【事件の表示】
　特願２００５−１３６３６５「モータサイクル用クラッチ装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年１１月１６日出願公開、特開２００６−３１２９９３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【一】手続の経緯
　本願は、平成１７年５月９日の出願であって、平成１８年１１月１７日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成１９年１月１８日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、同年２月５日付けで特許法第１７条の２第１項第４号に該当する特許請求の範囲についての手続補正がなされたものである。
　
【二】平成１９年２月５日付けの手続補正についての補正却下の決定
　［補正却下の決定の結論］
　　　平成１９年２月５日付けの手続補正を却下する。
　［理由］
　１．補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「　　【請求項１】
　入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置であって、
　前記入力側部材及び出力側部材の一方に連結されたクラッチハウジングと、
　前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記入力側部材及び出力側部材の他方に連結されるとともに、外周部にスプラインが形成された回転体と、
　前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部と、
　内周部に前記回転体外周部のスプラインに噛み合うスプライン孔を有し、前記クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレートと、
　前記プレッシャプレートを押圧する押圧部と、前記レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して前記押圧部による押圧力を解除するためのレバー部とを有する押圧部材と、
　前記押圧部材を径方向に支持するとともに径方向の位置決めを行う押圧部材支持部と、
を備え、
　前記押圧部材支持部は、前記プレッシャプレートの外周部に
前記プレッシャプレートと一体に形成され、
　前記押圧部材は前記軸方向突出部の内周側に支持されて径方向の位置決めがなされている、
モータサイクル用クラッチ装置。」
と補正された。（なお、下線は請求人が附したものであり、補正箇所を示すものである。）
　
　上記補正は、請求項１に係る発明を特定するための事項である「押圧部材支持部」について、「
前記プレッシャプレートと一体に形成され
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号による改正前特許法第１７条の２第４項第２号に掲げる「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものと認められる。
　
　そこで、本件補正後の前記請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号による改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
　２．引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物「実願昭５１−１３６７０７号（実開昭５３−５５０５１号）のマイクロフィルム」（以下「刊行物１」という。）及び「特開２００３−２７８７９３号公報」（以下「刊行物２」という。）には、それぞれ、次の事項が記載されていると認める。
　
　　(1)刊行物１
　　〔あ〕「本考案はオートバイ等に使用される湿式多板クラッチで、プレツシヤープレートをダイヤフラムスプリングにより付勢する湿式多板クラツチの改良に関するものである。」（明細書２頁６〜９行参照）
