【事件の表示】
　上記当事者間の特許第３３０２５０３号発明「タンクローリ」の特許無効審判事件について、次のとおり審決する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３３０２５０３号の請求項１ないし３に係る発明についての特許を無効とする。
　審判費用は、被請求人の負担とする。
【理　由】
１．手続の経緯 
　(1) 本件特許第３３０２５０３号の請求項１ないし３に係る発明についての出願は、平成６年４月１５日に出願され、平成１４年４月２６日にその発明について特許権の設定登録がされたものである。 
　(2) これに対して、請求人は、本件特許の請求項１ないし３に係る発明は、甲第１号証ないし甲第６号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明することができたものであるから、特許法２９条２項の規定に違反してなされたと主張し、証拠方法として甲第１号証ないし甲第６号証を提出している。 
　(3) 被請求人は、平成１９年５月７日に訂正請求書を提出して訂正を求めた。 
　
２．訂正の可否に対する判断 
　(１)訂正請求の内容
　当該訂正請求の内容は、本件特許の請求項１ないし３に係る発明の明細書を訂正請求書に添付した訂正明細書のとおりに訂正しようとするものであり、その訂正の内容は、請求項１ないし３について、「ステー部」、「タンク」、「キングピンやカプラ」の位置関係を「該ステー部により、該タンクの前部が、確実に保持され十分に補強され、もって該タンクの前部を、キングピンやカプラに対して大きく後方に離れて位置させることが可能となり、該タンクに積載された積荷の前後方向の荷重中心を、大きく後方に移動させることも可能となること」と限定するものである。
　(２) これらの訂正事項について検討すると、上記訂正は、請求項１ないし３の「ステー部」について「ステー部」、「タンク」、「キングピンやカプラ」の位置関係を限定するものであるから、上記訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とし、いわゆる、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 
　(３)したがって、平成１９年５月７日付けの訂正は、平成６年改正前特許法第１３４条第２項ただし書の規定、特許法第１３４条の２第５項の規定において準用する平成６年改正前特許法１２６条２項の規定に適合するので、当該訂正を認める。 
　 
３．請求人の主張 
　これに対して、請求人は、本件発明の特許を無効とする、との審決を求め、その理由として、本件特許の請求項１ないし３に係る発明（以下「本件特許第１発明ないし第３発明」という。）は、本件出願前に頒布された刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、その特許は無効とされるべきであると主張し、証拠方法として甲第１号証ないし甲第６号証を提出している。さらに、平成１９年７月１３日に提出した弁駁書において周知の事例として、甲第７〜１１号証を提出している。 
　 
４．被請求人の主張 
　一方，被請求人は、甲第１号証ないし甲第６号証には本件特許第１発明ないし第３発明のステー部及びその構成が記載されていないし、示唆もされていない旨、主張し乙第１〜３号証を提出している。 
　
５．本件特許第１発明ないし第３発明 
　本件特許第１発明ないし第３発明は、訂正明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし請求項３に記載された次のとおりのものと認める。 
　「【請求項１】　タンクを備えたトレーラーがトラクタにて牽引される、トレーラータイプのタンクローリであって、上記トレーラーは、フレーム上に該タンクとそのステー部が、予め全体的かつ一体的に設けられた構造よりなると共に、該フレームの前端部下にキングピンが後端部下に後輪が、後でそれぞれ取付けられた構造よりなり、
　上記トレーラー側のキングピンが、上記トラクタの後部フレーム上に付設されたカプラに回動自在に嵌挿保持され、もって、上記トレーラーがトラクタに左右に揺動可能に連結されており、
　かつ上記トレーラー側において、該タンクは、前後が閉鎖された筒状をなし、内部に各種油その他液状の積荷が積載されると共に、マンホールや底弁等の積荷用設備が付設されており、該ステー部は、該タンクの閉鎖された前側に一体的に連設され、該タンクと同一断面形状をなすと共に前側が閉鎖された中空構造よりなり、上記積荷は積載されず上記積荷用設備も付設されず、該キングピンやカプラ上に位置しており、
