(57)【要約】  本発明の車両用合わせガラスは、外側強化ガラス板と内側強化ガラス板が有機樹脂中間層により一体化された車両用合わせガラスにおいて、外側強化ガラス板の板厚が２．０ｍｍ以下であり、外側強化ガラス板が、イオン交換による表面圧縮応力層を有し、外側強化ガラス板の表面圧縮応力層の圧縮応力値が３５０ＭＰａ以上であり、且つ応力深さが１５〜１００μｍであることを特徴とする。
2018030095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側強化ガラス板と内側強化ガラス板が有機樹脂中間層により一体化された車両用合わせガラスにおいて、
外側強化ガラス板の板厚が２．０ｍｍ以下であり、
外側強化ガラス板が、イオン交換による表面圧縮応力層を有し、
外側強化ガラス板の表面圧縮応力層の圧縮応力値が３５０ＭＰａ以上であり、且つ応力深さが１５〜１００μｍであることを特徴とする車両用合わせガラス。
【請求項２】
外側強化ガラス板の内部の引っ張り応力値が７０ＭＰａ以下であることを特徴とする請求項１に記載の車両用合わせガラス。
【請求項３】
外側強化ガラス板が、ガラス組成として、質量％で、ＳｉＯ２  ４０〜８０％、Ａｌ２Ｏ３  ３〜３０％、Ｂ２Ｏ３  ０〜１０％、Ｎａ２Ｏ  ５〜２０％、Ｋ２Ｏ  ０〜５％を含有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用合わせガラス。
【請求項４】
内側強化ガラス板の表面圧縮応力層の圧縮応力値が３５０ＭＰａ以上であり、且つ応力深さが１５〜１００μｍであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用合わせガラス。
【請求項５】
内側強化ガラス板の引っ張り応力値が７０ＭＰａ以下であることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用合わせガラス。
【請求項６】
内側強化ガラス板が、ガラス組成として、質量％で、ＳｉＯ２  ４０〜８０％、Ａｌ２Ｏ３  ３〜３０％、Ｂ２Ｏ３  ０〜１０％、Ｎａ２Ｏ  ５〜２０％、Ｋ２Ｏ  ０〜５％を含有することを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用合わせガラス。
【請求項７】
外側強化ガラス板及び／又は内側強化ガラス板のヤング率が７６ＧＰａ以下であることを特徴とする請求項１〜６に記載の車両用合わせガラス。
【請求項８】
外側強化ガラス板及び／又は内側強化ガラス板の強化処理前のクラック発生率が８０％以下であることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の車両用合わせガラス。
【請求項９】
有機樹脂層が、エチレン酢酸ビニル共重合体又はポリビニルブチラールで構成されることを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の車両用合わせガラス。
【請求項１０】
３次元的に湾曲した曲面形状を有することを特徴とする請求項１〜９に記載の車両用合わせガラス。
【請求項１１】
自動車のフロントガラスに用いることを特徴とする請求項１〜１０の何れかに記載の車両用合わせガラス。
【請求項１２】
鉄道車両の窓ガラスに用いることを特徴とする請求項１〜１０の何れかに記載の車両用合わせガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用合わせガラスに関し、特に自動車のフロントガラスに好適な車両用合わせガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントガラスには、２枚のガラス板が有機樹脂中間層を介して一体化された合わせガラスが用いられている。合わせガラスは、ガラス板の一部が破損しても良好な視界を確保することができ、また事故発生時にガラス板が割れたとしても、有機樹脂中間層の伸縮性により、搭乗者が車外へ飛び出すことを防止し得るという利点がある。【０００３】
例えば、特許文献１には、エアバッグが展開した時に有機樹脂中間層の破断を防止するために、外側ガラス板の厚さに対する内側ガラス板の厚さの比を０．６以上０．９以下とする合わせガラスが開示されている。また、特許文献２には、防犯性等を高めるために、外側ガラス板と内側ガラス板の厚さの差を１．０ｍｍ以上とし、外側ガラス板の板厚を内側ガラス板の板厚よりも大きくした合わせガラスが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−５５００７号公報
【特許文献２】特開２００１−３９７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、自動車業界において、車体の軽量化により燃費を高めることが強く求められている。これにより、自動車関連部品の軽量化が今まで以上に求められている。合わせガラスへの要求もその例外でない。合わせガラスの軽量化を図る場合、ガラス板の薄型化が有効であるが、その実現は、安全性等の観点から容易ではない。現状、合わせガラスの薄型化を図るために、ガラス板として、薄い物理強化ガラスを用いることが想定される。【０００６】
しかし、薄い物理強化ガラスでは、加熱処理の際に表面と内部に温度差を形成し難いため、圧縮応力層の応力深さを大きくすることが困難である。結果として、合わせガラスの強度を維持し難くなる。【０００７】
