【事件の表示】
　平成１１年特許願第１５３０３２号「車両組立装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年１２月１２日出願公開、特開２０００−３４３３５２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本件出願は、平成１１年５月３１日の特許出願であって、同１８年２月８日付けで拒絶の理由が通知されたが、その指定期間内に何等の応答もなく同１８年６月２９日付けで拒絶をすべき旨の査定がされ、同１８年８月１１日に本件審判の請求がされ、その後、同１８年９月１１日に明細書について手続補正（以下「本件補正」という。）がされたものである。
　
第２　本件補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　本件補正を却下する。
［理由］
１　補正の内容の概要
　本件補正は、明細書全文について補正をするものであって、特許請求の範囲について補正前後の記載を補正箇所に下線を付して示すと以下のとおりである。
（１）補正前
「【請求項１】
　車両組立用主ラインの途中を分断し、
その
所定距離離して
接続した
ラインからなる
け
け
接続した
た
　
【請求項２】
　
前記入線が、オーバーヘッドモノレールであることを特徴とする請求項１記載の車両組立装置。
　
【請求項３】
　
前記部品組付けラインへの部品の供給がオーバーヘッドモノレールで行われることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両組立装置。
　
【請求項４】
　
前記部品組付けライン及び前記送出しラインには、フロア走行台車を走行せしめることを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載の車両組立装置。
　【請求項
５
　前記部品組付けライン
に
接続した
又は請求項２又は請求項３又は請求項４
（２）補正後
「【請求項１】
　
フロアチェーンコンベアからなる大型
分断した対抗する端部に、前記主ライン上においてオーバーヘッドモノレールからなる
フロアチェーンコンベアからなる
前記
と直交してシャシ及び部品移動用モノレールで連結した
台車の走行する
てなる
　【請求項
２
　前記部品組付けライン
と前記入線とを連結する
設けた
２　補正の適否　　　
（１）補正後の請求項１の補正について
　補正後の請求項１の補正では、補正前の請求項１の多品種部品組付けラインについて「前記入線と直交してシャシ及び部品移動用モノレールで連結した複数の多品種部品組付ライン」と限定している。
　ここで、シャシ及び部品移動用モノレールに関し、本件出願の願書に添付した明細書には、段落【０００９】において、「また、１３は前記部品組付けライン４の３本のライン５、６、７にまたがって延びたシャーシまたは部品移動用のオーバーヘッドモノレールを示す。」と記載されているだけで、シャシ及び部品移動用モノレールと入線とが直交する旨の記載は存在しない。
　また、本件出願の願書に添付した図面の図１には、入線２とシャシ及び部品移動用モノレール１３とが記載され、両者はほぼ直交しているように見えるが、願書に添付した図面は、本来、発明の具体的構成を図示してその技術的内容を理解しやすくするため、明細書の補助手段として使用される任意書面であって，明細書の記載を補完するものであり、所定の様式が定められている（特許法施行規則２５条、様式３０）とはいえ、設計図面に要求されるような正確性をもって図示されるとは限らない。（必要ならば、例えば、東京高裁平成１４年（行ケ）５２１号判決を参照。）したがって、当該図面の記載をもって、入線とシャシ及び部品移動用モノレールとが直交していることの根拠とすることはできない。
　その他に、入線とシャシ及び部品移動用モノレールとの関係を示す記載は存在しない。
　そうしてみると、補正後の請求項１の補正は、本件出願の願書に最初に添付した明細書及び図面に記載した事項の範囲内においてなされたものであるとすることはできない。
