(57)【要約】  部品点数を削減しつつ、座り心地を向上できるシートバックフレーム（１０）を提供する。左右一対のサイドフレーム（１１，１２）間に配置される背面板（１４）が、互いに一体成形される合成樹脂製のサイドフレーム（１１，１２）及びアッパーフレーム（１３）の少なくとも一方と一体成形される。背面板（１４）を板厚方向に貫通する左右一対の側部スリット（１５）が上下方向に延びる。一対の側部スリット（１５）間で背面板（１４）の後面側に接触部（２１ｃ）が接触する。移動部（２２）が接触部（２１ｃ）を上下方向および前後方向の少なくとも一方に移動させる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右に所定間隔を隔てて配置される一対の合成樹脂製のサイドフレームと、
前記サイドフレームの上部間を連結して前記サイドフレームと一体成形されたアッパーフレームと、
一対の前記サイドフレーム間に配置される、前記アッパーフレーム及び前記サイドフレームの少なくとも一方と一体成形された背面板と、
前記背面板を板厚方向に貫通して上下方向に延びる左右一対の側部スリットと、
一対の前記側部スリット間で前記背面板の後面側に接触する接触部と、
一対の前記側部スリットよりも外側の前記背面板、又は、前記サイドフレームに設けられる、前記接触部を上下方向および前後方向の少なくとも一方に移動させる移動部とを備えるシートバックフレーム。
【請求項２】
前記背面板は、前記接触部が接触する位置よりも下方を板厚方向に貫通して下部スリットが形成され、
前記下部スリットは、一対の前記側部スリットと連続する請求項１記載のシートバックフレーム。
【請求項３】
前記背面板は、一対の前記側部スリット間において、上方に連続する部位よりも前後方向の曲げ剛性が低い低剛性部を備える請求項１又は２に記載のシートバックフレーム。
【請求項４】
前記背面板は、一対の前記側部スリット間を板厚方向に貫通する、前記側部スリットと非連続の貫通孔を備える請求項１から３のいずれかに記載のシートバックフレーム。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに支持されるバックパッドとを備え、
前記バックパッドは、センター部と、
前記センター部の左右方向両側に設けられる、前記センター部に対して着座者側へ張り出すサイド部とを備え、
前記側部スリットは、正面視において前記センター部および前記サイド部の境界と重なる、又は、前記センター部と前記サイド部との境界よりも前記センター部側に位置するシートバック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックフレーム及びシートバックに関する。特に、本発明は、部品点数を削減しつつ、座り心地を向上できるシートバックフレーム及びシートバックに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載される車両用シートのシートバックフレームには、着座者の上体の背面を支持体で支持し、着座者への支持体の押出量を変化させることで、着座者の好みに応じて支持体による着座者のサポート性を調整するものが知られている（特許文献１）。特許文献１の支持体は、着座者の腰を支持するサポートプレートと、着座者の背中を支持するばねとを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１６８６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、サポートプレートとばねとの間に隙間があるため、サポートプレートの角が張り出す等により、着座者の背面に部分的に荷重が集中し、着座者が違和感を覚えることがある。また、着座者の背面をサポートプレートとばねとで支持するため、部品点数が増えるという問題点がある。【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされた。本発明は、部品点数を削減しつつ、座り心地を向上できるシートバックフレーム及びシートバックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために本発明のシートバックフレームは、左右に所定間隔を隔てて配置される一対の合成樹脂製のサイドフレームと、前記サイドフレームの上部間を連結して前記サイドフレームと一体成形されたアッパーフレームと、一対の前記サイドフレーム間に配置される、前記アッパーフレーム及び前記サイドフレームの少なくとも一方と一体成形された背面板と、前記背面板を板厚方向に貫通して上下方向に延びる左右一対の側部スリットと、一対の前記側部スリット間で前記背面板の後面側に接触する接触部と、一対の前記側部スリットよりも外側の前記背面板、又は、前記サイドフレームに設けられる、前記接触部を上下方向および前後方向の少なくとも一方に移動させる移動部とを備える。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載のシートバックフレームによれば、一対の側部スリット間の合成樹脂製の背面板が、移動部により移動する接触部によって押される。そのため、側部スリット間の背面板を上下方向に亘って滑らかに撓み変形させることができる。これにより、背面板からの荷重が着座者の背面に部分的に集中することを抑制できる。その結果、着座時の違和感を抑制でき、座り心地を向上できる。【０００８】
