(57)【要約】  シート振動低減構造（１）は、フロア（３）から車両用シート（２）に伝わる振動を低減するものであり、一対の回転装置（４ａ、４ｂ）と、一対の減衰装置（５ａ、５ｂ）と、一対のコイルスプリング（６ａ、６ｂ）と、を備えている。回転装置（４ａ、４ｂ）は、シート座部（２０）の後部（２１）とフロア（３）との間に配置されており、車両用シート（２）をシート座部（２０）の幅Ｗ方向に沿って配された軸Ｏ回りに回転自在とすることにより、車両のフロア（３）から車両用シート（２）に伝わる上下Ｖ方向の振動を回転運動に変換する。減衰装置（５ａ、５ｂ）は、シート座部（２０）の前部（２４）とフロア（３）との間に配置されており、回転装置（４）により変換された車両用シート（２）の軸Ｏ回りの回転運動を減衰させる。コイルスプリング（６ａ、６ｂ）は、車両用シート（２）の荷重を支持する。
2018135339.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートが設置されたフロアから当該シートに伝わる振動を低減するシート振動低減構造であって、
前記フロアから前記シートに伝わる振動を、シート座部に沿って配された軸回りの回転運動に変換する回転手段と、
前記回転手段により変換された前記回転運動を減衰させる減衰手段と、
前記シートの荷重を支持する弾性手段と、を備える
ことを特徴とするシート振動低減構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシート振動低減構造であって、
前記回転手段は、
前記フロアから前記シートに伝わる振動を、前記シート座部の幅方向に沿って配された前記軸回りの回転運動に変換する
ことを特徴とするシート振動低減構造。
【請求項３】
請求項１に記載のシート振動低減構造であって、
前記回転手段は、
前記フロアから前記シートに伝わる振動を、前記シート座部の前後方向に沿って配された前記軸回りの回転運動に変換する
ことを特徴とするシート振動低減構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか一項に記載のシート振動低減構造であって、
前記回転手段は、
前記シートを前記軸回りに回転自在に保持するヒンジである
ことを特徴とするシート振動低減構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか一項に記載にシート振動低減構造であって、
前記減衰手段は、
入力された回転力に対して制動力を発生させるロータリダンパと、
前記回転運動による回転力を前記ロータリダンパに伝達するリンク部材と、を有する
ことを特徴とするシート低減構造。
【請求項６】
請求項５に記載のシート振動低減構造であって、
前記ロータリダンパは、
ロータと、
前記ロータを相対的に回転可能に収容するための円筒室を有するハウジングと、
前記ハウジングの前記円筒室の内周面から径方向内方に向けて形成された仕切り部と、
前記ロータの外周面から径方向外方に向けて形成されたベーンと、
前記ロータの回転方向における前記仕切り部あるいは前記ベーンの両端面を貫くように形成された流路と、
前記ハウジングの前記円筒室内に充填された粘性流体と、を備え、
前記ハウジングが前記ロータに対して相対的に回転したときに前記流路を通過する前記粘性流体の移動量を調整することにより、前記入力された回転力に対して制動力を発生させる
ことを特徴とするシート振動低減構造。
【請求項７】
請求項６に記載のシート振動低減構造であって、
前記弾性手段は、
前記シート座部の下面と前記フロアとの間に配置されたコイルスプリングである
ことを特徴とするシート振動低減構造。
【請求項８】
請求項５に記載のシート振動低減構造であって、
前記ロータリダンパは、
ロータと、
前記ロータを相対的に回転可能に収容するための円筒室を有するハウジングと、
