(57)【要約】  過給機は、複数のノズルベーン６２を駆動するノズル駆動機構２０と、ノズル駆動機構２０を保持し、タービンインペラ９に対してタービンインペラ９の回転軸方向に対向する遮熱部３３ｅを有する本体部３１を有するサポートリング３０と、を備える。
2017203962.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のノズルベーンを駆動するノズル駆動機構と、
前記ノズル駆動機構を保持し、タービンインペラに対して前記タービンインペラの回転軸方向に対向する遮熱部を有するサポートリングと、
を備える過給機。
【請求項２】
前記サポートリングは、前記サポートリングの径方向外側に突出し、タービンハウジングとベアリングハウジングの間に挟持される被挟持部を有する請求項１に記載の過給機。
【請求項３】
複数のノズルベーンを駆動するノズル駆動機構と、
前記ノズル駆動機構を保持する本体部と、前記本体部から径方向外側に突出し、タービンハウジングとベアリングハウジングの間に挟持される被挟持部とを有するサポートリングと、
タービンインペラの背面に内径端部が対向し、外径端部が前記被挟持部と対向する位置まで延在し、前記タービンハウジングと前記ベアリングハウジングの間に挟持される遮熱板と、
を備える過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、複数のノズルベーンを駆動するノズル駆動機構を備える過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、可変容量型の過給機が普及している。このような過給機では、例えば、特許文献１に示されるように、タービンスクロール流路からタービンインペラに排気ガスを導く流路に、複数のノズルベーンが環状に整列配置される。ノズルベーンは翼軸に取り付けられる。翼軸がアクチュエータの動力によって回転すると、翼軸の回転に伴ってノズルベーンの角度が流路内で変化する。流路幅（所謂ノズルスロート幅）が変化して流路を流通する排気ガスの流量が制御される。【０００３】
また、特許文献１では、タービンハウジングと、ベアリングハウジングとの間に、遮熱板が設けられている。タービンハウジングには、タービンインペラが収容される。ベアリングハウジングには、軸受が収容される。遮熱板は、タービンインペラ側から軸受側への伝熱を抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１４０７３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の可変容量型の過給機では、ノズルベーンの角度を変化させるための部品点数が多い。そのため、組立作業が煩雑化していた。遮熱板をベアリングハウジングに設けると、さらに部品点数や組立作業が増える。遮熱板をベアリングハウジングに設けることは、組立の作業性を低下させる要因となってしまう。【０００６】
そこで、本開示の目的は、組立の作業性を向上することができる過給機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る過給機は、複数のノズルベーンを駆動するノズル駆動機構と、ノズル駆動機構を保持し、タービンインペラに対してタービンインペラの回転軸方向に対向する遮熱部を有するサポートリングと、を備える。【０００８】
サポートリングは、サポートリングの径方向外側に突出し、タービンハウジングとベアリングハウジングの間に挟持される被挟持部を有してもよい。【０００９】
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る他の過給機は、複数のノズルベーンを駆動するノズル駆動機構と、ノズル駆動機構を保持する本体部と、本体部から径方向外側に突出し、タービンハウジングとベアリングハウジングの間に挟持される被挟持部とを有するサポートリングと、タービンインペラの背面に内径端部が対向し、外径端部が被挟持部と対向する位置まで延在し、タービンハウジングとベアリングハウジングの間に挟持される遮熱板と、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、組立の作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】過給機の概略断面図である。
