(57)【要約】ヘッドレストのシートバックへの取付け部分によるシートバック内部の損傷を低減する。  車両用シート（Ｓ）は、ヘッドレスト（Ｓ３）のヘッドレストステー（１２）が挿通される挿通口（６Ａ）を有するヘッドレストガイド（６）と、シートバックフレーム（２）に取り付けられ、ヘッドレストガイド（６）を保持するホルダ（８）と、ヘッドレストガイド（６）とホルダ（８）のそれぞれの外表面の少なくとも一部を覆い、シートバックフレーム（２）に対し着脱可能であるカバー部材（１０）と、を備える。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストとシートバックを備える車両用シートであって、  前記ヘッドレストのステーが挿通される挿通口を有するガイドと、  前記シートバックの骨格をなすシートバックフレームに取り付けられ、前記ガイドを保持するホルダと、  前記ガイドと前記ホルダのそれぞれの外表面の少なくとも一部を覆い、前記シートバックフレームに対し着脱可能であるカバー部材と、  を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記カバー部材は、前記ホルダのシート前方側の上端から下端まで覆う領域を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記カバー部材は、前記ガイドのシート前方側の下端を覆うことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記カバー部材は、前記ガイドと当接することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記カバー部材は、前記ホルダが挿通される環状部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記環状部は、前記シートバックフレームと当接する位置決め部を有することを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記カバー部材は、前面に少なくとも１つの開口部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記カバー部材は、シート幅方向に並ぶ複数の前記開口部を有することを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記カバー部材は、前記ホルダと係合する係合部を有し、  前記係合部は、前記開口部と対向する位置に設けられることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記カバー部材は、内表面に形成された前記ホルダと当接する少なくとも１つのリブを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項１１】
車両用シートに備えられるヘッドレストのステーが挿通される挿通口を有するガイドと、前記車両用シートに備えられるシートバックの骨格をなすシートバックフレームに取り付けられ前記ガイドを保持するホルダと、のそれぞれの外表面の少なくとも一部を覆い、前記シートバックフレームに対し着脱可能であることを特徴とするカバー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ヘッドレストのシートバックへの取付部分によるシートバック内部の損傷を低減可能な車両用シート及びカバー部材に関する。
【背景技術】
【０００２】  車両用シートにおいて乗員の頭部が当接するヘッドレストは、背もたれ面となるシートバックに着脱可能に取り付けられている。例えば、下記の特許文献１には、ヘッドレストから垂下する２本のステーが挿通されるガイドを、シートバックの骨格をなすシートバックフレームに固定されたホルダにより保持する機構により、ヘッドレストをシートバックに取り付けるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７８２９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  車両の後面衝突時においては、ヘッドレストをシートバックに取り付けるためのガイドやホルダのエッジがシートバック内部のクッション材に強く押し当てられることで、シートバック内部のクッション材を損傷してしまうことがある。