　　〔い〕「第１，２図に於て、１は駆動ギヤ、２は被駆動軸、３は駆動ギヤ１にリベツト連結されたクラツチドラム、４は被駆動軸２にスプライン連結されたクラツチセンタである。クラツチセンタ４のスリーブ部４ａの外周とクラツチドラム３の内周との間には、外周の突起５ａをクラツチドラム３の軸方向スロツト３ａに摺動可能に係合した多数のデイスクプレート５と、このデイスクプレート間に介在し内周の内スプライン６ａをスリーブ部４ａの外周の外スプライン４ｂに摺動可能に係合する多数のクラツチプレート６と、このクラツチプレート６とデイスクプレート５と圧接するためのプレツシヤープレート７が配置されている。このプレツシヤープレート７はその内周の内スプライン７ａをスリーブ部４ａの外スプライン４ｂに摺動可能に係合している。プレツシヤープレート７を第１図で左方へ付勢するダイヤフラムスプリング８は外周側スプリング部８ａと内周側レバー部８ｂとを有している。スリーブ部４ｂの先端部にボルト９及びナツト１０により固定される一対の環状ピボツト部材１１，１２はダイヤフラムスプリング８のスプリング部８ａとレバー部８ｂの境界部分を挾持する。被駆動輪２により摺動可能に支持されたピストン１３にはベアリング１４ が取付けられている。またピストン１３にはロツド１５が連結しており、このロツド１５により図示しないクラツチ解放レバーに連結される。」（明細書３頁７行〜４頁１４行参照）
　　〔う〕「尚、ピボツト部材１１，１２は環状に配列された突条１１ａ，１２ａでダイヤフラムスプリング８と接触し、プレツシヤープレート７も環状の突条７ｂでダイヤフラムスプリング８と接触する。」（明細書４頁１５〜１８行参照）
　　〔え〕「而して、通常はダイヤフラムスプリング８の力によりプレツシヤープレート７がデイスクプレート５とクラツチプレート６を圧接し、これによりトルク伝達作用をする。クラツチ解放レバーの操作によりロツド１５がピストン１３を第１図の左方へ引くとベアリング１４がダイヤフラムスプリング８のレバー部８ｂに当接して第１図の左方へ押動するので、デイスクプレート５とクラツチプレート６の圧接が解除しトルク伝達をしなくなる。」（明細書４頁１９行〜５頁８行参照）
等の記載があり、併せて図面を参照すると、刊行物１には、
“駆動ギヤ１からの動力を被駆動軸２に伝達するとともに、ロツド１５、ピストン１３、ベアリング１４等のレリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するオートバイ用湿式多板クラッチであって、
　前記駆動ギヤ１に連結されたクラツチドラム３と、
　前記クラツチドラム３の内周部に設けられ、前記被駆動軸２に連結されるとともに、外周部に外スプライン４ｂが形成されたクラツチセンタ４と、
　前記クラツチドラム３と前記クラツチセンタ４との間で動力の伝達及び遮断を行うためのデイスクプレート５及びクラツチプレート６を有するクラッチ部と、
　内周部に前記クラツチセンタ４の外スプライン４ｂに噛み合う内スプライン７ａを有し、前記クラッチ部のデイスクプレート５及びクラツチプレート６を押圧するためのプレツシヤープレート７と、
　前記プレツシヤープレート７を押圧するスプリング部８ａと、前記レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して前記スプリング部８ａによる押圧力を解除するためのレバー部８ｂとを有するダイヤフラムスプリング８と、
を備えている、
オートバイ用湿式多板クラッチ”
の発明が記載されていると認められる。
　
　(2)刊行物２
　　〔お〕「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ装置に関するものであり、特に、駆動源から動力を変速機へと伝達するクラッチ装置の……構造に係わる。」（１欄３６〜４１行参照）
　　〔か〕「【００２４】ダイヤフラム８は中央に中央孔を有し、中心から径方向に向けて放射状にスリットが形成される。ダイヤフラム８は中心に行くに従い、軸方向に膨らんでおり、変速機側（図１に示す左側）には組み付け時に入力軸２０と垂直となる平面部８ｄを有する。また、ダイヤフラム８は、クラッチカバー１２の内周面１２ａにおいて、ダイヤフラム８の両側に、内周面１２ａに沿って環状のピボットリング１３が２つ配設される。このピボットリング１３によりダイヤフラム８は弾性力を利用した軸方向の変形が可能であり、図２に示す第１状態と、第１状態とは異なる第２状態を遷移する。この場合、ピボットリング１３により挟まれたダイヤフラム８の位置が、ダイヤフラム変形時の支点８ａとなる。」（５欄１９〜３１行参照）
　　〔き〕「【００２５】クラッチカバー１２には、クラッチカバー１２と同心且つ環状のプレッシャプレート６が配設される。プレッシャプレート６はダイヤフラム８の状態によって軸方向に移動が可能である。プレッシャプレート６は、プレッシャプレート６とフライホイール５との間に配設されるディスクプレート７に圧力を付与するものであり、ディスクプレート７をフライホイール５と共に挟み込んで、フライホイール５の回転を伝達させる。」（５欄３２〜３９行参照）
　　〔く〕「【００２６】この場合、プレッシャプレート６の一側面にはリテーナ１７が立設しており、ダイヤフラム８の外径端部８ｃからの軸方向の押圧力は、リテーナ１７を介してプレッシャプレート６へと伝達される。リテーナ１７はクラッチカバー１２の矩形形状に沿って、円周状にダイヤフラム８の外径端部８ｃの形状に沿って複数配設される。リテーナ１７の略中間位置には、ダイヤフラム８の外径端部８ｃが当接する段部１７ａが形成される。」（５欄４０〜４７行参照）