　該ステー部により、該タンクの前部が、確実に保持され十分に補強され、もって該タンクの前部を、キングピンやカプラに対して大きく後方に離れて位置させることが可能となり、該タンクに積載された積荷の前後方向の荷重中心を、大きく後方に移動させることも可能となること、　
　を特徴とするタンクローリ。
　【請求項２】　タンクを備えたトレーラーがトラクタにて牽引される、トレーラータイプのタンクローリであって、上記トレーラーは、前端部のフレームや後端部のフレーム上にタンクやそのステー部が、予め一体的に設けられた構造よりなると共に、該前端部のフレーム下にキングピンが該後端部のフレーム下に後輪が、後でそれぞれ取付けられた構造よりなり、
　上記トレーラー側のキングピンが、上記トラクタの後部フレーム上に付設されたカプラに回動自在に嵌挿保持され、もって、上記トレーラーがトラクタに左右に揺動可能に連結されており、
　かつ上記トレーラー側において、該タンクは、前後が閉鎖された筒状をなし、内部に各種油その他液状の積荷が積載されると共に、マンホールや底弁等の積荷用設備が付設されており、該ステー部は、該タンクの閉鎖された前側に一体的に連設され、該タンクと同一断面形状をなすと共に前側が閉鎖された中空構造よりなり、上記積荷は積載されず上記積荷用設備も付設されず、該キングピンやカプラ上に位置しており、　
　該ステー部により、該タンクの前部が、確実に保持され十分に補強され、もって該タンクの前部を、キングピンやカプラに対して大きく後方に離れて位置させることが可能となり、該タンクに積載された積荷の前後方向の荷重中心を、大きく後方に移動させることも可能となること、　
　を特徴とするタンクローリ。 
　【請求項３】　タンクを備えたトレーラーがトラクタにて牽引される、トレーラータイプのタンクローリであって、上記トレーラーは、フレームの前端部下にキングピンが後端部下に後輪が、予めそれぞれ一体的に設けられた構造よりなると共に、該フレーム上に該タンクとそのステー部が、後で全体的に取付けられた構造よりなり、
　上記トレーラー側のキングピンが、上記トラクタの後部フレーム上に付設されたカプラに回動自在に嵌挿保持され、もって、上記トレーラーがトラクタに左右に揺動可能に連結されており、
　かつ上記トレーラー側において、該タンクは、前後が閉鎖された筒状をなし、内部に各種油その他液状の積荷が積載されると共に、マンホールや底弁等の積荷用設備が付設されており、該ステー部は、該タンクの閉鎖された前側に一体的に連設され、該タンクと同一断面形状をなすと共に前側が閉鎖された中空構造よりなり、上記積荷は積載されず上記積荷用設備も付設されず、該キングピンやカプラ上に位置しており、
　該ステー部により、該タンクの前部が、確実に保持され十分に補強され、もって該タンクの前部を、キングピンやカプラに対して大きく後方に離れて位置させることが可能となり、該タンクに積載された積荷の前後方向の荷重中心を、大きく後方に移動させることも可能となること、　
　を特徴とするタンクローリ。」 
　
６．甲第各号証と記載事項及び引用発明  
　（１）甲第各号証 
　甲第１号証：特開平５−２７８５１４号公報　  
　甲第２号証：実願昭６３−１６１６４１号（実開平２−８３２９５号）の　　　　　　　マイクロフィルム  
　甲第３号証：Freightliner-Heil Consortium Designs Advanced Concept Safety Tank Truck  ,Trailer/Body Builders,Vo.31,No.1,November 1989,pp.38-42 　　 
　甲第４号証：ドイツ特許ＤＥ４００６８１０　Ａ１明細書  
　甲第５号証：Prototype Safety Tank Trailer ,Truck Undergoing Fleet Testing in Germany,Modern Bulk Transporter,Vol.50,No.8,February 1988,pp.58-62 
　甲第６号証：”FACT-The Freightliner/Heil Advanced Concept Truck,　SAE Technical Paper Series 892462,Society of Automotive Engineers,Inc.,　Truck and BusMeeting and Exposition,Charlotte,North Carolina,November 6-9,1989,pp.1-25 
　　また、周知例として  
　甲第７号証：米国特許第４，８７７，２９３号明細書  
　甲第８号証：実願昭４７−８６０６１号（実開昭４９−４３９１６号）の　　　　　　　マイクロフイルム 