【図２】図２（ａ）は、図１の上側の破線部分の抽出図である。図２（ｂ）は、図１の下側の一点鎖線部分の抽出図である。
【図３】サポートリングおよびガイドリングの平面図である。
【図４】ガイドリングに駆動リングが支持された状態を示す図である。
【図５】第１変形例を説明するための第１の図である。
【図６】第１変形例を説明するための第２の図である。
【図７】第２変形例を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照しながら、本開示の実施形態について詳細に説明する。実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１３】
図１は、過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図１に示す矢印Ｌ方向を過給機Ｃの左側として説明する。図１に示す矢印Ｒ方向を過給機Ｃの右側として説明する。図１に示すように、過給機Ｃは、過給機本体１を備える。過給機本体１は、ベアリングハウジング２を備える。ベアリングハウジング２の左側には、締結ボルト３によってタービンハウジング４が連結される。ベアリングハウジング２の右側には、締結ボルト５によってコンプレッサハウジング６が連結される。ベアリングハウジング２、タービンハウジング４、コンプレッサハウジング６は、一体化されている。
【００１４】
ベアリングハウジング２には、収容孔２ａが形成されている。収容孔２ａは、過給機Ｃの左右方向に貫通する。収容孔２ａに収容されたラジアル軸受７（本実施形態では一例として、セミフローティング軸受を図１に示す）によって、シャフト８が回転自在に軸支されている。シャフト８の左端部にはタービンインペラ９が設けられる。タービンインペラ９がタービンハウジング４内に回転自在に収容されている。また、シャフト８の右端部にはコンプレッサインペラ１０が設けられる。コンプレッサインペラ１０がコンプレッサハウジング６内に回転自在に収容されている。
【００１５】
コンプレッサハウジング６には、吸気口１１が形成されている。吸気口１１は、過給機Ｃの右側に開口する。吸気口１１は、不図示のエアクリーナに接続される。また、締結ボルト５によってベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング６とが連結された状態では、ディフューザ流路１２が形成される。ディフューザ流路１２は、ベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング６の対向面によって形成される。ディフューザ流路１２は、空気を昇圧する。ディフューザ流路１２は、シャフト８の径方向内側から外側に向けて環状に形成される。ディフューザ流路１２は、シャフト８の径方向内側において、コンプレッサインペラ１０を介して吸気口１１に連通している。
【００１６】
また、コンプレッサハウジング６には、コンプレッサスクロール流路１３が設けられている。コンプレッサスクロール流路１３は環状である。コンプレッサスクロール流路１３は、ディフューザ流路１２よりもシャフト８の径方向外側に位置する。コンプレッサスクロール流路１３は、不図示のエンジンの吸気口と連通する。コンプレッサスクロール流路１３は、ディフューザ流路１２にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ１０が回転すると、吸気口１１からコンプレッサハウジング６内に空気が吸気される。当該吸気された空気は、コンプレッサインペラ１０の翼間を流通する過程において増速増圧される。増圧増速された空気は、ディフューザ流路１２およびコンプレッサスクロール流路１３で昇圧（圧力回復）される。昇圧された空気は、エンジンに導かれる。
【００１７】
また、締結ボルト３によってベアリングハウジング２とタービンハウジング４とが連結された状態では、ベアリングハウジング２とタービンハウジング４の対向面間に間隙１４が形成される。この間隙１４は、後述するノズルベーン６２が配置されて排気ガスが流通する流路ｘが構成される部分である。流路ｘは、シャフト８（タービンインペラ９）の径方向内側から外側に向けて環状に形成されている。
