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　平成１１年特許願第１３４９８８号「車両用燃料供給装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年１１月２８日出願公開、特開２０００−３２９０３２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１１年５月１４日の出願であって、平成１６年１１月１６日付けで拒絶理由が通知され、平成１７年１月２８日に意見書及び手続補正書が提出されたが、同年３月３日付けで拒絶査定がなされ、同年４月１４日に同拒絶査定に対して審判請求がなされたものであって、その請求項１〜７に係る発明は、上記平成１７年１月２８日に提出された手続補正書によって補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１〜７に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　「【請求項１】　燃料を高圧に加圧する高圧燃料ポンプ装置と、高圧燃料ポンプ装置より吐出された燃料をエンジンの気筒に噴射する燃料噴射装置と、高圧燃料ポンプ装置より燃料噴射装置に供給される燃料の一部を逃がして燃料の圧力を調整する高圧レギュレータ装置とを備えた車両用燃料供給装置において、高圧レギュレータ装置における高圧レギュレータによって高圧燃料ポンプ装置より燃料噴射装置に供給される燃料の一部を燃料タンクに逃がして燃料の圧力を調整するためのドレイン戻し通路にはエンジンの実用温度における燃料飽和蒸気圧より高い圧力で開弁するバルブを設けたことを特徴とする車両用燃料供給装置。」
　
２．原査定の拒絶の理由に引用された引用例
（１）特開平８−１８９４４５号公報（以下、「引用例１」という。）
　引用例１には、次の事項が図面と共に記載されている。
　ア．「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射装置用ソレノイドバルブユニットにかかるもので、とくに筒内ガソリン噴射システムにおける燃料圧力を、始動時および通常運転時においてそれぞれ適正に制御可能な燃料噴射装置用ソレノイドバルブユニットに関するものである。」（段落【０００１】）
　イ．「【０００８】…（中略）…高圧ガソリンポンプ５は、エンジンの回転によりこれを駆動するもので、エンジン回転数に応じた量の燃料をコモンレール６したがってインジェクター７に高圧で圧送可能である。」（段落【０００８】）
　ウ．「【００１１】高圧圧力制御弁８は、高圧側導入ポート１０に連通する高圧側通路１５および低圧側導出ポート１１に連通する低圧側通路１６に交差するようにこれを設け、圧力調整用弁体（バルブボディ）１７が弁シート部材１８にシートし、圧力調整用スプリング１９が圧力調整用弁体１７をその閉弁方向に付勢することにより、高圧側通路１５と低圧側通路１６とを遮断状態としてある。
【００１２】高圧側導入ポート１０からの圧力が過剰に高圧となったときに、圧力調整用弁体１７が圧力調整用スプリング１９の付勢力に抗して弁シート部材１８からリフトし、圧力調整用弁体１７と弁シート部材１８との間に高圧側通路１５と低圧側通路１６とを連通する開閉通路２０（図中仮想線）を形成可能としてある。…（後略）…」（段落【００１１】、【００１２】）
　エ．「【００４５】
【実施例】つぎに第一の発明の実施例（第１の実施例）による燃料噴射装置用ソレノイドバルブユニットを図１ないし図４にもとづき説明する。…（中略）…図１は、燃料噴射装置４０用のソレノイドバルブユニット４１の概略図であって、燃料噴射装置４０は、前記燃料タンク３と、前記低圧フィードポンプ（低圧ポンプ）４と、前記高圧ガソリンポンプ５（高圧ポンプ）と、高圧ガソリンポンプ５の低圧圧力制御弁４２と、前記コモンレール６と、前記インジェクター７と、ソレノイドバルブユニット４１と、を有する。…（後略）…
【００４６】ソレノイドバルブユニット４１は、…（中略）…前記高圧圧力制御弁８と、チェックバルブ４４と、を有する…（中略）…チェックバルブ４４から低圧側導出ポート４６を経て、リターン接続点４７を設けてある。
【００４７】前記高圧側導入ポート１０と低圧側導出ポート４６との間に、高圧圧力制御弁８…（中略）…設けるとともに、チェックバルブ４４を直列に設けてある。
【００４８】図２は、ソレノイドバルブユニット４１の断面図であって、高圧圧力制御弁８は図１２に示したものと事実上同一構成であり、低圧側通路１６の下流にチェックバルブ４４を配置してある。」（段落【００４５】〜【００４８】）