更に、自動車のフロントガラスに物理強化ガラスを用いた場合、小石等の点衝撃により物理強化ガラスが粒状に破損し、その細かい破片により人体が損傷する虞がある。【０００８】
そこで、本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、その技術的課題は、高強度と薄型化の両立が可能であり、且つ破損時の人体損傷の危険を有効に回避し得る車両用合わせガラスを創案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者等は、２枚の強化ガラス板を積層一体化し、更に車外側になるべきガラス板を化学強化し、その圧縮応力層の圧縮応力値と応力深さを所定範囲内に規制することにより、上記技術的課題を解決し得ることを見出し、本発明として提案するものである。すなわち、本発明の車両用合わせガラスは、外側強化ガラス板と内側強化ガラス板が有機樹脂中間層により一体化された車両用合わせガラスにおいて、外側強化ガラス板の板厚が２．０ｍｍ以下であり、外側強化ガラス板が、イオン交換による表面圧縮応力層を有し、外側強化ガラス板の表面圧縮応力層の圧縮応力値が３５０ＭＰａ以上であり、且つ応力深さが１５〜１００μｍであることを特徴とする。ここで、「圧縮応力値」及び「応力深さ」は、表面応力計（例えば、折原製作所社製ＦＳＭ−６０００）を用いて、干渉縞の本数とその間隔を観察することで算出したものである。【００１０】
本発明の車両用合わせガラスは、外側強化ガラスの板厚が２．０ｍｍ以下、圧縮応力層の圧縮応力値が３５０ＭＰａ以上、且つ応力深さが１５〜１００μｍに規制されている。このようにすれば、砂利等の細かい飛来物の点衝撃により、外側強化ガラス板が破損し難くなる。更に本発明の車両用合わせガラスは、２枚の強化ガラス板が有機樹脂中間層により一体化されている。このようにすれば、事故発生時に、搭乗者が車外へ飛び出すことを防止することができる。【００１１】
図１は、本発明の車両用合わせガラスを説明するための概略図である。車両用合わせガラス１０は、内側強化ガラス板１１と、板厚２．０ｍｍ以下の外側強化ガラス板１２と、内側強化ガラス板１１と外側強化ガラス板１２の間に挟まれる有機樹脂中間層１３と、を備えている。外側強化ガラス板１２は、イオン交換による表面圧縮応力層を有しており、その圧縮応力値は３００ＭＰａ以上であり、且つ応力深さは１５〜６０μｍである。そして、車両用合わせガラス１０は、外側強化ガラス板１２側を凸として、板幅方向の全体が円弧状に湾曲し、且つ長さ方向の全体が円弧状に湾曲している。【００１２】
また、本発明の車両用合わせガラスは、外側強化ガラス板の内部の引っ張り応力値が７０ＭＰａ以下であることが好ましい。【００１３】
また、本発明の車両用合わせガラスは、外側強化ガラス板が、ガラス組成として、質量％で、ＳｉＯ２  ４０〜８０％、Ａｌ２Ｏ３  ３〜３０％、Ｂ２Ｏ３  ０〜１０％、Ｎａ２Ｏ  ５〜２０％、Ｋ２Ｏ  ０〜５％を含有することが好ましい。【００１４】
また、本発明の車両用合わせガラスは、内側強化ガラス板の表面圧縮応力層の圧縮応力値が３５０ＭＰａ以上であり、且つ応力深さが１５〜１００μｍであることが好ましい。このようにすれば、車内から内側強化ガラス板に点衝撃が加わった際にも、内側強化ガラス板が破損し難くなる。【００１５】
また、本発明の車両用合わせガラスは、内側強化ガラス板の引っ張り応力値が７０ＭＰａ以下であることが好ましい。【００１６】
また、本発明の車両用合わせガラスは、内側強化ガラス板が、ガラス組成として、質量％で、ＳｉＯ２  ４０〜８０％、Ａｌ２Ｏ３  ３〜３０％、Ｂ２Ｏ３  ０〜１０％、Ｎａ２Ｏ  ５〜２０％、Ｋ２Ｏ  ０〜５％を含有することが好ましい。【００１７】
また、本発明の車両用合わせガラスは、外側強化ガラス板及び／又は内側強化ガラス板のヤング率が７６ＧＰａ以下であることが好ましい。これにより、強化ガラス板が撓み易くなるため、合わせガラスの衝撃吸収効果を高めることができる。【００１８】
また、本発明の車両用合わせガラスは、外側強化ガラス板及び／又は内側強化ガラス板の強化処理前のクラック発生率が８０％以下であることが好ましい。ここで、「クラック発生率」は、次のようにして測定した値である。まず湿度３０％、温度２５℃に保持された恒温恒湿槽内において、荷重８００ｇｆに設定したビッカース圧子をガラス表面（光学研磨面）に１５秒間打ち込み、その１５秒後に圧痕の４隅から発生するクラックの数をカウント（１つの圧痕につき最大４とする）する。このようにして圧子を５０回打ち込み、総クラック発生数を求めた後、（総クラック発生数／２００）×１００の式により求める。ビッカース圧子の打ち込みは全自動ビッカース硬度計（例えばヒューチュアテック製  ＦＬＣ−５０ＶＸ）によって行うことができる。但し、クラック発生率は、ガラス表面の水分状態によって値が変わるため、測定前に（Ｐｓ−３５０℃）〜（Ｐｓ−１５０℃）の温度範囲で１時間以上アニールを行い、室温、湿度によるガラス表面の水分状態の差をキャンセルすることが望ましい。なお、Ｐｓは歪点を指す。【００１９】
また、本発明の車両用合わせガラスは、有機樹脂層が、エチレン酢酸ビニル共重合体又はポリビニルブチラールで構成されることが好ましい。【００２０】
また、本発明の車両用合わせガラスは、３次元的に湾曲した曲面形状を有することが好ましい。【００２１】
また、本発明の車両用合わせガラスは、自動車のフロントガラスに用いることが好ましい。【００２２】