【０００５】  本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヘッドレストのシートバックへの取付部分によるシートバック内部の損傷を低減可能な車両用シート及びカバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  前記課題は、ヘッドレストとシートバックを備える車両用シートであって、前記ヘッドレストのステーが挿通される挿通口を有するガイドと、前記シートバックの骨格をなすシートバックフレームに取り付けられ、前記ガイドを保持するホルダと、前記ガイドと前記ホルダのそれぞれの外表面の少なくとも一部を覆い、前記シートバックフレームに対し着脱可能であるカバー部材と、を備えることを特徴とする車両用シートにより解決される。【０００７】  また、前記課題は、車両用シートに備えられるヘッドレストのステーが挿通される挿通口を有するガイドと、前記車両用シートに備えられるシートバックの骨格をなすシートバックフレームに取り付けられ前記ガイドを保持するホルダと、のそれぞれの外表面の少なくとも一部を覆い、前記シートバックフレームに対し着脱可能であることを特徴とするカバー部材により解決される。【０００８】  上記の車両用シート及びカバー部材によれば、後突時におけるヘッドレストのシートバックへの取付部分によるシートバック内部の損傷を軽減できる。また、後突時における乗員の頸部付近の衝撃吸収性を向上させることができる。また、上記の車両用シート及びカバー部材によれば、ヘッドレストのシートバックへの取付機構が設けられた箇所における乗員の違和感を低減できる。また、上記のカバー部材は、交換が容易であり、メンテナンス性を高めることができる。【０００９】  上記の車両用シートにおいて、前記カバー部材は、前記ホルダのシート前方側の上端から下端まで覆う領域を有することとしてよい。  こうすることで、後突時におけるホルダのシート前方側の端部によるシートバック内部の損傷を軽減できる。【００１０】  上記の車両用シートにおいて、前記カバー部材は、前記ガイドのシート前方側の下端を覆うこととしてよい。  こうすることで、後突時におけるガイドの下端によるシートバック内部の損傷を軽減できる。また、上記構成によれば、ガイドの下端が乗員に与える違和感を軽減できる。【００１１】  上記の車両用シートにおいて、前記カバー部材は、前記ガイドと当接することとしてよい。こうすることで、カバー部材のがたつきを抑制できる。【００１２】  上記の車両用シートにおいて、前記カバー部材は、前記ホルダが挿通される環状部を有することとしてよい。  こうすることで、カバー部材がホルダの一部を覆うように取り付けることができる。また、上記の構成によれば、カバー部材のホルダへの取付性を向上できる。【００１３】  上記の車両用シートにおいて、前記環状部は、前記シートバックフレームと当接する位置決め部を有することとしてよい。  こうすることで、カバー部材のがたつきを抑制できる。また、上記の構成によれば、カバー部材をシートバックフレームに対する所定の位置に配置することが容易となる。【００１４】  上記の車両用シートにおいて、前記カバー部材は、前面に少なくとも１つの開口部を有することとしてよい。  こうすることで、カバー部材の装着状態を確認しやすくなる。すなわち、上記の構成によれば、カバー部材の内側のホルダ、ガイドの状態を確認しやすくなる。【００１５】  上記の車両用シートにおいて、前記カバー部材は、シート幅方向に並ぶ複数の前記開口部を有することとしてよい。  こうすることで、カバー部材の左右双方の取り付け状態を確認しやすくなる。【００１６】  上記の車両用シートにおいて、前記カバー部材は、前記ホルダと係合する係合部を有し、前記係合部は、前記開口部と対向する位置に設けられることとしてよい。  こうすることで、カバー部材とホルダとの係合状態を確認しやすくなる。また、上記構成によれば、係合部付近が変形しやすくなるため、カバー部材をホルダに取り付けやすくなる。【００１７】  上記の車両用シートにおいて、前記カバー部材は、内表面に形成された前記ホルダと当接する少なくとも１つのリブを有することとしてよい。  こうすることで、カバー部材のがたつきを抑制できる。また、上記構成によれば、カバー部材の位置決め精度を向上させることができる。