(57)【要約】  入力装置は、検出電極が固定された操作パネルと静電容量検出回路とを有し、操作パネルに対する指の接触及び指によるスライド操作を検出する静電容量センサと、操作パネルの裏面側に設けられ、操作パネルのプッシュ操作を検出するプッシュスイッチと、静電容量検出回路及びプッシュスイッチが接続された制御回路とを備える。制御回路は、指によるスライド操作を検出したときには、ウィンドウＷにマニュアル開閉動作を行わせる信号を出力する一方、操作パネルの上下端部に対する指の接触を検出しかつ接触検出から所定期間内に操作パネルのプッシュ操作を検出したときには、ウィンドウＷにオート全開閉動作を行わせる信号を出力する。
2018159425.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
静電容量センサと、
プッシュスイッチと、
制御回路と、を備え、
前記静電容量センサは、
操作パネルと、静電容量検出回路とを有し、
前記操作パネルは、第１面と前記第１面と反対に位置する第２面を有し、検出電極が固定され、
前記静電容量検出回路は、前記検出電極と電気的に接続され、
前記静電容量センサは、前記操作パネルに対する指の接触及び前記操作パネルに対する前記指によるスライド操作を検出し、
前記プッシュスイッチは、前記操作パネルの前記第１面に設けられ、前記操作パネルのプッシュ操作を検出し、
前記制御回路は、前記静電容量検出回路及び前記プッシュスイッチが電気的に接続され、
前記制御回路は、前記静電容量センサにより前記指によるスライド操作を検出したときには、電動機器に第１動作を行わせる第１制御信号を出力する一方、前記静電容量センサにより前記操作パネルの前記第２面の所定位置に対する前記指の接触を検出しかつ前記接触検出から所定期間内に前記プッシュスイッチにより前記操作パネルのプッシュ操作を検出したときには、前記電動機器に前記第１動作とは異なる第２動作を行わせる第２制御信号を出力する
入力装置。
【請求項２】
請求項１記載の入力装置において、
前記操作パネルの前記所定位置は、複数の所定位置の一つであって、
前記プッシュスイッチは、前記操作パネルの前記複数の所定位置に対応するように、前記複数の所定位置の数と同数配設された入力装置。
【請求項３】
請求項１記載の入力装置において、
前記操作パネルは、その中央部に設けられた揺動軸を支点に揺動可能に構成され、
前記操作パネルの前記所定位置は、複数の所定位置の一つであって、前記操作パネルにおける前記操作パネルの厚み方向及び前記揺動軸の軸方向に直交する方向の両端部に１つずつ配設され、
前記プッシュスイッチは、前記操作パネルの前記複数の所定位置のそれぞれに対応するように、それぞれ１つ配設された入力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示される技術は、入力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両の電動機器（電動開閉部）を操作するための開閉スイッチが従来技術として知られている。【０００３】
特許文献１に示すシェードパネル用開閉スイッチは、スイッチを一段スライドさせるマニュアルモードと、スイッチを二段スライドさせるオートモードとを備える。マニュアルモードでは、スイッチをスライド位置に保持している間、シェードパネルが開閉する。オートモードでは、シェードパネルが全開又は全閉する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１１７３５号公報
【発明の概要】
【０００５】
本明細書に開示される技術は、電動機器に第１動作又は第１動作とは異なる第２動作を行わせる場合に、誤操作を抑制することにある。
【０００６】