また、本発明の車両用合わせガラスは、鉄道車両の窓ガラスに用いることが好ましい。鉄道車両は、自動車に比べて走行速度が速いため、窓ガラスに加わる点衝撃が大きくなり易い。よって、本発明の車両用合わせガラスがこの用途に有利になる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の車両用合わせガラスの一例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の車両用合わせガラスは、外側強化ガラス板と内側強化ガラス板とを有している。これらの強化ガラス板は、表面に圧縮応力層を有している。表面に圧縮応力層を形成する方法として、物理強化処理と化学強化処理（イオン交換処理）があるが、外側強化ガラス板は化学強化処理がなされている。一方、内側強化ガラス板は、何れの強化処理がなされていてもよい。
【００２５】
化学強化処理は、ガラス板の歪点以下の温度でイオン交換によりガラス表面にイオン半径が大きいアルカリイオンを導入する方法である。化学強化処理であれば、ガラス板の板厚が小さい場合でも、圧縮応力層を適正に形成することができる。物理強化処理は、ガラス板の軟化点付近の温度で熱処理した後、特にガラス板の軟化点付近の温度で曲面加工後にガラスを急冷することにより表面に圧縮応力層を形成する方法である。物理強化処理であれば、圧縮応力層の応力深さを大きくすることができる。
【００２６】
本発明の車両用合わせガラスにおいて、外側強化ガラス板の板厚は、好ましくは２．０ｍｍ以下、１．５ｍｍ以下、１．３ｍｍ以下、特に１．０ｍｍ以下、特に０．８ｍｍ以下であり、好ましくは０．３ｍｍ以上、０．４ｍｍ以上、０．５ｍｍ以上、０．６ｍｍ以上、０．７ｍｍ以上、特に１．０ｍｍ以上である。内側強化ガラス板の板厚は、好ましくは１．５ｍｍ以下、１．２ｍｍ以下、１．１ｍｍ以下、１．０ｍｍ以下、特に０．８ｍｍ以下であり、好ましくは０．３ｍｍ以上、０．４ｍｍ以上、０．５ｍｍ以上、０．６ｍｍ以上、特に０．７ｍｍ以上である。特に、外側強化ガラス板を１．０〜１．５ｍｍ、内側強化ガラス板を０．３〜１．１ｍｍにそれぞれ規制すれば、機械的な衝撃力を弾性的に吸収し易くなるため、自動車のフロントガラスに適用した場合に、傷が付き難くなる。
【００２７】
本発明の車両用合わせガラスにおいて、外側強化ガラス板は、イオン交換による表面圧縮応力層を有し、その圧縮応力層の圧縮応力値は、好ましくは３５０ＭＰａ以上、４００ＭＰａ以上、５００ＭＰａ以上、５５０ＭＰａ以上、特に６００ＭＰａ以上である。圧縮応力値が大きい程、外側強化ガラス板の強度が高くなる。一方、表面に極端に大きな圧縮応力が形成されると、内部の引っ張り応力が極端に高くなり、点衝突により外側強化ガラス板が自己破壊する虞がある。よって、圧縮応力層の圧縮応力値は１０００ＭＰａ以下、８００ＭＰａ以下、特に６５０ＭＰａ以下が好ましい。
【００２８】
外側強化ガラス板の圧縮応力層の応力深さは、好ましくは１５μｍ以上、２０μｍ以上、３０μｍ以上、４０μｍ以上、特に５０μｍ以上である。応力深さが大きい程、点衝撃により、外側強化ガラス板に深い傷が付いても、外側強化ガラス板が割れ難くなると共に、強度のばらつきが小さくなり易い。一方、応力深さが大き過ぎると、内部の引っ張り応力が極端に高くなり、点衝突により外側強化ガラス板が自己破壊する虞がある。よって、応力深さは、好ましくは１００μｍ以下、９０μｍ以下、８０μｍ以下、７５μｍ以下、７０μｍ以下、６５μｍ以下、特に６０μｍ以下が好ましい。
【００２９】
外側強化ガラス板の内部の引っ張り応力値は、好ましくは７０ＭＰａ以下、特に１０〜６０ＭＰａである。内部の引っ張り応力値が大き過ぎると、点衝突により外側強化ガラス板が自己破壊する虞がある。なお、内部の引っ張り応力値は、以下の数式から算出される値を指す。
【００３０】
〔数１〕
内部の引っ張り応力値＝（圧縮応力値×応力深さ）／（板厚−２×応力深さ）
【００３１】
本発明の車両用合わせガラスにおいて、内側強化ガラス板は、表面圧縮応力層を有し、その圧縮応力層の圧縮応力値は、好ましくは３５０ＭＰａ以上、４００ＭＰａ以上、５００ＭＰａ以上、５５０ＭＰａ以上、特に６００ＭＰａ以上である。圧縮応力値が大きい程、内側強化ガラス板の強度が高くなる。一方、表面に極端に大きな圧縮応力が形成されると、内部の引っ張り応力が極端に高くなり、点衝突により内側強化ガラス板が自己破壊する虞がある。よって、圧縮応力層の圧縮応力値は１０００ＭＰａ以下、８００ＭＰａ以下、特に６５０ＭＰａ以下が好ましい。
【００３２】
内側強化ガラス板の圧縮応力層の応力深さは、好ましくは１５μｍ以上、２０μｍ以上、３０μｍ以上、４０μｍ以上、特に５０μｍ以上である。応力深さが大きい程、点衝撃により、内側強化ガラス板に深い傷が付いても、内側強化ガラス板が割れ難くなると共に、強度のばらつきが小さくなり易い。一方、応力深さが大き過ぎると、内部の引っ張り応力が極端に高くなり、点衝突により内側強化ガラス板が自己破壊する虞がある。よって、応力深さは、好ましくは１００μｍ以下、９０μｍ以下、８０μｍ以下、７５μｍ以下、７０μｍ以下、６５μｍ以下、特に６０μｍ以下が好ましい。
【００３３】
内側強化ガラス板の内部の引っ張り応力値は、好ましくは７０ＭＰａ以下、特に１０〜５０ＭＰａである。内部の引っ張り応力値が大き過ぎると、点衝突により内側強化ガラス板が自己破壊する虞がある。
【００３４】
本発明の車両用合わせガラスにおいて、強化ガラス板（外側強化ガラス板及び／又は内側強化ガラス板）は、アルカリアルミノシリケートガラス、アルカリホウケイ酸ガラス、ソーダライムガラスが好ましく、特にアルカリアルミノシリケートガラスが好ましい。アルカリアルミノシリケートガラスは、イオン交換性能が高いため、短時間の化学強化処理で所望の圧縮応力層を形成することができる。また耐失透性が良好であるため、板状に成形が容易である。