前記ロータと一体的に形成され、軸方向に固定カム面を有する固定カムと、
前記ハウジングに対する相対的な回転が拘束された状態で、前記ハウジングの前記円筒室に軸方向にスライド可能に収容され、前記固定カム面と摺接するスライドカム面を有するスライドカムと、
前記ハウジングの前記円筒室に収容され、前記スライドカムの前記スライドカム面を前記固定カムの前記固定カム面に押し当てる方向に付勢するコイルスプリングと、を備え、
前記ハウジングの前記ロータに対する相対的な回転に連動して、前記固定カムの前記固定カム面と前記コイルスプリングにより前記固定カムに押し当てられた前記スライドカムの前記スライドカム面との間に発生する摩擦力により、前記入力された回転力に対して制動力を発生させる
ことを特徴とするシート振動低減構造。
【請求項９】
請求項８に記載のシート振動低減構造であって、
前記弾性手段は、前記ロータリダンパの前記コイルスプリングである
ことを特徴とするシート振動低減構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの振動を低減するシート振動低減構造に関し、特に車両用シートにおいて車体から伝わる振動を低減するのに好適なシート振動低減構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両から車両用シートに伝わる振動を低減するシート振動低減構造として、ダイナミックダンパが用いられている。この種のダイナミックダンパは、車両用シートのバックフレームに固定され、上下方向に側板部を有する取付金具と、取付金具の上下方向の側板部の間に配された質量金具と、質量金具を取付金具の上下方向の側板部に連結するゴム弾性体と、を備えて構成される。質量金具およびゴム弾性体がマスとバネからなる振動系を構成しており、この振動系が車体から車両用シートに伝わる振動と共振して、車両用シートの振動を減衰させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２６３１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ダイナミックダンパは、マスとバネからなる振動系の固有振動数と共振する車両用シートの振動を減衰することはできるが、この固有振動数以外の周波数の振動を低減することは困難である。また、マス（質量金具）により車両の重量増加を招いてしまい、車両の燃費性能に影響する。【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートに伝わる振動をより広い周波数帯域において低減可能であり、かつ軽量なシート振動低減構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明では、シートをシート座部に沿って配された軸回りに回転自在とすることにより、車両等のフロアからシートに伝わる振動を回転運動に変換し、この回転運動を減衰させる。【０００７】
例えば、本発明は、
シートが設置されたフロアから当該シートに伝わる振動を低減するシート振動低減構造であって、
前記フロアから前記シートに伝わる振動を、シート座部に沿って配された軸回りの回転運動に変換する回転手段と、
前記回転手段により変換された前記回転運動を減衰させる減衰手段と、
前記シートの荷重を支持する弾性手段と、を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、シートをシート座部に沿って配された軸回りに回転自在とすることにより、車両等のフロアからシートに伝わる振動を回転運動に変換し、この回転運動を減衰させるので、マスとバネからなる振動系の固有振動数以外の周波数の振動を低減することが困難なダイナミックダンパと異なり、より広い周波数帯域において振動を低減することができる。また、マスを搭載する必要がないので、ダイナミックダンパに比べてより軽量なシート振動低減構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）は、本発明の一実施の形態に係るシート振動低減構造１が適用された車両用シート２の正面図、右側面図および背面図である。