（２）補正後の請求項２の補正について
　補正後の請求項２では、補正前の請求項５のシフトラインについて「前記部品組付けラインと前記入線とを連結するシフトライン」と限定しているが、請求人は、この補正に関して、当審の審尋に対する平成１９年１２月２５日付け回答書で以下のように回答している。
「原明細書（当審注：本件出願の願書に最初に添付した明細書のこと。）の発明の詳細な説明の段落【００１５】にあるように、「・・・シャシＣ１１’に、オーバーヘッドモノレール１０により後車軸９−１、前車軸９−２を供給して組付ける」場合、「エアサスペンション車両等で組付け工数が非常に多いシャシＣ１２、Ｃ１３は、例えばオーバーヘッドモノレール１３によってアクスル組付けライン４のライン６又は７に移し、あるいは当初からシフトライン１９のトロリー２１によってライン７に入れ、これらのライン６、７で前記同様オーバーヘッドモノレール１１または１２により必要な車軸９を供給して組付ける」など選択的であり、これを「主ラインの入線２が何らかの不都合が生じたときにはシフトライン１９に乗り換えることがあることを示している」ととるのは技術常識即自明のことであり、それ故「前記部品組付けラインと前記入線とを連結するシフトラインを設けた」としたものであります。」（第４頁第１３行〜第２６行。）
　しかしながら、上記段落【００１５】の記載が選択的であることは、単に、入線とシフトラインとが並列して設けられていることを意味しているだけにすぎず、上記記載を以て直ちに、シフトラインが部品組付けラインと入線とを連結するものである、換言すれば、シフトラインが部品組付けラインだけでなく入線とも連結しているものであるとすることはできない。また、本件出願の願書に添付した図面にもシフトラインが入線と連結していることは示されておらず、その他にシフトラインが入線と連結していることを自明の事項であるとする根拠はどこにも見当たらない。
　そうしてみると、補正後の請求項２の補正は、本件出願の願書に最初に添付した明細書及び図面に記載した事項の範囲内においてなされたものであるとすることはできない。
３　むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号による改正前の特許法第１７条の２第３項の規定に違反するものであるから、上記改正前の特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
第３　本件出願の発明について
１　本件出願の発明
　本件補正は、上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項に係る発明は、願書に最初に添付した明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし請求項５に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、以下のとおりである。
「車両組立用主ラインの途中を分断し、その端部に所定距離離して入出線を形成し、該入出線間に、入線と接続した複数ラインからなる多品種部品組付けラインと、該組付けライン及び前記出線とを接続した送出しラインを配設したことを特徴とする車両組立装置。」
２　引用例
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された本件出願前に日本国内において頒布された刊行物である特開平２−２７９４７９号公報（以下「引用例」という。）の記載内容は以下のとおりである。
（１）引用例記載の事項
　引用例には以下の事項が記載されている。
ア　第２頁左上欄第６〜２０行
「（従来の技術）
　車体部品を組立てる場合には一般に、組立てた車体部品の、車体組立てラインへの供給を容易ならしめるため、車体組立てラインの近辺に、車体部品の組立て用のサブラインを併設する。