【００３５】
強化ガラス板（外側強化ガラス板及び／又は内側強化ガラス板）は、ガラス組成として、質量％で、ＳｉＯ２  ４０〜８０％、Ａｌ２Ｏ３  ３〜３０％、Ｂ２Ｏ３  ０〜１０％、Ｎａ２Ｏ  ５〜２０％、Ｋ２Ｏ  ０〜５％を含有することが好ましい。上記のように各成分の含有範囲を規制した理由を下記に示す。なお、各成分の含有範囲の説明において、％表示は質量％を指すものとする。
【００３６】
ＳｉＯ２は、ガラスのネットワークを形成する成分である。ＳｉＯ２の含有量は、好ましくは４０〜８０％、４５〜７５％、５２〜７３％、５５〜７１％、５７〜６８％、特に５８〜６７％である。ＳｉＯ２の含有量が少な過ぎると、ガラス化し難くなり、また熱膨張係数が高くなり過ぎて、耐熱衝撃性が低下し易くなる。一方、ＳｉＯ２の含有量が多過ぎると、溶融性や成形性が低下し易くなり、また熱膨張係数が低くなり過ぎて、有機樹脂中間層の熱膨張係数に整合させ難くなる。
【００３７】
Ａｌ２Ｏ３は、イオン交換性能を高める成分であり、また歪点やヤング率を高める成分である。Ａｌ２Ｏ３の含有量が少な過ぎると、イオン交換性能を十分に発揮できない虞が生じる。よって、Ａｌ２Ｏ３の下限範囲は、好ましくは３％以上、８％以上、１２％以上、１６％以上、１６．５％以上、１７．１％以上、１７．５％以上、１８％以上、特に１８．５％以上である。一方、Ａｌ２Ｏ３の含有量が多過ぎると、ガラスに失透結晶が析出し易くなって、オーバーフローダウンドロー法等で板状に成形し難くなる。また耐酸性が低下して、酸処理工程に適用し難くなる。更には高温粘性が高くなり、溶融性が低下し易くなる。よって、Ａｌ２Ｏ３の上限範囲は、好ましくは３０％以下、２８％以下、２６％以下、２４％以下、２３．５％以下、２２％以下、２１％以下、特に２０．５％以下である。
【００３８】
Ｂ２Ｏ３は、液相温度、クラック発生率、高温粘度及び密度を低下させると共に、ガラスを安定化させて結晶を析出させ難くする成分である。Ｂ２Ｏ３の下限範囲は、好ましくは０％以上、０．１％以上、１％以上、２％以上、特に３％以上である。しかし、Ｂ２Ｏ３の含有量が多過ぎると、イオン交換によって、ヤケと呼ばれるガラス表面の着色が発生したり、耐水性が低下したり、応力深さが小さくなり易い。よって、Ｂ２Ｏ３の上限範囲は、好ましくは１０％以下、６％以下、５％以下、特に４％未満である。
【００３９】
Ｎａ２Ｏは、イオン交換成分であり、また高温粘度を低下させて、溶融性や成形性を高める成分である。また、Ｎａ２Ｏは、耐失透性を改善する成分でもある。Ｎａ２Ｏの含有量が少な過ぎると、溶融性やイオン交換性能が低下し易くなる。よって、Ｎａ２Ｏの含有量は、好ましくは５％以上、７．０％超、１０％以上、１２％以上、１３％以上、特に１４％以上である。一方、Ｎａ２Ｏの含有量が多過ぎると、熱膨張係数が高くなり過ぎて、耐熱衝撃性が低下したり、有機樹脂中間層の熱膨張係数に整合させ難くなる。また歪点が低下し過ぎたり、ガラス組成の成分バランスを欠き、かえって耐失透性が低下する場合がある。よって、Ｎａ２Ｏの含有量は、好ましくは２０％以下、１９％以下、１７％以下、１６．３％以下、１６％以下、特に１５％以下である。
【００４０】
Ｋ２Ｏは、イオン交換を促進する成分であり、アルカリ金属酸化物の中では応力深さを大きくし易い成分である。また高温粘度を低下させて、溶融性や成形性を高める成分である。更には、耐失透性を改善する成分でもある。しかし、Ｋ２Ｏの含有量が多過ぎると、熱膨張係数が高くなり過ぎて、耐熱衝撃性が低下し、有機樹脂中間層の熱膨張係数に整合させ難くなる。また歪点が低下し過ぎると、ガラス組成の成分バランスを欠き、かえって耐失透性が低下する傾向がある。よって、Ｋ２Ｏの上限範囲は、好ましくは５％以下、４％以下、２％未満、特に１％未満である。なお、Ｋ２Ｏを添加する場合、その添加量は、好ましくは０．１％以上、０．３％以上、特に０．５％以上である。
【００４１】
上記成分以外にも、例えば以下の成分を添加してもよい。
【００４２】
Ｌｉ２Ｏは、イオン交換成分であり、また高温粘度を低下させて、溶融性や成形性を高める成分であると共に、ヤング率を高める成分である。更にＬｉ２Ｏは、アルカリ金属酸化物の中では圧縮応力値を高める効果が大きいが、Ｎａ２Ｏを５％以上含むガラス系において、Ｌｉ２Ｏの含有量が極端に多くなると、かえって圧縮応力値が低下する傾向がある。また、Ｌｉ２Ｏの含有量が多過ぎると、液相粘度が低下して、ガラスが失透し易くなることに加えて、熱膨張係数が高くなり過ぎて、耐熱衝撃性が低下したり、有機樹脂中間層の熱膨張係数に整合させ難くなる。更に、低温粘性が低下し過ぎて、応力緩和が起こり易くなり、かえって圧縮応力値が低下する場合がある。よって、Ｌｉ２Ｏの含有量は、好ましくは０〜４％、０〜２％、０〜１．５％、０〜１％、０〜１．０％未満、０〜０．５％、０〜０．１％、特に０．０１〜０．０５％である。
【００４３】
ＭｇＯは、高温粘度を低下させて、溶融性、成形性、歪点及びヤング率を高める成分であり、アルカリ土類金属酸化物の中では、イオン交換性能を高める効果が大きい成分である。よって、ＭｇＯの下限範囲は、好ましくは０％以上、０．５％以上、１％以上、１．２％以上、１．３％以上、特に１．４％以上である。しかし、ＭｇＯの含有量が多過ぎると、密度や熱膨張係数が高くなり易く、またガラスが失透し易くなる。よって、ＭｇＯの上限範囲は、好ましくは９％以下、８％以下、７％以下、６％以下、５％以下、４％以下、３．５％以下、３％以下、２．５％以下、２．３％以下、特に２．２％以下である。
