【事件の表示】
　特願２００３−１６７４４２「自動車用エンジン」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　１月　６日出願公開、特開２００５−　　３０９４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【一】手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１５年６月１２日の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成１８年９月８日付け手続補正書により補正された明細書の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。（以下、「本願請求項１に係る発明」という。）
　
「【請求項１】共晶又は過共晶アルミニウム合金で形成されたシリンダブロックボア部と、脂肪酸エステル系無灰摩擦調整剤及び／又は脂肪族アミン系無灰摩擦調整剤を含有している潤滑油の存在下で上記シリンダブロックボア部に対して摺動する摺動相手部材を備えた自動車用エンジンにおいて、上記摺動相手部材のシリンダブロックボア部との摺動部分を硬質炭素薄膜で被覆し、この硬質炭素薄膜に含まれる水素原子の量を０．５原子％以下としたことを特徴とする自動車用エンジン。」
　
【二】引用刊行物に記載された事項
　これに対して、原査定の拒絶の理由となった平成１８年７月７日付けで通知された拒絶理由に引用された刊行物である「特開２００１−２８０４９７号公報」（以下、「刊行物１」という。）、「特開２０００−１２８５１６号公報」（以下、「刊行物２」という。）、「特開２００３−０７３６８５号公報」（以下、「刊行物３」という。）には、それぞれ以下の事項が記載されていると認められる。
　
　(1)刊行物１
　〔あ〕「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関やコンプレッサなどに使用されるアルミニウム合金製シリンダとピストンリングの組合せに関する。」（２欄６〜９行参照）
　〔い〕「【０００４】本発明は、初期なじみ性、耐焼付性、及び耐摩耗性に優れ、直接摺動できるアルミニウム合金製シリンダとピストンリングの組合せを提供することを課題とする。」（１欄４６〜４９行参照）
　〔う〕「【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を解決するために、次の解決手段を採る。即ち、本発明は、シリンダとピストンリングの組合せであって、シリンダはＳｉ含有量が７〜２０重量％であるアルミニウム合金からなり、ピストンリングは外周面にダイヤモンドライクカーボンからなる硬質皮膜が形成されていることを特徴とする。」（１欄５０行〜２欄４０行参照）
　〔え〕「【０００６】上記ダイヤモンドライクカーボンは、次の何れかの形態をとる。
１．アモルファス炭素構造
２．ダイヤモンド構造を一部有するアモルファス炭素構造
３．グラファイト構造を一部有するアモルファス炭素構造」（２欄４１〜４７行参照）
　〔お〕「【００１３】シリンダ１は、Ｓｉ含有量が７〜２０重量％で、Ｓｉの晶出面積率が５％以上であるアルミニウム合金、例えば次のアルミニウム合金から形成され、内周面をホーニング仕上げされている。
（１）Ｓｉ７〜１２重量％、Ｃｕ１．０〜５．０重量％、不可避不純物６．０重量％以下、残部Ａｌからなり、Ｓｉの晶出面積率が５％以上である亜共晶アルミニウム合金。あるいは、（２）Ｓｉ１２〜２０重量％、Ｃｕ３．０〜５．０重量％、不可避不純物６．０重量％以下、残部Ａｌからなり、Ｓｉの晶出面積率が８％以上である過共晶アルミニウム合金。」（３欄４４行〜４欄４行参照）
　〔か〕「【００１８】以下、本発明のアルミニウム合金製シリンダとピストンリングの組合せが、耐摩耗性と耐焼付性に優れていることを、往復動摩擦試験機による摩耗試験と焼付試験によって示す。
【００１９】１．摩耗試験
（１）往復動摩擦試験機
図３は、試験に使用した往復動摩擦試験機の構成を示す。ピン状の上試験片１０は固定ブロック１１により保持され、上方から油圧シリンダ１２により下向きの荷重が加えられて、下試験片１３に押接される。一方、平盤形状の下試験片１３は可動ブロック１４により保持され、クランク機構１５により往復動させられる。１６は、ロードセルである。
【００２０】（２）試験条件
荷重    ：２９．４Ｎ
速度    ：３００ｃｐｍ
時間    ：３０ｍｉｎ
潤滑油  ：１０Ｗエンジンオイル
【００２１】
（３）試験片
  上試験片（ピストンリング相当材）：　