また、上記構成によれば、カバー部材の強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】  本発明によれば、後突時におけるヘッドレストのシートバックへの取付部分によるシートバック内部の損傷を低減できる。  本発明の一態様によれば、後突時におけるホルダのシート前方側の端部によるシートバック内部の損傷を軽減できる。  本発明の一態様によれば、後突時におけるガイドの下端によるシートバック内部の損傷を軽減できる。  本発明の一態様によれば、カバー部材のがたつきを抑制できる。  本発明の一態様によれば、カバー部材のホルダへの取付性を向上できる。  本発明の一態様によれば、カバー部材をシートバックフレームに対する所定の位置に配置することが容易となる。  本発明の一態様によれば、カバー部材の装着状態を確認しやすくなる。  本発明の一態様によれば、カバー部材の左右双方の取り付け状態を確認しやすくなる。  本発明の一態様によれば、カバー部材とホルダとの係合状態を確認しやすくなる。  本発明の一態様によれば、カバー部材のがたつきを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】シートバックフレームの上部に関する斜視図である。
【図３】シートバックフレームへのヘッドレストステーの取り付け状態を説明する図である。
【図４】カバー部材の正面図である。
【図５】カバー部材の背面図である。
【図６】カバー部材のVI-VI断面図である。
【図７】カバー部材の側面図である。
【図８】カバー部材をホルダに取り付けた状態のVIII-VIII端面図である。
【図９】カバー部材をホルダに取り付けた状態のIX-IX端面図である。
【図１０】カバー部材をホルダに取り付けた状態のX-X端面図である。
【図１１】カバー部材による乗員頭部とヘッドレストガイド、ホルダの位置関係を説明する断面図である。
【図１２】第１の変形例に係るカバー部材に備えられるリブの形状を説明するIX-IX端面図である。
【図１３】第２の変形例に係るカバー部材をホルダに取り付けた状態の斜視図である。
【図１４】パンフレームの一部についての背面図である。
【図１５】第２の実施形態に係るカバー部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】  以下、図１乃至図１５に基づいて、本発明の実施の形態（以下、実施形態）に係る車両用シートＳについて説明する。
【００２１】  図１は、本実施形態に係る車両用シートＳの斜視図である。図２は、車両用シートＳのシートバックＳ１の骨格をなすシートバックフレーム２の上部に関する斜視図である。そして、図３は、シートバックフレーム２へのヘッドレストステー１２の取り付け状態を説明する図である。
【００２２】  図４は、第１の実施形態に係るカバー部材１０の正面図、図５はカバー部材１０の背面図、図６はカバー部材１０のVI-VI断面図、図７はカバー部材１０の側面図である。
【００２３】  図８は、カバー部材１０をホルダ８に取り付けた状態のVIII-VIII端面図であり、図９はカバー部材１０をホルダ８に取り付けた状態のIX-IX端面図であり、図１０は、カバー部材１０をホルダ８に取り付けた状態のX-X端面図である。
【００２４】  図１１は、カバー部材１０による当接範囲Ｈとヘッドレストガイド６、ホルダ８の位置関係を説明する断面図である。なお、図１１においては、ホルダ８と接合するメインパイプ２Ａについてその断面形状を示している。
【００２５】  図１２は、第１の変形例に係るカバー部材１０に備えられるリブの形状を説明するIX-IX端面図であり、図１３は第２の変形例に係るカバー部材をホルダに取り付けた状態の斜視図である。
【００２６】  図１４は、シートバックフレーム２を構成するパンフレーム２Ｂの一部についての背面図である。そして、図１５は、第２の実施形態に係るカバー部材１０Ａの斜視図である。
【００２７】  図１に示されるように、車両用シートＳは、背もたれ部分となるシートバックＳ１と、着座部分となるシートクッションＳ２と、シートバックＳ１の上部に配され乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３を備える。
