【事件の表示】
　平成　６年特許願第２７５３２９号「車両用エンジンマウント装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　８年　５月２８日出願公開、特開平　８−１３２８８９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】手続の経緯 
　本願は、平成６年１１月９日の出願であって、平成１７年２月２８日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１７年４月７日に拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。 
　　
【２】本願発明 
　本願の請求項１に係る発明は、平成１６年３月２６日付けの手続補正書によって補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された以下のとおりのものと認める。 
　「【請求項１】　エンジンと変速機とから成る駆動ユニットを搭載する車両用エンジンマウント装置において、サブフレームを車体に対して下方から取付け、そのサブフレーム上に駆動ユニットの静荷重を支持する複数のマウント部材全てを設けると共に、駆動ユニットを車体に連結する前後方向に長手のロッド部材を設け、該ロッド部材の駆動ユニットに対する連結部が車体に対する連結部よりも下方に位置するようにロッド部材を前下りに傾斜させたことを特徴とする車両用エンジンマウント装置。」（以下「本願発明」という。） 
　　
【３】引用例とその記載事項 
　（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である、特開平４−１１８３２５号公報（以下「第１引用例」という。）には、「エンジンの支持装置」に関して、次のイ〜ハの事項が記載されている。 
　イ　「図面はエンジンの支持装置を示し、底面から見た状態で示す第１図において、前側に位置する車幅方向に延びる第１サスクロスメンバ１と、後側に位置する車幅方向に延びる第２サスクロスメンバ２との左右両端間をサブフレーム３，３で連結して、方形枠状の支持部材４を構成すると共に、上述の左右の各サブフレーム３，３を前後方向に分離して、上述の支持部材４を前側部材５と、後側部材６とに分割している。」（第３頁右上欄第１５行〜同左下欄第３行）
　ロ　「第１図に示すように上述の方形枠状の支持部材４の上方には、上述のエンジンマウント１４，１４を用いてエンジン３０を縦置きに支持している。」（第４頁左上欄第１４行〜同第１７行）
　ハ　「サスペンション類を取外す場合には、・・・他の３本のボルト２１，２３，２４を取外すことにより、第１サスクロスメンバ１および第２サスクロスメンバ２を下方に取外すことができ、サスペンションアーム類のメンテナンスを容易に行うことができる。」（第４頁右下欄第９行〜同第１８行）
　また、第１引用例にはサブフレーム３，３に関して底面から見た状態で示す第１図とともに、第１サスクロスメンバ１と第２サスクロスメンバ２との左右両端間を連結して、方形枠状の支持部材４を構成する（記載事項イ）と記載されており、また、第１サスクロスメンバ１と第２サスクロスメンバ２は下方に取外すことができる（記載事項ハ）ものであるので、前記サブフレーム３，３も、下方に取外すことができるのは明白である。よって、第１引用例記載の支持部材４は、車体に対して下方から取付けられたものとみることができる。
　よって、図面とともに上記各記載事項を総合すると、第１引用例には、
「エンジン３０を搭載するエンジンの支持装置において、支持部材４を車体に対して下方から取付け、その支持部材４上にエンジン３０の静荷重を支持する複数のエンジンマウント１４，１４を設けたエンジンの支持装置。」
の発明が記載されていると認められる。
　（２）また、原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である、実願昭６１−２９５４９号（実開昭６２−１４１５２２号）のマイクロフィルム（以下「第２引用例」という。）には、「エンジンロケータ取付構造」に関して、次のニの事項が記載されている。 
　ニ　「（従来の技術）・・・第４図に示すように、パワーユニットａに一端ｂが止着されるロケータロッドｃの他端ｄを、ダッシュパネルｅの前面に取付けたロケータ支持ブラケットｆに支持させてなるエンジンロケータ取付構造が開示されている。」（第１頁第１５行〜第２頁第１行）
　また、第４図を参酌すると、ロケータロッドｃのパワーユニットａ側端部はロケータ支持ブラケットｆ側端部よりも下方に位置するようにロケータロッドｃを前下りに傾斜させていることが見て取れる。
　　
【４】発明の対比 
　（１）本願発明と第１引用例に記載の発明（以下「引用発明」という。）とを対比すると、引用発明の「エンジン３０」は本願発明の「エンジン」に相当し、以下同様に、「エンジンの支持装置」、「エンジンマウント１４，１４」は、それぞれ「車両用エンジンマウント装置」、「マウント部材」に相当する。また、引用発明の「支持部材４」は、エンジンマウント１４，１４を載置するもの（記載事項ロ）であることからみて、本願発明の「サブフレーム」に相当するものであるといえる。
　（２）以上の対比から、本願発明と引用発明との一致点及び相違点を次のとおりに認定できる。 
　［一致点］「エンジンを搭載する車両用エンジンマウント装置において、サブフレームを車体に対して下方から取付け、そのサブフレーム上にエンジンの静荷重を支持する複数のマウント部材を設けた車両用エンジンマウント装置。」である点。
　［相違点１］本願発明はエンジンと変速機とから成る駆動ユニットを搭載するのに対して、引用発明はエンジンを搭載する点。
　［相違点２］本願発明はサブフレーム上に駆動ユニットの静荷重を支持する複数のマウント部材全てを設けているのに対して、引用発明は支持部材４上にエンジンの静荷重を支持するエンジンマウント全てを設けているか否か明らかでない点。
　［相違点３］本願発明は駆動ユニットを車体に連結する前後方向に長手のロッド部材を設け、該ロッド部材の駆動ユニットに対する連結部が車体に対する連結部よりも下方に位置するようにロッド部材を前下りに傾斜させているのに対して、引用発明にはロッド部材がない点。
　　
【５】相違点についての判断 
　（１）相違点１について
　エンジンに変速機を取付けることにより両者を一体化して駆動ユニットを構成することは周知技術であるので、係る周知技術を引用発明に適用することにより、この相違点に係る本願発明の構成とすることに、格別の困難性は要しない。
　（２）相違点２について
　サブフレーム上に駆動ユニットの静荷重を支持する複数のマウント部材全てを設けることは周知技術であり（周知例：特開平３−２７６８２１号公報）、係る周知技術を引用発明に適用することにより、この相違点に係る本願発明の構成とすることに、格別の困難性は要しない。
　（３）相違点３について
　第２引用例の第２図を参酌すれば、第４図に図示されたロケータロッドｃは、車体前後方向に長手の部材とみることができる。そして、第２引用例の「ロケータロッドｃ」、「パワーユニットａ」はそれぞれ本願発明の「ロッド部材」、「駆動ユニット」に相当し、更にダッシュパネルｅの前面に取付けたロケータ支持ブラケットｆは車体の一部を構成するものであることは明白なので、第２引用例には、「駆動ユニットを車体に連結する前後方向に長手のロッド部材を設け、該ロッド部材の駆動ユニットに対する連結部が車体に対する連結部よりも下方に位置するようにロッド部材を前下りに傾斜させた」ことが記載されているといえる。そして、係る第２引用例記載事項を引用発明に適用することにより、この相違点に係る本願発明の構成とすることに、格別の困難性は要しない。
　（４）作用効果等について
　上記の相違点１、２及び３に係る構成を備える本願発明の作用効果についてみても、上記引用発明及び第２引用例、周知例に記載された事項から、当業者が容易に予測しうる域を超えるものがあるとは認められない。
　したがって、本願発明は、上記引用発明及び第２引用例、周知例の記載事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　
【６】むすび 
　以上のとおりであるから本願発明については、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　よって、結論のとおり審決する。