【事件の表示】
　平成　９年特許願第　３８７７３号「エンジンのトルク制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年１１月　４日出願公開、特開平　９−２８７５１３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件出願は、平成９年２月２４日（優先権主張平成８年２月２３日）の出願であって、平成１５年１月２４日付けで拒絶の理由が通知され、同年４月７日に意見書及び手続補正書が提出され、平成１６年２月６日付けで再度拒絶の理由が通知され、同年４月１６日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成１７年４月１５日付けで拒絶査定がなされ、同年５月２６日に同拒絶査定に対する審判請求がなされる共に同年６月２３日付けで明細書を補正する手続補正書が提出されて手続補正がなされたものである。
　
　
２．本願発明の内容
　本件出願の請求項１〜１０に係る発明は、平成１５年４月７日に提出された手続補正書、平成１６年４月１６日に提出された手続補正書及び平成１７年６月２３日に提出された手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１〜１０に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
　「【請求項１】エンジンの運転状態に応じて目標エンジントルクを設定する手段と、
　エンジンの運転状態に応じて目標空燃比を設定する手段と、
　前記目標エンジントルクに基づいて基準空燃比に対応する基準目標吸入空気量を設定する手段と、
　前記基準空燃比と目標空燃比との比に基づき前記基準目標吸入空気量を補正して、目標空燃比に対応する目標吸入空気量を設定する手段と、
　前記目標空燃比の基準空燃比との違いに基づいた燃料消費率の違いに基づいて前記目標吸入空気量を補正して最終的な目標吸入空気量を設定する手段と、
　前記目標吸入空気量に基づいて吸入空気量を制御し、該制御された吸入空気量に基づいて燃料噴射量を設定して制御する手段
　を備えたことを特徴とするエンジンのトルク制御装置。
【請求項２】前記吸入空気量の制御は、エンジンの吸気系に介装されたスロットル弁の開度を目標値に制御するスロットル弁制御装置により、スロットル弁の開度を制御することにより行われることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのトルク制御装置。
【請求項３】エンジンの吸気系に介装されたスロットル弁の開度を目標値に制御するスロットル弁制御装置と、
　エンジンに供給される燃料量を目標値に制御する燃料供給量制御装置と、
　を備えたエンジンのトルク制御装置において、
　アクセル操作量を検出するアクセル操作量検出手段と、
　エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段と、
　エンジンへの吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段と、
　前記検出されたアクセル操作量と検出されたエンジン回転速度とに基づいて、基準空燃比に対応した基準目標吸入空気量を演算する基準目標吸入空気量演算手段と、
　前記検出されたアクセル操作量と検出されたエンジン回転速度とに基づいて、前記基準目標吸入空気量を補正して求められる目標空燃比に対応した目標吸入空気量を、目標空燃比と基準空燃比との違いに基づいた燃料消費率の違いに基づいて補正して最終的な目標吸入空気量を演算する目標吸入空気量演算手段と、
　前記目標吸入空気量とエンジン回転速度とに基づいて、目標スロットル弁開度を演算する目標スロットル弁開度演算手段と、
　前記吸入空気量検出手段で検出された吸入空気量とエンジン回転速度と目標空燃比とに基づいて、燃料供給量を演算する燃料供給量演算手段と、
　を含んで構成され、
　前記スロットル弁制御装置が前記演算された目標スロットル弁開度となるように前記スロットル弁の開度を制御すると共に、前記燃料供給量制御装置が前記演算された燃料供給量となるように燃料供給量を制御して、エンジントルクを目標値に制御することを特徴とするエンジンのトルク制御装置。
【請求項４】エンジンの吸気系に介装されたスロットル弁の開度を目標値に制御するスロットル弁制御装置と、
　エンジンに供給される燃料量を目標値に制御する燃料供給量制御装置と、を備えたエンジンのトルク制御装置において、
　アクセル操作量を検出するアクセル操作量検出手段と、
　エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段と、
　エンジンへの吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段と、
　前記検出されたアクセル操作量と検出されたエンジン回転速度とに基づいて、若しくは外部からの指令によって、目標エンジントルクを演算する目標エンジントルク演算手段と、
　前記演算された目標エンジントルクとエンジン回転速度とに基づいて、基準空燃比に対応する基準目標吸入空気量を演算する基準目標吸入空気量演算手段と、
　前記基準目標吸入空気量を補正して求められる目標空燃比に対応した目標吸入空気量を、目標空燃比と基準空燃比との違いに基づいた燃料消費率の違いに基づいて補正して最終的な目標吸入空気量を演算する目標吸入空気量演算手段と、
　前記目標吸入空気量とエンジン回転速度とに基づいて、目標スロットル弁開度を演算する目標スロットル弁開度演算手段と、
　前記吸入空気量検出手段で検出された吸入空気量とエンジン回転速度と目標空燃比とにとなるように前記スロットル弁の開度を制御すると共に、前記燃料供給量制御装置が前記演算された燃料供給量となるように燃料供給量を制御して、エンジントルクを目標値に制御することを特徴とするエンジンのトルク制御装置。