【００４４】
ＣａＯは、他の成分と比較して、耐失透性の低下を伴うことなく、高温粘度を低下させて、溶融性、成形性、歪点及びヤング率を高める成分である。しかし、ＣａＯの含有量が多過ぎると、密度や熱膨張係数が高くなり、またガラス組成の成分バランスを欠いて、かえってガラスが失透し易くなったり、イオン交換性能が低下したり、イオン交換溶液を劣化させ易くなる。よって、ＣａＯの含有量は、好ましくは０〜６％、０〜５％、０〜４％、０〜３．５％、０〜３％、０〜２％、０〜１％未満、０〜０．５％、特に０〜０．１％である。
【００４５】
ＳｒＯとＢａＯは、高温粘度を低下させて、溶融性、成形性、歪点及びヤング率を高める成分である。しかし、ＳｒＯやＢａＯの含有量が多過ぎると、イオン交換反応が阻害され易くなることに加えて、密度や熱膨張係数が高くなったり、ガラスが失透し易くなる。よって、ＳｒＯとＢａＯの含有量は、それぞれ０〜２％、０〜１．５％、０〜１％、０〜０．５％、０〜０．１％、特に０〜０．１％未満が好ましい。
【００４６】
ＭｇＯ、ＣａＯ、ＳｒＯ及びＢａＯの合量が多過ぎると、密度や熱膨張係数が高くなったり、ガラスが失透したり、イオン交換性能が低下する傾向がある。よって、ＭｇＯ、ＣａＯ、ＳｒＯ及びＢａＯの合量は、好ましくは０〜９．９％、０〜８％、０〜６％、特に０〜５％である。
【００４７】
ＴｉＯ２は、イオン交換性能と耐ソラリゼーション性を高める成分であり、また高温粘度を低下させる成分であるが、その含有量が多過ぎると、ガラスが着色し易くなり、或いは失透し易くなる。よって、ＴｉＯ２の含有量は、好ましくは０〜４．５％、０．０１〜０．５％、特に０．０５〜０．３％である。
【００４８】
ＺｒＯ２は、イオン交換性能を高める成分であると共に、液相粘度付近の粘性や歪点を高める成分である。しかし、ＺｒＯ２の含有量が多過ぎると、耐失透性が著しく低下する虞があり、また密度が高くなり過ぎる虞もある。よって、ＺｒＯ２の含有量は、好ましくは０〜５％、０〜３％、０〜１％未満、特に０．００１〜０．５％である。
【００４９】
ＺｎＯは、イオン交換性能を高める成分であり、特に圧縮応力値を高める効果が大きい成分である。また低温粘性を低下させずに、高温粘性を低下させる成分である。しかし、ＺｎＯの含有量が多過ぎると、ガラスが分相したり、耐失透性が低下したり、密度が高くなったり、応力深さが小さくなる傾向がある。よって、ＺｎＯの含有量は、好ましくは０〜６％、０〜３％、０〜１％、特に０〜０．１％である。
【００５０】
Ｐ２Ｏ５は、イオン交換性能を高める成分であり、特に応力深さを大きくする成分である。Ｐ２Ｏ５の好適な下限範囲は０％以上、１％以上、３％以上、５％以上、特に７％超である。しかし、Ｐ２Ｏ５の含有量が多過ぎると、ガラスが分相したり、耐水性が低下し易くなる。よって、Ｐ２Ｏ５の含有量の好適な上限範囲は２０％以下、１８％以下、１５％以下、１３％以下、１０％以下、特に７％以下である。
【００５１】
ＳｎＯ２は、イオン交換性能を高める効果を有する。よって、ＳｎＯ２の含有量は、好ましくは０〜３％、０．０１〜３％、０．０５〜３％、０．１〜３％、特に０．２〜３％である。
【００５２】
清澄剤として、Ｃｌ、ＳＯ３、ＣｅＯ２の群（好ましくはＣｌ、ＳＯ３の群）から選択された一種又は二種以上を０〜３％添加してもよい。
【００５３】
Ｆｅ２Ｏ３は、ＴｉＯ２との併存により紫外線吸収特性を高める成分であるが、その含有量が多過ぎると、可視光透過率が低下し易くなる。よって、Ｆｅ２Ｏ３の含有量は、好ましくは１０ｐｐｍ以上（０．００１％以上）、３０ｐｐｍ以上、５０ｐｐｍ以上、１００ｐｐｍ以上、特に２００ｐｐｍ以上である。またＦｅ２Ｏ３の含有量は、好ましくは１０００ｐｐｍ未満（０．１％未満）、８００ｐｐｍ未満、６００ｐｐｍ未満、４００ｐｐｍ未満、特に３００ｐｐｍ未満である。更にＦｅ２Ｏ３の含有量を上記範囲に規制した上で、モル比Ｆｅ２Ｏ３／（Ｆｅ２Ｏ３＋ＳｎＯ２）を０．８以上、０．９以上、特に０．９５以上に規制することが好ましい。このようにすれば、波長４００〜７７０ｎｍ、板厚１ｍｍにおける全光線透過率を高めることができる（例えば９０％以上）。
【００５４】
Ｎｄ２Ｏ３、Ｌａ２Ｏ３等の希土類酸化物は、ヤング率を高める成分である。しかし、原料自体のコストが高く、また多量に添加すると、耐失透性が低下し易くなる。よって、希土類酸化物の合量は、好ましくは３％以下、２％以下、１％以下、０．５％以下、特に０．１％以下である。
【００５５】
環境的配慮から、ガラス組成として、実質的にＡｓ２Ｏ３、Ｓｂ２Ｏ３、ＰｂＯ、Ｂｉ２Ｏ３及びＦを含有しないことが好ましい。ここで、「実質的に〜を含有しない」とは、ガラス成分として積極的に明示の成分を添加しないものの、不純物として混入する場合を許容する趣旨であり、具体的には、明示の成分の含有量が０．０５％未満であることを指す。
【００５６】
強化ガラス板として、上記アルカリアルミノシリケートガラスが好適であるが、製造コストの観点から、ソーダライムガラスを用いてもよい。ソーダライムガラスは、一般的に、ガラス組成として、質量％で、ＳｉＯ２  ６５〜７５％、Ａｌ２Ｏ３  ０〜３％、ＣａＯ  ５〜１５％、ＭｇＯ  ０〜１５％、Ｎａ２Ｏ  １０〜２０％、Ｋ２Ｏ  ０〜３％、Ｆｅ２Ｏ３  ０〜３％を含有している。
【００５７】