【００２８】  なお、以下の説明中において、「前後方向」とは、車両用シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートＳの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致する。
【００２９】  図２に示されるように、シートバックＳ１の骨格をなすシートバックフレーム２は、メインパイプ２Ａとパンフレーム２Ｂを主要な構成要素とする。ここで、メインパイプ２Ａはシートバックフレーム２の外枠を構成する略コ字型の管状体であり、パンフレーム２Ｂはメインパイプ２Ａの内側に配され、メインパイプ２Ａの内周と連結した板状体である。
【００３０】  また、ヘッドレストＳ３には、ヘッドレストＳ３の下部から垂下する２つのヘッドレストステー１２が設けられている。
【００３１】  図７及び図１１に示されるように、上部フレームとなるメインパイプ２Ａには、ホルダ８が溶接により接合されている。具体的には、メインパイプ２Ａの前面と、ホルダ８の後面とが溶接により接合される。なお、ホルダ８は、上下に開口が設けられた管状体であり、ホルダ８内にヘッドレストガイド６が挿通される。これにより、ヘッドレストガイド６がシートバックフレーム２に取り付けられる。
【００３２】  また、図２、図３及び図１１に示されるように、ヘッドレストガイド６は、ヘッドレストステー１２が挿通される挿通口６Ａが設けられた管状体である。また、ヘッドレストガイド６の上部には、ホルダ８及びカバー部材１０の開口の径よりも大きな外径を有する頭部６Ｂが設けられている。これにより、ヘッドレストガイド６が、ホルダ８及びカバー部材１０の下側へ抜け落ちることが防止される。
【００３３】  そして、ヘッドレストＳ３の各々のヘッドレストステー１２は、シートバックフレーム２に取り付けられたヘッドレストガイド６の挿通口６Ａに挿通され、シートバックフレーム２に保持される。以上説明した構成により、ヘッドレストＳ３はシートバックＳ１に取り付けられている。
【００３４】  ここで、ヘッドレストガイド６及びホルダ８は、ヘッドレストＳ３の保持強度を維持し、がたつきを抑制するため、強度の高い金属製の部材により形成される。こうした場合、ヘッドレストガイド６やホルダ８が、車両用シートＳに着座する乗員の頭部や頸部の位置に相当し、シートクッションＳ２内部に硬質な部材が存在することによる違和感を感じてしまうことがある。また、後面衝突時においては、ヘッドレストガイド６やホルダ８のエッジがシートバックＳ１内部のクッション材を損傷してしまう虞がある。
【００３５】  そこで、本実施形態に係る車両用シートＳでは、ヘッドレストガイド６及びホルダ８のそれぞれの外表面の少なくとも一部を覆うカバー部材１０を設けるようにしている。
【００３６】  すなわち、図１乃至図３に示されるように、本実施形態に係る車両用シートＳは、ヘッドレストＳ３のヘッドレストステー１２が挿通される挿通口６Ａを有するヘッドレストガイド６と、シートバックフレーム２に取り付けられ、ヘッドレストガイド６を保持するホルダ８と、ヘッドレストガイド６とホルダ８のそれぞれの外表面の少なくとも一部を覆い、シートバックフレーム２に対し着脱可能であるカバー部材１０と、を備えることを特徴とする。以下においては、カバー部材１０の構成及びカバー部材１０のシートバックフレーム２への取付構造の詳細について説明する。なお、カバー部材１０は、合成樹脂等により一体成形される部材としてよい。
【００３７】  図３、図４及び図１１に示されるように、カバー部材１０の前面部１００はホルダ８のシート前方側の上端及び下端、さらにはヘッドレストガイド６のシート前方側の下端を覆う領域を有している。
【００３８】  また、図４に示されるように、カバー部材１０の前面部１００には、２つの開口部１０２がシート幅方向に並んで形成される。開口部１０２は、シート後方側に延出した係合部１０４とシート上下方向において略同じ位置に設けられている。また、開口部１０２は上下方向においてホルダ８の下端と略同じ高さに設けられている。
【００３９】  ここで、図１０に示されるように、開口部１０２は、中央リブ１２０の側方から、カバー部材１０の前方側の角部に渡って形成されている。このように、開口部１０２が角部に形成されていることにより、開口部１０２からホルダ８の取り付け状態の目視が容易となる。また、開口部１０２が係合部１０４と上下方向において略同じ位置に設けられ、且つ係合部１０４のシート前方側の付近に開口部１０２が形成されていることにより、係合部１０４の箇所が弾性変形しやすくなっている。これにより、係合部１０４をホルダ８に取り付けやすくなる。