サイドフレームとアッパーフレームと背面板とが合成樹脂製の一体成形品であるので、複数の部材を組み立てる場合に比べて部品点数を削減できる。これらの結果、部品点数を削減しつつ、座り心地を向上できる。【０００９】
請求項２記載のシートバックフレームによれば、背面板は、接触部が接触する位置よりも下方を板厚方向に貫通して下部スリットが形成される。一対の側部スリットと下部スリットとが連続する。これにより、請求項１の効果に加え、接触部により押される背面板の変形自由度を向上できると共に、背面板を撓み変形させ易くできる。【００１０】
請求項３記載のシートバックフレームによれば、背面板は、一対の側部スリット間において、上方に連続する部位よりも前後方向の曲げ剛性が低い低剛性部を備える。低剛性部を起点にして背面板を撓み変形させ易くできるので、低剛性部の位置により背面板の変形の仕方を特定できる。従って、請求項１または２の効果に加え、一対の側部スリット間の背面板の変形の自由度をより向上できる。【００１１】
請求項４記載のシートバックフレームによれば、背面板は、一対の側部スリット間を板厚方向に貫通する貫通孔を備える。貫通孔により背面板の曲げ剛性が低下するので、貫通孔を起点にして背面板を撓み変形させ易くできる。貫通孔の位置により背面板の変形の仕方を特定できるので、背面板の変形の自由度をより向上できる。【００１２】
貫通孔と側部スリットとが連続している場合には、貫通孔の上下で背面板がねじれ易い。そのため、貫通孔を起点にして背面板が折れ曲がる可能性がある。貫通孔と側部スリットとが非連続なので、貫通孔の上下で背面板がねじれることを抑制して、背面板が折れ曲がることを抑制できる。これらの結果、請求項１から３のいずれかの効果に加え、背面板の耐久性を確保しつつ、貫通孔により背面板の変形の自由度をより向上できる。【００１３】
請求項５記載のシートバックによれば、請求項１から４のいずれかに記載のシートバックフレームにバックパッドが支持される。バックパッドのセンター部により着座者の背面の中央が支持される。センター部の左右方向両側に設けられるサイド部がセンター部に対して着座者側へ張り出される。そのため、サイド部により着座者の左右方向への揺れを抑制できる。側部スリットは、正面視においてセンター部およびサイド部の境界と重なる。又は、側部スリットは、正面視においてセンター部およびサイド部の境界よりもセンター部側に位置する。これにより、背面板でサイド部が押されることを抑制できると共に、センター部を背面板で着座者側へ押すことができる。その結果、サイド部の形状変化を抑制しつつ、センター部を介して背面板で着座者を支持できる。よって、請求項１から４のいずれかの効果に加え、サイド部による着座者の揺れ抑制性能の変化を抑制しつつ、背面板による着座者のサポート性を調整できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施の形態における車両用シートの斜視図である。
【図２】シートバックフレームの斜視図である。
【図３】シートバックフレームの正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線におけるシートバックフレームの切断部端面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線におけるシートバックの切断部端面図である。
【図６】第２実施の形態におけるシートバックフレームの正面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線におけるシートバックフレームの切断部端面図である。
【図８】第３実施の形態におけるシートバックフレームの正面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線におけるシートバックフレームの切断部端面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線におけるシートバックフレームの切断部端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明の第１実施の形態における車両用シート１について説明する。図１は、本発明の第１実施の形態における車両用シート１の斜視図である。
【００１６】
図１に示すように、車両用シート１は、自動車等に搭載されるシートである。車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とを備える。シートクッション２の後端にシートバック３が配置される。シートバック３の上端にヘッドレスト４が取り付けられる。シートクッション２に着座者が着座すると、シートバック３が着座者の背もたれとなる。また、ヘッドレスト４が着座者の頭部を支える。
【００１７】