【図２】図２（Ａ）、図２（Ｂ）および図２（Ｃ）は、回転装置４の正面図、右側面図および上面図である。
【図３】図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）は、減衰装置５の正面図、右側面図および上面図である。
【図４】図４（Ａ）、図４（Ｂ）、図４（Ｃ）および図４（Ｄ）は、図３に示すロータリダンパ５０の正面図、右側面図、左側面図および上面図である。
【図５】図５（Ａ）は、粘性流体を用いたタイプのロータリダンパ５０の構造例を説明するための図であって、図４（Ａ）のＡ−Ａ断面拡大図であり、図５（Ｂ）は、一対のカムを用いたロータリダンパ５０の構造例を説明するための図であって、図４（Ｂ）のＢ−Ｂ断面拡大図である。
【図６】図６は、シート振動低減構造１の動作原理を説明するための図である。
【図７】図７（Ａ）、図７（Ｂ）および図７（Ｃ）は、本発明の一実施の形態に係るシート振動低減構造１が適用された車両用シート２の変形例２Ａの正面図、右側面図および背面図である。
【図８】図８（Ａ）、図８（Ｂ）および図８（Ｃ）は、本発明の一実施の形態に係るシート振動低減構造１が適用された車両用シート２の変形例２Ｂの正面図、右側面図および左側面である。
【図９】図９（Ａ）、図９（Ｂ）および図９（Ｃ）は、本発明の一実施の形態に係るシート振動低減構造１が適用された車両用シート２の変形例２Ｃの正面図、右側面図および左側面である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１１】
図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）は、本実施の形態に係るシート振動低減構造１が適用された車両用シート２の正面図、右側面図および背面図である。
【００１２】
図示するように、車両用シート２は、シート振動低減構造１を介して車両のフロア３に設置される。シート振動低減構造１は、フロア３から車両用シート２に伝わる振動を低減するものであり、一対の回転装置４ａ、４ｂ（以下、単に回転装置４とも呼ぶ）と、一対の減衰装置５ａ、５ｂ（以下、単に減衰装置５とも呼ぶ）と、一対のコイルスプリング６ａ、６ｂ（以下、単にコイルスプリング６とも呼ぶ）と、を備えている。
【００１３】
回転装置４ａ、４ｂは、シート座部２０の後部２１とフロア３との間において、シート座部２０の幅Ｗ方向の両側にそれぞれ配置されたヒンジである。回転装置４ａ、４ｂは、車両用シート２をシート座部２０の幅Ｗ方向に沿ってシート座部２０の後部２１の下方に配された軸Ｏ回りに回転自在に保持し、フロア３から車両用シート２に伝わる振動を軸Ｏ回りの回転運動に変換する。
【００１４】
図２（Ａ）、図２（Ｂ）および図２（Ｃ）は、回転装置４の正面図、右側面図および上面図である。ここでは、説明の便宜上、図１に示す回転装置４を拡大して表示している。
【００１５】
図示するように、回転装置４は、軸Ｏを軸心とするシャフト４０と、シャフト４０を保持する一対のブラケット４１ａ、４１ｂと、シャフト４０に装着された止め輪４２と、を有する。ブラケット４１ａ、４１ｂには、シャフト４０が挿入されるシャフト保持孔４１０ａ、４１０ｂがそれぞれ形成されている。シャフト４０は、一方の端部４００ａに形成され、シャフト保持孔４１０ａ、４１０ｂより大きな外径のフランジ４０１と、他方の端部４００ｂに形成され、止め輪４２が装着される円周溝４０３と、を有する。止め輪４２は、シャフト保持孔４１０ａ、４１０ｂより大きな外径を有し、シャフト４０がブラケット４１ａ、４１ｂのシャフト保持孔４１０ａ、４１０ｂから抜け落ちるのを防止する。