　　〔け〕「【００２７】プレッシャプレート６による押圧力によって押圧されるディスクプレート７は、中央にスプラインが設けられた中央孔７ａを有する。その中央孔７ａに変速機の入力軸が挿通されて嵌まり、エンジンの動力が変速機に伝達される。」（５欄４８行〜６欄２行参照）
　　〔こ〕「【００３６】駆動装置２のモータ２１に、コネクタ２９ａから給電が行われていない場合、……レリーズフォーク９の押圧部９ｅはベアリング１１の外輪１１ａに当接し、ダイヤフラム８の状態を図２に示す反対側に跳ね返り変形させるには至らず、ダイヤフラム８の外径端部８ｃが、ダイヤフラム８の組み付け初期に設定された予備圧力（……）によって、プレッシャプレート６をフライホイール側に押圧することにより、フライホイール５とディスクプレート７は一体回転し、変速機への動力伝達が可能となる。
【００３７】図２に示す状態から、クラッチを非係合状態にするには、モータ２１を駆動する。モータ２１を駆動すると、……押圧部９ｅにより、ベアリング１１の外輪１１ａの側面を押圧する。すると、ベアリング１１は押圧される方向（図２に示す右方向）に移動しながら、ダイヤフラム８の内径端部８ｂを右方向に押圧する。この場合、ある臨界点までの力（荷重）が、内径端部８ｂに作用するまでは、図２に示す様に、プレッシャプレート６を押圧する押圧力が保持（第１状態）されるが、臨界点を越えると、ダイヤフラム８は支点８ａを中心として内径端部８ｂとは反対側に外径端部８ｃが跳ね上がる。これによって、段部１７ａと外径端部１７ａは離間し、プレッシャプレート６によるディスクプレート７の摩擦材１５への押圧力が解除される（第２状態）。よって、プレッシャプレート６に対してディスクプレート７は回転が可能となり、エンジンの回転が変速機へと伝達されない。これが、クラッチ状態の非係合状態となる。
【００３８】一方、この状態から、モータ２１の回転を上記とは反対方向に駆動すると、……ダイヤフラム８が反対側に跳ね返っているときの付勢力によって、ダイヤフラム８は図２に示す状態となる様、元に戻ろうとする力が働く。内径端部８ｂはベアリング１１の外輪１１ａを左方向に移動させると共に、外径端部８ｃは支点８ａを中心に内径端部８ｂとは反対方向に戻り、レリーズフォーク９を時計方向に揺動させる。これによって、外径端部８ｃはプレッシャプレート６をフライホイール側に押圧し、ダイヤフラム８の予備荷重により、ディスクプレート７を押圧する。
【００３９】その結果、ディスクプレート７はフライホイール５と一体回転するものとなり、クラッチ係合状態となる。」（７欄２２行〜８欄２８行参照）
等の記載があり、併せて図面を参照すると、刊行物２には、
 “フライホイール５に対向して配置されるプレッシャプレート６と、
　該プレッシャプレート６と前記フライホイール５との間に回転自在に配設され、前記プレッシャプレート６が押圧されることにより、前記プレッシャプレート６と一体回転して、エンジンの動力を変速機へと伝達するディスクプレート７と、
　前記プレッシャプレート６が前記ディスクプレート７に押圧される第１状態と、前記プレッシャプレート６による前記ディスクプレート７への押圧が解除される第２状態との間を遷移するダイヤフラム８と、
を備え、
　前記ダイヤフラム８は、クラッチカバー１２の内周面１２ａに配置された環状のピボットリング１３により挟まれた位置が支点８ａとなって、弾性力を利用した前記第１状態と第２状態との間の軸方向の変形が可能であり、
　前記プレッシャプレート６のダイヤフラム８側の面に、リテーナ１７が、クラッチカバー１２の矩形形状に沿って、円周状にダイヤフラム８の外径端部８ｃの形状に沿って立設されて複数配設されており、
　前記リテーナ１７の略中間位置に、ダイヤフラム８の外径端部８ｃが当接する段部１７ａが形成されて、前記第１状態でのダイヤフラム８の外径端部８ｃからの軸方向の押圧力が、リテーナ１７を介してプレッシャプレート６へと伝達される、
クラッチ装置”
の発明が記載されていると認められる。
　
　３．対比・判断
　(1)上記刊行物１に記載された発明の「オートバイ用湿式多板クラッチ」は「モータサイクル用クラッチ装置」といえるから、本願補正発明と上記刊行物１に記載された発明とを対比すると、後者の「駆動ギヤ１」は前者の「入力側部材」に相当し、以下同様に、後者の「被駆動軸２」が前者の「出力側部材」に、後者の「クラツチドラム３」が前者の「クラッチハウジング」に、後者の「外スプライン４ｂ」が前者の「スプライン」に、後者の「クラツチセンタ４」が前者の「回転体」に、後者の「デイスクプレート５及びクラツチプレート６」が前者の「１枚以上のプレート部材」に、後者の「内スプライン７ａ」が前者の「スプライン孔」に、後者の「プレツシヤープレート７」が前者の「プレッシャプレート」に、後者の「スプリング部８ａ」が前者の「押圧部」に、後者の「レバー部８ｂ」が前者の「レバー部」に、後者の「ダイヤフラムスプリング８」が前者の「押圧部材」に、それぞれ相当すると認められる。