本明細書に開示される入力装置は、静電容量センサと、プッシュスイッチと、制御回路と、を備える。前記静電容量センサは、操作パネルと、静電容量検出回路とを有する。前記操作パネルは、第１面と前記第１面と反対に位置する第２面を有し、検出電極が固定される。前記静電容量検出回路は、前記検出電極が電気的に接続される。前記静電容量センサは、前記操作パネルに対する指の接触及び前記操作パネルに対する前記指によるスライド操作を検出する。前記プッシュスイッチは、前記操作パネルの前記第１面に設けられ、前記操作パネルのプッシュ操作を検出する。前記制御回路は、前記静電容量検出回路及び前記プッシュスイッチと電気的に接続される。前記制御回路は、前記静電容量センサにより前記指によるスライド操作を検出したときには、電動機器に第１動作を行わせる第１制御信号を出力する一方、前記静電容量センサにより前記操作パネルの前記第２面の所定位置に対する前記指の接触を検出しかつ前記接触検出から所定期間内に前記プッシュスイッチにより前記操作パネルのプッシュ操作を検出したときには、前記電動機器に前記第１動作とは異なる第２動作を行わせる第２制御信号を出力する。
【０００７】
本明細書に開示される技術によれば、操作パネル（検出電極）に対するスライド操作で、電動機器に第１動作を、同一の操作パネル（検出電極）に対するプッシュ操作、つまり、スライド操作とは異なる操作で、電動機器に第２動作を行わせるので、電動機器に第１動作又は第２動作を行わせる場合に、誤操作を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】例示的実施形態１に係る車両用窓開閉制御システムを示すブロック図である。
【図２】車両用パワーウィンドウと入力装置との位置関係を示す概略図である。
【図３】入力装置を示す正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線の矢視断面図である。
【図５】入力装置による窓開閉制御を示すフローチャートである。
【図６】例示的実施形態２に係る入力装置を示す図４相当の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本開示の実施の形態の説明に先立ち、従来の装置における問題点を簡単に説明する。特許文献１のスイッチでは、スライド段数に基づいて、マニュアルモードとオートモードとに切り替わるので、例えば、マニュアルモードにしたいにも拘わらず、スイッチをスライドさせ過ぎて、オートモードになってしまう等、誤操作する虞があった。
【００１０】
以下、例示的実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
（例示的実施形態１）
図１は、車両に搭載された車両用窓開閉制御システム１を示すブロック図、図２は、車両用パワーウィンドウと車両用窓開閉制御システム１の入力装置２との位置関係を示す概略図、図３は、入力装置２を示す正面図、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線の矢視断面図である。
【００１２】
図１〜図４に示すように、車両用窓開閉制御システム１は、入力装置２と、車両側ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３と、窓開閉制御装置４と、窓開閉アクチュエータ５とを備えている。
【００１３】
入力装置２は、電動機器である車両用パワーウィンドウＷ（以下、単に「ウィンドウＷ」という。）に開閉動作指示を与える装置である。入力装置２は、車両用ドアＤの内面におけるウィンドウＷの下側に配設されている。入力装置２は、操作パネル２０と、静電容量センサ２１と、プッシュスイッチ２２とを有している。
【００１４】
静電容量センサ２１は、操作パネル２０に対する使用者の指Ｆの接触及び操作パネル２０に対する指Ｆによるスライド操作を、後述する検出電極２１ｂにより検出する。静電容量センサ２１は、検出電極２１ｂと、静電容量検出回路２１ｃと、制御回路２１ｄとを有している。
【００１５】
検出電極２１ｂは、全体として、長手方向が図３の上下方向に一致する矩形状をなす。検出電極２１ｂは、長手方向に並設した複数の電極部（図示せず）で構成されている。各電極部は、矩形状をなす。静電容量検出回路２１ｃには、検出電極２１ｂの各電極部が電気的に接続されている。静電容量検出回路２１ｃは、検出電極２１ｂの各電極部における静電容量を検出して、検出信号を出力する。制御回路２１ｄには、静電容量検出回路２１ｃ及びプッシュスイッチ２２が電気的に接続されている。制御回路２１ｄは、静電容量検出回路２１ｃ及びプッシュスイッチ２２の出力信号に基づいて、制御信号を出力する。
【００１６】