【００１６】
回転装置４は、シャフト４０を、他方の端部４００ｂを先頭にして、ブラケット４１ａのシャフト保持孔４１０ａ、シート座部２０のフレーム２２に設けられた回転装置取付部２３のシャフト挿入孔（不図示）、およびブラケット４１ｂのシャフト保持孔４１０ｂに、順番に挿入し、ブラケット４１ｂのシャフト保持孔４１０ｂから突出した他方の端部４００ｂの円周溝４０３に止め輪４２を装着することにより、車両用シート２に回転自在に取り付けられる。そして、ブラケット４１ａ、４１ｂを、ボルト（不図示）等によりフロア３に固定することにより、車両用シート２を軸Ｏ回りに回転自在に保持し、フロア３から車両用シート２に伝わる振動を軸Ｏ回りの回転運動に変換する。
【００１７】
減衰装置５ａ、５ｂは、シート座部２０の前部２４とフロア３との間において、シート座部２０の幅Ｗ方向の両側にそれぞれ配置されており、回転装置４により変換された軸Ｏ回りの回転運動を減衰させる。
【００１８】
図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）は、減衰装置５の正面図、右側面図および上面図である。ここでは、説明の便宜上、図１に示す減衰装置５を拡大して表示している。
【００１９】
図示するように、減衰装置５は、入力された回転力に対して制動力を発生させるロータリダンパ５０と、ロータリダンパ５０を保持する一対のブラケット５１ａ、５１ｂと、ロータリダンパ５０をブラケット５１ａ、５１ｂに固定するための二面取りされたダンパ固定用シャフト５２と、車両用シート２の軸Ｏ回りの回転運動による回転力をロータリダンパ５０に伝達するリンクバー５３と、を備えている。
【００２０】
ロータリダンパ５０は、リンクバー５３を介して入力された回転力に対して制動力を発生させ、車両用シート２の軸Ｏ回りの回転運動を減衰させる。
【００２１】
図４（Ａ）、図４（Ｂ）、図４（Ｃ）および図４（Ｄ）は、図３に示すロータリダンパ５０の正面図、右側面図、左側面図および上面図である。
【００２２】
図示するように、ロータリダンパ５０は、ダンパ固定用シャフト５２を挿入するための貫通孔５００が形成されたロータ５０１と、ロータ５０１を相対的に回転可能に収容するハウジング５０２と、蓋５０３と、リンクバー５３を介して入力された回転力をハウジング５０３に伝えるための回転力伝達シャフト５０７と、を備えている。
【００２３】
貫通孔５００は、ダンパ固定用シャフト５２の形状に合わせて二面取りされており、ロータ５０１は、ダンパ固定用シャフト５２が貫通孔５００に挿入されることにより、ダンパ固定用シャフト５２に対する回転が阻止される。
【００２４】
ハウジング５０２は、ロータ５０１を収容するための円筒室（不図示）が形成されており、この円筒室の底面には、ロータ５０１の貫通孔５００を外部に露出させるための貫通孔５１２が形成されている。また、ハウジング５０２の外周面５１３の両端部５０４ａ、５０４ｂには、径方向外方に向けて平行に伸びる一対のアーム部５０５ａ、５０５ｂが形成されており、これらアーム部５０５ａ、５０５ｂには、回転力伝達シャフト５０７を回転自在に保持するためのシャフト保持孔５０６ａ、５０６ｂがそれぞれ形成されている。
【００２５】
蓋５０３は、ハウジング５０２の円筒室の開口部５１４に取り付けられる。また、蓋５０３には、ロータ５０１の貫通孔５００を外部に露出させるための貫通孔５１５が形成されている。
【００２６】
回転力伝達シャフト５０７は、中央部５１６に形成され、リンクバー５３を取り付けるためのネジ穴５０８と、一方の端部５１７ａに形成され、アーム部５０５ａ、５０５ｂのシャフト保持孔５０６ａ、５０６ｂより大きな外径のフランジ５０９と、他方の端部５１７ｂに形成され、止め輪５１１が装着される円周溝５１０と、を有する。止め輪５１０は、アーム部５０５ａ、５０５ｂのシャフト保持孔５０６ａ、５０６ｂより大きな外径を有し、回転力伝達シャフト５０７がアーム部５０５ａ、５０５ｂのシャフト保持孔５０６ａ、５０６ｂから抜け落ちるのを防止する。