図２及び図３を参照して、シートバック３のフレームであるシートバックフレーム１０（以下「フレーム１０」と称す）について説明する。図２はフレーム１０の斜視図である。図３はフレーム１０の正面図である。なお、図３ではリクライニング装置５の図示が省略される。
【００１８】
図２及び図３に示すように、フレーム１０は、一対のサイドフレーム１１，１２と、アッパーフレーム１３と、背面板１４とを備える。一対のサイドフレーム１１，１２は、左右に所定間隔を隔てて配置される部位である。アッパーフレーム１３は、サイドフレーム１１，１２の上部間を連結する部材である。背面板１４は、一対のサイドフレーム１１，１２間に配置される部材である。サイドフレーム１１，１２とアッパーフレーム１３と背面板１４とは、合成樹脂製の一体成形品である。これにより、サイドフレーム１１，１２及びアッパーフレーム１３と背面板１４とを別途設け、それら複数の部材を組み立てる場合に比べて、フレーム１０の部品点数を削減できる。なお、サイドフレーム１１，１２、アッパーフレーム１３及び背面板１４を構成する合成樹脂としては、エンジニアリング樹脂に強化繊維を複合した繊維強化樹脂が好ましい。
【００１９】
アッパーフレーム１３には、ヘッドレスト４から下方に突出する左右一対のロッド（図示せず）が挿入される取付孔１３ａが設けられる。サイドフレーム１１，１２には、支持板１３ｂが架け渡される。支持板１３ｂは、アッパーフレーム１３の下方に位置する。支持板１３ｂは、サイドフレーム１１，１２及び背面板１４と一体成形される。支持板１３ｂには、取付孔１３ａに対応する位置に支持孔１３ｃが設けられる。ヘッドレスト４のロッドを取付孔１３ａ及び支持孔１３ｃに挿入することで、フレーム１０にヘッドレスト４を安定して取り付けできる。
【００２０】
サイドフレーム１１，１２の下端には、シートクッション２の後端とシートバック３の下端とを連結するリクライニング装置５が取り付けられる。リクライニング装置５は、シートクッション２に対してシートバック３の傾斜角度を調整する装置である。リクライニング装置５は、主に鋼材から構成される。
【００２１】
背面板１４は、側縁がサイドフレーム１１，１２に連結されると共に、上縁がアッパーフレーム１３に連結されるパネルである。背面板１４は、板厚方向に貫通して左右一対の側部スリット１５及び下部スリット１６が形成される。一対の側部スリット１５は、上下方向に延び、左右に所定間隔を隔てて左右対称に設けられる。下部スリット１６は、一対の側部スリット１５の下端同士を繋ぐ。これにより、側部スリット１５と下部スリット１６とが連続した切れ目となる。
【００２２】
背面板１４は、側部スリット１５と、下部スリット１６と、側部スリット１５の上端を結んだ仮想線Ｌ１とで囲まれた部分を中央板１７とする。背面板１４の中央板１７以外の部分を周辺板１８とする。合成樹脂製の中央板１７の上縁が周辺板１８と連続している。しかし、中央板１７の側縁および下縁が周辺板１８と連続していない。そのため、中央板１７へ板厚方向（前後方向）に荷重を入力することで、中央板１７を容易に撓み変形させることができる。
【００２３】
側部スリット１５及び下部スリット１６は、幅が５ｍｍ以上、１０ｍｍ以下であることが好ましい。側部スリット１５及び下部スリット１６の幅が５ｍｍよりも小さい場合には、中央板１７と周辺板１８とが互いに干渉するおそれがある。側部スリット１５及び下部スリット１６の幅が１０ｍｍよりも大きい場合には、背面板１４による着座者のサポート性が低下する。
【００２４】
側部スリット１５及び下部スリット１６の幅を５ｍｍ以上、１０ｍｍ以下に設定することで、中央板１７と周辺板１８とを互いに干渉し難くできると共に、背面板１４による着座者のサポート性を確保できる。また、側部スリット１５及び下部スリット１６の幅が大きい程、側部スリット１５及び下部スリット１６により背面板１４の前後の通気性を向上できる。その結果、車両用シート１に着座者が着座したときの快適性を向上できる。
【００２５】
側部スリット１５及び下部スリット１６は、背面板１４の成形時に設けられる。なお、背面板１４の成形後に側部スリット１５及び下部スリット１６に相当する部分を除去して、側部スリット１５及び下部スリット１６を設けることも可能である。背面板１４の成形後に側部スリット１５及び下部スリット１６を設ける場合には、中央板１７の形状が周辺板１８の形状に制約される。そのため、中央板１７の形状の自由度が低い。
【００２６】
本実施の形態では背面板１４の成形時において、中央板１７の側縁および下縁と周辺板１８とが連続していない。これにより、周辺板１８の形状に対して中央板１７の形状を大きく異ならせて背面板１４を成形できる。即ち、中央板１７の形状の自由度を高くできる。これにより、中央板１７の下方側を周辺板１８に対して、前方へ向かって凸の円弧状に張り出すように張出部１７ａを形成できる。張出部１７ａにより着座者の腰のサポート性を向上できる。
【００２７】
フレーム１０は、周辺板１８に対して中央板１７を押し出す押出機構２０を備える。押出機構２０は、ワイヤ２１と、移動部２２とを備える。移動部２２は、サイドフレーム１１に設けられる。
【００２８】