　甲第９号証：特開昭５０−７８０２５号公報  
　甲第１０号証：米国特許第５，０２６，２２８号明細書  
　甲第１１号証：特開昭４９−８７０１５号公報 　 
　
（２）記載事項及び引用発明 
（イ）上記の甲第６号証の第１０頁右欄第１６行〜第３３行には、ＦＩＧ．１（ＦＡＣＴの写真）、ＦＩＧ．２６（ＴＯＰＡＳの写真）のタンクトレーラの構成として  
　「Rupture resistance improvements, ・・・ ・・・ Crushareas have been added to both the front and the rear of the liquid vessel. ・・・ Dimensionally,the end Crush areas are configured as vessel Voids. Shaped as an integral portion of the vessel itself they provide a stand off depth of 15 inches separating these end caps from the longitudinal terminations of the liquid carrying vessel.」 
（「耐衝撃性の改善は、・・・　・・・液体容器の前部および後部の両方に「クラッシュ」領域を加えた。・・・　・・・寸法上は、端部の「クラッシュ」領域は、容器の「ボイド」として構成される。これらの領域は容器自体の一体部分として形成され、これらのエンドキャップを液体収容容器の長手方向の終端から隔離する、１５インチの隔離された奥行きを設ける。」）　（請求人の提出した甲第６号証の抄訳文より摘記）が記載されている。 
　また、ＦＩＧ．１及びＦＩＧ．２６には「トレーラーがトラクタに牽引されるトレーラータイプのタンクローリ」が記載されている。　 
　ところで、上記（イ）の記載事項及びＦＩＧ．１、ＦＩＧ．２６の記載事項を総合すると甲第６号証には次の発明が記載されているものと認められる。 
「liquid vessel（液体容器）を備えたトレーラーがトラクタにて牽引される、トレーラータイプのタンクローリであって、トレーラーは、Crushareas（「クラッシュ」領域)とliquid vessel（液体容器)が全体的かつ一体的に設けられた構造よりなり、かつトレーラー側において、liquid vessel（液体容器）は、前後が閉鎖された筒状をなし、Crushareas（「クラッシュ」領域）は、 liquid vessel(液体容器)の閉鎖された前部と後部に一体部分として形成される共に閉鎖された vesselVoids（容器の「ボイド」)よりなるタンクローリ。」 （以下「引用発明」という。）  
　
（ロ）トレーラとトラクタの連結関係において、トラクタ後部のカプラと、トレーラーの前端部下のキングピンとの結合により、トラクタとトレーラーが左右に揺動可能に連結されるものは周知である（例えば、実願昭５１−１３９５２０号（実開昭５３−５６６１９号）のマイクロフイルム（第１図）、実公昭４３−１３６３号公報、特開昭５７−９９４２８号公報参照）。 
　また、牽引型トレーラーにおいて、積荷の前後方向の荷重中心が大きく後方に移動させるように積荷の前部を、牽引車とトレーラーの接続部分に対して大きく後方に離れて位置させるものも周知である。実際、上記甲第７号証の第２欄第１４〜２０行目及びＦＩＧ．１には 
「Referring to FIG.1,the rear wheel axle assembly 20 includes a set of wheels 21 and is shown located directly under the rear end of the cargo box 18. In this position, the major portion of the cargo box load will be concentrated on the rear wheel 12 with a minimum load on the fifth wheel 12 because the front of the box is spaced from the fifth wheel 12.」 