　かかるサブラインは、従来は、複数のワークを搬入するワーク搬入ステージと、それらのワークを位置決め治具上で相互に位置決めして固定し、その状態でワーク同士をスポット溶接等により接合して車体部品を組立てる組立ステージと、組立てた車体部品を例えば車体組立てラインの車体組立てステージ等の次工程の所定位置へ引渡す引渡しステージを設置し、それらのステージ間を、チェーンコンベヤやベルトコンベヤ等の一定経路の搬送手段で結んで構成されるのが通常である。」
イ　第３頁右上欄第５行〜同頁左下欄第５行
「第１図は、この発明の車体部品の組立て方法の一実施例を適用したサブラインを具える車体組立てラインのレイアウトを示す略線図であり、図中１は左フードリッジサブライン、２はダッシュロアサブライン、３はラジエタコアサポートサブライン、４は右フードリッジサブライン、５はフロントフロアサブライン、６はリヤフロアサブラインをそれぞれ示す。
　この車体組立てラインでは、上記サブライン１〜４にて組立てた車体部品であるラジエタコアサポート、左右フードリッジおよびダッシュロアを、エンジンコンパートメント組立てステージ７へ集めてそこで互いに接合することにより、エンジンコンパートメントを組立て、そのエンジンコンパートメントと、上記サブライン５，６にて組立てた車体部品であるフロントフロアおよびリヤフロアとを、フロアメイン組立てステージ８へ集めてそこで互いに接合することにより、フロアメインを組立て、その後、フロアメインへのスポット溶接の増打ちを、五箇所に並置したフロアメイン増打ちステージ９にて行う。」
ウ　第３頁左下欄最下行〜同頁右下欄第８行
「ここで、上記サブラインは各々、例えば左フードリッジサブライン１につき第２図に示すように、また例えばフロントフロアサブライン５につき第３図に示すように、種類切替えステージ２１と、ワーク受取りステージ２２と、組立てステージ２３と、引渡しステージ２４とを具えるとともに、第１図中Ａ〜Ｌで示す如きループ状の経路に沿って各々自律走行により巡回する、−台もしくはそれ以上の、生産量に応じた台数の搬送台車２５を具えてなる。」
エ　第４頁左上欄第８行〜同頁右上欄第２行
「各搬送台車２５上には、ワークおよび組立てられた車体部品を位置決めして保持する、ワーク位置決め手段としてのワーク位置決め装置２６が搭載されており、ここにおけるワーク位置決め装置２６は、例えばリヤフロア用のもの等の、ワークおよび車体部品の下方にてそれらを保持する種類のものでは、第４図に示すように、搬送台車２５上に固定され、もくしはそこに立設された図示しないロケートピン等で位置決めされて分離可能に載置された基台２７に、各々三自由度の直交座標型ロボットと同様の機構で各往復移動機構のボールねじ軸にサーボモータに代えてフレキシブルシャフト（商品名）２８の一端部を結合した移動機構２９を介し、ワーク保持手段としてのワーク受け部材３０を複数支持してなる。」
オ　第５頁右上欄第１３行〜同頁左下欄第１行
「ワーク位置決め装置２６は、例えば第４図に示す、リヤフロア６７を構成するワーク４２の如き複数のワークを、それが相互に接合される際の相対位置に位置決めして保持することができ、また種類切替えステージ２１は、上記ワーク位置決め装置２６のワーク保持部材３０の配置を、次に組立てる車体部品の、例えばセダンタイプやハードトップタイプ等の車種毎に異なる種類に応じて変更することができる。」
カ　第５頁左下欄第９行〜第６頁右上欄第２行
「しかして、第２図に示す左フードリッジサブライン１では上記の如きワーク位置決め装置２６の基台２７を立設された搬送台車２５が経路Ａに沿って巡回しており、ここでは、上記の如くして種類切替えステージ２１でワーク受け部材３０の配置を変更された搬送台車２５が次の受取りステージ２２の所定位置に到着すると、そのワーク位置決め装置２６に、ローディングロボット４３が、次に組立てる種類の左フードリッジ６１を構成するワーク、例えばパネルとフレームとを、車体部品の種類毎に分かれたワーク棚４４から取上げて載置し、搬送台車２５は、その載置の終了後発進を指示する当該ステージからの信号を受信すると、クランプ機構によってそれらのワークをワーク位置決め装置に固定保持させた状態で、次の組立てステージ２３へ向けて移動する。