　したがって、両者は、
「入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置であって、
　前記入力側部材及び出力側部材の一方に連結されたクラッチハウジングと、
　前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記入力側部材及び出力側部材の他方に連結されるとともに、外周部にスプラインが形成された回転体と、
　前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部と、
　内周部に前記回転体外周部のスプラインに噛み合うスプライン孔を有し、前記クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレートと、
　前記プレッシャプレートを押圧する押圧部と、前記レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して前記押圧部による押圧力を解除するためのレバー部とを有する押圧部材と、
を備えている、
モータサイクル用クラッチ装置」
で一致し、次の点で相違すると認められる。
［相違点］
　本願補正発明は、「押圧部材を径方向に支持するとともに径方向の位置決めを行う押圧部材支持部」を備え、「前記押圧部材支持部は、前記プレッシャプレートの外周部に前記プレッシャプレートと一体に形成され、前記押圧部材が配置された側に軸方向に突出する軸方向突出部であり、前記押圧部材は前記軸方向突出部の内周側に支持されて径方向の位置決めがなされている」のに対して、上記刊行物１に記載された発明は、このようなプレッシャプレートの外周部に形成された「押圧部材支持部」を備えていない点
　
　(2)次に、上記相違点について検討する。
　上記刊行物２には、刊行物１に記載された発明と技術分野が共通する「クラッチ装置」の発明が記載されており、刊行物２に記載された「クラッチ装置」は、前述のとおり、「プレッシャプレート６がディスクプレート７に押圧される第１状態と、前記プレッシャプレート６による前記ディスクプレート７への押圧が解除される第２状態との間を遷移するダイヤフラム８」を備え、「前記ダイヤフラム８は、クラッチカバー１２の内周面１２ａに配置された環状のピボットリング１３により挟まれた位置が支点８ａとなって、弾性力を利用した前記第１状態と第２状態との間の軸方向の変形が可能であり、前記プレッシャプレート６のダイヤフラム８側の面に、リテーナ１７が、クラッチカバー１２の矩形形状に沿って、円周状にダイヤフラム８の外径端部８ｃの形状に沿って立設されて複数配設されており、前記リテーナ１７の略中間位置に、ダイヤフラム８の外径端部８ｃが当接する段部１７ａが形成されて、前記第１状態でのダイヤフラム８の外径端部８ｃからの軸方向の押圧力が、リテーナ１７を介してプレッシャプレート６へと伝達される」構成を備えており、この「プレッシャプレート６」、「ダイヤフラム８」は、それぞれ、機能上、刊行物１に記載された発明の「プレツシヤープレート７」、「ダイヤフラムスプリング８」に対応すると認められる。
　そして、刊行物２に記載された発明の「プレッシャプレート６のダイヤフラム８側の面に、リテーナ１７が、クラッチカバー１２の矩形形状に沿って、円周状にダイヤフラム８の外径端部８ｃの形状に沿って立設されて複数配設されており、前記リテーナ１７の略中間位置に、ダイヤフラム８の外径端部８ｃが当接する段部１７ａが形成され」た構成をみると、「ダイヤフラム８」の「外径端部８ｃ」が「リテーナ１７」によって、「径方向に支持」されて「径方向の位置決めがなされ」ることが明らかと認められる。
　また、クラッチ装置において、ダイヤフラムスプリングを支持する部分をプレッシャプレートの外周部にプレッシャプレートと一体に形成することは、本願出願前に周知の事項と認められる（例えば、実願昭６０−１４２５９５号（実開昭６２−５０３２２号）のマイクロフィルム（第５図、第６図）、特開平８−４９７３０号公報、等参照）。
　したがって、上記刊行物１に記載されたものにおいて、「押圧部材を径方向に支持するとともに径方向の位置決めを行う押圧部材支持部」を備え、「前記押圧部材支持部は、前記プレッシャプレートの外周部に前記プレッシャプレートと一体に形成され、前記押圧部材が配置された側に軸方向に突出する軸方向突出部であり、前記押圧部材は前記軸方向突出部の内周側に支持されて径方向の位置決めがなされている」ものとすることは、上記刊行物２に記載された事項及び本願出願前に周知の事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることである。
