【事件の表示】
　平成１１年特許願第２３５９５０号「車両用冷却風装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　３月　６日出願公開、特開２００１−　５８５１９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１１年８月２３日の出願であって、平成１７年６月６日付けで拒絶査定がされ、これに対し、同年６月２０日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、同日に手続補正がなされたものである。
　
２．平成１７年６月２０日付けの手続補正書による補正についての補正却下の決定
　［補正却下の決定の結論］
　平成１７年６月２０日付けの手続補正書による補正を却下する。
　［理由］
　（１）補正後の本願発明
　平成１７年６月２０日付けの手続補正書による補正（以下「本件補正」という。）により、特許請求の範囲の請求項１は、
　
　「【請求項１】　車体前部のフロントバンパビームを覆うとともにフロントバルクヘッドを覆うバンパフェイスに、走行風を導入するための導風口を開け、この導風口から導入した走行風にて、バンパフェイスの後方に配置した水冷エンジン用ラジエータを冷却するようにした車両用冷却風装置であって、前記バンパフェイスの下端にアンダカバーを連結して前記ラジエータの下方を覆うとともに、前記導風口から導入した走行風を前記ラジエータへ導くための左右のガイド板並びに下のガイド板を、前記フロントバルクヘッドに取外し可能に取付け、
　前記左右のガイド板は、変形可能な樹脂であり、フロントバンパビーム下方に、且つバンパフェイスの導風口の左右の上下方向の断面形状に輪郭を合わせてフロントバルクヘッドの左右のフレームに取外し可能に取付けたものであり、
　前記下のガイド板は、変形可能な樹脂であり、前記左右のガイド板の間に配置し、且つ前記バンパフェースの導風口の下にて前記バンパフェースへ向けて延長し、前記フロントバルクヘッドのクロスメンバに取外し可能に取付けたものであることを特徴とする車両用冷却風装置。」
と補正された。
　
　前記補正は、本件補正前の請求項１に記載された発明特定事項である「左右のガイド板」、及び「下のガイド板」の取付構造を限定するものであって、平成１８年改正前特許法（以下「旧法」という。）第１７条の２第４項第２号で規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（旧法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　なお、前記請求項１における「前記バンパフェース」の「バンパフェース」は、「バンパフェイス」の明らかな誤記であるので、「バンパフェース」は「バンパフェイス」であるとして、以下検討していく。
　
　（２）引用例
　前置報告書で引用された実願昭６２−２３８６号（実開昭６３−１１１３２４号）のマイクロフィルム（以下「第１引用例」という。）には、第１〜５図と共に、次の（イ）〜（ハ）の事項が記載されている。
　
（イ）「第１図乃至第３図において、１は車体であり、２はクロスメンバである。このクロスメンバ２の前部には離間してバンパビーム３が設けられている。このバンパビーム３は断面がコ字状をなすビーム構成部材４、４のフランジ部４ａ、４ａを突合わせて溶接することにより角筒状に構成され、このバンパビーム３には樹脂バンパからなるフロントバンパ５が設けられている。このフロントバンパ５は樹脂製のバンパフェース６と内部に充填された発泡体からなるコア７とからなり、このフロントバンパ５の中央部にはラジエータ８およびその前部に設けたカーエアコンのコンデンサ９と対向する冷却穴１０が設けられている。そして、このコンデンサ９の前部の車体パネル１１には冷却風を導入するための開口部１２が設けられている。」（明細書第４ページ第５行〜同ページ第２０行）
　