操作パネル２０は、その厚み方向に指Ｆによるプッシュ操作可能な板材である。操作パネル２０は、四角枠材２３の内部の表面（図４では左面）側に配設されている。操作パネル２０は、長手方向が上下方向に一致する矩形状をなす。操作パネル２０は、基板２１ａと密着している。基板２１ａは、長手方向が上下方向に一致する矩形状をなす。基板２１ａは、その厚み方向から見たときに検出電極２１ｂと略同じ大きさである。基板２１ａの表面には、検出電極２１ｂが形成されている。つまり、検出電極２１ｂは、操作パネル２０の一部をなし、両者は密着固定されている。なお、検出電極２１ｂは、操作パネル２０と必ずしも密着する必要はなく、両者が隙間を有するように固定されていてもよい。操作パネル２０の上端部（操作パネル２０の所定位置）には、全閉ボタン意匠２４が、その下端部（操作パネル２０の所定位置）には、全開ボタン意匠２５が表示されている。全閉ボタン意匠２４及び全開ボタン意匠２５は、操作パネル２０の表面（第２面）と略同一平面上にある。全閉ボタン意匠２４は、上向き矢印を四角枠で囲んだ形状である。全開ボタン意匠２５は、下向き矢印を四角枠で囲んだ形状である。
【００１７】
操作パネル２０の裏面（図４では右面、第１面）側には、基板２１ａと対向するように樹脂パネル２６が配設されている。樹脂パネル２６は、四角枠材２３の内部の裏面側に固定状態で配設されている。樹脂パネル２６は、長手方向が上下方向に一致する矩形状をなす。樹脂パネル２６は、その厚み方向から見たときに基板２１ａと略同じ大きさである。樹脂パネル２６は、基板２１ａと平行に対向している。
【００１８】
基板２１ａと樹脂パネル２６との間には、間隔が開けられている。基板２１ａの裏面の上下両端部と樹脂パネル２６の表面の上下両端部との間には、ガイド筒２６ａがそれぞれ配設されている。なお、図４では、操作パネル２０を指Ｆがプッシュ操作している状態を示しているので、ガイド筒２６ａが基板２１ａに当接しているが、指Ｆがプッシュ操作していなければ、ガイド筒２６ａと基板２１ａとの間には、間隔が開けられている。ガイド筒２６ａは、樹脂パネル２６と一体に円筒状に形成されている。ガイド筒２６ａの内部には、基板２１ａに立設されたガイドリブ２０ａが挿入されている。そして、操作パネル２０は、プッシュ操作がなされると、プッシュスイッチ２２に内蔵された弾性体（図示せず）の付勢力に抗して樹脂パネル２６側に移動する。このとき、ガイドリブ２０ａがガイド筒２６ａ内を移動するので、操作パネル２０のプッシュ操作における、がたつきが低減される。一方、操作パネル２０は、プッシュ操作が終了すると、プッシュスイッチ２２に内蔵された弾性体の付勢力で樹脂パネル２６とは反対側に移動して、原位置に戻る。
【００１９】
プッシュスイッチ２２は、操作パネル２０のプッシュ操作を検出するメカニカルスイッチである。プッシュスイッチ２２は、基板２１ａの裏面の中央部に配設されている。プッシュスイッチ２２の先端と樹脂パネル２６の表面との間には、間隔が開けられていない。プッシュスイッチ２２は、操作パネル２０の上端部又は下端部（操作パネル２０の表面に形成された全閉ボタン意匠２４又は全開ボタン意匠２５）がプッシュ操作されると、操作パネル２０全体が樹脂パネル２６側に移動することにより、プッシュスイッチ２２の先端が樹脂パネル２６に押し付けられ、操作信号を出力する。
【００２０】
車両側ＥＣＵ３は、ウィンドウＷを含む電動機器を制御する電子制御装置である。車両側ＥＣＵ３には、制御回路２１ｄが電気的に接続されている。車両側ＥＣＵ３は、制御回路２１ｄの出力信号に基づいて、制御信号を出力する。窓開閉制御装置４は、窓開閉アクチュエータ５を制御する。窓開閉制御装置４には、車両側ＥＣＵ３が電気的に接続されている。窓開閉制御装置４は、車両側ＥＣＵ３の出力信号に基づいて、制御信号を出力する。窓開閉アクチュエータ５は、ウィンドウＷを開閉する。窓開閉アクチュエータ５には、窓開閉制御装置４が接続されている。窓開閉アクチュエータ５は、窓開閉制御装置４の出力信号に基づいて、ウィンドウＷを開閉制御する。
【００２１】
以下、入力装置２による窓開閉制御を図５のフローチャートを参照しながら説明する。
【００２２】