ワイヤ２１は、鋼製の丸棒を曲げて形成される部材である。ワイヤ２１は、サイドフレーム１１，１２に架け渡される部材である。ワイヤ２１の第１端２１ａが移動部２２に支持される。ワイヤ２１の第２端２１ｂがサイドフレーム１２に回転可能に支持される。ワイヤ２１は、側部スリット１５を通って中央板１７の後面まで延びる。ワイヤ２１は、中央部分が中央板１７の後面に接触する接触部２１ｃである。接触部２１ｃは、第２端２１ｂに対して偏心して設けられる。接触部２１ｃは、中央板１７（張出部１７ａ）の下縁側に接触する。
【００２９】
移動部２２は、プレート２３と、回転軸２４と、回転部２５と、駆動部２６とを備える。プレート２３は、サイドフレーム１１の内側（サイドフレーム１２側）に取り付けられる鋼製の部材である。回転軸２４は、プレート２３とサイドフレーム１１との間に架け渡される鋼製の部材である。回転部２５は、回転軸２４に回転可能に支持される鋼製の部材である。駆動部２６は、回転部２５を駆動させる装置である。駆動部２６は、サイドフレーム１１の外側に設けられる。駆動部２６は、スイッチ（図示せず）を操作することで駆動するモータ（図示せず）によって回転軸２４を中心に回転部２５を回転させる。
【００３０】
プレート２３には回転軸２４を中心とした円弧状の長孔２７が形成される。その長孔２７にワイヤ２１の第１端２１ａが挿入される。長孔２７を貫通したワイヤ２１の第１端２１ａは回転部２５に固定される。回転軸２４の軸心と第２端２１ｂの軸心とが同一の軸心Ｃ１である。そのため、駆動部２６により回転軸２４を中心に回転部２５を回転させることで、ワイヤ２１が第２端２１ｂ及び回転軸２４（軸心Ｃ１）を中心に回転する。
【００３１】
従って、駆動部２６を駆動させるスイッチを操作することで、軸心Ｃ１に対して偏心する接触部２１ｃが軸心Ｃ１を中心とした円弧上を移動する。なお、ワイヤ２１の第１端２１ａが長孔２７に挿入されるので、ワイヤ２１の回転（接触部２１ｃの移動）が長孔２７により規制される。図２及び図３では、長孔２７の後端にワイヤ２１の第１端２１ａが位置している。
【００３２】
次に図４を参照してフレーム１０の機能について説明する。図４は図３のＩＶ−ＩＶ線におけるフレーム１０の切断部端面図である。図４は、接触部２１ｃが最も後方側に位置する場合の接触部２１ｃ及び中央板１７が実線で図示される。図４は、接触部２１ｃが最も前方側に位置する場合の接触部２１ｃ及び中央板１７が二点鎖線で図示される。
【００３３】
図４に示すように、中央板１７の上縁が周辺板１８と連続し、中央板１７の後面に接触部２１ｃが接触する。これにより、フレーム１０を有するシートバック３に着座者がもたれても、中央板１７が後方に撓むことを抑制できる。そのため、中央板１７による着座者の背面のサポート性を確保できる。特に、張出部１７ａによる腰のサポート性を確保できる。
【００３４】
なお、下部スリット１６により中央板１７の下縁が周辺板１８と連続していない。そのため、接触部２１ｃよりも中央板１７の下縁側に着座者がもたれると中央板１７が後方へ撓み易い。本実施の形態では、接触部２１ｃが中央板１７の下縁側に接触する。そのため、フレーム１０を有するシートバック３に着座者がもたれても、中央板１７全体が撓むことを抑制できる。その結果、中央板１７による着座者の背面のサポート性を向上できる。
【００３５】
接触部２１ｃが図４の実線の位置にある場合、中央板１７は接触部２１ｃに押されていない。駆動部２６（図３参照）により軸心Ｃ１を中心にして矢印Ａ方向に接触部２１ｃを移動させることで、中央板１７が接触部２１ｃに押されて撓み変形する。図４の二点鎖線の位置まで接触部２１ｃが移動することで、中央板１７が実線で示す状態から二点鎖線で示す状態に撓み変形する。二点鎖線で示す状態では、中央板１７が最も着座者側へ押し出されている。
【００３６】
着座者の好みに応じて接触部２１ｃの位置を調整することで、着座者への中央板１７の押出量を調整できる。その結果、中央板１７による着座者の背面のサポート性を着座者の好みに応じて調整できる。特に、本実施の形態では、中央板１７の張出部１７ａが接触部２１ｃに押されるので、張出部１７ａによる腰のサポート性を着座者の好みに応じて調整できる。
【００３７】
合成樹脂製の中央板１７の上縁が周辺板１８と連続している。側部スリット１５及び下部スリット１６により中央板１７の側縁および下縁が周辺板１８と連続していない。そのため、中央板１７を上下方向に亘って滑らかに撓み変形させることができる。これにより、中央板１７からの荷重が着座者の背面に部分的に集中することを抑制できるので、着座時の違和感を抑制できる。その結果、フレーム１０を有する車両用シート１の座り心地を向上できる。
【００３８】
特に、下部スリット１６により中央板１７の下縁が周辺板１８と連続していないので、中央板１７の下縁を周辺板１８から大きく離すことができる。即ち、下部スリット１６により中央板１７の変形自由度を向上できると共に、中央板１７を撓み変形させ易くできる。
【００３９】