　搬送台車２５が組立てステージ２３の所定位置に到着し、この結果複数のワークが所定の相対位置で、かつ当該ステージの所定位置に位置決めされて固定されると、ここでは溶接ロボット４５が、スポット溶接ガン４６を用い、上記複数のワークを相互にスポット溶接で接合して左フードリッジ６１を組立て、搬送台車２５は、その組立ての終了後発進を指示する当該ステージからの信号を受信すると、次の引渡しステージ２４へ向けて移動する。
　この左フードリッジサブライン１の引渡しステージ２４は、この実施例ではエンジンコンパートメント組立てステージ７も兼ねており、エンジンコンパートメント組立てステージ７は、右フードリッジサブライン、ダッシュロアサブラインおよびラジエタコアサポートサブラインの引渡しステージ２４も兼ねている。
　すなわち、エンジンコンパートメント組立てステージ７へは、右フードリッジサブライン４、ダッシュロアサブライン２およびラジエタコアサブライン３の各々で左フードリッジサブライン１におけると同様にして組立てられた右フードリッジ６２、ダッシュロア６３およびラジエタコアサポート６４を各々位置決め保持する三台の搬送台車２５が、上記左フードリッジ６１を位置決め保持する搬送台車２５とともに、−台の空の搬送台車２５を囲むようにして集合し、その空の搬送台車２５上に上記各車体部品を位置決め固定する。
　そしてこのステージ７では、溶接ガン４６を持つ溶接ロボット４５が、上記左右フードリッジ６１，６２とダッシュロア６３とラジエタコアサポート６４とを相互にスポット溶接してエンジンコンパートメント６５を組立て、その後は、周囲の四台の搬送台車２５が各々、その搬送して来た車体部品を解放して自分の属するサブラインの種類切替えステージ２１へ戻る一方、中央の搬送台車２５が、上記エンジンコンパートメント６５を位置決め状態で保持し、第１図に示すループ状の経路Ｍに沿ってそれをフロアメイン組立てステージ２８まで搬送する。」
キ　第６頁右上欄第１８行〜同頁右下欄第１０行
「フロアメイン組立てステージ８には、第３図に示すように、上記エンジンコンパートメント６５を保持する搬送台車２５の他、フロントフロアサブライン５で組立てられたフロントフロア６６を保持する搬送台車２５と、リヤフロアサブライン６で組立てられたリヤフロア６７を保持する搬送台車２５とが集合し、ここでも、それら三台の搬送台車２５が各々所定位置に位置して整列することにて、エンジンコンパートメント６５、フロントフロア６６およびリヤフロア６７が所定の相対位置に位置決めされて固定され、その状態で溶接ロボット４５がそれらの車体部品を相互にスポット溶接で接合してフロアメイン６８を組立てる。
　そしてその後は、先ずフロントフロア６６を搬送して来た搬送台車２５を残して、エンジンコンパートメント６５を搬送して来た搬送台車２５がそれを解放した後、経路Ｍに沿ってエンジンコンパートメント組立てステージ７の受取り位置５２へ戻るとともに、リヤフロア６７を搬送して来た搬送台車２５が経路Ｆに沿ってリヤフロアサブライン６の種類切替えステージ２１へ戻り、次いで、フロントフロア６６を搬送して来た台車２５が、組立てられたフロアメイン６８を次のフロアメイン増打ちステージ９へ搬送する。
　フロアメイン増打ちステージ９はスポット溶接の打点数が極めて多く作業時間がかかることから五箇所設けられており、上記フロアメイン６８を保持する搬送台車２５は、空いているステージ９から送信される信号に従ってそこに入り、所定位置に停止する。そして、溶接ロボット４５によるスポット溶接の増打ちが終了すると、上記搬送台車２５は第１図に示すようにボディメイン組立てステージ１６へ移動する。」
ク　第７頁右下欄第９〜１３行
「ワーク位置決め装置２６のワーク保持部材３０の配置を変更可能とするとともに、その変更を種類切替えステージ２１で行うようにしたので、例えば、車種毎に異なる複数種類の車体部品の混流組立てを容易に行い得る」
ケ　ここで、図面の第１図及び第３図を参照すると、複数のフロアメイン増打ちステージ９は、フロアメイン組立てステージ８側の搬送ラインが分岐し、ボディメイン組立てステージ１６側の搬送ラインが合流するように配設されていることが見て取れる。
（２）引用例記載の発明
