【事件の表示】
　特願２００３−２０７０６３「バイオディーゼル燃料潤滑摺動部材」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　３月１０日出願公開、特開２００５−　６１２２９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明
　本願は、平成１５年８月１１日の出願であって、平成１８年５月１９日付けで拒絶理由が通知され、平成１８年７月２１日付けで意見書及び手続補正書が提出され、さらに、平成１８年９月１日付けで拒絶理由が通知され、平成１８年１１月２日付けで意見書及び手続補正書が提出され、平成１８年１２月８日付けで拒絶査定がされ、平成１９年２月５日に拒絶査定に対する審判請求がなされたものであって、その請求項１ないし４に係る発明は、平成１８年１１月２日付けの手続補正書によって補正された明細書、特許請求の範囲及び出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項によって特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は以下のとおりである。
　「【請求項１】　バイオディーゼル燃料の存在下で互いに摺動する燃料潤滑摺動部材であって、当該部材における摺動面の一方又は双方に硬質炭素薄膜を備え、該硬質炭素薄膜の水素含有量Ｈが０＜Ｈ≦５原子％であることを特徴とするバイオディーゼル燃料潤滑摺動部材。」
　                            
２．引用文献記載の発明       
（１）引用文献１
　原査定の拒絶の理由に引用された特開２００１−１９２８６４号公報（以下、「引用文献１」という。）には、例えば、次の事項が記載されている。
　
ア．「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、炭素を主成分とする硬質被膜と被覆部材に関するものである。特に、耐摩耗性、低摩擦係数、低相手攻撃性（相手材の摩耗量が少ない）、耐食性および表面保護機能向上のため、産業、一般家庭分野において潤滑剤の存在下において利用される硬質被膜と被覆部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のエンジン、燃料ポンプ、各種機械などの摺動部に利用される部品に、その摺動性を高めるための表面処理が施されてきた。摺動性は、耐摩耗性、耐焼き付き性、摩擦係数によって決定される。これらの性質を向上するために、部材表面を窒化処理、メッキ処理、溶射処理、物理的蒸着法によって改質または被覆することが試みられてきた。中でも、物理的蒸着法による表面被覆は、優れた摺動性を示すということが知られている（例えば特公平1-52471号公報、特開昭62-120471号公報）。
【０００３】特に、ダイヤモンドライクカーボン（DLC）、i-C、アモルファスカーボンなどと呼ばれている硬質カーボン膜は、部品表面に形成することで、部品の摺動性を向上する材料として知られている。DLCは、炭素が主成分であり、ときには水素を含んでおり、炭素原子がSP２結合やSP３結合を有していながら、全体として非晶質の材料である。そして、その膜特性と表面平滑性から摩擦係数が低く、耐摩耗性が高いことが知られており、広く利用されている。
【０００４】内燃機関、各種機械などの摺動部に利用される部品の多くは潤滑油下で利用される。また、近年、環境問題への取り組みから、これらの部品で発生する摩擦損失を低減することが強く望まれており、材質面からみると潤滑油下の摩擦係数の低減、耐摩耗性を向上することが必要である。」
　
イ．「【００１６】一方、磁気記録媒体の保護層としてのDLCに関する文献は、全てCVD法やスパッタ法を用いて作製された硬質カーボン被膜についてのものである。また、これら硬質カーボン膜は約20at％以上の水素を含有している。さらに、膜厚は磁気記録媒体の保護層としての機能上、0.1μｍ未満と非常に薄い。
【００１７】それに対して、自動車のエンジン、燃料ポンプ、各種機械などの摺動部に利用される部品を対象とした場合、これらの使用領域は、磁気記録媒体に比べ、より高い耐久性が要求される。これらの目的に対しては、特開平5-296248号、同5-186287号公報などが提案されているが、更なる低摩擦係数化、耐摩耗性向上などが求められている。