【００１８】
また、タービンハウジング４には、排気口１６が形成されている。排気口１６は、タービンインペラ９を介してタービンスクロール流路１５に連通する。排気口１６は、タービンインペラ９の正面に臨む。排気口１６は、不図示の排気ガス浄化装置に接続される。
【００１９】
タービンスクロール流路１５は、不図示のガス流入口と連通する。ガス流入口は、エンジンから排出される排気ガスが導かれる。タービンスクロール流路１５は、上記の流路ｘにも連通している。したがって、ガス流入口からタービンスクロール流路１５に導かれた排気ガスは、流路ｘおよびタービンインペラ９を介して排気口１６に導かれる。すなわち、流路ｘは、タービンスクロール流路１５からタービンインペラ９に向かう流路となっている。排気ガスは、流通過程においてタービンインペラ９を回転させる。そして、上記のタービンインペラ９の回転力は、シャフト８を介してコンプレッサインペラ１０に伝達される。空気は、コンプレッサインペラ１０の回転力によって昇圧されて、エンジンの吸気口に導かれる。
【００２０】
このとき、タービンハウジング４に導かれる排気ガスの流量が変化すると、タービンインペラ９およびコンプレッサインペラ１０の回転量が変化する。エンジンの運転状況によっては、所望の圧力に昇圧された空気をエンジンの吸気口に十分に導くことができなくなる場合がある。そこで、過給機Ｃには、ノズル駆動機構２０が設けられている。
【００２１】
ノズル駆動機構２０は、タービンハウジング４の流路ｘの流路幅（後述するノズルスロート幅）を変化させる。ノズル駆動機構２０は、排気ガスの流量に応じて、タービンインペラ９に導かれる排気ガスの流速を変化させる。具体的に、ノズル駆動機構２０は、エンジンの回転数が低く排気ガスの流量が少ない場合には、流路ｘの開度を小さくしてタービンインペラ９に導かれる排気ガスの流速を向上させる。こうしてノズル駆動機構２０は、少ない流量でもタービンインペラ９を回転させることができるようにする。以下に、ノズル駆動機構２０の構成について説明する。
【００２２】
ノズル駆動機構２０は、シュラウドリング２１と、ノズルリング２２と、を備えている。シュラウドリング２１は、タービンハウジング４側に設けられる。ノズルリング２２は、シュラウドリング２１に対向してベアリングハウジング２側に設けられる。流路ｘは、シュラウドリング２１およびノズルリング２２によって区画形成される。
【００２３】
シュラウドリング２１は、本体部２１ａを有している。本体部２１ａは、薄板リング状である。ノズルリング２２は、本体部２２ａを備えている。例えば、本体部２２ａは、薄板リング状である。本体部２２ａは、シュラウドリング２１の本体部２１ａと直径が等しい。ノズルリング２２は、シュラウドリング２１と所定の間隔を維持して対向配置されている。
【００２４】
図２（ａ）は、図１の上側の破線部分の抽出図である。図２（ｂ）は、図１の下側の一点鎖線部分の抽出図である。図２（ｂ）に示すように、シュラウドリング２１の本体部２１ａのうち、ノズルリング２２と対向する面には、ピン軸穴２３ａが設けられている。ピン軸穴２３ａは、周方向に等間隔で複数（本実施形態では３つ、図２（ｂ）では１つのみ示す）形成されている。
【００２５】
また、ノズルリング２２の本体部２２ａには、ピン軸孔２５ａが形成されている。ピン軸孔２５ａは、本体部２２ａを厚さ方向（シャフト８の軸方向）に貫通する。ピン軸孔２５ａは、複数（本実施形態では３つ、図２（ｂ）では１つのみ示す）、周方向に等間隔で形成されている。シュラウドリング２１に形成されたピン軸穴２３ａと、ノズルリング２２に形成されたピン軸孔２５ａとが対向している。ピン軸穴２３ａおよびピン軸孔２５ａには、連結ピン２４が挿通される。
【００２６】
具体的には、図２（ｂ）に示すように、連結ピン２４の一端がノズルリング２２のピン軸孔２５ａに挿通される。連結ピン２４の他端がシュラウドリング２１のピン軸穴２３ａに挿通される。連結ピン２４は、周方向に等間隔に離隔して複数（本実施形態では３つ、図２（ｂ）では１つのみ示す）配設されている。連結ピン２４によって、シュラウドリング２１との対向間隔が一定に維持されている。
【００２７】
