、保守点検作業の効率化を図る上でごく一般的になされることであるといえる。そして、引用発明のエンジンに第２引用例及び第３引用例に記載されたオイルフィルタ及び排水系に関する上記周知技術を適用することに特段の創意は要しない。また、その際、保守点検作業の効率化を考慮してエンジン室を外部に開放する点検整備用の開口付近、すなわち開口を通して視認可能なエンジンの上部位置にオイルフィルタを設け、そうした結果としてオイルフィルタがエンジンのクランク軸より上側の部位に設けられることは、単なる設計上の事項にすぎない。したがって、引用発明のエンジンの潤滑系においてオイルフィルタの設置箇所として、点検整備用開口から着脱可能で、かつ該点検整備用開口を通して視認可能となるように、上記排水系の吸込口より高所の部位で、かつ上記エンジンのクランク軸より上側の部位を選択することにより、相違点２に係る本願補正発明の構成とすることに、格別の困難性はない。
　（３）作用効果等について
　上記の相違点１及び２に係る構成を併せ備える本願補正発明の作用効果について検討しても、引用発明及び第２引用例、第３引用例、上記各周知例に記載された技術から、当業者が予測しうる域を超えるものがあるとは認められない。
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び第２引用例、第３引用例、上記各周知例に記載された技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　　
５．むすび 
　以上のとおりであるから、本件補正は、旧法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　よって、上記補正却下の決定の結論のとおり、決定する。 
　　
【３】本願発明について 
１．本願発明  
　平成１８年３月９日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項に係る発明は、平成１７年８月４日付けの手続補正書によって補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、そのうちの請求項１に係る発明は、以下に記載された事項により特定されるとおりのものである。
　「【請求項１】　バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略水密に結合してなる船体の該デッキ上に鞍乗型シートを搭載するとともに該シートによりデッキに形成された点検整備用開口を開閉可能とし、上記シートの左, 右側部に足乗部を形成し、船体内のシート下方に４サイクルエンジンを搭載し、該エンジンにより推進ユニットを回転駆動することにより水上を走行するようにしたウォータビークルのオイルフィルタ配置構造において、上記エンジンをドライサンプ方式の潤滑系を備えたものとし、オイルフィルタを上記エンジンの上記点検整備用開口から着脱可能で、かつ該点検整備用開口を通して視認可能の部位に配置したことを特徴とするウォータビークルのオイルフィルタ配置構造。」（以下「本願発明」という。） 
　　
２．引用例とその記載事項 
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例とその記載事項は、上記「【２】２．」に記載したとおりである。 
　　
３．対比・判断 
　本願発明は、上記【２】で検討した本願補正発明から、「ウォータビークル」に関する発明特定事項である「エンジンが搭載されたエンジン室内の溜水を排出する排水系の吸込口をエンジン室の底部に配置」すること及び「オイルフィルタ配置構造」に関する発明特定事項である「排水系の吸込口より高所の部位で、かつ上記エンジンのクランク軸より上側の部位に配置した」こととする構成を除いたものである。 
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含み、更に上記したような発明特定事項を付加したものに相当する本願補正発明が、上記「【２】４．」に記載したとおり、引用発明及び第２引用例、第３引用例、上記各周知例に記載された技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願補正発明の上位概念発明である本願発明も、本願補正発明と同様の理由により、引用発明及び第２引用例、第３引用例、上記各周知例に記載された技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　
４．むすび 
　以上のとおり、本願発明（請求項１に係る発明）は、引用発明及び第２引用例、第３引用例、各周知例に記載された技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、本願の請求項２及び３に係る発明について検討するまでもなく拒絶されるべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。