【００１８】従って、本発明の主目的は、耐摩耗性大、耐焼き付き性大、相手攻撃性小という特性を有したまま、潤滑油中の低摩擦係数化、耐摩耗性向上を図ることができる硬質被膜とその被覆部材とを提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】本発明の硬質被膜は、上記の目的を達成するためになされたもので、潤滑剤の存在下で使用され、炭素を主成分とする層を具えることを特徴とする。以下、各構成要件を詳しく説明する。
【００２０】（潤滑剤）本発明硬質被膜は、大気中でもその効果を発揮することができるが、潤滑剤の存在下において低摩擦係数化の効果が大きい。潤滑剤は、エンジン油、軽油、ガソリン油、ギヤ油、タービン油、スピンドル油、マシン油、モービル油、航空潤滑油およびグリースよりなる群から選択された1種が好ましい。特に、請求項３〜５の場合の潤滑剤は、前記の潤滑油に芳香族化合物を含ませたものが好ましい。芳香族化合物とは、ベンゼン核を持つ炭素環式化合物で、ベンゼン、ナフタレン、アントラセン等の芳香族炭化水素とその誘導体を包括する有機化合物群を言う。この芳香族化合物の含有量は、潤滑油中の全炭素量に対して芳香族環を形成している炭素の割合が５重量％以上となるようにすることが好ましい。この割合が５重量％未満では潤滑性の向上効果が少ない。」
　
ウ．「【００２１】なお、DLCが芳香族化合物を含有した潤滑油下において、それを含んでいない潤滑油下に比べて摩擦係数を低減させ、耐摩耗性が向上する原因は明らかでないが、潤滑油での潤滑割合が増えているのではないかと考えられる。摺動状態における材料表面での潤滑油分子は、ファンデルワールス力によって吸着している。この吸着力が高ければ、強固な油膜が形成されて油膜厚みが増し、潤滑油での潤滑割合が増える。芳香族化合物はDLC表面との吸着力が高いため、強固な油膜が形成されやすく、摩擦面間の距離を増やすことで、潤滑油下における潤滑割合が増加していると考えられる。このように、潤滑油の油膜厚さが厚くなって、潤滑油での潤滑割合が高くなり、固体−固体接触の面積が低くなるために、結果的に摺動時の摩耗量が減少すると思われる。
【００２２】（硬質被膜の組成と構造）炭素を主成分とする層の典型例としてはDLCが挙げられる。ここに言うDLCには、実質的に炭素のみからなるもの及び実質的に炭素と水素のみからなるものの双方を含む。「実質的に炭素のみからなる」とは、作製上避けることのできない不純物としての他元素を除くいかなる元素も被膜中に含有されていないということである。硬質被膜の場合、特に成膜時の反応雰囲気に存在する水素を含有している例が多い。ただし、本発明における実質的に炭素のみからなる硬質被膜の水素含有率は5at％以下、より好ましくは1at％以下である。」
　　
エ．「【００３８】本発明の硬質被膜では、500〜1000cm-１の間、1340cm-１付近および1560cm-１付近の合計３箇所にピーク波形が観測される。CVDで作製された従来の硬質被膜では、500〜1000cm-１の間のピークは観測されない。500〜1000cm-１の間にピークを有する被膜構造とすることで、より一層の低摩擦係数が実現できる。
【００３９】さらに、波数500以上1000cm-１以下に存在するピークの強度（I600）と1340cm-１付近に存在するピークの強度（I1340）との強度比（I600/I1340）が0.02以上2.5以下とすれば、低摩擦係数化と高耐摩耗性が可能となる。
【００４０】これは、微小サイズのグラファイトや歪みを持ったSP３結合の量が増えることで、摩擦係数が低減すると考えられる。ここでは、ピーク強度（高さ）を用いて整理したが、ピーク積分強度比にも対応しており、ピーク積分強度比（S600/S1340）は0.01以上2.5以下であることが望ましい。ピーク積分強度比が0.01未満である場合、摩擦係数と耐摩耗性は、従来硬質被膜と同等である。また、後述する本発明の実施形態では、ピーク強度比が2.5以上の被膜を作製することはできなかった。
【００４１】また、これらの硬質被膜は、実質的に炭素のみからなることが好ましい。実質的に炭素のみからなる硬質被膜では500以上1000cm-１以下にピークが観測される。」
　