　オ．「【００５４】図３の図表に戻って、エンジンが完爆後の通常高圧運転時は、ソレノイドバルブ４３を「ＯＦＦ」とすることにより、バルブボディ５３がシート面５２Ａにシートして高圧側通路１５と低圧側通路１６との間を「閉」とすると、高圧側通路１５が高圧に上昇し、コモンレール６およびインジェクター７の圧力は高圧となり、高圧ガソリンポンプ５を用いた高圧噴射が行われる。…（後略）…」（段落【００５４】）
　カ．「【００５５】コモンレール６ないしインジェクター７への燃料圧力およびエンジン回転数の時間的変化は、図４に示す…（後略）…
【００５６】ソレノイドバルブ４３を「ＯＮ」から「ＯＦＦ」とすれば、上述のように、高圧側通路１５と低圧側通路１６との間を「閉」、および低圧圧力制御弁４２を「開」とすることができる。
【００５７】キーを「ＯＦＦ」とすることにより、高圧側側通路１５（「高圧側通路１５」の誤記）と低圧側通路１６との間を「閉」、および低圧圧力制御弁４２を「閉」とする。」（段落【００５５】〜【００５７】）
　キ．「【００５８】なお、チェックバルブ４４をソレノイドバルブ４３および高圧圧力制御弁８の下流に配置したので、エンジン停止後であっても、所定圧力の低圧圧力を保持することができる。」（段落【００５８】）
　
　上記記載事項ア．〜キ．によると、引用例１には、
　「燃料を高圧に加圧する高圧ガソリンポンプ５と、高圧ガソリンポンプ５より吐出された燃料をエンジンの気筒に噴射するコモンレール６，インジェクター７と、高圧ガソリンポンプ５よりコモンレール６，インジェクター７に供給される燃料の一部を逃がして燃料の圧力を調整するソレノイドバルブユニット４１とを備えた燃料噴射装置４０において、ソレノイドバルブユニット４１における高圧圧力制御弁８によって高圧ガソリンポンプ５よりコモンレール６，インジェクター７に供給される燃料の一部を燃料タンク３に逃がして燃料の圧力を調整するための低圧側通路１６にはエンジン停止後であっても所定圧力の低圧圧力を保持することができるチェックバルブ４４を設けた燃料噴射装置４０。」
の発明（以下、「引用例１に記載された発明」という。）が記載されている。
　
（２）特開平９−３０３２２７号公報（以下、「引用例２」という。）
　引用例２には、次の事項が図面と共に記載されている。
　サ．「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、筒内噴射式内燃機関に用いて好適な内燃機関用燃料供給装置に関する。」（段落【０００１】）
　シ．「【００１４】高圧燃料ポンプ２０のドレンポートは、ポンプドレン通路（以下単に「ドレン通路」という）１１を介してリターン通路９のオリフィス２７の下流側に接続されている。オリフィス２７は、高圧レギュレータ２６の上流で加圧された高圧の燃料が高圧レギュレータ２６から燃料タンク２へドレンされる場合、急に大気圧まで燃圧が降下すると減圧沸騰するため、二段階で圧力が降下するよう設けられている。そして、このドレン通路１１には調圧手段例えば、逆止弁３０が接続されている。…（後略）…」（段落【００１４】）
　ス．「【００１９】ドレン通路１１の逆止弁３０は、エンジン停止後における高圧燃料ポンプ２０内の燃料圧力を所定圧（低圧）に保持するためのもので、高圧燃料ポンプ２０側からリーク通路９側にのみ燃料の流れを許容する。この逆止弁３０の開弁圧は、低圧燃料通路６の燃料圧即ち、低圧レギュレータ１９の設定圧（０．３ＭＰａ、約３気圧）よりも低く、且つ少なくとも低圧燃料ポンプ１６と高圧レギュレータ２６との間の燃料通路５がエンジン停止後に当該エンジンの最高温度に達し得る設定温度（例えば、８０℃）となる燃料の、前記設定温度に相当する飽和蒸気圧以上となる圧力例えば、０．２ＭＰａ（約２気圧）に設定されている。これにより高圧燃料ポンプ２０の作動時にピストン駆動部（摺動部）からポンプハウジング内に漏れた燃料、冷却用の燃料がリーク通路１１を通して燃料タンク２へ環流可能となる。」（段落【００１９】）
　セ．「【００２７】…（中略）…これにより、エンジン停止後に高圧燃料ポンプ２０内の燃料温度が上昇しても高圧燃料ポンプ２０内においてベーパの発生が防止される。…（後略）…」（段落【００２７】）
　ソ．「【００２８】…（中略）…
（実施例２）図３は、本発明の第２実施例を示す。…（中略）…図３において、デリバリパイプ４’は、下流端が閉塞されたタイプのデリバリパイプで、高圧燃料ポンプ２０の吐出口は、逆止弁２５、高圧燃料通路７を介してデリバリパイプ４’の上流端に接続され、逆止弁２５の下流側且つデリバリパイプ４’の上流側の高圧燃料通路７に高圧燃料通路８の上流端が接続されている。従って、デリバリパイプ４’は、実施例１のデリバリパイプ４と異なり高圧燃料通路の循環路の一部を構成していない。…（後略）…