（ロ）「さらに、前記冷却穴７の周縁部には前記バンパフェース６と一体に後方に突出するフランジ部１３が設けられているとともに、前記車体パネル１１とバンパビーム３との間にはダクト１４が設けられている。このダクト１４は前記冷却穴１０の大きさにほぼ等しい角筒状であって、上下側面１４ａ、１４ｂおよび左右側面１４ｃ、１４ｄを有している。そして、このダクト１４の前端上部は上側面１４ａおよび左右側面１４ｃ、１４ｄの一部を切欠し、その切欠部１５を前記バンパビーム３に接合し、前端下部を前記冷却穴１０のフランジ部１３の外側にラップさせている。さらに、前記ダクト１４の切欠部１５には取付けフランジ１６が設けられ、前記バンパビーム３に対して接合しているとともに、その接合部は複数個のクリップ１７…によってバンパビーム３に固定されている。また、前記ダクト１４の後端部には押えフランジ１８が設けられ、この押えフランジ１８にはゴムパッキンからなるシール部材１９が接着されている。そして、前記押えフランジ１８はシール部材１９を介して前記開口部１２の周縁部に位置する車体パネル１１に圧接されている。」（明細書第５ページ第１行〜第６ページ第２行）
　
（ハ）「したがって、走行中、フロントバンパ５の冷却穴１０から導入した冷却風としての空気はダクト１４を介して開口部１１に導かれ、ラジエータ８およびコンデンサ９に供給される。このとき、ダクト１４の前端部はバンパビーム３に固定された状態で、フランジ部１３とラップしており、後端部はシール部材１９を介して車体パネル１１に密着している。したがって、冷却穴１０から導入された冷却風としての空気はダクト１４を介してラジエータ８およびコンデンサ９に効率良く供給されることになる。」（明細書第６ページ第３行〜同ページ第１３行）
　
　前記各記載事項から、冷却穴１０から導入された冷却風は、ダクト１４を介してラジエータ８に導かれており、冷却穴１０やダクト１４等によって、「車両用冷却風装置」を構成している。
　第３図から明らかなように、ダクト１４の下側面１４ｂは、左右側面１４ｃ、１４ｄの「間に位置」している。また、第１図から明らかなように、下側面１４ｂは、フロントバンパ５の「冷却穴１０の下」に位置しており、バンパフェース６に「向けて延長」している。そして、下側面１４ｂの後方には、車体パネル１１、クロスメンバ２が位置している。
　
　そうすると、前記記載事項（イ）〜（ハ）及び第１〜５図の記載を総合すれば、第１引用例には、
　「車体前部のバンパビーム３を覆うとともにクロスメンバ２、車体パネル１１を覆うバンパフェース６に、冷却風を導入するための冷却穴１０を開け、この冷却穴１０から導入した冷却風にて、バンパフェース６の後方に配置したラジエータ８を冷却するようにした車両用冷却風装置であって、前記冷却穴１０から導入した冷却風を前記ラジエータ８へ導くための左右側面１４ｃ、１４ｄ及び上下側面１４ａ、１４ｂを有するダクト１４を、バンパービーム３に接合し、また、車体パネル１１に圧接して設け、
　前記左右側面１４ｃ、１４ｄの押えフランジ１８は、車体パネル１１に圧接して設けられ、
　前記下側面１４ｂは、前記左右側面１４ｃ、１４ｄの間に配置し、且つ前記バンパフェース６の冷却穴１０の下にて前記バンパフェース６へ向けて延長し、車体パネル１１に圧接して設けられている車両用冷却風装置。」
の発明（以下「引用発明１」という。）が開示されていると認める。
　
　また、原査定の拒絶の理由に引用された特開平２−１０９７２８号公報（以下「第２引用例」という。）には、第１、２図と共に、次の（ニ）〜（ヘ）の事項が記載されている。
　
（ニ）「第１図及び第２図には本発明の実施例に係る前部車体構造を備えた車両の前部が示されており、同図において符号１は車体前面を形成するバンパー（後に詳述する）、２は該バンパー１の上端縁部に連続して設けられてエンジンルーム３の上部を覆蓋するボンネット、４は車体側部に車体前後方向に向けて配置された左右一対のフロントサイドフレーム、５は上記エンジンルーム３の下部において上記左右一対のフロントサイドフレーム４，４の前端部４ａ，４ａ相互間に跨って横設されたクロスメンバー、６は上記クロスメンバー５の上方位置に横設配置されたシュラウドアッパーメンバーであり、このクロスメンバー５とシュラウドアッパーメンバー６は車幅方向略中央部に上下方向に向けて配置したセンターステー７によって相互に連結されている（尚、この実施例においては、上記シュラウドアッパーメンバー６とセンターステー７とはボンネットロック８を介して間接的に連結されている）。そして、このクロスメンバー５とシュラウドアッパーメンバー６との間には、ラジエータ９（特許請求の範囲中の熱交換器に該当する）が上記センターステー７の後方側に位置した状態で立設配置されている。