また、連結ピン２４のうち、ノズルリング２２のピン軸孔２５ａに挿通された一端がノズルリング２２の右側に突出する。連結ピン２４の突出部位がかしめられる。こうして、ノズルリング２２の右側にサポートリング３０およびガイドリング４０が取り付けられる。サポートリング３０は、本体部３１を有する。本体部３１は、有底円筒状である。サポートリング３０は、薄板状の部材を屈曲させた断面形状をなしている（図１参照）。
【００２８】
図３は、サポートリング３０およびガイドリング４０の平面図である。図３において、図面手前側が図２（ａ）、図２（ｂ）の右側に向いている。図３において、図面奥側が図２（ａ）、図２（ｂ）の左側に向いている。サポートリング３０は、図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、本体部３１と、フランジ部３２（被挟持部）とを備えている。フランジ部３２は環状である。フランジ部３２は、本体部３１の右端部（図３中、手前側の端部）から径方向外側に屈曲する。また、本体部３１は、底面部３３（図３中、クロスハッチングで示す）と、円筒部３４を含んで構成される。底面部３３は、径方向に延在する。円筒部３４は、底面部３３の外周縁からフランジ部３２に向かって屈曲する。すなわち、底面部３３は、円筒部３４の左端部（図３中、奥側の端部）から径方向内側に屈曲する。
【００２９】
そして、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、ベアリングハウジング２とタービンハウジング４との間にフランジ部３２が挟持される。この状態で、ベアリングハウジング２およびタービンハウジング４を締結ボルト３で締結することで、サポートリング３０がタービンハウジング４内に保持される。サポートリング３０がタービンハウジング４内に保持されることで、ノズル駆動機構２０全体がタービンハウジング４の内部に保持される。
【００３０】
ガイドリング４０は、環状の本体部４１を有している。ガイドリング４０の本体部４１の内径は、サポートリング３０の底面部３３の内径と大凡等しい。本体部４１は、底面部３３に当接した状態で円筒部３４の径方向内側に配置される。図３では、サポートリング３０の底面部３３の一部がガイドリング４０に隠れている。
【００３１】
サポートリング３０の底面部３３には、図３に示すように、リング孔３３ａが設けられる。リング孔３３ａは、上記した連結ピン２４の一端が挿通可能である。リング孔３３ａは、周方向に等間隔で３カ所設けられている。また、ガイドリング４０の本体部４１には、ガイド孔４１ａが３カ所設けられている。ガイド孔４１ａは、リング孔３３ａに対向する。ガイド孔４１ａには、連結ピン２４の一端が挿通される。リング孔３３ａ、ガイド孔４１ａに連結ピン２４が挿通してかしめられる。こうして、当該サポートリング３０、シュラウドリング２１、ノズルリング２２、および、ガイドリング４０が連結される。すなわち、シュラウドリング２１およびノズルリング２２は、サポートリング３０を介して、タービンハウジング４内に保持される。
【００３２】
また、底面部３３のうち、リング孔３３ａよりも内径側には、貫通孔３３ｂが設けられている。貫通孔３３ｂは、サポートリング３０の周方向に複数（本実施形態では、１１個）設けられている。貫通孔３３ｂには、後述するように翼軸６２ａの一端が挿通される。
【００３３】
また、図３に示すように、ガイドリング４０の本体部４１には、支持片４２が設けられている。支持片４２は、周方向に離隔して複数（本実施形態では１０個）設けられる。支持片４２は、図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、支持部４２ａと、脱落防止部４２ｂとからなる。支持部４２ａは、本体部４１から右側（図３中、手前側）に屈曲する。脱落防止部４２ｂは、支持部４２ａから径方向外側に向けて屈曲する。脱落防止部４２ｂは、本体部４１から所定距離離間して対面する。支持片４２には、駆動リング５０が回転自在に支持される（図４参照）。
【００３４】
図４は、ガイドリング４０に駆動リング５０が支持された状態を示す図である。図４では、理解を容易とするため、サポートリング３０のうち、底面部３３がクロスハッチングで示される。図４では、駆動リング５０が底面部３３よりも目の細かいクロスハッチングで示される。
【００３５】
