【事件の表示】
　平成　８年特許願第２７０６７４号「プーリ」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年　５月　６日出願公開、特開平１０−１１５３６３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯・本願発明
　本願は、特許法第４１条に基づく優先権主張を伴う平成８年１０月１４日（優先日：平成７年１１月１３日、出願番号：特願平７−２９４１９７号，平成８年８月２２日、出願番号：特願平８−２２０９７５号）の出願であって、平成１８年２月１７日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成１８年３月２２日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、平成１８年４月２１日付けで明細書について手続補正がなされたが、同手続補正は、当審において平成１９年１０月１９日付けで決定をもって却下され、同日付で拒絶理由が通知され、平成１９年１２月２５日付けで手続補正が提出されたものである。
　本願の請求項１ないし請求項７に係る発明は、平成１７年４月２８日付け及び平成１９年１２月２５日付け手続補正で補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし請求項７に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、本願の請求項１に係る発明は、次のとおりである。（以下、「本願発明」という。）
　「回転軸からベルトへ動力伝達されるように構成してあるプーリにおいて、
　前記回転軸に固定される駆動部材としてのハブと、該ハブの外周に配設されてベルトが巻掛けられる従動部材としての外輪と、前記ハブにゴムダンパを介して設けられるダンパマスと、前記ハブと前記外輪との間で前記回転軸から前記ゴムダンパに動力が伝達された後の位置に介装される一方向クラッチとを備え、かつ、前記一方向クラッチのくさび状空間形成用のカム面が前記一方向クラッチの内輪部材の外周面に設けられているとともに、前記ダンパマスの前記ゴムダンパが前記一方向クラッチの前記内輪部材の内周面に直接接触する状態に配置されていることを特徴とするプーリ。」
　
２　引用例 
　これに対し、平成１９年１０月１９日付けで当審で通知した拒絶理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である実願昭５８−４８９６８号（実開昭５９−１５５３４６号）のマイクロフィルム（以下、「第１引用例」という。）には、図面とともに次の記載がある。
（ア）「エンジンのクランク軸に補機駆動用プーリのプーリ本体を、ワンウエイクラツチを介して取付け、前記クランク軸がプーリ本体に対して補機駆動方向に回転する際にプーリ本体がクランク軸に一体に結合され、逆にプーリ本体がクランク軸に対して補機駆動方向に慣性で回転する際にフリーとなるよう構成したことを特徴とするエンジンクランク軸のねじり振動減衰装置。」（実用新案登録請求の範囲：第１ページ第５行ないし第１３行）
（イ）「本考案は、クランク軸に発生するねじり振動を減衰するためのねじり振動減衰装置に関するものである。」（第１ページ第１５行ないし第１７行） 
（ウ）「第７図は本考案の他の実施例を示し、本例では、クランク軸１とフランジ１６との間に円板３０を挟み込んでクランク軸１と一体に回転するように結合し、円板３０に段部３１を設け、この段部３１上にゴム３２を介してダンパーマス３３を焼付けにより一体に設けている。 
　上述したように、本考案によれば、クランク軸に補機駆動用プーリのプーリ本体をワンウエイクラツチを介して取付けて前記クランク軸がプーリ本体に対して補機駆動方向に回転する際にプーリ本体がクランク軸に一体に結合され、逆にプーリ本体がクランク軸に対して補機駆動方向に慣性で回転する際にフリーとなるように構成したため、プーリおよびプーリ本体１８のねじり振動に対する慣性質量が補機駆動方向でのみきき、慣性方向でフリーになり、片振幅のみの振幅にしたため、全体振動が半減すると同時にプーリの補機駆動機能がそこなわれないという効果が得られる。 