【請求項５】前記検出されたアクセル操作量と検出されたエンジン回転速度とに基づいて、基準空燃比／目標空燃比に相当する目標当量比を演算する目標当量比演算手段を含んで構成され、
　前記目標吸入空気量演算手段は、前記基準目標吸入空気量を前記目標当量比で除して目標吸入空気量を演算し、
　前記燃料供給量演算手段は、前記吸入空気量検出手段で検出された吸入空気量とエンジン回転速度とに基づいて演算した基準空燃比に対応する燃料供給量に、前記目標当量比を乗じることによって燃料供給量を演算することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のエンジンのトルク制御装置。
【請求項６】前記目標当量比演算手段は、位相を遅らせた第２目標当量比を演算し、
　前記燃料供給量演算手段は、前記吸入空気量検出手段で検出された吸入空気量とエンジン回転速度とに基づいて演算した基準空燃比に対応する燃料供給量に、前記第２目標当量比を乗じることによって燃料供給量を演算することを特徴とする請求項５に記載のエンジンのトルク制御装置。
【請求項７】前記目標当量比に応じて燃費率補正係数を演算する燃費率補正係数演算手段を含んで構成され、
　前記目標スロットル弁開度演算手段は、前記基準目標吸入空気量を補正して求められる目標空燃比に対応した目標吸入空気量に前記燃費率補正係数を乗じて得られる最終的な目標吸入空気量とエンジン回転速度とに基づいて目標スロットル弁開度を演算することを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のエンジンのトルク制御装置。
【請求項８】少なくともアクセル操作量を含む１つ以上の入力に従って参照され、アクセル操作量が単位量以上に変化するとき、これに対する目標エンジントルク変化量の絶対値が最小単位量以上となる目標エンジントルクマップを設定し、該目標エンジントルクマップによって定まる運転状態に基づいて吸入空気通路の目標開口面積を設定した目標開口面積マップを設け、
　前記目標スロットル弁開度演算手段は、前記目標開口面積マップから吸入空気通路の目標開口面積を参照し、該参照された吸入空気通路の目標開口面積に応じた目標スロットル弁開度を演算することを特徴とする請求項４〜７のいずれか１つに記載のエンジンのトルク制御装置。
【請求項９】前記目標エンジントルク演算手段は、アクセル操作量とエンジン回転速度とに基づいて前記目標エンジントルクマップから参照して目標エンジントルクを演算することを特徴とする請求項８に記載のエンジンのトルク制御装置。
【請求項１０】
　前記目標エンジントルク演算手段は、エンジンが搭載された車両の目標駆動力と変速機の変速位置とに基づいて目標エンジントルクを演算することを特徴とする請求項８に記載のエンジンのトルク制御装置。」
　
３．原査定の拒絶理由の概要
（請求項１〜７について）
　燃料消費率の違いに基づいて目標吸入空気量を補正して最終的な目標吸入空気量を設定する点について、明細書の記載では、依然として技術的に不明である（目標空燃比に基づく補正と比較して、敢えて、燃料消費率を用いる技術的な意義が不明である。）ので、この出願は、特許請求の範囲の記載が特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない。
　
４．当審の判断
　本件出願の請求項１は、上記２．の請求項１のとおりであって、拒絶査定時と同じであり、本件出願の請求項１に係る発明において、燃料消費率の違いに基づいて目標吸入空気量を補正して最終的な目標吸入空気量を設定する点について、依然として技術的に不明である。すなわち、「燃料消費率」に関しては、請求項１においては、「目標空燃比の基準空燃比との違いに基づいた燃料消費率の違いに基づいて目標吸入空気量を補正して最終的な目標吸入空気量を設定する手段」と記載されているだけであって、「目標空燃比の基準空燃比との違いに基づいた燃料消費率の違い」自体が技術的に不明である上に、「目標空燃比の基準空燃比との違いに基づいた燃料消費率の違い」に基づいて「目標吸入空気量」をどのように「補正」して「最終的な目標吸入空気量」をどうやって「設定」するのかが、依然として技術的に不明である。しかも、「最終的な目標吸入空気量」を演算するために燃料消費率を用いる技術的な意義が不明である。
　なお、発明の詳細な説明における「燃料消費率」及び「目標吸入空気量」に関連する記載は、「【００３４】燃費率補正係数演算部Ｈは、目標当量比ｔＤＭＬを入力し、この目標空燃比に対応した値に基づいて後述するリーン時の燃料消費率（燃費率）改善特性に伴い燃料供給量を補正するための燃費率補正係数ＦＣｒａｔｅを演算する。
【００３５】目標吸入空気量演算部Ｃ’は、前記基準目標吸入空気量ｔＴＰを目標当量比ｔＤＭＬで除して得られる目標吸入空気量ｔＴＰ’に、前記燃費率補正係数ＦＣｒａｔｅを乗じて第２目標吸入空気量ｔＴＰ”を演算する。」のみであって、まず、「燃費率補正係数ＦＣｒａｔｅ」を演算し、「目標吸入空気量ｔＴＰ’に、燃費率補正係数ＦＣｒａｔｅを乗じて第２目標吸入空気量ｔＴＰ”を演算する」点が記載されているにすぎず、さらにまた、請求項１に係る発明の実施態様と考えられる図４を参酌しても、「燃費率補正係数演算部Ｈ」に１本の曲線を持つグラフらしきものが描かれているのが読み取れるにすぎない。
　また、本件出願の請求項２〜７も、「燃料消費率」に関して請求項１と同様の記載を含んでいるから、同様に依然として技術的に不明である。
　
５．むすび
　以上のとおり、この出願は、特許請求の範囲の記載が特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない。
　よって、結論のとおり審決する。