（「図１を参照すると、後輪軸アセンブリ２０は、車輪２１の組を含み、かつ貨物ボックス１８の後端のすぐ下に位置して示される。この位置においては、貨物ボックス積荷の大部分は、後輪２１に集中して、５番目の車輪１２に最小の荷重がかかる。なぜなら、ボックスの前部は５番目の車輪１２から離れているからである。」）（請求人の提出した甲第７号証の抄訳）が記載され、甲第１０号証の「ABSTRACT」及びＦＩＧ．１には、「・・・結果的に、水圧アクチュエーター（６５）のシャフト（３９）にエネルギーが与えられた場合、コンテナ（２７）はトレーラー（１３）の縦軸に沿って後ろにスライドする。コンテナ（２７）は、コンテナ（２７）の後ろの通路がトレーナー（１３）の後端（２５）と垂直に並んでいる積荷位置と徐荷位置との間と、コンテナ（２７）がトレーラーの直列方の後輪（２９）とトレーラー（１３）を引っ張るトラクタ（１５）の後輪（３１）との間の中心にある移動位置との間で移動される。」（請求人の提出した甲第１０号証の抄訳）が記載されており、いずれのものも「牽引型トレーラーにおいて、積荷の前後方向の荷重中心が大きく後方に移動させるように積荷の前部を、牽引車とトレーラーの接続部分に対して大きく後方に離れて位置させる」ということが明らかである。 
　　  
７．本件特許第１発明に対して
　（１）対比  
　本件特許第１発明と上記の引用発明とを比較すると、引用発明の「liquid vessel（液体容器）」は、液体を収納する容器であるところから、閉鎖されており、内部に各種油その他液状の積荷が積載されると共にマンホールや底弁等の積荷用設備が付設されていることは明らかであるから、本件特許第１発明にいう「タンク」に相当する。また、「Voids (ボイド）」とは「中空」の意であり、引用発明の「vesselVoids（容器の「ボイド」）」は上記の記載事項６．（２）（イ）及び甲第６号証のＦＩＧ．１からみれば、liquid vessel　(液体容器）の閉鎖された前部と後部に一体的に連設されると共に閉鎖された中空構造であるから、引用発明の「Crushareas（「クラッシュ」領域）」は本件特許第１発明の「中空構造」からなる「ステー部」と同様に、「中空構造部」を構成している点で共通している。 
　したがって、両者は次の点で一致する。　  
（一致点）　  
「タンクを備えたトレーラーがトラクタにて牽引される、トレーラータイプのタンクローリであって、トレーラーはタンクとステー部が全体的かつ一体的に設けられた構造よりなると共に、トレーラー側において、該タンクは、前後が閉鎖された筒状をなし、内部に各種油その他液状の積荷が積載されると共に、マンホールや底弁等の積荷用設備が付設されており、該中空構造部は該タンクに一体的に連設され、閉鎖された中空構造よりなるタンクローリ。」   　　 
　相違点は、次のとおりである。 
（相違点１） 
　本件特許第１発明は「トレーラー側のキングピンが、トラクタの後部フレーム上に付設されたカプラに回動自在に嵌挿保持され、もって、トレーラーがトラクタに左右に揺動可能に連結されて」いるが、引用発明ではそのような構成が不明である点。 
　 
（相違点２） 
　中空構造部が、本件特許第１発明は「ステー部」であり、「ステー部はタンクの閉鎖された前側に一体的に連設され、該タンクと同一断面形状をなすと共に前側が閉鎖された中空構造よりなり、積荷は積載されず積荷用設備も付設されず、該キングピンやカプラ上に位置しており、該ステー部により、該タンクの前部が、確実に保持され十分に補強され、もって該タンクの前部を、キングピンやカプラに対して大きく後方に離れて位置させることが可能となり、該タンクに積載された積荷の前後方向の荷重中心を、大きく後方に移動させることも可能」となるのに対して、引用発明では「Crushareas（「クラッシュ」領域）」であり、この「 Crushareas（「クラッシュ」領域）」は、「liquid vessel(液体容器)」の閉鎖された前部と後部に一体部分として形成されており、「liquid vessel(液体容器)」と「キングピンやカプラ」との位置関係、「liquid vessel(液体容器)」と同一断面形状をなすかどうか、積荷や積荷用設備については不明である点。 
　
（相違点３１） 
　本件特許第１発明の「トレーラーは、フレーム上に該タンクとそのステー部が、予め全体的かつ一体的に設けられた構造よりなると共に、該フレームの前端部下にキングピンが後端部下に後輪が、後でそれぞれ取付けられた構造」であるのに対して、引用発明では「タンクとそのステー部が、全体的かつ一体的に設けられた構造」よりなるが、「タンクとそのステー部」、「キングピン」、「後輪」のフレームへの取付けについては明らかでない点。
　  
（２）相違点についての当審の判断  
　上記相違点について検討すると，  
　（イ）（相違点１）について 
