【事件の表示】
　平成１０年特許願第１６５７３５号「エンジンの自動停止始動装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年１２月２１日出願公開、特開平１１−３４８６０７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
 第１．手続の経緯
　本件出願は、平成１０年６月１２日の出願であって、平成１６年１０月２８日付けの拒絶理由通知に対して、平成１６年１２月１５日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成１７年８月５日付けで拒絶査定がなされ、平成１７年９月８日に同拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに平成１７年９月２９日付けの手続補正書によって明細書を補正する手続補正がなされたものである。
　
第２．平成１７年９月２９日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１７年９月２９日付けの手続補正を却下する。
［理由］
１．本件補正の内容
（１）平成１７年９月２９日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関しては、本件補正により補正される前の（すなわち、平成１６年１２月１５日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の下記（ｂ）に示す請求項１の記載を、下記（ａ）に示す請求項１と補正するものである。
　（ａ）本件補正後の特許請求の範囲
「【請求項１】　所定条件でエンジンを自動停止・再始動する自動停止始動装置において、
　クリープ力の発生しないエンジンの自動停止中に車両の車輪の回転を抑制する車輪ホールド手段と、
　変速機のシフトポジションが走行ポジションにあるときで、かつ、クリープ力の発生しないエンジンの自動停止中に、走行を目的としない特定条件によって何らかのマニュアル操作を伴わずに自動でエンジンの再始動をするとき、前記車輪ホールド手段による制動力の保持を継続する車輪ホールド継続手段と、
　を備えたことを特徴とするエンジンの自動停止始動装置。」
　
　（ｂ）本件補正前の特許請求の範囲
「【請求項１】　所定条件でエンジンを自動停止・再始動する自動停止始動装置において、
　エンジンの自動停止中に車両の車輪の回転を抑制する車輪ホールド手段と、
　変速機のシフトポジションが走行ポジションにあるときで、かつ、エンジンの自動停止中に、走行を目的としない特定条件によって何らかのマニュアル操作を伴わずに自動でエンジンの再始動をするとき、前記車輪ホールド手段による制動力の保持を継続する車輪ホールド継続手段と、
　を備えたことを特徴とするエンジンの自動停止始動装置。」
　
　すなわち、本件補正により補正された請求項１については、本件補正前の請求項１に記載された発明特定事項である「エンジンの自動停止中」を「クリープ力の発生しないエンジンの自動停止中」と限定をするものであるから、請求項１に関する本件補正は、平成１４年法改正前特許法第１７条の２第４項の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正により補正された請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、単に「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかどうかについて、以下に検討する。
　
２．引用文献
　Ａ：実願昭５８−４３３７号（実開昭５９−１１０３４６号）のマイクロフイルム（以下、単に「引用文献１」という。）
　Ｂ：特開平９−３９６１３号公報（以下、単に「引用文献２」という。）
（１）引用文献１には、次の事項が記載されている。
　
　ア）「車両を制動する制動装置と自動変速機とを有する車両に用いられるエンジン自動始動停止装置において、車両の速度に応じた車速信号を出力する車速センサおよびスロツトルバルブがほぼ全閉のときにアイドル信号を出力するアイドルスイツチを含み、エンジンおよび車両各部の状態を検出するセンサ群と、前記センサ群からの検出信号に基づいて
エンジン停止条件が満足したと判断したときにエンジン停止信号を出力する停止信号発生手段と、前記アイドル信号が生起していないで、かつ、前記センサ群からの検出信号に基づいてエンジン再始動条件が満足したと判断したときにエンジン再始動信号を出力する再始動信号発生手段と、前記エンジン停止信号に応動してエンジンを停止させるエンジン停止手段と、前記エンジン再始動信号に応動してエンジンを再始動させるエンジン再始動手段と
エンジン始動後に制動解除信号を出力する制動保持解除信号発生手段
とを具備した
　
