【事件の表示】
　平成１１年特許願第　　５７８６号「自動車のアンダーカバー構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　７月２５日出願公開、特開２０００−２０３４６３号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１１年１月１２日の出願であって、平成１７年５月１１日付けで拒絶査定がされた後、これに対し、同年６月７日に拒絶査定不服審判の請求がなされ、その後、当審において、平成１９年１１月１６日付けで拒絶理由を通知したところ、同年１２月２７日に意見書が提出されたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１〜５に係る発明は、出願当初の明細書の特許請求の範囲の請求項１〜５に記載された事項により特定される次のとおりのものにある（以下、請求項１に係る発明を「本願発明」という。）。
　
「　【請求項１】　車体前部に隔成された駆動部搭載ルームの下側を平板状のアンダーカバーで閉塞した構造において、前記アンダーカバーの前端部分に、フロントバンパーに設けた導風口の底壁後縁と、ファーストクロスメンバの前面部分との間の間隙を埋める突縁部を膨出成形したことを特徴とする自動車のアンダーカバー構造。
　　【請求項２】　突縁部の上面を、フロントバンパーの導風口の底壁後縁の略延長上に形成して、該導風口底壁と略面一に整合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のアンダーカバー構造。
　　【請求項３】　アンダーカバーを、突縁部を形成したフロント部と、リヤ部とに分割して形成したことを特徴とする請求項１，２に記載の自動車のアンダーカバー構造。
　　【請求項４】　突縁部をアンダーカバーの左右側縁に亘って略ハット形断面に形成してあると共に、その左右両側のハット形断面を端壁によって閉塞したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のアンダーカバー構造。
　　【請求項５】　突縁部の後壁は、ファーストクロスメンバの前面に固設した突出部品に嵌合する凹部を備えていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車のアンダーカバー構造。」
　
３．引用刊行物とその記載事項
　当審が平成１９年１１月１６日付けの拒絶理由通知で引用した特開平１０−１００９４１号公報（以下「第１引用例」という。）には、「自動車のアンダーカバー構造」に関して、図１〜４とともに次の事項が記載されている。
　
（イ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のエンジンルーム等、駆動部搭載ルームの下側に配設するアンダーカバー構造に関する。」
　
（ロ）「【００２３】図１〜３はＦ・Ｆ型車（フロントエンジン・フロントドライブ型車）のように、駆動部搭載ルームとしてのエンジンルームＥ・Ｒの下側に前後方向にセンターメンバＣ・Ｍを備えた車両に用いられるアンダーカバーの構造を示し、該アンダーカバー１はセンターメンバＣ・Ｍを境にして左右のアンダーカバー１Ａ，１Ｂに分割してある。
【００２４】これら左右のアンダーカバー１Ａ，１Ｂは何れも樹脂材又は鋼鈑材で平板状に形成してあり、図外の前輪側の側部にはスプラッシュガード２を立上がり形成してある。
【００２５】アンダーカバー１Ａ，１Ｂは前側部を取付孔１ａを介してファーストクロスメンバＦ・Ｍの下面にボルト・ナット３により締結固定すると共に、スプラッシュガード２の後端部を図外のフロントサイドメンバに、および車両センター側の側縁後端部を前記センターメンバＣ・Ｍの下面にそれぞれ取付孔１ａを通して前側部と同様に締結固定して、エンジンルームＥ・Ｒの下側部を、前端が駆動部としてのエンジンＥの下部前側近傍に亘る範囲を閉塞するようにしてあって、各前縁部はバンパーフェイシャＢ・Ｆの下縁部にクリップ４によって止着してある。
【００２６】これら左右のアンダーカバー１Ａ，１Ｂの各後端部にはエアダム部５を適宜の傾斜角度で下向きに曲折成形してあると共に、スプラッシュガード２，２の立上がり形成基部には、エアダム部５の曲折基部よりも前方に延びるスリット６を形成してある。
【００２７】本実施形態では左右のアンダーカバー１Ａ，１Ｂの各エアダム部５の曲折基部に近接した位置には、スリット６の成形止端部およびセンターメンバＣ・Ｍへの取付点（取付孔１ａ）よりも後方で車幅方向に延在する易屈曲部７を形成してある。
【００２８】易屈曲部７はこの実施形態ではエアダム部５を曲折成形した後端部を一般部よりも一段低く有段成形して段差部として形成してあるが、この他、ビード部をエンボス成形するようにしてもよい。