まず、ステップＳ１では、制御回路２１ｄが、検出電極２１ｂ及び静電容量検出回路２１ｃにより操作パネル２０に対する指Ｆの接触を検出したか否かを判定する。ステップＳ１の判定結果がＹＥＳで指Ｆの接触を検出した場合には、ステップＳ２に進み、ステップＳ１の判定結果がＮＯで指Ｆの接触を検出していない場合には、窓開閉制御がスタートにリターンする。
【００２３】
ステップＳ２では、制御回路２１ｄが、操作パネル２０に対する指Ｆの接触位置、及び、操作パネル２０に対する指Ｆの移動方向を検出する。
【００２４】
続くステップＳ３では、制御回路２１ｄが、操作パネル２０に対する指Ｆの移動方向（指Ｆによるスライド操作方向）が下方向（全閉ボタン意匠２４側から全開ボタン意匠２５側へ向かう方向）であるか否かを判定する。ステップＳ３の判定結果がＹＥＳで下方向である場合には、ステップＳ４に進み、ステップＳ３の判定結果がＮＯで下方向でない場合には、ステップＳ５に進む。
【００２５】
ステップＳ４では、制御回路２１ｄが、操作パネル２０に対する指Ｆの移動距離に相当する分だけ、ウィンドウＷにマニュアル開動作（第１動作）を行わせる窓開制御信号（第１制御信号）を出力する。この出力信号を受けた車両側ＥＣＵ３が窓開制御信号を出力し、この出力信号を受けた窓開閉制御装置４が窓開制御信号を出力する。そして、この出力信号を受けた窓開閉アクチュエータ５が、操作パネル２０に対する指Ｆの移動距離に相当する分だけ、ウィンドウＷを開く。その後、窓開閉制御がスタートにリターンする。
【００２６】
ステップＳ５では、制御回路２１ｄが、操作パネル２０に対する指Ｆの移動方向（指Ｆによるスライド操作方向）が上方向（全開ボタン意匠２５側から全閉ボタン意匠２４側へ向かう方向）であるか否かを判定する。ステップＳ５の判定結果がＹＥＳで上方向である場合には、ステップＳ６に進み、ステップＳ５の判定結果がＮＯで上方向でない場合（操作パネル２０に対する指Ｆによるスライド操作がなかった場合）には、ステップＳ７に進む。
【００２７】
ステップＳ６では、制御回路２１ｄが、操作パネル２０に対する指Ｆの移動距離に相当する分だけ、ウィンドウＷにマニュアル閉動作（第１動作）を行わせる窓閉制御信号（第１制御信号）を出力する。この出力信号を受けた車両側ＥＣＵ３が窓閉制御信号を出力し、この出力信号を受けた窓開閉制御装置４が窓閉制御信号を出力する。そして、この出力信号を受けた窓開閉アクチュエータ５が、操作パネル２０に対する指Ｆの移動距離に相当する分だけ、ウィンドウＷを閉める。その後、窓開閉制御がスタートにリターンする。
【００２８】
ステップＳ７では、制御回路２１ｄが、操作パネル２０に対する指Ｆの接触位置が操作パネル２０の上端部（全閉ボタン意匠２４）又は下端部（全開ボタン意匠２５）でありかつその接触検出から所定期間内（例えば、接触検出から１秒以内）にプッシュスイッチ２２により操作パネル２０のプッシュ操作を検出したか否かを判定する。ステップＳ７の判定結果がＹＥＳで指Ｆの接触位置が操作パネル２０の上端部又は下端部でありかつ操作パネル２０のプッシュ操作を検出した場合には、ステップＳ８に進み、ステップＳ７の判定結果がＮＯである場合（例えば、操作パネル２０の上端部又は下端部に対する指Ｆの接触が誤接触であった場合）には、窓開閉制御がスタートにリターンする。
【００２９】
ステップＳ８では、制御回路２１ｄは、操作パネル２０に対する指Ｆの接触位置が操作パネル２０の上端部（全閉ボタン意匠２４）である場合には、ウィンドウＷにオート全閉動作（第２動作）を行わせる窓全閉制御信号（第２制御信号）を、指Ｆの接触位置が操作パネル２０の下端部（全開ボタン意匠２５）である場合には、ウィンドウＷにオート全開動作（第２動作）を行わせる窓全開制御信号（第２制御信号）を出力する。この出力信号を受けた車両側ＥＣＵ３が窓全閉制御信号（又は窓全開制御信号）を出力し、この出力信号を受けた窓開閉制御装置４が窓全閉制御信号（又は窓全開制御信号）を出力する。そして、この出力信号を受けた窓開閉アクチュエータ５がウィンドウＷをオート全閉（又はオート全開）する。その後、窓開閉制御がスタートにリターンする。
【００３０】
−効果−