【００２７】
上記構成のロータリダンパ５０において、回転力伝達シャフト５０７に取り付けられたリンクバー５３を介してハウジング５０２に回転力が付与されると、ハウジング５０２がダンパ固定用シャフト５２に装着されたロータ５０１に対して相対的に回転する。この際、入力された回転力に対して制動力が発生し、リンクバー５３を介して伝わる回転運動を減衰させる。
【００２８】
なお、ロータリダンパ５０は、ハウジング５０２に付与された回転力に対して制動力を発生させるものであればどのようなものでもよい。例えば、特開２０１２−２１５２０９号公報等に記載の粘性流体を用いたタイプ、すなわち、図５（Ａ）に示すように、ハウジング５０２の円筒室５４０内に充填された粘性流体５４１と、ハウジング５０２の円筒室５４０の内周面から径方向内方に向けて形成された仕切り部５４２と、ロータ５０１の外周面から径方向外方に向けて形成されたベーン５４３と、ロータ５０１の回転方向における仕切り部５４２あるいはベーン５４３の両端面を貫くように形成された流路５４４と、を用いて、ハウジング５０２がロータ５０１に対して相対的に回転したときに流路５４４を通過する粘性流体の移動量を調整することにより、ハウジング５０２に加えられた回転力に対して制動力を発生するタイプのものでもよい。
【００２９】
あるいは、特開２０１３−５３６３５号公報等に記載の一対のカムを用いたタイプ、すなわち、図５（Ｂ）に示すように、ロータ５０１と一体的に形成され、軸方向に固定カム面５５０を有する固定カム５５１と、ハウジング５０２に対する相対的な回転が拘束された状態で、ハウジング５０２の円筒室５６０に軸方向にスライド可能に収容され、軸方向に固定カム面５５０と摺接するスライドカム面５５２を有するスライドカム５５３と、ハウジング５０２の円筒室５６０に収容され、スライドカム５５３のスライドカム面５５２を固定カム５５１の固定カム面５５０に押し当てる方向に付勢するコイルスプリング５５４と、を用いて、ハウジング５０２のロータ５０１に対する相対的な回転に連動して、固定カム５５１の固定カム面５５０とコイルスプリング５５４により固定カム５５１に押し当てられたスライドカム５５３のスライドカム面５５２との間に発生する摩擦力により、ハウジング５０２に加えられた回転力に対して制動力を発生するタイプのものでもよい。
【００３０】
なお、ロータリダンパ５０として、図５（Ｂ）に示すような一対のカムを用いたタイプを用いる場合、コイルスプリング６ａ、６ｂを省略することができる。
【００３１】
図３に戻って説明を続ける。ブラケット５１ａ、５１ｂには、ダンパ固定用シャフト５２を挿入するためのシャフト保持孔５１０ａ、５１０ｂがそれぞれ形成されている。シャフト保持孔５１０ａ、５１０ｂは、ダンパ固定用シャフト５２の形状に合わせて二面取りされており、ダンパ固定シャフト５２は、シャフト保持孔５１０ａ、５１０ｂに挿入されることにより、ブラケット５１ａ、５１ｂに対する回転が阻止される。
【００３２】
ダンパ固定用シャフト５２は、一方の端部５２０ａに形成され、シャフト保持孔５１０ａ、５１０ｂより大きな外径のフランジ５２１と、他方の端部５２０ｂに形成され、止め具５４が装着される止め具孔５２２と、を有する。
【００３３】
リンクバー５３は、両端部にネジ部５３１ａ、５３１ｂが形成されており、一方の端部のネジ部５３１ａは、ロータリダンパ５０の回転力伝達シャフト５０７のネジ穴５０８と螺合し、他方の端部のネジ部５３１ｂは、シート座部２０のフレーム２２に設けられた減衰装置取付部２５のリンクバー挿入孔（不図示）に挿入される。なお、ネジ部５３１ｂに装着されている一対のナット５５ａ、５５ｂは、リンクバー５３をフレーム２２の減衰装置取付部２５に固定するために用いられる。