駆動リング５０は、環状の薄板部材によって構成される。支持片４２の支持部４２ａは、駆動リング５０の径方向内側に位置している。脱落防止部４２ｂと、底面部３３との間に、駆動リング５０が回転自在に支持される。図２（ａ）、図４に示すように、駆動リング５０には、係合窪部５１が、周方向に複数形成されている。係合窪部５１は、駆動リング５０の内周側の端部から径方向外側に向けて切り欠かれている。係合窪部５１に伝達リンク６０の一端が係合されている。
【００３６】
また、図２（ｂ）、図４に示すように、駆動リング５０の内周側の端部には、第２係合窪部５２が１つ形成されている。第２係合窪部５２は、係合窪部５１と同様の形状をなす。第２係合窪部５２に、リンク板６１の一端が係合されている。リンク板６１は、伝達リンク６０と同様の形状をなす。
【００３７】
なお、伝達リンク６０の他端側には嵌合孔６０ａが形成されている。リンク板６１の他端側にはリンク孔６１ａが形成されている。図２（ａ）に示すように、嵌合孔６０ａには、翼軸６２ａが挿通された状態で取り付けられる。翼軸６２ａは、ノズルベーン６２に取り付けられる。図２（ｂ）に示すように、リンク板６１のリンク孔６１ａには、駆動軸６３が嵌合されている。
【００３８】
翼軸６２ａは、翼軸穴２３ｂおよび翼軸孔２５ｂに挿通される。翼軸６２ａは、翼軸穴２３ｂおよび翼軸孔２５ｂに回転自在に軸支されている。翼軸穴２３ｂは、シュラウドリング２１の本体部２１ａのうち、ピン軸穴２３ａよりも径方向内側に設けられる。翼軸穴２３ｂは、本体部２１ａのうち、ノズルリング２２と対向する面に設けられる。翼軸穴２３ｂは、本体部２１ａの周方向に複数（本実施形態では１１個、図２（ａ）では１つのみ示す）形成されている。翼軸穴２３ｂは、本体部２１ａの周方向に等間隔に配される。
【００３９】
同様に、翼軸孔２５ｂは、ノズルリング２２の本体部２２ａのうち、上記のピン軸孔２５ａよりも径方向内側に設けられる。翼軸孔２５ｂは、本体部２２ａを厚さ方向（シャフト８の軸方向）に貫通する。翼軸孔２５ｂは、本体部２２ａの周方向に複数（本実施形態では１１個、図２（ａ）では１つのみ示す）形成されている。翼軸孔２５ｂは、本体部２２ａの周方向に等間隔に配される。シュラウドリング２１に形成された翼軸穴２３ｂと、ノズルリング２２に形成された翼軸孔２５ｂとが、対向配置されている。
【００４０】
そして、翼軸６２ａのうち、ノズルリング２２の翼軸孔２５ｂに挿通された一端が、ノズルリング２２の右側に突出する。翼軸６２ａの一端は、伝達リンク６０の嵌合孔６０ａに挿通されている。翼軸６２ａの突出部位がかしめられる。翼軸６２ａに伝達リンク６０が取り付けられる。
【００４１】
こうして、翼軸６２ａおよびノズルベーン６２は、流路ｘに、タービンインペラ９の回転方向に離隔して複数、環状に整列配置される。駆動軸６３は、図２（ｂ）に示すように、駆動リング５０の右側に延伸している。駆動軸６３の延伸部分が軸受６４に挿通されている。詳細には、軸受６４は、環状の本体部６４ａを有する。本体部６４ａの軸受孔６４ｂの内周面が軸受面となっている。軸受孔６４ｂに駆動軸６３が挿通されている。
【００４２】
また、駆動軸６３の他端には、駆動レバー６５が連結されている。過給機Ｃには、ハウジング外部にアクチュエータ６６が設けられている（図１参照）。駆動レバー６５は、アクチュエータ６６に連結されている。アクチュエータ６６が駆動レバー６５を駆動すると、図２（ｂ）に示すように、駆動レバー６５および駆動軸６３が、駆動軸６３の軸心を回転中心として揺動（回転）する。リンク板６１にアクチュエータ６６からの回転力が伝達される。こうして、リンク板６１が揺動する。
【００４３】
そして、図４に示すリンク板６１に第２係合窪部５２が押圧される。駆動リング５０が回転する。駆動リング５０の回転によって、複数の係合窪部５１それぞれに係合された伝達リンク６０が押圧されて揺動する。伝達リンク６０の揺動に伴って、複数の翼軸６２ａが回転する。翼軸６２ａの回転に伴って複数のノズルベーン６２が流路ｘ内で角度を変化させる。このように、ノズル駆動機構２０は、アクチュエータ６６の動力によってリンク板６１が揺動する。こうして、ノズル駆動機構２０は、複数のノズルベーン６２を駆動する。ノズル駆動機構２０は、複数のノズルベーン６２の角度を変化させる。ノズル駆動機構２０は、流路ｘの面積（隣り合うノズルベーン６２同士の流路幅（所謂ノズルスロート幅））を可変とする。