　　ピストンリング用鋼製の上試験片の表面に表１に示す硬質皮膜を形成　
　　した。
  下試験片（シリンダ相当材）：　
　　１７×１７×７０（ｍｍ）　
　　表面粗さ：１．０μｍＲｚ　
  （材質）ＪＩＳ  ＡＤＣ１２合金：　
　　　成分組成：Ｓｉ１１％  Ｃｕ２．５％  Ｍｇ０．２％  Ｆｅ０．８　
　　　　　　　　％　Ｍｎ０．２％  Ａｌ残部（重量％）　
　　　Ｓｉの晶出面積率：１０％　
  （材質）ＡＡ規格  Ａ３９０合金：　
　　　成分組成：Ｓｉ１７％  Ｃｕ４．０％  Ｍｇ０．５％  Ｆｅ０．４　
　　　　　　　　５％　
　　　　　　　　Ｍｎ０．０８％  Ａｌ残部（重量％）　
　　　Ｓｉの晶出面積率：１８％　
【００２２】（４）硬質皮膜の形成方法前述した反応性イオンプレーティング法で形成した。」（４欄４８行〜５欄２４行参照）
等の記載が認められる。
　そして、内燃機関では、シリンダ１の内周面とピストンリングとは潤滑油の存在下で相互に摺動するのが通常であり、上記「摩耗試験」においても「１０Ｗエンジンオイル」を潤滑油として使用している。
　したがって、併せて図面を参照すると、上記刊行物１には、
“亜共晶又は過共晶アルミニウム合金で形成され、内周面をホーニング仕上げしたシリンダ１と、潤滑油の存在下で上記シリンダ１の内周面に対して摺動するピストンリングを備えた内燃機関において、上記シリンダ１の内周面と摺動する上記ピストンリングの外周面をダイヤモンドライクカーボンからなる硬質皮膜で被覆した内燃機関”
が実質上記載されていると認められる。（以下、「刊行物１に記載された発明」という。）
　
　(2)刊行物２
　〔き〕「【請求項７】  前記母材が内燃機関のピストンリング母材である請求項１から６までの何れか１項記載の低摩耗性及び優れた密着性を有する複合ダイヤモンドライクカーボン皮膜。」（１欄３２〜３５行参照）
　〔く〕「【０００４】
【発明が解決しようとする課題】メタンなどの炭化水素ガスを使用して成膜したＤＬＣ皮膜をピストンリングの耐摩耗性皮膜とすることは公知である（米国特許第４９７４４９８号明細書）。……ところでＤＬＣ皮膜は表面が平滑で摩擦係数が低い、硬度がダイヤモンド並みである、金属元素を含まないために相手材と金属・金属摺接にならないので凝着が起こり難いなどの摺動部材として理想的性質をもっている。……本発明は母材との密着性が良く、且つ、摩擦係数の小さなＤＬＣ膜を提供することを目的とする。」（２欄２０〜３９行参照）
　〔け〕「【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決すべくなされたもので、第１のＤＬＣ皮膜は母材に接して形成された水素を含まない第１のダイヤモンドライクカーボン膜よりなる下層と、摺動相手材に摺接する部分に形成されかつ水素を含む第２のダイヤモンドライクカーボン膜よりなる上層とを含んでなる複合構造をもつものである。……第２のＤＬＣ薄膜の水素濃度は一般に０．１７〜０．３４原子％である。」（２欄４０行〜３欄３行参照）
　〔こ〕「【０００８】本発明においてはシリンダーライナーなどの相手材と摺接する層は第２のＤＬＣ薄膜であり、この薄膜の厚さは０．２〜５μｍであることが好ましい。さらに、ピストンリングなどの部品の母材と接触する層は第１のＤＬＣ薄膜であり、この薄膜の厚さは０．２〜５μｍであることが好ましい。以下、本発明をより詳しく説明する。」（３欄２５〜３１行参照）
　〔さ〕「【００２０】
【発明の効果】以上述べたように本発明によるＤＬＣ皮膜は摩擦係数が低くかつ密着性が優れているためにシム、ピストンリング、噴射ポンププランジャー、ピストンピストンリングなどの自動車部品……の皮膜としての用途に好ましく用いられる。」（７欄１３〜１９行参照）
等の記載があり、併せて図面を参照すると、刊行物２には、
“ピストンリングのシリンダーライナーに摺接する部分を、母材に接して形成された水素を含まない第１のダイヤモンドライクカーボン膜の下層と、シリンダーライナーに摺接する水素を含む第２のダイヤモンドライクカーボン膜の上層とからなるダイヤモンドライクカーボン膜で被覆し、この第２のダイヤモンドライクカーボン膜に含まれる水素原子の量を０．１７〜０．３４原子％とした内燃機関”
が実質上記載されていると認められる。
　
　(3)刊行物３
　〔し〕「【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、排気ガス浄化触媒のリンなどによる被毒が殆どなく、またＤＰＦへの灰分堆積量も減少させることができ、かつ優れた摩耗防止性及び高温清浄性を有する内燃機関用潤滑油組成物を提供することである。」（２欄２〜７行参照）
　〔す〕「【０００５】