　上記バンパー１は、合成樹脂材により一体成形されるものであって、その下部位置には車幅方向に延びる開口１０（この開口１０は特許請求の範囲中の空気取入口の上側部に該当する）がその裏面側に凹入状態で形成されている。そして、この開口１０の裏面側への凹入部１０ａは、該開口１０内に取入られた走行風を上向きに指向させるガイド作用をなすものであって、その前側開口縁部１０ｂから後側開口縁部１０ｃに向って斜上方に湾曲せしめられている。尚、この開口１０の開口幅寸法は、上記ラジエータ９の車幅方向寸法に略対応するように設定されている。」（第２ページ右下欄第９行〜第３ページ右上欄第３行）
　
（ホ）「一方、上記バンパー１の開口１０の後側縁部１０ｃとその後方に位置する上記ラジエータ９の上側部９ａとの間には本発明を適用して後述するダクト部材１４が配置されている。即ち、ダクト部材１４は、その前端部１４ａから後端部１４ｂに向ってその上下方向幅寸法が次第に拡大する如くされた略レジューサ状筒体であって、その前端部１４ａの開口形状は上記バンパー１の開口１０の後側開口縁部１０ｃを密嵌合し得るような形状に設定されている。また、ダクト部材１４の後端部１４ｂの開口形状は、上記ラジエータ９の上側部９ａを覆い得るような形状に設定されている。そして、このダクト部材１４は、上下方向にオフセットされたバンパー１の開口ｌ０と上記ラジエータ９の上側部との間を接続可能とするために、その前端部１４ａから後端部１４ｂ側に向って斜上方に湾曲せしめられている。従って、このダクト部材１４は、その前端部１４ａを開口１０の後側開口縁部１０ｃに嵌合させた状態でビス止め固定し、またその後側開口縁部１４ｂを上記ラジエータ９の上側部９ａに対向させた状態で上記シュラウドアッパーメンバー６及びセンターステー７にビス止め固定した取付完了状態においては、上記開口１０とともに該開口１０の前側開口縁部１０ｂからダクト部材１４の後端部１４ｂに至る滑らかな湾曲通路を形成する。
　さらに、このダクト部材１４の後端部１４ｂ側の通路内には、左右一対のフアン１５，１５が配置されている。このフアン１５は、上記シュラウドアッパーメンバー６とセンターステー７に固定された略Ｔ字状のステー１６を介して取付けられており、該センターステー７を挟んでその両側にそれぞれ一個ずつ配置されている。そして、これら二つのフアン１５，１５の送風軸線は上記ダクト部材１４の通路軸線と略平行とされている。
　一方、上記バンパー１の開口１０より下側に位置する下端部１ｃは、車体後方側に湾曲したのち斜上方に指向する湾曲面とされている。また、上記クロスメンバー５には、該クロスメンバー５から車体前方側に向って下降傾斜状に湾曲する導風部材１１が車幅方向に配置されている。そして、この導風部材１１と上記バンパー１の下端部１ｃとの間に、車幅方向に延びる空隙部１２が形成されている。この空隙部１２、特許請求の範囲中の空気取入口の下側部に該当するもので、この空隙部１２と上記バンパー１に形成した開口１０とで特許請求の範囲中の空気取入口１３が構成されている。この場合、この空隙部１２の上面を構成する上記ダクト部材１４の下面部１４ｃは、斜上方に向って湾曲する湾曲面とされており、該空隙部１２から取入れられる走行風はこの下面部１４ｃと上記導風部材１１とにより案内されて上記ラジエータ９の下側部９ｂに指向せしめられる。即ち、この下面部１４ｃは特許請求の範囲中の導風部として機能することになる。」（第３ページ右上欄第４行〜同ページ右下欄第１８行）
　
（ヘ）「このように構成すると、車両の走行に伴って走行風が空気取入口１３から取入れられ、この走行風によってラジエータ９が冷却される。そして、その場合、先ず該空気取入口１３の上側部に位置する開口１０においては、車両走行に伴う押込み作用とダクト部材１４内に設けたフアン１５の吸込作用とを受けることにより、押込作用だけの場合よりもより多量の走行風がしかもスムーズに取入れられる。そして、この多量の走行風はダクト部材１４のガイド作用とフアン１５の吸込み・吐出作用により効率よく上方に指向され、ラジエータ９の上側部、即ちラジェータ９の内で最も温度が高くその冷却要求度が高い部位に向けて確実に流通せしめられる。従って、このラジエータ９の上側部は多量の走行風（即ち、冷却風）によって効率良く冷却される。」（第４ページ左上欄第２行〜同欄第１７行）