【００２９】また、エアダム部５の前輪側、つまり、スプラッシュガード２寄りの側縁には、前輪から跳ね上げられるスプラッシュの内側への飛散を阻止するスプラッシュガード８を後方に向けて曲折成形してある。
【００３０】更に、各エアダム部５，５の車両センター側の側縁にはセンタメンバＣ・Ｍの下側に延びる延設部９を形成してあって、これら延設部９，９を前後方向に重合してビス１０によって連結してある。
【００３１】以上の実施形態の構造によれば、車両走行時に車両前方からアンダーカバー１Ａ，１Ｂの下側に流入する床下流れは、これらアンダーカバー１Ａ，１Ｂの後端部に下向きに曲折成形したエアダム部５，５によって流量が絞られて流速が速められ、これらエアダム部５，５の付近に負圧値の高い負圧が発生する。
【００３２】この結果、前記エアダム部５，５付近に発生する負圧値の高い負圧と、エンジンルームＥ・Ｒの内圧との差圧によって、該エンジンルームＥ・Ｒの高圧の熱気を図２の矢印Ａで示すようにこれらアンダーカバー１Ａ，１Ｂの後端部から積極的に流出させることができ、図外の冷却ファンの高出力化を伴うことなくラジエータＲＡやエアコンデンサＡＣ等の冷却器の冷却性能を高められると共に、エンジンＥおよび他のエンジンルーム内機能部品の冷却効果を高めることができる。」
　
　上記記載事項（ロ）や図面から明らかなように、アンダーカバー１は、「車体前部に隔成された」駆動部搭載ルームであるエンジンルームＥ・Ｒを閉塞している。
　また、バンパーフェイシャＢ・Ｆは、図面から車両のフロントに位置しているので、「フロントバンパー」のバンパーフェイシャであり、図２（バンパーフェイシャＢ・Ｆの点線部分）、図３から、バンパーフェイシャＢ・Ｆは、正面に「導風口」を「設け」ていることは明らかである。
　更に、図２から、バンパーフェイシャＢ・Ｆの導風口の「底壁後縁」とファーストクロスメンバＦ・Ｍの「前面部分」との間には、「間隙」があることが分かり、その隙間の下側にアンダーカバー１が位置している。
　
　したがって、上記記載事項（イ）、（ロ）及び図１〜４の記載を総合すると、第１引用例には、 
　
　「車体前部に隔成された駆動部搭載ルームの下側を平板状のアンダーカバー１で閉塞した構造において、フロントバンパーのバンパーフェイシャＢ・Ｆに導風口を設け、アンダーカバー１は、フロントバンパーのバンパーフェイシャＢ・Ｆの下縁部にクリップ４により止着され、また、ファーストクロスメンバＦ・Ｍの下面にボルト・ナット３により締結固定され、導風口の底壁後縁とファーストクロスメンバＦ・Ｍの前面部分との間に間隙を有し、該間隙の下にアンダーカバー１が位置する自動車のアンダーカバー構造。」
　
の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　また、同じく当審が平成１９年１１月１６日付けの拒絶理由通知で引用した実願昭５５−９０８５１号（実開昭５７−１３３１９号）のマイクロフィルム（以下「第２引用例」という。）には、第１〜４図とともに次の事項が記載されている。
　
（ハ）「（１４）は、前記ラジエータ（１０）の下部からエンジン（９）の下部にかけて配設した板金製のアンダーカバーを示し、該アンダーカバー（１４）は、断面が浅い上向きコ字状で、その底板（１５）とラジエータ（１０）のロワータンク（１６）との間に適当な隙間（１７）を有するように前記本体フレーム（２）に対してボルト（１８）（１８）にて着脱自在に取付けられ、その前端部（１９）は前記ラジエータ（１０）より前方に、後端部（２０）はエンジン（９）の方向に各々延びており、後端部（２０）に設けた切欠部（２１）に、エンジン（９）の下面におけるオイルパン（２２）が嵌つている。
　そして、前記アンダーカバー（１４）における前端部（１９）の上面には、底板（１５）の一部を上向きに膨出変形等した断面山形のそらせ部（２３）を、ラジエータ（１０）のロワータンク（１６）の長手方向に沿つて設けて成るものであり、この場合、第４図に示すように断面山形のそらせ部（２３）をアンダーカバー（１４）と別体として、アンダーカバー（１４）に着脱自在に構成し、ラジエータに高い冷却性能が要求される夏季において取付けるようにしても良く、また、そらせ部（２３）（２３’）は山形に限らず他の形状でも良い。
　このように構成すれは、自動車の走行によつてラジエータに対して生ずる走行風のうち、アンダーカバー（１４）の底板（１５）の上面に沿う走行風は、ロワータンク（１６）より前方に位置するそらせ部（２３）（２３’）によつて、上向きにそらされて、ラジエータの放熱部に向うから、アンダーカバー（１４）の上面に沿う走行風が、ロワータンク（１６）とアンダーカバー（１４）との隙間（１７）より、ラジエータの裏側に漏れることを防止できるのである。