【課題を解決するための手段】……本発明は、潤滑油基油に、（Ａ）ホウ素含有量Ｂと窒素含有量Ｎとの質量比（Ｂ／Ｎ）が０．１５以上のホウ素含有コハク酸イミドを組成物全量基準でホウ素含有量として１００質量ｐｐｍ以上、及び（Ｂ）無灰系摩擦調整剤を０．１〜２質量％含有してなる内燃機関用潤滑油組成物にある。」（２欄８〜２１行参照）
　〔せ〕「【００１７】本発明の内燃機関用潤滑油組成物における（Ｂ）成分の摩擦調整剤の例としては、炭素数６〜３０、好ましくは、炭素数８〜２４、特に好ましくは炭素数１０〜２０の直鎖状又は分枝状炭化水素基を有する脂肪酸エステル、……、アミン化合物及びこれらの任意混合物を挙げることができる。……
【００１８】上記脂肪酸エステルとしては、上記炭素数６〜３０の炭化水素基を有する脂肪酸と脂肪族１価アルコール又は脂肪族多価アルコールとのエステル等が例示でき、具体的には、グリセリンモノオレートやソルビタンモノオレート等が好ましい例として挙げられる。……上記アミン化合物としては、上記炭素数６〜３０の炭化水素基を有する脂肪族モノアミン、脂肪族ポリアミン、又はこれらの脂肪族アミンのアルキレンオキシド付加物等が例示できる。」（５欄１６行〜６欄３行参照）
等の記載があり、刊行物３には、
“脂肪酸エステル系無灰摩擦調整剤及び／又は脂肪族アミン系無灰摩擦調整剤を含有している内燃機関用潤滑油”
が記載されていると認められる。
　
【三】対比・判断
　(1)刊行物１に記載された発明の「内燃機関」も「エンジン」であり、本願請求項１に係る発明と上記刊行物１に記載された発明とを対比すると、後者の「シリンダ１の内周面」が前者の「シリンダブロックボア部」に相当し、以下同様に、後者の「ピストンリング」が前者の「摺動相手部材」に、後者の「ピストンリングの外周面」が前者の「摺動部分」に、後者の「ダイヤモンドライクカーボンからなる硬質皮膜」が前者の「硬質炭素薄膜」に、それぞれ相当すると認められるから、
　両者は、
「共晶又は過共晶アルミニウム合金で形成されたシリンダブロックボア部と、潤滑油の存在下で上記シリンダブロックボア部に対して摺動する摺動相手部材を備えたエンジンにおいて、上記摺動相手部材のシリンダブロックボア部との摺動部分を硬質炭素薄膜で被覆したエンジン」
で一致し、次の点で相違すると認められる。
［相違点Ａ］
　本願請求項１に係る発明は、上記「潤滑油」が「脂肪酸エステル系無灰摩擦調整剤及び／又は脂肪族アミン系無灰摩擦調整剤を含有している」のに対して、刊行物１に記載された発明では、上記「潤滑油」がこのような摩擦調整剤を含有しているか否か不明である点
［相違点Ｂ］
　本願請求項１に係る発明は、上記「エンジン」が「自動車用」であるのに対して、刊行物１に記載された発明では、上記「エンジン」が自動車用であるか否か不明である点
［相違点Ｃ］
　本願請求項１に係る発明は、上記「硬質炭素薄膜」が、「含まれる水素原子の量を０．５原子％以下とした」ものであるのに対して、刊行物１に記載された発明では、上記「硬質炭素薄膜」が、それに含まれる水素原子の量を０．５原子％以下としたものであるか否か不明である点
　
　(2)次に、上記相違点について検討する。
　(2-1)相違点Ａについて
　上記刊行物３には、前説示のとおりの「脂肪酸エステル系無灰摩擦調整剤及び／又は脂肪族アミン系無灰摩擦調整剤を含有している内燃機関用潤滑油」が記載されており、この「潤滑油」は、刊行物１に記載された発明と同様「エンジン（内燃機関）」に使用されるものであるから、上記刊行物３に記載された潤滑油を上記刊行物１に記載された発明における潤滑油とすることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　したがって、上記刊行物１に記載された発明において、「潤滑油」を「脂肪酸エステル系無灰摩擦調整剤及び／又は脂肪族アミン系無灰摩擦調整剤を含有している潤滑油」とすることは、上記刊行物３に記載された事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることである。
　
　(2-2)相違点Ｂについて    
　上記刊行物１に記載された発明において、「エンジン」の用途を「自動車用」とすることは、当業者が適宜なし得る単なる用途の限定に過ぎない。
　
　(2-3)相違点Ｃについて