【００２９】高圧燃料ポンプ２０から吐出された高圧燃料は、逆止弁２５を通して高圧燃料通路７、デリバリパイプ４’及び高圧燃料通路８に供給される。そして、デリバリパイプ４’内の高圧燃料は、インジェクタ３からシリンダ内に噴射される。デリバリパイプ４’、高圧燃料通路７、８内の燃圧は、レギュレータ２６により調圧される。」（段落【００２８】、【００２９】）
　
３．対比
　本願発明と引用例１に記載された発明を対比すると、引用例１に記載された発明における「高圧ガソリンポンプ５」は、その技術的意義からみて、本願発明における「高圧燃料ポンプ装置」に相当し、以下同様に、「コモンレール６，インジェクター７」は「燃料噴射装置」に、「ソレノイドバルブユニット４１」は「高圧レギュレータ装置」に、「高圧圧力制御弁８」は「高圧レギュレータ」に、「燃料噴射装置４０」は「車両用燃料供給装置」に、「燃料タンク３」は「燃料タンク」に、「低圧側通路１６」は「ドレイン戻し通路」に、それぞれ、相当する。また、引用例１に記載された発明における「エンジン停止後であっても所定圧力の低圧圧力を保持することができるチェックバルブ４４」と本願発明における「エンジンの実用温度における燃料飽和蒸気圧より高い圧力で開弁するバルブ」とは、「所定圧力で開弁するバルブ」の限りにおいて一致している。
　してみると、両者は、
　「燃料を高圧に加圧する高圧燃料ポンプ装置と、高圧燃料ポンプ装置より吐出された燃料をエンジンの気筒に噴射する燃料噴射装置と、高圧燃料ポンプ装置より燃料噴射装置に供給される燃料の一部を逃がして燃料の圧力を調整する高圧レギュレータ装置とを備えた車両用燃料供給装置において、高圧レギュレータ装置における高圧レギュレータによって高圧燃料ポンプ装置より燃料噴射装置に供給される燃料の一部を燃料タンクに逃がして燃料の圧力を調整するためのドレイン戻し通路には所定圧力で開弁するバルブを設けた車両用燃料供給装置。」
の点で一致し、次の点で相違している。
　［相違点］
　本願発明においては、バルブがエンジンの実用温度における燃料飽和蒸気圧より高い圧力で開弁するのに対し、引用例１に記載された発明においては、バルブが所定圧力の低圧圧力で開弁するが、その圧力がエンジンの実用温度における燃料飽和蒸気圧より高い圧力であるのか否か明らかでない点。
　
４．当審の判断
　引用例２には、上記２．（２）サ．〜ソ．によると、筒内噴射式内燃機関に用いて好適な内燃機関用燃料供給装置において、「高圧燃料ポンプ２０のポンプドレン通路１１に接続された逆止弁３０の開弁圧が、低圧燃料ポンプ１６と高圧レギュレータ２６との間の燃料通路５がエンジン停止後に当該エンジンの最高温度に達し得る設定温度（例えば、８０℃）となる燃料の、前記設定温度に相当する飽和蒸気圧以上となる圧力例えば０．２ＭＰａ（約２気圧）に設定されることにより、エンジン停止後に高圧燃料ポンプ２０内の燃料温度が上昇しても高圧燃料ポンプ２０内においてベーパの発生が防止される」技術（以下、「引用例２に記載された技術」という。）が記載されている。すなわち、引用例２には、高圧燃料ポンプ２０のポンプドレン通路１１に設けられるものであって、ドレイン戻し通路に設けられるものではないが、「開弁圧をエンジンの実用温度における燃料飽和蒸気圧より高い圧力とすることによりベーパの発生を防止するバルブ（逆止弁３０）」が記載されている。
　また、高圧レギュレータによって高圧燃料ポンプ装置より燃料噴射装置に供給される燃料の一部を燃料タンクに逃がして燃料の圧力を調整する車両用燃料供給装置において、「ドレイン戻し通路を所定圧力に保持することにより減圧沸騰を防止する」ことは、当該技術分野の周知の技術課題（必要なら、引用例２の上記記載事項シ．中の「高圧レギュレータ２６の上流で加圧された高圧の燃料が高圧レギュレータ２６から燃料タンク２へドレンされる場合、急に大気圧まで燃圧が降下すると減圧沸騰する」を参照）というべきものである。
　そうすると、引用例１に記載された発明において、所定圧力の低圧圧力で開弁するバルブとして、引用例２に記載された技術の「逆止弁３０」の構成を採用し、もって、上記［相違点］に係る本願発明のような構成とすることは、当業者が格別困難なく想到し得るものである。
　
　そして、本願発明の作用効果も、引用例１に記載された発明及び引用例２に記載された技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用例１に記載された発明及び引用例２に記載された技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。