【００４４】
ところで、サポートリング３０の底面部３３の中心には、図２（ａ）に示すように、中心孔３３ｄが設けられている。中心孔３３ｄは、底面部３３をシャフト８の軸方向に貫通している。
【００４５】
また、図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、対向面２ｂは、ベアリングハウジング２のうち、サポートリング３０の底面部３３と対向する部位である。対向面２ｂには、環状突起２ｃが設けられている。環状突起２ｃは、タービンインペラ９側に突出する。環状突起２ｃの内周側に、シャフト８（図１参照）が挿通されている。環状突起２ｃは、底面部３３の中心孔３３ｄに挿通されている。
【００４６】
底面部３３には、遮熱部３３ｅが形成されている。遮熱部３３ｅは、底面部３３の中心孔３３ｄから径方向外側に連続する。遮熱部３３ｅは、底面部３３のうち、図２（ａ）、図２（ｂ）中、左側（タービンインペラ９側）の面から、シャフト８の軸方向に突出する。遮熱部３３ｅは、シャフト８の軸方向に突出した分だけ、遮熱部３３ｅのうち、径方向外側の部分よりも肉厚に形成されている。遮熱部３３ｅの突出部分は、段部である。段部は、径方向外側に向く側面を有する。ノズルリング２２の内周側に段部が挿通される。ノズルリング２２の内周面に、段部の側面が対向している。
【００４７】
遮熱部３３ｅは、タービンインペラ９に対して、タービンインペラ９の回転軸方向（シャフト８の軸方向）に対向する位置まで延在している。そして、遮熱部３３ｅは、タービンインペラ９からラジアル軸受７側への熱を遮熱する。
【００４８】
このように、サポートリング３０に遮熱部３３ｅを設けることで、サポートリング３０の他に遮熱板を別途設ける場合に比べて、部品点数が削減される。組立の作業性を向上することが可能となる。
【００４９】
また、上記のように、フランジ部３２は、ベアリングハウジング２とタービンハウジング４との間に挟持される。すなわち、フランジ部３２は、被挟持部として機能する。被挟持部は、ベアリングハウジング２とタービンハウジング４との間に挟持される。
【００５０】
そのため、フランジ部３２を、ベアリングハウジング２とタービンハウジング４との間に挟持させるといった簡易な作業で、遮熱部としても機能するサポートリング３０の組付けが可能となる。一層の作業性改善を図ることが可能となる。
【００５１】
図５、図６は、第１変形例を説明するための説明図である。図５には、第１変形例における図２（ａ）に対応する位置の断面が示される。図５には、第１変形例における図２（ｂ）に対応する位置の断面が示される。上述した実施形態では、環状突起２ｃは、サポートリング３０の底面部３３の中心孔３３ｄに挿通された。
【００５２】
第１変形例では、図５、図６に示すように、環状突起２ｃの外周面２ｄには、環状溝２ｅが形成されている。先端部２ｆは、環状突起２ｃのうち、環状溝２ｅより先端側（図５、図６中、左側）の部位である。基端部２ｇは、環状突起２ｃのうち、環状溝２ｅより基端側（図５、図６中、右側）の部位である。先端部２ｆは、基端部２ｇよりも小径となっている。環状溝２ｅと基端部２ｇとの間には、段差面２ｈが形成される。段差面２ｈは、シャフト８の径方向に延在する。
【００５３】
また、サポートリング３０の中心孔３３ｄは、小径部３３ｆと大径部３３ｇを有する。小径部３３ｆは、中心孔３３ｄのうち、タービンインペラ９側（図５、図６中、左側）に形成される。大径部３３ｇは、中心孔３３ｄのうち、ベアリングハウジング２の対向面２ｂ側（図５、図６中、右側）に形成される。小径部３３ｆは、大径部３３ｇより小径となっている。小径部３３ｆと大径部３３ｇの間には、段差面３３ｈが形成される。段差面３３ｈは、シャフト８の径方向に延在する。
【００５４】
そして、環状溝２ｅには、シールリング７０が嵌め込まれている。シールリング７０が自然長（組み付け前）の状態で、シールリング７０の外径は、サポートリング３０の大径部３３ｇの内径よりも僅かに大きい。シールリング７０が大径部３３ｇに圧入されている。また、シールリング７０は、ベアリングハウジング２の段差面２ｈと、サポートリング３０の段差面３３ｈとの間に設けられている。
【００５５】