【００３４】
減衰装置５は、ダンパ固定用シャフト５２を、他方の端部５２０ｂを先頭にしてブラケット５１ａのシャフト保持孔５１０ａ、ロータリダンパ５０の貫通孔５００、およびブラケット５１ｂのシャフト保持孔５１０ｂに、順番に挿入し、ブラケット５１ｂのシャフト保持孔５１０ｂから突出した他方の端部５２０ｂの止め具孔５２２に止め具５４を差し込むとともに、ロータリダンパ５０の回転力伝達シャフト５０７のネジ穴５０８にリンクバー５３のネジ部５３１ａを螺合することにより組み立てられる。そして、リンクバー５３のネジ部５３１ｂにナット５５ａを装着した状態で、リンクバー５３のネジ部５３１ｂをシート座部２０のフレーム２２に設けられた減衰装置取付部２５のリンクバー挿入孔に挿入し、このリンクバー挿入孔から突出したリンクバー５３のネジ部５３１ｂにナット５５ｂを装着して、この２つのナット５５ａ、５５ｂで減衰装置取付部２５を挟み込むことにより、車両用シート２に取り付けられる。それから、ブラケット５１ａ、５１ｂを、ボルト（不図示）等によりフロア３に固定する。
【００３５】
コイルスプリング６ａ、６ｂは、シート座部２０の前部２４とフロア３との間において、シート座部２０の幅Ｗ方向の両側にそれぞれ配置されており、一端がシート座部２０の前部２４に取り付けられ、他端がフロア３に取り付けられる。
【００３６】
コイルスプリング６は、シート２の荷重を支持するとともに、車両用シート２の軸Ｏ回りの回転運動Ｒによって、シート座部２０の前部２４がフロア３から離れる方向に移動した場合に、シート座部２０の前部２４をフロア３に引き寄せる方向に付勢する。
【００３７】
つぎに、シート振動低減構造１の動作原理について説明する。
【００３８】
図６は、シート振動低減構造１の動作原理を説明するための図である。
【００３９】
エンジンの始動、アイドリング等により車両のフロア３が上下Ｖ方向に振動すると、回転装置４は、フロア３の上下Ｖ方向の振動を、車両用シート２のシート座部２０の後部２１の下方に配された軸Ｏ回りの回転運動Ｒに変換する。その結果、車両用シート２のシート座部２０の前部２４が軸Ｏ回りの回転Ｍ方向に移動する。減衰装置５は、この回転Ｍ方向の移動に連動して入力される回転力に対して制動力を発生させ、車両用シート２の軸Ｏ回りの回転運動Ｒを減衰させる。これにより、フロア３から車両用シート２に伝わる振動を低減する。また、コイルスプリング６がシート座部２０の前部２４をフロア３に引き寄せる方向に付勢して、車両用シート２を元の位置に戻す。
【００４０】
以上、本発明の一実施の形態について説明した。
【００４１】
本実施の形態では、車両用シート２をシート座部２０の幅Ｗ方向に沿ってシート座部３０の後部２１の下方に配された軸Ｏ回りに回転自在とすることにより、車両のフロア３から車両用シート２に伝わる上下Ｖ方向の振動を回転運動Ｒに変換し、この回転運動Ｒを減衰させるので、マスとバネからなる振動系の固有振動数以外の周波数の振動を低減することが困難なダイナミックダンパと異なり、より広い周波数帯域において振動を低減することができる。また、マスを搭載する必要がないので、ダイナミックダンパに比べてより軽量なシート振動低減構造１を実現できる。
【００４２】
なお、本発明はこれに限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形が可能である。
【００４３】
例えば、上記の実施の形態では、シート座部２０の後部２１とフロア３との間において、シート座部２０の幅Ｗ方向の両側に回転装置４ａ、４ｂを配置することにより、車両用シート２の回転軸Ｏをシート座部２０の幅Ｗ方向に沿ってシート座部２０の後部２１の下方に設定して、フロア３から車両用シート２に伝わる振動を軸Ｏ回りの回転運動に変換している。しかし、本発明はこれに限定されない。この回転軸Ｏは、シート座部２０に沿ってシート座部２０の下方に設定されていればよい。