強化処理前の強化ガラス板（外側強化ガラス板及び／又は内側強化ガラス板）、つまり未強化ガラス板のクラック発生率は９０％以下、好ましくは８０％以下である。または、クラック発生率が８０％以下となる荷重は、好ましくは５００ｇｆ以上、特に８００ｇｆ以上である。クラック発生率が大き過ぎると、強化ガラス板に飛来物が衝突し局所的な応力が加わった際に、強化ガラス板にクラックが発生し易くなり、合わせガラス全体の破壊に繋がる虞がある。またクラック発生率が８０％以下となる荷重が小さ過ぎると、強化ガラス板に飛来物が衝突し局所的な応力が加わった際に、強化ガラス板にクラックが発生し易くなり、合わせガラス全体の破壊に繋がる虞がある。
【００５８】
強化ガラス板（外側強化ガラス板及び／又は内側強化ガラス板）の密度は２．６０ｇ／ｃｍ３以下、２．５５ｇ／ｃｍ３以下、２．５０ｇ／ｃｍ３以下、２．４８ｇ／ｃｍ３以下、２．４６ｇ／ｃｍ３以下、特に２．４５ｇ／ｃｍ３以下が好ましい。密度が大き過ぎると、強化ガラス板を軽量化し難くなり、合わせガラスも軽量化し難くなる。なお、「密度」は、アルキメデス法で測定可能である。
【００５９】
強化ガラス板（外側強化ガラス板及び／又は内側強化ガラス板）の２５〜３８０℃の温度範囲における熱膨張係数は、好ましくは１００×１０−７／℃以下、９５×１０−７／℃以下、９０×１０−７／℃以下、特に８５×１０−７／℃以下である。強化ガラス板の熱膨張係数が高過ぎると、有機樹脂中間層の熱膨張係数に整合し難くなり、強化ガラス板と有機樹脂中間層の剥離が生じ易くなる。なお、「２５〜３８０℃の温度範囲における熱膨張係数」は、ディラトメーターで測定した平均値である。
【００６０】
強化ガラス板（外側強化ガラス板及び／又は内側強化ガラス板）の液相温度は、好ましくは１２００℃以下、１１５０℃以下、１１００℃以下、１０８０℃以下、１０５０℃以下、１０２０℃以下、特に１０００℃以下である。液相粘度は、好ましくは１０４．０ｄＰａ・ｓ以上、１０４．４ｄＰａ・ｓ以上、１０４．８ｄＰａ・ｓ以上、１０５．０ｄＰａ・ｓ以上、１０５．３ｄＰａ・ｓ以上、１０５．５ｄＰａ・ｓ以上、１０５．７ｄＰａ・ｓ以上、１０５．８ｄＰａ・ｓ以上、特に１０６．０ｄＰａ・ｓ以上である。液相温度と液相粘度が上記範囲外になると、成形時にガラスが失透し易くなる。なお、「液相温度」は、標準篩３０メッシュ（篩目開き５００μｍ）を通過し、５０メッシュ（篩目開き３００μｍ）に残るガラス粉末を白金ボートに入れた後、温度勾配炉中に２４時間保持して、結晶が析出する温度を測定した値を指す。「液相粘度」は、液相温度におけるガラスの粘度を白金球引き上げ法で測定した値を指す。
【００６１】
強化ガラス板（外側強化ガラス板及び／又は内側強化ガラス板）のヤング率は、好ましくは７６ＧＰａ以下、７４ＧＰａ以下、７２ＧＰａ以下、特に７０ＧＰａ以下である。ヤング率が高過ぎると、強化ガラス板が撓み難くなり、合わせガラスの衝撃吸収性が低下し易くなる。なお、「ヤング率」は、共振法等で測定可能である。
【００６２】
本発明の車両用合わせガラスにおいて、有機樹脂中間層の厚みは、好ましくは０．１〜２ｍｍ、０．３〜１．５ｍｍ、０．５〜１．２ｍｍ、特に０．６〜０．９ｍｍである。有機樹脂中間層の厚みが小さ過ぎると、衝撃吸収性が低下し易くなり、また固着性にばらつきが生じ易くなって、強化ガラス板と有機樹脂中間層が剥離し易くなる。一方、有機樹脂中間層の厚みが大き過ぎると、合わせガラスの視認性が低下し易くなる。
【００６３】
有機樹脂中間層として、種々の有機樹脂が使用可能であり、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリスチレン（ＰＳ）、メタクリル樹脂（ＰＭＡ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、セルロースアセテート（ＣＡ）、ジアリルフタレート樹脂（ＤＡＰ）、ユリア樹脂（ＵＰ）、メラミン樹脂（ＭＦ）、不飽和ポリエステル（ＵＰ）、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、ポリビニルホルマール（ＰＶＦ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡＬ）、酢酸ビニル樹脂（ＰＶＡｃ）、アイオノマー（ＩＯ）、ポリメチルペンテン（ＴＰＸ）、塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリスルフォン（ＰＳＦ）、ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、メタクリル−スチレン共重合樹脂（ＭＳ）、ポリアレート（ＰＡＲ）、ポリアリルスルフォン（ＰＡＳＦ）、ポリブタジエン（ＢＲ）、ポリエーテルスルフォン（ＰＥＳＦ）、又はポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）等が使用可能である。その中でも、透明性と固着性の観点から、ＥＶＡ、ＰＶＢが好適であり、特にＰＶＢは遮音性を付与し得るため好ましい。
【００６４】
有機樹脂中間層中に着色剤を添加してもよく、赤外線、紫外線等の特定波長光線を吸収する吸収剤を添加してもよい。
【００６５】
有機樹脂中間層には、上記有機樹脂を複数種類組み合わせたものを用いてもよい。例えば、二層の有機樹脂中間層を用いると、外側強化ガラス板と内側強化ガラス板が異なる有機樹脂で固着されるため、積層一体化の際に、合わせガラスの反りを低減し易くなる。
【００６６】
以下のようにして、本発明の車両用合わせガラスを作製することができる。
【００６７】
まず所定のガラス組成になるように調合したガラス原料を連続溶融炉に投入して、１５００〜１７００℃で加熱溶融し、清澄、攪拌した後、成形装置に供給して板状に成形し、徐冷することにより、ガラス板を作製することができる。