以上より、本例示的実施形態によれば、操作パネル２０（検出電極２１ｂ）に対するスライド操作で、ウィンドウＷにマニュアル開閉動作を、同一の操作パネル２０（検出電極２１ｂ）に対するプッシュ操作、つまり、スライド操作とは異なる操作で、ウィンドウＷにオート全開閉動作を行わせるので、ウィンドウＷにマニュアル開閉動作又はオート全開閉動作を行わせる場合に、誤操作を抑制することができる。
【００３１】
なお、本例示的実施形態では、操作パネル２０の所定位置を上端部と下端部の２箇所（複数）配設したが、プッシュスイッチ２２は１つしか配設していない。しかし、このような構成に限定されるものではなく、２箇所の所定位置に対応して、それぞれプッシュスイッチ２２を配設してもよい。つまり、プッシュスイッチ２２は、操作パネル２０の複数の所定位置に対応するように、所定位置の数と同数配設されてもよい。
【００３２】
（例示的実施形態２）
本例示的実施形態は、入力装置２が前記例示的実施形態１と異なっているが、その他の点については、前記例示的実施形態１と同様の構成である。そこで、以下の説明では、前記例示的実施形態１の構成要素と同様の構成要素については、重複説明を省略する場合がある。
【００３３】
図６は、入力装置を示す図４相当の断面図である。図６に示すように、操作パネル２０は、その長手方向中央部の裏面側で短手方向（図６では紙面を貫く方向）に延設された揺動軸２８を支点に揺動可能に構成されている。
【００３４】
前記例示的実施形態１と同様、操作パネル２０の上端部（操作パネル２０の所定位置）には、全閉ボタン意匠２４が、その下端部（操作パネル２０の所定位置）には、全開ボタン意匠２５が表示されている。つまり、操作パネル２０の所定位置は、操作パネル２０における操作パネル２０の厚み方向及び揺動軸２８の軸方向に直交する方向の両端部に１つずつ配設されている。
【００３５】
プッシュスイッチ２２は、操作パネル２０の上端部（全閉ボタン意匠２４）及び下端部（全開ボタン意匠２５）に対応するように、２つ配設されている。各プッシュスイッチ２２の先端と樹脂パネル２６の表面との間には、間隔が開けられている。なお、両者の間には、間隔が開けられていなくてもよい。そして、上側のプッシュスイッチ２２は、操作パネル２０の上端部（操作パネル２０の全閉ボタン意匠２４）がプッシュ操作されると、操作パネル２０がその上端側が下端側よりも樹脂パネル２６側に移動するように揺動することにより、プッシュスイッチ２２の先端が樹脂パネル２６に押し付けられ、操作信号を出力する。一方、下側のプッシュスイッチ２２は、操作パネル２０の下端部（操作パネル２０の全開ボタン意匠２５）がプッシュ操作されると、操作パネル２０がその下端側が上端側よりも樹脂パネル２６側に移動するように揺動することにより、プッシュスイッチ２２の先端が樹脂パネル２６に押し付けられ、操作信号を出力する。
【００３６】
なお、基板２１ａの裏面と樹脂パネル２６の表面との間には、前記例示的実施形態１の場合とは違って、ガイドリブ２０ａ及びガイド筒２６ａが配設されていない。
【００３７】
入力装置２による窓開閉制御は、前記例示的実施形態１と同様である。
【００３８】
−効果−
以上より、本例示的実施形態によれば、前記例示的実施形態１と同様の作用効果が得られる。
【００３９】
また、プッシュスイッチ２２を操作パネル２０の上端部及び下端部（複数の所定位置）のそれぞれに対応するように、それぞれ１つ、合計２つ配設したので、操作パネル２０のプッシュ操作を確実に検出することができる。
【００４０】
また、操作パネル２０の上端部又は下端部をプッシュ操作することにより、操作パネル２０が揺動軸２８を支点に揺動するので、操作パネル２０のプッシュ操作感を向上させることができる。
【００４１】
（その他の例示的実施形態）
前記各例示的実施形態では、入力装置２を車両用ウィンドウＷの開閉制御に適用したが、これに限らず、例えば、車両用電動サンルーフの開閉制御や車両用電動カーテンの開閉制御、住宅用電動カーテンの開閉制御など、マニュアル開閉動作とオート開閉動作とを行わせることが必要な電動機器の開閉制御等に適用してもよい。
【００４２】
また、前記各例示的実施形態では、全閉ボタン意匠２４を操作パネル２０の上端部に、全開ボタン意匠２５を操作パネル２０の下端部に配設したが、操作パネル２０のそれ以外の部位に配設してもよい。さらに、操作パネル２０を、長手方向が図３の左右方向に一致する矩形状として、全閉ボタン意匠２４を操作パネル２０の上端部（短手方向一端部）に、全開ボタン意匠２５を操作パネル２０の下端部（短手方向他端部）に配設してもよい。