オ．「【０１４３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、基材表面に炭素を主成分とする被膜を設け、潤滑剤の存在下で用いることで、摩擦係数を低減させ、耐摩耗性を高めることができる。従って、耐摩耗性、摺動特性、耐食性および表面保護機能向上のため、産業、一般家庭分野において潤滑油を介して利用される摺動部材としての利用が期待される。特に、自動車のエンジン、燃料ポンプ、各種機械などの摺動部に利用することが期待される。」
　
（２）ここで、上記ア．〜オ．の記載及び図面を参酌すると、引用文献１には以下の点が記載されていることが分かる。
　内燃機関、燃料ポンプなどの摺動部に利用される部品であって、摺動部に利用される部品の多くは潤滑油下で利用され、潤滑油は軽油、ガソリン油の存在下において、低摩擦係数化、耐摩耗性向上を図るために、部品の摺動面に硬質被膜を設けている。
　硬質被膜はＤＬＣであり、実質的に炭素のみからなることが好ましく、硬質被膜の水素含有率は５ａｔ％以下である。
　　　
（３）引用文献記載の発明
　上記２．（１）及び（２）の点から、引用文献１には次の発明が記載されているといえる（以下、「引用文献１記載の発明」という。）。
　　
「軽油、ガソリン油の存在下で互いに摺動する燃料ポンプなどの摺動部に利用される部品であって、当該部品における摺動面に硬質被膜を備え、該硬質被膜の水素含有率は５ａｔ％以下である燃料ポンプなどの摺動部に利用される部品。」
　
３．対比
　本願発明と引用文献１記載の発明とを対比すると、引用文献１記載の発明における「燃料ポンプなどの摺動部に利用される部品」は、本願発明における「燃料潤滑摺動部材」に相当し、同様に、引用文献１記載の発明における「硬質被膜」は、炭素を包含することから、本願発明における「硬質炭素薄膜」に相当する。また、引用文献１記載の発明における「軽油、ガソリン油」は、「燃料」という限りにおいて、本願発明における「燃料」に相当し、引用文献１記載の発明における「水素含有率は５ａｔ％以下」は、本願発明における「水素含有量Ｈが０＜Ｈ≦５原子％」に他ならないし、引用文献１記載の発明における「部品における摺動面に硬質被膜を備え」と、本願発明における「摺動面の一方又は双方に硬質炭素薄膜を備え」とは、「摺動面に硬質炭素薄膜を備え」の限りにおいて一致することから、
　本願発明と引用文献１記載の発明とは「燃料の存在下で互いに摺動する燃料潤滑摺動部材であって、当該部材における摺動面に硬質炭素薄膜を備え、該硬質炭素薄膜の水素含有量Ｈが０＜Ｈ≦５原子％である燃料潤滑摺動部材。」の点で一致し、以下の点で相違する。
　（相違点）
（１）本願発明においては、燃料がバイオディーゼル燃料であるのに対して、引用文献１記載の発明においては、燃料が軽油、ガソリン油である点（以下、「相違点１」という。）。
　　　　
（２）本願発明においては、「摺動面の一方又は双方に硬質炭素薄膜を備え」たのに対して、引用文献１記載の発明においては、その点が明確ではない点（以下、「相違点２」という。）。
　　　
４．判断
（１）上記相違点１について、検討する。
　そもそも、燃料としてバイオディーゼル燃料は、例えば、原査定の拒絶の理由に引用された米国特許６５４３３９４号明細書（以下、「引用文献２」という。）にも記載されるようにディーゼル燃料として周知である。そして、上記引用文献２においては、摺動面に炭化物等からなる硬質炭素膜を設ける技術的事項（以下、「引用文献２記載の技術的事項」という。）も開示されてもいることから、引用文献１記載の発明に引用文献２記載の技術的事項を適用して、相違点１に係る本願発明のように特定することは当業者が容易に推考し得るものである。
　
（２）上記相違点２について、検討する。
　引用文献１記載の発明においても、硬質被膜（本願発明における「硬質炭素薄膜」に相当する。）は摺動面に設けられており、摺動という動作を考慮すると、相違点２に係る本願発明のように摺動面の一方又は双方に硬質炭素薄膜を備えることは、当業者が容易に推考し得るものである。
　また、本願発明を全体として検討しても、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の技術的事項から予測される以上の格別の効果を奏するとも認めることができない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。