　イ）「この制動保持装置２６は、例えば、ブレーキペダルによつて制御されるマスタシリンダ（不図示）の入力ロツド（不図示）を、保持装置２６の電磁石を励磁することにより所定の位置で保持するように構成することができ、ブレーキペダルを踏込んでいるときに電磁石を励磁すれば、ブレーキペダルが解放されても制動装置が保持されるようにすることができる。」（明細書第６ページ第１６行〜第７ページ第４行）
　
　ウ）「ステツプＳ２７では、Ｉ／Ｏ３７ｅから、エンジン停止信号を構成する、燃料カツト信号、点火カツト信号を燃料リレー３１、点火リレー３５にそれぞれ出力し、これにより、イグナイタ７を滅勢して点火プラグに高電圧が供給されないようにするとともに、インジエクタ３を減勢して燃料を噴射しないようにし、以て、エンジン１を停止させる。また、ステツプＳ２７では、Ｉ／Ｏ３７ｅから停止ランプ２７へ点灯信号を出力して停止ランプ２７を点灯させる。」（明細書第１２ページ第２行〜同ページ第１１行）
　
　エ）「ステツプＳ３１では、エンジン回転数信号によりエンジンが再始動を開始したか否か、すなわちエンジン回転数が所定以上（例えば、４５０ｒｐｍ）に達したか否かを判断して、肯定判断されると、ステツプＳ３２では、Ｉ／Ｏ３７ｅからの制動保持信号をオフして、制動解除信号を制動保持装置２６へ出力する。これにより、制動状態が解除される。」（明細書第１３ページ第１１行〜同ページ第１８行）
　
　オ）上記ア）には、「
エンジン停止条件が満足したと判断したときにエンジン停止信号を出力する停止信号発生手段と、前記アイドル信号が生起していないで、かつ、前記センサ群からの検出信号に基づいてエンジン再始動条件が満足したと判断したときにエンジン再始動信号を出力する再始動信号発生手段と、前記エンジン停止信号に応動してエンジンを停止させるエンジン停止手段と、前記エンジン再始動信号に応動してエンジンを再始動させるエンジン再始動手段とを具備した
　
　カ）上記ア）〜エ）及び第４図から、
　「制動保持装置は、エンジン停止中は、制動装置を作動状態に保持し、エンジンの再始動後エンジン回転数が所定以上と判断されたときは、前記制動装置の作動を解除する。」ことがわかる。
　
　上記ア）〜カ）より引用文献１には、以下の発明が記載されていると認められる（以下、「引用文献１記載の発明」という。）。
「所定条件でエンジンを自動停止・再始動する自動停止始動装置において、
　エンジンの自動停止中に、制動の作動を保持する制動装置と、自動変速機と、エンジン始動後に前記制動装置の作動を解除する制動保持手段と、
　を備えたエンジンの自動停止始動装置。」
　
（２）引用文献２には、次の事項が記載されている。
　キ）「【００３０】また、発電モードでは、図６（ｂ）に示すように、出力部材２６に連結される第３の回転要素（キャリア）２３は、運転者がブレーキペダルを踏み込んでいるために、停止されている。そして、第１の回転要素（リングギヤ）２１は、エンジン１が燃料供給により略アイドリング回転数に保持されているため、正方向に回転されている。そして、第２の回転要素（サンギヤ）２２は、逆回転されている。従って、第３の回転要素（キャリア）２３はエンジン１により正回転方向のトルクが常にかかるために、車両にクリープが発生し、運転者のブレーキ操作が頻繁になる。
【００３１】そこで、本発明は、ブレーキ・ＥＣＵ９が、車両停止時に、ブレーキ油圧を所定値以上に保持するので、運転者の頻繁なブレーキ操作を防止できる（図１２参照）。以下、具体的な車両用駆動装置の制御についてフローチャートに基づいて説明する。」（公報【００３０】及び【００３１】。）
　
　ク）「【００３２】（Ａ）まず、本発明の実施例を示す車両制御について説明する。図７は本発明の実施例を示す車両制御フローチャートである。
（１）まず、アクセルセンサ１２からの情報に基づいてアクセル開度θを読み込む（ステップＳ１）。
（２）次に、そのアクセル開度θがゼロか否かをチェックする（ステップＳ２）。
【００３３】（３）ステップＳ２において、ＮＯの場合には、通常の走行制御をする（ステップＳ３）。
（４）ステップＳ２において、ＹＥＳの場合には、車速センサ１４より車速Ｖを読み込む（ステップＳ４）。
（５）次に、車速Ｖが所定値Ｖｓ以上か否かをチェックする（ステップＳ５）。ここで、所定値Ｖｓは、ほとんどゼロに近い値である。
【００３４】（６）ステップＳ５において、ＹＥＳの場合には、スロットルオフで減速状態と判断してモータジェネレータ５によって回生エネルギーを回収する（ステップＳ６）。
（７）ステップＳ５において、ＮＯの場合には、車両停止と判断し、停車制御に入る（ステップＳ７）。
【００３５】（Ｂ）次に、本発明の実施例を示す停車制御について説明する。図８は本発明の実施例を示す停車制御フローチャートである。
（１）まず、シフト位置センサ１６からの情報により、選択されたレンジがＲ（リバース）か否かをみる（ステップＳ１１）。