【００４０】  また、図５、図６及び図１０に示されるように、係合部１０４は、鉤状に形成されており、カバー部材１０のシート幅方向の側面内側と接続し、シート後方側にかけて幅広の形状となっている。そして、対向する係合部１０４の間にホルダ８が配置され、係合部１０４がホルダ８と当接してホルダ８とカバー部材１０との左右方向の位置ずれ、がたつきが抑制されるようになっている。
【００４１】  また、図４乃至図６に示されるように、カバー部材１０の上部には環状部１１０が形成されている。そして、図２、図３及び図１１に示されるように、環状部１１０の内側である上開口部１０６にヘッドレストガイド６及びホルダ８が通され、カバー部材１０がヘッドレストガイド６及びホルダ８の外表面の少なくとも一部を覆うようになっている。
【００４２】  また、図８に示されるように、環状部１１０のシート後方側にはリブ１２２が形成されており、リブ１２２がホルダ８の側部と当接するようになっている。また、環状部１１０のシート後方側の内面中央にはシート前方に凸状のリブ１２４が形成されており、リブ１２４がホルダ８の後部と当接するようになっている。こうすることにより、ホルダ８の上部とカバー部材１０との左右方向の位置ずれ、がたつきが抑制されるようになっている。
【００４３】  また、図５及び図６に示されるように、カバー部材１０の内表面にはシート幅方向に延出するリブ１１２、リブ１１４、リブ１１６、リブ１１８、シート上下方向に延出する中央リブ１２０が形成されている。
【００４４】  リブ１１２、リブ１１４、リブ１１６、リブ１１８はそれぞれ、前面部１００の裏面側（内面側）から凸状に形成されている。ここで、図９に示すように、リブ１１２は、ホルダ８の前面及び側面と当接するようになっている。また、リブ１１６についても同様にホルダ８の前面及び側面と当接するようになっている。また、リブ１１４及びリブ１１８についてはホルダ８の前面と当接するようになっている。カバー部材１０の内表面に複数のリブを設けることにより、ホルダ８の上部とカバー部材１０との位置ずれ、がたつきが抑制されるようになっている。
【００４５】  また、図５及び図６に示されるように、リブ１１２、リブ１１４、リブ１１６、リブ１１８はそれぞれシート幅方向における中央部分において中央リブ１２０と連結している。中央リブ１２０は、ホルダ８の前面と当接するようになっている。
【００４６】  このように、カバー部材１０の内表面側に形成された複数のリブ及び係合部１０４によりホルダ８と当接することにより、ホルダ８とカバー部材１０の位置ずれ、カバー部材１０のがたつきを抑制することができる。
【００４７】  また、図７に示されるように、カバー部材１０の環状部１１０と係合部１０４の間にはメインパイプ２Ａが配され、環状部１１０の下端である位置決め部１２６がメインパイプ２Ａと当接するようになっている。これにより、カバー部材１０の下方への位置ずれが規制されるようになっており、カバー部材１０がホルダ８より下側に脱落することを防止している。
【００４８】  以上説明したように、車両用シートＳがカバー部材１０を備えるようにしたことで、図１１に示すように、乗員の当接範囲Ｈとヘッドレストガイド６及びホルダ８との距離が一定以上保たれるようになる。こうすることで、ヘッドレストガイド６の頭部６Ｂ及び下部のエッジや、ホルダ８の上部及び下部のエッジと、当接範囲Ｈが当たらないように制御可能となる。
【００４９】  また、カバー部材１０を備える車両用シートＳでは、後突時におけるヘッドレストＳ３のシートバックＳ１への取付部であるヘッドレストガイド６及びホルダ８によるシートバックＳ１内部の損傷を軽減できる。また、上記の車両用シートＳでは、ヘッドレストステー１２が設けられたシートバックＳ１に当接する乗員の頭部や頸部の違和感を低減できる。
【００５０】  また、カバー部材１０は、シートバックフレーム２に対して着脱可能であるため、カバー部材１０の交換が容易性を向上させることができる。
【００５１】  また、カバー部材１０には、ホルダ８と当接する複数のリブや係合部１０４を設けたことにより、カバー部材１０のがたつきを抑制することができる。
