【事件の表示】
　特願２０００−　８３７１３「エンジンの吸気制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年１０月　５日出願公開、特開２００１−２７１６８２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯・本願発明　
　本願は、平成１２年３月２４日の出願であって、平成１６年５月２６日付けで拒絶理由が通知され、平成１６年７月２９日付けで手続補正がなされると共に意見書が提出され、平成１７年６月１０日付けで最後の拒絶理由が通知され、平成１７年７月２８日付けで意見書が提出されたが、平成１７年１０月１３日付けで拒絶査定がなされ、平成１７年１１月２４日に拒絶査定に対する審判請求がなされたものであり、その請求項１乃至５に係る発明は、上記平成１６年７月２９日付け手続補正によって補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１乃至５に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。　
　
「【請求項１】　
　吸・排気弁のバルブタイミングを可変なバルブタイミング可変手段を備えたエンジンにおいて、　
　オクタン価の異なる燃料を判別する燃料判別手段と、　
　低オクタン価燃料と判別されたときは、高オクタン価燃料と判別されたときに対し、ノック限界点火時期が高オクタン価燃料でのノック限界点火時期より進角されるように、エンジンの有効圧縮比を小さくすると同時に吸入空気量を減少する方向にバルブタイミングを切り換えて制御するバルブタイミング切換制御手段と、　
　を含んで構成したことを特徴とするエンジンの吸気制御装置。」　
　
第２．引用文献記載の発明　
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開昭６０−７５７３２号公報には、図面と共に、次の事項が記載されている。　
　
ア．「このため、本発明は、異なったオクタン価の燃料で作動するエンジンにおいて、・・・」（公報第１頁右下欄第１７〜１８行）　
　
イ．「かかる一連の処理は、主としてコントローラ５の試験領域判別手段，記憶手段，運転条件変更手段，使用燃料判別手段，高オクタン価燃料用運転条件設定手段および切替制御手段によってなされる。」（公報第４頁左上欄第１５〜１８行）　
　
ウ．「このエンジン１は、そのシリンダ８の容積を、クランク軸を回転させるピストン７とは別のサブピストン９によっても調整できるようになっており、この調整は、アクチュエータ１０でサブピストン９を駆動することにより行なわれる。　
　このように、シリンダ容積を変更することができるので、圧縮比を変えることができる。」（公報第４頁左下欄第９〜１５行）　
　
エ．「したがって、レギュラガソリンではノッキングが発生するがハイオクガソリンではノッキングが発生しない領域となるある圧縮比またはトルクを判別点として設定し、この判別点の値と圧縮比を変えることによりノッキングが発生したときの圧縮比またはトルクの値とを比較すれば、使用燃料を判別できるはずである。」（公報第４頁右下欄第４〜９行）　
  　
オ．「また、レギュラガソリンを使用してエンジン１を作動させる場合は、ハイオクガソリンを使用する場合に比べて、圧縮比を下げなければノッキングを起こしやすくなるが、逆にハイオクガソリンを使用する場合は、レギュラガソリンを使用する場合に比べて、圧縮比を上げることができる。すなわち、レギュラガソリンとハイオクガソリンとでは適正な圧縮比が異なるが、本実施例のようにサブピストン９を有するエンジン１では、アクチュエータ１０の作動量を制御することによって、圧縮比を自由に変えることができるほか、どちらのガソリンにも最適な値となるように調整することができる。」（公報第４頁右下欄第１５行〜第５頁左上欄第７行）　
　
カ．「(2)レギュラガソリンでの運転に適した運転条件（圧縮比およびこの圧縮比に適した点火進角）を設定する低オクタン価燃料用運転条件設定手段」（公報第５頁左上欄第１４〜１６行）　
　
キ．「(7)使用燃料判別手段によって判別された使用燃料に応じハイオクガソリンまたはレギュラガソリン用の圧縮比および点火進角に切替えて変更する（・・・）切替制御手段」（公報第５頁右上欄第１８行〜同頁左下欄第４行）　
　
ク．「なお、上記レギュラガソリンでの運転に適した運転条件のうち圧縮比を、・・・、ノッキングの出やすいエンジン高負荷領域Ｈ［第２図(C)参照］では　ハイオクガソリン用圧縮比よりも小さくなるように設定してもよい。」（公報第５頁左下欄第５〜１０行）　
　
ケ．「そして、コントローラ５から出力されるハイオクガソリンまたはレギュラガソリンに適した圧縮比調整信号はアクチュエータ１０へ供給され、同じくコントローラ５から出力されるハイオクガソリンまたはレギュラガソリンに適した点火進角信号はディストリビュータGを介して各点火プラグへ供給されるようになっている。」（公報第５頁左下欄第１４行〜同右下欄第１行）　
　
コ．「また、圧縮比のほかに、ノッキングが発生しない程度に点火進角も変えることが行われるので、排ガス温度の上昇を防止できる。」（公報第５頁右下欄第１５〜１７行）　
　
（２）ここで、上記記載事項ア．ないしコ．及び図面から、次のことが分かる。　
　
　上記ア．の記載から、引用文献に記載されたものは、異なったオクタン価の燃料で作動するエンジンに関するものであることが分かる。　
　
　上記イ．及びエ．の記載から、引用文献に記載されたものは、オクタン価の異なる燃料を判別する使用燃料判別手段が備えられていることが分かる。
　
　上記ウ．、オ．及び第４図の記載から、引用文献に記載されたものは、サブピストン９、アクチュエータ１０からなるシリンダ８の容積を調整して圧縮比を減少させる手段を有していることが分かる。　