（２）ステップＳ１１において、ＮＯの場合には、選択されたレンジが前進レンジ（Ｄ、２、Ｌ）か否かをみる（ステップＳ１２）。
【００３６】（３）ステップＳ１２において、ＹＥＳの場合には、ホールドモード制御に入る（ステップＳ１３）。
（４）ステップＳ１２において、ＮＯの場合、つまり、レンジが「Ｐ，Ｎ」の場合には、ホールドモード作動を示すフラグＦ＝０にする（ステップＳ１４）。
（５）次に、ホールドモードをＯＦＦ（解除）する（ステップＳ１５）。この場合、Ｐ，Ｎレンジでは、Ｔ／Ｍ４のクラッチＣ１が解放されるので、クリープ力が発生しないので、ホールドモードを解除しても車両は、停止状態を保持できる。
【００３７】（６）次に、バッテリ残量検出手段１７からの情報により、バッテリの残量が規定値ａ以上か否かをみる（ステップＳ１６）。
（７）ステップＳ１６において、ＹＥＳの場合には、触媒温度センサ１８からの情報により、触媒温度が規定値ｔ以上か否かをみる（ステップＳ１７）。
（８）ステップＳ１７において、ＹＥＳの場合には、モータリングモードにする（ステップＳ１８）。つまり、エンジンＥＣＵ８からの指令によりエンジン１の燃料を停止して、モータジェネレータ５でエンジン１を駆動させる。
【００３８】（９）ステップＳ１１においてＹＥＳの場合、つまりＲレンジの場合、ステップＳ１７においてＮＯの場合、つまり触媒温度が規定値以下の時には、エンジンＥＣＵ８からの指令によりエンジン１に燃料を供給して、アイドリングモード、つまり、アイドリング回転数に保つ（ステップＳ１９）。すなわち、Ｒレンジの場合には、発進準備として、アイドリングモードを実行する。また、触媒温度センサ１８のモニタにより触媒温度が低い時には、エンジン１をアイドリングにして、その触媒温度を上げる。
【００３９】（１０）ステップＳ１６において、ＮＯの場合には、発電モードにする（ステップＳ２０）。すなわち、エンジンＥＣＵ８からの指令によりエンジン１に燃料を供給して、モータジェネレータ５を発電させてバッテリの残量を増加させる。上記ステップは第１のパワートレーンの場合であるが、第２のパワートレーンの場合も同様の趣旨で適用することができる。
【００４０】〔Ｃ〕図９は本発明の実施例を示すホールドモードフローチャートである。なお、ブレーキの制御については、後述の図１０〜図１２について詳述する。
（１）まず、ブレーキ踏力センサ１３からの情報に基づいて、ブレーキペダルが踏まれているか否かをみる（ステップＳ２１）。
（２）ステップＳ２１において、ＹＥＳの場合、つまりブレーキが踏まれている時には、ホールドモードのフラグＦ＝１を設定する（ステップＳ２２）。
【００４１】（３）次に、ブレーキＥＣＵ９からの指令によりブレーキ油圧を保持するように、ソレノイドバルブが切り換えられる（ステップＳ２３）。
（４）ステップＳ２１において、ＮＯの場合、つまりブレーキが踏まれていない場合は、ホールドモードのフラグＦ＝１か否かをみる（ステップＳ２４）。
（５）ステップＳ２４において、ホールドモードのフラグＦ＝１でない場合は、ブレーキ油圧を増圧する。すなわち、ブレーキ操作によらず車両を停止させた場合には、ブレーキペダルの操作で発生するブレーキ油圧が存在しないので、ブレーキＥＣＵ９からの指令により、ポンプを駆動させて油圧を発生させる。ステップＳ２４において、ホールドモードのフラグＦ＝１である場合には、ホールドモードをそのまま保持する。」（公報【００３２】〜【００４１】。）
  
　上記キ）及びク）から、引用文献２には、以下の発明が記載されているといえる（以下、「引用文献２記載の発明」という。）。
「クリープ力の発生する、レンジが前進レンジ（Ｄ、２、Ｌ）のときホールドモード制御に入り、バッテリ残量検出手段１７からの情報により、バッテリの残量が規定値ａ以上か否かをみて、規定値以上でない場合には、発電モードとし、エンジンＥＣＵ８からの指令によりエンジン１に燃料を供給して、モータジェネレータ５を発電させてバッテリの残量を増加させる車両用駆動装置。」
　
３．対比
　本願補正発明と引用文献１記載の発明を対比すると、引用文献１記載の発明における「制動装置」及び「自動変速機」は、それぞれ本願補正発明における「車輪の回転を抑制する車輪ホールド手段」及び「変速機」に相当する。
　また、引用文献１記載の発明における「エンジン始動後に前記制動装置の作動を解除する」と、本願補正発明における「走行を目的としない特定条件によって何らかのマニュアル操作を伴わずに自動でエンジンの再始動をするとき、前記車輪ホールド手段による制動力の保持を継続する車輪ホールド継続手段」とは、「自動でエンジンの再始動をするとき、前記車輪ホールド手段による制動力を継続する」に限り相当する。
　
　したがって、本願補正発明と引用文献１記載の発明とは、
「所定条件でエンジンを自動停止・再始動する自動停止始動装置において、
　エンジンの自動停止中に車両の車輪の回転を抑制する車輪ホールド手段と、変速機とを有し、