　
　前記各記載事項から、開口１０から導入された走行風は、ダクト部材１４を介してラジエータ９に導かれており、開口１０やダクト部材１４等によって、「車両用冷却風装置」を構成している。
　前記記載事項（ホ）及び図面から、ダクト部材１４は略レジューサ状筒体であるので、「左右の部分」を有している。
　
　そうすると、前記記載事項（ニ）〜（ヘ）及び第１、２図の記載を総合すれば、第２引用例には、
　「車体前部のクロスメンバー５、シュラウドアッパーメンバー６及びセンターステー７を覆うバンパー１に、走行風を導入するための開口１０を開け、この開口１０から導入した走行風にて、バンパー１の後方に配置したラジエータ９を冷却するようにした車両用冷却風装置であって、前記開口１０から導入した走行風を前記ラジエータ９へ導くためのダクト部材１４は、左右の部分並びに下面部１４ｃを有し、ダクト部材１４の後側開口縁部１４ｂを、前記シュラウドアッパーメンバー６及びセンターステー７にビス止め固定した車両用冷却風装置。」
の発明（以下「引用発明２」という。）が開示されていると認める。
　
　また、前置報告書で引用された実願昭５５−１２０４５３号（実開昭５７−４７４１７号）のマイクロフィルム（以下「第３引用例」という。）には、第１〜３図と共に、次の（ト）、（チ）の事項が記載されている。
　
（ト）「フロントグリルからラジエータまでエンジンルームから遮断された導風路を設けて高速走行時のラジエータ冷却性能を低下することが無い様に冷却風のバイパスを防止する様にした優れたラジエータ冷却用エアダクトを提供せんとするものである。
　上記目的に沿うこの考案の構成はフロントグリル両側の取付ブレースからラジエータ両側にデフレクタを設けて側方に冷却風がバイパスするのを防止し、又、底部にはエンジンアンダーカバーを延設して底面デフレクタとして下方への冷却風の逸失を無くし、而してフード補強板により上方への流過を阻止して強制的にラジエータに冷却風を導入させる様にし、エアダクト点検はフード開放により容易に行い、又、各種機器配索配管はエアダクトのデフレクタを取付面に利用することが出来る様にしたことを要旨とするものである。」（明細書第３ページ第１１行〜第４ページ第６行）
　
（チ）「又、フロントクロスメンバ６には所定に周知のラジエータ７がラジエータサポート８，８を介して取付けられていると共に後延してエンジンアンダーカバー９が設けられ、上記のバンパ１から下延するバランスパネル１０まで該エンジンアンダーカバー９が底面デフレクタ１１として延設連結されて下方への遮断が成されている。
　而して、上記フロントグリル２の両側ヘツドランプ３，３の内側の該ヘツドランプ取付ブレース１２，１２を１種の後延状態にして左右１対の両側面デフレクタ１３，１３にし上記ラジエータ７の両側に付設連結すると共に上記底面デフレクタ１１とフランジ結合等適宜手段により一体化し側方シールドを企る。」（明細書第４ページ第１５行〜第５ページ第８行）
　
　また、原査定の拒絶の理由に引用された実願平３−４９２２８号（実開平４−１３２８５１号）のマイクロフィルム（以下「第４引用例」という。）には、図１〜３と共に、次の（リ）の事項が記載されている。
　
（リ）「【００１０】
　　【実施例】
　この考案を図に示す実施例により更に説明する。（１）は、この考案の実施例を具える車両であり、この車両（１）の前部において、衝突時の衝撃力を緩和するためにバンパー（２）が配置され、このバンパー（２）は、その内側においてバンパービーム（３）によって支持されているものである。
　　　【００１１】