そして、シールリング７０の弾性力によって、シールリング７０の外周面が、大径部３３ｇに径方向に押圧される。また、運転時のガス圧によって、シールリング７０の側面が２つの段差面２ｈ、または、段差面３３ｈの一方に押圧されることで、密閉性が高められる。
【００５６】
タービンスクロール流路１５に流入した排気ガスは、僅かに、流路ｘより上流の隙間Ｓからサポートリング３０側に漏出する。漏出した排気ガスは、サポートリング３０より、図５、図６中、右側にベアリングハウジング２との間に形成された空間を流通することがある。流通した排気ガスは、タービンインペラ９の背面側に流出することがある。シールリング７０を設けることで、このような排気ガスの流れが抑制される。タービン効率の低下を抑制することが可能となる。
【００５７】
図７は、第２変形例を説明するための説明図である。図７には、第２変形例における図２（ａ）に対応する位置の断面が示される。上述した実施形態および第１変形例では、サポートリング３０に遮熱部３３ｅが形成される場合について説明した。第２変形例では、サポートリング１３０と別体の遮熱板１８０が設けられる。
【００５８】
詳細には、サポートリング１３０の本体部１３１のうち、底面部１３３は、円筒部１３４から屈曲する。底面部１３３は、翼軸６２ａよりも径方向内側まで延在している。遮熱板１８０の外径端部１８０ａは、フランジ部１３２（被挟持部）に対向する位置まで、径方向外側に延在している。外径端部１８０ａは、例えば、サポートリング１３０のフランジ部１３２の外径と同じ外径である。遮熱板１８０の中心孔１８０ｂに、ベアリングハウジング２の環状突起２ｃが挿通される。
【００５９】
また、遮熱板１８０は、上述した実施形態におけるサポートリング３０の遮熱部３３ｅに対応する位置まで延在している。すなわち、遮熱板１８０に遮熱部１８０ｃが形成されている。遮熱部１８０ｃは、遮熱部３３ｅと同様、ノズルリング２２の内周側に挿通される。遮熱部１８０ｃの外周にシールリング７０が配されている。
【００６０】
このように、遮熱板１８０の遮熱部１８０ｃ（遮熱板１８０の内径端部１８０ｄ）は、タービンインペラ９に対してタービンインペラ９の回転軸方向（シャフト８の軸方向）に対向する位置まで延在する。遮熱部１８０ｃは、タービンインペラ９からラジアル軸受７側への熱を遮熱する。
【００６１】
サポートリング１３０のフランジ部１３２と、遮熱板１８０の外径端部１８０ａとが、タービンハウジング４とベアリングハウジング２の間に挟持されている。ベアリングハウジング２の外径端部２ｉと、タービンハウジング４の対向部４ａとの間に、フランジ部１３２と、遮熱板１８０が積層された状態で挟持される。対向部４ａは、外径端部２ｉにシャフト８の軸方向に対向する。ここで、フランジ部１３２と遮熱板１８０とは、別部材が介在した状態で、ベアリングハウジング２の外径端部２ｉとタービンハウジング４の対向部４ａとの間に挟持されてもよい。
【００６２】
ベアリングハウジング２とタービンハウジング４を締結ボルト３で締結するだけで、サポートリング１３０と遮熱板１８０をベアリングハウジング２およびタービンハウジング４内に同時に保持することが可能となる。作業性を向上することが可能となる。
【００６３】
以上、添付図面を参照しながら実施形態について説明したが、本開示は上記の実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本開示は、複数のノズルベーンを駆動するノズル駆動機構を備える過給機に利用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
Ｃ  過給機
２  ベアリングハウジング
４  タービンハウジング
９  タービンインペラ
２０  ノズル駆動機構
３０  サポートリング
３１  本体部
３２  フランジ部（被挟持部）
３３ｅ  遮熱部
６２  ノズルベーン
１３０  サポートリング
１３１  本体部
１３２  フランジ部（被挟持部）
１８０  遮熱板
１８０ａ  外径端部
１８０ｃ  遮熱部
１８０ｄ  内径端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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