次に図５を参照してフレーム１０とバックパッド３０との関係を説明する。図５は図１のＶ−Ｖ線におけるシートバック３の切断部端面図である。図５に示すように、シートバック３は、フレーム１０を覆うようにバックパッド３０がフレーム１０に支持され、バックパッド３０がカバー３１で覆われて形成される。カバー３１は、主にファブリックや合成皮革または皮革等から構成される部材である。
【００４０】
バックパッド３０は、弾力性のある軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂製の部材である。バックパッド３０は、主にフレーム１０の着座者側に設けられる。バックパッド３０は、センター部３２と、サイド部３３とを備える。センター部３２は、バックパッド３０の左右方向中央の部位である。サイド部３３は、センター部３２の左右方向両側に設けられる部位である。
【００４１】
センター部３２は、着座者の背面の左右方向中央を支持するクッション材である。サイド部３３は、着座者の左右方向への揺れを抑制するクッション材である。サイド部３３は、センター部３２に対して着座者側へ張り出す。センター部３２とサイド部３３との境界には、フック（図示せず）を介してカバー３１を吊り込むための溝部３４が形成される。
【００４２】
正面視において（中央板１７の前面側から見て）、側部スリット１５と溝部３４（センター部３２とサイド部３３との境界）とが重なる。そのため、中央板１７でサイド部３３が押されることを抑制できると共に、中央板１７でセンター部３２を押すことができる。これにより、サイド部３３の形状変化を抑制しつつ、着座者の好みに応じて調整された中央板１７でセンター部３２を介して着座者を支持できる。その結果、サイド部３３による着座者の揺れ抑制性能の変化を抑制しつつ、中央板１７による着座者のサポート性を調整できる。
【００４３】
なお、正面視において、側部スリット１５の幅内に溝部３４が含まれる場合や、正面視において、溝部３４よりもセンター部３２側に側部スリット１５が位置する場合には、中央板１７でサイド部３３が押されることをより抑制できる。その結果、サイド部３３による着座者の揺れ抑制性能の変化をより抑制できる。
【００４４】
次に図６及び図７を参照して第２実施の形態におけるシートバックフレーム４０（以下「フレーム４０」と称す）について説明する。第１実施の形態では、下部スリット１６により中央板１７の下縁と周辺板１８とが連続していない場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、中央板１７の下縁と周辺板１８とが連続している場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。
【００４５】
図６は第２実施の形態におけるフレーム４０の正面図である。図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線におけるフレーム４０の切断部端面図である。図７は、接触部５１ｃが最も後方側に位置する場合の接触部５１ｃ及び中央板４３が実線で図示される。図７は、接触部５１ｃが最も前方側に位置する場合の接触部５１ｃ及び中央板４３が二点鎖線で図示される。
【００４６】
図６に示すように、フレーム４０の背面板４１は、サイドフレーム１１，１２及びアッパーフレーム１３と一体成形される合成樹脂製のパネルである。背面板４１の側縁がサイドフレーム１１，１２に連結される。背面板４１の上縁がアッパーフレーム１３に連結される。背面板４１は、板厚方向に貫通して左右一対の側部スリット１５が形成される。
【００４７】
背面板４１は、側部スリット１５の上端を結ぶように前方へ窪む凹部４２が形成される。背面板４１は、側部スリット１５と、凹部４２と、側部スリット１５の下端を結んだ仮想線Ｌ２とで囲まれた部分を中央板４３とする。背面板４１の中央板４３以外の部分を周辺板４４とする。
【００４８】
なお、中央板４３及び周辺板４４を上下方向に平面状に伸ばしたとき、中央板４３の上下方向の寸法が周辺板４４の上下方向の寸法よりも大きく設定される。これにより、上縁および下縁が周辺板４４と連続する中央板４３を撓み変形させることができる。
【００４９】
フレーム４０の押出機構５０は、ワイヤ５１と、移動部５２とを備える。ワイヤ５１は、鋼製の丸棒を曲げて形成される部材である。ワイヤ５１は、サイドフレーム１１，１２に架け渡される。ワイヤ５１の第１端５１ａがサイドフレーム１１を貫通しつつサイドフレーム１１に回転可能に支持される。ワイヤ５１の第２端５１ｂがサイドフレーム１２に回転可能に支持される。ワイヤ５１の第１端５１ａと第２端５１ｂとは軸心Ｃ２が同一なので、第１端５１ａ及び第２端５１ｂの軸心Ｃ２を中心にワイヤ５１を回転させることができる。
【００５０】
ワイヤ５１は、側部スリット１５を通って中央板４３の後面まで延びる。ワイヤ５１は、中央部分が中央板４３の後面に接触する接触部５１ｃである。接触部５１ｃは、第１端５１ａ及び第２端５１ｂに対して偏心して設けられる。接触部５１ｃは、中央板４３の上下方向中央に接触する。
【００５１】