　引用例記載の事項を整理すると引用例には以下の発明が記載されていると認める。
「それぞれ複数のサブラインを備えたエンジンコンパートメント組立てステージ７、フロアメイン組立てステージ８及びボディメイン組立てステージ１６からなる車体組立てラインにおいて、フロアメイン組立てステージ８とボディメイン組立てステージ１６との間に、フロアメイン組立てステージ８から搬送されてくる多品種の部品からなるフロアメイン６８にスポット溶接の増打ちをするための複数のフロアメイン増打ちステージ９を、フロアメイン組立てステージ８側の搬送ラインが分岐し、ボディメイン組立てステージ１６側の搬送ラインが合流するように配設すると共に、上記各ステージ間におけるシャシ及び部品の搬送を全て搬送台車２５で行うようにした車両組立装置。」（以下、「引用発明」という。）
（３）　対比
　本願発明と引用発明とを対比すると以下のとおりである。
　引用発明の「車体組立てライン」は、それぞれ複数のサブラインを備えた各組立てステージ７，８，１６を繋ぐものであることからみて、本願発明と同様「車両組立用主ライン」ということができるものである。
　そして、引用発明において、フロアメイン組立てステージ８とボディメイン組立てステージ１６との間に、複数のフロアメイン増打ちステージ９を配設することは、車両組立用主ラインの途中を分断することになり、分断した対抗する端部の中、車両組立用主ラインにおけるフロアメイン組立てステージ８側の搬送ラインが入線を形成し、ボディメイン組立てステージ１６側の搬送ラインが出線を形成することになる。そうすると、入線と出線との間にフロアメイン増打ちステージ９が配設されているのであるから、入出線の端部が所定距離離れていることは明らかである。
　さらに、引用発明の「フロアメイン増打ちステージ９」は、「多品種部品組立ライン」という限りで、本願発明の「多品種部品組付けライン」と共通している。
　したがって、引用発明のフロアメイン増打ちステージ９の入線から分岐する搬送ラインは、入線と複数のフロアメイン増打ちステージ９とを接続していることになり、引用発明の「多品種の部品からなるフロアメイン６８にスポット溶接の増打ちをするための複数のフロアメイン増打ちステージ９」は、 入出線間に配設された、「入線と接続した複数ラインからなる多品種部品組立ライン」であるという限りで、本願発明の「入線と接続した複数ラインからなる多品種部品組付けライン」と共通している。
　また、引用発明のフロアメイン増打ちステージ９のボディメイン組立てステージ１６側に合流する「搬送ライン」は、入出線間に配設された、「多品種部品組立ライン及び出線とを接続した送出しライン」であるという限りで、本願発明の「組付けライン及び出線とを接続した送出しライン」と共通している。
　したがって、本願発明と引用発明とは、以下の点で一致しているということができる。
「車両組立用主ラインの途中を分断し、その端部に所定距離離して入出線を形成し、該入出線間に、前記入線と接続した複数ラインからなる多品種部品組立ラインと、該組立ライン及び前記出線とを接続した送出しラインを配設した車両組立装置。」
　そして、本願発明と引用発明とは、以下の点で相違している。
＜相違点＞
　多品種部品組立ラインが、本願発明では、多品種部品組付けラインであるのに対して、引用発明では、フロアメインにスポット溶接の増打ちをするためのものである点。
（４）相違点の検討
　車両組立用ラインには、部品組立ラインとして部品組付けライン、部品溶接ライン等があることは、特に例示するまでもなく従来周知であり、多品種部品組立ラインを多品種部品組付けラインとすることにも格別の困難性はない。
　また、本願発明によってもたらされる効果も、引用発明及び上記従来周知の事項から当業者であれば予測できる程度のものであって格別のものではない。
４　むすび
　したがって、本願発明は、引用発明及び従来周知の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、本件出願の請求項２ないし請求項５に係る発明について検討するまでもなく、本件出願は拒絶されるべきであるから、結論のとおり審決する。