【００４４】
例えば、図７に示す車両用シート２の変形例２Ａのように、シート座部２０の前部２４とフロア３との間において、シート座部２０の幅Ｗ方向の両側に回転装置４ａ、４ｂを配置することにより、車両用シート２の回転軸Ｏをシート座部２０の幅Ｗ方向に沿ってシート座部２０の前部２４の下方に設定して、フロア３から車両用シート２に伝わる振動を軸Ｏ回りの回転運動に変換してもよい。この場合、減衰装置５ａ、５ｂは、シート座部２０の後部２１とフロア３との間において、シート座部２０の幅Ｗ方向の両側にそれぞれ配置され、回転装置４により変換された軸Ｏ回りの回転運動を減衰させる。また、コイルスプリング６ａ、６ｂは、シート座部２０の後部２１とフロア３との間において、シート座部２０の幅Ｗ方向の両側にそれぞれ配置され、一端がシート座部２０に取り付けられ、他端がフロア３に取り付けられる。
【００４５】
あるいは、シート座部２０の中央部とフロア３との間において、シート座部２０の幅Ｗ方向の両側に回転装置４ａ、４ｂを配置することにより、車両用シート２の回転軸Ｏをシート座部２０の幅Ｗ方向に沿ってシート座部２０の中央部の下方に設定して、フロア３から車両用シート２に伝わる振動を軸Ｏ回りの回転運動に変換してもよい。この場合、減衰装置５ａ、５ｂは、シート座部２０の後部２１および前部２４の少なくとも一方とフロア３との間において、シート座部２０の幅Ｗ方向の両側にそれぞれ配置され、回転装置４により変換された軸Ｏ回りの回転運動を減衰させる。また、コイルスプリング６ａ、６ｂは、シート座部２０の後部２１および前部２４の少なくとも一方とフロア３との間において、シート座部２０の幅Ｗ方向の両側にそれぞれ配置され、一端がシート座部２０に取り付けられ、他端がフロア３に取り付けられる。
【００４６】
また、例えば、図８に示す車両用シート２の変形例２Ｂのように、車両用シート２を前方から見た場合におけるシート座部２０の左側部２６とフロア３との間において、シート座部２０の前後Ｄ方向の両側に回転装置４ａ、４ｂを配置することにより、車両用シート２の回転軸Ｏをシート座部２０の前後Ｄ方向に沿ってシート座部２０の左側部２６の下方に設定して、フロア３から車両用シート２に伝わる振動を軸Ｏ回りの回転運動に変換してもよい。この場合、減衰装置５ａ、５ｂは、車両用シート２を前方から見た場合におけるシート座部２０の右側部２７とフロア３との間において、シート座部２０の前後Ｄ方向の両側にそれぞれ配置され、回転装置４により変換された軸Ｏ回りの回転運動を減衰させる。また、コイルスプリング６ａ、６ｂは、シート座部２０の右側部２７とフロア３との間において、シート座部２０の前後Ｄ方向の両側にそれぞれ配置され、一端がシート座部２０に取り付けられ、他端がフロア３に取り付けられる。
【００４７】
あるいは、図９に示す車両用シート２の変形例２Ｃのように、車両用シート２を前方から見た場合におけるシート座部２０の右側部２７とフロア３との間において、シート座部２０の前後Ｄ方向の両側に回転装置４ａ、４ｂを配置することにより、車両用シート２の回転軸Ｏをシート座部２０の前後Ｄ方向に沿ってシート座部２０の右側部２７の下方に設定して、フロア３から車両用シート２に伝わる振動を軸Ｏ回りの回転運動に変換してもよい。この場合、減衰装置５ａ、５ｂは、車両用シート２を前方から見た場合におけるシート座部２０の左側部２６とフロア３との間において、シート座部２０の前後Ｄ方向の両側にそれぞれ配置され、回転装置４により変換された軸Ｏ回りの回転運動を減衰させる。また、コイルスプリング６ａ、６ｂは、シート座部２０の左側部２６とフロア３との間において、シート座部２０の前後Ｄ方向の両側にそれぞれ配置され、一端がシート座部２０に取り付けられ、他端がフロア３に取り付けられる。