【００６８】
平板形状に成形する方法として、オーバーフローダウンドロー法を採用することが好ましい。オーバーフローダウンドロー法は、表面が未研磨の状態で、高品位なガラス板を大量に作製し得ると共に、大型のガラス板も容易に作製し得る方法である。なお、表面が未研磨であると、ガラス板の製造コストを低廉化することができる。
【００６９】
オーバーフローダウンドロー法以外にも、フロート法でガラス板を成形することも好ましい。フロート法は、大型のガラス板を安価に作製し得る方法である。
【００７０】
次に、得られたガラス板について、必要に応じて、曲面加工を行う。曲面加工の方法として、種々の方法を採用することができる。特に、金型によりガラス板をプレス成形する方法が好ましく、所定の形状の金型でガラス板を挟み込んだ状態で熱処理炉を通過させることが好ましい。このようにすれば、曲面形状の寸法精度を高めることができる。また、所定形状の金型上にガラス板を配置した後、ガラス板の一部又は全体を熱処理することにより、金型の形状に沿って、ガラス板を自重で軟化変形させる方法も好ましい。このようにすれば、曲面加工の効率を高めることができる。
【００７１】
続いて、曲面加工後のガラス板に対して、強化処理して、２枚の強化ガラスを得る。外側強化ガラス板には、点衝撃強度を高める観点から、化学強化処理が行われる。化学強化処理の条件は、特に限定されず、ガラスの粘度特性、用途、厚み、内部の引っ張り応力、寸法変化等を考慮して最適な条件を選択すればよい。例えば、３９０〜４９０℃の溶融塩中に１〜８時間浸漬することで行うことができる。特に、溶融塩中のＫイオンをガラス中のＮａ成分とイオン交換すると、ガラス表面に圧縮応力層を効率良く形成することができる。溶融塩としては、種々の溶融塩が使用可能であり、例えば、ＫＮＯ３とＮａＮＯ３の混合溶融塩を用いることができる。この場合、ＮａＮＯ３の濃度は５〜２０質量％が好ましい。
【００７２】
１枚のガラス板に対して、化学強化処理を複数回（好ましくは２回）行ってもよい。化学強化処理を複数回行うと、深さ方向のＫイオン濃度の分布曲線を屈曲させることができ、圧縮応力層の圧縮応力値と応力深さを増大させつつ、内部に蓄積される引っ張り応力の総量を低減することができる。化学強化処理を２回行う場合、化学強化処理の間に熱処理工程を設けてもよい。このようにすれば、溶融塩により、表面から深さ方向における圧縮応力曲線を効率良く屈曲させることができる。更に１回目のイオン交換処理の時間を短縮することができる。
【００７３】
内側強化ガラス板には、物理強化処理が行われていてもよい。物理強化処理の条件は特に限定されないが、ガラス板の軟化点付近の温度に加熱した後、空気ジェット等により急冷することが好ましい。物理強化処理を別途の熱処理工程で行ってもよいが、製造効率の観点から、曲面加工後のガラス板を急冷することで行うことが好ましい。
【００７４】
更に、２枚の強化ガラス板を有機樹脂中間層により積層一体化して、合わせガラスとする。積層一体化の方法として、２枚の強化ガラス板の間に有機樹脂を注入した後に有機樹脂を硬化させる方法、２枚の強化ガラス板の間に有機樹脂シートを配置した後に加圧加熱処理（熱圧着）する方法等が挙げられるが、後者の方法の方が、積層一体化が容易であるため好ましい。
【００７５】
また、加圧加熱処理（熱圧着）に際し、強化ガラス板の熱膨張係数に応じて、内側と外側に配置するヒーターの加熱温度に差をつけてもよい。この場合、低膨張の強化ガラス板側のヒーターの加熱温度を高くし、高膨張の強化ガラス板側のヒーターの加熱温度を低くすることが好ましい。これにより、強化ガラス板間の伸縮量が整合し易くなり、合わせガラスの反りを低減することができる。
【００７６】
合わせガラスを得た後に、合わせガラスの端面から食み出した有機樹脂中間層を除去することが好ましく、合わせガラスの端面からの破損を防止するために面取り加工を行ってもよい。また、合わせガラスを得た後に、外側強化ガラス板又は内側強化ガラス板の表面に、ハードコート膜や赤外線反射膜を形成してもよい。
【実施例１】
【００７７】
以下、実施例に基づいて、本発明を詳細に説明する。なお、以下の実施例は単なる例示である。本発明は以下の実施例に何ら限定されない。【００７８】
まずガラス組成として、質量％で、ＳｉＯ２  ６１．５％、Ａｌ２Ｏ３  １８．０％、Ｂ２Ｏ３  ０．５％、Ｎａ２Ｏ  １４．５％、Ｋ２Ｏ  ２．０％、ＭｇＯ  ３．０％、ＳｎＯ２  ０．５％を含有するガラスが得られるように、ガラス原料を調合した。次に、調合済みのガラス原料を連続溶融炉に投入した後、溶融、清澄、攪拌して、均質な溶融ガラスを得た後、成形体内に供給し、オーバーフローダウンドロー法で板状に成形した。【００７９】
得られたガラス板について、各種特性を評価したところ、密度は２．４５ｇ／ｃｍ３、熱膨張係数は９１×１０−７／℃、ヤング率は７１ＧＰａ、液相温度は９７０℃、液相粘度は１０６．３ｄＰａ・ｓ、クラック発生率は６５％であった。ここで、密度は、周知のアルキメデス法によって測定した値である。熱膨張係数は、ディラトメーターを用いて、２５〜３８０℃の温度範囲における平均熱膨張係数を測定した値である。ヤング率は、周知の共振法で測定した値である。液相温度は、標準篩３０メッシュ（篩目開き５００μｍ）を通過し、５０メッシュ（篩目開き３００μｍ）に残るガラス粉末を白金ボートに入れた後、温度勾配炉中に２４時間保持して、結晶が析出する温度を測定した値である。液相粘度は、液相温度におけるガラスの粘度を白金球引き上げ法で測定した値である。クラック発生率は、まず温度２００℃に保持された電気炉内で１時間保持し、表面の水分状態を一定にし、その後、湿度３０％、温度２５℃に保持された恒温恒湿槽内において、荷重８００ｇｆに設定したビッカース圧子をガラス表面に１５秒間打ち込み、その１５秒後に圧痕の４隅から発生するクラックの数をカウント（１つの圧痕につき最大４とする）し、更にこのようにして圧子を５０回打ち込み、総クラック発生数を求めた後、総クラック発生数／２００×１００の式により求めた値である。【００８０】