　以上の通り本考察は、アンダーカバーに走行風のそらせ部を設けることにより、ラジエータのロワータンクとアンダーカバーとの隙間からの走行風のパスを防止するもので、換言すればラジエータへの走行風の風量を低減することなく、ラジエータのロワータンクとアンダーカバーとの間に隙間をあけることができるから、ラジエータにおける冷却性能を向上できてラジエータの小型化を図ることかできる一方、ロワータンクとアンダーカバーとの箇所に水及び泥が溜ることがなく、水及び泥によるロワータンク及びアンダーカバーの腐蝕を防止できて耐久性を向上できると共に、ロワータンクとアンダーカバーとを接当しないために、加工及び組立てが簡単になり、しかもアンダーカバーに対する石当り等の衝撃及びアンダーカバーの振動がロワータンクに伝達されず、ロワータンクに対する保護を効果的に達成できるのである。」（明細書第４ページ第７行〜第６ページ第１３行）
　
　上記記載事項（ハ）及び第１〜４図から、第２引用例には、「アンダーカバー（１４）の底板（１５）を膨出変形させることによって、そらせ部（２３）を形成し、ラジエータへの走行風を低減することなく上向きにそらす。」との事項が記載されているといえる。また、「そらせ部（２３）をアンダーカバー（１４）と別体にしてもよい。」との事項も記載されているといえる。
　
　また、同じく当審が平成１９年１１月１６日付けの拒絶理由通知で引用した実願平３−１１３６７０号（実開平５−５６５４８号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下「周知技術例」という。）には、図１〜４とともに次の事項が記載されているといえる。
　
　「フロントバンパ６の開口部６ａとフロントクロスメンバ４との間の間隙にインテークチャンバ８を配置し、その上面８ａによって走行風の通風効率の向上を図っている。」
　
４．対比  
　本願発明と引用発明とを対比すると、「フロントバンパーに設けた導風口の底壁後縁」と「ファーストクロスメンバの前面部分」との間に「間隙」がある限りにおいて、共通している。
　
　そうすると、本願発明と引用発明とは、 
　
　「車体前部に隔成された駆動部搭載ルームの下側を平板状のアンダーカバーで閉塞した構造において、フロントバンパーに設けた導風口の底壁後縁と、ファーストクロスメンバの前面部分との間に間隙がある自動車のアンダーカバー構造。」
　
で一致し、次の点で相違する。
　
［相違点］
　本願発明では、アンダーカバーの前端部分に、フロントバンパーに設けた導風口の底壁後縁と、ファーストクロスメンバの前面部分との間の間隙を埋める突縁部を膨出成形しているのに対して、引用発明では、導風口の底壁後縁とファーストクロスメンバＦ・Ｍの前面部分との間に間隙を有し、該間隙の下にアンダーカバー１が位置するものの、突縁部を有していない点。
　
５．判断
　次に、上記相違点について検討する。
　
　バンパーの導風口とクロスメンバとの間の間隙を、何らかの部材を配置することによって埋めることにより冷却風を効率良く導くことは、上記周知技術例に見られるように周知技術（他にも、周知技術例として、特開平８−１３２８９４号公報（風道６）がある。）である。
　ここで、引用発明は、導風口の底壁後縁とファーストクロスメンバＦ・Ｍの前面部分との間に間隙を有し、該間隙の下にアンダーカバー１が位置するものの、突縁部を有していない。しかし、導風口の底壁後縁とファーストクロスメンバＦ・Ｍの前面部分との間に間隙を有しているので、導風口からの冷却風がファーストクロスメンバＦ・Ｍ上方にあるラジエータＲＡやエアコンデンサＡＣを冷却する効率が悪いという技術課題を有していることは、上記周知技術を照らせば、当業者にとって明らかである。
　そして、そのような技術課題を解決するため、なんらかの部材を配置することによって間隙を埋めることが上記のように周知であって、その部材を配置するに当たり、既存の配置された部材を利用するか、新たな部材を設けるかは、単なる設計的事項と言うべきであって、当業者の通常の創作能力の発揮に過ぎないことである。
　ここで、上記第２引用例のように、アンダーカバーを膨出変形することによってラジエータへの走行風を導くような技術があることも考慮すれば、既存の配置された部材であるアンダーカバー１の前端部分を膨出成形し、「突縁部」とすることによって間隙を埋めて、上記相違点に係る本願発明の構造とすることは、格別困難ではない。
　
　そして、本願発明の作用効果も、引用発明、第２引用例に記載された事項及び周知技術から当業者が予測できる範囲内のものである。
　
　したがって、本願発明は、引用発明、第２引用例に記載された事項及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明（請求項１に係る発明）は、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、引用発明、第２引用例に記載された事項及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。