　トレーラとトラクタの連結関係において、「トレーラー側のキングピンがトラクタの後部フレーム上に付設されたカプラに回動自在に嵌挿保持され、もって上記トレーラーがトラクタに左右に揺動可能に連結され」た構造よりなるものは、上記記載事項６．（２）（ロ）に示されているように、当該技術分野において普通に知られた周知技術といえるし、また、このような周知技術の採用は、必要に応じて適宜実施されるべき通常の技術事項である。そうすると、引用発明においても、上記のような周知技術を採用して、上記相違点１で指摘した本件特許第１発明の構成と同様にすることは、当業者が容易に想到し得た設計事項といえる。 
　　 
　（ロ）（相違点２）について 
　「牽引型トレーラーにおいて、積荷の前後方向の荷重中心を、大きく後方に移動できるように積荷の前部を、牽引車とトレーラーの接続部分に対して大きく後方に離れて位置させる」ことは周知の事項である（上記６．（２）（ロ）の記載事項参照）。引用発明において衝撃保護部材である「Crush　areas 」（「クラッシュ」領域）」は「liquid vessel (液体容器)」の前部と後部の両方に形成されているが、この場合、タンク前部でも、タンク後部でも、タンクの前部と後部の両方でも、衝撃保護を必要と考える箇所に設ければよく、前部に設ければ上記の周知の事項からみて荷重中心が後方に位置することは明らかである。さらに、Crushareas （「クラッシュ」領域）の構成として、タンクの前部又は後部の全面を保護する必要性のあることを考慮すれば、全面にわたって　Crushareas （「クラッシュ」領域）を設けることが通常であって、また、断面形状を変えなければならない特別の技術的必要性もない（中空構造の断面形状をタンクと同一断面形状とすることは、例えば、甲第２号証を参照）。 
　牽引型トレーラーにおいて、トレーラーのフレームの前部で、キングピン上に位置するキングピン取付部に補強部を設けることは、周知の技術である（例えば、実願昭５４−１２６３２７号（実開昭５６−４３６７２号）のマイクロフイルム参照）。そして、引用発明の「Crushareas（「クラッシュ」領域）」の「vesselVoids（容器の「ボイド」）」は「耐衝撃性の改善」を目的とするものであるから（上記記載事項６．（２）（イ））参照）、該「　Crushareas（「クラッシュ」領域）」はある一定の強度をもって作られているものと認められる。引用発明におけるトレーラータイプのタンクローリも牽引型トレーラーの一形態であるから、牽引型トレーラーのキングピン取付部を補強する上記周知の技術を勘案すれば、引用発明における「liquid vessel (液体容器)」前部の「 Crush areas （「クラッシュ」領域）」は一定の強度を有するので、キングピンやカプラ上に位置させて補強部として機能させることは可能である。 
　さらに、引用発明における「ボイド（中空）」の「Crushareas（「クラッシュ」領域）」は、「liquid vessel （液体容器）」と区別されているところからみて、積荷の積載、積荷用設備の付設が必要ないことは明らかである。　　
　してみれば、「中空構造部」としての引用発明の「Crushareas（「クラッシュ」領域）」を、liquid vessel（液体容器）の前側に一体的に連設された補強用の「ステー部」とし、周知の技術であるキングピン取付部の補強部として、キングピンやカプラ上に位置させて、その断面形状をliquid vessel（液体容器）と同一断面形状をなすように設定し、liquid vessel（液体容器）の前部をキングピンやカプラに対して大きく後方に離れて位置させることを可能とし、該liquid vessel（液体容器）に積載された積荷の前後方向の荷重中心を、大きく後方に移動させることも可能とすることは当業者が容易に想到し得たものといえる。
　そして、そのような結果として、引用発明の「 Crushareas （「クラッシュ」領域）」は、本件特許第１発明の「ステー部」と同じく、「タンクの前部は確実に保持され十分に補強される」という効果も奏するものと認められる。  
　　 
  （ハ）（相違点３１）について 
　上記相違点２において検討したように、引用発明においてもliquid vessel（液体容器）と Crushareas （「クラッシュ」領域）とは全体的かつ一体的に形成されており、また、トレーラーのフレームを一体の車体フレームとすることは実願昭５７−５４９３０号（実開昭５８−１５７７３６号）のマイクロフイルムに記載があり、予めタンクとフレームを一体的に設け、その後、前端部のフレームの下にキングピンを、後端部のフレーム下に後輪を設けた構造のトレーラーは特開昭５７−９９４２８号公報、特に第３図の説明に記載があり、ともに周知である。そこで、引用発明において、トレーラーのフレームを一体の車体フレームとし、フレーム上にliquid vessel（液体容器）と そのCrushareas （「クラッシュ」領域）が、予め全体的かつ一体的に設けられた構造とすると共に、該フレームの前端部下にキングピンが後端部下に後輪が、後でそれぞれ取付けられた構造とすることは単にトレーラーとタンクの組付けについての周知の手順を採用するものに過ぎず、当業者が適宜成し得る程度の設計的な事項に過ぎない。