続いて、ガラス板の両表面を光学研磨した後、表１に記載の溶融塩を用いて、表１に記載の条件でイオン交換処理し、各強化ガラス板（試料Ｎｏ．１〜４）を得た。次に、得られた強化ガラス板について、表面応力計（折原製作所社製ＦＳＭ−６０００）を用いて観察される干渉縞の本数とその間隔から表面圧縮応力層の圧縮応力値ＣＳと応力深さＤＯＬを算出し、更に上記数式１により、内部の引っ張り応力値ＣＴを算出した。算出に当たり、各試料の屈折率を１．５、光学弾性定数を２９．５［（ｎｍ／ｃｍ）／ＭＰａ］とした。その結果を表１に示す。【００８１】
【表１】
2018030095.tif 000003
【００８２】
得られた強化ガラス板について、点衝撃強度を評価した。点衝撃強度は、花崗岩製の精密定盤の上に強化ガラス板を１枚置き、その上にサンドペーパー（番手Ｐ１００、砥粒ＳｉＣ）の砥粒面を強化ガラス板側に向けて載せた後、上方からサンドペーパーに向けて６６．８ｇのステンレス鋼球を自然落下させ、強化ガラス板が破損した高さを求めた。測定回数は１５回とし、平均強度は鋼球重量×重力加速度×破損高さから算出し、併せてワイブル係数も算出した。それらの結果を表１に示す。【００８３】
表１から分かるように、試料Ｎｏ．１、２は、板厚、圧縮応力値ＣＳ、応力深さＤＯＬ及び内部の引っ張り応力値ＣＴが適正であるため、点衝撃強度が高かった。一方、試料Ｎｏ．３は、応力深さＤＯＬが大き過ぎるため、点衝撃強度が低かった。試料Ｎｏ．４は、応力深さＤＯＬが小さ過ぎるため、点衝撃強度が低かった。
【実施例２】
【００８４】
まずガラス組成として、質量％で、ＳｉＯ２  ６１．５％、Ａｌ２Ｏ３  １８．０％、Ｂ２Ｏ３  ０．５％、Ｎａ２Ｏ  １４．５％、Ｋ２Ｏ  ２．０、ＭｇＯ  ３．０％、ＳｎＯ２  ０．５％を含有するガラスが得られるように、ガラス原料を調合した。次に、調合済みのガラス原料を連続溶融炉に投入した後、溶融、清澄、攪拌して、均質な溶融ガラスを得た後、成形体内に供給し、板厚が１．１ｍｍになるようにオーバーフローダウンドロー法で板状に成形した。【００８５】
次に、得られたガラス板について、所定の形状の金型で各試料を挟み込んだ状態で熱処理炉を通過させることにより、板幅方向の全体が円弧状に湾曲し、且つ長さ方向の全体が円弧状に湾曲した曲面形状に曲面加工した。【００８６】
曲面加工後のガラス板について、混合溶融塩（ＫＮＯ３  ８７．４３質量％、ＮａＮＯ３  １２．５７質量％）を用いて、４８０℃で２時間イオン交換処理を行い、強化ガラス板を得た。更に曲面加工後の強化ガラス板を２枚用意した上で、厚み０．７ｍｍの有機樹脂中間層（ＰＶＢ）を用いて、これらを加圧加熱処理により積層一体化して、曲面形状を有する合わせガラスを得た。この合わせガラスは、高強度と薄型化の両立が可能であり、且つ破損時の人体損傷の危険を有効に回避し得るものと考えられる。
【実施例３】
【００８７】
表２に記載のガラス板（試料Ｎｏ．５〜１１）について、実施例２の欄に記載の方法により曲面加工した後、強化処理を行い、強化ガラス板を得た。なお、各試料の密度、熱膨張係数、ヤング率、液相温度、液相粘度及びクラック発生率は、実施例１の欄に記載の測定方法により測定した。【００８８】
試料Ｎｏ．５〜７、９〜１１については、実施例２の欄に記載の条件によりイオン交換処理が行われており、表面圧縮応力層の圧縮応力値ＣＳが４００ＭＰａ以上、応力深さＤＯＬが４０〜９０μｍであった。試料Ｎｏ．８については、曲面加工後の急冷により、表面圧縮応力層が形成されており、その圧縮応力値ＣＳは５０ＭＰａ、応力深さＤＯＬは２００μｍであった。【００８９】
【表２】
2018030095.tif 000004
【００９０】
次に、表１、２の試料Ｎｏ．１（外側強化ガラス板）と試料Ｎｏ．２（内側強化ガラス板）、試料Ｎｏ．１（外側強化ガラス板）と試料Ｎｏ．５（内側強化ガラス板）、試料Ｎｏ．２（外側強化ガラス板）と試料Ｎｏ．５（内側強化ガラス板）、２枚の試料Ｎｏ．６、２枚の試料Ｎｏ．７、試料Ｎｏ．１（外側強化ガラス板）と試料Ｎｏ．８（内側強化ガラス板）、２枚の試料Ｎｏ．９、２枚の試料Ｎｏ．１０、２枚の試料Ｎｏ．１１、試料Ｎｏ．９（外側強化ガラス板）と試料Ｎｏ．８（内側強化ガラス板）の組み合わせについて、実施例２の欄に記載の方法により、それぞれ合わせガラスを作製した。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
本発明の車両用合わせガラスは、自動車のフロントガラスに好適であるが、自動車のリアガラス、ドアガラス、ルーフガラスにも好適である。また鉄道車両の窓ガラスにも好適である。
【符号の説明】
【００９２】
１０  車両用合わせガラス
１１  外側強化ガラス板
１２  内側強化ガラス板
１３  有機樹脂中間層
【図１】
2018030095.tif 000005
【国際調査報告】
2018030095.tif 000006
2018030095.tif 000007
2018030095.tif 000008
2018030095.tif 000009