【００４８】
あるいは、シート座部２０の中央部とフロア３との間において、シート座部２０の前後Ｄ方向の両側に回転装置４ａ、４ｂを配置することにより、車両用シート２の回転軸Ｏをシート座部２０の前後Ｄ方向に沿ってシート座部２０の中央部の下方に設定して、フロア３から車両用シート２に伝わる振動を軸Ｏ回りの回転運動に変換してもよい。この場合、減衰装置５ａ、５ｂは、シート座部２０の左側部２６および右側部２７の少なくとも一方とフロア３との間において、シート座部２０の前後Ｄ方向の両側にそれぞれ配置され、回転装置４により変換された軸Ｏ回りの回転運動を減衰させる。また、コイルスプリング６ａ、６ｂは、シート座部２０の左側部２６および右側部２７の少なくとも一方とフロア３との間において、シート座部２０の前後ＤＷ方向の両側にそれぞれ配置され、一端がシート座部２０に取り付けられ、他端がフロア３に取り付けられる。
【００４９】
また、上記の実施の形態では、シート座部２０とフロア３との間にコイルスプリング６を配置しているが、本発明はこれに限定されない。コイルスプリング６に代えて、シート２の荷重を支持することのできるゴム等の弾性部材を、シート座部２０とフロア３との間に配置してもよい。
【００５０】
また、上記の実施の形態では、ロータリダンパ５０を用いた減衰装置５について説明した。しかし、本発明はこれに限定されない。減衰装置５は、車両用シート２の軸Ｏ回りの回転運動Ｒを減衰させることができるものであればよい。
【００５１】
また、本発明のシート振動低減構造１は、自動車、列車等の車両用シートのみならず、様々なシートに適用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１：シート振動低減構造、  ２、２Ａ〜２Ｃ：車両用シート、  ３：フロア、  ４、４ａ、４ｂ：回転装置、  ５、５ａ、５ｂ：減衰装置、  ６ａ、６ｂ：コイルスプリング、  ２０：シート座部、  ２１：シート座部２０の後部、  ２２：シート座部２０のフレーム、  ２３：回転装置取付部、  ２４：シート座部２０の前部、  ２５：減衰装置取付部、  ２６：シート座部２０の左側部、  ２７：シート座部２０の右側部、  ４０：シャフト、  ４１ａ、４１ｂ：ブラケット、  ４２：止め輪、  ５０：ロータリダンパ、  ５１ａ、５１ｂ：ブラケット、  ５２：ダンパ固定用シャフト、  ５３：リンクバー、  ５４：止め具、  ５５ａ、５５ｂ：ナット、  ４００ａ、４００ｂ：シャフト４００の端部、  ４０１：フランジ、  ４０３：円周溝、  ４１０ａ、４１０ｂ：シャフト保持孔、  ５００：貫通孔、  ５０１：ロータ、  ５０２：ハウジング、  ５０３：蓋、  ５０４ａ、５０４ｂ：ハウジング５０２の端部、  ５０５ａ、５０５ｂ：アーム部、  ５０６ａ、５０６ｂ：シャフト保持孔、  ５０７：回転力伝達シャフト、５０８：ネジ穴、  ５０９：フランジ、  ５１０：円周溝、  ５１１：止め輪、  ５１２：貫通孔、５１３：ハウジング５０２の外周面、  ５１４：開口部、  ５１５：貫通孔、  ５１６：回転力伝達シャフトの中央部、  ５１７ａ、５１７ｂ：回転力伝達シャフト５０７の端部、  ５２０ａ、５２０ｂ：ダンパ固定用シャフト５２の端部、  ５２１：フランジ、  ５２２：止め具孔、  ５３１ａ、５３１ｂ：ネジ部、  ５４０、５６０：円筒室、  ５４１：粘性流体、  ５４２：仕切り部、  ５４３：ベーン、  ５４４：流路、  ５５０：固定カム面、  ５５１：固定カム、  ５５２：スライドカム面、  ５５３：スライドカム、  ５５４：コイルスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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