移動部５２は、主に鋼材から構成され、サイドフレーム１１の外側に設けられる。移動部５２は、回転部５３と、レバー５４と、ロック部（図示せず）とを備える。回転部５３は、サイドフレーム１１を貫通したワイヤ５１の第１端５１ａが固定される部材である。レバー５４は、軸心Ｃ２を中心に回転部５３を手動で回転させる部材である。ロック部は、回転部５３の回転をロックする部材である。なお、回転部５３は、軸心Ｃ２を中心とした回転量が制限されている。
【００５２】
ロック部によるロックを解除した状態で、着座者がレバー５４を操作することで、回転部５３が軸心Ｃ２を中心に回転する。これにより、回転部５３に固定されるワイヤ５１も軸心Ｃ２を中心に回転する。接触部５１ｃが軸心Ｃ２に対して偏心して設けられるので、レバー５４の操作により軸心Ｃ２を中心とした円弧上を接触部５１ｃが移動する。
【００５３】
図７に示すように、中央板４３の上縁および下縁と周辺板４４とが連続しているので、中央板４３を撓み難くできる。そのため、フレーム４０を有するシートバックに着座者がもたれても、中央板４３が後方に撓むことを抑制できる。そのため、中央板４３による着座者の背面のサポート性を確保できる。
【００５４】
接触部５１ｃが図７の実線の位置にある場合、中央板４３は接触部５１ｃに押されていない。レバー５４（図６参照）により軸心Ｃ２を中心に矢印Ｂ方向へ接触部５１ｃを移動させることで、中央板４３が接触部５１ｃに押されて撓み変形する。中央板４３の上縁および下縁と周辺板４４とが連続している。そのため、着座者への中央板４３の押出量は殆ど変化しない。しかし、接触部５１ｃが図７の二点鎖線の位置へ向かう程、中央板４３が押し出される位置が上方（着座者の腰側から背中側）へ移動する。
【００５５】
中央板４３の上縁には、着座者側へ向かって窪む凹部４２が形成されるので、凹部４２の下方に連続する部位よりも凹部４２の前後方向の曲げ剛性が高くなる。逆に言えば、凹部４２の下方に連続する部位（凹部４２の下縁）は、凹部４２よりも前後方向の曲げ剛性が低い低剛性部４５である。これにより、低剛性部４５を起点にして中央板４３を撓み変形させ易くできる。その結果、低剛性部４５により中央板４３の変形の自由度を向上できる。
【００５６】
第１実施の形態における接触部２１ｃの回転中心である軸心Ｃ１に対して（図４参照）、本実施の形態における接触部５１ｃの回転中心である軸心Ｃ２が上方に位置する。第１実施の形態における中央板１７では主に着座者の腰を支持する。一方、本実施の形態における中央板４３では主に着座者の背中を支持する。接触部２１ｃ，５１ｃの位置や、軸心Ｃ１，Ｃ２の位置を調整することで、中央板１７，４３による着座者のサポート性を変更できる。
【００５７】
次に図８から図１０を参照して第３実施の形態におけるシートバックフレーム６０（以下「フレーム６０」と称す）について説明する。第１，２実施の形態では、中央板１７，４３を板厚方向に貫通する貫通孔がない場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、中央板６２を板厚方向に貫通する貫通孔６３，６４，６５がある場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。
【００５８】
図８は第３実施の形態におけるフレーム６０の正面図であり、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線におけるフレーム６０の切断部端面図である。図１０は図８のＸ−Ｘ線におけるフレーム６０の切断部端面図である。図９は、空調装置８０の図示が省略される。図１０では、中央板６２とワイヤ７１との間にリブ６６の分だけ隙間が空くところ、分かり易くするために、中央板６２とワイヤ７１とを接触させて図示している。
【００５９】
図８に示すように、フレーム６０の背面板６１は、サイドフレーム１１，１２及びアッパーフレーム１３と一体成形される合成樹脂製のパネルである。背面板６１の側縁がサイドフレーム１１，１２に連結される。背面板６１の上縁がアッパーフレーム１３に連結される。背面板６１は、板厚方向に貫通して左右一対の側部スリット１５及び下部スリット１６が形成される。背面板６１は、側部スリット１５と、下部スリット１６と、側部スリット１５の上端を結んだ仮想線Ｌ１とで囲まれた部分を中央板６２とする。背面板６１の中央板６２以外の部分を周辺板１８とする。
【００６０】
中央板６２には、板厚方向に貫通して左右方向に延びる貫通孔６３，６４，６５が設けられる。また、中央板６２には、中央板６２の後面から張り出して上下に延びる左右一対のリブ６６が設けられる。リブ６６は、中央板６２と一体成形される部位である。リブ６６は、貫通孔６４の左右両側に設けられる。
【００６１】
貫通孔６３，６４，６５は、中央板６２の左右方向中央に設けられる。貫通孔６３，６４，６５は、側部スリット１５と非連続となるように設定される。貫通孔６３，６４は、中央板６２の上下に隔てて２箇所に設けられる。貫通孔６５は、貫通孔６３，６４よりも幅が広く、貫通孔６３，６４間に設けられる。
【００６２】
フレーム６０の押出機構７０は、ワイヤ７１と、移動部７２とを備える。ワイヤ７１は、鋼製の丸棒である。ワイヤ７１は、サイドフレーム１１，１２間に架け渡される。ワイヤ７１は、中央板６２の後面側（リブ６６）に接触する。
【００６３】