　
　上記カ．、キ．、ク．、ケ．及びコ．の記載から、レギュラガソリンと判別されたときは、ハイオクガソリンと判別されたときに対し、ノッキングが発生しない程度の点火進角に適合するように、エンジンの圧縮比を小さくしていることが分かる。　
　
（３）引用文献記載の発明　
　上記記載事項（１）、（２）より、引用文献には次の発明が記載されていると認められる。　
「エンジンにおいて、　
　オクタン価の異なる燃料を判別する使用燃料判別手段と、　
　レギュラガソリンと判別されたときは、ハイオクガソリンと判別されたときに対し、ノッキングが発生しない程度の点火進角に適合するように、エンジンの圧縮比を小さくすると同時にシリンダ８の容積を調整する手段と、　
　を含んで構成した切替制御手段を有するエンジン。」（以下、「引用文献記載の発明」という。）　
　
第３．対比　
　本願発明と引用文献記載の発明を対比すると、引用文献記載の発明における「使用燃料判別手段」、「レギュラガソリン」、「ハイオクガソリン」及び「圧縮比」は、それぞれの有する機能に照らして、本願発明における「燃料判別手段」、「低オクタン価燃料」、「高オクタン価燃料」及び「有効圧縮比」に相当する。　
　また、引用文献記載の発明における「レギュラガソリンと判別されたときは、ハイオクガソリンと判別されたときに対し、ノッキングが発生しない程度の点火進角に適合するように、エンジンの圧縮比を小さくすると同時にシリンダ８の容積を調整する手段」と、本願発明における「低オクタン価燃料と判別されたときは、高オクタン価燃料と判別されたときに対し、ノック限界点火時期が高オクタン価燃料でのノック限界点火時期より進角されるように、エンジンの有効圧縮比を小さくすると同時に吸入空気量を減少する方向にバルブタイミングを切り換えて制御するバルブタイミング切換制御手段」は、「低オクタン価燃料と判別されたときは、高オクタン価燃料と判別されたときに対し、ノック限界点火時期が進角されるように、エンジンの有効圧縮比を小さくする手段」の限りにおいて相当する。　
　更に、引用文献記載の発明における「切替制御手段を有するエンジン」と、本願発明における「エンジンの吸気制御装置」は、両者共に、オクタン価の異なる燃料に応じて、有効圧縮比を制御していることから、「エンジンの制御装置」の限りにおいて相当する。　
　
　してみると、両者は、　
「エンジンにおいて、　
　オクタン価の異なる燃料を判別する燃料判別手段と、　
　低オクタン価燃料と判別されたときは、高オクタン価燃料と判別されたときに対し、ノック限界点火時期が進角されるように、エンジンの有効圧縮比を小さくする手段と、　
　を含んで構成したエンジンの制御装置。」　
の点で一致し、以下の点で相違している。　
　
　［相違点１］　
　本願発明においては、「吸・排気弁のバルブタイミングを可変なバルブタイミング可変手段を備えたエンジン」を前提とし、「有効圧縮比を減少させる手段」として、「吸入空気量を減少する方向にバルブタイミングを切り替えて制御」しているのに対し、引用文献記載の発明においては、そもそも「バルブタイミング可変手段」を備えていない点。　
　
　［相違点２］　
　「低オクタン価燃料と判別されたとき」に「高オクタン価燃料と判別されたときに対し、ノック限界点火時期が進角されるように、エンジンの圧縮比を小さくする」程度に関して、本願発明においては、「ノック限界点火時期が高オクタン価燃料でのノック限界点火時期より進角されるように、エンジンの有効圧縮比を小さくする」のに対し、引用文献記載の発明においては、エンジンの圧縮比をどの程度小さくしているのか不明な点。　
　
　第４．当審の判断　
　上記［相違点］について検討する。　
　まず、［相違点１］について検討するに、「バルブタイミング可変手段」を「有効圧縮比可変手段」として用いることは従来周知の技術（例えば、特開平９−１１９３１５号公報の【００２８】、特開平５−１５６９７２号公報の【０００８】〜【０００９】及び特開２０００−４５８０５号公報（平成１２年２月１５日公開）の【００５７】等参照されたい。）にすぎない。
　
　したがって、引用文献記載の発明の圧縮比可変手段として上記従来周知の技術を適用し、エンジンの吸気を制御するようにして、上記［相違点１］に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易になし得た事項である。　
　
　次に、［相違点２］について検討するに、一般に、ノック限界点火時期は吸入空気量、機関回転数等のエンジン運転状態により適宜に定まるものであり、また、レギュラー、ハイオク等、使用する燃料の性状に合った圧縮比、点火時期としてエンジンを運転することも、やはり本願出願前に周知の知見にすぎない。　
　以上のことを参酌すると、燃料の性状に基づきエンジンの圧縮比を決定するにあたり、ノック限界点火時期は自ずと定まってくる程度のことにすぎず、また、このようなノック限界点火時期の問題としたことに特段の技術的意義があるとも認められない。　
  　
　したがって、引用文献記載の発明において上記周知の知見を加味して、上記［相違点２］に係る本願発明の構成とする程度のことは、当業者が容易になし得た事項である。　
　
　なお、本願発明を全体として検討しても、引用文献記載の発明、従来周知の技術及び周知の知見から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。　
　
第５．むすび　
　したがって、本願発明は、引用文献記載の発明、従来周知の技術及び周知の知見に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　
　よって、結論のとおり審決する。