　そして、このバンパービーム（３）によって支持されるバンパー（２）においては、バンパー（２）内部を貫通する導風孔（４）の上部に．上記バンパー（２）を支持し、一体となるバンパービーム（３）の内側に閉断面構造を形成するように固定されると共に、上記バンパー（２）内部を貫通する導風孔（４）に面する平面（６）をエンジンルーム（７）内に設置されるラジエーター（８）の方向に向かって拡大するよう湾曲させてなるエアガイド（５）が設けられているものである。なお、（１１）はエンジンフードロックステーで車体内側部に位置し、この部分のエアガイド（５）はこのステー（１１）の作動に障害とならないように低く（１０）形成している。」
　
　（３）対比
　そこで、本願補正発明と引用発明１とを対比すると、両者の対応関係は次のとおりである。
　引用発明１の「バンパビーム３」は、本願補正発明の「フロントバンパビーム」に相当し、同様に「バンパフェース６」は「バンパフェイス」に、「冷却風」は「走行風」に、「冷却穴１０」は「導風口」に、「ラジエータ８」は「水冷エンジン用ラジエータ」にそれぞれ相当する。
　また、引用発明１の「クロスメンバ２」及び「車体パネル１１」は、車体の「フロント」に位置し、強度部材となるので、「バルクヘッド」といえ、「フロントバルクヘッド」に相当する。
　また、引用発明１の「ダクト１４の左右側面１４ｃ、１４ｄ」、「ダクト１４の下側面１４ｂ」は第３図から明らかなように、それぞれ板状であるといえ、本願補正発明の「左右のガイド板」、「下のガイド板」にそれぞれ相当する。
　
　それゆえ、本願補正発明と引用発明１とは、
　
［一致点］　
　「車体前部のフロントバンパビームを覆うとともにフロントバルクヘッドを覆うバンパフェイスに、走行風を導入するための導風口を開け、この導風口から導入した走行風にて、バンパフェイスの後方に配置した水冷エンジン用ラジエータを冷却するようにした車両用冷却風装置であって、前記導風口から導入した走行風を前記ラジエータへ導くための左右のガイド板並びに下のガイド板を設け、
　前記下のガイド板は、前記左右のガイド板の間に配置し、且つ前記バンパフェースの導風口の下にて前記バンパフェースへ向けて延長したものである車両用冷却風装置。」
　
である点で一致し、以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　本願補正発明では、バンパフェイスの下端にアンダカバーを連結してラジエータの下方を覆うのに対し、引用発明１では、アンダカバーが設けられていない点。
　
［相違点２］
　本願補正発明では、導風口から導入した走行風をラジエータへ導くための左右のガイド板並びに下のガイド板を、フロントバルクヘッドに取外し可能に取付け、更に、左右のガイド板は、フロントバルクヘッドの左右のフレームに取外し可能に取付けたものであり、下のガイド板は、フロントバルクヘッドのクロスメンバに取外し可能に取付けたものであるのに対し、引用発明１では、ダクト１４の左右側面１４ｃ、１４ｄ、下側面１４ｂは、車体パネル１１に圧接されている点。
　
［相違点３］
　本願補正発明では、左右のガイド板及び下のガイド板は、変形可能な樹脂であるのに対し、引用発明１では、ダクト１４の左右側面１４ｃ、１４ｄ、下側面１４ｂの材質が不明である点。
　
［相違点４］
　本願補正発明では、左右のガイド板は、フロントバンパビーム下方に、且つバンパフェイスの導風口の左右の上下方向の断面形状に輪郭を合わせているのに対し、引用発明１では、ダクト１４の左右側面１４ｃ、１４ｄは、部分的にバンパービーム３の下方であり、冷却穴１０の左右の上下方向の断面形状に輪郭を合わせているかどうか不明である点。
　
　（４）判断
［相違点１］について
　バンパフェイスの下端にアンダカバーを連結してラジエータの下方を覆うことは、周知技術（必要であれば、特開平１０−１００９４１号公報参照。アンダーカバー１、図２。）であるので、引用発明１において、バンパフェース６の下端にアンダカバーを連結してラジエータ８の下方を覆うことは、格別困難ではない。
　
［相違点２］について
　引用発明１では、ダクト１４の左右側面１４ｃ、１４ｄ、下側面１４ｂは、車体パネル１１に圧接されている。また、前記記載事項（ロ）から、ダクト１４の前端上部は、クリップ１７によりバンパービーム３に固定されていることから、ダクト１４は、取外し可能な構造である。また、第２図から、下側面１４ｂが圧接する車体パネル１１の後部にはクロスメンバ２が位置している。