　エンジンの自動停止中に、自動でエンジンの再始動をするとき、前記車輪ホールド手段による制動力の保持を継続する車輪ホールド継続手段と、
　を備えたエンジンの自動停止始動装置。」で一致し、次の点でそれぞれ相違する。
＜相違点１＞
　本願補正発明は、エンジンの自動停止中にはクリープ力が発生しないのに対し、引用文献１記載の発明はエンジンの自動停止中にクリープ力が発生するかどうかが不明な点。
＜相違点２＞
　本願補正発明は、「変速機のシフトポジションが走行ポジションにあるときで、かつ、クリープ力の発生しないエンジンの自動停止中に、走行を目的としない特定条件によって何らかのマニュアル操作を伴わずに自動でエンジンの再始動をするとき、前記車輪ホールド手段による制動力の保持を継続する車輪ホールド継続手段」を備えているのに対し、引用文献１記載の発明は、「エンジンの自動停止中にエンジンの再始動後までは制動装置を作動させる」ものの、マニュアル操作を伴わずに自動でエンジンの再始動をするとき、前記制動装置よる制動力の保持を継続する手段について不明な点。
　
４．判断
＜相違点１＞について
　引用文献１記載の発明の車両には、エンジン以外の原動機は具わっていないことから、エンジンが停止されているときにはクリープ力は発生しないものと認められる。したがって、＜相違点１＞については、本願補正発明と引用文献１記載の発明とは実質的に相違しない。
＜相違点２＞について
　＜相違点２＞を検討するに、引用文献２記載の発明の「発電モード」は、走行を目的とせず、バッテリーの容量によりエンジンに燃料を供給することから、本願補正発明の「走行を目的としない特定条件によって何らかのマニュアル操作を伴わずに自動でエンジンの再始動をする」に相当する。そして、引用文献２記載の発明の「ホールドモード制御」は、前進レンジにおいて、走行を目的としないときに発生する「クリープ力」に対処する点で、本願補正発明における「車輪ホールド」と一致する。また、引用文献１記載の発明は、エンジン始動後までは、制動装置を作動させるものであるから、引用文献１記載の発明に、引用文献２記載の発明を適用し、走行を目的としないエンジンの始動の場合には、制動装置を継続して作動させるような＜相違点２＞に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者であるならば容易になし得たものと認められる。
　しかも本願補正発明は、全体構成でみても、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の発明から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
　よって、本願補正発明のような構成とすることは引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明することができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１４年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであるから、特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定によって却下すべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
　
第３．本願発明について
１．以上のとおり、平成１７年９月２９日付けの手続補正は却下されたため、本願の請求項１に係る発明は、平成１６年１２月１５日付け手続補正書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項によって特定される次のとおりのものである（以下、「本願発明」という。）。
「【請求項１】　所定条件でエンジンを自動停止・再始動する自動停止始動装置において、
　エンジンの自動停止中に車両の車輪の回転を抑制する車輪ホールド手段と、
　変速機のシフトポジションが走行ポジションにあるときで、かつ、エンジンの自動停止中に、走行を目的としない特定条件によって何らかのマニュアル操作を伴わずに自動でエンジンの再始動をするとき、前記車輪ホールド手段による制動力の保持を継続する車輪ホールド継続手段と、
　を備えたことを特徴とするエンジンの自動停止始動装置。」
　
２．引用文献記載の発明
　引用文献１及び引用文献２には、上記第２．２．のとおりのものが記載されている。
  
３．対比・判断
　本願補正発明は、本願発明をさらに限定するものであることから、本願補正発明が上記のとおり、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明することができたものであるから、本願発明も同様の理由により当業者が容易に発明することができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。