　
　(3)請求人の主張について
　(3-1)審判請求書の手続補正書において、請求人は、
　ｉ）一般的なクラッチ装置（刊行物２）の構成について、
　　・ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバーの内周部で径方向の位置決めがなされる．
　　・このような構成については、刊行物２の段落【００２４】に、「ダイヤフラム８は、クラッチカバー１２の内周面１２ａにおいて、ダイヤフラム８の両側に、内周面１２ａに沿って環状のピボットリング１３が２つ配設される。このピボットリング１３によりダイヤフラム８は弾性力を利用した軸方向変形が可能であり、図２に示す第１状態と、第１状態とは異なる第２状態を遷移する。この場合、ピボットリング１３により挟まれたダイヤフラム８の位置が、ダイヤフラム変形時の支点８ａとなる。」と記載されていることからも明らかである．
　ii）刊行物２に記載されたものの「リテーナ１７」について
　　・リテーナ１７の役割はプレッシャプレートの作用点を決めるための部材であり、リテーナ１７は環状でないから、リテーナ１７に大径部分を設け、この大径部分の外周面をクラッチカバーの内周壁に当接させて作用点の位置（リテーナ１７の位置）を安定させているものと推察される．
　　・以上のことから、リテーナ１７はダイヤフラム８の外周面を支持してダイヤフラム８の径方向の位置決めをするものではない．
　　・このことは、刊行物２の段落【００３７】に、「クラッチを非係合状態にするには、・・・ベアリング１１は押圧される方向（図２に示す右方向）に移動しながら、ダイヤフラム８の内径端部８ｂを右方向に押圧する。この場合、ある臨界点までの力（荷重）が、内径端部８ｂに作用するまでは、図２に示す様に、プレッシャプレート６を押圧する押圧力が保持（第１状態）されるが、臨界点を越えると、ダイヤフラム８は支点８ａを中心として内径端部８ｂとは反対側に外径端部８ｃが跳ね上がる。これによって、段部１７ａと外径端部１７ａ（８ｃの間違い）は離間し、プレッシャプレート６によるディスクプレート７の摩擦材１５への押圧力が解除される（第２状態）。」と記載されていることからも明らかである．
　　iii）以上から明らかなように、刊行物２では、ダイヤフラム８の外周面がリテーナ１７の内周壁面に当接するような記載はいっさいなく、刊行物２に、径方向位置決めについての技術が記載されているとは到底言えない．
旨主張する。
　(3-2)しかしながら、
　　ｉ）刊行物２の段落【００２４】には、請求人が摘示するとおりの「ピボットリング１３によりダイヤフラム８は弾性力を利用した軸方向変形が可能であり、図２に示す第１状態と、第１状態とは異なる第２状態を遷移する。この場合、ピボットリング１３により挟まれたダイヤフラム８の位置が、ダイヤフラム変形時の支点８ａとなる。」との記載は認められるが、「ピボットリング１３」は、ダイヤフラム８を側面から挟むものであるから、ダイヤフラム８を径方向で位置決めする作用を得るには適さない構成と認められる。
　また、刊行物２の段落【００２４】に、常にダイヤフラム８の特定の箇所が変形時の支点８ａとなって、その箇所で前記ピボットリング１３に挟持されることを示す記載があるとは認められず、段落【００２４】の記載が、「ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバーの内周部で径方向の位置決めがなされる」とする根拠とはならない。
　　ii）刊行物２に記載されたものにおいては、「リテーナ１７」は、プレッシャプレートの作用点を決める役割をもち、ダイヤフラム８の外径端部８ｃが当接する「段部１７ａ」を備えて、該「段部１７ａ」を介してダイヤフラム８からの押圧力をプレッシャプレート６に伝達するものであるから、ダイヤフラム８の外径端部８ｃとの径方向相対位置が正しく維持されることが要求されることは明らかと認められる。
　そして、径方向の位置決めは、径方向に対して直角をなす部材或いは面により行うのが通常有効と認められるから、「円周状にダイヤフラム８の外径端部８ｃの形状に沿って立設されて複数配設されて」なる「リテーナ１７」の大径部分がダイヤフラム８を「径方向に支持するとともに径方向の位置決めを」しているとするのが合理的である。
　　iii）したがって、刊行物２に、「リテーナ１７」の大径部分がダイヤフラム８を「径方向に支持するとともに径方向の位置決めを」しているとの明示の記載は存在しないものの、刊行物２に記載された事項から「リテーナ１７」の大径部分がダイヤフラム８を「径方向に支持するとともに径方向の位置決めを」していることは明白である。