【００４３】
また、本明細書に開示される技術の趣旨を逸脱しない限り、前記各例示的実施形態の構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上説明したように、本明細書に開示される技術は、入力装置等に適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１      車両用窓開閉制御システム
２      入力装置
２０    操作パネル
２０ａ  ガイドリブ
２１    静電容量センサ
２１ａ  基板
２１ｂ  検出電極
２１ｃ  静電容量検出回路
２１ｄ  制御回路
２２    プッシュスイッチ
２３    四角枠材
２４    全閉ボタン意匠
２５    全開ボタン意匠
２６    樹脂パネル
２６ａ  ガイド筒
２８    揺動軸
Ｄ      車両用ドア
Ｆ      使用者の指
Ｗ      車両用パワーウィンドウ（電動機器）
【図１】
2018159425.tif 000003
【図２】
2018159425.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018159425.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】令和1年8月2日(2019.8.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
静電容量センサと、
プッシュスイッチと、
制御回路と、を備え、
前記静電容量センサは、
操作パネルと、静電容量検出回路とを有し、
前記操作パネルは、第１面と前記第１面と反対に位置する第２面を有し、検出電極が固定され、
前記静電容量検出回路は、前記検出電極と電気的に接続され、
前記静電容量センサは、前記操作パネルに対する指の接触及び前記操作パネルに対する前記指によるスライド操作を検出し、
前記プッシュスイッチは、前記操作パネルの前記第１面に設けられ、前記操作パネルのプッシュ操作を検出し、
前記制御回路は、前記静電容量検出回路及び前記プッシュスイッチが電気的に接続され、
前記制御回路は、前記静電容量センサにより前記指によるスライド操作を検出したときには、電動機器に第１動作を行わせる第１制御信号を出力する一方、前記静電容量センサにより前記操作パネルの前記第２面の所定位置に対する前記指の接触を検出しかつ前記接触検出から所定期間内に前記プッシュスイッチにより前記操作パネルのプッシュ操作を検出したときには、前記電動機器に前記第１動作とは異なる第２動作を行わせる第２制御信号を出力する
入力装置。
【請求項２】
請求項１記載の入力装置において、
前記操作パネルの前記所定位置は、複数の所定位置の一つであって、
前記プッシュスイッチは、前記操作パネルの前記複数の所定位置に対応するように、前記複数の所定位置の数と同数配設された入力装置。
【請求項３】
請求項１記載の入力装置において、
前記操作パネルは、その中央部に設けられた揺動軸を支点に揺動可能に構成され、
前記操作パネルの前記所定位置は、複数の所定位置の一つであって、前記操作パネルにおける前記操作パネルの厚み方向及び前記揺動軸の軸方向に直交する方向の両端部に１つずつ配設され、
前記プッシュスイッチは、前記操作パネルの前記複数の所定位置のそれぞれに対応するように、それぞれ１つ配設された入力装置。
【請求項４】
静電容量センサと、
プッシュスイッチと、
制御回路と、を備え、
前記静電容量センサは、
操作パネルと、静電容量検出回路とを有し、
前記操作パネルは、第１面と前記第１面と反対に位置する第２面を有し、前記第１面に検出電極が固定され、
前記静電容量検出回路は、前記検出電極と電気的に接続され、
前記静電容量センサは、前記操作パネルに対する指の接触及び前記操作パネルに対する前記指によるスライド操作を検出し、
前記プッシュスイッチは、前記操作パネルの前記第１面に設けられ、前記操作パネルのプッシュ操作を検出し、
前記制御回路は、前記静電容量検出回路及び前記プッシュスイッチが電気的に接続され、