　そして、引用発明１では、フロントバルクヘッドに相当するものとして、クロスメンバ２、車体パネル１１のみが記載されているが、これらに限らず、通常、バルクヘッドとして、ラジエータの左右にフレームが配置されることが一般的（例えば、実用新案登録第２５３３２７８号公報（サイドステー５））である。
　また、第２引用例には、前記記載事項（ホ）から、ダクト部材１４（本願補正発明の「ガイド板」に相当。）はシュラウドアッパーメンバー６及びセンターステー７（本願補正発明の「フロントバルクヘッド」に相当。）にビス止め固定されることが記載されており、ダクト部材１４は、シュラウドアッパーメンバー６及びセンターステー７から取外し可能な構造である。
　更に、第３引用例には、前記記載事項（ト）、（チ）から、底面デフレクタ１１（本願補正発明の「下のガイド板」に相当。）はフロントクロスメンバ６（本願補正発明の「クロスメンバ」に相当。）に連結されることが記載されている。
　以上のことから、引用発明１のバルクヘッドとして、クロスメンバ２、車体パネル１１以外に左右のフレームを設けたものとし、第２、３引用例を参酌し、ラジエータ８の左右に位置することになるフレームや、下側面１４ｂと近接した位置にあるクロスメンバ２と、ダクト１４との取外し可能な取付として、ダクト１４を前記相違点２に係る取付構造とすることに格別の困難性はない。
　
［相違点３］について
　走行風を導くダクトを変形可能な樹脂で形成することは、周知技術（必要であれば、特開平１０−１６６９６９号公報（エアガイド３１、【００２５】、【００３７】）、実願昭６２−３６４１号（実開昭６３−１１２１５９号）のマイクロフィルム（エアダクト構造５、明細書第４ページ）参照。）である。
　よって、引用発明１において、ダクトを変形可能な樹脂で形成することにより、ダクト１４の左右側面１４ｃ、１４ｄ、下側面１４ｂを変形可能な樹脂とすることは、格別困難ではない。
　
［相違点４］について
　第２引用例の、前記記載事項（ホ）の「その前端部１４ａの開口形状は上記バンパー１の開口１０の後側開口縁部１０ｃを密嵌合し得るような形状に設定」との記載、図面から、ダクト部材１４の左右部分は、開口１０の「左右の上下方向の断面形状に輪郭を合わせている」といえる。
　このことから、引用発明１において、ダクト１４の左右側面１４ｃ、１４ｄを冷却穴１０の左右の上下方向の断面形状に輪郭を合わせることは、格別困難ではなく、また、左右側面１４ｃ、１４ｄは、部分的にバンパービーム３の下方に位置しているが、ダクト１４は、ラジエータ８冷却風を導ける形状であればいいので、左右側面１４ｃ、１４ｄが、バンパービーム３の下方に位置するようにダクト１４を配置接続させることは、当業者が適宜なし得る設計的事項であるので、ダクト１４を前記相違点４に係る配置形状とすることに格別の困難性はない。
　
　そして、本願補正発明の作用効果も、引用発明１、第２、３引用例に記載された事項、及び前記周知技術から当業者が予測できる範囲内のものである。
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明１、第２、３引用例に記載された事項、及び前記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　（５）むすび
　以上のとおり、本件補正は、旧法第１７条の２第５項で準用する特許法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
３．本願発明について
　平成１７年６月２０日付けの手続補正書による補正は前記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成１７年３月１６日付けの手続補正書による補正の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものにあると認められる。
　