移動部７２は、サイドフレーム１１，１２にワイヤ７１を移動可能に保持するものである。移動部７２は、ロッド７３と、挿入部７４，７５と、駆動部７６とを備える。ロッド７３は、上下方向に延びる鋼製の丸棒である。ロッド７３は、サイドフレーム１１，１２の内側に配置される。ロッド７３の両端がサイドフレーム１１，１２にストッパ部７７を介して固定される。挿入部７４，７５は、ロッド７３が挿入されてワイヤ７１の両端がそれぞれ固定される鋼製の部材である。挿入部７４，７５は、ロッド７３に沿って上下に移動する。
【００６４】
駆動部７６は、サイドフレーム１１に設けられる装置である。駆動部７６は、サイドフレーム１１の一部を取り除いてサイドフレーム１１に嵌め込まれる。駆動部７６は、スイッチ（図示せず）を操作することで駆動するモータ（図示せず）により挿入部７４をロッド７３に沿って上下に移動させる。ストッパ部７７は、ロッド７３に沿った挿入部７４，７５の移動を規制する部材である。
【００６５】
図９に示すように、リブ６６が中央板６２の上下方向の一部（ワイヤ７１が移動可能な領域）に設けられるので、その中央板６２の一部が上下方向に撓み難くなる。そのため、リブ６６がワイヤ７１により押されることで、中央板６２の左右方向中央に対してリブ６６側を着座者側へ張り出すように中央板６２を撓ませることができる。このように撓んだ中央板６２により、横揺れに対する着座者の安定性を確保できる。
【００６６】
図１０に示すように、背面板６１（周辺板１８）の後面には、空調装置８０が取り付けられる。空調装置８０から貫通孔６５までフレキシブルホースからなるダクト８１が延びる。ダクト８１の先端にはフランジ８２が形成される。貫通孔６５周縁の中央板６２の後面にフランジ８２がボルト（図示せず）等で取り付けられる。空調装置８０は、車両本体の空調機器（図示せず）から送られてきた空気を、ダクト８１及び貫通孔６５を介して背面板６１の後面から前面へ送る。これにより、着座者の背面の蒸れを抑制したり、着座者の背面を暖めたりできるので、着座時の快適性を向上できる。
【００６７】
なお、空調装置８０は、車両本体の空調機器から空気が送られてくるものに限らず、車内の空気を、ダクト８１を介して貫通孔６５から着座者側へ送ることも可能である。これにより、着座者の背面の蒸れを抑制できる。また、ダクト８１のフランジ８２が中央板６２に取り付けられる場合に限らない。フランジ８２を省略して、ダクト８１を中央板６２に固定せず、ダクト８１の先端を貫通孔６５に向けて配置することも可能である。
【００６８】
さらに、中央板６２には、貫通孔６３，６４が設けられるので、中央板６２の前後の通気性を貫通孔６３により確保できる。これにより、着座者の背面の蒸れを抑制でき、着座時の快適性を確保できる。
【００６９】
ワイヤ７１が図１０の実線の位置にある場合、ワイヤ７１が中央板６２を押圧している。移動部７２（図９参照）によりワイヤ７１を矢印Ｄ方向に移動させることで、中央板６２がワイヤ７１に更に押されて撓み変形する。
【００７０】
中央板６２には貫通孔６３，６４，６５が設けられるので、貫通孔６３，６４，６５の左右両側における中央板６２の剛性が低下する。しかし、本実施の形態では、貫通孔６４の左右両側にリブ６６が設けられるので、リブ６６により貫通孔６４の左右両側における中央板６２の剛性を確保できる。貫通孔６５の周縁にダクト８１のフランジ８２が取り付けられるので、フランジ８２により貫通孔６５の左右両側における中央板６２の剛性を確保できる。
【００７１】
即ち、本実施の形態では、貫通孔６３の左右両側における中央板６２が、上方に連続する部位よりも前後方向の曲げ剛性が低い低剛性部６２ａ（図８参照）である。その結果、低剛性部６２ａ（貫通孔６３）を起点にして中央板６２を撓み変形させ易くできる。貫通孔６３の位置や寸法を変えることで、中央板６２の変形の仕方を特定できる。その結果、中央板６２の変形の自由度を向上できる。
【００７２】
貫通孔６３，６４，６５と側部スリット１５とが連続している場合には、貫通孔６３，６４，６５の上下で中央板６２がねじれ易い。そのため、貫通孔６３，６４，６５を起点にして中央板６２が折れ曲がる可能性がある。本実施の形態では、貫通孔６３，６４，６５と側部スリット１５とが連続していないので、貫通孔６３，６４，６５の上下で中央板６２がねじれることを抑制して中央板６２が折れ曲がることを抑制できる。この結果、中央板６２の耐久性を確保できる。
【００７３】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、車両用シート１、フレーム１０，４０，６０、バックパッド３０等の形状は一例であり、種々の形状を採用することは当然である。
【００７４】
上記各実施の形態では、移動部２２，５２，７２が右側のサイドフレーム１１に設けられるフレーム１０，４０，６０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。フレーム１０，４０，６０の左右を反転することは当然可能である。
【００７５】