前記制御回路は、前記静電容量センサにより前記指によるスライド操作を検出したときには、電動機器に第１動作を行わせる第１制御信号を出力する一方、前記静電容量センサにより前記操作パネルの前記第２面の所定位置に対する前記指の接触を検出しかつ前記第２面の所定位置に対する前記接触の検出から所定期間内に前記プッシュスイッチにより前記操作パネルのプッシュ操作を検出したときには、前記電動機器に前記第１動作とは異なる第２動作を行わせる第２制御信号を出力する
入力装置。
【請求項５】
入力装置からの入力により車両の窓の開閉を制御する車両用窓開閉制御システムであって、
前記入力装置は、
静電容量センサと、
プッシュスイッチと、
制御回路と、を備え、
前記静電容量センサは、
操作パネルと、静電容量検出回路とを有し、
前記操作パネルは、第１面と前記第１面と反対に位置する第２面を有し、前記第１面に検出電極が固定され、
前記静電容量検出回路は、前記検出電極と電気的に接続され、
前記静電容量センサは、前記操作パネルに対する指の接触及び前記操作パネルに対する前記指によるスライド操作を検出し、
前記プッシュスイッチは、前記操作パネルの前記第１面に設けられ、前記操作パネルのプッシュ操作を検出し、
前記制御回路は、前記静電容量検出回路及び前記プッシュスイッチが電気的に接続され、
前記制御回路は、前記静電容量センサにより前記指によるスライド操作を検出したときには、電動機器に第１動作を行わせる第１制御信号を出力する一方、前記静電容量センサにより前記操作パネルの前記第２面の所定位置に対する前記指の接触を検出しかつ前記第２面の所定位置に対する前記接触の検出から所定期間内に前記プッシュスイッチにより前記操作パネルのプッシュ操作を検出したときには、前記電動機器に前記第１動作とは異なる第２動作を行わせる第２制御信号を出力し、
前記入力装置は、前記車両の内面における前記窓の近傍に配設され、
前記第１動作は、前記スライド操作における前記指の移動方向と実質的に同じ方向に、前記窓を移動させる動作であり、
前記第２動作は、前記指の前記所定位置に対応して、前記窓を全開あるいは、全閉させる動作である
車両用窓開閉制御システム。
【請求項６】
前記第１動作は、前記スライド操作における前記指の移動距離に応じて、前記窓を移動させる動作である
請求項５記載の車両用窓開閉制御システム。
【請求項７】
入力装置からの入力により車両の窓の開閉を制御する車両用窓開閉制御システムであって、
前記入力装置は、
静電容量センサと、
プッシュスイッチと、
制御回路と、を備え、
前記静電容量センサは、
操作パネルと、静電容量検出回路とを有し、
前記操作パネルは、第１面と前記第１面と反対に位置する第２面を有し、前記第１面に検出電極が固定され、
前記静電容量検出回路は、前記検出電極と電気的に接続され、
前記静電容量センサは、前記操作パネルに対する指の接触及び前記操作パネルに対する前記指によるスライド操作を検出し、
前記プッシュスイッチは、前記操作パネルの前記第１面に設けられ、前記操作パネルのプッシュ操作を検出し、
前記制御回路は、前記静電容量検出回路及び前記プッシュスイッチが電気的に接続され、
前記制御回路は、前記静電容量センサにより前記指によるスライド操作を検出したときには、電動機器に第１動作を行わせる第１制御信号を出力する一方、前記静電容量センサにより前記操作パネルの前記第２面の所定位置に対する前記指の接触を検出しかつ前記第２面の所定位置に対する前記接触の検出から所定期間内に前記プッシュスイッチにより前記操作パネルのプッシュ操作を検出したときには、前記電動機器に前記第１動作とは異なる第２動作を行わせる第２制御信号を出力し、
前記入力装置は、前記車両の内面における前記窓の近傍に配設され、
前記第１動作は、前記スライド操作における前記指が第１の方向へ移動する時、前記窓を開く動作であり、前記第１の方向と反対方向の第２の方向へ移動する時、前記窓を閉める動作であり、
前記第２動作は、前記窓を全開あるいは、全閉させる動作である
車両用窓開閉制御システム。
【請求項８】
前記入力装置は、前記車両のドアの内面における前記窓の下側に配設される、
請求項５記載の車両用窓開閉制御システム。
【国際調査報告】
2018159425.tif 000009
2018159425.tif 000010