　　
　そして、本件特許第１発明の作用効果について検討しても、引用発明及び周知技術から当業者が予測できる範囲内のものである。  
　
８．本件特許第２発明に対して
（１）対比
　本件特許第２発明と引用発明を比較すると、一致点及び相違点１〜３については、上記７．と同じであるので、以下の相違点３２について検討する。
（相違点３２）
　本件特許第２発明は「トレーラーは、前端部のフレームや後端部のフレーム上にタンクやそのステー部が、予め一体的に設けられた構造よりなると共に、該前端部のフレーム下にキングピンが該後端部のフレーム下に後輪が、後でそれぞれ取付けられた構造」であるのに対して、引用発明はそのような取付けについて明らかでない点。
 　　
（２）相違点３２についての判断
　上記相違点２において検討したように、引用発明においてもliquid vessel（液体容器）と Crushareas （「クラッシュ」領域）とが一体的に形成されており、また、前端部のフレームや後端部のフレーム上にタンクが、予め一体的に設けられた構造とすると共に、該前端部のフレーム下にキングピンが該後端部のフレーム下に後輪が、後でそれぞれ取付けられた構造のトレーラーは特開昭５７−９９４２８号公報、特に第３図の説明に記載があり周知である。そこで、引用発明において、前端部のフレームや後端部のフレーム上にliquid vessel（液体容器）と そのCrushareas （「クラッシュ」領域）が、予め一体的に設けられた構造とすると共に、該前端部のフレーム下にキングピンが該後端部のフレーム下に後輪が、後でそれぞれ取付けられた構造とすることは単にトレーラーとタンクの組付けについての周知の手順を採用するものに過ぎず、当業者が適宜成し得る程度の設計的な事項に過ぎない。
  
　そして、本件特許第２発明の作用効果について検討しても、引用発明及び周知技術から当業者が予測できる範囲内のものである。  
　
９．本件特許第３発明に対して
（１）対比
　本件特許第３発明と引用発明を比較すると、一致点及び相違点１〜３については、上記７．と同じであるので、以下の相違点３３について検討する。
（相違点３３）
　本件特許第３発明の「トレーラーは、フレームの前端部下にキングピンが後端部下に後輪が、予めそれぞれ一体的に設けられた構造よりなると共に、該フレーム上に該タンクとそのステー部が、後で全体的に取付けられた構造」であるのに対して、引用発明はそのような取付けについて明らかでない点。
　
（２）相違点３３についての判断 
　上記相違点２において検討したように、引用発明においてもliquid vessel（液体容器）と Crushareas （「クラッシュ」領域）とが一体的に形成されており、また、トレーラーのフレームを一体の車体フレームをすることは実願昭５７−５４９３０号（実開昭５８−１５７７３６号）のマイクロフイルムに記載があり、前端部のフレームの下にキングピンが後端部のフレームの下に後輪が、予めそれぞれ一体的に設けられた構造よりなると共に、該フレーム上に該タンクが、後で全体的に取付けられた構のトレーラーは特開昭５７−９９４２８号公報、特に第１，２図の従来技術の説明に記載があり、ともに周知である。そこで、引用発明において、トレーラーのフレームを一体の車体フレームとし、フレームの前端部下にキングピンが後端部下に後輪が、予めそれぞれ一体的に設けられた構造とすると共に、フレーム上にliquid vessel（液体容器）とその Crushareas （「クラッシュ」領域）が、後で全体的に取付けられた構造とすることは単にトレーラーとタンクの組付けについての周知の手順を採用するものに過ぎず、当業者が適宜成し得る程度の設計的な事項に過ぎない。
　　
　そして、本件特許第３発明の作用効果について検討しても、引用発明及び周知技術から当業者が予測できる範囲内のものである。  
　
１０，むすび
　以上のとおりであるから，本件特許第１発明ないし第３発明は，引用発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，本件特許は，特許法２９条２項の規定に違反してなされたものであり，同法１２３条１項２号に該当する。  
　審判に関する費用については，特許法１６９条２項の規定で準用する民事訴訟法６１条の規定により，被請求人が負担すべきものとする。  
　よって，結論のとおり審決する。