【００５２】  本発明は上記の実施形態に限定されるものでなく、種々の変形が可能である。ここでは一例として、カバー部材１０の第１及び第２の変形例について説明する。カバー部材１０の第１の変形例では、カバー部材１０の内表面に設けられるリブの形状が上記の実施形態と相違する。
【００５３】  図１２には、第１の変形例に係るカバー部材１０の内表面に設けられるリブ形状を示した。なお、上記の実施形態においては、リブ１１２がカバー部材１０の後端まで延出している例を示したが、第１の変形例においては、図１２に示されるように、リブ１１２Ａはカバー部材１０の後端まで延出せずに、ホルダ８の前方角部と当接する程度の位置まで延出する形状としてよい。もちろん、図１２に示すリブ形状は、リブ１１４、リブ１１６、リブ１１８等にも同様に適用してよい。
【００５４】  次に、カバー部材１０の第２の変形例について説明する。図１３には、第２の変形例に係るカバー部材１０Ａをシートバックフレーム２に取り付けた状態の斜視図を示した。図１３に示されるように、第２の変形例に係るカバー部材１０Ａにおいては、前面部１００の下端から係合部１０４に向かう縁部において、切欠き部１３０が形成されている点で、カバー部材１０と相違する。
【００５５】  第２の変形例に係るカバー部材１０Ａでは、切欠き部１３０が設けられていることにより、ホルダ８の爪部８Ａをカバー部材１０から露出させることができる。爪部８Ａは、ヘッドレストガイド６の下端と係合しており、爪部８Ａをヘッドレストガイド６の内部に押し込むことにより、ホルダ８をヘッドレストガイド６から取り外すことができる。このように、第２の変形例に係るカバー部材１０Ａでは、爪部８Ａをカバー部材１０Ａから露出するようにしているため、爪部８Ａの押し込みが容易となる。
【００５６】  また、爪部８Ａは、カバー部材１０Ａの前面部１００に設けられた開口部１０２を通じて押すようにすることもできる。
【００５７】  また、図１４に示すように、パンフレーム２Ｂに開口部２Ｃ及び開口部２Ｄを設け、開口部２Ｃ及び開口部２Ｄを通じて爪部８Ａを押すようにすることもできる。
【００５８】  また、図１５には、第３の変形例に係るカバー部材１０Ｂの斜視図を示した。第３の変形例に係るカバー部材１０Ｂは、前面部１００に開口を６つ設けた点でカバー部材１０と相違する。すなわち、カバー部材１０Ｂでは、開口部１０２に加えて、４つの開口部１０２Ａを設けた点でカバー部材１０と相違する。なお、一対の開口部１０２Ａは、それぞれリブ１１２とリブ１１４の間、リブ１１４とリブ１１６の間にそれぞれ形成されることとしてよい。
【００５９】  また、上記の実施形態では、環状部１１０は連続した環形状としたが、環状部１１０の一部が切れていてもよい。すなわち、環状部１１０を略コ字型、略Ｃ字型等の形状としてもよい。
【００６０】  また、上記の実施形態では、左右のカバー部材１０（カバー部材１０Ａ、カバー部材１０Ｂを含む）を別体として構成した例について説明したが、左右のカバー部材１０を一体に構成してもよい。また、カバー部材１０をヘッドレストステー１２の下端まで覆うように、カバー部材１０の前面部１００を延出させた構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６１】  Ｈ  当接範囲  Ｓ  車両用シート    Ｓ１  シートバック    Ｓ２  シートクッション    Ｓ３  ヘッドレスト  ２  シートバックフレーム    ２Ａ  メインパイプ    ２Ｂ  パンフレーム    ２Ｃ  開口部    ２Ｄ  開口部  ６  ヘッドレストガイド    ６Ａ  挿通口    ６Ｂ  頭部  ８  ホルダ    ８Ａ  爪部  １０  カバー部材  １０Ａ  カバー部材（第２変形例）  １０Ｂ  カバー部材（第３変形例）  １２  ヘッドレストステー  １００  前面部  １０２  開口部  １０２Ａ  開口部  １０４  係合部  １０６  上開口部  １１０  環状部  １１２  リブ  １１２Ａ  リブ  １１４  リブ  １１６  リブ  １１８  リブ  １２０  中央リブ  １２２  リブ  １２４  リブ  １２６  位置決め部  １３０  切欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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2018139496.tif 000019