　さらにまた、第７図の例で示すように構成することによつて、ダンピング特性を比較的容易にチユーニングすることも可能となり、機能的に向上させることもできるという効果がさらに得られる。」（第８ページ第１行ないし第９頁第２行） 
（エ）「…１７…ワンウエイクラツチ 
 １８…プーリ本体…」（第９ページ第１５行ないし第１６行） 
（オ）さらに、第７図によれば、プーリの動力伝達経路において、ワンウエイクラツチ１７をゴム３２に動力が伝達された後の位置に配置している点が認められる。 
　以上の点を総合すると、第１引用例の第７図には、 
　「クランク軸１に固定されるフランジ１６と、該フランジ１６の外周に配設されるプーリ本体１８と、クランク軸１とフランジ１６との間に挟み込んでクランク軸１と一体に回転するように結合した円板３０にゴム３２を介して焼付けられたダンパーマス３３と、前記フランジ１６と前記プーリ本体１８との間で前記クランク軸１から前記ゴム３２に動力が伝達された後の位置に介装されるワンウエイクラツチ１７とを備えたプーリ。」の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されているものと認める。 
 　 
　また、同拒絶理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である独国実用新案公開第９４１７０４５号明細書（以下、「第２引用例」という。）には、図面とともに概略次の記載がある。（なお、翻訳に関しては、第２引用例に対する日本出願の特願平７−２７１５４０号の公開公報である特開平８−２２６４６２号公報を参照した。） 
（カ）「本発明は、駆動ラインにおける、特に往復ピストン内燃機関と付加的集合体を連結する、引張部材による運動伝達手段（Zugmitteltrieb) におけるねじり振動を減衰する装置であって、付加的集合体の駆動プーリーと入力軸の間または往復ピストン内燃機関のクランク軸と被駆動プーリーの間に配置されているフリーホイールクラッチを備えた装置に関する。」（第１ページ第１０行ないし第１５行；上記公開公報第３ページ第３欄第１１行ないし第１７行参照） 
（キ）「…合成物質からつくられる駆動プーリー２は、その内部に外裝リング３を有する。この外裝リング３の孔４には、フリーホイールクラッチ５と二つの円筒ころ軸受６および７からなる構造ユニットが挿入されている。その場合、その構造ユニットのために、共通の外側リング８と共通の内側リング９が設けられている。…」（第７ページ第３０行ないし第３５行；上記公開公報第５ページ第７欄第１４行ないし第２０行参照） 
（ク）「…そのほか、有利なのは、締付け傾斜面の配置が内側リングにあることであり、それにより締付けローラ１０に作用する高い遠心力に基づいて所望のロック作用が確保される。…」（第８ページ第３４行ないし第３７行；上記公開公報第５ページ第８欄第７行ないし第１０行） 
　
３　対比
　本願発明と引用発明１を対比する。 
　後者の「クランク軸１」は、その機能、配置からみて、前者の「回転軸」に相当し、以下同様に、「フランジ１６」は「駆動部材としてのハブ」に、「ゴム３２」は「ゴムダンパ」に、「ワンウエイクラツチ」は「一方向クラッチ」に、それぞれ相当する。 
　また、後者の「プーリ本体１８」にベルトが巻掛けられることは明らかであるので、後者の「プーリ本体１８」は、前者の「ベルトが巻掛けられる従動部材としての外輪」に相当する。 
　さらに、後者の「プーリ」も、前者の「プーリ」同様に、クランク軸１からプーリ本体１８に巻掛けられるベルトへ動力伝達するものであることは明らかである。 
　したがって、両者は、本願発明の表記に倣えば、 
　「回転軸からベルトへ動力伝達されるように構成してあるプーリにおいて、 
　前記回転軸に固定される駆動部材としてのハブと、該ハブの外周に配設されてベルトが巻掛けられる従動部材としての外輪と、前記ハブと前記外輪との間で前記回転軸から前記ゴムダンパに動力が伝達された後の位置に介装される一方向クラッチとを備えたプーリ。」である点で一致し、次の点で相違している。 
　〈相違点１〉 
　本願発明は、「前記ハブにゴムダンパを介して設けられるダンパーマス」を備えているのに対し、引用発明１は、クランク軸１とフランジ１６との間に挟み込んでクランク軸１と一体に回転するように結合した円板３０にゴム３２を介して焼付けられたダンパーマス３３を備えている点。 