　上記刊行物２には、前説示のとおりの「ピストンリングのシリンダーライナーに摺接する部分を、母材に接して形成された水素を含まない第１のダイヤモンドライクカーボン膜の下層と、シリンダーライナーに摺接する水素を含む第２のダイヤモンドライクカーボン膜の上層とからなるダイヤモンドライクカーボン膜で被覆し、この第２のダイヤモンドライクカーボン膜に含まれる水素原子の量を０．１７〜０．３４原子％とした内燃機関」が記載されており、この「ダイヤモンドライクカーボン膜」は、エンジンシリンダに対する摺動相手部材の摺動部分を被覆するものである点で、上記刊行物１に記載された発明の「硬質炭素薄膜」と技術分野と共に作用機能も共通するから、上記刊行物２に記載された「ダイヤモンドライクカーボン膜」の構成を上記刊行物１に記載された発明の「硬質炭素薄膜（ダイヤモンドライクカーボンからなる硬質皮膜）」に適用することは、当業者が容易に想到し得ることである。
　そして、上記刊行物２に記載されたものの「ダイヤモンドライクカーボン膜」は、前述のとおり「水素を含まない第１のダイヤモンドライクカーボン膜の下層」と「含まれる水素原子の量を０．１７〜０．３４原子％とした」「第２のダイヤモンドライクカーボン膜の上層」よりなるものであるから、含まれる水素原子の量が「０．５原子％以下」に属する硬質炭素薄膜と認められる。また、本願明細書及び図面を参照しても、本願請求項１に係る発明における「含まれる水素原子の量０．５原子％」が技術的にみて臨界的意義をもつものとは認められない。
　したがって、上記刊行物１に記載された発明において、「硬質炭素薄膜に含まれる水素原子の量を０．５原子％以下とした」ことは、上記刊行物２に記載された事項に基づいて当業者が容易に想到し得たとするのが相当である。
　
　(3)このように、本願請求項１に係る発明は、その発明を特定する事項が上記刊行物１〜３に記載された事項に基づいて当業者が容易に想到し得るものである。
　
　(4)審判請求人の主張について
　(4-1)審判請求人は、審判請求書の手続補正書中、「３．本発明と引用例の比較」の項において、
　　ｉ）上記刊行物２（引用例３）に記載されたものについて、「表１及び図２から判るように、摩擦係数は最小値でも０．２程度であり、本願発明の硬質炭素薄膜の摩擦係数０．０３と比べて一桁大きい値であって、……本願発明のように、優れた摩擦低減効果を得ることはできないのであります。」
　　ii）上記刊行物１〜３（引用例１、３、４）に記載されたものについて、「本願請求項１の発明の『潤滑油に脂肪酸エステル系無灰摩擦調整剤及び／又は脂肪族アミン系無灰摩擦調整剤を含有させる』といった技術思想と、『潤滑油の存在下でシリンダブロックボア部に対して摺動する摺動相手部材の摺動部分に、水素原子の量を０．５原子％以下とした硬質炭素薄膜を被覆する』といった技術思想とを組合わせる動機付けが一切記載されておらず、この組合わせによって、本願請求項１の発明のように、極めて優れた摩擦低減効果が得られることについてもまったく記載されておりません。」
　　iii）「本願発明の効果は、先の意見書に添付して提出した追加データのグラフ（脂肪酸エステル系無灰摩擦調整剤及び／又は脂肪族アミン系無灰摩擦調整剤を含有している潤滑油の存在下で、水素原子の量を０．５原子％以下の硬質炭素薄膜を被覆し、これらの組合わせにより、極めて優れた摩擦低減効果が得られることを示すグラフ）からも明らかであります。」
と主張する。 
　(4-2)しかしながら、
　ｉ）上記刊行物１〜３記載のものは、いずれもエンジン（内燃機関）のシリンダとその摺動相手部材の構成或いは摺動面に供給される潤滑油を対象としたものであり、刊行物１に記載のものに刊行物２及び刊行物３にそれぞれ記載の事項を個別に適用することについて、その適用を阻害する要因は見当たらない。
　ii）シリンダとその摺動相手部材であるピストンリングとの摩擦係数を低減させることは本願出願前周知の技術的課題であり、摩擦係数を低減させるよう、刊行物１に記載のものに、刊行物２に記載の摺動相手部材の構成及び刊行物３に記載の摺動面に供給される潤滑油の構成の両者の適用を選択することは、当業者が容易に想到し得ることである。
　iii）本願請求項１に係る発明によって、上記刊行物２に記載された摩擦係数より小さい摩擦係数が得られるとの有利な効果が認められたとしても、その効果は、先に論じたように刊行物１に記載のものに刊行物２及び刊行物３にそれぞれ記載の事項を個別に適用することが容易になし得るものであるにもかかわらず、本願請求項１に係る発明の想到容易性を否定するほどの顕著なものとは認められない。
　(4-3)以上の点から、審判請求人の上記主張は採用できない。
　
【四】むすび
　以上のとおりであるから、本願請求項１に係る発明は、上記刊行物１〜３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願の請求項２〜８に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。