　
　(4)このように、本願補正発明は、その発明を特定する事項が上記刊行物１、２にそれぞれ記載された事項及び本願出願前周知の事項に基づいて当業者が容易に想到し得るものであり、作用効果も上記刊行物１、２に記載された事項及び本願出願前周知の事項から予測し得る程度のもので格別顕著なものではないので、本願補正発明は、上記刊行物１、２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　４．むすび
　以上のとおりであるから、本件補正は、平成１８年法律第５５号による改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合しないものであり、特許法第１５９条第１項の規定により読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
【三】本願発明について
　１．本願発明
　平成１９年２月５日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、平成１８年８月１日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲及び明細書、並びに図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。
「　【請求項１】
　入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置であって、
　前記入力側部材及び出力側部材の一方に連結されたクラッチハウジングと、
　前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記入力側部材及び出力側部材の他方に連結されるとともに、外周部にスプラインが形成された回転体と、
　前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部と、
　内周部に前記回転体外周部のスプラインに噛み合うスプライン孔を有し、前記クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレートと、
　前記プレッシャプレートを押圧する押圧部と、前記レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して前記押圧部による押圧力を解除するためのレバー部とを有する押圧部材と、
　前記押圧部材を径方向に支持するとともに径方向の位置決めを行う押圧部材支持部と、
を備え、
　前記押圧部材支持部は、前記プレッシャプレートの外周部において前記押圧部材が配置された側に軸方向に突出する軸方向突出部であり、
　前記押圧部材は前記軸方向突出部の内周側に支持されて径方向の位置決めがなされている、
モータサイクル用クラッチ装置。」
　
　２．引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物「実願昭５１−１３６７０７号（実開昭５３−５５０５１号）のマイクロフィルム」（以下同様に「刊行物１」という。）及び「特開２００３−２７８７９３号公報」（以下同様に「刊行物２」という。）には、前記「【二】平成１９年２月５日付けの手続補正についての補正却下の決定」の「２．引用例」に記載したとおりの事項が記載されているものと認める。
　
　３．対比・判断
　本願発明は、前記「【二】平成１９年２月５日付けの手続補正についての補正却下の決定」の「３．対比・判断」で検討した本願補正発明から、「押圧部材支持部」についての「
前記プレッシャプレートと一体に形成され
　そうすると、本願発明を特定する事項のすべてを含み、さらに他の発明を特定する事項を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「【二】平成１９年２月５日付けの手続補正についての補正却下の決定」の「３．対比・判断」に記載したとおり、上記刊行物１、２に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、上記刊行物１、２に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　４．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、上記刊行物１、２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願の請求項２〜４に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。