　〈相違点２〉 
　本願発明は、「前記一方向クラッチのくさび状空間形成用のカム面が前記一方向クラッチの内輪部材の外周面に設けられているとともに、前記ダンパマスの前記ゴムダンパが前記一方向クラッチの前記内輪部材の内周面に直接接触する状態に配置されている」のに対し、引用発明１は、カム面が、本願発明のように、一方向クラッチの内輪部材の外周面に設けられているかどうか不明であり、また、ゴム３２（ゴムダンパ）が、本願発明のような構成を具備していない点。
　
４　相違点の判断 
４−１　相違点１に対し
　引用発明１では、ダンパマス３３はゴム３２を介して円板３０に設けられており、本願発明のごとく、フランジ１６（ハブ）に設けられているとはいえないものの、円板３０はクランク軸１とフランジ１６との間に挟み込まれ、クランク軸１と一体回転することから、当然にフランジ１６とも一体回転するので、円板３０はフランジ１６の機能をも奏しているものといえる。 
　してみると、引用発明１においても、ダンパマス３３はゴム３２を介してフランジ１６に設けられているといえる。 
　また、引用発明１において、フランジ１６と円板３０を一体形成することも、当業者であれば設計変更の域をでないものと認められ、そのように一体形成すれば、ダンパマス３３はゴム３２を介してフランジ１６に設けられているといえるものである。 
　よって、上記相違点１に係る事項は、格別なものとはいえない。 
 　 
４−２　相違点２に対し 
　上記（カ）ないし（ク）の摘示によれば、第２引用例には「フリーホイールクラッチ５を備えた駆動プーリー２において、締付け傾斜面を内側リングに配置して、それにより締付けローラ１０に作用する高い遠心力に基づいて所望のロック作用を確保する」技術的事項が記載されているものと認める。ここで、上記「締付け傾斜面を内側リングに配置して」は、その機能、配置からみて、上記相違点２の事項のうち「一方向クラッチのくさび状空間形成用のカム面が一方向クラッチの内輪部材の外周面に設けられている」に相当する。
　また、回転軸からベルトへ動力伝達されるプーリにおいて、回転軸に固定される駆動部材としてのハブの内周面にダンパマスのゴムダンパを直接接触する状態に配置することは、周知技術（例えば、特開平７−１６７２５９号公報【図１】の「第２の弾性体８」及び「第２のダンパーマス９」、特開昭５９−４００６０号公報第３図の「ダンパゴム３２」及び「質量体３６」，第４図の「ダンパゴム４８」及び「質量体５０」を参照。）である。
　そして、第１引用例に接した当業者であれば、ハブ１６がワンウエイクラッチ１７の内輪部材として機能することは容易に認識できる事項である。
　さらに、引用発明１でいう「前記フランジ１６と前記プーリ本体１８との間で前記クランク軸１から前記ゴム３２に動力が伝達された後の位置に介装されるワンウエイクラツチ１７」となるように、クランク軸１に対してゴム３２を介するダンパマス３３をどの位置に設けるかは当業者が適宜必要に応じてなし得る設計的事項である。
　してみると、上記［相違点１に対し］において検討した如く、引用発明１において、フランジ１６にゴム３２を介して設けられるダンパマス３３を備えることが格別なものとはいえないので、その前提下において、一方向クラッチの内輪部材であるハブ１６に対し、第２引用例に記載された技術的事項及び前記周知技術を適用し、その際にゴム３２を介するダンパマス３２の位置を適宜変更して、上記相違点２に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得るものと認める。
　
　そして、本願発明の効果も、引用発明１及び第２引用例に記載された技術的事項及び前記周知技術から、当業者であれば予測できる程度のものであって格別なものとはいえない。　
５　むすび 
　以上により、本願発明は、第１引用例及び第２引用例に記載された発明並びに前記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は、他の請求項について検討するまでもなく、拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。