　「【請求項１】　車体前部のフロントバンパビームを覆うとともにフロントバルクヘッドを覆うバンパフェイスに、走行風を導入するための導風口を開け、この導風口から導入した走行風にて、バンパフェイスの後方に配置した水冷エンジン用ラジエータを冷却するようにした車両用冷却風装置であって、前記バンパフェイスの下端にアンダカバーを連結して前記ラジエータの下方を覆うとともに、前記導風口から導入した走行風を前記ラジエータへ導くための左右のガイド板並びに下のガイド板を、前記フロントバルクヘッドに取外し可能に取付けたことを特徴とする車両用冷却風装置。」
　
　（１）引用例
　原査定の理由に示された第２、４引用例、及びその記載事項は、前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
　（２）対比
　そこで、本願発明と引用発明２とを対比すると、両者の対応関係は次のとおりである。
　引用発明２の「バンパー１」は、本願発明の「バンパフェイス」に相当し、同様に「開口１０」は「導風口」に、「ラジエータ９」は「水冷エンジン用ラジエータ」にそれぞれ相当する。
　また、引用発明２の「クロスメンバー５」、「シュラウドアッパーメンバー６」及び「センターステー７」は、車体の「フロント」に位置し、強度部材となるので、「バルクヘッド」といえ、「フロントバルクヘッド」に相当する。
　また、引用発明２のダクト部材１４は、「走行風をラジエータへ導くためのガイド」であり、前記記載事項（ホ）及び図面から、ダクト部材１４は略レジューサ状筒体であるので、「左右の部分」を有しており、断面形状から、「板状」であることが分かる。このことから、「左右の部分」や「下面部１４ｃ」は、本願発明の「左右のガイド板」、「下のガイド板」にそれぞれ相当する。そして、ダクト部材１４の後側開口縁部１４ｂが、シュラウドアッパーメンバー６やセンターステー７にビス止め固定されていることから、ダクト部材１４は、シュラウドアッパーメンバー６やセンターステー７に「取外し可能に取付」られているので、すなわち、「左右の部分」や「下面部１４ｃ」も「取外し可能に取付」られているといえる。このため、本願発明とは、「左右のガイド板並びに下のガイド板を、フロントバルクヘッドに取外し可能に取付」という点で、共通している。
　
　それゆえ、本願発明と引用発明２とは、
　
［一致点］
　「車体前部のフロントバルクヘッドを覆うバンパフェイスに、走行風を導入するための導風口を開け、この導風口から導入した走行風にて、バンパフェイスの後方に配置した水冷エンジン用ラジエータを冷却するようにした車両用冷却風装置であって、前記導風口から導入した走行風を前記ラジエータへ導くための左右のガイド板並びに下のガイド板を、前記フロントバルクヘッドに取外し可能に取付けた車両用冷却風装置。」
　
である点で一致し、以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　本願発明では、バンパフェイスが車体前部のフロントバンパビームを覆うのに対し、引用発明２では、フロントバンパビームを有していない点。
　
［相違点２］
　本願発明では、バンパフェイスの下端にアンダカバーを連結してラジエータの下方を覆うのに対し、引用発明２では、アンダカバーが設けられていない点。
　
　（３）判断
［相違点１］について
　第４引用例には、バンパー２がバンパービーム３を覆っており、バンパービーム３は、導風孔４の上に位置することが記載されている（前記記載事項（リ）、図３）。
　それゆえ、引用発明２において、第４引用例に記載された事項を参酌し、導風口である開口１０の上に、フロントバンパービームを配置し、バンパー１で覆うことに格別の困難性はない。
　
［相違点２］について
　バンパフェイスの下端にアンダカバーを連結してラジエータの下方を覆うことは、周知技術（必要であれば、特開平１０−１００９４１号公報参照。アンダーカバー１、図２。）であるので、引用発明２において、バンパー１の下端にアンダカバーを連結してラジエータ９の下方を覆うことは、格別困難ではない。
　
　そして、本願発明の作用効果も、引用発明２、第４引用例に記載された事項、及び上記周知技術から当業者が予測できる範囲内のものである。
　
　（３）むすび
　したがって、本願発明は、引用発明２、第４引用例に記載された事項、及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。