上記各実施の形態では、一対の側部スリット１５とサイドフレーム１１，１２との間に周辺板１８，４４が設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。背面板１４，４１，６１の側縁に側部スリット１５を設け、側部スリット１５とサイドフレーム１１，１２との間に周辺板１８，４４を設けないことは当然可能である。
【００７６】
上記各実施の形態では、背面板１４，４１，６１の側縁がサイドフレーム１１，１２に連結され、背面板１４，４１，６１の上縁がアッパーフレーム１３に連結される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。背面板１４，４１，６１の側縁とサイドフレーム１１，１２とを非連結にしたり、背面板１４，４１，６１の上縁とアッパーフレーム１３とを非連結にしたりすることは当然可能である。
【００７７】
上記各実施の形態では、押出機構２０，５０，７０の各部が主に鋼製である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。鋼材以外の金属や合成樹脂を押出機構２０，５０，７０に用いることは当然可能である。
【００７８】
上記第１実施の形態では、バックパッド３０が軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂製である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。バックパッド３０の材質は適宜変更可能である。発泡合成樹脂以外の他の材質としては、例えば、合成樹脂製等の繊維をウレタン等のバインダで硬化（結合）したもの、合成樹脂製の繊維を熱で溶融して互いに溶着させたもの等が挙げられる。
【００７９】
上記第２実施の形態では、側部スリット１５の上端を結ぶように凹部４２が形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。側部スリット１５の上端以外を左右方向に結ぶように凹部４２を形成することは当然可能である。また、凹部４２を複数設けることが可能である。凹部４２の下方に連続する部位が低剛性部４５であるので、凹部４２（低剛性部４５）の位置や数を適宜設定することにより、中央板４３の変形の仕方を特定できる。その結果、中央板４３の変形の自由度を向上できる。
【００８０】
上記第３実施の形態では、移動部７２によりワイヤ７１を上下方向に移動させる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。移動部７２のロッド７３を前後方向に延ばして配置することで、移動部７２によりワイヤ７１を前後方向に移動させることは当然可能である。
【００８１】
上記第２実施の形態では、凹部４２の下方に連続する部位が低剛性部４５である場合について説明し、上記第３実施の形態では、貫通孔６３の左右両側における中央板６２が低剛性部６２ａである場合について説明した。しかし、必ずしもこれに限られるものではない。中央板の一部の板厚を厚くして、その板厚を厚くした部分の下方に連続する部位を低剛性部とすることが可能である。中央板の一部の板厚を薄くして、その板厚を薄くした部分を低剛性部とすることも可能である。また、中央板に段差を設けて、その段差の下方に連続する部位を低剛性部とすることも可能である。中央板にノッチを設けて、そのノッチを設けた部分を低剛性部とすることも可能である。
【００８２】
上記第３実施の形態では、中央板６２の後面に設けられるリブ６６をワイヤ７１で押す場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。中央板の後面に左右一対のリブを設け、リブ間の中央板をワイヤ（接触部）で押すように構成することは当然可能である。これにより、ワイヤ（接触部）の中央板に沿った移動をリブで案内できる。
【００８３】
また、上記各実施の形態のいずれかの一部または全部を、他の実施の形態の一部または全部と組み合わせることは可能である。また、上記各実施の形態のうちの一部の構成を省略することも可能である。例えば、第１実施の形態における押出機構２０と、第２実施の形態における押出機構５０と、第３実施の形態における押出機構７０とをそれぞれ交換することは当然可能である。また、第２実施の形態における中央板４３に設けられる凹部４２を第１，３実施の形態における中央板１７，６２に凹部４２を設けることは当然可能である。また、第２実施の形態における凹部４２を省略することも可能である。
【符号の説明】
【００８４】
１０，４０，６０  シートバックフレーム
３    シートバック
１１，１２  サイドフレーム
１３  アッパーフレーム
１４，４１，６１  背面板
１５  側部スリット
１６  下部スリット
２１ｃ，５１ｃ  接触部
２２，５２，７２  移動部
３０  バックパッド
３２  センター部
３３  サイド部
４５，６２ａ  低剛性部
６３，６４，６５  貫通孔
７１  ワイヤ（接触部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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